natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Disse bestemmelser skal ved vedtagelsen indeholde en henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the appeal committee,
De nærmere regler for henvisningen fastsættes af medlemsstaterne.
HAS ADOPTED THIS DIRECTIVE:
Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale retsforskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.
Article 1
Artikel 3
In Article 2 of Directive 2009/15/EC, point (d) is replaced by the following:
Dette direktiv træder i kraft dagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
“international conventions” means the International Convention for the Safety of Life at Sea of 1 November 1974 (SOLAS 74) with the exception of chapter XI-2 of the Annex thereto, the International Convention on Load Lines of 5 April 1966 and the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships of 2 November 1973 (MARPOL), together with the protocols and amendments thereto, and the related codes of mandatory status in all Member States, with the exception of paragraphs 16.1, 18.1 and 19 of part 2 of the IMO Instruments Implementation Code, and of sections 1.1, 1.3, 3.9.3.1, 3.9.3.2 and 3.9.3.3 of part 2 of the IMO Code for Recognized Organizations, in their up-to-date version.’
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.
Member States shall adopt and publish, by 31 December 2015 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Udfærdiget i Bruxelles, den 17. december 2014.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions.
På Kommissionens vegne
They shall apply those provisions from 1 January 2016.
Jean-Claude Juncker
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
EUT L 131 af 28.5.2009, s. 47.
Member States shall determine how such reference is to be made.
EFT L 324 af 29.11.2002, s. 1.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 391/2009 af 23. april 2009 om fælles regler og standarder for organisationer, der udfører inspektion og syn af skibe (EUT L 131 af 28.5.2009, s. 11).
Article 3
EUT L 155 af 7.6.2013, s. 3.
This Directive shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
For det fjerde defineres »anerkendt organisation« i afsnit 1.1. i del 2 i RO-koden som en organisation, der er vurderet af en flagstat, og som opfylder kravene i del 2 i RO-koden.
Article 4
I artikel 2, litra g), i direktiv 2009/15/EF fastslås det derimod, at en anerkendt organisation er»en organisation, der er anerkendt i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 391/2009«.
This Directive is addressed to the Member States.
For det femte defineres »myndighedscertificering og myndighedstjenester« i afsnit 1.3 i del 2 i RO-koden som én kategori af aktiviteter, som en anerkendt organisation har ret til at udføre på flagstatens vegne, herunder udstedelse af certifikater i relation til både myndigheds- og klassifikationskrav.
Done at Brussels, 17 December 2014.
Definitionerne i artikel 2, litra i) og k), i direktiv 2009/15/EF skelner derimod klart mellem »myndighedscertifikater«, som er certifikater, der er udstedt af en flagstat eller på dennes vegne i overensstemmelse med de internationale konventioner, og »klassecertifikater«, som er et dokument udstedt af en anerkendt organisation i dens egenskab af klassifikationsselskab, hvorved det certificeres, at et skib er egnet til en bestemt anvendelse eller drift i overensstemmelse med de regler og procedurer, som den anerkendte organisation har fastlagt og offentliggjort.
For the Commission
Det følger heraf, at der i medfør af EU-lovgivningen skal sondres mellem myndighedscertifikater og klassecertifikater, og at de har forskellig karakter.
The President
Myndighedscertifikater har nemlig offentlig karakter, mens klassecertifikater har privat karakter, da de udstedes af et klassifikationsselskab i overensstemmelse med dets egne regler, procedurer og betingelser.
OJ L 131, 28.5.2009, p.
Det følger heraf, at klassecertifikater, som er udstedt en anerkendt organisation for et skib for at attestere overensstemmelse med klassifikationsregler og procedurer, herunder når en flagstat foretager en kontrol som bevis for overensstemmelse med Solas kapitel II-I, del A-1, regel 3-1, er dokumenter af rent privat karakter, som hverken er et officielt dokument udstedt af en flagstat eller udstedt på en flagstats vegne.
47.
I RO-koden anføres det imidlertid systematisk, at »myndighedscertificering og myndighedstjenester« udføres af den anerkendte organisation “på vegne af flagstaten”, hvilket er i modstrid med den retlige sondring i EU-lovgivningen.
OJ L 324, 29.11.2002, p.
Rådets direktiv 2014/112/EU
Council Directive 2014/112/EU
om iværksættelse af den europæiske aftale om visse aspekter i forbindelse med tilrettelæggelse af arbejdstiden inden for transport ad indre vandveje, indgået af European Barge Union (EBU), European Skippers Organisation (ESO) og European Transport Workers' Federation (ETF)
implementing the European Agreement concerning certain aspects of the organisation of working time in inland waterway transport, concluded by the European Barge Union (EBU), the European Skippers Organisation (ESO) and the European Transport Workers' Federation (ETF)
Arbejdsgiverne og arbejdstagerne (herefter benævnt »arbejdsmarkedets parter«) kan i henhold til artikel 155, stk. 2, i traktaten om Den Europæiske Unions Funktionsmåde (TEUF) i fællesskab anmode om, at aftaler indgået af dem på EU-plan i spørgsmål under artikel 153 i TEUF iværksættes ved en afgørelse, som Rådet træffer på forslag af Kommissionen.
Management and labour, hereinafter referred to as ‘the social partners’, may, in accordance with Article 155(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU), jointly request that agreements concluded by them at Union level in matters covered by Article 153 TFEU be implemented by a Council decision on a proposal from the Commission.
European Barge Union (EBU), European Skippers Organisation (ESO) og European Transport Workers »Federation (ETF) meddelte ved brev af 10. december 2007 Kommissionen, at de ville indlede forhandlinger i overensstemmelse med artikel 155, stk. 1, i TEUF med henblik på at indgå en aftale på EU-plan.
By letter of 10 December 2007, the European Barge Union (EBU), the European Skippers Organisation (ESO) and the European Transport Workers' Federation (ETF) informed the Commission of their desire to enter into negotiations in accordance with Article 155(1) TFEU with a view to concluding an agreement at Union level.
EBU, ESO og ETF indgik en europæisk aftale omhandlende visse aspekter i forbindelse med tilrettelæggelse af arbejdstiden inden for transport ad indre vandveje (herefter benævnt« aftalen») den 15. februar 2012.
On 15 February 2012, EBU, ESO and ETF concluded a European Agreement concerning certain aspects of the organisation of working time in inland waterway transport (‘the Agreement’).
Aftalen indeholder en fælles anmodning om at iværksætte aftalen ved en afgørelse, som Rådet vedtager på forslag af Kommissionen, i overensstemmelse med artikel 155, stk. 2, i TEUF.
The Agreement included a joint request that the Agreement be implemented by means of a Council decision on a proposal from the Commission in accordance with Article 155(2) TFEU.
Iværksættelsen af aftalen sker mest hensigtsmæssigt ved et direktiv.
The appropriate instrument for implementing the Agreement is a directive.
Kommissionen har informeret Europa-Parlamentet om sit forslag.
The Commission has informed the European Parliament of its proposal.
Kommissionen udarbejdede sit direktivforslag i overensstemmelse med Kommissionens meddelelse af 20. maj 1998 om tilpasning og fremme af den sociale dialog på fællesskabsplan under hensyntagen til de underskrivende parters repræsentative status samt lovligheden af hver enkelt bestemmelse i aftalen.
The Commission drafted its proposal for a Directive, in accordance with its Communication of 20 May 1998 on adapting and promoting the social dialogue at Community level, taking into account the representative status of the signatory parties and the legality of each paragraph of the Agreement.
For at kunne bidrage til en sammenhængende retlig ramme med hensyn til tilrettelæggelse af arbejdstiden bør gennemførelsen af dette direktiv ske under hensyntagen til gældende EU-lovgivning og, aftalens indhold taget i betragtning, navnlig Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/88/EF [1].
In order to contribute to a coherent legal framework with regard to the organisation of working time, the implementation of this Directive should take into account existing Union legislation and, given the content of the Agreement, in particular Directive 2003/88/EC of the European Parliament and of the Council [1].
Nævnte direktiv fastlægger minimumskrav om sikkerhed og sundhed for tilrettelæggelse af arbejdstiden, herunder for arbejdstagere inden for transport ad indre vandveje.
That Directive lays down minimum health and safety requirements for the organisation of working time, including that of workers in the inland waterway transport.
Det bør være muligt for medlemsstaterne efter fælles anmodning fra arbejdsmarkedets parter at overlade det til disse at gennemføre dette direktiv, under forudsætning af at medlemsstaterne træffer alle de foranstaltninger, der er nødvendige for, at sikre, at målene for dette direktiv kan nås.
It should be possible for the Member States to entrust social partners, at their joint request, with the implementation of this Directive, provided the Member States take all steps necessary to ensure that the objectives of this Directive can be met.
Med henblik på artikel 14 i direktiv 2003/88/EF fastlægges i dette direktiv og aftalen, der er knyttet som bilag hertil, krav om tilrettelæggelse af mobile arbejdstageres arbejdstid inden for transport ad indre vandveje, der er mere specifikke end kravene i nævnte direktiv.
For the purposes of Article 14 of Directive 2003/88/EC, this Directive and the Agreement annexed hereto lay down more specific requirements relating to the organisation of the working time for mobile workers in inland waterway transport than those of that Directive.
Dette direktiv bør ikke berøre EU-lovgivning, der er mere specifik eller sikrer et højere beskyttelsesniveau for mobile arbejdstagere inden for transport ad indre vandveje.
This Directive should apply without prejudice to any Union legislation which is more specific or which grants a higher level of protection to mobile workers in inland waterway transport.
Dette direktiv bør ikke berettige til en forringelse af det generelle beskyttelsesniveau for arbejdstagere på de områder, der er omfattet af aftalen.
This Directive should not be used to justify a reduction in the general level of protection of workers in the fields covered by the Agreement.
I direktivet og aftalen, der er knyttet som bilag hertil, fastsættes minimumsstandarder.
This Directive and the Agreement annexed hereto lay down minimum standards.
Medlemsstaterne og arbejdsmarkedets parter bør have mulighed for at opretholde eller indføre mere gunstige bestemmelser.
The Member States and the social partners should be able to maintain or introduce more favourable provisions.
I dette direktiv overholdes de grundlæggende rettigheder og de principper, som anerkendes i Den Europæiske Unions charter om grundlæggende rettigheder, navnlig artikel 31.
This Directive respects the fundamental rights and principles recognised by in the Charter of Fundamental Rights of the European Union, and in particular Article 31 thereof.
Målene for dette direktiv, nemlig at beskytte arbejdstageres sikkerhed og sundhed i en altovervejende grænseoverskridende sektor, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne, men kan bedre nås på EU-plan; Unionen kan derfor vedtage foranstaltninger i overensstemmelse med nærhedsprincippet, jf. artikel 5 i traktaten om Den Europæiske Union.
Since the objectives of this Directive, which is intended to protect health and safety of workers in a predominantly cross-border sector, cannot be sufficiently achieved by the Member States, but can rather be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
Iværksættelsen af aftalen bidrager til at gennemføre de mål, der er omhandlet i artikel 151 i TEUF.
The implementation of the Agreement contributes to achieving the objectives under Article 151 TFEU.
Ifølge Den Europæiske Unions Domstoles faste retspraksis [2] fritager det forhold, at en aktivitet, der er omfattet af et direktiv, endnu ikke findes i en medlemsstat, ikke den pågældende medlemsstat fra sin forpligtelse til at vedtage love eller forordninger med henblik på at sikre, at alle direktivets bestemmelser gennemføres korrekt.
According to the settled case-law of the Court of Justice of the European Union [2], the fact that an activity referred to in a directive does not yet exist in a Member State cannot release that Member State from its obligation to adopt laws or regulations in order to ensure that all the provisions of the directive are properly transposed.
Retssikkerhedsprincippet og nødvendigheden af at sikre, at direktiverne retligt og ikke blot faktisk anvendes fuldt ud, kræver nemlig, at medlemsstaterne optager direktivets forskrifter i klar, præcis og gennemskuelig lovgivning, der indeholder bindende bestemmelser på det af direktivet berørte område.
Both the principle of legal certainty and the need to secure the full implementation of directives in law and not only in fact require that all Member States reproduce the rules of the directive concerned within a clear, precise and transparent framework providing for mandatory legal provisions.
Denne forpligtelse påhviler medlemsstaterne med henblik på at forebygge enhver ændring af den på et givent tidspunkt eksisterende situation og med henblik på at sikre, at samtlige retssubjekter i Fællesskabet — heriblandt de retssubjekter i andre medlemsstater, hvor en aktivitet, der er omfattet af direktivet, ikke findes — under alle omstændigheder klart og præcist kender deres rettigheder og forpligtelser.
Such an obligation applies to Member States in order to anticipate any change in the situation existing in them at a given point in time and in order to ensure that all legal persons in the Community, including those in Member States in which a particular activity referred to in a directive does not exist, may know with clarity and precision, what are, in all circumstances, their rights and obligations.
Ifølge fast retspraksis er det kun, når gennemførelsen af et direktiv af geografiske grunde ikke har nogen genstand, at det ikke finder anvendelse.
According to case-law, it is only where transposition of a directive is pointless for reasons of geography that it is not mandatory.
Medlemsstaterne bør i sådanne tilfælde underrette Kommissionen herom.
Member States should in such cases inform the Commission thereof.
Dette direktiv iværksætter den europæiske aftale om visse aspekter i forbindelse med tilrettelæggelse af arbejdstiden inden for transport ad indre vandveje, der blev indgået den 15. februar 2012 mellem European Barge Union (EBU), European Skippers Organisation (ESO) og European Transport Workers« Federation (ETF), jf. bilaget.
This Directive implements the European Agreement concerning certain aspects of the organisation of working time in inland waterway transport, concluded on 15 February 2012 by the European Barge Union (EBU), the European Skippers Organisation (ESO) and the European Transport Workers' Federation (ETF), as set out in the Annex hereto.
Medlemsstaterne kan opretholde eller indføre bestemmelser, der er gunstigere end dem, der er fastsat i dette direktiv.
Member States may maintain or introduce provisions more favourable than those laid down in this Directive.
Gennemførelsen af dette direktiv må under ingen omstændigheder anvendes som tilstrækkelig begrundelse for at sænke det generelle niveau for beskyttelse af arbejdstagerne på de områder, direktivet omfatter.
The implementation of this Directive shall under no circumstances constitute sufficient grounds for justifying a reduction in the general level of protection of workers in the fields covered by this Directive.
Dette berører dog ikke medlemsstaternes og arbejdsmarkedets parters ret til som følge af ændrede omstændigheder at fastsætte retlige, administrative eller aftalemæssige bestemmelser, der adskiller sig fra dem, der gælder på dette direktivs vedtagelsestidspunkt, forudsat at de minimumsforskrifter, der er fastsat i direktivet, overholdes.
This shall be without prejudice to the rights of Member States and social partners to lay down, in the light of changing circumstances, legislative, regulatory or contractual arrangements different from those prevailing at the time of the adoption of this Directive, provided that the minimum requirements laid down in this Directive are complied with.
Anvendelsen og fortolkningen af dette direktiv berører ikke regler, sædvane eller overenskomster på EU-niveau eller i medlemsstaterne, der sikrer de pågældende arbejdstagere gunstigere vilkår.
The application and interpretation of this Directive shall be without prejudice to any Union or national provision, custom or practice providing for more favourable conditions for the workers concerned.
Medlemsstaterne fastsætter bestemmelser om sanktioner for overtrædelse af de nationale bestemmelser, der er vedtaget i medfør af dette direktiv, og træffer alle nødvendige foranstaltninger til at sikre, at de gennemføres.
Member States shall determine what penalties are applicable when national provisions enacted pursuant to this Directive are infringed.
Sanktionerne skal være effektive, forholdsmæssige og have afskrækkende virkning.
The penalties shall be effective, proportionate and dissuasive.
De nærmere regler for henvisningen fastsættes af medlemsstaterne.
They shall forthwith inform the Commission thereof.
Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale retsforskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference on the occasion of their official publication.
Artikel 5
The methods of making such reference shall be laid down by Member States.
Udfærdiget i Bruxelles, den 19. december 2014.
Article 6
S. Gozi
Done at Brussels, 19 December 2014.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/88/EF af 4. november 2003 om visse aspekter i forbindelse med tilrettelæggelse af arbejdstiden (EUT L 299 af 18.11.2003, s. 9).
For the Council
Se bl.a. Domstolens Dom af 14. januar 2010 i sag C-343/08, Kommissionen mod Den Tjekkiske Republik, Sml. 2010 I, s. 275.
The President
EUT C 369 af 17.12.2011, s. 14.
Directive 2003/88/EC of the European Parliament and of the Council of 4 November 2003 concerning certain aspects of the organisation of working time (OJ L 299, 18.11.2003, p. 9).
BILAG
See, inter alia, the Judgment of the Court of Justice of 14 January 2010 in Case C-343/08, Commission v Czech Republic ([2010] ECR I-275).
Den europæiske aftale om visse aspekter i forbindelse med tilrettelæggelse af arbejdstiden inden for transport ad indre vandveje
OJ C 369, 17.12.2011, p. 14.
Direktiv 2003/88/EF om visse aspekter i forbindelse med tilrettelæggelse af arbejdstiden fastlægger generelle minimumstandarder, der med undtagelse af de i artikel 20, stk. 1, nævnte områder (daglig hvileperiode, pauser, ugentlig hvileperiode, natarbejdets varighed) også gælder tilrettelæggelsen af arbejdstiden inden for transport ad indre vandveje.
ANNEX
Da bestemmelserne ikke tager tilstrækkeligt hensyn til den særlige arbejds- og livssituation inden for transport ad indre vandveje, er mere specifikke forskrifter nødvendige, jf. artikel 14 i direktiv 2003/88/EF.
European agreement concerning certain aspects of the organisation of working time in inland waterway transport
Disse mere specifikke bestemmelser skal sikre et højt niveau af sikkerhed og sundhed på arbejdspladsen inden for transport ad indre vandveje.
Directive 2003/88/EC concerning certain aspects of the organisation of working time lays down general minimum standards which, with the exception of the areas set out in Article 20(1) (daily rest, breaks, weekly rest, duration of night work), also relate to the organisation of working time in inland waterway transport.
Transport ad indre vandveje er en internationalt præget transportform, som hovedsagligt kendetegnes ved grænseoverskridende aktiviteter på det europæiske vandvejsnet.
However, as these regulations do not take the specific working and living conditions in the inland waterway transport sector sufficiently into account, more specific rules are necessary, pursuant to Article 14 of Directive 2003/88/EC.
Inden for den europæiske transport ad indre vandveje skal der derfor arbejdes hen imod, at der skabes ens rammebetingelser for sektorens arbejdsmarked, og at illoyal konkurrence, der beror på forskellene inden for lovgivningen for tilrettelæggelse af arbejdstid, forhindres.
These more specific rules should safeguard a high level of health and safety for workers in the inland waterway transport sector.
Den Europæiske Union har med transportsektorens betydning for den økonomiske konkurrencedygtighed for øje sat sig det mål, at der skal lægges større vægt på de transportformer, der udmærker sig ved en lavere energiintensitet, mere miljøvenlighed og højere sikkerhed [1].
Inland waterway transport is an international form of transport characterised first and foremost by cross-border activities on the European inland waterway transport network.
Sejladsen på indre vandveje kan som miljøvenlig transportform med ledig kapacitet bidrage til en bæredygtig aflastning af den europæiske vej- og jernbanetransport af gods.
The European inland waterway transport sector should therefore work towards creating homogeneous framework conditions for the labour market in this sector and preventing unfair competition based on differences between statutory working time structures.
Tilrettelæggelsen af arbejdet varierer inden for sektoren.
In view of the importance of the transport sector for economic competitiveness, the European Union has set itself the goal of encouraging those modes of transport which use less energy, are more environmentally friendly or safer [1].
Antallet af ansatte og arbejdstiden om bord er forskellig alt efter arbejdets tilrettelæggelse, virksomhed, sejlområde, sejlstrækningens længde og fartøjets størrelse.
Inland waterway transport is an environmentally friendly mode of transport with available capacity which can make a sustainable contribution to removing freight from Europe's roads and railways.
På den ene side arbejdes der i 24-timers skifteholdsdrift.
The organisation of work varies within the sector.
På den anden side arbejdes der især i mellemstore virksomheder normalt omkring 14 timer om dagen fem eller seks dage om ugen.
The number of workers and their working time on board varies depending on the way in which the work is organised, the undertaking concerned, the geographical area of operation, the length of the voyage and the size of the craft.
Arbejdstagerens arbejdstid om bord er ikke sammenfaldende med den tid, et fartøj er i drift inden for transport ad indre vandveje.
Some vessels sail continuously, i.e. 24 hours a day, with the crew working shifts.
Inden for transport ad indre vandveje gør det særlige forhold sig gældende, at arbejdstagerne ikke blot kan have deres arbejdsplads om bord, men også deres logi eller bolig.
By contrast, medium-sized undertakings in particular tend to operate their vessels 14 hours a day for five or six days per week.