natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen vedtog som svar på denne anmodning Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2016/17 [4] og gav Det Forenede Kongerige bemyndigelse til at forbyde handel på landets område med pågældende hampesort.
Following that request, the Commission adopted Implementing Decision (EU) 2016/17 [4] and authorised the United Kingdom to prohibit on its territory the marketing of that hemp variety.
Den 15. marts 2016 underrettede Det Forenede Kongerige officielt Kommissionen om at yderligere testning af prøver af hampesorten Finola viste, at THC-indholdet for 2014 ikke oversteg grænsen på 0,2 % fastlagt i artikel 32, stk. 6, i forordning (EU) nr. 1307/2013.
On 15 March 2016, the United Kingdom officially informed the Commission that, following further testing of samples of the hemp variety Finola, it has been discovered that the THC content for 2014 did not exceed the threshold of 0,2 % as laid down in Article 32(6) of Regulation (EU) No 1307/2013.
I den forbindelse anmodede Det Forenede Kongerige om en ophævelse af gennemførelsesafgørelse (EU) 2016/17.
In this regard, the United Kingdom has requested the repeal of Implementing Decision (EU) 2016/17.
Følgelig bør gennemførelsesafgørelsen ophæves.
That Implementing Decision should therefore be repealed.
Ophævelse af gennemførelsesafgørelse (EU) 2016/17
Repeal of Implementing Decision (EU) 2016/17
Gennemførelsesafgørelse (EU) 2016/17 ophæves.
Implementing Decision (EU) 2016/17 is repealed.
Udfærdiget i Bruxelles, den 31. oktober 2016.
Done at Brussels, 31 October 2016.
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2016/17 af 7. januar 2016 om at bemyndige Det Forenede Kongerige til at forbyde handel på landets område med en hampesort, der er opført i den fælles sortsliste over landbrugsplantearter, i henhold til Rådets direktiv 2002/53/EF (EUT L 5 af 8.1.2016, s. 7)
Commission Implementing Decision (EU) 2016/17 of 7 January 2016 authorising the United Kingdom to prohibit on its territory the marketing of a variety of hemp listed in the Common Catalogue of varieties of agricultural plant species, pursuant to Council Directive 2002/53/EC (OJ L 5, 8.1.2016, p. 7).
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2016/1926
Commission Implementing Decision (EU) 2016/1926
om godkendelse af solcelletag til batteriopladning som en innovativ teknologi til reduktion af CO2-emissioner fra personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009
on the approval of the battery-charging photovoltaic roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 af 23. april 2009 om fastsættelse af præstationsnormer for nye personbilers emissioner inden for Fællesskabets integrerede tilgang til at nedbringe CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer [1], særlig artikel 12, stk. 4,
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emissions performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(4) thereof,
under henvisning til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 af 25. juli 2011 om indførelse af en procedure for godkendelse og certificering af innovative teknologier til nedbringelse af CO2-emissionerne fra personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 [2], særlig artikel 10, stk. 2, og
Having regard to Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council [2], and in particular Article 10(2) thereof,
Den ansøgning, der den 4. februar 2016 blev indgivet af leverandøren a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH (»ansøgeren«) om godkendelse af solcelletag til batteriopladning som en miljøinnovation, er blevet vurderet i henhold til artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009, gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 og de tekniske retningslinjer for forberedelse af ansøgninger om godkendelse af innovative teknologier i henhold til forordning (EF) nr. 443/2009 [3].
The application submitted by the supplier a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH (‘the applicant’) on 4 February 2016 for the approval of the battery charging photovoltaic roof as an eco-innovation has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 [3].
Ifølge oplysningerne i ansøgningen er betingelserne og kriterierne i artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 og i artikel 2 og 4 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 opfyldt.
The information provided in the application demonstrates that the conditions and the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Det af ansøgeren foreslåede solcelletag til batteriopladning bør derfor godkendes som innovativ teknologi.
As a consequence, the battery charging photovoltaic roof proposed by the applicant should be approved as an innovative technology.
Kommissionen har ved gennemførelsesafgørelse 2014/806/EU [4] og (EU) 2015/279 [5] godkendt to ansøgninger vedrørende solcelletag til batteriopladning.
By Implementing Decisions 2014/806/EU [4] and (EU) 2015/279 [5] the Commission has approved two applications concerning battery charging photovoltaic roofs.
På baggrund af de erfaringer, der er gjort i forbindelse med vurderingen af disse ansøgninger såvel som den nærværende ansøgning, vurderes det, at det på tilfredsstillende og fuldgyldig vis er påvist, at et solcelletag til batteriopladning opfylder kriterierne i artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 og i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 og giver en reduktion af CO2-emissionerne på mindst 1 g CO2/km sammenlignet med et basiskøretøj.
Based on the experience gained from the assessment of those applications as well as the current application, it has been satisfactorily and conclusively demonstrated that a battery charging photovoltaic roof meets the eligibility criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and provides a reduction in CO2 emissions of at least 1 g CO2/km compared to a baseline vehicle.
Denne innovative teknologis evne til at reducere CO2-emissioner bør derfor generelt anerkendes og, i overensstemmelse med artikel 12, stk. 4, i forordning (EF) nr. 443/2009, attesteres, og der bør fastsættes en generisk prøvningsmetode til certificering af CO2-besparelserne.
It is therefore appropriate to generally acknowledge and, in accordance with Article 12(4) of Regulation (EC) No 443/2009, attest the capacity of this innovative technology to reduce CO2 emissions and provide a generic testing methodology for the certification of the CO2 savings.
Fabrikanterne bør derfor have mulighed for at certificere de CO2-besparelser fra solcelletag til batteriopladning, der opfylder disse kriterier.
It is therefore appropriate to provide manufacturers with the possibility to certify the CO2 savings from battery charging photovoltaic roofs that meet those conditions.
For at sikre at det kun foreslås at certificere solcelletag, der opfylder de nævnte betingelser, skal fabrikanten sammen med den ansøgning om certificering, der indgives til typegodkendelsesmyndigheden, fremlægge en verifikationsrapport, der er udarbejdet af et uafhængigt og godkendt organ, til bekræftelse af, at komponenten opfylder betingelserne i denne afgørelse.
In order to ensure that only photovoltaic roofs that are compliant with those conditions are proposed for certification, the manufacturer should provide a verification report from an independent and certified body confirming the compliance of the component with the conditions specified in this Decision together with the application for certification submitted to the type approval authority.
Hvis typegodkendelsesmyndigheden finder, at solcelletaget til batteriopladning ikke opfylder betingelserne for certificering, bør ansøgningen om certificering af besparelserne afvises.
If the type approval authority finds that the battery charging photovoltaic roof does not satisfy the conditions for certification, the application for certification of the savings should be rejected.
Den prøvningsmetode, der anvendes med henblik på påvisning af CO2-besparelserne fra solcelletag til batteriopladning, bør godkendes.
It is appropriate to approve the testing methodology for determining the CO2 savings from battery charging photovoltaic roofs.
For at bestemme hvor store CO2-besparelser der vil kunne opnås med et solcelletag til batteriopladning, er det nødvendigt at definere det basiskøretøj, som køretøjet med den innovative teknologi skal sammenholdes med, jf. artikel 5 og 8 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011.
In order to determine the CO2 savings from a battery charging photovoltaic roof it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Kommissionen finder, at basiskøretøjet bør være en variant, der i alle henseender er identisk med det miljøinnovative køretøj bortset fra solcelletaget og i givet fald uden det ekstra batteri og andre apparater, som er specifikt nødvendige for at omdanne solenergi til elektricitet og for at oplagre elektriciteten.
The Commission finds that the baseline vehicle should be a variant that in all aspects is identical to the eco-innovation vehicle with the exception of the photovoltaic roof and, where applicable, without the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
I henhold til artikel 2, stk. 2, litra b), i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 skal det påvises, at solcelletaget til batteriopladning er væsentligt for køretøjets effektive drift.
In accordance with Article 2(2)(b) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 it is to be demonstrated that the battery-charging photovoltaic roof is intrinsic to the efficient operation of the vehicle.
Det betyder, at den energi, der produceres af solcelletaget, f.eks. ikke udelukkende bør anvendes til apparater, der har til formål at øge komforten.
This means that the energy generated by the photovoltaic roof should not for example be solely devoted to a comfort-enhancing appliance.
For at fremme en større udbredelse af solcelletag til batteriopladning i nye køretøjer bør fabrikanterne også have mulighed for at ansøge om certificering af CO2-besparelserne fra flere forskellige systemer med solcelletag ved indgivelse af én enkelt ansøgning.
In order to facilitate a wider deployment of battery-charging photovoltaic roofs in new vehicles, a manufacturer should also have the possibility to apply for the certification of the CO2 savings from several photovoltaic roof systems by a single certification application.
Hvis denne mulighed benyttes, bør der imidlertid anvendes en mekanisme, der skaber incitament til kun at udbrede brugen af de systemer med solcelletag, der har den største virkningsgrad.
It is however appropriate to ensure that where this possibility is used a mechanism is applied that incentivises the deployment of only those photovoltaic roofs systems that offer the highest efficiency.
Med henblik på fastsættelse af den generelle miljøinnovationskode, der skal anvendes i de relevante typegodkendelsesdokumenter i overensstemmelse med bilag I, VIII og IX til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF [6], bør der fastsættes en individuel kode, der skal anvendes for den innovative teknologi —
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology should be specified,
Det solcelletag til batteriopladning, der er beskrevet i den ansøgning, som er indgivet af a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH, godkendes som en innovativ teknologi, jf. artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009.
The battery-charging photovoltaic roof as described in the application by a2solar Advanced and Automotive Solar Systems GmbH is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Fabrikanten kan ansøge om certificering af CO2-besparelser fra et system med solcelletag til batteriopladning, som er beregnet til brug i konventionelle M1-køretøjer med forbrændingsmotor, og som omfatter alle følgende elementer:
The manufacturer may apply for certification of the CO2 savings from a battery charging photovoltaic roof system intended for use in conventional combustion-engine-powered M1 vehicles which comprises all of the following elements:
et solcelletag
a photovoltaic roof;
et apparat, der er nødvendigt for at omdanne solenergi til elektricitet og til at oplagre elektriciteten
an appliance needed for the conversion of the solar energy into electricity and its storage;
særlig lagerkapacitet.
a dedicated storage capacity.
Den samlede masse af disse komponenter skal kontrolleres og bekræftes i en rapport udarbejdet af et uafhængigt og godkendt organ.
The total mass of those components shall be verified and confirmed in a report from an independent and certified body.
Reduktionen af CO2-emissioner ved brug af systemer med solcelletag til batteriopladning som omhandlet i artikel 2, stk. 1, bestemmes ved brug af den metode, der er angivet i bilaget.
The reduction in CO2 emissions from the use of battery charging photovoltaic roof systems referred to in Article 2(1) shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Hvis en fabrikant ansøger om certificering af CO2-besparelserne fra mere end ét system med solcelletag til batteriopladning for mere end én køretøjstype, fastsætter typegodkendelsesmyndigheden, hvilken af de testede tage der giver de laveste CO2-besparelser, og registrerer den laveste værdi i de relevante typegodkendelsesdokumenter.
Where a manufacturer applies for the certification of the CO2 savings from more than one battery charging photovoltaic roof system in relation to one vehicle version, the type approval authority shall determine which of the roofs tested delivers the lowest CO2 savings, and record the lowest value in the relevant type approval documentation.
Miljøinnovationskoden »21« anføres i typegodkendelsesdokumenterne, hvor der henvises til denne afgørelse, jf. artikel 11, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011.
The eco-innovation code No 21 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Udfærdiget i Bruxelles, den 3. november 2016.
Done at Brussels, 3 November 2016.
EUT L 194 af 26.7.2011, s. 19.
OJ L 194, 26.7.2011, p.
Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2014/806/EU af 18. november 2014 om godkendelse af solcelletag til batteriopladning fra Webasto som en innovativ teknologi til reduktion af CO2-emissioner fra personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 (EUT L 332 af 19.11.2014, s. 34).
19.
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2015/279 af 19. februar 2015 om godkendelse af solcelletag til batteriopladning fra Asola som en innovativ teknologi til reduktion af CO2-emissioner fra personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 (EUT L 47 af 20.2.2015, s. 26).
Commission Implementing Decision 2014/806/EU of 18 November 2014 on the approval of the battery charging Webasto solar roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 332, 19.11.2014, p.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (Rammedirektiv) (EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1).
34).
BILAG
Commission Implementing Decision (EU) 2015/279 of 19 February 2015 on the approval of the battery charging Asola solar roof as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 47, 20.2.2015, p.
METODE TIL BESTEMMELSE AF CO2-BESPARELSERNE VED SOLCELLETAGE TIL BATTERIOPLADNING
26).
For at bestemme den reduktion af CO2-emissioner, som kan tilskrives brugen af et solcelletag til batteriopladning i et køretøj i klasse M1, er det nødvendigt at specificere følgende:
ANNEX
prøvningsbetingelser
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF BATTERY CHARGING PHOTOVOLTAIC ROOFS
prøvningsudstyr
INTRODUCTION
bestemmelse af den maksimale udgangseffekt
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to a battery charging photovoltaic (PV) roof for use in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
beregning af CO2-besparelserne
the testing conditions
beregning af den statistiske margen for CO2-besparelserne.
the test equipment;
SYMBOLER, PARAMETRE OG ENHEDER
the determination of the peak power output;
Latinske symboler
the calculation of the CO2 savings;
besparelser [g CO2/km]
the calculation of the statistical margin of the CO2 savings.
Carbondioxid
SYMBOLS, PARAMETERS AND UNITS
CF Omregningsfaktor (l/100 km) — (g CO2/km) [gCO2/l] som fastsat i tabel 3
Latin symbols
M Årligt tilbagelagt gennemsnitsstrækning [km/år] som fastsat i tabel 4
savings [g CO2/km]
Målt gennemsnitlig værdi af den maksimale udgangseffekt [W] for solcelletaget
Carbon dioxide
n Antal målinger foretaget af den maksimale udgangseffekt for solcelletaget: mindst 5
CF Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) [gCO2/l] as defined in Table 3
SCC Justeringskoefficient for solenergi [-] som fastsat i tabel 1
M Mean annual mileage [km/year] as defined in Table 4
Statistisk margen af de samlede CO2-besparelser [CO2/km]
Measured average solar PV roof peak power output [W]
Årlig europæisk gennemsnitlig solindstråling [W/m2]: 120 W/m2
n Number of measurements of the solar PV roof peak power output, which is at least 5
Global bestråling under normale prøvningsbetingelser (STC) [W/m2]: 1000 W/m2
SCC Solar correction coefficient [-] as defined in Table 1
Standardafvigelse for det aritmetiske gennemsnit af den maksimale udgangseffekt [W] for solcelletaget
Statistical margin of the total CO2 savings [g CO2/km]
Udnyttelsesfaktor (skyggeeffekt): 0,51
Yearly European mean solar irradiation [W/m2], which is 120 W/m2
Faktisk effektforbrug [l/kWh] som fastsat i tabel 2
Global irradiation at Standard Test Conditions (STC) [W/m2], which is 1000 W/m2
Den beregnede CO2-besparelses følsomhed i relation til den gennemsnitlige maksimale udgangseffekt for solcelletaget
Standard deviation of the arithmetic mean of the solar PV roof peak power output [W]
Græske symboler
Usage factor (shading effect), which is 0,51
justeringskoefficienten på grund af den ekstra masse af solcellesystemet [g CO2/km] som fastsat i tabel 5
Consumption of effective power [l/kWh] as defined in Table 2
Δm Ekstra masse på grund af installationen af solcellesystemet [kg]
Sensitivity of calculated CO2 savings related to the average solar PV roof peak power output
Generatorens virkningsgrad [%]: 67 %.
Greek symbols
Solcellesystemets virkningsgrad [%]: 76 %
correction coefficient due to the extra mass of the solar system [g CO2/km] as defined in Table 5
Φ Solcellepanelets hældning i længderetningen [°]
Δm Extra mass due to the installation of the solar system [kg]
Nedre indeks
Alternator efficiency [%], which is 67 %
Indeks i) refererer til målingen af den maksimale udgangseffekt for solcelletaget
Solar system efficiency [%], which is 76 %
MÅLINGER OG BESTEMMELSE AF DEN MAKSIMALE UDGANGSEFFEKT
Φ Lengthwise inclination of the solar panel [°]
Den målte gennemsnitlige maksimale udgangseffekt mPP
Subscripts
for solcelletaget bestemmes ved forsøg for hver køretøjsvariant.
Index (i) refers to measurement of the PV roof peak power output
Der skal foretages en indledende stabilisering af prøveudstyret i overensstemmelse med den prøvningsmetode, der er anvist i den internationale standard IEC 61215-2:2016 [1].
MEASUREMENTS AND DETERMINATION OF THE PEAK POWER OUTPUT
Målingerne af den maksimale udgangseffekt skal udføres under normale prøvebetingelser som fastlagt i den internationale standard IEC/TS 61836:2007 [2].
The measured average peak power output mPP
Der skal anvendes et komplet, demonteret solcelletag.
of the PV roof is to be determined experimentally for each vehicle variant.
Panelets fire hjørnepositioner skal være i berøring med måleplanet.
Initial stabilisation of the tested device is to be done in accordance with the methodology specified in the international standard IEC 61215-2:2016 [1].
besparelserne ved solcelletaget skal beregnes ved hjælp af formel 1 [3].
A dismantled complete PV roof is to be used.
Formel 1
The four corner points of the panel are to touch the measurement plane.
Hvor:
The measurements of the peak power output shall be performed at least five times and the arithmetic mean (mPP ) has to be calculated.
Udnyttelsesfaktor (skyggeeffekt) [–]: 0,51
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
Solcellesystemets virkningsgrad [%]: 76 %.
The CO2 savings of the PV roof are to be calculated by Formula 1 [3].
Målt gennemsnitlig værdi for den maksimale udgangseffekt [W] for solcelletaget
Formula 1
Justeringskoefficient for solenergi (SCC)
Measured average PV roof peak power output [W]
Tabel 2
SCC Solar correction coefficient [-] as defined in Table 1.
Faktisk effektforbrug
Total available storage capacity of the battery system or the SCC value is to be supplied by the vehicle manufacturer.
Motortype
Table 1
Faktisk effektforbrug (VPe)
Solar correction coefficient
Benzin
Total available storage capacity of (12 V) battery system/average PV roof peak power output [Ah/W] [4]
Benzinmotor med turbolader
Solar correction coefficient (SCC)
Dieselmotor
Table 2
Generatorens virkningsgrad [%]: 67 %.
Consumption of effective power
CF Omregningsfaktor (l/100 km) — (g CO2/km) [gCO2/l] som fastsat i tabel 3
Type of engine
Tabel 3
Consumption of effective power (VPe)
Brændstofomregningsfaktor
Petrol
Brændstoftype
Petrol Turbo
Omregningsfaktor (l/100 km) — (gCO2/km) (CF)
Diesel
Tabel 4
Efficiency of the alternator [%], which is 67 %;
Årligt tilbagelagt gennemsnitsstrækning for køretøjer i klasse M1
CF Conversion factor (l/100km) — (g CO2/km) [gCO2/l] as defined in Table 3
Årligt tilbagelagt gennemsnitsstrækning (M) [km/år]
Table 3
Justeringskoefficient CO2 som følge af den ekstra masse forbundet med solcelletaget og i givet fald det ekstra batteri og andre apparater, som er specifikt nødvendige til at omdanne solenergi til elektricitet og til at oplagre elektriciteten [g CO2/km] som fastsat i tabel 5.
Fuel conversion factor
Tabel 5
Type of fuel
Justeringskoefficient for CO2 på grund af den ekstra masse
Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) (CF)
Δm i tabel 5 er den ekstra masse på grund af installationen af solcellesystemet, der består af solcelletaget og i givet fald det ekstra batteri og andre apparater, som er specifikt nødvendige til at omdanne solenergi til elektricitet og til at oplagre elektriciteten.
Mean annual mileage (M) [km/year]
Navnlig er Δm den positive forskel mellem et solcellesystems og et standardståltags masse.
Φ Lengthwise inclination of the solar panel [°].
Massen af et standardståltag sættes til 12 kg.
This value is to be supplied by the vehicle manufacturer