natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der skal ved simulering tages højde for værdierne ved togenes reelle effektfaktor.
power factor of trains and the mean useful voltage (4.2.4.2).
I punkt C.2 i tillæg C gives der yderligere oplysninger om EN 50388:2012 punkt 8.2.
Maximum train current
I jævnstrømssystemer skal køreledningssystemet konstrueres til 300 A (i et 1,5 kV forsyningssystem) og 200 A (i et 3 kV forsyningssystem) pr. strømaftager på holdende tog.
The energy subsystem design shall ensure the ability of the power supply to achieve the specified performance and allow the operation of trains with a power less than 2 MW without power or current limitation.
Strømkapaciteten for holdende tog skal opnås ved den statistiske gennemsnitsværdi for kontaktkraften i tabel 4, punkt 7.2 i EN 50367:2012.
Mean useful voltage
Køreledningssystemet skal konstrueres under hensyntagen til temperaturgrænser i overensstemmelse med EN 50119:2009, punkt 5.1.2.
The calculated mean useful voltage ‘at the pantograph’ shall comply with EN 50388:2012, clause 8 (except clause 8.3 that is replaced by point C.1 of Appendix C).
Vekselstrømforsyningssystemer skal konstrueres således, at regenerativ bremsning kan anvendes på en sådan måde, at der problemfrit kan udveksles energi enten med andre tog eller på en hvilken som helst anden måde.
Simulation shall take into account values of the real power factor of trains.
Jævnstrømforsyningssystemer skal konstrueres således, at regenerativ bremsning i det mindste kan anvendes ved at udveksle energi med andre tog.
Point C.2 of Appendix C provides additional information to clause 8.2 of the EN 50388:2012.
Konstruktioner til koordinering af elektrisk beskyttelse i delsystemet Energi skal være i overensstemmelse med kravene i EN 50388:2012, punkt 11.
The OCL of DC systems shall be designed to sustain 300 A (for a 1,5 kV supply system) and 200 A (for a 3 kV supply system), per pantograph when the train is at standstill.
Samspillet mellem kørestrømsforsyningssystemet og det rullende materiel kan føre til manglende elektrisk stabilitet i systemet.
The current capacity at standstill shall be achieved for the test value of static contact force given in table 4 of clause 7.2 of EN 50367:2012.
For at sikre kompabilitet i det elektriske system skal harmoniske overspændinger begrænses til under de kritiske værdier i overensstemmelse med EN 50388:2012, punkt 10.4.
The OCL shall be designed taking into account the temperature limits in accordance with EN 50119:2009, clause 5.1.2.
Køreledningsanlægget skal konstrueres til strømaftagerhoveder, hvis geometri er specificeret i TSI'en om lokomotiver og passagervogne, punkt 4.2.8.2.9.2, under hensyntagen til bestemmelserne i punkt 7.2.3 i nærværende TSI.
AC power supply systems shall be designed to allow the use of regenerative braking able to exchange power seamlessly either with other trains or by any other means.
Køreledningens højde og sideforskydning under påvirkning af sidevind er faktorer, som er afgørende for interoperabiliteten i jernbanesystemet.
DC power supply systems shall be designed to permit the use of regenerative braking at least by exchanging power with other trains.
Køreledningens højde
Electrical protection coordination design of the energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN 50388:2012, clause 11.
De tilladte data for køreledningens højde angives i tabel 4.2.9.1
The interaction of traction power supply system and rolling stock can lead to electrical instabilities in the system.
Tabel 4.2.9.1
In order to achieve electrical system compatibility, harmonic overvoltages shall be limited below critical values according to EN 50388:2012, clause 10.4.
Beskrivelse
The overhead contact line shall be designed for pantographs with the head geometry specified in the LOC & PAS TSI, point 4.2.8.2.9.2 taking into account the rules set out in point 7.2.3 of this TSI.
Køreledningens nominelle højde [mm]
The contact wire height and the lateral deviation of the contact wire under the action of a cross-wind are factors which govern the interoperability of the rail network.
Mellem 5080 og 5300
Contact wire height
Mellem 5000 og 5750
The permissible data for contact wire height is given in Table 4.2.9.1.
Køreledningens mindste designhøjde [mm]
Table 4.2.9.1
I overensstemmelse med EN 50119:2009, punkt 5.10.5 afhængig af den valgte sporvidde
Description
Køreledningens maksimale designhøjde [mm]
Nominal contact wire height [mm]
Med hensyn til forholdet mellem køreledningens højde og strømaftagerens arbejdsområde i højden se EN 50119:2009, figur 1.
Between 5080 and 5300
Ved overkørsler skal køreledningens højde fastsættes i henhold til nationale regler eller i mangel af nationale regler EN 50122-1:2011, punkt 5.2.4 og 5.2.5.
Between 5000 and 5750
I systemet med sporvidde 1520 mm og 1524 mm skal værdierne for køreledningens højde være som følger:
Minimum design contact wire height [mm]
Køreledningens nominelle højde:
In accordance with EN 50119:2009, clause 5.10.5 depending on the chosen gauge
mellem 6000 mm og 6300 mm
Maximum design contact wire height [mm]
Køreledningens mindste designhøjde:
For the relation between the contact wire heights and pantograph working heights see EN 50119:2009 figure 1.
Køreledningens maksimale designhøjde:
At level crossings the contact wire height shall be specified by national rules or in the absence of national rules, according to EN 50122-1:2011, clauses 5.2.4 and 5.2.5.
Maksimal sideforskydning
For the track gauge system 1520 and 1524 mm the values for contact wire height are as follows:
Køreledningens maksimale sideforskydning i forhold til sporets centerprofillinje under påvirkning af sidevind skal være i overensstemmelse med tabel 4.2.9.2.
Nominal contact wire height:
Tabel 4.2.9.2
between 6000 mm and 6300 mm;
Maksimal sideforskydning afhængig af strømaftagerens længde
Minimum design contact wire height:
Strømaftagerens længde [mm]
Maximum design contact wire height:
Maksimal sideforskydning [mm]
Maximum lateral deviation
Ved flerskinnespor skal kravet vedrørende sideforskydning være opfyldt for hvert af de skinnepar (projekteret med henblik på drift som selvstændigt spor), som det er hensigten at vurdere i forhold til TSI'en.
The maximum lateral deviation of the contact wire in relation to the track centre line under action of a cross wind shall be in accordance to table 4.2.9.2.
Sporviddesystem 1520 mm:
Table 4.2.9.2
For medlemsstater, der anvender strømaftagerprofiler i henhold til punkt 4.2.8.2.9.2.3 i TSI'en for lokomotiver og passagervogne, skal køreledningens maksimale sideforskydning i forhold til sporets centerlinje under påvirkning af sidevind være 500 mm.
Maximum lateral deviation depending on the pantograph length
De eneste dele af delsystemet Energi, der må rage ind i det mekaniske, kinematiske strømaftagerprofil (se tillæg D, figur D.2), er køreledningen og sideholderrøret.
Pantograph length [mm]
Det mekaniske, kinematiske strømaftagerprofil for interoperable strækninger bestemmes ved den metode, der anvises i tillæg D.1.2, og de strømaftagerprofiler, der defineres i TSI'en for lokomotiver og passagervogne, punkt 4.2.8.2.9.2.1 og 4.2.8.2.9.2.2
Maximum lateral deviation [mm]
Dette profil beregnes ved hjælp af en kinematisk metode med følgende værdier:
In the case of the multi-rail track, the requirement for lateral deviation shall be fulfilled for each pair of rails (designed, to be operated as a separated track) that is intended to be assessed against TSI.
for strømaftagerudsving — epu — på 0,110 m ved den nedre kontrolhøjde — h′u ≤ 5,0 m og
Track gauge system 1520 mm:
for strømaftagerudsving — epo — på 0,170 m ved den øvre kontrolhøjde — h′o ≤ 6,5 m og
For Member States applying the pantograph profile according to LOC&PAS TSI, point 4.2.8.2.9.2.3 the maximum lateral deviation of the contact wire in relation to the pantograph centre under action of a cross wind shall be 500 mm.
i overensstemmelse med punkt D.1.2.1.4 i tillæg D og andre værdier i overensstemmelse med punkt D.1.3 i tillæg D.
No part of the energy sub-system shall enter the mechanical kinematic pantograph gauge (see Appendix D figure D.2) except for the contact wire and steady arm.
For medlemsstater, der anvender strømaftagerprofiler i henhold til punkt 4.2.8.2.9.2.3 i TSI'en for lokomotiver og passagervogne, er strømaftagerens statiske fritrumsprofil defineret i punkt D.2 i tillæg D.
The mechanical kinematic pantograph gauge for interoperable lines is specified using the method shown in Appendix D.1.2 and the pantograph profiles defined in LOC&PAS TSI, points 4.2.8.2.9.2.1 and 4.2.8.2.9.2.2.
Den gennemsnitlige kontaktkraft, Fm, er kontaktkraftens statistiske gennemsnitsværdi.
This gauge shall be calculated using a kinematic method, with values:
Fm er sammensat af de statiske, dynamiske og aerodynamiske komponenter af strømaftagerens kontaktkraft.
for the pantograph sway epu of 0,110 m at the lower verification height h′u = 5,0 m and
Fm-værdiens variationsbredde for hvert af strømforsyningssystemerne er defineret i tabel 6 i EN 50367:2012.
for the pantograph sway epo of 0,170 m at the upper verification height h′o = 6,5 m,
Køreledningsanlæggene skal være konstrueret til at optage det øvre grænsetryk for Fm som anført i tabel 6 i EN 50367:2012.
in accordance with point D.1.2.1.4 of Appendix D and other values in accordance with point D.1.3 of Appendix D.
Kurverne gælder for en hastighed på op til 320 km/t.
For Member States applying the pantograph profile according to LOC&PAS TSI, point 4.2.8.2.9.2.3 the static gauge available for pantograph is defined in point D.2 of Appendix D.
For hastigheder over 320 km/t finder procedurerne i punkt 6.1.3 anvendelse.
The mean contact force Fm is the statistical mean value of the contact force.
Afhængig af vurderingsmetoden skal køreledningsanlægget overholde grænseværdierne for dynamisk opførsel og køreledningens opløft (ved den dimensionerende hastighed), som er fastsat i tabel 4.2.12.
Fm is formed by the static, dynamic and aerodynamic components of the pantograph contact force.
Tabel 4.2.12
The ranges of Fm for each of the power supply systems are defined in EN 50367:2012 Table 6.
Krav til dynamisk opførsel og strømaftagningens kvalitet
The overhead contact lines shall be designed to be capable to sustain the upper design limit of Fm given in EN 50367:2012 Table 6.
Krav
The curves apply to speed up to 320 km/h.
Plads til opløft af sideholderrør
For speeds above 320 km/h procedures set out in point 6.1.3 shall apply.
Gennemsnitlig kontaktkraft Fm
Depending on the assessment method, the overhead contact line shall achieve the values of dynamic performance and contact wire uplift (at the design speed) set out in Table 4.2.12.
Se afsnit 4.2.11
Table 4.2.12
Standardafvigelse ved den maksimale strækningshastighed σmax [N]
Requirements for dynamic behaviour and current collection quality
Lysbuedannelse i procent ved maksimal strækningshastighed, NQ (%) (lysbuens mindste varighed: 5 ms)
Requirement
≤ 0,1 for vekselstrømssystemer
Space for steady arm uplift
S0 er det beregnede, simulerede eller målte opløft af køreledningen ved et sideholderrør, som opstår under normale driftsbetingelser med en eller flere strømaftagere med den øvre grænse Fm ved den maksimale strækningshastighed.
See 4.2.11
Når sideholderens opløft er fysisk begrænset på grund af køreledningsanlæggets design, er det tilladt at reducere den nødvendige plads til 1,5S0 (jf. EN 50119:2009 punkt 5.10.2).
Standard deviation at maximum line speed σmax [N]
Det maksimale kontakkraft (Fmax) ligger normalt inden for intervallet Fm plus tre standardafvigelser σmax.
0,3Fm
Højere værdier kan forekomme på særlige steder og er opgivet i EN 50119:2009, tabel 4, punkt 5.2.5.2.
Percentage of arcing at maximum line speed, NQ [%] (minimum duration of arc 5 ms)
På stive komponenter i køreledningsanlægget som f.eks. ledningsadskillere kan kontaktkraften gå op til makimalt 350 N.
≤ 0,1 for AC systems
Køreledningssystemet skal konstrueres til mindst to aktive strømaftagere efter hinanden med en indbyrdes mindsteafstand mellem strømaftagerhovedernes centerlinjer svarende til eller er mindre end de værdier, der er fastsat i kolonne A, B eller C i tabel 4.2.13:
≤ 0,2 for DC systems
Tabel 4.2.13
S0 is the calculated, simulated or measured uplift of the contact wire at a steady arm, generated in normal operating conditions with one or more pantographs with the upper limit of Fm at the maximum line speed.
Afstand mellem strømaftagere for design af køreledningssystemet
When the uplift of the steady arm is physically limited due to the overhead contact line design, it is permissible for the necessary space to be reduced to 1,5S0 (refer to EN 50119:2009, clause 5.10.2).
Dimensionerende hastighed [km/t]
Maximum force (Fmax) is usually within the range of Fm plus three standard deviations σmax;
Mindsteafstand ved vekselstrøm [m]
higher values may occur at particular locations and are given in EN 50119:2009, table 4, clause 5.2.5.2.
Mindsteafstand ved 3 kV jævnstrøm [m]
For rigid components such as section insulators in overhead contact line systems, the contact force can increase up to a maximum of 350 N.
Mindsteafstand ved 1,5 kV jævnstrøm [m]
The overhead contact line shall be designed for a minimum of two pantographs operating adjacently, in such a way that minimum spacing centre line to centre line of adjacent pantographs heads is equal or lower than values set out in one column ‘A’, ‘B’, or ‘C’ selected from Table 4.2.13:
Kombinationen af køreledningsmateriale og kontaktstykkemateriale har stor betydning for sliddet på kontaktstykke og køreledning.
Table 4.2.13
De tilladte kontaktstykkematerialer er defineret i punkt 4.2.8.2.9.4.2 i TSI'en for lokomotiver og passagervogne.
Pantograph spacing for OCL design
Tilladte materialer til køreledning er kobber og kobberlegeringer.
Design speed [km/h]
Faseadskillelsessektionen skal være konstrueret således, at togene kan bevæge sig fra et afsnit til det tilstødende, uden at de to faser forbindes (kortsluttes).
3 kV DC Minimum distance [m]
Togets energiforbrug (trækkraft, hjælpeanordninger og tomgangsstrømmen i transformeren) skal sænkes til 0, før det kører ind i en faseadskillelsessektion.
1,5 kV DC Minimum distance [m]
De fornødne foranstaltninger skal træffes (undtagen i den korte faseadskillelsessektion) for at sikre, at tog, der er standset inden for faseadskillelsessektionen, kan sættes i gang igen.
Type
Den samlede længde D af neutrale afsnit er fastsat i EN 50367:2012, punkt 4.
The combination of contact wire material and contact strip material has a strong impact on the wear of contact strips and contact wire.
I beregningen af D skal der tages højde for frirum i overensstemmelse med EN 50119:2009, punkt 5.1.3 og et opløft på S0.
Permissible contact strip materials are defined in point 4.2.8.2.9.4.2 of LOC&PAS TSI.
Strækninger med hastigheder v ≥ 250 km/t
Permissible materials for contact wires are copper and copper-alloy.
Der kan anvendes to typer af konstruktioner til faseadskillelse, enten:
The contact wire shall comply with the requirements of EN 50149:2012, clauses 4.2, (excluding the reference to annex B of the standard) 4.3 and 4.6 to 4.8.
an udformning af faseadskillelsen, hvor alle strømaftagere på de længste interoperable tog befinder sig i den neutrale sektion.
The design of phase separation sections shall ensure that trains can move from one section to an adjacent one without bridging the two phases.
Den neutrale sektions samlede længde skal være mindst 402 m.
Power consumption of the train (traction, auxiliaries and no-load current of the transformer) shall be brought to zero before entering the phase separation section.
De detaljerede krav findes i EN 50367:2012, bilag A.1.2 eller
Adequate means (except for the short separation section) shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted.
en kortere faseadskillelse med tre isolerede adskillelsesfelter som vist i EN 50367:2012, bilag A.1.4.
The overall length D of neutral sections is defined in EN 50367:2012, clause 4.
Den samlede længde af den neutrale sektion er mindre end 142 m, inklusive parallelførte overlapninger og tolerancer.
For the calculation of D clearances in accordance to EN 50119:2009, clause 5.1.3 and an uplift of S0 shall be taken into account.
Strækninger med hastigheder v < 250 km/t
Lines with speed v ≥ 250 km/h
Faseadskillelsessektionen skal normalt konstrueres ved hjælp af de løsninger, der er beskrevet i EN 50367:2012, bilag A.1.
Two types of designs of phase separation sections may be adopted, either:
Når der foreslås en alternativ løsning, skal det påvises, at alternativet er mindst lige så pålideligt.
a phase separation design where all the pantographs of the longest TSI compliant trains are within the neutral section.
Systemadskillelsessektionen skal være konstrueret således, at togene kan bevæge sig fra et strømforsyningssystem til et tilstødende kørestrømsforsyningssystem af en anden art, uden at de to systemer kortsluttes.
The overall length of the neutral section shall be at least 402 m.
Systemadskillelsessektionen kan passeres på to måder:
For detailed requirements see EN 50367:2012, Annex A.1.2, or
med hævede strømaftagere og forbindelse til køreledningen
a shorter phase separation with three insulated overlaps as shown in EN 50367:2012, Annex A.1.4.
med sænkede strømaftagere og uden forbindelse til køreledningen.
The overall length of the neutral section is less than 142 m including clearances and tolerances.
Infrastrukturforvalterne for to nabosystemer skal aftale enten a) eller b) i overensstemmelse med de foreliggende forhold.
Lines with speed v < 250 km/h
Hævede strømaftagere
The design of separation sections shall normally adopt solutions as described in EN 50367:2012, Annex A.1.
Togets effektforbrug (traktionskraft, øvrige elforbrugende installationer og tomgangsstrømmen i transformeren) skal sænkes til 0, før det kører ind i en systemadskillelsessektion.
Where an alternative solution is proposed, it shall be demonstrated that the alternative is at least as reliable.
Hvis systemadskillelsessektionen gennemkøres med strømaftagerne hævet til køreledningen, skal deres funktionelle konstruktion opfylde følgende specifikationer:
The design of system separation sections shall ensure that trains can move from one power supply system to an adjacent different power supply system without bridging the two systems.
køreledningssystemets dele skal have en geometri, der forhindrer, at strømaftagerne kortslutter eller forbinder de to strømsystemer
There are two methods for traversing system separation sections:
der skal tages forholdsregler i delsystemet Energi for at undgå, at de to strømforsyningssystemer forbindes, hvis udkoblingen af togets effektafbryder(e) svigter
with pantograph raised and touching the contact wire;
variationerne i køreledningshøjden skal i hele systemadskillelsessektionen opfylde kravene i EN 50119:2009, punkt 5.10.3.
with pantograph lowered and not touching the contact wire.
Sænkede strømaftagere
The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.
Denne mulighed skal vælges, hvis betingelserne for passage med hævede strømaftagere ikke kan opfyldes.
Pantographs raised
Hvis et systemadskillelsessektion gennemkøres med sænkede strømaftagere, skal den udformes således, at man undgår at forbinde de to systemer med en strømaftager, der er hævet ved en fejl.
Power consumption of the train (traction, auxiliaries and no-load current of the transformer) shall be brought to zero before entering the system separation section.
Punkt 4.2.8.2.8 i TSI'en om lokomotiver og passagervogne indeholder krav til ombordværende energimålesystemer, som skal producere og levere sammenstillede energifaktureringsdatasæt til et infrastrukturbaseret system til registrering af energiforbrugsdata.
If system separation sections are traversed with pantographs raised to the contact wire, their functional design is specified as follows:
Det infrastrukturbaserede system til registrering af energiforbrugsdata skal modtage, lagre og overføre sammenstillede energifaktureringsdata uden at ødelægge deres validitet.
the geometry of different elements of the overhead contact line shall prevent pantographs short-circuiting or bridging both power systems;
Specifikation af grænsefladeprotokoller mellem energimålesystemet og systemet til registrering af energiforbrugsdata samt format for overførte data er et udestående punkt, som i alle tilfælde skal lukkes inden for to år efter denne forordnings ikrafttræden.
provision shall be made in the energy subsystem to avoid bridging of both adjacent power supply systems should the opening of the on-board circuit breaker(s) fail;
Den elektriske sikkerhed i køreledningssystemet og beskyttelsen mod elektrisk stød skal opnås ved overholdelse af EN 50122-1:2011+A1:2011, punkt 5.2.1 (kun for offentligt tilgængelige områder), 5.3.1, 5.3.2, 6.1, 6.2 (sporisolationskredsløb er undtaget fra kravet), punkt 9.2.2.1 og 9.2.2.2, når det gælder grænserne for vekselstrømspænding for menneskers sikkerhed, og punkt 9.3.2.1 og 9.3.2.2, når det gælder grænserne for jævnstrømsspænding.
variation in contact wire height along the entire separation section shall fulfil requirements set in EN 50119:2009, clause 5.10.3.
Med hensyn til teknisk kompatibilitet er grænsefladerne opført i følgende delsystemrækkefølge:
Pantographs lowered
rullende materiel, infrastruktur, togkontrol og signaler, drift og trafikstyring.
This option shall be chosen if the conditions of operation with pantographs raised cannot be met.
Henvisning i TSI'en om energi
If a system separation section is traversed with pantographs lowered, it shall be designed so as to avoid the electrical connection of the two power supply systems by an unintentionally raised pantograph.
Henvisning i TSI'en om lokomotiver og passagervogne
Point 4.2.8.2.8 of LOC & PAS TSI contains the requirements for on-board Energy Measuring Systems (EMS) intended to produce and transmit the Compiled Energy Billing Data (CEBD) to an on-ground energy data collecting system.
Punkt
The on-ground energy data collecting system (DCS) shall receive, store and export CEBD without corrupting it.
Drift inden for spændings- og frekvensområder
The specification related to interface protocols between EMS and DCS and transferred data format are an open point, which, in any case, shall be closed within 2 years after the entry into force of this Regulation.
Parametre vedr. forsyningssystemets ydeevne:
Electrical safety of the overhead contact line system and protection against electric shock shall be achieved by compliance with EN 50122-1:2011+A1:2011, clauses 5.2.1 (only for public areas), 5.3.1, 5.3.2, 6.1, 6.2 (excluding requirements for connections for track circuits) and regarding AC voltage limits for the safety of persons by compliance with 9.2.2.1 and 9.2.2.2 of the standard and regarding DC voltage limits by compliance with 9.3.2.1 and 9.3.2.2 of the standard.
maksimal togstrøm
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces are listed in subsystem order as follows:
Maksimal strøm fra køreledning
Reference in the ENE TSI
Effektfaktor
Reference in the LOC & PAS TSI
Maksimal strøm ved stilstand
Parameter
Regenerativ bremsning med energi til køreledning
Point
Elektrisk beskyttelse af toget
Operation within range of voltages and frequencies
Forstyrrelser i energisystemet ved vekselstrømssystemer
Parameters relating to supply system performance:
Strømaftagerens arbejdsområde i højden
max train current
Strømaftagerhovedets geometri
power factor of trains and the mean useful voltage
Tillæg D
Max current from OCL
Profilbestemmelse
Power factor
Strømaftagerens statiske kontaktkraft
Maximum current at standstill
Strømaftagerens kontaktkraft og dynamiske egenskaber
Regenerative brake with energy to OCL
Placering af strømaftagere
Electrical protection of the train
Kontaktstykkets materiale
System energy disturbances for AC systems
Sektioner til:
Working range in height of pantograph
faseadskillelse
Pantograph head geometry
systemadskillelse
Appendix D
Passage af sektioner til fase- eller systemadskillelse
Gauging
Ombordværende energimålesystem
Pantograph static contact force
Henvisning i TSI'en om drift og trafikstyring
Pantograph contact force and dynamic behaviour
Strømaftagerprofil
Arrangements of pantographs