natgillin/translations-raw huggingface dataset:
VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
The European standardisation organisations, the European standardisation stakeholders organisations receiving Union financing and the European ITS Committee established on the basis of Article 15 of Directive 2010/40/EU have been consulted.
Artikel 1
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 22 of Regulation (EU) No 1025/2012,
Anmodning om standardiseringsaktiviteter
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Den Europæiske Standardiseringsorganisation (CEN), Den Europæiske Komité for Elektroteknisk Standardisering (Cenelec) og Det Europæiske Standardiseringsinstitut for Telekommunikation (ETSI), i det følgende benævnt ESO'er (europæiske standardiseringsorganer), anmodes om at udarbejde nye europæiske standarder og europæiske standardiseringspublikationer til støtte for gennemførelsen af artikel 8 i direktiv 2010/40/EU vedrørende multimodal information, trafikstyring og bylogistik inden for området intelligente transportsystemer (»ITS«) i byer.
Article 1
Artikel 2 Etablering af arbejdsprogrammet
Requested standardisation activities
I arbejdsprogrammet følger ESO'erne de mulige prioriteter, som Kommissionen opstiller for behandlingen af den anmodning, der er omhandlet i artikel 1.
Establishment of the work programme
ESO'erne informerer Kommissionen om enhver ændring af arbejdsprogrammet.
The ESOs shall prepare the joint work programme indicating all requested deliverables, responsible technical bodies and a timetable for the execution of the work in line with the deadlines set out in Annex II.
Hvert år aflægger ESO'erne rapport til Kommissionen om behandlingen af den anmodning, der er omhandlet i artikel 1.
Agreement on the work programme
Den første fælles årlige rapport forelægger de for Kommissionen senest den 30. marts 2017.
The ESOs shall follow in its work programme the possible priorities expressed by the Commission for the execution of the request referred to in Article 1.
Artikel 5
The ESOs shall inform the Commission on any amendments to the work programme.
Gyldighed
New subjects for European standards or European standardisation deliverables may be added to the work programme where Annex I includes requirements for such subjects and these subjects relate to the priority areas and priority actions mentioned in Articles 2 and 3 and Annex I to Directive 2010/40/EU, and where the Commission has been consulted and agrees to that addition, after having informed the Committee established by Article 22 of Regulation (EU) No 1025/2012.
Såfremt en af ESO'erne ikke accepterer den anmodning, der er omhandlet i artikel 1, inden for en måned efter modtagelsen heraf, kan anmodningen ikke danne grundlag for udarbejdelse af europæiske standarder og europæiske standardiseringspublikationer.
Article 4
Artikel 6
Reporting
Interoperabilitetskrav
The ESOs shall report annually to the Commission on the execution of the request referred to in Article 1.
Artikel 7
The ESOs shall provide the Commission with the joint final report by 30 June 2019.
Adressater
The final report shall include measurement criteria to measure achievements with respect to standardisation in the areas of multimodal information, traffic management and urban logistics, and the level of stakeholder engagement during the standardisation work requested by Article 1.
Denne afgørelse er rettet til Den Europæiske Standardiseringsorganisation, Den Europæiske Komité for Elektroteknisk Standardisering og Det Europæiske Standardiseringsinstitut for Telekommunikation.
Article 5
Udfærdiget i Bruxelles, den 12. februar 2016.
Validity
På Kommissionens vegne
If the request referred to in Article 1 is not accepted by any of the ESOs within 1 month following its receipt, that request may not constitute a basis for the drafting of European standards and European standardisation deliverables.
Medlem af Kommissionen
Article 6
EUT L 316 af 14.11.2012, s. 12.
Interoperability requirements
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2010/40/EU af 7. juli 2010 om rammerne for indførelse af intelligente transportsystemer på vejtransportområdet og for grænsefladerne til andre transportformer (EUT L 207 af 6.8.2010, s. 1).
The requested European standards and European standardisation deliverables shall be developed to be consistent and compliant with the requirements of the Delegated Acts adopted by the Commission under Directive 2010/40/EU, in particular the specifications for the provision of EU-wide real-time traffic information services adopted on 18 December 2014 [15], and the specifications for the provision of EU-wide multimodal travel information services [16].
Kommissionens delegerede forordninger (EU) nr. 305/2013 (EUT L 91 af 3.4.2013, s. 1), (EU) nr. 885/2013 (EUT L 247 af 18.9.2013, s. 1), (EU) nr. 886/2013 (EUT L 247 af 18.9.2013, s. 6) og (EU) 2015/962 (EUT L 157 af 23.6.2015, s. 21).
Article 7
KOM(2008) 886 endelig
Addressees
KOM(2009) 490 endelig
This Decision is addressed to the European Committee for Standardisation, the European Committee for Electrotechnical Standardisation and European Telecommunications Standards Institute.
http://ec.europa.eu/transparency/regexpert/index.cfm?do=groupDetail.groupDetail&groupID=2520&Lang=DA
Done at Brussels, 12 February 2016.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/2/EF af 14. marts 2007 om opbygning af en infrastruktur for geografisk information i Det Europæiske Fællesskab (Inspire) (EUT L 108 af 25.4.2007, s. 1).
For the Commission
ISO (14825:2004) som især beskriver vejinfrastrukturen i forhold til ITS-behov og indarbejder et omfattende fælles referencesystem til stedsangivelse.
Member of the Commission
SWD(2015) 205 final 27.10.2015, Vademecum om europæisk standardisering til støtte for Unionens lovgivning og politikker, Del III, Retningslinjer for behandlingen af standardiseringsanmodninger
OJ L 316, 14.11.2012, p. 12.
Igangværende arbejde.
Directive 2010/40/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on the framework for the deployment of Intelligent Transport Systems in the field of road transport and for interfaces with other modes of transport (OJ L 207, 6.8.2010, p. 1).
Specifikationerne forventes færdige ved udgangen af 2015/begyndelsen af 2016.
Commission Delegated Regulations (EU) No 305/2013 (OJ L 91, 3.4.2013, p. 1), (EU) No 885/2013 (OJ L 247, 18.9.2013, p. 1), (EU) No 886/2013 (OJ L 247, 18.9.2013, p. 6), and (EU) 2015/962 (OJ L 157, 23.6.2015, p. 21).
BILAG I
COM(2008) 886 final.
GENERELLE KRAV
http://ec.europa.eu/transparency/regexpert/index.cfm?do=groupDetail.groupDetail&groupID=2520
Generelle krav til udarbejdelse af arbejdsprogrammet
http://ec.europa.eu/transport/themes/urban/urban_mobility/ump_en.htm
Ekspertgruppen om ITS i byer [1] anbefalede, at den bymæssige dimension blev bedre integreret inden for europæiske standardiseringsaktiviteter, og at standardiseringsbestræbelserne fokuserede på specifikke emner med henblik på at sikre, at de nødvendige grænseflader i og mellem byer blev fastsat.
Directive 2007/2/EC of the European Parliament and of the Council of 14 March 2007 establishing an Infrastructure for Spatial Information in the European Community (INSPIRE) (OJ L 108, 25.4.2007, p. 1).
Ekspertgruppen anbefalede også at inddrage de lokale myndigheder og eksperter med specialviden om byer i ITS-standardiseringsprocessen.
ISO (14825:2004) which notably describes the road infrastructure for ITS needs and embed a comprehensive common location referencing system.
Arbejdsprogrammet, der fastsættes på grundlag af denne anmodning, skal derfor udvikles:
SWD(2015) 205 final, 27 October 2015, Vademecum on European standardisation in support of Union legislation and policies, Part III Guidelines for the execution of standardisation requests.
Med det primære fokus på tre områder af ITS i byer, nemlig:
Work in progress.
multimodale informationstjenester, trafikstyring, herunder adgangsregulering, og bylogistik, herunder parkeringsforvaltning.
Specifications foreseen for end 2015/early 2016.
For at muliggøre ITS-forbindelser (undgå siloer og fastlåsning) skal ESO'erne påvise, hvordan de tre ovennævnte områder er forbundet inden for en bredere bymæssig ITS-arkitektur, og tilpasse deres forbindelser og grænseflader med andre relaterede ITS-applikationer (ikke direkte omfattet af denne anmodning).
ANNEX I
Under hensyntagen til behovet for at imødegå de forskellige brugeres behov (lige fra forbrugere til operatører og udbydere), de forskellige miljøer (herunder grænseflader i og mellem byer) og de forskellige slags køretøjer eller transportformer eller mobilitetstjenester (herunder også for bevægelseshæmmede) i forbindelse med de tre ovennævnte områder.
REQUIREMENTS FOR THE EUROPEAN STANDARDS AND EUROPEAN STANDARDISATION DELIVERABLES
Af denne grund opfordres ESO'erne til at arbejde tæt sammen med relevante organer, der repræsenterer mobilitet i byer, eller som er interesseret i ITS i byer, f.eks. koordinationsgrupper og organisationer inden for standardisering, lokale standardiseringsrammer, eksperter og interessentplatforme, by- og regionssammenslutninger, brugersammenslutninger, transportoperatører og repræsentanter for tjenesteudbydere.
GENERAL REQUIREMENTS
De kan invitere disse interessenter til at deltage i deres aktiviteter og bidrage til deres publikationer.
General requirements for establishing the work programme
De skal påvise, hvordan man inddrager de rigtige (by-)eksperter og interessenter i hele processen (planlægning, udarbejdelse, anvendelse).
The Expert Group on urban ITS [1] recommended better integrating the urban dimension within European standardisation activities and focusing standardisation efforts on specific topics with a view to ensure the establishment of the needed urban-interurban interfaces.
Forskelligheden i de lokale forhold og politikker bør overvejes.
The Expert Group also recommended involving local authorities and experts with specific urban knowledge in the ITS standardisation process.
Hvis det er muligt, kunne der især planlægges testforsøg med pilotbyer under gennemførelsen af denne anmodning.
Therefore the work programme to be established on the basis of this request shall be developed:
Fastsættelse af de nødvendige organisatoriske arrangementer til støtte for effektivt samarbejde og god koordinering mellem ITS-standardiseringsinitiativer og -arbejdsgrupper.
Focusing in priority on three areas of urban ITS, namely:
Generelle krav til de ønskede publikationer
multimodal information services, traffic management including access regulation, and urban logistics including parking management.
Overensstemmelse
In order to enable ITS connectivity (avoiding silos or lock-in effects) the ESOs shall demonstrate how the three areas abovementioned are linked together within a broader urban ITS architecture, and accommodate their relationships and interfaces with other related ITS applications (not directly in the scope of this request).
De ønskede europæiske standarder og europæiske standardiseringspublikationer skal udvikles, så de er i overensstemmelse med:
Keeping in mind the need to address the variety of users' needs (from consumers to operators and providers), the ranges of environments (including urban-interurban interfaces), and the different types of vehicles or modes of transport or mobility services (including for mobility impaired) related to the three areas abovementioned.
de principper, der er omhandlet i bilag II til direktiv 2010/40/EU
For this purpose the ESOs are invited to liaise with relevant bodies representing urban mobility and interested in urban ITS, such as standardisation coordination groups and organisations, local standardisation frameworks, experts and stakeholder platforms, cities and regions associations, users associations, transport operators and service providers representatives.
principperne i lovgivningen for beskyttelse af personoplysninger (Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 95/46/EF [2] og forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om beskyttelse af fysiske personer i forbindelse med behandling af personoplysninger og om fri udveksling af sådanne oplysninger [3])
They can invite such stakeholders to participate to their activities and contribute to their deliverables.
principperne om e-tilgængelighed og webtilgængelighed (se meddelelsen »Et lettilgængeligt informationssamfund« [4]).
They shall demonstrate how to engage the right (urban) experts and stakeholders throughout the whole process (planning, standard making, deployment).
Harmonisering
The diversity of local situations and policies should be considered.
Ekspertgruppen om ITS i byer understregede, at standardiseringsbestræbelserne bør udfylde eksisterende mangler, forbedre og supplere de eksisterende standarder.
In particular, when possible, tests with voluntary pilot cities could be foreseen during execution of this request.
De ønskede europæiske standarder og europæiske standardiseringspublikationer bør derfor så vidt muligt genbruge, harmonisere eller agere grænseflade med følgende eksisterende standarder, specifikationer og projekter:
Establishing the necessary organisational arrangements supporting an effective cooperation and good coordination across ITS standardisation initiatives and working groups.
CIVITAS-projekterne [5], den rådgivende gruppe for CAPITAL CIVITAS ITS [6], POSSE-projektet (Promoting Open Specifications and Standards in Europe) [7], OPTICITIES-projektet [8], FREILOT-projektet, koordinationsgruppen for Smart Cities and Communities, standardiseringsanmodning M/453 om kooperative systemer [9], C-ITS-platformen, de strategiske og tekniske grupper for DATEX II [10], UTMC-programmet (Urban Traffic Management Control Programme) [11], OCA (Open Traffic Systems City Association) [12] og OCIT (Open Communication Interface for Road Traffic Control Systems) [13], FRAME-projektet [14], Co-Cities-projektet [15], EDITS-projektet [16] (European Digital Traffic Infrastructure Network for Intelligent Transport Systems), EBSF-projektet (European Bus System of the Future) [17], DCAT (Data Catalog Vocabulary) [18], standardiserede geodata og -lokalisering, samt eksisterende nationale standarder [19].
