natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Denne TSI finder anvendelse på alle nye stationer, der henhører under dens anvendelsesområde.
Wheelchair transfer seat
Den gælder ikke for nye stationer som allerede har fået byggetilladelse, eller som er omfattet af en byggekontrakt, der enten allerede er underskrevet eller befinder sig i den afsluttende fase af en udbudsprocedure på den dato, fra hvilken TSI'en finder anvendelse.
The assessment of the requirement for the provision of transfer seats shall only consist in verifying that they are present and equipped with movable armrests.
I sådanne tilfælde skal TSI'en om tilgængelighed for bevægelseshæmmede fra 2008 [6] anvendes inden for sit anvendelsesområde.
In particular the method of transfer shall not be assessed.
For stationsprojekter, hvor TSI'en om tilgængelighed for bevægelseshæmmede fra 2008 skal anvendes, er det tilladt (men ikke obligatorisk) at anvende enten hele den reviderede version eller enkeltafsnit fra den;
This requirement shall be validated by calculation using the nominal values of the construction drawing of the vehicle and the nominal values of the relevant platform or platforms where the rolling stock is intended to stop.
anvendes kun enkeltafsnit, skal ansøgeren begrunde og dokumentere, at de anvendte krav stadig er sammenhængende, og dette skal godkendes af det bemyndigede organ.Fornyet ibrugtagning af stationer, der har været lukket for passagertrafik i længere tid, kan behandles som fornyelse eller opgradering i henhold til punkt 7.2
The outer end of the floor at the passenger access door shall be considered as a step.
I alle tilfælde, hvor der skal opføres en ny station, bør stationslederen rådføre sig med de lokale planlægningsinstanser om, hvordan ikke kun stationen, men også dens omgivelser kan bringes til at leve op til tilgængelighedskravene.
With regard to this TSI, the infrastructure subsystem can be considered as an assembly made of a succession of recurring subcomponents such as:
Ved stationer for flere transportformer bør også andre transportmyndigheder konsulteres om adgangsvejene til og fra jernbanen og de andre transportformer.
parking facilities,
Denne TSI gælder for alle enheder af rullende materiel, der henhører under dens anvendelsesområde og er taget i brug efter den dato, fra hvilken TSI'en finder anvendelse, undtagen hvor punkt 7.1.1.2, Overgangsfase, eller punkt 7.1.3.1, Delsystemet Rullende materiel, i TSI'en om lokomotiver og passagervogne finder anvendelse.
doors and entrances, transparent obstacles with their marking,
Denne TSI finder anvendelse på delsystemer, når de fornyes eller opgraderes.
tactile walking surface indicators, tactile information along obstacle-free routes,
Den gælder ikke for fornyede eller opgraderede stationer som allerede har fået byggetilladelse, eller som er omfattet af en byggekontrakt, der enten allerede er underskrevet eller er i sidste fase af en udbudsprocedure på den dato, fra hvilken denne TSI finder anvendelse.
ramps and stairs with handrails,
Denne TSI gælder ikke for fornyet eller opgraderet rullende materiel, der er omfattet af en kontrakt, der enten allerede er underskrevet eller befinder sig i den afsluttende fase af en udbudsprocedure på den dato, fra hvilken denne TSI finder anvendelse.
mounting and highlighting of furniture,
For eksisterende infrastruktur og rullende materiel er det overordnede formål med denne TSI at nå frem til overensstemmelse med TSI'en ved at udpege steder med dårlig tilgængelighed og gradvis afhjælpe problemerne.
ticketing or information counters,
Medlemsstaterne skal sørge for, at der udarbejdes statusoversigter, og vedtage planer for, hvordan forordningens mål skal nås.
ticket vending and control machines,
Men det anerkendes, at egenskaberne ved det nedarvede jernbanesystem betyder, at regelefterlevelse for den eksisterende infrastruktur kan opnås gennem gradvis forbedring af tilgængeligheden.
signposting, pictograms, dynamic information,
Ud over denne gradvise fremgangsmåde tillader målsystemet for eksisterende infrastruktur følgende undtagelser:
platforms, including ends and edges, shelters and waiting areas when provided,
Hvis der etableres en hindringsfri rute, der omfatter eksisterende fodgængerbroer, trapper og tunneller, inklusive døre, elevatorer og billetkontrolanlæg, er det ikke nødvendigt at opfylde breddekravene til disse elementer.
level track crossings.
Det er ikke nødvendigt at opfylde kravene til perronens mindstebredde på eksisterende stationer, hvis den manglende opfyldelse skyldes genstande på perronen (f.eks. bærende søjler, trappetårne, elevatorer) eller eksisterende spor, som sandsynligvis ikke kan flyttes.
For those subcomponents of the infrastructure subsystem, presumption of conformity may be assessed at design stage prior to and independently from any specific project.
Når en eksisterende station eller en del af den er klassificeret som historisk bygning og beskyttet ved national lov, er det tilladt at tilpasse kravene i denne TSI for ikke at overtræde nationale retsregler, der beskytter bygningen.
An intermediate statement of verification (ISV) shall be issued by a notified body at design stage.
Reglerne for overensstemmelse med denne TSI for så vidt angår de dele af rullende materiel, der fornyes eller opgraderes, er fastsat i tillæg F.
According to Article 18(3) of Directive 2008/57/EC, a notified body shall be responsible for compiling the technical file, containing the documentation requested for operation and maintenance.
Særtilfældene i punkt 7.3.2 er tilfælde, hvor der gælder særlige bestemmelser, som er nødvendige og tilladte på bestemte banenet i hver medlemsstat.
The notified body shall verify only that the documentation requested for operation and maintenance, as defined in point 4.5 of this TSI, is provided.
Disse særtilfælde er klassificeret som:
The notified body is not required to verify the information contained in the documentation provided.
Forbeholdte siddepladser (punkt 4.2.2.1)
In conformity with Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC, railway undertakings and infrastructure managers must demonstrate compliance with the operational requirements of this TSI within their safety management system when applying for any new or amended safety certificate or safety authorisation.
Særtilfælde for Tyskland og Danmark (P-tilfælde)
For the purpose of this TSI, the notified body shall not verify any operational rule, even if they are listed in point 4.
10 % af alle siddepladser skal være forbeholdte siddepladser.
When rolling stock is supplied as individual vehicles, rather than in fixed units, such vehicles shall be assessed against the relevant points of this TSI, accepting that not every such vehicle will have wheelchair spaces, wheelchair accessible facilities or a universal toilet.
I tog, hvor pladsbestilling er mulig eller obligatorisk, skal mindst 20 % af de forbeholdte siddepladser være markeret med piktogram, mens de øvrige 80 % af de forbeholdte siddepladser kan bestilles eller reserveres på forhånd.
The area of use in terms of type of rolling stock which, coupled with the unit to be assessed, ensures that the train is fully compliant with the TSI is not verified by the notified body.
I tog uden mulighed for pladsbestilling skal alle forbeholdte siddepladser være markeret med et særligt piktogram som fastsat i punkt 4.2.2.1.2.1.
After such a unit has received the authorisation to be placed in service, it is the responsibility of the railway undertaking to make sure, when forming the train with other compatible vehicles, that point 4.2 of this TSI is complied with at train level, according to the rules defined in point 4.2.2.5 of the OPE TSI (train composition).
Kørestolspladser (punkt 4.2.2.2)
This TSI is applicable to all new stations in its scope.
Særtilfælde for Frankrig (P-tilfælde) på Ile de France-nettet
This TSI does not apply to new stations which have already been granted a building permit or which are subject to a contract for construction works that is either already signed or under final phase of tendering procedure at the date of application of this TSI.
I alle enheder, der forudsættes indsat på RER-linjerne A, B, C, D og E i regionen Ile de France begrænses antallet af kørestolspladser til to uanset enhedens længde.
Anyhow, in such cases, PRM TSI 2008 [6] has to be applied within its defined scope.
Udvendige døre (punkt 4.2.2.3.2)
For those station projects, where PRM TSI 2008 will have to be applied, it is permissible (but not mandatory) to use the revised version, either totally or for particular sections;
Da holdetiderne på og køretiderne mellem stationerne er ganske korte, stilles der ikke krav om lydsignal, når en passagerdør frigives til åbning i enheder, der forudsættes indsat på RER-linjerne A, B, C, D og E i regionen Ile de France.
in case of application limited to particular sections, the applicant has to justify and document that applicable requirements remain consistent, and this has to be approved by the notified body.Where stations which were closed for a long time to passenger service are put in service again, this may be treated as renewal or upgrade according to point 7.2
Arealer med fri passage
In all cases of construction of a new station, the station manager should organise consultation with the entities in charge of the management of the neighbourhood, in order to enable the accessibility requirements to be met not only in the station, but also for access to the station.
Særtilfælde Storbritannien, Nordirland og Irland (P-tilfælde)
In the case of multimodal stations, other transport authorities should also be consulted for access to and from the railway and other modes of transport.
Fritrumsprofil og sporkrumning sætter snævre grænser for køretøjernes bredde, hvorfor det er tilladt kun at opfylde kravene i punkt 4.2.2.6 (første led) for adgangen til de forbeholdte siddepladser.
This TSI is applicable to all units of rolling stock in its scope which are placed in service after the date of application of this TSI, except where the points 7.1.1.2 ‘Transition phase’ and 7.1.3.1 (‘Rolling stock subsystem’) of the LOC&PAS TSI apply.
Dette særtilfælde hindrer ikke adgang til det nationale net for TSI-konformt rullende materiel.
This TSI applies to subsystems when they are renewed or upgraded.
Højdeændringer (punkt 4.2.2.8)
This TSI does not apply to renewed or upgraded stations which have already been granted a building permit or which are subject to a contract for construction works that is either already signed or under final phase of tendering procedure at the date of application of this TSI.
I dobbeltdækkertog skal indvendige trin (andre end indstigningstrin) være højst 208 mm høje og mindst 215 mm dybe på trappens midtlinje.
This TSI does not apply to renewed or upgraded rolling stock which are subject to a contract already signed or under final phase of tendering procedure at the date of application of this TSI.
Trinstilling til på- og afstigning (punkt 4.2.2.11)
For existing infrastructure and rolling stock, the overarching aim of the TSI is to achieve compliance with the TSI through the identification and progressive elimination of existing obstacles to accessibility.
Ikke relevant
In case an obstacle free route is created from existing footbridges, stairways and subways, including doors, lifts and ticket control machines, compliance with requirements related to dimensions of those in respect of width is not mandatory.
Særtilfælde for Finland (P-tilfælde)
Compliance with requirements related to the minimum width of the platform is not mandatory for existing stations if the cause of non-compliance is the presence of certain platform obstacles (e.g. structural columns, stairwells, lifts, etc.) or existing tracks that are unlikely to be moveable.
På strækningerne i Finland er der brug for et ekstra trin.
Where an existing station, or a part of it, is a recognised historic building and is protected by national law, it is allowed to adapt the requirements of this TSI in order not to infringe the national law for the protection of the building.
Dette første brugbare trin skal være konstrueret sådan, at køretøjets maksimale fritrumsprofil opfylder kravene i den specifikation, som der er henvist til i bilag A, indeks 14, og værdierne af δh, δν+ and δν– skal være i overensstemmelse med følgende tabel:
For rolling stock, the conformity with this TSI, for those parts that are renewed or upgraded, shall be as described in appendix F.
Tabel 19
The specific cases, as listed in point 7.3.2, describe special provisions that are needed and authorised on particular networks of each Member State.
Værdier af δh, δν+ og δν– i særtilfældet for Finland
These specific cases are classified as:
på et spor med en kurveradius på 300 m
‘P’ cases
Særtilfælde for Tyskland (P-tilfælde) for alt rullende materiel, der under normal drift forudsættes at standse ved perroner med en højde på 960 mm:
‘permanent’ cases.
Tabel 20
‘T’ cases
Værdier af δh, δν+ og δν– i særtilfældet for Tyskland
‘temporary’ cases, where it is planned that the target system is reached in the future.
Særtilfælde for Østrig og Tyskland (P-tilfælde) for alt rullende materiel, der under normal drift forudsættes at standse ved perroner med en højde under 550 mm:
Priority Seats (point 4.2.2.1)
I dette tilfælde skal der oven i kravene i punkt 4.2.2.11.1, nr. 2) være et trin, der sikrer, at værdierne for δh, δν + og δν– er i overensstemmelse med følgende tabel:
Specific cases Germany and Denmark ‘P’
Tabel 21
10 % of all seats shall be priority seats.
Værdier af δh, δν+ og δν– i særtilfældet for Østrig og Tyskland ved lave perroner
In trains with a volunteer and compulsory reservation a minimum of 20 % of those priority seats shall have a pictogram, the other 80 % of priority seats can be booked or reserved in advance.
På et spor med en kurveradius på 300 m
In trains with no possibility of reservation all priority seats shall have a special pictogram according to point 4.2.2.1.2.1
Særtilfælde for Irland (P-tilfælde) for alt rullende materiel, der under normal drift forudsættes at standse ved perroner med en højde på 915 mm:
Wheelchair spaces (point 4.2.2.2)
Tabel 22
Specific Case France ‘P’ for the ‘Ile de France’ network
Værdier af δh, δν+ og δν– i særtilfældet for Irland
The number of wheelchair spaces is limited to two for any unit intended to be used on Ile de France Express network lines A B C D and E independently of its length.
Særtilfælde for Portugal (P-tilfælde) for jernbanenettet med en sporvidde på 1668 mm
Exterior doors (point 4.2.2.3.2)
På rullende materiel, der forudsættes indsat på nettet med sporvidde 1668 mm, skal det første brugbare trin opfylde de værdier, der er fastsat i punkt 4.2.2.11.1, nr. 5), tabel 9; det gælder også for rullende materiel, der er konstrueret til forskellige sporvidder og kører på 1668 mm spor eller kører på treskinnespor (1435 mm og 1668 mm).
Due to the short dwelling time and travel time between stations, no audible signal is required when a passenger access door is released for opening in any unit intended to be used on Ile de France Express network lines A B C D and E.
På banenet med den nominel sporvidde på 1668 mm kan perronerne have en højde på 685 mm eller 900 mm over SO-planet.
Clearways (point 4.2.2.6)
I pendlertog skal indgangsdørtrinnets konstruktion optimeres til adgang fra perroner med en højde på 900 mm.
Specific Case Great Britain, Northern Ireland and Ireland ‘P’
Særtilfælde for Spanien (P-tilfælde) for jernbanenettet med en sporvidde på 1668 mm
For reasons of restricted structure gauge, track curvature and consequent restricted vehicle width, it is permissible for clause 4.2.2.6 (1st bullet) to be complied with only for access to priority seats.
For rullende materiel, der forudsættes indsat på Spaniens jernbaner med 1668 mm sporvidde, skal det første brugbare trin passe med de mål, der er anført i følgende tabeller ved de forskellige værdier for strækningens fritrumsprofil og perronhøjden:
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
Tabel 23
Height changes (point 4.2.2.8)
Særtilfælde for Spanien — værdier af δh, δν+ og δν– og bq0 på et plant, lige spor
For double deck trains, internal steps (other than those for external access) shall have a maximum height of 208 mm and a minimum depth of 215 mm, measured at the central axis of the stairs.
På et plant, lige spor
Step position for vehicle access and egress (point 4.2.2.11)
Trinnets position
Specific case Estonia, Latvia and Lithuania ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms of 200 mm height
Strækningens fritrumsprofil
In such case, the values of δh, δν+ and δν– shall be according to the following table:
GEC16 eller GEB16
Table 18
GHE 16
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Estonia, Latvia and Lithuania
Treskinnespor
n.a.
760 mm eller 680 mm
Specific case Finland ‘P’
Tabel 24
A supplementary step will be required for use on lines in Finland.
Særtilfælde for Spanien — værdier af δh, δν+ og δν– og bq0 på et spor med kurveradius 300 mm
This first useful step shall be such that the maximum construction gauge of the vehicle meets the requirements of the specification referenced in Appendix A, index 14 and the values of δh, δν+ and δν– shall be according to the following table:
Disse værdier anvendes, når den fælles skinne ligger nærmest ved perronen.
Table 19
Hvis den fælles skinne ligger længst væk fra perronen, passer det første brugbare trin til de relevante mål ved de værdier for strækningens fritrumsprofil og perronhøjden, som er anført i de kolonner, der svarer til sporvidden 1668 mm med to skinner.
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Finland
Særtilfælde for Det forenede Kongerige (P-tilfælde) for alt rullende materiel, der under normal drift forudsættes at standse ved perroner med en højde på 915 mm:
on a track with a curve radius of 300 m
Det er tilladt at konstruere køretøjet således, at adgangstrinnene for passagerer overholder en af følgende værdier, når køretøjet holder stille ved en GB-perron med en nominel højde på 915 mm.
Specific Case Germany ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms of 960 mm height:
Værdierne af δh, δν+ og δν– skal være i overensstemmelse med følgende tabel:
Table 20
Tabel 25
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Germany
Værdier af δh, δν+ og δν– i særtilfældet for Det Forenede Kongerige
Specific case Austria and Germany ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation, at platforms below 550 mm height
Alternativt kan man benytte den position, der er fastsat i de nationale tekniske forskrifter, som er meddelt med dette formål.
In such case, in addition to the requirements of point 4.2.2.11.1 (2), a step shall be available such that the values of δh, δν+ and δν– shall be according to the following table:
Væsentligt krav fra Kommissionens direktiv 2013/9/EU af 11. marts 2013 om ændring af bilag III til direktiv 2008/57/EF (EUT L 68 12.3.2013, s. 55).
Table 21
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1371/2007 af 23. oktober 2007 om jernbanepassagerers rettigheder og forpligtelser (EUT L 315 af 3.12.2007, s. 14).
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Austria and Germany for low platforms
Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner (EUT L 256 af 1.10.2011, s. 1)
On a track with a curve radius of 300 m
Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer (EUT L 264 af 8.10.2011, s. 32)
Specific Case Ireland ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation at platforms of 915 mm height
Modul CA1, CA2 og CH må kun bruges for produkter, der er fremstillet efter en konstruktion, som er udarbejdet og har været brugt til at bringe produkter i omsætning, før TSI'erne for disse produkter blev iværksat, og under forudsætning af at fabrikanten efterviser over for det bemyndigede organ, at der i forbindelse med tidligere anvendelser under tilsvarende forhold er udført en konstruktionsevaluering og en typeafprøvning, og at kravene i denne TSI er opfyldt;
Table 22
denne eftervisning skal være dokumenteret og anses for at have samme bevisværdi som modul CB eller en konstruktionsundersøgelse efter modul CH1.
Values of δh, δν+ and δν– for specific case Ireland
Den anvendes fra den 1. januar 2015.
Specific Case Portugal ‘P’ for the 1668 mm gauge network
Der kan dog udstedes ibrugtagningstilladelse inden den 1. januar 2015 på grundlag af TSI'en i denne forordnings bilag.
For rolling stock intended to operate on 1668 mm track gauge network, the first useful step shall comply with the values defined in point 4.2.2.11.1 (5) Table 9), including the rolling stock designed according interoperable gauges running over 1668 mm track gauge or running over 1435 mm on three rail track (1668 and 1435).
Visuel information:
On 1668 mm nominal track gauge network are allowed platforms with the height of 685 mm or 900 mm above the rail running surface.
skiltning, piktogrammer, trykt eller dynamisk information
The design of entrance door sill of new commuter rolling stock shall be optimized for access from platforms with height of 900 mm.
Hele punkt 4.2.1.13
For rolling stock intended to run on Spanish railway lines with 1668 mm track gauge, the position of the first useable step will fit to the measures given in the following tables, depending on the line structure gauge and on the platform height:
Tabel 4
Table 23
Mindste afstand fra hindring til fareområde
Specific case for Spain — values of δh, δν+ and δν– and bq0 on a straight level track
Mindste afstand til fareområdet
Step position
< 1m (note 1) — lille hindring
Line structure gauge
På tog med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på mere end 250 km/h, med undtagelse af dobbeltdækkertog, skal en kørestolsbruger, der bruger en kørestolsplads, kunne flytte over på et passagersæde, som skal være udstyret med bevægelige armlæn.
GEC16 or GEB16
Det skal være muligt for kørestolsbrugeren at sætte sig over på passagersædet uden hjælp.
GHE16
Den skal kunne findes med følesansen (f.eks. ved taktil markering), og markeringen skal angive enhedens funktion.
Three-rails track
Modul CA
(note 1)
Modul CA1 eller CA2 [5] Modul CB +CC
760 or 680 mm
Formand
Table 24
Definitioner vedrørende rullende materiel:
Specific case for Spain — values of δh, δν+ and δν– and bq0 on a track with a curve radius of 300 m
, nr. 1), 4.2.1.9, nr. 2), 4.2.1.9, nr. 4):
Note 1:
I siddepladsområder med faste sæder i længderetningen skal der være holdestænger, som passagererne kan holde sig fast i. Der må højst være 2000 mm mellem sådanne holdestænger, og de skal være placeret mellem 800 mm og 1200 mm over gulv og danne kontrast til det omgivende vogninteriør.
These values shall be applied where the common rail is located in the closest position to the platform.
TSI'en om infrastruktur
If the common rail is in the farthest position to the platform, the position of the first usable step will fit the appropriate measures depending on the line structure gauge and the platform height, as defined in the columns corresponding to the 1668 mm track gauge case with two rails.
TSI'en om lokomotiver og passagervogne
Specific Case United Kingdom ‘P’ for all rolling stock intended to stop, in normal operation at platforms of nominal 915 mm height
Ifølge artikel 2, litra f), i direktiv 2008/57/EF forstås ved »interoperabilitetskomponenter« hver enkelt del, gruppe af dele, underenhed eller komplet enhed af udstyr, som indgår i eller er bestemt til at indgå i et delsystem, som er direkte eller indirekte afgørende for interoperabiliteten i jernbanesystemet.
It is permissible for passenger access steps for the vehicle to be designed to meet either the following values when the vehicle is stationary at a GB nominal 915 mm high platform:
Punkt i dette bilag
Values of δh, δν+ and δν– for specific case United Kingdom
Komponent, der skal vurderes
Or, alternatively the position set out in the national technical rules notified for this purpose.
P-tilfælde permanente tilfælde
Regulation (EC) No 1371/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on rail passengers' rights and obligations (OJ L 315, 3.12.2007, p. 14–41).