natgillin/translations-raw huggingface dataset:
må køretøjets samlede vejede masse i belastningstilstanden »designmasse i driftsklar stand« ikke være mere end 3 % over den angivne samlede masse for den pågældende type som oplyst i typeafprøvnings- eller konstruktionsundersøgelsesattesten om EF-verifikation og i den tekniske dokumentation, jf. afsnit 4.2.12
If the simulation results are acceptable, a site dynamic test shall be made using a representative section of one of the two types of overhead contact line used in the simulation.
må endvidere, for en enhed med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på 250 km/h eller mere, massen pr. aksel i belastningstilstanden »designmasse med normal nyttelast« ikke være mere end 4 % større end den angivne masse pr. aksel ved samme belastningstilstand.
The interaction characteristics shall be measured in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 81.
Hjulbelastning (afsnit 4.2.3.2.2)
The tested pantograph shall be mounted on a rolling stock producing a mean contact force within the upper and lower limits as required by clause 4.2.8.2.9.6 up to the design speed of the pantograph.
Hjulbelastningen skal måles, under hensyntagen til belastningstilstanden »designmasse i driftsklar stand« (med de samme undtagelser som i punkt 6.2.3.1).
The tests shall be conducted in both directions of travel.
Sikring mod afsporing ved kørsel på sporvridninger (punkt 4.2.3.4.1)
For pantographs intended to be operated on the 1435 mm and 1668 mm track gauge systems, the tests shall include track sections with low contact wire height (defined as between 5,0 to 5,3 m) and track sections with high contact wire height (defined as between 5,5 to 5,75 m).
Eftervisning af overensstemmelse skal udføres efter en af de metoder, der er fastsat i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 83 som ændret ved det tekniske dokument, som der er henvist til i tillæg J-2, indeks 2.
For pantographs intended to be operated on the 1520 mm and 1524 mm track gauge systems, the tests shall include track sections with contact wire height between 6,0 to 6,3 m.
Alternative metoder til overensstemmelsesvurdering er tilladt for enheder, der forudsættes drevet på 1520 mm sporvidde.
The tests shall be performed for a minimum of 3 speed increments up to and including the design speed of the tested pantograph.
Dynamiske egenskaber under kørsel — tekniske krav (afsnit 4.2.3.4.2)
The interval between successive tests shall be no greater than 50 km/h.
For enheder, der er konstrueret til drift på 1435 mm, 1524 mm eller 1668 mm sporvidde, skal overensstemmelsen eftervises efter afsnit 5 i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 84.
The measured current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.8.2.9.6 for uplift, and either mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
De vurderingsbetingelser, der er anført i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 84, ændres i overensstemmelse med det tekniske dokument, som der er henvist til i tillæg J-2, indeks 2.
For the use of a pantograph holding an EC declaration of verification on various designs of rolling stock, additional tests required at rolling stock level regarding quality of current collection are specified in clause 6.2.3.20.
Overensstemmelsesvurdering for sikkerhedskrav
Contact strips (clause 5.3.11)
Overensstemmelse med sikkerhedskravene i afsnit 4.2 eftervises således:
Contact strips shall be verified as specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 82.
Vurderingen må kun omfatte det rullende materiels konstruktion, idet drift, prøvning og vedligeholdelse udføres efter regler fastsat af ansøgeren (som beskrevet i det tekniske dossier).
Contact strips, being replaceable parts of the pantograph head, shall be verified once at the same time as a pantograph (see clause 6.1.3.7) regarding the quality of current collection.
Under fastsættelsen af prøvnings- og vedligeholdelseskravene skal ansøgeren tage hensyn til det sikkerhedsniveau, der skal opnås (sammenhæng);
In case of use of a material for which the manufacturer as no sufficient return of experience, the contact strip should be subject to an assessment of suitability for use (module CV; see also clause 6.1.6).
eftervisningen af overensstemmelse omfatter også prøvnings- og vedligeholdelseskrav.
