natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Passagerafgifter efter planen for lufthavnsafgifter 2006.
The ‘Agreement Ryanair/Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH — Delivery of aircraft 6 to 18 — year 2005 to year 2012’ of 4 November 2005 does not constitute aid within the meaning of the Article 107(1) of the Treaty.
Passagerafgift pr. afrejsende passager i EUR
Article 3
Minimumsbeløb for samlede lufthavnsafgifter, der skal betales, i EUR
The schedules of airport charges, which entered into force on 1 October 2001 and on 1 June 2006, do not constitute aid within the meaning of the Article 107(1) of the Treaty.
I åbningsafgørelsen fra 2008 fandt Kommissionen, at Fraport og delstaten Rheinland-Pfalz havde forhøjet FFHG's kapital med 27 mio. EUR, hvoraf de hver især havde bidraget med henholdsvis 19,7 mio. EUR og 7,3 mio. EUR.
Article 4
Med hensyn til eksistensen af støtte påpegede Kommissionen, at både Fraports og delstaten Rheinland-Pfalz' midler udgør statsmidler i henhold til de kriterier, der er fastsat i Stardust Marine-sagen [28].
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany.
Med hensyn til den anden kapitalforhøjelse bemærkede Kommissionen, at FFHG's eksisterende aktionærer i 2004 forhøjede aktiekapitalen med 10,75 mio. EUR, hvoraf Fraport bidrog med 10,21 mio. EUR, og delstaten Rheinland-Pfalz bidrog med 0,54 mio. EUR.
Done at Brussels, 1 October 2014.
Delstaten Hessen indtrådte desuden som aktionær og bidrog med endnu 8,75 mio. EUR.
For the Commission
Både delstaten Rheinland-Pfalz og delstaten Hessen forpligtede sig endvidere hver især til at bidrage med 11,25 mio. EUR som kapitalreserve.
Vice-President
Kommissionen rejste videre tvivl om, hvorvidt en privat markedsinvestor ville have indgået Ryanair-aftalen 1999.
With effect from 1 December 2009, Articles 87, and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union (hereinafter: the Treaty).
Kommissionen bemærkede i denne retning, at de afgifter, som FFHG havde pålagt Ryanair, ikke dækkede alle FFHG's omkostninger og derfor tilsyneladende gav Ryanair en fordel.
The two sets of provisions are, in substance, identical.
Kommissionen udtrykte videre tvivl om, hvorvidt en markedsøkonomisk investor ville have indgået Ryanair-aftalen 2002.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the Treaty should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty when appropriate.
I denne henseende betvivlede Kommissionen den beregning, der var fremlagt af Tyskland.
The Treaty also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
Tyskland hævdede, at statsstøttereglerne ikke finder anvendelse på aftalen om overførsel af over- og underskud 2001, da den blev indgået i august 1999, dvs. inden EU-Domstolens dom i sagen Aéroports de Paris [31] den 24. oktober 2002.
The terminology of the Treaty will be used throughout this Decision.
Tyskland gjorde gældende, at Rettens dom i første instans først blev endelig efter Domstolens dom, og da det var blevet afklaret, at lufthavne skal anses for virksomheder og derfor er omfattet af anvendelsesområdet for statsstøttereglerne.
OJ C 12, 17.1.2009, p. 6.
Tyskland anførte, at FFHG's bestyrelse traf beslutning om kapitalforhøjelsen 2001 den 14. december 2001, hvilket førte til en ændring af FFHG's vedtægter den 9. januar 2002.
Ryanair is an Irish airline and Member of the European Low Fares Airlines Association.
Tyskland var derfor uenig i, at statsstøttereglerne finder anvendelse på denne foranstaltning, og henviste her også til sit ræsonnement vedrørende aftalen om overførsel af over- og underskud 2001 (se betragtning 134).
The business of the airline is linked with secondary, regional airports.
Tyskland hævdede også, at FFHG ikke opnåede nogen fordel ved kapitalforhøjelsen 2001.
The airline operates currently approximately 160 European destinations.
Fraport og delstaten Rheinland-Pfalz havde i denne sag handlet, som enhver markedsøkonomisk investor ville have gjort.
Ryanair has a homogenous fleet consisting of 272 Boeing 737-800 aircraft with 189 seats.
Tyskland var uenig i Kommissionens indvendinger med hensyn til vurderingen af markedsøkonomiprincippet i forbindelse med Fraports vedtagelse af kapitalforhøjelsen 2001.
See footnote 2.
Tyskland fremsendte alle de krævede yderligere interne dokumenter til Kommissionen.
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the treaty on the functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p. 1).
Tyskland påpegede videre, at Fraport havde overvejet tilbagetrækning, men at det ikke ville have været muligt i de næste fem år som følge af aftalen om overførsel af over- og underskud 2001.
OJ C 216, 21.7.2012, p. 1.
PwC's vurdering viste videre, at investeringen på lang sigt ville sikre et Fraport positivt afkast.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (C(2014) 963) (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
Efter åbningsafgørelsen fra 2008 fremsendte Tyskland også en vurdering af markedsøkonomiprincippet vedrørende delstaten Rheinland-Pfalz' handlinger og dens beslutning om at bidrage til FFHG's kapitalforhøjelse med 7,3 mio. EUR.
Application of Article 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the Aviation Sector (OJ C 350, 10.12.1994, p. 5).
Denne vurdering, som også blev udført af PwC, viste, at delstaten Rheinland-Pfalz havde handlet som en markedsøkonomisk investor, fordi de investeringsforanstaltninger, der blev bestemt i 2001, var nødvendige, og at kapitalforhøjelsen derfor var forretningsmæssigt forsvarlig.
Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p. 1).
Tyskland hævdede, at statsstøttereglerne efter dommen i sagen Aéroports de Paris ikke ville finde anvendelse på kapitalforhøjelsen 2004.
OJ C 113, 15.4.2014, p. 30.
Tyskland oplyste, at luftfartsretningslinjerne fra 1994 var gældende på daværende tidspunkt, og at infrastrukturforanstaltninger i lufthavne ifølge disse retningslinjer ikke var relevante for anvendelsen af statsstøtteregler.
Hereafter in this decision the term ‘Fraport’ is used to mean both ‘FAG’ prior to the change of the business name and ‘Fraport AG’ thereafter.
Tyskland hævdede, at kapitalforhøjelsen 2004 blev bestemt den 30. marts 2005 og var blevet registreret i erhvervsregistret den 19. maj 2005, hvilket ikke stemmer overens med Kommissionens beskrivelse i åbningsafgørelsen fra 2008.
Confidential information
Selve aftalen om denne kapitalforhøjelse kan desuden dateres tilbage til en aftale i 2002.
Pursuant to Section 7(3) of the purchase agreement part of the purchase price can be reduced for instance if the costs incurred by FFHG for noise protection were to exceed a certain ceiling.
Tyskland forklarede, at denne aftale omhandlede etableringen af et lufthavnssystem mellem Frankfurt Main lufthavn og Frankfurt Hahn lufthavn i henhold til Rådets forordning (EØF) nr. 2408/92 [35].
Land Hesse held 45,24 % of Fraport's shares, Stadtwerke Frankfurt am Main Holding GmbH (owned for 100 % by the municipality Frankfurt am Main) held 28,89 % and the Federal Republic of Germany held 25,87 %.
Tyskland påpegede, at Fraport, delstaten Rheinland-Pfalz og delstaten Hessen — i henhold til PwC's vurdering af markedsøkonomiprincippet underbygget af supplerende vurderinger efter åbningsafgørelsen fra 2008 — alle havde handlet som markedsøkonomiske investorer i forbindelse med kapitalforhøjelsen 2004.
Wizz Air is a Hungarian airline and Member of the European Low Fares Airlines Association.
Med hensyn til argumentationen vedrørende Fraport henviste Tyskland til sine argumenter i forbindelse kapitalforhøjelsen 2001 (se betragtning 140 ff.).
Wizz Air group consists of three operating companies, namely Wizz Air Hungary, Wizz Air Bulgaria and Wizz Air Ukraine.
Tyskland forklarede også, at Fraport ville have fået mulighed for at overtage alle overskud fra FFHG indtil i hvert fald den 31. december 2024, mens selskabet i det modsatte scenarie kunne ophæve aftalen pr. 31. december 2010.
The business model of the airlines is linked with secondary, regional airports.
Tyskland anførte derfor, at Fraport ville have kunnet opnå en fordel på 100 % af aftalen og styre FFHG's daglige drift, selv om selskabet kun ejede 65 % af aktierne.
