natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Forretningsplanen bør dække investeringens økonomiske levetid.
If the answer to the question in point 2.1.2 is “yes”, please demonstrate on the basis of the ex-ante business plan referred to in section 1.2 (The investment project) that the new infrastructure will, in the medium-term, meet the forecasted demand of the airlines, passengers and freight forwarders in the catchment area of the airport.
Individuel investeringsstøtte: Hvis der ikke foreligger et kontrafaktisk scenario med alternative aktiviteter, a) fremlægges den støttemodtagende lufthavns på forhånd udarbejdede forretningsplan (som excel-tabeller); b) angives på grundlag heraf behovet for finansiering af kapitalomkostninger, som er nettonutidsværdien af forskellen mellem der positive og negative pengestrømme, herunder investeringsomkostninger, over hele investeringens levetid; og c) redegøres der for alle de underliggende data, parametre og antagelser:
In the case of individual investment aid: is the beneficiary airport located in the same catchment area [199] as another airport that is not operating at or near full capacity?
Støtteordninger: Medlemsstaten forpligter sig til a) i hvert enkelttilfælde at undersøge det kontrafaktiske scenario uden støtte på grundlag af den på forhånd udarbejdede forretningsplan; b) at fastslå de ekstra omkostninger, minus ekstra indtægter, der følger af iværksættelsen af projektet eller aktiviteten i forhold til det kontrafaktiske projekt eller aktivitet, hvis der er opstillet et kontrafaktisk scenario; c) hvis der ikke findes alternative aktiviteter, at fastslå behovet for finansiering af kapitalomkostninger, som er nettonutidsværdien af forskellen mellem der positive og negative pengestrømme, herunder investeringsomkostninger, over hele investeringens levetid.
If yes, please provide the following information: (a) size and shape of the catchment area; (b) the travelling distance and time between the beneficiary airport and airports in the same catchment area; (c) passenger traffic of other airports in the same catchment area over the 5 years preceding the year of notification; (d) the expected total demand and total capacity in the catchment area of the aided airport in at least the next 10 years, according to the business plan in the worst, base and best case scenarios:
Redegør for alle de data, parametre og antagelser, der ligger til grund for den støtteydende myndigheds vurdering i forbindelse med analysen og undersøgelserne:
In the case of aid schemes: Please (a) indicate the location and the catchment areas of eligible airports in the area of territorial applicability of the scheme; (b) the travelling distance and time between eligible airports and airports in the same catchment area; (c) the method and criteria the national authorities will use to define the size and shape of catchment areas and the capacity utilisation of airports in the same catchment area:
Støtteintensitet:
In the case of individual investment aid: If the answer to point 2.1.4 is “Yes”, please provide information identifying the likely effect of the investment on the use of existing infrastructure in the same catchment area.
Angiv den maksimale procentdel af de støtteberettigede omkostninger, der kan ydes investeringsstøtte til (»støtteintensiteten«), inklusive eventuelle tillæg til basisstøtteintensiteten:
That information must demonstrate medium-term prospects for use, must be based on sound passenger and freight traffic forecasts, and must be incorporated in the beneficiary airport's ex-ante business plan:
Hvis en støtteordning finder anvendelse på lufthavne af forskellig størrelse, angives den maksimale støtteintensitet for følgende grupper af lufthavne:
In the case of individual investment aid: If the answer to point 2.1.4 is “Yes”, please provide traffic projections in terms of passenger numbers in the worst, base and best case scenarios and explain why, in your view, such projections justify investment aid for the creation of additional capacity or for maintaining existing capacity:
Lufthavnsstørrelse baseret på gennemsnitlig passagertrafik (passagerer om året)
In case of individual investment aid: please explain, on the basis of the business plan of the airport, to what extent the airport's ability to cover its capital costs depends on the airport's size in terms of annual passenger traffic:
Maksimal investeringsstøtteintensitet
In case of individual investment aid: please explain why the airport could not obtain sufficient private financing:
> 3-5 mio.
In the case of aid schemes: Please confirm that the aid granting authority will verify the need for State intervention in each individual case on the basis of (i) the size of the airport [200]; (ii) the airport's ability to attract private financing:…
1-3 mio.
Please demonstrate that the aid in question is appropriate to achieve the intended objective or resolve the problems which it is meant to address.
< 1 mio.
