natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I stedet for punkt 6.2.4.12, nr. 3), gælder følgende for nominel sporvidde 1668 mm: Det referenceprofil, der skal tages i betragtning, er følgende, uafhængigt for hvert trækkende og ikke-trækkende køretøj:
Instead of point 4.2.8.3(4) and 4.2.8.3(5), for 1520 mm track gauge points from 4.2.8.3(1) to 4.2.8.3(3) shall be applied.
12 m2 for køretøjer, der er konstrueret til det kinematiske profil PTc
Instead of requirements of Table 13 in point 4.2.8.4(2) the limit values for 1520 mm track gauge in Poland are given in following table:
11 m2 for køretøjer, der er konstrueret til det kinematiske profil PTb og PTb+.
Table 25
Det køretøjsprofil, der skal tages i betragtning, fastsættes på grundlag af de i henhold til punkt 7.7.13.1 valgte profiler.
Immediate action limits of track gauge for 1520 mm track gauge in Poland
I stedet for punkt 4.2.3.1, nr. 5) er det for nominel sporvidde 1600 mm tilladt at anvende standardfritrumsprofilet IRL3 som fastsat i tillæg O til denne TSI.
Instead of sub-point 4.2.8.6(1)(d), for certain types of switches of R = 190 m and crossings with slants of 1:9 and 1:4,444 the maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry of 1385 mm shall be allowed.
I stedet for punkt 4.2.3.2, nr. 6), gælder følgende for sporvidde 1600 mm: Sporafstanden skal fastsættes på grundlag af de i henhold til punkt 7.7.14.1 valgte profiler.
Instead of point 4.2.8.6(3), for the 1520 mm track gauge the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Den nominelle vandrette sporafstand for nye strækninger skal specificeres for konstruktionen og må ikke være mindre end 3,47 m for standardprofilet IRL2.
1460 mm.
I stedet for punkt 6.2.4.1, nr. 5), gælder følgende for sporviddesystem 1600 mm: Vurderingen af fritrumsprofilet som konstruktionsundersøgelse skal foretages mod karakteristiske tværsnit ved hjælp af fritrumsprofilet IRL2 som fastsat i tillæg O til denne TSI.
This value can be increased if the Infrastructure Manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheelset.
I stedet for punkt 4.2.3.1, nr. 1), gælder følgende for nominel sporvidde 1668 mm: Den øvre del af fritrumsprofilet for nye strækninger skal fastsættes på basis af de profiler, der fremgår af tabel 29 og 30 og er defineret i EN 15273-3:2013, bilag D, afsnit D.4.11.
1472 mm.
Tabel 29
For platforms used for urban or suburban railway services the nominal platform height of 960 mm above running surface shall be allowed.
Profiler for passagertrafik på det spanske net
For upgraded or renewed lines with maximum speed of no more than 160 km/h the nominal platform height from 220 mm to 380 mm above running surface shall be allowed.
Profil for øvre dele
T cases
Tabel 30
Until introduction of equipment for measurement of elements required for calculation of equivalent conicity in service, it is allowed in Poland not to assess this parameter.
Profiler for godstrafik på det spanske net
Track sleepers (5.3.3)
For fornyede eller opgraderede strækninger skal den øvre del af fritrumsprofilet fastsættes på grundlag af standardprofilet GHE16 som fastsat i EN 15273-3:2013, bilag D, afsnit D.4.11.
The requirement of point 5.3.3(2) shall be applied for speeds above 250 km/h.
I stedet for punkt 4.2.3.1, nr. 2), gælder følgende for nominel sporvidde 1668 mm: Den nedre del af fritrumsprofilet skal være GEI2 som fastsat i tillæg P til denne TSI.
Instead of point 4.2.3.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the upper part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauges set out in Table 26 and Table 27, which are defined in Annex D Section D.4.3 of EN 15273-3:2013.
Hvis skinnerne er udstyret med skinnebremser, skal fritrumsprofil GEI1 anvendes for den nedre del af profilet som fastsat i tillæg P til denne TSI.
