natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I lyset heraf vil samrådet med de libanesiske myndigheder fortsætte i overensstemmelse med artikel 3, stk. 2, i forordning (EF) nr. 473/2006.
The Commission provided, through EASA, technical assistance on the implementation of international safety standards to the DGCA of Lebanon from September 2014 to March 2015, as a follow up to the Mediterranean Aviation Safety Cell project.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at der på nuværende tidspunkt ikke er nogen grund til at ændre fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen ved at optage luftfartsselskaber fra Libanon på denne.
These activities have assisted the DGCA of Lebanon in the implementation of the corrective actions, the improvement of their internal procedures, manuals and handbooks and their preparations on an improved organisational structure.
Hvis relevante sikkerhedsoplysninger tyder på, at der er umiddelbare sikkerhedsrisici som følge af manglende overholdelse af de internationale sikkerhedsstandarder, kan Kommissionen se sig nødsaget til at træffe yderligere foranstaltninger i henhold til forordning (EF) nr. 2111/2005.
The safety information available does not support a decision to impose a ban or operational restrictions on air carriers certified in Lebanon.
Luftfartsselskaber fra Libyen
However, the Commission considered that the situation should continue to be closely monitored.
Kommissionen er fortsat bekymret over luftfartssikkerhedssituationen i Libyen.
Consultations with the Lebanese authorities are to continue in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Den regering, der anerkendes af EU, har udpeget en ny kompetent myndighed, den libyske civile luftfartsmyndighed (LCAA).
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Lebanon.
Visse opgaver i forbindelse med sikkerhed, f.eks. udstedelse af meddelelser til flyvere (NOTAM), er af LCAA overdraget til andre landes kompetente myndigheder.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be forced to take further action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Den tidligere kompetente myndighed (LYCAA) har fortsat sine aktiviteter og udsteder fortsat NOTAM'er oven i dem, der udstedes på LCAA's vegne.
Air carriers from Libya
Luftfartssikkerheden kan blive påvirket, da NOTAM'er, som udstedes af disse organisationer og dækker samme luftområde eller lufthavne, kan indeholde modstridende oplysninger.
The Commission continues to be concerned with regard to the aviation safety situation in Libya.
Kommissionen har etableret kontakt til LCAA, men har ikke modtaget nyttige og verificerbare oplysninger om den aktuelle situation for så vidt angår tilsynet med den civile luftfart eller status for luftfartssikkerheden i Libyen.
The government recognised by the Union has designated a new competent authority, the Libyan Civil Aviation Authority (‘LCAA’).
Som følge af den uklare og ustabile situation i Libyen og LCAA's begrænsede kapacitet til at føre et tilstrækkeligt tilsyn med libyske luftfartsselskaber og holde overhængende sikkerhedsrisici under kontrol vurderes det, at LCAA ikke er i stand til at opfylde sine internationale forpligtelser i relation til luftfartssikkerheden.
Certain aviation safety-related tasks, such as issuing of Notices To Airmen (‘NOTAM’), have been assigned by LCAA to competent authorities of other States.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at der på nuværende tidspunkt ikke er nogen grund til at ændre fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen for så vidt angår luftfartsselskaber fra Libyen.
However, the former competent authority, i.e. the Libyan Civil Aviation Authority (‘LYCAA’) continues to operate and continues to issue NOTAM's in addition to those being issued on behalf of the LCAA.
Luftfartsselskaber fra Madagaskar
Aviation safety could be affected, because the NOTAM's issued by those organisations, if covering the same airspace or the same aerodromes, could contain conflicting information.
Drøftelserne med Madagaskars kompetente myndigheder, Aviation Civile de Madagaskar (ACM), videreføres aktivt med det formål at overvåge disse myndigheders fremskridt med hensyn til at sikre sikkerhedstilsynet med alle luftfartsselskaber, der er certificeret i Madagaskar, i overensstemmelse med de internationale sikkerhedsstandarder.
The Commission has established contacts with LCAA, but was not provided with useful and verifiable information on the current situation with regard to civil aviation oversight or the status of aviation safety in Libya.
Den 28. april 2015 holdt Kommissionen bistået af EASA et samråd med ACM og repræsentanter for luftfartsselskabet Air Madagaskar.
Due to the present unclear and unstable situation in Libya and the limited capabilities of the LCAA to adequately oversee Libyan air carriers and to control imminent safety risks, it is considered that Libya cannot fulfil its international obligations in relation to aviation safety.
Ved mødet fremlagde ACM og luftfartsselskabet oplysninger om fremskridtene med gennemførelsen af deres planer for henholdsvis afhjælpende og forebyggende foranstaltninger, der er iværksat for at afhjælpe sikkerhedsmæssige betænkeligheder fremsat under et EU-vurderingsbesøg i Madagaskar i februar 2014.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Libya.
ACM berettede navnlig om fremskridtene med uddannelsen af inspektører, som gennemføres inden for rammerne af ICAO's tekniske bistandsprogram (SAFE), og anførte, at de aktuelt kvalificerede inspektører på tidspunktet for mødet antages at have fået ca. 65 % af den fornødne uddannelse, som vil gøre ACM i stand til at nå et acceptabelt præstationsniveau ved varetagelsen af sine tilsynsopgaver.
Air carriers from Madagascar
Tilsynsprogrammet var i 2014 blevet gennemført med tredjeparters bistand, men ACM var sikker på at tilsynsprogrammet for 2015 vil demonstrere ACM's kapacitet til at varetage sine tilsynsforpligtelser.
Consultations with the competent authorities of Madagascar, Aviation Civile de Madagascar (‘ACM’), have continued actively with the purpose of monitoring the progress of these authorities in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Madagascar is in compliance with international safety standards.
ACM oplyste også, at man for nylig havde besluttet at suspendere AOC'erne for luftfartsselskaberne Aeromarine, Henri Fraise Fils Transport Aérien og Insolite Travel Fl samt godkendelsen af uddannelsesorganisationen Ecole Nationale d'Enseignement de l'Aéronautique et de la Météorologie.
The Commission, assisted by EASA, held a consultation meeting on 28 April 2015 with ACM and representatives of the air carrier Air Madagascar.
Endelig understregede ACM, at ICAO's fjernevaluering af de kritiske elementer 1 til 5 i et sikkerhedstilsynssystem var i gang, og at denne evaluering burde være færdig i juli 2015.
At this meeting, ACM and the air carrier provided information on the progress made in the implementation of their respective corrective and preventive action plan, undertaken to address the safety concerns raised during the EU assessment visit to Madagascar in February 2014
Ud over oplysningerne om sin plan for forebyggende og afhjælpende foranstaltninger forelagde luftfartsselskabet Air Madagaskar de seneste detaljer om udviklingen af sin flåde og oplyste navnlig om overvejelserne vedrørende en eventuel anskaffelse af et tredje luftfartøj af typen ATR 72-600, og at de to luftfartøjer af typen Boeing 737-300 var programsat til at blive udskiftet med luftfartøjer af typen Boeing 737-700 i fjerde kvartal 2015.
In particular, ACM reported on the progress made in the training of its inspectors, carried out in the framework of the ICAO technical assistance programme (SAFE), and indicated that it considers that the current qualified inspectors had received at the time of the meeting about 65 % of the necessary training to enable ACM to reach an acceptable level of performance in the discharge of its oversight obligations.
Kommissionen noterede sig oplysningerne fra ACM og luftfartsselskabet Air Madagaskar.
While the oversight programme of 2014 had been carried out with the assistance of third parties, ACM was confident that the oversight programme of 2015 will demonstrate its capacity to discharge its oversight obligations.
Kommissionen hilste de fremskridt velkommen, som ACM og luftfartsselskabet Air Madagaskar har gjort med at etablere nye processer eller forbedre bestående processer.
ACM also informed that it had recently decided to suspend the air operation certificate of the air carriers Aeromarine, Henri Fraise Fils Transport Aérien and Insolite Travel Fl as well as the approval of the training organisation Ecole Nationale d'Enseignement de l'Aéronautique et de la Météorologie.
Kommissionen må dog på det kraftigste understrege, at det er vigtigt, at begge organisationer har kapacitet til at gennemføre processerne på en effektiv måde.
ACM finally underlined that the ICAO off-site evaluation of the critical elements 1 to 5 of a safety oversight system was ongoing and that this evaluation should be completed in July 2015.
Kommissionen anbefaler at tage et skridt ad gangen og undgå processer, som kun gennemføres delvist, som det blev konstateret under EU-vurderingsbesøget i Madagaskar i februar 2014.
In addition to information on its preventive and corrective plan the air carrier Air Madagascar provided the latest details regarding its fleet evolution and in particular informed that the acquisition of a third aircraft of type ATR 72-600 was under consideration and that the two aircraft of type Boeing 737-300 were scheduled to be replaced by aircraft of type Boeing 737-700 in the fourth quarter of 2015.
Den 8. maj 2015 underrettede ACM Kommissionen om, at luftfartsselskabet Air Madagaskar havde anmodet om at få luftfartøjet af typen Airbus A340-300 med registreringsmærke 5R-EAA tilføjet på listen over selskabets luftfartøjer, som allerede er opført i bilag B til forordning (EF) nr. 474/2006.
The Commission noted the information provided by ACM and the air carrier Air Madagascar.
På baggrund af alvoren af de anmærkninger, der blev fremsat ved EU-vurderingsbesøget i Madagaskar i februar 2014, mener Kommissionen, at betingelserne for en sådan tilføjelse i realiteten er de samme betingelser, der skal opfyldes for at lade luftfartsselskabet Air Madagaskar udgå af bilag B til forordning (EF) nr. 474/2006.
The Commission welcomed the progress made by ACM and the air carrier Air Madagascar by setting up new processes or improving the existing ones.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at der på nuværende tidspunkt ikke er nogen grund til at ændre fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen for så vidt angår luftfartsselskaber fra Madagaskar.
The Commission recommends to progress step by step and to avoid processes which are only partially implemented, as was noted during the Union assessment visit to Madagascar in February 2014.
Luftfartsselskaber fra Den Islamiske Republik Mauretanien
On 8 May 2015 ACM informed the Commission that the air carrier Air Madagascar had made the request to have the aircraft of type Airbus A340-300 with registration mark 5R-EAA added to the list of aircraft of the company that are already mentioned under Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
Den 24. februar 2015 blev der afholdt et teknisk høringsmøde i Bruxelles mellem Kommissionen, EASA, en række medlemsstater og Mauretaniens civile luftfartsmyndigheder, Agence Nationale de l'Aviation Civile (ANAC), samt luftfartsselskabet Mauritania Airlines International (MAI).
On 29 May 2015, the Minister of Tourism, Transport and Meteorology of Madagascar expressed the wish to have the situation of the two aircraft of type Airbus A340-300 re-assessed during the meeting of the Air Safety Committee of June 2015.
ANAC orienterede om sikkerhedssituationen i Mauretanien og den statslige sikkerhedsplan, understregede de gode ICAO-auditresultater, som havde ført et højt niveau af effektiv gennemførelse af internationale sikkerhedsstandarder.
However, if the reassessment process of the potential removal of the air carrier Air Madagascar from Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 could not be completed before the meeting of June 2015, he would support the request made by the air carrier Air Madagascar for the inclusion of the aircraft of type Airbus A340-300 with registration mark 5R-EAA in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
MAI forklarede, hvordan der var reageret på de seneste SAFA-anmærkninger og erklærede, at man ville gennemgå IATA's IOSA-registreringsproces.
In view of the seriousness of the findings which were raised on the occasion of the EU assessment visit to Madagascar in February 2014, the Commission considers that the conditions allowing such inclusion, in essence, do not differ from the conditions that need to be met to remove the air carrier Air Madagascar from Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
MAI bekræftede, at selskabet havde standset flyvningerne til visse EU-destinationer af økonomiske årsager, og at selskabet agter at udvikle et regionalt net i samarbejde med et EU-luftfartsselskab.
The review of the information provided by ACM and the air carrier Air Madagascar, after the meeting of 28 April 2014, aiming at supporting the inclusion of the aircraft of type Airbus A340-300 with registration mark 5R-EAA in the Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 does not show that these conditions are met.
Som følge heraf har MAI også besluttet at ændre sammensætningen af sin flåde for at benytte mindre luftfartøjer og hyppigere flyvninger.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union with respect to air carriers from Madagascar.
EASA's seneste SAFA-analyse viser forbedringer i form af, at der var færre anmærkninger ved SAFA-kontroller i EU, selv om det blev fremhævet af nogle medlemsstater, at MAI's indførelse af en ny type luftfartøj i flåden, nemlig Embraer ERJ145, ikke var forløbet på en tilfredsstillende måde.
Air carriers from the Islamic Republic of Mauritania
Fra den 10. til den 14. marts 2015 fandt den indledende audit af IATA's IOSA-audit sted i Nouakchott.
On 24 February 2015, a technical meeting was held in Brussels between the Commission, EASA, several Member States and the civil aviation authorities of Mauritania, the Agence Nationale de l'Aviation Civile, as well as the air carrier Mauritania Airlines International (‘MAI’).
ANAC og MAI forelagde Kommissionen de foreløbige resultater af denne indledende audit.
The Agence Nationale de l'Aviation Civile presented the safety situation in Mauritania and its State Safety Plan, highlighting its good ICAO audit results culminating in a high level of effective implementation of international safety standards.
På denne baggrund ser det ud til, at der er sket en acceptabel gennemførelse af internationale sikkerhedsstandarder, og at der ikke er noget, der tyder på, at der er særligt alarmerende sikkerhedsmangler.
MAI explained how it responded to the recent SAFA findings and announced that it would go through the registration process for the International Air Transport Association Operation Safety Audit.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at der på nuværende tidspunkt ikke er nogen grund til at ændre fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen ved at optage luftfartsselskaber fra Den Islamiske Republik Mauretanien på denne.
MAI confirmed that, for economic reasons, it had stopped flying to certain Union destinations and that it intends to develop a regional network in cooperation with a Union air carrier.
Luftfartsselskaber fra Mozambique
Consequently, MAI also decided to change its fleet composition in order to operate smaller aircraft on a schedule with higher flight frequencies.
ICAO foretog et CVM-besøg i november og december 2014 for at validere fremskridtene med at gennemføre planen for afhjælpende foranstaltninger udarbejdet af Mozambiques kompetente civile luftfartsmyndighed, Instituto de Aviação Civil de Moçambique (IACM).
The latest SAFA analysis provided by EASA indicated improvements in the sense that fewer findings were made during SAFA checks in the Union, although it was highlighted by some Member States that the introduction of a new type of aircraft in the fleet of MAI, the Embraer ERJ145, had not been accomplished in a satisfactory manner.
ICAO's CVM-besøg dækkede områderne civil luftfartslovgivning i Mozambique, den interne organisation af IACM, lufthavnene, jordbaserede hjælpemidler og navigationstjenester i Mozambique.
From 10 to 14 March 2015, the International Air Transport Association Operational Safety pre-Audit took place in Nouakchott.
Rapporten fra dette CVM-besøg blev offentliggjort på ICAO's websted den 5. maj 2015.
The Agence Nationale de l'Aviation Civile and MAI provided the Commission with the preliminary results of this pre-audit.
I anerkendelse af de fremskridt, som IACM har gjort med at korrigere de mangler, der blev konstateret af ICAO, og IACM's indsats for at oprette et luftfartssystem, der overholder de internationale sikkerhedsstandarder, var det tidligere planlagt at gennemføre et EU-sikkerhedsvurderingsbesøg i 2015.
On that basis, it appears that there is an acceptable implementation of international safety standards and there are no elements pointing at the existence of particularly alarming safety deficiencies.
EU-vurderingsbesøget i Mozambique fandt sted i april 2015 med deltagelse af eksperter fra Kommissionen, EASA og medlemsstater.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore considered that at this stage there are no grounds for amending the Union list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from the Islamic Republic of Mauritania.
De områder, der blev vurderet, var den primære luftfartslovgivning og forskrifter vedrørende civil luftfart, den interne organisation af IACM, udstedelse af licenser til og uddannelse af personale, tilsynet med luftfartøjers luftdygtighed og tilsynet med flyveoperationer.
Air carriers from Mozambique
EU-vurderingsbesøget gjorde det tydeligt, at de nuværende retlige rammer afviger en del fra de internationale sikkerhedsstandarder.
An ICAO Coordinated Validation Mission took place in November and December 2014 in order to validate the progress of the implementation of the Corrective Action Plan of the competent civil aviation authorities in Mozambique, the Instituto de Aviação Civil de Moçambique (‘IACM’).
Den reviderede grundlæggende lov om luftfart, som omfatter ændringer, der fjerner disse afvigelser, afventer regeringens godkendelse.
The ICAO Coordinated Validation Mission covered the areas of the civil aviation legislation in Mozambique, the internal organisation of IACM, the aerodromes and ground aids and the air navigations services in Mozambique.
Der findes specifikke retlige og tekniske forskrifter, men de er hverken fuldstændige eller konsekvente.
The report on this ICAO Coordinated Validation Mission was posted on the ICAO website on 5 May 2015.
Den reviderede vedtægt for IACM, som giver IACM den krævede finansielle og operationelle autonomi og afhjælper de konstaterede mangler på dette område, afventer ligeledes regeringens godkendelse.
Recognising the progress achieved by IACM in the rectification of the deficiencies identified by ICAO as well as the effort of IACM towards completing its work of establishing an aviation system compliant with international safety standards, it was previously envisaged that a Union safety assessment mission could take place in 2015.
Størstedelen af rekrutteringen af personale er gennemført, og der er gennemført nogle af de planlagte organisatoriske ændringer, men der mangler stadig en væsentlig del af den gennemførelse som skal følge herpå.
The Union assessment mission to Mozambique took place in April 2015, with the participation of experts from the Commission, EASA and Member States.
EU-vurderingsbesøget afdækkede også svagheder og mangler på en række af IACM's arbejdsområder, herunder udstedelse af licenser til og uddannelse af personale og tilsynet med luftfartøjers luftdygtighed og flyveoperationer.
The areas that were assessed were the primary aviation legislation and civil aviation regulations, the internal organisation of IACM, personnel licensing and training, supervision of airworthiness of aircraft and supervision of aircraft operations.
Hos de tre selskaber, der blev besøgt som relevante, konstaterede EU-vurderingsholdet fremtrædende huller i dokumentationen, utilstrækkelige manualer, sløsede organisatoriske mekanismer og dårlig vedligeholdelsespraksis.
The Union assessment mission made clear that the legal framework in place contains a number of deviations from international safety standards.
Selv om nogle af disse helt og holdent skyldes luftfartsselskabet, er der mange af dem, som må anses for at være tegn på et mangelfuldt myndighedstilsyn.
The revised basic aviation act, incorporating changes that will resolve these identified deviations, is awaiting governmental approval.
På den anden side er IACM fast besluttet på at arbejde videre hen imod sit mål om at opnå et luftfartssystem, som overholder de internationale sikkerhedsstandarder, og har fortsat regeringens fulde understøttelse og opbakning hertil.
Specific legal and technical regulations are in place but lack completeness and consistency.
IACM vil dog også have brug for professionel, kompetent og upartisk vejledning i den kommende tid.
The revised statutes of IACM, conferring to IACM the required financial and operational autonomy and resolving identified deficiencies in this area, is also awaiting governmental approval.
Kommissionen forbereder sammen med IACM og EASA leveringen af en sådan teknisk bistand med sigte på at få afhjulpet de tilbageværende mangler og afslutte den interne kapacitetsopbygning, der er nødvendig for at nå den krævede bæredygtighed.
While most of the recruitment of staff is completed and some of the planned organisational modifications have been implemented, a significant portion of the implementation that must follow still needs to be completed.
EU-vurderingsbesøget gav Kommissionen mulighed for at konkludere, at skønt IACM viste betydelige fremskridt med gennemførelsen af internationale sikkerhedsstandarder, er der stadig væsentlige mangler i Mozambiques sikkerhedstilsynssystem.
The Union assessment mission also identified weaknesses and deficiencies in various areas of IACM's work, including personnel licensing and training, the supervision of airworthiness and operations of aircraft.
IACM's evne til at føre tilsyn med de civile luftfartsaktiviteter i Mozambique er på det nuværende stade ikke på et tilstrækkeligt niveau i henhold til de internationale sikkerhedsstandarder.
In the three operators that, by way of relevant sample, were visited, the Union assessment team identified prominent gaps in record keeping, inadequate manuals, loose organisational mechanisms and poor maintenance practices.