natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På grund af mindre trafikforpligtelser var det ikke nødvendigt med yderligere personale til at betjene Air Vallée eller bmibaby.
The procedure for selection of the air carriers was therefore not sufficiently clear to ensure the non-discriminatory treatment of applicants of interested carriers.
Ved anvendelse af en diskonteringssats på 5,55 %.
When submitting its application, any airline which proposes a service to a public body offering to grant start-up aid must provide a business plan showing, over a substantial period, the viability of the route after the aid has expired.
Ved anvendelse af en diskonteringssats på 6 %.
The public body should also carry out an analysis of the impact of the new route on competing routes prior to granting start-up aid
Sag 730/79, Philip Morris Holland BV mod Kommissionen for De Europæiske Fællesskaber, Sml. 1980, s. 267, præmis 11, og forenede sager T-298/97, T-312/97, T-313/97, T-315/97, T-600/97 til 607/97, T-1/98, T-3/98 til T-6/98 og T-23/98, Alzetta Mauro m.fl. mod Kommissionen for De Europæiske Fællesskaber Sml. 2000 II, s. 2325, præmis 80.
Neither Italy nor interested parties have provided evidence in the investigation that carriers had to provide a business plan for the routes in question beforehand to demonstrate the viability of the route in question on a standalone basis after a certain period.
Sag 730/79, Philip Morris Holland BV mod Kommissionen for De Europæiske Fællesskaber, Sml. 1980, s. 2671, præmis 11 og 12, og sag T-214/95, Het Vleemse Gewest mod Kommissionen for De Europæiske Fællesskaber, Sml. 1998 II, s. 717, præmis 48-50.
Neither has So.Ge.A.AL claimed to have carried out an assessment of the impact of the new routes in question on other routes.
Rådets forordning (EØF) nr. 2407/92 af 23. juli 1992 om udstedelse af licenser til luftfartsselskaber (EFT L 240 af 24.8.1992, s. 1), Rådets forordning (EØF) nr. 2408/92 af 23. juli 1992 om EF-luftfartsselskabers adgang til luftruter inden for Fællesskabet (EFT L 240 af 24.8.1992, s. 8) og Rådets forordning (EØF) nr. 2409/92 af 23. juli 1992 om billetpriser og rater inden for luftfart (EUT L 240 af 24.8.1992, s. 15).
This condition is therefore not observed.
Sag C-305/89, Italien mod Kommissionen, Sml. 1991 I, s. 1603, præmis 26.
States must ensure that the list of routes receiving aid is published annually for each airport, in each instance indicating the source of public funding, the recipient company, the amount of aid paid and the number of passengers concerned
Efter ikrafttrædelsen af forordning (EF) nr. 1008/2008 er forordning (EØF) nr. 2407/92 blevet ophævet, og ifølge artikel 27 i forordning (EF) nr. 1008/2008 skal henvisninger til de ophævede forordninger gælde som henvisninger til forordning (EF) nr. 1008/2008.
There is no indication that Alghero airport published yearly the list of routes receiving public financing, indicating the source of financing, the air carrier, the amount of aid actually paid and the number of passengers carried.
Forordning (EØF) nr. 2408/92.
Where applicable, appeal procedures must be provided for at Member State level to ensure that there is no discrimination in the granting of aid
Som defineret i artikel 2, litra m), i forordning (EØF) nr. 2408/92.
Italy has not claimed that appeal procedures were in place to deal with complaints regarding the granting of the aid to carriers operating routes from Alghero airport.
Sag C-70/72, Kommissionen mod Tyskland, Sml. 1973, s 813, præmis 13.
Penalty mechanisms must be implemented in the event that a carrier fails to keep to the undertakings that it gave in relation to an airport when the aid was paid.
Forenede sager C-278/92, C-279/92 og C-280/92, Kongeriget Spanien mod Kommissionen for De Europæiske Fællesskaber, Sml. 1994 I, s. 04103, præmis 75.
A system for recovering aid or for seizing a guarantee initially deposited by the carrier will allow the airport to ensure that the airline honours its commitments
Sag C-75/97, Belgien mod Kommissionen, Sml. 1999 I, s. 3671, præmis 64-65.
The Commission notes that the agreements with the carriers lay down a system of penalties in case the airlines to not observe the traffic targets stipulated therein.
Rådets forordning (EF) nr. 659/1999 af 22. marts 1999 om fastlæggelse af regler for anvendelsen af EF-traktatens artikel 93 (EFT L 83 af 27.3.1999, s. 1).
This condition is thus fulfilled.
Forordning (EF) nr. 659/1999, nævnt ovenfor, artikel 14, stk. 2.
Start-up aid cannot be combined with other types of aid granted for the operation of a route, such as aid of a social nature granted to certain categories of passengers and compensation for discharging public services.
Kommissionens forordning (EF) nr. 794/2004 af 21. april 2004 om gennemførelse af Rådets forordning (EF) nr. 659/1999 om fastlæggelse af regler for anvendelsen af EF-traktatens artikel 93 (EUT L 140 af 30.4.2004, s. 1).
In addition, such aid cannot be granted when access to a route has been reserved for a single carrier under Article 4 of Regulation (EEC) No 2408/92, and in particular paragraph 1(d) of that Article.
Kommissionen udbad sig yderligere oplysninger ved brev af 14. marts 2005.
Also, in accordance with the rules of proportionality, such aid cannot be combined with other aid granted to cover the same costs, including aid paid in another State
Efter at Kommissionen havde godkendt en forlængelse af fristen, fremsendte de italienske myndigheder de ønskede oplysninger ved brev af 17. juni 2005.
Italy confirmed that the aid in question was not granted for the start-up of routes subject to PSOs under Regulation (EC) No 1008/2008.
Ved brev af 30. juni 2005 fremsendte Italien yderligere oplysninger til Kommissionen.
However, Italy has not confirmed that the aid was not combined with other aid to cover the same costs.
Denne anmodning blev delvist imødekommet ved Italiens brev af 17. januar 2007.
Therefore, the aid to the airlines cannot be found to constitute compatible start-up aid under the 2005 Aviation Guidelines.
Kommissionen anmodede om yderligere oplysninger fra Italien ved brev af 19. februar 2007.
The State aid implemented for Meridiana and Germanwings therefore constitutes unlawful and incompatible State aid that must be recovered.
Italien besvarede denne anmodning ved skrivelser af 16. marts 2007 og 26. marts 2007.
CONCLUSION
Ved breve af 15. oktober 2007 og 22. oktober 2007 anmodede Italien Kommissionen om at forlænge fristen til at fremsætte sine bemærkninger til vurderingen i beslutningen af 2007.
Therefore, the Commission finds that:
Kommissionen indrømmede en forlængelse af fristen ved brev af 23. oktober 2007.
Italy implemented investment aid to Alghero airport in violation of Article 108(3) of the Treaty.
So.Ge.A.AL indgav sine bemærkninger på samme dato.
Italy implemented operating aid to Alghero airport in violation of Article 108(3) of the Treaty.
Kommissionen sendte erklæringen til Italien med opfordring til at fremsætte bemærkninger den 10. december 2008.
The operating aid is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty;
Ved brev af 15. januar 2009 anmodede de italienske myndigheder om en forlængelse af fristen til at fremsætte bemærkninger til Air One's skrivelse.
The airport services (or handling) agreements and the marketing agreements concluded by So.Ge.A.AL with Ryanair, Air One/Alitalia, Volare, bmibaby, Air Vallée and Air Italy do not constitute State aid;
Kommissionen accepterede at forlænge fristen ved brev af 20. januar 2009.
The handling and marketing agreements concluded by So.Ge.A.AL with Meridiana and Germanwings constitute unlawful and incompatible State aid.
Den 13. februar 2009 indsendte Italien sine bemærkninger til Kommissionen.
RECOVERY
Ved breve af 23. maj 2011 og 30. maj 2011 anmodede Italien om en forlængelse af fristen for at fremlægge de oplysninger, Kommissionen anmodede om den 30. marts 2011.
In accordance with the Treaty and the Court of Justice's established case-law, the Commission is competent to decide that the Member State concerned must abolish or alter aid [138] when it has found that it is incompatible with the internal market.
I samme brev anmodede Italien om en oversættelse af den engelske version af Ecorys-rapporten til italiensk.
The Court has also consistently held that the obligation on a State to abolish aid regarded by the Commission as being incompatible with the internal market is designed to re-establish the previously existing situation [139].
Ved brev af 19. oktober 2011 videresendte Kommissionen Ryanairs svar af 22. juli 2011 til Italien.
In that context, the Court has stated that that objective is attained once the recipient has repaid the amounts granted by way of unlawful aid, thus forfeiting the advantage which it had enjoyed over its competitors on the market, and the situation prior to the payment of the aid is restored [140].
Ved brev af 16. november 2011 anmodede Italien om en forlængelse af fristen til at fremsætte bemærkninger.
Following that case-law, Article 14 of Council Regulation (EC) No 659/99 [141] laid down that ‘where negative decisions are taken in respect of unlawful aid, the Commission shall decide that the Member State concerned shall take all necessary measures to recover the aid from the beneficiary.’
Den 23. januar 2012 tilsendte Kommissionen Italien den italienske version af MEOP-rapporten fra 2011.
Therefore, the State aid mentioned in Table 19 implemented for Meridiana and Germanwings must be reimbursed to Italy insofar as it has been paid out.
Den 15. februar 2012 indsendte Italien sine kommentarer til Ryanairs bemærkninger, navnlig om MEOP-rapporten fra 2011.
Regarding the amounts to be recovered, the Commission will consider the ex ante analysis of expected incremental costs and revenues of the agreements as set out in Table 19, with the following additional considerations:
Italien fremsatte sine bemærkninger til 2012-beslutningen den 31. august 2012, 3. oktober 2012, 19. oktober 2012, 22. oktober 2012 og 20. februar 2013.
For each agreement or combination of agreements at stake, the annual aid amount to recover should correspond to the annual negative incremental cash flow at the time when the decision was taken to sign the agreement, for each year of application of the contract.
Kommissionen modtog bemærkninger fra fire interesserede parter So.Ge.A.AL, Ryanair og Airport Marketing Services Ltd. (i det følgende benævnt »AMS«) og Unioncamere.
Those negative cash flows correspond to the amount of financing needed for the net present value of the agreement to be positive, thus for the agreement to be market conform.
Der indkom en række skrivelser fra Ryanair den 20. december 2013, og den 17., 24. og 31. januar 2014.
The Commission considers that the timeframe to take into consideration for the profitability analysis for Germanwings is 2007.
Kommissionen videresendte alle bemærkninger vedrørende Alghero lufthavn til Italien den 9. januar 2014 og 5. februar 2014.
As mentioned in recital 117, Germanwings operated from Alghero airport only in 2007.
Den 24. februar 2014 anmodede Italien om en oversættelse til italiensk af de breve fra Ryanair, som Kommissionen havde fremsendt den 5. februar 2014 fra Kommissionen.
Indeed, the effective advantage received by the airline company is limited to the effective duration of the agreements at stake, as once the agreement has been terminated, Germanwings has not received any more advantage from the airport.
Ved skrivelse af 8. april 2014 sendte Kommissionen Italien den italienske version af Ryanairs bemærkninger som ønsket.
Table 23 indicates the indicative recovery amounts (negative incremental flows) with the corresponding reductions for the Germanwings agreement which has not run its full duration.
Efter en forlængelse af den oprindelige frist fremsendte Italien en delvis besvarelse på Kommissionens anmodning den 18. februar 2014.
Table 23
Den 4. marts 2014 blev Italien mindet om sin forpligtelse til at give et samlet svar på alle de spørgsmål, landet havde fået forelagt i Kommissionens skrivelse af 23. december 2013.
Information about the indicative amounts of aid received, to be recovered and already recovered
Italien fremsendte de ønskede oplysninger ved brev af 25. marts 2014.
Identity of the beneficiary
Den 14. marts 2014 meddelte Kommissionen Italien og de interesserede parter i sagen, at Kommissionens retningslinjer for statsstøtte til lufthavne og luftfartsselskaber (»luftfartsretningslinjerne fra 2014«) [6] blev vedtaget den 20. februar 2014 og opfordrede Italien til at fremsætte bemærkninger senest 20 arbejdsdage efter offentliggørelsen af luftfartsretningslinjerne fra 2014.
Total indicative amount of aid received (in EUR)
Italien besvarede ikke Kommissionens brev af 14. marts 2014.
Total indicative amount of aid to be recovered (in EUR)
Kommissionen anmodede om yderligere oplysninger fra Italien ved brev af 21. marts 2014.
(Principal)
Efter en forlængelse af den oprindelige frist, fremsendte Italien de ønskede oplysninger den 25. april 2014 og den 8. maj 2014.
Total amount already reimbursed (in EUR)
Luftfartsretningslinjerne fra 2014 blev offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende den 4. april 2014.
Principal
De erstattede retningslinjerne fra 2005 for finansiering af lufthavne og statslig startstøtte til luftfartsselskaber, som opererer fra regionale lufthavne (»luftfartsretningslinjerne fra 2005«) [7].
Recovery interest
So.Ge.A.AL fremsatte sine bemærkninger den 8. maj 2014.
To take account of the actual advantage received by the airlines and its subsidiaries under the agreements, the amounts indicated in Table 23 may be adjusted, according to the supporting evidence provided by Italy, based on (i) the difference between, on the one hand, actual payments as presented ex post, that were made by the airlines with regard to the airport charges and, on the other hand, the forecasted cash flows (ex ante) on these items of income and shown in Table 19, and (ii) the difference between, on the one hand, the actual marketing payments as presented ex post which were paid to the airlines under marketing agreements and, other the other hand, the marketing costs as foreseen ex ante, corresponding to the amounts indicated in Table 19.
So.Ge.A.AL's bemærkninger blev videresendt til Italien den 22. maj 2014.
In addition, Italy has to add to the aid amount the recovery interests, calculated from the date on which the unlawful aid was at the disposal of the beneficiary until the date of its recovery [142], according to Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 [143].
Kommissionen anmodede om yderligere oplysninger fra Italien ved brev af 26. maj 2014.
As in the case at stake cash flows corresponding to the aid amounts are complex and were paid at different dates throughout the year, and both contracts only ran for one year each, the Commission considers that it is acceptable for the calculation of the recovery interests to consider that the time of payment of the aid to Germanwings and Meridiana is the date of (early) termination of the respective agreements.
Italien fremsendte de ønskede oplysninger den 10. juni 2014, 28. juli 2014, 20. og 27. august 2014 samt 1. og 19. september 2014.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Alghero blev oprindelig oprettet som militærlufthavn og åbnede for civil trafik i 1974.
Article 1
Lufthavnens infrastrukturer og faciliteter ejes af staten gennem Ente Nazionale aviazione civile (»ENAC«), som er det nationale civilluftfartsvæsen.
The direct grants for infrastructure, fittings and works and equipment which Italy granted to Alghero airport constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Lufthavnsoperatørernes forpligtelse til at stille lufthavnsområder til rådighed for offentlige enheder og bære de respektive omkostninger blev fastlagt ved rammeaftalen for tildeling af driften af italienske lufthavne, jf. den italienske bestemmelse nr. 12479 af 20. oktober 1999 fra Ministeriet for transport og søfart, som blev vedtaget i medfør af ministeriel bekendtgørelse nr. 521 af 1997.
The State aid was granted by Italy in violation of Article 108(3) of the Treaty.
De relevante bestemmelser blev gennemført i aftalen, hvorefter lufthavnsoperatøren i henhold til artikel 4, stk. 1, litra c), har pligt til »at udføre de aktiviteter, der er nødvendige for at støtte virksomhed under statens ansvarsområde, beredskabs- og sundhedstjenester inden for lufthavnsområdet«.
The State aid referred to in paragraph 1 is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty.
So.Ge.A.AL's finansielle resultater var negative i perioden 2000-2010.
Article 2
Ifølge Italien var selskabets dårlige resultater en følge af den forsinkede tildeling af den »samlede« koncession på drift af denne lufthavn.
The capital injections which Italy implemented for Alghero airport constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
So.Ge.A.AL indberettede et tab på 1530960048 ITL i 2001.
Article 3
So.Ge.A.AL indberettede også negative tal i 2002 og 2003.
The measures which Italy implemented for Ryanair, Air One/Alitalia, Volare, bmibaby, Air Vallée and Air Italy do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
So.Ge.A.AL afsluttede 2004 med et tab på 2981688 EUR.
Article 4
Selskabet fortsatte med at notere tab i 2005 og 2006.
The measures which Italy implemented for Meridiana and Germanwings constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty.
Det registrerede yderligere et tab på 1801000 EUR i 2007 til trods for, at det havde fået tildelt den »samlede« koncession på drift af lufthavnen den 3. august 2007.
The State aid referred to in paragraph 1 is incompatible with the internal market.
Ifølge årsrapporten fra 2007 forværrede uforudsete begivenheder So.Ge.A.AL's finansielle resultater i 2007.
Article 5
Planen fra 2004, som konsulentfirmaet Roland Berger udarbejdede for So.Ge.A.AL (»Roland Berger-planen«), indeholdt en detaljeret prognose for perioden 2004-2008.
Italy shall recover the incompatible State aid referred to in Article 4 from the beneficiaries.
De vigtigste elementer i forretningsplanen var:
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were deemed to be put at the disposal of the beneficiaries until their actual recovery.
Prognoserne over årlig trafik udviste en fast årlig stigning på 4,5 % indtil 2010, 2,6 % fra 2011 til 2025 og 3,78 % i perioden 2006-2025 og dermed et passagertal på 2800000 omkring 2045.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004.
De ikkeluftfartsrelaterede indtægter forventedes at stige fra 2929000 EUR i 2006 til 8814000 EUR i 2045.
Italy shall cancel all outstanding payments of the aid referred to in Article 4 with effect from the date of adoption of this Decision.
Ligeledes forventedes luftfartsindtægterne at stige fra 9288000 EUR i 2006 til 29587000 EUR i slutningen af den 40-årige periode.
Article 6
Omstruktureringen i 2010 og omstruktureringsplanen blev godkendt af RAS i september 2010.
Recovery of the aid referred to in Article 5 shall be immediate and effective.
Planen omfatter en samlet analyse af den økonomiske situation for So.Ge.A.AL i perioden 2000-2010 og en forventning om selskabets tilbagevenden til rentabilitet i 2012, idet der også tages højde for en rekapitalisering af virksomheden i 2010.
Italy shall ensure that this Decision is implemented within four months following the date of its notification.
Ifølge italiensk ret skal lufthavnsoperatører opretholde et minimum af kapital afhængigt af trafikmængden [22]: For lufthavne med en trafik på mellem 300000 og 1 million passagerer blev den krævede minimumskapital fastsat til 3 mio. EUR, mens tærsklen for trafikken mellem 1 million og 2 millioner blev fastsat til 7,5 mio. EUR.
Article 7
I løbet af undersøgelsen fastholdt Italien, at kapitaltilførslerne fra So.Ge.A.AL's offentlige aktionærer primært tog sigte på at genoprette selskabets kapital, der var udhulet af tab, til det niveau, der er fastlagt i national ret.
Within two months following notification of this Decision, Italy shall submit the following information:
Ryanair undertegnede en anden aftale om lufthavnstjenester med So.Ge.A.AL den 25. januar 2002, som erstattede aftalen fra 2000 og omfattede perioden mellem den 1. januar 2002 og den 31. december 2012.
the total amount of aid received by the beneficiaries;
På grundlag af denne aftale skulle Ryanair betale So.Ge.A.AL […] EUR pr. turnaround for handlingydelser.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from each beneficiary;
På samme dato blev der indgået en markedsføringsaftale mellem So.Ge.A.AL og Ryanair for den samme periode som aftalen om lufthavnstjenester fra 2002.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
Ryanair forpligtede sig til at gennemføre reklame- og markedsføringsaktiviteter på sit websted og andre medier efter eget skøn for at fremme Alghero-Londonforbindelsen i samråd med So.Ge.A.AL.
documents demonstrating that the beneficiaries have been ordered to repay the aid.
Den 1. september 2003 blev der ligeledes indgået en aftale om markedsføringstjenester, som dækkede den samme periode som aftalen om lufthavnstjenester fra 2003.
Italy shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 4 has been completed.
På grundlag af den aftale skulle So.Ge.A.AL betale markedsføringsbidrag på i) […] EUR om året for den første daglige helårsreturflyvning på hver international rute, ii) […] EUR for den anden daglige sommerreturflyvning på hver rute og iii) et enkeltstående indledende markedsføringsbidrag på […] EUR for det første års drift af hver international rute, bortset fra Londonruten, og yderligere […] EUR for hver af det andet og tredje års drift af en ny rute.
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
I begyndelsen af 2010 gav So.Ge.A.AL og Ryanair udtryk for, at de agtede at forny betingelserne for deres eksisterende relationer ved at forhandle en ny aftale og undertegnede et aftalememorandum den 10. marts 2010.
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiaries.
Det fastsættes i aftalememorandummet, at »Ryanair og So.Ge.A.AL fra marts 2010 skal forhandle i god tro med henblik på at ændre vilkårene og bestemmelserne for deres partnerskab«.
Article 8
På dette grundlag blev der efterfølgende indgået en ny aftale om lufthavnstjenester mellem So.Ge.A.AL og Ryanair den 20. oktober 2010, som erstattede aftalen fra 2006.
This Decision is addressed to the Italian Republic.
Med denne aftale blev der fastsat nye gebyrer og incitamentstrukturer for perioden mellem den 1. januar 2010 og den 31. december 2013 med mulighed for en femårig forlængelse efter udløbet af den indledende aftaleperiode.
Done at Brussels, 1 October 2014.
AMS tilbød So.Ge.A.AL en pakke af onlinereklametjenester til gengæld for følgende årlige takster: […] EUR for 2010, […] EUR for 2011, […] EUR for 2012 og […] EUR for 2013.
For the Commission
Som i 2006 tog markedsføringsaftalen udgangspunkt i Ryanairs forpligtelse til at drive visse ruter i EU og opfylde bestemte mål for passagerantal.
Vice-President
Handlingaftalen mellem Germanwings og So.Ge.A.AL blev underskrevet den 19. marts 2007 og skulle træde i kraft den 25. marts 2007.
OJ C 38, 12.2.2008, p. 19 and OJ C 40, 12.2.2013, p. 15.
Ifølge denne aftale skulle Germanwings betale So.Ge.A.AL […] EUR pr. turnaround for handlingydelser.
Judgment of 10.5.2006 in case T-395/04, Air One SpA v Commission of the European Union [2006], ECR II — 1347.
Aftalen skulle gælde fra 25. marts 2007 til 31. oktober 2009.
OJ C 12, 17.1.2008, p. 7.
Imidlertid opererede Germanwings kun fra Alghero lufthavn i 2007.
See footnote 1.
Ifølge Italien besluttede luftfartsselskabet at indstille driften fra Alghero lufthavn, da det ikke kunne skabe tilstrækkelig trafik til at opnå balance ud fra et finansielt perspektiv.
OJ C 99, 4.4.2014, p. 3.
Meridiana opererede ikke fra lufthavnen mellem 2002 og 2010.
OJ C 312, 9.12.2005, p. 1.