natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Se i denne retning dom af 13.7.1988, sag 102/87, Frankrig mod Kommissionen, Sml. 1988, s. 4067, præmis 19, af 21.3.1991, sag C-305/89, Italien mod Kommissionen, Sml. 1991 I, s. 1603, præmis 26, og af 14.9.1994, forenede sager C-278/92, C-279/92 og C-280/92, Spanien mod Kommissionen, Sml. 1994 I, s. 4103, præmis 40.
Regulation (EEC) No 1191/69 of the Council of 26 June 1969 on action by Member States concerning the obligation inherent in the concept of a public service in transport by rail, road and inland waterway (OJ L 156, 28.6.1969, p. 1).
Se dom af 21.3.1990, sag C-142/87, Belgien mod Kommissionen, »Tubemeuse«-dommen, Sml. 1990 I, s. 959, præmis 43; se også dom af 14.9.1994, forenede sager C-278/92, C-279/92 og C-280/92, Spanien mod Kommissionen, Sml. 1994 I, s. 4103, præmis 42.
With the entry in force on 3 December 2009 of Regulation (EC) No 1370/2007, Regulation (EEC) No 1191/69 and Regulation (EEC) No 1107/70 of the Council of 4 June 1970 on the granting of aids for transport by rail, road and inland waterway (OJ L 130, 15.6.1970, p. 1) were repealed.
Kommissionens afgørelse 2011/501/EU af 23. februar 2011 om Tysklands statsstøtte C 58/06 (ex NN 98/05) til Bahnen der Stadt Monheim (BSM) og Rheinische Bahngesellschaft (RBG) i Verkehrsverbund Rhein-Ruhr,(EUT L 210 af 17.8.2011, s. 1).
See Section 3.1.
Dom af 9.8.1994, sag C-44/93, Namur-Les Assurances, Sml. 1994 I, s. 3829, præmis 28.
Commission Regulation (EC) No 68/2001 of 12 January 2001 on the application of Articles 87 and 88 of the EC Treaty to training aid (OJ L 10, 13.1.2001, p. 20).
Dom af 9.10.1984, forenede sager C-91/83 og C-127/83, Heineken, Sml. 1984, s. 3435, præmis 21 og 22; se også dom af 30.4.2002, forenede sager T-195/01 og T-207/01, Government of Gibraltar mod Kommissionen, Sml. 2002 II, s. 2309, præmis 109-114.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Dom af 28.11.2008, forenede sager T-254/00, T-270/00 og T-277/00, Hotel Cipriani mod Kommissionen, Sml. 2008 II, s. 3269, præmis 362.
Case C-180-184/98 Pavlov and Others [2000] ECR I-6451, paragraph 75; Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36; Case C-118/85 Commission v Italy [1987] 2599, paragraph 7.
Supreme Courts dom af 18. juli 2005, Curley mod Governor of Arbour Hill Prison, 3 I.R.
See Sections 4.1 and 4.2.
308, s. 317.
See footnote 25.
Se betragtning 21 ovenfor.
Ibidem, paragraph 95.
Irish High Courts dom af 31. juli 2007, Kavanagh mod Irland, ikke trykt, (s. 16-17, på s. 51).
The report referred to was a review, carried out by the consultancy firm Booz Allen Hamilton, on the PSO compensation paid to CÍE between 2001 and 2005.
National Development Plan 2000-2006, s. 5.
Joined Cases T-443/08 and T-455/08 Freistaat Sachsen, Flughafen Leipzig/Halle et al v Commission [2011] ECR II-1311, in particular paragraphs 93 and 94, upheld on appeal, see Case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen AG and Flughafen Leipzig-Halle GmbH v Commission, EU:C:2012:821.
National Development Plan 2007-2013, s. 15.
Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, paragraph 125.
Ibid., s. 15.
See also Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] II-3643, paragraph 88.
Ibid., tillæg 1.
Commission Decision 2013/693/EU of 3 October 2012 on the measure SA.23600 — C 38/08 (ex NN 53/07) — Germany — Financing arrangements for Munich Airport Terminal 2, recitals 74 to 81 (OJ L 319, 29.11.2013, p. 8).
Se definitionen af begrebet »offentlig personbefordring« i artikel 2, litra a), i forordning (EF) nr. 1370/2007.
