natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Artikel 1
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [9], the individual code to be used for the innovative technology for 12 V efficient alternators should be specified,
Godkendelse
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Den teknologi, der anvendes i Valeos højeffektive generator med højeffektive dioder (HED) og i Boschs højeffektive generator med porttilsluttede MOS-dioder (MGD), godkendes som en innovativ teknologi, jf. artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009.
Article 1
Artikel 2
Approval
Ansøgning om certificering af CO2-besparelser
The technology used in the Valeo high efficient alternator with high efficiency diodes and in the Bosch efficient alternator with MOS gated diodes is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Fabrikanten kan ansøge om certificering af CO2-besparelserne fra en eller flere 12 volts (V) effektive generatorer beregnet til brug i køretøjer i klasse M1, forudsat at generatoren opfylder følgende betingelser:
Article 2
det er en komponent, der udelukkende bruges til at oplade køretøjets batteri og til at levere strøm til køretøjets elektriske system, når forbrændingsmotoren kører
Application for certification of CO2 savings
den effektive generators masse overstiger ikke basisgeneratorens masse på 7 kg med mere end 3 kg
The manufacturer may apply for certification of the CO2 savings from one or several 12 Volt (V) efficient alternators intended for use in M1 vehicles, provided that it complies with the following conditions:
dens virkningsgrad er på minimum:
it is a component used solely to charge the vehicle battery and to power the electrical system of the vehicle when its combustion engine is running;
73,8 % for benzinbiler
the mass of the efficient alternator does not exceed the mass of the baseline alternator of 7 kg by more than 3 kg;
73,4 % for benzinbiler med turbolader
its efficiency is at least:
74,2 % for dieselbiler.
73,8 % for petrol-fuelled vehicles;
En ansøgning om certificering af besparelserne fra en eller flere effektive generatorer skal omfatte en uafhængig verifikationsrapport, der bekræfter, at den eller de pågældende generatorer opfylder betingelserne i stk. 1.
73,4 % for petrol turbo-fuelled vehicles;
Typegodkendelsesmyndigheden afviser en ansøgning om certificering, hvis den finder, at den eller de pågældende generatorer ikke opfylder betingelserne i stk. 1.
74,2 % for diesel-fuelled vehicles.
Artikel 3
An application for the certification of the savings from one or several efficient alternators shall be accompanied by an independent verification report certifying that the alternator or alternators comply with the conditions set out in paragraph 1.
Certificering af CO2-besparelser
The type approval authority shall reject the application for certification if it finds that the alternator or alternators do not comply with the conditions set out in paragraph 1.
Reduktionen af CO2-emissioner ved brug af en effektiv generator som omhandlet i artikel 2, stk. 1, bestemmes ved brug af den metode, der er angivet i bilaget.
Article 3
Hvis en fabrikant ansøger om certificering af CO2-besparelserne fra mere end én effektiv generator som omhandlet i artikel 2, stk. 1, for mere end én køretøjstype, fastsætter typegodkendelsesmyndigheden, hvilken af de testede generator, der giver de laveste CO2-besparelser, og registrerer den laveste værdi i de relevante typegodkendelsesdokumenter.
Certification of CO2 savings
Denne værdi angives i typeattesten i overensstemmelse med artikel 11, stk. 2, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011.
The reduction in CO2 emissions from the use of an efficient alternator referred to in Article 2(1) shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Artikel 4
Where a manufacturer applies for the certification of the CO2 savings from more than one efficient alternator referred to in Article 2(1) in relation to one vehicle version, the type approval authority shall determine which of the alternators tested delivers the lowest CO2 savings, and record the lowest value in the relevant type approval documentation.
Miljøinnovationskode
That value shall be indicated in the certificate of conformity in accordance with Article 11(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Miljøinnovationskode »17« anføres i typegodkendelsesdokumenterne, hvor der henvises til denne afgørelse, jf. artikel 11, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011.
Article 4
Artikel 5
Eco-innovation code
Ikrafttræden
The eco-innovation code No 17 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Denne afgørelse træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
Article 5
Udfærdiget i Bruxelles, den 14. april 2016.
Entry into force
Jean-Claude Juncker
Done at Brussels, 14 April 2016.
Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2014/465/EU af 16. juli 2014 om godkendelse af DENSO's effektive generator som en innovativ teknologi til reduktion af CO2-emissioner fra personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 og om ændring af Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2013/341/EU (EUT L 210 af 17.7.2014, s. 17).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2015/158 af 30. januar 2015 om godkendelse af to højeffektive generatorer fra Robert Bosch GmbH som innovative teknologier til nedbringelse af CO2-emissioner fra personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 (EUT L 26 af 31.1.2015, s. 31).
Commission Implementing Decision 2013/341/EU of 27 June 2013 on the approval of the Valeo Efficient Generation Alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 179, 29.6.2013, p. 98).
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2015/295 af 24. februar 2015 om godkendelse af MELCO GXi's effektive generator som en innovativ teknologi til reduktion af CO2-emissioner fra personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 (EUT L 53 af 25.2.2015, s. 11).
Commission Implementing Decision 2014/465/EU of 16 July 2014 on the approval of the DENSO efficient alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council and amending Commission Implementing Decision 2013/341/EU (OJ L 210, 17.7.2014, p. 17).
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2015/2280 af 7. december 2015 om godkendelse af DENSO's effektive generator som en innovativ teknologi til reduktion af CO2-emissioner fra personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 (EUT L 322 af 8.12.2015, s. 64).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/158 of 30 January 2015 on the approval of two Robert Bosch GmbH high efficient alternators as the innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 26, 31.1.2015, p. 31).
Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 af 18. juli 2008 om gennemførelse og ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer (EUT L 199 af 28.7.2008, s. 1).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/295 of 24 February 2015 on the approval of the MELCO GXi efficient alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 53, 25.2.2015, p. 11).
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (Rammedirektiv) (EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/2280 of 7 December 2015 on the approval of the DENSO efficient alternator as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 322, 8.12.2015, p. 64).
METODE TIL BESTEMMELSE AF EN 12 V EFFEKTIV GENERATORS CO2-BESPARELSER
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
For at bestemme de CO2-besparelser, som kan tilskrives brugen af en effektiv generator i køretøjer i klasse M1, er det nødvendigt at specificere følgende:
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF A 12 V EFFICIENT ALTERNATOR
Prøvningsudstyr
In order to determine the CO2 savings that can be attributed to the use of an efficient alternator in an M1 vehicle, it is necessary to specify the following:
Bestemmelse af den effektive generators og basisgeneratorens virkningsgrad
the testing conditions;
Beregning af den statistiske fejl
the determination of the efficiency of the efficient alternator and the baseline alternator;
Symboler, parametre og enheder
the calculation of the CO2 savings;
Latinske symboler
the calculation of the statistical error.
besparelser (g CO2/km)
Symbols, parameters and units
CF Omregningsfaktor (l/100 km) — (g CO2/km) (g CO2/l), der er anført i Table 3
savings [g CO2/km]
I Strømstyrke, ved hvilken målingen gennemføres (A)
CF Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) [g CO2/l] as defined in Table 3
M Drejningsmoment (Nm)
I Current intensity at which the measurement shall be carried out [A]
n Omdrejningsfrekvens (min– 1) som defineret i tabel 1
m Number of measurements of the sample
P Effekt (W)
M Torque [Nm]
Standardafvigelse af den miljøinnovative generators virkningsgrad (%)
n Rotational frequency [min– 1] as defined in Table 1
Standardafvigelse af den miljøinnovative generators middelvirkningsgrad (%)
P Power [W]
Standardafvigelse af den samlede CO2-besparelse (g CO2/km)
Standard deviation of the eco-innovative alternator efficiency [%]
U Prøvningsspænding, ved hvilken målingen gennemføres (V)
Standard deviation of the eco-innovative alternator efficiency mean [%]
v Gennemsnitlig kørehastighed for NEDC (New European Drive Cycle) (km/h)
Standard deviation of the total CO2 savings [g CO2/km]
Faktisk effektforbrug (l/kWh) som defineret i Table 2
U Test voltage at which the measurement shall be carried out [V]
Den beregnede CO2-besparelses følsomhed i relation til den miljøinnovative generators virkningsgrad
v Mean driving speed of the New European Driving Cycle (NEDC) [km/h]
Δ Forskel
Sensitivity of calculated CO2 savings related to the efficiency of the eco-innovative alternator
η Basisgeneratorens virkningsgrad (%)
Greek symbols
Den effektive generators virkningsgrad (%)
Δ Difference
Den miljøinnovative generators middelvirkningsgrad ved driftspunkt i (%)
η Baseline alternator efficiency [%]
Nedre indeks
Efficient alternator efficiency [%]
Indeks i) vedrører driftspunkt
Mean of the eco-innovative alternator efficiency at operating point i [%]
EI Miljøinnovativ
Index (i) refers to operating point
RW Faktiske brugsforhold
EI Eco-innovative
Prøvningsbetingelserne skal opfylde kravene i ISO 8854:2012 [1].Prøvningsudstyr
B Baseline
Prøvningsudstyret skal opfylde specifikationerne i ISO 8854:2012.
TEST CONDITIONS
MÅLINGER OG BESTEMMELSE AF VIRKNINGSGRADEN
The testing conditions shall fulfil the requirements specified in ISO 8854:2012 [1].Test equipment
Den effektive generators virkningsgrad skal bestemmes i overensstemmelse med ISO 8854:2012 med undtagelse af de elementer, der er anført i dette afsnit.
The test equipment shall be in accordance with the specifications set out in ISO 8854:2012.
Målingerne foretages ved forskellige driftspunkter i som fastlagt i Table 1.
MEASUREMENTS AND DETERMINATION OF THE EFFICIENCY
Generatorens strømstyrke er fastsat til halvdelen af den nominelle strøm for alle driftspunkter.
The efficiency of the efficient alternator shall be determined in accordance with ISO 8854:2012, with the exception of the elements specified in the present paragraph.
For hver hastighed holdes generatorens spænding og udgangsstrøm konstant, spændingen holdes på 14,3 V.
The measurements shall be conducted at different operating points i, as defined in Table 1.
Tabel 1
The alternator current intensity is defined as half of the rated current for all operating points.
Driftspunkter
For each speed the voltage and the output current of the alternator are to be kept constant, the voltage at 14,3 V.
Virkningsgraden beregnes i henhold til Formula 1.
Rotational frequency
Alle målinger af virkningsgraden foretages mindst fem (5) gange i træk.
The efficiency shall be calculated in accordance with to Formula 1.
Virkningsgraden for den miljøinnovative generator (ηEI) beregnes i henhold til Formula 2.
Formula 1
Den effektive generator giver besparelser i mekanisk effekt under faktiske brugsforhold (ΔPmRW) og typegodkendelsesforhold (ΔPmTA) som fastsat i Formula 3.
The average of the measurements at each operating point (ηEIi ) has to be calculated.
Formel 3
The efficiency of the eco-innovative alternator (ηEI) shall be calculated in accordance with Formula 2.
I den sammenhæng beregnes besparelsen i mekanisk effekt under faktiske brugsforhold (ΔPmRW) med Formula 4 og besparelsen i mekanisk energi under typegodkendelsesforhold (ΔPmTA) med Formula 5.
Formula 2
Formel 4
The efficient alternator leads to saved mechanical power under real-world conditions (ΔPmRW) and type approval conditions (ΔPmTA) as defined in Formula 3.
Effektforbruget under faktiske brugsforhold (W), som er 750 W
Formula 4
Effektforbruget under typegodkendelsesforhold (W), som er 350 W
Formula 5
Basisgeneratorens virkningsgrad (%), som er 67 %.
where
Beregning af CO2-besparelserne
Power requirement under ‘real-world’ conditions [W], which is 750 W
besparelserne for den effektive generator beregnes ved hjælp af følgende formel:
Power requirement under type-approval conditions [W], which is 350 W
v Gennemsnitlig kørehastighed for NEDC (km/h), som er 33,58 km/h
Calculation of the CO2 savings
Faktisk effektforbrug som fastsat i følgende tabel 2
The CO2 savings of the efficient alternator are to be calculated with the following formula.
Faktisk effektforbrug
v Mean driving speed of the NEDC [km/h], which is 33,58 km/h
Motortype
Is the consumption of effective power specified in the following Table 2
CF Den faktor, der er fastsat i følgende tabel 3
Consumption of effective power (VPe)
Tabel 3
Petrol
Brændstoftype
Diesel
Omregningsfaktor (l/100 km) — (g CO2/km) (CF)
CF Is the factor specified in the following Table 3
Beregning af den statistiske fejl
Table 3
De statistiske fejl i resultaterne af prøvningsmetoden som følge af målingerne skal kvantificeres.
Fuel conversion factor
For hvert driftspunkt beregnes standardafvigelsen ifølge følgende formel:
Type of fuel
Formel 7
Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) (CF)
Standardafvigelsen for den effektive generators virkningsgrad (sηEI
Calculation of the statistical error
) beregnes i henhold til formel 8:
The statistical errors in the results of the testing methodology caused by the measurements are to be quantified.
Formel 8
For each operating point the standard deviation is calculated as defined by the following formula:
Standardafvigelsen af den effektive generators virkningsgrad (sηEI
Formula 7
) medfører en fejl i CO2-besparelserne (sCCO2
The standard deviation of the efficiency value of the efficient alternator (sηEI
Denne fejl beregnes i henhold til formel 9:
) is calculated in accordance with formula 8:
Statistisk signifikans
The standard deviation of the alternator efficiency (sηEI
Det skal for hver type, variant og version af et køretøj udstyret med en effektiv generator påvises, at fejlen i CO2-besparelserne beregnet i henhold til formel 9 ikke er større end forskellen mellem de samlede CO2-besparelser og den minimumstærskel for besparelser, der er angivet i artikel 9, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 (se formel 10).
) leads to an error in the CO2 savings (sCCO2
Formel 10
That error is calculated in accordance with formula 9:
hvor:
Formula 9
MT Minimumstærskel (g CO2/km), som er 1 g CO2/km
Statistical Significance
Prøvnings- og evalueringsrapport
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the efficient alternator that the error in the CO2 savings calculated in accordance with Formula 9 is not greater than the difference between the total CO2 savings and the minimum savings threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (see Formula 10).
Rapporten skal indeholde:
Formula 10
Generatormodellen og modellens masse
where:
Beskrivelse af prøvebænken
MT Minimum threshold [g CO2/km], which is 1 g CO2/km
Prøvningsresultaterne (målte værdier)
Test and evaluation Report
Beregnede værdier og tilhørende formler
The report shall include:
Den effektive generator, der skal monteres i køretøjer
Model and mass of the tested alternators
Typegodkendelsesmyndigheden certificerer CO2-besparelserne på baggrund af målinger foretaget på den effektive generator og basisgeneratoren ved hjælp af prøvningsmetoden anført i dette bilag.
Description of the bench
Såfremt CO2-besparelserne ligger under den tærskelværdi, der er angivet i artikel 9, stk. 1, finder artikel 11, stk. 2, andet afsnit, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 anvendelse.
Test results (measured values)
Referencenummer ISO 8854:2012, udgivet den 1.6.2012.
Calculated results and corresponding formulae
For at fremme en større udbredelse af 12 V effektive generatorer i nye køretøjer bør fabrikanterne også have mulighed for at ansøge om certificering af CO2-besparelserne fra flere forskellige 12 V effektive generatorer ved indgivelse af én enkelt ansøgning.
The efficient alternator to be fitted in vehicles
Det er imidlertid hensigtsmæssigt at der, hvis denne mulighed benyttes, anvendes en mekanisme, der skaber incitament til kun at udbrede brugen af de generatorer, der har den største virkningsgrad.
The type approval authority is to certify the CO2 savings based on measurements of the efficient alternator and the baseline alternator using the test methodology set out in this Annex.
Formand
ISO 8854:2012 Road vehicles — Alternators with regulators — Test methods and general requirements.
ni (min– 1)
Reference number ISO 8854:2012, published on 1 June 2012.
) skal beregnes.
In order to facilitate a wider deployment of 12 V efficient alternators in new vehicles, a manufacturer should also have the possibility to apply for the certification of the CO2 savings from several 12 V efficient alternators by a single certification application.
(l/kWh)
It is however appropriate to ensure that where this possibility is used a mechanism is applied that incentivises the deployment of only those alternators that offer the highest efficiency.
(g CO2/l)
The average of the measurements at each operating point (ηEIi
Rådets afgørelse (EU) 2016/590
Council Decision (EU) 2016/590
om undertegnelse på Den Europæiske Unions vegne af Parisaftalen indgået inden for rammerne af De Forenede Nationers rammekonvention om klimaændringer
on the signing, on behalf of the European Union, of the Paris Agreement adopted under the United Nations Framework Convention on Climate Change
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 192, stk. 1, sammenholdt med artikel 218, stk. 5,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 192(1), in conjunction with Article 218(5) thereof,
På den 21. partskonference under De Forenede Nationers rammekonvention om klimaændringer (COP 21), som fandt sted i Paris fra den 30. november til den 12. december 2015, blev teksten til en aftale vedrørende styrkelsen af den globale reaktion på truslerne fra klimaændringer vedtaget.
At the 21st Conference of the Parties of the United Nations Framework Convention on Climate Change (COP 21), which took place in Paris from 30 November to 12 December 2015, the text of an agreement was adopted concerning the strengthening of the global response to the threat of climate change.
Parisaftalen træder i kraft på tredivtedagen efter den dato, hvor mindst 55 parter i konventionen, som i alt tegner sig for mindst ca. 55 % af de samlede drivhusgasemissioner, har deponeret deres ratifikations-, accept-, godkendelses- eller tiltrædelsesinstrumenter.
The Paris Agreement will enter into force on the 30th day after the date on which at least 55 parties to the Convention accounting in total for at least an estimated 55 % of total greenhouse gas emissions, have deposited their instruments of ratification, acceptance, approval or accession.
Unionen og dens medlemsstater er parter i konventionen.
Parties to the Convention include the Union and its Member States.
Aftalen fastsætter bl.a. et langsigtet mål i overensstemmelse med målsætningen om at holde den globale temperaturstigning godt under 2 °C over det førindustrielle niveau og om fortsat at gøre en indsats for at holde den på 1,5 °C over det førindustrielle niveau.
The Agreement, inter alia, sets out a long-term goal in line with the objective to keep the global temperature increase well below 2 °C above pre-industrial levels and to pursue efforts to keep it to 1,5 °C above pre-industrial levels.
For at nå dette mål vil parterne udarbejde, meddele og opretholde successive nationalt bestemte bidrag.
In order to achieve this goal, the Parties will prepare, communicate and maintain successive nationally determined contributions.
Den 6. marts 2015 meddelte Unionen og dens medlemsstater deres tilsigtede nationalt bestemte bidrag, som indeholder et tilsagn om et bindende mål for en EU-reduktion af drivhusgasemissionerne på mindst 40 % senest i 2030 sammenlignet med 1990 som fastsat i Det Europæiske Råds konklusioner af 23. oktober 2014 om 2030-rammen for klima- og energipolitikken.
On 6 March 2015, the Union and its Member States communicated their intended nationally determined contribution, which provides for a commitment to a binding target of at least a 40 % domestic reduction in greenhouse gas emissions by 2030 compared to 1990, as set out in the conclusions of the European Council of 23 October 2014 on the 2030 climate and energy policy framework.
Aftalen er åben for undertegnelse i De Forenede Nationers hovedkvarter i New York fra den 22. april 2016 til den 21. april 2017.
The Agreement is open for signature at the United Nations Headquarters in New York from 22 April 2016 to 21 April 2017.
Aftalen er i overensstemmelse med Unionens miljømål, jf. traktatens artikel 191, navnlig målene om at bevare, beskytte og forbedre miljøkvaliteten, beskytte menneskers sundhed samt om på internationalt plan at fremme foranstaltninger til løsning af de regionale og globale miljøproblemer og navnlig bekæmpe klimaændringer.
The Agreement is in conformity with the environmental objectives of the Union as referred to in Article 191 of the Treaty, namely preserving, protecting and improving the quality of the environment; protecting human health; and promoting measures at international level to deal with regional or worldwide environmental problems, and in particular combating climate change.
Der findes lovgivning i Unionen om gennemførelsen af nogle af disse mål.
There exists legislation in the Union implementing some of these objectives.