In particular, please explain how the authorities have established that the same objective cannot be reached, and that the same problem cannot be resolved, with less distortive policy or aid instruments and that the aid in question is an appropriate policy instrument.
Bekræft, at lufthavnen, herunder al infrastruktur og udstyr, som der ydes investeringsstøtte til, er åben for alle potentielle brugere og ikke er forbeholdt en bestemt bruger:
For example, if the aid is granted in forms that provide a direct pecuniary advantage [201], please demonstrate why other potentially less distortive forms of aid such as repayable advances or forms of aid that are based on debt or equity instruments [202] are not appropriate:
Henvis til de bestemmelser, der er indført for at sikre, at lufthavnskapaciteten fordeles mellem brugerne på grundlag af relevante, objektive, gennemsigtige og ikkediskriminerende vilkår:
Incentive effect of the aid
Anmeldelse af individuel støtte under en investeringsstøtteordning
In the case of individual investment aid: please confirm that works on the notified individual investment started only after submission of the application for the aid to the granting authority.
Følgende individuelle støtteforanstaltninger under investeringsstøtteordningen skal anmeldes efter artikel 108, stk. 3, i TEUF:
Please provide a copy of the aid application sent to the granting authority by the beneficiary and documentary evidence of the date of the start of works:
investeringsstøtte til lufthavne med en gennemsnitlig årlig trafik over 3 mio. passagerer
In the case of aid schemes: please confirm that works on eligible investment projects will start only after submission of the individual application for the aid to the granting authority:
investeringsstøtte med en støtteintensitet på over 75 % til en lufthavn med en gennemsnitlig årlig trafik under 1 mio. passagerer, dog med undtagelse af lufthavne, som befinder sig i fjerntliggende regioner
In the case of individual investment aid: please describe the levels of intended activity in a scenario with aid and a counterfactual scenario without aid.
investeringsstøtte ydet til flytning af lufthavne
Please provide supporting evidence, for example internal documentation relating to alternative activities considered by the beneficiary airport in its internal decision making:
investeringsstøtte, der finansierer en lufthavn, som både anvendes til fragt og passagerer, og som har håndteret flere end 200000 ton fragt i løbet af de sidste to regnskabsår forud for det år, hvor støtten anmeldes
In the case of individual investment aid: in the presence of a counterfactual scenario with alternative activities, please compare both scenarios to specify the additional activity that would only be undertaken with the aid (counterfactual analysis).
investeringsstøtte til etablering af en ny passagerlufthavn (herunder konvertering af eksisterende flyvepladser til passagerlufthavne)
In the case of individual investment aid: In the absence of a counterfactual scenario with alternative activities, please specify the capital cost funding gap established on the basis of the beneficiary airport's ex-ante business plan.
investeringsstøtte til etablering eller udbygning af en lufthavn, der ligger inden for 100 kilometers afstand eller 60 minutters rejse med bil, bus, tog eller højhastighedstog fra en eksisterende lufthavn.
The capital cost funding gap is the difference between the positive and negative cash flows, including investment costs into fixed capital assets over the lifetime of the investment in net present value terms:
DEL III.13.B
In the case of aid schemes: please confirm (a) that the granting authority will award individual aid under the aid scheme only after it has verified that there is an incentive effect, by comparing the levels of intended activity with aid and without aid (counterfactual analysis) or, in the absence of alternative activities without aid, by establishing the capital cost funding gap on the basis of the beneficiary airport's ex-ante business plan [203]; (b) describe all underlying input data, parameters and assumptions that the aid granting authority will assess for the purposes of the incentive effect analysis:
Supplerende informationsskema om driftsstøtte til lufthavne
In the case of individual investment aid: in the presence of a counterfactual scenario with alternative activities, please (a) provide in the form of excel-tables the ex-ante business plans for the scenario with aid and the counterfactual scenario without aid; (b) on that basis specify the net extra costs, net of extra revenues, which result from undertaking the aided project or activity rather than the counterfactual project/activity; (c) explain all underlying input data, parameters and assumptions.
Det anbefales foruden den generelle anmeldelsesformular at udfylde dette supplerende informationsskema ved anmeldelse af individuel driftsstøtte, der er omfattet af retningslinjerne for statsstøtte til lufthavne og luftfartsselskaber [204].1.
The business plans should cover the period of the economic lifetime of the investments:
Yderligere oplysninger om støttemodtageren og dens aktiviteter
In the case of individual investment aid: in the absence of a counterfactual scenario with alternative activities, please (a) provide in the form of an excel-table the ex-ante business plan of the beneficiary airport; (b) indicate on that basis the capital costs funding gap which is the net present value of the difference between the positive and negative cash flows, including investment costs, over the economic lifetime of the investment; (c) explain all underlying input data, parameters and assumptions:
Ydes støtten direkte til lufthavnsoperatøren?
In the case of aid schemes: please commit (a) to investigate in each case the counterfactual scenario without aid, on the basis of ex-ante business plans; (b) to establish the extra costs, net of extra revenues, which result from undertaking the aided project or activity rather than the counterfactual project or activity in cases where a counterfactual scenario with alternative activities exists; (c) to establish the capital costs funding gap, which is the net present value of the difference between the positive and negative cash flows, including investment costs, over the economic lifetime of the investment, in cases where no alternative activities would have taken place.
Hvis svaret i punkt 1.1.1 er »nej«, angives, om relevant, i) de(n) retlige enhed(er), der modtager støtten, og ii) de(n) retlige enhed(er), der som mellemled har ansvaret for at overføre støtten til den lufthavn, der leverer de støtteberettigede ydelser:
Please describe all underlying input data, parameters and assumptions that the aid granting authority will assess for the purposes of the investigations and analysis:
Hvis svaret i punkt 1.1.1 er »nej«, redegøres der for, hvordan myndighederne sikrer, at der ikke gives en fordel på de mellemliggende niveauer:
Aid intensity:
Er støttemodtageren også lufthavnens ejer?
Please indicate the maximum percentage of the eligible costs to be covered by investment aid (“aid intensity”); including any top-ups on the basic aid intensity:
Hvis svaret i punkt 1.1.4 er »nej«, anføres det, hvem der er eller vil være ejer af lufthavnen, og der gøres rede for ejerstrukturen:
Where an aid scheme applies to airports of various sizes, please indicate the maximum aid intensity applicable to the following groups of airports:
Ved støtteordninger redegøres der for den metode, som den støtteydende myndighed anvender til at vurdere de juridiske, organisatoriske og finansielle forbindelser, der er omhandlet i punkt 1.1.1 til 1.1.5 ovenfor:
Size of airport based on average passenger traffic (passengers per annum)
Generelle oplysninger om lufthavnsoperatøren
Maximum investment aid intensity
Hvis lufthavnen/-e anvendes af de nationale væbnede styrker, politiet, ikke-økonomiske luftbårne redningstjenester eller til andre luftfartsydelser af ikke-økonomisk karakter angives a) arten af tjenesteydelsen/-erne og b) anvendelsesgraden af lufthavnskapaciteten (f.eks. anvendelse af start- og landingsbane og andre lufthavnsfaciliteter udtrykt i procent af årlige luftfartøjsoperationer).
> 3-5 million
Lufthavne, der har haft kommerciel passagertrafik i mere end to regnskabsår: Den gennemsnitlige årlige passagertrafik i de to regnskabsår forud for det år, hvori støtten anmeldes eller faktisk tildeles.
1-3 million
Lufthavne, der har haft kommerciel passagertrafik i mindre end to regnskabsår: Den anslåede gennemsnitlige årlige passagertrafik i de to regnskabsår, der følger efter det år, hvor den kommercielle passagerlufttrafik begyndte.
< 1 million
Oplysningerne gives i en tabel som følger:
Please confirm that the airport, including all infrastructure and equipment for which investment aid is granted, will be open to all potential users and not be dedicated to one specific user:
Individuel driftsstøtte: Fremlæg den forretningsplan, som støttemodtageren har gennemført i perioden 2009-2013, og som den vil gennemføre i de efterfølgende 10 år frem til den 4. april 2024.
Please specify the provisions made to ensure that airport capacity will be allocated to users on the basis of pertinent, objective, transparent and non-discriminatory criteria:
Støtteordninger: Redegør i detaljer for a) de formelle og materielle kriterier, som de støtteberettigede lufthavnes forretningsplaner skal opfylde, og b) den metode, som de nationale myndigheder vil anvende til at vurdere forretningsplanerne.
