natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Flade gaskogeblus består af en brænderanordning fastgjort på en vandret hoveddel, der indeholder et indbygget rum til en gaspatron ved siden af brænderen.
In accordance with Commission Implementing Decision (EU) 2015/2414 of 17 December 2015 on the publication with a restriction in the Official Journal of the European Union of the reference of harmonised standard EN 521:2006 ‘Specifications for dedicated liquefied petroleum gas appliances — Portable vapour pressure liquefied petroleum gas appliances’ in accordance with Directive 2009/142/EC of the European Parliament and of the Council ( OJ L 333, 19.12.2015, p. 120).
Referencenummeret for EN 521:2006 bør fortsat være offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende, da der for så vidt angår de apparater, der falder ind under dens anvendelsesområde, ikke er rejst tvivl om, hvorvidt den opfylder de væsentlige krav i direktiv 2009/142/EF Dog bør offentliggørelsen, med henblik på at sikre retssikkerheden for så vidt angår anvendelsesområdet for EN 521:2006 og herigennem rækkevidden af formodningen om overensstemmelse, ledsages af en advarsel, der gør brugeren opmærksom på, at EN 521:2006 ikke omfatter bærbare flade gaskogeblus —
Flat gas stoves consist of a burner assembly fitted on a horizontal body containing an integrated compartment for a gas cartridge beside the burner.
Milanos lufthavnssystem omfatter lufthavnene Malpensa, Linate og Orio al Serio (Bergamo).
The reference number of the standard was subsequently published in the Official Journal of the European Union [3].
BAGGRUNDSINFORMATION OG BESKRIVELSE AF FORANSTALTNINGEN
Their behaviour is to be considered as reasonably foreseeable and therefore as ‘normal use’ within the meaning of Directive 2009/142/EC.
Bersani-dekretet og Bersani 2-dekretet
Some manufacturers, on their own initiative, take this practice already into account and attach to their appliance a warning to users against the use of pans larger than 180 mm.
Ved Kommissionens beslutning af 21. december 2000 [3] erklærede Kommissionen, at trafikfordelingsreglerne for Milanos lufthavnssystem, som er fastsat i dekretet fra ministeren for infrastruktur og transport af 3. marts 2000 [4] (i det følgende benævnt »Bersani-dekretet«), er i overensstemmelse med Rådets forordning (EØF) nr. 2408/92 [5].
On 30 June 2014 the Netherlands launched a formal objection in accordance with Article 6(1) of Directive 2009/142/EC in respect of the harmonised standard EN 521:2006.
Nævnte forordning er nu blevet ophævet og erstattet af forordning (EF) nr. 1008/2008.
The formal objection was based on the assessment that the standard did not fully satisfy the essential requirements of Directive 2009/142/EC.
Med henblik herpå indeholdt Bersani-dekretet og Bersani 2-dekretet en række bestemmelser.
Commission Implementing Decision (EU) 2015/2415
Særligt blev der i Milano Linate lufthavn indført følgende begrænsninger vedrørende antallet af daglige flyvninger tur/retur til EU-lufthavne på grundlag af passagerantal:
on the approval pursuant to Article 19 of Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of modified traffic distribution rules for the airports Milan Malpensa, Milan Linate and Orio al Serio (Bergamo)
en daglig flyvning tur/retur pr. luftfartsselskab for ruter med en trafik på mellem 350000 og 700000 passagerer
(notified under document C(2015) 9177)
to daglige flyvninger tur/retur pr. luftfartsselskab for ruter med en trafik på mellem 700000 og 1400000 passagerer
(Only the Italian text is authentic)
tre daglige flyvninger tur/retur pr. luftfartsselskab for ruter med en trafik på mellem 1400000 og 2800000 passagerer
Having regard to Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community [1], and in particular Article 19(3) thereof,
uden begrænsninger for ruter med en trafik på over 2800000 passagerer.
PROCEDURE
I Linate lufthavn kan EF-luftfartsselskaberne på de ovenfor anførte vilkår bruge to ankomst- og afgangstider til én daglig flyvning tur/retur til lufthavnssystemer eller individuelle lufthavne beliggende i de »mål nr. 1«-regioner, som i kalenderåret 1999 har tilført Milanos lufthavnssystem en passagertrafik på under 350000 enheder.
By letter of 21 April 2015, received by the Commission on 21 April 2015, the Italian authorities informed the Commission, pursuant to Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008, of the Ministerial Decree No 395 of 1 October 2014 amending Decree No 15 of 3 March 2000 on the distribution of air traffic within the Milan airport system, as amended [2] (hereinafter the ‘Lupi Decree’).
I Bersani 2-dekretet fastsættes det, at alle europæiske hovedstæder skal have mindst én daglig flyvning tur/retur med forbindelse til Linate, og at EF-lufthavne med en årlig trafik på mere end 40 mio. passagerer i 1999 skal have mindst to daglige flyvninger tur/retur til Linate lufthavn.
By letters of 5 November 2014 and 18 March 2015, the Italian authorities provided further information on the Lupi Decree.
Lupi-dekretet
The airport system of Milan comprises the airports of Malpensa, Linate and Orio al Serio (Bergamo).
Lupi-dekretet ændrer Bersani-dekretet og Bersani 2-dekretet ved at ophæve de begrænsninger vedrørende antallet af daglige flyvninger tur/retur til EU-lufthavne på grundlag af passagerantal, der gælder i Milano Linate lufthavn.
BACKGROUND AND DESCRIPTION OF THE MEASURE
De øvrige begrænsninger, der gælder i Milano Linate lufthavn (fly med kun én midtergang, punkt-til-punkt ruteflyvning inden for EU), forbliver i kraft.
The Bersani and Bersani 2 Decree
De italienske myndigheder angav som begrundelse for denne ændring, at det var nødvendigt at afskaffe restriktioner baseret på forældede og uhensigtsmæssige kriterier og at gøre det muligt for luftfartsselskaber, der råder over ankomst- og afgangstider i Milano Linate lufthavn, at anvende dem så effektivt som muligt.
By Commission Decision of 21 December 2000 [3], the Commission declared the traffic distribution rules for the Milan airport system set out in the Decree of the Minister for Infrastructure and Transport of 3 March 2000 [4] (hereinafter the ‘Bersani Decree’) as compatible with Council Regulation (EEC) No 2408/92 [5].
Dette vil bidrage til at gøre Italiens og Europas lufthavnssystemer mere effektive, både for virksomheder og for passagerer.
This regulation has since been repealed and replaced by Regulation (EC) No 1008/2008.
Italien har ikke hørt interesserede parter forud for vedtagelsen af Lupi-dekretet.
The Commission's decision was subject to these rules being amended as indicated by the Italian authorities in a letter of 4 December 2000.
DE INTERESSEREDE PARTERS BEMÆRKNINGER TIL KOMMISSIONEN
This amendment took place through the Decree of the Minister for Infrastructure and Transport of 5 January 2001 [6] (hereinafter the ‘Bersani 2 Decree’).
Kommissionen offentliggjorde et resumé af de ændrede trafikfordelingsregler, som de italienske myndigheder har meddelt, i Den Europæiske Unions Tidende [7], og opfordrede interesserede parter til at fremsætte bemærkninger.
The objective of the Bersani Decree and Bersani 2 Decree was to ensure the realisation of the full development potential of Milan Malpensa airport as an international hub, whilst at the same time describing Milan Linate airport as a facility for point to point services.
Kommissionen modtog bemærkninger fra to interesserede parter, der ønskede at forblive anonyme.
To this end, the Bersani Decree and Bersani 2 Decree contained several provisions; in particular they imposed, at Milan Linate airport, limitations on the number of daily return services to EU airports identified on the basis of passenger traffic volume, as follows:
Kommissionen sendte et resumé af bemærkningerne til de italienske myndigheder for at give dem mulighed for at fremsætte deres bemærkninger.
one daily return service per carrier for routes with traffic between 350000 and 700000 passengers,
Den ene interesserede part
two daily return services per carrier for routes with traffic between 700000 and 1400000 passengers,
Den ene interesserede part anførte, at de italienske myndigheder ikke havde hørt alle de berørte luftfartsselskaber og lufthavne, før de ændrede regler for fordeling af trafikken blev vedtaget.
three daily return services per carrier for routes with traffic between 1400000 and 2800000 passengers,
Ifølge den samme interesserede part kunne kun de luftfartsselskaber, der var blevet informeret om de forestående ændringer, benytte sig af den fleksibilitet, der er indført med det nye dekret, og planlægge i overensstemmelse hermed i tilstrækkelig tid før begyndelsen på vintertidsplanen 2014/2015.
no limit for routes with traffic above 2800000 passengers.
Den ene interesserede part påpegede endvidere, at de italienske myndigheder har tilsidesat deres forpligtelse i henhold til forordning (EF) nr. 1008/2008 til ikke at anvende de ændrede trafikfordelingsregler, før de er godkendt af Kommissionen.
From Linate, Community carriers may, with the arrangements set out immediately above, operate a daily return service using two time slots to airport systems or individual airports located in ‘Objective 1’ regions which in the course of the calendar year 1999 registered passenger traffic of fewer than 350000 units in Milan's airport system.
Den anden interesserede part
The Bersani Decree and Bersani 2 Decree also restricted Milan Linate airport to single aisle aircraft for point-to-point scheduled connections within the EU only.
Den anden interesserede part anførte, at tidspunktet for vedtagelsen af Lupi-dekretet havde gjorde det muligt for visse luftfartsselskaber med øjeblikkelig virkning at introducere nye ruter fra Linate lufthavn, uden at de andre luftfartsselskaber, der benytter Linate lufthavn, hverken var blevet hørt eller oplyst herom.
The Lupi Decree
Den anden interesserede part understregede endvidere, at meddelelsen til Kommissionen om Lupi-dekretet blev modtaget mere end syv måneder efter offentliggørelsen.
The Lupi Decree changes the Bersani Decree and the Bersani 2 Decree by removing any limitations on the number of daily return services to EU airports identified on the basis of passenger traffic volume imposed at Milan Linate airport.
Den anden interesserede part mente desuden, at Lupi-dekretet giver Etihad, Alitalia og de europæiske medlemmer af deres alliance af luftfartsselskaber specifikke fordele, da Alitalia råder over langt størstedelen af ankomst- og afgangstiderne, og at Lupi-dekretet vil kunne give anledning til en alvorlig konkurrenceforvridning til fordel for Alitalia.
The other limitations imposed at Milan Linate airport (single aisle aircraft, point-to-point scheduled connections within the EU) remain in place.
Den anden interesserede part anmodede Kommissionen om omgående at ophæve Lupi-dekretet.
The Italian authorities explained that the reason for this change were the need to abolish restrictions based on criteria that are now obsolete and no longer appropriate and to allow operators holding slots at Milan Linate airport to use them as efficiently as possible.
BESTEMMELSERNE I ARTIKEL 19 I FORORDNING (EF) Nr. 1008/2008
This should contribute to make Italy's and Europe's airport systems more efficient both for business and passengers.
I artikel 19, stk. 2, i forordning (EF) nr. 1008/2008 fastsættes det, at en medlemsstat efter høring af de interesserede parter uden forskelsbehandling mellem destinationer i Fællesskabet eller på grund af luftfartsselskabets nationalitet eller identitet kan fastlægge fordelingen af lufttrafikken mellem lufthavne, der trafikmæssigt dækker samme by eller bygruppe.
The Lupi Decree (Ministerial Decree No 395) was signed on 1 October and published on 11 October 2014, just prior to the start of the winter 2014-2015 IATA scheduling period, which started on 26 October 2014.
I samme stykke er der anført specifikke betingelser for fordelingen af trafikken.
The Lupi Decree is applicable since the beginning of the 2014/2015 winter traffic season.
I artikel 19, stk. 3, i forordning (EF) nr. 1008/2008 fastsættes det, at den berørte medlemsstat skal underrette Kommissionen om sine planer om at regulere fordelingen af lufttrafikken eller ændre en eksisterende regel for fordeling af trafikken.
Italy did not consult interested parties prior to the adoption of the Lupi Decree.
Det fastsættes ligeledes, at Kommissionen skal undersøge anvendelsen af artikel 19, stk. 2, og at den senest seks måneder efter modtagelsen af denne underretning fra medlemsstaten og efter at have anmodet om udtalelse fra det udvalg, der er anført i artikel 25 i forordning (EF) nr. 1008/2008, skal beslutte, om medlemsstaten må anvende foranstaltningerne.
OBSERVATIONS SUBMITTED TO THE COMMISSION BY INTERESTED PARTIES
Det hedder videre, at Kommissionen skal offentliggøre sin beslutning i Den Europæiske Unions Tidende, og at foranstaltningerne ikke må anvendes, før Kommissionens godkendelse er offentliggjort.
The Commission published a summary of the modified traffic distribution rules notified by the Italian authorities in the Official Journal of the European Union [7] and invited interested parties to submit comments.
EVALUERING
The Commission received comments from two interested parties, who wished to remain anonymous.
Lupi-dekretet ændrer trafikfordelingsreglerne for Milanos lufthavnssystem ved at ophæve de begrænsninger vedrørende antallet af daglige flyvninger tur/retur til EU-lufthavne på grundlag af passagerantal, der gælder i Milano Linate lufthavn.
The Commission sent a summary of the comments to the Italian authorities to allow the Italian authorities to comment.
Det udgør derfor en ændring af en eksisterende regel for fordeling af trafikken, jf. artikel 19, stk. 3, i forordning (EF) nr. 1008/2008.
The first interested party
De italienske myndigheder mener ikke, at Lupi-dekretet udgør en ændring af eksisterende trafikfordelingsregler, da Lupi-dekretet ikke anses for at være en foranstaltning, der har til formål at ændre trafikfordelingen inden for Milanos lufthavnssystem.
The first interested party stated that the Italian authorities had not consulted all the airlines or airports concerned on the modified traffic distribution rules prior to their adoption.
Lupi-dekretet indeholder kun bestemmelser om at fjerne en begrænsning på antallet af flyvninger.
Consequently, according to the same interested party, only certain airlines which had been made aware of the imminent changes were able to use the flexibility introduced by the new Decree and to plan accordingly in sufficient time for the start of the winter 2014/2015 scheduling season.
Kommissionen deler ikke denne opfattelse.
The first interested party also pointed out that the Italian authorities did not respect their obligation und Regulation (EC) No 1008/2008 not to apply changes to traffic distribution rules before the Commission's approval.
Begrænsningerne vedrørende antallet af daglige flyvninger tur/retur til EU-lufthavne på grundlag af passagerantal udgør en del af en regel for fordeling af trafikken, som skal sikre, at trafikflyvninger, der falder uden for begrænsningerne, tildeles til en anden lufthavn i Milanos lufthavnssystem.
Moreover, the first interested party also raised the issue of slots attribution at Milan Linate airport.
De italienske myndigheder har ikke hørt de interesserede parter forud for vedtagelsen af Lupi-dekretet.
The second interested party
De har derfor ikke overholdt den forpligtelse, der er fastsat i artikel 19, stk. 2, i forordning (EF) nr. 1008/2008.
The second interested party indicated that the timing of the adoption of the Lupi Decree allowed some airlines to introduce new routes from Linate with immediate effect without any proper consultation of the other airlines operating at Linate airport having taken place or even prior information being provided to them.
De italienske myndigheder anfører endvidere, at en høring principielt ikke var nødvendig, da alle luftfartsselskaber, der råder over ankomst- og afgangstider i Linate lufthavn, har draget ligelig fordel af Lupi-dekretet.
The second interested party also highlighted that the notification to the Commission of the Lupi Decree was received more than 7 months after its publication.
Kommissionen bemærker, at dette argument foregriber de mulige konklusioner, der ville kunne drages på baggrund af de bemærkninger, som de interesserede parter har ret til at fremføre.
Moreover, the second interested party considered that the Lupi Decree concerns a specific advantage to Etihad, Alitalia and its European Equity Partners as Alitalia holds the vast majority of slots and that the Lupi Decree has the potential to severely distort competition in favour of Alitalia.
Derfor kan den ikke se bort fra Italiens forpligtelse til at høre de interesserede parter, før der drages konklusioner.
The second interested party asked the Commission to immediately repeal the Lupi Decree.
De italienske myndigheder har oplyst, at de nu er rede til at gennemføre en sådan høring.
THE TERMS OF ARTICLE 19 OF REGULATION (EC) No 1008/2008
Af hensyn til klarheden bør det dog understreges, at en sådan høring skal følges af en ny retsforskrift, der skal vedtages på baggrund af de fremsatte bemærkninger.
Article 19(2) of the Regulation (EC) No 1008/2008 provides that a Member State, after consultation with interested parties, may regulate, without discrimination among destinations inside the Community and on grounds of nationality or identity of air carriers, the distribution of air traffic between airports serving the same city of conurbation.
En sådan ny retsforskrift vil være påkrævet, også selv om de italienske myndigheder efter høringen fortsat vil mene, at den ved Lupi-dekretet ændrede regel er tilstrækkelig.
Specific conditions for the distribution of traffic are set out in the same paragraph.
KONKLUSION
Article 19(3) of the Regulation (EC) No 1008/2008 provides that a Member State concerned shall inform the Commission of its intention to regulate the distribution of air traffic or to change an existing traffic distribution rule.
De italienske myndigheder har i strid med artikel 19, stk. 2, i forordning (EF) nr. 1008/2008 undladt at høre interesserede parter før ændring af trafikfordelingsreglerne for Milanos lufthavnssystem.
It also provides that the Commission shall examine the application of Article 19(2) and, within six months of receipt of the information from the Member State, and after having asked the Committee set up in Article 25 of Regulation (EC) No 1008/2008 for opinion shall decide whether the Member State may apply the measures.
Denne afgørelse er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er omhandlet i artikel 25 i forordning (EF) nr. 1008/2008 —
ASSESSMENT
Det afvises hermed at godkende foranstaltningerne i ministerielt dekret nr. 395 af 1. oktober 2014 om ændring af dekret nr. 15 af 3. marts 2000 om trafikfordelingen inden for Milanos lufthavnssystem, der blev meddelt Kommissionen den 21. april 2015.
The Lupi Decree modifies the rules regarding traffic distribution for the airport system of Milan by removing limitations at Linate airport on the number of daily return services to EU airports identified on the basis of passenger traffic volume.
Ophæves ved artikel 27 i forordning (EF) nr. 1008/2008.
Removing one element of this distribution rule therefore constitutes a change to that rule.
Det italienske statstidende nr. 14 af 18. januar 2001.
The Italian authorities have not consulted interested parties before adopting the Lupi Decree.
EUT C 183 af 4.6.2015, s. 4.
They have therefore failed to comply with the obligation to do so, set out in Article 19(2) of Regulation (EC) No 1008/2008.
Kommissionens beslutning var betinget af, at de italienske myndigheder ville ændre reglerne som beskrevet i deres brev af 4. december 2000.
The Italian authorities consider that they did not need to consult interested third parties as Article 19(2) of Regulation (EC) No 1008/2008 would only require to consult interested parties when the Member State intends to ‘regulate’ traffic, i.e. before creating a traffic distribution rule, but not in case of its amendment.
Denne ændring blev gennemført ved dekret udstedt af ministeren for infrastruktur og transport af 5. januar 2001 [6] (i det følgende benævnt »Bersani 2-dekretet«).
The Commission does not agree with this reasoning.
Lupi-dekretet (ministerielt dekret nr. 395) blev undertegnet den 1. oktober 2014 og offentliggjort den 11. oktober 2014, lige inden IATA's vintertidsplan 2014-2015 trådte i kraft den 26. oktober 2014.
The amendment of a traffic distribution rule means that the rule after the amendment is different from the one applicable before.
Lupi-dekretet har været gældende siden begyndelsen af vintersæsonen 2014/2015.
Having regard to the rationale of Article 19, such (intended) change in the legal situation is not fundamentally different from the change brought about by the introduction of a new rule.
Kommissionen godkendte denne regel for fordeling af trafikken i 2000.
This change in legal situation constitutes the very justification for the national authorities' duty to consult interested parties, in the same way as it underpins the authorities' duty to notify the case to the Commission.
Fjernelse af en del af denne regel for fordeling udgør derfor en ændring af denne regel.
Hence, the term ‘regulate’ in Article 19(2) has to be understood as also comprising the amendment of traffic distribution rules.
De italienske myndigheder mener ikke, at de var forpligtet til at høre de interesserede parter, da der i artikel 19, stk. 2, i forordning (EF) nr. 1008/2008 kun stilles krav om dette, når medlemsstaten har til hensigt at »regulere« trafikken, dvs. inden der fastlægges en regel for fordeling af trafikken, men ikke i tilfælde af en ændring af denne.
The Italian authorities argue that a consultation was not necessary from a substantial point of view as all air carriers holding slots at Linate airport equally benefitted from the Lupi Decree.
Kommissionen er uenig i dette argument.
The Commission notes that this argument anticipates upon the possible conclusions to be drawn in light of the observations interested parties are entitled to make.
Ændring af en regel for fordeling af trafikken betyder, at reglen efter ændringen er forskellig fra den regel, der tidligere var gældende.
By definition, it cannot defeat Italy's obligation to consult interested parties first, before drawing any conclusions.
I betragtning af formålet med artikel 19 adskiller en sådan (påtænkt) ændring i retsstillingen sig ikke grundlæggende fra den ændring, som indførelsen af en ny regel medfører.
The Italian authorities indicated that they are prepared to carry out a consultation now.
Det er netop denne ændring i de retlige rammer, der udgør grundlaget for de nationale myndigheders forpligtelse til at høre de interesserede parter, lige som den understøtter myndighedernes forpligtelse til at underrette Kommissionen herom.
For the sake of clarity, however, it must be underlined that such a consultation would need to be followed by a new act, to be taken in light of the observations submitted.
Derfor skal ordet »regulere« i artikel 19, stk. 2, forstås således, at det også omfatter en ændring af trafikfordelingsreglerne.
Such new act would be indispensable even if, following the consultation, the Italian authorities were to continue to consider that the rule as amended by the Lupi decree is appropriate.
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2015/2416
Commission Implementing Decision (EU) 2015/2416
om anerkendelse af bestemte områder i USA som værende frie for Agrilus planipennis Fairmaire
recognising certain areas of the United States of America as being free from Agrilus planipennis Fairmaire
(meddelt under nummer C(2015) 9185)
(notified under document C(2015) 9185)