The airline operates currently approximately 150 European destinations.
Tyskland oplyste, at delstaten Rheinland-Pfalz foretog følgende betalinger til FFHG i perioden 2001-2004.
Wizz Air has a homogenous fleet with an average age of less than 3 years, which consist of 34 Airbus A 320 aircrafts with 180 seats.
Tyskland hævdede, at statsstøttereglerne ikke fandt anvendelse på lufthavne som virksomheder i henhold til traktatens artikel 107, stk. 1, da disse beslutninger blev truffet.
Notarial deed of notary Jürgen Scherzer (Roll of deeds No 268/2000) dated 24 November 2000.
Som Tyskland tidligere har oplyst, konkluderede PwC, at en markedsøkonomisk investor med en langsigtet strategi ville have indgået Ryanair-aftalen 1999, navnlig i lyset af Frankfurt Hahn lufthavns situation i 1999.
Resolution by the meeting of shareholders of 3 May 2000.
Frankfurt Hahn lufthavn stod ifølge Tyskland over for høje faste omkostninger til vedligeholdelse af infrastrukturen i luften og på jorden, mens udnyttelsen af lufthavnens kapacitet var lav.
The holding committee of Fraport is a committee created by the supervisory board which follows the economic development of Fraport's holdings.
Da det markedsøkonomiske investorprincip er opfyldt i forbindelse med Ryanair-aftalen 2002, må det samme ifølge Tyskland gøre sig gældende for planen for lufthavnsafgifter 2001.
Or, in other words, a debt-to-equity ratio of 96 %.
Med hensyn til Kommissionens tvivl vedrørende det markedsøkonomiske investorprincip henviste Tyskland til sine argumenter i forbindelse med det markedsøkonomiske investorprincip for Ryanair-aftalen 2002 (se betragtning 178 ff.).
Land Rhineland-Palatinate Holding companies annual reports of 1999, 2001, 2003, 2004.
Tyskland afviste også Kommissionens indvendinger vedrørende effektiviteten af sanktionssystemet, som blev indført med Ryanair-aftalen 2005.
The annual turnaround fee to be paid by Ryanair in case of up to 6 flight frequencies per day was capped at a ceiling of EUR […].
Tyskland anførte, at dette sanktionssystem var sædvanligt på markedet.
File No V/21-1011/1.
Tyskland hævdede videre, at aftalen ikke var en selektiv foranstaltning, fordi de aftalte lufthavnsafgifter var baseret på den generelle plan for lufthavnsafgifter 2006.
Annex 3: FFHG received a […] % commission on each ticket sold (cash or credit card) or issued by FFHG's ticket counters, a […] % commission on excess baggage issued by FFHG, EUR […] for each prepaid ticket processed by Ryanair and a […] % commission to FFHG for each car rental booked through FFHG.
Tyskland hævdede også, at FFHG's eventuelle underskud ikke var genereret af Ryanair-aftalen 2005, men af de investeringer, som var nødvendige for Frankfurt Hahn lufthavn, mens de investeringer, der krævedes som følge af Ryanairs aktiviteter, var blevet dækket af de indtægter, som Ryanair-aftalen 2005 genererede.
This also results from point 68 of the market economy operator test submitted by PwC on behalf of Land Rhineland-Palatinate.
Tyskland hævdede, at Ryanair ikke opnåede nogen fordel gennem planen for lufthavnsafgifter 2006.
File number V/20-1011/1.
Tyskland begrundede for det første de forskellige passagerafgifter med, at de var blevet indført for at skabe et incitament for lavprisluftfartsselskaber, samtidig med at de dækkede lufthavnens driftsomkostninger.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397, paragraph 51 and following.
Tyskland anførte, at Frankfurt Hahn lufthavns tilrejsende passagerer genererede omkring 5,7 mio. overnatninger i 2005 [38].
Stardust Marine judgment, paragraph 51 and following.
Antallet af overnatninger steg ifølge Tyskland yderligere, idet delstaten Rheinland-Pfalz i 2011 havde 8,2 mio. besøgende, hvilket genererede 21,5 mio. overnatninger.
See Commission Communication on State aid elements in sales of land and buildings by public authorities, point II.2.
Potentiel lavprispassagertrafik (med Ryanair-base) i Frankfurt Hahn lufthavn 2001-2011
Point 33 of the 2005 Aviation Guidelines.
