natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Et sådant præmiebeløb forventes at skabe incitamenter til at modernisere vogne, der kører 45000 km pr. år i en periode på 6 år, idet 50 % af de relevante omkostninger dækkes.
The design of this malus should be consistent with the principles of internalisation of external costs of noise for all freight transport modes, in particular road transport.
Da driften af en vogn med kompositbremseklodser må anses for at være forbundet med højere omkostninger, og en vogn i praksis kan køre færre end 45000 km pr. år, kunne præmien forhøjes for at tage hensyn til dette.
As wagon keepers are usually in the position to retrofit the wagons while railway undertakings would benefit from the bonus, the incentives should be passed on to those who bear the costs of retrofitting.
For at øge moderniseringstempoet og minimere risikoen for mulige negative virkninger for jernbanebranchens konkurrenceevne bør ihændehavere af vogne og jernbanevirksomheder tilskyndes til at udnytte de europæiske offentlige finansieringsmuligheder, som tilvejebringes i kraft af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1316/2013 om oprettelse af Connecting Europe-faciliteten [4], til moderniseringen.
Various studies have assessed the retrofitting costs and necessary incentive that would enable pursuing the retrofitting in connection with other funding possibilities.
Til samme formål bør de medlemsstater, som beslutter, at infrastrukturforvaltere skal anvende ordningen, tilskyndes til at stille relevante nationale midler til rådighed.
Based on the impact assessment support study of the Commission, the minimum harmonised level of bonus should be set at EUR 0,0035 per axle-km.
For at sikre lige vilkår for alle jernbanevirksomheder og hindre udbetaling af præmier for anvendelse af vogne, som ikke er berettiget hertil, bør infrastrukturforvalterne modtage data om vognenes relevante støjegenskaber.
Such an amount of bonus should incentivise retrofitting a wagon running 45000 km per year during the period of 6 years by covering 50 % of relevant costs.
For at mindske den administrative byrde bør eksisterende registre og andre instrumenter om muligt anvendes til dette formål.
As it is considered that running a wagon with composite brake blocks leads to higher operating costs and given that a wagon may run in practice less than 45000 km per year, the amount of bonus could be increased to take this into account.
Infrastrukturforvaltere, der anvender ordningen, bør samarbejde om at forenkle og harmonisere procedurerne for driften af ordningen med henblik på at mindske jernbanevirksomheders administrative og finansielle byrder.
In order to increase the speed of retrofitting and minimise the risk of possible negative consequences for the competitiveness of the rail sector, wagon keepers and railway undertakings should be encouraged to take advantage of the European public funding possibilities for retrofitting provided by Regulation (EU) No 1316/2013 of the European Parliament and of the Council [4] establishing the Connecting Europe Facility.
Denne forordning bør ikke berøre bestemmelserne i direktiv 2012/34/EU vedrørende finansiering af infrastruktur, balancen i infrastrukturforvalterens indtægter og udgifter og ligelig, ikke-diskriminerende og gennemsigtig adgang til infrastruktur.
For the same purpose the Member States which decide that the infrastructure managers apply the scheme should be encouraged to make relevant national funds available.
Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er omhandlet i artikel 62, stk. 3, i direktiv 2012/34/EU —
In order to ensure non-discriminatory conditions for all railway undertakings and prevent payment of bonuses for the use of wagons which are not entitled to benefit from them, infrastructure managers should receive data regarding the relevant noise characteristics of wagons.
VEDTAGET DENNE FORORDNING:
In order to reduce administrative burden, existing registers and other tools, where available, should be used for that purpose.
Artikel 1
Infrastructure managers applying the scheme should cooperate in order to simplify and harmonise procedures relating to the operation of the scheme with a view to reducing administrative and financial burdens for railway undertakings.
Anvendelsesområde
This Regulation should be without prejudice to the provisions of Directive 2012/34/EU regarding the financing of infrastructure, the equilibrium of income and expenditure of the infrastructure manager and equitable, non-discriminatory and transparent access to infrastructure.
