natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Selv om »Nürburgring 2009«-projektet var afsluttet i 2010, tyder NG's, MSR's og CMHN's efterfølgende finansielle resultater på, at deres vanskeligheder varede ved.
Complainant 4 claims that its offer foresaw a closing already in April 2014, that [Bidder 2].'s payments are guaranteed or based on the profitability of the business, that [Bidder 2].'s members are substantial, well-funded entities, with a significant track record in the field of mergers and acquisitions, whereas Capricorn's bid has an effective date no earlier than 1 January 2015, that further payments from Capricorn are not due until, inter alia, Commission review of existing State aid is completed and any EU Court process is completed, that the sellers accepted that if the Commission review is not completed by 1 January 2015, that Capricorn would have the option to lease the Nürburgring assets from then until such review is completed, that Capricorn is a small company with little in the way of capital and that Capricorn has little history in the field of mergers and acquisitions and a recent history of uncompleted projects.
den blev ikke iværksat på samme tidspunkt som disse lån, b) den var hverken fastsat eller foreskrevet i kontrakterne om de tilgrundliggende lån, c) den blev vedtaget af NG efter eget skøn med henblik på at afværge CST's insolvens.
Complainant 4 indicates that [Bidder 2] has experience of owning and operating several major circuits, operating of hotel and leisure facilities, operating festivals, and that [Bidder 2] is the largest investor in Formula One and an investor in major auto manufacturers and leisure businesses, whereas Capricorn have no experience in circuit operations, hotel operations, festival management, race promotion or managing product launches.
Af disse grunde er Kommissionen af den opfattelse, at den forpagtningsafgift, der blev opkrævet i perioden fra 1. maj 2010 til 31. oktober 2012, gav NAG en selektiv fordel, som svarer til forskellen mellem a) den forpagtningsafgift, der skulle have været opkrævet ifølge ekspertvurderingen, og b) den forpagtningsafgift, der var fastsat i forpagtningskontrakten.
The Capricorn cash flow of the NBG for the year 2014 (EUR 6 million) and [Bidder 2] the ‘earn-out’ — payments for the years 2015-2017 (EUR 15 million) depend on the success of the respective operational business.
Kommissionen er derfor af den opfattelse, at prisen på 1 EUR pr. andel ikke udgør en økonomisk fordel for sælgerne af MSR-andelene, dvs. Mediinvest, Geisler & Trimmel og Weber.
In case of [Bidder 2], the sellers cannot, differently than in the case of Capricorn, affect this business
Endvidere modtog NG i juli 2011 et tilskud på 13,5 mio. EUR fra delstatsbudgettet.
OJ C 244, 1.10.2004, p. 2.
TTI blev likvideret den 4. december 2007 i henhold til den tyske lov om anpartsselskaber (Gesetz betreffend die Gesellschaften mit beschränkter Haftung).
Earnings before taxes (‘EBT’)
I sin e-mail af 21. februar 2014 anførte klager 3, at denne var overbevist om at ville modtage alle bindende finansieringstilsagn inden for de kommende 2-5 uger, b) i sit brev af 11. marts 2014 anførte klager 3, at denne ville være i stand til at fremlægge alle bindende finansieringstilsagn senest den 31. marts 2014, og c) i et ikke-underskrevet brev af 31. marts 2014 fra […] (investeringsbank og konsulentfirma), som klager 3 fremlagde for KPMG den 2. april 2014, hedder det, at en potentiel investor vil stille […] mio. EUR til rådighed for klager 3 til finansiering af købet af Nürburgring.
106.
et endeligt bud, som henviste til et finansieringstilsagn for 30 mio. EUR, men ikke indeholdt nogen dokumentation for dette tilsagn (f.eks. i form af en bindende skriftlig bekræftelse fra den pågældende finansieringspartner) og ingen nærmere oplysninger om, hvornår klager 3 forventede at opnå de udestående finansieringstilsagn og fastsætte de forretningsmæssige vilkår for buddet, b) et ikke-underskrevet brev, hvori der blev henvist til finansieringen fra en unavngiven investor, som imidlertid var betinget af en tilfredsstillende afslutning af due diligence-proceduren samt fremsendelse af endelig dokumentation (brev fra […] af 31. marts 2014).
