natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen har givet de berørte luftfartsselskaber lejlighed til at gennemgå de af medlemsstaterne fremlagte dokumenter, fremsætte skriftlige bemærkninger og give en mundtlig redegørelse til Kommissionen og det udvalg, der er nedsat ved Rådets forordning (EØF) nr. 3922/1991 [3] (»Udvalget for Luftfartssikkerhed«).
The Commission gave the air carriers concerned the opportunity to consult the documents provided by the Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission and to the Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 [3] (the ‘Air Safety Committee’).
Udvalget for Luftfartssikkerhed har modtaget ajourføringer fra Kommissionen om igangværende fælles samråd inden for rammerne af forordning (EF) nr. 2111/2005 og forordning (EF) nr. 473/2006 [4] med de kompetente myndigheder og luftfartsselskaberne i Botswana, Republikken Guinea, Indien, Indonesien, Iran, Irak, Kasakhstan, Libanon, Madagaskar, Mozambique, Nepal, Filippinerne, Sudan, Taiwan, Thailand og Zambia.
The Commission has updated the Air Safety Committee on the on-going joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and Regulation (EC) No 473/2006 [4], with the competent authorities and air carriers of Botswana, the Republic of Guinea, India, Indonesia, Iran, Iraq, Kazakhstan, Lebanon, Madagascar, Mozambique, Nepal, the Philippines, Sudan, Taiwan, Thailand and Zambia.
Udvalget for Luftfartssikkerhed har også modtaget oplysninger fra Kommissionen om luftfartssikkerhedssituationen i Georgien, Libyen, São Tomé og Príncipe, Tadsjikistan og Yemen og om de tekniske drøftelser med Den Russiske Føderation.
The Commission also provided information to the Air Safety Committee on the aviation safety situation in Georgia, Libya, São Tomé and Príncipe, Tajikistan and Yemen and on the technical consultations with the Russian Federation.
Medlemsstaterne opfordres i den forbindelse til at prioritere rampeinspektioner for luftfartsselskaber med licens fra stater, over for hvilke ICAO har påpeget betydelige sikkerhedsmæssige betænkeligheder, eller over for hvilke EASA har konkluderet, at der findes betydelige mangler i deres sikkerhedstilsynssystem.
In this context, Member States were invited to prioritize ramp inspections on air carriers licensed by states in respect of which Significant Safety Concerns (‘SSC’) have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
Ud over Kommissionens høringer i medfør af forordning (EF) nr. 2111/2005 giver prioriteringen af rampeinspektionerne mulighed for at skaffe yderligere oplysninger om sikkerhedsforholdene hos luftfartsselskaberne med licens fra disse stater.
In addition to the consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2111/2005, the prioritization of ramp inspections will allow the acquisition of further information regarding the safety performance of the air carriers licensed in those states.
EASA har også oplyst Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed om resultaterne af analyserne af rampeinspektioner, der er udført som led i programmet for sikkerhedsvurdering af udenlandske luftfartøjer (»SAFA«) i henhold til Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 [5].
EASA also informed the Commission and the Air Safety Committee of the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme (‘SAFA’) in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 [5].
Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed har desuden hørt redegørelser fra EASA om de tekniske bistandsprojekter, der er udført i stater, som er berørt af foranstaltninger eller overvågning i medfør af forordning (EF) nr. 2111/2005.
In addition, EASA informed the Commission and the Air Safety Committee about the technical assistance projects carried out in states affected by measures or monitoring under Regulation (EC) No 2111/2005.
EASA har fremlagt oplysninger om sine planer for og anmodninger om yderligere teknisk bistand og samarbejde for at forbedre de civile luftfartsmyndigheders administrative og tekniske kapacitet med henblik på at afhjælpe en eventuel manglende overholdelse af gældende internationale standarder for civil luftfart.
It provided information on the plans and requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities, with a view to helping resolve any non-compliance with applicable international civil aviation standards.
Medlemsstaterne opfordres i den forbindelse til at reagere på sådanne anmodninger på et bilateralt grundlag og koordinere med Kommissionen og EASA.
In this context, Member States were invited to respond to such requests on a bilateral basis, in coordination with the Commission and EASA.
I den forbindelse understreger Kommissionen nytten af at give oplysninger til det internationale luftfartssamfund, navnlig gennem ICAO's SCAN-database (Safety Collaborative Assistance Network), om teknisk bistand, der ydes af Unionen og dens medlemsstater for at forbedre luftfartssikkerheden på verdensplan.
In this regard, the Commission underlined the usefulness of providing information to the international aviation community, particularly through ICAO's Safety Collaborative Assistance Network (‘SCAN’) database, on technical assistance provided by the Union and its Member States to improve aviation safety around the world.
Udvalget for Luftfartssikkerhed og Kommissionen har modtaget en ajourføring fra Eurocontrol om status for SAFA's alarmfunktion og de aktuelle statistikker over alarmmeldinger for luftfartsselskaber med driftsforbud.
Eurocontrol provided the Commission and the Air Safety Committee with an update on the status of the SAFA alarming function and on the current statistics for alert messages for banned air carriers.
Efter EASA's analyse af oplysninger fremkommet ved rampeinspektioner for luftfartøjer, der tilhører EU-luftfartsselskaber eller ved standardiseringsinspektioner, der er udført af EASA, såvel som specifikke inspektioner og audit, som er udført af nationale luftfartsmyndigheder, har adskillige medlemsstater iværksat håndhævelsesforanstaltninger og underrettet Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed herom.
Following the analysis by EASA of information resulting from ramp inspections carried out on aircraft of Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA, as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, several Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures.
Malta har underrettet Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed om visse foranstaltninger, der er truffet vedrørende en række maltesiske luftfartsselskaber, og Estland har redegjort for situationen vedrørende luftfartsselskabet AS Avies.
Malta informed the Commission and the Air Safety Committee about certain actions it had taken with regard to a number of Maltese air carriers and Estonia reported on the situation of the air carrier AS Avies.
Grækenland har inden Udvalget for Luftfartssikkerheds møde oplyst om visse foranstaltninger, som er truffet vedrørende en række græske luftfartsselskaber.
Prior to the meeting of the Air Safety Committee, Greece provided information about certain actions it had taken with regard to a number of Greek air carriers.
Botswanas civile luftfartsmyndighed (»CAAB«) har ved brev af 27. august 2015 fremlagt oplysninger om de fremskridt, der er gjort for at afhjælpe de betydelige sikkerhedsmæssige betænkeligheder og andre ICAO-anmærkninger.
The Civil Aviation Authority of Botswana (‘CAAB’) provided information on the progress of the resolution of the SSCs and other ICAO findings in a letter of 27 August 2015.
CAAB har påvist, at den har gjort yderligere fremskridt med hensyn til gennemførelsen af de internationale sikkerhedsstandarder.
The CAAB demonstrated that it has made further progress with respect to the implementation of international safety standards.
CAAB samarbejder med det regionale ICAO-kontor for at opnå yderligere bistand i forbindelse med at afhjælpe de betydelige sikkerhedsmæssige betænkeligheder og andre mangler.
The CAAB is engaged with the ICAO Regional Office to receive further assistance in the resolution of the SSCs and other findings.
CAAB har opfordret ICAO til at gennemføre et ICVM (ICAO Coordinated Validation Mission) inden udgangen af 2015 for at kontrollere, om de betydelige sikkerhedsmæssige betænkeligheder er afhjulpet.
The CAAB has invited ICAO to perform an ICAO Coordinated Validation Mission (‘ICVM’) before the end of 2015 in order to verify the resolution of the SSCs.
Den forbedrede gennemførelse af de internationale sikkerhedsstandarder og de foreliggende sikkerhedsoplysninger understøtter ikke en beslutning om at indføre et driftsforbud eller driftsmæssige begrænsninger for luftfartsselskaber, der er certificeret i Botswana.
The improved implementation of international safety standards and the available safety information do not support a decision to impose a ban or operational restrictions on air carriers certified in Botswana.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at der på nuværende tidspunkt ikke er nogen grund til at ændre fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen ved at optage luftfartsselskaber fra Botswana.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from Botswana.
Som aftalt på det tekniske møde med Kommissionen, der blev afholdt i januar 2013 i Bruxelles, har de kompetente myndigheder i Republikken Guinea, Direction nationale de l'aviation civile (»DNAC«), jævnligt givet Kommissionen oplysninger om den igangværende gennemførelse af planen for afhjælpende foranstaltninger, der blev godkendt af ICAO i december 2012, såvel som om alle de aktiviteter, der er knyttet til den.
As agreed in the technical meeting with the Commission, held in Brussels in January 2013, the competent authorities of the Republic of Guinea, the Direction nationale de l'aviation civile (‘DNAC’), have regularly provided the Commission with information on the on-going implementation of the Corrective Action Plan, which was approved by ICAO in December 2012, as well as on all the activities linked to it.
Den seneste statusrapport, der blev indgivet af DNAC og modtaget af Kommissionen den 10. august 2015, indeholder de seneste aktiviteter og den seneste udvikling med hensyn til gennemførelsen af planen for afhjælpende foranstaltninger, som på nuværende tidspunkt er koncentreret om status for certificering af luftfartsselskaber og registrering af luftfartøjer.
The latest progress report submitted by the DNAC, received by the Commission on 10 August 2015, sets out the most recent activities and developments regarding the implementation of the Corrective Action Plan, which currently concentrate on the status of the certification process of the air carriers and the registration of aircraft.
Alle tidligere gældende AOC'er (Air Operator's Certificate) blev suspenderet ved udgangen af marts 2013.
All previously existing Air Operator Certificates (‘AOCs’) were suspended at the end of March 2013.
Den fuldstændige ICAO-certificering (fem faser) af luftfartsselskaberne Eagle Air og PROBIZ Guinée er gennemført, og de pågældende luftfartsselskaber har fået deres AOC henholdsvis den 10. april 2015 (AOC nr. 1/DNAC/2015) og den 4. august 2015 (AOC nr. 2/DNAC/2015).
The full ICAO-compliant (5-phase) certification of the air carriers Eagle Air and PROBIZ Guinée has been concluded and those air carriers obtained their AOCs respectively on 10 April 2015 (AOC no.
Fire andre luftfartsselskaber, nemlig Konair, Sahel Aviation Guinée, Fly Nimba Airlines og Ijet Aviation, har også indledt certificeringsprocessen.
1/DNAC/2015) and 4 August 2015 (AOC no.
Registreringen af luftfartøjer skrider frem, og DNAC har oplyst, at fem nye luftfartøjer er tilføjet til luftfartøjsregistret.
2/DNAC/2015).
Den gradvise gennemførelse af planen for afhjælpende foranstaltninger, i overensstemmelse med hvad der blev godkendt af ICAO i december 2012, og de tilgængelige sikkerhedsoplysninger berettiger på nuværende tidspunkt ikke en beslutning om at indføre et driftsforbud eller driftsmæssige begrænsninger over for luftfartsselskaber, der er certificeret i Republikken Guinea.
Four other air carriers, namely Konair, Sahel Aviation Guinée, Fly Nimba Airlines and Ijet Aviation, also initiated the certification process.
Situationen bør dog fortsat følges nøje.
The registration of aircraft has progressed and DNAC reported that five new aircraft have been added to the aircraft registry.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at der på nuværende tidspunkt ikke er nogen grund til at ændre fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen ved at optage luftfartsselskaber fra Republikken Guinea.
The gradual implementation of the Corrective Action Plan, in accordance with what was approved by ICAO in December 2012, and the available safety information do not justify, at present, a decision to impose a ban or operational restrictions on air carriers certified in the Republic of Guinea.
Kommissionen kan være nødsaget til at træffe foranstaltninger i henhold til forordning (EF) nr. 2111/2005, hvis relevante sikkerhedsoplysninger tyder på, at der er en umiddelbar sikkerhedsrisiko som følge af en manglende overholdelse af de internationale sikkerhedsstandarder.
However, the situation should continue to be closely monitored.
Luftfartsselskaber fra Indien
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from the Republic of Guinea.
