natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det er ikke et krav, at trafiklederne visuelt skal kontrollere, om toget har et slutsignal, for at sikre sig, at toget er komplet.
either
Godstog, som ikke krydser en grænse mellem to medlemsstater
two steady red lights, or
Medlemsstaten skal meddele Kommissionen, hvilke regler der på dens banenet gælder for tog, der ikke krydser en grænse.
two reflective plates of the following shape with white side triangles and red top and bottom triangle:
Desuden skal de anmeldte regler for godstog i international trafik, jf. punkt 4.2.2.1.3.2, også accepteres for tog, der ikke krydser en grænse.
The lamps or plates must be on the same height above buffer on the transversal axis.
Jernbanevirksomheden skal sørge for, at togene udstyres med en lydgiver, som kan advare om, at toget nærmer sig.
Member States that require two reflective plates must also accept two steady red lights as train rear-end indication.
Lokomotivføreren skal kunne aktivere lydgiveren fra alle kørepositioner.
Member States that require two steady red lights must also accept two reflective plates as train rear-end indication if the following two conditions are fulfilled in the whole network:
Det enkelte køretøj skal tildeles et nummer, der klart adskiller det fra alle andre jernbanekøretøjer.
the operational rule for entering a possible occupied block section states that the train drivers shall be able to stop in front of any obstacle, and
Nummeret skal placeres på et iøjnefaldende sted og mindst være anført på begge langsider af køretøjet.
there is no requirement that signallers must visually check the presence of a train rear-end device to verify that the train is complete.
Køretøjets driftsmæssige begrænsninger skal også fremgå.
Freight trains not crossing a border between Member States
Der er fastsat yderligere krav i tillæg H.
The Member State must notify the Commission which rules will apply on its network for trains not crossing a border.
Jernbanevirksomheden skal sørge for, at godsvogne er læsset på en sikker og forsvarlig måde under hele transporten.
In addition, the notified rules for freight trains in international traffic described in 4.2.2.1.3.2 shall also be accepted for trains not crossing a border.
Jernbanevirksomheden skal sørge for, at passagertransporten foregår på en sikker måde ved afgang og under hele rejsen.
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with an audible warning device to indicate the approach of a train.
Jernbanevirksomheden skal fastsætte de regler og procedurer, som dens ansatte skal overholde for at sikre, at toget opfylder kravene for den tildelte køreplanskanal.
The activation of the audible warning device must be possible from all driving positions.
Kravene til togets oprangering skal være fastsat under hensyntagen til følgende forhold:
Each vehicle must have a number to uniquely identify it from any other rail vehicle.
Køretøjerne
This number must be prominently displayed at least on each longitudinal side of the vehicle.
Alle køretøjerne i toget skal opfylde alle de krav, der gælder på de strækninger, toget skal køre på.
It must also be possible to identify operational restrictions applicable to the vehicle.
Alle køretøjerne i toget skal være i stand til at køre med den maksimale hastighed, som det er planlagt, at toget skal køre med.
Further requirements are specified in Appendix H.
Alle køretøjerne i toget skal være vedligeholdt inden for det foreskrevne vedligeholdelsesinterval, og dette interval må ikke overskrides (hverken med hensyn til tid eller afstand) under den planlagte kørsel.
The railway undertaking must make sure that freight vehicles are safely and securely loaded and remain so throughout the journey.
Toget
The railway undertaking must ensure that passenger transport is undertaken safely at the departure and during the journey.
De køretøjer, toget består af, skal oprangeres ud fra de tekniske begrænsninger, der gælder på den pågældende banestrækning, og toget må ikke overskride den maksimale længde, der er fastsat for afsendelses- og bestemmelsesstederne.
The railway undertaking must define the rules and procedures to be followed by his staff so as to ensure that the train is in compliance with the allocated path.
Det påhviler jernbanevirksomheden at sikre, at toget både før og under hele kørslen er teknisk i orden til den pågældende kørsel.
Train composition requirements must take into account the following elements:
Vægt og akseltryk.
the vehicles
Togets vægt må ikke overskride det maksimum, der gælder for den pågældende strækning, koblingernes styrke, trækkraften og andre relevante togegenskaber.
all vehicles in the train must be in compliance with all the requirements applicable on the routes over which the train will run,
Det maksimale akseltryk skal overholdes.
all vehicles on the train must be fit to run at the maximum speed at which the train is scheduled to run;
Togets maksimale hastighed
all vehicles on the train must be currently within their specified maintenance interval and will remain so for the duration (in terms of both time and distance) of the journey being undertaken;
Togets maksimale kørehastighed skal fastsættes ud fra eventuelle begrænsninger vedrørende den eller de pågældende strækninger, bremseevnen, akseltrykket og køretøjstypen.
the train
Det kinematiske profil.
the combination of vehicles forming a train must comply with the technical constraints of the route concerned and be within the maximum length permissible for forwarding and receiving terminals;
Det kinematiske profil for de enkelte køretøjer (inklusive last) i toget må ikke overstige de maksimumsværdier, der gælder for den pågældende banestrækning.
the railway undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey;
Der kan være behov for eller pålægges yderligere begrænsninger af hensyn til det enkelte togs bremsesystem eller trækkraft.
the weight and axle load;
Når den tildelte kanals egenskaber ændres, skal infrastrukturforvalteren straks underrette jernbanevirksomheden om ændringerne.
the weight of the train must be within the maximum permissible for the section of route, the strength of the couplings, the traction power and other relevant characteristics of the train.
I tillæg D er det fastsat, hvilke forhold der skal kontrolleres for at sikre, at toget opfylder kravene til at køre i den tildelte kanal.
Axle load limitations must be respected;
Alle køretøjer i toget skal tilsluttes det gennemgående automatiske bremsesystem, der er beskrevet i TSI'en om rullende materiel.
the maximum speed of the train
Den automatiske bremse skal være virksom på forreste og bageste køretøj (herunder eventuelle trækkraftenheder) i toget.
the maximum speed at which the train can run must take into account any restrictions on the route(s) concerned, braking performance, axle load and vehicle type;
Hvis toget ved et uheld deles i to, skal de to adskilte togdele automatisk bringes til standsning ved maksimal aktivering af bremsen.
the kinematic envelope;
Infrastrukturforvalteren skal for hver kørestrækning oplyse jernbanevirksomheden om alle relevante strækningsegenskaber:
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route.
signalafstande (advarselssignaler, hovedsignaler), inklusive sikkerhedsmargener
Additional constraints may be required or imposed due to the type of braking regime or traction type on a particular train.
stigninger/fald
The infrastructure manager must inform the railway undertaking of the changes on characteristics of the allocated path change, as soon as these changes occur.
tilladte maksimalhastigheder og
The elements that must be checked in order to ensure the train’s compliance with the allocated path are set out in Appendix D.
betingelser for anvendelse af bremsesystemer, der kan påvirke infrastrukturen, som f.eks. magnetskinnebremser, regenerative bremser og hvirvelstrømsbremser.
All vehicles in a train must be connected to the continuous automatic braking system as defined in the RST TSI.
Derudover kan infrastrukturforvalteren give følgende oplysninger:
The first and last vehicles (including any traction units) in any train must have the automatic brake operative.
For tog med en maksimal kørehastighed på over 200 km/t: retardationsprofil og ækvivalent reaktionstid på plant spor.
In the case of a train becoming accidentally divided into two parts, both sets of detached vehicles must come automatically to a stand as a result of a maximum application of the brake.
For togsæt og fast oprangerede tog, der ikke kan opnå en kørehastighed på over 200 km/t: retardation (som ovenfor i nr. i) eller bremseprocent.
The infrastructure manager shall provide the railway undertaking with all relevant line characteristics for each route:
For andre tog (variabelt oprangerede tog, der ikke kan opnå en kørehastighed på over 200 km/t): bremseprocent.
signalling distances (warning, stopping) containing their inherent safety margins,
Udleverer infrastrukturforvalteren ovennævnte oplysninger, skal de stilles til rådighed for alle jernbanevirksomheder, der har til hensigt at fremføre tog på dennes banenet.
gradients,
Også gældende bremsetabeller, der er godkendt for eksisterende strækninger på datoen for denne forordnings ikrafttrædelse, skal stilles til rådighed.
maximum permitted speeds, and
Jernbanevirksomheden skal i planlægningsfasen bestemme togets bremseevne og den dertil svarende maksimale hastighed under hensyntagen til følgende:
conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake.
De relevante strækningsegenskaber, jf. nr. 1), eller i givet fald de oplysninger, som infrastrukturforvalteren har stillet til rådighed som anført i nr. 2).
Additionally, the infrastructure manager may provide the following information:
Hvis infrastrukturforvalteren har leveret oplysningerne i nr. 2), skal jernbanevirksomheden udtrykke bremseevnen ved anvendelse af de samme oplysninger.
for trains able to run at a maximum speed higher than 200 km/h, deceleration profile and equivalent response time on level track;
Og
for trainsets or for fixed train compositions, unable to run at a maximum speed higher than 200 km/h, deceleration (as above in (i)) or brake weight percentage;
Margener relateret til det rullende materiel afledt af bremsesystemets driftssikkerhed og disponibilitet.
for other trains (variable compositions of trains unable to run at a maximum speed higher than 200 km/h): brake weight percentage.
Derudover skal jernbanevirksomheden sikre, at hvert tog i drift mindst når op på den nødvendige bremseevne.
If the infrastructure manager provides the abovementioned information, it shall be made available to all RUs who intend to operate trains on its network.
Jernbanevirksomheden skal udarbejde og gennemføre regler herom og administrere dem i sit sikkerhedsledelsessystem.
The braking tables already in use and accepted for the existing lines at the date of entry into force of the present regulation shall also be made available.
Jernbanevirksomheden skal især udarbejde regler for eventuelle situationer, hvor et tog ikke opnår den nødvendige bremseevne under drift.
The railway undertaking shall, in the planning stage, determine the braking capability of the train and corresponding maximum speed taking into account:
I sådanne tilfælde skal jernbanevirksomheden straks underrette infrastrukturforvalteren.
the relevant line characteristics as expressed in point (1) above or, if available, the information provided by the infrastructure manager in accordance to point (2) above.
Infrastrukturforvalteren kan træffe foranstaltninger for at begrænse indvirkningen på den samlede trafik på banenettet.
If the infrastructure manager has provided the information of point (2), the railway undertaking has to express the braking capability by using the same information, and
Jernbanevirksomheden skal fastsætte en procedure, der sikrer, at alt sikkerhedsrelateret indbygget udstyr i toget er fuldt funktionsdygtigt, og at toget kan fremføres sikkert.
the rolling-stock-related margins derived from reliability and availability of the braking system.
Jernbanevirksomheden skal oplyse infrastrukturforvalteren om enhver ændring af togets egenskaber, som påvirker dets ydeevne, og om enhver ændring, der kan have betydning for togets evne til at benytte den tildelte kanal.
Furthermore, the railway undertaking shall ensure that during operation each train achieves at least the necessary braking performance.
Infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden skal fastsætte og ajourføre krav til og procedurer for togdrift under uregelmæssige forhold.
The railway undertaking shall set up and implement corresponding rules and shall manage them within its safety management system.
De data, der er nødvendige for en sikker og effektiv drift, og den procedure, der benyttes ved fremsendelsen af disse data, skal omfatte:
In particular the railway undertaking has to set up rules to be used if a train does not reach the necessary braking performance during operation.
identiteten af den jernbanevirksomhed, der er ansvarlig for toget
In this case, the railway undertaking must immediately inform the infrastructure manager.
togets faktiske længde
The infrastructure manager may take appropriate measures to reduce the impact on the overall traffic on its network.
om toget ekstraordinært medtager passagerer eller dyr
The railway undertaking must define the process to ensure that all safety-related on-train equipment is in a fully functional state and that the train is safe to run.
eventuelle driftsmæssige begrænsninger og angivelse af det/de pågældende køretøjer (profil, hastighedsgrænser mv.)
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any modification to the characteristics of the train affecting its performance or any modification that might affect the ability to accommodate the train in its allocated path.
oplysninger, som infrastrukturforvalteren kræver i forbindelse med transport af farligt gods.
The infrastructure manager and the railway undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode.
Jernbanevirksomheden skal sørge for, at disse data stilles til rådighed for infrastrukturforvalteren/-erne, inden toget afgår.
The data required for safe and efficient operation and the process by which this data must be forwarded must comprise:
Jernbanevirksomheden skal underrette infrastrukturforvalteren/-erne, hvis toget ikke kommer til at benytte den tildelte køreplanskanal eller bliver aflyst.
the identity of the railway undertaking responsible for the train,
Lokomotivføreren skal kunne observere signaler og strækningsmærker, og de skal være synlige for lokomotivføreren i alle situationer, hvor der er behov for det.
the actual length of the train,
Det samme gælder for andre former for markeringer langs strækningen, såfremt de er af sikkerhedsmæssig art.
if a train carries passengers or animals when it is not scheduled to do so,
Derfor skal signaler, mærker, markeringer og informationstavler udformes og placeres på en ensartet måde, der letter denne opgave for lokomotivføreren.
any operational restrictions with an indication of the vehicle(s) concerned (gauge, speed restrictions, etc.),
Der skal tages hensyn til følgende faktorer:
information the infrastructure manager requires for the transport of dangerous goods.
de skal placeres på et hensigtsmæssigt sted, således at lokomotivføreren kan opfatte informationerne ved hjælp af togets frontlanterner
The railway undertaking must ensure that this data is made available to the infrastructure manager(s) prior to the departure of the train.
når det er nødvendigt at belyse informationerne, skal belysningen være velegnet og tilstrækkelig kraftig
The railway undertaking must advise the infrastructure manager(s) if a train will not occupy its allocated path or is cancelled.
når der anvendes lysreflekterende belægning, skal reflektionsegenskaberne opfylde de relevante specifikationer, og mærkerne skal fremstilles således, at det er let for lokomotivføreren at aflæse informationerne ved hjælp af togets frontlanterner.
The driver must be able to observe signals and line-side markers, and they must be observable by the driver whenever applicable.
Førerrummene skal til enhver tid indrettes, så lokomotivføreren uden vanskeligheder kan se de informationer, der vises for lokomotivføreren.
The same applies for other types of line-side signs if they are safety-related.
Tog skal være udstyret med et system til overvågning af, at lokomotivføreren er opmærksom.
Therefore, signals, line-side markers, signs and information boards must be designed and positioned in such a consistent way to facilitate this.
Dette skal bringe toget til standsning, hvis lokomotivføreren ikke reagerer inden for et bestemt tidsrum, som er fastsat i TSI'erne om rullende materiel.
Issues that must be taken into account include:
I henhold til direktiv 2012/34/EU skal infrastrukturforvalteren oplyse, hvilke data der kræves, når der ansøges om en køreplanskanal til tog.
that they are suitably sited so that train headlights allow the driver to read the information,
Det enkelte tog skal identificeres ved hjælp af et tognummer.
suitability and intensity of lighting, where required to illuminate the information,
Tognummeret tildeles af infrastrukturforvalteren, når denne tildeler en køreplanskanal, og det skal kendes af jernbanevirksomheden og alle infrastrukturforvaltere, som står for togets drift.
where retro-reflectivity is employed, the reflective properties of the material used are in compliance with appropriate specifications and the signs are fabricated so that train headlights easily allow the driver to read the information.
Tognummeret skal være entydigt for hvert net.
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the information displayed to him.
Tognummeret bør ikke ændres undervejs.
A means of on-board monitoring of driver vigilance is necessary.
Tognummerets format er fastsat i Kommissionens afgørelse 2012/88/EU [4], med senere ændringer (TSI'en om togkontrol og kommunikation (»TSI CCS«).
This shall intervene to bring the train to a stand if the driver does not react within a certain time; the time range is specified in the rolling stock TSIs.
Jernbanevirksomheden skal fastsætte, hvilke kontroller og test der skal foretages for at sikre, at afgangen foregår på en sikker måde (f.eks. døre, last og bremser).
In accordance with Directive 2012/34/EU the infrastructure manager must advise what data is required when a train path is requested.
Jernbanevirksomheden skal orientere infrastrukturforvalteren om, at et tog er klar til at få adgang til nettet.
Each train must be identified by a train running number.
Jernbanevirksomheden skal både før togets afgang og undervejs orientere infrastrukturforvalteren om enhver unormal tilstand, der vil kunne påvirke togkørslen.
The train running number is given by the infrastructure manager when allocating a train path and must be known by the railway undertaking and all infrastructure managers operating the train.
Formålet med trafikstyring er at skabe en sikker, effektiv og præcis jernbanedrift og at sætte effektivt ind mod driftsforstyrrelser.
The train running number must be unique per network.
Infrastrukturforvalteren skal fastsætte procedurer og metoder for:
Changes of train running number during a train journey should be avoided.
tidstro overvågning og disponering af togenes kørsel
The train running number format is defined in Commission Decision 2012/88/EU [4], as amended (the control-command and signalling TSI (hereinafter referred to as “CCS TSI”).
driftsforanstaltninger for at sikre, at infrastrukturen fungerer med størst mulig kapacitet i tilfælde af faktiske eller forventede forsinkelser eller hændelser, og
The railway undertaking must define the checks and tests to ensure that any departure is undertaken safely (e.g. doors, load, brakes).
underretning af jernbanevirksomheden/-erne i sådanne tilfælde.
The railway undertaking shall inform the infrastructure manager when a train is ready for access to the network.
Hvis jernbanevirksomheden har behov for yderligere procedurer, som berører grænsefladen til infrastrukturforvalteren/-erne, kan disse indføres efter aftale med infrastrukturforvalteren/-erne.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train’s running prior to departure and during the journey.
Infrastrukturforvalteren skal:
Traffic management must ensure the safe, efficient and punctual operation of the railway, including effective recovery from service disruption.
fastsætte en metode til tidstro registrering af de tidspunkter, hvor togene afgår fra, ankommer til eller passerer bestemte foruddefinerede rapporteringspunkter på deres net, og af tidsafvigelser i forhold til togets køreplan
The infrastructure manager must determine procedures and means for:
tilvejebringe de data, der kræves for at rapportere togets position.
the real time management of trains,
Disse oplysninger skal omfatte:
operational measures to maintain the highest possible performance of the infrastructure in case of delays or incidents, whether actual or anticipated, and
tognummer
the provision of information to the railway undertaking(s) in such cases.
identifikation af rapporteringspunkt
Any additional processes required by the railway undertaking and which affect the interface with the infrastructure manager(s) can be introduced after being agreed with the infrastructure manager.
strækning, toget kører på
The infrastructure manager must:
plantid ved rapporteringspunktet
provide a means of real time recording of the times at which trains depart from, arrive at or pass appropriate predefined reporting points on their networks and the delta-time value;
faktisk tid ved rapporteringspunktet (og om det er afgangs-, ankomst- eller passagetid — ved mellemliggende rapporteringspunkter, hvor toget standser, skal der angives særskilte ankomst- og afgangstider)
provide the specific data required in relation to train position reporting.
antal minutter forud for tid eller forsinket ved rapporteringspunktet
Such information must include:
den umiddelbare årsag til enhver forsinkelse, der er større end 10 minutter, eller som krævet i regularitetsovervågningssystemet
train identification,
forsinkelse af en rapportering og med hvor mange minutter
identity of reporting point,
eventuelt tidligere tognummer
line on which the train is running,
aflysning af toget over hele kørestrækningen eller en del af den.
scheduled time at reporting point,
Infrastrukturforvalteren skal have en procedure, der gør det muligt at oplyse om den forventede afvigelse i minutter fra plantiden for overdragelse af et tog fra en infrastrukturforvalter til en anden.
actual time at reporting point (and whether depart, arrive or pass — separate arrival and departure times must be provided in respect of intermediate reporting points at which the train calls),
Der skal i den forbindelse oplyses om driftsforstyrrelser (beskrivelse af problemet og hvor det er opstået).
number of minutes early or late at the reporting point,
Jernbanevirksomheden skal fastsætte procedurer for overvågning af transport af farligt gods.
initial explanation of any single delay exceeding 10 minutes or as otherwise required by the performance monitoring regime,
Disse procedurer skal omfatte:
indication that a report for a train is overdue and the number of minutes by which it is overdue,
bestemmelserne i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/68/EF [5]oplysning til lokomotivføreren om tilstedeværelsen og placeringen af farligt gods i toget
former train identification(s), if any
oplysninger, som infrastrukturforvalteren kræver i forbindelse med transport af farligt gods
train cancelled for a whole or a part of its journey.