natgillin/translations-raw huggingface dataset:
toldvæsen og grænsekontrol (lokale omkostninger).
Ausbau Parkplatz West 6, Pr 45
Afgifterne omfattede: landingsafgift, parkeringsafgift, afgifter for infrastrukturtjenester (check-in-, bagagehåndterings- og flyparkeringsafgifter) og afgifter for groundhandlingtjenester (check-in af passagerer, bagageudlevering, lastning og losning og groundhandling).
Skidata, Erweiterung Parksystem P3
Ordningen blev anvendt samtidig med FD's daværende afgiftsordning, som havde været i kraft siden den 1. november 2000 (»2000-ordningen«) i overensstemmelse med godkendelse fra Nordrhein-Westfalens transportministerium.
3 Wartehäuser P3
Mindst 70 sæder
sonstige Steuern
Kategori 4
hoheitliche Aufgaben nach Tabelle 3
5,00 EUR
Nachaktivierungen
kategori 1
Betriebskosten finanziert durch Verlustübernahme
8,00 EUR
Flugsicherung/Wetterdienst
kategori 2
Brandbekämpfung/Rettungsdienst
11,00 EUR
Eigensicherung EU-VO 300/2008
kategori 3
In its last submission Germany explained that it considered as public policy remit the costs for the following activities covered by the 1991 PLTA:
20,00 EUR
air traffic control, control tower and technical equipment such as landing systems;
kategori 4
meteorological services;
25,00 EUR
fire and rescue brigade;
kategori 5
security covered by Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council [15] and §8 Luftsicherheitsgesetz [16].
1. juli 2005-3. juni 2006
Further, Germany provided the costs related to activities falling within the public policy remit, which are covered by the Land North Rhine-Westphalia:
9,00 EUR
police (costs of provision of premises);
11,75 EUR
customs and border control (costs of provision of premises).
1. juli 2006-30. juni 2007
MEASURE 3: THE NERES SCHEDULE OF AIRPORT CHARGES
1. juli 2007-30. juni 2008
To increase its revenues (from airport charges and non-aeronautical activities) and to optimise the use of its infrastructure, FD introduced NERES on 1 July 2004.
7,50 EUR
It t remained applicable until 30 June 2009.
9,75 EUR
Airlines could apply for the lower airport charges for each new connection and for all existing connections.
12,25 EUR
The application had to be received by the airport between 1 July 2004 and 30 June 2009 and had to be submitted 3 months in advance of the opening of a new connection.
1. juli 2008-30. juni 2009
For connections already existing on 1 July 2004, the discount applied only to all subsequent passengers.
Dette bidrag afhang af frekvensen for den nye forbindelse og af antallet af sæder på forbindelsen.
The approval of support was limited only by the capacity of Dortmund airport.
Tabel 8
If an airline met the scheme criteria, NERES granted a marketing contribution per passenger and a discount on the uniform airport-use charge per plane, depending on the total yearly passenger traffic flow of the airline.
Markedsføringsbidrag
According to the schedule of charges, airport charges were set in principle on the basis of all aircraft movements and not on the number of passengers.
Frekvens af nye assisterede flyvninger
They included the following items: landing charge, parking charge, infrastructure service charges (check-in, baggage handling and aircraft parking charges) and ground handling service charges (passenger check-in, baggage reclaim, loading and unloading and ground handling).
Markedsføringsbidrag pr. passager pr. flyvning
The scheme was applied simultaneously with FD's schedule of charges at the time, which had been in force since 1 November 2000 (the ‘2000 scheme’), in accordance with the approval by the North Rhine-Westphalia Ministry of Transport.
Tre flyforbindelser med en kapacitet på mindst 100000 sæder om året
For connections benefiting from NERES, the NERES scheme replaced the 2000 scheme.
0,30 EUR
Instead of the different charges set out in the 2000 scheme, the airlines concerned paid a uniform airport-use charge per passenger.
Fire flyforbindelser med en kapacitet på mindst 175000 sæder om året
This charge then included the charges for all airport services, with the exception of the flight security charge.
0,50 EUR
The level of the uniform airport-use charge depended on the number of seats of the individual aircraft.
Fem flyforbindelser med en kapacitet på mindst 225000 sæder om året
The following five categories were distinguished, based on the number of seats, as set out in Tables 6 and 7:
1,00 EUR
Table 6
Den 1. juli 2005 trådte en yderligere rabat, som var afhængig af det samlede antal afrejsende passagerer pr. luftfartsselskab om året, i kraft.
The five seating categories
Rabatten blev ydet i tillæg til den almindelige lufthavnsafgift, som luftfartsselskaberne skulle betale.
Category 1
Når rabatten i medfør af markedsføringsbidraget blev medregnet, skulle brugerafgifterne imidlertid være mindst 5 EUR.
Minimum 140 seats
Tabel 9
Category 2
Rabatter for samlet antal afrejsende passagerer
Minimum 100 seats
Antal afrejsende passagerer om året
Category 3
500000 til 1000000
Minimum 70 seats
1000001 til 1500000
Category 4
1500001 til 2000000
Minimum 40 seats
Rabat på almindelig lufthavnsafgift pr. afrejsende passager
Category 5
1,50 EUR
Less than 40 seats
2,00 EUR
Table 7
3,00 EUR
Uniform airport-use charge by category
FORANSTALTNING 4: NEO-ORDNINGEN FOR LUFTHAVNSAFGIFTER
1 July 2004-30 June 2005
START- OG LANDINGSAFGIFTER
EUR 5,00
For ruteflyvninger omfattede NEO en almindelig start- og landingsafgift [18].
category 1
Startafgiften (herunder landingsafgifter) afhang af antallet af passagerer på flyet, det samlede antal transporterede passagerer om året og flyets størrelse.
EUR 8,00
I tabel 10 gives en oversigt over de gældende startafgifter for ruteflyvninger, som blev indført den 1. juli 2009.
category 2
Tabel 10
EUR 11,00
NEO-startafgifter (inkl. landingsafgifter) for ruteflyvninger i Dortmund lufthavn i perioden juli 2009 til november 2011
category 3
Startafgifter for kategori 1 — Fly med over 120 sæder
EUR 20,00
Samlet antal passagerer pr. kalenderår
category 4
Startafgift pr. passager (EUR)
EUR 25,00
Reduktion i %
category 5
Over 500000
1 July 2005-3 June 2006
250001 til 500000
EUR 6,75
0 til 250000
EUR 9,00
for kategori 2 — Fly med 50-120 sæder
EUR 11,75
Over 100000
1 July 2006-30 June 2007
50001 til 100000
1 July 2007-30 June 2008
0 til 50000
EUR 7,50
for kategori 3 — Fly med op til 50 sæder
EUR 9,75
Over 50000
EUR 12,25
25001 til 50000
1 July 2008-30 June 2009
0 til 25000
Apart from the discounts on the uniform airport-use charge, the airport also granted a marketing contribution per passenger for the opening of a new connection.
0(50) For ikke-ruteflyvninger skelnedes der i NEO mellem startafgifter og landingsafgifter.
This contribution depended on the frequency of the new connection and on the number of seats available for the connection.
Landingsafgiften var 2,23 EUR pr. 1000 kg MTOW (maksimal tilladt startvægt).
Table 8
Startafgiften var bl.a. afhængig af flyets MTOW og støjniveau.
Marketing contribution
Der var desuden en parkeringsafgift for fly, der befandt sig i lufthavnen i mere end tre timer.
Frequency of new assisted flights
Parkeringsafgiftens størrelse var afhængig af flyets MTOW.
Marketing contribution per passenger per flight
Denne afgift blev sædvanligvis ikke opkrævet, da lavprisluftfartsselskaber sørgede for at have så kort ekspeditionstid som muligt.
3 flight connections with capacity of at least 100000 seats a year
Sikkerhedsafgiften var 0,30 EUR pr. afrejsende passager.
EUR 0,30
PRM-afgiften [19] var 0,36 EUR pr. afrejsende passager.
4 flight connections with capacity of at least 175000 seats a year
GROUNDHANDLINGAFGIFTER
EUR 0,50
Afgifter for groundhandling i forbindelse med ruteflyvninger blev fastsat i individuelle aftaler mellem luftfartsselskaberne og lufthavnen, som var baseret på omfanget af leverede tjenester.
5 flight connections with capacity of at least 225000 seats a year
Der blev ydet en mængdebaseret rabat afhængigt af antallet af transporterede passagerer.
EUR 1,00
I 2010 var der indgået individuelle aftaler med Wizz Air, EasyJet, Air Berlin, Germanwings, Sky Airlines og Sun Express.
On 1 July 2005 an additional discount depending on the total amount of departing passengers per airline per year entered into force.
Den 1. november 2011 var der desuden indgået aftaler med Corendon, Tailwind, Germania, Pegasus, Freebird, Air Arabia, Bulgarian Air Charter og Air Via.
The discount was given on top of the uniform airport-use charge which airlines had to pay.
Passagertjenester var beregnet på grundlag af individuelle aftaler.
Table 9
Prisen for afisning var baseret på MTOW.
Discounts on the total of departing passengers
De laveste handlingafgifter på […] EUR (for […]) i 2009 dækkede omkostningerne til tjenesterne, der beløb sig til ca. […] EUR.
Number of departing passengers per year
Tabel 11
500000 to 1000000
Omkostningsdækning for groundhandlingafgifter
1000001 to 1500000
Indtægter fra groundhandling
Over 2000000
[5,8-6,2]
Discount on the uniform airport charge per departing passenger
[6,2-6,5]
EUR 1,50
[4,0-4,4]
MEASURE 4: THE NEO SCHEDULE OF AIRPORT CHARGES
[4,5-4,9]
NEO was introduced on 1 July 2009, replacing both the previous discount scheme NERES [17] and the schedule of charges introduced on 1 November 2000.
[5,0-5,2]
NEO was initially not limited in time and the decision to implement NEO was based on the business plan approved in 2008, which had provided forecasts until 2019.
DE SAMLEDE AFGIFTER BETALT AF LUFTFARTSSELSKABER MED FRADRAG AF MARKEDSFØRINGSSTØTTE
NEO was amended on 1 November 2011 when some of the charges were increased.
Tabel 12
THE TAKE-OFF AND LANDING CHARGES
Indtægter pr. afrejsende passager pr. 1. november 2011
For scheduled flights, NEO provided for a uniform take-off and landing charge [18].
Luftfartsselskab
The take-off charge (including landing charges) depended on the number of passengers on board, the total number of passengers carried per year, and the size of the aircraft.
Startafgift
The minimum charge was set at EUR 100.
Samlede afgifter fastsat i henhold til individuelle aftaler (groundhandling)
The charges were subdivided into three categories according to the type of aircraft and of the number of seats available.
I alt
Table 10 provides an overview of the applicable take-off charges for scheduled flights introduced on 1 July 2009.
Bulgarian Air Charter
Table 10
ÅRSAGERNE TIL AT INDLEDE PROCEDUREN OG KOMMISSIONENS UNDERSØGELSE
NEO take-off charges (including landing charges) for scheduled flights at Dortmund airport in the period July 2009-November 2011
Med 2007- og 2012-åbningsafgørelserne indledte Kommissionen undersøgelserne af de fulde statsgarantier, aftalen om overførsel af over- og underskud 1991, NERES-afgiftsordningen og NEO-afgiftsordningen, herunder de tilknyttede rabatter.
Category 1 take-off charges — Aircraft with more than 120 seats
FORANSTALTNING 1: DEN FULDE STATSGARANTI
Total number of passengers per calendar year
Med hensyn til den fulde statsgaranti satte Kommissionen spørgsmålstegn ved, om en markedsøkonomisk operatør under normale markedsvilkår også ville have ydet fuld garanti for lånene til finansiering af infrastrukturprogrammerne i Dortmund lufthavn.
Take-off charge per passenger (EUR)
Hvis det bør konkluderes, at dette ikke var tilfældet, tvivlede Kommissionen også på, at sådan støtte kunne anses for forenelig med det indre marked.
% reduction
FORANSTALTNING 2: AFTALEN OM OVERFØRSEL AF OVER- OG UNDERSKUD 1991
More than 500000
Kommissionen var desuden i tvivl om, hvorvidt visse underskud vedrørende aktiviteter henhørende under det offentlige myndighedsområde, som f.eks. told, flyvekontrol og brandvæsen, var omfattet af anvendelsesområdet for statsstøttekontrol.
250001 to 500000
Kommissionen satte desuden spørgsmålstegn ved, hvorvidt DSW21 optrådte som en markedsøkonomisk operatør ved at indgå og ændre aftalen om overførsel af over- og underskud 1991 med FD.
0 to 250000
Kommissionen var derfor i tvivl om, hvorvidt FD's dækning af årlige underskud udgjorde statsstøtte, og hvorvidt sådan støtte kunne anses for forenelig med det indre marked i henhold til traktatens artikel 107, stk. 3, litra c).
2 take-off charges — Aircraft with between 50 and 120 seats
Navnlig FD's dækning af driftsunderskud forekom at indebære driftsstøtte, som sandsynligvis ikke opfyldte de krav til undtagelser, der er fastsat i traktatens artikel 107, stk. 3, litra c).
More than 100000
FORANSTALTNING 3: NERES-ORDNINGEN
50001 to 100000
Med hensyn til NERES var Kommissionen ikke forvisset om, at en markedsøkonomisk operatør ville have indført NERES og indgået tilsvarende aftaler på dette grundlag med luftfartsselskaber, der benyttede Dortmund lufthavn.
0 to 50000
Hvis ordningen og aftalen blev anset for statsstøtte, var Kommissionen desuden i tvivl om, hvorvidt disse foranstaltninger kunne anses for forenelige med det indre marked.
3 take-off charges — Aircraft with up to 50 seats
FORANSTALTNING 4: NEO-ORDNINGEN
More than 50000
Med hensyn til NEO var Kommissionen ikke forvisset om, at en markedsøkonomisk operatør ville have indført NEO og indgået tilsvarende aftaler på dette grundlag med luftfartsselskaber, der benyttede Dortmund lufthavn.
25001 to 50000
Hvis dette ikke var tilfældet, var Kommissionen igen i tvivl om, hvorvidt den støtte, der var indeholdt i ordningen og aftalerne, kunne anses for forenelig med det indre marked.
0 to 25000
BEMÆRKNINGER FRA TYSKLAND
0(50) For non-scheduled flights, NEO distinguished between take-off charges and landing charges.
FORANSTALTNING 1: DEN FULDE STATSGARANTI TIL FORDEL FOR FD
The landing charge was EUR 2,23 per 1000 kg MTOW (maximum take-off weight).
Ifølge Tyskland tog Kommissionen ikke hensyn til, at garantierne er en del af infrastrukturudviklingsprogrammet for Dortmund lufthavn.
The take-off charge depended on the MTOW of the aircraft and on noise protection level among other criteria.
Tyskland anførte i denne henseende, at Dortmund lufthavn efter 1991 spillede en vigtig rolle i Nordrhein-Westfalens transportkoncept.
Additionally, there was a parking charge for aircraft that stayed at the airport for longer than three hours.
Tyskland præciserede, at den fulde statsgaranti blev ydet af byen Dortmund og af DSW21 med henblik på at stille sikkerhed for lån til finansiering af infrastrukturudviklingen i Dortmund lufthavn.
The amount of the parking charge depended on the aircraft's MTOW.
Tyskland fremlagde en omfattende oversigt over alle (fulde) statsgarantier, der blev ydet til fordel for FD i perioden 1987-2000, som opsummeret i tabel 13 [20].
Normally this charge did not apply to low-cost carriers as they kept their turnaround time as short as possible.
Oversigt over fulde statsgarantier til sikkerhed for FD's lån 1987-2000
GROUND HANDLING CHARGES
Kilde: Tysk indgivelse af 23. april 2012.
Charges for ground handling services for scheduled flights were established in individual contracts between the airlines and the airport, based on the scope of the services supplied.
Infrastrukturforanstaltning
A volume-based discount was granted depending on the number of passengers carried.
Beløb (EUR)
In 2010, individual contracts existed with Wizz Air, EasyJet, Air Berlin, Germanwings, Sky Airlines and Sun Express.
Låneoptagelsesår
On 1 November 2011, there were further contracts with Corendon, Tailwind, Germania, Pegasus, Freebird, Air Arabia, Bulgarian Air Charter and Air Via.
A. Gamle infrastrukturprojekter 1987-1992
Passenger services were calculated on the basis of individual contracts.
Udvidelse af start- og landingsbane A, omledning af højspændingsledning
De-icing was priced on the basis of MTOW.
Byen Dortmund
Table 11 shows cost coverage level of ground handling charges at Dortmund airport between 2009 and 2019.
Andre foranstaltninger
The ground handling charges shown in Table 11 are the average charges for the main clients of Dortmund airport.
B. Historiske investeringer 1993-2003
The lowest handling charges of EUR […] (for […]) in 2009 covered the costs of the services which were around EUR […].
Støjisolering, kloaksystem øst, taxiområde øst, drænsystem
Table 11
Ejendom […]
Cost coverage of ground handling charges
Udvidelse af start- og landingsbane 1450 m
(in EUR)
Ombygning af terminal A, fragtcenter
[5,8-6,2]
Vejforbindelse nord, flytning af gas- og vandrør
[5,8- 6,2]
Mekanisering af taxiområde
[6,2- 6,5]
Kontroltårn, terminal, taxiområde og andre infrastrukturforanstaltninger
[6,5- 6,8]
Udvidelse af start- og landingsbane, omorganisering, generel luftfart osv.
Ground handling costs
Disse garantier blev ifølge Tyskland uigenkaldeligt ydet i perioden 1987-2000, altså inden det var blevet fastslået, at lufthavne var underlagt statsstøtteregler.
[4,0- 4,4]
Med hensyn til fortolkningen og anvendelsen af traktatens artikel 107, stk. 1, på aftalen om overførsel af over- og underskud 1991 var det Tysklands opfattelse, at denne aftale uigenkaldeligt var indgået inden Rettens dom i Aéroports de Paris-sagen [21].
Germany provided Table 12 to show the actual airport revenues per passenger stemming from take-off charges and from all other charges after deducting the amounts of marketing benefits in favour of the airlines as from 1 November 2011.
Det er således Tysklands opfattelse, at statsstøttereglerne ikke finder anvendelse på aftalen.
Table 12
Retningslinjerne for luftfart fra 2005 kunne ifølge Tyskland ikke anvendes i dette tilfælde, da aftalen om overførsel af over- og underskud 1991 var indgået som en del af de infrastrukturforanstaltninger, der blev gennemført i begyndelsen af 1990'erne, inden retningslinjerne blev vedtaget og offentliggjort.
Revenue per departing passenger as from 1 November 2011
Tyskland anførte desuden, at aftalen om overførsel af over- og underskud 1991 var nødvendig for at udvide lufthavnen.
Airline
Tyskland præciserede derfor, at byrådet i Dortmund godkendte aftalen som et alternativ til direkte støtte til finansiering af lufthavnsudvidelsen.
Take-off charge
Tyskland anførte, at den nye infrastruktur ville være tilgængelig for enhver potentiel bruger uden nogen form for forskelsbehandling.
Total charges agreed under individual contracts (ground handling)
Det var hensigten, at Dortmund lufthavn skulle være en offentlig lufthavn, hvilket efter Tysklands opfattelse var af fælles interesse.
Total
Tyskland bekræftede i denne forbindelse, at undersøgelsernes prognoser havde været korrekte.
[15-20]
Allerede i 2000 benyttede 719365 passagerer Dortmund lufthavn, og de forudsagte tal for 2010 blev nået allerede i 2001 med 1064153 passagerer.
[20-25]
Tyskland anførte, at aftalen om overførsel af over- og underskud 1991 ikke blev udvidet eller ændret på anden måde, at den ikke er blevet opsagt, og at den ikke var tidsbegrænset.
Bulgarian Air Charter
Tyskland påpegede, at tillægget fra 1999 og ændringen i 2008 alene blev gennemført for at overholde kravene i den tyske skattelovgivning og ikke berørte princippet om dækning af årlige underskud i et ikke nærmere fastsat tidsrum.
[25-30]
Ændringen af aftalen om overførsel af over- og underskud 1991 mellem FD og DSW21 i 2008 var derfor ifølge Tyskland ikke en ny foranstaltning, men vedrørte den samme aftale, som blev undersøgt i 2007-åbningsafgørelsen.
GROUNDS FOR INITIATING THE PROCEDURE AND THE INVESTIGATION OF THE COMMISSION
Det er endvidere Tysklands opfattelse, at det markedsøkonomiske princip kun kan anvendes inden for rammerne af situationen på daværende tidspunkt.
In the 2007 and 2012 opening decisions the Commission initiated investigations into the 100 % State guarantees, the 1991 PLTA, the NERES scheme of charges, and the NEO scheme of charges including the related discounts.
Tyskland hævdede videre, at drift og opførelse af lufthavnen dengang ikke blev anset for en økonomi aktivitet, da lufthavne ikke hørte ind under anvendelsesområdet for artikel 107, stk. 1, i TEUF.
MEASURE 1: THE 100 % STATE GUARANTEE
Tyskland præciserede videre, at visse drifts- og kapitalomkostninger (afskrivning og finansieringsomkostninger) var knyttet til aktiviteter henhørende under det offentlige myndighedsområde og ikke var omfattet af anvendelsesområdet for statsstøttereglerne.
With regard to the 100 % State guarantee, the Commission expressed doubts whether under normal market conditions a market economy operator (‘MEO’) would also have provided 100 % guarantees for the loans financing infrastructure programmes at Dortmund airport.
Efter Tysklands opfattelse omfattede disse omkostninger til politi, toldvæsen og flyvekontrol.
If it should be concluded that this was not the case the Commission also doubted whether such aid could be considered compatible with the internal market.
Selv om driften af lufthavnen ikke var udliciteret, var FD ifølge Tyskland generelt en veldrevet virksomhed.
MEASURE 2: THE 1991 PLTA
Tyskland anførte videre, at lufthavnens underskud omfattede omkostninger vedrørende investeringer, som var blevet besluttet inden Aéroports de Paris-dommen fra 2000, og omkostninger vedrørende aktiviteter henhørende under det offentlige myndighedsområde.
In the 2012 opening decision the Commission had doubts in particular on whether the 1999 and 2008 modifications led to a substantial amendment of the 1991 PLTA.
I denne sammenhæng fremlagde Tyskland ved flere lejligheder lister over aktiviteter, der blev anset for aktiviteter henhørende under det offentlige myndighedsområde.
Thus the Commission raised the question whether the amended 1991 PLTA would need to be assessed as a new measure.
Oversigten fra den seneste indgivelse er opsummeret i tabel 4 og 5.
The Commission furthermore was in doubt whether certain losses relating to activities falling within public policy remit, such as customs, air traffic control, and fire brigade, were falling within the ambit of State aid control or not.
Efter Tysklands opfattelse falder disse foranstaltninger uden for anvendelsesområdet for statsstøttekontrol, jf. Leipzig/Halle-dommen.
Furthermore, the Commission questioned whether DSW21 acted as a MEO by concluding and amending the 1991 PLTA with FD.
Hvis disse omkostninger blev fratrukket omkostningsgrundlaget, ville FD ifølge Tyskland have et positivt EBITDA.
Therefore, the Commission had doubts on whether the coverage of annual losses of FD constituted State aid, and whether such aid could be considered compatible with the internal market under Article 107(3)(c) of the Treaty.
Tyskland påpegede, at foranstaltningen under ingen omstændigheder kan anses for driftsstøtte, men for investeringsstøtte, som kan være forenelig med traktaten i henhold til traktatens artikel 107, stk. 3, litra b) og c).
In particular the coverage of operating losses of FD seemed to involve operating aid, which was unlikely to meet the requirements of the exemptions provided for in Article 107(3)(c) of the Treaty.
Tyskland anerkendte imidlertid, at projekter af fælleseuropæisk interesse som omhandlet i traktatens artikel 107, stk. 3, litra b), burde have været gennemført af mere end én medlemsstat.
MEASURE 3: THE NERES SCHEDULE
Tyskland hævdede imidlertid, at den generelle strukturforandring, hvoraf udviklingen af lufthavnsinfrastrukturen var en del, var i Unionens fælles interesser og derfor var forenelig med det indre marked.
With regard to NERES, the Commission had doubts whether a MEO would have introduced NERES and entered into similar agreements on this basis with airlines using Dortmund airport.
FORANSTALTNING 3: NERES
If the schedule and the agreement were found to constitute State aid, then the Commission furthermore doubted whether these measures could be deemed compatible with the internal market.
Foranstaltningerne under NERES-ordningen kunne ifølge Tyskland ikke anses for statsstøtte som omhandlet i traktatens artikel 107, stk. 1.
MEASURE 4: THE NEO SCHEDULE
NERES var efter Tysklands opfattelse et program, der støttede udvidelsen af Dortmund lufthavn, som ethvert luftfartsselskab kunne benytte, og var følgelig ikke diskriminerende.
With regard to NEO, the Commission had doubts whether a MEO would have introduced NEO and would have entered on this basis into similar agreements with airlines using Dortmund airport.
NERES blev under alle omstændigheder ifølge Tyskland anvendt på mindst tre luftfartsselskaber og kunne derfor ikke anses for de facto-forskelsbehandling til fordel for EasyJet.
If this would not be the case then the Commission again doubted whether the aid contained in the schedule and the agreements could be deemed compatible with the internal market.