natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fejl konstateret i genudførelse af kontrol på stedet i ikke-IFKS-populationen under ELFUL
MLE for the EAFRD IACS population
Fejl konstateret i genudførelse af kontrol på stedet i IFKS-populationen under ELFUL
Rural Development EAFRD Axis 1 — Measures with flat rate support
Finansielle fejl konstateret i systemtest af ikke-IFKS-populationen under ELFUL
Lack of checks on requirement for semi-subsistence holdings to market part of their output
Mest sandsynlig fejlværdi for ikke-IFKS-populationen under ELFUL
Rural Development EAFRD Axis 1 — Measures with flat rate support (2007-2013)
Ikke inddrevne finansielle fejl fra regnskabsår 2012
Rural Development EAFRD Axis 1+3 — Investment orientated measures (2007-2013)
Udestående korrektioner i ikke-IFKS-populationen under ELFUL fra foregående år
Preferential sales price of electricity not included in the check against double financing
Fejl konstateret i substanstest af ikke-IFKS-populationen under ELFUL Den mest sandsynlige fejlværdi
Total BG:
Fejlværdi ved ekstrapolering i ikke-IFKS-populationen under ELFUL
Financial errors identified by the CB
Foranstaltning 125: kontrol af projekternes støtteberettigelse i foranstaltning 125 ikke tilfredsstillende
EAFRD MLE
Svagheder i foranstaltning 123: udvælgelseskriterier, vurdering af omkostningernes rimelighed, kontrol af kriterierne for SMV
Error detected in the re-performance of OTSC in the EAFRD non-IACS population
Udvikling af landdistrikter — ELFUL-investeringer — private støttemodtagere
Errors detected in the re-performance of OTSC in the EAFRD IACS population
Udvikling af landdistrikter — ELFUL, akse 4 — LEADER (2007-2013)
Financial errors identified in the compliance testing for the EAFRD non-IACS population
Svagheder i kontrollen af omkostningernes rimelighed i foranstaltning 413
MLE in the EAFRD non-IACS population
FI i alt:
Not recovered financial errors from FY2012
Det er ikke udført passende kontrol af dobbeltfinansiering (hovedkontrol)
EAFRD non-IACS population outstanding corrections from previous years.
Der er ikke udført passende kontrol af, om udgifterne under operationen er støtteberettigede
Errors identified in the substantive testing of EAFRD non-IACS population.
Kendte fejl i IFKS-populationen under ELFUL
MLE.
Kendte fejl i ikke-IFKS-populationen under EGFL
Extrapolated error for EAFRD non-IACS population
IE i alt:
M125: the controls on the eligibility of the projects under M125 not satisfactory
Antal fejl i sagerne som følge af svagt kontrolsystem
Weaknesses in M 123: selection criteria; costs reasonableness assessment; verification of the SME criteria
Landdistriktsudvikling — ELFUL — akse 1 + 3 — andre (2007-2013)
Rural Development EAFRD Investment — private beneficiaries
Landdistriktsudvikling ELFUL Akse 1 (2007-2013)
Rural Development EAFRD Axis 4 LEADER (2007-2013)
Risikoanalyse af kontrol på stedet ikke ordentligt ajourført
Weakness in verification of the reasonableness of costs in Measure 413
Omkostningernes rimelighed ikke vurderet korrekt
Total FI:
Finansielle fejl konstateret i systemtesten af ikke-IFKS-populationen under ELFUL og kendte fejl i forskud og sikkerhedsstillelser under ELFUL-udgifterne
Lack of appropriate checks on double financing (key control)
I alt MT
Lack of appropriate checks on the eligibility of the costs of the operation (key control)
Udelukkelse af udgifter som følge af manglende udbudsprocedure
Known errors identified in the EAFRD IACS population
Udvikling af landdistrikter — ELFUL-investeringer — offentlige støttemodtagere
Known errors identified in the EAFRD Non IACS population
Svagheder i kontrol af udbud Korrektion foretaget på baggrund af den nye beregning af fejlraten
Total IE:
EKSTRAPOLERET
Number of errors in the files resulting from a weak control system.
Svagheder i kontrol af offentlige udbud Korrektion foretaget på baggrund af nye beregning af fejlraten
Rural Development EAFRD Axis 1+3 — others (2007-2013)
Svagheder i kontrol af omkostningernes rimelighed Korrektion foretaget på 52,26 % af udgifterne
Rural Development EAFRD Axis 1 (2007-2013)
Svagheder i kontrol af omkostningernes rimelighed Korrektion foretaget på 52,26 % af udgifterne
On-the-spot checks risk analysis not properly updated
Utilstrækkelig vurdering af investeringsomkostningernes rimelighed
Reasonableness of the costs not properly assessed
Mest sandsynlig fejlværdi for ikke-IFKS-populationen under ELFUL, regnskabsåret 2010
Financial errors detected in the' compliance testing of the EAFRD Non-IACS population and known errors in the Advances & Securities of the EAFRD expenditure.
Mest sandsynlig fejlværdi for ikke-IFKS-populationen under ELFUL, regnskabsår 2011
Total MT:
Ingen kontrol af minimumskravet om brugen af plantebeskyttelsesmidler og ineffektiv kontrol af minimumskravet om brugen af kunstgødning, ansøgningsår 2011
Exclude expenditure due to lack of procurement procedure
Ingen kontrol af minimumskravet om brugen af plantebeskyttelsesmidler og ineffektiv kontrol af minimumskravet om brugen af kunstgødning, ansøgningsår 2012
Rural Development EAFRD Investment — public beneficiaries
Ingen kontrol af minimumskravet om brugen af plantebeskyttelsesmidler og ineffektiv kontrol af minimumskravet om brugen af kunstgødning, ansøgningsår 2013
Weaknesses in the checks of the procurement correction based on the recalculation of the error rate
Udvikling af landdistrikter — ELFUL, akse 2 (2007-2013, arealrelaterede foranstaltninger)
EXTRAPOLATED
Manglende overholdelse af den femårige forpligtelsesperiode for miljøvenlige landbrugsforanstaltninger
Weaknesses in the checks of the public procurement, based on the recalculation of the error rate
Svagheder i: kunstigt skabte vilkår
Weaknesses in the checks of the reasonableness of the cost correction applied on 52,26 % of the expenditure
Svagheder i: kunstigt skabte vilkår, kontrol af omkostningernes rimelighed og udvælgelseskriterierne
Weaknesses in the checks of the reasonableness of the costs, correction applied on 52,26 % of the expenditure
Regnskabsafslutning, mest sandsynlige fejlværdi for ikke-IFKS-populationen under ELFUL
Insufficient assessment of the reasonableness of the investment costs
Svagheder i programgodkendelsen/anvisningen af udgifter og svagheder i fastsættelsen af standardiserede faste satser for miljøforanstaltninger Driftsprogrammer 2013
MLE EAFRD Non-IACS population FY2010
Svagheder i kontrol på stedet af forvaltningskrav 1, 16, 17 og 18 samt evalueringsskemaet Ansøgningsår 2012
MLE EAFRD Non-IACS population FY2011
Svagheder i kontrol på stedet af forvaltningskrav 1, 16, 17 og 18 samt evalueringsskemaet Ansøgningsår 2013
No control of the minimum requirement for the use of plant protection products and inefficient control of the minimum requirement for the use of fertilisers, CY2011
Svagheder i kontrol på stedet af forvaltningskrav 1, 16, 17 og 18 samt evalueringsskemaet Ansøgningsår 2014
No control of the minimum requirement for the use of plant protection products and inefficient control of the minimum requirement for the use of fertilisers, CY2012
Svagheder i kontrol på stedet af forvaltningskrav 1, 16, 17 og 18 samt evalueringsskemaet Ansøgningsår 2012
No control of the minimum requirement for the use of plant protection products and inefficient control of the minimum requirement for the use of fertilisers, CY2013
Svagheder i kontrol på stedet af forvaltningskrav 1, 16, 17 og 18 samt evalueringsskemaet Ansøgningsår 2014
