natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Omsætningen lå på 202 mia. EUR, og den havde 592586 ansatte [7].
In 2014, the Volkswagen Group operated a total of 118 factories worldwide [6] and delivered 10,1 million cars to customers, corresponding to a 12 % share of the passenger car market in the world.
I 2014 havde Audi AG 79483 ansatte, leverede 1,7 mio. nye biler til kunder globalt, og havde en indtægt på 53 mia. EUR.
Its revenue reached EUR 202 billion and it counted 592586 employees [7].
I 2014 producerede AHM 135232 biler, havde 11274 ansatte, og havde en indtægt på 7,2 mia. EUR.
In 2014, the AUDI AG employed 79483 people, delivered 1,7 million new vehicles to customers globally, and its revenue reached EUR 53 billion.
INVESTERINGSPROJEKTET
In 2014 AHM produced 135232 cars, counted 11274 employees and its revenue reached EUR 7,2 billion.
AHM producerer motorer og motorkomponenter i Győr.
THE INVESTMENT PROJECT
Derudover samlede AHM biler på en platform baseret fremgangsmåde, før det anmeldte investeringsprojekt blev afsluttet ved udgangen af 2014.
AHM is producing engines and engine components in Győr.
Investeringsprojektet havde tre mål: øget fleksibilitet og differentiering i samleprocessen, øget produktion af færdigmonterede biler, og uddybet vertikal integration af bilens produktionsproces.
In addition, AHM was assembling cars on a platform-based approach before the notified investment project was completed at the end of 2014.
Det første mål var at øge fleksibiliteten i samleprocessen ved at erstatte den tidligere platformbaserede teknologi med den såkaldte modulbaserede fremstillingsproces teknologi (Modularer Querbaukasten, i det følgende benævnt »MQB«).
The investment project had three objectives: increased flexibility and diversification in the assembly operation, increased output of assembled cars, and deepened vertical integration of the car production process.
Hvor den platformbaserede teknologi anvendt i Győr kun tillod samling af biler, der benytter samme platform (primært med samme eller tilsvarende længde og ofte kun tilhørende ét segment), giver den nyinstallerede MQB-teknologi mulighed for samling af biler med forskellige længder og tilhørsforhold i en række segmenter (i dette tilfælde A- og B-segmenter og teoretisk også A0-segmentet, […] [8]) i samme produktionslinje.
The first objective was to increase the flexibility of the assembly operation by replacing the earlier platform-based technology by the so-called module-based manufacturing process (Modularer Querbaukasten, hereinafter ‘MQB’) technology.
Den nye teknologi blev installeret i et nyt anlæg, mens den gamle platformbaserede samlingsaktivitet helt blev udfaset i 2014, og det gamle samlebånd blev demonteret og fjernet.
Whereas the platform-based technology used in Győr allowed only the assembly of cars using the same platform (mainly of the same or similar length, frequently belonging only to one segment), the newly installed MQB technology allows the assembly of cars of different lengths and belonging to a range of segments (in this case the A and B segments and, theoretically, also the A0 segment, […] [8]) on the same manufacturing line.
Den samlede bilproduktion i Győr er nu baseret på MQB-teknologien.
The new technology was installed in a new plant, while the old platform-based assembly activity was completely phased out in 2014, and the old assembly line was dismantled and removed.
MQB-teknologien er baseret på modulprincippet (standardisering af komponenterne i forskellige modeller fra forskellige markedssegmenter) og giver mulighed for store besparelser.
The whole car production in Győr is based on the MQB technology now.
I betragtning af den nødvendige standardisering og grundet den fysiske afstand (ca. 1,5 km) mellem det tidligere og det nye samlingssted kunne det gamle samlebånd ikke integreres i den nye produktionsproces.
The MQB technology is based on the principle of modularity (standardization of the components of different models, belonging to different market segments), allowing for major cost savings.
Det nye anlæg giver mulighed for fremstilling af flere modeller af Audi personbiler: De nye generationer af modellerne blev allerede tidligere samlet i Győr (Audi TT Coupé, TT Roadster og A3 Cabriolet) samt et helt nyt medlem af A3-familien med et firedørs karosseri (A3 Sedan).
In view of the required standardization, and due to the physical distance (approximately 1,5 km) between the former and the new place of assembly, the old assembly line could not be integrated into the new production process.
De efterfølgerne modeller var underlagt forskellige ændringer vedrørende design og tekniske forbedringer.
The new plant allows for the manufacturing of several models of Audi passenger cars: the new generations of the models assembled already in the past in Győr (Audi TT Coupé, TT Roadster and A3 Cabriolet) and a completely new member of the A3 model family with a four-door body (A3 Sedan).
Men kontinuiteten vedrørende kvalitet, høje standarder for design på tværs af generationerne og teknisk udvikling samt vedligeholdelse af de vigtigste geometriske dimensioner og udstyr, resulterede i en uændret klassificering af POLK [9].
The successor models were subject to various changes regarding design and technical improvements.
Audi TT Coupe og TT Roadster er i segment B, mens A3 Cabriolet er i segment A og den nye A3 Sedan skal også anføres i segment A.
However, the continuity concerning quality, high cross-generational design standards and technical development, as well as maintenance of principal geometrical dimensions and equipment, resulted in an unchanged classification by POLK [9].
Projektets andet mål er at øge den samlede tekniske kapacitet i samleprocessen i Győr fra [60000-110000] til [130000-180000] personbiler pr. år.
The Audi TT Coupé and TT Roadster remain in segment B, while A3 Cabriolet remains in segment A and the new A3 Sedan is also to be listed in segment A.
Den tidligere samleproces omdannes til et fuldt integreret anlæg til personbiler: investeringen i det nye samlefabrik ledsages af konstruktionen af en karosserienhed, en maleenhed og en presseenhed, som overvejende tjener produktionen af ovenstående modeller.
It is envisaged to use on average […] % of the new capacity for manufacturing cars of the A segment and […] % for manufacturing cars of the B segment.
Kun en lille del (op til […] % af produktionen fra den nye karosserienhed og maleenhed sendes, som råkarosserier, til andre bilfremstillingsanlæg i VW-koncernen uden for EØS.
The increased capacity allows both assembling the additional product (A3) and a higher number of successor models.
Ca. […] % af de karosseridele, der er fremstillet i den nye presseenhed anvendes til at fremstille biler i Győr.
The third objective of the project aimed at deepening the vertical integration of the production activities in Győr.
De andre […] % af karosseridelene fremstillet i Győr leveres til andre produktionssteder i VW-koncernen.
The earlier assembly operation is transformed into a fully integrated production plant for passenger cars: the investment into the new assembly plant is accompanied by the construction of a body shop, a paint shop and a press shop, which will serve predominantly the production of the above models.
Det var oprindeligt planlagt, at disse karosseridele skulle anvendes i forbindelse med produktionen af køretøjer i POLK B-segmentet.
Only a small part (up to […] %) of the output of the new body and paint shop is shipped, in the form of body shells, to other car manufacturing plants of the VW Group outside the EEA.
Efter åbningsafgørelsen meddelte Ungarn dog Kommissionen, at på grund af ændringer i efterspørgslen kan en produktionsandel på […] % i presseenheden anvendes — i andre produktionsanlæg i VW-koncernen — til produktion af biler fra A0 til C.
About […] % of the body parts manufactured in the new press shop are used to manufacture cars in Győr.
Arbejdet med investeringsprojektet startede i februar 2011, og blev afsluttet den 31. december 2014.
The other […] % of the body parts produced in Győr are delivered to other production sites of the VW Group.
OMKOSTNINGER VED INVESTERINGSPROJEKTET
Initially, it was planned that these body parts would be used in the production of vehicles belonging to the POLK B-segment.
I den foreliggende sag består de støtteberettigede udgifter i investeringer i bygninger, maskiner og inventar, men ingen i immaterielle aktiver.
However, after the opening decision Hungary informed the Commission that due to changes in demand the […] % share of the output of the press shop could be used — in other production sites of the VW Group — for production of A0 to C cars.
Brugte aktiver medregnes ikke.
Work on the investment project started in February 2011 and was completed on 31 December 2014.
De samlede støtteberettigede investeringsomkostninger i investeringsprojektet i nominel værdi er 342936 mio. HUF (1144 mio. EUR [10]).
COSTS OF THE INVESTMENT PROJECT
Nutidsværdien [11] for dette beløb er 355550 mio. HUF (1186 mio. EUR).
In the present case, the eligible expenditure consists of investments in buildings, machinery and equipment, but none in intangible assets.
Tabel I giver en oversigt over de samlede støtteberettigede omkostninger.
Used assets are excluded.
Tabel I
The total eligible investment costs of the investment project in nominal value amount to HUF 342936 million (EUR 1144 million [10]).
Støtteberettigede investeringsomkostninger i nominel værdi (mio. HUF)
In present value [11] this amount is HUF 355550 million (EUR 1186 million).
I alt
Table I provides a breakdown of the total eligible costs.
Maskiner/udstyr
Eligible investment costs in nominal value (HUF million)
Immaterielle aktiver
Years
alt
Total
FINANSIERING AF INVESTERINGEN
Building
De ungarske myndigheder bekræfter, at støttemodtagerens eget bidrag, der ikke indebærer offentlig støtte, overstiger 25 % af de støtteberettigede omkostninger.
Machinery/equipment
RETSGRUNDLAG
Intangible assets
Det nationale retsgrundlag for økonomisk støtte er følgende:
0TOTAL
Der ydes et direkte tilskud i overensstemmelse med støtteordningen XR 47/2007 [12], der er fritaget for anmeldelse i henhold til Kommissionens forordning (EF) nr. 1628/2006 [13] (i det følgende benævnt »gruppefritagelsesforordningen for investeringsstøtte med regionalt sigte«) under den individuelle anmeldelsestærskel, og som er baseret på »regeringsdekret 8/2007 (I.24) fra ministeren for økonomi og transport om investeringsstøtte tildelt af individuel regeringsafgørelse« (Kormány egyedi döntésével megítélhető támogatások nyújtásának szabályairól szóló 8/2007.
FINANCING OF THE INVESTMENT
(I. 24.)
The Hungarian authorities confirm that the beneficiary's own contribution, free of any public support, exceeds 25 % of the eligible costs.
GKM rendelet).
LEGAL BASIS
Der ydes et skattefradrag i henhold til ordningen »udviklingsskattebegunstigelse« N 651/2006 [14], som blev fastlagt i »lov LXXXI af 1996 om selskabsskat og udbytteskat« og »regeringsdekret 206/2006 (X.16.) om udviklingsskattelettelse« (en társasági adóról és az osztalékadóról szóló 1996.
The national legal basis for the financial support is the following:
Évi LXXXI. törvény és a fejlesztési adókedvezményről szóló 206/2006.
a direct grant will be provided in application of the provisions of the aid scheme XR 47/2007 [12] which is exempted from notification pursuant to Commission Regulation (EC) No 1628/2006 [13] (hereinafter ‘RAG BER’) below the individual notification threshold, and which is based on the ‘Government Decree 8/2007 (I.24.) of the Minister of Economy and Transport on Investment Subsidies Granted by Individual Government Decision’ (Kormány egyedi döntésével megítélhető támogatások nyújtásának szabályairól szóló 8/2007.
(X.16.)
(I. 24.)
Kormányrendelet).
GKM rendelet);
AHM ansøgte om det direkte tilskud den 5. marts 2010, dvs. før påbegyndelsen af investeringsprojektet.
(X.16.)
Den 26. marts 2010 bekræftede de ungarske myndigheder, at denne investering i princippet er berettiget til den støtte, der ansøges om.
Kormányrendelet).
Modtageren ansøgte om skattefradraget (hvortil der foreligger en juridisk berettigelse betinget af Kommissionens godkendelse) den 29. oktober 2010 (og for så vidt angår trykkeenheden den 27. januar 2011), dvs. før påbegyndelsen af investeringen.
THE AID MEASURE
Støtten blev tildelt efter Kommissionens godkendelse ved en tilskudsaftale underskrevet den 6. juli 2011 (og den 28. september 2011 for trykkeenheden).
AHM applied for the direct grant on 5 March 2010, i.e. before the start of works on the investment project.
Ungarn har til hensigt at yde en støtte på 39952 mio. HUF (133,3 mio. EUR) i nutidsværdi.
On 26 March 2010, the Hungarian authorities confirmed that the investment project is in principle eligible for the aid applied for.
Da de samlede støtteberettigede udgifter for projektet er 355550 mio. HUF i nutidsværdi (1186 mio. EUR), er den foreslåede støtteintensitet på 11,24 % BSÆ.
The Hungarian authorities made an aid offer relating to the direct grant for the investment project (except for the press shop) on 8 September 2010, which was accepted by AHM on 1 October 2010.
De ungarske myndigheder bekræfter, at støtten til projektet ikke kombineres med støtte modtaget til de samme støtteberettigede omkostninger fra andre kilder på lokalt, regionalt, nationalt eller EU niveau og at hverken det godkendte maksimale støttebeløb i nutidsværdi eller den godkendte støtteintensitet overskrides, hvis de samlede støtteberettigede udgifter afviger fra det forventede beløb.
As regards the direct grant for the press shop the offer was made on 27 April 2011 and accepted on 4 May 2011.
AHM har modtaget investeringsstøtte til tidligere investeringsaktiviteter i Győr, der startede før 2003 og i 2006.
The beneficiary applied for the tax allowance (for which a legal entitlement subject to Commission approval exists) on 29 October 2010 (and as regards the press shop on 27 January 2011), i.e. before the start of works of the investment.
Den anmeldte støtte tildeles på betingelse af, at modtageren fastholder investeringen i den støtteberettigede region i mindst fem år efter dens afslutning.
The aid was awarded, subject to Commission approval, by a granting agreement signed on 6 July 2011 (and on 28 September 2011 for the press shop).
ALMINDELIGE BESTEMMELSER
Hungary intends to grant aid of HUF 39952 million (EUR 133,3 million) in present value.
De ungarske myndigheder har forpligtet sig til at forelægge Kommissionen:
Since the planned total eligible expenditure in present value for the project is HUF 355550 million (EUR 1186 million), the proposed aid intensity is 11,24 % GGE.
en kopi af de relevante retsakter vedrørende denne støtteforanstaltning senest to måneder efter tildelingen af støtten
The Hungarian authorities confirm that the aid for the project will not be combined with aid received for the same eligible costs from other local, regional, national or Union sources; and that neither the approved maximum aid amount in present value nor the approved aid intensity would be exceeded if the amount of eligible expenditure deviates from the estimated amount.
en statusrapport hvert femte år fra tidspunktet for Kommissionens godkendelse af støtten, (herunder oplysninger om de udbetalte støttebeløb, om gennemførelsen af støttekontrakten og andre investeringsprojekter påbegyndt for samme virksomhed/anlæg)
AHM received investment aid for earlier investment activities at Győr, which started before 2003 and in 2006.
en detaljeret slutrapport senest seks måneder efter udbetalingen af den sidste støttetranche, baseret på de anmeldte betalingsplan.
The notified aid is granted under the condition that the beneficiary maintains the investment in the assisted region for a minimum period of five years after its completion.
BEGRUNDELSER FOR AT INDLEDE PROCEDUREN
GENERAL PROVISIONS
I åbningsafgørelsen noterede Kommissionen sig, at projektet overholder de standardforenelighedskrav, der er fastlagt i regionalstøtteretningslinjerne for 2007-2013, og at det foreslåede støttebeløb og støtteintensiteten ikke overstiger det maksimalt tilladte.
The Hungarian authorities undertook to submit to the Commission:
I betragtning af bestemmelserne i punkt 68 i regionalstøtteretningslinjerne for 2007-2013 har Kommissionen dog ikke kunnet bekræfte, at støtten er forenelig med det indre marked i den foreløbige undersøgelse.
within two months of granting the aid, a copy of the relevant acts concerning this aid measure,
I henhold til punkt 68 i regionalstøtteretningslinjerne for 2007-2013 skal Kommissionen indlede en formel undersøgelse og foretage en tilbundsgående vurdering af støttens tilskyndelsesvirkning, proportionaliteten samt støttens positive og negative virkninger, når modtagerens markedsandel på det relevante produktmarked og det relevante geografiske marked overstiger 25 % før eller efter investeringen (i det følgende benævnt »punkt 68, litra a)-test«), eller hvor den kapacitet, som skabes af investeringen, overstiger 5 % på et marked, der er i relativ eller absolut tilbagegang (i det følgende benævnt »punkt 68, litra b)-test«).
on a five-yearly basis, starting from the approval of the aid by the Commission, an intermediary report (including information on the aid amounts being paid, on the execution of the aid contract and on any other investment projects started at the same establishment/plant),
I den foreløbige undersøgelse kunne Kommissionen ikke udelukke, at markedsandelstærsklen og tærsklen for kapacitetsforøgelsen ved investeringen på et underpræsterende marked ikke blev overskredet på de relevante markeder.
within six months after payment of the last tranche of the aid, based on the notified payment schedule, a detailed final report.
Specielt har Kommissionen rejst tvivl om Ungarns forslag til afgrænsning af det relevante produktmarked som samlede segmenter for A0, A og B i POLK's klassificering, og har ladet den nøjagtige definition af produktmarkedet stå åben samt overvejet alle plausible alternative markedsafgrænsninger, herunder navnlig det snævreste segment, hvor der foreligger data [15].
GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE
Da AHM vil producere biler samt karosseridele til biler, der tilhører A- og B-segmenter, og teoretisk til A0 segmentet, mente Kommissionen, at disse individuelle segmenter, samt de samlede segmenter, alle skal betragtes som relevante plausible produktmarkeder i denne sag.
In the opening decision, the Commission noted that the aid project respects the standard compatibility criteria laid down in the RAG 2007-13, and that the proposed aid amount and aid intensity do not exceed the maximum allowable.
Med hensyn til en eventuel opdeling mellem personbiler (»PCV«) og lette erhvervskøretøjer (»LCV«), fandt Kommissionen, at PCV og LCV ikke skal betragtes særskilt.
Nonetheless, in view of the provisions of paragraph 68 of RAG 2007-13, the Commission was unable to confirm the compatibility of the aid with the internal market within the preliminary examination.
Kommissionen kunne heller ikke tage endelig stilling til afgrænsningen af det geografiske marked.
Paragraph 68 of RAG 2007-13 requires that the Commission opens the formal investigation and proceeds to an in-depth assessment of the incentive effect, the proportionality, as well as the positive and negative effects of the aid, where the beneficiary's market share in the relevant product and geographic market exceeds 25 % before or after the investment (hereinafter also ‘paragraph 68(a)-test’) or where the capacity created by the investment exceeds 5 % of a market that is in relative or absolute decline (hereinafter also ‘paragraph 68(b)-test’).
Den kunne ikke konkludere, om det geografiske marked er det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (i det følgende benævnt »EØS«), eller om det, som foreslået af Ungarn, omfatter mindst de samlede markeder i hele Europa, Nord- og Sydamerika samt Kina.
The Commission could not exclude in the preliminary examination that the market share threshold and the threshold relating to the capacity increase by the investment in an underperforming market were not exceeded in the relevant markets.
Analysen under punkt 68, litra a), i regionalstøtteretningslinjerne for 2007-2013 fastslog, at den gældende markedsandelstærskel på 25 % er overskredet i de individuelle og samlede A- og B-segmenter i EØS i alle årene, og i det samlede segment A0 til B fra 2011.
More specifically, the Commission raised doubts about Hungary's proposal to define the relevant product market as the combined segments A0, A and B of the POLK classification and left the precise definition of the relevant product market open, and considered all plausible alternative market definitions, including in particular the narrowest segmentation for which data is available [15].
For analysen i punkt 68, litra b), fandt Kommissionen, at de relevante produktmarkeder underpræsterede i EØS; derfor måtte Kommissionen verificere, om de muligheder, som projektet skabte, overstiger 5 % af størrelsen på det pågældende marked.
Since AHM will produce cars as well as body parts for cars belonging to A and B segments, and theoretically to A0 segment, the Commission considered that these individual segments as well as the combined segments should all be considered as relevant plausible product markets for this case.
Kommissionen fandt, at tilgangen om bruttokapacitetsstigning er passende for så vidt angår anvendelsen af punkt 68, litra b)-testen.
With regard to a possible subdivision between Passenger Car Vehicles (‘PCV’) and Light Commercial Vehicles (‘LCV’), the Commission took the view that PCVs and LCVs will not be considered separately.
Tilgangen om nettokapacitetsstigning (dvs. en fratrækning af eksisterende kapacitet fra den samlede planlagte kapacitet) ville forhindre Kommissionen i at vurdere virkningen af statsstøtte på markeder med tilbagegang, der lider af strukturel overkapacitet, hver gang den fremmede investering ikke udvider den eksisterende kapacitet med mere end 5 % af markedet.
The Commission was also unable to take a definite view on the definition of the geographic market.
Punkt 68, litra b)-testen er dog blevet introduceret med målsætningen om at identificere de situationer, hvor markedet har tilbagegang, og størrelsen af de fremmede investeringer har stor indflydelse på konkurrenterne.
It could not conclude whether the geographic market is the European Economic Area (hereinafter ‘EEA’), or, as suggested by Hungary, consists at least of the combined markets of all of Europe, North and South America and China.
Analysen i punkt 68, litra b), for investeringsprojektet (undtagen trykkeenheden) viste, at tærsklen på 5 % kun overskrides, hvis den samlede produktionskapacitet anvendes til fremstilling af biler i segment B. Baseret på den anslåede produktion som angivet af Ungarn, er det højst usandsynligt, at tærsklen på 5 % overskrides for nogen af de plausible bilsegmenter.
The analysis under paragraph 68 (a) of the RAG 2007-13 established that the applicable 25 % market share threshold is exceeded in the individual and combined A and B segments in the EEA in all the years concerned, and in the combined A0 to B segment as from 2011.
Med hensyn til den kapacitet der er skabt til fremstilling af karosseridele, viser analysen i punkt 68, litra b), at tærsklen på 5 % kun overskrides, hvis produktionsandelen for biler i segment B blev øget betydeligt i Győr.
For the analysis under paragraph 68(b) the Commission established that the relevant product markets were underperforming in the EEA; therefore the Commission had to verify whether the capacities created by the project exceed 5 % of the size of the relevant markets.
Derfor har Kommissionen ladet spørgsmålet stå åbent, hvorvidt trykkeenhedens kapacitet overstiger 5 % af markedet beregnet efter data for det skønnede forbrug af det pågældende produkt før investeringen.
The Commission considered that, for the application of the paragraph 68(b) test, the gross capacity increase approach is appropriate.