natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For at holde trit med den teknologiske udvikling kan det blive nødvendigt at benytte innovative løsninger, der ikke opfylder specifikationerne i bilaget og/eller ikke kan vurderes efter de metoder, bilaget anviser.
The Agency shall publish on its website the list of fully approved composite brake blocks for international transport referred to in Appendix G of the Annex, for the period in which these brake blocks are not covered by EC declarations.’
I så fald skal der udarbejdes nye specifikationer og/eller nye vurderingsmetoder, der passer til de innovative løsninger.
The following Article 10a is inserted:
Innovative løsninger kan vedrøre godsvogne i delsystemet Rullende materiel, dets dele og dets interoperabilitetskomponenter.
‘Article 10a
Hvis en fabrikant eller dennes repræsentant i Den Europæiske Union stiller forslag om en innovativ løsning, skal han redegøre for, hvordan den afviger fra eller supplerer de relevante bestemmelser i denne TSI, og forelægge Kommissionen afvigelserne til analyse.
In order to keep pace with technological progress, innovative solutions may be required that do not comply with the specifications set out in the Annex and/or for which the assessment methods set out in the Annex cannot be applied.
Kommissionen udtaler sig om den foreslåede innovative løsning.
In that case, new specifications and/or new assessment methods associated with those innovative solutions shall be developed.
Er udtalelsen positiv, skal der udarbejdes de funktions- og grænsefladespecifikationer med tilhørende vurderingsmetode, som TSI'en skal indeholde, for at den innovative løsning kan bruges, og den skal derpå indsættes i TSI'en efter revisionsproceduren i artikel 6 i direktiv 2008/57/EF.
Innovative solutions may be related to the “rolling stock — freight wagons” subsystem, its parts and its interoperability constituents.
Er udtalelsen negativ, anvendes den foreslåede innovative løsning ikke.
If an innovative solution is proposed, the manufacturer or his authorised representative established within the Union shall declare how it deviates from or complements the relevant provisions of this TSI and shall submit the deviations to the Commission for analysis.
Så længe revisionen af TSI'en står på, anses Kommissionens positive udtalelse som et acceptabelt middel til at efterleve de væsentlige krav i direktiv 2008/57/EF og kan derfor benyttes under vurderingen af delsystemet.«
The Commission shall deliver an opinion on the innovative solution proposed.
Bilaget til forordning (EU) nr. 321/2013 ændres i overensstemmelse med bilaget til denne forordning.
If this opinion is positive, the appropriate functional and interface specifications and the assessment method, which must be included in the TSI in order to allow the use of this innovative solution, shall be developed and subsequently integrated in the TSI during the revision process carried out pursuant to Article 6 of Directive 2008/57/EC.
Artikel 2
If the opinion is negative, the innovative solution proposed shall not be applied.
Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
Pending the review of the TSI, the positive opinion delivered by the Commission shall be considered an acceptable means of compliance with the essential requirements of Directive 2008/57/EC and may therefore be used for the assessment of the subsystem.’
Den anvendes fra 1. juli 2015.
The Annex to Regulation (EU) No 321/2013 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Udfærdiget i Bruxelles, den 8. juni 2015.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
På Kommissionens vegne
It shall apply from 1 July 2015.
Jean-Claude Juncker
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in the Member States.
EUT L 191 af 18.7.2008, s. 1.
Done at Brussels, 8 June 2015.
Rådets direktiv 96/48/EF af 23. juli 1996 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog (EFT L 235 af 17.9.1996, s. 6).
The President
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/16/EF af 19. marts 2001 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (EFT L 110 af 20.4.2001, s. 1).
OJ L 191, 18.7.2008, p. 1.
Kommissionens forordning (EU) nr. 321/2013 af 13. marts 2013 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for godsvogne i delsystemet Rullende materiel til jernbanesystemet i Den Europæiske Union og om ophævelse af beslutning 2006/861/EF (EUT L 104 af 12.4.2013, s. 1).
Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (OJ L 164, 30.4.2004, p. 1).
BILAG
Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system (OJ L 235, 17.9.1996, p. 6).
I bilaget til forordning (EU) nr. 321/2013 (TSI for godsvogne) foretages følgende ændringer:
Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system (OJ L 110, 20.4.2001, p. 1).
I kapitel 3 »Væsentlige krav« indsættes følgende række i Tabel 1 under rækken med teksten »4.2.4.3.4« i kolonnen »Punkt«:
Commission Regulation (EU) No 321/2013 of 13 March 2013 concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ of the rail system in the European Union and repealing Decision 2006/861/EC ( OJ L 104, 12.4.2013, p. 1).
Friktionselementer til bremser, der indvirker på hjulets løbeflade
ANNEX
I kapitel 4 »Karakterisering af delsystemet« foretages følgende ændringer:
The Annex to Regulation (EU) No 321/2013 (WAG TSI) is amended as follows:
I punkt 4.2.1. udgår tredje afsnit.
In Chapter 3 ‘Essential requirements’, the following row is inserted in Table 1 below the row containing the text ‘4.2.4.3.4’ in the cell in the ‘Point’ column:
Følgende indsættes som punkt 4.2.4.3.5:
Friction elements for wheel tread brakes
Friktionselementet til bremser, der indvirker på hjulets løbeflade (dvs. bremseklodsen), genererer friktion og dermed bremsekraft ved kontakt med hjulets løbeflade.
Chapter 4 ‘Characterisation of the subsystem’ is amended as follows:
Hvis der anvendes bremser, der indvirker på hjulets løbeflade, skal friktionselementets egenskaber på pålidelig vis bidrage til den tilsigtede bremsevirkning.
in point 4.2.1, the third subparagraph is deleted;
Eftervisning af overensstemmelse er beskrevet i punkt 6.1.2.5 i denne TSI.«
the following point 4.2.4.3.5 is inserted:
I kapitel 5 »Interoperabilitetskomponenter« foretages følgende ændringer:
The friction element for wheel tread brakes (i.e. brake block) generates brake forces by friction when engaged with the wheel tread.
Afsnit 5.2 affattes således:
If wheel tread brakes are used the characteristics of the friction element shall contribute reliably to achieving the intended brake performance.
Innovative løsninger
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.5 of this TSI.’
Som nævnt i artikel 10a kan innovative løsninger kræve nye specifikationer og/eller vurderingsmetoder.
Chapter 5 ‘Interoperability constituents’ is amended as follows:
Sådanne specifikationer og vurderingsmetoder udarbejdes ved den procedure, der er beskrevet i punkt 6.1.3, når en innovativ løsning tænkes anvendt til en interoperabilitetskomponent.«
section 5.2 is replaced by the following:
Følgende tilføjes som punkt 5.3.4a:
Innovative solutions
Friktionselement til bremser, der indvirker på hjulets løbeflade
As stated in Article 10a, innovative solutions may require new specifications and/or new assessment methods.
Friktionselementet til bremser, der indvirker på hjulets løbeflade, skal konstrueres og vurderes med henblik på et anvendelsesområde, der er defineret ved:
Such specifications and assessment methods shall be developed using the process described in point 6.1.3 whenever an innovative solution is envisaged for an interoperability constituent.’;
dynamiske friktionskoefficienter og deres tolerancebånd
the following point 5.3.4a is added:
den mindste statiske friktionskoefficient
Friction element for wheel tread brakes
den maksimalt tilladte bremsekraft, som påføres elementet
The friction element for wheel tread brakes shall be designed and assessed for an area of use defined by:
anvendelsesegnethed ved togdetekteringssystemer baseret på sporisolationer
dynamic friction coefficients and their tolerance bands,
anvendelsesegnethed ved alvorlige miljøforhold.
minimum static friction coefficient,
Et friktionselement til bremser, der indvirker på hjulets løbeflade, skal opfylde kravene i punkt 4.2.4.3.5.
maximum permitted brake forces applied on the element,
Disse krav skal vurderes på interoperabilitetskomponentniveau.«
suitability for train detection by systems based on track circuits,
I kapitel 6 »Overensstemmelsesvurdering og EF-verifikation« foretages følgende ændringer:
suitability for severe environmental conditions.
I Tabel 8 indsættes følgende nye række under rækken med teksten »Modul CH1«:
A friction element for wheel tread brakes shall comply with the requirements defined in point 4.2.4.3.5.
»Modul CV
These requirements shall be assessed at IC level.’
Typevalidering ud fra driftsmæssige erfaringer (anvendelsesegnethed)«
Chapter 6 ‘Conformity assessment and EC verification’ is amended as follows:
Tabel 9 ændres som følger:
in Table 8, the following new row is added below the row containing the text ‘Module CH1’:
»Tabel 9
‘Module CV
Moduler, der skal anvendes for interoperabilitetskomponenterne
Type validation by in-service experience (suitability for use)’
Punkt
Table 9 is amended as follows:
Komponent
‘Table 9
Moduler
Modules to be applied for interoperability constituents
eller CA2
Point
Løbetøj
Constituent
Løbetøj — gennemprøvet
Modules
Hjulsæt
or CA2
Hjul
Running gear
Aksel
Running gear — established
Slutsignal
Wheelset
Følgende punkt 6.1.2.5 indsættes efter punkt 6.1.2.4:
Wheel
Overensstemmelsen for friktionselementer til bremser, der indvirker på hjulets løbeflade, skal eftervises ved at fastlægge følgende egenskaber for friktionselementer i henhold til Det Europæiske Jernbaneagenturs (ERA) tekniske dokument ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 af XX.XX.2014, som er offentliggjort på Jernbaneagenturets websted (http://www.era.europa.eu):
Axle
dynamisk friktionsvirkning (kapitel 4)
Rear-end signal
statisk friktionsvirkning (kapitel 5)
the following point 6.1.2.5 is inserted below point 6.1.2.4:
mekaniske egenskaber, herunder egenskaber i forbindelse med prøvning af forskydnings- og bøjningsstyrke (kapitel 6).
The demonstration of conformity of friction elements for wheel tread brakes shall be carried out by determining the following friction element properties in accordance with the European Railway Agency (ERA) technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu):
Eftervisningen af anvendelsesegnethed skal foretages i overensstemmelse med kapitel 7 og/eller 8 i Jernbaneagenturets tekniske dokument ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 af XX.XX.2014, som er offentliggjort på Jernbaneagenturets websted (http://www.era.europa.eu), hvis friktionselementet er beregnet til:
dynamic friction performance (chapter 4);
togdetekteringssystemer baseret på sporisolationer og/eller
static friction coefficient (chapter 5);
alvorlige miljøforhold.
mechanical characteristics including properties in respect to shear strength test and flexural strength test (chapter 6).
Hvis en fabrikant efter eget skøn ikke har tilstrækkelig erfaring med den foreslåede konstruktion, skal typevalideringen ud fra driftsmæssige erfaringer (modul CV) indgå i proceduren for vurdering af anvendelsesegnethed.
Demonstration of the following suitabilities shall be carried out in accordance with chapters 7 and/or 8 of the ERA technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu), if the friction element is intended to be suitable for:
Før prøvningerne under praktisk drift påbegyndes, skal interoperabilitetskomponentens konstruktion certificeres ved anvendelse af et passende modul (CB eller CH1).
train detection by systems based on track circuits; and/or
Prøvningerne under praktisk drift skal tilrettelægges på anmodning fra fabrikanten, som skal indgå en aftale med en jernbanevirksomhed om dens bidrag til en sådan vurdering.
severe environmental conditions.
Anvendelsesegnetheden ved togdetekteringssystemer baseret på sporisolationer beregnet til anvendelse i delsystemer uden for det anvendelsesområde, der er fastsat i kapitel 7 i Jernbaneagenturets tekniske dokument ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 af XX.XX.2014, som er offentliggjort på Jernbaneagenturets websted (http://www.era.europa.eu), kan eftervises ved anvendelse af proceduren for innovative løsninger i punkt 6.1.3.
If a manufacturer does not have sufficient return of experience (according with its own judgement) for the proposed design, the type validation by in-service experience procedure (module CV) shall be part of the assessment procedure for suitability for use.
Anvendelsesegnetheden ved alvorlige miljøforhold ved afprøvning med dynamometer af friktionselementer uden for det anvendelsesområde, der er fastsat i punkt 8.2.1 i Jernbaneagenturets tekniske dokument ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 af XX.XX.2014, som er offentliggjort på Jernbaneagenturets websted (http://www.era.europa.eu), kan eftervises ved anvendelse af proceduren for innovative løsninger i punkt 6.1.3.«
Before commencing in-service tests, a suitable module (CB or CH1) shall be used to certify the design of the interoperability constituent.
Punkt 6.1.3 affattes således:
The in-service tests shall be organised on request from the manufacturer, who must obtain agreement from a railway undertaking that will contribute to such an assessment.
Hvis der foreslås en innovativ løsning (som defineret i artikel 10a) til en interoperabilitetskomponent, skal fabrikanten eller dennes repræsentant i Den Europæiske Union anvende den procedure, der er beskrevet i artikel 10a.«
The suitability for train detection by systems based on track circuits for friction elements intended to be used in subsystems beyond the scope set out in chapter 7 of the ERA technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu) may be demonstrated using the procedure for innovative solutions described in point 6.1.3.
I punkt 6.2.2.3 affattes tredje afsnit således:
The suitability for severe environmental conditions by a dynamometer test for friction elements intended to be used in subsystems beyond the scope set out in clause 8.2.1 of the ERA technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu) may be demonstrated using the procedure for innovative solutions described in point 6.1.3.’
»Som alternativ til udførelse af prøvninger på spor med to forskellige sporhældninger som anvist i EN 14363:2005, afsnit 5.4.4.4, er det tilladt at udføre prøvninger på kun én sporhældning, hvis det eftervises, at prøvningerne omfatter hele det interval af kontaktforhold, der er fastsat i afsnit 1.1 i Jernbaneagenturets tekniske dokument ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 af 11.2.2013, som er offentliggjort på Jernbaneagenturets websted (http://www.era.europa.eu).«
point 6.1.3 is replaced by the following:
Punkt 6.2.3 affattes således:
If an innovative solution referred to in Article 10a is proposed for an interoperability constituent, the manufacturer or his authorised representative established within the Union shall apply the procedure set out in Article 10a.’
Hvis der foreslås en innovativ løsning som omhandlet i artikel 10a for godsvogne i delsystemet Rullende materiel, skal ansøgeren anvende den procedure, der er fastsat i artikel 10a.«
in point 6.2.2.3, the third subparagraph is replaced by the following:
I kapitel 7 »Gennemførelse«, punkt 7.1.2 j), udgår andet punktum.
‘As an alternative to performing on-track tests on two different rail inclinations, as set out in clause 5.4.4.4 in EN 14363:2005, tests may be carried out on only one rail inclination, if it is demonstrated that the tests cover the range of contact conditions as set out in section 1.1 of ERA technical document ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 of 11.2.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).’
I tillæg A udgår sidste række i Tabel A.1.
point 6.2.3 is replaced by the following:
I tillæg C foretages følgende ændringer:
If an innovative solution referred to in Article 10a is proposed for the “rolling stock — freight wagons” subsystem, the applicant shall apply the procedure set out in Article 10a.’
Afsnit 9, l), affattes således:
In chapter 7 ‘Implementation’, point 7.1.2(j), the second sentence is deleted.
Hvis bremsesystemet kræver interoperabilitetskomponenten friktionselement til bremser, der indvirker på hjulenes løbeflade, skal interoperabilitetskomponenten både opfylde kravene i punkt 6.1.2.5 og være i overensstemmelse med UIC 541-4:2010.
In Appendix A, the last row of Table A.1 is deleted.
Fabrikanten af friktionselementet til bremser, der indvirker på hjulets løbeflade, eller dennes repræsentant i Den Europæiske Union skal i så tilfælde indhente godkendelse fra UIC.«
Appendix C is amended as follows:
Afsnit 14, andet led, erstattes af følgende:
in section 9, indent (l) is replaced by the following:
»Hvad angår anvendelse af bremsesystemer, der indvirker på hjulets løbeflade, anses denne betingelse for opfyldt, hvis interoperabilitetskomponenten friktionselement til bremser, der indvirker på hjulenes løbeflade, både opfylder kravene i punkt 6.1.2.5 og er i overensstemmelse med UIC-fiche 541-4, og hvis hjulet:
If the brake system requires a “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituent, the interoperability constituent shall, in addition to the requirements of point 6.1.2.5, comply with UIC leaflet 541-4:2010.
er vurderet som anvist i punkt 6.1.2.3 og
The manufacturer of the friction element for wheel tread brakes, or his authorised representative established within the Union, shall in that case obtain the UIC approval.’
opfylder betingelserne i tillæg C, afsnit 15.«
in section 14, the second subparagraph is replaced by the following:
I tillæg D foretages følgende ændringer:
‘With regard to the use of wheel tread brake systems, this condition is deemed to be met if the “friction element for wheel tread brakes” interoperability constituent is, in addition to the requirements of point 6.1.2.5, compliant with UIC leaflet 541-4:2010, and if the wheel:
Følgende rækker indsættes under rækken med teksten »Parkeringsbremse 4.2.4.3.2.2« i kolonnen »Egenskaber, der skal vurderes«:
is assessed in accordance with point 6.1.2.3; and
»Friktionselementer til bremser, der indvirker på hjulets løbeflade
fulfils the conditions of Section 15 of Appendix C.’
