natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Artikel 5 i vedtægterne: »A-aktionæren kan kun være regionen Vallonien eller ethvert selskab, der er specialiseret og udgøres af regionen, aktieselskabet Sambrinvest, Sogepa eller Igretec.«
As explained at the end of recital 685, for the years 2014 and 2015, part (a) will probably be capped.
Artikel 5 i vedtægterne: »C-aktionæren kan kun være Belgian Airports og de enheder, som Belgian Airports frit kan overdrage sine aktier til.«
In these calculations of the net present value and market price concession fee for the 2002 and 2003 measures, the Commission has assumed that there will be no cap after 2015.
Se dom af 29. april 1999 i sag C-342/96, Spanien mod Kommissionen, Sml. 1999 I, s. 2459, ECLI:EU:C:1999:210, præmis 41.
From 2016, part (a) of the market price concession fee will therefore be 35 % of the aviation revenue.
Bl.a. var BSCA en offentlig virksomhed på tidspunktet for tildelingen af disse foranstaltninger.
Based on the assumptions and methods described above and if the concession fee paid by BSCA remains unchanged, the Commission concludes that, due to the 2002 agreements and the 2003 investment decision, BSCA has received and will receive up to 31 December 2015 the aid amounts (excluding interest) corresponding to the sum of columns (b) and (c) in Table 32.
Se Kommissionens afgørelse 2011/60/EU af 27. januar 2010 om statsstøtte C 12/08 (tidligere NN 74/07) — Slovakisk — Aftale mellem Bratislava lufthavn og Ryanair (EUT L 27 af 1.2.2011, s. 24), betragtning 88 og 89.
These aid amounts are indicated in the following table:
Med andre ord, hvis denne transaktions forventede marginale rentabilitet er positiv.
Table 33
Fodnoterne er ikke gengivet her.
Aid amounts received by BSCA up to 31 December 2015 — excluding interest — if the BSCA concession fee remains unchanged up to 31 December 2015
Punkt 66.
Aid associated with the 2002 measure (excluding interest)
Hvad angår de driftsrelaterede meromkostninger (personale, diverse indkøb osv.), har Kommissionen brugt tallene for de samlede omkostninger i forretningsplanerne og en regression, der muliggør en vurdering af, hvordan disse omkostningsposter udvikler sig i henhold til trafikken.
Aid associated with the 2003 measure (excluding interest)
Kilde: Den vallonske regerings notat, vedlagt referatet fra mødet i den vallonske regering den 8. november 2000.
Total aid (excluding interest)
Se fodnote 22.
As at 1 October 2014, date of this decision, BSCA has received, due to the 2002 agreements and the 2003 investment decision, the following aid amounts [244] (excluding interest):
IATA, Roland Berger international, undersøgelse rekvireret af Grands Travaux de Marseille.
Table 34
Inklusive både afrejsende og ankommende passagerer.
Aid amounts received by BSCA up to 30 September 2014 — excluding interest
Belgiens svar fremsendt den 18. marts 2014 til Kommissionen (svar på spørgsmål nr. 10).
Aid associated with the 2002 measure (excluding interest) received as at 30 September 2014
Se fodnote 198.
Aid associated with the 2003 measure (excluding interest) received as at 30 September 2014
Se fodnote 76.
Total aid (excluding interest) received as at 30 September 2014
Se fodnote 74.
Given the conclusions in Section 6.3.2 on the compatibility of the aid granted to BSCA, only the difference between the market price fee — calculated according to the methods described in recitals 680 to 683 — and the fee paid by BSCA since 4 April 2014 constitutes aid to be recovered.
Jf. brev fra Ryanair af 30. november 2009.
In addition, until the concession fee payable by BSCA is increased to the level of the market price fee, BSCA will continue to receive unlawful and incompatible aid, the amounts of which shall be recovered.
EBIT: earnings before interest and taxes.
If the concession fee paid by BSCA is increased during 2014 to the level of the market price concession fee indicated in Table 32, the aid amount to be recovered — excluding interest — will be calculated according to the following formula:
Jf. forventet resultatopgørelse fremsendt til BSCA's bestyrelse.
Where N is the number of days between 4 April 2014 and the date on which the concession fee paid by BSCA is increased to the level of the market price concession fee,
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1107/2006 af 5. juli 2006 om handicappede og bevægelseshæmmede personers rettigheder, når de rejser med fly (EFT L 204 af 26.7.2006, s.1).
Aid amount to be recovered (excluding interest) = (N/365) × aid amount for 2014
Ifølge forordning (EF) nr. 1107/2006 af 5. juli 2006, artikel 8, stk. 3, om de rettigheder, som handicappede og bevægelseshæmmede personer nyder, kan en »lufthavns forvaltningsorgan (…), uden at det må medføre forskelsbehandling af lufthavnsbrugerne, opkræve en særlig afgift til finansiering af denne bistand«.
= (N/365) × EUR 12228234
Idet Ryanair havde en trafik på 3289725 passagerer i 2009, og hvis halvdelen af disse passagerer var afrejsende passagerer.
If the concession fee paid by BSCA is increased during 2015 to the level of the market price concession fee indicated in Table 32, the aid amount to be recovered — excluding interest — will be calculated according to the following formula:
Se fodnote 209.
Where N′ is the number of days between 1 January 2015 and the date on which the concession fee paid by BSCA is increased to the level of the market price concession fee,
Se fodnote 210.
Aid amount to be recovered (excluding interest)
Dom af 9. juni 2011 i forenede sager C-465/09 Ρ til C-470/09 Ρ, Diputación Foral de Vizcaya m.fl. mod Kommissionen, Sml. 2011 I, s. 83, ECLI:EU:C:2011:372.
= aid amount to be recovered for 2014 (excluding interest) + aid amount to be recovered for 2015 (excluding interest)
Se f.eks. den vallonske regerings notat, der er bilag til beslutningen af 8. november 2000, s. 9 ff.
= ((number of days from 4 April to 31 December 2014)/365) × aid amount for 2014 + (N′/365) × aid amount for 2015
Efter Sabenas konkurs i slutningen af 2001 faldt trafikken i Bruxelles-National fra 19,7 mio. EUR i 2001 til 14,4 mio. i 2002.
= (272/365) × 12228234 + (N′/365) × 12472799
De to lufthavnes opland omfatter hovedstadsregionen Bruxelles, som tæller 1,2 mio. indbyggere med en tæthed på 7250 indbyggere pr. kvadratkilometer.
= EUR 9112547 + N′ × EUR 34172
Tætheden i Belgien (som ganske vist ikke svarer nøjagtigt til de to lufthavnes opland) er en af verdens højeste med 364 indbyggere pr. kvadratkilometer.
The Belgian authorities must recover the amount calculated in accordance with the formulas given in recitals 692 and 693 within four months of the date of notification of this decision.
De to lufthavnes opland omfatter hovedstadsregionen Bruxelles.
The Belgian authorities must add recovery interest to the amount to be recovered, which shall be calculated from the date on which the aid in question was at the disposal of the undertakings, namely on each effective date of granting of the aid, until the date of its effective recovery [245], in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 [246].
Den faktiske gennemsnitlige årlige passagertrafik i de to regnskabsår forud for det år, hvori støtten anmeldes eller faktisk tildeles eller udbetales, såfremt det drejer sig om ikke anmeldt støtte.
Belgium accepted that only the French version of the decision would be authentic and that the decision would take effect on its notification in French,
Hvis det drejer sig om en nyoprettet passagerlufthavn, skal den prognosticerede gennemsnitlige årlige passagertrafik i de to regnskabsår, efter at den erhvervsmæssige passagerlufttrafik begyndte, lægges til grund.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Disse grænser er baseret på tælling af enkeltrejser.
Article 1
Det betyder, at flypassagerer, der f.eks. flyver til og fra lufthavnen, bliver talt to gange.
The aid measures granted to Ryanair Ltd (hereinafter ‘Ryanair’), namely the undertaking of the Walloon Government to Ryanair of 6 November 2001, the contract between BSCA and Ryanair of 2 December 2001, the Promocy agreement of 12 December 2001, the contract between Promocy and Leading Verge of 31 January 2002, the Ministerial Order of 11 June 2004, the letter from BSCA to Ryanair of 24 June 2004, the commercial agreement between BSCA and Ryanair of 9 December 2005, the amendment of 6 December 2010 to the contract between BSCA and Ryanair, and the sale of BSCA's shares in Promocy on 31 March 2010, do not constitute State aid to Ryanair under Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Grænserne gælder for individuelle ruter.
The aid measures granted to Brussels South Charleroi Airport (hereinafter ‘BSCA’), consisting of the agreement between the Société wallonne des aéroports (hereinafter ‘SOWAER’) and BSCA of 4 April 2006, Amendment No 5 to the agreement between the Walloon Region and BSCA of 10 March 2006, and Amendment No 6 to the agreement between the Walloon Region and BSCA of 15 January 2008, do not constitute State aid to BSCA under Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Hvis en lufthavn er en del af en lufthavnskoncern, skal passagertallet beregnes på grundlag af hver enkelt lufthavn.
Article 2
Nærmere bestemt blev der anvendt en diskonteringsfaktor på 9 % (jf. betragtning 437), som byggede på en vægtet gennemsnitlig kapitalomkostning på 9 %, der igen byggede på et afkast på egenkapitalen på 9 %, idet SOWAER ikke havde gæld.
The aid measures unlawfully granted by Belgium, in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union, to BSCA under the sub-concession agreement of 15 April 2002 between SOWAER and BSCA and Amendment No 3 of 29 March 2002 to the agreement between the Walloon Region and BSCA, and also under the investment decision of the Walloon Region of 3 April 2003, constitute State aid compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union up to 3 April 2014.
Til sammenligning er afstanden mellem Frankfurt Hahn lufthavn og Frankfurts hovedlufthavn 120 km.
Assuming that it does constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union, the capital increase in BSCA subscribed on 3 December 2002 by SOWAER is State aid compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Tider og afstande angivet på https://maps.google.com.
Article 3
Se tabel 4: Årlig statistik over trafikken i Charleroi lufthavn.
The aid measures unlawfully granted by Belgium, in breach of Article 108(3) of the Treaty on the Functioning of the European Union, to BSCA under the sub-concession agreement of 15 April 2002 between SOWAER and BSCA and Amendment No 3 of 29 March 2002 to the agreement between the Walloon Region and BSCA, and also under the investment decision of the Walloon Region of 3 April 2003, constitute State aid incompatible with the internal market on the basis of Article 107(1) of said Treaty from 4 April 2014.
Se punkt 131 og 137 i luftfartsretningslinjerne.
Article 4
Med hensyn til 2000: dekret af 16. december 1999 om det generelle udgiftsbudget for regionen Vallonien for budgetåret 2000 og den vallonske regerings bekendtgørelse af 27. september 2000 om ydelse af et driftstilskud til BSCA til dækning af udgifter ved brandvæsen og vedligeholdelse af Charleroi lufthavn i 2000.Med hensyn til 2001: dekret af 14. december 2000 om det generelle udgiftsbudget for regionen Vallonien for budgetåret 2001 og den vallonske regerings bekendtgørelse af 4. oktober 2001 om ydelse af et driftstilskud til BSCA til dækning af udgifter ved brandvæsen og vedligeholdelse af Charleroi lufthavn i 2001.
Belgium shall put an end to the aid measures referred to in Article 3 by increasing the concession fee payable by BSCA at least to the level of the market price concession fee and by recovering from the beneficiary the aid amounts received under the aid measures referred to in Article 3 as from 4 April 2014.
