natgillin/translations-raw huggingface dataset:
hovedcylinderens stempelareal FHZ
maximum force (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake (according to point 6.2.2.3).
frigangen sHz i hovedcylinderen (i millimeter)
pressure applied to the brake at which the overload protector is activated (according to point 6.2.2.1).
frigangen s″Hz i hovedcylinderen (i millimeter).
maximum hydraulic pressure (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake actuator (according to point 6.2.2.3).
For påløbsbremsesystemer til flerakslede påhængskøretøjer med trækstang måles tabsvejen so, jf. prøvningsrapporten.
P Top
Krav til bremser
minimum test brake force in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
Foruden selve bremserne skal fabrikanten stille følgende til rådighed for den tekniske tjeneste, der forestår prøvningen: tegninger af bremserne med angivelse af hovedkomponenternes type, dimensioner og materiale og oplysninger om bremsebelægningernes fabrikat og type.
p Top
For hydrauliske bremser skal tegningerne indeholde oplysninger om hjulcylindrenes stempelareal FRZ.
minimum test brake pressure in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
Fabrikanten skal også angive bremsemomentet M* og massen GBo, jf. punkt 2.2.4.
Types of vehicle classes with regard to inertia braking systems
Prøvningsbetingelser
Vehicle Class A
Hvis der ikke er monteret overbelastningsbeskyttelse i påløbsbremsesystemet og ikke agtes monteret en sådan, skal hjulbremsen afprøves ved følgende prøvningskræfter eller -tryk:
Vehicle Class A means vehicles of categories R1, R2 and S1
PT = 1.8 P* eller pT = 1,8 p* og MT = 1,8 M*, alt efter hvad der er relevant.
Vehicle Class B
Hvis der er monteret overbelastningsbeskyttelse i påløbsbremsesystemet eller agtes monteret en sådan, skal hjulbremsen afprøves ved følgende prøvningskræfter eller -tryk:
Vehicle Class B means vehicles with a mass exceeding 3500 kg and not exceeding 8000 kg of categories R3 and S2
De konstruktivt bestemte værdier for en overbelastningsbeskyttelse skal angives af fabrikanten, og de må ikke være mindre end
Vehicle Class C
Pop = 1,2 P* eller pop = 1,2 p*
Vehicle Class C1 means vehicles of categories R and S with maximum design speed not exceeding 30 km/h
PTop = 1,1 to 1,2 P* eller pTop = 1,1 til 1,2 p* og MTop = 1,1 til 1,2 M*
Vehicle Class C2 means vehicles of categories R and S with maximum design speed not exceeding 40 km/h
Maksimalværdierne (Pop_max eller pop_max) for overbelastningsbeskyttelsen skal angives af fabrikanten og må ikke overstige henholdsvis PT eller pT.
Vehicle Class C3 means vehicles of categories R and S with maximum design speed exceeding 40 km/h
Prøvninger og målinger, som skal foretages på bremserne
The transmission of force from the coupling head to the towed vehicle's brakes shall be effected either by rod linkage or by one or more fluids.
Bremser og komponenter, der indleveres til den tekniske tjeneste, der forestår prøvningen, prøves med henblik på overensstemmelsen med forskrifterne i punkt 6.
However, a sheathed cable (Bowden cable) may provide part of the transmission;
Der skal bestemmes følgende:
this part shall be as short as possible.
mindste bremsebakkevandring, 2sB*
The control rods and cables shall not contact the towed vehicle frame or other surfaces that may affect the application or release of the brake.
bremsebakkemidtevandringen 2sB (skal være større end 2sB*)
All bolts at joints shall be adequately protected.
kraften P* for bremsemomentet M*
This shall be checked by uncoupling the end of the transmission from the brake control levers.
bremsemomentet M* som en funktion af kraften P* anvendt på bremsearmen i systemer med mekanisk transmission.
The inertia braking system shall allow the towed vehicle to be reversed with the tractor without imposing a sustained drag force exceeding 0,08 g · GA.