Commission Decision in case C 38/2007 Arbel Fauvet Rail (OJ L 238, 5.9.2008, p. 27), as upheld by the General Court, see joint cases T-267/08 and T-179/08, ECR 2011 II-1999, point 141;
Ved KPMG's brev af 11. december 2013 blev klager 3 informeret om, at ingen andre bydende havde indgivet klage.
Commission Decision in case C 27/2010 United Textiles (OJ L 279, 12.10.2012, p. 30).
Budproceduren var ikke urimelig lang.
Opinion of the Court of Auditors of the Land of 15 June 2010, part I, page 14.
Ved brev af 17. december 2013 blev klager 3 af sælgerne informeret om, at fristen for at fremlægge et bekræftende bud løb indtil den 17. februar 2014.
See footnote above.
den pågældende advokat arbejdede for delstaten Rheinland-Pfalz fra maj 2012 til april 2013, dvs. inden iværksættelsen af budproceduren i juni 2013, b) den pågældende advokat havde hverken kontakt med delstaten Rheinland-Pfalz eller Forbundsrepublikken Tyskland under budproceduren, c) den pågældende advokat har aldrig rådgivet delstaten Rheinland-Pfalz og sælgerne vedrørende budproceduren, d) den samme advokat deltog kun som uafhængig ekspert i høringen i landdagen i Rheinland-Pfalz den 20. juni 2013 vedrørende loven om offentlig adgang til Nürburgring-racerbanen.
Opinion of the Court of Auditors of the Land of 15 June 2010, parts I and II.
Tyskland har endvidere anført, at alle bydende var gjort bekendt med de statsstøtteretlige aspekter af budproceduren — dvs. den omstændighed, at budproceduren skulle være åben, gennemsigtig, ubetinget og ikke-diskriminerende, for at køberen ikke hæfter i tilfælde af en eventuel tilbagesøgning af uforenelig statsstøtte til køberne af Nürburgring — på følgende måde:
See the description of RIM at:
såfremt racerbanen ikke blev solgt ved en budprocedure, kunne det ikke udelukkes, at der forelå yderligere statsstøtte til fordel for køberen og overførsel af »gammel« støtte, 2) racerbanens tilgængelighed for offentligheden — med undtagelse af anvendelsen af Nürburgring-racerbanen til kommercielle formål såsom testkørsler for bilindustrien — kunne under visse betingelser anses som et neutralt element i den verserende statsstøttesag, 3) med hensyn til en beskæftigelsesgaranti for arbejdstagerne indtil udgangen af 2016 skulle der tages hensyn til Kommissionens afgørelse i sagen vedrørende SERNAM (Kommissionens afgørelse af 4. april 2012, sag SA.34547 — Frankrig — Reprise des actifs du groupe SERNAM dans le cadre de son redressement judiciaire), 4) salget skulle ikke a priori føre til en overførsel af statsstøtte, der muligvis skulle tilbagesøges, fra ejerne af aktiverne til den eller de eventuelle købere af aktiverne.
C53/2002 Space Park Development.
Capricorn-andele, der besiddes af Robertino Wild, indehaver af kapitalandele i Capricorn, b) alle fordringer mellem virksomhederne i Capricorn-koncernen, c) krav på grundlag af en (endnu ikke indgået) købskontrakt vedrørende »Campus«-projektet og d) Robertino Wilds kunstsamling.
For professional sport infrastructure see SA.31722 Hungarian tax benefit scheme.
Delstaten deltog ikke i forhandlingen af førnævnte kontrakt.
For the operation of sport centres for general public against a fee see SA.33952 German Alpine Association.
Sag SA.35440, Arena Jena.
SA.33618 Uppsala arena, SA.35135 Arena Erfurt, SA.35440 Arena Jena.
Se f.eks. Domstolens dom af 21. marts 1991, Italien mod Kommissionen (»Alfa Romeo«), sag C--305/89, Sml. 1991 I, s. 1603, præmis 18 og 19, Førsteinstansrettens dom af 30. april 1998, Cityflyer Express mod Kommissionen, sag T-16/96, Sml. 1998 II, s. 757, præmis 51, Førsteinstansrettens dom af 21. januar 1999, Neue Maxhütte Stahlwerke og Lech-Stahlwerke mod Kommissionen, forenede sager T-129/95, T-2/96 og T-97/96, Sml. 1999 II, s. 17, præmis 104, Rettens dom af 28. februar 2012, Land Burgenland og Østrig mod Kommissionen, forenede sager T-268/08 og T-281/08, Sml. 2012 II, s. 0000, præmis 48.
