natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Prøvningsmetoden til bestemmelse af friktionskoefficienten (k) og formlerne til beregning af den udnyttede friktionskoefficient (ε) er angivet i tillæg 2.
In addition, the anti-lock equipped towed vehicle shall meet one of the following conditions:
Den udnyttede friktion med det blokeringsfri bremsesystem kontrolleres på komplette køretøjer, der er udstyret med blokeringsfri bremsesystemer af kategori 1 eller 2.
Category A anti-lock braking system:
Drejer det sig om køretøjer, der er udstyret med blokeringsfri bremsesystemer af kategori 3, skal kun den eller de aksler, der har mindst et direkte kontrolleret hjul, opfylde ovenstående krav.
A towed vehicle equipped with a category A anti-lock braking system shall meet all the relevant requirements of this Annex.
Betingelsen ε ≥ 0,75 kontrolleres med belæsset og med ubelæsset køretøj.
Category B anti-lock braking system:
Prøvningen med belæsset køretøj på vejbelægning med høj friktion kan udelades, hvis den foreskrevne kraft på betjeningsanordningen ikke sætter det blokeringsfri bremsesystem i fuld funktion.
A towed vehicle equipped with a category B anti-lock braking system shall meet all the relevant requirements of this Annex, except point 6.3.2.
Ved prøvningen med ubelæsset køretøj kan aktiveringskraften øges til højst 1000 N, hvis det blokeringsfri bremsesystem ikke træder i funktion ved maksimal kraft.
Failures within the electric control transmission of the anti-lock braking system that affects the system with respect to the functional and performance requirements in this Annex, shall be signalled to the driver by a specific optical warning signal.
En højere værdi end den maksimale kraft kan anvendes, hvis det er nødvendigt for at aktivere det blokeringsfri bremsesystem.
The yellow warning signal specified in point 2.2.1.29.1.2 of Annex I shall be used for this purpose.
Er 1000 N ikke tilstrækkeligt til, at systemet udfører komplette arbejdscyklusser, kan denne prøvning udelades.
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturer shall provide the Technical Service with an analysis of potential failures within the control transmission and their effects.
Til prøvningen må trykket i trykluftbremser ikke hæves til over udkoblingstrykket.
That information shall be subject to discussion and agreement between the Technical Service and the vehicle manufacturer.
Hjul, som kontrolleres direkte af blokeringsfri bremsesystemer, må ikke blokere, når betjeningsanordningen pludselig aktiveres med maksimal kraft, på de typer vejbelægning, som er angivet i punkt 5.2.2, ved en lav begyndelseshastighed på 40 km/h og en høj begyndelseshastighed som angivet i nedenstående tabel:
However, to prevent erroneous fault indication when a sensor is not generating a speed output, due to non-rotation of a wheel, verification may be delayed but detected not later than when the vehicle speed exceeds 15 km/h.
Tilstand
The warning signal may light up again while the vehicle is stationary, provided that it is extinguished before the vehicle speed reaches 10 km/h or 15 km/h, as appropriate, when no defect is present.
Køretøjets tophastighed
When the anti-lock braking system is energised with the vehicle stationary, electrically controlled pneumatic modulator valve(s) shall cycle at least once.
Belægning med høj friktion
Tractors equipped with an anti-lock braking system and authorised to tow a towed vehicle equipped with such a system shall be fitted with a separate optical warning signal for the anti-lock braking system of the towed vehicle, meeting the requirements of point 4.1.
Belægning med lav friktion
The separate warning signals specified in point 2.2.1.29.2 of Annex I shall be used for this purpose, activated via pin 5 of the electrical connector conforming to ISO 7638:2003.
Når et køretøj passerer fra en belægning med lav friktionskoefficient (kL) til en belægning med høj friktionskoefficient (kH), hvor kH ≥ 0,5 og kH/kL ≥ 2, mens betjeningsanordningen betjenes med maksimal kraft, skal køretøjets deceleration inden for rimelig tid stige til et passende højt niveau, og køretøjet må ikke afvige fra sin oprindelige kurs.
