natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Med brev af 24. december 2014 opdaterede det indiske generaldirektorat for civil luftfart (DGCA) Kommissionen om de afhjælpende foranstaltninger, som DGCA havde iværksat som følge af den beslutning, USA's Federal Aviation Administration (FAA) havde truffet om at nedjustere Indiens status for overholdelse fra kategori 1 til kategori 2 som følge af de mangler, der blev påvist ved en audit inden for rammerne af programmet for evaluering af den internationale luftfartssikkerhed (IASA).
The evidence of the revocation of these two Air Operator Certificates and the facts presented during the technical meeting of GCAA aviation safety oversight arrangements were deemed sufficient to conclude that operations by Meridian Airways LTD and Airlift International (GH) LTD had ceased.
Det fremgik også af brevet, at FAA havde gennemført en fornyet vurdering af Indiens DGCA i december 2014.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove Meridian Airways LTD from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 and Airlift International (GH) LTD from Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
Den 8. april 2015 bekendtgjorde FAA, at Indiens IASA-overholdelsesstatus var opjusteret fra kategori 2 til kategori 1.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of lack of compliance with international safety standards, the Commission may be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Kommissionen hilste i sit brev af 10. april 2015 til Indiens DGCA den positive beslutning fra FAA om at opjustere Indiens IASA-overholdelsesstatus velkommen, men gentog, at Indiens DGCA fortsat vil skulle holde kontakt med Kommissionen for at levere jævnlige opdateringer vedrørende DGCA's opfyldelse af sine internationale sikkerheds- og tilsynsforpligtelser.
Air carriers from India
Den 7. maj 2015 blev der afholdt tekniske drøftelser mellem eksperter fra Kommissionen, EASA, en medlemsstat og højstående repræsentanter for Indiens DGCA.
By letter of 24 December 2014, the Indian Directorate General of Civil Aviation (‘DGCA’) provided the Commission with an update on the corrective actions undertaken by the Indian DGCA in respect to the decision of January 2014 by the United States Federal Aviation Administration (‘FAA’) to downgrade India's compliance status from category 1 to category 2, pursuant to the FAA's International Aviation Safety Assessment (‘IASA’) audit.
Ved mødet havde Indiens DGCA mulighed for at fremlægge nærmere oplysninger om de foranstaltninger, der var gennemført og havde udløst FAA's opjustering af Indiens overholdelsesstatus fra kategori 2 til kategori 1.
This letter also indicated that the FAA had carried out a reassessment of the Indian DGCA in December 2014.
Indiens DGCA forelagde nærmere oplysninger om den plan for afhjælpende foranstaltninger, der var gennemført, og specifikke detaljer om bæredygtige foranstaltninger, som var iværksat for at forbedre dets evne til at varetage tilsynet med luftfartssikkerheden.
On 8 April 2015, the FAA announced the upgrading of India's IASA audit compliance status from category 2 to category 1.
Kommissionen noterede sig de oplysninger, som blev forelagt af Indiens DGCA.
By letter of 10 April 2015 to the Indian DGCA the Commission, while welcoming the positive decision by the FAA to upgrade India's IASA compliance status, reiterated that the Indian DGCA would need to continue to engage with the Commission in respect of providing regular updates regarding the fulfilment by the Indian DGCA of its international safety and oversight obligations.
Det blev vurderet, at der ikke er behov for et driftsforbud eller driftsbegrænsninger for luftfartsselskaber, der er certificeret i Indien, men at det fortsat vil være gavnligt med tekniske drøftelser for løbende at kunne drøfte sikkerhedsspørgsmål med Indiens DGCA.
On 7 May 2015, technical consultations were held between experts from the Commission, EASA, a Member State and senior representatives from the Indian DGCA.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at der på nuværende tidspunkt ikke er nogen grund til at ændre fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen ved at optage luftfartsselskaber fra Indien på denne.
The meeting allowed the Indian DGCA to provide details of the measures it had taken that resulted in the FAA upgrading India's compliance status from category 2 to 1.
Medlemsstaterne skal fortsat kontrollere den faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsstandarder ved hjælp af opprioriterede rampeinspektioner, som udføres for indiske luftfartsselskaber i medfør af forordning (EU) nr. 965/2012.
