natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Melding om vognankomst
(The pictorial representation of these scenarios and examples are given in the document ‘TAF TSI — Annex A.5: Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages’ Chapter 1.4, listed in Appendix I and the sequence diagram based on example 1 for the interchange point C is shown in the document ‘TAF TSI — Annex A.5: Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages’ Chapter 5, listed in Appendix I).
Melding om levering af vogn
The next RU, based upon the ETI input of the preceding RU, calculates for its part the wagon related ETI for the next interchange point.
Rapportering om overgang for vogne — beskrives særskilt i punkt 4.2.8:
These steps are effected by each succeeding RU.
I medfør af den kontraktlige aftale skal den primære jernbanevirksomhed give kunden oplysninger om vognbevægelser ved hjælp af de nedenfor beskrevne meddelelser.
When the last RU (e.g. RU n) in the transport chain of a wagon receives the ETI from his preceding RU (e.g. RU n-1) for the interchange of the wagon between RU n-1 and RU n, the last RU (RU n) must calculate the estimated time of arrival of the wagons at the final destination.
Meddelelsen »Melding om vognfrigivelse«
This is to cater for the placement of the wagons according to the consignment order and in line with the commitment of the LRU to his customer.
Den primære jernbanevirksomhed er ikke nødvendigvis den første jernbanevirksomhed i transportkæden.
This is the ETA for the Wagon and must be sent to the LRU.
I dette tilfælde skal den primære jernbanevirksomhed underrette den ansvarlige jernbanevirksomhed om, at vognen er klar til afhentning ved kundens sidespor (afgangssted i henhold til den primære jernbanevirksomheds forpligtelse) på det angivne frigivelsestidspunkt (dato og tidspunkt for afgang).
It must be electronically stored along with wagon movement.
Disse forhold skal lagres i driftsdatabasen for vogne og intermodale enheder.
The LRU must provide his relevant data to the customer according to contractual conditions.
Den obligatoriske struktur i meddelelsen »Melding om vognfrigivelse« og de elementer, den skal indeholde, er fastsat i det dokument, som der henvises til i tillæg I: »TAF TSI — bilag D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model«.
Remark on Intermodal units:
Meddelelsen »Melding om vognafgang«
For the Intermodal units on a wagon, the wagon ETIs are also ETIs for the Intermodal units.
Jernbanevirksomheden skal underrette den primære jernbanevirksomhed om den faktiske dato og det faktiske tidspunkt, hvor vognen er afhentet fra afgangsstedet.
Regarding the ETAs for Intermodal units it should be noticed, that the RU is not in the position to calculate such an ETA beyond the rail transportation part.
Med afviklingen af denne meddelelse overgår ansvaret for vognen fra kunden til jernbanevirksomheden.
Therefore the RU can only deliver ETIs related to the Intermodal terminal.
Den obligatoriske struktur i meddelelsen »Melding om vognafgang« og de elementer, den skal indeholde, er fastsat i det dokument, som der henvises til i tillæg I: »TAF TSI — bilag D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model«.
The Lead RU is responsible for the comparison of the ETA with the commitment to the customer.
Meddelelsen »Vognankomst på rangerbanegård«
Deviations of the ETA against the commitment to the customer must be handled in accordance with the contract and may lead to an alert management process by the LRU.
Jernbanevirksomheden skal underrette den primære jernbanevirksomhed om, at vognen er ankommet til rangerbanegården.
For the transmission of information on the result of this process is foreseen the Alert message.
Appendix F — TAF TSI Data and Message Model«.
As a basis for the Alert management process the LRU must have the possibility for a wagon related enquiry on deviations.
Meddelelsen »Vognafgang fra rangerbanegård«
This enquiry of an LRU and the response from an RU is also specified below.
Jernbanevirksomheden skal underrette den primære jernbanevirksomhed om, at vognen har forladt rangerbanegården.
Wagon ETI/ETA message
Appendix F — TAF TSI Data and Message Model«.
The purpose of this message is to send ETI or updated ETI from one RU to the next in the transport chain.
Meddelelsen »Vognhændelse«
The last RU in the transport chain of the wagons sends the ETA or updated ETA to the LRU.
Jernbanevirksomheden skal underrette den primære jernbanevirksomhed, hvis der sker noget uventet med vognen, som kan have betydning for ETI/ETA, eller som kræver yderligere handlinger.
The definition of the mandatory structure of Wagon ETI/ETA message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Denne meddelelse kræver i de fleste tilfælde også en ny beregning af ETI/ETA.
Alert message
Hvis den primære jernbanevirksomhed ønsker en ny ETI/ETA, sender den en meddelelse tilbage til den jernbanevirksomhed, som har sendt meddelelsen, med påtegnelsen »Anmodning om ETI/ETA« (Meddelelse: »Vognhændelse — anmodning om ny ETI/ETA«).
Following the comparison between ETA and commitment to the customer, the LRU may send an Alert message to the RUs involved.
Ved beregningen af den nye ETI/ETA følges proceduren i punkt 4.2.6 (Forsendelsens ETI/ETA).
The definition of the mandatory structure of Alert message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Disse oplysninger skal lagres i driftsdatabasen for vogne og intermodale enheder.
Remark:
Den obligatoriske struktur i meddelelsen »Vognhændelse« og de elementer, den skal indeholde, er fastsat i det dokument, som der henvises til i tillæg I: »TAF TSI — bilag D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model«.
In case of Open Access the calculation of ETI and ETA is an RU internal process.
Meddelelsen »Melding om vognankomst«
In this case the RU is the lead RU itself.
Den sidste jernbanevirksomhed i transportkæden for en vogn eller intermodal enhed skal underrette den primære jernbanevirksomhed om, at vognen er ankommet til dens rangerbanegård (hos jernbanevirksomheden).
Preliminary Remarks
Den obligatoriske struktur i meddelelsen »Melding om vognankomst« og de elementer, den skal indeholde, er fastsat i det dokument, som der henvises til i tillæg I: »TAF TSI — bilag D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model«.
For the reporting of the movement of a wagon, data included in these messages must be stored and electronically accessible.
Meddelelsen »Melding om levering af vogn«
They must be also exchanged within message on contractual base to authorised parties.
Den sidste jernbanevirksomhed i en vogntransportkæde skal underrette den primære jernbanevirksomhed om, at vognen er stillet på modtagerens sidespor.
Wagon Release notice
I tilfælde af fri adgang er den beskrevne vognbevægelse en intern proces for en jernbanevirksomhed (evt. primær).
Wagon Departure notice
Alligevel skal virksomheden, der fungerer som primær jernbanevirksomhed, der har indgået aftale med og forpligtet sig over for kunden, foretage alle beregninger og al datalagring.
Wagon Yard arrival
Sekvensdiagrammet for disse meddelelser på grundlag af eksempel 1 for ETI-beregningen for vogn 1 og 2 (se punkt 4.2.6.2, Beregning af ETI/ETA) er indføjet i diagrammet for overgangsrapportering i kapitel 6 i dokumentet »TAF TSI — Annex A.5: Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages«, jf. henvisningen i tillæg I.
Wagon Yard departure
Overgangsrapporteringen beskriver meddelelserne i forbindelse med, at ansvar for en vogn overgår fra en jernbanevirksomhed til en anden, hvilket sker ved overgangspunkter.
Wagon Exceptions message
Den forpligter den nye jernbanevirksomhed at foretage en ETI-beregning og følge proceduren i punkt 4.2.6 (Forsendelsens ETI/ETA).
Wagon Arrival notice
Der skal udveksles følgende meddelelser:
Wagon Delivery notice
Meddelelsen »Melding om vognovergang«
Wagon Interchange reporting, will be described separately in Chapter 4.2.8:
Meddelelsen »Vognovergang — sekundær melding«
Under contractual agreement the LRU must provide to the Customer the wagon movement information using the messages described below.
Meddelelsen »Vogn modtaget ved overgangspunkt«
Wagon Release Notice message
Meddelelsen »Vogn afvist ved overgangspunkt«
The Lead RU is not necessarily the first RU in the transport chain.
Oplysningerne i disse meddelelser skal lagres i driftsdatabasen for vogne og intermodale enheder.
In this case the LRU must tell the RU in charge that the wagon is ready for pull at the customer sidings (Place of departure according to the LRU commitment) at the given release time (date and time of departure).
Sekvensdiagrammet for disse meddelelser vises i forbindelse med meddelelserne om vognbevægelser i dokumentet »TAF TSI — bilag A. 5: sekvens tal og diagrammer af TAF-TSI-meddelelser«, jf. henvisningen i tillæg I.
Wagon Departure Notice message
Meddelelserne »Melding om vognovergang« og »Vognovergang -sekundær melding« samt »Vogn modtaget« kan overføres i form af en liste for forskellige vogne, navnlig hvis alle disse vogne befinder sig i samme tog.
The RU must inform the LRU of the actual Date and Time that the wagon has been pulled from the place of departure.
I dette tilfælde kan alle vognene medtages i én meddelelse.
With this message exchange the responsibility for the wagon changes from customer to the RU.
Ved fri adgang er der ingen overgangspunkter.
The definition of the mandatory structure of Wagon Departure Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Ved håndteringspunkter overgår ansvaret for vognene ikke til andre.
Wagon Yard Arrival message
Derfor er der ikke behov for udveksling af særlige meddelelser.
The RU must inform the LRU, that the wagon has arrived at its yard.
Men på baggrund af kørselsoplysningerne om toget ved dette rapporteringspunkt skal oplysningerne om vogne og intermodale enheder — vedrørende position og dato/tidspunkt for ankomst og afgang — behandles og lagres i driftsdatabasen for vogne og intermodale enheder.
This message can be based on a ‘Train running information’ message from Chapter 4.2.4 (Train Running Forecast).
I medfør af den kontraktlige aftale skal den primære jernbanevirksomhed give kunden oplysninger om overgangsrapporteringen ved hjælp af de nedenfor beskrevne meddelelser.
This event must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Den obligatoriske struktur i disse meddelelser er fastsat i det dokument, som der henvises til i tillæg I:
The definition of the mandatory structure of Wagon Yard Arrival message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
»TAF TSI — bilag D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model«.
Wagon Yard Departure message
Meddelelsen »Melding om vognovergang«
The RU must inform the LRU, that the wagon has left its yard.
Appendix F — TAF TSI Data and Message Model«.
The definition of the mandatory structure of Wagon Yard Departure message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Meddelelsen »Vognovergang — sekundær melding«
Wagon Exception message
Med meddelelsen »Vognovergang — sekundær melding« underretter jernbanevirksomhed 2 infrastrukturforvalteren om, at den har overtaget ansvaret for en bestemt vogn.
The RU must inform the LRU if something unexpected occurs to the wagon, which might have an impact for the ETI/ETA, or requires any additional action.
Den obligatoriske struktur i meddelelsen »Vognovergang — sekundær melding« og de elementer, den skal indeholde, er fastsat i det dokument, som der henvises til i tillæg I: »TAF TSI — bilag D.2:
This message requires in most of the cases also a new ETI/ETA calculation.
Appendix F — TAF TSI Data and Message Model«.
If the LRU decides to have a new ETI/ETA, it sends a message back to the RU, which has sent this message together with the indication ‘ETI/ETA requested’ (message: Wagon Exception message New ETI/ETA Request).
Meddelelsen »Vogn modtaget ved overgangspunkt«
The new ETI/ETA calculation must follow the procedure of Chapter 4.2.6 (Shipment ETI/ETA).
Med meddelelsen »Vogn modtaget ved overgangspunkt« underretter jernbanevirksomhed 2 jernbanevirksomhed 1 om, at den overtager ansvaret for vognen.
This information must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
Den obligatoriske struktur i meddelelsen »Vogn modtaget ved overgangspunkt« og de elementer, den skal indeholde, er fastsat i det dokument, som der henvises til i tillæg I: »TAF TSI — bilag D.2:
The definition of the mandatory structure of Wagon Exception message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Appendix F — TAF TSI Data and Message Model«.
Wagon Arrival Notice message
Meddelelsen »Vogn afvist ved overgangspunkt«
The last RU in a wagon or Intermodal unit transport chain must inform the LRU that the wagon has arrived at its yard (RU location).
Med meddelelsen »Vogn afvist ved overgangspunkt« underretter jernbanevirksomhed 2 jernbanevirksomhed 1 om, at den ikke er villig til at overtage ansvaret for vognen.
The definition of the mandatory structure of Wagon Arrival Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Den obligatoriske struktur i meddelelsen »Vogn afvist ved overgangspunkt« og de elementer, den skal indeholde, er fastsat i det dokument, som der henvises til i tillæg I: »TAF TSI — bilag D.2:
Wagon Delivery notice message
Appendix F — TAF TSI Data and Message Model«.
The last RU in a wagon transport chain must inform the LRU that the wagon has been placed at the consignee's sidings.
Hvis den europæiske jernbanesektor skal være konkurrencedygtig, må den forbedre kvaliteten af sin service over for kunderne (se også direktiv 2008/57/EF [1], bilag III, punkt 2.7.1).
In the case of Open Access the described wagon movement is a RU (LRU) internal process.
Og skal kvaliteten forbedres, er det afgørende at måle præstationen efter udførelsen af en transportopgave.
Nevertheless all calculations and data storage must be executed by it as the LRU having a contract with and a commitment to the customer.
Ud over at måle kvaliteten af den service, der er ydes kunden, skal den primære jernbanevirksomhed, jernbanevirksomhederne og infrastrukturforvalterne måle kvaliteten af de servicekomponenter, der tilsammen udgør det produkt, der leveres til kunden.
The sequence diagram for these messages based on example 1 for the ETI calculation for the wagons 1 and 2 (see Chapter 4.2.6.2 ETI/ETA calculation) is integrated in the diagram for interchange reporting in the document ‘TAF TSI — Annex A.5:Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages’ Chapter 6, listed in Appendix I.
Denne proces indebærer, at infrastrukturforvalterne og jernbanevirksomhederne (især hvis de er primære jernbanevirksomheder) udvælger et enkelt kvalitetsparameter, en rute eller en position og en måleperiode, hvor de faktiske resultater skal måles i forhold til forud fastsatte kriterier, som normalt indgår i en kontrakt.
The interchange reporting describes the messages attached to the transfer of responsibility for a wagon between two railway undertakings, which occurs at interchange points.
Resultaterne af måleprocessen skal klart vise, hvor langt man er nået på vejen til det mål, de kontraherende parter er enedes om.
It also commands the new RU to make an ETI calculation and to follow the process as described in Chapter 4.2.6 (Shipment ETI/ETA).
Forord
The following messages must be exchanged:
Infrastrukturdataene (netredegørelserne og meddelelserne om begrænsninger på infrastrukturen) og dataene om rullende materiel (i referencedatabaserne over rullende materiel og i driftsdatabasen for vogne og intermodale enheder) er de vigtigste data i forbindelse med drift af godstog på det europæiske netværk.
Wagon Interchange Notice,
De to typer data gør det tilsammen muligt at vurdere det rullende materiels forenelighed med infrastrukturen, de bidrager til at undgå indlæsning af de samme data flere gange, hvad der især øger datakvaliteten, og de giver til enhver tid et klart billede af alle tilgængelige installationer og former for udstyr, så man kan træffe hurtige beslutninger under driften.
Wagon Interchange Sub Notice,
Referencedatabaser over rullende materiel
Wagon Received At Interchange,
Det påhviler indehaveren af et køretøj at lagre dataene om køretøjet i en referencedatabase over rullende materiel.
Wagon Refused At Interchange.
De oplysninger, der skal indlæses i den enkelte referencedatabase, beskrives nærmere i det dokument, der er henvist til i tillæg I som Appendix C. Baserne skal indeholde fuldstændige data vedrørende:
The information data of these messages must be stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
vurdering af foreneligheden med infrastrukturen
In case of any deviation a new ETI/ETA must be generated and communicated according to the process described in Chapter 4.2.6:
Referencedatabaserne over rullende materiel skal sikre ubesværet adgang til de tekniske data (et fælles adgangspunkt via den fælles grænseflade) for at minimere den mængde data, der skal overføres ved hver togkørsel.
Shipment ETI/ETA.
På grundlag af veldefinerede adgangsrettigheder baseret på fortrinsret skal databasernes indhold være tilgængeligt for alle tjenesteydere (infrastrukturforvaltere, jernbanevirksomheder, logistikleverandører og vognparkforvaltere), navnlig med henblik på vognparkforvaltning og vedligeholdelse af rullende materiel.
The sequence diagram for these messages is shown in connection with the wagon movement messages in the document TAF TSI — Annex A.5:Figures and Sequence Diagrams of the TAF TSI messages' listed in Appendix I.
Posterne i referencedatabasen over rullende materiel kan grupperes som følger:
The wagon interchange notices and the wagon interchange notices/sub as well as the wagon received messages may be transferred as a list for various wagons, especially if these wagons are all within one train.
Der skal tages hensyn til følgende:
At a handling point the responsibility for the wagons does not change.
EF-certificering
Therefore there is no special message exchange needed.
registrering i »hjemstaten«
But derived from the Running Information of the train at this reporting point, the wagon or Intermodal unit related information — regarding location and date/time of arrival and departure — must be processed and stored in the Wagon and Intermodal Unit Operational Database.
dato for ibrugtagning i registreringsstaten
Under contractual agreement the LRU must provide to the Customer the interchange reporting information using the messages described below.
registrering i andre lande med henblik på anvendelse på disses banenet
The definition of the mandatory structure of these messages is given in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
sikkerhedscertificering af alt rullende materiel, der ikke opfylder TSI'en om rullende materiel.
Wagon Interchange Notice message
Ihændehaveren har pligt til at sikre, at disse data er tilgængelige, og at de bagvedliggende processer er gennemført.
With the ‘Wagon Interchange Notice’ message a railway undertaking (RU 1) asks the next railway undertaking (RU 2) in the transport chain whether it accepts the responsibility for a wagon.
Konstruktionsdata, som omfatter alle det rullende materiels (fysiske) bestanddele, herunder miljømæssige egenskaber, og alle oplysninger, som ventes at være gyldige i hele materiellets levetid; denne del kan omfatte en historik over større ændringer, vedligeholdelse, hovedreparation osv.
With the ‘Wagon Interchange Notice/Sub’ message the RU 2 informs its IM, that it has accepted the responsibility.
Driftsdata om rullende materiel
The definition of the mandatory structure of Wagon Interchange Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Ved siden af referencedataene om det rullende materiel er de vigtigste data for driften dem, der viser materiellets aktuelle status.
Wagon Interchange Sub Notice message
Disse data skal omfatte midlertidige data om bl.a. begrænsninger, igangværende og planlagt vedligeholdelse, kilometer- og fejltællere osv.;
With the ‘Wagon Interchange Notice/Sub’ message the RU 2 informs the IM, that it has taken over the responsibility of a particular wagon.
desuden skal de vise alle data, der kan anses for at være »statusdata« (midlertidige hastighedsbegrænsninger, isoleret bremse, reparationsbehov og fejlbeskrivelser mv.).
The definition of the mandatory structure of Wagon Interchange Sub Notice message and the elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
I betragtning af, hvem der har ansvar for rullende materiel under en transport, må der tages hensyn til tre forskellige enheder som brugere af driftsdata om det rullende materiel:
Wagon Received at Interchange message
jernbanevirksomheden som ansvarlig part under udførelsen af transportopgaven
With the ‘Wagon Received at Interchange’ message the RU 2 informs RU 1 that it accepts the responsibility for the wagon.
indehaveren af det rullende materiel og
The definition of the mandatory structure of Wagon Received at Interchange message and elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
brugeren (lejeren) af materiellet.
Wagon Refused at Interchange message
Hos alle tre parter skal bemyndigede brugere ned til det forud fastsatte bemyndigelsesniveau have adgang til driftsdataene om det rullende materiel ved anvendelse af den nøgle, der ligger i vognens identifikationskode (vognnummeret).
With the ‘Wagon Refused at Interchange’ message the RU 2 informs RU 1 that it is not willing to take over the responsibility for the wagon.
Driftsdataene om rullende materiel indgår i driftsdatabasen for vogne og intermodale enheder, jf. punkt 4.2.11.2 Andre databaser.
The definition of the mandatory structure of Wagon Refused at Interchange message and elements to be followed are described in the document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’ listed in Appendix I.
Referencefiler
To be competitive the European Railway Industry must deliver higher service quality to its customers (see also Annex III, Article 2.7.1 to the Directive 2008/57/EC (1)).
I forbindelse med drift af godstog på det europæiske banenet skal følgende referencefiler foreligge og kunne tilgås af alle tjenesteydere (infrastrukturforvaltere, jernbanevirksomheder, logistikleverandører og vognparkforvaltere).
A measurement process is an essential post trip process to support quality improvements.
Dataene skal til enhver tid afspejle den aktuelle status.
In addition to measuring the service quality delivered to the customer, LRUs, RUs and IMs must measure the quality of the service components that in total make up the product delivered to the customer.
Når en referencefil også bruges i forbindelse med TSI'en om trafiktelematik for persontrafikken [2], skal udviklingen og ændringerne være i overensstemmelse med TSI'en om trafiktelematik for persontrafikken [2], for at der kan opnås optimale synergivirkninger.
The process involves the IMs and the RUs (especially if they are Lead RUs) selecting an individual quality parameter, a route or location and a measurement period in which actual results are to be measured against predetermined criteria and which normally have been set out in a contract.
Følgende opbevares og administreres lokalt:
The results of the measurement process must clearly show the achievement level against the target which has been agreed upon between the contracting parties.
Referencefil for beredskabstjenester med henvisning til typen af farligt gods.
Preface