natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fygesne (let sne med lille vandækvivalent), der varigt dækker sporet op til 80 cm over skinneoverkant.
Exterior door system construction
Pulversne, snefald med store mængder let sne med lille vandækvivalent.
If a unit is fitted with a door intended to be used by passengers to access or egress the train, the following provisions apply:
Svingninger i temperaturgradient, temperatur og fugtighed under en enkelt tur forårsager isdannelse på det rullende materiel.
Doors shall be fitted with transparent windows to allow passengers to identify the presence of a platform.
Kombineret virkning sammen med lav temperatur som i den valgte temperaturzone, jf. definitionen i afsnit 4.2.6.1.1.
The outside surface of passenger units shall be designed in such a way that they do not give the possibility for a person to ‘train surf’ when the doors are closed and locked.
I forbindelse med afsnit 4.2.6.1.1 (klimazone T2) og med nærværende afsnit 4.2.6.1.2 (hårde sne-, is- og haglforhold) skal de forholdsregler, der træffes for at opfylde TSI'ens krav under disse hårde forhold identificeres og verificeres, og det gælder ikke mindst de foranstaltninger vedrørende konstruktion og/eller prøvning, der er nødvendige for at opfylde følgende TSI-krav:
As a measure to prevent ‘train surfing’, handholds on the outside surface of the door system shall be avoided or designed so that they cannot be gripped when the doors are closed.
Forhindringsdeflektor som defineret i afsnit 4.2.2.5:
Handrails and handholds shall be fixed so that they can withstand the forces exerted on them during operation.
derudover evne til at rydde sne foran toget.
Inter-unit doors
Sne anses for at være en forhindring, der skal fjernes af forhindringsdeflektoren;
This clause is applicable to all units designed to carry passengers.
følgende krav er fastsat i afsnit 4.2.2.5 (ved henvisning til den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 36):
Where a unit is equipped with inter-unit doors at the end of coaches or at unit-ends, they shall be fitted with a device that allows them to be locked (e.g. where a door is not connected by a gangway for use of passengers to an adjacent coach or unit, etc.).
»Forhindringsdeflektoren skal være stor nok til at skubbe forhindringer ud af bogiens kørevej.
The quantity and quality of air provided inside the area of vehicles occupied by passengers and/or staff shall be such that no risk is developed to the health of passengers or staff additional to those resulting from the external ambient air quality.
Den skal være en gennemgående konstruktion og udformes således, at den ikke sender genstande opad eller nedad.
This is achieved by complying with the requirements set up below.
Under normale driftsforhold skal forhindringsdeflektorens nedre kant være så tæt på sporet som køretøjets bevægelser og køretøjsprofilet tillader.
A ventilation system shall maintain an acceptable interior CO2 level under operational conditions.
I plan bør forhindringsdeflektoren tilnærmelsesvis have for som et »V« med en indesluttet vinkel på højst 160°.
The CO2 level shall not exceed 5000 ppm in all operating conditions, excepted in the 2 cases below:
Den kan udformes med en kompatibel geometri, så den også kan fungere som sneplov.«
In case of interruption of the ventilation, due to an interruption of the main power supply or to a breakdown of the system, an emergency provision shall ensure the supply of outside air into all passenger and staff areas.
De kræfter, der er specificeret i afsnit 4.2.2.5 anses for at være tilstrækkelige til snerydning.
If this emergency provision is ensured through battery supplied forced ventilation, the duration in which the CO2 level will remain below 10000 ppm shall be defined, assuming a passenger load derived from the load condition ‘design mass under normal payload’.
Bremsefunktion og bremsekraft som defineret i afsnit 4.2.4.
The conformity assessment procedure is defined in clause 6.2.3.12.
Tilkendegivelse over for andre af, at der her er et tog, som fastsat i afsnit 4.2.7.3.
This duration shall not be less than 30 minutes.
Tilvejebringelse af udsyn fremad som fastsat i afsnit 4.2.7.3.1.1 (Forlygter) og 4.2.9.1.3.1 (Udsyn fremad) med fungerende frontrudeudstyr som fastsat i afsnit 4.2.9.2.
The duration shall be recorded in the technical documentation defined in clause 4.2.12 of this TSI.
Tilvejebringelse af et acceptabelt indeklima, som lokomotivføreren kan arbejde i, jf. afsnit 4.2.9.1.7.
In case of switch off or closing of all means of external ventilation, or switch off of air conditioning system, in order to prevent passengers being exposed to environmental fumes that may be present, especially in tunnels, and in the event of a fire, as described in clause 4.2.10.4.2.
