natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis traktoren er udstyret i henhold til punkt 2.1.4.1.1 i bilag I, skal aktivering af parkeringsbremsesystemet på traktoren også aktivere et bremsesystem på påhængskøretøjet via den pneumatiske kontrolledning.
When a vehicle passes from a low-adhesion surface (kL) to a high-adhesion surface (kH) where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2, with the full force applied on the control device, the deceleration of the vehicle shall rise to the appropriate high value within a reasonable time and the vehicle shall not deviate from its initial course.
Hvis traktoren er udstyret i henhold til punkt 2.1.4.1.2 i bilag I, skal aktivering af parkeringsbremsesystemet på traktoren også aktivere et bremsesystem på påhængskøretøjet som beskrevet i punkt 3.5.1.
The running speed and the instant of applying the brakes shall be so calculated that, with the anti-lock braking system fully cycling on the low-adhesion surface, the passage from one surface to the other occurs at approximately 50 km/h or 0,8 vmax, whichever is the lower.
Påvirkning af parkeringsbremsesystemet kan desuden aktivere et bremsesystem på påhængskøretøjet via den elektroniske kontrolledning.
In the case of vehicles equipped with anti-lock braking systems of categories 1 and 2, when the right and left wheels of the vehicle are situated on surfaces with differing coefficients of adhesion (kH and kL) where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2 the directly controlled wheels shall not lock when the full force is suddenly applied on the control device at a speed of 50 km/h or 0,8 vmax, whichever is the lower.
Når traktoren er udstyret i henhold til punkt 2.1.4.1.3 i bilag I, eller hvis den opfylder kravene i punkt 2.2.1.17.1 i bilag I uden assistance fra den pneumatiske kontrolledning i henhold til punkt 2.1.4.1.2 i bilag I, skal påvirkning af traktorens parkeringsbremsesystem aktivere et bremsesystem på påhængskøretøjet via den elektroniske kontrolledning.
Furthermore, laden vehicles equipped with anti-lock braking systems of category 1 shall, under the conditions of point 5.3.4, satisfy the braking rate prescribed in Appendix 3.
Når den elektriske energi til traktorens bremsesystem er afbrudt, skal bremsning på påhængskøretøjet effektueres ved tømning af fødeledningen (den pneumatiske kontrolledning kan forblive under tryk);
However, in the tests provided for in points 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 and 5.3.5, brief periods of wheel-locking are allowed.
fødeledningen kan kun forblive tømt, indtil den elektriske energi til traktoren igen er sluttet, og påhængskøretøjets bremsesystem via den elektroniske kontrolledning samtidig er genoprettet.
Furthermore, wheel-locking is permitted when the vehicle speed is less than 15 km/h; likewise, locking of indirectly controlled wheels is permitted at any speed, but stability and steerability shall not be affected.
Yderligere særlige forskrifter for driftsbremsesystemer med elektrisk betjeningstransmission
During the tests provided for in points 5.3.4 and 5.3.5, steering correction is permitted if the angular rotation of the steering control device is within 120° during the initial 2 seconds and not more than 240° in all.
Når parkeringsbremsen er slækket, skal driftsbremsesystemet kunne frembringe en total statisk bremsekraft mindst svarende til den, som kræves ved den foreskrevne type 0-prøvning, uanset om der er afbrudt for tændings-/startkontakten, og/eller tændingsnøglen er taget ud.
Furthermore, at the beginning of these tests the longitudinal median plane of the vehicle shall pass over the boundary between the high- and low-adhesion surfaces and during these tests no part of the (outer) tyres shall cross this boundary.
Hvis en traktor er godkendt til tilkobling af påhængskøretøjer i klasse R3b eller R4b, skal den kunne levere et fuldt kontrolsignal til påhængskøretøjernes driftsbremsesystem.
The following notes are taken into account:
Det forudsættes, at der er tilstrækkelig energi til rådighed i driftsbremsesystemets energitransmission.
kH and kL are measured as laid down in Appendix 2 to this Annex.
Driftsbremsens virkning må ikke forringes væsentligt i tilfælde af enkeltstående svigt (< 40 ms, omfatter ikke energiforsyningen) af den elektriske betjeningstransmission (som f.eks. manglende signaloverførsel eller datafejl).
The purpose of the tests in the following points 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3 and 5.3.4 is to check that the directly controlled wheels do not lock and that the vehicle remains stable.
Fabrikanten skal for den tekniske tjeneste fremlægge en analyse af mulige fejl i betjeningstransmissionen og virkninger heraf.
In these tests a higher force value than the one of the full force may be used if required to activate the anti-lock braking system.
Fabrikanten og den tekniske tjeneste skal drøfte disse oplysninger og nå til enighed om dem.
With regard to points 5.3.1 and 5.3.2 it is not necessary, therefore, to make complete stops and bring the vehicle to a complete halt on the low-adhesion surface.
Denne forskrift skal ikke opfattes som en undtagelse fra forskriften vedrørende nødbremsning.
Special provisions concerning towed vehicles
En traktor, der er elektrisk forbundet med et påhængskøretøj via en elektronisk kontrolledning, skal levere et klart advarselssignal til føreren, når påhængskøretøjet leverer svigtmelding om, at den oplagrede energi i en hvilken som helst del af påhængskøretøjets driftsbremsesystem falder til under det i punkt 5.2.4 angivne varselsniveau.
Towed vehicles equipped with anti-lock braking systems shall be so designed that, even after the service braking control device has been fully applied for some time, the vehicle retains sufficient energy to bring it to a halt within a reasonable distance.
Samme advarsel afgives, når et varigt svigt (> 40 ms) i påhængskøretøjets elektriske betjeningstransmission (bortset fra energireserven) bevirker, at påhængskøretøjets driftsbremse ikke når den foreskrevne bremsevirkning, jf. punkt 4.2.3.
Compliance with the above requirement shall be checked by the procedure specified below, with the vehicle unladen, on a straight and level road with a surface having a good coefficient of adhesion, and with the brakes adjusted as closely as possible and with the brake load sensing device (if fitted) held in the 'laden' position throughout the test.
Advarselssignalet jf. punkt 2.2.1.29.2.1 i bilag I skal anvendes til dette formål.
If the coefficient of adhesion of the test track is too high, preventing the anti-lock braking system from cycling then the test may be carried out on a surface with a lower coefficient of adhesion.
I tilfælde af bortfald af den elektriske betjeningstransmissions energiforsyning skal driftsbremsesystemets funktion fra og med den nominelle værdi af energibeholdningen i hele betjeningsområdet være sikret efter 20 fulde aktiveringer af driftsbremsens betjeningsanordning.
In the case of compressed-air braking systems, the initial energy level in the energy storage device(s) shall be equivalent to a pressure of 800 kPa at the coupling head of the towed vehicle's supply line.
Denne forskrift skal ikke opfattes som en undtagelse fra forskrifterne i bilag IV.
With an initial vehicle speed of at least 30 km/h, the brakes shall be fully applied for a time t = 15 s, during which time the energy consumed by the indirectly controlled wheels shall be taken into consideration and all directly controlled wheels shall remain under control of the anti-lock braking system.
Denne forskrift skal ikke opfattes som en undtagelse fra forskriften vedrørende nødbremsning.
During this test, the supply to the energy storage device(s) shall be cut off.
Hvis hjælpeudstyr forsynes med energi fra samme beholdning som den, der forsyner den elektriske betjeningstransmission, skal det sikres, at den leverede energimængde, når motorhastigheden er på højst 80 % af maksimalhastigheden, er tilstrækkelig til at opnå den foreskrevne deceleration, enten ved en energiforsyning, der kan forhindre udtømning af denne beholdning, når alt hjælpeudstyr er i funktion, eller ved automatisk afbrydelse af på forhånd udvalgte dele af hjælpeudstyret ved spændinger over det i punkt 4.1.6 nævnte niveau, således at yderligere udtømning af denne beholdning forhindres.
If the time t = 15 s cannot be completed in a single braking phase, further phases may be used.
Overensstemmelse med denne forskrift kan godtgøres ved beregning eller ved en praktisk prøve.
During these phases, no fresh energy shall be supplied to the energy storage device(s) and, as from the second phase, the additional energy consumption for filling the actuators is to be taken into account, e.g. by the following test procedure.
Hvis en traktor er godkendt til tilkobling af et påhængskøretøj i klasse R3b eller R4b, skal påhængskøretøjets energiforbrug beregnes ved en belastning på 400 W.
The pressure in the reservoir(s) when starting the first phase is to be that stated in point 6.1.2.
Dette punkt finder ikke anvendelse på køretøjer, for hvilke det gælder, at den foreskrevne deceleration kan opnås uden anvendelse af elektrisk energi.
At the beginning of the following phase(s), the pressure in the reservoir(s) after application of the brakes shall be not less than the pressure in the reservoir(s) at the end of the preceding phase.
Såfremt hjælpeudstyret får sin energiforsyning fra den elektriske betjeningstransmission, skal følgende forskrifter være opfyldt:
At the subsequent phase(s), the only time to be taken into account is from the point at which the pressure in the reservoir(s) is equal to that at the end of the preceding phase.
Hvis energikilden svigter, mens køretøjet er i fart, skal energibeholdningen være tilstrækkelig til at aktivere bremserne, når betjeningsanordningen aktiveres.
At the end of the braking, with the vehicle stationary, the service braking control device shall be fully actuated four times.
Hvis energikilden svigter, mens køretøjet er standset og parkeringsbremsen aktiveret, skal energibeholdningen være tilstrækkelig til at tænde lamperne, også når bremserne aktiveres.
During the fifth application, the pressure in the operating circuits shall be sufficient to provide a total braking force at the periphery of the wheels equal to not less than 22,5 % of the maximum stationary wheel load and without causing an automatic application of any braking system not being under the control of the anti-lock braking system.
I tilfælde af svigt i den elektriske betjeningstransmission for driftsbremsesystemet for en traktor, der er udstyret med en elektronisk kontrolledning i overensstemmelse med punkt 2.1.4.1.2 eller 2.1.4.1.3 i bilag I, skal fuld aktivering af bremserne på påhængskøretøjet fortsat være sikret.
Towed vehicles equipped with an anti-lock braking system shall be deemed acceptable when the condition ε ≥ 0,75 is satisfied, where ε represents the adhesion utilised, as defined in point 2 of Appendix 2.
I tilfælde af svigt i den elektriske betjeningstransmission på et påhængskøretøj, som kun er elektronisk forbundet via den elektroniske kontrolledning i henhold til punkt 2.1.4.1.3 i bilag I, skal påhængskøretøjets bremsefunktioner være sikret i henhold til punkt 2.2.1.17.3.1 i bilag I. Dette skal være tilfældet, når som helst påhængskøretøjet afgiver signal om »fødeledningsbremsekrav« via datakommunikationsdelen af den elektroniske kontrolledning eller i tilfælde af vedvarende fravær af denne datakommunikation.
This condition shall be verified with the vehicle unladen, on a straight and level road with a surface having a good coefficient of adhesion.
Dette punkt vedrører ikke traktorer, som ikke kan betjenes med påhængskøretøj, der kun er forbundet via en elektronisk kontrolledning som beskrevet i punkt 3.4.
In the case of trailers fitted with a brake load sensing device the pressure setting may be increased to ensure full cycling.
Påhængskøretøjer
To eliminate the effects of differential brake temperatures, it is recommended that zRAL be determined prior to the determination of kR.
Driftsbremsens virkning må ikke forringes væsentligt i tilfælde af enkeltstående svigt (< 40 ms, omfatter ikke energiforsyningen) af den elektriske betjeningstransmission (som f.eks. manglende signaloverførsel eller datafejl).
At speeds exceeding 15 km/h, the wheels directly controlled by an anti-lock braking system shall not lock when the full force is suddenly applied on the control device of the tractor.
Ved svigt i den elektriske betjeningstransmission (f.eks. på grund af brud eller løse forbindelser) skal der opretholdes en bremsevirkning på mindst 30 % af den foreskrevne virkning for det pågældende påhængskøretøjs driftsbremsesystem.
This shall be checked, under the conditions prescribed in point 6.2, at initial speeds of 40 km/h and 60 km/h.
Indtil der er vedtaget ensartede prøvningsmetoder, skal fabrikanten for den tekniske tjeneste fremlægge en gennemgang af mulige fejl i betjeningstransmissionen og virkninger heraf.
The provisions of this point shall only apply to towed vehicles equipped with an anti-lock braking system of category A. When the right and left wheels are situated on surfaces which produce differing maximum braking rates (zRALH and zRALL), where
For påhængskøretøjer, der kun er elektrisk forbundne ved en elektronisk kontrolledning i henhold til punkt 2.1.4.1.3 i bilag I, og som opfylder kravene i punkt 2.2.1.17.3.2 i bilag I ved den i punkt 3.2.3 i bilag II foreskrevne bremsevirkning, er det tilstrækkeligt at påkalde sig bestemmelserne i punkt 4.1.10, hvis der ikke længere kan sikres en bremsevirkning på mindst 30 % af den for driftsbremsesystemet foreskrevne, hverken ved at afgive signal om »fødeledningsbremsekrav« via datakommunikationsdelen af den elektroniske kontrolledning eller i tilfælde af vedvarende fravær af denne datakommunikation.
andzRALH
Svigt i påhængskøretøjets elektriske betjeningstransmission, som omfatter funktioner og præstationer for systemer omfattet af denne forordning, og svigt i energiforsyningen fra ISO 7638:2003-forbindelsesstikket, skal tilkendegives over for føreren ved de separate advarselssignaler, der er omhandlet i punkt 2.2.1.29.2 i bilag I, via pol nr. 5 i det elektriske forbindelsesstik (ISO 7638:2003).
the directly controlled wheels shall not lock when the force is suddenly applied on the control device of the tractor at a speed of 50 km/h.
Desuden skal påhængskøretøjer, der er udstyret med en elektronisk kontrolledning, og som er elektrisk forbundet med en traktor med en elektronisk kontrolledning, levere svigtmeldinger vedrørende aktiveringen af advarselssignalet, jf. punkt 2.2.1.29.2.1 i bilag I, via datakommunikationsdelen af den elektroniske kontrolledning, når den for påhængskøretøjet foreskrevne bremsevirkning ikke længere kan sikres.
The ratio zRALH/zRALL may be ascertained by the procedure in point 2 of Appendix 2 or by calculating the ratio zRALH/zRALL.
I tilfælde af svigt af energiforsyningen fra ISO 7638:2003-forbindelsesstikket, er visning af den gule kontrollampe via pol nr. 5 i det elektriske forbindelsesstik (ISO 7638: 2003) tilstrækkelig, på den betingelse at fuld bremsekraft stadig er tilgængelig.
Under this condition, the unladen vehicle shall satisfy the prescribed braking rate in Appendix 3.
Generering af bremsesignal til tænding af stoplygterne.
In the case of towed vehicle equipped with a brake load sensing device, the pressure setting of the device may be increased to ensure full cycling.
Førerens aktivering af driftsbremsesystemet skal generere et signal, der anvendes til tænding af stoplygterne.
At vehicle speeds ≥15 km/h, the directly controlled wheels are permitted to lock for brief periods, but at speeds < 15 km/h, any locking is permissible.
Kan generere signalet
ANNEX XII
Skal generere signalet
‘point-to-point’ means a topology of a communication network with only two units.
Hvis et køretøj er udstyret med et bremsesystem med specifikationer forskellige fra dem, der er fastsat i punkt 5.1.1.2, kan betjening af retardersystemet generere signalet uanset den frembragte deceleration.
Each unit has an integrated termination resistor for the communication line;
Signalet må ikke genereres, når decelerationen er fremkaldt alene ved motorbremsning.
‘braking signal’ means a logic signal indicating brake activation.
Aktivering af driftsbremsesystemet ved bremsefunktioner med automatiske kommandoer skal generere ovennævnte signal.
The electric control line shall conform to ISO 11992-1 and 11992-2:2003 including Amd.1:2007 and be a point-to-point type using the seven pin connector according to ISO 7638-1 or 7638-2:2003.
Hvis den opnåede bremseeffekt er mindre end 0,7 m/s2, kan signalet dog undertrykkes.
The data contacts of the ISO 7638 connector shall be used to transfer information exclusively for braking (including ABS) and running gear (steering, tyres and suspension) functions as specified in ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007.
Opfyldelsen af dette krav bekræftes af køretøjets fabrikant i forbindelse med typegodkendelsen.
The braking functions have priority and shall be maintained in the normal and failed modes.
Aktivering af en del af driftsbremsesystemet ved selektive bremsefunktioner skal ikke kunne generere ovennævnte signal.
The transmission of running gear information shall not delay braking functions.
I løbet af en begivenhed, der indebærer en selektiv bremsefunktion, kan denne funktion ændres til en bremsefunktion med automatiske kommandoer.
The power supply, provided by the ISO 7638 connector, shall be used exclusively for braking and running gear functions and that required for the transfer of towed vehicle related information not transmitted via the electric control line.
Hvis et køretøj er udstyret med en elektronisk kontrolledning, skal signalet genereres af traktoren, når signalet »tænd stoplygterne« modtages fra påhængskøretøjet via den elektroniske kontrolledning.
However, in all cases the provisions of point 5.2.1 shall apply.
Påhængskøretøjer
The power supply for all other functions shall use other measures.
Hvis strømforsyningen via ISO 7638:2003-forbindelsesstikket anvendes til de i punkt 2.1 ovenfor definerede funktioner, skal bremsesystemet have forrang og være beskyttet mod eksterne overbelastninger.
The support of messages defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is specified in Appendix 1 to this Annex for the tractor and towed vehicle as appropriate.
Denne beskyttelse skal være en funktion i bremsesystemet.
The functional compatibility of tractors and towed vehicles equipped with electric control lines shall be assessed at the time of type approval by checking that the relevant provisions of ISO 11992:2003, including ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007 parts 1 and 2, are fulfilled.
I tilfælde af svigt på en af kontrolledningerne mellem to køretøjer, der er udstyret i henhold til punkt 2.1.4.1.2 i bilag I, skal den kontrolledning, der ikke er omfattet af svigtet, automatisk sikre den for påhængskøretøjer i punkt 3.2.1 i bilag II foreskrevne bremsevirkning.
Appendix 2 to this Annex provides an example of tests that may be used to perform this assessment.
Når fødespændingen til påhængskøretøjet falder under den af fabrikanten angivne, hvorved den foreskrevne driftsbremsevirkning ikke længere er garanteret, skal den særlige gule kontrollampe, jf. punkt 2.2.1.29.2 i bilag I, aktiveres via pol nr. 5 i ISO 7638:2003-forbindelsesstikket.
When a tractor is equipped with an electric control line and electrically connected to a towed vehicle equipped with an electric control line, a continuous failure (> 40 ms) within the electric control line shall be detected in the tractor and shall be signalled to the driver by the yellow warning signal specified in point 2.2.1.29.1.2 of Annex I, when such vehicles are connected via the electric control line.
Desuden skal påhængskøretøjer, der er udstyret med en elektronisk kontrolledning, og som er elektrisk forbundet med en traktor med en elektronisk kontrolledning, levere svigtmeldinger vedrørende aktiveringen af advarselssignalet, jf. punkt 2.2.1.29.2.1 i bilag I, via datakommunikationsdelen af den elektroniske kontrolledning.
Special requirements for the connections between tractors and towed vehicles for compressed-air braking systems
Når den oplagrede energi i en hvilken som helst del af driftsbremsesystemet for et påhængskøretøj, der er udstyret med en elektronisk kontrolledning, og som er elektrisk forbundet med en traktor via en elektronisk kontrolledning, falder til den i overensstemmelse med punkt 5.2.4.1 fastsatte værdi, skal føreren af traktoren advares herom.
The electric control line of the tractor shall provide information as to whether the requirements of point 2.2.1.29.1.2 of Annex I can be satisfied by the electric control line, without assistance from the pneumatic control line.
Advarslen skal leveres ved aktivering af den røde kontrollampe, jf. punkt 2.2.1.29.2.1 i bilag I, og svigtmeldingen leveres af påhængskøretøjet via datakommunikationsdelen af den elektroniske kontrolledning.
It shall also provide information as to whether it is equipped according to point 2.1.4.1.2 of Annex I with two control lines or according to point 2.1.4.1.3 of Annex I with only an electric control line.
Den særskilte gule kontrollampe, jf. punkt 2.2.1.29.2 i bilag I, skal også aktiveres via pol nr. 5 i det elektriske forbindelsesstik (ISO 7638:2003) med henblik på at signalere påhængskøretøjets lave energistand for føreren.
A tractor equipped according to point 2.1.4.1.3 of Annex I shall recognise that the coupling of a towed vehicle equipped according to point 2.1.4.1.1 of Annex I is not compatible.
Den lave energiværdi, der henvises til i punkt 5.2.4, skal være den værdi, som uden genfyldning af energibeholdningen sikrer, at det under alle belæsningsforhold af køretøjet ikke er muligt efter fire fulde aktiveringer af driftsbremsens betjeningsanordning at opnå endnu en femte bremsning med mindst 50 % af den for det pågældende køretøj foreskrevne driftsbremsevirkning.
When such vehicles are electrically connected via the electric control line of the tractor, the driver shall be warned by the red optical warning signal specified in point 2.2.1.29.1.1 of Annex I and when the system is energised, the brakes on the tractor shall be automatically applied.
Hvis den opnåede bremseeffekt er mindre end 0,7 m/s2, kan signalet dog undertrykkes.
both signals shall be present at the coupling head and the towed vehicle shall use the electric control signal unless this signal is deemed to have failed.
Hvis et påhængskøretøj er udstyret med elektronisk kontrolledning, skal signalet »tænd stoplygterne« ikke transmitteres af påhængskøretøjet via den elektroniske kontrolledning ved selektive bremsefunktioner aktiveret af påhængskøretøjet.
In this case the towed vehicle shall automatically switch to the pneumatic control line;
Ophævelse af den automatiske bremsning
each vehicle shall conform to the relevant provisions of Appendix 1 of Annex II for both electric and pneumatic control lines;
For påhængskøretøjer, der er udstyret med en elektronisk kontrolledning, og som er elektrisk forbundet med en traktor med en elektronisk kontrolledning, kan den automatiske bremsning, jf. punkt 2.2.1.17.2.2 i bilag I, undertrykkes, så længe trykket i påhængskøretøjets trykluftbeholder er tilstrækkeligt til at sikre den i punkt 3.2.3 i bilag II specificerede bremsevirkning.
when the electric control signal has exceeded the equivalent of 100 kPa for more than 1 second, the towed vehicle shall verify that a pneumatic signal is present;
BILAG XIII
should no pneumatic signal be present, the driver shall be warned from the towed vehicle by the separate yellow warning signal specified in point 2.1.4.1.2 of Annex I.
Ud over mindst én type tilslutning som defineret i punkt 2.1.4 i bilag I eller punkt 2.1.5.1.1 til 2.1.5.1.3 i dette bilag kan der være monteret en hydraulisk tilslutning af single-line-typen på traktoren.
A towed vehicle may be equipped as described in point 2.1.4.1.3 of Annex I, provided that it can only be operated in conjunction with a tractor with an electric control line which satisfies the requirements of point 2.2.1.17.1 of Annex I. In any other case, the towed vehicle, when electrically connected, shall automatically apply the brakes or remain braked.