natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Grænseværdi for akutindgreb — sporvidde
The immediate action limits for isolated defects in alignment are set out in point 8.5 of EN 13848-5:2008+A1:2010.
Hastighed [km/h]
Isolated defects shall not exceed the limits of wavelength range D1 as set out in Table 6 of the EN Standard
Dimensioner [mm]
The immediate action limits for isolated defects in alignment for speeds of more than 300 km/h are an open point.
Mindste sporvidde
The immediate action limits for isolated defects in longitudinal level are set out in point 8.3 of EN 13848-5:2008+A1:2010.
Største sporvidde
Isolated defects shall not exceed the limits of wavelength range D1 as set out in table 5 of the EN Standard
I stedet for nr. 1) gælder følgende for sporviddesystem 1520 mm: Grænseværdierne for akutindgreb ved punktfejl i sporvidden er fastsat i tabel 13.
The immediate action limits for isolated defects in longitudinal level for speeds of more than 300 km/h are an open point.
Tabel 13
The immediate action limit for track twist as an isolated defect is given as a zero to peak value.
Grænseværdier for akutindgreb — sporvidde, 1520 mm
Track twist is defined in EN 13848-1:2003+A1:2008 point 4.6.
I stedet for nr. 1) gælder følgende for sporviddesystem 1600 mm: Grænseværdierne for akutindgreb ved punktfejl i sporvidden er:
The track twist limit is a function of the measurement base applied according to EN 13848-5:2008+A1:2010 point 8.6.
mindste sporvidde:
The infrastructure manager shall set out in the maintenance plan the base-length on which it will measure the track in order to check compliance with this requirement.
største sporvidde:
The base-length of measurement shall include at least one base between 2 and 5 m.
Den maksimalt tilladte overhøjde i drift er 180 mm.
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the track twist, for a base length of 10 m, shall be not more than:
Den maksimalt tilladte overhøjde i drift er 190 mm for strækninger, der er forbeholdt passagertrafik.
16 mm for passenger lines with v > 120 km/h or freight lines with v > 80 km/h
I stedet for nr. 1) og 2) gælder følgende for sporviddesystem 1520 mm: Den maksimalt tilladte overhøjde i drift er 150 mm.
20 mm for passenger lines with v ≤ 120 km/h or freight lines with v ≤ 80 km/h
I stedet for nr. 1) og 2) gælder følgende for sporviddesystem 1600 mm: Den maksimalt tilladte overhøjde i drift er 185 mm.
Instead of point (3), for the 1520 mm track gauge system the Infrastructure Manager shall set out in the maintenance plan the base-length on which it will measure the track in order to check compliance with this requirement.
I stedet for nr. 1) og 2) gælder følgende for sporviddesystem 1668 mm: Den maksimalt tilladte overhøjde i drift er 200 mm.
The base-length of measurement shall include at least one base of 10 m.
Grænseværdien for akutindgreb — sporskifter og sporskæringer
Instead of point (2), for the 1668 mm track gauge system, the track twist limit is a function of the measurement base applied according to one of the following equations depending on the cant:
Figur 2
Twist limit = (20/l + 3) for u ≤ 0,67 × (r – 100) with a maximum value of:
Afrundet hjertespids i fast krydsning
7 mm/m for speeds v ≤ 200 km/h, 5 mm/m for speed v > 200 km/h
1 Teoretisk hjertespids
Twist limit = (20/l + 1,5) for 0,67 × (r – 100) < u < 0,9 × (r – 50) with a maximum value of:
2 Teoretisk referencelinje, der tangerer kørekanten
6 mm/m for l ≤ 5 m, 3 mm/m for l > 13 m
3 Faktisk hjertespids
u = cant (mm), l = twist base length (m), r = horizontal curve radius (m)
De tekniske specifikationer for sporskifter og sporskæringer skal overholde følgende driftsværdier:
The immediate action limit of track gauge as an isolated defect
Maksimumværdi for fri hjulpassage i tungepartier:
The immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 12.
Denne værdi kan øges, hvis infrastrukturforvalteren påviser, at sporskiftets udløsnings- og låseanordning kan modstå de tværgående påvirkninger fra et hjulsæt.
Table 12
Minimumværdi for ledevidden i krydsningspartiet:
Immediate action limits of track gauge
Denne værdi måles 14 mm under SO-planet og på den teoretiske referencelinje, der tangerer kørekanten, i en passende afstand bag den faktiske hjertespids som vist i figur 2.
Speed [km/h]
I så fald skal infrastrukturforvalteren påvise, at krydsningen er tilstrækkeligt afrundet til at sikre, at hjulet ikke rammer den på dens faktiske hjertespids.
Minimum track gauge
Maksimumværdi for fri hjulpassage gennem krydsningsparti:
Maximum track gauge
Maksimumværdi for fri hjulpassage ved indløb til tvangs- og vingeskinne:
Instead of point (1), for the 1520 track gauge system the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 13.
Mindste sporrillebredde:
Table 13
Mindste sporrilledybde:
Immediate action limits of track gauge for 1520 mm track gauge system
Maksimal højde på tvangsskinne:
Instead of point (1), for the 1600 track gauge system the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are:
Alle relevante krav til sporskifter og sporskæringer gælder også for andre tekniske løsninger, hvor der benyttes sporskiftetunger og -krydsninger, f.eks. sidevekslere, der benyttes i spor med flere køremuligheder.
minimum track gauge:
I stedet for nr. 1) gælder følgende for sporviddesystem 1520 mm: De tekniske specifikationer for sporskifter og sporskæringer skal overholde følgende driftsværdier:
1591 mm
Minimumsværdi for forbikørsel på det smalleste sted mellem fraliggende tunge og sideskinne er 65 mm.
maximum track gauge:
Minimumsværdi for ledevidden i krydsningspartiet er 1472 mm.
The maximum cant allowed in service is 180 mm.
Denne værdi måles 13 mm under SO-planet og på den teoretiske referencelinje, der tangerer kørekanten, i en passende afstand bag den faktiske hjertespids som vist i figur 2.
The maximum cant allowed in service is 190 mm for dedicated passenger traffic lines.
I så fald skal infrastrukturforvalteren påvise, at krydsningen er tilstrækkeligt afrundet til at sikre, at hjulet ikke rammer den på dens faktiske hjertespids.
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system, the maximum cant allowed in service is 150 mm.
Maksimumværdien for fri hjulpassage gennem krydsningsparti er 1435 mm
Instead of points (1) and (2), for the 1600 mm track gauge system, the maximum cant allowed in service is 185 mm.
Mindste sporrillebredde er 42 mm
Instead of points (1) and (2), for the 1668 mm track gauge system, the maximum cant allowed in service is 200 mm.
Mindste sporrilledybde er 40 mm.
The immediate action limits for switches and crossings
Den maksimale højde på tvangsskinnen er 50 mm.
Figure 2
I stedet for nr. 1) gælder følgende for sporviddesystem 1600 mm: De tekniske specifikationer for sporskifter og sporskæringer skal overholde følgende driftsværdier:
Point retraction in fixed common crossings
Tvangsskinnens maksimale højde over SO-planet:
1 Intersection point (IP)
Kravene i dette punkt finder kun anvendelse på perroner på banegårde, hvor tog standser under normal drift.
2 Theoretical reference line
Det er tilladt at konstruere perroner ud fra de aktuelle driftskrav, forudsat at der tages højde for de fremtidige driftskrav, der med rimelighed kan forudses.
3 Actual point (RP)
Ved specificering af grænsefladen til de tog, der tænkes at standse planmæssigt ved perronen, skal der tages hensyn til både de aktuelle driftskrav og driftskrav, der med rimelighed kan forudses mindst ti år efter, at perronen er taget i brug.
The technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Perroners driftsmæssige længde skal defineres i overensstemmelse med punkt 4.2.1.
Maximum value of free wheel passage in switches:
Den nominelle perronhøjde skal være 550 mm eller 760 mm over SO-planet for radier på 300 m eller derover.
This value can be increased if the infrastructure manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheelset.
For mindre radier kan den nominelle perronhøjde tilpasses efter perronafstanden for at minimere trinafstanden mellem tog og perron.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings:
For perroner hvor tog, der ikke er omfattet af TSI'en om lokomotiver og passagertog, tænkes at standse, kan der gælde andre bestemmelser om nominel perronhøjde.
This value is measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual point (RP) of the nose as indicated in Figure 2.
I stedet for nr. 1) og 2) gælder følgende for sporviddesystem 1520 mm: Den nominelle perronhøjde skal være 200 mm eller 550 mm over SO-planet.
For crossings with point retraction, this value can be reduced.
I stedet for nr. 1) og 2) gælder følgende for sporviddesystem 1600 mm: Den nominelle perronhøjde skal være 915 mm over SO-planet.
In this case the infrastructure manager shall demonstrate that the point retraction is sufficient to guarantee that the wheel will not hit the nose at the actual point (RP).
Afstanden (bq) fra sporets centerlinje til perronkanten parallelt med SO-planet, jf. definition i EN 15273-3:2013, kapitel 13, skal fastsættes ud fra anlægsgrænseværdien for profilet (bqlim).
Maximum value of free wheel passage at crossing nose:
Anlægsgrænseværdien for profilet skal beregnes på grundlag af profilet G1.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry:
Perronen skal anlægges tæt på profilet med en tolerance på maksimalt 50 mm.
Minimum flangeway width:
Værdien af bq skal derfor svare til:
Minimum flangeway depth:
I stedet for nr. 1) og 2) gælder følgende for sporviddesystem 1520 mm: Perronafstanden skal være:
Maximum height of check rail:
1920 mm for perroner med en højde på 550 mm og
All relevant requirements for switches and crossings are also applicable to other technical solutions using switch rails, for example side modifiers used in multi-rail track.
1745 mm for perroner med en højde på 200 mm.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
I stedet for nr. 1) og 2) gælder følgende for sporviddesystem 1600 mm: Perronafstanden skal være 1560 mm.
Minimum value of bypass at the narrowest location between open switch rail and stock rail is 65 mm.
Spor langs perroner på nye strækninger skal helst være lige og må ikke have en radius, der på noget sted er under 300 m.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings is 1472 mm
Der er ikke fastsat værdier for eksisterende spor langs nye, opgraderede eller fornyede perroner.
This value is measured 13 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual point (RP) of the nose as indicated in Figure 2.
I alle tunneller og underjordiske konstruktioner, hvor der forventes drift ved hastigheder på 200 km/h eller derover, må den maksimale trykvariation, som stammer fra tog, der kører med den maksimalt tilladte hastighed igennem tunnellen, ikke overstige 10 kPa i den tid, det tager for toget at køre igennem tunnellen.
In this case the Infrastructure Manager shall demonstrate that the point retraction is sufficient to guarantee that the wheel will not hit the nose at the actual point (RP).
Ovenstående krav skal opfyldes udvendig langs alle tog, der efterlever TSI'en om lokomotiver og passagertog.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose is 1435 mm
Effekter af sidevinde
Minimum flangeway width is 42 mm
En strækning er interoperabel med hensyn til sidevind, hvis det er sikkert for et referencetog at køre ad strækningen under de mest kritiske driftsforhold.
Minimum flangeway depth is 40 mm
Reglerne for dokumentation af overensstemmelse skal tage højde for referencetogenes karakteristiske vindkurver som fastsat i TSI'en om lokomotiver og passagertog.
Maximum height of check rail is 50 mm
Hvis der enten pga. geografiske forhold eller andre særlige træk ved strækningen ikke kan skabes sikkerhed uden brug af dæmpningsforanstaltninger, skal infrastrukturforvalteren træffe de nødvendige foranstaltninger for at opretholde sikkerheden, f.eks. ved:
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
lokalt at reducere toghastigheder, eventuelt midlertidigt i perioder med risiko for storm
Maximum height of check rail above head of running rail:
at installere udstyr, der beskytter den pågældende sporstrækning mod sidevinde, eller
The requirements of this point are only applicable to passenger platforms where trains are intended to stop in normal service.
at træffe andre passende foranstaltninger.
For the requirements of this point it is permissible to design platforms required for the current service requirement provided provision is made for the reasonably foreseeable future service requirements.
Det skal dokumenteres, at foranstaltningerne har skabt sikkerhed.
When specifying the interfaces with trains intended to stop at the platform, consideration shall be given to both the current service requirements and the reasonably foreseeable service requirements at least 10 years following the bringing into service of the platform.
Det aerodynamiske samspil mellem det rullende materiel og infrastrukturen kan medføre, at ballaststenene fra sporkassen bliver løftet op og slynget væk.
The usable length of a platform shall be defined according to point 4.2.1.
Kravene i ovenstående nr. 2) er et udestående punkt.
For smaller radii the nominal platform height may be adjusted depending on the platform offset to minimise the stepping distance between the train and the platform.
Der skal forefindes kilometermarkeringer langs sporet med en nominel afstand på ikke over 1000 m.
For platforms where trains, which are outside the scope of the LOC&PAS TSI, are intended to stop, different provisions for the nominal platform height might apply.
Hvis der rapporteres om instabil kørsel, skal jernbanevirksomheden og infrastrukturforvalteren lokalisere delstrækningen og iværksætte en fælles undersøgelse, jf. nr. 2) og 3).
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the nominal platform height shall be 200 mm or 550 mm above the running surface.
Bemærk:
Instead of points (1) and (2), for the 1600 mm track gauge system the nominal platform height shall be 915 mm above the running surface.
Denne fælles undersøgelse er også fastsat i TSI'en om lokomotiver og passagertog, punkt 4.2.3.4.3.2 om foranstaltninger for rullende materiel.
The distance between the track centre and the platform edge parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be set on the basis of the installation limit gauge (bqlim).
Infrastrukturforvalteren skal måle sporvidden og skinnetværprofilerne på det pågældende sted med en afstand på ca. 10 m. Den gennemsnitlige ækvivalente konicitet over 100 m skal beregnes ved simuleringsberegning med hjulsættene a)-d) nævnt i denne TSI's punkt 4.2.4.5, nr. 4), med henblik på via den fælles undersøgelse at kontrollere, om grænseværdierne for sporets ækvivalente konicitet som fastsat i tabel 14 overholdes.
The installation limit gauge shall be calculated on the basis of the gauge G1.
Tabel 14
The platform shall be built close to the gauge within a maximum tolerance of 50 mm.
Grænseværdier for sporets ækvivalente konicitet i drift (med henblik på den fælles undersøgelse)
The value for bq shall therefore respond to:
Maksimumværdi for gennemsnitlig ækvivalent konicitet over 100 m
bqlim ≤ bq ≤ bqlim + 50 mm.
Vurdering ikke påkrævet
Instead of points (1) and (2), for the 1520 mm track gauge system the platform offset shall be:
Hvis den gennemsnitlige ækvivalente konicitet over 100 m svarer til de i tabel 14 fastsatte grænseværdier, skal jernbanevirksomheden og infrastrukturforvalteren iværksætte en fælles undersøgelse for at fastslå årsagen til instabiliteten.
1920 mm for platforms with heights of 550 mm and
Generelt
1745 mm for platforms with height of 200 mm.
I dette punkt 4.2.12 fastsættes bestemmelser om de dele af delsystemet Vedligeholdelse, der indgår i infrastruktursystemet og vedrører klargøring af tog.
Instead of points (1) and (2), for the 1600 mm track gauge system the platform offset shall be 1560 mm.
Faste toilettømningsanlæg skal være kompatible med egenskaberne ved det system for toiletter med tank, der specificeres i TSI'en om rullende materiel.
Track adjacent to the platforms for new lines shall preferably be straight, but shall nowhere have a radius of less than 300 m.
Hvis der bruges vaskeanlæg, skal de kunne rengøre de udvendige sider af enkelt- og dobbeltdækkertog i en højde fra:
No values are specified for an existing track alongside new, renewed or upgraded platforms.
500 til 3500 mm for enkeltdækkertog
Any tunnel or underground structure intended to be operated at speeds greater than or equal to 200 km/h has to provide that maximum pressure variation, caused by the passage of a train running at the maximum allowed speed in the tunnel, do not exceed 10 kPa during the time taken for the train to pass through the tunnel.
500 til 4300 mm for dobbeltdækkertog.
Above requirement has to be fulfilled along the outside of any train complying with the Locomotives and Passenger TSI.
Vaskeanlægget skal være konstrueret således, at der kan køres tog igennem det ved enhver hastighed mellem 2 og 5 km/h.
Effect of crosswinds
Faste vandpåfyldningsanlæg skal være kompatible med egenskaberne ved det system for vandpåfyldning, der specificeres i TSI'en om rullende materiel.
A line is interoperable from the cross wind point of view if safety is ensured for a reference train running along that line under the most critical operational conditions.
Faste anlæg til vandforsyning på det interoperable banenet skal være forsynet med drikkevand, der opfylder kravene i Rådets direktiv 98/83/EF [5].
The rules for proving conformity shall take into account the characteristic wind curves of the reference trains defined in the LOC&PAS TSI.
Brændstofpåfyldningsanlæg skal være kompatible med specifikationerne for det brændstofsystem, der specificeres i TSI'en om rullende materiel.
If safety cannot be achieved without mitigating measures, either due to the geographic situation or to other specific features of the line, the infrastructure manager shall take the necessary measures to maintain the safety, for example by:
Elforsyningsanlæg (fremmednet)
locally reducing train speeds, possibly temporarily during periods at risk of storms,
Elforsyning fra fremmednet skal ske ved brug af et eller flere af de strømforsyningssystemer, der er specificeret i TSI'en om rullende materiel.
installing equipment to protect the track section concerned from cross winds,
Med hensyn til teknisk kompatibilitet har infrastrukturområdet følgende grænseflader med andre delsystemer:
other appropriate means.
Tabel 15
It shall be demonstrated that safety is achieved after measures taken.
Grænseflader til delsystemet Rullende materiel, TSI'en om lokomotiver og passagertog
The aerodynamic interaction between rolling stock and infrastructure may cause the lifting and further blowing away of ballast stones from the track bed.
Grænseflade
The requirements for the infrastructure subsystem aimed at mitigating the risk for ‘ballast pick up’ apply only to lines with maximum speed greater than or equal to 200 km/h.
Reference i TSI'en om infrastruktur
The requirements of point (2) above are an open point.
Reference i TSI'en om lokomotiver og passagertog
Location markers shall be provided at nominal intervals along the track of not more than 1000 m.
Sporvidde
If ride instability is reported, the railway undertaking and the infrastructure manager shall localise the section of the line in a joint investigation according paragraphs (2) and (3) hereafter.
Mekaniske og geometriske egenskaber for hjulsæt
Note:
Hjulsæt, der kan indstilles til forskellige sporvidder
This joint investigation is also specified in point 4.2.3.4.3.2 of TSI LOC & PAS for action on rolling stock.
Profilbestemmelse
The infrastructure manager shall measure the track gauge and the railhead profiles at the site in question at a distance of approximate 10 m.
