natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mange støjindikatorer — navnlig ækvivalente lydniveauer — omfatter vægtningsfaktorer for tidspunkt på døgnet gi i deres definitioner (ligning 2.7.56 og 2.7.57).
Aircraft-observer geometry at ground for estimation of directivity correction
Summationsprocessen kan forenkles ved at indføre et »vægtet antal operationer«
Observer
Værdierne Nij repræsenterer antallet af operationer for flyets type/kategori i på spor (eller underspor) j i løbet af døgnperioderne dag, aften og nat, henholdsvis [27].
The function ΔSOR represents the variation of the overall noise emanating from the takeoff ground roll measured behind the start of roll, relatively to the overall noise from takeoff ground roll measured on the side of the SOR, at the same distance:
Fra ligning (2.7.57) er det (generiske) kumulative ækvivalente lydniveau Leq ved iagttagerpunktet (x,y)
where LTGR(dSOR,90°) is the overall takeoff ground roll noise level generated by all takeoff ground roll segments at the point distance dSOR to the side of the SOR.
T0 er referenceperioden.
At distances dSOR less than a normalising distance dSOR,0, the SOR directivity function is given by
Den afhænger af den specifikke definition af det anvendte vægtede indeks (f.eks. LDEN) og vægtningsfaktorerne gi.
If the distance dSOR exceeds the normalising distance dSOR,0, the directivity correction is multiplied by a correction factor to account for the fact that the directivity becomes less pronounced for greater distances from the aircraft; i.e.
LE,ijk er bidraget fra den enkelte begivenheds støjniveau fra segment k på spor eller underspor j for en operation af et fly fra kategori i. Estimeringen af LE,ijk beskrives i detaljer i afsnit 2.7.14-2.7.19.
The normalising distance dSOR,0 equals 762 m (2500 ft).
Interpolationsfejl mindskes ved at reducere kvadratnetafstanden, men da dette øger antallet af punkter i kvadratnettet, øges beregningstiden ligeså.
However, the use of the hence established ΔSOR is ‘generalised’ to positions behind each individual ground roll segment — both takeoff and landing —, so not only behind the Start-of-Roll point (in the case of takeoff).
Der kræves en balance mellem nøjagtighed og beregningens varighed for at finde en optimal regelmæssig maskestørrelse.
The parameters dS and ψ are calculated relative to the start of each individual ground roll segment.
Figur 2.7.s
The event level Lseg for a location behind a given takeoff or landing ground-roll segment is calculated to comply with the formalism of the ΔSOR function: it is essentially calculated for the reference point located on the side of the start point of the segment, at the same distance dS as the actual point, and is further adjusted with ΔSOR to obtain the event level at the actual point.
Standardberegninger i kvadratnet og finjustering
This means that the different correction terms in the equations below shall use the geometric parameters corresponding to this reference point located on the side of the start point:
Finjusteret kontur
where Δ′F is the reduced form of the noise fraction expressed in equation (2.7.46) for the case of q = 0 (as the reference point is located on the side of the start point) and remembering that dλ shall be calculated using dS (and not dp):
Basis- kontur
Event noise level L of a general-aviation aircraft movement
En mærkbar forbedring i beregningseffektiviteten, som producerer mere nøjagtige resultater, er anvendelsen af et uregelmæssigt kvadratnet for at finjustere interpolationen i kritiske celler.
The method described in Section 2.7.19 is applicable to propeller-engined general-aviation aircraft when they are treated as propeller aircraft with regard to engine installation effects.
Denne teknik, som er vist i figur 2.7.s, går ud på at stramme masken lokalt og efterlade størstedelen af kvadratnettet uændret.
The ANP database includes entries for several general aviation aircraft.
Det er meget ligetil og kan gennemføres ved hjælp af følgende trin:
Whilst these are often the most common general-aviation aircraft operating, there may be occasions when it is appropriate to use additional data.
Bestem en differenstærskel for finjustering ΔLR for støjindekset.
Where the specific general aviation aircraft are either not known or not in the ANP database, it is recommended to use the more generic aircraft data, GASEPF and GASEPV respectively.
Beregn basiskvadratnettet ved en afstand ΔG.
These data sets represent a small single-engined general aviation aircraft with fixed-pitch and variable-pitch propellers respectively.
Undersøg forskellene ΔL på indeksværdierne mellem tilstødende punkter i kvadratnettet.
Tables of entries are presented in Annex I (Tables I-11 I-17)
Hvis der er forskelle, hvor ΔL > ΔLR, defineres et nyt kvadratnet med afstanden ΔG/2, og niveauerne for de nye punkter estimeres på følgende måde:
Method for the Calculation of Helicopter Noise
Gentag trin 1-4, indtil alle forskelle er mindre end differenstærsklen.
