natgillin/translations-raw huggingface dataset:
der normalt ydes en ATS-overvågningstjeneste, som understøttes af ATC-overvågningssystemer, der lokaliserer luftfartøjet med tidsintervaller af passende længde, og
all aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg, with an MOPSC of more than 19, and first issued with an individual CofA on or after 16 December 2018; and
operatøren har stillet de nødvendige kontaktoplysninger til rådighed for de kompetente luftfartstjenesteudøvere.«.
all aeroplanes with an MCTOM of more than 45500 kg and first issued with an individual CofA on or after 16 December 2018.
Følgende indsættes som CAT.GEN.MPA.210: »CAT.GEN.MPA.
Flights shall be tracked by the operator from take-off to landing, except when the planned route and the planned diversion routes are fully included in airspace blocks where:
210 lokalisering af et luftfartøj i nød — flyvemaskiner
ATS surveillance service is normally provided which is supported by ATC surveillance systems locating the aircraft at time intervals with adequate duration; and
Følgende flyvemaskiner skal være udstyret med robuste og automatisk virkende midler, som muliggør præcis lokalisering af det sted, hvor flyvningen er endt efter et havari, der har påført flyvemaskinen alvorlig skade:
the operator has provided to competent air navigation service providers necessary contact information.’.
alle flyvemaskiner med en MCTOM på over 27000 kg og en MOPSC på over 19 sæder, som for første gang har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis den 1. januar 2021 eller senere, og
The following point CAT.GEN.MPA.210 is inserted:
alle flyvemaskiner med en MCTOM på over 45500 kg, som for første gang har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis den 1. januar 2021 eller senere.«.
‘CAT.GEN.MPA.210 Location of an aircraft in distress — Aeroplanes
I CAT.IDE.A.185, affattes litra b) til h) således:
The following aeroplanes shall be equipped with robust and automatic means to accurately determine, following an accident where the aeroplane is severely damaged, the location of the point of end of flight:
Frem til den 31. december 2018 skal CVR'en kunne bevare data, der er rekorderet i løbet af mindst:
all aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg, with an MOPSC of more than 19 and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2021; and
de sidste to timer, for så vidt angår flyvemaskiner omhandlet i litra a), nr. 1), når det individuelle luftdygtighedsbevis er udstedt den 1. april 1998 eller senere
all aeroplanes with an MCTOM of more than 45500 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2021.’.
de sidste 30 minutter, for så vidt angår flyvemaskiner omhandlet i litra a), nr. 1), når det individuelle luftdygtighedsbevis er udstedt før den 1. april 1998, eller
In CAT.IDE.A.185, points (b) to (h) are replaced by the following:
de sidste 30 minutter, for så vidt angår flyvemaskiner omhandlet i litra a), nr. 2).
Until 31 December 2018, the CVR shall be capable of retaining the data recorded during at least:
Senest den 1. januar 2019 skal CVR'en kunne bevare data, der er rekorderet i løbet af mindst:
the preceding 2 hours in the case of aeroplanes referred to in (a)(1) when the individual CofA has been issued on or after 1 April 1998;
de sidste 25 timer for så vidt angår flyvemaskiner med en MCTOM på over 27000 kg, som for første gang har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis den 1. januar 2021 eller senere, eller
the preceding 30 minutes for aeroplanes referred to in (a)(1) when the individual CofA has been issued before 1 April 1998; or
de sidste 2 timer i alle andre tilfælde.
the preceding 30 minutes, in the case of aeroplanes referred to in (a)(2).
Senest den 1. januar 2019 skal CVR'en rekordere på andre medier end magnetbånd eller magnettråd.
