natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nettonutidsværdien af FFHG's årlige resultater for samme periode faldt således med omkring […] mio. EUR.
See annual financial reports (Geschäftsbericht) of Fraport of 2001-2006, published at http://www.fraport.de/de/investor-relations/termine-und-publikationen/publikationen.html See in particular Geschäftsbericht 2001, p. 46; Geschäftsbericht 2002, p. 66; Geschäftsbericht 2003, p. 54; Geschäftsbericht 2004, p. 80; Geschäftsbericht 2005, p. 64; Geschäftsbericht 2006, p. 72.
Kommissionen bemærker videre, at ifølge referat af bestyrelsesmøde den 16. november 2001 blev rentabiliteten af kapitalforhøjelsen 2001 blev drøftet.
Basic agreement between Fraport and Land Rhineland-Palatinate of 31 August 1999.
Den 5. april 2004 indgik Fraport og FFHG aftalen om overførsel af over- og underskud 2004.
Approval for the conclusion of the basic agreement was given by the supervisory board in its meeting on 1 October 1999.
Denne aftale blev godkendt af Fraports aktionærer den 2. juni 2004.
Basic agreement between Fraport and Land Rhineland-Palatinate of 31 August 1999, see points 4 and 5.
Kommissionen finder, at staten som hovedaktionær havde bestemmende indflydelse i afstemningen om kapitalforhøjelsen 2004 og aftalen om overførsel af over- og underskud 2004.
§13 of the articles of association of FFHG of 29 November 2001, termed ‘Verfügung über Geschäftsanteile’ (i.e. disposition of shares).
I henhold til den tyske Aktiengesetz (AktG) træder en aftale om overførsel af over- og underskud først i kraft, når den er vedtaget på generalforsamlingen med et flertal, som repræsenterer mindst tre fjerdedele af aktiekapitalen, der deltager i afstemningen [97].
Minutes of the meeting of the committee for acquisitions of the supervisory board on 30 May 2001.
Det fremgår af tabel 22, at delstaten Rheinland-Pfalz skulle indskyde […] mio. EUR i 2005-2009 (i alt […] mio. EUR), men først forventede at modtage udbytte eller andet afkast af sin deltagelse fra 2025.
Documents submitted to the management board (‘Vorstandsvorlage’) on the economic developments of FFHG of 14 May 2001; see also minutes of the meeting of the committee for acquisitions of the supervisory board of 30 May 2001; see also BCG analysis of the potential of FFHG of 14 February 2001, p. 10.
Fraports aktionærer skulle imidlertid indskyde […] mio. EUR og forventede at modtage udbytte efter underskud i de første fire år.
Proposed resolution to the supervisory board of Fraport from 23 November 2001,
Disse vækstantagelser, der ligger til grund for vurderingen af markedsøkonomiprincippet, er betydeligt højere end de antagelser, der ligger til grund for vurderingen af markedsøkonomiprincippet i forbindelse med kapitalforhøjelsen 2001.
Case C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others [1996] ECR I-3547, paragraph 60 and case C-342/96 Kingdom of Spain v Commission of the European Communities [1999] ECR I-2459, paragraph 41.
På trods af den lange planlægningshorisont blev der for det tredje ikke udført en sensitivitetsvurdering af forudsætningerne.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 23; Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-03871, paragraph 84.
I lyset af de beviser, som Tyskland har fremlagt, finder Kommissionen, at egenkapitaltilførslen har til formål at refinansiere lån, der finansierede infrastrukturforbedringerne i Frankfurt Hahn lufthavn i perioden 1997-2012.
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
I medfør af beslutningen om at gennemføre disse investeringer havde FFHG ifølge Tyskland ret til at modtage denne finansiering.
Stardust Marine, paragraph 71.
Denne antagelse var efter Kommissionens opfattelse realistisk på baggrund af de gældende markedsbetingelser, da Ryanair-aftalen 1999 blev indgået.
Case C-124/10P European Commission v Électricité de France (‘EDF’) [2012], not yet reported, paragraph 85.
Trafikprognoserne, som er den primære drivkraft for de luftfartsrelaterede indtægter var baseret på forsigtige antagelser og blev bekræftet af den faktiske udvikling i passagertallet i lufthavnen.
Interplan was a consultant hired by Fraport to analyse the traffic potential of Frankfurt Hahn airport.
Kommissionen bemærker, at planen for lufthavnsafgifter 2001 trådte i kraft den 1. oktober 2001.
Minutes of the Committee for acquisitions of FFGH's supervisory board of 30 May 2001.
Ryanair-aftalen 1999 blev erstattet af Ryanair-aftalen 2002, som trådte i kraft den 14. februar 2002.
The discount rate for the calculation of the NPV was assumed to be […] %.
Ryanair-aftalen 2002 blev indgået for en periode på […] år (dvs. indtil […]).
The Net Present Value (NPV) indicates whether the income from a given project exceeds the (opportunity) costs of capital.
Efter at have analyseret Oxeras rentabilitetsvurdering for Ryanair-aftalen 2002 og FFHG's forventninger på tidspunktet for indgåelsen af denne aftale finder Kommissionen det godtgjort, at aftalen med rimelighed kunne anses for at bidrage til Frankfurt Hahn lufthavns rentabilitet (på baggrund af de gældende markedsbetingelser på daværende tidspunkt), idet de forventede merindtægter var højere end de forventede merudgifter.
The project is considered as an economically profitable investment when it generates a positive NPV.
Da Ryanair-aftalen 2002 således var i overensstemmelse med det markedsøkonomiske princip, gav den ikke Ryanair en fordel.
Investments producing lower income as the (opportunity) costs of capital are not economically profitable.
Ved anvendelse af en diskonteringssats på […] % beløber nettonutidsværdien sig stadig til […] mio. EUR.
The (opportunity) costs of capital are reflected in the discount rate.
Selv om det vurderes, at en diskonteringssats på […] % ikke gør det muligt at afhjælpe eventuel usikkerhed med hensyn til de langsigtede passagerprognoser, skal det erindres, at aftalen forventedes at generere et positivt bidrag til FFHG's rentabilitet fra og med det første år, og at der ikke umiddelbart var nogen overbevisende begrundelse for, at FFHG i lyset af den generelle markedsudvikling skulle forvente et fald i de efterfølgende år.
SH&E: Study of traffic potential of Frankfurt-Hahn Airport, 18 July 2001.
Planen for lufthavnsafgifter 2006 trådte i kraft den 1. juni 2006 og erstattede planen for lufthavnsafgifter 2001.
The scenarios ‘Status quo’, ‘Alternative 1’ and ‘Alternative 2’ are based on the data provided in the PWC Report of 24 October 2008, p. 39; the discount rate was identified in the BCG's ‘Potential assessment’ of 14 February 2010.
Den følger imidlertid de samme principper som planen for lufthavnsafgifter 2001.
The Commission calculated the NPV using the discount rate of […] %, which was established in BCG's profitability assessment.
Ændringerne i forhold til 2001-planen vedrører start- og landingsafgifter, passagerafgiften og markedsføringsstøtten til opstart af en nye rute og den genererede trafikmængde afhængigt af det samlede antal passagerer (afrejsende og ankommende passagerer, der befordres af luftfartsselskabet).
Moreover, the Commission identified another option, i.e. the Status quo (coverage of losses until 2005).
Tyskland hævdede, at Ryanair ikke opnåede nogen fordel gennem planen for lufthavnsafgifter 2006.
Discount rate as identified in the PWC Report, 24 October 2008, p. 33.
Tyskland begrundede for det første de forskellige passagerafgifter med, at de var blevet indført for at skabe et incitament for lavprisluftfartsselskaber, samtidig med at de dækkede lufthavnens driftsomkostninger.
The Commission calculated the NPV by using the discount rate indicated in the PWC Report.
Som anført i luftfartsretningslinjerne fra 2014 mener Kommissionen endvidere, at bestemmelserne i »Kommissionens meddelelse om fastlæggelse af reglerne for vurdering af ulovlig statsstøtte« ikke bør finde anvendelse på ulovlig driftsstøtte til lufthavne, som er ydet før den 4. april 2014.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Kommissionen vil i stedet anvende de principper, som er fastsat i luftfartsretningslinjerne fra 2014, på alle sager vedrørende driftsstøtte (verserende anmeldelser og ulovlig uanmeldt støtte) til lufthavne, selv hvor støtten blev ydet før den 4. april 2014 og overgangsperiodens begyndelse [126].
