natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der skal være monteret tre hvide kendingssignallygter på forenden af toget for at gøre det synligt.
ΔpN + ΔpFr
Der skal være anbragt to nedre kendingssignallygter:
< 250 km/h
Den tredje kendingssignallygte skal være anbragt mindst 600 mm lodret over en linje gennem de to nedre lygters centerpunkter og midt for.
≤ 1750 Pa
Det er tilladt at bruge samme komponent til forlygte og kendingssignallygte.
≤ 3000 Pa
Kendingssignallygternes farve skal være i overensstemmelse med de værdier, der er anført i afsnit 5.4.3.1, tabel 4, i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 39.
≤ 3700 Pa
Spektralfordelingen i lyset fra kendingssignallygterne skal være i overensstemmelse med de værdier, der er anført i afsnit 5.4.3.2 i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 39.
≥ 250 km/h
Kendingssignallygternes lysstyrke skal være i overensstemmelse med afsnit 5.4.4, tabel 6, i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 39.
≤ 1600 Pa
Der skal monteres to røde slutlygter på bagenden af enheder, der forudsættes anvendt bag på toget for at gøre det synligt.
≤ 4100 Pa
På enheder uden førerrum, der vurderes til generel drift, kan slutlygterne være flytbare;
Where vtr is the train speed and Atu is the tunnel cross sectional area.
i så fald skal den type flytbar slutlygte, der skal anvendes, være i overensstemmelse med tillæg E til TSI'en om godsvogne;
assessment shall be made with the maximum length of the train (including multiple operation of trainsets).
dens funktionsevne skal verificeres ved en konstruktionsundersøgelse og en typeprøvning på komponentniveau (interoperabilitetskomponent »flytbar slutlygte«), men det kræves ikke, at de flytbare lygter forelægges.
Unit assessed for general operation (train formation not defined at design stage) and fitted with a driver's cab:
Slutlygterne skal være anbragt:
two arbitrary train compositions of minimum length 150 m;
Slutlygternes farve skal være i overensstemmelse med afsnit 5.5.3, tabel 7 (værdier), i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 40.
one with the unit in leading position and one with the unit at the end.
Slutlygternes lysstyrke skal være i overensstemmelse med afsnit 5.5.4, tabel 8 (værdi), i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 40.
Other units (coaches for general operation):
Lokomotivføreren skal kunne styre:
on the basis of one train formation of at least 400 m.
enhedens forlygter og kendingssignallygter fra sin normale kørestilling
The conformity assessment procedure, including definition of parameters mentioned above is described in clause 6.2.3.15 of this TSI.
enhedens slutlygter fra førerrummet.
This requirement applies to units of maximum design speed higher than 140 km/h.
Lygtestyringen kan foregå ved selvstændige kommandoer eller ved kommandokombinationer.
For units of maximum design speed higher than 140 km/h and lower than 250 km/h the characteristic wind curve (CWC) of the most sensitive vehicle shall be determined in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 37 and subsequently recorded in the technical file as per clause 4.2.12.
Hvis lygterne skal kunne bruges som signal om en nødsituation (driftsregel, se TSI'en om drift og trafikstyring), bør dette kun gøres ved hjælp af blinkende forlygter.
For units of maximum design speed equal to or higher than 250 km/h the crosswind effects shall be evaluated according to one of the following methods:
Tyfon (lydsignalapparat)
determined and complying with the specification of the HS RST TSI 2008 clause 4.2.6.3,
Dette afsnit gælder for enheder med førerrum.
determined by the assessment method of the specification referenced in Appendix J-1, index 37.
Tog skal være udstyret med tyfoner, så de kan give sig til kende ved lyd.
The resulting characteristic wind curve of the most sensitive vehicle of the unit under assessment shall be recorded in the technical documentation as per clause 4.2.12.
Tonerne i advarselssignalerne skal kunne genkendes som et togsignal og må ikke ligne advarselssignaler, der anvendes i forbindelse med vejtransport, på fabrikker eller i andre almindelige advarselssystemer.
Aerodynamic effect on ballasted tracks
Ved betjening skal tyfonerne udsende mindst én af følgende særskilte advarselslyde:
This requirement applies to units of maximum design speed higher than or equal to 190 km/h.
Lydsignal 1 Når lydsignalet udsendes for sig, skal tonens grundfrekvens være 660 Hz ± 30 Hz (høj tone).
The requirement on the aerodynamic effect of trains on ballasted tracks, in order to limit risks induced by the projection of ballast (ballast pick up), is an open point.
Lydsignal 2 Når lydsignalet udsendes for sig, skal tonens grundfrekvens være 370 Hz ± 20 Hz (dyb tone).