Table 26
I stedet for punkt 4.2.3.1, nr. 3), gælder følgende for nominel sporvidde 1668 mm: Beregninger af fritrumsprofilet skal foretages ved hjælp af den kinematiske metode i overensstemmelse med kravene i EN 15273-3:2013, bilag D, afsnit D.4.11, for de øvre dele og i tillæg P til denne TSI for de nedre dele.
Portuguese gauges for passenger traffic
I stedet for punkt 4.2.3.2, nr. 1), gælder følgende for nominel sporvidde 1668 mm: Afstanden mellem sporenes centerlinjer skal fastsættes på basis af profiler for de øvre dele GHE16, GEB16 eller GEC16, som er defineret i EN 15273-3:2013, bilag D, afsnit D.4.11.
Table 27
Dimensionsgivende vridningsdeformationer forårsaget af banetrafikken (4.2.7.1.6)
Portuguese gauges for freight traffic
I stedet for punkt 4.2.7.1.6 gælder følgende for nominel sporvidde 1668 mm: De dimensionsgivende vridningsdeformationer forårsaget af banetrafikken må maksimalt være 8 mm/3 m.
Instead of point 4.2.3.1(2), for the nominal track gauge of 1668 mm the lower part of the structure gauge shall be in accordance with Annex D Section D.4.3.4 of EN 15273-3:2013.
I stedet for punkt 4.2.8.4, nr. 1), gælder følgende for nominel sporvidde 1668 mm: Grænseværdierne for akutindgreb ved punktfejl i sporvidden er fastsat i tabel 31.
Instead of point 4.2.3.1(3), for the nominal track gauge of 1668 mm, calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of Annex D Section D.4.3. of EN 15273-3:2013.
Tabel 31
Instead of point 4.2.3.2(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between track centres shall be set on the basis of the reference contours PTb, PTb+ or PTc, which are defined in Annex D Section D.4.3 of EN 15273-3:2013.
Grænseværdi for akutindgreb — sporvidde, 1668 mm
Instead of point 4.2.8.4(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 28.
1626 mm
Table 28
Den nominelle perronhøjde til:
Immediate action limits of Portuguese track gauge
pendler- eller regionaltrafik eller
The immediate action limit for switches and crossings (4.2.8.6)
pendler- og fjerntrafik
Instead of point 4.2.8.6(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
regional- og fjerntrafik
1618 mm.
som stopper under normal drift, kan være 680 mm for radier på 300 m og derover over SO-planet.
1625 mm.
I stedet for punkt 4.2.9.3, nr. 1), gælder følgende for nominel sporvidde 1668 mm: Afstanden (bq) fra sporets centerlinje til perronkanten parallelt med SO-planet jf. definition i EN 15273-3:2013, kapitel 13, skal fastsættes ud fra anlægsgrænseværdien for profilet (bqlim).
For the nominal track gauge of 1668 mm, for upgraded or renewed platforms the nominal platform height of 685 and 900 mm above the running surface for radii of more than 300 m shall be allowed.
Anlægsgrænseværdien for profilet skal beregnes på grundlag af profiler for øvre dele GHE16 eller GEC16, som er defineret i EN 15273-3:2013, bilag D, afsnit D.4.11.
Instead of point 4.2.9.3(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between the track centre and the platform edge parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be set on the basis of the installation limit gauge (bqlim).
For et treskinnespor bliver anlægsgrænseværdien for profilet den ydre kontur, der fremkommer ved at kombinere anlægsgrænseværdien for profilet centreret på sporvidde 1668 mm med den anlægsgrænseværdi, der er fastsat i punkt 4.2.9.3, nr. 1), for profilet centreret på sporvidde 1435 mm.
The installation limit gauge shall be calculated on the basis of the gauge PTb+ defined in Annex D, Section D 4.3 of EN 15273-3:2013.
I stedet for punkt 6.2.4.1, nr. 1), gælder følgende for nominel sporvidde 1668 mm: Vurdering af fritrumsprofilet som konstruktionsundersøgelse skal ske med udgangspunkt i karakteristiske tværsnit ved hjælp af resultater fra de beregninger, som infrastrukturforvalteren eller ordregiveren udfører på grundlag af EN 15273-3:2013, kapitel 5, 7 og 10 i bilag D, afsnit D.4.11 for de øvre dele og tillæg P til denne TSI for de nedre dele.
For a three-rail track, the installation limit gauge shall be the outside envelope resultant from the overlaying of the installation gauge centred on the track gauge 1668 mm, and the installation gauge set in 4.2.9.3(1) centred on the track gauge 1435 mm.
I stedet for punkt 6.2.4.12, nr. 3), gælder følgende for nominel sporvidde 1668 mm: Det referenceprofil, der skal tages i betragtning, er følgende, uafhængigt for hver trækkraftenhed eller mellemvogn:
Instead of point 6.2.4.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of chapters 5, 7, 10 and section D.4.3 of EN 15273-3:2013.
12 m2 for køretøjer, der er konstrueret til det kinematiske referenceprofil GEC16
Assessment of maximum pressure variations in tunnels (6.2.4.12)
11 m2 for køretøjer, der er konstrueret til det kinematiske referenceprofil GEB16 og GHE16.
Instead of point 6.2.4.12(3), for the nominal track gauge of 1668 mm, the reference cross section area (constant along a train) to be considered is to be, independently to each motor or trailer vehicle:
Det køretøjsprofil, der skal tages i betragtning, fastsættes på grundlag af de i henhold til punkt 7.7.15.1 valgte profiler.
12 m2 for vehicles designed for PTc reference kinematic profile,
På infrastruktur med direkte forbindelse til det finske banenet og på infrastruktur i havne kan særtrækkene ved det finske banenet som anført i denne TSI's punkt 7.7.6 anvendes på spor, der er beregnet til køretøjer med en nominel sporvidde på 1524 mm.
11 m2 for vehicles designed for PTb and PTb+ reference kinematic profile.
Som fastsat i punkt 4.2.9.3, nr. 1), skal afstanden (bq) fra sporets centerlinje til perronkanten parallelt med SO-planet, jf. definition i EN 15273-3:2013, kapitel 13, beregnes med følgende værdier for tilladt yderligere kurveudslag (Skin):
The vehicle gauge to be considered shall be set on the basis of the gauge selected according to point 7.7.13.1.
på kurvens inderside:
Instead of point 4.2.3.1(5), for the nominal track gauge of 1600 mm, it shall be allowed to apply the uniform structure gauge IRL2 as set out in Appendix O to this TSI.
Skin = 40,5/R
Instead of point 4.2.3.2(6), for the 1600 mm track gauge, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 7.7.14.1.
på kurvens yderside:
The nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall not be less than 3,47 m for gauge IRL2;
TSI-strækningskategorier (4.2.1)
Instead of point 6.2.4.1(5), for the 1600 mm track gauge, assessment of structure gauge as a design review is to be made against characteristic cross sections using the structure gauge ‘IRL2’ as defined in Appendix O to this TSI.
Når strækningshastigheden er angivet i km/h som kategori eller driftsparameter i denne TSI, er det tilladt at omregne denne hastighed til miles per hour (mph), som det er tilfældet i tillæg G, for det nationale net i Det Forenede Kongerige.
Instead of point 4.2.3.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the upper part of the structure gauge for new lines shall be set on the basis of the gauges set out in Table 29 and Table 30 which are defined in Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013.
For sporvidden på alle strækninger undtagen nye strækninger, der er forbeholdt højhastighedstrafik, under trafikkode P1: I stedet for kolonnen »Sporvidde« i tabel 2 og 3 i punkt 4.2.1, nr. 7), er det tilladt at anvende de nationale tekniske forskrifter, der er fastsat i tillæg Q.
Table 29
For de nationale profiler, der er valgt i henhold til punkt 7.7.17.1, nr. 2), skal fritrumsprofilet fastsættes i henhold til tillæg Q i stedet for punkt 4.2.3.1.
