natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den 10. juli 2012 underskrev airBaltic en hensigtserklæring med Bombardier om at overtage 10 CS300-fly og få købsrettigheder til yderligere 10 CS300-jetliners.
As regards point (ii) above, the Commission is of the view that the loan of LVL 14 million (EUR 19,82 million) granted by BAS, i.e. the BAS loan, constitutes external financing at market terms which can be accepted as own contribution from a private investor that was shareholder of the company at the time.
Baseret på listeprisen for et CS300-rutefly vil en bindende kontrakt blive værdisat til ca. 764 mio. USD (621,74 mio. EUR) og kunne stige til 1,57 mia. USD (1,28 mia. EUR), hvis købsrettighederne skulle blive konverteret til bindende ordrer.
As regards the lease agreements for new aircraft in the amount of LVL [45 — 55] million (EUR [64 — 78] million) (point (iii) above), the restructuring plan explains that in March 2013 airBaltic concluded new lease agreements for aircraft with private counterparties as part of its fleet reduction and optimisation programme.
Se http://www.airbaltic.com/public/49780.html.
The agreements relate to the net-lease of […] Bombardier Dash 8 Q400NG aircraft for a period of 10 years for a total amount of approximately USD […] million (EUR […] million), i.e. a monthly rent of approximately USD […] (EUR […]).
Valutakurs for 1 EUR = 1,2288 USD — gennemsnitlig valutakurs for juli 2012 offentliggjort af Den Europæiske Centralbank på http://sdw.ecb.europa.eu/reports.do?node=100000233.
According to the restructuring plan, the lease was granted at market conditions by […].
Det første statslån på 16 mio. LVL og det andet statslån på 67 mio. LVL (inklusive den anden rate på 25,4 mio. LVL, som ifølge reShape-planen blev ydet selskabet i anden halvdel af 2012).
The monthly rent is intended to cover the amortisation of the purchase price minus residual value at the end of year 10 of the relevant aircraft (plus a certain mark-up to cover […] financing and operating costs as well as a profit margin), thereby effectively equalling the purchase price of the new aircraft.
EUT C 244 af 1.10.2004, s. 2.
The Commission notes that lease arrangements as such are a standard form of financing in the airline industry and may be equated to loans provided to a company undergoing restructuring.
Tallet […] mio. EUR hævdes af Letland, men følger ikke af aftalen.
The fact that there is collateral covering a significant part of the loan does not preclude that the loan be considered as ‘own contribution’.
Meddelelse fra Kommissionen om revision af metoden for fastsættelse af referencesatsen og kalkulationsrenten( EUT C 14 af 19.1.2008, s. 6).
In addition, Latvia has confirmed that the lease arrangements are subject to standard collateralisation (i.e. the ability to seize the plane in case of a default and a cash security deposit).
ASK står for »available seat kilometre«, sædekilometer (antal fløjne sæder ganget med antallet af fløjne kilometer).
Therefore, the lessor runs a certain degree of creditor risk given that it would suffer considerable losses in the event of a default by airBaltic, i.e. the immediate loss of income from rent, which continues until the aircraft can be re-leased to a new customer, as well as the costs incurred to reconfigure the aircraft for the next operator.
ASK er den vigtigste kapacitetsindikator for et luftfartsselskab, således som den anvendes af luftfartsbranchen og af Kommissionen selv i tidligere tilfælde af omstrukturering i luftfartsektoren.
[45]
Ryanair henviste til den endnu ikke offentliggjorte dom i sag C-405/11 P, Buczek Automotive, præmis 55-57.
On the basis of the above, the Commission notes that the lease agreements show that airBaltic was able to obtain external financing at market conditions.
Se http://www.eurofound.europa.eu/emcc/erm/factsheets/18371/Air%20Baltic%20Corporation?
Therefore, the lease agreements can be regarded as proof that the market believes in the long term viability of airBaltic, given that the agreements are only secured by the standard type of collateral and the financier still runs a certain degree of risk.
Template=searchfactsheets&kSel=1 og http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=42089.
This is in line with point 43 of the R&R Guidelines, which states that the own contribution should originate from external financing at market conditions and is a sign that the market believes in the feasibility of the envisaged return to viability.
