natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det er afgørende, at Indonesiens DGCA følger med denne udvikling.
Adequate procedures for the follow-up of findings are missing and the actual follow-up of findings remains weak and deadlines are not respected, nor are they always enforced.
Luftfartsselskabet Citilink gav en præsentation af udviklingen af virksomheden og dets sikkerhedsledelse.
The Indonesian DGCA has to deal with around 59 AOCs and a number of these air carriers are growing at a very high pace.
Virksomheden vokser fortsat med ca. otte nye luftfartøjer pr. år, og systemerne og procedurerne virker stabile.
It is essential that the Indonesian DGCA keeps up with these developments.
Analysen af flyvedata er forbedret, og virksomheden er opmærksom på operationelle farer.
The air carrier Citilink provided a presentation on the development of the company and management of safety within the company.
Der er oprettet et sikkerhedsstyringssystem, men det skal modnes yderligere, blandt andet hvad angår den lave indberetningsfrekvens af hændelser og episoder.
The growth of the company continues with around eight new aircraft per year while the systems and procedures seem to gradually stabilize.
Lion Air og Batik Air holdt en fælles præsentation, da begge er medlemmer af Lion Air-koncernen.
The flight data analysis has improved and the company is aware of operational hazards.
De to luftfartsselskaber oplever fortsat betydelig vækst og vil efter planen hver især modtage ca. 10 nye luftfartøjer i 2016 og et tilsvarende antal luftfartøjer i de følgende år.
The safety management system has been established but needs to mature further, including with regard to the low reporting rate of incidents and occurrences.
De største udfordringer for de pågældende luftfartsselskaber er rekruttering og uddannelse af tilstrækkeligt personale på alle områder.
Lion Air and Batik Air presented together, as both are members of the same Lion Air Group.
Begge luftfartsselskaber har fremlagt deres planer for uddannelse af flybesætninger og ansættelse og uddannelse af andet personale.
The growth of these two airlines remains considerable, each are scheduled to receive around 10 new aircraft in 2016 and comparable numbers of aircraft in the following years.
Minimumskravene til de kvalifikationer, som nyansatte piloter skal være i besiddelse af, og kravene for at blive forfremmet til kaptajn i Lion Air er relativt lave i forhold til de ofte udfordrende arbejdsforhold.
The main challenges for those air carriers are the recruitment and training of enough personnel in all areas.
Som følge heraf og på grund af luftfartsselskabets hastige vækst er der et stort antal forholdsvis uerfarne piloter i Lion Air.
Both air carriers presented plans for the training of flight crews and for the recruitment and training of other personnel.
Der kan her være en forbindelse til et stort antal tilfælde, hvor luftfartøjet ikke er stabiliseret i anflyvningen, og en høj risiko for landingshændelser (hårde landinger eller afkørsler af banen).
The minimum qualification requirements for newly recruited pilots and the requirements to be promoted to captain with Lion Air are comparatively low, in relation to the often challenging operating environment.
Sikkerhedsstyringssystemet ser ud til at være veludviklet, og på det seneste er indberetningen af hændelser og episoder også blevet bedre, selv om den faktiske gennemførelse og identifikation af farer skal modnes yderligere.
This might be related to high numbers of un-stabilized approaches and a high risk of landing incidents (hard landings, runway excursions).
På baggrund af mødet står det klart, at truslerne mod Lion Air og Batik Air er den hurtige vækst og flybesætningernes relative mangel på erfaring.
An example of this is the runway excursion the air carrier Batik Air experienced on 6 November 2015.
Et sådant besøg vil give mulighed for at gøre status over de fremskridt, der er gjort, og vurdere, i hvor høj grad de internationale sikkerhedsstandarder rent faktisk er gennemført hos myndigheden og luftfartsselskaberne.
With respect to this specific incident, the Indonesian DGCA and the air carrier Batik Air have taken immediate actions to adequately investigate the incident and to take mitigating measures.
I samme brev oplyste Indonesiens DGCA Kommissionen om, at AOC'erne for luftfartsselskaberne Pacific Royale Airways (AOC 121-045), Air Maleo (AOC 121-041, udelukkende indenlandske lasteoperationer), Manunggal Air Service (AOC 121-020), Nusantara Buana Air (AOC 135-041), Survai Udara Penas (Persero, AOC 135-006) og Asconusa Air Transport (AOC 135-022) er blevet tilbagekaldt.
The Indonesian DGCA was invited for a hearing before the Air Safety Committee on 25 November 2015.
Selv om der er gjort fremskridt siden ICAO's audit i maj 2014 og også siden det tekniske møde i oktober, er en kontrol af fremskridtene en forudsætning for at give den tiltro til sikkerheden, der skal til, før der kan overvejes en yderligere lempelse af driftsforbuddet for indonesiske luftfartsselskaber.
The Indonesian DGCA reiterated the points that were presented during the technical meeting of 29 October 2015.
Der vil derfor blive arrangeret et EU-vurderingsbesøg i 2016 for at indsamle de nødvendige oplysninger.
These included the continuous surveillance programme and the findings management system.
På nuværende tidspunkt er der imidlertid ikke tilstrækkelig dokumentation til støtte for en beslutning om yderligere lempelser af driftsforbuddet for luftfartsselskaber fra Indonesien, herunder Citilink, Lion Air og Batik Air.
The results were shown of the surveillance activities on the four Indonesian air carriers which are currently exempted from the general ban on Indonesian air carriers, as well as on the three air carriers present at the hearing.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen bør ændres for at opføre Alda Trans Papua og Weststar Aviation i bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006.
The Indonesian DGCA also presented on the development of the safety risk management system.
Pacific Royale Airways, Manunggal Air Service, Nusantara Buana Air, Survai Udara Penas og Asconusa Air Transport bør udgå af bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006.
The Indonesian DGCA invited the Commission for an on-site verification visit.
Luftfartsselskaber fra Iran
Such a mission will bring the opportunity to review the progress and to determine the level of actual implementation of international safety standards at the authority and the air carriers.
Luftfartsselskabet Iran Air, der er certificeret af Den Islamiske Republik Irans civile luftfartsorganisation (»CAOIRI«), blev opført i bilag B til forordning (EF) nr. 474/2006 den 30. marts 2010.
The air carriers Citilink, Lion Air and Batik Air made presentations on their development and their implementation of safety management, largely in line with their presentation during the technical meeting of 29 October.
Efter et kontrolbesøg på stedet blev driftsbegrænsningerne for Iran Airs flåde yderligere specificeret den 5. juli 2010.
In a letter of 22 October 2015, the Indonesian DGCA informed the Commission that two new air carriers had been certified since the last update, namely AOC No 135-054 had been issued to Alda Trans Papua and AOC No 135-059 had been issued to Weststar Aviation Indonesia.
Iran Air har henvendt sig til Kommissionen med oplysninger om selskabets aktuelle flåde med relevante støttedokumenter.
However, the Indonesian DGCA did not provide evidence that the safety oversight of those air carriers is ensured in compliance with international safety standards.
Luftfartsselskabet har anmodet om, at alle luftfartøjer af typen A320 undtages fra driftsbegrænsningerne, så Iran Air også kan anvende sine nye luftfartøjer af typen A320 i Unionen.
In that same letter, the Indonesian DGCA informed the Commission that the AOC of the air carriers Pacific Royale Airways (AOC 121-045), Air Maleo (AOC 121-041, domestic cargo operations only), Manunggal Air Service (AOC 121-020), Nusantara Buana Air (AOC 135-041), Survai Udara Penas (Persero, AOC 135-006) and Asconusa Air Transport (AOC 135-022) had been revoked.
Ifølge oplysningerne fra Iran Air er gennemsnitsalderen på Iran Airs A320-flåde lavere end gennemsnitsalderen for de luftfartøjer, som har tilladelse til at beflyve Unionen.
Although progress can be noted since the ICAO audit of May 2014 and even since the technical meeting in October, the verification of the improvements is a prerequisite to obtain the necessary safety confidence to consider a further relaxation of the operating ban towards Indonesian air carriers.
Iran Air hævder også, at luftfartøjerne er driftssikre.
Therefore, an EU on-site assessment visit is to be organised in 2016 in order to collect necessary information.
Da det imidlertid ikke har været muligt at verificere den fremsendte dokumentation, er det på basis af de oplysninger, som Kommissionen har til rådighed, ikke muligt at tilføje nye luftfartøjer til listen over luftfartøjer, som Iran Air kan anvende til at beflyve Unionen.
At this moment, however, there is not enough evidence to support a decision with respect to further alleviations of the operating ban to air carriers from Indonesia, including with regard to Citilink, Lion Air and Batik Air.
I henhold til Iran Airs AOC er der sket et fald i antallet af luftfartøjer af de typer, der har tilladelse til at beflyve Unionen.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include Alda Trans Papua and Weststar Aviation in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Listen over undtagne luftfartøjer, som er opført i bilag B til forordning (EF) nr. 474/2006, bør derfor ændres.
