natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jf. også betragtning 129, hvor Kommissionen havde følgende opfattelse: »Ifølge retspraksis skal det undersøges, om en privat lufthavnsoperatør ville have accepteret de samme eller lignende forretningsbetingelser som Timișoara lufthavn.
This ‘growth funding’ concept differs from the ‘growth incentive’ existing under the 2004 Schedule.
I den forbindelse skal der navnlig tages hensyn til de tilgængelige oplysninger og den forventede udvikling på tidspunktet for disse bidrag«.
This reference relates to the level of airport charges as well as to the discount system and other financial incentive mechanisms embedded in the schedule.
Dermed menes lufthavnsoperatørens indtægter som følge af den yderligere forretningsmæssige aktivitet fra parkeringsanlæg, forretninger, restauranter osv., der opstår i kølvandet på det ekstra passagertal.
See the overview of these individual agreements in Table 6.
Forskellige ruter kan tiltrække passagerer med forskellige profiler med hensyn til købsadfærd til lufthavnene og rumme et tilsvarende potentiale for den pågældende lufthavn til at generere ikke-luftfartsrelaterede indtægter.
For example, the payment of the contractually agreed grant to Germanwings was made conditional upon Germanwings carrying out at least […] % of the scheduled flights corresponding to its planned operations.
Dermed kan to forskellige grupper af ruter have forskellig indvirkning på lufthavnsoperatørens indtægter.
The same approach was followed in the 2007 easyJet amending agreement (see recital 43).
Da lavprisselskaber sigter mod at kunne tilbyde deres kunder de laveste priser, lægger de generelt et større pres på lufthavnsoperatørerne end traditionelle luftfartsselskaber for at opnå lavere lufthavnsafgifter.
Some of these agreements started to apply retroactively as of a date earlier than the date at which they were concluded.
Såsom de passagermængderabat-, frekvensincitament- og destinationsincitamentordninger, der er indeholdt i afgiftsordningen fra 2004.
This is the case for example for the second agreement with Germanwings, which started to apply retroactively as of the date of application of the 2004 Schedule.
Dette spørgsmål melder sig først og fremmest, for så vidt angår easyJet-kontrakten fra 2003, som blev indgået, mens afgiftsordningen fra 2003 var gældende, og som afveg betydeligt fra vilkårene i denne afgiftsordning (jf. betragtning 42(42)).
This is also the case for the second Ryanair agreement, which superseded the first Ryanair agreement and started to apply retroactively on 1 May 2003, which is the date of application of the first Ryanair agreement.
Desuden blev den første kontrakt med Ryanair, den første kontrakt med Germanwings og kontrakterne med Volare og V-Bird indgået, mens afgiftsordningen fra 2003 var gældende.
An agreement between FBS and Germanwings had already been signed shortly beforehand (on 29 September 2003) and was due to apply as of 26 October 2003.
Disse kontrakter fastsatte tilskudsbetalinger, som ikke var indeholdt i afgiftsordningen (jf. betragtning 48.
However, it was superseded by the agreement of 14 October 2003 before it started to apply.
På samme måde blev kontrakterne med Aer Lingus, Icelandair og Norwegian Air Shuttle indgået, mens afgiftsordningen fra 2004 var gældende.
Therefore, the agreement of 29 September 2003 has never applied.
I henhold til disse kontrakter skulle FBS betale tilskud til den delvise finansiering af de pågældende luftfartsselskabers markedsføringsomkostninger, hvilket ikke var indeholdt i afgiftsordningen (jf. betragtning 49).
On 22 October 2003, FBS and Volare signed two agreements, the ‘main agreement’ and a ‘side agreement’.
Charleroi-dommen, præmis 98.
For the purposes of this decision, they will be regarded as one single agreement.
Charleroi-dommen, præmis 59.
Volare however discontinued its operations at Schönefeld in 2004.
Herefter anvendes følgende formel til beregning af diskonteringsrentesatsen »ra«: ra rrf Ba rm rrfhvor:rrf forrentningen af et risikofrit værdipapirrm den forventede forrentning på det generelle markedBa beta af formueværdien.
On 3 November 2003, FBS and V-Bird signed two agreements, the ‘main agreement’ and a ‘side agreement’.
Dette er den eneste kontrakt med et lavprisselskab, der blev inddraget i den formelle undersøgelsesprocedure, men som ikke er indeholdt i tabel 11.
V-Bird however discontinued its operations at Schönefeld in 2004.
Det andet konsulentfirmas undersøgelse, tabel 2, s. 22.
OJ C 312, 9.12.2005, p.
Såsom easyJet-kontrakten fra 2003.
1.
Tyskland fremsatte kommentarer hertil den 7. november 2011.
To support that preliminary conclusion, the Commission referred to a judgment of 20 October 2004 delivered by the Potsdam Regional Court (Landgericht Potsdam) (Az.
I forbindelse med en anmodning fra Kommissionen af 17. januar 2012 om nærmere oplysninger fremsatte Tyskland den 14. februar 2012 nye bemærkninger.
2 O 70/04, page 5).
Planlægningsarbejdet i forbindelse med etableringen af en storlufthavn i Berlin blev påbegyndt i januar 1992.
Judgment of 20 October 2004 delivered by the Potsdam Regional Court (Landgericht Potsdam) (Az.
I den sammenhæng blev det den 20. juni 1993 offentliggjort, at området syd for Schönefeld samt de to flyvepladser Sperenberg og Jüterbog blev undersøgt som mulige lokaliteter for den nye lufthavn.
2 O 70/04).
FBS besluttede sig for at gennemføre LCC-strategien og vedtog til dette formål den nye afgiftsordning (»afgiftsordningen fra 2004«).
Those airports were mentioned in the opening decision as examples of airports potentially harmed by some of the measures under investigation (see for instance paragraph 151 of the opening decision).
Denne afgiftsordning var — i modsætning til afgiftsordningen fra 2003 — specielt møntet på Schönefeld.
Commission Decision 2004/393/EC of 12 February 2004 concerning advantages granted by the Walloon Region and Brussels South Charleroi Airport to the airline Ryanair in connection with its establishment at Charleroi (OJ L 137, 30.4.2004, p.
Den nye afgiftsordning blev vedtaget den 30. april 2004 og trådte i kraft den 1. maj 2004.
1).
Den omfattede følgende afgiftstyper:
See Article 2(h) of Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports (OJ L 14, 22.1.1993, p.
Afgiftsordningen fra 2004 blev ændret endnu en gang i juli 2005.
1).
Ifølge denne ændring kunne luftfartsselskaber tildeles destinationsincitamentet, hvis de etablerede nye ruter fra Berlins lufthavnssystem, dvs. ruter til rejsemål, som ikke tidligere var blevet betjent direkte fra Berlin.
Commission Decision of 2002/346/EC of 17 October 2001 on the State aid granted by Germany to Deckel Maho Seebach GmbH, recital 16 (C 27/2000) (OJ L 126, 13.5.2002, p.
Den 19. januar 2006 blev der vedtaget en ny afgiftsordning (»afgiftsordningen fra 2006«), som skulle have virkning med tilbagevirkende kraft fra den 1. januar 2006.
14); Commission Decision 202/468/EC of 15 January 2002 on the State aid implemented by Germany for Klausner Nordic Timber GmbH & Co.
I forhold til afgiftsordningen fra 2004 faldt frekvensincitamentet nu væk.
KG, Wismar, Mecklenburg-Western Pomerania, recital 67 (C 41/2001) (OJ L 165, 24.6.2002, p.
Til gengæld for attraktive lufthavnsafgifter og andre økonomiske incitamenter tilbød easyJet stationeringen af fire fly i det første driftsår i lufthavnen (2004), efterfulgt af yderligere seks fly i det andet år samt et yderligere fly hvert år i perioden fra 2006 til 2009.
Section 43 in the old version of that order.
Ifølge Tyskland så FBS dette som en mulighed for at få et lavprisselskab, der allerede var etableret på markedet, til at etablere sig som ankerbruger i Schönefeld.
See Federal Court of Justice (Bundesgerichtshof), judgment of 24 November 1977, file number: III ZR 27/76, Zeitschrift für Luft- und Weltraumrecht (Journal for Aviation and Space Law, ZLW) 1979, 140 (143); Berlin Regional Court (Landgericht Berlin), judgment of 25 August 2000, file number: 96 O 197/99, Journal for Aviation and Space Law 2001, 475 (479); Federal Court of Justice (Bundesgerichthof) judgment of 23 January 1997, file number: III ZR 27/96, Journal for Aviation and Space Law 1997, 510.
På grundlag af disse analyser viste konsulentfirmaets prognose, at potentialet for øget LCC-trafik i Schönefeld på kort sigt, dvs. mellem 2003 og 2005, lå på 600000 til 900000 passagerer pr. år, samt på mellemlang sigt, dvs. mellem 2005 og 2010, på yderligere 300000 passagerer pr. år.
For instance, the consultant recommended the establishment of a fast food chain within the airport, which was expected to meet the requirements of a significant number of passengers travelling with LCCs.
Som følge af denne stærke stigning kunne det forventes, at der i Schönefeld kunne afvikles mellem 3 mio. og 4,2 mio. flere passagerer end i 2003.
At that time, Tempelhof’s traffic was very modest compared to the traffic at the two other Berlin airports.
Det betød, at FBS kunne håbe på at nå et samlet passagervolumen i 2010 på mellem 4,7 mio. og 5,9 mio. passagerer i Schönefeld [43].
See recitals 9 and 14.
I undersøgelsen, der blev færdiggjort i 2007, blev det konkluderet, at det for en privat markedsøkonomisk investor ville have været hensigtsmæssigt at indføre LCC-strategien med den relevante afgiftsordning, dvs. afgiftsordningen fra 2004.
Opening decision, paragraphs 69 to 71.
Som grundlag for analysen anvendte konsulentfirmaet en række dokumenter fra 2003, navnlig en finansieringsplan, der var udarbejdet af FBS for perioden 2004-2012, samt dokumenter, som konsulentfirmaet havde udfærdiget for FBS i forbindelse med sin undersøgelse.
Case T-128/98 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by Case C-82/01 [2002] ECR I-9297, paragraphs 75-79.
Af de tilgængelige dokumenter fremgår det, at FBS tilsyneladende aldrig alvorligt havde taget denne løsningsmodel med i overvejelserne, i det mindste ikke siden indgåelsen af ledelses- og overskudsoverførselskontrakten i 1992.
The relevant criterion for the date at which a possible aid measure is deemed to have been granted is the date of the legally binding act by which public authorities undertake to award the measure at stake to its beneficiary.
Desuden blev fordelene ved en sådan løsningsmodel ikke analyseret i UBG-undersøgelsen.
See Case T-358/94 Compagnie Nationale Air France v Commission [1996] ECR II-2109, paragraph 79, Case T-109/01 Fleuren Compost BV v Commission [2004] ECR II-127, paragraph 74, and Joined Cases T-362/05 and T-363/05 Nuova Agricast v Commission [2008] ECR II-297, paragraph 80, and Joined Cases T-427/04 and T-17/05 France and France Télécom v Commission [2009] ECR II-4315, paragraph 321.
Tegel kunne under ingen omstændigheder klare hele trafikken i Berlin-området.
Decision C 38/2008 of 3 October 2012 on Munich airport Terminal 2, not yet published in the Official Journal, recitals 74 to 81.
Schönefeld var nødvendig for at sikre tilstrækkelig lufthavnskapacitet i Berlin, og lukningen af Schönefeld ville have givet betydelige flaskehalsproblemer.
Commission communication to the Member States - Application of Articles 92 and 93 of the ECC Treaty and of Article 5 of Commission Directive 80/723/EEC of 25 June 1980 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings (OJ C 307, 13.11.93, p.
Som vist i tabel 1 gav Schönefelds tilstedeværelse mulighed for, at der kunne ske en betydelig stigning i Berlins lufttrafik i løbet af årene, navnlig siden indførelsen af LCC-strategien i 2003.
3) to public undertakings in the manufacturing sector, recital 29.
Ledelses- og overskudsoverførselskontrakten blev underskrevet den 6. august 1992, dvs. lang tid før dommen i sagen Aéroports de Paris [50] blev afsagt den 12. december 2000.
See in particular recital 82 of the decision in case NN 25/09 (ex N 167/09).
Tyskland kunne derfor med rette gå ud fra, at finansieringen af lufthavnsinfrastrukturen ikke udgjorde statsstøtte.
See in particular recital 78 of the the decision in case NN 25/09 (ex N 167/09).
I overensstemmelse hermed skulle disse foranstaltninger ikke anmeldes til Kommissionen.
Assuming that Schönefeld airport can be viewed as an undertaking within the FBS group, even if it is not a distinct legal entity, and could receive State aid ‘from’ FBS.
Heraf følger, at Kommissionen ikke på grundlag af statsstøttereglerne kan stille spørgsmålstegn ved retmæssigheden af de finansieringsforanstaltninger [51], der blev ydet inden dommen i sagen Aéroports de Paris [52], dvs. inden den 12. december 2000.
Case T-196/04 Ryanair Ltd v Commission [2008] ECR II-3643.
Ledelses- og overskudsoverførselskontrakten kunne således potentielt kun udgøre statsstøtte fra og med førnævnte dato.
Such as payments or charge reductions available upon the opening of a new route or frequency, or marketing grants intended to cover part of the marketing costs incurred by the airline, for example when opening a new route.
Med det formål at underkaste denne strategiske beslutning en stresstest hyrede FBS konsulentfirmaet […] (»det andet konsulentfirma«) til at undersøge, om en privat markedsøkonomisk investor lader sig lede af rentabilitetsudsigter, ville have indgået denne kontrakt i 2003.
These incentives are proposed through bilateral agreements or through financial incentive schemes based on parameters such as the number of passengers, and laid down in a published act such as a schedule of charges.
I denne rapport (»det andet konsulentfirmas undersøgelse«), som blev færdiggjort i 2007, blev der også foretaget en undersøgelse af kontrakterne med andre luftfartsselskaber.
Charleroi judgment, paragraph 101.
Desuden beregnede det andet konsulentfirma på basis af FBS' prognoser (med førnævnte tilpasninger) kapitalværdien (nettonutidsværdien) af easyJet-kontrakten fra 2003 for perioden 2004-2007 til værdien den 30. december 2003.
The Commission took a similar approach in its Decision C (2011) 3497 final of 24 May 2011 to open the formal investigation procedure in case SA.31662 — C/2011 (ex NN/2011) — Romania — Timisoara International Airport — Wizz Air (OJ C 270, 13.11.2011, p.
Kapitalværdien af en tidsrække af forventede pengestrømme (ind- og udbetalinger) defineres som den diskonterede sum af de enkelte forventede pengestrømme i den relevante periode.
11).
V-Bird indstillede sin flydrift den 8. oktober 2004 og indgav konkursbegæring, som blev imødekommet den 18. oktober 2004.
See also recital 129, where the Commission held that ‘In accordance with settled case-law, it is necessary to assess whether, in similar circumstances, a private airport operator would have entered into same or similar commercial arrangements as Timisoara airport, having regard in particular to the information available and foreseeable developments at the date of those contributions’.
V-Bird blev likvideret i begyndelsen af januar 2005.
This refers to revenues flowing to the airport manager as a result of the additional activity of car parks, shops, restaurants etc. generated by the additional passengers.
Dermed eksisterer der ingen virksomhed, som direkte eller indirekte ville have profiteret af en potentiel statsstøtte i forbindelse med V-Bird-kontrakten.
Different routes can bring different profiles of passengers in particular in terms of purchasing behaviour at airports and related potential to generate non-aeronautical revenues.
Henvisninger til artikel 107 og 108 i TEUF læses som henvisninger til artikel 87 og 88 i EF-traktaten, hvor det er relevant.
Therefore, two different sets of routes can have different impacts in terms of revenues accruing to the airport manager.
Med TEUF blev der tillige indført visse ændringer i terminologien, såsom udskiftningen af »Fællesskab« med »Union« og »fællesmarked« med »indre marked«.
Since they aim to be able to offer as low fares as possible, LCCs tend to exert more pressure than traditional carriers on airport managers to obtain low airport charges.
Dette var eksempelvis tilfældet i forbindelse med den anden kontrakt med Germanwings, som havde virkning med tilbagevirkende kraft fra datoen for ikrafttrædelsen af afgiftsordningen fra 2004.