Med base i lufthavnen
Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by the judgment in case C-82/01P Aéroports de Paris v Commission [2002] ECR I-9297.
Eksisterende ruter
Joined Cases T-443/08 and T-455/08 Mitteldeutsche Flughafen AG and Flughafen Leipzig-Halle GmbH v Commission (hereinafter: ‘Leipzig/Halle judgment’) [2011] ECR II-1311, in particular paragraphs 93-94; confirmed by the judgment in case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig/Halle v Commission [2012] not yet reported.
Den 17. april 2014 fremlagde Tyskland sine synspunkter vedrørende foranstaltningernes forenelighed i henhold til luftfartsretningslinjerne fra 2014.
Case C-458/03 Stadtwerke Brixen AG [2005] ECR I-08585, paragraph 67.
Selv om de undersøgte foranstaltninger udgjorde driftsstøtte til FFHG, var de ifølge Tyskland forenelige med det indre marked i henhold til traktatens artikel 107, stk. 3, litra c), og afsnit 5.1.2 i luftfartsretningslinjerne fra 2014.
Case C-340/04 Carbotermo [2006] ECR I-04137, paragraph 36 and following.
Ryanair protesterer mod Kommissionens afgørelse om at indlede den formelle undersøgelsesprocedure vedrørende Ryanair-aftalerne fra 1999, 2002 og 2005 med Frankfurt Hahn lufthavn.
Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes (OJ L 240, 24.8.1992, p. 8).
Ryanair anførte, at disse aftaler var i overensstemmelse med det markedsøkonomiske investorprincip og derfor ikke udgjorde statsstøtte.
Case C-379/98 Preussen-Elektra [2001] ECR I-02099, paragraph 58.
Ryanair indgav endnu en rapport udarbejdet af Oxera vedrørende aftalerne mellem Frankfurt Hahn lufthavn og Ryanair fra 1999, 2002 og 2005.
Gemeinschaftsaufgabe ‘Verbesserung der regionalen Wirtschaftsstruktur (GRW) Gesetz’ of 6 October 1969 (BGBl.
Vurderingen af Ryanair-aftalen 2005 omhandler også den markedsføringsaftale, der er indgået direkte med delstaten Rheinland-Pfalz.
I S. 1861), which was last amended by Article 8 of the Act of 7 September 2007 (BGBl.
I rapporten oplyses det, at luftfartsindtægterne er beregnet på grundlag af de afgifter, der er anført i Ryanair-aftalen 1999.
I, p. 2,246).
Estimaterne af de supplerende driftsomkostninger er baseret på FFHG's egne estimater.
Flughafen Frankfurt Hahn — Regionaloekonomische Effekte, ZFL Studie, 03/2007.
I rapporten oplyses det, at luftfartsindtægterne er beregnet på grundlag af de afgifter, der er anført i Ryanair-aftalen 2002.
Submission of Germany, September 2014.
Ikkeluftfartsrelaterede indtægter er hentet fra FFHG's forretningsplan fra november 2002, da den er det eneste dokument, der indeholder prognoser for ikkeluftfartsrelaterede indtægter, og som var udarbejdet i november 2002 omkring tidspunktet for Ryanair-aftalen 2002.
Oxera, ‘How should AMS agreements be treated within the profitability analysis as part of the market economy operator test? — Practical application’, 31 January 2014, prepared for Ryanair.
Lufthansa og BDF oplyste, at FFHG's og dets forgængeres underskud siden 1998 og indtil 2009 beløber sig til 161 mio. EUR, og at FFHG heller ikke, som det påstår, opnåede en positiv EBITDA i 2006.
According to Oxera, depreciation charges are not incorporated as the 1999 Ryanair agreement was signed prior to the Aeroports de Paris Judgment of 12 December 2000.
I denne henseende påstår Lufthansa og BDF, at den svagt positive EBITDA kun blev opnået, fordi FFHG blev fritaget for gamle forpligtelser, hvilket reducerede driftstabene.
Oxera also stated that the data is presented in nominal terms.
Lufthansa og BDF hævdede videre, at der er en bemærkelsesværdig tidsmæssig sammenhæng mellem den anden kapitalforhøjelse og anmodningen om anerkendelsen af et fælles lufthavnssystem i 2005.
Oxera clarified that the estimates presented for 1999 and 2004 have been adjusted to reflect the start and end dates of the 1999 Agreement in April 1999 and March 2004, respectively.
Inden for to uger traf FFHG's aktionærer beslutninger om kapitalforhøjelsen, som løste FFHG's finansielle problemer, og Tyskland indgav en anmodning om et fælles lufthavnssystem.
Oxera clarified that deprecation is modelled in an NPV-neutral manner.
Endelig hævdede Lufthansa og BDF, at den støtte, der var ydet til FFHG til ny infrastruktur, og den støtte, der var ydet til Ryanair, er uforenelige med det indre marked i henhold til både luftfartsretningslinjerne fra 2005 og luftfartsretningslinjerne fra 2014.
According to Oxera, this approach ensured that the sum of the discounted present value of depreciation over the asset's life equates the original amount of capital expenditures.
Lufthansa og BDF hævdede i denne forbindelse, at der i dette tilfælde ikke var tale om ombygning af en militær lufthavn, eftersom lufthavnen var blevet opført seks år efter endt militær anvendelse.
Oxera stated that the data is presented in normal terms.
Lufthansa anførte, at lufthavnen i worst case forventede, at Ryanair ville tilføre 3 mio. passagerer i perioden 2006-2012.
Oxera clarified that the estimates presented for 2002 and 2017 have been adjusted to reflect the start and end dates of the 2002 Ryanair Agreement in February 2002 and February 2017, respectively.
Ifølge Lufthansa var disse forventninger imidlertid ikke baseret på en reel forpligtelse fra Ryanairs side.
Case T-228 and 233/99 DEP — Westdeutsche Landesbank Girozentrale v Commission [2003] ECR II-00435, paragraph 314.
Lufthansa anførte videre, at delstaten Rheinland-Pfalz og Ryanair indgik en markedsføringsaftale i 2005, som ikke er omhandlet i åbningsafgørelsen fra 2008 [47].
Stardust Marine judgment, paragraph 33-34.
Gennem denne aftale opnår Ryanair ifølge Lufthansa markedsføringsstøtte på mindst […] mio. EUR om året.
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p.
Aftalen om overførsel af over- og underskud 2001 blev endelig vedtaget den 31. august 1999 og bekræftet ved notardokument den 24. november 2000.
17).
Kommissionen finder derfor, at aftalen om overførsel af over- og underskud 2001 endelig blev indført inden dommen i sagen Aéroports de Paris.
Case T-196/04 Ryanair v Commission (hereinafter: ‘Charleroi judgment’) [2008] ECR II-3643.
I 2001 forhøjede Fraport og delstaten Rheinland-Pfalz FFHG's kapital med 27 mio. EUR.
Neither was the 2005 marketing agreement subject of the 2011 opening decision.
Fraport indskød 19,7 mio. EUR, og delstaten Rheinland-Pfalz indskød 7,3 mio. EUR.
Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929 (confirmed by Court of Justice in Case C-82/01 P [2002] ECR I-9297, paragraph 75 with further references).
Kapitalforhøjelsen blev godkendt først af Fraports bestyrelse (med hensyn til denne virksomheds indskud) den 14. december 2001 og efterfølgende ved resolution vedtaget af FFHG's aktionærer den 9. januar 2002 [52].
Case T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG v Commission, [2011] ECR II-01311, in particular paragraphs 105 and 106.
Fraports generalforsamling vedtog derefter en resolution af 3. maj 2000, som gav direktionen beføjelse til at indgå aftalen om overførsel af over- og underskud 2001 med FFHG og dermed at finde Fraport til FFHG-projektet indtil i hvert fald 2005.
See in particular Commission Decision of 17 June 2008 in case C-29/08 Frankfurt-Hahn airport — Alleged State aid to the airport and the agreement with Ryanair (OJ C 12, 17.1.2009, p. 6), paragraphs 204 — 208; Commission Decision of 21 March 2012 in case C76/02 Charleroi airport — Alleged State aid to the airport and Ryanair (OJ C 248, 17.8.2012, p. 1).
Da denne resolution krævede et flertal, som repræsenterede mindst tre fjerdedele af den aktiekapital, der deltog i afstemningen, og de offentlige myndigheder ejede 100 % af aktierne på daværende tidspunkt (se betragtning 305), blev denne resolution reelt vedtaget af de offentlige myndigheder.