N118/2000 Support to professional sport clubs.
Kommissionens beslutning af 17. september 2008, statsstøttesag N 321/2008, N 322/2008 og N 323/2008 — Grækenland — Vente de certains actifs d'Olympic Airlines/Olympic Airways Services, Kommissionens beslutning af 12. november 2008, statsstøttesag N 510/2008 — Italien — Sale of assets of Alitalia, Kommissionens afgørelse af 4. april 2012, sag SA.34547 — Frankrig — Reprise des actifs du groupe SERNAM dans le cadre de son redressement judiciaire.
See, e.g. Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraphs 18 and 19;
Kommissionens afgørelse (EU) 2016/152
Commission Decision (EU) 2016/152
om statsstøtte SA 27339 (12/C) (ex 11/NN) iværksat af Tyskland til Zweibrücken lufthavn og luftfartsselskaber, der benytter lufthavnen
on State aid SA 27339 (12/C) (ex 11/NN) implemented by Germany for Zweibrücken airport and airlines using the airport
(meddelt under nummer C(2014) 5063)
(notified under document C(2014) 5063)
efter at have opfordret interesserede parter til i overensstemmelse med nævnte artikler [2] at fremsætte bemærkninger, under hensyntagen til disse bemærkninger, og
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above [2] and having regard to their comments,
I skriftlig forespørgsel af december 2008 rejste medlem af Europa-Parlamentet Hiltrud Breyer spørgsmålet om den offentlige finansiering af Zweibrücken lufthavn [3].
In a parliamentary question of December 2008, MEP Hiltrud Breyer raised the issue of the public financing of Zweibrücken Airport [3].
Hun hævdede, at delstaten Rheinland-Pfalz (herefter »delstaten«) i perioden 2005-2006 havde bevilget Flugplatz GmbH Aeroville Zweibrücken (herefter »FGAZ«) 2,4 mio. EUR, som FGAZ derefter anvendte til at finansiere dets 100 % ejede datterselskab, Flughafen Zweibrücken GmbH (herefter »FZG«).
She alleged that in the period 2005-2006, the Land Rhineland-Palatinate (‘Land’) had funded the Flugplatz GmbH Aeroville Zweibrücken (‘FGAZ’) with EUR 2,4 million, which FGAZ in turned used to fund its 100 % subsidiary, the Flughafen Zweibrücken GmbH (‘FZG’).
Hun hævdede videre, at anlægsarbejder i lufthavnen til et beløb af 6,96 mio. EUR i samme periode blev betalt fuldt ud af delstaten.
She further alleged that during the same period, construction works on the airport costing EUR 6,96 million were fully paid for by the Land.
Tyskland besvarede disse anmodninger og fremsendte yderligere oplysninger den 23. marts 2009, 27. januar 2011 og 19. maj 2011.
In addition, it was registered as a complaint under CP 5/2009.
Ved brev af 24. februar 2012 anmodede Kommissionen om yderligere oplysninger efter åbningsafgørelsen.
On 8 April 2008, the Commission also requested further information from the airline Ryanair, which was provided on 15 July 2011.
Tyskland indgav sine bemærkninger til åbningsafgørelsen den 4. maj 2012 og besvarede Kommissionens anmodning om yderligere oplysninger den 16. april 2012.
A German translation of Ryanair's submission was forwarded to Germany on 18 August 2011, and Germany declared on 26 September 2011 that it did not intend to comment on Ryanair's submission at that time.
Kommissionens afgørelse om at indlede proceduren blev offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende [4].
By letter dated 22 February 2012, the Commission informed Germany that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty (‘the opening decision’) in respect of the public funding of the operator of Zweibrücken Airport and incentives in favour of airlines using the airport.
Kommissionen opfordrede de interesserede parter til at fremsætte bemærkninger vedrørende den påståede støtte.
By letter dated 24 February 2012, the Commission requested further information after the opening decision.
Kommissionen modtog bemærkninger fra fire interesserede parter, Ryanair, Airport Marketing Services (herefter »AMS«), Germanwings og TUIFly.
