natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Profil og akseltryk skal betragtes som minimumskrav, eftersom de direkte styrer de tog, der måtte køre på strækningen.
where mixed traffic runs the category will be described by one or more codes for passenger and freight.
Strækningshastighed, driftsmæssig perronlængde og toglængde er vejledende for det værdiinterval, der normalt anvendes for forskellige trafiktyper, og indebærer ikke restriktioner for den trafik, der må køre på strækningen.
The combined traffic codes describe the envelope within which the desired mix of traffic can be accommodated.
Det er ikke hensigten, at ydeevneparametrene i tabel 2 og 3 skal anvendes direkte til at fastslå foreneligheden mellem det rullende materiel og infrastrukturen.
For the purpose of TSI categorisation, lines are classified generically based on the type of traffic (traffic code) characterised by the following performance parameters:
Oplysninger om forholdet mellem det maksimale akseltryk og den maksimale hastighed efter type af køretøj findes i tillæg E og F.
gauge,
Ydeevnen for trafiktyper er fastsat i nedenstående tabel 2 og 3.
axle load,
Tabel 2
line speed,
Ydeevneparametre for passagertrafik
train length
Trafikkode
usable length of platform.
Profil
The columns for ‘gauge’ and ‘axle load’ shall be treated as minimum requirements as they directly control the trains that may run.
Akseltryk [t]
The columns for ‘line speed’, ‘usable length of platform’ and ‘train length’ are indicative of the range of values that are typically applied for different traffic types and they do not directly impose restrictions on the traffic that may run over the line.
Strækningshastighed [km/h]
The performance parameters listed in Table 2 and Table 3 are not intended to be used to directly ascertain the compatibility between rolling stock and infrastructure.
Driftsmæssig perronlængde [m]
Information defining the relation between maximum axle load and maximum speed according to type of vehicle is given in Appendix E and Appendix F.
ikke relevant
The performance levels for types of traffic are set out in Table 2 and Table 3 here-under.
Ydeevneparametre for godstrafik
Performance parameters for passenger traffic
Toglængde [m]
Traffic code
Hvis ikke andet fremgår af punkt 7.6 og punkt 4.2.7.1.2, nr. 3), skal det ved kategorisering af en ny strækning som P1 sikres, at klasse 1-tog i henhold til TSI'en om rullende materiel (Kommissionens beslutning 2008/232/EF [4]), som er konstrueret til hastigheder på mere end 250 km/h, kan køre op til deres maksimale hastighed på denne strækning.
200-400
A. Sporets tracéring
n.a.
Fritrumsprofil (4.2.3.1)
80-160
Sporafstand (4.2.3.2)
35-400
Maksimale stigninger/fald (4.2.3.3)
75-240
Mindste vandrette kurveradius (4.2.3.4)
Table 3
Mindste afrundingsradius (4.2.3.5)
Performance parameters for freight traffic
B. Sporparametre
Train length [m]
Nominel sporvidde (4.2.4.1)
For structures, axle load by itself is not sufficient to define the requirements for infrastructure.
Overhøjde (4.2.4.2)
Requirements are specified for new structures in point 4.2.7.1.1 and for existing structures in point 4.2.7.4.
Overhøjdeunderskud (4.2.4.3)
Passenger hubs, freight hubs and connecting lines are included in the above traffic codes, as appropriate.
Brat ændring af overhøjdeunderskud (4.2.4.4)
Article 5(7) of Directive 2008/57/EC states:
Ækvivalent konicitet (4.2.4.5)
‘The TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of infrastructures for the movement of vehicles not covered by the TSIs.’
Skinnetværprofil for almindeligt sporstykke (4.2.4.6)
It is therefore allowed to design new and upgraded lines such that will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds, greater usable length of platform and longer trains than those specified.
Skinnehældning (4.2.4.7)
Without prejudice to Section 7.6 and point 4.2.7.1.2(3), when categorising a new line as P1, it shall be ensured that ‘Class I’ trains, according to the HS RST TSI (Commission Decision 2008/232/EC [4]), for a speed greater than 250 km/h, can run on that line up to the maximum speed.
C. Sporskifter og sporskæringer
It is permissible for specific locations on the line to be designed for any or all of the performance parameters line speed, usable length of platform and train length less than those set out in Table 2 and Table 3, where duly justified to meet geographical, urban or environmental constraints.
Projekteringsgeometri for sporskifter (4.2.5.1)
List of Basic Parameters
Brug af sporskifter med bevægelig hjertespids (4.2.5.2)
The Basic Parameters characterising the infrastructure subsystem, grouped according to the aspects listed in point 2.1, are:
Maksimal længde af føringsløst stykke i faste krydsninger (4.2.5.3)
A. Line layout:
D. Sporets evne til at optage sporkræfter
Structure gauge (4.2.3.1),
Sporets evne til at optage lodrette belastninger (4.2.6.1)
Distance between track centres (4.2.3.2),
Sporets evne til at optage langsgående kræfter (4.2.6.2)
Maximum gradients (4.2.3.3),
Sporets evne til at optage tværgående kræfter (4.2.6.3)
Minimum radius of horizontal curve (4.2.3.4),
E. Konstruktioners evne til at optage trafikale belastninger
Minimum radius of vertical curve (4.2.3.5),
Nye broers evne til at optage trafikale belastninger (4.2.7.1)
B. Track parameters:
Ækvivalent lodret belastning ved nye jordkonstruktioner og virkninger i form af jordtryk på nye konstruktioner (4.2.7.2)
Nominal track gauge (4.2.4.1),
Stabiliteten af nye konstruktioner over eller nær ved sporet (4.2.7.3)
Cant (4.2.4.2),
Eksisterende broers og jordkonstruktioners evne til at optage trafikale belastninger (4.2.7.4)
Cant deficiency (4.2.4.3),
F. Grænseværdier for akutindgreb ved fejl i sporgeometrien
Abrupt change of cant deficiency (4.2.4.4),
Grænseværdi for akutindgreb — sporføring (4.2.8.1)
Equivalent conicity (4.2.4.5),
Grænseværdi for akutindgreb — beliggenhed i højderetningen (4.2.8.2)
Railhead profile for plain line (4.2.4.6),
Grænseværdi for akutindgreb — vridning (4.2.8.3)
Rail inclination (4.2.4.7),
Grænseværdi for akutindgreb — punktfejl i sporvidden (4.2.8.4)
C. Switches and crossings
Grænseværdi for akutindgreb — overhøjde (4.2.8.5)
Design geometry of switches and crossings (4.2.5.1),
Grænseværdi for akutindgreb — sporskifter og sporskæringer (4.2.8.6)
Use of swing nose crossings (4.2.5.2),
G. Perroner
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.5.3),
Driftsmæssig perronlængde (4.2.9.1)
D. Track resistance to applied loads
Perronhøjde (4.2.9.2)
Track resistance to vertical loads (4.2.6.1),
Perronafstand (4.2.9.3)
Longitudinal track resistance (4.2.6.2),
Sporets tracéring langs perroner (4.2.9.4)
Lateral track resistance (4.2.6.3),
H. Sundhed, sikkerhed og miljø
E. Structures resistance to traffic loads
Maksimal trykvariation i tunneller (4.2.10.1)
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.7.1),
Effekter af sidevind (4.2.10.2)
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects imposed on new structures (4.2.7.2),
Opsamling af ballast (4.2.10.3)
Resistance of new structures over or adjacent to tracks (4.2.7.3),
I. Driftsforskrifter
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.7.4),
Kilometermarkeringer (4.2.11.1)
F. Immediate action limits on track geometry defects
Ækvivalent konicitet i drift (4.2.11.2)
The immediate action limit for alignment (4.2.8.1),
J. Faste anlæg til klargøring af tog
The immediate action limit for longitudinal level (4.2.8.2),
Generelt (4.2.12.1)
The immediate action limit for track twist (4.2.8.3),
Toilettømning (4.2.12.2)
The immediate action limit of track gauge as isolated defect (4.2.8.4),
Togvaskeanlæg (4.2.12.3)
The immediate action limit for cant (4.2.8.5),
Vandpåfyldning (4.2.12.4)
The immediate action limits for switches and crossings (4.2.8.6),
Brændstofpåfyldning (4.2.12.5)
G. Platforms
Elforsyningsanlæg (fremmednet) (4.2.12.6)
Usable length of platforms (4.2.9.1),
K. Vedligeholdelsesregler
Platform height (4.2.9.2),
Vedligeholdelsesmanual (4.5.1).
Platform offset (4.2.9.3),
Krav til grundparametre
Track layout alongside platforms (4.2.9.4),
Kravene til grundparametrene er beskrevet i følgende afsnit sammen med eventuelle særlige forhold, der tillades i hvert enkelt tilfælde for de pågældende grundparametre og grænseflader.
H. Health, safety and environment
Værdierne for grundparametrene er kun gyldige op til en maksimal hastighed på 350 km/h.
Maximum pressure variation in tunnels (4.2.10.1),
For nettene i Irland og Det Forenede Kongerige for så vidt angår Nordirland er værdierne for grundparametrene kun gyldige op til en maksimal hastighed på 165 km/h.
Effect of crosswinds (4.2.10.2),
Ved spor med flere køremuligheder finder kravene i denne TSI anvendelse særskilt for hvert skinneparring, der er projekteret til drift som særskilt spor.
Ballast pick-up (4.2.10.3)
Krav til strækninger, der repræsenterer særtilfælde, er beskrevet i punkt 7.7.
I. Provision for operation
Korte transitionssporstykker med anordninger, der muliggør overgang mellem forskellige nominelle sporvidder, er tilladt.
Location markers (4.2.11.1),
Kravene gælder for delsystemet under normale driftsforhold.
Equivalent conicity in service (4.2.11.2)
Eventuelle følger af, at der udføres sporarbejder, som kan nødvendiggøre en midlertidig suspendering af kravene til delsystemets ydeevne, behandles i punkt 4.4.
J. Fixed installations for servicing trains
Der kan anvendes særlige teknologier som f.eks. kurvestyring for at øge togs ydeevne.
General (4.2.12.1),
Særlige vilkår for kørsel med sådanne tog kan tillades, hvis de ikke medfører begrænsninger for tog, der ikke er udstyret med sådanne systemer.
Toilet discharge (4.2.12.2),
Den øvre del af fritrumsprofilet fastsættes på grundlag af de i henhold til punkt 4.2.1 valgte profiler.
Train external cleaning facilities (4.2.12.3),
Disse profiler er defineret i bilag C og D, punkt D4.8 i EN 15273-3:2013.
Water restocking (4.2.12.4),
Den nedre del af fritrumsprofilet skal være G12 som defineret i bilag C til EN 15273-3:2013.
Refuelling (4.2.12.5),
Hvis sporene er udstyret med skinnebremser skal profil GI1 som defineret i bilag C til EN 15273-3:2013 finde anvendelse for profilets nedre del.
Electric shore supply (4.2.12.6),
Fritrumsprofilet beregnes ved hjælp af den kinematiske metode i overensstemmelse med kravene i EN 15273-3:2013, afsnit 5, 7 og 10 samt bilag C og D, punkt D.4.8.
K. Maintenance rules
I stedet for punkt 1-3 gælder følgende for sporviddesystem 1520 mm: Alle trafikkoder valgt i henhold til punkt 4.2.1 finder anvendelse sammen med standardfritrumsprofilet »S« som defineret i tillæg H til denne TSI.
Maintenance file (4.5.1).
I stedet for punkt 1-3 gælder følgende for sporviddesystem 1600 mm: Alle trafikkoder valgt i henhold til punkt 4.2.1 finder anvendelse sammen med standardfritrumsprofilet IRL1 som defineret i tillæg O til denne TSI.
Requirements for Basic Parameters
Sporafstanden fastsættes på grundlag af de i henhold til punkt 4.2.1 valgte profiler.
These requirements are described in the following paragraphs, together with any particular conditions that may be allowed in each case for the basic parameters and interfaces concerned.
Den nominelle vandrette sporafstand for nye strækninger skal specificeres for konstruktionen og må ikke være mindre end værdierne i tabel 4.
The values of basic parameters specified are only valid up to a maximum line speed of 350 km/h.
Den tager hensyn til marginer for aerodynamiske påvirkninger.
For Ireland and for the United Kingdom in respect of Northern Ireland network the values of basic parameters specified are only valid up to a maximum line speed of 165 km/h.
Tabel 4
In case of multi-rail track, requirements of this TSI are to be applied separately to each pair of rails designed to be operated as separate track.
Mindste nominelle vandrette sporafstand
Requirements for lines representing specific cases are described under point 7.7.
Maksimal tilladt hastighed (km/h)
A short section of track with devices to allow transition between different nominal track gauges is allowed.
Mindste nominelle vandrette sporafstand [m]
Requirements are described for the subsystem under normal service conditions.
Sporafstanden skal mindst opfylde kravene til anlægsgrænseværdien for sporafstand, som er defineret i henhold til afsnit 9 i EN 15273-3:2013.
Consequences, if any, of the execution of works, which may require temporary exceptions as far as the subsystem performance is concerned, are dealt with in point 4.4.
I stedet for nr. 1)-3) gælder følgende for sporviddesystem 1520 mm: Den nominelle vandrette sporafstand skal specificeres for konstruktionen og må ikke være under værdierne i tabel 5.
The performance levels of trains can be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting.
Tabel 5
Special conditions are allowed for running such trains, provided they do not entail restrictions for other trains not equipped with such systems.
Mindste nominelle vandrette sporafstand for sporviddesystem 1520 mm
The upper part of the structure gauge shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
I stedet for nr. 2) gælder følgende for sporviddesystem 1668 mm: Den nominelle vandrette sporafstand på nye strækninger skal specificeres for konstruktionen og må ikke være under værdierne i tabel 6.
Those gauges are defined in Annex C and in Annex D, point D.4.8 of EN 15273-3:2013.
Den tager hensyn til marginer for aerodynamiske påvirkninger.
The lower part of the structure gauge shall be GI2 as defined in Annex C of EN 15273-3:2013.
Tabel 6
Where tracks are equipped with rail brakes, structure gauge GI1 as defined in Annex C of EN 15273-3:2013 shall apply for the lower part of the gauge.
Mindste nominelle vandrette sporafstand for sporviddesystem 1668 mm
Calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of sections 5, 7, 10 and the Annex C and Annex D, point D.4.8 of EN 15273-3:2013.
I stedet for nr. 1)-3) for sporviddesystem 1600 mm: Sporafstanden skal fastsættes på grundlag af de i henhold til punkt 4.2.1 valgte profiler.
Instead of points (1) to (3), for the 1520 mm track gauge system, all traffic codes selected according to point 4.2.1 are applied with the uniform structure gauge ‘S’ as defined in Appendix H to this TSI.
Den nominelle vandrette sporafstand for nye strækninger skal specificeres for konstruktionen og må ikke være mindre end 3,57 m for standardprofilet IRL1.
Instead of points (1) to (3), for the 1600 mm track gauge system, all traffic codes selected according to point 4.2.1 are applied with the uniform structure gauge IRL1 as defined in Appendix O to this TSI.
Stigning/fald på spor ved passagerperroner på nye strækninger må højst være 2,5 mm/m på spor, der forudsættes anvendt til regelmæssig til- og frakobling af køretøjer.
The distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
Stigninger/fald på nye depotspor til henstilling af rullende materiel må højst være 2,5 mm/m, medmindre der træffes særlige forholdsregler for at hindre det rullende materiel i at rulle væk.
The nominal horizontal distance between track centres for new lines shall be specified for the design and shall not be smaller than the values from the Table 4;
Der tillades stigninger/fald på op til 35 mm/m på nye P1-strækninger til passagertrafik i projekteringsfasen, hvis følgende »rammekrav« overholdes:
it considers margins for aerodynamic effects.
hældningen af den glidende gennemsnitsprofil over 10 km er mindre end eller lig med 25 mm/m
Table 4
det længste sporstykke med kontinuert stigning/fald på 35 mm/m er højst 6 km.
Minimum nominal horizontal distance between track centres
Den mindste vandrette kurveradius, der benyttes i projekteringen, skal vælges under hensyntagen til den konkrete dimensionsgivende hastighed for kurven.
Maximum allowed speed [km/h]
Den mindste projekterede vandrette kurveradius for nye strækninger må ikke være under 150 m.
Minimum nominal horizontal distance between track centres [m]
Modvendte kurver (undtagen på rangerområder, hvor vogne rangeres enkeltvis) på nye strækninger med radier på mellem 150 og 300 m skal projekteres for at hindre, at puffere exer.
The distance between track centres shall at least satisfy the requirements for the limit installation distance between track centres, defined according section 9 of EN 15273-3:2013.
I stedet for nr. 2) gælder følgende for sporviddesystem 1520 mm: Modvendte kurver med radier på mellem 150 og 250 m skal projekteres med et ret sporstykke på mindst 15 m mellem kurverne.
Instead of points (1) to (3), for the 1520 mm track gauge system, the nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall not be smaller than the values from the Table 5;
Afrundingskurver (undtagen for nedløbsrampers knækpunkter) skal have en radius på mindst 500 m på en bakkekam og 900 m i en bakkedal.
Table 5
Afrundingskurver for nedløbsrampers knækpunkter skal have en radius på mindst 250 m på en bakkekam og 300 m i en bakkedal.
Minimum nominal horizontal distance between track centres for the 1520 mm track gauge system
I stedet for nr. 1) gælder følgende for sporviddesystem 1520 mm: Afrundingskurver (undtagen på nedløbsrampers knækpunkter) skal have en radius på mindst 5000 m både på en bakkekam og i en bakkedal.
Instead of point (2), for the 1668 mm track gauge system, the nominal horizontal distance between track centres for new lines shall be specified for the design and shall not be smaller than the values from the Table 6, it considers margins for aerodynamic effects.
I stedet for nr. 2) gælder følgende for sporviddesystem 1520 mm og for nedløbsrampers knækpunkter: Afrundingskurver skal have en radius på mindst 350 m på en bakkekam og 250 m i en bakkedal.
Table 6
Den europæiske standard for nominel sporvidde er 1435 mm.
Minimum nominal horizontal distance between track centres for the 1668 mm track gauge system
I stedet for nr. 1) gælder følgende for sporviddesystem 1520 mm: Den nominelle sporvidde er 1520 mm
Instead of points (1) to (3), for the 1600 mm track gauge system, the distance between track centres shall be set on the basis of the gauges selected according to point 4.2.1.
I stedet for nr. 1) gælder følgende for sporviddesystem 1668 mm: Den nominelle sporvidde er 1668 mm
The nominal horizontal distance between track centres shall be specified for the design and shall not be less than 3,57 m for gauge IRL1;
I stedet for nr. 1) gælder følgende for sporviddesystem 1600 mm: Den nominelle sporvidde er 1600 mm.
Gradients of tracks through passenger platforms of new lines shall not be more than 2,5 mm/m, where vehicles are intended to be regularly attached or detached.
Strækningernes projekterede overhøjde skal begrænses som fastsat i tabel 7.
Gradients of new stabling tracks intended for parking rolling stock shall not be more than 2,5 mm/m unless specific provision is made to prevent the rolling stock from running away.
Tabel 7
Gradients as steep as 35 mm/m are allowed for main tracks on new P1 lines dedicated to passenger traffic at the design phase provided the following ‘envelope’ requirements are observed:
Projekteret overhøjde [mm]
the slope of the moving average profile over 10 km is less than or equal to 25 mm/m.
Passagertrafik
The minimum design radius of horizontal curve shall be selected with regard to the local design speed of the curve.
Spor med ballast
The minimum horizontal design curve radius for new lines shall not be less than 150 m.
Spor uden ballast
Reverse curves (other those in marshalling yards where wagons are shunted individually) with radii in the range from 150 m up to 300 m for new lines shall be designed to prevent buffer locking.
Den projekterede overhøjde for spor langs perroner på banegårde, hvor tog standser under normal drift, må ikke overstige 110 mm.
For straight intermediate track elements between the curves, Table 43 and Table 44 of Appendix I shall apply.
På nye strækninger med blandet trafik eller godstrafik skal overhøjden i kurver med en radius, der er mindre end 305 m, og en overhøjderampe, der er stejlere end 1 mm/m, have den begrænsning, der fremkommer ved følgende formel:
For non-straight intermediate track elements, a detailed calculation shall be made in order to check the magnitude of the end throw differences.
hvor D er overhøjden i mm og R er radius i m.
Instead of point (2), for the 1520 mm track gauge system, reverse curves with radii in the range from 150 m up to 250 m shall be designed with a section of straight track of at least 15 m between the curves.
I stedet for nr. 1)-3) gælder følgende for sporviddesystem 1520 mm: Den projekterede overhøjde må ikke overstige 150 mm.
The radius of vertical curves (except for humps in marshalling yards) shall be at least 500 m on a crest or 900 m in a hollow.
I stedet for nr. 1) gælder følgende for sporviddesystem 1668 mm: Den projekterede overhøjde må ikke overstige 180 mm.
For humps in marshalling yards the radius of vertical curves shall be at least 250 m on a crest or 300 m in a hollow.
I stedet for nr. 2) gælder følgende for sporviddesystem 1668 mm: Den projekterede overhøjde for spor langs perroner på banegårde, hvor tog standser under normal drift, må ikke overstige 125 mm.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system the radius of vertical curves (except the marshalling yards) shall be at least 5000 m both on a crest and in a hollow.
I stedet for nr. 3) gælder følgende for sporviddesystem 1668 mm: Overhøjden på nye strækninger med blandet trafik eller godstrafik på kurver med en radius, der er mindre end 250 m, skal have den begrænsning, der fremkommer ved følgende formel:
Instead of point (2), for the 1520 mm track gauge system and for humps in marshalling yards the radius of vertical curves shall be at least 350 m on a crest and 250 m in a hollow.
I stedet for nr. 1) gælder følgende for sporviddesystem 1600 mm: Den projekterede overhøjde må ikke overstige 185 mm.
European standard nominal track gauge shall be 1435 mm.
De maksimale værdier for overhøjdeunderskud er fastsat i tabel 8.
Instead of point (1), for the 1520 mm track gauge system the nominal track gauge shall be 1520 mm.
Tabel 8
Instead of point (1), for the 1668 mm track gauge system, the nominal track gauge shall be 1668 mm.
Maksimalt overhøjdeunderskud [mm]
Instead of point (1), for the 1600 mm track gauge system the nominal track gauge shall be 1600 mm.
Dimensionerende hastighed [km/h]
The design cant for lines shall be limited as defined in Table 7.
For driften af rullende materiel, der efterlever TSI'en om lokomotiver og passagertog
Table 7
For driften af rullende materiel, der efterlever TSI'en om godsvogne
Design cant [mm]
Det er tilladt for tog, der er specielt konstrueret til at køre ved større overhøjdeunderskud (f.eks. togsæt med mindre akseltryk end det, der er fastsat i tabel 2, og køretøjer, der har specialudstyr til færdsel gennem kurver), at køre ved større værdier for overhøjdeunderskud, hvis det kan påvises, at dette kan ske uden fare.
Freight and mixed traffic
I stedet for nr. 1) gælder det for alle typer rullende materiel på sporviddesystem 1520 mm, at overhøjdeunderskuddet ikke må overstige 115 mm.
Passenger traffic
Det gælder for hastigheder op til 200 km/h.
Ballasted track
I stedet for nr. 1) gælder det for sporviddesystem 1668 mm, at de maksimale værdier for overhøjdeunderskud er fastsat i tabel 9.
Non ballasted track
Tabel 9
The design cant on tracks adjacent to station platforms where trains are intended to stop in normal service shall not exceed 110 mm.
Maksimalt overhøjdeunderskud for sporviddesystem 1668 mm [mm]
New lines with mixed or freight traffic on curves with a radius less than 305 m and a cant transition steeper than 1 mm/m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula
De maksimale værdier for brat ændring af overhøjdeunderskud er:
where D is the cant in mm and R is the radius in m.
130 mm for V ≤ 60 km/h
Instead of points (1) to (3), for the 1520 mm track gauge system the design cant shall not exceed 150 mm.
125 mm for 60 km/h < V ≤ 200 km/h
Instead of point (1), for the 1668 mm track gauge system, the design cant shall not exceed 180 mm.