natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Thüringens økonomiminister Schuster sagde, at man er tilstrækkelig fleksibel med hensyn til at bevilge nødvendige foranstaltninger allerede i indeværende år.
Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen — Professional association of German airports.
Hvis Ryanair eksempelvis havde brug for en længere start- og landingsbane, ville denne udvidelse blive gennemført.
Germany provided the Commission with business plans established for the years 2000-2005 (‘Wirtschaftsplan’) and their corresponding updates established the following year ( ‘Nachtrag zum Wirtschaftsplan’).
Hvis Ryanair beslutter sig for Altenburg-Nobitz, ville Dresden og Leipzig/Halle være truet af en yderligere tilbagegang i passagertallet.
The single-till approach means that all profits, aviation (namely passenger charges) and non-aviation revenues (such as rent for shops at the airport, parking charges), must be taken into account and not only the number of passengers and the resulting passenger charges.
Den tidligere militærlufthavn ligger geografisk i midten.
Germany refers to Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (‘Charleroi judgment’).
Dresden lufthavn har i indeværende år indtil videre haft et minus på omkring 15 procent og Leipzig/Halle omkring 12 procent «.
Umsatzaufstellung Ryanair — This table was produced by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH on the basis of various assumptions in terms of number of daily flights (1 to 10) and passenger load factor (70 % to 90 %).
Landdagen i Thüringen, 4. valgperiode, mødereferat 4/11, den 28. januar 2005, 11. møde, fredag den 28. januar 2005, »Perspektiven des Flughafens Altenburg-Nobitz«, s. 1097.
Conservative scenario of one daily flight.
http://www.neues-deutschland.de/artikel/161087.ein-flughafen-an-jeder-muelltonne.html: »Tidligere havde amtsrådet besluttet at yde markedsføringstilskud på 670000 EUR til det irske lavprisselskab Ryanair til etableringen af en yderligere forbindelse.
Germany bases its forecasts on the assumption that the aircraft used by Ryanair in 2003 had a passenger capacity of 148.
Formanden for amtsrådet og bestyrelsesformand i operatørselskabet Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH begrundede beslutningen om en økonomisk saltvandsindsprøjtning med det forhold, at »uden denne beslutning ville ruteflyvningen reelt være et afsluttet kapitel, og lufthavnen ville følgelig have mistet sin betydning«.
These amounts stem from the monthly invoice sent by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH to Ryanair in June 2009.
Efter planen suppleres de hidtidige forbindelser til og fra Stansted (London), Edinburgh (Skotland) og Girona (Barcelona) fra marts 2010 af en forbindelse til Alicante med to ugentlige afgange «.
Nevertheless, despite the request from the Commission, Germany did not provide any information on the monthly passenger and aircraft fees to be paid by Ryanair throughout the period 2003-2011.
Se betragtning 32 litra d).
In this regard, Germany provides passenger numbers which are different from the passenger numbers in the financial reports of the airport operator — see Table 1.
Charleroi-dommen, præmis 59.
Information provided by Germany.
Stardust Marine-dommen, præmis 71.
See Commission's opening decision, recitals 133-134.
Se betragtning 52.
Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung — German Air Transport Licensing Regulation — See Commission's opening decision, recital 134.
For de første fem år og mindre end fire rotationer — se tabel 12.
See Commission's opening decision, recital 137.
Et rimeligt afkast er en normal forrentning af kapitalen, dvs. den forrentning, som en virksomhed typisk ville kræve for en investering med en lignende risiko.
Market economy operator.
Forrentningen måles som et internt afkast af de forventede pengestrømme, som aftalen med luftfartsselskabet genererer.
Ryanair State aid cases, prepared for Ryanair by the consultancy firm, 9 April 2013.
Dette udelukker ikke forventninger om, at fremtidige økonomiske overskud i løbet af aftalernes løbetid vil udligne de tab, der er i begyndelsen.
See footnote 50.
Charleroi-dommen, præmis 59.
Prepared for Ryanair, 10 April 2013.
Se tabel 3 i betragtning 38.
Prepared for Ryanair, 20 December 2013.
Da Kommissionen ikke fik oplyst nogen opdeling mellem 2003 og 2004, går den ud fra, at der hvert år blev betalt halvdelen (187882 EUR) med egne midler.
