natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ansøgningen vedrører Toyotas effektive LED til anvendelse i NOVC-HEV'er i forlygternes nærlys, fjernlys og positionslys, tågeforlygte, tågebaglygte, retningsviserblinklygter fortil og bagtil, nummerpladebelysning og baklygte.
The application refers to the Toyota efficient LEDs for use in NOVC-HEV in the low beam headlamp, high beam headlamp, front position lamp, front fog lamp, rear fog lamp, front turn signal lamp, rear turn signal lamp, rear fog lamp, licence plate and reversing lamps.
Kommissionen finder, at de oplysninger, der er angivet i ansøgningen, viser, at betingelserne og kriterierne i artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 og i artikel 2 og 4 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011, er opfyldt.
The Commission finds that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Ansøgeren har dokumenteret, at Toyotas LED ikke blev benyttet i de relevante lygter i mere end 3 % af nye personbiler registreret i referenceåret 2009.
The Applicant has demonstrated that the use of the Toyota LEDs in the relevant lamps did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
Til støtte herfor henviser ansøgeren til de tekniske retningslinjer, som refererer til CLEPA LIGHT Sight Safety.
In support of this the Applicant has referred to the Technical Guidelines, which provides for the summary of the CLEPA LIGHT Sight Safety report.
I overensstemmelse med den forenklede tilgang beskrevet i de tekniske retningslinjer har ansøgeren anvendt halogenlyskilder som referenceteknologi for at påvise CO2-besparelsen ved anvendelse af Toyotas LED.
The Applicant has in accordance with the simplified approach described in the Technical Guidelines used halogen lighting as baseline technology for demonstrating the CO2 reducing capacity of the Toyota LEDs.
Da der i et NOVC-HEV er to energikilder (dvs. forbrændingsmotoren og det elektriske drivaggregat), kræves der en anden fremgangsmåde for at omregne strømbesparelser til CO2-besparelser end den, der er fastsat i Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2016/587 [4].
In order to take into account the presence in a NOVC-HEV of two power sources (i.e. the internal combustion engine and the electric powertrain) a different approach is required for the conversion of power savings to CO2 savings compared to the methodology set out in Commission Implementing Decision (EU) 2016/587 [4].
Ansøgeren har forelagt en specifik metode til prøvning af CO2-nedsættelserne fra LED i sådanne køretøjer.
The Applicant has provided a specific methodology for testing the CO2 reductions from LEDs fitted in such vehicles.
Det er Kommissionens vurdering, at prøvningsmetoden er hensigtsmæssig, at den vil give prøvningsresultater, der er verificerbare, reproducerbare og sammenlignelige, og at den på en realistisk måde og med stor statistisk signifikans kan påvise de CO2-besparelser, der opnås ved brug af den innovative teknologi, i overensstemmelse med artikel 6 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011.
The Commission considers that the testing methodology is appropriate for addressing the issue and that it will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
På baggrund heraf finder Kommissionen, at ansøgeren på tilfredsstillende vis har påvist, at den nedsættelse af emissioner, der opnås ved anvendelse af Toyotas LED-lysfunktioner til brug i NOVC-HEV i passende kombinationer af forlygternes nærlys, fjernlys og positionslys, tågeforlygte, tågebaglygte og bagnummerpladebelysning, er mindst 1 g CO2 pr. km.
Against that background the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the Toyota LED lightings for the use in NOVC-HEV in appropriate combinations of a low beam headlamp, high beam headlamp, front position lamp, front fog lamp, rear fog lamp and licence plate lamp is at least 1 g CO2/km.
Eftersom aktivering af LED-lysfunktionerne for de i ansøgningen anførte lygter ikke er påkrævet for den CO2-emissionsprøvning til typegodkendelse, som er omhandlet i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 [5] og Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 [6], finder Kommissionen, at teknologien ikke er omfattet af standardprøvecyklussen.
Since the activation of the LED lightings for the lamps listed in the application is not required for the CO2 emissions type-approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [5] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [6], the Commission is satisfied that the LED lighting functions in question are not covered by the standard test cycle.
Aktiveringen af de relevante lysfunktioner er obligatorisk for at sikre, at driften af køretøjet er sikker, og er således ikke afhængig af førerens valg.
The activation of the lighting functions concerned is mandatory to ensure the safe operation of the vehicle and as a consequence not dependant on the choice of the driver.
På dette grundlag finder Kommissionen, at producenten må betragtes som ansvarlig for den nedsættelse af CO2-emissionerne, der følger af brugen af den innovative teknologi.
On that basis the Commission finds that the manufacturer should be considered accountable for the CO2 emission reduction due to the use of the innovative technology.
Kommissionen konstaterer, at verifikationsrapporten er udarbejdet af Vehicle Certification Agency, som er et uafhængigt og godkendt organ, og at rapporten understøtter ansøgningens konklusioner og resultater.
The Commission finds that the verification report has been prepared by Vehicles Certification Agency which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Med henblik på fastsættelse af den generelle miljøinnovationskode, der skal anvendes i de relevante typegodkendelsesdokumenter i overensstemmelse med bilag I, VIII og IX til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF [7], bør der fastsættes en individuel kode, der skal anvendes for den innovative teknologi, som godkendes ved denne gennemførelsesafgørelse —
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [7], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision should be specified,
Toyotas lysemitterende dioder (LED) til brug i hybride elkøretøjer i klasse M1 med ikke-ekstern opladning (NOVC-HEV) i forlygternes nærlys, fjernlys og positionslys, tågeforlygte, tågebaglygte, retningsviserblinklygter fortil og bagtil, nummerpladebelysning og baklygte godkendes som en innovativ teknologi, jf. artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009.
The Toyota light emitting diodes (LEDs) for use in non-externally chargeable hybrid electrified M1 vehicles (NOVC-HEV) in the low beam headlamp, high beam headlamp, front position lamp, front fog lamp, front turn signal lamp, rear turn signal lamp, rear fog lamp, licence plate lamp and reversing lamp is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Reduktionen af CO2-emissioner ved brug af Toyotas LED i NOVC-HEV'er i alle eller en passende kombination af de i stk. 1 omhandlede effektive udvendige lysfunktioner bestemmes ved brug af den metode, der er angivet i bilaget.
The CO2 emissions reduction from the use of the Toyota LEDs in NOVC-HEV in all, or an appropriate combination of the lighting functions referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Den individuelle miljøinnovationskode, der skal anvendes i typegodkendelsesdokumenterne for brug af den innovative teknologi, der er godkendt ved denne gennemførelsesafgørelse, er »20«.
The individual eco-innovation code to be entered into type-approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘20’.
Udfærdiget i Bruxelles, den 26. september 2016.
Done at Brussels, 26 September 2016.
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2016/587 af 14. april 2016 om godkendelse af den teknologi, der bruges i køretøjers effektive udvendige lysfunktioner, som anvender lysemitterende dioder (LED), som en innovativ teknologi til reduktion af CO2-emissioner fra personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 (EUT L 101 af 16.4.2016, s. 17).
Commission Implementing Decision (EU) 2016/587 of 14 April 2016 on the approval of the technology used in efficient vehicle exterior lighting using light emitting diodes as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 101, 16.4.2016, p. 17).
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 af 20. juni 2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6), om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer (EUT L 171 af 29.6.2007, s. 1).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (rammedirektiv) (EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament ad of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Metode til bestemmelse af CO2-besparelserne ved køretøjers udvendige lysfunktioner, som anvender lysemitterende dioder (LED) til brug i hybride elkøretøjer i klasse M1 med ikke-ekstern opladning (NOVC-HEV)
Methodology to determine the CO2 savings of exterior vehicle lighting using light emitting diodes (LEDs) for the use in M1 non-externally chargeable hybrid electrified vehicles (NOVC-HEV)
For at bestemme de CO2-besparelser, som kan tilskrives en pakke af effektive udvendige LED-lysfunktioner, der består af en passende kombination af køretøjslys som omhandlet i artikel 1, til brug i hybride elkøretøjer i klasse M1 uden ekstern opladning (NOVC-HEV'er), er det nødvendigt at specificere følgende:
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to a package of efficient exterior LED lights consisting of an appropriate combination of vehicle lights referred to in Article 1 for the use in M1 non-externally chargeable hybrid electrified vehicles (NOVC-HEVs), it is necessary to establish the following:
Prøvningsbetingelser
Testing conditions;
Prøvningsudstyr
Test equipment;
Fastslåelse af strømbesparelsen
Determination of the power savings;
Beregning af CO2-besparelserne
Calculation of the CO2 savings;
Beregning af den statistiske fejl.
