natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I stedet for punkt 4.2.8.6, nr. 3), litra a), gælder følgende for sporviddesystem 1520 mm: Minimumsværdien for forbikørsel på det smalleste sted mellem fraliggende tunge og sideskinne skal være 54 mm.
It is permissible to bring a line into service as an interoperable line at a lower speed than its intended ultimate line speed.
TSI-strækningskategorier (4.2.1)
However, when it is the case the line should not be constructed in a way that inhibits future adoption of the intended ultimate line speed.
Disse profiler er defineret i EN 15273 3:2013, bilag D, punkt D4.4.
For example, a GC gauge vehicle is not compatible with a GB gauge tunnel.
I stedet for punkt 4.2.3.1, nr. 3), gælder følgende for nominel sporvidde 1524 mm: Beregninger af fritrumsprofilet foretages ved hjælp af den statiske metode i overensstemmelse med kravene i EN 15273-3:2013, afsnit 5, 6 og 10, og bilag D, afsnit D.4.4.
The process of ascertaining route compatibility to be followed shall be in accordance with Commission Recommendation on the authorisation for the placing in service of structural subsystems and vehicles under Directive 2008/57/EC [7].
Sporafstand (4.2.3.2)
The design of the TSI categories of line as defined in section 4 is generally compatible with the operation of vehicles categorised in accordance with EN 15528:2008+A1:2012 at up to the maximum speed as shown in Appendix E. However there may be a risk of excessive dynamic effects including resonance in certain bridges which may further impact the compatibility of vehicles and infrastructure.
I stedet for punkt 4.2.3.2, nr. 1), gælder følgende for nominel sporvidde 1524 mm: Sporafstanden skal fastsættes på grundlag af profilet FIN1.
Checks, based on specific operational scenarios agreed between the infrastructure manager and the railway undertaking, may be undertaken to demonstrate the compatibility of vehicles operating above the maximum speed shown in Appendix E.
I stedet for punkt 4.2.3.2, nr. 2), gælder følgende for nominel sporvidde 1524 mm: Den nominelle vandrette sporafstand for nye strækninger skal være specificeret for konstruktionen og ikke være under værdierne i tabel 21.
As stated in point 4.2.1 of this TSI, it is permissible to design new and upgraded lines such that they will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds, greater usable length of platform and longer trains than those specified.
Tabel 21
The following specific cases may be applied on particular networks.
I stedet for punkt 4.2.3.2, nr. 3), gælder følgende for nominel sporvidde 1524 mm: Sporafstanden skal som minimum opfylde kravene til anlægsgrænseværdien for sporafstand, jf. definitionen i EN 15273-3:2013, bilag D, afsnit D.4.4.5.
The specific cases are classified as:
Mindste vandrette kurveradius (4.2.3.4)
‘P’ cases
I stedet for punkt 4.2.3.4, nr. 3), gælder følgende for nominel sporvidde 1524 mm: Modvendte kurver (undtagen på rangerområder, hvor vogne rangeres enkeltvis) skal på nye strækninger med radier på mellem 150 og 275 m konstrueres i overensstemmelse med tabel 22 for at forhindre, at puffere exer.
permanent cases;
Tabel 22
‘T’ cases
Grænseværdier for længden af et ret sporstykke mellem to cirkulære kurver i hver sin retning [m] [9]Sporføringsforløb [9]
temporary cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set out in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and Council [8]).7.7.1.
Grænseværdier for spor med blandet trafik [m]
Platform height (4.2.9.2)
R = 150 m — ret spor — R = 150 m
P cases
R = 160 m — ret spor — R = 160 m
For other parts of the Union rail network as set out in Article 2(4) of this Regulation, for renewal and upgrading, the nominal platform height of 380 mm above the running surface shall be allowed.
R = 170 m — ret spor — R = 170 m
Platform offset (4.2.9.3)
R = 180 m — ret spor — R = 180 m
For platform heights of 550 mm an 760 mm, the conventional value bq0 of platform offset shall be calculated according to the following formulas:
R = 190 m — ret spor — R = 190 m
In curve with a radius 1000 ≤ R ≤ ∞ (m)
R = 200 m — ret spor — R = 200 m
In curve with a radius R < 1000 (m)
R = 210 m — ret spor — R = 210 m
For upgraded or renewed platforms, the nominal platform height of 300 mm and 1100 mm above the running surface shall be allowed.
R = 220 m — ret spor — R = 220 m
Instead of points 4.2.9.3(1) and 4.2.9.3(2), the platform offset shall be:
R = 230 m — ret spor — R = 230 m
1650 mm for platforms with heights of 300 mm and
R = 240 m — ret spor — R = 240 m
1750 mm for platforms with height of 1100 mm.
R = 250 m — ret spor — R = 250 m
For S-Tog services the nominal platform height of 920 mm above the running surface shall be allowed.
R = 260 m — ret spor — R = 260 m
Nominal track gauge (4.2.4.1)
R = 270 m — ret spor — R = 270 m
Instead of point 4.2.4.1(2), for the 1520 mm track gauge system the nominal track gauge shall be either 1520 mm or 1524 mm.
R = 275 m — ret spor — R = 275 m
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.7.1)
I stedet for punkt 4.2.4.1, nr. 1), skal den nominelle sporvidde være 1524 mm.
For the 1520 mm track gauge system, for lines with an axle load of 30 t, it shall be allowed to design structures to support vertical loads in accordance with the load model set out in Appendix M to this TSI.
Overhøjde (4.2.4.2)
The immediate action limit for switches and crossing (4.2.8.6)
I stedet for punkt 4.2.4.2, nr. 1), gælder følgende for sporviddesystem 1524 mm: Den projekterede overhøjde må ikke overstige 180 mm for ballasterede eller ikke-ballasterede spor.
Instead of sub-point 4.2.8.6(3)(a), for the 1520 mm track gauge system, the minimum value of bypass at the narrowest location between open switch rail and stock rail is 54 mm.
Maksimal længde af føringsløst stykke i faste krydsninger (4.2.5.3)
Instead of gauges specified in the columns ‘Gauge’ in Table 2 and Table 3 of point 4.2.1(6), for the nominal track gauge of 1524 mm, it shall be allowed to use gauge FIN1.
I nr. 1) i tillæg J for den nominelle sporvidde 1524 mm:
Structure gauge (4.2.3.1)
I stedet for afsnit J.1, litra b), skal minimumsradius i det føringsløse stykke være 200 m;
Instead of points 4.2.3.1(1) and 4.2.3.1(2), for the nominal track gauge of 1524 mm, both the upper and lower part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauge FIN1.
for en radius på 200-220 m skal der kompenseres for en lille radius med en udvidelse af sporvidden
Those gauges are defined in Annex D, section D4.4 of EN 15273-3:2013.
I stedet for afsnit J.1, litra c), skal minimumshøjden på tvangsskinnen være 39 mm.
Instead of point 4.2.3.1(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, calculations of the structure gauge shall be done using the static method in accordance with the requirements of sections 5, 6, 10 and Annex D Section D.4.4 of EN 15273-3:2013.
Grænseværdi for akutindgreb — punktfejl i sporvidden (4.2.8.4)
Distance between track centres (4.2.3.2)
I stedet for punkt 4.2.8.4, nr. 1), gælder følgende for nominel sporvidde 1524 mm: Grænseværdierne for akutindgreb ved variation i sporvidde i form af punktfejl er fastsat i tabel 23.
Instead of point 4.2.3.2(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauge FIN1.
Tabel 23
Instead of point 4.2.3.2(2), for the nominal track gauge of 1524 mm, the nominal horizontal distance between track centres for new lines shall be specified for the design and shall not be smaller than the values mentioned in Table 21;
Grænseværdier for akutindgreb — sporvidde for nominel sporvidde 1524 mm
Table 21
Grænseværdi for akutindgreb — overhøjde (4.2.8.5)
v > 250
I stedet for punkt 4.2.8.5, nr. 1), gælder følgende for nominel sporvidde 1524 mm: Den tilladte maksimale overhøjde i drift er 190 mm.
Instead of point 4.2.3.2(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, the distance between track centres shall at least satisfy the requirements for the limit installation distance between track centres, defined according Annex D, Section D4.4.5 of EN 15273-3:2013.
Grænseværdien for akutindgreb — sporskifter og sporskæringer (4.2.8.6)
Minimum radius of horizontal curve (4.2.3.4)
I stedet for punkt 4.2.8.6, nr. 1), gælder følgende for nominel sporvidde 1524 mm: De tekniske specifikationer for sporskifter skal overholde følgende driftsværdier:
Instead of point 4.2.3.4(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, reverse curves (other than reverse curves in marshalling yards where wagons are shunted individually) with radii in the range from 150 m up to 275 m for new lines shall be designed in accordance with Table 22 to prevent buffer locking.
Denne værdi kan øges, hvis infrastrukturforvalteren påviser, at sporskiftets udløsnings- og låseanordning kan modstå de tværgående påvirkninger fra et hjulsæt.
Table 22
Maksimal overskydende højde på tvangsskinne:
Limits for the length of a straight intermediate element between two long circular curves in the opposite directions [m] [9]Alignment chain [9]
I stedet for punkt 4.2.9.3, nr. 1), gælder følgende for nominel sporvidde 1524 mm: Afstanden fra sporets centerlinje til perronkanten parallelt med SO-planet skal fastsættes ud fra anlægsgrænseværdien for profilet og er defineret i kapitel 13 i EN 15273-3:2013.
Limits for tracks for mixed traffic [m]
Anlægsgrænseværdien for profilet fastsættes på grundlag af profilet FIN1.
R = 150 m — straight — R = 150 m
Minimumsafstanden bq, der beregnes som i kapitel 13 i EN15273-3:2013, benævnes i det følgende bqlim.
R = 160 m — straight — R = 160 m
Togvaskeanlæg (4.2.12.3)
R = 170 m — straight — R = 170 m
I stedet for punkt 4.2.12.3, nr. 1), gælder følgende for nominel sporvidde 1524 mm: Vaskeanlæg skal kunne rengøre de udvendige sider af enkelt- og dobbeltdækkertog i en højde fra:
R = 180 m — straight — R = 180 m
330 til 4367 mm for enkeltdækkertog
R = 190 m — straight — R = 190 m
330 til 5300 mm for dobbeltdækkertog.
R = 200 m — straight — R = 200 m
Vurdering af fritrumsprofilet (6.2.4.1)
R = 210 m — straight — R = 210 m
I stedet for punkt 6.2.4.1, nr. 1), gælder følgende for nominel sporvidde 1524 mm: Vurdering af fritrumsprofilet som konstruktionsundersøgelse skal ske med udgangspunkt i karakteristiske tværsnit ved hjælp af resultater fra de beregninger, som infrastrukturforvalteren eller ordregiveren udfører på grundlag af EN 15273-3:2013, afsnit 5, 6 og 10 samt bilag D, punkt D.4.4.
R = 220 m — straight — R = 220 m
En nominel perronhøjde på 920 mm over SO-planet er tilladt for tog i Ile de-Frances banenet.
R = 230 m — straight — R = 230 m
Perronhøjde (4.2.9.2)
R = 240 m — straight — R = 240 m
En nominel perronhøjde på 960 mm over SO-planet er tilladt for S Bahn-tog.
R = 250 m — straight — R = 250 m
En nominel perronhøjde på 300 mm over SO-planet er tilladt.
R = 260 m — straight — R = 260 m
I stedet for punkt 4.2.9.3, nr. 1), gælder følgende for perroner med en højde på 550 mm: Afstanden bqlim [mm] mellem sporets centerlinje og perronkanten parrallet med SO-planet skal beregnes ud fra følgende formel:
R = 270 m — straight — R = 270 m
på ret spor og i kurver:
R = 275 m — straight — R = 275 m
uden for kurver:
Instead of point 4.2.4.1(1), the nominal track gauge shall be 1524 mm.
hvor R er sporets radius i meter, g er sporvidde, δ er overhøjdens vinkel til vandret.
Cant (4.2.4.2)
Ækvivalent konicitet (4.2.4.5)
Instead of point 4.2.4.2(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the design cant shall not exceed 180 mm for ballasted or non-ballasted track.
I stedet for punkt 4.2.4.5, nr. 3), skal projekteringsværdierne for sporvidde, skinnetværprofil og skinnehældning for skinner i almindeligt sporstykke vælges for at sikre, at de grænseværdier for ækvivalent konicitet, der fremgår af tabel 24, ikke overskrides.
Instead of point 4.2.4.2(3), for the nominal track gauge of 1524 mm, new lines with mixed or freight traffic on curves with a radius less than 320 m and a cant transition steeper than 1 mm/m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula
Tabel 24
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.5.3)
Ikke relevant
In paragraph (1) of Appendix J, for the nominal track gauge of 1524 mm:
I stedet for punkt 4.2.4.5, nr. 4), skal følgende hjulsæt modelleres ved passage hen over de projekterede sporforhold (simuleret ved beregning i henhold til EN 15302:2008+A1:2010):
Instead of subparagraph (J.1)(b), the minimum radius through obtuse crossing shall be 200 m;
EPS som defineret i bilag D til EN 13715:2006 +A1:2010 med SR1.
for radius between 200-220 m small radius shall be compensated with track gauge widening
I stedet for punkt 4.2.11.2, nr. 2), skal infrastrukturforvalteren måle sporvidden og skinnetværprofilerne på det pågældende sted med en afstand på ca. 10 m. Den gennemsnitlige ækvivalente konicitet over 100 m skal beregnes ved simuleringsberegning med hjulsættene a)-e) nævnt i denne TSI's punkt 7.7.10.2, nr. 2), med henblik på ved den fælles undersøgelse at kontrollere, om grænseværdierne for sporets ækvivalente konicitet som fastsat i tabel 14 overholdes.
Instead of subparagraph (J.1)(c), the minimum check rail height shall be 39 mm
Nye broers evne til at optage trafikale belastninger — lodrette belastninger (4.2.7.1.1)
The immediate action limit of track gauge as an isolated defect (4.2.8.4)
I stedet for punkt 4.2.7.1.1, nr. 1), litra a), gælder følgende for sporviddesystem 1520 mm: Belastningsmodel 71 skal anvendes med en fordelt belastning qvk på 100 kN/m.
Instead of point 4.2.8.4(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the immediate action limits of track gauge as an isolated defect are set out in Table 23.
I stedet for punkt 4.2.7.1.1, nr. 3), gælder følgende for sporviddesystem 1520 mm: Værdien af faktor alfa (α) skal i alle tilfælde være lig med 1,46.
Table 23
I punkt 4.2.1, nr. 7), tabel 2, er det ved trafikkode P3 i stedet for profil DE3 tilladt at anvende profil G2 på opgraderede eller fornyede banestrækninger.
Immediate action limits of track gauge for the nominal track gauge of 1524 mm
I stedet for punkt 4.2.3.2, nr. 4), gælder følgende for sporvidde 1520 mm: En nominel vandret sporafstand på 3,60 m er tilladt for stationsspor til direkte omlastning af gods fra vogn til vogn.
The immediate action limit of cant (4.2.8.5)
I stedet for punkt 4.2.3.4, nr. 3), gælder følgende for sporvidde 1520 mm: Modvendte kurver med radier på mellem 150 og 250 m på andre spor end hovedspor projekteres med et ret sporstykke på mindst 10 m mellem kurverne.
Instead of point 4.2.8.5(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the maximum cant allowed in service is 190 mm.
Mindste afrundingsradius (4.2.3.5)
The immediate action limits for switches and crossings (4.2.8.6)
I stedet for punkt 4.2.3.5, nr. 3), gælder følgende for sporvidde 1520 mm: Afrundingskurver (undtagen på nedløbsrampers knækpunkter) skal have en radius på mindst 2000 m både på en bakkekam og i en bakkedal.
Instead of point 4.2.8.6(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Overhøjdeunderskud (4.2.4.3)
This value can be increased if the Infrastructure Manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheel set.
I stedet for punkt 4.2.4.3, nr. 3), gælder følgende for alle typer rullende materiel på sporvidde 1520 mm: Overhøjdeunderskuddet må ikke overstige 130 mm.
Maximum excess height of check rail:
Brat ændring af overhøjdeunderskud (4.2.4.4)
Instead of point 4.2.9.3(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, the distance between the track centre and the platform edge, parallel to the running plane, shall be set on the basis of the installation limit gauge and is defined in chapter 13 of EN 15273-3:2013.
I stedet for punkt 4.2.4.4, nr. 3), gælder kravene i punkt 4.2.4.4, nr. 1) og 2), for sporvidde 1520 mm.
The instllation limit gauge shall be set on the basis of the gauge FIN1.
Grænseværdi for akutindgreb — vridning (4.2.8.3)
The minimum distance of bq, calculated as in chapter 13 of EN15273-3:2013 is herafter refered to as bqlim.
I stedet for punkt 4.2.8.3, nr. 4) og 5), gælder kravene i punkt 4.2.8.3, nr. 1) og 3), for sporvidde 1520 mm.
Train external cleaning facilities (4.2.12.3)
I stedet for kravene i punkt 4.2.8.4, nr. 2), tabel 13, er grænseværdierne følgende for sporvidde 1520 mm:
Instead of point 4.2.12.3(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
Tabel 25
330 to 4367 mm for a single-deck train,
Grænseværdier for akutindgreb — sporvidde, 1520 mm i Polen
330 to 5300 mm for double-deck trains.
I stedet for punkt 4.2.8.6, nr. 1), litra d), er en maksimumværdi for fri hjulpassage ved indløb til tvangs- og vingeskinne på 1385 mm tilladt for visse typer af sporskifter med R = 190 m og sporskæringer med vinkel 1:9 og 1:4,444.
Assessment of structure gauge (6.2.4.1)
I stedet for punkt 4.2.8.6, nr. 3), gælder følgende for sporvidde 1520 mm: De tekniske karakteristika ved sporskifter og sporskæringer skal overholde følgende driftsværdier:
Instead of point 6.2.4.1(1), for the nominal track gauge of 1524 mm, assessment of structure gauge as a design review shall be done against characteristic cross sections using the results of calculations made by the Infrastructure Manager or the contracting entity on the basis of sections 5, 6, 10 and Annex D, Section D.4.4 of EN 15273-3:2013.
1460 mm
For the rail network of Ile-de-France the nominal platform height of 920 mm above the running surface shall be allowed.
Denne værdi kan øges, hvis infrastrukturforvalteren påviser, at sporskiftets udløsnings- og låseanordning kan modstå de tværgående påvirkninger fra et hjulsæt.
Platform height (4.2.9.3)
1472 mm
For S-Bahn services the nominal platform height of 960 mm above the running surface shall be allowed.
For perroner, som anvendes på net i by- og forstadsområder, er en nominel perronhøjde på 960 mm over SO-planet tilladt.
The nominal platform height shall be allowed to be 300 mm above the running surface.
For opgraderede eller fornyede linjer med en maksimal hastighed på ikke over 160 km/h er en nominel perronhøjde på mellem 220 og 380 mm over SO-planet tilladt.
Instead of point 4.2.9.3(1), for the platforms with the height of 550 mm, the distance bqlim [mm] between the the track centre and the platform edge, parallel to the running plane, shall be calculated from the formula:
T-tilfælde
on straight track and inside the curves:
Indtil der indføres udstyr til måling af de elementer, der kræves til beregning af ækvivalent konicitet i drift, er det tilladt, at Polen ikke vurderer dette parameter.
outside the curves:
Sveller (5.3.3)
where R is the radius of the track, in metres, g is the track gauge, δ is the angle of the cant with the horizontal line.
Kravet i punkt 5.3.3, nr. 2), skal anvendes for hastigheder på over 250 km/h.
Equivalent conicity (4.2.4.5)
I stedet for punkt 4.2.3.1, nr. 1), gælder følgende for nominel sporvidde 1668 mm: Den øvre del af fritrumsprofilet skal fastsættes på basis af de profiler, der fremgår af tabel 26 og 27 og er defineret i EN 15273-3:2013, bilag D, afsnit D.4.3.
Instead of point 4.2.4.5.(3) design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 24 are not exceeded.
Tabel 26
Table 24
Portugisiske profiler for passagertrafik
N.A.
Tabel 27
Instead of point 4.2.4.5.
Portugisiske profiler for godstrafik
(4) the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008+A1:2010):
I stedet for punkt 4.2.3.2, nr. 2), gælder følgende for nominel sporvidde 1668 mm: Den nedre del af fritrumsprofilet skal være i overensstemmelse med EN 15273-3:2013, bilag D, afsnit D.4.3.4.
EPS as defined in Annex D of EN 13715:2006+A1:2010 with SR1.
I stedet for punkt 4.2.3.1, nr. 3), gælder følgende for nominel sporvidde 1668 mm: Beregninger af fritrumsprofilet skal foretages ved hjælp af den kinematiske metode i overensstemmelse med kravene i EN 15273-3:2013, bilag D, afsnit D.4.3.
Instead of point 4.2.11.2.(2) the infrastructure manager shall measure the track gauge and the railhead profiles at the site in question at a distance of approximate 10 m.
I stedet for punkt 4.2.3.2, nr. 1), gælder følgende for nominel sporvidde 1668 mm: Afstanden mellem sporenes centerlinjer skal fastsættes på basis af referencekonturerne PTb, PTb+ eller PTc, som er defineret i EN 15273-3:2013, bilag D, afsnit D.4.3.
The mean equivalent conicity over 100 m shall be calculated by modelling with the wheelsets (a) – (e) mentioned in paragraph 7.7.10.2 (2) of this TSI in order to check for compliance, for the purpose of the joint investigation, with the limit equivalent conicity for the track specified in Table 14.
I stedet for punkt 4.2.8.4, nr. 1), gælder følgende for nominel sporvidde 1668 mm: Grænseværdierne for akutindgreb ved punktfejl i sporvidden er fastsat i tabel 28.
Resistance of new bridges to traffic loads — vertical loads (4.2.7.1.1)
Tabel 28
For sub-point 4.2.7.1.1(1)(a), for the 1520 mm track gauge system, load model 71 shall be applied with a distributed load qvk of 100 kN/m.
Grænseværdi for akutindgreb — sporvidde i Portugal
Instead of point 4.2.7.1.1(3), for the 1520 mm track gauge system, the value of factor alpha (α) shall in all cases be equal to 1,46.
Grænseværdi for akutindgreb — sporskifter og sporskæringer (4.2.8.6)
In point 4.2.1(7), Table 2 line P3, instead of gauge DE3, on upgraded or renewed railway lines in Poland gauge G2 is allowed.
I stedet for punkt 4.2.8.6, nr. 1), gælder følgende for nominel sporvidde 1668 mm: De tekniske specifikationer for sporskifter skal overholde følgende driftsværdier:
Instead of point 4.2.3.2(4), for 1520 mm track gauge, for station tracks for direct reloading of goods from wagon to wagon the nominal horizontal minimum distance of 3,60 m shall be allowed.
1618 mm
Instead of point 4.2.3.4(3), for the 1520 mm track gauge, on tracks other than main tracks, reverse curves with radii in the range from 150 m up to 250 m shall be designed with a section of straight track of at least 10 m between the curves.
1625 mm
Minimum radius of vertical curve (4.2.3.5)
For nominel sporvidde 1668 mm skal det for opgraderede eller fornyede perroner være tilladt med en perronhøjde på 685 mm og 900 mm over SO-planet med hensyn til radier på over 300 m.
Instead of point 4.2.3.5(3), for the 1520 mm track gauge, the radius of vertical curves (except the marshalling yards) shall be at least 2000 m both on a crest and in a hollow.
I stedet for punkt 4.2.9.3, nr. 1), gælder følgende for nominel sporvidde 1668 mm: Afstanden (bq) fra sporets centerlinje til perronkanten parallelt med SO-planet, jf. definition i EN 15273-3:2013, kapitel 13, skal fastsættes ud fra anlægsgrænseværdien for profilet (bqlim).
Cant deficiency (4.2.4.3)
Anlægsgrænseværdien for profilet skal beregnes på grundlag af profilet PTb+, som er defineret i EN 15273-3:2013, bilag D, afsnit D.4.3.
Instead of point 4.2.4.3(3), for all types of rolling stock of the 1520 mm track gauge the cant deficiency shall not exceed 130 mm.
For et treskinnespor bliver anlægsgrænseværdien for profilet den ydre kontur, der fremkommer ved at kombinere anlægsgrænseværdien for profilet centreret på sporvidde 1668 mm med den anlægsgrænseværdi, der er fastsat i punkt 4.2.9.3, nr. 1), for profilet centreret på sporvidde 1435 mm.
Abrupt change of cant deficiency (4.2.4.4)
I stedet for punkt 6.2.4.1, nr. 1), gælder følgende for nominel sporvidde 1668 mm: Vurdering af fritrumsprofilet som konstruktionsundersøgelse skal ske med udgangspunkt i karakteristiske tværsnit ved hjælp af resultater fra de beregninger, som infrastrukturforvalteren eller ordregiveren udfører på grundlag af EN 15273-3:2013, kapitel 5, 7 og 10 samt afsnit D.4.4.
Instead of point 4.2.4.4(3), for 1520 mm track gauge, requirements of points 4.2.4.4(1) and 4.2.4.4(2) shall be applied.
Vurdering af maksimale trykvariationer i tunneller (6.2.4.12)
The immediate action limit for track twist (4.2.8.3)