natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/2/EF [5] skabes en EU-geodatainfrastruktur, der gør det muligt at dele og give offentlig adgang til geografiske oplysninger (herunder geodatatemaet »transportnet«) i hele Unionen med henblik på at understøtte Unionens miljøpolitikker samt politikker eller aktiviteter, der kan påvirke miljøet.
Directive 2007/2/EC of the European Parliament and of the Council [5] creates a European Union spatial data infrastructure in order to enable the sharing of and public access to spatial information (including the spatial data theme ‘transport networks’) across the Union with a view to supporting Union environmental policies, and policies or activities which may have an impact on the environment.
De specifikationer, som fastsættes i denne forordning, bør være kompatible med de specifikationer, der er fastsat ved direktiv 2007/2/EF og dettes gennemførelsesretsakter, bl.a. Kommissionens forordning (EU) nr. 1089/2010 [6].
The specifications set out in this Regulation should be compatible with the specifications established by Directive 2007/2/EC and its implementing acts, in particular Commission Regulation (EU) No 1089/2010 [6].
Udvides disse specifikationers anvendelsesområde til alle typer af statiske vejdata, kunne dette også fremme yderligere harmonisering på området.
The extension of the application of these specifications to all static road data types might also promote further harmonisation in this field.
I Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1315/2013 [7] defineres den del af vejtransportinfrastrukturen, som indgår i hovednettet henholdsvis det samlede transeuropæiske transportnet.
Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council [7] defines the road transport infrastructure that is part of the core and the comprehensive trans-European transport network.
Denne forordning bør finde anvendelse på det samlede transeuropæiske vejnet som defineret i forordning (EU) nr. 1315/2013, fordi størstedelen af den internationale vejtransport finder sted i dette net.
This Regulation should apply to the comprehensive trans-European road network as defined in Regulation (EU) No 1315/2013 as this network is where most of international road transport takes place.
Da de fleste motorveje allerede indgår i dette net, bør de øvrige motorveje også være omfattet af forordningen for at skabe sammenhæng for trafikanterne.
As most motorways are already included in this network, other motorways should also be covered by this Regulation for the sake of consistency for the road users.
Tilbagevendende eksterne virkninger af trafikken og andre udfordringer for trafikledelsen, såsom trafikpropper, luftforurening eller trafikstøj, er ikke afgrænset til det transeuropæiske vejnet eller motorveje.
Recurring traffic externalities and other traffic management difficulties, such as congestion, air pollution or noise, are not limited to the trans-European road network or to motorways.
En betydelig andel af de tilbagevendende trafikpropper findes i byområder.
In fact a significant share of recurring traffic congestion occurs in urban areas.
Medlemsstaterne bør derfor have mulighed for at anvende disse specifikationer i forbindelse med udvalgte veje, som ikke indgår i det transeuropæiske vejnet og motorvejsnettet, men som de selv har udpeget som prioriterede områder.
Member States should therefore be allowed to apply these specifications to selected roads, beyond the trans-European road network and the motorway network, identified by them as priority zones.
I betragtning af trafikmønstrenes konstant skiftende karakter bør medlemsstaterne gives mulighed for at opdatere disse prioriterede områder.
Given the continuously changing nature of traffic patterns, Member States should be allowed to update those priority zones.
Statiske vejdata, dynamiske data over vejstatus og trafikdata har hver især forskellige karakteristika, og de bør hver især opfylde hensigtsmæssige krav.
Static road data, dynamic road status data and traffic data all have different characteristics and each should comply with appropriate requirements.
I lyset af datakildernes diversitet lige fra infrastrukturbaserede sensorer til køretøjer, der fungerer som sensorer, er det vigtigt, at specifikationerne bør gælde for de relevante kategorier af data uanset datakilden og den teknologi, der anvendes til at skabe eller opdatere dataene.
Given the diversity of data sources ranging from infrastructure based sensors to vehicles acting as sensors, it is important that the specifications should apply to the relevant data categories regardless of the source of the data and technology used to create or update the data.
Hvis personoplysninger behandles, bør disse om muligt anonymiseres uigenkaldeligt.
In case the personal data would happen to be processed, it should be, where possible, irreversibly anonymised.
Desuden bør disse behandles i overensstemmelse med EU-lovgivningen, jf. Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 95/46/EF [8] og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/58/EF [9], og den tilknyttede nationale lovgivning.
Moreover, it should be processed in accordance with the Union law, as set out, in particular, in Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council [8] and in Directive 2002/58/EC of the European Parliament and of the Council [9], and with the national legislations thereto.
Behandlingen bør tillige overholde principperne om formålsbegrænsning og dataminimering.
And it should comply with the principles of purpose limitation and data minimisation.
Hvis informationstjenesten skal være baseret på dataindsamling, herunder geografisk lokalisering, fra slutbrugerne selv eller — i fremtiden — via systemer, der samarbejder, skal slutbrugerne informeres fuldt ud om, at sådanne data indsamles, hvordan de indsamles, muligheden for sporing, samt hvor længe dataene opbevares.
If the information service is to rely on the collection of data, including geo-location, from the end-users themselves or through cooperative systems in the future, then end-users should be clearly informed about the collection of such data, the arrangements for data collection and potential tracking, and the periods for which such data are kept.
Offentlige og private dataindsamlere såsom vejoperatører, tjenesteudbydere og bilindustrien bør træffe de nødvendige tekniske foranstaltninger for at sikre, at de data, de modtager fra slutbrugerne eller deres køretøjer, anonymiseres.
Appropriate technical measures should be deployed by public and private data collectors such as road operators, service providers and automotive industries to ensure anonymity of the data received from end-users or their vehicles.
For at udvikle en harmoniseret og sammenhængende tilrådighedsstillelse af tidstro trafikinformationstjenester bør medlemsstaterne basere sig på eksisterende tekniske løsninger og standarder, som de europæiske og internationale standardiseringsorganisationer stiller til rådighed, f.eks. formatet DATEX II (CEN/TS 16157 og efterfølgende opgraderede versioner heraf) og ISO-standarder.
In order to develop a harmonised and seamless provision of real-time traffic information services, Member States should rely on existing technical solutions and standards, provided by the European and international standardisation organisations, such as DATEX II (CEN/TS 16157 and subsequently upgraded versions) and ISO standards.
For datatyper, for hvilke der ikke findes et standardiseret format, bør medlemsstater og interessenter tilskyndes til at samarbejde om at nå frem til en aftale om datadefinition, dataformat og metadata.
For data types for which no standardised format is available, Member States and stakeholders should be encouraged to cooperate in order to reach an agreement on data definition, data format and metadata.
Flere dynamiske metoder til stedsangivelse findes allerede i Unionen og anvendes i medlemsstaterne.
Several dynamic location referencing methods already exist in the Union and are being applied in Member States.
Det bør fortsat være tilladt at anvende forskellige metoder til stedsangivelse.
The use of different location referencing methods should continue to be allowed.
Medlemsstater og interessenter bør dog tilskyndes til at samarbejde om at indgå en aftale om tilladte metoder til stedsangivelse — om fornødent gennem europæiske standardiseringsorganer.
Member States and stakeholders, however, should be encouraged to cooperate with a view to reaching an agreement on allowed methods for location referencing, if necessary through European standardisation bodies.
Adgangen til og vejmyndigheders og vejoperatørers regelmæssige opdatering af statiske vejdata danner et afgørende grundlag for produktionen af opdaterede og nøjagtige digitale kort, der er et centralt element i pålidelige ITS-applikationer.
The accessibility and regular update of static road data by road authorities and road operators are essential for enabling the production of up-to-date and accurate digital maps that are a key asset for reliable ITS applications.
Producenter af digitale kort bør tilskyndes til at integrere opdateringer af statiske vejdata i deres eksisterende kort- og kortopdateringstjenester i rette tid.
The digital map producers should be encouraged to integrate static road data updates into their existing map and map update services in a timely manner.
Af hensyn til offentlige politikker, f.eks. om trafiksikkerhed, bør offentlige myndigheder kunne anmode tjenesteudbydere og producenter af digitale kort om at rette unøjagtigheder i deres data.
In order to comply with public policies such as road safety, public authorities should be able to request service providers and digital map producers to correct inaccuracies in their data.
Adgangen til nøjagtige og opdaterede statiske vejdata, dynamiske data over vejstatus og trafikdata har afgørende betydning for, at tidstro trafikinformationstjenester kan stilles til rådighed i hele Unionen.
The accessibility of accurate and up-to-date static road data, dynamic road status data and traffic data are essential for the provision of real-time traffic information services across the Union.
Vejmyndigheder, vejoperatører og udbydere af tidstro trafikinformationstjenester indsamler og lagrer de relevante data.
The relevant data are collected and stored by road authorities, road operators and real-time traffic information service providers.
For at lette udveksling og videreanvendelse af disse data med henblik på at stille sådanne tjenester til rådighed bør vejmyndigheder, vejoperatører og udbydere af tidstro trafikinformationstjenester gøre dataene, de tilsvarende metadata og oplysninger om datakvaliteten tilgængelige for andre vejmyndigheder, vejoperatører, udbydere af tidstro trafikinformationstjenester og producenter af digitale kort gennem et nationalt eller et fælles adgangspunkt.
In order to facilitate the easy exchange and re-use of these data for the provision of such services, road authorities, road operators and real-time traffic information service providers should make the data, corresponding metadata and information on the quality of the data accessible to other road authorities, road operators, real-time traffic information service providers and digital map producers through a national or common access point.
Adgangspunktet kan antage form af arkiver, registre, webportaler eller lignende afhængigt af datatypen.
The access point can take the form of a repository, registry, web portal or similar depending on the type of data.
Medlemsstaterne bør samle de eksisterende offentlige og private adgangspunkter i et fælles punkt, som giver adgang til alle typer af relevante, disponible data, der er omfattet af disse specifikationer.
Member States should regroup the existing public and private access points in a single point enabling access to all the types of relevant available data that fall within the scope of these specifications.
Medlemsstaterne bør gives tilladelse til at samarbejde indbyrdes om at oprette et fælles adgangspunkt, der omfatter de deltagende medlemsstaters disponible data.
Member States should be allowed to cooperate with one another to set up a common access point covering the available data of the participating Member States.
Medlemsstaterne bør frit kunne beslutte at anvende adgangspunkter, der er oprettet i henhold til andre delegerede retsakter, som er vedtaget i henhold til direktiv 2010/40/EU, som nationale adgangspunkter for data, der falder ind under denne forordnings anvendelsesområde.
Member States should be free to decide to use the access points established under other delegated acts adopted under Directive 2010/40/EU as the national access points for the data falling within the scope of this Regulation.
For at give vejmyndigheder, vejoperatører, tjenesteudbydere og producenter af digitale kort mulighed for at søge i og anvende de relevante data er det nødvendigt at beskrive indholdet og strukturen af disse data ved hjælp af hensigtsmæssige metadata.
In order to allow road authorities, road operators, service providers and digital map producers to successfully and cost-efficiently discover and use the relevant data, it is necessary to properly describe the content and structure of this data using appropriate metadata.
Disse specifikationer bør ikke pålægge vejmyndigheder, vejoperatører og tjenesteudbydere at begynde at indsamle data, som de ikke allerede indsamler, eller digitalisere data, der ikke allerede foreligger i et maskinlæsbart format.
These specifications should not oblige road authorities or road operators and service providers to start collecting any data that they are not already collecting or to digitise any data that is not already available in machine readable format.
De særlige krav til opdateringerne af statiske vejdata, dynamiske data over vejstatus og trafikdata bør kun gælde for de data, der rent faktisk er indsamlet og foreligger i et maskinlæsbart format.
The specific requirements regarding the updates of static road data, dynamic road status data and traffic data should only apply to the data that is actually collected and available in machine readable format.
Samtidig bør medlemsstaterne tilskyndes til at afdække omkostningseffektive måder, der er afpasset efter deres behov for at digitalisere eksisterende statiske vejdata.
At the same time Member States should be encouraged to look for cost-effective ways that are appropriate for their needs to digitise existing static road data.
Disse specifikationer bør ikke pålægge vejmyndigheder eller vejoperatører at fastsætte eller gennemføre trafikplaner og midlertidige trafikledelsesforanstaltninger.
These specifications should not oblige road authorities or road operators to define or implement traffic circulation plans and temporary traffic management measures.
De bør ikke pålægge tjenesteudbyderne at dele deres data med andre tjenesteudbydere.
They should not oblige service providers to share any of their data with other service providers.
Tjenesteudbydere bør frit kunne indgå kommercielle aftaler indbyrdes om videreanvendelse af relevante data.
Service providers should be free to conclude commercial agreements between themselves for the re-use of relevant data.
Medlemsstaterne og ITS-interessenterne bør tilskyndes til at samarbejde om at nå til enighed om fælles definitioner af datakvalitet med henblik på at anvende fælles datakvalitetsindikatorer i hele trafikdataværdikæden, f.eks. hvorvidt dataene er fuldstændige, nøjagtige og opdaterede, og hvilke metoder der benyttes til dataindsamling og stedsangivelse samt den anvendte kvalitetskontrol.
Member States and ITS stakeholders should be encouraged to cooperate to agree on common definitions of data quality with a view to use common data quality indicators throughout the traffic data value chain, such as the completeness, accuracy and up-to-dateness of the data, the acquisition method and location referencing method used, as well as quality checks applied.
De bør også tilskyndes til at arbejde videre på at etablere de tilhørende metoder til kvalitetsmåling og overvågning af de forskellige datatyper.
They should also be encouraged to work further to establish associated methods of quality measurement and monitoring of the different data types.
Medlemsstaterne bør tilskyndes til indbyrdes at dele deres viden, erfaring og bedste praksis på området.
Member States should be encouraged to share with each other their knowledge, experience and best practices in this field.
Det anerkendes, at anvendelsen af vej- og trafikdata og tidstro trafikinformationstjenester, der genereres af private tjenesteudbydere, kan udgøre en omkostningseffektiv måde for de offentlige myndigheder til at forbedre trafikledelsen samt drift og vedligeholdelse af infrastrukturen.
It is acknowledged that the use of road and traffic data and real-time traffic information services generated by private service providers can represent a cost-effective way for public authorities to improve traffic management as well as infrastructure management and maintenance.
De særlige vilkår og betingelser, der gælder for anvendelsen eller videreanvendelsen af sådanne data og tilhørende tjenester, bør overlades til parterne, medmindre andet fremgår af bestemmelserne i direktiv 2003/98/EF.
However, the specific terms and conditions applicable for the use or re-use of such data and associated services should be left to the parties concerned without prejudice to the provisions of Directive 2003/98/EC.
Private tjenesteudbydere kan anvende statiske vejdata, dynamiske data over vejstatus og trafikdata, som indsamles af vejmyndigheder og vejoperatører, som inputdata til deres egne tidstro trafikinformationstjenester.
Private service providers may use static road data, dynamic road status data and traffic data collected by road authorities and road operators as input data for their own real-time traffic information services.
De særlige vilkår og betingelser, der gælder for en sådan videreanvendelse af disse data, bør overlades til de berørte parter, medmindre andet fremgår af bestemmelserne i direktiv 2003/98/EF.
The specific terms and conditions applicable for such re-use of these data should be left to the parties concerned without prejudice to the provisions of Directive 2003/98/EC.
For at sikre, at disse specifikationer gennemføres korrekt, bør medlemsstaterne vurdere, hvorvidt vejmyndigheder, vejoperatører, producenter af digitale kort og tjenesteudbydere efterlever kravene vedrørende adgang til samt udveksling, videreanvendelse og opdatering af vej- og trafikdata.
In order to make sure that these specifications are correctly implemented, Member States should assess the compliance with the requirements concerning the accessibility, exchange, re-use and update of the road and traffic data by the road authorities, road operators, digital map producers and service providers.
Til dette formål bør de kompetente myndigheder frit kunne benytte sig af evidensbaserede overensstemmelseserklæringer, der indgives af vejmyndigheder, vejoperatører, producenter af digitale kort og tjenesteudbydere.
To that end the competent authorities should be free to rely on evidence-based declarations of compliance submitted by road authorities, road operators, digital map producers and service providers.
Disse specifikationer begrænser ikke radiostationers ytringsfrihed, idet de ikke pålægger disse at indtage noget specifikt standpunkt med hensyn til den information, der skal formidles, og medlemsstaterne overlades et tilstrækkeligt råderum, således at de kan tage hensyn til deres nationale forfatningsmæssige traditioner med hensyn til radiostationers ytringsfrihed.
These specifications do not limit the freedom of expression of radio broadcasters insofar as they do not oblige them to take any specific position with respect to the information to be disseminated, and leave sufficient room for the Member States to take account of their national constitutional traditions as regards the freedom of expression of radio broadcasters.
Den Europæiske Tilsynsførende for Databeskyttelse er blevet hørt i overensstemmelse med artikel 28, stk. 2, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 45/2001 [10] og afgav en udtalelse den 17. juni 2015 —
The European Data Protection Supervisor was consulted in accordance with Article 28(2) of Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council [10] and delivered an opinion on 17 June 2015,
Ved denne forordning fastlægges de specifikationer, der er nødvendige for at sikre vejmyndigheders, vejoperatørers og tjenesteudbyderes adgang til samt udveksling, videreanvendelse og opdatering af vej- og trafikdata med henblik på at stille EU-dækkende tidstro trafikinformationstjenester til rådighed.
This Regulation establishes the specifications necessary in order to ensure the accessibility, exchange, re-use and update of road and traffic data by road authorities, road operators and service providers for the provision of EU-wide real-time traffic information services.
Den gælder for det samlede transeuropæiske vejnet samt motorveje, der ikke indgår i dette net, og prioriterede områder, der er udpeget af de nationale myndigheder, hvis disse anser det for relevant.
It shall apply to the comprehensive trans-European road network, as well as motorways not included in this network, and priority zones identified by national authorities where they consider this to be relevant.
Den skal anvendes i overensstemmelse med artikel 5 i direktiv 2010/40/EU.
It shall apply in accordance with Article 5 of Directive 2010/40/EU.
I denne forordning anvendes definitionerne i artikel 4 i direktiv 2010/40/EU.
For the purposes of this Regulation, the definitions in Article 4 of Directive 2010/40/EU shall apply.
»det transeuropæiske hovedvejnet« den vejtransportinfrastruktur, der indgår i hovednettet som defineret i forordning (EU) nr. 1315/2013
‘core trans-European road network’ means the road transport infrastructure that is part of the core network as defined in Regulation (EU) No 1315/2013;
»det samlede transeuropæiske vejnet« den vejtransportinfrastruktur, der indgår i det samlede net som defineret i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1315/2013
‘comprehensive trans-European road network’ means the road transport infrastructure that is part of the comprehensive network as defined in Regulation (EU) No 1315/2013 of the European Parliament and of the Council;
»motorvej« en vej, der er udpeget som sådan af den medlemsstat, hvori den er beliggende
‘motorway’ means a road which is designated as such by the Member State in which it is located;
»prioriterede områder« vejstrækninger, som de nationale myndigheder udpeger, hvis de anser dette for relevant, navnlig i byområder, og som ikke indgår i det samlede transeuropæiske vejnet og ej heller er motorveje, på grundlag af intensiteten af tilbagevendende trafikpropper eller andre trafikledelseshensyn
‘priority zones’ means road sections identified by national authorities where they consider this to be relevant, in particular in urban areas, that are not part of the comprehensive trans-European road network and are not motorways, based on the levels of recurring traffic congestion or other traffic management considerations;
»adgang til data« en mulighed for at anmode om og få adgang til data på ethvert tidspunkt i et maskinlæsbart format
‘accessibility of the data’ means a possibility to request and obtain the data at any time in a machine readable format;
»statiske vejdata« vejdata, som ikke ændrer sig ofte eller regelmæssigt, jf. punkt 1 i bilaget
‘static road data’ means road data that do not change often or on a regular basis, as listed in point 1 of the Annex;
»dynamiske data over vejstatus« vejdata, som ændrer sig ofte eller regelmæssigt, og som beskriver vejens status, jf. punkt 2 i bilaget
‘dynamic road status data’ means road data that change often or on a regular basis and describe the status of the road, as listed in point 2 of the Annex;
»trafikdata« data om vejtrafikkens karakteristika, jf. punkt 3 i bilaget
‘traffic data’ means data on road traffic characteristics, as listed in point 3 of the Annex;