See Section 2.2 further above.
Trafikken i Frankfurt Main lufthavn er steget konstant siden 2000 fra 49,4 mio. passagerer i 2000 til ca. 58 mio. i 2012.
See footnote 88.
I denne periode har væksten dog været påvirket af trængselsproblemer og kapacitetsbegrænsninger.
Response of Liège airport to the public consultation on the 2014 Aviation Guidelines.
Luxembourg lufthavn, som ligger nærmest Frankfurt Hahn, men alligevel 111 km eller 1 time og 30 minutters kørsel, havde omkring 1,7 mio. passagerer i 2008 og oplevede hurtig vækst til 2,2 mio. i 2013.
§ 293(1) of the AktG.
Luxembourg lufthavn er lidt mindre end Frankfurt Hahn lufthavn med hensyn til passagertrafik, men dens fragtvirksomhed er betydeligt større med 674000 ton i 2013.
Commission has calculated the growth rates on the basis of the forecasted annual results.
Den tilbyder en række ruteflyvninger til europæiske hovedstæder og charterflyvninger til turistdestinationer.
Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
Dette udvalg af destinationer opfylder i vid udstrækning behov hos ansatte i finansielle og internationale institutioner, der er beliggende i Luxembourg.
Case C-118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599, paragraphs 7 and 8, and Case C-30/87 Bodson/Pompes funèbres des régions libérées [1988] ECR 2479, paragraph 18.
Efter en periode med betydelig vækst er lufttrafikken i Tyskland og Europa i de seneste år blevet negativt påvirket af den økonomiske og finansielle krise i 2008-2009, som førte til et fald i passagerbefordringen med fly i Tyskland i 2009.
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547; Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003; Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Passagerudviklingen i Frankfurt Hahn lufthavn blev yderligere påvirket af Tysklands indførelse af en flypassagerafgift i 2011.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003.
Med hensyn til fragt håndterede Frankfurt Hahn lufthavn 565000 ton fragt i 2011.
See, in particular, Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Da en af lufthavnens kunder gik konkurs, håndterede lufthavnen kun 447000 ton i 2013.
See, inter alia, Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
Fra 2000-2003 steg passagerantallet i Frankfurt Main lufthavn fra 48 mio. i 2000 til 54,2 mio. i 2007.
Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59.
Ifølge Oxera er afskrivningsomkostninger ikke medregnet, da Ryanair-aftalen 1999 blev indgået inden dommen i sagen Aéroports de Paris af 12. december 2000.
See Commission Decision 2011/60/EU of 27 January 2010 on State aid C 12/08 (ex NN 74/07) — Slovakia — Agreement between Bratislava Airport and Ryanair (OJ L 27, 1.2.2011, p. 24).
Oxera oplyste også, at de angivne tal er nominelle.
Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-04397, paragraph 71 (‘Stardust Marine judgement’).
På grundlag af BCG's undersøgelse og sin egen analyse udarbejdede SD et udviklingsprogram for FFHG, der omfattede investeringer på 172 mio. EUR indtil 2007.
See point 53 of the 2014 Aviation Guidelines.
Disse investeringer bestod af et »nødprogram« til en værdi af 27 mio. EUR, der omfattede forlængelsen af start- og landingsbanen til 3400 m og planlægningsomkostningerne i forbindelse med plangodkendelsen (Planfeststellungsverfahren) af forlængelsen af start- og landingsbanen til 3800 m, samt de yderligere omkostninger til den påbegyndte opførelse af den nye passagerterminal.
See points 59 and 61 of the 2014 Aviation Guidelines.
I henhold til aftalen om overførsel af over- og underskud 2004 overtog Fraport yderligere underskud på ca. […] mio. EUR indtil 2009.
Decision 2011/60/EU.
I henhold til de to på hinanden følgende aftaler om overførsel af over- og underskud overtog Fraport således underskud på i alt […] mio. EUR, som var opstået i perioden 2001-2009.
This is based on the following calculation: […] flights in 1999 * […] passengers per flight = […] Ryanair passengers.
Ifølge åbningsafgørelsen fra 2008 overtog Fraport underskud fra FFHG til et beløb af mindst […] mio. EUR i medfør af aftalen om overførsel af over- og underskud 2004.
Report on airport charges — Frankfurt Hahn airport, 1999.
Kommissionen lagde det tilsvarende ræsonnement til grund som for aftalen om overførsel af over- og underskud 2001 (se betragtning 91 ff.).
Investment costs of the new terminal of DM […] million/expected economic utilization of the terminal of 20 years = Depreciation of DM […] p. a.
Delstaten Rheinland-Pfalz støttede for det første en del af FFHG's infrastrukturinvesteringer og betalte […] EUR til FFHG til dette formål i 2001.
FFHG based its expectations for passenger charge revenue on the assumption that Ryanair would base 3 aircrafts at HHN which is why the passenger fee was reduced by the marketing support of EUR […] per passenger.
Disse tilskud var ifølge Tyskland baseret på beslutninger, der allerede var truffet i 1999 og 2000.
Costs correspond to the rent charged for the use of the clearance devices plus operating costs of material ('operating supply costs').
Tyskland var direkte uenig med Kommissionen med hensyn til vurderingen af selektiviteten af planen for lufthavnsafgifter 2001.
On the basis of […] annual flights.
Tyskland hævdede, at planen for lufthavnsafgifter 2001 var af generel karakter og gjaldt for alle luftfartsselskaber, der anvendte lufthavnen, og at den derfor ikke kun være selektiv eller specifik.
FFHG presumed Ryanair would open 3 new routes, for which it would pay DM […].
Fragtpotentiale i Frankfurt Hahn
These investment costs have been broken down to Ryanair according to its share in the passenger volume of HHN amounting to […] %.
Omdirigeret nattrafik
Depreciation period: […] years.
Luftfragt
Even though the original investment costs of the Terminal were considered not to be induced by Ryanair, FFHG's calculation took into account the expected additional investment costs for the Terminal.
Efter at Fraport var blevet aktionær i FFHG med en andel på 64 % den 1. januar 1998, ifølge referatet af bestyrelsesmødet den 10. maj 1999, »[har] regeringen i delstaten Rheinland-Pfalz henvendt sig til premierministeren for delstaten Hessen med anmodning om en stærkere deltagelse for [Fraport] i Hahn [lufthavn]«.
This assumption was based on approximately […] daily flight operated by Ryanair.
Til dette formål skulle Fraport overtage de aktier, som Holding Hahn og Weiss & Freytag stadig havde i lufthavnen (se betragtning 17).
Profitability assessment based on the 2002 profit contribution of the 2002 Ryanair agreement:[…]
Endelig anføres det i referatet, at »offentlige midler så vidt muligt skal anvendes« til udviklingen af lufthavnen, og at »delstaten Rheinland-Pfalz allerede har nedsat en arbejdsgruppe under økonomiministeriet med bl.a. Fraport som medlem« for at sætte skub i tilvejebringelsen af disse midler.
These agreements, however, were not included in the measures in respect of which the Commission initiated the formal investigation procedure in 2008 and are therefore not included in the analysis in this Decision, which is without prejudice to any future action that the Commission might wish to take with respect to these agreements.
Ifølge dette referat forventedes investeringerne — end ikke de mellemliggende investeringer på 27 mio. EUR — i FFHG ikke at være rentable.
The Commission has learned that the Land Rhineland-Palatinate concluded marketing agreements with Ryanair.
Selv om det på grundlag af en relevant sammenlignende analyse kunne fastslås, at »prisen« for de forskellige transaktioner, som er omfattet af denne vurdering, svarer til eller overstiger de »markedspriser«, som er blevet fastsat på grundlag af et sammenligneligt udsnit af transaktioner, kan Kommissionen ikke på dette grundlag fastslå, at disse transaktioner opfylder markedsøkonomiprincippet, hvis det viser sig, at lufthavnsoperatøren ved prisfastsættelsen havde forventet, at de ville skabe merudgifter, som overstiger merindtægterne.
Those agreements, however, were not included in the measures in respect of which the Commission initiated the formal investigation procedure in 2008 and are therefore not included in the analysis in this Decision, which is without prejudice to any future action that the Commission might wish to take with respect to these agreements.
Det skyldes, at en markedsøkonomisk operatør ikke ville have noget incitament til at tilbyde varer eller tjenesteydelser til »markedsprisen«, hvis dette fører til øgede tab.
Case T-109/01 Fleuren Compost v Commission [2004] ECR II-127.
Ifølge luftfartsretningslinjerne fra 2014 finder Kommissionen, at Kommissionens meddelelse om fastlæggelse af reglerne for vurdering af ulovlig statsstøtte [124] gælder for ulovlig investeringsstøtte til lufthavne.
OJ C 119, 22.5.2002, p. 22.
Hvis den ulovlige investeringsstøtte blev ydet inden den 4. april 2014, vil Kommissionen anvende de regler, der var gældende på det tidspunkt, hvor den ulovlige støtte blev ydet.
Point 173 of the 2014 Aviation Guidelines.
Infrastrukturprojektet blev også kun gennemført i det omfang, det var nødvendigt for at opfylde de fastsatte mål: Infrastrukturen blev opført med henblik på et maksimalt passagerantal på 4-5 mio. passagerer og 500000 ton fragt, men tallene i tabel 1 og 2 viser, at passagerantallet steg støt indtil 2007 og nåede sit maksimum på 4 mio. passagerer (og derefter faldt til 2,7 mio. i 2013 af de grunde, der er anført i 532), og at fragtmængden steg til mere end 500000 ton fragt i 2011.
Point 172 of the 2014 Aviation Guidelines.
Det betyder, at den forventede trafikefterspørgsel i vid udstrækning svarede til den faktiske efterspørgsel, og at investeringerne ikke var uforholdsmæssigt store.
Point 25(22) of the 2014 Aviation Guidelines.
Kommissionens delegerede afgørelse (EU) 2016/790
Commission Delegated Decision (EU) 2016/790
af 13. januar 2016
of 13 January 2016
om ændring af bilag V til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2005/36/EF for så vidt angår uddannelsesbeviser og benævnelser for uddannelser
amending Annex V to Directive 2005/36/EC of the European Parliament and of the Council as regards the evidence of formal qualifications and the titles of training courses
(meddelt under nummer C(2016) 1)
(notified under document C(2016) 1)
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2005/36/EF af 7. september 2005 om anerkendelse af erhvervsmæssige kvalifikationer [1], særlig artikel 21a, stk. 4, og
Having regard to Directive 2005/36/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on the recognition of professional qualifications [1], and in particular Article 21a(4) thereof,
Bilag V til direktiv 2005/36/EF indeholder lister over uddannelsesbeviser for læger, sygeplejersker med ansvar for den almene sundheds- og sygepleje, tandlæger, dyrlæger, jordemødre, farmaceuter og arkitekter.
Annex V to Directive 2005/36/EC contains lists of the evidence of formal qualifications of doctors, nurses responsible for general care, dental practitioners, veterinary surgeons, midwives, pharmacists and architects.
Flere medlemsstater har underrettet Kommissionen om opdateringer af love, forskrifter og administrative bestemmelser vedrørende udstedelse af uddannelsesbeviser for læger, sygeplejersker med ansvar for den almene sundheds- og sygepleje, tandlæger, dyrlæger, jordemødre, farmaceuter og arkitekter.
Several Member States have notified to the Commission of updates to legislative, regulatory and administrative provisions with regard to the issuing of evidence of formal qualifications of Doctor of Medicine, Nurse responsible for general care, Dentists, Veterinary Surgeons, Midwife, Pharmacist and Architect.
Kommissionen finder, at de anmeldte love, forskrifter og administrative bestemmelser er i overensstemmelse med de betingelser, der er fastsat i kapitel III i afsnit III i direktiv 2005/36/EF.
The Commission considers that the notified legislative, regulatory and administrative provisions are in conformity with conditions set out in Chapter III of Title III of Directive 2005/36/EC.
Derfor er det nødvendigt at ændre bilag V til direktiv 2005/36/EF.
It is therefore necessary to update Annex V to Directive 2005/36/EC.
Af hensyn til klarheden og retssikkerheden er det nødvendigt at erstatte alle de relevante punkter i bilag V til direktiv 2005/36/EF om uddannelsesbeviser og benævnelser for uddannelser.
For reasons of clarity and legal certainty, it is necessary to replace all of the relevant points of Annex V to Directive 2005/36/EC on the evidence of formal qualifications and the titles of training courses.
Direktiv 2005/36/EF bør ændres i overensstemmelse hermed —
Directive 2005/36/EC should therefore be amended accordingly,
Bilag V til direktiv 2005/36/EF ændres som angivet i bilaget til denne afgørelse.
Annex V to Directive 2005/36/EC is amended in accordance with the Annex to this Decision.
Udfærdiget i Bruxelles, den 13. januar 2016.
Done at Brussels, 13 January 2016.
I bilag V til direktiv 2005/36/EF foretages følgende ændringer:
Annex V to Directive 2005/36/EC is amended as follows:
Punkt 5.1.1 til 5.1.4 affattes således:
Points 5.1.1 to 5.1.4 are replaced by the following:
Referencedateo
Reference date
Diplôme de »médecin«/Master in de geneeskunde
Diplôme de “médecin”/Master in de geneeskunde
Диплома за висше образование на образователно-квалификационна степен »магистър« по »Медицина« и професионална квалификация »Магистър-лекар«
Диплома за висше образование на образователно-квалификационна степен “магистър” по Медицина' и професионална квалификация “Магистър-лекар”
Dyplom ukończenia studiów wyższych na kierunku lekarskim z tytułem »lekarza«
Diploma “doktor medicine/doktorica medicine”
Diploma, s katero se podeljuje strokovni naslov »doktor medicine/doktorica medicine«
Dyplom ukończenia studiów wyższych na kierunku lekarskim z tytułem “lekarza”
Beviser for uddannelse som speciallæge
Diploma, s katero se podeljuje strokovni naslov “doktor medicine/doktorica medicine”
België/Belgique/Belgien
doktor všeobecného lekárstva (“MUDr.”)
»Sertifikāts«—kompetentu iestāžu izsniegts dokuments, kas apliecina, ka persona ir nokārtojusi sertifikācijas eksāmenu specialitātē
Evidence of formal qualifications of specialised doctors
Benævnelser for speciallægeuddannelser
België/Belgique/Belgie
Anæstesiologi
“Sertifikāts”-kompetentu iestāžu izsniegts dokuments, kas apliecina, ka persona ir nokārtojusi sertifikācijas eksāmenu specialitātē
Kirurgi
Titles of training courses in specialised medicine
Uddannelsens mindstevarighed: 3 år
Anaesthetics
Uddannelsens mindstevarighed: 5 år
General surgery
Benævnelse
Minimum period of training: 3 years
Neurokirurgi eller kirurgiske nervesygdomme
Minimum period of training: 5 years
Obstetrik og gynækologi
Title
Intern medicin
Neurological surgery
Oftalmologi
Obstetrics and Gynaecology
Oto-rhino-laryngologi eller øre-næse-halssygdomme
Minimum period of training: 4 years
Pædiatri eller sygdomme hos børn
General (internal) medicine
Kinder- und Jugendmedizin
Ophthalmology
Csecsemő- és gyermekgyógyászat
Otorhinolaryngology
Keel-, neus- en oorheelkunde
Paediatrics
Hals-, Nasen- und Ohrenkrankheiten
Kinder— und Jugendmedizin
Hals-, Nasen- und Ohrenheilkunde [7]
Csecsemő— és gyermekgyógyászat
Kinder- und Jugendheilkunde
Keel-, neus— en oorheelkunde
Korva-, nenä- ja kurkkutaudit/Öron-, näs- och halssjukdomar
Hals-, Nasen— und Ohrenkrankheiten
Öron-, näs- och halssjukdomar (oto-rhino-laryngologi)
Hals-, Nasen— und Ohrenheilkunde [7]
Barn- och ungdomsmedicin
Kinder— und Jugendheilkunde
Medicinske lungesygdomme
Korva-, nenä— ja kurkkutaudit/Öron-, näs— och halssjukdomar
Urologi
Öron-, näs— och halssjukdomar (oto-rhino-laryngologi)
Φυματιολογία- Πνευμοvολογία
Barn— och ungdomsmedicin
Ortopædisk kirurgi
Respiratory medicine
Patologisk anatomi
Urology
Neurologi
Φυματιολογία— Πνευμοvολογία
Psykiatri
Orthopaedics