natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På baggrund af denne juridiske ramme mener Kommissionen, at den relevante målestok for vurdering af forekomsten af forskelsbehandling vedrørende finansiering af investeringer og tjenesteydelser leveret af SOWAER er regionen og ikke den føderale stat. Da SOWAER foretager investeringerne og de større reparationer på ikkediskriminerende vis for de to primære vallonske lufthavne (Liège og Charleroi), konkluderer Kommissionen, at der ikke finder uretmæssig forskelsbehandling sted mellem de to lufthavne.
The 2 % growth rate is in fact used in the successive agreements between the Region/SOWAER and BSCA, for example for the growth rate of the variable fee cap.
I medfør af artikel 3.2.3 i aftalen mellem regionen og BSCA som ændret ved tillæg nr. 3 af 29. marts 2002 sker refusionen af udgifterne til brandvæsen og vedligeholdelse endvidere i 12 rater, idet den 12. rate betales efter ministerens modtagelse og godkendelse af en rapport uddraget af BSCA's årsregnskaber, som beviser de afholdte udgifter ifølge samme skema, som kræves til budgetlægningen, dvs. på grundlag af rubrikker, der er defineret i artikel 25 i specifikationerne.
Judgment of 11 July 1996 in Case C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others [1996] ECR I-3547, ECLI:EU:C:1996:285, paragraphs 60 and 61.
I betragtning 182 i denne beslutning vurderede Kommissionen, at det »kan (…) konstateres, at visse omkostninger (…) henhører under det offentliges opgaver« (Kommissionens understregning).
This stems from an ex post analysis based on the SOWAER balance sheet for 2002.
I betragtning 183 i denne beslutning vurderede Kommissionen, at »i det omfang disse [foranstaltninger] henhører under det offentliges opgaver …«, skal de ikke betragtes som statsstøtte (Kommissionens understregning).
The average debt/equity ratio for airlines is 35 % according to Damodaran: ‘Risk Premiums for Other Markets’ 2001 (http://pages.stern.nyu.edu/~ADAMODAR/).
Kommissionen anfører, at »uanset om Kommissionen måtte følge Tysklands argumentation om, at omkostningerne på ingen måde kan betragtes som statsstøtte, berører dette ikke den endelige vurdering af den foreliggende sag« (Kommissionens understregning).
Source: Damodaran: ‘Risk Premiums for Other Markets’ 2001 (http://pages.stern.nyu.edu/~ADAMODAR/).
I de pågældende betragtninger har Kommissionen således hverken be- eller afkræftet Tysklands holdning om, at visse opgaver, herunder driftssikkerhedsopgaver, var opgaver, der hørte under de offentlige myndigheders beføjelser, men har anført, at den ikke behøvede tage stilling, idet støtten — hvis den pågældende foranstaltning udgjorde støtte — ville være tilladt.
The beta coefficient is a key factor in the capital asset pricing model.
Parkeringspladsen ved kirkegården
It measures the relative cost-effectiveness of an asset compared to the market.
Dette loft var fastsat til 883689 EUR i 2002, og beløbet skulle stige med 2 % p.a. indtil 2006, hvorefter det ville stige til 2651067 EUR i 2007, hvilket beløb så igen skulle øges med 2 % p.a.
Note from Belgium entitled ‘Wallonia's response to the request for information of 14 February 2014’ (question 13), received by the Commission on 7 February 2014.
en beta mellem 0,91 og 1,25 [171] Se fodnote 156.
Belgium refers to these services as ‘non-economic services’.
For at finde en løsning foreslog BSCA Ryanair, at det afhændede sin andel til denne til den bogførte værdi, nemlig 31100 EUR, på grundlag af en underskrevet aftale, ifølge hvilken BSCA straks fratrådte ledelsen af Promocy.
Judgment of 16 May 2002 in Case C-482/99 French Republic v Commission of the European Communities (Stardust Marine) [2002] ECR I-4397, ECLI:EU:C:2002:294.
Ifølge den interne meddelelse havde BSCA's revisorer og advokat givet deres samtykke, idet »de var bevidste om ligesom vi, at det var den eneste mulige løsningsmodel«.
Note from Belgium of 21 September 2011 (question 2).
Finansdirektøren anbefalede ifølge sin interne meddelelse bestyrelsen at godkende afhændelsen, hvilket den gjorde enstemmigt.
Distances indicated by the website https://www.google.com/maps
Den 29. april 2010 blev udkastet til tillægget drøftet i BSCA's bestyrelse.
http://www.charleroi-airport.com/en/the-airport/location-and-catchment-area/index.html
BSCA's generaldirektør anførte, at tillægget allerede var i anvendelse (de fire fly var ankommet til sommersæsonen 2010).
See footnote 174.
Ligeledes er kapitalforhøjelsen af 2002 et isoleret tiltag, som derfor ikke hidrører fra et foruddefineret fast beløb, men den repræsenterer et forholdsvis begrænset beløb i forhold til det støttebeløb, der hidrører fra 2002-aftalerne og investeringsbeslutningen af 2003.
See note from Belgium of 13 May 2014 (answer to question 1).
Der er sat et loft over tilskuddet, mens det ikke tidligere var tilfældet.
Article 11 of BSCA's Articles of Association dated 10 December 2009.
Beslutning af 23. maj 2001 med titlen »Developpement des aéroports, mise en place d'un mécanisme financier et création d'une société spécialisé« (Udvikling af lufthavnene, indførelse af en finansieringsmekanisme og oprettelse af et specialiseret selskab).
Article 5 of the Articles of Association stipulates that ‘Category A shareholders may be only the Walloon Region, or any specialised companies formed by the latter, the limited company Sambrinvest, Sogepa or Igretec’.
Med denne beslutning markerede den vallonske regering sin accept af SOWAER's vedtægter, finansieringsplan, budgetoverslag og forvaltningsstruktur.
Article 5 of the Articles of Association stipulates that ‘Category C shareholders may be only Belgian Airports and entities to which Belgian Airports may freely transfer its shares’.
Ifølge dette tillæg er regionens økonomiske kompensation til BSCA ikke længere beregnet alene til dækning af »udgifter til udnyttelse af jord, bygninger og lufthavnsinfrastrukturer, som SOWAER stiller til rådighed for BSCA til udførelse af de tjenesteydelser, der knytter sig til brandsikring og trafiksikkerheden på jorden og sikkerheden i lufthavnsområdet«.
In particular, BSCA was a public undertaking at the time when these measures were granted.
Der figurerer derfor beløb på regionens budget under titlen »Tilskud til BSCA, der tillader dette selskab at varetage sine public service-opgaver i forbindelse med driften af lufthavnene«.
See the Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 on State aid C 12/08 (ex NN 74/07) — Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24), recitals 88 and 89.
Rådets afgørelse (EU) 2016/2077
Council Decision (EU) 2016/2077
om den holdning, som skal indtages på Den Europæiske Unions vegne på 70. samling i Komitéen til Beskyttelse af Havmiljøet (IMO) og 97. samling i Komitéen for Sikkerhed på Søen, når det gælder vedtagelsen af ændringerne af MARPOL-konventionens bilag VI, SOLAS-regel II-1, SOLAS-regel III/1.4, III/30 og III/37, SOLAS-regel II-2/1 og II-2/10, SOLAS-regel II-1/3-12, STCW-konventionen og -koden, koden for brandsikkerhedssystemer og koden for det udvidede synsprogram fra 2011
on the position to be adopted on behalf of the European Union at the International Maritime Organization (IMO) during the 70th session of the Marine Environment Protection Committee and the 97th session of the Maritime Safety Committee, on the adoption of amendments to MARPOL Annex VI, SOLAS Regulations II-1, SOLAS Regulations III/1.4, III/30 and III/37, SOLAS Regulations II-2/1 and II-2/10, SOLAS Regulation II-1/3-12, the STCW Convention and Code, the Fire Safety Systems Code and the 2011 Enhanced Survey Programme Code
Unionens tiltag inden for søtransport bør have til formål at forbedre sikkerheden til søs og beskytte havmiljøet.
Action by the Union in the sector of maritime transport should aim at improving maritime safety and protecting the marine environment.
Den Internationale Søfartsorganisations (»IMO's«) Komité til Beskyttelse af Havmiljøet (»MEPC«) vedtog på sin 69. samling at etablere et obligatorisk system til dataindsamling om brændstofforbrug og nåede til enighed om de nødvendige ændringer af kapitel 4 i bilag VI til den internationale konvention om forebyggelse af forurening fra skibe (»bilag VI til MARPOL-konventionen«).
The Marine Environment Protection Committee (‘MEPC’) of the International Maritime Organization (‘IMO’), meeting at its 69th session, agreed on the establishment of a mandatory data collection system for fuel consumption and the necessary amendments to Chapter 4 of Annex VI to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (‘MARPOL Annex VI’).
Ændringerne forventes at blive vedtaget på 70. samling i MEPC i oktober 2016.
Those amendments are expected to be adopted during the 70th session of the MEPC to be held in October 2016.
IMO's Komité for Sikkerhed på Søen (MSC) godkendte på sin 95. og 96. samling ændringer af regel II-1, regel III/1.4, III/30 og III/37, regel II-2/1 og II-2/10 samt regel II-1/3-12 i den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen (SOLAS), af den internationale konvention og kode om uddannelse af søfarende, om sønæring og om vagthold (»STCW-konventionen og -koden«), af den internationale kode for brandsikkerhedssystemer (»FSS-koden«) og af koden for det udvidede synsprogram fra 2011 (»ESP-koden fra 2011«).
The Maritime Safety Committee (MSC) of the IMO, meeting at its 95th and 96th sessions, approved amendments to Regulation II-1, Regulations III/1.4, III/30 and III/37, Regulations II-2/1 and II-2/10 and Regulation II-1/3-12 of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), to the International Convention and Code on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (‘STCW Convention and Code’), to the International Code for Fire Safety Systems (‘FSS Code’) and to the 2011 Enhanced Survey Programme Code (the ‘2011 ESP Code’).
Ændringerne forventes at blive vedtaget på 97. samling i MSC i november 2016.
Those amendments are expected to be adopted during the 97th session of the MSC to be held in November 2016.
Med ændringerne af kapitel 4 i bilag VI til MARPOL-konventionen vil der blive etableret et obligatorisk globalt system til dataindsamling for de data, som visse skibe skal indsamle og årligt indberette, procedurer for verificering af de indberettede data, udarbejdelse af overensstemmelseserklæringer, situationer vedrørende ejerskifte, indsendelse af dataene til IMO, anonymisering af og adgang til dataene, samt procedurer for bekræftelse af overensstemmelse for skibe, der fører flag fra lande, der ikke er parter i bilag VI til MARPOL-konventionen.
The amendments to Chapter 4 of MARPOL Annex VI will establish a mandatory global data collection system for the data to be collected and reported annually by certain ships, the verification processes related to reported data, the establishment of statements of compliance, situations concerning ownership transfer, submission of the data to the IMO, anonymisation of and access to the data, as well as procedures for confirming compliance of ships flying the flag of non-parties to MARPOL Annex VI.
Ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2015/757 [1] oprettes et EU-system til overvågning, rapportering og verifikation (MRV) af CO2-emissioner og energieffektivitet i skibsfart.
Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council [1] sets out an EU system to monitor, report and verify (MRV) CO2 emissions and energy efficiency from shipping.
Forordningen finder anvendelse på alle skibe på over 5000 bruttoton, som ankommer til, opholder sig i eller forlader havne i en medlemsstats jurisdiktion fra den 1. januar 2018, uanset hvor skibene er indregistreret.
It applies to all ships over 5000 gross tons arriving at, within or departing from ports under the jurisdiction of a Member State from 1 January 2018 onwards, irrespective of where the ships are registered.
Artikel 22 i forordning (EU) 2015/757 indeholder en revisionsbestemmelse i tilfælde af, at der indgås en international aftale på området.
Article 22 of Regulation (EU) 2015/757 includes a review clause in the event of an international agreement in this field.
Med vedtagelsen af ændringerne af kapitel 4 i bilag VI til MARPOL-konventionen vil en sådan revisionsprocedure blive sat i gang, hvilket kan føre til et forslag om ændring af forordning (EU) 2015/757 med henblik på i det omfang, det er relevant, at sikre tilpasning til det globale system til dataindsamling, der er vedtaget i IMO.
The adoption of the amendments to Chapter 4 of MARPOL Annex VI will start such a review process, which may lead to a proposal to amend Regulation (EU) 2015/757 in order to ensure alignment, to the extent appropriate, with the global data collection system agreed in the IMO.
Ændringerne af SOLAS-regel II-1/1, II-1/2, II-1/3, II-1/4, II-1/5, II-1/6, II-1/7, II-1/8-1, II-1/9, II-1/10, II-1/12, II-1/13, II-1/15-17, II-1/19, II-1/21-22 og II-1/35 indfører redaktionelle ændringer og konsekvensændringer såvel som ændringer, der vedrører underinddeling og krav til lækstabilitet for at fremme skibes overlevelsesevne i tilfælde af skader.
The amendments to SOLAS Regulations II-1/1, II-1/2, II-1/3, II-1/4, II-1/5, II-1/6, II-1/7, II-1/8-1, II-1/9, II-1/10, II-1/12, II-1/13, II-1/15 — 17, II-1/19, II-1/21 — 22 and II-1/35 will introduce editorial and consequential changes, as well as changes that concern subdivision and damage stability requirements to improve passenger ship survivability in case of damage.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/45/EF [2] finder anvendelse på passagerskibe og højhastighedspassagerfartøjer i indenrigsfart.
Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council [2] applies to passenger ships and high-speed passenger craft which are engaged in domestic voyages.
I artikel 6, stk. 2, litra a), nr. i), i nævnte direktiv fastsættes det, at nye passagerskibe i klasse A skal opfylde samtlige krav i SOLAS-konventionen af 1974 med senere ændringer.
Article 6(2)(a)(i) of that Directive provides that new passenger ships of Class A are to comply entirely with the requirements of the 1974 SOLAS Convention, as amended.
Ændringerne af SOLAS-regel II-1/1.2, den nye SOLAS-regel II-1/19-1 og ændringerne af SOLAS-regel III/1.4, III/30 og III/37 for så vidt angår havarikontroløvelser er en del af en omfattende tilgang til at fremme overlevelsesevnen efter fyldning med henblik på at forbedre sikkerheden på nye og eksisterende passagerskibe.
The amendments to SOLAS Regulation II-1/1.2, the new SOLAS Regulation II-1/19-1, and the amendments to SOLAS Regulations III/1.4, III/30 and III/37 concerning damage control drills form part of a comprehensive approach to enhance the survivability after flooding with the intention of improving safety on new and existing passenger ships.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/106/EF [3], særlig reglement V/2 i kapitel V, bilag I, omfatter obligatoriske minimumskrav til uddannelse og kvalifikationer for skibsførere, officerer, menige og andet personale på passagerskibe.
Directive 2008/106/EC of the European Parliament and of the Council [3], and in particular Regulation V/2 of Chapter V of Annex I, includes mandatory minimum requirements for the training and qualifications of masters, officers, ratings and other personnel on passenger ships.
STCW-konventionen, som er indarbejdet i EU-retten ved direktiv 2008/106/EF, indeholder uddannelseskrav vedrørende skibes stabilitet, som er opført i de relevante kompetenceoversigter i STCW-koden.
The STCW Convention, which has been incorporated into Union law by means of Directive 2008/106/EC, includes training requirements on ship stability in the relevant tables of competences of the STCW Code.
Ændringerne af SOLAS-regel II-2/1 og II-2/10 vil medføre, at skumslukkere med en kapacitet på mindst 135 l ikke længere vil være påkrævet i kedelrum i forbindelse med kedler til husholdningsbrug på under 175 kW eller kedler, der beskyttes af fast anbragte vandbaserede lokale brandslukningsanlæg.
The amendments to SOLAS Regulations II-2/1 and II-2/10 will provide that foam-type extinguishers of at least 135 l capacity are no longer to be required in boiler rooms in the case of domestic boilers of less than 175 kW, or boilers protected by fixed water-based local application fire-extinguishing systems.
I artikel 6, stk. 2, litra a), nr. i), i direktiv 2009/45/EF fastsættes det, at nye passagerskibe i klasse A skal opfylde samtlige krav i SOLAS-konventionen af 1974 med senere ændringer.
Article 6(2)(a)(i) of Directive 2009/45/EC provides that new passenger ships of Class A are to comply entirely with the requirements of the 1974 SOLAS Convention, as amended.
Desuden finder SOLAS-regel II-2/1 og II-2/10 anvendelse på nye passagerskibe i klasse B, C og D og eksisterende passagerskibe i klasse B i henhold til bilag I, kapitel II-2, afsnit A, punkt 6.7 (»Ildslukningsinstallationer i maskinrum«), i direktiv 2009/45/EF, hvori det fastsættes, at maskinrum og kedelrum skal være udstyret med transportable systemer.
In addition, SOLAS Regulations II-2/1 and II-2/10 are applicable to new Class B, C and D and existing Class B passenger ships in accordance with Annex I, Chapter II-2 Part A, point 6.7 (‘Fire-extinguishing arrangements in machinery spaces’) of Directive 2009/45/EC, in which it is established that machinery spaces and boiler rooms should be equipped with portable systems.
Ændringerne af STCW-konventionen og -koden vedrørende særlig uddannelse til passagerskibe og af del A og del B i STCW-koden vil imødegå de nye udfordringer, der opstår som følge af moderne krydstogtskibes tiltagende størrelse og det store antal passagerer om bord, og omfatter fire forskellige niveauer af uddannelse og rutineopbygning: rutineopbygning i forbindelse med nødsituationer på passagerskibe, uddannelse i at lede en større menneskemængde på passagerskibe, krisestyring og uddannelse i menneskelig adfærd på passagerskibe, og uddannelse til ro-ro-passagerskibe.
Article 3 of Directive 2003/10/EC of the European Parliament and of the Council [4] lays down minimum requirements for the protection of workers and sets exposure limit values and exposure action values.
Direktiv 2008/106/EF, særlig reglement V/2 i kapitel V, bilag I, omfatter obligatoriske minimumskrav til uddannelse og kvalifikationer for skibsførere, officerer, menige og andet personale på passagerskibe.
Furthermore, as relevant secondary legislation, Article 6(2)(a)(i) of Directive 2009/45/EC makes the application of the 1974 SOLAS Convention, as amended, applicable to new Class A ships, and Annex I PART C, Regulation 15 of that Directive lays down measures for noise reduction in machinery spaces for new Class B, C and D ships.
Ved ændringerne af kapitel 13 i FSS-koden præciseres, at de beregninger af dimensionerne på udgangsveje, der foretages på grundlag af det samlede antal personer, som forventes at flygte via trapper, døre, korridorer og trappeafsatser, skal foretages separat for to forskellige belægningsgrader i de specificerede rum.
The amendments to the STCW Convention and Code relating to passenger-ship specific training and to Parts A and B of the STCW Code will address new challenges posed by the increased size of modern cruise ships and the large number of passengers on board and comprise four distinct levels of training and familiarization: passenger ship emergency familiarization, passenger ship crowd management training, passenger ship crisis management and human behaviour training, and ro-ro passenger ship training.
I artikel 6, stk. 2, litra a), nr. i), i direktiv 2009/45/EF fastsættes det, at nye passagerskibe i klasse A skal opfylde samtlige krav i SOLAS-konventionen af 1974 med senere ændringer.
Directive 2008/106/EC, in particular Regulation V/2 of Chapter V of Annex I, includes mandatory minimum requirements for the training and qualifications of masters, officers, ratings and other personnel on passenger ships.
Derudover lader kapitel II-2, afsnit A, i bilag I til direktiv 2009/45/EF FSS-koden, som er vedtaget ved resolution MSC.98(73), finde anvendelse på passagerskibe i klasse B, C og D, der er bygget den 1. januar 2003 eller senere.
The amendments to Chapter 13 of the FSS Code will clarify that the calculations of the dimension of means of escape, which are made on the basis of the total number of persons expected to escape by the stairway and through doorways, corridors and landings, are to be made separately for two different cases of occupancy of the specified spaces.
I det omfang ændringerne af SOLAS-regel II-1/1, II-1/2, II-1/3, II-1/4, II-1/5, II-1/6, II-1/7, II-1/8-1, II-1/9, II-1/10, II-1/12, II-1/13, II-1/15-17, II-1/19, II-1/21-22 og II-1/35, SOLAS-regel II-2/1 og II-2/10 samt kapitel 13 i FSS-koden kan få konsekvenser for bestemmelserne i direktiv 2009/45/EF om passagerskibe og højhastighedspassagerfartøjer i indenrigsfart, hører disse ændringer ind under Unionens enekompetence.
Article 6(2)(a)(i) of Directive 2009/45/EC establishes that new passenger ships of Class A are to comply entirely with the requirements of the 1974 SOLAS Convention, as amended.
Ændringerne af ESP-koden fra 2011 tilpasser koden til den ajourførte Z10-serie i Den Internationale Sammenslutning af Klassifikationsselskabers ensartede krav (IACS UR's Z10-serie), som vedrører syns- og certificeringskrav.
Furthermore, Chapter II-2, Part A, of Annex I of Directive 2009/45/EC applies the FSS Code adopted by Resolution MSC.98(73), to Class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003.
I henhold til artikel 5 og 6 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 530/2012 [5] er det obligatorisk at anvende IMO's tilstandsvurderingsordning (CAS) på enkeltskrogede olietankskibe, som er over 15 år gamle.
To the extent that the amendments to SOLAS Regulations II-1/1, II-1/2, II-1/3, II-1/4, II-1/5, II-1/6, II-1/7, II-1/8-1, II-1/9, II-1/10, II-1/12, II-1/13, II-1/15 — 17, II-1/19, II-1/21 — 22 and II-1/35, SOLAS Regulations II-2/1 and II-2/10 and Chapter 13 of the FSS Code may affect the provisions of Directive 2009/45/EC regarding passenger ships and high-speed passenger craft which are engaged on domestic voyages, those amendments fall under the exclusive competence of the Union.
Det beskrives i det skærpede inspektionsprogram, også kaldet det udvidede synsprogram (ESP), der anvendes i forbindelse med syn af bulkskibe og olietankskibe, hvordan denne skærpede vurdering skal udføres.
The amendments to the 2011 ESP Code will provide alignment with the updated Unified Requirements Z10 series of the International Association of Classification Societies Uniform Requirements (IACS UR Z10 series), which concern survey and certification requirements.
Eftersom ESP indgår i CAS som et værktøj til at nå det opstillede mål, vil eventuelle ændringer af ESP automatisk finde anvendelse gennem forordning (EU) nr. 530/2012.
Articles 5 and 6 of Regulation (EU) No 530/2012 of the European Parliament and of the Council [5] make mandatory the application of the IMO's Condition Assessment Scheme (CAS) to single hull oil tankers above 15 years of age.
Unionen er hverken medlem af IMO eller kontraherende part i de relevante konventioner og koder.
The Enhanced Programme of Inspections during surveys of Bulk Carriers and Oil tankers or Enhanced Survey Programme (ESP) specifies how to undertake this intensified assessment.
Det er derfor nødvendigt, at Rådet bemyndiger medlemsstaterne til at udtrykke Unionens holdning og give deres samtykke til at lade sig binde af disse ændringer, for så vidt disse hører ind under Unionens enekompetence —
As CAS uses ESP as the tool to achieve its aim, any changes to the ESP inspections will automatically be applicable through Regulation (EU) No 530/2012.
VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
The Union is neither a member of the IMO nor a contracting party to the relevant conventions and codes.
Artikel 1
It is therefore necessary for the Council to authorise the Member States to express the position of the Union and express their consent to be bound by those amendments, to the extent that they fall under the exclusive competence of the Union,