natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tyskland anfører, at rabatterne rent faktisk førte til en fortsat stigning i passagertallet efter 2006.
The start–up aid in favour of Cirrus Airline is not subject to the present Decision.
Myndighederne illustrerer rabatternes positive virkning under henvisning til Air Berlins beslutning om at begynde at betjene Saarbrücken lufthavn, en beslutning, som først blev truffet, efter at rabatterne var blevet indført.
Finally, the Commission notes that on 17 June 2014, Germany informed the Commission that it exceptionally accepts that this decision is adopted in the English language,
Tyske lufthavne, som ikke er blevet anerkendt, er ikke berettigede til omkostningsdækning i henhold til § 27(d), Luftverkehrsgesetz og skal derfor i princippet selv afholde omkostningerne i forbindelse med foranstaltningerne i § 27(c), Luftverkehrsgesetz.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Disse omkostninger er normalt forbundet med driften af lufthavnene.
Article 1
Med hensyn til tilregnelse af aftalen om overførsel af over- og underskud og de overførsler, der er foretaget i henhold hertil, bemærker Kommissionen, at de vedtægter, hvorved vh Saar blev grundlagt af delstaten Saarlands økonomiministerium, er dateret den 7. maj 1996.
The State aid which Germany has implemented for Saarbrücken Airport is compatible with the internal market within the meaning of Article 107(3)(c) of the Treaty of the Functioning of the European Union.
På den selvsamme dag blev aftalen om overførsel af over- og underskud mellem vh Saar og FSBesitzG/FSG indgået.
The measures which Germany has implemented for airlines (2007 schedule of charges, marketing agreement with Air Berlin) do not constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Ifølge prognoserne fra Tyskland forventes passagertallet at stige til hele [...] passagerer om året i 2020.
Article 2
Som bemærket i betragtning 16 ovenfor ligger lufthavnen i umiddelbar nærhed af Zweibrücken lufthavn (39 km) og inden for to timers kørsel fra seks andre lufthavne.
This Decision is addressed to the Federal Republic of Germany.
I punkt 83 i retningslinjerne for luftfart fra 2005 og i henhold til det, der nu er traktatens artikel 108, stk. 1, foreslog Kommissionen medlemsstaterne passende foranstaltninger og bad dem om at bringe alle deres eksisterende ordninger for statsstøtte, der falder ind under de pågældende retningslinjer, i overensstemmelse hermed senest den 1. juni 2007.
Done at Brussels, 1 October 2014.
Medlemsstaterne blev bedt om at bekræfte deres accept skriftligt.
For the Commission
Tyskland accepterede de passende foranstaltninger ved brev af 30. maj 2006.
Vice–President
Da der med aftalen om overførsel af over- og underskud blev fastlagt en støtteordning, som dannede grundlag for gentagne støtteudbetalinger over tid, skulle Tyskland sørge for, at støtteordningen blev bragt i overensstemmelse med retningslinjerne for luftfart fra 2005 senest den 1. juni 2007.
With effect from 1 December 2009, Articles 87, and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Fra den dato og frem udgjorde den offentlige finansiering af FSBesitzG/FSG ikke længere eksisterende støtte.
The two sets of Articles are in substance identical.
Kommissionen har allerede konkluderet i betragtning 238, at vh Saars årlige dækning af tab udgør ulovlig statsstøtte ydet før den 4. april 2014.
For the purposes of this Decision references to Articles 107 and 108 TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88 of the EC Treaty when appropriate.
I overensstemmelse hermed vil Kommissionen anvende de principper, der er fastlagt i retningslinjerne for luftfart fra 2005, i tilfælde af at der er ydet ulovlig investeringsstøtte til lufthavne før den 4. april 2014.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
Ifølge 2014-retningslinjerne for luftfart mener Kommissionen, at bestemmelserne i meddelelsen om fastlæggelse af reglerne for vurdering af ulovlig statsstøtte ikke bør gælde for verserende sager om ulovlig driftsstøtte til lufthavne bevilget før den 4. april 2014.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
Kommissionen vil i stedet anvende principperne i retningslinjerne for luftfart fra 2014 på alle sager om driftsstøtte (udestående anmeldelser og ulovligt uanmeldt støtte) til lufthavne, selv hvor støtten blev ydet før den 4. april 2014 og overgangsperiodens begyndelse.
OJ C 213, 19.7.2012, p. 1.
Kommissionen bemærker, at FSBesitzG/FSG modtog i alt op til omkring […] til at dække sine tab i årene 2000-2012.
E–3778/08, 8 July 2008.
I den periode beløb FSBesitzG (FSBG)/FSG's samlede akkumulerede EBITDA sig til ca. — […].
Cf. footnote 2.
For det første bemærker Kommissionen, at den nye terminal, som øger lufthavnens årlige kapacitet fra 390 000 passagerer til 700 000 passagerer, blev opført i 2000.
Communication from the Commission — Guidelines on State aid to airports and airlines (OJ C 99, 4.4.2014, p. 3).
Den gamle terminals årlige kapacitet blev for første gang overgået i 1996, og passagertallet fortsatte med at vokse indtil 2000, hvor det nåede op på 484 566 passagerer.
See footnote 5.
Med denne kapacitet falder lufthavnen ind under lufthavnskategori D »små regionale lufthavne«, jf. punkt 15 i luftfartsretningslinjerne fra 2005.
OJ C 113, 15.4.2014, p. 30.
Siden 2000 har den årlige passagertrafik i Saarbrücken lufthavn ligget stabilt på omkring 500 000 passagerer, hvilket er halvdelen af det antal passagerer, der er fastsat som en øvre grænse for en lille regional lufthavn.
See footnote 7.
Det kunne dog være problematisk, at lufthavnsinfrastrukturen i Saarbrücken lufthavn er blevet duplikeret af en lignende infrastruktur i Zweibrücken lufthavn.
http://www.flughafen–saarbruecken.de/index.php?id=372
I tilfælde af duplikering antages det i punkt 114 i luftfartsretningslinjerne fra 2014, at statsstøtte ikke bidrager til et mål af fælles interesse.
http://www.flughafen–saarbruecken.de/index.php?id=daten_fakten
Tyskland har forelagt en vurdering af de jordlodder, som blev overdraget i 2002.
Business secret.
Ifølge denne vurdering havde de overdragne jordlodder uden for det oprindelige hegn en værdi på [...].
Source: fastest route according to Google Maps.
Jordlodderne på lufthavnens område havde en værdi på [...].
EBITDA including public funding and compensation for activities that fall within public policy remit or are considered as SGEI; see submission of information by Germany of 5 May 2012, Annex II.
Tyskland hævder, at denne vurdering kan bruges til også at bestemme værdien af den jordlod, der blev solgt i 2004.
As the owner and the operator were separate companies in these years (FSBesitzG and FSBG), EBITDA listed is the sum of the EBITDA of both companies.
På det grundlag anslog Tyskland, at værdien af den jordlod, som blev solgt i 2004, var på [...] på handelstidspunktet, hvilket svarer til den salgspris FSBesitzG betalte.
Germany submits that due to the accounting system used, the costs of capital cannot be individually allocated to safety/security or other infrastructure.
Den bemærker imidlertid også, at alle garantierne blev bevilget før år 2000.
Submission of information by Germany of 17 January 2011, attachment 6, and of 16 April 2012, p. 9.
Da FSBesitzG kun fra år 2000 og frem kunne anses for at være en virksomhed i henhold til traktatens artikel 107, stk. 1, finder Kommissionen ikke, at garantierne gav en virksomhed en fordel og derfor ikke udgør statsstøtte.
Submission of Information by Germany of 16 April 2012, p. 9.
Saarbrücken lufthavn indførte en ny afgiftsplan, der trådte i kraft den 1. september 2013 som erstatning for afgiftsplanen fra 2007.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Afgiftsplanen fra 2013 er ikke genstand for denne afgørelse.
Communication from the Commission: Community Guidelines on State aid for Rescuing and Restructuring Firms in Difficulty (2004) (OJ C 244, 1.10.2004, p. 2).
