natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den bremseevne, som det bjærgede tog frembringer under denne form for drift, skal vurderes ved en beregning, men behøver ikke være den samme som den bremseevne, der er beskrevet i afsnit 4.2.4.5.2.
Brake systems able to develop a brake force applied on the rail, independent of the wheel/rail adhesion condition, are a means of providing additional braking performance when the requested performance is higher than the performance corresponding to the limit of the available wheel rail adhesion (see clause 4.2.4.6).
Den beregnede bremseevne bjærgningsforholdene skal indgå i den tekniske dokumentation, der er omhandlet i afsnit 4.2.12.
It is permissible to include the contribution of brakes independent of wheel/rail adhesion in the braking performance in normal mode defined in clause 4.2.4.5 for the emergency brake;
Dette krav gælder ikke for enheder, der drives i en oprangering på mindre end 200 tons (i belastningstilstanden »designmasse i driftsklar stand«).
in such a case, the brake system independent of adhesion condition:
Forhold af betydning for passagererne
Shall be subject of a safety analysis covering the hazard ‘after activation of an emergency command, complete loss of the brake force independent of the wheel/rail adhesion’.
Nedenstående ikke udtømmende oversigt over de grundparametre, der er omhandlet af TSI'en om tilgængelighed for bevægelseshæmmede og gælder for konventionelle enheder beregnet til passagertransport, anføres udelukkende til orientering:
This safety analysis shall be considered in the safety analysis required by the safety requirement No 3 set out in clause 4.2.4.2.2 for the emergency brake function.
sæder, herunder forbeholdte sæder
Requirements on magnetic brakes specified by the CCS subsystem are referenced in clause 4.2.3.3.1 of this TSI.
kørestolspladser
A magnetic track brake is allowed to be used as an emergency brake, as mentioned in the TSI INF, clause 4.2.6.2.2.
udvendige døre, herunder dimensioner og betjeningskomponenter til passagerernes brug
The geometrical characteristics of the end elements of the magnet in contact with the rail shall be as specified for one of the types described in the specification referenced in Appendix J-1, index 31.
indvendige døre, herunder dimensioner og betjeningskomponenter til passagerernes brug
Magnetic track brake shall not be used at speed higher than 280 km/h.
toiletter
This clause covers only eddy current track brake developing a brake force between the rolling stock and the rail.
arealer med fri passage
Requirements on eddy current track brakes specified by the CCS subsystem are referenced in clause 4.2.3.3.1 of this TSI.
belysning
The conditions for use of eddy current track brake are not harmonised (regarding their effect on rail heating and vertical force).
kundeinformation
Therefore, requirements to be met by eddy current track brake are an open point.
ændringer i gulvhøjden
Until the ‘open point’ is closed, the values of maximum longitudinal braking force applied to the track by the eddy current track brake specified in the clause 4.2.4.5 of the TSI HS RST 2008 and used at speed ≥ 50 km/h are deemed to be compatible with HS lines.
håndlister
Information available to train staff shall allow the identification of degraded conditions concerning the rolling stock (brake performance lower than the performance required), for which specific operating rules apply.
sovepladser med kørestolsadgang
To that end, it shall be possible at certain phases during operation for the train staff to identify the status (applied or released or isolated) of the main (emergency and service) and parking brake systems, and the status of each part (including one or several actuators) of these systems that can be controlled and/or isolated independently.
trinstilling til på- og afstigning, herunder trin og indstigningshjælpemidler.
If the parking brake always depends directly on the state of main brake system, it is not required to have an additional and specific indication for the parking brake system.
Der fastsættes yderligere krav nedenfor i dette afsnit.
The phases that shall be considered during operation are standstill and running.
Hvis der er en vandhane i en enhed, skal der være en tydelig visuel angivelse af, at vandet fra hanen ikke er drikkevand, medmindre det opfylder bestemmelserne i Rådets direktiv 98/83/EF [2].
When at a standstill, train staff shall be able to check from inside and/or outside of the train:
Sanitetssystemer (toiletter, vaskerum, bar- og restaurantfaciliteter) må ikke kunne udlede stoffer, der kan være skadelige for mennesker eller for miljøet.
The continuity of the train brake control command line,
Den tekniske dokumentation, jf. afsnit 4.2.12, skal oplyse følgende:
When running, the driver shall be able to check from the driving position in the cab:
om der er toiletter i en enhed, og af hvilken type de er
The status of the train brake control command line,
egenskaberne ved udskylningsmediet, hvis det ikke er rent vand
The status of the train brake energy supply,
arten af behandlingssystemet for udledt vand og de standarder, overensstemmelsen er vurderet i forhold til.
The status of the dynamic brake and braking system linked to traction system where they are included in the performance of the emergency braking in normal mode,
Lydkommunikationssystem
The status applied or released of at least one part (actuator) of the main brake system which is controlled independently (e.g. a part which is installed on the vehicle fitted with an active cab).
Dette afsnit gælder for alle enheder, der er bestemt til passagertransport, og enheder, der er bestemt som trækkraft for passagertog.
The function providing the information described above to the train staff is a function essential to safety, as it is used for the train staff to evaluate the braking performance of the train.
Tog skal som minimum udstyres med et lydkommunikationssystem:
Where local information is provided by indicators, the use of harmonised indicators ensures the required safety level.
hvormed togpersonalet kan henvende sig til togets passagerer
Where a centralised control system allowing the train staff to perform all checks from one location (i.e. inside the drivers cab) is provided, it shall be subject to a reliability study, considering the failure mode of components, redundancies, periodic checks and other provisions;
hvormed togpersonalet kan kommunikere indbyrdes, navnlig lokomotivføreren med eventuelt personale i passagerområdet.
based on this study, operating conditions of the centralised control system shall be defined and provided in the operating documentation described in clause 4.2.12.4.
Dette udstyr skal kunne forblive på standby uafhængigt af hovedenergikilden i mindst tre timer.
Applicability to units intended for general operation:
Når det er på standby, skal udstyret kunne fungere med vilkårlige intervaller i vilkårlige tidsrum på i alt 30 minutter.
Only functionalities that are relevant to the design characteristics of the unit (e.g. presence of a cab,…) shall be considered.
Kommunikationssystemet skal konstrueres således, at det fortsat virker i mindst halvdelen af højttalerne (fordelt over hele toget), hvis et af transmissionselementerne svigter, eller der skal alternativt forefindes en anden måde at informere passagererne på, hvis systemet svigter.
The signals transmission required (if any) between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the information regarding the brake system to be available at train level shall be documented, taking into account functional aspects.
Bestemmelser om, hvordan passagerer skal kunne kontakte togpersonalet, er fastsat i afsnit 4.2.5.3 (Passageralarm) og i afsnit 4.2.5.4 (Kommunikationssystemer til brug for passagererne).
This TSI does not impose any technical solution regarding physical interfaces between units.
Der tages kun hensyn til de funktioner, der er relevante for enhedens udformning (f.eks. om der er førerrum eller om der er grænsefladesystem for togpersonalet).
All brakes (emergency, service, parking) shall be fitted with devices allowing their release and isolation.
Den signaltransmission mellem enheden og de andre enheder, der er koblet sammen i et tog, som er nødvendig for, at kommunikationssystemet kan stå til rådighed på togniveau, skal implementeres og dokumenteres under hensyntagen til funktionelle aspekter.
These devices shall be accessible and functional whether the train or vehicle is:
Dette afsnit gælder for alle enheder, der er bestemt til passagertransport, og enheder, der er bestemt som trækkraft for passagertog.
powered, non-powered or immobilised without any available energy on board.
Passageralarmen giver enhver i toget lejlighed til at underrette lokomotivføreren om en potentiel fare og udløser en driftshandling, når den aktiveres (f.eks. aktivering af bremser, hvis lokomotivføreren ikke reagerer);
For units intended to be operated on other track gauge systems than 1520 mm system, it shall be possible, following a failure during operation, to rescue a train with no energy available on board by a recovery power unit equipped with a pneumatic brake system compatible with the UIC brake system (brake pipe as braking control command line).
den er en sikkerhedsfunktion, og de krav, der stilles til den, inklusive sikkerhedskrav, er fastsat i dette afsnit.
see clause 4.2.2.2.4 of this TSI for mechanical and pneumatical interfaces of the recovery unit.
Krav til informationsgrænseflader
During the rescue, it shall be possible to have a part of the brake system of the rescued train controlled by means of an interface device;
Bortset fra toiletter og korridorer skal hver kupé, hver vestibule og alle andre særskilte områder, der er beregnet til passagerer, være udstyret med mindst én klart synlig og markeret alarmanordning til underretning af lokomotivføreren om potentiel fare.
in order to meet this requirement, it is allowed to rely on low voltage provided by a battery to supply control circuits on the rescued train.