Calculation of the statistical error.
c Korrektionsfaktor for højspændingsbatteriets nominelle spænding
c Correction factor for the nominal voltage of the High Voltage battery
korrektionsfaktor [gCO2/km · Ah], jf. FN/ECE-regulativ nr. 101, bilag 8
correction factor [gCO2/km · Ah], as defined in Regulation UN/ECE No 101, Annex 8
P Køretøjslysets strømforbrug [W]
P Power consumption of the vehicle light [W]
Standardafvigelse af LED-lysets strømforbrug [W]
Standard deviation of the LED light power consumption [W]
Standardafvigelse af LED-lysets middelstrømforbrug [W]
Standard deviation of the LED light power consumption mean [W]
Standardafvigelse af den samlede CO2-besparelse g [CO2/km]
Standard deviation of the total CO2 savings [g CO2/km]
t Varighed af kørsel for NEDC [s], som er 1180 s
t Driving duration of the NEDC [s], which is 1180 s
UF Brugsfaktoren for køretøjslyset [-] som defineret i tabel 2
UF Usage factor of the vehicle light [-] as defined in Table 2
Højspændingsbatteriets nominelle spænding (traktionsbatteri) [V]
Nominal voltage of the High Voltage battery (traction battery) [V]
Højspændingsbatteriets driftsspænding (traktionsbatteri) [V]
Operative voltage of the High Voltage battery (traction battery) [V]
Den beregnede CO2-besparelses følsomhed i relation til CO2-korrektionsfaktoren
Sensitivity of calculated CO2 savings related to the CO2 correction factor
DC-DC-omformerens effektivitet
Efficiency of the DC-DC converter
Prøvningsbetingelserne skal opfylde kravene i FN/ECE-regulativ nr. 112 [1] om ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjsforlygter, der afgiver asymmetrisk nærlys og/eller fjernlys og er udstyret med glødelamper og/eller LED-moduler.
The testing conditions shall fulfil the requirements of Regulation UN/ECE 112 [1] on Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps and/or light-emitting diode (LED) modules.
Vedrørende bestemmelse af strømforbruget henvises der til punkt 6.1.4. i FN/ECE-regulativ nr. 112 samt punkt 3.2.1 og 3.2.2 i bilag 10 til samme regulativ.4.
The power consumption shall be determined in accordance with point 6.1.4 of Regulation UN/ECE No 112 and points 3.2.1 and 3.2.2 of Annex 10 to that Regulation.4.
Følgende udstyr benyttes, jf. figuren:
The following equipment is to be used, as shown in the figure:
En strømforsyningsenhed (dvs. en variabel strømforsyning)
A power supply unit (i.e. variable voltage supplier);
To digitale multimetre, et til måling af jævnstrøm og et til måling af jævnstrømsspænding.
Two Digital Multi Meters, one for measuring the DC-current, and the other for measuring the DC-voltage.
Figuren viser, hvordan prøveopstillingen kan se ud, hvis jævnstrømsspændingsmeteret er integreret i strømforsyningsenheden.
In the figure a possible test set-up is shown, when the DC-voltage meter is integrated in the power supply unit.
MÅLINGER OG BESTEMMELSE AF STRØMBESPARELSEN
MEASUREMENTS AND DETERMINATION OF THE POWER SAVINGS
For hver effektiv udvendig LED-lysfunktion i pakken udføres målingen af strømmen som vist i figuren ved en spænding på 13,2 V. LED-moduler, der drives af et elektronisk styringsanlæg for lyskilder, skal måles som specificeret af ansøgeren.
For each efficient exterior LED light included in the package the measurement of the current shall be performed as shown in the figure at a voltage of 13,2 V. LED module(s) operated by an electronic light source control gear, shall be measured as specified by the applicant.
Fabrikanten kan anmode om, at der foretages andre målinger af strømmen ved yderligere spændinger.
The manufacturer may request that other measurements of the current shall be done at other additional voltages.
Strømforbrug for forskellige basislysfunktioner
where the power consumption of the corresponding baseline vehicle light is defined by Table 1.
Nummerpladelygte
High beam headlamp
Tågebaglygte
Licence plate
UF Brugsfaktoren for køretøjslyset [-] som defineret i tabel 2
Formula 2
DC-DC-omformerens effektivitet [—]
where
Højspændingsbatteriets operative spænding (traktionsbatteri) [V] ifølge formel 3
UF Usage factor of the vehicle light [-] as defined in Table 2.
Formel 3
Efficiency of the DC-DC converter [-]
c Korrektionsfaktoren for højspændingsbatteriets nominelle spænding, som er 0,90 for nikkel-metalhydridhøjspændingsbatterier (NiMH) [-]
Operative voltage of the High Voltage battery (traction battery) [V], defined by Formula 3
DC-DC-omformerens effektivitet (ηDCDC) skal være den højeste værdi af resultaterne af de effektivitetsprøvninger, der er foretaget i det driftsmæssige elinterval.
Formula 3
Måleintervallet skal være lig med eller lavere end 10 % af det operative elinterval.
c Correction factor for the nominal voltage of the High Voltage battery, which is 0,90 for nickel-metal hydride (NiMH) high voltage batteries [-]
Tabel 2
The efficiency of the DC-DC converter (ηDCDC) shall be the highest value resulting from the efficiency tests performed in the operative electric current range.
Brugsfaktor for forskellige køretøjslys
The measuring interval shall be equal or lower than 10 % of the operative electric current range.
Brugsfaktor (UF)
Table 2
BEREGNING AF DEN STATISTISKE FEJL
Usage factor for different vehicle lights
De statistiske fejl i resultaterne af prøvningsmetoden som følge af målingerne skal kvantificeres.
Usage factor (UF)
For hvert effektiv udvendig LED-lysfunktion beregnes standardafvigelsen ifølge formel 4.
CALCULATION OF THE STATISTICAL ERROR
Formel 4
The statistical errors in the outcomes of the testing methodology caused by the measurements are to be quantified.
hvor:
For each efficient exterior LED light included in the package the standard deviation is calculated as defined by Formula 4.
n Antal målinger foretaget på prøven, som er mindst 5
Formula 4
emissionskorrektionskoefficienten kCO2
where:
skal bestemmes ud fra en række T-målinger foretaget af fabrikanten, jf. FN/ECE-regulativ nr. 101, bilag 8.
n Number of measurements of the sample, which is at least 5
For hver måling skal energibalancen i løbet af prøvningen og de målte CO2-emissioner registreres.
The CO2-emission correction coefficient kCO2
Med henblik på evaluering af den statistiske fejl ved kCO2
shall be determined from a set of T measurements performed by the manufacturer, as defined in Regulation UN/ECE No 101, Annex 8.
skal alle T-kombinationer uden gentagelser af T-1-målinger anvendes til at ekstrapolere forskellige T-værdier af kCO2
For each measurement, the electricity balance during the test and the measured CO2-emissions shall be recorded.
(dvs. kCO2t
In order to evaluate the statistical error of kCO2
Ekstrapoleringen skal foretages i overensstemmelse med metoden i FN/ECE-regulativ nr. 101, bilag 8.
, all T combinations without repetitions of T-1 measurements has to be used to extrapolate T different values of kCO2
Standardafvigelsen for kCO2
(i.e. kCO2t
beregnes altså ifølge formel 5.
The extrapolation shall be performed according to the method defined in Regulation UN/ECE No 101, Annex 8.
Formel 5
The standard deviation of kCO2
T Antallet af målinger foretaget af fabrikanten med henblik på ekstrapoleringen af kCO2
is thus calculated as defined by Formula 5.
, jf. FN/ECE-regulativ nr. 101, bilag 8
Formula 5
middelværdien af T-værdierne af kCO2t
T Number of measurements performed by the manufacturer for the extrapolation of the kCO2
Standardafvigelsen af strømforbruget for hver effektiv udvendig LED-lysfunktion (SPEIi
as defined in Regulation UN/ECE No 101, Annex 8
) og standardafvigelsen af kCO2
mean of the T values of kCO2t
medfører en fejl i CO2-besparelserne (SCCO2
The standard deviation of the power consumption of each efficient exterior LED light (SPEIi
Denne fejl beregnes ved brug af formel 6.
) and the standard deviation of the kCO2
Formel 6
lead to an error in the CO2 savings (SCCO2
Statistisk signifikans
This error is to be calculated by means of Formula 6.
Det skal for hver type, variant og version af et køretøj udstyret med en pakke af effektive udvendige LED-lysfunktioner påvises, at fejlen i CO2-besparelserne beregnet ved brug af formel 6 ikke er større end forskellen mellem de samlede CO2-besparelser og den minimumstærskel for besparelser, der er angivet i artikel 9, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 (se formel 7).
Formula 6
Formel 7
Statistical significance
MT Minimumstærskel [gCO2/km], som er 1 gCO2/km
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the package of the efficient exterior LED lights that the error in the CO2 savings calculated with Formula 6 is not greater than the difference between the total CO2 savings and the minimum savings threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (see Formula 7).
Ligger de samlede CO2-besparelser for pakken af effektive udvendige LED-lysfunktioner, der fremgår af beregningen ved brug af formel 2, og fejlen i CO2-besparelserne beregnet ved brug af formel 6 er under den tærskelværdi, der er angivet i artikel 9, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011, finder artikel 11, stk. 2, andet afsnit, i samme forordning anvendelse.
Formula 7
E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 — E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9. januar 2013
MT Minimum threshold [gCO2/km], which is 1 gCO2/km
Formand
Where the total CO2 emission savings of the package of the efficient exterior LED lights, as a result of the calculation using Formula 2, and the error in the CO2 savings calculated with Formula 6, are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
Rådets afgørelse (EU) 2016/1741
Council Decision (EU) 2016/1741
om indgåelse på Den Europæiske Unions vegne af aftalen mellem Den Europæiske Union og Republikken Palau om visumfritagelse for kortvarige ophold
on the conclusion, on behalf of the European Union, of the Agreement between the European Union and the Republic of Palau on the short--stay visa waiver
Kommissionen har på Den Europæiske Unions vegne forhandlet en aftale med Republikken Palau om visumfritagelse for kortvarige ophold (»aftalen«).
The Commission has negotiated on behalf of the European Union an agreement with the Republic of Palau on the short-stay visa waiver (the ‘Agreement’).
Aftalen er i overensstemmelse med Rådets afgørelse (EU) 2015/2377 [2] blevet undertegnet og anvendes midlertidigt fra den 8. december 2015.
In accordance with Council Decision (EU) 2015/2377 [2], the Agreement has been signed and is applied on a provisional basis as from 8 December 2015.
Denne afgørelse udgør en udvikling af de bestemmelser i Schengenreglerne, som Irland ikke deltager i, jf. Rådets afgørelse 2002/192/EF [4]; Irland deltager derfor ikke i vedtagelsen af denne afgørelse, som ikke er bindende for og ikke finder anvendelse i Irland.
This Decision constitutes a development of the provisions of the Schengen acquis in which Ireland does not take part, in accordance with Council Decision 2002/192/EC [4]; Ireland is therefore not taking part in the adoption of this Decision and is not bound by it or subject to its application.
Aftalen mellem Den Europæiske Union og Republikken Palau om visumfritagelse for kortvarige ophold godkendes herved på Unionens vegne.
The Agreement between the European Union and the Republic of Palau on the short-stay visa waiver is hereby approved on behalf of the Union.
Godkendelse af 8.6.2016 (endnu ikke offentliggjort i EUT).
Consent given on 8 June 2016 (not yet published in the Official Journal).
Rådets afgørelse (EU) 2015/2377 af 26. oktober 2015 om undertegnelse på Den Europæiske Unions vegne og om midlertidig anvendelse af aftalen mellem Den Europæiske Union og Republikken Palau om visumfritagelse for kortvarige ophold (EUT L 332 af 18.12.2015, s. 11).
Council Decision (EU) 2015/2377 of 26 October 2015 on the signing, on behalf of the European Union, and provisional application of the Agreement between the European Union and the Republic of Palau on the short-stay visa waiver (OJ L 332, 18.12.2015, p.
Rådets afgørelse 2000/365/EF af 29. maj 2000 om anmodningen fra Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland om at deltage i visse bestemmelser i Schengen-reglerne (EFT L 131 af 1.6.2000, s. 43).
11).