natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jf. Domstolens dom af 2.2.1989, i sag C-94/87, Kommissionen mod Tyskland, Sml. 1989, s. 175, præmis 9, og Domstolens dom af 4.4.1995, i sag C-348/93, Kommissionen mod Italien, Sml. 1995, s. 673, præmis 17.
The Commission also considers that the actual advantage received by Ryanair and AMS is limited to the actual duration of the implementation of the 2008 agreements.
Kommissionens forordning (EF) nr. 271/2008 af 30. januar 2008 om ændring af forordning (EF) nr. 794/2004 om gennemførelse af Rådets forordning (EF) nr. 659/1999 om fastlæggelse af regler for anvendelsen af EF-traktatens artikel 93 (EUT L 82 af 25.3.2008, s. 1).
After the termination of these agreements, Ryanair and AMS did not receive any payments in the form of marketing payments.
De franske myndigheder anmodede den 22. december 2011 om en forlængelse af svarfristen, som Kommissionen accepterede ved brev af 4. januar 2012.
Consequently, the amounts of aid calculated as indicated below and relating to the 2008 agreements are reduced to zero for the years when the agreement ceased to apply (in particular due to early termination by mutual agreement between the parties).
De franske myndigheder fremsendte deres bemærkninger og svar ved brev af 20. januar 2012.
Table 13 presents the relevant information concerning the amounts from which the amounts to be recovered are calculated.
Kommissionen modtog supplerende bemærkninger fra Ryanair den 13. april 2012, den 10. april 2013, den 20. december 2013, den 17. januar 2014 og den 31. januar 2014.
These amounts are composed of the incremental cash-flow (revenues minus costs) forecasts resulting from the application of the market economy operator principle, but with reductions for the years when the expiry date was not reached.
Disse supplerende bemærkninger blev videresendt til Frankrig ved brev af 13. juli 2012, 3. maj 2013, 9. januar 2014, 23. januar 2014 og 4. februar 2014.
Table 13
Ved brev af 17. juli 2012, 4. juni 2013, 29. januar 2014, 3. februar 2014 og 21. maj 2014 underrettede Frankrig Kommissionen om, at der ikke ville blive fremsat supplerende bemærkninger fra fransk side hertil.
Information on the amounts to be recovered from the 2008 agreements
En fast rute med forpligtelse til offentlig tjeneste mellem Angoulême og Lyon, der blev befløjet af Twin Jet, blev indstillet i april 2007.
Indicative amount of aid received under the scheme (EUR) [202]
I 2008 og 2009 befløj Ryanair fra april til oktober en rute til London Stansted tre gange om ugen.
Indicative amount of aid to be recovered (EUR)
I henhold til kontrakttillægget fra 2009 har SMAC dækket CCI-aéroports driftsunderskud for perioden 2009-2011.
(Principal)
Fordelingen mellem SMAC's stiftende medlemmer for denne periode af de udgifter, der kan henføres til Angoulême lufthavn, sker efter den samme fordelingsnøgle som i 2002-aftalen.
As explained above, the Commission considers that, for the purposes of applying the rules on State aid, Ryanair and AMS constitute a single economic entity and that the marketing services agreements and the airport services agreements concluded simultaneously on 8 February 2008 must be regarded as forming a single transaction.
Den øvre grænse for det årlige underskud, som 2002-aftalens parter skulle dække, og som oprindeligt var fastsat til 350 000 EUR, blev hævet fra og med 2004.
Consequently, the Commission considers that Ryanair and AMS are jointly liable for full repayment of the aid received under the 2008 agreements.
Endelig har SMAC udlignet hele CCI-aéroports driftsunderskud fra og med 2008 og efter den 1. januar 2009, hvor SMAC forpligtede sig hertil i henhold til kontrakttillægget fra 2009.
The amount of aid actually paid from 2008 to 2009 under the 2008 agreements comes to a total of approximately EUR 868 695.
