natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den 19. november 2013 hørte Udvalget for Luftfartssikkerhed redegørelser fra CAAN om deres foranstaltninger for at forbedre luftfartssikkerheden i Nepal.
On 19 November 2013 the Air Safety Committee heard presentations by the CAAN on their actions with regard to improving aviation safety in Nepal.
Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed fandt, at der på trods af CAAN's bestræbelser stadig er betydelige betænkeligheder vedrørende flysikkerhedsrisici, som ikke i tilstrækkelig grad er begrænset.
The Commission and the Air Safety Committee found that despite the significant efforts undertaken by the CAAN there are still substantial concerns about aviation safety risks not being sufficiently contained.
Udvalget for Luftfartssikkerhed hørte også redegørelser fra Nepals forbund af luftfartsselskaber, Nepal Airlines, Buddha Air, Yeti Airlines, Tara Air og Shree Airlines.
The Air Safety Committee also heard presentations by the Airlines Operator Association of Nepal, Nepal Airlines, Buddha Air, Yeti Airlines, Tara Air and Shree Airlines.
Luftfartsselskabernes redegørelser dækkede hovedsageligt sikkerhedsstyring og pilotuddannelse, og Udvalget for Luftfartssikkerhed var opmuntret over luftfartsselskabernes professionelle tilgang til luftfartssikkerhed generelt.
The presentations by the air carriers covered mainly safety management and pilot training and the Air Safety Committee was encouraged by the professional attitude of the airlines towards aviation safety in general.
På trods af CAAN's bestræbelser er der ikke tilstrækkelig dokumentation for, at der er sket en tydelig og varig forbedring.
Despite the efforts by the CAAN there is not sufficient evidence of clear and sustainable improvement.
Denne iagttagelse understøttes af problemet med ICAO's betydelige sikkerhedsmæssige betænkelighed og den manglende evne til på effektiv vis at rette op på de problemer, der blev konstateret i den.
This observation is supported by the issue of an SSC by ICAO and the lack of ability to effectively correct the problems identified by it.
Selvom Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed anser CAAN for at være i en kapacitetsopbygningsfase, bemærkede de, at de nødvendige kompetencer ikke i tilstrækkelig grad er på plads hos CAAN, således at den kan sikre opfyldelsen af sine internationale forpligtelser.
The Commission and the Air Safety Committee noted that while it views the CAAN as being in a capacity building phase, the necessary capabilities of the CAAN to ensure the fulfilment of its international obligations are not sufficiently in place.
Selvom nogle af luftfartsselskaberne kan have tilstrækkelige midler til at håndtere sikkerheden i overensstemmelse med deres forpligtelser, er Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed af den opfattelse, at CAAN's svagheder fører til en situation, hvor den ikke kan garantere sikkerheden hos sine luftfartsselskaber.
While some of the air carriers may have sufficient resources to manage safety in accordance with their obligations, the Commission and the Air Safety Committee believes that the weaknesses of the CAAN leads to a situation where it cannot assure the safety of its carriers.
Det vurderes på grundlag af den situation, der er beskrevet i betragtning 63 til 74, og på grundlag af de fælles kriterier, at ingen af de luftfartsselskaber, der er certificeret i Nepal, overholder de relevante sikkerhedsstandarder, og at de derfor bør pålægges et driftsforbud og opføres i bilag A.
Based on the situation described in Recitals (63) to (74), and on the basis of the common criteria, it is assessed that all air carriers certified in Nepal do not meet the relevant safety standards and therefore they should be subject to an operating ban and included in Annex A.
Kommissionen forbereder med bistand fra EASA og medlemsstaterne at gennemføre et besøg i Nepal for yderligere at vurdere CAAN's og Nepals større luftfartsselskabers kompetencer, helst inden Udvalget for Luftfartssikkerheds næste møde, med henblik på at undersøge, om nogen form for lempelse af driftsforbuddet er mulig.
The Commission, with the assistance of EASA and of the Member States, is prepared to launch an on-site visit to Nepal, if possible before the next meeting of the Air Safety Committee, to further assess the capabilities of the CAAN and of the major air carriers of Nepal, with the view of finding out if any alleviations of the operating ban would be possible.
Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed anerkender de problemer, som CAAN står over for, og vil undersøge mulighederne for at udvide det allerede eksisterende tekniske samarbejdsprogram mellem CAAN og EASA.
The Commission and the Air Safety Committee acknowledge the difficulties faced by the CAAN and will look into the possibilities to expand the already existing technical cooperation program between the CAAN and EASA.
Som følge af en ulykke hos Cebu Pacific den 2. juni 2013 i Davao International Airport, som førte til en afvigelse fra start- og landingsbane, besluttede luftfartsselskabet sig for ikke at deltage i mødet i Udvalget for Luftfartssikkerhed i juni.
Cebu Pacific decided not to attend the June meeting of the Air Safety Committee, due to an accident suffered by the carrier on June 2nd 2013 at Davao International Airport resulting in a runway excursion.
Siden mødet i Udvalget for Luftfartssikkerhed i juni har Filippinernes myndigheder for civil luftfart ("CAAP") og luftfartsselskabet Cebu Pacific fremsendt visse former for dokumentation for at give Kommissionen et klarere billede af Cebu Pacific's og CAAP's sikkerhedsforanstaltninger i forhold til ulykken.
Since the June Air Safety Committee (ASC) meeting the Civil Aviation Authority of the Philippines (CAAP) and the air carrier Cebu Pacific have submitted certain documentation in order to allow the Commission to obtain a clearer picture into the safety actions of Cebu Pacific and the CAAP in respect of the accident.
Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed noterede sig CAAP's fortsatte positive indsats og bifaldt den gennemsigtige dialog med Kommissionen i forbindelse med ulykken.
The Commission and the Air Safety Committee noted the continued positive efforts of the CAAP and welcomed the transparent engagement with the Commission in relation to the accident.
Kommissionen har inviteret repræsentanter for CAAP og Cebu Pacific til et teknisk møde til en mere detaljeret drøftelse af disse sikkerhedsforanstaltninger og andre relevante faktorer i forbindelse med ulykken.
The Commission has invited representatives of the CAAP and Cebu Pacific to a technical meeting to discuss in more detail these safety actions and other relevant factors in relation to the accident.
Luftfartøjer, der drives af visse luftfartsselskaber, som er certificeret i Den Russiske Føderation og flyver til lufthavne i Unionen er underlagt opprioriterede SAFA-rampeinspektioner for at kontrollere deres overholdelse af de internationale sikkerhedsstandarder.
Aircraft operated by some air carriers certified in the Russian Federation and flying into airports in the Union are being subjected to prioritised SAFA ramp inspections to verify their compliance with the international safety standards.
De kompetente myndigheder i medlemsstaterne og EASA fortsætter med at orientere deres modparter i Den Russiske Føderation om de konstaterede problemer og opfordrer dem til at træffe foranstaltninger for at afhjælpe eventuel manglende overholdelse af ICAO’s standarder.
The competent authorities of the Member States and EASA continue to inform their counterparts in the Russian Federation about the identified concerns and invite them to take action to address any non-compliance with ICAO standards.
Kommissionen fortsætter i mellemtiden dialogen med de kompetente myndigheder i Den Russiske Føderation om luftfartssikkerhedsspørgsmål, navnlig for at sikre, at de aktuelle risici som følge af dårlig sikkerhed hos luftfartsselskaber, der er certificeret i Den Russiske Føderation, styres på passende vis.
In the meantime, the Commission continues the dialogue on aviation safety issues with the competent authorities of the Russian Federation, in particular to ensure that any current risks stemming from poor safety performance of air carriers certified in the Russian Federation are adequately contained.
Den 7. november 2013 afholdt Kommissionen bistået af EASA og flere medlemsstater et møde med repræsentanter for den russiske føderale lufttransportmyndighed ("FATA"), hvor FATA orienterede om de foranstaltninger, som myndigheden og de berørte luftfartsselskaber har truffet for at følge op på resultaterne af SAFA-rampeinspektionerne.
On 7 November 2013, the Commission, assisted by EASA and several Member States, held a meeting with the representatives of the Russian Federal Air Transport Agency ('FATA') where FATA briefed on the measures undertaken by the authority and the air carriers concerned, to address findings identified during SAFA ramp inspections.
FATA oplyste navnlig, at den kontrollerer luftfartsselskabernes præstationer og er parat til at gribe ind om nødvendigt.
In particular, FATA stated that it keeps under control air carriers' performance and is ready to intervene, if necessary.
Den benytter regelmæssigt SAFA-resultater i forbindelse med kontrollen med certificering eller udstedelse af specifikke godkendelser for at verificere, om et luftfartsselskab overholder kravene.
It regularly uses SAFA results in the process of certification inspection or issuing specific approvals to verify an air carrier's compliance.
Der blev også inviteret repræsentanter for Kogalymavia til mødet den 7. november 2013 for at svare på spørgsmål vedrørende den kraftige stigning i antallet af SAFA-konstateringer.
In order to answer questions related to a sharp increase in SAFA ratio, also representatives of 'Kogalymavia' were invited to the meeting of 7 November 2013.
De russiske kompetente myndigheder oplyste at den har foretaget en uanmeldt inspektion af Kogalymavia, hvor der blev påvist alvorlige problemer inden for områderne luftdygtighed, flyveoperationer og sikkerhedsstyring.
The Russian competent authority informed that it carried out an unscheduled inspection of 'Kogalymavia', whereby serious findings in the areas of airworthiness, flight operations and safety management were raised.
Luftfartsselskabet fik en måned til at afhjælpe alle problemer.
The air carrier was given one month to correct all findings.
Efterfølgende vil FATA efter en periode på to uger foretage en opfølgende inspektion og afgøre, om luftfartsselskabets AOC skal begrænses, suspenderes eller tilbagekaldes.
Thereafter, within a period of two weeks, FATA will perform a follow-up inspection and decide whether to limit, suspend or revoke its AOC.
Kommissionen påpegede, at dette luftfartsselskabs flåde og operationer skal gennemgås nøje sammen med en styrkelse af det løbende tilsyn, så det kan bekræftes, at luftfartøjernes tekniske tilstand og flysikkerheden er i hastig forbedring.
The Commission pointed out that this air carrier's fleet and operations need to be closely reviewed along with the enhancement of the on-going supervision, in order to confirm that the technical condition of aeroplanes and safety of flights improve rapidly.
Hvis situationen med Kogalymavia ikke bliver bedre, eller myndighedernes foranstaltninger ikke er tilstrækkelige, vil Kommissionen træffe passende foranstaltninger.
If the situation with "Kogalymavia" does not improve, or the measures of the authorities are not adequate, the Commission will take appropriate action.
Eftersom en del af flåden er registreret i Irland, vil de irske kompetente myndigheder ("IAA") træffe passende foranstaltninger.
As some of the fleet is registered in Ireland, the Irish competent authority (IAA) will take appropriate measures.
Kommissionen og EASA vil fortsat nøje overvåge sikkerhedsforholdene hos de luftfartsselskaber, der er certificeret i Den Russiske Føderation, og som flyver til Unionen.
The Commission and EASA shall continue to closely monitor the safety performance of the air carriers, certified in the Russian Federation, operating to the Union.
Til dette formål skal medlemsstaternes kompetente myndigheder kontrollere den faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsstandarder med opprioriterede rampeinspektioner, som udføres for disse luftfartsselskabers luftfartøjer i medfør af forordning (EF) nr. 965/2012.
To that end, Member States' competent authorities shall verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of those carriers pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Kommissionen vil fortsat udveksle sikkerhedsoplysninger med de kompetente russiske myndigheder for at få bekræftet, at resultaterne af SAFA-rampeinspektionerne afhjælpes på hensigtsmæssig vis af de berørte luftfartsselskaber.
The Commission shall continue to exchange safety related information with the Russian competent authorities in order to confirm that findings resulting from SAFA ramp inspections have been adequately addressed by the air carriers concerned.
Luftfartsselskaber fra Yemen (Yemen Airways)
Air carriers from Yemen (Yemen Airways)
Blandt deltagerne var der været bekymring med hensyn til den tid, der er gået siden selve ulykken, og offentliggørelsen af den endelige rapport.
There had been concern amongst some participants as to the elapsed time between the accident itself and the publication of the final report.
Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed hilste offentliggørelsen af den endelige rapport velkommen.
The Commission and the Air Safety Committee welcomed the publication of the final report.
Hvad angår konklusionerne i forhold til Yemen Airways, anføres det i rapporten, at ulykken skyldes besætningens uhensigtsmæssige forsøg på at kontrollere luftfartøjets flyvevej, hvilket resulterede i, at luftfartøjet stallede uden mulighed for genopretning og derfor landede i havet.
In terms of conclusions, in relation to Yemenia the report states that the accident was due to the unsuitable actions of the crew in controlling the flight path of the aircraft leading it to enter a stalled flight condition without recovery, resulting in impact with the sea.
Den faktor, der gik forud for motorstoppet, var en ukontrolleret visuel manøvre under en natlig cirklingsprocedure.
The factor that preceded the stalled flight condition was an uncontrolled visual manoeuvre during a night circling procedure.
I rapporten anføres det endvidere, at Yemen Airways' besætning sandsynligvis ikke har haft åndsnærværelse nok til at reagere på en hensigtsmæssig måde over for de forskellige alarmer i cockpittet.
The report goes on to state that the Yemenia crew probably did not have the mental capacity to react in an adequate manner to the various flight deck alarms.
Desuden bemærkes det i rapporten, at der manglede en klar procedure, som besætningen skulle følge i det tilfælde, at en eller begge banelys ikke fungerede.
In addition, the report noted that there was an absence of a clear procedure that the crew should follow in the event one or both of the runway alignment lights were unserviceable.
Undersøgelsesrapporten kom med tre hovedhenstillinger: for det første at myndighederne på Comorerne indfører permanente nødforanstaltninger, der er tilpasset til efterforskningen og den efterfølgende bjærgning af et flyvehavari, der finder sted i havet i nærheden af deres flyvepladser; for det andet at de yemenitiske myndigheder sikrer, at alle besætninger, der flyver til Moroni, er korrekt uddannet i udførelsen af cirkling med fastsatte beholdne kurser (MVI), og for det tredje, at de yeminitiske myndigheder gennemgår uddannelsen af Yemen Airways' piloter, særligt med henblik på deres evne til at reagere i nødsituationer.
The accident report offered three main recommendations: firstly that the Comorian authorities introduce emergency permanent measures adapted to the research and subsequent salvage of an aircraft accident occurring in the sea near its airfields, secondly that the Yemeni authorities ensure that all crews performing flights to Moroni are correctly trained for the completion of Visual Manoeuvring with Prescribed Track procedures (MVI) and thirdly that the Yemeni authorities review the training of Yemenia pilots specifically as regards their ability to react to emergency situations.
I lyset af offentliggørelsen af rapporten afholdt Kommissionen den 1. juli 2013 et møde i Bruxelles med deltagelse af repræsentanter fra det arabiske udvalg for civil luftfart ("ACAC") og Yemens myndighed for civil luftfart og meteorologi ("CAMA").
In light of the publication of the report, the Commission organised a meeting in Brussels on 1st July 2013 at which representatives from the Arab Civil Aviation Committee ('ACAC') and the Civil Aviation and Meteorological Authority ('CAMA') of Yemen were present.
Mødet blev afholdt for at give CAMA mulighed for at fremsætte sine synspunkter om undersøgelsesrapportens hovedkonklusioner og henstillinger.
The meeting was organised to give an opportunity to CAMA to put forward its views on the accident report's main conclusions and recommendations.
I et brev af 10. september anførte Kommissionen, at den, selvom den ikke ønskede at blive involveret i detaljerne i undersøgelsesrapporten, gerne ville fokusere mere på Yemen Airways' sikkerhedspræstation og sikkerhedstilsynet med det, især fordi luftfartsselskabet regelmæssigt flyver med europæiske statsborgere.
The Commission stated in a letter of 10 September that whilst it did not wish to get involved with the technicalities of the accident report, it did want to focus more on the safety performance of Yemenia and of the safety oversight applied to it, particularly because the air carrier regularly carries European citizens.
Mere specifikt nævnte Kommissionen, at den ønskede at vide mere om de konkrete foranstaltninger, som CAMA og Yemen Airways har truffet efter offentliggørelsen af undersøgelsesrapporten.
More specifically, the Commission indicated that it wanted to learn more about the concrete actions taken by CAMA and Yemenia, following the publication of the accident report.
Da der ikke blev modtaget noget svar, sendte Kommissionen den 30. oktober 2013 endnu et brev, hvori den understregede, at en hurtig reaktion på dens tidligere henvendelser var påkrævet for at undgå en indkaldelse i henhold til artikel 7 i forordning (EF) nr. 2111/2005.
As no response was received, on 30 October 2013 the Commission sent a further letter, stressing that, in order to avoid a summoning under article 7 of Regulation (EC) 2111/2005, an urgent response to its earlier enquiries was required.
I et brev af 7. november 2013 svarede CAMA med nogle nærmere oplysninger om sine sikkerhedsforanstaltninger som følge af ulykken.
In a letter of 7 November 2013, CAMA responded with some details on its safety actions as a result of the accident.
Disse nærmere oplysninger skal udgøre grundlaget for et møde med repræsentanter for CAMA og Yemen Airways.
These details will need to form the basis for a meeting to be held with representatives of CAMA and Yemenia.
Afhængig af resultatet af dette møde, vil Kommissionen enten opretholde de formelle konsultationer med de ansvarlige for det lovpligtige tilsyn med de luftfartsselskaber, der er certificeret i Yemen, og med Yemen Airways, eller være nødt til at overveje en indkaldelse i henhold til artikel 7 i forordning (EF) nr. 2111/2005.
Dependent on the outcome of this meeting, the Commission will either maintain the formal consultations with those that have responsibility for regulatory oversight over the air carriers certified in Yemen and with Yemenia, or the Commission will need to consider a summoning in accordance with Article 7 of Regulation (EC) 2111/2005.
I henhold til Kommissionens forordning (EF) nr. 619/2009 af 13. juli 2009 om ændring af forordning (EF) nr. 474/2006 bør alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de myndigheder i Zambia, der har ansvaret for det lovpligtige tilsyn, opføres i bilag A.
Commission Regulation (EC) No 619/2009 of 13 July 2009 amending Regulation (EC) no 474/2006 recorded that all air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Zambia should be listed in Annex A.
Opførelsen på listen i overensstemmelse med de fælles kriterier i forordning (EF) nr. 2111/2005 blev underbygget af dokumentation, som omfattede audit-konstateringer under ICAO USOAP i februar 2009, hvilket førte til offentliggørelsen af en betydelig sikkerhedsmæssig betænkelighed vedrørende luftfartøjsoperationer, certificering og tilsyn, der blev udført af Zambias myndigheder for civil luftfart.
The listing in accordance with the Common Criteria of Regulation (EC) No 2111/2005 was supported by evidence which included audit findings raised during an ICAO Universal Safety Oversight Audit ('USOAP') in February 2009, which resulted in the publication of a significant safety concern ('SSC') regarding aircraft operations, certification and supervision exercised by the Civil Aviation Authority of Zambia.
Efterfølgende besøgte ICAO i december 2012 Zambia i ICAO-regi under et ICVM-besøg.
Subsequently, in December 2012 ICAO visited Zambia under the auspices of an ICAO Coordinated Validation Mission (ICVM).
ICVM'ets anvendelsesområde omfattede den oprindelige betydelige sikkerhedsmæssige betænkelighed, der blev rejst som følge af ICAO's USOAP-audit i februar 2009, og de afhjælpende foranstaltninger, der blev fremsendt af Zambias myndigheder i den forbindelse.
The scope of the ICVM did include the original SSC raised as a result of the February 2009 ICAO USOAP audit, and the corrective actions submitted by the Zambian authorities in respect of it.
Efter ICVM'et konkluderede ICAO's valideringsudvalg for betydelige sikkerhedsmæssige betænkeligheder, at betænkeligheden kunne fjernes.
Subsequent to the ICVM the ICAO Significant Safety Concern Validation Committee concluded that the SSC could be removed.
Kommissionen ajourførte Udvalget for Luftfartssikkerhed om sin seneste korrespondance med Zambias myndigheder.
The Commission updated the Air Safety Committee as regards recent correspondence it has had with the Zambian Authorities.
Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed er opmuntrede over de fremskridt, som Zambias ministerium for civil luftfart har gjort, og opfordrer Zambias myndigheder til at fortsætte deres arbejde med henblik på, at der på et passende tidspunkt og efter den nødvendige kontrol kan overvejes en lempelse af de nuværende driftsmæssige begrænsninger.
The Commission and the Air Safety Committee were encouraged by the progress which the Zambian Department of Civil Aviation has made, and encouraged the Zambian authorities to continue their work with a view to consider at the appropriate moment and after the necessary verification a relaxation in the current operating restrictions.
I betragtning af betydningen for sikkerheden anerkendes det i artikel 8, stk. 2, i forordning (EF) nr. 2111/2005, at det er nødvendigt at træffe hurtige afgørelser og om nødvendigt skabe mulighed for en hasteprocedure.
Article 8(2) of Regulation (EC) No 2111/2005 recognizes the need for decisions to be taken swiftly and, where appropriate, urgently, given the safety implications.
For at beskytte følsomme oplysninger og minimere de kommercielle virkninger er det derfor afgørende, at afgørelser om at ajourføre listen over luftfartsselskaber med driftsforbud eller -restriktioner i Unionen, offentliggøres og træder i kraft straks efter vedtagelsen.
It is therefore essential, for the protection of sensitive information and for minimising commercial impacts, that the decisions in the context of updating the list of air carriers which are subject to an operating ban or restriction within the Union, are published and enter into force immediately after their adoption.