natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For det andet forbyder afgørelsen egen-handling for disse tre kategorier af groundhandling-ydelser undtagen dirigering af luftfartøjer på jorden.
In the second place, it bans self-handling for those three categories of groundhandling services, except for marshalling of the aircraft on the ground.
Begge undtagelser finder anvendelse i en periode på to år fra den 1. januar 2015 til den 31. december 2016.
Both exemptions apply for a period of two years, from 1 January 2015 until 31 December 2016.
DEN NUVÆRENDE SITUATION I ZAGREBS INTERNATIONALE LUFTHAVN
THE CURRENT SITUATION AT ZAGREB INTERNATIONAL AIRPORT
Zagrebs internationale lufthavn opereres af Zagreb International Airport Jsc.
Zagreb International Airport is operated by Zagreb International Airport Jsc.
Lufthavnen håndterede 2,3 mio. passagerer i 2013.
The airport handled 2,3 million passengers in 2013.
Zagrebs internationale lufthavn råder pt. over én passagerterminal og er i færd med at opføre en ny passagerterminal med tilhørende infrastruktur (forplads, tilkørselsveje og parkeringspladser).
Zagreb International Airport currently has one passenger terminal and is in the process of building a new passenger terminal with associated infrastructure (apron, access roads and parking lots).
Ifølge de kroatiske myndigheder gør begrænsningerne i den nuværende terminal, hvad angår infrastruktur og operationelle aspekter, det ikke muligt på økonomisk og effektiv vis at tillade yderligere leverandører af groundhandling-ydelser at operere i den periode, hvor den nye terminal opføres.
It will have a capacity of 5 million passengers.
Når den nye passagerterminal og den nye forplads er færdigetableret, og operationerne er indledt, vil plads- og kapacitetsproblemerne i forbindelse med den eksisterende infrastruktur være afhjulpet.
The existing terminal will be closed except for use by general aviation and other miscellaneous activities (office rental etc.).
Ifølge de kroatiske myndigheder er der pt. åben adgang til markedet for levering af bagagehåndtering, forpladshandling og håndtering af fragt og post.
According to the Croatian authorities, the limitations of the current terminal, both in infrastructure and operational aspects, would not allow for the economic and effective introduction of additional groundhandling services suppliers in the period of construction of the new terminal.
Imidlertid har ingen tredjepartsleverandører af groundhandling-ydelser ansøgt om at få udstedt en godkendelse og en licens til levering af disse groundhandling-ydelser i Zagrebs internationale lufthavn.
Once the building of the new passenger terminal and the new apron will be achieved and its operations started, the space and capacity problems associated with the existing infrastructure would be solved.
Disse ydelser leveres på nuværende tidspunkt til lufthavnsbrugere af Zagreb International Airport Jsc. via et helejet datterselskab.
According to the Croatian authorities, access to the market for the provision of baggage handling, ramp handling and freight and mail handling is currently open.
Friheden til egen-handling gælder også i Zagrebs internationale lufthavn.
However, up to now no third-party suppliers of groundhandling services have submitted an application to be issued an approval and a license for the provision of these groundhandling services at Zagreb International Airport.
Imidlertid findes der i øjeblikket kun ét luftfartsselskab, som foretager egen-handling af én underkategori af forpladshandling-ydelser (lastning og losning af føde- og drikkevarer).
Those services are currently provided to airport users by the Zagreb International Airport Jsc. through a fully owned subsidiary.
Ingen andre luftfartsselskaber har tilkendegivet interesse i egen-handling.
The freedom to self-handle also applies at Zagreb International Airport.
Zagrebs internationale lufthavn råder over et sorteringsanlæg til lokalt indtjekket bagage og transferbagage.
However, only one airline currently self-handles one sub-category of ramp handling services (loading and unloading of food and beverages).
Sorteringsanlæggets grundareal er 515 m2.
No other air carrier has expressed an interest in self-handling.
Sorteringsområdet befinder sig i kælderetagen i den centrale del af terminalen.
Zagreb International Airport has one sorting facility for locally checked baggage and all transfer baggage.
Zagrebs internationale lufthavn har en fragtterminal med et samlet grundareal på 2160 m2, og den samlede fragthåndteringsproces finder sted i dette lager.
The surface area of the sorting facilities is 515 m2.
Grundet betydelige pladsbegrænsninger udføres hele denne proces manuelt med brug af håndværktøj og gaffeltrucks.
The sorting area is situated at the basement level of the central part of the terminal.
På toldlagerets landside findes en operationel platform for udbringning og modtagelse af fragt med en fælles indgangs- og udgangsrampe.
Zagreb International Airport has one cargo terminal with a total surface area of 2160 m2 and the entire freight handling process takes place in this warehouse.
Fragtterminalen i Zagrebs internationale lufthavn håndterer mellem 8000 og 8500 ton fragt og post årligt, hvoraf post udgør mellem 1000 og 1500 ton om året.
Due to significant space limitations, this entire process is carried out manually using hand tools and fork lifts.
Zagrebs internationale lufthavn har en forplads til kommerciel luftfart med et samlet grundareal på 140000 m2 og 22 standpladser og en forplads til almenflyvning med et samlet grundareal på 28000 m2 og kapacitet på 20 luftfartøjer.
An operational cargo delivery and collection platform with a single entry-exit ramp is located on the bonded warehouse landside.
HØRING AF INTERESSEREDE PARTER
The cargo terminal of Zagreb International Airport handles between 8000 and 8500 tons of freight and mail annually whereof mail amounts to between 1000 and 1500 tons per year.
I henhold til direktivets artikel 9, stk. 3, offentliggjorde Kommissionen et resumé af afgørelsen om undtagelse, som de kroatiske myndigheder meddelte i Den Europæiske Unions Tidende, og opfordrede interesserede parter til at fremsætte bemærkninger.
Zagreb International Airport has one commercial aviation apron with a total surface area of 140000 m2 and 22 positions, and a general aviation apron with a total surface area of 28000 m2 and capacity of 20 aircraft.
Kommissionen modtog én bemærkning fra en groundhandling-leverandør, der anmodede om at få oplyst, hvorvidt en udbudsprocedure afholdes i undtagelsesperioden med henblik på at lade den udvalgte groundhandling-leverandør påbegynde sine operationer, når undtagelsesperioden er udløbet.
CONSULTATION OF INTERESTED PARTIES
Der blev ikke modtaget andre bemærkninger fra interesserede parter.
Pursuant to Article 9(3) of the Directive, the Commission published a summary of the exemption decision notified by the Croatian authorities in the Official Journal of the European Union and invited interested parties to submit comments.
EVALUERING AF AFGØRELSEN OM UNDTAGELSE I LYSET AF DIREKTIVET
The Commission received one comment from a groundhandling services provider, requesting information if a tender procedure would be organised during the exemption period so that the selected groundhandler could start operations once the exemption period has expired.
De kroatiske myndigheder baserede deres afgørelse om undtagelse på direktivets artikel 9, stk. 1, litra b) og d), som i tilfælde af specifikke plads- og kapacitetshensyn tillader kun at lade en enkelt leverandør levere en eller flere af de kategorier, der er omhandlet i artikel 6, stk. 2, og at forbyde udøvelse af egen-handling for de kategorier, der er omhandlet i direktivets artikel 7, stk. 2.
No other comments were received from interested parties.
I overensstemmelse med direktivets artikel 9, stk. 2, litra a), præciserede de kroatiske myndigheder, at de to undtagelser gælder kategorier af groundhandling-ydelser, der er anført i punkt 3, 4 og 5, undtagen punkt 5.1, i bilaget til direktivet, dvs. bagagehåndtering, fragt- og posthåndtering og forpladshandling undtagen dirigering af luftfartøjer på jorden.
EVALUATION OF THE EXEMPTION DECISION IN THE LIGHT OF THE DIRECTIVE
Angående bagagehåndtering finder Kommissionen, at de kroatiske myndigheder med de forelagte oplysninger har godtgjort, at der hverken er plads til en yderligere ekstern groundhandling-leverandør ud over lufthavnens groundhandling-tjeneste eller lufthavnsbrugeres egen-handling.
The Croatian authorities based their exemption decision on Article 9(1)(b) and (d) of the Directive, which allow in case of specific constraints of available space or capacity to reserve to a single supplier one or more of the categories referred to in Article 6(2) and to ban self-handling for the categories referred to in Article 7(2) of the Directive.
Pladsforholdene til operationerne er begrænsede og snævre, og manøvrering med bagagevogne er vanskelig.
In accordance with Article 9(2)(a) of the Directive, the Croatian authorities have specified that the two exemptions apply to the groundhandling services categories listed under points 3, 4 and 5, with the exception of point 5.1, of the Annex to the Directive, namely baggage handling, freight and mail handling and ramp handling except for marshalling the aircraft on the ground.
Bagagesortering er særligt vanskelig i spidsbelastningsperioder, hvor begge check-in sektioner opererer.
As regards baggage handling, the Commission considers that, through the information submitted, the Croatian authorities have demonstrated that it is not possible to accommodate a second third-party handler in addition to the airport's groundhandling services department or any self-handling airport user.
Der er derfor ikke tilstrækkelig plads til, at mere end én operatør kan operere på effektiv vis.
Operational space is limited and narrow and baggage cart manoeuvring is difficult.
Det er ikke muligt at løse dette pladsproblem med den aktuelle placering, fordi bagagesorteringsanlæggets placering gør det umuligt at udbygge anlægget til andre områder.
Baggage sorting during peak load periods when both check-in sections are in operation is particularly problematic.
Det ville ikke være en realistisk løsning at anvende et underjordisk niveau som følge af grundvandsspejlet og den deraf følgende risiko for oversvømmelse.
There is therefore not enough space to allow for more than one operator to operate effectively.
En ekstern placering med henblik på at opføre en udvidelse af sorteringsanlægget vil kræve en betydelig ombygning, som i høj grad vil påvirke de bestående trafikprocesser og medføre store udgifter, samtidig med at der kan drages tvivl om et sådant anlægs effektivitet.
It is not possible to solve this space problem at the current location, as the location of the baggage sorting facility makes it impossible to expand the facility to other areas.
Angående fragt- og posthåndtering finder Kommissionen, at de kroatiske myndigheder med de forelagte oplysninger har godtgjort, at der hverken er plads til en yderligere ekstern groundhandling-leverandør ud over lufthavnens groundhandling-tjeneste eller lufthavnsbrugeres egen-handling.
The use of an underground level would not be a feasible solution due to the groundwater level and associated risk of flooding.
Fragtterminalen er af begrænset størrelse.
An external location for the construction of an extension of the sorting facility would also require significant reconstructions which would greatly affect the existing traffic processes and would generate great expenses while the efficiency of such installation would be questionable.
Platformen for udbringning og modtagelse af fragt har kun én fælles indgangs- og udgangsrampe, hvilket i væsentlig grad begrænser platformens operationelle funktioner, når flere lastbiler er parkeret i det afgrænsede areal, medens de venter eller udfører lastnings- og losningsopgaver.
As regards freight and mail handling, the Commission considers that, through the information submitted, the Croatian authorities have demonstrated that it is not possible to accommodate a second third-party handler in addition to the airport's groundhandling services department or any self-handling airport user.
Der er derfor ingen plads til en yderligere operatør.
The cargo terminal is of limited size.
Kommissionen bemærker også i denne forbindelse, at mængden af fragt og post udgør mellem 8000 og 8500 ton fragt og post pr. år, hvilket er langt under direktivets tærskel på 50000 ton fragt, der udløser forpligtelsen til at åbne for tredjemands adgang til at levere groundhandling-ydelser og tillade egen-handling.
The cargo delivery and collection platform only has one single entry-exit ramp which significantly reduces the operational functions of the platform when several tow trucks are parked within the enclosed space while waiting or performing loading and unloading tasks.
Angående forpladshandling — undtagen dirigering af luftfartøjer på jorden ved ankomst og afgang — finder Kommissionen, at de kroatiske myndigheder med de forelagte oplysninger har godtgjort, at der hverken er plads til en yderligere ekstern groundhandling-leverandør ud over lufthavnens groundhandling-datterselskab eller lufthavnsbrugeres egen-handling.
There is therefore no space to accommodate an additional operator.
Ruteflyvningen i Zagrebs internationale lufthavn karakteriseres ved tre kortvarige spidsbelastningsperioder morgen, eftermiddag og aften.
The Commission also notes in this context that the volume of freight and mail is around 8000 and 8500 tonnes of freight and mail annually, which is well below the threshold of 50000 tonnes of freight in the Directive for the obligation to open groundhandling for third parties and to allow self-handling.
I disse spidsbelastningsperioder skal mange forskellige materielenheder operere i løbet af forholdsvis korte tidsperioder for at opfylde alle krav til rettidig håndtering af luftfartøjer.
As regards ramp handling, with the exception of marshalling the aircraft on the ground at arrival and departure, the Commission considers that, through the information submitted, the Croatian authorities have demonstrated that it is not possible to accommodate a second third-party handler in addition to the airport's groundhandling subsidiary or any self-handling airport user.
Det er vanskeligt at skaffe parkeringspladser til de mange materielenheder.
The flight schedule of Zagreb International Airport is characterized by three short-duration peak loads, namely a morning peak load, an afternoon peak load and an evening peak load.
I betragtning af bygninger og bebyggede arealer er der ingen ledig plads i nærheden af luftfartøjernes standplads, hvorpå nye supplerende materielenheder kunne parkeres.
During this peak loads numerous different equipment units have to be put in operation during relatively short periods of time to meet all requirements related to timely aircraft handling.
Lufthavnens ledelse har allerede vanskeligt ved at skaffe den fornødne parkeringsplads til det eksisterende materiel.
Parking space for such large number of equipment units presents a problem.
Problemet er endnu større i vinterhalvåret, når køretøjer til snerydning og bortkørsel også parkeres inden for den begrænsede parkeringsplads.
Taking into account the area occupied by buildings and other developments, there is no available space in the vicinity of the aircraft parking position to accommodate parking for additional new equipment units.
På grund af manglen på parkeringsplads er det derfor ikke muligt at skaffe plads til en anden operatør.
Parking space required for the existing equipment presents already a problem for the airport management.
Ovennævnte begrænsninger hidrørende fra manglen på parkeringsplads gælder dog ikke for dirigering af luftfartøjer, fordi der til disse tjenester ikke er behov for omfangsrigt materiel.
The problem is even greater during the winter season, when snow removal and disposal service vehicles are also parked within the limited parking space.
Disse tjenester er ikke omfattet af afgørelsen om undtagelse, som de kroatiske myndigheder meddelte, og der vil derfor ikke gælde begrænsninger i antallet af leverandører, som udfører dirigering af luftfartøjer, i Zagrebs internationale lufthavn.
Due to this lack of parking space it is therefore not possible to accommodate a second operator.
Opførelsen og driften af den nye terminal kan derfor betragtes som en hensigtsmæssig foranstaltning, hvormed begrænsningerne afhjælpes i overensstemmelse med artikel 9, stk. 2, litra b).
The above constraints due to the lack of parking space do not apply to the marshalling of the aircraft on the ground, however, as not bulky equipment is needed for those services.
Endelig finder Kommissionen i lyset af ovenstående, bl.a. de aktuelle forhold i Zagrebs internationale lufthavn, undtagelsernes materielle og tidsmæssige begrænsninger og de foranstaltninger, der er truffet for at afhjælpe de eksisterende begrænsninger, at undtagelserne ikke uretmæssigt griber ind i direktivets mål, ikke forårsager konkurrenceforvridning mellem leverandører af groundhandling-ydelser og/eller brugere, der udfører egen-handling, og at de begrænses til det strengt nødvendige i overensstemmelse med direktivets artikel 9, stk. 2, andet afsnit.
The first phase of the construction of a new terminal is expected to be finalised in 2016 and the terminal is expected to be operational by the end of 2016.
I denne forbindelse er der også taget hensyn til, at de begrænsninger, som opstår i kraft af undtagelsen, gælder uden forskelsbehandling for alle (potentielle) leverandører af groundhandling-ydelser, bortset fra lufthavnens groundhandling-tjeneste, og for alle lufthavnsbrugeres egen-handling, at ingen leverandør af groundhandling-ydelser eller lufthavnsbrugere til dato har anmodet om retten til at udføre groundhandling-virksomhed i Zagrebs internationale lufthavn, selv om der pt. hverken er adgangsbegrænsninger for tredjepartsleverandører eller begrænsninger af retten til egen-handling, og at ingen interesserede parter gjorde indsigelse mod afgørelsen om undtagelsen.
The new terminal will have a capacity of 5 million passengers annually and will feature a new fully integrated baggage system, a new apron as well as new taxiways and service roads.
Med hensyn til den modtagne bemærkning vedrørende en eventuel udbudsprocedure minder Kommissionen om, at de kroatiske myndigheder er forpligtet til i tide at overholde alle relevante bestemmelser i EU-retten i den henseende, også direktivets artikel 11.
The Croatian authorities explained that the construction and operation of the new terminal will solve the existing space and capacity constraints.
Denne afgørelse berører ikke artikel 102 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, hvori det fastsættes, at en eller flere virksomheders misbrug af en dominerende stilling på det indre marked eller en væsentlig del heraf er uforenelig med det indre marked og forbudt, i den udstrækning samhandelen mellem medlemsstater herved kan påvirkes.
The construction and operation of the new terminal can therefore be considered as an appropriate measure to overcome the constraints in accordance with Article 9(2)(b).
KONKLUSION
The exemptions laid down in the exception decision notified by the Croatian authorities are limited in time, namely for the period of two years.
I lyset af resultatet af Kommissionens undersøgelse og efter høring af Republikken Kroatien bør afgørelsen om undtagelse, som er truffet af medlemsstaten i henhold til direktivets artikel 9, stk. 1, litra b) og d), vedrørende Zagrebs internationale lufthavn, og som er meddelt til Kommissionen den 1. september 2014 og 17. december 2014, godkendes.
They therefore respect the requirements set out in Article 9(6) of the Directive.
Foranstaltningerne i denne afgørelse er i overensstemmelse med udtalelse fra det rådgivende udvalg, der er omhandlet i direktivets artikel 10 —
Finally, in light of the foregoing, and in particular of the current situation at Zagreb International Airport, of the limitations of those exemptions in terms of material and temporal scope and of the measures taken to overcome the existing constraints, the Commission considers that the exemptions do not unduly prejudice the aims of this Directive, do not give rise to distortions of competition between suppliers of groundhandling services and/or self-handling airport users, and do not extend further than necessary, in accordance with the second subparagraph of Article 9(2) of the Directive.
VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
In this connection account has also been taken of the facts that the limitations provided for by the exemptions apply in a non-discriminatory manner to all (potential) suppliers of groundhandling services, apart from the airport's groundhandling services department, and to all self-handling airport users, that to date no groundhandling service provider or airport user has made a request to be entitled to carry out groundhandling activities at Zagreb International Airport although there are currently no access limitations for third-party providers or limitations of the right to self-handle, and that no interested parties submitted objections to the exemption decision.
Artikel 1
With respect to the comment received regarding a possible tender procedure, the Commission recalls the obligation for the Croatian authorities to comply, in a timely manner, with all relevant rules of Union law in this regard, including Article 11 of the Directive.
Afgørelsen om undtagelse, som er truffet af Republikken Kroatien i medfør af artikel 9, stk. 1, litra b) og d), i direktiv 96/67/EF vedrørende Zagrebs internationale lufthavn, og som er meddelt til Kommissionen den 1. september 2014 og den 17. december 2014, godkendes herved.
This decision is without prejudice to Article 102 of the Treaty on the Functioning of the European Union which prohibits any abuse by one or more undertakings of a dominant position within the internal market or in a substantial part as incompatible with the internal market in so far as it may affect trade between Member States.
Artikel 2
CONCLUSION
Denne afgørelse er rettet til Republikken Kroatien.
Therefore, in light of the outcome of the examination carried out by the Commission and after having consulted the Republic of Croatia, the exemption decision taken by that Member State pursuant to Article 9(1)(b) and (d) of the Directive relating to Zagreb International Airport, notified to the Commission on 1 September 2014 and 17 December 2014, should be approved.
Udfærdiget i Bruxelles, den 11. marts 2015.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Advisory Committee referred to in Article 10 of the Directive,
Medlem af Kommissionen
Article 1
EFT L 272 af 25.10.1996, s. 36.
The exemption decision taken by the Republic of Croatia pursuant to Article 9(1)(b) and (d) of Directive 96/67/EC relating to Zagreb International Airport, notified to the Commission on 1 September and 17 December 2014, is hereby approved.
Den nye terminal vil blive færdigetableret og operationel senest ved udgangen af 2016.
Article 2
Den får en kapacitet på 5 mio. passagerer.
This Decision is addressed to the Republic of Croatia.
Det fremgår endvidere af de oplysninger, som Kommissionen råder over, at opførelsen af en ny terminal i Zagrebs internationale lufthavn er påbegyndt i december 2013.
Done at Brussels, 11 March 2015.
Den første fase af opførelsen af en ny terminal forventes afsluttet i 2016, og terminalen forventes at være operationel ved udgangen af 2016.
For the Commission
Den nye terminal vil have en kapacitet på 5 mio. passagerer om året og vil få et nyt fuldt integreret bagagesystem, en ny forplads samt nye rullebaner og tilkørselsveje.
Member of the Commission
De kroatiske myndigheder forklarede, at opførelsen og driften af den nye terminal vil afhjælpe de eksisterende plads- og kapacitetsbegrænsninger.
OJ L 272, 25.10.1996, p. 36.
Rådets afgørelse (EU) 2015/431
Council Decision (EU) 2015/431
om ændring af afgørelse 1999/70/EF om de nationale centralbankers eksterne revisorer for så vidt angår de eksterne revisorer for Lietuvos bankas
amending Decision 1999/70/EC concerning the external auditors of the national central banks, as regards the external auditors of the Lietuvos bankas