De franske myndigheder mener, at vurderingen af finansieringen af lufthavnens infrastrukturer bør tage udgangspunkt i retningslinjerne fra 1994.
The French authorities must recover the above amount within four months from the date of notification of this Decision.
I denne forbindelse finder de franske myndigheder, at punkt 12 heri udelukker enhver kontrol af denne finansiering i medfør af statsstøttereglerne.
In this regard, the French authorities must also add recovery interest to the amount of aid, to be calculated from the date on which the aid concerned was made available to the undertakings, in other words the actual date of each payment of aid, until it has been actually recovered, in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004.
Ifølge de franske myndigheder er denne forenelighed direkte baseret på artikel 106, stk. 2, i TEUF og på Kommissionens beslutning 2005/842/EF (»SGEI-beslutningen fra 2005«)for perioden forud for den 30. januar 2012.
Given that, in the present case, the flows that make up the aid are complex and occur on a number of dates during the year, even continuously for certain categories of revenues, the Commission considers that it is acceptable for the calculation of recovery interest to consider that the time of payment of the aid concerned is at the end of the year, i.e. 31 December of each year.
Derefter er den baseret på Kommissionens afgørelse 2012/21/EU (»SGEI-afgørelsen fra 2011«).
A Member State encountering unforeseeable difficulties or circumstances overlooked by the Commission may submit those problems for consideration by the Commission together with proposals for suitable amendments.
Ifølge de franske myndigheder er det dette kriterium, der berettiger en fordeling af investeringernes finansiering mellem SMAC og den driftsansvarlige ved kontrakttillægget af 22. januar 2009.
In such a case, the Commission and the Member State concerned must work together in good faith with a view to overcoming the difficulties whilst fully observing the provisions of the TFEU.
De franske myndigheder fremfører først og fremmest, at CCI i Angoulême foretog forskudsudbetalinger til lufthavnen i perioden 1984-2001.
The payments made by the département of Charente, the Communauté d’agglomération du grand Angoulême and the Communauté des communes de Braconne Charente under the agreement of 23 May 2002 on the financing conditions for the operation and development of Angoulême Brie Champniers airport and by the Syndicat mixte des aéroports de Charente under the management subcontracting agreement of 22 January 2009 and the tender document of 8 August 2011 in favour of the Chamber of Commerce and Industry of Angoulême and SNC-Lavalin respectively constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU granted unlawfully by France, in breach of Article 108(3) TFEU.
De mener, at denne periode skal holdes uden for Kommissionens undersøgelse.
The payments made to Ryanair and Airport Marketing Services by the Syndicat mixte des aéroports de Charente pursuant to the airport services agreement and the marketing services agreement concluded on 8 February 2008 constitute State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU granted unlawfully by France, in breach of Article 108(3) TFEU.
Ifølge Ryanair nåede faldet i indtægter i 2009 op på […] % i forhold til 2008.
The payments made by the département of Charente, the Communauté d’agglomération du grand Angoulême and the Communauté des communes de Braconne Charente under the agreement of 23 May 2002 on the financing conditions for the operation and development of Angoulême Brie Champniers airport and by the Syndicat mixte des aéroports de Charente under the management subcontracting agreement of 22 January 2009 in favour of the Chamber of Commerce and Industry of Angoulême constitute State aid compatible with the internal market on the basis of Article 106(2) TFEU.
Selskabet understreger, at det forhandlede i god tro under overholdelse af punkt 9 i kontrakten om lufthavnstjenester med henblik på at nå frem til en økonomisk levedygtig aftale med Angoulême lufthavn.
The payments made by the Syndicat mixte des aéroports de Charente in favour of SNC-Lavalin under the tender document of 8 August 2011 are compatible with the internal market on the basis of Article 106(2) TFEU, provided that France demonstrates to the Commission that the total amount paid over the duration of the agreement does not exceed what is necessary to cover the net costs incurred through discharging the public service obligations alone, excluding any costs relating to the commercial development of the airport, including a reasonable rate of return on the capital invested.
Der er ikke nødvendigvis på forhånd brug for en virksomhedsplan
France shall communicate to the Commission, within four months of the expiry of the agreement concluded in 2011 between the Syndicat mixte des aéroports de Charente and SNC-Lavalin, a report showing that the amount of compensation granted to SNC-Lavalin, including a reasonable rate of return on the capital invested, complies with Article 5 of Decision 2012/21/EU throughout the duration of the agreement.
I tilfælde, hvor en lufthavn ikke er fuldt optaget, er en prisfastsættelse baseret på »enhedskassen« den mest hensigtsmæssige
The aid granted in favour of Ryanair and Airport Marketing Services by the Syndicat mixte des aéroports de Charente under the airport services agreement and the marketing services agreement concluded on 8 February 2008 with Ryanair and Airport Marketing Services is incompatible with the internal market.
I forlængelse af denne dom blev lufthavnsafgiften indført ved lov nr. 98-1171 af 18. december 1998 om organisationen af visse luftfartstjenester og ved § 136 i lov nr. 98-1266 af 30. december 1998 (finansloven for 1999) med virkning fra 1. juli 1999.
France shall recover the aid referred to in Article 2(4) from the beneficiaries.
Der er tale om en øremærket afgift i den forstand, at den kun kan anvendes til finansiering af visse udgifter, i dette tilfælde omkostningerne i forbindelse med udførelsen af de opgaver, som Frankrig opfatter som statslige opgaver i lufthavne.
Ryanair and Airport Marketing Services are jointly liable for repayment of the aid.
Henvisningen til automatisk grænsekontrol ved biometrisk autentificering blev indført i lovgivningen i 2008.
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were made available to the beneficiaries until the date of their actual recovery.
For resten er omfanget af de opgaver, der kan finansieres via lufthavnsafgiften, forblevet uændret, siden ordningen blev indført, og det svarer til de opgaver, der fremgår af SCARA-dommen.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004 and Commission Regulation (EC) No 271/2008 amending Regulation (EC) No 794/2004.
I første omgang anvendte de franske myndigheder en særlig fond med øremærkede midler, interventionsfonden for lufthavne og luftfart (FIATA), der blev stiftet parallelt med lufthavnsafgifterne ved samme lov nr. 98-1266 af 30. december 1998.
France shall cancel all outstanding payments of the aid referred to in Article 2(4) with effect from the date of adoption of this Decision.
Derudover er nogle af CCI's tilskud og de lokale myndigheders bidrag til CCI-aéroport blevet ydet på grundlag af 2002-aftalen.
The recovery of the aid specified in Article 2(4) shall be immediate and effective.
For perioden 2002-2006 blev lufthavnens drift overdraget til CCI i Angoulême ved ministeriel anordning af 20. september 2002, offentliggjort i den franske statstidende den 5. oktober 2002.
France shall ensure that this Decision is implemented within four months following the date of its notification.
For perioden 2007-2011 er det ved præfektens anordning af 21. december 2006 om oprettelse af SMAC samt kontrakttillægget fra 2009, at SMAC får overdraget opgaven med direkte eller indirekte at anlægge, udstyre, vedligeholde, forvalte og drive Angoulême lufthavn.
Within two months following notification of this Decision, France shall submit the following information to the Commission:
status for driftsoperationerne, ii) status for selvfinansieringskapaciteten og iii) status for kapitaloperationerne.
the amounts of aid to be recovered under Article 3;
Derudover er det et krav, at budgetforslaget vedlægges en række dokumenter, som skal være godkendt (tabel over ydelser og bidrag på tværs af tjenesterne, stillingsfortegnelse og lønningsliste osv.).
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
Visse interesserede tredjeparter, herunder Ryanair i sin undersøgelse af 17. januar 2014, understøtter denne påstand.
documents demonstrating that the beneficiaries have been given formal notice to repay the aid.
Undersøgelsen af 17. januar 2014 tager udgangspunkt i en idé om, at de markedsføringstjenester, som en lufthavns forvaltningsorgan (f.eks. CCI-aéroport og SMAC) får leveret, styrker lufthavnens image og dermed varigt øger antallet af passagerer, der benytter lufthavnen, også på andre luftruter end dem, der er omfattet af kontrakten om markedsføringstjenester og kontrakten om lufthavnstjenester, i hele den i denne kontrakt fastsatte driftsperiode.
France shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until the aid referred to in Article 2(4) has been fully recovered.
Frankrig har i øvrigt ikke foreslået nogen metode, der skulle gøre det muligt for en hypotetisk markedsøkonomisk operatør, der skulle forvalte Angoulême lufthavn i stedet for CCI-aéroport og SMAC, at estimere den eventuelle værdi af disse virkninger på det tidspunkt, hvor operatøren skulle vurdere, hvorvidt det ville være hensigtsmæssigt at indgå kontrakterne fra 2008.
At the Commission’s request, it shall immediately submit all information on the measures already adopted and planned for the purpose of complying with this Decision.
Selv om disse virkninger eventuelt kan påvises, har lufthavnens forvaltningsorganer således under ingen omstændigheder taget hensyn til dem ved indgåelsen af kontrakterne med AMS og Ryanair.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and interest already recovered from the beneficiaries.
Kommissionen bemærker i øvrigt, at den pris, Ryanair reelt betalte for at benytte lufthavnstjenesterne i Angoulême lufthavn, var negativ i 2008 og 2009.
This Decision is addressed to the French Republic.
En negativ pris, som en lufthavns forvaltningsorgan tilbyder et luftfartsselskab som følge af et lufthavnsafgiftsniveau, der ikke dækker de omkostninger, som er forbundet med leveringen af de tilhørende tjenesteydelser, kan ganske vist være i overensstemmelse med en markedsøkonomisk operatørs rationelle beregning.
Done at Brussels, 23 July 2014.
I de oplysninger, som de franske myndigheder har forelagt, understreges det, at SMAC fik foretaget en fremsynsanalyse, der blev afleveret den 14. juni 2006.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
Denne analyse vedrører perspektiverne for Angoulême lufthavn efter den 1. januar 2007.
The two sets of provisions are, in substance, identical.
Uden at gå i detaljer påviser dette dokument de aggregater, der er forbundet med åbningen af en rute mellem Angoulême og London opereret af Ryanair.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty, where appropriate.
Endelig blev analysen foretaget meget tidligt i forhold til aftalerne fra 2008.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’, ‘common market’ by ‘internal market’ and ‘Court of First Instance’ by ‘General Court’.
Den havde ikke til formål at fastslå, hvorvidt indgåelsen af disse aftaler med Ryanair/AMS, således som man nu kunne forestille sig dem inden deres indgåelse, var tilstrækkeligt rentable for lufthavnens forvaltningsorgan.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
Kommissionens analyse tager udgangspunkt i den gradvist stigende trafik (med andre ord i det gradvist stigende passagerantal), som en markedsøkonomisk operatør, der forvaltede Angoulême lufthavn i stedet for SMAC, kunne have forventet på tidspunktet for aftalernes indgåelse.
OJ C 301, 5.10.2012, p. 1.
Det drejer sig med andre ord om at vurdere det antal passagerer, som forvaltningsorganet for Angoulême lufthavn i 2008 kunne forvente ville benytte Ryanairs rute mellem Angoulême og London i kontraktens løbetid.
OJ C 149, 25.5.2012, p. 29.
Beløbet for passagerafgiften og landingsafgiften fremgik direkte af aftalerne fra 2008.
OJ C 99, 4.4.2014, p. 3.
Ifølge punkt 7.1 i kontrakten om lufthavnstjenester var passagerafgiftsniveauet fastsat med udgangspunkt i de almindelige takster i Angoulême lufthavn.
OJ C 113, 15.4.2014, p. 30.
I den foreliggende sag har de franske myndigheder hverken anmeldt den kompensation, som Angoulême lufthavns forvaltningsorganer har modtaget, eller aftalerne fra 2008.
Concession agreement of 22 April 2002 (‘concession agreement’).
Støtten blev desuden udbetalt, inden Kommissionen traf en endelig afgørelse derom.
Article 37 of the specifications in the concession agreement.
Kommissionen mener desuden, at den egentlige fordel, som Ryanair og AMS har opnået, er begrænset til den egentlige løbetid for aftalerne fra 2008.
See recital 13 of the opening decision, Table 2.
Ryanair og AMS modtog ikke flere betalinger for markedsføringstjenester efter aftalernes opsigelse.
As stated in recital 23 of the opening decision, SMAC decided to use a public procurement procedure.
Denne undersøgelse blev foretaget af Alliance de conseils pour l'économie locale des services aéroportuaires.
The journey times and distances given in this table are taken from the Michelin route planner and use the criterion of the quickest journey time
Den blev offentliggjort den 14. juni 2006.
Traffic and movements according to the letter from the French authorities dated 20 January 2012.
AMS baserer sin vurdering på en rapport udarbejdet af selskabet Zénobie Conseil i maj 2011.
Figures for January to November 2011
Selskabet bemærker i øvrigt, at siderne på Ryanairs websted besøges 4,5 mia. gange om året, at der for 80 % af besøgene er tale om direkte tilgang, at afvisningsprocenten er på 17 %, at den gennemsnitlige besøgstid er på ni minutter og 36 sekunder, og at webstedet i høj grad er i stand til at ramme potentielle kunder.
See recital 28 of this Decision.
af 23.4.1991 i sag C41/90, Höfner og Elser, Sml. 1991 I, s. 1979, præmis 21;
See recital 21 of this Decision.
Selskabet mener dog, at Ryanairs websted har en helt ekstraordinær stor værdi, og derfor ikke kan sammenlignes med andre luftfartsselskabers websteder.
Agreement of 23 May 2002 on the financing conditions for the operation and development of Angoulême Brie Champniers airport.
Kommissionen minder om, at ikke alle de aktiviteter, en lufthavns forvaltningsorganer udøver, nødvendigvis er af økonomisk art. De aktiviteter, der har at gøre med udøvelsen af beføjelser som offentlig myndighed, opfattes normalt ikke som økonomiske.
The breakdown of these contributions is set out in Table 2 of the opening decision.
Denne fond, der finansieres via en del af den civile luftfartsafgift, fulgte efter udligningsfonden for luftfartssektoren (FPTA), der oprindeligt var forbeholdt finansiering af flyruter med regional udvikling og fysisk planlægning for øje.
Tender document by SNC-Lavalin dated 19 July 2011, accepted by SMAC on 8 August 2011 following talks on 23 June 2011.
Konkret var langt størstedelen af FIATA's opgaver opdelt i to separate »afdelinger«: En »lufthavnsafdeling« for supplerende dækning af opgaverne inden for sikkerhed og sikkerhedsbeskyttelse i mindre lufthavne og en »luftfartsafdeling« for tilskud til flyruter med regional udvikling og fysisk planlægning for øje.
Contract notice published on 9 March 2011 in the French Official Bulletin of Public Procurement Notices (Bulletin Officiel des Annonces des Marchés Publics — BOAMP) No 48-B, announcement No 222.
Dette krav falder sammen med kravet i traktatens artikel 106, stk. 2, hvoraf det fremgår, at virksomheder, der har fået overdraget at udføre tjenesteydelser af almindelig økonomisk interesse, har fået overdraget en »særlig opgave«.
The baseline scenario corresponds to the objectives and results that the operator regards as realistic to verify and assume over the duration, and under the performance conditions, of the contract that is awarded to it, having regard to the economic circumstances, the specific features of the contract and the outlook for air transport, and of the situation and specific environment of the platform.
Generelt indebærer overdragelsen af en »særlig offentlig tjeneste« udbud af tjenester, som en virksomhed på rent forretningsmæssigt grundlag ikke ville påtage sig i samme omfang eller på samme vilkår.
The proactive scenario is intended to ensure the development of scheduled commercial services.
I det første punkt i kontrakten om markedsføringstjenester vedrørende aftalens genstand nævnes i denne forbindelse, at »nærværende aftale tager udgangspunkt i Ryanairs forpligtelse til at beflyve en rute mellem Angoulême lufthavn og London.
See recital 30 of the opening decision (cited above), Table 3.
Det fastsættes f.eks. i punkt 7 i kontrakten om markedsføringstjenester, at »såfremt Ryanair opsiger aftalen forud for udgangen af det tredje kontraktår, betaler Ryanair SMAC en bøde på 50 000 EUR for det fjerde år og 25 000 EUR for det femte år i forhold til hvert enkelt år og flyveprogrammet«.
Fire engines, wildlife and bird hazard vehicles, fences.
Derudover nævnes det i den udbudsrapport, der blev forelagt udbudsudvalget, at SNC-Lavalin foreslog, at der i 2013 blev åbnet en ny rute til de britiske øer, som skulle beflyves af et lavprisluftfartsselskab, »hvis SMAC accepterer den nødvendige markedsføringsstøtte, som anslås til 30-35 EUR/afrejsende passager«.
Equipment for checking passengers and their hold baggage.
Ifølge undersøgelsen af 17. januar 2014 »er et fremtidigt gradvist stigende udbytte efter udløbet af kontrakten om lufthavnstjenester i sagens natur usikkert«.
See Section 8.1.1.2 of this Decision.
Denne undersøgelse omfatter i øvrigt to metoder til forhåndsevaluering af kontrakterne om markedsføringstjenesters positive virkninger, nemlig en pengestrømsbaseret tilgang (»cash flow«) og en kapitaliseringstilgang.
See recital 36 of the opening decision.
Det bør bemærkes, at Ryanairs argumenter om, at prisen for de af SMAC erhvervede markedsføringstjenester er lig med eller lavere end det, der kan opfattes som en »markedspris« for sådanne tjenester, ikke har nogen relevans.
Article 2.1 in each of the two agreements.
En markedsøkonomisk operatør med rentabilitet for øje ville ikke være villig til at erhverve sådanne tjenester, heller ikke til en pris, der var lavere end eller lig med »markedsprisen«, hvis han forudså, at de gradvist stigende udgifter i forbindelse med kontrakterne ville overstige de gradvist stigende indtægter i nutidsværdi trods disse tjenesters positive indvirkning på passagerantallet på de berørte luftruter.
Article 4.1 of the Airport Services Agreement.
I et sådant tilfælde ville »markedsprisen« være højere end det, operatøren var villig til at betale, og han ville dermed logisk give afkald på de pågældende tjenester.
See recitals 55 et seq. of the opening decision.
I punkt 7.4 i kontrakten om lufthavnstjenester fastsattes det i øvrigt, at afgiften for groundhandlingydelser beløb sig til 195 EUR det første år og steg til 245 EUR fra og med det andet år.
Article 6 of the Airport Services Agreement.
Kommissionen har derfor taget højde for dette beløb i sin analyse.
Article 10(3) of the Airport Services Agreement.
62 886,60
Article 1 of the Marketing Services Agreement.
andet
See recital 60 of the opening decision.
Markedsføring
Article 7 of the Marketing Services Agreement.
Øget indgående trafik via det luftfartsselskab, på hvis websted reklamekampagnen føres, eller et hvilket som helst andet luftfartsselskab, højere indtægter, der ikke er luftfartsindtægter, via tilgangen af nye erhvervsmæssige operatører.
The payments under the Marketing Services Agreement were made directly by SMAC to AMS.