Dom af 20. september 1990 i sag C-5/89, Kommissionen mod Tyskland, Sml. 1990 I, s. 3437, ECLI:EU:C:1990:320, præmis 14; dom af 14. januar 1997 i sag C-169/95, Spanien mod Kommissionen, Sml. 1997 I, s. 135, ECLI:EU:C:1997:10, præmis 51; dom af 15. december 2005 i sag C-148/04, Unicredito Italiano, Sml. 2005 I, s. 11137, ECLI:EU:C:2005:774, præmis 104.
The amounts to be recovered shall bear interest from the date on which they were placed at the disposal of the beneficiary to the date of their effective recovery.
Dom af 22. juni 2006 i forenede sager C-182/03 og C-217/03, Belgien og Forum 187 mod Kommissionen, Sml. 2006 I, s. 5479, ECLI:EU:C:2006:416, præmis 147.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004.
Dom af 11. marts 1987, Van den Bergh en Jurgens og Van Dijk Food Products Lopik mod Kommissionen, 265/85, Sml. s. 1155, præmis 44.
Belgium shall cancel all pending payments with regard to the aid measures referred to in Article 3 from the date of adoption of this decision.
Denne afgift svarer til den variable del af koncessionsafgiften, eftersom den faste del, som BSCA skal betale, kompenseres af en betaling fra regionen Vallonien til BSCA.
Article 5
Den Europæiske Centralbanks mål for inflationen er 2 %.
The recovery of the aid referred to in Article 3 shall be immediate and effective.
Denne yderligere koncessionsafgift blev beregnet ud fra den hypotese, at den steg 2 % om året.
Belgium shall ensure that this decision is implemented within four months of the date of its notification.
Tabel 32 bygger på den hypotese, at trafikken i Charleroi lufthavn er af en sådan størrelsesorden, at den variable koncessionsafgift a) fortsat vil være omfattet af et loft i 2014 og 2015 i medfør af de gældende bestemmelser.
Article 6
Hvis denne hypotese ikke bekræftes, ville man skulle erstatte beløbene i kolonne a) for 2014 og 2015 med de beløb, som BSCA skulle betale i variabel koncessionsafgift.
Belgium shall submit the following information to the Commission within two months of the notification of this decision:
Dette påvirker ikke kolonne b) og c).
the dates on which BSCA has paid the concession fees in 2014 and the calculation of the recovery interest;
Disse beløb er de samme som dem, der fremgår af foregående tabel til og med 2013.
a detailed description of the measures already adopted and planned for the purpose of complying with this decision;
For 2014 blev der anvendt et forholdstal (273/365), idet perioden 1. januar til 30. september er 273 dage lang.
the documents proving that the beneficiary has been ordered to repay the aid.
Se artikel 14, stk. 2, i forordning (EF) nr. 659/1999.
Belgium shall keep the Commission informed of the progress of the national measures adopted pursuant to this decision until the recovery of the aid referred to in Article 3 has been concluded.
Kommissionens forordning (EF) nr 794/2004 af 21. april 2004 om gennemførelse af Rådets forordning (EU) 2015/1589 om fastlæggelse af regler for anvendelsen af artikel 108 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde (EUT L 140 af 30.4.2004, s. 1).
At the Commission's request, it shall immediately submit information on the measures already adopted and planned for the purpose of complying with this decision.
BILAG
It shall also provide detailed information on the aid amounts and interest already recovered from the beneficiary.
Oplysninger om modtaget støtte, endnu ikke tilbagebetalt støtte og allerede tilbagebetalt støtte
Article 7
Virksomhedens navn
This decision is addressed to the Kingdom of Belgium.
Modtaget støtte i alt [1]
Done at Brussels, 1 October 2014.
Samlet støttebeløb, der skal tilbagebetales [1](Hovedstol)
For the Commission
Samlet, allerede tilbagebetalt beløb [1]
Vice-President
Hovedstol
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the Treaty establishing the European Community (‘TEC’) have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union ( ‘TFEU’).
Renter
The two sets of provisions are, in substance, identical.
Mio. EUR.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty.
Efter anmodning fra Kommissionen blev der afholdt tre møder med de belgiske myndigheder den 24. juni 2003 samt den 23. og 25. juli 2003.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as replacing ‘Community’ with ‘Union’, ‘common market’ with ‘internal market’, and ‘Court of First Instance’ with ‘General Court’.
Efter disse møder udbad Kommissionen sig supplerende oplysninger, som blev fremsendt den 27. august 2003.
The terminology of the TFEU is used throughout this Decision.
Ved brev af 23. juli 2010 gav Kommissionen Belgien samt de parter, der havde fremsendt bemærkninger i forbindelse med den formelle undersøgelsesprocedure, der blev indledt den 11. december 2002, mulighed for at fremsætte nye bemærkninger i anledning af, at den formelle undersøgelsesprocedure var blevet genoptaget som følge af 2008-dommen.
OJ C 248, 17.8.2012, p. 1.
På Kommissionens anmodning af 20. april 2011 fremsendte de belgiske myndigheder yderligere oplysninger ved brev af 14. juli og 21. september 2011.
SG(2002) D/233141.
Belgien fremsatte sine bemærkninger den 22. maj 2012.
OJ C 18, 25.1.2003, p. 3.
Bemærkningerne af 22. maj indeholdt ikke den tabel, der fremgik af bilag I til udvidelsesafgørelsen af 2012.
Commission Decision 2004/393/EC of 12 February 2004 concerning advantages granted by the Walloon Region and Brussels South Charleroi Airport to the airline Ryanair in connection with its establishment at Charleroi (OJ L 137, 30.4.2004, p. 1).
Den blev fremsendt den 5. juni 2012.
Judgment of 17 December 2008 in Case T-196/04 Ryanair Ltd v Commission of the European Communities [2008] ECR II-3646, ECLI:EU:T:2008:585.
Ryanair fremsendte sine bemærkninger den 3. oktober 2012 med henvisning til sine bemærkninger af 30. september 2011, 13. april 2012 og 4. juli 2012.
See footnote 2.
Ryanair fremsendte supplerende bemærkninger den 10. april 2013, den 20. december 2013 og den 17. og 31. januar 2014.
OJ C 99, 4.4.2014, p. 3.
Belgien svarede ved brev af 7. og 24. februar 2014.
Note from Belgium of 24 February 2014.
Disse svar var dog ikke fyldestgørende, hvorfor Kommissionen fremsendte en påmindelse til Belgien den 10. marts 2014 for at gøre opmærksom på de manglende svar og bede Belgien fremsende dem.
Article 3.2 of the Region/BSCA agreement.
Den videresendte disse bemærkninger til Belgien den 26. maj 2014.
Under Article 12 of the schedule of conditions, the fire service is defined by reference to the standards of the International Civil Aviation Organisation.
Belgien fremsendte sine kommentarer hertil den 26. juni 2014.
Under Articles 12 and 19 of the schedule of conditions, the maintenance service is defined as ‘technical maintenance services for buildings, runways, surrounding areas, vehicle fleet, etc.’, and as ‘maintenance of land, buildings and building facilities, and equipment forming part of the concession or placed at the disposal of the concession, such that they are always fit for their intended purpose’.
Regionen rekvirerede således hos Tractebel en strategisk undersøgelse af udviklingen af Charleroi lufthavn, som blev afsluttet i april 2000 [19].
Article 10.1 of the Region/BSCA agreement.
Samtidig blev der udført en undersøgelse af Roland Berger International Management Consultant i juli 2000 af udviklingen af en lufthavnsstrategi for Vallonien [20].
Under Article 13.2 of the Region/BSCA agreement, BSCA is responsible for cleaning and maintaining the concession area.
A: direkte finansiering fra regionen, B: investeringsstøtte.
It must also carry out all major or minor repairs required.
En mere detaljeret finansieringsplan med angivelse af den seneste udvikling i investeringsprogrammerne for Liège og Charleroi blev forelagt SOWAER's bestyrelse i marts 2002 [25].
However, Amendment No 1 to the agreement limits BSCA's responsibility solely to those major repairs caused by a lack of urgent maintenance.
Denne plan blev derefter ajourført med jævne mellemrum (ca. en gang årligt).
Article 22 of the schedule of conditions annexed to the Region/BSCA agreement.
Denne nye aftale gentager de væsentlige bestemmelser i aftalen mellem SOWAER og BSCA af 2002 og præciserer indholdet af visse tjenesteydelser, som SOWAER leverer til BSCA i tillæg til de tjenesteydelser, der er defineret i aftalen mellem SOWAER og BSCA af 2002.
Article 18 of the Region/BSCA agreement.
Desuden er måden at beregne det koncessionsafgiftsbeløb på, som BSCA skal betale til SOWAER, blevet ændret i den nye aftale.
Under the Decree of 16 December 1999 containing the general expenditure budget of the Walloon Region for the budget year 2000, and the Order of 27 September 2000 of the Walloon Government granting an operating subsidy to BSCA intended to cover the costs of the fire and maintenance services at Charleroi airport for the year 2000.
Aftalen mellem regionen og BSCA blev samtidig ændret ved tillæg nr. 5 af 10. marts 2006.
Under the Decree of 14 December 2000 containing the general expenditure budget of the Walloon Region for the budget year 2001, and the Order of 4 October 2001 of the Walloon Government granting an operating subsidy to BSCA intended to cover the costs of the fire and maintenance services at Charleroi airport for the year 2001.
Ifølge artikel 3.2.2 i aftalen mellem regionen og BSCA er det fremover bestemt, at:
This study concerned the development plan for Brussels South Charleroi Airport over the medium term (5 years) and long term (20 years).
Den første omstrukturering skete på baggrund af en beslutning truffet af den vallonske regering den 8. februar 2001.
It made reference to the project for a new north terminal and contained a precise description of the proposed investments.
Denne kapitalforhøjelse på i alt 3941300 EUR blev realiseret den 3. december 2002.
This study highlighted the potential niche markets for Charleroi airport, including the possibility of a low-cost airline base, with Ryanair being mentioned.
SOWAER tilførte et kontant beløb på 3808660 EUR og fik 49,23 % af kapitalen i BSCA.
It calculated the investments to be made in order to develop the airport: runway system, compulsory purchases, drainage and other networks, excavation and backfill work, new terminal, service car park and private access to the airport, public road access and other aspects (fuel, control tower, vehicle fleet, etc.).
Aftalen mellem SOWAER og BSCA af 2002 blev revidereret ved aftalen mellem SOWAER og BSCA af 2006, som trådte i kraft den 1. januar 2006.
This study confirmed the development segment for Charleroi airport, i.e. low-cost, regional and charter airlines.
I henhold til denne aftale [45] betaler BSCA SOWAER:
It confirmed that Ryanair represented an opportunity for the rapid development of traffic in the short term, with five aircraft based at the airport.
For så vidt angår tjenester i forbindelse med opfølgning og registrering af flyvninger, planlægning af forventede flyvninger, marshalling og sikkerhed [59], påtager regionen sig omkostningerne ved disse tjenester i 2008 og 2009.
It also analysed the technical conditions for the arrival of the easyJet and Go airlines, as well as regional and charter airlines.
Fra 1. januar 2010 er regionens afholdelse af omkostninger fastsat til maksimalt det indeksregulerede beløb for den kompensation, der blev betalt det foregående år.
These technical constraints were linked to the need for a Category III ILS (Instrument Landing System) to allow aircraft to land in poor visibility.
Kapitalforhøjelsen blev i sidste ende realiseret på én gang den 3. december 2002.
This system is vital for handling airlines with aircraft based at the airport and also scheduled airlines.
Den tegnede kapital blev fuldt indbetalt; SOWAER tilførte et kontant beløb på 3,809 mio. EUR og fik 49,23 % af kapitalen i BSCA [62].
At the time, the initial version of the ‘Aéropôle’ airport business park project extended much further to the south, which would have made it impossible to develop any airport infrastructures.