The Indian DGCA provided details of the corrective action plan it had implemented as well as specific details of sustainable measures that it had implemented to enhance its safety oversight capability.
Luftfartsselskaber fra Indonesien
The Commission took note of the information provided by the Indian DGCA.
De jævnlige drøftelser mellem Kommissionen og Indonesiens generaldirektorat for civil luftfart (DGCA) fortsætter med henblik på at overvåge DGCA's fremskridt med hensyn til at sikre, at sikkerhedstilsynet med alle luftfartsselskaber, der er certificeret i Indonesien, er i overensstemmelse med de internationale sikkerhedsstandarder.
It was assessed that no ban or operational restrictions on air carriers certified in India are necessary, but that further technical consultations remain of benefit in order to enable discussing safety related matters with the Indian DGCA on an ongoing basis.
Efter ICAO's audit i maj 2014 færdiggjorde Indonesiens DGCA sin plan for afhjælpende foranstaltninger og er aktuelt ved at afslutte disse afhjælpende foranstaltninger.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from India.
Den 28. december 2014 var flyvning nr. QZ8501 fra luftfartsselskabet Indonesia AirAsia ude for en ulykke over Javahavet.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on Indian air carriers pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Luftfartøjet blev tilintetgjort og alle passagerer og besætningen omkom.
Air carriers from Indonesia
Indonesiens udvalg for national transportsikkerhed (NTSC) står for efterforskningen af ulykken, og der ventes en endelig rapport inden udgangen af 2015.
Regular consultations between the Commission and the Directorate General for Civil Aviation (‘DGCA’) of Indonesia continue, aiming at monitoring the progress of the DGCA of Indonesia in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Indonesia is in compliance with international safety standards.
I januar 2015 besøgte repræsentanter for Kommissionen Indonesien for at drøfte resultaterne af ICAO's audit i maj 2014, så det sikres, at niveauet for sikkerhedstilsynet med de luftfartsselskaber, som ikke længere er opført på fællesskabslisten, er tilstrækkeligt til, at der ikke er anledning til at opføre selskaberne på listen.
Following the ICAO audit of May 2014, the DGCA finalised its corrective action plan and is currently in the process of completing those corrective actions.
Kommissionens repræsentanter mødtes med Indonesiens transportminister og repræsentanter for Indonesiens DGCA, NTSC og de berørte luftfartsselskaber.
On 28 December 2014, flight QZ8501 of the air carrier Indonesia AirAsia suffered an accident over the Java Sea.
Luftfartsselskaberne gav en god præsentation af deres sikkerhedsstyringssystemer og gennemførelsen af de internationale sikkerhedsstandarder.
The aircraft was destroyed and all passengers and crew lost their lives.
Ved brev af 31. marts 2015 fremsendte DGCA omfattende oplysninger om de igangværende afhjælpende foranstaltninger til løsning af de problemer, der blev konstateret i ICAO's anmærkninger.
The Indonesian National Transportation Safety Committee (‘NTSC’) carries out the investigation into the accident and a final report is expected before the end of 2015.
Derudover gav DGCA oplysninger om sikkerhedstilsynet med de berørte luftfartsselskaber.
In January 2015, representatives of the Commission visited Indonesia to discuss the results from the ICAO audit of May 2014, in order to ensure that the level of safety oversight on those air carriers that are no longer included in the Union list remains such that there are no grounds for including them in that list.
Efter at have analyseret de fremsendte oplysninger anmodede Kommissionen om yderligere afklaringer for så vidt angår sikkerhedstilsynet med de luftfartsselskaber, der er certificeret i Indonesien, og den aktuelle liste over indehavere af AOC'er i Indonesien.
The Commission representatives met the Indonesian Minister of Transport and representatives of the DGCA of Indonesia, the National Transportation Safety Committee and the air carriers concerned.
Disse oplysninger blev fremsendt med brev af 13. maj 2015.
Those air carriers gave a good overview of their safety management systems and implementation of the international safety standards.
