natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ifølge ledelsen skulle disse foranstaltninger som følge af betydelige omkostningsreduktioner på mellemlang sigt muliggøre virksomhedens egenfinansiering, idet der kan spares op til 520000 EUR om året, I sidste ende vil lufthavnens finansieringsbehov således blive reduceret.
Nevertheless in both financial years 2009 and 2010 a funding gap [17] arose of approximately EUR 270000.
Lufthavnen ville blive bevaret og bidrage til den økonomiske udvikling i regionen.
Because of missing shareholders' contributions, the liquidity situation of the airport was jeopardised at the time, which endangered the future of the company.
DE UNDERSØGTE FORANSTALTNINGER OG DERES KONTEKST
According to the articles of incorporation of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, the low-cost aviation business was to benefit the economic development of the region.
OVERSIGT OVER DE AF ALTENBURG-NOBITZ LUFTHAVN MODTAGNE OFFENTLIGE TILSKUD
Nevertheless the return on investment in the airport was negative:
Fra 1992 til 2010 blev der investeret omkring 21 mio. EUR i Altenburg-Nobitz lufthavn, i hvilken forbindelse delstaten Thüringen indskød ca. 17 mio. EUR og virksomhedens offentlige selskabsdeltagere ca. 4 mio. EUR [19].
the positive fiscal effect created by AOC for the municipalities and the financing public bodies was lower than the contributions paid to the airport [18].
I perioden 2000-2011 modtog Altenburg-Nobitz lufthavn to typer offentlige tilskud, nemlig kapitalindskud fra selskabsdeltagerne og tilskud fra andre offentlige organisationer, primært fra delstaten Thüringen [20].
Changes in the shareholders' structure:
Ifølge Tyskland og årsberetningerne for Altenburg-Nobitz lufthavn finansierede delstaten Thüringen primært infrastrukturinvesteringer, mens selskabsdeltagerne bidrog til finansieringen af driftstab.
Stadtwerke Altenburg GmbH (SWA) gave up its participation on 31 December 2010, for which Stadt Altenburg had a preferential buying right.
Tabel 2 indeholder en oversigt over de af lufthavnen modtagne offentlige tilskud, der blev stillet til rådighed for følgende hovedmål:
In 2009 the government of the Land of Thuringia changed and the new government proved to be more reluctant to provide further contributions to the airport.
finansiering af investeringer, først og fremmest infrastrukturinvesteringer
The new government in particular rejected decisions taken by the former government to provide the airport with marketing contributions for the 2009-2012 period.
finansiering af driften (tabsdækning)
As the public shareholders refused to pay further marketing contributions to Ryanair, in the 2010/2011 winter season, only one route to/from London was operated with financial support from regional companies.
finansiering af markedsføringsforanstaltninger inden for rammerne af forskellige aftaler med Ryanair
The shareholders and the board of directors of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH then refused to grant the EUR 420000 required by Ryanair as its marketing fee for the 2011 summer flight plan.
finansiering af offentligretlige aktiviteter.
Ryanair then decided to move its regional hub to Magdeburg/Cochstedt and to end its activities at AOC in March 2011.
Tabel 2 [21]Oversigt over de af Altenburg-Nobitz lufthavn modtagne offentlige tilskud
A number of conversion options were envisaged by the airport's management.
(tusinde EUR)
The most viable was the offering of new routes and charter flights for 2012 without any marketing contributions:
Regnskabsår
to that effect, negotiations with Rheinjet for flights to Barcelona were initiated in 2011.
Selskabsdeltagernes kapitalindskud
Following Ryanair's decision on 26 July 2011 to fly from Leipzig-Halle, the market situation changed for AOC and such new routes were abandoned.
Andre offentlige tilskud [22]
Therefore, in 2011 new activities were decided for the conversion of the airport:
I alt
development of business travel transport, which should be more profitable because of lower security requirements;
FINANSIERING AF INFRASTRUKTURINVESTERINGER I PERIODEN 2000-2011
establishment of companies interested in the aviation business;
Tyskland bemærkede, at Altenburg-Nobitz lufthavn i perioden fra 2000 til 2011 foretog infrastrukturinvesteringer på i alt 6474035 EUR.
establishment of start-up companies,
Disse er beskrevet nærmere i tabel 3.
set-up of photovoltaic facilities (a photovoltaic installation was built in 2012), renting of parking places and facilities, events organisation.