Such as the passenger volume discount, frequency incentive and destination incentive schemes embedded in the 2004 Schedule.
Ligeledes berørt heraf er den anden kontrakt med Ryanair, som erstattede den første Ryanair-kontrakt og havde virkning med tilbagevirkende kraft fra den 1. maj 2003, hvilket var datoen for ikrafttrædelsen af den første Ryanair-kontrakt.
This issue arises in particular in relation to the 2003 easyJet agreement, which was concluded when the 2003 Schedule was applicable and clearly deviated from its terms (see recital 42).
Kort forinden (den 29. september 2003) var der blevet underskrevet en kontrakt mellem FBS og Germanwings, som skulle være gældende fra den 26. oktober 2003.
Moreover, the first agreement with Ryanair, the first agreement with Germanwings and the agreements with Volare and V-Bird were concluded when the 2003 Schedule was applicable and foresaw the payment of grants, which were not provided for in the schedule (see recital 48).
Den blev imidlertid erstattet af kontrakten af 14. oktober 2003, inden den nåede at træde i kraft.
Similarly, the agreements with Aer Lingus, Icelandair and Norwegian Air Shuttle were concluded when the 2004 Schedule was applicable and foresaw the payment by FBS of grants to cover part of the marketing costs of the carriers concerned without this being provided for in the schedule (see recital 49).
Sag C-305/89, Italien mod Kommissionen (Alfa Romeo), Sml. 1991 I, s.-1603, præmis 20.
Charleroi judgment, paragraph 98.
Jf. også sag T-228/99, Westdeutsche Landesbank Girozentrale mod Kommissionen, Sml. 2003 II, s. 435, præmis 250-270.
Charleroi judgment, paragraph 59.
Mens det årlige passagertal i Schönefeld i den nævnte periode steg med 600000, oplevede Tegel en stigning på hele 4,4 mio. I begge lufthavne steg trafikvolumenet, som det fremgår af tabel 1, mellem 2003 og 2012 kontinuerligt: med 417 % i Schönefeld (fra 1,7 mio. til 7,1 mio. passagerer pr. år) og med 63 % i Tegel (fra 11,1 mio. til 18,2 mio. passagerer pr. år).
Under the Capital Asset Pricing Model, the formula to determine the discount rate ‘ra’ is the following: ra rrf Ba rm rrfwhere:rrf the rate of return for a risk-free securityrm the broad market’s expected rate of returnBa beta of the asset.
Betalingerne på grundlag af dette system blev dog indstillet i 2004.
This is the only agreement with a LCC that is covered by the formal investigation procedure but not mentioned in table 11.
Bortset herfra mente FBS ikke, at easyJet er blevet indrømmet nogen særlig fordel i forbindelse med dets leje af arealerne i terminal B. Tildelingen af en hel terminal til easyJet er sket af økonomiske og praktiske årsager på baggrund af luftfartsselskabets høje passagertal i Schönefeld. easyJet har betalt den normale markedspris, der var blevet aftalt på basis af de allerede opkrævede lejepriser i Schönefeld.
Following a further request for information by the Commission on 17 January 2012, Germany replied on 14 February 2012.
På basis af erfaringerne i andre vigtige europæiske byer skønnede konsulentfirmaet, at det i forbindelse med foranstaltninger til udvidelse af LCC-trafikken ville være to tredjedele af den yderligere trafik, som kunne tilskrives »nye passagerer«, dvs. passagerer, som ikke ville have fløjet fra Berlin, hvis de omtalte foranstaltninger ikke havde skaffet et yderligere LCC-udbud [42].
The planning for the creation of the single Berlin airport started in January 1992.
Ifølge konsulentfirmaet kunne det forventes, at en del af disse »nye passagerer« ville blive »absorberet« af andre transportmidler såsom tog eller bus.
In that context, on 20 June 1993 it was announced that the area south of Schönefeld, as well as two other sites (Sperenberg Airfield and Jüterborg Airfield) were identified as possible locations for the new airport infrastructures.
»walk boarding« [45] i stedet for den bekostelige anvendelse af passagerbroer, med kortere afstand mellem terminal og forpladsenkel og funktionel infrastruktur uden dyre IT-systemer, intuitiv og enkel skiltning i lufthavnen
FBS decided to put in place and implement the LCC strategy and adopted a new schedule of charges (‘the 2004 Schedule’) to that effect.
Ifølge konsulentfirmaet kunne Schönefeld i det store og hele opfylde disse krav.
The 2004 Schedule was specifically designed for Schönefeld, unlike the 2003 Schedule.
Derudover fremhævede konsulentfirmaet tilstedeværelsen af optimale bus-, tog- og bilforbindelser til lufthavnen.
This new schedule, which was adopted on 30 April 2004 and applied as of 1 May 2004, foresaw the following types of charges:
Ikke desto mindre blev der i undersøgelsen konstateret forskellige relativt ubetydelige mangler og svagheder, for så vidt angår »walk boarding«, den eksklusive tildeling af terminalområder og kontorarealer, den intuitive skiltning i lufthavnen og afstandene mellem terminalerne og forpladserne.
The 2004 Schedule was subsequently amended in July 2005.
Delvist med blikket rettet mod de løsninger, som praktiseres i andre lufthavne, der benyttes af lavprisselskaber, anbefalede konsulentfirmaet en række relativt begrænsede mulige tilpasninger for fuldstændigt at imødekomme kravene fra de lavprisselskaber, som var interesseret i at starte flydrift i Schönefeld.
This amendment ruled that airlines could receive the destination incentive if they opened new routes from the Berlin airport system, that is, routes to destinations that were not previously connected by direct flights with Berlin.
Ingen omfattende investeringer i infrastrukturen eller væsentlige ændringer af den eksisterende infrastruktur blev anset for at være nødvendige.
On 19 January 2006 a new schedule of charges (‘the 2006 Schedule’) was adopted and entered into force retroactively on 1 January 2006.
Især inden for området »walk boarding« syntes det at være muligt at etablere yderligere walk boarding-gates inden for nogle få måneder og til lave omkostninger.
In comparison with the 2004 Schedule, the frequency incentive was removed.
Både for det »realistiske« og det »pessimistiske« scenarie blev ovenstående skøn afledt af de prognoser for den yderligere LCC-trafik, som konsulentfirmaet havde udarbejdet.
According to the 2006 Schedule, a carrier has to choose between the destination funding and the growth funding upon the opening of a new route from Berlin.
Disse skøn bekræfter tendentielt, at LCC-strategien medfører en gunstigere finansiel situation end en kontrafaktisk situation, hvor FBS fortsat satser på traditionelle luftfartsselskaber.
The choice had to be made before the new route was to be opened and the carrier was to be bound by this one-off decision.
FBS måtte ved valg af løsningsmodel 1 reelt regne med fortsat at lide betydelige tab indtil 2012 uden at kunne reducere disse underskud væsentligt.
The ‘passenger volume discount’, for its part, was only slightly modified and extended compared with the 2004 Schedule.
I forhold hertil kunne der med gennemførelsen af LCC-strategien kalkuleres med en væsentlig og vedvarende reduktion af underskuddet, og i det »realistiske scenarie« kunne der forventes en tilbagevenden til rentabilitet fra og med 2009.
Under the 2006 Schedule, the passenger volume discount, from then on known as ‘volume funding’, consisted in a reimbursement from the take-off and landing fees as well as from the passenger fees according to the number of passengers transported.
Risikoen var dog meget lille i 2003 og kan i betragtning af et LCC-marked under hastig forandring næppe forudses og da slet ikke kvantificeres.
In return for attractive airport charges and other financial incentives, easyJet offered to base four aircraft at Schönefeld as of its first year of operation at that airport (2004), six aircraft in the second year and an additional aircraft every year from 2006 to 2009.
Det andet konsulentfirmas undersøgelse.
According to Germany, FBS saw this as an opportunity to attract a well-established LCC as an anchor tenant at Schönefeld.
Kommissionens afgørelse (EU) 2015/507
Commission Decision (EU) 2015/507
om Tysklands foranstaltninger SA.23129 (12/C) (ex 12/NN) (ex CP 141/2007)
on the measure SA.23129 — (12/C) (ex 12/NN) (ex CP 141/2007) implemented by Germany
(meddelt under nummer C(2014) 6411)
(notified under document C(2014) 6411)