natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Infrastrukturregistret giver oplysning om tilladt strømaftagerposition:
at least half of the bogies are equipped with a magnetic track brake for trainset or passenger coach of nominal speed exceeding 140 km/h.
sænket eller hævet (med tilladte strømaftagerplaceringer) under gennemkørsel af system- eller faseadskillelsessektioner.
all bogies are equipped with a magnetic track brake for trainset or passenger coach of nominal speed exceeding 180 km/h.
Det samme gælder informationer og kommandoer, der kan tilvejebringes ved hjælp af displayenheder og skærme.
Specific conditions France
Informationer og kommandoer i ERTMS-systemet, herunder dem, der vises på en displayenhed, er specificeret i TSI'en om togkontrol og kommunikation.
Unrestricted access in France under winter conditions is granted if the following condition is met:
de skal være markeret som nødudgange.
locomotives and power head units shall be provided with sanding devices.
De skal være tilgængelige og store nok, til at mennesker kan komme ud gennem dem.
Specific conditions Greece
En slutlygte skal konstrueres og vurderes med henblik på anvendelse som:
For unrestricted access to the Greek network under summer conditions, temperature zone T3 as specified in clause 4.2.6.1.1 shall be selected.
fast eller flytbar slutlygte.
Specific conditions Germany
Maksimalt strømtræk ved stilstand pr. køreledning skal vurderes på følgende betingelser for strømaftagere til jævnstrømssystemer:
Unrestricted access in Germany under winter conditions, is granted if the following condition is met:
strømaftageren skal være i kontakt med 1 køreledning af kobber
Specific conditions Portugal
Hjul (se afsnit 6.1.3.1).
For unrestricted access to the Portuguese network under summer conditions, temperature zone T3 as specified in clause 4.2.6.1.1 shall be selected.
System til blokeringsbeskyttelse (se afsnit 6.1.3.2)
Specific conditions Spain
Forhold for prøvning på spor af ækvivalent konicitet, repræsentative for banenettet Alle skinneprofiler er defineret i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 85
For unrestricted access to the Spanish network under summer conditions, temperature zone T3 as specified in clause 4.2.6.1.1 shall be selected.
Prøvningsbetingelse nr.
Specific conditions Sweden
Skinnetværprofil
For unrestricted access of rolling stock on the Swedish network under winter conditions, it shall be demonstrated that the rolling stock meets the following requirements:
Skinnehældning
Snow, ice and hail severe conditions as specified in clause 4.2.6.1.2 shall be selected
Tabel 14
Further to the analysis performed during the drafting process of this TSI, particular aspects have being identified as of interest for the future development of the EU railway system.
Forhold for prøvning på spor af ækvivalent konicitet.
These aspects are of 3 different groups:
Alle skinneprofiler er defineret i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 85
Those already subject of a basic parameter in this TSI, with a possible evolution of the corresponding specification when the TSI will be revised.
Tabel 16
Those not considered in the current state of the art as basic parameter, but which are subject to research projects.
Prøvningsbetingelse nr.
Those relevant in the framework of ongoing studies related to the EU railway system, which are not in the scope of TSIs.
skinneprofil 60 E 1
These aspects are identified below, classified according to the breakdown of the clause 4.2 of the TSI.
Overgangsfasen gælder:
Axle load parameter (clause 4.2.3.2.1)
for projekter på et avanceret udviklingstrin, jf. afsnit 7.1.1.2.2
This basic parameter covers the interface between infrastructure and rolling stock regarding the vertical load.
Hvis det rullende materiel hverken er omfattet af 2008-udgaven af TSI'en om rullende materiel til højhastighedstog eller 2011-udgaven af TSI'en om lokomotiver og passagervogne til konventionelle tog, udstedes ibrugtagningstilladelsen i en overgangsperiode, der slutter seks år efter denne TSI's iværksættelsesdato.
According to the TSI INF, the lines are classified as specified in the standard EN 15528:2008.
Udsyn fremad (4.2.9.1.3.1)
This standard specifies also a categorization of railway vehicles, for freight wagons and particular types of locomotives and passenger vehicles;
For rullende materiel, der er beregnet til drift i Det Forenede Kongerige, gælder i stedet for kravene i 4.2.9.1.3.1 følgende:
it will be revised to cover all types of rolling stock, and to cover HS lines.
Førerrummet skal udformes således, at lokomotivføreren fra siddende kørestilling har et klart og uhindret udsyn, så han kan se faste signaler i overensstemmelse med den nationale tekniske forskrift GM/RT2161, Requirements for Driving Cabs of Railway Vehicles.
When this revision will be available, it may be of interest to include in the EC certificate delivered by the Notified Body the ‘design’ classification of the unit under assessment:
Formand
Classification corresponding to the design mass under normal payload.
En enhed kan bestå af flere »køretøjer« som defineret i artikel 2, litra c) i direktiv 2008/57/EF; anvendelsesområdet for denne TSI betyder, at udtrykket »køretøj« kun bruges om køretøjer inden for delsystemet Rullende materiel som defineret i kapitel 1.
Classification corresponding to the design mass under exceptional payload.
»Sammenkoblet drift«:
This aspect will have to be considered when revising this TSI, which already requires in its present version to record all data necessary to determine these classifications.
Drift i en oprangering, der består af mere end én enhed:
It has to be noted that the requirement to the railway undertaking to define and control the operational load, as specified in the clause 4.2.2.5 of the TSI OPE will remain unchanged.
den kaldes så normalt en styrevogn, men kan om nødvendigt specificeres som »personvogn med førerrum«.
Aerodynamic effects — Cross wind (clause 4.2.6.2.4)
En »endekobling« på enheder er den koblingsanordning, der bruges til at koble to (eller flere) enheder sammen til et tog.
Requirements on ‘cross wind’ have been set up for units of maximum design speed equal to or higher than 250 km/h with 2 options:
Endekoblinger kan være automatiske, halvautomatiske eller manuelle.
in consistency with the TSI HS RST 2008, or
En endekobling kan benyttes til bjærgning (se afsnit 4.2.2.2.4).
in consistency with the TSI CR LOC&PAS 2011.
I denne TSI forstås ved »manuel endekobling« et endekoblingssystem, der kræver, at en eller flere personer opholder sig mellem de enheder, der skal sammen- eller afkobles, for at den mekaniske kobling af disse enheder kan finde sted.
This will need to be reviewed when the merging of the 2 sets of characteristics wind curves specified in the TSI HS RST 2008 will be finalised.
Køretøjets statiske kontur skal ligge inden for det ensartede køretøjsprofil »T«; referencekonturen for infrastrukturen er »S«-profilet.
Additional requirements for security reasons
Begrænsningerne for brug af bremseklodser af komposit er anført i afsnit 3.1.6 i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-2, indeks 1.
The interior of vehicles interfacing with passengers and train crew should provide protection of the occupants in the event of a collision by providing means of:
Elektromagnetisk kompatibilitet
minimising the risk of injury due to secondary impact with such furniture and interior fixtures and fittings
Hjulmaterialets egenskaber med hensyn til magnetfelt er fastsat i afsnit 3.1.3.6 i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 1.
minimising those injuries that may preclude subsequent escape
Elektromagnetisk kompatibilitet
Some EU research projects have been launched in 2006 to study the consequence of railway accidents (collision, derailment…) on passengers, to evaluate in particular the risk and level of injuries;
30 km/h, 100 km/h, 120 km/h, 140 km/h, 160 km/h, 200 km/h, 230 km/h, 300 km/h og enhedens konstruktivt bestemte maksimalhastighed.
the objective is to define requirements and corresponding conformity assessment procedures related to the railway vehicles interior layouts and components.
For belastningstilstanden »normal belastning« er der ingen undtagelse;
This TSI already provides a number of specifications in order to cover such risks, for example, Sections 4.2.2.5, 4.2.2.7, 4.2.2.9 and 4.2.5.
Ovenstående krav om blokeringsbeskyttelse gælder for nødbremsning og driftsbremsning.
More recently, studies have been launched at Member State level and at European level (by the Commission joint research centre) regarding the protection of the passengers in the event of terrorist attack.
250 < vtr,max < 250
The Agency will follow these studies, and will consider their outcome to define if additional basic parameters or requirements covering the risk of injuries of passengers in case of accident or terrorist attack shall be recommended to the Commission.
Reference i TSI'en om togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne
Where appropriate this TSI shall be amended.
det bemyndigede organ, der er valgt for delsystemet Rullende materiel, eller en assessor som defineret i sikkerhedsmetodeforordningen.
Pending the revision of this TSI Member States may use national rules to cover such risks.
Afstanden målt lodret mellem skinneoverkant og omgivende terrænniveau ud til 3 m fra sporets centerlinje skal være mellem 0,50 og 1,50 m. Værdierne af u2σ skal være overgrænsen for konfidensintervallet 2σ for de maksimale lufthastigheder, der skyldes togets passage, i vandret plan over målepositionerne.
During the drafting process of this TSI, it has been concluded that the ‘flange or track lubrication’ is not a basic parameter (no link to essential requirements as defined in Directive 2008/57/EC).
P-tilfælde »permanente« tilfælde
Nevertheless, it appears that the actors of the railway sector (IMs, RUs, NSAs) need a support from the Agency in order to move from the current practices to an approach that will ensure transparency and will avoid any unjustified barrier to the circulation of rolling stock on the EU network.
T-tilfælde Midlertidige tilfælde, hvor planen er, at målsystemet skal realiseres i fremtiden.
To that end, the Agency has suggested to launch a study together with the railway sector, with the objective to clarify the key technical and economic aspects of this function, considering the current situation:
WTA[mm]
Lubrication is required by some infrastructure managers, but also forbidden by others.
WPZ[mm]
Lubrication may be provided by means of fixed installation designed by the infrastructure manager or by means of on board device to be provided by the railway undertaking.
Kommissionens forordning (EU) nr. 1305/2014
Commission Regulation (EU) No 1305/2014
om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet Trafiktelematik for godstrafikken i jernbanesystemet i Den Europæiske Union og om ophævelse af forordning (EF) nr. 62/2006
on the technical specification for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the rail system in the European Union and repealing the Regulation (EC) No 62/2006
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF af 17. juni 2008 om interoperabilitet i jernbanesystemet i Fællesskabet [1], særlig artikel 6, stk. 1, og
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community [1], and in particular Article 6(1) thereof,
Hvert delsystem skal være omfattet af en teknisk specifikation for interoperabilitet (TSI).
Each of the subsystems should be covered by a technical specification for interoperability (TSI).
Ved Kommissionens forordning (EF) nr. 62/2006 [2] er der fastsat tekniske specifikationer for interoperabilitet gældende for delsystemet Trafiktelematik for godstrafikken i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog.
Commission Regulation (EC) No 62/2006 [2] has established the technical specifications for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the trans-European rail system.
Det Europæiske Jernbaneagentur (agenturet) fik i 2010 mandat til at gennemgå de tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI) gældende for delsystemet Trafiktelematik for godstrafikken i overensstemmelse med artikel 6, stk. 1, i direktiv 2008/57/EC.
The European Railway Agency (the Agency) received a mandate in 2010 to review the technical specifications for interoperability (TSI) for the ‘telematics applications for freight’ (TAF) subsystem in accordance with Article 6(1) of Directive 2008/57/EC.
Den 10. december 2013 vedtog agenturet en henstilling, ERA/REC/106 — 2013/REC, om ajourføring af bilag A til forordning (EF) nr.62/2006.
On 10 December 2013, the Agency issued a recommendation ERA/REC/106 — 2013/REC to update Annex A to Regulation (EC) No 62/2006.
TSI'en om trafiktelematik for godstrafikken bør ikke kræve anvendelse af bestemte teknologier eller tekniske løsninger, undtagen hvor dette er nødvendigt for interoperabiliteten i det europæiske jernbanesystem.
The TSI TAF should not require the use of specific technologies or technical solutions except where this is necessary for the interoperability of the European rail system.
Jernbanesektorens repræsentative organer har fastlagt en overordnet plan for gennemførelsen af TSI'en om trafiktelematik for godstrafikken.
The rail sector representative bodies have defined the Master plan for the implementation of the TSI TAF.
Denne plan anviser de nødvendige etaper i overgangen fra en fragmenteret national tilgang til en gnidningsløs udveksling af oplysninger inden for det europæiske jernbanesystem.
This Master plan indicates the stages required to move from a fragmented national approach to a seamless information exchange across the European rail system.
TSI'en om trafiktelematik for godstrafikken bygger på den bedste foreliggende ekspertviden.
The TSI TAF is based on the best available expert knowledge.
Men den teknologiske og driftsmæssige udvikling kan gøre det nødvendigt at foretage yderligere ændringer af denne TSI.
Technological and operational developments could however make further amendments to this TSI TAF necessary.
Derfor bør der tilrettelægges en procedure for ændringsstyring med henblik på at konsolidere og opdatere kravene i denne TSI.
A Change Control Management process should therefore be devised to consolidate and update the requirements of the TSI TAF.
Alle aktører, især små fragtførere, der ikke er medlemmer af den europæiske jernbanesektors repræsentative organer, bør underrettes om, hvilke forpligtelser TSI'en om trafiktelematik for godstrafikken medfører for dem.
All players, especially small freight operators not members of European railway sector representative bodies, should be informed of their obligations in relation with the TSI TAF.