Der blev den 20. oktober 2015 afholdt tekniske høringer mellem Kommissionen, EASA, medlemsstater og repræsentanter fra det indiske generaldirektorat for civil luftfart (»Indiens DGCA«) og luftfartsselskabet Air India.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of lack of compliance with international safety standards, the Commission may be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Indiens DGCA oplyste nærmere om de igangværende bæredygtighedsforanstaltninger, som det har iværksat med henblik på at forbedre sit tilsyn med luftfartssikkerheden.
Air carriers from India
De tekniske høringer gav også mulighed for en dialog med Indiens DGCA om, hvordan indiske luftfartsselskaber forholder sig til SAFA-programmet.
On 20 October 2015, technical consultations were held between the Commission, EASA, Member States and representatives from the Directorate General of Civil Aviation of India (‘Indian DGCA’) and the air carrier Air India.
Af høringerne blev det klart, at selv om Indiens DGCA har gennemført visse foranstaltninger med henblik på at vurdere, om de allerede opnåede forbedringer inden for luftfartssikkerheden er holdbare, er der identificeret et behov for yderligere tiltag på en række områder.
The Indian DGCA provided details with respect to ongoing sustainability measures that it has implemented with respect to its safety oversight capability.
På den anden side benytter Indiens DGCA SAFA-databasen til at overvåge de indiske luftfartsselskabers resultater inden for SAFA-programmet.
The technical consultations were also used as an opportunity to discuss with the Indian DGCA the interaction of Indian air carriers with the SAFA programme.
Dette kan blandt andet dokumenteres ved, at Indiens DGCA har rapporteret, at det i juni 2015 mødtes med Air India for at drøfte selskabets nuværende procedurer for håndtering af dets resultater inden for SAFA-programmet.
These consultations made clear that, even though certain measures have been implemented by the Indian DGCA to ascertain the sustainability of the improvements in aviation safety taken so far, a need for further action in various areas has been identified.
Air India gav en oversigt over sit sikkerhedsstyringssystem, et resumé af statistisk information fra SAFA pr. flåde, eksempler på sit sikkerhedsstyringsprogram, sin kommunikationsstrategi og nærmere oplysninger om den SAFA-procedure, som det har indført med henblik på fortsatte forbedringer.
On the other hand, the Indian DGCA is making use of the SAFA database to monitor the performance of Indian air carriers under the SAFA programme.
Som opfølgning på de tekniske høringer gentog Kommissionen i brev af 29. oktober 2015 en række anbefalinger over for Indiens DGCA, herunder at de indiske luftfartsselskabers SAFA-resultater er et anliggende, som det anbefales at overvåge nøje.
That is evident inter alia from the fact that the Indian DGCA reported that in June 2015 it had met with Air India to discuss the processes in place within Air India pertaining to how Air India manages its performance under the SAFA programme.
Kommissionen har også påpeget over for Air India, at fremskridt med hensyn til SAFA-processtyringen skal dokumenteres gennem dets resultater inden for SAFA-programmet.
Air India provided an overview of its safety management system, a summary of SAFA statistical information by fleet, examples of its safety management programme communication strategy and details of the SAFA process it has deployed for continuous improvement.
Både Indiens DGCA og Air India blev gjort opmærksom på, at EASA i henhold til Kommissionens forordning (EU) nr. 452/2014 [6] (del-TCO) har ansvaret for at foretage sikkerhedsvurderinger af tredjelandsoperatører, og at resultaterne inden for SAFA-programmet er et af de nøgleelementer, som EASA tager i betragtning, når den foretager de pågældende vurderinger.
In letters dated 29 October 2015, as a follow-up to the technical consultations, the Commission reiterated to the Indian DGCA a number of messages, including that the SAFA performance of Indian air carriers should be monitored more carefully.
Kommissionen har noteret sig de oplysninger, som blev forelagt af Indiens DGCA og Air India.
The Commission also indicated to Air India that progress as regards SAFA process management must be demonstrated through its performance under the SAFA programme.
Det er blevet vurderet, at der ved denne lejlighed ikke er behov for et driftsforbud eller driftsbegrænsninger for luftfartsselskaber, der er certificeret i Indien, men at det fortsat vil være nødvendigt med tekniske høringer for at sikre, at sikkerhedsspørgsmål kan drøftes løbende.