Alarmanordningen skal være konstrueret således, at passagerer ikke kan afbryde en udløst alarm.
The braking performance developed by the rescued train in this particular operating mode shall be evaluated by a calculation, but is not required to be the same as the braking performance described in clause 4.2.4.5.2.
Idet passageralarmen udløses, skal både visuelle og akustiske signaler vise lokomotivføreren, at en eller flere passageralarmer er aktiveret.
The calculated braking performance and rescue operating conditions shall be part of the technical documentation described in clause 4.2.12.
En anordning i førerrummet skal gøre det muligt for lokomotivføreren at bekræfte, at han har modtaget alarmen.
This requirement does not apply to units which are operated in a train formation of less than 200 tons (load condition ‘design mass in working order’).
Lokomotivførerens bekræftelse skal kunne konstateres på det sted, hvor passageralarmen er udløst, og standse lydsignalet i førerrummet.
Passenger-related items
I enheder, der er beregnet til drift uden andet personale ombord end lokomotivføreren, skal systemet gøre det muligt, at der på lokomotivførerens initiativ oprettes en kommunikationsforbindelse mellem førerrummet og det eller de steder, hvor alarmen blev udløst.
For information purposes only, the following non-exhaustive list gives an overview of the basic parameters covered by the TSI PRM, which are applicable to units which are intended to carry passengers:
I enheder, der er beregnet til drift med personale ombord ud over lokomotivføreren, kan systemet indrettes, så kommunikationsforbindelsen oprettes mellem førerrummet og det øvrige togpersonale.
seats, including priority seats
Systemet skal gøre det muligt for lokomotivføreren at afbryde denne kommunikationsforbindelse på eget initiativ.
wheelchair spaces
Der skal forefindes en anordning, hvormed personalet kan nulstille passageralarmen.
exterior doors, including dimensions, passenger interface for controls
Krav vedrørende passageralarmens aktivering af bremsen
interior doors, including dimensions, passenger interface for controls
Når toget holder ved en perron eller sætter i gang fra en perron, skal aktivering af passageralarmen medføre direkte aktivering af driftsbremsen eller nødbremsen, så toget standser helt.
toilets
I dette tilfælde skal der være et system, der giver lokomotivføreren mulighed for at annullere automatisk bremsning udløst af passageralarmen, men først når toget står helt stille.
clearways
I andre tilfælde skal driftsbremsen aktiveres automatisk 10 +/– 1 sekunder efter (første) udløsning af passageralarmen, medmindre lokomotivføreren bekræfter modtagelsen af passageralarmen i løbet af dette tidsrum.
lighting
Systemet skal give lokomotivføreren mulighed for på ethvert tidspunkt at overstroppe automatisk bremsning udløst af passageralarmen.
customer information
Kriterier for, hvornår et tog er ved at sætte i gang fra en perron
floor height changes
Et tog anses for at være ved at sætte i gang fra en perron i tidsrummet mellem det øjeblik, hvor dørenes status skifter fra »frigivet« til »lukket og låst«, og det øjeblik, hvor toget delvis har forladt perronen.
handrails
Hvornår dette øjeblik indtræffer, skal afgøres af mobilt detekteringsudstyr (fysisk detektering af perronen, hastighedskriterier, afstandskriterier eller andre kriterier).
wheelchair-accessible sleeping accommodation
På enheder, der forudsættes at køre på strækninger med det faste ETCS-udstyr til togkontrol og kommunikation (herunder oplysninger om »passagerdøre«, jf. TSI'en om togkontrol og kommunikation bilag A, indeks 7) skal denne mobile detektor kunne modtage perronoplysninger fra ETCS-systemet.
step position for vehicle access and egress, including steps and boarding aids.
For scenariet »svigt i passageralarmsystemet, der hindrer en passager i at aktivere bremsen for at standse toget, når det sætter i gang fra en perron«, skal det påvises, at risikoen holdes på et acceptabelt niveau under hensyntagen til, at denne funktionsfejl typisk er umiddelbart forbundet med alvorlig fare for »ét dødsfald og/eller én svær tilskadekomst«.
Additional requirements are specified below in this clause.
For scenariet »svigt i passageralarmsystemet, der hindrer oplysninger i at nå frem til lokomotivføreren, når passageralarmen aktiveres«, skal det påvises, at risikoen holdes på et acceptabelt niveau under hensyntagen til, at denne funktionsfejl typisk er umiddelbart forbundet med alvorlig fare for »ét dødsfald og/eller én svær tilskadekomst«.
If a water tap is provided in a unit and unless the water is provided from the tap in accordance with Council Directive 98/83/EC [2], a visual sign shall clearly indicate that the water provided at the tap is not drinkable.
Eftervisning af overensstemmelse (proceduren for overensstemmelsesvurdering) er beskrevet i afsnit 6.2.3.5.
Sanitary systems (toilets, washrooms, bar/restaurant facilities) where fitted shall not allow the release of any material that may be detrimental to the health of people or to the environment.
Forringet funktionstilstand
Released materials (i.e. treated water; water with soap directly released from washrooms excluded) shall be conformant to the following Directives:
Enheder med førerrum skal være udstyret med en anordning, der gør det muligt for bemyndiget personale at isolere passageralarmsystemet.
The bacterial content of water discharged from sanitary systems shall not at any time exceed the bacterial content value for Intestinal enterococci and Escherichia coli bacteria specified as ‘good’ for Inland waters in Directive 2006/7/EC of the European Parliament and of the Council [3] concerning the management of bathing water quality.The treatment processes shall not introduce substances that are identified in Annex I of Directive 2006/11/EC of the European Parliament and of the Council [4] on pollution caused by certain dangerous substances discharged into the aquatic environment of the Union.(3) To limit the dispersion of released liquid on the trackside, uncontrolled discharge from any source shall take place downwards only, under the body frame of the vehicle in a distance not greater than 0,7 metres from the longitudinal centre line of the vehicle.
Hvis passageralarmsystemet ikke fungerer, enten fordi personalet har isoleret det forsætligt, fordi der er opstået et teknisk svigt, eller fordi enheden er blevet koblet sammen med en ikke-kompatibel enhed, skal oplysning herom vises varigt for lokomotivføreren i det aktive førerrum, og udløsning af passageralarmen skal medføre direkte aktivering af bremserne.
The following shall be provided in the technical documentation described in clause 4.2.12:
Et tog, hvor passageralarmsystemet er blevet isoleret, opfylder ikke mindstekravene til sikkerhed og interoperabilitet som defineret i denne TSI og skal derfor anses for at være i forringet funktionstilstand.
The presence and type of toilets in a unit,
Anvendelse på enheder bestemt til generel drift
The characteristics of the flushing medium, if it is not clean water,
Den signaltransmission mellem enheden og de andre enheder, der er koblet sammen i et tog, som er nødvendig for, at passageralarmsystemet kan stå til rådighed på togniveau, skal implementeres og dokumenteres under hensyntagen til de funktionsforhold, der er omhandlet ovenfor i dette afsnit;
The nature of the treatment system for released water and the standards against which conformity has been assessed.
Enheder, der er beregnet til drift uden andet togpersonale ombord end lokomotivføreren, skal være udstyret med en »kommunikationsapparat«, hvormed passagererne kan underrette en person, der kan træffe de fornødne foranstaltninger.
Audible communication system
Kravene til placeringen af »kommunikationsapparatet« er de samme som for passageralarmen, jf. afsnit 4.2.5.3, Passageralarm: funktionskrav.
This clause applies to all units designed to carry passengers and units designed to haul passenger trains.
Systemet skal rumme mulighed for, at kommunikationsforbindelsen kan etableres på passagerens initiativ.
Trains shall be equipped as a minimum with a means of audible communication:
Systemet skal gøre det muligt for den, der modtager opkaldet (f.eks. lokomotivføreren), at afbryde denne kommunikationsforbindelse på eget initiativ.
for the train crew to address the passengers in a train
»Kommunikationsapparatets« grænseflade til passagererne skal være markeret med et harmoniseret skilt og have både visuelle og taktile symboler, og det skal kunne ses og høres, at det er blevet aktiveret.
for internal communication between the train crew and in particular between the driver and staff in the passenger area (if any).
Disse forhold skal opfylde kravene i TSI'en om tilgængelighed for bevægelseshæmmede.
The equipment shall be able to remain on standby independently of the main energy source for at least three hours.
Der tages kun hensyn til de funktioner, der er relevante for enhedens udformning (f.eks. om der er førerrum eller om der er grænsefladesystem for togpersonalet).
During the standby time the equipment shall be able to actually function at random intervals and periods during an accumulated time of 30 minutes.
af- og påstigning for passagerer
The communication system shall be designed in such a manner that it continues to operate at least half (distributed throughout the train) of its loudspeakers in the event of a failure in one of its transmission elements or, as an alternative, another means shall be available to inform the passengers in the event of a failure.
Døre til personale og gods behandles i afsnit 4.2.2.8 og 4.2.9.1.2.
Provisions for passengers to contact train crew are prescribed in clause 4.2.5.3 (passenger alarm) and in clause 4.2.5.4 (communication devices for passengers)
Styringen af udvendige passagerdøre er en væsentlig sikkerhedsfunktion;
Only functionalities that are relevant to the design characteristics of the unit (e.g. presence of a cab, of a crew interface system,…) shall be considered.
funktions- og sikkerhedskravene i dette afsnit er nødvendige for at opretholde det krævede sikkerhedsniveau.
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the communication system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects.
Anvendt terminologi
This clause is applicable to all units designed to carry passengers and units designed to haul passenger trains.
I dette afsnit forstås ved »dør« en udvendig dør (en- eller flerfløjet), der giver adgang for passagerer, og hvis primære formål er at give passagerer mulighed for at stige på og af enheden.
The passenger alarm function gives to anyone in the train the opportunity to advise the driver of a potential danger, and has consequences at operating level when activated (e.g. braking initiation in absence of reaction from the driver);
Ved »låst dør« forstås en dør, der holdes lukket af en fysisk dørlåseanordning.
it is a safety related function, for which the requirements, including safety aspects, are set out in this clause.
Ved »dør aflåst og ude af drift« forstås en dør, der er fastlåst i lukket stilling ved hjælp af en manuelt betjent mekanisk låseanordning.
Requirements for information interfaces
Ved »frigivet« dør forstås en dør, der kan åbnes ved betjening af den lokale eller i givet fald centrale dørbetjeningsanordning.
With the exception of toilets and gangways, each compartment, each entrance vestibule and all other separated areas intended for passengers shall be equipped with at least one clearly visible and indicated alarm device to inform the driver of a potential danger.
I dette afsnit antages et tog at holde stille, når hastigheden er nede på 3 km/h eller mindre.
The alarm device shall be designed so that once activated it cannot be cancelled by passengers.
I dette afsnit forstås ved »togpersonale« et medlem af personalet ombord, der har til opgave et kontrollere dørsystemet;
At the triggering of the passenger alarm, both visual and acoustic signs shall indicate to the driver that one or more passenger alarms have been activated.
det kan være lokomotivføreren eller et andet medlem af togpersonalet.
A device in the cab shall allow the driver to acknowledge his awareness of the alarm.
Lukning og låsning af døre
The driver's acknowledgement shall be perceivable at the place where the passenger alarm was triggered and shall stop the acoustic signal in the cab.
Dørstyringssystemet skal gøre det muligt for togpersonalet at lukke og låse alle døre, før toget afgår.
On the driver's initiative, the system shall allow a communication link to be established between the driver's cab and the place where the alarm(s) was/were triggered for units designed for operation without staff on-board (other than driver).For units designed for operation with staff on-board (other than driver), it is permitted to have this communication link established between the driver's cab and the staff on-board.
Når et bevægeligt trin skal trækkes ind, skal lukkeprocessen omfatte trinnets bevægelse til tilbagetrukket position.
The system shall allow the driver to cancel this communication link on his initiative.
Når den centrale dørlukning og -låsning aktiveres fra en lokal betjeningsanordning ved en dør, kan denne dør forblive åben, mens de andre døre lukkes og låses.
A device shall enable the crew to reset the passenger alarm.
Dørstyringssystemet skal gøre det muligt for personalet derefter at lukke og låse denne dør før afgang.
Requirements for activation of the brake by the passenger alarm
Dørene skal forblive i lukket og låst tilstand, indtil de frigives i overensstemmelse med afsnit 4.2.5.5.6, Døråbning.
When the train is stopped at a platform or departing from a platform, activation of a passenger alarm shall lead to a direct application of the service brake or the emergency brake, resulting in a complete stop.
Hvis strømforsyningen til dørstyringssystemet svigter, skal låsemekanismen holde dørene låst.
In this case, only after the train has come to a complete stop, a system shall allow the driver to cancel any automatic braking action initiated by the passenger alarm;