natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bilag A — beskrivelse af groundhandling-tjenester
The direct grants before 12 December 2000 by Land Rhineland-Palatinate to FFHG amount to […] million, whereas the direct grants by Land Rhineland-Palatinate to FFHG between 2001 and 2004 amount to EUR […] million.
Bilag B — 1.0 placering, aftalte tjenester og afgifter for Hahn lufthavn
POSSIBLE STATE AID GRANTED BY FFHG TO RYANAIR AND ALL OTHER AIRLINES TRANSPORTING PASSENGERS
Bilag B2 — 1.0 placering, aftalte tjenester og afgifter for Hahn lufthavn
In 1999, FFHG attracted its first low-cost carrier, Ryanair.
Bilag 3 og tillæg 1-3 [23] til bilag B2 — 1.0
FFHG concluded three agreements with Ryanair in 1999, 2002 and 2005.
Bilag C — lufthavnsafgifter
Furthermore, FFHG introduced new airport charges in 2001 and 2006.
Bilag D — beskrivelse af pakken af groundhandling-tjenester »Hahn-Smart«
MEASURE 7: 1999 RYANAIR AGREEMENT
Bilag B3 — 1.0 placering, aftalte tjenester og afgifter for Hahn lufthavn — »hub-aftalen«
The first agreement with Ryanair entered into force with retroactive effect as of 1 April 1999, and had a duration of 5 years (the ‘1999 Ryanair agreement’).
Bilag E — Markedsføringsaftalen
Ryanair commenced operating from Frankfurt Hahn airport into London Stansted on 22 April 1999, when all essential conditions of the agreements had already been agreed upon.
Hovedaftalen, bilag A og bilag B — 1.0 er blot kopier af standardformularen.
A Deckungsbeitragsrechnung (break-even analysis) for the 1999 Ryanair agreement had been submitted by the management board of FFHG to the Supervisory Board in its meeting of 5 May 1999.
Parterne har ikke udfyldt nogen af felterne, da denne del af standardformularen ikke blev anset for gældende.
According to Germany, FFHG's Supervisory Board did not vote on the 1999 Ryanair agreement or the break-even analysis, since the conclusion of the agreement was deemed to be operational day-to-day business being within the sole competence of FFHG's Management Board.
Parterne har udfyldt bilag B2 — 1.0, for så vidt angår parternes navne, bankkonti og prisen på afisningsvæske ([…] EUR pr. liter) og varmt vand ([…] EUR pr. liter).
Table 7 summarises the charges to be paid by Ryanair under Annex 1 of the 1999 Ryanair agreement.
Bilag 3 og dets tillæg 1-3 vedrører »yderligere strategiske aftaler« mellem parterne.
Table 7
De vedrører de tekniske arrangementer for groundhandling, billettering og markedsføringsplads i lufthavnen.
Charges to be paid by Ryanair under Annex 1 of the 1999 Ryanair agreement
I henhold til bilag D gælder de afgifter for groundhandling-tjenester, der er opsummeret i tabel 9, såfremt ekspeditionstiden ikke overstiger 30 minutter.
Charge/fee/tax type
Tabel 9
Turnaround fee (per flight comprising landing charge, ramp handling and passenger clearance) [21]
Afgifter for groundhandling ved maksimal ekspeditionstid på 30 minutter
Passenger fee (per arriving passenger)
Fly med MTOW
Air security tax (per departing passenger)
Op til 5,7 ton
Under Annex 3 of the 1999 Ryanair agreement, FFHG additionally received a […] % commission on each ticket sold (cash or credit card) or issued by FFHG's ticket counters, a […] % commission on excess baggage charges collected by FFHG, EUR […] for each prepaid ticket processed by Ryanair and a […] % commission for each car rental booked through FFHG.
Op til 14 ton
Ryanair was entitled to marketing support amounting to an annual maximum of EUR […], which was to be paid by FFHG in quarterly instalments and only for the first 3 years of operation.
Op til 20 ton
The marketing support had to be used exclusively for advertisements concerning routes departing from Frankfurt Hahn airport.
Over 90 ton
MEASURE 8: 2001 SCHEDULE OF AIRPORT CHARGES
De tomme felter for fly »op til« og »over« […] ton angiver øjensynligt, at […] opkræves for fly mellem […] og […] ton [24].
On 16 October 2001, Frankfurt Hahn airport's 2001 schedule of airport charges was approved and published by the Land Rhineland-Palatinate's Transport Department.