Ved denne forordning fastlægges metoder, som infrastrukturforvalteren skal følge, når der opkræves afgifter for omkostninger ved støjgener, der forårsages af rullende materiel til godstransport.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 62(3) of Directive 2012/34/EU,
De skal anvendes, når en medlemsstat inden for rammerne af den afgiftsordning, som er fastsat ved artikel 29, stk. 1, i direktiv 2012/34/EU, har besluttet at indføre en ændring af infrastrukturafgifterne i overensstemmelse med artikel 31, stk. 5, første afsnit, i direktivet.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Denne forordning finder ikke anvendelse på vogne, der opfylder en af følgende betingelser:
Article 1
vogne, som er undtaget fra TSI støj i henhold til artikel 9 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF [5]
Scope
vogne, for hvilke der ikke findes kompositbremseklodser, som opfylder TSI støj, og som direkte kan monteres på vognen uden yderligere ændringer af bremsesystemet eller særlige test
This Regulation sets out the modalities to be followed by the infrastructure manager for the application of the charging for the cost of noise effects caused by the freight rolling stock.
vogne fra tredjelande, som kører på net med en sporvidde på 1520 eller 1524 mm, og som er angivet som et særtilfælde i TSI'en om støj eller udelukket fra dens anvendelsesområde.
It shall apply when a Member State, within the charging framework as provided for in Article 29(1) of Directive 2012/34/EU, has decided to introduce modification of infrastructure charges in accordance with Article 31(5), first subparagraph of that Directive.
Præmien og strafpræmien som følge af differentieringen af sporadgangsafgifterne skal sikre en ikke-diskriminerende og gennemsigtig adgang til infrastruktur.
This Regulation shall not apply to wagons which fulfil one of the following conditions:
Differentieringen af sporadgangsafgifterne i henhold til denne forordning berører ikke anvendelsen af statsstøttereglerne.
wagons that hold a derogation from TSI Noise under Article 9 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council [5];
Artikel 2
wagons for which there are no available TSI Wagon compliant composite brake blocks which can be directly fitted in the wagon without further modification of the braking system or dedicated tests;
Definitioner
wagons coming from third countries and running on 1520 or 1524 mm railway gauge network and which are granted a specific case in TSI Noise or excluded from its scope.
I denne forordning forstås ved:
The bonus and the malus resulting from the differentiation of the track access charges shall ensure non-discriminatory and transparent access to infrastructure.
»ordning« bestemmelser om oprettelse af støjdifferentierede sporadgangsafgifter for banenet, som infrastrukturforvaltere skal vedtage og anvende
The differentiation of the track access charges according to this Regulation shall be without prejudice to the application of State aid rules.
»moderniserede vogne« eksisterende vogne, som moderniseres med kompositbremseklodser i overensstemmelse med kravene i TSI støj
Article 2
»støjsvage vogne« nye eller eksisterende vogne, der opfylder relevante grænseværdier for støj, som er fastsat i TSI støj
Definitions
»støjende vogne« vogne, der ikke opfylder relevante grænseværdier for støj, som er fastsat i TSI støj
For the purpose of this Regulation, the following definitions shall apply:
»støjende tog« et tog, der er sammensat af mere end 10 % støjende vogne
‘Scheme’ means provisions establishing noise-differentiated track access charges to be adopted and applied by infrastructure managers;
»støjsvagt tog« et tog, der er sammensat af mindst 90 % støjsvage vogne
‘Retrofitted wagons’ means existing wagons retrofitted with composite brake blocks in accordance with the requirements set out in TSI Noise;
»meget støjsvage vogne og lokomotiver« vogne og lokomotiver med støjemissioner, der er mindst 3 dB lavere end de relevante værdier i TSI støj
‘Silent wagons’ means new or existing wagons respecting relevant noise limit values set out in TSI Noise;
»præmie for moderniserede vogne« en obligatorisk rabat i afgifterne for adgang til infrastruktur til jernbanevirksomheder, der anvender moderniserede vogne
‘Noisy wagons’ means wagons not respecting relevant noise limit values set out in TSI Noise;
»togpræmie« en ikke-obligatorisk rabat til jernbanevirksomheder for hvert »støjsvagt tog«
‘Noisy train’ means a train composed of more than 10 % of noisy wagons;
»præmie for meget støjsvage vogne eller lokomotiver« en ikke-obligatorisk rabat til jernbanevirksomheder for hver meget støjsvag vogn og hvert meget støjsvagt lokomotiv
‘Silent train’ means a train which is composed of at least 90 % of silent wagons;
»strafpræmie« et ikke-obligatorisk afgiftstillæg til infrastrukturafgifter, som jernbanevirksomheder skal betale for hvert enkelt støjende tog.
‘Very quiet wagons and locomotives’ means wagons and locomotives with noise emissions at least 3 dB below the relevant values set out in TSI Noise;
Artikel 3
‘Bonus for retrofitted wagons’ means a mandatory discount from the infrastructure access charges for railway undertakings using retrofitted wagons;
Ordning
‘Train bonus’ means an optional discount for railway undertakings for each ‘silent train’;
På grundlag af de metoder, der angives i denne forordning, vedtager infrastrukturforvalteren en ordning, hvorved infrastrukturafgifterne differentieres afhængig af støjemissionerne, og ordningen finder anvendelse for alle jernbanevirksomheder.
‘Bonus for very quiet wagons or locomotives’ means an optional discount for railway undertakings for each very quiet wagon and locomotive;
Anvendelsen af ordningen må ikke resultere i unødvendig konkurrenceforvridning mellem jernbanevirksomhederne eller indvirke negativt på godsjernbanesektorens overordnede konkurrenceevne.
‘Malus’ means an optional surcharge to the infrastructure access charges to be paid by railway undertakings for each noisy train.
Ordningen finder anvendelse indtil den 31. december 2021.
Article 3
Artikel 4
Scheme
Præmie for moderniserede vogne
On the basis of the modalities set out in this Regulation, the infrastructure manager shall adopt a scheme which differentiates the infrastructure charges depending on the level of noise produced and which applies to all railway undertakings concerned.
Infrastrukturforvaltere skal indføre en præmie for jernbaneselskaber, der anvender moderniserede vogne.
The application of this scheme shall not result in the undue distortion of competition between railway undertakings or negatively affect the overall competitiveness of the rail freight sector.
Præmieniveauet skal være ens på infrastrukturforvalterens samlede net og finde anvendelse for enhver moderniseret vogn.
The scheme shall apply until 31 December 2021.
Præmieniveauet skal beregnes ud fra antal vognaksler og antal kørte kilometer i en periode, der fastsættes af infrastrukturforvalteren.
Article 4
Minimumsniveauet for præmien fastsættes til 0,0035 EUR pr. aksel-km.
Bonus for retrofitted wagons
Ved fastsættelsen af præmieniveauet kan infrastrukturforvalteren tage højde for inflation, vognes antal kørte kilometer og driftsudgifter i forbindelse med brugen af moderniserede vogne.
Infrastructure managers shall introduce a bonus for railway undertakings using retrofitted wagons.
Præmieniveauet, der beregnes i henhold til stk. 3 og i givet fald stk. 4, fastsættes for mindst 1 års varighed.
The level of bonus shall be the same on the entire network of the infrastructure manager and it shall be applicable to each retrofitted wagon.
Infrastrukturforvalterne kan beslutte at annullere eller nedsætte præmieniveauet med værdien af de omkostninger til modernisering af de vogne, for hvilke der allerede er udbetalt præmier til godtgørelse af moderniseringsomkostningerne.
The basis for calculation of the level of bonus shall be the number of axles of a wagon and amount of kilometres run in a period determined by the infrastructure manager.
Artikel 5
The minimum level of a bonus shall be set at EUR 0,0035 per axle-km.
Togpræmie
When setting the level of the bonus, the infrastructure manager may take into account the inflation, mileage run by wagons and operating costs linked with the use of retrofitted wagons.
Infrastrukturforvaltere kan indføre en præmie for jernbanevirksomheder, der kører med støjsvage tog.
The level of bonus calculated in accordance with paragraph 3 and, where relevant, paragraph 4 shall be set for at least 1 year.
Togpræmien skal finde anvendelse for hvert støjsvagt tog.
Infrastructure managers may decide to cancel or reduce the level of bonus by the value of retrofitting costs for those wagons that had already received bonus payments which allow them to reimburse the retrofitting costs.
Præmiebeløbet for støjsvage tog må højst udgøre 50 % af den samlede værdi af præmier, der finder anvendelse for moderniserede vogne i dette tog beregnet efter artikel 4.
Article 5
Præmien for støjsvage tog skal kumuleres med de præmier, der er omhandlet i artikel 4 og 6.
Train bonus
Artikel 6
Infrastructure managers may introduce a bonus for railway undertakings running silent trains.
Præmier for meget støjsvage vogne og lokomotiver
Train bonus shall be applicable to each silent train.
Infrastrukturforvaltere kan indføre en præmie for jernbanevirksomheder, der kører med meget støjsvage vogne og lokomotiver.
The amount of the bonus for silent train shall be maximum 50 % of the total value of bonuses applicable to retrofitted wagons composing that train and calculated in accordance with Article 4.
Præmier, der er omhandlet i stk. 1, finder anvendelse for hver meget støjsvag vogn og hvert meget støjsvagt lokomotiv.
The bonus for silent train shall be cumulative with the bonuses referred to in Articles 4 and 6.
Præmiebeløbet for hver meget støjsvag vogn og hvert meget støjsvagt lokomotiv, skal forholdsmæssigt svare til en nedbringelse af støjniveauerne under disse grænseværdier og må højst udgøre 50 % af værdien af den anvendte præmie for den moderniserede vogn beregnet efter artikel 4.
Article 6
Præmien for meget støjsvage vogne og lokomotiver skal kumuleres med de præmier, der er omhandlet i artikel 4 og 5.
Bonus for very quiet wagons and locomotives
Artikel 7
Infrastructure managers may introduce a bonus for railway undertakings running very quiet wagons and locomotives.
Strafpræmier
Bonus referred to in paragraph 1 shall be applicable to each very quiet wagon and locomotive.
Infrastrukturforvaltere kan indføre en strafpræmie for jernbanevirksomheder, der kører med støjende tog.
The amount of the bonus for each very quiet wagon and locomotive shall proportionally correspond to the reduction of noise levels below these limit values and shall be maximum 50 % of the value of bonus applicable to the retrofitted wagon as calculated in accordance with Article 4.
Strafpræmien skal finde anvendelse for hvert støjende tog.
The bonus for very quiet wagons and locomotives shall be cumulative with the bonuses referred to in Articles 4 and 5.
Den samlede sum af strafpræmier, som betales i løbet af ordningens varighed, må ikke overstige summen af præmier, der er omhandlet i artikel 4, 5 og 6.
Article 7
Infrastrukturforvalterne skal kunne undlade at anvende stk. 3, hvis der ikke opkræves lignende afgifter for omkostninger ved vejgodstransportens støjgener i overensstemmelse med EU-retten i den pågældende medlemsstat.
Malus
Uanset artikel 3 kan medlemsstaterne beslutte fortsat at anvende eller indføre en strafpræmie efter ordningens udløb på betingelse af, at en lignende foranstaltning anvendes på vejgodstransportsektoren i overensstemmelse med EU-retten.
Infrastructure managers may introduce a malus for railway undertakings running noisy trains.
Infrastrukturforvalteren må i forbindelse med beslutningen om at indføre en strafpræmie og fastsættelsen af dens niveau, alt efter omstændighederne og efter høring af de relevante interessenter, tage hensyn til følsomheden i det område, der berøres af godstogstrafikken, navnlig for så vidt angår den berørte befolknings størrelse og eksponering for jernbanestøj langs jernbanestrækningen.
Malus shall be applicable to each noisy train.
Artikel 8
The total sum of malus paid over the duration of the scheme shall not be higher than the sum of bonuses referred to in Articles 4, 5 and 6.
Administrative bestemmelser
Infrastructure managers shall be allowed not to apply paragraph 3 if similar charging of cost of noise is applied to road freight transport in accordance with Union law in the Member State concerned.
Infrastrukturforvaltere er ansvarlige for at forvalte ordningen og herunder at føre regnskab over de finansielle strømme til og fra jernbanevirksomheder.
By derogation from Article 3 Member States may decide to continue to apply or introduce a malus after the end of the duration of the scheme under condition that a similar measure is applied to road freight transport sector in accordance with Union law.
De skal stille data vedrørende disse finansielle strømme til rådighed efter anmodning fra de kompetente nationale myndigheder i ordningens anvendelsesperiode og i de ti år, der følger efter ordningens ophør.
When deciding to introduce the malus and setting its level, the infrastructure manager may, as appropriate and after consulting the relevant stakeholders, take into account the sensitivity of the area affected by rail freight traffic, in particular the size of population affected and its exposure to rail noise along the railway line.
Infrastrukturforvaltere skal anvende eksisterende registre og andre tilgængelige instrumenter for at indsamle dokumentation for vognenes eller lokomotivernes status (behørigt moderniseret, støjsvage eller støjende, meget støjsvage).
Article 8
Hvis de i stk. 2 omhandlede data ikke kan indhentes fra registre eller instrumenter, skal infrastrukturforvalteren anmode jernbanevirksomhederne om at godtgøre status for de vogne og lokomotiver, de agter at anvende.
Administrative arrangements
For moderniserede vogne skal jernbanevirksomheden forelægge relevante tekniske eller økonomiske belæg for, at moderniseringen har fundet sted.
Infrastructure managers shall be responsible for managing the scheme, including keeping the accounts for financial flows with railway undertakings.
For støjsvage vogne skal jernbanevirksomheden forelægge en ibrugtagningstilladelse eller enhver anden tilsvarende dokumentation.
They shall make available the data concerning these financial flows upon request of the competent national authorities during the period of application of the scheme and in the following 10 years after the expiry of the scheme.
For meget støjsvage vogne og lokomotiver skal jernbanevirksomheden forelægge bevis for det lavere støjniveau og herunder i givet fald nærmere oplysninger om supplerende støjreducerende ændringer, der er udført.
Infrastructure manager shall use existing registers and other available tools in order to gather evidence demonstrating the status of the wagons or locomotives (accordingly retrofitted, silent or noisy, very quiet).
Administrative foranstaltninger, der er opstillet på nationalt plan til forvaltning af de eksisterende ordninger, kan fortsat anvendes, så længe de er i overensstemmelse med denne forordning.
If the data referred to in paragraph 2 cannot be gathered from registers or tools, the infrastructure manager shall request the railway undertakings to demonstrate the status of the wagons and locomotives they intend to use.
Ordningens administrationsomkostninger tages ikke i betragtning ved fastlæggelsen af præmie- og strafpræmieniveauet.
In case of retrofitted wagon, the railway undertaking shall deliver relevant technical or financial evidence that the retrofitting took place.
Infrastrukturforvaltere fra de medlemsstater, som anvender ordningen, skal samarbejde, navnlig om at forenkle og harmonisere de administrative procedurer, når der opkræves afgifter for omkostningerne ved støjgener, der forårsages af rullende materiel til godstransport, som fastsat ved denne forordning, herunder om formatet for den dokumentation, der er omhandlet i stk. 3.
In case of silent wagons, the railway undertaking shall deliver an authorisation to place in service or any equivalent evidence.
Artikel 9
In case of very quiet wagons and locomotives, the railway undertaking shall deliver evidence proving the lower level of noise, including, if appropriate, details of additional noise reduction modifications undertaken.
Underretning
Administrative measures developed at national level for the management of the existing schemes may continue to apply as long as they comply with this Regulation.
Kommissionen skal have underretning om disse ordninger, inden de finder anvendelse.
Administrative costs of the scheme shall not be taken into account in the determination of the level of bonus and malus.
Senest den 1. maj 2016 og senest den 1. maj hvert af de følgende år aflægger medlemsstaterne rapport til Kommissionen for det foregående kalenderår som minimum om følgende data:
Infrastructure managers of Member States applying the scheme shall cooperate, in particular regarding the simplification and harmonisation of administrative procedures for the application of the charging for the cost of noise effects caused by the freight rolling stock as provided for by this Regulation, including on the format of the evidence referred to in paragraph 3.
antal vogne, der var omfattet af præmier som omhandlet i artikel 4
Article 9
i givet fald antal vogne og lokomotiver omfattet af præmier som omhandlet i artikel 6
Notification
i givet fald antal tog omfattet af præmier som omhandlet i artikel 5
The schemes shall be notified to the Commission before they become applicable.
i givet fald antal tog, der var omfattet af strafpræmier
By 1 May 2016, and by 1 May of each following year the Member States shall report to the Commission for the previous calendar year at least the following data:
antal kilometer, som moderniserede vogne har kørt i den pågældende medlemsstat
number of wagons that were subject to bonus referred to in Article 4;
overslag over antal kilometer kørt af henholdsvis støjsvage og støjende tog i den pågældende medlemsstat.
where applicable, number of wagons and locomotives subject to bonus referred to in Article 6;
Efter anmodning fra Kommissionen skal der afgives yderligere data, hvis disse foreligger.
where applicable, number of trains subject to bonus referred to in Article 5;
Disse data kan omfatte:
where applicable, number of trains that were subject to malus;
samlet præmiebeløb, der er tildelt moderniserede vogne, støjsvage tog og meget støjsvage vogne og lokomotiver
mileage run by retrofitted wagons in the Member State concerned;
samlet opkrævet strafpræmie
estimated mileage run by silent and noisy trains in the Member State concerned.
gennemsnitligt præmie- og strafpræmiebeløb pr. aksel-km.
Upon request of the Commission additional data shall be provided where available.
Artikel 10
This data may include:
Revision
total amount of bonuses granted for retrofitted wagons, silent trains and very quiet wagons and locomotives;
Senest den 31. december 2018 skal Kommissionen evaluere gennemførelsen af ordningerne, navnlig om fremskridt mht. modernisering af vogne og forholdet mellem tildelte præmier og allerede betalte strafpræmier.
total amount of maluses collected;
Desuden skal Kommissionen evaluere virkningen af de indførte ordninger i henhold til nærværende forordning på godsjernbanesektorens samlede konkurrenceevne og videregivelsen af de incitamenter, der indføres med ordningen, fra jernbanevirksomheder til ihændehavere af godsvogne.
average amount of bonus and malus per axle-km.