natgillin/translations-raw huggingface dataset:
x 3 dB(A) for køretøjer med automatgear, der ikke kan låses, eller CVT, der ikke kan låses
Calculation of the slope of the regression line for each gear
x 2 dB(A) + grænseværdi – Lurban i bilag II for alle andre køretøjer.
The linear regression line is calculated using the anchor point and the four correlated additional measurements.
REFERENCESTØJVURDERING
where nj = engine speed measured at line BB'
Referencestøjen vurderes i et enkelt punkt i et bestemt gear, som simulerer en accelerationsbetingelse med en indgangshastighed på vaa svarende til 50 km/h og med en formodet udgangshastighed på vaa svarende til 61 km/h.
The Slopek of a particular gear for the further calculation is the derived result of the calculation in point 3.2.1 rounded to the first decimal place, but not higher than 5 dB/1000 min–1.
Overholdelsen af støjkravene i dette punkt kan enten beregnes ud fra resultaterne i punkt 3.2.2 og specifikationen nedenfor eller evalueres ved direkte måling under anvendelse af det nedenfor specificerede gear.
Calculation of the linear sound level increase expected for each measurement
Bestemmelse af gear K sker som følger:
The sound level LASEP,kj for measurement point j and gear k shall be calculated using the engine speeds measured for each measurement point, using the slope specified in point 3.2 to the specific anchor point for each gear ratio.
K 3 for alle manuelle gearkasser og for automatgearkasser med op til 5 gear
For nBB_k,j ≤ nanchor,k:
K 4 for automatgearkasser med 6 eller flere gear.
For nBB_k,j > nanchor,k:
Hvis der ikke findes særskilte gear, f.eks. ved automatgearkasser, som ikke kan låses, eller CVT, som ikke kan låses, bestemmes udvekslingsforholdet til den videre beregning ud fra resultatet af accelerationsprøven i bilag II under anvendelse af den registrerede motorhastighed og køretøjshastighed ved linje BB'.
Where Y = 1
Bestemmelse af referencemotorhastigheden nref_K
Samples
Referencemotorhastigheden nref_K beregnes ved hjælp af udvekslingsforholdet for gear K ved referencehastigheden vref = 61 km/h.
On request of the approval authority two additional runs within the boundary conditions in accordance with point 2.3 shall be carried out.
Beregning af Lref
INTERPRETATION OF RESULTS
Lref skal være mindre end eller lig med 76 dB(A).
Every individual noise measurement shall be evaluated.
For køretøjer, der er udstyret med en manuel gearkasse med mere end fire fremadgående gear og med en motor med en nominel maksimal nettoeffekt på over 140 kW, og som har et forhold mellem nominel maksimal nettoeffekt og maksimal masse på over 75 kW/t, skal Lref være mindre end eller lig med 79 dB(A).
The sound level of every specified measurement point shall not exceed the limits given below:
For køretøjer, der er udstyret med en automatgearkasse med mere end fire fremadgående gear og med en motor med en nominel maksimal nettoeffekt på over 140 kW, og som har et forhold mellem nominel maksimal nettoeffekt og maksimal masse på over 75 kW/t, skal Lref være mindre end eller lig med 78 dB(A).
With:
EVALUERING AF ASEP UD FRA Lurban-PRINCIPPET
x 3 dB(A) for vehicle with a non-lockable automatic transmission or non-lockable CVT
Alment
x 2 dB(A) + limit value – Lurban of Annex II for all other vehicles
Denne evalueringsprocedure er et alternativ, der vælges af fabrikanten, i forbindelse med den procedure, der er beskrevet i punkt 3, og gælder for alle køretøjsteknologier.
If the measured sound level at a point exceeds the limit, two additional measurements at the same point shall be carried out to verify the measurement uncertainty.
Fabrikanten er ansvarlig for bestemmelse af den korrekte prøvningsmetode.
The vehicle is still in compliance with ASEP, if the average of the three valid measurements at this specific point fulfils the specification.
Medmindre andet er angivet, foretages al prøvning og alle beregninger som angivet i bilag II.
REFERENCE SOUND ASSESSMENT
Beregning af Lurban ASEP
The reference sound is assessed at a single point in one discrete gear, simulating an acceleration condition starting with an entry speed at vaa equal to 50 km/h and assuming an exit speed at vbb equal to 61 km/h.
Fra enhver Lwot ASEP som målt i overensstemmelse med dette bilag beregnes Lurban ASEP som følger:
The sound compliance at this point can either be calculated using the results of point 3.2.2 and the specification below or be evaluated by direct measurement using the gear as specified below.
awot test ASEP beregnes som specificeret i punkt 4.1.2.1.2.1 eller punkt 4.1.2.1.2.2 i bilag II, alt efter hvad der er relevant
The determination of gear K is as follows:
køretøjets hastighed (VBB ASEP) bestemmes ved BB' under Lwot ASEP-prøvningen
K 3 for all manual transmission and for automatic transmission with up to 5 gears;
kP ASEP beregnes som følger:
K 4 for automatic transmission with 6 or more gears
Der ses bort fra prøvningsresultater, hvor awot test ASEP er mindre end aurban.
If no discrete gears are available, e.g. for non-lockable automatic transmissions or non-lockable CVTs, the gear ratio for further calculation shall be determined from the acceleration test result in Annex II using the reported engine speed and vehicle speed at line BB'.
Lurban measured ASEP beregnes som følger:
Determination of reference engine speed nref_K
Til yderligere beregning anvendes Lurban fra bilag II uden afrunding, heller ikke af decimaltallet (xx,x).
The reference engine speed, nref_K, shall be calculated using the gear ratio of gear K at the reference speed of vref = 61 km/h.
Lurban normalized beregnes som følger:
Calculation of Lref
Lurban ASEP beregnes som følger:
Lref shall be less than or equal to 76 dB(A).
overholdelse af støjgrænser:
For vehicles fitted with a manual gear box having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW and having a rated maximum net power/maximum-mass ratio greater than 75 kW/t, Lref shall be less than or equal to 79 dB(A).
Lurban ASEP skal være mindre end eller lig med 3,0 dB.
For vehicles fitted with an automatic gear box having more than four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net power greater than 140 kW and having a rated maximum net power/maximum-mass ratio greater than 75 kW/t, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
BILAG VIII
EVALUATION OF ASEP USING THE PRINCIPLE OF L urban
FORANSTALTNINGER VEDRØRENDE AKUSTISKE KØRETØJSVARSLINGSSYSTEMER (AVAS)
General
Dette bilag fastsætter foranstaltninger vedrørende akustiske køretøjsvarslingssystemer (AVAS-systemer) til hybride elkøretøjer og rene elkøretøjer.
This evaluation procedure is an alternative selected by the manufacturer to the procedure described in point 3 of this Annex and is applicable to all vehicle technologies.
AVAS-SYSTEM
The manufacturer shall be responsible for determining the correct manner of testing.
Systemets ydeevne
Unless otherwise specified, all testing and calculation shall be as specified in Annex II.
Hvis der er monteret et AVAS-system på et køretøj, skal det opfylde de krav, der er omhandlet nedenfor.
Calculation of Lurban ASEP
Driftsforhold
From any Lwot ASEP as measured in accordance with this Annex, Lurban ASEP shall be calculated as follows:
Lydgenereringsmetode
calculate awot test ASEP as specified in point 4.1.2.1.2.1 or point 4.1.2.1.2.2 of Annex II, as applicable;
AVAS-systemet skal automatisk generere en lyd inden for køretøjshastighedens minimumsområde fra igangsætning og op til ca. 20 km/h samt ved bakning.
determine the vehicle speed (VBB ASEP) at BB' during the Lwot ASEP test;
For køretøjer med akustisk bakalarm behøver AVAS-systemet ikke at generere lyd under bakning.
Test results where awot test ASEP are less than aurban shall be disregarded.
Omskifter
calculate Lurban measured ASEP as follows:
AVAS-systemet skal være udstyret med en omskifter, der er lettilgængelig for køretøjets fører, for at gøre til- og frakobling mulig.
For further calculation, use the Lurban from Annex II without rounding, including the digit after the decimal (xx.x).
Når køretøjet genstartes, skal AVAS-systemet automatisk være tilkoblet.
calculate Lurban normalized as follows:
Dæmpning
calculate Lurban ASEP as follows:
AVAS-systemets lydniveau må dæmpes i perioder, hvor køretøjet er i drift.
Lurban normalized – (0,15 * (VBB ASEP – 50))
Former for lyd og lydstyrke
compliance with sound level limits:
AVAS-systemet skal generere en kontinuerlig lyd, som giver fodgængere og andre trafikanter signal om, at køretøjet er i drift.
Lurban ASEP shall be less than or equal to 3,0 dB.
Lyden bør være let at genkende som lyden fra et køretøj og bør svare til lyden fra et køretøj i samme klasse udstyret med forbrændingsmotor.
ANNEX VIII
Den lyd, som AVAS-systemet genererer, skal give en tydelig indikation af køretøjets opførsel, f.eks. via automatisk variation i lydniveauet eller sammenhæng med køretøjets hastighed.
MEASURES CONCERNING THE ACOUSTIC VEHICLE ALERTING SYSTEM (AVAS)
Det lydniveau, der genereres af AVAS-systemet, må ikke overskride det omtrentlige støjniveau for et køretøj i klasse M1 udstyret med forbrændingsmotor, som er i drift under de samme forhold.
This Annex sets out measures concerning the Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) for hybrid electric and pure electric vehicles.
BILAG IX
AVAS
EU-TYPEGODKENDELSE FOR SÅ VIDT ANGÅR STØJNIVEAU AF LYDDÆMPNINGSSYSTEMER SOM SEPARATE TEKNISKE ENHEDER (UDSKIFTNINGSLYDDÆMPNINGSSYSTEMER)
System performance
ANSØGNING OM EU-TYPEGODKENDELSE
If AVAS is installed on a vehicle, it shall comply with the requirements referred to below.
Ansøgning om EU-typegodkendelse, jf. artikel 7, stk. 1 og 2, i direktiv 2007/46/EF, af et udskiftningslyddæmpningssystem eller komponenter hertil som en separat teknisk enhed beregnet til køretøjer i klasse M1 og N1 indgives af køretøjsfabrikanten eller fabrikanten af den pågældende separate tekniske enhed.
Operation conditions
Ansøgeren skal efter anmodning fra den tekniske tjeneste fremlægge følgende:
Sound generation method
to prøveeksemplarer af det system, for hvilket der søges om EU-typegodkendelse
The AVAS shall automatically generate a sound in the minimum range of vehicle speed from start up to approximately 20 km/h and during reversing.
et lyddæmpningssystem af den type, der oprindelig var monteret på køretøjet ved dets EU-typegodkendelse
Where the vehicle is equipped with an internal combustion engine that is in operation within the vehicle speed range defined above, the AVAS shall not generate a sound.
et køretøj, der svarer til den type, som systemet skal monteres på, og som opfylder kravene i punkt 2.1 i bilag VI
For vehicles having a reversing sound warning device, it is not necessary for the AVAS to generate a sound whilst reversing.
en separat motor, som svarer til den beskrevne køretøjstype.
Switch
Udskiftningslyddæmpningssystemet eller dets komponenter, bortset fra fastgørelsesdele og rør, skal bære følgende:
The AVAS shall be fitted with a switch which is easily accessible by the vehicle driver in order to allow engaging and disengaging.
fabriks- eller handelsmærket fra fabrikanten af udskiftningslyddæmpningssystemet og dets komponenter
Upon restarting the vehicle, AVAS shall default to the switched on position.
Disse mærker må ikke kunne slettes og skal være letlæselige, selv når systemet er monteret på køretøjet.
Attenuation
MEDDELELSE AF EU-TYPEGODKENDELSE
The AVAS sound level may be attenuated during periods of vehicle operation.
Hvis de relevante krav er opfyldt, meddeles der EU-typegodkendelse i henhold til artikel 9, stk. 3, og, hvor det er relevant, artikel 10, stk. 4, i direktiv 2007/46/EF.
Sound type and volume
Til hver type udskiftningslyddæmpningssystem eller komponenter hertil, som godkendes som separat teknisk enhed, tildeles der et typegodkendelsesnummer i overensstemmelse med bilag VII til direktiv 2007/46/EF; i del 3 af godkendelsesnummeret anføres nummeret på denne forordning.
The sound to be generated by the AVAS shall be a continuous sound that provides information to the pedestrians and other road users of a vehicle in operation.
EU-TYPEGODKENDELSESMÆRKE
The sound should be easily indicative of vehicle behaviour and should sound similar to the sound of a vehicle of the same category equipped with an internal combustion engine.
Udskiftningslyddæmpningssystemer eller komponenter hertil, bortset fra fastgørelsesdele og rør, som er i overensstemmelse med en type, der er godkendt efter denne forordning, skal være forsynet med et EU-typegodkendelsesmærke.
The sound to be generated by the AVAS shall be easily indicative of vehicle behaviour, for example, through the automatic variation of sound level or characteristics in synchronization with vehicle speed.
Dette mærke består af et rektangel, som omslutter et lille »e« efterfulgt af den bogstav- eller talkombination, der kendetegner den medlemsstat, som har meddelt typegodkendelse:
The sound level generated by the AVAS shall not exceed the approximate sound level of a vehicle of the M1 category equipped with an internal combustion engine and operating under the same conditions.
»1« for Tyskland
ANNEX IX
»2« for Frankrig
EU TYPE-APPROVAL IN RESPECT OF THE SOUND LEVEL OF SILENCING SYSTEMS AS SEPARATE TECHNICAL UNITS (REPLACEMENT SILENCING SYSTEMS)
»3« for Italien
APPLICATION FOR EU TYPE-APPROVAL
»4« for Nederlandene
The application of EU type-approval pursuant to Article 7(1) and (2) of Directive 2007/46/EC in respect of a replacement silencing system, or components thereof, as a separate technical unit intended for vehicles of categories M1 and N1 shall be submitted by the vehicle manufacturer or the manufacturer of the separate technical unit in question.
»5« for Sverige
At the request of the technical service concerned, the applicant shall submit:
»6« for Belgien
two examples of the system in respect of which application for EU type-approval has been made,
»7« for Ungarn
a silencing system of the type originally fitted to the vehicle when EU type-approval was granted,
»8« for Den Tjekkiske Republik
a vehicle representative of the type to which the system is to be fitted, which meets the requirements of point 2.1 of Annex VI,
»9« for Spanien
a separate engine corresponding to the type of vehicle described.
»18« for Danmark
If the relevant requirements are satisfied, EU type-approval pursuant to Article 9(3) and, if applicable, Article 10(4) of Directive 2007/46/EC shall be granted.
»19« for Rumænien
A type-approval number in accordance with Annex VII to Directive 2007/46/EC shall be assigned to each type of replacement silencing system, or components thereof, approved as a separate technical unit; section 3 of the type-approval number shall indicate the number of this Regulation.
»20« for Polen
Furthermore, if the replacement silencing system is intended to be fitted on vehicle types complying with the limit values of Phase 1 in Annex III only, section 3 of the type-approval number shall be followed by the character ‘A’.
»21« for Portugal
If the replacement silencing system is intended to be fitted on vehicle types complying with the limit values of Phase 2 in Annex III only, section 3 of the type- approval number shall be followed by the character ‘B’.
»23« for Grækenland
If the replacement silencing system is intended to be fitted on vehicle types complying with the limit values of Phase 3 in Annex III, section 3 of the type- approval number shall be followed by the character ‘C’.
»24« for Irland
The same Member State shall not assign the same number to another type of replacement silencing system, or components thereof.
»25« for Kroatien
EU TYPE-APPROVAL MARK
»26« for Slovenien
Every replacement silencing system, or components thereof, excluding fixing hardware and pipes, conforming to a type approved under this Regulation shall bear an EU type-approval mark.
»27« for Slovakiet
The EU type-approval mark shall consist of a rectangle surrounding the lower case letter ‘e’ followed by the distinguishing letter(s) or number of the Member State which has granted the approval:
»29« for Estland
for Germany
»32« for Letland
for France
»34« for Bulgarien
for Italy
»36« for Litauen
for the Netherlands
»49« for Cypern
for Sweden
»50« for Malta.
for Belgium
I nærheden af rektanglet skal desuden være anbragt basisgodkendelsens nummer, som udgør del 4 af det typegodkendelsesnummer, som er omhandlet i bilag VII til direktiv 2007/46/EF, med to foranstillede cifre, som er løbenummeret på den seneste væsentlige tekniske ændring af denne forordning, som var gældende på tidspunktet for meddelelse af typegodkendelse af køretøjet.
for Hungary
For denne forordning i dens oprindelige form er løbenummeret 00.
for the Czech Republic
Foran dette løbenummer tilføjes desuden bogstavet »A«, hvis udskiftningslyddæmpningssystemet kun er beregnet til montering på køretøjstyper, der overholder grænseværdierne for fase 1 i bilag III, eller bogstavet »B«, hvis udskiftningslyddæmpningssystemet kun er beregnet til montering på køretøjstyper, der overholder grænseværdierne for fase 2 i bilag III, eller bogstavet »C« hvis udskiftningslyddæmpningssystemet er beregnet til montering på køretøjstyper, der overholder grænseværdierne for fase 3 i bilag III.
for Spain
Mærket skal være således påført, at det ikke kan slettes og er letlæseligt, selv når udskiftningslyddæmpningssystemet eller komponenter hertil er monteret på køretøjet.
for the United Kingdom
I tillæg 3 er der vist en model for EU-typegodkendelsesmærket.
for Austria
SPECIFIKATIONER
for Luxembourg
Almindelige specifikationer
for Finland
Udskiftningslyddæmpningssystemet eller komponenter hertil skal konstrueres, fremstilles og kunne monteres således, at det sikres, at køretøjet under normale brugsvilkår overholder denne forordning på trods af de vibrationer, som systemet udsættes for.
for Denmark
Lyddæmpningssystemer eller komponenter hertil skal konstrueres, fremstilles og kunne monteres således, at de under hensyntagen til køretøjets brugsvilkår er rimeligt modstandsdygtige over for de korrosionsfremkaldende faktorer, de udsættes for.
for Romania
Yderligere forskrifter vedrørende manipulation og manuelt indstillelige multimodeudstødningssystemer eller -lyddæmpningssystemer
for Poland
Alle udstødnings- eller lyddæmpningssystemer skal være konstrueret på en sådan måde, at det ikke er let at fjerne lydbafler, udgangskonusser og andre dele, hvis primære funktion er at udgøre en del af lyddæmpnings- eller ekspansionskamrene.
for Portugal
Hvor anvendelse af en sådan del er uundgåelig, skal dens fastgørelsesmåde være sådan, at den ikke let kan fjernes (f.eks. med konventionelle gevindskårne fastgøringer), og den skal også være fastgjort således, at fjernelse medfører permanent/uoprettelig skade på enheden.
for Greece
Lyddæmpnings- eller udstødningssystemer med flere, manuelt indstillelige driftstilstande (multimode), skal opfylde alle forskrifterne i alle driftstilstande.
for Ireland
De støjniveauer, der registreres, skal være fra driftstilstanden med de højeste støjniveauer.
for Croatia
Specifikationer vedrørende støjniveau
for Slovenia
Målebetingelser
for Slovakia
Støjprøvning af lyddæmpningssystemet og udskiftningslyddæmpningssystemet foretages med de samme normaldæk som defineret i punkt 2 i FN/ECE-regulativ nr. 117.
for Estonia
På fabrikantens anmodning udføres prøvningerne ikke med trækdæk, specialdæk eller vinterdæk som defineret i punkt 2 i FN/ECE-regulativ nr. 117.
for Latvia
Sådanne dæk kan øge køretøjets støjniveau eller have en tilslørende effekt på sammenligningen af støjreduktionsydelsen.
for Bulgaria
Dækkene kan være brugte, men skal opfylde bestemmelserne for brug i trafikken.
for Lithuania
Støjreduktionsydelsen ved udskiftningslyddæmpningssystemet eller komponenter hertil kontrolleres ved de metoder, der er beskrevet i punkt 1 i bilag II.
for Cyprus
Ved anvendelsen af dette punkt skal der henvises til denne forordning med de ændringer, der var i kraft på tidspunktet for typegodkendelse af det nye køretøj.
for Malta
Måling af køretøj under kørsel
It shall also include in the vicinity of the rectangle the ‘base approval number’ contained in section 4 of the type-approval number referred to in Annex VII to Directive 2007/46/EC, preceded by the two figures indicating the sequence number assigned to the most recent major technical amendment to this Regulation which was applicable at the time of the vehicle type-approval.
Når udskiftningslyddæmpningssystemet eller komponenter hertil er monteret på det køretøj, som er beskrevet i punkt 1.3.3, skal støjniveauet opfylde en af følgende betingelser:
For this Regulation in its original form, the sequence number is 00.
den målte værdi (afrundet til nærmeste heltal) må ikke overskride den i henhold til denne forordning fastsatte typegodkendelsesværdi med mere end 1 dB(A) for den pågældende køretøjstype
Furthermore, that sequence number shall be preceded by the character ‘A’ if the replacement silencing system is intended to be fitted on vehicle types complying with the limit values of Phase 1 in Annex III only, or the character ‘B’ if the replacement silencing system is intended to be fitted on vehicle types complying with the limit values of Phase 2 in Annex III only, or the character ‘C’ if the replacement silencing system is intended to be fitted on vehicle types complying with the limit values of Phase 3 in Annex III.
den målte værdi (før eventuel afrunding til nærmeste heltal) må ikke overskride den målte støjværdi (før eventuel afrunding til nærmeste heltal) med mere end 1 dB(A) for det køretøj, der er omhandlet i 1.3.3, når dette er udstyret med et lyddæmpningssystem svarende til den type, der var monteret på køretøjet, da det blev indgivet til typegodkendelse i henhold til denne forordning.
The mark shall be clearly legible and indelible even when the replacement silencing system, or components thereof, is fitted to the vehicle.
Ved direkte sammenligning af udskiftningslyddæmpningssystemet med det originale system kan der i forbindelse med punkt 4.1.2.1.4.2 og/eller punkt 4.1.2.2.1.2 i bilag II tillades et gearskift med henblik på højere accelerationer, og brugen af elektroniske eller mekaniske anordninger for at hindre denne nedgearing er ikke obligatorisk.
A model for the EU type-approval mark is contained in Appendix 3.
Hvis støjniveauet for prøvekøretøjet under disse forhold overskrider værdierne for produktionens overensstemmelse, afgør den tekniske tjeneste, om prøvekøretøjet er repræsentativt.
SPECIFICATIONS
Måling med stationært køretøj
General specifications
Den målte værdi (afrundet til nærmeste heltal) må ikke overskride den i henhold til denne forordning fastsatte typegodkendelsesværdi med mere end 2 dB(A) for den pågældende køretøjstype.
The replacement silencing system, or components thereof, shall be designed, constructed and capable of being mounted so as to ensure that the vehicle complies with this Regulation under normal conditions of use, notwithstanding any vibrations to which it may be subject.
Den målte værdi (før eventuel afrunding til nærmeste heltal) må ikke overskride den målte støjværdi (før eventuel afrunding til nærmeste heltal) med mere end 2 dB(A) for det køretøj, der er omhandlet i punkt 1.3.3, når dette er udstyret med et lyddæmpningssystem svarende til den type, der var monteret på køretøjet, da det blev indgivet til typegodkendelse i henhold til denne forordning.
The silencing system, or components thereof, shall be designed, constructed and capable of being mounted so that reasonable resistance to the corrosion phenomenon to which it is exposed is obtained having regard to the conditions of use of the vehicle.
Foruden kravene i bilag II skal et udskiftningslyddæmpningssystem eller komponenter hertil opfylde de relevante specifikationer i bilag VII.
Additional prescriptions related to tamperability and manually adjustable multi-mode exhaust or silencing systems
For så vidt angår udskiftningslyddæmpningssystemer, der er beregnet til køretøjstyper godkendt i overensstemmelse med direktiv 70/157/EØF, finder kravene i bilag VII, samt specifikationerne i punkt 5.2.3.1 til 5.2.3.3 i nærværende bilag ikke anvendelse.
All exhaust or silencing systems shall be constructed in a way that does not easily permit removal of baffles, exit-cones and other parts whose primary function is as part of the silencing/expansion chambers.