Notification of individual aid under an investment aid scheme
Indtægter
The following individual aid measures under the investment aid scheme must be notified pursuant to Article 108(3) TFEU:
Driftsomkostninger
investment aid to airports with average annual traffic above 3 million passengers;
Andre
investment aid with an aid intensity exceeding 75 % to an airport with average annual traffic below 1 million passengers, with the exception of airports located in remote regions;
Driftsresultater
investment aid granted for the relocation of airports;
Ved støtteordninger redegøres der for den metode, som myndighederne vil anvende til at fastslå de støtteberettigede lufthavnes driftsstab.
investment aid financing a mixed passenger and freight airport handling more than 200000 tonnes of freight during the two financial years preceding that in which the aid is notified;
Ved individuel driftsstøtte indsendes der kopier af de støtteberettigede lufthavnes regnskaber [206] for de fem år, der går forud for det år, hvori der ansøges om driftsstøtte.
investment aid aimed at the creation of a new passenger airport (including the conversion of an existing airfield into a passenger airport);
Ved støtteordninger forpligter medlemsstaten sig til at tage hensyn til ovennævnte regnskaber i forbindelse med vurderingen af individuel støtte.
investment aid aimed at the creation or development of an airport located within 100 kilometres distance or 60 minutes travelling time by car, bus, train or high-speed train from an existing airport.
Redegør for de foranstaltninger, der er truffet for at undgå overkompensation og tilbagesøge beløb, der er betalt for meget:
PART III.13.B
Lufthavnsydelser
Supplementary Information Sheet on operating aid to airports
Der redegøres for de støtteberettigede lufthavnsydelser [207] og de kategorier af støtteberettigede driftsomkostninger [208], der vedrører leveringen af disse ydelser:
It is recommended that this supplementary information sheet is completed, in addition to the “General information” form, for the notification of any individual operating aid covered by the Guidelines on State aid to airports and airlines [204].1.
Dækker driftsstøtten aktiviteter, der henhører under statens ansvar under udøvelsen af dens beføjelser som offentlig myndighed (f.eks. trafikregulering, politi, told, brandbekæmpelse, aktiviteter til beskyttelse af den civile luftfart mod ulovlige handlinger)?
Is the aid awarded directly to the operator of the airport?
Angiv de relevante nationale, regionale eller andre retlige instrumenter, der knytter sig til aktiviteter, der falder ind under det offentlige myndighedsområde, og finansieringen heraf.
If the answer to point 1.1.1 is “no”, please explain how the authorities ensure that that there is no advantage granted at the intermediary levels.
Angiv det materielle og geografiske anvendelsesområde for de regler, der gælder for finansiering af lufthavnes ikke-økonomiske aktiviteter og eventuelt det regionale kompetenceniveau i den forbindelse:
If the answer to point 1.1.4 is “no”: please specify who is/will be the owner of the airport and describe the ownership structure.
Giv relevant dokumentation for, at kompensation for omkostninger relateret til de ikke-økonomiske aktiviteter er begrænset til disse omkostninger, og at enhver krydssubsidiering af de økonomiske aktiviteter gennem en sådan kompensation er udelukket:
In the case of aid schemes, please describe the method by which the aid granting authority will assess the legal, organisational and financial relationships referred to in points 1.1.1 to 1.1.5 above.
Bekræft, at lufthavnen fører separate regnskaber for omkostningerne til økonomiske og til ikke-økonomiske aktiviteter:
General information about the airport operator
Blev støtten ydet før den 4. april 2014?
Where the airport or the airports are used by the national armed forces, the police force, non-economic air rescue services, or any other air service of a non-economic nature, please specify (a) the nature of the service(s); and (b) the rate of airport capacity utilisation (e.g. use of the runway and other airport facilities, expressed as a percentage of annual aircraft movements).
Driftsstøtten:
Airports with a commercial passenger traffic history of more than two financial years: average annual passenger traffic during the two financial years preceding the year in which the aid is notified or actually granted.
Redegør for, hvordan driftsstøtten bidrager til de(t) valgte mål.
Airports with a commercial passenger traffic history of less than two financial years: forecasted average annual passenger traffic during the two financial years after the beginning of the operation of commercial passenger air traffic flows.
Vedrører den anmeldte støtte driften af en ny lufthavn?
Please provide the data in the form of a table, as follows: [copied from page 188, point 2.2.3]
Individuel driftsstøtte: Er den støttemodtagende lufthavn beliggende i samme opland [209] som en anden lufthavn med uudnyttet kapacitet?
Passenger numbers must be counted “one-way” and for each individual route.
Individuel driftsstøtte: Hvis svaret i punkt 2.2.3 er »ja«, angives oplandets størrelse og form.
For example: a passenger flying to the airport and back would be counted twice.
Oplys om de sandsynlige virkninger for trafikken i den anden lufthavn, der ligger i oplandet.
In the case of individual operating aid: please provide the business plan that the beneficiary has implemented in the period 2009–2013, and that it intends to implement in the subsequent 10-year period until 4 April 2024.
Disse oplysninger bør indgå i den støttemodtagende lufthavns forretningsplan og bør være baseret på solide passager- og fragtprognoser.
Please describe the assumptions underlying that 10-year period.
Støtteordninger: bekræft, at myndighederne vurderer de sandsynlige virkninger på trafikken i andre lufthavne beliggende i det samme opland som en støtteberettiget lufthavn på basis af oplysninger i den støtteberettigede lufthavns forretningsplan, som er baseret på solide passager- og fragtprognoser, og b) redegør for den metode og de kriterier, som de nationale myndigheder anvender ved vurderingen af de sandsynlige virkninger på trafikken i disse lufthavne.
The business plan must contain information on traffic and traffic forecasts; costs and cost forecasts; financial data and financial forecasts as regards the level of profitability and cash-flows (by reference to methodologies which are demonstrably used by the airport, e.g. using methods for evaluating the net present value of an investment (NPV), the internal rate of return (IRR), and the average return on capital employed (ROCE).
Bekræft, at lufthavnen/de støtteberettigede lufthavne har en årlig trafik på højst 3 mio. passagerer (se også spørgsmål 1.2.2 ovenfor):
The business plan must be provided in an excel format including explanations of all underlying formulas.
Giv dokumentation for, at den pågældende støtte er egnet til at opfylde de fastsatte mål eller løse de relevante problemer.
In the case of aid schemes, please specify in detail (a) the formal and material criteria to which business plans of eligible airports must conform; (b) the method the national authorities will use to assess the business plans.
Der redegøres navnlig for, hvordan myndighederne har fastslået, at det samme mål ikke kan nås, og det samme problem ikke kan løses med en mindre fordrejende politik eller støtteinstrument.
In the case of individual operating aid, please provide a summary overview of operating losses [205] the beneficiary incurred in the period 2009–2013, as well as of forecasted operating losses in the period until 4 April 2024.
Hvis støtten ydes i en form, hvor der er tale om en direkte økonomisk fordel [210], redegøres der for, hvorfor andre, potentielt mindre fordrejende former for støtte, såsom tilbagebetalingspligtige tilskud eller støtteformer baseret på lån eller kapitalinstrumenter [211], ikke er egnede.
Please provide the data in the form of a table, structured as follows:
Individuel driftsstøtte: Er støttebeløbet blevet fastsat på forhånd som et fast beløb, der dækker det forventede behov for driftsfinansiering, som er fastsat på grundlag af støttemodtagerens forretningsplan, i en overgangsperiode på 10 år begyndende den 4. april 2014?
Revenue
Hvis »ja« gives de relevante oplysninger i forretningsplanen.
Operating costs
Støtteordninger: Fastsættes støttebeløbet i hvert enkelt tilfælde på forhånd som et fast beløb, der dækker det forventede behov for driftsfinansiering, som er fastsat på grundlag af støttemodtagerens forretningsplan, i en overgangsperiode på 10 år begyndende den 4. april 2014?
Other
Hvis »ja« giver støttemodtageren de relevante oplysninger i forretningsplanen.
Operating results
Hvis svaret i punkt 2.4.2 og 2.4.3 er »nej«, gøres der rede for a) graden af usikkerhed ved omkostnings- og indtægtsprognoserne og b) en eventuel informationsasymmetri, der forhindrer de nationale myndigheder i at beregne støtten på forhånd på grundlag af en forretningsplan:
In the case of aid schemes, please specify the method the authorities will use to establish the operating losses of eligible airports.
Hvis svaret i punkt 2.4.2 og 2.4.3 er »nej«, bekræftes det, at den maksimale forenelige driftsstøtte fastsættes efter en model, som er baseret på gennemsnittet af behovet for driftsfinansiering [212] i årene 2009-2013.2.4.6.
In the case of individual operating aid, please provide copies of the eligible airports' financial reports [206] for the 5 years preceding the year of application for operating aid.
Bekræft, at driftsstøttebeløbet ikke hæves efterfølgende.
In the case of aid schemes, please commit to include the above described financial reports in the assessment of individual aid.