natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ved brev af 5. april 2011 anmodede de tyske myndigheder om en forlængelse af fristen indtil den 15. juli 2011.
In this respect Germany referred to case C-30/59 De gezamenlijke Steenkolenmijnen in Limburg v High Authority [1961] ECR 00003, p. 3, 43.
Ved brev af 11. april 2011 indrømmede Kommissionen en fristforlængelse indtil den 18. maj 2011 for så vidt angår visse spørgsmål og indtil 31. maj 2011 for de resterende spørgsmål.
Deutsche Bank, Margen-Indikation für geplante Refinanzierung bestehender Verschuldung, 3 September 2009.
Ved brev af 22. juli 2011 anmodede Tyskland om en forlængelse af fristen for besvarelse af åbningsafgørelsen, som blev accepteret af Kommissionen den 26. juli 2011.
Point 3.2.1 of the Margen-Indikation für geplante Refinanzierung bestehender Verschuldung: ‘…, gehen wir von einer Einstufung der Gesellschaft im […].’
Kommissionen modtog Tysklands bemærkninger til åbningsafgørelsen den 31. august 2011.
The [ < BBB+] rating category includes all ratings that are below [BBB+] of the Standard and Poor's rating scale.
Åbningsafgørelsen blev offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende [4] den 21. juli 2012.
However, Deutsche Bank has not provided the adjusted rating for FFHG.
Kommissionen opfordrede de interesserede parter til at fremsætte bemærkninger om de pågældende foranstaltninger inden en måned efter offentliggørelsen.
This rate is calculated as follows: [5 to 25] bps — risk margin paid on 5-year EUR bonds of German Länder, [5 to 25] bps — on top of the above margin because of the indirect risk because of a state-owned company, [5 to 25] bps — for the limited tradability of the debt.
Retningslinjerne for luftfart fra 2014 blev offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende den 4. april 2014.
Rating Ergebnis FFHG by Volksbank Hunsrück-Nahe eG.
De erstattede luftfartsretningslinjerne fra 1994 [6] og luftfartsretningslinjerne fra 2005 [7].
This rating corresponds to [B to BB] on the Standard and Poor's rating scale (see Rating-Broschüre Finanzstandort Deutschland, 2010, p. 18).
Nyinvesteringer, herunder omposteringer
This rating corresponds to [B- to BB-] on the Standard and Poor's rating scale (see Rating-Broschüre Finanzstandort Deutschland, 2010, p. 18).
Den nuværende kreditlinje til FFHG i delstaten Rheinland-Pfalz' likviditetspulje er 45 mio. EUR.
Commission Notice on the application of Article 87 and 88 of the EC Treaty to State aid in the form of guarantees (OJ C 155, 20.6.2008, p. 10).
Pr. 25. marts 2013 havde FFHG anvendt hele sin kreditlinje (45 mio. EUR).
Deutsche Bank assesses two alternative scenarios for the financing of FFHG — one without collateralisation and one with a 100 % state guarantee.
Tyskland hævdede for det andet, at en refinansiering af FFHG's lån var nødvendig, fordi Fraport havde solgt sine aktier til delstaten Rheinland-Pfalz pr. 1. januar 2009.
It estimates that in the first case (without collateral) the applicable risk margin for a 5-year loan would be between [1,30 % and 2,05 %] p.a.
Inden salget var Fraport i henhold til aftalen om overførsel af over- og underskud (»Beherrschungs- und Gewinnabführungsvertrag«) forpligtet til at sikre finansieringen af FFHG's langsigtede forpligtelser og dække dets eventuelle underskud.
In the second case (with a guarantee covering 100 % of the claims) the applicable risk margin would be between [0,25 % and 0,7 %] p.a.
Efter Tysklands opfattelse svarede ISB-lånene til de lån, der blev ydet af Nassauische Sparkasse i 2005.
The difference in the margins between the two cases would provide an indication for the price of the guarantee.
Sikkerhedsstillelsen for ISB-lånene svarede ifølge Tyskland også til sikkerhedsstillelsen for Nassauische Sparkasses lån.
The difference estimated by Deutsche Bank is in the range of [0,6 % to 1,8 %] p.a.
Tyskland hævdede i den forbindelse, at ISB-lån nr. 1 refinansierede et lån, der havde til formål at finansiere 2007- og 2008-investeringerne i udstyr i Frankfurt Hahn lufthavn, mens ISB-lån nr. 2 havde til formål at refinansiere et lån, der finansierede investeringer foretaget i lufthavnen i 2002.
([1,3 % – 0,7 % = 0,6 % and 2,05 % – 0,25 % = 1,8 %]).
ISB-lån nr. 3 refinansierede ifølge Tyskland også investeringer i ombygningen af en fragthangar til en passagerterminal og andre foranstaltninger vedrørende udvidelser af infrastruktur.
Gemeinschaftsaufgabe ‘Verbesserung der regionalen Wirtschaftsstruktur (GRW) Gesetz’ of 6 October 1969 (BGBl.
Tyskland anførte yderligere, at ISB-lån nr. 4 og 5 også refinansierede lån, der finansierede investeringer foretaget i 2004-2006.
I S. 1861), which was last amended by Article 8 of the Act of 7 September 2007 (BGBl.
Tyskland hævdede, at lånene derfor ikke udgør driftsstøtte, men investeringsstøtte, som er i overensstemmelse med de forenelighedsbetingelser, der er anført i retningslinjerne for luftfart fra 2005.
I, p. 2246).
Betragtningerne i det følgende indeholder analysen af overholdelsen af hver af disse betingelser.
Flughafen Frankfurt Hahn — Regionaloekonomische Effekte, ZFL Studie, 3/2007.
Potentiel lavprispassagertrafik (med Ryanair-base, dvs. selskabet benytter lufthavnen som base for fly om natten) i Frankfurt Hahn lufthavn 2001-2011
Submission of Germany, September 2014.
Den 17. april 2014 fremlagde Tyskland sine synspunkter vedrørende foranstaltningernes forenelighed i henhold til retningslinjerne for luftfart fra 2014.
Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty (OJ C 244, 1.10.2004, p. 2).
Selv om likviditetspuljen, lånene og den underliggende garanti udgjorde driftsstøtte til FFHG, var denne støtte ifølge Tyskland forenelig med det indre marked efter traktatens artikel 107, stk. 3, litra c), og afsnit 5.1.2. i retningslinjerne for luftfart fra 2014.
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851; Case C-41/90 Höfner and Elser [1991] ECR I-1979; Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013; Case C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119.
Tyskland anførte detaljerede argumenter med hensyn til de forskellige forenelighedsbetingelser.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599; Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851.
Denne vurdering blev bekræftet af to andre banker og vurderingen tildelt efter Moodys kreditvurderingsmodel (se betragtning 157 og 158).
Leipzig/Halle judgment, in particular paragraphs 93-94; confirmed by case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission [2012] ECLI:EU:C:2012:821; see also Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by case C-82/01P Aéroports de Paris v Commission [2002] ECR I-9297 and case T-196/04 Ryanair v Commission (‘Charleroi judgment’) [2008] ECR II-3643.
Deutsche Bank anslog dog, at risikomargenen for et femårigt lån ville være mellem [1,3 % og 2,05 %] om året.
Cases C-159/91 and C-160/91 Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
Som forklaret i afsnit 6.3.2 ville risikomargenen for et lån med en fuld statsgaranti være mellem [0,25 % og 0,7 %] om året.
Leipzig-Halle judgment, paragraphs 42-43.
Differencen mellem margenerne i de to scenarier indikerer ifølge Tyskland prisen på den fulde statsgaranti.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397.
Deutsche Bank anslår således, at denne difference ligger mellem [0,6 % og 1,8 %] årligt [56].
Joined Cases T-267/08 and T-279/08, Nord-Pas-de-Calais [2011] ECR II-01999, paragraph 108.
Omvendt anførte Kommissionen i luftfartsretningslinjerne fra 2014, at bestemmelserne i Kommissionens meddelelse om fastlæggelse af reglerne for vurdering af ulovlig statsstøtte ikke bør finde anvendelse på udestående sager om ulovlig driftsstøtte til lufthavne, som er blevet ydet før den 4. april 2014.
Submission of Germany dated 24 April 2014, response to question 4, p. 3.
Kommissionen vil i stedet anvende principperne i retningslinjerne for luftfart fra 2014 på alle sager om driftsstøtte (udestående anmeldelser og ulovligt uanmeldt støtte) til lufthavne, selv hvor støtten blev ydet før den 4. april 2014 og overgangsperiodens begyndelse [79].
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p. 17).
De midler, der blev ydet af likviditetspuljen, udgør derfor ulovlig investeringsstøtte ydet inden den 4. april 2014, hvis forenelighed skal vurderes efter retningslinjerne for luftfart fra 2005.
Case C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others [1996] ECR I-3547, paragraph 60 and case C-342/96 Kingdom of Spain v Commission of the European Communities [1999] ECR I-2459, paragraph 41.
I denne henseende gælder overvejelserne i afsnit 6.5.3 også.
Case 173/73 Italian Republic v Commission of the European Communities [1974] ECR 709, paragraph 13.
De midler, der blev ydet af likviditetspuljen, udgør derfor ulovlig driftsstøtte ydet inden den 4. april 2014, hvis forenelighed skal vurderes efter retningslinjerne for luftfart fra 2014.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397, paragraph 69.
Denne vurdering er omhandlet i afsnit 6.5.4.
According to Germany the interest rate corresponded approximately to the European overnight index average.
Som Tyskland påpegede, har 88 % af de turister, der ankommer til Frankfurt Hahn, mindst én overnatning i regionen og genererede næsten 5,7 mio. overnatninger i 2005.
Full rating report of the Land Rhineland-Palatinate (including Land's rating history since 1999) by Fitch rating agency, July 2014, available under http://www.fm.rlp.de/fileadmin/fm/downloads/finanzen/kapitalmarkt/FRR_RP_22_07_2014.pdf, shows that the Land was constantly rated at AAA on the rating scale.
Da 88 % af de turister, der ankommer til Frankfurt Hahn, har mindst én overnatning, og mere end 80 % af disse endda har mellem to og 10 overnatninger, skaber de en samlet gevinst på omkring 133,7 mio. EUR om året.
The Land bears the risk of FFHG defaulting, without obtaining a compensatory payment in return.
Trafikken i Frankfurt Main lufthavn er steget konstant siden 2000 fra 49,4 mio. passagerer i 2000 til ca. 58 mio. i 2012.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
I denne periode har væksten dog været påvirket af trængselsproblemer og kapacitetsbegrænsninger.
See Section 2.1.
Luxembourg lufthavn, som ligger nærmest Frankfurt Hahn, men alligevel 111 km eller 1 time og 30 minutters kørsel, havde omkring 1,7 mio. passagerer i 2008 og oplevede hurtig vækst til 2,2 mio. i 2013.
For example Leipzig/Halle airport was in competition with Vatry airport (France) for the establishment of the DHL European hub.
Dette udvalg af destinationer opfylder i vid udstrækning behov hos ansatte i finansielle og internationale institutioner, der er beliggende i Luxembourg.
See Leipzig/Halle judgment, paragraph 93.
Kommissionen bemærker, at disse trafikprognoser (se betragtning 218) blev bekræftet af den faktiske trafikudvikling i Frankfurt Hahn lufthavn (se tabel 1 og tabel 2).
Response of Liège airport to the public consultation on the 2014 Aviation Guidelines.
I 2007 betjente Frankfurt Hahn lufthavn omkring 4 mio. passagerer.
See footnote 33.
Efter en periode med betydelig vækst er lufttrafikken i Tyskland og Europa i de seneste år blevet negativt påvirket af den økonomiske og finansielle krise i 2008-2009, som førte til et fald i passagerbefordringen med fly i Tyskland i 2009.
See footnote 34.
Kommissionens afgørelse (EU) 2016/789
Commission Decision (EU) 2016/789
om den af Tyskland gennemførte statsstøtte SA.21121 (C29/08) (ex NN 54/07) i forbindelse med finansieringen af Frankfurt Hahn lufthavn og de finansielle relationer mellem lufthavnen og Ryanair
on the State aid SA.21121 (C29/08) (ex NN 54/07) implemented by Germany concerning the financing of Frankfurt Hahn airport and the financial relations between the airport and Ryanair
(meddelt under nummer C(2014) 6853)
(notified under document C(2014) 6853)
I perioden 2003-2006 modtog Kommissionen klager fra forskellige parter med påstand om, at Ryanair plc (herefter »Ryanair« [3]) og operatøren af Frankfurt Hahn lufthavn Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH (herefter »FFHG«) havde fået tildelt ulovlig statsstøtte af virksomheden Fraport AG og delstaterne Rheinland-Pfalz og Hessen.
Between 2003 and 2006, the Commission received complaints from various parties alleging that Ryanair plc (‘Ryanair’ [3]) as well as the Frankfurt Hahn airport operator Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH (hereinafter: ‘FFHG’) had been granted unlawful State aid by the company Fraport AG and the Länder (Federal States) of Rhineland-Palatinate and Hesse.
Klageren indgav yderligere oplysninger den 22. september 2003 og den 1. juni 2006.
The complainant provided further information on 22 September 2003 and 1 June 2006.
Ved brev af 25. september 2006 og 9. februar 2007 anmodede Kommissionen Tyskland om yderligere oplysninger.
By letters dated 25 September 2006 and 9 February 2007, the Commission requested information from Germany.
Tyskland svarede ved brev af 20. december 2006 og 29. juni 2007.
Germany responded by letters dated 20 December 2006 and 29 June 2007 respectively.
Ved brev af 17. juni 2008 meddelte Kommissionen Forbundsrepublikken Tyskland, at den havde besluttet at indlede proceduren efter artikel 108, stk. 2, i traktaten (herefter »åbningsafgørelsen«) med hensyn til støtte til FFHG og dennes finansielle relationer til luftfartsselskabet Ryanair (herefter »åbningsafgørelsen fra 2008«).
By letter dated 17 June 2008, the Commission informed Germany of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty with regard to the financing of FFHG and its financial relations with Ryanair (the ‘2008 opening decision’).
Tyskland udtalte sig om sagen den 27. oktober 2008.
Germany transmitted its comments on 27 October 2008.
Ved brev af 18. marts 2011 fremsendte Kommissionen klagen til Tyskland og anmodede om yderligere oplysninger vedrørende de nye påståede statsstøtteforanstaltninger.
The 2008 opening decision was published in the Official Journal of the European Union [4] on 17 January 2009.
Tyskland svarede ved brev af 19. maj 2011 og 23. maj 2011.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within 1 month of the date of publication.
Disse svar var imidlertid ufuldstændige.
(5) The Commission received comments from Deutsche Lufthansa AG (‘Lufthansa’), the Federal Association of German Air Carriers (Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften, ‘BDF’), Ryanair, Société Air France SA (‘Air France’) and the Association of European Airlines (‘AEA’).
Den 6. juni 2011 sendte Kommissionen derfor en påmindelse i overensstemmelse med artikel 10, stk. 3, i Rådets forordning (EF) nr. 659/1999 [5].
It forwarded the comments to Germany by letter dated 16 April 2009.
Tyskland svarede ved brev af 14. juni 2011 og 16. juni 2011.
Germany was given the opportunity to respond to them within 1 month and transmitted its comments and more information on 1 July 2009.
Ved brev af 13. juli 2011 meddelte Kommissionen Forbundsrepublikken Tyskland, at den havde besluttet at indlede proceduren i henhold til traktatens artikel 108, stk. 2, med hensyn til den kreditlinje, som FFHG fik stillet til rådighed via delstaten Rheinland-Pfalz' likviditetspulje, lånet fra delstaten Rheinland-Pfalz' Investitions- und Strukturbank (herefter »ISB«) til FFHG og delstaten Rheinland-Pfalz' garanti til FFHG for ISB-lånet (herefter »åbningsafgørelsen fra 2011«).
By letter of 4 March 2011, Lufthansa provided further information with regard to the 2008 opening decision addressing new alleged State aid measures.
Åbningsafgørelsen fra 2011 blev registreret under sagsnummer SA.32833 (2011/C).
By letter dated 18 March 2011 the Commission forwarded the complaint to Germany and requested further information on the new allegations concerning State aid measures.
Åbningsafgørelsen fra 2011 blev offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende den 21. juli 2012 [6].
Germany replied by letters dated 19 May 2011 and 23 May 2011.
Tyskland svarede ved brev af 4. september 2012.
However, those replies were incomplete.
Ved brev af 17. marts 2014 mindede Kommissionen Tyskland om, at Kommissionen, såfremt den ikke havde modtaget bemærkninger inden for fristen på 20 arbejdsdage, ville antage, at Tyskland ikke havde nogen bemærkninger.
Germany responded by letters dated 14 June 2011 and 16 June 2011.
Tyskland svarede ved brev af 17. april 2014, 24. april 2014 og 9. maj 2014.
The 2011 opening decision was registered under case number SA.32833 (2011/C).
Den 15. april 2014 blev der offentliggjort en meddelelse i Den Europæiske Unions Tidende, hvori medlemsstater og interesserede parter opfordredes til inden en måned efter offentliggørelsen af meddelelsen at fremsætte bemærkninger til anvendelsen af luftfartsretningslinjerne fra 2014 i denne sag [10].
The 2011 opening decision was published in the Official Journal of the European Union on 21 July 2012 [6].
Lufthansa og Transport & Environment indgav bemærkninger.
By letter dated 20 February 2012 the Commission requested further information regarding the 2008 opening decision.
Ved brev af 26. august 2014 videresendte Kommissionen disse bemærkninger til Tyskland.
Germany responded by letter dated 16 April 2012.
Ved brev af 17. juni 2014 accepterede Tyskland undtagelsesvis, at denne afgørelse vedtages og offentliggøres på engelsk.
Germany replied by letter dated 4 September 2012.
FORANSTALTNINGERNES SAMMENHÆNG
By a letter dated 25 February 2014 the Commission informed Germany of the adoption of the Commission guidelines on State aid to airports and airlines [7] (the ‘2014 Aviation Guidelines’) on 20 February 2014.
OMBYGNING AF LUFTHAVNEN OG DENS EJERFORHOLD
The Commission informed Germany that those guidelines would become applicable from the date of their publication in the Official Journal of the European Union.
Frankfurt Hahn lufthavn er beliggende i delstaten Rheinland-Pfalz, ca. 120 km vest for byen Frankfurt am Main.
It gave Germany the opportunity to comment on those guidelines and their possible application to the present case within 20 working days.
Frankfurt Hahn lufthavn var en amerikansk militær flyvebase indtil 1992.
By letter dated 17 March 2014 the Commission reminded Germany that, in case it would not receive any comments within the deadline of 20 working days, the Commission would consider that Germany had no comments.
Den har licens til døgndrift.
Germany replied by letters dated 17 April 2014, 24 April 2014 and 9 May 2014.
Holding Unternehmen Hahn GmbH & Co. KG (herefter »Holding Hahn«), et offentlig-privat partnerskab mellem Wayss & Freytag og delstaten Rheinland-Pfalz, købte Frankfurt Hahn lufthavns infrastruktur af Tyskland den 1. april 1995.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
I perioden 1995-1998 udviklede dette offentlig-private partnerskab lufthavnen med henblik på at gøre den til et industri- og handelsområde.
They replaced the 1994 Aviation Guidelines [8] as well as the 2005 Aviation Guidelines [9].
Da partnerskabet mellem Wayss & Freytag og delstaten Rheinland-Pfalz ikke fungerede, blev Flughafen Frankfurt am Main GmbH (herefter »Fraport«) [11] fra den 1. januar 1998 ifølge Tyskland inddraget i projektet og overtog i sidste ende driften af lufthavnen.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within 1 month of their publication date [10].
Fraport, der i forvejen var operatør og forvalter af den internationale Frankfurt Main lufthavn, som ligger ca. 115 km fra Frankfurt Hahn lufthavn, involverede sig af flere strategiske grunde.
Lufthansa and Transport & Environment submitted observations.
Tyskland anførte for det første, at Frankfurt Hahn lufthavn var den eneste lufthavn i nærheden af Frankfurt Main lufthavn, som havde potentiale til at blive en fuldt udbygget international lufthavn.
By letter dated 26 August 2014, the Commission forwarded those observations to Germany.
Da Frankfurt Main lufthavn allerede udnyttede sin kapacitet fuldt ud på daværende tidspunkt, var der potentiale for en anden rentabel lufthavn i regionen.
By letter dated 3 September 2014, Germany informed the Commission that it had no observations.
Frankfurt Hahn lufthavn var på daværende tidspunkt for det andet den eneste tyske lufthavn med licens til døgndrift, hvilket især er en fordel i forbindelse med fragtflyvninger.
By letter dated 17 June 2014, Germany agreed exceptionally to have this decision adopted and notified in English only.
Start- og landingsbanen var for det tredje fuldt udstyret og kunne anvendes under alle vejrforhold.
CONTEXT OF THE MEASURES
Ejerne af Schiphol lufthavn overvejede ifølge Tyskland også at købe Frankfurt Hahn lufthavn, og Fraports eneste mulighed for at holde en uønsket konkurrent ude var at overtage driften af Frankfurt Hahn lufthavn.
CONVERSION OF THE AIRPORT AND ITS OWNERSHIP STRUCTURE
Fraport købte 64,90 % af aktierne i operatøren Flughafen Hahn GmbH & Co. KG Lautzenhausen (herefter »FFHG & Co KG«) for […] EUR [12].
Frankfurt Hahn airport is located in Land Rhineland-Palatinate, approximately 120 km west of the city of Frankfurt/Main.
En del af købsprisen ([…] EUR) skulle betales den 31. december 2007 på visse betingelser [13].
Frankfurt Hahn airport was a US military airbase until 1992.
Fraports hensigt med Frankfurt Hahn lufthavn var systematisk at udvikle lufthavnens passager- og fragtvirksomhed.
Holding Unternehmen Hahn GmbH & Co.
I denne henseende var Fraport en af de første virksomheder, som anvendte en forretningsmodel, der specifikt havde til formål at tiltrække lavprisflyselskaber.
KG (‘Holding Hahn’), a public private partnership between Wayss & Freytag and Land Rhineland-Palatinate, acquired ownership of the infrastructure of Frankfurt Hahn airport from Germany on 1 April 1995.
På dette grundlag indgik Fraport en ny aftale om overførsel af over- og underskud med Holding Hahn efter omdannelsen af sidstnævnte til et tysk aktieselskab (Gesellschaft mit beschränkter Haftung, GmbH).
Between 1995 and 1998, this public private partnership developed the airport with the goal of developing there an industrial and commercial area.
Omdannelsen og indgåelsen af aftalen fandt sted den 24. november 2000.
According to Germany, when the partnership between Wayss & Freytag and Land Rhineland-Palatinate did not turn out to be successful, on 1 January 1998, Flughafen Frankfurt/Main GmbH (‘Fraport’) [11] started getting involved in the project and eventually took over the operation of the airport.
Efterfølgende fusionerede Holding Hahn og FFHG & Co KG og dannede Flughafen Hahn GmbH.
According to Germany, Fraport, who was already operating and managing the international Frankfurt Main airport, located approximately 115 km from Frankfurt Hahn airport, got involved for several strategic reasons.
Delstaten Rheinland-Pfalz ejede 26,93 % af aktierne i det nye selskab, mens Fraport ejede 73,07 %.
Firstly, Germany stated that Frankfurt Hahn airport was the only airport in the proximity of Frankfurt Main airport which had the potential of becoming a fully-fledged international airport.
Senere blev selskabets navn igen ændret til Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH (herefter »FFHG«).
As Frankfurt Main airport was already at its full capacity at that moment, there was the potential for a second profitable airport in the region.
I 2001 indskød de to aktionærer, Fraport og delstaten Rheinland-Pfalz, ny kapital i FFHG (se den detaljerede beskrivelse i afsnit 3).
Secondly, Frankfurt Hahn airport was then the only German airport with a 24 hour operation licence, especially useful for cargo and freight flights.
Indtil den 11. juni 2001 ejedes 100 % af aktierne i Fraport af offentlige aktionærer [14].
Thirdly, the runway was fully equipped and could be used in all weather conditions.