natgillin/translations-raw huggingface dataset:
PSA dækkede 49 % af dette marked.
itself industrialise certain attractive technologies which it will have to buy in from competitors, thereby reducing its margins;
I 2012 solgte PSA-koncernen 26674 Nemo/Bipper EK på et marked på 54514 enheder.
benefit from certain tax incentives, such as those connected with CO2, etc.
I 2012 solgte PSA-koncernen 8976 PV-versioner (svarende til en markedsandel på 10 %).
This reduction will in particular involve:
Ifølge de franske myndigheder har salget af disse biler ikke givet nettooverskud i bilens levetid, især fordi modellerne ikke umiddelbart er rentable i starten af deres levetid.
discontinuation of the production of the Citroën C6 model on 31 December 2012 and the non-renewal of the Peugeot 607 model (segment E) (a),
Disse biler vil således først blive rentable efter den første generation.
discontinuation in 2015, two years earlier than planned, of the Bipper/Nemo vehicles and the non-renewal of these vehicles (segment B LCV) (b),
PSA-koncernen vurderer konsekvenserne af denne kompensationsforanstaltning til et omsætningstab på 1,56 mia. EUR.
discontinuation of diesel engines above two litres (segment D) (c).
Dieselmotorer over 2 liter
Discontinuation of production of the Citroën C6 — Peugeot 607 models
Dette forslag til kompensationsforanstaltning har til formål at indstille produktionen af motorer på over 2 liter med henblik på EURO 6-normen.
This compensatory measure includes two aspects concerning segment E overall:
Ifølge de franske myndigheder råder PSA-koncernen over de industrielle muligheder for at fremstille sådanne motorer, navnlig EURO 6-udgaven af DW12-motoren.
discontinuation of the Citroën C6, initially planned for 2016, from 2013, and
Til forskel fra sine konkurrenter råder koncernen ikke over benzinmotorer på over 2 liter (benzinmotorer er kun på 1,6 liter med turbo).
non-renewal of the Citroën C6/Peugeot 607.
Denne foranstaltning påvirker dermed segment D i særlig grad.
Looking at the first aspect on its own, the PSA Group estimates its impact at 3000 vehicles (i.e. 1000 vehicles per year), i.e. a loss of turnover of EUR 90 million over three years.
PSA-koncernens salg af privatbiler i segment D udgjorde 1 % af det europæiske marked i 2012 (svarende til 150000 biler).
The C6 is part of segment E, which is a ‘high-end’ segment.
Antallet af privatbiler fra PSA-koncernen med motorer på over 2 liter lå på højst 30000 biler i de bedste år.
According to the PSA Group's own estimations, this segment is set to account for 5,7 % of the European automotive market in 2013.
I sine skøn har PSA-koncernen anvendt et tal på 10000 biler pr. år med henblik på at vurdere konsekvenserne, hvilket svarer til omkring 20 % af segment D.
According to the French authorities, the non-renewal of the Group's high-end range will significantly reduce market coverage.
Med udgangspunkt i de historiske tal for 2011 og 2012 for indregistrering af privatbiler med dieselmotor med en motorstørrelse på over 2 liter vurderer PSA, at udviklingen af et privatbil med dieselmotor og plug-in-hybrid ville have bragt antallet af biler med en motorstørrelse på over 2 liter (eller en tilsvarende effekt) op på 30000-40000 enheder for PSA-koncernen.
Potential volumes for the latest Peugeot (607) model were in the order of 20000 vehicles per year, representing a loss of turnover of some EUR 500 million.
Ifølge de franske myndigheder svarer denne foranstaltning til 10000 biler pr. år, svarende til et årligt omsætningstab på 200 mio. EUR.
Potential volumes for the latest Citroën (C6) model were in the order of 7000 vehicles per year, representing a loss of turnover of some EUR 200 million.
Afgivelse af kapacitet på fabrikken i Sevelnord til en konkurrent
The non-renewal commitment in relation to the Citroën C6/Peugeot 607 models covers the period 2016-18.
Under denne foranstaltning afgiver PSA-koncernen kapacitet på fabrikken i Sevelnord til Toyota.
The PSA Group estimates the impact of this strand of the measure at 40500 vehicles, i.e. a turnover of EUR 1,05 billion.