Germany submitted its comments on the opening decision on 4 May 2012 and responded to the Commission's request for further information on 16 April 2012.
Den videresendte disse til Tyskland, som fik mulighed for at reagere inden for en måned.
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [4].
Kommissionen modtog Tysklands bemærkninger hertil ved brev af 26. oktober 2012.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the alleged aid.
Ved brev af 6. november 2013, 14. marts 2014 og 2. april 2014 anmodede Kommissionen om yderligere oplysninger.
The Commission received comments from four interested parties, namely Ryanair, Airport Marketing Services (‘AMS’), Germanwings and TUIFly.
Ved brev af 25. februar 2014 oplyste Kommissionen Tyskland om vedtagelsen af retningslinjerne for luftfart fra 2014 [5] den 20. februar 2014 og meddelte, at disse retningslinjer ville finde anvendelse på den omhandlede sag fra tidspunktet for deres offentliggørelse i Den Europæiske Unions Tidende.
its comments were received by letter dated 26 October 2012.
Kommissionen gav Tyskland en frist på 20 arbejdsdage efter offentliggørelsen af retningslinjerne i Den Europæiske Unions Tidende til at fremsætte bemærkninger til retningslinjerne og deres anvendelse.
In addition, the Commission received further comments from Ryanair on 20 December 2013, 17 January 2014 and 31 January 2014.
Ved brev af 24. februar 2014 oplyste Kommissionen også tredjeparter om vedtagelsen af retningslinjerne for luftfart fra 2014 den 20. februar 2014 og meddelte, at disse retningslinjer ville finde anvendelse på den omhandlede sag fra tidspunktet for deres offentliggørelse i Den Europæiske Unions Tidende.
Those submissions were forwarded to Germany, which did not wish to comment on them.
Kommissionen gav tredjeparterne en frist på 20 arbejdsdage efter offentliggørelsen af retningslinjerne i Den Europæiske Unions Tidende til at fremsætte bemærkninger til retningslinjerne og deres anvendelse.
By letters dated 6 November 2013, 14 March 2014, and 2 April 2014 the Commission requested further information.
Tredjeparterne fremsatte ingen bemærkninger.
By a letter dated 25 February 2014, the Commission informed Germany of the adoption of the 2014 Aviation Guidelines [5] on 20 February 2014, of the fact that those guidelines would become applicable to the case at hand from the moment of their publication in the Official Journal of the European Union, and gave Germany the opportunity to comment on the guidelines and their application within 20 working days of their publication in the Official Journal.
BAGGRUND FOR UNDERSØGELSEN OG FORANSTALTNINGERNES SAMMENHÆNG
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
ZWEIBRÜCKEN LUFTHAVNS HISTORIE OG UDVIKLING
They replaced the 1994 Aviation Guidelines [6] as well as the 2005 Aviation Guidelines [7].
Zweibrücken lufthavn var en militær flyveplads indtil 1991, hvor den blev forladt af det amerikanske militær.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within one month of their publication date [8].
Fra 1992-1999 var flyvepladsen genstand for et ombygningsprojekt samfinansieret af Unionen [10].
Comments on the application of the 2014 Guidelines were received from Germany on 8 May 2014.
EU-finansieringen blev anvendt til at gøre flyvepladsen tilgængelig for civil luftfart, og de nødvendige foranstaltninger omfattede fjernelse af hindringer, modernisering og opførelse af tårn og dræning af start- og landingsbanen.
Germany agreed with the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case.
Projektets private investorer planlagde også efterfølgende at opføre en erhvervspark, en multimediepark og fritidsfaciliteter.
The third parties did not submit any comments.
Fra 2000 til 2006 blev flyvepladsen generelt ikke anvendt til kommerciel luftfart.
By letter dated 17 July 2014, Germany agreed exceptionally to waive its rights deriving from Article 342 of the Treaty in conjunction with Article 3 of Regulation (EC) No 1/1958 [9] and to have this Decision adopted and notified pursuant to Article 297 of the Treaty in English.
Den blev anvendt af militære og fly, til ferieflyvninger og kun lejlighedsvis til kommercielle flyvninger.
BACKGROUND TO THE INVESTIGATION AND CONTEXT OF THE MEASURES
De fleste passagerer, der fløj til og fra Zweibrücken lufthavn, blev transporteret med militære fly, mens resten anvendte virksomhedsejede fly eller taxifly.
