natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ifølge ordlyden af denne bestemmelse finder den ikke kun anvendelse på lufttrafik inden for EU eller (med henblik på at forordningen indarbejdes i EØS-aftalen) inden for EØS.
According to its terms, this provision is not limited to traffic within the EU or (in view of incorporation of the Regulation into the EEA Agreement) within the EEA.
I henhold til en række gældende aftaler med visse tredjelande, f.eks. aftalerne med Det Schweiziske Forbund og Amerikas Forenede Stater, har EU-luftfartsselskaber og luftfartsselskaber fra disse tredjelande ret til at udbyde flyvninger mellem enhver destination i EU og det pågældende tredjelands område.
Moreover, under a number of agreements with certain third countries which are currently applied, such as those with the Swiss Confederation or the United States of America, Union air carriers and air carriers from those third countries are entitled to provide services between any point in the Union and the territory of the third country concerned.
Endelig har en medlemsstats luftfartsselskaber, der også er etableret i en anden medlemsstat, i overensstemmelse med Domstolens retspraksis ret til at udnytte de rettigheder, der følger af bilaterale aftaler, som er indgået af sidstnævnte medlemsstat, uden at blive udsat for forskelsbehandling [9].
Lastly, carriers of any given Member State having a secondary establishment in another Member State are entitled to benefit without discrimination from rights flowing from bilateral agreements concluded by the latter Member State, in accordance with the Court's jurisprudence [9].
En anden ændring af den gældende regel for fordeling af trafikken, som omhandlet i artikel 19, stk. 3, i forordning (EF) nr. 1008/2008, består i en ophævelse af visse restriktioner for Orly-lufthavnen, jf. betragtning 11 ovenfor.
Another change to an existing traffic distribution rule, within the meaning of Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008, resides in the fact that certain restrictions regarding the Orly airport are lifted, as explained in recital 11 above.
HØRING
CONSULTATION
DE PÅGÆLDENDE TRE LUFTHAVNES OVERHOLDELSE AF DE KRITERIER, DER ER FASTSAT I ARTIKEL 19, STK.
On the contrary, it observes that the draft rules were changed following the consultation.
2, FØRSTE AFSNIT, I FORORDNING (EF) Nr. 1008/2008
Therefore, the Commission considers that interested parties were adequately consulted as required by Article 19(2) of Regulation (EC) No 1008/2008.
Kommissionen finder det godtgjort, at de tre lufthavne, Orly, Charles-de-Gaulle og Le Bourget, opfylder kravene i artikel 19, stk. 2.
COMPLIANCE OF THE THREE AIRPORTS IN QUESTION WITH THE CRITERIA SET OUT IN ARTICLE 19(2), FIRST SUBPARAGRAPH, OF REGULATION (EC) No 1008/2008
Lufthavnene betjener bygruppen Paris, de kan via vejttransportinfrastruktur og offentlig transport nås inden for 35 minutter til ca. en time, de er forbundet med hinanden og med byen Paris via pålidelig offentlig transport med hyppige afgange, og de tilbyder luftfartsselskaberne de nødvendige tjenesteydelser som f.eks. flyveledelse, groundhandling og ekspedition af passagerer.
The Commission is satisfied that the three airports in question, Orly, Charles-de-Gaulle and Le Bourget satisfy the requirements of Article 19(2).
IKKE-FORSKELSBEHANDLING
The airports serve the conurbation of Paris, they are accessible through adequate road transport infrastructure as well as public transportation within 35 minutes to about an hour, the airports are linked to one another and the city of Paris by frequent and reliable public transportation, and the airports offer necessary services to air carriers, namely air traffic control, ground-handling and the processing of passengers.
De ændrede regler giver hverken anledning til forskelsbehandling mellem destinationer inden for EU eller på grundlag af luftfartsselskabers nationalitet eller identitet.
NON-DISCRIMINATION
Derfor opfylder ændringerne de kriterier om ikke-forskelsbehandling, der er fastsat i artikel 19, stk. 2.
The rules as amended would not display any discrimination among destinations inside the Union, nor on grounds of nationality or identity of air carriers.
BEGRUNDELSE OG PROPORTIONALITET
Hence, the amendments comply with the criteria of non-discrimination set out in Article 19(2).
En afskaffelse af begrænsningerne for Orly vil blot ophæve de gældende begrænsninger, uden at skabe nye.
JUSTIFICATION AND PROPORTIONALITY
Begrænsningerne blev indført for at tilskynde til at benytte ankomst- og afgangstider til andre destinationer og for at forhindre luftfartsselskaberne i at benytte luftfartøjer under en vis minimumsstørrelse på ruter med høje passagerantal, alene med det formål at opfylde kravene vedrørende ankomst- og afgangstider.
The abolition of the limitations regarding Orly simply undoes existing restrictions, without creating any new ones.
På grund af de omstændigheder, der er beskrevet i betragtning 8 ovenfor, er reglerne imidlertid blevet overflødige.
The restrictions were introduced in order to encourage the use of slots for different destinations and to prevent carriers from using aircraft below a certain size threshold on routes with large amounts of passenger traffic, just to satisfy slot use requirements.
Hvad angår de øvrige virkninger af de påtænkte ændringer, er der følgende nye begrænsninger:
However, given the circumstances described in recital 8 above, the rules have become unnecessary.
I Orly og Charles-de-Gaulle forbydes charterflyvninger til destinationer uden for EØS med små luftfartøjer, hvor sæderne ikke markedsføres enkeltvis til offentligheden.
In regard to the other effects of the intended amendments, the new restrictions created are the following:
I Le Bourget forbydes ruteflyvninger til destinationer uden for EØS samt flyvninger til og fra destinationer uden for EØS med store luftfartøjer.
at Orly and Charles-de-Gaulle, non-scheduled, extra-EEA services provided on small aircraft, for which the seats are not marketed individually to the public, will be prohibited,
Den interesserede part anfører, at begrænsningerne er uforholdsmæssigt store.
at Le Bourget, scheduled extra-EEA flights and extra-EEA flights provided on large aircraft will be prohibited.
Kommission er ikke enig i dette.
The interested party states that the restrictions are excessive.
Reglerne for trafikfordeling tjener to formål:
The Commission does not agree.
På den ene side er det hensigten at optimere anvendelsen af den begrænsede lufthavnskapacitet i Orly og Charles-de-Gaulle.
The traffic distribution rules serve two purposes:
Derfor er det hensigten at lade charterflyvninger med luftfartøjer med 25 sæder eller derunder, hvor sæderne ikke markedsføres enkeltvis til offentligheden, foregå til og fra Le Bourget for ikke at forstyrre trafikkens regelmæssighed i Orly og Charles-de-Gaulle.
On the one hand the intention is to optimise the use of limited airport capacity at Orly and Charles-de-Gaulle.
På den anden side er det hensigten at begrænse trafikken til og fra Le Bourget til charterflyvninger med luftfartøjer med 25 sæder eller derunder, hvor sæderne ikke markedsføres enkeltvis til offentligheden, da modtagelse af andre typer flyvninger ville kræve forudgående investeringer for at tilpasse lufthavnens infrastruktur.
Therefore non-scheduled services provided on aircraft having a capacity of 25 seats or less where the seats are not individually marketed to the public are directed to Le Bourget in order not to disrupt the regular traffic sequence at Orly and Charles-de-Gaulle.
Det er derfor sandsynligt, at de franske myndigheder vil kunne nå deres mål med den påtænkte sondring mellem forskellige typer flyvninger (ruteflyvning eller charterflyvning), måden, hvorpå sæderne markedsføres, og luftfartøjernes størrelse.
On the other hand the intention is to confine traffic to and from Le Bourget to non-scheduled services provided on aircraft having a capacity of 25 seats or less for which the seats are not individually marketed to the public, since accommodating other types of services would require prior investments in order to adapt the airport's infrastructure.
Desuden synes foranstaltningen ikke at gå ud over, hvad der er nødvendigt for at nå disse mål.
Therefore, the distinctions envisaged by the French Authorities, based on types of services (their scheduled or non-scheduled character, as well as the way in which seats are marketed) and size of aircraft, appear capable of achieving the objectives pursued.
Hvad angår det forhold, at visse flyvninger til destinationer uden for EØS skal være forbeholdt lufthavnene Charles-de-Gaulle og Orly, er der intet, som indikerer, at målet har været at give fordele til den virksomhed, der driver disse lufthavne (ADP), snarere end at opnå ovennævnte optimering.
Likewise, the measure does not appear to go beyond what is necessary to achieve those objectives.
I den forbindelse konstaterer Kommissionen ligeledes, at de franske myndigheder oprindeligt havde til hensigt at give små luftfartøjer, der befordrer transitpassagerer, generel adgang til Orly-lufthavnen, en løsning som ADP selv afviste.
To the extent that certain extra-EEA services are intended to be reserved to Charles-de-Gaulle and Orly airports, nothing suggests that the objective has been to procure advantages to the company operating those airports (ADP), rather than to achieve the abovementioned optimisation.
Kommissionen finder derfor, at de påtænkte ændringer er objektivt begrundede og forholdsmæssige.
In this context the Commission also observes that the French authorities initially intended to give small aircraft carrying connecting passengers general access to Orly airport, a solution which ADP itself contested.
OBJEKTIVE KRITERIER
The Commission thus considers that the intended amendments are objectively justified and proportionate.
De påtænkte ændringer er baseret på objektive kriterier (størrelse og type flyvning, som forklaret ovenfor) og er nødvendige for at nå de ovennævnte mål for reglerne for trafikfordeling.
OBJECTIVE CRITERIA
GENNEMSIGTIGHED
The intended amendments are based on objective criteria (size and type of service, as explained above) and necessary in order to pursue the abovementioned aims of the traffic distribution rules.
De påtænkte ændringer bliver lige som de nuværende regler offentliggjort og er således gennemsigtige.
TRANSPARENCY
KONKLUSION
Lastly, the intended amendments will be published, as are the rules currently applicable, and will thus be transparent.
Kommissionen konkluderer, at de påtænkte ændringer af de regler for trafikfordeling, der er fastsat i dekret af 15. november 1994 om fordelingen af de interne fællesskabsflyvninger på lufthavnene i det parisiske lufthavnssystem, er forenelige med kravene i artikel 19 i forordning (EF) nr. 1008/2008.
CONCLUSION
Foranstaltningerne i denne afgørelse er i overensstemmelse med udtalelse fra det rådgivende udvalg, der er omhandlet i forordningens artikel 25 —
In conclusion, the Commission considers that the intended amendment to the traffic distribution rules as set out in Decree of 15 November 1994 on the distribution of intra-Community air traffic within the Paris airport system, are compatible with the requirements in Article 19 of Regulation (EC) No 1008/2008.
VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Advisory Committee referred to in Article 25 of the Regulation,
De påtænkte ændringer af reglerne for trafikfordeling, der er fastsat i »dekretet af 15. november 1994 om fordelingen af de interne fællesskabsflyvninger på lufthavnene i det parisiske lufthavnssystem«, som Kommissionen blev underrettet om den 28. september 2015, godkendes hermed.
Article 1
Artikel 2
The intended amendment to the traffic distribution rules set out in the Decree of 15 November 1994 ‘on the distribution of intra-Community air traffic within the Paris airport system’, notified to the Commission on 28 September 2015, is hereby approved.
Denne afgørelse er rettet til Den Franske Republik.
Article 2
Udfærdiget i Bruxelles, den 10. maj 2016.
This Decision is addressed to the Republic of France.
På Kommissionens vegne
Done at Brussels, 10 May 2016.
EUT L 293 af 31.10.2008, s. 3.
Member of the Commission
Det er hensigten at fastlægge ændringerne i et nyt dekret, der skal erstatte dekretet af 1994.
OJ L 293, 31.10.2008, p. 3.
EUT C 400 af 2.12.2015, s. 4.
The intention is to bring about the relevant changes by way of a new decree, replacing the 1994 decree.
Kommissionens beslutning 95/259/EF af 14. marts 1995 om en procedure i forbindelse med anvendelsen af Rådets forordning (EØF) nr. 2408/92 (Sag VII/AMA/9/94 — Franske trafikfordelingsregler for det parisiske lufthavnssystem) (EFT L 162 af 13.7.1995, s. 25).
OJ C 400, 2.12.2015, p. 4.
Rådets forordning (EØF) nr. 2408/92 af 23. juli 1992 om EF-luftfartsselskabers adgang til luftruter inden for Fællesskabet (EFT L 240 af 24.8.1992, s. 8), ophævet ved artikel 27 i forordning nr. 1008/2008 (omarbejdning).
Commission Decision 95/259/EC of 14 March 1995 on a procedure relating to the application of Council Regulation (EEC) No 2408/92 (Case VII/AMA/9/94 — French traffic distribution rules for the airport system of Paris) (OJ L 162, 13.7.1995, p. 25).
Ifølge de nuværende regler, der kun gælder for flyvninger inden for EØS, foregår den mere gunstige behandling af tilsluttende fly ikke automatisk og som standard, men er omfattet af en undtagelsesordning.
Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes (OJ L 240, 24.8.1992, p. 8), repealed by Article 27 of Regulation (EC) No 1008/2008 (recast).
Forklaret i et brev fra de franske myndigheder af 30.11.2015.
Under the current rules, applicable to intra-EEA-services only, the more favourable treatment of connecting flights is not automatic, as a default position, but may be granted by way of derogation.
Nærmere beskrevet i et brev fra de franske myndigheder af 30.11.2015.
Explained in a letter from the French authorities from 30 November 2015.
Sag C-467/98, Kommissionen mod Danmark, C-467/98, præmis 122 ff.
Detailed in a letter from the French authorities from 30 November 2015.
Endelig anførte parten, at høringsprocessen var diskriminerende, da parten, i modsætning til andre interessenter, ikke var blevet indbudt til møderne, hvor de påtænkte ændringer blev drøftet og vurderet.
Case C-467/98, Commission v Denmark, paragraphs 122 et seq.
Kommissionen bemærker, at de franske myndigheder ved meddelelse af 19. maj 2015 gennemførte en officiel høring, som alle interesserede parter blev opfordret til at deltage i. Efter Kommissionens opfattelse er der intet, der indikerer, at svarene ikke er taget i betragtning af de franske myndigheder.
Lastly, the party stated that the consultation process was discriminatory.
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2016/708
Commission Implementing Decision (EU) 2016/708
af 11. maj 2016
of 11 May 2016
om den »østrigske certificeringsordning for landbrugets« overholdelse af de betingelser, der er fastsat i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/70/EF og 2009/28/EF
on the compliance of the ‘Austrian Agricultural Certification Scheme’ with the conditions set out in Directives 98/70/EC and 2009/28/EC of the European Parliament and of the Council
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/28/EF af 23. april 2009 om fremme af anvendelsen af energi fra vedvarende energikilder og om ændring og senere ophævelse af direktiv 2001/77/EF og 2003/30/EF [2], særlig artikel 18, stk. 6, og
Having regard to Directive 2009/28/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the promotion of the use of energy from renewable sources and amending and subsequently repealing Directives 2001/77/EC and 2003/30/EC [2], and in particular Article 18(6) thereof,
Direktiv 98/70/EF og 2009/28/EF fastsætter bl.a. bæredygtighedskriterier for biobrændstoffer og flydende biobrændsler.
Directives 98/70/EC and 2009/28/EC lay down, inter alia, sustainability criteria for biofuels and bioliquids.
Bestemmelserne i artikel 7b og 7c i og bilag IV til direktiv 98/70/EF svarer til bestemmelserne i artikel 17 og 18 i og bilag V til direktiv 2009/28/EF.
Provisions of Articles 7b, 7c and Annex IV of Directive 98/70/EC are similar to provisions of Articles 17, 18 and Annex V of Directive 2009/28/EC.
Hvis biobrændstoffer og flydende biobrændsler skal tages i betragtning hvad angår de formål, der er omhandlet i artikel 7a i direktiv 98/70/EF og artikel 17, stk. 1, litra a), b) og c), i direktiv 2009/28/EF, bør medlemsstaterne kræve, at de økonomiske aktører dokumenterer biobrændstoffers og flydende biobrændslers overholdelse af bæredygtighedskriterierne i artikel 7b, stk. 2-5, i direktiv 98/70/EF og artikel 17, stk. 2-5, i direktiv 2009/28/EF.
Where biofuels and bioliquids are to be taken into account for the purposes referred to in Article 7a of Directive 98/70/EC and Article 17(1)(a), (b) and (c) of Directive 2009/28/EC, Member States must require economic operators to show the compliance of biofuels and bioliquids with the sustainability criteria set out in, respectively, Article 7b(2) to (5) of Directive 98/70/EC and Article 17(2) to (5) of Directive 2009/28/EC.
Med henblik herpå kan økonomiske aktører fremlægge dokumentation eller data indhentet i overensstemmelse med bl.a. en frivillig national eller international ordning, eller en national ordning.
To this end, economic operators may provide proof or data obtained in accordance with, inter alia, a voluntary national or international scheme, or a national scheme.
En medlemsstat kan give meddelelse om sin nationale ordning til Kommissionen.
A Member State may notify its national scheme to the Commission.
Hvis Kommissionen beslutter, at en således meddelt national ordning opfylder betingelserne i direktiv 98/70/EF og 2009/28/EF, må ordninger oprettet i henhold til artikel 7c i direktiv 98/70/EF og artikel 18 i direktiv 2009/28/EF ikke afvise gensidigt at anerkende den pågældende medlemsstats ordning, hvad angår kontrol af overholdelsen af bæredygtighedskriterierne fastsat i artikel 7b, stk. 2-5, i direktiv 98/70/EF og artikel 17, stk. 2-5, i direktiv 2009/28/EF.
Where the Commission decides that such a notified national scheme complies with the conditions set out in Directives 98/70/EC and 2009/28/EC, schemes established in accordance with Article 7c of Directive 98/70/EC and Article 18 of Directive 2009/28/EC may not refuse mutual recognition with that Member State's scheme, as regards the verification of compliance with the sustainability criteria set out in Article 7b(2) to (5) of Directive 98/70/EC and Article 17(2) to (5) of Directive 2009/28/EC.
Den 29. september 2015 meddelte Østrig sin nationale ordning (den »østrigske certificeringsordning for landbruget«) til Kommissionen.
On 29 September 2015, Austria notified its national scheme (the ‘Austrian Agricultural Certification Scheme’) to the Commission.
Ordningen omfatter landbrugsvarer og vegetabilske olier og finder anvendelse indtil den første forarbejdning af disse råvarer.
The scheme covers agricultural feedstocks and vegetable oils and is applied up to the initial processing of these feedstocks.
Kommissionen har vurderet den østrigske certificeringsordning for landbruget på grundlag af de betingelser, der er fastsat i direktiv 98/70/EF og direktiv 2009/28/EF.
The Commission assessed the compliance of the Austrian Agricultural Certification Scheme with the conditions set out in Directive 98/70/EC and Directive 2009/28/EC.
De foranstaltninger, der er fastsat ved denne afgørelse, er i overensstemmelse med udtalelse fra Udvalget om biobrændstoffers og flydende biobrændslers bæredygtighed, som er nedsat ved artikel 25, stk. 2, i direktiv 2009/28/EF —
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee on the Sustainability of Biofuels and Bioliquids established by Article 25(2) of Directive 2009/28/EC,
Den østrigske certificeringsordning for landbruget opfylder de betingelser, der er fastsat i direktiv 98/70/EF og 2009/28/EF.
The Austrian Agricultural Certification Scheme complies with the conditions set out in Directives 98/70/EC and 2009/28/EC.
Udfærdiget i Bruxelles, den 11. maj 2016.
Done at Brussels, 11 May 2016.
EFT L 350 af 28.12.1998, s. 58.
OJ L 350, 28.12.1998, p. 58
EUT L 140 af 5.6.2009, s. 16.
OJ L 140, 5.6.2009, p. 16
Rådets afgørelse (FUSP) 2016/712
Council Decision (CFSP) 2016/712
af 12. maj 2016
of 12 May 2016
Afgørelse 2014/486/FUSP som ændret ved afgørelse (FUSP) 2015/2249 [2] gav EUAM Ukraine et referencegrundlag indtil den 30. november 2016 og et mandat indtil den 30. november 2017.
Decision 2014/486/CFSP, as amended by Decision (CFSP) 2015/2249 [2], provided EUAM Ukraine with a reference amount until 30 November 2016 and a mandate until 30 November 2017.
Referencegrundlaget bør tilpasses og afgørelse 2014/486/FUSP bør derfor ændres i overensstemmelse hermed —
The reference amount should be adapted and Decision 2014/486/CFSP should therefore be amended accordingly,
Artikel 14, stk. 1, i afgørelse 2014/486/FUSP affattes således:
Article 14(1) of Decision 2014/486/CFSP is replaced by the following:
»Det finansielle referencegrundlag, der er beregnet til dækning af udgifterne i forbindelse med EUAM Ukraine indtil den 30. november 2014, udgør 2680000 EUR.
The financial reference amount intended to cover the expenditure related to EUAM Ukraine until 30 November 2014 shall be EUR 2680000.
Det finansielle referencegrundlag, der er beregnet til dækning af udgifterne i forbindelse med EUAM Ukraine for perioden fra den 1. december 2014 til den 30. november 2015, udgør 13100000 EUR.
The financial reference amount intended to cover the expenditure related to EUAM Ukraine for the period from 1 December 2014 to 30 November 2015 shall be EUR 13100000.
Det finansielle referencegrundlag, der er beregnet til dækning af udgifterne i forbindelse med EUAM Ukraine for perioden fra den 1. december 2015 til den 30. november 2016, udgør 17670000 EUR.
The financial reference amount intended to cover the expenditure related to EUAM Ukraine for the period from 1 December 2015 to 30 November 2016 shall be EUR 17670000.
Det finansielle referencegrundlag for de efterfølgende perioder fastsættes af Rådet.«
The financial reference amount for the subsequent periods shall be decided by the Council.’.
Udfærdiget i Bruxelles, den 12. maj 2016.
Done at Brussels, 12 May 2016.
Rådets afgørelse (FUSP) 2016/713
Council Decision (CFSP) 2016/713
Den 10. november 2008 vedtog Rådet fælles aktion 2008/851/FUSP [1] om oprettelse af Den Europæiske Unions militæroperation Atalanta.
On 10 November 2008, the Council adopted Joint Action 2008/851/CFSP [1] establishing the European Union military operation Atalanta.
Den 21. november 2014 vedtog Rådet afgørelse 2014/827/FUSP [2] om ændring af fælles aktion 2008/851/FUSP, hvorved Atalanta blev forlænget indtil den 12. december 2016.
On 21 November 2014, the Council adopted Decision 2014/827/CFSP [2] amending Joint Action 2008/851/CFSP and extended Atalanta until 12 December 2016.
De Forenede Nationers Sikkerhedsråds resolution 2244 (2015) forlængede mandatet for Somalia- og Eritreaovervågningsgruppen, navnlig for så vidt angår Somalias våbenembargo og importen og eksporten af somalisk trækul, og udtrykte tilfredshed med de samlede flådestyrkers (CMF's) bestræbelser på at standse eksporten og importen af trækul til og fra Somalia, men udtrykte bekymring for, at handelen med trækul fører til finansiering af al-Shabaab.
Atalanta should contribute to the implementation of CRIMARIO within its means and capabilities.
Fælles aktion 2008/851/FUSP bør derfor ændres i overensstemmelse hermed —
Atalanta should be allowed to share with relevant partners information, other than personal data, gathered on illegal or unauthorised maritime activities during the course of routine counter-piracy operations.