External lights
Hvis der frivilligt installeres supplerende advarselslyde til en af ovennævnte (særskilt eller i kombination), må deres lydtrykniveau ikke være større end de værdier, der er fastsat i afsnit 4.2.7.2.2.
The colour green shall not be used for external light or illumination;
For tyfoner, der er indbygget i enheden, skal det C-vægtede lydtrykniveau, der udsendes af hver tyfon for sig (eller i en gruppe, hvis de er konstrueret til at udsende et signal samtidig, som en akkord), være som fastsat i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 41.
this requirement is made to prevent any confusion with fixed signals.
Proceduren for overensstemmelsesvurdering er fastsat i afsnit 6.2.3.17.
This requirement is not applicable to lights of intensity not higher than 100 cd/m2 that are included in push buttons for the command of passenger doors (not continuously lit).
Tyfonerne og deres styresystemer skal i videst muligt omfang konstrueres eller beskyttes, så de fortsat kan fungere, hvis de rammes af flyvende genstande som sten, støv, sne, hagl og fugle.
Two white headlamps shall be provided at the front end of the train in order to give visibility for the train driver.
Lokomotivføreren skal kunne betjene tyfonen fra alle kørestillinger, jf. afsnit 4.2.9.
These head lamps shall be located:
Formålet med trækkraftsystemet i et tog er at sikre, at toget kan fremføres ved forskellige hastigheder op til den maksimale driftshastighed.
at the same height above the rail level, with their centres between 1500 and 2000 mm above the rail level,
De vigtigste faktorer, der påvirker trækkraftens ydeevne er trækkraftens størrelse, togsammensætningen, togmassen, adhæsionen, sporets stigning og fald samt togets køremodstand.
symmetrically compared to the centre-line of rails, and with a distance between their centres not less than 1000 mm.
For enheder med trækkraftudstyr, der indgår i forskellige oprangeringer, skal enhedens ydeevne defineres således, at togets samlede trækkraftydeevne kan udledes.
The colour of head lamps shall be in accordance with the values specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 38, clause 5.3.3, Table 1.
Trækkraftydeevnen karakteriseres ved den maksimale driftshastighed og trækkraftprofilen (kraft ved hjulperiferi = F(hastighed)).
Headlamps shall provide 2 luminous intensity levels:
Enheden karakteriseres ved sin køremodstand og sin masse.
‘dimmed headlamp’ and ‘full-beam headlamp’.
Den maksimale driftshastighed, trækkraftprofilen og køremodstanden er de egenskaber ved enheden, der er nødvendige for at fastlægge en køreplan, der giver toget mulighed for at passe ind i det samlede trafikmønster på en given strækning, og indgår i den tekniske dokumentation om enheden, jf. afsnit 4.2.12.2.
For ‘dimmed headlamp’, the luminous intensity of headlamps measured along the optical axis of the head lamp shall be in accordance with the values specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 38, clause 5.3.4, table 2, first line.
Krav til ydeevnen
For ‘full-beam headlamp’, the minimum luminous intensity of headlamps measured along the optical axis of the lamp shall be in accordance with the values specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 38, clause 5.3.4, Table 2, first line.
Dette afsnit gælder for enheder med trækkraftudstyr.
The installation of head lamps on the unit shall provide a means of alignment adjustment of their optical axis when installed on the unit according to the specification referenced in Appendix J-1, index 38, clause 5.3.5, to be used during maintenance activities.
Enhedens trækkraftprofiler (kraft ved hjulperiferi = F(hastighed)) bestemmes ved beregning;
Additional head lamps may be provided (e.g. upper head lamps).
enhedens køremodstand bestemmes ved beregning for belastningstilfældet »designmasse med normal nyttelast«, jf. afsnit 4.2.2.10.
These additional head lamps shall fulfil the requirement on the colour of head lamps specified above in this clause.
Enhedens trækkraftprofiler og køremodstand noteres i den tekniske dokumentation (se afsnit 4.2.12.2).
additional head lamps are not mandatory;
Den konstruktivt bestemte maksimalhastighed bestemmes ud fra ovenstående data for belastningstilfældet »designmasse med normal nyttelast« på vandret spor;
their use at operational level may be subject to restrictions.
konstruktivt bestemte maksimalhastigheder over 60 km/h skal være delelige med 5 km/h.
Three white marker lamps shall be provided at the front end of the train in order to make the train visible.
Enheder, der vurderes i fast eller foruddefineret oprangering, skal ved den maksimale driftshastighed på et plant spor, stadig kunne accelerere med mindst 0,05 cm/s2 ved belastningen »designmasse med normal nyttelast«.
Two lower marker lamps shall be located:
Dette krav kan verificeres ved beregning eller ved prøvning (accelerationsmåling) og gælder for en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på op til 350 km/h.
The third marker lamp shall be located centrally above the two lower lamps, with a vertical separation between their centres equal to or greater than 600 mm.
Krav om udkobling af trækkraften under bremsning er fastsat i afsnit 4.2.4.
It is permitted to use the same component for both head lights and marker lights.
Krav om rådighed over trækkraft under brand er fastsat i afsnit 4.2.10.4.4.
The colour of marker lamps shall be in accordance with the values specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 39, clause 5.4.3.1, Table 4.
Yderligere krav til enheder, der vurderes til fast eller foruddefineret oprangering med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på 250 km/h eller derover:
The spectral radiation distribution of light from the marker lamps shall be in accordance with the values specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 39, clause 5.4.3.2.
Gennemsnitsaccelerationen på et plant spor ved belastning »designmasse med normal nyttelast«, skal være mindst:
The luminous intensity of marker lamps shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 39, clause 5.4.4, Table 6.
0,40 m/s2 fra 0 til 40 km/h
Two red tail lamps shall be provided at the rear end of units intended to be operated at the rear end of the train in order to make the train visible.
0,32 m/s2 fra 0 til 120 km/h
For units without driver's cab assessed for general operation, the lamps may be portable lamps;
0,17 m/s2 fra 0 til 160 km/h.
in that case, the type of portable lamp to be used shall be in accordance with the Appendix E of the ‘freight wagons’ TSI;
Dette krav kan verificeres ved beregning eller ved prøvning (accelerationsmåling) kombineret med beregning.
the function shall be verified by design examination and type test at component level (interoperability constituent ‘portable tail lamp’), but it is not required to provide the portable lamps.
Trækkraftsystemet skal konstrueres under antagelse af en beregnet adhæsion mellem hjul og skinne på højst:
The tail lamps shall be located:
0,30 ved igangsætning og meget lav hastighed
The colour of tail lamps shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 40, clause 5.5.3, Table 7.
0,275 ved 100 km/h
The luminous intensity of tail lamps shall be in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 40, clause 5.5.4, Table 8.
0,19 ved 200 km/h
It shall be possible for the driver to control:
0,10 ved 300 km/h.
the head, marker lamps of the unit from the normal driving position;
Et enkeltsvigt i strømforsyningen, der påvirker trækkraften, må ikke fratage toget mere end 50 % af dets trækkraft.
the tail lamps of the unit from the cab.
Krav til rullende materiel, som også vedrører delsystemet Energi, er omhandlet i dette afsnit;
This control may use independent command or combination of commands.
dette afsnit 4.2.8.2 gælder således for elektriske enheder.
where it is intended to use lights to inform of an emergency situation (operating rule, see TSI OPE), this should be done only by means of head lamps in flashing/blinking mode.
TSI'en om energi specificerer følgende strømsystemer:
Horn (audible warning device)
25 kV 50 Hz vekselstrøm, 15 kV 16,7 Hz vekselstrøm samt 3 kV og 1,5 kV jævnstrøm.
This clause applies to units fitted with a driving cab.
Derfor vedrører nedenstående krav kun disse fire systemer, og henvisningerne til standarder gælder kun for disse fire systemer.
Trains shall be fitted with warning horns in order to make the train audible.
Drift inden for spændings- og frekvensområder
The notes of the audible warning horns are intended to be recognisable as being from a train and not be similar to warning devices used in road transport or as factory or other common warning device.
Elektriske enheder skal kunne drives med mindst ét af de systemer for spænding og frekvens, der er defineret i TSI'en om energi, afsnit 4.2.3.
The operation of the warning horns shall emit at least one of the following separate warning sounds below:
Køreledningsspændingens faktiske værdi skal kunne ses i førerrummet i køreklar stand.
Sounding 1 the fundamental frequency of the separately sounded note shall be 660 Hz ± 30 Hz (high note).
Det skal anføres i den tekniske dokumentation, jf. afsnit 4.2.12.2, hvilke systemer for spænding og frekvens det rullende materiel er konstrueret til.
Sounding 2 the fundamental frequency of the separately sounded note shall be 370 Hz ± 20 Hz (low note).
Regenerativ bremsning med tilbageførsel af energi til køreledningen
In case additional warning sounds to one of the above (separate or combined) are provided on a voluntary basis, their sound pressure level shall not be higher than values specified below in the clause 4.2.7.2.2.