Article 1(d) of Regulation (EC) No 659/1999 stipulates that ‘“aid scheme” shall mean any act on the basis of which, without further implementing measures being required, individual aid awards may be made to undertakings defined within the act in a general and abstract manner and any act on the basis of which aid which is not linked to a specific project may be awarded to one or several undertakings for an indefinite period of time and/or for an indefinite amount. ’
Delstaten Rheinland-Pfalz foranledigede desuden direkte, at Fraport vedtog kapitalforhøjelsen 2001.
Status report of FFHG of 2002, page 5.
I et forslag til bestyrelsesmødet fra 20. juni 2001 bemærkes det, at delstaten Rheinland-Pfalz som aktionær med henblik på kapitalforhøjelsen på 27 mio. EUR i forbindelse med udviklingen af Frankfurt Hahn lufthavn havde insisteret på, at de investeringer, der skulle finansieres ved hjælp af kapitalforhøjelsen 2001, var en forudsætning for videreførelsen af de offentlige infrastrukturinvesteringer, eksempelvis til anlæg af vejen til Frankfurt Hahn lufthavn til et beløb af ca. […] mio. EUR.
Case C-482/99 France v Commission (‘Stardust Marine’) [2002] ECR I-4397.
Det er korrekt, at der blev udarbejdet en langsigtet plan 2001-2015 for investeringer i FFHG, men investeringerne blev på tidspunktet for kapitalforhøjelsen 2001 anset for meget risikable af Fraports rådgivere, BCG og SD, fordi FFHG først ville opnå et årligt overskud på […] EUR under uforholdsmæssigt høje vækstantagelser i 2015.
Joined Cases T-267/08 and T-279/08, Nord-Pas-de-Calais [2011], not yet published, paragraph 108.
I denne sammenhæng kan der fremsættes flere bemærkninger vedrørende tidspunktet for kapitalforhøjelsen i 2001 og de oplysninger, der var tilgængelige, da delstaten Rheinland-Pfalz og Fraport traf beslutning om denne foranstaltning.
See for example Commission decision C41/05, Hungarian Stranded Costs (OJ C 324, 21.12.2005, p. 12), with further references.
Beslutningen om at indskyde yderligere kapital i FFHG blev truffet på baggrund af lufthavnens stadig ringere finansielle situation i 2001.
Stardust Marine, paragraphs 52 and 57.
I januar 2001 blev der fremlagt en rapport om FFHG's økonomiske situation.
Land Hesse held 45,24 % of Fraport's shares, Stadtwerke Frankfurt am Main Holding GmbH (owned for 100 % by the municipality Frankfurt am Main) held 28,89 % and the Federal Republic Germany held 25,87 %.
Ifølge BCG's rapport kunne investeringerne i FFHG først forventes at være rentable i 2015, selv i tilfælde af uforholdsmæssig vækst.
Stardust Marine, paragraph 55-56.
Sådanne vækstantagelser blev også betegnet som urealistiske af Interplan [82] [83].
Case T-442/03 SIC — Sociedade Independente de Comunicação v Commission [2008] ECR II-01161, paragraph 100.
Kommissionen noterer sig den langsigtede forretningsplan, som Fraports SD udarbejdede 2001, og som var grundlaget for PwC's vurdering af markedsøkonomiprincippet i henholdsvis 2006 og 2008.
Commission Decision 2014/273/EU of 19 September 2012 on the measures in favour of ELAN d.o.o.
I denne forretningsplan beskrives følgende tre scenarier
SA.26379 (C 13/10) (ex NN 17/10) implemented by Slovenia (OJ L 144, 15.5.2014, p. 1), recital 99.
Selv om Fraport var bundet af aftalen om overførsel af over- og underskud 2001, beløb nettonutidsværdien af de forventede underskud i perioden 2001-2005 sig imidlertid til […] mio. EUR.
Urteil vom 3.3.1999, Az.
I tabel 21 sammenlignes de forventede årlige resultater i 2001-2010 i henhold til den forretningsplan, som FFHG udarbejdede til støtte for beslutningen vedrørende aftalen om overførsel af over- og underskud 2001 og FFHG's forretningsplan til støtte for kapitalforhøjelsen 2001.
Urteil vom 3.7.2008, Az.