natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ved påløbsbremsesystem forstås i denne forordning ikke sådanne bremsesystemer, hvor der fra en oplagret energibeholdning (f.eks. elektrisk, pneumatisk eller hydraulisk) overføres energi fra traktoren til påhængskøretøjet, og hvor kun påløbskraften tjener til at regulere denne energioverførsel.
it is so designed that unlocking can be effected by restoring pressure in the locking chamber.
Bestemmelse af bremsens vigtigste egenskaber
Requirements
Bestemmelse af påløbsindretningens vigtigste egenskaber og efterprøvning af dens overensstemmelse med bestemmelserne i denne forordning
The mechanical brake-cylinder locking device shall be designed in such a way that it can be released when the locking chamber is again subjected to pressure.
Kontrol af følgende på køretøjet:
When the pressure in the locking chamber approaches the level corresponding to mechanical brake-cylinder locking device, an optical or audible warning system shall be actuated.
transmissionen.
This provision does not apply to towed vehicles.
Anvendte enheder
In the case of towed vehicles the pressure corresponding to mechanical brake-cylinder locking device shall not exceed 4 kPa.
Masse:
It shall be possible to achieve parking braking system performance after any single failure of the towed vehicle service braking system.
Kraft:
In addition, it shall be possible to release the brakes at least three times after the towed vehicle has been uncoupled, the pressure in the supply line being 650 kPa before the uncoupling.
Areal:
In the case of brake actuators fitted with a mechanical brake-cylinder locking device, the brake actuator shall be capable of being actuated by either of two energy reserves.
Tryk:
The locked brake cylinder may only be released if it is certain that the brake can be operated again after such release.
Længde:
In the event of a failure of the source of energy supplying the locking chamber, an auxiliary unlocking device (mechanical or pneumatic, for instance) using, for example, the air in one of the tyres of the vehicle, shall be provided.
måleenheden er angivet i det enkelte tilfælde.
The control device shall be such that, when actuated, it performs the following operations in sequence:
Symboler, der anvendes i forbindelse med alle bremsetyper (se figur 1 i tillæg 1)
it applies the brakes so as to provide the degree of efficiency required for parking braking, locks the brakes in that position and then cancels out the brake-application force.
den teknisk tilladte totalmasse for påhængskøretøjet som oplyst af fabrikanten
ANNEX VII
den tilladte totalmasse for påhængskøretøjet, som kan bremses med påløbsindretningen, som opgivet af fabrikanten
‘subject towed vehicle’ means a towed vehicle representative of the towed vehicle type for which type-approval is sought;
den totalmasse for påhængskøretøjet, som kan bremses af alle påhængskøretøjets bremser i fællesskab
‘identical’ means systems, components, separate technical units and parts having identical geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicles;
brøkdel af den tilladte totalmasse for påhængskøretøjet, som kan bremses med én bremse, som opgivet af fabrikanten
‘reference axle’ means an axle for which there is a test report;
B* nødvendig bremsekraft
‘reference brake’ means a brake for which there is a test report.
B nødvendig bremsekraft under hensyntagen til rullemodstanden
Type-I and/or Type-II or Type-III tests, laid out in Annex II, need not be performed on a vehicle and its systems, components and separate technical units submitted for approval in the following cases:
D* tilladelig koblingskraft
The vehicle concerned is a tractor or a towed vehicle which, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical with respect to braking with a tractor or a towed vehicle which:
D koblingskraft
Has passed the Type-I and/or Type-II or Type-III test;
P′ kraft udviklet af påløbsindretningen
Has been approved, with regard to the braking energy absorbed, for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned.
K påløbsindretningens komplementærkraft, som normalt defineres som kraften D i det punkt, hvor ekstrapolationen af karakteristikken P′ som funktion af D skærer abscisseaksen (se figur 2 og 3 i tillæg 1), idet målingerne foretages ved halv påløbsvej
The vehicle concerned is a tractor or a towed vehicle whose axle or axles are, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, identical with respect to braking with an axle or axles which have individually passed the Type-I and/or Type-II or Type-III test for masses per axle not lower than that of the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed per axle does not exceed the energy absorbed per axle in the reference test or tests carried out on the individual axle.
påløbsindretningens reaktionstærskel; denne er den maksimale kortvarige trykkraft på koblingshovedet, som ikke får påløbsindretningen til at udvikle nogen kraft.
The vehicle concerned is a tractor equipped with an endurance braking system, other than the engine brake, identical with an endurance braking system already tested under the following conditions:
Normalt bestemmes kraften KA som den værdi, der med frakoblet transmission måles ved begyndelsen af indrykning af koblingshovedet med en hastighed på 10 til 15 mm/s
The endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6 per cent (Type-II test), have stabilised a vehicle whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of the vehicle submitted for approval;
største trykkraft på koblingshovedet ved indrykningen af dette med hastigheden s mm/s ± 10 %, målt med frakoblet transmission
It shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of the endurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of 30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test referred to in point 2.3.1.
største trykkraft på koblingshovedet ved trækning af dette fra maksimalt sammentrykket tilstand med hastigheden s mm/s ± 10 %, målt med frakoblet transmission
The vehicle concerned is a towed vehicle equipped with air operated S-cam or disc brakes which satisfy the verification requirements of Appendix 1 relative to the control of characteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as shown in the test report.
påløbsindretningens virkningsgrad
Other brake designs from air operated S-cam or disc brakes may be approved upon presentation of equivalent information.
transmissionens virkningsgrad
Specific requirements for towed vehicles
samlet virkningsgrad for påløbsindretning og transmission ηH = ηHo.ηH1
In the case of towed vehicles, these requirements are deemed to be fulfilled, with respect to points 2.1 and 2.2, if the identifiers referred to in point 3.7 of Appendix 1 for the axle or brake of the subject towed vehicle are contained in a report for a reference axle/brake.
s påløbsvej i millimeter
Type-approval certificate
s′ effektiv påløbsvej i millimeter, som fastlagt i prøvningsrapport
Where the foregoing requirements are applied, the type approval certificate shall include the following particulars:
s″ frigang i hovedcylinderen målt i millimeter ved koblingshovedet
In the case under point 2.1, the approval number of the vehicle subjected to the Type-I and/or Type-II or Type-III test of reference shall be entered.
frigang i hovedcylinder i millimeter ved stempelstang i henhold til figur 8 i tillæg 1
In the case under point 2.3, Table II in the template set out in Article 25(2) of Regulation (EU) No 167/2013 shall be completed.
tabsvej, dvs. den vej, som koblingshovedet forskyder sig, når trækanordningen bevæges fra 300 mm over vandret til 300 mm under vandret med transmissionen immobil
If point 2.4 is applicable, Table III in the template set out in Article 25(2) of Regulation (EU) No 167/2013 shall be completed.
en bremses bakkemidtevandring (i millimeter) langs den med tilspændingsanordningen parallelle tromlediameter uden justering af bremserne
Documentation
mindste samlede bakkemidtevandring (i millimeter) for tromlebremser:
Where the applicant for a type approval in a Member State refers to a type approval granted in another Member State, the documentation shall be submitted by the applicant relating to that approval.
For skivebremser med hydraulisk transmission:
The inertia braking system of a towed vehicle comprises the control device, the transmission and the brake.
én hjulbremses væskeoptagelse ved et tryk svarende til 1,2 B* = 0,6 · GBo og maksimal dækradius
The control device is the aggregate of the components integral with the traction device (coupling head).
bremseskivens ydre diameter (V60 i cm3, FRZ i cm2 og rA i mm).
The transmission is the aggregate of the components comprised between the last part of the coupling head and the first part of the brake.
M* bremsemoment som angivet af fabrikanten i punkt 5 i tillæg 3 til dette bilag.
Braking systems in which accumulated energy (e.g. electric, pneumatic or hydraulic energy) is transmitted to the towed vehicle by the tractor and is controlled only by the thrust on the coupling do not constitute inertia braking systems within the meaning of this Regulation.
Dette bremsemoment skal frembringe mindst den foreskrevne bremsekraft B*
Determination of essential characteristics of the brake.
prøvningsbremsemoment uden monteret overbelastningsbeskyttelse (i henhold til punkt 6.2.1)
Determination of essential characteristics of the control device and verification of the conformity of the control device with the provisions of this Regulation.
R dækkets dynamiske rulningsradius (m) som angivet af dækfabrikanten.
Checking on the vehicle:
Hvis denne oplysning ikke foreligger, kan værdien beregnes ved formlen:
the compatibility of the control device and the brake;
»ETRTO samlet diameter/2«
the transmission.
maksimalt bremsemoment som følge af maksimalt tilladt påløbsvej sr eller maksimalt tilladt væskevolumen Vr, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns (herunder også rullemodstand = 0,01·g·GBo)
Mass:
maksimalt tilladt påløbsvej for bremsearmen, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns
Force:
maksimal tilladt væskeoptagelse ved et bremsende hjul, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns
Acceleration due to gravity: g = 9,81 m/s2
Symboler, der anvendes i forbindelse med påløbsbremsesystemer med mekanisk transmission (se figur 5 i tillæg 1)
Torques and moments:
udveksling mellem påløbsvejen på koblingshovedet og armvandringen for enden af påløbsindretningen
Areas:
udveksling mellem armvandringen for enden af påløbsindretningen og bremsearmens vandring (transmissionens udveksling)
Pressures:
udveksling mellem påløbsvejen på koblingshovedet og bremsearmens vandring
Lengths:
iH = iHo.iH1
unit specified in each case.
udveksling mellem bremsearmens vandring og bakkemidtvandringen (se figur 4 i tillæg 1)
Symbols valid for all types of brakes (see Figure 1 of Appendix 1)
P kraft anvendt på bremsearmen (se figur 4 i tillæg 1)
towed vehicle's technically permissible ‘maximum mass’ as declared by the manufacturer;
bremsens tilbageføringskraft, når påhængskøretøjet bevæger sig fremad, dvs. P's værdi i det punkt, hvor ekstrapolationen af funktionen M = f(P) skærer abscisseaksen (se figur 6 i tillæg 1 til dette bilag)
towed vehicle's ‘maximum mass’ capable of being braked by the control device, as declared by the manufacturer;
bremsens tilbageføringskraft, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns (se figur 6 i tillæg 1)
towed vehicle's ‘maximum mass’ capable of being braked by joint operation of all of the towed vehicle's brakes
P* kraft anvendt på bremsearmen til frembringelse af bremsekraften B*
GB = n · GBo
prøvningskraft i henhold til punkt 6.2.1
fraction of towed vehicle's permissible maximum mass capable of being braked by one brake, as declared by the manufacturer;
ρ bremsens karakteristik, når påhængskøretøjet bevæger sig fremad, bestemt ved følgende formel:
B* required braking force;
bremsens karakteristik, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns, bestemt ved følgende formel:
B required braking force taking account of rolling resistance;
Mr = ρr (Pr — Por)
D* permissible thrust on coupling;
bageste kabel- eller stempelvandring ved udligner, når bremserne virker i fremadgående retning [1]
D thrust on coupling;
hvor scd= scr — scf (se figur 5A i tillæg 1)
P′ control device output force;
Symboler, der anvendes i forbindelse med bremsesystemer med hydraulisk transmission (se figur 8 i tillæg 1)
K supplementary force of control device, conventionally designated by the force D corresponding to the point of intersection with the axis of the abscissae of the extrapolated curve expressing P′ in terms of D, measured with the device in the mid-travel position (see Figures 2 and 3 of Appendix 1);
udveksling mellem påløbsvejen på koblingshovedet og hovedcylinderens stempelvandring
force threshold of control device, i.e., the maximum thrust on the coupling head which can be applied for a short period of time without generating an output force from the control device.
udveksling mellem vandringen ved hjulcylindrenes angrebspunkt og en bremsebakkes midtevandring
The symbol KA is conventionally applied to the force measured when the coupling head begins to be pushed home at a speed of 10 to 15 mm/s, the control device transmission being uncoupled;
for tromlebremser, en hjulcylinders stempelareal;
the maximum force applied to the coupling head when it is being pushed home at a speed of s mm/s + 10 %, the transmission being uncoupled;
for skivebremser, det samlede stempelareal på den ene side af skiven
the maximum force applied to the coupling head when it is being pulled at a speed of s mm/s + 10 % out of the position of maximum compression, the transmission being uncoupled;
hovedcylinderens stempelareal
efficiency of inertia control device;
p hydraulisk tryk i hjulcylinderen
efficiency of transmission system;
p o
overall efficiency of control device and transmission ηH = ηHo · ηH1;
tilbageføringstryk i hjulcylinderen, når påhængskøretøjet bevæger sig fremad, dvs. p's værdi i det punkt, hvor ekstrapolationen af funktionen M = f(p) skærer abscisseaksen (se figur 7 i tillæg 1)
s travel of control device in millimetres;
bremsens tilbageføringstryk, når påhængskøretøjet bevæger sig baglæns (se figur 7 i tillæg 1)
s′ effective (useful) travel of control device in millimetres, determined in the test report;
p* hydraulisk tryk i bremsecylinder til frembringelse af bremsekraften B*
s″ spare travel of master cylinder, measured in millimetres at coupling head;
prøvningskraft i henhold til punkt 6.2.1:
stroke of the master cylinder in millimetres according to Figure 8 of Appendix 1;
ρ′ bremsens karakteristik, når påhængskøretøjet bevæger sig fremad, bestemt ved følgende formel:
spare travel of the master cylinder in millimetres at piston rod, according to Figure 8 of Appendix 1;
Symboler, der anvendes i forbindelse med bremsekrav i relation til overbelastningsbeskyttelse
loss of travel, i.e., travel in millimetres of the coupling head when the latter is so actuated as to move from 300 mm above to 300 mm below the horizontal, the transmission remaining stationary;
aktiveringskraften på påløbsindretningens indgangsside, når overbelastningsbeskyttelsen er aktiveret
brake-shoe lift (brake-shoe application travel), in millimetres, measured on diameter parallel to applying device, the brakes not being adjusted during the test;
bremsemoment, hvorved overbelastningsbeskyttelsen aktiveres (som opgivet af fabrikanten)
minimum brake shoe centre lift (minimum brake shoe application travel) (in millimetres) for wheel brakes with drum brakes
minimalt prøvningsbremsemoment med monteret overbelastningsbeskyttelse (i henhold til punkt 6.2.2.2)
being the diameter of the brake drum in millimetres (see Figure 4 of Appendix 1).
kraft anvendt på bremsen, hvorved overbelastningsbeskyttelsen aktiveres (i henhold til punkt 6.2.2.1)
For wheel brakes with disc brakes with hydraulic transmission
største trykkraft (når koblingshovedet trykkes helt ind) anvendt af overbelastningsbeskyttelsen på bremsen (i henhold til punkt 6.2.2.3)
fluid volume absorbed by one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 B* = 0,6 · GBo and a maximum tyre radius;
kraft anvendt på bremsen, hvorved overbelastningsbeskyttelsen aktiveres (i henhold til punkt 6.2.2.1)
outer diameter of brake disc (V60 in cm3, FRZ in cm2 and rA in mm).
største hydrauliske tryk (når koblingshovedet trykkes helt ind) anvendt af overbelastningsbeskyttelsen på bremsen (i henhold til punkt 6.2.2.3)
M* braking torque as specified by the manufacturer in point 5 of Appendix 3 of this Annex.
minimal prøvningsbremsekraft med monteret overbelastningsbeskyttelse (i henhold til punkt 6.2.2.2)
This braking torque shall produce at least the prescribed braking force B*;
minimal prøvningsbremsekraft med monteret overbelastningsbeskyttelse (i henhold til punkt 6.2.2.2).
test braking torque in the case where no overload protector is fitted (according to point 6.2.1);
Typer af køretøjsklasser med hensyn til påløbsbremsesystemer
R dynamic tyre rolling radius (m), as specified by the tyre manufacturer.
Køretøjskategori A køretøjer i klasse R1, R2 og R1
‘ETRTO overall diameter/2’ may be used;
Køretøjskategori B
n number of brakes.
Køretøjskategori B køretøjer med en masse på over 3500 kg, som ikke overstiger 8000 kg for køretøjsklasserne R3 og S2
maximum braking torque resulting from the maximum permissible travel sr or the maximum permissible fluid volume Vr when the towed vehicle moves rearward (including rolling resistance = 0,01 · g · GBo);
Køretøjskategori C
maximum permissible travel at the brake control lever when the towed vehicle moves rearward;
Køretøjskategori C1 køretøjer i klasse R og S med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på højst 30 km/h
maximum permissible fluid volume absorbed by one braking wheel when the towed vehicle moves rearward;
Køretøjskategori C2 køretøjer i klasse R og S med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på højst 40km/h
Symbols valid for mechanical-transmission braking systems (see Figure 5 of Appendix 1 )
Køretøjskategori C3 køretøjer i klasse R og S med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på højst 40 km/h.
reduction ratio between travel of coupling head and travel of lever at output side of control device;
Overførslen af kraften fra koblingshovedet til påhængskøretøjets bremser skal ske enten ved hjælp af stangforbindelser eller ved hjælp af hydraulik.
reduction ratio between travel of lever at output side of control device and travel of brake lever (gearing down of transmission);
Alle bolte i ledforbindelserne skal være tilstrækkeligt sikrede.
(see Figure 4 of Appendix 1);
Desuden skal ledforbindelserne være udført selvsmørende eller være let tilgængelige for smøring.
P o
Påløbsbremseanordninger skal være således indrettet, at ingen del af transmissionen kan sætte sig i klemme eller bliver udsat for varig deformation eller brud, selv ved fuld vandring af koblingshovedet.
brake-retraction force when the towed vehicle moves forward, i.e., in graph M = f(P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 6 of Appendix 1);
Dette kontrolleres ved at afmontere transmissionens første komponent fra bremsearmen.
brake-retraction force when the towed vehicle moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1);
Påløbsbremsesystemet skal tillade traktoren at bakke med påhængskøretøjet, uden at der derved påføres en vedvarende kraft, som er større end 0,08 g · GA.
P* force applied to the brake control lever to produce the braking force B*;
Anordninger, som anvendes til dette formål, skal virke automatisk og automatisk slå fra, når påhængskøretøjet bevæger sig fremad.
test force according to point 6.2.1;
Enhver særlig anordning, som er monteret af hensyn til punkt 3.4, skal være således udformet, at parkeringsbremsevirkningen op ad en skråning ikke svækkes.
ρ characteristic of the brake when the towed vehicle moves forward as defined from:
Påløbsbremsesystemer kan indeholde overbelastningsbeskyttelse.
characteristic of the brake when the towed vehicle moves rearward as defined from:
Disse må ikke aktiveres ved en kraft, der er mindre end Dop = 1,2×D* (når de er monteret på påløbsindretningen), eller ved en kraft, der er mindre end Pop = 1,2×P*, eller et tryk, der er mindre end pop = 1,2×p* (når de er monteret på hjulbremsen), når kraften P* eller trykket p* svarer til bremsekraften B* = 0,5 · g · GBo (i tilfælde af køretøjer i kategori C2 og C3) og B* = 0,35 · g · GBo (i tilfælde af køretøjer i kategori C1).
Mr = ρr (Pr – Por)
Forskrifter for påløbsindretninger
rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in forward direction [1];
Påløbsindretningens glidende dele skal være så lange, at påløbsvejen også ved tilkoblet påhængskøretøj kan udnyttes fuldt ud.
s cr
De mod hinanden glidende dele skal være beskyttet med en harmonikabælg eller lignende indretning.
rear cable or rod travel at compensator when brakes operate in rearward direction [1] Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
Delene skal smøres eller være fremstillet af selvsmørende materialer.
differential travel at compensator when only one brake operates in the forward direction and the other in the reverse direction [1] Points 2.3.10, 2.3.11 and 2.3.12 only apply to the parking braking system differential travel calculation method.
Glidefladerne skal bestå af materialer, som ikke danner elektrokemiske elementer, og skal mekanisk set være således indbyrdes afstemt, at der ikke kan optræde klemning eller rivning.
scd = scr – scf (see Figure 5A of Appendix 1);
Den maksimale indrykningskraft D1 må ikke overstige 0,10 g · G′A for påhængskøretøjer med stiv trækstang og kærrer og 0,067 g · G′A for flerakslede påhængskøretøjer med trækstang.
Symbols valid for hydraulic-transmission braking systems (see Figure 8 of Appendix 1)
Den største trækkraft D2 må ikke være lavere end 0,1 g · G′A og ikke højere end 0,5 g · G′A.
reduction ratio between travel of coupling head and travel of piston in master cylinder;
For køretøjer i kategori B er også betingelsen D2 ≥ 1750 N + 0,05 g · G′A tilladt, så længe D2 ≤ 0,5 g · G′A.
reduction ratio between travel of cylinder thrust point and lift (application travel) of brake-shoe centre;
Prøvninger og målinger, som skal foretages på påløbsindretninger
surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s);
Påløbsindretninger, der indleveres til den tekniske tjeneste, der står for prøvningen, prøves med henblik på overensstemmelsen med forskrifterne punkt 3 og 4.
for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc;
For alle bremsetyper måles:
surface area of piston in master cylinder;
påløbsvejen s og den effektive påløbsvej s′
p hydraulic pressure in brake cylinder;
komplementærkraften K
retraction pressure in the brake cylinder when the towed vehicle moves forward;
trykkraften D1
brake retraction pressure when the towed vehicle moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 );
For påløbsbremsesystemer med mekanisk transmission bestemmes:
test pressure according to point 6.2.1:
udvekslingen iHo ved den halve påløbsvej
ρ′ characteristic of the brake when the towed vehicle moves forward as defined from:
(se figur 2 i tillæg 1).
Symbols with respect to the braking requirements relating to overload protectors
For påløbsbremsesystemer med hydraulisk transmission bestemmes:
application force at the input side of the control device, at which the overload protector is activated
udvekslingen ih ved den halve påløbsvej
brake torque at which the overload protector is activated (as declared by the manufacturer)
(se figur 3 i tillæg 1)
minimum test braking torque in the case when an overload protector is fitted (according to point 6.2.2.2).
frigangen s″ i hovedcylinderen, jf. punkt 2.2.19
force applied to the brake at which the overload protector is activated (according to point 6.2.2.1).