For the calculation of helicopter noise, the same calculation method used for fixed-wing aircraft (outlined in Section 2.7.14) may be used, provided helicopters are treated as propeller aircraft and engine-installation effects, associated with jet aircraft are not applied.
Estimer konturerne ved lineær interpolation.
Tables of entries for two different data sets are presented in Annex I (Tables I-18 I-27).
Hvis rækken af indeksværdier skal aggregeres med andre værdier (f.eks. i forbindelse med beregning af vægtede indeks ved summation af separate dags- aften- og natkonturer) er det vigtigt at være opmærksom på at sikre, at de forskellige kvadratnet er identiske.
Noise associated with Engine Testing (Run-Up) Operations, taxiing and auxiliary power units
Anvendelse af roterede kvadratnet
In such cases where it is considered that noise associated with engine testing and auxiliary power-units are to be modelled, these are modelled according to the chapter on industrial noise.
I praksis er den reelle støjkonturs form ofte symmetrisk omkring et spor på jorden.
Although it is normally not the case, noise from aircraft engine tests (sometimes referred to as ‘engine run-ups’) at airports can make a contribution to noise impacts.
Hvis retningen af dette spor ikke er afstemt med kvadratnettet, der bruges til beregning, kan det resultere i en asymmetrisk konturform.
Usually carried out for engineering purposes to check engine performance, aircraft are safely positioned away from buildings, aircraft, vehicular and/or personnel movements to avoid any jet-blast related damage.
Figur 2.7.t
For additional safety and noise control reasons, airports, particularly those with maintenance facilities that can lead to frequent engine tests, can install so-called ‘noise pens’, 3-sided baffled enclosures specially designed to deflect and dissipate jet blast and noise.
Anvendelse af et roteret kvadratnet
Investigating the noise impact of such facilities, which can be further attenuated and reduced by the use of additional earth bunds or substantial noise barrier fencing, is best accomplished by treating the noise pen as a source of industrial noise and using an appropriate noise and sound propagation model.
Kontur ved roteret kvadratnet
Calculation of cumulative levels
Kontur ved basiskvadratnet
Sections 2.7.14 to 2.7.19 describe the calculation of the event sound noise level of a single aircraft movement at a single observer location.
Dette øger imidlertid beregningstiden.
Weighted equivalent sound levels
En mere elegant løsning er at rotere kvadratnettet, således at dets retning er parallel med de primære spor på jorden (som regel parallelle med den primære start- og landingsbane).
Time-weighted equivalent sound levels, which account for all significant aircraft sound energy received, shall be expressed in a generic manner by the formula
Figur 2.7.t viser indvirkningen af en sådan kvadratnetsrotation på konturformen.
The summation is performed over all N noise events during the time interval T0 to which the noise index applies.
Sporing af konturer
LE,i is the single event noise exposure level of the i-th noise event. gi is a time-of-day dependent weighting factor (usually defined for day, evening and night periods).
En meget tidsbesparende algoritme, der gør det overflødigt at beregne et komplet sæt af kvadratnet med indeksværdier, men som dog gør beregningerne en anelse mere komplicerede, er at spore konturens spor, punkt for punkt.
Effectively gi is a multiplier for the number of flights occurring during the specific periods.
Denne mulighed kræver, at man gennemfører og gentager to grundlæggende trin (se figur 2.7.u):
The constant C can have different meanings (normalising constant, seasonal adjustment etc.).
Find det næste konturpunkt (søg langs buen med radius r)
Using the relationship
Trin 1 er at finde et første punkt P1 på konturen.
where Δi is the decibel weighting for the i-th period, equation (2.7.56) can be rewritten as
Dette gøres ved at beregne støjindeksniveauerne L i ækvidistante trin langs en »søgestråle«, som forventes at krydse den nødvendige kontur for niveau LC.
i.e. the time-of-day weighting is expressed by an additive level offset.
Når konturen krydses, skifter differencen δ = LC – L tegn.
The weighted number of operations
Hvis dette sker, halveres trinbredden langs strålen, og søgeretningen skifter.
The cumulative noise level is estimated by summing the contributions from all different types or categories of aircraft using the different flight routes which comprise the airport scenario.
Dette gøres indtil δ er mindre end en prædefineret nøjagtighedsgrænse.
To describe this summation process the following subscripts are introduced:
Trin 2, som gentages indtil konturen er tilstrækkeligt defineret, er at finde det næste punkt på konturen LC, som befinder sig på en bestemt afstand i lige linje r fra det nuværende punkt.
index for aircraft type or category
I løbet af fortløbende vinkeltrin beregnes indeksniveauer og differencer δ ved slutningen på vektorer, der beskriver en bue med radius r. Ved at man samtidig halverer og reverserer stigningerne, denne gang i vektorens retning, bestemmes det næste konturpunkt med en prædefineret nøjagtighed.
index for flight track or subtrack (if subtracks are defined)
Figur 2.7.v
index for flight track segment
Geometriske parametre, der bestemmer betingelserne for sporingsalgoritmen
Many noise indices — especially equivalent sound levels — include time-of-day weighting factors gi in their definition (equations (2.7.56) and (2.7.57)).
Der er visse begrænsninger, der skal sikre, at konturen estimeres med en tilstrækkelig grad af nøjagtighed (se figur 2.7.v):
The summation process can be simplified by introducing a ‘weighted number of operations’
Længden af korden Δc (afstanden mellem to konturpunkter) skal ligge inden for et interval [Δcmin, Δcmax], f.eks. [10 m, 200 m].
The values Nij represent the numbers of operations of aircraft type/category i on track (or subtrack) j during the day, evening and night period respectively [27].
Længdeforholdet mellem to tilstødende korder med længderne Δcn og Δcn + 1 skal være begrænset, f.eks. 0,5 < Δcn /Δcn + 1 < 2.
From equation (2.7.57) the (generic) cumulative equivalent sound level Leq at the observation point (x,y) is
For så vidt angår et godt match mellem kordelængde og konturens krumning, skal følgende betingelser være opfyldt:
T0 is the reference time period.
hvor fn er differencen i korderetningen.
It depends on — as well as the weighting factors gi — the specific definition of the weighted index used (e.g. LDEN).
Erfaringer med denne algoritme har vist, at der i gennemsnit skal beregnes mellem 2 og 3 indeksværdier for at bestemme et konturpunkt med en nøjagtighed på mere end 0,01 dB.
LE,ijk is the single event noise level contribution from segment k of track or subtrack j for an operation of aircraft of category i.
Særligt i forbindelse med beregning af store konturer øger denne algoritme beregningstiden betydeligt.
The estimation of LE,ijk is described in detail in Sections 2.7.14 to 2.7.19.
Det bør dog bemærkes, at brug af denne algoritme kræver erfaring, især når en kontur splittes op i separate øer.
Standard grid calculation and refinement
Bestemmelse af støjniveauer for og antal af beboere i bygninger
When noise contours are obtained by interpolation between index values at rectangularly spaced grid points, their accuracy depends on the choice of the grid spacing (or mesh size) ΔG, especially within cells where large gradients in the spatial distribution of the index cause tight curvature of the contours (see Figure 2.7.s).
Med henblik på vurdering af befolkningens eksponering for støj, vil kun beboelsesbygninger blive taget i betragtning.
Interpolation errors are reduced by narrowing the grid spacing, but as this increases the number of grid points, the computation time is increased.
Beregning af antallet af beboere i en bygning
Grid refinement (grid spacing ΔG/2) Basic grid (grid spacing ΔG)
Antallet af beboere i en beboelsesbygning er en vigtig mellemparameter til estimering af eksponeringen for støj.
Refined contour
Desværre kan der ikke altid tilvejebringes data for denne parameter.
Basic contour
Nedenfor forklares det, hvordan denne parameter kan bestemmes umiddelbart ud fra tilgængelige data.
A marked improvement in computing efficiency that delivers more accurate results is to use an irregular grid to refine the interpolation in critical cells.
Symbolerne, der anvendes i det følgende, er:
The technique, depicted in Figure 2.7.s, is to tighten the mesh locally, leaving the bulk of the grid unchanged.
bygningens basisareal
This is very straightforward and achieved by the following steps:
beboelsens gulvareal
Define a refinement threshold difference ΔLR for the noise index.
boligens (enhedens) gulvareal
Calculate the basic grid for a spacing ΔG.
bygningens højde
Check the differences ΔL of the index values between adjacent grid nodes.
beboelsens gulvareal pr. beboer
If there are any differences ΔL > DLR, define a new grid with a spacing ΔG/2 and estimate the levels for the new nodes in the following way:
antal beboere
Repeat steps 1-4 until all differences are less than the threshold difference.
antal etager
Estimate the contours by linear interpolation.
beboelsesbygningens volumen
If the array of index values is to be aggregated with others (e.g. when calculating weighted indices by summing separate day, evening and night contours) care is required to ensure that the separate grids are identical.
Til beregning af antallet af beboere skal proceduren i enten case 1 eller case 2 anvendes, afhængigt af de tilgængelige data.
Use of rotated grids
CASE 1: data vedrørende antallet af beboere er til rådighed
In many practical cases, the true shape of a noise contour tends to be symmetrical about a ground track.
Antallet af beboere er kendt eller er blevet estimeret på baggrund af antallet af boliger.
However if the direction of this track is not aligned with the calculation grid, this can cause result in an asymmetric contour shape.
I dette tilfælde er antallet af beboere i en bygning lig med summen af antallet af beboere i alle bygningens boliger:
Figure 2.7.t
Antallet af beboere er kun kendt for enheder, der er større end en bygning, f.eks. en side af en karré, karréer, distrikter eller endda hele kommuner.
Use of a rotated grid
I dette tilfælde estimeres antallet af beboere i en bygning på baggrund af bygningens volumen:
Contour for rotated grid
Indikatoren »total« refererer her til den pågældende enhed.
Contour for basic grid
Bygningens volumen er produktet af dens basisareal og dens højde:
The straightforward way to avoid this effect is to tighten the grid.
Hvis bygningens højde er ukendt, skal den estimeres på baggrund af antallet af etager NFbygning, under antagelse af en gennemsnitlig højde pr. etage på 3 m:
However this increases computation time.
Hvis antallet af etager ligeledes er ukendt, anvendes en standardværdi for antallet af etager, som er repræsentativ for distriktet eller kommunen.
A more elegant solution is to rotate the computation grid so that its direction is parallel to the main ground tracks (i.e. usually parallel to the main runway).
Den totale volumen af beboelsesbygninger i den pågældende enhed Vtotal beregnes som summen af volumen af alle beboelsesbygninger i enheden.
Figure 2.7.t shows the effect of such a grid rotation on the contour shape.
CASE 2: Ingen data vedrørende antallet af beboere er til rådighed
Tracing of contours
I dette tilfælde estimeres antallet af beboere på baggrund af det gennemsnitlige gulvareal i beboelsen pr. beboer, FSI.
A very time-efficient algorithm that eliminates the need to calculate a complete grid array of index values at the expense of a little more computational complexity is to trace the path of the contour, point by point.
Hvis denne parameter er ukendt, anvendes en national standardværdi.
This option requires two basic steps to be performed and repeated (see Figure 2.7.u):
Beboelsens gulvareal bestemmes ud fra antallet af boliger (enheder).
Figure 2.7.u
I dette tilfælde estimeres antallet af beboere i hver bolig som følger:
Concept of tracing algorithm Contour
Antallet af beboere i bygningen kan nu estimeres som i CASE 1A ovenfor.
Find next contour point (searching along arc of radius r)
Beboelsens gulvareal er kendt for hele bygningen, dvs. at summen af beboelsens gulvareal for alle boliger i bygningen er kendt.
Find 1st point along search ray (stepwise, halving stepwidth)
I dette tilfælde estimeres antallet af beboere som følger:
Step 1 is to find a first point P1 on the contour.
Beboelsens gulvareal er kun kendt for enheder, der er større end en bygning, f.eks. en side af en karré, karréer, distrikter eller endda hele kommuner.
This is done by calculating the noise index levels L in equidistant steps along a ‘search ray’ that is expected to cross the required contour of level LC.
I dette tilfælde estimeres antallet af beboere i en bygning på baggrund af bygningens volumen som beskrevet i CASE 1B ovenfor, og det totale antal beboere estimeres som følger:
When the contour is crossed, the difference δ = LC – L changes sign.
Beboelsens gulvareal er ukendt.
If this happens, the step-width along the ray is halved and the search direction is reversed.
I dette tilfælde estimeres antallet af beboere i en bygning beskrevet i CASE 2B ovenfor, og beboelsens gulvareal estimeres som følger:
This is done until δ is smaller than a pre-defined accuracy threshold.
Faktoren 0,8 er omregningsfaktoren for bruttogulvareal → beboelsens gulvareal.
Step 2, which is repeated until the contour is sufficiently well defined, is to find the next point on the contour LC — which is at a specified straight line distance r from the current point.
Hvis en anden faktor vides at være repræsentativ for området, skal den anvendes i stedet og nøje dokumenteres.
During consecutive angular steps, index levels and differences δ are calculated at the ends of vectors describing an arc with radius r.
Hvis antallet af etager i bygningen er ukendt, skal det estimeres på baggrund af bygningens højde, Hbygning, hvilket som regel munder ud i et antal etager, som ikke er et heltal.
By similarly halving and reversing the increments, this time in the directions of the vector, the next contour point is determined within a predefined accuracy.
Hvis hverken bygningens højde eller antallet af etager er kendt, anvendes en standardværdi for antallet af etager, som er repræsentativ for distriktet eller kommunen.
Figure 2.7.v
Bestemmelse af modtagerpunkter på bygningernes facader
Geometric parameters defining conditions for the tracing algorithm
Vurderingen af befolkningens eksponering for støj er baseret på modtagerpunkter ved en højde på 4 m over terrænoverfladen foran bygningsfacader på beboelsesbygninger.
Some constraints shall be imposed to guarantee that the contour is estimated with a sufficient degree of accuracy (see Figure 2.7.v):
Til beregning af antallet af beboere skal proceduren i enten case 1 eller case 2 anvendes i forbindelse med landbaserede støjkilder.
The length of the chord Δc (the distance between two contour points) shall be within an interval [Δcmin, Δcmax], e.g. [10 m, 200 m].
Vedrørende flystøj i henhold til 2.6 forbindes hele populationen i en bygning med det nærmeste støjberegningspunkt i kvadratnettet.
The length ratio between two adjacent chords of lengths Δcn and Δcn+1 shall be limited, e.g. 0,5 < Δcn/Δcn + 1 < 2.
Figur a
With respect to a good fit of the chord length to the contour curvature the following condition shall be fulfilled:
Eksempel på placering af modtagere rundt om en bygning i henhold til CASE 1-proceduren
where Φn is the difference in the chord headings.
Segmenter af en længde på mere end 5 m deles op i regelmæssige intervaller af den størst muligt længde, dog på mindre end eller lig med 5 m. Modtagerpunkterne placeres i midten af de enkelte regelmæssige intervaller.
Experience with this algorithm has shown that, on an average, between 2 and 3 index values have to be calculated to determine a contour point with an accuracy of better than 0,01 dB.
De resterende segmenter på mere end 2,5 meters længde repræsenteres ved et modtagerpunkt i midten af hvert segment.
Especially when large contours have to be calculated this algorithm speeds up computation time dramatically.
De resterende tilstødende segmenter med en samlet længde på mere end 5 m behandles som polylinjeobjekter på samme måde som beskrevet i a) og b).
However it should be noted that its implementation requires experience, especially when a contour breaks down into separate islands.
Antallet af beboere, som allokeres til et modtagerpunkt, skal vægtes med længden af den repræsenterede facade, således at summen over alle modtagerpunkter repræsenterer det totale antal beboere.
Assigning noise levels and population to buildings
Kun for bygninger med etagestørrelser, der indikerer, at der kun er én enkelt beboelse pr. etage, anvendes det mest eksponerede støjniveau for facaden direkte i statistikkerne og sættes i forhold til antallet af beboere.
For the assessment of the noise exposure of the population only residential buildings shall be considered.
Figur b
No people shall be assigned to other buildings without residential use such as schools, hospitals, office buildings or factories.
Eksempel på placering af modtagere rundt om en bygning i henhold til CASE 2-proceduren
The assignment of the population to the residential buildings shall be based on the latest official data (depending on the Member State's relevant regulations).
Facaderne betragtes særskilt eller deles op hver femte meter fra startpositionen og fremefter med en modtagerposition placeret halvvejs rundt om facaden eller ved 5 meter-segmentet.
Because aircraft calculation are performed on a 100 m × 100 m resolution grid, the specific case of aircraft noise, levels shall be interpolated based on the nearest grid noise levels.
For det resterende afsnit befinder modtagerpunktet sig midt i afsnittet.
Determination of the number of inhabitants of a building
INPUTDATA
The number of inhabitants of a residential building is an important intermediate parameter for the estimation of the exposure to noise.
Inputdataene, der skal anvendes, hvor det er relevant i forbindelse med ovennævnte metoder, kan findes i bilag F til bilag I.
Unfortunately, data on this parameter is not always available.
Hvis inputdata fra bilag F til bilag I ikke kan anvendes eller medfører afvigelser fra de reelle værdier, som ikke opfylder betingelserne under 2.1.2 og 2.6.2, kan andre værdier anvendes, såfremt de værdier og metoder, der anvendes til at beregne dem, dokumenteres i tilstrækkelig grad og beviser, at de er velegnede til formålet.
Below it is specified how this parameter can be derived from data more readily available.
Disse oplysninger skal gøres offentligt tilgængelige.
Symbols used in the following are:
MÅLEMETODER
base area of the building
Hvis der af en hvilken som helst årsag foretages målinger, skal disse gennemføres i henhold til principperne for konstante gennemsnitlige målinger i ISO 1996-1:2003 og ISO 1996-2:2007 eller, for flystøj, ISO 20906:2009.
dwelling floor space