It is detailed in Appendix H of this TSI in which phases of the project an assessment shall be done for the requirements applicable to the interoperability constituents:
Der tages ikke hensyn til andre delsystemer og menneskelige faktorer (fejl).
Design and development phase:
Alle antagelser, som der tages hensyn til for missionsprofilen, skal dokumenteres klart i eftervisningen.
Design review and/or design examination.
For de krav, der er fastsat i afsnit 4.2.3.4.2, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 og 4.2.5.5.9 under hensyntagen til den alvorsgrad og de følger, der er forbundet med farlige svigtscenarier, skal overensstemmelse eftervises ved en af følgende to metoder:
Type test:
Anvendelse af et harmoniseret risikoacceptkriterium, der er forbundet med den alvorsgrad, der er specificeret i afsnit 4.2 (f.eks. »dødsfald« ved nødbremsning).
test to verify the design, if and as defined in the Section 4.2.
Ansøgeren kan vælge at anvende denne metode, forudsat at der foreligger et harmoniseret risikoacceptkriterium, som er defineret i den fælles sikkerhedsmetode til risikovurdering, Kommissionens forordning (EF) nr. 352/2009 [11] med senere ændringer.Ansøgeren skal dokumentere overensstemmelsen med det harmoniserede kriterium ved at anvende sikkerhedsmetodeforordningens bilag I, afsnit 3.
Production phase:
Dokumentationen kan bygge på følgende principper (og kombinationer af dem):
routine test to verify the conformity of production.
lighed med et eller flere referencesystemer; anvendelse af anerkendt praksis;
The entity in charge of the assessment of the routine tests is determined according to the assessment module chosen.
anvendelse af en eksplicit risikoestimering (f.eks. sandsynlighedsbaseret metode).
Annex H is structured according to Section 4.2;
Ansøgeren skal udpege det organ, der skal vurdere den dokumentation, han vil fremlægge:
the requirements and their assessment applicable to the interoperability constituents are identified in Section 5.3 by reference to certain clauses of Section 4.2;
Anvendelse af risikoevaluering og -vurdering efter sikkerhedsmetodeforordningen for at definere det risikoacceptkriterium, der skal anvendes, og dokumentere, at dette kriterium er opfyldt.
where relevant, a reference to a sub-clause of clause 6.1.3 above is also given.
Ansøgeren kan vælge at anvende denne metode i alle tilfælde.
If an innovative solution (as defined in article 10) is proposed for an interoperability constituent, the manufacturer or his authorised representative established within the European Union shall apply the procedure described in article 10.
Ansøgeren skal udpege den assessor, der skal vurdere den eftervisning, han vil fremlægge, som foreskrevet i sikkerhedsmetodeforordningen.
Assessment of suitability for use according to the type validation of in service experience procedure (module CV) may be part of the assessment procedure for the following interoperability constituents in case the manufacturer has no sufficient return of experience for the proposed design:
Der skal forelægges en rapport om sikkerhedsvurderingen i overensstemmelse med de krav, der er fastsat i sikkerhedsmetodeforordningen med senere ændringer.
Wheels (see clause 6.1.3.1).
Den nationale sikkerhedsmyndighed i den pågældende medlemsstat skal tage sikkerhedsvurderingsrapporten i betragtning, jf. sikkerhedsmetodeforordningens bilag I, afsnit 2.5.6, og artikel 15, stk. 2.
Wheel slide protection system (see clause 6.1.3.2).
Drejer det sig om yderligere tilladelser til ibrugtagning af køretøjer, finder sikkerhedsmetodeforordningens artikel 15, stk. 5, anvendelse, hvad angår anerkendelse af sikkerhedsvurderingsrapporten i andre medlemsstater.
Contact strips (see clause 6.1.3.8).
