natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Overflyvnings-ATFM-forsinkelsen er forsinkelsen beregnet af den centrale ATFM-enhed som defineret i Kommissionens forordning (EU) nr. 255/2010 af 25. marts 2010 om fastlæggelse af fælles regler for lufttrafikregulering (ATFM) [1] og udtrykt som den tid, der går mellem det starttidspunkt, som luftfartsselskabet har anmodet om i den senest indleverede flyveplan, og det beregnede starttidspunkt, som den centrale ATFM-enhed har allokeret.
the en route ATFM delay is the delay calculated by the central unit of ATFM as defined in Commission Regulation (EU) No 255/2010 laying down common rules on air traffic flow management [1] and expressed as the difference between the estimated take-off time requested by the aircraft operator in the last submitted flight plan and the calculated take-off time allocated by the central unit of ATFM;
Indikatoren vedrører alle IFR-flyvninger inden for det europæiske luftrum og omfatter alle årsager til ATFM-forsinkelser med undtagelse af ekstraordinære situationer.
the indicator covers all IFR flights within European airspace and all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
Indikatoren beregnes for et helt kalenderår og for hvert enkelt år i referenceperioden.
the indicator is calculated for the whole calendar year and for each year of the reference period.
Præstationsindikator
Performance Indicator
Det gennemsnitlige antal minutter for ankomst-ATFM-forsinkelse pr. flyvning, der skyldes luftfartstjenester på tårn- og indflyvningskontroltjenesteniveau og lufthavnsniveau, og som er forårsaget af landingsrestriktioner i bestemmelseslufthavnen, defineret som følger:
The average minutes of arrival ATFM delay per flight attributable to terminal and airport air navigation services and caused by landing restrictions at the destination airport, defined as follows:
Indikatoren er den gennemsnitlige ankomst-ATFM-forsinkelse, der opstår pr. indgående IFR-flyvning.
the indicator is the average generated arrival ATFM delay per inbound IFR flight;
Indikatoren vedrører alle IFR-flyvninger, der lander i bestemmelseslufthavnen og omfatter alle årsager til ATFM-forsinkelser med undtagelse af ekstraordinære situationer.
the indicator includes all IFR flights landing at the destination airport and covers all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
OMKOSTNINGSEFFEKTIVITET
COST-EFFICIENCY
Den gennemsnitlige fastlagte unionsdækkende enhedsomkostning for overflyvningsluftfartstjenester defineret som følger:
The average Union wide determined unit cost (DUC) for en route air navigation services, defined as follows:
Indikatoren er forholdet mellem de fastlagte overflyvningsomkostninger og den overflyvningstrafik, der forventes i perioden på EU-niveau, udtrykt i tjenesteenheder, som indgår i Kommissionens antagelser i forbindelse med opstillingen af de unionsdækkende mål i medfør af artikel 10, stk. 5.
the indicator is the ratio between the en route determined costs and the en route forecast traffic, expressed in en-route service units, expected during the period at Union level, as contained in the Commission’s assumptions for establishing the Union wide targets in application of Article 10(5);
Indikatoren udtrykkes i euro og i faste priser.
the indicator is expressed in euro and in real terms;
Indikatoren fastsættes for hvert enkelt år i referenceperioden.
the indicator is provided for each year of the reference period.
Den gennemsnitlige fastlagte unionsdækkende enhedsomkostning for tårn- og indflyvningskontroltjenester defineret som følger:
The average Union wide determined unit cost (DUC) for terminal air navigation services, defined as follows:
Indikatoren er resultatet af forholdet mellem de fastlagte omkostninger og den forventede trafik, udtrykt i tårn- og indflyvningskontroltjenesteenheder, som indgår i Kommissionens antagelser i forbindelse med opstillingen af de unionsdækkende mål i medfør af artikel 10, stk. 5.
the indicator is the result of the ratio between the determined costs and the forecast traffic, expressed in terminal service units, as contained in the Commission’s assumptions for establishing the Union wide targets in application of Article 10(5);
Indikatoren fastsættes for hvert enkelt år i referenceperioden.
the indicator is provided for each year of the reference period;
Indikatoren gælder fra begyndelsen af den anden referenceperiodes tredje år i overensstemmelse med den i artikel 10, stk. 3, nævnte afgørelse.
the indicator applies from the beginning of the third year of the second reference period, subject to the decision referred to in Article 10(3).
Eurocontrols omkostninger og navnlig udviklingen i disse omkostninger i forhold til udviklingen i de centrale præstationsindikatorer, der er opstillet under punkt 4.1, litra a).
The costs of Eurocontrol and in particular their evolution as compared with the evolution of the KPI set out in point 4.1(a).
Medlemsstaterne skal derfor sikre, at Eurocontrol underretter Kommissionen om det vedtagne budget og det realiserede budget og omkostningsgrundlag i referenceperioden samt om udviklingen i enhedsomkostningen som følge af forholdet mellem det vedtagne omkostningsgrundlag og den forventede udvikling i trafikken med en udspecificering, der viser udviklingen i de forskellige elementer og særskilt anfører de forskellige aktiviteter i forbindelse med udøvelse af tjenester.
To this effect, Member States shall ensure that Eurocontrol communicates to the Commission its adopted budget and actual budget and cost-base during the reference period, as well as the evolution of the unit cost resulting from the ratio between the adopted cost-base and foreseen traffic evolution, with a breakdown showing the evolution of its various components and identifying separately the various service provision activities.
Opstilling af lokale mål og præstationsovervågning på lokalt niveau
For local target setting and performance monitoring at local level
Effektiviteten af flyvesikkerhedsstyringen med hensyn til medlemsstaterne og deres nationale tilsynsmyndigheder og luftfartstjenesteudøvere, der er certificeret til at udøve lufttrafiktjenester eller kommunikations-, navigations- og overvågningstjenester.
The effectiveness of safety management, with regard to Member States and their national supervisory authorities and air navigation service providers, certified to provide air traffic services or communication, navigation and surveillance services.
Denne centrale præstationsindikator måles på, i hvor høj grad følgende forvaltningsmål er gennemført:
This KPI shall be measured by the level of implementation of the following Management Objectives:
flyvesikkerhedspolitik og -mål
Safety policy and objectives;
styring af flyvesikkerhedsrisici
Safety risk management;
sikring af flyvesikkerheden
Safety assurance;
flyvesikkerhedskultur.
Safety Culture.
Anvendelsen af alvorlighedsklassificeringen, der bygger på risikoanalyseværktøjets metode til rapportering om — som minimum — overtrædelse af reglerne for minimumsafstande, indtrængen på start- og landingsbanen og ATM-specifikke hændelser i alle lufttrafiktjenesteenheder.
The application of the severity classification based on the Risk Analysis Tool (RAT) methodology to the reporting of, as a minimum, separation minima infringements, runway incursions and ATM-specific occurrences at all air traffic services units.
alvorlig hændelse
Serious incident;
større hændelse
Major incident;
signifikant hændelse
Significant incident;
ingen indflydelse på sikkerheden
No safety effect;
Medlemsstaternes og deres luftfartstjenesteudøveres rapportering om, i hvor høj grad den åbne rapporteringskultur er til stede eller ej.
The reporting by the Member States and their air navigation service providers of the level of presence and corresponding level of absence of just culture.
I forbindelse med disse indikatorer betyder lokal inden for den funktionelle luftrumsblok med angivelse med henblik på overvågningsformål af bidraget på nationalt niveau.
For the purpose of these indicators, local means at functional airspace block level with an indication for monitoring purposes of the contribution at national level.
Luftfartstjenesteudøvernes anvendelse af automatiske systemer til registrering af flyvesikkerhedsdata, når de er til rådighed, der mindst omfatter overvågning af overtrædelse af reglerne for minimumsafstande og indtrængen på start- og landingsbanen.
The application by the air navigation service providers of automated safety data recording systems where available, which shall include, as a minimum monitoring of separation minima infringements and runway incursions.
Medlemsstaternes og deres luftfartstjenesteudøveres rapportering på årsbasis om, i hvor høj grad hændelser rapporteres, som har til formål at måle niveauet for rapportering og at behandle spørgsmålet om forbedring af rapporteringskulturen.
The reporting by the Member States and air navigation service providers on the level of occurrence reporting, on an annual basis, aiming at measuring the level of reporting and addressing the issue of improvement of reporting culture.
Mindst antallet af overtrædelse af reglerne for minimumsafstande, indtrængen på start- og landingsbanen, overskridelser af luftrummet og ATM-specifikke hændelser hos alle lufttrafiktjenesteenheder.
The number of, as a minimum, separation minima infringements, runway incursions, airspace infringements, and ATM-specific occurrences at all air traffic services units.
Denne indikator er en sammenligning mellem længden af overflyvningsdelen af den faktiske bane udledt af overvågningsdata og den opnåede afstand opsummeret for alle IFR-flyvninger inden for eller gennem det lokale luftrum.
the indicator is the comparison between the length of the en route part of the actual trajectory derived from surveillance data and the achieved distance, summed over all IFR flights within or traversing the local airspace;
»Overflyvning« refererer til den afstand, der tilbagelægges uden for en cirkel på 40 NM omkring lufthavnene.
‘en route’ refers to the distance flown outside a circle of 40NM around the airports;
Ved flyvning til eller fra en lufthavn uden for det lokale luftrum tages kun delen inden for det lokale luftrum i betragtning.
where a flight departs from or arrives at a place outside the local airspace, only the part inside the local airspace is considered;
»Opnået afstand« er en funktion af indgangs- og udgangspunkternes position ved flyvning ind i og ud af det lokale luftrum.
‘achieved distance’ is a function of the position of the entry and exit points of the flight into and out of the local airspace.
Opnået afstand udgør det bidrag, som disse punkter giver til den afstand, der anvendes i den unionsdækkende indikator.
Achieved distance represents the contribution that these points make to the distance used in the Union-wide indicator.
Summen af disse afstande over alle gennemkrydsede lokale luftrum svarer til den afstand, der anvendes i den unionsdækkende indikator.
The sum of these distances over all traversed local airspaces equals the distance used in the Union-wide indicator.
I forbindelse med denne indikator betyder lokal inden for den funktionelle luftrumsblok.
For the purpose of this indicator, local means at functional airspace block level.
Den ekstra tid i taxi ud-fasen defineret som følger:
The additional time in the taxi-out phase, defined as follows:
Indikatoren er forskellen mellem den faktiske taxi ud-tid og den uhindrede tid baseret på taxi ud-tider i perioder med ringe trafik.
the indicator is the difference between the actual taxi-out time and the unimpeded time based on taxi-out times in low periods of traffic;
Indikatoren udtrykkes i minutter pr. afgang for et helt kalenderår.
the indicator is expressed in minutes per departure for the whole calendar year.
Den ekstra tid i tårn- og indflyvningskontroltjenesteluftrummet defineret som følger:
The additional time in terminal airspace, defined as follows:
Indikatoren er forskellen mellem ASMA-transittiden (ASMA = Arrival Sequencing and Metering Area) og den uhindrede tid baseret på ASMA-transittider i perioder med ringe trafik.
the indicator is the difference between the ASMA (Arrival Sequencing and Metering Area) transit time and the unimpeded time based on ASMA transit times in low periods of traffic;
Indikatoren udtrykkes i minutter pr. ankomst for et helt kalenderår.
the indicator is expressed in minutes per arrival for the whole calendar year;
ASMA defineres som en virtuel cylinder med en radius på 40 NM omkring ankomstlufthavnen.
ASMA is defined as a virtual cylinder with a radius of 40 NM around the arrival airport.
De indikatorer, der er fastsat i afsnit 1, punkt 2.2.
The indicators as defined in Section 1, point 2.2.
I forbindelse med indikator a) og b) betyder lokal på nationalt niveau med udspecificering på lufthavnsniveau.
For the purpose of indicators (a) and (b), local means at national level with a breakdown at airport level.
I forbindelse med indikator c) betyder lokal på nationalt niveau.
For the purpose of indicator (c), local means at national level.
Det gennemsnitlige antal minutter for overflyvning-ATFM-forsinkelse pr. flyvning defineret som følger:
The average minutes of en route ATFM delay per flight, defined as follows:
Overflyvning-ATFM-forsinkelsen er forsinkelsen beregnet af den centrale ATFM-enhed som defineret i forordning (EU) nr. 255/2010 og udtrykt som den tid, der går mellem det starttidspunkt, som luftfartsselskabet har anmodet om i den senest indleverede flyveplan, og det beregnede starttidspunkt, som den centrale ATFM-enhed har allokeret.
the en route ATFM delay is the delay calculated by the central unit of ATFM as defined in Regulation (EU) No 255/2010 and expressed as the difference between the estimated take-off time requested by the aircraft operator in the last submitted flight plan and the calculated take-off time allocated by the central unit of ATFM;
Indikatoren vedrører alle IFR-flyvninger gennem det lokale luftrum og omfatter alle årsager til ATFM-forsinkelser med undtagelse af ekstraordinære situationer.
the indicator covers all IFR flights traversing the local airspace and all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
I forbindelse med denne indikator betyder lokal inden for den funktionelle luftrumsblok med udspecificering, der kontrolleres på det mest hensigtsmæssige plan, med henblik på gennemsigtighed.
For the purpose of this indicator, local means at functional airspace block level with a breakdown monitored for reasons of transparency at the most appropriate level.
Indikatoren omfatter alle IFR-flyvninger, der lander i bestemmelseslufthavnen, og alle årsager til ATFM-forsinkelser med undtagelse af ekstraordinære situationer.
the indicator covers all IFR flights landing at the destination airport and all ATFM delay causes, excluding exceptional events;
I forbindelse med denne indikator betyder lokal på nationalt niveau med udspecificering på lufthavnsniveau med henblik på overvågning.
For the purpose of this indicator, local means at national level with a breakdown at airport level for monitoring purposes.
Overholdelse af ATFM-slots som krævet i artikel 11 i forordning (EU) nr. 255/2010.
The adherence to ATFM slots as required by Article 11 of Regulation (EU) No 255/2010.
Det gennemsnitlige antal minutter for forsinkelse pr. flyvning på grund af flyvekontrol forud for afgang, som er forårsaget af startrestriktioner i afgangslufthavnen, defineret som følger:
The average minutes of air traffic control pre-departure delay per flight caused by take-off restrictions at the departure airport, defined as follows:
Indikatoren er den gennemsnitlige forsinkelse på grund af flyvekontrol forud for afgang, der opstår pr. udgående IFR-flyvning.
the indicator is the average air traffic control pre-departure delay per outbound IFR flight;
Indikatoren vedrører alle IFR-flyvninger, der starter fra afgangslufthavnen, og omfatter forsinkelser af start på grund af flyvekontrolbegrænsninger, når luftfartøjet er klar til at forlade afgangspladsen.
the indicator includes all IFR flights taking off at the departure airport and covers delays in start up due to air traffic control constraints when the aircraft is ready to leave the departure stand;
I forbindelse med disse indikatorer betyder lokal på nationalt niveau med udspecificering på lufthavnsniveau med henblik på overvågning.
For the purpose of these indicators, local means at national level with a breakdown at airport level for monitoring purposes.
Den fastlagte enhedsomkostning for overflyvningsluftfartstjenester defineret som følger:
The determined unit cost (DUC) for en route air navigation services, defined as follows:
Indikatoren er forholdet mellem de fastlagte overflyvningsomkostninger og den overflyvningstrafik i afgiftszonen, udtrykt i overflyvningstjenesteenheder, der forventes i perioden på lokalt niveau, og som indgår i præstationsplanerne i overensstemmelse med artikel 11, stk. 3, litra a) og b).
the indicator is the ratio between the en route determined costs and the forecast traffic in the charging zone, expressed in en route service units, expected during the period at local level, contained in the performance plans in accordance with Article 11(3)(a) and (b);
Indikatoren udtrykkes i faste priser og i den nationale valuta.
the indicator is expressed in real terms and in national currency;
De(n) fastlagte enhedsomkostning(er) for tårn- og indflyvningskontroltjenester defineret som følger:
The determined unit cost(s) (DUC) for terminal air navigation services, defined as follows:
Indikatoren er resultatet af forholdet mellem de fastlagte omkostninger og den forventede trafik, udtrykt i tårn- og indflyvningskontroltjenesteenheder, som indgår i præstationsplanerne i overensstemmelse med artikel 11, stk. 3, litra a) og b).
the indicator is the result of the ratio between the determined costs and the forecast traffic, expressed in terminal service units, contained in the performance plans in accordance with Article 11(3)(a) and (b);
I forbindelse med disse to indikatorer betyder lokal på afgiftszoneniveau.
For the purpose of these two indicators, local means at charging zone level.
Præstationsplanen baseres på følgende struktur:
The performance plans shall be based on the following structure:
Beskrivelse af situationen (planens anvendelsesområde, liste over omfattede luftfartstjenesteudøvere osv.)
Description of the situation (scope of the plan, list of air navigation service providers covered, etc.).
Beskrivelse af resultatet af høringen af interessenterne med henblik på udarbejdelse af præstationsplanen og de indgåede kompromiser samt punkter, der var uenighed om, og grundene til denne uenighed
Description of the outcome of the stakeholder consultation in order to prepare the performance plan and the agreed compromises as well as the points of disagreement and the reasons for disagreement.
Beskrivelse af de foranstaltninger, luftfartstjenesteudøverne træffer med henblik på at gennemføre netstrategiplanen inden for den funktionelle luftrumsblok og andre vejledende principper for driften af den funktionelle luftrumsblok på lang sigt
Description of the actions taken by air navigation service providers to implement the Network Strategy Plan at functional airspace block level and other guiding principles for the operation of the functional airspace block in the long term perspective..
Liste over lufthavne, der er underlagt præstationsordningen i medfør af artikel 1 i forordningen, med det gennemsnitlige antal IFR-flybevægelser for hver lufthavn
List of airports submitted to the performance scheme in application of Article 1 of the Regulation, with their average number of IFR air transport movements.
Liste over lufthavne, der er undtaget i medfør af artikel 1, stk. 5, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 391/2013, sammen med det gennemsnitlige antal IFR-flybevægelser for hver lufthavn.
List of exempted airports pursuant to Article 1(5) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013 together with their average number of IFR air transport movements.
INVESTERINGER
INVESTMENT
Beskrivelse af og begrundelse for omkostningen ved, karakteren af og bidraget til opfyldelse af præstationsmålene for investeringer i nye ATM-systemer og i større ændringer af eksisterende ATM-systemer, herunder deres relevans og sammenhæng med den europæiske ATM-masterplan, de fælles projekter, der er omhandlet i artikel 15a i forordning (EF) nr. 550/2004, og, hvor det er relevant, netstrategiplanen.
Description and justification of the cost, nature and contribution to achieving the performance targets of investments in new ATM systems and major overhauls of existing ATM systems, including their relevance and coherence with the European ATM Master Plan, the common projects referred to in Article 15a of Regulation (EC) No 550/2004, and, as appropriate, the Network Strategy Plan.
Beskrivelsen og begrundelsen, der er nævnt under punkt 2.1 skal navnlig
The description and justification referred to in point 2.1 shall in particular:
relatere det investeringsbeløb, som beskrives og begrundes i overensstemmelse med punkt 2.1, til det samlede investeringsbeløb
relate the amount of the investments, for which description and justification is given following point 2.1, to the total amount of investments;
skelne mellem investeringer i nye systemer, ændring af eksisterende systemer og genanskaffelser
differentiate between investments in new systems, overhaul of existing systems and replacement investments;
henvise de enkelte investeringer i nye ATM-systemer og større ændringer af eksisterende ATM-systemer til den europæiske ATM-masterplan, de fælles projekter, der er nævnt i artikel 15a i forordning (EF) nr. 550/2004, og, hvor det er relevant, netstrategiplanen
refer each investment in new ATM systems and major overhaul of existing ATM systems to the European ATM Master Plan, the common projects referred to in Article 15a of Regulation (EC) No 550/2004, and, as appropriate, the Network Strategy Plan;
specificere de synergier, der er opnået inden for den funktionelle luftrumsblok eller, hvor det er relevant, sammen med andre medlemsstater eller funktionelle luftrumsblokke, navnlig med hensyn til fælles infrastruktur og fælles indkøb
detail the synergies achieved at functional airspace block level or, if appropriate, with other Member States or functional airspace blocks, in particular in terms of common infrastructure and common procurement;
specificere de fordele, disse investeringer ventes at give med hensyn til præstationer på alle fire centrale præstationsområder, og fordele dem på flyvningsfaser mellem overflyvning, tårn- og indflyvningskontrol og i lufthavne, og den dato, hvorfra fordelene ventes
detail the benefits expected from these investments in terms of performance across the four key performance areas, allocating them between the en route and terminal/airport phases of flight, and the date as from which benefits are expected;
bidrage med oplysninger om beslutningsprocessen, der understøtter investeringen, såsom eksistensen af en dokumenteret cost-benefit-analyse, afholdelsen af en brugerhøring, dens resultater og evt. afvigende synspunkter, der er udtrykt.
provide information on the decision-making process underpinning the investment, such as the existence of a documented cost-benefit analysis, the holding of user consultation, its results and any dissenting views expressed.
PRÆSTATIONSMÅL PÅ LOKALT NIVEAU
PERFORMANCE TARGETS AT LOCAL LEVEL
Præstationsmålene inden for de enkelte relevante centrale præstationsområder opstillet med henvisning til hver enkelt central præstationsindikator som opstillet i bilag I, afsnit 2, for hele referenceperioden med årlige værdier, der kan anvendes til overvågnings- og incitamentsformål:
Performance targets in each key performance area, set by reference to each key performance indicator as set out in Annex I, Section 2, for the entire reference period, with annual values to be used for monitoring and incentive purposes:
Flyvesikkerhed
Safety
i hvor høj grad flyvesikkerhedsforvaltningen er effektiv: lokale mål for hvert enkelt år i referenceperioden
level of effectiveness of safety management: local targets for each year of the reference period;