natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Se afsnit 4.2.2.4.2 i TSI'en om tilgængelighed for bevægelseshæmmede om varselssignal ved dørlukning.
In other situations, 10 +/-1 seconds after activation of the (first) passenger alarm, at least an automatic service brake shall be initiated unless the passenger alarm is acknowledged by the driver within this time.
Detektion af dørhindring:
The system shall allow the driver to override at any time an automatic braking action initiated by the passenger alarm.
Udvendige passagerdøre skal være udstyret med følere, der reagerer, hvis de kommer tæt på en hindring (f.eks. en passager).
Criteria for a train departing from a platform
Hvis der detekteres en hindring, skal dørene automatisk stoppe og forblive frie i et begrænset tidsrum eller gå op igen.
A train is deemed to be departing from a platform during the period of time elapsing between the moment when door status is changed from ‘released’ to ‘closed and locked’ and the moment when the train has partly left the platform.
Systemets skal være så følsomt, at det opdager en hindring som anvist i punkt 5.2.1.4.1 i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 32, ved en maksimal kraft mod hindringen som anvist i punkt 5.2.1.4.2.1 i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 32.
This moment shall be detected on-board (function allowing physical detection of the platform or based on speed or distance criteria, or any alternative criteria).
Aflåsning af en dør, så den er ude af drift
For units intended to operate on lines that are fitted with the ETCS track side system for control-command and signalling (including ‘passenger door’ information as described in Annex A Index 7 of TSI CCS), this on-board device shall be able to receive from the ETCS system the information related to platform.
Der skal være en manuelt betjent mekanisk anordning, som gør det muligt (for togpersonalet eller vedligeholdelsespersonale) at aflåse en dør, så den sættes ud af drift.
For the scenario ‘failure in the passenger alarm system leading to the impossibility for a passenger to initiate the activation of brake in order to stop the train when train departs from a platform’, it shall be demonstrated that the risk is controlled to an acceptable level considering that the functional failure has typical credible potential to lead directly to ‘single fatality and/or severe injury’.
Aflåsning af en dør, så den sættes ud af drift skal:
For the scenario ‘failure in the passenger alarm system leading to no information given to the driver in case of activation of a passenger alarm’, it shall be demonstrated that the risk is controlled to an acceptable level considering that the functional failure has typical credible potential to lead directly to ‘single fatality and/or severe injury’.
medføre, at døren isoleres fra åbningssignaler
The demonstration of conformity (conformity assessment procedure) is described in clause 6.2.3.5 of this TSI.
medføre, at døren fastlåses mekanisk i lukket stilling
Degraded mode
medføre, at status for isoleringsanordningen vises
Units fitted with a driver's cab shall be fitted with a device which allows authorised staff to isolate the passenger alarm system.
muliggøre, at kontrolsystemet for dørlukning springer den pågældende dør over.
If the passenger alarm system is not functioning, either after intentional isolation by staff, due to a technical failure, or by coupling the unit with a non-compatible unit, this shall be permanently indicated to the driver in the active driver's cab, and application of the passenger alarm shall result in a direct application of brakes.
Oplysninger, der skal stå til rådighed for togpersonalet
A train with an isolated passenger alarm system does not meet the minimum requirements for safety and interoperability as defined in this TSI and shall therefore be regarded to as being in degraded mode.
Et kontrolsystem for dørlukning skal gøre det muligt for togpersonalet når som helst at kontrollere, om alle døre er lukket og låst.
Applicability to units intended for general operation
Hvis en eller flere døre ikke er låst, skal dette vises konstant for togpersonalet.
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the passenger alarm system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects described above in this clause.
Togpersonalet skal have melding om enhver fejl under lukning og/eller låsning af døre.
Units designed for operation without staff on-board (other than driver) shall be equipped with a ‘communication device’ for passengers to inform a person who can take appropriate action.
Hørbare og synlige alarmsignaler skal melde til togpersonalet om nødåbning af en eller flere døre.
The requirements to the location of the ‘communication device’ are the ones applicable for the passenger alarm as defined in clause 4.2.5.3 ‘Passenger alarm: functional requirements’.
En dør, der er »aflåst og ude af drift«, kan springes over af »kontrolsystemet for dørlukning«.
The system shall allow the communication link to be requested on the initiative of the passenger.
Døråbning
The system shall allow the person receiving the communication (e.g. driver) to cancel this communication link at his initiative.
