natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den ydeevne, der kræves for driftsbremsesystemet i henhold til forordningen, skal opnås ved betjening af en enkelt betjeningsanordning.
D* = 0,067 g · GA in the case of multi-axled drawbar towed vehicles;
Dette krav anses også for at være opfyldt, når foden flyttes fra speederpedal til bremsepedal, eller når kørselsbetjeningsanordningen ved begyndelsen af bremsesekvensen slippes, eller der skiftes til frigear ved hånd- eller fodbevægelser.
D* = 0,10 g · GA in the case of rigid drawbar towed vehicles and centre-axle towed vehicles.
Betjeningsanordningen for driftsbremsesystemet skal være konstrueret således, at den automatisk returnerer til udgangsstilling, når den slippes.
To check whether these conditions are complied with the following inequalities shall be applied:
Dette gælder ikke for den hydrostatiske del af bremsesystemet, når løsning af betjeningsanordningen for den hydrostatiske transmission skaber bremseeffekten.
In mechanical-transmission inertia braking systems:
I modsætning til punkt 5.2.1.1 kan der i forbindelse med køretøjer i kategori I og kategori II, når der bremses med driftsbremsesystemet, også anvendes et andet bremsesystem (nød- eller parkeringsbremsesystem) med henblik på at bringe køretøjet til standsning på en skråning i tilfælde af resterende krybehastighed.
In hydraulic-transmission inertia braking systems:
Med hensyn til nødbremsesystemet skal de relevante krav i punkt 2.1.2.2 i bilag I være opfyldt.
Check of control device travel
Hvis køretøjet ikke kan standses med hydrostatisk transmission på en skråning, er det tilladt at betjene parkeringsbremsesystemet for at bringe køretøjet med resterende krybehastighed til stilstand.
In control devices for multi-axled drawbar towed vehicles where the brake rod linkage depends on the position of the towing device, the control device travel s shall be longer than the effective (useful) control device travel s′, the difference being at least equivalent to the loss of travel so.
Til dette formål skal parkeringsbremsen være udformet på en sådan måde, at det er muligt at aktivere den under kørsel.
The travel loss of so shall not exceed 10 per cent of the effective travel s′.
Med hensyn til parkeringsbremsesystemet skal de relevante krav i punkt 2.1.2.3 i bilag I være opfyldt.
The effective (useful) travel of control device s′ shall be determined for single and multi-axle towed vehicles as follows:
Bremsesystemernes egenskaber
If the brake rod linkage is affected by the angular position of the towing device, then:
Alle køretøjets bremsesystemer skal opfylde de for driftsbremsen, nødbremsen og parkeringsbremsen gældende krav.
s′ = s – so
I tilfælde af brud på enhver anden bestanddel end bremser eller de komponenter, der er omhandlet i punkt 2.2.1.2.7 i bilag I, eller af andre fejl i driftsbremsesystemet skal nødbremsesystemet eller den del af driftsbremsesystemet, der ikke er berørt af fejlen, være i stand til at standse køretøjet under de betingelser, der er foreskrevet for nødbremsning, navnlig når nødbremsen og driftsbremsen har fælles betjeningsanordning og fælles transmission;
If there is no loss of travel, then:
dette gælder f.eks. når bremsevirkningen er afhængig af den korrekte funktion af krafttransmissionen, dvs. konverter, hydrauliske pumper, trykrør, hydrauliske motorer eller tilsvarende komponenter.
s′ = s
De systemer, der leverer driftsbremse, nødbremse og parkeringsbremse, kan have fælles komponenter, når blot de opfylder betingelserne i punkt 2.2.1.2 i bilag I.
s′ = s – s″
Bremsekraftfordelingen i driftsbremsesystemet skal være konstrueret på en sådan måde, at der under bremsning ikke er noget væsentligt moment omkring den lodrette akse af køretøjet, hvis grænserne for friktionen mellem dæk og vej for homogene vejbelægninger er ikke nået.
The following inequalities shall be applied to check whether control device travel is adequate;
Bremsekraftfordelingen i driftsbremsesystemet skal være konstrueret på en sådan måde, at der under bremsning med driftsbremsesystemet på overflader med forskellige friktionskoefficienter med μ-fordeling på 0,2/0,8 kan opnås en minimumsdeceleration, der er på mindst 55 % af gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration dm for driftsbremsesystemet som foreskrevet for den respektive køretøjskategori (se punkt 6.3).
in hydraulic-transmission inertia braking systems:
Dette kan eftervises ved beregninger;
Additional checks
i dette tilfælde tages rullemodstanden ikke i betragtning.
In mechanical-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that the rod linkage by which the forces are transmitted from the control device to the brakes is correctly fitted.
I tilfælde af svigt i pumpekontrolanordningen for den hydrostatiske transmission, skal det uanset punkt 5.3.2 være muligt at standse køretøjet med den for nødbremsen foreskrevne bremsevirkning.
In hydraulic-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that the travel of the master cylinder is not less than s/ih.
I forbindelse med et sådant svigt kan en ekstra anordning aktiveres, som altid let kan betjenes fra førerpladsen (f.eks. en anordning, der aktiveres på basis af motorhastigheden, herunder motoren standsningskontrol).
A lower level shall not be permitted.
I tilfælde af en inching-anordning eller anden tilsvarende anordning, der kan aktiveres under kørsel, skal der træffes foranstaltninger for at sikre, at alle de fastsatte krav i dette bilag (navnlig vedrørende bremsevirkning) stadig er overholdt, når denne type anordning aktiveres.
The general behaviour of the vehicle when braking shall be the subject of a road test carried out at different road speeds with different levels of brake effort and rates of application.
Advarselssignaler og advarselsanordninger
Self-excited, undamped oscillations shall not be permitted.
De relevante krav i punkt 2.2.1.29 og punkt 2.2.1.12 i bilag I skal være opfyldt.
General comments
Traktorers anordninger til energioplagring (energibeholder) skal være af en sådan beskaffenhed, at trykket efter otte fuldbremsninger med driftsbremsen er tilstrækkeligt til, at der kan opnås den for nødbremsen foreskrevne bremsevirkning.
The above requirements apply to the most usual embodiments of mechanical-transmission or hydraulic-transmission inertia braking systems where, in particular, all of the towed vehicle's wheels are equipped with the same type of brake and the same type of tyre.
Et køretøjs pneumatiske/hydrauliske hjælpeudstyr skal forsynes med energi på en sådan måde, at den foreskrevne deceleration nås, uanset om udstyret er i funktion, og således, at aktivering af hjælpeudstyret, selv i tilfælde af beskadigelse af energikilden, ikke kan føre til, at bremsesystemets energibeholdning kommer under den i punkt 2.2.1.12 i bilag I fastsatte værdi.
For checking less usual embodiments, the above requirements shall be adapted to the circumstances of the particular case.
Bremseslid
Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
De relevante krav i punkt 2.2.1.10 i bilag I skal være opfyldt.
ANNEX IX
I tilfælde af en traktor, der er udstyret med et komplekst elektronisk køretøjskontrolsystem, jf. bilag X, skal kravene i dette bilag anvendes, og systemets funktion må ikke kunne forstyrres af magnetiske eller elektriske felter.
‘hydrostatic braking system’ means a braking system (either as a service and/or secondary braking system) that only uses the braking power of the hydrostatic drive;
Dette godtgøres ved opfyldelse af de tekniske krav i overensstemmelse med de relevante bestemmelser i artikel 17, stk. 2, litra g), og artikel 17, stk. 5), i forordning (EU) nr. 167/2013.
‘combination hydrostatic braking system’ means a braking system utilising both, the hydrostatic and friction braking effect, where, however, the braking forces are generated by a predominant braking proportion generated by the hydrostatic drive.
Hvis en traktor med hydrostatisk transmission er godkendt til tilkobling af køretøjer i klasse R2, R3, R4 eller S2, skal den opfylde de relevante krav i punkt 2.1.4, 2.1.5, 2.2.1.16, 2.2.1.17 og 2.2.1.18 i bilag I.
The minimum prescribed proportion of the friction brake on the braking effect is specified in point 6.3.1.1;
Responstid
‘combination friction braking system’ means a braking system utilising both, the friction and hydrostatic braking effect, where, however, the braking forces are generated by a predominant braking proportion generated by the friction brakes.
Hvis en traktor er udstyret med et driftsbremsesystem, som helt eller delvis er afhængigt af en anden energikilde end førerens muskelkraft, skal kravene i punkt 3.3 i bilag II være opfyldt for så vidt angår den ikke hydrostatiske del af tjenestebremsesystemet.
The minimum prescribed proportion of the friction brake on the braking effect is specified in point 6.3.1.2;
De relevante krav i punkt 2.1 i bilag II skal være opfyldt.
‘friction braking system’ means a braking system where the braking forces are generated only by the friction brakes without taking into account of the braking effect of the hydrostatic braking system;
Under bremseprøvningen skal køreegenskaberne vurderes (f.eks. tendensen til løft af bagakslen ved bremsning med driftsbremsen).
‘graduated hydrostatic braking’ means the hydrostatic braking through which the driver is able to increase or decrease the vehicle speed at any time by a progressive action on its control device.
Akselløft er ikke tilladt for kategori III-køretøjer.
‘hydrostatic drive control device’ which means a device, such as a lever or pedal, used to vary the vehicle speed.
I denne forbindelse skal bremseeffekten fra den hydrostatiske transmission også tages i betragtning.
‘service brake control device’ means the control device by whose operation the prescribed service braking performance is attained;
Type 0-prøvning
‘inch device’ means the device that affects the speed of the vehicle independently of the hydrostatic drive control.
En bremse anses for at være kold, når de betingelser, der er specificeret i punkt 2.2.1.1 i bilag II, er opfyldt.
Scope
Prøvningen udføres under de betingelser, der er specificeret i punkt 2.2.1.3 i bilag II.
This Annex applies to vehicles with maximum design speed up to 40 km/h, equipped with a hydrostatic drive which cannot be disengaged during travel and is declared by the vehicle manufacturer to act as a braking system or braking device which may be either:
For så vidt angår manuelt betjente kørselsbetjeningsanordninger (køretøjer i kategori I og kategori II) skal driftsbremsen vurderes ved at flytte driftskoblingen til neutral lige før betjening af driftsbremsen, for at sikre at der ikke bremses mod det hydrostatiske system.
a service braking system and a secondary braking system or one of those two systems.
For køretøjer i kategori III skal denne sekvens finde sted automatisk ved anvendelse udelukkende af driftsbremsens betjeningsanordning.
A service braking system may be one of the braking systems mentioned below under the condition that the service braking performance as specified in point 6.3.1 is fulfilled:
De foreskrevne mindstepræstationer ved prøvning med såvel ubelæsset som belæsset køretøj er anført i punkt 6.3 for hver køretøjskategori.
‘Hydrostatic braking system’,
Driftsbremsesystemet skal opfylde kravene i punkt 6.3.1.
‘Combination hydrostatic braking system’,
Ved anvendelse som driftsbremse
‘Combination friction braking system’,
skal et kombineret hydrostatisk bremsesystem også opfylde kravene med hensyn til friktionsbremsens(-ernes) mindste andel af bremsekraften, jf. punkt 6.3.1
‘Friction braking system’;
skal et kombineret friktionsbremsesystem også opfylde kravene med hensyn til friktionsbremsens(-ernes) mindste andel af bremsekraften, jf. punkt 6.3.1.
a part of the braking systems mentioned under 2.1.
Friktionsbremsens bremsevirkning skal også bestemmes.
Special purpose vehicles
I denne type prøvning skal virkningen af den hydrostatiske transmission neutraliseres med henblik på at vurdere friktionsbremsen og rullemodstanden.
For special purpose works, some vehicles are equipped with a hydrostatic drive used both to retard and to propel the vehicle.
Hvis den hydrostatiske bremse af tekniske grunde ikke kan afbrydes, kan friktionsbremsens andel bestemmes på anden måde, f.eks.:
This type of drive can therefore be recognised as a braking system, whether alone or in combination with a friction brake.
Successive bremseprøvninger gennemføres
Classification of vehicles
af det kombinerede hydrostatiske bremsesystem med friktionsbremsen(-erne) forbundet
Class I vehicles with a maximum design speed ≤ 12 km/h.
af det kombinerede hydrostatiske bremsesystem med friktionsbremsen(-erne) gjort uvirksom, dvs. kun med hydrostatisk bremsning.
Class II vehicles with a maximum design speed > 12 km/h and ≤ 30 km/h.
Denne formel anvendes:
Class III vehicles with a maximum design speed > 30 km/h and ≤ 40 km/h.
Gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration for friktionsbremsesystemet (herunder også rullemodstand)
The drive control device shall be constructed in such a way that accidental reversing is prevented during a journey on the road.
Gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration, udelukkende for så vidt angår det hydrostatiske bremsesystems bremsevirkning (herunder også rullemodstand)
To facilitate vehicle recovery, a device is required disengaging the connection between engine and drive wheels.
Gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration for vogntogets hydrostatiske bremsesystem.
It shall be impossible to operate this device from the driving position during the journey on the road.
R Rullemodstand = 0,02
If a tool is needed to operate this device, it shall be carried on the vehicle.
Prøvningen af nødbremsens effektivitet foretages enten ved at simulere de faktiske fejlmuligheder i driftsbremsesystemet eller ved at udføre denne prøvning med et nødbremsesystem, der er uafhængigt af driftsbremsesystemet.
Design requirements for the braking systems.
Systemet skal afprøves med den relevante betjeningsanordning.
It shall be possible to apply graduated braking action of the service braking system.
Den foreskrevne bremsevirkning skal opnås ved anvendelse af en betjeningsanordning med en kraft på højst 600 N (fodbetjent betjeningsanordning) eller 400 N (håndbetjent betjeningsanordning).
The driver shall be able to achieve this braking action from his driving seat and retain control of the steering device on the tractor with at least one hand.
De foreskrevne bremsevirkninger ved prøvning med såvel ubelæsset som belæsset køretøj er anført i punkt 6.3.2 for hver køretøjskategori.
The performance of the service braking system required under the Regulation shall be obtained by the actuation of a single control device.
Prøvning af bremsevirkning for driftbremsesystem og nødbremsesystem (type 0)
This requirement is also deemed to be satisfied when the foot is moved from the drive pedal to the brake pedal or when at the start of the braking sequence, the drive control device is released or moved to neutral position by hand or foot.
Belæsset og ubelæsset
The control device of the service braking system shall be designed to return to the initial position automatically when released.
Kategori I
This does not apply to the hydrostatic section of the braking system when the release of the hydrostatic drive control device creates the braking effect.
Kategori II
Contrary to point 5.2.1.1, with vehicles of Class I and Class II, when braking with the service brake system another brake system may also be used (secondary or parking braking system) to bring the vehicle to a stop on a gradient in the event of a residual creep speed.
Kategori III
With regard to the secondary braking system the relevant requirements of point 2.1.2.2 of Annex I shall be fulfilled.
(v i km/h, s i m, dm i m/s2)
If, in the case of a hydrostatic drive, the vehicle cannot be stopped on a gradient, then it is permissible to operate the parking braking system to stop the vehicle from residual creep speed to standstill.
Friktionsbremsens(-ernes) minimale andel i kombinerede hydrostatiske bremsesystemer
For this purpose the parking braking system has to be designed such that it is possible for it to be actuated during driving.
≤ 0,15v + v2/26
With regard to the parking braking system the requirements of point 2.1.2.3 of Annex I shall be fulfilled.
≤ 0,15v + v2/40
Characteristics of the braking systems
≤ 0,15v + v2/52
The set of braking systems with which a vehicle is equipped shall satisfy the requirements laid down for service, secondary and parking braking systems.
≤ 0,15v + v2/78
In the event of breakage of any component other than the brakes or the components referred to in point 2.2.1.2.7 of Annex I, or of any other failure of the service braking system the secondary braking system or that part of the service braking system which is not affected by the failure, shall be able to bring the vehicle to a halt in the conditions prescribed for secondary braking, in particular, when the secondary braking system and the service braking system have a common control device and a common transmission;
Type I-bremseprøvning (fading-prøvning)
for example, when the braking effect is dependent on the operation of the proper operation of the power transmission i.e. converter, hydraulic pumps, pressure pipes, hydraulic motors or comparable components.
Driftsbremsesystemet prøves således, at energiomsætningen i bremserne ved belæsset køretøj svarer til den, der ville fremkomme for det pågældende køretøj i samme tidsrum, såfremt det med en konstant hastighed på 40 km/h kørte ned ad en bakke med 7 % hældning over en strækning på 1,7 km.
The systems providing service, secondary and parking braking may have common components as long as they fulfil the conditions as specified in point 2.2.1.2 of Annex I.
Prøvningen kan alternativt udføres på en vandret strækning, idet traktoren trækkes af en traktor;
The braking force distribution of the service brake system must be designed in such a way that during braking there is no significant moment around the vertical axis of the vehicle if the limit of adhesion between tyres and road on homogeneous road surfaces is not attained.
under prøvningen skal kraften på betjeningsanordningen afpasses således, at der opretholdes en konstant trækmodstand fra påhængskøretøjet (7 % af den maksimale stationære belastning på den prøvede traktors aksler).
The braking force distribution of the service braking system shall be by design such that during braking with the service brake system on surfaces with different coefficients of friction of split-μ 0,2/0,8 a minimum deceleration can be achieved that is at least 55 % of the mean fully deceleration dm of the service braking system prescribed for the respective vehicle class (see point 6.3).
Er det trækkende køretøjs trækkraft utilstrækkelig, kan prøvningen foretages ved en lavere hastighed over en tilsvarende længere strækning som følger:
This can be proven by calculations;
Hastighed (km/h)
in this case the rolling resistance shall not be taken into consideration.
Afstand (meter)
By way of derogation from point 5.3.2, in the event of a failure in the pump control device of the hydrostatic drive, it shall be possible to stop the vehicle with the performance prescribed for the secondary braking system.
Som alternativ til proceduren med kontinuert bremsning, der er beskrevet i punkt 6.4.1 og 6.4.2, kan den prøvningsmetode, der er beskrevet i punkt 2.3.1 i bilag II, med gentaget bremsning også anvendes.
However, under this failure condition an additional device may be actuated that can always be easily operated from the driving position (for example a device acting on the engine speed, including the engine shut off control).
Ved afslutningen af type I-prøvningen måles driftsbremsesystemets bremsevirkning med varme bremser under samme betingelser (især ved en konstant aktiveringskraft, der ikke er større end den faktisk anvendte gennemsnitskraft) som ved type 0-prøvningen med frakoblet motor (idet der dog kan optræde andre temperaturbetingelser).
In the case of an inch device, or other comparable device, which can be operated during driving, provisions shall be taken to ensure that all prescribed requirements of this Annex (especially the braking performance) are still complied with when this type of device is actuated.
Driftsbremsesystemets bremsevirkning med varme bremser må ikke ligge under de grænseværdier, der er angivet i tabellen under punkt 6.4.4.2.
Warning signals and warning devices
Bremsevirkning med varme bremser i procent af den foreskrevne værdi
The energy storage devices (energy reservoirs) of power-driven vehicles shall be such that after eight full-stroke actuations of the service braking system control device the pressure remaining in the energy storage device(s) shall be not less than the pressure required to obtain the specified secondary braking performance.
Bremsevirkning med varme bremser i procent af de værdier, der er registreret under type 0-prøvning
The pneumatic/hydraulic auxiliary equipment shall be supplied with energy in such a way that during its operation, the prescribed deceleration values can be reached and that even in the event of damage to the source of energy the operation of the auxiliary equipment cannot cause the reserves of energy feeding the braking systems to fall below the level indicated in point 2.2.1.12 of Annex I.
Hydrostatisk bremsesystem
Wear of the brakes
Kombineret hydrostatisk bremsesystem
The relevant requirements of point 2.2.1.10 of Annex I shall be fulfilled.
Kombineret friktionsbremsesystem
In the case of a tractor equipped with a complex electronic vehicle control systems according to Annex X, the requirements of that Annex shall be applied and the operation of the system shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Friktionsbremsesystem
This shall be demonstrated by compliance with the technical requirements laid down in accordance with the relevant provisions of Article 17(2)(g) and (5) of Regulation (EU) No 167/2013.
Type I-prøvningen kan udelades, forudsat at følgende to betingelser er opfyldt:
If a tractor with a hydrostatic drive is authorised to tow a category R2, R3, R4 or S2 vehicle shall satisfy the relevant requirements of point 2.1.4, 2.1.5, 2.2.1.16, 2.2.1.17 and 2.2.1.18 of Annex I.
Mindst 60 % af den samlede bremsekraft under type 0-prøvning af driftsbremsesystemet (se punkt 6.2.3) tilvejebringes ved bremsning med hydrostatisk transmission.
Response time
Fabrikanten kan bevise, at overophedning af bremser i tilfælde af varig drift forhindres.
Where a tractor is fitted with a service braking system which is totally or partially dependent on a source of energy other than the muscular effort of the driver, the requirements of point 3.3 of Annex II shall be satisfied for the non-hydrostatic part of the service braking system.
Med hensyn til parkeringsbremsesystemet skal kravene i punkt 3.1.3 i bilag II være opfyldt.
The relevant requirements of point 2.1 of Annex II shall be fulfilled.
Til kontrol af overensstemmelsen med forskrifterne i punkt 2.2.1.2.4 i bilag I skal der udføres en type 0-prøvning med belæsset køretøj ved en begyndelseshastighed på v ≥ 0,8 vmax.
During the brake test the drivability shall be assessed (e.g. tendency for lifting the rear axle due to the braking action of the service brakes).
Når bremsning sker ved anvendelse af parkeringsbremsens betjeningsanordning, skal den gennemsnitlige fuldt udviklede deceleration og decelerationen umiddelbart før standsning af køretøjet være mindst 1,5 m/s2.
Lift-off is not permitted for Class III vehicles.
I tilfælde af manuelt betjente kørselsbetjeningsanordninger (køretøjer i kategori I og kategori II) skal parkeringsbremsens bremsevirkning ved kørsel vurderes ved at flytte driftskoblingen til neutral lige før betjening af parkeringsbremsesystemet, for at sikre at der ikke bremses mod det hydrostatiske system.
Lifting-off of an axle is permissible for vehicles of Class I and Class II at a deceleration exceeding 4,5 m/s2; however, the driving stability shall be preserved.
BILAG X
Here, the braking effect of the hydrostatic drive has also to be taken into account.