Til disse investeringer hører udvidelsen af start- og landingsbanen i 2003/2004 til i alt 687882 EUR og opførelsen af en ny terminal i 2009 til 1003571 EUR (terminalen blev først indviet i 2010 [23]).
These measures should, according to the management, permit the medium-term own financing of the company through a substantial cost reduction, as up to EUR 520000 per annum could be saved, which would eventually reduce the funding gap of the airport.
Tabel 3 [24]Oversigt over infrastrukturinvesteringerne i AOC fra 2000 til 2011 og finansieringen heraf
The airfield would be maintained and contribute to regional business development.
(EUR)
THE MEASURES UNDER ASSESSMENT AND THEIR CONTEXT
Infrastrukturforanstaltning
OVERVIEW OF THE PUBLIC CONTRIBUTIONS RECEIVED BY FLUGPLATZ ALTENBURG-NOBITZ GMBH
Offentlige tilskud
Between 1992 and 2010, approximately EUR 21 million was invested in Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, of which approximately EUR 17 million by the Land of Thuringia and approximately EUR 4 million by its public shareholders [19].
Egne indtægter [25]
Over the 2000-2011 period, Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH received two types of public contributions, from its shareholders and from other public organisations, mainly the Land of Thuringia [20].
Samlet investeret beløb
According to Germany and the financial reports of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH, the Land of Thuringia mainly financed infrastructure investments, whereas the shareholders contributed to the financing of operating losses.
Vejrstation — anskaffelse af værtscomputer, ekstraudstyr osv.
Table 2 lists the total public contributions received by the airport, which were provided with the following main objectives:
Teknisk godkendelse af pejleanlæg RT 1000C
financing of investments, mainly infrastructure investments;
Vandforsyning (tilslutning, ombygning) (2)
financing of operational activity (loss covering);
Renovering af start- og landingsbanen samt dele af manøvreområdet
financing of marketing measures, under various agreements with Ryanair;
Hegn, flyvepladsområde (færdiggørelse)
Table 2 [21]Overview of total public contributions received by Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH
Planlægningsomkostninger — Planlagt ændring af baneende 22 og tærskel 22
(in thousands of EUR)
Ændring af baneende 22, renoveringsforanstaltninger på start- og landingsbanen (1. udbetaling 2003, 2. udbetaling 2004)
Financial year
Ændring af baneende 22, renoveringsforanstaltninger på start- og landingsbanen (2. udbetaling 2004)
Shareholders' contributions
Lufthavnsbelysning, anskaffelse af software, anskaffelse af 5 radioalarmmodtagere, montering af nødport, terminaltilbygning, køb af 27 biometriske transpondere, kabeludvidelse vejrstation
Other public contributions [22]
Anskaffelse af brandslukningskøretøj (1. delbeløb 2006)
Total
Anskaffelse af et brandslukningskøretøj (2. delbeløb 2007)
FINANCING OF INFRASTRUCTURE INVESTMENTS IN 2000–2011
Anskaffelse af en stor snerydningsmaskine (»sweeper«)
Germany states that, between 2000 and 2011, Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH undertook infrastructure investments for a total of EUR 6474035, for which Table 3 provides a detailed breakdown.
Sikkerhedsovervågningsnet
Among these investments is the extension of the runway in 2003/2004 for a total amount of EUR 687882 and the construction of a new terminal in 2009 for EUR 1003571 (the terminal was only opened in 2010 [23]).
Slåmaskiner
Table 3 [24]Overview of infrastructure investments and their financing at AOC from 2000 to 2011
Køb af jord
(in EUR)
Renovering af start- og landingsbane — sikkerhedsudvidelse
Year
Terminalombygning/terminalnybygning
Infrastructure measure
Markeringsarbejder på forpladsen
Public contributions
Reparation af start- og landingsbane foran tærskel 04
Own resources [25]
af start- og landingsbane foran tærskel 04
Total amount of the investment
Griptester (flysikkerhed)
Weather — acquisition of a central computer, additional equipment, etc.
I ALT
Technical acceptance of RT 1000C direction finder
Som det er beskrevet detaljeret i afsnit 3.4.2, var udvidelsen af start- og landingsbanen og tilrådighedsstillelsen af arealer til biludlejningsfirmaer en del af AOC's forpligtelser inden for rammerne af aftalen med Ryanair om lufthavnstjenester.
Water supply (connection, modification) (2)
Det fremgår af årsberetningerne for Altenburg-Nobitz lufthavn for de relevante år, at start- og landingsbanen blev udvidet [28].
Reconstruction of the runway and parts of the taxiway
Direktionen i Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH drøftede på sit møde den 23. juni 2000 i forbindelse med lufthavnens udvikling en ikke-emneopdelt tiårig investeringsplan til et samlet beløb på ca. 20 mio. EUR.
Acquisition of an air starter
FINANSIERING AF DRIFTSTAB I ALTENBURG-NOBITZ LUFTHAVN I PERIODEN 2000-2011
Boundary fence around airfield area (remainder)
Som det fremgår af tabel 4, havde Altenburg-Nobitz lufthavn i perioden 2000-2011 driftsunderskud i forbindelse med driften af AOC.
Planning costs — planned extension of RESA 22 and threshold 22
Tabel 4 [29]Oversigt over de årlige tab i Altenburg-Nobitz lufthavn og finansieringen heraf
Extension of RESA 22, reconstruction of the runway (1st payment 2003, 2nd payment 2004)
Driftsresultat uden offentlige tilskud og omkostninger til offentlige opgaver [30]
Extension of RESA 22, reconstruction of the runway (2nd payment 2004)
Investeringer [31]
Airport beacon, acquisition of software, acquisition of five radio alarm receivers, installation of emergency exit gate, extension of terminal, purchase of 27 biometric transponders, weather station cable extension,
Afskrivninger
acquisition of a fire engine (1st instalment 2006)
Finansielt nettoresultat [32]
Acquisition of a fire engine (2nd instalment 2007)
Nettoresultat
Acquisition of a jet sweeper
Tyskland fremsendte oplysningerne i tabel 5 om de årlige kapitalindskud fra selskabsdeltagerne til dækning af driftstabene i Altenburg-Nobitz lufthavn [33].
Safety monitoring network
Disse kapitalindskud beløber sig til i alt 8,9 mio. EUR.
Uni-mower
Tabel 5
Acquisition of land
Selskabsdeltagernes kapitalindskud til driftsformål
Reconstruction of the runway — safety upgrade
200000-300000 […] [34]
Renovation/reconstruction of terminal
300000-400000 […] [34]
Marking work on the apron
475000-575000 […] [34]
Runway repair in front of threshold 04
700000-800000 […] [34]
repair in front of threshold 04
925000-1025000 […] [34]
GripTester (flight safety)
1125000-1225000 […] [34]
As described in detail in Section 3.4.2, the extension of the runway and the provision of service areas for rental car companies were an obligation of AOC under the Ryanair services agreement.
1325000-1425000 […] [34]
Financial reports of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH for the relevant years state that the runway was extended [28].
425000-525000 […] [34]
At its meeting of 23 June 2000, the board of Flugplatz Altenburg-Nobitz discussed, in the context of the development of the airport, a non-detailed 10-year investment programme amounting to a total investment of approximately EUR 20 million.
Siden starten af den her berørte periode fremgår det af årsberetningerne for Altenburg-Nobitz lufthavn, at lufthavnens finansielle situation er stærkt afhængig af selskabsdeltagernes kapitalindskud.
FINANCING OF OPERATING LOSSES OF FLUGPLATZ ALTENBURG-NOBITZ GMBH IN 2000-2011
I 2002-årsberetningen bemærkes det, at virksomhedens eksistens er truet uden selskabsdeltagernes kapitaltilførsel, og at der var behov for yderligere kapitalindskud.
In the 2000-2011 period, Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH accrued annual losses from the operation of AOC, as described in Table 4.
Også i flere andre årsberetninger (for 2003 og 2004) blev der givet udtryk for, at virksomheden kun kan overleve i kraft af selskabsdeltagernes kapitalindskud [35].
Table 4 [29]Overview of annual losses of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and their financing
Årsudsigten i årsberetningen for 2003 forudser allerede, at det bliver nødvendigt med kapitalindskud fra selskabsdeltagerne i den næste finansieringsperiode.
Operating result without public contributions and public remit costs [30]
Ifølge årsberetningen for 2006 kunne en truende konkurs i 2006 kun forhindres ved hjælp af kapitalindskud fra selskabsdeltagerne.
Investments [31]
Tyskland bemærker, at omkostningerne til offentlige opgaver vedrørte personaleomkostninger til styring af lufttrafikken, hegnskontrol, administration, check-in, uddannelse og piloter og blev finansieret med både egne midler af lufthavnen og af delstaten Thüringen.
Depreciation
Dette fremgår af tabel 6 og 7.
Net financial result [32]
Tabel 6
Net result
Finansiering af udgifterne til offentlige opgaver i forbindelse med Altenburg-Nobitz lufthavn [36](EUR)
0+ 51
Omkostninger til offentlige opgaver i alt
Germany provided the data reported in Table 5 on shareholders' annual contributions dedicated to the coverage of operating losses of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH [33];
Egenkapital
in total, these capital contributions amount to EUR 8,9 million.
Finansiering ved delstaten Thüringen
Table 5
Tabel 7 [37]Opdeling af delstaten Thüringens finansiering af offentlige opgaver efter udgiftstype
Shareholders' contributions for operating purposes
Styring af lufttrafikken
200000-300000 [34]
Lufthavnskontroltjenester
300000-400000 [34]
Finansiering ved delstaten Thüringen i alt
475000-575000 [34]
LUFTHAVNSAFGIFTER OG BETALINGER TIL RYANAIR I FORBINDELSE MED AFTALERNE OM LUFTHAVNSTJENESTER OG MARKEDSFØRING
700000-800000 [34]
AOC's lufthavnsafgiftsordning
925000-1025000 [34]
I tabel 8 sammenfattes de vigtigste bestemmelser i de standardordninger for lufthavnsafgifter, der blev anvendt i AOC i perioden 2002-2010 [38].
1250000-1350000 [34]
Tabel 8
1125000-1225000 [34]
Gældende afgiftsordning i AOC mellem 2002 og 2010 [39]Priser ekskl. moms
1325000-1425000 [34]
Landingsafgifter for luftfartøjer med mere end 6001 kg/pr. 1000 kg
425000-525000 [34]
Passagerafgifter/pr. passager
Since the beginning of the period in question, financial reports from Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH indicate that the financial situation of the airport is highly dependent on shareholder contributions.
Lufthavnsafgiftsordning fra 1. januar 2002
The 2002 financial report states that the existence of the company would be in danger without financial contributions from shareholders and that further shareholder contributions were needed.
7,78 EUR
Several other financial reports (years 2003 and 2004) also state that the company can only survive thanks to the shareholder capital contributions [35].
2,67 EUR
The annual outlook in the financial report for the year 2003 already foresees that shareholder capital contributions will be needed in the next financial period.
Lufthavnsafgiftsordning fra 18. september 2006
In 2006, an imminent insolvency could only be avoided through shareholder contributions, according to the financial statement of 2006.
7,45 EUR
Germany states that the public remit costs relate to personnel costs for air traffic control, fence control, administration, check-in, training and pilots and were financed both by own capital of Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH and the Land of Thuringia, as set out in Tables 6 and 7.
3,00 EUR
Table 6
I januar 2011 blev der fastlagt en ny lufthavnsafgiftsordning med de i tabel 9 og 10 anførte væsentligste bestemmelser.
Financing of public remit costs at Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH [36](in EUR)
Tabel 9
Total public remit costs
Lufthavnsafgiftsordning, som har været gældende siden 2011 for luftfartøjer [40]Lufthavnsafgiftsordning fra januar 2011
Equity
(Priser ekskl. moms)
Financing by the Land of Thuringia
Op til 30 min.'s opholdstid på landjorden
Table 7 [37]Distribution of the Land of Thuringia's financing according to the type of public remit cost
Over 30 min.'s opholdstid på landjorden
Air traffic control
For passagerflyvninger med planlagte rotationer [41]
Airport control services
0 EUR
Total financing by the Land of Thuringia
For passagerflyvninger uden planlagte rotationer (ruteflydrift) og for fragtflyvninger
AIRPORT CHARGES AND PAYMENTS TO RYANAIR UNDER THE AIRPORT SERVICES AND MARKETING AGREEMENTS
Tabel 10
The schedule of airport charges at AOC
Lufthavnsafgiftsordning, som har været gældende siden 2011 for flypassagerer [42]Lufthavnsafgiftsordning fra januar 2011.
Table 8 summarises the key terms of the standard schedules of airport charges applied at AOC during the 2002-2010 period [38].
Passagertal under 50000
Table 8
Passagertal mellem 50000 og 100000
Schedule of airport charges applicable at AOC between 2002 and 2010 [39]Prices without VAT
Afgift pr. passager
Landing charges for aircraft with more than 6001 kg/per 1000 kg
6,00 EUR
Passenger charges/per passenger
4,20 EUR
Schedule of airport charges from 1 January 2002
Ryanair-aftalen om lufthavnstjenester af 3. marts 2003
EUR 7,78
Den 3. marts 2003 indgik Altenburg-Nobitz lufthavn (i kontrakten benævnt »AOC«) og Ryanair (»Ryanair Limited«) en tiårig aftale om lufthavnstjenester.
EUR 2,67
Aftalen trådte i kraft ved påbegyndelsen af de daglige ruteflyvninger til London-Stansted, der skulle starte den 1. maj 2003.
Schedule of airport charges from 18 September 2006
I henhold til denne aftale betaler Ryanair følgende til AOC:
EUR 7,45
en afgift for leveringen af passagerflytjenester i henhold til den AOC-afgiftsordning, der gælder på dagen for tjenesteydelsen
EUR 3,00
et beløb, som svarer til passagersikkerhedsafgiften og statslige afgifter (»tysk afgift«), i en størrelsesorden af den sats, der var gældende på tidspunktet for den pågældende flyvning.
In January 2011, a new schedule of airport charges was established, with the key terms described at Tables 9 and 10.
Startafgiften udgør »fire euro og enoghalvtreds cent (4,08 EUR)« [43].
Table 9
I aftalen fastlægges også begge parters hensigt om at tilstræbe en sænkning af den tyske afgift, hvis lufthavnens passagertal vokser.
Schedule of airport charges applicable to aircraft since 2011 [40]Schedule of airport charges from January 2011
Ryanair skal under alle omstændigheder opkræve startafgiften som minimumsafgift.
(Prices without VAT)
Tyskland bemærker, at Ryanair betalte afgifterne for leveringen af tjenesterne i henhold til AOC's gældende standardafgiftsordning på daværende tidspunkt.
Up to 30 min turnaround time
Dette svarer til en fast landingsafgift på […]* pr. luftfartøj og en passagerafgift på […]* pr. passager (ekskl. moms) [44] (betalte afgifter i juni 2009).
Over 30 min turnaround time
I den nævnte aftale om lufthavnstjenester af 3. marts 2003 bestemmes, at AOC til gengæld indgår følgende forpligtelser:
For passenger flights with planned rotations [41]
tilrådighedsstillelse af en start- og landingsbane, som opfylder bestemte, tekniske karakteristika, senest den 31. december 2003, som skal være færdiggjort og udvidet senest den 31. maj 2004
EUR 0
levering af terminal- og infrastrukturtjenester ([…]*) samt tjenester i forbindelse med salg, markedsføring og PR (i bilag A til aftalen om lufthavnstjenester)
For passenger flights without planned rotations and freight flights
levering af håndteringstjenester og dermed forbundne tjenester (tjenester, der er anført i bilag B til aftalen om lufthavnstjenester)
Table 10
sikring af busforbindelser til gængse lokale billettakster mellem AOC og Leipzig hovedbanegård samt mellem AOC og Dresden hovedbanegård
Schedule of airport charges applicable to passengers since 2011 [42]Schedule of airport charges from January 2011
drift at et bookingsystem (denne tjeneste fastlægges i annekset til bilag B i aftalen om lufthavnstjenester).
Number of passengers less than 50000
Ud over forpligtelsen for Altenburg-Nobitz lufthavn til at stille start- og landingsbane til rådighed fastsætter bilag A til aftalen flere andre tjenesteydelser, som AOC skal levere.
Number of passengers between 50000 and 100000
terminal- og infrastrukturtjenester:
Charge per passenger
[…]*, opfyldelse af andre »relevante behov fra Ryanairs side på »ad hoc-basis« for at sikre, at Ryanair kan overholde sin planmæssige flyekspeditionstid (turn around) på 25 minutter«
EUR 6,00
tjenester i forbindelse med salg, markedsføring og PR:
EUR 4,20
De af Ryanair betalte afgifter, som der henvises til i betragtning 48, omfatter flere tjenester, som er anført i bilag B til aftalen om lufthavnstjenester af 3. marts 2003 med titlen »Vom Bodenabfertigungsdienstleister zu erbringende Abfertigungs- und damit zusammenhängende Dienstleistungen«, f.eks. [45]:
The Ryanair airport services agreement of 3 March 2003
lastning og losning af flybagage (ikke fragtgods);
On 3 March 2003, Flugplatz Altenburg-Nobitz GmbH (named ‘AOC’ in the agreement) and Ryanair (‘Ryanair Limited’) signed an agreement for airport services for a duration of 10 years.
[…]* toiletbenyttelse og vandforsyning på forespørgsel;
The agreement entered into force with the daily scheduled service to London-Stansted, which was to start on 1 May 2003.
[…]* levering og anvendelse af afisningsmidler efter anmodning fra Ryanair, i hvilken forbindelse afisningsvæskerne faktureres med […]* pr. liter, passagerindcheckning, ombordstigning og udstigning fra fly samt kontrol af rejsedokumenter.
According to this agreement, Ryanair pays AOC:
Ifølge bilag B til aftale om lufthavnstjenester af 3. marts 2003 med titlen »Buchungssystem« skal tjenesteydelsesleverandøren etablere og drive en serviceskranke for passagerer, ajourføre indcheckningspersonalets uddannelsesniveau og afholde omkostninger til computerhardware samt telefon, fax, IT- og kommunikationsmidler i lufttrafikken (SITA) samt alle omkostninger i forbindelse med vedligeholdelse af anlæg samt udskiftning af udstyr, som måtte opstå ved drift af passagerskranken.
a fee for the operation of passenger air services according to AOC's scale of charges in effect on the day of the service;
Dog […]*.
an amount equal to passenger security taxes and state fees (‘DE tax’) at the rate in force at the time of operation of the flight.
Aftaler om markedsføringstjenester
The original charge amounts to ‘Four euro and fifty one cents (EUR 4,08)’ [43].
Altenburg-Nobitz lufthavn indgik i alt tre aftaler om markedsføringstjenester, den første med Ryanair, og de to efterfølgende med Airport Marketing Services Limited (AMS) og desuden en tillægsaftale til den sidste aftale af 25. januar 2010.
The agreement also specifies the intention of both parties to try to reduce the DE tax if the passenger volume through the airport grows.
Tabel 11
Ryanair is to collect the original charge as a minimum charge in any event.
Markedsføringsaftaler mellem Altenburg-Nobitz lufthavn og Ryanair/AMS
Germany states that Ryanair paid the fees for the operation of the services according to the AOC standard fee regulation in force at the time, corresponding to a fixed landing fee of […]* per aircraft and a passenger fee of […]* per passenger (without VAT) [44] (fees paid in June 2009).
Aftale
This airport services agreement of 3 March 2003 stipulates that AOC is obliged in return to:
Løbetid
provide a runway meeting specific technical specifications by 31 December 2003, to be completed and extended by 31 May 2004;
Genstand
provide terminal and infrastructure services ([…]*) and services in terms of sales, marketing and public relations (services set out in Annex A to the service agreement);
Afgifter, som AOC skal betale til Ryanair
provide handling and related services (services set out in Annex B to the service agreement);
Aftale af 7.4.2003 mellem AOC og Ryanair
ensure the operation of a bus service at standard local fares between AOC and Leipzig-Bahnhof and between AOC and Dresden-Bahnhof;
engelsksproget reklame for lufthavnens internettilstedeværelse samt salgsfremme og offentlighedsarbejde til fremme af markedsføringen af flyturisme i Altenburg-området
operate a reservations facility (service set out in the Appendix to Annex B to the service agreement).