Et tog skal være udstyret med et styresystem for frigivelse af dørene, som gør det muligt for togpersonalet eller en automatisk anordning, der er koblet til standsning ved en perron, at frigive dørene særskilt på hver side, således at passagererne eller, i givet fald, et centralstyret åbningssignal kan åbne dørene, når toget holder stille.
The ‘communication device’ interface to passengers shall be indicated by a harmonised sign, shall include visual and tactile symbols and shall emit a visual and audible indication that it has been operated.
På enheder, der forudsættes at køre på strækninger med det faste ETCS-udstyr til togkontrol og kommunikation (herunder oplysninger om »passagerdøre«, jf. TSI'en om togkontrol og kommunikation bilag A, indeks 7), skal dette system for frigivelse af dørene kunne modtage perronoplysninger fra ETCS-systemet.
These elements shall be in accordance with the PRM TSI.
Ved hver dør skal der være lokale betjeningsanordninger eller -mekanismer for døråbning til brug for passagererne både indvendigt og udvendigt på køretøjet.
Only functionalities that are relevant to the design characteristics of the unit (e.g. presence of a cab, of a crew interface system, etc.) shall be considered.
Når et bevægeligt trin skal aktiveres, skal lukkeprocessen omfatte trinnets bevægelse til aktiveret position.
passenger access to and egress from Rolling Stock
Se afsnit 4.2.2.4.2 i TSI'en om tilgængelighed for bevægelseshæmmede om varselssignal ved døråbning.
Doors intended for staff and freight are dealt with in clauses 4.2.2.8 and 4.2.9.1.2 of this TSI.
Sammenkobling af døre og trækkraft
The control of external passenger access doors is a function essential to safety;
Trækkraften må først kunne aktiveres, når alle døre er lukket og låst.
the functional and safety requirements expressed in this clause are necessary to ensure the safety level required.
Det skal sikres ved et automatisk system for sammenkobling af døre og trækkraft.
Terminology used
Systemet for sammenkobling af døre og trækkraft skal hindre aktivering af trækkraften, så længe ikke alle døre er lukket og låst.
In the context of this clause a ‘door’ is an external passenger access door (with one or more leaves), intended primarily for passengers to enter and leave the unit.
Dette sammenkoblingssystem skal være udstyret med manuel kortslutning, som lokomotivføreren kan aktivere i særlige situationer for at aktivere trækkraften, selvom ikke alle døre er lukket og låst.
A ‘locked door’ is a door held closed by a physical door locking device
Sikkerhedskrav for afsnit 4.2.5.5.2 til 4.2.5.5.7
A ‘door locked out of service’ is a door immobilised in a closed position by a manually operated mechanical locking device.
For scenariet »én dør ulåst (uden at togpersonalet er korrekt informeret om denne dørstatus) eller frigjort eller åben på forkerte steder (f.eks. den forkerte side af toget) eller i forkerte situationer (f.eks. mens toget kører)« skal det påvises, at risikoen holdes på et acceptabelt niveau under hensyntagen til, at denne funktionsfejl typisk er umiddelbart forbundet med alvorlig fare for:
A door ‘released’ is a door that is able to be opened by operating the local or, central door control, (where the latter is available).
»enkelt dødsfald og/eller svær tilskadekomst« for enheder, hvor passagererne formodes ikke at opholde sig stående ved døren (fjerntrafik), eller
For the purpose of this clause, a train is assumed to be at a standstill when the speed has decreased to 3 km/h or less.
»enkelt dødsfald og/eller svær tilskadekomst« for enheder, hvor nogle passagerer opholder sig stående ved døren under normal drift.
For the purpose of this clause, ‘train crew’ means one member of the on-board staff in charge of the checks related to the door system;
For scenariet »flere dør ulåste (uden at togpersonalet er korrekt informeret om denne dørstatus) eller frigjort eller åbne på forkerte steder (f.eks. den forkerte side af toget) eller i forkerte situationer (f.eks. mens toget kører)« skal det påvises, at risikoen holdes på et acceptabelt niveau under hensyntagen til, at denne funktionsfejl typisk er umiddelbart forbundet med alvorlig fare for:
it may be the driver or another member of the on-board staff.
»dødsfald og/eller svær tilskadekomst« for enheder, hvor passagererne formodes ikke at opholde sig stående ved døren (fjerntrafik), eller
Door closing and locking
»flere dødsfald og/eller svære tilskadekomster« for enheder, hvor nogle passagerer opholder sig stående ved døren under normal drift.
The door control device shall allow the train crew to close and lock all the doors before the train departs.
Nødåbning af døre
Where a movable step has to be retracted, the closing sequence shall include the movement of the step to the retracted position.
Indvendig nødåbning:
When the centralised door closing and locking is activated from a local control, adjacent to a door, it is permissible for this door to remain open when the other doors close and lock.
Hver dør skal være forsynet med en individuel intern nødåbningsmekanisme, som passagererne har adgang til, og som skal gøre det muligt at åbne døren;
The door control system shall allow the staff to close and lock this door subsequently before departure.
mekanismen skal være aktiv, når hastigheden er under 10 km/h.
The doors shall be kept closed and locked until they are released in accordance with clause 4.2.5.5.6 ‘Door opening’.
Det er tilladt at lade denne mekanisme være aktiv ved enhver hastighed (uafhængigt af hastighedssignaler);
In the event of loss of power to the door controls, the doors shall be kept locked by the locking mechanism.
i så fald skal betjening af mekanismen skal kræve afvikling af mindst to handlinger.
see clause 4.2.2.3.2 of TSI PRM for alert signal when closing a door.
Mekanismen behøver ikke virke på døre, der er »aflåst og ude af drift«.
Door obstacle detection:
I sådanne tilfælde kan døren låses op først.
External passenger access doors shall incorporate devices that detect if they close on an obstacle (e.g. a passenger).
Sikkerhedskrav:
Where an obstacle is detected the doors shall automatically stop, and remain free for a limited period of time or reopen.
For scenariet »svigt i intern døråbning for to døre i træk langs en gennemgangsrute (jf. definition i afsnit 4.2.10.5), idet nødåbning stadig fungerer for de andre døre«, skal det påvises, at risikoen holdes på et acceptabelt niveau under hensyntagen til, at denne funktionsfejl typisk er umiddelbart forbundet med alvorlig fare for »ét dødsfald og/eller én svær tilskadekomst«.
The sensitivity of the system shall be such as to detect an obstacle according to the specification referenced in Appendix J-1, index 32, clause 5.2.1.4.1, with a maximum force on the obstacle according to the specification referenced in Appendix J-1, index 32, clause 5.2.1.4.2.1.
Udvendig nødåbning:
Locking a door out of service
Hver dør skal forsynes med en individuel ekstern nødåbningsmekanisme, der er tilgængelig for redningsmandskab, så døren kan åbnes i nødsituationer.
A manually operated mechanical device shall be provided to enable (the train crew or maintenance staff) to lock a door out of service.
I sådanne tilfælde kan døren låses op først.
The locking out of service device shall:
Kraft til manuel døråbning:
Isolate the door from any opening command
Manuel døråbning skal kræve en kraftpåvirkning af døren i overensstemmelse med den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 33.
Lock the door mechanically in the closed position
Der tages kun hensyn til de funktioner, der er relevante for enhedens udformning (f.eks. om der er førerrum eller om der er dørlukningsgrænseflade til brug for togpersonalet).
Indicate the status of the isolation device
Den signaltransmission mellem enheden og de andre enheder, der er koblet sammen i et tog, som er nødvendig for, at dørsystemet kan stå til rådighed på togniveau, skal implementeres og dokumenteres under hensyntagen til funktionelle aspekter.
Permit the door to be by-passed by the ‘door-closed proving system’
Konstruktion af yderdørsystemer
Information available to the train crew
For enheder med døre, der er beregnet til passagerernes af- og påstigning, gælder følgende bestemmelser:
An appropriate ‘doors-closed proving system’ shall allow the train crew to check at any moment whether or not all the doors are closed and locked.
Dørene skal have gennemsigtige vinduer, så passagererne kan se, om toget holder ved en perron.
If one or more doors are not locked, this shall be continuously indicated to the train crew.
Ydersiden af passagerenheder skal være udformet, så der ikke er mulighed for at »togsurfe«, når dørene er lukket og låst.
An Indication shall be provided to the train crew of any fault of a door closing and/or locking operation.
For at forhindre »togsurfing« skal håndgreb på ydersiden af dørsystemer enten undgås eller udformes, så man ikke kan gribe fat i dem, når dørene er lukket.
Audible and visual alarm signal shall indicate to the train crew an emergency opening of one or more doors.
Håndlister og håndgreb skal fastgøres, så de kan modstå de kræfter, de udsættes for under driften.
A ‘door locked out of service’ is permitted to be by-passed by the ‘doors-closed proving system’.
Døre mellem enheder
Door opening
Dette afsnit gælder for alle enheder, der er beregnet til passagertransport.
A train shall be provided with door release controls, which allow the train crew or an automatic device associated with the stop at a platform, to control the release of doors separately on each side, allowing them to be opened by passengers or, if available, by a central opening command when the train is at a standstill.
Når der er døre, der fører fra enhed til enhed for enden af personvogne eller for enden af enheden, skal de være udstyret med en anordning, der gør det muligt at låse dem (f.eks. hvis døren ikke er forbundet med nabovognen eller -enheden ved hjælp af en overgang til brug for passagererne).
For units intended to operate on lines that are fitted with the ETCS track side system for control-command and signalling (including ‘passenger door’ information as described in Annex A, Index 7 of TSI CCS), this door release control system shall be able to receive from the ETCS system the information related to platform.
Luften i de dele af køretøjerne, hvor der opholder sig passagerer og/eller personale, skal være af en sådan kvalitet og mængde, at der ikke opstår nogen helbredsrisiko for passagerer eller personale udover den, der skyldes kvaliteten af udeluften.
At each door, local opening controls or opening devices shall be accessible for passengers from both the outside and the inside of the vehicle.
Dette opnås ved efterlevelse af nedenstående krav.
Where a movable step has to be deployed, the opening sequence shall include the movement of the step to the deployed position.
Et ventilationssystem skal holde indeluftens CO2-indhold på et acceptabelt niveau under driften.
see clause 4.2.2.4.2 of TSI PRM for alert signal when opening a door.
indholdet må højst være 5000 ppm under alle driftsforhold, undtagen i følgende to tilfælde:
Door-traction interlock
Under afbrydelse af ventilationen, fordi hovedenergiforsyningen svigter, eller fordi systemet bryder sammen; i så fald skal en nødforanstaltning sikre tilførsel af udeluft til alle passager- og personaleområder.
Traction power shall be applied only when all doors are closed and locked.
Hvis denne nødforsyning sker ved batteridrevet mekanisk ventilation, skal det fastslås, hvor længe CO2-indholdet i luften vil holde sig under 10000 ppm, når antallet af passagerer svarer til belastningstilstanden »designmasse med normal nyttelast«.
This shall be ensured through an automatic door-traction interlock system.
Proceduren for overensstemmelsesvurdering er fastsat i afsnit 6.2.3.12.
The door-traction interlock system shall prevent traction power being applied when not all of the doors are closed and locked.
Tidsrummet må ikke være mindre end 30 minutter.
The traction interlock system shall be provided with a manual override, intended to be activated by the driver in exceptional situations, to apply traction even when not all of the doors are closed and locked.
Tidsrummet skal anføres i den tekniske dokumentation, jf. afsnit 4.2.12.
Safety requirements for clauses 4.2.5.5.2 to 4.2.5.5.7
Hvis der slukkes eller lukkes for alle midler til udluftning eller klimaanlægget afbrydes for at forhindre, at passagererne udsættes for røggasser, der kan forekomme i omgivelserne, navnlig i tunneller og i tilfælde af brand, som beskrevet i afsnit 4.2.10.4.2.
For the scenario one door is unlocked (with train crew not correctly informed of this door status) or released or opened in inappropriate areas (e.g. wrong side of train) or situations (e.g. train running), it shall be demonstrated that the risk is controlled to an acceptable level, considering that the functional failure has typical credible potential to lead directly to:
Sideruder i vognkassen
‘single fatality and/or severe injury’ for units in which passengers are not supposed to stay in standing position in the door area (long distance), or to
Sideruder i vognkassen, som passagererne kan åbne og togpersonalet ikke kan aflåse, må ikke kunne åbnes så meget, at en kugleformet genstand med en diameter på 10 cm kan presses gennem åbningen.
‘single fatality and/or severe injury’ for units in which some passengers stay in standing position in the door area in normal operation.
Miljøforhold — generelt
For the scenario several doors are unlocked (with train crew not correctly informed of this door status) or released or opened in inappropriate areas (e.g. wrong side of the train) or situations (e.g. train running), it shall be demonstrated that the risk is controlled to an acceptable level, considering that the functional failure has typical credible direct potential to lead to:
Miljøforhold er fysiske, kemiske eller biologiske forhold omkring et produkt, som produktet udsættes for.
‘fatality and/or severe injury’ for units in which passengers are not supposed to stay in standing position in the door area (long distance), or to
Det rullende materiel og dets komponenter skal konstrueres under hensyntagen til de miljøforhold, de vil blive udsat for.
‘fatalities and/or severe injuries’ for units in which some passengers stay in standing position in the door area in normal operation.
Miljøparametrene beskrives i de følgende afsnit;
Door emergency opening
for hvert miljøparameter defineres et nominelt værdiinterval, som er det, der forekommer hyppigst i Europa, og som danner grundlaget for interoperabelt rullende materiel.
Internal emergency opening:
For visse miljøparametre defineres andre værdiintervaller end det nominelle;
Each door shall be provided with an individual internal emergency-opening device accessible to passengers, that shall allow the door to open;
i disse tilfælde skal der udvælges et værdiinterval som grundlag for konstruktionen af det rullende materiel.
this device shall be active when the speed is below 10 km/h.
For de funktioner, der tages op i de følgende afsnit, skal det i den tekniske dokumentation beskrives, hvilke forholdsregler med hensyn til konstruktion og/eller prøvning der er truffet for at sikre, at det rullende materiel opfylder TSI-kravene ved dette værdiinterval.
It is allowed to have this device active at any speed (independent of any speed signal);
Det eller de valgte værdiintervaller skal anføres i den tekniske dokumentation der er beskrevet i afsnit 4.2.12, som en egenskab ved det rullende materiel.
in such a case, this device shall be operated after a succession of at least two actions.
Afhængigt af hvilke værdiintervaller der vælges, og hvilke forholdsregler der træffes (som beskrevet i den tekniske dokumentation), kan det være nødvendigt at fastsætte særlige driftsregler for at sikre, at der er teknisk kompatibilitet mellem det rullende materiel og de miljøforhold, det kan blive udsat for på dele af banenettet.
This device is not required to have an effect on ‘a door locked out of service’.
Sådanne driftsregler er navnlig nødvendige, når rullende materiel, der er konstrueret til det nominelle værdiinterval, drives på en strækning, hvor forholdene kommer uden for det nominelle interval på visse årstider.
In such a case the door may be unlocked first.
Medlemsstaterne fastsætter, hvilke andre værdiintervaller end det nominelle der skal vælges for at undgå restriktive driftsregler inden for et givet geografisk område og under givne vejrforhold, og disse valg er anført i afsnit 7.4.
Safety requirement:
Temperatur
For the scenario ‘failure in the internal emergency opening system of two adjacent doors along a through route (as defined in clause 4.2.10.5 of this TSI), the emergency opening system of other doors remaining available’, it shall be demonstrated that the risk is controlled to an acceptable level, considering that the functional failure has typical credible potential to lead directly to ‘single fatality and/or severe injury’.
Det rullende materiel skal opfylde kravene i denne TSI inden for en (eller flere) af temperaturintervallerne T1 (– 25 °C til + 40 °C, nominelt interval), eller T2 (– 40 °C til + 35 °C) eller T3 (– 25 °C til + 45 °C), der er defineret i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 34.
External emergency opening:
Det eller de valgte temperaturintervaller skal anføres i den tekniske dokumentation, jf. afsnit 4.2.12.
Each door shall be provided with an individual external emergency-opening device, accessible to rescue staff, to allow that door to be opened for emergency reasons.
Ved konstruktion af komponenter til rullende materiel skal den temperatur, der skal tages i betragtning, vælges under hensyntagen til, at de skal indbygges i det rullende materiel.
In such a case the door shall be unlocked first.
Sne, is og hagl
Manual force to open the door:
Det rullende materiel skal opfylde kravene i denne TSI under de forhold med hensyn til sne, is og hagl, der er fastsat i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 35, idet disse forhold svarer til de nominelle forhold (det nominelle værdiinterval).
For manual opening of the door, the force required to be exerted by a person shall be according to the specification referenced in Appendix J-1, index 33.
Ved konstruktion af komponenter til rullende materiel skal spørgsmål om virkningen af sne, is og hagl løses under hensyntagen til, at komponenterne skal indbygges i det rullende materiel.
Only functionalities that are relevant to the design characteristics of the unit (e.g. presence of a cab, of a crew interface system for door control, etc.) shall be considered.
Når der vælges hårdere sne-, is- og haglforhold, skal det rullende materiel og delsystemets dele konstrueres således, at de opfylder TSI-kravene ved følgende scenarier:
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the door system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects.