natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tilsætningsstof
Priority list of additives used in cigarettes and roll-your-own tobacco subject to enhanced reporting obligations
Kemisk formel
Additive
(hvis relevant)
Chemical formula
Stoffets CAS-nummer/-numre (ikke udtømmende)
(if applicable)
Johannesbrødkernemel
CAS number(s) applicable to the substance (not exhaustive)
Kakao
Carob bean
Figen
Diacetyl
Guargummi
Fenugreek
For at sikre, at medlemsstaterne får den nødvendige tid til at udvikle undersøgelsesprotokoller, uden at begrænse den tid, som fabrikanter og importører har til at udføre undersøgelserne, bør denne afgørelse først finde anvendelse fra den 1. januar 2017.
Guaiacol
Fabrikanter og importører bør derfor først skulle indgive udvidede rapporter for det første sæt af identificerede tilsætningsstoffer den 1. juli 2018, jf. artikel 6, stk. 4, i direktiv 2014/40/EU.
Guar gum
Kommissionens afgørelse (EU) 2016/788
Commission Decision (EU) 2016/788
om statsstøtte SA.32833 (11/C) (ex 11/NN) ydet af Tyskland i forbindelse med finansieringen af Frankfurt Hahn lufthavn i 2009-2011
on the State aid SA.32833 (11/C) (ex 11/NN) implemented by Germany concerning the financing arrangements for Frankfurt Hahn airport put into place in 2009 to 2011
(meddelt under nummer C(2014) 6850)
(notified under document C(2014) 6850)
Ved brev af 17. juni 2008 meddelte Kommissionen Forbundsrepublikken Tyskland, at den havde besluttet at indlede proceduren efter artikel 108, stk. 2, i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde (herefter »åbningsafgørelsen«) med hensyn til støtte til Flughafen Frankfurt Hahn GmbH (herefter »FFHG«), operatøren af Frankfurt Hahn lufthavn, og dennes finansielle relationer til luftfartsselskabet Ryanair.
By letter dated 17 June 2008, the Commission informed Germany of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty with regard to the financing of Flughafen Frankfurt Hahn GmbH (‘FFHG’), the operator of Frankfurt Hahn airport, and its financial relations with Ryanair.
Den formelle undersøgelsesprocedure blev registreret under sagsnummer SA.21121 (C 29/08).
The formal investigation procedure was registered under the case number SA.21121 (C 29/08).
Ved brev af 4. marts 2011 fremlagde Deutsche Lufthansa AG (herefter »Lufthansa«) yderligere oplysninger vedrørende den igangværende formelle undersøgelsesprocedure SA.21121 (C 29/08) med påstand om nye statsstøtteforanstaltninger til fordel for FFHG.
By letter of 4 March 2011, Deutsche Lufthansa AG (‘Lufthansa’) provided further information with regard to the ongoing formal investigation procedure in case SA.21121 (C 29/08), alleging new State aid measures in favour of FFHG.
Ved brev af 18. marts 2011 videresendte Kommissionen Lufthansas klage til Tyskland og anmodede om yderligere oplysninger vedrørende de nye påståede statsstøtteforanstaltninger.
By letter dated 18 March 2011 the Commission forwarded this submission of Lufthansa to Germany and requested further information on the alleged new State aid measures.
Disse svar var imidlertid ufuldstændige.
By letter dated 11 April 2011 the Commission granted an extension of the deadline until 18 May 2011 for some of the questions and until 31 May 2011 for the remaining questions.
Den 6. juni 2011 sendte Kommissionen derfor en påmindelse i overensstemmelse med artikel 5, stk. 2, i Rådets forordning (EF) nr. 659/1999 [3].
Germany replied by letters dated 19 May 2011 and 23 May 2011.
Tyskland svarede ved brev af 14. juni 2011 og 16. juni 2011.
However, those replies were incomplete.
Ved brev af 13. juli 2011 meddelte Kommissionen Forbundsrepublikken Tyskland, at den havde besluttet at indlede proceduren efter traktatens artikel 108, stk. 2, med hensyn til den kreditlinje, som FFHG fik stillet til rådighed via delstaten Rheinland-Pfalz' likviditetspulje, lånet fra delstaten Rheinland-Pfalz' Investitions- und Strukturbank (herefter »ISB«) til FFHG og delstaten Rheinland-Pfalz' garanti til FFHG for ISB-lånet (herefter »åbningsafgørelsen«).
Therefore, by letter dated 6 June 2011 the Commission sent a reminder pursuant to Article 5(2) of the Council Regulation (EC) No 659/1999 [3].
Den formelle undersøgelsesprocedure vedrørende disse aspekter blev registreret under sagsnummer SA.32833 (11/C).
Germany responded by letters dated 14 June 2011 and 16 June 2011.
Ved brev af 22. december 2011 anmodede Kommissionen Tyskland om yderligere oplysninger.
By letter dated 13 July 2011 the Commission informed Germany of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty with respect to the credit line provided to FFHG by the cash-pool of Land Rhineland-Palatinate, the loan provided by Investitions- und Strukturbank of Land Rhineland-Palatinate (‘ISB’) to FFHG and the guarantee provided by Land Rhineland-Palatinate to FFHG for the ISB loan (‘opening decision’).
Tyskland besvarede anmodningen om yderligere oplysninger af 22. december 2011 ved brev af 22. februar 2012.
By letter of 22 July 2011, Germany requested an extension of the deadline for its reply to the opening decision, which was accepted by the Commission on 26 July 2011.
Ved brev af 4. september 2012 modtog Kommissionen én bemærkning fra en tredjepart, delstaten Rheinland-Pfalz.
The Commission received comments on the opening decision from Germany on 31 August 2011.
Kommissionen videresendte denne bemærkning til Tyskland ved brev af 7. september 2012.
By letter dated 22 December 2011 the Commission requested further information from Germany.
Tyskland fremsatte ingen bemærkninger.
Germany responded to the request for further information dated 22 December 2011 by letter dated 22 February 2012.
Ved brev af 10. april 2013 anmodede Kommissionen Tyskland om yderligere oplysninger.
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union [4] on 21 July 2012.
Tyskland svarede ved brev af 17. juni 2013.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within one month of the publication date.
Ved brev af 25. februar 2014 oplyste Kommissionen Tyskland om vedtagelsen af retningslinjerne for luftfart fra 2014 [5] den 20. februar 2014 og meddelte, at disse retningslinjer ville finde anvendelse på den omhandlede sag fra tidspunktet for deres offentliggørelse i Den Europæiske Unions Tidende.
By letter dated 4 September 2012, the Commission received one submission from a third party, Land Rhineland-Palatinate.
Kommissionen gav Tyskland en frist på 20 arbejdsdage efter offentliggørelsen af retningslinjerne i Den Europæiske Unions Tidende til at fremsætte bemærkninger til retningslinjerne og deres anvendelse.
The Commission transmitted that submission to Germany by letter dated 7 September 2012.
Den 15. april 2014 blev der offentliggjort en meddelelse i Den Europæiske Unions Tidende, hvori medlemsstater og interesserede parter opfordredes til inden en måned efter offentliggørelsen af meddelelsen at fremsætte bemærkninger til anvendelsen af retningslinjerne for luftfart fra 2014 i denne sag [8].
Germany was given the opportunity to provide comments on the submission of the third party within one month.
Lufthansa og Transport & Environment indgav bemærkninger.
Germany did not provide any comments.
Ved brev af 29. august 2014 oplyste Tyskland, at man ikke havde nogen bemærkninger.
Germany responded by letter dated 17 June 2013.
Ved brev af 23. marts 2014 og 4. april 2014 anmodede Kommissionen Tyskland om yderligere oplysninger.
By a letter dated 25 February 2014, the Commission informed Germany of the adoption of the 2014 Aviation Guidelines [5] on 20 February 2014, of the fact that those guidelines would become applicable to the case at hand from the moment of their publication in the Official Journal of the European Union, and gave Germany the opportunity to comment on the guidelines and their application within 20 working days of their publication in the Official Journal.
Tyskland svarede ved brev af 17. april 2014, 24. april 2014 og 9. maj 2014.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
Den 17. juni 2014 meddelte Tyskland Kommissionen, at man undtagelsesvis accepterer, at denne afgørelse kun vedtages på engelsk.
They replaced the 1994 Aviation Guidelines [6] as well as the 2005 Aviation Guidelines [7].
BAGGRUND FOR UNDERSØGELSEN
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines in this case within one month of their publication date [8].
Ombygning af lufthavnen og dens ejerforhold
Lufthansa and Transport & Environment submitted observations.
Frankfurt Hahn lufthavn er beliggende i delstaten Rheinland-Pfalz, ca. 120 km vest for byen Frankfurt am Main.
By letter dated 21 August 2014 the Commission forwarded those observations to Germany.
Frankfurt Hahn lufthavn var en amerikansk militær flyvebase indtil 1992.
By letter dated 29 August 2014 Germany informed the Commission that it did not have any observations.
Den blev derefter ombygget til en civil lufthavn.
By letters dated 23 March 2014 and 4 April 2014 the Commission requested further information from Germany.
Den har licens til døgndrift.
Germany replied by letters dated 17 April 2014, 24 April 2014 and 9 May 2014.
Holding Unternehmen Hahn GmbH & Co. KG (herefter »Holding Hahn«), et offentlig-privat partnerskab mellem Wayss & Freytag og delstaten Rheinland-Pfalz, købte Frankfurt Hahn lufthavns infrastruktur fra Tyskland den 1. april 1995.
On 17 June 2014, Germany informed the Commission that it exceptionally accepts that this Decision is adopted in English only.
I perioden 1995-1998 udviklede dette offentlig-private partnerskab lufthavnen med henblik på at gøre den til et industri- og handelsområde.
CONTEXT OF THE INVESTIGATION
Da partnerskabet mellem Wayss & Freytag og delstaten Rheinland-Pfalz ikke fungerede, blev Flughafen Frankfurt am Main GmbH (herefter »Fraport«) [9] fra den 1. januar 1998 ifølge Tyskland inddraget i projektet og overtog i sidste ende driften af lufthavnen.
Conversion of the airport and its ownership structure
Fraport købte 64,90 % af aktierne i operatøren Flughafen Hahn GmbH & Co. KG Lautzenhausen (herefter »FFHG«) for […] EUR [10].
Frankfurt Hahn airport is located in Land Rhineland-Palatinate, approximately 120 km west of the city of Frankfurt/Main.
En del af købsprisen ([…] EUR) skulle betales den 31. december 2007 og var underlagt visse betingelser [11].
Frankfurt Hahn airport was a US military airbase until 1992.
I august 1999 overtog Fraport 73,37 % af Holding Hahns aktier og 74,90 % af aktierne tilhørende partneren Holding Unternehmen Hahn Verwaltungs GmbH for […] EUR.
Subsequently, it was converted into a civil airport.
Fraport blev derved effektivt delstaten Rheinland-Pfalz' nye partner.
It holds a 24-hour operating licence.
Fraports hensigt med Frankfurt Hahn lufthavnen var systematisk at udvikle lufthavnens passager- og fragtvirksomhed.
Holding Unternehmen Hahn GmbH & Co.
I denne henseende var Fraport en af de første virksomheder, som anvendte en forretningsmodel, der specifikt havde til formål at tiltrække lavprisflyselskaber.
KG (Holding Hahn), a public-private partnership between Wayss & Freytag and Land Rhineland-Palatinate, acquired ownership of the infrastructure of Frankfurt Hahn airport from Germany on 1 April 1995.
På dette grundlag indgik Fraport en ny aftale om overførsel af over- og underskud med Holding Hahn efter omdannelsen af sidstnævnte til et tysk aktieselskab (Gesellschaft mit beschränkter Haftung, GmbH).
Between 1995 and 1998, this public-private partnership developed the airport with the goal of making it an industrial and commercial area.
Omdannelsen og indgåelsen af aftalen fandt sted den 24. november 2000.
According to Germany, when the partnership between Wayss & Freytag and Land Rhineland-Palatinate did not turn out to be successful, on 1 January 1998, Flughafen Frankfurt/Main GmbH (Fraport) [9] started getting involved in the project and eventually took over the operation of the airport.
Efterfølgende fusionerede Holding Hahn og FFHG og dannede Flughafen Hahn GmbH.
Fraport purchased 64,90 % of the shares in the operator Flughafen Hahn GmbH & Co.
Delstaten Rheinland-Pfalz ejede 26,93 % af aktierne i det nye selskab, mens Fraport ejede 73,07 %.
KG Lautzenhausen (FFHG) for the price of […] [10].
I 2001 indskød de to aktionærer, Fraport og delstaten Rheinland-Pfalz, ny kapital i FFHG.
Payment of part of the purchase price (EUR […]) was due on 31 December 2007, and was subject to certain conditions [11].
Indtil den 11. juni 2001 ejedes 100 % af aktierne i Fraport af offentlige aktionærer [12].
In August 1999, Fraport acquired 73,37 % of the shares of Holding Hahn and 74,90 % of the shares of its general partner Holding Unternehmen Hahn Verwaltungs GmbH for the price of EUR […].
Den 11. juni blev Fraport udbudt på aktiemarkedet, og 29,71 % af dets aktier blev solgt til private aktionærer.
Thereby Fraport effectively became the new partner of Land Rhineland-Palatine.
De resterende 70,29 % af aktierne forblev hos offentlige aktionærer.
Fraport's focus at Frankfurt Hahn airport was to systematically develop the passenger and cargo business of the airport.
I november 2002 indgik delstaten Rheinland-Pfalz, delstaten Hessen, Fraport og FFHG en aftale om yderligere udvikling af Frankfurt Hahn lufthavn.
In this respect, Fraport was one of the first undertakings to apply a business model which aimed especially at attracting low-cost airlines.
Denne aftale omfattede en anden forhøjelse af den registrerede kapital.
On this basis, Fraport undertook to conclude a new profit and loss transfer agreement with Holding Hahn upon conversion of the latter into a German limited liability company (Gesellschaft mit beschränkter Haftung, GmbH).
Ved denne lejlighed blev delstaten Hessen den tredje aktionær i FFHG.
The conversion and the conclusion of that agreement took place on 24 November 2000.
Fraport ejede på daværende tidspunkt 65 % af aktierne, og delstaten Hessen og delstaten Rheinland-Pfalz ejede hver 17,5 %.
Subsequently, Holding Hahn and FFHG merged to form Flughafen Hahn GmbH.
Disse ejerforhold forblev uændrede indtil 2009, da Fraport solgte alle sine aktier til delstaten Rheinland-Pfalz, som siden har haft aktiemajoriteten på 82,5 %.
Land Rhineland-Palatinate held 26,93 % and Fraport 73,07 % of the shares in the new company.
De resterende 17,5 % ejes stadig af delstaten Hessen.
In 2001, the two shareholders, Fraport and Land Rhineland-Palatinate, injected fresh capital into FFHG.
Udvikling i passager- og fragttrafik og lufthavne i nærheden
Until 11 June 2001, 100 % of the shares in Fraport were held by public shareholders [12].
Passagertrafikken i Frankfurt Hahn lufthavn steg fra 29289 i 1998 til 4 mio. i 2007 og faldt derefter til 2,7 mio. i 2013 (se tabel 1).
On 11 June, Fraport was floated on the stock market exchange and 29,71 % of its shares were sold to private shareholders, the remaining 70,29 % of shares remaining with the public shareholders.
Lufthavnen betjenes i øjeblikket af Ryanair [13], Wizz Air [14] og andre luftfartsselskaber.
In November 2002, Land Rhineland-Palatinate, Land Hesse, Fraport and FFHG concluded an agreement on the further development of Frankfurt Hahn airport.
Ryanairs passagerandel udgør omkring [80-100 %].
That agreement provided for a second increase of the registered capital.
Tabel 1
On that occasion, Land Hesse acceded to FFHG as a third shareholder.
Udvikling i passagertal i Frankfurt Hahn lufthavn 1998-2013
Fraport then owned 65 % of the shares and Land Hesse and Land Rhineland-Palatinate held 17,5 % each.
Antal passagerer
This ownership structure remained unchanged until 2009, when Fraport sold all of its shares to Land Rhineland-Palatinate, which has, since then, held a 82,5 % majority share.
Luftfragttrafikken er også steget betydeligt i Frankfurt Hahn lufthavn.
Passenger and freight traffic development and airports in the vicinity
Luftfragttrafikken i lufthavnen steg fra 16020 ton i 1998 til 286416 ton i 2011 og faldt derefter igen til 152503 ton i 2013 (se tabel 2).
The passenger traffic at Frankfurt-Hahn airport increased from 29289 in 1998 to 4 million in 2007 and then decreased to 2,7 million in 2013 (see Table 1).
Luftfragt, inkl. speditører, i alt (ton)
Year
Følgende lufthavne er beliggende i nærheden af Frankfurt Hahn lufthavn:
Number of passengers
Frankfurt Main lufthavn (~ 115 km fra Frankfurt Hahn lufthavn, ~ 1 time og 15 minutters kørsel i bil) er en international hovedlufthavn med mange forskellige destinationer, både korte og lange distancer.
Number of Ryanair passengers
Den betjenes primært af ruteselskaber, som tilbyder sammenhængende trafik, men tilbyder også punkt-til-punkt-forbindelser og charterflyvninger.
[2794903-3493629]
Ud over passagertrafik (ca. 58 mio. i 2013) håndterer Frankfurt Main lufthavn også luftfragt (ca. 2 mio. ton i 2013).
[2315490-2894363]
Figur 1 viser udviklingen i trafikken i Frankfurt Main lufthavn og Frankfurt Hahn lufthavn i 2000-2012.
[2232948-2791185]
Luxembourg lufthavn (~ 111 km fra Frankfurt Hahn lufthavn, ~ 1 time 30 og minutters kørsel i bil) er en international lufthavn, der betjener en lang række destinationer.
[2134023-2667529]
Ud over passagertrafik (ca. 2,2 mio.) betjente den også 673500 ton luftfragt i 2013.
Frankfurt-Hahn airport has also experienced a significant growth in air cargo traffic.
Zweibrücken lufthavn (~ 128 km fra Frankfurt Hahn lufthavn, ~ 1 time og 35 minutters kørsel i bil).
The air freight at the airport increased from 16020 tonnes in 1998 to 286416 tonnes in 2011 and decreased again to 152503 tonnes in 2013 (see Table 2).
Saarbrücken lufthavn (~ 128 km fra Frankfurt Hahn lufthavn, ~ 1 time og 35 minutters kørsel i bil).
The total freight, including freight forwarders, handled at the airport amounted to 446608 tonnes in 2013.
Köln-Bonn lufthavn (~ 175 km fra Frankfurt Hahn lufthavn, ~ 1 time og 44 minutters kørsel i bil).
Table 2
Figur 1
Cargo development at Frankfurt Hahn airport from 1998 to 2010
Udviklingen i passagertrafikken i Frankfurt Main lufthavn og Frankfurt Hahn lufthavn i 2000-2012 Årligt passagerantal i Frankfurt Hahn Årligt passagerantal i Frankfurt Main
Total air freight in tonnes
Forhold mellem Frankfurt Mains og Frankfurt Hahns passagerandele i 2000-2012 (%)
Total freight including freight forwarders in tonnes
Lufthavnenes finansielle resultater og en oversigt over de gennemførte investeringer
The following airports are located in the proximity of Frankfurt Hahn airport:
I tabel 3 gives der en oversigt over FFHG's investeringer fra 2001 til 2012, som beløb sig til ca. 216 mio. EUR.
Frankfurt Main airport (~ 115 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 15 minutes travelling time by car) is an international hub airport with a wide variety of destinations, ranging from short- to long-haul.
Tabel 3
It is predominantly served by network carriers offering connecting traffic, although it also provides point-to-point connections and charter flights.
Oversigt over investeringer gennemført fra 2001-2012
Besides passenger traffic (approximately 58 million in 2013), Frankfurt Main airport also handles air freight (approximately 2 million tonnes in 2013).
I 1000 EUR
Figure 1 shows the development of traffic at Frankfurt Main and Frankfurt Hahn airports in 2000-2012.
Investeringer i infrastruktur og udstyr
In addition to passenger traffic (approximately 2,2 million), it also served 673500 tonnes of air freight in 2013.
Jord
Zweibrücken airport (~ 128 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 35 minutes travelling time by car).
Fragthangar
Saarbrücken airport (~ 128 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 35 minutes travelling time by car).
Kontorbygning
Köln-Bonn airport (~ 175 kilometres from Frankfurt Hahn airport, ~ 1 hour 44 minutes travelling time by car).
Andre investeringer i infrastruktur
Figure 1
Forplads
Passenger traffic development at Frankfurt Main and Frankfurt Hahn airports in 2000-2012
Anden infrastruktur
Frankfurt-Hahn passengers p.a. %
Immaterielle aktiver (f.eks. IT)
Ratio Passengers at Frankfurt Main to Frankfurt Hahn 2000-2012 in percent
Udstyr
Airport's financial results and an overview of investments undertaken
I tabel 4 gives der en oversigt over FFHG's årlige resultater fra 2001 til 2012.
Table 3
Tabel 4
Overview of investments undertaken from 2001 to 2012
FFHG's årlige resultater fra 2001 til 2012
In 1000 EUR
Resultatopgørelse
Total 2001-2012
Indtægter
Investments into infrastructure and equipment
Andre indtægter (herunder kompensation for offentligt myndighedsområde og salg af fast ejendom)
Land
Indtægter i alt
Terminal
Materialeudgifter
Cargo Hangar
Personaleudgifter
Office building
Andre udgifter (herunder markedsføring)
Other infrastructure investments
EBITDA (ekskl. andre indtægter)
Apron
Afskrivning
Other infrastructure
Finansielle resultater (modtagne renter - betalte renter)
Immaterial assets (e.g. IT)
Ekstraordinære indtægter og udgifter
Equipment
Skat
Total
Fraports dækning af underskud ved overførsel af over- og underskud
Table 4 provides an overview of the annual financial results of FFHG from 2001 to 2012.
Årligt overskud/underskud
Table 4
SAGSFREMSTILLING OG BESKRIVELSE AF ÅRSAGERNE TIL AT INDLEDE PROCEDUREN
Annual financial results of FFHG in 2001 to 2012
Åbningsafgørelsen omhandler den støtte, der blev iværksat i 2009-2011, og rejser følgende spørgsmål:
Profit and loss statement
for det første om den kreditlinje, der blev ydet af delstaten Rheinland-Pfalz' likviditetspulje, blev ydet på markedsbetingelser og dermed ikke udgjorde statsstøtte, eller om sådan støtte, såfremt den udgjorde statsstøtte, kunne anses for forenelig med det indre marked
Revenues
for det andet om de lån, der blev ydet af ISB til FFHG, og den underliggende garanti, der blev ydet af delstaten Rheinland-Pfalz til FFHG, blev ydet på markedsbetingelser og dermed ikke udgjorde statsstøtte, eller om sådan støtte, såfremt den udgjorde statsstøtte, kunne anses for forenelig med det indre marked.
Other revenues (including compensation for public policy remit)
Kreditlinje ydet af delstaten Rheinland-Pfalz' likviditetspulje
Total Revenue
Siden den 19. februar 2009 har FFHG deltaget i delstaten Rheinland-Pfalz' likviditetspulje.
Costs of material
Formålet med likviditetspuljen er at optimere anvendelsen af likviditet inden for delstatens forskellige datterselskaber, privatretlige organer og offentlige virksomheder.
Costs of personnel
De nærmere bestemmelser om de forskellige virksomheders og privatretlige organers deltagelse i likviditetspuljen er fastsat i en aftale mellem de berørte virksomheder/privatretlige organer og delstatens finansministerium.
Other costs (including marketing)
Hvis likviditetsbehovet overstiger de disponible midler, finansieres likviditetsunderskuddet på kort sigt på kapitalmarkedet.
EBITDA (excl other revenues)
Delstaten Rheinland-Pfalz' Investitions- und Strukturbanks refinansiering af FFHG's lån
Depreciation
Efter at delstaten Rheinland-Pfalz blev hovedaktionær i FFHG, blev FFHG's lån refinansieret i 2009 af ISB.
Financial results (interest received — interest paid)
Tre af lånene, dvs. lån nr. 1, 3 og 4 (se tabel 5), blev ydet til en fast rente i hele løbetiden for de pågældende lån, mens lån nr. 2 og 5 er med variabel rente.
Extraordinary revenues and costs
Tabel 5 opsummerer betingelserne for de lån, der blev ydet af ISB.
Taxes
Tabel 5
Coverage of losses by Fraport trough the profit and loss transfer
FFHG's lån ydet af ISB
Annual result (profit/loss)
Lånebeløb i mio. EUR
DESCRIPTION OF THE FACTS AND GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE
Løbetid
The opening decision covers financing arrangements put into place in 2009 to 2011 and raised the following questions:
[ca. 8 år]
Credit line provided by the cash-pool of Land Rhineland-Palatinate
[ca. 5 år]
Since 19 February 2009 FFHG has been included in the cash-pool of Land Rhineland-Palatinate.
[< 12] måneder EURIBOR plus [< 1 %]
The aim of the cash-pool is to optimise the use of liquidity within the different holdings, foundations and public undertakings of the Land.