HISTORY AND DEVELOPMENT OF ZWEIBRÜCKEN AIRPORT
Forsøg på at tiltrække kommercielle operatører mislykkedes.
Zweibrücken Airport was a military airfield until 1991, when it was abandoned by the U.S. military.
Det skyldtes delvist eksistensen af et NATO-område til flykampøvelser (POLYGONE), der alvorligt begrænsede de civile operatørers muligheder for at afgå fra eller lande i Zweibrücken, når øvelsesområdet var i brug.
From 1992 until 1999, the airfield was the object of a conversion project co-financed by the Union [10].
Først efter etableringen af en kontrolzone (CTR Zweibrücken), der regulerer de civile og militære flys anvendelse af luftrummet, var det muligt at tiltrække en kommerciel operatør.
The Union funding was used to render the airfield available for civilian aviation, and the necessary measures encompassed the eradication of obstacles, the modernisation and installation of a tower and the drainage of the runway.
Zweibrücken lufthavn har en årlig kapacitet på ca. 700000 passagerer, men kan nå op på 1 million passagerer med den eksisterende kapacitet med hensyn til start- og landingsbane og håndteringsområder.
The private investors of the project also envisaged the subsequent creation of a business park, a multimedia park and leisure installations.
Tabel 1 viser lufthavnens udvikling med hensyn til antal passagerer og flyvninger fra 2006-2012.
From 2000 until 2006, the airfield was not generally used for commercial aviation.
Passagertal 2006-2012 [11] [11]
The majority of the passengers flying from and to Zweibrücken Airport were transported by military flights, whilst the remainder used company-owned planes or taxi flights.
Passagerer
Attempts to attract commercial operators failed.
Flyvninger
Part of the reason was the existence of a NATO air combat training zone (POLYGONE), which severely restricted the ability of civilian operators to reach or leave Zweibrücken during the training zone's operating hours.
ZWEIBRÜCKEN LUFTHAVNENS GEOGRAFISKE PLACERING
It was only after the establishment of a control zone (CTR Zweibrücken), regulating the use of the airspace by civilian and military aircraft, that a commercial operator could be attracted.
De nærmeste [12] øvrige lufthavne er:
Charter operator TUIFly commenced operations on 30 March 2007.
Saarbrücken lufthavn (ca. 39 km eller ca. 29 minutter i bil)
Ryanair operated its only route from Zweibrücken (to London-Stansted) in the period between 28 October 2008 and 22 September 2009, thereafter ceasing its services at Zweibrücken airport.
Frankfurt-Hahn lufthavn (ca. 128 km eller ca. 84 minutter i bil)
The annual capacity of Zweibrücken Airport is currently around 700000 passengers, but could reach up to 1 million passengers in view of the capacity of the runway and handling areas.
Frankfurt (Main) lufthavn (ca. 163 km eller ca. 91 minutter i bil)
Table 1 indicates the development of Zweibrücken Airport in terms of passenger numbers and aircraft movements from 2006 to 2012.
Luxembourg lufthavn (ca. 145 km eller ca. 86 minutter i bil)
Table 1
Karlsruhe/Baden-Baden lufthavn (ca. 105 km eller ca. 88 minutter i bil)
Passenger Numbers 2006-2012 [11] [11]
Metz-Nancy lufthavn (ca. 129 km eller ca. 78 minutter i bil)
Year
Strasbourg lufthavn (ca. 113 km eller ca. 87 minutter i bil)
Passengers
I henhold til undersøgelse udført af »Desel Consulting« og »Airport Research GmbH« i 2009 [13] kommer ca. 15 % af passagererne i gennemsnit hvert år fra andre medlemsstater (Luxembourg og Frankrig).
Aircraft Movements
De øvrige passagerer kommer fra Tyskland, primært fra regionen Landkreises Südwestpfalz, byen Saarbrücken, byen Saarlouis og regionen Saarpfalz-Kreis.
GEOGRAPHIC SITUATION OF ZWEIBRÜCKEN AIRPORT
DE LOVGIVNINGSMÆSSIGE OG ØKONOMISKE RAMMER FOR ZWEIBRÜCKEN LUFTHAVN
Zweibrücken Airport is situated 4 km south-east of the City of Zweibrücken in the German Land Rhineland-Palatinate.