Gauges for passenger traffic on the Spanish network
I stedet for punkt 4.2.3.2 gælder følgende: Den nominelle sporafstand skal være 3400 mm på ret spor og i kurver med en radius på 400 m eller mere.
Gauge of upper parts
Hvor topografiske forhold hindrer, at den nominelle sporafstand kan blive 3400 mm, kan den nedsættes, hvis der træffes særlige forholdsregler for at sikre, at profilforholdene tillader tog at passere hinanden på sikkerhedsmæssigt forsvarlig vis.
Table 30
Reduktionen i sporafstand skal ske i overensstemmelse med den nationale tekniske forskrift anført i tillæg Q.
Gauges for freight traffic on the Spanish network
Ækvivalent konicitet (4.2.4.5)
For renewed or upgraded lines the upper part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauge GHE16 which is defined in Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013.
I stedet for punkt 4.2.4.5, nr. 3), gælder følgende: Projekteringsværdierne for sporvidde, skinnetværprofil og skinnehældning for skinner i almindeligt spor skal sikre, at grænseværdierne for ækvivalent konicitet, jf. tabel 32, ikke overskrides.
Instead of point 4.2.3.1(2), for the nominal track gauge of 1668 mm the lower part of the structure gauge shall be GEI2 as set out in Appendix P to this TSI.
Tabel 32
Where tracks are equipped with rail brakes, structure gauge GEI1 shall be applied for the lower part of the gauge, as set out in Appendix P to this TSI.
I stedet for punkt 4.2.5.3 gælder følgende: Projekteringsværdien for den maksimale længde af føringsløst stykke i faste krydsninger skal være i overensstemmelse med de nationale tekniske forskrifter, der er fastsat i tillæg Q.
Instead of point 4.2.3.1(3), for the nominal track gauge of 1668 mm calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013 for the upper parts and Appendix P to this TSI for the lower parts.
I stedet for punkt 4.2.8.6, nr. 1), litra b), gælder følgende: For sporskiftekonstruktionen »CEN56 Vertical« tillades en minimumværdi for ledevidden i krydsningspartiet på 1388 mm (målt 14 mm under SO-planet og på den teoretiske referencelinje, der tangerer kørekanten, i en passende afstand bag den faktiske hjertespids som vist i figur 2).
Instead of point 4.2.3.2(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between track centres shall be set on the basis of gauges of upper parts GHE16, GEB16 or GEC16, which are defined in Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013.
I stedet for punkt 4.2.9.2 gælder følgende: Det er tilladt at anvende de nationale tekniske forskrifter, der er specificeret i tillæg Q, for perronhøjde.
Design track twist due to rail traffic actions (4.2.7.1.6)
I stedet for punkt 4.2.9.3 gælder følgende: Det er tilladt at anvende de nationale tekniske forskrifter, der er specificeret i tillæg Q, for perronafstand.
Instead of point 4.2.7.1.6, for the nominal track gauge of 1668 mm, the maximum total design track twist due to rail traffic actions shall not exceed 8mm/3m.
I stedet for punkt 4.2.11.2, nr. 2), gælder følgende: Infrastrukturforvalteren skal måle sporvidden og skinnetværprofilerne på det pågældende sted med en afstand på ca. 10 m. Den gennemsnitlige ækvivalente konicitet over 100 m skal beregnes ved simuleringsberegning med hjulsættene a)-e) nævnt i denne TSI's punkt 7.7.17.3, nr. 2), med henblik på ved den fælles undersøgelse at kontrollere, om grænseværdierne for sporets ækvivalente konicitet som fastsat i tabel 14 overholdes.
Instead of point 4.2.8.4(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 31.
I stedet for punkt 6.2.4.1 gælder følgende: Det er tilladt at vurdere fritrumsprofilet i overensstemmelse med de nationale tekniske forskrifter, der er specificeret i tillæg Q.
Table 31
Vurdering af sporafstand (6.2.4.2)
Immediate action limits of 1668 mm track gauge
I stedet for punkt 6.2.4.2 skal det være tilladt at vurdere sporafstand i overensstemmelse med de nationale tekniske forskrifter fastsat i tillæg Q.
