natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kravene i bilag IV skal i videst muligt omfang være opfyldt: Undtagelsesbestemmelserne vil kun kunne bringes i anvendelse, hvis fabrikanten til den godkendende myndigheds tilfredshed godtgør, at køretøjet ikke kan opfylde alle forskrifterne som følge af sin særlige funktion.
The requirements of Annex IV shall be fulfilled to the greatest extent: Application of the exemptions is only permitted if the manufacturer demonstrates to the satisfaction of the approval authority that the vehicle, due to the special function, cannot meet all the requirements.
Systemer til frontal beskyttelse, der leveres sammen med køretøjet, skal overholde kravene i forordning (EF) nr. 78/2009, udstyres med et typegodkendelsesnummer og mærkes i overensstemmelse hermed.
Any frontal protection system supplied with the vehicle shall comply with the requirements of Regulation (EC) No 78/2009 and shall be provided with a type-approval number and shall be marked accordingly.
Mobilkraner
Mobile Cranes
Krabbestyring tilladt
Crab steering allowed
IKKE RELEVANT (16)
N/A (16)
IKKE RELEVANT (17)
N/A (17)
Køretøjer til særtransport
Exceptional load transport vehicles
Forklarende bemærkninger
Meaning of notes:
X Kravene i den relevante retsakt finder anvendelse.
X The requirements of the relevant act are applicable.
Den ændringsserie af FN/ECE-regulativer, hvis anvendelse er obligatorisk, er anført i bilag IV til forordning (EF) nr. 661/2009.
The series of amendments of the UNECE Regulations which applies on a compulsory basis are listed in Annex IV to Regulation (EC) No 661/2009.
Ændringsserier vedtaget efterfølgende accepteres som alternativer.
Series of amendments adopted subsequently are accepted as an alternative.
Medlemsstaterne kan meddele udvidelser af eksisterende typegodkendelser, som er udstedt i henhold til de tidligere EU-direktiver, der er blevet ophævet ved forordning (EF) nr. 661/2009, på de betingelser, der er fastlagt i artikel 13, stk. 14, i forordning (EF) nr. 661/2009.
Member States may grant extensions to existing type-approvals granted according to the former EU Directives repealed by Regulation (EC) 661/2009 under the conditions fixed by Article 13(14) of Regulation (EC) 661/2009.
Ikke relevant Denne retsakt finder ikke anvendelse på dette køretøj (ingen forskrifter).
N/A This regulatory act is not applicable to this vehicle (no requirements).
For så vidt angår adgang til informationer for andre dele (f.eks. opholdsrummet) end basiskøretøjet er det tilstrækkeligt, at fabrikanten giver adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer på en lettilgængeligt og hurtig måde.
With regard to Access to information, for other parts (e.g. living compartment) than the base vehicle, it is sufficient that the manufacturer provide access to repair and maintenance information in a readily accessible and prompt manner.
Gennemførelsesdatoerne i bilag V til forordning (EF) nr. 661/2009 finder anvendelse.
The implementation dates set out in Annex V to Regulation (EC) No 661/2009 apply.
I henhold til FN/ECE-regulativ nr. 13 er montering af et elektronisk stabilitetskontrolsystem (ESC) ikke påkrævet for køretøjer til særlig anvendelse i klasse M2, M3, N2 and N3 og for køretøjer til særtransport og påhængskøretøjer med arealer til stående passagerer.
In accordance with UNECE Regulation 13, the fitting of an electronic stability control (‘ESC’) system is not required for special purpose vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 and for vehicles for exceptional load transport and trailers with areas for standing passengers.
N1-køretøjer kan godkendes i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 13 eller FN/ECE-regulativ nr. 13-H.
N1 vehicles may be approved according to UNECE Regulation 13 or UNECE Regulation 13-H.
Gennemførelsesdatoerne i artikel 13 i forordning (EF) nr. 661/2009 finder anvendelse.
The implementation dates set out in Article 13 of Regulation (EC) No 661/2009 apply.
Hvis monteret skal beskyttelsesanordningen opfylde kravene i FN/ECE-regulativ nr. 18.
If fitted, the protective device shall fulfill the requirements of UNECE Regulation No 18.
Denne forordning gælder for sæder, som ikke er omfattet af FN/ECE-regulativ nr. 80.
This Regulation applies to seats not falling within the scope of UNECE Regulation No 80. For other options, see Article 2 of Regulation (EC) No 595/2009.
Køretøjer i andre klasser end klasse M1 behøver ikke at være monteret med en passende afrimnings- og afdugningsanordning.
Vehicles of categories other than M1 do not need to fully comply with act but shall be fitted with a suitable windscreen defrosting and demisting device.
Køretøjer i andre klasser end klasse M1 behøver ikke at være fuldstændig i overensstemmelse med retsakten, men skal være monteret med en passende afrimnings- og afdugningsanordning.
Vehicles of categories other than M1 do not need to fully comply with act but shall be fitted with a suitable windscreen washing and wiping devices.
For køretøjer med en referencemasse på over 2610 kg, hvor den i note (1) omhandlede mulighed ikke har fundet anvendelse.
For vehicles with a reference mass exceeding 2610 kg and which did not benefit from the possibility offered in note (1).
For køretøjer med en referencemasse på over 2610 kg, som ikke er typegodkendt (på fabrikantens anmodning og forudsat, at referencemassen ikke overstiger 2840 kg) i henhold til forordning (EF) nr. 715/2007.
For vehicles with a reference mass exceeding 2610 kg which are not type-approved (at the manufacturer’s request and provided their reference mass does not exceed 2840 kg) under Regulation (EC) No 715/2007.
For andre dele end basiskøretøjet er det tilstrækkeligt, at fabrikanten giver adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer på en lettilgængeligt og hurtig måde. Andre muligheder, jf. artikel 2 i forordning (EF) nr. 595/2009.
For other parts than the base vehicle, it is sufficient that the manufacturer provide access to repair and maintenance information in a readily accessible and prompt manner
Finder kun anvendelse, hvis sådanne køretøjer er forsynet med udstyr, der er omfattet af FN/ECE-regulativ nr. 64.
Applies only where such vehicles are fitted with equipment covered by UNECE Regulation No 64.
Finder kun anvendelse på køretøjer, hvor »sædets referencepunkt («R»-punktet)« for det laveste sæde befinder sig højst 700 mm over jorden.
Only applicable to vehicles where the “Seating Reference Point (‘R’ point)” of the lowest seat is not more than 700 mm above the ground level.
Gælder udelukkende for køretøjer i klasse N1, gruppe I (referencemasse ≤ 1305 kg).
Applies only for vehicles of category N1, class I (reference mass ≤ 1305 kg)
På fabrikantens anmodning kan typegodkendelse udstedes under dette punkt som et alternativ til indhentning af typegodkendelser under hvert enkelt punkt i forordning (EF) nr. 661/2009.
At the request of the manufacturer, a type-approval may be granted under this item, as an alternative to obtaining type-approvals under each individual item covered by Regulation (EC) No 661/2009.
Montering af et avanceret nødbremsesystem er ikke påkrævet for køretøjer til særlig anvendelse i henhold til artikel 1 i forordning (EU) nr. 347/2012.
The fitting of an Advanced emergency braking system is not required for special purpose vehicles in accordance with Article 1 of Regulation (EU) No 347/2012.
Montering af et system til advarsel om uforvarende vognbaneoverskridelse er ikke påkrævet for køretøjer til særlig anvendelse i henhold til artikel 1 i forordning (EU) nr. 351/2012.
The fitting of a Lane departure warning system is not required for special purpose vehicles in accordance with Article 1 of Regulation (EU) No 351/2012.
A Kravene i skal i videst muligt omfang være opfyldt.
A The requirements shall be fulfilled to the greatest extent.
Den typegodkendende myndighed kan udelukkende indrømme undtagelse(r), hvis fabrikanten godtgør, at køretøjet ikke kan opfylde kravene som følge af sin særlige funktion.
The type-approval authority may only grant exemption(s) if the manufacturer demonstrates that the vehicle cannot meet the requirements due to its special purpose.
De undtagelser, der er indrømmet fabrikanten, skal fremgår af typegodkendelsesattesten og overensstemmelseserklæringen (bemærkning – rækkenr. 52).
The exemptions granted shall be described on the vehicle type-approval certificate and the certificate of conformity (remark –entry 52).
Montering af et ESC-system er ikke påkrævet.
The fitting of ESC is not mandatory.
I tilfælde af etapevis godkendelse, hvor de tilpasninger der foretages i en bestemt etape med stor sandsynlighed vil påvirke funktionen af basiskøretøjets ESC-system, kan fabrikanten vælge enten at frakoble systemet eller at godtgøre, at køretøjet ikke er blevet usikkert eller ustabilt.
In the case of multi-stage approvals, where the modifications made at a particular stage are likely to affect the function of the base vehicle’s ESC system, the manufacturer may either disable the system or demonstrate that the vehicle has not been rendered unsafe or unstable.
Dette kan godtgøres f.eks. ved at udføre hurtige vognbaneskift i hver retning ved en hastighed på 80 km/t tilstrækkelig hårdt til at ESC-systemet aktiveres.
This may be demonstrated, e.g., by performing rapid double lane-change manoeuvres in each direction at 80 km/h with sufficient severity to cause intervention by the ESC system.
Systemets interventioner skal være velkontrollerede og skal bidrage til at forbedre køretøjets stabilitet.
These interventions shall be well-controlled and shall act to improve stability of the vehicle.
Den tekniske tjeneste har om nødvendigt ret til at anmode om yderligere prøvning.
The Technical Service shall have the right to request further testing if deemed necessary.
C Anvendelsen begrænset til den del af køretøjet foran det bageste sæde, som er bestemt til normal anvendelse ved kørsel på vej og endvidere begrænset til zonen for anslag mod hovedet som defineret i retsakten.
C Application limited to that part of the vehicle in front of the rearmost seat designated for normal use when the vehicle is travelling on the road and also limited to the head impact zone as defined in the legal act.
Forskrifterne om fastholdelse af baggage i FN/ECE-regulativ nr. 17 finder ikke anvendelse.
The luggage retention requirements of UNECE Regulations No. 17 shall not apply.
G I tilfælde af etapevis godkendelse kan forskrifterne for klassen for basiskøretøjet eller det delvist opbyggede køretøj (f.eks. det karrosseri, som blev anvendt til at opbygge køretøjet til særlig anvendelse) anvendes.
G In case of multi-stage approval, requirements according to the category of the base/incomplete vehicle (e.g. the chassis of which was used to build the special purpose vehicle) may also be used.
I Dæk skal typegodkendes efter forskrifterne i FN/ECE-regulativ nr. 54, også selv om køretøjets konstruktivt bestemte hastighed er under 80 km/t.
I Tyres shall be type-approved according to the requirements of UNECE Regulation No. 54 even if the design speed of the vehicle is less than 80 km/h.
Belastningstallet kan justeres i forhold til påhængskøretøjets konstruktivt bestemt største hastighed efter aftale med dækfabrikanten.
The load capacity may be adjusted in relation to the maximum design speed of the trailer in agreement with the tyre manufacturer.
Isofix er ikke påkrævet i ambulancer og rustvogne.
ISOFIX is not required on Ambulances and hearses.
S Lystransmissionsfaktoren er mindst 60%, og »A«-stolpen højst dækker 10o.
S The light transmission factor is at least 60 %, also the “A” pillar obstruction angle is not more than 10o.
Køretøjet kan prøves i henhold til direktiv 70/157/EØF.
The vehicle can be tested according to Directive 70/157/EEC.
83 dB(A) for køretøjer med en motoreffekt på ikke under 75 kW, men under 150 kW
83 dB(A) for vehicles with an engine power of not less than 75 kW but less than 150 kW;
Køretøjer med op til 4 aksler skal opfylde alle krav i retsakten.
Vehicles up to 4 axles shall comply with all the requirements laid down by regulatory act.
alle krav i retsakten med hensyn til parkeringsbremse, driftsbremse og nødbremse er opfyldt.
all the braking performances, related to parking, service and secondary braking laid down by the regulatory act are fulfilled.
ABS er ikke påkrævet for køretøjer med hydrostatisk transmission.
ABS is not mandatory for vehicles with hydrostatic drive.
V Som alternativ kan direktiv 97/68/EF også anvendes.
V As alternative, Directive 97/68/EC may also be applied.
For køretøjer med hydrostatisk transmission kan direktiv 97/68/EF også anvendes som alternativ.
For vehicles with hydrostatic drive, Directive 97/68/EC may also be aplied as alternative.
Ændring af udstødningssystemets længde er tilladt uden yderligere prøvning, forudsat at modtrykket er det samme.
Modification of exhaust system length is permitted without any further test, provided the back pressure is similar.
Hvis der kræves en ny prøvning, kan yderligere 2dB(A) over den gældende grænseværdi godtages.
If a new test is required, an extra 2dB(A) above the applicable limit shall be allowed.
Kravene skal overholdes, men ændring af udstødningssystemet er tilladt uden yderligere prøvning af udstødningsemissioner og CO2/brændstofforbrug, forudsat at systemet til begrænsning af emissioner, herunder (eventuelle) partikelfiltre, ikke påvirkes.
Requirements shall be complied with, but modification in the exhaust system is permitted without any further test of tailpipe emissions and CO2/fuel consumption provided the emission control devices including particulate filters (if any) are not affected.
Ændring af brændstofpåfyldningsrørets føring og længde, brændstofslanger og brændstofdamprør er tilladt uden yderligere prøvning.
Modification of the routing, length of the refuelling duct, fuel hoses and fuel vapour pipes is permitted without further test.
Omplacering af den originale brændstoftank er tilladt, forudsat at alle krav overholdes.
Re-location of the original fuel tank is permitted provided all requirements are met.
Yderligere prøvning i henhold til bilag 5 til FN/ECE-regulativ nr. 34 er imidlertid ikke påkrævet.
However further testing according to Annex 5 to UNECE Regulation No. 34 shall not be required.
Det langsgående plan for kørestolens planlagte kørselsstilling skal være parallelt med køretøjets langsgående plan.
The longitudinal plane of the intended wheelchair-travelling position shall be parallel to the longitudinal plane of the vehicle.
Der stilles behørige oplysninger til rådighed for ejeren af køretøjet om, at det anbefales at anvende en kørestol, som opfylder de relevante krav i ISO 7176-19:2008, for at kunne modstå de kræfter, som overføres af fastholdelsesanordningen under de forskellige køreforhold.
Appropriate information shall be made available to the vehicle owner that, in order to be capable of withstanding the forces transmitted by the tie-down mechanism during the various driving conditions, a wheelchair with a structure meeting the relevant part of ISO 7176-19:2008 is recommended.
Der kan foretages passende tilpasninger af køretøjets sæder uden yderligere prøvning, forudsat at det kan godtgøres over for den tekniske tjeneste, at fastholdelsesmekanismerne og nakkestøtterne giver den samme grad af beskyttelse.
Appropriate adaptations may be made to the seats of the vehicle without further testing provided if it can be demonstrated to the technical service that their anchorages, mechanisms and head restraints provide the same level of performance.
Forskrifterne om fastholdelse af baggage i FN/ECE-regulativ nr. 17 finder ikke anvendelse.
The luggage retention requirements of UNECE Regulation No. 17 shall not apply.
Indstigningshjælpemidler i hvileposition skal overholde bestemmelserne i retsakten (retsakterne).
Compliance with the legal act(s) shall be required for the boarding aids when in the resting position.
Alle kørestolspladser skal være forsynet med anordninger, hvortil til fastholdelsessystemet for kørestolen og kørestolsbrugeren forankres, og som overholder de supplerende krav i tillæg 3.
Each wheelchair location shall be provided with anchorages to which a wheelchair tie-down and occupant restraint system (WTORS) shall be fitted, and which comply with the additional provisions of Appendix 3.
Alle kørestolspladser skal være forsynet med en fastholdelsesanordning for kørestolsbrugeren, som overholder de supplerende krav i tillæg 3.
Each wheelchair location shall be provided with occupant restraint belt that comply with the additional provisions of Appendix 3
Når forankringspunkter til sikkerhedsseler som følge af ombygning må flyttes uden for den tolerance, der er fastsat i punkt 7.7.1 i FN/ECE-regulativ nr. 16-06, skal den tekniske tjeneste kontrollere, om ændringen udgør den mest ugunstige situation.
When, due to the conversion, anchorage points for the safety belts need to be moved outside the tolerance provided for in point 7.7.1 of UNECE Regulation No.16-06, the technical service shall check whether the alteration constitutes a worst case or not.
I givet fald skal den i punkt 7.7.1 i FN/ECE-regulativ nr. 16-06 omhandlede prøvning foretages.
If that is the case, the test provided for in point 7.7.1. of UNECE Regulation No.16-06 shall be performed.
Denne prøvning kan udføres på komponenter, som ikke har været underkastet den konditioneringsprøve, der er foreskrevet i FN/ECE-regulativ nr. 16-06.
The test may be performed using components that have not undergone the conditioning test prescribed by UNECE Regulation No.16-06.
I forbindelse med beregninger antages kørestolens vægt inklusive brugeren at være 160 kg.
For the purposes of calculations, the mass of the wheel-chair including the user shall be assumed to be 160 kg.
Vægten skal være koncentreret om punktet P på surrogatkørestolen i den kørselsstilling, der er anført af fabrikanten.
The mass shall be concentrated at the P point of the surrogate wheelchair in its travelling position declared by the manufacturer.
Enhver begrænsning af passagerkapaciteten som følge af anvendelsen af kørestol(e) skal anføres i instruktionsbogen, på side 2 i EU-typegodkendelsesattesten og i overensstemmelseserklæringen (under bemærkninger).
Any limitation in the passenger capacity resulting from the use of wheelchair(s) shall be recorded in the owner’s handbook, on side 2 of the EU type-approval certificate and in the the certificate of conformity (remark section).
Z Kravene vedrørende fremhvælving af åbne vinduer finder ikke anvendelse på opholdsrummet.
Z The requirements on the protrusion of open windows shall not apply to the living compartment.
Mobile kraner med mere end seks aksler anses for at være terrængående (off road) køretøjer (N3G), hvis de har træk på mindst tre aksler, og forudsat at de overholder bestemmelserne i bilag II, punkt 4.3, litra b), nr. i) og iii) samt punkt 4.3, litra c).
Mobile cranes with more than six axles are considered to be off-road vehicles (N3G) when at least three axles are driven and provided they meet the provisions of Annex II, point 4.3 b) ii) and iii) as well as point 4.3 c).
A. GRÆNSER FOR SMÅ SERIER
A. SMALL SERIES LIMITS
Det antal enheder af en type af køretøjer, der registreres, sælges eller ibrugtages pr. år i Unionen i henhold til artikel 22, må ikke overstige det tal, der nedenfor er angivet for den pågældende klasse af køretøjer:
The number of units of one type of vehicle to be registered, sold or put into service per year in the European Union pursuant to Article 22 may not exceed the figures shown below for the vehicle category in question:
Det antal enheder af en type af køretøjer, der registreres, sælges eller ibrugtages pr. år i én medlemsstat i henhold til artikel 23, fastsættes af den pågældende medlemsstat, men må ikke overstige det tal, der nedenfor er angivet for den pågældende klasse af køretøjer:
The number of units of one type of vehicle to be registered, sold or put into service per year in one Member State pursuant to Article 23 shall be determined by that Member State but shall not exceed the figures shown below for the vehicle category in question:
500 (indtil 31. oktober 2016)
500 until 31October 2016
250 (fra 1. november 2016)
250 from 1 November 2016
Det antal enheder af en type af køretøjer, der registreres, sælges eller ibrugtages pr. år i én medlemsstat i henhold til artikel 6, stk. 2, i Kommissionens forordning (EU) nr. 1230/2012, fastsættes af den pågældende medlemsstat, men må ikke overstige det tal, der nedenfor er angivet for den pågældende klasse af køretøjer:
The number of units of one type of vehicle to be registered, sold or put into service per year in one Member State for the purposes of Article 6(2) of Commission Regulation (EU) No 1230/2012 shall be determined by each Member State but shall not exceed the figures shown below for the vehicle category in question:
B. GRÆNSER FOR RESTKØRETØJER
B. END-OF-SERIES LIMITS
Det antal færdigopbyggede og etapevis færdigopbyggede køretøjer, der må tages i brug i hver medlemsstat i henhold til den procedure, der er fastsat i proceduren for restkøretøjer, skal begrænses af den enkelte medlemsstat på en af følgende måder:
The maximum number of complete and completed vehicles put into service in each Member State under the procedure “End-of-Series” shall be restricted in one of the following ways to be chosen by the Member State:
Antallet af køretøjer af en eller flere typer for køretøjer i klasse M1 må ikke overstige 10 % og for alle andre klasser 30 % af alle berørte typer, der blev taget i brug det foregående år i den pågældende medlemsstat.
The maximum number of vehicles of one or more types may not exceed 10 %, in the case of category M1, and may not exceed 30 % of the vehicles of all types concerned put into service in that Member State during the previous year, in the case of all other categories.
Såfremt 10 % henholdsvis 30 % udgør under 100 køretøjer, kan medlemsstaten tillade, at højst 100 køretøjer tages i brug.
Should 10 %, respectively 30 %, be less than 100 vehicles, then the Member State may allow the putting into service of a maximum of 100 vehicles.
Køretøjer af en given type må kun bestå af dem, for hvilke der på eller efter produktionsdatoen var udstedt en gyldig overensstemmelseserklæring, som var gyldig i mindst tre måneder efter udstedelsen, men som senere er blevet ugyldig som følge af, at en retsakt er trådt i kraft.«
Vehicles of any one type shall be restricted to those for which a valid certificate of conformity was issued on or after the date of manufacture and which remained valid for at least three months after its date of issue but subsequently lost its validity due to the entry into force of a regulatory act.’
G (4A)
G (4A)
G+D (4B)
G+D (4B)
IKKE RELEVANT
N/A
Ikke relevant
N/A.
Ikke relevant [1]
N/A [1]
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 215/2014
Commission Implementing Regulation (EU) No 215/2014
om gennemførelsesbestemmelser til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1303/2013 om fælles bestemmelser for Den Europæiske Fond for Regionaludvikling, Den Europæiske Socialfond, Samhørighedsfonden, Den Europæiske Landbrugsfond for Udvikling af Landdistrikterne og Den Europæiske Hav- og Fiskerifond og om generelle bestemmelser for Den Europæiske Fond for Regionaludvikling, Den Europæiske Socialfond, Samhørighedsfonden og Den Europæiske Hav- og Fiskerifond for så vidt angår metodologi for klimaforandringsstøtte, fastsættelse af delmål og målsætninger i resultatrammen og nomenklaturen for interventionskategorierne for de europæiske struktur- og investeringsfonde
laying down rules for implementing Regulation (EU) No 1303/2013 of the European Parliament and of the Council laying down common provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund, the Cohesion Fund, the European Agricultural Fund for Rural Development and the European Maritime and Fisheries Fund and laying down general provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund, the Cohesion Fund and the European Maritime and Fisheries Fund with regard to methodologies for climate change support, the determination of milestones and targets in the performance framework and the nomenclature of categories of intervention for the European Structural and Investment Funds