natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Med henblik på værtskabet for et hestearrangement i forbindelse med Global Champions Tour fra 29. april til 1. maj 2016 i Det Internationale Rideforbunds regi (FEI) har de kompetente kinesiske myndigheder anmodet om anerkendelse af en hestesygdomsfri zone i storbyområdet Shanghai, hvortil der er direkte adgang fra den nærliggende internationale lufthavn.
In order to host an equestrian event of the Global Champions Tour on 29 April-1 May 2016, carried out under the auspices of the Fédération Equestre Internationale (FEI), the competent Chinese authorities requested the recognition of an equine disease-free zone in the Metropolitan area of Shanghai, directly accessible from the nearby international airport.
I lyset af de garantier og oplysninger, som de kinesiske myndigheder har forelagt, og for at indrømme en begrænset tidsperiode, hvor det fra en del af Kinas område tillades at genindføre registrerede heste efter midlertidig udførsel, jf. Kommissionens beslutning 93/195/EØF [4], vedtog Kommissionen gennemførelsesafgørelse (EU) 2015/557 [5], hvorved region CN-2 i Kina blev midlertidigt godkendt med henblik på hestearrangementet i forbindelse med Global Champions Tour fra 8. maj til 10. maj 2015.
In the light of the guarantees and information provided by the Chinese authorities and in order to allow for a limited period of time from a part of the territory of China the re-entry of registered horses after temporary export in accordance with the requirements of Commission Decision 93/195/EEC [4], the Commission adopted Implementing Decision (EU) 2015/557 [5] by which the region CN-2 of China was temporarily approved for the purposes of the equestrian event of the Global Champions Tour on 8-10 May 2015.
Da hestearrangementet bliver gentaget i 2016 på de samme dyresundhedsmæssige betingelser og karantænebetingelser som dem, der fandt anvendelse i 2015, bør datoen i kolonne 15 for region CN-2 i skemaet i bilag I til beslutning 2004/211/EF derfor tilpasses.
Because the equestrian event will be repeated in 2016 under the same animal health and quarantine conditions as those that were applicable in 2015, it is appropriate to adapt for the region CN-2 the date in column 15 of the table in Annex I to Decision 2004/211/EC accordingly.
I kolonne 15 i linjen for Kinas region CN-2 i skemaet i bilag I til beslutning 2004/211/EF ændres ordene »Gyldig fra 25. april til 25. maj 2015« til ordene: »Gyldig fra 15. april til 15. maj 2016«.
In column 15 of the line corresponding to the region CN-2 of China in the table in Annex I to Decision 2004/211/EC, the words ‘Valid from 25 April to 25 May 2015’ are replaced by the words: ‘Valid from 15 April to 15 May 2016’.
EUT L 268 af 14.9.1992, s. 54.
OJ L 268, 14.9.1992, p. 54.
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2015/557 af 31. marts 2015 om ændring af bilag I til beslutning 2004/211/EF for så vidt angår oplysningerne om Kina i listen over tredjelande og dele af tredjelande, hvorfra import til Unionen af levende dyr af hestefamilien samt sæd, æg og embryoner fra dyr af hestefamilien er tilladt (EUT L 92 af 8.4.2015, s. 107).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/557 of 31 March 2015 amending Annex I to Decision 2004/211/EC as regards the entry for China in the list of third countries and parts thereof from which imports into the Union of live equidae and semen, ova and embryos of the equine species are authorised (OJ L 92, 8.4.2015, p. 107).
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2016/362
Commission Implementing Decision (EU) 2016/362
af 11. marts 2016
of 11 March 2016
om godkendelse af »enthalpy storage tank« fra MAHLE Behr GmbH & Co. KG som en innovativ teknologi til reduktion af CO2-emissioner fra personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009
on the approval of the MAHLE Behr GmbH & Co.
(EØS-relevant tekst)
KG enthalpy storage tank as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 af 23. april 2009 om fastsættelse af præstationsnormer for nye personbilers emissioner inden for Fællesskabets integrerede tilgang til at reducere CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer [1], særlig artikel 12, stk. 4, og
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union,
ud fra følgende betragtninger:
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emissions performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(4) thereof,
Leverandøren MAHLE Behr GmbH & Co. KG (»ansøgeren«) indgav en ansøgning om godkendelse af »enthalpy storage tank« som en innovativ teknologi den 29. april 2015.
Whereas:
Ansøgningens fuldstændighed blev vurderet i henhold til artikel 4 i Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 [2].
The supplier MAHLE Behr GmbH & Co.
Kommissionen konstaterede, at der manglede visse relevante oplysninger i den oprindelige ansøgning, og bad ansøgeren færdiggøre ansøgningen.
KG (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of an enthalpy storage tank as an innovative technology on 29 April 2015.
Ansøgningen vedrører en »enthalpy storage tank«, der via en hurtigere motoropvarmning reducerer CO2-emissioner og brændstofforbrug efter koldstart af en forbrændingsmotor.
The Commission identified certain relevant information as missing in the original application and requested the Applicant to complete it.
Kommissionen finder, at de oplysninger, der er angivet i ansøgningen, viser, at betingelserne og kriterierne i artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 og i artikel 2 og 4 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011, er opfyldt.
The Applicant provided the required information on 27 May 2015.
Ansøgeren har godtgjort, at en »enthalpy storage tank« ikke er monteret i 3 % eller derover af nye personbiler, der blev registreret i referenceåret 2009, jf. artikel 2, stk. 2, litra a), i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011.
The application was found to be complete and the period for the Commission's assessment of the application started on the day following the date of official receipt of the complete information, i.e. 28 May 2015.
Ansøgeren har benyttet en omfattende prøvningsprocedure i overensstemmelse med de tekniske retningslinjer og defineret basiskøretøjet som det køretøj, der er udstyret med en deaktiveret »enthalpy storage tank«.
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (the Technical Guidelines, version February 2013) [3].
Ansøgeren har forelagt en metodologi til prøvning af CO2-reduktionerne.
The application refers to an enthalpy storage tank that reduces the CO2 emissions and fuel consumption after a cold start of an internal combustion engine due to a faster engine warm-up.
På baggrund heraf har ansøgeren på tilfredsstillende vis påvist, at den emissionsbesparelse, der opnås ved brug af »enthalpy storage tank«, er mindst 1 g CO2 pr. km.
The Applicant has demonstrated that enthalpy storage tanks were not fitted in 3 % or more of the new passenger cars registered in the reference year 2009 in accordance with Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Eftersom »enthalpy storage tank« ikke er aktiveret under udførelsen af den CO2-emissionsprøvning med henblik på typegodkendelse, som er omhandlet i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 [4] og Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 [5], finder Kommissionen, at teknologien ikke er omfattet af standardprøvecyklussen.
The Applicant has used a comprehensive testing procedure in accordance with the Technical Guidelines, and defined the baseline vehicle as the vehicle fitted with a deactivated enthalpy storage tank.
Aktiveringen af »enthalpy storage tank« er ikke afhængig af førerens valg.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions.
På dette grundlag finder Kommissionen, at producenten må betragtes som ansvarlig for den reduktion af CO2-emissionerne, der følger af brugen af den innovative teknologi.
The Commission considers that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Kommissionen konstaterer, at verifikationsrapporten er udarbejdet af TÜV SÜD Auto Service GmbH, som er et uafhængigt og godkendt organ, og rapporten understøtter ansøgningens konklusioner og resultater.
Against that background the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the enthalpy storage tank is at least 1 g CO2/km.
På baggrund heraf finder Kommissionen, at der ikke bør gøres indvendinger mod godkendelsen af den pågældende innovative teknologi.
Since the enthalpy storage tank is not activated during the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the technology in question is not covered by the standard test cycle.
