natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vurderingen af jævnstrømsforsyning udføres ved en undersøgelse af det projekterede.
Application of module SH1
Vurdering af samordning af elektrisk beskyttelse
The module SH1 may be chosen only where the activities contributing to the proposed subsystem to be verified (design, manufacturing, assembling, installation) are subject to a quality management system for design, production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body.
Vurderingen af forsyningsstationens projekterede design og drift foretages i henhold til EN 50388:2012 punkt 15.6.
If an innovative solution is proposed for the energy subsystem, the procedure described in Article 10 of this Regulation shall apply.
Vurdering af harmonisk udstråling og dynamiske virkninger ved vekselstrømssystemer
Assessment of mean useful voltage
Der skal foretages en kompatibilitetsundersøgelse i henhold til EN 50388:2012 punkt 10.3.
The assessment shall be demonstrated in accordance with EN 50388:2012, clause 15.4.
Undersøgelsen skal kun foretages i tilfælde, hvor der indføres omformere med aktive halvledere i kørestrømforsyningssystemet.
The assessment shall be demonstrated only in the case of newly build or upgraded sub-systems.
Det bemyndigede organ skal vurdere, hvorvidt kriterierne i EN 50388:2012, punkt 10.4 er opfyldt.
Assessment of regenerative braking
Vurdering af dynamisk opførsel og strømaftagningskvalitet (indbygning i et delsystem)
The assessment for AC power supply fixed installations shall be demonstrated according to EN 50388:2012, clause 15.7.2.
Hovedformålet med denne afprøvning er at identificere fejl vedrørende fordeling og konstruktion, ikke at vurdere konstruktionsprincippet.
The assessment for DC power supply shall be demonstrated by a design review.
Målinger af parametrene, som interagerer med hinanden, skal foretages i henhold til EN 50317:2012.
Assessment of electrical protection coordination arrangements
Disse målinger skal udføres med en strømaftager, der er en interoperabilitetskomponent, og som frembringer den gennemsnitlige kontaktkraft, der kræves i denne TSI's punkt 4.2.11 for køreledningens dimensionerende hastighed, under hensyntagen til aspekter vedrørende minimumshastighed og sidespor.
The assessment shall be demonstrated for design and operation of substations in accordance with EN 50388:2012, clause 15.6.
Den installerede køreledningssystem skal godtages, hvis måleresultaterne er i overensstemmelse med kravene i punkt 4.2.12.
Assessment of harmonics and dynamic effects for AC traction power supply systems
For driftshastigheder på op til 120 km/t (vekselstrømssystemer) og op til 160 km/t (jævnstrømssystemer) er måling af den dynamiske opførsel ikke obligatorisk.
A compatibility study shall be carried out according to EN 50388:2012, clause 10.3.
I sådanne tilfælde skal der anvendes alternative metoder til identificering af konstruktionsfejl, såsom måling af køreledningssystemets geometri i henhold til punkt 4.2.9.
This study shall be carried out only in the case of introducing converters with active semi-conductors in the power supply system.
Vurderingen af dynamisk opførsel og strømaftagningskvalitet for indbygning af strømaftageren i delsystemet Rullende materiel er fastsat i TSI'en for lokomotiver og passagervogne, punkt 6.2.3.20.
The notified body shall assess if criteria of EN 50388:2012, clause 10.4 are fulfilled.
Vurdering af beskyttelsesforanstaltninger mod elektriske stød
Assessment of dynamic behaviour and quality of current collection (integration into a subsystem)
For hver installation skal det vurderes, om det grundlæggende design for beskyttelsesforanstaltningerne mod elektriske stød er i overensstemmelse med punkt 4.2.18.
The main goal of this test is to identify allocation design and construction errors but not to assess the basic design in principle.
Derudover skal det kontrolleres, om der findes forskrifter og procedurer, som sikrer, at anlægget er installeret som planlagt.
Measurements of the interaction parameters shall be carried out in accordance with EN 50317:2012.
Vurdering af vedligeholdelsesplan
These measurements shall be carried out with an interoperability constituent pantograph, exhibiting the mean contact force characteristics as required by point 4.2.11 of this TSI for the design speed of the line considering aspects related to minimum speed and siding tracks.
Vurderingen udføres ved verifikation af, at der foreligger en vedligeholdelsesplan.
The installed overhead contact line shall be accepted if the measurement results comply with the requirements in point 4.2.12.
Det bemyndigede organ er ikke ansvarligt for at vurdere egnetheden af planens enkelte krav.
For operational speeds up to 120 km/h (AC systems) and up to 160 km/h (DC systems), measurement of the dynamic behaviour is not mandatory.
Frem til den 31. maj 2021 kan et bemyndiget organ udstede en EF-verifikationsattest for et delsystem, selv om nogle af interoperabilitetskomponenterne i delsystemet ikke er omfattet af de relevante EF-erklæringer om overensstemmelse og/eller anvendelsesegnethed i henhold til denne TSI, hvis følgende kriterier overholdes:
In this case alternative methods of identifying construction errors shall be used, such as measurement of OCL geometry according to point 4.2.9.
Det bemyndigede organ skal have kontrolleret delsystemets overensstemmelse med kravene i denne TSI's afsnit 4 og med afsnit 6.2 og 6.3 samt afsnit 7, dog undtagen punkt 7.4.
Assessment of dynamic behaviour and quality of current collection for integration of the pantograph into rolling stock subsystem are set out in point 6.2.3.20 of LOC & PAS TSI.
Ligeledes kræves det ikke at interoperabilitetskomponenterne er i overensstemmelse med afsnit 5 og punkt 6.1.
Assessment of the protective provisions against electric shock
De interoperabilitetskomponenter, som ikke er omfattet af den relevante EF-erklæring om overensstemmelse og/eller anvendelsesegnethed, skal have været brugt i et allerede godkendt delsystem, der er taget i brug i mindst én medlemsstat før denne TSI's ikrafttræden.
For each installation it shall be demonstrated that the basic design of protective provisions against electric shock is in accordance with point 4.2.18.
Der udarbejdes ikke EF-erklæringer om overensstemmelse og/eller anvendelsesegnethed for interoperabilitetskomponenter, der vurderes på denne måde.
In addition the existence of rules and procedures which ensure that the installation is installed as designed shall be checked.
Delsystemets EF-verifikationsattest skal angive tydeligt, hvilke interoperabilitetskomponenter det bemyndigede organ har vurderet under verificeringen af delsystemet.
Assessment of maintenance plan
Følgende skal fremgå klart af EF-verifikationserklæringen for delsystemet:
The assessment shall be carried out by verifying the existence of the maintenance plan.
en angivelse af, hvilke interoperabilitetskomponenter der er vurderet som en del af delsystemet
The notified body is not responsible for assessing the suitability of the detailed requirements set out in the plan.
en bekræftelse af, at delsystemet indeholder interoperabilitetskomponenter, der er identiske med dem, der er verificeret som en del af delsystemet
Until 31 May 2021, a notified body is allowed to issue an EC certificate of verification for a subsystem, even if some of the interoperability constituents incorporated within the subsystem are not covered by the relevant EC declarations of conformity and/or suitability for use according to this TSI, if the following criteria are complied with:
en angivelse af grunden(e) til, at fabrikanten ikke forsynede disse interoperabilitetskomponenter med en EF-erklæring om overensstemmelse og/eller anvendelsesegnethed, før de blev integreret i delsystemet, inklusive anvendelsen af nationale forskrifter, der er meddelt i medfør af artikel 17 i direktiv 2008/57/EF.
the conformity of the subsystem has been checked against the requirements of Section 4 and in relation to points 6.2 and 6.3 and Section 7, except point 7.4, of this TSI by the notified body.
I og efter overgangsperioden og indtil delsystemet opgraderes eller fornyes (under hensyntagen til medlemsstatens beslutning om at anvende TSI'erne) kan det organ, der har ansvaret for vedligeholdelsen, på eget ansvar udskifte interoperabilitetskomponenter, der ikke har EF-erklæring om overensstemmelse og/eller anvendelsesegnethed, med komponenter af samme type (reservedele) som led i vedligeholdelsen af delsystemet.
Furthermore the conformity of the ICs to Section 5 and point 6.1 does not apply, and
Under alle omstændigheder skal det organ, der har ansvaret for vedligeholdelsen, sikre, at reservedele til brug i forbindelse med vedligeholdelse er egnede til den anvendelse, der gøres af dem, og at interoperabilitet i jernbanesystemet kan opnås, samtidig med at de væsentlige krav opfyldes.
the interoperability constituents, which are not covered by the relevant EC declaration of conformity and/or suitability for use, have been used in a subsystem already approved and put in service in at least one of the Member State before the entry in force of this TSI.
Sådanne dele skal kunne spores og være certificeret i overensstemmelse med nationale eller internationale regler eller normer, der nyder bred anerkendelse i jernbanesektoren.
EC Declarations of conformity and/or suitability for use shall not be drawn up for the interoperability constituents assessed in this manner.
GENNEMFØRELSE AF TSI'EN OM ENERGI
The EC certificate of verification of the subsystem shall indicate clearly which interoperability constituents have been assessed by the notified body as part of the subsystem verification.
Medlemsstaterne skal udarbejde en national plan for gennemførelsen af denne TSI under hensyntagen til sammenhængen i EU's samlede jernbanesystem.
The EC declaration of verification of the subsystem shall indicate clearly:
Denne plan skal indeholde alle nye, fornyede og opgraderede strækninger i overensstemmelse med detaljerne i nedenstående punkt 7.1-7.4.
which interoperability constituents have been assessed as part of the subsystem,
Afsnit 4-6 og særbestemmelserne i punkt 7.2-7.3 gælder i fuldt omfang for strækninger, der falder inden for det geografiske anvendelsesområde for denne TSI og sættes i drift som interoperable strækninger, når denne TSI er trådt i kraft.
confirmation that the subsystem contains the interoperability constituents identical to those verified as part of the subsystem,
I dette afsnit forstås ved »ny strækning« en strækning, der tilvejebringer en jernbaneforbindelse, hvor der ikke er nogen i forvejen.
for those interoperability constituents, the reason(s) why the manufacturer did not provide an EC declaration of conformity and/or suitability for use before its incorporation into the subsystem, including the application of national rules notified under Article 17 of Directive 2008/57/EC.
Følgende situationer betragtes som en opgradering eller fornyelse af eksisterende strækninger:
During and after the transition period and until the subsystem is upgraded or renewed (taking into account the decision of Member State on application of TSIs), the interoperability constituents which do not hold an EC declaration of conformity and/or suitability for use and are of the same type are allowed to be used as maintenance related replacements (spare parts) for the subsystem, under the responsibility of the body responsible for maintenance.
ny linjeføring på en del af en eksisterende baneforbindelse
In any case the body responsible for maintenance must ensure that the components for maintenance related replacements are suitable for their applications, are used within their area of use, and enable interoperability to be achieved within the rail system while at the same time meeting the essential requirements.
anlæg af et overhalingsspor
Such components must be traceable and certified in accordance with any national or international rule, or any code of practice widely acknowledged in the railway domain.
udvidelse af en eksisterende baneforbindelse med et eller flere ekstra spor uanset afstanden mellem gamle og nye spor.
IMPLEMENTATION OF THE ENERGY TSI
I overensstemmelse med artikel 20, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF, anviser gennemførelsesstrategien, på hvilken måde eksisterende anlæg defineret i punkt 2.1 skal tilpasses, når det er økonomisk berettiget at gøre det.
Member States shall develop a national plan for the implementation of this TSI, considering the coherence of the entire rail system of the European Union.
Valget af kørestrømsforsyningssystem hører under medlemsstaternes kompetence.
This plan shall include all new, renewed and upgraded lines, in line with the details mentioned in points 7.1 to 7.4 here below.
Afgørelsen bør træffes på et økonomisk og teknisk grundlag under hensyntagen til i det mindste følgende elementer:
Sections 4 to 6 and any specific provisions in points 7.2 to 7.3 here below apply in full to the lines within the geographical scope of this TSI, which will be placed in service as interoperable lines after this TSI enters into force.
det eksisterende kørestrømsforsyningssystem i medlemsstaten
For the purpose of this section, a ‘new line’ means a line that creates a route where none currently exists.
eventuelle forbindelser til jernbanestrækninger i nabolande med et eksisterende kørestrømsforsyningssystem.
The following situations may be considered as an upgrade or renewal of existing lines:
effektbehovet.
the realignment of part of an existing route;
Nye strækninger med hastigheder på over 250 km/t skal anvende et af vekselstrømssystemerne defineret i punkt 4.2.3.
the creation of a bypass;
Gennemførelsesstrategiens anvendelsesområde
the addition of one or more tracks on an existing route, regardless of the distance between the original tracks and the additional tracks.
Medlemsstaternes gennemførelsesstrategi skal tage hensyn til følgende elementer:
In accordance with the conditions laid down in Article 20(1) of Directive 2008/57/EC, the implementation plan indicates the way existing fixed installations defined in point 2.1 shall be adapted when it is economically justified to do so.
udligning af forskelle mellem de forskellige køreledningssystemers geometri
The choice of power supply system is a Member State's competence.
enhver forbindelse til eksisterende køreledningssystemers geometri i naboområder
The decision should be taken on economic and technical grounds, taking into account at least the following elements:
eksisterende certificerede interoperabilitetskomponenter køreledningssystem.
the existing power supply system in the Member State;
Gennemførelsesregler for sporviddesystem 1435 mm
any connection to railway line in neighbouring countries with an existing electrical power supply;
Køreledningssystemet skal konstrueres under hensyntagen til følgende regler:
power demand.
Nye strækninger med hastigheder på over 250 km/t skal tilpasses både strømaftagere som specificeret i TSI'en for lokomotiver og passagervogne, punkt 4.2.8.2.9.2.1 (1600 mm) og 4.2.8.2.9.2.2 (1950 mm).
New lines with speed greater than 250 km/h shall be supplied with one of the AC systems as defined in point 4.2.3.
Hvis dette ikke er muligt, skal køreledningssystemet konstrueres, så det kan anvendes af mindst én strømaftager, hvor hovedet har den geometri, der er specificeret i TSI'en for lokomotiver og passagervogne, punkt 4.2.8.2.9.2.1 (1600 mm).
Scope of the implementation plan
Fornyede eller opgraderede strækninger med hastigheder lig med eller over 250 km/t skal mindst tilpasses strømaftagerhovedets geometri som specificeret i TSI'en for lokomotiver og passagervogne, punkt 4.2.8.2.9.2.1 (1600 mm).
Member States' implementation plan shall take into account the following elements:
System med anden sporvidde end 1435 mm
closing gaps between different OCL geometries;
Køreledningssystemet skal konstrueres, så det kan anvendes af mindst én strømaftager, hvis hoved har den geometri, der er specificeret i TSI'en for lokomotiver og passagervogne, punkt 4.2.8.2.9.2.
any connection to the existing OCL geometries in neighbouring areas;
Inden for to år efter, at de »udestående punkter« i punkt 4.2.17 er lukket, skal medlemsstaterne sikre, at et infrastrukturbaseret system til registrering af energiforbrugsdata, der er i stand til at udveksle samlede datasæt til energifakturering, er indført.
existing certified ICs OCL.
I tilfælde, hvor denne TSI finder anvendelse på eksisterende strækninger, og uden at det berører punkt 7.4 (særtilfælde), skal der tages hensyn til følgende elementer:
Implementation rules for 1435 mm track gauge system
Hvor artikel 20, stk. 2, i direktiv 2008/57/EF finder anvendelse, skal medlemsstaterne under hensyntagen til gennemførelsesstrategien beslutte, hvilke af TSI'ens krav der skal gælde.
The OCL shall be designed taking into account the following rules:
Når en medlemsstat kræver en ny tilladelse til ibrugtagning, skal ordregiveren fastlægge, hvilke praktiske foranstaltninger og hvilken fasedeling af projektet der er en forudsætning for at nå op på det tilstræbte ydeevneniveau.
Renewed or upgraded lines with speed equal or greater than 250 km/h shall accommodate at least a pantograph with the head geometry specified in the LOC & PAS TSI point 4.2.8.2.9.2.1 (1600 mm).
Projektfaserne kan omfatte overgangsperioder, hvor udstyr kan sættes i drift med reduceret ydeevne.
Other cases:
Et eksisterende delsystem kan muliggøre trafik med køretøjer, der overholder TSI'en, under opfyldelse af de væsentlige krav i direktiv 2008/57/EF.
the OCL shall be designed for use by at least one of the pantographs with the head geometry specified in the LOC & PAS TSI points 4.2.8.2.9.2.1 (1600 mm) or 4.2.8.2.9.2.2 (1950 mm).
Den procedure, der skal benyttes til at vise, i hvor høj grad TSI'ens grundparametre efterleves, skal være i overensstemmelse med Kommissionens henstilling 2011/622/EU [4].
Track gauge systems different than 1435mm
Det er muligt gradvist at ændre hele eller dele af kørelednings- og/eller strømforsyningssystemet — element for element — over en længere periode for til sidst at nå frem til overensstemmelse med denne TSI.
The OCL shall be designed for use by at least one of the pantographs with the head geometry specified in the LOC & PAS TSI point 4.2.8.2.9.2.
Et delsystem kan dog først erklæres TSI-konformt som helhed, når alle elementer stemmer overens med TSI'en for et samlet afsnit af strækningen.
Within 2 years after the ‘open point’ mentioned in point 4.2.17 is closed, Member States shall ensure that an on-ground energy data collecting system capable to exchange compiled energy billing data will be implemented.
Opgradering og fornyelse bør tage hensyn til nødvendigheden af fortsat kompatibilitet med det bestående energidelsystem og andre delsystemer.
In case this TSI shall apply to existing lines and without prejudice to point 7.4 (specific cases), the following elements shall be considered:
For et projekt, der omfatter elementer, som ikke er TSI-konforme, aftales det med medlemsstaten, hvilke procedurer der skal gælde for overensstemmelsesvurdering og EF-verifikation.
Where Article 20(2) of Directive 2008/57/EC applies, Member States shall decide which requirements of the TSI shall apply, taking into account the implementation plan.
Ved vedligeholdelse af delsystemet Energi stilles der ingen krav om formelle verifikationer og tilladelser til ibrugtagning.
Where Article 20(2) of Directive 2008/57/EC does not apply, compliance with this TSI is recommended.
Udskiftninger i forbindelse med vedligeholdelse kan dog, i det omfang det med rimelighed kan gennemføres, iværksættes således, at kravene i denne TSI opfyldes, hvilket vil bidrage til, at interoperabiliteten øges.
Where compliance is not possible, the contracting entity informs the Member State of the reason thereof.
Den procedure, der skal benyttes til at vise, i hvor høj grad eksisterende strækninger efterlever TSI'ens grundparametre, skal være i overensstemmelse med Kommissionens henstilling 2011/622/EU.
When a Member State requires a new authorisation for placing into service, the Contracting Entity shall define the practical measures and different phases of the project which are necessary to achieve the required levels of performance.
Særtilfældene i punkt 7.4.2 er tilfælde, hvor der gælder særlige bestemmelser, som er nødvendige og tilladt på bestemte banenet i hver medlemsstat.
These project phases may include transition periods for placing equipment into service with reduced levels of performance.
Disse særtilfælde klassificeres som:
An existing subsystem may allow the circulation of TSI-compliant vehicles whilst meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC.
Særtræk ved det estiske banenet
The procedure to be used for the demonstration of the level of compliance with the basic parameters of the TSI shall be in accordance with Commission Recommendation 2011/622/EU [4].
Spænding og frekvens (4.2.3)
It is possible to gradually modify all or part of the OCL and/or the power supply system — element by element — over an extended period of time to achieve compliance with this TSI.
P-tilfælde
However, compliance of the entire subsystem can only be declared when all elements are compliant with the TSI over a complete section of route.
I Estland er den maksimalt tilladte spænding i køreledningen 4 kV (3 kV jævnstrømsnet).
The process of upgrading/renewal should take into consideration the need of maintaining compatibility with the existing energy subsystem and other subsystems.
Særtræk ved det franske banenet
For a project including elements not being TSI compliant, the procedures for the assessment of conformity and EC verification to be applied should be agreed with the Member State.
T-tilfælde
While maintaining the energy subsystem, formal verifications and authorisations for placing into service are not required.
Værdierne og grænserne for spænding og frekvens ved fordelingsstationernes ledningsforbindelser og ved strømaftageren på strækninger med 1,5 kV jævnstrøm:
However, maintenance replacements may be undertaken, as far as reasonably practicable, in accordance with the requirements of this TSI contributing to the development of interoperability.
I tilfælde af opgradering/fornyelse af højhastighedsstrækningerne LN 1, 2, 3 and 4 er en speciel konstruktion af faseadskillelsessektionen tilladt.
‘permanent’ cases,
Særtræk på det italienske banenet
‘T’ cases
I tilfælde af opgradering/fornyelse af højhastighedsstrækningen Rom-Napoli er en speciel konstruktion af faseadskillelsessektionen tilladt.
‘temporary’ cases, where it is planned that the target system is reached in the future.
Særtræk ved det lettiske banenet
Particular features on the Estonian network
I Letland er den maksimal tilladt spænding i køreledningen 4 kV (3 kV jævnstrømsnet).
Voltage and frequency (4.2.3)
Særtræk ved det litauiske banenet
P case
Dynamisk opførsel og strømaftagningskvalitet (4.2.12)
Maximum allowed voltage of overhead contact line in Estonia is 4 kV (3 kV DC networks).
For bestående køreledningskonstruktioner er pladsen til opløft af sideholderrør beregnet i overensstemmelse med nationale tekniske forskrifter, der er meddelt med dette formål.
Particular features on the French network
Særtræk ved det polske banenet
T case
Samordning af elektrisk beskyttelse (4.2.7)
The values and limits of the voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph of the 1,5 kV DC electrified lines:
Hvad angår det polske 3 kV jævnstrømsnet skal noten i tabel 7 i standard EN 50388:
Nimes to Port Bou,
2012 affattes således:
Toulouse to Narbonne,
Effektafbryderen bør udløses meget hurtigt ved høje kortslutningsstrømme.
may extend the values set out in EN50163:2004, clause 4 (Umax2 close to 2000 V).
Så vidt muligt bør trækkraftenhedens effektafbryder udløses for at undgå udløsning af fordelingsstationens effektafbryder.
Phase separation sections — lines with speed v ≥ 250 km/h (4.2.15.2)
Særtræk ved det spanske banenet
In case of upgrading/renewal of high speed lines LN 1, 2, 3 and 4 special design of phase separation sections is allowed.
Køreledningens højde (4.2.9.1)
Particular features on the Italian network