Rotationshastigheden for bremsefladerne skal svare til en begyndelseshastighed på 30 km/h for kategori C1-køretøjer, 40 km/h for kategori C2-køretøjer og 60 km/h for kategori C3-køretøjer, når påhængskøretøjet bevæger sig fremad, og 6 km/h, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns.
Devices used for this purpose shall act automatically and disengage automatically when the towed vehicle moves forward.
Følgende skal udledes af den kurve, der opnås på basis af disse målinger (se figur 6 i tillæg 1):
Any special device incorporated for the purpose of point 3.4 shall be such that the parking performance when facing up a gradient shall not be adversely affected.
bremsens tilbageføringskraft Po og karakteristikværdien ρ, når påhængskøretøjet bevæger sig fremad
Inertia braking systems may incorporate overload protectors.
bremsens tilbageføringskraft Por og karakteristikværdien ρr, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns
They shall not be activated at a force of less than Dop = 1,2 · D* (when fitted at the control device) or at a force of less than Pop = 1,2 · P* or at a pressure of less than pop = 1,2 · p* (when fitted at the brake) where the force P* or the pressure p* corresponds to a braking force of B* = 0,5 · g · GBo (in the case of Classes C2 and C3 vehicles) and B* = 0,35 · g · GBo (in the case of Class C1 vehicles).
det maksimale bremsemoment Mr indtil den maksimalt tilladte vandring sr, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns (se figur 6 i tillæg 1)
Requirements for control devices
maksimalt tilladt vandring for bremsearmen, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns (se figur 6 i tillæg 1).
The sliding members of the control device shall be long enough to enable the full travel to be used even when the towed vehicle is coupled.
For hydrauliske bremser bestemmes:
The sliding members shall be protected by a bellows or some equivalent device.
udvekslingen ig′ (se figur 8 i tillæg 1)
They shall either be lubricated or be constructed of self-lubricating materials.
trykket p* for bremsemomentet M*
The surfaces in frictional contact shall be made of a material such that there is neither electrochemical torque nor any mechanical incompatibility liable to cause the sliding members to seize.
bremsemomentet M* som en funktion af trykket p* i bremsecylinderen i systemer med hydraulisk transmission.
The stress threshold (KA) of the control device shall be not less than 0,02 g · G′A and not more than 0,04 g · G′A.
Følgende skal udledes af den kurve, der opnås på basis af disse målinger (se figur 7 i tillæg 1):
However, in the case of classes C1 and C2 vehicles the stress threshold (KA) of the control device may be in the range between 0,01 g · G′A and 0,04 g · G′A.
tilbageføringskraften por og karakteristikværdien r′r, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns
The maximum tractive force D2 shall be not less than 0,1 g · G′A and not more than 0,5 g · G′A.
det maksimale bremsemoment Mr indtil den maksimale tilladte væskeoptagelse Vr, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns (se figur 7 i tillæg 1)
In the case of vehicles of class B, also the condition D2 ≥ 1750 N + 0,05 g · G′A is permitted as long as D2 ≤ 0,5 g · G′A.
den maksimale væskeoptagelse Vr ved et bremsende hjul, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns (se figur 7 i tillæg 1).
Tests and measurements to be carried out on the control devices
Alternativ procedure for type I-prøvning
The following shall be measured in respect of all types of brakes:
Type I-prøvning efter bilag II, punkt 2.3, behøver ikke med henblik på forskrifterne i bilag II, punkt 2.3.2 og 2.3.3 udføres på et køretøj, der er indleveret til typegodkendelse, hvis bremsesystemets komponenter prøves på inertidynamometer.
Travel s and effective travel s′;
Den alternative procedure for type I-prøvningen udføres i overensstemmelse med forskrifterne i bilag VII, tillæg 1, punkt 3.5.2 (analogt hermed for skivebremser).
Supplementary force K;
Bremsekraftdifferentiering for parkeringsbremsesystem på simuleret skråning
Force threshold KA;
Beregningsmetode
Insertion force D1;
Omdrejningspunkterne i udligneren skal ligge på en lige linje med parkeringsbremsen i hvileposition.
Tractive force D2.
Alle udlignerens omdrejningspunkter skal være på linje
In the case of mechanical-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
Alternative arrangementer kan anvendes, hvis de giver samme spænding i begge de bageste kabler, også når der er forskelle i vandringen mellem de bageste kabler.
The reduction ratio iHo measured at the mid-travel position of the control;
Der skal fremlægges tegninger, af hvilke det fremgår, at udlignerens ledfunktion er nok til at sikre ens kabelspænding på hvert af de bageste kabler.
The control-device output force P′ as a function of the thrust D on the drawbar; the supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
Udligneren skal have tilstrækkelig afstand i bredden til at lette differentieringen af vandringen fra venstre mod højre.
(see Figure 2 of Appendix 1).
Kæberne på ågene skal også være tilstrækkeligt dybe i forhold til deres bredde til at sikre, at de ikke hindrer udlignerens ledfunktion, når den er i vinkel.
In the case of hydraulic-transmission inertia braking systems, the following shall be determined:
Differentieret vandring ved udligneren (scd) bestemmes ved:
The reduction ratio ih measured at the mid-travel position of the control device;
(vandring ved udligner — ved bevægelse fremad) og Sc' = 2 · SB/ig
The master cylinder output pressure p as a function of the thrust D on the drawbar and of the surface area FHZ of the master-cylinder piston, as specified by the manufacturer; the supplementary force K and the efficiency are derived from the representative curve obtained from these measurements
(vandring ved udligner — ved bevægelse bagud).
(see Figure 3 of Appendix 1);
Prøvningsrapporter Ansøgninger om godkendelse af påhængskøretøjer med påløbsbremsesystem skal vedlægges prøvningsrapporterne vedrørende påløbsindretningen og bremserne og prøvningsrapporterne vedrørende kompatibiliteten mellem påløbsindretningen, transmissionen og bremserne på påhængskøretøjet;
The spare travel of the master cylinder s″, as referred to in point 2.2.19;
rapporterne skal mindst indeholde de i artikel 27, stk. 1, i forordning (EU) nr. 167/2013 anførte oplysninger.
Surface area FHZ of the piston in the master cylinder;
Generelle prøvninger gældende for alle bremsetyper
In the case of inertia braking system on multi-axled drawbar towed vehicles, the loss of travel so referred to in the test report shall be measured.
Dele af transmissionen, som hverken er kontrolleret i forbindelse med prøvningen af påløbsindretningen eller prøvningen af bremserne, skal prøves på køretøjet.
Requirements for brakes
Resultaterne af kontrollen anføres i prøvningsrapporten (f.eks. iH1 og ηH1).
In addition to the brakes to be checked, the manufacturer shall submit to the Technical Service conducting the tests, drawings of the brakes showing the type, dimensions and material of the essential components and the make and type of the linings.
Masse
In the case of hydraulic brakes, these drawings shall show the surface area FRZ of the brake cylinders.
Påhængskøretøjets totalmasse GA må ikke overstige den totalmasse G′A, som påløbsindretningen er godkendt til.
The manufacturer shall also specify the braking torque M* and the mass GBo specified in point 2.2.4.
Påhængskøretøjets totalmasse GA må ikke overstige den totalmasse GB, som kan afbremses med alle påhængskøretøjets bremser anvendt sammen.
Testing conditions
Kræfter
In the case when an overload protector is neither fitted nor intended to be fitted within the inertia braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
Reaktionstærsklen KA må ikke være mindre end 0,02 g · GA og ikke større end 0,04 g · GA.
PT = 1,8 P* or pT = 1,8 p* and MT = 1,8 M* as appropriate.
Den maksimale indrykningskraft D1 må ikke overstige 0,10 g · GA for påhængskøretøjer med stiv trækstang og kærrer og 0,067 g · GA for flerakslede påhængskøretøjer med trækstang.
In the case when an overload protector is fitted or intended to be fitted within the inertia braking system, the wheel brake shall be tested with the following test forces or pressures:
Den største trækkraft D2 må ikke være lavere end 0,1 g · GA og ikke højere end 0,5 g · GA.
The minimum design values for an overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be less than
Kontrol for tilstrækkelig bremsevirkning
Pop = 1,2 P* or pop = 1,2 p*
Den største tilladte stangkraft bliver således:
The ranges of minimum test force PTop or minimum test pressure pTop and the minimum test torque MTop are:
D * = 0,067 g · GA for flerakslede påhængskøretøjer med trækstang
PTop = 1,1 to 1,2 P* or pTop = 1,1 to 1,2 p*
D* = 0,10 g · GA for påhængskøretøjer med stiv trækstang og kærrer.
MTop = 1,1 to 1,2 M*
Til kontrol af, om disse forskrifter er overholdt, benyttes følgende uligheder:
The maximum values (Pop_max or pop_max) for the overload protector shall be specified by the manufacturer and shall not be more than PT or pT respectively.
For påløbsbremsesystemer med mekanisk transmission:
Tests and measurements to be carried out on the brakes
For påløbsbremsesystemer med hydraulisk transmission:
Brakes and components submitted to the Technical Service conducting the tests shall be tested for conformity with the requirements of point 6.
Kontrol af påløbsvej
The following should be determined:
Ved påløbsindretninger for flerakslede påhængskøretøjer med trækstang, hvis stangsystem afhænger af trækanordningens stilling, skal påløbsvejen s mindst være tabsvejen so større end den effektive påløbsvej s′.
The minimum brake-shoe lift (minimum brake-shoe application travel), 2sB*;
Tabsvejen so må højst være 10 % af den effektive påløbsvej s′.
The brake-shoe centre lift (brake-shoe application travel) 2sB (which shall be greater than 2sB*);
Den effektive påløbsvej s′ bestemmes som følger for en- og flerakslede påhængskøretøjer:
In the case of mechanical brakes, the following shall be determined:
Hvis stangsystemet påvirkes af trækanordningens vinkelstilling, er
Reduction ratio ig (see Figure 4 of Appendix 1);
s′ = s — so
Force P* for braking torque M*;
Hvis der ikke er nogen tabsvej, er
Torque M* as a function of the force P* applied to the control lever in mechanical-transmission systems.
s′ = s — s″
The rotational speed of the braking surfaces shall correspond to an initial vehicle speed of 30 km/h in the case of Class C1 vehicle, 40 km/h in the case of Class C2 vehicle, 60 km/h in the case of Class C3 vehicle, when the towed vehicle moves forward and 6 km/h when the towed vehicle moves rearward.
Til kontrol af, om påløbsvejen er tilstrækkeligt stor, benyttes følgende uligheder:
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 6 of Appendix 1):
For påløbsbremsesystemer med hydraulisk transmission:
The brake-retraction force Po and the characteristic value ρ when the trailer moves forward;
Supplerende kontrol
The brake-retraction force Por and the characteristic value ρr when the towed vehicle moves rearward;
For påløbsbremsesystemer med mekanisk transmission undersøges det, om stangsystemet, der overfører kraften fra påløbsindretningen til bremserne, er korrekt monteret.
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible travel sr when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1);
For påløbsbremsesystemer med hydraulisk transmission undersøges det, om hovedcylinderens stempelvandring mindst har størrelsen s/ih.
Maximum permissible travel at the brake control lever when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1).
En lavere værdi er ikke tilladt.
In the case of hydraulic brakes, the following shall be determined:
Køretøjets almindelige reaktion under bremsning kontrolleres ved en vejprøve, idet hastighed, bremsekraft og bremseaktiveringshastighed varieres.
Reduction ratio ig′ (see Figure 8 of Appendix 1)
Selvforstærkende og udæmpede svingninger er ikke tilladt.
Pressure p* for braking torque M*
Generelle bemærkninger
Torque M* as a function of the pressure p* applied to the brake cylinder in hydraulic transmission systems.
Ovenstående forskrifter gælder for de mest almindelige arrangementer for påløbsbremsesystemer med mekanisk eller hydraulisk transmission, hvor især alle påhængskøretøjets hjul er monteret med samme bremsetype og samme dæktype.
The following shall be derived from the curve obtained from these measurements (see Figure 7 of Appendix 1):
I forbindelse med mindre almindelige arrangementer tilpasses ovennævnte forskrifter til de specifikke omstændigheder.
The retraction pressure po and the characteristic ρ′ when the towed vehicle moves forward;
Punkt 2.3.10, 2.3.11 og 2.3.12 gælder kun for den differentierede beregningsmetode for parkeringsbremsesystemer.
The retraction pressure por and the characteristic ρ′r when the towed vehicle moves rearward;
BILAG IX
Maximum braking torque Mr up to the maximum permissible fluid volume Vr when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1);
»hydrostatisk bremsesystem« et bremsesystem (enten driftsbremse og/eller nødbremse), som kun bruger hydrostatisk transmission som bremsekraft
Maximum permissible fluid volume Vr absorbed by one braking wheel when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1).
»kombineret hydrostatisk bremsesystem« et bremsesystem, der udnytter både den hydrostatiske bremseeffekt og friktionsbremseeffekten, idet bremsekraften dog overvejende frembringes af den bremseeffekt, der opstår ved hydrostatisk transmission.
Surface area FRZ of the piston in the brake cylinder.
Den foreskrevne minimale andel af friktionsbremsning i bremsevirkningen er anført i punkt 6.3.1.1
Alternative procedure for the Type-I test
»kombineret friktionsbremsesystem« et bremsesystem, der udnytter både den hydrostatiske bremseeffekt og friktionsbremseeffekten, idet bremsekraften dog overvejende frembringes af den bremseeffekt, der opstår ved friktionsbremsningen.
The Type-I test according to Annex II, point 2.3 does not have to be carried out on a vehicle submitted for type approval, if the braking system components are tested on an inertia test bench to meet the prescriptions of Annex II, points 2.3.2 and 2.3.3.
Den foreskrevne minimale andel af friktionsbremsen i bremsevirkningen er anført i punkt 6.3.1.2
The alternative procedure for the Type-I test shall be carried out in accordance with the provisions laid down in Annex VII, Appendix 1, point 3.5.2 (in analogy also applicable for disc brakes).
»friktionsbremsesystem« et bremsesystem, hvor bremsekraften genereres kun ved friktionsbremser uden hensyntagen til bremseeffekten fra det hydrostatiske bremsesystem
Simulated gradient parking braking system force differential
»gradueret hydrostatisk bremsning« hydrostatisk bremsning, hvorved føreren kan øge eller mindske køretøjets hastighed når som helst ved progressiv aktivering af dettes betjeningsanordning
Calculation method
»betjeningsanordning for hydrostatisk transmission« en anordning, såsom et håndgreb eller en pedal, som anvendes til at variere køretøjets hastighed
The pivot points in the compensator shall lie in a straight line with the park brake at the rest position.
»driftsbremsens betjeningsanordning« den betjeningsanordning, ved hjælp af hvilken den foreskrevne driftsbremsevirkning opnås
All compensator pivots to be in-line
»inching-anordning« den anordning, der påvirker køretøjets hastighed uafhængigt af den hydrostatiske transmissionskontrol.
Alternative arrangements can be used, if they provide equal tension in both rear cables, even when there are differences in travel between the rear cables.
Anvendelsesområde
Drawing details are to be provided to demonstrate that the compensator articulation is sufficient to ensure equal cable tension is applied to each of the rear cables.
Dette bilag finder anvendelse på køretøjer med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på op til 40 km/h, udstyret med en hydrostatisk transmission, som ikke kan frakobles under drift, og som af køretøjets fabrikant er opgivet som fungerende som et bremsesystem eller bremseapparat, som kan være enten:
The compensator needs to have sufficient distance across the width to facilitate the differential travels left to right.
driftsbremsesystem og nødbremsesystem eller et af disse to systemer.
The jaws of the yokes also need to be deep enough relative to their width to make sure that they do not prevent articulation when the compensator is at an angle.
Et driftsbremsesystem kan være et af nedennævnte bremsesystemer på den betingelse, at driftsbremsevirkningen som specificeret i punkt 6.3.1 er opfyldt:
Differential travel at compensator (scd) shall be derived from:
»hydrostatisk bremsesystem«
(travel at compensator — forward operation) and Sc′ = 2 · SB/ig
»kombineret hydrostatisk bremsesystem«
(travel at compensator — rearward operation)
»kombineret friktionsbremsesystem«
Test reports
»friktionsbremsesystem«
Applications for the approval of towed vehicles equipped with inertia braking systems shall be accompanied by the test reports relating to the control device and the brakes and the test report on the compatibility of the inertia type control device, the transmission device and the brakes of the towed vehicle, these reports including at least the particulars prescribed on the basis of Article 27(1) of Regulation (EU) No 167/2013.
Køretøjer til særlig anvendelse
A check shall be made on the vehicle to verify in the light of the characteristics of the control device, the characteristics of which are mentioned in the test report, the characteristics of the brakes mentioned in the test report and the towed vehicle characteristics referred to in the test report, whether the towed vehicle's inertia braking system meets the prescribed requirements.
Med henblik på specielle opgaver er nogle køretøjer udstyret med en hydrostatisk transmission, der anvendes både til nedbremsning og til fremdrift af køretøjet.
General checks for all types of brakes
Denne type transmission kan derfor anses som et bremsesystem, enten alene eller i kombination med en friktionsbremse.
Any parts of the transmission not checked at the same time as the control device or the brakes shall be checked on the vehicle.
Klassificering af køretøjer
The results of the check shall be entered in the test report (e.g., iH1 and ηH1).
Kategori I køretøjer med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed ≤ 12 km/h
Mass
Kategori II køretøjer med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed > 12 km/h og ≤ 30 km/h
The maximum mass GA of the towed vehicle shall not exceed the maximum mass G′A for which the control device is authorised.
Kategori III køretøjer med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed > 30 km/h og ≤ 40 km/h
The maximum mass GA of the towed vehicle shall not exceed the maximum mass GB which can be braked by joint operation of all of the towed vehicle's brakes.
Anløbsanordningen skal være konstrueret på en sådan måde, at utilsigtet bakning forhindres under kørsel på vej.
Forces
Med henblik på at lette bugsering af køretøjet kræves en anordning til deaktivering af forbindelsen mellem motor og drivhjul.
The force threshold KA shall not be below 0,02 g · GA and not above 0,04 g · GA.
Det skal være umuligt at betjene denne anordning fra førerpladsen under kørsel på vej.
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · GA in rigid drawbar towed vehicles and centre-axle towed vehicles and 0,067 g · GA in multi-axled drawbar towed vehicles.
Hvis der er behov for værktøj til betjening af denne anordning, skal dette befinde sig i køretøjet.
The maximum tractive force D2 shall be between 0,1 g · GA and 0,5 g · GA.
Konstruktionsmæssige krav til bremsesystemer.
Check of braking efficiency
Det skal være muligt at graduere driftsbremsesystemets virkning.
The sum of the braking forces exerted on the circumference of the towed vehicle wheels shall not be less than B* = 0,50 g · GA (in the case of Classes C2 and C3 vehicles) and B* = 0,35 · g · GA (in the case of Class C1 vehicles), including a rolling resistance of 0,01 g · GA: this corresponds to a braking force B of 0,49 g · GA (in the case of Classes C2 and C3 vehicles) and B* = 0,34 · g · GA (in the case of Class C1 vehicles).