natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fritrumsprofil
Contact strip material
Grænsefladen for kørestrømsstyringen er en grænseflade mellem delsystemerne Energi og Rullende materiel.
Separation sections:
Informationerne overføres imidlertid via togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne, og derfor specificeres denne grænseflade i TSI'en for togkontrol og signaler til konventionelle tog og i TSI'en for lokomotiver og passagervogne.
phase
Den relevante information til betjening af afbryderen, ændring af den maksimale togstrøm, ændring af strømforsyningssystemet og styring af strømaftageren skal overføres via ERTMS, hvis strækningen er udstyret med ERTMS.
system
De harmoniske strømme, der påvirker delsystemet Togkontrol og signaler, er fastsat i TSI'en om togkontrol og signaler.
Running through phase or system separation section
Henvisning i TSI'en om drift og trafikstyring
On-board Energy measurement system
Oprangering
Reference in the INF TSI
Udarbejdelse af strækningsoversigten
Pantographs gauge
Faseadskillelse
Structure gauge
Systemadskillelse
The interface for power control is an interface between the energy and the rolling stock subsystems.
Driftsreglerne udarbejdes efter de procedurer, der er beskrevet i infrastrukturforvalterens sikkerhedsledelsessystem.
However, the information is transmitted via the control-command and signalling subsystems and consequently the transmission interface is specified in the CCS TSI and the LOC & PAS TSI.
I disse regler er der taget hensyn til den dokumentation vedrørende driften, som indgår i det tekniske dossier, der er foreskrevet i artikel 18, stk. 3, og som der redegjort nærmere for i bilag VI til direktiv 2008/57/EF.
The relevant information to perform the switching of the circuit breaker, change of maximum train current, change of the power supply system and pantograph management shall be transmitted via ERTMS when the line is equipped with ERTMS.
I visse situationer, der omfatter forud planlagte arbejder, kan det være nødvendigt midlertidigt at afvige fra specifikationerne for delsystemet Energi og dets interoperabilitetskomponenter, som defineres i TSI'ens afsnit 4 og 5.
Harmonic currents affecting control-command and signalling subsystems are set out in the CCS TSI.
Vedligeholdelsesreglerne udarbejdes efter de procedurer, der er beskrevet i infrastrukturforvalterens sikkerhedsledelsessystem.
Reference in the OPE TSI
Som del af det tekniske dossier, der ledsager verifikationserklæringen, skal vedligeholdelsesmanualen for interoperabilitetskomponenterne og delsystemets elementer udarbejdes, før delsystemet tages i brug.
Train composition
Vedligeholdelsesplanen skal udarbejdes for delsystemet for at sikre, at de i denne TSI fastsatte krav vedligeholdes i dets levetid.
Preparation of the Route Book
De faglige kvalifikationer, der kræves af personalet med hensyn til drift og vedligeholdelse af delsystemet Energi, er omfattet af de procedurer, som er beskrevet i infrastrukturforvalterens sikkerhedsledelsessystem, og er ikke fastsat i denne TSI.
Phase
De vilkår for beskyttelse af medarbejdernes sundhed og sikkerhed, der skal overholdes under drift og vedligeholdelse af delsystemet Energi, skal være i overensstemmelse med relevant europæisk og national lovgivning.
System
Emnet er ligeledes omfattet af de procedurer, der er beskrevet i infrastrukturforvalterens sikkerhedsledelsessystem.
Operating rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager safety management system.
INTEROPERABILITETSKOMPONENTER
These rules take into account the documentation related to operation, which forms a part of the technical file, as required in Article 18(3) and as set out in Annex VI of Directive 2008/57/EC.
Interoperabilitetskomponenterne er omfattet af de relevante bestemmelser i direktiv 2008/57/EF og angivet herunder for delsystemet Energi.
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily derogate from the specifications of the energy subsystem and its interoperability constituents defined in Sections 4 and 5 of the TSI.
Køreledningssystem:
Maintenance rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager safety management system.
Interoperabilitetskomponenten køreledningssystem består af nedenstående komponenter, som skal installeres inden for delsystemet Energi, med tilhørende design og konfigurationsregler.
The maintenance file for ICs and subsystem elements shall be prepared before placing a subsystem into service as the part of the technical file accompanying the declaration of verification.
Komponenterne i et køreledningssystem udgøres af ledninger, som, ophængt over banelinjen, skal levere strøm til elektriske tog, samt dertil hørende beslag, ledningsadskillere med tilhørende tilslutningsdele, herunder fødestroppe og overstropninger.
The maintenance plan shall be drawn up for the subsystem to ensure that the requirements set out in this TSI are maintained during its lifetime.
Køreledningssystemet anbringes over køretøjsprofilets øvre grænse og leverer elektrisk energi til køretøjerne gennem strømaftagere.
The professional qualifications of staff required for the operation and maintenance of the energy subsystem are covered by the procedures described in the infrastructure manager safety management system and are not set out in this TSI.
Støttekomponenter såsom køreledningsophæng, master og fundamenter, returstrømledere, autotransformerfødning, kobleren og andre isolatorer indgår ikke i køreledningssystemet som interoperabilitetskomponent.
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the energy subsystem shall be compliant with the relevant European and national legislation.
De er omfattet af kravene til delsystemet for så vidt angår interoperabilitet.
This issue is also covered by the procedures described in the infrastructure manager safety management system.
Overensstemmelsesvurderingen skal dække alle de faser og specifikationer, som er angivet i punkt 6.1.4 og markeret med X i tabel A.1 i tillæg A til denne TSI.
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
Køreledningssystemets geometri
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2008/57/EC and they are listed here below for the energy subsystem.
Køreledningssystemet skal være designet i overensstemmelse med punkt 4.2.9.
Overhead contact line:
Køreledningssystemet skal være designet med anvendelse af den gennemsnitlige kontaktkraft Fm som angivet i punkt 4.2.11.
The interoperability constituent overhead contact line consists of the components listed below to be installed within an energy subsystem and the associated design and configuration rules.
Dynamisk opførsel
The components of an overhead contact line are an arrangement of wire(s) suspended over the railway line for supplying electricity to electric trains, together with associated fittings, in-line insulators and other attachments including feeders and jumpers.
Kravene til køreledningssystemets dynamiske opførsel er fastsat i punkt 4.2.12.
It is placed above the upper limit of the vehicle gauge, supplying vehicles with electrical energy through pantographs.
Køreledningssystemet skal være designet med den nødvendige plads til opløft som angivet i punkt 4.2.12.
The supporting components such as cantilevers, masts and foundations, return conductors, auto-transformer feeders, switches and other insulators are not part of the interoperability constituent overhead contact line.
Køreledningen skal designes for en afstand mellem strømaftagerne som angivet i punkt 4.2.13.
They are covered by subsystem requirements so far as interoperability is concerned.
Strøm ved holdende tog
The conformity assessment shall cover the phases and characteristics as indicated in point 6.1.4 and by X in the Table A.1 of Appendix A to this TSI.
Ved jævnstrømssystemer skal køreledningssystemet være designet i overensstemmelse med kravene i punkt 4.2.5.
Geometry of the OCL
Køreledningsmaterialet skal være i overensstemmelse med kravene i punkt 4.2.14.
The design of the overhead contact line shall comply with point 4.2.9.
OVERENSSTEMMELSESVURDERING AF INTEROPERABILITETSKOMPONENTERNE OG EF-VERIFIKATION AF DELSYSTEMERNE
The overhead contact line shall be designed by using the mean contact force Fm stipulated in point 4.2.11.
Modulerne til procedurer for vurdering af overensstemmelse og anvendelsesegnethed og for EF-verifikation findes i Kommissionens afgørelse 2010/713/EU.
Dynamic behaviour
Procedurerne for overensstemmelsesvurdering af interoperabilitetskomponenterne, jf. denne TSI's afsnit 5, gennemføres ved anvendelse af de relevante moduler.
Requirements for dynamic behaviour of the overhead contact line are set out in point 4.2.12.
Procedurerne for vurdering af særlige krav til interoperabilitetskomponenter er anført i punkt 6.1.4.
The overhead contact line shall be designed providing the required space for uplift as set out in point 4.2.12.
Der benyttes følgende moduler for vurdering af interoperabilitetskomponenternes overensstemmelse:
The overhead contact line shall be designed for pantograph spacing as specified in point 4.2.13.
CA Intern produktionskontrol
Current at standstill
CB EF-typeafprøvning
For DC systems, the overhead contact line shall be designed for the requirements set out in point 4.2.5.
CC Typeoverensstemmelse på grundlag af intern produktionskontrol
The contact wire material shall comply with the requirements set out in point 4.2.14.
CH Overensstemmelse på grundlag af et komplet kvalitetsstyringssystem
ASSESSMENT OF CONFORMITY OF THE INTEROPERABILITY CONSTITUENTS AND EC VERIFICATION OF THE SUBSYSTEMS
Overensstemmelse på grundlag af et komplet kvalitetsstyringssystem plus en konstruktionsundersøgelse.
Modules for the procedures for assessment of conformity, suitability for use and EC verification modules are described in the Commission Decision 2010/713/EU.
Tabel 6.1.2
The conformity assessment procedures of interoperability constituents as defined in Section 5 of this TSI shall be carried out by application of relevant modules.
Moduler for overensstemmelsesvurdering af interoperabilitetskomponenter
Assessment procedures for particular requirements for interoperability constituent are set out in point 6.1.4.
Procedurer
The following modules for conformity assessment of interoperability constituents are used:
Moduler
CA Internal production control
Indført på markedet i EU før denne TSI's ikrafttræden
CB EC type examination
CA eller CH
CC Conformity to type based on internal production control
Indført på markedet i EU efter denne TSI's ikrafttræden
CH Conformity based on full quality management system
CB + CC eller CH1
Conformity based on full quality management system plus design examination
Modulerne for vurdering af interoperabilitetskomponenters overensstemmelse vælges blandt dem, der er vist i tabel 6.1.2.
Table 6.1.2
Produkter, der er indført på markedet før offentliggørelsen af den relevante TSI, anses for typegodkendt, hvorfor det ikke er nødvendigt at foretage en EF-typeafprøvning (modul CB); dette forudsætter dog, at fabrikanten påviser, at interoperabilitetskomponenterne er blevet prøvet og verificeret med tilfredsstillende resultat i forbindelse med tidligere anvendelser under tilsvarende forhold, og at de opfylder kravene i denne TSI.
Modules for conformity assessment to be applied for ICs
I så fald er disse vurderinger fortsat gyldige for den nye anvendelse.
Procedures
Kan det ikke påvises, at løsningen har stået sin prøve tidligere, anvendes proceduren for interoperabilitetskomponenter, der indføres på EU's marked efter offentliggørelsen af denne TSI.
Modules
Hvis der foreslås en innovativ løsning til en interoperabilitetskomponent, finder den procedure beskrevet i artikel 10 i denne forordning anvendelse.
Placed on the EU market before entry in force of this TSI
Vurdering af dynamisk opførsel og strømaftagningskvalitet
CA or CH
Metode:
Placed on the EU market after entry in force of this TSI
Vurdering af den dynamiske opførsel og strømaftagningskvalitet involverer køreledningssystemet (delsystemet Energi) og strømaftageren (delsystemet Rullende materiel).
CB + CC or CH1
Efterlevelsen af kravene til dynamisk opførsel verificeres ved vurdering af:
The modules for conformity assessment of interoperability constituents shall be chosen from those shown in Table 6.1.2.
køreledningens opløft
In the case of products placed on the market before the publication of relevant TSIs, the type is considered to have been approved and therefore EC type examination (module CB) is not necessary, provided that the manufacturer demonstrates that tests and verification of interoperability constituents have been considered successful for previous applications under comparable conditions and are in conformity with the requirements of this TSI.
og enten
In this case these assessments shall remain valid in the new application.
gennemsnitlig kontaktkraft Fm og standardafvigelsen σmax
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, the procedure for ICs placed on the EU market after publication of this TSI applies.
buedannelsen i procent.
If an innovative solution is proposed for an interoperability constituent, the procedure described in Article 10 of this Regulation shall apply.
Ordregiveren oplyser, hvilken verifikationsmetode der skal anvendes.
Assessment of dynamic behaviour and quality of current collection
Designet af køreledningssystemet skal vurderes ved hjælp af et værktøj til simulering, der er valideret i henhold til EN 50318:2002, og ved målinger i henhold til EN 50317:2012.
Methodology:
Hvis en eksisterende køreledningssystem har været i drift i mindst 20 år, er simulering, jf. punkt 2, valgfri.
The assessment of the dynamic behaviour and the quality of the current collection involves the overhead contact line (energy subsystem) and the pantograph (rolling stock subsystem).
Den i punkt 3 definerede måling skal mindst udføres for den mest ugunstige konfiguration af strømaftagere med hensyn til det specifikke køreledningssystems dynamiske ydeevne.
Compliance with the requirements on dynamic behaviour shall be verified by assessment of:
Målingen kan udføres i en specialanlagt testsektion eller på en strækning, hvor køreledningen er under opsætning.
Contact wire uplift
Simulering:
and either:
Simuleringen og resultatanalysen skal foretages under repræsentative forhold (og f.eks. omfatte tunneller, transversaler, neutrale sektioner mv.).
Mean contact force Fm and standard deviation σmax
Simuleringerne skal foretages med mindst to forskellige strømaftagertyper, som stemmer overens med TSI'en for den relevante hastighed [3] og kørestrømsforsyningssystemet, ved hastigheder op til den dimensionerende hastighed for det køreledningssystem, der foreslås som interoperabilitetskomponent.
Percentage of arcing
Det er tilladt at udføre simuleringen med strømaftagertyper, der er under certificering som interoperabilitetskomponenter, hvis de opfylder de andre krav i TSI'en for lokomotiver og passagervogne.
The Contracting Entity shall declare the method to be used for verification.
Simuleringen udføres med en enkelt strømaftager og med flere strømaftagere, hvis indbyrdes afstand opfylder kravene i punkt 4.2.13.
The design of overhead contact line shall be assessed with a simulation tool validated according with EN 50318:2002 and by measurement according to EN 50317:2012.
Den simulerede strømaftagningskvalitet godtages kun, hvis den er i overensstemmelse med punkt 4.2.12 hvad angår opløft, gennemsnitlig kontaktkraft og standardafvigelse for hver af strømaftagerne.
If an existing OCL design has been in operation for at least 20 years, then the requirement for simulation defined in the point (2) is optional.
Måling:
The measurement as defined in point (3) shall be carried out for the worst case arrangements of the pantographs regarding the interaction performance of this particular OCL design.
Kan simuleringsresultaterne godtages, foretages en dynamisk prøvning på et repræsentativt strækningsafsnit udstyret med det nye køreledningssystem.
The measurement can be conducted on a specially constructed test section or on a line where the overhead contact line is under construction.
Denne måling kan foretages enten før ibrugtagning eller under normale driftsforhold.
Simulation:
Til ovennævnte strækningsprøvning skal en af de to valgte strømaftagertyper være monteret på rullende materiel, der kan opnå den relevante hastighed på det repræsentative strækningsafsnit.
For the purposes of simulation and analysis of the results, representative features (for example tunnels, crossovers, neutral sections etc.) shall be taken into account.
Afprøvningerne skal mindst udføres for de ifølge simuleringerne mest ugunstige strømaftagerplaceringer hvad angår interaktionsydeevne.
The simulations shall be made using at least two different TSI compliant types of pantograph for the appropriate speed [3] and supply system, up to the design speed of the proposed interoperability constituent overhead contact line.
Hvis det ikke er muligt at foretage afprøvninger ved at anvende en afstand på 8 m mellem strømaftagere, er det for afprøvninger med hastigheder på op til 80 km/t tilladt at øge afstanden mellem to strømaftagere efter hinanden op til 15 m.
It is allowed to perform the simulation using types of pantograph that are under the process of IC certification, provided that they fulfil the other requirements of LOC&PAS TSI.
Hver strømaftagers gennemsnitlige kontaktkraft skal opfylde kravene i punkt 4.2.11 op til den påtænkte dimensionerende hastighed for det køreledningssystem, der afprøves.
The simulation shall be performed for single pantograph and multiple pantographs with spacing according to the requirements set in point 4.2.13.
Den målte strømaftagningskvalitet godtages kun, hvis den er i overensstemmelse med punkt 4.2.12 hvad angår opløft og enten gennemsnitlig kontaktkraft og standardafvigelse eller buedannelse i procent.
In order to be acceptable, the simulated current collection quality shall be in accordance with point 4.2.12 for uplift, mean contact force and standard deviation for each of the pantographs.
Hvis alle ovenstående afprøvninger er gennemført tilfredsstillende, anses der afprøvede design for et køreledningssystem for at være godkendt, og det kan så bruges på de strækninger, hvor designets karakteristika er kompatible.
Measurement:
Vurderingen af dynamisk opførsel og strømaftagningskvalitet for interoperabilitetskomponenten strømaftager er fastsat i TSI'en for lokomotiver og passagervogne, punkt 6.1.3.7.
If the simulation results are acceptable, a site dynamic test with a representative section of the new overhead contact line shall be undertaken.
Vurdering af strøm ved holdende tog
This measurement can be done before putting into service or under full operation conditions.
Overensstemmelsesvurderingen skal udføres i henhold til EN 50367:2012, bilag A.3 for den statiske kraft defineret i punkt 4.2.5.
For the above mentioned site test, one of the two types of the pantograph chosen for the simulation shall be installed on a rolling stock that allows the appropriate speed on the representative section.
Ifølge bilag IV, afsnit 3, i direktiv 2008/57/EF skal EF-erklæringen om overensstemmelse ledsages af en redegørelse for anvendelsesbetingelserne på følgende punkter:
The tests shall be performed at least for the worst case arrangements of the pantographs regarding the interaction performance derived from the simulations.
maksimal designhastighed
If it is not possible to test using spacing between pantographs of 8 m, then it is permissible, for tests at speeds of up to 80 km/h, to increase the spacing between two consecutive pantographs to up to 15 m.
nominel spænding og frekvens
The mean contact force of each pantograph shall fulfil the requirements of the point 4.2.11 up to envisaged design speed of the OCL under test.
nominel strømstyrke
In order to be acceptable, the measured current collection quality shall be in accordance with point 4.2.12, for uplift, and either the mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
godtaget strømaftagerprofil.
If all the above assessments are passed successfully, the tested overhead contact line design shall be considered to be compliant and may be used on lines where the characteristics of the design are compatible.
Efter anmodning fra ansøgeren udfører det bemyndigede organ EF-verifikationen efter reglerne i artikel 18 i direktiv 2008/57/EF og i overensstemmelse med de relevante moduler.
Assessment of dynamic behaviour and quality of current collection for interoperability constituent pantograph is set out in the point 6.1.3.7 of the LOC & PAS TSI.
Hvis ansøgeren godtgør, at afprøvninger eller verifikationer af et delsystem tidligere har opnået godkendelse af et design under tilsvarende forudsætninger, skal det bemyndigede organ tage hensyn hertil under EF-verifikationen.
Assessment of current at standstill
Procedurerne for vurdering af særlige krav til delsystemet er anført i punkt 6.2.4.
The conformity assessment shall be carried out in accordance with EN 50367:2012, Annex A.3 for the static force defined in point 4.2.5.
Ansøgeren udfærdiger EF-verifikationserklæringen for delsystemet Energi i henhold til direktiv 2008/57/EF, artikel 18, stk. 1, og bilag V.
According to Annex IV, Section 3 of Directive 2008/57/EC, the EC declaration of conformity shall be accompanied by statement setting out the condition of use:
Til EF-verifikationsproceduren for delsystemet Energi kan ansøgeren eller dennes i Fællesskabet etablerede repræsentant vælge mellem følgende moduler:
maximum design speed;
modul SG:
nominal voltage and frequency;
EF-verifikation på grundlag af enhedsverifikation eller
nominal current rating;
modul SH1:
accepted pantograph profile.
EF-verifikation på grundlag af et komplet kvalitetsstyringssystem plus en konstruktionsundersøgelse.
At the request of the applicant, the notified body carries out EC verification in accordance with Article 18 of Directive 2008/57/EC and in accordance with the provisions of the relevant modules.
Anvendelse af modul SG
If the applicant demonstrates that tests or verifications of an energy subsystem have been successful for previous applications of a design in similar circumstances, the notified body shall take these tests and verifications into account for the EC verification.
Når modul SG anvendes, kan det bemyndigede organ tage dokumentation for undersøgelser, kontrol eller afprøvning, der er gennemført succesfuldt under sammenlignelige forhold af andre organer eller af (eller på vegne af) ansøgeren, i betragtning.
Assessment procedures for particular requirements for subsystem are set out in point 6.2.4.
Anvendelse af modul SH1
The applicant shall draw up the EC declaration of verification for the energy subsystem in accordance with Article 18(1) of and Annex V to Directive 2008/57/EC.
Modul SH1 må kun vælges, når de aktiviteter, der bidrager til det delsystemforslag, der skal verificeres (projektering, fabrikation, samling og installation), er underlagt et kvalitetsstyringssystem for projektering, fabrikation samt kontrol og afprøvning af det endelige produkt, som er godkendt og overvåget af et bemyndiget organ.
For the EC verification procedure of the energy subsystem, the applicant or its authorised representative established within the Community may choose either:
Hvis der foreslås en innovativ løsning til delsystemet Energi, finder den procedure, der er beskrevet i artikel 10 i denne forordning, anvendelse.
Module SG:
Vurdering af den gennemsnitlige nyttespænding
EC verification based on unit verification, or
Vurderingen foretages i henhold til EN 50388:2012, punkt 15.4.
Module SH1:
Vurderingen foretages kun i tilfælde af nye eller opgraderede delsystemer.
EC verification based on full quality management system plus design examination.
Vurdering af regenerativ bremsning
Application of module SG
Vurdering for faste installationer, der forsynes med vekselstrøm, skal udføres i henhold til EN 50388:2012, punkt 15.7.2.
In case of module SG, the notified body may take into account evidence of examinations, checking or tests that have been successfully performed under comparable conditions by other bodies or by (or on behalf of) the applicant.