Ved udarbejdelse af afgiftsplanen fra 2007 analyserede operatøren af Saarbrücken lufthavn passagertal, lufthavnstrafik samt finansielle resultater fra perioden 1997-2006.
Commission Notice on the application of Articles 87 and 88 of the EC Treaty to State aid in the form of guarantees (OJ C 155, 20.6.2008, p. 10).
Ifølge Tyskland viste en markedsanalyse foretaget på det pågældende tidspunkt, at Saarbrücken var en af de dyreste lufthavne i Tyskland.
Submission of information by Germany of 5 May 2012, Annex II.
Kommissionen bemærker, at TUIFly forlod Saarbrücken fra slutningen af 2006.
Case C–222/04, Ministero dell’Economia e delle Finanze/Cassa di Risparmio di Firenze SpA et al., point 111.
Endvidere stod Saarbrücken lufthavn over for ny konkurrence fra Zweibrücken efter 2006.
2005 Aviation Guidelines, point 34.
I den kontrakt, som blev indgået mellem Air Berlin og Saarbrücken lufthavn den 6. april 2011, aftalte de to parter, at Air Berlin ville øge antallet af flyafgange til og fra Berlin med yderligere fem returflyvninger om ugen og antallet af afgange til og fra [...] med yderligere tre returflyvninger om ugen indtil slutningen af april 2014.
2005 Aviation Guidelines, point 39(2).
Til gengæld for denne forhøjelse af antal afgange og Air Berlins tilsagn om, at selskabet ville annoncere de nye afgange, forpligtede Saarbrücken lufthavn sig til at betale Air Berlin i alt [800 000-1 700 000 EUR] i 2011 og 2012.
Case C–35/96 Commission v Italy [1998] ECR I–3851; C–41/90 Höfner and Elser [1991] ECR I–1979; Case C–244/94 Fédération Française des Sociétés d’Assurances v Ministère de l’Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I–4013; Case C–55/96 Job Centre [1997] ECR I–7119.
Kommissionen bemærker, at Cirrus Airlines, som modtog direkte betalinger fra FSBesitzG i 2005 og 2006, indgav konkursbegæring i januar 2012, hvorefter insolvensproceduren blev indledt i april 2012.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599; Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I–3851.
Som følge heraf har Cirrus Airline indstillet sin økonomiske virksomhed.
Joined Cases T–443/08 and T–455/08 Mitteldeutsche Flughafen AG and Flughafen Leipzig Halle GmbH v Commission, (‘Leipzig/Halle judgment’), [2011] ECR II–1311, in particular paragraphs 93 and 94; confirmed by Case C–288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig–Halle v Commission, [2012] not yet reported.
En del af støtten er forenelig investeringsstøtte i henhold til luftfartsretningslinjerne for 2005, og en del af støtten er forenelig driftsstøtte i henhold til luftfartsretningslinjerne fra 2014.
Cases C–159/91 and C–160/91, Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I–637.
Kommissionen konkluderer yderligere, at kapitalindsprøjtningerne til vh Saar ikke udgør statsstøtte, da vh Saar videregav alle de offentlige midler, selskabet modtog, og derfor ikke selv fik en økonomisk fordel.
Case C–222/04 Ministero dell’Economia e delle Finanze/Casse di Risparmio di Firenze SpA et al [2006] I–289, paragraph 111.
Selskabets formål er at koordinere aktiviteter i forbindelse med opførelse, udvidelse og drift af offentlige lufthavne og havne i Saarland.
Case C–364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I–43.
Bestemmelsen om indgåelse af en ledelsesaftale, »Beherrschungsvertrag«, med FSG var fastsat i vedtægterne for vh Saar.
Commission Decision N309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Bestyrelsen og tilsynsrådet udpeges af Saarlands delstatsregering som eneste aktionær.
Case C–343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I–1547; Commission Decision N309/02 of 19 March 2003; Commission Decision N438/2002 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Bortset fra FSG ejer vh Saar også Hafenbetriebe Saarland GmbH (i det følgende benævnt: »HSG«), som ejer og driver forskellige havne i Saarland.
Commission Decision N309/02 of 19 March 2003.
Vh Saar er finansielt knyttet til sit datterselskab — indtil 30. august 2008 FSBesitzG og derefter FSG — via en aftale om overførsel af over- og underskud med den konsekvens, at vh Saar dækkede alle disse selskabers tab. Samtidig modtog vh Saar overskud fra sit andet datterselskab — HSG — og direkte kapitalindsprøjtninger fra sin eneaktionær, delstaten Saarland.
See, in particular, Case C–364/92 SAT/Eurocontrol [1994] ECR I–43, paragraph 30 and Case C–113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I–2207, paragraph 71.
Tyskland påberåber sig retningslinjerne for luftfart fra 2005, hvori det hedder, at »Det (...) i denne forbindelse ikke [kan] udelukkes, at administrationen af en lufthavn i undtagelsestilfælde kan betragtes som en tjenesteydelse af almindelig økonomisk interesse«, f.eks. hvis lufthavnen ligger i en »isoleret region«, og anfører, at Saarbrücken er et sådant undtagelsestilfælde på grund af sin geografiske beliggenhed og de igangværende strukturelle ændringer af den lokale økonomi.
See i.a.
De tyske myndigheder påpeger endelig, at støtten ikke finansierer aktiviteter, som går ud over de »grundlæggende aktiviteter«, som er anført under punkt 53, nr. iv), i luftfartsretningslinjerne fra 2005.
Case C–172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I–01627, paragraph 36, and case–law cited.
Siden senest 2005 har denne kapacitet været fuldt udnyttet eller er endda blevet overskredet i sommermånederne (juli til september), og det kan derfor konkluderes, at Saarbrücken lufthavn allerede nu i vid udstrækning udnytter den nye kapacitet, og at udsigterne for kapacitetsudnyttelsen på mellemlang sigt er tilfredsstillende.
Measures pursuant to § 8 Luftsicherheitsgesetz include, inter alia, construction of airport infrastructure that enables sufficient security controls; certain measures related to luggage and freight; securing restricted areas; controlling personnel and goods accessing restricted areas; training security personnel; removing and unloading airplanes that constitute security threats.
Med ethvert nyt luftfartsselskab eller enhver ny forbindelse, ville der blive skabt indtægter fra såvel luftfartsrelaterede som ikkeluftfartsrelaterede aktiviteter Da omkostningsniveauet forblev stabilt, ville ethvert nyt luftfartsselskab eller enhver ny forbindelse ifølge Tyskland yde et positivt bidrag til lufthavnens rentabilitet.
§ 27(d)(1) Luftverkehrsgesetz: ‘Flugsicherungsdienste und die dazu erforderlichen flugsicherungstechnischen Einrichtungen werden an den Flugplätzen vorgehalten, bei denen das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung einen Bedarf aus Gründen der Sicherheit und aus verkehrspolitischen Interessen anerkennt’.
Kommissionens afgørelse (EU) 2015/1072
Commission Decision (EU) 2015/1072
om Tysklands foranstaltninger til fordel for Propapier PM2 GmbH — Statsstøtte SA.23827 (2013/C) (ex NN 46/12) (ex N 582/07)
on the measures implemented by Germany in favour of Propapier PM2 GmbH — State aid SA.23827 (2013/C) (ex NN 46/12, ex N 582/07)
(meddelt under nummer C(2014) 6837)
(notified under document C(2014) 6837)
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 108, stk. 2, første afsnit,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular the first subparagraph of Article 108(2) thereof,
efter at have opfordret de interesserede parter til at fremsætte deres bemærkninger i overensstemmelse med de nævnte bestemmelser og under henvisning til disse bemærkninger,
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision cited above and having regard to their comments,
Ved brev af 8. oktober 2007, som blev registreret af Kommissionen samme dag, anmeldte Tyskland i henhold til artikel 108, stk. 3, i TEUF en planlagt støtte til fordel for Propapier PM2 GmbH (jf. punkt 2.2 »Støttemodtageren«) til et stort investeringsprojekt i Eisenhüttenstadt (Brandenburg-Nordost, Tyskland) på grundlag af retningslinjerne for statsstøtte med regionalt sigte for 2007-2013 (i det følgende benævnt »regionalstøtteretningslinjerne«).
By letter dated 8 October 2007, registered at the Commission on the same day, the German authorities, pursuant to Article 108(3) of the TFEU, notified under the Guidelines on national regional aid for 2007-2013 (hereinafter: RAG) their intention to grant aid in favour of Propapier PM2 GmbH (see below point 2.2, The beneficiary) for a large investment project in Eisenhüttenstadt, Brandenburg-Nordost, Germany.
Den planlagte statsstøtte blev registreret under nr. N 582/07.
The proposed aid was registered with the reference N 582/07.
I forbindelse med fremsendelsen af yderligere oplysninger, modtagelsen af flere formelle klager og et møde med repræsentanter for Tyskland og støttemodtageren traf Kommissionen den 2. april 2008 en beslutning om ikke at gøre indsigelse mod den anmeldte støtte.
After the submission of additional information, the receipt of several complaints, and a meeting with the German authorities and representatives of the beneficiary, the Commission adopted, on 2 April 2008, a decision not to raise objections to the notified aid measure.
Efter Kommissionens vedtagelse af beslutningen den 2. april 2008 modtog Kommissionen yderligere påstande fra klagerne, som anfægtede Kommissionens vurdering og beslutningen om ikke at ville gøre indsigelse mod støtteforanstaltningen.
After the adoption of the Commission decision on 2 April 2008, the Commission received further submissions from complainants contesting the assessment of the Commission and the adoption of a decision not to raise objections to the aid measure.
Smurfit Kappa Group plc (i det følgende benævnt »Smurfit Kappa«) fremsendte ligeledes oplysninger den 24. juni 2008 og anmodede Kommissionen om ophævelse af beslutningen med den begrundelse, at Propapier PM2 GmbH & Co. KG havde modtaget yderligere støtte i form af infrastrukturstøtte.
Smurfit Kappa Group plc (hereinafter: ‘Smurfit Kappa’) also submitted information on 24 June 2008, alleging that additional aid had been granted to Propapier PM2 GmbH & Co.
Kommissionen indledte en særskilt undersøgelse under nr. SA.36147 (C 30/10) for at efterforske førnævnte påstand.
KG in the form of infrastructure aid, and asked the Commission to revoke its decision.
Den 5. august 2008 indgav Smurfit Kappa en klage ved Den Europæiske Unions Ret om ophævelse af Kommissionens beslutning af 2. april 2008.
The Commission opened a separate investigation registered as State aid case SA.36147 (C 30/10), in order to assess the latter allegations.
Ved brev af 7. november 2008 underrettede Tyskland Kommissionen om gennemførelsen af den støttede investering.
On 5 August 2008, Smurfit Kappa brought an action for annulment of the Commission decision of 2 April 2008 before the General Court.
Ved breve af 22. december 2008 og 13. januar 2010 underrettede Tyskland Kommissionen om enkelte ændringer i det anmeldte projekt.
By letter dated 7 November 2008, Germany informed the Commission of the implementation of the aided investment.
Ved Rettens dom af 10. juli 2012, T-304/08, Smurfit Kappa Group plc mod Kommissionen, blev Kommissionens beslutning af 2. april 2008 (i det følgende benævnt »den ophævede beslutning«) erklæret for ugyldig.
By letters dated 22 December 2008 and 13 January 2010, it informed the Commission of certain changes to the notified project.
Derfor måtte Kommissionen vurdere støtteforanstaltningen igen og træffe en ny beslutning, hvilket betyder, at den befinder sig i samme situation som den 2. april 2008.
By its judgment of 10 July 2012, T-304/08, Smurfit Kappa Group plc v Commission, the General Court annulled the abovementioned Commission decision of 2 April 2008 (hereinafter: ‘the annulled decision’).
Den 14. august 2012 fandt et møde sted mellem repræsentanter for Kommissionen og Tyskland, hvor der også var repræsentanter for støttemodtageren til stede.
Therefore, the Commission was required to re-assess the aid measure and take a new decision placing itself in the situation which existed on 2 April 2008.
Tyskland fremsendte bemærkninger ved breve af 24. august 2012 og 5. februar 2013.
On 14 August 2012, a meeting took place between the Commission services, the German authorities and representatives of the beneficiary company.
Det skal bemærkes, at den pågældende støtte først skulle godkendes af Kommissionen, inden Tyskland kunne yde støtten.
By letters of 24 August 2012 and 5 February 2013, the German authorities submitted comments.
Tyskland var først begyndt at udbetale støtte efter vedtagelsen af den senest ophævede kommissionsbeslutning af 2. april 2008.
It has to be noted that the granting of the aid by Germany was subject to the approval of the Commission.
Som følge af Rettens annullation skal der imidlertid følges en fremgangsmåde, som om Kommissionens ophævede beslutning aldrig var blevet vedtaget, og den af Tyskland planlagte støtte ikke var blevet forskriftsmæssigt godkendt af Kommissionen.
Germany started to pay out the aid only after the adoption by the Commission, on 2 April 2008, of the annulled decision.
Kommissionen har derfor opført sagen i registret for ikke-anmeldt støtte under nr. SA.23827 (2012/NN-46).
Following the annulment by the Court, however, it must be considered that the annulled Commission decision has never existed and that Germany has not been duly authorised to grant the proposed aid.
Ved brev af 15. maj 2013 meddelte Kommissionen Tyskland, at den havde besluttet at indlede en procedure i henhold til artikel 108, stk. 2, i TEUF vedrørende den statsstøtte med regionalt sigte, der er indrømmet Propapier PM2 GmbH (i det følgende benævnt »indledningsbeslutningen«).
The Commission has accordingly transferred the case to the register of non-notified aid under the reference SA.23827 (2012/NN-46).
Kommissionen anmodede ved e-mail af 20. september 2013 (2013/092832) og ved brev af 20. november 2013 (2013/113552) om yderligere oplysninger, som Tyskland fremsendte ved brev af 16. oktober 2013 (2013/102801), 9. december 2013 (2013/123872) og 21. januar 2014 (2014/007118).
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union on 8 August 2013.
Smurfit Kappa fremsendte som interesseret part bemærkninger ved brev af 6. september 2013 (2013/090228) (disse bemærkninger blev videresendt ved brev af 13. september 2013 (2013/091012) til Tyskland) og varslede mulige yderligere bemærkninger.
Third parties were invited to submit their comments.
Kommissionen besvarede denne ved brev af 29. november 2013 (2013/119741).
Germany submitted comments by letter dated 15 July 2013 (2013/073407).
Ved brev af 30. september 2013 (2013/095932, 2013/095939 2013/095941, 2013/095942) orienterede Kommissionen de oprindelige klagere (Swedish Forest Industries Federation og Finnish Forest Industry Federation, Koninklijke Vereniging van Nederlandse Papier- en Kartonfabrieken og Procelpac — Groupement français des fabricants de papiers et cartons d'emballage à base de cellulose), som havde indgivet en klage i forbindelse med den foreløbige undersøgelse inden vedtagelsen af den ophævede beslutning (jf. betragtning 2), om indledningen af den formelle undersøgelsesprocedure og opfordrede dem til at fremsætte bemærkninger.
Smurfit Kappa submitted, as interested third party, comments by letter dated 6 September 2013 (2013/090228) (these comments were forwarded to Germany by letter dated 13 September 2013 (2013/091012)), announcing potential further comments.
Ingen af disse klagere fremsatte bemærkninger.
By letter dated 30 September 2013 (2013/095929) the Commission invited Smurfit Kappa to submit its further comments by 30 October 2013.
DETALJERET BESKRIVELSE
By email dated 30 October 2013 (2013/107610) Smurfit Kappa declared not to have additional comments, but asked for information about the procedure.
MÅL
The Commission reacted to this by letter dated 29 November 2013 (2013/119741).