natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fritrumsprofil fastsat for togkontrolinstallationer
Aerodynamic effect
Faste togkontrolelementers synlighed
Ballast pick up
Eurobalise-kommunikation (plads til installation)
Slipstream effects on passengers on platforms and on trackside workers
Euroloop-kommunikation (plads til installation)
Head pressure pulse
Togdetekteringssystemer (plads til installation)
Aerodynamic effect on ballasted tracks
Faste togkontrol- og kommunikationselementers synlighed
Crosswind
Tabel 19
Installations for servicing trains
Reference i TSI'en om drift og trafikstyring
Toilet discharge system
Driftskvalitet
Exterior cleaning through a washing plant
Anvendelse af hvirvelstrømsbremser
Water refilling equipment
Sidevinde
Interface for water refilling
Beredskab
Refuelling equipment
Ændring af oplysningerne i strækningsoversigten
Special requirements for stabling of trains
Uregelmæssig drift
Table 16
Personalets kompetencer
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘Freight Wagons TSI’
Faglige kompetencer
Reference Conventional Rail Freight Wagons TSI
Personale og tog
Characteristics of wheelsets
Driftsreglerne udarbejdes efter de procedurer, der er beskrevet i infrastrukturforvalterens sikkerhedsledelsessystem.
Characteristics of wheels
I disse regler tages der hensyn til den dokumentation vedrørende driften, som indgår i det tekniske dossier, der er foreskrevet i artikel 18, stk. 3, og som der redegjort nærmere for i direktiv 2008/57/EF, bilag VI, punkt I.2.4.
Compatibility with load carrying capacity of lines
I visse situationer, der omfatter forud planlagte anlægsarbejder, kan det være nødvendigt midlertidigt at suspendere specifikationerne for delsystemet Infrastruktur og dets interoperabilitetskomponenter, som defineres i TSI'ens afsnit 4 og 5.
Brake performance
Vedligeholdelsesreglerne udarbejdes efter de procedurer, der er beskrevet i infrastrukturforvalterens sikkerhedsledelsessystem.
Mechanical interface
Vedligeholdelsesmanualen skal udarbejdes, før en strækning tages i brug, som en del af det tekniske dossier, der ledsager verifikationserklæringen.
Vertical curve
Vedligeholdelsesplanen skal udarbejdes for delsystemet for at sikre, at de i denne TSI fastsatte krav vedligeholdes i hele delsystemets levetid.
Cross winds
En vedligeholdelsesmanuel skal som minimum indeholde:
Table 17
et sæt grænseværdier for akutindgreb
Reference Energy TSI
de foranstaltninger, der træffes (f.eks. hastighedsnedsættelse, maksimal afhjælpningstid), når fastsatte grænseværdier overskrides
Pantographs gauge
vedrørende sporbeliggenhedens kvalitet og grænseværdier for punktfejl.
Table 18
Infrastrukturforvalteren skal have en vedligeholdelsesplan, der foruden punkterne i punkt 4.5.1 som minimum indeholder følgende punkter for hvert af de samme elementer:
Reference Control Command and Signalling TSI
et sæt grænseværdier for fejlretning og vedligeholdelse
Structure gauge set for CCS installations.
en redegørelse for arbejdsmetoder, medarbejdernes faglige kvalifikationer og det personlige sikkerhedsudstyr, der skal anvendes
Visibility of track-side CCS objects.
de regler, der skal anvendes med henblik på at beskytte mennesker, der arbejder på eller ved sporet
Eurobalise communication (space for installation)
midler til at kontrollere, at driftsværdierne overholdes.
Euroloop communication (space for installation)
De faglige kvalifikationer, der kræves af personalet ved drift og vedligeholdelse af delsystemet Infrastruktur, er ikke fastsat i denne TSI men er beskrevet i infrastrukturforvalterens sikkerhedsledelsessystem.
