natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der stilles ingen krav ud over de eksisterende nationale og europæiske sundheds- og sikkerhedsforskrifter.
This also avoids unnecessary information traffic on the network.
Ifølge artikel 2, litra d), i direktiv 2008/57/EF [1] forstås ved
All incoming messages must also be checked for completeness using the metadata.
»interoperabilitetskomponenter«: hver enkelt del, gruppe af dele, underenhed eller komplet enhed af udstyr, som indgår i eller er bestemt til at indgå i et delsystem, som er direkte eller indirekte afgørende for interoperabiliteten i jernbanesystemet.
Consistency:
Begrebet »komponent« omfatter både materielle og immaterielle objekter, f.eks. programmel.
Business rules must be implemented in order to guarantee consistency.
Interoperabilitetskomponenterne er omfattet af de relevante bestemmelser i direktiv 2008/57/EF [1].
Double entry should be avoided and the owner of the data should be clearly identified.
Der er ikke defineret interoperabilitetskomponenter i delsystemet Trafiktelematik for godstrafikken.
The type of implementation of these business rules depends on the complexity of the rule.
Denne TSI kan efterleves ved brug af almindeligt IT-udstyr, som ikke behøver at opfylde specifikke krav af hensyn til interoperabiliteten i jernbanesystemet.
For simple rules, database constraints and triggers are sufficient.
Dette gælder både hardware-komponenter og den standard-software, der anvendes, såsom operativsystemer og databaser.
In case of more complex rules which require data from various tables, validation procedures must be implemented which check the consistency of the data version before interface data are generated and the new data version becomes operational.
Den enkelte bruger kan anvende sin egen applikationssoftware, som kan tilpasses og forbedres, hvad angår funktionalitet og behov hos den enkelte.
It must be guaranteed that transferred data are validated against the defined business rules.
I den foreslåede »applikationsintegrationsarkitektur« antages det, at applikationerne ikke nødvendigvis har den samme interne informationsmodel.
Timeliness:
Applikationsintegration defineres som den proces at få uafhængigt udformede applikationssystemer til at arbejde sammen.
The provision of information right in time is an important point.
Se punkt 5.2.
As far as the triggering for data storage or for message sending is event driven directly from the IT system the timeliness is not a problem if the system is designed in well manner according the needs of the business processes.
Dette krav er ikke relevant for TSI'en om trafiktelematik for godstrafikken.
But in most of the cases the initiation of sending a message is done by an operator or at least is based on additional input from an operator (for example the sending of the train composition or the actualising of train or wagon related data).
Proceduren for vurdering af interoperabilitetskomponenternes overensstemmelse og anvendelsesegnethed skal bygge på europæiske specifikationer eller specifikationer, der er godkendt i overensstemmelse med direktiv 2008/57/EF [1].
To fulfil the timeliness requirements the updating of the data must be done as soon as possible also to guarantee, that the messages will have the actual data content when sending out automatically by the system.
Hvad angår anvendelsesegnethed skal disse specifikationer anføre alle de parametre, der skal måles, overvåges og observeres, og de skal beskrive de tilhørende prøvningsmetoder og måleprocedurer, enten ved simulering på prøvebænk eller ved prøvninger i et virkeligt jernbanemiljø.
Data quality Metrics
Procedurer for vurdering af overensstemmelse og/eller anvendelsesegnethed:
For the completeness (Per cent of data fields having values entered into them) of mandatory data and for the consistency of data (Per cent of matching values across tables/files/records) a percentage of 100 % must be reached.
Liste over specifikationer, beskrivelse af prøvningsmetoder:
For the Timeliness of data (Per cent of data available within a specified threshold time frame) a percentage of 98 % must be reached.
Ikke relevant for TSI'en om trafiktelematik for godstrafikken.
As far as threshold values are not defined in this TSI, these values must be specified in the contracts between the involved parties.
Efter anmodning fra producenten eller dennes repræsentant i Fællesskabet gennemføres proceduren af et bemyndiget organ i overensstemmelse med bestemmelserne i de relevante moduler i Rådets afgørelse 2010/713/EU som fastlagt, ændret og suppleret i tillægget til denne TSI.
The required accuracy (Per cent of stored values that are correct when compared to the actual value) must be above 90 %.
Modulerne skal kombineres og anvendes selektivt efter omstændighederne for de enkelte komponenter.
The exact value and the criteria must been set out in the contracts between the involved parties.
Efter anmodning fra ordregiveren eller dennes repræsentant i Fællesskabet udfører det bemyndigede organ EF-verifikation i overensstemmelse med bilag VI til direktiv 2008/57/EF [1].
The functions of the central repository are defined in Chapter 4.2.12.5 Central Repository.
I henhold til bilag II til direktiv 2008/57/EF [1] er delsystemerne grupperet efter strukturelt og funktionelt definerede områder.
For the purpose of data quality assurance, the entity operating the central repository shall be responsible for the updating and the quality of the metadata and also for the administration of the access control.
Overensstemmelsesvurdering er obligatorisk for TSI'erne på det strukturelt definerede område.
Regarding the quality of the metadata in terms of completeness, consistency, timeliness and accuracy shall enable appropriate functioning for the purposes of this TSI.
Delsystemet Trafiktelematik for godstrafikken hører under det funktionelt definerede område, og i denne TSI fastlægges der ingen moduler for overensstemmelsesvurdering.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the maintenance rules specific to the subsystem concerned by this TSI are as follows:
Centraldepotet og den fælles grænseflade ved hver aktørs knudepunkt udgør imidlertid rygraden i applikationsintegrationen.
The quality of the transport service must be guaranteed even if the data processing equipment were to break down in full or in part.
Informationsudvekslingsmodellen ligger i det centrale applikationsintegrationsdepot, hvor grænseflademetadataene fysisk opbevares på ét sted.
It is therefore, advisable to install duplex systems or computers with a particularly high degree of reliability, and for which the uninterrupted operation during maintenance is ensured.
Metadataene indeholder oplysninger om indholdet af kommunikationen (indholdet af de afsendte data), om afsendernes og modtagernes kontaktpunkter og om mekanikken i samspilsprocessen mellem forretningsprotokoller på applikationsplan.
The maintenance aspects regarding the various databases are mentioned in Chapter 4.2.11.3 (Additional Requirements on the Databases), points 10 and 21.
Følgende punkter skal fremhæves:
The professional qualifications of staff required for the operation and maintenance of the subsystem and for implementing the TSI are as follows:
Centraldepotet omfatter data, der vedrører certificeringsmyndigheden (åben public key-infrastruktur for certificeringsmyndigheden).
The implementation of this TSI does not require a complete new system in hardware and software with new staff.
Der er primært tale om en administrativ foranstaltning, som implementeres fysisk.
The realisation of the requirements of the TSI leads only to changes, upgrades or functional enlargements of the operation as it is already done by the existing staff.
Fejlbehæftede posteringer falder straks i øjnene.
Therefore, there are no additional requirements to the existing national and European rules on professional qualifications.
Der er ikke behov for en vurderingsprocedure.
If necessary, an add-on training of staff should not just consist of showing them how to operate equipment.
Endelig rummer centraldepotet de metadata om meddelelser (se det dokument, som der er henvist til i tillæg I: »TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model«), som danner grundlag for udvekslingen af meddelelser i det heterogene informationsnetværk.
The member of staff must know and understand his specific role to be played in the overall transportation process.
Metadataene skal administreres og ajourføres i centraldepotet.
Staff must in particular be aware of the requirement to maintain a high working performance level, since this is a decisive factor for the reliability of the information to be processed at a subsequent stage.
Uoverensstemmelser med hensyn til meddelelsernes struktur eller indhold ved afsendelse og modtagelse af data opdages straks, og overførsel afvises.
The professional qualifications needed for the composition and operation of trains are defined in the TSI Operation and Traffic Management.
Den fælles grænseflade ved hver aktørs knudepunkt indeholder hovedsagelig den lokale »spejling« af centraldepotet, som afkorter svartiderne og mindsker belastningen af depotet.
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the subsystem concerned (or the technical scope as defined in paragraph 1.1) and for the implementation of the TSI are as follows:
Det skal sikres, at centraldepotet og den fælles grænseflade altid arbejder med den samme dataversion.
There are no additional requirements to existing national and European rules on health and safety.
Derfor skal dataene opdateres centralt, og de nye versioner skal downloades derfra.
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC (1):
Denne TSI vedrører delsystemet Trafiktelematik for godstrafikken.
Interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.
Det er et funktionelt defineret delsystem, jf. direktiv 2008/57/EF [1], bilag II.
The concept of a “constituent” covers both tangible objects and intangible objects such as software’.
Anvendelsen af denne TSI er derfor ikke bygget op om begreberne nyt, fornyet eller opgraderet delsystem, som det er sædvanligt i TSI'er om strukturelt definerede delsystemer, undtagen hvor det er fastlagt i TSI'en.
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 2008/57/EC (1).
detaljerede IT-specifikationer og helhedsplan
There are no interoperability constituents determined as far as the subsystem Telematics Applications for Freight is concerned.
fase 2:
For the fulfilment of the requirements of this TSI only standard IT equipment is needed, without any specific aspects for interoperability in the railway environment.
udvikling
This is valid for hardware components and for the standard software used like operating system and databases.
fase 3:
The application software is individual on each user's side and can be adapted and improved according the individual actual functionality and needs.
ibrugtagning.
The proposed ‘application integration architecture’ assumes that applications might not have the same internal information model.
De funktionelle kravspecifikationer, der skal danne grundlag for ovennævnte tekniske arkitektur i udviklingen og etableringen af IT-systemet foreligger i de dokumenter, som der i tillæg I henvises til som Appendix A til Appendix F.
Application integration is defined as the process of making independently designed application systems work together.
Den obligatoriske helhedsplan fra koncept til levering af IT-systemet, som bygger på den europæiske gennemførelsesstrategi, som jernbanesektoren har udarbejdet, omfatter centrale komponenter i systemarkitekturen og fastlægger de vigtigste af de aktiviteter, der skal gennemføres.
See Chapter 5.2, not relevant for the TSI ‘Telematics Applications for Freight’.
Jernbanevirksomhederne, infrastrukturforvalterne og ihændehaverne af godsvogne skal udvikle og indføre IT-systemet til Trafiktelematik for godstrafikken i overensstemmelse med forskrifterne i dette kapitel.
The assessment procedure for conformity or suitability for use of interoperability constituents must be based on European specifications or specifications approved in accordance with Directive 2008/57/EC (1).
Styringen af udvikling og ibrugtagning skal foregå i en styringsorganisation med følgende aktører:
In the case of suitability for use, these specifications will indicate all the parameters to be measured, monitored or observed, and will describe the related testing methods and measuring procedures, whether in a test-bench simulation or tests in a real railway environment.
Styregruppen
Procedures for assessing conformity and/or suitability for use:
Styregruppen har følgende opgaver og ansvarsområder:
List of specifications, description of the testing methods:
Styregruppen skal tilvejebringe den strategiske styringsstruktur, der er nødvendig for en effektiv ledelse og koordinering af gennemførelsen af TSI'en om trafiktelematik for godstrafikken.
Not relevant for the TSI Telematics Applications for Freight.
Heri indgår strategifastlæggelse, strategisk ledelse og prioritering.
At the request of the manufacturer or his representative established in the Community, the procedure is carried out by a notified body in accordance with the provisions of the pertinent modules of Commission Decision 2010/713/EU as set out, amended and supplemented in the Appendix to this TSI.
I denne forbindelse skal styregruppen også tage hensyn til interesserne hos små virksomheder, nye deltagere på markedet og jernbanevirksomheder, som leverer særlige ydelser.
The modules should be combined and used selectively according to the particular constituent.
Styregruppen overvåger gennemførelsen.
At the request of the awarding authority or its representative established in the Community, the notified body carries out EC verification in accordance with Annex VI to Directive 2008/57/EC (1).
Den aflægger jævnligt og mindst fire gange om året rapport til Europa-Kommissionen om status for gennemførelsen i forhold til helhedsplanen.
According to Annex II of the Directive 2008/57/EC (1), the subsystems are broken down into structural and functional areas.
Styregruppen tager de nødvendige skridt til at justere denne udvikling, hvis den afviger fra helhedsplanen.
The conformity assessment is obligatory for TSIs in the structural area.
Styregruppen sammensættes af:
The Subsystem Telematics Application for Freight belongs to the functional area and this TSI does not determine any modules for conformity assessment.
jernbanesektorens repræsentative organer på europæisk niveau som defineret i forordning nr. 881/2004/EF, artikel 3, stk. 2 (»jernbanesektorens repræsentative organer«)
However the central repository and a common interface at each actor's node are the backbone of the application integration.
Det Europæiske Jernbaneagentur og
The exchange information model is held in the centralised application integration repository, which holds the interface metadata in one physical location.
Kommissionen.
The metadata contains information about the communication content (what is in the data being sent), the touch point identities of the senders and receivers, and the interaction process mechanics application-level business protocols.
Formandskabet for denne styregruppe skal varetages i fællesskab af a) Kommissionen og b) en person udpeget af jernbanesektorens repræsentative organer.
The following points are highlighted:
Bistået af styregruppens medlemmer skal Kommissionen udforme styregruppens forretningsorden, som der skal opnås enighed om i styregruppen.
The central repository also contains the certification authority (Open CA PKI).
Interesseparterne
Wrong entries become obvious immediately.
Jernbanevirksomhederne, infrastrukturforvalterne og ihændehaverne af godsvogne skal oprette en effektiv projektstyringsorganisation, der kan sikre en effektiv udvikling og ibrugtagning af delsystemet Trafiktelematik for godstrafikken.
No assessment procedure needed.
Ovennævnte interesseparter skal:
The central repository contains the message metadata (according to document ‘TAF TSI — Annex D.2: Appendix F — TAF TSI Data and Message Model’, listed in Appendix I) as the basis for message exchange in a heterogeneous information environment.
tilvejebringe den indsats og de ressourcer, der er skal til for at gennemføre denne forordning
The metadata must be administrated and updated in the central repository.
efterleve principperne for adgang til de fælles komponenter i TSI'en om trafiktelematik for godstrafikken, som skal stå til rådighed for alle markedsdeltagerne mod betaling af ensartede, gennemskuelige og mindst mulige omkostninger for tilrådighedsstillelsen
Any incompatibility in the message structure or content of the messages for sending or receiving data will be recognised immediately and the transfer will be refused.
sikre, at alle markedsdeltagere har adgang til alle de udvekslede oplysninger, der er nødvendige for, at de kan opfylde deres lovfæstede forpligtelser og udføre deres opgaver i overensstemmelse med funktionskravene i TSI'en om trafiktelematik for godstrafikken
The common interface at each actor's node contains mainly the local ‘mirror’ of the central repository for shortening the response time and reducing the load on the repository.
beskytte fortroligheden i kundeforhold
It must be ensured, that the data versions in the central repository and in the common interface are always the same.
oprette en mekanisme, som gør det muligt for »sent tilkomne deltagere« at være med i udviklingen af delsystemet Trafiktelematik for godstrafikken og at få gavn af den allerede gennemførte udvikling af de fælles komponenter på en måde, der både tilfredsstiller ovennævnte interesseparter og de »nytilkomne«, især for så vidt angår en rimelig deling af omkostningerne
Therefore the data update must be done on the central level and new versions must be downloaded from there.
aflægge rapport om gennemførelsen af planerne over for styregruppen for TSI'en om trafiktelematik for godstrafikken.
This TSI concerns the subsystem telematics applications for freight services.
Herunder skal der i givet fald også aflægges rapport om afvigelser fra helhedsplanen.
This subsystem is functional according to Annex II to Directive 2008/57/EC (1).
De repræsentative organer
The application of this TSI therefore does not rely on the notion of new, renewed or upgraded subsystem, as is customary in the case of TSIs related to structural subsystems, except where it is specified in the TSI.
Jernbanesektorens repræsentative organer på europæisk niveau som defineret i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 881/2004/EF [1], artikel 3, stk. 2, får følgende opgaver og ansvarsområder:De skal repræsentere deres enkelte medlemmer i styregruppen for TSI'en om trafiktelematik i godstrafikken.
The TSI is implemented in phases: phase one:
De skal øge deres medlemmers kendskab til, hvilke forpligtelser de har i forbindelse med gennemførelsen af denne forordning.
detailed IT specifications and master plan;
De skal sikre, at alle ovennævnte parter får løbende, fuldstændig og rettidig adgang til oplysninger om status for arbejdet i styregruppen og eventuelle andre grupper, således at de kan varetage hver repræsentants interesser i gennemførelsen af TSI'en om trafiktelematik for godstrafikken.
phase two:
De skal sikre, at oplysningerne flyder effektivt fra de enkelte interesseparter til styregruppen for TSI'en om trafiktelematik for godstrafikken, således at der tages behørigt hensyn til interesseparternes interesser, når der skal træffes beslutninger om udviklingen og ibrugtagningen af delsystemet Trafiktelematik for godstrafikken.
development;
De skal sikre, at oplysningerne flyder effektivt fra styregruppen for TSI'en om trafiktelematik for godstrafikken til de enkelte interesseparter, således at interesseparterne underrettes behørigt om beslutninger, der påvirker udviklingen og ibrugtagningen af delsystemet Trafiktelematik for godstrafikken.
phase three:
Der skal tilrettelægges procedurer for ændringshåndtering, som sikrer, at omkostningerne og fordelene ved ændringerne analyseres grundigt, og at ændringerne gennemføres på en kontrolleret måde.
deployment.
Disse procedurer skal fastlægges, iværksættes, understøttes og administreres af Det Europæiske Jernbaneagentur, og de skal omfatte følgende elementer:
The functional requirement specifications which shall be used as basis for above technical architecture during the development and deployment of the computerised system are in the appendices A to F listed in Appendix I to this Regulation.
en beskrivelse af, hvad der nødvendiggør ændringen på det tekniske plan
The mandatory master plan from-concept-to-delivery of the computerised system, based on the Strategic European Deployment Plan (SEDP) prepared by the rail sector, includes the core architecture components of the system and the identification of the major activities which shall be executed.
en angivelse af, hvem der er ansvarlig for at gennemføre ændringerne
Railway undertakings, infrastructures managers and wagon keepers shall develop and deploy the TAF computerised system in accordance with the provisions of this chapter.
en valideringsprocedure for de ændringer, der skal gennemføres
The development and deployment shall be put under a governance structure with following players.
en politik for ændringshåndtering, frigivelse, migrering og implementering
The Steering Committee
en definition af ansvarsfordelingen for forvaltning af de detaljerede specifikationer og for både kvalitetssikringen og konfigurationsstyringen.
The Steering Committee shall have following roles and responsibilities:
Ændringsstyringsorganet skal sammensættes af Det Europæiske Jernbaneagentur, jernbanesektorens repræsentative organer og de nationale sikkerhedsmyndigheder.
The Steering Committee shall provide for the strategic management structure to efficiently manage and coordinate the work for implementing the TAF-TSI.
Med en sådan tilknytning af parterne skal det sikres, at de ændringer, der skal foretages, sættes i perspektiv, og at der foretages en helhedsvurdering af deres konsekvenser.
This shall involve setting the policy, the strategic direction and prioritisation.
Kommissionen kan indsætte yderlige parter i ændringsstyringsorganet, hvis deres deltagelse anses for nødvendig.
In doing so, the steering committee shall also take into account the interests of small undertakings, new entrants, and railway undertakings providing specific services.
Ændringsstyringsorganet skal på et tidspunkt indordnes under Det Europæiske Jernbaneagentur.
The Steering Committee shall monitor the implementation progress.
For de tekniske dokumenter, som der er henvist til i tillæg I til denne forordning, skal ændringsstyringen fastlægges af Det Europæiske Jernbaneagentur efter følgende kriterier:
It shall regularly report to the European Commission about the progress achieved compared with the master plan, at least four times a year.
Anmodninger om ændringer, der berører dokumenterne, forelægges enten via de nationale sikkerhedsmyndigheder eller via jernbanesektorens repræsentative organer på europæisk niveau, jf. artikel 3, stk. 2, i forordning nr. 881/2004/EF, eller via styregruppen for TSI'en om trafiktelematik for godstrafikken.
The Steering Committee shall make the necessary steps to adjust above development in the case of a deviation from the master plan.
Kommissionen kan give flere parter mulighed for at forelægge anmodninger, hvis deres bidrag anses for nødvendigt.
The Steering Committee shall be composed of:
Det Europæiske Jernbaneagentur indsamler og opbevarer ændringsanmodningerne.
the representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004 (‘the rail sector representative bodies’),
Det Europæiske Jernbaneagentur forelægger ændringsanmodningerne for den særlige arbejdsgruppe under Jernbaneagenturet, som vurderer dem og efter omstændighederne udarbejder et forslag ledsaget af en økonomisk vurdering.
the European Railway Agency, and