natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det foreløbige udkast blev analyseret og gennemgået af Kommissionen med bistand fra Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur, Det Europæiske Forsvarsagentur, netadministratoren, præstationsvurderingsorganet, Eurocontrol, de europæiske standardiseringsorganisationer og European Organisation for Civil Aviation Equipment (Eurocae).
That preliminary draft was analysed and reviewed by the Commission, with the assistance of European Air Safety Agency, the European Defence Agency, the Network Manager, the Performance Review Body, Eurocontrol, the European Standardisation Organisations and the European Organisation for Civil Aviation Equipment (Eurocae).
Kommissionen foretog efterfølgende en uafhængig samlet cost benefit-analyse og passende høringer af medlemsstaterne og relevante interessenter.
The Commission subsequently carried out an independent global cost-benefit analysis and appropriate consultations with Member States and relevant stakeholders.
På dette grundlag opstillede Kommissionen et forslag til Pilot Common Project.
On that basis, the Commission established a proposal for the Pilot Common Project.
Deres deltagelse sikres af implementeringsforvalteren i overensstemmelse med gennemførelsesforordning (EU) nr. 409/2013.
The Pilot Common Project identifies six ATM functionalities, namely Extended Arrival Management and Performance Based Navigation in the High Density Terminal Manoeuvring Areas;
De operationelle tredjelandeinteressenters deltagelse berører ikke kompetencefordelingen i forbindelse med ANS og ATM-funktionaliteter.
Airport Integration and Throughput;
For at bistå de operationelle interessenter, der berøres af implementeringen af ATM-funktionaliteter, bør Kommissionen offentliggøre et ikke-bindende referencemateriale såsom:
Flexible Airspace Management and Free Route;
støttemateriale til standardiserings- og industrialiseringsfasen, som skal leveres af SESAR-fællesforetagendet, en køreplan for standardiserings- og reguleringsbehov og en samlet cost benefit-analyse til støtte for Pilot Common Project.
Network Collaborative Management;
Støttemateriale skal i givet fald udarbejdes i overensstemmelse med de procedurer, der kræves ifølge Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 552/2004 [3], med deltagelse af de nationale tilsynsmyndigheder i overensstemmelse med nævnte forordning.
Initial System Wide Information Management;
Artikel 2
In order to reach full benefits of the Pilot Common Project, certain operational stakeholders from third countries are expected to implement parts of the Pilot Common Project.
Definitioner
Their involvement is to be ensured by the deployment manager in accordance with Implementing Regulation (EU) No 409/2013.
I denne forordning anvendes de definitioner, der er fastsat i artikel 2 i forordning (EF) nr. 549/2004 og artikel 2 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 409/2013.
The involvement of operational stakeholders from third countries is without prejudice to distribution of competences in relation to air navigation services and ATM functionalities.
Desuden forstås ved:
In order to assist the operational stakeholders concerned in the deployment of the ATM functionalities, the Commission should publish non-binding reference material such as:
»lufthavne — samarbejdsbaserede beslutningsprocesser (A-CDM)«: en proces, hvor beslutninger i forbindelse med lufttrafik- og kapacitetsregulering (i det følgende benævnt: »ATFCM«) i lufthavne baseres på samspil mellem operationelle interessenter og andre aktører, som er involveret i ATFCM, og hvor det tilstræbes at nedbringe forsinkelser, skabe større forudsigelighed og optimere ressourceudnyttelsen
supporting material for the standardisation and industrialisation phase, which are to be delivered by the SESAR Joint Undertaking, a roadmap with respect to standardisation and regulation needs and global cost-benefit analysis supporting the Pilot Common Project.
»lufthavnsoperationsplan (AOP)«: en samlet, fælles og i samarbejde aftalt rullende plan, som står til rådighed for alle lufthavnsinteressenter, og som har til formål at tilvejebringe fælles situationsbevidsthed og danne grundlag for interessenternes beslutninger angående procesoptimering
Supporting material, where applicable, is to be developed in accordance with the procedures required by Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council [3], involving National Supervisory Authorities in accordance with that Regulation.
»netoperationsplan (NOP)«: plan og herunder støtteværktøjer, som netadministratoren udarbejder i samarbejde med de operationelle interessenter for at tilrettelægge sine operationelle aktiviteter på kort og mellemlang sigt i henhold til de vejledende principper i strategiplanen for nettet.
The implementation of the Pilot Common Project should be monitored as far as possible using existing monitoring mechanisms and existing consultation structures to involve all operational stakeholders.
For så vidt angår udformningen af det europæiske rutenet, den specifikke del af netoperationsplanen, omfatter den planen for forbedring af det europæiske rutenet
Appropriate mechanisms for the review of this Regulation, involving the deployment manager, who should coordinate and cooperate with the entities as referred to in Article 9 of Implementing Regulation (EU) No 409/2013, namely the National Supervisory Authorities, military, SESAR Joint Undertaking, Network Manager and the manufacturing industry, should be set up, in particular to allow the Commission to amend this Regulation as necessary.
»at operere en ATM-funktionalitet«: at den pågældende ATM-funktionalitet tages i brug og anvendes fuldt ud i de daglige operationer
The impact on national and collective defence capabilities is to be taken into account by the deployment manager in accordance with Article 9(7)(c) of Implementing Regulation (EU) No 409/2013.
»implementeringstermin«: den dato, hvor implementeringen af den pågældende ATM-funktionalitet skal være afsluttet, og hvor den udnyttes fuldt ud operationelt.
Coordination with the military in the Pilot Common Project remains a priority in accordance with the Member States' general statement on military issues related to the single European sky [4].
Artikel 3
According to this statement, Member States should, in particular, enhance civil-military cooperation and, if and to the extent deemed necessary by all Member States concerned, facilitate cooperation between their armed forces in all matters of air traffic management.
ATM-funktionaliteter og deres implementering
In accordance with Article 1(2) of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council [5], the application of this Regulation is without prejudice to Member States' sovereignty over their airspace and to the requirements of the Member States relating to public order, public security and defence matters.
Pilot Common Project skal omfatte følgende ATM-funktionaliteter:
This Regulation does not cover military operations and training.
udvidet styring af indkommende trafik og præstationsbaseret flyvning i terminalområder med stor trafiktæthed
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee,
indledende informationsudveksling om flyveveje.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Disse ATM-funktionaliteter beskrives i bilaget.
Article 1
De operationelle interessenter, der er opført i bilaget, og netadministratoren skal implementere ATM-funktionaliteterne som omhandlet i stk. 1 og gennemføre de dermed forbundne operationelle procedurer, der muliggør en helstøbt operation i overensstemmelse med bilaget og Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 409/2013.
Subject matter and scope
De militære operationelle interessenter skal alene implementere disse ATM-funktionaliteter i det omfang, det er nødvendigt for at efterkomme del A, punkt 4, i bilag II til forordning (EF) nr. 552/2004.
This Regulation sets up the first common project, hereinafter referred to as the ‘Pilot Common Project’.
Artikel 4
The Pilot Common Project identifies a first set of ATM functionalities to be deployed in timely, coordinated and synchronised way so as to achieve the essential operational changes stemming from the European ATM Master Plan.
Reference- og støttemateriale
This Regulation shall apply to the European Air Traffic Management Network (EATMN) and the systems for air navigation services identified in Annex I to Regulation (EC) No 552/2004.
Kommissionen offentliggør på sit websted følgende reference- og støttemateriale med henblik på implementering af ATM-funktionaliteter som omhandlet i artikel 3, stk. 1:
It shall apply to the stakeholders identified in the Annex to this Regulation.
en vejledende liste over støttemateriale til standardiserings- og industrialiseringsfasen, som skal leveres af SESAR-fællesforetagendet, og herunder leveringsfrister
Article 2
en vejledende køreplan for standardiserings- og reguleringsbehov, herunder henvisninger til gennemførelsesbestemmelser og fællesskabsspecifikationer, der er opstillet i henhold til artikel 3 og artikel 4 forordning (EF) nr. 552/2004, og dertil knyttede leveringsfrister
Definitions
de samlede cost benefit-analyser, som danner grundlag for interessenternes godkendelse af Pilot Common Project.
For the purpose of this Regulation, the definitions set out in Article 2 of Regulation (EC) No 549/2004 and in Article 2 of Implementing Regulation (EU) No 409/2013 shall apply.
Artikel 5
In addition, the following definitions shall apply:
Overvågning
‘Airport — Collaborative Decision Making (A-CDM)’ means a process in which decisions related to Air Traffic Flow and Capacity Management (hereinafter: ‘ATFCM’) at airports are made based on interaction between operational stakeholders and other actors involved in ATFCM and which aims at reducing delays, improving the predictability of events and optimising the utilisation of resources;
Kommissionens overvågning, jf. artikel 6 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 409/2013, skal navnlig foretages ved hjælp af følgende planlægnings- og rapporteringsinstrumenter:
‘Airport Operations Plan (AOP)’ means a single, common and collaboratively agreed rolling plan available to all airport stakeholders whose purpose is to provide common situational awareness and to form the basis upon which stakeholder decisions relating to process optimisation can be made;
rapporteringsmekanismer om planlægning og gennemførelse, der er fastlagt i den europæiske masterplan for lufttrafikstyringen
‘Network Operations Plan (NOP)’ means the plan, including its supporting tools, developed by the Network Manager in coordination with the operational stakeholders to organise its operational activities in the short and medium term in accordance with the guiding principles of the Network Strategic Plan.
netstrategiplanen og netoperationsplanen
For the European route network design-specific part of the Network Operations Plan, it includes the European Route Network Improvement Plan;
præstationsplanerne, navnlig gennem de oplysninger, der er angivet i artikel 11, stk. 3, litra c), artikel 11, stk. 5, og punkt 2 i bilag II til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 390/2013 [6]
‘to operate an ATM functionality’ means that the ATM functionality in question is put in service and that it is fully used in daily operations;
oplysningsskemaerne angående luftfartsomkostninger og navnlig de oplysninger, der er angivet i række 3.8 i tabel 1, og punkt 2, litra m), i bilag II, og række 2.1-2.4 i tabel 3 i bilag VII til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 391/2013 [7].
‘deployment target date’ means the date by which the deployment of the ATM functionality in question is to be completed and fully used operationally.
implementeringsforvalterens overvågning af de projekter vedrørende gennemførelsen, der er omhandlet i artikel 10 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 409/2013
Article 3
rapporteringsmekanismerne vedrørende planlægning og gennemførelse af de funktionelle luftrumsblokke
ATM functionalities and their deployment
rapporteringsmekanismer vedrørende planlægning og gennemførelse af standardisering.
The Pilot Common Project shall comprise the following ATM functionalities:
Revision
Extended Arrival Management and Performance Based Navigation in the High Density Terminal Manoeuvring Areas;
Kommissionen tager denne forordning op til revision i lyset af oplysninger og rådgivning, der modtages fra implementeringsforvalteren i overensstemmelse med artikel 9, stk. 2, litra e), i gennemførelsesforordning (EU) nr. 409/2013, og efter at have foretaget den koordinering og høring, der kræves ifølge samme forordnings artikel 9;
Initial Trajectory Information Sharing.
oplysninger, der indhentes via den overvågning, som omhandles i artikel 5, og den teknologiske udvikling inden for ATM.
Those ATM functionalities are described in the Annex.
Resultaterne af denne revision forelægges Udvalget for det Fælles Luftrum.
The operational stakeholders identified in the Annex and the Network Manager, shall deploy the ATM functionalities referred to in paragraph 1 and implement the associated operational procedures allowing their seamless operation in accordance with the Annex and Commission Implementing Regulation (EU) No 409/2013.
Revisionen skal især omhandle følgende aspekter:
The military operational stakeholders shall deploy those ATM functionalities only to the extent necessary to comply with Regulation (EC) No 552/2004, point 4 of Part A of Annex II.
forløbet mht. implementeringen af ATM-funktionaliteter, jf. artikel 3, stk. 1
Article 4
anvendelsen af de eksisterende incitamenter til gennemførelse af Pilot Common Project og mulighederne for nye incitamenter
Reference and supporting material
bidraget fra Pilot Common Project til opfyldelsen af præstationsmålene og gennemførelsen af en fleksibel udnyttelse af luftrummet
The Commission shall publish on its website the following reference and supporting material for the deployment of the ATM functionalities referred to in Article 3(1):
de faktiske omkostninger og fordele som følge af implementeringen af ATM-funktionaliteter, der er omhandlet i artikel 3, stk. 1, herunder påpeges lokale eller regionale negative konsekvenser for specifikke kategorier af operationelle interessenter
an indicative list of supporting material for the standardisation and industrialisation phase to be delivered by the SESAR Joint Undertaking including delivery target dates;
behovet for en tilpasning af Pilot Common Project, bl.a. hvilke personaleressourcer og geografiske områder, der er omfattet af anvendelsesområdet, og implementeringsterminer, der er fastsat i bilaget
an indicative roadmap with respect to standardisation and regulation needs, including references to implementing rules and Community specifications developed in accordance with Article 3 and Article 4 of the Regulation (EC) No 552/2004, and associated delivery target dates;
forløbet mht. udarbejdelsen af det reference- og støttemateriale, der er omhandlet i artikel 4.
the global cost-benefit analysis on which Pilot Common Project stakeholder endorsement is considered.
Kommissionen påbegynder den første revision senest 18 måneder efter godkendelsen af implementeringsprogrammet.
Article 5
Artikel 7
Monitoring
Ikrafttræden
The monitoring by the Commission provided for in Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 409/2013 shall be performed in particular through the following planning and reporting instruments:
Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
the European ATM Master Plan planning and implementation reporting mechanisms;
Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
the Network Strategy Plan and Network Operations Plan;
Udfærdiget i Bruxelles, den 27. juni 2014.
the performance plans, in particular through the information specified in point (c) of Article 11(3), Article 11(5), and point 2 of Annex II to Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 [6];
På Kommissionens vegne
the reporting tables on air navigation costs, in particular the information specified in line 3.8 of table 1 and point 2(m) of Annex II and lines 2.1 to 2.4 of table 3 of Annex VII to Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 [7];
José Manuel Barroso
the monitoring of the implementation projects referred to in Article 10 of Implementing Regulation (EU) No 409/2013 by the deployment manager;
EUT L 96 af 31.3.2004, s. 10.
the functional airspace blocks planning and implementation reporting mechanisms;
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 409/2013 af 3. maj 2013 om definition af fælles projekter, etablering af en ledelsesordning og afdækning af incitamenter til støtte for gennemførelsen af den europæiske masterplan for lufttrafikstyringen (EUT L 123 af 4.5.2013, s. 1).
the planning and implementation reporting mechanisms related to standardisation.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning af 10. marts 2004 om rammerne for oprettelse af et fælles europæisk luftrum (»rammeforordningen«) ( EUT L 96 af 31.3.2004, s. 1).
The Commission shall review this Regulation in light of:
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 390/2013 af 3. maj 2013 om oprettelse af en præstationsordning for luftfartstjenester og netfunktioner (EUT L 128 af 9.5.2013, s. 1).
the information and advice received from the Deployment Manager, in accordance with Article 9(2)(e) and having undertaken the coordination and consultation required by Articles 9 of Implementing Regulation (EU) No 409/2013;
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 391/2013 af 3. maj 2013 om en fælles afgiftsordning for luftfartstjenester (EUT L 128 af 9.5.2013, s. 31).
the information obtained through the monitoring referred to in Article 5;
BILAG
and, the technological developments in ATM, presenting the results of the review to the Single Sky Committee.
UDVIDET STYRING AF INDKOMMENDE TRAFIK OG PRÆSTATIONSBASERET FLYVNING I TERMINALOMRÅDER MED STOR TRAFIKTÆTHED
The review shall address in particular the following aspects:
Udvidet styring af indkommende trafik (AMAN) og præstationsbaseret flyvning (PBN) i terminalområder (TMA) med stor trafiktæthed gør indflyvningsvejen mere præcis og letter fastlæggelsen af trafikkens rækkefølge i en tidligere fase.
the progress in the deployment of the ATM functionalities referred to in Article 3(1);
Udvidet AMAN understøtter udvidelsen af planlægningshorisonten ud til, som minimum, 180-200 sømil frem til og inklusive punktet for begyndelsen af nedstigningen for indkommende flyvninger.
the use of existing incentives for the implementation of the Pilot Common Project and the possibilities of new incentives;
PBN i TMA med stor trafiktæthed omfatter udvikling og gennemførelse af brændstofeffektive og/eller miljøvenlige an- og udflyvningsprocedurer (Required Navigation Performance 1 Standard Instrument Departures (RNP 1 SIDs), Standard Arrival Routes (STARs)) og indflyvningsprocedurer (Required Navigation Performance Approach (RNP APCH)).
the contribution of the Pilot Common Project to the achievement of the performance targets and the implementation of flexible use of airspace;
Denne funktionalitet består af to del-funktionaliteter:
the actual costs and benefits resulting from the deployment of ATM functionalities referred to in Article 3(1), including the identification of any local or regional negative impact for any specific category of operational stakeholder;
Operationelt og teknisk anvendelsesområde
the need for adapting the Pilot Common Project, in particular its personal and geographical scope and the deployment target dates set out in the Annex;
Styringen af indkommende trafik udvides til at omfatte en route-luftrum
progress in the development of reference and supporting material referred to in Article 4.
Med udvidelsen af styringen af indkommende trafik til at omfatte en route-luftrum udvides AMAN- horisonten fra 100-120 sømil til 180-200 sømil fra ankomstlufthavnen.
The Commission shall initiate the first review at the latest 18 months from the approval of the deployment programme.
Trafikrækkefølgen kan fastlægges i en route-fasen og i den indledende nedstigningsfase.
Article 7
Flyvekontroltjenester (ATC-tjenester) i TMA, som gennemfører AMAN-operationer, skal koordinere med lufttrafiktjenesteenheder (ATS-enheder), der er ansvarlige for de tilstødende en route-sektorer.
Entry into force
De eksisterende teknikker til styring af AMAN-begrænsningerne, i særdeleshed at vinde eller tabe tid og rådgivning om flyvehastighed, kan anvendes til at gennemføre denne funktionalitet.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Systemkrav
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
AMAN-systemer skal levere oplysninger om ankomsttidsrækkefølge til en route ATC-systemer op til 180-200 sømil fra ankomstlufthavnen
Done at Brussels, 27 June 2014.
ATC-systemer i forudgående ATS-enheder skal styre AMAN-begrænsninger.
For the Commission
Styringen af ankomstbegrænsninger skal understøttes af dataudveksling, databehandling og informationsvisning ved de relevante flyvelederarbejdspositioner i ATS-enhederne.
The President
ATS-enheder kan udveksle data med eksisterende teknologi i afventning af gennemførelsen af tjenesterne i den systemdækkende informationsstyring (SWIM)
OJ L 96, 31.3.2004, p. 10.
Styrket terminalluftrum med anvendelse af RNP-baserede operationer
Commission Implementing Regulation (EU) No 409/2013 of 3 May 2013 on the definition of common projects, the establishment of governance and the identification of incentives supporting the implementation of the European Air Traffic Management Master Plan (OJ L 123, 4.5.2013, p. 1).
Et styrket terminalluftrum med anvendelse af RNP-baserede operationer består af gennemførelsen af miljøvenlige ind- og udflyvningsprocedurer og anflyvning ved anvendelse af PBN i TMA med stor trafiktæthed, hvilket specificeres nærmere i følgende navigationsspecifikationer:
Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the interoperability of the European Air Traffic Management network (the interoperability Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p. 26).
SID og STAR, idet RNP 1-specifikationen anvendes sammen med Radius to Fix (RF) path terminator
OJ L 96, 31.3.2004, p. 9.
RNP APCH med APV (Required Navigation Performance Approach with Approach Procedure with Vertical guidance)
Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p.
Et styrket terminalluftrum med anvendelse af RNP-baserede operationer omfatter:
1).
RNP 1 SID, STAR og overgange (med anvendelse af RF-tillægget (Radius to Fix))
Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions (OJ L 128, 9.5.2013, p. 1).
RNP APCH (Lateral Navigation/Vertical Navigation (LNAV/VNAV) og LPV-minima (Localiser Performance with Vertical guidance minima)
Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services (OJ L 128, 9.5.2013, p. 31).
Systemkrav
ANNEX
ATC-systemer og ATC-sikkerhedsnet skal muliggøre terminalområde- og PBN-operationer
EXTENDED ARRIVAL MANAGEMENT AND PERFORMANCE BASED NAVIGATION IN THE HIGH DENSITY TERMINAL MANOEUVRING AREAS
RNP 1-operationer forudsætter, at den samlede systemfejl (TSE), lateralt og i længden, er inden for ± 1 sømil i mindst 95 % af flyvetiden, og præstationsovervågning, alarmeringskapacitet og navigationsdatabaser med høj integritet er påkrævet om bord
Extended Arrival Management (AMAN) and Performance Based Navigation (PBN) in high density Terminal Manoeuvring Areas (TMAs) improves the precision of the approach trajectory and facilitates air traffic sequencing at an earlier stage.