natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU, Euratom) nr. 1023/2013 af 22. oktober 2013 om ændring af vedtægten for tjenestemænd i Den Europæiske Union og ansættelsesvilkårene for de øvrige ansatte i Den Europæiske Union (EUT L 287 af 29.10.2013, s. 15).
With effect from 1 July 2012, for the application of Article 18(1) of Annex XIII to the Staff Regulations, the amount of the fixed allowance mentioned in the former Article 4a of Annex VII to the Staff Regulations in force before 1 May 2004 shall be:
Rådets forordning (EKSF, EØF, Euratom) nr. 300/76 af 9. februar 1976 om fastsættelse af de berettigede kategorier og af betingelserne for ydelse af tillæg samt satserne herfor, til tjenestemænd, som skal udføre deres arbejde i skifteholdstjeneste (EFT L 38 af 13.2.1976, s. 1).
EUR 132,89 per month for officials in Grade C4 or C5;
Suppleret ved forordning (Euratom, EKSF, EØF) nr. 1307/87 (EFT L 124 af 13.5.1987, s. 6).
EUR 203,76 per month for officials in Grade C1, C2 or C3.
Rådets forordning (EØF, Euratom, EKSF) nr. 260/68 af 29. februar 1968 om fastlæggelse af betingelserne for og fremgangsmåden ved opkrævning af skat til De Europæiske Fællesskaber (EFT L 56 af 4.3.1968, s. 8).
Article 17
De økonomiske og sociale data for perioden fra den 1. juli 2011 til den 31. december 2012, såsom eftervirkningerne af den økonomiske afmatning i efteråret 2011, der førte til økonomisk recession i Unionen og en forværret social situation, samt de vedholdende høje tal for arbejdsløsheden og det offentlige underskud og den offentlige gæld i Unionen gør det passende at fastsætte tilpasningen af vederlag og pensioner i Belgien og Luxembourg til 0,8 % for 2012.
With effect from 1 July 2012, the scale for basic monthly salaries in Article 133 of the Conditions of Employment of Other Servants shall be replaced by the following:
Denne tilpasning indgår i den samlede tilgang til bilæggelse af tvisterne om tilpasningerne af vederlag og pensioner for 2011 og 2012, som også omfatter en tilpasning på 0 % for 2011.
Grade
Med virkning fra den 1. juli 2012 ændres datoen »den 1. juli 2011« til »den 1. juli 2012« i vedtægtens artikel 63, stk. 2.
Full-time basic salary
Artikel 2
Article 18
Artikel 3
This Regulation shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Artikel 9
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
Artikel 10
Done at Strasbourg, 16 April 2014.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 424/2014
Commission Implementing Regulation (EU) No 424/2014
om registrering af en betegnelse i registret over beskyttede oprindelsesbetegnelser og beskyttede geografiske betegnelser (Prekmurska šunka (BGB))
entering a name in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (Prekmurska šunka (PGI))
I medfør af artikel 50, stk. 2, litra a), i forordning (EU) nr. 1151/2012 er Sloveniens ansøgning om registrering af betegnelsen »Prekmurska šunka« blevet offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende [2].
Pursuant to Article 50(2)(a) of Regulation (EU) No 1151/2012, Slovenia's application to register the name ‘Prekmurska šunka’ was published in the Official Journal of the European Union [2].
Da Kommissionen ikke har modtaget indsigelser, jf. artikel 51 i forordning (EU) nr. 1151/2012, bør denne betegnelse registreres —
As no statement of opposition under Article 51 of Regulation (EU) No 1151/2012 has been received by the Commission, the name ‘Prekmurska šunka’ should therefore be entered in the register,
EUT C 361 af 11.12.2013, s. 13.
OJ C 361, 11.12.2013, p. 13.
Prekmurska šunka (BGB)
Prekmurska šunka (PGI)
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 425/2014
Commission Implementing Regulation (EU) No 425/2014
om registrering af en betegnelse i registret over beskyttede oprindelsesbetegnelser og beskyttede geografiske betegnelser (Tørrfisk fra Lofoten (BGB))
entering a name in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (Tørrfisk fra Lofoten (PGI))
I medfør af artikel 50, stk. 2, litra a), i forordning (EU) nr. 1151/2012 er ansøgningen fra producentsammenslutningen »Tørrfisk fra Lofoten AS« (Norge) om registrering af betegnelsen »Tørrfisk fra Lofoten« blevet offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende [2].
Pursuant to Article 50(2)(a) of Regulation (EU) No 1151/2012, the application to register the name ‘Tørrfisk fra Lofoten’ submitted by the Norwegian producer group ‘Tørrfisk fra Lofoten AS’ was published in the Official Journal of the European Union [2].
Da Kommissionen ikke har modtaget indsigelser, jf. artikel 51 i forordning (EU) nr. 1151/2012, bør denne betegnelse registreres —
As no statement of opposition under Article 51 of Regulation (EU) No 1151/2012 has been received by the Commission, the name ‘Tørrfisk fra Lofoten’ should therefore be entered in the register,
EUT C 361 af 11.12.2013, s. 10.
OJ C 361, 11.12.2013, p. 10.
Tørrfisk fra Lofoten (BGB)
Tørrfisk fra Lofoten (PGI)
Kommissionens forordning (EU) nr. 426/2014
Commission Regulation (EU) No 426/2014
af 25. april 2014
of 25 April 2014
om ændring af bilag II til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 110/2008 om definition, betegnelse, præsentation og mærkning af samt beskyttelse af geografiske betegnelser for spiritus
amending Annex II to Regulation (EC) No 110/2008 of the European Parliament and of the Council on the definition, description, presentation, labelling and the protection of geographical indications of spirit drinks
I bilag II til forordning (EF) nr. 110/2008 fastsættes det, at spiritus i kategori 16 »Brændevin (med frugtnavnet foranstillet) fremstillet ved udblødning og destillation« fremstilles ved udblødning og destillation af de frugter og bær, der er anført på listen.
Annex II to Regulation (EC) No 110/2008 provides that the spirit drinks of the category 16 ‘Spirit (preceded by the name of the fruit) obtained by maceration and distillation’ can be obtained from the maceration and distillation of fruits or berries listed therein.
I nogle medlemsstater produceres denne type spiritus traditionelt også af andre frugter, som ikke er opført på denne liste.
In some Member States, this type of spirit drink is traditionally produced also with other fruits, which are not included in that list.
Fortegnelsen over frugter og bær, der anvendes til fremstilling af spiritus i nævnte kategori bør derfor udvides.
Therefore the list of fruits or berries used for the production of spirit drinks under that category should be extended.
Bilag II til forordning (EF) nr. 110/2008 ændres som angivet i bilaget til nærværende forordning.
Regulation (EC) No 110/2008 should therefore be amended accordingly.
Artikel 2
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee for Spirit Drinks,
Denne forordning træder i kraft på tredjedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
HAS ADOPTED THIS REGULATION:
Udfærdiget i Bruxelles, den 25. april 2014.
Annex II to Regulation (EC) No 110/2008 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
José Manuel Barroso
This Regulation shall enter into force on the third day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
EUT L 39 af 13.2.2008, s. 16.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
BILAG
Done at Brussels, 25 April 2014.
Bilag II til forordning (EF) nr. 110/2008 ændres således:
For the Commission
I kategori 16 affattes litra a), nr. ii), således:
The President
der er fremstillet af følgende frugter eller bær:
OJ L 39, 13.2.2008, p. 16.
brombær (Rubus fruticosus auct. aggr.)
ANNEX
jordbær (Fragaria spp.)
Annex II to Regulation (EC) No 110/2008 is amended as follows:
blåbær (Vaccinium myrtillus L.)
in point (a) of category 16, point (ii) is replaced by the following:
hindbær (Rubus idaeus L.)
obtained from the following fruits or berries:
ribs (Ribes rubrum L.)
blackberry (Rubus fruticosus auct. aggr.),
hvid ribs (Ribes niveum Lindl.)
strawberry (Fragaria spp.),
solbær (Ribes nigrum L.)
bilberry/blueberry (Vaccinium myrtillus L.),
slåen (Prunus spinosa L.)
raspberry (Rubus idaeus L.),
almindelig røn (Sorbus aucuparia L.)
redcurrant (Ribes rubrum L.),
storfrugtet røn (Sorbus domestica L.)
white currant (Ribes niveum Lindl.),
kristtjørn (Ilex aquifolium and Ilex cassine L.)
blackcurrant (Ribes nigrum L.),
tarmvridrøn (Sorbus torminalis (L.)
sloe (Prunus spinosa L.),
hyldebær (Sambucus nigra L.)
rowanberry (Sorbus aucuparia L.),
stikkelsbær (Ribes uva-crispa L. syn., Ribes grossularia)
service-berry (Sorbus domestica L.),
tranebær (Vaccinium L. subgenus Oxycoccus)
hollyberry (Ilex aquifolium and Ilex cassine L.),
tyttebær (Vaccinium vitis-idaea L.)
checkerberry (Sorbus torminalis (L.)
amerikanske blåbær (Vaccinium corymbosum L.)
Crantz),
havtorn (Hippophae rhamnoides L.)
elderberry (Sambucus nigra L.),
hyben af hunderose (Rosa canina L.)
gooseberry (Ribes uva-crispa L. syn.
multebær (Rubus chamaemorus L.)
Ribes grossularia),
almindelig revling (Empetrum nigrum L.)
cranberry (Vaccinium L. subgenus Oxycoccus),
agerbær (Rubus arcticus L.)
lingonberry (Vaccinium vitis-idaea L.),
mosepors (Myrtus communis L.)
high bush blueberry (Vaccinium corymbosum L.),
banan (Musa spp.)
sea-buckthorn (Hippophae rhamnoides L.),
passionsfrugt (Passiflora edulis Sims)
rosehip (Rosa canina L.),
stor mombin (Spondias dulcis Sol. ex Parkinson)
cloudberry (Rubus chamaemorus L.),
gul mombin (Spondias mombin L.)
crowberry (Empetrum nigrum L.),
valnød (Juglans regia L.)
arctic bramble (Rubus arcticus L.),
hasselnød (Corylus avellana L)
myrtle (Myrtus communis L.),
kastanje (Castanea sativa L)
banana (Musa spp.),
citrusfrugter (Citrus spp.
passion fruit (Passiflora edulis Sims),
L.)
ambarella (Spondias dulcis Sol. ex Parkinson),
kaktuspære (Opuntia ficus-indica).«
hog plum (Spondias mombin L.),
I kategori 24 affattes litra a) således:
walnut (Juglans regia L.),
Akvavit eller aquavit er spiritus med kommen- og/eller dilsmag fremstillet ved hjælp af landbrugsethanol, der er aromatiseret ved hjælp af et urte- eller krydderidestillat.«.
hazelnut (Corylus avellana L.),
I bilag II til forordning (EF) nr. 110/2008 fastsættes det, at spiritus i kategori 24 »Akvavit eller aquavit« er spiritus med kommen- og/eller dildsmag, der er aromatiseret ved anvendelse af et urte- eller krydderidestillat.
chestnut (Castanea sativa L.),
Disser typer spiritus fremstilles traditionelt ved hjælp af landbrugsethanol.
citrus fruits (Citrus spp.
Den nuværende spirituskategori »Akvavit eller aquavit« angiver ikke forpligtelsen til at anvende ethanol.
L.),
Brugen af ethanol i produktionen af »Akvavit eller aquavit« er imidlertid afgørende for at sikre produktets kvalitet.
prickly pear (Opuntia ficus-indica).’;
Formand
in category 24, point (a) is replaced by the following:
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 427/2014
Commission Implementing Regulation (EU) No 427/2014
om indførelse af en procedure for godkendelse og certificering af innovative teknologier til nedbringelse af CO2-emissionerne fra lette erhvervskøretøjer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 510/2011
establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 510/2011 af 11. maj 2011 om fastsættelse af præstationsnormer for nye lette erhvervskøretøjers emissioner inden for Unionens integrerede tilgang til nedbringelse af CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer [1], særlig artikel 12, stk. 2, og
Having regard to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emissions performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(2) thereof,
For at fremme udvikling og hurtig udbredelse af nye og avancerede køretøjsteknologier til nedbringelse af CO2-emissionerne giver forordning (EU) nr. 510/2011 fabrikanter og leverandører mulighed for at ansøge om godkendelse af visse innovative teknologier, der bidrager til at nedbringe CO2-emissionerne fra nye lette erhvervskøretøjer.
In order to promote the development and the early uptake of new and advanced CO2 emission-reducing vehicle technologies, Regulation (EU) No 510/2011 provides manufacturers and suppliers with the possibility of applying for the approval of certain innovative technologies contributing to reducing CO2 emissions from new light commercial vehicles.
Der bør tages hensyn til erfaringerne fra indførelsen af en ordning for innovative teknologier til personbiler i henhold til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 [2] og anvendes samme kriterier for lette erhvervskøretøjer.
It is appropriate to take into account the experience gained from the introduction of a scheme for innovative technologies for passenger cars pursuant to Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 [2] and apply the same eligibility criteria for light commercial vehicles.
Dog bør der foretages en sondring, for så vidt angår lette erhvervskøretøjer, der fremstilles og typegodkendes etapevis.
A distinction should however be made with regard to light commercial vehicles that are constructed and type-approved in multi-stages.
For sådanne køretøjer bør certificeringen af CO2-reduktionerne begrænses til miljøinnovationer, der monteres på basiskøretøjet.
For those vehicles, it is appropriate to limit the certification of the CO2 reductions to eco-innovations fitted to the base vehicle.
I henhold til artikel 12, stk. 2, litra c), i forordning (EU) nr. 510/2011, kan teknologier, der er en del af Unionens integrerede fremgangsmåde som beskrevet i to meddelelser fra Kommissionen af 7. februar 2007 [3], og som er blevet reguleret i EU-retten, og andre teknologier, som er obligatoriske i henhold til EU-retten, ikke komme i betragtning som miljøinnovationer i henhold til nævnte forordning.
According to of Article 12(2)(c) of Regulation (EU) No 510/2011, technologies that are part of the Union's integrated approach outlined in two Commission Communications of 7 February 2007 [3], and have been regulated in Union law, or other technologies that are mandatory under Union law, are not eligible as eco-innovations under that Regulation.
Det drejer sig bl.a. om dæktryksovervågningssystemer, dæks rullemodstand og gearskiftindikatorer, der er omfattet af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 [4] og, for så vidt angår dæks rullemodstand, Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1222/2009 [5].
Those technologies include tyre pressure monitoring systems, tyre rolling resistance and gear shift indicators falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council [4] and, as regards tyre rolling resistance, Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council [5].
En teknologi, der allerede i nogen tid har været almindelig tilgængelig på markedet, kan ikke anses for innovativ i henhold til artikel 12 i forordning (EU) nr. 510/2011 og bør derfor ikke komme i betragtning som en miljøinnovation.
A technology that has already for some time been widely available on the market cannot be considered innovative within the meaning of Article 12 of Regulation (EU) No 510/2011 and should therefore not be eligible as an eco-innovation.
Teknologier, der kun bidrager til dette formål eller tager sigte på at forbedre førerens eller passagerernes komfort, bør ikke komme i betragtning.
Those thresholds should be subject to review at the latest in 2016.
I henhold til forordning (EU) nr. 510/2011 kan ansøgninger indgives af både fabrikanter og leverandører.
In order to promote technologies with the highest potential for reducing CO2 emissions from light commercial vehicles, and in particular the development of innovative propulsion technologies, only those technologies should be eligible that are intrinsic to the transport function of the vehicle and contribute significantly to improving the overall energy consumption of the vehicle.
Ansøgningen bør indeholde den nødvendige dokumentation for, at kriterierne for at komme i betragtning er opfyldt fuldt ud, herunder en metodologi til at måle CO2-besparelserne ved den innovative teknologi.
Technologies that are accessory to that purpose or aim at enhancing the comfort of the driver or the passengers should not be eligible.
besparelserne ved en miljøinnovation bør kunne måles med en tilfredsstillende nøjagtighedsgrad.
According to Regulation (EU) No 510/2011, applications may be submitted by both manufacturers and suppliers.
Denne nøjagtighed kan kun opnås, når besparelserne er på 1 g CO2/km eller derover.
The application should include the necessary evidence that the eligibility criteria are fully met, including a methodology for measuring the CO2 savings from the innovative technology.
Når CO2-besparelserne ved en teknologi afhænger af førerens adfærd eller af andre faktorer, som ansøgeren ikke har kontrol over, bør denne teknologi i princippet ikke komme i betragtning som en miljøinnovation, medmindre det på grundlag af stærke og uafhængige statistiske beviser er muligt at fremsætte verificerbare antagelser om gennemsnitsførerens adfærd.
It should be possible to measure the CO2 savings from an eco-innovation with a satisfactory degree of accuracy.
Den standardprøvecyklus, der anvendes til typegodkendelsesmåling af CO2-emissionerne fra et køretøj, påviser ikke alle de besparelser, der kan tilskrives bestemte teknologier.
That accuracy can only be achieved where the savings are 1 g CO2/km or more.
For at skabe de rette incitamenter til innovation bør kun de besparelser, der ikke dækkes af standardprøvecyklussen, tages i betragtning ved beregningen af de samlede CO2-besparelser.
Where the CO2 savings of a technology depends on the behaviour of the driver or on other factors that are outside the control of the applicant, that technology should in principle not be eligible as an eco-innovation, unless it is possible, on the basis of strong and independent statistical evidence, to make verifiable assumptions about average driver behaviour.
Når CO2-besparelserne skal påvises, bør der foretages en sammenligning mellem de samme køretøjer med og uden miljøinnovationen.
The standard test cycle used for type-approval measurement of the CO2 emissions from a vehicle does not demonstrate all savings that can be attributed to certain technologies.
Prøvningsmetodologien bør omfatte målinger, der kan verificeres, gentages og sammenlignes.
To create the right incentives for innovation, only those savings that are not captured by the standard test cycle should be taken into account for the calculation of the total CO2 savings.
For at sikre ensartede spilleregler, og fordi der ikke findes en aftalt og mere realistisk kørecyklus, bør køremønsteret i den nye europæiske kørecyklus som anført i Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 [6] anvendes som en fælles reference.
In demonstrating the CO2 savings, a comparison should be made between the same vehicles with and without the eco-innovation.
Prøvningsmetodologien bør være baseret på målinger på et chassisdynamometer eller på modellering eller simulering, når sådanne metodologier ville give bedre og mere nøjagtige resultater.
The testing methodology should provide verifiable, repeatable and comparable measurements.
Kommissionen bør udarbejde retningslinjer for udarbejdelsen af ansøgningen og for prøvningsmetodologierne og regelmæssigt opdatere dem for at tage hensyn til erfaringer indhøstet i forbindelse med vurderingen af forskellige ansøgninger.
In order to ensure a level playing field and, in the absence of an agreed and more realistic driving cycle, the driving patterns in the New European Driving Cycle as referred to in Commission Regulation (EC) No 692/2008 [6] should be used as a common reference.
I henhold til forordning (EU) nr. 510/2011 skal ansøgningen være ledsaget af en verifikationsrapport udarbejdet af et uafhængigt og godkendt organ.
The testing methodology should be based on measurements on a chassis dynamometer or on modelling or simulation where such methodologies would provide better and more accurate results.
Dette organ bør være en teknisk tjeneste af kategori A eller B som omhandlet i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF [7].
Guidelines on the preparation of the application and the testing methodologies should be provided by the Commission and be regularly updated to take into account the experience gained from assessing different applications.
For at sikre organets uafhængighed bør tekniske tjenester, der udpeges i overensstemmelse med artikel 41, stk. 6, i nævnte direktiv, imidlertid ikke, for så vidt angår nærværende forordning, anses for et uafhængigt og godkendt organ.
According to Regulation (EU) No 510/2011, the application must be accompanied by a verification report provided by an independent and certified body.
Organet bør foruden verifikationsrapporten fremlægge relevant dokumentation for sin uafhængighed af ansøgeren.
That body should be a technical service of category A or B as referred to in Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [7].
For at sikre en effektiv registrering og overvågning af de specifikke besparelser for de enkelte køretøjer bør besparelserne certificeres som led i typegodkendelsen af et køretøj, og de samlede besparelser bør indføres i typeattesten i overensstemmelse med direktiv 2007/46/EF.
However, in order to ensure the independence of the body, technical services designated in accordance with Article 41(6) of that Directive should not be considered an independent and certified body within the meaning of this Regulation.
Kommissionen bør have mulighed for på ad hoc-grundlag at verificere de certificerede samlede besparelser for de enkelte køretøjer.
The body should, together with the verification report, provide relevant evidence of its independence from the applicant.
Når det er klart, at de certificerede besparelser ikke svarer til omfanget af de besparelser, der følger af afgørelsen om at godkende en teknologi som en miljøinnovation, bør Kommissionen kunne se bort fra de certificerede CO2-besparelser ved beregningen af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner.
In order to ensure efficient registration and monitoring of the specific savings for individual vehicles, savings should be certified as part of the type-approval of a vehicle and the total savings should be entered into the certificate of conformity in accordance with Directive 2007/46/EC.
Fabrikanten bør imidlertid i et begrænset tidsrum få mulighed for at påvise, at de certificerede værdier er nøjagtige.
The Commission should have the possibility to verify on an ad hoc basis the certified total savings for individual vehicles.
For at sikre en gennemsigtig ansøgningsprocedure bør der foreligge et offentligt tilgængeligt resumé af ansøgningerne om godkendelse af innovative teknologier og af prøvningsmetodologierne.
Where it is evident that the certified savings are inconsistent with the level of savings resulting from the decision to approve a technology as an eco-innovation, the Commission should be able to disregard the certified CO2 savings for the calculation of the average specific CO2 emissions.
Når prøvningsmetodologierne er godkendt, bør de være offentligt tilgængelige.
The manufacturer should, however, be given a limited time period during which it may demonstrate that the certified values are accurate.
De undtagelser fra retten til aktindsigt, der er anført i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1049/2001 [8], finder anvendelse i nødvendigt omfang.
In order to ensure a transparent application procedure, summary information should be available to the public on the applications for approval of innovative technologies and the testing methodologies.
Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra Udvalget for Klimaændringer —
Once approved, the testing methodologies should be publicly accessible.