Det valgte værdiinterval for »sne, is og hagl« (nominelle eller hårde forhold) og trufne foranstaltninger skal dokumenteres i den tekniske dokumentation, jf. afsnit 4.2.12.2.
Body side windows
Aerodynamiske virkninger
Where body side windows can be opened by passengers and cannot be locked by the train staff, the size of the opening shall be limited to such dimensions that it is not possible to pass a ball shaped object with 10cm diameter through it.
Kravene i dette afsnit gælder for alt rullende materiel undtagen materiel, der er konstrueret til drift på sporvidderne 1520 mm eller 1524 mm eller 1600 mm eller 1668 mm, for hvilke kravene på dette område er et udestående punkt.
Environmental conditions — general
Når et tog passerer forbi, opstår der en urolig luftstrøm med forskellige tryk og strømningshastigheder.
Environmental conditions are physical, chemical or biological conditions external to a product and to which it is subjected to.
Disse tryk- og strømningshastighedsgradienter påvirker personer, genstande og bygninger langs sporet;
The environmental conditions to which rolling stock is subjected to influence the design of rolling stock, as well as this of its constituents.
de påvirker også det rullende materiel (f.eks. med aerodynamisk last på køretøjskonstruktionen og slag på udstyr), og skal tages i betragtning ved konstruktion af rullende materiel.
The environmental parameters are described in the clauses below;
Den kombinerede virkning af toghastighed og lufthastighed skaber et aerodynamisk krængningsmoment, der kan påvirke det rullende materiels stabilitet.
for each environmental parameter, a nominal range is defined, which is the most commonly encountered in Europe, and is the basis for interoperable rolling stock.
Slipstrømmens påvirkning af passagerer på perron og personer, der arbejder langs sporet
For certain environmental parameters, ranges other than the nominal one are defined;
Enheder med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på vtr > 160 km/h, der kører i fri luft ved referencehastighed som specificeret i tabel 4, må ikke forårsage lufthastigheder på mere end u2σ som anført i tabel 4 i en højde på 0,2 m og 1,4 m over skinneoverkant og en afstand på 3,0 m fra sporets centerlinje, mens de kører forbi.
in that case, a range shall be selected for the design of the rolling stock.
Tabel 4
For the functions identified in the clauses below, design and/or testing provisions taken to ensure that the rolling stock is meeting the TSI requirements in this range shall be described in the technical documentation.
Grænsekriterier
The selected range(s) shall be recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI, as a characteristic of the rolling stock.
Maksimal driftshastighed vtr,max (km/h)
Depending on the ranges selected, and on provisions taken (described in the technical documentation), relevant operating rules could be necessary to ensure the technical compatibility between the rolling stock and environmental conditions that can be met on parts of the network.
Måling udført ved højde over skinneoverkant
In particular, operating rules are necessary when rolling stock designed for the nominal range is operated on a particular line where the nominal range is exceeded at certain periods of the year.
Maksimal lufthastighed langs sporet (grænseværdier for u2σ (m/s))
The ranges, if different than the nominal one, to be selected to avoid any restrictive operating rule(s) linked to a geographical area and climatic conditions, are specified by the Member States and are listed in the clause 7.4 of this TSI.
Referencehastighed vtr,ref (km/h)
Temperature
160 < vtr,max < 250
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI within one (or several) of the temperature ranges T1 (– 25 °C to + 40 °C; nominal), or T2 (– 40 °C to + 35 °C) or T3 (– 25 °C to + 45 °C) as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 34
Konstruktivt bestemt maksimalhastighed
The selected temperature range (s) shall be recorded in the technical documentation described in clause 4.2.12 of this TSI.
200 km/h eller den konstruktivt bestemte maksimalhastighed, hvis dette er lavere
The temperature to consider for design purpose of rolling stock constituents shall take into account their integration in the rolling stock.
300 km/h eller den konstruktivt bestemte maksimalhastighed, hvis dette er lavere
Snow, ice and hail
Hvilken oprangering der skal verificeres ved prøvning, anføres herunder for forskellige typer rullende materiel:
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI when subject to snow, ice and hail conditions as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 35, which correspond to the nominal conditions (range).
Enhed, der vurderes i fast oprangering
The effect of snow, ice and hail to consider for design purpose of rolling stock constituents shall take into account their integration in the rolling stock.
Med henblik på sammenkoblet drift skal der foretages prøvning af mindst to sammenkoblede enheder.
Snowdrift (light snow with low water equivalent content), covering the track up to 80 cm continuously above top rail level.
