natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Liste over personer, grupper, virksomheder og enheder, der er omhandlet i artikel 2 og 3
List of persons, groups, undertakings and entities referred to in Articles 2 and 3
Rådets gennemførelsesafgørelse (FUSP) 2016/1694
Council Implementing Decision (CFSP) 2016/1694
I overensstemmelse med afgørelse (FUSP) 2015/1333 har Rådet foretaget en fuldstændig revision af listerne over personer og enheder i bilag II og IV til nævnte afgørelse.
In accordance with Decision (CFSP) 2015/1333, the Council has carried out a complete review of the lists of persons and entities set out in Annexes II and IV to that Decision.
Én person bør udgå af listen over fysiske personer, der er omfattet af restriktive foranstaltninger, i del A i bilag II og IV til forordning (FUSP) 2015/1333.
One person should be removed from the list of natural persons subject to restrictive measures as set out in Section A of Annexes II and IV to Decision (CFSP) 2015/1333.
Bilag II og IV til afgørelse (FUSP) 2015/1333 bør derfor ændres i overensstemmelse hermed —
Annexes II and IV to Decision (CFSP) 2015/1333 should therefore be amended accordingly,
Bilag II og IV til afgørelse (FUSP) 2015/1333 ændres som angivet i bilaget til nærværende afgørelse.
Annexes II and IV to Decision (CFSP) 2015/1333 are hereby amended as set out in the Annex to this Decision.
Udfærdiget i Bruxelles, 20. september 2016.
Done at Brussels, 20 September 2016.
I. Navnet på følgende person og de hertil hørende oplysninger udgår af listen i bilag II, del A, til afgørelse (FUSP) 2015/1333:
I. The name of the following person and the related entry are deleted from the list set out in Section A of Annex II to Decision (CFSP) 2015/1333:
Oberst Taher Juwadi
Colonel Taher JUWADI
Navnet på følgende person og de hertil hørende oplysninger udgår af listen i bilag IV, del A, til afgørelse (FUSP) 2015/1333:
The name of the following person and the related entry are deleted from the list set out in Section A of Annex IV to Decision (CFSP) 2015/1333:
Rådets afgørelse (EU, Euratom) 2016/1697
Council Decision (EU, Euratom) 2016/1697
om beskikkelse af et medlem af Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg efter indstilling fra Republikken Finland
appointing a member, proposed by the Republic of Finland, of the European Economic and Social Committee
Rådet vedtog den 18. september 2015 og den 1. oktober 2015 afgørelse (EU, Euratom) 2015/1600 [1] og (EU, Euratom) 2015/1790 [2] om beskikkelse af medlemmerne af Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg for perioden fra den 21. september 2015 til den 20. september 2020.
On 18 September 2015 and 1 October 2015, the Council adopted Decisions (EU, Euratom) 2015/1600 [1] and 2015/1790 [2] appointing the members of the European Economic and Social Committee for the period from 21 September 2015 to 20 September 2020.
Der er blevet en plads ledig som medlem af Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg, efter at Marianne MUONAs mandatperiode er udløbet —
A member's seat on the European Economic and Social Committee has become vacant following the end of the term of office of Ms Marianne MUONA,
Tiina VALLANDER, Senior Advisor on International Affairs, Finnish Confederation for Professionals SITK, beskikkes som medlem af Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg for den resterende del af mandatperioden, dvs. indtil den 20. september 2020.
Ms Tiina VALLANDER, Senior Advisor on International Affairs, Finnish Confederation for Professionals SITK, is hereby appointed as a member of the European Economic and Social Committee for the remainder of the current term of office, which runs until 20 September 2020.
Udfærdiget i Bruxelles, den 16. september 2016.
Done at Brussels, 16 September 2016.
