natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 af 18. juli 2008 om gennemførelse og ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer (EUT L 199 af 28.7.2008, s. 1).
Commission Implementing Decision 2013/128/EU of 13 March 2013 on the approval of the use of light emitting diodes in certain lighting functions of an M1 vehicle as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 70, 14.3.2013, p. 7).
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (»Rammedirektiv«) ( EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1)
Commission Implementing Decision 2014/128/EU of 10 March 2014 on the approval of the light emitting diodes low beam module ‘E-Light’ as an innovative technology for reducing CO 2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 70, 11.3.2014, p. 30).
BILAG
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Prøvningsmetode — Indledning
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
For at bestemme den reduktion af CO2-emissioner, der kan tilskrives brugen af effektive udvendige lygter med lysemitterende dioder (LED) i køretøjer i klasse M1, er det nødvendigt at fastsætte følgende:
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p.
prøvningsbetingelserne
1).
prøvningsproceduren
ANNEX
formlerne til bestemmelse af CO2-besparelsen
Testing methodology — Introduction
formlerne til beregning af standardafvigelsen
In order to determine the CO2 emission reductions that can be attributed to the efficient exterior lighting with the use of light emitting diodes (LED) in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
Prøvningsbetingelser
the testing conditions;
Vedrørende bestemmelse af strømforbruget henvises der til artikel 6.1.4. i regulativ nr. 112 samt punkt 3.2.1. og 3.2.2. i bilag 10 til regulativ nr. 112.3.
the formulae for calculating the CO2 savings;
Prøvningsprocedure
the formulae for calculating the standard deviation;
Målingerne foretages som vist i figur 1.
the determination of the CO2 savings for the certification by type approval authori ties.
Følgende udstyr benyttes:
Testing conditions
to digitale multimetre, et til måling af jævnstrøm og et til måling af jævnstrømsspænding
The requirements of UN/ECE Regulation No 112 [1] on Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps and/or light-emitting diode (LED) modules shall apply.
en strømforsyningsenhed.
For determining the power consumption, the reference is to be made to point 6.1.4 of Regulation No 112, and points 3.2.1 and 3.2.2 of Annex 10 to Regulation No 112.3.
Figur 1
The testing procedure
Prøveopstilling
Measurements are to be performed as shown in figure 1.
Strømforsynings-enhed
The following equipment is to be used:
LED-lygte
Two Digital Multi Meters, one for measuring the DC-current, and the other for measuring the DC-voltage.
Der foretages i alt 5 målinger af strømmen med en spænding på 12,8 V for nærlys, fjernlys og positionslys, og en spænding på 10,7 V for nummerpladelygten.
A power supply unit.
Den nøjagtige installerede spænding og den målte strøm angives med 4 decimaler.
Figure 1
Formler
Test set-up
Følgende trin gennemgås for at fastslå CO2-besparelsen og for at fastslå, om minimumstærsklen på 1 g CO2/km er nået:
Power supply unit
Trin 1 Beregning af effektbesparelsen
Led Lamp
Trin 2 Beregning af CO2-besparelsen
In total 5 measurements of the current should be done at the voltage of 12,8 V for the low and high beam headlamp and the front position, and 10,7 V for the licence plate.
Trin 3 Beregning af fejlen i CO2-besparelsen
The exact installed voltages and the measured current is to be recorded in four decimals.
Trin 4 Verifikation af minimumstærsklen.
Formulae
Beregning af effektbesparelsen
The following steps are to be taken to determine the CO2 savings and to determine whether the threshold value of 1 g CO2/km is met:
For hver af de 5 målinger beregnes effektforbruget ved at multiplicere den installerede spænding med den målte strøm.
Step 1 Calculate the power savings;
Hvis en stepmotor eller en elektronisk motorcontroller anvendes til at levere elektricitet til LED-lygterne, medtages den elektriske last for denne komponent ikke i målingen.
Step 2 Calculate the CO2 savings;
Dette resulterer i 5 værdier.
Step 3 Calculate the error in the CO2 savings;
Hver værdi angives med 4 decimaler.
Step 4 Verify the threshold value.
Derpå beregnes gennemsnitsværdien af effektforbruget som summen af de 5 værdier divideret med 5.
Calculate the power savings
De deraf følgende effektbesparelser beregnes ved hjælp af følgende formel:
For each of the 5 measurements the power which is used is to be calculated by multiplying the installed voltage with the measured current.
Formel 1:
When a stepper motor or electronic controller is used for the supply of the electricity to the LED lamps, then the electric load of this component part is to be excluded from the measurement.
hvor:
This will result in 5 values.
ΔP effektbesparelse i W
Each value must be expressed in 4 decimals.
grundscenariets effektforbrug
Then the mean value of the used power will be calculated, which is the sum of the 5 values for the power divided by 5.
gennemsnitsværdien af miljøinnovationens effektforbrug i W.
The resulting power savings are to be calculated with the following formula:
Tabel 1
Formula (1)
Effektforbrug for forskellige lygtetyper i grundscenariet
Where:
Lygtetype
ΔP Power savings in W;
Samlet elektrisk effekt
Power of the baseline;
Nærlys
Mean value of the used power of the eco-innovation in W.
Fjernlys
Table 1
Positionslys
Power requirements for different baseline type of lighting
Nummerpladelygte
Type of lighting
Beregning af CO2-besparelsen
Total electric power
Den samlede CO2-besparelse for lygtepakken beregnes ved hjælp af formel 2 og 3.
Low beam headlamp
For en benzinbil:
High beam headlamp
Formel 2:
Front position
For en dieselbil:
License plate
Formel 3:
Calculate the CO2 savings
Disse formler giver den samlede CO2-besparelse for lygtepakken i gCO2/km.
The total CO2 savings of the lighting package are to be calculated by Formulae (2) and (3).
Inputdataene for formel 2 og 3 er:
For a petrol-fuelled vehicle:
den sparede elektriske effekt i W, som er resultatet af trin 1
Formula (2):
brugsfaktoren for lygtetype j, der er anført i tabel 2
For a diesel-fuelled vehicle:
m antal lygtetyper i den innovative teknologipakke
Formula (3):
v den gennemsnitlige kørehastighed for NEDC, som er 33,58 km/t
These formulae present the total CO2 savings of the lighting package in gCO2/km.
det faktiske effektforbrug for benzinbiler, som er 0,264 l/kWh
The input data for the formulae (2) and (3) are:
det faktiske effektforbrug for dieselbiler, som er 0,22 l/kWh
Saved electrical power in W of the type of lighting j, which is the result of step 1
generatorens effektivitet, som er 0,67
Usage factor of the type of lighting j, specified in table 2
omregningsfaktoren for benzin, som er 2330 g CO2/l
m a number of types of lightings in the innovative technology package
omregningsfaktoren for diesel, som er 2640 g CO2/l
v Mean driving speed of the NEDC, which is 33,58 km/h
Tabel 2
Consumption of effective power for petrol-fuelled vehicles, which is 0,264 l/kWh
Brugsfaktor for forskellige lygtetyper
Consumption of effective power for diesel-fuelled vehicles, which is 0,22 l/kWh
Brugsfaktor UF
Efficiency of the alternator, which is 0,67
Beregning af fejlen i CO2-besparelsen
Conversion factor for petrol fuel, which is 2330 gCO2/l
Den statistiske fejl i CO2-besparelsen bestemmes i to trin.
Conversion factor for diesel fuel, which is 2640 gCO2/l
På første trin bestemmes effektens fejlværdi som en standardafvigelse, der svarer til et konfidensinterval på 68 %.
Table 2
Dette gøres ved hjælp af formel 4.
Usage factor for different type of lighting
Formel 4:
usage factor UF
standardafvigelse af aritmetisk gennemsnit [W]
Calculate the statistical error in the CO2 savings
måleværdi [W]
The statistical error in the CO2 savings is to be determined in two steps.
det aritmetiske gennemsnit [W]
In the first step the error value of the power is to be determined as a standard deviation being equivalent to a confidence interval of 68 %.
n antallet af målinger, som er 5.
This is to be done by formula (4).
Til beregningen af CO2-besparelsen for benzin- og dieselkøretøjer anvendes fejlophobningsloven i formel 5.
Formula (4):
Formel 5:
Standard deviation of arithmetic mean [W];
gennemsnittet af den samlede fejl i CO2-besparelsen [gCO2/km]
Measurement value [W];
følsomhed af den beregnede CO2-besparelse i relation til lygtetypen Pj
Arithmetic mean [W];
fejl for lygtetypen Pj [W]
n Number of measurements, which is 5.
Substituering af formel 2 i formel 5 giver formel 6 til beregning af fejlen i CO2-besparelsen for benzinkøretøjer.
In order to calculate the error in the CO2 savings for a petrol and diesel -fuelled vehicles, the propagation law, expressed in formula (5), is to be applied.
Formel 6:
Formula (5):
Substituering af formel 3 i formel 5 giver formel 7 til beregning af fejlen i CO2-besparelse for dieselkøretøjer.
Mean total error of the CO2 saving [gCO2/km]
Formel 7:
Sensitivity of calculated CO2 saving related to the type of lighting Pj
Verifikation af minimumstærsklen
Error of the type of lighting Pj [W]
Formel 8 bør anvendes til at påvise, at tærsklen på 1,0 g CO2/km er overskredet med en statistisk relevans.
Substituting formula (2) in formula (5) results in formula (6) for calculating the error in CO2 savings for petrol fuelled vehicles.
Formel 8:
Formula (6):
MT minimumstærskel [g CO2/km]
Substituting formula (3) in formula (5) results in formula (7) for calculating the error in CO2 savings for diesel fuelled vehicles.
den samlede CO2-besparelse (g CO2/km), der angives med 4 decimaler
Formula (7):
den gennemsnitlige samlede fejl i CO2-besparelsen (g CO2/km), der angives med 4 decimaler
Verify the threshold value
Ligger de samlede CO2-besparelser for den innovative teknologipakke, der fremgår af beregningen ved brug af formel 8, under den tærskelværdi, der er angivet i artikel 9, stk. 1, i forordning (EU) nr. 725/2011, finder artikel 11, stk. 2, andet afsnit, i samme forordning anvendelse.
In order to demonstrate that the 1,0 gCO2/km threshold is exceeded with a statistic relevance, the following formula (8) should be used.
E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 — E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9. januar 2013.
Formula (8):
Ansøgeren fremsendte de ønskede oplysninger den 14. maj 2014.
MT Minimum threshold [gCO2/km],
Kommissionen fandt, at ansøgningen var fuldstændig, og dagen efter den officielle modtagelse af de fuldstændige oplysninger, dvs. den 15. maj 2014, begyndte perioden for Kommissionens vurdering af ansøgningen.
Total CO2 saving [gCO2/km], which must be expressed in 4 decimals,
bestemmelsen af CO2-besparelsen til brug ved typegodkendelsesmyndighedernes certificering.
Mean total error of the CO2 saving [gCO2/km], which must be expressed in 4 decimals.
Formanden
Where the total CO2 emission savings of the innovative technology package, as a result of the calculation using Formula (8), are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
P grundscenarie
The Applicant provided the required information on 14 May 2014.
P miljøinnovation
The application was found to be complete and the period for the Commission's assessment of the application started on the day following the date of official receipt of the complete information, i.e. 15 May 2014.
Rådets afgørelse (EU) 2015/209
Council Decision (EU) 2015/209
om undertegnelse på Den Europæiske Unions vegne og midlertidig anvendelse af aftalen om videnskabeligt og teknologisk samarbejde mellem Den Europæiske Union og Færøerne, hvorved Færøerne associeres til Horisont 2020 — rammeprogrammet for forskning og innovation (2014-2020)
on the signing, on behalf of the European Union, and provisional application of the Agreement for scientific and technological cooperation between the European Union and the Faroe Islands associating the Faroe Islands to Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020)
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 186, sammenholdt med artikel 218, stk. 5,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 186, in conjunction with Article 218(5),
Horisont 2020 — rammeprogrammet for forskning og innovation (2014-2020) (»Horisont 2020«) blev fastlagt ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1291/2013 [1] for perioden fra den 1. januar 2014 til den 31. december 2020.
Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020) (‘Horizon 2020’) was established by Regulation (EU) No 1291/2013 of the European Parliament and the Council [1] for the period from 1 January 2014 to 31 December 2020.
Den 18. marts 2014 bemyndigede Rådet Kommissionen til at indlede forhandlinger på Unionens vegne med Færøerne med henblik på at indgå en aftale om videnskabeligt og teknologisk samarbejde mellem Den Europæiske Union og Færøerne, hvorved Færøerne associeres til Horisont 2020.
On 18 March 2014 the Council authorised the Commission to open negotiations, on behalf of the Union, with the Faroe Islands, in order to conclude an agreement for scientific and technological cooperation between the European Union and the Faroe Islands associating the Faroe Islands to Horizon 2020.
Disse forhandlinger er blevet afsluttet med et godt resultat, og aftalen om videnskabeligt og teknologisk samarbejde mellem Den Europæiske Union og Færøerne, hvorved Færøerne associeres til Horisont 2020 — rammeprogrammet for forskning og innovation (2014-2020) (»aftalen«) bør undertegnes og anvendes midlertidigt indtil afslutningen af procedurerne for dens indgåelse —
Those negotiations have been successfully completed and the Agreement for scientific and technological cooperation between the European Union and the Faroe Islands associating the Faroe Islands to Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020) (‘Agreement’) should be signed and applied on a provisional basis, pending the completion of the procedures for its conclusion,
Undertegnelsen på Unionens vegne af aftalen om videnskabeligt og teknologisk samarbejde mellem Den Europæiske Union og Færøerne, hvorved Færøerne associeres til Horisont 2020 — rammeprogrammet for forskning og innovation (2014-2020), godkendes herved med forbehold af indgåelse af nævnte aftale.
The signing on behalf of the Union of the Agreement for scientific and technological cooperation between the European Union and the Faroe Islands associating the Faroe Islands to Horizon 2020 — the Framework Programme for Research and Innovation (2014-2020) is hereby authorised, subject to the conclusion of the said Agreement.
Aftalen anvendes midlertidigt fra den 1. januar 2014, indtil afslutningen af procedurerne for dens indgåelse.
The Agreement shall be applied on a provisional basis as from 1 January 2014, pending the completion of the procedures for its conclusion.
Rådets afgørelse (EU) 2015/214
Council Decision (EU) 2015/214
om godkendelse af masterplanen for Shift2Rail
endorsing the Shift2Rail Master Plan
under henvisning til Rådets forordning (EU) nr. 642/2014 af 16. juni 2014 om oprettelse af fællesforetagendet Shift2Rail, særlig artikel 1, stk. 4, i bilag I dertil [1],
Having regard to Council Regulation (EU) No 642/2014 of 16 June 2014 establishing the Shift2Rail Joint Undertaking, and in particular Article 1(4) of Annex I thereto [1],
For at sætte gang i den langsigtede innovation i jernbanesektoren bør fællesforetagendet Shift2Rail i samråd med Det Europæiske Jernbaneagentur og teknologiplatformen ERRAC (det europæiske rådgivningsorgan for jernbaneforskning) oprette og udarbejde en masterplan for Shift2Rail.
The Shift2Rail Master Plan should be established and developed by the Shift2Rail Joint Undertaking, in consultation with the European Railway Agency and the European Rail Research Advisory Council (ERRAC) Technology Platform, to drive innovation in the rail sector in the long term.
Masterplanen for Shift2Rail bør udpege de centrale prioriteter og den væsentlige operationelle og teknologiske innovation, der er påkrævet fra alle berørte interessenter for at opfylde de mål for fællesforetagendet Shift2Rail, der er anført i forordning (EU) nr. 642/2014.
The Shift2Rail Master Plan should identify the key priorities and the essential operational and technological innovations required from all stakeholders to achieve the objectives of the Shift2Rail Joint Undertaking outlined in Regulation (EU) No 642/2014.
Masterplanen for Shift2Rail bør være præstationsdrevet og struktureret efter et begrænset antal centrale temaområder, også kaldet innovationsprogrammer, jf. bilag I til forordning (EU) nr. 642/2014.
The Shift2Rail Master Plan should be performance driven and structured around a limited number of key thematic areas or Innovation Programmes as identified in Annex I to Regulation (EU) No 642/2014.
Den udgave af masterplanen for Shift2Rail, som bestyrelsen godkendte den 24. september 2014, og hvori omfattende bidrag fra relevante interessenter er indarbejdet, udgør grundlaget for den indkaldelse af associerede medlemmer, som Kommissionen iværksatte den 6. oktober 2014 i overensstemmelse med bilag I til forordning (EU) nr. 642/2014, og for udarbejdelsen af fællesforetagendet Shift2Rails arbejdsplan —
The version of the Shift2Rail Master Plan approved by the Governing Board on 24 September 2014 and integrating major contributions from relevant stakeholders, constitutes the basis for the call for associated members launched by the Commission on 6 October 2014 in accordance with Annex I to Regulation (EU) No 642/2014 and the basis for establishing the Shift2Rail Joint Undertaking's work plan,
Den strategiske masterplan for fællesforetagendet Shift2Rail godkendes.
The Shift2Rail strategic Master Plan is hereby endorsed.
Udfærdiget i Bruxelles, den 10. februar 2015.
Done at Brussels, 10 February 2015.
EUT L 177 af 17.6.2014, s. 9.
OJ L 177, 17.6.2014, p. 9.
Formand
E. Rinkēvičs
Rådets gennemførelsesafgørelse (EU) 2015/215
Council Implementing Decision (EU) 2015/215
om iværksættelse af bestemmelserne i Schengenreglerne vedrørende databeskyttelse og om midlertidig iværksættelse af nogle af Schengenreglerne vedrørende Schengeninformationssystemet for Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland
on the putting into effect of the provisions of the Schengen acquis on data protection and on the provisional putting into effect of parts of the provisions of the Schengen acquis on the Schengen Information System for the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland
under henvisning til Rådets afgørelse 2000/365/EF af 29. maj 2000 om anmodningen fra Det Forenede Kongerige Storbritannien og Nordirland om at deltage i visse bestemmelser i Schengen-reglerne [1], særlig artikel 6, stk. 1 og 3 heri, og
Having regard to Council Decision 2000/365/EC of 29 May 2000 concerning the request of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland to take part in some of the provisions of the Schengen acquis [1], and in particular Article 6(1) and (3) thereof,
Ved afgørelse 2000/365/EF bemyndigede Rådet Det Forenede Kongerige til at deltage i dele af Schengenreglerne.
By Decision 2000/365/EC, the Council authorised the United Kingdom to participate in parts of the Schengen acquis.
Efter Det Forenede Kongeriges meddelelse om sit ønske om at benytte mulighederne i overensstemmelse med artikel 10, stk. 4 og 5, i protokol nr. 36 om overgangsbestemmelser, der er knyttet som bilag til traktaten om Den Europæiske Union (TEU) og til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde (TEUF), er afgørelse 2000/365/EF blevet ændret ved Rådets afgørelse 2014/857/EU [2].
Following the notifications of the United Kingdom of its wish to make use of the possibilities in accordance with Article 10(4) and (5) of Protocol No 36 on transitional provisions, annexed to the Treaty on European Union (TEU) and to the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU), Decision 2000/365/EC has been amended by Council Decision 2014/857/EU [2].
I overensstemmelse med artikel 4 i protokol nr. 19 om integration af Schengenreglerne i Den Europæiske Union (»Schengenprotokollen«), der er knyttet som bilag til TEU og TEUF, fastsættes det i afgørelse 2000/365/EF i artikel 6, stk. 3, deri sammenholdt med artikel 6, stk. 1, deri at såvel bestemmelserne i artikel 1, litra a), nr. ii), deri som andre relevante bestemmelser vedrørende Schengeninformationssystemet (SIS), der er vedtaget siden 1. december 2009, men endnu ikke iværksat, skal iværksættes mellem Det Forenede Kongerige og de medlemsstater og andre stater, for hvilke disse bestemmelser allerede er iværksat, når betingelserne for disse bestemmelsers gennemførelse er opfyldt, ved en gennemførelsesafgørelse truffet af Rådet, der træffer afgørelse herom med enstemmighed blandt medlemmerne som nævnt i Schengenprotokollens artikel 1 og Det Forenede Kongeriges regeringsrepræsentant.
In accordance with Article 4 of Protocol No 19 on the Schengen acquis integrated into the framework of the European Union (‘Schengen Protocol’), annexed to the TEU and to the TFEU, Decision 2000/365/EC specifies in Article 6(3) thereof read in conjunction with Article 6(1) thereof, that the provisions referred to in Article 1(a)(ii) thereof, as well as other relevant provisions concerning the Schengen Information System (SIS) adopted since 1 December 2009, but not yet put into effect, are to be put into effect, between the United Kingdom and the Member States and other States for which these provisions have already been put into effect, when the preconditions for the implementation of those provisions have been fulfilled, by an implementing decision taken by the Council, acting with the unanimity of its members as referred to in Article 1 of the Schengen Protocol and of the representative of the Government of the United Kingdom.
I november 2012 gav Det Forenede Kongerige udtryk for, at det har til hensigt at indlede gennemførelsen af følgende dele af Schengenreglerne: SIS og de tilhørende databeskyttelsesregler.
In November 2012, the United Kingdom expressed its intention to commence implementation of the following parts of the Schengen acquis: the SIS and the related data protection rules.