natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Udfærdiget i Bruxelles, den 25. juni 2015.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
For formanden
Article 1
Medlem af Kommissionen
Regulation (EC) No 474/2006 is amended as follows:
EUT L 344 af 27.12.2005, s. 15.
Annex A is replaced by the text set out in Annex A to this Regulation;
Kommissionens forordning (EF) nr. 474/2006 af 22. marts 2006 om opstilling af fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Fællesskabet i henhold til kapitel II i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2111/2005 (EUT L 84 af 23.3.2006, s. 14).
Annex B is replaced by the text set out in Annex B to this Regulation.
Rådets forordning (EØF) nr. 3922/1991 af 16. december 1991 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart (EFT L 373 af 31.12.1991, s. 4).
Article 2
Kommissionens forordning (EF) nr. 473/2006 af 22. marts 2006 om gennemførelsesbestemmelser til den fællesskabsliste over luftfartsselskaber med driftsforbud i Fællesskabet, der er omhandlet i kapitel II i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2111/2005 (EUT L 84 af 23.3.2006, s. 8).
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 af 5. oktober 2012 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyveoperationer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008, (EUT L 296 af 25.10.2012, s. 1).
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 1197/2011 af 21. november 2011 (EUT L 303 af 22.11.2011, s. 14).
Done at Brussels, 25 June 2015.
Se navnlig betragtning 26 til 30 i nævnte forordning.
For the Commission,
Kommissionens forordning af 29. april 2014 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for tredjelandsoperatørers flyveoperationer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008
On behalf of the President,
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) Nr. 715/2008 af 24. juli 2008 om ændring af forordning (EF) nr. 474/2006 om opstilling af en fællesskabsliste over luftfartsselskaber med driftsforbud i Fællesskabet (EUT L 197 af 25.7.2008, s. 36).
Member of the Commission
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 791/2010 af 6. september 2010 (EUT L 237 af 8.9.2010, s. 10).
OJ L 344, 27.12.2005, p.
Se navnlig 9. til 23. betragtning i nævnte forordning.
15.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 1071/2010 af 22. november 2010 (EUT L 306 af 23.11.2010, s. 44).
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p.
Se navnlig betragtning 29 til 31 i nævnte forordning.
14).
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 273/2010 af 30. marts 2010 (EUT L 84 af 31.3.2010, s. 25).
Council Regulation (EEC) No 3922/1991 of 16 December 1991 on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation (OJ L 373, 31.12.1991, p.
Se navnlig betragtning 41 til 49 i nævnte forordning.
4).
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 590/2010 af 5. juli 2010 (EUT L 170 af 6.7.2010, s. 9).
Commission Regulation (EC) No 473/2006 of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council (OJ L 84, 23.3.2006, p.
Se navnlig betragtning 60 til 71 i nævnte forordning.
8).
Se navnlig betragtning 74 til 87 i nævnte forordning.
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down the technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 659/2013 af 10. juli 2013 (EUT L 190 af 11.7.2013, s. 54).
Commission Implementing Regulation (EU) No 1197/2011 of 21 November 2011 (OJ L 303, 22.11.2011, p.
Se navnlig betragtning 80 til 94 i nævnte forordning.
14).
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 368/2014 af 10. april 2014 (EUT L 108 af 11.4.2014, s. 16).
See in particular points 26 to 30 of the recitals of this Regulation.
Se navnlig betragtning 102 til 119 i nævnte forordning.
Commission Regulation (EU) No 452/2014 of 29 April 2014 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations of third country operators pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council.
BILAG A
Regulation (EC) No 715/2008 of 24 July 2008 amending Regulation (EC) No 474/2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community (OJ L 197, 25.7.2008, p.
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKABER MED DRIFTSFORBUD I UNIONEN, MED UNDTAGELSER [1]
36).
Luftfartsselskabets juridiske enheds navn som anført på dens AOC (og firmanavnet, hvis dette er anderledes)
Commission Implementing Regulation (EU) No 791/2010 of 6 September 2010 (OJ L 237, 8.9.2010, p.
Nummer på Air Operator's Certificate (AOC) eller licens
10).
Luftfartsselskabets ICAO-kode
See in particular points 9 to 23 of the recitals of this Regulation.
Luftfartøjsoperatørens hjemstat
Commission Implementing Regulation (EU) No 1071/2010 of 22 November 2010 (OJ L 306, 23.11.2010, p.
Surinam
44).
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Afghanistan, herunder:
See in particular points 29 to 31 of the recitals of this Regulation.
Den Islamiske Republik Afghanistan
Commission Implementing Regulation (EU) No 273/2010 of 30 March 2010 (OJ L 84, 31.3.2010, p.
Ukendt
25).
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Angola, undtagen TAAG Angola Airlines, der er optaget i bilag B, herunder:
See in particular points 41 to 49 of the recitals of this Regulation.
Republikken Angola
Commission Implementing Regulation (EU) No 590/2010 of 5 July 2010 (OJ L 170, 6.7.2010, p.
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Benin, herunder:
9).
Republikken Benin
See in particular points 60 to 71 of the recitals of this Regulation.
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Republikken Congo, herunder:
See in particular points 74 to 87 of the recitals of this Regulation.
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Den Demokratiske Republik Congo (DRC), herunder:
54).
Den Demokratiske Republik Congo (DRC)
See in particular points 80 to 94 of the recitals of this Regulation.
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Djibouti, herunder:
Commission Implementing Regulation (EU) No 368/2014 of 10 April 2014 (OJ L 108, 11.4.2014, p.
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Ækvatorialguinea, herunder:
16).
Ækvatorialguinea
See in particular points 102 to 119 of the recitals of this Regulation.
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Den Gabonesiske Republik, undtagen Afrijet og SN2AG, der er optaget i bilag B, herunder:
LIST OF AIR CARRIERS WHICH ARE BANNED FROM OPERATING WITHIN THE UNION, WITH EXCEPTIONS [1]
Den Gabonesiske Republik
Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Indonesien, undtagen Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua og Indonesia Air Asia, herunder:
Air Operator Certificate (‘AOC’) Number or Operating Licence Number
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de myndigheder i Kasakhstan, der har ansvaret for det lovpligtige tilsyn, undtagen Air Astana, der er optaget i bilag B, herunder:
State of the Operator
Republikken Kasakhstan
Suriname
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Den Kirgisiske Republik, herunder:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Afghanistan, including
Den Kirgisiske Republik
Islamic Republic of Afghanistan
AIR BISHKEK (tidligere EASTOK AVIA)
Unknown
S GROUP INTERNATIONAL (tidligere S GROUP AVIATION)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, with the exception of TAAG Angola Airlines put in Annex B, including
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Liberia
Republic of Angola
Republikken Liberia
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Benin, including
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Libyen, herunder:
Republic of Benin
Libyen
PEA No 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Republikken Mozambique, herunder:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Congo, including
Republikken Mozambique
Republic of Congo
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Nepal, herunder:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (DRC), including
Republikken Nepal
Democratic Republic of Congo (DRC)
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i São Tomé og Príncipe, herunder:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Djibouti, including
São Tomé og Príncipe
Djibouti
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Sierra Leone, herunder:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including
Republikken Sierra Leone
Equatorial Guinea
UKENDT
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Eritrea, including
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Sudan, herunder:
Eritrea
Republikken Sudan
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Afrijet and SN2AG put in Annex B, including
Republikken Sudan
Republic of Gabon
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Zambia, herunder:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Ekspres Transportasi Antarbenua and Indonesia Air Asia, including
Republikken Zambia
Republic of Indonesia
Luftfartsselskaber, der er opført i bilag A, kan eventuelt få tilladelse til at udøve trafikrettigheder ved at benytte wet lease-luftfartøjer fra et luftfartsselskab, der ikke er underlagt driftsforbud, hvis de relevante sikkerhedsstandarder opfyldes.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Kazakhstan, with the exception of Air Astana put in Annex B, including
BILAG B
Republic of Kazakhstan
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKABER, DER ER OMFATTET AF DRIFTSMÆSSIGE BEGRÆNSNINGER I EU [1]
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Kyrgyz Republic, including
Nummer på Air Operator's Certificate (AOC)
Kyrgyz Republic
Luftfartøjstype med begrænsning
AIR BISHKEK (formerly EASTOK AVIA)
Registreringsnummer eller -numre og serienummer eller -numre, hvis de/det er kendt
S GROUP INTERNATIONAL (formerly S GROUP AVIATION)
Registreringsstat
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Liberia.
Hele flåden, undtagen: 6 luftfartøjer af typen Boeing B777 og 4 luftfartøjer af typen Boeing B737-700
Liberia
Hele flåden, undtagen: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TEI, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Libya, including
Kasakhstan
Libya
Hele flåden, undtagen: luftfartøjer af typen Boeing B767, luftfartøjer af typen B757, luftfartøjer af typen Airbus A319/320/321.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Mozambique, including
Hele flåden, undtagen: luftfartøjer i Boeing B767-flåden, som er opført på AOC, luftfartøjer i Boeing B757-flåden, som er opført på AOC, luftfartøjer i Airbus A319/320/321-flåden, som er opført på AOC.
Republic of Mozambique
Aruba (Kongeriget Nederlandene)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Nepal, including
Comorerne
Republic of Nepal
Hele flåden, undtagen: LET 410 UVP.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sao Tome and Principe, including
Hele flåden, undtagen: D6-CAM (851336).
Sao Tome and Principe
Hele flåden, undtagen: 2 luftfartøjer af typen Falcon 50 og 2 luftfartøjer af typen Falcon 900.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sierra Leone, including
Hele flåden, undtagen: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ og TR-AFR.
Sierra Leone
Hele flåden, undtagen: 1 luftfartøj af typen Challenger CL-601 og 1 luftfartøj af typen HS-125-800.
UNKNOWN
Hele flåden, undtagen: TR-AAG, ZS-AFG.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan, including
Den Gabonesiske Republik; Den Sydafrikanske Republik.
Republic of Sudan
Den Islamiske Republik Iran
Republic of the Sudan
Hele flåden, undtagen: 14 luftfartøjer af typen Airbus A300, 8 luftfartøjer af typen Airbus A310 og 1 Boeing B737-luftfartøj.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Zambia, including
Hele flåden, undtagen: EP-IBA, EP-IBB, EP-IBC, EP-IBD, EP-IBG, EP-IBH, EP-IBI, EP-IBJ, EP-IBM, EP-IBN, EP-IBO, EP-IBS, EP-IBT, EP-IBV, EP-IBX, EP-IBZ, EP-ICE, EP-ICF, EP-IBK, EP-IBL, EP-IBP, EP-IBQ, EP-AGA.
Zambia
Den Demokratiske Folkerepublik Korea
Air carriers listed in Annex A could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Hele flåden, undtagen: 2 luftfartøjer af typen TU-204.
ANNEX B
Hele flåden, undtagen: P-632 og P-633.
LIST OF AIR CARRIERS WHICH ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE UNION [1]
Hele flåden, undtagen: luftfartøjer af typen B737, luftfartøjer af typen ATR 72/42 og 3 luftfartøjer af typen DHC 6-300.
Air Operator Certificate (‘AOC’) Number
Hele flåden, undtagen: luftfartøjer inden for Boeing B737-flåden, som er opført på AOC; luftfartøjer inden for ATR 72/42-flåden, som er opført på AOC; 5R-MGC, 5R-MGD og 5R-MGF.
Aircraft type restricted
Republikken Madagascar
Registration mark(s) and, when available, construction serial number(s) of restricted aircraft
Luftfartsselskaber, der er opført i bilag B, kan eventuelt få tilladelse til at udøve trafikrettigheder ved at benytte wet lease-luftfartøjer fra et luftfartsselskab, der ikke er ramt af driftsforbud, hvis de relevante sikkerhedsstandarder opfyldes.
State of registry
Afrijet må kun bruge de luftfartøjer, der er anført for dets nuværende operationer i Den Europæiske Union.
All fleet with the exception of: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TEI, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ.
Iran Air må kun beflyve Den Europæiske Union med de specifikke luftfartøjer og på de betingelser, der er fastsat i betragtning 69 i forordning (EU) nr. 590/2010, EUT L 170 af 6.7.2010, s. 15.
Kazakhstan
Luftfartsselskaberne Air Services SA og SCD Aviation har været opført i bilag A siden juli 2008.
All fleet with the exception of: aircraft of type Boeing B767, aircraft of type Boeing B757, aircraft of type Airbus A319/320/321.
Gabon Airlines har siden juli 2008 haft tilladelse til at operere i EU med ét luftfartøj af typen Boeing 767-200 med registreringsmærke TR-LHP på de betingelser, der er redegjort for i betragtning 15 i forordning (EF) Nr. 715/2008 [9].
All fleet with the exception of: aircraft within the Boeing B767 fleet, as mentioned on the AOC; aircraft within the Boeing B757 fleet, as mentioned on the AOC; aircraft within the Airbus A319/320/321 fleet, as mentioned on the AOC.
GCAA meddelte også, at der var udstedt en teknisk instruks, som forbyder brugen af DC-8-luftfartøjer for luftfartsselskaber, der er certificeret i Ghana, og som trådte i kraft den 31. december 2013.
Aruba (Kingdom of the Netherlands)
Dette skal tages som en bekræftelse af, at Ghana ikke længere understøtter driften af DC-8-luftfartøjer under sit luftfartøjsregister.
Comoros
Den 29. maj 2015 udtrykte Madagaskars minister for turisme, transport og meteorologi ønske om, at situationen vedrørende de to luftfartøjer af typen Airbus A340-300 blev taget op til fornyet overvejelse ved luftfartsikkerhedsudvalgets møde i juni 2015.
All fleet with the exception of: LET 410 UVP.
Hvis den fornyede overvejelse af en eventuel fjernelse af luftfartsselskabet Air Madagaskar fra bilag B til forordning (EF) nr. 474/2006 ikke kunne afsluttes før mødet i juni 2015, ville han udtrykke sin støtte til luftfartsselskabet Air Madagascars anmodning om at få luftfartøjet af typen Airbus A340-300 med registreringsmærke 5R-EAA tilføjet i bilag B til forordning (EF) nr. 474/2006.
All fleet with the exception of: D6-CAM (851336).
Den 18. maj 2015 underrettede luftfartsselskabet Yemen Airways (Yemenia) Kommissionen om, at det havde standset sine flyvninger i slutningen af marts 2015 på grund af situationen i Yemen.
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Falcon 50, 2 aircraft of type Falcon 900.
Det fremgik også af meddelelsen fra Yemenia, at selskabets luftfartøjer opbevares forskellige steder uden for Yemen.
All fleet with the exception of: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.
NEPAL AIRLINES CORPORATION
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger CL-601, 1 aircraft of type HS-125-800.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2015/1015
Commission Implementing Regulation (EU) 2015/1015
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) 2015/1017
Regulation (EU) 2015/1017 of the European Parliament and of the Council
om Den Europæiske Fond for Strategiske Investeringer, Det Europæiske Centrum for Investeringsrådgivning og Den Europæiske Portal for Investeringsprojekter og om ændring af forordning (EU) nr. 1291/2013 og (EU) nr. 1316/2013 — Den Europæiske Fond for Strategiske Investeringer
on the European Fund for Strategic Investments, the European Investment Advisory Hub and the European Investment Project Portal and amending Regulations (EU) No 1291/2013 and (EU) No 1316/2013 — the European Fund for Strategic Investments
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 172 og artikel 173, artikel 175, afsnit 3, og artikel 182, stk. 1,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Articles 172 and 173, the third paragraph of Article 175 and Article 182(1) thereof,
Den økonomiske og finansielle krise har ført til en nedgang i investeringsniveauet i Unionen.