Der blev givet oplysninger om overvågnings- og tilsynsprogrammet for de luftfartsselskaber, der i øjeblikket ikke er omfattet af driftsforbuddet, dvs. PT.
By letter of 31 March 2015, the DGCA provided comprehensive information on the corrective actions that are in progress to resolve the problems identified by the ICAO findings.
Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua og Indonesia Air Asia.
Furthermore, the DGCA provided information on the safety oversight of the air carriers concerned.
Ud fra de forelagte oplysninger konkluderes det, at DGCA udfører sikkerhedstilsyn for de pågældende luftfartsselskaber, og at der ikke er nogen relevante sikkerhedsoplysninger, der understøtter et driftsforbud.
Following the analysis of the information that was provided, the Commission requested further clarifications with respect to the safety oversight on the air carriers certified in Indonesia and the current list of Air Operator Certificate holders in Indonesia.
I samme brev oplyste Indonesiens DGCA Kommissionen om, at AOC'erne for luftfartsselskaberne Mandala Airlines (AOC nr. 121-005), Merpati Nusantara Airlines (AOC nr. 121-002), Sky Aviation (AOC nr. 121-028 og 135-044) og Republik Express (AOC nr. 121-040) er blevet tilbagekaldt.
By letter of 13 May 2015 the additional clarifications were given.
Luftfartsselskabet Mandala Airlines bør derfor udgå af listen over undtagne luftfartsselskaber fra Indonesien, og Merpati Nusantara Airlines, Sky Aviation og Republik Express bør udgå af bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006.
Information was provided on the surveillance and oversight program on the air carriers that are currently exempted from the operating ban, namely PT.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen bør ændres for at fjerne Mandala Airlines fra listen over undtagne luftfartsselskaber, og at lade luftfartsselskaberne Merpati Nusantara Airlines, Sky Aviation og Republik Express udgå af bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006.
Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua and Indonesia Air Asia.
Luftfartsselskaber fra Iran
Based on the information provided it was concluded that the DGCA is performing safety oversight on these air carriers and that there is no relevant safety information to support a decision to impose an operating ban.
Luftfartsselskabet Iran Air, der er certificeret af Den Islamiske Republik Irans civile luftfartsorganisation, blev opført i bilag B til forordning (EF) nr. 474/2006 den 30. marts 2010 [12].
In this same letter, the DGCA of Indonesia informed the Commission that the Air Operator Certificates of the air carriers Mandala Airlines (AOC No 121-005), Merpati Nusantara Airlines (AOC No 121-002), Sky Aviation (AOC No 121-028 and 135-044) and Republik Express (AOC No 121-040) had been revoked.
Efter et EU-vurderingsbesøg på stedet blev driftsbegrænsningerne for Iran Airs flåde yderligere specificeret den 5. juli 2010 [13].
Therefore the air carrier Mandala Airlines should be removed from the list of exempted air carriers from Indonesia and Merpati Nusantara Airlines, Sky Aviation and Republik Express should be removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Iran Air har forelagt Kommissionen oplysninger om selskabets aktuelle flåde, med relevante støttedokumenter.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carrier Mandala Airlines from the list of exempted air carriers and to remove the air carriers Merpati Nusantara Airlines, Sky Aviation and Republik Express from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Luftfartsselskabet anmodede om, at luftfartøjer af typen A320 undtages fra driftsbegrænsningerne, så de kan anvendes til at beflyve Unionen.
Air carriers from Iran
Det har imidlertid endnu ikke været muligt at verificere den forelagte dokumentation ved et teknisk høringsmøde og/eller et EU-vurderingsbesøg på stedet.
The air carrier Iran Air, certified by the Civil Aviation Organisation of the Islamic Republic of Iran, was included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 on 30 March 2010 [12].
En afgørelse om, hvorvidt Iran Airs luftfartøjer af typen A320 kan få tilladelse til beflyvning, kan derfor ikke træffes for indeværende.
After a Union on-site assessment visit, the operational restrictions to the fleet of Iran Air were further specified on 5 July 2010 [13].
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at der på nuværende tidspunkt ikke er grund til at ændre fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen for så vidt angår luftfartsselskaber, der er certificeret i Iran.
Iran Air has provided the Commission information on their current fleet, supported by the relevant documentation.
Luftfartsselskaber fra Kasakhstan
The air carrier requested to exclude the aircraft type A320 from the operating restrictions in order to be able to operate those aircraft to the Union.
Kommissionen overvåger fortsat Kasakhstans gennemførelse af planerne for afhjælpende foranstaltninger efter ICAO's ICVM-besøg i landet i 2014.
However, it has not been possible to this day to verify the evidence provided through a technical meeting and/or a Union on-site assessment visit.
ICVM-besøget bekræftede løsningen af en betydelig sikkerhedsmæssig betænkelighed på området luftfartsdygtighed og overordnede fremskridt med gennemførelsen af internationale sikkerhedsstandarder.
Therefore a decision with respect to allow the operation of aircraft of the type A320 by Iran Air cannot be taken at this time.
ICAO konstaterede dog alvorlige mangler på området flyveoperationer og udvidede endda den betydelige sikkerhedsmæssige betænkelighed i forbindelse dermed.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers certified in Iran.
Den 27. april 2015 afholdtes et teknisk høringsmøde med Kasakhstans udvalg for civil luftfart (CAC), så CAC kunne opdatere Kommissionen om sine tilsynsaktiviteter og sine kort- og mellemfristede prioriteter.
Air carriers from Kazakhstan
Ifølge oplysningerne fra CAC er visse afhjælpende foranstaltninger igangsat.
The Commission continues to monitor the implementation by Kazakhstan of the Corrective Actions Plan following the 2014 ICAO Coordinated Validation Mission (‘ICVM’) in the country.
Andre afhjælpende foranstaltninger er i forskellige stader af færdiggørelse.
This ICVM confirmed the resolution of one significant safety concern in the field of airworthiness and overall progress in the implementation of international safety standards.
Ifølge CAC omfatter prioriteterne for 2015 bl.a. indførelse af en certificeringsproces for luftfartsselskaber med fem faser, udvikling af procedurer vedrørende særlige godkendelser (Special Approvals), rekruttering af yderligere teknisk personale, udvikling og gennemførelse af et sikkerhedstilsynsprogram og en inspektionsplan, indførelse af nye tjeklister for inspektioner og audit, uddannelse af inspektører og bemyndigelse af inspektører til at udføre deres tilsyns- og kontrolfunktioner.
However, ICAO found serious shortcomings in the field of air operations and even expanded the significant safety concern related to this field.
Under de tekniske drøftelser oplyste Air Astana, at CAC foretog gencertificeringen af luftfartsselskabet i april 2015.
On 27 April 2015 technical consultations took place with the Civil Aviation Committee of Kazakhstan (‘CAC’) to allow the CAC to provide the Commission with an update on its oversight activities and its short- and mid-term priorities.
Derudover gav luftfartsselskabet jævnlige opdateringer om sine flyveoperationer og uddannelses- og vedligeholdsaktiviteter.
According to the information provided by CAC, certain corrective actions have been launched.
Under de tekniske drøftelser i april 2015 oplyste luftfartsselskabet SCAT Air Company også til Kommissionen, at det allerede med succes har gennemgået den internationale luftfartssammenslutnings (IATA) driftssikkerhedsaudit, og at luftfartsselskabet sandsynligvis får udstedt et IATA-certifikat herfor ved udgangen af 2015, når der er rettet op på udestående manglende overholdelse.
Other corrective actions are at various levels of completion.
Ud fra de oplysninger, som foreligger Kommissionen, og de drøftelser, der fandt sted under de tekniske høringsmøder, konkluderes det, at Kasakhstan fortsat har problemer med at gennemføre de internationale sikkerhedsstandarder.
According to CAC, its priorities for 2015 include the introduction of a five phase Air Operator Certification process, the development of procedures for Special Approvals, the recruitment of additional technical staff, the development and implementation of a safety oversight programme and inspection plan, the introduction of new checklists for inspections and audits, the training of inspectors and the empowerment of inspectors to carry out their surveillance and control functions.
Kommissionen opfordrer på det kraftigste CAC til at intensivere sin indsats med at gennemføre de internationale sikkerhedsstandarder som er en forudsætning for, at Kommissionen vil se velvilligt på en yderligere lempelse af begrænsningerne for luftfartsselskaber, som CAC fører tilsyn med.
During the technical consultations Air Astana informed that CAC performed the recertification of the air carrier in April 2015.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at der på nuværende tidspunkt ikke er nogen grund til at ændre fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen for så vidt angår luftfartsselskaber fra Kasakhstan.
Furthermore, the air carrier provided regular updates on its flight operations, training and maintenance activities.
Medlemsstaterne skal fortsat kontrollere den faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsstandarder ved hjælp af opprioriterede rampeinspektioner, som udføres for Air Astanas luftfartøjer i medfør af forordning (EU) nr. 965/2012.
During the technical consultations of April 2015, the air carrier SCAT Air Company also informed the Commission that it has already passed an International Air Transport Association Operational Safety Audit and that the air carrier is likely to receive an International Air Transport Association Operational Safety Audit certificate by the end of 2015, pending its successful rectification of outstanding non-compliances.
Luftfartsselskaber fra Libanon
On the basis of the information that is available to the Commission and the discussions that took place during the technical consultations, it was concluded that Kazakhstan continues to face challenges in the implementation of international safety standards.
Drøftelserne med Libanons generaldirektorat for civil luftfart (DGCA) er i gang med sigte på at bekræfte, at Libanon gennemfører den plan for afhjælpende foranstaltninger, der er udarbejdet som svar på ICAO's anmærkninger og de betydelige sikkerhedsmæssige betænkeligheder ved det koordinerede valideringsbesøg (CVM) i december 2012.
The Commission strongly encourages CAC to step up its efforts in implementing international safety standards as a precondition for the Commission to consider favourably a further relaxation of the restrictions as they currently apply to air carriers under CAC oversight.
Den 9. april 2015 underrettede rådgiveren for den libanesiske transportminister under et møde i Bruxelles Kommissionen og EASA om oprettelsen af en civil luftfartsstyrelse.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Kazakhstan.
Han henviste også til forslagene om at adskille sikkerhedstilsynsfunktion og tjenesteydelsesfunktioner, som i øjeblikket begge er organiseret under Libanons DGCA.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of Air Astana pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Der blev også forelagt oplysninger om de foranstaltninger, som DGCA har iværksat sammen med ICAO.
Air carriers from Lebanon
Et hold fra ICAO's regionale kontor foretog et sikkerhedskontrolbesøg i marts 2015 for at verificere fremskridtene med at finde en løsning på den betydelige sikkerhedsmæssige betænkelighed.
Consultations with the Directorate General for Civil Aviation (‘DGCA’) of Lebanon are ongoing, aiming to confirm that Lebanon is implementing the corrective action plan that was developed in response to the findings and the Significant Safety Concern based on the ICAO Coordinated Validation Mission of December 2012.
Kommissionen leverede gennem EASA teknisk bistand ved gennemførelsen af internationale sikkerhedsstandarder til Libanons DGCA fra september 2014 til marts 2015 som led i opfølgningen af MASC-projektet (Mediterranean Aviation Safety Cell).
On 9 April 2015, the advisor to the Minister of Transport in Lebanon, during a meeting in Brussels, informed the Commission and EASA, about the establishment of a Civil Aviation Authority Board.
Aktiviteterne har hjulpet Libanons DGCA med gennemførelsen af de afhjælpende foranstaltninger, forbedring af de interne procedurer, manualer og håndbøger samt forberedelsen af en bedre organisationsstruktur.
He also referred to the proposals for the separation of the safety oversight functions from the service provision functions, which are currently both organised within the DGCA of Lebanon.
De foreliggende sikkerhedsinformationer understøtter ikke en beslutning om at indføre et driftsforbud eller driftsmæssige begrænsninger for luftfartselskaber, der er certificeret i Libanon.
Further information was provided on the steps taken by the DGCA together with ICAO.
Kommissionen mener dog, at situationen fortsat bør følges nøje.
A Regional Office Safety Team mission by ICAO took place in March 2015 to verify the progress on the actions to rectify the Significant Safety Concern.