For hvert af de afsnit i TSI'en, der er anført i ovenstående punkt 3, skal det fremgå udtrykkeligt af de relevante dokumenter, der ledsager EF-verifikationserklæringen (f.eks. EF-attest udstedt af det bemyndigede organ eller sikkerhedsvurderingsrapport), hvilken metode der er anvendt (1 eller 2);
Prior to commencing in service tests, a suitable module (CB or CH1) shall be used to certify the design of the constituent.
Er metode 2 anvendt, skal det også fremgå, hvilket risikoacceptkriterium der er anvendt.
The in service tests shall be organised on proposal from the manufacturer, who has to obtain an agreement with a railway undertaking for its contribution to such assessment.
Dimensionerende værdier for nye hjulprofiler (afsnit 4.2.3.4.3.1)
The EC verification procedures to be applied to the rolling stock subsystem are described in Article 18 and Annex VI of Directive 2008/57/EC.
For enheder, der er konstrueret til drift på 1435 mm sporvidde skal hjulprofilet og afstanden mellem hjulenes aktive flader (SR-dimensionen i figur 1, afsnit 4.2.3.5.2.1) udvælges, så det sikres, at den grænseværdi for ækvivalent konicitet, der er angivet i tabel 11, ikke overskrides, når hjulsætkonstruktionen kombineres med hvert af de udvalgte sporparametre, der er specificeret i tabel 12.
The EC verification procedure of a rolling stock unit shall be performed according to the prescribed modules(s) specified in clause 6.2.2 of this TSI.
Vurderingen af ækvivalent konicitet er anvist i det tekniske dokument, som der er henvist til i tillæg J-2, indeks 2.
When a first step assessment covering the design stage or the design and production stages is applied for by the applicant, the notified body of his choice shall issue the Intermediate Statement Verification (ISV) and the EC declaration of Intermediate Sub-system conformity shall been drawn up.
Tabel 11
Modules for the EC verification of subsystems:
Dimensionerende grænseværdier for ækvivalent konicitet
Module SB
Køretøjets største driftshastighed (km/h)
EC-Type Examination
Grænseværdier for ækvivalent konicitet
Module SD
Prøvningsbetingelser
EC verification based on quality management system of the production process
(se tabel 12)
Module SF
Ikke relevant.
EC verification based on product verification
> 60 og < 190
Module SH1
Alle
EC verification based on full quality management system plus design examination
≥ 190 og ≤ 230
The applicant shall choose one of the following combinations of modules:
1, 2, 3, 4, 5 og 6
(SB + SD) or (SB + SF) or (SH1) for each concerned subsystem (or part of subsystem).
> 230 og ≤ 280
The assessment shall then be performed according to the combination of modules chosen.
> 280 og ≤ 300
Where several EC verifications (e.g. against several TSIs addressing the same sub-system) require verification based on the same production assessment (module SD or SF), it is allowed to combine several SB module assessments with one production module assessment (SD or SF).
1, 3, 5 og 6
In this case, ISVs shall be issued for the design and development phases according to module SB.
1 og 3
The validity of the type or design examination certificate shall be indicated in accordance with the provisions for phase B of clause 7.1.3 ‘Rules related to EC verification’, of this TSI.
Tabel 12
Where a particular procedure shall be used for the assessment, in addition to the requirements expressed in the clause 4.2 of this TSI, this is specified in the clause 6.2.3 below.
1 til 20
Load conditions and weighed mass (clause 4.2.2.10)
1 til 40
Weighed mass shall be measured, for a load condition corresponding to ‘design mass in working order’ with the exception of consumables for which there is no imposition (for example ‘dead mass’ is acceptable).
skinneprofil 60 E 1
It is permissible to derive the other load conditions by calculation.
skinneprofil 60 E 2
Where a vehicle is declared as conformant to a type (in accordance with clauses 6.2.2 and 7.1.3 of this TSI):
skinneprofil 54 E1
the weighed total vehicle mass in the load condition ‘design mass in working order’ shall not exceed by more than 3 % the declared total vehicle mass for that type which is reported in the type or design examination certificate of ‘EC’ verification and in the technical documentation described in clause 4.2.12.
Kravene i dette afsnit anses for at være opfyldt af hjulsæt, der har ikke-slidte S1002- eller GV 1/40-profiler som defineret i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 86, med en afstand mellem de aktive flader på mellem 1420 mm og 1426 mm.
additionally, for unit of maximum design speed higher than or equal to 250 km/h the mass per axle for the load condition ‘design mass under normal payload’ shall not exceed by more than 4 % the declared mass per axle for the same load condition.
For enheder, der er konstrueret til drift på 1524 mm sporvidde, skal hjulprofilet og afstanden mellem hjulenes aktive flader skal vælges under hensyntagen til følgende parametre:
Wheel load (clause 4.2.3.2.2)
(se tabel 14)
Safety against derailment running on twisted track (Clause 4.2.3.4.1)
> 60 og ≤ 190
The demonstration of conformity shall be carried out in accordance with one of the methods specified in the specification referenced in Appendix J-1, index 83 as amended by the technical document referenced in Appendix J.2, index 2.
> 190 og ≤ 230
For units intended to be operated on 1520 mm system, alternative methods for conformity assessment are allowed.
1, 2, 3 og 4
Running dynamic behaviour — technical requirements (Clause 4.2.3.4.2 a)
3, 4, 7 og 8
For units designed to be operated on 1435 mm or 1524 mm or 1668 mm system, the demonstration of conformity shall be carried out in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 84, clause 5.
7 og 8
The parameters described in clauses 4.2.3.4.2.1 and 4.2.3.4.2.2 shall be assessed using criteria defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 84.
Kravene i dette afsnit anses for at være opfyldt af hjulsæt, der har ikke-slidte S1002- eller GV 1/40-profiler som defineret i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 86, med en afstand mellem de aktive flader på 1510 mm.
The conditions for the assessment in accordance with the specification referenced in Appendix J-1, index 84 shall be amended as per technical document referenced in Appendix J-2, index 2.
For enheder, der er konstrueret til drift på 1668 mm sporvidde, må grænseværdierne for ækvivalent konicitet, jf. tabel 15, ikke overskrides, når hjulsætkonstruktionen modelleres ved passage hen over de repræsentative eksempler på forhold for prøvning på spor, der er specificeret i tabel 16.
Conformity assessment for safety requirements
Tabel 15
The demonstration of compliance with the safety requirements expressed in the clause 4.2 shall be performed as follows:
(se tabel 16)
The scope of this assessment shall be strictly limited to the rolling stock design, considering that operation, test and maintenance are performed according to the rules defined by the applicant (as described in the technical file).
1 og 2
When defining the test and maintenance requirements, the safety level to be met has to be taken into account by the applicant (consistency);
skinneprofil 54 E1
the demonstration of compliance covers also test and maintenance requirements.
Kravene i dette afsnit anses for at være opfyldt af hjulsæt, der har ikke-slidte S1002- eller GV 1/40-profiler som defineret i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 86, med en afstand mellem de aktive flader på mellem 1653 mm og 1659 mm.
Other sub-systems and human factors (errors) shall not be considered.
Mekaniske og geometriske egenskaber ved hjulsæt (afsnit 4.2.3.5.2.1)
All assumptions considered for the mission profile shall be clearly documented in the demonstration.
Hjulsæt:
The compliance with the safety requirements that are specified in clauses 4.2.3.4.2, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 and 4.2.5.5.9 in terms of level of severity/consequences associated to hazardous failure scenarios shall be demonstrated by one of the two following methods:
Eftervisningen af overensstemmelse skal for monteringens vedkommende bygge på den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 87, hvor grænseværdier defineres for aksialkraft, med tilhørende verifikationsprøvninger.