Se http://atwonline.com/airline-finance-data/news/airbaltic-files-bankruptcy-0921.
The Commission hence considers the LVL [45 — 55] million (EUR [64 — 78] million) leases as part of the own contribution.
Kilde: airBaltics årsberetning for 2011.
This is moreover in line with past practice of the Commission, in, for example, the Czech Airlines case.
Se f.eks. pressemeddelelsen fra Letlands kabinetsminister af 7. september 2011 (http://www.mk.gov.lv/en/aktuali/zinas/2011/09/070911-cm-01/), hvor den daværende premierminister anføres at have erklæret, at »det er væsentligt at opretholde airBaltic som det nationale luftfartsselskab, som giver Letland betydelige fordele på logistikområdet, med hensyn til tiltrækning af turister og som en betydelig arbejdsgiver, men dog understreger behovet for at vælge løsninger, som er mest gunstige for almenvellet«.
[46]
Dom af 11. september 2012, sag T-565/08, Corsica Ferries mod Kommissionen, præmis 122, endnu ikke offentliggjort.
However, the Commission has doubts as regards some of the types of own contribution proposed in the restructuring plan, as explained below.
Se fodnote 24.
As regards the advance payment into the equity of airBaltic of LVL […] million (EUR […] million) made by […] in July 2011, it appears from the information submitted by Latvia that this is directly related to measure 6, which, it has been concluded, entails state aid.
Basisrenten for Letland den 3. oktober 2011 var 2,2 %.
Therefore, the advance payment into equity of airBaltic made by […] cannot be considered as own contribution, which must necessarily be free of aid.
Vurderingen af foranstaltning 3 fremlægges i afsnit 7.2.4 nedenfor.
As regards the vendor loan of LVL [5 — 15] million (EUR [7,1 — 21,3] million) from BAS to airBaltic for the repurchase of trademarks, Latvia has not provided any evidence that the loan was actually provided.
Det hedder i garantibrevet af 3. oktober 2011, at garantien er ugyldig, hvis staten »har udnyttet sine rettigheder ifølge […] artikel 7, stk. 4, [i aftalen], og staten er blevet aktionær med mindst 99,78 % af de stemmeberettigede aktier i [airBaltic]«.
On the basis of the above, the Commission does not consider acceptable as own contribution the advance payment into the equity of airBaltic of LVL […] million (EUR […] million) made by […] in July 2011, the liquidity facility for LVL […] million (EUR […] million) granted by […] between April and June 2011 for the purchase of spare parts, and the vendor loan of LVL [5 — 15] million (EUR [7,1 — 21,3] million) from BAS to airBaltic for the repurchase of trademarks and the partial debt write-off of LVL […] million (EUR […] million).
Letland blev faktisk aktionær med 99,8 % af aktierne i airBaltic den 30. november 2011.
The Commission also doubts, in particular on the basis of the inconclusive information provided in that respect (unclear nature of the debts at issue, including several claims and the trademarks of airBaltic) whether the LVL […] million (EUR […] million) partial debt write-off by the two banks can count as own contribution.
Dom i sag C-280/00, Altmark Trans GmbH og Regierungspräsidium Magdeburg mod Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH (Altmark), Sml. 2003 I, s. 7747, præmis 81.
In any event, the Commission notes that the other measures proposed as own contribution are nevertheless in line with point 43 of the R&R Guidelines and that the level of own contribution is therefore acceptable.
Kommissionens afgørelse 2011/414/EU af 14. december 2010 om statsstøtte C 8/10 (ex N 21/09 og NN 15/10) iværksat af Grækenland til fordel for Varvaressos S.A.
They amount to LVL [75 — 85] million (EUR [107 — 120] million), which is equivalent to approximately [48 — 50] % of the restructuring costs.
(EUT L 184 af 14.7.2011, s. 9).
For a large firm like airBaltic, the level of own contribution should normally be 50 %.
Se Kommissionens afgørelse i sag SA.30908 — ČSA — Czech Airlines — Omstruktureringsplan, punkt 107 og Kommissionens afgørelse i sag SA.33015 — Air Malta plc., punkt 93.
However, according to point 56 of the R&R Guidelines, the Commission may be less stringent as regards the size of the own contribution in assisted areas, as was the case for Latvia at the time the measures were granted (see recital 200 above).
Se også Kommissionen afgørelse 2010/137/EF af 28. august 2009 — Statsstøtte C 6/09 (ex N 663/08) — Østrig Austrian Airlines — Omstruktureringsplan (EUT L 59 af 9.3.2010, s. 1), punkt 296 og Kommissionens afgørelse 2012/542/EU af 21. marts 2012 om foranstaltning SA.31479 (2011/C) (ex 2011/N), som Det Forenede Kongerige påtænker at gennemføre for Royal Mail Group (EUT L 279 af 12.10.2012, s. 40), punkt 217.
Therefore, the Commission considers that the requirements of point 43 of the R&R Guidelines have been fulfilled.
Dvs. ruter mellem […].
Since measures 1, 4 and 5 do not entail state aid, they are not to be taken into account for the purposes of the ‘one time, last time’ principle.
Kommissionen forstår, at nedlæggelserne af disse ruter er rene modydelser, eftersom intet tyder på, at de blev nedlagt som en nødvendig følge af flådereduktionen.
Moreover, the Latvian authorities have confirmed that airBaltic has not benefited from any rescue or restructuring aid in the past 10 years.
Se Kommissionens afgørelse i sag SA.30908 — Czech Airlines — Omstruktureringsplan, punkt 130 og 131.
The Commission therefore considers that the ‘one time, last time’ principle is respected.
Fuldt koordinerede lufthavne defineres i artikel 2, litra g), i Rådets forordning (EØF) nr. 95/93 af 18. januar 1993 om fælles regler for tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter i Fællesskabets lufthavne (EFT L 14 af 22.1.1993, s. 1).
CONCLUSION AS REGARDS MEASURES 2, 3 AND 6
Ifølge artikel 3, stk. 4, i forordning (EØF) nr. 95/93 har disse lufthavne, i det mindste i visse perioder, kapacitetsproblemer.
In view of the above, the Commission finds that Latvia unlawfully implemented measures 2, 3 and 6 in favour of airBaltic, in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Se Kommissionens afgørelse af 13. september 2006 i statsstøttesag N 447/2006 — Letland — Regionalstøttekort 2007-2013.
However, the Commission considers that the measures and the restructuring plan meet the conditions required by the R&R Guidelines.
De samlede omkostninger ved at lade flyet overgå fra et misligholdende selskab til at opfylde leveringskravene forn en ny kunde, kan let løbe op i […] % af flyets bogførte værdi.
The Commission therefore considers the aid compatible with the internal market.
Se afgørelsen om Czech Airlines, punkt 119 og 145.
Finally, the Commission notes that Latvia agreed to have the present decision adopted and notified in English.
Et møde med de lettiske myndigheder og deres rådgivere fandt sted den 27. oktober 2011, hvorefter de lettiske myndigheder indsendte supplerende oplysninger i brev af 7. november 2011.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Kommissionen anmodede om supplerende oplysninger ved e-mails af 16. november 2011, 17. november 2011, 1. december 2011 og 9. december 2011, hvorpå de lettiske myndigheder svarede ved e-mails af henholdsvis 16. november 2011, 22. november 2011, 7. december 2011 og 13. december 2011.
Article 1
Ved brev af 23. januar 2012 sendte Kommissionen klagen til Letland med mulighed for kommentarer, og Letland svarede den 13. marts 2012.
The first State loan of LVL 16 million which the Republic of Latvia granted to airBaltic in 2011, as well as the acquisition by the State of 0 %-coupon bonds from airBaltic in April 2010 and the payment of EUR 2,8 million by Latvijas Krājbanka to airBaltic in November 2011, do not constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Ved brev af 14. maj 2012 anmodede Kommissionen Letland om yderligere oplysninger, og de kom den 16. juli 2012.
Article 2
Letland fremsendte deres bemærkninger til indledningsafgørelsen ved brev af 23. januar 2013.