Jernbaneagenturets tekniske dokument ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 af XX.XX.2014
Appendix D is amended as follows:
Alle«
the following rows are inserted below the row containing the text ‘Parking brake _BAR_ 4.2.4.3.2.2’ in the cell in the ‘Characteristics to be assessed’ column:
rækken med ordlyden »EN 15551:2009+A1:2010« i kolonnen »Referencer til obligatorisk standard« erstattes af følgende:
‘Friction elements for wheel tread brakes
»EN 15551:2009 + A1:2010
ERA technical document ERA/TD/2013-02/INT version 2.0 of XX.XX.2014
, 6.2.3.1«
All’
Følgende række indsættes under rækken med teksten »UIC leaflet 542:2010« i kolonnen »Referencer til obligatorisk standard«:
the row containing the text ‘EN 15551:2009+A1:2010’ in the cell in the ‘References to mandatory Standard’ column is replaced by the following:
»UIC 541-4:2010
‘EN 15551:2009+A1:2010
Alle«
, 6.2.3.1’
Tillæg E, afsnit 1, første led, affattes således:
the following row is inserted below the row containing the text ‘UIC leaflet 542:2010’ in the cell in the ‘References to mandatory Standard’ column:
»Slutlanternernes farve skal være som anvist i EN 15153-1:2013, afsnit 5.5.3.«
‘UIC 541-4:2010
I tillæg F indsættes følgende række under rækken med teksten »Hjulblokeringsbeskyttelse« i kolonnen »Element i delsystemet Rullende materiel«:
all’
Modul CA1, CA2 og CH må kun bruges for produkter, der er bragt i omsætning og dermed udviklet, før denne TSI trådte i kraft, og under forudsætning af at fabrikanten efterviser over for det bemyndigede organ, at der i forbindelse med tidligere anvendelser under tilsvarende forhold er udført en konstruktionsevaluering og en typeafprøvning, og at kravene i denne TSI er opfyldt; denne eftervisning skal være dokumenteret og anses for at have samme bevisværdi som modul CB eller en konstruktionsundersøgelse efter modul CH1.
In Appendix E, section 1, the first subparagraph is replaced by the following:
Modul CV anvendes, hvis en fabrikant af friktionselementet til bremser, der indvirker på hjulets løbeflade, efter eget skøn ikke har tilstrækkelig erfaring med den foreslåede konstruktion.«
‘The colour of tail lamps shall be in accordance with clause 5.5.3 of EN 15153-1:2013.’
Indtil udgangen af den løbende godkendelsesperiode behøver den ikkecertificerede interoperabilitetskomponent »friktionselement til bremser, der indvirker på hjulenes løbeflade« opført i bilagets tillæg G ikke at være omfattet af EF-erklæringen om overensstemmelse.
In Appendix F, the following row is inserted below the row with text ‘Wheel slide protection (WSP)’ in the cell in the ‘Element of the Rolling Stock sub-system’ column:
I løbet af denne periode anses »friktionselement til bremser, der indvirker på hjulenes løbeflade« opført i bilagets tillæg G for at overholde denne forordning.
Modules CA1, CA2 or CH may be used only in the case of products placed on the market, and therefore developed, before the entry into force of this TSI, provided that the manufacturer demonstrates to the NoBo that design review and type examination were performed for previous applications under comparable conditions, and are in conformity with the requirements of this TSI; this demonstration shall be documented, and is considered as providing the same level of proof as module CB or design examination according to module CH1.
Formand
Module CV shall be used in case the manufacturer of friction element for wheel tread brakes has no sufficient return of experience (according to its own judgment) for the proposed design’
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2015/925
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/925
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2015/931
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/931
I Kommissionens forordning (EF) nr. 1235/2008 [2] fastsættes en frist for kontrolorganernes og -myndighedernes indsendelse af anmodninger om godkendelse til at føre overensstemmelseskontrol, jf. artikel 32 i forordning (EF) nr. 834/2007.
Commission Regulation (EC) No 1235/2008 [2] provides for a period for the control bodies and control authorities to submit their request for recognition for the purpose of compliance in accordance with Article 32 of Regulation (EC) No 834/2007.
Eftersom gennemførelsen af bestemmelserne om import af overensstemmende produkter fortsat er til vurdering, og de tilhørende retningslinjer, modeller, spørgeskemaer og det nødvendige elektroniske transmissionssystem stadig er under udvikling, bør fristen for kontrolorganernes og -myndighedernes indsendelse af anmodninger forlænges.
As the implementation of the provisions regarding the import of compliant products is still under assessment and the related guidelines, models, questionnaires and the necessary electronic transmission system are still under development, the deadline for the submission of requests by control bodies and control authorities should be extended.