The economic and financial crisis has led to a lowering of the level of investments within the Union.
Der er behov for at gøre det mere attraktivt at investere i Europa og i en moderne videnbaseret økonomis infrastruktur.
The Union suffers in particular from a lack of investment as a consequence of fiscal constraints on Member States and from sluggish growth, thereby resulting in market uncertainty regarding the economic future.
Det vil kræve en omfattende indsats at bryde den onde cirkel, der er opstået på grund af de manglende investeringer og stigende skævheder mellem regionerne, og styrke tilliden til Unionens økonomi, mens en tilskyndelse til at skabe et investeringsfremmende miljø i medlemsstaterne kan sætte skub i det økonomiske opsving.
That lack of investment, which has been particularly severe in those Member States most affected by the crisis, has slowed down economic recovery and negatively affects job creation, long-term growth prospects and competitiveness, potentially preventing the attainment of the targets and objectives of the Europe 2020 strategy for smart, sustainable and inclusive growth.
Sammen med et fornyet incitament til finansiering af investeringer kan strukturreformer, som er effektive og økonomisk og socialt bæredygtige, såvel som finanspolitisk ansvarlighed udgøre et middel til at skabe en god cirkel, hvor investeringsprojekter kan skabe øget beskæftigelse og efterspørgsel og føre til en betydelig nedbringelse af produktionsgabet samt til en stigning i vækstpotentialet.
There is a need to strengthen the attractiveness of investing in Europe and in the infrastructure of a modern knowledge economy.
En europæisk fond for strategiske investeringer (»EFSI«) skal, styrket af bidrag fra medlemsstaterne, være et supplement til en overordnet strategi til forbedring af Unionens konkurrenceevne og tiltrækning af investeringer.
Comprehensive action is required to reverse the vicious circle created by a lack of investment and by increasing disparities between regions, and to reinforce confidence in the Union economy, while incentives for creating an investment-inducing environment in Member States could boost economic recovery.
Med initiativet for global infrastruktur har G20 anerkendt, hvor vigtig en rolle investeringer spiller, når det drejer sig om at få gang i efterspørgslen og give produktiviteten og væksten et løft, og forpligtet sig til at skabe et mere investeringsfremmende klima.
Together with a renewed impetus towards investment financing, structural reforms that are effective and economically and socially sustainable, as well as fiscal responsibility, constitute means of establishing a virtuous circle in which investment projects help support employment and demand and lead to a sustained reduction of the output gap as well as to an increase in growth potential.
Den 15. juli 2014 fremlagde den dengang nyvalgte formand for Kommissionen den efterfølgende Kommissions politiske retningslinjer for Europa-Parlamentet.
In order to maximise the employment impact of the EFSI, Member States should continue to undertake structural reforms that are effective and economically and socially sustainable, as well as other initiatives such as training programmes and active labour market policies, support of conditions for the creation of quality and sustainable jobs, and investment in targeted social policies in line with the 2013 Social Investment Package.
Ifølge disse retningslinjer skulle der mobiliseres »yderligere offentlige og private investeringer i realøkonomien på op til 300 mia. EUR over de kommende tre år« for at få sat skub i jobskabende investeringer.
In addition, Member States should undertake additional activities such as customised training programmes to match the skills of workers to the needs of sectors benefiting from the EFSI, tailor-made business services for enterprises to prepare them to expand and create more jobs, as well as support for start-ups and self-employed individuals.
Den 13. januar 2015 fremlagde Kommissionen en meddelelse med titlen »Optimal udnyttelse af fleksibiliteten inden for rammerne af de gældende regler under stabilitets- og vækstpagten«, hvori det præciseredes, hvordan den har til hensigt at anvende reglerne.
Throughout the economic and financial crisis, the Union has made efforts to promote growth, in particular through initiatives set out in the Europe 2020 strategy which put in place an approach for smart, sustainable and inclusive growth, and through the European Semester for economic policy coordination.