By 1 January 2019 at the latest, the CVR shall be capable of retaining the data recorded during at least:
CVR'en skal med henvisning til en tidsskala rekordere:
the preceding 25 hours for aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg and first issued with an individual CofA on or after 1 January 2021; or
talekommunikation, som sendes fra eller modtages i cockpittet via radio
the preceding 2 hours in all other cases.
flyvebesætningsmedlemmernes talekommunikation i cockpittet ved hjælp af flyvemaskinens interne samtaleanlæg og højttaleranlæg, hvis et sådant forefindes
By 1 January 2019 at the latest, the CVR shall record on means other than magnetic tape or magnetic wire.
det auditive miljø i cockpittet, herunder uden afbrydelse:
The CVR shall record with reference to a timescale:
for flyvemaskiner, som for første gang har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis den 1. april 1998 eller senere: de lydsignaler, der modtages fra hver boom- og maskemikrofon i brug
voice communications transmitted from or received in the flight crew compartment by radio;
for flyvemaskiner omhandlet i litra a), nr. 2), som for første gang har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis inden den 1. april 1998: de lydsignaler, der modtages fra hver boom- og maskemikrofon, hvor det er gennemførligt
flight crew members' voice communications using the interphone system and the public address system, if installed;
tale- eller lydsignaler, som identificerer navigations- eller indflyvningshjælpemidler, og som opfanges af en hovedtelefon eller højttaler.
the aural environment of the flight crew compartment, including without interruption:
CVR'en skal begynde at rekordere, før flyvemaskinen ved egen kraft bevæger sig, og fortsætte med at rekordere indtil flyvningens afslutning, når flyvemaskinen ikke længere er i stand til at bevæge sig ved egen kraft.
for aeroplanes first issued with an individual CofA on or after 1 April 1998, the audio signals received from each boom and mask microphone in use;
For flyvemaskiner, som for første gang har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis den 1. april 1998 eller senere, skal CVR'en endvidere automatisk begynde at rekordere, før flyvemaskinen ved egen kraft bevæger sig, og fortsætte med at rekordere indtil flyvningens afslutning, når flyvemaskinen ikke længere er i stand til at bevæge sig ved egen kraft.
for aeroplanes referred to in (a)(2) and first issued with an individual CofA before 1 April 1998, the audio signals received from each boom and mask microphone, where practicable;
I tillæg til litra f) skal CVR'en endvidere, afhængigt af tilgængeligheden af elektrisk strøm, begynde at rekordere så tidligt som muligt under cockpitchecks før flyvningen indtil cockpitchecks umiddelbart efter motorstandsning ved flyvningens afslutning, for så vidt gælder:
voice or audio signals identifying navigation or approach aids introduced into a headset or speaker.
flyvemaskiner omhandlet i litra a), nr. 1), som har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis den 1. april 1998 eller senere, eller
The CVR shall start to record prior to the aeroplane moving under its own power and shall continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
flyvemaskiner omhandlet i litra a), nr. 2).
In addition, in the case of aeroplanes issued with an individual CofA on or after 1 April 1998, the CVR shall start automatically to record prior to the aeroplane moving under its own power and continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
Hvis CVR'en ikke er deployerbar, skal den være udstyret med en anordning, som medvirker til at lokalisere den under vand.
In addition to (f), depending on the availability of electrical power, the CVR shall start to record as early as possible during the cockpit checks prior to engine start at the beginning of the flight until the cockpit checks immediately following engine shutdown at the end of the flight, in the case of:
Senest den 16. juni 2018 skal denne anordning kunne sende under vand i mindst 90 dage.
aeroplanes referred to in (a)(1) and issued with an individual CofA on or after 1 April 1998; or
Hvis CVR'en er deployerbar, skal den være udstyret med en automatisk nødlokaliseringssender.«
aeroplanes referred to in (a)(2).
I CAT.IDE.A.190 affattes litra e) således:
If the CVR is not deployable, it shall have a device to assist in locating it under water.
Hvis FDR'en ikke er deployerbar, skal den være udstyret med en anordning, som medvirker til at lokalisere den under vand.
By 16 June 2018 at the latest, this device shall have a minimum underwater transmission time of 90 days.
Hvis FDR'en er deployerbar, skal den være udstyret med en automatisk nødlokaliseringssender.«
If the CVR is deployable, it shall have an automatic emergency locator transmitter.’.
I CAT.IDE.A.195 affattes litra d) således:
In CAT.IDE.A.190, point (e) is replaced by the following:
Hvis rekorderen ikke er deployerbar, skal den være udstyret med en anordning, som medvirker til at lokalisere den under vand.
If the FDR is not deployable, it shall have a device to assist in locating it under water.
Hvis rekorderen er deployerbar, skal den være udstyret med en automatisk nødlokaliseringssender.«
If the FDR is deployable, it shall have an automatic emergency locator transmitter.’.
I CAT.IDE.A.280 foretages følgende ændringer:
In CAT.IDE.A.195, point (d) is replaced by the following:
Flyvemaskiner med en MOPSC på over 19 sæder skal være udstyret med mindst:
If the recorder is not deployable, it shall have a device to assist in locating it under water.
to ELT'er, hvoraf den ene skal være automatisk, eller en ELT og et middel til lokalisering af luftfartøjer, som opfylder kravet i CAT.GEN.MPA.210, for så vidt angår flyvemaskiner, som for første gang har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis efter den 1. juli 2008, eller
If the recorder is deployable, it shall have an automatic emergency locator transmitter.’.
én automatisk ELT eller to ELT'er uanset typen eller et middel til lokalisering af luftfartøjer, som opfylder kravet i CAT.GEN.MPA.210, for så vidt angår flyvemaskiner, som for første gang har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis senest den 1. juli 2008.«
CAT.IDE.A.280 is amended as follows:
Litra b) affattes således:
with an MOPSC of more than 19 shall be equipped with at least:
Flyvemaskiner med en MOPSC på 19 sæder eller derunder skal være udstyret med mindst:
two ELTs, one of which shall be automatic, or one ELT and one aircraft localisation means meeting the requirement of CAT.GEN.MPA.210, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA after 1 July 2008; or
én automatisk ELT eller et middel til lokalisering af luftfartøjer, som opfylder kravet i CAT.GEN.MPA.210, for så vidt angår flyvemaskiner, som for første gang har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis efter den 1. juli 2008, eller
one automatic ELT or two ELTs of any type or one aircraft localisation means meeting the requirement of CAT.GEN.MPA.210, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA on or before 1 July 2008.’.
én ELT uanset typen eller et middel til lokalisering af luftfartøjer, som opfylder kravet i CAT.GEN.MPA.210, for så vidt angår flyvemaskiner, som for første gang har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis senest den 1. juli 2008.«
point (b) is replaced by the following:
I CAT.IDE.A.285 tilføjes følgende litra:
Aeroplanes with an MOPSC of 19 or less shall be equipped with at least:
Senest den 1. januar 2019 skal flyvemaskiner med en MCTOM på mere end 27000 kg og med en MOPSC på over 19 sæder samt alle flyvemaskiner med en MCTOM på over 45500 kg være udstyret med en forsvarligt fastgjort undervandslokaliseringsanordning, der fungerer på frekvensen på 8,8 kHz ± 1 kHz, medmindre:
one automatic ELT or one aircraft localisation means meeting the requirement of CAT.GEN.MPA.210, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA after 1 July 2008; or
flyvemaskinen flyves på ruter, som på intet punkt fører den mere end 180 sømil bort fra kysten, eller
one ELT of any type or one aircraft localisation means meeting the requirement of CAT.GEN.MPA.210, in the case of aeroplanes first issued with an individual CofA on or before 1 July 2008.’.
flyvemaskinen er udstyret med robuste og automatisk virkende midler, som muliggør præcis lokalisering af det sted, hvor flyvningen er endt efter et havari, der har påført flyvemaskinen alvorlig skade.«
In CAT.IDE.A.285, the following point is inserted:
I CAT.IDE.H.185 affattes litra c) til f) således:
By 1 January 2019 at the latest, aeroplanes with an MCTOM of more than 27000 kg and with an MOPSC of more than 19 and all aeroplanes with an MCTOM of more than 45500 kg shall be fitted with a securely attached underwater locating device that operates at a frequency of 8,8 kHz ± 1 kHz, unless:
for helikoptere, som for første gang har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis den 1. august 1999 eller senere: de lydsignaler, der modtages fra hver besætningsmikrofon
the aeroplane is operated over routes on which it is at no point at a distance of more than 180 NM from the shore; or
for helikoptere, som for første gang har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis inden den 1. august 1999: de lydsignaler, der modtages fra hver besætningsmikrofon, for så vidt dette er praktisk muligt
the aeroplane is equipped with robust and automatic means to accurately determine, following an accident where the aeroplane is severely damaged, the location of the point of end of flight.’.
CVR'en skal begynde at rekordere, før helikopteren ved egen kraft bevæger sig, og skal fortsætte med at rekordere indtil flyvningens afslutning, når helikopteren ikke længere er i stand til at bevæge sig ved egen kraft.
In CAT.IDE.H.185, points (c) to (f) are replaced by the following:
Følgende gælder i tillæg til litra e) for helikoptere omhandlet i litra a), nr. 2), som har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis den 1. august 1999 eller senere:
for helicopters first issued with an individual CofA on or after 1 August 1999, the audio signals received from each crew microphone;
CVR'en skal automatisk begynde at rekordere, før helikopteren ved egen kraft bevæger sig, og skal fortsætte med at rekordere indtil flyvningens afslutning, når helikopteren ikke længere er i stand til at bevæge sig ved egen kraft.
for helicopters first issued with an individual CofA before 1 August 1999, the audio signals received from each crew microphone, where practicable;
Afhængigt af tilgængeligheden af elektrisk strøm skal CVR'en begynde at rekordere så tidligt som muligt under cockpitchecks før motorstart ved flyvningens begyndelse indtil cockpitchecks umiddelbart efter motorstandsning ved flyvningens afslutning.
The CVR shall start to record prior to the helicopter moving under its own power and shall continue to record until the termination of the flight when the helicopter is no longer capable of moving under its own power.
Senest den 1. januar 2020, skal denne anordning kunne sende under vand i mindst 90 dage.
In addition to (e), for helicopters referred to in (a)(2) issued with an individual CofA on or after 1 August 1999:
I CAT.IDE.H.190 affattes litra e) således:
the CVR shall start automatically to record prior to the helicopter moving under its own power and continue to record until the termination of the flight when the helicopter is no longer capable of moving under its own power; and
I CAT.IDE.H.195 affattes litra d) således:
depending on the availability of electrical power, the CVR shall start to record as early as possible during the cockpit checks prior to engine start at the beginning of the flight until the cockpit checks immediately following engine shutdown at the end of the flight.
I bilag VI til forordning (EU) nr. 965/2012 foretages følgende ændringer:
By 1 January 2020 at the latest, this device shall have a minimum underwater transmission time of 90 days.
I NCC.GEN.106, litra a), affattes nr. 9 således:
In CAT.IDE.H.190, point (e) is replaced by the following:
at sikre:
In CAT.IDE.H.195, point (d) is replaced by the following:
I NCC.GEN.145 foretages følgende ændringer:
Annex VI to Regulation (EU) No 965/2012 is amended as follows:
»NCC.GEN.145 Håndtering af flyvedatarekorderinger: opbevaring, fremlæggelse, beskyttelse og anvendelse«.
In NCC.GEN.106(a), item (9) is replaced by the following:
Litra f) affattes således:
ensuring that:
Medmindre andet fremgår af forordning (EU) nr. 996/2010, gælder følgende:
NCC.GEN.145 is amended as follows:
offentliggøres efter sikre procedurer.«
‘NCC.GEN.145 Handling of flight recorder recordings: preservation, production, protection and use’.
I NCC.IDE.A.160 foretages følgende ændringer:
Point (f) is replaced by the following:
CVR'en skal kunne bevare data, der er rekorderet i løbet af mindst:
Without prejudice to Regulation (EU) No 996/2010:
de sidste 2 timer i alle andre tilfælde.«
disclosed under secure procedures’.
I NCC.IDE.A.165 affattes litra e) således:
NCC.IDE.A.160 is amended as follows:
I NCC.IDE.A.215 affattes litra a), således:
The CVR shall be capable of retaining data recorded during at least:
Flyvemaskiner skal være udstyret med:
the preceding 2 hours in all other cases.’.
en ELT uanset typen eller et middel til lokalisering af luftfartøjer, som opfylder kravet i forordning (EU) nr. 965/2012, bilag IV (del-CAT), CAT.GEN.MPA.210, når de første gang har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis senest den 1. juli 2008
In NCC.IDE.A.165, point (e) is replaced by the following:
en automatisk ELT eller et middel til lokalisering af luftfartøjer, som opfylder kravet i forordning (EU) nr. 965/2012, bilag IV (del-CAT), CAT.GEN.MPA.210, når de første gang har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis efter den 1. juli 2008.«
In NCC.IDE.A.215, point (a) is replaced by the following:
I NCC.IDE.A.170 affattes litra d) således:
Aeroplanes shall be equipped with:
I NCC.IDE.H.160 affattes litra f) således:
an ELT of any type or an aircraft localisation means meeting the requirement of Annex IV (Part CAT), CAT.GEN.MPA.210, to Regulation (EU) No 965/2012, when first issued with an individual CofA on or before 1 July 2008;
I NCC.IDE.H.165 affattes litra e) således:
an automatic ELT or an aircraft localisation means meeting the requirement of Annex IV (Part CAT), CAT.GEN.MPA.210, to Regulation (EU) No 965/2012, when first issued with an individual CofA after 1 July 2008.’
I NCC.IDE.H.170 affattes litra d) således:
In NCC.IDE.A.170, point (d) is replaced by the following:
I bilag VIII til forordning (EU) nr. 965/2012 foretages følgende ændringer:
In NCC.IDE.H.160, point (f) is replaced by the following:
I SPO.GEN.107, litra a), affattes nr. 9 således:
In NCC.IDE.H.165, point (e) is replaced by the following:
I SPO.GEN.145 foretages følgende ændringer:
In NCC.IDE.H.170, point (d) is replaced by the following:
»SPO.GEN.145 Håndtering af flyvedatarekorderinger: opbevaring, fremlæggelse, beskyttelse og anvendelse — operationer med komplekse motordrevne luftfartøjer«
Annex VIII to Regulation (EU) No 965/2012 is amended as follows:
Medmindre andet fremgår af forordning (EU) nr. 996/2010, og bortset fra tilfælde hvor formålet er at sikre CVR'ens funktionsdygtighed, må CVR-rekorderinger kun videregives eller anvendes:
In SPO.GEN.107(a), item (9) is replaced by the following:
Når en CVR-rekordering inspiceres for at sikre CVR'ens funktionsdygtighed, skal operatøren sikre CVR-rekorderingen mod brud på privatlivets fred, og CVR-rekorderingen må ikke videregives eller bruges til andre formål end at sikre CVR'ens funktionsdygtighed.«
SPO.GEN.145 is amended as follows:
I SPO.IDE.A.140 foretages følgende ændringer:
‘SPO.GEN.145 Handling of flight recorder recordings: preservation, production, protection and use — operations with complex motor-powered aircraft’
I SPO.IDE.A.145 affattes litra e) således:
Without prejudice to Regulation (EU) No 996/2010 and except for ensuring the CVR serviceability, CVR recordings shall not be disclosed or used unless:
I SPO.IDE.A.150 affattes litra d) således:
When a CVR recording is inspected for ensuring the CVR serviceability, the operator shall ensure the privacy of the CVR recording and the CVR recording shall not be disclosed or used for other purposes than ensuring the CVR serviceability.’.
I SPO.IDE.A.190 affattes litra a), således:
SPO.IDE.A.140 is amended as follows:
en automatisk ELT eller et middel til lokalisering af luftfartøjer, som opfylder kravet i forordning (EU) nr. 965/2012, bilag IV (del-CAT), CAT.GEN.MPA.210, når de første gang har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis efter den 1. juli 2008, eller
In SPO.IDE.A.145, point (e) is replaced by the following:
en overlevelses-ELT (ELT(S)) eller en sender til positionsbestemmelse af personer (personal locator beacon — PLB), som bæres af et besætningsmedlem eller en faglig specialist, når fartøjet er certificeret til en maksimal sædekonfiguration på seks eller færre.«
In SPO.IDE.A.150, point (d) is replaced by the following:
I SPO.IDE.H.140 affattes litra f) således:
In SPO.IDE.A.190, point (a) is replaced by the following:
I SPO.IDE.H.145 affattes litra e) således:
an automatic ELT or an aircraft localisation means meeting the requirement of Annex IV (Part CAT), CAT.GEN.MPA.210, to Regulation (EU) No 965/2012, when first issued with an individual CofA after 1 July 2008; or
I SPO.IDE.H.150 affattes litra d) således:
a survival ELT (ELT(S)) or a personal locator beacon (PLB), carried by a crew member or a task specialist, when certified for a maximum seating configuration of six or less.’
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 996/2010 af 20. oktober 2010 om undersøgelse og forebyggelse af havarier og hændelser inden for civil luftfart og om ophævelse af direktiv 94/56/EF (EUT L 295 af 12.11.2010, s. 35).«
In SPO.IDE.H.140, point (f) is replaced by the following:
Det er nødvendigt at tage hensyn til erfaringerne fra ulykken med fly MH370, der forsvandt den 8. marts 2014, og til henstillingerne fra ICAO's tværfaglige møde den 12. og 13. maj 2014 om global sporing.
In SPO.IDE.H.145, point (e) is replaced by the following:
Det bør til enhver tid være kendt, hvor luftfartøjer, der varetager offentlig transport, befinder sig, selv i fjerntliggende områder, således at det bliver lettere at lokalisere luftfartøjet, hvis flyvningen forløber unormalt, eller der opstår en nødsituation eller sker en ulykke.
In SPO.IDE.H.150, point (d) is replaced by the following:
Formand
Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council of 20 October 2010 on the investigation and prevention of accidents and incidents in civil aviation and repealing Directive 94/56/EC (OJ L 295, 12.11.2010, p. 35).’.
Kommissionens forordning (EU) 2015/2339
Commission Regulation (EU) 2015/2339
om forbud mod fiskeri efter hellefisk i NAFO 3LMNO fra fartøjer, der fører spansk flag
establishing a prohibition of fishing for Greenland halibut in NAFO 3LMNO areas by vessels flying the flag of Spain
Kommissionens forordning (EU) 2015/2340
Commission Regulation (EU) 2015/2340
om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/81/EF for så vidt angår tærskelværdierne for anvendelse af fremgangsmåderne ved indgåelse af kontrakter
amending Directive 2009/81/EC of the European Parliament and of the Council in respect of the application thresholds for the procedures for the award of contracts
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/81/EF af 13. juli 2009 om samordning af fremgangsmåderne ved ordregivende myndigheders eller ordregiveres indgåelse af visse bygge- og anlægs-, vareindkøbs- og tjenesteydelseskontrakter på forsvars- og sikkerhedsområdet og om ændring af direktiv 2004/17/EF og 2004/18/EF [1], særlig artikel 68, og
Having regard to Directive 2009/81/EC of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 on the coordination of procedures for the award of certain works contracts, supply contracts and service contracts by contracting authorities or entities in the fields of defence and security, and amending Directives 2004/17/EC and 2004/18/EC [1], and in particular Article 68 thereof,