Forordning (EF) nr. 62/2006 bør derfor ophæves.
Regulation (EC) No 62/2006 should therefore be repealed.
Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, som blev nedsat ved artikel 29, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF —
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Kommissionen vedtager herved den tekniske specifikation for interoperabilitet (TSI), jf. bilaget, gældende for delsystemet Trafiktelematik for godstrafikken i jernbanesystemet i Den Europæiske Union.
The technical specification for interoperability (TSI) relating to the ‘telematics applications for freight’ subsystem of the European rail system as set out in the Annex, is hereby adopted.
TSI'en finder anvendelse på telematikdelsystemet i Den Europæiske Unions jernbanesystem som fastsat i direktiv 2008/57/EF, bilag II, punkt 2.6, litra b).
The TSI shall apply to the subsystem ‘telematics applications’ of the rail system in the European Union as defined in Section 2.6(b) of Annex II to Directive 2008/57/EC.
banenettet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog som defineret i direktiv 2008/57/EF, bilag I, afsnit 1.1
the trans-European conventional rail system network as defined in Annex I, Section 1.1 of Directive 2008/57/EC;
banenettet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog som defineret i direktiv 2008/57/EF, bilag I, afsnit 2.1
the trans-European high-speed rail system network as defined in Annex I, Section 2.1 of Directive 2008/57/EC;
andre dele af banenettet i EU's jernbanesystem.
other parts of the network of the rail system in the Union.
TSI'en finder ikke anvendelse på de tilfælde, der er omhandlet i direktiv 2008/57/EF, artikel 1, stk. 3.
The TSI shall not apply to the cases referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC.
1435 mm, 1520 mm, 1524 mm, 1600 mm og 1668 mm.
1435 mm, 1520 mm, 1524 mm, 1600 mm and 1668 mm
Ajourføring og indberetning om tekniske dokumenter
Update and reporting on technical documents
Agenturet offentliggør på sit websted de lokalitetskoder og virksomhedskoder, der er omhandlet i bilagets punkt 4.2.11.1 (litra b) og d)), og de tekniske dokumenter, der er omhandlet i bilagets punkt 7.2 i bilaget, og aflægger rapport til Kommissionen om, hvordan arbejdet med dem skrider frem.
The Agency shall make available via its website the Location codes and Company codes as referred to in point 4.2.11.1 (items b and d) and the technical documents referred to in Section 7.2 of the Annex and shall report to the Commission on their progress.
Kommissionen underretter medlemsstaterne om udviklingen i dette arbejde gennem det udvalg, der er nedsat ved artikel 29 i direktiv 2008/57/EF.
The Commission shall inform the Member States about this progress through the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC.
Overensstemmelse med banenet i tredjelande
Compliance with networks in non-EU countries
For godstogsforbindelser til og fra tredjelande er efterlevelsen af kravene i TSI'en i bilaget betinget af, at enheder uden for Den Europæiske Union stiller oplysninger til rådighed, medmindre der foreligger bilaterale aftaler om udveksling af oplysninger i overensstemmelse med denne TSI.
With regard to railway freight services operated from or to third countries, compliance with the requirements of the TSI set out in the Annex is subject to the availability of information from entities outside the European Union unless bilateral agreements provide information exchange compatible with that TSI.
Agenturet vurderer og overvåger gennemførelsen af denne forordning for at fastslå, om de fastlagte mål og frister er nået, og fremsender en vurderingsrapport til den styregruppe for trafiktelematik for godstrafikken, der er omhandlet i bilagets punkt 7.1.4.
The Agency shall assess and oversee the implementation of this Regulation to determine whether the agreed objectives and deadlines have been achieved and shall provide an assessment report to the TAF steering committee referred to in Section 7.1.4 of the Annex.
Styregruppen for trafiktelematik for godstrafikken vurderer gennemførelsen af denne forordning på grundlag af agenturets vurderingsrapport og træffer de nødvendige afgørelser om, hvilke yderligere foranstaltninger der skal træffes af sektoren.
The TAF steering committee shall assess the implementation of this Regulation, based on the assessment report provided by the Agency, and shall take the appropriate decisions for further actions to be taken by the sector.
Medlemsstaterne sikrer, at alle jernbaneselskaber og infrastrukturforvaltere, der arbejder på deres område, og alle ihændehavere af godsvogne, de er registreret på deres område, er orienteret om denne forordning, og de udpeger et nationalt kontaktpunkt for opfølgning af dens gennemførelse, jf. tillæg III.