Akseltryk og akselafstand
The mean equivalent conicity over 100 m shall be calculated by modelling with the wheelsets (a) – (d) mentioned in paragraph 4.2.4.5(4) of this TSI in order to check for compliance, for the purpose of the joint investigation, with the limit equivalent conicity for the track specified in Table 14.
Belastningstilstande og vejet masse
Table 14
Akseltrykparameter
Equivalent conicity in service limit values for the track (for the purpose of joint investigation)
Køreegenskaber
Maximum value of mean equivalent conicity over 100 m
Grænseværdier for kørselssikkerhed
assessment not required
Grænseværdier for sporbelastning
If the mean equivalent conicity over 100 m complies with the limit values in Table 14, a joint investigation by the railway undertaking and the infrastructure manager shall be undertaken to specify the reason for the instability.
Instabil kørsel
General
Mekaniske og geometriske egenskaber ved hjul
This point 4.2.12 sets out the infrastructure elements of the maintenance subsystem required for servicing trains.
Langsgående påvirkninger
Fixed installations for toilet discharge shall be compatible with the characteristics of the retention toilet system specified in the rolling stock TSI.
Bremseevne
Where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
Minimum vandret kurveradius
500 to 3500 mm for a single-deck train,
Mindste kurveradius
500 to 4300 mm for double-deck trains.
Tillæg A, A.1 Puffere
The washing plant shall be designed so that trains can be driven through it at any speed between 2 km/h and 5 km/h.
Dynamiske egenskaber under kørsel
Fixed equipment for water restocking shall be compatible with the characteristics of the water system specified in the rolling stock TSI.
Maksimal deceleration
Fixed equipment for drinking water supply on the interoperable network shall be supplied with drinking water meeting the requirements of Council Directive 98/83/EC [5].
Påvirkninger fra bremse- og accelerationskræfter
Refuelling equipment shall be compatible with the characteristics of the fuel system specified in the rolling stock TSIs.
Aerodynamiske virkninger
Electrical shore supply
Ballastopsamling
Where provided, electrical shore supply shall be by means of one or more of the power supply systems specified in the rolling stock TSIs.
Slipstrømmens påvirkning af passagerer på perron og personer, der arbejder langs sporet
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the infrastructure subsystem with the other subsystems are like described in the following points.
Trykbølge fra togets forende
Table 15
Aerodynamisk påvirkning af ballasterede spor
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘Locomotives and Passenger Rolling Stock TSI’
Sidevind
Interface
Anlæg til klargøring af tog
Reference Infrastructure TSI
Toilettømningssystem
Reference Locomotives and Passenger Rolling Stock TSI
Udvendig rengøring i vaskeanlæg
Track gauge
Vandpåfyldningsudstyr
Mechanical and geometrical characteristics of wheelset
Grænseflade til vandpåfyldning
Variable gauge wheelsets
Brændstofpåfyldningsudstyr
Gauging
Særlige krav til henstilling af tog på depotspor
Axle load and axle spacing
Tabel 16
Load conditions and weighed mass
Grænseflader til delsystemet Rullende materiel, TSI'en om godsvogne
Axle load parameter
Reference i TSI'en om godsvogne
Running characteristics
Egenskaber ved hjulsæt
Limit values for running safely
Egenskaber ved hjul
Track loading limit values
Kompatibilitet med strækningsklasser
Ride stability
Bremseevne
Mechanical and geometrical characteristics of wheels
Mekanisk grænseflade
Longitudinal actions
Lodret kurve
Braking performance
Sidevinde
Minimum horizontal curve radius
Tabel 17
Minimum curve radius
Reference i TSI'en om energi
Annex A, A.1 Buffers
Strømaftagerprofil
Running dynamic behaviour
Tabel 18
Maximum deceleration
Reference i TSI'en om togkontrol og kommunikation
Actions due to traction and braking