‘How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test?’
I 2003 blev der indgået aftale om en enkelt ruteflyforbindelse mellem London Stansted og Altenburg.
Prepared for Ryanair, 17 January 2014.
Et vægtet gennemsnit giver […]* for hele 2008.
According to a report by York Aviation (2007) ‘Social benefits of low fare airlines in Europe’, Ryanair made Eindhoven Airport attractive as a base for other low-cost carriers.
Til trods for flere anmodninger fra Kommissionen fremsendte Tyskland ingen oplysninger om de forhåndsberegnede ikke-luftfartsrelaterede indtægter og henviser til tabel 13 — se betragtning 99.
Specific reference is made to a report by Professor McLoughlin (2013) which was submitted by Ryanair on 13 April 2013 titled ‘Brand building: why and how small brands should invest in marketing’.
Af Tyskland fremsendte oplysninger.
European Commission (2005) NN72/05 Capital increase BayernLB, Germany, paragraphs 27-29.
Passagertallene svarer til dataene i tabel 1.
Commission Decision of 4 July 2007 relating to proceedings under Article 82 of the EC Treaty (Case COMP/38.784 — Wanadoo España v Telefónica), paragraphs 360 and 363.
Af Tysklands tabel af 22.4.2003 fremgår en kapacitet på 148 siddepladser.
www.airportmarketingservices.com
Kommissionen baserer alle beregninger på et standardtal på 365 dage pr. år.
OJ C 249, 31.7.2014, p. 1.
Meddelelse fra Kommissionen om revision af metoden for fastsættelse af referencesatsen og kalkulationsrenten (EUT C 14 af 19.1.2008, s. 6).
http://europa.eu/rapid/press-release_IP-05-58_de.htm?locale=FR
Tilhørende tabel til referencesatser og kalkulationsrenter for de 15 EU-medlemsstater (fra 1.8.1997 til 1.5.2004).
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851;
En anden mulighed kunne have været at gennemføre analysen i perioden 28.8.2008-27.8.2010, dvs. aftalens faktiske løbetid.
Case C-41/90 Höfner and Elser [1991] ECR I-1979;
Da alle antagelser forbliver de samme, beslutter Kommissionen sig for at gennemføre analysen over to år uden yderligere fastlæggelse.
Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013;
Dette forenkler analysen og giver det samme resultat.
Case C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119.
På datoen for undertegnelsen af den anden markedsføringsaftale (den 28. august 2008) udgjorde den nettoafgift, som Ryanair skal betale til AOC […]* EUR, fordi antallet af rotationer ikke oversteg fire.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599;
Som det er angivet i fodnote 48, strækker IATAs sommersæson sig over en periode på syv måneder og vintersæsonen sig over fem måneder.
Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851.
Kapacitetsudnyttelsesgrad nævnt i markedsføringsaftalen fra 2008.
Leipzig/Halle judgment, in particular paragraphs 93-94;
Meddelelse fra Kommissionen om revision af metoden for fastsættelse af referencesatsen og kalkulationsrenten (EUT C 14 af 19.1.2008, s. 6). — Tilhørende tabel til referencesatser og kalkulationsrenter for de 27 EU-medlemsstater (fra 1.7.2008 til 30.6.2013).
confirmed by Case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission [2012], not yet published;
På datoen for undertegnelsen af den tredje markedsføringsaftale (den 25. januar 2010) udgjorde den nettoafgift, som Ryanair skal betale til AOC […]*, fordi antallet af rotationer ikke oversteg fire.
see also Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by Case C-82/01P Aéroports de Paris v Commission [2002] ECR I-9297 and Case T-196/04 Ryanair v Commission (hereinafter: ‘Charleroi judgment’) [2008] ECR II-3643.
Kapacitetsudnyttelsesgrad nævnt i markedsføringsaftalen fra 2010.
Cases C-159/91 and C-160/91 Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
Sag T-214/95, Het Vlaamse Gewest mod Kommissionen, Sml. 1998 II, s. 717, præmis 46.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Jf. Rådets forordninger (EØF) nr. 2407/92 (EFT L 240 af 28.8.1992, s. 1), (EØF) nr. 2408/92 (EFT L 240 af 28.8.1992, s. 8) og (EØF) nr. 2409/92, (EFT L 240 af 28.8.1992, s. 15).
Case C-343/95 Calì & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547;
Det er i overensstemmelse med gældende retspraksis, at Kommissionen kun kan anse en støtteforanstaltning for at være forenelig med det indre marked, hvis den er nødvendig for at nå et retmæssigt mål (jf. eksempelvis sag 730/79, Philipp Morris, sag C-390/06, Nuova Agricast, og sag T-162/06, Kronoply).
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003;
Se betragtning 96.
Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Jf. fodnote 34.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003.
Aktualisierte Stellungnahme zur Nachfrageprognose für den Flughafen Kassel-Calden, Intraplan Consult GmbH, den 12. marts 2012, s. 8.
See, in particular, Case C-364/92 SAT v Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Tyskland fremsendte for perioden 2000-2005 årlige forretningsplaner med tillæg til den pågældende forretningsplan.
See, among others, Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
Punkt 172 i luftfartsretningslinjerne fra 2014.
Commission decision of 20 February 2014 in State aid case SA.35847 (2012/N) — Czech Republic — Ostrava Airport, not yet published in the Official Journal, recital 16.
Meddelelse fra Kommissionen, Retningslinjer for statsstøtte til lufthavne og luftfartsselskaber, (EUT C 99 af 4.4.2014, s. 3), punkt 104.
§27(d)(1) Luftverkehrsgesetz:
Meddelelse fra Kommissionen, Retningslinjer for statsstøtte til lufthavne og luftfartsselskaber, punkt 137.
‘Flugsicherungsdienste und die dazu erforderlichen flugsicherungstechnischen Einrichtungen werden an den Flugplätzen vorgehalten, bei denen das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung einen Bedarf aus Gründen der Sicherheit und aus verkehrspolitischen Interessen anerkennt’.
Se betragtning 43.
Case C-482/99 France v Commission (hereinafter: ‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397.
Tyskland fremsendte forretningsplaner for årene 2000-2005 samt tillæg til forretningsplanerne for 2002-2005 til Kommissionen.
Judgment of 12 May 2011 in Joined Cases T-267/08 and T-279/08 Nord-Pas-de-Calais, not yet published, paragraph 108.
Se betragtning 34.
See footnote 10.
Luftfartsretningslinjerne fra 2014, punkt 174.
Communication of the Commission to the Member States: application of Articles 92 and 93 of the EEC Treaty and of Article 5 of Commission Directive 80/723/CEE to public undertakings in the manufacturing sector (OJ C 307, 13.11.1993, p. 3), paragraph 11.
Sag C-70/72, Kommissionen mod Tyskland, Sml. 1973, s. 813, præmis 13.
That communication deals with the manufacturing sector, but is applicable to the other economic sectors.
Forenede sager C-278/92, C-279/92 og C-280/92, Spanien mod Kommissionen, Sml. 1994 I, s. 4103, præmis 75.
See also Case T-16/96 Cityflyer [1998] ECR II-757, paragraph 51.
Sag C-75/97, Belgien mod Kommissionen, Sml. 1999 I, s. 3671, præmis 64-65.
Reimbursements occurred only in the specific cases when the public contribution in question had not been fully used for the investment it was intended for.
Rådets forordning (EF) nr. 659/1999 af 22.3.1999 om fastlæggelse af regler for anvendelsen af artikel 108 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde (EFT L 83 af 27.3.1999, s. 1).
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Kommissionens forordning (EF) nr. 794/2004 af 21. april 2004 om gennemførelse af Rådets forordning (EF) nr. 659/1999 om fastlæggelse af regler for anvendelsen af EF-traktatens artikel 93 (EUT L 140 af 30.4.2004, s. 1).
Case C-39/94 Syndicat français de l'Express international (SFEI) and others v La Poste and others [1996] ECR I-3547, paragraph 60 and Case C-342/96 Kingdom of Spain v Commission of the European Communities [1999] ECR I-2459, paragraph 41.
Se artikel 14, stk. 2, i forordning (EF) nr. 659/1999.
Case 173/73 Italian Republic v Commission of the European Communities [1974] ECR 709, paragraph 13.
Den 27. august 2008 modtog Kommissionen en klage fra BDF — Bundesverband der Deutschen Fluggesellschaften e.V.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397, paragraph 69.
(sammenslutningen af tyske luftfartsselskaber (i det følgende benævnt »BDF«)), som hævdede, at der var ydet ulovlig støtte til Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH (i det følgende benævnt »Altenburg-Nobitz lufthavn«) og Ryanair Ltd. (i det følgende benævnt »Ryanair«).
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 23;
Air Berlin fremsendte de ønskede oplysninger den 10. maj 2011.
Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871, paragraph 84.
Ryanair fremsendte de ønskede oplysninger den 20. juni 2011.
‘verlorene Zuschüsse’ — see communication from Germany, 30.3.2012.
De tyske myndigheder fik ved brev af 11. august 2011 tilsendt en oversættelse af disse bemærkninger og bilag.
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
Den 28. september 2011 meddelte de tyske myndigheder Kommissionen, at de ikke påtænkte at fremsætte bemærkninger på daværende tidspunkt.
See recital 105.
Kommissionen videresendte disse bemærkninger til Tyskland i brev af 22. august 2012.
See Communication from the Commission on the application of the European Union State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest (OJ C 8, 11.1.2012, p. 4) part 2.1 and associated case-law, in particular Joined Cases C-180/98 to C-184/98 Pavlov and Others [2000] ECR I-6451.
Tyskland anmodede om en oversættelse af dokumenterne og fremsatte derefter sine bemærkninger den 4. december 2012.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599, paragraph 7;
Tysklands svar fulgte den 14. januar 2014.
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36;
Da svarene fra de tyske myndigheder var ufuldstændige, fremsendte Kommissionen en rykker den 19. marts 2014.
Pavlov and Others, paragraph 75.
Den 20. december 2013 fremsendte Ryanair yderligere bemærkninger, som blev videresendt til de tyske myndigheder den 8. januar 2014.
See http://corporate.ryanair.com/investors/biographies/ accessed on 23 June 2014.
Den 27. januar 2014 svarede de tyske myndigheder på Ryanairs bemærkninger fra Ryanair.
Stardust Marine judgment, paragraphs 52 and 57.
Den 17. januar 2014 og den 31. januar 2014 fremsendte Ryanair yderligere bemærkninger, som blev videresendt til de tyske myndigheder den 7. marts 2014.
Ibid.
Den 7. april 2014 meddelte de tyske myndigheder, at de ikke havde fremsat yderligere bemærkninger til Ryanairs bemærkninger.
http://www.altenburg-tourismus.de/reiseveranstalter/pressemitteilungen.htm Osterländer Volkszeitung of 24 August 2010, p. 13:
Luftfartsretningslinjerne fra 2014 blev offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende den 4. april 2014.
‘Er forderte deshalb die Landesregierung auf, umgehend mit Ryanair über den Aufbau von drei bis fünf Linienverbindungen zu verhandeln und parallel in den Zielländern die Tourismus-Werbung aufzubauen’.
De erstattede luftfartsretningslinjerne fra 1994 [7] samt luftfartsretningslinjerne fra 2005 [8].
Dresdner Neue Nachrichten of 5.3.2003:
Den ikke-fortrolige version af disse bemærkninger blev videresendt til de tyske myndigheder ved brev af 8. maj 2014.
‘Der Regionalflughafen Altenburg-Nobitz war in den vergangenen Jahren mit mehreren Millionen Euro Fördermitteln modernisiert worden und hatte sich immer wieder um die Ansiedlung eines Billig-Fliegers bemüht.
De tyske myndigheder fremsendte sine bemærkninger til dette brev den 15. maj 2014.
Die Verhandlungen mit Ryanair waren über viele Monate geführt worden.
Det fremgår af en rapport udarbejdet af ledelsen for selskabet i 2011, at der siden 1992 er blevet investeret ca. 21 mio. EUR i lufthavnen, hvoraf delstaten Thüringen indskød 17 mio. EUR og selskabsdeltagerne i Altenburg-Nobitz lufthavn omkring 4 mio. EUR.
Als letztes Hindernis erwies sich der hinhaltende Widerstand Erfurter Ministerien, die diese Ansiedlung zu blockieren versuchten.’
Ikke desto mindre opstod der i de to regnskabsår 2009 og 2010 et finansieringsbehov [17] på ca. 270000 EUR.
http://www.radio-lotte.de/nachricht/14036 ‘Thüringen will mit Millioneninvestitionen die irische Billigfluglinie Ryanair an den Flughafen Altenburg-Nobitz lotsen.
De manglende kapitalindskud fra selskabsdeltagerne udgjorde på dette tidspunkt en trussel mod lufthavnens likviditetssituation.
Nach Aussagen der “Leipziger Volkszeitung” stehen dafür rund 28 Millionen Euro aus einem Infrastruktur-Sonderprogramm zur Verfügung.
I 2009 fandt der et regeringsskifte sted i delstaten Thüringen, og den nye regering viste sig at være mere tilbageholdende med hensyn til at stille yderligere tilskud til rådighed for lufthavnen.
Thüringens Wirtschaftsminister Schuster sagte, man sei auch flexibel genug, erforderliche Maßnahmen bereits in diesem Jahr zu bewilligen.
Den nye regering afviste navnlig beslutninger truffet af den tidligere regering om tildeling af markedsføringstilskud til lufthavnen for perioden 2009-2012.
Wenn Ryanair beispielsweise eine längere Start- und Landebahn benötige, dann werde diese Verlängerung erfolgen.
Efterfølgende afviste selskabsdeltagerne og direktionen i Altenburg-Nobitz lufthavn at indskyde det beløb på 420000 EUR, som Ryanair havde krævet som markedsføringsgebyr i forbindelse med sommerflyveplanen 2011.
Sollte Ryanair sich für Altenburg-Nobitz entscheiden, würde Dresden und Leipzig/Halle ein weiterer Passagierverlust drohen.
Derefter besluttede Ryanair at flytte sine regionale knudepunkter til Magdeburg/Cochstedt og indstille sine aktiviteter i AOC i marts 2011.
Der einstige Militärflugplatz liegt geografisch in der Mitte.
AOC betaler for det første år […]* EUR og for det andet år […]* EUR.
Der Dresdner Flughafen hat in diesem Jahr bislang rund 15 Minus gemacht, Leipzig/Halle rund zwölf Prozent ’.
Som modydelse får AOC […]*.
Thüringer Landtag, 4th term, plenary minutes 4/11, 28 January 2005, 11th Session, Friday, 28 January 2005, Prospects for Flughafen Altenburg-Nobitz, p. 1097.
Aftalen udvider den oprindelige aftale om markedsføringstjenester af 25. januar 2010, idet AOC kun ville indkøbe reklametjenester [48] for vintersæsonen 2010 på […]* EUR.
http://www.neues-deutschland.de/artikel/161087.ein-flughafen-an-jeder-muelltonne.html ‘Zuvor hatte der Kreistag beschlossen, dem irischen Billigflieger Ryanair für die Einrichtung einer zusätzlichen Flugverbindung 670000 Euro Marketingzuschüsse zu Gewähren.
Tillægsaftalen udløber den 31. marts 2011.
“Ohne diese Beschlussfassung wäre der Linienflugbetrieb faktisch am Ende gewesen und der Flugplatz hätte seine Bedeutung zwangsläufig verloren”, rechtfertigte der Landrat und Aufsichtsratsvorsitzende der Betreibergesellschaft Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH die Finanzspritze.
De yderligere makroøkonomiske virkninger af lavpristrafikken er kun opnåelige, hvis der ud over selskabsdeltagernes obligatoriske kapitalindskud initieres investeringer på fra 6,7 til 10 mio. EUR.
Zu den bisherigen Verbindungen von und nach Stansted (London), Edinburgh (Schottland) und Girona (Barcelona) soll ab März 2010 zweimal in der Woche eine Verbindung nach Alicante hinzu kommen. ’
Den regionaløkonomiske effekt i scenarierne med lavprisselskaberne er mindre end i scenariet med almen lufttrafik.
See recital 32(d).
Da det samlede antal passagerer i denne periode udgjorde 408291 [68], konkluderer Tyskland, at Ryanair betalte AOC en nettoafgift på ca. […]* EUR pr. afrejsende passager.
Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (‘Charleroi judgment’).
I forbindelse med den toårige løbetid for leveringen af tjenesterne inden for rammerne af markedsføringsaftalen med AMS fra 2008 blev det fastsat, at lufthavnen betalte et gebyr for markedsføringstjenesterne på basis af antallet af sidevisninger i 2007.
Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-4397, paragraph 71 (‘Stardust Marine judgment’).
Markedsføringsaftalen fra 2010 var ligeledes baseret på antagelser om antallet af sidevisninger i 2009.
See recital 52.
De tilgængelige data fra tidligere viser, at antallet af sidevisninger på Ryanairs websted er steget betydeligt i de senere år.
For the first 5 years and fewer than four rotations — see Table 12.
fordreje eller true med at fordreje konkurrencevilkårene
A reasonable profit margin is a ‘normal’ rate of return on capital, that is to say, a rate of return that a typical company would require for an investment of similar risk.
Hvad angår foranstaltninger i henhold til § 8 i Luftsicherheitsgesetz, fremgår det, at Tyskland tilsyneladende finder, at alle omkostninger i forbindelse med de deri foreskrevne foranstaltninger kan afholdes af de relevante offentlige myndigheder.
The return is measured as an Internal Rate of Return ( ‘IRR’) for the anticipated cash flows arising from the arrangement with the airline.
Kommissionen bemærker imidlertid, at det i henhold til § 8, stk. 3, i Luftsicherheitsgesetz kun er omkostninger til anlæg og vedligeholdelse af de nødvendige områder og lokaler til gennemførelse af aktiviteterne, jf. § 5 i Luftsicherheitsgesetz, der kan dækkes.
This does not preclude foreseeing that future benefits over the duration of the arrangements may offset initial losses.
Alle øvrige omkostninger skal afholdes af lufthavnsoperatøren.
Charleroi judgment, paragraph 59.
Samtidig påstod Thüringens økonomiminister Schuster, at delstaten kan give tilladelse til de nødvendige foranstaltninger.
See recital 99.
Han er citeret for at have sagt, at i det tilfælde, hvor Ryanair har behov for en længere start- og landingsbane, vil denne udvidelse også blive gennemført.
See Table 3 at recital 38.
Selv om Tyskland hævder, at start- og landingsbanen ikke blev udvidet i det omfang, som det var fastsat i Ryanair-aftalen, bekræftes udvidelsen i årsberetningerne for Altenburg-Nobitz lufthavn for 2003 og 2004.
As the Commission has not received the breakdown between 2003 and 2004, it will assume that half of the own resources contribution (EUR 187882) was paid per year.
Derfor medtager Kommissionen udvidelsen af start- og landingsbanen i 2003 og 2004.
The agreement plans […]* for the first five years, with the expiry date of 30 April 2008.
Denne gennemsnitsværdi indeksreguleres derefter med en sats på 2 % om året for at afspejle den forventede inflation.
Despite several requests from the Commission, Germany has not provided any data regarding ex ante non-aeronautical revenues and refers to Table 13 — see recital 99.
Kommissionen tager udgangspunkt i et passagerantal, der er baseret på det, som Altenburg-Nobitz lufthavn kunne have forventet i 2003.
Data provided by Germany.
I 2003 blev der aftalt en daglig flyvning fra Altenburg-Nobitz til London.
The number of passengers corresponds to data in Table 1.
Kommissionen tager udgangspunkt i et passagerantal, der er baseret på det, som Altenburg-Nobitz lufthavn kunne have forventet i 2008.
Germany reports a flight capacity of 148 passengers in its table from 22 April 2003.
For at sikre sig, at denne aftale yder et gradvist stigende bidrag til lufthavnens rentabilitet, skulle der have været taget hensyn til denne plan for Altenburg-Nobitz lufthavn inden underskrivelsen af dennes markedsføringsaftale med AMS i 2008.
Communication from the Commission on the revision of the method for setting the reference and discount rates (OJ C 14, 19.1.2008, p. 6.) — Associated table on reference/discount rates and recovery rates for the 15 EU Member States (from 1.8.1997 to 1.5.2004).
Nettokapitalværdien af pengestrømmene (cash flows) er positiv.
Another option would have been to conduct the analysis over the 28 August 2008-27 August 2010 time-frame, the actual duration of the contract: