natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Domstolen fastslog mere specifikt i Gröditzer-dommen, at for at vurdere, om privatiseringen af en virksomhed til en negativ afståelsespris indebærer elementer af statsstøtte, skal der »foretages en vurdering af, om en privat investor af en størrelse, der kan sammenlignes med organer, som forestår forvaltningen af den offentlige sektor, under tilsvarende omstændigheder kunne tænkes at ville have indskudt en kapital af denne størrelse i forbindelse med salget af virksomheden eller ville have valgt en likvidation af virksomheden« [120].
Moreover, Corsica Ferries stresses that of the EUR 40,6 million losses recorded by SNCM in 2001, EUR 15 million relate to depreciation on the high-speed vessel the Liamone.
mio. EUR.
The decision to initiate the procedure indicated that one of the measures laid down in the restructuring plan was ‘the closure of the Bastia-Livorno line with dedicated equipment’.
De franske myndigheder præciserede, at den nedre grænse for ovenstående overslag er beregnet ud fra, at omkostningerne ved den tilgrundliggende socialplan skal forhøjes, fordi en meget stor del af de ansatte nærmer sig pensionsalderen og dermed fratræder på særligt gunstige vilkår.
CFF’s criticism relates to the following points:
Der er desuden taget højde for, at situationen vedrørende likvidationen af virksomheden og afskedigelse af hele arbejdsstyrken ikke kan sammenlignes med personalenedskæringer, der ville gøre det muligt at videreføre aktiviteterne i et vist omfang, således som det var hensigten med den tilgrundliggende socialplan.
no actual reduction in staff, no sale of SNCM’s shareholdings for the restructuring effort, no account taken of gains on vessels.
SNCM har udarbejdet en ny liste over fem socialplaner i notatet af 27. august 2013.
It argues that EUR 76 million corresponds to the FRF 500 million which the company would lose from its territorial continuity grant for the new period 2002 to 2006.
Kommissionen vurderer ikke, at denne liste gør det muligt at fastslå, at udbetalingen af supplerende fratrædelsesgodtgørelser under lignende omstændigheder ville være fast praksis blandt private virksomheder i samme sektor.
Compared with the ratios which it itself found in a sample group of 10 shipping companies.
, der er foretaget indtil 2000.
Those ratios vary from 23,69 % (for Moby Lines), through 49,7 % for CMN, to 55,09 % (for Grimaldi).
Den indeholder således henvisninger til rapporter fra Revisionsretten for regnskabsårene 1993-1999.
CFF cites the 50 % stake in the shipping company Sud-Cargos, the 13 % stake in Amadeus, an undertaking specialised in air transport reservation systems, the stake in CMN and CGTH’s property assets.
Det er i midten af 1990'erne, de vigtigste påståede ledelsesfejl skal være sket.
In that regard, CFF notes that, in the second half of 2005, an emergency procedure was initiated before the Marseille Commercial Court and that voluntary liquidation could have been envisaged as early as autumn 2005 in respect of the losses estimated at EUR 30 million in 2005.
Men SNCM's kreditorer var underrettet om denne ledelsesform på det tidspunkt, hvor de bevilgede et lån.
In that regard, CFF takes the view that the actual value of the vessels as stated by SNCM at the time it made its bid under the public service delegation ought to have been taken into account in the valuation of SNCM’s assets made in the Oddo-Hastings and CGMF reports.
mio. EUR).
According to CFF, France emphasises the essential nature of all of the services from Nice, the maintenance of the fleet at the current level and the alleged strategic nature of SNCM’s shareholding in the CMN group.
Kommissionen konstaterer, at omstruktureringsplanen fra 2002 blev undersøgt i forbindelse med rammebestemmelserne fra 1999.
On 1 January 2007, with the arrival of the Superfast X.
Den bemærkede ligeledes, at de nye foranstaltninger fra 2006, der omfattede planen fra 2002, ligger efter ikrafttrædelsen af de nye rammebestemmelser fra 2004, og blev gennemført, før Kommissionen gav tilladelse hertil.
CFF proposes to restrict capacity available on each of the competitive markets (Nice, Tunisia and Algeria) to 2005 levels, to refrain from opening any new routes and to reconfigure the Marseille-Corsica route to cargo and passenger vessels in order to reduce costs.
Med henblik på den foreliggende afgørelse har Kommissionen på grundlag af virksomhedens årsregnskab for 2002 efterprøvet, om SNCM opfyldte denne betingelse.
Joined Cases C-328/99 and C-399/00 Italy and SIM 2 Multimedia SpA v Commission [2003] ECR I-4035.
Egenkapitalen ekskl. lovfæstede hensættelser [159] var fortsat negativ:
[100] Among the facts relied on by that report, it appears that SNCM’s management board […](*) its power of prior authorisation.
26,5 mio. EUR i 2002 efter – 30,7 mio. EUR i 2001.
[101] On the basis of a report by the Court of Auditors, the report refers, for example, to the fact that the State decided […](*) could discuss it.
En så stor manko er udtryk for, at over halvdelen af egenkapitalen er forsvundet, og heraf er mere end en fjerdedel gået tabt inden for de seneste 12 måneder efter anmeldelsen af støtten.
[102] Among the facts relied on by that report, it appears that the State […](*) industrial project.
Den i rammebestemmelsernes punkt 10, litra a), anførte betingelse er således opfyldt.
[103] The State, for example, […](*) the directors of SNCM.
Som det allerede fremgår af betragtning 73 ff., blev SNCM's situation stærkt forværret i 2004 og 2005.
In its letter of 9 January 2003, the regional council of Provence-Alpes-Côte d’Azur cited the market study which had been sent to the Commission in connection with the notification, of which it obviously had a copy, highlighting the following finding:
SNCM's resultat blev således opgjort til – 32,6 mio. EUR i 2004 og – 25,8 mio. EUR i 2005.
‘Supply [on the route between Corsica and mainland France] is in excess of demand.
Betingelsen, jf. punkt 10, litra a), i rammebestemmelserne fra 2004, er således opfyldt.
See, for example, the judgment of the Court of Justice in Case C-222/04 Ministero dell’Economia e delle Finanze v Cassa di Risparmio di Firenze [2006] ECR I-289, paragraph 129.
Kommissionen konstaterer, at de i omstruktureringsplanen fra 2002 fastsatte foranstaltninger ikke kunne gennemføres, hvilket har medført en stærk forværring af selskabets resultater i 2004 og 2005.
This amount corresponds to the additional capital contribution of EUR 15,81 million notified in 2002 and the amount of the public service delegation, i.e. EUR 53,48 million, and the three new measures implemented by the French authorities in 2006, namely the sale of 100 % of SNCM at the negative price of EUR 158 million, the capital increase of EUR 8,75 million subscribed by CGMF and the current account advance of EUR 38,5 million in favour of SNCM’s employees.
I 2006 kunne driftsresultatet ikke genoprettes gennem omsætningsstigningen på 20 mio. EUR og forhøjelsen af kompensationen for public service-forpligtelsen på 9 mio. EUR, da stigningen i brændstofpriser og driftsomkostninger var langt større end forudsat.
Council Regulation (EEC) No 4055/86 of 22 December 1986 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport between Member States and between Member States and third countries (OJ L 378, 31.12.1986, p.
Alligevel gav denne rute underskud mellem 2004 og 2007.
1).
Denne foranstaltning kan derfor ikke betegnes som en kompensationsforanstaltning, men snarere som en foranstaltning, der bidrager til at gøre virksomheden rentabel på lang sigt.
Alitalia v Commission, see footnote 40 above.
Den interne proces i SNCM vedrørende gennemførelsen af rekapitaliserings- og privatiseringsforanstaltningerne blev formelt igangsat den 12. april 2006 og afsluttedes den 31. maj 2006.
Alitalia v Commission, cited above, paragraph 137.
Sagen vedrører en offentlig institution, BRGM (Bureau de Recherches Géologiques et Minières), der blev dømt til at betale hele beløbet for manglende aktiver i datterselskabet, Mines de Salsignes, med den begrundelse, at den faktiske leder af datterselskabet var BRGM, og at denne på trods af sin viden om de stadigt vanskeligere vilkår for datterselskabets aktivitet og de tydelige alarmsignaler havde udvist en kulpøs adfærd ved at lade aktiviteten fortsætte.
Alitalia v Commission, cited above, paragraph 174.
nombreux contentieux avec CFF (gennemførelse af public service-forpligtelserne i juli 2007 i stedet for i januar.
See footnote 29.
Mange uoverensstemmelser med CFF).
See footnote 110.
Ifølge CFF indebar gennemførelsen af bestemmelserne i denne artikel mobilisering af yderligere finansielle ressourcer til SNCM på 10 mio. EUR for 2007.
Case C-334/99 Commission v Germany [2003] ECR I-1139, paragraph 142.
Endvidere ville kompensationen til SNCM for public service-forpligtelsen udgøre statsstøtte, som desuden var ulovlig, fordi den ikke var anmeldt til Kommissionen.
Commission Communication to the Member States:
De franske myndigheders beregning baseret på en historisk anskaffelsespris for flåden på 843 mio. EUR gav det resultat, at SNCM havde behov for mellem 157 og 196 mio. EUR til egenfinansieringen.
application of Articles 92 and 93 of the EEC Treaty and of Article 5 of Commission Directive 80/723/EEC to public undertakings in the manufacturing sector (OJ C 307, 13.11.1993, p.
Fratrækker man den egenkapital, der fandtes ved udgangen af 2001, blev resultatet et rekapitaliseringsbehov på mellem 101 og 140 mio. EUR.
3, point 11).
De franske myndigheder hævdede, at de finansielle prognoser for 2002-2007 resulterer i en gennemsnitlig gearing på 77 %, og at egenkapitalen skulle være oppe på 169 mio. EUR i 2007.
While this Communication deals with the manufacturing sector, the principle can be applied in the same way to all other sectors.
Denne egenkapital skulle kunne opnås med en kapitaltilførsel på 76 mio. EUR og gode resultater af de forskellige foranstaltninger i omstruktureringsplanen.
See, in particular, Joined Cases T-228/99 and T-233/99 Westdeutsche Landesbank Girozentrale v Commission [2003] ECR II-435.
Denne mekanisme er fastsat i artikel II.2 i protokollen om overtagelse af 16. maj 2006, i henhold til hvilken denne konto er beregnet til »finansiering af den del af omkostningerne ved medarbejderes eventuelle frivillige fratræden eller afbrydelse af ansættelseskontrakter …, der skal lægges oven i ethvert beløb, som arbejdsgiveren skal betale i medfør af lovfæstede og overenskomstmæssige bestemmelser«.
Joined Cases T-129/95, T-2/96 and T-97/96 Neue Maxhütte Stahlwerke GmbH and Lech-Stahlwerke GmbH v Commission of the European Communities [1999] ECR II-17, paragraph 116.
Bestyreren af den spærrede konto har »til opgave at frigive midlerne i takt med, at de pågældende medarbejdere, der ikke omplaceres internt i SNCM-koncernen, rent faktisk forlader rederiet, og frigive saldoen af det indefrosne beløb, når opgaven som bestyrer er fuldført«.
See footnote 80.
Anvendelsen af denne konto er omfattet af en aftale om en spærret konto, som er bilag til aftaleprotokollen.
See footnote 113.
For at benytte den spærrede konto skal SNCM give bestyrelsesformanden for CGMF en liste med navnene på de personer, hvis ansættelseskontrakt er blevet brudt, og for hvilke den spærrede konto ønskes benyttet, samt en månedlig nettoudgiftsopgørelse, dvs. en udtømmende opgørelse over samtlige godtgørelser og omkostninger, der udbetales til de berørte medarbejdere.
Commission Decision 98/204/EC of 30 July 1997 conditionally approving aid granted by France to the GAN group (OJ L 78, 16.3.1998, p.
Samtidig skal SNCM oplyse bestyreren af den spærrede konto om den »faktiske månedlige ekstraomkostning« for hver medarbejder, hvilket svarer til det tillæg til ethvert beløb, som arbejdsgiveren skal betale i medfør af lovfæstede og overenskomstmæssige bestemmelser.
1).
Dels kunne overtagernes bidrag, der var nøje afgrænset til den første kapitalforøgelse på 142,5 mio. EUR, ikke betegnes som betydelig, dels blev overtagernes intervention ikke gennemført på samme vilkår som statens, bl.a. på grund af ophævelsesklausulerne og den forventede forrentning af CGMF's mindretalsaktiepost.
Corsica Ferries France SAS v Commission, cited in footnote 39, paragraphs 81 to 83.
det […] [60] Fortrolige oplysninger.
Paragraph 84 of the abovementioned judgment.
forretningsmæssige valg.
Paragraph 85 of the abovementioned judgment.
Frankrig afviste ligeledes CFF's argument om, at »ABX-modellen« ikke kunne anvendes på den foreliggende sag, fordi den især var baseret på analysen af de faktiske omkostninger ved en likvidation af SNCM og statens risiko for at blive holdt ansvarlig for virksomhedens underskud i en erstatningssag i henhold til de franske regler om kollektiv bobehandling, hvilket var bekræftet i national retspraksis (kendelse afsagt af Appelretten i Rouen den 22. marts 2005).
Case C-73/11 P, Frucona Kosice v European Commission.
Selv om de franske myndigheder ikke mente, at deres adfærd som øverste ansvarlige for SNCM's ledelse kunne betegnes som »forsømmelig« i en sådan retssag, fastholdt de, at der bestod en meget høj risiko for, at staten af en national ret ville blive kendt ansvarlig for SNCM's insolvens med henvisning til de fleksible kriterier for, hvornår der var tale om forsømmelig ledelse, jf. artikel L. 651-2 i den franske handelslov og førnævnte retspraksis, der ville kunne anvendes på den foreliggende sag.
Following a call for tenders, the Commission contracted an independent expert, Moore Stephens, Chartered Accountants, which issued its final report on 25 January 2008.
den pågældende foranstaltning medfører en selektiv økonomisk fordel, 2) denne fordel finansieres med statsmidler, 3) denne fordel fordrejer eller truer med at fordreje konkurrencen, og 4) denne fordel påvirker samhandelen mellem medlemsstater [105].
The fleet comprises the following 7 vessels:
Vedrørende de franske myndigheders argument om statens omdømme fandt Retten, at »(…) beskyttelsen af en medlemsstats omdømme som global investor i en markedsøkonomi ikke, bortset fra særlige omstændigheder og uden en særdeles overbevisende begrundelse, kan udgøre en tilstrækkelig begrundelse for at godtgøre den langsigtede økonomiske rationalitet i at dække yderligere udgifter, såsom supplerende fratrædelsesgodtgørelser [124].« Men der er ikke tale om særlige omstændigheder i denne sag.
The said discount of EUR 52,2 million (i.e. an average of 25 to 30 % of the gross market value), is due, inter alia, to the specific nature of SNCM’s vessels (which are tailored to the services provided by the undertaking), to the condition of the vessels and to the circumstances of the sale of the entire fleet (in particular the weakness of the seller’s position).
Sygeforsikring for pensionerede medarbejdere [140]
BRS’s valuation is largely based on the hypothesis of a sale, under normal trade conditions, of vessels which are fully up-to-date, well-maintained and in good working order.
Endvidere så det ud til, at virksomhedens ledende organer […] [60] Fortrolige oplysninger.
Estimated at EUR 4,6 million.
Også i Baker & McKenzie-rapporten nævnes en tilbagevendende kontrovers om, i hvilken grad det er ønskeligt, at staten blander sig i forvaltningen af sine kapitalinteresser og [...'s] [60] Fortrolige oplysninger. generelt meget omfattende rolle.
The legal uncertainty is due to the likelihood of the authorised liquidator being forced to dispose of the vessels very quickly and to a glut in the market because of limited absorption capacity.
Som Retten fastslår i præmis 125 i sin dom af 11. september 2012, [er] »Dette kapitalindskud [på 8,75 mio. EUR] således et led i en global salgsprotokol som følge af en og samme forhandling, hvor overtagernes indskud er modydelser for tunge forpligtelser for den franske stat i forskellig form.« Det er således de tre førnævnte foranstaltninger, der til sammen skal betragtes som statens kapitalindskud til SNCM og sammenlignes med de private investorers indskud med henblik på at vurdere, om deres foranstaltning er af væsentlig karakter eller ej.
With regard to buildings (including SNCM’s registered office), the French authorities point out that the liquidation value given is based on the valuation of a buildings expert carried out in November 2003 and subsequently raised by 20 % to take account of inflation.
Rent skematisk ligger to tredjedele af selskabets aktivitet på trafikken mellem Marseille og Korsika i forbindelse med varetagelsen af public service-forpligtelsen.
The investments concern mainly SNCM’s equity securities in Sudcargos, Aliso, CGTH, CMN and Ferrytour.
Retten præciserede, at [det] »[i] denne forbindelse skal […] bemærkes, at beslutningen fra 2006 udtrykkeligt anfører den omstændighed, at såfremt der foreligger elementer af omstruktureringsstøtte i planen fra 2006, skal disse vurderes samtidigt med omstruktureringsstøtten i planen fra 2002 (…)« [156].
This item concerns mainly state receivables, including compensation for public service obligations in September 2005 and the reimbursement by Assedic of employers’ social charges for the 2004 financial year.
Retten understregede, at denne analyse blev foretaget »med rette«.
At issue is an obligation introduced by Article L.321-13 of the Employment Code, which obliges employers to provide severance pay to employees over 50 who are made redundant.
Nettoresultatet var – 29,7 mio. EUR i 2004 og – 28,8 mio. EUR i 2005.
Cost of job creation measures (EUR [0-10] (*) million), cost of redeployment agreements (EUR[10-20] (*) million), cost of the deployment support and assistance unit known as ‘mobility’ (EUR[0-10] (*) million).
Der blev for egenkapitalen i 2005 (– 1,7 mio. EUR) konstateret et tab på 25,5 mio. i forhold til 2004.
Cost of laying off staff under SNCM contract on secondment to affiliated companies and staff of liquidated subsidiaries (EUR [0-5] (*) million) and cost of legal proceedings relating to the breach of employment contracts and applications for reclassification of employment contracts (EUR [0-10] (*) million).
Det fastsættes i punkt 43 i rammebestemmelserne: »Støttens størrelse og intensitet skal være begrænset til det strengt nødvendige minimum, så omstruktureringen gennemføres som en funktion af virksomhedens, aktionærernes eller den pågældende koncerns finansielle muligheder.
On 30 September 2005, SNCM operated three leased vessels:
Ved vurderingen heraf tages der hensyn til eventuel redningsstøtte, som virksomheden har modtaget på et tidligere tidspunkt.
the NGV Liamone (held by the EIG Véronique Bail), the Danielle Casanova (EIG Joliette Bail) and the Pascal Paoli (EIG Castellane Bail).
Støttemodtagerne skal selv yde et betydeligt bidrag til omstruktureringsplanen af egne midler, herunder ved afhændelse af aktiver, som ikke er nødvendige for virksomhedens overleven, eller ved finansiering udefra på markedsvilkår.
The assumptions underpinning that valuation are the following:
Et sådant bidrag er udtryk for, at markederne har tillid til, at virksomheden igen kan blive rentabel.
SNCM brings an end to its lease-purchasing agreements on 30 September 2005, which means that the vessels are returned to their respective original owners (EIGs) and no rent is paid;
Det præciseres ligeledes i punkt 7 i rammebestemmelserne, at det vil være »hensigtsmæssigt mere utvetydigt at fastslå det princip, at [støttemodtagerens væsentlige bidrag] skal være et reelt bidrag og ikke må indeholde støtte.
the disposal of the vessels is made by the EIGs’ bank creditors on 30 September 2005;
Støttemodtagerens bidrag tjener to formål:
the net proceeds of the sale of the vessels is allocated first to the reimbursement of bank and tax debts.
Egetbidraget består af 42,385 mio. i nettoafhændelse af aktiver og 26,25 mio. i de private partneres kapitalforhøjelse, dvs. et samlet egetbidrag på 68,635 mio. EUR.
The interim losses take as underlying basis the payment of salaries for a single month.
Under hensyntagen til de nye foranstaltninger fra 2006 når egetbidraget derfor op på 25 %, mens et bidrag ifølge rammebestemmelserne skal være på mindst 50 %.
They also include the cost of decommissioning vessels held in its name, not deducted from the value of the assets.
Kommissionen præciserer, at de franske myndigheder ikke har påberåbt sig ekstraordinære omstændigheder og tilfælde af særligt store problemer for at få Kommissionen til at acceptere et mindre bidrag fra virksomheden selv.
That cost corresponds to the cost of immobilising vessels in dock pending their sale.
Veolia Transport var et 100 % ejet datterselskab af Veolia Environnement.
The unsecured debts are broken down as follows:
Under navnet Connex tilbød det personbefordringstjenester på vegne af lokalforvaltninger (kollektiv transport i byområder, mellem byer og regional kollektiv transport) og forvaltede i denne egenskab vej- og jernbanenet og i mindre omfang skibstrafiktjenester.
provisions for risk and charges (EUR 3,3 million), apportioned debts/shareholdings (EUR 0,1 million), trade suppliers (EUR 28,6 million), general representation (EUR 23 million), group and associated debts (EUR 7,8 million), liabilities adjustment account (EUR 6,9 million).
Napoléon Bonaparte, en stor, luksuspræget bilfærge (med en kapacitet på 2150 passagerer og 708 biler, 43 MW motor og en hastighed på 23,8 knob), den nye Danielle Casanova, ligeledes en stor, luksuspræget bilfærge, der blev leveret i maj 2002 (med en kapacitet på 2204 passagerer og 700 biler, 37,8 MW motor og en hastighed på 23,8 knob), Île de Beauté (med en kapacitet på 1554 passagerer og 520 biler, 37,8 MW motor og en hastighed på 21,5 knob), der blev taget i drift i 1979 og renoveret i 1989/90, Méditerranée (med en kapacitet på 2254 passagerer og 800 biler, 35,8 MW motor og en hastighed på 24 knob) samt Corse (med en kapacitet på 2150 passagerer og 600 biler, 27,56 MW motor og en hastighed på 23,5 knob).
In view of the heavy and repeated use by SNCM of fixed-term contracts.
Paglia Orba (med en kapacitet på 500 passagerer, 2000 løbende meter last og 120 biler, 19,7 MW motor og en hastighed på 19 knob), Monte d'Oro (med en kapacitet på 508 passagerer, 1615 løbende meter last og 130 biler, 14,8 MW motor og en hastighed på 19,5 knob), Monte Cinto (med en kapacitet på 111 passagerer, 1200 løbende meter last, 8,8 MW motor og en hastighed på 18 knob), siden maj 2003 Pascal Paoli (med en kapacitet på 594 passagerer, 2300 løbende meter last og 130 biler, 37,8 MW motor og en hastighed på 23 knob).
Law No 85-98 of 25 January 1985 on receivership and the compulsory liquidation of undertakings codified in the Commercial Code in Articles L-621 et seq.;
Lov nr. 85-98 af 25. januar 1985 om virksomheders betalingsstandsning eller likvidation, kodificeret i handelslovens artikel L620-1 ff., lov nr. 2005-845 af 26. juli 2005 om redning, akkord og likvidation af virksomheder, kodificeret i handelslovens artikel 620-1 til 670-8.
IV, no440, p.
om foranstaltning SA.35388 (13/C) (ex 13/NN og ex 12/N) — Polen — Etablering af Gdynia-Kosakowo-lufthavnen
on the measure SA.35388 (13/C) (ex 13/NN and ex 12/N) — Poland — Setting up the Gdynia-Kosakowo Airport
(meddelt under nummer C(2014) 759)
(notified under document C(2014) 759)
efter at have opfordret de interesserede parter til at indsende deres bemærkninger i henhold til ovenstående bestemmelser [1], og
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above [1],
Foranstaltningen blev registreret som en statsstøttesag under nummer SA.35388.
By letter dated 7 September 2012 Poland notified to the Commission, for reasons of legal certainty, the planned financing of the conversion of a military airport into a civil aviation airport near Gdynia in the north of Poland.
Ved breve af 7. november 2012 og 6. februar 2013 anmodede Kommissionen om yderligere oplysninger om den anmeldte foranstaltning.
The measure was registered under the State aid case number SA.35388.
Den 7. december 2012 og den 15. marts 2013 fremsendte Polen yderligere oplysninger.
By letters dated 7 November 2012 and 6 February 2013, the Commission requested further information on the notified measure.
Der blev afholdt et møde mellem Kommissionen og Polen den 17. april 2013.
On 7 December 2012 and 15 March 2013, Poland submitted additional information.