natgillin/translations-raw huggingface dataset:
mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr
Energy,
rullende materiel
trackside control-command and signalling,
Funktionelt definerede områder:
on-board control-command and signalling,
drift og trafikstyring
rolling stock;
vedligeholdelse
Functional areas:
trafiktelematik for person- og godstrafikken.
Operation and traffic management,
Bortset fra Vedligeholdelse behandles hvert delsystem i sin TSI.
Maintenance,
Delsystemet Rullende materiel (som defineret i afsnit 1.1), der behandles i denne TSI, har grænseflader til andre delsystemer i EU's jernbanesystem;
telematics applications for passenger and freight services.
disse grænseflader behandles inden for rammerne af et integreret system og skal opfylde alle relevante TSI'er.
With the exception of maintenance, each sub-system is dealt with in specific TSI(s).
Dertil kommer to TSI'er, der beskriver særlige aspekter af jernbanesystemet og berører flere delsystemer, herunder Rullende materiel:
The rolling stock subsystem dealt with in this TSI (as defined in Section 1.1) has interfaces with all other subsystems of the Union rail system mentioned above;
sikkerhed i jernbanetunneller (TSI SRT)
these interfaces are considered within the frame of an integrated system, compliant with all the relevant TSIs.
tilgængelighed for bevægelseshæmmede (TSI PRM),
Additionally, there are two TSIs describing specific aspects of the railway system and concerning several subsystems, the rolling stock subsystem being one of them:
og to TSI'er, der vedrører særlige aspekter af delsystemet Rullende materiel:
safety in railway tunnels (TSI SRT);
støj (TSI støj)
accessibility for people with reduced mobility (TSI PRM);
godsvogne.
and two TSIs concerning particular aspects of the rolling stock subsystem:
De krav til delsystemet Rullende materiel, der stilles i disse fire TSI'er, gentages ikke i denne TSI.
noise (TSI Noise);
Desuden finder de fire TSI'er anvendelse på delsystemet Rullende materiel i overensstemmelse med deres egne anvendelsesområder og gennemførelsesregler.
freight wagons.
I denne TSI gælder følgende definitioner:
The requirements concerning the rolling stock subsystem expressed in these four TSIs are not repeated in the present TSI.
Et »tog« er en operationel oprangering bestående af en eller flere enheder.
Train formation:
Et »passagertog« er en operationel oprangering, som passagerer har adgang til (et tog, der består af personvogne, men som passagerer ikke har adgang til, anses ikke for at være et passagertog).
A ‘unit’ is the generic term used to name the rolling stock which is subject to the application of this TSI, and therefore subject to ‘EC’ verification.
En »fast oprangering« er en oprangering, der kun kan omkonfigureres på et værksted.
A Unit may be composed of several ‘vehicles’, as defined in Directive 2008/57/EC, Article 2(c);
En »foruddefineret oprangering« er en oprangering bestående af flere sammenkoblede enheder, som er defineret i projekteringsfasen og kan omkonfigureres under driften.
considering the scope of this TSI, the use of the term ‘vehicle’ in this TSI is limited to the rolling stock subsystem as defined in Chapter 1.
lokomotiver, der er konstrueret, så flere lokomotiver (af den type, der er under vurdering) kan indgå i ét tog, der styres fra ét førerrum.
A ‘passenger train’ is an operational formation accessible to passengers (a train composed of passenger vehicles but not accessible to passengers is not considered as a passenger train).
»Generel drift«:
A ‘fixed formation’ is a train formation that can only be reconfigured within a workshop environment.
En enhed er konstrueret til generel drift, når enheden forudsættes sammenkoblet med en eller flere andre enheder i en oprangering, der ikke er fastlagt i projekteringsfasen.
A ‘predefined formation(s)’ is a train formation(s) of several units coupled together, which is defined at design stage and can be reconfigured during operation.
Rullende materiel
‘Multiple operation’: is an operational formation consisting of more than one unit:
Nedenstående definitioner er fordelt i de fire grupper, der er fastlagt i direktiv 2008/57/EF, bilag I, afsnit 1.2.
Trainsets designed so that several of them (of the type under assessment) are capable of being coupled together to operate as a single train controlled from 1 driver's cab.
Selvkørende brændstof- og/eller eldrevne tog:
Locomotives designed so that several of them (of the type under assessment) are capable of being included in a single train controlled from 1 driver's cab.
Et »togsæt« er en fast oprangering, der kan fungere som et tog;
‘General operation’:
det forudsættes pr. definition ikke omkonfigureret undtagen på et værksted.
A unit is designed for general operation when the unit is intended to be coupled with other unit(s) in a train formation which is not defined at design stage.
Det er enten sammensat af motoriserede køretøjer alene eller af motoriserede og ikke-motoriserede køretøjer.
Rolling stock:
Et »el- og/eller dieseldrevet togsæt med motorvogn« er et togsæt, hvis køretøjer alle kan medtage nyttelast (passagerer, bagage, post eller gods).
Definitions below are classified in four groups as defined in the Section 1.2 of Annex I to Directive 2008/57/EC.
En »skinnebus« er et køretøj, der kan køre selv og medføre nyttelast (passagerer, bagage, post eller gods).
Self-propelling thermal and/or electric trains:
Brændstof- og/eller eldrevne trækkraftenheder:
A ‘trainset’ is a fixed formation that can operate as a train;
Et »lokomotiv« er et trækkraftkøretøj (eller en kombination af flere køretøjer), der ikke er beregnet til at medføre nyttelast, og som under normal drift kan frakobles et tog og køre selv.
it is by definition not intended to be reconfigured, except within a workshop environment.
Et »rangerlokomotiv« er en trækkraftenhed, der er konstrueret til kun at blive anvendt på rangerområder, banegårde og depoter.
It is composed of only motored or of motored and non-motored vehicles.
Trækkraften i et tog kan også leveres af et motordrevet køretøj med eller uden førerrum, som ikke er beregnet til at blive frakoblet under normal drift.
An ‘electric and/or diesel multiple unit’ is a trainset in which all vehicles are capable of carrying a payload (passengers or luggage/mail or freight).
Et sådant køretøj kaldes en »motorvogn« i almindelighed og en »motorstyrevogn«, når det er tilkoblet for enden af togsættet og har førerrum.
A ‘railcar’ is a vehicle that can operate autonomously and is capable of carrying a payload (passengers or luggage/mail or freight).
Personvogne og tilsvarende:
Thermal and/or electric traction units:
En »personvogn« er et køretøj uden trækkraft, som kan medføre passagerer i en fast eller variabel oprangering (denne TSI's krav til personvogne gælder for siddevogne, spisevogne, sovevogne, liggevogne osv.).
A ‘locomotive’ is a traction vehicle (or combination of several vehicles) that is not intended to carry a payload and has the ability to be uncoupled in normal operation from a train and to operate independently.
En »rejsegodsvogn« er et køretøj uden trækkraft, som kan medføre anden nyttelast end passagerer, f.eks. bagage eller post, og som er beregnet til at indgå i en fast eller variabel oprangering til passagertransport.
A ‘shunter’ is a traction unit designed for use only on shunting yards, stations and depots.
En »styrevogn« er et ikke-trækkende køretøj med førerrum.
Traction in a train can also be provided by a powered vehicle with or without driving cab, which is not intended to be uncoupled during normal operation.
En personvogn kan være udstyret med førerrum;
Such a vehicle is called a ‘power unit’ (or ‘power car’) in general or a ‘power head’ when located at one end of the trainset and fitted with a driving cab.
En »fast vogngruppe« er en oprangering af flere personvogne, der er »halvpermanent« sammenkoblet eller kun kan omkonfigureres, når den ikke er i drift.
A ‘van’ is a vehicle without traction capable of carrying payload other than passengers, e.g. luggage or mail, intended to be integrated into a fixed or variable formation which is intended to transport passengers.
Mobilt udstyr til anlæg og vedligeholdelse af jernbaneinfrastruktur
A ‘driving trailer’ is a vehicle without traction equipped with a driving cab.
»Arbejdskøretøjer« er køretøjer, der er konstrueret specielt til anlægs- og vedligeholdelsesopgaver på sporet og infrastrukturen.
A coach may be equipped with a driver's cab;
Arbejdskøretøjer bruges i forskellige funktionstilstande:
such a coach is then named a ‘driving coach’.
under arbejde, under transport som selvkørende køretøj og under transport som trukket køretøj.
A van may be fitted with a driver's cab and as such is known as a ‘driving van’.
»Køretøjer til inspektion af infrastrukturen« benyttes til at overvåge infrastrukturens tilstand.
A ‘car carrier’ is a vehicle without traction capable of carrying passenger motor cars without their passengers and which is intended to be integrated in a passenger train.
De drives på samme måde som gods- og passagertog uden sondring mellem forskellige funktionstilstande (transport, arbejde).
A ‘fixed rake of coaches’ is a formation of several coaches ‘semi-permanently’ coupled together, or which can be reconfigured only when it is out of service.
Anvendelsesområdet for denne TSI for rullende materiel beskrives nærmere herunder, fordelt i de fire grupper, der er fastlagt i direktiv 2008/57/EF, bilag I, afsnit 1.2:
Mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment
Denne kategori omfatter ethvert tog i en fast eller foruddefineret oprangering, sammensat af køretøjer, der transporterer passagerer og/eller køretøjer, der ikke transporterer passagerer.
‘On track machines (OTMs)’ are vehicles specially designed for construction and maintenance of the track and infrastructure.
I nogle af togets køretøjer er der installeret brændstof- eller eldrevet trækkraftudstyr, og toget er udstyret med et førerrum.
OTMs are used in different modes:
Undtagelser fra anvendelsesområdet:
working mode, transport mode as self-propelling vehicle, transport mode as a hauled vehicle.
Skinnebusser og el- og/eller dieseldrevne togsæt med motorvogn, der er beregnet til at køre på udtrykkeligt identificerede lokal-, by- og forstadsbanenet, der funktionsmæssigt er adskilt fra resten af jernbanesystemet, falder uden for denne TSI's anvendelsesområde.
‘Infrastructure inspection vehicles’ are utilised to monitor the condition of the infrastructure.
Rullende materiel, der primært er konstrueret til kørsel på metro-, sporvejs- eller andre letbanenet i bymæssige områder, falder uden for denne TSI's anvendelsesområde.
They are operated in the same way as freight or passenger trains, with no distinction between transport and working modes.
Der kan ved henvisning til infrastrukturregistret gives tilladelse til drift af disse typer rullende materiel på særligt udpegede dele af EU's jernbanenet (når den lokale udformning af banenettet tillader det).
The scope of this TSI concerning rolling stock, classified in four groups as defined in the Annex I Section 1.2 of Directive 2008/57/EC, is detailed as follows:
I så fald anvendes artikel 24 og 25 i direktiv 2008/57/EF (hvor der henvises til nationale forskrifter), forudsat at disse typer rullende materiel ikke er udtrykkeligt udelukket fra anvendelsesområdet for direktiv 2008/57/EF.
This type includes any train in fixed or predefined formation, composed of vehicles passenger carrying and/or vehicles not carrying passengers.
Denne type omfatter trækkende køretøjer, der ikke kan medføre nyttelast, f.eks. brændstof- eller eldrevne lokomotiver eller motorvogne.
Thermal or electric traction equipment is installed in some vehicles of the train, and the train is fitted with a driver's cab.
De berørte trækkende køretøjer er beregnet til gods- og/eller passagertransport.
Exclusion from the scope:
Rangerlokomotiver (jf. definition i afsnit 2.2) falder uden for denne TSI's anvendelsesområde;
Railcars or Electric and/or Diesel Multiple Units intended to operate on explicitly identified local, urban or suburban networks functionally separate from the rest of the railway system are not in the scope of this TSI.
når det forudsættes, at de skal køre på EU's jernbanenet (kørsel mellem rangerområder, banegårde og depoter), anvendes artikel 24 og 25 i direktiv 2008/57/EF (hvor der henvises til nationale forskrifter).
Rolling stock which is designed to operate primarily on urban metro, tramway or other light rail networks is not in the scope of this TSI.
Personvogne:
These types of rolling stock may be authorised to operate on particular sections of the Union railway network that are identified for this purpose (due to the local configuration of the railway network) by reference to the Register of Infrastructure.
Denne type omfatter køretøjer uden trækkraft, der transporterer passagerer (personvogne som defineret i afsnit 2.2) og kører i en variabel oprangering, hvor trækkraften leveres af køretøjer i kategorien »brændstof- eller eldrevne trækkraftenheder«.
In that case, and provided that they are not explicitly excluded from the scope of Directive 2008/57/EC, Articles 24 and 25 of Directive 2008/57/EC (referring to national rules) are applicable.
Køretøjer, der ikke medfører passagerer, men indgår i et passagertog:
This type includes traction vehicles that are not capable of carrying a payload, such as thermal or electric locomotives or power units.
Denne type omfatter køretøjer uden trækkraft, der indgår i passagertog (f.eks. rejsegods- eller postvogne, bilvogne og køretøjer for service);
The concerned traction vehicles are intended for freight or/and passenger transport.
de falder inden for denne TSI's anvendelsesområde, da de er knyttet til passagertransport.
Shunters (as defined in Section 2.2) are not in the scope of this TSI;
Undtagelse fra anvendelsesområdet for denne TSI:
when they are intended to operate on the Union railway network (movement between shunting yards, stations and depots), Articles 24 and 25 of Directive 2008/57/EC (referring to national rules) are applicable.
Godsvogne er ikke omfattet af denne TSI;
Passenger carriages:
de er omfattet af TSI'en for godsvogne, også selvom de indgår i et passagertog (togsammensætningen er i dette tilfælde et driftsspørgsmål).
This type includes vehicles without traction carrying passengers (coaches, as defined in Section 2.2), and operated in a variable formation with vehicles from the category ‘thermal or electric traction units’ defined above to provide the traction function.
Køretøjer, der er beregnet til at transportere vejmotorkøretøjer (med personer i disse vejmotorkøretøjer), er ikke omfattet af denne TSI;
Non-passenger carrying vehicles included in a passenger train:
når det forudsættes, at de skal køre på EU's jernbanenet, anvendes artikel 24 og 25 i direktiv 2008/57/EF (hvor der henvises til nationale forskrifter).
This type include vehicles without traction included in passenger trains (e.g. luggage or postal vans, car carriers, vehicles for service, etc.);
Denne type af rullende materiel falder kun inden for denne TSI's anvendelsesområde, når:
they are in the scope of this TSI, as vehicles related to transport of passengers.
det kører på egne jernbanehjul, og
Exclusion from the scope of this TSI:
det er konstrueret med henblik på og forudsættes at blive detekteret af et sporbaseret togdetekteringssystem til trafikstyring, og
Freight wagons are not in the scope of this TSI;
det for arbejdskøretøjers vedkommende er konfigureret til transport (kørsel), selvkørende eller trukket.
they are covered by the ‘freight wagons’ TSI even when they are included in a passenger train (the train composition is in this case an operational issue).
For arbejdskøretøjernes vedkommende falder arbejdskonfigurationen ikke inden for denne TSI's anvendelsesområde.
Vehicles intended to carry road motor vehicles (with persons on-board these road motor vehicles) are not in the scope of this TSI;
Denne TSI gælder for rullende materiel, der forudsættes drevet på banenet med en sporvidde på 1435 mm eller en af følgende nominelle sporvidder:
when they are intended to operate on the Union railway network, Articles 24 and 25 of Directive 2008/57/EC (referring to national rules) are applicable.
1520 mm, 1524 mm-systemet, 1600 mm-systemet og 1668 mm-systemet.
This type of rolling stock is in the scope of the TSI only when:
Under hensyntagen til det integrerede jernbanesystem, som består af flere delsystemer (især de faste anlæg, se afsnit 2.1), sættes den konstruktivt bestemte maksimalhastighed for det rullende materiel til højst 350 km/h.
It is running on its own rail wheels, and
Hvor den konstruktivt bestemte maksimalhastighed er større end 350 km/h, finder denne specifikation anvendelse, men skal — for hastighedsintervallet over 350 km/h (eller en maksimalhastighed knyttet til et bestemt parameter, når dette er specificeret i det relevante punkt under afsnit 4.2) og op til den konstruktivt bestemte maksimalhastighed — suppleres ved anvendelse af proceduren for innovative løsninger, jf. artikel 10.
It is designed and intended to be detected by a track based train detection system for traffic management, and
VÆSENTLIGE KRAV
In case of OTMs, it is in transport (running) configuration, self-propelled or hauled.
Af nedenstående tabel fremgår det, hvilke væsentlige krav, som beskrevet og nummereret i bilag III til direktiv 2008/57/EF, der tages i betragtning i specifikationerne i denne TSI's afsnit 4.
In case of OTMs, working configuration is outside the scope of this TSI.
Elementer af rullende materiel sat i forhold til de væsentlige krav
This TSI is applicable to rolling stock which is intended to be operated on networks of track gauge 1435 mm, or on one of the following nominal track gauges:
Bemærk:
1520 mm, 1524 mm system, 1600 mm system and 1668 mm system.
Listen omfatter kun de punkter i afsnit 4.2, der indeholder krav.
Considering the integrated railway system composed of several subsystems (in particular fixed installations; see Section 2.1), the maximum design speed of rolling stock is deemed to be lower or equal to 350 km/h.
Ref. i TSI
In case of maximum design speed higher than 350 km/h, this technical specification applies, but has to be complemented for the speed range above 350 km/h (or maximum speed related to a particular parameter, where specified in the relevant point of Section 4.2 up to the maximum design speed, by application of the procedure for innovative solutions described in Article 10.
Element i delsystemet Rullende materiel
ESSENTIAL REQUIREMENTS
Sikkerhed
The following table indicates the essential requirements, as set out and numbered in Annex III of Directive 2008/57/EC, taken into account by the specifications set out in Chapter 4 of this TSI.
Driftssikkerhed og disponibilitet
Rolling stock elements corresponding to essential requirements
Sundhed
Note:
Miljøbeskyttelse
only points in Section 4.2 which contain requirements are listed.
Teknisk kompatibilitet
Ref.
Mellemkobling
Point
Endekobling
Element of the rolling stock sub-system
Nødkobling
Safety
Adgangsforhold for personalet ved sammen- og afkobling
Reliability-Availability
Overgange mellem vogne
Health
Styrken af køretøjernes konstruktion
Environmental protection
Passiv sikkerhed
Technical compatibility
Løftning og hævning
Inner coupling
Fastgøring af anordninger til vognkonstruktionen
End coupling
Adgangsdøre for personale og gods
Rescue coupling
Mekaniske egenskaber ved glas
Staff access for coupling and uncoupling
Belastningstilstande og vægtet masse
Gangways
Profilbestemmelse
Strength of vehicle structure
Akseltrykparameter
Passive safety
Hjulbelastning
Lifting and jacking
Egenskaber ved rullende materiel, der vedrører kompatibilitet med togdetekteringssystemer
Fixing of devices to carbody structure
Overvågning af aksellejets tilstand
Staff and freight access doors
Sikring mod afsporing ved kørsel på sporvridninger
Mechanical characteristics of glass
Dynamiske egenskaber under kørsel
Load conditions and weighted mass
Grænseværdier for kørselssikkerhed
Gauging
Grænseværdier for sporbelastning
Axle load parameter
Ækvivalent konicitet
Wheel load
Dimensionerende værdier for nye hjulprofiler
Rolling stock characteristics for compatibility with train detection systems
Driftsværdier for ækvivalent konicitet for hjulsæt
Axle bearing condition monitoring
Bogierammens konstruktion
Safety against derailment running on twisted track
Mekaniske og geometriske egenskaber ved hjulsæt
Running dynamic behaviour
Mekaniske og geometriske egenskaber ved hjul
Limit values for running safety
Hjulsæt, der kan indstilles til forskellige sporvidder
Track loading limit values
Mindste kurveradius
Equivalent conicity
Banerømmere
Design values for new wheel profiles
Bremsning — funktionskrav
In-service values of wheelset equivalent conicity
Bremsning — sikkerhedskrav
Structural design of bogie frame
Type bremsesystem
Mechanical and geometrical characteristics of wheelsets
Aktivering af nødbremse
Mechanical and geometrical characteristics of wheels
Aktivering af driftsbremse
Variable gauge wheelsets
Aktivering af direkte bremse
Minimum curve radius
Aktivering af dynamisk bremse
Life guards
Aktivering af parkeringsbremse
Braking — Functional requirements
Bremseevne — generelle krav
Braking — Safety requirements
Nødbremsning
Type of brake system
Driftsbremsning
Emergency braking command
Beregninger vedrørende varmekapacitet
Service braking command
Parkeringsbremse
Direct braking command
Grænseprofil for adhæsion mellem hjul og skinne
Dynamic braking command
System til blokeringsbeskyttelse
Parking braking command
Dynamisk bremse — bremsesystemer forbundet med trækkraften
Braking performance — General requirements
Bremsesystem, der er uafhængigt af adhæsionsforholdene — generelt
Emergency braking
Magnetskinnebremse
Service braking
Hvirvelstrømsbremse
Calculations related to thermal capacity
Bremsetilstand og fejlvisning
Parking brake
Bremsekrav med henblik på bjærgningssituationer
Limit of wheel rail adhesion profile
Sanitetssystemer
Wheel slide protection system
Højttaleranlæg:
Dynamic brake — Braking systems linked to traction system
lydkommunikationssystem
Braking system independent of adhesion conditions — General
Passageralarm
Magnetic track brake
Kommunikationssystemer til brug for passagererne
Eddy current track brake
Udvendige døre:
Brake state and fault indication
af- og påstigning
Brake requirements for rescue purposes
systemkonstruktion
Sanitary systems
Døre mellem enheder
Public address system:
Indendørs luftkvalitet
audible communication system
Sideruder i vognkassen
Passenger alarm
Miljøforhold
Communication devices for passengers
Slipstrømmens påvirkning af passagerer på perron og personer, der arbejder langs sporet
Exterior doors:
Trykbølge fra togets forende
access to and egress from Rolling stock
Maksimale trykvariationer i tunneller
system construction
Sidevind
inter-unit doors
Aerodynamisk påvirkning af ballasteret spor
Internal air quality
Forlygter
body side windows
Kendingssignal
Environmental conditions
Slutsignaler
Slipstream effects on passengers on platform and on workers at track side
Lygtestyring
Head pressure pulse
Tyfon — generelt
Maximum pressure variations in tunnels
Tyfonens lydtrykniveauer
Cross wind
Beskyttelse
Aerodynamic effect on ballasted track
Tyfoner, styring
Head lights
Trækkraftens ydeevne
Marker lights
til 4.2.8.2.9
Tail lights
Energiforsyning
Lamp controls
Elektrisk beskyttelse af toget
Horn — General
Diesel- og andre brændstofdrevne trækkraftsystemer
Warning horn sound pressure levels
Beskyttelse mod elektrisk fare
Protection
Førerrum — generelt
Horn control
Af- og påstigning
Traction performance
Udsyn
to 4.2.8.2.9
Indretning
Power supply
Førerpultens ergonomi
Electrical protection of the train
Klimastyring og luftkvalitet
Diesel and other thermal traction system
Indvendig belysning
Protection against electrical hazards
Frontrude — mekaniske egenskaber
Driver's cab — General
Frontrude — optiske egenskaber
Access and egress
Frontrude — udstyr
External visibility
Kontrol med lokomotivførerens aktivitet
Interior layout
Hastighedsvisning
Driver's desk- Ergonomics
Lokomotivførerens display og skærme
Climate control and air quality
Betjeningselementer og indikatorer
Internal lighting
Mærkning
Windscreen — Mechanical characteristics
Radiofjernstyring til brug for personalet under rangering
Windscreen — Optical characteristics