natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På påhængskøretøjer med trykluftbremsesystemer skal det være muligt at slække bremserne på et frakoblet påhængskøretøj mindst tre gange, når trykket i fødeledningen før frakobling af påhængskøretøjet er 750 kPa.
’ represents the pressure after four full-stroke actuations of the tractor's service braking system control device.
Forud for kontrollen skal nødbremsen være slækket.
‘tR’ represents the time required for the pressure to rise from pR2 to pR1 in the energy storage device without application of the service braking system control device of the tractor.
Disse krav skal være opfyldt med bremser, der er justeret så tæt som muligt.
During the test to determine the time tR the following requirements shall be satisfied:
Det skal endvidere være muligt at aktivere og slække parkeringsbremsen, jf. punkt 2.2.2.10 i bilag I, når påhængskøretøjet er tilkoblet traktoren.
The pressure in the energy storage device at the beginning of the test shall be the pressure ‘pR1’.
På traktorer må det tryk i fjederkompressionsrummet, ved hvilket fjedrene ved tættest muligt justerede bremser begynder en bremseaktivering, ikke være højere end 80 % af det minimumstryk, der er til rådighed for normal aktivering.
The service braking system shall be operated four times by the control line of the tractor simulator.
På påhængskøretøjer med trykluftbremsesystemer må det tryk i fjederkompressionsrummet, ved hvilket fjedrene begynder en bremseaktivering, ikke være højere end det, der opnås efter fire fuldbremsninger med driftsbremsen i overensstemmelse med bilag IV, del A, punkt 1.3.
At each brake application, the pressure in the control line shall be 13300 kPa.
Begyndelsestrykket fastsættes til 700 kPa.
Energy storage devices for auxiliary equipment shall not be isolated other than automatically.
På påhængskøretøjer med hydrauliske bremsesystemer, der ikke anvender oplagret energi til trykladning af fjederkompressionsrummet, må det tryk, ved hvilket fjedrene begynder en bremseaktivering, ikke være højere end 1200 kPa.
The valve feeding the energy storage device by the pressure of the control line shall be closed during the test.
På påhængskøretøjer med hydrauliske bremsesystemer, der anvender oplagret energi til trykladning af fjederkompressionsrummet, må det tryk i fjederkompressionsrummet, ved hvilket fjedrene begynder en bremseaktivering, ikke være højere end det, der opnås efter fire fuldbremsninger med driftsbremsen i overensstemmelse med bilag IV, del C, punkt 1.3.
The time tR shall not exceed 4 min.
Begyndelsestrykket fastsættes til 12000 kPa.
Characteristics of alarm devices
Desuden skal det tryk i ekstraledningen, ved hvilket fjedrene begynder en bremseaktivering, ikke være større end 1200 kPa.
With the engine stationary and commencing at a pressure that may be specified by the manufacturer but does not exceed the cut-in pressure, the alarm device shall not operate following two full-stroke actuations of the service braking system control device.
Når trykket i den ledning, som tilfører energi til fjederkompressionsrummet — dog ikke ledninger til hjælpeslækningsanordninger, hvori der benyttes væske under tryk — falder til det niveau, hvor bremsedelene begynder at bevæges, skal en optisk eller akustisk advarselsanordning træde i funktion.
ANNEX V
Såfremt dette krav opfyldes, kan advarselsanordningen være den samme som angivet i bilag I, punkt 2.2.1.29.1.1.
Construction, fitting and inspection requirements
Denne bestemmelse gælder ikke påhængskøretøjer.
‘spring braking systems’ means braking systems for which the energy required for braking is supplied by one or more springs acting as an energy storage device;
Når en traktor, der er godkendt til at trække køretøjer i klasse R og S med kontinuert eller semikontinuert bremse, er udstyret med et fjederbremsesystem, skal automatisk aktivering af fjederbremserne medføre aktivering af påhængskøretøjets bremser.
‘pressure’ means negative pressure if the compression of the springs is obtained by means of a vacuum device.
Påhængskøretøjer, der udnytter trykluftbremsesystemets energibeholdning til at opfylde kravene til den automatiske bremse som defineret i punkt 3.2.3 i bilag II, skal også opfylde et af følgende krav, når påhængskøretøjet kobles fra traktoren, og påhængskøretøjets betjeningsanordning for parkeringsbremsen er i slækket stilling (uden aktivering af fjederbremser):
For the purposes of this Annex, the maximum design speed is meant to be in the forward direction of the vehicle travel, unless otherwise explicitly mentioned.
Når energibeholdningen i driftsbremsesystemet reduceres til et tryk på mindst 280 kPa, skal trykket i fjederkompressionsrummet reduceres til 0 kPa, for at fjederbremserne kan anvendes fuldt ud.
A spring braking system shall not be used as a service braking system except under the condition specified in point 2.2.
Dette krav efterprøves med et konstant tryk fra driftsbremsens energibeholdning tryk på 280 kPa.
However, in the event of a failure in a part of the transmission of the service braking system, a spring braking system may be used to achieve the residual performance prescribed in point 3.1.4 of Annex II provided that the driver can graduate this action.
Et fald i trykket i driftsbremsesystemets energibeholdning medfører en tilsvarende reduktion af trykket i fjederkompressionsrummet.
Spring brakes may be used as secondary braking system independently of the vehicle maximum design speed, provided that the driver can graduate their braking action and that the performance requirements of Annex II are fulfilled.
Hjælpeslækningssystem
Exceptionally, in the case of vehicles with maximum design speed not exceeding 30 km/h that use spring brakes, which control is of the ON/OFF type (e.g. a knob or a switch) and do not allow the driver to graduate the braking action, as secondary braking system, the following requirements shall be met:
Et fjederbremsesystem skal være konstrueret således, at det i tilfælde af fejl i systemet stadig er muligt at slække bremserne.
The driver shall be able to actuate the spring brakes control from own driving seat, while keeping at least one hand on the steering control.
Dette kan opnås med en hjælpeslækningsanordning (pneumatisk, hydraulisk, mekanisk osv.).
The braking performance prescribed in Annex II to this Regulation shall be fulfilled.
Hjælpeslækningsanordninger, som benytter en energibeholdning til slækningen, skal have energien tilført fra en energibeholdning, der er uafhængig af den energibeholdning, hvormed fjederbremsesystemet normalt aktiveres.
Vacuum spring brakes shall not be used for towed vehicles.
Den pneumatiske eller hydrauliske væske i en sådan hjælpeslækningsanordning kan påvirke samme stempelareal i fjederkompressionsrummet, som benyttes til det normale fjederbremsesystem, forudsat at hjælpeslækningsanordningen benytter en særskilt ledning.
The energy necessary to compress the spring in order to release the brake shall be supplied and controlled by the control device actuated by the driver
Denne lednings tilslutning til den normale ledning, som forbinder betjeningsorganet med fjederbremsecylindrene, skal ved hver fjederbremsecylinder befinde sig umiddelbart foran fjederkompressionsrummets åbning, dersom den ikke indgår direkte i selve huset.
On vehicles with a maximum design speed not exceeding 30 km/h, a spring braking system may be used as a service braking system, provided that the driver can graduate its braking action.
Denne tilslutning skal omfatte en anordning, som forhindrer, at den ene ledning påvirker den anden.
In the case of a spring braking system used as a service braking system, the following additional requirements shall be fulfilled:
Kravene i bilag I, punkt 2.2.1.5, gælder også for denne anordning.
response time requirements as laid down in point 5 of Annex III;
I forbindelse med kravene i punkt 3.1 anses komponenter i bremsesystemets transmission som fejlsikre, hvis de efter bestemmelserne i punkt 2.2.1.2.7 i bilag I anses som sikre mod brud og forudsat, at de er af metal eller et materiale med samme egenskaber og ikke under normal bremsning kan deformeres nævneværdigt.
with the spring brakes adjusted as closely as possible, it shall be possible to actuate:
Hvis betjeningen af den i punkt 3.1 nævnte hjælpeanordning kræver værktøj eller nøgle, skal en sådan medføres i køretøjet.
the brake 10 times within a minute with the engine running at idle speed (brake applications distributed evenly within this period);
Hvis et hjælpeslækningssystem anvender oplagret energi til slækning af fjederbremser, gælder følgende supplerende forskrifter:
the service braking system 6 times starting with a pressure not higher than the cut-in pressure of the energy source.
Hvis et hjælpeslækningssystem til fjederbremser anvender samme betjeningsanordning som den, der anvendes til nød- eller parkeringsbremsen, finder forskrifterne i punkt 2.4 ovenfor anvendelse under alle omstændigheder.
During this test the energy storage devices shall not be fed.
Hvis et hjælpeslækningssystem til fjederbremser anvender en anden betjeningsanordning end den, der anvendes til nød- eller parkeringsbremsen, finder forskrifterne i punkt 2.3 ovenfor anvendelse på begge betjeningssystemer.
In addition, any energy storage for auxiliary equipment shall be isolated.
Dog finder forskrifterne i punkt 2.4.4 ovenfor ikke anvendelse på hjælpeslækningssystemet til fjederbremser.
The spring brakes shall be designed in such a way that they are not subject to failure under fatigue.
Desuden skal betjeningsanordningen til hjælpeslækningssystemet være således placeret, at føreren ikke kan aktivere den fra sin normale kørestilling.
Thus, the manufacturer shall provide the Technical Service with appropriate endurance test reports.
Hvis der anvendes trykluft i hjælpeslækningssystemet, skal systemet aktiveres ved en separat betjeningsanordning, der ikke er forbundet med betjeningsanordningen for fjederbremsen.
A small variation in any of the pressure limits which may occur in the spring compression chamber feed circuit shall not cause a significant variation in the braking force.
BILAG VI
The following requirements shall apply to tractors equipped with spring brakes:
»mekanisk bremsecylinderlåseanordning« en anordning, som sikrer parkeringsbremsning ved, at bremsecylinderens stempelstang låses mekanisk.
The feed circuit to the spring compression chamber shall either include an own energy reserve or shall be fed from at least two independent energy reserves.
Den mekaniske låsning opnås ved udtømning af den komprimerede væske i låsekammeret; dette er således indrettet, at bremsen slækkes igen ved genoprettelse af trykket i låsekammeret.
The towed vehicle's pneumatic supply line or hydraulic supplementary line may be branched from this feed line under the condition that a pressure drop in the lines mentioned above shall not be able to apply the spring brake actuators.
Krav
Auxiliary equipment may only draw its energy from the feed line for the spring brake actuators under the condition that its operation, even in the event of damage to the energy source, cannot cause the energy reserve for the spring brake actuators to fall below a level from which one release of the spring brake actuators is possible.
Den mekaniske bremsecylinderlåseanordning skal være indrettet således, at låsemekanismen løsnes, når der på ny skabes tryk i låsekammeret.
In any case, during re-charging of the braking system from zero pressure, the spring brakes shall remain fully applied, irrespective of the position of the control device, until the pressure in the service braking system is sufficient to ensure at least the prescribed secondary braking performance of the laden vehicle, using the service braking system control device.
Der skal forefindes en optisk eller akustisk advarselsanordning, som træder i funktion, når trykket i låsekammeret nærmer sig den værdi, hvor fastlåsning indtræder.
Once applied, the spring brakes shall not release unless there is sufficient pressure in the service braking system to at least provide the prescribed residual braking performance of the laden vehicle as specified in point 3.1.4 of Annex II by application of the service braking control device.
Denne bestemmelse gælder ikke for påhængskøretøjer.
On tractors, the system shall be so designed that it is possible to apply and release the brakes at least three times if the initial pressure in the spring compression chamber is equal to the maximum design pressure.
Ved påhængskøretøjer må det tryk, hvor mekanisk fastlåsning af bremsecylinderen indtræder, ikke overstige 4 kPa.
In the case of towed vehicles with compressed-air braking systems, it shall be possible to release the brakes at least three times after the towed vehicle has been uncoupled, the pressure in the supply line being 750 kPa before the uncoupling.
Det skal være muligt at opfylde de forskriftsmæssige krav til parkeringsbremsevirkning efter et enkelt svigt i påhængskøretøjets driftsbremsesystem.
However, prior to the check the emergency brake shall be released.
Herudover skal det være muligt at slække bremserne mindst tre gange, efter at påhængskøretøjet er koblet fra, når trykket i fødeledningen før frakoblingen er 650 kPa.
These conditions shall be satisfied when the brakes are adjusted as closely as possible.
Det skal endvidere være muligt at aktivere og slække parkeringsbremsen, jf. punkt 2.2.2.10 i bilag I, når påhængskøretøjet er tilkoblet traktoren.
In addition, it shall be possible to apply and release the parking braking system as specified in point 2.2.2.10 of Annex I when the trailer is coupled to the tractor.
Aktivering af stemplet i bremsecylindre med anordning for mekanisk fastlåsning skal kunne ske fra to energibeholdninger.
In the case of tractors, the pressure in the spring compression chamber at which the springs begin to actuate the brakes, the latter being adjusted as closely as possible, shall not be greater than 80 % of the minimum level of the normal available pressure.
En fastlåst bremsecylinder må kun kunne løsnes, når der er sikkerhed for, at ny bremsning kan ske umiddelbart efter.
In the case of towed vehicles with compressed-air braking systems, the pressure in the spring compression chamber at which the springs begin to actuate the brakes shall not be greater than that obtained after four full-stroke actuations of the service braking system in accordance with point 1.3 of Part A of Annex IV.
Med henblik på muligheden af, at energitilførslen til låsekammeret svigter, skal der forefindes en hjælpeslækningsanordning, som kan være mekanisk eller fungere ved hjælp af trykluft el.lign.; den nødvendige luft kan f.eks. tages fra et oppumpet hjul.
The initial pressure is fixed at 700 kPa.
Betjeningsanordningen skal være således indrettet, at der ved aktivering af den sker følgende i den nævnte rækkefølge:
In case of towed vehicles with hydraulic braking systems not using stored energy to pressurise the spring compression chamber, the pressure at which the springs begin to actuate the brakes shall not be greater than 1200 kPa.
bremserne aktiveres, så den for parkeringsbremsning nødvendige virkning opnås, bremserne fastlåses i denne stilling, og den kraft, hvormed bremserne er blevet påvirket, ophører.
In case of towed vehicles with hydraulic braking systems using stored energy to pressurise the spring compression chamber, the pressure in the spring compression chamber at which the springs begin to actuate the brakes shall not be greater than that obtained after four full-stroke actuations of the service braking system in accordance with point 1.3 of Part C of Annex IV.
BILAG VII
The initial pressure is fixed at 12000 kPa.
»prøvepåhængskøretøj« et påhængskøretøj, der er repræsentativt for den påhængskøretøjstype, der ansøges om typegodkendelse for
In addition, the pressure in the supplementary line at which the springs begin to actuate the brakes shall not be greater than 1200 kPa.
»identisk« systemer, komponenter, separate tekniske enheder og dele, der har samme geometriske og mekaniske kendetegn og er fremstillet af materialer, der er anvendt til komponenterne i køretøjerne
When the pressure in the line feeding energy to the spring compression chamber — excluding lines of an auxiliary release device using a fluid under pressure — falls to the level at which the brake parts begin to move, an optical or audible warning device shall be actuated.
»referenceaksel« en aksel, for hvilken der foreligger en prøvningsrapport
Provided this requirement is met, the warning device may comprise the warning signal specified in point 2.2.1.29.1.1 of Annex I. This provision does not apply to towed vehicles.
»referencebremse« en bremse, for hvilken der foreligger en prøvningsrapport.
If a tractor authorised to tow a vehicle of category R and S with a continuous or semi-continuous braking is fitted with a spring braking system, automatic application of the said system shall cause the application of the towed vehicle's brakes.
Type I- og/eller type II- eller type III-prøvningerne, der er fastlagt i bilag II, behøver i følgende tilfælde ikke at foretages på et køretøj og dets systemer, komponenter og separate tekniske enheder, der er indleveret til godkendelse:
Towed vehicles which utilise the compressed-air service braking system energy reserves to fulfil the requirements for the automatic brake as laid down in point 3.2.3 of Annex II shall also fulfil one of the following requirements when the towed vehicle is uncoupled from the tractor and the towed vehicle park brake control device is in the released position (spring brakes not applied):
Det pågældende køretøj er en traktor eller et påhængskøretøj, der for så vidt angår dæk, optaget bremseenergi for hver aksel samt montering af dæk og bremser, er identisk — i henseende til bremsning — med en traktor eller et påhængskøretøj, der:
when the energy reserves of the service braking system reduce to a pressure no lower than 280 kPa the pressure in the spring brake compression chamber shall reduce to 0 kPa to fully apply the spring brakes.
med hensyn til den optagne bremseenergi er typegodkendt for akseltryk, der er lig med eller større end det pågældende køretøjs.
This requirement shall be verified with a constant service braking system energy reserve pressure of 280 kPa;
Det pågældende køretøj er en traktor eller et påhængskøretøj, hvis aksel eller aksler, for så vidt angår dæk, optagen bremseenergi for hver aksel samt montering af dæk og bremser, er identisk — i henseende til bremsning — med en aksel eller aksler, der enkeltvis og med tilfredsstillende resultat har været underkastet type I- og/eller type II- eller type III-prøvningerne ved akseltryk, der er lig med eller større end det pågældende køretøjs akseltryk, idet det forudsættes, at den for hver aksel optagne bremseenergi ikke må være større end den bremseenergi, der blev optaget under den enkeltvise referenceprøvning af den tilsvarende aksel.
a reduction in the pressure within the service braking system energy reserve results in a corresponding reduction in the pressure in the spring compression chamber.
Det pågældende køretøj er en traktor, der ud over motorbremse et udstyret med et retardersystem, der er identisk med et retardersystem, der allerede er afprøvet under følgende betingelser:
Auxiliary Release System
Retardersystemet alene har, på en strækning med mindst 6 % hældning (type II-prøvning), kunnet stabilisere farten af et køretøj, hvis totalmasse under prøvningen mindst var lig med totalmassen af det køretøj, der søges typegodkendt.
A spring braking system shall be so designed that, in the event of a failure in that system, it is still possible to release the brakes.
Ved ovennævnte prøvning skal det kontrolleres, at rotationshastigheden for de roterende dele i retardersystemet, når det køretøj, der er indleveret til godkendelse, når en hastighed på 30 km/h, er sådan, at retardationsmomentet ikke er mindre end det til den i punkt 2.3.1 ovenfor nævnte prøvning svarende.
This may be achieved by the use of an auxiliary release device (pneumatic, hydraulic, mechanical, etc.).
Det pågældende køretøj er et påhængskøretøj med trykluftstyrede S-cam- eller skivebremser, som opfylder kontrolkravene i tillæg 1 vedrørende kontrollen af egenskaber i sammenligning med egenskaber angivet i en rapport over en referenceakselprøvning som vist i prøvningsrapporten.
Auxiliary release devices using an energy reserve for releasing shall draw their energy from an energy reserve which is independent from the energy reserve normally used for the spring braking system.
Specifikke krav for påhængskøretøjer
The junction of this line with the normal line connecting the control device with the spring brake actuators shall be at each spring brake actuator immediately before the port to the spring compression chamber, if not integrated in the body of the actuator.
For påhængskøretøjer anses disse krav som opfyldt med hensyn til punkt 2.1 og 2.2, hvis de i tillæg 1, punkt 3.7, nævnte identifikatorer for prøvepåhængskøretøjets aksel eller bremse er indeholdt i en rapport vedrørende en referenceaksel/-bremse.
This junction shall include a device which prevents an influence of one line on the other.
Typegodkendelsesattest
The requirements laid down in point 2.2.1.5 of Annex I also apply to this device.
Ved anvendelse af ovenstående forskrifter skal typegodkendelsesattesten indeholde følgende:
For the purposes of the requirement laid down in point 3.1, components of the braking system transmission shall not be regarded as subject to failure if they are not regarded as liable to breakage in accordance with point 2.2.1.2.7 of Annex I, provided that they are made of metal or of a material having similar characteristics and do not undergo significant distortion in normal braking.
I det i punkt 2.1 nævnte tilfælde anføres godkendelsesnummeret for det køretøj, der underkastes type I- og/eller type II- eller type III-referenceprøvningen.
If the operation of the auxiliary device referred to in point 3.1 requires the use of a tool or spanner, that tool or spanner shall be kept on the vehicle.
I det i punkt 2.2 nævnte tilfælde udfyldes tabel I i modellen i artikel 25, stk. 2, i forordning (EU) nr. 167/2013.
Where an auxiliary release system utilises stored energy to release the spring brakes the following additional requirements shall apply:
I det i punkt 2.3 nævnte tilfælde udfyldes tabel II i modellen i artikel 25, stk. 2, i forordning (EU) nr. 167/2013.
Where the control device of the auxiliary spring brake release system is the same as that used for the secondary or parking braking system, the requirements laid down in point 2.4 shall apply in all cases.
Hvis punkt 2.4 finder anvendelse, udfyldes tabel III i modellen i artikel 25, stk. 2, i forordning (EU) nr. 167/2013.
Where the control device for the auxiliary spring brake release system is separate to the secondary or parking braking system control device, the requirements laid down in point 2.3 shall apply to both control systems.
Dokumentation
However, the requirements laid down in point 2.4.4 shall not apply to the auxiliary spring brake release system.
Hvis den, der ansøger om typegodkendelse i en medlemsstat, refererer til en typegodkendelse, der er udstedt i en anden medlemsstat, skal dokumentation vedrørende denne godkendelse forelægges af ansøgeren.
In addition, the auxiliary release control device shall be located so that it is protected against application by the driver from the normal driving position.
BILAG VIII
If compressed air is used in the auxiliary release system, the system should be activated by a separate control device, not connected to the spring brake control device.
Påløbsbremsesystemet til et påhængskøretøj omfatter påløbsindretningen, transmissionen og bremsen.
ANNEX VI
Påløbsindretningen er sammensat af de komponenter, der er integreret med trækanordningen (koblingshovedet).
‘mechanical brake-cylinder locking device’ means a device which ensures braking operation of the parking braking system by mechanically locking the brake piston rod.
Transmissionen er sammensat af de komponenter, der er placeret mellem den sidste del koblingshovedet og bremsernes tilslutning.
Mechanical locking is effected by exhausting the compressed fluid held in the locking chamber;