See, for example, Decision in State aid case 713/97 Rion Antirion motorway bridge, point 39, Decision in State aid case N 60/06, Project Main Port Development Rotterdam, point 39; Decision N 597/07 Thessaloniki submerged tunnel project; Decision in State aid case N 478/04, Irish Rail, point 26 with further references.
Dom af 11.12.2008, sag C-334/07 P, Kommissionen mod Freistaat Sachsen, Sml. 2008 I, s. 9465, præmis 51.
See, for example, Decision in State aid case 713/97 Rion Antirion motorway bridge, point 38, Decision in State aid case N 60/06, Project Main Port Development Rotterdam, point 40; Decision in State aid case N 478/04, Irish Rail, point 26 with further references.
Dom af 9.6.2011, forenede sager C-465/09 P-C-470/09 P, Deputation Forel de Vizcaya m.fl. mod Kommissionen, Sml. 2011 I, s. 83, præmis 125 og 128.
See recital 109.
Senest dom af 12.11.2013, sag T-570/08 RENV, Deutsche Post mod Kommissionen, EU:T:2013:589, præmis 167.
See recital 175.
Kommissionens forordning (EU) nr. 651/2014 af 17. juni 2014 om visse kategorier af støttes forenelighed med det indre marked i henhold til traktatens artikel 107 og 108 (EUT L 187 af 26.6.2014, s. 1).
See recital 68.
Artikel 3 i forordning (EF) nr. 68/2001.
See recital 70.
Artikel 3, stk. 1, og artikel 3, stk. 2, litra b), i forordning (EF) nr. 68/2001.
See recital 83.
Se betragtning 79-83.
Case C-280/00, Altmark, paragraph 82.
Kommissionens forordning (EF) nr. 800/2008 af 6. august 2008 om visse former for støttes forenelighed med fællesmarkedet i henhold til traktatens artikel 87 og 88 (Generel gruppefritagelsesforordning) (EUT L 214 af 9.8.2008, s. 3).
Case C-280/00, Altmark, paragraph 77 and following.
De nationale udviklingsplaner, der er omhandlet i denne afgørelse, vedrører perioderne 2000-2006 og 2007-2013.
See, to that effect, Case 102/87 France v Commission [1988] ECR 4067, paragraph 19; Case C-305/89 Italy v Commission [1991] ECR I-1603, paragraph 26; and joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission [1994] ECR I-4103, paragraph 40.
Den nationale udviklingsplan for 2007-2013 blev ophævet i 2011 og erstattet af infrastruktur- og kapitalinvesteringsplanen for 2012-2016.
See Case C-142/87 Belgium v Commission (Tubemeuse) [1990] ECR I-959, paragraph 43; See also Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission [1994] ECR I-4103, paragraph 42.
De samlede omkostninger til Harristown Garage udgjorde 42,1 mio. EUR, hvoraf 22 mio. EUR blev dækket af tilskud, og CIÉ/Dublin Bus selv bidrog med 20,1 mio. EUR.
Commission Decision 2011/501/EU of 23 February 2011 on State aid No C 58/06 (ex NN 98/05) implemented by Germany for Bahnen der Stadt Monheim (BSM) and Rheinische Bahngesellschaft (RBG) in the Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (OJ L 210, 17.8.2011, p. 1).
De busser, der opbevares i Harristown, benyttes kun til offentlig trafikbetjening.
Case C-44/93, Namur-Les Assurances [1994] ECR I-3829, paragraph 28.
Der er ydet kompensation til CIÉ siden slutningen af 1950'erne, hvilket ikke ændrede sig, da CIÉ blev opdelt i særskilte selskaber i 1986.
Joined Cases C-91/83 and C-127/83 Heineken [1984] ECR 3435, paragraphs 21 and 22; See also Joined Cases T-195/01 and T-207/01 Government of Gibraltar v Commission [2002] ECR II-2309, paragraphs 109 to 114.
Kompensationsordningen blev heller ikke ændret med indførelsen af aftalememorandaene mellem transportministeriet og Dublin Bus og Bus Éireann i 2003.
Joined Cases T-254/00, T-270/00 and T-277/00 Hotel Cipriani v Commission [2008] ECR II-3269, paragraph 362.
Efter Irlands opfattelse var der blot tale om en administrativ ændring, der skulle gøre det lettere at forvalte støtten til CIÉ.
Curley v The Governor of Arbour Hill Prison [2005] 3 I.R.
Den samlede støtte tildeles for at kompensere for den retlige forpligtelse til at varetage offentlig personbefordring, der er fastsat i transportlovene.
308 p. 317.
Irland har gjort gældende, at de nationale udviklingsplaner for 2000-2006 og 2007-2013 ikke har påvirket den oprindelige ordnings faktiske indhold eller den måde, som den nationale udviklingsplan for 1993-1999 grundlæggende fungerede på.
See recital 21 above.
Den påvirker heller ikke samhandelen mellem medlemsstaterne.
National Development Plan 2007-13, p. 15.
CIÉ er omfattet af bestemmelserne i Transport Act, 1958.
Ibidem, p. 15.
CIÉ varetager de tre funktioner i forbindelse med offentlig trafikbetjening, der er angivet i Transport Act, 1958.
Ibidem, Appendix 1.
[…] et dokument, der ikke er af lovgivningsmæssig karakter, kan på ingen måde anses for at påvirke bestemmelserne i en sådan retsakt.
See Article 2(a) of Regulation (EC) No 1370/2007 for the definition of ‘public passenger transport’ covered by that regulation.
Det er meget vigtigt, at en lægmand umiddelbart kan adskille dokumenter, der har lovkraft, fra alle andre dokumenter.«
Case C-334/07 Ρ Commission v Freistaat Sachsen [2008] ECR 1-9465, paragraph 51.
Kommissionen konstaterer, at den nationale udviklingsplan for 2007-2013 blev ophævet i 2011 og erstattet af infrastruktur- og kapitalinvesteringsplanen for 2012-2016.
Joined Cases C-465/09 Ρ to C-470/09 Ρ Diputación Foral de Vizcaya and Others v Commission [2011] ECR I-83, paragraphs 125 and 128.
Det skete, efter at forordning (EF) nr. 1370/2007 var trådt i kraft.
Most recently, Case T-570/08 RENV Deutsche Post v Commission, EU:T:2013:589, paragraph 167.
De irske myndigheder har imidlertid bekræftet, at de nuværende regnskabsrammer er baseret på en ajourført aftale fra 1975 [64].
Commission Regulation (EU) No 651/2014 of 17 June 2014 declaring certain categories of aid compatible with the internal market in application of Articles 107 and 108 of the Treaty (OJ L 187, 26.6.2014, p. 1).
I et brev til Kommissionen af 23. november 2012 angav Irland, at »[r]egnskabsdokumentet fra 1975 stadig er et nøgledokument i forhold til de finansielle rammer, der er aftalt mellem Ministeriet [for uddannelse og kvalifikationer] og Bus Éireann«.
Article 3 of Regulation (EC) No 68/2001.
»uddannelse, herunder undervisning, som arbejdstageren ikke kun eller ikke primært kan benytte til udførelse af sine nuværende eller fremtidige arbejdsopgaver i den støttemodtagende virksomhed, men som giver kvalifikationer, der i vidt omfang kan benyttes i andre virksomheder eller på andre arbejdsområder.
Article 3(1) and Article 3(2)(b) of Regulation (EC) No 68/2001.
Uddannelsen er generel, hvis den f.eks.:
See recitals 79 to 83.
CIÉ er et statsejet koncessioneret selskab, der blev stiftet på grundlag af Transport Act, 1950 (transportloven fra 1950).
The National Development Plans examined by this Decision are for the periods 2000-06 and 2007-13.
Transport Act, 1950 og Transport Act, 1958 beskriver CIÉ's overordnede opgaver og de gældende forpligtelser.
The National Development Plan 2007-13 was discontinued in 2011 and replaced by the Infrastructure and Capital Investment Plan 2012-16.
CIÉ blev i en senere lov om omlægning af CIÉ — Transport (Re-organisation of CIÉ) Act, 1986 — pålagt at oprette tre driftsselskaber med begrænset ansvar: Irish Rail, Bus Éireann og Dublin Bus.
The overall cost of the Harristown Garage was EUR 42,1 million, made up of EUR 22 million grant funding and a CIÉ/Dublin Bus own contribution of EUR 20,1 million.
Den samlede støtte fra strukturfondene under dette operationelle program beløber sig til 854,8 mio. EUR.
The buses garaged at Harristown operate only on PSO services.
Det krævede nationale bidrag (fra den offentlige sektor) beløber sig til 624,7 mio. EUR.
In that period, funding amounting to EUR 24,6 million was provided by the Department of Education and Skills to Bus Éireann for the purchase of 161 additional school buses.
Det bestemmes i § 8, stk. 2, heri, at »hovedformålet med det irske busselskab, som skal angives i dets vedtægter, er at levere buskørsel inden for statens grænser og mellem staten og steder uden for statens grænser, for så vidt som denne kørsel ikke leveres af busselskabet i Dublin, samt at levere sekundære tjenester og i forbindelse hermed at varetage de relevante funktioner, som [CIÉ] er pålagt i loven fra 1950 eller andre love«.
That funding is additional to the amounts set out in Table 4 for the annual payments.
Det præciseres i § 8, stk. 3, i denne lov, at »[h]ovedformålet med busselskabet i Dublin, som skal angives i dets vedtægter, er at levere buskørsel i Dublin by og amt samt i de tilstødende områder og at levere sekundære tjenester inden for statens grænser og mellem staten og steder uden for statens grænser og i forbindelse hermed at varetage de relevante funktioner, som [CIÉ] er pålagt i loven fra 1950 eller andre love«.
(EUR)
Kommissionen tager den rapport fra 2006, som der henvises til i ovenstående betragtning, til efterretning og erkender, at den kan have indeholdt en vis analyse af de omkostninger, som en »veldrevet« virksomhed ville have, som nævnt i den fjerde betingelse i Altmark-dommen.
Compensation has been provided to CIÉ since the late 1950s, and that did not change with the reorganisation of CIÉ into separate companies in 1986.
Kommissionen konstaterer imidlertid, at de irske myndigheder både hvad angår den årlige driftskompensation og finansieringen af nye busser også fastlagde kompensationens størrelse under hensyntagen til »selskabets økonomi«.
Nor did the compensation mechanism change with the introduction of the Memoranda of Understanding between the Department of Transport and Dublin Bus and Bus Éireann in 2003.
Ifølge artikel 1, litra b), nr. v), i forordning (EF) nr. 659/1999 skal eksisterende støtte forstås som »støtte, som anses for at være en eksisterende støtte, fordi det kan godtgøres, at der ikke var tale om støtte, da den blev indført, men at den blev en støtte på grund af udviklingen på fællesmarkedet, uden at medlemsstaten havde foretaget nogen ændringer«.
According to Ireland, this was simply an administrative change to better manage the aid provided to CIÉ.
I artikel 1, litra b), nr. v), bestemmes det videre, at »Når visse foranstaltninger bliver en støtte som følge af en liberalisering af en aktivitet ved fællesskabslovgivning, betragtes sådanne foranstaltninger ikke som eksisterende støtte efter den dato, der er fastsat for liberaliseringen«.
All aid is provided to fund the legal obligation to provide the public passenger transport services laid down in the Transport Acts.
Dette dokument indeholder en detaljeret beskrivelse af, hvilke regnskaber for skoletransportordningen CIÉ skal fremlægge for undervisningsministeriet for at modtage betaling.
Ireland argues that the National Development Plans 2000-06 and 2007-13 do not affect the actual substance of the original scheme or the intrinsic functioning of the National Development Plan 1993-99.
»Støtteintensiteten må ikke overstige: a) 25 % af de støtteberettigede omkostninger for specifik uddannelse og b) 60 % af de støtteberettigede omkostninger for støtte til generel uddannelse.
The actual substance and intrinsic functioning of the National Development Plans as policy documents has not changed.
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2015/636
Commission Implementing Decision (EU) 2015/636
af 22. april 2015
of 22 April 2015
om afslutning af undersøgelsesproceduren vedrørende de foranstaltninger, som Det Særskilte Toldområde Taiwan, Penghu, Kinmen og Matsu (»Kinesisk Taipei«) har indført, og som påvirker patentbeskyttelsen for compactdiske til indspilning
terminating the examination procedure concerning the measures imposed by the separate customs territory of Taiwan, Penghu, Kinmen and Matsu (‘Chinese Taipei’) affecting patent protection in respect of recordable compact disks
under henvisning til Rådets forordning (EF) nr. 3286/94 af 22. december 1994 om fastsættelse af fællesskabsprocedurer på området for den fælles handelspolitik med henblik på at sikre udøvelsen af Fællesskabets rettigheder i henhold til internationale handelsregler, navnlig regler fastlagt i Verdenshandelsorganisationens regi [1], særlig artikel 11, stk. 1, og
Having regard to Council Regulation (EC) No 3286/94 of 22 December 1994 laying down Community procedures in the field of the common commercial policy in order to ensure the exercise of the Community's rights under international trade rules, in particular those established under the auspices of the World Trade Organisation [1], and in particular Article 11(1) thereof,
A. PROCEDUREMÆSSIG BAGGRUND
A. PROCEDURAL BACKGROUND
Den 15. januar 2007 indgav Koninklijke Philips Electronics N.V. (»Philips« eller »klageren«) en klage i henhold til artikel 4 i Rådets forordning (EF) nr. 3286/94 (»forordningen om handelshindringer«).