Denne analyse bekræftes af bilag E (dvs. Hahn Smart-aftalen).
It entered retroactively into force on 1 October 2001 [22].
Den anfører i punkt 1:
As Frankfurt Hahn airport's business strategy was focused on low cost carriers, which typically operate Boeing 737 or Airbus A 319/320 aircraft with a maximum take-off weight (‘MTOW’) of approximately 50 to 80 tonnes, it introduced a zero landing and take-off charge for aircraft between 5,7 and 90 tonnes MTOW.
Beløbet for lufthavnsafgiften var fast indtil den 30. april 2004 og skulle derefter justeres efter det tyske forbrugerprisindeks, hvis dette steg med mere end […] % i forhold til året før.
Table 8 summarises the charges per aircraft for central ground handling infrastructure services to be paid by airlines under the 2001 schedule of airport charges.
Bilag E omhandler også betaling af markedsføringsstøtte.
Table 8
Ryanair har ret til følgende markedsføringsstøtte:
Charges for central ground handling infrastructure services to be paid by airlines under the 2001 schedule of airport charges
engangsbeløb på […] EUR for hver ny rute, der afgår fra Frankfurt Hahn lufthavn og etableres efter den 13. februar 2002
Charge per aircraft in EUR
rabatter på lufthavnsafgifter afhængigt af antallet af fly med base i Frankfurt Hahn lufthavn og antallet af ankommende passagerer som opsummeret i tabel 10.
MTOW up to 90 tonnes
Tabel 10
included in the take-off and landing charge
Rabatter på lufthavnsafgifter
MTOW of more than 90 tonnes
Antal fly med base i Frankfurt Hahn lufthavn
The passenger charge was set at EUR 4,35 per arriving passenger.
Markedsføringsstøtte pr. passager (EUR)
The passenger security fee based on the number of passengers aboard the aircraft when departing is EUR 4,35 per passenger, payable to Land Rhineland-Palatinate's Highways and Transport Department — Air Transport Section.
Op til 2
For each approach of an aircraft under Instrument Flight Rules, an Air Traffic Control approach charge has to be paid to the airport operator.
3 til 4
That charge for commercial or non-commercial flights is included in the landing and take-off charge if the flight is operated for purposes other than training and instruction.
5-8:
It hence is zero for aircraft to which the zero landing and take-off charge applies.
I henhold til bilag E skal der lægges moms til hver betaling eller pris i aftalen, såfremt momsloven finder anvendelse.
MEASURE 9: 2002 RYANAIR AGREEMENT
I henhold til Ryanair-aftalen 2002 betaler luftfartsselskabet således de afgifter, der er opsummeret tabel 11.
The second agreement with Ryanair is dated 14 February 2002 (the ‘2002 Ryanair agreement’) and was submitted to FFHG's Supervisory Board held on 16 November 2001.
Tabel 11
The minutes of that meeting report that the majority of the members of the Supervisory Board approved it.
Oversigt over lufthavnsafgifter, der pålægges Ryanair
The copy of the 2002 Ryanair agreement that was transmitted to the Commission is not signed.
Afisningsvæske (pr. liter)
According to Germany, although that agreement was never signed, it has nevertheless been applied by the parties since 14 February 2002.
Varmt vand (pr. liter)
According to Germany, the 2002 Ryanair agreement replaced the 1999 Ryanair agreement, and it was concluded for a period of […] years (until […]).
FORANSTALTNING 10: RYANAIR-AFTALEN 2005
Ryanair has the option to prolong the agreement on similar terms and conditions until […].
Den 4. november 2005 blev der indgået aftale om en ændring af aftalen fra 2002 (»aftale mellem Ryanair og Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH — levering af fly 6-18 — 2005-2012« (herefter »Ryanair-aftalen 2005«)).
The 2002 Ryanair agreement is based upon the Standard Ground Handling Agreement of the International Air Transport Association, which has been adapted to the needs of the parties.
Den 18. november 2005 blev indgåelsen af Ryanair-aftalen 2005 godkendt af FFHG's bestyrelse.
It consists of the following elements:
De relevante dele af Ryanair-aftalen 2005 er følgende:
The Main Agreement
Ryanair-aftalen 2005 gælder indtil […].
Annex A — Description of Ground Handling Services;
De øvrige elementer af Ryanair-aftalen 2002, herunder navnlig hovedaftalen og bilag E (dvs. Hahn Smart-aftalen), blev også forlænget indtil […].
