natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Et sådant elektrisk svigt i betjeningsanordningen eller et brud på ledningerne uden for den elektroniske betjeningsenhed (omfatter ikke energiforsyningen) skal desuden tilkendegives over for føreren ved, at kontrollampen, blinker, jf. punkt 2.2.1.29.1.1, så længe tændingskontakten (startkontakten) er i positionen »on« (kørselsposition) i en periode på mindst 10 sekunder herefter, og betjeningsanordningen er i positionen »on« (aktiveret).
any unintended actuation of the parking braking system at a vehicle speed above 10 km/h shall be prevented;
Detekterer parkeringsbremsesystemet imidlertid korrekt klemning af parkeringsbremsen, kan kontrollampens blinken undertrykkes, og den ikke blinkende røde kontrollampe anvendes til at signalere »parkeringsbremse aktiveret«.
it shall remain possible to apply the parking braking system from the driver's seat and thereby be capable of holding the laden vehicle stationary on an 8 % up or down gradient.
I tilfælde, hvor aktivering af parkeringsbremsen normalt signaleres ved et separat advarselssignal, der opfylder kravene i punkt 2.2.1.29.3, anvendes dette signal til opfyldelse af ovennævnte krav vedrørende rød kontrollampe.
Alternatively to the parking brake performance requirements according to points 2.2.1.26.1.2 and 2.2.1.26.2.1 an automatic actuation of the parking braking system is allowed when the vehicle is stationary, provided that the above performance is achieved and, once applied, the parking braking system remains engaged independently of the status of the ignition (start) switch.
Hjælpeudstyr kan forsynes med energi fra parkeringsbremsesystemets elektriske transmission, hvis energiforsyningen er tilstrækkelig til at aktivere parkeringsbremsesystemet foruden køretøjets elektriske belastning under ikke-fejl-betingelser.
In this alternative, the parking braking system shall be automatically released as soon as the driver starts to set the vehicle in motion again.
Når denne energibeholdning også anvendes af driftsbremsesystemet, finder bestemmelserne i punkt 4.1.7 i bilag XII endvidere anvendelse.
It shall also be possible to release the parking braking system, if necessary by the use of tools and/or an auxiliary device carried/fitted on the vehicle.
Når der er afbrudt for tændings-/startkontakten, som styrer strømforsyningen til bremsesystemet, og/eller tændingsnøglen er taget ud, skal parkeringsbremsen fortsat kunne aktiveres, men må ikke kunne slækkes.
A break in the wiring within the electric transmission, or an electric failure in the control device of the parking braking system shall be signalled to the driver by the yellow warning signal specified in point 2.2.1.29.1.2.
Slækning af parkeringsbremsen er tilladt, hvis betjeningsanordningen skal låses op mekanisk, før parkeringsbremsen kan slækkes.
When caused by a break in the wiring within the electric control transmission of the parking braking system, this yellow warning signal shall be signalled as soon as the break occurs or in the case of tractors with a maximum design speed not exceeding 60 km/h not later than on actuation of the relevant braking control.
Kravene i bilag XII skal anvendes på EBS-køretøjer eller køretøjer med »datakommunikation« via pol nr. 6 og 7 i ISO 7638:2003-forbindelsesstikket.
In addition, such an electric failure in the control device or break in the wiring external to the electronic control unit(s) and excluding the energy supply shall be signalled to the driver by flashing the warning signal specified in point 2.2.1.29.1.1 as long as the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position including a period of not less than 10 seconds thereafter and the control device is in the ‘on’ (activated) position.
2.2.1.28.
However, if the parking braking system detects correct clamping of the parking braking system, the flashing of the warning signal may be suppressed and the non-flashing red signal shall be used to indicate parking braking system applied.
Særlige forskrifter for styring af koblingskraft
Where actuation of the parking braking system is normally indicated by a separate warning signal, satisfying all the requirements of 2.2.1.29.3 this signal shall be used to satisfy the above requirement for a red signal.
Styring af koblingskraft er kun tilladt i traktoren.
Auxiliary equipment may be supplied with energy from the electric transmission of the parking braking system provided that the supply of energy is sufficient to allow the actuation of the parking braking system in addition to the vehicle electrical load under non-fault conditions.
Styringen af koblingskraften skal reducere forskellene mellem de dynamiske decelerationstal for traktoren og påhængskøretøjet.
In addition, where the energy reserve is also used by the service braking system, the requirements of point 4.1.7 of Annex XII shall apply.
Styringens funktion skal kontrolleres i forbindelse med typegodkendelsen.
After the ignition/start switch which controls the electrical energy for the braking equipment has been switched off and/or the key removed, it shall remain possible to apply the parking braking system, whereas releasing shall be prevented.
Den metode, hvorved denne kontrol udføres, skal aftales mellem køretøjets fabrikant og den tekniske tjeneste, og bedømmelsesmetoden og resultaterne skal vedlægges køretøjets typegodkendelsesrapport.
Releasing of the parking braking system is permitted if the control has to be mechanically unlocked in order to be able to release the parking braking system.
Styringen af koblingskraften kan styre decelerationstallet TM/PM (punkt 2 i tillæg 1 til bilag II) og/eller bremsekravværdierne for påhængskøretøjet.
The requirements of Annex XII shall be applied with regard to EBS vehicles or vehicles with ‘data communication’ via pin 6 and 7 of ISO 7638 connector.
For traktorer, der er udstyret med to kontrolledninger i henhold til punkt 2.1.4.1.2 i dette bilag, skal begge signaler underkastes de samme kontroljusteringer.
Special requirements for coupling force control
Styringen af koblingskraften må ikke forhindre aktiveringen af maksimalt/maksimale bremsetryk.
Coupling force control is only permitted in the tractor.
Køretøjet skal opfylde kompatibilitetskravene vedrørende belæsset stand i tillæg 1 til bilag II, men disse krav kan med henblik på opnåelse af målene i punkt 2.2.1.28.2 fraviges, når styringen af koblingskraften er i funktion.
The action of the coupling force control shall be to reduce the difference between the dynamic braking rates of tractors and towed vehicles.
Fejl ved styring af koblingskraften skal detekteres og tilkendegives over for føreren ved gul kontrollampe, jf. punkt 2.2.1.29.1.2.
The operation of the coupling force control shall be checked at the time of type-approval.
Ved fejl skal de relevante forskrifter i tillæg 1 til bilag II være opfyldt.
The method by which this check is carried out shall be agreed between the vehicle manufacturer and the technical service with the method of assessment and results being appended to the type-approval report.
Når systemet til styring af koblingskraften foretager udligning, skal dette tilkendegives over for føreren ved gul kontrollampe, jf. punkt 2.2.1.29.1.2, hvis udligningen afviger mere end 150 kPa (for pneumatiske systemer) og 2600 kPa (hydrauliske systemer) fra den nominelle kravsværdi og indtil en pm-grænse på henholdsvis 650 kPa (eller det hertil svarende digitale krav) og 11500 kPa (hydrauliske systemer).
The coupling force control may control the braking rate TM/FM (point 2 of Appendix 1 to Annex II) and/or the brake demand value(s) for the towed vehicle.
Ved en værdi på over henholdsvis 650 kPa og 11500 kPa (hydrauliske systemer) skal advarslen afgives, hvis udligningen bevirker, at funktionen ligger uden for de i tillæg 1 til bilag II specificerede kompatibilitetsintervaller for belæssede traktorer.
In the case of a tractor equipped with two control lines according to point 2.1.4.1.2 of this Annex, both signals shall be subject to similar control adjustments.
Et system til styring af koblingskraften skal kun styre de koblingskræfter, der genereres af traktorens og påhængskøretøjets driftsbremsesystem.
The coupling force control shall not prevent the maximum possible braking pressure(s) from being applied.
Koblingskræfter, der er resultatet af retardersystemers funktion, skal ikke udlignes ved driftsbremsesystemet i hverken traktoren eller påhængskøretøjet.
The vehicle shall fulfil the laden compatibility requirements of Appendix 1 to Annex II, but to achieve the objectives of point 2.2.1.28.2 the vehicle may deviate from these requirements when the coupling force control is in operation.
Retardersystemer betragtes ikke som en del af driftsbremsesystemet.
A coupling force control failure shall be detected and indicated to the driver by a yellow warning signal such as that specified in point 2.2.1.29.1.2.
Advarselssignal ved svigt af eller fejl ved bremserne
In the event of a failure the relevant requirements of Appendix 1 to Annex II shall be fulfilled.
Kravene vedrørende optiske advarselssignaler, som over for føreren skal tilkendegive visse specifikke svigt eller fejl i traktorens eller påhængskøretøjets bremsesystem, er beskrevet i punkt 2.2.1.29.1-2.2.1.29.6.3.
Compensation by the coupling force control system shall be indicated by means of the yellow warning signal specified in point 2.2.1.29.1.2 if this compensation exceeds 150 kPa (pneumatic) and 2600 kPa (hydraulic) respectively away from the nominal demand value up to a limit, in pm, of 650 kPa (or the equivalent digital demand) and 11500 kPa (hydraulic) respectively.
Funktionen af disse signaler er bestemt til udelukkende at angive svigt eller fejl i bremseapparatet.
Above the level of 650 kPa and 11500 kPa (hydraulic) respectively the warning shall be given if the compensation causes the operating point to lie outside the laden compatibility band as specified in Appendix 1 to Annex II, for tractors.
Imidlertid kan det optiske advarselssignal, jf. punkt 2.2.1.29.6, også anvendes til at angive svigt eller fejl i løbeværket.
A coupling force control system shall control only the coupling forces generated by the service braking system of the tractor and the towed vehicle.
Traktorer skal i tilfælde af bremsesvigt og bremsefejl kunne afgive optiske advarselssignaler som følger:
Coupling forces resulting from the performance of endurance braking systems shall not be compensated by the service braking system of either the tractor or towed vehicle.
Et rødt advarselssignal i overensstemmelse med kravene på grundlag af artikel 18, stk. 2, litra l), s) og q), og artikel 18, stk. 4, i forordning (EU) nr. 167/2013, der angiver fejl ved køretøjets bremsesystem, som er specificeret i andre punkter i dette bilag og i bilag V, VII, IX og XIII, og som bevirker, at driftsbremsen ikke når den foreskrevne bremsevirkning, eller hindrer funktionen af mindst én af de to uafhængige driftsbremsekredse.
It is considered that endurance braking systems are not part of the service braking systems.
Hvis det er relevant, et gult advarselssignal i overensstemmelse med kravene fastsat på grundlag af artikel 18, stk. 2, litra l), s), og q), og artikel 18, stk. 4, i forordning (EU) nr. 167/2013, der angiver en elektronisk detekteret fejl i køretøjets bremsesystem, som ikke angives af det advarselssignal, der er nævnt i punkt 2.2.1.29.1.1 ovenfor.
Brake failure and defect warning signal
Traktorer, der er udstyret med elektronisk kontrolledning, og/eller som er godkendt til tilkobling af et køretøj, som er udstyret med en elektronisk betjeningstransmission, skal kunne levere et særskilt advarselssignal i overensstemmelse med kravene på grundlag af artikel 18, stk. 2, litra l), s) og q), og artikel 18, stk. 4, i forordning (EU) nr. 167/2013 til angivelse af svigt i den elektroniske betjeningstransmission i påhængskøretøjets bremseudstyr.
The requirements for optical warning signals, whose function is to indicate to the driver certain specified failures or defects within the braking equipment of the tractor or of the towed vehicle, are set out in the points 2.2.1.29.1- 2.2.1.29.6.3.
Signalet skal aktiveres fra påhængskøretøjet via pol nr. 5 i det elektriske forbindelsesstik (ISO 7638:2003), og det af påhængskøretøjet overførte signal skal vises uden nævneværdig forsinkelse og uden modificering af traktoren.
The function of these signals shall be exclusively to indicate failures or defects in the braking equipment.
Advarselssignalet må hverken lyse, når der er tilkoblet et påhængskøretøj uden elektronisk kontrolledning og/eller elektronisk betjeningstransmission, eller når der ikke er tilkoblet noget påhængskøretøj.
However, the optical warning signal described in point 2.2.1.29.6 may in addition be used to indicate failures or defects in the running gear.
Denne funktion skal være automatisk.
Tractors shall be capable of providing optical brake failure and defect warning signals, as follows:
Hvis en traktor er udstyret med en elektronisk kontrolledning, skal advarselssignalet jf. punkt 2.2.1.29.1.1, når traktoren er elektrisk forbundet med et påhængskøretøj, også anvendes til at signalere visse specifikke svigt i påhængskøretøjets bremseudstyr, når påhængskøretøjet leverer hertil svarende svigtmeldinger via datakommunikationsdelen i den elektroniske kontrolledning.
A red warning signal, in accordance with the requirements laid down on the basis of Article 18(2)(l), (s), (q) and (4) of Regulation (EU) No 167/2013 indicating failures within the vehicle braking equipment, as specified in other points of this Annex and in Annexes V, VII, IX and XIII, which preclude achievement of the prescribed service braking performance or the functioning of at least one of two independent service braking circuits.
Dette signal skal afgives foruden det advarselssignal, der er omhandlet i punkt 2.2.1.29.2.
Where applicable, a yellow warning signal, in accordance with the requirements laid down on the basis of Article 18(2)(l), (s), (q) and (4) of Regulation (EU) No 167/2013 indicating an electrically detected defect within the vehicle braking equipment, which is not indicated by the warning signal mentioned in point 2.2.1.29.1.1 above.
I stedet for at anvende det i punkt 2.2.1.29.1.1 angivne advarselssignal og det ledsagende advarselssignal nævnt ovenfor, kan et separat advarselssignal i overensstemmelse med kravene fastsat på grundlag af artikel 18, stk. 2, litra l), s) og q), og artikel 18, stk. 4, i forordning (EU) nr. 167/2013 afgives i traktoren til indikering af et sådant svigt i påhængskøretøjets bremseapparat.
Tractors equipped with an electric control line and/or authorised to tow a vehicle equipped with an electric control transmission, shall be capable of providing a separate warning signal, in accordance with the requirements laid down on the basis of Article 18(2)(l), (s), (q) and (4) of Regulation (EU) No 167/2013 to indicate a defect within the electric control transmission of the braking equipment of the towed vehicle.
Traktorer, der er udstyret med elektrisk forbindelsesstik (ISO 7638:2003) med henblik på signalering af lavt niveau for opbevaret energi på påhængskøretøjet i overensstemmelse med 2.2.2.15.1.1 og 2.2.2.15.2, skal aktivere den særskilte gule kontrollampe, der er nævnt i punkt 2.2.1.29.2, over for føreren, når advarselssignalet overføres til traktoren fra påhængskøretøjet via pol nr. 5 i det elektriske forbindelsesstik (ISO 7638:2003).
The signal shall be activated from the towed vehicle via pin 5 of the electric connector conforming to ISO 7638:2003 and in all cases the signal transmitted by the towed vehicle shall be displayed without significant delay or modification by the tractor.
