natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Z. Kalniņa-Lukaševica
Where reference is made to this paragraph, Article 5 of Regulation (EU) No 182/2011 shall apply.
EUT C 67 af 6.3.2014, s. 170.
Article 25
Europa-Parlamentets holdning af 16.4.2014 (endnu ikke offentliggjort i EUT) og Rådets førstebehandlingsholdning af 5.3.2015 (endnu ikke offentliggjort i EUT).
Amendments to Directive 2009/16/EC
Europa-Parlamentets holdning af 28.4.2015 (endnu ikke offentliggjort i EUT).
The following point shall be added to the list set out in Annex IV to Directive 2009/16/EC:
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/29/EF af 23. april 2009 om ændring af direktiv 2003/87/EF med henblik på at forbedre og udvide ordningen for handel med kvoter for drivhusgasemissioner i Fællesskabet (EUT L 140 af 5.6.2009, s. 63).
Document of Compliance issued under Regulation (EU) 2015/757 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2015 on the monitoring, reporting and verification of carbon dioxide emissions from maritime transport, and amending Directive 2009/16/EC.
Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 406/2009/EF af 23. april 2009 om medlemsstaternes indsats for at reducere deres drivhusgasemissioner med henblik på at opfylde Fællesskabets forpligtelser til at reducere drivhusgasemissionerne frem til 2020 (EUT L 140 af 5.6.2009, s. 136).
Article 26
Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse nr. 1386/2013/EU af 20. november 2013 om et generelt EU-miljøhandlingsprogram frem til 2020 »Et godt liv i en ressourcebegrænset verden« ( EUT L 354 af 28.12.2013, s. 171).
Entry into force
Kommissionens afgørelse 2012/504/EU af 17. september 2012 om Eurostat (EUT L 251 af 18.9.2012, s. 49).
This Regulation shall enter into force on 1 July 2015.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 765/2008 af 9. juli 2008 om kravene til akkreditering og markedsovervågning i forbindelse med markedsføring af produkter og om ophævelse af forordning (EØF) nr. 339/93 (EUT L 218 af 13.8.2008, s. 30).
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/16/EF af 23. april 2009 om havnestatskontrol (EUT L 131 af 28.5.2009, s. 57).
Done at Strasbourg, 29 April 2015.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/21/EF af 23. april 2009 om opfyldelse af kravene til flagstater (EUT L 131 af 28.5.2009, s. 132).
For the European Parliament
Europa-Parlamentet og Rådets direktiv 95/46/EF af 24. oktober 1995 om beskyttelse af fysiske personer i forbindelse med behandling af personoplysninger og om fri udveksling af sådanne oplysninger (EFT L 281 af 23.11.1995, s. 31).
For the Council
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 45/2001 af 18. december 2000 om beskyttelse af fysiske personer i forbindelse med behandling af personoplysninger i fællesskabsinstitutionerne og -organerne og om fri udveksling af sådanne oplysninger (EFT L 8 af 12.1.2001, s. 1).
OJ C 67, 6.3.2014, p. 170.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1367/2006 af 6. september 2006 om anvendelse af Århus-konventionens bestemmelser om adgang til oplysninger, offentlig deltagelse i beslutningsprocesser samt adgang til klage og domstolsprøvelse på miljøområdet på Fællesskabets institutioner og organer (EUT L 264 af 25.9.2006, s. 13).
Position of the European Parliament of 16 April 2014 (not yet published in the Official Journal) and position of the Council at first reading of 5 March 2015 (not yet published in the Official Journal).
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1406/2002 af 27. juni 2002 om oprettelse af et europæisk agentur for søfartssikkerhed (EFT L 208 af 5.8.2002, s. 1).
Position of the European Parliament of 28 April 2015 (not yet published in the Official Journal).
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 525/2013 af 21. maj 2013 om en mekanisme til overvågning og rapportering af drivhusgasemissioner og rapportering af andre oplysninger vedrørende klimaændringer på nationalt plan og EU-plan og om ophævelse af beslutning nr. 280/2004/EF (EUT L 165 af 18.6.2013, s. 13).
Directive 2009/29/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 amending Directive 2003/87/EC so as to improve and extend the greenhouse gas emission allowance trading scheme of the Community (OJ L 140, 5.6.2009, p. 63).
EUT L 123 af 19.5.2015, s. 55«
Decision No 406/2009/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the effort of Member States to reduce their greenhouse gas emissions to meet the Community's greenhouse gas emission reduction commitments up to 2020 (OJ L 140, 5.6.2009, p. 136).
BILAG I
Decision No 1386/2013/EU of the European Parliament and of the Council of 20 November 2013 on a General Union Environment Action Programme to 2020 ‘Living well, within the limits of our planet’ ( OJ L 354, 28.12.2013, p. 171).
Metoder til overvågning af CO2-emissioner
Commission Decision 2012/504/EU of 17 September 2012 on Eurostat (OJ L 251, 18.9.2012, p. 49).
A. BEREGNING AF CO2-EMISSIONER (ARTIKEL 9)
Regulation (EC) No 765/2008 of the European Parliament and of the Council of 9 July 2008 setting out the requirements for accreditation and market surveillance relating to the marketing of products and repealing Regulation (EEC) No 339/93 (OJ L 218, 13.8.2008, p. 30).
Ved beregning af CO2-emissioner skal selskaberne anvende følgende formel:
Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on port State control (OJ L 131, 28.5.2009, p. 57).
Brændstofforbrug × emissionsfaktor
Directive 2009/21/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on compliance with flag State requirements (OJ L 131, 28.5.2009, p. 132).
Brændstofforbruget skal omfatte brændstof forbrugt af hovedmotorer, hjælpemotorer, gasturbiner, kedler og inertgasgeneratorer.
Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 laying down the rules and general principles concerning mechanisms for control by the Member States of the Commission's exercise of implementing powers (OJ L 55, 28.2.2011, p. 13).
Brændstofforbrug i havne, mens skibet ligger til kaj, beregnes særskilt.
Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data (OJ L 281, 23.11.1995, p. 31).
I princippet skal der anvendes standardværdier for emissionsfaktorer for brændstof, medmindre selskabet beslutter sig for at anvende de data for brændstofkvalitet, som er omhandlet i bunkerleveringsattesterne, og som anvendes til at vise, at selskabet overholder de gældende regler om svovlemissioner.
Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2000 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data by the Community institutions and bodies and of the free movement of such data (OJ L 8, 12.1.2001, p. 1).
Disse standardværdier for emissionsfaktorer skal baseres på de senest tilgængelige værdier fra Det Mellemstatslige Panel om Klimaændringer (IPCC-værdier).
Regulation (EC) No 1367/2006 of the European Parliament and of the Council of 6 September 2006 on the application of the provisions of the Aarhus Convention on Access to Information, Public Participation in Decision-making and Access to Justice in Environmental Matters to Community institutions and bodies (OJ L 264, 25.9.2006, p. 13).
Disse værdier kan findes i bilag VI i Kommissionens forordning (EU) nr. 601/2012 [1].Der skal anvendes relevante emissionsfaktorer med hensyn til biobrændstoffer og alternative ikkefossile brændstoffer.
Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a European Maritime Safety Agency (OJ L 208, 5.8.2002, p. 1).
B. METODER TIL BESTEMMELSE AF CO2-EMISSIONER
Regulation (EU) No 525/2013 of the European Parliament and of the Council of 21 May 2013 on a mechanism for monitoring and reporting greenhouse gas emissions and for reporting other information at national and Union level relevant to climate change and repealing Decision No 280/2004/EC (OJ L 165, 18.6.2013, p. 13).
Selskabet skal i overvågningsplanen definere, hvilken overvågningsmetode der skal anvendes til at beregne brændstofforbruget for hvert skib, som det er ansvarligt for, og sikre, at når metoden først er valgt, anvendes den konsekvent.
OJ L 123, 19.5.2015, p.
Det faktiske brændstofforbrug for hver sejlads anvendes og beregnes ved hjælp af en af følgende metoder:
55.’
Bunkerleveringsattest og periodiske opgørelser af brændstoftanke
ANNEX I
Overvågning af bunkertanke om bord
Methods for monitoring CO2 emissions
Flowmålere for de relevante forbrændingsprocesser
A. CALCULATION OF CO2 EMISSIONS (ARTICLE 9)
Målinger af direkte CO2-emissioner.
For the purposes of calculating CO2 emissions companies shall apply the following formula:
Enhver kombination af disse metoder kan, når de er vurderet af verifikatoren, anvendes, hvis den forbedrer målingens generelle nøjagtighed.
Fuel consumption × emission factor
Metode A: Bunkerleveringsattester og periodiske opgørelser af brændstoftanke
Fuel consumption shall include fuel consumed by main engines, auxiliary engines, gas turbines, boilers and inert gas generators.
Denne metode er baseret på mængden og typen af brændstof som defineret i bunkerleveringsattesten kombineret med periodiske opgørelser over brændstoftanke ud fra aflæsninger af tankene.
Fuel consumption within ports at berth shall be calculated separately.
Brændstoffet ved starten af perioden plus leveringer minus tilgængeligt brændstof ved periodens udgang og udtømt brændstof (»de-bunkered«) mellem starten af perioden og slutningen af perioden udgør brændstofforbruget i en periode.
In principle, default values for emission factors of fuels shall be used unless the company decides to use data on fuel quality set out in the Bunker Fuel Delivery Notes (BDN) and used for demonstrating compliance with applicable regulations of sulphur emissions.
Perioden omfatter tiden mellem to havneanløb eller tiden i en havn.
Those default values for emission factors shall be based on the latest available values of the Intergovernmental Panel for Climate Change (IPCC).
For det brændstof, som er forbrugt i en periode, skal brændstoftypen og svovlindholdet præciseres.
Those values can be derived from Annex VI to Commission Regulation (EU) No 601/2012 [1].Appropriate emission factors shall be applied in respect of biofuels and alternative non-fossil fuels.
Denne metode anvendes ikke, såfremt der ikke opbevares bunkerleveringsattester om bord på skibet, navnlig hvis lasten anvendes som brændstof, f.eks. fordampet flydende naturgas (LNG).
B. METHODS FOR DETERMINING CO2 EMISSIONS
I henhold til eksisterende regler under bilag VI til Marpol er bunkerleveringsattesten obligatorisk, den skal opbevares om bord i tre år efter leveringen af bunkerbrændstoffet og den skal være tilgængelig.
The company shall define in the monitoring plan which monitoring method is to be used to calculate fuel consumption for each ship under its responsibility and ensure that once the method has been chosen, it is consistently applied.
Den periodiske opgørelse over brændstoftanke om bord baseres på aflæsninger af brændstoftankene.
Actual fuel consumption for each voyage shall be used and be calculated using one of the following methods:
Der anvendes tanktabeller for hver brændstoftank for at bestemme mængden på det tidspunkt, hvor brændstoftanken aflæses.
Bunker Fuel Delivery Note (BDN) and periodic stocktakes of fuel tanks;
Usikkerheden i forbindelse med bunkerleveringsattesten skal præciseres i overvågningsplanen.
Bunker fuel tank monitoring on board;
Brændstoftanke skal aflæses ved hjælp af relevante metoder som automatiske systemer, pejlinger og streg-endemål.
Flow meters for applicable combustion processes;
Pejlemetoden for tanken og usikkerheden i forbindelse dermed skal præciseres i overvågningsplanen.
Direct CO2 emissions measurements.
Hvis brændstofpåfyldningsmængden eller brændstofmængden i brændstoftankene er angivet i volumenenheder (liter), omregner selskabet denne kvantitet fra volumen til masse ved at benytte de reelle densitetsværdier.
Any combination of these methods, once assessed by the verifier, may be used if it enhances the overall accuracy of the measurement.
Selskabet skal bestemme den faktiske densitet ved hjælp af en af følgende metoder:
Method A: BDN and periodic stocktakes of fuel tanks
målesystemer om bord
This method is based on the quantity and type of fuel as defined on the BDN combined with periodic stocktakes of fuel tanks based on tank readings.
den af brændstofleverandøren målte densitet ved brændstofpåfyldning og registreret på fakturaen brændstoffet eller bunkerleveringsattesten.
The fuel at the beginning of the period, plus deliveries, minus fuel available at the end of the period and de-bunkered fuel between the beginning of the period and the end of the period together constitute the fuel consumed over the period.
Den reelle densitet udtrykkes i kg/l og bestemmes ved den reelle temperatur for en specifik måling.
The period means the time between two port calls or time within a port.
I tilfælde, hvor de faktiske værdier ikke er tilgængelige, anvendes en standardfaktor for densitet for den relevante brændstoftype, når den er blevet vurderet af verifikatoren.
For the fuel used during a period, the fuel type and the sulphur content need to be specified.
Metode B: Overvågning af bunkertanke om bord
This method shall not be used when BDN are not available on board ships, especially when cargo is used as a fuel, for example, liquefied natural gas (LNG) boil-off.
Denne metode er baseret på aflæsninger af brændstoftanke for alle brændstoftanke om bord.
Under existing MARPOL Annex VI regulations, the BDN is mandatory, is to be retained on board for three years after the delivery of the bunker fuel and is to be readily available.
Tankene skal aflæses dagligt, når skibet er til søs, og hver gang der påfyldes (»bunkering«) og udtømmes (»de-bunkering«) brændstof.
The periodic stocktake of fuel tanks on-board is based on fuel tank readings.
De akkumulerede forskelle i brændstoftankniveauet mellem to aflæsninger svarer til brændstofforbruget i en periode.
It uses tank tables relevant to each fuel tank to determine the volume at the time of the fuel tank reading.
den af brændstofleverandøren målte densitet ved brændstofpåfyldning og registreret på fakturaen for brændstoffet eller bunkerleveringsattesten
The uncertainty associated with the BDN shall be specified in the monitoring plan.
densiteten målt i en testanalyse foretaget på et godkendt brændstoftestlaboratorium, hvis et sådant findes.
Fuel tank readings shall be carried out by appropriate methods such as automated systems, soundings and dip tapes.
Metode C: Flowmålere for de relevante forbrændingsprocesser
The method for tank sounding and uncertainty associated shall be specified in the monitoring plan.
Denne metode er baseret på målte brændstofstrømme om bord.
Where the amount of fuel uplift or the amount of fuel remaining in the tanks is determined in units of volume, expressed in litres, the company shall convert that amount from volume to mass by using actual density values.
Dataene fra alle flowmålere, der er forbundet med relevante CO2-emissionskilder, kombineres for at bestemme hele brændstofforbruget i en bestemt periode.
The company shall determine the actual density by using one of the following:
For det brændstof, som er forbrugt i en periode, skal brændstoftypen og svovlindholdet overvåges.
on-board measurement systems;
Den anvendte kalibreringsmetode og usikkerheden i forbindelse med de anvendte flowmålere skal præciseres i overvågningsplanen.
the density measured by the fuel supplier at fuel uplift and recorded on the fuel invoice or BDN.
Hvis brændstofforbruget bestemmes i volumenenheder (liter), omregner selskabet denne mængde fra volumen til masse ved at benytte de reelle densitetsværdier.
The actual density shall be expressed in kg/l and determined for the applicable temperature for a specific measurement.
Metode D: Målinger af direkte CO2-emissioner
In cases for which actual density values are not available, a standard density factor for the relevant fuel type shall be applied once assessed by the verifier.
Målinger af direkte CO2-emissioner kan anvendes til sejladser og til CO2-emissioner i havne under en medlemsstats jurisdiktion.
Method B: Bunker fuel tank monitoring on-board
emissioner skal omfatte CO2 udledt af hovedmotorer, hjælpemotorer, gasturbiner, kedler og inertgasgeneratorer.
This method is based on fuel tank readings for all fuel tanks on-board.
For skibe, hvor rapporteringen er baseret på denne metode, skal brændstofforbruget beregnes ved hjælp af de målte CO2-emissioner og den korrekte emissionsfaktor for de relevante brændstoffer.
The tank readings shall occur daily when the ship is at sea and each time the ship is bunkering or de-bunkering.
Denne metode er baseret på bestemmelse af CO2-emissionsstrømme i røggasskorstene ved at multiplicere CO2-koncentrationen i røggassen med røggasstrømmen.
The cumulative variations of the fuel tank level between two readings constitute the fuel consumed over the period.
Den anvendte kalibreringsmetode og usikkerheden i forbindelse med de anvendte anordninger skal præciseres i overvågningsplanen.
the density measured by the fuel supplier at fuel uplift and recorded on the fuel invoice or BDN;
Kommissionens forordning (EU) nr. 601/2012 af 21. juni 2012 om overvågning og rapportering af drivhusgasemissioner i medfør af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/87/EF (EUT L 181 af 12.7.2012, s. 30).
the density measured in a test analysis conducted in an accredited fuel test laboratory, where available.
BILAG II
Method C: Flow meters for applicable combustion processes
Overvågning af andre relevante oplysninger
This method is based on measured fuel flows on-board.
A. OVERVÅGNING PR.
The data from all flow meters linked to relevant CO2 emission sources shall be combined to determine all fuel consumption for a specific period.
SEJLADS (ARTIKEL 9)
For the fuel used during a period, the fuel type and the sulphur content need to be monitored.
Med hensyn til overvågning af andre relevante oplysninger pr. sejlads (artikel 9, stk. 1) skal selskaberne overholde følgende regler:
The calibration methods applied and the uncertainty associated with flow meters used shall be specified in the monitoring plan.
afgangs- og ankomstdatoen og -tidspunktet skal angives ifølge Greenwich Mean Time (GMT).
Where the amount of fuel consumed is determined in units of volume, expressed in litres, the company shall convert that amount from volume to mass by using actual density values.
Tiden til søs skal beregnes på grundlag oplysninger om afgang fra og ankomst til havnen og skal ikke omfatte opankring
Method D: Direct CO2 emissions measurement
den tilbagelagte distance kan enten være distancen for den mest direkte rute mellem afgangshavnen og ankomsthavnen eller den reelt tilbagelagte distance.
The direct CO2 emissions measurements may be used for voyages and for CO2 emissions occurring in ports located in a Member State's jurisdiction.
Såfremt distancen for den mest direkte rute mellem afgangshavnen og ankomsthavnen anvendes, bør der benyttes en konservativ korrektionsfaktor for at sikre, at den tilbagelagte distance ikke undervurderes betydeligt.
emitted shall include CO2 emitted by main engines, auxiliary engines, gas turbines, boilers and inert gas generators.
I overvågningsplanen skal det præciseres, hvilken distanceberegning der anvendes og, om nødvendigt, den anvendte korrektionsfaktor.
For ships for which reporting is based on this method, the fuel consumption shall be calculated using the measured CO2 emissions and the applicable emission factor of the relevant fuels.
Den tilbagelagte distance skal angives i sømil
This method is based on the determination of CO2 emission flows in exhaust gas stacks (funnels) by multiplying the CO2 concentration of the exhaust gas with the exhaust gas flow.
transportarbejde skal bestemmes ved at multiplicere den tilbagelagte distance med fragtmængden
The calibration methods applied and the uncertainty associated with the devices used shall be specified in the monitoring plan.
for passagerskibe skal antallet af passagerer angives som fragt.
Commission Regulation (EU) No 601/2012 of 21 June 2012 on the monitoring and reporting of greenhouse gas emissions pursuant to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 181, 12.7.2012, p. 30).
For alle andre kategorier af skibe skal fragtmængden enten angives i metriske ton eller i standardkubikmeter fragt, hvis det er relevant
ANNEX II
for ro-ro-skibe defineres fragtmængden som antallet af fragtenheder (lastbiler, biler osv.) eller banemetre multipliceret med standardværdier for deres vægt.
Monitoring of other relevant information
Hvis ro-ro-skibes fragtmængde er blevet defineret på grundlag af bilag B til CEN-standard EN 16258 (2012), som dækker »Metode til beregning og deklaration af energiforbrug og emissioner af GHG (drivhusgasser) inden for transportsektoren (gods- og passagertransport)«, anses denne definition for værende i overensstemmelse med denne forordning.
A. MONITORING ON A PER VOYAGE BASIS (ARTICLE 9)
I denne forordning forstås ved »ro-ro-skib« et skib, der er indrettet til transport af roll-on/roll-off-fragt-transportenheder eller med roll-on-roll-off-lastrum
For the purposes of monitoring other relevant information on a per-voyage basis (Article 9(1)), companies shall respect the following rules:
for containerskibe defineres fragt som den samlede vægt i ton af fragten eller, hvis dette ikke er muligt, mængden af TEU (twenty-foot equivalent units) multipliceret med standardværdier for deres vægt.
the date and hour of departure and arrival shall be considered using Greenwich Mean Time (GMT).
Hvis et containerskibs fragtmængde defineres i overensstemmelse med gældende IMO-retningslinjer eller -instrumenter i medfør af konventionen om sikkerhed for menneskeliv på søen (Solaskonventionen), anses denne definition for værende i overensstemmelse med denne forordning.
The time spent at sea shall be calculated based on port departure and arrival information and shall exclude anchoring;
I denne forordning forstås ved »containerskib« et skib, der udelukkende er beregnet til fragt af containere i lastrum og på dækket
the distance travelled may be either the distance of the most direct route between the port of departure and the port of arrival or the real distance travelled.
ved fastlæggelsen af fragtmængden for andre kategorier af skibe end passagerskibe, ro-ro-skibe og containerskibe skal der i givet fald kunne tages hensyn til fragtmængdens vægt og volumen og antallet af transporterede passagerer.
In the event of the use of the distance of the most direct route between the port of departure and the port of arrival, a conservative correction factor should be taken into account to ensure that the distance travelled is not significantly underestimated.
Disse kategorier omfatter bl.a. tankskibe, massegodsskibe, fragtskibe, køleskibe, skibe til transport af køretøjer og kombinerede massegodsskibe.
The monitoring plan shall specify which distance calculation is used and, if necessary, the correction factor used.
For at sikre ensartede vilkår for anvendelsen af stk. 1, litra g), vedtager Kommissionen ved hjælp af gennemførelsesretsakter tekniske regler, der specificerer de parametre, der er foreskrevne for hver af de andre kategorier af skibe, der er omhandlet i det pågældende litra.
The distance travelled shall be expressed in nautical miles;
Disse gennemførelsesretsakter vedtages senest den 31. december 2016 efter undersøgelsesproceduren i artikel 24, stk. 2.
transport work shall be determined by multiplying the distance travelled with the amount of cargo carried;
Kommissionen kan ved hjælp af gennemførelsesretsakter om nødvendigt revidere de foreskrevne parametre i stk. 1, litra. g).
for passenger ships, the number of passengers shall be used to express cargo carried.