natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De mellemliggende tab er baseret på den forudsætning, at der kun udbetales løn i én måned.
Case C-280/00 Altmark Trans GmbH v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH [2003] ECR 7747.
De omfatter også udgifter til afrigningen af SNCM's egne skibe, som ikke er fratrukket værdien af aktiverne.
Veolia Transport was a wholly owned subsidiary of Veolia Environnement.
Denne udgift svarer til udgifterne ved oplægning af skibene i havn, indtil de er solgt.
It operated under the name of Connex des services de transport de voyageurs pour le compte de collectivités publiques (suburban, interurban and regional public transport systems) and, for that purpose, managed road and railway networks and, to a lesser extent, transport services by sea.
De efterstillede gældsforpligtelser fordeler sig således:
OJ C 103, 29.4.2006, p.
hensættelser til dækning af risici og uforudsete udgifter (3,3 mio. EUR), gæld til datterselskaber/aktieposter (0,1 mio. EUR), driftsleverandører (28,6 mio. EUR), almindelig repræsentation (23 mio. EUR), koncerngæld (7,8 mio. EUR), passive periodeafgrænsningsposter (6,9 mio. EUR).
28.
Med henvisning til at SNCM i meget vidt omfang gjorde brug af tidsbegrænsede kontrakter med løbende forlængelser.
Council Regulation (EC) No 139/2004 of 20 January 2004 on the control of concentrations between undertakings (the EC Merger Regulation) (OJ L 24, 29.1.2004, p.
Ifølge fransk retspraksis skal den faktiske leder have foretaget positive eller gentagne ledelsesmæssige handlinger.
1).
Kassationsrettens dom af 30. november 1993, nr. 91-20.554, Bull. civ.
OJ C 148, 24.6.2006, p.
IV, nr. 440, s. 319.
42.
Jf. s. 46-48 i Baker & McKenzie-rapporten.
Registered under reference TREN A/25295.
Jf. bl.a. to domme afsagt af Appelretten i Rouen den 22. marts 2005: dom nr. RG 04/02549 Aspocomp Group Oyj og dom nr. RG 01/02667 – 04/02675.
Registered under reference TREN A/24111.
Kassationsrettens handelsretsafdeling, 19. april 2005, Métaleurop.
See footnote 2.
Eller hvis den ved denne lejlighed havde forpligtet sig til godtgørelser i tilfælde af fremtidige nedlæggelse af arbejdspladser.
Registered under reference TREN A/37907.
Jf. i den forbindelse også Kommissionens beslutning 98/204/EF, punkt 3.3).
By the STEF-TFE group on 28 December 2007 (A/20313) and by Corsica Ferries on 27 December 2006 (A/20056).
Jf. f.eks. Domstolens dom af 28. januar 2003, sag C-334/99, Kommissionen mod Tyskland, (Gröditzer-dommen), Sml. I, s. 1139, præmis 133-141, og Rettens dom af 28. februar 2012, forenede sager T-268/08 og T-281/08, Land Burgenland et al. mod Kommissionen, præmis 152-159.
Letters of 4 January 2007 (D 2007 300067) sent to the STEF-TFE group and (D 2007 30000689) to the Corsica Ferries group.
Jf. betragtning 208 i beslutningen.
On 11 January, 16 January and 9 February 2007, registered under references TREN/A/21142, A/21669 and A/23798 respectively.
EUT C 142 af 11.6.2005, s. 2, punkt 63.
On 13 February 2007, registered under references TREN/A/24473 and TREN/A/23981.
Præmis 137 i dommen af 11. september 2012.
Registered by the Commission as TREN/A/30979.
Præmis 150 i dommen af 11. september 2012.
The French authorities requested and obtained two further additional periods of 1 month for submitting their comments by letters dated 15 March 2007 and 19 April 2007, registered under references TREN/A/27002 and A/29928.
Punkt 102-104 i rammebestemmelserne fra 2004.
See the judgment of the General Court of 11 September 2012 in Case T-565/08 Corsica Ferries France SAS v European Commission, not yet reported (hereinafter: ‘the judgment of 11 September 2012’).
De lovfæstede hensættelser er omkostninger, der er bogført i henhold til gældende skatteregler.
See the judgment of the General Court in Case T-301/01 Alitalia v Commission [2008] ECR II1753, in particular paragraphs 137 and 146.
Betragtning 209-297.
See also the judgment of the Court of Justice of 5 June 2012 in Case C-124/10 P Commission v EDF, not yet reported, paragraphs 83-85 and 104-105, in relation to the information to be taken into account to determine whether a State has behaved like a prudent private investor in a market economy.
Rettens dom af 7. december 2010, sag T-11/07, Frucona Košica mod Kommissionen, endnu ikke offentliggjort, præmis 244 og 245.
SNCM holds a direct non-majority shareholding of 45 % in CMN and an indirect non-majority shareholding of 24,1 % through Compagnie Générale de Tourisme et d’Hôtellerie (CGTH).
Foranstaltningerne fra 2006 består af en privatisering af SNCM.
The STEF-TFE group has had effective control since 1992 through its 49 % shareholding in Compagnie Méridionale de Participations (CMP).
Jf. Stephens-rapporten, Etude sur la restructuration de la compagnie maritime SNCM, s. 85, punkt 3: mise en œuvre de la DSP en juillet 2007 au lieu de janvier;
SNCM and CMN were partners in the public service delegation during the period 2001-2006 and jointly won the new public-service delegation contract for the period 2007-2012/13.
Jf. Stephens-rapporten, Etude sur la restructuration de la compagnie maritime SNCM, s. 96.
CGTH is a holding company wholly owned by SNCM.
Jf. konkurrencemyndigheden Autorité de la Concurrence, avis no12-A-05 af 17. februar 2012, punkt 124-125.
Aliso Voyage is SNCM’s own distribution channel.
Jf. artikel 14, stk. 2, i forordning (EF) nr.o659/1999.
Comprising 17 agencies throughout France, the company manages maritime ticket sales, 49,9 % of which are in SNCM ticket outlets.
Kommissionens forordning (EF) nr. 794/2004 af 21. april 2004 om gennemførelse af Rådets forordning (EF) nr. 659/1999 om fastlæggelse af regler for anvendelsen af EF-traktatens artikel 93 (EUT L 140 af 30.4.2004, s. 1).
At the time of the adoption of the 2003 decision, SNCM held, equally with the transport group Delmas, a shareholding in the French maritime freight shipping company Sud-Cargos, which specialises in services to Morocco.
Kommissionens forordning (EF) nr. 271/2008 af 30. januar 2008 om ændring af forordning (EF) nr. 794/2004 om gennemførelse af Rådets forordning (EF) nr. 659/1999 om fastlæggelse af regler for anvendelsen af EF-traktatens artikel 93 (EUT L 82 af 25.3.2008, s. 1).
That shareholding was subsequently sold at the end of 2005 for EUR 3,3 million, as is apparent from the 2005 investment plan submitted by the French authorities on 28 March 2006.
Virksomhedens navn
It operates trips by sea to Corsica, Sardinia and Tunisia but also flights to many destinations.
Samlet støttebeløb modtaget under ordningen [1]
In addition to its main line of business, it also organises mini-cruises and offers business travel services.
Samlet støttebeløb, der skal tilbagebetales [1](Hovedstol)
Comptoirs du Sud, a subsidiary set up in 1996 which is wholly owned by SNCM, manages all the shops on board its ships.
Samlet beløb, der allerede er tilbagebetalt [1]
See footnote 16.
Hovedstol
The Napoléon Bonaparte (capacity 2150 passengers and 708 cars, power 43 MW, speed 23,8 knots), a large luxury car ferry;
Renter
the new Danielle Casanova, delivered in May 2002 (capacity 2204 passengers and 700 cars, power 37,8 MW, speed 23,8 knots), also a large luxury car ferry;
I mio. national valuta.
the Île de Beauté (capacity 1554 passengers and 520 cars, power 37,8 MW, speed 21,5 knots), put into service in 1979 and refitted in 1989/1990;
Den 18. februar 2002 anmeldte Frankrig en påtænkt omstruktureringsstøtte til Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée (herefter benævnt »SNCM«), suppleret med yderligere oplysninger i brev af 3. juli 2002 [3].
the Méditerranée (capacity 2254 passengers and 800 cars, power 35,8 MW, speed 24 knots) and the Corse (capacity 2150 passengers and 600 cars, power 27,56 MW, speed 23,5 knots).
Denne omstruktureringsstøtte blev anmeldt, efter at de franske myndigheder den 20. december 2001 havde anmeldt et kontantlån fra Compagnie Générale Maritime et Financière (herefter benævnt »CGMF«) [4] til SNCM på 22,5 mio. EUR som redningsstøtte.
The Paglia Orba (capacity 500 passengers, 2000 linear metres for freight and 120 cars, power 19,7 MW, speed 19 knots);
I forbindelse med indledningen af proceduren modtog Kommissionen bemærkninger fra to virksomheder — fra Corsica Ferries France (herefter benævnt »CFF«) den 8. januar 2003 [10] og fra STIM d'Orbigny (Stef-TFE-koncernen) (herefter benævnt »STIM«) den 7. januar 2003 — samt fra forskellige lokale og regionale forvaltninger den 18. december 2002 og den 9. og 10. januar 2003.
the Monte d’Oro (capacity 508 passengers, 1615 metres for freight and 130 cars, power 14,8 MW, speed 19,5 knots);
Kommissionen videresendte ved brev af henholdsvis den 13. og 16. januar 2003 og den 5. og 21. februar 2003 disse bemærkninger til Frankrig, så de franske myndigheder kunne fremkomme med deres kommentarer.
the Monte Cinto (capacity 111 passengers, 1200 metres for freight, power 8,8 MW, speed 18 knots);
Ved beslutning 2004/166/EF [16] (herefter benævnt »beslutningen fra 2003«) godkendte Kommissionen på visse betingelser omstruktureringsstøtten til SNCM, der skulle udbetales i to rater, den ene på 66 mio. EUR og den anden på højst 10 mio. EUR, idet det endelige beløb skulle fastsættes afhængigt af nettoprovenuet fra salget af aktiver efter vedtagelsen af beslutningen fra 2003.
since May 2003, the Pascal Paoli (capacity 594 passengers, 2300 metres for freight and 130 cars, power 37,8 MW, speed 23 knots).
Udbetalingen af den første rate blev godkendt ved beslutningen fra 2003.
The high-speed vessel Liamone (capacity 1116 passengers and 250 cars, power 65 MW, speed 42 knots), which also operates crossings from Toulon.
Kommissionens tjenestegrene fik udleveret yderligere dokumenter den 28. marts 2006 og den 7. april 2006 [24].
All are leased, except for the Danielle Casanova, the Pascal Paoli and the Liamone.
I forbindelse med sidstnævnte fremsendelse af dokumenter opfordrede de franske myndigheder Kommissionen til at overveje, om ikke en del af omstruktureringsstøtten fra 2002 i dens påståede egenskab af »kompensation for public service-forpligtelser«, mere specifikt et beløb på 53,48 mio. EUR, i stedet for at blive betegnet som støtte til omstrukturering burde opfattes som ikkestøtte i overensstemmelse med retspraksis, jf. Altmark-dommen [25], eller som en særlig foranstaltning uafhængigt af omstruktureringsplanen i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 86, stk. 2.
Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) (OJ L 364, 12.12.1992, p.
Fra CFF [36] og STIM [37] modtog Kommissionen bemærkninger, der blev videresendt til de franske myndigheder ved brev af 20. februar 2007.
7.).
En tredjepart fremsendte ligeledes bemærkninger til de franske myndigheder og genfremsatte dem den 28. maj 2008.
OJ S 2001/10 – 007-005.
Klagen vedrører artikel 3 i den nye public service-kontrakt, der blev undertegnet i juni 2007 mellem Korsikas regionalforvaltning og konsortiet Compagnie Méridionale de Navigation-SNCM for perioden 2007-2013.
Licensing authority for public service obligations since 1991 on the basis of French Law No 91-428 of 13 May 1991.
Som den eneste blev beslutningens konklusion om, at støtten på 53,4 mio. EUR som kompensation for SNCM's public service-forpligtelser i perioden 1991-2001 er forenelig, ikke annulleret.
OJ 2006/S 100-107350.
Dette punkt vil derfor ikke blive behandlet i denne afgørelse.
State aid N 781/2001 authorised by Commission Decision of 2 July 2002 (OJ C 186, 6.8.2002, p.
Kommissionen afviste kravet ved skrivelse af 10. juli 2013.
3).
Kommissionen meddelte dog SNCM, at det stod dem frit for at indsende alle supplerende oplysninger om overvejelser, analyser eller ethvert dokument, de fandt passende.