On 15 January 2007, Koninklijke Philips Electronics NV (‘Philips’ or ‘the complainant’) lodged a complaint under Article 4 of Regulation (EC) No 3286/94 (the Trade Barriers Regulation (‘the TBR’)).
Klageren påstod, at Det Særskilte Toldområde Taiwan, Penghu, Kinmen og Matsu (»Kinesisk Taipei«) havde:
The complaint alleged that the Separate Customs Territory of Taiwan, Penghu, Kinmen and Matsu (‘Chinese Taipei’) had:
overtrådt artikel 28 i WTO-aftalen om handelsrelaterede intellektuelle ejendomsrettigheder (»TRIPS-aftalen«) ved at meddele tvangslicenser for fem patenter vedrørende teknologi i forbindelse med compactdiske til indspilning, som indehaves af klageren, til en virksomhed etableret i Kinesisk Taipei benævnt Gigastorage Corporation (»Gigastorage«), og at overtrædelsen af artikel 28 ikke er begrundet i henhold til artikel 31 i TRIPS-aftalen
infringed Article 28 of the WTO Agreement on Trade-Related Aspects of Intellectual Property Rights (‘TRIPS Agreement’) by granting ‘compulsory licences’ in respect of five patents in Compact Recordable Disc (‘CD-R’) technology owned by the complainant, to a company established in Chinese Taipei called Gigastorage Corporation (‘Gigastorage’), and that the infringement of Article 28 was not justified under Article 31 of the TRIPS Agreement;
overtrådt de proceduremæssige krav i artikel 31 i TRIPS-aftalen.
infringed the procedural requirements of Article 31 of the TRIPS Agreement.
Klageren påstod, at disse overtrædelser udgjorde handelshindringer, jf. artikel 2, stk. 1, i forordningen om handelshindringer, og at disse handelshindringer havde forvoldt negative handelsmæssige virkninger, jf. artikel 2, stk. 4, i forordningen om handelshindringer.
The complainant alleged that these violations constituted obstacles to trade in the sense of Article 2(1) of the TBR and that these obstacles to trade caused adverse trade effects within the meaning of Article 2(4) of the TBR.
Klageren påstod endvidere, at det var i Fællesskabets interesse at forsvare de pågældende patentrettigheder.
The complainant also alleged that it was in the Community interest to protect the patent rights at issue.
Følgelig blev der indledt en undersøgelsesprocedure den 1. marts 2007.
Consequently, an examination procedure was initiated on 1 March 2007.
B. RESULTATER AF UNDERSØGELSESPROCEDUREN
B. FINDINGS OF THE EXAMINATION PROCEDURE
I januar 2008 konkluderede undersøgelsen, at bestemmelserne om tvangslicens i artikel 76 og 77 i Patent Act of Chinese Taipei (patentloven i Kinesisk Taipei) var i strid med artikel 28 i TRIPS-aftalen og gav anledning til spørgsmål af generel interesse i forbindelse med beskyttelse af intellektuelle ejendomsrettigheder.
In January 2008 the examination concluded that the compulsory licence provisions of the Patent Act of Chinese Taipei, Articles 76 and 77, were in violation of Article 28 of the TRIPS Agreement and raised issues of general concern for the protection of intellectual property rights.
Det blev konkluderet, at artikel 76 i patentloven i Kinesisk Taipei var uforenelig med TRIPS-aftalens beskyttelse af de eksklusive rettigheder, der indrømmes ved et patent i henhold til artikel 28, da den gav mulighed for at indrømme tvangslicenser i tilfælde, hvor det ikke lykkedes at aftale betingelserne inden for en rimelig periode.
Article 76 of the Patent Act of Chinese Taipei was concluded to be inconsistent with the TRIPS Agreement's protection of the exclusive rights granted by a patent under Article 28, as it permitted the granting of a compulsory licence in circumstances where there had been no more than a failure to agree terms and conditions in a reasonable period of time.
Kommissionen konkluderede, at overtrædelsen af artikel 28 ikke var begrundet i artikel 31 i TRIPS-artikel.
The Commission concluded that the infringement of Article 28 was not justified by Article 31 of the TRIPS Agreement.
Kommissionen konkluderede endvidere, at artikel 31, litra b), c) og f), i TRIPS-aftalen ikke var blevet overholdt.
The Commission also concluded that Article 31(b)(c) and (f) of the TRIPS Agreement were not respected.
Det blev konkluderet, at myndighederne i Kinesisk Taipei misfortolkede begrebet »rimelige kommercielle vilkår« i TRIPS-aftalen og patentloven i Kinesisk Taipei, hvilket betød, at de beslutninger, der blev truffet af myndighederne i Kinesisk Taipei, var i strid med artikel 31, litra b), i TRIPS-aftalen.
It was concluded the Chinese Taipei authorities misinterpreted ‘reasonable commercial terms and conditions’ from the TRIPS Agreement and the Patent Act of Chinese Taipei, and so the decisions of the Chinese Taipei Authorities were in violation of Article 31(b) of the TRIPS Agreement.
Det blev desuden konkluderet, at Kinesisk Taipei ikke overholdt artikel 31, litra c), i TRIPS-aftalen, idet man ikke begrænsede anvendelsen af tvangslicenserne.
It was also concluded that Chinese Taipei infringed Article 31(c) of the TRIPS Agreement by failing to put in place any limits to the use of compulsory licences.
Undersøgelsen konkluderede desuden et brud på artikel 31, litra f), i TRIPS-aftalen, idet betingelsen om, at licenserne overvejende skulle bruges til at forsyne hjemmemarkedet, ikke var blevet overholdt; Gigastorage forsynede nemlig overvejende eksportmarkedet.
The investigation also found a violation of Article 31(f) of the TRIPS Agreement as the condition that the licences be used predominantly for the supply of the domestic market was not respected; Gigastorage predominantly supplied the export market.
Det blev konkluderet, at disse foranstaltninger udgjorde en handelshindring, jf. artikel 2, stk. 1, i forordningen om handelshindringer.
These measures were found to constitute an obstacle to trade in the sense of Article 2(1) of the TBR.
Kommissionen fandt, at disse handelshindringer forvoldte negative handelsmæssige virkninger for klageren og truede med at forvolde negative handelsmæssige virkninger, der kunne gælde enhver EU-virksomhed, der søger om patentbeskyttelse i Kinesisk Taipei.
The Commission found these obstacles to trade caused adverse trade effects to the complainant and threatened to cause adverse trade effects which would apply to any EU operator seeking patent protection in Chinese Taipei.
Kommissionen konkluderede således, at de afgørelser, der blev truffet af myndighederne i Kinesisk Taipei på grundlag af den nationale patentlov, forvoldte negative handelsmæssige virkninger, jf. artikel 2, stk. 4, i forordningen om handelshindringer.
The Commission therefore considered that the Chinese Taipei authorities' decisions based on the Patent Act of Chinese Taipei caused adverse trade effects within the meaning of Article 2(4) of the TBR.
Kommissionen konkluderede desuden, at det var i Fællesskabets interesse at anfægte de pågældende foranstaltninger.
The Commission also concluded there was Community interest in challenging the measures at issue.
Kommissionen besluttede derfor, at myndighederne i Kinesisk Taipei skulle ændre patentloven i Kinesisk Taipei og sikre, at foranstaltningernes eventuelle præcedens begrænses, blandt andet ved at sikre, at tvangslicenserne ophævedes i deres helhed.
The Commission therefore determined that the authorities of Chinese Taipei should amend the Patent Act of Chinese Taipei and ensure the precedential effects of the measures were limited, including by ensuring that the compulsory licences were revoked in their entirety.
C. UDVIKLINGEN SIDEN AFSLUTNINGEN AF UNDERSØGELSEN
C. DEVELOPMENTS AFTER THE END OF THE INVESTIGATION
Efter undersøgelsen udarbejdede myndighederne i Kinesisk Taipei en række ændringer til den nationale patentlov og en række gennemførelsesbestemmelser, som fik virkning den 1. januar 2013, da den nye patentlov trådte i kraft.
Following the examination, the authorities of Chinese Taipei worked on a number of amendments to their national Patent Act and implementing provisions which took effect on 1 January 2013 when a new Patent Act entered into force.