natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nîmes lufthavn ligger ca. 60 km fra lufthavnene i Montpellier og Avignon, 90 km fra Marseille-Provence lufthavn og 120 km fra Béziers-Cap d'Agde lufthavn.
The Commission agreed to this extension by letter dated 11 February 2014.
Den vigtigste start- og landingsbane måler 2040 m × 45 m og kan ifølge Frankrig modtage luftfartøjer med kode C (A319, A320, A321, B737-800) uden begrænsninger for europæiske etaper.
By letter dated 19 February 2014, France submitted partial answers.
Frankrig anslår lufthavnens teoretiske kapacitet til højst 700000 passagerer.
In view of the missing information, the Commission sent a reminder to France by letter dated 19 March 2014.
Nîmes lufthavn var indtil 2011 en hovedsageligt militær flyveplads, hvor den civile luftfart kun var en sekundær aktivitet.
France replied by letter dated 10 April 2014.
Marineflyvebasen blev lukket den 2. juli 2011, og Nîmes lufthavn har siden da været primært civil med en sekundær militær udnyttelse.
France replied by letter dated 25 April 2014.
Fra 1965 til 2000 blev passagertrafikken udelukkende varetaget af Air France med Nîmes-Paris-ruten.
In view of the missing information, the Commission sent a reminder to France by letter dated 13 May 2014.
Denne rutes kommercielle aktivitet styrtdykkede dog efter indsættelsen af en TGV-linje.
France replied by letter dated 26 May 2014.
I november 2001 indstillede Air France ruten mellem Nîmes og Paris.
Finally, the Commission requested further information by letter dated 23 June 2014.
Selskabet Air Littoral genoptog driften af denne forbindelse indtil juli 2003.
France replied by letter dated 1 July 2014.
Siden juni 2000 har Nîmes lufthavn modtaget selskabet Ryanair, oprindelig med en fast rute til London Stansted.
The Commission sent letters to France and the interested third parties that had submitted comments informing them of its intention to assess the compatibility of the aid measures in question with the internal market based on the ‘Guidelines on State aid to airports and airlines’ (‘the new Guidelines’).
I 2005 blev ruten til London Stansted erstattet af en rute til London Luton, og der blev åbnet en ny rute til Liverpool.
The Commission invited the recipients of these letters to comment in this respect, if they so wished.
I 2006 åbnede Ryanair to nye forbindelser, den ene til Charleroi og den anden til East Midlands.
In addition, on 15 April 2014 a notice was published in the Official Journal of the European Union inviting France and interested third parties to submit their comments in this respect.
Efter 2007 blev der skåret kraftigt ned i rotationerne til Liverpool, og ruten til East Midlands blev definitivt lukket i 2009.
Air France submitted its comments in this respect on 25 April 2014.
I øjeblikket driver Ryanair internationale flyvninger fra Nîmes til Liverpool, London Luton, Charleroi og Fez
Ryanair did likewise on 27 March 2014 and VTAN on 23 April 2014.
Ryanair blev fra 2001 den vigtigste operatør i Nîmes lufthavn og var siden 2003 den eneste operatør, som varetog faste forbindelser fra lufthavnen.
In addition, the non-governmental organisation Transport & Environment submitted its comments on 12 May 2014.
Passagertrafikken fra Nîmes lufthavn for de seneste år er sammenfattet i tabel 1 i denne betragtning.
These various comments were forwarded to France, which did not comment on them.
Tabel 1
FACTS
Trafik i Nîmes lufthavn (1999-2012) i antal passagerer
AIRPORT CHARACTERISTICS AND TRAFFIC
Passagerer i alt
Nîmes-Garons airport (‘Nîmes airport’) lies 12 km to the south of Nîmes, which is the main town in the department of Gard, within the Languedoc-Roussillon region of France.
RÆKKEN AF LUFTHAVNSFORVALTERE OG -EJERE
This airport is open to national and international commercial traffic.
ekendtgørelsen omfattede et bilag med specifikation af de betingelser, hvorpå CCI skal varetage etablering, indretning og vedligeholdelse og drift af anlæg, bygninger, faciliteter og materiel.
Nîmes airport is approximately 60 km from the airports of Montpellier and Avignon, 90 km from Marseille-Provence airport and 120 km from Béziers-Cap d’Agde airport.
I overensstemmelse med tilladelsen til midlertidig benyttelse tilhørte de aktiver, som indgik i flyvepladsens infrastruktur, staten.
According to France, the main runway, which measures 2040 m × 45 m, is capable of handling Code C aircraft (A319, A320, A321, B737-800) without any restrictions for European legs.
Dog påhvilede det CCI at foretage eventuelle ændringer af anlæg og faciliteter.
France puts the airport’s theoretical capacity at a maximum of 700000 passengers.
CCI skulle betale en årlig statsafgift på 2000 francs (ca. 300 EUR).
Until 2011 Nîmes airport was mainly a military aerodrome, with civil aviation forming only a secondary activity.
Ifølge tilladelsen til midlertidig benyttelse præciseres det endvidere, at lufthavnen er »bestemt for Marine Nationale (Aéronavale) som den primære modtagende part og [CCI] som sekundær modtagende part«.
It therefore had an airbase and a civilian base.
CCI er med i nettet af handels- og industrikamre.
The airbase was closed on 2 July 2011, since when Nîmes airport has been mainly a civilian airport, with its military use becoming secondary.
I Frankrig er handels- og industrikamre offentlige virksomheder af forvaltningsmæssig karakter.
From 1965 to 2000, the only passenger traffic was on the Nîmes/Paris route operated by Air France.
I almindelighed repræsenterer et handels- og industrikammer det lokale erhvervslivs generelle interesser.
However, use of this route fell when a TGV high-speed rail service started operating.
Handels- og industrikamrenes opgaver og beføjelser er fastlagt ved lov og underlagt statens administrative og finansielle kontrol gennem finans- og infrastrukturministeriet henholdsvis planlægnings- og arealforvaltningsministeriet.
In November 2001 Air France stopped operating the Nîmes/Paris route.
Tilsynsmyndigheden skal derfor have tilsendt bestemte vigtige typer beslutninger, der er fastsat ved lov (f.eks. vedrørende budget, optagelse af lån, ydelse af garantier til tredjemand, afhændelse samt overtagelse eller forhøjelse af kapitalandele i civilretlige og kommercielle selskaber).
Since June 2000 Nîmes airport has been used by the airline Ryanair, initially for one scheduled route to London Stansted.
Disse beslutninger kan kun føres ud i livet, hvis de er meddelt tilsynsmyndigheden, som har mulighed for at modsætte sig dem.
In 2005 the London Stansted route was replaced by a route to London Luton, with a new route to Liverpool being launched.
Handels- og industrikamrenes øverste myndighed er en forsamling, der er valgt blandt repræsentanterne for områdets erhvervsliv.
In 2006 Ryanair started operating two new routes: one to Charleroi and the other to East Midlands.
CCI førte et særskilt regnskab for forvaltningen af lufthavnens civile zone, og driften heraf blev i hele perioden betalt af en særlig konto.
From 2007 the number of flights to Liverpool was drastically cut, and the route to East Midlands was permanently withdrawn in 2009.
For at skelne mellem CCI's afdeling for generelle anliggenders aktiviteter og lufthavnsforvaltningen kaldes den del af CCI, som driver Nîmes lufthavns civile zone, i denne afgørelse for »CCI-lufthavn«.
Ryanair currently operates international flights from Nîmes to Liverpool, London Luton, Charleroi and Fez.
Det har kompetence til anlæg, vedligeholdelse og forvaltning, navnlig drift og udvikling, af de civile lufthavnsinfrastrukturer.
Ryanair became the main operator at Nîmes airport in 2001, and since 2003 has been the only operator offering scheduled services from this airport.
Mellem den 1. februar 2006 og den 31. december 2006 overdrog SMAN midlertidigt driften af lufthavnen til CCI ved en public service-kontrakt.
Nîmes airport’s passenger traffic in recent years is summarised in Table 1 in this recital.
I den forbindelse har SMAN fastlagt betingelserne for anlæg, udvikling, vedligeholdelse og forvaltning af flyvepladsen.
Table 1
SMAN traf i samarbejde med CCI-lufthavn også de nødvendige beslutninger og sørgede for den nødvendige finansiering til udvikling af flyvepladsen efter bestemmelserne i bekendtgørelsen om oprettelsen og i aftalen om public service-kontrakten, som blev indgået med CCI-lufthavn.
Traffic at Nîmes airport (1999-2012) by number of passengers
CCI-lufthavn skulle til gengæld sørge for de eventuelle ændringer som følge af de arbejder, de iværksatte, selv om disse ændringer vedrørte anlæg og faciliteter uden for den civile zone.
Total passengers
Ifølge delegationsaftalen skulle CCI ikke betale afgifter for benyttelse af infrastrukturen.
SUCCESSIVE AIRPORT OPERATORS AND OWNERS
Ved udløbet af en udbudsprocedure, der resulterede i to konkurrerende tilbud, valgte SMAN herefter at udlicitere driften af flyvepladsen til selskabet Veolia Transport inden for rammerne af en aftale om public service-kontrakten (i det følgende benævnt »CDSP«), som trådte i kraft den 1. januar 2007.
Operation of the civilian area of the airport was initially entrusted to the CCI by Order of 15 March 1965 (‘the 1965 Order’) in the form of a public equipment concession for a period of 60 years from 1 January following the concession’s being granted, i.e. to 1 January 2026.
Veolia Transport oprettede et helejet datterselskab, Veolia Transport Aéroport de Nîmes, som trådte i stedet for sit moderselskab med henblik på opfyldelsen af CDSP.
The concession was supplemented by an order authorising temporary occupation (‘AOT’) of approximately 6 ha of additional land, granted on 12 November 1986.
CDSP havde til formål eksklusivt og på den befuldmægtigedes ansvar og risiko at overdrage denne drift, service og vedligeholdelse af lufthavnens civile zone, arealer, anlæg, bygninger, infrastruktur, materiel, netværk samt trafikudvikling og udvikling af tjenesteydelser med henblik på modtagelse af civile fly i forbindelse med passagertrafik og fragttrafik, drift af civile fly, civil flyvetræning og aktiviteter i de virksomheder, der var etableret på området.
The state terminated the concession on 31 January 2006.
Varigheden af Veolia Transports public service-kontrakt var oprindelig på fem år, men blev forlænget til den 31. december 2012.
A schedule of conditions was annexed to the 1965 Order.
Efter beslutningen om at lukke den militære flyvebase blev forvaltningen heraf overdraget uden vederlag til SMAN fra den 1. juli 2011 for en varighed på 50 år.
However, any alterations that needed to be made to the structures and facilities were the responsibility of the CCI.
SMAN er dermed statens forvalter og koncessionsgivende myndighed med hensyn til drift af lufthavnen, som staten forbliver ejer af.
The CCI had to pay an annual fee of FRF 2000 (approximately EUR 300).
BESKRIVELSE AF FORANSTALTNINGERNE
The AOT also stipulated that the airport was ‘assigned primarily to the French Navy (Airbase) and secondarily to the [CCI]’.
FORANSTALTNINGER, DER INDGÅR I DEN FORMELLE UNDERSØGELSESPROCEDURE
The CCI is a member of the network of chambers of commerce and industry.
De foranstaltninger, der indgår i den officielle undersøgelsesprocedure, vedrører forskellige aftaler, som skiftende lufthavnsoperatører har indgået med Ryanair direkte og igennem dets datterselskab AMS i løbet af denne periode samt tilskud fra forskellige offentlige enheder og myndigheder til lufthavnsforvalterne fra 2000 og til indledningen af den formelle undersøgelsesprocedure.
In France, chambers of commerce and industry are public administrative bodies.
FINANSIEL STØTTE TIL LUFTHAVNSFORVALTERNE
In essence, they represent the general interests of trade, industry and services within their catchment area.
FINANSIERING AF OMKOSTNINGER I FORBINDELSE MED OPGAVER I NÎMES LUFTHAVN, DER BETRAGTES SOM STATSLIGE — DET NATIONALE SYSTEM FOR FINANSIERING AF STATSLIGE OPGAVER I FRANSKE LUFTHAVNE
Their tasks and powers are laid down by law.
En række opgaver inden for luftfartssikkerhed, sikkerhedsbeskyttelse og miljøbeskyttelse, som blev varetaget af Nîmes lufthavns skiftende forvaltningsorganer, blev betalt af de offentlige myndigheder mellem 2000 og 2012.
These chambers are subject to the administrative and financial scrutiny of the state, through the Minister for Finance and Infrastructure and the Minister for Planning and Local Administration, each acting within their area of responsibility.
Denne finansiering er omfattet af den formelle undersøgelsesprocedure.
According to Article R.712-2 of the Commercial Code, ‘regional chambers of commerce and industry and local chambers of commerce and industry shall be supervised by the regional prefect, assisted by the regional public finance officer’.
Frankrig har i denne forbindelse henvist til det generelle system for finansiering af statslige opgaver i de franske lufthavne, som er oprettet i overensstemmelse med national lovgivning og beskrives i betragtning 36 ff.
The supervisory authority must therefore be informed of certain important decisions specified in the regulations (regarding, for example, budget, recourse to borrowing, granting of guarantees to third parties, transfers, acquisitions or extensions of financial holdings in civil or commercial companies, etc.).
Denne ordning er baseret på en afgiftsopkrævning, lufthavnsafgiften, samt på en supplerende ordning.
Such acts may be implemented only after having been notified to the supervisory authority, which may object to them.
Historikken og de nærmere bestemmelser i disse ordninger samt de opgaver, der finansieres, er beskrevet i betragtning 37 ff.
Chambers of commerce and industry are governed by an assembly elected from among industry representatives in their catchment area.
I 1998 vurderede Conseil d'État i sin dom i SCARA-sagen, at sikrings- og sikkerhedsopgaver i lufthavne var statslige opgaver under statens ansvar, og at udgiften hertil derfor ikke kunne pålægges lufthavnenes brugere via afgifter.
The CCI kept separate accounts for the management of the civilian area of the airport, and the latter’s operating activity was recorded in a separate account throughout this period.
Ovennævnte bestemmelser omfatter ligeledes en supplerende ordning til finansiering af disse opgaver.
In order to distinguish between the activities of the CCI’s general arm and the airport management activity, the part of the CCI operating the civilian area of Nîmes airport will be referred to as the ‘CCI-Airport’ in this Decision.
De typer opgaver, der dækkes af disse ordninger, reglerne for lufthavnsafgiften og for den supplerende ordning beskrives i det følgende.
From 1 February 2006 responsibility for the equipment, maintenance, operation and development of the civilian area of the aerodrome was entrusted to the SMAN through an agreement dated 31 January 2006.
Fransk lovgivning, nærmere fastlagt ved regler og forskrifter, definerer nøjagtigt de opgaver, der kan finansieres via lufthavnsafgiften.
Under this agreement, the civilian area of the airport was placed at the disposal of the SMAN, with the state retaining ownership of the assets.
Det drejer sig om redning og brandslukning af fly, forebyggelse af dyrefare, screening af indskrevet bagage, screening af passagerer og kabinebagage, kontrol af fælles indgange til lufthavnsområdet, miljøkontrolforanstaltninger samt automatisk kontrol ved grænserne ved hjælp af biometrisk identifikation.
The SMAN is a public body created by Order of the Prefect of the Gard Department of 9 December 2005.
I diverse nationale lovtekster og EU-forskrifter præciseres lufthavnsforvalternes forpligtelser med hensyn til udførelsen af disse opgaver.
It brings together the Departmental Council of Gard (‘the CGG’), the Communauté d’Agglomération de Nîmes Métropole (the ‘CANM’), and the Communauté d’Agglomération d’Alès Cévennes (the ‘CAAC’).
F.eks. hvad angår redning og brandslukning af fly, bestemmes det i lovgivningen, nøjagtig hvilke menneskelige og materielle ressourcer der skal være til rådighed alt efter lufthavnens karakteristika.
It is responsible for equipping, maintaining and managing, particularly including operating and developing, civilian airport infrastructure.
I en given lufthavn betales lufthavnsafgiften af ethvert luftfartsselskab, der benytter lufthavnen.
Between 1 February 2006 and 31 December 2006, the SMAN temporarily entrusted the operation of the airport to the CCI through a public service delegation.
Den opkræves på basis af det antal passagerer og vægten af gods og post, som luftfartsselskabet tager om bord.
It therefore specified how the aerodrome was to be equipped, developed, maintained and managed.
Lufthavnsafgiftssatsen pr. passager eller ton gods eller post fastsættes årligt lufthavn for lufthavn alt efter de budgetterede omkostninger ved udførelsen af de opgaver, som finansieres via ordningen.
In coordination with the CCI-Airport, it also made the decisions and provided the financing needed to develop the aerodrome in line with the Order creating the SMAN and the public service delegation agreement signed with the CCI-Airport.
Lufthavnsforvalterne udarbejder hvert år en årlig omkostnings- og trafikerklæring.
For its part, the CCI-Airport was to make the alterations resulting from the work that it had undertaken, even if those alterations affected structures or facilities situated outside the civilian area.
Denne erklæring gælder for det forgangne år og angiver trafikmængderne og de påløbne omkostninger ved sikrings- og sikkerhedsopgaver samt de beløb, der er kommet ind ved lufthavnsafgiften og via den supplerende ordning til finansiering af disse opgaver.
Under the delegation agreement, the CCI was not due to pay any fees in exchange for using the infrastructure.
De indeholder i øvrigt også prognoser for trafik, omkostninger og indtægter ved sikrings- og sikkerhedsopgaverne i det pågældende år og de to følgende år.
Following an invitation to tender procedure, in which there were two competing tenders, the SMAN chose to subcontract the operation of the aerodrome to the company Veolia Transport under a public service delegation agreement (the ‘CDSP’) that took effect on 1 January 2007.
Afgiftssatsen fastsættes dernæst på grundlag heraf ved tværministeriel bekendtgørelse.
The CDSP exclusively entrusted to the delegatee, at its own risk, the operation, maintenance and servicing of the civilian area of the airport, its land, structures, buildings, infrastructure, equipment and systems, the development of traffic and the development of services for the handling of civilian aircraft for passenger and freight traffic, for civilian aircraft flight training and for those undertakings established at the site.
I det omfang afgiftens størrelse beregnes ud fra et skøn over omkostninger og trafik, er der indført en mekanisme til efterfølgende regulering for at sikre, at lufthavnsafgiften, eventuelt med tillæg af finansiering fra den supplerende ordning, jf. betragtning 40, ikke overstiger de omkostninger, der reelt var forbundet med udførelsen af de pågældende opgaver.
The initial term of the Veolia Transport delegation agreement was five years, which was then extended to 31 December 2012.
De pågældende omkostninger omfatter drifts- og personaleomkostninger ved udførelsen af sikrings- og sikkerhedsopgaver, hensættelser til afskrivning af de investeringer, der er foretaget som følge af opgaverne, samt den del af kapacitetsomkostningerne, som vedrører disse opgaver.
The SMAN organised a new public service delegation procedure, and a new operating agreement was signed on 14 December 2012 between the SMAN and the Canadian group SNC-Lavalin.
Lufthavnsforvalterne skal føre årsregnskaber med indtægterne fra lufthavnsafgiften og den supplerende ordning samt de omkostninger, der påløber ved varetagelsen af de pågældende opgaver.
The new delegatee has been operating the airport since 1 January 2013.
Der tages hensyn til denne saldo ved fastsættelsen af lufthavnsafgiften for det efterfølgende år.
The SMAN is therefore the airport manager and concession authority for its operation, with the state remaining the owner.
I øvrigt belastes enhver positiv saldo af finansieringsomkostninger, som afholdes af lufthavnsforvalteren.
DESCRIPTION OF THE MEASURES
Allerede ved indførelsen måtte ordningen til finansiering via lufthavnsafgift have tilført en supplerende ordning.
MEASURES SUBJECT TO THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE
Omkostningerne ved sikrings- og sikkerhedsopgaverne er da heller ikke proportional med lufttrafikken i modsætning til provenuet af lufthavnsafgiften.
The measures subject to the formal investigation procedure involve various agreements signed over this same period by the successive airport managers with Ryanair, both directly and through its subsidiary AMS, and also financial contributions made by various public entities and authorities to the airport operators from the year 2000 to the opening of the formal investigation procedure.
I denne forbindelse viste det sig, at man i lufthavne med beskeden trafik for at få dækket sikrings- og sikkerhedsomkostningerne ville have været nødt til at fastlægge satsen for lufthavnsafgiften så højt, at brugerne vanskeligt kunne få råd til det.
FINANCIAL SUPPORT FOR THE AIRPORT OPERATORS
For disse lufthavne blev det derfor bestemt, at lufthavnsafgiften kunne fastsættes på et lavere niveau end det, der var nødvendigt for at dække omkostningerne, og i fornødent omfang anvende en ordning til supplerende finansiering af de opgaver, der var berettigede til dækning via lufthavnsafgiften.
FINANCING OF COSTS ASSOCIATED WITH TASKS REGARDED AS SOVEREIGN TASKS WITHIN NÎMES AIRPORT — NATIONAL SYSTEM FOR FINANCING SOVEREIGN TASKS IN FRENCH AIRPORTS
Der blev indført en række supplerende ordninger.
Various tasks performed by the successive managers of Nîmes airport relating to air traffic safety, security or environmental protection were financed by the public authorities between 2000 and 2012.
FIATA's støtte dækkede de samme opgaver som FPTA og blev udvidet til også at omfatte de opgaver, som blev dækket af lufthavnsafgiften for at supplere denne for de små lufthavnes vedkommende.
This funding falls within the scope of the formal investigation procedure.
I 2005 blev FIATA nedlagt og forvaltningen af den tilhørende finansiering foregik direkte over statens budget i to år ifølge de samme forvaltningsprincipper, bl.a. efter udtalelse fra et forvaltningsudvalg.
In this connection, France has referred to the general system for financing sovereign tasks in French airports, laid down in national law and described in recital 36 et seq.
Fra 2008 erstattede staten denne ordning med en forhøjelse af lufthavnsafgiften, hvilket medførte, at satsen blev forhøjet til over det niveau, der for visse lufthavne var nødvendigt for at dække omkostningerne ved sikrings- og sikkerhedsopgaverne.
This system is based on a tax — the airport tax — and an additional financing instrument.
Det overskud, der således bliver genereret, fordeles nu til de mindste lufthavne, så de kan supplere provenuet fra lufthavnsskatten, som de selv opkræver.
The background to and rules governing these instruments, and the tasks financed by them, are described in recital 37 et seq.
Som tidligere angivet viser lufthavnsforvalternes årlige erklæringer, som forvaltningsmyndighederne kontrollerer, de budgetterede og realiserede omkostninger og de budgetterede og realiserede indtægter fra såvel lufthavnsafgiften som den supplerende ordning.
In 1998 the Council of State ruled in the SCARA judgment that safety and security tasks within airports were sovereign tasks for which the state was responsible and that could not therefore be funded by airport users through fees.
På tilsvarende vis indeholder de årsopgørelser, som lufthavnsforvalterne udarbejder, og som danner grundlag for beregning af forskellen mellem de reelle omkostninger og indtægter, der, hvis den er positiv, medfører en nedjustering af afgiften og behæftelse med finansielle udgifter, som lufthavnsforvalteren skal afholde, både lufthavnsafgifterne og den finansiering, der stammer fra den supplerende ordning.
Following this judgment, Act No 98-1171 of 18 December 1998 on the organisation of certain air transport services and Article 136 of Act No 98-1266 of 30 December 1998 (Finance Act for 1999) introduced the airport tax as from 1 July 1999.