Enheder, der vurderes i foruddefineret oprangering
Powder snow, snowfall of large quantities of light snow with low water equivalent content.
Oprangering inklusive det bagerste køretøj og køretøjer i mellemposition i en togstamme på mindst 100 m eller af den største foruddefinerede længde, hvis denne er kortere end 100 m.
Temperature gradient, temperature and humidity variation during one single run causing ice build-ups on the rolling stock.
Enhed, der vurderes til generel drift (togets oprangering ikke defineret i projekteringsfasen):
Combined effect with low temperature according to the temperature zone chosen as defined in clause 4.2.6.1.1.
Enheden skal prøves i en oprangering med en mindst 100 m lang togstamme bestående af personvogne i mellemposition.
In relation with clause 4.2.6.1.1 (climatic zone T2) and with the present clause 4.2.6.1.2 (severe conditions for snow, ice and hail) of this TSI, the provisions taken to meet TSI requirements in these severe conditions shall be identified and verified, in particular design and/or testing provisions that are required for the following TSI requirements:
Er der tale om et lokomotiv eller en styrevogn anbringes, foretages prøvningen med dette køretøj forrest og bagerst i oprangeringen.
Obstacle deflector as defined in this TSI clause 4.2.2.5:
Er der tale om personvogne, skal oprangeringen mindst omfatte en personvogn af den type, der skal vurderes, placeret først og sidst i togstammen af personvogne i mellemposition.
additionally, capability to remove snow in front of the train.
For personvogne skal der kun foretages overensstemmelsesvurdering, hvis der er tale om en ny konstruktion, der har betydning for slipstrømspåvirkningen.
Snow shall be considered as an obstacle to be removed by the obstacle defector;
Proceduren for overensstemmelsesvurdering er beskrevet i afsnit 6.2.3.13.
the following requirements are defined in clause 4.2.2.5 (by reference to the specification referenced in Appendix J-1, index 36):
Når to tog passerer hinanden, opstår der en aerodynamisk last på hvert tog.
‘The obstacle deflector needs to be of sufficient size to sweep obstacles clear of the path of the bogie.
Krav vedrørende trykbølgen fra togets forende i fri luft gør det muligt at fastsætte en grænseværdi for den aerodynamiske belastning, som det rullende materiel fremkalder i fri luft under antagelse om en afstand mellem sporenes centerlinjer for det spor, toget forudsættes at køre på.
It shall be a continuous structure and shall be designed so as not to deflect objects upwards or downwards.
Afstanden mellem sporenes centerlinjer afhænger af hastigheden og strækningens sporvidde;
Under normal operating conditions, the lower edge of the obstacle deflector shall be as close to the track as the vehicle movements and gauge line will permit.
mindsteværdierne for afstanden mellem sporenes centerlinjer afhænger af hastighed og sporvidde og er defineret i TSI'en om infrastruktur.
In plan view the deflector should approximate to a “V” profile with an included angle of not more than 160°.
Enheder, hvis konstruktivt bestemte maksimalhastighed er over 160 km/h og under 250 km/h, og som kører i fri luft ved deres største hastighed, må ikke forårsage maksimale trykændringer mellem spidsværdierne, der er større end 800 Pa vurderet i hele højdeintervallet mellem 1,5 og 3,0 m over skinneoverkant og i en afstand af 2,5 m fra sporets centerlinje, mens togets forende kører forbi.
It can be designed with a compatible geometry to function also as a snow plough’
Enheder med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på 250 km/h eller derover, der kører i fri luft ved den givne referencehastighed på 250 km/h, må ikke forårsage maksimale trykændringer mellem spidsværdierne, der er større end 800 Pa vurderet i hele højdeintervallet mellem 1,5 og 3,0 m over skinneoverkant og i en afstand af 2,5 m fra sporets centerlinje, mens togets forende kører forbi.
The forces specified in clause 4.2.2.5 of this TSI are deemed to be sufficient in order to remove the snow.
Hvilken oprangering der skal verificeres ved prøvning, anføres herunder for forskellige typer rullende materiel:
Running gear as defined in the TSI clause 4.2.3.5: considering snow and ice build-up and possible consequence on running stability and brake function.
Enhed, der vurderes i fast eller foruddefineret oprangering:
Brake function and brake power supply as defined in the TSI clause 4.2.4.
En enkelt enhed af den faste oprangering eller enhver konfigurering af den foruddefinerede oprangering.
Signalling the presence of the train to others as defined in the TSI clause 4.2.7.3.
En enhed med førerrum skal vurderes alene.
Providing a view ahead as defined in the TSI clause 4.2.7.3.1.1 (head lights) and 4.2.9.1.3.1 (front visibility), with windscreen's equipment as defined in clause 4.2.9.2 functioning.
Andre enheder:
Providing the driver with acceptable climate for working as defined in the TSI clause 4.2.9.1.7.
Kravet er ikke relevant.
The selected range for ‘snow, ice and hail’ (nominal or severe) and provision adopted shall be documented in the technical documentation described in clause 4.2.12.2 of this TSI.
Proceduren for overensstemmelsesvurdering er beskrevet i afsnit 6.2.3.14.
Aerodynamic effects
Enheder med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på 200 km/h eller derover skal være konstrueret aerodynamisk, således at et krav til den karakteristiske trykvariation opfyldes ved en given kombination (referencetilfælde) af toghastighed og tunneltværsnit under solokørsel i en enkel, ikke-hældende, rørlignende tunnel (uden skakter osv.).
The requirements in this clause apply to all rolling stock except those designed to be operated on the 1520 mm or 1524 mm or 1600 mm or 1668 mm track gauge systems for which the corresponding requirements are an open point.
Kravene er anført i tabel 5.
The passing of a train causes an unsteady airflow with varying pressures and flow velocities.
Tabel 5
These pressure and flow velocity transients have an effect on persons, objects and buildings at the trackside;
Krav til enheder under solokørsel i en ikke-hældende, rørlignende tunnel
they have also an effect on the rolling stock (e.g. aerodynamic load on vehicle structure, buffeting of equipment), and are to be taken into account in the design of rolling stock.
Referencetilfælde
The combined effect of train speed and air speed causes an aerodynamic rolling moment that can affect the stability of rolling stock.
Kriterier for referencetilfælde
Slipstream effects on passengers on platform and on workers trackside
< 250 km/h
Units of maximum design speed vtr > 160 km/h, running in the open air at a reference speed specified in Table 4, shall not cause the air speed to exceed the value u2σ as indicated in the Table 4 as measured at a height of 0,2 m and 1,4 m above top of rail at a distance of 3,0 m from the track centre, during the passage of the unit.
≤ 1750 Pa
Table 4
≤ 3000 Pa
Limit criteria
≤ 3700 Pa
Maximum design speed vtr,max (km/h)
≥ 250 km/h
Measurement performed at height above the top of rail
≤ 1600 Pa
Trackside maximum permissible air speed, (limit values for u2σ (m/s))
≤ 4100 Pa
Reference speed vtr,ref (kxm/h)
Hvor vtr er togets hastighed, og Atu er tunnelens tværsnit.
160 < vtr,max < 250
Vurderingen skal foretages med maksimal toglængde (herunder med sammenkoblet drift af togsæt).
Maximum design speed
Enhed, der vurderes til generel drift (oprangering ikke defineret i projekteringsfasen), og som har førerrum:
200 km/h or the maximum design speed, whichever is lower
To vilkårlige oprangeringer af mindst 150 meters længde;
300 km/h or the maximum design speed, whichever is lower
i den ene skal enheden være forrest i toget, i den anden bagerst.
The formation to be tested is specified below for different types of rolling stock:
Andre enheder (personvogne til generel drift):
Unit assessed in fixed formation
Vurderingen foretages på grundlag af en enkelt oprangering på mindst 400 meter.
The full length of the fixed formation.
Proceduren for overensstemmelsesvurdering, inklusive definitionen af ovennævnte parametre, er beskrevet i afsnit 6.2.3.15.
In case of multiple unit operation at least two units coupled together shall be tested.
Dette krav gælder for enheder med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på mere end 140 km/h.
Units assessed in predefined formation
For enheder med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på mere end 140 km/h og mindre end 250 km/h, skal den karakteristiske vindkurve (CWC) for det mest følsomme køretøj fastlægges i overensstemmelse med den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 37, og anføres i den tekniske dokumentation, jf. afsnit 4.2.12.
Train formation including the end vehicle and intermediate vehicles in a rake consisting of at least 100 m or the maximum predefined length if shorter than 100 m.
For enheder med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på 250 km/h eller derover skal sidevindspåvirkningen:
Unit assessed for use in general operation (train formation not defined at design stage):
bestemmes efter den metode, som der er henvist til i afsnit 4.2.6.3 i TSI'en fra 2008 om rullende materiel til højhastighedstog, og opfylde specifikationerne i samme afsnit
the unit shall be tested in a train formation consisting of a rake of at least 100 m of intermediate coaches;
bestemmes efter vurderingsmetoden i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 37.
in the case of a locomotive or driving cab this vehicle shall be placed in the first and in the last position of the train formation;
Den deraf resulterende karakteristiske vindkurve for det mest følsomme køretøj i den enhed, der er under vurdering, skal anføres i den tekniske dokumentation, jf. afsnit 4.2.12.
in the case of coaches (passenger carriages) the train formation shall include as a minimum a coach formed by the type of unit under assessment running in first and last positions of the rake of intermediate coaches.
Aerodynamisk påvirkning af ballasterede spor
for coaches a conformity assessment is required only in case of new design that has an impact on the slipstream effect.
Dette krav gælder for enheder med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på 190 km/h eller derover.
The conformity assessment procedure is described in clause 6.2.3.13 of this TSI.
Kravet til togs aerodynamiske påvirkning på ballasterede spor, der har til formål at begrænse risikoen ved udslyngning af ballast (ballastopsamling), er et udestående punkt.
The passing of two trains generates an aerodynamic load on each of the two trains.
Udvendige lygter
The requirement on head pressure pulse in open air allows defining a limit aerodynamic load induced by the rolling stock in open air assuming a track centre distance for the track where the train is intended to be operated.
Grøn farve må ikke benyttes til udvendige lygter eller belysning;
The track centre distance depends on the speed and the gauge of the line;
Dette krav gælder ikke for lyskilder med en lysstyrke på højst 100 cd/m2, der er indbygget i trykknapper til betjening af passagerdøre (ikke konstant tændt).
Units with a maximum design speed higher than 160 km/h and lower than 250 km/h, running in the open air at their maximum speed shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value of 800 Pa as assessed over the range of height between 1,5 m and 3,0 m above the top of rail, and at a distance of 2,5 m from the track centre, during the passage of the head.
Togets forende skal have to hvide forlygter, som skal gøre det muligt for lokomotivføreren at se.
Units with a maximum design speed higher or equal to 250 km/h running in the open air at the given reference speed 250 km/h shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value of 800 Pa as assessed over the range of height between 1,5 m and 3,0 m above the top of rail, and at a distance of 2,5 m from the track centre, during the passage of the head.
Disse forlygter skal være anbragt:
The formation to be verified by a test is specified below for different types of rolling stock:
i samme højde over skinneniveau og med deres centerpunkter mellem 1500 og 2000 mm over skinneniveau
Unit assessed in fixed or predefined formation:
symmetrisk omkring skinnernes centerlinje og med en afstand mellem deres centerpunkter på mindst 1000 mm.
A single unit of the fixed formation or any configuration of the predefined formation.
Forlygternes farve skal være i overensstemmelse med de værdier, der er anført i afsnit 5.3.3, tabel 1, i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 38.
Unit fitted with a drivers cab shall be assessed alone.
Forlygterne skal have to lysstyrker:
Other units:
»dæmpede forlygter« og »forlygter tændt på fuld styrke«.
Requirement not applicable.
For »dæmpede forlygter« skal forlygternes lysstyrke, målt på langs ad forlygtens optiske akse, være i overensstemmelse med de værdier, der er fastsat i afsnit 5.3.4, tabel 2, første linje, i den specifikation, dom der er henvist til i tillæg J-1, indeks 38.
The conformity assessment procedure is described in clause 6.2.3.14 of this TSI.
For »forlygter tændt på fuld styrke« skal forlygternes lysstyrke, målt på langs ad forlygtens optiske akse, være i overensstemmelse med de værdier, der er fastsat i afsnit 5.3.4, tabel 2, første linje, i den specifikation, dom der er henvist til i tillæg J-1, indeks 38.
Units of maximum design speed higher than or equal to 200 km/h shall be aerodynamically designed so that for a given combination (reference case) of train speed and tunnel cross section in case of a solo run in a simple, non-inclined tube-like tunnel (without any shafts etc.) a requirement for the characteristic pressure variation shall be met.
Forlygterne skal være monteret på enheden på en sådan måde, at deres optiske akse kan justeres i forbindelse med vedligeholdelse, efter at de er monteret på enheden, jf. afsnit 5.3.52, i den specifikation, som der er henvist til i bilag J-1, indeks 38.
The requirements are given in the Table 5.
Det er tilladt at montere supplerende forlygter (f.eks. øvre forlygter).
Table 5
Disse supplerende forlygter skal opfylde kravet til forlygters farve, jf. ovenfor i dette afsnit.
Requirements for units in a solo-run in a non-inclined tube-like tunnel
Supplerende forlygter er ikke obligatoriske;
Reference case
Der kan være driftsmæssige begrænsninger for deres anvendelse.
Criteria for the reference case