Elektriske enheder, der sender elektrisk energi tilbage til køreledningen under regenerativ bremsning, skal være i overensstemmelse med den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 42.
The C weighted sound pressure level produced by each horn sounded separately (or in a group if designed to sound simultaneously as a chord) when integrated on the unit shall be as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 41.
Brugen af den regenerative bremse skal kunne styres.
The conformity assessment procedure is specified in clause 6.2.3.17.
Maksimal effekt og maksimalt strømtræk fra køreledning
Warning horns and their control systems shall be designed or protected, so far as is practicable, to maintain their function when impacted by airborne objects such as debris, dust, snow, hail or birds.
Elektriske enheder med større effekt end 2 MW (inklusive enheder, der er angivet som faste og foruddefinerede oprangeringer) skal være udstyret med en effekt- eller strømbegrænsende funktion.
It shall be possible for the driver to sound the audible warning device from all driving positions specified in clause 4.2.9 of this TSI.
Elektriske enheder skal være udstyret med automatisk regulering af strømmen inden for unormale driftsforhold med hensyn til spænding;
The purpose of the train traction system is to ensure that the train is able to be operated at various speeds up to its maximum service speed.
denne regulering skal gøre det muligt at begrænse strømmen til den værdi for »maksimalt strømtræk i forhold til spænding«, der er fastsat i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 43.
The primary factors that influence traction performance are traction power, train composition and mass, adhesion, track gradient and train running resistance.
Der kan anvendes en mindre restriktiv begrænsning (lavere værdi for »a«-koefficienten) i driften på et givet banenet eller en given strækning med infrastrukturforvalterens godkendelse.
Unit performance for units fitted with traction equipment, and operated in various train formations shall be defined so that the overall traction performance of the train can be derived.
Det maksimale vurderede strømtræk (mærkestrøm) skal anføres i den tekniske dokumentation, jf. afsnit 4.2.12.2.
The traction performance is characterised by the maximum service speed and by the traction force profile (force at wheel rim = F(speed))
Maksimalt strømtræk ved stilstand, jævnstrømssystemer
The unit is characterised by its running resistance and its mass.
For jævnstrømssystemer skal det maksimale strømtræk ved stilstand pr. strømaftager beregnes og verificeres ved måling.
The maximum service speed, the traction force profile and the running resistance are the unit contributions necessary to define a timetable allowing a train to slot into the overall traffic pattern on a given line, and are part of the technical documentation related to the unit described in clause 4.2.12.2 of this TSI.
Grænseværdierne er specificeret i TSI'en om energi, afsnit 4.2.5.
Requirements on performance
Det skal anføres i den tekniske dokumentation, jf. afsnit 4.2.12.2, hvilken værdi der er målt, og hvordan målebetingelserne var med hensyn til køreledningens materiale.
This clause applies to units fitted with traction equipment.
Effektfaktor
Unit traction force profiles (force at wheel rim =F(speed)) shall be determined by calculation;
Der skal foretages en beregning af dimensioneringsdataene for togets effektfaktor (herunder ved sammenkoblet drift af flere enheder, jf. definition i afsnit 2.2) for at verificere acceptkriterierne i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 44.
the unit running resistance shall be determined by a calculation for the load case ‘design mass under normal payload’, as defined in clause 4.2.2.10.
Forstyrrelser i energisystemet ved vekselstrømssystemer
Unit traction force profiles and running resistance shall be recorded in the technical documentation (see clause 4.2.12.2).
En elektrisk enhed må ikke forårsage uacceptable overspændinger og andre fænomener på køreledningen som beskrevet i afsnit 10.1 (harmonisk udstråling og dynamiske virkninger) i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 45.
The design maximum speed shall be defined from the data above for the load case ‘design mass under normal payload’ on a level track;
Der skal foretages en kompatibilitetsundersøgelse efter den metode, der er defineret i afsnit 10.3 i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 45.
design maximum speed higher than 60 km/h shall be a multiple of 5 km/h.
Ansøgeren skal fastlægge de trin og hypoteser, der er beskrevet i tabel 5 i den samme specifikation (kolonne 3, »Berørt part« finder ikke anvendelse), under hensyntagen til de inputdata, der er opgivet i bilag D til samme specifikation;
For units assessed in fixed or predefined formation, at the maximum service speed and on a level track, the unit shall still be capable of an acceleration of at least 0,05 m/s2 for the load case ‘design mass under normal payload’.
acceptkriterierne er fastlagt i samme specifikations afsnit 10.4.
This requirement may be verified by calculation or by testing (acceleration measurement) and applies for maximum design speed up to 350 km/h.
Alle de hypoteser og data, der har ligget til grund for denne kompatibilitetsundersøgelse skal anføres i den tekniske dokumentation (se afsnit 4.2.12.2).
Requirements regarding the traction cut-off required in case of braking are defined in the clause 4.2.4 of this TSI.
Togmonteret energimålesystem
Requirements regarding availability of the traction function in case of fire on board are defined in the clause 4.2.10.4.4.
Det togmonterede system til energimåling er det system, der måler, hvor meget af den elektriske energi, enheden optager fra eller (under regenerativ bremsning) fører tilbage til køreledningsnettet.
Additional requirement for units assessed in fixed or predefined formation of maximum design speed higher than or equal to 250 km/h:
Togmonterede energimålesystemer skal opfylde kravene i tillæg D.
The mean acceleration on a level track, for the load case ‘design mass under normal payload’, shall be of at least of:
Dette system er egnet til fakturering;
0,40 m/s2 from 0 to 40 km/h
de data, det leverer, skal accepteres til fakturering i alle medlemsstater.
0,32 m/s2 from 0 to 120 km/h
Monteringen af et energimålesystem og dets stedsbestemmelsesfunktion skal anføres i den tekniske dokumentation, jf. afsnit 4.2.12.2;
0,17 m/s2 from 0 to 160 km/h.
denne dokumentation skal indeholde en beskrivelse af kommunikationen mellem tog og infrastruktur.
This requirement may be verified by calculation only or by testing (acceleration measurement) combined with calculation.
Vedligeholdelsesdokumentationen, jf. afsnit 4.2.12.3, skal omfatte en eventuel periodisk verifikationsprocedure til sikring af, at det togmonterede energimålesystem fungerer med den fornødne nøjagtighed i hele sin levetid.
The design of the traction system shall assume a calculated wheel/rail adhesion not higher than:
Krav knyttet til strømaftageren
0,30 at start up and very low speed
Strømaftagerens arbejdsområde i højden
0,275 at 100 km/h
Højde for kontakt med køreledningen (delsystem)
0,19 at 200 km/h
Monteringen af en strømaftager på en elektrisk enhed skal muliggøre mekanisk kontakt med mindst en af køreledningerne ved højder mellem:
0,10 at 300 km/h.
4800 mm og 6500 mm over skinneniveau ved spor anlagt med referenceprofil GC
A single failure of power equipment affecting the traction capability shall not deprive the unit of more than 50 % of its traction force.
4500 mm og 6500 mm over skinneniveau ved spor anlagt med referenceprofil GA/GB.
Requirements applicable to rolling stock, and which interface with the Energy subsystem are dealt with in this clause;
5550 mm og 6800 mm over skinneniveau ved spor anlagt med referenceprofil T (sporvidde 1520 mm).
therefore, this clause 4.2.8.2 applies to electric units.
5550 mm og 6800 mm over skinneniveau ved spor anlagt med referenceprofil FIN1 (sporvidde 1524 mm).
The TSI Energy specifies the following power systems:
Strømaftagningen skal verificeres i henhold til afsnit 6.1.3.7 og 6.2.3.21, idet køreledningshøjder specificeres med henblik på prøvninger;
AC 25 kV 50 Hz system, AC 15 kV 16,7 Hz system, DC 3 kV system and 1,5 kV system.
det antages dog, at strømaftagning ved lav hastighed kan foregå fra en køreledning i enhver af de ovenfor specificerede højder.
As a consequence, requirements defined below are related to these 4 systems only, and references to standards are valid for these 4 systems only.
Strømaftagerens arbejdsområde i højden (interoperabilitetskomponent)
Operation within range of voltages and frequencies
Strømaftagerne skal have et arbejdsområde på mindst 2000 mm.
Electric units shall be able to operate within the range of at least one of the systems ‘voltage and frequency’ defined in the TSI Energy, clause 4.2.3.
De egenskaber, der skal verificeres, skal opfylde kravene i den specifikation, som der en henvist til i tillæg J-1, indeks 46.
The actual value of the line voltage shall be available in the driver cab in driving configuration.
Strømaftagerhovedets geometri (interoperabilitetskomponent)
The systems ‘voltage and frequency’ for which the rolling stock is designed shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12.2 of this TSI.
For elektriske enheder, der skal drives på andre sporvidder end 1520 mm, skal hovedets geometriske type på mindst en af de strømaftagere, der skal installeres, være i overensstemmelse med en af de to specifikationer i afsnit 4.2.8.2.9.2.1 og 4.2.8.2.9.2.2.
Regenerative brake with energy to the overhead contact line