Rural Development EAFRD Axis 2 (2007-2013, area related measures)
Kendt fejl konstateret i IFKS-populationen under EGFL Enkeltbetalingsordningen
Non respect of 5 year commitment for AEM
Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2016/2019
Commission Implementing Decision (EU) 2016/2019
om godkendelse i henhold til artikel 19 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1008/2008 om ændrede trafikfordelingsregler for lufthavnene Milano Malpensa, Milano Linate og Orio al Serio (Bergamo)
on the approval pursuant to Article 19 of Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of modified traffic distribution rules for the airports Milan Malpensa, Milan Linate and Orio al Serio (Bergamo)
(meddelt under nummer C(2016) 7244)
(notified under document C(2016) 7244)
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1008/2008 af 24. september 2008 om fælles regler for driften af lufttrafiktjenester i Fællesskabet [1], særlig artikel 19, stk. 3,
Having regard to Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community [1], and in particular Article 19(3) thereof,
Ved brev af 13. maj 2016, som Kommissionen modtog den 20. maj 2016, informerede de italienske myndigheder i henhold til artikel 19, stk. 3, i forordning (EF) nr. 1008/2008 Kommissionen om et nyt udkast til dekret om ændrede trafikfordelingsregler for lufthavnene Milano Malpensa, Milano Linate og Orio al Serio (Bergamo).
By letter of 13 May 2016, received by the Commission on 20 May 2016, the Italian authorities informed the Commission, pursuant to Article 19(3) of Regulation (EC) No 1008/2008, of a new draft Decree on modified traffic distribution rules for the airports Milan Malpensa, Milan Linate and Orio al Serio (Bergamo).
Bersani-dekretet og Bersani 2-dekretet
The Bersani and Bersani 2 Decree
Ved Kommissionens beslutning af 21. december 2000 erklærede Kommissionen, at trafikfordelingsreglerne for Milanos lufthavnssystem, som er fastsat i dekretet fra ministeren for infrastruktur og transport af 3. marts 2000 [2] (i det følgende benævnt »Bersani-dekretet«), er i overensstemmelse med Rådets forordning (EØF) nr. 2408/92 [3], som siden er blevet ophævet og erstattet af forordning (EF) nr. 1008/2008.
By Commission Decision of 21 December 2000, the Commission declared compatible with Council Regulation (EEC) No 2408/92 [2], which has since been repealed and replaced by Regulation (EC) No 1008/2008, the traffic distribution rules for the Milan airport system set out in the Decree of the Minister for Infrastructure and Transport of 3 March 2000 [3] (hereinafter the ‘Bersani Decree’).
Formålet med Bersani-dekretet og Bersani 2-dekretet var at sikre, at Milano Malpensa lufthavn kan udvikle sig fuldt ud som international hovedlufthavn, mens Milano Linate lufthavn får tildelt en rolle som facilitet for punkt til punkt-flyvninger.
This amendment took place through the Decree of the Minister for Infrastructure and Transport of 5 January 2001 [4] (hereinafter the ‘Bersani 2 Decree’).
Med henblik herpå indeholdt Bersani-dekretet og Bersani 2-dekretet en række bestemmelser.
The Milan airport system comprised the airports of Malpensa, Linate and Orio al Serio (Bergamo).
Særligt blev der i Milano Linate lufthavn indført følgende begrænsninger vedrørende antallet af daglige flyvninger tur/retur til EU-lufthavne på grundlag af passagerantal:
The objective of the Bersani Decree and Bersani 2 Decree was to ensure the realisation of the full development potential of Milan Malpensa airport as an international hub, whilst at the same time describing Milan Linate airport as a facility for point to point services.
en daglig flyvning tur/retur pr. luftfartsselskab for ruter med en trafik på mellem 350000 og 700000 passagerer
To this end, the Bersani Decree and Bersani 2 Decree contained several provisions; in particular they imposed, at Milan Linate airport, limitations on the number of daily return services to EU airports identified on the basis of passenger traffic volume, as follows:
to daglige flyvninger tur/retur pr. luftfartsselskab for ruter med en trafik på mellem 700000 og 1400000 passagerer
one daily return service per carrier for routes with traffic between 350000 and 700000 passengers,
tre daglige flyvninger tur/retur pr. luftfartsselskab for ruter med en trafik på mellem 1400000 og 2800000 passagerer
two daily return services per carrier for routes with traffic between 700000 and 1400000 passengers,
uden begrænsninger for ruter med en trafik på over 2800000 passagerer.
three daily return services per carrier for routes with traffic between 1400000 and 2800000 passengers,
I Linate lufthavn kan EF-luftfartsselskaberne på de ovenfor anførte vilkår bruge to ankomst- og afgangstider til én daglig flyvning tur/retur til lufthavnssystemer eller individuelle lufthavne beliggende i de »mål nr. 1«-regioner, som i kalenderåret 1999 har tilført Milanos lufthavnssystem en passagertrafik på under 350000 enheder.
no limit for routes with traffic above 2800000 passengers.
I Bersani 2-dekretet fastsættes det, at alle europæiske hovedstæder skal have mindst én daglig flyvning tur/retur med forbindelse til Linate, og at EF-lufthavne med en årlig trafik på mere end 40 mio. passagerer i 1999 skal have mindst to daglige flyvninger tur/retur til Linate lufthavn.
From Linate, Community carriers may, with the arrangements set out immediately above, operate a daily return service using two time slots to airport systems or individual airports located in ‘Objective 1’ regions which in the course of the 1999 calendar year registered passenger traffic of fewer than 350000 units in the Milan airport system.
Som følge af Bersani-dekretet og Bersani 2-dekretet må der til punkt-til-punkt ruteflyvning til og fra andre lufthavne i EU til Milano Linate lufthavn udelukkende indsættes luftfartøjer med kun én midtergang.
The Bersani 2 Decree specifies that all European capitals will have at least one return trip connection per day with Linate and that Community airports with annual traffic of more than 40 million passengers in 1999 will be connected to Linate by at least two return trips per day.
Lupi-dekretet og Kommissionens beslutning
The Bersani Decree and Bersani 2 Decree also restricted Milan Linate airport to single aisle aircraft for point-to-point scheduled connections within the EU only.
Ved brev af 21. april 2015, som Kommissionen modtog den 21. april 2015, informerede de italienske myndigheder i henhold til artikel 19, stk. 3, i forordning (EF) nr. 1008/2008 Kommissionen om ministerielt dekret nr. 395 af 1. oktober 2014 om ændring af dekret nr. 15 af 3. marts 2000 om trafikfordelingen inden for Milanos lufthavnssystem, som ændret [5] (i det følgende benævnt »Lupi-dekretet«).
The Lupi Decree and the Commission decision
Italien har derfor udarbejdet et nyt udkast til dekret og underrettet Kommissionen herom.
On 17 December 2015 the Commission adopted pursuant to Regulation (EC) No 1008/2008 a negative decision on Ministerial Decree No 395 of 1 October 2014 [6].
Udkastet til dekret vil, når det er blevet vedtaget og trådt i kraft, ændre trafikfordelingsreglerne for lufthavnene Malpensa, Linate og Orio al Serio (Bergamo) på samme måde, som Lupi-dekretet gjorde.
The Commission found that, contrary to the provisions of this Regulation, Italy had failed to consult interested parties before modifying the traffic distribution rules.
Det vil derfor fjerne de begrænsninger, der gælder i Linate lufthavn vedrørende antallet af daglige flyvninger tur/retur til EU-lufthavne på grundlag af passagerantal (se betragtning 4 til 6 ovenfor).
The new draft Decree
Begrænsningerne for Linate lufthavn med hensyn til punkt-til-punkt ruteflyvning inden for EU og anvendelse af smalle luftfartøjer (med én midtergang, se betragtning 7 ovenfor), vil blive opretholdt.
Italy therefore prepared a new draft Decree and informed the Commission thereof.
Det meddelte udkast til dekret vil ophæve Lupi-dekretet.
The draft Decree, when adopted and entered into force, will modify the traffic distribution rules for the airports of Malpensa, Linate and Orio al Serio (Bergamo) in the same way as the Lupi Decree did.
De italienske myndigheder har sammenfattet målene for det nye udkast til dekret som følger:
It will thus remove the limitations at Linate airport as set out in recitals 4 to 6 above, i.e. based on the number of daily return services to EU airports identified on the basis of passenger traffic volume.
at optimere brugen af Milano Linate lufthavn for at fremme den frie bevægelighed for personer inden for EU og samtidig sikre en optimal udnyttelse af udviklingspotentialet for Malpensa som hovedlufthavn for interkontinental trafik
The limitation regarding Linate airport to point-to-point scheduled connections within the EU only, operated with narrow-body (single-aisle) aircraft (recital 7 above), will remain in place.
at forbedre Milanos forbindelse med alle andre europæiske byer og dermed gøre adgangen lettere for passagerer fra EU, herunder gennem bedre udnyttelse af kapaciteten i Linate lufthavn.
The notified draft Decree will repeal the Lupi Decree.
Dermed vil Milano Malpensa inden for rammerne af lufthavnens kapacitet være tilgængelig for interkontinental trafik og trafik til destinationer uden for EU, der gennemføres af europæiske og ikkeeuropæiske luftfartsselskaber, uden at der gælder begrænsninger med hensyn til type luftfartøj eller destinationer, mens Milano Linate udelukkende vil være tilgængelig for trafik inden for EU, der gennemføres af europæiske luftfartsselskaber, som benytter en bestemt type luftfartøj (luftfartøjer med kun én midtergang) og på grundlag af punkt til punkt-forbindelser.
The Italian authorities summarised the objectives of the new draft Decree as follows:
De italienske myndigheder fremfører, at det i lyset af den forventede vækst og overbelastning af de vigtigste lufthavne i EU som følge af den hurtige udbredelse af lavprisflyselskaber og tredjelandsluftfartsselskaber er nødvendigt at tilpasse udbuddet af lufttrafiktjenester og ophæve begrænsningerne.
to optimise the use of Milan Linate Airport, thereby facilitating the free movement of persons within the EU, while fully exploiting the development potential of the Malpensa hub in its specific role as an intercontinental gate,
Endvidere blev begrænsningerne i Linate oprindeligt indført for at støtte Milano Malpensa lufthavnen i dens opstartsfase.
to improve Milan's connectivity with all other European cities, thereby making access easier for EU passengers, including through better use of the capacities of Linate airport.
Ifølge myndighederne viser trafikdata, at dette ikke længere er nødvendigt.
Thus, Milan Malpensa will be available for intercontinental and non-EU traffic operated by European and non-European airlines without any restrictions on the type of aircraft or destinations, within the limits of the airport's capacity, while Milan Linate will be available solely for intra-EU traffic operated by European airlines using a specific type of aircraft (narrow-bodied) and on the basis of point-to-point connections.
Det nye udkast til dekret giver desuden luftfartsselskaberne mulighed for at fastlægge deres forbindelser med europæiske byer på grundlag af deres egne forretningsmæssige krav og dermed imødekomme passagerernes behov på en mere effektiv måde.
The Italian authorities argue that, in view of the forecasted growth and congestion of the main EU airports due to the rapid expansion of low-cost carriers and non-EU carriers, it is necessary to adapt the offer of air traffic services and lift restrictions.
Det forventes at øge konkurrencen og komme passagererne til gode.
Further, initially the limitations on Linate were imposed to support Milan Malpensa in its start-up phase.
Høring gennemført af de italienske myndigheder
The authorities argue that traffic data shows that this is no longer necessary.
De italienske myndigheder gennemførte en høringsprocedure, før de underrettede Kommissionen om de påtænkte ændringer.
The new draft Decree also allows airlines to determine their own connections with European cities on the basis of their own commercial requirements and meet passenger demands more effectively.
Der blev afholdt tre møder med interesserede parter, nemlig luftfartsselskaber, der råder over ankomst- og afgangstider i Linate lufthavn, organisationer, der repræsenterer luftfartsselskaber (IBAR og Assaereo), og koordinationsudvalget (AOC).
This is expected to boost competition and benefit passengers.
Ifølge de italienske myndigheder var det kun et mindretal af de europæiske luftfartsselskaber, der udtalte sig negativt om foranstaltningerne, og der blev ikke givet forslag til ændringer.
Consultation conducted by the Italian authorities
Kommissionen offentliggjorde et resumé af de ændrede trafikfordelingsregler, som de italienske myndigheder har meddelt, i Den Europæiske Unions Tidende [7], og opfordrede interesserede parter til at fremsætte bemærkninger.
Three meetings were organised with interested parties, namely airlines which hold slots at Linate, associations representing the airlines (IBAR and Assaereo) and the airport coordination committee (AOC).
Kommissionen modtog bemærkninger fra seks interesserede parter, hvoraf de fleste ønskede at forblive anonyme.
These meetings took place on 23 November 2015, 17 December 2015, and 27 January 2016.
Bemærkninger fra interesserede parter
The Commission has received the minutes of those meetings.
Andre interesserede parter udtrykte deres støtte til det nye udkast til dekret og påpegede, at dekretet vil kunne rationalisere lufttrafikken i Linate og gøre det muligt for luftfartsselskaberne at udnytte deres ankomst- og afgangstidspunkter i denne lufthavn mere effektivt.
According to the Italian authorities, only a minority of European airlines expressed negative opinions about the measures and no proposals for amendments were made.
Disse interesserede parter anførte endvidere, at de italienske myndigheders høring har vist, at Lupi-dekretet ikke har haft negative konsekvenser for nogen luftfartsselskaber — tværtimod er der efter vedtagelsen af Linate-dekretet blevet åbnet nye ruter til/fra Linate på europæiske og nationale destinationer, hvilket ikke var tilladt i henhold til den tidligere lovgivning.
CONSULTATION CONDUCTED BY THE COMMISSION
1008/2008
The Commission received comments from six interested parties, most of which wished to remain anonymous.
I artikel 19, stk. 2, i forordning (EF) nr. 1008/2008 fastsættes det, at en medlemsstat efter høring af de interesserede parter kan fastlægge fordelingen af lufttrafikken på lufthavne, hvor følgende betingelser er opfyldt, når det sker uden forskelsbehandling mellem destinationer i Fællesskabet eller på grund af luftfartsselskabets nationalitet eller identitet:
Comments from interested parties
lufthavnene dækker trafikmæssigt samme by eller bygruppe
Some interested parties argued that the Italian authorities failed to properly consult with the airline users, as airlines were invited to a number of meetings at very short notice and without agendas published prior to the meeting.
der findes en passende transportinfrastruktur omkring lufthavnene, som så vidt muligt har en direkte forbindelse, der gør det muligt at komme til lufthavnen på under 90 minutter, herunder om nødvendigt med passage af en landegrænse
In addition, no feedback on the comments of the parties was provided.
der er pålidelige og effektive kollektive transportforbindelser med hyppige afgange mellem lufthavnene indbyrdes og mellem lufthavnene og de omkringliggende byer eller bygrupper, og
Other interested parties expressed their support to the new draft Decree pointing out that the Decree has the effect of rationalising air traffic at Linate, and allows airlines to use their slots at Linate more efficiently.
lufthavnene tilbyder luftfartsselskaberne de nødvendige tjenester og skader ikke i urimelig grad deres forretningsmuligheder.
These interested parties further stated that the consultation, which has been carried out by the Italian authorities, has shown that no airline has been negatively affected by the Lupi Decree; on the contrary, subsequently to the adoption of the Linate Decree there has been the opening of new routes to/from Linate on European and national destinations, not allowed under the previous regulation.
Endvidere skal fordelingen af lufttrafikken mellem de pågældende lufthavne opfylde principperne om proportionalitet og gennemskuelighed og bygge på objektive kriterier.
THE TERMS OF ARTICLE 19 OF REGULATION (EC) No 1008/2008