natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Værktøj og flytbart udstyr ombord
Windscreen — Equipment
Opbevaringsplads til personalets personlige ejendele
Driver's activity control function
Registreringsapparat
Speed indication
Brandsikkerhed — forebyggende foranstaltninger
Driver display unit and screens
Foranstaltninger til detektering/bekæmpelse af brand
Controls and indicators
Krav vedrørende nødsituationer
Labelling
Krav vedrørende evakuering
Radio remote control function by staff for shunting operation
Udvendig rengøring af tog
On-board tools and portable equipment
Tilslutning til toilettømningssystem
Storage facility for staff personal effects
Vandpåfyldningudstyr
Recording device
Grænseflade til vandpåfyldning
Fire safety — Measures to prevent fire
Særlige krav til henstilling af tog på depotspor
Measures to detect/control fire
Brændstofpåfyldningsudstyr
Requirements related to emergency situations
Indvendig rengøring af tog — strømforsyning
Requirements related to evacuation
Generel dokumentation
Train exterior cleaning
Dokumentation vedrørende vedligeholdelse
Connection to toilet discharge system
Dokumentation vedrørende drift
Water refilling equipment
Løftediagram og -instrukser
Interface for water refilling
Beskrivelser vedrørende redning
Special requirements for stabling of trains
Nogle af de væsentlige krav, der i bilag III til direktiv 2008/57/EF er opført som »generelle krav« eller som »særlige krav til de enkelte delsystemer« under de andre delsystemer, har betydning for delsystemet Rullende materiel.
Refuelling equipment
De af dem, der ikke eller kun i begrænset omfang er behandlet i denne TSI, anføres herunder.
Train interior cleaning — power supply
Afsnittene og de væsentlige krav herunder er nummereret som i bilag III til direktiv 2008/57/EF.
General documentation
Følgende væsentlige krav er ikke behandlet i denne TSI:
Documentation related to maintenance
»Miljøvirkningerne af at anlægge og drive jernbanesystemet skal vurderes og tages i betragtning ved udformningen af systemet i overensstemmelse med gældende fællesskabsbestemmelser.«
Operating documentation
Dette væsentlige krav skal opfyldes på grundlag af de relevante gældende europæiske bestemmelser.
Lifting diagram and instructions
»Det rullende materiel og energiforsyningssystemerne skal konstrueres og fremstilles således, at de er elektromagnetisk kompatible med installationer, anlæg og offentlige og private net, som der er risiko for interferens med.«
Rescue related descriptions
»Jernbanesystemet skal drives under overholdelse af de foreskrevne grænser for støjgener.«
Some of the essential requirements classified as ‘general requirements’ or ‘specific to other subsystems’ in Annex III to Directive 2008/57/EC have an impact on the rolling stock subsystem;
Dette væsentlige krav skal opfyldes på grundlag af de relevante gældende europæiske bestemmelser (TSI'en om støj og TSI'en fra 2008 om rullende materiel for højhastighedstog, indtil alt rullende materiel er omfattet af TSI'en om støj).
those that are not covered, or are covered with limitations within the scope of this TSI, are identified below
»Jernbanesystemet skal drives uden jordbundsvibrationer, som er uacceptable for aktiviteter og omgivelser i kort afstand fra infrastrukturen og i normal vedligeholdelsesstand.«
The numbering of the paragraphs and the essential requirements hereunder are those set out in Annex III to Directive 2008/57/EC.
Dette væsentlige krav henhører under TSI'erne om infrastruktur.
The essential requirements that are not covered within the scope of this TSI are the following:
Vedligeholdelse
‘The environmental impact of establishment and operation of the rail system must be assessed and taken into account at the design stage of the system in accordance with the Community provisions in force.’
Inden for denne TSI's anvendelsesområde i henhold til afsnit 3.1, er disse væsentlige krav kun relevante for dokumentationen om teknisk vedligeholdelse af delsystemet Rullende materiel;
This essential requirement is covered by the relevant European provisions in force.
for så vidt angår vedligeholdelsesanlæg henhører de ikke under denne TSI.
‘The rolling stock and energy-supply systems must be designed and manufactured in such a way as to be electromagnetically compatible with the installations, equipment and public or private networks with which they might interfere.’
Drift
‘Operation of the rail system must respect existing regulations on noise pollution.’
Inden for denne TSI's anvendelsesområde i henhold til afsnit 3.1 er disse væsentlige krav relevante for dokumentationen om drift af delsystemet Rullende materiel (væsentlige krav 2.6.1 og 2.6.2), og for så vidt angår det rullende materiels tekniske kompatibilitet med driftsforskrifterne (væsentligt krav 2.6.3).
This essential requirement is covered by the relevant European provisions in force (in particular Noise TSI, and HS RST TSI 2008 until all rolling stock are covered by the Noise TSI).
Kravene til de andre relevante delsystemer er nødvendige for at opfylde disse væsentlige krav for hele jernbanesystemet.
‘Operation of the rail system must not give rise to an inadmissible level of ground vibrations for the activities and areas close to the infrastructure and in a normal state of maintenance.’
De krav til delsystemet Rullende materiel, der bidrager til opfyldelsen af disse væsentlige krav, er anført i denne TSI's afsnit 3.1;
This essential requirement is in the scope of the Infrastructure.
de tilsvarende væsentlige krav er anført i direktiv 2008/57/EF, bilag III, afsnit 2.2.3 og 2.3.2.
Maintenance
Andre væsentlige krav falder ikke ind under denne TSI's anvendelsesområde.
These essential requirements are relevant within the scope of this TSI according to Section 3.1 of this TSI only for the technical maintenance documentation related to the rolling stock subsystem;
KARAKTERISERING AF DELSYSTEMET RULLENDE MATERIEL
they are not covered within the scope of this TSI regarding maintenance installations.
EU's jernbanesystem, som direktiv 2008/57/EF finder anvendelse på, og som delsystemet Rullende materiel er et led i, er et integreret system, hvis indre sammenhæng kræver verifikation.
Operation
Sammenhængen skal navnlig kontrolleres med hensyn til specifikationerne af delsystemet Rullende materiel, dets grænseflader til de andre delsystemer i EU's jernbanesystem, samt drifts- og vedligeholdelsesreglerne.
These essential requirements are relevant within the scope of this TSI according to Section 3.1 of this TSI for the operating documentation related to the rolling stock subsystem (essential requirements 2.6.1 and 2.6.2), and for technical compatibility of the rolling stock with operating rules (essential requirements 2.6.3).
Grundparametrene i delsystemet Rullende materiel defineres i denne TSI's kapitel 4.
Requirements on the relevant other sub-systems are necessary to fulfil these essential requirements for the whole railway system.
De funktionelle og tekniske specifikationer for delsystemet og dets grænseflader, der er beskrevet i afsnit 4.2 og 4.3, kræver ikke anvendelse af specifik teknologi eller særlige tekniske løsninger, medmindre det er strengt nødvendigt for interoperabiliteten i EU's jernbanesystem.
The requirements on the rolling stock subsystem which contribute to the fulfilment of these essential requirements are mentioned in the Section 3.1 of this TSI;
Nogle af de egenskaber ved det rullende materiel, der skal optages i det europæiske register over godkendte køretøjstyper (i henhold til den relevante kommissionsafgørelse), er beskrevet i denne TSI's afsnit 4.2 og 6.2.
corresponding essential requirements are those set out in Sections 2.2.3 and 2.3.2 of Annex III to Directive 2008/57/EC.
Derudover skal disse egenskaber oplyses i den tekniske dokumentation for det rullende materiel, jf. denne TSI's afsnit 4.2.12.
Other essential requirements are not covered within the scope of this TSI.
Rullende materiel, som denne TSI finder anvendelse på (betegnet som »enheder« i denne TSI), beskrives i EF-verifikationsattesten ved brug af et af følgende karakteristika:
CHARACTERISATION OF THE ROLLING STOCK SUBSYSTEM
Fast oprangeret togsæt og i givet fald foruddefinerede oprangeringer af flere togsæt af den type, der er under vurdering til sammenkoblet drift.
The Union's rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the rolling stock subsystem is a part, is an integrated system whose consistency needs to be verified.
Enkeltkøretøj eller faste køretøjsgrupper, der forudsættes anvendt i foruddefinerede oprangeringer.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the rolling stock subsystem, its interfaces with the other subsystems of the Union's rail system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Enkeltkøretøj eller faste køretøjsgrupper, der forudsættes anvendt i generel drift og i givet fald i foruddefinerede oprangeringer af flere køretøjer (lokomotiver) af den type, der er under vurdering til sammenkoblet drift.
The basic parameters of the rolling stock sub-system are defined in the present Chapter 4 of this TSI.
Sammenkoblet drift af den enhed, der er under vurdering, med andre typer af rullende materiel henhører ikke under denne TSI.
Except where this is strictly necessary for the interoperability of the Union's rail system, the functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces described in Sections 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions.
Definitioner vedrørende oprangering af tog og enheder er anført i afsnit 2.2.
Some of the rolling stock characteristics that are mandated to be recorded in the ‘European register of authorised types of vehicles’ (according to the relevant Commission Decision) are described in Sections 4.2 and 6.2 of this TSI.
Når en enhed, der forudsættes anvendt i en eller flere faste eller foruddefinerede oprangeringer, skal vurderes, skal den part, der anmoder om vurderingen, definere, hvilken eller hvilke oprangeringer vurderingen gælder for; denne oprangering hhv. disse oprangeringer anføres i EF-verifikationsattesten.
Additionally, these characteristics are required to be provided in the rolling stock technical documentation described in point 4.2.12 of this TSI.
Definitionen af hver oprangering skal angive typebetegnelsen på hvert køretøj (eller på vognkasser og hjulsæt, hvor der er tale om leddelte faste oprangeringer), og deres plads i oprangeringen.
Rolling stock subject to the application of this TSI (designated as a unit in the context of this TSI) shall be described in the certificate of ‘EC’ verification, using one of the following characteristics:
Nærmere specifikationer er angivet i afsnit 6.2.8 og 6.2.9.
Trainset in fixed formation and, when required, predefined formation(s) of several trainsets of the type under assessment for multiple operation.
For nogle karakteristika og nogle vurderinger af en enhed, der forudsættes anvendt i generel drift, skal der fastsættes begrænsninger, hvad angår oprangeringen.
Single vehicle or fixed rakes of vehicles intended for predefined formation(s).
Disse begrænsninger er fastlagt i afsnit 4.2 og 6.2.7.
Single vehicle or fixed rakes of vehicles intended for general operation and when required, predefined formation(s) of several vehicles (locomotives) of the type under assessment for multiple operation.
I de følgende afsnit af denne TSI benyttes et system for teknisk kategorisering af det rullende materiel til at afgøre, hvilke krav der gælder for en given enhed.
Multiple operation of the unit under assessment with other types of rolling stock is not in the scope of this TSI.
Den, der anmoder om vurdering af en enhed, som denne TSI finder anvendelse på, skal oplyse, hvilken eller hvilke kategorier enheden tilhører.
Definitions related to train formation and units are given in Section 2.2 of this TSI.
Kategoriseringen skal benyttes af det vurderende bemyndigede organ til at afgøre, hvilke af TSI'ens krav der skal finde anvendelse, og den skal anføres i EF-verifkationsattesten.
When a unit intended for use in fixed or predefined formation(s) is assessed, the formation(s) for which such assessment is valid shall be defined by the party asking for assessment, and stated in the certificate of ‘EC’ verification.
Det rullende materiel opdeles i følgende tekniske kategorier:
The definition of each formation shall include the type designation of each vehicle (or of vehicle bodies and wheelsets in case of articulated fixed formation), and their arrangement in the formation.
enhed til passagertransport
Additional details are given in clauses 6.2.8 and 9.
enhed til transport af last knyttet til passagererne (bagage, biler osv.)
Some characteristics or some assessments of a unit intended to be used in general operation, will require defined limits regarding the train formations.
enhed til transport af anden nyttelast (post, gods osv.) i selvkørende tog
These limits are laid down in Section 4.2 and in clause 6.2.7.
enhed med førerrum
A rolling stock technical categorisation system is used in the following clauses of this TSI to define relevant requirements applicable to a unit.
enhed med trækkraftudstyr
The technical category(ies) relevant for the unit subject to the application of this TSI shall be identified by the party asking for assessment.
elektrisk enhed, dvs. en enhed, der forsynes med elektrisk energi af et elektrificeringssystem som specificeret i TSI'en om energi
This categorisation shall be used by the notified body in charge of the assessment, in order to assess the applicable requirements from this TSI, and shall be stated in the certificate of ‘EC’ verification.
brændstofdrevet trækkraftenhed
The technical categories of rolling stock are the following:
godstogslokomotiv:
Unit designed to carry passengers
en enhed beregnet til at trække godsvogne
Unit designed to carry passenger-related load (luggage, cars, etc.)
passagertogslokomotiv:
Unit designed to carry other payload (mail, freight, etc.) in self-propelling trains
en enhed beregnet til at trække personvogne
Unit fitted with a driver's cab
arbejdskøretøjer
Unit fitted with traction equipment
køretøjer til inspektion af infrastrukturen.
Electric unit, defined as a unit supplied with electric energy by electrification system(s) specified in the Energy TSI.
En given enhed karakteriseres ved hjælp af en eller flere af ovenstående kategorier.
Thermal traction unit
Medmindre andet er anført i bestemmelserne under afsnit 4.2, gælder kravene i denne TSI for alle ovenfor definerede tekniske kategorier af rullende materiel.
Freight locomotive:
Enhedens driftskonfiguration skal også tages i betragtning under vurderingen;
Unit designed to haul freight wagons
der skal skelnes mellem:
Passenger locomotive:
enheder, der kan drives som tog, og
Unit designed to haul passenger carriages
enheder, der ikke kan drives som tog uden at være koblet til en eller flere andre enheder (se også afsnit 4.1.2, 6.2.7 og 6.2.8).
OTMs
Den, der anmoder om vurdering af en enhed, som denne TSI finder anvendelse på, skal oplyse enhedens konstruktivt bestemt maksimalhastighed;
Infrastructure inspection vehicles.
denne skal være delelig med 5 km/h (se også afsnit 4.2.8.1.2), når den er over 60 km/h;
A unit is characterised by one or several of the categories above.
den skal benyttes af det vurderende bemyndigede organ til at afgøre, hvilke af TSI'ens krav der skal finde anvendelse, og den skal anføres i EF-verifkationsattesten.
Unless stated otherwise in the clauses of Section 4.2, requirements specified in this TSI apply to all technical categories of rolling stock defined above.
Med henblik på brandsikkerhedskravene definerer og specificerer TSI'en om sikkerhed i jernbanetunneller fire kategorier af rullende materiel.
The unit operational configuration shall also be considered when it is assessed;
rullende materiel til passagertog i kategori A (inklusive passagertogslokomotiver)
a distinction shall be made between:
rullende materiel til passagertog i kategori B (inklusive passagertogslokomotiver)
A unit that can be operated as a train.
godstogslokomotiver og selvkørende enheder til transport af anden nyttelast end passagerer (post, gods, køretøj til inspektion af infrastruktur osv.)
A unit that cannot be operated alone, and that has to be coupled with other unit(s) to be operated as a train (see also clauses 4.1.2, 6.2.7 and 6.2.8).
arbejdskøretøjer.
The maximum design speed of the unit subject to the application of this TSI shall be declared by the party asking for assessment;
Foreneligheden mellem kategorierne af enheder og deres drift i tunneller er specificeret i TSI'en om sikkerhed i jernbanetunneller.
it shall be a multiple of 5 km/h (see also clause 4.2.8.1.2) when its value is higher than 60 km/h;
For enheder, der er konstrueret til transport af passagerer eller til at trække personvogne, og som er omfattet af denne TSI, skal den, der anmoder om vurdering mindst vælge kategori A;
it shall be used by the notified body in charge of the assessment, in order to assess the applicable requirements from this TSI, and shall be stated in the certificate of ‘EC’ verification.
kriterierne for valg af kategori B er anført i TSI'en om sikkerhed i jernbanetunneller.
In respect of fire safety requirements, four categories of rolling stock are defined and specified in the TSI SRT.
Kategoriseringen skal benyttes af det vurderende bemyndigede organ til at afgøre, hvilke af kravene i denne TSI's afsnit 4.2.10 der skal finde anvendelse, og den skal anføres i EF-verifkationsattesten.
Category A passenger rolling stock (including passenger locomotive),
Opdeling
Category B passenger rolling stock (including passenger locomotive),
De funktionelle og tekniske specifikationer til delsystemet Rullende materiel grupperes og ordnes i følgende bestemmelser i dette afsnit:
Freight locomotive, and self-propelling unit designed to carry other payload than passengers (mail, freight, infrastructure inspection vehicle, etc.),
Konstruktioner og mekaniske dele
OTMs.
Udvendige lygter samt synlige og hørbare advarselsanordninger
The compatibility between the category of the unit and its operation in tunnels is set out in the TSI SRT.
Førerrum samt grænseflade mellem lokomotivfører og førerrumsudrustning
For units designed to carry passengers or haul passenger carriages, and subject to the application of this TSI, category A is the minimum category to be selected by the party asking for assessment;
For særlige tekniske forhold, der er anført i kapitel 4, 5 og 6, henviser den funktionelle og tekniske specifikation udtrykkeligt til en bestemmelse i en EN-standard eller et andet teknisk dokument, jf. artikel 5, stk. 8 i direktiv 2008/57/EF,.
the criteria for selecting category B are given in the TSI SRT.
Disse henvisninger er anført i tillæg J til denne TSI.
This categorisation shall be used by the notified body in charge of the assessment, in order to assess the applicable requirements from the clause 4.2.10 of this TSI, and shall be stated in the certificate of ‘EC’ verification.
Oplysninger, der skal stå til rådighed for personalet i toget, for at det kan kende togets driftstilstand (normal driftstilstand, defekt udstyr, forringet driftstilstand osv.), beskrives i den bestemmelse, der vedrører den pågældende funktion, og i afsnit 4.2.12, Dokumentation vedrørende drift og vedligeholdelse.
Breakdown
Udestående punkter
The functional and technical specifications of the rolling stock subsystem are grouped and sorted out in the following clauses of this section:
Når den funktionelle og tekniske specifikation, der er nødvendig for at opfylde de væsentlige krav, endnu ikke er udarbejdet for et givet teknisk forhold og derfor ikke indeholdt i denne TSI, markeres dette forhold som et udestående punkt i den relevante bestemmelse.
Structures and mechanical parts
I tillæg I til denne TSI opregnes alle udestående punkter, jf. artikel 5, stk. 6, i direktiv 2008/57/EF.
External lights & audible and visible warning devices
Det anføres også i tillæg I, om de udestående punkter vedrører den tekniske kompatibilitet med nettet.
Driver's cab and driver-machine interface
Til den ende er tillæg I opdelt i to dele:
For particular technical aspects specified in Chapters 4, 5 and 6, the functional and technical specification makes an explicit reference to a clause of an EN standard or other technical document, as allowed by Article 5(8) of Directive 2008/57/EC;
Udestående punkter, der vedrører den tekniske kompatibilitet mellem køretøjet og nettet.
these references are listed in the Appendix J of this TSI.
Udestående punkter, der ikke vedrører den tekniske kompatibilitet mellem køretøjet og nettet.
Information needed on board for the train staff to be aware of the operational state of the train (normal state, equipment out of order, degraded situation …) are described in the clause dealing with the relevant function, and in clause 4.2.12 ‘documentation for the operation and maintenance’.
Som fastsat i artikel 5, stk. 6, og artikel 17, stk. 3, i direktiv 2008/57/EF, skal opfyldelsen af de væsentlige krav ved udestående punkter vurderes på grundlag af nationale tekniske forskrifter.
Open points
Sikkerhedsforhold
When, for a particular technical aspect, the functional and technical specification necessary to meet the essential requirements has not been yet developed, and therefore is not included in this TSI, this aspect is identified as an open point in the relevant clause;
De funktioner, der er afgørende for sikkerheden, identificeres i afsnit 3.1 i denne TSI ved hjælp af henvisningerne til det væsentlige krav »sikkerhed«.
Appendix I of this TSI lists all open points, as required in Article 5(6) of Directive 2008/57/EC.
Sikkerhedskravene til disse funktioner er omfattet af de tekniske specifikationer, der er formuleret i det relevante afsnit under afsnit 4.2 (f.eks. passiv sikkerhed, hjul …).
The Appendix I mentions also if the open points relate to technical compatibility with the network;
I de tilfælde, hvor de tekniske specifikationer må suppleres med krav udtrykt som sikkerhedskrav (alvorsgrad), specificeres også disse i det relevante afsnit under afsnit 4.2.
for this purpose, the Appendix I is split in 2 parts:
Elektronisk udstyr og software, der bruges til at varetage sikkerhedskritiske funktioner, skal udvikles og vurderes efter en metode, der egner sig til sikkerhedsrelateret elektronisk udstyr og software.
Open points that relate to technical compatibility between the vehicle and the network.
Denne del behandler krav til konstruktionen af køretøjers vognkasse (køretøjskonstruktionens styrke) og af de mekaniske sammenføjninger (mekaniske grænseflader) mellem køretøjer eller mellem enheder.
Open points that do not relate to technical compatibility between the vehicle and the network.
De fleste af disse krav sigter mod at sikre togets mekaniske modstandsevne under drift og bjærgningsoperationer samt mod at beskytte de rum, der er beregnet til passagerer og togpersonale i tilfælde af sammenstød eller afsporing.
As required in Articles 5(6) and 17(3) of Directive 2008/57/EC, open points shall be addressed by the application of national technical rules.
Mekaniske grænseflader
Safety aspects
Generelt og definitioner
The functions that are essential to safety are identified in Section 3.1 of this TSI by their link to the essential requirements ‘safety’.
Når et tog oprangeres (se definition i afsnit 2.2), kobles køretøjer sammen på en måde, der gør det muligt at drive dem som en helhed.
Safety requirements related to these functions are covered by the technical specifications expressed in the corresponding clause of Section 4.2 (e.g. ‘passive safety’, ‘wheels’, etc.).
Koblingen er den mekaniske grænseflade, der muliggør dette.
Where these technical specifications need to be complemented by requirements expressed in terms of safety requirements (severity level), they are also specified in the corresponding clause of Section 4.2.
Det er flere typer af koblinger:
Electronic devices and software, which are used to fulfil functions essential to safety shall be developed and assessed according to a methodology adequate for safety related electronic devices and software.