Medmindre andet er angivet:
This warning signal shall not light up when coupled to a towed vehicle without an electric control line and/or electric control transmission or when no towed vehicle is coupled.
skal svigt og fejl ved hjælp af ovennævnte advarselssignaler tilkendegives over for føreren, senest når føreren aktiverer den relevante bremsebetjeningsanordning
This function shall be automatic.
skal advarselssignalerne forblive tændt(e), så længe svigtet eller fejlen er til stede, og tændingskontakten (startkontakten) er i positionen »on« (kørselsposition)
In the case of a tractor equipped with an electric control line, when electrically connected to a towed vehicle with an electric control line, the warning signal specified in point 2.2.1.29.1.1 shall also be used to indicate certain specified failures within the braking equipment of the towed vehicle, whenever the towed vehicle provides corresponding failure information via the data communication part of the electric control line.
skal kontrollampen lyse konstant (ikke blinke).
This indication shall be in addition to the warning signal specified in point 2.2.1.29.2.
Kontrollamperne skal være synlige, også i fuldt dagslys;
Alternatively, instead of utilising the warning signal specified in point 2.2.1.29.1.1 and the accompanying warning signal above, a separate warning signal, in accordance with the requirements laid down on the basis of Article 18(2)(l), (s), (q) and (4) of Regulation (EU) No 167/2013 may be provided in the tractor to indicate such a failure within the braking equipment of the towed vehicle.
føreren skal fra førersædet let kunne kontrollere, at de er funktionsdygtige;
Tractors equipped with an electric connector conforming to ISO 7638:2003 in order to be able to indicate the low level of stored energy on the towed vehicle as required by points 2.2.2.15.1.1 and 2.2.2.15.2 shall display the separate yellow warning signal mentioned in point 2.2.1.29.2 to the driver when the warning signal is transmitted to the tractor by the towed vehicle via pin 5 of the electric connector conforming to ISO 7638:2003.
svigt af dele af advarselsanordningen må ikke kunne forringe bremsesystemets virkning.
Except where stated otherwise:
Ovennævnte kontrollamper skal lyse, når køretøjets elektriske udstyr (og bremsesystemet) forsynes med energi.
a specified failure or defect shall be signalled to the driver by the above-mentioned warning signal(s) not later than on actuation of the relevant braking control device;
Når køretøjet er standset, skal bremsesystemet efterprøve, at ingen af de ovenfor omhandlede svigt eller fejl gør sig gældende, før kontrollamperne slukker.
the warning signal(s) shall remain displayed as long as the failure or defect persists and the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position;
Svigt eller fejl af den anførte art, som vil udløse ovennævnte advarselssignaler, men som under statiske betingelser ikke vil blive detekteret, skal registreres i det øjeblik, de detekteres, og skal vises i det øjeblik motoren startes, og så længe tændingskontakten er i positionen »on« (kørselsposition), og svigtet eller fejlen er til stede.
the warning signal shall be constant (not flashing).
Uspecificerede svigt eller fejl eller andre informationer om bremserne eller traktorens løbeværk kan tilkendegives ved signalet jf. punkt 2.2.1.29.1.2, hvis følgende betingelser alle er opfyldt:
The warning signals shall be visible, even by daylight;
køretøjet holder stille
the satisfactory condition of the signals shall be easily verifiable by the driver from the driver's seat;
uspecificerede fejl eller andre informationer indikeres kun ved blinkende kontrollampe.
the failure of a component of the warning devices shall not entail any loss of the braking system's performance.
Kontrollampen skal dog slukke, når køretøjet første gang opnår en fart på over 10 km/h.
The warning signal(s) mentioned above shall light up when the electrical equipment of the vehicle (and the braking system) is energised.
Svigt af den elektriske betjeningstransmission må ikke resultere i en af føreren uønsket aktivering af bremserne.
With the vehicle stationary, the braking system shall verify that none of the specified failures or defects are present before extinguishing the signals.
Køretøjer i klasse R1a, R1b (hvor summen af de enkelte akslers teknisk tilladte akseltryk er højst 750 kg), S1a, S1B (hvor summen af de enkelte akslers teknisk tilladte akseltryk er højst 750 kg) behøver ikke at være udstyret med driftsbremsesystem.
the vehicle is stationary;
Er køretøjer i disse klasser imidlertid udstyret med driftsbremsesystem, skal dette system opfylde de samme krav som driftsbremsen for køretøjer i klasse R2 eller S2, alt efter hvad der er relevant.
after the braking system is first energised and the signal has indicated that, following the procedures detailed in point 2.2.1.29.5, no specified failures (or defects) have been identified;
Køretøjer i klasse R1b og S1b (hvor summen af de enkelte akslers teknisk tilladte akseltryk er over 750 kg) og R2 skal være udstyret med et driftsbremsesystem, der enten er en kontinuert eller semikontinuert bremse eller en påløbsbremse.
and
Har køretøjer i disse klasser imidlertid et driftsbremsesystem, der er kontinuert eller semikontinuert, skal de opfylde de samme krav som dem, der gælder for klasse R3.
non-specified faults or other information shall be indicated only by the flashing of the warning signal.
Er påhængskøretøjet i klasse R3, R4 eller S2, skal driftsbremsesystemet være af kontinuert eller semikontinuert type.
However, the warning signal shall be extinguished by the time when the vehicle first exceeds 10 km/h.
Uanset forskrifterne i punkt 2.2.2.3 kan et påløbsbremsesystem monteres i køretøjer i klasse R3a og S2a med en totalmasse på ikke over 8000 kg på følgende betingelser:
Malfunctions of the electric control transmission shall not apply the brakes contrary to the driver's intentions.
en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på ikke over 30 km/h, når bremserne ikke fungerer på alle hjul
Tractors fitted with hydrostatic drive shall either comply with all relevant requirements of this Annex or of Annex IX.
en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på ikke over 40 km/h, når bremserne fungerer på alle hjul
Vehicles of categories R and S
en plade med varige egenskaber (150 mm i diameter), som angiver den konstruktivt bestemte maksimalhastighed, skal være monteret på bagenden af påhængskøretøjer i klasse R3A, der er forsynet med påløbsbremser.
Vehicles of categories R1a, R1b (where the sum of the technically permissible masses per axle does not exceed 750 kg), S1a, S1b (where the sum of the technically permissible masses per axle does not exceed 750 kg) do not need to be fitted with a service braking system.
Driftsbremsesystemet:
However, if vehicles of these categories are equipped with a service braking system, this system shall comply with the same requirements as those of category R2 or S2 as appropriate.
skal for påhængskøretøjer i klasse Rb og Sb mindst fungere på to hjul på hver aksel
Vehicles of categories R1b and S1b (where the sum of the technically permitted masses per axle exceeds 750 kg) and R2 shall be fitted with a service braking system either of the continuous or semi-continuous type or of the inertia type.
skal fordele sin virkning passende på akslerne
However, if the vehicles of these categories have a service braking system of the continuous or semi-continuous type they shall meet the same requirements as those of category R3.
skal i mindst én af trykluftbeholderne (såfremt sådanne er monteret) indeholde en anordning til udluftning og tømning på et hertil egnet og tilgængeligt sted.
Where a towed vehicle belongs to category R3, R4 or S2, the service braking system shall be of a continuous or semi-continuous type.
Ethvert driftsbremsesystems virkning skal fordeles mellem hjulene på hver aksel, symmetrisk i forhold til påhængskøretøjets midterplan i længderetningen.
By way of derogation from the requirement of point 2.2.2.3, an inertia braking system may be fitted to vehicles of category R3a and S2a with a maximum mass not exceeding 8000 kg under the following conditions:
Slid på bremserne skal let kunne udlignes ved anvendelse af en manuelt betjent eller automatisk justeringsanordning.
a durable plate (150 mm in diameter) shall be fitted to the rear of trailers in category R3a, fitted with inertia brakes, indicating the maximum design speed.