Annex B — 1.0 Location, agreed services and charges for Frankfurt Hahn airport;
Tabel 12 viser antallet af Ryanair-fly, der skulle have base i Frankfurt Hahn lufthavn, og de forventede passagertal i henhold til Ryanair-aftalen 2005:
Second Annex B — 1.0 Location, agreed services and charges for Frankfurt Hahn airport;
Tabel 12
Annex 3 and Appendixes 1-3 [23] to the second Annex B — 1.0;
Ryanair-fly og forventet vækst i passagertal i henhold til Ryanair-aftalen 2005
Annex C — Airport charges;
Antal fly
Annex D — Description of the ground handling service package ‘Hahn-Smart’
passagerer (mio.)
Third Annex B — Location, agreed services and charges for Frankfurt Hahn airport — ‘Hub Agreement’
I tabel 13 gives der en oversigt over ordningen for rabatter på lufthavnsafgifter, som blev indført ved Ryanair-aftalen 2005.
Annex E — Marketing Agreement
Tabel 13
The Main agreement, Annex A and Annex B — 1.0 are simply copies of the standard form.
Ændrede lufthavnsrabatter indført ved Ryanair-aftalen 2005
The parties have not filled in any of the fields, as this part of the standard form was not considered applicable.
I EUR
The second Annex B — 1.0 has been filled in by the parties, in so far as names of the parties, bank accounts and the price for de-icing fluid (EUR […] per litre) and hot water (EUR […] per litre) are concerned.
Gennemsnitlig rabat pr. passager i alt
Annex 3 and its Annexes 1-3 concern ‘further strategic agreements’ between the parties.
Gennemsnitlig passagerafgift
They relate to the technical arrangements for ground handling, ticketing and branding space at the airport.
Rabat for alle ankommende passagerer
Annex D stipulates that for ground-handling the charges summarised in Table 9 apply, under the condition of a turnaround-time not exceeding 30 minutes.
Yderligere rabat for alle afrejsende passagerer over […] mio. og op til […] mio. pr. år
Table 9
Yderligere rabat for alle afrejsende passagerer over […] mio. pr. år
Charges for ground-handling if maximal 30 minutes turnaround
FORANSTALTNING 11: PLAN FOR LUFTHAVNSAFGIFTER 2006
Aircraft with a MTOW
Ændringerne i forhold til den tidligere plan vedrører start- og landingsafgifter, passagerafgift og markedsføringsstøtte.
Unit
Planen for lufthavnsafgifter 2006 viderefører de to grundlæggende principper i planen for lufthavnsafgifter 2001:
Up to 5,7 tonnes
flyvekontrolafgifter og groundhandling-afgifter er indregnet i start- og landingsafgifterne
Handling
der skal ikke betales start- og landingsafgift (eller flyvekontrolafgifter og groundhandling-afgifter) for fly med en MTOW over 5,7 ton.
Up to 14 tonnes
I planen for 2006 indføres der imidlertid to begrænsninger for disse principper.
Up to 20 tonnes
Disse fordele gælder for det første kun for passagerfly.
Up to 90 tonnes
Fordelene er for det andet begrænset til fly med en ekspeditionstid på mindre end 30 minutter.
More than 90 tonnes
Passagerafgifterne er desuden fastsat pr. afrejsende passager og som en funktion af det samlede antal passagerer, der befordres af det luftfartsselskab (afgang og ankomst), som flyet tilhører.
The blank fields for aircraft of ‘up to’ and ‘more than’ […] tonnes appear to indicate that […] charged for aircrafts between […] and […] tonnes [24].
I tabel 14 gives der en oversigt over de passagerafgifter, der skal betales efter planen for lufthavnsafgifter 2006 afhængigt af det samlede antal afrejsende og ankommende passagerer.
Annex E (i.e. Hahn Smart Agreement) confirms that analysis.
Samlet antal afrejsende og ankommende passagerer
It stipulates in point 1:
Under 100000
The airport fee level was frozen until 30 April 2004 and thereafter was to be adjusted corresponding to the German Consumer Price Index, if the latter increased by more than […] % compared to the previous year.
2,48 pr. passager 1-3000000
Annex E also foresees the payment of marketing support.
