natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at der på nuværende tidspunkt ikke er nogen grund til at ændre fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen ved at optage luftfartsselskaber fra Republikken Guinea.
DNAC requested an ICVM in order to validate the progress in the implementation of the Corrective Action Plan.
Luftfartsselskaber fra Indien
Senior management changes at the Ministry of Transport caused a delay and the ICVM was tentatively planned for the second half of September 2014.
Den 7. november 2014 fandt et teknisk møde sted i Bruxelles.
The ongoing Ebola outbreak has now put the ICVM, as well as an ICAO assistance mission initially planned for July 2014, on indefinite hold.
Kommissionen og EASA samt højtstående repræsentanter fra det indiske generaldirektorat for civil luftfart (DGCA) deltog i mødet.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from the Republic of Guinea.
Mødet omhandlede Indiens overensstemmelse med de internationale sikkerhedsstandarder og herunder den beslutning, USA's Federal Aviation Administration (FAA) havde truffet om at nedjustere Indiens status for overholdelse fra kategori 1 til kategori 2 som følge af de mangler, der blev påvist ved en audit inden for rammerne af programmet for evaluering af den internationale luftfartssikkerhed (IASA).
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of lack of compliance with international safety standards, the Commission may be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
DGCA forelagde nærmere oplysninger om status over planen for afhjælpende foranstaltninger, hvormed der tages fat på de anmærkninger, der er påvist i forbindelse med FAA's nedjustering af landets kategoristatus.
Air carriers from India
DGCA gentog, at det havde truffet foranstaltninger for at afhjælpe de fleste FAA-anmærkninger, og at det har oprettet en struktureret plan for afhjælpende foranstaltninger angående de udestående problemområder.
On 7 November 2014, a technical meeting took place in Brussels.
På det tekniske møde forelagde DGCA herudover oplysninger vedrørende spørgsmålet om bæredygtighed og de løbende forbedringer i denne henseende.
The Commission and EASA, as well as senior representatives from the Indian Directorate General of Civil Aviation (DGCA) attended the meeting.
På dette tekniske møde gav DGCA tilsagn om at ville engagere sig fuldt ud i en dialog om sikkerhed med Kommissionen, bl.a. gennem yderligere møder, hvis og når Kommissione n finder det nødvendigt.
The meeting was held with respect to India's compliance with international safety and oversight obligations, including the decision by the United States Federal Aviation Administration (FAA) to downgrade India's compliance status from category 1 to category 2, as a result of deficiencies identified during an International Aviation Safety Assessment (IASA) audit.
DGCA påtog sig ligeledes at forelægge Kommissionen eventuelle relevante sikkerhedsoplysninger som led i de formelle samråd med de myndigheder, der har ansvaret for det lovpligtige tilsyn med luftfartsselskaber, der er certificeret i Indien, i henhold til bestemmelserne i artikel 3, stk. 2, i Kommissionens forordning (EF) nr. 473/2006.
DGCA provided details pertaining to the status of its corrective actions to address the findings that resulted from the FAA compliance category downgrade.
På grundlag af de oplysninger som er forelagt på det tekniske møde af 7. november 2014 og de forpligtelser, som DGCA påtog sig ved denne lejlighed, finder Kommissionen det ikke nødvendigt på nuværende tidspunkt at pålægge restriktioner for indiske luftfartsselskaber.
DGCA reiterated that it had taken action to address the majority of the FAA findings and that it has established a structured corrective action plan with respect to remaining areas of concern.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at der på nuværende tidspunkt ikke er nogen grund til at ændre fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen ved at optage luftfartsselskaber fra Indien på denne.
In addition, in the technical meeting DGCA presented information pertaining to the issue of sustainability and the ongoing improvements in this regard.
Medlemsstaterne skal fortsat kontrollere den faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsstandarder ved hjælp af opprioriterede rampeinspektioner, som udføres for indiske luftfartsselskaber i medfør af forordning (EU) nr. 965/2012.
During that technical meeting DGCA gave its commitment to fully engage in a safety dialogue with the Commission, including through additional meetings if and when deemed necessary by the Commission.
Luftfartsselskaber fra Indonesien
DGCA also committed to provide the Commission with any relevant safety information, as part of the official consultations with the authorities that have responsibility for regulatory oversight over the air carriers certified in India pursuant to the provisions laid out in Article 3(2) of Commission Regulation (EC) No 473/2006.
Drøftelserne med Indonesiens kompetente myndigheder (DGCA) videreføres med henblik på at overvåge DGCA's fremskridt med hensyn til at sikre sikkerhedstilsynet med alle luftfartsselskaber, der er certificeret i Indonesien, i overensstemmelse med de internationale sikkerhedsstandarder.
On the basis of the information provided at the technical meeting of 7 November 2014 and the commitments taken by DGCA on that occasion, the Commission does not deem it necessary at this stage to impose operating restrictions on Indian air carriers.
DGCA's indsats for at etablere et luftfartssystem i fuld overensstemmelse med ICAO's standarder anerkendes.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that there are at this stage no grounds for amending the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union by including air carriers from India.
Det anerkendes ligeledes, at DGCA udviste den nødvendige gennemsigtighed og vilje til at dele oplysninger.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on Indian air carriers pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
ICAO gennemførte en Comprehensive System Audit (»CSA«) i perioden 5.-14. maj 2014.
Air carriers from Indonesia
Den endelige rapport om denne audit forelå pr. 18. november 2014, og auditresultaterne viser, at der stadig er behov for betydelige forbedringer af Indonesiens system for tilsyn med sikkerheden.
Consultations with the competent authorities of Indonesia (DGCA) continue with the aim of monitoring the progress of DGCA in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Indonesia is in compliance with international safety standards.
DGCA har foreslået ICAO en plan for afhjælpende foranstaltninger for at bringe de anmærkninger, der er påpeget i forbindelse med denne audit, ud af verden.
The efforts of DGCA to reach an aviation system fully compliant with ICAO standards are acknowledged.
I september 2014 offentliggjorde Indonesiens nationale transportsikkerhedsudvalg den endelige rapport om Lion Airs havari, der indtraf den 13. april 2013 på Bali.
The necessary transparency shown by DGCA, as well as the willingness to share information, has also been noted.
Den omfattende rapport indeholder en analyse af havariet og indeholder sikkerhedsanbefalinger til luftfartsselskabet og DGCA m.fl.
ICAO performed a CSA in the period 5 to 14 May 2014.
På nuværende tidspunkt er der imidlertid intet objektivt og afgørende belæg for, at gennemførelsen af planen for afhjælpende foranstaltninger og sikkerhedsanbefalinger er tilstrækkelige.
The final report of this audit became available on 18 November 2014 and the results of the audit show that the safety oversight system in Indonesia still needs substantial improvement.
I et brev af 20. oktober 2014 oplyste DGCA Kommissionen om, at fire nye luftfartsselskaber er certificeret siden den seneste ajourføring: AOC nr. 121-042 er udstedt til PT.
DGCA has proposed a Corrective Action Plan to ICAO, in order to resolve the findings stemming from this audit.
MY INDO Airlines den 15. august 2014, AOC nr. 121-054 er udstedt til PT Indonesia Air Asia Extra den 28. august 2014, AOC nr. 135-052 er udstedt til PT.
In September 2014, the National Transportation Safety Committee of Indonesia published the final report on the Lion Air accident that occurred on 13 April 2013 in Bali.
Elang Lintas Indonesia den 28. februar 2014, og AOC nr. 135-053 er udstedt til PT.
The comprehensive report gives an analysis of the accident and provides safety recommendations to the air carrier and the DGCA, amongst others.
Elang Nusantara Airde den 12. marts 2014.
At present, there is however no objective and conclusive evidence that the implementation of the Corrective Action Plan and safety recommendations are adequate.
DGCA forelagde dog ikke nogen dokumentation for, at sikkerhedstilsynet med disse luftfartsselskaber sker i overensstemmelse med de internationale sikkerhedsstandarder.
In a letter of 20 October 2014, DGCA informed the Commission that four new air carriers had been certified since the last update, namely AOC No 121-042 had been issued to PT.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen bør ændres til også at indeholde disse fire luftfartsselskaber i bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006.
MY INDO Airlines on 15 August 2014, AOC No 121-054 had been issued to PT Indonesia Air Asia Extra on 28 August 2014, AOC No 135-052 had been issued to PT.
Luftfartsselskaber fra Kasakhstan
Elang Lintas Indonesia on 28 February 2014 and AOC No 135-053 had been issued to PT.
Drøftelserne med Kasakhstans kompetente myndigheder (CAC) videreføres med henblik på at overvåge CAC's fremskridt med hensyn til at sikre sikkerhedstilsynet med alle luftfartsselskaber, der er certificeret i Kasakhstan, i overensstemmelse med de internationale luftfartssikkerhedsstandarder.
Elang Nusantara Air on 12 March 2014.
Air Astana forelagde også sine regelmæssigt ajourførte oplysninger om udviklingen på sikkerhedsområdet i det pågældende luftfartsselskab, især hvad angår de seneste ændringer af flåden, som i øjeblikket tillades at beflyve Unionen.
However, DGCA did not provide evidence that the safety oversight of those air carriers is ensured in compliance with international safety standards.
De fleste af nyanskaffelserne er nyfremstillede flyvemaskiner, som lejes i kraft af en finansiel leasing.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to include those four air carriers in Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
På grundlag af de tilgængelige oplysninger vedrørende Kasakhstans system for tilsyn med sikkerheden finder Kommissionen, at de kasakhiske luftfartsmyndigheder mangler tilstrækkeligt uddannede og erfarne inspektører til at lede certificeringsopgaver vedrørende AOC og særlige godkendelser, og at myndighederne på nuværende tidspunkt ikke kan sikre et løbende tilsyn på området flyveoperationer.
Consultations with the competent authorities of Kazakhstan (CAC) continue with the aim of monitoring the progress of CAC in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Kazakhstan is in compliance with international aviation safety standards.
De kasakhiske myndigheder opfordres derfor kraftigt til at optrappe deres indsats for at skabe overensstemmelse med de internationale sikkerhedsstandarder.
CAC informed the Commission of the developments related to the ICVM that took place from 27 May to 4 June 2014 in Kazakhstan, including the status of the two SSCs identified by ICAO in 2009.
Kommissionen og EASA vil nøje overvåge CAC's fremskridt med hensyn til at ansætte, fastholde og opkvalificere sine inspektører samt de tiltag, CAC gør for at gennemføre planen for afhjælpende foranstaltninger i relation til de udestående betydelige sikkerhedsmæssige betænkeligheder.
In particular, CAC indicated that one SSC pertaining to the issuance of certificates of airworthiness of aircraft was resolved, whilst a second one pertaining to the certification process for the issuance of AOCs was maintained.
Den 29. september 2014 anmodede Kommissionen CAC om ajourførte oplysninger om luftfartsselskaber, der er underlagt CAC's tilsyn, navnlig oplysninger vedrørende tilbagekaldelsen af AOC.
Air Astana also provided its regular update on safety related developments within that air carrier, in particular regarding recent changes in its fleet that is at present allowed to operate in the Union.
CAC oplyste i sit svar Kommissionen om de AOC, der pt. er udstedt i Kasakhstan, og forelagde dokumentation angående tilbagekaldelsen af tre AOC, dvs. AOC fra Jet One, Luk Aero og Air Trust Aircompany.
Most of the new additions are newly manufactured aeroplanes being leased in on a financial leasing basis.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen bør ændres for at lade Jet One, Luk Aero og Air Trust Aircompany udgå af bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006.
There is also a certain increase in the current and planned level of operations.
Medlemsstaterne skal fortsat kontrollere den faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsstandarder ved hjælp af opprioriterede rampeinspektioner, som udføres for Air Astanas luftfartøjer i medfør af forordning (EU) nr. 965/2012.
On the basis of the available information concerning the safety oversight system of Kazakhstan, it is considered that the Kazakh aviation authorities experience a shortage of sufficiently trained and experienced inspectors to lead certification tasks regarding AOCs and special authorisations and that they cannot at this stage ensure a continued oversight in the area of flight operations.
Luftfartsselskaber fra Den Kirgisiske Republik
The Kazakh authorities are therefore strongly encouraged to step up their efforts to reach compliance with international safety standards.
Ved brev af 18. oktober 2014 og 13. november 2014 forelagde den kompetente myndighed i Den Kirgisiske Republik (KG CAA) ajourførte oplysninger om luftfartsselskaber, som er certificeret i dette land, der i øjeblikket er omfattet af driftsforbud i Unionen.
The Commission and EASA intend to closely monitor the progress of CAC to hire, retain and qualify its inspectors as well as the steps taken by the CAC to implement the CAP related to the remaining SSC.
Ifølge disse breve og den ledsagende dokumentation har KG CAA suspenderet AOC for fire luftfartsselskaber, nemlig Kyrgyz Airlines, SAEMES, Supreme Aviation og Click Airways, og myndigheden har tilbagekaldt AOC fra Kyrgyz Trans Avia.
On 29 September 2014, the Commission requested from CAC updated information regarding air carriers under CAC's oversight, in particular information relating to the revocation of AOCs.
Ifølge Den Kirgisiske Republiks lovgivning svarer suspensionen af et AOC til en tilbagekaldelse, når indehaveren af et suspenderet AOC ikke har ansøgt om en certificeringsprocedure inden tre måneder efter suspensionen.
In its reply, CAC informed the Commission about the AOCs issued in Kazakhstan and provided evidence on the revocation of three AOCs, namely the AOCs of Jet One, Luk Aero and Air Trust Aircompany.
Kyrgyz Airlines, SAEMES, Supreme Aviation og Click Airways har ikke ansøgt om en sådan certificering efter suspensionen af deres AOC.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove Jet One, Luk Aero and Air Trust Aircompany from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Følgelig kan deres AOC anses for tilbagekaldt.
Member States are to continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of Air Astana pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen bør ændres for at lade Kyrgyz Airlines, SAEMES, Supreme Aviation, Click Airways og Kyrgyz Trans Avia udgå af bilag A til forordning (EF) nr. 474/2006.
Air carriers from the Kyrgyz Republic
Luftfartsselskaber fra Libanon
By letters dated 18 October 2014 and 13 November 2014 the competent authority of the Kyrgyz Republic (KG CAA) provided updated information about the air carriers certified in that country, which are currently subject to an operating ban in the Union.
På et teknisk møde den 14. juli 2014 forelagde DGCA Libanon oplysninger om ledelsesmæssige ændringer, ansættelse af nyt personale både hos DGCA Libanon og udstationeret fra Middle East Airlines, forbedret årsagsanalyse af den betydelige sikkerhedsmæssige betænkelighed og den politiske bevågenhed med hensyn til de påkrævede forbedringer i Libanon.
According to these letters and the accompanying documentation, KG CAA has suspended the AOCs of four air carriers, namely Kyrgyz Airlines, SAEMES, Supreme Aviation and Click Airways, and it has revoked the AOC of Kyrgyz Trans Avia.
DGCA Libanon forelagde en udtømmende liste over gyldige AOC i Libanon og oplysninger om fornyelse af AOC for to luftfartsselskaber.
Under the legislation of the Kyrgyz Republic, the suspension of an AOC is equivalent to its revocation, when the holder of the suspended certificate has not applied for a certification procedure within three months following the suspension.
DGCA Libanon meddelte Kommissionen, at rapporten om afhjælpningen af den betydelige sikkerhedsmæssige betænkelighed er sendt til ICAO.
Kyrgyz Airlines, SAEMES, Supreme Aviation and Click Airways have not applied for such certification since the suspension of their AOC.
Den 14. og 15. oktober 2014 aflagde Kommissionen et uformelt besøg hos DGCA Libanon.
In accordance with the common criteria set out in the Annex to Regulation (EC) No 2111/2005, it is therefore assessed that the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union should be amended to remove Kyrgyz Airlines, SAEMES, Supreme Aviation, Click Airways and Kyrgyz Trans Avia from Annex A to Regulation (EC) No 474/2006.
Under dette besøg fremhævede Libanon fremskridtene i DGCA siden juli 2014, som er opnået bl.a. takket være et godt samspil med Unionen.
Air carriers from Lebanon
Libanon vedkender sig den betydelige sikkerhedsmæssige betænkelighed, som er påpeget af Organisationen for International Civil Luftfart, og har kontrolleret alle AOC.
Consultations with the competent authorities of Lebanon (DGCA Lebanon) continue with the aim of confirming that Lebanon is addressing the deficiencies established by ICAO during the ICVM performed in Lebanon from 5 to 11 December 2012.
DGCA Libanon understregede, at Generaldirektoratet for civil luftfart i mellemtiden har opnået fuld bemyndigelse til at overvåge alle sikkerhedsaspekter hos alle luftfartsselskaber, men at der endnu ikke er oprettet en uafhængig civil luftfartsmyndighed med tilstrækkelige midler.
DGCA Lebanon has established a Corrective Action Plan and is in the process of carrying out those actions, particularly in relation to the SSC with respect to the certification of air carriers in Lebanon.
Libanon forelagde yderligere oplysninger om landets luftfartssikkerhedshandlingsplan den 9. november 2014, herunder planer for videreudvikling af en selvstændig civil luftfartsmyndighed.
During a technical meeting on 14 July 2014, DGCA Lebanon provided information on the change in its management, the appointment of new staff both employed by DGCA Lebanon and seconded by Middle East Airlines, improved identification of the root causes for the SSC and the awareness at political level with respect to the improvements that need to be made in Lebanon.
I lyset heraf vil samrådet med de libanesiske myndigheder fortsætte i overensstemmelse med artikel 3, stk. 2, i forordning (EF) nr. 473/2006.
DGCA Lebanon provided the full list of current AOCs in Lebanon and information with respect to the renewal of AOC of two air carriers.
I henhold til de fælles kriterier, der er fastsat i bilaget til forordning (EF) nr. 2111/2005, vurderes det derfor, at der på nuværende tidspunkt ikke er nogen grund til at ændre fællesskabslisten over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen ved at optage luftfartsselskaber fra Libanon på denne.
DGCA Lebanon informed the Commission that the report on the resolution of the SSC was sent to ICAO.
Hvis relevante sikkerhedsoplysninger tyder på, at der er umiddelbare sikkerhedsrisici som følge af manglende overholdelse af de internationale sikkerhedsstandarder, kan Kommissionen se sig nødsaget til at træffe yderligere foranstaltninger i henhold til forordning (EF) nr. 2111/2005.
However, at present, those corrective actions still have to be verified.
Luftfartsselskaber fra Libyen
On 14 and 15 October 2014, an informal visit by the Commission to DGCA Lebanon took place.
I april 2012 indvilgede Libyens kompetente myndigheder (LYCAA) i at begrænse alle luftfartsselskaber, der er certificeret i Libyen, mht. at beflyve Unionen.
During this visit, Lebanon highlighted the progress made at the DGCA since July 2014, due in particular to good communication with the Union.
Kommissionen har overvåget effektiviteten af disse begrænsninger.
Lebanon is taking seriously the SSC that was raised by the International Civil Aviation Organisation, and checked all AOCs.
Kommissionen har også gennemført regelmæssige drøftelser med LYCAA om myndighedens fremskridt med hensyn til at reformere sit civile luftfartssikkerhedssystem.
DGCA Lebanon stressed that the Directorate General of Civil Aviation now has full authority to monitor all safety aspects on all airlines, albeit that there is not yet an autonomous and adequately resourced civil aviation authority.
Indtil marts 2014 kunne visse fremskridt konstateres hos både LYCAA og de væsentligste luftfartsselskaber Libyan Airlines og Afriqiyah Airways.
Lebanon provided additional information on its Aviation Safety Action Plan on 9 November 2014, including plans for the further development of an autonomous civil aviation authority.
Imidlertid tog certificeringen af disse luftfartsselskaber meget længere tid end ventet.
In light of the foregoing, consultations with the Lebanese authorities are to continue in accordance with Article 3(2) of Regulation (EC) No 473/2006.
Men sikkerhedssituationen i Libyen forværredes betydeligt i løbet af juni og juli 2014 — navnlig efter at voldshandlinger brød ud i og omkring Tripolis internationale lufthavn.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of a lack of compliance with international safety standards, the Commission may be forced to take further action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
I betragtning af den uigennemskuelige status med hensyn til LYCAA's kapacitet til at føre korrekt tilsyn med sine luftfartsselskaber efter voldshandlingerne og i fraværet af en stabil og effektiv regering føler Kommissionen ikke den nødvendige tiltro til, at LYCAA fortsat kan overlades enekompetencen til at begrænse de libyske luftfartsselskabers beflyvning af Unionen.
Air carriers from Libya