Train detection systems (space for installation)
De vilkår for beskyttelse af medarbejdernes sundhed og sikkerhed, der skal overholdes under drift og vedligeholdelse af delsystemet Infrastruktur, skal være i overensstemmelse med relevant europæisk og national lovgivning.
Visibility of track-side control-command and signalling objects
Emnet er omfattet af de procedurer, der er beskrevet i infrastrukturforvalterens sikkerhedsledelsessystem.
Table 19
INTEROPERABILITETSKOMPONENTER
Reference Operation and Traffic Management TSI
Kravene i punkt 5.3 forudsætter en traditionel konstruktion af ballasteret spor med (fladbundede) Vignole-skinner på beton- eller træsveller og befæstelsesdele, der påfører skinnefoden en klemkraft, som modvirker skinnevandring.
Operational quality
Dele og underenheder, der anvendes i andre sporkonstruktioner, anses ikke for at være interoperabilitetskomponenter.
Use of eddy current brakes
I denne tekniske specifikation for interoperabilitet betragtes kun følgende elementer, hvad enten det er enkeltdele eller underenheder til sporet, som »interoperabilitetskomponenter«:
Crosswinds
skinnen (5.3.1)
Contingency arrangements
skinnebefæstelsessystemerne (5.3.2)
Modifications to information contained in the route book
svellerne (5.3.3).
Degraded operation
I de følgende punkter beskrives de specifikationer, der gælder for hver af disse komponenter.
Staff competences
Skinner, befæstelsesdele og sveller, der benyttes til særlige formål over korte sporstykker, f.eks. i sporskifter, ved skinneudtræk, overgangsplader og andre særlige sporkonstruktioner, anses ikke for at være interoperabilitetskomponenter.
Professional competences
Specifikationerne for interoperabilitetskomponenten »skinne« vedrører følgende parametre:
Staff and trains
skinnetværprofil
Operating rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
skinnestål.
These rules take into account the documentation related to operation which forms a part of the technical file as required in Article 18(3) and set out in Annex VI (point I.2.4) of Directive 2008/57/EC.
Skinnetværprofilet skal opfylde kravene i punkt 4.2.4.6, Skinnetværprofil for almindeligt sporstykke.
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the infrastructure subsystem and its interoperability constituents defined in sections 4 and 5 of this TSI.
Skinnestål
Maintenance rules are developed within the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
Skinnestålet er relevant for kravene i punkt 4.2.6, Sporets evne til at optage sporkræfter.
The maintenance file shall be prepared before placing a line into service as the part of the technical file accompanying the declaration of verification
Skinnestålet skal opfylde følgende krav:
The maintenance plan shall be drawn up for the subsystem to ensure that the requirements set out in this TSI are maintained during its lifetime.
Skinnens hårdhed skal være mindst 200 HBW.
A maintenance file shall contain at least:
Trækstyrken skal være mindst 680 MPa.
a set of values for immediate action limits,
Antallet af cyklusser i udmattelsesforsøg uden svigt skal være mindst 5 × 10 (6).
the measures taken (for example speed restriction, repair time) when prescribed limits are not met,
Skinnebefæstelsessystemet er relevant for kravene i punkt 4.2.6.1, Sporets evne til at optage lodrette belastninger, punkt 4.2.6.2, Sporets evne til at optage langsgående kræfter og punkt 4.2.6.3, Sporets evne til at optage tværgående kræfter.
related to track geometric quality and limits on isolated defects.
Skinnebefæstelsessystemet skal opfylde følgende krav under laboratorieprøvning:
The infrastructure manager shall have a maintenance plan containing the items listed in point 4.5.1 together with at least the following items related to the same elements:
Den langsgående kraft, der skal til for at udløse skinnevandring (dvs. en uelastisk skinnebevægelse) gennem en enkelt skinnebefæstelse, skal være mindst 7 kN, og for hastigheder på mere end 250 km/h mindst 9 kN.
a set of values for intervention limits and alert limits,
Skinnebefæstelsen skal kunne modstå 3000000 lastcykler med den typiske belastning i en skarp kurve, således at befæstelsens ydeevne ikke forringes med mere end 20 %, hvad angår klemkraft og modstand mod langsgående forskydning, og mere end 25 %, hvad angår lodret stivhed.
a statement about the methods, professional competences of staff and personal protective safety equipment necessary to be used,
Den typiske belastning skal svare til:
the rules to be applied for the protection of people working on or near the track,
det maksimale akseltryk, som skinnebefæstelsessystemet er dimensioneret til at optage
the means used to check that in-service values are respected.
den kombination af skinne, skinnehældning, mellemlægsplade og svelletype, som befæstelsessystemet må bruges sammen med.
The professional qualifications of staff required for operation and maintenance of the infrastructure subsystem are not set out in this TSI but are described in the infrastructure manager's safety management system.
Sveller skal konstrueres således, at deres egenskaber, når de bruges sammen med en bestemt skinne og et bestemt skinnebefæstelsessystem, er forenelige med kravene i punkt 4.2.4.1, Nominel sporvidde, punkt 4.2.4.7, Skinnehældning, og punkt 4.2.6, Sporets evne til at optage sporkræfter.
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the infrastructure subsystem shall be compliant with the the relevant European and national legislation.
For nominel sporvidde 1435 mm skal den projekterede sporvidde for sveller være 1437 mm.
The issue is covered by the procedures described in the infrastructure manager's safety management system.
OVERENSSTEMMELSESVURDERING AF INTEROPERABILITETSKOMPONENTERNE OG EF-VERIFIKATION AF DELSYSTEMERNE
INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
Modulerne til procedurer for vurdering af overensstemmelse og anvendelsesegnethed og for EF-verifikation er præciseret i artikel 8 i denne forordning.
The requirements of point 5.3 are based on a traditional design of ballasted track with Vignole (flat-bottom) rail on concrete or wooden sleepers and fastening providing resistance to longitudinal slip by bearing on the rail foot.
Proceduren for overensstemmelsesvurdering af interoperabilitetskomponenterne, jf. i denne TSI's afsnit 5, gennemføres ved anvendelse af de relevante moduler.
Components and subassemblies used for the construction of other designs of track are not considered to be interoperability constituents.
Driftsegnede interoperabilitetskomponenter, der er egnede til genbrug, er ikke genstand for overensstemmelsesvurderinger.
For the purposes of this technical specification for interoperability, only the following elements, whether individual components or subassemblies of the track are declared to be ‘interoperability constituents’:
Der benyttes følgende moduler for vurdering af interoperabilitetskomponenternes overensstemmelse:
the rail (5.3.1),
CA, Intern produktionskontrol
the rail fastening systems (5.3.2),
CB, EF-typeafprøvning
track sleepers (5.3.3).
CC, Typeoverensstemmelse på grundlag af intern produktionskontrol
The following points describe the specifications applicable to each of these constituents.
CD, Typeoverensstemmelse på grundlag af anvendelse af et kvalitetsstyringssystem i produktionsprocessen
Rails, fastenings and sleepers used for short length of track for specific purposes, for example in switches and crossings, at expansion devices, transition slabs and special structures, are not considered to be interoperability constituents.
CF, Typeoverensstemmelse på grundlag af produktverifikation
The specifications of the ‘rail’ interoperability constituent concern the following parameters:
CH, Overensstemmelse på grundlag af et komplet kvalitetsstyringssystem
railhead profile,
Modulerne for vurdering af interoperabilitetskomponenters overensstemmelse vælges blandt dem, der er vist i tabel 20.
rail steel.
Tabel 20
The rail head profile shall fulfil the requirements of point 4.2.4.6 ‘Railhead profile for plain line’.
Moduler for overensstemmelsesvurdering af interoperabilitetskomponenter
Rail steel
Procedurer
The rail steel is relevant to the requirements of point 4.2.6 ‘Track resistance to applied loads’.
Skinner
The rail steel shall meet the following requirements:
Skinnebefæstelsessystemer
The rail hardness shall be at least 200 HBW.
Bragt i omsætning i EU før de relevante TSI'ers ikrafttræden
The tensile strength shall be at least 680 MPa.
CA eller CH
Minimum number of cycles at fatigue test without failure shall be at least 5 × 106.
Bragt i omsætning i EU efter de relevante TSI'ers ikrafttræden
The rail fastening system is relevant to the requirements of point 4.2.6.1 for ‘Track resistance to vertical loads’, point 4.2.6.2 for ‘Longitudinal track resistance’ and point 4.2.6.3 for ‘Lateral track resistance’.
CB + CC eller
The rail fastening system shall comply in laboratory test conditions with the following requirements:
CB + CD eller
the longitudinal force required to cause the rail to begin to slip (i.e. move in an inelastic way) through a single rail fastening assembly shall be at least 7 kN and for speeds of more than 250 km/h shall be at least 9 kN,
CB + CF eller
the rail fastening shall resist application of 3000000 cycles of the typical load applied in a sharp curve, such that the performance of the fastening in terms of clamping force and longitudinal restraint is not degraded by more than 20 % and vertical stiffness is not degraded by more than 25 %.
Produkter, der er bragt i omsætning før offentliggørelsen af de relevante TSI'er, anses for typegodkendt, hvorfor det ikke er nødvendigt at foretage en EF-typeafprøvning (modul CB); dette forudsætter dog, at fabrikanten påviser, at interoperabilitetskomponenterne er blevet prøvet og verificeret med godt resultat i forbindelse med tidligere anvendelser under tilsvarende forhold, og at de opfylder kravene i denne TSI.
The typical load shall be appropriate to:
I så fald er disse vurderinger fortsat gyldige for den nye anvendelse.
the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate,
Kan det ikke påvises, at løsningen har stået sin prøve tidligere, anvendes proceduren for interoperabilitetskomponenter, der bringes i omsætning på EU's marked efter offentliggørelsen af denne TSI.
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used.
Vurderingen af interoperabilitetskomponenters overensstemmelse skal omfatte de faser og elementer, der er angivet i tillæg A til denne TSI, tabel 36.
Track sleepers shall be designed such that when they are used with a specified rail and rail fastening system they will have properties that are consistent with the requirements of point 4.2.4.1 for ‘Nominal track gauge’, point 4.2.4.7 for ‘Rail inclination’ and point 4.2.6 for ‘Track resistance to applied loads’.
Hvis der foreslås en innovativ løsning til en interoperabilitetskomponent, finder proceduren beskrevet i artikel 10 anvendelse.
For the nominal track gauge system of 1435 mm, the design track gauge for track sleepers shall be 1437 mm.
Interoperabilitetskomponenter, der er omfattet af andre EU-direktiver
ASSESSMENT OF CONFORMITY OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS AND EC VERIFICATION OF THE SUBSYSTEMS
I artikel 13, stk. 3, i direktiv 2008/57/EF, er følgende fastsat: »Er interoperabilitetskomponenter omfattet af andre fællesskabsdirektiver, der vedrører andre aspekter, anføres det på EF-erklæringen om overensstemmelse eller anvendelsesegnethed, at interoperabilitetskomponenterne ligeledes opfylder kravene i disse andre direktiver«.
Modules for the procedures for assessment of conformity and suitability for use and EC verification are defined in Article 8 of this Regulation.
Ifølge bilag IV, afsnit 3, i direktiv 2008/57/EF skal EF-erklæringen om overensstemmelse ledsages af en redegørelse for anvendelsesbetingelserne.
The conformity assessment procedure of interoperability constituents as defined in section 5 of this TSI shall be carried out by application of the relevant modules.
EF-erklæring om overensstemmelse for skinner
Serviceable interoperability constituents that are suitable for reuse are not subject to the conformity assessment procedures.
En erklæring om anvendelsesbetingelser er ikke påkrævet.
The following modules for conformity assessment of interoperability constituents are used:
EF-erklæring om overensstemmelse for skinnebefæstelsessystemer
CA ‘Internal production control’
EF-erklæringen om overensstemmelse skal ledsages af en angivelse af:
CB ‘EC type examination’
den kombination af skinne, skinnehældning, mellemlægsplade og svelletype, som befæstelsessystemet må bruges sammen med
CC ‘Conformity to type based on internal production control’
det maksimale akseltryk, som skinnebefæstelsessystemet er dimensioneret til at optage.
CD ‘Conformity to type based on quality management system of the production process’
EF-erklæring om overensstemmelse for sveller
CF ‘Conformity to type based on product verification’
den kombination af skinner, skinnehældning og type skinnebefæstelsessystem, som svellen må bruges sammen med
CH ‘Conformity based on full quality management system’
den nominelle og projekterede sporvidde
The modules for conformity assessment of interoperability constituents shall be chosen from those shown in Table 20.
den kombination af akseltryk og toghastighed, som svellen er dimensioneret til at optage.
Table 20
Vurdering af skinner
Modules for conformity assessment to be applied for interoperability constitunents
Skinnestålet skal vurderes i forhold til følgende krav:
Procedures
Skinnens hårdhed skal testes for position RS i henhold til EN 13674-1:2011, punkt 9.1.8, ved måling af et prøveeksemplar (kontrolprøve fra produktionen).
Rail
Trækstyrken skal testes i henhold til EN 13674-1:2011, punkt 9.1.9, ved måling af et prøveeksemplar (kontrolprøve fra produktionen).
Rail fastening system
Udmattelsesforsøg skal foretages i henhold til EN 13674-1:2011 punkt 8.1 og punkt 8.4.
Placed on the EU market before entry into force of relevant TSIs
Vurdering af sveller
CA or CH
For sveller er det frem til den 31. maj 2021 tilladt at anvende en mindre projekteret sporvidde end 1437 mm.
Placed on the EU market after entry into force of relevant TSIs
For sveller til polyvalent sporvidde og flere sporvidder kan vurdering af den projekterede sporvidde undlades ved en nominel sporvidde på 1435 mm.
CB + CC or
Efter anmodning fra ansøgeren udfører det bemyndigede organ EF-verifikationen af delsystemet Infrastruktur efter reglerne i direktiv 2008/57/EF, artikel 18, og som foreskrevet i de relevante moduler.
CB + CD or
Hvis ansøgeren dokumenterer, at prøvninger eller vurderinger af et infrastrukturdelsystem eller dele heraf er de samme, som er faldet positivt ud ved tidligere anvendelser af en konstruktion, skal det bemyndigede organ tage hensyn til resultaterne af disse prøvninger og vurderinger i forbindelse med EF-verifikationen.
CB + CF or
EF-verifikationen af delsystemet Infrastrukturs overensstemmelse skal omfatte de faser og elementer, der er angivet i tillæg B til denne TSI, tabel 37.
In the case of products placed on the market before the publication of relevant TSIs, the type is considered to have been approved and therefore EC type examination (module CB) is not necessary, provided that the manufacturer demonstrates that tests and verification of interoperability constituents have been considered successful for previous applications under comparable conditions and are in conformity with the requirements of this TSI.
De ydeevneparametre, der er fastsat i punkt 4.2.1 i denne TSI, er ikke genstand for EF-verifikation af dette delsystem.
In this case these assessments shall remain valid in the new application.
Særlige procedurer for vurdering af specifikke grundparametre for delsystemet Infrastruktur er anført i punkt 6.2.4.
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, the procedure for interoperability constituents placed on the EU market after publication of this TSI applies.
Ansøgeren udfærdiger EF-verifikationserklæringen for delsystemet Infrastruktur i henhold til direktiv 2008/57/EF, artikel 18 og bilag V.
The conformity assessment of interoperability constituents shall cover the phases and characteristics as indicated in Table 36 of Appendix A to this TSI.
Til proceduren for EF-verifikation af delsystemet Infrastruktur kan ansøgeren vælge enten:
If an innovative solution is proposed for an interoperability constituent, the procedure described in Article 10 shall apply.
modul SG:
Interoperability constituents subject to other European Union Directives
EF-verifikation på grundlag af enhedsverifikation eller
Article 13(3) of Directive 2008/57/EC, states ‘Where the interoperability constituents are the subject of other Community Directives covering other aspects, the EC declaration of conformity or suitability for use shall, in such instances, state that the interoperability constituents also meet the requirements of those other Directives.’
modul SH1:
According to Annex IV (3) of Directive 2008/57/EC, the EC declaration of conformity shall be accompanied by the statement setting out the condition of use.
EF-verifikation på grundlag af et komplet kvalitetsstyringssystem plus en konstruktionsundersøgelse.
EC declaration of conformity for rails
Anvendelse af modul SG
No statement setting out the conditions of use is required.
Hvis overensstemmelsesvurderingen gennemføres mest effektivt ved brug af oplysninger, der indsamles af infrastrukturforvalteren, ordregiveren eller de involverede hovedentreprenører (f.eks. data, der er fremkommet ved brug af et sporregistreringskøretøj eller andet måleudstyr), vurderer det bemyndigede organ overensstemmelsen under hensyntagen til disse oplysninger.
EC declaration of conformity for rail fastening systems
Anvendelse af modul SH1
The EC declaration of conformity shall be accompanied by statement setting out:
Modul SH1 må kun vælges, når de aktiviteter, der bidrager til det delsystemforslag, der skal verificeres (projektering, fabrikation, samling og installation), er underlagt et kvalitetsstyringssystem for projektering, fabrikation samt kontrol og afprøvning af det endelige produkt, som er godkendt og overvåget af et bemyndiget organ.
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used
Hvis der foreslås en innovativ løsning til delsystemet Infrastruktur, finder proceduren beskrevet i artikel 10 anvendelse.
the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate.
Vurdering af fritrumsprofilet
EC declaration of conformity for track sleepers
Vurdering af fritrumsprofilet som konstruktionsundersøgelse skal foretages med udgangspunkt i karakteristiske tværsnit ved hjælp af resultater af beregninger, som infrastrukturforvalteren eller ordregiveren udfører på grundlag af EN 15273-3:2013, afsnit 5, 7 og 10, bilag C, og bilag D, punkt D.4.8.
the combination of rail, rail inclination and type of rail fastening system with which the sleeper may be used,
Karakteristiske tværsnit er:
the nominal and design track gauge,
spor uden overhøjde
the combinations of axle load and train speed the track sleeper is designed to accommodate.
spor med maksimal overhøjde
Assessment of rails
spor med teknisk anlæg over banen
Assessment of rail steel shall be done according to the following requirements:
ethvert andet sted, hvor afstanden til den projekterede anlægsgrænseværdi for profilet bliver mindre end 100 mm, eller anlægsværdien for det nominelle profil eller standardprofilet bliver mindre end 50 mm.
Rail hardness shall be tested for position RS according to EN 13674-1:2011 paragraph 9.1.8, measured using one specimen (control sample out of production).
Efter montering og før ibrugtagning skal fritrummene kontrolleres på steder, hvor afstanden til den projekterede anlægsgrænseværdi for profilet bliver mindre end 100 mm, eller til anlægsværdien for det nominelle profil eller standardprofilet bliver under 50 mm.
Tensile strength shall be tested according to EN 13674-1:2011 paragraph 9.1.9, measured using one specimen (control sample out of production).
I stedet for nr. 1) gælder følgende for sporviddesystem 1520 mm: i Vurderingen af fritrumsprofilet som konstruktionsundersøgelse skal foretages med udgangspunkt i karakteristiske tværsnit ved hjælp af standardfritsrumsprofilet »S« som fastsat i tillæg H til denne TSI.
Fatigue test shall be done according to EN 13674-1:2011 paragraph 8.1 and paragraph 8.4.