2,24 pr. passager 3000001-5400000
Ryanair is entitled to the following marketing support:
Ikke relevant
one-off payments of EUR […] for each new route departing from Frankfurt Hahn airport and established after 13 February 2002, and
2,21 pr. passager 5400001-10000000
rebates on the airport charges dependent on the number of aircrafts based at Frankfurt Hahn airport and on the number of landing passengers as summarised in Table 10.
Over 10000000
Table 10
2,19 pr. passager
Rebates on airport charges
Ikke relevant
Number of aircraft based at Frankfurt Hahn airport
I tabel 15 vises den markedsføringsstøtte, der kan ydes til luftfartsselskaber, som anvender lufthavnen.
Marketing support per passenger (EUR)
Tabel 15
Up to 2
Markedsføringsstøtte
3 to 4
Antal afrejsende passagerer i alt
5-8
Minimumsantal destinationer og frekvens fra Frankfurt Hahn lufthavn
Annex E also provides that VAT will be added to every payment or price in the agreement, in so far as turnover tax law is applicable.
Markedsføringsstøtte i EUR
In conclusion, according to the 2002 Ryanair agreement the airline pays the charges summarised in Table 11.
Markedsføringsstøtte er desuden omhandlet i et særskilt dokument, der findes på webstedet for Frankfurt Hahn lufthavn.
Table 11
Et engangsbeløb i markedsføringsstøtte ydes på følgende betingelser:
Overview of airport charges to be paid by Ryanair
Den maksimale støtte udgør 33,3 % af de dokumenterede markedsføringsomkostninger i forbindelse med en ny destination.
Hot water (per litre)
Luftfartsselskabet skal med relevante bilag dokumentere, at den nye destination er rentabel på mellemlang sigt.
Revenue for prepaid tickets processed by Ryanair
FFHG kan kræve at få markedsføringsstøtte tilbagebetalt, hvis luftfartsselskabet ikke opfylder sine forpligtelser med hensyn til den nye destination.
MEASURE 10: 2005 RYANAIR AGREEMENT
FORANSTALTNINGER UDEN FOR RAMMERNE AF ÅBNINGSAFGØRELSEN FRA 2008 (FORANSTALTNING 12)
On 4 November 2005, an amendment to the agreement of 2002 was agreed, the ‘Agreement Ryanair/Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH Delivery of aircraft 6 to 18 — year 2005 to year 2012’ (the ‘2005 Ryanair agreement’).
Tyskland forpligtede sig til at forhøje FFHG's egenkapital med […] mio. EUR for at refinansiere FFHG's lån.
On 18 November 2005, the conclusion of the 2005 Ryanair agreement was approved by the supervisory board of FFHG.
Disse midler refinansierer infrastrukturforanstaltninger, som de offentlige myndigheder vedtog endeligt inden den 31. december 2012, men som ikke er omfattet af aftalerne om overførsel af over- og underskud, kapitalforhøjelser eller andre tilskud.
The relevant parts of the 2005 Ryanair agreement are:
ÅRSAGERNE TIL AT INDLEDE PROCEDUREN OG INDLEDENDE VURDERING
The 2005 Ryanair agreement is valid until […].
FORANSTALTNING 1: AFTALEN OM OVERFØRSEL AF OVER- OG UNDERSKUD 2001
The other elements of the 2002 Ryanair agreement, in particular the Main Agreement and Annex E (i.e. Hahn Smart-Agreement), were also prolonged until […].
Med hensyn til aftalen om overførsel af over- og underskud 2001 fandt Kommissionen i åbningsafgørelsen fra 2008, at Fraport, en overvejende offentligt ejet virksomhed, havde påtaget sig de årlige underskud.
Table 12 shows the number of Ryanair aircraft to be based at Frankfurt Hahn airport and the envisaged passenger volume under the 2005 Ryanair agreement:
I sin dom i Stardust Marine-sagen [27] fastslog Domstolen, at midler, der tilhører en virksomhed, som er et selskab oprettet på privatretligt grundlag, hvis aktiemajoritet ejes af staten, udgør statsmidler.
Ryanair aircrafts and passenger growth foreseen under the 2005 Ryanair agreement
Kommissionen betvivlede, i modsætning til Tyskland, at en markedsøkonomisk investor ville have indgået en sådan aftale, da aftalen tydeligvis var til fordel for FFHG, idet dette selskab blev fritaget for en finansiel byrde, den ellers skulle have båret.
