natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vedligeholdelsesregler
Data quality
Faglige kvalifikationer
Operating the central repository
Sundhed og sikkerhed
Maintenance rules
INTEROPERABILITETSKOMPONENTER
Professional qualifications
Betydning
Health and safety conditions
Liste over komponenter
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
Komponenternes ydeevne og specifikationer
Definition
VURDERING AF KOMPONENTERNES OVERENSSTEMMELSE OG/ELLER ANVENDELSESEGNETHED SAMT VERIFIKATION AF DELSYSTEMET
List of Constituents
Interoperabilitetskomponenter
Constituents' Performances and Specifications
Vurderingsprocedurer
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATION OF THE SUBSYSTEM
Moduler
Interoperability Constituents
Delsystemet Trafiktelematik for godstrafikken
Assessment Procedures
GENNEMFØRELSE
Module
Nærmere bestemmelser om anvendelsen af denne TSI
Subsystem Telematics Applications for Freight
Fase 1: Detaljerede IT-specifikationer og helhedsplan
IMPLEMENTATION
Fase 2 og 3: Udvikling og ibrugtagning
Modalities of Application of this TSI
Styring, opgaver og ansvarsområder
Phase one — detailed IT specifications and master plan
Ændringshåndtering
Phases 2 and 3 — Development and deployment
Ændringshåndteringsprocessen
Governance, roles and responsibilities
Særlig ændringshåndteringsproces for de dokumenter, som der er henvist til i tillæg I til denne forordning
Change Management
European Train Control System (det europæiske togkontrolsystem)
Appendix III:
Infrastructure Manager (infrastrukturforvalter)
Tasks to be undertaken by the TAF/TAP National Contact Point (NCP)
Local Area Network (lokalt datanet)
Abbreviation
Less-than-container load (stykgods)
American National Standards Institute
Lead Railway Undertaking (primær jernbanevirksomhed)
Common Interface
Permanent Virtual Circuit (permanent virtuelt kredsløb)
European Commission
Railway Undertaking (jernbanevirksomhed)
European Railway Agency (also referred to as Agency)
Telematics Applications for Freight (anvendelser af trafiktelematik i godstrafikken)
European Rail Traffic Management System
Telematics Applications for Passengers (anvendelser af trafiktelematik i persontrafikken)
European Train Control System
Transeuropæisk net
Infrastructure Manager
Teknisk specifikation for interoperabilitet
International Organisation for Standardisation
Working Party (arbejdsgruppe nedsat af Jernbaneagenturet)
Less than Container Loads
Referencedokumenter
Lead Railway Undertaking
Dokumentreference
Open Network Computing
Titel
Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail
Seneste udgave
Permanent Virtual Circuit
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF af 17. juni 2008 om interoperabilitet i jernbanesystemet i Fællesskabet (EUT L 191 af 18.7.2008, s. 1)
Railway Undertaking
Kommissionens forordning (EU) nr. 454/2011 af 5. maj 2011 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet Trafiktelematik for persontrafikken i det transeuropæiske jernbanesystem (EUT L 123 af 12.5.2011, s. 11)
Telematics Applications for Freight
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2012/34/EU af 21. november 2012 om oprettelse af et fælles europæisk jernbaneområde (EUT L 343 af 14.12.2012, s. 32).
Telematics Applications for Passengers
Forordning (EU) nr. 62/2006 om TSI'en om godstrafiktelematik (i engelske dokumenttitler også: TAF TSI)
Trans European Network
Kommissionens forordning (EF) nr. 62/2006 af 23. december 2005 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet »trafiktelematik for godstrafikken« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (EUT L 13 af 18.1.2006, s. 1).
TSI
Kommissionens forordning (EU) nr. 280/2013
Technical Specification for Interoperability
Kommissionens forordning (EU) nr. 280/2013 af 22. marts 2013 om ændring af forordning (EF) nr. 62/2006 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet »trafiktelematik for godstrafikken« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (EUT L 84 af 23.3.2013, s. 17)
Wagon Keepers
Kommissionens forordning (EU) nr. 328/2012
Working Party organised by ERA
Kommissionens forordning (EU) nr. 328/2012 af 3. maj 2012 om ændring af forordning (EF) nr. 62/2006 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet »trafiktelematik for godstrafikken« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (EUT L 106 af 18.4.2012, s. 14)
Table 2
Commission Decision of 29. april 2010 concerning a mandate to the European Railway Agency to develop and review Technical Specifications for Interoperability with a view to extending their scope to the whole rail system in the European Union (foreligger ikke på dansk)
Reference documents
Direktiv 2004/49/EF
Document Reference
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/49/EF af 29. april 2004 om jernbanesikkerhed i EU og om ændring af Rådets direktiv 95/18/EF om udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder og direktiv 2001/14/EF om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur samt sikkerhedscertificering (jernbanesikkerhedsdirektivet) (EUT L 164 af 30.4.2004, s. 44)
Title
Direktiv 2001/13/EF
Last Issue
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/13/EF af 26. februar 2001 om ændring af Rådets direktiv 95/18/EF om udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder (EUT L 75 af 15.3.2001, s. 26)
Directive 2008/57/EC
Denne tekniske specifikation for interoperabilitet (TSI) vedrører delområdet »anvendelser i godstrafikken« af delsystemet Trafiktelematik i det transeuropæiske jernbanesystem, jf. direktiv 2008/57/EF [1], bilag II, under »funktionelt definerede områder« i listen over delsystemer.
Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community (OJ L 191, 18.7.2008, p.
Denne TSI har til formål at sikre effektiv udveksling af oplysninger ved at fastsætte tekniske rammer, der gør det muligt at tilrettelægge en transportproces, der er så økonomisk levedygtig som muligt.
1).
Den omfatter anvendelser af trafiktelematik på godstrafikken og styring af forbindelser med andre transportmidler, hvilket indebærer, at den er rettet mod transportydelserne fra en jernbanevirksomhed generelt og ikke kun mod togdriften.
TAP TSI Regulation (EU) No 454/2011
disses dataværdier får ingen indvirkning på togdriftens sikkerhed, og overensstemmelse med TSI'en om godstrafiktelematik kan ikke betragtes som opfyldelse af sikkerhedskrav.
Directive 2012/34/EU
TSI'en om godstrafiktelematik har også indflydelse på betingelserne for brugernes anvendelse af jernbanetransport.
Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area (OJ L 343, 14.12.2012, p. 32).
Udtrykket »brugerne« henviser her ikke blot til infrastrukturforvalterne og jernbanevirksomhederne, men også til alle andre tjenesteydere, som f.eks. vognleverandører og intermodale operatører, og til kunderne.
TAF TSI — ANNEX D.2:
Det tekniske anvendelsesområde for denne TSI er fastsat i forordningens artikel 2, stk. 1 og 3.
APPENDIX F — TAF TSI DATA AND MESSAGE MODEL.
Det geografiske anvendelsesområde for denne TSI er hele banesystemets jernbanenet, som består af:
TAF TSI Regulation No 62/2006
det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (TEN) som beskrevet i direktiv 2008/57/EF [1], bilag I, afsnit 1.1, Net
Commission Regulation (EC) No 62/2006 of 23 December 2005 on the technical specification for interoperability relating to the telematics applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system (OJ L 13, 18.1.2006, p. 1).
det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog (TEN) som beskrevet i direktiv 2008/57/EF [1], bilag I, afsnit 2.1, Net
Commission Regulation (EU) No 280/2013
De tilfælde, der er omhandlet i direktiv 2008/57/EF [1], artikel 1, stk. 3, er ikke omfattet.
17).
Indholdet af denne TSI
Commission Regulation (EU) No 328/2012
Indholdet af denne TSI er i overensstemmelse med artikel 5 i direktiv 2008/57/EF [1].
Commission Regulation (EU) No 328/2012 of 17 April 2012 amending Regulation (EC) No 62/2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system (OJ L 106, 18.4.2012, p.
I kapitel 4, Karakterisering af delsystemet, indeholder TSI'en desuden de drifts- og vedligeholdelseskrav, der er specifikke for anvendelsesområdet som defineret i punkt 1.1 (Teknisk anvendelsesområde) og 1.2 (Geografisk anvendelsesområde).
14).
Delsystemet Trafiktelematik for godstrafikken er defineret i direktiv 2008/57/EF [1], bilag II, punkt 2.5, litra b).
C(2010)2576 final
Det omfatter navnlig:
Commission Decision of 29 April 2010 concerning a mandate to the European Railway Agency to develop and review Technical Specifications for Interoperability with a view to extending their scope to the whole rail system in the European Union.
anvendelser i godstrafikken, herunder informationssystemer (overvågning i realtid af gods og tog)
Directive 2004/49/EC
sorterings- og allokeringssystemer, idet togets oprangering henhører under allokeringssystemerne
Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community's railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) (OJ L 164, 30.4.2004, p. 44).
reserveringssystemer, som her refererer til reservering af kanaler
Directive 2001/13/EC
styring af korrespondancen med andre transportmidler samt udfærdigelse af elektroniske ledsagedokumenter.
Directive 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings (OJ L 75, 15.3.2001, p. 26).
Betalings- og faktureringssystemer for kunder ligger uden for denne TSI's anvendelsesområde, og det samme gælder systemer til betaling og fakturering blandt forskellige tjenesteydere som f.eks. jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere.
This Technical Specification for Interoperability (hereinafter referred to as the TAF TSI) concerns the element ‘applications for freight services’ of the subsystem ‘telematics applications’ included in the functional area of the list in Annex II to Directive 2008/57/EC (1).
Den systemopbygning, som ligger bag dataudvekslingen i overensstemmelse med punkt 4.2 (Funktionelle og tekniske specifikationer for delsystemet), rummer imidlertid de oplysninger, der er nødvendige som grundlag for betaling af transportydelserne.
The purpose of this TAF TSI is to ensure the efficient interchange of information by setting the technical framework, to achieve a transport process that is as economically viable as possible.
Den langsigtede køreplanlægning ligger uden for denne TSI's anvendelsesområde.
It covers the applications for freight services and the management of connections with other modes of transport which means that it concentrates on the transport services of an RU in addition to the pure operation of trains.
Alligevel vil der på nogle punkter blive henvist til resultaterne af denne langsigtede planlægning, hvis der er en sammenhæng med effektiviteten af den informationsudveksling, der er nødvendig for togdriften.
Safety aspects are only considered as far as the existence of data elements;
Denne TSI omfatter de nuværende og potentielle fremtidige tjenesteydere, der beskæftiger sig med godstransport på områder som f.eks. (listen er ikke udtømmende):
values will have no impact on the safe operation of a train and compliance with TAF TSI requirements cannot be regarded as compliance with safety requirements.
godsvogne
TAF TSI also has an impact on the conditions of use of rail transport by users.
lokomotiver
In this respect the term users means not only infrastructure managers or railway undertakings but also all other service providers such as wagon companies, intermodal operators and even customers.
lokomotivførere
The technical scope of this TSI is further defined in Article 2(1) and 2(3) of this Regulation.
sporskiftestyring og nedløbsrangering
The geographical scope of this TSI is the network of the whole rail system, composed of:
salg af slots
the trans-European conventional rail system network (TEN) as described in Annex I Section 1.1 ‘Network’ of Directive 2008/57/EC (1),
styring af forsendelser
the trans-European high-speed rail system network (TEN) as described in Annex I Section 2.1 ‘Network’ of Directive 2008/57/EC (1),
oprangering
other parts of the network of the whole rail system, following the extension of scope as described in Annex I Section 4 of Directive 2008/57/EC (1).
togdrift
The cases referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC (1) are excluded.
togovervågning
Content of this TAF TSI
togkontrol
The content of this TAF TSI is in accordance with Article 5 of Directive 2008/57/EC (1).
overvågning af forsendelser
This TSI also comprises, in Chapter 4 the characterisation of the subsystem, the operating and maintenance requirements specific to the scope indicated in paragraphs 1.1 (Technical scope) and 1.2 (Geographical Scope).
inspektion og reparation af vogne og/eller lokomotiver
The subsystem Telematics Applications for Freight is defined in Annex II of the Directive 2008/57/EC (1), Section 2.5 (b).
toldklarering
It includes in particular:
drift af intermodale terminaler
applications for freight services, including information systems (real-time monitoring of freight and trains),
styring af vejtransport.
marshalling and allocation systems, whereby under allocation systems is understood train composition,
Visse tjenesteydere defineres udtrykkeligt i direktiv 2012/34/EU [3], 2008/57/EF [1] og 2004/49/EF [9].
reservation systems, whereby here is understood the train path reservation,
Da der skal tages hensyn til disse direktiver, refererer denne TSI bl.a. til definitionen af:
management of connections with other modes of transport and production of electronic accompanying documents.
»Infrastrukturforvalter« (direktiv 2012/34/EU [3]) ethvert organ eller enhver virksomhed, der navnlig er ansvarlig for anlæg, forvaltning og vedligeholdelse af jernbaneinfrastruktur, herunder trafikstyring, togkontrol og signaler;
Payment and invoicing systems for customers are not within the scope of this TSI, nor are such systems for payment and invoicing between various service providers such as railway undertakings or infrastructure managers.
infrastrukturforvalterens funktioner på et net eller en del af et net kan tildeles forskellige organer eller virksomheder.
The system design behind the data exchange in accordance with Chapter 4.2 (Functional and technical specifications of the subsystem), however, provides the information needed as a basis for payment resulting from the transport services.
Hvis infrastrukturforvalteren ikke er uafhængig af enhver jernbanevirksomhed med hensyn til retlig status, organisation eller beslutningstagning, varetages de funktioner, der er omhandlet i kapitel IV, afdeling 2 og 3, af henholdsvis et afgiftsorgan og et tildelingsorgan, som er uafhængige af enhver jernbanevirksomhed med hensyn til retlig status, organisation og beslutningstagning.
The long term planning of the timetables is outside the scope of this Telematics Applications TSI.
På baggrund af denne definition anses en infrastrukturforvalter i denne TSI for at være den tjenesteyder, der tildeler kanaler, styrer/overvåger togene og rapporterer vedrørende tog/kanaler.
Nevertheless at some points there will be reference to the outcome of the long term planning in so far as there is a relationship with the efficient interchange of information required for the operation of trains.
»Ansøger« (direktiv 2012/34/EU [3]) en jernbanevirksomhed eller en international sammenslutning af jernbanevirksomheder eller andre fysiske eller juridiske personer som f.eks. kompetente myndigheder i henhold til forordning (EF) nr. 1370/2007 og speditører samt operatører inden for kombineret transport, som har en almennyttig eller forretningsmæssig interesse i at købe infrastrukturkapacitet.
This TSI takes into account the present service providers and the various possible service providers of the future involved in freight transport such as (this list is not exhaustive):
»Jernbanevirksomhed« (direktiv 2004/49/EF [9]) en jernbanevirksomhed, som defineret i direktiv 2001/14/EF, og enhver offentlig eller privat virksomhed, hvis aktivitet består i godstransport og/eller personbefordring med jernbane, og som er forpligtet til at sørge for trækkraften;
Wagons
dette omfatter også virksomheder, der udelukkende leverer trækkraft..
Locomotives
På baggrund af denne definition anses en jernbanevirksomhed i denne TSI for at være den tjenesteyder, der beskæftiger sig med togdrift.
Drivers
Hvad angår tildeling af en kanal til kørsel med et tog, skal der desuden tages hensyn til artikel 38 i direktiv 2012/34/EU [3]:
Switching and Hump shunting
Infrastrukturkapacitet tildeles af en infrastrukturforvalter.
Slot selling
Når den er tildelt en ansøger, kan modtageren ikke overdrage den til en anden virksomhed eller tjeneste.
Shipment management
Enhver handel med infrastrukturkapacitet er forbudt og fører til udelukkelse fra videre tildeling af kapacitet.
Train composition
En jernbanevirksomheds udnyttelse af kapacitet til udførelse af operationer på vegne af en ansøger, som ikke er en jernbanevirksomhed, betragtes ikke som en overdragelse.
Train Operation
Hvad angår kommunikationen mellem infrastrukturforvaltere og ansøgere ved gennemførelsen af en transport, skal kun infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden tages i betragtning og ikke alle former for ansøgere, som kan være relevante i forhold til planlægningen.
Train monitoring
I gennemførelsesfasen findes der altid et nærmere defineret forhold mellem infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden, for hvilket denne TSI indeholder specifikationer vedrørende udveksling af meddelelser og lagring af oplysninger.
Train controlling
Definitionen af en ansøger og de heraf følgende muligheder for tildeling af kanaler påvirkes ikke.
Shipment monitoring
I forbindelse med en godstransport er der brug for forskellige tjenesteydelser.
Inspections & Repair of Wagon and/or Locomotive
Der skal f.eks. stilles godsvogne til rådighed.
Customs clearance
Denne ydelse kan indhentes hos en vognparkforvalter.
Operating Intermodal Terminals
Hvis denne ydelse udbydes af jernbanevirksomheden, fungerer denne også som vognparkforvalter.
Haulage management
Desuden kan en vognparkforvalter forvalte både sine egne vogne og/eller vogne fra en anden ihændehaver (en anden tjenesteyder, der udbyder godsvogne).
Some specific service providers are defined explicitly in Directives 2012/34/EU (3), 2008/57/EC (1) and 2004/49/EC (9).
Behovet for at inddrage en sådan leverandør tages i betragtning, uanset om den juridiske enhed, der optræder som vognparkforvalter, er en jernbanevirksomhed eller ej.
Since these directives have to be taken into account, this TSI considers in particular the definition of:
Denne TSI etablerer ikke nye juridiske enheder, og den forpligter heller ikke en jernbanevirksomhed til at inddrage eksterne tjenesteydere i forbindelse med tjenesteydelser, som virksomheden selv udbyder, men hvor det er nødvendigt, benævnes en tjenesteydelse ved navnet på en tjenesteyder på området.
Infrastructure Manager (IM) (Directive 2012/34/EU (3)) means any body or firm responsible in particular for establishing, managing and maintaining railway infrastructure, including traffic management and control-command and signalling;
Hvis tjenesteydelsen udbydes af en jernbanevirksomhed, fungerer denne som leverandør af den pågældende ydelse.
the functions of the infrastructure manager on a network or part of a network may be allocated to different bodies or firms.
Den primære jernbanevirksomhed er kundens centrale kontaktpunkt.
Where the infrastructure manager, in its legal form, organisation or decision-making functions, is not independent of any railway undertaking, the functions referred to in Sections 2 and 3 of Chapter IV shall be performed respectively by a charging body and by an allocation body that are independent in their legal form, organisation and decision-making from any railway undertaking;
Hvis mere end en jernbanevirksomhed indgår i transportkæden, har den primære jernbanevirksomhed desuden ansvaret for koordineringen med de øvrige jernbanevirksomheder.
Based on this definition, this TSI regards an IM as the service provider for the allocation of paths, for controlling/monitoring the trains and for train/path related reporting.
Denne tjenesteydelse kan også leveres af en speditør eller en anden enhed.
Applicant (Directive 2012/34/EU (3)) means a railway undertaking or an international grouping of railway undertakings or other persons or legal entities, such as competent authorities under Regulation (EC) No 1370/2007 and shippers, freight forwarders and combined transport operators, with a public-service or commercial interest in procuring infrastructure capacity;
En jernbanevirksomheds rolle som primær jernbanevirksomhed kan være forskellig for forskellige typer af transportstrømme.
Railway Undertaking (Directive 2004/49/EC (9)) means railway undertaking as defined in Directive 2001/14/EC, and any other public or private undertaking, the activity of which is to provide transport of goods and/or passengers by rail on the basis that the undertaking must ensure traction;
I intermodal transport varetages forvaltningen af kapaciteten i bloktog og udarbejdelsen af fragtbreve af en intermodal driftsintegrator, som her kan være kunde i forhold til den primære jernbanevirksomhed.
this also includes undertakings which provide traction only;.
Hovedsagen er dog, at jernbanevirksomhederne, infrastrukturforvalterne og alle øvrige tjenesteydere (som defineret i dette bilag) tilsammen skal yde kunderne en integreret service gennem samarbejde og/eller fri adgang samt gennem effektiv udveksling af oplysninger.
Based on this definition, this TSI regards the RU as the service provider for operating trains.
I overensstemmelse med direktiv 2008/57/EF [1] finder denne TSI for jernbanegodstransport kun anvendelse på infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder/primære jernbanevirksomheder i forhold til deres direkte kunder.
Regarding the allocation of a train path for running a train Article 38 of the Directive 2012/34/EU (3) also has to be taken into account:
Den primære jernbanevirksomhed skal i overensstemmelse med en kontrakt navnlig levere kunden oplysninger om følgende:
Infrastructure capacity shall be allocated by an infrastructure manager.
Kanaloplysninger.
Once allocated to an applicant, it shall not be transferred by the recipient to another undertaking or service.
Togkørselsoplysninger ved rapporteringspunkter, som der er indgået aftale om, herunder mindst afgangs-, overdragelses-/overgangs- og ankomststeder for den aftalte transport.
Any trading in infrastructure capacity shall be prohibited and shall lead to exclusion from the further allocation of capacity.
Forventet ankomsttidspunkt (ETA) til det endelige bestemmelsessted, herunder rangerbanegårde og intermodale terminaler.
The use of capacity by a railway undertaking when carrying out the business of an applicant which is not a railway undertaking shall not be considered as a transfer.
Oplysninger om driftsforstyrrelse Når den primære jernbanevirksomhed får kendskab til en driftsforstyrrelse, skal den underrette kunden i god tid.
In relation to the communication scenarios between infrastructure managers and applicants in the execution mode of a transport, only the IM and the RU have to be considered and not all types of applicants, which may be relevant for the planning mode.
Til leveringen af disse oplysninger er der fastlagt TSI-konforme meddelelser i kapitel 4.
In the execution mode a defined IM — RU relationship is always given, for which the message exchange and the information storage is specified in this TSI.