natgillin/translations-raw huggingface dataset:
fastlæggelse af kommunikationsveje i samarbejde med infrastrukturforvalteren og planlægning af de særlige foranstaltninger, der skal træffes i tilfælde af nødsituationer, som er relateret til det pågældende gods.
The infrastructure manager must have a process, which enables an indication of the estimated number of minutes of deviation from the scheduled time a train is scheduled to be handed over from one infrastructure manager to another.
Infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden skal iværksætte procedurer, der gør det muligt at overvåge, om jernbanedriften afvikles på en effektiv måde.
This must include information on service disruption (description and location of problem).
Overvågningsprocedurerne skal gøre det muligt at analysere data og identificere de underliggende tendenser, både hvad angår menneskelige fejl og systemfejl.
The railway undertaking must define the procedures to supervise the transport of dangerous goods.
Resultaterne af denne analyse skal anvendes til at iværksætte forbedringstiltag for at forhindre hændelser, der kan gøre driften af nettet mindre effektiv, eller for at begrænse følgerne af disse hændelser.
These procedures must include:
I tilfælde hvor sådanne forbedringstiltag vil være til gavn for hele nettet, dvs. også for andre infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder, skal der informeres om dem på en passende måde, uden at forretningsoplysninger afsløres.
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council [5],advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train,
Hændelser, der har haft væsentlig indvirkning på driften, skal analyseres så hurtigt som muligt af infrastrukturforvalteren.
information the infrastructure manager requires for transport of dangerous goods,
Infrastrukturforvalteren skal, hvor det er hensigtsmæssigt, opfordre den eller de jernbanevirksomheder, der er involveret i hændelsen, til at bidrage til analysen; det gælder især, hvor en af deres ansatte er berørt.
determination, in conjunction with the infrastructure manager, of lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods.
Hvis resultatet af analysen udmøntes i anbefalinger til forbedring af nettet, som sigter mod at fjerne eller imødegå årsagerne til, at ulykker/hændelser indtræffer, skal alle de berørte infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder gøres bekendt med disse anbefalinger.
The infrastructure manager and the railway undertaking must have processes in place to monitor the efficient operation of all the services concerned.
Disse procedurer skal dokumenteres og kontrolleres internt.
Monitoring processes must be designed to analyse data and detect underlying trends, both in terms of human error and system error.
Data om togkørslen skal registreres og opbevares med henblik på:
The results of this analysis must be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the network.
at sikre en systematisk overvågning af sikkerheden, der gør det muligt at forebygge hændelser og ulykker
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other infrastructure managers and railway undertakings, they must, subject to commercial confidentiality, be communicated accordingly.
at undersøge lokomotivførerens, togets og infrastrukturens præstationer i det tidsrum, der leder op til en hændelse eller ulykke og, hvis det er relevant, umiddelbart efter denne for at afdække årsager og vurdere grundlaget for nye eller ændrede foranstaltninger, der kan forhindre gentagelser
Events that have significantly disrupted operations must be analysed as soon as possible by the infrastructure manager.
at registrere oplysninger om såvel lokomotivets/trækkraftenhedens og lokomotivførerens præstationer.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the infrastructure manager must invite those railway undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
De registrerede data skal kunne henføres til:
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these must be communicated to all relevant infrastructure managers and railway undertakings concerned.
dato og tidspunkt for registreringen
These processes shall be documented and subject to internal audit.
nøjagtig geografisk lokalisering af den registrerede hændelse
Data pertaining to the running of a train must be recorded and retained for the purposes of:
lokomotivførerens identitet.
supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents,
I ETCS/GSM-R skal de data registreres, der er fastsat i TSI'en om togkontrol og kommunikation, og som er relevante under hensyntagen til kravene i punkt 4.2.3.5.
identification of driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and, if appropriate, immediately after an incident or accident, in order to enable the identification of causes, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence,
Dataene skal være forsvarligt forseglet og opbevares under betryggende forhold, og de skal være tilgængelige for bemyndigede organer, herunder de nationale undersøgelsesorganer, når de varetager deres opgaver i medfør af direktiv 2004/49/EF, artikel 19.
recording information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving.
Infrastrukturforvalteren skal mindst registrere data om:
It must be possible to match recorded data to:
svigt i de anlæg på banestrækningerne, som er knyttet til togenes kørsel (signaler, sporskifter mv.)
the date and time of the recording,
detektering af et overhedet akselleje, hvis dette udstyr er monteret
the precise geographic location of the event being recorded,
sikkerhedsrelateret kommunikation mellem lokomotivfører og trafikleder.
the identity of the driver.
Jernbanevirksomheden skal mindst registrere data om:
Data to be recorded for ETCS/GSM-R are those defined in the TSI CCS and that are relevant considering the requirements in point 4.2.3.5 of this TSI.
detektering af forbikørsel af signaler i stopstilling eller af endepunktet for kørtilladelsen
The data must be securely sealed and stored and accessible to authorised bodies including National Investigation Bodies in carrying out their role pursuant to Article 19 of Directive 2004/49/EC.
aktivering af nødbremsen
As a minimum, the infrastructure manager must record the following data:
den hastighed, toget kører med
the failure of line-side equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.),
enhver udkobling eller overstropning af togets mobile togkontrolsystemer
the detection of an overheating axle bearing, if fitted,
aktivering af lydgiver
safety-related communication between the train driver and signaller.
betjening af døre (frigivning, lukning), hvis dette udstyr er monteret
As a minimum, the railway undertaking must record the following data:
detekteringer fra eventuelle indbyggede alarmsystemer, der vedrører sikker drift af toget
the detection of passing of signals at danger or “end of movement authority”,
identifikation af det førerrum, for hvilket der registreres data med henblik på kontrol.
application of the emergency brake,
Nærmere tekniske specifikationer for registreringsapparatet er fastsat i TSI LOC&PAS.
speed at which the train is running,
Infrastrukturforvalteren skal sammen med jernbanevirksomheden/-erne etablere en procedure for hurtig gensidig underretning i situationer, der forringer jernbanenettets eller det rullende materiels sikkerhed, præstation og/eller disponibilitet.
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems,
Er der uregelmæssig drift på en infrastrukturforvalters område, skal infrastrukturforvalteren give lokomotivførerne udtrykkelige instrukser om, hvad de skal gøre for at håndtere situationen på en sikker måde.
operation of the audible warning device,
Infrastrukturforvalteren skal sammen med alle de jernbanevirksomheder, der anvender dennes infrastruktur, og eventuelle naboinfrastrukturforvaltere fastsætte, bekendtgøre og tilvejebringe de fornødne beredskabsforanstaltninger samt klarlægge ansvarsfordelingen ud fra kravet om at mindske eventuelle negative virkninger af den uregelmæssige drift.
operation of door controls (release, closure), if fitted,
Planlægningskravene og reaktionen på sådanne hændelser skal stå i et rimeligt forhold til det pågældende svigt og dets potentielle konsekvenser.
detection by on-board alarm systems related to the safe operation of the train, if fitted,
Foranstaltningerne skal under alle omstændigheder omfatte planer for genoprettelse af »normal« drift på nettet og desuden omhandle:
identity of the cab for which data is being recorded to be checked.
fejl ved det rullende materiel (f.eks. fejl, der kan resultere i alvorlige driftsforstyrrelser, og procedurer for hjælp til nedbrudte tog)
Further technical specifications concerning the recording device are set out in the TSI Loc & Pas.
fejl ved infrastrukturen (f.eks. i forbindelse med strømsvigt eller i situationer, hvor togene kan blive omdirigeret til en anden kørestrækning end planlagt)
The infrastructure manager in conjunction with the railway undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
ekstreme vejrforhold.
In any case of degraded operation associated with the infrastructure manager’s area of responsibility, the infrastructure manager must give formal instructions to drivers on what measures to take in order to safely overcome the degradation.
Infrastrukturforvalteren skal indhente og ajourføre kontaktoplysninger vedrørende nøglepersonale hos infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden, som kan kontaktes i tilfælde af driftsforstyrrelser, der resulterer i uregelmæssig drift.
The infrastructure manager in conjunction with all the railway undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring infrastructure managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation.
Det skal oplyses, hvordan de pågældende kan kontaktes både i og uden for arbejdstiden.
The planning requirements and the response to such events must be proportional to the nature and potential severity of the degradation.
Jernbanevirksomheden skal levere denne information til infrastrukturforvalteren og orientere infrastrukturforvalteren om ændringer i disse kontaktoplysninger.
These measures, which must as a minimum include plans for recovering the network to “normal” status, may also address:
Infrastrukturforvalteren skal underrette jernbanevirksomheden/-erne om ændringer i sine kontaktoplysninger.
rolling stock failures (for example, those which could result in substantial traffic disruption, the procedures for rescuing failed trains),
Infrastrukturforvalteren skal i samråd med:
infrastructure failures (for example, when there has been a failure of the electric power or the conditions under which trains may be diverted from the booked route),
alle de jernbanevirksomheder, der anvender dennes infrastruktur, eller de eventuelle organer, som repræsenterer de jernbanevirksomheder, der benytter dennes infrastruktur
extreme weather conditions.
naboinfrastrukturforvaltere
The infrastructure manager must establish and keep updated contact information for key infrastructure manager and railway undertaking staff who may be contacted in the event of service disruption leading to degraded operation.
lokale myndigheder og organer på lokalt eller nationalt niveau, der repræsenterer beredskabstjenesterne (herunder brand- og redningstjenesterne)
This information must include contact details both during and outside office hours.
fastsætte, bekendtgøre og tilvejebringe de foranstaltninger, der er nødvendige for at håndtere nødsituationer og genskabe normal drift på strækningen.
The railway undertaking must submit this information to the infrastructure manager and advise the infrastructure manager of any changes to these contact details.
Disse foranstaltninger skal typisk tage hensyn til:
The infrastructure manager must advise all the railway undertaking(s) of any changes to his details.
sammenstød
The infrastructure manager must, in consultation with:
brand i toget
all railway undertakings operating over his infrastructure, or, where appropriate, representative bodies of railway undertakings operating over his infrastructure,
evakuering af tog
neighbouring infrastructure managers, as appropriate,
ulykker i tunneler
local authorities, representative bodies of the emergency services (including fire-fighting and rescue) at either local or national level, as appropriate,
hændelser, der involverer farligt gods
define, publish and make available appropriate measures to manage emergency situations and restore the line to normal operation.
afsporinger.
Such measures shall typically cover:
Jernbanevirksomheden skal give infrastrukturforvalteren de nødvendige oplysninger til brug i sådanne situationer, navnlig med hensyn til bjærgning eller sporsætning af deres tog.
collisions,
Jernbanevirksomheden skal desuden fastsætte retningslinjer for underretning af passagererne om togets nød- og sikkerhedsprocedurer.
fires on train,
Jernbanevirksomheden skal fastsætte passende procedurer for hjælpen til togets personale under uregelmæssige forhold med henblik på at forhindre eller reducere forsinkelser, der skyldes fejl af teknisk eller anden art ved det rullende materiel (f.eks. vedrørende kommunikationsveje og foranstaltninger, der skal træffes i forbindelse med evakuering af et tog).
evacuation of trains,
På baggrund af de væsentlige krav i kapitel 3 gælder der følgende funktionelle og tekniske specifikationer for grænsefladerne:
accidents in tunnels,
Grænseflader til TSI'en om infrastruktur
incidents involving dangerous goods,
Reference i TSI'en om drift og trafikstyring
derailments.
Reference i TSI'en om infrastruktur
The railway undertaking must provide the infrastructure manager with any specific information in respect to these circumstances, especially in respect to the recovery or re-railing of their trains.
Punkt
Additionally, the railway undertaking must have processes to inform passengers about on-board emergency and safety procedures.
Ændring af oplysningerne i strækningsoversigten
In the light of the essential requirements set out in Chapter 3, the functional and technical specifications of the interfaces are as follows:
Grænseflader til TSI'en om togkontrol og kommunikation
Interfaces with the infrastructure TSI
Reference i TSI'en om togkontrol og kommunikation
Reference operation TSI
Krav angående observering af signaler og af faste mærker langs strækningen
Reference infrastructure TSI
Faste togkontrolelementers synlighed
Parameter
Bremseydeevne for toget og specifikationer herfor
Point
Brug af sandingsudstyr
Longitudinal track resistance
Tognummer
Modifications to information contained in the Route Book
Dataregistrering i toget
Interfaces with the control-command and signalling TSI
Grænseflade for lovpligtig registrering af data (havarilog)
Reference control-command and signalling TSI
Reference i TSI LOC&PAS
Train braking performance and characteristics
Nødkobling
Use of sanding equipment
Endekobling
Train running number
Akseltrykparameter
ETCS DMI
Udvendige lygter
GSM-R DMI
Tyfon
Data recording on board
Udsyn
Interface to data recording for regulatory purposes
Forrudens optiske egenskaber
Interfaces with the rolling stock TSIs
Indvendig belysning
Interfaces with TSI on locomotives and passenger rolling stock
Kontrol med lokomotivførerens aktivitet
Reference LOC&PAS TSI
Registreringsapparat
Rescue coupling
Løftediagram og -instrukser
End coupling
Beskrivelser vedrørende redning
Axle load parameter
Dokumentation vedrørende drift
External front and rear lights
Minimumskrav til faglige kvalifikationer med henblik på opgaver i forbindelse med "ledsagelse af tog"
Horn
Tillæg F
External visibility
Tillæg B
Optical characteristics of the windscreen
Isolering af emissioner
Internal lighting
Grænseflader til TSI'en om godsvogne
Driver’s activity control function
Henvisning til TSI'en om godsvogne
Recording device
Slutsignal
Rescue-related descriptions
Tillæg E
Operating documentation
Profilbestemmelse
Minimum elements relevant to professional qualification for the tasks associated with “accompanying trains”
Kompatibilitet med strækningsklasser
Appendix F
Enhedens styrke — løftning og hævning
Sanding
Bremse
Appendix B
Grænseflader til TSI'en om energi
Isolating emissions
Reference i TSI'en om energi
Interfaces with TSI on freight wagons
Maksimal togstrøm
Reference freight wagon TSI
Sektioner til:
Attachment devices for rear-end signal
faseadskillelse
Rear-end signal
systemadskillelse
Appendix E
Reference i TSI SRT
Gauging
Beredskabsforskrifter
Compatibility with load-carrying capacity of lines
Tunnelberedskabsplan
Strength of unit — Lifting and jacking
Tunnelberedskabsøvelser
Brake
Underretning af passagererne om togets sikkerheds- og nødprocedurer
Interfaces with the Energy TSI
Togpersonalets og andre ansattes særlige kompetence hvad angår tunneler
Reference energy TSI
Regler og procedurer, der skal sikre en sammenhængende drift af nye og forskellige strukturelt definerede delsystemer, der forudsættes anvendt i EU's jernbanesystem, skal være identiske i ensartede situationer.
Maximum train current
Det gælder navnlig dem, der er direkte knyttet til driften af et nyt togkontrol- og signalsystem.
Separation sections:
De driftsprincipper og -regler, der gælder specifikt for det europæiske system til styring af jernbanetrafik (ERTMS/ETCS) og for radiosystemet ERTMS/GSM-R er anført i tillæg A.
Phase
Driftsprincipper og -regler, der er fælles for hele jernbanesystemet i EU, er anført i tillæg B.
System
Ikke relevant.
Reference SRT TSI
Jernbanevirksomhedens og infrastrukturforvalterens personale skal være i besiddelse af den faglige kompetence, der kræves for at varetage alle nødvendige sikkerhedskritiske opgaver under normale og uregelmæssige driftsforhold og i nødsituationer.
Emergency rule
Denne kompetence omfatter faglig viden og evne til at anvende denne viden i praksis.
Tunnels emergency plan
Minimumskravene til de faglige kvalifikationer, der kræves for at kunne udføre de enkelte opgaver, er anført i tillæg F og G.
Exercises
Sprogkompetence
Provision of on-train safety and emergency information to passengers
Infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden skal sørge for, at det relevante personale er i stand til at benytte de kommunikationsprotokoller og -principper, der er fastlagt i tillæg C.
Tunnel-specific competence of the train crew and other staff
Hvis infrastrukturforvalteren benytter et andet driftssprog end det, jernbanevirksomhedens personale plejer at anvende, er det vigtigt, at jernbanevirksomheden fokuserer på undervisning i sprog og kommunikation i sit overordnede kompetencestyringssystem.
The rules and procedures enabling coherent operation of new and different structural subsystems intended to be used in the European Union rail system, and in particular those that are linked directly to the operation of a new control and signalling system, must be identical where identical situations exist.
De af jernbanevirksomhedens ansatte, der i forbindelse med deres arbejde er nødt til at kommunikere med infrastrukturforvalterens ansatte om sikkerhedskritiske forhold, skal, uanset om der er tale om normale eller uregelmæssige driftsforhold eller nødsituationer, have tilstrækkeligt kendskab til infrastrukturforvalterens driftssprog.
The operational principles and rules specific to the European Rail Traffic Management System (ERTMS/ETCS) and for ERTMS/GSM-R radio system are specified in Appendix A.
Kendskabet til infrastrukturforvalterens driftssprog skal ligge på et tilstrækkeligt højt niveau, til at det kan bruges om sikkerhedsmæssige forhold.
Operational principles and rules, which are common across the European Union rail system, are specified in Appendix B.
Lokomotivføreren skal som et minimum være i stand til:
Not applicable
at afgive og forstå alle de meddelelser, der er angivet i tillæg C
Staff of the railway undertaking and the infrastructure manager must have attained appropriate professional competence to undertake all necessary safety-critical tasks in normal, degraded and emergency situations.
at kommunikere effektivt under normale og uregelmæssige driftsforhold og i nødsituationer
Such competence comprises professional knowledge and the ability to put this knowledge into practice.
at udfylde de blanketter, der er knyttet til anvendelsen af blanketsamlingen.
Minimum elements relevant to professional qualification for individual tasks can be found in Appendices F and G.
Andet personale i toget, der i forbindelse med sit arbejde kommunikerer med infrastrukturforvalteren om sikkerhedsmæssige forhold, skal som et minimum være i stand til at afgive og forstå informationer, der beskriver toget og dets driftsstatus.
Language competence
Togets personale ud over lokomotivføreren skal mindst have sprogkundskaber på niveau 2 som beskrevet i tillæg E.
The infrastructure manager and the railway undertaking are required to ensure that their relevant staff are competent in the use of the communication protocols and principles set out in Appendix C.
Jernbanevirksomhederne og infrastrukturforvalterne skal fastsætte en fremgangsmåde til vurdering af deres personale, som opfylder kravene i Kommissionens forordning (EU) nr. 1158/2010 [6] og (EU) nr. 1169/2010 [7].4.6.3.2.
Where the operating language used by the infrastructure manager differs from that habitually used by the railway undertaking’s staff, such linguistic and communications training must form a critical part of the railway undertaking’s overall competence management system.
Jernbanevirksomhederne og infrastrukturforvalterne skal analysere behovet for uddannelse hos det berørte personale og fastlægge en procedure for revurdering og ajourføring af den enkelte ansattes uddannelsesbehov, således at kravene i forordning (EU) nr. 1158/2010 og (EU) nr. 1169/2010 opfyldes.
Railway undertaking staff whose duties require them to communicate with staff of the infrastructure manager in connection with safety-critical matters, whether in normal, degraded or emergency situations, must have a sufficient level of knowledge in the operating language of the infrastructure manager.
Analysen skal klarlægge både omfang og kompleksitet og tage hensyn til de risici, der er forbundet med driften af tog, trækkraft og rullende materiel.
The level of knowledge in the infrastructure manager’s operating language must be sufficient for safety purposes.
Jernbanevirksomheden skal definere, hvordan togets personale skaffer sig viden om de strækninger, der køres på, og hvordan denne viden vedligeholdes.
As a minimum this must comprise of the driver being able to:
Det skal ske:
send and understand all the messages specified in Appendix C,
på grundlag af infrastrukturforvalterens oplysninger om strækningen og
effectively communicate in routine, degraded and emergency situations,
i overensstemmelse med den procedure, der er beskrevet i punkt 4.2.1.
complete the forms associated with the use of the Book of Forms.
For opgaver i forbindelse med »ledsagelse af tog« og »klargøring af tog« er de forhold, der skal tages i betragtning, anført i tillæg F hhv. tillæg G. Uddannelsen af personalet skal i nødvendigt omfang tage hensyn til disse forhold.
Other members of the train crew whose duties require them to communicate with the infrastructure manager on safety-critical matters, must as a minimum, be able to send and understand information describing the train and its operational status.
Det er muligt, at den driftsform, en jernbanevirksomhed påtænker, eller karakteren infrastrukturforvalterens banenet, indebærer, at nogle af elementerne i tillæg F og G ikke er relevante.
The level of knowledge for staff accompanying trains other than train drivers must be at least level 2 as described in Appendix E.