natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis referencepunktet ligger forrest på køretøjet, gælder l = lveh, hvis det ligger midt i køretøjet, gælder l = 1/2 lveh, og hvis det ligger bagest, gælder l = 0.
Power to mass ratio index (PMR)
Beregningsmetoden for køretøjer med manuelt gear, automatgear, adaptiv transmission og trinløst variabel transmission (CVT) prøvet med låst udvekslingsforhold:
PMR is calculated using the following formula:
awot test = ((vBB'/3.6)2 – (vAA'/3.6)2)/(2 * (20 + l))
PMR = (Pn/mt) × 1000 where Pn is measured in kW and mt is measured in kg in accordance with point 3.2.1 of this Annex.
awot test anvendt ved bestemmelse af gearvalg skal være gennemsnittet af de fire awot test, i for hvert gyldigt målingsforløb.
PMR, with no dimension, is used for the calculation of acceleration.
Foracceleration kan anvendes.
Calculation of acceleration
Det punkt, hvor speederen trykkes ned forud for linje AA', skal registreres i prøvningsrapporten.
Acceleration calculations are applicable to M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg categories only.
Beregningsmåden for køretøjer med automatgear, adaptive transmissioner og CVT, der prøves med ulåst udvekslingsforhold, er som følger:
All accelerations are calculated using different speeds of the vehicle on the test track.
Hvis de anordninger eller foranstaltninger, der er beskrevet i punkt 4.1.2.1.4.2, kan anvendes til kontrol af transmissionen med henblik på opfyldelse af prøvningens krav, beregnes awot test ved brug af følgende formel:
The formulae given are used for the calculation of awot i, awot i+1 and awot test.
Foracceleration kan anvendes.
The speed either at AA' or PP' is defined as the vehicle speed when the reference point passes AA' (vAA') or PP' (vPP').
Når anordninger eller foranstaltninger, der er beskrevet i punkt 4.1.2.1.4.2, ikke anvendes, beregnes awot test ved brug af følgende formel:
The speed at BB' is defined when the rear of the vehicle passes BB' (vBB').
awot_testPP'-BB' = ((vBB'/3.6)2 – (vPP'/3.6)2)/(2 * (10 + l))
The method used for calculating the acceleration shall be indicated in the test report.
accelerationen mellem punkt PP og BB
Due to the definition of the reference point for the vehicle, the length of the vehicle (lveh) is considered differently in the formula below.
Foracceleration anvendes ikke.
If the reference point is in the front of the vehicle, then l = lveh, mid: l = 1/2 lveh and rear: l = 0.
Speederen trykkes ned, når referencepunktet passerer linje AA'.
The calculation procedure for vehicles with manual transmission, automatic transmission, adaptive transmissions and continuous variable transmissions (CVTs) tested with locked gear ratios is as follows:
Målacceleration
awot test = ((vBB'/3,6)2 – (vAA'/3,6)2)/(2*(20+l))
Målaccelerationen a urban betegner den typiske acceleration i bytrafik; den er afledt af statistiske undersøgelser.
awot test used in the determination of gear selection shall be the average of the four awot test, i during each valid measurement run.
Referenceaccelerationen er en funktion, der afhænger af køretøjets PMR.
Pre-acceleration may be used.
Målaccelerationen a urban beregnes ved brug af følgende formel:
The point of depressing the accelerator before line AA' shall be reported in the test report.
Referenceacceleration
The calculation procedure for vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios is as follows:
Referenceaccelerationen awot ref er den krævede acceleration ved accelerationsprøve på prøvebane.
Where devices or measures described in point 4.1.2.1.4.2 can be used to control transmission operation for the purpose of achieving test requirements, awot test shall be calculated using the following formula:
Denne funktion er forskellig for hver køretøjsklasse.
Pre-acceleration may be used:
Referenceaccelerationen awot ref beregnes ved brug af følgende formel:
Where devices or measures described in point 4.1.2.1.4.2 are not used, awot test shall be calculated using the following formula:
a wot ref = 1.59 * log10 (PMR) – 1.41 for PMR ≥ 25
awot_testPP-BB = ((vBB'/3,6)2 – (vPP'/3,6)2)/(2*(10+l))
Deleffektfaktoren kP
acceleration between point PP and BB
Deleffektfaktoren kP (jf. punkt 4.1.3.1) anvendes til vægtet kombination af prøvningsresultaterne af accelerationsprøven og konstanthastighedsprøven for køretøjer i klasse M1 og N1.
Pre-acceleration shall not be used.
Valg af udvekslingsforhold
Target acceleration
Valget af udvekslingsforhold til prøven afhænger af gearenes specifikke accelerationspotentiale awot ved fuld gasgivning, i overensstemmelse med den referenceacceleration awot ref, der kræves ved accelerationsprøven med fuld gasgivning.
The target acceleration a urban defines the typical acceleration in urban traffic and is derived from statistical investigations.
Nogle køretøjer kan være forsynet med software eller andre former for programmering af transmissionen (f.eks. sport, vinter eller adaptivt).
It is a function depending on the PMR of a vehicle.
Hvis køretøjet har forskellige funktionsmåder, der resulterer i gyldige accelerationer, skal køretøjsfabrikanten over for den tekniske tjeneste godtgøre, at køretøjet er prøvet i den funktionsmåde, hvori der opnås den acceleration, der er tættest på a wot ref.
The target acceleration a urban shall be calculated using the following formula:
Køretøjer med manuelt gear, automatgear, adaptive transmissioner eller CVT, der prøves med låst udvekslingsforhold
a urban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09
hvis et specifikt udvekslingsforhold medfører en acceleration i et toleranceområde på ± 5 % af referenceaccelerationen awot ref, idet 2,0 m/s2 ikke overskrides, prøves der med denne udveksling
The reference acceleration awot ref defines the required acceleration during the acceleration test on the test track.
hvis ingen af udvekslingsforholdene giver den krævede acceleration, vælges et udvekslingsforhold i ved højere acceleration og et udvekslingsforhold i+1 ved en acceleration, der er lavere end referenceaccelerationen.
That function is different for specific vehicle categories.
Hvis accelerationsværdien i udvekslingsforholdet i ikke overskrider 2,0 m/s2, anvendes begge udvekslingsforhold ved prøven.
The reference acceleration awot ref shall be calculated using the following formula:
Vægtningsfaktoren i forhold til referenceaccelerationen awot ref beregnes ved brug af formlen:
a wot ref = 1,59 * log10 (PMR) –1,41 for PMR ≥ 25
hvis accelerationsværdien i udvekslingsforholdet i overskrider 2,0 m/s2, anvendes det første udvekslingsforhold, der giver en acceleration under 2,0 m/s2, medmindre udvekslingsforholdet i + 1 giver en acceleration, der er mindre end aurban.
a wot ref = a urban = 0,63 * log10 (PMR) – 0,09 for PMR < 25
I dette tilfælde anvendes to gear, i og i + 1, hvor gearet i giver en acceleration, der overskrider 2,0 m/s2.
Partial power factor kP
I andre tilfælde anvendes der ikke et andet gear.
The partial power factor kP (see point 4.1.3.1) is used for the weighted combination of the test results of the acceleration test and the constant speed test for vehicles of category M1 and N1.
Den ved prøven opnåede acceleration awot test anvendes i stedet for awot ref til beregning af deleffektfaktoren kP.
In cases other than a single gear test, a wot ref shall be used instead of a wot test (see point 4.1.3.1).
hvis køretøjet har en transmission med kun et udvekslingsforhold, udføres accelerationsprøven i dette gear.
Gear ratio selection
Den opnåede acceleration anvendes derefter i stedet for awot ref til beregning af deleffektfaktoren kP
The selection of gear ratios for the test depends on their specific acceleration potential awot under full throttle condition, in accordance with the reference acceleration awot ref required for the full throttle acceleration test.
hvis den nominelle motoromdrejningshastighed overskrides i et udvekslingsforhold, før køretøjet passerer linje BB', anvendes det næste højere gear.
Some vehicles may have different software programs or modes for the transmission (e.g. sporty, winter, adaptive).
Køretøjer med automatgear, adaptiv transmission og CVT, der prøves med ulåst udvekslingsforhold
Where the vehicle has different modes leading to valid accelerations, the vehicle manufacturer shall prove to the satisfaction of the technical service, that the vehicle is tested in the mode which achieves an acceleration closest to a wot ref.
Gearvælgerpositionen for fuld automatik anvendes.
Vehicles with manual transmissions, automatic transmissions, adaptive transmissions or CVTs tested with locked gear ratios
Accelerationsværdien awot test beregnes som fastsat i punkt 4.1.2.1.2.2.
The following conditions for selection of gear ratios are possible:
Prøvningen kan omfatte skift til lavere gear og højere acceleration.
if one specific gear ratio gives an acceleration in a tolerance band of ± 5 % of the reference acceleration awot ref, not exceeding 2,0 m/s2, test with that gear ratio.
Skift til højere gear og lavere acceleration er ikke tilladt.
if none of the gear ratios give the required acceleration, then choose a gear ratio i, with an acceleration higher and a gear ratio i + 1, with an acceleration lower than the reference acceleration.
Gearskift til udvekslingsforhold, der ikke anvendes ved bykørsel, er ikke tilladt.
If the acceleration value in gear ratio i does not exceed 2,0 m/s2, use both gear ratios for the test.
Derfor er det tilladt at etablere og anvende elektroniske eller mekaniske anordninger, herunder gearskiftanordninger, der kan forhindre nedgearing til udvekslinger, der ikke er typisk anvendte ved de specificerede prøvningsbetingelser ved bykørsel.
The weighting ratio in relation to the reference acceleration awot ref is calculated by:
Den opnåede acceleration awot test skal være større end eller lig med aurban.
if the acceleration value of gear ratio i exceeds 2,0 m/s2, the first gear ratio that gives an acceleration below 2,0 m/s2 shall be used unless gear ratio i + 1 provides an acceleration less than aurban.
Såfremt det er muligt, træffer fabrikanten foranstaltninger med henblik på at undgå en accelerationsværdi awot test, der er større end 2,0 m/s2.
In this case, two gears, i and i + 1 shall be used, including the gear i with the acceleration exceeding 2,0 m/s2.
Den opnåede acceleration a wot test anvendes derefter i stedet for awot ref til beregning af deleffektfaktoren kp (jf. punkt 4.1.2.1.3).
In other cases, no other gear shall be used.
Accelerationsprøve
The achieved acceleration awot test during the test shall be used for the calculation of the partial power factor kP instead of awot ref.
Fabrikanten skal specificere den position, referencepunktet skal have i forhold til linje AA', når speederen skal trykkes i bund.
if the vehicle has a transmission in which there is only one selection for the gear ratio, the acceleration test shall be carried out in this vehicle gear selection.
Speederen skal trykkes i bund (så hurtigt som muligt), når køretøjets referencepunkt når denne position.
The achieved acceleration is then used for the calculation of the partial power factor kP instead of awot ref.
Speederen skal holdes i bund, indtil køretøjets bagende når linje BB'.
if rated engine speed is exceeded in a gear ratio before the vehicle passes BB' the next higher gear shall be used.
Speederen slippes derefter så hurtigt som muligt.
Vehicles with automatic transmission, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios
Det punkt, hvor speederen trykkes i bund, skal registreres i prøvningsrapporten.
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
Den tekniske tjeneste skal have mulighed for at foretage forudgående prøvning.
The acceleration value awot test shall be calculated as defined in point 4.1.2.1.2.2.
For leddelte køretøjer bestående af to fast sammenkoblede enheder, der anses for at være ét enkelt køretøj, ses der ved bestemmelse af, hvornår linje BB' passeres, bort fra sættevognen.
The test may then include a gear change to a lower range and a higher acceleration.
Konstanthastighedsprøve
A gear change to a higher range and a lower acceleration is not allowed.
Konstanthastighedsprøven skal udføres i samme gear, som det/de, der er specificeret for accelerationsprøven, og ved en konstant hastighed på 50 km/h (med en tolerance på ± 1 km/h) mellem AA' og BB'.
A gear shifting to a gear ratio which is not used in urban traffic shall be avoided.
I løbet af konstanthastighedsprøven skal accelerationskontrollen være indstillet således, at hastigheden holdes konstant mellem AA' og BB' således som angivet.
Therefore, it shall be permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternate gear selector positions, to prevent a downshift to a gear ratio which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Hvis gearet er låst ved accelerationsprøven, skal samme gear låses ved konstanthastighedsprøven.
The achieved acceleration awot test shall be greater or equal to aurban.
Konstanthastighedsprøven kræves ikke for køretøjer med PMR < 25.
If possible, the manufacturer shall take measures to avoid an acceleration value awot test greater than 2,0 m/s2.
Køretøjer i klasse M2 > 3500 kg, M3, N2 og N3
The achieved acceleration a wot test shall then be used for the calculation of the partial power factor kp (see point 4.1.2.1.3) instead awot ref.
Prøven skal udføres uden anhænger eller sættevogn.
Acceleration test
Hvis anhængeren ikke umiddelbart kan adskilles fra det trækkende køretøj, skal den ikke tages i betragtning ved vurdering af, hvornår linje BB' overskrides.
The manufacturer shall define the position of the reference point in front of line AA' of fully depressing the accelerator.
Hvis køretøjet omfatter udstyr såsom betonblander, kompressor osv., må dette udstyr ikke være i drift under prøvningen.
The accelerator shall be fully depressed (as rapidly as is practicable) when the reference point of the vehicle reaches the defined point.
Køretøjets prøvemasse skal fastsættes efter tabellen i punkt 3.2.1.
The accelerator shall be kept in this depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB'.
Målvilkår for klasse M2 > 3500 kg og N2:
The accelerator shall then be released as rapidly as possible.
Når referencepunktet passerer linje BB', skal motorhastigheden nBB' være mellem 70 % og 74 % af hastigheden S, hvor motoren yder sin maksimale effekt, og køretøjets hastighed skal være 35 km/h ± 5 km/h.
The point of fully depressing the accelerator shall be reported in the test report.
Det skal sikres, at betingelserne for stabil acceleration mellem linje AA' og linje BB' er til stede.
The technical service shall have the possibility of pre-testing.
Målvilkår for klasse M3 og N3:
In the case of articulated vehicles consisting of two non-separable units regarded as a single vehicle, the semi-trailer shall be disregarded in determining when line BB' is crossed.
Når referencepunktet passerer linje BB', skal motorhastigheden nBB' være mellem 85 % og 89 % af hastigheden S, hvor motoren yder sin maksimale effekt, og køretøjets hastighed skal være 35 km/h ± 5 km/h.
Constant speed test
Køretøjer med manuelt gear
The constant speed test shall be carried out with the same gear(s) specified for the acceleration test and a constant speed of 50 km/h with a tolerance of ± 1 km/h between AA' and BB'.
Betingelserne for stabil acceleration skal være til stede.
During the constant speed test, the acceleration control shall be positioned to maintain a constant speed between AA' and BB' as specified.
Valget af gear bestemmes af målbetingelserne.
If the gear is locked for the acceleration test, the same gear shall be locked for the constant speed test.
Hvis hastigheden afviger ud over den givne tolerance, prøves der med to gear, et over og et under målhastigheden.
The constant speed test is not required for vehicles with a PMR < 25.
Hvis mere end et gear opfylder målbetingelserne, vælges det gear, der giver den hastighed, der er tættest på 35 km/h.
Vehicles of categories M2 > 3500 kg, M3, N2, N3
Hvis ingen af gearene opfylder målbetingelsen for vtest, prøves to gear, der befinder sig henholdsvis over og under vtest.
The test shall be conducted without a trailer or semi-trailer.
Målmotorhastigheden skal nås under alle omstændigheder.
If a trailer is not readily separable from the towing vehicle, the trailer shall not be taken into consideration when assessing the crossing of line BB'.
Betingelserne for stabil acceleration skal være til stede.
If the vehicle incorporates equipment such as a concrete mixer, a compressor, etc., this equipment shall not be in operation during the test.
Hvis der ikke kan opnås stabil acceleration i et gear, lades dette gear ude af betragtning.
The test mass of the vehicle shall be set out in the table set out in point 3.2.1.
Køretøjer med automatgear, adaptiv transmission og CVT
Target conditions of category M2 > 3500 kg, N2
Skift til højere gear og lavere acceleration er ikke tilladt.
When the reference point passes line BB', the engine speed nBB' shall be between 70 % and 74 % of speed S, at which the engine develops its rated maximum power, and the vehicle speed shall be 35 km/h ± 5 km/h.
Gearskift til udvekslingsforhold, der ikke anvendes ved bykørsel, ved de angivne betingelser for prøvningen, er ikke tilladt.
Between line AA' and line BB' a stable acceleration condition shall be ensured.
Derfor er det tilladt at etablere og anvende elektroniske eller mekaniske anordninger, der kan forhindre nedgearing til udvekslinger, der ikke er typisk anvendte ved de specificerede prøvningsbetingelser ved bykørsel.
Target conditions of category M3, N3:
Hvis køretøjet har en transmission med kun et gear (drive), der begrænser motorhastigheden under prøvningen, prøves køretøjet kun ud fra målhastighed.
When the reference point passes line BB', the engine speed nBB' shall be between 85 % and 89 % of speed S, at which the engine develops its rated maximum power, and the vehicle speed shall be 35 km/h ± 5 km/h.
Hvis køretøjet har en kombination af motor og transmission, som ikke opfylder kravene i punkt 4.1.2.2.1.1, prøves køretøjet kun ud fra målhastigheden.
Vehicles with manual transmissions
Køretøjets målhastighed ved prøvningen er (vBB') = 35 km/h ± 5km/h.
Stable acceleration conditions shall be ensured.
Skift til højere gear og lavere acceleration er tilladt, efter at køretøjets referencepunkt har passeret PP'.
The gear choice shall be determined by the target conditions.
Der udføres to prøvninger, en med sluthastigheden vtest = vBB' + 5 km/h og en med sluthastigheden vtest = vBB' – 5 km/h.
If the difference in speed exceeds the given tolerance, then two gears shall be tested, one above and one below the target speed.
Det rapporterede støjniveau er det niveau, der er resultatet af den prøvning, der har givet den højeste motorhastighed fra AA' til BB'.
If more than one gear fulfils the target conditions, the gear which is closest to 35 km/h shall be used.
Når køretøjets referencepunkt når linje AA', skal speederen trykkes i bund (uden brug af automatisk nedskiftning til lavere gear end det, der normalt anvendes ved bykørsel) og holdes i bund, indtil køretøjets bagende passerer BB', men referencepunktet skal være mindst 5 m efter BB'.
If no gear fulfils the target condition for vtest, two gears shall be tested, one above and one below vtest.
Derefter slippes speederen.
The target engine speed shall be reached under all conditions.
Fortolkning af resultater
A stable acceleration condition shall be ensured.
Det maksimale A-vægtede lydtryk, der er registreret, hver gang køretøjet har gennemkørt strækningen mellem linjerne AA' og BB', noteres.
If a stable acceleration cannot be ensured in a gear, that gear shall be disregarded.
Hvis en støjspids ikke er konsistent med det generelle lydtryk, der er observeret, lades denne måling ude af betragtning.
Vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs
For hver af prøvningens betingelser foretages der mindst fire målinger på hver side af køretøjet og for hvert gear.
A gear change to a higher range and a lower acceleration shall not be permitted.
Målingerne på venstre og højre side kan foretages samtidigt eller sekventielt.
A gear shifting to a gear ratio which is not used in urban traffic, at the specified test condition, shall be avoided.
De første fire gyldige konsekutive måleresultater inden for 2 dB(A), hvorfra ikke gyldige resultater frasorteres (se punkt 3.1), anvendes ved beregning af det endelige resultat for den pågældende side af køretøjet.
Therefore, it shall be permitted to establish and use electronic or mechanical devices to prevent a downshift to a gear ratio which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
Gennemsnitsværdien for hver side beregnes hver for sig.
If the vehicle includes a transmission design, which provides only a single gear selection (drive), which limits engine speed during the test, the vehicle shall be tested using only a target vehicle speed.
Det foreløbige resultat er den højeste værdi af de to gennemsnitsværdier afrundet til første decimal.
If the vehicle uses an engine and transmission combination that does not comply with the requirements set out in point 4.1.2.2.1.1, the vehicle shall be tested using only the target vehicle speed.
Hastighedsmålingerne ved AA', BB' og PP' noteres og anvendes i beregningerne med første signifikante decimal.
The target vehicle speed (vBB') for the test is = 35 km/h ± 5km/h.
Den beregnede acceleration awot test noteres med to decimaler.
A gear change to a higher range and a lower acceleration is allowed after the reference point of the vehicle passes line PP'.
Køretøjer i klasse M1, N1 og M2 ≤ 3500 kg
Two tests shall be performed, one with the end speed of vtest = vBB' + 5 km/h, and one with the end speed of vtest = vBB' – 5 km/h.
De værdier, der beregnes for accelerationsprøven og konstanthastighedsprøven, opnås ved brug af formlerne:
The reported sound level shall be the result of the test with the highest engine speed obtained during the test from AA' to BB'.
hvor k = (awot ref – awot (i+1))/(awot (i) – awot (i+1))
When the reference point of the vehicle reaches the line AA' the accelerator control shall be fully depressed (without operating the automatic downshift to a lower range than normally used in urban driving) and held fully depressed until the rear of the vehicle passes BB', but the reference point shall be at least 5 m behind BB'.
Ved prøvning for én udveksling er de pågældende værdier prøvningsresultatet for hver prøvning.
The accelerator control shall then be released.
Det endelige resultat beregnes ved at kombinere Lwot rep og Lcrs rep ved brug af formlen:
Interpretation of results
Vægtningsfaktoren kP bestemmer deleffektfaktoren for bykørsel.
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA' and BB' shall be noted.
I tilfælde, hvor det ikke drejer sig om prøvning i ét gear, beregnes kP ved brug af formlen:
If a noise peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, the measurement shall be discarded.
Hvis der kun er angivet et gear for prøven, beregnes kP ved brug af formlen:
At least four measurements for each test condition shall be made on each side of the vehicle and for each gear ratio.
I tilfælde, hvor awot test er mindre end aurban:
Left and right side may be measured simultaneously or sequentially.
Når ét gear prøves, er det endelige resultat lig med det foreløbige resultat.
The first four valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non valid results (see point 3.1), shall be used for the calculation of the final result for the given side of the vehicle.
Når to gear prøves, beregnes den aritmetiske middelværdi af de foreløbige resultater.
The results of each side shall be averaged separately.
Måling af støj fra stationære køretøjer
The intermediate result is the higher value of the two averages mathematically rounded to the first decimal place.
Støjniveau i køretøjers nærhed
The speed measurements at AA', BB', and PP' shall be noted and used in calculations to the first significant digit after the decimal place.