natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(med en grat på højst 5 mm)
Specific case Finland (‘P’)
Mindsteværdien for hjulflangens tykkelse (Sd) skal sættes til 25 mm ved en hjuldiameter på D > 840 mm.
For rolling stock intended to be used on Finnish network (1524 mm track gauge) which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain un-obstructed to permit observation by a trackside HABD shall use dimensions as defined in EN 15437-1:2009, and replace the values by the following:
Ved en hjuldiameter på 330 mm ≤ D < 840 mm skal mindsteværdien sættes til 27,5 mm.
System based on trackside equipment:
Hjulenes geometriske dimensioner kan også fastsættes efter nationale tekniske forskrifter, der er meddelt med dette formål.
The dimensions in clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 are replaced respectively by the following dimensions.
Nødbremsning (4.2.4.5.2)
There are two different target areas (I and II) including their prohibitive and measuring zones defined:
For enheder med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på 250 km/h eller mere, vurderet i fast eller foruddefineret oprangering er det tilladt, at standselængden for »nødbremseevne i normal funktionstilstand« overskrider de mindsteværdier, der er anført i afsnit 4.2.4.5.2, punkt 9).
Dimensions for the target area I:
Aerodynamiske virkninger (4.2.6.2)
WTA, greater than or equal to 50 mm
Trykbølge fra togets forende (4.2.6.2.2)
LTA, greater than or equal to 200 mm
Enheder, hvis største driftshastighed er over 160 km/h og under 250 km/h, må ikke ved deres største driftshastighed i fri luft forårsage maksimale spids-til-spids-trykændringer, der overstiger værdien i den nationale tekniske forskrift, der er meddelt med dette formål.
YTA shall be 1045 mm to 1115 mm
Særtilfælde for Italien (P-tilfælde)
WPZ, greater than or equal to 140 mm
Maksimale trykvariationer i tunneler (4.2.6.4)
LPZ, greater than or equal to 500 mm
De mange tunneler med et tværsnitsareal på 54 m2, som gennemkøres ved 250 km/h, og med et tværsnitsareal på 82,5 m2, som gennemkøres ved 300 km/h, betyder, at enheder med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på 190 km/h eller mere skal opfylde kravene i tabel 23 for at kunne køre uden restriktioner på de eksisterende strækninger.
YPZ shall be 1080 mm ± 5 mm
Tabel 23
Dimensions for the target area II:
Krav til interoperable tog i solokørsel i en ikke-hældende, rørlignende tunnel
WTA, greater than or equal to 14 mm
Profil
YTA shall be 892 mm to 896 mm
Kriterier for referencetilfælde
YPZ shall be 894 mm ± 2 mm
Vtr,max < 250 km/h
Table 18
GA eller mindre
Target area
Vtr,max ≥ 250 km/h
1110 ± 2
Hvis et køretøj ikke opfylder værdierne i ovenstående tabel (f.eks. et TSI-konformt køretøj), kan der gælde særlige driftsregler (f.eks. hastighedsbegrænsninger).
Specific case Portugal (‘P’)
Tyfonens lydtrykniveauer (4.2.7.2.2)
For units intended to operate on Portuguese network (1668 mm track gauge) and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target area that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD and its position related to centre line vehicle shall be the following:
Køretøjer, der udelukkende er til indenlandsk brug, kan opfylde de anmeldte nationale tekniske forskrifter om lydtrykniveauer for tyfonen.
YTA = 1000 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
Tog, der forudsættes indsat i international trafik, skal opfylde specifikationerne for tyfonens lydtrykniveau i afsnit 4.2.7.2.2.
WTA ≥ 65 mm (lateral width of the target area)
Energiforsyning — generelt (4.2.8.2)
LTA ≥ 100 mm (longitudinal length of the target area)
Elektriske enheder kan være konstrueret til udelukkende at blive indsat på strækninger, hvor energiforsyningssystemet fungerer ved 600/750 V jævnstrøm med strømførende skinne i et tre- eller firskinnet spor, jf. TSI'en om energi afsnit 7.4.2.8.1;
YPZ = 1000 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
i så fald anvendes de nationale tekniske forskrifter, der er meddelt med dette formål.
