natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Reduktionen af CO2-emissioner ved brug af effektive udvendige LED-lysfunktioner som omhandlet i artikel 2, stk. 1, bestemmes ved brug af den metode, der er angivet i bilaget.
The reduction in CO2 emissions from the use of efficient exterior LED lighting referred to in Article 2(1) shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Hvis en fabrikant ansøger om certificering af CO2-besparelserne fra mere end én effektiv udvendig LED-lysfunktion som omhandlet i artikel 2, stk. 1, for mere end én køretøjstype, fastsætter typegodkendelsesmyndigheden, hvilken af de testede effektive udvendige LED-lysfunktioner, der giver de laveste CO2-besparelser, og registrerer den laveste værdi i de relevante typegodkendelsesdokumenter.
Where a manufacturer applies for the certification of the CO2 savings from more than one efficient exterior LED lighting referred to in Article 2(1) in relation to one vehicle version, the type approval authority shall determine which of the efficient exterior LED lighting tested delivers the lowest CO2 savings, and record the lowest value in the relevant type approval documentation.
Denne værdi angives i typeattesten i overensstemmelse med artikel 11, stk. 2, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011.
That value shall be indicated in the certificate of conformity in accordance with Article 11(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Miljøinnovationskode
Eco-innovation code
Miljøinnovationskode »19« anføres i typegodkendelsesdokumenterne, hvor der henvises til afgørelse, jf. artikel 11, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011.
The eco-innovation code No 19 shall be entered into the type approval documentation where reference is made to this Decision in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2014/128/EU af 10. marts 2014 om godkendelse af LED-nærlysmodulet »E-Light« som en innovativ teknologi til nedbringelse af CO 2-emissioner fra personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 (EUT L 70 af 11.3.2014, s. 30).
Commission Implementing Decision 2014/128/EU of 10 March 2014 on the approval of the light emitting diodes low beam module ‘E-Light’ as an innovative technology for reducing CO 2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 70, 11.3.2014, p. 30).
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2015/206 af 9. februar 2015 om godkendelse af Daimler AG's effektive udvendige lysfunktioner, som anvender lysemitterende dioder (LED), som en innovativ teknologi til reduktion af CO2-emissioner fra nye personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 (EUT L 33 af 10.2.2015, s. 52).
Commission Implementing Decision (EU) 2015/206 of 9 February 2015 on the approval of the Daimler AG efficient exterior lighting using light emitting diodes as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 33, 10.2.2015, p. 52).
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2016/160 af 5. februar 2016 om godkendelse af Toyota Motor Europe's effektive udvendige lysfunktioner, som anvender lysemitterende dioder (LED), som en innovativ teknologi til reduktion af CO2-emissioner fra nye personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 (EUT L 31 af 6.2.2016, s. 70).
Commission Implementing Decision (EU) 2016/160 of 5 February 2016 on the approval of the Toyota Motor Europe efficient exterior lighting using light emitting diodes as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 31, 6.2.2016, p. 70).
Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 af 18. juli 2008 om gennemførelse og ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer (EUT L 199 af 28.7.2008, s. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (Rammedirektiv) (EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
METODE TIL BESTEMMELSE AF CO2-BESPARELSERNE VED KØRETØJERS EFFEKTIVE UDVENDIGE LYSFUNKTIONER, SOM ANVENDER LYSEMITTERENDE DIODER (LED)
METHODOLOGY TO DETERMINE THE CO2 SAVINGS OF EXTERIOR VEHICLE LIGHTING USING LIGHT EMITTING DIODES (LED).
For at bestemme de CO2-besparelser, som kan tilskrives en pakke effektive udvendige LED-lysfunktioner, der består af en passende kombination af køretøjslys som omhandlet i artikel 2, til brug i køretøjer i klasse M1, er det nødvendigt at specificere følgende:
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to a package of efficient exterior LED lights consisting of an appropriate combination of vehicle lights referred to in Article 2 for the use in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
Prøvningsbetingelser
testing conditions;
Prøvningsudstyr
test equipment;
Fastslåelse af effektbesparelsen
determination of the power savings;
Beregning af CO2-besparelserne
calculation of the CO2 savings;
Beregning af den statistiske fejl
calculation of the statistical error.
SYMBOLER, PARAMETRE OG ENHEDER
SYMBOLS, PARAMETERS AND UNITS
Latinske symboler
Latin symbols
besparelser (g CO2/km)
savings [g CO2/km]
CF Omregningsfaktor (l/100 km) — (g CO2/km) (g CO2/l), der er anført i tabel 3
CF Conversion factor (l/100 km) — (g CO2/km) [gCO2/l] as defined in Table 3
m Det antal effektive udvendige LED-lysfunktioner, som pakken består af
m Number of efficient exterior LED lights composing the package
n Antal målinger foretaget på prøven
n Number of measurements of the sample
P Køretøjslysets strømforbrug (W)
P Power consumption of the vehicle light [W]
Standardafvigelse af LED-lysets strømforbrug (W)
Standard deviation of the LED light power consumption [W]
Standardafvigelse af LED-lysets middelstrømforbrug (W)
Standard deviation of the LED light power consumption mean [W]
Standardafvigelse af den samlede CO2-besparelse (g CO2/km)
Standard deviation of the total CO2 savings [g CO2/km]
UF Brugsfaktoren [-] som defineret i tabel 4
UF Usage factor [-] as defined in Table 4
v Gennemsnitlig kørehastighed for NEDC (New European Drive Cycle) [km/h]
v Mean driving speed of the New European Driving Cycle (NEDC) [km/h]
Faktisk effektforbrug (l/kWh) som defineret i tabel 2
Consumption of effective power [l/kWh] as defined in Table 2
Den beregnede CO2-besparelses følsomhed i relation til LED-lysets strømforbrug
Sensitivity of calculated CO2 savings related to the LED light power consumption
Græske symboler
Greek symbols
Δ Forskel
Δ Difference
Generatorens virkningsgrad [%]
Alternator efficiency [%]
Nedre indeks
Subscripts
Indeks i) vedrører køretøjslyset
Index (i) refers to vehicle lights
Indeks j) vedrører måling af prøven
Index (j) refers to measurement of the sample
EI Miljøinnovativ
EI Eco-innovative
RW Faktiske brugsforhold
RW Real-world conditions
TA Typegodkendelsesforhold
TA Type approval conditions
B Referenceværdi
B Baseline
PRØVNINGSBETINGELSER
TESTING CONDITIONS
Prøvningsbetingelserne skal opfylde kravene i FN/ECE-regulativ 112 [1] om ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjsforlygter, der afgiver asymmetrisk nærlys og/eller fjernlys og er udstyret med glødelamper og/eller LED-moduler.
The testing conditions shall fulfil the requirements of Regulation UN/ECE No 112 [1] on Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps and/or light-emitting diode (LED) modules.
Vedrørende bestemmelse af strømforbruget henvises der til punkt 6.1.4. i FN/ECE-regulativ nr. 112 samt punkt 3.2.1. og 3.2.2. i bilag 10 til samme regulativ.4.
The power consumption shall be determined in accordance with point 6.1.4 of Regulation UN/ECE No 112 and points 3.2.1 and 3.2.2 of Annex 10 to that Regulation.4.
PRØVNINGSUDSTYR
TEST EQUIPMENT
Følgende udstyr benyttes, jf. figur 1:
The following equipment is to be used, as shown in the figure:
En strømforsyningsenhed (dvs. en variabel strømforsyning)
a power supply unit (i.e. variable voltage supplier);
To digitale multimetre, et til måling af jævnstrøm og et til måling af jævnstrømsspænding.
two digital multimeters, one for measuring the DC-current, and the other for measuring the DC-voltage.
Figuren viser, hvordan prøveopstillingen kan se ud, hvis jævnstrømsspændingsmeteret er integreret i strømforsyningsenheden.
In the figure, a possible test set-up is shown, when the DC-voltage meter is integrated in the power supply unit.
Variabel strømforsyning
Variable voltage supplier
LED- lys
LED lamp
Strøm-monitor
Current monitor
MÅLINGER OG BESTEMMELSE AF EFFEKTBESPARELSEN
MEASUREMENTS AND DETERMINATION OF THE POWER SAVINGS
For hver effektiv udvendig LED-lysfunktion i pakken udføres målingen af strømmen som vist i figur 1 ved en spænding på 13,2 V. LED-moduler, der drives af et elektronisk styringsanlæg for lyskilder, skal måles som specificeret af ansøgeren.
For each efficient exterior LED light included in the package the measurement of the current shall be performed as shown in the figure at a voltage of 13,2 V. LED module(s) operated by an electronic light source control gear, shall be measured as specified by the applicant.
Fabrikanten kan anmode om, at foretages andre målinger af strømmen ved yderligere spændinger.
The manufacturer may request that other measurements of the current shall be done at other additional voltages.
I så fald skal fabrikanten forelægge typegodkendelsesmyndigheden verificeret dokumentation af nødvendigheden af at foretage disse andre målinger.
In that case, the manufacturer must hand over verified documentation on the necessity to perform these other measurements to the type-approval authority.
Målinger af strømmen ved hver af disse yderligere spændinger foretages mindst fem (5) gange i træk.
The measurements of the currents at each of those additional voltages are to be performed consecutively at least five (5) times.
Den nøjagtige installerede spænding og den målte strøm angives med 4 decimaler.
The exact installed voltages and the measured current is to be recorded in four decimals.
Strømforbruget fastslås ved at multiplicere den installerede spænding med den målte strøm.
The power consumption has to be determined by multiplying the installed voltage with the measured current.
Gennemsnittet af strømforbruget for hver effektiv udvendig LED-lysfunktion (PEIi
The average of the power consumption for each efficient exterior LED light (PEIi
Strømbesparelserne for hver effektiv udvendig LED-lysfunktion (ΔPi) beregnes ved hjælp af følgende formel:
Each value must be expressed in 4 decimals.
Formel 1
When a stepper motor or electronic controller is used for the supply of the electricity to the LED lamps, then the electric load of this component part is to be excluded from the measurement.
hvor strømforbruget for basislysfunktionen er defineret i tabel 1.
The resulting power savings of each efficient exterior LED light (ΔPi) are to be calculated with the following formula:
Effektforbrug for forskellige basislysfunktioner
where the power consumption of the corresponding baseline vehicle light is defined by Table 1.
Køretøjslys
Table 1
Samlet elektrisk effekt (PB)
Power requirements for different baseline vehicle lights
Nærlys
Vehicle light
Fjernlys
Total electric power (PB)
Positionslys
Low beam headlamp
Nummerpladelys
High beam headlamp
Tågeforlygte
Front position
Tågebaglygte
License plate
Retningsviserblinklygte fortil
Front fog lamp
Retningsviserblinklygte bagtil
Rear fog lamp
Baklygte
Front turn signal lamp
BEREGNING AF CO2-BESPARELSERNE
Rear turn signal lamp
Den samlede CO2-besparelse for lyspakken beregnes ved brug af formel 2.
Reversing lamp
Formel 2
CALCULATION OF THE CO2 SAVINGS
hvor
The total CO2 savings of the lighting package are to be calculated by Formula 2.
v Gennemsnitlig kørehastighed for NEDC (km/h), som er 33,58 km/h
Formula 2
Generatorens virkningsgrad (%), som er 67 %.
where
Tabel 2
v Mean driving speed of the NEDC [km/h], which is 33,58 km/h
Faktisk effektforbrug
Alternator efficiency [%], which is 67 %
Motortype
Table 2
Faktisk effektforbrug (VPe)
Consumption of effective power
Benzin
Type of engine
Benzinmotor med turbolader
Consumption of effective power (VPe)
CF Omregningsfaktor (l/100 km) — (g CO2/km) (g CO2/l), der er anført i tabel 3
Petrol
Brændstoftype
CF Conversion factor (l/100 km) – (g CO2/km) [gCO2/l] as defined in Table 3
Omregningsfaktor (l/100 km) — (g CO2/km) (CF)
Table 3
UF Brugsfaktoren for køretøjslyset (–) som defineret i tabel 4
Fuel conversion factor
Tabel 4
Type of fuel
Brugsfaktor for forskellige køretøjslys
Conversion factor (l/100 km) – (g CO2/km) (CF)
Brugsfaktor (UF)
UF Usage factor of the vehicle light [-] as defined in Table 4
BEREGNING AF DEN STATISTISKE FEJL
Table 4
De statistiske fejl i resultaterne af prøvningsmetoden som følge af målingerne skal kvantificeres.
Usage factor for different vehicle lights
For hvert effektiv udvendig LED-lysfunktion beregnes standardafvigelsen ifølge formel 3:
Usage factor (UF)
Formel 3
CALCULATION OF THE STATISTICAL ERROR
hvor:
The statistical errors in the outcomes of the testing methodology caused by the measurements are to be quantified.
n Antal målinger foretaget på prøven, som er mindst fem
For each efficient exterior LED light included in the package the standard deviation is calculated as defined by Formula 3.
Standardafvigelsen af strømforbruget for hver effektiv udvendig LED-lysfunktion (SPEIi
Formula 3
) medfører en fejl i CO2-besparelserne (SCCO2
where:
Denne fejl beregnes ved brug af formel 4:
n Number of measurements of the sample, which is at least 5
Formel 4
The standard deviation of the power consumption of each efficient exterior LED light (SPEIi
STATISTISK SIGNIFIKANS
) leads to an error in the CO2 savings (SCCO2
Det skal for hver type, variant og version af et køretøj udstyret med en kombination af effektive udvendige LED-lysfunktioner påvises, at fejlen i CO2-besparelserne beregnet ved brug af formel 4 ikke er større end forskellen mellem de samlede CO2-besparelser og den minimumstærskel for besparelser, der er angivet i artikel 9, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 (se formel 5).
This error is to be calculated by means of Formula 4
Formel 5
Formula 4
MT Minimumstærskel (g CO2/km), som er 1 g CO2/km
STATISTICAL SIGNIFICANCE
Ligger de samlede CO2-besparelser for pakken af effektive udvendige LED-lysfunktioner, der fremgår af beregningen ved brug af formel 5, under den tærskelværdi, der er angivet i artikel 9, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011, finder artikel 11, stk. 2, andet afsnit, i samme forordning anvendelse.
It has to be demonstrated for each type, variant and version of a vehicle fitted with the combination of the efficient exterior LED lights that the error in the CO2 savings calculated with Formula 4 is not greater than the difference between the total CO2 savings and the minimum savings threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (see Formula 5).
E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 — E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9. januar 2013.
Formula 5
(g CO2/l)
MT Minimum threshold [gCO2/km], which is 1 gCO2/km
Formand
Where the total CO2 emission savings of the of the package of the efficient exterior LED lights, as a result of the calculation using Formula 5, are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
) skal beregnes.
E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 — E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9 January 2013
Hver værdi angives med 4 decimaler.
[gCO2/l]
(l/kWh)
Jean-Claude Juncker
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2016/588
Commission Implementing Decision (EU) 2016/588
om godkendelse af den teknologi, der anvendes i 12 volts effektive generatorer som en innovativ teknologi til reduktion af CO2-emissioner fra personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009
on the approval of the technology used in 12 Volt efficient alternators as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
Den ansøgning, der blev indgivet af leverandøren Valeo Equipments Electriques Moteur den 3. november 2015 om godkendelse af deres højeffektive generator med højeffektive dioder (HED), og den ansøgning, der blev indgivet af leverandøren Robert Bosch GmbH den 10. juni 2015 om godkendelse af deres højeffektive generator med porttilsluttede MOS-dioder (MGD), er blevet vurderet i henhold til artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009, Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 [2] og de tekniske retningslinjer for forberedelse af ansøgninger om godkendelse af innovative teknologier i henhold til forordning (EF) nr. 443/2009.
The application submitted by the supplier Valeo Equipments Electriques Moteur on 3 November 2015 for the approval of the Valeo high efficient alternator with high efficiency diodes, and the application submitted by the supplier Robert Bosch GmbH on 10 June 2015 for the approval of the Bosch efficient alternator with MOS gated diodes (MGD) have been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 [2] and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009.
Ifølge oplysningerne i Valeos og Boschs ansøgninger er betingelserne og kriterierne i artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 og i artikel 2 og 4 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 opfyldt.
The information provided in the Valeo and Bosch applications demonstrates that the conditions and the criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Valeos og Boschs effektive generatorer bør derfor godkendes som innovativ teknologi.
As a consequence, the Valeo and Bosch efficient alternators should be approved as innovative technologies.
Kommissionen har ved gennemførelsesafgørelse 2013/341/EU [3], 2014/465/EU [4], (EU) 2015/158 [5], (EU) 2015/295 [6] og (EU) 2015/2280 [7] godkendt seks ansøgninger vedrørende teknologier, der forbedrer generatorers virkningsgrad.
By Implementing Decisions 2013/341/EU [3], 2014/465/EU [4], (EU) 2015/158 [5], (EU) 2015/295 [6] and (EU) 2015/2280 [7] the Commission has approved six applications concerning technologies that contribute to improving the efficiency of alternators.
På baggrund af de erfaringer, der er gjort i forbindelse med vurderingen af disse ansøgninger samt Valeos og Boschs ansøgninger, vurderes det, at det på tilfredsstillende og fuldgyldig vis er påvist, at en 12 volts-generator (12 V-generator) med en virkningsgrad, der som minimum ligger mellem 73,4 % og 74,2 % afhængig af drivlinjen, og en masse, der ikke overstiger basisgeneratorens masse med mere end maksimalt 3 kg, opfylder kriterierne i artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 og i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 og giver en reduktion af CO2-emissionerne på mindst 1 g CO2/km sammenlignet med en basisgenerator med en virkningsgrad på 67 %.
Based on the experience gained from the assessment of those applications as well as the Valeo and Bosch applications, it has been satisfactorily and conclusively demonstrated that a 12 Volt (12 V) alternator with a minimum efficiency ranging from 73,4 % to 74,2 %, depending on the powertrain, and a mass not exceeding the mass of the baseline alternator by more than maximum 3 kg meets the eligibility criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and provides a reduction in CO2 emissions of at least 1 g CO2/km compared to a baseline alternator with an efficiency of 67 %.
Fabrikanterne bør derfor have mulighed for at certificere CO2-besparelserne fra 12 V effektive generatorer, der opfylder disse kriterier.
It is therefore appropriate to provide manufacturers with the possibility to certify the CO2 savings from 12 V efficient alternators that meet those conditions.
For at sikre at det kun foreslås at certificere generatorer, der opfylder de nævnte betingelser, skal fabrikanten sammen med ansøgningen om certificering, der indgives til typegodkendelsesmyndigheden, fremlægge en verifikationsrapport, der er udarbejdet af et uafhængigt organ, til bekræftelse heraf.
In order to ensure that only alternators that are compliant with those conditions are proposed for certification, the manufacturer should provide a verification report from an independent verification body confirming the compliance together with the application for certification submitted to the type approval authority.
Hvis typegodkendelsesmyndigheden finder, at den pågældende 12 V-generator ikke opfylder betingelserne for certificering, bør ansøgningen om certificering af besparelserne afvises.
If the type approval authority finds that the 12 V alternator does not satisfy the conditions for certification, the application for certification of the savings should be rejected.
Den prøvningsmetodologi, der anvendes med henblik på påvisning af CO2-besparelserne fra 12 V effektive generatorer bør godkendes.
It is appropriate to approve the testing methodology for determining the CO2 savings from 12 V efficient alternators.
For at kunne påvise CO2-besparelserne fra en 12 V effektiv generator er det nødvendigt at definere den basisteknologi, som generatorens virkningsgrad skal sammenholdes med.
In order to determine the CO2 savings from a 12 V efficient alternator, it is necessary to establish the baseline technology against which the efficiency of the alternator should be assessed.
Med udgangspunkt i de gjorte erfaringer er det hensigtsmæssigt at benytte en 12 V-generator med en virkningsgrad på 67 % som basisteknologi.
On the basis of the experience gained, it is appropriate to consider a 12 V alternator with 67 % efficiency as a baseline technology.
Besparelserne fra en 12 V effektiv generator kan delvis påvises ved hjælp af den test, der er omhandlet i bilag XII til Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 [8].
The savings from a 12 V efficient alternator may be partially demonstrated on the test referred to in Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008 [8].
Prøvningsmetodologien for CO2-besparelser fra en 12 V effektiv generator bør således tage højde for denne delvise dækning.
It is therefore necessary to ensure that this partial coverage is taken into account in the testing methodology for CO2 savings from 12 V efficient alternators.
VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
It is however appropriate to ensure that where this possibility is used a mechanism is applied that incentivises the deployment of only those alternators that offer the highest efficiency.