Both the Indian DGCA and Air India were made aware of the responsibility EASA has pursuant to Commission Regulation (EU) No 452/2014 [6] (Part TCO) to conduct safety assessments of third country operators and that performance under the SAFA programme is one of the key elements which EASA takes into account when conducting those assessments.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at der på nuværende tidspunkt ikke er nogen grund til at ændre fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen ved at optage luftfartsselskaber fra Indien.
The Commission took note of the information provided by the Indian DGCA and Air India.
Kommissionen har til hensigt at fortsætte sine formelle samråd med Indiens DGCA i henhold til bestemmelserne i artikel 3, stk. 2, i forordning (EF) nr. 473/2006.
It was assessed that, on this occasion, no ban or operational restrictions on air carriers certified in India are necessary, but that further technical consultations remain necessary in order to ensure that safety-related matters can be discussed on an ongoing basis.
Medlemsstaterne skal fortsat kontrollere den faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsstandarder ved hjælp af opprioriterede rampeinspektioner, som udføres for indiske luftfartsselskaber i medfør af forordning (EU) nr. 965/2012.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from India.
Luftfartsselskaber fra Indonesien
The Commission intends to continue its official consultations with the Indian DGCA, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Drøftelserne med Indonesiens kompetente myndigheder, Indonesiens generaldirektorat for civil luftfart (»Indonesiens DGCA«), videreføres med henblik på at overvåge de fremskridt, som Indonesiens DGCA har gjort for at sikre, at sikkerhedstilsynet for alle luftfartsselskaber, der er certificeret i Indonesien, bringes i overensstemmelse med de internationale sikkerhedsstandarder.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on Indian air carriers pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Efter ICAO's audit i maj 2014 har Indonesiens DGCA færdiggjort sin plan for afhjælpende foranstaltninger og er ved at afslutte de afhjælpende foranstaltninger deri.
Air carriers from Indonesia
Efter anmodning fra Indonesiens DGCA blev der den 29. oktober afholdt et teknisk møde mellem Kommissionen, EASA, visse medlemsstater og Indonesiens DGCA samt luftfartsselskaberne Citilink, Lion Air og Batik Air.
Consultations with the competent authorities of Indonesia, the Directorate General of Civil Aviation of Indonesia (‘Indonesian DGCA’), continue with the aim of monitoring the progress of the Indonesian DGCA in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Indonesia is brought in compliance with international safety standards.
Dette møde viste, at de nødvendige korrigerende foranstaltninger, der skal afhjælpe manglerne fra tidligere audit, er under udvikling, men at disse foranstaltninger stadig kun befinder sig på forskellige stadier i gennemførelsen.
Following the ICAO audit of May 2014, the Indonesian DGCA has finalised the Corrective Action Plan and is in the process of completing the corrective actions set out therein.
Den primære svaghed, der blev konstateret, vedrører udførelsen af inspektioner i luftfartsselskaber og luftfartøjer.
At the request of the Indonesian DGCA, a technical meeting was organised on 29 October between the Commission, EASA, certain Member States and the Indonesian DGCA, as well as the air carriers Citilink, Lion Air and Batik Air.
De nødvendige procedurer til udførelsen af dette arbejde er på plads, men de følges ikke altid i praksis.
This meeting made clear that the necessary corrective actions to rectify the findings from previous audits are being prepared, but those actions are still only in varying stages of implementation.
Antallet af anmærkninger under inspektioner er fortsat lavt, og indberetningen af resultaterne til de virksomheder, der kontrolleres, foregår ikke altid efter de gældende procedurer.
The main weakness that was identified is the conduct of inspections on air carriers and aircraft.
Der mangler tilstrækkelige procedurer for opfølgningen på anmærkningerne, og den faktiske opfølgning på anmærkningerne er fortsat ringe, og fristerne overholdes ikke eller håndhæves ikke konsekvent.
The procedures to perform this work are in place, but they are not always followed in practice.
Indonesiens DGCA håndterer ca. 59 AOC'er, og en række af disse luftfartsselskaber er i kraftig vækst.
The number of findings during inspections remains low and the reporting of findings to the companies that are inspected does not always take place in accordance with the applicable procedures.