natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Oplysning, som er omfattet af tavshedspligt.
Underground production unit:
BILAG 2
NURAXI FIGUS – Monte Sinni mine
I alt
Data 2011
Andre ekstraordinære udgifter til arbejdstagere, der har mistet eller mister deres arbejde
Data 2012
Incitament til at gå på pension (ledere)
Estimated data 2013
Incitament til at gå på pension (teknikere)
Estimated data 2014
Incitament til at gå på pension (arbejdstagere)
Estimated data 2015
Incitament til at etablere egen virksomhed (teknikere)
Estimated data 2016
Incitament til at etablere egen virksomhed (arbejdstagere)
Estimated data 2017
Udgifter, der afholdes af virksomhederne til omskoling af arbejdstagerne, således at de kan søge beskæftigelse uden for kulindustrien, især udgifter til uddannelse
Estimated data 2018
Aflønning af teknikere under kursusforløb
GENERAL INFORMATION
Aflønning af arbejdstagere under kursusforløb
Underground production [tce] '000
Uddannelsesomkostninger (forenelige med ESF's vademecum om omkostninger)
Yield (tce/year/work unit)
Resterende udgiftsforpligtelser som følge af skattemæssige, juridiske eller administrative bestemmelser, som er specifikke for kulindustrien
Average net calorific value [kcal]
Udvindingsafgift
Average registered staff
Ekstra sikkerhedsarbejder under jorden som følge af lukning af kulproduktionsanlæg
COST OF PRODUCTION
Projekt og miljøkonsekvensvurdering af opfyldning af miner med aske
Labour costs [EUR/tce]
Sikring af sekundære skakter
Cost of materials [EUR/tce]
Sikring af hovedskakter
Direct depreciation according to normal accounting rules [EUR/tce]
Arbejdsomkostninger — teknikere
Return on capital [EUR/tce]
Arbejdsomkostninger — arbejdstagere
Costs of transport to the place of delivery [EUR/tce]
Omkostninger til minestrukturmaterialer og tjenesteydelser
Company's overheads [EUR/tce]
Omkostninger til materialer og tjenesteydelser ved opfyldning af miner med aske
Other expenditure [EUR/tce]
Elektricitetsomkostninger (ventilation, dræning osv.)
Increase fixed assets [EUR/tce]
Potentielle indtægter fra bortskaffelse af aske
Waste disposal costs [EUR/tce]
Udvindingsskader, der skyldes at kulproduktionsanlæg er blevet lukket eller lukker
Costs connected with current production (per tce produced)
Sikring af område og bygninger og miljøgenoprettelse af Seruci-anlægsområdet
DELIVERIES AND RECEIPTS
Miljøkarakterisering af Nuraxi Figus-anlægsområdet
Information specific to deliveries to thermal power plants:
Sikring af område og bygninger og miljøgenoprettelse af Nuraxi Figus-anlægsområdet
production in the coal reference year [tce]
Ekstraordinære forringelser af aktiver som følge af lukning af kulproduktionsanlæg
stock variation [tce]
Særlig amortiseringssats for materielle anlægsaktiver
Total
Særlig amortiseringssats for immaterielle anlægsaktiver
Yield:
Samlet beløb
production in the coal reference year [EUR/tce]
Ved brev af 6. september 2006 (påmindelse den 22. december 2006) anmodede Kommissionen om yderligere oplysninger, som den modtog ved brev af 25. januar 2007.
stock variation [EUR/tce]
Ved brev af 22. juni og 27. juli 2007 anmodede Kommissionen om yderligere oplysninger, som den modtog i to breve af 15. oktober 2007.
Average sales price [EUR/tce]
Italien indsendte desuden oplysninger den 28. november 2007.
PROPOSED AID
Italien indgav sine bemærkninger ved brev af 21. december 2012.
Loss of current production [EUR/tce]
Kommissionen modtog en række tredjemandsbemærkninger fra ansatte hos Carbosulcis.
Loss of curent production [EUR]
Retsgrundlaget for støtteforanstaltningen var lov nr. 99/2009 og resolution vedtaget af den selvstyrende region Sardinien nr. 53/75 af 20. december 2013.
Proposed aid [EUR/tce]
Støtten er blevet tildelt af regionen Sardinien og ministeren for økonomisk udvikling.
[EUR]
Italien hævder, at minen tidligst kan lukkes i 2018 som følge af denne tilgang.
Business secret
Antallet af medarbejdere vil blive gradvis nedbragt fra 467 i 2011 til 119 i 2018.
ANNEX 2
Ældre arbejdstagere vil få incitamenter til at gå på pension.
total
Der skal iværksættes yderligere foranstaltninger for at hjælpe yngre medarbejdere med at finde nye job.
Other exceptional expenditure on workers who have lost or who lose their jobs;
Ifølge støtteforanstaltningen vil det fortsat være nødvendigt at dække ekstraordinære omkostninger efter 2018 frem til 2027.
Retirement incentive (managers)
Ifølge støtteforanstaltningen skal der ydes direkte støtte til dækning af følgende kategorier af ekstraordinære omkostninger:
Retirement incentive (technicians)
Når minedriften er indstillet, skal der udføres sikkerhedsarbejder såsom lukning af minens brydningsfront eller transport af de maskiner, der tidligere blev anvendt til minedriften.
Retirement incentive (workers)
Ifølge de italienske myndigheder er overholdelsen af følgende detaljerede sikkerhedskrav af afgørende betydning i forbindelse med nedlukningen:
Incentive to set up own business (technicians)
Optagning af maskiner, udstyr og sikkerhedsanordninger under jorden, ventilation af minen for at fortynde og fjerne giftige dampe, opretholdelse af drænpumpning og opfyldning af de lukkede tunneler med aske fra kraftværket i Portovesme.
Incentive to set up own business (workers)
En foranstaltning udgør statsstøtte som defineret i artikel 107, stk. 1, i TEUF, hvis alle følgende betingelser er opfyldt:
The costs covered by the undertakings for the reskilling of workers in order to help them find new jobs outside the coal industry, especially training costs;
Foranstaltningen a) giver støttemodtageren en økonomisk fordel, b) ydes ved hjælp af statsmidler, c) er selektiv, d) påvirker samhandelen mellem medlemsstaterne og kan fordreje konkurrencevilkårene i EU.
Remuneration of technicians during the training course
De italienske myndigheder har afgivet tilsagn om at lukke Nuraxi Figus-minen, der kun omfatter et produktionsanlæg, definitivt senest den 31. december 2018.
Remuneration of workmen during the training course
Minen drives af Carbosulcis, som er fuldt ejet af regionen Sardinien, der har udarbejdet og godkendt lukningsplanen.
Cost of the training (compatible with the ESF vademecum on costs)
Det vil fortsat være nødvendigt at dække ekstraordinære omkostninger efter ophør af produktionen i 2018.
Residual costs resulting from administrative, legal or tax provisions which are specific to the coal industry;
Der vil under alle omstændighederne blive ydet støtte frem til 2027, dvs. før udløbet af rådsafgørelsen.
Mining royalty
Ifølge de italienske myndigheder er det imidlertid usandsynligt i lyset af anlæggenes og maskinernes alder ved udgangen af 2018.
Additional underground safety work resulting from the closure of coal production units;
Selv om anlæggene og maskinerne stadig havde en mindre restværdi, ville det desuden ikke være muligt at sælge dem på grund af en aftale mellem Carbosulcis og Gonnessa kommune af 15. februar 1990.
Project and environmental impact assessment of filling galleries with ash
I aftalens artikel 16 forpligter Carbosulcis sig til at sikre, at al fast ejendom og løsøre (kontorer, tjenester, kulanlæg og maskiner osv.) bevares i overensstemmelse med den oprindelige arkitektur, således at minen og dens anlæg kan bevares som et historisk lokalt monument.
Making secondary shafts safe
fuldendelse af udvindingen af kul fra rum W3 i henhold til longwall-metoden, sikring af miner og udførelse af ekstra arbejder, der løbende sikrer sikkerheden på arbejdspladser under jorden, 2) tilvejebringelse af incitamenter til at gå på pension og brydning af rum i henhold til longwall-metoden, 3) fuldendelse af brydningen af rum og reduktion af produktionsniveauer, vedtagelse af yderligere incitamenter til at gå på pension og yderligere foranstaltninger, der skal hjælpe personalet med at finde nye job.
Making main shafts safe
Ved udgangen af 2018 skal de tilbageværende arbejdstagere stå for sikkerheds- og miljøgenopretningsarbejdet, der vil blive påbegyndt efter afslutningen af den regionale miljøkonsekvensanalyse og forventes videreført frem til 2027.
Cost of work — technicians
Når minedriften er indstillet, vil udstyret til minedrift under jorden blive hentet op, og de lukkede tunneler vil blive fyldt op med aske fra det nærliggende kraftvarmeværk i Portovesme.
Cost of work — workmen
Kommissionens afgørelse (EU) 2016/287
Commission Decision (EU) 2016/287
om statsstøtte SA.26500 (2012/C) (ex 2011/NN, ex CP 227/2008) som Tyskland har ydet til Flughafen Altenburg-Nobitz GmbH og Ryanair Ltd.
on State aid SA.26500 — 2012/C (ex 2011/NN, ex CP 227/2008) implemented by Germany for Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair Ltd
(meddelt under nummer C(2014) 7369)
(notified under document C(2014) 7369)
efter at have opfordret de interesserede parter til at fremsætte deres bemærkninger i overensstemmelse med de nævnte bestemmelser [1], under henvisning til disse bemærkninger og
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [1] and having regard to their comments,
Den 9. august 2010 videresendte Kommissionen klagen til Tyskland og anmodede om oplysninger.
(Federal association of German airlines; hereinafter: ‘BDF’) of 27 August 2008 informed the Commission of alleged unlawful State aid in favour of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and Ryanair Ltd (hereinafter ‘Ryanair’).
De tyske myndigheder fremsendte de ønskede oplysninger ved brev af 30. september 2010.
The complaint was registered under State aid number CP 227/2008.
Den 8. april 2011 anmodede Kommissionen Air Berlin og Ryanair om yderligere oplysninger.
On 9 August 2010, the Commission forwarded the complaint and requested information from Germany.
Ved brev af 26. januar 2012 meddelte Kommissionen Tyskland, at den havde besluttet at indlede en procedure i henhold til artikel 108, stk. 2, i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde (TEUF) vedrørende investerings- og driftsstøtte til fordel for Altenburg-Nobitz lufthavn, nedsatte lufthavnsafgifter til luftfartsselskaber og aftaler om markedsføringstjenester med Ryanair [2] (i det følgende benævnt »indledningsbeslutningen«).
Germany provided the information requested by letter dated 30 September 2010.
Kommissionen opfordrede interesserede parter til at fremsætte deres bemærkninger til henholdsvis den påståede støtte og foranstaltningen.
Air Berlin provided the information requested on 10 May 2011.
Den 21. februar 2012 anmodede Kommissionen Tyskland om yderligere oplysninger.
Ryanair provided the information requested on 20 June 2011.
Tyskland fremsendte sine bemærkninger til indledningsbeslutningen samt svarede på Kommissionens anmodning om oplysninger den 24. februar 2012, den 30. marts 2012 og den 2. april 2012.
By letter dated 11 August 2011, the Commission forwarded a translated version of these comments and annexes to Germany.
Den 13. april 2012 modtog Kommissionen bemærkninger fra to interesserede parter, nemlig Ryanair og Airport Marketing Services [4] (i det følgende benævnt »AMS«).
On 28 September 2011, Germany informed the Commission that it would not provide any comments at that stage.
Da der manglede nogle svar på anmodningen om oplysninger af 21. februar 2012, anmodede Kommissionen den 20. april 2012 Tyskland om yderligere oplysninger.
By letter dated 26 January 2012, the Commission informed Germany of its decision to initiate the procedure provided for in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) [2] (hereinafter ‘opening decision’) with regard to investment and operating aid in favour of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, reduced airport charges for airline companies and marketing agreements with Ryanair.
Tyskland svarede på anmodningen den 11. maj 2012.
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [3].
Den 25.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the alleged aid measures.
Juni 2012 modtog Kommissionen yderligere bemærkninger fra interesserede parter (Ryanair, Ryanairs datterselskab AMS og et konsulentfirma, som handler på vegne af Ryanair).
On 21 February 2012, the Commission requested additional information from Germany.
Kommissionen anmodede Tyskland om supplerende oplysninger ved brev af 29. november 2012.
Germany provided its comments on the opening decision and answers to the Commission's request on 24 February 2012, 30 March 2012 and 2 April 2012.
Den 10. april 2013 fremsendte Ryanair yderligere bemærkninger [5], som blev videresendt til de tyske myndigheder den 3. maj 2013.
On 20 April 2012, as some answers to its request for information from 21 February 2012 were missing, the Commission requested further information from Germany.
Den 14. november 2013 anmodede Kommissionen Tyskland om yderligere oplysninger.
Germany replied on 11 May 2012.
Tysklands svar fulgte den 22. april 2014.
On 25 June 2012, the Commission received further comments from interested parties (Ryanair, Ryanair's subsidiary AMS, and a consultancy firm acting for Ryanair).
Ved brev af 25. februar 2014 informerede Kommissionen Tyskland om vedtagelsen den 20. februar 2014 af luftfartsretningslinjerne fra 2014 [6] samt om den kendsgerning, at disse retningslinjer fra tidspunktet for deres offentliggørelse i Den Europæiske Unions Tidende skal finde anvendelse på den foreliggende sag.
The Commission transmitted these comments to Germany by letter dated 22 August 2012.
Ved brev af 24. februar 2014 informerede Kommissionen desuden tredjemænd om vedtagelsen den 20. februar 2014 af luftfartsretningslinjerne fra 2014 samt om den kendsgerning, at disse retningslinjer fra tidspunktet for deres offentliggørelse i Den Europæiske Unions Tidende skulle finde anvendelse på den foreliggende sag.
By letter dated 29 November 2012, the Commission requested further information from Germany.
Den 29. april 2014 fremsendte Kommissionen en anmodning om oplysninger til Tyskland, som besvarede denne den 7. maj 2014.
On 14 November 2013, the Commission requested further information from Germany.
Den 6. maj 2014 fremsendte Deutsche Lufthansa AG sine bemærkninger til sagen i forbindelse med vedtagelsen af de nye retningslinjer.
Germany answered on 14 January 2014.
Den 7. maj 2014 fremsendte klager sine bemærkninger til den her berørte sag i forbindelse med vedtagelsen af de nye retningslinjer.
As the answers from Germany were incomplete, the Commission sent a reminder to Germany on 19 March 2014.
De tyske myndigheder fik den 21. maj 2014 tilsendt en ikke-fortrolig version.
Germany answered on 22 April 2014.
Den 10. september 2014 anmodede Kommissionen Tyskland og Ryanair om yderligere oplysninger.
On 27 January 2014, Germany commented on Ryanair's comments.
Tyskland og Ryanair svarede den 16. september 2014.
On 17 January 2014 and 31 January 2014, Ryanair provided further comments, which were forwarded to Germany on 7 March 2014.
Den 12. september 2014 fremsendte Ryanair og et i dennes navn handlende konsulentfirma bemærkninger til denne sag.
On 7 April 2014, Germany declared not to have any comments regarding Ryanair's contribution.
Tyskland fremsatte bemærkninger til dette dokument den 6. oktober 2014.
It also gave Germany the opportunity to comment on the guidelines and their application within 20 working days of their publication in the Official Journal.
BAGGRUND FOR UNDERSØGELSESPROCEDUREN
By letters dated 24 February 2014, the Commission also informed the third parties of the adoption of the 2014 Aviation Guidelines on 20 February 2014 and of the fact that these guidelines would become applicable to the case at hand from the time of their publication in the Official Journal of the European Union.
DEN FØRSTE OMSTILLING AF LUFTHAVNEN TIL LAVPRISFLYVNINGER
It also gave the third parties the opportunity to comment on these guidelines and their application within 20 working days of their publication in the Official Journal.
Siden 1992 er den statslige virksomhed Altenburg-Nobitz lufthavn [10] ejer og operatør af lufthavnen Leipzig-Altenburg (som tidligere hed Flughafen-Altenburg-Nobitz, i det følgende benævnt »AOC«) i den sydlige del af delstaten Thüringen i Tyskland.
The 2014 Aviation Guidelines were published in the Official Journal of the European Union on 4 April 2014.
I forbindelse med AOC er der tale om en tidligere russisk militærlufthavn, der blev opgivet i begyndelsen af 1990'erne.
They replaced the 1994 Aviation Guidelines [7] as well as the 2005 Aviation Guidelines [8].
Efterfølgende fik Altenburg-Nobitz lufthavn ansvaret for anlæg og drift af lufthavnen AOC.
On 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting Member States and interested parties to submit comments on the application of the 2014 Aviation Guidelines to this case within one month of their publication date [9].
Ifølge stiftelsesoverenskomsten forfølger selskabet målet om at forbedre den økonomisk relevante infrastruktur for at styrke det økonomiske aktivitetsniveau i Ostthüringen og Westsachsen.
On 29 April 2014, the Commission sent a request for information to Germany, which replied on 7 May 2014.
De lufthavne, der ligger tættest på AOC, er:
On 6 May 2014, Deutsche Lufthansa AG provided comments on the case in the context of the adoption of the new guidelines.
Leipzig-Halle lufthavn, der ligger henholdsvis ca. 85 km eller 1 time og 10 min.'s bilkørsel fra AOC
The non-confidential version of these comments was forwarded to Germany on 8 May 2014.
Dresden lufthavn, der ligger henholdsvis ca. 113 km eller 1 time og 16 min.'s bilkørsel fra AOC
Germany provided its comments regarding this submission on 15 May 2014.
Erfurt lufthavn, der ligger henholdsvis ca. 140 km eller 1 time og 37 min.'s bilkørsel fra AOC
On 7 May 2014, the complainant provided comments on the case in the context of the adoption of the new guidelines, the non-confidential version of which was transmitted to Germany on 21 May 2014.
Hof-Plauen lufthavn, der ligger henholdsvis ca. 122 km eller 1 time og 37 min.'s bilkørsel fra AOC.
Germany answered on 28 May 2014.
Siden idrifttagningen som civil lufthavn blev der håndteret mindre end 150000 passagerer om året i AOC.
On 10 September 2014, the Commission requested further information from Germany and from Ryanair.
Tabel 1 viser en oversigt over passagertallene i AOC siden 2000.
Germany and Ryanair replied on 16 September 2014.
Tabel 1 [11]Passagertal i AOC fra 2000 til 2013 [12] År
On 12 September 2014, Ryanair and a consultancy firm acting on its behalf provided comments on this case, the non-confidential version of which was transmitted to Germany on 19 September 2014.
Samlet antal passagerer [13]
Germany provided its comments regarding this submission on 6 October 2014.
Passagerer på ruteflyvninger [14]
BACKGROUND TO THE INVESTIGATION
Eurowings tilbød ni ruter i 2000.
THE FIRST CONVERSION OF THE AIRPORT TO LOW-COST AVIATION SERVICES
Air Berlin havde i 2001 62 ruter, i 2002 57 ruter og indstillede derefter driften i AOC.
Since 1992 the publicly owned company Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH [10] has owned and operated the Leipzig-Altenburg airport (formerly named Altenburg-Nobitz airport, hereinafter ‘AOC’) located in the southern part of the Land of Thuringia, Germany.
Den 3. marts 2003 indgik AOC-operatøren, Altenburg-Nobitz lufthavn og Ryanair en tiårig aftale om lufthavnstjenester.
AOC was a former Russian military airfield, abandoned at the beginning of the 1990s.
I højdepunktsårene (2008-2010) tilbød Ryanair op til fire mållufthavne fra AOC.
Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH then became responsible for the construction and operation of the airfield AOC.
Ryanair tilbød indledningsvis daglige flyvninger til London og fra 2007 også flyvninger til Barcelona/Girona.
According to the articles of incorporation, the objective of the company is to improve the economically relevant infrastructure in order to strengthen the economic power of eastern Thuringia and western Saxony.
I 2009 befløj selskabet også Edinburgh og startede i 2010 en forbindelse til Alicante.
The closest airports to AOC are the following:
Fra den 1. maj 2003 var Ryanair det eneste selskab, som tilbød ruteflyforbindelse til og fra AOC.
Leipzig-Halle airport, located around 85 km and 1h 10 min travelling time by car from AOC;
Den 31. marts 2011 indstillede Ryanair sin flyvning på AOC.
Dresden airport, located around 113 km and 1h 16 min travelling time by car from AOC;
Sidenhen var der heller ikke nogen andre flyselskaber, som havde planmæssige flyvninger fra AOC, hvilket også bekræftes på AOC's websted.
Erfurt airport, located around 140 km and 1h 37 min travelling time by car from AOC;
DEN ANDEN OMSTILLING AF LUFTHAVNEN TIL ALMEN LUFTFART
Hof-Plauen airport, located around 122 km and 1h 37 min travelling time by car from AOC.
I overensstemmelse med anbefalingerne fra konsulentfirmaet KE-Consult GbR [15] fra 2010 (i det følgende benævnt »KE-Consult-undersøgelsen«) begyndte lufthavnen at udvide den almene luftfartsvirksomhed, i hvilken forbindelse den fokuserede på forretningsflyvning og udnyttede nærheden af den voksende økonomiske region Chemnitz-Zwickau.
Since it started its activity as a civil airport, AOC has handled fewer than 150000 passengers per annum.
Lufthavnen indstillede lavprisvirksomheden og blev desuden til uddannelsessted for flyvebesætninger og sikkerhedspersonale.
Table 1 provides an overview of passenger numbers at AOC since 2000.
De vigtigste årsager til denne omstilling er [16]:
Table 1 [11]Number of passengers at AOC from 2000 to 2013 [12]Year
Lufthavnens store afhængighed af offentlige tilskud, som navnlig stilles til rådighed af delstaten Thüringen og selskabsdeltagerne i Altenburg-Nobitz lufthavn.
Total number of passengers [13]
Det betød, at virksomhedens fremtid var truet.
Passengers from scheduled flights [14]
Ifølge stiftelsesoverenskomsten for Altenburg-Nobitz lufthavn skulle lavprisselskabet tjene den økonomiske udvikling i regionen.
Eurowings offered nine flights in 2000;
Ikke desto mindre var lufthavnens forrentning af kapitalen negativ.
Air Berlin operated 62 flights in 2001, 57 flights in 2002 and thereafter ceased to operate from AOC.
AOC's positive skattemæssige effekt for kommunerne og de finansierende offentlige organer er mindre end de tilskud, der betales til lufthavnen [18].
On 3 March 2003, the operator of AOC, Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, and Ryanair concluded an agreement for airport services for a duration of 10 years.
Forandringer i selskabsdeltagerstrukturen:
In the peak years (2008-2010), Ryanair offered up to four destinations from AOC.
Lufthavnsledelsen overvejede flere muligheder for en omstilling af lufthavnen.
From 1 May 2003, Ryanair was the only company providing scheduled air services to and from AOC.
Den mest brugbare løsning bestod i at tilbyde nye ruter og charterflyvninger for 2012 uden markedsføringstilskud.
Ryanair ceased its services at AOC on 31 March 2011.
Med henblik herpå blev der i 2011 indledt forhandlinger om flyvninger til Barcelona med Rheinjet.
Since then, no other airline has operated scheduled flights from AOC, as also confirmed by the AOC website.
Efter Ryanairs beslutning af 26. juli 2011 om at flyve fra Leipzig-Halle ændrede markedssituationen sig for AOC, og planerne om sådanne nye ruter blev skrinlagt.
THE SECOND CONVERSION OF THE AIRPORT TO GENERAL AVIATION
Derfor besluttede man i 2011 aktiviteter med henblik på en omstilling af lufthavnen, nemlig:
Following the recommendations of the consulting firm KE-Consult GbR [15] in 2010 (hereinafter ‘the KE-Consult study’), the airport started to develop general aviation activities, focusing on business flights and profiting from the proximity of the growing business region of Chemnitz-Zwickau.
udvikling af transporttjenester for forretningsrejsende, som på grund af mindre sikkerhedskrav skulle være mere fortjenstgivende
The airport stopped the low-cost aviation business and also became a training centre for flying and security staff.
etablering af nye virksomheder
The high dependence of the airport on public contributions, provided mainly by the Land of Thuringia and shareholders of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH: