natgillin/translations-raw huggingface dataset:
at de beføjelser, der gives i tilladelsen, er baseret på en sikkerhedsrisikovurdering udført af medlemsstaten under hensyntagen til, hvor megen træning der er nødvendig for at piloten opnår det ønskede kvalifikationsniveau
the scope of the privileges granted by the authorisation shall be based on a safety risk assessment carried out by the Member State, taking into account the extent of training necessary for the intended level of pilot competence to be achieved;
de beføjelser, der gives i tilladelsen, skal være begrænset til medlemsstatens nationale luftrum eller dele heraf
the privileges of the authorisation shall be limited to the airspace of the Member State’s national territory or parts of it;
tilladelsen udstedes til ansøgere, der har gennemgået relevant træning med kvalificerede instruktører, og som over for en kvalificeret eksaminator vist, at han eller hun er i besiddelse af de krævede kvalifikationer som fastsat af medlemsstaten
the authorisation shall be issued to applicants having completed appropriate training with qualified instructors and demonstrated the required competencies to a qualified examiner, as determined by the Member State;
medlemsstaten meddeler Kommissionen, EASA og de øvrige medlemsstater de nærmere oplysninger om denne tilladelse, herunder den begrundelse og sikkerhedsrisikovurdering, der ligger til grund herfor
the Member State shall inform the Commission, EASA and the other Member States of the specificities of this authorisation, including its justification and safety risk assessment.
medlemsstaterne overvåger aktiviteterne i forbindelse med tilladelsen for at sikre et acceptabelt sikkerhedsniveau og træffe hensigtsmæssige foranstaltninger, hvis der konstateres en øget risiko eller eventuelle andre sikkerhedsmæssige betænkeligheder
the Member State shall monitor the activities associated with the authorisation to ensure an acceptable level of safety and take appropriate action in case of identifying an increased risk or any safety concerns;
medlemsstaterne foretager en gennemgang af de sikkerhedsmæssige aspekter af gennemførelsen af tilladelsen og sender Kommissionen en rapport senest den 8. april 2017.«
the Member State shall carry out a review of the safety aspects of the implementation of the authorisation and submit a report to the Commission by 8 April 2017 at the latest.’
Artikel 12, stk. 4, affattes således:
In Article 12, paragraph 4 is replaced by the following:
Uanset stk. 1 kan medlemsstaterne beslutte først fra den 8. april 2015 at anvende denne forordnings bestemmelser på piloter, som er indehavere af et certifikat og tilhørende helbredsgodkendelse udstedt af et tredjeland, og som er involveret i ikke-erhvervsmæssig operation af de i artikel 4, stk. 1, litra b) eller c), i forordning (EF) nr. 216/2008, omhandlede luftfartøjer.»
By way of derogation from paragraph 1, Member States may decide not to apply the provisions of the Regulation to pilots holding a licence and associated medical certificate issued by a third country involved in the non-commercial operation of aircraft specified in Article 4(1)(b) or (c) of Regulation (EC) No 216/2008 until 8 April 2015.’
Bilag I, II, III og VI ændres i overensstemmelse med bilagene til nærværende forordning.
Annexes I, II, III and VI are amended in accordance with the Annexes to this Regulation.
Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 af 5. oktober 2012 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyveoperationer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 (EUT L 296 af 25.10.2012, s. 1).
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council (OJ L 296, 25.10.2012, p. 1).
Bilag I (del-FCL) til forordning (EU) nr. 1178/2011 ændres som følger:
Annex I (Part-FCL) to Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows:
Overskriften til FCL.015 affattes således:
The title of FCL.015 is replaced by the following:
»FCL.015 Ansøgning om og udstedelse, forlængelse og fornyelse af certifikater, rettigheder og beviser«
‘FCL.015 Application and issue, revalidation and renewal of licences, ratings and certificates’
FCL.020 affattes således:
FCL.020 is replaced by the following:
»FCL.020 Flyveelev
‘FCL.020 Student pilot
for flyvemaskiner, helikoptere og luftskibe: 16 år
in the case of aeroplanes, helicopters and airships: 16 years of age;
for svæveflyvemaskiner og balloner: 14 år.«
in the case of sailplanes and balloons: 14 years of age.’
I FCL.025 foretages følgende ændringer:
FCL.025 is amended as follows:
»FCL.025 Teoriprøver for udstedelse af certifikater og rettigheder«
‘FCL.025 Theoretical knowledge examinations for the issue of licences and ratings’
Litra a), nr.1) og 2), affattes således:
in point (a) paragraphs (1) and (2) are replaced by the following:
Ansøgere skal tage alle teoriprøver til et bestemt certifikat eller en rettighed under én medlemsstats ansvarsområde.
Applicants shall take the entire set of theoretical knowledge examinations for a specific licence or rating under the responsibility of one Member State.
Ansøgere skal først tage en teoriprøve, når de har gennemført de relevante teorielementer i træningskurset på et tilfredsstillende niveau, og hvis det anbefales af den godkendte træningsorganisation (ATO), som er ansvarlig for deres træning.«
Applicants shall only take the theoretical knowledge examination when recommended by the approved training organisation (ATO) responsible for their training, once they have completed the appropriate elements of the training course of theoretical knowledge instruction to a satisfactory standard.’
Nr. 1) affattes således:
paragraph (1) is replaced by the following:
En teoriprøve vil være bestået, hvis ansøgeren opnår mindst 75 % af de point, der er tildelt den pågældende besvarelse.
A pass in a theoretical knowledge examination paper will be awarded to an applicant achieving at least 75 % of the marks allocated to that paper.
Der gives ikke strafpoint.«
There is no penalty marking.’
Nr. 3 og litra b), andet afsnit, affattes således:
paragraph 3 and the second subparagraph of point (b) are replaced by the following:
Hvis en ansøger ikke har bestået en af eksamensopgaverne under teoriprøven efter fire forsøg eller ikke har bestået alle opgaver efter enten seks forsøg eller inden for den periode, der er nævnt i nr. 2, skal denne besvare alle eksamensopgaverne igen.
If an applicant has failed to pass one of the theoretical knowledge examination papers within 4 attempts, or has failed to pass all papers within either 6 sittings or the period mentioned in paragraph (2), he/she shall re-take the complete set of examination papers.
Før ansøgeren tager teoriprøven en gang til, skal vedkommende have ekstra træning hos en ATO.
Before re-taking the theoretical knowledge examinations, the applicant shall undertake further training at an ATO.
Omfanget af den påkrævede træning skal fastlægges af ATO på grundlag af ansøgerens behov.«
The extent and scope of the training needed shall be determined by the ATO, based on the needs of the applicant.’
Litra c), nr.1), ii), affattes således:
in point (c) paragraph (1), point (ii) is replaced by the following:
i en periode på 36 måneder for udstedelsen af et erhvervsmæssigt pilotcertifikat, en instrumentrettighed (IR) eller en en-route-instrumentrettighed (EIR)«
for the issue of a commercial pilot licence, instrument rating (IR) or en route instrument rating (EIR), for a period of 36 months;’
I FCL.035 foretages følgende ændringer:
FCL.035 is amended as follows:
Nr. 1 og indledningen til nr. 2, affattes således:
paragraph (1) and the first sentence of paragraph 2 are replaced by the following:
Medmindre andet er angivet i denne del, skal flyvetid for at blive godskrevet til et certifikat, en rettighed eller et bevis være fløjet i samme luftfartøjskategori som certifikatet, rettigheden eller beviset ønskes udstedt for.
Unless otherwise specified in this Part, flight time to be credited for a licence, rating or certificate shall have been flown in the same category of aircraft for which the licence, rating or certificate is sought.
Luftfartøjschef (PIC) eller luftfartøjschef under instruktion«
PIC or under instruction.’
Nr. 3) affattes således:
paragraph (3) is replaced by the following:
Flyvetid som andenpilot eller som luftfartøjschef under tilsyn (PICUS).
Flight time as co-pilot or PICUS.
Medmindre andet er fastlagt i denne del, er indehaveren af et pilotcertifikat, når denne fungerer som andenpilot eller som PICUS, berettiget til at få godskrevet al flyvetiden som andenpilot i forbindelse med den samlede flyvetid, der kræves for et pilotcertifikat i en højere kategori.«
Unless otherwise determined in this Part, the holder of a pilot licence, when acting as co-pilot or PICUS, is entitled to be credited with all of the co-pilot time towards the total flight time required for a higher grade of pilot licence.’
En ansøger, som har bestået ATPL-teoriprøven, kan få dette godskrevet med henblik på opfyldelsen af de teoretiske krav til pilotcertifikatet til lette luftfartøjer, det private pilotcertifikat, det erhvervsmæssige pilotcertifikat og, bortset fra helikoptere, en IR og en EIR i samme luftfartøjskategori.«
An applicant having passed the theoretical knowledge examination for an airline transport pilot licence shall be credited with the theoretical knowledge requirements for the light aircraft pilot licence, the private pilot licence, the commercial pilot licence and, except in the case of helicopters, the IR and the EIR in the same category of aircraft.’
Følgende indsættes som nr. 5:
the following paragraph (5) is added:
Uanset litra b), nr. 3, skal indehaveren af en IR(A), der har fuldført et kompetencebaseret modulopbygget IR(A)-kursus, eller indehaveren af en EIR kun godskrives fuldt med henblik på opfyldelse af kravene til teoriundervisning og -prøve for en IR i en anden luftfartøjskategori, hvis denne også har bestået teoriundervisningen og -prøven for IFR-delen af det kursus, der kræves i overensstemmelse med FCL720.A, litra b), nr. 2), i).«
Notwithstanding point (b)(3), the holder of an IR(A) who has completed a competency-based modular IR(A) course or the holder of an EIR shall only be credited in full towards the requirements for theoretical knowledge instruction and examination for an IR in another category of aircraft when also having passed the theoretical knowledge instruction and examination for the IFR part of the course required in accordance with FCL.720.A.(b)(2)(i).’
I FCL.055 foretages følgende ændringer:
FCL.055 is amended as follows:
Litra d), indledningen, affattes således:
the introductory part of point (d) is replaced by the following:
Specifikke krav til indehavere af en instrumentrettighed (IR) eller en en-route-instrumentrettighed (EIR).
Specific requirements for holders of an instrument rating (IR) or en-route instrument rating (EIR).
Uanset ovenstående bestemmelser skal indehavere af en IR eller en EIR have demonstreret evnen til at anvende det engelske sprog på et niveau, som gør, at de kan:«
Without prejudice to the paragraphs above, holders of an IR or an EIR shall have demonstrated the ability to use the English language at a level which allows them to:’
Sprogfærdigheder og brugen af engelsk demonstreres for IR- og EIR-indehavere ved hjælp af en metode, som fastlægges af den kompetente myndighed.«
The demonstration of language proficiency and the use of English for IR or EIR holders shall be done through a method of assessment established by the competent authority.’
I FCL.060 affattes litra b), nr. 3, således:
In FCL.060 point (b), paragraph 3 is replaced by the following:
som andenpilot til afløsning ved marchhøjde (cruise relief), medmindre denne:
as cruise relief co-pilot unless he/she:
i løbet af de foregående 90 dage har fløjet mindst tre rutesektor som andenpilot til afløsning ved marchhøjde (cruise relief i samme luftfartøjstype eller -klasse) eller
has carried out in the preceding 90 days at least 3 sectors as a cruise relief pilot on the same type or class of aircraft; or
for nylig har fuldført praktisk opfriskningstræning i en FFS med højst 90 dages mellemrum.
has carried out recency and refresher flying skill training in an FFS at intervals not exceeding 90 days.
Denne opfriskningstræning kan kombineres med operatørens opfriskningstræning, som er foreskrevet i de relevante krav i del-ORO.«
This refresher training may be combined with the operator’s refresher training prescribed in the relevant requirements of Part-ORO.’
I FCL.105.A affattes litra b) således:
In FCL.105.A, point (b) is replaced by the following:
Indehavere af et LAPL(A) må først befordre passagerer, når de efter udstedelsen af certifikatet har fuldført 10 timers flyvetid som luftfartøjschef (PIC) på flyvemaskiner eller TMG.«
Holders of a LAPL(A) shall only carry passengers once they have completed 10 hours of flight time as PIC on aeroplanes or TMG after the issuance of the licence.’
I FCL.105.S affattes litra b) således:
In FCL.105.S, point (b) is replaced by the following:
Indehavere af et LAPL(A) må først befordre passagerer, når de efter udstedelsen af certifikatet har fuldført 10 timers flyvetid eller 30 starter som luftfartøjschef (PIC) på svæveflyvemaskiner eller motorsvæveflyvemaskiner.«
Holders of an LAPL(S) shall only carry passengers once they have completed 10 hours of flight time or 30 launches as PIC on sailplanes or powered sailplanes after the issuance of the licence.’
FCL.105.B affattes således:
FCL.105.B is replaced by the following:
»FCL.105.B LAPL(B) - Beføjelser
‘FCL.105.B LAPL(B) — Privileges
Indehavere af et LAPL til balloner har beføjelser til at fungere som luftfartøjschef på varmluftballoner eller varmluftskibe med højst 3400 m3 hylsterkapacitet eller gasballoner med højst 1260 m3 hylsterkapacitet med højst tre passagerer, således at der aldrig er flere end fire personer om bord på luftfartøjet.«
The privileges of the holder of an LAPL for balloons are to act as PIC on hot-air balloons or hot-air airships with a maximum of 3400 m3 envelope capacity or gas balloons with a maximum of 1260 m3 envelope capacity, carrying a maximum of 3 passengers, such that there are never more than 4 persons on board of the aircraft.’
I FCL.110. B affattes overskriften således:
In FCL.110.B the title is replaced by the following:
»FCL.110.B LAPL(B) - Krav om erfaring og godskrivning«
‘FCL.110.B LAPL(B) — Experience requirements and crediting’
I FCL.235 affattes litra c), nr. 2), således:
In point (c) of FCL.235, paragraph (2) is replaced by the following:
Hvis ansøgeren kun underkendes i ét afsnit, skal alene dette afsnit tages om igen.
If the applicant fails only 1 section, he/she shall repeat only that section.
Hvis ansøgeren underkendes i mere end 1 afsnit, vil denne blive underkendt i hele prøven.«
Failure in more than 1 section will cause the applicant to fail the entire test.’
I FCL.235 affattes litra b), nr. 3), således:
In point (b) of FCL.205.A, paragraph (3) is replaced by the following:
træning, testning og prøver med henblik på de rettigheder eller beviser, der er knyttet til dette certifikat.«
the training, testing and checking for the ratings or certificates attached to this licence.’
I FCL.205.H affattes litra b), nr. 3), således:
In point (b) of FCL.205.H, paragraph (3) is replaced by the following:
træning, testning og prøver med henblik på de rettigheder eller beviser, der er knyttet til dette certifikat.«
the training, testing and checking for the ratings and certificates attached to this licence.’
I FCL.205.As affattes litra b), nr. 3), således:
In point (b) of FCL.205.As, paragraph (3) is replaced by the following:
I FCL.205.S affattes litra c), således:
In FCL.205.S, point (c) is replaced by the following:
træning, testning og prøver med henblik på de rettigheder eller beviser, der er knyttet til dette certifikat.«
the training, testing and checking for the ratings and certificates attached to these licences.’
I FCL.205.B foretages følgende ændringer:
FCL.205.B is amended as follows:
Indehavere af et BPL har beføjelser til at fungere som luftfartøjschef på balloner«.
The privileges of the holder of a BPL are to act as PIC on balloons.’
Litra c), nr. 3, affattes således:
in point (c) paragraph (3) is replaced by the following:
I FCL.230.B affattes litra a), nr. 2), således:
In point (a) of FCL.230.B, paragraph (2) is replaced by the following
én træningsflyvning med instruktør på en ballon i den relevante klasse og den største gruppe, som de har beføjelser til«
1 training flight with an instructor in a balloon within the appropriate class and within the largest group for which they have privileges;’
I FCL.510.A affattes litra c), nr. 2), således:
In point (c) of FCL.510.A, paragraph (2) is replaced by the following:
Indehavere af et flyvemaskinistcertifikat udstedt i overensstemmelse med de gældende nationale regler godskrives 50 % af flyvemaskinisttiden op til højst 250 timer.
Holders of a flight engineer licence issued in accordance with applicable national rules shall be credited with 50 % of the flight engineer time up to a maximum credit of 250 hours.
Disse 250 timer kan godskrives i de 1500 timer, der kræves i henhold til litra b), og de 500 timer, der kræves i henhold til litra b), nr. 1), hvis det samlede antal godskrevne timer i henhold til en af disse bestemmelser ikke overstiger 250 timer.«
These 250 hours may be credited against the 1500 hours requirement of paragraph (b), and the 500 hours requirement of paragraph (b)(1), provided that the total credit given against any of these paragraphs does not exceed 250 hours.’
FCL.600 affattes således:
FCL.600 is replaced by the following:
»FCL.600 IR - Generelt
‘FCL.600 IR — General
Med forbehold af FCL.825 må IFR-operationer på flyvemaskiner, helikoptere, luftskibe eller VTOL-luftfartøjer kun foretages af indehavere af PPL, CPL, MPL og ATPL med en IR, der svarer til luftfartøjskategorien, eller i forbindelse med praktiske prøver eller dobbeltstyringsinstruktion«.
Except as provided in FCL.825, operations under IFR on an aeroplane, helicopter, airship or powered-lift aircraft shall only be conducted by holders of a PPL, CPL, MPL and ATPL with an IR appropriate to the category of aircraft or when undergoing skill testing or dual instruction.’
I FCL.610 foretages følgende ændringer:
FCL.610 is amended as follows:
Litra a), nr. 1), i), affattes således:
in point (a) paragraph (1), point (i) is replaced by the following:
rettighed til at natflyvning i overensstemmelse med FCL.810, hvis IR-beføjelserne skal anvendes om natten, eller«
the privileges to fly at night in accordance with FCL.810, if the IR privileges will be used at night; or’
have fuldført mindst 50 timers flyvetid på rundflyvninger som luftfartøjschef på flyvemaskiner, TMG, helikoptere eller luftskibe, hvoraf mindst 10 eller, for luftskibe, 20 timer skal være i den relevante luftfartøjskategori.«
have completed at least 50 hours of cross-country flight time as PIC in aeroplanes, TMGs, helicopters or airships, of which at least 10 or, in the case of airships, 20 hours shall be in the relevant aircraft category.’
I FCL.615 affattes litra b) således:
In FCL.615, point (b) is replaced by the following:
luftfartslovgivning
Air Law,
generel viden om luftfartøjer - instrumentering
Aircraft General Knowledge - Instrumentation,
IFR-kommunikation.«
IFR Communications.’
I FCL.625.H affattes litra a), nr. 2), således:
In point (a) of FCL.625.H, paragraph (2) is replaced by the following:
I dette tilfælde kan en FTD 2/3 eller en FFS, som repræsenterer den relevante helikoptertype, anvendes, men mindst hver anden duelighedsprøve for forlængelse af en IR(H) under disse omstændigheder skal fuldføres på en helikopter.«
In this case, an FTD 2/3 or an FFS representing the relevant type of helicopter may be used, but at least each alternate proficiency check for the revalidation of an IR(H) in these circumstances shall be performed in a helicopter.’
I FCL.710 affattes litra b) således:
In FCL.710, point (b) is replaced by the following:
Hvis varianten ikke er blevet fløjet inden for en periode på to år efter differencetræningen, kræves der yderligere differencetræning eller en duelighedsprøve på den variant for at bevare beføjelserne, bortset fra typer eller varianter inden for klasserettigheder til enmotorede luftfartøjer med stempelmotorer og TMG.«
If the variant has not been flown within a period of 2 years following the differences training, further differences training or a proficiency check in that variant shall be required to maintain the privileges, except for types or variants within the single-engine piston and TMG class ratings.’
I FCL.725 affattes litra b), nr. 4), således:
In point (b) of FCL.725, paragraph (4) is replaced by the following:
For flyvemaskiner med én pilot, som er klassificeret som højtydende flyvemaskiner, skal prøven være skriftlig og indeholde mindst 100 multiple choice-spørgsmål fordelt på pensummets emner.«
For single-pilot aeroplanes that are classified as high performance aeroplanes, the examination shall be written and comprise at least 100 multiple-choice questions distributed appropriately across the subjects of the syllabus.’
I FCL.720.A affattes litra e) således:
In FCL.720.A, point (e) is replaced by the following:
Uanset litra d) må en medlemsstat udstede en typerettighed med begrænsede beføjelser for flyvemaskiner med flere piloter, som giver indehaveren af en sådan rettighed ret til at fungere som andenpilot til afløsning ved marchhøjde (cruise relief) over FL200, forudsat at to andre besætningsmedlemmer har en typerettighed i overensstemmelse med litra d).«
Notwithstanding point (d), a Member State may issue a type rating with restricted privileges for multi-pilot aeroplanes that allows the holder of such rating to act as a cruise relief co-pilot above Flight Level 200, provided that two other members of the crew have a type rating in accordance with point (d).’
I FCL.740.A affattes litra a), nr. 4), således:
In point (a) of FCL.740.A, paragraph (4) is replaced by the following:
Forlængelse af en en-route-instrumentrettighed (EIR) eller en IR(A), hvis en sådan haves, kan kombineres med en duelighedsprøve for forlængelse af en klasse- eller typerettighed.«
The revalidation of an en route instrument rating (EIR) or an IR(A), if held, may be combined with a proficiency check for the revalidation of a class or type rating.’
I FCL.735.As affattes litra a) således:
In FCL.735.As, point (a) is replaced by the following:
5 timers praktisk MCC-træning
5 hours of practical MCC training;
Der skal anvendes en FNPT II eller III kvalificeret til MCC, en FTD 2/3 eller en FFS.«
An FNPT II, or III qualified for MCC, an FTD 2/3 or an FFS shall be used.’
I FCL.810 affattes litra a), nr. 1, således:
Paragraph (1) of point (a) of FCL.810 is amended as follows:
Nr. 1, første afsnit, affattes således:
the first subparagraph of paragraph (1) is replaced by the following:
Hvis beføjelser tilknyttet et LAPL, SPL eller PPL for flyvemaskiner, TMG eller luftskibe skal udøves under VFR-betingelser om natten, skal ansøgere have gennemført et træningskursus hos en ATO.
If the privileges of an LAPL, an SPL or a PPL for aeroplanes, TMGs or airships are to be exercised in VFR conditions at night, applicants shall have completed a training course at an ATO.
Kurset skal omfatte:«
The course shall comprise:’
mindst fem timers flyvetid i den relevante luftfartøjskategori om natten, herunder mindst tre timers dobbeltstyringsinstruktion, herunder mindst én times rundflyvningsnavigation med mindst én dobbeltstyringsrundflyvning på mindst 50 km (27 NM) og fem solostarter og fem sololandinger med fuldt stop.«
at least 5 hours of flight time in the appropriate aircraft category at night, including at least 3 hours of dual instruction, including at least 1 hour of cross-country navigation with at least one dual cross-country flight of at least 50 km (27 NM) and 5 solo take-offs and 5 solo full-stop landings.’
Følgende indsættes som FCL.825 og FLC.830:
The following new FCL.825 and FLC.830 are inserted:
»FCL.825 En-route-instrumentrettighed (EIR)
‘FCL.825 En route instrument rating (EIR)
Beføjelser og betingelser
Privileges and conditions