Anlægget i Sevelnord blev opført i 1988 i forbindelse med udvidelsen af aktiviteterne inden for la Société Européenne de Véhicules Légers (»Sevel«), et joint-venture (i det følgende betegnet »JV«) med Fiat-koncernen.
The non-renewal of these models will also enable PSA to discontinue its allied investment from 2013 (the normal period for the development of a new vehicle is generally three years).
I 2011 beskæftigede denne fabrik 2700 ansatte og fremstillede i gennemsnit 420 biler om dagen (Peugeot 807, Citroën C8, Peugeot Expert, Citroën Jumpy, Fiat Scudo).
According to the French authorities, an indirect effect of this compensatory measure is its major adverse impact on the PSA Group's brand image.
Der blev fremstillet i alt 94843 biler der i 2011.
The lack of models in segment E (and/or powerful engines) would prevent it, for instance, from responding to certain calls for tender.
Da Fiat ønskede at trække sig ud af dette joint venture med PSA-koncernen på anlægget i Sevelnord, indgik PSA en samarbejdsaftale med Toyota, i henhold til hvilken PSA-koncernen skulle producere lette erhvervskøretøjer, som Toyota skulle markedsføre i Europa under eget navn.
Moreover, the PSA Group's exit from segment E would also mean that individuals interested in high-end models would be less likely to look to the PSA Group's network, which would do little to help the Group to move its brands upmarket, including in segment B (DS line).
Dette ville give Toyota mulighed for at opbygge et stort kundegrundlag med en lavere omkostning.
The PSA Group estimates that the negative impact on calls for tenders for vehicle fleets would be 2000 vehicles per annum, representing an annual loss of turnover of EUR 30 million, i.e. a total of EUR 180 million for 12000 vehicles.
I henhold til denne aftale skal PSA-koncernen i første omgang (fra andet kvartal 2013) levere lette erhvervskøretøjer fra sine eksisterende modelserier Peugeot Expert og Citroën Jumpy (»G9«).
Overall, the PSA Group estimates that the impact of this compensatory measure would be a loss of turnover of EUR 1,32 billion.
Aftalen vedrører ligeledes et samarbejde om den kommende generation af biler, der skal produceres af PSA-koncernen (»K0«).
Discontinuation and non-renewal of the Bipper/Nemo model
Ifølge de franske myndigheder ville PSA-koncernen uden denne aftale med Toyota have kunnet sikre rentabiliteten af sine aktiviteter inden for lette erhvervskøretøjer.
The Bipper/Nemo is a commercial vehicle marketed under two different names.
Aftalen med Toyota var således ikke nødvendig for at opretholde aktiviteterne på dette anlæg.
The proposed measure has two strands:
De franske myndigheder præciserer, at denne foranstaltning bidrager til at begrænse PSA-koncernens tilstedeværelse på markedet, hvilket udgør en direkte fordel for konkurrenterne, idet:
the non-renewal (i.e. no launch of a new generation) of Bipper/Nemo vehicles from 2017, whose impact in terms of turnover is estimated by PSA to be EUR 1 billion, and
PSA-koncernen afgiver hen ved 30 % af produktionskapaciteten på Sevelnord-anlægget til Toyota.
the early discontinuation from 2015 of current Bipper/Nemo vehicles, initially planned for 2017, whose impact in terms of turnover is estimated to be EUR 560 million.
Denne aftale giver en vigtig konkurrent, nemlig Toyota, mulighed for at komme ind på et marked, hvor man ikke tidligere har været til stede, og for at udvide sit sortiment af erhvervskøretøjer.
In 2012, PSA sold 35650 Bipper/Nemo (16678 Bipper passenger vehicles (‘PV’) and commercial vehicles (‘CV’) and 18972 Nemo (PV and CV together) for an average unit turnover of EUR 8950, i.e. a total annual turnover of EUR 319 million.
Aftalen giver Toyota en direkte og sikker konkurrencefordel, eftersom den giver Toyota mulighed for at få en stor del af dækningsbidraget på de biler, der er omfattet af aftalen, og for at få kunder og knytte dem til sig på et marked, hvor man ikke er til stede i dag.
The Bipper/Nemo CV models are part of segment B LCV [21]: in 2012, this segment accounted for 3,7 % of the European LCV market.
Denne foranstaltning vedrører et af de markeder, hvor PSA-koncernen har en særligt betydelig tilstedeværelse (21 % for Europa i 2011).
PSA's market share was 49 %.
Målt i omsætning vurderes virkningen af denne foranstaltning til 443 mio. EUR.
In 2012, the PSA Group marketed 26674 Nemo/Bipper CVs in a total market of 54514 units.
Opgivelse af udvikling og produktion af plug-in-hybridteknologien
In 2012, the PSA Group sold 8976 PVs (representing a market share of 10 %).
PSA-koncernen indskrænker sin tilstedeværelse på markedet ved at afslutte en aftale, som blev indgået den 25. oktober 2011 med BMW om oprettelse af et JV for udvikling og produktion af en teknologi specifikt rettet mod hybridbiler og elbiler.
According to the French authorities, the marketing of these vehicles does not generate net profits during the vehicle's service life largely because models at the beginning of their lives are not immediately profitable.
Inden for dette JV udviklede og fremstillede man alle de nødvendige elektriske komponenter til en elektrisk drivlinje.
These vehicles therefore become profitable only after the first generation.
PSA-koncernen og BMW har investeret mere end 100 mio. EUR i dette projekt, som ultimo 2011 beskæftigede 400 ansatte på F&U-centret i München.
The PSA Group considers the impact of this compensatory measure to be a loss of turnover of EUR 1,56 billion.
Lukningen af dette JV vil betyde, at PSA-koncernen trækker sig ud af segmentet for de såkaldte »plug-in«-hybridbiler gennem opsigelse af samarbejdsaftalen med BMW (segment C).
diesel engines of more than two litres
Når PSA-koncernen trækker sig ud af JV'et med BMW, får det to konsekvenser:
Under this proposed compensatory measure, production of engines of more than two litres is to be discontinued by the time of the EURO 6 standard.
For det første vil meddelelsen om, at man opgiver plug-in-hybridteknologien skade koncernens image i dette segment og allerede fra 2013 få konsekvenser for PSA-koncernens salg af hybridbiler med dieselmotor.
According to the French authorities, the PSA Group has the industrial resources to produce such engines, especially the EURO 6 version of the DW12 engine.
PSA-koncernen vurderer denne indvirkning (på grundlag af 10 % af mængderne) til 3000 biler pr. år, svarende til et årligt omsætningstab på 60 mio. EUR.
In contrast to its competitors, it does not have petrol engines of more than two litres (its petrol engines are limited to 1,6 litre turbo).
For det andet vil indstillingen af udviklingen af plug-in-hybridteknologien, som efter planen skulle have været lanceret i 2016, føre til et fald på 20000 biler i gennemsnit over tre år, svarende til et omsætningstab på 400 mio. EUR pr. år i gennemsnit.
This measure will therefore affect segment D in particular.
I alt vurderer PSA-koncernen, at denne foranstaltning vil påvirke omsætningen med 1,56 mia. EUR.
The PSA Group's sales of passenger vehicles in segment D accounted for 1 % of the European market in 2012 (i.e. 150000 vehicles).
Forpligtelse til en maksimal penetrationsgrad for BPF
In better years, sales of PSA Group vehicles of more than two litres peaked at 30000 vehicles.
De franske myndigheder har til hensigt at forpligte sig til en maksimal penetrationsgrad [22].
The PSA Group has included 10000 vehicles per year, representing approximately 20 % of segment D, in its estimations of the impact of the measure.
Ifølge de franske myndigheder er denne procentsats steget ganske betydeligt i løbet af de senere år, både hos BPF og hos dennes konkurrenter, for BPF's vedkommende steget fra 27,5 % i 2009 til 29,8 % i 2012 og for RCI Banque SA [23] fra 30,0 % til 35,0 % i samme periode, således som det fremgår af tabel 7 nedenfor.
On the basis of the historical registration data for 2011 and 2012 for diesel PV vehicles with an engine of more than two litres, PSA considers that the development of a hybrid plug-in diesel PV range would have increased the number of vehicles with engines of a capacity of more than two litres (or equivalent power) to 30000-40000 units for the PSA Group.
Forpligtelsen vil være forskellig for henholdsvis 2013 på den ene side og for 2014 og 2015 på den anden.
Transferring capacity at the Sevelnord plant to a competitor
Med hensyn til 2013 foreslås det, at man for hvert af de europæiske lande (inden for G10 [24]), hvor BPF har aktiviteter, ikke må overstige H2-satsen for 2012 forhøjet med et fleksibilitetsniveau på + 1 penetrationspoint.
Under this measure, the PSA Group is to transfer capacity at the Sevelnord plant to Toyota.
For så vidt angår de følgende perioder mener de franske myndigheder, at den hastige udvikling inden for sektoren kræver, at man forudser, hvordan BPF's engagement vil variere i forhold til denne udvikling.
The Sevelnord plant was built in 1988 as part of the extension of the activities of the Société Européenne de Véhicules Légers (‘Sevel’), jointly controlled (‘joint venture’ or ‘JV’) with the Fiat Group.
Det foreslås derfor, at BPF's penetrationsgrad skal udvikle sig i forhold til år »n–1« ved at fastsætte en maksimal penetrationsgrad for år »n« med hensyn til udsvingene i denne sats for BPF's europæiske konkurrenter i år »n–1«.
In 2011, this plant had 2700 employees and produced an average of 420 vehicles per day (Peugeot 807, Citroën C8, Peugeot Expert, Citroën Jumpy, Fiat Scudo).
På denne måde undgår man, at BPF kobles af de tendenser, der ligger i konkurrencesituationen.
A total of 94843 vehicles were produced there in 2011.
Med henblik på at gardere sig mod tilfældige udsving hos konkurrenterne og tage højde for en penetrationsgrad for BPF, der i øjeblikket ligger lavere end hos konkurrenterne, vil der under alle omstændigheder blive fastsat et loft for den maksimale penetrationsgrad på 32,4 %, hvilket svarer til den konstaterede penetrationsgrad for G10 i andet halvår af 2012.
When Fiat wanted to withdraw from the JV partnership with the PSA Group at the Sevelnord plant, PSA signed a cooperation agreement with Toyota under which the PSA Group was to manufacture light commercial vehicles which Toyota would market in Europe under its own brand name.
Tabel 7
This would enable Toyota to establish a substantial customer base at minimal cost.
Penetrationsgrad for BPF pr. land og store geografiske områder for nyvogne (i %)
Under this agreement, the PSA Group was initially (from the second half of 2013) to supply light commercial vehicles from its existing Peugeot Expert and Citroën Jumpy ranges (‘G9’ supply).
Loft for H2 2012*
The agreement also provides for cooperation in respect of the next generation of vehicles to be produced by the PSA Group (‘K0’ supply).
Fleksibilitetsgrad
According to the French authorities, without the agreement with Toyota, the PSA Group considers that it could on its own keep its light commercial vehicle activities viable.
Foreslået maksimal sats*
The contract with Toyota is not therefore essential for continued operation at this plant.
Tyskland
The French authorities point out that this measure helps to limit the PSA Group's market presence to the direct benefit of its competitors in so far as:
Østrig
the PSA Group will transfer close on 30 % of production capacity at the Sevelnord plant to Toyota;
Belgien
this agreement will enable a major competitor, Toyota, to gain access to a market in which it has not so far had a presence, and to extend its commercial vehicle range;
Nederlandene
In terms of turnover, the impact of this measure is estimated at EUR 443 million.
Schweiz
Discontinuation of production and development of the hybrid plug-in technology
Frankrig
The PSA Group will reduce its market presence by ending the agreement signed on 25 October 2011 with BMW for the creation of a JV to develop and produce a technology for hybrid and electric vehicles.
Det Forenede Kongerige
The JV was developing and manufacturing all the electric components needed for an electric powertrain.
G5-aggregat [25]
The PSA Group and BMW have invested over EUR 100 million in this project, on which, in late 2011, 400 workers were employed at the Munich R&D centre.
M5-aggregat [26]
The end of this JV will mean the PSA Group's withdrawal from the hybrid plug-in vehicle segment as a result of the termination of the JV agreement with BMW (segment C).
G10-aggregat [27]
According to the French authorities, by ending the JV, the PSA Group will permanently withdraw from a segment considered to be promising and will lose access to around 6 % of the market by 2016.
SKØN OVER OMSTRUKTURERINGSOMKOSTNINGERNE OG FINANSIERINGEN AF DISSE
The PSA Group will also lose an agreement that is valuable in terms of the brand image that its status as a partner of BMW gives it.
De skønnede omkostninger ved omstruktureringen udgør 1708,9 mio. EUR.
The withdrawal of the PSA Group from the JV with BMW will have two consequences:
De vedrører følgende planlagte foranstaltninger: indstilling af produktionsaktiviteterne i Aulnay i 2014, hvor der i øjeblikket er 3000 ansatte, fokusering af produktionen i Paris-området i Poissy og ibrugtagning af anlægget i Aulnay på ny.
first, announcing that the hybrid plug-in technology is to be discontinued will harm the Group's image in this segment and will have an impact from 2013 on PSA Group sales of diesel hybrids.
Omkostningerne til andre foranstaltninger, navnlig omstruktureringen af salgsorganisationen for Europa og afskedigelserne i PCR (Peugeot Citroën Retail) svarende til PSA's andel af forhandlernettet, navnlig i Sydeuropa, vurderes til [100-200] mio. EUR.
The PSA Group estimates this impact (based on 10 % of volumes) at 3000 vehicles per year, i.e. an annual loss of turnover of EUR 60 million;
Endelig udgør omkostningerne ved PSA's aktiviteter inden for rammerne af projektet »50CO2Cars« [300-400]* mio. EUR.
second, discontinuing the development of the hybrid plug-in technology, whose launch was scheduled for 2016, will be reflected by a reduction of an average of 20000 vehicles over three years, i.e. an annual loss of turnover averaging EUR 400 million.
Afhændelse af Gefco i december 2012: 878 mio. EUR [28]
Commitment to a maximum penetration rate for BPF
Afhændelse af Citer i februar 2012: 449 mio. EUR
The French authorities are planning to commit to a maximum penetration rate [22].
Afhændelse af fast ejendom (bl.a. hovedsædet) i løbet af 2012: 628,7 mio. EUR.
According to the French authorities, this rate has risen sharply in recent years both for BPF and for its competitors, increasing, in the case of BPF, from 27,5 % in 2009 to 29,8 % in 2012; and, in the case of RCI Banque SA [23], from 30,0 % to 35,0 % over the same period, as shown in Table 7 below.
Ifølge de franske myndigheder har PSA-koncernen nu frigjort likviditet for 1,956 mia. EUR, som vil blive geninvesteret i omstruktureringen af PSA-koncernen for igen at gøre virksomheden rentabel.
The French authorities are in particular envisaging this commitment because they consider that the penetration rate can be readily monitored from public sources.
New Club Deal tilfører likviditet for 11,6 mia. EUR fra private banker, som bidrager til finansieringen af koncernen i omstruktureringsperioden.
The planned commitment is structured differently for 2013, and for 2014 and 2015.
RENTABILITETSPLANEN FOR BPF
In 2013, it is proposed not to exceed, for each of the European countries (in the G10 perimeter [24]) in which BPF trades, the H2 2012 rate with a penetration rate flexibility of + 1.
FINANSIERINGSPLAN
In the following periods, the French authorities consider that rapid developments in the sector make it necessary to forecast how BPF's commitment is to vary on the basis of these developments.
Finansieringen, som man har skaffet gennem sekuritisering og udstedelse af EMTN, falder i samme periode.
It is therefore proposed to increase the penetration rate achieved by BPF in year ‘n-1’ by setting a maximum penetration rate for year ‘n’ on the basis of the changes in this rate in year ‘n-1’ among BPF's European competitors.
BPF's likviditetssituation med henblik på omstruktureringen*
From 31 December 2013, therefore, BPF's maximum penetration rate commitment in the G10 perimeter for year ‘n’ will be equal to the rate achieved by BPF in this perimeter in year ‘n-1’ adjusted by the change in the penetration rate of comparable firms in year ‘n-1’, although the effect of this adjustment cannot be to reduce BPF's penetration rate below a minimum.
Bankens samlede balance og dermed dens finansieringsbehov vil ifølge prognoserne stige gradvis i prognoseperioden, fra 27186 mio. EUR ultimo 2012 til [> 28000] mio. EUR ultimo 2015.
The comparable firms proposed here are the ‘Western Europe’ division of RCI Banque SA and the ‘Europe’ division of Volkswagen Financial Services (‘VWFS’).
RENTABILITET OG SOLVENS
In order to guard against erratic developments among competitors and keep BPF's penetration rate at a level that is actually below that of its competitors, the maximum penetration rate will be capped at 32,4 %, in line with the G10 penetration rate recorded in the second half of 2012.
BPF har tidligere været rentabel, som det fremgår af nedenfor.
Table 7
Ultimo 2012 udgjorde kapitaliseringsniveauet målt i henhold til »core tier 1« [29] 13 %.
BPF penetration rates for new vehicles by country and main geographical areas (as %)
Graf 1
Ceiling rate H2 2012*
Rentabilitetshistorik for BPF
Flexibility
EGENKAPITAL OG NETTORESULTAT
Proposed maximum rate*
31.
Austria
Årligt konsolideret nettoresultat
Italy
Banken regner med fortsat at have overskud i koncernens omstruktureringsperiode som vist i tabel 9 herunder.
Spain
Tabel 9
Netherlands
Prognoser for BPF's rentabilitet
Portugal
Forretning af egenkapital (RoE)*
Switzerland
I henhold til de fremlagte oplysninger vil en indstilling af BPF's aktiviteter ikke medføre noget tab for kreditorerne.
France
Gennem afviklingsstyring vil man efter tre år kunne fastholde et likviditetsprovenu på mellem [1-3]*mia. og [2-4]* mia. EUR i et stressscenario afhængigt af det anvendte stressniveau.
United Kingdom
BPF's aktiver har meget kort løbetid og i gennemsnit en kortere løbetid end passiverne.
G5 aggregate [25]
PENETRATIONSGRAD
M5 aggregate [26]
Ifølge de franske myndigheder finansierer BPF med en penetrationsgrad på omkring 29,8 % af PSA-koncernens bilsalg (i 2012) en stor del af efterspørgslen på biler fremstillet af PSA-koncernen og bidrager på afgørende vis til finansieringen af koncernens salgsaktiviteter samt til hele automobildivisionen med forhandlernet og kunder.
G10 aggregate [27]
At de traditionelle banker gradvist trækker sig delvis ud af denne sektor i forbindelse med en selektiv forvaltning af deres balancer i lyset af begrænsningerne på finansiering og kapital, især i forbindelse med indførelsen af Basel III.
ESTIMATION OF RESTRUCTURING COSTS AND THEIR FINANCING
Udviklingen i forbrugernes finansieringsbehov i forbindelse med den kraftigt faldende købekraft i Europa.
Restructuring costs are estimated to be EUR 1708,9 million.
Det nuværende historisk lave renteniveau, som gør det attraktivt at finansiere bilkøb med lån.
The following measures are planned: shutting down production at Aulnay, which has 3000 employees, in 2014, transferring production in the Paris region to Poissy and regenerating the Aulnay site.
Tendensen til, at bilen er ved at blive et almindeligt forbrugsgode, som nærmest kan sidestilles med en »commodity«, hvilket stemmer overens med udviklingen af lånefinansiering og månedlige betalinger.
These costs are estimated to be EUR [400-500]* million between 2012 and 2017.
Udviklingen i BPF's penetrationsgrad opdelt på geografisk område og segment (B, C, D, H og EK) illustreres i tabel 10 nedenfor (AP betyder »Automobile Peugeot«, og AC betyder »Automobile Citroën«)
The costs of streamlining the industrial system at the Rennes plant, where 1400 out of a total of 5600 employees are to be redeployed, are estimated to be EUR [100-200]* million between 2012 and 2017.
Tabel 10
Streamlining the PSA Group's organisation, by means of the GPEC 1 and 2 plans (‘Gestion prévisionnelle de l'Emploi et des Compétences’ [Forward Management of Employment and Competences]), will generate total costs estimated to be EUR [500-600]* million in 2012 and 2013.