Passengers (Mio)
PwC kvantificerede eller forklarede heller ikke de »høje risici«, der var påvist af BCG og Fraports SD, og begrænsede generelt vurderingen til Fraport uden at overveje, om delstaten Rheinland-Pfalz handlede som en markedsøkonomisk investor.
Additional rebate on all departing passengers above […] Mio per year
Kommissionen kunne derfor ikke udelukke, at kapitalforhøjelsen gav FFHG en fordel.
MEASURE 11: 2006 SCHEDULE OF AIRPORT CHARGES
Kommissionen konkluderede også, at foranstaltningen var selektiv, da kun FFHG modtog kapitalforhøjelsen 2001, og at den pågældende foranstaltning fordrejede eller truede med at fordreje konkurrencen på markedet for lufthavnsoperatører og påvirkede samhandelen mellem medlemsstaterne.
The 2006 schedule of airport charges was approved for Frankfurt Hahn airport by the Land Rhineland-Palatinate's Transport Department on 26 April 2006 [26] and entered into force on 1 June 2006.
Kommissionen lagde det tilsvarende ræsonnement til grund for denne kapitalforhøjelse som for kapitalforhøjelsen 2001 (se afsnit 4.1.2) med hensyn til eksistensen af støtte og rejste samme tvivl om dens forenelighed med indre marked.
The changes compared to the previous schedule concern the take-off and landing charges, the passenger fee and the marketing support.
Med hensyn til PwC's vurdering af markedsøkonomiprincippet betvivlede Kommissionen dens pålidelighed, eftersom vurderingen generelt var kvalitativ.
The 2006 schedule of airport charges maintains the two fundamental principles of the 2001 schedule of airport charges:
Kommissionen fandt derfor, at aftalen om overførsel af over- og underskud 2004 udgør driftsstøtte og udtrykte tvivl med hensyn til dens forenelighed med det indre marked, navnlig i lyset af luftfartsretningslinjerne fra 2005.
Air traffic control charges and ground handling charges are included in the take-off and landing charges;
Kommissionen anførte i åbningsafgørelsen fra 2008, at lufthavnens sikkerhedstjenester ikke er af økonomisk karakter og ikke er omfattet af anvendelsesområdet for statsstøttereglerne [30].
Aircraft with a MTOW of more than 5,7 tonnes do not have to pay take-off and landing charges (or air traffic control charges or ground handling charges) at all.
Kommissionen bemærkede derefter, at PwC i sin økonomiske analyse tilsyneladende anførte, at delstaten Rheinland-Pfalz overkompenserede FFHG for udførelsen af sikkerhedskontrol.
The 2006 schedule introduces, however, two limitations to those principles.
I denne henseende påpegede Kommissionen, at denne fordel var finansieret af statsmidler og kunne fordreje konkurrencen og påvirke samhandelen mellem medlemsstaterne.
First of all, only passenger aircraft can claim those advantages.
Kommissionen fandt følgelig, at denne overkompensation udgjorde statsstøtte i henhold til traktatens artikel 107, stk. 1.
Secondly, the advantages are limited to aircraft with a turn-around time of less than 30 minutes.
Med hensyn til vurderingen af denne driftsstøttes forenelighed lagde Kommissionen det tilsvarende ræsonnement til grund som for aftalen om overførsel af over- og underskud 2001 (se betragtning 95 ff.).
Furthermore, the passenger charges are set per departing passenger, and as a function of the total number of passengers transported by the airline (departing and arriving) to which the airplane belongs.
Et andet muligt retsgrundlag, som blev taget i betragtning i vurderingen af foreneligheden med det indre marked, var traktatens artikel 106, stk. 2.
Table 14 provides an overview of the passenger charges to be paid under the 2006 schedule of airport charges depending on the total number of departing and arriving passengers.
Tyskland har dog ikke på nogen måde tilkendegivet, at FFHG var blevet pålagt en forpligtelse til offentlig tjeneste.
Table 14 Passenger charges under the 2006 schedule of airport charges
Kommissionen bemærkede i sin åbningsafgørelse fra 2008, at den direkte støtte, der blev ydet i perioden 2001-2004, tilsyneladende blevet ydet af statsmidler (nemlig delstaten Rheinland-Pfalz' almindelige budget) uden modydelse og på en selektiv måde (kun til FFHG).
Passenger charge per departing passenger in EUR Minimum amount of overall airport charges to be paid in EUR
Kommissionen fandt, at denne støtte kunne fordreje konkurrencen og påvirke samhandelen mellem medlemsstaterne.
Less than 100000
Kommissionen konkluderede derfor foreløbig, at støtten udgjorde statsstøtte i henhold til traktatens artikel 107, stk. 1, i form af investeringsstøtte.
100001-250000
Kommissionen udtrykte også tvivl med hensyn til støttens forenelighed med det indre marked, navnlig i lyset af traktatens artikel 107, stk. 3, litra c), og luftfartsretningslinjerne fra 2005.
250001-500000
Med hensyn til Ryanair-aftalen 1999 påpegede Kommissionen generelt i åbningsafgørelsen fra 2008, at en rabat eller et rabatsystem, der giver en specifik virksomhed præferencebehandling, efter al sandsynlighed var omfattet af anvendelsesområdet for traktatens artikel 107.
500001-750000
Kommissionen fandt, at FFHG's midler — eftersom den er en overvejende offentligt ejet virksomhed — udgør statsmidler.
750001-1000000
Med hensyn til Ryanair-aftalen 1999 præciserede Kommissionen, at bestyrelsen — selv om den ikke stemte om denne aftale — ikke vedtog en beslutning eller traf foranstaltninger, der viste, at den modsatte sig aftalen.
1000001-1500000
Kommissionen bemærkede derfor, at den ikke havde noget belæg for at konkludere, at Ryanair-aftalen 1999 ikke kunne tilregnes staten.
1500001-2000000
Kommissionen præciserede videre, at omkostningerne til den nye terminal, som beløb sig til ca. […] mio. EUR, ikke var blevet taget i betragtning i den vurdering af markedsøkonomiprincippet, som Tyskland havde indgivet.
2000001-3000000
Kommissionen afviste indledningsvis Tysklands argument om, at HHN i 1999 alligevel havde behov for en ny passagerterminal, og at kapaciteten på 1,25 mio. passagerer om året langt oversteg den passagermængde, som forventedes genereret af Ryanair, idet Ryanair var det eneste større luftfartsselskab, der befordrede passagerer i Frankfurt Hahn lufthavn i 1999.
3000001-5400000
Kommissionen udtrykte derfor tvivl med hensyn til den vurdering af markedsøkonomiprincippet, som Tyskland havde indgivet.
2,48 per passenger 1 to 3000000
Kommissionen fandt videre, at Ryanair-aftalen 1999 er en selektiv og specifik foranstaltning, da kun Ryanair opnåede sådanne betingelser i forhandlingerne med FFHG, og at den pågældende foranstaltning fordrejede eller truede med at fordreje konkurrencen på markedet for luftfartsselskaber og påvirkede samhandelen mellem medlemsstaterne.
2,24 per passenger 3000001 to 5400000
Kommissionen fandt derfor foreløbig, at Ryanair-aftalen 1999, eftersom den øjensynligt ikke opfyldte det markedsøkonomiske investorprincip og kunne tilregnes staten, ville udgøre statsstøtte som defineret i traktatens artikel 107, stk. 1.
Not applicable.
Kommissionen fandt videre intet retsgrundlag for at erklære sådan permanent driftsstøtte til et luftfartsselskab for forenelig med det indre marked.
5400001-10000000
I åbningsafgørelsen fra 2008 analyserede Kommissionen også, om planen for lufthavnsafgifter 2001 muligvis udgjorde statsstøtte til Ryanair.
2,21 per passenger 5400001 to 10000000
Kommissionen fandt i denne henseende, at FFHG's og Fraports midler — eftersom de er overvejende offentligt ejede virksomheder — udgør statsmidler, og at deres handlinger også kunne tilregnes staten.
More than 10000000
Kommissionen var endvidere ikke forvisset om, at afgiftsstrukturen i planen for lufthavnsafgifter 2001 var opbygget på en sådan måde, at lufthavnen kunne drives rentabelt, da Tyskland ikke havde fremlagt en vurdering af markedsøkonomiprincippet for denne plan.
2,19 per passenger
Eftersom Ryanair tilsyneladende var det eneste luftfartsselskab, der befordrede passagerer via lufthavnen i perioden 2001-2003, og tegnede sig for mere end 95 % af passagermængden indtil 2006, var resultaterne af vurderingen af markedsøkonomiprincippet for Ryanair-aftalen 2002, der var baseret på planen for lufthavnsafgifter 2001 og indførte yderligere markedsføringsstøtte, et vigtigt benchmark.
Not applicable