natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Driftsregler for ERTMS/ETCS
in temporary cases Member States shall conform with the relevant subsystem either by 2030 (case “T1”, by 2024 (case “T2”) or by 2018 (case “T3”).
Driftsreglerne for ERTMS/ETCS og ERTMS/GSM-R er fastsat i det tekniske dokument »ETCS and GSM-R rules and principles — version 4«, som er offentliggjort på Jernbaneagenturets websted (www.era.europa.eu).
For the implementation of point 4.2.2.1.3.2 and 4.2.2.1.3.3, trains which are operated solely on the 1520 mm gauge network of Estonia, Latvia and Lithuania may use another specified train rear-end signal.
Fælles driftsprincipper og -regler
For the implementation of point 4.2.3.2.1, Ireland and United Kingdom are using alphanumeric numbers in the existing systems.
I tilfælde af uregelmæssig drift skal der desuden tages hensyn til de beredskabsplaner, der er fastsat i punkt 4.2.3.6.3.
The MS set out the requirements and time schedule for the transition from alphanumeric train running numbers to numeric train running numbers in the target system.
Hvis toget er udstyret med sandingsanlæg, som aktiveres manuelt, skal lokomotivføreren altid have mulighed for at tilføre sand, men dette bør så vidt muligt undgås:
For the implementation of the common operational rule 5 of Appendix B, Finland may use another rule to mitigate the effect of a complete failure of train rear-end signal of passenger trains.
omkring sporskifter og sporkryds
For the implementation of point 4.2.2.1.3.3 and the implementation of common operational rule 5 of Appendix B, Finland is not using any rear-end signal device for freight trains.
ved opbremsning ved hastigheder på under 20 km/t
The means to indicate the train rear-end signal for freight trains as stated in point 4.2.2.1.3.2 are also accepted in Finland.
når toget holder stille.
[1] Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC and Directive 2001/14/EC (Railway Safety Directive) (OJ L 164, 30.4.2004, p.
Undtagelser herfra gøres:
44)
hvis der er risiko for passage af et signal i stopstilling (SPAD), eller for andre alvorlige hændelser, hvor sanding vil kunne forbedre adhæsionen
Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area (OJ L 343, 14.12.2012, p.
når det er nødvendigt for at afprøve sandingsanlægget på trækkraftenheden.
Commission Regulation (EU) No 1302/2014 of 18 November 2014 concerning a technical specification for interoperability relating to the “rolling stock — locomotives and passenger rolling stock” subsystem of the rail system in the European Union ( OJ L 356, 12.12.2014, p.
TOGAFGANG
228).
Lokomotivføreren må sætte toget i gang på udgangsstationen eller efter et planmæssigt stop, når følgende betingelser er opfyldt:
Commission Decision 2012/88/EU of 25 January 2012 on the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystems of the trans-European rail system (OJ L 51, 23.2.2012, p.
lokomotivføreren har fået kørtilladelse
1).
betingelserne for drift af toget er opfyldt
Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (OJ L 260, 30.9.2008, p.
afgangstidspunktet er inde, medmindre der er givet afgangstilladelse inden planmæssig afgangstid.
13).
KØRTILLADELSE IKKE GIVET PÅ DET FORVENTEDE TIDSPUNKT
Commission Regulation (EU) No 1158/2010 of 9 December 2010 on a common safety method for assessing conformity with the requirements for obtaining railway safety certificates (OJ L 326, 10.12.2010, p.
Hvis lokomotivføreren ikke har fået kørtilladelse på det forventede tidspunkt og ikke har fået oplysninger om årsagen, skal lokomotivføreren underrette trafiklederen.
11).
FRONTLANTERNER SVIGTER HELT
Commission Regulation (EU) No 1169/2010 of 10 December 2010 on a common safety method for assessing conformity with the requirements for obtaining a railway safety authorisation (OJ L 327, 11.12.2010, p.
Hvis lokomotivføreren ikke kan tænde nogen af frontlanternerne:
13).
Ved god sigtbarhed
Appendix A
Lokomotivføreren skal underrette trafiklederen om fejlen.
ERTMS/ETCS operating rules
Toget fortsætter med den højeste tilladte hastighed til det nærmeste sted, hvor der er mulighed for at få frontlanternerne repareret eller udskiftet eller det ramte køretøj udskiftet.
The operating rules for ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R are specified in the Technical Document “ETCS and GSM-R rules and principles — version 4” published on the ERA website (www.era.europa.eu).
Under kørslen skal lokomotivføreren bruge togets lydgiver i nødvendigt omfang eller efter trafiklederens anvisning.
Common operational principles and rules
I mørke eller ved ringe sigtbarhed
In case of degraded operation, the contingency arrangements set out in point 4.2.3.6.3 shall also be considered.
Hvis der monteres en flytbar, hvidtlysende frontlanterne på togets forende, fortsætter toget kørslen ved den højeste hastighed, der er tilladt ved en sådan fejl, til det nærmeste sted, hvor frontlanternen kan blive repareret eller udskiftet, eller det ramte køretøj udskiftet.
SANDING
Hvis der ikke er en flytbar frontlanterne til rådighed, må toget ikke køre videre, medmindre trafiklederen giver udtrykkelig anvisning om at fortsætte til det nærmeste sted, hvor toget ikke blokerer strækningen.
If the train is equipped with manually activated sanding device, the driver shall always be allowed to apply sand but shall avoid it wherever possible:
SLUTSIGNAL SVIGTER HELT
in the area of points and crossings,
Bliver trafiklederen opmærksom på, at togets slutsignal svigter helt, skal han foretage sig det fornødne for at standse toget på et passende sted og underrette lokomotivføreren.
during braking at speeds less than 20 km/h,
Lokomotivføreren skal derpå kontrollere, om toget er komplet, og om nødvendigt reparere eller udskifte slutsignalet.
when at standstill.
Lokomotivføreren skal melde til trafiklederen, at toget er klar til at køre videre.
The exceptions to this are:
Hvis problemet ikke kan afhjælpes, må toget ikke køre videre, medmindre trafiklederen og lokomotivføreren træffer særlige forholdsregler.
if there is a risk of SPAD (signal passed at danger), or other serious incident and the application of sand would assist adhesion,
TOGETS LYDGIVER SVIGTER
when starting away,
Hvis lydgiveren svigter, skal lokomotivføreren underrette trafiklederen om fejlen.
when required to test the sanding equipment on the traction unit.
Toget må ikke køre hurtigere end tilladt med svigtende lydgiver, før det har nået det nærmeste sted, hvor lydgiveren kan repareres, eller det berørte køretøj udskiftes.
DEPARTURE OF THE TRAIN
Lokomotivføreren skal kunne standse toget, før det passerer en jernbaneoverkørsel, hvor lydgiveren skal aktiveres, og må derefter først passere overkørslen, når det er forsvarligt.
At the initial station or after a scheduled stop the driver is allowed to depart when the following conditions are fulfilled:
Ved en defekt i en flertonet lydgiver, hvor dog mindst en tone fungerer, kan toget køre videre på normal vis.
after the driver has received an authorisation for train movement,
JERNBANEOVERKØRSLER SVIGTER
after train service conditions are fulfilled,
Standsning af tog, der skal passere en defekt jernbaneoverkørsel
when it is time to depart, except when allowed to start before the scheduled time.
Når der er konstateret et teknisk svigt, som har betydning for, om det er sikkert at lade tog køre over en jernbaneoverkørsel, skal det forhindres, at tog passerer overkørslen på normal vis, indtil sikker drift er genetableret.
NO AUTHORISATION FOR TRAIN MOVEMENT AT THE EXPECTED TIME
Fremføring af tog over den defekte jernbaneoverkørsel (med tilladelse)
If the driver has not received an authorisation for train movement at the expected time, and has no information as to the reason, the driver shall inform the signaller.
Hvor funktionssvigtet er af en art, der tillader fortsat togtrafik, får hvert togs lokomotivfører tilladelse til at køre videre og passere overkørslen.
COMPLETE FAILURE OF FRONT-END LIGHTS
Efter at have fået instruks om at passere den svigtende overkørsel skal lokomotivføreren passere overkørslen i overensstemmelse med anvisningerne.
If the driver is not able to display any front-end light:
Hvis der dukker en hindring op i jernbaneoverkørslen, skal lokomotivføreren gøre alt, hvad der kan gøres for at standse toget.
During good visibility
Når toget nærmer sig jernbaneoverkørslen, skal lokomotivføreren bruge lydgiveren i nødvendigt omfang, eller når trafiklederen giver udtrykkelige instrukser om det.
The driver shall inform the signaller about the failure.
Hvis der er fri bane i jernbaneoverkørslen, skal lokomotivføreren køre frem og derpå accelerere, så snart togets front er kommet over overkørslen.
The train shall proceed at the maximum permitted speed to the nearest location where the front-end light can be repaired/replaced or the affected vehicle replaced.
SVIGT I MUNDTLIG RADIOKOMMUNIKATION
When proceeding, the driver shall use the train audible warning device as necessary or as instructed by the signaller.
Svigt i togradio konstateret under klargøring af tog
During darkness or poor visibility
Er der svigt i det togmonterede radioudstyr, må toget ikke få kørselstilladelse på strækninger, hvor radio er påkrævet.
As long as a portable front-end light displaying a white light is fitted on the front of the train, the train shall proceed at the maximum allowable speed for that failure to the nearest location where the front-end light can be repaired/replaced or the affected vehicle replaced.
Togradioen svigter under driften
If a portable front-end light is not available, the train shall not proceed, unless formal instructions are given by the signaller to continue to the nearest suitable location to where the line can be cleared.
Når lokomotivføreren bliver opmærksom på svigt i radioudstyret til mundtlig kommunikation, skal han underrette trafiklederen så hurtigt som praktisk muligt.
COMPLETE FAILURE OF A REAR-END SIGNAL
Derpå skal lokomotivføreren følge trafiklederens udtrykkelige anvisninger om togets videre kørsel.
If the signaller becomes aware of the complete failure of the train rear-end signal, the signaller shall make arrangements to stop the train in an appropriate location and inform the driver.
Et tog med defekt togradio kan fortsætte kørslen:
The driver shall then check the completeness of the train and if necessary repair/replace the train rear-end signal.
så længe der er et andet middel til nødkommunikation mellem lokomotivfører og trafikleder, eller
The driver shall report to the signaller that the train is ready to proceed.
til det nærmeste sted, hvor togradioen kan repareres eller det ramte køretøj udskiftes, hvis der er et andet kommunikationsmiddel mellem lokomotivfører og trafikleder.
Otherwise, if the repair is not possible, the train may not proceed, unless special arrangements are made between signaller and driver.
KØRSEL PÅ SIGT
FAILURE OF THE AUDIBLE WARNING DEVICE OF A TRAIN
En lokomotivfører, der er nødt til at køre på sigt, skal:
If the audible warning device fails, the driver shall inform the signaller about the failure.
køre videre med forsigtighed og afpasse hastigheden efter, hvor langt fremad strækningen foran toget er synlig, så toget kan standses, inden det rammer et køretøj eller en hindring eller passerer et stopsignal, og
The train shall not exceed the permitted speed for the failure of an audible warning device to the nearest location where the audible warning device can be repaired or the affected vehicle replaced.
overholde hastighedsgrænsen for kørsel på sigt.
The driver shall be able to stop before passing over any level crossing where the audible warning device must be sounded and then proceed over the level crossing only when it is safe to do so.
HJÆLP TIL ET NEDBRUDT TOG
If a multi-tone audible warning device is defective but at least one tone is functioning, the train may proceed normally.
Hvis toget er standset på grund af en fejl, skal lokomotivføreren straks underrette trafiklederen om fejlen og de nærmere omstændigheder.
FAILURE OF LEVEL CROSSING
Er der behov for et hjælpetog, skal lokomotivføreren og trafiklederen sammen afklare mindst følgende forhold:
Stopping trains passing over a defective level crossing
hvilken type hjælpetog der er behov for
When a technical failure affecting safety of running trains over a level crossing has been detected and as long as the safe operation has not been restored, the normal passing of trains over the level crossing must be prevented.
om hjælpetoget skal komme fra en bestemt retning (for- eller bagfra)
Passing trains over the defective level crossing (if authorised)
hvor det nedbrudte tog holder.
Where the nature of the failure permits train movements to continue, the driver of each train shall be authorised to continue and to pass over the level crossing.
Når lokomotivføreren har anmodet om hjælp, må toget, selv om den konstaterede fejl er udbedret, ikke flyttes før:
After being instructed to pass over the level crossing with a failure, the driver shall pass the level crossing as instructed.
hjælpetoget er ankommet, eller
If the level crossing becomes obstructed the driver shall take all possible measures necessary to stop.
lokomotivføreren og trafiklederen har aftalt alternative ordninger.
When approaching the level crossing, the driver shall use the audible warning device when necessary or when formal instructions have been given by the signaller.
Trafiklederen må ikke give hjælpetog tilladelse til at køre ind i det strækningsafsnit, hvor det nedbrudte tog holder, medmindre der er modtaget bekræftelse på, at det nedbrudte tog ikke vil blive flyttet.
If the level crossing is clear, the driver shall proceed and accelerate the train as soon as the front of the train has passed clear the level crossing.
Når hjælpetoget er klar til at køre ind på det strækningsafsnit, hvor det nedbrudte tog holder, skal trafiklederen mindst underrette hjælpetogets lokomotivfører om:
FAILURE OF VOICE RADIO COMMUNICATION
hvor det nedbrudte tog holder
Failure of train radio detected during train preparation
hvor det nedbrudte tog skal køres hen.
In case of on board radio failure a train shall not be permitted to start a service on lines where a radio is required.
Det sammenkoblede togs lokomotivfører skal sikre sig:
Failure of train radio when the train has entered service
at hjælpetoget er koblet til det nedbrudte tog, og
When the driver becomes aware that the voice radio is failed, the driver shall inform the signaller as soon as practicable.
at togets bremseevne er kontrolleret, at den automatiske bremse, hvis det er muligt, er tilsluttet, og at der er foretaget en bremseprøve.
The driver shall then carry out the formal instructions given by the signaller concerning the further movement of the train.
Når det sammenkoblede tog er køreklart, skal den aktive lokomotivfører kontakte trafiklederen og underrette trafiklederen om eventuelle begrænsninger og fremføre toget i overensstemmelse med trafiklederens anvisninger.
A train with a failed train radio may continue the service:
TILLADELSE TIL AT PASSERE ET SIGNAL I STOPSTILLING
as long as another means of emergency communication is provided between the driver and the signaller, or
Det berørte togs lokomotivfører må kun passere et signal i stopstilling med tilladelse.
to the nearest location where the radio can be repaired or the affected vehicle replaced as long as another means of communication is provided between the driver and the signaller.
Når trafiklederen giver tilladelse, skal han give lokomotivføreren eventuelle anvisninger om den videre kørsel.
RUNNING ON SIGHT
Lokomotivføreren skal følge anvisningerne og må ikke overskride en eventuel hastighedsbegrænsning, før toget er fremme på det sted, hvor normal drift kan genoptages.
When a driver has to run on sight, the driver shall:
UREGELMÆSSIGE YDRE SIGNALER
proceed with caution, controlling the speed, taking into account the line visible in advance, such that it is possible to stop short of any vehicle, stop aspect or obstacle, and
Hvis nogen af følgende uregelmæssigheder observeres:
not exceed the maximum speed for running on sight.
der vises ikke noget signal, hvor der skulle have været et
ASSISTANCE TO A FAILED TRAIN
det viste signal er unormalt
If a train is stopped by failure, the driver must immediately inform the signaller about the failure and the circumstances of the failure.
der vises en unormal sekvens af signaler undervejs frem mod signalet
When an assisting train is needed, the driver and signaller must agree at least all of the following:
det er ikke tydeligt, hvilket signal der vises
the type of assisting train needed,
skal lokomotivføreren handle i overensstemmelse med den mest restriktive visning, som signalet giver mulighed for.
if a specific direction is required (front or rear),
I alle tilfælde skal lokomotivføreren melde den unormale signalvisning til trafiklederen, så snart den er observeret.
the location of the failed train.
NØDOPKALD
After the driver has asked for assistance, the train must not be moved even if the defect is rectified until:
Når lokomotivføreren modtager et nødopkald, skal han antage, at der foreligger en farlig situation, og træffe alle de forholdsregler, der er nødvendige for at undgå eller mindske følgerne af denne situation.
the assisting train has arrived, or
Desuden skal lokomotivføreren:
the driver and signaller have agreed alternative arrangements.
straks nedsætte togets hastighed til den hastighed, der gælder for kørsel på sigt, og
The signaller must not allow the assisting train to enter the section occupied by the failed train unless confirmation has been received that the failed train will not be moved.
køre på sigt, medmindre trafiklederen giver andre anvisninger, og
When the assisting train is ready to enter the section occupied by the failed train, the signaller shall inform the driver of the assisting train at least the following:
efterkomme trafiklederens anvisninger.
the location of the failed train,
Har lokomotivføreren fået ordre om at stoppe, må han ikke sætte i gang igen uden tilladelse fra trafiklederen.
the location where the failed train is to be taken to
I andre tilfælde skal lokomotivføreren køre videre på sigt, indtil trafiklederen giver anvisning om, at det ikke længere nødvendigt at køre på sigt.
The driver of the combined train must make sure that:
ØJEBLIKKELIGE FORANSTALTNINGER FOR AT FORHINDRE FARE FOR TOG
the assisting train is coupled to the failed train, and
Ethvert medlem af personalet hos en jernbanevirksomhed eller infrastrukturforvalter, der bliver opmærksom på en fare for togene, skal øjeblikkelig tage skridt til at standse alle tog, der kan blive berørt, og træffe enhver anden foranstaltning, som er nødvendig for at undgå skader eller tab.
the brake performance of the train is checked, the automatic brake, if compatible, is connected and a brake test has been carried out.
Enhver lokomotivfører, der bliver opmærksom på en fare for sit tog, skal standse og straks advare trafiklederen om faren.
When the combined train is ready to continue, the driver in control must contact the signaller and inform the signaller of any restrictions and move the train in accordance with any instructions given by the signaller.
Tillæg C
AUTHORISATION TO PASS A SIGNAL SHOWING A STOP ASPECT/INDICATION
Sikkerhedsrelateret kommunikationsmetodologi
The driver of the train concerned must have authorisation to pass a signal showing stop aspect/indication.
ANVENDELSESOMRÅDE OG FORMÅL
When giving authorisation, the signaller must give the driver any instructions concerning the movement.
I dette tillæg fastsættes reglerne for sikkerhedsrelateret kommunikation mellem togets personale, hovedsagelig lokomotivføreren, og trafiklederen, især denne kommunikations struktur og metoder.
The driver must apply the instructions and must not exceed any speed restriction, where one is imposed, until reaching the location where the normal operation can be resumed.
Sikkerhedsrelateret kommunikation har prioritet frem for al anden kommunikation.
ANOMALIES IN LINE-SIDE SIGNALLING
KOMMUNIKATIONSSTRUKTUR
If any of the following anomalies are observed:
Mundtlige sikkerhedsmeddelelser skal være korte og klare og må ikke indeholde forkortelser.
no signal aspect is shown where there should be one,
For at sikre, at meddelelserne bliver forstået, og at de nødvendige foranstaltninger kan træffes, skal afsenderen:
an irregular aspect is shown at the signal,
oplyse sin nøjagtige position
an irregular signal aspect sequence is received on the approach to the signal,
oplyse, hvilken opgave han er i færd med at udføre, og hvilken handling der er nødvendig
the aspect of the signal is not clearly visible.
sikre, at meddelelsen modtages og om nødvendigt gentages af modtageren
The driver shall act according to the most restrictive aspect that could be presented by the signal.
rette eventuelle fejl i meddelelsen
In all cases the driver must report to the signaller the abnormal signalling aspect when observed.
om nødvendigt oplyse modtageren om, hvordan afsenderen kan kontaktes.
EMERGENCY CALL
Meddelelser i nødsituationer har til formål hurtigt at give vigtige driftsinstruktioner, der har direkte betydning for jernbanens sikkerhed.
When receiving an emergency call the driver shall assume that there is a dangerous situation and perform all actions necessary in order to avoid or reduce the effect of this situation.
Ved sådanne meddelelser kan gentagelse undlades.
In addition, the driver shall:
KOMMUNIKATIONSMETODOLOGI
immediately reduce the speed of the train to the appropriate speed for running on sight, and
Lokomotivførerne skal identificere sig ved tognummer og position.
run on sight unless otherwise instructed by the signaller, and
Trafiklederne skal identificere sig ved fjernstyringscentralens identitet eller ved kommandopostens placering.
obey the instructions given by the signaller.
Ved kommunikation mellem trafikledere og lokomotivførere er det trafikledernes ansvar at sikre sig, at de taler med en lokomotivfører, der befinder sig i deres fjernstyringscentrals område.
Drivers that have been ordered to stop shall not restart without authorisation from the signaller.
Dette er afgørende, når kommunikationen finder sted i områder, hvor kommunikationsgrænserne overlapper hinanden.
Other drivers shall continue running on sight until the signaller informs them that running on sight is no longer necessary.
Dette princip gælder også, når transmissionen har været afbrudt.
IMMEDIATE ACTIONS TO PREVENT DANGER TO TRAINS
Med dette formål anvender parterne følgende meddelelser:
Any RU/IM staff who become aware of a danger to trains must take immediate action to stop any trains which may be affected and take any other action as necessary to avoid harm or loss.
Trafiklederen:
Any driver made aware of a danger to their train must stop and alert the signaller immediately to the danger.
Tognummer …
Appendix C
Her er … (fjernstyringscentralens identitet/kommandopostens placering).
Safety-related communications methodology
Lokomotivføreren:
SCOPE AND PURPOSE
Her er tognummer … på … (position).
This Appendix sets out the rules for safety-related communications, between train crew, mainly the train driver, and signaller, in particular to define its structure and methodology.
REGLER FOR KOMMUNIKATION
Safety-related communication has priority over all other communication.
Uanset hvilket kommunikationsmiddel der benyttes, skal nedenstående regler overholdes for at sikre, at sikkerhedsrelateret kommunikation forstås rigtigt:
COMMUNICATIONS STRUCTURE
Det internationale fonetiske alfabet skal anvendes:
The voice transmission of safety-related messages shall be short and clear without abbreviation.
til at identificere bogstaver
In particular it shall cover the following points to ensure it is understood and the necessary action can be undertaken, whoever is giving the message shall:
til at stave ord og stednavne, der er svære at udtale eller kan blive misforstået
give their exact location,
når der er interferens på radioen eller telefonen
state the task they are carrying out and information on the action that is needed,