natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Efter punkt 3.2.12.2.8.8.3 indsættes følgende som punkt 3.2.12.2.8.8.4 og 3.2.12.2.8.8.5:
the following points 3.2.12.2.8.8.4 and 3.2.12.2.8.8.5 are inserted after point 3.2.12.2.8.8.3:
Der anvendes alternativ godkendelse i henhold til punkt 2.1 i bilag XIII til forordning (EU) nr. 582/2011: ja/nej (1)
Alternative approval provided for in point 2.1 of Annex XIII to Regulation (EU) No 582/2011: yes/no (1)
Opvarmet/ikke-opvarmet reagensbeholder og -doseringssystem (jf. punkt 2.4 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49)«
Heated/non-heated reagent tank and dosing system (see paragraph 2.4 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49)’;
Punkt 3.2.17 affattes således:
point 3.2.17 is replaced by the following:
Specifikke oplysninger vedrørende gasdrevne motorer og dobbeltbrændstofmotorer (tunge erhvervskøretøjer) (For systemer med anden indretning gives tilsvarende oplysninger.) (hvis relevant)«
Specific information related to gas and dual-fuel engines for heavy-duty vehicles (in the case of systems laid out in a different manner, supply equivalent information)(if applicable)’;
Efter punkt 3.2.17.8.2 indsættes følgende som punkt 3.2.17.9 til 3.2.19.4.3:
the following points 3.2.17.9 to 3.2.19.4.3 are inserted after point 3.2.17.8.2:
I givet fald en fabrikanthenvisning i dokumentationspakken vedrørende montering på køretøjet af en dobbeltbrændstofmotor (x1)
When appropriate, manufacturer reference of the documentation for installing the dual-fuel engine in a vehicle (x1)
Hydrogenbrændstofsystem: ja/nej (1)
Hydrogen fuelling system: yes/no (1)
EF-typegodkendelsesnummer i henhold til forordning (EF) nr. 79/2009: …
EC type-approval number in accordance with Regulation (EC) No 79/2009: …
H2NG-brændstofsystem: ja/nej (1)
H2NG fuelling system: yes/no (1)
Procentdel af hydrogen i brændstoffet (den maksimale, jf. fabrikantens specifikationer): …
Percentage of hydrogen in the fuel (the maximum specified by the manufacturer): …
EF-typegodkendelsesnummer i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 110…
EC type-approval number in accordance with UNECE Regulation No 110 …
Tegning af symbol: … «
Drawing of the symbol: …’;
Punkt 3.4.8 affattes således:
point 3.4.8 is replaced by the following:
Køretøjets elektriske rækkevidde … km (i overensstemmelse med bilag 9 til FN/ECE-regulativ nr. 101)«
Vehicle electric range … km (in accordance with Annex 9 to UNECE Regulation No 101)’;
Punkt 3.5.2.1, 3.5.2.2 og 3.5.2.3 affattes således:
points 3.5.2.1, 3.5.2.2 and 3.5.2.3. are replaced by the following:
Brændstofforbrug (bykørsel) … l/100 km eller m3/100 km eller kg/100 km (1)
Fuel consumption (urban conditions) … l/100 km or m3/100 km or kg/100 km (1)
Brændstofforbrug (landevejskørsel) … l/100 km eller m3/100 km eller kg/100 km (1)
Fuel consumption (extra-urban conditions) … l/100 km or m3/100 km or kg/100 km (1)
Brændstofforbrug (blandet kørsel) … l/100 km eller m3/100 km eller kg/100 km (1)«
Fuel consumption (combined) … l/100 km or m3/100 km or kg/100 km (1)’;
Efter punkt 3.5.2.3 indsættes følgende som punkt 3.5.3 til 3.5.3.2.3:
the following points 3.5.3 to 3.5.3.2.3 are inserted after point 3.5.2.3:
Elektrisk energiforbrug for elektriske køretøjer
Electric energy consumption for electric vehicles
Elektrisk energiforbrug (betingelse A, blandet) … Wh/km