Zweibrücken lufthavn ejes og drives af FZG.
The nearest [12] other airports are:
FZG er et datterselskab, der ejes 100 % af FGAZ, med hvem det har indgået en aftale om overførsel af over- og underskud.
Saarbrücken Airport (approximately 39 km, or approximately 29 minutes by car)
Aftalen om overførsel af over- og underskud sikrer, at alle FZG's underskud dækkes af FGAZ, og at alle dets overskud overføres til FGAZ.
Frankfurt-Hahn Airport (approximately 128 km, or approximately 84 minutes by car)
FGAZ er til gengæld medejer.
Frankfurt (Main) Airport (approximately 163 km, or approximately 91 minutes by car)
Delstaten Rheinland-Pfalz ejer 50 % af aktierne, mens de resterende 50 % ejes af Zweckverband Entwicklungsgebiet Flugplatz Zweibrücken (herefter »ZEF«), en sammenslutning af offentlige lokalenheder i Rheinland-Pfalz.
Luxembourg Airport (approximately 145 km, or approximately 86 minutes by car)
De offentlige ejere af FGAZ dækker dets finansieringsbehov gennem årlige kapitalindsprøjtninger.
Karlsruhe/Baden-Baden Airport (approximately 105 km, or approximately 88 minutes by car)
Ifølge Tyskland udfører FGAZ ikke selv luftfartsaktiviteter.
Metz-Nancy Airport (approximately 129 km, or approximately 78 minutes by car)
Med hensyn til luftfart overfører FGAZ blot den offentlige finansiering til FZG.
Strasbourg Airport (approximately 113 km, or approximately 87 minutes by car)
FGAZ udfører dog en række aktiviteter vedrørende markedsføring af jordlodder i nærheden af lufthavnen.
According to the study provided by ‘Desel Consulting’ and the ‘Airport Research GmbH’ in 2009 [13], on average about 15 % of passengers per year originate from other Member States (Luxembourg and France).
BESKRIVELSE AF FORANSTALTNINGERNE OG ÅRSAGERNE TIL AT INDLEDE PROCEDUREN
The remaining passengers originate from within Germany, mostly from the region of Kreis South-West Saarpfalz, the City of Saarbrücken, the City of Saarlouis, and the region of Saarpfalz-Kreis.
Kommissionen undersøgte flere foranstaltninger vedrørende Zweibrücken lufthavn.
LEGAL AND ECONOMIC SET-UP OF ZWEIBRÜCKEN AIRPORT
Kommissionen vurderede, om de pågældende foranstaltninger udgjorde statsstøtte, og om en sådan statsstøtte kunne betragtes som forenelig med det indre marked.
Zweibrücken Airport is owned and operated by FZG.
Følgende foranstaltninger blev undersøgt som mulig statsstøtte til FGAZ og FZG:
FZG is a 100 % subsidiary of FGAZ, with whom it has concluded a profit and loss transfer agreement (‘P&L Agreement’).
delstaten Rheinland-Pfalz' og ZEF's direkte finansiering af Zweibrücken lufthavns omkostninger i forbindelse med:
The P&L Agreement ensures that all of FZG's losses will be covered by and all profits transferred to FGAZ.
investeringer i infrastruktur (2000-2009)
FGAZ, in turn, is in shared ownership.
driftsomkostninger (2000-2009)
The Land Rhineland-Palatinate owns 50 % of the shares, while the remaining 50 % are owned by the Zweckverband Entwicklungsgebiet Flugplatz Zweibrücken (‘ZEF’), an association of public territorial entities in Rhineland-Palatinate.
et banklån og deltagelse i delstaten Rheinland-Pfalz' interne likviditetspulje.
The public owners of FGAZ cover its financing needs by providing annual capital injections.
Følgende foranstaltninger blev undersøgt som mulig statsstøtte til forskellige luftfartsselskaber, som opererer i Zweibrücken lufthavn.
According to Germany, FGAZ does not itself carry out any activities related to aviation.
rabatter på lufthavnsafgifter til forskellige luftfartsselskaber (Germanwings, TUIFly og Ryanair)
As far as aviation is concerned, FGAZ simply passes the public funding on to FZG.
markedsføringsaftaler med Ryanair.
FGAZ does, however, carry out some activities related to marketing plots of land in the vicinity of the airport.