Kommissionens afgørelse (EU) 2016/1698
Commission Decision (EU) 2016/1698
om de foranstaltninger, SA.22932 (2011/C) (ex NN 37/2007), som Frankrig har iværksat til fordel for lufthavnen Marseille Provence og de luftfartsselskaber, som benytter lufthavnen
concerning measures SA.22932 (11/C) (ex NN 37/07) implemented by France in favour of Marseille Provence Airport and airlines using the airport
(meddelt under nummer C(2014) 870)
(notified under document C(2014) 870)
under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, særlig artikel 62, stk. 1, litra a),
Having regard to the Agreement on the European Economic Area, and in particular Article 62(1)(a) thereof,
efter i overensstemmelse med disse bestemmelser at have opfordret interesserede parter til at fremsætte bemærkninger, under hensyn til de indkomne bemærkninger, og
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to those articles and having regard to their comments,
Den 8. maj 2006 modtog Kommissionen en klage fra Ryanair over ulovlig støtte bestående i differentierede lufthavnsafgifter for henholdsvis nationale og internationale flyvninger.
On 8 May 2006, the Commission received a complaint, lodged by Ryanair, about unlawful aid due to different airport charges being applied to national flights and international flights respectively.
Ved brev af 21. juni 2006 bad Kommissionen Frankrig om oplysninger om de i denne klage anførte klagepunkter.
By letter of 21 June 2006, the Commission asked France for information on the points raised by this complaint.
Den 27. marts 2007 modtog Kommissionen endnu en klage dateret den 15. marts 2007 og indgivet af Air France om ulovlig støtte tildelt lufthavnen Marseille Provence af Conseil général des Bouches du Rhône (amtsrådet, i det følgende benævnt »Conseil général«) og ulovlig støtte tildelt Ryanair og andre luftfartsselskaber af lufthavnen.
On 27 March 2007, the Commission received a second complaint, dated 15 March 2007 and lodged by Air France, about unlawful aid granted by the Departmental Council of Bouches-du-Rhône (‘the Departmental Council’) to Marseille Provence Airport, and also about unlawful aid granted by the airport to Ryanair and other airlines.
Disse fordele bestod bl.a. i lavere lufthavnsafgifter for at tiltrække flyvninger til den nye terminal »Marseille-Provence 2« (i det følgende benævnt »terminal mp2«).
These advantages allegedly involved, in particular, reduced airport charges to encourage flights from the new ‘Marseille-Provence 2’ terminal (‘Terminal mp2’).
Ved brev af 27. november 2009 indgav Air France en klage over den ulovlige støtte, der blev ydet af flere regionale og lokale franske lufthavne, bl.a. lufthavnen Marseille Provence.
By letter of 27 November 2009, Air France lodged a complaint about unlawful aid granted by several French regional and local airports, including Marseille Provence Airport.
Ved brev af 13. juli 2011 meddelte Kommissionen Frankrig, at den havde besluttet at indlede proceduren efter artikel 108, stk. 2, i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde (TEUF) [1].
By letter of 13 July 2011, the Commission informed France that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (‘TFEU’) [1].
Kommissionen opfordrede interesserede parter til at sende deres bemærkninger til de pågældende foranstaltninger senest en måned efter datoen for offentliggørelsen.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within one month of the publication date.
Kommissionen modtog bemærkninger den 13. december 2011 fra Chambre de Commerce et d'Industrie de Marseille-Provence (handels- og industrikammeret, i det følgende benævnt »CCIMP«) og den 15. december 2011 fra Air France, Ryanair, Airport Marketing Services (i det følgende benævnt »AMS«), Sammenslutningen af Europæiske Luftfartsselskaber og CCIMP.
The Commission received comments on 13 December 2011 from the Marseille-Provence Chamber of Commerce and Industry (‘CCIMP’) and on 15 December 2011 from Air France, Ryanair, AMS, Association of European Airlines and the CCIMP.
Ved brev af 10. februar 2012 videresendte den disse bemærkninger til Frankrig med anmodning om eventuelle kommentarer inden for en måned.
It forwarded these comments to France by letter of 10 February 2012.
Kommissionen modtog Frankrigs bemærkninger ved brev af 12. marts 2012.
France was given the opportunity to respond to them within one month.
DETALJERET SAGSFREMSTILLING
It also received additional comments from Ryanair dated 13 April 2012, 10 April 2013, 20 December 2013, and 17 and 30 January 2014.
PARTERNE I SAGEN
These additional comments were forwarded by letter to France on, respectively, 13 July 2012, 3 May 2013, 9 January 2014 and 4 February 2014.
LUFTHAVNEN MARSEILLE PROVENCE
By letters of 17 July 2012, 4 June 2013, 29 January 2014 and 5 February 2014, France informed the Commission that it had no response to make.
Lufthavnen Marseille Provence er en af de største franske lufthavne næst efter lufthavnene i Paris, Nice og Lyon.
France sent additional information to the Commission by letters of 26 March 2012, 10 April 2012, 20 September 2012, 30 October 2013 and 24 December 2013 after this was requested by the Commission by letters of 23 February 2012, 12 June 2012 and 20 November 2013.
I 2012 passerede 8295479 passagerer lufthavnen.
DETAILED DESCRIPTION OF THE FACTS
Tabel 1
THE PARTIES CONCERNED
Udvikling i passagertal
MARSEILLE PROVENCE AIRPORT
Kilde: Fremsendt af Frankrig den 24. december 2013.
Marseille Provence airport is one of the largest French airports, after those of Paris, Nice and Lyon.
Passagertrafik mp1
In 2012, the airport handled 8295479 passengers.
Passagertrafik mp2
Table 1
Passagertrafik i alt
Development in the number of passengers
CHAMBRE DE COMMERCE ET D'INDUSTRIE DE MARSEILLE-PROVENCE (CCIMP), KONCESSIONSHAVER I LUFTHAVNEN MARSEILLE PROVENCE
Source: France's submission of 24 December 2013
I Frankrig er handels- og industrikamre offentlige virksomheder af forvaltningsmæssig karakter.
Passenger traffic mp1
Handels- og industrikammeret repræsenterer handelens, industriens og servicesektorens generelle interesser over for de offentlige myndigheder.
Passenger traffic mp2
Kammerets opgaver og beføjelser er fastlagt ved lov [2], og det er underlagt statens administrative kontrol [3], som varetages af regionens præfekt.
Total traffic
Tilsynsmyndigheden har ret til at deltage i alle generalforsamlinger i handels- og industrikamrene og til at få optaget et eller flere punkter på dagsordenen herfor.
MARSEILLE-PROVENCE CHAMBER OF COMMERCE AND INDUSTRY, CONCESSION-HOLDER FOR MARSEILLE PROVENCE AIRPORT
Tilsynsmyndigheden kan i givet fald suspendere eller afsætte et medlem af kammeret.
In France, chambers of commerce and industry (‘CCI’) are public administrative bodies.
Som minimum kan beslutninger om budgettet, optagelse af lån og underskrivelse af aftaler med tredjemand først føres ud i livet, efter at de er godkendt af tilsynsmyndigheden [4].
They represent the general interests of trade, industry and services before public authorities.
CCIMP varetager ledelsen af sine datterselskaber, herunder lufthavnen Marseille Provence og flere uddannelsesinstitutioner.
Their tasks and powers are laid down by law [2] and they come under the administrative supervision [3] of the government, through the regional prefect.
Dets datterselskaber er ikke selv juridiske personer [5].
The supervisory authority has automatic access to all general meetings of the chambers of commerce and industry and can have one or more items added to the agenda.
Der føres dog særskilt regnskab for lufthavnens aktiviteter.
The supervisory authority can, where applicable, suspend or dismiss a member of the CCI.
Vedtagne akter kan først træde i kraft, når de er blevet sendt til tilsynsmyndigheden.
At the very least, decisions on the budget, use of debt or signature of agreements with third parties are enforceable only after approval by the supervisory authority [4].
Siden 1934 har CCIMP forvaltet lufthavnen Marseille Provence i medfør af en koncession til indretning, vedligeholdelse og drift, som den franske stat, der ejer lufthavnen, har givet CCIMP.
The CCIMP manages its subsidiaries, in particular Marseille Provence Airport and several training bodies.
I 1987 blev denne koncession forlænget med 30 år [6].
Its subsidiaries do not have their own legal personality [5].
DET RÅDGIVENDE ØKONOMISKE UDVALG FOR LUFTHAVNEN MARSEILLE PROVENCE
However, separate accounts are kept for the airport activities.
Inden for rammerne af lufthavnens rådgivende økonomiske udvalg (i det følgende benævnt »Cocoéco« — Commission Consultative Économique) høres Conseil général, Conseil régional Provence Côte d'Azur (i det følgende benævnt »Conseil régional«) og storkommunen Communauté Urbaine Marseille Provence Métropole (i det følgende benævnt »MPM«) om forvaltningen af lufthavnen.
Acts are enforceable only if they have been addressed to the supervisory authority.
Dette udvalg har til opgave at afgive udtalelser om udviklingen i investeringerne, lufthavnens drift og priserne for de ydelser og tjenester, som lufthavnen leverer.
Since 1934 the CCIMP has managed Marseille Provence Airport under a development, maintenance and operation concession granted by the French State, which owns the airport.
Ifølge Code de l'aviation civile (den franske lov om civil luftfart) samles dette udvalg årligt for at afgive en udtalelse om de nærmere vilkår for den pågældende lufthavns fastlæggelse og anvendelse af lufthavnsafgifter og lufthavnens investeringsprogrammer.
In 1987 this concession was renewed for 30 years [6].
Udvalget kan høres om ethvert emne vedrørende de tjenesteydelser, som lufthavnsforvalteren leverer.
THE ECONOMIC ADVISORY COMMITTEE OF MARSEILLE PROVENCE AIRPORT
Cocoéco er sammensat af et kollegium af brugere og et kollegium af forvaltere.
The Departmental Council of Bouches-du-Rhône, the Provence-Alpes-Côte d'Azur Regional Council and the Marseille Provence Métropole Urban Community are consulted on the airport's management within the framework of the airport's Economic Advisory Committee (‘Cocoéco’).
Sidstnævnte tæller formanden for Conseil régional eller dennes repræsentant, formanden for Conseil général eller dennes repræsentant og formanden for MPM eller dennes repræsentant.
This committee's task is to give opinions on the development of investment, the airport's operation and charges for services provided by the airport.
DEN NYE LAVPRISTERMINAL MP2
According to the Civil Aviation Code, this committee meets at least once a year to give an opinion on the rules for establishing and applying charges for airport services at the aerodrome in question, as well as on airport investment programmes.
BEGRUNDELSE FOR OPFØRELSEN AF TERMINAL MP2
It can be consulted on any matter relating to the services delivered by the airport operator.
Efter tabet af over en million passagerer siden 2001, primært som følge af konkurrencen fra togforbindelsen TGV Méditerranée mellem Marseille og Paris, terrorangrebet 11. september 2001 og flere luftfartsselskabers konkurs (Sabena, SwissAir osv.), forsøgte lufthavnen Marseille Provence at puste nyt liv i trafikken og satse mere på europæiske destinationer.
Cocoéco consists of a users panel and an operators panel, with the latter comprising the President of the Provence-Alpes-Côte d'Azur (PACA) Regional Council or his or her representative, the President of the Departmental Council of Bouches-du-Rhône or his or her representative, and the President of the Marseille Provence Métropole Urban Community or his or her representative.
For at nå dette mål besluttede lufthavnen i 2004 at opføre en lavpristerminal.
THE NEW ‘LOW-COST’ TERMINAL MP2
CCIMP vedtog at omdanne den gamle fragtterminal nr. 1 til denne nye terminal.
JUSTIFICATION FOR THE CONSTRUCTION OF TERMINAL MP2
Bygningen blev ombygget for et beskedent beløb til modtagelse af lavprissegmentet.
Following the loss of over a million passengers since 2001, mainly due to competition from the TGV Méditerranée high-speed railway line between Marseille and Paris, the attacks of 11 September 2001 and the bankruptcies of several airlines (Sabena, SwissAir, etc.), Marseille Provence Airport was looking to revitalise its traffic and redirect its development towards European destinations.
Arbejdet blev igangsat i december 2005, og terminal mp2 blev taget i brug i september 2006.
To this end, in 2004 the airport decided to set up a ‘low-cost’ terminal.
Fordelingen af passagertallet (realiserede tal) mellem terminal mp1 og mp2 fra 2006 til 2013 er vist i tabellen i betragtning 9.
The CCIMP therefore decided to convert the former cargo terminal No 1 into this new terminal.
SELSKABER, DER BENYTTER DEN NYE TERMINAL MP2
This building was inexpensively refurbished to handle low-cost customers.
For at vurdere luftfartsselskabernes interesse i at benytte terminal mp2 iværksatte CCIMP i 2004 et udbud rettet mod luftfartsselskaberne.
Work began in December 2005 and Terminal mp2 started operating in September 2006.
Air France, Ryanair og easyJet svarede.
The distribution of the number of passengers (actual figures) between Terminals mp1 and mp2 from 2006 to 2013 is indicated in the table in recital 9.
Den samlede volumen, som luftfartsselskaberne tilbød, oversteg ikke terminalens forventede kapacitet, hvorfor det ikke var nødvendigt at foretage en udvælgelse.
COMPANIES USING THE NEW TERMINAL MP2
Blandt brugerne af terminal mp2 er Ryanair den største, men de franske myndigheder nævner også Bmibaby.com, Condor, easyJet, Jet4you.com og Myair.com.
To assess the interest of airlines in using Terminal mp2, in 2004 the CCIMP launched a call for projects aimed at the airlines.
Den 12. juli 2004 afleverede Air France budmateriale på terminal mp2 til CCIMP.
Air France, Ryanair and easyJet responded.
Selskabet anførte, at passagererne på den såkaldte navette (forbindelserne mellem Marseille og Paris-Orly) eventuelt kunne benytte terminal mp2.
The total volume of the proposals made by these airlines did not exceed the terminal's planned capacity and no selection was therefore necessary.
Air France foreslog en plan med 19 flyvninger om dagen fra mandag til fredag, 14 flyvninger om lørdagen og 18 om søndagen til Paris-Orly.
Ryanair is the main user of Terminal mp2, but France has also mentioned bmibaby.com, Condor, easyJet, Jet4you.com and Myair.com.
Forhandlingerne mellem Air France og CCIMP om en flytning af navetten endte uden resultat.
On 12 July 2004 Air France submitted an application to the CCIMP with regard to Terminal mp2.
Air France så især to forhindringer, nemlig begrænsningen af trafikken i terminal mp2 til punkt-til-punkt-flyvninger og det forhold, at terminalen kun skulle servicere flyvninger inden for Frankrig og EU.
It indicated that ‘La Navette’ shuttle passengers (Marseille/Paris-Orly connections) could potentially use Terminal mp2.
Ifølge oplysningerne fra Frankrig kunne alle luftfartsselskaber, der ønskede det, benytte terminal mp2.
Air France proposed a schedule of 19 flights per day from Monday to Friday, with 14 flights on Saturdays and 18 flights on Sundays to Paris-Orly.
DE UNDERSØGTE FORANSTALTNINGER
Negotiations between Air France and the CCIMP with regard to transferring the shuttle service failed.
I afgørelsen om at indlede proceduren blev følgende foranstaltninger undersøgt:
For Air France, there were two main obstacles: the restriction of Terminal mp2 traffic to ‘point-to-point’ flights, and the fact that the terminal was set to handle only national and intra-EU flights.
et investeringstilskud til CCIMP i perioden 2001-2010 på 24,2 mio. EUR, herunder et tilskud til opførelse af terminal mp2 på 7,577 mio. EUR
According to the information provided by France, all airlines wanting to use Terminal mp2 were able to do so.
pengestrømme for et samlet beløb på […] [7] mio. EUR i perioden 2001-2010 mellem CCIMP og handels- og industrikammerets hovedafdeling
MEASURES UNDER INVESTIGATION
fastsættelse af passagerafgiften for terminal mp2
The opening decision investigated the following measures:
nedsættelse af passagerafgifter for nationale flyvninger
over the 2001-2010 period, an investment subsidy of EUR 24,2 million to the CCIMP, including a subsidy for the construction of Terminal mp2, amounting to EUR 7,577 million;
nedsættelse af lufthavnsafgifterne i forbindelse med oprettelse af nye ruter
over the 2001-2010 period, financial flows amounting to EUR […] [7] million between the CCIMP and the general arm of the CCI;
nedsættelse af afgiften for ophold om natten
setting of the passenger charge amount for Terminal mp2;
finansiering af markedsføringsaktiviteter
reduced passenger charges for national flights;
aftalen om køb af annonceplads indgået med AMS uden forudgående udbudsprocedure eller bekendtgørelse
reduction of airport charges in connection with the creation of new routes;
terminal mp2's rentabilitet som anført af CCIMP i forretningsplanen.
reduction of the overnight parking charge;
INVESTERINGSTILSKUDDENE TIL CCIMP
financing of marketing activities;
Ifølge Kommissionens oplysninger blev investeringen i opførelsen af den nye terminal mp2 finansieret af Conseil général med et tilskud på 7,577 mio. EUR.
agreement to purchase advertising space concluded with Airport Marketing Services without prior publicity or competitive tendering;
Fra 2001 til 2010 androg pengestrømmene mellem CCIMP og handels- og industrikammerets hovedafdeling […]* mio. EUR.
In addition, over the 2001-2010 period, the CCIMP received investment subsidies from the Departmental Council, Regional Council, Marseille Provence Métropole, State (Directorate-General for Civil Aviation — ‘DGAC’ — part of the Ministry of Ecology, Sustainable Development and Energy) and the European Regional Development Fund (ERDF), which totalled EUR 16,624 million.
Air France anfægtede de oprindelige satser i lufthavnen Marseille Provence i 2006, 2007 og 2008, og de blev ophævet af Conseil d'État.
Marseille Provence Métropole granted it a subsidy of EUR 889000 to develop international traffic.
Den 7. maj 2008 ophævede Conseil d'État [8] de godkendte passagerafgiftssatser, der var gældende for terminal mp2 i lufthavnen Marseille Provence, med virkning fra 1. juni 2006 og de satser, der var gældende fra 1. januar 2007, med den begrundelse, at beregningen af afgiftsbeløbet ikke var tilstrækkelig begrundet i de regnskabsoplysninger, der var blevet lagt til grund for beregningen.
The State (DGAC) funded the screening of hold baggage to the tune of EUR 464000, as well as the enhanced screening of baggage and the purchase of baggage screening equipment at EUR 5,032 million.
I denne forbindelse ophævede Conseil d'État ikke de passagerafgiftssatser, der var gældende i hovedterminalen.
Lastly, the ERDF subsidised the development of air cargo (cargo aircraft parking areas, cargo area road, redevelopment of cargo terminals, servicing of the area) in the amount of EUR 1,520 million.
Den 26. december 2008 ophævede Conseil d'État de gældende passagerafgiftssatser for hovedterminalen og terminal mp2 i lufthavnen Marseille Provence med virkning fra den 1. januar 2008.
Under Articles 2(1o)(b) and 15(1o) of the schedule of conditions applicable to the Marseille aerodrome concession, the concession-holder must finance investments.
På baggrund af denne undersøgelse vedtog CCIMP nye passagerafgiftssatser med tilbagevirkende kraft.
REDUCED PASSENGER CHARGES FOR USERS OF TERMINAL MP2
Den 17. juli 2009 indgav Air France en begæring til Conseil d'État om ophævelse af CCIMP's beslutning af 25. maj 2009, således at CCIMP fastsætter passagerafgiftssatserne med tilbagevirkende kraft i terminal mp1 og mp2 fra den 1. januar 2008 foruden passagerafgiftssatserne fra 1. august 2009.
The passenger charges vary depending on the terminal used by the airlines.
Den 17. juli 2009 indgav Air France ligeledes en begæring om en foreløbig forholdsregel.
They are lower for those using the ‘low-cost’ Terminal mp2, and higher for those using Terminal mp1 (Halls 1-4).
Den 14. juni 2010 indgav Air France en begæring til Conseil d'État om ophævelse af CCIMP's beslutning af 2010, som viderefører de tidligere satser fra og med den 1. juli 2010.
These charges are decided by the CCIMP.