natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis en kode gælder for alle de kategorier, for hvilke kørekortet er udstedt, kan den trykkes under rubrik 9, 10 og 11. .
Driver holding CPC meeting the obligation of professional aptitude provided for by Directive 2003/59/EC until … (for example “95(01.01.12)”)
Denne kraft viser førerens evne til at betjene systemet.
Category B vehicles combined with a trailer with a maximum authorised mass exceeding 750 kg where the maximum authorised mass of such combination exceeds 3500 kg but does not exceed 4250 kg
Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 af 20. december 1985 om kontrolapparatet inden for vejtransport (EFT L 370 af 31.12.1985, s. 8)«
Not authorised to drive a category C1 vehicle which falls within the scope of Council Regulation (EEC) No 3821/85—
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 1. januar 2017.
codes 100 and above national codes valid only for driving in the territory of the Member State which issued the licence.
De tilsender straks Kommissionen disse love og bestemmelser.
Where a code applies to all categories for which the licence is issued, it may be printed under headings 9, 10 and 11;
Formand
This force indicates the driver's capability for operating the system.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2015/719
Directive (EU) 2015/719 of the European Parliament and of the Council
om ændring af Rådets direktiv 96/53/EF om fastsættelse af de største tilladte dimensioner i national og international trafik og største tilladte vægt i international trafik for visse vejkøretøjer i brug i Fællesskabet
amending Council Directive 96/53/EC laying down for certain road vehicles circulating within the Community the maximum authorised dimensions in national and international traffic and the maximum authorised weights in international traffic
Det er nødvendigt at understrege behovet for at nedbringe drivhusgasemissionerne, navnlig emissioner af kuldioxid (CO2), forbedre trafiksikkerheden, tilpasse den relevante lovgivning til den teknologiske udvikling og de ændrede behov på markedet samt lette den intermodale transport, samtidig med at det sikres, at konkurrencen ikke fordrejes, og at vejinfrastrukturen beskyttes.
The need to reduce greenhouse gas emissions, particularly carbon dioxide (CO2) emissions, to improve road safety, to adapt the relevant legislation to technological developments and changing market needs and to facilitate intermodal transport operations, while ensuring undistorted competition and protecting the road infrastructure, must be emphasised.
Den teknologiske udvikling gør det muligt at fastgøre aerodynamiske anordninger, der kan trækkes ind eller foldes, bag på køretøjerne.
Technological developments make it possible to attach retractable or foldable aerodynamic devices to the rear of vehicles.
Fastgørelsen af sådanne anordninger vil imidlertid medføre en overskridelse af de største tilladte længder i henhold til Rådets direktiv 96/53/EF [3].
However, to do so would result in the maximum lengths permitted under Council Directive 96/53/EC [3] being exceeded.
Det er derfor nødvendigt med en dispensation fra de største tilladte længder.
A derogation from the maximum lengths is therefore necessary.
Nærværende direktiv har til formål at gøre det muligt at montere sådanne anordninger, så snart de nødvendige ændringer af de tekniske krav i forbindelse med typegodkendelse af de aerodynamiske anordninger er gennemført eller anvendes, og Kommissionen har vedtaget gennemførelsesretsakterne om operationelle regler vedrørende brugen af sådanne anordninger.
This Directive aims to allow the installation of such devices as soon as the necessary amendments to the technical requirements for type approval of the aerodynamic devices are transposed or applied and the Commission has adopted implementing acts laying down the operational rules for the use of such devices.
Den aerodynamiske forbedring af motorkøretøjernes førerhus gør det muligt at opnå betydelige forbedringer for så vidt angår køretøjernes energimæssige ydeevne, eventuelt sammen med aerodynamiske anordninger, der kan trækkes ind eller foldes, bag på køretøjerne.
Improved aerodynamics of the cabs of motor vehicles would allow significant gains in respect of the energy performance of vehicles, possibly in conjunction with retractable or foldable aerodynamic devices attached to the rear of vehicles.
En sådan forbedring er imidlertid ikke mulig inden for de nuværende største tilladte længder fastsat ved direktiv 96/53/EF, uden at køretøjernes lasteevne reduceres, og vejtransportsektorens økonomiske ligevægt bringes i fare.
However, under the current maximum lengths set by Directive 96/53/EC, such an improvement is not possible without reducing the vehicle load capacity and threatening the economic equilibrium of the road transport sector.
Det er af denne grund også nødvendigt med en dispensation fra de største tilladte længder.
For that reason, a derogation from the maximum lengths is also necessary.
Denne dispensation bør ikke bruges til at øge køretøjets lasteevne.
That derogation should not be used to increase the load capacity of the vehicle.
I medfør af rammerne i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF [4] skal aerodynamiske anordninger, der overstiger en længde på 500 mm, og motorkøretøjer, der er udstyret med førerhuse, som forbedrer deres aerodynamiske ydeevne, typegodkendes forud for markedsføringen, hvis sådanne køretøjer overskrider de grænser, der er fastsat ved direktiv 96/53/EF.
Pursuant to the framework of Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [4], aerodynamic devices exceeding 500 mm in length and motor vehicles equipped with cabs that improve their aerodynamic performance, where such vehicles exceed the limits set by Directive 96/53/EC, are to be type approved before being placed on the market.
Muligheden for, at køretøjerne kan få en ny udformning af førerhusene, vil ligeledes bidrage til at forbedre trafiksikkerheden ved at mindske førerens blinde vinkler, herunder blinde vinkler under forruden, hvilket burde gøre det muligt at redde talrige bløde trafikanters liv, f.eks. fodgængere eller cyklister.
Enabling vehicles to have a new cab profile would contribute to improving road safety by reducing blind spots in the driver's vision, including those under the windscreen, and ought to help to save the lives of many vulnerable road users such as pedestrians or cyclists.
En ny udformning af førerhusene kan også omfatte konstruktioner, der er energiabsorberende i tilfælde af sammenstød.
A new cab profile could also incorporate energy absorption structures in the event of a collision.
Den mulige gevinst for så vidt angår førerhusets størrelse bør endvidere forbedre førerens sikkerhed og komfort.
Furthermore, the potential gain in the volume of the cab should improve the driver's safety and comfort.
Når først der er blevet opstillet forbedrede sikkerhedskrav for længere førerhuse, kan det overvejes, hvorvidt det er hensigtsmæssigt at anvende disse på køretøjer, som ikke har gavn af forlængelsen.
Once improved safety requirements for longer cabs have been developed, consideration can be given to whether it is appropriate to apply them to vehicles which do not benefit from the length extension.
Alternative drivaggregater, som omfatter hybride drivaggregater, er drivaggregater, der til den mekaniske fremdrift bruger energi fra et brændstof, der forbruges, og/eller et batteri eller en anden elektrisk eller mekanisk kraftlagringsenhed.
Alternative powertrains, which include hybrid powertrains, are those which, for the purpose of mechanical propulsion, draw energy from consumable fuel and/or a battery or other electrical or mechanical power storage device.
Brugen af alternative drivaggregater til tunge køretøjer eller busser kan medføre en ekstra vægt, men reducerer forurening.
Their use for heavy duty vehicles or buses may generate extra weight, but reduces pollution.
Denne ekstra vægt bør ikke medregnes, så det går ud over køretøjets nyttelast, da dette ville medføre, at vejtransportsektoren straffes økonomisk.
That extra weight should not be counted as part of the effective load of the vehicle, since this would penalise the road transport sector in economic terms.
Den ekstra vægt bør dog heller ikke medføre, at køretøjets lasteevne forøges.
However, the extra weight should not result in the load capacity of the vehicle being increased either.
Fremtidige køretøjer, der bruger alternative brændstoffer (med tungere drivaggregater end dem, der benyttes i køretøjer, der bruger konventionelle brændstoffer), kan også have nytte af en yderligere vægtkvote.
Future alternatively fuelled vehicles (with heavier powertrains than those used in conventionally fuelled vehicles) might also benefit from an extra weight allowance.
Sådanne alternative brændstoffer kan derfor medtages på den i dette direktiv omhandlede liste over alternative brændstoffer, hvis brugen af dem kræver en yderligere vægtkvote.
Therefore, such alternative fuels may be included in the list of alternative fuels provided for by this Directive, if their use requires an additional weight allowance.
Nærværende direktiv tillader dispensationer fra den største tilladte vægt og de største tilladte dimensioner for køretøjer og vogntog fastsat i direktiv 96/53/EF.
This Directive provides for derogations from the maximum authorised weights and dimensions of vehicles and vehicle combinations laid down in Directive 96/53/EC.
Medlemsstaterne bør dog af grunde, der vedrører trafiksikkerheden eller infrastrukturkarakteristika, kunne begrænse visse køretøjers kørsel på bestemte dele af deres vejnet.
However, Member States should be able to restrict, for reasons related to road safety or infrastructure characteristics, the circulation of certain vehicles in specific parts of their road network.
På området containerisering anvendes containere med en længde på 45 fod i stadig større omfang.
In the area of containerisation, 45-foot containers are increasingly being used.
Sådanne containere transporteres med alle transportformer.
Such containers are transported by all modes of transport.
Den intermodale transports vejkomponenter kan imidlertid i øjeblikket kun anvendes, hvis både medlemsstaterne og transportørerne følger omstændelige administrative procedurer, eller hvis disse containere har patenterede affasede hjørner, hvilket medfører uoverkommelige omkostninger.
However, the road components of intermodal transport operations can currently only be undertaken if both the Member States and the transporters follow cumbersome administrative procedures, or if those containers have patented chamfered corners, the cost of which is prohibitive.
Hvis den tilladte længde af de køretøjer, der transporterer sådanne containere, øges med 15 cm, kunne transportørerne spares for disse administrative procedurer og den intermodale transport lettes uden risiko eller negative følger for infrastrukturen eller de øvrige trafikanter.
Increasing the authorised length of the vehicles transporting such containers by 15 cm could eliminate those administrative procedures for transporters and facilitate intermodal transport operations, without risk or prejudice to the road infrastructure or other road users.
Definitionen af intermodal transport i dette direktiv berører ikke arbejdet med at revidere Rådets direktiv 92/106/EØF [5].
The definition of intermodal transport operation in this Directive is without prejudice to work on the revision of Council Directive 92/106/EEC [5].
Endvidere lægges det udstyr, der er nødvendigt for at opfylde de nuværende tekniske krav, såsom Euro VI, til vægten af de køretøjer, der transporterer dem.
Since the adoption of Directive 96/53/EC, the average weight of bus passengers and their luggage has increased substantially.
Behovet for at fremme den kollektive transport i forhold til den individuelle transport for at opnå en bedre energieffektivitet indebærer, at det er nødvendigt at oprette det tidligere antal passagerer pr. bus under hensyntagen til denne stigning i deres og deres bagages vægt.
Given the weight limits imposed by that Directive, this has resulted in a gradual reduction in the number of passengers carried.
Dette kan ske ved at øge 2-akslede bussers tilladte vægt inden for grænser, der ikke desto mindre sikrer, at vejinfrastrukturen ikke skades på grund af hurtigere nedslidning.
Moreover, the equipment needed to meet the current technical requirements, such as Euro VI, adds to the weight of the vehicles carrying them.
Det er nødvendigt, at medlemsstaterne tager behørigt hånd om overtrædelser i forbindelse med overlastning af køretøjer med henblik på at undgå konkurrencefordrejninger og på at drage omsorg for trafiksikkerheden.
The need to promote public transport over private transport in the interests of better energy efficiency means that the previous number of bus passengers must be re-established, taking into account the increase in their weight and that of their luggage.
For at sikre, at konkurrencen mellem operatørerne ikke fordrejes og for at forbedre afsløringen af overtrædelser bør medlemsstaterne senest den 27. maj 2021 træffe specifikke foranstaltninger til at identificere køretøjer eller vogntog under kørsel, der sandsynligvis har overskredet de relevante vægtgrænser, og som derfor bør kontrolleres.
That can be done by increasing the authorised weight for buses with two axles, within limits that none the less ensure that road infrastructure is not damaged as a result of faster erosion.
Hver medlemsstat bør årligt udføre et passende antal kontroller af køretøjers vægt.
Infringements in relation to overloaded vehicles need to be addressed adequately by Member States in order to avoid any distortions of competition and to ensure road safety.
Antallet af sådanne kontroller bør stå i rimeligt forhold til det samlede antal køretøjer, der hvert år inspiceres i den pågældende medlemsstat.
In order to ensure undistorted competition between operators and to improve the detection of infringements, Member States should, by 27 May 2021, take specific measures to identify vehicles or vehicle combinations in circulation that are likely to have exceeded the relevant weight limits and that should therefore be checked.
Det er vigtigt, at de kompetente myndigheder i medlemsstaterne udveksler oplysninger for at gøre kontrollen med køretøjers eller vogntogs vægt mere effektiv på internationalt plan og for at fremme en god afvikling af denne kontrol.
Every year, each Member State should perform an appropriate number of vehicle weight checks.
Det kontaktpunkt, der udpeges i medfør af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1071/2009 [6], bør benyttes til en sådan udveksling af oplysninger.
The number of such checks should be proportionate to the total number of vehicles inspected each year in the Member State concerned.
Europa-Parlamentet og Rådet bør regelmæssigt modtage oplysninger om den kontrol, medlemsstaternes kompetente myndigheder foretager med vejtrafikken.
In order to ensure compliance with this Directive, Member States should lay down rules on penalties for infringements of this Directive and should ensure their implementation.
Disse oplysninger, som medlemsstaterne fremsender, vil gøre det muligt for Kommissionen at sikre, at transportvirksomhederne overholder reglerne i dette direktiv, og at fastslå, om der er behov for yderligere tvangsforanstaltninger eller ej.
Those penalties should be effective, non-discriminatory, proportionate and dissuasive.
For at sikre ensartede betingelser for gennemførelsen af dette direktiv bør Kommissionen tillægges gennemførelsesbeføjelser.
In order to make checks of the weight of vehicles or vehicle combinations more effective at international level, and to facilitate the smooth operation of those checks, it is important that the competent authorities of the Member States exchange information.
Disse beføjelser bør udøves i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 182/2011 [7].
The contact point designated in accordance with Regulation (EC) No 1071/2009 of the European Parliament and of the Council [6] should be used for such exchanges of information.
Kommissionen bør ikke vedtage gennemførelsesretsakter om de operationelle krav vedrørende brugen af aerodynamiske anordninger eller detaljerede specifikationer for vejeanordninger på køretøjer, hvis det udvalg, der nedsættes i henhold til dette direktiv, ikke afgiver nogen udtalelse om det af Kommissionen forelagte udkast til gennemførelsesretsakt.
The European Parliament and the Council should be regularly informed of the checks on road traffic carried out by the Member States' competent authorities.
For at ajourføre listen over alternative brændstoffer i dette direktiv på baggrund af den seneste teknologiske udvikling bør beføjelsen til at vedtage retsakter delegeres til Kommissionen i overensstemmelse med artikel 290 i TEUF.
This information, provided by the Member States, will enable the Commission to ensure compliance by hauliers with the rules provided for by this Directive, as well as to determine whether or not additional coercive measures should be developed.
Det er navnlig vigtigt, at Kommissionen gennemfører relevante høringer under sit forberedende arbejde, herunder høringer af medlemsstaternes eksperter, før den vedtager de delegerede retsakter.
In order to ensure uniform conditions for the implementation of this Directive, implementing powers should be conferred on the Commission.
Kommissionen bør i forbindelse med forberedelsen og udarbejdelsen af delegerede retsakter sørge for samtidig, rettidig og hensigtsmæssig fremsendelse af relevante dokumenter til Europa-Parlamentet og Rådet.
Those powers should be exercised in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council [7].
Målene for dette direktiv kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne, men kan på grund af dets omfang og virkninger bedre nås på EU-plan; Unionen kan derfor vedtage foranstaltninger i overensstemmelse med nærhedsprincippet, jf. artikel 5 i traktaten om Den Europæiske Union.
The Commission should not adopt implementing acts relating to the operational requirements regarding the use of aerodynamic devices or detailed specifications concerning on-board weighing equipment where the committee established pursuant to this Directive delivers no opinion on the draft implementing act presented by the Commission.
I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går dette direktiv ikke videre, end hvad der er nødvendigt for at nå disse mål.
In order to update the list of alternative fuels included in this Directive in light of the latest technological developments, the power to adopt acts in accordance with Article 290 TFEU should be delegated to the Commission.
VEDTAGET DETTE DIREKTIV:
It is of particular importance that the Commission carry out appropriate consultations during its preparatory work, including consultations with Member States' experts, before adopting the delegated acts.
Direktiv 96/53/EF ændres således:
Since the objectives of this Directive cannot be sufficiently achieved by the Member States but can rather, by reason of its scale and effects, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
I artikel 1, stk. 1, litra a) affattes således:
In accordance with the principle of proportionality as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives.
I artikel 2 foretages følgende ændringer:
HAVE ADOPTED THIS DIRECTIVE:
i stk. 1 tilføjes følgende definitioner:
Article 1
»alternative brændstoffer« brændstoffer eller energikilder, som i hvert fald delvist erstatter fossile oliekilder i energiforsyningen til transport, og som har potentiale til at bidrage til dekarboniseringen af transporten og forbedre miljøpræstationerne i transportsektoren, og som består af:
Directive 96/53/EC is amended as follows:
elektricitet forbrugt i alle typer elektriske køretøjer
point (a) of Article 1(1) is replaced by the following:
brint
the dimensions of motor vehicles in categories M2 and M3 and their trailers in category 0 and motor vehicles in categories N2 and N3 and their trailers in categories 03 and 04, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council; ;
naturgas, herunder biomethan, i gasform (komprimeret naturgas — CNG) og flydende form (flydende naturgas — LNG)
Article 2 is amended as follows:
flydende gas (LPG)
in the first paragraph, the following definitions are added:
mekanisk energi fra lagring i køretøjet/kilder i køretøjet, inklusive overskydende varme
“alternative fuels” shall mean fuels or power sources which serve, at least partly, as a substitute for fossil oil sources in the energy supply to transport and which have the potential to contribute to its decarbonisation and enhance the environmental performance of the transport sector, consisting of:
»køretøj, der bruger alternative brændstoffer« et motorkøretøj, der helt eller delvist drives af et alternativt brændstof, og som er godkendt i henhold til rammerne i direktiv 2007/46/EF
electricity consumed in all types of electric vehicles;
»intermodal transport«
hydrogen;
kombineret transport, jf. artikel 1 i Rådets direktiv 92/106/EØF, der anvendes til transport af en eller flere containere eller veksellad med en samlet længde på op til 45 fod, eller
natural gas, including biomethane, in gaseous form (Compressed Natural Gas — CNG) and liquefied form (Liquefied Natural Gas — LNG);
transport ad vandvejen af en eller flere containere eller veksellad med en samlet længde på op til 45 fod, forudsat at den vejstrækning, der indgår som første eller sidste led, ikke overstiger 150 km på Unionens område.
Liquefied Petroleum Gas (LPG);
Den ovenfor nævnte afstand på 150 km kan overskrides for at nå frem til den nærmeste egnede transportterminal for de planlagte ydelser, når der er tale om:
mechanical energy from on-board storage/on-board sources, including waste heat;
køretøjer, der overholder bilag I, punkt 2.2.2, litra a) eller b), eller
“alternatively fuelled vehicle” shall mean a motor vehicle powered wholly or in part by an alternative fuel and which has been approved under the framework of Directive 2007/46/EC,
køretøjer, der overholder bilag I, punkt 2.2.2., litra c) eller d), i tilfælde hvor den relevante medlemsstat tillader sådanne afstande.
“intermodal transport operation” shall mean:
For intermodal transport kan den nærmeste egnede transportterminal, der leverer en ydelse, ligge i en anden medlemsstat end den, hvor forsendelsen blev lastet eller losset
the combined transport operations defined in Article 1 of Council Directive 92/106/EEC engaged in the transport of one or more containers or swap bodies, up to a total maximum length of 45 feet; or
i stk. 2 erstattes henvisningen »direktiv 70/156/EØF« af følgende:
transport operations engaged in the transport of one or more containers or swap bodies, up to a total maximum length of 45 feet, using waterborne transport, provided that the length of the initial or the final road leg does not exceed 150 km in the territory of the Union.
»direktiv 2007/46/EF«.
The distance of 150 km referred to above may be exceeded in order to reach the nearest suitable transport terminal for the envisaged service in the case of:
I artikel 4 foretages følgende ændringer:
vehicles complying with point 2.2.2(a) or (b) of Annex I; or
stk. 4, tredje og fjerde afsnit, udgår
vehicles complying with point 2.2.2(c) or (d) of Annex I, in cases where such distances are permitted in the relevant Member State.
stk. 6 udgår.
For intermodal transport operations, the nearest suitable transport terminal providing a service may be located in a Member State other than the Member State in which the shipment was loaded or unloaded,
»Artikel 5
in the second paragraph, the reference ‘Directive 70/156/EEC’ is replaced by the following:
Artikel 8, 8a og 9 udgår.
‘Directive 2007/46/EC’;
Følgende artikler indsættes:
Article 4 is amended as follows:
»Artikel 8b
the third and fourth subparagraphs of paragraph 4 are deleted;