Member States shall ensure that all railway undertakings, infrastructure managers operating and wagon keepers registered on their territory are informed of this Regulation and shall designate a National Contact Point for the follow-up of its implementation as described in Appendix III.
Medlemsstaterne sender Kommissionen en rapport om gennemførelsen af denne forordning, senest den 31. december 2018.
Member States shall send to the Commission a report on the implementation of this Regulation by 31 December 2018.
Rapporten drøftes i det udvalg, der er omhandlet i artikel 29, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF.
This report shall be discussed in the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC.
Om fornødent tilpasses TSI'en i bilaget til denne forordning.
Where appropriate, the TSI set out in the Annex to this Regulation shall be adapted.
Forordning (EF) nr. 62/2006 ophæves ved nærværende forordnings ikrafttrædelse.
Regulation (EC) No 62/2006 is repealed from the entry into force of this Regulation.
Den finder anvendelse fra den 1. januar 2015.
It shall apply from 1 January 2015.
EUT L 191 af 18.7.2008, s. 1.
OJ L 191, 18.7.2008, p.
Kommissionens forordning (EF) nr. 62/2006 af 23. december 2005 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet »trafiktelematik for godstrafikken« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog ( EUT L 13 af 18.1.2006, s. 1).
1.
BILAG
Commission Regulation (EC) No 62/2006 of 23 December 2005 concerning the technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system (OJ L 13, 18.1.2006, p.
INDHOLDSFORTEGNELSE
1).
INDLEDNING
ANNEX
Forkortelser
TABLE OF CONTENTS
Referencedokumenter
INTRODUCTION
Teknisk anvendelsesområde
Abbreviations
Geografisk anvendelsesområde
Reference Documents
Indholdet af denne TSI
Technical scope
DEFINITION AF DELSYSTEM OG ANVENDELSESOMRÅDE
Geographical Scope
Funktion inden for TSI'ens anvendelsesområde
Content of this TAF TSI.
Funktioner uden for TSI'ens anvendelsesområde
DEFINITION OF SUBSYSTEM AND SCOPE
Oversigt over beskrivelsen af delsystemer
Function within the scope of the TSI
Involverede parter
Functions outside the scope of the TSI
Relevante processer
Overview of the subsystem description
Generelle bemærkninger
Involved Entities
VÆSENTLIGE KRAV
Considered Processes
Efterlevelse af de væsentlige krav
General remarks
Aspekter ved de væsentlige krav
ESSENTIAL REQUIREMENTS
Aspekter, der vedrører de generelle krav
Compliance with the essential requirements
Sikkerhed
Essential requirements aspects
Driftssikkerhed og disponibilitet
Aspects relating to general requirements
Sundhed
Safety
Miljøbeskyttelse
Reliability and availability
Teknisk kompatibilitet
Health
Aspekter, som specifikt vedrører delsystemet Trafiktelematik for godstrafikken
Environmental protection
KARAKTERISERING AF DELSYSTEMET
Technical compatibility
Indledning
Aspects relating specifically to the Telematics Applications Subsystem for Freight
Funktionelle og tekniske specifikationer for delsystemet
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEM
Data på fragtbreve
Introduction
Kanalansøgning
Functional and technical specifications of the subsystem
Klargøring af tog
Consignment Note data
Togkørselsprognose
Path Request
Oplysninger om driftsforstyrrelse
Train Preparation
Forsendelsens ETI/ETA
Train Running Forecast
Vognbevægelse
Service Disruption Information
Overgangsrapportering
Shipment ETI/ETA
Dataudveksling mhp. kvalitetsforbedring
Wagon Movement
De vigtigste referencedata
Interchange Reporting
Diverse referencefiler og databaser
Data Exchange for Quality Improvement
Netværkssamarbejde og kommunikation.
The Main Reference Data
Funktionelle og tekniske specifikationer for grænsefladerne
Various Reference Files and Databases
Grænseflader til TSI'en om infrastruktur
Networking & Communication
Grænseflader til TSI'en om togkontrol og kommunikation
Functional and technical specifications of the interfaces
Grænseflader til delsystemet Rullende materiel
Interfaces with the TSI Infrastructure
Grænseflader med TSI'en om drift og trafikstyring
Interfaces with the TSI Control/Command and Signalling
Grænseflader til delsystemet Trafiktelematik for persontrafikken
Interfaces with the rolling stock subsystem
Driftsbestemmelser
Interfaces with the TSI operation and traffic management
Datakvalitet
Interfaces with the Telematics Applications for Passenger Services
Forvaltning af centraldepotet
Operating rules