Med henblik på fastsættelse af den generelle miljøinnovationskode, der skal anvendes i de relevante typegodkendelsesdokumenter i overensstemmelse med bilag I, VIII og IX til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF [6], bør der fastsættes en individuel kode, der skal anvendes for den innovative teknologi, som godkendes ved denne afgørelse —
The activation of the enthalpy storage tank is not dependant on the choice of the driver.
VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
On that basis the Commission finds that the manufacturer should be considered accountable for the CO2 emission reduction due to the use of the innovative technology.
Artikel 1
The Commission finds that the verification report has been prepared by TÜV SÜD Auto Service GmbH which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
»Enthalpy storage tank« som beskrevet i den ansøgning, der er indgivet af MAHLE Behr GmbH & Co. KG, godkendes som en innovativ teknologi, jf. artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Reduktionen af CO2-emissioner ved brug af »enthalpy storage tank« bestemmes ved brug af den metodologi, der er angivet i bilaget.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [6], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision should be specified,
Den individuelle miljøinnovationskode, der skal anvendes i typegodkendelsesdokumenterne for brug af den innovative teknologi, der er godkendt ved denne gennemførelsesafgørelse, er »18«.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Denne afgørelse træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
The enthalpy storage tank described in the application of MAHLE Behr GmbH & Co.
Udfærdiget i Bruxelles, den 11. marts 2016.
KG is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
På Kommissionens vegne
The CO2 emissions reduction from the use of the enthalpy storage tank shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Jean-Claude Juncker
The individual eco-innovation code to be entered into type approval documentation to be used for the innovative technology approved through this Implementing Decision shall be ‘18’.
EUT L 140 af 5.6.2009, s. 1.
Article 2
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 af 25. juli 2011 om indførelse af en procedure for godkendelse og certificering af innovative teknologier til nedbringelse af CO2-emissionerne fra personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 (EUT L 194 af 26.7.2011, s. 19).
This Decision shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 af 20. juni 2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6), om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer (EUT L 171 af 29.6.2007, s. 1).
Done at Brussels, 11 March 2016.
Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 af 18. juli 2008 om gennemførelse og ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer (EUT L 199 af 28.7.2008, s. 1).
For the Commission
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (rammedirektiv) (EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1).
The President
BILAG
OJ L 140, 5.6.2009, p. 1.
METODE TIL AT BESTEMME »ENTHALPY STORAGE TANK«-TEKNOLOGIENS CO2-BESPARELSER.
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
INDLEDNING
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
For at bestemme den reduktion af CO2-emissioner, som kan tilskrives brugen af »enthalpy storage tank«-teknologien (EST-systemet), er det nødvendigt at fastslå følgende:
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Den prøvningsprocedure, der skal følges for at bestemme nedkølingskurverne for basiskøretøjet (køretøjet udstyret med et deaktiveret EST-system) og det miljøinnovative køretøj.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament ad of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Den prøvningsprocedure, der skal følges for at bestemme CO2-emissionerne ved forskellige starttemperaturer i motorens kølevæske.
ANNEX
Den prøvningsprocedure, der skal følges for at bestemme den teoretiske motortemperatur, efter at EST-systemet er tømt.
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF THE ENTHALPY STORAGE TANK TECHNOLOGY
Den prøvningsprocedure, der skal følges for at bestemme fordelen ved varmstart.
INTRODUCTION
De formler, der skal anvendes for at bestemme CO2-besparelserne.
In order to determine the CO2 reduction that can be attributed to the use of the enthalpy storage tank technology (EST system), it is necessary to establish the following:
De formler, der skal anvendes for at bestemme den statistiske fejl og signifikans af resultaterne.
the testing procedure to be followed for determining the cool-down curves of the baseline vehicle (the vehicle fitted with a deactivated enthalpy storage tank) and the eco-innovation vehicle;
SYMBOLER OG FORKORTELSER
the testing procedure to be followed for determining the CO2 emission at different engine coolant start temperature;
Latinske symboler
the testing procedure to be followed for determining the theoretical temperature of the engine after discharging the EST system;
Køretøjets CO2-emission under typegodkendelsesforhold [g CO2/km]
the testing procedure to be followed for determining the Hot start benefit;
besparelser [g CO2/km]
the formulae to be used for determining the CO2 savings;
Kuldioxid
the formulae to be used for determining the statistical error and significance of the results.
Det aritmetiske gennemsnit af CO2-emissioner, der måles ved hjælp af NEDC-cyklen, en omgivende temperatur på 14 °C og starttemperaturerne i motorens kølevæske [g CO2/km]
SYMBOLS AND ABBREVIATIONS
Temperaturhenfaldsfaktor for kølevæskens nedkølingskurve i motoren [1/h]
Latin symbols
Temperaturhenfaldsfaktor for kølevæskens nedkølingskurve i EST-systemet [1/h]
emission of the vehicle under type approval conditions [g CO2/km]
K Effektive varmetræghedsforhold [-]
savings [g CO2/km]
NEDC New European Drive Cycle
Arithmetic mean of the CO2 emissions of the vehicle measured using NEDC cycle, ambient temperature of 14 °C and engine coolant start temperatures Tk [g CO2/km]
Normaliseret brændstofforbrugspotentiale som funktion af starttemperaturen i motorens kølevæske efter de valgte parkeringstider ti [-]
Temperature decay factor of the engine coolant cool down curve [1/h]
pt Parkeringstid [h]
Temperature decay factor of the EST cool down curve [1/h]
Kølevæsketemperatur i motoren i løbet af parkeringstid [°C]
EST Enthalpy Storage Tank
Teoretisk kølevæsketemperatur i motoren efter tømning af EST-systemet [°C]
K Effective ratio of thermal inertias [-]
EST-kølevæskens temperatur i løbet af parkeringstid [°C]
m Number of measurements of the sample
Koldstartstemperatur [°C] på 14 °C
NEDC New European Driving Cycle
Varmstartstemperatur [°C], dvs. kølevæskens temperatur ved NEDC-cyklens afslutning
Normalised fuel consumption potential at the engine coolant start temperature for the selected parking times ti [-]
SOC Ladetilstand
pt Parking time [h]
Andel af parkeringstidsfordeling [%] som defineret i tabel 6
Temperature of the engine coolant during parking time [°C]
Vægtningsfaktor for parkeringstiden ti [%] som fastsat i tabel 3
Theoretical engine coolant temperature after discharging the EST system [°C]
Nedre indeks
Temperature of the EST coolant during parking time [°C]
Indeks ti betegner de valgte parkeringstider som fastsat i tabel 1
Cold start temperature [°C] which is 14 °C
Indeks j betegner antal målinger af prøven
Hot start temperature [°C] which is the coolant temperature reached at the end of the NEDC cycle
Indeks k betegner starttemperaturer i motorens kølevand.
SOC State of charge
BESTEMMELSE AF NEDKØLINGSKURVERNE OG TEMPERATURER
Share of parking time distribution [%] as defined in Table 6
Nedkølingskurverne bestemmes ved forsøg for basiskøretøjets hhv. miljøinnovationskøretøjets kølevæske.
Weighting factor for the parking time ti [%] as defined in Table 3
De samme kurver skal gælde for varianter af køretøjet med den samme varmekapacitet, motorrumspakning og motorvarmeisolation og EST-system.
Subscripts
De forsøgsbaserede prøvninger omfatter kontinuerlige målinger af repræsentative kølevæsketemperaturer i kølevæsken i motoren hhv. kølevæsken lagret i EST-systemet ved hjælp af termoelementer ved en konstant omgivende temperatur på mindst 14 °C i 24 timer.
Index ti refers to the selected parking times as defined in Table 1
Motoren varmes op med et tilstrækkeligt antal på hinanden følgende NEDC-prøvninger, til den maksimale kølevæsketemperatur er nået, før den standses.
Index j refers to measurements of the sample
Efter forkonditioneringen slukkes tændingen, og nøglen tages ud.
Index k refers to engine coolant start temperatures
Bilens motorhjelm lukkes helt til.
DETERMINING THE COOL-DOWN CURVES AND TEMPERATURES
Alle kunstige ventilationsanlæg i prøvningsrummet skal være slukket.
The cool-down curves shall be determined experimentally for the baseline vehicle engine coolant and the eco-innovation vehicle coolant.
De deraf følgende, målte nedkølingskurver konvergeres efter den matematiske fremgangsmåde beskrevet i formel 1 og formel 2 for motoren hhv. EST-systemet.
The same curves shall be applicable for vehicle variants with the same heat capacities, engine bay packaging, engine heat insulation and EST system.
Formel 1
The experimental tests shall include continuous measurements of the representative coolant temperatures of the engine coolant and the coolant stored in the EST system by means of thermocouples at a constant ambient temperature of at least 14 °C for 24 h.
Formel 2
The engine shall be heated up to the maximum coolant temperature before cut-off by a sufficient number of consecutive NEDC tests.
De mindste kvadraters metode anvendes til optegningen af kurverne.
After preconditioning, the ignition shall be switched off and the dash key pulled out.
Metoden kræver, at temperaturmålingerne som minimum i de første 30 minutter, efter at motoren er slukket, ikke tælles med på grund af kølevæsketemperaturens atypiske adfærd efter slukning af kølevæskesystemet.
The car's bonnet shall be closed completely.
Ved hjælp af formel 1 bør motortemperaturen ved specifikke parkeringstidsforhold (Tti
Any artificial ventilation system inside the test cell shall be switched off.
) beregnes og angives i tabel 1.
The resulting measured cool-down curves shall be converged by the mathematical approach described by Formula 1 and Formula 2 for the engine and the EST system respectively.
Tabel 1
Formula 1
Motortemperatur ved valgte parkeringstidforhold
Formula 2
Valgt parkeringstid (ti)
The least squares method shall be used for the fitting of the curves.
BESTEMMELSE AF CO2-EMISSIONER VED FORSKELLIGE STARTTEMPERATURER I KØLEVÆSKEN
To do that, at least the temperature measurement data of the first 30 minutes after engine cut-off are not to be considered because of the untypical behaviour of the coolant temperature after switching off the coolant system.
Proceduren bør ændres på følgende måde:
) should be calculated and given in Table 1.
Den omgivende temperatur i prøvningsrummet skal være under 14 °C.
Table 1
Følgende 5 starttemperaturer i motorens kølevæske benyttes: Tcold, Thot, Tt1
Engine temperature at selected parking time conditions
og Tt3
Selected parking time (ti)
Prøvningerne kan udføres i vilkårlig rækkefølge.
pt [h]
Det er muligt at foretage en eller to forkonditionerings-NEDC-prøvninger mellem prøvningerne.
DETERMINING THE CO2 EMISSION AT DIFFERENT COOLANT START TEMPERATURES
Det skal sikres og dokumenteres, at startbatteriets ladningstilstand (SOC) efter hver prøvning ligger inden for ± 5 % (f.eks. ved hjælp af Controller Area Network signal).
The emission of CO2 and fuel consumptions of the vehicle have to be measured in accordance with Annex 6 to UN/ECE Regulation No 101 (Method of measuring emission of carbon dioxide and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only).
Den samlede prøvningsprocedure skal gentages mindst tre gange (dvs. m ≥ 3).
The procedure should be modified accordingly to the following:
Det aritmetiske gennemsnit af CO2-emissioner for hver starttemperatur i motorens kølevæske (Tk) beregnes med formel 3 og angives i tabel 2.
the ambient temperature in the test cell shall be below 14 °C;
Formel 3
the 5 engine coolant start temperatures shall be the followings: Tcold, Thot, Tt1
hvor k = 1, 2, …, 5
and Tt3
Tabel 2
The tests can be performed at any order.
emissioner ved forskellige starttemperaturer i motorens kølevæske
It is possible to perform one or two preconditioning NEDC tests between the tests.