natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Driftsselskabet, moderselskabet og vh Saar hævdedes at være forbundet via aftaler om overførsel af over- og underskud.
The parliamentary question alleged that vh Saar had received EUR 11 million from Saarland’s State budget in the form of a capital increase.
Denne konstruktion havde angiveligt til formål i det skjulte at yde permanent støtte til den urentable lufthavn.
It was alleged that these funds were used to cover losses of the airport’s operating company, which belonged to a subsidiary of vh Saar.
Ved brev af 22. februar 2012 informerede Kommissionen Tyskland om, at den havde truffet afgørelse om at indlede den formelle undersøgelsesprocedure efter artikel 108, stk. 2, i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, med hensyn til støtten.
The airport operator, its parent company and vh Saar were claimed to be connected via profit and loss transfer agreements (‘P&L agreements’).
Kommissionen opfordrede de interesserede parter til at fremsætte bemærkninger vedrørende den påståede støtte.
The Commission requested further information from Germany on 31 July 2008, 24 September 2010, 24 March 2011, and 8 August 2011.
Kommissionen modtog bemærkninger fra én interesseret part — Air Berlin — den 20. august 2012.
Germany responded to these requests and provided further information on 4 November 2008, 17 January 2011, 14 June 2011, and 7 October 2011.
Den 24. februar 2014 meddelte Kommissionen Tyskland, at retningslinjerne for luftfart fra 2014 [5] blev vedtaget den 20. februar 2014, og opfordrede Tyskland til at fremsende bemærkninger senest 20 arbejdsdage efter offentliggørelsen af de nye luftfartsretningslinjer i Den Europæiske Unions Tidende.
By letter dated 22 February 2012, the Commission informed Germany that it had decided to initiate the formal investigation procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union in respect of the aid.
Tyskland svarede den 6. maj 2014.
The Commission decision to initiate the procedure (‘opening decision’) was published in the Official Journal of the European Union [4].
Den 17. juni 2014 meddelte Tyskland Kommissionen, at man undtagelsesvis accepterer, at denne afgørelse kun vedtages på engelsk.
It forwarded them to Germany on 1 October 2012, which was given the opportunity to react within one month; Germany’s comments were received by letter dated 29 October 2012.
BESKRIVELSE AF FORANSTALTNINGERNE OG BEGRUNDELSE FOR INDLEDNING AF PROCEDUREN
Private individuals sent their comments within the framework of the procedure, stating that the public financing granted to the airport constituted State aid.
SAARBRÜCKEN LUFTHAVNS HISTORIE OG UDVIKLING
Germany responded to these requests and submitted further information on 17 April 2012, 4 May 2012, 14 December 2012, 14 January 2014 and 3 April 2014.
Saarbrücken lufthavn er lufthavn for delstaten Saarlands hovedstad Saarbrücken.
On 24 February 2014 the Commission informed Germany that the 2014 Aviation Guidelines [5] were adopted on 20 February 2014 and invited Germany to submit comments within 20 working days as of the publication of the new Aviation Guidelines in the Official Journal.
Ifølge offentligt tilgængelige oplysninger blev lufthavnen indviet i 1928 og var i drift indtil 1939, hvor den blev lukket, da krigen brød ud.
Germany replied on 6 May 2014.
Lufthavnen genoptog flyvningen i 1966, da der var blevet anlagt en moderne start- og landingsbane, som var egnet til mellemdistancefly.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014 [6].
Tabel 1 og 2 viser lufthavnens udvikling med hensyn til antal passagerer og flyvninger.
They replaced the 2005 Aviation Guidelines [7].
Luftfragt har ingen væsentlig betydning i Saarbrücken Lufthavn.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within 20 working days of the publication date of this notice [8].
Tabel 1
Air Berlin submitted comments on 5 May 2014.
Passagertal 1998-2012 [9]
On 17 June 2014, Germany informed the Commission that it exceptionally accepts that this decision is adopted in the English language.
Kommerciel rute
DESCRIPTION OF THE MEASURES AND GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE
Komm. i alt
HISTORY AND DEVELOPMENT OF SAARBRÜCKEN AIRPORT
Ikkekomm.
Saarbrücken Airport is the airport of the capital of the Land Saarland, Saarbrücken.
I alt
According to publicly accessible information, the airport was inaugurated in 1928 and operated until 1939, when it was closed after the outbreak of the war.
Tabel 2
The airport resumed operations in 1966, when a modern runway suitable for medium range aeroplanes was constructed.
De mest betydningsfulde udviklinger for lufthavnen var dels, da Hapag Lloyd flyttede i 2006, dels da Air Berlin etablerede sig i lufthavnen i 2007.
The new terminal, which according to publicly available information was designed for up to 800 000 passengers per year (‘pax’) was opened in May 2005.
Charterflyselskabet Hapag Lloyd (nu »TUIFly«) havde, indtil det besluttede at flytte sine operationer til den nærliggende Zweibrücken lufthavn, bidraget med over 190 000 passagerer til Saarbrückens samlede trafik.
However, due to limitations arising from the security infrastructure, Germany submits that the airport’s actual capacity is only 700 000 pax.
Air Berlins etablering signallerede på den anden side en vigtig stigning i ruteflyvningen i Saarbrücken.
Tables 1 and 2 indicate the development of the airport in terms of passenger numbers and aircraft movements.
Så mens chartertrafik indtil 2006 dominerede operationerne i Saarbrücken lufthavn, har rutetrafikken derfor siden 2007 tegnet sig for flertallet af passagerer i Saarbrücken.
Air freight is of no great significance at Saarbrücken Airport.
Med hensyn til fremtiden anførte Tyskland, at passagertallet ifølge den seneste fremskrivning af flytrafikken (august 2010) kan ventes at stige til […] [11] passagerer i år 2020.
Table 1
GEOGRAFISK PLACERING OG OPLAND
Passenger numbers 1998–2012 [9]
Saarbrücken lufthavn ligger ca. 10 km sydøst for byen Saarbrücken.
Year
De nærmeste øvrige lufthavne er [12]:
Commercial Scheduled
Zweibrücken lufthavn (ca. 39 km eller ca. 29 minutter i bil)
Commercial Charter
Metz-Nancy-Lorraine lufthavn (ca. 96 km eller ca. 61 minutter i bil)
Comm.
Luxembourg lufthavn (ca. 121 km eller ca. 77 minutter i bil)
Total
Frankfurt-Hahn lufthavn (ca. 128 km eller ca. 85 minutter i bil)
Non–Comm.
Strasbourg lufthavn (ca. 140 km eller ca. 91 minutter i bil)
Total
Frankfurt (Main) lufthavn (ca. 163 km eller ca. 92 minutter i bil)
Table 2
Karlsruhe/Baden-Baden lufthavn (ca. 161 km eller ca. 104 minutter i bil)
Aircraft movements [10]
Tyskland anførte, at det store flertal af passagerer er fra regionen.
The most significant developments for the airport were the departure of Hapag Lloyd in 2006 on the one hand and the establishment of Air Berlin in 2007 on the other.
Det hævdes, at 71 % af passagererne er fra Saarland, 15 % fra den vestlige del af Rheinland-Pfalz (herunder Zweibrücken-området), og ca. 14 % kommer fra Frankrig, Luxembourg og Trier-regionen.
The charter airline Hapag Lloyd (now ‘TUIFly’) had, until it decided to relocate its operations to the nearby located Zweibrücken Airport, contributed more than 190 000 passengers to Saarbrücken’s total traffic.
Den fremskrevne stigning i passagerantallet forventes også at være et resultat af en stigende efterspørgsel fra Saarland-regionen.
The establishment of Air Berlin, on the other hand, signalled a significant increase in the scheduled flights traffic at Saarbrücken.
DE LOVGIVNINGSMÆSSIGE OG ØKONOMISKE RAMMER FOR SAARBRÜCKEN LUFTHAVN
In consequence, while until 2006 charter traffic dominated operations at Saarbrücken Airport, scheduled flights traffic is since 2007 responsible for the majority of passengers at Saarbrücken.
I 1997 blev Flughafen Saarbrücken GmbH, som tidligere ejede og drev lufthavnen, delt i to separate selskaber: Flughafen Saarbrücken Betriebsgesellschaft mbH (»FSBG«) fik til opgave at drive lufthavnen, mens Flughafen Saarbrücken Besitzgesellschaft mbH (»FSBesitzG«) ejede lufthavnen og havde ansvaret for vedligeholdelse af infrastrukturen.
As regards the future, Germany submitted that according to the most recent air traffic projection (August 2010), passenger numbers can be expected to rise to […] [11] passengers in the year 2020.
Til gengæld for at drive og udnytte lufthavnen kommercielt skulle FSBG betale leje til FSBesitzG.
GEOGRAPHICAL LOCATION AND CATCHMENT AREA
Indtil den 30. juni 2007 var FSBG 48 % ejet af FSBesitzG, 51 % af Fraport AG (operatøren af Frankfurt (Main) lufthavn) og 1 % af Saarbrücken by.
Saarbrücken Airport is located approximately 10 km to the south–east of the City of Saarbrücken.
FSBesitzG var for 99,9 % vedkommende ejet af vh Saar, for 0,1 % af delstaten Saarland.
The nearest other airports are [12]:
Vh Saar var hele tiden direkte ejet af delstaten Saarland.
Zweibrücken Airport (approximately 39 km, or approximately 29 minutes by car),
Den 30. juni 2007 solgte Fraport AG sin andel i FSBG til FSBesitzG, som efterfølgende ejede 99 % af FSBG.
Metz–Nancy–Lorraine Airport (approximately 96 km, or approximately 61 minutes by car),
FSBesitzG blev oprettet den 4. juli 1997 som retlig efterfølger til det oprindelige FSG.
Luxembourg Airport (approximately 121 km, or approximately 77 minutes by car),
Dets formål var at opføre, vedligeholde og leje lufthavnen og forvalte aktieposten i FSBG.
Frankfurt–Hahn Airport (approximately 128 km, or approximately 85 minutes by car),
Tilsynsrådet blev udpeget af Saarlands regering, og formanden valgt af Saarlands ministerium med ansvar for luftfartssektoren.
Strasbourg Airport (approximately 140 km, or approximately 91 minutes by car),
Selskabets ledelse var bundet af instrukser fra økonomi- og finansministeriet angående udøvelsen af sine stemmerettigheder i FSBG's aktionærforsamling.
Frankfurt (Main) Airport (approximately 163 km, or approximately 92 minutes by car),
Ledelsen blev udpeget med 75 % flertal i aktionærforsamlingen.
Karlsruhe/Baden–Baden Airport (approximately 161 km, or approximately 104 minutes by car).
Tilsynsrådet bestod af 10 medlemmer, hvoraf fem blev udpeget af henholdsvis Fraport AG og FSBesitzG.
Germany submitted that the large majority of passengers are from the region.
Siden 2006 har tilsynsrådet bestået af seks medlemmer, hvoraf to blev udpeget af Fraport AG og fire af FSBesitzG.
It is asserted that 71 % of passengers are from Saarland, 15 % from the western part of Rhineland–Palatinate (including the Zweibrücken region) and around 14 % stem from France, Luxembourg and the Trier region.
Følgende foranstaltninger blev undersøgt som mulig statsstøtte til vh Saar, FSG og FSBesitzG:
The FSBesitzG was, in turn, 99,9 % owned by vh Saar and 0,1 % by the Land Saarland.
Saarlands finansiering af vh Saar, FSG og FSBesitzG
The vh Saar was at all times owned directly by the Land Saarland.
Saarlands overdragelse af forskellige jordlodder
On 30 June 2007, the Fraport AG sold its share in the FSBG to the FSBesitzG, who subsequently owned 99 % of the FSBG.
Saarlands lånegarantier til fordel for vh Saar og FSBesitzG.
At the beginning of 2008, the two companies were merged to re–establish the Flughafen Saarbrücken GmbH (hereafter: ‘FSG’), thereby essentially recreating the situation as it existed before the partial privatisation to Fraport AG in 1997.
Følgende foranstaltninger blev undersøgt som mulig statsstøtte til forskellige luftfartsselskaber, som opererer i Saarbrücken lufthavn.
vh Saar was established by the Saarland Ministry for Economy and Finance in 1996.
rabatterne, der blev indført i 2007 til luftfartsselskaber, som for første gang begyndte at drive virksomhed i Saarbrücken, betjene nye ruter eller øge deres passagerantal
The company’s purpose is ‘the coordination of the activities incurred with the construction, extension and operation of public airports and ports in the Saarland’.
kontrakten om startstøtte mellem FSBesitzG og Cirrus Airlines
The conclusion of a contract of domination with FSG was foreseen in the statutes of vh Saar.
FINANSIERING AF vH SAAR, FSG OG FSBesitzG
Apart from the FSG, vh Saar is also the owner of Hafenbetriebe Saarland GmbH (hereafter: ‘HSG’), owner and operator of various ports in Saarland.
Detaljeret beskrivelse af foranstaltningen
FSBesitzG was established on 4 July 1997 as the legal successor of the original FSG.
I 2007 — efter at FSBesitzG var blevet eneaktionær i FSBG — blev det betydelige årlige tab dækket af en tilsvarende kapitalindsprøjtning fra FSBesitzG.
Its purpose was the ‘construction, maintenance and lease of the Airport and the shareholding in the [FSBG]’.
FSBesitzG og FSBG fusionerede i begyndelsen af 2008 med det resultat, at det kombinerede tab nu skulle dækkes af vh Saar.
The supervisory board was appointed by the Saarland Government, and its chairman chosen by the Saarland Ministry responsible for the aviation sector.
Siden år 2000 var udviklingen i FSBesitzG/FSG's tab og tilsvarende kapitalindsprøjtninger fra vh Saar finansieret af kapitalindsprøjtninger fra Saarland og andre indtægter, som følger:
The company’s management was bound to instructions received by the Ministry of Economy and Finance as regards the exercise of its voting rights in the shareholder assembly of FSBG.
Tabel 3
FSBG was established on 4 July 1997.
Årlige tab FSBesitzG/FSG i EUR
Its purpose was the operation of Saarbrücken Airport.
FSG's anslåede tab for 2013 beløber sig til 9 427 000 EUR.
The management was appointed by a 75 % majority of the shareholder assembly.
I 2000-2012 udviklede FSBesitzG/FSG's EBITDA sig som følger:
The supervisory board consisted of 10 members, five of which were appointed by Fraport AG and FSBesitzG, respectively.
Tabel 4
Since 2006, the board has consisted of six members, two of which were appointed by Fraport AG and four by FSBesitzG.
EBITDA-udvikling i EUR [13]
FSG was established on 30 August 2008.
For år 2013 anslås FSG's EBITDA at være negativt igen og beløber sig til — 5 144 000 EUR.
Its purpose is the operation of Saarbrücken Airport for civil aviation and connected ancillary businesses.
Tyskland påpegede, at størstedelen af omkostningerne i perioden 2000-2009 kan spores tilbage til investering i og vedligeholdelse af infrastruktur, betalinger af rente på lån optaget for at finansiere infrastrukturinvesteringer og udgifter til sikkerheds- og sikringsformål.
The members of the board of directors and the supervisory board are nominated by the Saarland State Government.
De samlede omkostninger til disse aktiviteter hævdes at beløbe sig til ca. […].
The chairman of the supervisory board is appointed by the Ministry responsible for aviation.
Disse omkostninger er angiveligt ikke forbundet med levering af lufthavnstjenester, men stammer udelukkende fra etablering og drift af infrastruktur.
MEASURES UNDER INVESTIGATION AND REASONS FOR OPENING THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE
Tabel 5
The Commission investigated several measures involving Saarbrücken Airport.
Investeringer i sikring/sikkerhed
The leasing contract between FSBesitzG and FSBG was investigated as potentially constituting State aid to FSBG.
Sikring/sikkerhed, andet
The following measures were investigated as potentially constituting State aid to various airlines operating at Saarbrücken Airport:
Sikring/sikkerhed i alt (4 og 5)
the discounts introduced in 2007 for airlines taking up operations at Saarbrücken for the first time, serving new routes, or increasing their passenger numbers;
I alt (1-5)
the contract on start–up aid between FSBesitzG and Cirrus Airlines;
Tyskland anførte, at følgende investerings- og vedligeholdelsesaktiviteter blev gennemført i perioden 2000-2009:
the marketing agreement between FSG and Air Berlin.
Med hensyn til FSBesitzG/FSG hed det i åbningsafgørelsen, at de midler, de modtog fra vh Saar, sænkede de omkostninger, lufthavnen normalt skulle have afholdt, og derved udgjorde en økonomisk fordel.
3 099 253
Herefter vurderedes det i åbningsafgørelsen, om finansieringen kunne karakteriseres som kompensation for en tjenesteydelse af almen økonomisk interesse (SGEI) efter Altmark-dommen.
2 770 680
På grundlag af de foreliggende oplysninger blev det bemærket, at det fjerde Altmark-kriterium ikke syntes at være opfyldt.
3 917 320
Nærmere bestemt hed det, at driften af lufthavnen aldrig blev udliciteret, og finansieringen var heller ikke baseret på en analyse af de omkostninger, som en gennemsnitsvirksomhed, der er veldrevet og tilstrækkeligt udstyret med de nødvendige midler, ville have.
8 400 703
OVERDRAGELSE AF FORSKELLIGE JORDLODDER TIL FSBesitzG
832 000
I 2002 og 2003 blev der overdraget to jordlodder […], og i 2004 købte lufthavnen en jordlod til en pris af […].
2003 [14]
Det hed først i åbningsafgørelsen, at overdragelsen af statsejet jord udgjorde en overdragelse af statsmidler.
2004 [14]
Da drift og opførelse af lufthavnsinfrastruktur først fra den dato, hvor der blev afsagt dom i Aéroports de Paris-sagen (12.12.2000), skal anses for at være en aktivitet, der falder ind under statsstøttekontrollen, var kun overdragelser, som fandt sted efter den dato, relevante for en statsstøtteanalyse, og derfor blev Tyskland bedt om at præcisere, hvilke jordlodder der blev overdraget efter 2000, og hvor meget de var værd.
2005 [14]
Kommissionen bemærkede yderligere, at overdragelsen ikke var i overensstemmelse med det markedsøkonomiske princip, var selektiv og af de samme årsager, som blev nævnt vedrørende den generelle støtte, fordrejede konkurrencen og påvirkede samhandelen i EU.
732 000
Tyskland hævdede, at den overdragne jord var i det mindste delvist nødvendig af hensyn til sikkerhed og sikring (såsom opførelse af sikkerhedshegn) med det resultat, at disse foranstaltninger ikke kunne udgøre statsstøtte i henhold til traktatens artikel 107, stk. 1.
2006 [14]
Kommissionen bad Tyskland om at præcisere nøjagtigt, hvilke foranstaltninger som direkte vedrørte luftfartssikkerhed og udøvelsen af suveræne privilegier, og udtrykte tvivl om, hvorvidt opførelsen af sikkerhedshegn blot havde til formål at garantere sikker lufthavnsdrift og dermed også hørte ind under omkostninger, der nødvendigvis er knyttet til den økonomiske aktivitet, det er at drive en lufthavn.
5 307 000
Tyskland blev endvidere bedt om at forklare, om den offentlige støtte til aktiviteter, der henhører under det offentlige myndighedsområde, er reguleret på samme måde for alle tyske lufthavne, eller om nogle lufthavne selv måtte bære omkostninger, som staten dækkede for andre lufthavne.
2007 [14]
Derfor var den foreløbige konklusion på åbningsafgørelsen, at overdragelsen af jord udgjorde statsstøtte i henhold til traktatens artikel 107, stk. 1.
4 392 000
Der blev i åbningsafgørelsen gjort opmærksom på, at det er medlemsstaternes ansvar at gøre mulige grunde til forenelighed gældende og påvise, at de relevante betingelser er opfyldt.
1 840 000
Det blev bemærket, at Tyskland ikke mente, at den pågældende jordoverdragelse udgjorde statsstøtte, og derfor ikke havde fremsat argumenter for forenelighed.
5 237 000
Kommissionen bad Tyskland forklare, om jordoverdragelsen kunne være forenelig i henhold til rammebestemmelserne for redning og omstrukturering.
3 528 000
Kommissionen anførte yderligere, at den på grundlag af de oplysninger, der forelå på tidspunktet for vedtagelse af åbningsafgørelsen, var i tvivl om foranstaltningens forenelighed med det indre marked.
4 937 700
LÅNEGARANTIER TIL FORDEL FOR vh SAAR OG FSBesitzG
30 501 700
Delstaten Saarland bevilgede garantier til FSBesitzG ved tre lejligheder (to garantier i 1998 og én i 1999) hver gang uden at modtage nogen godtgørelse.
For the year 2013, FSG’s EBITDA is estimated to be negative again, amounting to EUR – 5 144 000.
Endvidere udsendte Saarland to administrative erklæringer som sikkerhed for to lån, der blev optaget af vh Saar. vh Saar overførte disse lån til FSBesitzG.
Germany submitted that over the period 2000–2009, the majority of the costs can be traced back to investment in and maintenance of infrastructure, interest payments on loans taken up in order to finance infrastructure investments, and expenditure for safety/security purposes.
Tabel 6
The total costs for these activities are asserted to amount to approximately […].
Lånebeløb (EUR)
Table 5
Lånets løbetid
Infrastructure and Safety/Security Costs 2000–2009
Støttemodtager
Other Infrastructure Investment
30. december 2017
Other Infrastructure Maintenance
1. oktober 2017
Other Infrastructure Total (1 and 2)
31. januar 2021
Total Costs of Capital [15]
31. august 2039
Safety/Security Infrastructure Investment
Af de samme årsager som nævnt i betragtning 52, var kun garantier ydet efter år 2000 ifølge åbningsafgørelsen relevante for statsstøttevurderingen.
Safety/Security Other
Med hensyn til selektivitet, konkurrencefordrejning og påvirkning af samhandelen gjaldt de samme overvejelser som dem, der blev anført for vh Saars generelle støtte til FSBesitzG/FSG.
Safety/Security Total (4 and 5)
For så vidt angår de administrative erklæringer fra 2005 og 2006, bemærkedes det i åbningsafgørelsen, at Tyskland ikke havde forklaret, hvad der var formålet med de underliggende lån.
Total (1 to 5)
Af denne grund, og da Tyskland ikke havde fremlagt argumenter for disse foranstaltningers forenelighed, nåede Kommissionen den foreløbige konklusion, at statsstøtten i disse foranstaltninger var uforenelig med det indre marked.
Germany specified that in the period 2000–2009 the following investment and maintenance activities were conducted:
LEJEKONTRAKTEN MELLEM FSBesitzG OG FSBG
Construction of a new terminal with auxiliary facilities in 2000 (net costs of around […]).
Efter at det oprindelige FSG var blevet opdelt i FSBesitzG og FSBG i 1997, lejede FSBG lufthavnsinfrastrukturen af FSBesitzG.
The annual capacity of the old terminal was 390 000 passengers per year [17].
I henhold til lejekontrakten af 7. juli 1997 skulle FSBG betale et fast årligt beløb på […] om året plus omsætningsafgift.
It was for the first time exceeded in 1996.
Den 3. august 2006 undertegnede FSBG og FSBesitzG en ny lejekontrakt, der anvendes med tilbagevirkende kraft fra 1. juli 2006.
In that year the annual passenger number at Saarbrücken Airport reached 395 000 passengers and continued growing until 2000 when it reached 484 566 passengers.
I henhold til 2006-kontrakten blev den faste årlige leje fastsat til […] om året.
According to Germany, the old terminal was frequently congested in particular during the main travel time months (summer period), which caused long waiting times, overcrowded passengers areas or passengers waiting outside the terminal.
Endvidere skulle FSBG overføre en vis procentdel af sit årlige overskud. […].
In addition the old terminal did not comply anymore with the security requirements.
På grundlag af disse kontrakter betalte FSBG følgende beløb i leje for lufthavnsinfrastrukturen til FSBesitzG:
The new terminal is equipped with a new security system.
Tabel 7
The old terminal serves now as a waiting and gate area.
Leje betalt af FSBG
Implementing of the runway and safety area in 2009–2010 (net costs incl. electro works around […])
Leje
In 2009–2010 the runway and safety area was implemented, which comprised a number of construction and security measures which were taken to increase the security of the airport infrastructure and make them compliant with the applicable security requirements.
Da FSBG og FSBesitzG fusionerede i begyndelsen af 2008, var der ikke længere udestående leje efter den dato.
In particular the location of the runway lights was adjusted to give better signals to the pilots, the runway guard lights were installed and the superstructure of the runway curve was adjusted to the needs of modern aircrafts.
I åbningsafgørelsen blev det først bemærket, at den ændrede lejekontrakt blev indgået mellem FSBesitzG og FSBG og således ikke direkte involverede nogen offentlige myndigheder.
Maintenance of the runway in 2009 (net costs of around […])