natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der blev ikke anmodet om andre EU-tilskud til dette tiltag, og alle indtægter fra operationer i forbindelse med dette tiltag er opgivet til Kommissionen.
This expenditure was actually incurred, accurately accounted for the above costs correspond to the resources employed for the work and those resources were reasonable and necessary for the work;
Der er etableret kontrolprocedurer, som især har til formål at kontrollere, at de anmeldte beløb er korrekte, samt at forebygge, opdage og korrigere uregelmæssigheder.
the costs were incurred and fall within the definition of eligible costs;
BILAG III
all supporting documents relating to the expenditure are available for inspection;
Den tekniske rapport skal indeholde følgende:
no other Union contribution was requested for this action and all revenue accruing from operations for this action is declared to the Commission;
begyndelses- og slutdatoen for foranstaltningernes gennemførelse
4 control procedures apply, in particular to verify the accuracy of the amounts declared, to prevent, detect and correct irregularities.
en beskrivelse af de gennemførte tekniske foranstaltninger med nøgletal
ANNEX III
epidemiologiske kort (kort over afgrænsede områder, udbrudsområder osv.)
The technical report shall contain the following:
detaljerede omkostninger om opnåelse af udryddelse, inddæmning eller andre foranstaltninger efter anvendelsen af de pågældende foranstaltninger
Starting and end dates of the implementation of the measures.
resultaterne af epidemiologiske undersøgelser
Description of the technical measures implemented, with key figures.
andre relevante dokumenter.
Epidemiological maps (maps of demarcated area, outbreak area etc.).
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2016/160
Commission Implementing Decision (EU) 2016/160
om godkendelse af Toyota Motor Europe's effektive udvendige lysfunktioner, som anvender lysemitterende dioder (LED), som en innovativ teknologi til reduktion af CO2-emissioner fra nye personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009
on the approval of the Toyota Motor Europe efficient exterior lighting using light emitting diodes as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
Producenten Toyota Motor Europe NV/SA (»ansøgeren«) indgav en ansøgning om godkendelse af effektive udvendige lysfunktioner, som anvender lysemitterende dioder (LED), som en innovativ teknologi den 15. april 2015.
The manufacturer Toyota Motor Europe NV/SA (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of an efficient exterior lighting system with the use of light emitting diodes (LEDs) as an innovative technology on 15 April 2015.
Ansøgningens fuldstændighed blev vurderet i henhold til artikel 4 i Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 [2].
The completeness of that application was assessed in accordance with Article 4 of Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 [2].
Kommissionen konstaterede, at der manglede visse relevante oplysninger i den oprindelige ansøgning, og bad ansøgeren komplettere ansøgningen.
The Commission identified certain relevant information as missing in the original application and requested the applicant to complete it.
Ansøgningen vedrører effektive udvendige lysfunktioner med LED, herunder forlygternes nærlys, fjernlys og positionslys, tågeforlygte, tågebaglygte, retningsviserblinklygter fortil og bagtil, bagnummerpladebelysning og baklygte.
The application was found to be complete and the period for the Commission's assessment of the application started on the day following the date of official receipt of the complete information, i.e. 27 May 2015.
Kommissionen finder, at de oplysninger, der er angivet i ansøgningen, viser, at betingelserne og kriterierne i artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 og i artikel 2 og 4 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011, er opfyldt.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the Technical Guidelines, version February 2013) [3].
Ansøgeren har dokumenteret, at LED i forlygternes nærlys, fjernlys og positionslys, tågeforlygte, tågebaglygte, retningsviserblinklygter fortil og bagtil, bagnummerpladebelysning og baklygte ikke blev benyttet i mere end 3 % af nye personbiler registreret i referenceåret 2009.
The application refers to an efficient exterior lighting system including low-beam headlamp, high-beam headlamp, front position, front fog, rear fog, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamps fitted with LEDs..
Til støtte herfor henviser ansøgeren til de tekniske retningslinjer, som refererer til CLEPA LIGHT Sight Safety.
The Commission finds that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Ansøgeren har benyttet prædefinerede funktioner og gennemsnitsdata i overensstemmelse med den forenklede tilgang som beskrevet i de tekniske retningslinjer (version februar 2013).
The applicant has demonstrated that the use of the LEDs in the in the low-beam headlamp, the high-beam headlamp, the front position, front fog lamp, rear fog lamp, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamp did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
I overensstemmelse med den forenklede tilgang beskrevet i de tekniske retningslinjer har ansøgeren anvendt halogenlyskilder som teknologi i grundscenariet for at påvise CO2-besparelsen ved anvendelse af de effektive udvendige lysfunktioner med LED i forlygternes nærlys, fjernlys og positionslys, tågeforlygte, tågebaglygte, retningsviserblinklygter fortil og bagtil, bagnummerpladebelysning og baklygte.
In support of this the applicant has referred to the Technical Guidelines, which provides for the summary of the CLEPA Light Sight Safety report.
Ansøgeren har forelagt en metode til afprøvning af CO2-reduktionerne, som indeholder formler, der er i overensstemmelse med formlerne beskrevet i de tekniske retningslinjer for den forenklede tilgang vedrørende lysfunktioner.
The applicant has used predefined functions and averaged data in line with the simplified approach specified in the Technical Guidelines (version February 2013).
Det er Kommissionens vurdering, at prøvningsmetoden vil give prøvningsresultater, der er verificerbare, reproducerbare og sammenlignelige, og at den på en realistisk måde og med stor statistisk signifikans kan påvise de CO2-besparelser, der opnås ved brug af den innovative teknologi, i overensstemmelse med artikel 6 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011.
The applicant has in accordance with the simplified approach described in the Technical Guidelines used halogen lighting as baseline technology for demonstrating the CO2-reducing capacity of the efficient exterior lighting system with the use of LEDs in the low-beam headlamp, the high-beam headlamp, the front position, front fog lamp, rear fog lamp, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamp.
Eftersom aktivering af de udvendige lysfunktioner ikke er påkrævet for den CO2-emissionsprøvning til typegodkendelse, som er omhandlet i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 [4] og Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 [5], finder Kommissionen, at teknologien ikke er omfattet af standardprøvecyklussen.
The applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions which includes formulae that are consistent with the formulae described in the Technical Guidelines for the simplified approach with regard to lighting functions.
Kommissionen konstaterer, at verifikationsrapporten er udarbejdet af Vehicle Certification Agency, som er et uafhængigt og godkendt organ, og rapporten understøtter ansøgningens konklusioner og resultater.
It should therefore also be concluded that an efficient exterior lighting system including not only those lamps but also the front turn signal, rear turn signal and the reversing lamps fitted with LEDs or another appropriate combination of those lamps could achieve a CO2 reduction of at least 1 gCO2/km.
På baggrund heraf finder Kommissionen, at der ikke bør gøres indvendinger mod godkendelsen af den pågældende innovative teknologi.
Since the activation of the exterior lighting is not required for the CO2 emissions type-approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the lighting functions in question are not covered by the standard test cycle.
Enhver producent, som ønsker at drage fordel af en nedbringelse af sine gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for at nå sine specifikke emissionsmål ved hjælp af de CO2-besparelser, der opnås ved brug af den innovative teknologi, der godkendes ved denne afgørelse, skal i henhold til artikel 11, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 henvise til denne afgørelse, når producenten ansøger om et EF-typegodkendelsescertifikat for de relevante køretøjer.
The activation of the lighting functions concerned is mandatory to ensure the safe operation of the vehicle and as a consequence not dependent on the choice of the driver.
Med henblik på fastsættelse af den generelle miljøinnovationskode, der skal anvendes i de relevante typegodkendelsesdokumenter i overensstemmelse med bilag I, VIII og IX til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF [6], bør der fastsættes en individuel kode, der skal anvendes for den innovative teknologi, som godkendes ved denne gennemførelsesafgørelse —
On that basis the Commission finds that the manufacturer should be considered accountable for the CO2 emission reduction due to the use of the innovative technology.
VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
The Commission finds that the verification report has been prepared by Vehicles Certification Agency which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Artikel 1
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
De effektive udvendige lysfunktioner, herunder forlygternes nærlys, fjernlys og positionslys, tågeforlygte, tågebaglygte, retningsviserblinklygter fortil og bagtil, bagnummerpladebelysning og baklygte, som anvender lystemitterende dioder (LED), til brug i køretøjer i klasse M1 godkendes som en innovativ teknologi, jf. artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009.
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned.
Reduktionen af CO2-emissioner ved brug af alle eller en passende kombination af de i stk. 1 omhandlede effektive udvendige lysfunktioner bestemmes ved brug af den metode, der er angivet i bilaget.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type-approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision should be specified,
Den individuelle miljøinnovationskode, der skal anvendes i typegodkendelsesdokumenterne for brug af den innovative teknologi, der er godkendt ved denne gennemførelsesafgørelse, er »15«.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Denne afgørelse træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
The efficient exterior lighting system including low-beam headlamp, high-beam headlamp, front position, front fog, rear fog, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamp fitted with light emitting diodes (LEDs) intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Udfærdiget i Bruxelles, den 5. februar 2016.
The CO2 emissions reduction from the use of the efficient exterior lighting system including all, or an appropriate combination of the lighting functions referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
På Kommissionens vegne
The individual eco-innovation code to be entered into type-approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘15’.
EUT L 140 af 5.6.2009, s. 1.
This Decision shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 af 25. juli 2011 om indførelse af en procedure for godkendelse og certificering af innovative teknologier til nedbringelse af CO2-emissionerne fra personbiler (EUT L 194 af 26.7.2011, s. 19).
Done at Brussels, 5 February 2016.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 af 20. juni 2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6), om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer (EUT L 171 af 29.6.2007, s. 1).
For the Commission
Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 af 18. juli 2008 om gennemførelse og ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer (EUT L 199 af 28.7.2008, s. 1).
The President
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (rammedirektiv) (EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1).
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
BILAG
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Prøvningsmetode — Indledning
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Med sigte på at bestemme de mindskede CO2-emissioner, som kan henføres til de effektive udvendige lysfunktioner, herunder alle eller en passende kombination af forlygternes nærlys, fjernlys og positionslys, tågeforlygte, tågebaglygte, retningsviserblinklygter fortil og bagtil, bagnummerpladebelysning og baklygte, som anvender lystemitterende dioder (LED), til brug i køretøjer i klasse M1, er det nødvendigt at fastlægge følgende:
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
prøvningsbetingelserne
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
formlerne til bestemmelse af CO2-besparelserne
Testing methodology — Introduction
formlerne til beregning af standardafvigelsen
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to the efficient exterior lighting system including all, or an appropriate combination of low-beam headlamps, high-beam headlamps, front position, front fog, rear fog, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamps fitted with light emitting diodes (LED) in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
bestemmelsen af CO2-besparelser til brug ved typegodkendelsesmyndighedernes certificering.
the testing conditions;
Prøvningsbetingelser
the test procedure;
Kravene i FN/ECE-regulativ nr. 112 [1] om ensartede forskrifter for godkendelse af forlygter, der afgiver asymmetrisk nærlys og/eller fjernlys og er udstyret med glødelamper og/eller LED-moduler anvendes.
the formulae for calculating the CO2 savings;
Vedrørende bestemmelse af strømforbruget henvises der til punkt 6.1.4 i regulativ nr. 112 samt punkt 3.2.1 og 3.2.2 i bilag 10 til regulativ nr. 112.3.
the formulae for calculating the standard deviation;
Prøvningsprocedure
the determination of the CO2 savings for the certification by type approval authorities.
Målingerne foretages som vist i figuren.
Testing conditions
Følgende udstyr benyttes:
The requirements of Regulation UN/ECE No 112 [1] on uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps and/or light-emitting diode (LED) modules shall apply.
En strømforsyningsenhed (dvs. en variabel strømforsyning)
For determining the power consumption, the reference is to be made to point 6.1.4 of Regulation No 112, and points 3.2.1 and 3.2.2 of Annex 10 to Regulation No 112.3.
To digitale multimetre, et til måling af jævnstrøm og et til måling af jævnstrømsspænding.
The testing procedure
Prøveopstillingen i figuren viser, hvordan jævnstrømsspændingsmeteret kan integreres i strømforsyningsenheden
Measurements are to be performed as shown in the figure.
Prøveopstilling
The following equipment is to be used:
Strøm-monitor
a power supply unit (i.e. variable voltage supplier),
LED-lygtelyskilde
two digital multi-meters, one for measuring the DC current, and the other for measuring the DC voltage.
Variabel strømforsyning
In the figure the test set-up shows the possible case of the DC voltage meter integrated in the power supply unit.
Der foretages i alt 5 målinger af strømmen med en spænding på 13,2 V for hver type belysning, som anvendes på bilen (dvs. forlygternes nærlys, fjernlys og positionslys, tågeforlygte, tågebaglygte, retningsviserblinklygter fortil og bagtil, bagnummerpladebelysning og baklygte).
Test set-up
LED-moduler, der drives af et elektronisk styringsanlæg for lyskilder, skal måles som specificeret af ansøgeren.
Variable voltage supplier
Alternativt kan der foretages andre målinger af strømmen ved yderligere spændinger.
Current monitor
Producenten skal forelægge typegodkendelsesmyndigheden verificeret dokumentation af nødvendigheden af at foretage disse andre målinger.
LED lamp
Der foretages i alt 5 målinger af strømmen for hver af disse yderligere spændinger.
In total, five measurements on the current should be done at 13,2 V for each type of lighting used in the vehicle (i.e. low-beam headlamp, high-beam headlamp, front position, front fog, rear fog, front turn signal, rear turn signal, licence plate and reversing lamps).
Den nøjagtige installerede spænding og den målte strøm angives med 4 decimaler.
LED module(s) operated by an electronic light source control gear, shall be measured as specified by the applicant.
Formler
As an alternative, other measurements on the current can be done at other additional voltages.
Følgende trin gennemgås for at fastslå CO2-besparelsen og for at fastslå, om minimumstærsklen på 1 g CO2/km er nået:
The manufacturer must hand over verified documentation on the necessity to perform these other measurements to the type-approval authority.
Trin 1:
In total, five measurements on the current are to be done at each of these additional voltages.
Beregning af effektbesparelsen
The exact installed voltages and the measured current are to be recorded in four decimals.
Trin 2:
Formulae
Beregning af CO2-besparelsen
The following steps are to be taken to determine the CO2 savings and to determine whether the threshold value of 1 gCO2/km is met:
Trin 3:
Step 1:
Fejlberegning for CO2-besparelsen
Calculation of the power savings
Trin 4:
Step 2:
Verifikation af tærskelværdien
Calculation of the CO2 savings
For hver af de 5 målinger beregnes effektforbruget ved at multiplicere den installerede spænding med den målte strøm.
Step 3:
Hvis en stepmotor eller en elektronisk motorcontroller anvendes til at levere elektricitet til LED-lygterne, medtages den elektriske last for denne komponent ikke i målingen.
Calculation of the error in the CO2 savings
Dette resulterer i 5 værdier.
Step 4:
Hver værdi angives med 4 decimaler.
Verification of the threshold value.
Derpå beregnes gennemsnitsværdien af effektforbruget som summen af de 5 værdier divideret med 5.
For each of the five measurements the power which is used is to be calculated by multiplying the installed voltage with the measured current.
De deraf følgende effektbesparelser beregnes ved hjælp af følgende formel:
When a stepper motor or electronic controller is used for the supply of the electricity to the LED lamps, then the electric load of this component part is to be excluded from the measurement.
Formel 1):
This will result in five values.
Hvor:
Each value must be expressed in four decimals.
ΔP effektbesparelse [W]
Then the mean value of the used power will be calculated, which is the sum of the five values for the power divided by five.
effekt i grundscenariet, angivet i tabel 1 [W]
The resulting power savings are to be calculated with the following formula:
gennemsnitsværdien af miljøinnovationens effektforbrug [W].
Formula (1):
Tabel 1
Where:
Effektforbrug for forskellige lygtetyper i grundscenariet
ΔP Power savings [W];
Lygtetype
Power of the baseline, specified in Table 1 [W];
Samlet elektrisk effekt [W]
Mean value of the used power of the eco-innovation [W].
Nærlys
Table 1
Nærlys
Power requirements for different baseline types of lighting
Positionslys
Type of lighting
Nummerpladelygte
Total electric power [W]
Tågeforlygte
Low-beam headlamp
Tågebaglygte
High-beam headlamp
Retningsviserblinklygte fortil
Front position
Retningsviserblinklygte bagtil
Licence plate
Baklygte
Front fog lamp
Den samlede CO2-besparelse for den miljøinnovative teknologi (effektive udvendige lysfunktioner) beregnes ved hjælp af formel 2), 3) og 4).
Rear fog lamp
For et benzinkøretøj:
Front turn signal lamp
Formel 2):
Rear turn signal lamp
For et dieselkøretøj:
Reversing lamp
Formel 3):
The total CO2 savings of the innovative technology (efficient exterior lighting system) are to be calculated by formulae (2), (3) and (4).
For et benzinkøretøj med turbolader:
For a petrol-fuelled vehicle:
Formel 4):
Formula(2):
Disse formler viser den samlede CO2-besparelse for den miljøinnovative teknologi (effektive udvendige lysfunktioner) i g CO2/km.
For a diesel-fuelled vehicle:
Inputdataene for formel 2), 3) og 4) er:
Formula(3)
den sparede elektriske effekt i W for lygtetypen j, som er resultatet af trin 1
For a petrol-fuelled vehicle with turbo charger:
brugsfaktoren for lygtetype j, der er anført i tabel 2
Formula(4)
m antal lygtetyper i den innovative teknologipakke
These formulae present the total CO2 savings of the innovative technology (efficient exterior lighting system) in gCO2/km.
v den gennemsnitlige kørehastighed for NEDC, som er 33,58 km/t
The input data for the formulae (2), (3) and (4) are:
det faktiske effektforbrug for benzinkøretøjer, som er 0,264 l/kWh
Saved electrical power in W of the type of lighting j, which is the result of step 1
det faktiske effektforbrug for dieselkøretøjer, som er 0,22 l/kWh
Usage factor of the type of lighting j, specified in Table 2