natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis svaret er »nej«, redegøres der for, hvorfor muligheden for en efterfølgende forhøjelse af beløbet ikke reducerer incitamentet til at drive lufthavnen på effektiv vis:
Please specify the provisions made to avoid overcompensation and recover excess amounts from the beneficiary.
Tilskyndelsesvirkning og støttens proportionalitet
Airport service activities
Ved individuel driftsstøtte gøres der rede for, hvorfor det er sandsynligt, at den økonomiske aktivitet i den pågældende lufthavn ville være væsentligt lavere uden driftsstøtten.
Please specify the eligible airport services [207] and the categories of eligible operating costs [208] in respect of the provision of those services.
Giv de relevante oplysninger på grundlag af forretningsplanen (se også punkt 1.2.3), idet der foretages en sammenligning mellem den tilstræbte aktivitet med og uden støtte (det kontrafaktiske scenario), og der tages hensyn til en eventuel investeringsstøtte og trafikmængden.
Activities falling within the public policy remit
Ved støtteordninger gøres der rede for den metode, som den støtteydende myndighed anvender til at vurdere forretningsplanen, samt for sandsynligheden for, at lufthavnens økonomiske aktivitet uden statsstøtten ville være betydeligt lavere, idet der tages hensyn til en eventuel investeringsstøtte og trafikmængden.
Does the operating aid cover activities that fall under State responsibility in the exercise of its official powers as a public authority (e.g. air traffic control, police, customs, firefighting, activities necessary to safeguard civil aviation against acts of unlawful interference)?
Angiv:
Operating costs relating to the infrastructure and equipment necessary to perform such activities are considered in general to be of a non-economic nature and thus do not fall within the scope of State aid rules.
Ved individuel driftsstøtte: den støttemodtagende lufthavns indledende finansieringsbehov over 10 år begyndende med omfanget af dækkede driftsomkostninger pr. 4. april 2014 (begyndelsen af overgangsperioden) og indtil den når fuld dækning af driftsomkostningerne den 4. april 2024 (slutningen af overgangsperioden)
Please provide the relevant national, regional or any other legal instrument concerning the notion of activities falling within the public policy remit and their financing.
Ved støtteordninger, bekræftes det a) at de støtteberettigede lufthavnes finansieringsbehov fastsættes efter metoden i punkt 2.5.2, og b) at de støtteberettigede lufthavne skal påvise, at de når fuld dækning af driftsomkostningerne inden den 4. april 2024.
In absence of any such legal instrument, please clarify how those activities are usually financed by the relevant authorities.
Det maksimale tilladte støttebeløb:
Please specify the material and territorial applicability of the national rules applicable to the financing of non-economic activities of airports and, if applicable, the level of regional competences in that matter.
Den procentdel af finansieringsbehovet, der skal dækkes af driftsstøtten:
Please confirm, supported by relevant evidence, that the compensation of costs incurred in relation to non-economic activities will be strictly limited to such costs, and that any cross-subsidisation of economic activities through such compensation is effectively excluded.
Den periode, hvori driftsstøtten ydes:
Please confirm that the airport will maintain separate cost accounts for economic and non-economic activities.
Påvis, at alle lufthavne beliggende i det samme opland som de(n) støtteberettigede lufthavn(e) vil være i stand til at opnå fuld dækning af deres driftsomkostninger inden den 4. april 2024.
Was the aid granted before 4 April 2014?
Bekræft, at lufthavnen(e), herunder alle investeringer, som der ydes støtte til, er åben for alle potentielle brugere og ikke er forbeholdt en bestemt bruger.
Does the operating aid:
Henvis til de bestemmelser, der er indført for at sikre, at lufthavnskapaciteten fordeles mellem brugerne på grundlag af relevante, objektive, gennemsigtige og ikkediskriminerende vilkår.
Please specify how the operating aid contributes to the objective(s) chosen.
DEL III.13.C
Does the notified measure concern the operator of a new airport?
Supplerende informationsskema om startstøtte til luftfartsselskaber
In the case of individual operating aid: Is the beneficiary airport located in the same catchment area [209] of another airport with spare capacity?
Det anbefales foruden den generelle anmeldelsesformular i del I at udfylde dette supplerende informationsskema ved anmeldelse af startstøtte, der er omfattet af retningslinjerne for statsstøtte til lufthavne og luftfartsselskaber [213].Den formular anvendes både ved anmeldelse af støtteordninger og individuel støtte.
In the case of individual operating aid: If the answer to point 2.2.3 is yes, please specify the size and shape of the catchment area.
Yderligere oplysninger om støttemodtageren, projektet og støtten
Please provide information, identifying the likely effect on the traffic of the other airport located in that catchment area.
Ydes støtten direkte til et luftfartsselskab, der beflyver en ny rute?
That information should be part of the beneficiary airport's business plan and should be based on sound passenger and freight traffic forecasts.
Hvis svaret i punkt 1.1.1 er »nej«, angives, om relevant, a) de(n) retlige enhed(er), der modtager støtten, og b) de(n) retlige enhed(er), der overfører støtten til en mellemliggende enhed eller det luftfartsselskab, der beflyver den nye rute.
In the case of aid schemes: Please (a) confirm that the authorities are committed to assess the likely effect on the traffic of any other airport(s) located in the same catchment area as an eligible airport on the basis of information that is part of the beneficiary airport's business plan and is based on sound passenger and freight traffic forecasts; (b) explain the method and the criteria the national authorities will use to assess the likely effect on the traffic of that other airport or those other airports.
Ved støtteordninger redegøres der for den metode, som den støtteydende myndighed anvender til at vurdere de juridiske, organisatoriske og finansielle forbindelser:
In particular, please explain how the authorities have established that the same objective cannot be reached, or the same problem cannot be resolved, through less distortive policy or aid instruments.
Procedure for udvælgelse af støttemodtageren: Redegør for a) proceduren for udvælgelse af støttemodtager, b) medie for og omfang af offentliggørelsen af udvælgelsesproceduren, c) betingelser for støtteberettigelse, d) operationelle krav, e) udvælgelseskriterier.
For example, if the aid is granted in forms that provide a direct pecuniary advantage [210], please demonstrate why other potentially less distortive forms of aid such as repayable advances or forms of aid that are based on debt or equity instruments [211] are not appropriate:
Startstøtten:
In the case of individual operating aid: Has the aid amount been established ex-ante as a fixed sum covering the expected operating funding gap determined on the basis of the business plan of the beneficiary, during a 10-year transitional period starting on 4 April 2014?
☐ Øger unionsborgernes mobilitet og forbindelserne til og fra regionerne ved at åbne nye ruter
If yes, please provide relevant information in the business plan.
☐ Fremmer regional udvikling i fjerntliggende regioner
In the case of aid schemes: will the aid amount in each individual case be established ex-ante as a fixed sum covering the expected operating funding gap determined on the basis of the business plan of the beneficiary, during a 10-year transitional period starting on 4 April 2014?
Redegør for, hvordan støtten bidrager til det valgte mål.
If yes, the beneficiary should provide relevant information in the business plan.
Ved individuel støtte påvises det, at den eller de ruter, der skal betjenes, ikke allerede betjenes af en højhastighedstogforbindelse [214] eller af en anden lufthavn i samme opland [215] på tilsvarende betingelser.
If the answer to points 2.4.2 and 2.4.3 is “no”, please specify: (a) the degree of uncertainty of cost and revenue forecasts, (b) any information asymmetries that prevent the national authorities from calculating the aid amount ex ante on the basis of a business plan.
Hvis betingelserne ikke betragtes som sammenlignelige, gøres der rede herfor.
If the answer to points 2.4.2 and 2.4.3 is “no”, please confirm that the maximum amount of compatible operating aid was/will be established according to a model based on the average of the operating funding gaps [212] during the five years from 2009 to 2013.2.4.6.
Ved støtteordninger gøres der rede for, hvordan den støtteydende myndighed sikrer, at betingelserne i dette punkt er opfyldt for hvert enkelt tilfælde af startstøtte.
Please confirm that the amount of operating aid will not be increased ex-post.
Angiv om startstøtten vedrører:
If the answer to the above question is “no”, please explain why in your opinion the possibility of an ex-post increase would not reduce incentives to manage the airport efficiently.
☐ Ruter, som forbinder en lufthavn med færre end 3 millioner passagerer om året [216] med en fælles lufthavn inden for det fælles europæiske luftfartsområde [217]
Incentive effect and proportionality of the aid
☐ Ruter, der forbinder en lufthavn i en fjerntliggende region med en anden lufthavn (inden for eller uden for det fælles europæiske luftfartsområde), uanset de pågældende lufthavnes størrelse
In the case of individual operating aid, please describe why there is the likelihood that in the absence of the aid the level of economic activity of the airport concerned would be significantly reduced.
☐ Ruter mellem en lufthavn med over 3 millioner passagerer om året, men under 5 millioner passagerer om året, der ikke er beliggende i en fjerntliggende region.
Please provide the necessary information on the basis of the business plan (see also point 1.2.3), comparing the levels of intended activity with aid and without aid (the counterfactual scenario), and taking into account the possible presence of investment aid and level of traffic.
I så fald redegøres der for de specifikke omstændigheder.
In the case of aid schemes, please describe the method applied by the aid granting authority in order to assess the business plans as well as the likelihood that in the absence of aid the level of economic activity of the airport concerned would be significantly reduced, taking into account the possible presence of investment aid and level of traffic.
☐ Andre (angiv nærmere):
In the case of individual operating aid, please demonstrate that the business plan of the airport will result in full operating cost coverage by 4 April 2024.
Ved individuel støtte angives beliggenheden af de lufthavne, der oprettes forbindelse til med de støtteberettigede nye ruter.
Please specify the relevant key parameters of the business plan.
Ved individuel støtte, hvor startstøtten vedrører ruter, der forbinder en lufthavn, der ikke er beliggende i en fjerntliggende region, med en anden lufthavn, gives følgende oplysninger om passagertrafik for de lufthavne, der oprettes forbindelse til med de nye ruter:
In the case of aid schemes, please confirm that the aid granting authority will grant individual operating aid only if it has concluded that the business plan of the beneficiary airport will result in full operating cost coverage by 4 April 2024.
for lufthavne, der har haft kommerciel passagertrafik i mere end to regnskabsår: den gennemsnitlige årlige passagertrafik i de to regnskabsår forud for det år, hvori støtten anmeldes eller tildeles.
Please specify which key parameters of the business plan the aid granting authorities will assess in order to reach that conclusion in each case.
for lufthavne, der har haft kommerciel passagertrafik i mindre end to regnskabsår: den anslåede gennemsnitlige årlige passagertrafik i de to regnskabsår, der efterfølger det år, hvor den kommercielle passagerlufttrafik begyndte.
Please indicate:
Oplysningerne gives i en tabel som følger:
In the case of individual operating aid: The beneficiary airport's initial funding gap over 10 years, starting with the operating cost coverage on 4 April 2014 at the beginning of the transition period and reaching full operating cost coverage achievement by 4 April 2024, at the end of the transition period.
Lufthavn
In the case of aid schemes: please commit (a) that the funding gap of eligible airports will be established using the method referred to in point 2.5.2; (b) that eligible airports must demonstrate that they will achieve full operating cost coverage by 4 April 2024.
Passagertal
The maximum permissible aid amount:
Passagertallet beregnes for enkeltrejser og for de enkelte ruter.
The percentage of the funding gap to be covered by the operating aid:
Eksempelvis skal passagerer, der flyver fra en lufthavn og tilbage igen, tælles to gange.
The period during which operating aid will be granted:
Hvis en lufthavn er en del af en lufthavnskoncern, gives oplysningerne om passagertrafik om hver enkelt lufthavn.
Please demonstrate that all airports located in the same catchment area as the eligible airport or airports will be able to achieve full operating cost coverage by 4 April 2024.
Ved støtteordninger gøres der rede for, hvordan den støtteydende myndighed undersøger, om der er behov for statslig indgriben i hvert enkelt tilfælde af startstøtte på basis af lufthavnens beliggenhed, oplysninger om passagertrafik og ruter.
Please confirm that the airport or airports, including any investment for which aid is granted, will be open to all potential users and not be dedicated to one specific user.
Individuel støtte: Giv dokumentation for, at den pågældende støtte er egnet til at opfylde de fastsatte mål eller løse de problemer, som søges afhjulpet med støtten.
Please specify the provisions made to ensure that airport capacity will be allocated to users on the basis of pertinent, objective, transparent and non-discriminatory criteria.
Der redegøres navnlig for, hvordan myndighederne har fastslået, at det samme mål ikke kan nås, og det samme problem ikke kan løses med en mindre fordrejende politik eller støtteinstrument.
PART III.13.C
Hvis støtten f.eks. ydes i en form, hvor der er tale om en direkte økonomisk fordel [218], påvises det, at andre, potentielt mindre fordrejende former for støtte, såsom tilbagebetalingspligtige tilskud eller støtteformer baseret på lån eller kapitalinstrumenter [218] F.eks. rentelettede lån eller rentetilskud, statsgarantier, erhvervelse af kapitalinteresser eller alternative kapitalindsprøjtninger på gunstige vilkår.
Supplementary Information Sheet on start-up aid to airlines
, ikke er egnede.
It is recommended that this supplementary information sheet is completed, in addition to the “General information” form in Part I, for the notification of any start-up aid covered by the Guidelines on State aid to airports and airlines [213].This form applies both to the notification of aid schemes and individual aid.
Ved individuel støtte, hvor det støttemodtagende luftfartsselskab på forhånd har udarbejdet en forretningsplan for den rute, der ydes støtte til, vedlægges denne forretningsplan.
Additional information on the beneficiary, project and aid
Den skal vise, om ruten har udsigt til at blive rentabel for luftfartsselskabet uden offentlig støtte efter tre år.
Is the aid awarded directly to the airline operating the new route?
Ved individuel støtte, hvor der ikke foreligger en på forhånd udarbejdet forretningsplan for den rute, der ydes støtte til, fremlægges dokumentation for, at det pågældende luftfartsselskab fuldt ud har forpligtet sig til at beflyve ruten i en periode, der som minimum svarer til den periode, hvor det modtager startstøtte.
If the answer to point 1.1.1 is “no”: please describe, if applicable, the legal entity or entities (a) receiving the aid; (b) transferring the aid to an intermediate entity or to the airline that operates the new route.
Ved støtteordninger gøres der rede for, hvordan den støtteydende myndighed vurderer foranstaltningens egnethed for hvert enkelt tilfælde af startstøtte.
If the answer to point 1.1.1 is “no”, please explain how the authorities ensure that the intermediary levels receive no advantage.
Ved individuel støtte gøres der rede for, om muligt på grundlag af en forretningsplan, hvorfor det er sandsynligt, at luftfartsselskabets økonomiske aktivitet i den berørte lufthavn ikke ville blive udvidet uden støtten.
In the case of individual aid, please describe the legal, organisational and financial relationships between the recipient of the aid and (a) the undertakings with which it forms part of a group of undertakings; (b) its subsidiaries; (c) any other associated enterprises, including joint ventures.
Ved støtteordninger gøres der rede for den støtteydende myndigheds metode til at vurdere sandsynligheden for, at luftfartsselskabets økonomiske aktivitet i den berørte lufthavn ikke ville blive udvidet uden støtten.
In the case of aid schemes, please describe the method by which the aid granting authority will assess those legal, organisational and financial relationships:
Ved individuel støtte bekræftes det, at den nye rute først igangsættes, efter at der er indsendt en støtteansøgning til den støtteydende myndighed, og der vedlægges: a) en kopi af den støtteansøgning, som modtageren har sendt til den støtteydende myndighed, og b) dokumentation for datoen for igangsættelse af den nye rute.
Selection of the beneficiary: Please describe (a) the procedure by which the beneficiary will be chosen or has been chosen; (b) the medium and level of publicity of the selection procedure; (c) eligibility conditions; (d) operational requirements; (e) selection criteria.
Ved støtteordninger bekræftes det, at støtteberettigede nye ruter først igangsættes, efter at der er indsendt en støtteansøgning til den støtteydende myndighed.
Does the start-up aid:
Bekræft, at støtten ydes til hver rute i højst tre år.
☐ Increase the mobility of Union citizens and the connectivity of the regions by opening new routes?
Angiv støtteintensiteten, som er det samlede støttebeløb i procent af de støtteberettigede omkostninger [219].
☐ Facilitate regional development of remote regions?
Begge tal skal angives i nettonutidsværdi på det tidspunkt, hvor støtten tildeles, før fradrag af skatter eller andre afgifter.
Please explain how the aid contributes to the objective chosen.
Redegør for de foranstaltninger, der er truffet for at undgå overkompensation og tilbagesøge støttebeløb, der er betalt for meget til det støttemodtagende luftfartsselskab.
In the case of individual aid, please demonstrate that the route or routes to be covered is or are not already covered by a high-speed rail service [214] or from another airport in the same catchment area [215] under comparable conditions.
Redegør for de foranstaltninger, der er truffet for at undgå krydssubsidiering af andre ruter, som det støttemodtagende luftfartsselskab beflyver til og fra de(n) berørte lufthavn(e).
If conditions are considered not to be comparable, please explain why.
Individuel støtte: Ved individuel støtte bekræftes det, at den forbindelse (f.eks. mellem to byer), der skal betjenes med den nye flyture, ikke allerede betjenes af en højhastighedstogforbindelse eller af en anden lufthavn i samme opland under lignende omstændigheder, f.eks. rejselængde.
In the case of aid schemes, please explain how the aid granting authority will ensure that the condition in this point is met in each individual case of start-up aid.
Se også punkt 2.1.2
Please indicate whether the start-up aid concerns:
Ved støtteordninger gøres der rede for, hvordan den støtteydende myndighed sikrer, at betingelserne i dette punkt er opfyldt for hvert enkelt tilfælde med startstøtte.
☐ Routes linking an airport with less than 3 million passengers per annum [216] to another airport within the Common European Aviation Area [217];
Dokumentér, at den støtteydende myndighed i forbindelse med planerne om at yde startstøtte til et luftfartsselskab til en ny rute, uanset om det sker gennem en lufthavn eller ej, offentliggør eller offentliggjorde sine planer i god tid og i et tilstrækkeligt omfang til, at alle interesserede luftfartsselskaber kan tilbyde deres ydelser.
☐ Routes linking an airport located in a remote region to another airport (within or outside the Common European Aviation Area) irrespective of the size of the airports concerned;
Bekræft, at startstøtten ikke kan kombineres med andre typer statsstøtte, som ydes til driften af den samme rute.
☐ Routes linking an airport with more than 3 million passengers per annum and less than 5 million passengers per annum, not located in remote regions.
DEL III.13.D
Please duly substantiate the specific circumstances in this case;
Supplerende informationsskema om støtte af social karakter i henhold til traktatens artikel 107, stk. 2, litra a), til luftfartsydelser
☐ Other (Please specify).
Det anbefales foruden den generelle anmeldelsesformular i del I at udfylde dette supplerende informationsskema ved anmeldelse af støtte af social karakter, der er omfattet af retningslinjerne for statsstøtte til lufthavne og luftfartsselskaber [220].1.
In the case of individual aid, please indicate the location of the airports linked by eligible new routes.
Oplysninger om støttemodtageren/-erne, projektet og støtten
In the case of individual aid where the start-up aid is for routes linking an airport not located in a remote region to another airport, please provide the following passenger traffic data of the airports linked by the new route(s):
Redegør for den anmeldte foranstaltnings sociale mål, og hvorfor foranstaltningens anses for at opfylde disse mål.
concerning airports with a commercial passenger traffic history of more than 2 financial years: the average annual passenger traffic during the two financial years preceding the year in which the aid is notified or granted;
Nærmere oplysninger om støtten
concerning airports with a commercial passenger traffic history of less than two financial years: the forecasted average annual passenger traffic during the two financial years after the beginning of the operation of commercial passenger air traffic;
Redegør for, a) hvordan støtten tildeles og ydes til de endelige forbrugere, og b) om nødvendigt, for de(n) retlige enhed(er), der modtager støtten eller overfører støtten til en mellemliggende enhed, der har ansvaret for at yde den til de støtteberettigede forbrugere.
Please provide the data in the form of a table, as follows:
Redegør for kategorierne af støtteberettigede endelige forbrugere, f.eks. passagerer med særlige behov (børn, handicappede, personer med lav indkomst, studerende, ældre osv.) [221].
Airport
Bekræft, at støtten er til reel gavn for de støtteberettigede endelige forbrugere.
Passenger number
Beskriv de støtteberettigede ruter.
Passenger numbers must be counted “one-way” and for each individual route; e.g. passengers flying to the airport and back have to be counted twice.
Ydes støtten til passagertransport på en rute eller flere ruter, der forbinder en eller flere lufthavne i en fjerntliggende region [222] til en eller flere lufthavne i det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde?
If an airport is part of a group of airports, passenger traffic data must be established on the basis of the individual airport.
Hvis svaret i punkt 1.2.5 er »ja«, beskrives de støtteberettigede geografiske områder og ruter.
In the case of aid schemes, please explain how the aid granting authority will assess on the basis of airport location, passenger traffic data and routes whether there is a need for State intervention in each individual case of start-up aid.
Redegør for de omkostninger, der skal kompenseres af støtten, og bekræft, at de støtteberettigede omkostninger er begrænset til prisen på en returbillet, inklusive alle skatter og afgifter, som luftfartsselskabet opkræver hos den støtteberettigede forbruger.
In the case of individual aid: please demonstrate that the aid in question is appropriate to achieve the intended objective or resolve the problems it intends to address.