The ISO 7638:2003 connector may be used for 5 pin or 7 pin applications, as appropriate.
Kørselshastigheden og bremseaktiveringsøjeblikket skal beregnes således, at overgangen fra vejbelægningen med lav friktion til vejbelægningen med høj friktion sker med det blokeringsfri bremsesystem i fuld funktion ved ca. 50 km/h eller 0,8 vmax, alt efter hvad der er lavest.
The warning signal shall not light up when a towed vehicle without an anti-lock braking system is coupled or when no towed vehicle is coupled.
For køretøjer, der er udstyret med blokeringsfri bremsesystemer af kategori 1 og 2, gælder følgende: når køretøjets højre og venstre hjul befinder sig på belægninger med forskellige friktionskoefficienter (kH og kL), hvor kH ≥ 0,5 og kH/kL ≥ 2, må de direkte kontrollerede hjul ikke blokere, når betjeningsanordningen pludselig aktiveres med maksimal kraft ved en hastighed på 50 km/h eller 0,8 vmax, alt efter hvad der er lavest.
In the event of a failure as described in point 4.1, the following requirements shall apply:
Endvidere skal belæssede køretøjer, der er udstyret med blokeringsfri bremsesystemer af kategori 1, under de i punkt 5.3.4 anførte betingelser opfylde kravene til deceleration i tillæg 3.
Tractors:
Imidlertid gælder det for prøvningerne i punkt 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 og 5.3.5, at kortvarige blokeringer af hjulene tillades.
The residual braking performance in the event of a failure of part of the transmission of the service braking system shall be 1,3 m/s2.
Under prøvningerne i punkt 5.3.4 og 5.3.5 tillades styrekorrektion bestående i en vinkeldrejning af styreapparatet på højst 120° i de første to sekunder og højst 240° i alt.
Towed vehicles:
Endvidere skal køretøjets midterplan i længderetningen ved begyndelsen af disse prøvninger befinde sig over grænsen mellem belægningerne med høj og lav friktion, og under prøvningerne må ingen del af dækkene (de yderste) overskride denne grænse.
The residual braking performance shall be of at least 30 per cent of the prescribed performance for the service braking system of the relevant towed vehicle.
Der tages hensyn til følgende:
The operation of the system shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
kH og kL måles som anført i tillæg 2 til dette bilag.
That requirement shall be demonstrated by compliance with the technical requirements laid down on the basis of Article 17(2)(g) and (5) of Regulation (EU) No 167/2013.
Formålet med prøvningerne i nedenstående punkt 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3 og 5.3.4 er at kontrollere, at de direkte kontrollerede hjul ikke blokerer, og at køretøjet forbliver stabilt.
A manual device shall not be provided to disconnect or change the control mode of the anti-lock braking system, except on tractors of category T or C. Where a device is fitted to tractors of category T or C, the following conditions shall be met:
Ved disse prøvninger kan der anvendes en højere kraft end den maksimale kraft, hvis det er nødvendigt for at aktivere det blokeringsfri bremsesystem.
An optical warning signal shall inform the driver that the anti-lock braking system has been disconnected or the control mode changed; the anti-lock failure warning signal specified in point 2.2.1.29.1.2 of Annex I may be used for this purpose.
Med henblik på punkt 5.3.1 og 5.3.2 er det derfor ikke påkrævet at standse køretøjet helt på en belægning med lav friktion.
The warning signal shall be constant or flashing.
6.
The anti-lock braking system shall automatically be reconnected/returned to on-road mode when the ignition (start) device is again set to the 'on' (run) position or the vehicle speed exceeds 30 km/h.
Særlige bestemmelser vedrørende påhængskøretøjer
The vehicle user's handbook provided by the manufacturer should warn the driver of the consequences of manual disconnection or mode change of the anti-lock braking system.
Påhængskøretøjer, som er udstyret med blokeringsfri bremsesystemer, skal være således konstrueret, at køretøjet, selv efter at driftsbremsen har været fuldt aktiveret i nogen tid, stadig har tilstrækkelig energi til at bringe det til standsning inden for en rimelig afstand.
The device referred to in point 4.5 may, in conjunction with the tractor, disconnect/change the control mode of the anti-lock braking system of the towed vehicle.
Overholdelse af ovenstående krav skal kontrolleres ved hjælp af den fremgangsmåde, som er beskrevet i det følgende, med køretøjet ubelæsset på en lige og vandret vej med en belægning med en god friktionskoefficient og med bremserne justeret så tæt som muligt og med en eventuel bremsekraftregulator stillet på »belæsset« under hele prøvningen.
A separate device for the towed vehicle alone is not permitted.
Er prøvestrækningens friktionskoefficient for høj, således at det blokeringsfri bremsesystem ikke træder i funktion, kan prøvningen udføres på en overflade med lavere friktionskoefficient.
Devices changing the control mode of the anti-lock braking system are not subject to point 4.5 if in the changed control mode condition all requirements for the category of anti-lock braking system with which the vehicle is equipped are fulfilled.
For trykluftbremsesystemer skal begyndelsesenerginiveauet i energibeholderen(-erne) svare til et tryk på 800 kPa ved slangekoblingen for påhængskøretøjets fødeledning.
However, in such a case, points 4.5.1, 4.5.2, and 4.5.3 shall be met.
Med en begyndelseshastighed på 30 km/h aktiveres bremserne fuldt ud i t = 15 sek.; der skal tages hensyn til de indirekte kontrollerede hjuls energiforbrug i dette tidsrum, og alle direkte kontrollerede hjul skal forblive under det blokeringsfri bremsesystems kontrol.
In the case of vehicles which are equipped with an anti-lock braking system and with an integrated endurance braking system, the anti-lock braking system shall act at least on the service brakes of the endurance braking system's controlled axle and on the endurance braking system itself, and shall fulfil the relevant requirements of this Annex.
Under prøvningen skal forsyningen til energibeholderen(-erne) være afbrudt.
In the case of towed vehicles with pneumatic braking systems, full cycling of the anti-lock braking system is only assured when the pressure available at any brake actuator of a directly controlled wheel is more than 100 kPa above the maximum cycling pressure throughout a given test.
Dersom tiden t = 15 sek. ikke kan nås ved en enkelt bremsefase, kan der anvendes yderligere bremsefaser.
The supply pressure available may not be increased above 800 kPa.
Mellem faserne må der ikke tilføres energi til energibeholderen(-erne), og fra anden fase skal der tages hensyn til det ekstra energiforbrug, der medgår til fyldning af bremsecylinderen, f.eks. ved den i det følgende beskrevne prøvningsprocedure.
In the case of towed vehicles with hydraulic braking systems, full cycling of the anti-lock braking system is only assured when the pressure available at any brake actuator of a directly controlled wheel is more than 1750 kPa above the maximum cycling pressure throughout a given test.
Beholdertrykket ved begyndelsen af første fase skal være det i punkt 6.1.2 anførte.
The available energy level provided to the anti-lock braking system may not be increased above 14200 kPa.
Ved begyndelsen af de følgende faser må beholdertrykket efter bremseaktiveringen ikke være lavere end beholdertrykket ved afslutningen af den foregående fase.
Special provisions concerning tractors
I en given fase regnes tiden først fra det punkt, hvor beholdertrykket er det samme som ved afslutningen af den foregående fase.
Energy consumption
Ved bremsningens ophør og med køretøjet standset skal driftsbremsens betjeningsanordning aktiveres fuldt ud fire gange.
Tractors equipped with anti-lock braking systems shall maintain their performance when the service braking control device is fully applied for long periods.
Under den femte aktivering skal trykket i bremsekredsløbet være tilstrækkeligt til at give en samlet bremsekraft på hjulomkredsen svarende til ikke under 22,5 % af den kraft, der svarer til den maksimale stationære belastning af hjulene, og uden at forårsage en automatisk aktivering af noget bremsesystem, der ikke styres af det blokeringsfri bremsesystem.
Compliance with the requirement shall be verified by means of the procedure referred to in points 5.1.1, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.5, 5.3, 6.1.1, 6.1.3, 6.1.4, 6.3:
Påhængskøretøjer udstyret med blokeringsfrit bremsesystem anses for tilfredsstillende, når betingelsen ε ≥ 0,75 er opfyldt, hvor ε er den udnyttede friktion som defineret i punkt 2 i tillæg 2.
Test procedure
Denne betingelse skal kontrolleres med køretøjet ubelæsset på en lige og vandret vej med en belægning med en god friktionskoefficient.
The initial energy level in the energy storage device(s) shall be that specified by the manufacturer.
For påhængskøretøjer med lastafhængig bremsekraftregulator kan trykket sættes op, så man er sikker på, at det blokeringsfri bremsesystem træder i funktion.
This level shall be at least such as to ensure the efficiency prescribed for service braking when the vehicle is laden.
For at undgå virkningerne af forskellig temperatur i bremserne henstilles det, at zRAL bestemmes, førend kR bestemmes.
The energy storage device(s) for pneumatic auxiliary equipment shall be isolated.
Ved hastigheder på over 15 km/h må de hjul, som kontrolleres direkte af et blokeringsfrit bremsesystem, ikke blokere, når det trækkende køretøjs betjeningsanordning pludselig aktiveres med maksimal kraft.
From an initial speed of not less than 50 km/h (or vmax, whichever is lower), on a surface with a coefficient of adhesion of 0,3 or less, the brakes of the laden vehicle shall be fully applied for a time t, during which time the energy consumed by the indirectly controlled wheels shall be taken into consideration and all directly controlled wheels shall remain under control of the anti-lock braking system throughout that time.
Dette skal prøves under de betingelser, som er foreskrevet i punkt 6.2 ved en begyndelseshastighed på 40 km/h og 60 km/h.
Until such test surfaces become generally available, tyres at the limit of wear, and higher values up to 0,4 may be used at the discretion of the technical service.
Forskrifterne i dette punkt gælder kun for påhængskøretøjer med blokeringsfrit bremsesystem af kategori A. Når højre og venstre hjul befinder sig på belægninger, der giver forskellige maksimale decelerationstal (zRALH og zRALL), hvor
The actual value obtained and the type of tyres and surface shall be recorded.
etzRALH
The vehicle's engine shall be then stopped or the supply to the energy storage device(s) cut off.
må de direkte kontrollerede hjul ikke blokere, når traktorens betjeningsanordning pludselig aktiveres ved en hastighed på 50 km/h.
The service braking control device shall be then fully actuated four times in succession with the vehicle stationary.
Forholdet zRALH/zRALL kan bestemmes ved proceduren i punkt 2 i tillæg 2 eller ved at beregne forholdet zRALH/zRALL.
When the control device is applied for the fifth time, it shall be possible to brake the vehicle with at least the performance prescribed for secondary braking of the laden vehicle.
Ved denne betingelse skal det ubelæssede køretøj opfylde kravene til deceleration i tillæg 3.
During the tests, in the case of a vehicle authorised to tow a vehicle equipped with a compressed-air braking system, the supply line shall be blocked off and an energy storage device of 0,5 litre capacity shall be connected to the control line (in accordance with point 1.2.2.3 of Annex IV, section A).
For påhængskøretøjer med lastafhængig bremsekraftregulator kan trykket sættes op, så man er sikker på, at det blokeringsfri bremsesystem træder i fuld funktion.
When the brakes are applied for the fifth time, as provided in point 5.1.1.5 of this Annex, the energy level supplied to the control line shall not be below half the level obtained at a full application starting with the initial energy level.
Ved hastigheder på eller over 15 km/h tillades kortvarig blokering af direkte kontrollerede hjul, men ved hastigheder under 15 km/h tillades fuldstændig blokering.
Additional requirements
Indirekte kontrollerede hjul må blokere ved alle hastigheder.
The coefficient of adhesion of the road surface is measured with the vehicle in question, by the method described in point 1.1 of Appendix 2.
I ingen tilfælde må stabiliteten påvirkes.
The braking test shall be conducted with the engine disconnected and idling, and with the vehicle laden.
BILAG XII
The braking time t shall be 15 seconds.
»punkt-til-punkt«
If the time t cannot be completed in a single braking phase, further phases may be used, up to a maximum of four in all.
et kommunikationsnet med kun to enheder.
If the test is conducted in several phases, no fresh energy shall be supplied between the phases of the test.
Hver enhed har en integreret afslutningsmodstand til kommunikationsledningen.
From the second phase, the energy consumption corresponding to the initial brake application may be taken into account, by subtracting one full brake application from the four full applications prescribed in points 5.1.1.4, 5.1.1.5, 5.1.1.6 and 5.1.2.6 for each of the second, third and fourth phases used in the test procedure prescribed in point 5.1.1 as applicable.
»bremsesignal« logisk signal, der angiver aktivering af bremserne.
The performance prescribed in point 5.1.1.5 shall be deemed to be satisfied if, at the end of the fourth application, with the vehicle stationary, the energy level in the storage device(s) is at or above that required for secondary braking with the laden vehicle.
Den elektroniske kontrolledning skal være i overensstemmelse med ISO 11992-1 og 11992-2:2003, herunder ændring 1:2007, og være af punkt-til-punkt-typen med syvpolsforbindelsesstik efter ISO 7638-1 eller 7638-2:2003.
Utilisation of adhesion
Datakontakterne for ISO 7638-forbindelsesstikket skal udelukkende anvendes til transmission af information vedrørende bremsernes (herunder ABS) og løbeværkets (styring, dæk, hjulophæng) funktioner, jf. ISO 11992-2:2003, herunder ændring 1:2007.
The utilisation of adhesion by the anti-lock braking system takes into account the actual increase in braking distance beyond the theoretical minimum.
Bremsefunktionerne har forrang, og de skal opretholdes både i normale funktionsmåder og fejlfunktionsmåder.
The anti-lock braking system shall be deemed to be satisfactory when the condition
Transmissionen af information vedrørende løbeværk må ikke forsinke bremsefunktionerne.
is satisfied, where ε represents the adhesion utilised, as described in point 1.2 of Appendix 2.
Strømforsyningen via ISO-7638-forbindelsesstikket skal udelukkende anvendes til bremse- og løbeværksfunktioner og funktioner krævet i forbindelse med overførsel af information vedrørende påhængskøretøjet, som ikke transmitteres via den elektroniske kontrolledning.
The adhesion utilisation (ε) shall be measured on road surfaces with a coefficient of adhesion of 0,3 or less, and of about 0,8 (dry road), with an initial speed of 50 km/h or vmax, whichever is the lower.
Alle andre funktioner skal forsynes med strøm ad anden vej.
The test procedure to determine the coefficient of adhesion (k) and the formulae for calculation of the adhesion utilisation (ε) shall be those laid down in Appendix 2.
Understøttelsen af meddelelser defineret i ISO 11992-2:2003, herunder ændring 1: 2007, er specificeret i tillæg 1 til dette bilag for den pågældende traktor og det pågældende påhængskøretøj, alt efter hvad der er relevant.
The utilisation of adhesion by the anti-lock braking system shall be checked on complete vehicles equipped with anti-lock braking systems of categories 1 or 2.
Den funktionelle kompatibilitet mellem traktorer og påhængskøretøjer udstyret med elektroniske kontrolledninger skal ved typegodkendelsen bedømmes ved at kontrollere, at de relevante forskrifter i ISO 11992:2003, herunder ISO 11992-2:2003 med ændring 1:2007, del 1 og 2, er opfyldt.
In the case of vehicles equipped with category 3 anti-lock braking systems, only the axle(s) with at least one directly controlled wheel shall satisfy this requirement.
I tillæg 2 til dette bilag findes eksempler på prøvninger, der kan anvendes til denne kontrol.
The condition ε ≥0,75 shall be checked with the vehicle laden and unladen.
Når en traktor er udstyret med en elektronisk kontrolledning og er elektrisk forbundet med et påhængskøretøj, der er udstyret med en elektronisk kontrolledning, skal varige svigt (> 40 ms) på den elektroniske kontrolledning detekteres i traktoren og føreren advares herom ved den i punkt 2.2.1.29.1.2 i bilag I omhandlede gule kontrollampe, hvis sådanne køretøjer er forbundne ved den elektroniske kontrolledning.
The laden test on the high-adhesion surface may be omitted if the prescribed force on the control device does not achieve full cycling of the anti-lock braking system.
Særlige krav til forbindelser mellem traktorer og påhængskøretøjer i forbindelse med trykluftsbremsesystemer
A higher force value than the one of the full force may be used if required to activate the anti-lock braking system.
Denne bremseanvendelse skal som minimum levere den i henhold til henholdsvis punkt 3.1.3.1 og 3.1.3.2 i bilag II for nødbremsning foreskrevne bremsevirkning.
If 1000 N is insufficient to make the system cycle, then this test may be omitted.
For traktorer, der er udstyret med to kontrolledninger, jf. punkt 2.1.4.1.2 i bilag I, og som er elektrisk forbundne med et påhængskøretøj, som også er udstyret med to kontrolledninger, skal følgende forskrifter være opfyldt:
For air braking systems, the air pressure may not be increased above the cut-out pressure for the purpose of this test.
begge signaler skal være til stede ved slangekoblingen, og påhængskøretøjet skal anvende det elektroniske kontrolsignal, medmindre det konstateres, at dette signal har svigtet.
The following additional checks shall be carried out with the engine disconnected, with the vehicle laden and unladen:
I så fald skal påhængskøretøjet automatisk skifte til den pneumatiske kontrolledning
The wheels directly controlled by an anti-lock braking system shall not lock when the full force is suddenly applied on the control device, on the road surfaces specified in point 5.2.2, at an initial speed of 40 km/h and at a high initial speed as indicated in the table below:
hvert køretøj skal være i overensstemmelse med de relevante bestemmelser i tillæg 1 til bilag II med hensyn til både de elektroniske og de pneumatiske kontrolledninger
Condition
når det elektroniske kontrolsignal i mere end ét sekund har oversteget, hvad der svarer til 100 kPa, skal påhængskøretøjet bekræfte forekomsten af et pneumatisk signal;
Maximum test speed
hvis der ikke foreligger et pneumatisk signal, skal føreren advares herom fra påhængskøretøjet ved den i punkt 2.1.4.1.2 i bilag I omhandlede særskilte gule kontrollampe.
High adhesion surface
Et påhængskøretøj kan være udstyret som beskrevet i punkt 2.1.4.1.3 i bilag I, hvis det kun kan betjenes i forbindelse med en traktor med en elektronisk kontrolledning, som opfylder kravene i punkt 2.2.1.17.1 i bilag I. Under alle andre omstændigheder skal påhængskøretøjet, når det er elektrisk tilsluttet, automatisk aktivere bremserne eller forblive bremset.
Low adhesion surface
Føreren skal advares herom ved den i punkt 2.2.1.29.2 i bilag I omhandlede særskilte gule kontrollampe.
When an axle passes from a high-adhesion surface (kH) to low-adhesion surface (kL) where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2, with the full force applied on the control device, the directly controlled wheels shall not lock.
Hvis betjeningen af parkeringsbremsesystemet på traktoren også omfatter et bremsesystem på påhængskøretøjet, således som det er tilladt i henhold til punkt 2.1.2.3 i bilag I, skal følgende supplerende krav være overholdt:
The running speed and the instant of applying the brakes shall be so calculated that, with the anti-lock braking system fully cycling on the high-adhesion surface, the passage from one surface to the other is made at high and at low speed, under the conditions laid down in point 5.3.1 above.