The second State loan of LVL 67 million and the capital increase of airBaltic, which the Republic of Latvia implemented in 2011, as well as the attribution to airBaltic of a claim of EUR 5 million, which the Republic of Latvia implemented in 2012, constitute aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Kommissionen anmodede Letland om oplysninger ved brev af 6. marts 2013, som blev besvaret den 8. april 2013.
That aid is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Endvidere fandt der et møde med de lettiske myndigheder sted den 25. juni 2013, hvorefter Letland indsendte supplerende oplysninger den 14. august, 18. september, 9. og 25. oktober 2013.
Article 3
Der fandt supplerende møder sted med de lettiske myndigheder og deres juridiske repræsentanter den 22. oktober og 22. november 2013 samt den 10. januar 2014.
This Decision is addressed to the Republic of Latvia.
Kommissionens afgørelse om at indlede proceduren blev offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende [3] den 8. marts 2013.
Done at Brussels, 9 July 2014,
Kommissionen opfordrede interesserede parter til at fremsætte deres bemærkninger til foranstaltningerne.
For the Commission
Mellem 2003 og 2007 nåede den årlige gennemsnitlige passagervækst i Rigas internationale lufthavn — inklusive punkt-til-punkt- og transferpassagerer — op på 47 %, fra ca. 700000 passagerer i 2003 til 3,2 mio. i 2007.
Vice-President
Fremkomsten af lavprisflyselskaber, især Ryanair, bidrog til markedsvæksten, da åbningen af nye ruter skabte en betydelig ny efterspørgsel.
OJ C 69, 8.3.2013, p. 40.
Af oplysninger, der er offentliggjort i pressen, fremgår det, at BAS blev oprettet som et privat selskab, 100 % ejet af Bertolt Flick, indtil december 2010, hvor 50 % af selskabets aktier blev overført til den Bahamas-registrerede Taurus Asset Management Fund Ltd (»Taurus«) [5].
Exchange rate of EUR 1 = LVL 0,7063.
Letland bevilgede det første statslån til airBaltic den 21. oktober 2011 (se betragtning 3 ovenfor).
Average exchange rate for 2011 published by the European Central Bank, available at http://sdw.ecb.europa.eu/reports.do?node=100000233.
BAS bevilgede BAS-lånet den 1. november 2011.
Cf. footnote 1.
Den første rate af det andet statslån på 41,6 mio. LVL (58,89 mio. EUR) blev straks stillet til rådighed for airBaltic ved aftale af 14. december 2011.
Source: Riga International Airport Yearbook 2011, available at http://www.riga-airport.com/en/main/about-company/gada-gramata.
Den anden rate på 25,4 mio. LVL (35,96 mio. EUR) blev stillet til rådighed for selskabet den 14. december 2012, dvs. efter at Kommissionen havde vedtaget sin indledningsafgørelse.
See http://bnn-news.com/airbaltic-shareholders-structure-11608.
I sine bemærkninger til Kommissionens indledningsafgørelse bemærker Letland, at foranstaltning 1, 2, 3 og 6 var indbyrdes forbundne og følger af aftalen og således i al væsentlighed udgør én og samme finansielle transaktion, som skal vurderes på det tidspunkt, aftalen blev indgået, dvs. den 3. oktober 2011.
The press reports some links between Taurus and a Russian entrepreneur Mr Vladimir Antonov.
På det grundlag konkluderer Letland, at disse foranstaltninger er samtidige og er i overensstemmelse med det markedsøkonomiske investorprincip og dermed udelukker statsstøtte.
The former main shareholder and chairman of the Lithuanian bank Snoras was Mr Vladimir Antonov.
Vedrørende foranstaltning 3 anfører de lettiske myndigheder, at konverteringen af det første statslån og den første rate af det andet statslån til egenkapital skete på grundlag af BAS' samtidige beslutning om at konvertere BAS-lånet og indskyde 37,7 mio. LVL (53,38 mio. EUR) kontant, der blev truffet på airBaltics generalforsamling den 22. december 2011.
The Central Bank of Lithuania explained that it needed to nationalise Snoras because of the failure to meet regulatory requirements, failure to provide requested information, and the poor condition of assets.
De lettiske myndigheder gentager, at foranstaltning 1, 2 og 3 ikke bør vurderes isoleret, men kun sammen med den bredere transaktion, hvoraf de udgør en uadskillelig del.
See http://en.rian.ru/ business/20120523/173624459.html and http://www.bloomberg.com/news/2011-12-19/antonov-says-he-invested-50-million-euros-in-latvia-s-airbaltic.html.
Letland anfører yderligere, at det forhold, at BAS ikke opfyldte sin forpligtelse inden sidste frist (dvs. 30. januar 2012), er irrelevant, og at staten ikke havde anden mulighed end at konvertere det første statslån og den første rate af det andet statslån — og gjorde det den 29. december 2011.
See http://www.lkb.lv/en/about_bank/news/archyve?item=2022&page=6.
Letland forklarer endvidere, at staten tog alle mulige skridt til at tvinge BAS til at opfylde sin forpligtelse.
See http://www.fktk.lv/en/publications/other_publications/2012-02-07_jsc_latvijas_krajbanka_c/.
Med hensyn til genoprettelse af airBaltics levedygtighed forventes det, at selskabet med planen og disse initiativer vil være i balance i 2014 og derefter vil give overskud, idet EBIT vil nå [1-3] mio. LVL ([1,4-4,2] mio. EUR) i 2014 og [9-12] mio. LVL ([12,8-17] mio. EUR) i 2016.
The Minister of Transport explained that the goal of the acquisition was to protect the depositors of Latvijas Krājbanka.
Omstruktureringsplanen omfatter også reviderede finansielle prognoser på grundlag af realistiske, pessimistiske og optimistiske hypoteser, som underkastes en følsomhedsanalyse med henblik på at vurdere risici og de mulige virkninger heraf.
Apparently, BAS' financial problems threatened to prevent the State from investing in airBaltic's capital and thus the Government decided to act in the defence of its interests and take control of airBaltic.
På baggrund af de samlede omstruktureringsomkostninger beløber airBaltics foreslåede egetbidrag ifølge omstruktureringsplanen sig til [100-110] mio. LVL ([141-155] mio. EUR), dvs. [60-70] % af de samlede omstruktureringsomkostninger.
See http://www.bloomberg.com/news/2011-12-01/latvia-buys-out-minority-shareholder-in-airbaltic-ministry-says.html and http://www.sam.gov.lv/?cat=8& art_id=2598.
Ifølge omstruktureringsplanen ville egetbidraget være resultatet af flere tilførsler fra private parter (bl.a. en likviditetsfacilitet og forskud), private lån, en leasingaftale på nye fly og en delvis eftergivelse af gæld til to banker.
See http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=54423.
I 2010 led airBaltic dog igen tab, på 34,2 mio. LVL (48,42 mio. EUR), som steg til 84,7 mio. LVL (119,2 mio. EUR) i 2011.
The press also reports that BAS allegedly owed LVL 14 million to Latvijas Krājbanka (see for instance http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=53861).
Kommissionen erindrer om, at den lettiske økonomiminister i juni 2011 erklærede, at airBaltic var tæt på konkurs [28], mens det i pressen forlød, at selskabet anmodede om retsbeskyttelse mod sine kreditorer den 21. september 2011 [29].
According to Latvia, as of August 2013, BAS had not been declared bankrupt despite the attempts of several of its creditors.
I overensstemmelse med dette punkt kan en virksomhed anses for kriseramt, »hvis de sædvanlige tegn på, at en virksomhed er kriseramt, er til stede, såsom voksende underskud, faldende omsætning, voksende lagerbeholdninger, overskudskapacitet, faldende cashflow, stigende gældsætning, stigende finansieringsudgifter og faldende eller opbrugt nettoformue«.
In addition, it seems that at least since 2010 the main shareholders of airBaltic — the Latvian State and BAS — remained in conflict: the press reports on numerous legal actions between the Latvian State and BAS (see for instance http://atwonline.com/airline-finance-data/news/airbaltic-files-bankruptcy-0921).
Af tabellen fremgår det klart, at airBaltic har været underskudsgivende siden 2008 (med undtagelse af 2009).
See http://centreforaviation.com/analysis/airbaltics-restructuring-plan-is-in-full-swing-but-competition-from-estonian-air-is-rising-74754.
Endelig gentager Kommissionen konklusionen i indledningsafgørelsen om, at airBaltics underskud var af et sådant omfang, at dets negative egenkapital i 2010 beløb sig til 23,3 mio. LVL (32,99 mio. EUR), som steg til knap 105,6 mio. LVL (149,51 mio. EUR) på grund af de supplerende tab i 2011.
See http://www.eurofound.europa.eu/emcc/erm/factsheets/18371/Air%20Baltic%20Corporation?
I betragtning af alle de ovennævnte faktorer ser det ud til, at kriterierne i punkt 11 i rammebestemmelserne er opfyldt.
Template=searchfactsheets&kSel=1 and http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=42089.
I den henseende bemærker Kommissionen, at det i artikel 7, stk. 1, i aftalen fastslås, at den forventede egenkapitalforhøjelse (som følge af kapitaliseringen af det første og andet statslån og BAS-lånet sammen med et supplerende kapitalindskud fra BAS) ikke ville overstige 100 mio. LVL (141,58 mio. EUR).
See https://www.airbaltic.com/en/bottom_menu/press-room/press_releases/2011/airbaltic-files-for-legal-protection-airbaltic-to-continue-operations.
Overdragelsen af private investorers fordringer til staten var kun en eventualitet i tilfælde af, at BAS ikke opfyldte sine forpligtelser i henhold til aftalen, hvilket ikke var kendt, og der ikke var nogen grund til at nære mistanke herom den 3. oktober 2011.
The Latvian Ministry of Transport placed an advertisement in the European and British editions of the Financial Times on 27 August 2012 inviting non-binding expressions of interest to participate in the sale of shares issued by airBaltic.
Af denne grund kan foranstaltning 6 ikke anses for at være blevet iværksat på det tidspunkt, aftalen blev underskrevet, og kan derfor ikke betragtes som ligestillet med det første statslån og BAS-lånet.
See http://prudentia.lv/upload_file/27082012-ABC%20ad%20EN.pdf.
Under den formelle undersøgelsesprocedure fremlagde Letland bevis for værdien af sikkerhedsstillelsen (varemærker og tilgodehavender), der blev vurderet af en uafhængig revisor […] som led i en revision af selskabet, som blev iværksat i sommeren 2011.
Business secret.
Som forklaret i betragtning 39 ovenfor sendte airBaltic tre betalingspåkrav til Latvijas Krājbanka forud for FCMC's beslutninger af 17. november 2011 om at begrænse banktransaktioner over 100000 EUR og af 21. november 2011 om at indstille alle Latvijas Krājbankas transaktioner.
The Latvian State apparently exercised this right on 8 June 2012 (see recital 23 above).
Letland mener, at der ikke var statsmidler involveret, eftersom transaktionerne vedrørte tre betalingspåkrav fra airBaltic til IATA Clearing House, Rigas internationale lufthavn og en alternativ bankkonto, airBaltic havde i en anden bank (se betragtning 39 ovenfor).
Contrary to what is stated in recital 80 of the opening decision, during the formal investigation procedure the Commission observed that BAS was not obliged under the Agreement to provide a convertible loan on pari passu terms alongside the second State loan.
Disse var ifølge Letland blot almindelige banktransaktioner vedrørende airBaltics private midler.
On 10 July 2012 airBaltic signed a letter of intent with Bombardier to acquire 10 CS300 aircraft and take purchase rights on a further 10 CS300 jetliners.
Letland anfører også, at FCMC's beslutninger ikke kunne tilskrives staten.
Based on the list price of the CS300 airliner, a firm-order contract will be valued at approximately USD 764 million (EUR 621,74 million), and could increase to USD 1,57 billion (EUR 1,28 billion) should the purchase rights be converted to firm orders.
Især indsendte Letland en ajourført omstruktureringsplan i december 2013 suppleret af indsendelser af 28. januar, 28. februar og 24. marts 2014.
See http://www.airbaltic.com/public/49780.html.