1626 mm.
Vurdering af perronafstand (6.2.4.11)
The nominal platform height dedicated for:
I stedet for punkt 6.2.4.11 gælder følgende: Det er tilladt at vurdere perronafstand i overensstemmelse med de nationale tekniske forskrifter, der er specificeret i tillæg Q.
commuter or regional traffic or
I stedet for punkt 4.2.3.1, nr. 5), gælder følgende for nominel sporvidde 1600 mm: Det er tilladt at anvende standardfritrumsprofilet IRL3 som fastsat i tillæg O til denne TSI.
commuter and long-distance traffic
I stedet for punkt 4.2.3.2, nr. 6), gælder følgende for sporviddesystem 1600 mm: Sporafstanden skal fastsættes på grundlag af de i henhold til punkt 7.7.17.1 valgte profiler.
regional traffic and long-distance traffic
Den nominelle vandrette sporafstand for nye strækninger skal specificeres for konstruktionen og tage hensyn til marginer for aerodynamiske påvirkninger.
stopping in normal service, shall be allowed to be 680 mm for radii of 300 m and more above the running surface.
Den tilladte mindsteværdi for sporafstanden for standardfritrumsprofilet IRL3 er et udestående punkt.
Instead of point 4.2.9.3(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, the distance between the track centre and the platform edge, parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be set on the basis of the installation limit gauge (bqlim).
I stedet for punkt 6.2.4.1, nr. 5), gælder følgende for sporviddesystem 1600 mm: Vurderingen af fritrumsprofilet som konstruktionsundersøgelse skal foretages mod karakteristiske tværsnit ved hjælp af fritrumsprofilet IRL3 som fastsat i tillæg O til denne TSI.
The installation limit gauge shall be calculated on the basis of the gauges of upper parts GHE16 or GEC16 defined in Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013.
For trafikkode F1520 som defineret i punkt 4.2.1, nr. 7), tabel 3, er det for 1520 mm sporviddesystem tilladt at anvende et akseltryk på 24,5 ton og en toglængde på mellem 650 og 1050 m.
For a three-rail track, the installation limit gauge shall be the outside envelope resultant from the overlaying of the installation limit gauge centred on the track gauge 1668 mm, and the installation limit gauge set in 4.2.9.3(1) centred on the track gauge 1435 mm.
I stedet for punkt 4.2.3.4, nr. 2), skal modvendte kurver (undtagen på rangerområder, hvor vogne rangeres enkeltvis) på nye strækninger med radier på mellem 150 og 300 m konstrueres i overensstemmelse med tabel 33 og 34 for at forhindre, at puffere exer.
Instead of point 6.2.4.1(1), for the nominal track gauge of 1668 mm, assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of chapters 5, 7, 10 and Annex D, Section D.4.11 of EN 15273-3:2013 for the upper parts and Appendix P to this TSI for the lower parts.
I stedet for punkt 4.2.3.4, nr. 3), gælder følgende for sporviddesystem 1520 mm: Modvendte kurver med radier på mellem 150 og 250 m skal projekteres med et ret sporstykke på mindst 15 m mellem kurverne.
Instead of point 6.2.4.12(3), for the nominal track gauge of 1668 mm, the reference cross section area to be considered is to be, independently to each motor or trailer vehicle:
I stedet for punkt 4.2.3.4, nr. 3), gælder følgende for sporviddesystem 1520 mm: Modvendte kurver med radier på mellem 150 og 250 m på andre spor end hovedspor skal projekteres i overensstemmelse med tabel 33 og 34.
12 m2 for vehicles designed for GEC16 reference kinematic profile,
Tabel 33
11 m2 for vehicles designed for GEB16, and GHE16 reference kinematic profile.
Grænseværdier for længden af et ret sporstykke mellem to cirkulære kurver i hver sin retning (m)
The vehicle gauge to be considered shall be set on the basis of the gauge selected according to point 7.7.15.1.
Tabel 34
On infrastructure with direct connection to the Finnish network and for infrastructure in harbours, the particular features of the Finnish network as specified in point 7.7.6 of this TSI may be applied on tracks, which are dedicated for 1524 mm nominal track gauge vehicles.
Grænseværdier for længden af et ret sporstykke mellem to cirkulære kurver i hver sin retning (m);
As set out in point 4.2.9.3(1), the distance between the track centre and the platform edge parallel to the running plane (bq), as defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013, shall be calculated with the following values for allowed additional overthrow (Skin):
for passagertog med hastigheder på op til 40 km/h for andre spor end hovedspor
on the inside of the curve:
I stedet for punkt 4.2.3.5, nr. 3), gælder følgende for sporviddesystem 1520 mm: Afrundingskurver (undtagen på rangeranlæg) skal have en radius på mindst 2000 m både på en bakkekam og i en bakkedal, og under trange forhold (f.eks. utilstrækkelig plads) mindst 1000 m både på en bakkekam og i en bakkedal.
on the outside of the curve:
For sidespor med en maksimumhastighed på 10 km/h er det tilladt at anvende en afrundingsradius på mindst 500 m både på en bakkekam og i en bakkedal.
TSI categories of line (4.2.1)
I stedet for punkt 4.2.3.5, nr. 4), gælder følgende for sporviddesystem 1520 mm og for nedløbsrampers knækpunkter: Den mindste afrundingsradius skal være mindst 300 m på en bakkekam og 250 m i en bakkedal.
Where line speeds are stated in kilometres per hour [km/h] as a category or performance parameter in this TSI, it shall be allowed to translate the speed to equivalent miles per hour [mph] as in Appendix G, for the United Kingdom national network in Great Britain.
I stedet for punkt 4.2.4.3, nr. 3), gælder følgende for alle typer rullende materiel på sporviddesystem 1520 mm: Overhøjdeunderskuddet må ikke være større end 137 mm.
Instead of the column ‘Gauge’ in Table 2 and Table 3 of point 4.2.1(7), for the gauge of all lines except new, dedicated high speed lines of traffic code P1, it shall be allowed to use national technical rules as set out in Appendix Q.
For passagertrafik gælder denne grænseværdi for hastigheder op til 230 km/h.
Instead of point 4.2.3.1, for national gauges selected according to point 7.7.17.1(2), the structure gauge shall be set according to Appendix Q.
For blandet trafik gælder grænsen for hastigheder op til 160 km/h.
Instead of point 4.2.3.2, the nominal distance between track centres shall be 3400 mm on straight track and curved track with a radius of 400 m or greater.
I stedet for punkt 4.2.8.3, nr. 4) og 5), gælder kravene i punkt 4.2.8.3, nr. 1) til 3), for sporviddesystem 1520 mm.
Where topographical constraints prevent a nominal distance of 3400 mm between track centres being achieved, it is permissible to reduce the distance between track centres provided special measures are put in place to ensure a safe passing clearance between trains.
I stedet for punkt 4.2.8.4, nr. 2), gælder følgende for sporviddesystem 1520 mm: Grænseværdierne for akutindgreb ved punktfejl i sporvidden er fastsat i tabel 35.
Reduction in the distance between track centres shall be in accordance with the national technical rule set out in Appendix Q.
Tabel 35
bis Equivalent conicity (4.2.4.5)
Grænseværdier for akutindgreb — sporvidde, 1520 mm i Slovakiet
Instead of point 4.2.4.5.(3) design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 32 are not exceeded
Grænseværdi for akutindgreb — overhøjde (4.2.8.5)
Table 32
I stedet for punkt 4.2.8.5, nr. 3), gælder følgende for sporviddesystem 1520 mm: Den maksimalt tilladte overhøjde i drift er 170 mm.
v > 280
I stedet for punkt 4.2.8.6, nr. 3), gælder følgende for nominel sporvidde 1520 mm: De tekniske specifikationer for sporskifter og sporskæringer skal overholde følgende driftsværdier:
Instead of point 4.2.5.3, the design value of the maximum unguided length of fixed obtuse crossing shall be in accordance with the national technical rule set out in Appendix Q.