natgillin/translations-raw huggingface dataset:
330000-340000 […]*
The costs for marketing services are, as stipulated in the 2003 marketing agreement, reflected in the net charge to be paid by Ryanair per departing passenger.
Kommissionen vil derfor på grundlag af sin meddelelse om referencesatser fra 2008 [145], hvoraf der for perioden fra den 1. januar 2003 til den 31. juli 2003 fremgår en referencesats for Tyskland på 4,80 %, anvende en kalkulationsrente på 4,80 %.
As Germany produced no ex ante forecast of the cost involved, the Commission will consider the effective overall amount of EUR 687882 [137] paid for both extensions, the first of which was completed in 2003 and the second in 2004 [138].
For at sikre sig, at aftaler med Ryanair yder et gradvist stigende bidrag til lufthavnens rentabilitet, skulle der have været taget hensyn til denne plan for Altenburg-Nobitz lufthavn inden optagelsen af forretningsmæssige forbindelser med Ryanair.
This assumption is favourable to Ryanair.
Luftfartsrelaterede indtægter i alt
Non-aeronautical revenues:
Ikke-luftfartsrelaterede indtægter i alt
Germany has not provided any information regarding provisional ex ante data on non-aeronautical revenues [141].
Årsindtægter i alt
The Commission notes that the airport did not take into account any non-aeronautical revenue per passenger in its forecasts of 22 April 2003.
FORVENTEDE AFGIFTER (EUR)
Germany provided the Commission with ex post data on non-aeronautical revenues during the 2006-2011 period, as set out in Table 16.
Månedlige driftsafgifter
In the absence of any relevant ex ante information, exceptionally the Commission will base its analysis on the average of the data provided by Germany, which amounts to EUR 1,50-2,00 […]* per passenger.
Årlige driftsafgifter
As this average is calculated over the 2006-2011 period, the Commission will consider it as a reference value for 2009.
Investeringsomkostninger ifm. udvidelse af start- og landingsbanen
A 2 % inflation rate will then be applied to this average.
0Årlige afgifter i alt
These EUR 1,50-2,00 […]* non-aeronautical revenues relate to both departing and landing passengers.
NETTOÅRSRESULTAT (i EUR)
Table 16
Kalkulationsrente
Ex post non-aeronautical revenues [142]
Nettokapitalværdi (i EUR)
Non-aeronautical revenues
Aftalen om lufthavnstjenester og markedsføringsaftalerne fra 2003 samt markedsføringsaftalen af 28. august 2008
30000-40000 […]*
Kommissionen vil ved hjælp af en forhåndsanalyse vurdere, om den markedsføringsaftale, der blev indgået med AMS den 28. august 2008, samt aftalen om lufthavnstjenester fra 2003 yder et gradvist stigende bidrag til lufthavnens rentabilitet.
80000-90000 […]*
Kommissionen vil følgelig fastslå de gradvist stigende omkostninger og indtægter, som Altenburg-Nobitz lufthavn kunne have forventet i forbindelse med denne nye aftale under hensyntagen til de oplysninger, som den havde til rådighed i 2008.
280000-290000 […]*
Da løbetiden af aftalen fra 2008 var to år, gennemføres analysen for to år [146].
290000-300000 […]*
omkostninger til markedsføringstjenester
330000-40000 […]*
direkte som følge af Ryanair-aftalerne forårsagede gradvist stigende driftsomkostninger.
25000-30000 […]*
Omkostningerne i forbindelse med markedsføringstjenesterne afspejler sig i overensstemmelse med markedsføringsaftalen fra 2003 i den nettoafgift, som Ryanair skal betale pr. afrejsende passager, på […]* [147].
Non-aeronautical revenues per passenger
Endvidere blev der med den anden markedsføringsaftale fra 2008 indført et fast beløb, som lufthavnen skal betale til AMS, på […]* EUR for 2008 og […]* EUR for 2009.
0,10-0,50 […]*
Hvad angår de med Ryanair forbundne, gradvist stigende driftsomkostninger, vil Kommissionen tage hensyn til det indledningsvis af Tyskland i tabellen fra april 2003 oplyste månedlige beløb på 12137,50 EUR, som i 2008 bliver til 13401 EUR under hensyntagen til en årlig inflationsrate på 2 %.
0,30-0,80 […]*
Dette beløb justeres fortsat årligt svarende til inflationsraten (2 % pr. år).
1,80-2,20 […]*
Med henblik på vurdering af de gradvist stigende indtægter tager Kommissionen hensyn til følgende indtægter:
2,00-2,20 […]*
indtægterne fra Ryanairs aktiviteter pr. afrejsende passager ventes ifølge markedsføringsaftalen af 7. april 2003 at beløbe sig til […]*i den her omhandlede periode og udgør den nettoafgift inkl. alle afgifter pr. afrejsende passager, som Ryanair skal betale til AOC for en til fire rotationer [148]
2,50-3,00 […]*
som det er beskrevet i betragtning 246, litra b), lægger Kommissionen i mangel af relevante forhåndsoplysninger undtagelsesvis ex post-data til grund.
1,50-2,00 […]*
Gennemsnitsværdien på 1,50-2,00 […]* EUR synes at være passende for 2009.
The Commission will assume a number of passengers according to what Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH should have expected in 2003.
Dette tal indeksreguleres hvert år med 2 % (svarende til den forventede årlige inflation).
In 2003, one daily flight was agreed from Altenburg-Nobitz to London.
Disse ikke-luftfartsrelaterede indtægter gælder både for afrejsende og ankommende passagerer.
Taking into account an 80 % capacity load factor, which is a more optimistic approach than the one used by the airport in its projections from April 2003 (70 %), daily passengers amount to 118 [143], which gives an annual additional number of passengers linked to Ryanair of 43216 [144].
Under hensyntagen til en kapacitetsudnyttelsesgrad på 80 % i et fly med 189 siddepladser [150] når Kommissionen frem til et forventet årligt passagertal på 45333 for flyvningerne til London og på 13797 for flyvningerne til Girona.
Germany did not provide any discount rate or weighted average capital costs for the airport.
Tyskland fremsendte hverken oplysninger om kalkulationsrente eller vægtede, gennemsnitlige kapitalomkostninger for lufthavnen.
The Commission will therefore, on the basis of its 2008 communication on reference rates [145] which states a reference rate of 4,80 % for Germany, take a 4,8 % discount rate into account for the period 1 January 2003 to 31 July 2003.
Kommissionen vil derfor på grundlag af sin meddelelse om referencesatser fra 2008 [151], hvoraf der for perioden fra den 1. juli 2008 til den 31. august 2008 fremgår en basissats for Tyskland på 4,59 %, hvortil der skal lægges 100 basispoint, anvende en kalkulationsrente på 5,59 %.
Table 17 shows the resulting incremental business plan, incorporating all the assumptions described.
Af tabel 18 fremgår den heraf resulterende, inkrementelle forretningsplan med inddragelse af alle beskrevne antagelser.
Such a plan should have been considered by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH before starting to do business with Ryanair, in order to ascertain that agreements with Ryanair incrementally contribute to the airport's profitability.
Dette beviser, at denne anden markedsføringsaftale sammenholdt med aftalen om lufthavnstjenester og den første markedsføringsaftale fra 2003 ville have været rentabel for lufthavnen, hvis der var blevet gennemført en forhåndsvurdering.
The net present value (hereinafter ‘NPV’) of the cash flows is positive.
Tabel 18
This proves that the Ryanair services agreement in conjunction with the first marketing agreement of 2003 would have been profitable for the airport from an ex ante perspective.
Forhåndsforretningsplan for aftalen om lufthavnstjenester og markedsføringsaftalen fra 2003 samt markedsføringsaftalen af 28. august 2008
Table 17
År 2
Ex ante business plan for both the airport services and marketing agreements of 2003
Faste markedsføringsgebyrer
Annual number of departing passengers
Årlige afgifter i alt
EXPECTED REVENUES (in EUR)
Nettokapitalværdi (i EUR)
Net charge to be paid by Ryanair per departing passenger
Løbetiden på aftalen fra 2010 udgør mere end et år (den begynder den 25. januar 2010 og slutter et år efter opstart af den første flyforbindelse, som skulle påbegyndes med sommersæsonen 2010).
Total non-aeronautical revenues
De af Ryanair leverede tjenester strækker sig imidlertid over en periode på syv måneder (IATA-sommersæsonen).
Total annual revenues
Derfor vil Kommissionen gennemføre sin inkrementelle analyse for syv måneder.
EXPECTED CHARGES (in EUR)
Hvad angår de med Ryanair forbundne, gradvist stigende driftsomkostninger, vil Kommissionen tage hensyn til det indledningsvis af Tyskland i tabellen fra april 2003 oplyste månedlige beløb på 12137,50 EUR, som i 2010 bliver til 13942 EUR under hensyntagen til en årlig inflationsrate på 2 %.
Monthly operational charges
På baggrund heraf forekommer det sandsynligt, at lufthavnen i 2010 lagde de to foregående år til grund for sine prognoser for ikke-luftfartsrelaterede indtægter, som i 2008 og 2009 i gennemsnit beløb sig til 1,80-2,30 […]*EUR pr. passager.
Investment costs: Extension of the runway
Disse ikke-luftfartsrelaterede indtægter gælder både for afrejsende og ankommende passagerer.
annual charges
Under hensyntagen til en kapacitetsudnyttelsesgrad på 80 % i et luftfartøj med 189 siddepladser [154] når Kommissionen for disse syv måneder frem til et passagertal på 32193 for flyvningerne til London, 13797 for flyvningerne til Barcelona og på 9198 for flyvningerne til Alicante.
NET ANNUAL RESULT (in EUR)
Sommersæson 2010
NPV (in EUR)
Antal afrejsende passagerer
Airport services and marketing agreements of 2003 + The marketing agreement of 28 August 2008
Samlede indtægter
The Commission will examine by means of an ex ante analysis whether the marketing agreement concluded with AMS on 28 August 2008, together with the airport services agreement and the marketing agreement of 2003, incrementally contributes to the profitability of the airport.
Driftsafgifter i alt
The Commission will thus establish incremental costs and revenues, which Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH would have been able to expect from this new agreement with the information at its disposal in 2008.
Afgifter i alt
As the duration of the 2008 contract was two years, this analysis will be carried out in respect of two years [146].
I overensstemmelse hermed betalte lufthavnen i 2010 til henholdsvis Ryanair og AMS […]* EUR for syv måneders lufthavnstjenester, som genererede […]* luftfartsrelaterede og […]* EUR ikke-luftfartsrelaterede indtægter til lufthavnen.
operational incremental costs directly caused by the Ryanair agreements.
På dette tidspunkt og i perioden siden 2003, hvilket var året, hvor lufthavnen optog forretningsmæssige forbindelser med Ryanair, havde lufthavnen aldrig været rentabel, heller ikke på operativt niveau uden offentlige tilskud.
The costs for marketing services are, according to the 2003 marketing agreement, reflected in the net charge of […]* to be paid by Ryanair per departing passenger [147].
Sammenfattende når Kommissionen til den konklusion, at de vilkår, som henholdsvis Ryanair og AMS blev tilbudt inden for rammerne af kombinationen af den aftale, der blev indgået den 3. marts 2003 om lufthavnstjenester, og de markedsføringsaftaler, der blev indgået henholdsvis den 7. april 2003 og den 28. august 2008 mellem Altenburg-Nobitz lufthavn og henholdsvis Ryanair og AMS er i overensstemmelse med markedsvilkårene.
In addition, the second marketing agreement of 2008 introduced a fixed amount of EUR […]* for 2008 and EUR […]* for 2009 to be paid by the airport to AMS.
På den anden side mener Kommissionen, at de vilkår, som henholdsvis Ryanair og AMS blev tilbudt inden for rammerne af kombinationen af den aftale, der blev indgået den 3. marts 2003 om lufthavnstjenester, og de markedsføringsaftaler, der blev indgået henholdsvis den 7. april 2003 og den 25. januar 2010 mellem Altenburg-Nobitz lufthavn og henholdsvis Ryanair og AMS, ikke er i overensstemmelse med markedsvilkårene.
This amount will be further updated each year according to inflation (2 % per year).
Derfor mener Kommissionen, at denne aftalekombination gav Ryanair og AMS en selektiv økonomisk fordel.
To assess incremental revenues, the Commission will take into account the following revenues:
Selv om også andre luftfartsselskaber (Eurowings og Air Berlin) fløj fra Altenburg i perioden 2000-2002, nød de ikke godt af sådanne markedsføringsaftaler.
as explained in recital 246(b), in the absence of any relevant ex ante information, the Commission will exceptionally rely on ex post data, and the average of EUR 1,50-2,00 […]* seems appropriate for 2009.
Tyskland anfører, at betingelserne for aftalen om lufthavnstjenester med Ryanair blev fastlagt i henhold til den lufthavnsafgiftsordning, der var gældende på daværende tidspunkt, og som skulle anvendes på alle luftfartsselskaber.
This figure will be corrected on the basis of a 2 % inflation rate.
Følgelig udgør alle disse aftaler selektive foranstaltninger i henhold til artikel 107, stk. 1, i TEUF.
The Commission will assume a number of passengers on the basis of the number Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH should have expected in 2008.
Efter gældende retspraksis [156] om hvorvidt en foranstaltning fordrejer konkurrencen, er det tilstrækkeligt, at støttemodtageren er i konkurrence med andre virksomheder på de markeder, der er åbne over for konkurrence.
Considering an 80 % load factor on an aircraft with 189 seats [150], the Commission calculates an expected annual number of 45333 passengers for the flights to London and 13797 passengers for the flights to Girona.
De her berørte tjeneste- og markedsføringsaftaler bidrager til et væsentligt nedslag i de lufthavnsafgifter, som Ryanair skal betale.
Germany did not provide any discount rate or weighted average capital cost for the airport.
Herigennem sænkes de normale driftsomkostninger for det luftfartsselskab, der opnår et sådant nedslag.
The Commission will thus consider a 5,59 % discount rate, based on its 2008 communication on reference rates [151], which gives a base rate of 4,59 % for Germany for the period 1 July 2008 to 31 August 2008, to which 100 basis points have to be added.
Derfor er dette luftfartsselskab i stand til at befæste sin stilling på markedet.
Table 18 shows the resulting incremental business plan, including all the assumptions described.
Desuden er luftfartssektoren kendetegnet ved en hård konkurrence mellem lufthavnsoperatører fra forskellige medlemsstater, navnlig siden ikrafttrædelsen af det tredje trin i liberaliseringen af luftfarten (»tredje luftfartspakke«) den 1. januar 1993 [157].
Such a plan should have been taken into consideration by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH before signing its marketing agreement with AMS in 2008 in order to ascertain that this agreement incrementally contributed to the profitability of the airport.
Heraf følger, at de nedsatte afgifter påvirker samhandelen mellem medlemsstaterne og fordrejer eller truer med at fordreje konkurrencen i luftfartssektoren.
The net present value of the cash flows is positive.
Følgelig fordrejer eller truer de tjeneste- og markedsføringsaftaler, der er indgået med Ryanair, med at fordreje konkurrencen.
This proves that this second marketing agreement, combined with the airport services agreement and the marketing agreement of 2003, would have been profitable to the airport from an ex ante perspective.
Desuden påvirker de samhandelen mellem medlemsstaterne.
Table 18
Kommissionen konkluderer, at den aftale om lufthavnstjenester, der blev indgået den 3. marts 2003, sammenholdt med de markedsføringsaftaler, som Altenburg-Nobitz lufthavn indgik med Ryanair og AMS henholdsvis den 7. april 2003 og den 28. august 2008 — efter dommen i sag Aéroports de Paris — ikke udgør statsstøtte til Ryanair og AMS efter artikel 107, stk. 1, i TEUF.
Ex ante business plan for the airport services and marketing agreements of 2003 + the marketing agreement of 28 August 2008
Kommissionen konkluderer, at den aftale om lufthavnstjenester, der blev indgået den 3. marts 2003, sammenholdt med de markedsføringsaftaler, som Altenburg-Nobitz lufthavn indgik med Ryanair og AMS henholdsvis den 7. april 2003 og den 25. januar 2010 — efter dommen i sag Aéroports de Paris — udgør statsstøtte til Ryanair og AMS efter artikel 107, stk. 1, i TEUF.
Year 1
STØTTENS FORENELIGHED
Year 2
Finansiering af lufthavnsinfrastrukturen i AOC
Fixed marketing charges
Kommissionen skal undersøge, hvorvidt støtten kan anses for at være forenelig med det indre marked.
Total annual charges
Der fastsættes i traktatens artikel 107, stk. 3, visse undtagelser fra den generelle regel i traktatens artikel 107, stk. 1, om, at statsstøtte ikke er forenelig med det indre marked.
Net Present Value (in EUR)
Den her omhandlede støtte kan vurderes på grundlag af artikel 107, stk. 3, litra c), i TEUF, hvori det hedder, at »støtte til fremme af udviklingen af visse erhvervsgrene eller økonomiske regioner, når den ikke ændrer samhandelsvilkårene på en måde, der strider mod den fælles interesse«, kan anses for at være forenelig med det indre marked.
Airport services and marketing agreements of 2003 + the marketing agreement of 25 January 2010
I denne henseende udgør luftfartsretningslinjerne fra 2014 et grundlag for vurderingen af spørgsmålet om, hvorvidt støtte til lufthavne kan erklæres forenelig med det indre marked i henhold til traktatens artikel 107, stk. 3, litra c).
The Commission will examine by means of an ex ante analysis whether the marketing agreement concluded with AMS on 25 January 2010, together with the airport services agreement and the marketing agreement of 2003, incrementally contributes to the profitability of the airport.
Som det er fastsat i punkt 173 i luftfartsretningslinjerne fra 2014, vil Kommissionen med hensyn til investeringsstøtte anvende de regler, der var i kraft, da støtten blev ydet, på ulovlig investeringsstøtte til lufthavne.
The Commission will thus establish incremental costs and revenues, which Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH could have expected from this new agreement with the information at its disposal in 2010.
Følgelig vil den ikke anvende de principper, der er fastsat i luftfartsretningslinjerne fra 2014, på ulovlig investeringsstøtte til lufthavne, som blev ydet før den 4. april 2014, hvilket var dagen for disse retningslinjers ikrafttræden.
The duration of the 2010 contract is over one year (it starts on 25 January 2010 and ends one year after the start of the first flight connection, supposed to start with the 2010 summer season).
Derfor skal Kommissionen i overensstemmelse med sin praksis i denne sag vurdere disse foranstaltninger direkte på grundlag af artikel 107, stk. 3, litra c), i TEUF.
However, the services provided by Ryanair cover a period of seven months (IATA summer season).
Luftfartsretningslinjerne fra 2005 tjener som ramme for vurderingen af, hvorvidt infrastrukturstøtte til lufthavnsoperatører kan anses for forenelig med det indre marked i henhold til artikel 107, stk. 3, i TEUF.
Therefore, the Commission will conduct its incremental analysis based on a seven-month period.
I henhold til punkt 61 i luftfartsretningslinjerne fra 2005 skal Kommissionen undersøge, om:
The costs for marketing services are reflected, in line with the 2003 marketing agreement, in the net charge of […]* to be paid by Ryanair per departing passenger [152].
opførelsen og driften af infrastrukturen opfylder et klart defineret mål af fælles interesse (regionaludvikling, tilgængelighed osv.)
In addition, the third marketing agreement of 2010 introduced a fixed amount of EUR […]* for 2010 to be paid by the airport to AMS.
infrastrukturen er nødvendig og står i forhold til det fastlagte mål
Regarding the incremental operational costs directly linked to Ryanair, the Commission will consider the monthly amount of EUR 12137,50 initially provided by Germany in its table from April 2003, which becomes EUR 13942 in 2010 taking into account a 2 % annual inflation rate.
der på mellemlang sigt er tilfredsstillende udsigter med hensyn til anvendelsen af infrastrukturen, bl.a. i betragtning af anvendelsen af den eksisterende infrastruktur
revenues expected from Ryanair's activity per departing passenger should amount to […]* for the period in question, according to the marketing agreement of 7 April 2003, representing the net charge per departing passenger including all charges to be paid by Ryanair to AOC for one to four rotations [153].
alle potentielle brugere på lige vilkår og uden forskelsbehandling har adgang til infrastrukturen
as explained in recital 246(b), in the absence of any relevant ex ante information, the Commission will exceptionally base its analysis on the ex post data provided by Germany in Table 16.
udviklingen af samhandelen ikke påvirkes i et sådant omfang, at det strider mod Unionens interesse.
The Commission will assume that, in January 2010 when the third marketing agreement was signed, the airport, in determining likely non-aeronautical revenues, would have taken into account its actual revenues in the preceding years, which had significantly increased in comparison with 2006 and 2007.
Ud over kravet om opfyldelse af bestemte forenelighedskriterier, der er fastlagt i luftfartsretningslinjerne fra 2005, bør statsstøtte til lufthavne ligesom alle andre statslige støtteforanstaltninger have en tilskyndelsesvirkning.
Consequently, it seems likely that in 2010 the airport would have based its forecasts in terms of non-aeronautical revenues on the two preceding years, which would give an average of EUR 1,80–2,30 […]* per passenger for 2008 and 2009.
Desuden bør de være nødvendige og stå i rimeligt forhold til det tilstræbte mål for at kunne anses for at være forenelige med det indre marked [158].
These non-aeronautical revenues apply to both departing and landing passengers.
Opførelsen og driften af infrastrukturen opfylder et klart defineret mål af fælles interesse (regionaludvikling, tilgængelighed osv.)
The Commission will assume a number of passengers on the basis of the number Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH should have expected from the signature of the 2010 marketing services agreement.
Ifølge Tyskland og stiftelsesoverenskomsten for Altenburg-Nobitz lufthavn forfølger selskabet målet om at forbedre den økonomisk relevante infrastruktur for at styrke det økonomiske aktivitetsniveau i Ostthüringen og Westsachsen.
The agreement mentions among its objects summer routes between AOC and London on a daily basis commencing in summer 2010, with Girona three times a week and Alicante twice a week.
Med finansieringen af de vigtigste infrastrukturprojekter i lufthavnen i den her omhandlede periode tilstræbte delstaten Thüringen en forbedring af adgangen til regionen for således at stimulere den regionale udvikling og skabe nye arbejdspladser i en ugunstigt stillet region, idet gode person- og godstrafikforbindelser spiller en afgørende rolle for de lokale virksomheders og den lokale industris konkurrenceevne.
Considering an 80 % load factor for an aircraft with 189 seats [154], the Commission calculates the number of passengers for this seven-month flight period as being 32193 for flights to London, 13797 for flights to Barcelona, and 9198 for flights to Alicante.
I 2007 baserede Tyskland sin vurdering i forbindelse med finansieringen af infrastrukturforanstaltninger på Klophaus-undersøgelsen, hvoraf det navnlig fremgik, at de direkte, indirekte og inducerede effekter samt katalysatorvirkningen af AOC på regionens økonomi og attraktivitet navnlig er positive og betydelige for så vidt angår arbejdspladser.
Table 19 shows the resulting incremental business plan, including all the assumptions described, which should have been taken into consideration by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH before signing its marketing agreement with AMS in 2010, to ascertain that this agreement incrementally contributed to the airport's profitability.
Stigende passagertal ville gøre AOC til en regional lufthavn og give Altenburger Land mulighed for at ændre sin internationale profil og dermed forbedre sin erhvervs- og handelsstruktur.
The cash flow in the period is negative.
I henhold til denne undersøgelse ville AOC være en betydelig økonomisk fordel af fælles interesse for hele den mellemtyske region.
This proves that this third marketing agreement, combined with the airport services agreement and the marketing agreement of 2003, was not profitable to the airport from an ex ante perspective.
I begyndelsen af 2000 og frem til omkring 2007 var trafikprognoserne positive og påviste nødvendigheden af yderligere infrastrukturprojekter.
Table 19