WPZ ≥ 115 mm (lateral width of the prohibitive zone)
Drift inden for spændings- og frekvensområder (4.2.8.2.2)
LPZ ≥ 500 mm (longitudinal length of the prohibitive zone)
Særtilfælde for Estland (T-tilfælde)
Specific case Spain (‘P’)
Elektriske enheder, der er konstrueret til drift på strækninger med 3,0 kV jævnstrøm, skal kunne køre inden for de strøm- og frekvensområder, der er angivet i TSI'en om energi, afsnit 7.4.2.1.1.
For rolling stock intended to be used on the Spanish network (1668 mm track gauge) and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the zone visible to the trackside equipment on rolling stock shall be the area as defined in EN 15437-1:2009 clauses 5.1 and 5.2 considering the following values instead of the stated ones:
Særtilfælde for Frankrig (T-tilfælde)
YTA = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
Elektriske enheder, der er konstrueret til drift på eksisterende strækninger med 1,5 kV jævnstrøm, skal kunne køre inden for de strøm- og frekvensområder, der er angivet i TSI'en om energi, afsnit 7.4.2.2.1.
WTA ≥ 55 mm (lateral width of the target area)
Det maksimale strømtræk pr. strømaftager ved stilstand (4.2.8.2.5), der er tilladt på eksisterende 1,5 kV jævnstrømsstrækninger kan ligge under de grænseværdier, der er angivet i TSI'en om energi, afsnit 4.2.5;
YPZ = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
på elektriske enheder, der er konstrueret til drift på disse strækninger, skal strømtrækket pr. strømaftager ved stilstand være begrænset i overensstemmelse hermed.
WPZ ≥ 110 mm (lateral width of the prohibitive zone)
Særtilfælde for Letland (T-tilfælde)
Specific case Sweden (‘T’)
Elektriske enheder, der er konstrueret til drift på strækninger med 3,0 kV jævnstrøm, skal kunne køre inden for de strøm- og frekvensområder, der er angivet i TSI'en om energi, afsnit 7.4.2.3.1.
This specific case is applicable to all units which are not fitted with on-board axle bearing condition monitoring equipment and are intended for operation on lines with non-upgraded axle bearing detectors.
Elektriske enheder kan udstyres med automatisk spændingsregulering under unormale driftsforhold i overensstemmelse mede den nationale tekniske forskrift, der er meddelt med dette formål.
These lines are indicated in the infrastructure register as being non-TSI compliant in this respect.
Brug af regenerativ bremse (4.2.8.2.3)
The two zones underneath the axle box/journal set out in table below referring to the parameters of the standard EN 15437-1:2009 shall be free to facilitate vertical monitoring by trackside axle box detection system:
Særtilfælde for Belgien (T-tilfælde)
Table 19
Af hensyn til den tekniske kompatibilitet med det bestående system, må den maksimale spænding, der tilbageføres til køreledningen, (Umax2 i henhold til EN 50388:2012 afsnit 12.1.1) ikke være over 3,8 kV på 3 kV nettet.
Target and prohibitive zone for units intended to be operated in Sweden
Særtilfælde for Tjekkiet (T-tilfælde)
System 1
Af hensyn til den tekniske kompatibilitet med det bestående system, må den maksimale spænding, der tilbageføres til køreledningen, (Umax2 i henhold til EN 50388:2012 afsnit 12.1.1) ikke være over 3,55 kV på 3 kV nettet.
whole
Af hensyn til den tekniske kompatibilitet med det bestående system, må den maksimale spænding, der tilbageføres til køreledningen, (Umax2 i henhold til EN 50388:2012 afsnit 12.1.1) ikke være over 17,5 kV på 15 kV nettet.
System 2
Højde for kontakt med køreledningen (delsystem) (4.2.8.2.9.1.1)
905 ± 20
Af hensyn til den tekniske kompatibilitet med eksisterende strækninger, skal monteringen af en strømaftager på en elektrisk enhed muliggøre mekanisk kontakt med køreledningerne ved det udvidede interval for køreledningshøjder i overensstemmelse med de nationale tekniske forskrifter, der er meddelt med dette formål.
The compatibility with these systems shall be set out in the technical file for the vehicle.
Strømaftagerhovedets geometri (4.2.8.2.9.2)
It is permissible to establish the compatibility with trackside equipment other than that defined in the specification referenced in Annex J-1, index 15.
Særtilfælde for Kroatien (T-tilfælde)
In such a case, the characteristics of the trackside equipment the unit is compatible with shall be described in the technical documentation (in accordance with point (4) of clause 4.2.3.3.2).
Med henblik på drift på det eksisterende banenet med 3 kV jævnstrømssystem, er det tilladt at udstyre elektriske enheder med en strømaftager, hvis hoved har en længde på 1450 mm som vist i EN 50367:2012, bilag B.2, figur B.1 (som alternativ til kravet i afsnit 4.2.8.2.9.2).
Safety against derailment running on twisted track (4.2.3.4.1)
Særtilfælde for Finland (T-tilfælde)
It is permissible for all units and cases to use Method 3 set out in EN14363:2005 clause 4.1.3.4.1.
Med henblik på teknisk kompatibilitet med det bestående banenet må strømaftagerhovedet ikke være bredere end 0,422 meter.
Running dynamic behaviour (4.2.3.4.2, 6.2.3.4, ERA/TD/2012-17/INT)
Med henblik på drift på det eksisterende banenet, særlig på strækninger, hvis køreledningssystemer kun er kompatible med smalle strømaftagere, og til drift i Frankrig og Schweiz, er det tilladt at udstyre elektriske enheder med en strømaftager, hvis hoved har en længde på 1450 mm som vist i EN 50367:2012, bilag B.2, figur B.1 (som alternativ til kravet i afsnit 4.2.8.2.9.2).
The following modifications to the running dynamic behaviour clauses of the TSI applies to vehicle to be operated solely on Finnish 1524 mm network:
Særtilfælde for Italien (T-tilfælde)
Test zone 4 is not applicable for running dynamic testing.
Med henblik på drift på det eksisterende banenet med 3 kV jævnstrømssystem (og derudover på det schweiziske 15 kV vekselstrømssystem), er det tilladt at udstyre elektriske enheder med en strømaftager, hvis hoved har en længde på 1450 mm som vist i EN 50367:2012, bilag B.2, figur B.1 (som alternativ til kravet i afsnit 4.2.8.2.9.2).
Mean value of curve radius of all track sections for test zone 3 shall be 550 ± 50 metres for running dynamic testing.
Særtilfælde for Portugal (T-tilfælde)
Track quality parameters in running dynamics testing shall be according to RATO 13 (Track inspection).
Med henblik på drift på det eksisterende banenet med 25 kV 50 Hz strømsystem, er det tilladt at udstyre elektriske enheder med en strømaftager, hvis hoved har en længde på 1450 mm som vist i EN 50367:2012, bilag B.2, figur B.1 (som alternativ til kravet i afsnit 4.2.8.2.9.2).
Measuring methods are according to EN 13848:2003+A1.
Med henblik på drift på det eksisterende banenet med 1,5 kV jævnstrømssystem, er det tilladt at udstyre elektriske enheder med en strømaftager, hvis hoved har en længde på 2280 mm som vist den nationale forskrift, der er meddelt med dette formål (som alternativ til kravet i afsnit 4.2.8.2.9.2).
For technical compatibility with the existing network it is permissible to use notified national technical rules for the purpose of assessing running dynamic behaviour.
Særtilfælde for Slovenien (T-tilfælde)
For rolling stock intended to be used on 1668 mm track gauge, the quasi-static guiding force Yqst limit value shall be evaluated for curve radii
Med henblik på drift på det eksisterende banenet, er det tilladt at udstyre elektriske enheder med en strømaftager, hvis hoved har en længde på 1800 mm som vist i EN 50367:2012, bilag B.2, figur B.5 (som alternativ til kravet i afsnit 4.2.8.2.9.2).
250 m ≤ Rm < 400 m
Med henblik på drift på det eksisterende banenet, er det tilladt at udstyre elektriske enheder med en strømaftager, hvis hoved har en længde på 1600 mm som vist i EN 50367:20012, bilag B.2, figur B.6 (som alternativ til kravet i afsnit 4.2.8.2.9.2).
The limit value shall be:
Kontaktstykkets materiale (4.2.8.2.9.4.2)
(Yqst)lim = 66 kN.
Særtilfælde for Frankrig (P-tilfælde)
The limit value shall be evaluated in accordance with ERA/TD/2012-17/INT except for the formula in clause 4.3.11.2 which shall be taken to be (11550 m/Rm — 33) instead.
Metalindholdet i kontaktstykker af kul, der bruges på 1500 V jævnstrømsstrækninger, kan forhøjes til 60 vægtprocent.
In addition the cant deficiency threshold to be considered for applying the EN 15686:2010 shall be 190 mm.
Strømaftagerens kontaktkraft og dynamiske egenskaber (4.2.8.2.9.6)
For technical compatibility with the existing network it is permissible to use national technical rules amending EN 14363 and the ERA/TD/2012-17/INT requirements and notified for the purpose of running dynamic behaviour.
Med henblik på teknisk kompatibilitet med det bestående banenet, skal elektriske enheder, der skal drives på 1,5 kV jævnstrømsstrækninger, udover at opfylde kravet i afsnit 4.2.8.2.9.6, valideres under hensyntagen til en gennemsnitlig kontaktkraft inden for følgende interval:
Mechanical and geometric characteristics of wheelset and wheel (4.2.3.5.2.1 and 4.2.3.5.2.2)
70 N < Fm < 0,00178 * v2 + 110 N med en værdi på 140 N ved stilstand
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania and Poland for 1520 mm system (‘P’)
Overensstemmelsesvurderingen (simulering og/eller prøvning i henhold til afsnit 6.1.3.7 og 6.2.3.20) skal ske under hensyntagen til følgende miljøforhold:
The geometrical dimensions of the wheels as defined in Figure 2 shall be compliant with limit values specified in the Table 20.
Sommerforhold lufttemperatur ≥ 35 °C;
Table 20
køreledningens temperatur > 50 °C ved simulering.
The minimum wheel diameter shall be taken as 400 mm.
Vinterforhold lufttemperatur ≥ 0 °C;
For rolling stock to be used in traffic between Finnish 1524 network and a third country 1520 network, it is allowed to use special wheelsets designed to accommodate the differences in track gauges.
køreledningens temperatur 0 °C ved simulering.
Specific case Ireland (‘P’)
Med henblik på teknisk kompatibilitet med det bestående banenet i Sverige skal strømaftagerens statiske kontaktkraft opfylde kravene i EN 50367:2012, bilag B, tabel B3, kolonne SE (55 N).
The geometrical dimensions of the wheels (as defined in Figure 2) shall be compliant with limit values specified in the Table 21:
Det skal være anført i den tekniske dokumentation for køretøjet, at det opfylder disse krav.
Table 21
Med henblik på teknisk kompatibilitet med eksisterende strækninger skal verifikationen af interoperabilitetskomponenter (afsnit 5.3.10 og 6.1.3.7) bekræfte, at strømaftageren kan optage strøm ved det yderligere interval for køreledningshøjder mellem 4700 mm og 4900 mm.
Width of the rim (BR) (with maximum BURR of 5 mm)
Særtilfælde for Kanaltunnelen (P-tilfælde)
Face of the flange (qR)
Med henblik på teknisk kompatibilitet med eksisterende strækninger skal verifikationen af interoperabilitetskomponenter (afsnit 5.3.10 og 6.1.3.7) bekræfte, at strømaftageren kan optage strøm ved det yderligere interval for køreledningshøjder mellem 5920 mm og 6020 mm.
Specific case UK for Northern Ireland (‘P’)
Nødudgang fra førerrummet (4.2.9.1.2.2)
The geometrical dimensions of the wheelsets and the wheels (as defined in Figure 1 and 2) shall be compliant with limit values specified in the Table 22:
For den indvendige udgang er det tilladt, at mindstemålene for adgangsareal og fri højde og bredde opfylder de nationale tekniske forskrifter, der er meddelt med dette formål.
Table 22
Førerpultens ergonomi (4.2.9.1.6)
In-service limits of the geometric dimensions of wheelsets and wheel
Hvis kravene i afsnit 4.2.9.1.6, sidste underafsnit, om bevægelsesretningen for trækkraft- og bremsehåndtag, er uforenelig med sikkerhedsledelsessystemet hos jernbanevirksomheden i Storbritannien, er det tilladt at vende bevægelsesretningen for bremsning hhv. trækkraft om.
SR = AR + Sd, left + Sd, right
Brandsikkerhed og evakuering (4.2.10)
Width of the rim (BR)
I det følgende anføres supplerende specifikationer for enheder, der forudsættes drevet i de eksisterende italienske tunneller.
(with maximum BURR of 5 mm)
Branddetekteringssystemer (punkt 4.2.10.3.2 og 6.2.3.23)
The minimum value of thickness of the flange (Sd) for wheel diameter D ≥ 840 mm shall be taken as 25 mm.
Foruden i de områder, der er anført i punkt 6.2.3.23, skal der installeres branddetekteringssystemer i alle passager- og togpersonaleområder.
For wheel diameters 330 mm ≤ D < 840 mm, the minimum value shall be taken as 27,5 mm.
Brandsektionering og brandbekæmpelse i rullende materiel til passagertog (afsnit 4.2.10.3.4)
It is permissible for the geometrical dimensions of the wheels to alternatively be established in accordance with the national technical rule notified for this purpose.
Ud over at opfylde kravene i afsnit 4.2.10.3.4, skal enheder af rullende materiel til passagertog i kategori A og B udstyres med aktive systemer til brandbegrænsning og brandbekæmpelse.
Emergency braking (4.2.4.5.2)
Systemer til brandbegrænsning og brandbekæmpelse skal vurderes efter de anmeldte nationale forskrifter om automatiske brandslukningsanlæg.
It is permissible for units assessed in fixed or predefined formation of design maximum speed higher or equal to 250 km/h, for the stopping distance in case of ‘emergency braking performance in normal mode’ to deviate from the minimum values specified in point (9) of clause 4.2.4.5.2.
Ud over at opfylde kravene i afsnit 4.2.10.3.4, skal enheder af rullende materiel til passagertog i kategori A og B udstyres med brandslukningsanlæg i alle tekniske områder.
Aerodynamic effects (4.2.6.2)
Godstogslokomotiver og selvkørende godstransportenheder:
Head pressure pulse (4.2.6.2.2):
foranstaltninger til beskyttelse mod brandspredning (afsnit 4.2.10.3.5) og køreevne (afsnit 4.2.10.4.4)
Units with a maximum operating speed higher than 160 km/h and lower than 250 km/h, running in the open air at their maximum operating speed shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value as indicated in the national technical rule notified for this purpose.
Ud over at opfylde de krav, der er fastsat i afsnit 4.2.10.3.5, skal godstogslokomotiver og selvkørende godstransportenheder udstyres med automatiske brandslukningsanlæg i alle tekniske områder.
Specific case Italy (‘P’)
Ud over at opfylde de krav, der er fastsat i afsnit 4.2.10.4.4, skal godstogslokomotiver og selvkørende godstransportenheder have en køreevne, der svarer til rullende materiel til passager tog i kategori B.
Maximum pressure variations in tunnels (4.2.6.2.3):
Køreevne (4.2.10.4.4) og brandsektionering og brandbekæmpelse (4.2.10.3.4)
For unrestricted operation on the existing lines taking into account the numerous tunnels with a cross section of 54 m2 which are traversed at 250 km/h, and those with a cross section of 82,5 m2 and traversed at 300 km/h, units of maximum design speed higher than or equal to190 km/h shall conform to the requirements set out in the Table 23.
Særtilfælde for Kanaltunnelen (T-tilfælde)
Table 23
Rullende materiel til passagertog, der forudsættes drevet i Kanaltunnelen, skal, tunnellens længde taget i betragtning, være af kategori B.
Requirements for interoperable train in a solo run in a non-inclined tube-like tunnel
Da der mangler steder til brandbekæmpelse med sikre områder (se TSI'en om sikkerhed i jernbanetunneler, afsnit 4.2.1.7) anvendes følgende afsnit med tilpasninger:
Gauge
Afsnit 4.2.10.4.4, punkt 3):
Reference Case
Køreevnen for rullende materiel til passagertog, der forudsættes drevet i Kanaltunnelen, skal eftervises ved anvendelse af den specifikation, som der er henvist til i bilag J-1, indeks 63, idet de systemfunktioner, der påvirkes af en type 2-brand, er bremsning og trækkraft;
Criteria for the Reference Case
disse funktioner skal vurderes på følgende betingelser:
Allowed maximum speed [km/h]
for et tidsrum af 30 minutter ved en hastighed på mindst 100 km/h eller
Vtr,max < 250 km/h
for et tidsrum af 15 minutter ved en hastighed på mindst 80 km/h (jf. afsnit 4.2.10.4.4) på den betingelse, der er fastsat i den nationale forskrift, som Kanaltunnelens sikkerhedsmyndighed har meddelt med dette formål.
GA or smaller
Afsnit 4.2.10.3.4, punkt 3) og 4):
Vtr,max ≥ 250 km/h
Når køreevnen er specificeret for et tidsrum af 30 minutter som anført i ovenstående punkt, skal brandbarrieren mellem førerrummet og kupéen bag det (idet det antages, at ilden opstår i kupeen) kunne modstå brand i mindst 30 minutter (i stedet for 15 minutter).
If a vehicle does not fulfil the values specified in the table above (e.g. TSI compliant vehicle), operating rules (e.g. speed restrictions) may apply.
Når køreevnen er specificeret for et tidsrum af 30 minutter som anført i ovenstående punkt, skal følgende kunne modstå brand i mindst 30 minutter (i stedet for 15 minutter): midlerne til at bekæmpe spredning af varme og forbrændingsprodukter (skillevægge i hele togets tværsnit eller andre systemer til brandsektionering og -bekæmpelse samt brandbarrierer mellem forbrændingsmotor/strømforsyning/trækkraftudstyr og passager-/personaleområder) i personvogne, der ikke har udstigning for passagerer i begge ender (ingen gennemgangsrute).
Warning horn sound pressure levels (4.2.7.2.2)
Grænseflade til toilettømning (4.2.11.3)
Vehicle for national use only may be compliant with the horn sound pressure levels as stipulated in the national technical rules notified for this purpose.
Som alternativ eller supplement til det, der er specificeret i afsnit 4.2.11.3, er det tilladt at installere forbindelsesstykker til toilettømning og til skylning af toilettanke, der er kompatible med installationer langs sporet i det finske banenet i overensstemmelse med figur AI1.
Trains intended for international use shall be compliant with the horn sound pressure levels as specified in clause 4.2.7.2.2 of this TSI.
Grænseflade til vandpåfyldning (4.2.11.5)
Power supply — general (4.2.8.2)
Som alternativ eller supplement til det, der er specificeret i afsnit 4.2.11.5, er det tilladt at installere vandpåfyldningsforbindelser, der er kompatible med installationer langs sporet i det finske banenet i overensstemmelse med figur AII1.
It is permissible for electric units to be designed only for operation on lines equipped with the electrification system operating at 600/750 V DC as set out in the TSI ENE clause 7.4.2.8.1 and utilising ground level conductor rails in a three and/or four rail configuration;
Som alternativ eller supplement til det, der er specificeret i afsnit 4.2.11.5, er det tilladt at installere en vandpåfyldningsanordning med dyse.
in that case the national technical rules notified for this purpose shall apply.
Denne påfyldningsanordning med dyse skal opfylde kravene i de nationale tekniske forskrifter, der er meddelt med dette formål.
Operation within range of voltages and frequencies (4.2.8.2.2)
7.3.2.24.
Specific case Estonia (‘T’)
Særlige krav til henstilling af tog på depotspor (4.2.11.6)
Electric units designed to be operated on DC 3,0 kV lines shall be able to operate within the ranges of voltages and frequencies as set out in the TSI ENE clause 7.4.2.1.1.
Elforsyning fra fremmednet til henstillede tog skal opfylde kravene i de nationale tekniske forskrifter, der er meddelt med dette formål.
Specific case France (‘T’)
Der kan etableres en lokal, ekstern hjælpestrømforsyning på 400 V i overensstemmelse med nationale tekniske forskrifter, der er meddelt med dette formål.
Electric units designed to be operated on DC 1,5 kV existing lines shall be able to operate within the ranges of voltages and frequencies as set out in the TSI ENE clause 7.4.2.2.1.
Brændstofpåfyldningsudstyr (4.2.11.7)
The maximum current at standstill per pantograph (4.2.8.2.5) allowed on DC 1,5 kV existing lines may be lower than the limit values as set out in the TSI ENE clause 4.2.5;
Optankning på det finske banenet forudsætter, at brændstoftanke i enheder med dieselpåfyldningsudstyr er udstyret med overløbskontrol efter standarderne SFS 5684 og SFS 5685.
the current at standstill per pantograph shall be limited accordingly on electric units designed to be operated on these lines.
Brændstofpåfyldningsudstyret skal opfylde kravene i de nationale tekniske forskrifter, der er meddelt med dette formål.
Specific case Latvia (‘T’)