natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Omkostninger eller omkostningscentre, der ikke er direkte forbundet med at stille minimumsadgangsydelserne til rådighed eller med adgangen til infrastruktur, der forbinder servicefaciliteter
fixed costs relating to the provision of a stretch of line which the infrastructure manager must bear even in the absence of train movements;
omkostninger til erhvervelse, salg, demontering, dekontaminering, genopdyrkning eller udlejning af jord eller andre anlægsaktiver
costs that do not relate to payments made by the infrastructure manager.
generalomkostninger for hele nettet, herunder generalomkostninger til lønninger og pensioner
Costs or cost centres that are not directly linked to the provision of the minimum access package or to access to infrastructure connecting service facilities;
finansieringsomkostninger
costs of acquisition, selling, dismantling, decontamination, recultivation or renting of land or other fixed assets;
omkostninger i forbindelse med teknologiske fremskridt eller forældelse
network-wide overhead costs, including overhead salaries and pensions;
omkostninger til immaterielle aktiver
financing costs;
omkostninger til sensorer langs strækningen og kommunikations- og signaludstyr langs strækningen, hvis omkostningerne ikke påløber som direkte følge af jernbanedriften
costs related to technological progress or obsolescence;
omkostninger til information, kommunikationsudstyr, der ikke befinder sig langs strækningen, eller telekommunikationsudstyr
costs of intangible assets;
omkostninger i forbindelse med enkelttilfælde af force majeure, ulykker og driftsafbrydelser med forbehold af artikel 35 i direktiv 2012/34/EU
costs of track-side sensors, track-side communication equipment and signalling equipment if not directly incurred by operation of the train service;
omkostninger til elforsyningsudstyr til kørestrøm, hvis omkostningerne ikke påløber direkte som følge af jernbanedriften.
costs of information, non-track side located communication equipment or telecommunication equipment;
Omkostninger, der påløber direkte som følge af jernbanedriften, til tog, der ikke anvender elforsyningsudstyr, omfatter ikke omkostninger til anvendelsen af elforsyningsudstyr
costs related to individual incidences of force majeure, accidents and service disruptions without prejudice to Article 35 of Directive 2012/34/EU;
omkostninger i forbindelse med tilvejebringelse af de oplysninger, der er omhandlet i punkt 1, litra f), i bilag II til direktiv 2012/34/EU, medmindre de påløber som følge af jernbanedriften
costs of electric supply equipment for traction current if not directly incurred by operation of the train service.
administrative omkostninger, der følger af ordninger om differentierede afgifter, jf. artikel 31, stk. 5, og artikel 32, stk. 4, i direktiv 2012/34/EU
Direct costs of operation of the train services that do not use electric supply equipment shall not include costs of using the electric supply equipment;
afskrivning, som ikke er fastsat på grundlag af faktisk slid på infrastrukturen som følge af jernbanedriften
costs related to the provision of information mentioned under item 1(f) of Annex II to Directive 2012/34/EU, unless incurred by operation of the train service;
den del af omkostningerne til vedligeholdelse og fornyelse af civil infrastruktur, som ikke påløber direkte som følge af jernbanedriften.
administrative costs incurred by schemes of differentiated charges referred to in Articles 31(5) and 32(4) of Directive 2012/34/EU;
Hvis infrastrukturforvalteren har modtaget midler til at finansiere specifikke infrastrukturinvesteringer, som vedkommende ikke er forpligtet til at tilbagebetale, og hvor der tages hensyn sådanne investeringer ved beregningen af direkte omkostninger, må omkostningerne ved sådanne investeringer, uanset artikel 32 i direktiv 2012/34/EU, ikke føre til, at afgiftsniveauet hæves.
depreciation which is not determined on the basis of real wear and tear of infrastructure due to the train service operation;
Omkostninger, der er udelukket fra beregning i medfør af nærværende artikel, beregnes eller anslås på grundlag af den periode, der er omhandlet i artikel 3, stk. 5.
the part of the costs of maintenance and renewal of civil infrastructure that is not directly incurred by operation of the train service.
Artikel 5
If the infrastructure manager received funding to finance specific infrastructure investments, which it is not obliged to repay and where such investments are taken into account in the calculation of direct costs, the costs of such investments shall not increase the level of charges without prejudice to Article 32 of Directive 2012/34/EU.
Beregning og modellering af direkte enhedsomkostninger
Costs excluded from calculation by virtue of this Article shall be measured or forecast on the basis of the time period referred to in Article 3(5).
Infrastrukturforvalteren beregner de gennemsnitlige direkte enhedsomkostninger for hele nettet ved at dividere de direkte omkostninger for hele nettet med det samlede antal køretøjskilometer, togkilometer eller bruttotonkilometer, som er leveret eller forventes leveret.
Article 5
Hvis infrastrukturforvalteren over for det i artikel 55 i direktiv 2012/34/EU omhandlede tilsynsorgan påviser, at de i stk. 2 omhandlede værdier eller parametre er meget forskellige for forskellige dele af nettet, kan infrastrukturforvalteren i stedet, efter at have delt nettet op i sådanne dele, beregne de gennemsnitlige enhedsomkostninger for de forskellige dele af nettet ved at dividere de direkte omkostninger for delene med det samlede antal køretøjskilometer, togkilometer eller bruttotonkilometer, som er leveret eller forventes leveret.
Calculation and modulation of direct unit costs
Skønnet over forventede leverede ydelser kan dække en periode på flere år.
The infrastructure manager shall calculate average direct unit costs for the entire network by dividing the direct costs on a network-wide basis by the total number of vehicle kilometres, train kilometres or gross tonne kilometres forecasted for or actually operated.
Med henblik på at beregne de gennemsnitlige enhedsomkostninger kan infrastrukturforvalteren anvende en kombination af køretøjskilometer, togkilometer eller bruttotonkilometer, forudsat at denne beregningsmetode ikke ændrer den direkte årsagsforbindelse til jernbanedriften.
Alternatively, if the infrastructure manager demonstrates to the regulatory body referred to in Article 55 of Directive 2012/34/EU that the values or parameters mentioned in paragraph 2 are significantly different for different parts of its network, and after splitting its network into such parts, the infrastructure manager shall calculate average direct unit costs for the parts of its network by dividing the direct costs for these parts by the total number of vehicle kilometres, train kilometres or gross tonne kilometres forecast for or actually operated.
Uanset artikel 3, stk. 3, kan infrastrukturforvalteren medtage faktiske og forventede omkostninger.
The period of the forecast may cover several years.
Medlemsstaterne kan tillade infrastrukturforvalteren at modulere de gennemsnitlige direkte enhedsomkostninger, så der tages hensyn til, at sliddet på infrastrukturen varierer afhængigt af en eller flere af følgende parametre:
In order to calculate the average direct unit costs, the infrastructure manager may use a combination of vehicle kilometres, train kilometres or gross tonne kilometres provided this method of calculation does not alter the direct causation link with the operation of the train service.
togets længde og/eller antallet af køretøjer i toget
Without prejudice to Article 3(3), the infrastructure manager may apply outturn or forecast costs.
togets masse
Member States may allow the infrastructure manager to modulate the average direct unit costs to take into account the different levels of wear and tear caused to the infrastructure according to one or more of the following parameters:
køretøjstype, særlig dets uaffjedrede masse
train length and/or number of vehicles in the train;
togets hastighed
train mass;
den motoriserede enheds trækkraft
type of vehicle, in particular its unsprung mass;
akseltryk og/eller antallet af aksler
train speed;
det registrerede antal hjulflader eller den faktiske anvendelse af udstyr til at forhindre hjulspind
traction power of the motorised unit;
køretøjernes stivhed i længderetningen og vandrette kræfter, der påvirker sporet
axle weight and/or axle numbers;
forbrugt og målt elektrisk energi eller strømaftagernes eller kontaktskoenes dynamik som parameter til beregning af afgiften for slid på køreledningerne eller strømskinnen
recorded number of wheel flats or the effective use of equipment to protect against wheel slips;
sporparametrene, særlig radier
longitudinal stiffness of vehicles and horizontal forces impacting on the track;
ethvert andet omkostningsrelateret parameter, for hvilket infrastrukturforvalteren kan påvise over for tilsynsorganet, at værdierne for hvert af disse parametre, herunder afvigelser fra ethvert sådant parameter, er målt og registreret på objektiv vis.
consumed and measured electric power or the dynamics of pantographs or contact shoes as a parameter to charge for the wear and tear of the overhead wire or the electric rail;
En modellering af de direkte enhedsomkostninger må ikke resultere i en forøgelse af de direkte omkostninger for hele nettet som omhandlet i artikel 3, stk. 1.
track parameters, in particular radii;
De direkte omkostninger, der påløber direkte som følge af jernbanedriften, omfatter ikke yderligere omkostninger, der påløber pga. planmæssig omdirigering eller anden omdirigering af tog på infrastrukturforvalterens foranledning.
any other cost related parameters where the infrastructure manager can demonstrate to the regulatory body that values for each such parameter, including variation to each such parameter where relevant, are objectively measured and recorded.
Første punktum finder ikke anvendelse, hvis infrastrukturforvalteren tilbagebetaler jernbanevirksomheden de yderligere omkostninger, eller hvis omdirigeringen skyldes samordning, jf. artikel 46 i direktiv 2012/34/EU.
A modulation of the direct unit costs shall not result in an increase of the direct costs on a network-wide basis as referred to in Article 3(1).
Det samlede antal køretøjskilometer, togkilometer, bruttotonkilometer eller en kombination af disse, som anvendes til de beregninger, der foretages i henhold til denne artikel, beregnes eller anslås på grundlag af den referenceperiode, der er omhandlet i artikel 3, stk. 5.
Additional costs incurred by the diversion, scheduled or otherwise, of trains at the instigation of the infrastructure manager shall not be included in the direct costs incurred by the operation of these train services.
Artikel 6
The first sentence shall not apply if the railway undertaking is reimbursed for those additional costs by the infrastructure manager or the diversion resulted from a coordination procedure in accordance with Article 46 of Directive 2012/34/EU.
Omkostningsmodellering
The total number of vehicle kilometres, train kilometres, gross tonne kilometres or a combination of those used for the purposes of the calculations made under this Article shall be measured or forecast on the basis of the reference period referred to in Article 3(5).
Uanset artikel 3, stk. 1, og artikel 5, stk. 1, første punktum, kan infrastrukturforvalteren beregne de direkte enhedsomkostninger ved hjælp af økonometrisk eller teknisk omkostningsmodellering, der er bekræftet på fyldestgørende vis, forudsat at infrastrukturforvalteren over for tilsynsorganet kan påvise, at de direkte enhedsomkostninger kun omfatter omkostninger, der påløber direkte som følge af jernbanedriften, og særlig, at de ikke omfatter nogen af de i artikel 4 omhandlede omkostninger.
Article 6
Tilsynsorganet kan anmode infrastrukturforvalteren om til sammenligning at beregne de direkte enhedsomkostninger i henhold til artikel 3, stk. 1, og artikel 5, stk. 1, eller ved hjælp af omkostningsmodellering i henhold til første punktum.
Cost modelling
Artikel 7
By derogation to Article 3(1) and the first sentence of Article 5(1), the infrastructure manager may calculate direct unit costs by means of robustly evidenced econometric or engineering cost modelling, provided it can demonstrate to the regulatory body that the direct unit costs include only direct costs incurred by the operation of the train service and, in particular, do not include any of the costs referred to in Article 4.
Forenklet kontrol
The regulatory body may request the infrastructure manager to calculate for comparison direct unit costs in accordance with Article 3(1) and Article 5(1) or by means of cost modelling in accordance with the first sentence.
Hvis de direkte omkostninger for hele nettet, jf. artikel 3, stk. 1, eller de direkte omkostninger beregnet på grundlag af modellering, jf. artikel 6, ganget med antallet af togkilometer, køretøjskilometer og/eller bruttotonkilometer, der er leveret i referenceperioden, svarer til enten mindre end 15 % af de samlede omkostninger til vedligeholdelse og fornyelse eller mindre end summen af 10 % af vedligeholdelsesomkostningerne og 20 % af omkostningerne til fornyelse, kan tilsynsorganet udføre den kontrol af beregningen af de direkte omkostninger for hele nettet, som er omhandlet i artikel 56, stk. 2, i direktiv 2012/34/EU, på forenklet vis.
Article 7
Medlemsstaterne kan beslutte at øge de i dette stykke omhandlede procentsatser til højst det dobbelte af de angivne værdier.
Simplified control
Tilsynsorganet kan acceptere beregningen af de gennemsnitlige direkte enhedsomkostninger, jf. artikel 5, stk. 1, og de modulerede gennemsnitlige enhedsomkostninger, jf. artikel 5, stk. 2, og/eller den omkostningsmodellering, jf. artikel 6, der er genstand for den forenklede kontrol, jf. stk. 1 i nærværende artikel, hvis de gennemsnitlige direkte omkostninger pr. togkilometer for et tog på 1000 ton ikke er over 2 EUR (i 2005-priser og -vekselkurser ved anvendelse af et passende prisindeks).
If direct costs on a network-wide basis referred to in Article 3(1) or direct costs calculated on the basis of modelling referred to in Article 6 multiplied by the number of train kilometres, vehicle kilometres and/or gross tonne kilometre, operated in the reference period are equivalent to either less than 15 % of the full costs of maintenance and renewal or less than the sum of 10 % of maintenance costs and 20 % of renewal costs, the regulatory body may carry out the control referred to in Article 56(2) of Directive 2012/34/EU over the calculation of direct costs on a network-wide basis in a simplified manner.
De i stk. 1 og 2 omhandlede forenklede kontroller gennemføres uafhængigt af hinanden.
Member States may decide to increase the percentages mentioned in this paragraph to not more than twice the indicated values.
Forenklede kontroller indskrænker ikke anvendelsen af artikel 31 eller 56 i direktiv 2012/34/EU.
The regulatory body may accept the calculation of the average direct unit costs referred to in Article 5(1) and the modulated average direct unit costs referred to in Article 5(2) and/or cost modelling referred to in article 6 subject to the simplified control referred to in paragraph 1 of this Article if the average direct costs per train kilometre of a 1000 tonne train amounts to not more than EUR 2 (at 2005 prices and exchange rates, using an appropriate price index).
Tilsynsorganet fastsætter enkelthederne vedrørende den forenklede kontrol.
Simplified controls as referred to in paragraphs 1 and 2 shall be applied independently from one another.
Artikel 8
Simplified controls shall be without prejudice to Articles 31 or 56 of Directive 2012/34/EU.
Revision af beregningsmetoden
The regulatory body shall determine the details of the simplified control.
Infrastrukturforvalteren ajourfører regelmæssigt metoden til beregning af sine direkte omkostninger under hensyntagen til bl.a. bedste internationale praksis.
Article 8
Artikel 9
Review of the calculation
Overgangsbestemmelser
The infrastructure manager shall regularly update the method of calculation of its direct costs taking into account, inter alia, the best international practice.
Infrastrukturforvalteren fremlægger sin metode til beregning af de direkte omkostninger og i givet fald en indfasningsplan for tilsynsorganet senest 3. juli 2017.
Article 9
Artikel 10
Transitional provisions
Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
The infrastructure manager shall submit its method of calculation of direct costs and, if applicable, a phasing-in plan to the regulatory body no later than 3 July 2017.
Den anvendes fra den 1. august 2015.
Article 10
Udfærdiget i Bruxelles, den 12. juni 2015.
It shall apply from 1 August 2015.
Jean-Claude Juncker
Done at Brussels, 12 June 2015.
EUT L 343 af 14.12.2012, s. 32.
For the Commission
CATRIN-undersøgelsen giver et samlet overblik over de infrastrukturkarakteristika, der er anvendt i økonometriske undersøgelser af jernbaneomkostningerne hos syv infrastrukturforvaltere i EU.
The President
Seks af de syv infrastrukturforvaltere anså ikke trafikstyring eller signaler for at være et relevant element i de økonometriske undersøgelser af omkostningerne (se skema 13, resultat 1 i CATRIN-undersøgelsen, s. 40).
OJ L 343, 14.12.2012, p. 32.
Domstolens dom i sag C-512/10, Kommissionen mod Polen, ECLI:EU:C:2013:338, præmis 82, 83 og 84.
The CATRIN study provides a synoptic view of different studies as regards the infrastructure characteristics used in econometric rail cost studies of seven EU infrastructure managers.
Resultat D1 i CATRIN-undersøgelsen, koordineret af VTI, marts 2008, s. 37-54 og s. 82-84.
Six of the seven infrastructure managers did not consider traffic management or signalling as a relevant characteristic for their econometric cost studies (see table 13, Deliverable 1 of the CATRIN study, p. 40).
Projektet GRACE, koordineret af University of Leeds, resultat D7, »Generalisation of marginal social cost estimates«, s. 22-23.
Judgement of the Court in Commission v Poland, C-512/10,, ECLI:EU:C:2013:338, paragraphs 82, 83 and 84.
Selvom der i disse undersøgelser blev analyseret forskellige metoder, der anvendes i medlemsstaterne for forskellige flådesammensætninger og forskellige destinationer, lå mange af værdierne for direkte omkostninger for et tog på 1000 ton på under 2 EUR pr. togkilometer (i 2005-priser og -vekselkurser ved anvendelse af et passende prisindeks).
Deliverable D1 of the CATRIN study, coordinated by VTI, March 2008, p. 37-54 and p. 82-84.
For at lette tilsynsorganernes administrative byrde bør der ikke kræves samme detaljeringsgrad for beregningen af direkte omkostninger, når værdien ligger under dette niveau.
GRACE project coordinated by the University of Leeds, Deliverable D7 ‘Generalisation of marginal social cost estimates’, page 22, 23.
Formand
Although these studies analysed various methods used in Member States for different fleet compositions and different destinations, many values of direct costs per train kilometres were found to be below EUR 2 (at 2005 prices and exchange rates, using an appropriate price index) per train km of a 1000 t train.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2015/910
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/910
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2015/917
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/917
om ændring af bilag I til Kommissionens forordning (EU) nr. 206/2010 om fastlæggelse af lister over tredjelande, tredjelandsområder og dele heraf, som er godkendt med hensyn til indførsel af visse dyr og fersk kød til EU, og krav vedrørende udstedelse af veterinærcertifikater for så vidt angår Bangladesh
amending Annex I to Regulation (EU) No 206/2010 laying down lists of third countries, territories or parts thereof authorised for the introduction into the European Union of certain animals and fresh meat and the veterinary certification requirements as regards Bangladesh
under henvisning til Rådets direktiv 2004/68/EF af 26. april 2004 om dyresundhedsbestemmelser for import til og transit gennem Fællesskabet af visse levende hovdyr, om ændring af direktiv 90/426/EØF og 92/65/EØF og om ophævelse af direktiv 72/462/EØF [1], særlig artikel 3, stk. 1, første og andet afsnit, og
Having regard to Council Directive 2004/68/EC of 26 April 2004 laying down animal health rules for the importation into and transit through the Community of certain live ungulate animals, amending Directives 90/426/EEC and 92/65/EEC and repealing Directive 72/462/EEC [1], and in particular first and second subparagraphs of Article 3(1) thereof,
Ved direktiv 2004/68/EF er der bl.a. fastsat dyresundhedsmæssige betingelser for import til og transit gennem Unionen af levende hovdyr.
Directive 2004/68/EC lays down, inter alia, the animal health requirements for the importation into and transit through the Union of live ungulates.
I henhold til disse betingelser er import til og transit gennem Unionen af levende hovdyr kun tilladt fra tredjelande, der er opført på en liste opstillet af Kommissionen.
In accordance with those requirements, the importation of live ungulates into and transit through the Union is only to be authorised from third countries that appear on a list drawn up by the Commission.
Ved Kommissionens forordning (EU) nr. 206/2010 [2] er der bl.a. fastsat betingelser for indførsel til Unionen af sendinger af levende hovdyr, som den pågældende bestemmelsesmedlemsstat tillader, og som kommer fra og er bestemt til et godkendt organ, institut eller center.
Commission Regulation (EU) No 206/2010 [2] lays down, inter alia, the conditions for the introduction into the Union of consignments of live ungulates coming from and destined for an approved body, institute or centre, which are to be authorised by the respective Member State of destination.
Forordningens artikel 3a, stk. 1, litra b), indeholder bestemmelser om opstilling af lister over tredjelande, tredjelandsområder eller dele heraf, hvorfra sendinger af sådanne dyr kan indføres til Unionen.
Article 3a(1)(b) thereof provides for lists of third countries, territories or parts thereof from which consignments of such animals may be introduced into the Union.
I henhold til forordning (EU) nr. 206/2010 kan medlemsstaterne kun tillade indførsel af sådanne sendinger til deres område, hvis de pågældende medlemsstater har foretaget en vurdering af den dyresundhedsmæssige risiko, som hver sending medfører, og hvis tredjelandet er opført på en af de lister, som er omhandlet i artikel 3a, stk. 1, litra b).
Regulation (EU) No 206/2010 provides for Member States to authorise the introduction into their territory of such consignments, only if an assessment of the animal health risk represented by each consignment has been carried out by the Member States concerned and the third country appears on one of the lists referred to in Article 3a(1)(b).
Cypern har meddelt Kommissionen og de øvrige medlemsstater i Den Stående Komité for Planter, Dyr, Fødevarer og Foder, at landet ønsker at give tilladelse til indførsel af én sending af levende hovdyr af Elephas ssp. fra et godkendt organ, institut eller center i Bangladesh til et godkendt organ, institut eller center i Cypern.
Cyprus has informed the Commission and the other Member States in the Standing Committee on Plants, Animals, Food and Feed that it would like to grant authorisation for the introduction of one consignment of live ungulates of the Elephas ssp. from an approved body, institute or centre in Bangladesh to an approved body, institute or centre in Cyprus.
Cypern har foretaget en vurdering af den dyresundhedsmæssige risiko, som den pågældende sending medfører, og yderligere vurderet, hvorvidt organet, instituttet eller centret i Bangladesh opfylder de betingelser, der er fastsat i artikel 3c, stk. 2, i forordning (EU) nr. 206/2010, med et tilfredsstillende resultat.
Cyprus has carried out an assessment of the animal health risk presented by the specific consignment and furthermore assessed the compliance of the body, centre or institute in Bangladesh with the conditions laid down in Article 3c(2) of Regulation (EU) No 206/2010 with a satisfactory result.