natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer skal opfylde de krav, der gælder for dieselmotorer, og som er fastsat i dette bilag, uanset om de fungerer i dobbeltbrændstof- eller dieseltilstand.
Dual-fuel engines and vehicles shall comply with the requirements applicable to diesel engines specified in this Annex, regardless of whether operating in dual-fuel or diesel mode.
Dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer skal desuden opfylde OBD-kravene, som er fastsat i punkt 7 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
In addition to point 2.6.1, dual-fuel engines and vehicles shall comply with the OBD requirements set out in paragraph 7 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
De bestemmelser om alternativ godkendelse, der er fastsat i punkt 2.4.1, finder ikke anvendelse på dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer.«
The provisions for alternative approval set out in point 2.4.1 shall not apply in the case of dual-fuel vehicles and engines.’;
De OBD-grænseværdier (OTL), der finder anvendelse på OBD-systemet, er de grænseværdier, der er angivet i rækkerne »generelle forskrifter« i tabel 1 for motorer med kompressionstænding og tabel 2 for motorer med styret tænding.
The OBD threshold limits (hereinafter “OTLs”) applicable to the OBD system are those specified in the rows “general requirements” of Table 1 for compression ignition engines and of Table 2 for positive ignition engines.
Indtil udløbet af den indfasningsperiode, der er omhandlet i artikel 4, stk. 7, er det OBD-grænseværdierne i rækkerne »indfasningsperiode« i tabel 1 for motorer med kompressionstænding og tabel 2 for motorer med styret tænding, der finder anvendelse.
Until the end of the phase-in period set out in Article 4(7), the OBD threshold limits specified in rows “phase-in period” of Table 1 for compression ignition engines and of Table 2 for positive ignition engines shall apply.
OTL (motorer med kompressionstænding, herunder dobbeltbrændstofmotorer)
OTLs (compression ignition engines, including dual-fuel engines)
Grænse i mg/kWh
Limit in mg/kWh
Indfasningsperiode
phase-in period
Generelle forskrifter
general requirements
OTL (motorer med styret tænding)
OTLs (positive ignition engines)
Påvisningskravene er fastsat i punkt 4 i bilag 9A til FN/ECE-regulativ nr. 49.«
The demonstration requirements shall be those set out in paragraph 4 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49.’;
Dokumentationskravene er fastsat i punkt 5 i bilag 9A til FN/ECE-regulativ nr. 49.
The documentation requirements shall be those set out in paragraph 5 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49.
Dokumentationspakken skal leveres i henhold til bestemmelserne i artikel 5, stk. 3, og punkt 8 i bilag I til nærværende forordning.«
The documentation package shall be provided in accordance with the provisions of Article 5(3) and Section 8 of Annex I to this Regulation.’;
Punkt 6 til 6.2.2 affattes således:
points 6 to 6.2.2 are replaced by the following:
FUNKTIONSKRAV UNDER BRUG
IN-USE PERFORMANCE REQUIREMENTS
Funktionskravene er fastsat i punkt 6 i bilag 9A til FN/ECE-regulativ nr. 49 med de undtagelser, der er anført i punkt 6.1.1 til 6.1.3 i nærværende forordning.
The in-use performance requirements shall be those set out in paragraph 6 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49, with the exceptions set out in points 6.1.1 to 6.1.3 of this Regulation.
Dokumentationspakken skal leveres i henhold til bestemmelserne i artikel 5, stk. 3, og punkt 8 i bilag I til nærværende forordning.
The documentation package shall be provided in accordance with the provisions of Article 5(3) and Section 8 of Annex 1 to this Regulation.
Minimal funktionsrate under brug
Minimum in-use performance ratio
Punkt 6.2.2 i bilag 9A til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger:
Paragraph 6.2.2 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
»Værdien af den minimale funktionsrate under brug IUPR(min) er 0,1 for alle overvågningsenheder.«
“The value of minimum in-use performance ratio IUPR(min) is 0.1 for all monitors.”
Betingelserne i punkt A.1.5 i tillæg 1 til FN/ECE-regulativ nr. 49 underkastes fornyet gennemgang efter udløbet af den indfasningsperiode, der er omhandlet i artikel 4, stk. 7, i nærværende forordning.
The conditions set out in paragraph A.1.5 of Appendix 1 of UNECE Regulation No 49 shall be subjected to review after the end of the phase-in period specified in Article 4(7) of this Regulation.
Vurdering af funktionsdygtighed under brug i indfasningsperioden
Assessment of the in-use performance during the phase-in period
Under indfasningsperioden, der er fastsat i artikel 4, stk. 7, skal vurderingen af OBD-systemers funktionsdygtighed under brug gennemføres i henhold til bestemmelserne i tillæg 5 til dette bilag.
During the phase-in period set out in Article 4(7) the assessment of the in-use performance of OBD systems shall be conducted in accordance with the provisions set out in Appendix 5 of this Annex.
Under indfasningsperioden, der er fastsat i artikel 4, stk. 7, er OBD-systemernes overensstemmelse med kravene i punkt 6.2.3 i bilag 9A til FN/ECE-regulativ nr. 49 ikke obligatorisk.«
During the phase-in-period set out in Article 4(7), compliance of the OBD systems with the requirements set out in paragraph 6.2.3 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49 is not mandatory.’;
Punkt 6.2.3 til 6.5.5.1 udgår.
points 6.2.3 to 6.5.5.1 are deleted;
Tillæg 1 til 4 og tillæg 6 udgår.
Appendices 1 to 4 and 6 are deleted;
Punkt 4.3.1 affattes således:
point 4.3.1 is replaced by the following:
Kort beskrivelse af proceduren for evaluering af emissioner
Outline of procedure for evaluation of emissions
De motorer, der er omhandlet i artikel 16, stk. 4, litra a), og som er udstyret med et komplet emissionsbegrænsende system, herunder en forureningsbegrænsende udskiftningsanordning af den type, som der anmodes om godkendelse af, skal efter den procedure, der er beskrevet i punkt 4.3.1.1 og 4.3.1.2 underkastes prøvninger, der er hensigtsmæssige under hensyn til den tilsigtede anvendelse, jf. bilag 4 i FN/ECE-regulativ nr. 49, med henblik på at sammenligne dets funktionsdygtighed med det originale emissionsbegrænsende system.«
The engines indicated in point (a) of Article 16(4) equipped with a complete emissions control system, including the replacement pollution control device of the type for which approval is requested, shall be subjected to tests appropriate for the intended application as described in Annex 4 to UNECE Regulation No 49, in order to compare its performance with the original emissions control system in accordance with the procedure described in points 4.3.1.1 and 4.3.1.2.’;
Punkt 4.3.2.1, andet afsnit, affattes således:
in point 4.3.2.1, the second paragraph is replaced by the following:
»Systemet til efterbehandling af udstødningen skal forkonditioneres med 12 WHSC-cyklusser. Efter denne forkonditionering prøves motorerne efter de WHDC-prøvningsprocedurer, der er beskrevet i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49. Der foretages tre udstødningsgasprøvninger af hver egnet type.«
‘The exhaust after-treatment system shall be preconditioned with 12 WHSC cycles. After this preconditioning, the engines shall be tested in accordance with the WHDC test procedures described in Annex 4 to UNECE Regulation No 49. Three exhaust gas tests of each appropriate type shall be performed.’;
Punkt 4.3.2.2, andet afsnit, affattes således:
in point 4.3.2.2, the second paragraph is replaced by the following:
»Systemet til efterbehandling af udstødningen med den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning skal derefter forkonditioneres med 12 WHSC-cyklusser. Efter denne forkonditionering prøves motorerne efter de WHDC-procedurer, der er beskrevet i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49. Der foretages tre udstødningsgasprøvninger af hver egnet type.«
‘The exhaust after-treatment system incorporating the replacement pollution control device shall then be preconditioned with 12 WHSC cycles. After this preconditioning, the engines shall be tested in accordance with the WHDC procedures described in Annex 4 to UNECE Regulation No 49. Three exhaust gas tests of each appropriate type shall be performed.’;
Punkt 4.3.2.5, andet afsnit, affattes således:
in point 4.3.2.5, the second paragraph is replaced by the following:
»Det ældede system til efterbehandling af udstødningen forkonditioneres med 12 WHSC-cyklusser og prøves derefter efter de WHDC-procedurer, der er beskrevet i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49. Der foretages tre udstødningsgasprøvninger af hver egnet type.«
‘The aged exhaust after-treatment systems shall be preconditioned with 12 WHSC cycles and subsequently tested using the WHDC procedures described in Annex 4 to UNECE Regulation No 49. Three exhaust gas tests of each appropriate type shall be performed.’;
Punkt 4.3.2.6 affattes således:
point 4.3.2.6 is replaced by the following:
Bestemmelse af ældningsfaktoren for den forureningsbegrænsende udskiftningsanordning
Determination of ageing factor for the replacement pollution control device
Ældningsfaktoren for hvert forurenende stof er forholdet mellem de anvendte emissionsværdier ved udgangen af levetidsperioden og ved starten af driftsprøveplanen (hvis f.eks. emissionerne fra det forurenende stof A ved udgangen af levetidsperioden er 1,50 g/kWh og ved starten af driftsprøveplanen er 1,82 g/kWh, er ældningsfaktoren 1,82/1,50 = 1,21).«
The ageing factor for each pollutant shall be the ratio of the applied emission value at the useful life end point and that at the start of the service accumulation (e.g., if the emissions of pollutant A at the start of the service accumulation are 1.50 g/kWh and those at the useful life end point are 1.82 g/kWh, the ageing factor is 1,82/1,50 = 1,21).’;
I forbindelse med prøvning af overensstemmelse efter ibrugtagning finder bestemmelserne i bilag 8 til FN/ECE-regulativ nr. 49, ændringsserie 05, anvendelse.«
For in-service conformity testing, the provisions set out in Annex 8 to UNECE Regulation No 49, amendment 5, shall apply.’;
Alle henvisninger til WHTC og WHSC læses som henvisninger til hhv. ETC og ESC, jf. bilag 4A til FN/ECE-regulativ nr. 49, ændringsserie 05.«
All references to WHTC and WHSC shall be understood as references to ETC and ESC, respectively, as defined in Annex 4A to UNECE Regulation No 49, amendment 5.’;
Punkt 2.3.7 affattes således:
point 2.3.7 is replaced by the following:
På fabrikantens anmodning kan den godkendende myndighed beslutte, at der skal anvendes en prøvningsplan i henhold til punkt 3.1.1, 3.1.2 og 3.1.3 i bilag II eller i henhold til tillæg 3 til bilag 8 i FN/ECE-regulativ nr. 49, ændringsserie 05.«
At the request of the manufacturer the approval authority may decide on a sampling plan in accordance with points 3.1.1, 3.1.2 and 3.1.3 of Annex II or in accordance with Appendix 3 of Annex 8 to UNECE Regulation No 49, amendment 5.’;
Punkt 2 og 2.1 affattes således:
points 2 and 2.1 are replaced by the following:
De generelle krav er fastsat i punkt 2 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49 med de undtagelser, der er anført i punkt 2.1 til 2.1.5 i nærværende forordning.
The general requirements shall be those set out in paragraph 2 of Annex 11 to Regulation UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in paragraphs 2.1 to 2.1.5 of this Regulation.
Alternativ godkendelse«
Alternative approval’;
Efter punkt 2.1 indsættes følgende som punkt 2.1.1 og 2.1.5:
the following points 2.1.1 to 2.1.5 are inserted after point 2.1:
Hvis fabrikanten anmoder, anses opfyldelse af kravene i bilag XVI til forordning (EF) nr. 692/2008 for at modsvare opfyldelse af kravene i dette bilag, for så vidt angår køretøjer i klasse M2 og N1, for køretøjer i klasse M1 and N2 med en maksimalt tilladt masse på højst 7,5 ton og for køretøjer i klasse M3 kategori I, II, A og B som defineret i bilag I til direktiv 2001/85/EF med en maksimalt tilladt masse på højst 7,5 ton.«
If requested by the manufacturer, for vehicles of categories M2 and N1, for vehicles of categories M1 and N2 with a maximum permissible mass not exceeding 7,5 tonnes and for vehicles of categories M3 Class I, Class II and Class A and Class B as defined in Annex I to Directive 2001/85/EC with a permissible mass not exceeding 7,5 tonnes, compliance with the requirements set out in Annex XVI to Regulation (EC) No 692/2008 shall be considered equivalent to the compliance with this Annex.
Hvis der anvendes alternativ godkendelse:
If the alternative approval is used:
Oplysningerne vedrørende korrekt drift af de NOx-begrænsende foranstaltninger i punkt 3.2.12.2.8.1 til 3.2.12.2.8.5 i del 2 i tillæg 4 til bilag I til nærværende forordning erstattes af oplysningerne i punkt 3.2.12.2.8 i tillæg 3 til bilag I til forordning (EF) nr. 692/2008.
The information related to the correct operation of NOx control measures in points 3.2.12.2.8.1 to 3.2.12.2.8.5 of Part 2 of Appendix 4 to Annex I to this Regulation is replaced by the information in point 3.2.12.2.8 of Appendix 3 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008.
Der gælder følgende undtagelser vedrørende anvendelsen af kravene i bilag XVI til forordning (EF) nr. 692/2008 og i dette bilag:
The following exceptions shall apply regarding the application of the requirements set out in Annex XVI to Regulation (EC) No 692/2008 and those of this Annex:
De bestemmelser om overvågning af reagenskvaliteten, der er fastsat i punkt 7.1 og 7.2. i dette bilag, finder anvendelse i stedet for punkt 4 i bilag XVI til forordning (EF) nr. 692/2008.
The provisions on reagent quality monitoring set out in points 7.1 and 7.2 of this Annex shall apply, instead of Section 4 of Annex XVI to Regulation (EC) No 692/2008.
De bestemmelser om overvågning af reagensforbrug, der er fastsat i punkt 8.3 og 8.4 i dette bilag, finder anvendelse i stedet for punkt 5 i bilag XVI til forordning (EF) nr. 692/2008.
The provisions on reagent consumption monitoring set out in points 8.3 and 8.4 of this Annex shall apply, instead of Section 5 of Annex XVI to Regulation (EC) No 692/2008.
Føreradvarselssystemet omhandlet i punkt 4, 7 og 8 i dette bilag skal forstås som føreradvarselssystemet i punkt 3 i bilag XVI til forordning (EF) nr. 692/2008.
The driver warning system referred to in Sections 4, 7 and 8 of this Annex shall be understood as the driver warning system in Section 3 of Annex XVI to Regulation (EC) No 692/2008.
Punkt 6 i bilag XVI til forordning (EF) nr. 692/2008 finder ikke anvendelse.
Section 6 of Annex XVI to Regulation (EC) No 692/2008 shall not apply.
Bestemmelserne i punkt 5.2 i dette bilag finder anvendelse i tilfælde af køretøjer, der anvendes af redningstjenester, eller på motorer eller køretøjer, der er defineret i artikel 2, stk. 3, litra b), i direktiv 2007/46/EF.
The provisions set out in point 5.2 of this Annex shall apply, in the case of vehicles for use by the rescue services, or engines or vehicles specified in Article 2(3)(b) of Directive 2007/46/EC.
Når en fabrikant ansøger om godkendelse af en motor eller motorfamilie som separat teknisk enhed, skal der i den dokumentationspakke, der er omhandlet i artikel 5, stk. 3, artikel 7, stk. 3, eller artikel 9, stk. 3, i nærværende forordning, indgå de relevante krav, der sikrer, at køretøjet, når det anvendes på vej eller andre steder, alt efter det enkelte tilfælde, opfylder kravene i dette bilag.
When a manufacturer applies for an approval of an engine or engine family as a separate technical unit, it shall include in the documentation package referred to in Articles 5(3), 7(3) or 9(3) of this Regulation, the appropriate requirements that will ensure that the vehicle, when used on the road or elsewhere as appropriate, will comply with the requirements set out in this Annex.
Denne dokumentation skal indeholde følgende:«
This documentation shall include the following:”
Punkt 2.3.1 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger:
Paragraph 2.3.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Den emissionsbegrænsende funktion i alle motorsystemer, som er omfattet af dette bilag, skal opretholdes under alle forhold, der regelmæssigt forekommer inden for EU's område, herunder især lave omgivende temperaturer, jf. bilag VI til nærværende forordning.«
Any engine system falling within the scope of this Annex shall retain its emission control function during all conditions regularly pertaining in the territory of the Union, especially at low ambient temperatures, in line with Annex VI to this Regulation.” ’;
Punkt 2.2 til 2.5 udgår.
points 2.2 to 2.5 are deleted;
Vedligeholdelseskravene er fastsat i punkt 3 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49.«
The maintenance requirements shall be those set out in paragraph 3 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49.’;
Punkt 3.2 til 3.7 udgår.
points 3.2 to 3.7 are deleted;
Egenskaber og driftskarakteristika for føreradvarselssystemet er fastsat i punkt 4 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49 med de undtagelser, der er anført i punkt 4.1.1 i nærværende forordning.«
The characteristics and operation of the driver warning system shall be those set out in paragraph 4 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 4.1.1 of this Regulation.’;
Efter punkt 4.1 indsættes følgende som punkt 4.1.1:
the following point 4.1.1 is inserted after point 4.1:
Punkt 4.8 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger:
Paragraph 4.8 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
På køretøjer til anvendelse af redningstjenester eller på køretøjer i de klasser, der er defineret i artikel 2, stk. 3, litra b), i direktiv 2007/46/EF, kan der være en anordning, hvormed føreren kan dæmpe de visuelle alarmer, som advarselssystemet afgiver.« «
A facility to permit the driver to dim the visual alarms provided by the warning system may be provided on vehicles for use by the rescue services or on vehicles in the categories defined in point (b) of Article 2(3) of Directive 2007/46/EC.” ’;
Punkt 4.2 til 4.10 udgår.
points 4.2. to 4.10. are deleted;
Egenskaber og driftskarakteristika for føreradvarselssystemet er fastsat i punkt 5 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49 med de undtagelser, der er anført i punkt 5.1.1. i nærværende forordning.«
The characteristics and operation of the driver inducement system shall be those set out in paragraph 5 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 5.1.1 of this Regulation.’;
Efter punkt 5.1 indsættes følgende som punkt 5.1.1:
the following point 5.1.1 is inserted after point 5.1:
Punkt 5.2 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger:
Paragraph 5.2 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Kravet om et føreransporingssystem finder ikke anvendelse på motorer eller køretøjer, der anvendes af redningstjenester, eller på motorer eller køretøjer som omhandlet i artikel 2, stk. 3, litra b), i direktiv 2007/46/EF.
The requirement for a driver inducement system shall not apply to engines or vehicles for use by the rescue services or to engines or vehicles specified in point (b) of Article 2(3) of Directive 2007/46/EC.
Permanent deaktivering af føreransporingssystemet må kun foretages af motor- eller køretøjsfabrikanten.« «
Permanent deactivation of the driver inducement system shall only be done by the engine or vehicle manufacturer.” ’;
Punkt 5.2 til 5.8 udgår.
points 5.2 to 5.8 are deleted;
Punkt 6.2 til 6.3.3 udgår.
points 6.2 to 6.3.3 are deleted;
Punkt 7.1 og 7.1.1 affattes således:
points 7.1 and 7.1.1 are replaced by the following:
Foranstaltningerne vedrørende overvågning af reagenskvaliteten er fastsat i punkt 7 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49 med de undtagelser, der er anført i punkt 7.1.1, 7.1.2 og 7.1.3 i nærværende forordning.
The measures regarding reagent quality monitoring shall be those set out in paragraph 7 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in points 7.1.1, 7.1.2 and 7.1.3 of this Regulation.
Punkt 7.1.1 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger:
Paragraph 7.1.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Fabrikanten skal fastsætte en acceptabel minimumsreagenskoncentration (CDmin), som resulterer i udstødningsemissioner, der ikke overstiger grænseværdierne i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009.« «
The manufacturer shall specify a minimum acceptable reagent concentration CDmin, which results in tailpipe emissions not exceeding the limit values specified in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.” ’;
Punkt 7.1.1.1 og 7.1.1.2 udgår.
points 7.1.1.1 and 7.1.1.2 are deleted;
Punkt 7.1.1.1 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger:
Paragraph 7.1.1.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
I den indfasningsperiode, der er omhandlet i artikel 4, stk. 7, i nærværende forordning og på fabrikantens anmodning med henblik på anvendelse af punkt 7.1. erstattes henvisningen til NOx-emissionsgrænsen i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009 af værdien 900 mg/kWh.«
During the phase-in period specified in Article 4(7) of this Regulation and upon request of the manufacturer for the purpose of point 7.1, the reference to the NOx emission limit specified in Annex I to Regulation (EC) No595/2009 shall be replaced by the value of 900mg/kWh.”
Punkt 7.1.1.2 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger:
Paragraph 7.1.1.2 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Den korrekte værdi af CDmin skal påvises under typegodkendelsen ved den procedure, der er beskrevet i tillæg 6 til bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49, og registreres i den udvidede dokumentationspakke som omhandlet i artikel 3, og punkt 8 i bilag I til nærværende forordning.« «
The correct value of CDmin shall be demonstrated during type-approval by the procedure provided for in Appendix 6 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 and recorded in the extended documentation package as specified in Article 3 and Section 8 of Annex I to this Regulation.” ’;
Punkt 7.1.4. til 7.3.3 udgår.
points 7.1.4 to 7.3.3 are deleted;
Punkt 8.1 affattes således:
point 8.1 is replaced by the following:
Foranstaltningerne vedrørende overvågning af reagensforbruget er fastsat i punkt 8 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49 med de undtagelser, der er anført i punkt 8.1.1.«
The measures regarding reagent consumption monitoring shall be those set out in paragraph 8 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 8.1.1 of this Regulation.’;
Efter punkt 8.1 indsættes følgende som punkt 8.1.1:
the following point 8.1.1 is inserted after point 8.1:
Punkt 8.4.1.1 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger:
Paragraph 8.4.1.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Indtil udløbet af den indfasningsperiode, der er omhandlet i artikel 4, stk. 7, i nærværende forordning, skal føreradvarselssystemet som beskrevet i punkt 4 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49 aktiveres, hvis der detekteres en afvigelse på over 50 % mellem det gennemsnitlige reagensforbrug og det for motorsystemet gennemsnitligt nødvendige reagensforbrug over en periode, der fastsættes af fabrikanten, men som ikke må være længere end den maksimumsperiode, der er fastsat i punkt 8.3.1 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49.« «
Until the end of the phase-in period specified in Article 4(7) of this Regulation, the driver warning system described in Section 4 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49 shall be activated if a deviation of more than 50 % between the average reagent consumption and the average demanded reagent consumption by the engine system over the period to be defined by the manufacturer, which shall not be longer than the maximum period specified in paragraph 8.3.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, is detected.” ’;
Punkt 8.2 til 8.5.3 udgår.
points 8.2 to 8.5.3 are deleted;
Foranstaltningerne vedrørende overvågning af fejl, der kan skyldes uautoriserede indgreb, er fastsat i punkt 6 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49.«
The measures regarding monitoring failures that may be attributed to tampering shall be those set out in paragraph 6 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49.’;
Punkt 9.2 til 9.4.3 udgår.
points 9.2 to 9.4.3 are deleted;
Følgende indsættes som punkt 10 til 12:
the following points 10 to 12 are added: