natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Udvalget for Luftfartssikkerhed og Kommissionen har hørt redegørelser fra EASA om resultaterne af analyserne af rampeinspektioner, der er udført som led i programmet for sikkerhedsvurdering af udenlandske luftfartøjer (»SAFA«) i henhold til Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 [5].
EASA presented to the Commission and the Air Safety Committee the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft (‘SAFA’) programme in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 [5].
Udvalget for Luftfartssikkerhed og Kommissionen har også hørt redegørelser fra EASA om de tekniske bistandsprojekter, der er udført i stater, som er berørt af foranstaltninger eller overvågning i medfør af forordning (EF) nr. 2111/2005.
EASA also updated the Commission and the Air Safety Committee on the technical assistance projects carried out in States affected by measures or monitoring under Regulation (EC) No 2111/2005.
EASA fremlagde sin plan for projekterne og oplysninger om anmodninger om yderligere teknisk bistand og samarbejde for at forbedre civile luftfartsmyndigheders administrative og tekniske kapacitet med sigte på at afhjælpe manglende overholdelse af gældende internationale standarder.
EASA set out its plans in this respect and provided information regarding requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities with a view to helping resolve any non-compliance with applicable international standards.
Medlemsstaterne blev opfordret til at reagere på disse anmodninger på et bilateralt grundlag og koordinere med Kommissionen og EASA.
Member States were invited to respond to those requests on a bilateral basis in coordination with the Commission and EASA.
I den forbindelse understreger Kommissionen nytten af at give oplysninger til det internationale luftfartssamfund, navnlig gennem ICAO's SCAN-database, om teknisk bistand, der ydes af Unionen og af dens medlemsstater med sigte på at forbedre luftfartssikkerheden på verdensplan.
In this regard, the Commission underlined the usefulness of providing information to the international aviation community, particularly through ICAO's Safety Collaborative Assistance Network database, on technical assistance provided by the Union and by its Member States, to improve aviation safety around the world.
Udvalget for Luftfartssikkerhed og Kommissionen har også hørt en redegørelse fra Eurocontrol angående status for SAFA's alarmfunktion og de aktuelle statistikker over alarmmeldinger for luftfartsselskaber med driftsforbud.
Eurocontrol updated the Commission and the Air Safety Committee on the status of the SAFA alarming function and on the current statistics for alert messages for banned carriers.
Efter EASA's analyse af resultater af rampeinspektioner for luftfartøjer tilhørende EU-luftfartsselskaber eller af standardiseringsinspektioner udført af EASA såvel som specifikke inspektioner og audit, som er udført af nationale luftfartsmyndigheder, har en række medlemsstater iværksat håndhævelsesforanstaltninger og underrettet Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed herom.
Following the analysis by EASA of information resulting from ramp inspections carried out on aircraft of Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA, as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, several Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures.
Estland har oplyst, at de estiske civilluftfartsmyndigheder har gennemført en audit for luftfartsselskabet AS Avies, og at anmærkningerne behandles af luftfartsselskabet.
Estonia informed that the Estonian Civil Aviation Authority performed an audit on the air carrier AS Avies and that the findings are being addressed by the air carrier.
Medlemsstaterne har gentaget, at de er parat til at tage de nødvendige skridt, hvis relevante sikkerhedsoplysninger tyder på, at der er en umiddelbar sikkerhedsrisiko som følge af EU-luftfartsselskabers manglende overholdelse af passende sikkerhedsstandarder.
Member States reiterated their readiness to act appropriately where relevant safety information indicates that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance by Union air carriers with the appropriate safety standards.
Ved forordning (EF) nr. 474/2006, ændret ved Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 1197/2011 [6], tillades TAAG Angolan Airlines, der er certificeret i Angola, at beflyve Unionen med fire luftfartøjer af typen Boeing 737-700 med registreringsnummer D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH og D2-TBJ, tre luftfartøjer af typen Boeing 777-200 med registreringsnummer D2-TED, D2-TEE og D2-TEF og to luftfartøjer af typen Boeing 777-300 med registreringsnummer D2-TEG og D2-TEH.
Regulation (EC) No 474/2006, as amended by Commission Implementing Regulation (EU) No 1197/2011 [6], allows TAAG Angola Airlines certified in Angola, to operate into the Union four aircraft of type Boeing 737-700 with registration marks D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH and D2-TBJ, three aircraft of type Boeing 777-200 with registration marks D2-TED, D2-TEE and D2-TEF, and two aircraft of type Boeing 777-300 with registration marks D2-TEG and D2-TEH.
TAAG Angolan Airlines forelagde den 21. november 2014 via Angolas kompetente myndigheder (INAVIC), en anmodning om at tilføje et nyt luftfartøj af typen Boeing 777-300 i bilag B til forordning (EF) nr. 474/2006.
TAAG Angola Airlines has submitted on 21 November 2014, through the competent authorities of Angola (‘INAVIC’), a request to add a new aircraft of type Boeing 777-300 to Annex В to Regulation (EC) No 474/2006.
På Kommissionens anmodning deltog både INAVIC og TAAG Angola Airlines i et teknisk høringsmøde i Bruxelles, som blev afholdt den 25. februar 2015, og hvor alle aspekter af den aktuelle sikkerhedssituation blev grundigt gennemgået, herunder også med hensyn til at tilføje nye luftfartøjer til TAAG Angola Airlines flåde.
Following an invitation by the Commission both INAVIC and TAAG Angola Airlines attended a technical consultation meeting in Brussels on 25 February 2015 where the current safety situation was thoroughly reviewed in all its aspects, including with regard to the addition of new aircraft to the fleet of TAAG Angola Airlines.
INAVIC's indsats har primært haft fokus på tilpasningen af lovrammerne til de internationale krav, forbedring af infrastrukturen (radiodækning af deres territorium) og strengere licenskrav til personale og organisationer samt tilsynet med de nuværende operatører.
INAVIC have focused their effort mainly on the alignment of the legal framework with international requirements, improvement of the infrastructure (radio coverage of their territory) and reinforcement of the licencing requirements for personnel and organisations as well as oversight of the existing operators.
Da den sidstnævnte aktivitet endnu ikke opfylder de krævede internationale sikkerhedsstandarder, idet certificeringen af operatører endnu ikke er en tilstrækkelig robust proces, er der ikke mulighed for at ophæve det aktuelle driftsforbud for alle luftfartsselskaber, der er certificeret af INAVIC, bortset fra TAAG Angola Airlines.
As this last activity does not yet fully meet the required international safety standards because the certification of operators is not a sufficiently robust process, there is no room for a relaxation of the current ban on all carriers certified by INAVIC other than TAAG Angola Airlines.
Kommissionen bemærkede, at der er sket en forbedring i kommunikationen og koordineringen mellem INAVIC og TAAG Angola Airlines med jævnlige møder for at drøfte alle aspekter af luftfartsselskabets operationer.
The Commission noted that there is an improvement in the communication and coordination between INAVIC and TAAG Angola Airlines, with meetings taking place regularly to discuss all aspects of the air carrier's operations.
TAAG Angola Airlines redegjorde for fornyelsen og udvidelsen af flåden, dvs. tilbagetrækning af luftfartøjerne B737-200 og B747-300 Combi og indkøb af nye luftfartøjer af typen B777-200, B777-300ER og B737-700, suppleret med stærk fokus på kvaliteten af operationer, teknik og vedligeholdelse samt vækst.
TAAG Angola Airlines advised on the renewal and expansion of the fleet, with the withdrawal of the B737-200 and B747-300 Combi aircraft and the purchase of new B777-200, B777-300ER and B737-700 aircraft, complemented by a strong focus on quality of operations, engineering and maintenance and growth.
Pilotuddannelsen er blevet forbedret væsentligt ved hjælp af eksterne rådgivere.
Pilot training has been significantly improved with the help of external consultants.
Sikkerheden er yderligere forbedret gennem indførelse af en sanktionsfri anonym mekanisme til at indberette hændelser.
Safety has been further bolstered with the introduction of a non-punitive, anonymised occurrence reporting mechanism.
Disse oplysninger sammen med en omfattende analyse af flyvedata bruges nu systematisk til at identificere og forebygge genoptræden af tidligere hændelser eller uregelmæssigheder, og der er feedback til pilotuddannelsesprogrammet.
This information, together with a comprehensive FDM (Flight Data Monitoring) analysis, is now systematically used to identify and prevent the re-occurrence of past incidents or anomalies and is fed back into the pilot training programme.
Hvad angår godkendelsesprocedurerne for tredjelandsoperatører [7], har TAAG Angola Airlines kontinuerligt været i dialog med EASA siden november 2014 og har leveret faktiske og detaljerede oplysninger om deres luftfartøjsflåde og -operationer.
In the context of the third country operator authorisation process [7], TAAG Angola Airlines has been engaged in a continuous dialogue with EASA since November 2014 and has been supplying factual and detailed data on their fleet of aircraft and operations.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen bør ændres for at tilføje det yderligere luftfartøj af typen Boeing 777-300 med registreringsmærke D2-TEI fra TAAG Angola Airlines i bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006, som får lov til at beflyve Unionen.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the additional aircraft of type Boeing 777-300 with registration mark D2-TEI of TAAG Angola Airlines in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 which would be allowed to operate in the Union.
Medlemsstaterne vil fortsat skulle kontrollere TAAG Angolan Airlines' faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsstandarder med opprioriterede rampeinspektioner, som udføres for dette luftfartsselskabs luftfartøjer i medfør af forordning (EU) nr. 965/2012.
Member States are to continue to verify effective compliance by TAAG Angola Airlines with the relevant safety standards, through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this air carrier pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
På Kommissionens anmodning har Botswanas civile luftfartsmyndighed med brev af 30. januar 2015 fremlagt oplysninger om fremskridtene med at finde løsninger på de betydelige sikkerhedsmæssige betænkeligheder og andre ICAO-anmærkninger.
At the request of the Commission, the Civil Aviation Authority of Botswana provided information on the progress of the resolution of the Significant Safety Concerns and other ICAO findings by letter of 30 January 2015.
Botswanas civile luftfartsmyndighed har gjort yderligere fremskridt for så vidt angår gennemførelsen af internationale sikkerhedsstandarder.
Further progress has been shown by the Civil Aviation Authority of Botswana with respect to the implementation of international safety standards.
Botswanas civile luftfartsmyndighed opfordres til at få ICAO til at verificere løsningen af de betydelige sikkerhedsmæssige betænkeligheder.
The Civil Aviation Authority of Botswana is encouraged to seek verification by ICAO of the resolution of the Significant Safety Concerns.
Den foreliggende sikkerhedsinformation understøtter ikke en beslutning om at indføre et driftsforbud eller driftsmæssige begrænsninger for luftfartselskaber, der er certificeret i Botswana.
The safety information available does not support a decision to impose a ban or operational restrictions on air carriers certified in Botswana.
Kommissionen mener dog, at situationen fortsat bør følges nøje.
However, the Commission considers that the situation should continue to be closely monitored.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at der på nuværende tidspunkt ikke er nogen grund til at ændre fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen ved at optage luftfartsselskaber fra Botswana på denne.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that there are at this stage no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Botswana.
Alle luftfartsselskaber, der er certificeret i Den Demokratiske Republik Congo, har været opført i bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006 [8] siden marts 2006.
All air carriers certified in the Democratic Republic of Congo have been included in Annex A of Regulation (EC) No 474/2006 since March 2006 [8].
Med brev af 27. maj 2015 har de kompetente myndigheder i Den Demokratiske Republik Congo, Autorité de l'Aviation Civile (AAC), underrettet Kommissionen om, at AOC for luftfartsselskaberne Air Baraka, Biega Airways, Cetrac Aviation Service SPRL, Congo Express, GIS'AIR, Goma Express, GTRA, Katanga Express, Okapi Airlines, Patron Airways, Pegasus Aviation, Sion Airlines og Tracep Congo er tilbagekaldt, og at disse luftfartsselskaber derfor bør udgå af bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006.
By letter of 27 May 2015, the competent authorities of the Democratic Republic of Congo, the Autorité de l'Aviation Civile (‘AAC’), informed the Commission that the Air Operator Certificates of the air carriers Air Baraka, Biega Airways, Cetrac Aviation Service SPRL, Congo Express, GIS'AIR, Goma Express, GTRA, Katanga Express, Okapi Airlines, Patron Airways, Pegasus Aviation, Sion Airlines and Tracep Congo had been revoked and therefore these air carriers should be removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Den 4. juni 2015 forelagde AAC Kommissionen yderligere oplysninger, der viste, at AOC'erne for luftfartsselskaberne African Air Service Commuter, Air Castilla, Air Malebo, Armi Global Business Airways, Business Aviation, CHC Stellavia, Eagles Services, Ephrata Airlines, Filair, Fly Congo, Galaxy Kavatsi, International Trans Air Business, Jet Congo Airlines, Katanga Wings, Lignes Aériennes Congolaises, Mavivi Air Trade, Safe Air, Stellar Airways, Waltair Aviation og Wimbi Dira Airways var blevet tilbagekaldt, og disse luftfartsselskaber burde derfor udgå af bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006.
On 4 June 2015, AAC provided the Commission with additional information that shows that the Air Operator Certificates of the air carriers African Air Service Commuter, Air Castilla, Air Malebo, Armi Global Business Airways, Business Aviation, CHC Stellavia, Eagles Services, Ephrata Airlines, Filair, Fly Congo, Galaxy Kavatsi, International Trans Air Business, Jet Congo Airlines, Katanga Wings, Lignes Aériennes Congolaises, Mavivi Air Trade, Safe Air, Stellar Airways, Waltair Aviation and Wimbi Dira Airways had been revoked and therefore these air carriers should be removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
AAC oplyste desuden Kommissionen om udstedelsen af nye AOC til luftfartsselskaberne Dakota SPRL, Malu Aviation, Serve Air og Congo Airways, uden at myndigheden dokumenterede, at certificeringen og tilsynet med disse luftfartsselskaber fuldt ud overholder de internationale sikkerhedsstandarder.
AAC also informed the Commission that an operating licence had been issued to the air carriers Dakota SPRL, Malu Aviation, Serve Air and Congo Airways without demonstrating that the certification and oversight of this air carrier fully comply with the applicable international safety standards.
Disse luftfartsselskaber bør derfor opføres i bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006.
These air carriers should therefore be added to Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen bør ændres, så luftfartsselskaberne African Air Service Commuter, Air Baraka, Air Castilla, Air Malebo, Armi global Business Airways, Biega Airways, Business Aviation, Cetrac Aviation Service SPRL, CHC Stellavia, Congo Express, Eagles Services, Ephrata Airlines, Filair, Fly Congo, Galaxy Kavatsi, GIS'AIR, Goma Express, GTRA, International Trans Air Business, Jet Congo Airlines, Katanga Express, Katanga Wings, Lignes Aériennes Congolaises, Mavivi Air Trade, Okapi Airlines, Patron Airways, Pegasus Aviation, Safe Air, Sion Airlines, Stellar Airways, Tracep Congo, Waltair Aviation og Wimbi Dira Airways udgår af bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006, og så luftfartsselskaberne Dakota, Malu Aviation, Serve Air og Congo Airways opføres i af bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carriers African Air Service Commuter, Air Baraka, Air Castilla, Air Malebo, Armi global Business Airways, Biega Airways, Business Aviation, Cetrac Aviation Service SPRL, CHC Stellavia, Congo Express, Eagles Services, Ephrata Airlines, Filair, Fly Congo, Galaxy Kavatsi, GIS'AIR, Goma Express, GTRA, International Trans Air Business, Jet Congo Airlines, Katanga Express, Katanga Wings, Lignes Aériennes Congolaises, Mavivi Air Trade, Okapi Airlines, Patron Airways, Pegasus Aviation, Safe Air, Sion Airlines, Stellar Airways, Tracep Congo, Waltair Aviation and Wimbi Dira Airways from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 and to add the air carriers Dakota, Malu Aviation, Serve Air and Congo Airways to Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Gabons kompetente myndigheder underrettede Kommissionen om udstedelsen af et nyt AOC til luftfartsselskabet Tropical Air Gabon den 6. maj 2015 uden at dokumentere, at certificeringen og tilsynet med dette luftfartsselskab fuldt ud overholder de internationale sikkerhedsstandarder.
The air carrier Gabon Airlines was allowed since July 2008 to operate in the EU only with the aircraft of type Boeing 767-200 with registration marks TR-LHP under the conditions contained in recital (15) of Regulation (EC) No 715/2008 [9].
Dette luftfartsselskab bør derfor opføres i bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006.
On 5 June 2015, the competent authorities of Gabon provided the Commission with evidence of the revocation of the Air Operator Certificate (‘AOC’) of the air carriers Air Services SA, SCD Aviation and Gabon Airlines, and therefore these air carriers should be removed from the Union list of air carriers subject to a ban or operating restrictions.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen bør ændres, så luftfartsselskaberne Air Services SA og SCD Aviation udgår af bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006, så luftfartsselskabet Gabon Airlines udgår af bilag B til forordning (EF) nr. 474/2006, og så luftfartsselskabet Tropical Air Gabon opføres i bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006.
The competent authorities of Gabon informed the Commission of the issuance of a new AOC to the air carrier Tropical Air Gabon on 6 May 2015 without demonstrating that the certification and oversight of this air carrier fully comply with the applicable international safety standards.
Luftfartsselskaber fra Ghana
This air carrier should therefore be added to Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
I september 2010 blev luftfartsselskabet Meridien Airways LTD opført i bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006 [10].
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove the air carriers Air Services SA and SCD Aviation from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006, to remove the air carrier Gabon Airlines from Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 and to add the air carrier Tropical Air Gabon to Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
I september 2010 blev luftfartsselskabet Airlift International (GH) LTD opført i bilag B til forordning (EF) nr. 474/2006, og kun et bestemt luftfartøj af typen DC-8-63F havde tilladelse til at beflyve Unionen.
Air carriers from Ghana
Begge disse afgørelser bygger på konstateringer af alvorlige sikkerhedsmangler under rampeinspektioner udført i SAFA-programmets regi.
In September 2010, Meridian Airways LTD was included in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006 [10].
I november 2010 vurderedes det, at Airlift International (GH) LTD måtte beflyve Unionen med endnu et luftfartøj af typen DC-8-63F [11].
In September 2010 Airlift International (GH) LTD was included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006, whereby only one particular aircraft of type DC-8-63F, was allowed to operate in the Union.
Den 5. februar 2014 fremsendte Ghanas civile luftfartsmyndighed (GCAA) til Kommissionen afregistreringscertifikater for visse DC-8-63F, der var registreret i Ghana.
Both decisions stemmed from serious safety deficiencies identified during ramp inspections performed under the SAFA programme.
Den 16. februar 2015 fremsendte GCAA til Kommissionen skriftlig dokumentation for, at GCAA havde tilbagekaldt AOC'erne for Meridian Airways LTD og Airlift International (GH) LTD.
In November 2010, it was assessed that Airlift International (GH) LTD could operate a second DC-8-63F aircraft in the Union [11].
Dokumentationen for tilbagekaldelsen af disse to AOC og de oplysninger, der blev fremlagt ved det tekniske høringsmøde om GCAA's tilsyn med luftfartssikkerheden, vurderedes at være tilstrækkelige til at konkludere, at Meridian Airways LTD og Airlift International (GH) LTD havde standset deres aktiviteter.
The GCAA also reported that it had issued a technical directive banning the use of DC-8 aircraft by air carriers certified in Ghana, which took effect on 31 December 2013.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen bør ændres for at fjerne Meridian Airways LTD fra bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006 og for at lade Airlift International (GH) LTD udgå af bilag B til forordning (EF) nr. 474/2006.
This evidence should be viewed as confirmation that the State of Ghana no longer supported operations of the DC-8 aircraft on its aircraft registry.
Hvis relevante sikkerhedsoplysninger tyder på, at der er umiddelbar sikkerhedsrisiko som følge af manglende overholdelse af de internationale sikkerhedsstandarder, kan Kommissionen se sig nødsaget til at træffe foranstaltninger i henhold til forordning (EF) nr. 2111/2005.
On 16 February 2015, the GCAA provided written evidence to the Commission that the GCAA had revoked the Air Operator Certificates of Meridian Airways LTD and of Airlift International (GH) LTD.
Luftfartsselskaber fra Indien
A technical meeting between senior representatives of the GCAA, the Commission and EASA took place on 17 March 2015, during which the GCAA provided details in respect to its current organisational structure, its oversight of air carriers certified in Ghana and the Air Operator certification process.