Electric energy consumption (Condition A, combined) …Wh/km
Elektrisk energiforbrug (vægtet, blandet) … Wh/km«
Electric energy consumption (weighted combined) … Wh/km’;
Punkt 3.5.4.1 og 3.5.4.2 affattes således:
points 3.5.4.1 and 3.5.4.2 are replaced by the following:
masseemissioner (WHSC-prøvning) (x3): … g/kWh
mass emissions WHSC test (x3): … g/kWh
masseemissioner (WHSC-prøvning i dieseltilstand) (x2): … g/kWh«
mass emissions WHSC test in diesel mode (x2): … g/kWh’;
Efter punkt 3.5.4.2 indsættes følgende som punkt 3.5.4.3 til 3.5.4.6:
the following points 3.5.4.3 to 3.5.4.6 are inserted after point 3.5.4.2:
masseemissioner (WHSC-prøvning i dobbeltbrændstoftilstand) (x1): … g/kWh
mass emissions WHSC test in dual-fuel mode (x1): … g/kWh
masseemissioner (WHSC-prøvning) (x3)(9): … g/kWh
mass emissions WHTC test (x3)(9): … g/kWh
masseemissioner (WHSC-prøvning i dieseltilstand) (x2)(9): … g/kWh
mass emissions WHTC test in diesel mode (x2)(9): … g/kWh
masseemissioner (WHSC-prøvning i dobbeltbrændstoftilstand) (x1)(9): … g/kWh«
mass emissions WHTC test in dual-fuel mode (x1)(9): … g/kWh’;
Punkt 3.5.5.1 og 3.5.5.2 affattes således:
points 3.5.5.1 and 3.5.5.2 are replaced by the following:
Brændstofforbrug (WHSC-prøvning) (x3): … g/kWh
Fuel consumption WHSC test (x3): … g/kWh
Brændstofforbrug (WHSC-prøvning i dieseltilstand) (x2): … g/kWh«
Fuel consumption WHSC test in diesel mode (x2): … g/kWh’;
aa) Efter punkt 3.5.5.2 indsættes følgende som punkt 3.5.5.3 til 3.5.5.6:
(aa) the following points 3.5.5.3 to 3.5.5.6 are inserted after point 3.5.5.2:
Brændstofforbrug (WHSC-prøvning i dobbeltbrændstoftilstand) (x1): … g/kWh
Fuel consumption WHSC test in in dual-fuel mode (x1): … g/kWh
Brændstofforbrug (WHTC-prøvning) (9)(x3): … g/kWh
Fuel consumption WHTC test (9)(x3): … g/kWh
Brændstofforbrug (WHTC-prøvning i dieseltilstand) (9)(x2): … g/kWh
Fuel consumption WHTC test in diesel mode (9)(x2): … g/kWh
Brændstofforbrug (WHTC-prøvning i dobbeltbrændstoftilstand) (9)(x1): … g/kWh«
Fuel consumption WHTC test in dual-fuel mode (9)(x1): … g/kWh’;
ab) I de forklarende bemærkninger indsættes følgende:
(ab) the following explanatory notes are inserted:
Dokumenteres, hvis der er tale om en enkelt OBD-motorfamilie, og hvis dette ikke allerede er sket i de(n) i punkt 3.2.12.2.7.0.4 omhandlede dokumentationspakke(r).
To be documented in case of a single OBD engine family and if not already included in the documentation package(s) referred to in point 3.2.12.2.7.0.4.
Værdi for den kombinerede WHTC, inklusive kold- og varmstart, i overensstemmelse med bilag VIII til forordning (EU) nr. 582/2011.
Value for the combined WHTC including cold and hot part in accordance with Annex VIII to Regulation (EU) No 582/2011.
Dokumenteres, hvis dette ikke allerede er sket i den i punkt 3.2.12.2.7.0.5 omhandlede dokumentation.«
To be documented if not already included in the documentation referred to in point 3.2.12.2.7.0.5.’;
ac) I de forklarende bemærkninger indsættes følgende:
(ac) the following explanatory notes are added:
Dobbeltbrændstofmotorer.
Dual-fuel engines.
I tilfælde af en dobbeltbrændstofmotor eller -køretøj.
In case of a dual-fuel engine or vehicle.
For type 1B-, 2B- og 3B-dobbeltbrændstofmotorer.
In the case of Type 1B, Type 2B, and Type 3B of dual-fuel engines.
Undtagen for dobbeltbrændstofmotorer eller -køretøjer.«
Except for dual-fuel engines or vehicles.’
I bilag III, del I, A, foretages følgende ændringer:
in Annex III, Part I, A, is amended as follows:
firtakts/totakts/rotation (1)«
Cycle four stroke/two stroke/rotary (1)’;
Gas/energiforhold i den varme WHTC-prøvningscyklus: … %«
Gas Energy Ratio over the hot part of the WHTC test-cycle: … %’;
Tunge erhvervskøretøjer Diesel/benzin/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/ethanol (ED95)/ethanol (E85)/LNG/LNG20 (1)(6)«
Heavy duty vehicles Diesel/Petrol/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85)/LNG/LNG20 (1)(6)’;
Punkt 3.2.4.2 affattes således:
point 3.2.4.2 is replaced by the following:
Efter punkt 3.2.12.2.7.7.1 indsættes følgende som punkt 3.2.12.2.7.8 til 3.2.12.2.7.8.3:
the following points 3.2.12.2.7.8. to 3.2.12.2.7.8.3. are inserted after point 3.2.12.2.7.7.1.:
Efter punkt 3.2.12.2.8.2 indsættes følgende som punkt 3.2.12.2.8.2.1:
the following point 3.2.12.2.8.2.1 is inserted after point 3.2.12.2.8.2:
(Kun Euro VI) Motor med permanent deaktivering af føreransporingssystemet til anvendelse af redningstjenester eller køretøjer angivet i artikel 2, stk. 3, litra b), i dette direktiv: ja/nej (1)«
(Euro VI only) Engine with permanent deactivation of the driver inducement, for use by the rescue services or in vehicles specified in point (b) of Article 2(3) of this Directive: yes/no (1)’;
masseemissioner (WHSC-prøvning) (9)(x3): … g/kWh
mass emissions WHTC test (9)(x3): … g/kWh
masseemissioner (WHSC-prøvning i dieseltilstand) (9)(x2): … g/kWh
mass emissions WHTC test in diesel mode (9)(x2): … g/kWh
masseemissioner (WHSC-prøvning i dobbeltbrændstoftilstand) (9)(x1): … g/kWh«
mass emissions WHTC test in dual-fuel mode (9)(x1): … g/kWh’;
Efter punkt 3.5.5.2 indsættes følgende som punkt 3.5.5.3 til 3.5.5.6:
the following points 3.5.5.3 to 3.5.5.6 are inserted after point 3.5.5.2:
Brændstofforbrug (WHSC-prøvning i dobbeltbrændstoftilstand) (x1): … g/kWh
Fuel consumption WHSC test in dual-fuel mode (x1): … g/kWh
Punkt 2.1.2 affattes således:
point 2.1.2 is replaced by the following:
Type II-prøve (b)(c) (foreskrevne emissionsdata til brug for typegodkendelse ved teknisk kontrol)
Type 2 test (b)(c)(emissions data required at type-approval for roadworthiness purposes)
CO % (vol.)
CO (% vol.)
Motorolietemperatur (K)
Engine oil temperature (K)
Punkt 2.2.4 affattes således:
point 2.2.4. is replaced by the following:
Tomgangsprøve (1)
Idle test (1)
I del I, side 2, køretøjsklasse M1 (færdigopbyggede og etapevis færdigopbyggede køretøjer), foretages følgende ændringer i modellen for EF-typeattest:
Part I, Side 2 – Vehicle category M1 (complete and completed vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
Punkt 26 og 26.1 affattes således:
points 26 and 26.1 are replaced by the following:
Brændstof: Diesel/benzin/LPG/CNG-biomethan/LNG/ethanol/biodiesel/hydrogen (1)
Fuel: Diesel/petrol/LPG/CNG-Biomethane/LNG/Ethanol/Biodiesel/Hydrogen (1)
Enkeltbrændstof, dobbeltbrændstof (dog kun ét ad gangen — bi fuel), blandingsbrændstof (flex fuel), dobbeltbrændstof (dual fuel) (1)«
Mono fuel/Bi fuel/Flex fuel/Dual-fuel (1)’;
Efter punkt 26.1 indsættes følgende som punkt 26.2:
the following point 26.2 is inserted after point 26.1:
(Kun dobbeltbrændstof) type 1A/type 1B/type 2A/type 2B/type 3B (1)«
(Dual-fuel only) Type 1A/Type 1B/Type 2A/Type 2B/Type 3B (1)’;
Punkt 48 affattes således:
point 48 is replaced by the following:
Emission fra udstødningen (m)(m1)(m2):
Exhaust emissions (m)(m1)(m2):
CO: … HC: … NOx … HC + NOx: … Partikelmasse: …
CO: … HC: … NOx: … HC + NOx: … Particulates: …
Røgtæthed (ELR): … (m–1)
Smoke opacity (ELR): … (m–1)
prøvningsprocedure: Type I (Euro 5 eller 6(1)) eller WHSC (Euro VI) (1)
test procedure: Type I (Euro 5 or 6(1)) or WHSC (EURO VI) (1)
CO: … THC: … NMHC: … NOx: … THC + NOx: … NH3: … Partikelmasse: …
CO: … THC: … NMHC: … NOx: … THC + NOx: … NH3: … Particulates (mass): …
CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … Partikelmasse: …
CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … Particulates: …
prøvningsprocedure: WHTC (Euro VI)
test procedure: WHTC (EURO VI)
CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … NH3: … Partikelmasse: … Partikelantal: …«
CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … NH3: … Particulates (mass): … Particles (number): …’;
I del I, side 2, køretøjsklasse M2 (færdigopbyggede og etapevis færdigopbyggede køretøjer), foretages følgende ændringer i modellen for EF-typeattest:
Part I, Side 2 – Vehicle category M2 (complete and completed vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
prøvningsprocedure: Type I (Euro 5 eller 6(1)) eller WHSC (Euro VI) (1)
test procedure: Type I (Euro 5 or 6 (1)) or WHSC (EURO VI) (1)
CO: … THC: … NMHC: … NOx: … THC + NOx: … NH3: … Partikelmasse: … Partikelantal: …
CO: … THC: … NMHC: … NOx: … THC + NOx: … NH3: … Particulates (mass): … Particles (number): …
I del I, side 2, køretøjsklasse M3 (færdigopbyggede og etapevis færdigopbyggede køretøjer), foretages følgende ændringer i modellen for EF-typeattest:
Part I, Side 2 – Vehicle category M3 (complete and completed vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
prøvningsprocedure: ESC
test procedure: ESC
prøvningsprocedure: WHSC (Euro VI)
test procedure: WHSC (EURO VI)
I del I, side 2, køretøjsklasse N1 (færdigopbyggede og etapevis færdigopbyggede køretøjer), foretages følgende ændringer i modellen for EF-typeattest:
Part I, Side 2 – Vehicle category N1 (complete and completed vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
I del I, side 2, køretøjsklasse N2 (færdigopbyggede og etapevis færdigopbyggede køretøjer), foretages følgende ændringer i modellen for EF-typeattest:
Part I, Side 2 – Vehicle category N2 (complete and completed vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
I del I, side 2, køretøjsklasse N3 (færdigopbyggede og etapevis færdigopbyggede køretøjer), foretages følgende ændringer i modellen for EF-typeattest:
Part I, Side 2 – Vehicle category N3 (complete and completed vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
I del II, side 2, køretøjsklasse M1 (delvis opbyggede køretøjer), foretages følgende ændringer i modellen for EF-typeattest:
Part II, Side 2 – Vehicle category M1 (incomplete vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
I del II, side 2, køretøjsklasse M2 (delvis opbyggede køretøjer), foretages følgende ændringer i modellen for EF-typeattest:
Part II, Side 2 – Vehicle category M2 (incomplete vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
Punkt 26 og 26.1 affattes således:
Points 26 and 26.1 are replaced by the following:
Efter punkt 26.1 indsættes følgende som punkt 26.2:
The following point 26.2 is inserted after point 26.1:
Punkt 48 affattes således:
Point 48 is replaced by the following:
I del II, side 2, køretøjsklasse M3 (delvis opbyggede køretøjer), foretages følgende ændringer i modellen for EF-typeattest:
Part II, Side 2 – Vehicle category M3 (incomplete vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
I del II, side 2, køretøjsklasse N1 (delvis opbyggede køretøjer), foretages følgende ændringer i modellen for EF-typeattest:
Part II, Side 2 – Vehicle category N1 (incomplete vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … Partikelmasse: …
CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … Particulates:
CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … NH3: … Partikelmasse: … Partikelantal: …«
CO: … NOx: … NMHC: … THC: … CH4: … NH3: … Particulates (mass): … Particles (number): ’;
I del II, side 2, køretøjsklasse N2 (delvis opbyggede køretøjer), foretages følgende ændringer i modellen for EF-typeattest:
Part II, Side 2 – Vehicle category N2 (incomplete vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
I del II, side 2, køretøjsklasse N3 (delvis opbyggede køretøjer), foretages følgende ændringer i modellen for EF-typeattest:
Part II, Side 2 – Vehicle category N3 (incomplete vehicles) of the template of the EC certificate of conformity, is amended as follows:
Den forklarende bemærkning (m) vedrørende bilag IX affattes således:
the explanatory note relating to Annex IX (m) is replaced by the following:
Gentages for de forskellige brændstoffer, som kan anvendes.
Repeat for the various fuels that can be used.
Køretøjer, som kan drives af både benzin og gasformigt brændstof, men hvis benzinsystem kun er monteret til anvendelse i nødstilfælde eller til start, og hvis benzintanke højst kan rumme 15 liter, vil blive anset for køretøjer, som udelukkende kan anvende gasformigt brændstof.«
Vehicles that can be fuelled with both petrol and gaseous fuel but in which the petrol system is fitted for emergency purposes or for starting only and the petrol tank of which cannot contain more than 15 litres of petrol will be regarded as vehicles that can only run on a gaseous fuel.’
Efter den forklarende bemærkning (m) indsættes følgende forklarende bemærkninger (m1) og (m2) vedrørende bilag IX:
the following explanatory notes relating to Annex IX (m1) and (m2) are inserted after note (m):
Gentages for Euro VI-dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer, hvis det er relevant.
In case of EURO VI dual-fuel engines and vehicles, repeat as appropriate.
Udelukkende emissioner vurderet i overensstemmelse med de(n) gældende retsakt(er) skal anføres«.
Solely emissions assessed in accordance with the applicable regulatory act or acts shall be stated’.
Bemærkninger:
Note:
PI styret tænding
PI Positive Ignition.
CI kompressionstænding
CI Compression Ignition.
Antal partikler
PM number
Det tilladelige niveau af NO2-komponent i NOx-grænseværdien vil muligvis blive fastsat på et senere tidspunkt.
The admissible level of NO2 component in the NOx limit value may be determined at a later stage.
Grænseværdien finder anvendelse fra den dato, som er fastsat i tabel 1, række B, i tillæg 9 til bilag til forordning (EU) nr. 582/2011.«
The limit value shall apply as from the dates set out in row B of Table 1 of Appendix 9 of Annex I to Regulation (EU) No 582/2011.’
I bilag I, II og IV til XIV til forordning (EU) nr. 582/2011 foretages følgende ændringer:
Annexes I, II and IV to XIV to Regulation (EU) No 582/2011 are amended as follows:
I bilag I foretages følgende ændringer:
Annex I is amended as follows
Punkt 1.1.1 affattes således:
point 1.1.1 is replaced by the following:
Stammotoren skal overholde nærværende forordnings krav til de relevante referencebrændstoffer, som er specificeret i bilag IX.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the appropriate reference fuels specified in Annex IX.
Der gælder særlige krav til naturgas/biomethandrevne motorer, herunder dobbeltbrændstofmotorer, jf. punkt 1.1.3.«
Specific requirements shall apply to engines fuelled with natural gas/biomethane, including dual-fuel engines, as laid down in point 1.1.3’;
Hvis der er tale om naturgas/biomethandrevne motorer, herunder dobbeltbrændstofmotorer, skal fabrikanten påvise, at stammotoren er i stand til at tilpasse sig til enhver naturgas/biomethanbrændstofsammensætning, som kan optræde på markedet.
In the case of natural gas/biomethane fuelled engines, including dual-fuel engines, the manufacturer shall demonstrate the parent engines capability to adapt to any natural gas/biomethane composition that may occur across the market.
Denne påvisning kan foretages i henhold til dette punkt og, hvis der er tale om dobbeltbrændstofmotorer, desuden i henhold til de supplerende bestemmelser om brændstoftilpasningsproceduren som fastsat i punkt 6.4 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
This demonstration shall be carried out in accordance with this Section and, in the case of dual-fuel engines, also in accordance with the additional provisions regarding the fuel adaptation procedure set out in paragraph 6.4 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
For komprimeret naturgas/biomethan (CNG) er der sædvanligvis to brændstoftyper med henholdsvis høj brændværdi (H-gas) og lav brændværdi (L-gas), men med betydelig spredning inden for begge områder; de afviger betydeligt med hensyn til energiindhold, udtrykt ved Wobbe-indeks, og med hensyn til λ-forskydningsfaktor (Sλ).
In the case of compressed natural gas/biomethane (CNG) there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in their energy content expressed by the Wobbe Index and in their λ-shift factor (Sλ).
Naturgasser med en λ-forskydningsfaktor mellem 0,89 og 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) anses for at være H-gas, mens naturgasser med en λ-forskydningsfaktor mellem 1,08 og 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) anses for at være L-gas.
Natural gases with a λ-shift factor between 0,89 and 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) are considered to belong to H-range, while natural gases with a λ-shift factor between 1,08 and 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) are considered to belong to L-range.
Stammotoren skal opfylde forskrifterne i nærværende forordning vedrørende referencebrændstofferne GR (brændstof 1) og G25 (brændstof 2) som foreskrevet i bilag IX, uden at der foretages manuel rejustering af brændstofsystemet mellem de to prøvninger (selvtilpasning er påkrævet).
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the reference fuels GR (fuel 1) and G25 (fuel 2), as specified in Annex IX, without any manual readjustment to the engine fuelling system between the two tests (self-adaptation is required).
Efter skift af brændstof tillades dog én tilpasningskørsel gennem én WHTC-varmcyklus uden måling.
One adaptation run over one WHTC hot cycle without measurement is permitted after the change of the fuel.
Efter tilpasningskørslen afkøles motoren i overensstemmelse med punkt 7.6.1 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
After the adaptation run, the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
Hvis der er tale om flydende naturgas/biomethan (LNG), skal stammotoren opfylde forskrifterne i nærværende forordning vedrørende referencebrændstofferne GR (brændstof 1) og G20 (brændstof 2) som foreskrevet i bilag IX, uden at der foretages manuel rejustering af brændstofsystemet mellem de to prøvninger (selvtilpasning er påkrævet).
In the case of liquefied natural gas/biomethane (LNG) the parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the reference fuels GR (fuel 1) and G20 (fuel 2), as specified in Annex IX, without any manual readjustment to the engine fuelling system between the two tests (self-adaptation is required).
Efter tilpasningskørslen afkøles motoren i overensstemmelse med punkt 7.6.1 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.«
After the adaptation run, the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 49.’;
Punkt 1.1.4 affattes således:
point 1.1.4 is replaced by the following:
For motorer, som drives af CNG og er selvtilpassende dels til H-gasområdet, dels til L-gasområdet, og som kan omstilles mellem H-området og L-området ved hjælp af en omskifter, skal stammotoren afprøves i begge omskifterens positioner på det relevante referencebrændstof som foreskrevet i bilag IX for hvert område.
In the case of an engine fuelled with CNG which is self-adaptive for the range of H-gases on the one hand and the range of L-gases on the other hand, and which switches between the H-range and the L-range by means of a switch, the parent engine shall be tested on the relevant reference fuel as specified in Annex IX for each range, at each position of the switch.
Stammotoren skal i begge omskifterens positioner opfylde kravene i dette regulativ uden omstilling af brændstofsystemet mellem de to prøvninger.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation at both positions of the switch without any readjustment to the fuelling between the two tests at each position of the switch.
Efter tilpasningskørslen afkøles motoren i overensstemmelse med punkt 7.6.1 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.«
After the adaptation run the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Punkt 1.1.5 og 1.1.6 affattes således:
points 1.1.5 and 1.1.6 are replaced by the following:
For naturgas/biomethandrevne motorer bestemmes for hvert forurenende stof emissionsforholdet »r« som følger:
In the case of natural gas/biomethane engines, the ratio of the emission results “r” shall be determined for each pollutant as follows:
emissionsresultat for referencebrændstof 2
emission result on reference fuel 2
emissionsresultat for referencebrændstof 1
emission result on reference fuel 1
emissionsresultat for referencebrændstof 3
emission result on reference fuel 3
For LPG skal fabrikanten påvise stammotorens evne til at tilpasse sig til enhver brændstofsammensætning, som kan optræde på markedet.
In the case of LPG the manufacturer shall demonstrate the parent engines capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
Stammotoren skal opfylde kravene i dette direktiv vedrørende referencebrændstofferne A og B som foreskrevet i bilag IX, uden at der foretages rejustering af brændstofsystemet mellem de to prøvninger.
The parent engine shall meet the emission requirements on the reference fuels A and B as specified in Annex IX without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Punkt 1.2 og 1.2.1 affattes således:
points 1.2 and 1.2.1 are replaced by the following: