natgillin/translations-raw huggingface dataset:
den kontrakt, der blev indgået den 28. april 2004 mellem Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH og Ryanair Limited
Ever since it began flight operations at Schönefeld, easyJet has been by far the dominant airline.
den kontrakt, der blev indgået den 14. oktober 2003 mellem Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH og Germanwings GmbH
Between 2004 to 2007 easyJet carried between […] % and […] % of all Schönefeld’s passengers.
den kontrakt, der blev indgået den 23. december 2004 mellem Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH og Germanwings GmbH
It was anticipated already in 2003 that easyJet would be by far the largest carrier in terms of traffic.
den kontrakt, der blev indgået den 22. oktober 2003 mellem Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH og Volare Airlines S.p.A.
Indeed, because of easyJet’s contractual obligation to base a defined number of aircraft at Schönefeld, FBS was able to assume correspondingly large passenger numbers from the moment when easyJet began operations.
den kontrakt, der blev indgået den 3. november 2003 mellem Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH og V-Bird Airlines B.V.
According to the International Civil Aviation Organisation, the capacity of Terminal B was 600000 passengers per year, which is significantly lower than the number of passengers that easyJet was expected to carry from and to Schönefeld as of 2004 ([…] million [72]).
den kontrakt, der blev indgået den 6. juni 2004 mellem Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH og Icelandair Reykjavik Airport
It is therefore clear that through the 2004 easyJet tenancy agreement, FBS was not engaging into any kind of ‘capacity hoarding’ strategy designed to prevent other airlines from competing against easyJet at Schönefeld.
den kontrakt, der blev indgået den 17. maj 2004 mellem Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH og Norwegian Air Shuttle AS
In 2006, […] million passengers were handled at Terminal B, that is, more than twice as much as the theoretical capacity, without any major technical modifications.
den kontrakt, der blev indgået den 13. maj 2004 mellem Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH og Aer Lingus Limited
The possibility to handle so many passengers arose in particular from the use of the terminal facility by one single carrier, which allowed for the optimisation of the passenger flows.
den lejekontrakt om benyttelse af bestemte arealer og faciliteter i terminal B i Schönefeld lufthavn, der blev indgået i marts 2004 mellem Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH og easyJet Airline Company Ltd.
Regarding the rental charge, it is meaningless to compare rental prices at different airports because of the differences in their capacity, market conditions, and the quality of the facilities.
Artikel 2
The rental prices paid by easyJet were in fact in line with FBS’s rental charge grid, with no discount granted.
Denne afgørelses er rettet til Forbundsrepublikken Tyskland.
At terminal B easyJet pays EUR […] per m2 for counter space and EUR […] per m2 for offices.
Udfærdiget i Bruxelles, den 20. februar 2014.
Similar charges were agreed for similar facilities with other airlines at other terminals.
På Kommissionens vegne
Germanwings, for instance, also paid EUR […] per m2 for counter space at Terminal A. Aeroflot was charged EUR […] per m2 for an office at Terminal A. At Terminal B, Condor rented offices before easyJet and paid a lower rent for the same kind of premises in Terminal B. Whereas easyJet paid EUR […] per m2 for office space, Condor was charged EUR […] per m2 only.
Næstformand
This type of comparison is appropriate to assess the existence of an economic advantage within the 2004 easyJet tenancy agreement.
Med virkning fra den 1. december 2009 er artikel 87 og 88 i EF-traktaten blevet til henholdsvis artikel 107 og 108 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde (TEUF).
Indeed, unlike an agreement governing the whole operations of an airline at an airport and its main financial relationships with the airport [73], a tenancy agreement for check-in desks and office spaces relates to the provision of access to relatively standard facilities, at least within one given airport.
Artikel 87 og 88 i EF-traktaten og artikel 107 og 108 i TEUF er i det væsentlige identiske.
Moreover, rents involved in such contracts account for minor amounts compared to airport charges, marketing grants and other financial incentives.
EUT C 257 af 30.10.2007, s. 16.
The commercial interest of the airport manager rather lies in the concentration of the operations of a given airline in one location to ensure operational efficiency to the benefit of its customer, especially when, as in the case of FBS, it tries to attract airlines and entice them to increase their traffic.
Rådets forordning (EF) nr. 659/1999 af 22. marts 1999 om fastlæggelse af regler for anvendelsen af artikel 108 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde (EFT L 83 af 27.3.1999, s. 1).
Therefore, contrary to what third parties have argued, it would not necessarily make sense to allocate areas to airlines on the basis of calls for tender.
Jf. fodnote 2.
Such practice actually appears to be very unusual across European airports.
Jf. Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) af 23.5.2003, nr. 119, s. 16: http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/luftfahrt-privatisierung-der-berliner-flughaefen-endgueltig-gescheitert-1101944.html.
The conduct expected from a rational airport operator guided by profitability prospects consists in finding appropriate areas for each main airline operating at the airport, in terms of capacity and other characteristics, and charge a reasonable rent in line with usual practices within the airport.
Earnings before Interest, Taxes, Depreciation, and Amortisation (resultat før renter, skat, afskrivninger og amortisering).
For these reasons, the level of a rent does not confer an economic advantage if it is broadly in line with the rents charged to other airlines within the airport.
Earnings before Interest and Taxes (resultat før renter og skat).
This is the case for the 2004 easyJet tenancy agreement.
Angivelse af forretningshemmeligheder i henhold til meddelelse fra Kommissionen C(2003) 4582 af 1. december 2003 om tavshedspligt i statsstøttebeslutninger (EUT C 297 af 9.12.2003, s. 6).
Furthermore, it is rational for an airport operator to conclude such contracts for a duration that is in line with the duration of the ‘main’ agreement governing the operations of the airline at the airport.
Denne tilrådighedsstillelse af offentlige midler blev af Kommissionen anset for at være forenelig med det indre marked.
This is the case fort the 2004 easyJet tenancy agreement.
Jf. Kommissionens afgørelse vedrørende statsstøtte NN 25/09 (ex N 167/09) og SA.35378 (12/N) (EUT C 36 af 8.2.2013, s. 10) — Tyskland — finansiering af lufthavnen Berlin Brandenburg International.
As regards the baggage handling facility, the systems in place at Terminal A and Terminal B are identical from a technical viewpoint, except in one aspect: the facility at Terminal B includes a fixed X-ray machine.
Tyskland fremlagde følgende oplysninger: i) Kapaciteten i Schönefeld lufthavn beløb sig i perioden 2003-2004 til 4,5 mio. passagerer pr. år og nåede i 2005 et niveau på 7 mio. passagerer pr. år (i forhold til et trafikvolumen på 1,7 mio., 3,3 mio. og 5 mio. passagerer i henholdsvis 2003, 2004 og 2005); ii) kapaciteten i Tegel lufthavn beløb sig i perioden 2003-2004 til 9,5 mio. passagerer pr. år og nåede i 2005 et niveau på 11,5 mio. passagerer pr. år (i forhold til et trafikvolumen på 11,1 mio., 11 mio. og 11,5 mio. i henholdsvis 2003, 2004 og 2005).
It was installed at the request of the German Federal police, which would otherwise have withdrawn the operating permit of Terminal B. The technical equipment of the baggage handling facility at Terminal B does not give easyJet any operational advantage, such as quicker or smoother loading/unloading of baggage.
Det er vanskeligt at måle en lufthavns kapacitet, da den afhænger af de forskellige infrastrukturelementers maksimumskapacitet.
Rather, it offers an integrated method of carrying out X-ray checks, but this has no impact on the airline’s check-in procedures.
Imidlertid er det maksimale passagertal ikke altid velegnet til at foretage en måling heraf, men derimod f.eks. det maksimale antal start- og landingsoperationer.
In fact, the integrated security system rather causes operational difficulties for easyJet.
Derudover svarer maksimumskapaciteten i tilfælde, hvor passagertallet anvendes som det relevante referencegrundlag, til overgrænsen for det maksimale passagervolumen pr. time i stedet for det maksimale passagertal pr. år.
If a problem with a piece of passenger luggage is detected that requires a manual check, the passenger has to be called back to the control room at Terminal B. But by then the passenger will already be in the departure lounge and has to be informed and fetched back.
Det skyldes, at passagervolumenet ofte varierer meget mellem spidsbelastningsperioder og trafiksvage perioder (timer og dage), og at det kan være underlagt sæsonbetonede udsving.
This is a cumbersome procedure which implies that the check-in acceptance time limit applied by Schönefeld for passengers at Terminal B is at least 30 minutes. easyJet currently applies a 40 minute time-limit, since there is otherwise no guarantee that the process can be completed on time.
Derfor kan ovennævnte angivelser ikke illustrere kapacitetsudnyttelsen i Schönefeld og Tegel fuldt ud.
At Terminal A, by contrast, there is no need for this type of procedures.
Desuden er det muligt, at en lufthavn i visse tilfælde overskrider sin teoretiske kapacitet i den faktiske drift (f.eks. ved at der afvikles flere passagerer, end der oprindeligt var fastsat som det højeste passagervolumen pr. time).
A 20 minute time-limit before take-off is common practice and poses no technical problems.
Dette kan dog skabe utilstrækkelige forhold (lange ventetider, forsinkelser osv.).
Another difficulty relates to the fact that the baggage-handling facilities at Terminal B and Terminal A differ in their susceptibility to technical malfunction.
Det ligger imidlertid fast, at Tegel i den omtalte periode havde en kapacitetsudnyttelse på næsten 100 %, mens Schönefeld slet ikke udnyttede sin kapacitet i tilstrækkeligt omfang.
Owing to the integrated security technology, with the greater complexity it entails, the baggage-handling facility at Terminal B was working for […] % of the operating hours during the period from May to December 2004, whereas the facility at Terminal A was ready for service for […] % of the time.
Ved en »ankerbruger« forstås et førende luftfartsselskab i en lufthavn (for så vidt angår trafikvolumen), hvis ry og image bevirker, at andre luftfartsselskaber etablerer sig i den pågældende lufthavn, hvorved trafikvolumenet stiger yderligere.
From all of the foregoing, it is concluded that none of the provisions of the 2004 easyJet tenancy agreement resulted in an economic advantage being conferred on easyJet.
»Etnisk trafik« er en betegnelse, der anvendes om borgere, som stammer fra fjerntliggende lande og regelmæssigt foretager flyrejser til deres hjemlande eller modtager besøg af henholdsvis venner og familiemedlemmer, som ligeledes rejser fra disse lande ad luftvejen.
Therefore, that agreement does not constitute State aid,
I Berlin lever der store grupper af første- og andengenerationsindvandrere.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
På daværende tidspunkt var Berlin det tredjestørste rejsemål for turister i Europa med det højeste antal overnatninger i Tyskland og en høj andel af endagsturister.
Article 1
LCC-trafikken i Europa oplevede i årene efter årtusindskiftet en årlig vækst, der kan forklares med den rentable ekspansion, som brancheførende Ryanair og easyJet har foretaget, samt en række nye luftfartsselskabers indtræden på markedet.
The following measures which Germany has implemented for the companies mentioned in points (a)-(l) do not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union:
En mere detaljeret beskrivelse af vurderingen fra konsulentfirmaet findes i afsnit 7.2.1.
the control and profit transfer agreement concluded on 6 August 1992 by Berlin Brandenburg Flughafen Holding GmbH and Berliner Flughafen-Gesellschaft mbH;
Dette »vækststøttebeløb« adskiller sig fra »vækstincitamentet« i henhold til afgiftsordningen fra 2004.
the agreement concluded on 19 December 2003 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and easyJet Airline Company Ltd;
Denne henvisning vedrører størrelsen af lufthavnsafgifterne samt rabatsystemet og andre i afgiftsordningen fastsatte økonomiske incitamentsordninger.
the agreement concluded on 31 March 2003 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Ryanair Limited;
Tabel 6 giver et overblik over de enkelte kontrakter.
the agreement concluded on 28 April 2004 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Ryanair Limited;
Betalingen af et kontraktligt fastsat tilskud til Germanwings var eksempelvis forbundet med den betingelse, at Germanwings mindst skulle gennemføre […] % af det antal flyvninger, der var planlagt inden for rammerne af den kontraktligt aftalte drift.
the agreement concluded on 14 October 2003 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Germanwings GmbH;
Den samme tilgang blev anvendt i easyJet-ændringskontrakten fra 2007 (jf. betragtning 43).
the agreement concluded on 23 December 2004 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Germanwings GmbH;
Den 22. oktober 2003 underskrev FBS og Volare to kontrakter, »hovedkontrakten« og »tillægskontrakten«.
the agreement concluded on 6 June 2004 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Icelandair Reykjavik Airport;
I forbindelse med denne afgørelse betragtes disse kontrakter som én enkelt kontrakt.
the agreement concluded on 17 May 2004 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Norwegian Air Shuttle AS;
Volare indstillede imidlertid sin drift i Schönefeld i 2004.
the agreement concluded on 13 May 2004 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and Aer Lingus Limited;
Den 3. november 2003 underskrev FBS og V-Bird to kontrakter, »hovedkontrakten« og »tillægskontrakten«.
the agreement concluded in March 2004 between Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH and easyJet Airline Company Ltd for the use of certain areas and facilities at Terminal B of Schönefeld airport.
V-Bird indstillede imidlertid sin drift i Schönefeld i 2004.
Article 2
EUT C 312 af 9.12.2005, s. 1.
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany.
Til støtte for denne foreløbige konklusion henviste Kommissionen til en dom fra Landgericht Potsdam af 20. oktober 2004 (j.nr. 2 O 70/04, s. 5).
Done at Brussels, 20 February 2014.
Dom fra Landgericht Potsdam af 20. oktober 2004 (j.nr. 2 O 70/04).
For the Commission
Disse lufthavne blev i indledningsbeslutningen nævnt som eksempler på lufthavne, som de undersøgte foranstaltninger kunne have haft negative virkninger for (jf. betragtning 151 i indledningsbeslutningen).
Vice-President
Kommissionens beslutning 2004/393/EF af 12. februar 2004 om de fordele, som regionen Vallonien og Brussels South Charleroi Airport har indrømmet luftfartsselskabet Ryanair ved selskabets etablering i Charleroi (EUT L 137 af 30.4.2004, s. 1).
With effect from 1 December 2009, Articles 87, and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Jf. artikel 2, litra h), i Rådets forordning (EØF) nr. 95/93 af 18. januar 1993 om fælles regler for tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter i Fællesskabets lufthavne (EFT L 14 af 22.1.1993, s. 1).
The two sets of provisions are, in substance, identical.
Kommissionens beslutning 2002/346/EF af 17. oktober 2001 om statsstøtte ydet af Tyskland til Deckel Maho Seebach GmbH, C 27/2000 (EFT L 126 af 13.5.2002, s. 14), betragtning 16; Kommissionens beslutning 2002/468/EF af 15. januar 2002 om Tysklands statsstøtte til fordel for Klausner Nordic Timber GmbH & Co. KG, Wismar, Mecklenburg-Vorpommern, C 41/2001 (EFT L 165 af 24.6.2002, s. 15), betragtning 67.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty when appropriate.
Jf. betragtning 65.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
§ 43 i den gamle udgave af Luftverkehrszulassungsordnung.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
Jf. BGH, dom af 24. november 1977, j.nr. III ZR 27/76, Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht (ZLW), 1979, 140 (143); Landgericht Berlin, dom af 25. august 2000, j.nr. 96 O 197/99, Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht 2001, 475 (479); BGH, dom af 23. januar 1997, j.nr. III ZR 27/96, Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht 1997, 510.
OJ C 257, 30.10.2007, p.
Jf. BGH, dom af 24. november 1977, j.nr. ZR III 27/76, Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht 1979, 140 (148); Bundesverwaltungsgericht (forbundsforvaltningsdomstolen), dom af 8. juli 1977, j.nr. VII C 72/74, Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht 1977, (49); Giemulla, i: Giemulla/Schmid (udgiver), Frankfurter Kommentar zum Luftverkehrsrecht, Köln 2007, § 43 i Luftverkehrszulassungsordnung, præmis 16.
16.
Jf. fodnote 20.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the Treaty on the Functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p.
Dette forhold var ikke medtaget i den beregning, som viste en positiv kapitalværdi for easyJet-kontrakten fra 2003 i den oprindeligt fastsatte kontraktløbetid (10 år eller 20 år, afhængigt af om easyJet efter de første 10 år ville gøre brug af sin mulighed for en forlængelse med yderligere 10 år).
1).
Jf. fodnote 8.
See footnote 2.
I virkeligheden nåede FBS et endnu højere volumen (7,3 mio. passagerer).
16 (http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/luftfahrt-privatisierung-der-berliner-flughaefen-endgueltig-gescheitert-1101944.html).
I 2003, dvs. inden indførelsen af LCC-strategien, havde 26 af 32 luftfartsselskaber i Schönefeld turnaround-tider på mellem 45 og 90 minutter.
Earnings before interest, taxes, depreciation and amortisation.
Ved »walk boarding« skal passagererne for at komme ombord i flyet gå ud af terminalen og over forpladsen.
Earnings before interest and taxes.
Eksempelvis anbefalede konsulentfirmaet, at der blev etableret en fastfoodkæde i lufthavnen for at imødekomme kravene fra et betydeligt antal passagerer, som rejser med lavprisselskaber.
Marking of business secrets in the sense of the Commission Communication C(2003) 4582 of 1 December 2003 on professional secrecy in State aid decisions l (OJ C 297, 9.12.2003, p.
Dengang var trafikken i Tempelhof meget moderat i forhold til trafikken i de to andre berlinske lufthavne.
6).
Jf. betragtning 9 og 14.
This provision of public funding was approved by the Commission as compatible aid.
Indledningsbeslutning, betragtning 69-71.
See Commission Decisions in State aid cases NN 25/09 (ex N 167/09) and SA.35378 (12/N) (OJ C 36, 8.2.2013, p.
Sag T-128/98, Aéroports de Paris mod Kommissionen, Sml. 2000 II, s.-3929, stadfæstet ved dom i sag C-82/01, Sml. 2002 I, s.-9297, præmis 75-79.
10) — Germany — Financing of Berlin Brandenburg International Airport.)
Det relevante kriterium for den dato, på hvilken en eventuel støtteforanstaltning anses for at være ydet, er datoen for den retligt bindende handling, hvorved de offentlige myndigheder forpligter sig til at yde støttemodtageren den pågældende foranstaltning.
Germany provided the following indications: (i) Schönefeld’s capacity amounted to 4,5 million passengers per year in 2003-2004 and reached 7 million passengers per year in 2005 (to be compared with a traffic of 1,7 million, 3,3 million and 5 million passengers respectively in 2003, 2004 and 2005); (ii) Tegel’s capacity amounted to 9,5 million passengers per year in 2003-2004 and reached 11,5 million passengers in 2005 (to be compared with a traffic of 11,1 million, 11 million and 11,5 million passengers respectively in 2003, 2004 and 2005).
Jf. sag T-358/94, Compagnie nationale Air France mod Kommissionen, Sml. 1996 II, s.-2109, præmis 79; sag T-109/01, Fleuren Compost BV mod Kommissionen, Sml. 2004 II, s. 127, præmis 74, forenede sager T-362/05 og T-363/05, Nuova Agricast mod Kommissionen, Sml. 2008 II, s. 297, præmis 80, og forenede sager T-427/04 og T-17/05, Frankrig og France Télécom SA mod Kommissionen, Sml. 2009 II, s.-4315, præmis 321.
The capacity at an airport is difficult to measure because it depends on the maximum capacity of the various elements of the infrastructures, which are not always adequately measured in terms of a maximum number of passengers, but sometimes for instance in terms of a maximum number of aircraft movements.
Afgørelse C 38/2008 af 3. oktober 2012 om München lufthavn, terminal 2 (endnu ikke offentliggjort i EUT), betragtning 74-81.
Moreover, when the number of passengers is the relevant measure, the maximum capacity takes the form of a cap on the maximum hourly passenger throughput, rather than a maximum number of passengers per year.
Meddelelse til medlemsstaterne fra Kommissionen (EFT C 307 af 13.11.1993, s. 3) — Anvendelse af EØF-traktatens artikel 92 og 93 og af artikel 5 i Kommissionens direktiv 80/723/EØF (EFT L 195 af 29.7.1980, s. 35) på offentlige virksomheder i fremstillingssektoren, punkt 29.
This is because there are often large variations in the passenger throughput between peak and non-peak hours and days and there can be seasonal variations in the throughput.
Jf. fodnote 42.
Therefore, the above indications cannot fully capture the capacity utilisation of Schönefeld and Tegel.
Jf. navnlig betragtning 82 i afgørelsen i statsstøttesag NN 25/09 (ex N 167/09).
Moreover, in certain cases, an airport can operate beyond its theoretical capacity (for example by handling more passengers than the maximum hourly throughput) but this may lead to sub-optimal conditions (long waiting times, delays etc.).
Jf. navnlig betragtning 78 i afgørelsen i statsstøttesag NN 25/09 (ex N 167/09).
It is however undisputed that over the period under assessment, Tegel was operating at close to full capacity and Schönefeld was under-utilised.
Under antagelse af at Schönefeld lufthavn kan betragtes som en virksomhed i FBS-koncernen, også selv om der ikke er tale om en særskilt retlig enhed, og at den kunne modtage statsstøtte »fra« FBS.
An anchor tenant is a leading carrier at an airport (in terms of traffic), whose prestige and name recognition attracts other airlines to the airport, thereby further increasing traffic.
Sag T-196/04, Ryanair Ltd mod Kommissionen, Sml. 2008 II, s.-3643.
‘Ethnic traffic’ is generated by residents originating from remote foreign countries that regularly use air transport to go back to their home countries or are visited by friends or relatives travelling from these countries also by air.
F.eks. betalinger eller reducerede afgifter ved opstart af en ny rute eller frekvens, eller markedsføringstilskud, som tjener til delvis dækning af de for luftfartsselskabet opståede markedsføringsomkostninger, f.eks. i forbindelse med opstart af en ny rute.
Berlin hosts large groups of first and second-generation immigrants.
Disse incitamenter sker i forbindelse med bilaterale aftaler eller gennem et system af økonomiske incitamenter, der er baseret på forskellige parametre såsom passagertallet, og som er nedfældet i en offentliggjort retsakt, f.eks. en afgiftsordning.
Berlin was at that time the third largest tourist destination in Europe, accounting for the greatest number of guest nights in Germany, and attracted a high proportion of day-trippers.
Charleroi-dommen, præmis 101.
Europe’s LCC traffic increased considerably in the early 2000s, driven by the profitable expansion of industry leaders Ryanair and easyJet as well as a number of new entrants.
Kommissionen valgte en lignende tilgang i sin afgørelse C(2011) 3497 endelig af 24. maj 2011 om at indlede den formelle undersøgelsesprocedure i statsstøttesag SA.31662 — C/2011 (ex NN/2011) — Rumænien — Timișoara internationale lufthavn — Wizz Air (EUT C 270 af 13.11.2011, s. 11).
A more detailed description of the consultant’s assessment can be found in section 7.2.1.