natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Udtalelse af 2. april 2014 (endnu ikke offentliggjort i EUT).
Member States shall ensure that arrangements are in place to allow for the first topical peer review to start in 2017, and for subsequent topical peer reviews to take place at least every six years thereafter.
EUT C 341 af 21.11.2013, s. 92.
In case of an accident leading to situations that would require off-site emergency measures or protective measures for the general public, the Member State concerned shall ensure that an international peer review is invited without undue delay.’.
Rådets direktiv 2013/59/Euratom af 5. december 2013 om fastlæggelse af grundlæggende sikkerhedsnormer til beskyttelse mod de farer, som er forbundet med udsættelse for ioniserende stråling og om ophævelse af direktiv 89/618/Euratom, 90/641/Euratom, 96/29/Euratom, 97/43/Euratom og 2003/122/Euratom (EUT L 13 af 17.1.2014, s. 1).
Article 9 is amended as follows:
Rådets direktiv 2009/71/Euratom af 25. juni 2009 om EF-rammebestemmelser for nukleare anlægs nukleare sikkerhed (EUT L 172 af 2.7.2009, s. 18).
Member States shall submit a report to the Commission on the implementation of this Directive for the first time by 22 July 2014, and then by 22 July 2020.’;
Fundamental safety principles, IAEA Safety Standard Series No. SF-1 (2006).
In Article 10, the following paragraph is inserted after paragraph 1:
Rådets direktiv 2011/70/Euratom af 19. juli 2011 om fastsættelse af en fællesskabsramme for ansvarlig og sikker håndtering af brugt nukleart brændsel og radioaktivt affald (EUT L 199 af 2.8.2011, s. 48).
The obligations of transposition and implementation of Articles 6, 8a, 8b, 8c and 8d shall not apply to Member States without nuclear installations, unless they decide to develop any activity related to nuclear installations subject to a licence under their jurisdiction.’.
Kommissionens afgørelse 2007/530/Euratom af 17. juli 2007 om nedsættelse af en europæisk gruppe på højt plan om nuklear sikkerhed og affaldshåndtering (EUT L 195 af 27.7.2007, s. 44).
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 15 August 2017.
Rådets beslutning 87/600/Euratom af 14. december 1987 om en fællesskabsordning for hurtig udveksling af information i tilfælde af strålingsfare (EFT L 371 af 30.12.1987, s. 76).
They shall immediately inform the Commission thereof.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2011/92/EU af 13. december 2011 om vurdering af visse offentlige og private projekters indvirkning på miljøet (EUT L 26 af 28.1.2012, s. 1).
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Rådets direktiv 2013/59/Euratom af 5. december 2013 om fastlæggelse af grundlæggende sikkerhedsnormer til beskyttelse mod de farer, som er forbundet med udsættelse for ioniserende stråling og om ophævelse af direktiv 89/618/Euratom, 90/641/Euratom, 96/29/Euratom, 97/43/Euratom og 2003/122/Euratom (EUT L 13 af 17.1.2014, s. 1).«.
The methods of making such reference shall be laid down by Member States.
tilladelsesindehaverne regelmæssigt vurderer, verificerer og løbende forbedrer, så vidt det med rimelighed er praktisk muligt, den nukleare sikkerhed på deres nukleare anlæg på en systematisk og kontrollerbar måde.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive and of any subsequent amendments to those provisions.
Dette omfatter verifikation af, at der findes foranstaltninger til forebyggelse af ulykker og afbødning af følgerne af ulykker, herunder verifikation af anvendelsen af dybdeforsvarsbestemmelserne
This Directive shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 15. august 2017.
Article 4
De underretter straks Kommissionen herom.
This Directive is addressed to the Member States.
Dybdeforsvar samt en effektiv sikkerhedskultur på det nukleare område betragtes som en grundlæggende betingelse for at opnå en høj grad af nuklear sikkerhed og løbende forbedring af den.
Done at Brussels, 8 July 2014.
Indikatorer for en effektiv sikkerhedskultur på det nukleare område omfatter navnlig en forpligtelse på alle personale- og ledelsesniveauer til at opretholde den nukleare sikkerhed og til løbende at forbedre den, fremme af evnen hos personale på alle niveauer til at sætte spørgsmålstegn ved den effektive opfyldelse af relevante sikkerhedsprincipper og relevant sikkerhedspraksis for løbende at forbedre den nukleare sikkerhed, personalets evne til rettidigt at rapportere sikkerhedsproblemer, identificering af indhøstede driftserfaringer og den systematiske rapportering om afvigelser fra normale driftsbetingelser eller om ordninger for ulykkeshåndtering, der kan have potentielle følger for den nukleare sikkerhed.
For the Council
Vigtige elementer, der medvirker til at opnå en stærk sikkerhedskultur på det nukleare område, omfatter især effektive forvaltningssystemer, tilstrækkelig uddannelse og ordninger indført af tilladelsesindehaveren for registrering, evaluering og dokumentation af driftserfaringer, der har betydning for den interne og den eksterne sikkerhed, samt en effektiv afklaring af spørgsmål, der er blevet rejst.
Opinion of 2 April 2014 (not yet published in the Official Journal).
et atomkraftværk, et berigelsesanlæg, et anlæg til fremstilling af nukleart brændsel, et oparbejdningsanlæg, en forskningsreaktorfacilitet, en lagerfacilitet til brugt brændsel, og«.
OJ C 341, 21.11.2013, p. 92.
tilladelsesindehaverens pligt til at rapportere hændelser med potentielle følger for den nukleare sikkerhed til den kompetente tilsynsmyndighed, og
Council Directive 2013/59/Euratom of 5 December 2013 laying down basic safety standards for protection against the dangers arising from exposure to ionising radiation, and repealing Directives 89/618/Euratom, 90/641/Euratom, 96/29/Euratom, 97/43/Euratom and 2003/122/Euratom (OJ L 13, 17.1.2014, p. 1).
Formand
Council Directive 2009/71/Euratom of 25 June 2009 establishing a Community framework for the nuclear safety of nuclear installations (OJ L 172, 2.7.2009. p. 18).
Kommissionens direktiv 2014/88/EU
Commission Directive 2014/88/EU
om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/49/EF for så vidt angår fælles sikkerhedsindikatorer og fælles metoder til beregning af omkostningerne ved ulykker
amending Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council as regards common safety indicators and common methods of calculating accident costs
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/49/EF af 29. april 2004 om jernbanesikkerhed i EU og om ændring af Rådets direktiv 95/18/EF om udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder og direktiv 2001/14/EF om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur samt sikkerhedscertificering (jernbanesikkerhedsdirektivet) [1], særlig artikel 5, stk. 2, og
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety of the Community's railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) [1], and in particular Article 5(2) thereof,
I henhold til artikel 5, stk. 1, i direktiv 2004/49/EF indsamler medlemsstaterne informationer om fælles sikkerhedsindikatorer for at lette vurderingen af opfyldelsen af de fælles sikkerhedsmål og give mulighed for at overvåge den generelle udvikling i jernbanesikkerheden.
In accordance with Article 5(1) of Directive 2004/49/EC information on common safety indicators (CSIs) is to be collected by Member States in order to facilitate assessment as to whether the common safety targets (CSTs) have been achieved and provide for the monitoring of the general development of railway safety.
I overensstemmelse med direktivets artikel 7, stk. 3, fastsætter de fælles sikkerhedsmål sikkerhedsniveauerne udtrykt i risikoacceptkriterier for samfundsmæssige risici.
In conformity with Article 7(3) of the Directive, the CSTs should define the safety levels expressed in risk acceptance criteria for societal risks.
Hovedformålet med de fælles sikkerhedsindikatorer bør være at måle sikkerhedsniveauet og at lette vurderingen af de fælles sikkerhedsmåls økonomiske virkninger.
The main purpose of the CSIs should be to measure safety performance and facilitate assessment of the economic impact of CSTs.
Det er derfor nødvendigt at bevæge sig væk fra indikatorer for omkostninger relateret til ulykker, der afholdes af jernbanerne, og gå over til indikatorer for ulykkernes samfundsøkonomiske virkninger.
Therefore, it is necessary to move from indicators relating to accident-related costs borne by railways to indicators relating to the economic impact of accidents on society.
Når bedre sikkerhed tilskrives pengeværdi, bør det ses i sammenhæng med de begrænsede budgetmidler til offentlige politiske initiativer.
Attributing monetary values to improved safety performance should be seen in the context of limited budgetary resources for public policy actions.
I initiativer, der sikrer en effektiv ressourceallokering, bør derfor prioriteres.
Priority should therefore be given to initiatives that ensure an efficient allocation of resources.
Artikel 9 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 881/2004 [2] giver Det Europæiske Jernbaneagentur (i det følgende benævnt »agenturet«) til opgave at etablere et netværk med deltagelse af de nationale sikkerhedsmyndigheder (som defineret i artikel 3 i direktiv 2004/49/EF) og de nationale myndigheder, der står for undersøgelserne, med henblik på at fastlægge de fælles sikkerhedsindikatorer, der er anført i bilag I til direktiv 2004/49/EF.
Article 9 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [2] mandates the European Railway Agency (the Agency) to set up a network with the safety authorities (as defined in Article 3 of Directive 2004/49/EC) and with the national bodies responsible for investigations in order to define the content of the CSIs listed in Annex I to Directive 2004/49/EC.
I henhold hertil fremlagde agenturet den 10. december 2013 en henstilling om revision af bilag I (ERA-REC-08-2013).
The Agency delivered its recommendation on the revision of Annex I on 10 December 2013 (ERA-REC-08-2013).
Bilag I til direktiv 2004/49/EF bør derfor ændres.
Annex I to Directive 2004/49/EC should therefore be amended accordingly.
Foranstaltningerne i dette direktiv er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nedsat ved artikel 27, stk. 1, i direktiv 2004/49/EF —
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established pursuant to Article 27(1) of Directive 2004/49/EC,
De nærmere regler for henvisningen fastsættes af medlemsstaterne.
They shall communicate the text of those provisions to the Commission forthwith.
Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale retsforskrifter, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on their official publication.
Forpligtelsen til at gennemføre dette direktiv i national lovgivning gælder ikke for Republikken Cypern og Republikken Malta, så længe der ikke er etableret noget jernbanesystem på deres område.
Member States shall determine how such reference is to be made.
Artikel 3
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Dette direktiv træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
The obligations to transpose and implement this Directive shall not apply to the Republic of Cyprus and the Republic of Malta for as long as no railway system is established on their territories.
Udfærdiget i Bruxelles, den 9. juli 2014.
Article 4
EUT L 164 af 30.4.2004, s. 44.
For the Commission
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 881/2004 af 29. april 2004 om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur (agenturforordningen) (EUT L 164 af 30.4.2004, s. 1).
The President
BILAG
OJ L 164, 30.4.2004, p. 44.
»BILAG I
Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (Agency Regulation) (OJ L 164, 30.4.2004, p. 1).
Fælles sikkerhedsindikatorer
ANNEX
De fælles sikkerhedsindikatorer indberettes årligt af sikkerhedsmyndighederne, jf. artikel 3, litra g).
‘ANNEX I
Indberettes der indikatorer for aktiviteter, der er omfattet af artikel 2, stk. 2, litra a) og b), skal der redegøres særskilt for dem.
Common safety indicators
Hvis der opdages nye forhold eller fejl efter rapportens forelæggelse, ændres indikatorerne for et bestemt år, eller de korrigeres af sikkerhedsmyndigheden ved først givne lejlighed og senest i rapporten det følgende år.
Common safety indicators (CSIs) shall be reported annually by the safety authorities defined in Article 3(g).
Tillægget indeholder fælles definitioner til brug for de fælles sikkerhedsindikatorer og fælles metoder til beregning af de samfundsøkonomiske omkostninger ved ulykker.
Indicators relating to activities referred to in Article 2(2), (a) and (b), should be accounted for separately, if they are submitted.
Indikatorer vedrørende ulykker
If new facts or errors are discovered after the submission of the report, the indicators for one particular year shall be amended or corrected by the safety authority at the first convenient opportunity and at the latest in the next annual report.
Det samlede og relative (i forhold til togkilometer) antal væsentlige ulykker samt en specificering efter følgende ulykkestyper:
Common definitions for the CSIs and methods to calculate the economic impact of accidents are laid down in the Appendix.
sammenstød mellem tog og jernbanekøretøjer
Indicators relating to accidents
togsammenstød med forhindringer inden for fritrumsprofilen
Total and relative (to train-kilometres) number of significant accidents and a break-down for the following types of accidents:
afsporinger
collision of train with rail vehicle,
ulykker i jernbaneoverkørsler, herunder ulykker, der involverer fodgængere på jernbaneoverkørsler, jf. yderligere specificering af de fem typer ulykker i jernbaneoverkørsler i punkt 6.2
collision of train with obstacle within the clearance gauge,
personulykker, der involverer rullende materiel i bevægelse, bortset fra selvmord og selvmordsforsøg
derailment of train,
brande i rullende materiel
level crossing accident, including accident involving pedestrians at level crossing, and a further break-down for the five types of level crossings defined in point 6.2,
andre.
accident to persons involving rolling stock in motion, with the exception of suicides and attempted suicides,
Hver væsentlig ulykke indberettes under typen for den primære ulykke, også selv om følgerne af en sekundær ulykke er alvorligere (f.eks. udbrud af brand efter en afsporing).
fire in rolling stock,
Det samlede og relative (i forhold til togkilometer) antal alvorligt tilskadekomne eller dræbte for hver ulykkestype opdelt på følgende kategorier:
other.
passagerer (også i forhold til det samlede antal passagerkilometer og passagertogkilometer) personale eller kontrahenter
Each significant accident shall be reported under the type of the primary accident, even if the consequences of the secondary accident are more severe (e.g. a derailment followed by a fire).
brugere af jernbaneoverkørsler
Total and relative (to train-kilometres) number of persons seriously injured and killed by type of accident divided into the following categories:
andre personer, der befinder sig på en perron
passenger (also relative to total passenger-kilometres and passenger train-kilometres),
Det samlede og relative (i forhold til togkilometer) antal ulykker i forbindelse med transport af farligt gods med jernbane opdelt på følgende kategorier:
trespasser,
ulykker, som involverer mindst et jernbanekøretøj, der transporterer farligt gods, jf. definitionen i tillægget
other person at a platform,
antallet af sådanne ulykker, hvor der forekommer udslip af farligt gods.
other person not at a platform.
Indikatorer for selvmord
Indicators relating to dangerous goods
Det samlede og relative (i forhold til togkilometer) antal selvmord og selvmordsforsøg.
Total and relative (to train-kilometres) number of accidents involving the transport of dangerous goods by rail divided into the following categories:
Indikatorer for forløbere til ulykker
accident involving at least one railway vehicle transporting dangerous goods, as defined in the Appendix,
Det samlede og relative (i forhold til togkilometer) antal forløbere til ulykker samt en specificering efter følgende forløbere:
number of such accidents in which dangerous goods are released.
skinnebrud
Indicators relating to suicides
solkurver og andre fejl i den relative sporbeliggenhed
Total and relative (to train-kilometres) number of suicides and attempted suicides
signalfejl
Indicators relating to precursors of accidents
forbikørsel af stopsignal ved passering af et farepunkt
Total and relative (to train-kilometres) number of precursors to accidents and a break down on the following types of precursor:
forbikørsel af stopsignal uden passering af et farepunkt
broken rail,
defekte hjul på rullende materiel i drift
track buckle and other track misalignment,
defekte aksler på rullende materiel i drift.
wrong-side signalling failure,
Alle forløbere skal indberettes, både dem, der fører til ulykker, og dem, der ikke gør.
signal passed at danger when passing a danger point,
(Forløbere, som forårsager en væsentlig ulykke, indberettes også under indikatorer for forløbere, mens forløbere, som ikke forårsager en væsentlig ulykke, kun indberettes under indikatorer for forløbere).
signal passed at danger without passing a danger point,
Indikatorer til brug ved beregning af de samfundsøkonomiske omkostninger ved ulykker
broken wheel on rolling stock in service,
Det samlede og relative (i forhold til togkilometer) beløb i euro for:
broken axle on rolling stock in service.
antal dræbte og alvorligt tilskadekomne ganget med værdien af at forebygge, at én person bliver offer for en ulykke (værdien af ét forebygget ulykkesoffer, VPC: Value of Preventing a Casualty)
All precursors are to be reported, both those resulting and those not resulting in accidents.
omkostningerne ved miljøskader
(A precursor resulting in a significant accident shall also be reported under indicators relating to precursors; a precursor not resulting in a significant accident shall only be reported under indicators relating to precursors).
omkostningerne ved materialeskader på rullende materiel eller infrastruktur
Indicators to calculate the economic impact of accidents
omkostningerne ved forsinkelser, der skyldes ulykker.
Total in euro and relative (to train-kilometres):
Sikkerhedsmyndighederne indberetter de samfundsøkonomiske omkostninger ved væsentlige ulykker.
number of deaths and serious injuries multiplied by the Value of Preventing a Casualty (VPC),
VPC er den værdi, samfundet tillægger forebyggelsen af et ulykkesoffer, og kan som sådan ikke bruges som reference for kompensationskrav mellem parter involveret i ulykker.
cost of damages to environment,
Indikatorer for infrastrukturens tekniske sikkerhed og for indførelse af tekniske sikkerhedsforanstaltninger
cost of material damages to rolling stock or infrastructure,
Procentandel strækninger, hvor et driftssikringssystem (TPS) er taget i brug, og procentandel togkilometer med brug af mobile driftssikringssystemer, hvor disse systemer omfatter:
cost of delays as a consequence of accidents.
advarsler
Safety authorities shall report the economic impact of significant accidents.
advarsler og automatisk stop
The VPC is the value society attributes to the prevention of a casualty and as such shall not form a reference for compensation between parties involved in accidents.
advarsler, automatisk stop og punktvis overvågning af hastighed
Indicators relating to technical safety of infrastructure and its implementation
advarsler, automatisk stop og løbende overvågning af hastighed.
Percentage of tracks with Train Protection Systems (TPSs) in operation and percentage of train-kilometres using on-board TPSs, where these systems provide:
Antal jernbaneoverkørsler (i alt, pr. strækningskilometer og pr. sporkilometer) fordelt på følgende fem typer:
warning,
usikrede jernbaneoverkørsler
warning and automatic stop,
sikrede jernbaneoverkørsler
warning and automatic stop and discrete supervision of speed,
manuelle
warning and automatic stop and continuous supervision of speed.
automatiske med advarselsanlæg på brugersiden
Number of level crossings (total, per line kilometre and track kilometre) by the following five types:
automatiske med beskyttelse på brugersiden
passive level crossing
beskyttelse på banesiden.
active level crossing:
Tillæg
manual,
Fælles definitioner til brug for de fælles sikkerhedsindikatorer og fælles metoder til beregning af de samfundsøkonomiske omkostninger ved ulykker
automatic with user-side warning,
»væsentlig ulykke«: Enhver ulykke, hvori der er involveret mindst ét jernbanekøretøj i bevægelse, og som resulterer i mindst én dræbt eller alvorligt tilskadekommen person, eller i omfattende ødelæggelse af materiel, spor eller andre anlæg eller miljøet eller i omfattende forstyrrelse af trafikken.
automatic with user-side protection,
Ulykker i værksteder, lagre og depoter medregnes ikke.
rail-side protected.
»omfattende ødelæggelse af materiel, spor eller andre anlæg eller miljøet«: Ødelæggelser for mindst 150000 EUR.
Appendix
»omfattende forstyrrelse af trafikken«: Togtrafikken er indstillet i 6 timer eller mere på en hovedbanestrækning.
Common definitions for the CSIs and methods of calculating the economic impact of accidents
»tog«: Et eller flere jernbanekøretøjer, der trækkes af et eller flere lokomotiver eller motorvogne, eller en motorvogn, der kører alene under et bestemt nummer eller en specifik betegnelse fra et fast startpunkt til et fast slutpunkt.
“significant accident” means any accident involving at least one rail vehicle in motion, resulting in at least one killed or seriously injured person, or in significant damage to stock, track, other installations or environment, or extensive disruptions to traffic, excluding accidents in workshops, warehouses and depots;
Et lokomotiv, der kører. alene, betragtes som et tog.
“significant damage to stock, track, other installations or environment” means damage that is equivalent to EUR 150000 or more;
»sammenstød mellem tog og jernbanekøretøjer«: Frontalt sammenstød mellem to tog eller sammenstød mellem front og bagende af to tog eller et sideværts sammenstød mellem en del af et tog og en del af et andet tog eller et jernbanekøretøj eller rangerende rullende materiel.
“extensive disruptions to traffic” means that train services on a main railway line are suspended for six hours or more;
»togsammenstød med forhindringer inden for fritrumsprofilen«: Et sammenstød mellem en del af et tog og genstande, som er fast anbragt eller midlertidigt befinder sig på eller nær sporet (undtagen ved jernbaneoverkørsler, hvis genstandene er tabt af krydsende køretøjer eller brugere).
“train” means one or more railway vehicles hauled by one or more locomotives or railcars, or one railcar travelling alone, running under a given number or specific designation from an initial fixed point to a terminal fixed point, including a light engine, i.e. a locomotive travelling on its own,;