natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Da produkttype 18, som defineret i bilag V til forordning (EU) nr. 528/2012 omfatter produkter til bekæmpelse af leddyr (f.eks. insekter, spindlere og krebsdyr) på anden vis end ved afskrækkelse eller tiltrækning, bør hestedækkenet anses for at høre til produkttype 18.
Since product-type 18, as defined in Annex V to Regulation (EU) No 528/2012, covers products used for the control of arthropods (e.g. insects, arachnids and crustaceans), by means other than repulsion or attraction, the horse rug should be deemed to belong to product-type 18.
Da permethrin desuden hverken er ved at blive vurderet eller godkendt [5] til anvendelse i biocidholdige produkter af produkttype 19, bør hestedækkenet ikke anprises som havende en afskrækkende funktion.
Furthermore, as permethrin is not under assessment nor approved [5] for use in biocidal products of product-type 19, the horse rug should not be claimed to have any repellent function.
Et hestedækken, der er imprægneret med permethrin med det formål at bekæmpe generende insekter omkring hesten på anden vis end ved afskrækkelse eller tiltrækning, betragtes som et biocidholdigt produkt i overensstemmelse med artikel 3, stk. 1, litra a), i forordning (EU) nr. 528/2012 og tilhører produkttype 18, jf. bilag V til nævnte forordning.
A horse rug impregnated with permethrin for the purpose of controlling nuisance insects in the environment of the horse, by means other than repulsion or attraction, shall be considered as a biocidal product in accordance with Article 3(1)(a) of Regulation (EU) No 528/2012 and shall fall within product-type 18 as defined in Annex V to that Regulation.
Udfærdiget i Bruxelles, den 8. juni 2016.
Done at Brussels, 8 June 2016.
Vejledning omkring ofte stillede spørgsmål vedrørende behandlede artikler (spørgsmål 11) kan findes på https://circabc.europa.eu/w/browse/d7363efd-d8fb-43e6-8036-5bcc5e87bf22.
Note for guidance on Frequently asked questions on treated articles (Question 11), available at https://circabc.europa.eu/w/browse/d7363efd-d8fb-43e6-8036-5bcc5e87bf22
Vurderingsrapport fra evalueringen af aktivstoffet permethrin til produkttype 18 (sektion 2.1.2.1.
Assessment report of the evaluation of the active substance permethrin for product-type 18 (Section 2.1.2.1.
Påtænkt anvendelsesområde/Funktion og organisme(r), som skal bekæmpes) kan findes på http://dissemination.echa.europa.eu/Biocides/ActiveSubstances/1342-18/1342-18_Assessment_Report.pdf.
Field of use envisaged/Function and organism(s) to be controlled), available at http://dissemination.echa.europa.eu/Biocides/ActiveSubstances/1342-18/1342-18_Assessment_Report.pdf
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 1090/2014 af 16. oktober 2014 om godkendelse af permethrin som et eksisterende aktivstof til anvendelse i biocidholdige produkter af produkttype 8 og 18 (EUT L 299 af 17.10.2014, s. 10).
Commission Implementing Regulation (EU) No 1090/2014 of 16 October 2014 approving permethrin as an existing active substance for use in biocidal products for product- types 8 and 18 (OJ L 299, 17.10.2014, p. 10).
Rådets afgørelse (EU) 2016/915
Council Decision (EU) 2016/915
om den holdning, der skal indtages på Den Europæiske Unions vegne, angående et internationalt instrument, som skal udarbejdes i ICAO's organer og føre til, at der fra 2020 gennemføres en global markedsbaseret foranstaltning vedrørende emissioner fra international luftfart
on the position to be taken on behalf of the European Union with regard to the international instrument to be drawn up within the ICAO bodies and intended to lead to the implementation from 2020 of a single global market-based measure for international aviation emissions
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 192, stk. 1, sammenholdt med artikel 218, stk. 9,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 192(1), in conjunction with Article 218(9), thereof,
Drivhusgasemissionerne fra international luftfart udgør mere end 2 % af de globale emissioner og stiger eksponentielt — prognoser for 2050 viser, at emissionerne fra internationale luftfartsaktiviteter ved et uændret scenarie vil kunne stige til over 200 % sammenlignet med det nuværende niveau.
Greenhouse gas emissions from international aviation represent more than 2 % of global emissions and are growing exponentially, with projections for 2050 indicating that, under a ‘business as usual’ scenario, such emissions from international aviation activities could grow above 200 % compared to current levels.
Unionen og dens medlemsstater er parter i Kyotoprotokollen fra 1997, som pålægger dem at søge at begrænse drivhusgasemissionerne fra international luftfart gennem ICAO.
All sectors of the economy should contribute to achieving those emission reductions, including international aviation.
På det 33. møde i ICAO-forsamlingen (2001) blev der støttet op om at udvikle en ordning om åben emissionshandel for international luftfart [2].
The International Civil Aviation Organisation (ICAO) was established by the 1944 Chicago Convention on International Civil Aviation.
ICAO's udvalg for miljøbeskyttelse i forbindelse med luftfart anbefalede i 2004, at en luftfartsspecifik emissionshandelsordning baseret på et nyt retligt instrument i ICAO-regi ikke burde forfølges yderligere.
The Member States of the Union are Contracting Parties to that Convention and members of the ICAO, while the Union has observer status in certain ICAO meetings, including the triennial ICAO Assembly.
På det 35. møde i ICAO-forsamlingen (2004) blev der støttet op om yderligere at udvikle en ordning om åben emissionshandel og om muligheden for, at ICAO's kontraherende stater kunne indarbejde emissionerne fra international luftfart i deres emissionshandelsordninger [3], men på det 36. møde i ICAO-forsamlingen (2007) blev der opfordret til, at luftfartøjsoperatører i ICAO's andre kontraherende stater fritages, medmindre der foreligger en indbyrdes overenskomst mellem disse stater om at gennemføre en ordning om emissionshandel i forhold til luftfartøjsoperatører i ICAO's andre kontraherende stater [4].
The Union and its Member States are Parties to the 1997 Kyoto Protocol, which requires them to pursue the limitation of emissions of greenhouse gases from international aviation through the ICAO.
Unionen, dens medlemsstater og andre europæiske lande har konsekvent forbeholdt sig retten til på en ikkeforskelsbehandlende måde at anvende markedsbaserede foranstaltninger på alle luftfartøjsoperatører, der tilbyder luftfartstjenester til, fra eller inden for deres område, under henvisning til at Chicagokonventionen anerkender parternes ret til på en ikkeforskelsbehandlende måde at anvende deres egne luftfartslove og -forskrifter på luftfartøjer fra alle stater, der tilbyder luftfartstjenester til, fra eller inden for deres område [5].
Decision 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council [1] called for the Union to identify and undertake specific actions to reduce greenhouse gas emissions from international aviation if no such action were agreed within the ICAO by 2002.
I betragtning af, at begrænsningen af drivhusgasemissioner fra international luftfart er et væsentligt bidrag i overensstemmelse med tilsagnene om reduktion af de samlede emissioner, vedtog Europa-Parlamentet og Rådet direktiv 2008/101/EF [6], som ændrede direktiv 2003/87/EF [7].
The 33rd Session of the ICAO Assembly (2001) endorsed the development of an open emissions trading system for international aviation [2].
I henhold til den femte betragtning til direktiv 2008/101/EF vil Unionen søge at sikre, at en sådan global aftale, der har til formål at begrænse den globale temperaturstigning, omfatter foranstaltninger til reduktion af drivhusgasemissionerne fra luftfart, og Kommissionen bør i denne forbindelse overveje, hvilke ændringer der er nødvendige i direktiv 2003/87/EF, som det anvendes på luftfartøjsoperatører.
The ICAO Committee on Aviation Environmental Protection recommended in 2004 that an aviation-specific emissions trading system based on a new legal instrument under ICAO auspices should not be pursued further.
På det 38. møde i ICAO-forsamlingen (2013) blev det vedtaget, at ICAO og dens kontraherende stater samt relevante miljø- eller luftfartsorganisationer i hver af ICAO's kontraherende stater ved fælles hjælp skulle tilstræbe at nå et kollektivt og ambitiøst globalt mål om på mellemlang sigt at holde den globale nettoudledning af CO2 fra international luftfart på samme niveau fra 2020, og det blev besluttet at udvikle en global markedsbaseret foranstaltning for emissioner fra international luftfart og at aflægge rapport om resultaterne af arbejdet med henblik på at træffe afgørelse herom på det 39. møde i ICAO-forsamlingen (2016).
The 35th Session of the ICAO Assembly (2004) endorsed the further development of an open emissions trading system and the possibility for ICAO Contracting States to incorporate emissions from international aviation into their emissions trading schemes [3], but the 36th Session of the ICAO Assembly (2007) called for aircraft operators based in other ICAO Contracting States to be exempt unless it were mutually agreed between those States to implement an emissions trading system on other ICAO Contracting State's aircraft operators [4].
For at gøre det nemmere at skabe fremskridt hen imod et passende internationalt instrument på mødet i ICAO-forsamlingen i 2016 besluttede Europa-Parlamentet og Rådet i medfør af forordning (EU) nr. 421/2014 [9] at overveje midlertidigt at anse kravene i direktiv 2003/87/EF for opfyldte for flyvninger til og fra flyvepladser beliggende i lande uden for Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (EØS).
The Union, its Member States and other European States have consistently reserved the right to apply market-based measures (MBMs) on a non-discriminatory basis to all aircraft operators providing services to, from or within their territory, recalling that the Chicago Convention recognises its Parties' rights to apply, on a non-discriminatory basis, their own aviation laws and regulations to the aircrafts of all States [5] providing services to, from or within their territory.
I direktiv 2003/87/EF, som ændret ved forordning (EU) nr. 421/2014, er der fastsat visse forpligtelser, der påhviler Europa-Kommissionen efter det 39. møde i ICAO-forsamlingen (2016).
The fifth recital of Directive 2008/101/EC provides that the Union will seek to ensure that such a global agreement intended to contain global temperature increase includes measures to reduce greenhouse gas emissions from aviation and, in this event, the Commission ought to consider which amendments to Directive 2003/87/EC, as it applies to aircraft operators, are necessary.
Kommissionen skal i sin rapport give en vurdering af og, hvis det er hensigtsmæssigt, fremsætte forslag om, i hvilket omfang emissionerne fra aktiviteter til eller fra flyvepladser i lande uden for EØS bør være dækket fra den 1. januar 2017.
The next meeting of the ICAO Assembly will take place in 2016, and ought to agree on an international instrument intended to lead to the implementation from 2020 of a single global MBM for international aviation emissions.
Det er hensigtsmæssigt at fastlægge den holdning, der skal indtages på Unionens vegne, med hensyn til det internationale instrument, som skal udarbejdes i ICAO's organer og føre til, at der fra 2020 gennemføres en global markedsbaseret foranstaltning vedrørende emissioner fra international luftfart.
The 38th Session of the ICAO Assembly (2013) resolved that ICAO and its Contracting States, with relevant environmental or aviation organisations in each ICAO Contracting State, would work together to strive to achieve a collective medium-term global aspirational goal of keeping the global net carbon emissions from international aviation from 2020 at the same level and decided to develop a global MBM for international aviation emissions and to report the results of its work for decision at the 39th Session of the ICAO Assembly (2016).
Om end Unionen ikke er medlem af ICAO, har den observatørstatus, hvilket giver Kommissionen mulighed for at deltage i visse drøftelser i de relevante ICAO-organer, herunder forsamlingen, til støtte for Unionens holdning.
International aviation emissions are projected to be around 70 % higher in 2020 than in 2005 [8] and the Union and its Member States have consistently advocated that the global reduction target for greenhouse gas emissions from international aviation should be a 10 % reduction by 2020 compared to 2005 levels.
Det er nødvendigt at vedtage Unionens holdning i god tid inden det næste møde i ICAO-forsamlingen —
However, it appears expedient for the Union to seize the opportunity to promote the development, within a rather short time frame, of a global MBM to limit greenhouse gas emissions from international aviation no higher than their 2020 levels, bearing in mind the review of the objective over time, as appropriate.
VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
In order to facilitate progress at the 2016 ICAO Assembly towards an appropriate international instrument, the European Parliament and the Council decided, by virtue of Regulation (EU) No 421/2014 [9], to consider on a temporary basis the requirements of Directive 2003/87/EC to be satisfied in respect of flights to and from aerodromes located in countries outside the European Economic Area (EEA).
Artikel 1
In doing so, the Union emphasised that legal requirements can be applied in respect of flights to and from aerodromes located in EEA States, in the same manner as legal requirements can be applied in respect of the emissions from flights between such aerodromes.
Den holdning, som på Unionens vegne skal indtages angående det instrument, der skal udarbejdes i ICAO's organer og føre til, at der fra 2020 gennemføres en global markedsbaseret foranstaltning vedrørende emissioner fra international luftfart, skal være i overensstemmelse med bilaget til denne afgørelse.
Directive 2003/87/EC, as amended by Regulation (EU) No 421/2014, sets out certain obligations incumbent upon the Commission following the 39th Session of the ICAO Assembly (2016).
Holdningen tilkendegives af medlemsstaterne, der handler i fællesskab i Unionens interesse, i ICAO's organer, idet medlemsstaterne i overensstemmelse med Unionens observatørstatus bistås af Kommissionen i drøftelser vedrørende den globale markedsbaserede foranstaltning.
The Commission is to report to the European Parliament and to the Council on actions to implement an international agreement on a global MBM from 2020 that will reduce greenhouse gas emissions from international aviation in a non-discriminatory manner.
Artikel 2
In its report, the Commission is to consider and, if appropriate, include proposals in reaction to those developments on the appropriate scope for coverage of emissions from activity to and from aerodromes located in countries outside the EEA from 1 January 2017 onwards.
Kommissionen holder Rådets relevante organer fuldt ud orienteret om de igangværende drøftelser vedrørende den globale markedsbaserede foranstaltning.
It is appropriate to establish the position to be taken on the Union's behalf with regard to the international instrument to be drawn up within the ICAO bodies and intended to lead to the implementation from 2020 of a single global MBM for international aviation emissions.
Med henblik på at fastholde sammenhængen i Unionens holdning og sikre korrekt anvendelse af betingelserne i bilaget sender Kommissionen gennem hele processen Rådets relevante organer forberedende dokumenter, hvori den nærmere holdning er anført, til behandling og godkendelse, såfremt dette måtte være nødvendigt som følge af udviklingen i ICAO's organer, navnlig under og efter 208. møde i ICAO-Rådet.
Although not a member of ICAO, the Union has observer status, which could allow the Commission to take part in certain discussions in the relevant ICAO bodies, including the Assembly, in support of the Union's position.
Under hensyntagen til udviklingen i ICAO uddyber Rådets relevante organer deres holdning yderligere, navnlig for så vidt angår den relevante EU-lovgivnings fremtid inden for ICAO's rammer.
It is necessary to adopt a Union position well ahead of the next ICAO Assembly,
Udfærdiget i Bruxelles, den 30. maj 2016.
The position to be taken, on the Union's behalf, with regard to the international instrument to be drawn up within the ICAO bodies and intended to lead to the implementation from 2020 of a single global marked-based measure for international aviation emissions, shall be in accordance with the Annex.
På Rådets vegne
It shall be expressed by the Member States acting jointly, in the interest of the Union, within the ICAO bodies, and assisted by the Commission, in line with the Union's observer status, in discussions on the single global MBM.
M.J. van Rijn
Article 2
Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse nr. 1600/2002/EF af 22. juli 2002 om fastlæggelse af Fællesskabets sjette miljøhandlingsprogram (EFT L 242 af 10.9.2002, s. 1).
The Commission shall keep the relevant Council bodies fully informed of the ongoing discussions on the single global MBM.
ICAO-resolution A33-7.
In order to maintain the consistency of the Union's position and the proper application of the terms of the Annex, the Commission shall, throughout the process, transmit to the relevant Council bodies preparatory documents setting out the detailed position, whenever this is necessary, in view of the developments within the ICAO bodies, for consideration and approval, particularly during and after the 208th ICAO Council.
ICAO-resolution A35-5.
Taking into account the progress at ICAO, the relevant Council bodies shall further elaborate their position, in particular as regards the future of the relevant Union legislation within that ICAO framework.
Tillæg L til resolution A36-22.
Article 3
Forbeholdene over for ICAO-resolutionen fra 2007, ICAO-resolutionen fra 2010, ICAO-Rådets afgørelse fra 2012 om godkendelse af Delhi-erklæringen og ICAO-resolutionen fra 2013 (se http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/aviation/documentation_en.htm).
This Decision shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/101/EF af 19. november 2008 om ændring af direktiv 2003/87/EF med henblik på inddragelse af luftfartsaktiviteter i ordningen for handel med drivhusgasemissionskvoter i Fællesskabet (EUT L 8 af 13.1.2009, s. 3).
Done at Brussels, 30 May 2016.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/87/EF af 13. oktober 2003 om en ordning for handel med kvoter for drivhusgasemissioner i Fællesskabet og om ændring af Rådets direktiv 96/61/EF (EUT L 275 af 25.10.2003, s. 32).
For the Council
Se forbeholdene over for ICAO-resolutionen fra 2013 under fodnote 1.
The President
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 421/2014 af 16. april 2014 om ændring af direktiv 2003/87/EF om en ordning for handel med kvoter for drivhusgasemissioner i Fællesskabet med henblik på i 2020 at gennemføre en international aftale om anvendelse af en global markedsbaseret foranstaltning i forbindelse med emissioner fra international luftfart (EUT L 129 af 30.4.2014, s. 1).
Decision No 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 22 July 2002 laying down the Sixth Community Environment Action Programme (OJ L 242, 10.9.2002, p. 1).
Inden udgangen af 2050 bør de globale drivhusgasemissioner reduceres med mindst 50 % i forhold til niveauet i 1990.
ICAO Resolution A33-7.
Alle sektorer i økonomien, herunder international luffart, bør bidrage til at opnå disse emissionsreduktioner.
ICAO Resolution A35-5.
Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO) blev oprettet ved Chicagokonventionen af 1944 angående international civil luftfart.
Appendix L to Resolution A36-22.
EU-medlemsstaterne er kontraherende parter i konventionen og medlemmer af ICAO, mens Unionen har observatørstatus på visse af ICAO's møder, herunder mødet i ICAO-forsamlingen, der finder sted hvert tredje år.
Reservations to the 2007 ICAO Resolution, 2010 ICAO Resolution, 2012 ICAO Council Decision endorsing the Delhi Declaration and 2013 ICAO Resolution (see http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/aviation/documentation_en.htm).
I Kommissionens meddelelse til Europa-Parlamentet og Rådet om »Parisprotokollen — En plan for bekæmpelsen af globale klimaændringer efter 2020« understreges det, at ICAO bør yde en indsats for effektivt at regulere emissionerne fra luftfarten inden udgangen af 2016.
Directive 2008/101/EC of the European Parliament and of the Council of 19 November 2008 amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community (OJ L 8, 13.1.2009, p. 3).
Det næste møde i ICAO-forsamlingen finder sted i 2016 og bør føre til enighed om et internationalt instrument, som skal føre til, at der fra 2020 gennemføres en global markedsbaseret foranstaltning vedrørende emissioner fra international luftfart.
Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 2003 establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community and amending Council Directive 96/61/EC (OJ L 275, 25.10.2003, p. 32).
Emissionerne fra international luftfart forventes at ligge omkring 70 % højere i 2020 end i 2005 [8], og Unionen og dens medlemsstater har konsekvent argumenteret for, at det globale mål for reduktion af drivhusgasemissionerne fra international luftfart skal være en reduktion på 10 % inden 2020 sammenlignet med 2005-niveauet.
See reservations to the 2013 ICAO Resolution, under footnote 1.
Det synes dog hensigtsmæssigt for Unionen at benytte lejligheden til at fremme den udvikling, der skal ske inden for en forholdsvis kort tidsramme, af en global markedsbaseret foranstaltning, som skal have til formål at begrænse drivhusgasemissionerne fra international luftfart til et niveau, der ikke er højere end 2020-niveauet, idet der tages hensyn til, at målet kan revideres undervejs, hvis der måtte være behov for det.
Regulation (EU) No 421/2014 of the European Parliament and of the Council of 16 April 2014 amending Directive 2003/87/EC establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community, in view of the implementation by 2020 of an international agreement applying a single global market-based measure to international aviation emissions (OJ L 129, 30.4.2014, p. 1).
Formand
By 2050, global greenhouse gas emissions should be reduced by at least 50 % below their 1990 levels.
Rådets afgørelse (EU) 2016/916
Council Decision (EU) 2016/916
om den holdning, der skal indtages på Den Europæiske Unions vegne i Det Blandede EØS-Udvalg til en ændring af protokol 31 til EØS-aftalen om samarbejde på særlige områder ud over de fire friheder (Budgetpost 02.03.01)
on the position to be adopted, on behalf of the European Union, within the EEA Joint Committee concerning an amendment to Protocol 31 to the EEA Agreement, on cooperation in specific fields outside the four freedoms (Budget Line 02.03.01)
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 114 sammenholdt med artikel 218, stk. 9,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 114 in conjunction with Article 218(9) thereof,
Protokol 31 bør derfor ændres for at gøre det muligt at gennemføre dette udvidede samarbejde efter den 31. december 2015.
Protocol 31 should therefore be amended in order to allow for this extended cooperation to continue beyond 31 December 2015.
Unionens holdning i Det Blandede EØS-Udvalg bør derfor baseres på det udkast til afgørelse, der er knyttet til nærværende afgørelse —
The position of the Union within the EEA Joint Committee should therefore be based on the attached draft decision,
Udfærdiget i Bruxelles, den 6. juni 2016.
Done at Brussels, 6 June 2016.
under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, særlig artikel 86 og 98, og
Having regard to the Agreement on the European Economic Area, and in particular Articles 86 and 98 thereof,