natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den anvendes fra den 25. august 2016.
Article 2
Udfærdiget i Bruxelles, den 16. september 2015.
It shall apply from 25 August 2016.
Jean-Claude Juncker
Done at Brussels, 16 September 2015.
Kommissionens forordning (EU) nr. 1321/2014 af 26. november 2014 om vedvarende luftdygtighed af luftfartøjer og luftfartøjsmateriel, -dele og -apparatur og om godkendelse af organisationer og personale, der deltager i disse opgaver (EUT L 362 af 17.12.2014, s. 1).
The President
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1008/2008 af 24. september 2008 om fælles regler for driften af lufttrafiktjenester i Fællesskabet (EUT L 293 af 31.10.2008, s. 3).
OJ L 79, 19.3.2008, p. 1.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1008/2008 af 24. september 2008 om fælles regler for driften af lufttrafiktjenester i Fællesskabet (EUT L 293 af 31.10.2008, s. 3).«
Commission Regulation (EU) No 1321/2014 of 26 November 2014 on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks (OJ L 362, 17.12.2014, p. 1).
Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 af 5. oktober 2012 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyveoperationer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 296 af 25.10.2012, s. 1).
Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3).
Kommissionens forordning (EU) nr. 1178/2011 af 3. november 2011 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyvebesætninger i civil luftfart i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 311 af 25.11.2011, s. 1).«
Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (OJ L 293, 31.10.2008, p. 3).’.
Kommissionens forordning (EU) nr. 379/2014 af 7. april 2014 om ændring af Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyveoperationer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 123 af 24.4.2014, s. 1).«
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
BILAG I
Commission Regulation (EU) No 1178/2011 of 3 November 2011 laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 311, 25.11.2011, p. 1).’
I bilag I (del-M) til forordning (EU) nr. 1321/2014 foretages følgende ændringer:
Commission Regulation (EU) No 379/2014 of 7 April 2014 amending Commission Regulation (EU) No 965/2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 123, 24.4.2014, p. 1).’
I indholdsfortegnelsen foretages følgende ændringer:
ANNEX I
Punkt M.A.306 affattes således: »M.A.306 Luftfartøjers tekniske logsystem«.
Annex I (Part-M) to Regulation (EU) No 1321/2014 is amended as follows:
Tillæg I affattes således: »Tillæg I Kontrakt om sikring af vedvarende luftdygtighed«.
The table of contents is amended as follows:
Punkt M.1, underpunkt 4, affattes således:
The title of point M.A.306 is replaced by ‘M.A.306 Aircraft technical log system’;
Hvor det vedrører godkendelsen af vedligeholdelsesprogrammer:
Appendix I is replaced by ‘Appendix I — Continuing airworthiness management contract’;
den myndighed, der er udpeget af registreringsmedlemsstaten, eller
In point M.1, point 4 is replaced by the following:
såfremt dette er aftalt med registreringsmedlemsstaten forud for godkendelsen af vedligeholdelsesprogrammet:
for the approval of maintenance programmes,
den myndighed, der er udpeget af den stat, hvor operatøren har sit hovedforretningssted, er etableret eller er bosiddende, eller
the authority designated by the Member State of registry; or
den myndighed, der har ansvaret for tilsynet med den organisation til sikring af vedvarende luftdygtighed, som sikrer luftfartøjets vedvarende luftdygtighed, eller med hvilken ejeren har indgået en begrænset aftale i overensstemmelse med punkt M.A.201, litra i), nr. 3).«
if agreed with the Member State of registry prior to the approval of the maintenance programme:
Punkt M.A.201, litra d), e), f), g), h), i) og j) affattes således:
the authority designated by the State where the operator has its principal place of business or is established or residing; or
Luftfartøjschefen eller — i tilfælde af luftfartsselskaber med licens i henhold til forordning (EF) nr. 1008/2008 — operatøren er ansvarlig for, at den visuelle inspektion før flyvningen udføres tilfredsstillende.
the authority responsible for the oversight of the continuing airworthiness management organisation managing the continuing airworthiness of the aircraft, or with which a limited contract in accordance with M.A.201(i)(3) has been made by the owner.’;
Det er ikke nødvendigt, at denne inspektion udføres af en godkendt vedligeholdelsesorganisation eller af del-66-certificeringspersonale, men skal udføres af piloten eller en anden kvalificeret person.
In point M.A.201, points (d), (e), (f), (g), (h), (i) and (j) are replaced by the following:
For luftfartøjer, der benyttes af luftfartsselskaber med licens i henhold til forordning (EF) nr. 1008/2008, er operatøren ansvarlig for den vedvarende luftdygtighed af det luftfartøj, der opereres, og operatøren skal:
The pilot-in-command or, in the case of air carriers licenced in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the operator shall be responsible for the satisfactory accomplishment of the pre-flight inspection.
sikre, at der ikke foretages flyvninger, medmindre betingelserne i litra a) er opfyldt
This inspection must be carried out by the pilot or another qualified person but need not be carried out by an approved maintenance organisation or by Part-66 certifying staff.
godkendes som en organisation til sikring af vedvarende luftdygtighed (CAMO) i henhold til M.A, subpart G, som led i vedkommendes driftstilladelse for det luftfartøj, som operatøren opererer, og
In the case of aircraft used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the operator is responsible for the continuing airworthiness of the aircraft it operates and shall:
godkendes i overensstemmelse del-145 eller indgå en kontrakt i overensstemmelse med punkt M.A.708, litra c), med en sådan organisation.
ensure that no flight takes place unless the conditions defined in point (a) are met;
For komplekse motordrevne luftfartøjer, der anvendes til erhvervsmæssige specialoperationer, eller CAT bortset fra operationer foretaget af luftfartsselskaber med licens i henhold til forordning (EF) nr. 1008/2008, eller erhvervsmæssige ATO, skal operatøren sikre, at:
be approved, as part of its air operator certificate, as a continuing airworthiness management organisation pursuant to M.A. Subpart G (CAMO) for the aircraft it operates; and
der ikke foretages flyvninger, medmindre betingelserne i litra a) er opfyldt
be approved in accordance with Part-145 or establish a contract in accordance with M.A.708(c) with such organisation.
opgaver, der er forbundet med vedvarende luftdygtighed, varetages af en godkendt CAMO.
For complex motor-powered aircraft used for commercial specialised operations, or CAT other than those by air carriers licenced in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, or commercial ATOs, the operator shall ensure that:
Medmindre operatøren selv er en godkendt CAMO, skal operatøren indgå en skriftlig kontrakt i overensstemmelse med tillæg I med en sådan organisation, og
no flight takes place unless the conditions defined in paragraph (a) are met;
den i nr. 2) nævnte CAMO er godkendt i overensstemmelse med del-145 for så vidt angår vedligeholdelsen af luftfartøjet og komponenter, der skal monteres om bord, eller organisationen har indgået en sådan kontrakt i overensstemmelse med punkt M.A.708, litra c), med sådanne organisationer.
the tasks associated with continuing airworthiness are performed by an approved CAMO.
For komplekse motordrevne luftfartøjer, der ikke er omfattet af litra e) eller f), skal ejeren sikre, at:
When the operator is not CAMO approved itself then the operator shall establish a written contract in accordance with Appendix I with such an organisation, and
Medmindre ejeren selv er en godkendt CAMO, skal ejeren indgå en skriftlig kontrakt i overensstemmelse med tillæg I med en sådan organisation, og
the CAMO referred to in (2) is approved in accordance with Part-145 for the maintenance of the aircraft and components for installation thereon, or it has established a contract in accordance with M.A.708(c) with such organisations.
For andre luftfartøjer end komplekse motordrevne luftfartøjer, der anvendes til erhvervsmæssige specialoperationer, eller CAT bortset fra operationer foretaget af luftfartsselskaber med licens i henhold til forordning (EF) nr. 1008/2008 eller erhvervsmæssige ATO, skal operatøren sikre, at:
For complex motor-powered aircraft not included in point (e) or point (f), the owner shall ensure that:
der ikke foretages flyvninger, medmindre betingelserne i litra a) er opfyldt
When the owner is not CAMO approved itself then the owner shall establish a written contract in accordance with Appendix I with such an organisation, and
den i nr. 2) nævnte CAMO er godkendt i overensstemmelse med del-M, subpart F, eller del-145 for så vidt angår vedligeholdelsen af luftfartøjet og komponenter, der skal monteres om bord, eller organisationen har indgået en sådan kontrakt i overensstemmelse med punkt M.A.708, litra c), med sådanne organisationer.
For other than complex motor-powered aircraft, used for commercial specialised operations, or CAT other than those by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, or commercial ATOs, the operator shall ensure that:
For andre luftfartøjer end komplekse motordrevne luftfartøjer, som ikke er omfattet af litra e) eller h), eller som anvendes til »begrænsede operationer«, har ejeren ansvaret for at sikre, at der ikke foretages flyvninger, medmindre betingelserne i litra a) er opfyldt.
no flight takes place unless the conditions defined in point (a) are met;
Til dette formål skal ejeren:
the CAMO referred to in point (2) is approved in accordance with Part-M Subpart-F or Part-145 for the maintenance of the aircraft and components for installation thereon, or it has established a contract in accordance with M.A.708(c) with such organisations.
indgå en kontrakt med en godkendt CAMO om de opgaver, der er forbundet med vedvarende luftdygtighed via en skriftlig kontrakt i overensstemmelse med tillæg I, hvorved ansvaret for den korrekte udførelse af opgaverne overføres til den CAMO, hvormed kontrakten er indgået, eller
For other than complex motor-powered aircraft not included in point (e) or (h), or used for “limited operations”, the owner is responsible for ensuring that no flight takes place unless the conditions defined in point (a) are met.
på eget ansvar sikre luftfartøjets vedvarende luftdygtighed uden at indgå en kontrakt med en godkendt CAMO, eller
To that end, the owner shall:
på eget ansvar sikre luftfartøjets vedvarende luftdygtighed og indgå en begrænset kontrakt om udarbejdelse af vedligeholdelsesprogrammet og videre behandling med henblik på godkendelse heraf i overensstemmelse med punkt M.A.302 med:
contract the tasks associated with continuing airworthiness to an approved CAMO though a written contract in accordance with Appendix I, which will transfer the responsibility for the accomplishment of these tasks to the contracted CAMO, or;
en godkendt CAMO, eller
manage the continuing airworthiness of the aircraft under its own responsibility, without contracting an approved CAMO, or;
Ved en sådan begrænset kontrakt overføres ansvaret for udarbejdelse og — bortset fra de tilfælde, hvor ejeren afgiver en erklæring i henhold til M.A.302, litra h) — videre behandling med henblik på godkendelse af vedligeholdelsesprogrammet til den CAMO, hvormed kontrakten er indgået.
manage the continuing airworthiness of the aircraft under its own responsibility and establish a limited contract for the development of the maintenance programme and for processing its approval in accordance with point M.A.302 with:
Ejeren/operatøren skal sikre, at alle personer, som den kompetente myndighed har bemyndiget, gives adgang til alle faciliteter, luftfartøjer eller dokumenter i tilknytning til ejerens/operatørens aktiviteter, herunder eventuelle udliciterede aktiviteter, for at fastslå overensstemmelse med nærværende del.«
an approved CAMO, or
Underpunkt 2 affattes således:
This limited contract transfers the responsibility for the development and, except in the case where a declaration is issued by the owner in accordance with M.A.302(h), processing the approval of the maintenance programme to the contracted organisation.
udbedring i overensstemmelse med de data, som er specificeret i punkt M.A.304 og/eller M.A.401 alt efter tilfældet, af enhver fejl eller skade, der har indvirkning på operationens sikkerhed, idet der tages hensyn til minimumsudstyrslisten (MEL) og om fornødent listen over konfigurationsafvigelser«.
The owner/operator shall ensure that any person authorised by the competent authority is granted access to any of its facilities, aircraft or documents related to its activities, including any subcontracted activities, to determine compliance with this Part.’;
Underpunkt 4 affattes således:
Point M.A.301 is amended as follows:
for så vidt angår alle komplekse motordrevne luftfartøjer eller luftfartøjer, der benyttes af luftfartsselskaber med licens i henhold til forordning (EF) nr. 1008/2008, analyse af effektiviteten af det godkendte vedligeholdelsesprogram som beskrevet i punkt M.A.302«.
Point 2 is replaced by the following:
Underpunkt 7 affattes således:
the rectification in accordance with data specified in point M.A.304 and/or point M.A.401, as applicable, of any defect and damage affecting safe operation taking into account, the minimum equipment list (MEL) and configuration deviation list, when applicable;’;
etablering af en inkorporeringspolitik, for så vidt angår ikke-obligatoriske ændringer og/eller inspektioner, og gældende for alle komplekse motordrevne luftfartøjer eller luftfartøjer, der benyttes af luftfartsselskaber med licens i henhold til forordning (EF) nr. 1008/2008«.
Point 4 is replaced by the following:
Punkt M.A.302 ændres således:
for all complex motor-powered aircraft or aircraft used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the analysis of the effectiveness of the M.A.302 approved maintenance programme;’;
Litra c) affattes således:
Point 7 is replaced by the following:
Hvis luftfartøjets vedvarende luftdygtighed administreres af en organisation til sikring af vedvarende luftdygtighed, som er godkendt i overensstemmelse med sektion A, subpart G, i dette bilag (del-M), eller hvis der er indgået en begrænset kontrakt mellem ejeren og denne organisation i henhold til punkt M.A.201, litra i), nr. 3, kan vedligeholdelsesprogrammet og ændringerne hertil godkendes gennem en indirekte godkendelsesprocedure.
for non-mandatory modifications and/or inspections, for all complex motor-powered aircraft or aircraft used by licenced air carriers in accordance with Regulation (EC) No 1008/2008, the establishment of an embodiment policy;’;
Den indirekte godkendelsesprocedure fastlægges i dette tilfælde af organisationen til sikring af vedvarende luftdygtighed som en del af redegørelsen om sikring af den vedvarende luftdygtighed og godkendes af den kompetente myndighed, der har ansvaret for den pågældende organisation til sikring af vedvarende luftdygtighed.
Point M.A.302 is amended as follows:
Organisationen til sikring af vedvarende luftdygtighed må ikke anvende den indirekte godkendelsesprocedure, hvis den pågældende organisation ikke er underkastet registreringsmedlemsstatens tilsyn, medmindre der findes en aftale i henhold til punkt M.1, underpunkt 4, nr. ii), hvorved ansvaret for godkendelse af vedligeholdelsesprogrammet for luftfartøjet overføres til den kompetente myndighed, der har ansvaret for den pågældende organisation til sikring af vedvarende luftdygtighed.«
Point (c) is replaced by the following:
Litra f) affattes således:
When the continuing airworthiness of the aircraft is managed by a continuing airworthiness management organisation approved in accordance with Section A, Subpart G of this Annex (Part M) or when there is a limited contract between the owner and this organisation in accordance with point M.A.201(i)(3), the aircraft maintenance programme and its amendments may be approved through an indirect approval procedure.
For komplekse motordrevne luftfartøjer, når vedligeholdelsesprogrammet er baseret på vedligeholdelsesstyregruppens logik eller tilstandsovervågning, skal programmet omfatte en dokumentationsplan (reliability programme).«
In that case, the indirect approval procedure shall be established by the continuing airworthiness management organisation as part of the Continuing Airworthiness Management Exposition and shall be approved by the competent authority responsible for that continuing airworthiness management organisation.
Punkt M.A.305, litra b), nr. 2, affattes således:
The continuing airworthiness management organisation shall not use the indirect approval procedure when this organisation is not under the oversight of the Member State of Registry, unless an agreement exists in accordance with point M.1, paragraph 4(ii), transferring the responsibility for the approval of the aircraft maintenance programme to the competent authority responsible for the continuing airworthiness management organisation.’;
operatørens tekniske log, når det kræves i henhold til punkt M.A.306.«
Point (f) is replaced by the following:
Punkt M.A.306 ændres således:
For complex motor-powered aircraft, when the maintenance programme is based on maintenance steering group logic or on condition monitoring, the aircraft maintenance programme shall include a reliability programme.’;
Overskriften affattes således:
In point M.A.305, point 2 of point (b) is replaced by the following:
A.306
when required in point M.A.306, the operator's technical log.’;
Operatørens tekniske logsystem«.
Point M.A.306 is amended as follows:
Litra a) affattes således:
The title is replaced by the following:
For CAT, erhvervsmæssige specialoperationer og erhvervsmæssige ATO skal operatøren ud over at opfylde kravene i punkt M.A.305 anvende et teknisk logsystem for luftfartøjet, som indeholder følgende oplysninger om hvert enkelt luftfartøj:
A.306
de oplysninger om hver flyvning, der er nødvendige for at sikre fortsat flyvesikkerhed, og
Aircraft technical log system’;
luftfartøjets nuværende certifikat om frigivelse til tjeneste og
point (a) is replaced by the following:
den gældende vedligeholdelseserklæring, som viser luftfartøjets vedligeholdelsesstatus med henblik på den næste planlagte og faseforskudte vedligeholdelse, der skal foretages; dog kan den kompetente myndighed godkende, at vedligeholdelseserklæringen opbevares et andet sted, og
For CAT, commercial specialised operations and commercial ATO operations, in addition to the requirements of M.A.305, the operator shall use a technical log system containing the following information for each aircraft:
alle udestående, udskudte fejludbedringer, der påvirker luftfartøjets operation og
information about each flight, necessary to ensure continued flight safety, and;
eventuel nødvendig vejledende instruktion i støtteordninger for vedligeholdelse.«
the current aircraft certificate of release to service, and;
Punkt M.A.402 affattes således:
the current maintenance statement giving the aircraft maintenance status of what scheduled and out of phase maintenance is next due except that the competent authority may agree to the maintenance statement being kept elsewhere, and;
A.402
all outstanding deferred defects rectifications that affect the operation of the aircraft, and;
Udførelse af vedligeholdelse
any necessary guidance instructions on maintenance support arrangements.’;
Bortset fra vedligeholdelse, der udføres af vedligeholdelsesorganisationer, som er godkendt i henhold til bilag II (del-145), skal enhver person eller organisation, der udfører vedligeholdelse:
Point M.A.402 is replaced by the following:
være kvalificeret til at udføre opgaverne i overensstemmelse med kravene i denne del
A.402
sikre, at det område, hvori vedligeholdelse udføres, er overskueligt indrettet og rengjort for snavs og forurening
Performance of maintenance
benytte de metoder, teknikker, standarder og instruktioner, der er fastlagt i punkt M.A.401 om vedligeholdelsesoplysninger
Except for maintenance performed by a maintenance organisation approved in accordance with Annex II (Part-145), any person or organisation performing maintenance shall:
sikre, at vedligeholdelse udføres under hensyntagen til de miljømæssige begrænsninger, der er fastlagt i punkt M.A.401 om vedligeholdelsesoplysninger
be qualified for the tasks performed, as required by this part;
sikre, at vedligeholdelsen udføres i passende faciliteter i tilfælde af dårligt vejr eller langvarigt vedligeholdelsesarbejde
ensure that the area in which maintenance is carried out is well organised and clean in respect of dirt and contamination;
sikre, at risikoen for fejl, hvor flere faktorer spiller ind, i forbindelse med vedligeholdelse og risikoen for, at fejl gentages i identiske vedligeholdelsesopgaver, minimeres
use the methods, techniques, standards and instructions specified in the M.A.401 maintenance data;
Punkt M.A.403, litra b) og c), affattes således:
ensure that maintenance is performed within any environmental limitations specified in the M.A.401 maintenance data;
Kun bemyndiget certificeringspersonale i henhold til punkt M.A.801(b)1, M.A.801(b)2, M.A.801(c), M.A.801(d) eller bilag II (del-145) kan ved hjælp af de i punkt M.A.401 angivne vedligeholdelsesoplysninger afgøre, hvorvidt en fejl ved et luftfartøj kan bringe flyvesikkerheden i alvorlig fare, og kan derfor afgøre, hvilken form for udbedring der skal gennemføres og hvornår inden næste flyvning, samt hvilke fejludbedringer der kan udskydes.
ensure that proper facilities are used in case of inclement weather or lengthy maintenance;
Dette finder dog ikke anvendelse, hvis piloten eller det bemyndigede certificeringspersonale anvender minimumsudstyrslisten.
ensure that the risk of multiple errors during maintenance and the risk of errors being repeated in identical maintenance tasks are minimised;
Enhver fejl ved luftfartøjet, der ikke vil bringe flyvesikkerheden i alvorlig fare, skal udbedres så hurtigt som muligt efter den dato, hvor fejlen ved luftfartøjet blev konstateret og inden for de begrænsninger, der er angivet i vedligeholdelsesoplysningerne eller minimumsudstyrslisten.«
ensure that an error capturing method is implemented after the performance of any critical maintenance task; and
Punkt M.A.502, litra d), affattes således:
carry out a general verification after completion of maintenance to ensure the aircraft or component is clear of all tools, equipment and any extraneous parts or material, and that all access panels removed have been refitted.’;
Uanset litra a) og punkt M.A.801, litra b), nr. 2, kan vedligeholdelse af en komponent, mens denne er installeret eller midlertidigt fjernet fra et ELA1-luftfartøj, som anvendes af andre end luftfartsselskaber med licens i henhold til forordning (EF) nr. 1008/2008, og som udføres i overensstemmelse med vedligeholdelsesdata for den pågældende komponent, udføres af det certificeringspersonale, der er omhandlet i punkt M.A.801, litra b), nr. 2, undtagen for så vidt angår:
In point M.A.403, points (b) and (c) are replaced by the following