General requirements for the requested deliverables
På denne baggrund bør de ønskede europæiske standarder og europæiske standardiseringspublikationer tage hensyn til genbrug, harmonisering eller grænseflader med eksisterende referencemodeller for data, fælles datakataloger og strukturkrav til metadata med henblik på at fremme interoperabilitet, sammenhæng og kontinuitet i tjenesterne.
Compliance
Gennemførlighed
The requested European standards and European standardisation deliverables shall be developed to be compliant with:
Ekspertgruppen om ITS i byer foreslog at undersøge, hvordan man kan støtte mere fleksible og mindre indskrænkende standardiseringspublikationer sammen med standarder for bedre at imødegå det hastigt udviklende teknologiske miljø inden for ITS.
the principles mentioned in Annex II to Directive 2010/40/EU,
De ønskede europæiske standarder og europæiske standardiseringspublikationer bør derfor udformes, så de passer til behovene hos de forskellige brugere, til byernes mangfoldighed, og så skal de være let gennemførlige.
the principles of the personal data protection regulation (Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council [2] and proposal for a Regulation of the European Parliament and Council on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data [3]),
Dette bør så vidt muligt omfatte følgende aspekter:
the principles of e-accessibility and web accessibility (Communication ‘Towards an accessible information society’ [4]).
nedarvede systemer og nuværende protokoller, omkostningseffektive overførselsmetoder, forretningsmodeller og retningslinjer for indkøbere,
Harmonisation
særlige behov hos forbrugere, virksomhederne og operatører, herunder små og mellemstore virksomheder,
The Expert Group on urban ITS stressed that standardisation efforts should cover existing gaps, upgrade and complement existing standards.
gennemførlige og frit tilgængelige retningslinjer, kodelister, datasæt, værktøjer og processer, der kan lette den operationelle gennemførelse og overensstemmelsesprøvning,
Therefore the requested European standards and European standardisation deliverables should reuse, harmonise or interface as far as possible with the following existing standards, specifications and projects:
datatilgængelighed, adgang, kvalitet, pålidelighed og nøjagtighed.
the CIVITAS projects [5], CAPITAL CIVITAS ITS Advisory Group [6], Promoting Open Specifications and Standards in Europe (POSSE) project [7], OPTICITIES project [8], FREILOT project, Smart Cities and Communities Coordination Group, standardisation request M/453 on Cooperative Systems [9], the C-ITS platform, DATEX II Strategic and Technical Groups [10], the Urban Traffic Management Control programme (UTMC) [11], the Open Traffic Systems City Association (OCA) [12] and the Open Communication Interface for Road Traffic Control Systems (OCIT) [13], FRAME project [14], Co-Cities project [15], European Digital Traffic Infrastructure Network for Intelligent Transport Systems (EDITS) project [16], European Bus System of the Future (EBSF) project [17], Data Catalog Vocabulary (DCAT) [18], spatial ‘standardised’ data and geo standardisation, and existing national standards [19].
KRAV TIL BEDRE KOMPATIBILITET MED OG SAMMENHÆNG MELLEM EKSISTERENDE STANDARDER OG TEKNISKE SPECIFIKATIONER
Against this background the requested European standards and European standardisation deliverables should provide consideration to the reuse, harmonisation or interface with existing reference data models, common data dictionaries and metadata structure requirements with a view to foster interoperability, consistency and continuity of services.
Inden for det offentlige transportområde og især for så vidt angår multimodal information og intelligente billetsystemer vil et sådant behov for sammenhæng vedrøre en bred vifte af standarder og tekniske specifikationer, navnlig:
Implementability
Transmodel [20], IFOPT [21], SIRI [22], NETEX [23], IOPTA [24], ISO [25].
The Expert Group on urban ITS suggested looking for ways of supporting more flexible and less constrictive standardisation deliverable in addition to standards in order to better address ITS fast-moving technological environment.
Inden for området for køretøjer, som anvender alternative brændstoffer, og for infrastruktur for alternative brændstoffer skal alle nye standarder og specifikationer udfærdiges, så de er kompatible med og supplerer ETSI TS 101 556-3 [26].
Therefore the requested European standards and European standardisation deliverables should fit the needs of the various users, the diversity of cities, and be easily implementable.
De generelle standarders tilpasningsevne i forhold til bymiljøet skal også vurderes og muligvis videreudvikles.
This should include the following aspects as far as possible:
Dette er især tilfældet for DATEX II [27], som muliggør udveksling af trafikrelaterede data — beskrevet ved hjælp af særlige profiler.
legacy systems and existing protocols, cost-effective migration paths, business models and guidelines for procurers;
Det er en forudsætning for etablering af interoperabilitet og kontinuitet i tjenesterne i og mellem bymæssige miljøer eller netværk.
special needs of consumers, businesses and operators, including small and medium-sized enterprises;
Opgaven kan bedst udføres ved at sikre et tæt samarbejde med DATEX II Strategic Group and Technical Group.
executable and freely available guidance, code lists, datasets, tools and processes to facilitate operational implementation and conformance tests;
Det vil være forbundet med tidligere standardiseringsbestræbelser inden for området kommunikation mellem køretøj og køretøj og kommunikation mellem køretøj og infrastruktur, der blev udført inden for rammerne af standardiseringsanmodningen M/453, forvaltet i fællesskab af CEN og ETSI, og resultatet af det igangværende arbejde, der udføres af eksperter fra C-ITS-platformen, der blev etableret i november 2014 af Kommissionen (særligt af arbejdsgrupperne inden for standardisering og forretningsplaner) [28].
REQUIREMENTS TO STRENGTHEN COMPATIBILITY AND COHERENCE WITH EXISTING STANDARDS AND TECHNICAL SPECIFICATIONS
3.
The coherence of existing European, international or other globally used standards shall be checked (i.e. taking into account the work not only of CEN, Cenelec and ETSI, but also DATEX II, UTMC, OTS, ISO, IEC, ITU, etc.), potential gaps shall be assessed and compatible or open solutions proposed, either with the intention of providing for harmonisation and enhancement of existing standards or development of new interoperable standards and other specifications where appropriate.
SÆRLIGE KRAV TIL DE ØNSKEDE PUBLIKATIONER
The development of new standards and specifications needs to build on the existing ones and to identify architectural or connectivity requirements.
Fastlægge forskellige relevante anvendelsesfunktioner, der er integreret i en bymæssig ITS-arkitektur og støtte gennemførelsen af standarder og andre specifikationer
In the domain of public transport, and particularly with respect to multimodal information and smart ticketing, such a need for coherence will concern a broad set of standards and technical specifications, in particular:
Med henblik på udvikling af en pragmatisk tilgang skal aktiviteterne i forbindelse med denne anmodning være baseret på anvendelsesfunktioner på højt plan, der håndterer multimodale informationstjenester, trafikstyring herunder adgangsregulering og bylogistik, herunder parkeringsforvaltning.
Transmodel [20], IFOPT [21], SIRI [22], NeTEx [23], IOPTA [24] and ISO [25].
Fastlæggelsen eller udvælgelsen af disse anvendelsesfunktioner skal afbalancere brugerbehov, mobilitetstendenser i byer, den teknologiske udvikling, finansiel bæredygtighed og politiske prioriteter (f.eks. trafiksikkerhed).
In the domain of alternative fuel vehicles and infrastructure, any new standards and specifications should be made compatible and complementary to ETSI TS 101 556-3 [26].
Prioriteringen af disse anvendelsesfunktioner og deres mulige indbyrdes afhængighed skal også fremgå af arbejdsprogrammet.
The adaptability of general standards to the urban environment also needs to be considered, and potentially further developed.
Anvendelsesfunktionerne vil blive integreret i en bymæssig ITS-arkitektur (logisk struktur og konnektorer mellem standarder og specifikationer og deres interessenter), der dækker hele informationskæden for hvert af de tre ovennævnte områder, og som er tilpasset den overordnede europæiske ITS-arkitektur.
It is notably the case of DATEX II [27] providing for the exchange of traffic related data, described through specific profiles.
Denne bymæssige ITS-arkitektur skal derfor hænge sammen med e-FRAME-modellen [29].
It appears as a pre-requisite for establishing interoperability and continuity of services between the urban and interurban environments or networks.
Dette holistiske og systemiske overblik vil understøtte samarbejde mellem interessenter såvel som udvikle og forbedre standarder og andre specifikationer, der er forenelige med og som supplerer hinanden, og som dermed er med til at sikre ITS-konnektivitet.
Such task can be best performed by ensuring a close cooperation with the DATEX II Strategic Group and Technical Group.
Publikationen for anvendelsesstrategi skal angive, hvordan man fremmer nem anvendelse af disse standarder og andre specifikationer gennem anvendelsen af multimodale informationstjenester, trafikstyringsforanstaltninger og bylogistik.
The work conducted through this mandate will need to anticipate the future deployment of cooperative systems within urban areas.