State aid N 13/2007 authorised by Commission Decision of 24 April 2007, published on the Commission’s website:
Aktieselskabet SNCM blev oprettet i 1969 ved fusionen af Compagnie générale transatlantique og Compagnie de navigation mixte, der begge var oprettet i 1850.
Confidential information.
Rederiet hed på daværende tidspunkt Compagnie générale transméditerranéenne, men blev i 1976 omdøbt til Société nationale maritime Corse-Méditerranée, efter at Société nationale des chemins de fer (SNCF) havde købt aktier i rederiet.
The driver accompanies the vehicle combination on the crossing.
Det fremgår af figuren nedenfor, at CFF's markedsandel er vokset fra 45 % i 2000 til 70 % i 2007, og SNCM's er faldet fra 53 % til 26 % i den samme periode, således at forskellen mellem de to rederier er på mere end 1 million passagerer.
In some cases, a driver loads the vehicle before departure and another driver unloads it upon arrival.
Kilde:
This is entered as accompanied transport as against roll-on roll-off transport operations in which the trailer travels without tractor.
Denne politik har dog medført en strukturelt set lavere belægningsgrad for CFF end for SNCM med en forskel på 10 procentpoint i 2007.
See footnote 5.
For SNCM var den gennemsnitlige belægningsgrad for hele året 48 % i 2007, hvilket er normalt i betragtning af markedets stærkt sæsonbestemte struktur (jf. ovenfor).
That amount broke down as follows:
Markedet for skibstrafik mellem Frankrig og Maghreb har været støt voksende med 13 % mellem 2001 og 2005.
EUR 20,4 million for the restructuring plan itself, EUR 1,8 million for laying-up costs of ships to be sold, EUR 14,8 million for depreciation of the Liamone and EUR 9 million for the cost of redeploying activity to the Maghreb.
I betragtning af udsigterne til stigende turiststrømme til denne region forventedes der (på det tidspunkt, der er relevant for undersøgelsen af de faktiske omstændigheder) en årlig vækst i skibstrafikken på 4 % frem til 2010.
The plan was adopted on 17 December 2001 by the SNCM management board.
Det ville nedbringe gælden fra 145 mio. EUR i 2002 til mellem 40 og 55 mio. EUR i 2003-2005.
Staff numbers are reduced through natural wastage and early retirement on the basis of age criteria (early cessation of work), mobility leave and non-replacement of temporary contracts.
I de sidste år af planen forventedes en forøgelse af gælden i forbindelse med udskiftning af et eller to af SNCM's egne skibe.
However, for SNCM the reductions entail an estimated cost of EUR 20,4 million.
SNCM's resultat blev opgjort til – 32,6 mio. EUR i 2004 og – 25,8 mio. EUR i 2005.
Such as traffic, projected growth of gross domestic product (1,5 %), the borrowing rate (5,5 %), the rate of return on financial products (4,5 %) and the short-term debt rate (5 %).
Nettoresultatet var – 29,7 mio. EUR i 2004 og – 28,8 mio. EUR i 2005.
See below.
Den 14. september 2005 blev hver enkelt virksomhed opfordret til at fremsætte deres bindende og definitive tilbud inden den 15. september 2005.
SNCM did not find a buyer for its shareholding in CCM.
På det tidspunkt trak selskabet Connex sig, og myndighederne modtog to bindende tilbud på tilførsel af kapital og overtagelse af den samlede kapital fra koncernerne BCP og Caravelle.
SNCM’s internal process relating to the implementation of the recapitalisation and privatisation operations began formally on 12 April 2006 and was completed on 31 May 2006.
De franske myndigheder oplyste, at den oprindelige negative pris blev justeret opad, efter at undersøgelserne var afsluttet den 16. december 2005, med henvisning til en række objektive forhold, der havde indvirkning på den lovgivningsmæssige og økonomiske kontekst, som SNCM opererer i, og som var indtruffet efter fremsættelsen af tilbuddene den 15. september 2005.
It must be stressed that on 27 November 2007, the employee share ownership scheme had not been implemented.
Den negative pris blev således ændret til 200 mio. EUR.
That clause, which itself is of substantial value, will be analysed as part of the examination of the capital increase.
Endvidere skal det bemærkes, at både SNCM og Frankrig har anket dommen af 11. november 2012 til Domstolen i de forenede sager C-533/12 P og C-536/12 P. Denne afgørelse træffes dog i henhold til den anfægtede dom, i den udstrækning dommen ophævede afgørelsen af 8. juli 2008.
OJ C 244, 1.10.2004, p.
Skulle domstolsprøvelsen føre til en hel eller delvis ophævelse af dommen af 11. november 2012 og medføre genindførelse af nogle af de ved denne dom ophævede dele af domskonklusionen i afgørelsen af 8. juli 2008, bliver denne afgørelse ugyldig som følge af disse appeldomme, for så vidt som den er rettet mod de således genindførte foranstaltninger.
2.
Pr. 30. september 2005 skulle restværdien af SNCM's aktiver (dvs. 190,3 mio. EUR) efter dækning af foranstående gæld udgøre 36,5 mio. EUR.
See Table 2.
De omkostningselementer, der blev medregnet i tilfælde af, at staten blev holdt ansvarlig, omfattede bl.a. omkostningerne ved ophævelse af de vigtigste driftsaftaler og leasingkontrakterne for skibene samt dækning af efterstående gældsforpligtelser, hvilket skulle resultere i en manko på 134,4 mio. EUR.
In 2002 the French authorities had championed the strategic nature of SNCM’s stake in Sud-Cargos.
De franske myndigheder mente, at staten i givet fald ville blive dømt til at betale mellem 85 % og 100 % af dette beløb.
The development of goods traffic (container growth to the detriment of roll-on roll-off), the purchase of Delmas, another shareholder in Sud-Cargos, by CMA CGM and the economic difficulties of Sud-Cargos are equally factors which explain that the stake was no longer considered strategic and could be sold by SNCM in 2005.
De franske myndigheder erindrede om, at de betingelser, der blev pålagt ved beslutningen fra 2003, alle var blevet opfyldt i perioden 2003-2006.
Case C-334/99 Federal Republic of Germany v Commission [2003] ECR I-1139.
Desuden mente de, at disse foranstaltninger ikke længere var nødvendige for at forhindre konkurrencefordrejning, og at det ville stride imod proportionalitetsprincippet at opretholde dem i betragtning af omstruktureringsstøttens begrænsede omfang, idet den nu var reduceret til 15,81 mio. EUR.
Commission Decision of 7 December 2005 on the State aid implemented by Belgium for ABX Logistics (No C 53/2003 (ex NN 62/2003)) (OJ L 383, 28.12.2006, p.
De franske myndigheder mente bl.a., at det var berettiget at ophæve de betingelser, der fortsat kunne have relevans, nemlig forbuddet mod at modernisere SNCM's flåde, kravet om ikke at være prisførende med hensyn til takster samt opretholdelse af et bestemt antal overfarter.
21).
Ifølge de franske myndigheder var omstruktureringsplanen i den reviderede form i overensstemmelse med de kriterier for forenelighed med fællesmarkedet, som Kommissionen havde opstillet i rammebestemmelserne fra både 1999 og 2004.
Commission Decision of 8 July 1999 on State aid granted by Germany to Gröditzer Stahlwerke GmbH and its subsidiary Walzwerk Burg GmbH (OJ L 292, 13.11.1999, p.
Alle de foranstaltninger, der indgik i privatiseringen af SNCM, burde således ifølge disse myndigheder allerede fra udgangen af 2009 kunne genskabe virksomhedens rentabilitet på lang sigt og var begrænset til det absolutte minimum som forudsætning for genskabelsen af denne rentabilitet.
27).
CFF udtrykte tvivl om, at den nye støtte var begrænset til det nødvendige minimum, dels fordi det ikke stod tilstrækkeligt klart, hvad de sociale omkostninger dækkede, dels på grund af referatet fra SNCM's generalforsamling den 28. april 2006, hvoraf det fremgik, at en del af støtten skulle være anvendt til at dække selskabets driftstab i 2006 og 2007.
The report was sent to the Commission in March 2006 and was prepared by CGMF with the assistance of Ernst & Young, SNCM’s statutory auditor (hereinafter: ‘the CGMF report’).
CFF mente heller ikke, at overtagerne af SNCM bidrog i væsentligt omfang til virksomhedens omstrukturering.
The report drawn up on 29 March 2006 by Oddo Corporate Finance and the law firm Paul Hastings (‘Oddo-Hastings report’) was sent to the Commission on 7 April 2006.
SNCM skulle have købt nye skibe i strid med artikel 2 i Kommissionens beslutning fra 2003.
It consists of a critical review, requested by the Agence des Participations de l’État (APE), of the CGMF reports and an approach based on the liquidation costs deemed acceptable at Community level.
Endvidere havde SNCM ikke afhændet sin aktiepost i CCM som krævet i henhold til artikel 3 i Kommissionens beslutning.
Having regard to tangible fixed assets (EUR 161,9 million) and investments (EUR 32,7 million), accounts receivable (EUR 0,8 million), other debtors (EUR 9,4 million) and a cash deficit of EUR 14,5 million.
STIM fandt, at beløbene var udbetalt i strid med enhedsprincippet i rammebestemmelserne fra 2004.
France stated that a more realistic estimate, in the light of subsequent financial information, brings that value to EUR 330 million.
Forringelsen af virksomhedens finansielle situation tillige med arbejdskonflikterne kunne ikke betragtes som uforudsigelige, ekstraordinære omstændigheder, der ikke kunne tilskrives den begunstigede virksomhed.
Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission [1994] ECR I-4103.
Mere generelt bemærkede Frankrig, at mange af STIM's og CFF's bemærkninger var identiske med dem, de to selskaber havde fremsat over for Kommissionen allerede i 2003.
Judgment No 98-15129 of the Court of Cassation of 6 February 2001.
De franske myndigheder fremhævede bl.a., at CFF's bemærkninger var blevet fremsat over for Retten i Første Instans i forbindelse med sagen om annullation af Kommissionens beslutning af 9. juli 2003, og for en stor dels vedkommende var blevet afvist både af Kommissionen og af Retten.
That case concerns a public body, the BRGM (Bureau de Recherches Géologiques et Minières) ordered to pay the entirety of the shortfall in assets of its subsidiary, les Mines de Salsignes, on the ground that the de facto manager, the BRGM, in spite of being aware of the deterioration in activities and the warning signs given, acted wrongfully in allowing activities to continue.
De franske myndigheder tilbageviste ligeledes CFF's argument om, at de havde sat markedsværdien af SNCM's flåde for lavt, idet CFF vurderede den til mellem 406,5 mio. og 426,5 mio. EUR.
Case Aspocomp Group Oyj;
I øvrigt bemærkede Frankrig, at hvis man godtog CFF's beregning, ville den negative pris være en tredjedel af den likvidationsværdi af aktiverne, der kræves i henhold til Gröditzer-dommen, hvilket altså ville have været gunstigere end de hypoteser, de franske myndigheder havde forelagt for Kommissionen.
Commission Decision of 17 July 2002, Société Française de Production, C(2002) 2593 final (OJ C 71, 25.3.2003, p.
Frankrig tilbageviste CFF's og STIM's påstande om, at det ikke var lykkedes at gennemføre omstruktureringsplanen fra 2002: Planen var — om end med en vis forsinkelse — sat i værk og havde gjort det muligt at nå målene for 2005.
3).
Den forværring af SNCM's økonomiske og finansielle situation, som var forårsaget af faktorer, der lå uden for virksomhedens kontrol, havde efterfølgende gjort det nødvendigt at forlænge den plan, der var blevet anmeldt i 2002, og at indføre nye foranstaltninger.
According to an independent market study submitted by France in that regard, CFF […] currently has almost 60 % of the passenger market whereas SNCM went from 82 % market share in 2000 to 33 % in 2005 and saw very strong growth in the freight market, where SNCM is still the main carrier owing to its shareholding in CMN.
Denne afgørelse er således principalt udelukkende baseret på oplysninger, der var til rådighed pr. 8. juli 2008.
CFF points out that the public service delegation contract allocates a public grant to the company of some EUR 64,3 million on average a year, making a total of EUR 321,5 million over 5 years.
Subsidiært vil Kommissionen dog vise, at en eventuel inddragelse af de franske myndigheders notat af 16. maj 2013 med hensyn til forhold anført før den 8. juli 2008 samt oplysninger fremført af SNCM den 27. august 2013 ikke ville kunne ændre dens konklusioner.
It argues that Article 5 of the public service delegation contract guarantees SNCM cash flow of EUR 72,8 million.