natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kravene til sikring af korrekt drift af de NOx-begrænsende foranstaltninger i dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer er fastsat i punkt 8 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49 med de undtagelser, der er anført i punkt 10.1 i nærværende forordning:
The requirements to ensure the correct operation of NOx control measures of dual-fuel engines and vehicles shall be those set out in paragraph 8 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 10.1 of this Regulation:
Punkt 8.1 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger:
Paragraph 8.1 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Punkt 1 til 9 i dette bilag finder anvendelse på HDDF-motorer og -køretøjer, uanset om de fungerer i dobbeltbrændstoftilstand eller dieseltilstand.«
Sections 1 to 9 of this Annex shall apply to HDDF engines and vehicles, whether operating in dual-fuel or diesel mode.”
Punkt A.1.4.3. litra c), i tillæg 1 til bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger:
Point (c) of paragraph A.1.4.3 of Appendix 1 to Annex 11 of UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Den drejningsmomentbegrænsning, der kræves i forbindelse med ansporing på lavt niveau, kan demonstreres samtidigt med den generelle procedure for godkendelse af motorens præstationer i overensstemmelse med nærværende forordning.
The achievement of the torque reduction required for low-inducement may be demonstrated at the same time as the general engine performance approval process performed in accordance with this Regulation.
Der kræves i dette tilfælde ikke separat drejningsmomentmåling under demonstrationen af ansporingssystemet.
Separate torque measurement during the inducement system demonstration is not required in this case.
Den hastighedsbegrænsning, der kræves i forbindelse med kraftig ansporing, skal demonstreres i overensstemmelse med kravene i punkt 5 i dette bilag.«
The speed limitation required for severe inducement shall be demonstrated in accordance with the requirements set out in Section 5 of this Annex.”
Første og andet afsnit i tillæg 4 til bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger:
The first and second paragraphs of Appendix 4 of Annex 11 to UNECE Regulation 49 shall be understood as follows:
»Dette tillæg finder anvendelse, når fabrikanten anmoder om EF-typegodkendelse af et køretøj med en godkendt motor for så vidt angår emissioner og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 595/2009 og nærværende forordning.
“This Appendix applies when the vehicle manufacturer requests EC type-approval of a vehicle with an approved engine with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information in accordance with Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation.
I dette tilfælde kræves der, ud over monteringskravene i bilag I til nærværende forordning, en påvisning af korrekt montering.
In this case, and in addition to the installation requirements set out in Annex I to this Regulation, a demonstration of the correct installation is required.
Denne påvisning foretages ved for den godkendende myndighed at forelægge et teknisk dossier med dokumentation som f.eks. tekniske tegninger, funktionsanalyser og resultaterne af tidligere prøvninger.« «
This demonstration shall be performed by the presentation to the approval authority of a technical case using evidence, such as engineering drawings, functional analyses, and the results of previous tests.” ’;
Tillæg 1 til 5 udgår.
Appendices 1 to 5 are deleted;
Demonstration af den mindste acceptable reagenskvalitet CDmin
Demonstration of the minimum acceptable reagent quality CDmin
Fabrikanten skal demonstrere den mindste acceptable reagenskvalitet CDmin under typegodkendelsen i overensstemmelse med bestemmelserne i tillæg 6 til bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 49 med de undtagelser, der er anført i punkt 1.1 i dette bilag:
The manufacturer shall demonstrate the minimum acceptable reagent quality CDmin during type-approval in accordance with the provisions set out in Appendix 6 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 1.1 of this Appendix:
Punkt A.6.3 skal fortolkes således:
Point A.6.3 shall be understood as follows:
Emissionerne af forurenende stoffer ved denne prøvning skal være lavere end emissionsgrænserne i punkt 7.1.1 og 7.1.1.1 i dette bilag.« «
The pollutant emissions resulting from this test shall be lower than the emission limits specified in paragraphs 7.1.1. and 7.1.1.1. of this Annex” ’;
Punkt 2.2.1 til 2.2.4 affattes således:
points 2.2.1 to 2.2.4 are replaced by the following:
For motorer med styret tænding drevet af benzin eller E85 skal punkt 5.2.3.1 i FN/ECE-regulativ nr. 85 forstås som følger: »Der skal anvendes et kommercielt brændstof.
For positive ignition engines fuelled with petrol or E85, paragraph 5.2.3.1 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
I tilfælde af tvist skal brændstoffet være det relevante referencebrændstof som angivet i bilag IX til nærværende forordning. I stedet for det referencebrændstof, der er angivet i bilag IX til nærværende forordning, kan der anvendes referencebrændstof som fastsat af Coordinating European Council for the Development of performance Tests for Lubricants and Engine Fuels (i det følgende benævnt »CEC«) for benzindrevne motorer i CEC-dokument RF-01-A-84 og RF-01-A-85.«
“The fuel used shall be the one available on the market. In case of dispute, the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to this Regulation. Instead of the reference fuels specified in Annex IX to this Regulation, the reference fuels defined by the Coordinating European Council for the Development of performance Tests for Lubricants and Engine Fuels (hereinafter ‘CEC’), for petrol fuelled engines in CEC documents RF-01-A-84 and RF-01-A-85 may be used.”
For LPG-drevne motorer med styret tænding og LPG-drevne dobbeltbrændstofmotorer:
For positive ignition engines and dual-fuel engines fuelled with LPG:
For motorer med selvtilpassende brændstofsystem skal punkt 5.2.3.2.1 i FN/ECE-regulativ nr. 85 forstås som følger: »Der skal anvendes et kommercielt brændstof.
In the case of an engine with self-adapting fuelling, paragraph 5.2.3.2.1 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
I tilfælde af tvist skal brændstoffet være det relevante referencebrændstof som angivet i bilag IX til nærværende forordning. I stedet for det referencebrændstof, der er angivet i bilag IX til nærværende forordning, kan der anvendes referencebrændstof som fastsat i bilag 8 til FN/ECE-regulativ nr. 85.«
“The fuel used shall be the one available on the market. In case of dispute, the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to this Regulation. Instead of the reference fuels specified in Annex IX to this Regulation, the reference fuels specified in Annex 8 to UNECE Regulation No85 may be used.”
For motorer uden selvtilpassende brændstofsystem skal punkt 5.2.3.2.2 i FN/ECE-regulativ nr. 85 forstås som følger:
In the case of an engine without self-adaptive fuelling, paragraph 5.2.3.2.2 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
»Det anvendte brændstof skal være det referencebrændstof, der er fastsat i bilag IX til nærværende forordning, eller også kan de referencebrændstoffer, der er fastlagt i bilag 8 til FN/ECE-regulativ nr. 85, anvendes med det laveste C3- indhold, eller«
“The fuel used shall be the reference fuel specified in Annex IX to this Regulation or the reference fuels specified in Annex 8 to UNECE Regulation No85 may be used with the lowest C3-content, or”
For naturgas/biomethandrevne motorer med styret tænding og naturgas/biomethandrevne dobbeltbrændstofmotorer:
For positive ignition engines and dual-fuel engines fuelled with NG/biomethane:
For motorer med selvtilpassende brændstofsystem skal punkt 5.2.3.3.1 i FN/ECE-regulativ nr. 85 forstås som følger: »Der skal anvendes et kommercielt brændstof.
In the case of an engine with self-adaptive fuelling, paragraph 5.2.3.3.1 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
I tilfælde af tvist skal brændstoffet være det relevante referencebrændstof som angivet i bilag IX til nærværende forordning. I stedet for det referencebrændstof, der er angivet i bilag IX til nærværende forordning, kan der anvendes referencebrændstof som fastsat i bilag 8 til FN/ECE-regulativ nr. 85.«
“The fuel used shall be the one available on the market. In case of dispute the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to this Regulation. Instead of the reference fuels specified in Annex IX to this regulation, the reference fuels specified in Annex 8 to UNECE Regulation No85 may be used.”
For motorer uden selvtilpassende brændstofsystem skal punkt 5.2.3.3.2 i FN/ECE-regulativ nr. 85 forstås som følger:
In the case of an engine without self-adaptive fuelling, paragraph 5.2.3.3.2 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
»Der skal anvendes et kommercielt brændstof med et Wobbe-indeks på mindst 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa). I tilfælde af tvist skal brændstoffet være det referencebrændstof GR, der er angivet i bilag IX til nærværende forordning.«
“The fuel used shall be the one available on the market with a Wobbe index at least 52,6 MJm-3 (20°C, 101,3 kPa). In case of dispute, the fuel used shall be the reference fuel GR specified in Annex IX to this Regulation.”
For motorer, som er mærket til en brændstofsammensætning inden for et bestemt område, skal punkt 5.2.3.3.3 i FN/ECE-regulativ nr. 85 forstås som følger:
In the case of an engine labelled for a specific range of fuels, paragraph 5.2.3.3.3 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
»Der skal anvendes et kommercielt brændstof med et Wobbe-indeks på mindst 52,6 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa), hvis motoren er mærket til H-gasområdet, eller mindst 47,2 MJm-3 (20 °C, 101,3 kPa), hvis motoren er mærket til L-gasområdet. I tilfælde af tvist skal brændstoffet være det referencebrændstof GR, der er angivet i bilag IX til nærværende forordning, hvis motoren er mærket til H-gasområdet, eller referencebrændstof G23, hvis motoren er mærket til L-gasområdet, dvs. brændstoffet med det højeste Wobbe-indeks i det relevante område, eller«
“The fuel used shall be the one available on the market with a Wobbe index at least 52,6 MJm-3 (20°C, 101,3 kPa) if the engine is labelled for the H-range of gases, or at least 47,2 MJm-3 (20°C, 101,3 kPa) if the engine is labelled for the L-range of gases. In case of dispute, the fuel used shall be the reference fuel GR specified in Annex IX to this Regulation if the engine is labelled for the H-range of gases, or the reference fuel G23 if the engine is labelled for the L-range of gases, that is the fuel with the highest Wobbe index for the relevant range, or”
For motorer med kompressionstænding og dobbeltbrændstofmotorer skal punkt 5.2.3.4 i FN/ECE-regulativ nr. 85 forstås som følger: »Der skal anvendes et kommercielt brændstof.
For compression ignition engines and dual-fuel engines, paragraph 5.2.3.4 of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
I tilfælde af tvist skal brændstoffet være det relevante referencebrændstof som angivet i bilag IX til nærværende forordning. I stedet for det referencebrændstof, der er angivet i bilag IX til nærværende forordning, kan der anvendes referencebrændstof som fastsat af CEC for motorer med kompressionstænding i CEC-dokument RF-03-A-84.« «
“The fuel used shall be the one available on the market. In any case of dispute the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to this Regulation. Instead of the reference fuels specified in Annex IX to this Regulation, the reference fuel defined by the CEC for compression ignition engines in CEC document RF-03-A-84 may be used.”’;
Punkt 2.3.2 affattes således:
point 2.3.2 is replaced by the following:
Ved emissionsprøvning ifølge procedurerne i bilag III til nærværende forordning finder bestemmelserne om motoreffekt som fastlagt i punkt 6.3 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49 anvendelse.«
For the purpose of emissions testing following the procedures provided for in Annex III to this Regulation, the provisions regarding engine power as specified in paragraph 6.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49 shall apply.’;
Inaktive + C2+
Inerts + C2+
Værdien bestemmes ved standardbetingelserne 293,2 K (20 °C) og 101,3 kPa.
Value to be determined at standard conditions 293,2 K (20 °C) and 101,3 kPa.
Inaktive (forskellig fra N2) + C2+ C2+
Inerts (different from N2) + C2+ C2+
Værdien fastlægges ved 293,2 K (20 °C) og 101,3 kPa.
Value to be determined at 293,2 K (20 °C) and 101,3 kPa.
Inaktive (forskellig fra N2) + C2 + C2+.
Inerts (different from N2) + C2 + C2+.
Værdien fastlægges ved 273,2 K (0 °C) og 101,3 kPa.«
Value to be determined at 273,2 K (0 °C) and 101,3 kPa.’
Grænsen finder anvendelse fra den dato, der er fastsat i række B i tabel 1 i tillæg 9 til bilag I.«
The limit shall apply as from the dates set out in row B of Table 1 in Appendix 9 to Annex I.’
KONTROL AF UDSTØDNINGSEMISSIONER
VERIFYING EXHAUST EMISSIONS
I dette bilag beskrives prøvningsproceduren for kontrol af udstødningsemissioner.
This Annex sets out the test procedure for verifying exhaust emissions.
Kravene til gennemførelse af prøvninger og fortolkning af resultater er fastsat i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, idet der anvendes de relevante referencebrændstoffer, der er angivet i bilag IX til nærværende forordning.
The requirements for conducting the tests and interpreting the results shall be those set out in Annex 4 to UNECE Regulation No 49, using the appropriate reference fuels as specified in Annex IX to this Regulation.
I tilfælde af dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer finder de supplerende krav og undtagelser i tillæg 4 til bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49 anvendelse ved emissionsprøvning.
In the case of dual-fuel engines and vehicles, the additional requirements and exceptions set out in Appendix 4 to Annex 15 to UNECE Regulation No 49 when performing an emission test shall apply.
Ved prøvning af motorer med styret tænding, som anvender et udstødningsfortyndingssystem, er det tilladt at anvende analysatorsystemer, som opfylder de generelle krav og kalibreringsprocedurer i FN/ECE-regulativ nr. 83.
For testing positive ignition engines by using an exhaust dilution system, it is permitted to use analyser systems that meet the general requirements and calibration procedures provided for in UNECE Regulation No 83.
I så fald finder bestemmelserne i punkt 9 og tillæg 2 til bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49 ikke anvendelse.
In this case, the provisions of paragraph 9 and Appendix 2 to Annex 4 to UNECE Regulation No 49 shall not apply.
Prøvningsprocedurerne i punkt 7 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, og emissionsberegningerne i punkt 8 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49 finder anvendelse.«
However, the test procedures provided for in paragraph 7 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49 and the emission calculations provided for in paragraph 8 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49 shall apply.’;
SPECIFIKKE TEKNISKE KRAV TIL DOBBELTBRÆNDSTOFMOTORER OG -KØRETØJER
SPECIFIC TECHNICAL REQUIREMENTS FOR DUAL-FUEL ENGINES AND VEHICLES
Dette bilag finder anvendelse på de dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer, der er omfattet af denne forordning, og fastsætter de supplerende krav og undtagelser, som gælder for fabrikanten for typegodkendelse af dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer.
This Annex shall apply to the dual-fuel engines and dual-fuel vehicles covered by this Regulation and sets out the additional requirements and exceptions applicable to the manufacturer for the type-approval of dual-fuel engines and vehicles.
Dobbeltbrændstofmotorer, der fungerer i den varme WHTC-prøvningscyklus med et gennemsnitligt gasforhold, som ikke overstiger 10 % (GERWHTC ≤ 10 %), og som ikke har en dieseltilstand, er forbudte.
Dual-fuel engines that operate over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that does not exceed 10 per cent (GERWHTC ≤ 10 %) and that do not have a diesel mode are prohibited.
I tillægget findes en liste over, hvilke typer dobbeltbrændstofmotorer der er omfattet af denne forordning, og de vigtigste driftskrav.
A list of types of dual-fuel engines covered by this Regulation and of the main operational requirements is provided for in the Appendix.
Specifikke godkendelseskrav for dobbeltbrændstofmotorer
Dual-fuel specific approval requirements
Godkendelseskravene for dobbeltbrændstofmotorer er fastsat i punkt 3 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
The dual-fuel specific approval requirements shall be those set out in paragraph 3 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer skal opfylde de generelle krav i punkt 4.1 til 4.7 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
Dual-fuel engines and vehicles shall comply with the general requirements specified in paragraphs 4.1 to 4.7 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Funktionskrav
Performance requirements
Emissionsgrænseværdier for type 1A- og type 1B-dobbeltbrændstofmotorer
Emission limits applicable to Type 1A and Type 1B dual-fuel engines
Emissionsgrænseværdierne for type 1A- og type 1B-dobbeltbrændstofmotorer, der fungerer i dobbeltbrændstoftilstand, er de grænseværdier, der er fastlagt for motorer med styret tænding i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009.
The emission limits applicable to Type 1A and Type 1B dual-fuel engines operating in dual-fuel mode are those set for PI engines in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
Emissionsgrænseværdierne for type 1B-dobbeltbrændstofmotorer, der fungerer i dieseltilstand, er de grænseværdier, der er fastlagt for motorer med kompressionstænding i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009.
The emission limits applicable to Type 1B dual-fuel engines operating in diesel mode are those set for CI engines in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
Emissionsgrænseværdier for type 2A- og type 2B-dobbeltbrændstofmotorer
Emission limits applicable to Type 2A and Type 2B dual-fuel engines
Emissionsgrænseværdier for WHSC-prøvningscyklussen
Emission limits applicable over the WHSC test-cycle
For type 2A- og type 2B-dobbeltbrændstofmotorer, der fungerer både i diesel- og dobbeltbrændstoftilstand, er grænseværdierne for udstødningsemissioner (inklusive grænsen for partikelantal) i WHSC-prøvningscyklussen de samme, som gælder for motorer med kompressionstænding i WHSC-prøvningscyklussen, og som er fastlagt i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009.
For Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating in both diesel and dual-fuel mode, the exhaust emission limits, including the PM number limit, over the WHSC test-cycle are those applicable to CI engines over the WHSC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
Emissionsgrænseværdier for WHTC-prøvningscyklussen
Emission limits applicable over the WHTC test-cycle
Emissionsgrænseværdier for CO, NOx, NH3 og PM masse i dobbeltbrændstoftilstand
Emission limits for CO, NOx, NH3 and PM mass in dual-fuel mode
Emissionsgrænseværdierne for CO, NOx, NH3 og PM masse i WHTC-prøvningscyklussen for type 2A- og type 2B-dobbeltbrændstofmotorer, der fungerer i dobbeltbrændstoftilstand, er de samme, som gælder for både motorer med kompressionstænding og motorer med styret tænding i WHTC-prøvningscyklussen, og som er fastlagt i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009.
The CO, NOx, NH3 and PM mass emission limits over the WHTC test-cycle applicable to Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating in dual-fuel mode are those applicable to both CI and PI engines over the WHTC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
Emissionsgrænseværdier for carbonhybrider i dobbeltbrændstoftilstand
Emission limits for Hydrocarbons in dual-fuel mode
Naturgas/biomethandrevne motorer
Natural Gas/Biomethane engines
Emissionsgrænseværdierne for THC, NMHC og CH4 i WHTC-prøvningscyklussen for type 2A- og type 2B-dobbeltbrændstofmotorer, som drives af naturgas/biomethan i dobbeltbrændstoftilstand, beregnes ud fra de grænseværdier, der gælder for motorer med kompressionstænding og motorer med styret tænding i WHTC-prøvningscyklussen, og som er fastlagt i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009, efter den beregningsprocedure, der er anført i punkt 5.2.3 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
The THC, NMHC and CH4 emission limits over the WHTC test-cycle applicable to Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating with Natural Gas/Biomethane in dual-fuel mode are calculated from those applicable to CI and PI engines over the WHTC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, in accordance with the calculation procedure specified in paragraph 5.2.3 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
LPG-drevne motorer
LPG engines
Emissionsgrænseværdierne for THC i WHTC-prøvningscyklussen for type 2A- og type 2B-dobbeltbrændstofmotorer, som drives af LPG i dobbeltbrændstoftilstand, er de samme, som gælder for motorer med kompressionstænding i WHTC-prøvningscyklussen, og som er fastlagt i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009.
The THC emission limits over the WHTC test-cycle applicable to Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating with LPG in dual-fuel mode are those applicable to CI engines over the WHTC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
Emissionsgrænseværdier for partikelantal i dobbeltbrændstoftilstand
Emission limits for PM number in dual-fuel mode
Emissionsgrænseværdierne for partikelantal i WHTC-prøvningscyklussen for type 2A- og type 2B-dobbeltbrændstofmotorer i dobbeltbrændstoftilstand beregnes ud fra de grænseværdier, der gælder for motorer med kompressionstænding og motorer med styret tænding i WHTC-prøvningscyklussen, og som er fastlagt i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009, efter den beregningsprocedure, der er anført i punkt 5.2.4 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
The PM number limit over the WHTC test-cycle applicable to Type 2A and Type 2B dual-fuel engines operating in dual-fuel mode are calculated from those applicable to CI and PI engines over the WHTC test-cycle as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, in accordance with the calculation procedure specified in paragraph 5.2.4 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Emissionsgrænseværdier i dieseltilstand
Emission limits in diesel mode
Emissionsgrænseværdierne (inklusive grænsen for partikelantal) i WHTC-prøvningscyklussen for type 2B-dobbeltbrændstofmotorer i dieseltilstand er de grænseværdier, der er fastlagt for motorer med kompressionstænding i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009.
The emission limits, including the PM number limit, over the WHTC test-cycle applicable to Type 2B dual-fuel engines operating in diesel mode are those set for CI engines in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
Emissionsgrænseværdier for type 3B-dobbeltbrændstofmotorer
Emission limits applicable to Type 3B dual-fuel engines
Emissionsgrænseværdierne for type 3B-dobbeltbrændstofmotorer, uanset om de fungerer i dobbeltbrændstof- eller dieseltilstand, er de grænseværdier for udstødningsemissioner, der gælder for motorer med kompressionstænding, og som er fastlagt i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009.
The emissions limits applicable to Type 3B dual-fuel engines whether operating in dual-fuel mode or in diesel mode are the exhaust emission limits applicable to CI engines as set in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
Påvisningskrav
Demonstration requirements
Dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer skal være i overensstemmelse med de supplerende påvisningskrav og undtagelser, der er fastlagt i punkt 6 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
Dual-fuel engines and vehicles shall comply with the additional requirements and exceptions related to demonstration set out in paragraph 6 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Dokumentation vedrørende montering på et køretøj af en typegodkendt dobbeltbrændstofmotor
Documentation for installing in a vehicle a type approved dual-fuel engine