natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ved Kommissionens forordning (EF) nr. 1213/2008 [2] blev der for første gang fastsat et samordnet flerårigt EF-kontrolprogram, der omfattede årene 2009, 2010 og 2011.
Fenhexamid
Medlemsstaterne indberetter resultaterne af analysen af prøverne i hhv. 2015, 2016 og 2017 senest den 31. august i hhv. 2016, 2017 og 2018.
Fenoxycarb
Auberginer
Fenthion
Bønner, med bælg (friske eller frosne)
Fenvalerate and Esfenvalerate
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 401/2014
Commission Implementing Regulation (EU) No 401/2014
Udfærdiget i Bruxelles, den 22. april 2014.
This Regulation shall be binding in its entirety and directly applicable in all Member States.
På Kommissionens vegne
Done at Brussels, 22 April 2014.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 402/2014
Commission Implementing Regulation (EU) No 402/2014
om udstedelse af importlicenser og tildeling af importrettigheder på grundlag af de ansøgninger, der er indgivet i løbet af de første syv dage af april 2014 inden for rammerne af de toldkontingenter for fjerkrækød, der er åbnet ved forordning (EF) nr. 616/2007
on the issue of import licences and the allocation of import rights for applications lodged during the first seven days of April 2014 under the tariff quotas opened by Regulation (EC) No 616/2007 for poultrymeat
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1308/2013 af 17. december 2013 om en fælles markedsordning for landbrugsprodukter og om ophævelse af Rådets forordning (EØF) nr. 922/72, (EØF) nr. 234/79, (EF) nr. 1037/2001 og (EF) nr. 1234/2007 [1], særlig artikel 188,
Having regard to Regulation (EU) No 1308/2013 of the European Parliament and of the Council of 17 December 2013 establishing a common organisation of the markets in agricultural products and repealing Council Regulations (EEC) No 922/72, (EEC) No 234/79, (EC) No 1037/2001 and (EC) No 1234/2007 [1], and in particular Article 188 thereof,
De ansøgninger om importlicenser, der er indgivet i løbet af de første syv dage af april 2014 for så vidt angår gruppe 1, 2, 4A, 6A, 7 og 8 for delperioden 1. juli til 30. september og for så vidt angår gruppe 3, 4B og 6B for perioden 1. juli 2014 til 30. juni 2015 overstiger for visse kontingenter de disponible mængder.
The applications for import licences lodged during the first seven days of April 2014 in respect of Groups Nos 1, 2, 4A, 6A, 7 and 8 for the subperiod from 1 July to 30 September of Groups Nos 3, 4B and 6B for the period from 1 July 2014 to 30 June 2015 relate, for some quotas, to quantities exceeding those available.
De ansøgninger om importrettigheder, der er indgivet i løbet af de første syv dage af april 2014 for så vidt angår gruppe 5A for delperioden 1. juli til 30. september 2014 overstiger de disponible mængder.
The applications for import rights lodged during the first seven days of April 2014 in respect of Group No 5A for the subperiod from 1 July to 30 September 2014 relate to quantities exceeding those available.
De i bilaget anførte tildelingskoefficienter anvendes på de ansøgninger om importlicenser, der er indgivet for delperioden 1. juli til 30. september 2014 for så vidt angår gruppe 1, 2, 4A, 6A, 7 og 8 og for perioden 1. juli 2014 til 30. juni 2015 for så vidt angår gruppe 3, 4B og 6B, jf. forordning (EF) nr. 616/2007.
The quantities for which import licence applications have been lodged pursuant to Regulation (EC) No 616/2007 for the subperiod from 1 July to 30 September 2014 in respect of Groups Nos 1, 2, 4A, 6A, 7 and 8, and for the period from 1 July 2014 to 30 June 2015 in respect of Groups Nos 3, 4B and 6B, shall be multiplied by the allocation coefficients set out in the Annex hereto.
De i bilaget anførte tildelingskoefficienter anvendes på de ansøgninger om importrettigheder, der er indgivet for delperioden 1. juli til 30. september 2014 for så vidt angår gruppe 5A, jf. forordning (EF) nr. 616/2007.
The quantities for which import rights applications have been lodged pursuant to Regulation (EC) No 616/2007 for the subperiod from 1 July to 30 September 2014 in respect of Group No 5A, shall be multiplied by the allocation coefficient set out in the Annex hereto.
Denne forordning træder i kraft den 23. april 2014.
This Regulation shall enter into force on 23 April 2014.
EUT L 142 af 5.6.2007, s. 3.
OJ L 238, 1.9.2006, p.
Gruppe nr.
OJ L 142, 5.6.2007, p.
Løbenummer
3.
Tildelingskoefficient for ansøgninger om importlicenser, der er indgivet for delperioden 1.7.2014-30.9.2014
ANNEX
Tildelingskoefficient for ansøgninger om importlicenser, der er indgivet for perioden 1.7.2014-30.6.2015
Group No
Tildelingskoefficient for ansøgninger om importrettigheder, der er indgivet for delperioden 1.7.2014-30.9.2014
Order No
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 403/2014
Commission Implementing Regulation (EU) No 403/2014
om tildelingskoefficienten for udstedelse af importlicenser, der er ansøgt om fra den 1. til den 7. april 2014 for sukkerprodukter under visse toldkontingenter, og suspension af indsendelse af ansøgninger om sådanne licenser
fixing the allocation coefficient for the issuing of import licences applied for from 1 to 7 April 2014 for sugar products under certain tariff quotas and suspending the submission of applications for such licences
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1308/2013 af 17. december 2013 om en fælles markedsordning for landbrugsprodukter og om ophævelse af Rådets forordning (EØF) nr. 922/72, (EØF) nr. 234/79, (EF) nr. 1037/2001 og (EF) nr. 1234/2007 [1],
Having regard to Regulation (EU) No 1308/2013 of the European Parliament and of the Council of 17 December 2013 establishing a common organisation of the markets in agricultural products and repealing Council Regulations (EEC) No 922/72, (EEC) No 234/79, (EC) No 1037/2001 and (EC) No 1234/2007 [1],
under henvisning til Kommissionens forordning (EF) nr. 1301/2006 af 31. august 2006 om fælles regler for administration af toldkontingenter for import af landbrugsprodukter på grundlag af en importlicensordning [2], særlig artikel 7, stk. 2,
Having regard to Commission Regulation (EC) No 1301/2006 of 31 August 2006 laying down common rules for the administration of import tariff quotas for agricultural products managed by a system of import licences [2], and in particular Article 7(2) thereof,
De mængder, der er ansøgt om i de importlicensansøgninger, som er indsendt til myndighederne fra den 1. til den 7. april 2014 i henhold til forordning (EF) nr. 891/2009 og Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 170/2013 af 25. februar 2013 om overgangsforanstaltninger for sukker som følge af Kroatiens tiltrædelse [4], overstiger den disponible mængde under løbenummer 09.4321.
Quantities covered by applications for import licences submitted to the competent authorities from 1 to 7 April 2014 in accordance with Regulation (EC) No 891/2009 and Commission Implementing Regulation (EU) No 170/2013 of 25 February 2013 laying down transitional measures in the sugar sector by reason of the accession of Croatia [4], exceed the quantity available under order number 09.4321.
Der bør for de licenser, der skal udstedes for løbenummer 09.4321, derfor fastsættes en tildelingskoefficient i henhold til forordning (EF) nr. 1301/2006.
An allocation coefficient for licences to be issued regarding order number 09.4321 should therefore be fixed in accordance with Regulation (EC) No 1301/2006.
Indsendelse af yderligere ansøgninger om licenser for dette løbenummer bør i henhold til forordning (EF) nr. 891/2009 suspenderes indtil produktionsårets udgang —
Submission of further applications for licences for this order number should be suspended until the end of the marketing year, in accordance with Regulation (EC) No 891/2009,
De mængder, der er ansøgt om importlicenser for efter forordning (EF) nr. 891/2009 og Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 170/2013 fra den 1. til den 7. april 2014, multipliceres med de tildelingskoefficienter, som er fastsat i bilaget til denne forordning.
The quantities for which import licence applications have been lodged under Regulation (EC) No 891/2009 and Implementing Regulation (EU) No 170/2013 from 1 to 7 April 2014 shall be multiplied by the allocation coefficients set out in the Annex to this Regulation.
EUT L 254 af 26.9.2009, s. 82.
OJ L 238, 1.9.2006, p.
EUT L 55 af 27.2.2013, s. 1.
13.
BILAG
OJ L 254, 26.9.2009, p.
»CXL-indrømmelsessukker«
82.
Produktionsår 2013/14
OJ L 55, 27.2.2013, p.
Ansøgninger indsendt fra 1. til 7. april 2014
1.
Løbenummer
ANNEX
Land
‘CXL Concessions Sugar’
Tildelingskoefficient
2013/2014 marketing year
Yderligere ansøgninger
Applications lodged from: 1 to 7 April 2014
Australien
Order No
Suspenderet
Country
Brasilien
Allocation coefficient
Indien
Australia
»Balkansukker«
Suspended
Albanien
Brazil
Bosnien-Hercegovina
Cuba
Serbien
Any third countries
Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien
India
Overgangsforanstaltninger, »Undtagelsesvis import af sukker og import af industrisukker«
‘Balkans Sugar’
Overgangsforanstaltninger (Kroatien)
Albania
Industrisukker
Serbia
Ikke relevant: Kommissionen har ikke modtaget licensansøgninger.
Former Yugoslav Republic of Macedonia
Ikke relevant: De ansøgte mængder overstiger ikke de disponible mængder, og ansøgningerne imødekommes fuldt ud.
Transitional measures, ‘exceptional import sugar’ and ‘industrial import sugar’
Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 404/2014
Commission Delegated Regulation (EU) No 404/2014
om ændring af bilag II til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 510/2011 for så vidt angår overvågningen af CO2-emissionerne fra nye lette erhvervskøretøjer, der er typegodkendt ved en etapevis typegodkendelsesproces
amending Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council as regards the monitoring of CO2 emissions from new light commercial vehicles type-approved in a multi-stage process
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 510/2011 af 11. maj 2011 om fastsættelse af præstationsnormer for nye lette erhvervskøretøjers emissioner inden for Unionens integrerede tilgang til nedbringelse af CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer [1], særlig artikel 8, stk. 9, andet afsnit, og
Having regard to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular the second subparagraph of Article 8(9) thereof,
I bilag XII til Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 [2] fastsættes en ny metode til bestemmelse af CO2-emissionerne fra og brændstofforbruget for N1-køretøjer, der er typegodkendt ved en etapevis typegodkendelsesproces (i det følgende benævnt »etapevise køretøjer«).
Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008 [2] sets out a new method for determining the CO2 emissions from and fuel consumption of N1 vehicles which are type-approved in a multi-stage process (hereinafter referred to as ‘multi-stage vehicles’).
Den nye metode finder anvendelse fra den 1. januar 2014, men er muligvis allerede anvendt på frivillig basis siden den 1. januar 2013.
The new method will apply from 1 January 2014 but may already be applied on a voluntary basis since 1 January 2013.
I bilag II, del B, punkt 7, til forordning (EU) nr. 510/2011 fastsættes det, at de specifikke CO2-emissioner fra etapevist færdigopbyggede køretøjer tildeles fabrikanten af basiskøretøjet.
Point 7 of Part B of Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 provides that the specific emissions of CO2 of completed vehicles are to be allocated to the manufacturer of the base vehicle.
Dette kræver, at et etapevist færdigopbygget køretøj kan genkendes i overvågningsprocessen, og at fabrikanten af basiskøretøjet kan identificeres.
This requires that a completed multi-stage vehicle can be recognised in the monitoring process and that the manufacturer of the base vehicle can be identified.
Det kræver også, at visse data om basiskøretøjet bestemmes i overensstemmelse med den metode, der er fastsat i bilag XII til forordning (EF) nr. 692/2008.
It also requires certain data relating to the base vehicle to be determined in accordance with the methodology set out in Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008.
Fabrikanterne af basiskøretøjet har i henhold til artikel 8, stk. 5, i forordning (EU) nr. 510/2011 ret til at efterprøve de data for et etapevist køretøj, som deres specifikke CO2-emissionsmål er beregnet efter.
The manufacturers of the base vehicle have, in accordance with Article 8(5) of Regulation (EU) No 510/2011, the right to verify the data relating to a multi-stage vehicle, on the basis of which their specific CO2 emissions targets are calculated.
Det er derfor hensigtsmæssigt at stille de relevante dataparametre til rådighed, for at sikre at en sådan kontrol kan foretages på effektiv vis.
It is therefore appropriate to provide the relevant data parameters ensuring that such verification may be effectively performed.
Den metode, der er opført i bilag XII til forordning (EF) nr. 692/2008, finder anvendelse, for så vidt angår delvist opbyggede og færdigopbyggede køretøjer.
The methodology set out in Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008 applies with regard to incomplete and completed vehicles.
Hvis et færdigopbygget køretøj omdannes yderligere forud for den første registrering, bør det dog præciseres, at det er massen i køreklar stand og CO2-emissioner af det færdigopbyggede køretøj, der anvendes som basiskøretøj, der bør overvåges og tages i betragtning ved beregningen af de specifikke emissionsmål.
However, where a complete vehicle is further transformed prior to the first registration, it should be clarified that it is the mass in running order and the CO2 emissions of the complete vehicle that is used as a base vehicle that should be monitored and taken into account for the calculation of the specific emissions targets.
Det er nødvendigt at præcisere, hvilke data der skal fremlægges, for at sikre, at CO2-emissionsværdierne for etapevise køretøjer kan overvåges og kontrolleres effektivt og hensigtsmæssigt.
It is necessary to specify further the data that should be provided in order to ensure that the CO2 emission performance of multi-stage vehicles can be adequately and efficiently monitored and verified.
Et køretøj identificeres ved et køretøjsidentifikationsnummer (i det følgende benævnt »VIN«), dvs. en alfanumerisk kode, som fabrikanten har tildelt køretøjet i overensstemmelse med Kommissionens forordning (EU) nr. 19/2011 [3].
A vehicle is identified by a vehicle identification number (hereinafter referred to as ‘VIN’), i.e. an alphanumeric code assigned to the vehicle by the manufacturer in accordance with Commission Regulation (EU) No 19/2011 [3].
I afsnit 4 i bilag XVII til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF [4] fastsættes det, at basiskøretøjets identifikationsnummer som hovedregel skal anvendes på alle de efterfølgende trin af typegodkendelsesprocessen for at sikre, at processen kan spores.
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [4] provides, in Section 4 of Annex XVII, that the identification number of the base vehicle shall, as the basic rule, be retained during all subsequent stages of the type-approval process to ensure the traceability of the process.
Ved hjælp af VIN-nummeret bør det derfor være muligt at knytte det færdigopbyggede køretøj til et basiskøretøj og dermed identificere den fabrikant af basiskøretøjet, der har ansvaret for CO2-emissionerne.
Through the VIN it should therefore be possible to link the completed vehicle to a base vehicle and thus determine the base vehicle manufacturer responsible for the CO2 emissions.
Desuden bør VIN-nummeret gøre det muligt for fabrikanten af basiskøretøjet at kontrollere de relevante data i forbindelse med basiskøretøjet.
Moreover, the VIN should allow the base vehicle manufacturer to verify the relevant data related to the base vehicle.
Eftersom der ikke er andre parametre, der kan skabe denne forbindelse, er det hensigtsmæssigt at kræve, at medlemsstaterne overvåger og rapporterer VIN-numre for nyregistrerede N1-køretøjer til Kommissionen gennem Det Europæiske Miljøagenturs (EEA) dataindsamlingssystem.
As there are no other parameters that can provide that kind of link, it is appropriate to require Member States to monitor and report VINs of newly registered N1 vehicles to the Commission through the data collection system of the European Environment Agency (EEA).
For at beregne de specifikke emissionsmål for etapevise køretøjer er det i overensstemmelse med punkt 7 i del B i bilag II til forordning (EU) nr. 510/2011 nødvendigt at tage hensyn til den tilføjede standardmasse, der er beregnet i overensstemmelse med punkt 5.3 i bilag XII til forordning (EF) nr. 692/2008.
In order to calculate the specific emissions targets with regard to multi-stage vehicles, it is necessary, in accordance with point 7 of Part B of Annex II to Regulation (EU) No 510/2011, to consider the default added mass determined in accordance with point 5.3 of Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008.
Dette vil kræve overvågning og rapportering af basiskøretøjets masse i køreklar tilstand og den teknisk tilladte totalmasse af det pågældende køretøj, hvorigennem den tilføjede standardmasse kan bestemmes, eller alternativt overvågning og rapportering af selve den tilføjede standardmasse.
This will require the monitoring and reporting of the mass in running order of the base vehicle and the technically permissible maximum laden mass of that vehicle, through which the default added mass may be determined, or, alternatively, the monitoring and reporting of the default added mass itself.
For at afgøre om et etapevist køretøj falder ind under anvendelsesområdet for forordning (EU) nr. 510/2011, er det desuden nødvendigt at kontrollere, at referencemassen af det færdigopbyggede køretøj ikke overstiger de lofter, der er nævnt i artikel 2, stk. 1, i den pågældende forordning.
Moreover, in order to determine whether a multi-stage vehicle falls within the scope of Regulation (EU) No 510/2011, it is necessary to verify that the reference mass of the completed vehicle does not exceed the limits referred to in Article 2(1) of that Regulation.
Hvis medlemsstaterne ikke er i stand til at fremlægge alle de parametre, der kræves i henhold til bilag II til forordning (EU) nr. 510/2011 som følge af udformningen af deres system til registrering af data vedrørende nye lette erhvervskøretøjer, kan disse parametre fremlægges af de berørte fabrikanter i den meddelelse, der er omhandlet i artikel 8, stk. 5, i forordning (EU) nr. 510/2011.
Where Member States are not able to provide all the parameters required pursuant to Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 due to the design of their system for registration of data relating to new light commercial vehicles, those parameters may be provided by the manufacturers concerned in the notification referred to in Article 8(5) of Regulation (EU) No 510/2011.
Af samme årsag kan fabrikanterne i overensstemmelse med Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 293/2012 [5] meddele Kommissionen og EEA de VIN-numre, som de har tildelt de køretøjer, der er solgt i det foregående kalenderår, eller for hvilke der er udstedt en garanti i det pågældende år.
For that same reason, manufacturers may, in accordance with Commission Implementing Regulation (EU) No 293/2012 [5], provide the Commission and the EEA with the VINs they assigned to vehicles sold in the preceding calendar year or for which a warranty was issued in that year.
VIN-numre kan efter registrering af et køretøj til ibrugtagning i vejtrafikken tilknyttes datasæt, der gør det muligt at identificere køretøjets ejer.
VINs may, following the registration of a vehicle for its entry into service in road traffic, be linked to datasets permitting the identification of the owner of the vehicle.
VIN-nummeret i sig selv indeholder imidlertid ikke personoplysninger, og behandlingen af oplysninger med henblik på forordning (EU) nr. 510/2011 kræver ikke adgang til eller behandling af tilknyttede personoplysninger.
The VIN by itself is, however, not a carrier of personal data and the processing of data for the purposes of Regulation (EU) No 510/2011 does not require access to or the processing of any linked personal data.
Overvågningen og rapporteringen af VIN-numre betragtes derfor ikke som behandling af personoplysninger, der er omfattet af anvendelsesområdet for Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 95/46/EF [6] eller Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 45/2001 [7].
The monitoring and reporting of VINs is therefore not considered as processing of personal data falling within the scope of Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council [6] or Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council [7].
Det erkendes dog, at VIN-numre kan betragtes som følsomme oplysninger, bl.a. med hensyn til forebyggelse af tyveri af køretøjer, og det bør derfor sikres, at VIN-numre, der indberettes til Kommissionen og Det Europæiske Miljøagentur, ikke offentliggøres.
Nevertheless, it is recognised that VINs may be considered to be sensitive data, inter alia, with regard to the prevention of vehicle theft, and it is therefore appropriate to ensure that the VINs reported to the Commission and the EEA are not made public.
Ved at sammenholde VIN-numre, som medlemsstaterne har indberettet, med de oplysninger, som fabrikanterne har afgivet, bør Kommissionen med støtte fra EEA kunne identificere fabrikanterne og de pågældende køretøjer samt forberede de foreløbige datasæt i overensstemmelse med artikel 10b i gennemførelsesforordning (EU) nr. 293/2012.
By matching the VINs reported by the Member States with those provided by the manufacturers, the Commission, supported by the EEA, should identify the manufacturers and the vehicles concerned and prepare the provisional dataset in accordance with Article 10b of Implementing Regulation (EU) No 293/2012.
For at sikre at overvågningskravene i henhold til forordning (EU) nr. 510/2011 er fuldstændig parallelle med dem, der gælder for personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 [8], er det hensigtsmæssigt at tilpasse kravene i bilag II til forordning (EU) nr. 510/2011 om levering af aggregerede data og metoden til fastsættelse af CO2-overvågningsdata for lette erhvervskøretøjer.
In order to ensure full parallelism of the monitoring requirements under Regulation (EU) No 510/2011 with those applicable to passenger cars under Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council [8], it is appropriate to adapt the requirements in Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 on the provision of aggregated data and the methodology for determining the CO2 monitoring information for light commercial vehicles.
EUT L 145 af 31.5.2011, s. 1.
OJ L 145, 31.5.2011, p. 1.
Kommissionens forordning (EU) nr. 19/2011 af 11. januar 2011 om krav til typegodkendelse af fabrikantens lovpligtige fabrikationsplade og af identifikationsnummer (VIN-nummer) til motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil og om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (EUT L 8 af 12.1.2011, s. 1).
Commission Regulation (EU) No 19/2011 of 11 January 2011 concerning type-approval requirements for the manufacturer's statutory plate and for the vehicle identification number of motor vehicles and their trailers and implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor (OJ L 8, 12.1.2011, p. 1).