Pacific Royale Airways, Manunggal Air Service, Nusantara Buana Air, Survai Udara Penas and Asconusa Air Transport should be removed from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen bør ændres for at ajourføre listen, så den afspejler Iran Airs nuværende luftfartøjsflåde, der er omfattet af bilag B til forordning (EF) nr. 474/2006.
Air carriers from Iran
Luftfartsselskaber fra Irak
The air carrier Iran Air, certified by the Civil Aviation Organisation of the Islamic Republic of Iran (‘CAOIRI’), was included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 on 30 March 2010.
EASA har ved fire forskellige lejligheder fra den 13. juni 2014 til den 16. marts 2015 skrevet til den irakiske civile luftfartsmyndighed (»ICAA«) om sikkerhedsmæssige betænkeligheder vedrørende Iraqi Airways' resultater inden for SAFA-programmet.
After an on-site assessment visit, the operational restrictions to the fleet of Iran Air were further specified on 5 July 2010.
For så vidt angår de pågældende betænkeligheder, viser SAFA-dataene, at der mangler en tilstrækkelig årsagsanalyse fra Iraqi Airways' side.
Iran Air has approached the Commission with information on its current fleet, supported by relevant documentation.
EASA har i sin sikkerhedsvurdering af Iraqi Airways i forbindelse med TCO-godkendelsen fremsat grundlæggende sikkerhedsmæssige betænkeligheder vedrørende Iraqi Airways' manglende evne til at reagere på de sikkerhedsmæssige betænkeligheder, som er blevet forelagt dem, og til rettidigt at fremsende sikkerhedsdokumentation.
It requested to exclude all aircraft of type A320 from the operating restrictions, in order for Iran Air to operate also its newer aircraft of type A320 within the Union.
EASA har derfor konkluderet, at en yderligere vurdering ikke vil føre til, at der bliver udstedt en godkendelse til Iraqi Airways, og at luftfartsselskabet derfor ikke opfylder de gældende krav i Kommissionens forordning (EU) nr. 452/2014.
According to the information provided by Iran Air, the average age of the A320 fleet of Iran Air is lower than the average age of the aircraft that are allowed to operate within the Union.
EASA har således den 16. juli 2015 afslået Iraqi Airways' TCO-ansøgning af de ovenfor beskrevne klare sikkerhedsmæssige årsager.
Iran Air also claims that the aircraft can be operated reliably.
Kommissionen har i dette brev forklaret, at grundlaget for at indlede disse formelle samråd vedrører sikkerhedsforholdene hos Iraqi Airways i SAFA-programmets regi samt den negative beslutning truffet af EASA med hensyn til Iraqi Airways' ansøgning om TCO-godkendelse.
However, as it has not been possible to verify the evidence provided, it is on the basis of the current information available to the Commission not possible to add new aircraft to the list of aircraft which Iran Air can operate into the Union.
Den 3. november 2015 blev der afholdt et videomøde mellem Kommissionen, EASA, medlemsstaterne og repræsentanter fra både ICAA og Iraqi Airways.
The list of exempted aircraft included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
ICAA fremlagde under videomødet en oversigt over sine funktioner, herunder de grundlæggende principper i sin håndtering af sikkerhedstilsynet.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to reflect the current fleet of aircraft of Iran Air in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006.
Andre oplysninger fra ICAA omfattede en oversigt over de tilsyn, der gælder for Iraqi Airways, samt hvordan ICAA følger op på oplysninger i forbindelse med SAFA-programmet.
Air carriers from Iraq
ICAA gav også et resumé af de planlagte foranstaltninger, der har til formål at styrke dens kapacitet.
With respect to those concerns, SAFA data reflects evidence of a lack of sufficient root cause analysis by Iraqi Airways.
EASA oplyste om de sikkerhedsmæssige betænkeligheder, som lå til grund for sin negative TCO-beslutning.
Iraqi Airways applied to EASA for a Third Country Operator (‘TCO’) authorisation on 20 August 2014.
Iraqi Airways gav en præsentation af flere emner, herunder oplysninger om sin SAFA-analyse og opfølgningen derpå.
EASA assessed Iraqi Airways' TCO application in accordance with the requirements of Part TCO.
Præsentationen indeholdt ikke tilstrækkelig dokumentation for, hvordan Iraqi Airways' sikkerheds- og kvalitetsstyringssystem fungerer.
EASA, in conducting its TCO authorisation safety assessment of Iraqi Airways, raised fundamental concerns regarding the lack of ability by Iraqi Airways to respond to safety concerns that had been raised and to submit safety related documentation in a timely manner.
De oplysninger, som Iraqi Airways har fremlagt, var ikke tilstrækkelige til fuldt ud at afhjælpe de sikkerhedsmæssige betænkeligheder, som lå til grund for EASA's beslutning om at afslå Iraqi Airways' TCO-ansøgning.
EASA therefore concluded that further assessment would not result in the issue of an authorisation to Iraqi Airways and that therefore it did not meet the applicable requirements of Commission Regulation (EU) No 452/2014.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen bør ændres for at opføre Iraqi Airways i bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006.
Consequently, on 16 July 2015, EASA rejected on the clear safety grounds as described above the TCO application of Iraqi Airways.
Luftfartsselskaber fra Kasakhstan
The letter constituted the opening of official consultations with the authorities that have regulatory oversight over the air carriers certified in Iraq, pursuant to the provisions laid down in Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Siden 2009 har alle luftfartsselskaber, der er certificeret i Kasakhstan, på nær ét, været omfattet af et totalt driftsforbud, hvilket hovedsageligt skyldes, at myndigheden med ansvar for sikkerhedstilsynet med luftfartsselskaber certificeret i Kasakhstan, Kasakhstans udvalg for civil luftfart (»CAC«), ikke har været i stand til at gennemføre og håndhæve de gældende internationale sikkerhedsstandarder.
In this letter, the Commission explained that the basis for the opening of these official consultations related to the safety performance of Iraqi Airways under the SAFA programme as well as to the negative decision made by EASA in respect to Iraqi Airways' application for a TCO Authorisation.
Der blev gjort en delvis undtagelse for luftfartsselskabet Air Astana.
On 27 October 2015 the Commission wrote to the ICAA and Iraqi Airways, to inform both parties that the case of Iraqi Airways had been placed on the agenda of the 24 to 26 November 2015 meeting of the Air Safety Committee and that both the ICAA and Iraqi Airways would be given the opportunity of being heard before the Air Safety Committee in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Air Astana blev opført i bilag B til forordning (EF) nr. 474/2006 og fik tilladelse til at flyve til Unionen med en del af sin flåde, hvilket var begrænset til det daværende antal flyveoperationer.
On 3 November 2015 a video conference call took place between the Commission, EASA, Member States and representatives from both the ICAA and Iraqi Airways.
Efter forbedrede SAFA-resultater fik Air Astana i 2014 tilladelse til at øge antallet af flyveoperationer til Unionen, men kun med den type luftfartøj, som den har haft tilladelse til at flyve til Unionen med siden 2009.
During that video conference call, the ICAA presented an overview of its functions, including the basic principles of its conduct of safety oversight.
Air Astana fik foretaget en fornyet certificering under CAC i april 2015 og under den internationale luftfartssammenslutnings (»IATA«) driftssikkerhedsaudit (»IOSA«) i maj 2015.
Other information provided by the ICAA included an overview of the oversight it applies to Iraqi Airways as well as how the ICAA follows up on information relating to the SAFA programme.
Derudover gav luftfartsselskabet jævnlige ajourføringer om sine flyveoperationer og uddannelses- og vedligeholdsaktiviteter.
Iraqi Airways presentation during that call provided amongst other elements included an only very general overview of information relating to its safety and quality management system and other safety related processes.
EASA's audit af Air Astana i oktober 2015 inden for rammerne af del-TCO fandt ingen beviser for en manglende overholdelse af de internationale standarder.
The ICAA and Iraqi Airways were heard by the Air Safety Committee on 25 November 2015.
Det blev konstateret, at Air Astana er velbemandet og forvaltet effektivt af et kompetent internationalt ledelsesteam kombineret med lokalt personale.
Amongst other elements, the ICAA reported that it has oversight responsibility for seven AOC holders, including Iraqi Airways.
Organisationen har udviklet en stærk og troværdig sikkerhedskultur.
The ICAA also provided a summary of planned actions in order to strengthen its capabilities.
EASA-auditteamet anbefalede derfor Air Astana til en TCO-godkendelse uden anmærkninger.
EASA provided information on the safety concerns which underpinned its negative TCO decision.
Disse foranstaltninger omfatter oprettelsen af et uddannelsesprogram for luftfartssikkerhedsinspektører og forbedringer af procedurer i forbindelse med certificeringen af luftfartsselskaber og udstedelsen af specifikke godkendelser.
Iraqi Airways presented various elements, including information pertaining to its SAFA analysis and follow up.
Hvad angår de betydelige sikkerhedsmæssige betænkeligheder oplyste CAC, at en løsning ikke ventes før tidligst i slutningen af 2015.
The presentation did not provide sufficient evidence of the detailed functioning of Iraqi Airways safety and quality management system.
Derudover undertegnede Kasakhstans kompetente myndigheder i november 2015 et aftalememorandum med en tjenesteudbyder som konsulent med henblik på at øge den effektive gennemførelse af de relevante sikkerhedsstandarder i Kasakhstan.
The information provided by Iraqi Airways was not sufficient in nature to fully address the safety concerns from which the negative decision by EASA to refuse the TCO authorisation of Iraqi Airways emanated.
CAC oplyste også, at i 2015 har i alt 12 operatører under deres tilsyn gennemgået en fornyet certificering, og 5 AOC'er er blevet tilbagekaldt.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include the air carrier Iraqi Airways in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006
Selv om udviklingen er positiv, er der fortsat en væsentlig usikkerhed i forbindelse med niveauet for overholdelsen af procedurerne til certificering af luftfartsoperatører og godkendelser, samt effektiviteten af de lovgivningsmæssige foranstaltninger, der gennemføres for at følge op på de betydelige sikkerhedsmæssige betænkeligheder.
As this inclusion is a direct consequence of the TCO authorisation negative decision by EASA, the Commission intends to reconsider that inclusion, if and when EASA informs the Commission that it deems that the conditions have been fulfilled for EASA to make a positive decision under Part-TCO with regard to Iraqi Airways.
Derudover har Air Astana sikret, at tilsynet med dets flåde foretages i overensstemmelse med de gældende internationale sikkerhedsstandarder.
Since July 2009, all air carriers certified in Kazakhstan, except one, are subject to a full operating ban, mainly due to the inability of the authority responsible for the safety oversight of air carriers certified in Kazakhstan (the Civil Aviation Committee of Kazakhstan; (‘CAC’) to implement and enforce applicable international safety standards.
Luftfartsselskabet SCAT JSC, der er certificeret i Kasakhstan, anmodede om at blive hørt i Udvalget for Luftfartssikkerhed ved et møde, som fandt sted den 24. november 2015.
A partial exception was made for the air carrier Air Astana.
Luftfartsselskabet har fuldført en vellykket IOSA-certificering.
Air Astana was included in Annex B to Regulation (EC) No 474/2006 and was allowed to operate into the Union with part of its fleet, and limited to its level of operations at that time.
Ifølge oplysningerne fra SCAT JSC er flere af dets luftfartøjer af typen Boeing B-737 og B-757 registreret i Litauen.
In 2014, following improved SAFA records, Air Astana was allowed to increase the level of operations into the Union, but only with the type of aircraft that it had been permitted to operate into the Union since 2009.
Kommissionen anerkender de fremskridt, som SCAT JSC har gjort, men luftfartsselskabet har ikke formået at fremlægge dokumentation for, at dets flyveoperationer såvel som den fortsatte luftdygtighed og vedligeholdelse af dets luftfartøjer foretages i overensstemmelse med de gældende sikkerhedsstandarder.
Air Astana was recertified by the CAC in April 2015 and under the Operational Safety Audit (‘IOSA’) of the International Air Transport Association (‘IATA’) in May 2015.
Som bevis på, at der er gjort mere omfattende fremskridt, bør der imidlertid findes løsninger med hensyn til de udestående betydelige sikkerhedsmæssige betænkeligheder i forbindelse med flyveoperationer, før der kan overvejes en væsentlig lempelse af de restriktioner, som i øjeblikket finder anvendelse for luftfartsselskaber, der er underlagt CAC's tilsyn, med undtagelse af Air Astana.
The audit of Air Astana performed by EASA in October 2015 in the framework of Part TCO, revealed no evidence of non-compliances with international standards.
På grundlag af de oplysninger, som Kommissionen har til rådighed, de positive resultater af Air Astanas TCO-audit og dets forklaringer under høringen i Udvalget for Luftfartssikkerhed, vurderes det, at betingelserne for at opretholde et delvist forbud for Air Astana ikke længere er til stede.
Air Astana was found to be well-staffed and effectively managed by a competent international management team, paired with local personnel.