natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis den asymptotiske temperaturstigning i tromle/skive ved kørsel med konstant hastighed v = 60 km/h og ikke-aktiverede bremser er på højst 80 °C, anses restbremsemomentet for acceptabelt.
When the above mentioned vehicles R3a, R4a, S2a and R3b, R4b, S2, where the sum of the technically permissible masses per axle does not exceed 10000 kg for the three last vehicles' categories, have not passed alternatively the Type-III test according to point 2.5 shall be tested in such a manner that, the vehicle being laden, the energy input to the brakes is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden vehicle driven at a steady speed of 40 km/h on a 7 % down-gradient for a distance of 1,7 km.
Type II-prøvning (køretøjets opførsel ved kørsel ned ad bakke)
The test may be carried out on a level road, the trailed vehicle being towed by an agricultural vehicle;
Ud over type I-prøvningen skal traktorer i klasse Tb og Cb med en teknisk tilladt totalmasse på over 12 t desuden underkastes type II-prøvningen.
during the test, the force applied to the control device shall be adjusted so as to keep the resistance of the towed vehicle constant (7 % of the maximum stationary axle load of the towed vehicle).
Den belæssede traktor prøves på en sådan måde, at energiomsætningen svarer til den, der ville fremkomme i samme tidsrum ved en belæsset traktor, der med en gennemsnitshastighed af 30 km/h kører ned ad en bakke med 6 % hældning over en strækning på 6 km med benyttelse af retardersystem, hvis køretøjet er udstyret med et sådant.
If the power available for hauling is insufficient, the test can be conducted at a lower speed but over a greater distance; as shown in the following table:
Gearet skal vælges således, at motoromdrejningstallet (min-1) ikke overskrider den af fabrikanten foreskrevne maksimalværdi.
Speed (km/h)
For køretøjer, hvor energien kun omsættes i en motorbremse, er en tolerance på ± 5 km/h tilladt for gennemsnitshastigheden; herved skal det gear benyttes, der giver en jævn hastighed så nær ved 30 km/h som muligt ved kørsel ned ad en bakke med 6 % hældning.
distance (in m)
Denne bremsevirkning med varme bremser skal give en bremselængde, der ikke ligger over følgende værdier, og en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration, der ikke ligger under følgende værdier, idet der benyttes en aktiveringskraft på ikke over 60 daN:
In the case of towed vehicles equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of the brakes shall, prior to the Type-I test prescribed above, be set according to the procedure as laid down in point 2.5.4.
(andet led svarer til en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration på 3,3 m/s2)
Hot performance
Type III-prøvning (fadingprøvning) for belæssede køretøjer i følgende klasser:
At the end of the type-I test (test described in point 2.3.1 or test described in point 2.3.2) the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions (and in particular at a constant control force no greater than the mean force actually used) as for the type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
R3b, R4b, S2b, hvor summen af de enkelte akslers teknisk tilladte akseltryk er over 10000 kg
For tractors this hot performance shall not be less than 80 % of that prescribed for the category in question, nor less than 60 % of the figure recorded in the type-0 test with the engine disconnected.
eller alternativt i klasserne
In the case of towed vehicles, the hot brake force at the periphery of the wheels when tested at 40 km/h shall not be less than 36 % of towed vehicles with vmax > 30 km/h or 26 % of towed vehicles with vmax ≤ 30 km/h of the maximum stationary wheel load, nor less than 60 % of the figure recorded in the type 0 test at the same speed.
R3a, R4a, S2a, når disse køretøjer ikke er prøvet i henhold til punkt 2.3.2.
Free running test
R3b, R4b, S2b, hvor summen af de enkelte akslers teknisk tilladte akseltryk er højst 10000 kg.
In the case of tractors equipped with automatic brake adjustment devices, the brakes after completing the tests described in point 2.3.3 shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. ≤ 100 °C) and it shall be verified that the vehicle is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Prøvning på bane
Wheels are running freely (i.e. may be rotated by hand);
Inden nedenstående type III-prøvning justeres bremserne efter følgende fremgangsmåder, alt efter hvad der er relevant:
It is ascertained that when the vehicle is driven at a constant speed of v = 60 km/h with the brakes released the asymptotic temperatures shall not exceed a drum/disc temperature increase of 80 °C, then the residual brake moments are regarded as acceptable.
Ved påhængskøretøjer, der er udstyret med trykluftbremser, skal bremserne justeres således, at den automatiske bremsejusteringsanordning kan fungere.
Type-II test (downhill behaviour test)
Fra ovennævnte udgangspunkt aktiveres bremsen 50 gange med et bremsetryk på 200 kPa.
Laden tractor shall be tested in such a manner that the energy input is equivalent to that recorded in the same period of time with a laden tractor driven at an average speed of 30 km/h on a 6 % down-gradient for a distance of 6 km, with the appropriate gear engaged and the endurance braking system, if the vehicle is equipped with one, being used.
Derefter aktiveres bremsen én gang med et tryk på mindst 650 kPa.
The gear engaged shall be such that the speed of the engine (min-1) does not exceed the maximum value prescribed by the manufacturer.
For påhængskøretøjer med hydrauliske skivebremser er der ingen krav med hensyn til indstilling.
For vehicles in which the energy is absorbed by the braking action of the engine alone, a tolerance of ± 5 km/h on the average speed shall be permitted, and the gear enabling the speed to be stabilised at the value closest to 30 km/h on the 6 % down-gradient shall be engaged.
På påhængskøretøjer med hydrauliske tromlebremser justeres bremserne som specificeret af fabrikanten.
If the performance of the braking action of the engine alone is determined by a measurement of deceleration, it shall be sufficient if the mean deceleration measured is at least 0,5 m/s2.
Ved prøvningen på vej gælder følgende:
2.4.3.
Antal bremsninger
At the end of the test, the hot performance of the service braking system shall be measured in the same conditions as for the type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
Varigheden af en bremsecyklus:
This hot performance shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values, using a control force not exceeding 60 daN:
Begyndelseshastighed før bremsning
(the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 3,3 m/s2).
Bremsninger
Type-III test (fade test) for laden vehicles of categories:
Ved disse prøvninger skal aktiveringskraften på betjeningsanordningen afpasses således, at der ved den første bremsning opnås en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration på 3 m/s2 ved massen PR for påhængskøretøjet.
R3b, R4b, S2b where the sum of the technically permissible masses per axle exceeds 10000 kg
Påhængskøretøjets decelerationstal beregnes efter formlen i dette bilags punkt 2.2.3.5:
R3a, R4a, S2a, when these vehicles have not been tested according to point 2.3.2.
Sluthastighed efter bremsning:
R3b, R4b, S2b where the sum of the technically permissible masses per axle does not exceed 10000 kg.
påhængskøretøjets decelerationstal
Track test
vogntogets decelerationstal (traktoren og påhængskøretøjet)
The adjustment of the brakes shall, prior to the type-III test below, be set according to the following procedures as appropriate:
R rullemodstandstal = 0,01
In the case of towed vehicles equipped with air operated brakes the adjustment of the brakes shall be such as to enable the automatic brake adjustment device to function.
samlet normalt statisk reaktionskraft mellem vejbane og hjul for traktoren (N)
s re-adjust
samlet normalt statisk reaktionskraft mellem vejbane og hjul for påhængskøretøjet (N)
is the re-adjustment stroke according to the specification of the manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts to readjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa.
normal statisk reaktionskraft fra den del af påhængskøretøjets masse, som bæres af den/de ubremsede aksel/aksler (N)
From the above condition the brake shall be operated with an actuator pressure of 200 kPa, 50 times in succession.
normal statisk reaktionskraft fra den del af påhængskøretøjets masse, som bæres af den/de bremsede aksel/aksler (N)
This shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of ≥ 650 kPa.
begyndelseshastighed (km/h)
In the case of towed vehicles equipped with hydraulically operated disc brakes no setting requirements are deemed necessary.
sluthastighed (km/h).
In the case of towed vehicles equipped with hydraulically operated drum brakes the adjustment of the brakes shall be as specified by the manufacturer.
Ved afslutningen af prøvningen i henhold til punkt 2.5.4 måles driftsbremsens bremsevirkning med varme bremser under samme betingelser som ved type 0-prøvningen, dog med andre temperaturbetingelser og en begyndelseshastighed på 60 km/h.
For the road test the conditions shall be as follows:
Bremsekraften med varme bremser ved hjulenes omkreds må på dette tidspunkt ikke være mindre end 40 % af den kraft, der svarer til den maksimale stationære belastning på hjulene, og ikke under 60 % af den værdi, der er målt ved type 0-prøvningen ved samme hastighed.
Number of brake applications
Efter prøvningerne i punkt 2.5.5 ovenfor afkøles bremserne til en temperatur, der er repræsentativ for en kold bremse (dvs. < 100 °C), og det kontrolleres, at køretøjet har friløb, idet det skal opfylde én af følgende betingelser:
Duration of a braking cycle
Hvis den asymptotiske temperaturstigning i tromle/skive ved kørsel med konstant hastighed v = 60 km/h og ikke-aktiverede bremser er på højst 80 °C, anses restbremsemomentet for acceptabelt.
Initial speed at the beginning of braking
Bremsesystemernes ydeevne
Braking applications
Køretøjer i klasse T og C
In these tests, the force applied to the control device shall be so adjusted as to attain the mean fully developed deceleration of 3 m/s2 in respect to the towed vehicle mass PR at the first brake application;
Driftsbremsesystemer
this force shall remain constant throughout the succeeding brake applications.
Ved type 0-betingelser prøves driftsbremsesystemet under de betingelser, der er angivet i nedenstående tabel:
The braking rate of a towed vehicle is calculated according to the formula given in point 2.2.3.5:
s (meter)
The speed at the end of braking:
F (fodbetjent styring)
braking rate of the towed vehicle,
F (håndbetjent styring)
braking rate of the vehicle combination (tractor and towed vehicle),
køretøjets konstruktivt bestemte maksimale hastighed
R rolling resistance value = 0,01
v foreskrevet prøvningshastighed
total normal static reaction between the road surface and the wheels of tractor (N),
s standselængde
total normal static reaction between the road surface and the wheels of towed vehicle (N),
gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration
normal static reaction of the part of the mass of the towed vehicle borne by the unbraked axle(s) (N),
F kraft på betjeningsanordning
normal static reaction of the part of the mass of the towed vehicle borne by the braked axle(s) (N),
For en traktor, der er godkendt til at trække påhængskøretøjer i klasse R eller S uden bremser, skal der med det pågældende påhængskøretøj koblet til traktoren og belæsset til den af fabrikanten opgivne totalmasse, opnås den mindste bremsevirkning, der kræves for den tilsvarende traktor (ved type 0-prøvning med frakoblet motor).
initial speed (km/h),
gennemsnitlig maksimal fuldt udviklet deceleration af traktoren alene, opnået under type 0-prøvningen med motor frakoblet, i m/s2
final speed (km/h).
traktorens masse (belæsset)
At the end of the test according to point 2.5.4, the hot performance of the service braking system shall be measured under the same conditions as for the Type-0 test with, however, different temperature conditions and starting from an initial speed of 60 km/h.
traktorens masse (ubelæsset)
The hot brake-force at the periphery of the wheels shall then not be less than 40 % of the maximum stationary wheel load, and not less than 60 per cent of the figure recorded in the Type-0 test at the same speed.
en del af den maksimale masse, der bæres af akslen (akslerne) på et påhængskøretøj uden driftsbremse, der kan tilkobles (som angivet af fabrikanten)
After completing the tests described in point 2.5.5, the brakes shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e. < 100 °C) and it shall be verified that the towed vehicle is capable of free running by fulfilling one of the following conditions:
Vogntogets minimale bremsevirkning må ikke være mindre end 4,5 m/s2 for traktorer med vmax > 30 km/h og ikke mindre end 3,2 m/s2 for traktorer med vmax ≤ 30 km/h i belæsset og ubelæsset stand.
Performances of the braking systems
På foranledning af traktorfabrikanten kan yderligere en type 0-prøvning udføres af den tekniske tjeneste med en delvist belæsset masse for traktoren, der er angivet af fabrikanten, for at fastlægge den maksimalt tilladte trukne masse uden bremser, der opfylder den krævede minimale bremsevirkning for en sådan »vogntogsmasse«.
Vehicles of category T and C
De målte værdier af »dm« for ovennævnte belæsningstilstande og de tilsvarende beregnede værdier »dM+R« skal registreres i prøvningsrapporten.
Service braking systems
Den maksimale angivne værdi for massen for påhængskøretøjer uden bremser må ikke være over 3500 kg.
Under Type-0 conditions, the service braking system shall be tested under the conditions shown in the following table
Ved anvendelse af nødbremsesystemet skal der, også når den betjeningsanordning, der aktiverer den, er bestemt til andre bremsefunktioner, opnås en bremselængde, der ikke ligger over følgende værdier, og en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration, der ikke ligger under følgende værdier:
s (metres)
Traktorer med vmax ≤ 30 km/h:
≤ 0,15 v + v2/130
(andet led svarer til en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration på dm = 1,5 m/s2)
F (foot operated control)
Traktorer med vmax > 30 km/h:
F (hand operated control)
Parkeringsbremsesystemet skal, også når det er kombineret med en af de andre bremseanordninger, kunne holde det belæssede køretøj stationært på en skråning med 18 % hældning i begge retninger.
mean fully developed deceleration
For køretøjer i klasse T4.3 skal parkeringsbremsesystemet, også når det er kombineret med en af de andre bremseanordninger, kunne holde en belæsset traktor stationær på en skråning med 40 % hældning i begge retninger.
The combination performance shall be verified by calculations referring to the maximum braking performance actually achieved by the tractor alone during the Type-0 test with the engine disconnected for the laden and unladen tractor (optionally also for a partially laden condition defined by the tractor manufacturer), using the following formula (no practical tests with a coupled unbraked towed vehicle are required): dM R dM PM PM PR Where:
Opvarmning af bremserne til en temperatur på ≥ 100 °C (målt på skivens friktionsflade eller på tromlens yderside)
maximum mean fully developed deceleration of the tractor alone achieved during the Type-0 test with engine disconnected, in m/s2,
Kold statisk prøvning af parkeringsbremsesystemet ved en temperatur på ≤ omgivende temperatur + 10 °C.
mass of the tractor (if applicable, including any ballast and/or supporting load) P M_laden
Bedømmelsesmetoden og resultaterne vedlægges typegodkendelsesrapporten.
P M_par_laden mass of the tractor, partial laden
For traktorer, til hvilke det er tilladt at koble påhængskøretøjer, skal traktorens parkeringsbremsesystem kunne holde vogntoget med den tilladte maksimale masse som foreskrevet af traktorfabrikanten stationært på en skråning med 12 % hældning i begge retninger.
P M_unladen
I tilfælde, hvor dette krav ikke kan opfyldes på grund af fysiske begrænsninger (f.eks. for begrænset friktion mellem dæk og vej til, at der kan skabes tilstrækkelig bremsekraft), anses dette krav for at være opfyldt, når de alternative krav i punkt 3.1.3.4 sammenholdt med punkt 2.2.1.20 i bilag I er opfyldt.
mass of the tractor, unladen
Kravet i punkt 3.1.3.4 anses for opfyldt, når betingelserne i punkt 3.1.3.4.1.1 eller 3.1.3.4.1.2 nedenfor er opfyldt:
P R
Selv uden at traktorens motor kører, forbliver vogntoget med den maksimalt tilladte masse stationært på den foreskrevne hældning, når føreren fra førersædet ved anvendelse af en enkelt betjeningsanordning har aktiveret traktorens parkeringsbremsesystem og påhængskøretøjets driftsbremsesystem eller kun ét af disse to bremsesystemer.
part of the maximum mass borne by the axle(s) of a towed vehicle without a service brake which may be coupled (as declared by the tractor manufacturer)
Traktorens parkeringsbremsesystem kan holde traktoren stationært tilsluttet til et ikke-bremset påhængskøretøj med en masse svarende til den højeste »vogntogsmasse PM+R« opgivet i prøvningsrapporten.
‘PM + R’ combination mass (mass ‘PM’ + declared unbraked towed vehicle mass PR)
»PM+R«
Required minimum combination performance
vogntogets masse (massen »PM« + den angivne masse for påhængskøretøjer uden bremse PR) i henhold til punkt 3.1.1.2 og prøvningsrapporten.
The minimum combination performance shall be not less than 4,5 m/s2 in the case of tractors with vmax > 30 km/h and not less than 3,2 m/s2 in the case of tractors with vmax ≤ 30 km/h for the laden und unladen conditions.
massen af traktoren (hvis relevant, herunder eventuel ballast og/eller supplerende belastning eller begge).
At the discretion of the tractor manufacturer, an additional type-0 test may be carried out by the technical service for a partial laden tractor mass declared by the manufacturer in order to define the maximum permitted unbraked towed vehicle mass fulfilling the required minimum combination performance for such ‘combination mass’.
Et parkeringsbremsesystem, som skal aktiveres flere gange, før det opnår den foreskrevne effektivitet, er tilladt.
The measured figures ‘dm’ for the above mentioned load conditions and the corresponding calculated figures ‘dM + R’ shall be recorded in the test report.
Restbremsevirkning efter svigt i bremsetransmissionen
The maximum declared figure for the unbraked towed vehicle mass shall not exceed 3500 kg.
For traktorer i klasse Tb med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på over 60 km/h, skal restbremsevirkningen i driftsbremsesystemet i tilfælde af svigt i en del af dets transmission medføre en bremseafstand, der ikke overstiger følgende værdier, og en gennemsnitlig fuldt udviklet deceleration, der ikke ligger under følgende værdier, idet der benyttes en aktiveringskraft på ikke over 70 daN ved en type 0-prøvning med motoren frakoblet på grundlag af følgende begyndelseshastigheder for den pågældende køretøjsklasse:
The secondary braking system, even if the control device which actuates it is also used for other braking functions, shall give a stopping distance not exceeding the following values and a mean fully developed deceleration not less than the following values:
Bremselængde, BELÆSSET — [m]
Tractors with vmax ≤ 30 km/h:
Bremselængde, UBELÆSSET — [m]
(the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 1,5 m/s2)
Dette krav må ikke ses som en afvigelse fra kravene vedrørende nødbremsning.
Tractors with vmax > 30 km/h:
Prøvningen af restbremseeffektiviteten sker ved at simulere de faktiske fejlmuligheder i driftsbremsesystemet.
(the second term corresponds to a mean fully developed deceleration dm = 2,2 m/s2)
Køretøjer i klasse R og S
The prescribed performance shall be obtained by applying to the control device a force not exceeding 600 N on a foot or 400 N on a hand operated control device.
Forskrifter for prøvning af køretøjer i klasse R1 eller S1
The control device shall be so placed that it can be easily and quickly applied by the driver.
Hvis påhængskøretøjer i klasse R1 eller S1 er udstyret med et driftsbremsesystem, skal dettes bremsevirkning opfylde forskrifterne for køretøjer i klasse R2 eller S2.
The parking braking system shall, even if it is combined with one of the other braking devices, be capable of holding a laden tractor on an 18 % up and down gradient.
Forskrifter for prøvning af køretøjer i klasse R2
This requirement shall be fulfilled even during the cooling period.
Er driftsbremsesystemet kontinuert eller semikontinuert, skal den samlede bremsekraft, der virker langs de bremsende hjuls omkreds, andrage mindst X % af den kraft, der svarer til den maksimale stationære belastning af hjulene.
The cooling period is deemed to terminate when the brakes have reached a temperature of 10 °C above ambient.
X 50 for påhængskøretøjer med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på over 30 km/h
For vehicles of category T4.3, the parking braking system shall, even if it is combined with one of the other braking devices, be capable of holding a laden tractor on a 40 % up and down gradient.
X 35 for påhængskøretøjer med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på højst 30 km/h
Hot and cold parking braking performance test
Hvis påhængskøretøjet er monteret med trykluftsbremsesystem, må trykket i kontrolledningen ikke være over 650 kPa (og/eller den tilsvarende digitale kravsværdi som defineret i ISO 11992:2003, inklusive ISO 11992-2:2003 med ændring 1:2007 i den elektroniske kontrolledning) og trykket i fødeledningen ikke overstige 700 kPa under bremseprøvningen.
In order to verify that the parking brake is capable of holding a laden tractor on an up and down gradient as required by points 3.1.3.1 and 3.1.3.2, the measurements shall be done under the following conditions:
Hvis påhængskøretøjet er monteret med trykluftbremsesystem, må trykket i kontrolledningen ikke være over 11500 kPa, og trykket i fødeledningen skal være mellem 1500 kPa og 1800 kPa under bremseprøvningen.
Heating up the brakes on a temperature ≥ 100 °C (measured at the rubbing surface of the disc or at the outside of the drum),
Prøvningshastigheden er 60 km/h eller påhængskøretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed, alt efter hvilken værdi der er lavest.
Hot static parking braking system test at a temperature ≥ 100 °C,
Er bremsesystemet udført som påløbsbremse, skal det opfylde forskrifterne i bilag VIII.
Cold static parking braking system test at a temperature ≤ ambient temperature + 10 °C.
Forskrifter for prøvning af køretøjer i klasse R3, R4 eller S2
In the case of oil immersed brakes, the method by which this check is carried out shall be agreed between the vehicle manufacturer and the technical service.
Den samlede bremsekraft, der virker langs de bremsende hjuls omkreds, skal andrage mindst X % af den kraft, der svarer til den maksimale stationære belastning af hjulene.
The method of assessment and results shall be appended to the type approval report.
X 50 for påhængskøretøjer i klasse R3, R4 og S2 med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på over 30 km/h
On tractors to which the coupling of towed vehicles is authorised, the parking braking system of the tractor shall be capable of holding the vehicle combination, at the maximum permissible mass as specified by the tractor manufacturer, stationary on a 12 % up or down gradient.
X 35 for påhængskøretøjer i klasse R3a, R4a og S2a med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på over 30 km/h
In the case that this requirement cannot be met due to physical limitations (e.g. limited available tyre/road adhesion for the tractor to generate sufficient braking forces) this requirement is deemed to be fulfilled when the alternative requirement of point 3.1.3.4 in connection with point 2.2.1.20 of Annex I is complied with.