Application of a harmonised risk acceptance criterion associated to the severity specified in the clause 4.2 (e.g. ‘fatalities’ for emergency braking.).
Aksler:
The applicant may choose to use this method, provided that there is an available harmonized risk acceptance criterion defined in the CSM on Risk Assessment and its amendments (Commission Regulation (EC) No 352/2009 [11].The applicant shall demonstrate compliance with the harmonised criterion by applying Annex I-3 of the CSM on RA.
Eftervisning af overensstemmelse med hensyn til akslens mekaniske modstandsevne og udmattelsesegenskaber skal for løbeaksler bygge på afsnit 4, 5 og 6 i de specifikationer, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 88, og for drivaksler på afsnit 4, 5 og 6 i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 89.
The following principles (and their combinations) may be used for the demonstration: similarity with reference system(s); application of codes of practice; application of an explicit risk estimation (e.g. probabilistic approach).
Kriterierne for afgørelse hvad angår tilladt spænding er for løbeaksler fastsat i punkt 7 i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 88, og for drivaksler i afsnit 7 i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 89.
The applicant shall designate the body for the assessment of the demonstration he will provide:
Antagelserne om belastningstilstande for beregningerne skal anføres udtrykkeligt i den tekniske dokumentation, jf. afsnit 4.2.12.
the notified body selected for the RST sub-system or an assessment body as defined in the CSM on RA.
Verifikation af akslerne:
The demonstration shall be recognised in all Member States; or
Der skal foreligge en verifikationsprocedure, som i fremstillingsfasen sikrer, at ingen defekter kan forringe sikkerheden på grund af ændringer i akslernes mekaniske egenskaber.
Application of a risk evaluation and assessment in accordance with the CSM on RA, in order to define the risk acceptance criterion to be used, and demonstrate compliance to this criterion.
Akselmaterialets trækstyrke, slagstyrke, overfladeintegritet, materialeegenskaber og materialerenhed skal kontrolleres.
The applicant may choose to use this method in any case.
Akselkasser, aksellejer:
The applicant shall designate the assessment body for the assessment of the demonstration he will provide, as defined in the CSM on RA.
Overensstemmelse hvad angår rullelejets mekaniske modstandsevne og udmattelsesegenskaber skal eftervises som anvist i den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 90.
A safety assessment report shall be provided in compliance with the requirements defined in the CSM on RA and its amendments.
Andre metoder til overensstemmelsesvurdering af hjulsæt, aksler og hjul, hvor EN-standarderne ikke omfatter den foreslåede tekniske løsning:
The safety assessment report shall be taken into account by the National Safety Authority in the concerned Member State, in accordance with Section 2.5.6 of Annex I and Article 15(2) of the CSM on RA.
Det er tilladt at benytte andre standarder, hvor EN-standarderne ikke omfatter den foreslåede tekniske løsning;
In the case of additional authorisations for placing in service of vehicles, Article 15 (5) of the CSM on RA applies for the recognition of the safety assessment report in other Member States.
hjulsætmontage
in case of method ‘2’, they shall also mention the ‘used risk acceptance criterion’.
udmattelsesegenskaber
For units designed to be operated on 1435 mm track gauge system, the wheel profile and the distance between active faces of the wheels (Dimension SR in Figure 1, § 4.2.3.5.2.1) shall be selected to ensure that the equivalent conicity limit set out in Table 11 below is not exceeded when the designed wheelset is combined with each of the sample of track parameters as specified in Table 12 below.
grænser for tilladt spænding
The evaluation of the equivalent conicity is set out in the technical document referenced in Appendix J-2, index 2.
termomekaniske egenskaber.
Table 11
Der må kun henvises til offentligt tilgængelige standarder i ovenomtalte eftervisning.
Equivalent conicity design limit values
Særlig situation for hjulsæt, aksler og aksellejer/lejer, der er fremstillet efter en eksisterende konstruktion:
Maximum vehicle operating speed (km/h)
For produkter, der er fremstillet efter en konstruktion, som er udarbejdet og har været brugt til at bringe produkter i omsætning, før TSI'erne for disse produkter trådte i kraft, kan ansøgeren undlade at anvende ovenstående procedure for vurdering af overensstemmelsen og i stedet eftervise overensstemmelse med kravene i denne TSI ved henvisning til en konstruktionsevaluering og typeafprøvning, der er udført for tidligere anvendelser under tilsvarende forhold;
Equivalent conicity limit values
denne eftervisning skal være dokumenteret, og den anses for at have samme bevisværdi som modul SB eller en konstruktionsundersøgelse efter modul SH1.
Test conditions
Nødbremsning (afsnit 4.2.4.5.2)
(see Table 12)
Den bremseevne, der skal prøves for, defineres ved standselængden, jf. den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 91.
N/A
Retardationen vurderes ud fra standselængden.
> 60 and < 190
Prøvningerne skal udføres på tørre skinner og indledes ved følgende hastigheder (hvis de er lavere end den konstruktivt bestemte maksimalhastighed):
All
Prøvningerne skal finde sted for følgende belastningstilstande for enheden: »designmasse i driftsklar stand«, »designmasse med normal nyttelast« og »maksimal bremselast« (jf. definitioner i afsnit 4.2.2.10 og 4.2.4.5.2).
≥ 190 and ≤ 230
Hvis to af ovenstående belastningstilstande resulterer i lignende bremseprøvningsforhold i henhold til de relevante EN-standarder eller normative dokumenter, kan antallet af prøvningsbetingelser nedsættes fra tre til to.
1, 2, 3, 4, 5 and 6
prøvningens repetérbarhed:
1, 3, 5 and 6
for at validere prøvningsresultaterne, skal prøvningen gentages flere gange;
1 and 3
den absolutte forskel mellem resultaterne og standardafvigelsen skal evalueres.
Table 12.
Driftsbremsning (afsnit 4.2.4.5.3)
Track test conditions for equivalent conicity representative of the network.
Den maksimale driftsbremseevne, som der skal prøves for, defineres ved standselængden, jf. den specifikation, som der er henvist til i tillæg J-1, indeks 92.
All rail sections defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 85.
Sanitetssystemer (afsnit 4.2.5.1)
1435 mm
Hvis sanitetssystemet tillader udledning af væske til omgivelserne (f.eks. på sporet), kan overensstemmelsesvurderingen bygge på tidligere driftsprøvning, når følgende betingelser er opfyldt:
1 in 40
Resultaterne af driftsprøvningerne skal være opnået for udstyrstyper med identisk behandlingsmetode.
rail section 60 E 1
Prøvningsbetingelserne skal svare til dem, der kan forudsættes for den enhed, der skal vurderes, hvad angår lastmængder, miljøforhold og alle andre parametre, der kan indvirke på behandlingsprocessens effektivitet.
rail section 60 E 2
Foreligger der ikke driftsprøvningsresultater, skal der udføres typeprøvninger.
rail section 54 E1
Indendørs luftkvalitet (afsnit 4.2.5.8 og afsnit 4.2.9.1.7)
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in the specification referenced in Appendix J-1, index 86 with spacing of active faces between 1420 mm and 1426 mm.
Overensstemmelsesvurderingen for CO2-indholdet i luften kan foretages ved beregning af friskluftmængder fra ventilationen, når udeluftens CO2-indhold sættes til 400 ppm, og CO2-emissionen pr. passager til 32 gram i timen.
For units designed to be operated on 1524 mm track gauge system, the wheel profile and the distance between active faces of the wheels shall be selected with the following inputs:
Hvor mange passagerer der skal regnes med, bestemmes ud fra belastningstilstanden »designmasse med normal nyttelast«, jf. afsnit 4.2.2.10.
Table 13