natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Informationsudvekslingstjenester skal gennemføres med en af følgende profiler:
Tactical capacity management shall implement STAM using cooperative decision-making to manage flow before flights enter a sector.
Blue SWIM TI-profil, som skal anvendes til informationsudveksling mellem ATC-centre og mellem ATC og netadministratoren
ATFCM planning shall be managed at network level by the Network Manager and at local level by the flow management position to support hot-spot detection, execution of STAM, network assessment and continuous monitoring of network activity;
Yellow SWIM TI-profil, som skal anvendes til andre ATM-data (luftfart, meteorologisk, lufthavn osv.)
ATFCM planning at network and local level shall be coordinated with each other
Operationelle interessenter skal gennemføre tjenester, der understøtter udveksling af følgende luftfartsinformation med anvendelse af yellow SWIM TI-profil:
The Network Manager shall implement a Collaborative NOP consisting of increased integration of NOP and Airport Operations Plan (AOP) information.
meddelelse om aktivering af en reservering/begrænsning af luftrum (ARES)
The Collaborative NOP shall be updated through data exchanges between Network Manager and operational stakeholder systems in order to cover the entire trajectory lifecycle and to reflect priorities when needed.
forhåndsmeddelelse om aktivering af en reservering/begrænsning af luftrum (ARES)
Where available, the airport constraints shall be derived from the AOP.
meddelelse om frigivelse af en reservering/begrænsning af luftrum (ARES)
The ATFCM target times may be used as input to arrival sequencing.
forespørgsel på reservering/begrænsning af luftrum (ARES)
Where available and required for traffic sequencing, the Target Time for Arrival shall be derived from the AOP.
tilvejebringelse af flyvepladskortlægningsdata og kort over lufthavne
Where Target Times are used by ATFCM to address airport congestion, these Target Times may be subject to AOP alignment as part of ATFCM coordination processes.
planer for udnyttelse af luftrummet (AUP, UUP) — ASM-niveau 1, 2 og 3
Target Times shall also be used to support airport arrival sequencing processes in the en-route phase.
D-Notam.
The integrated airport configurations and weather and airspace information shall be able to be read and modified by authorised operational stakeholders participating in managing and operating the network.
Gennemførelsen af tjenester skal være i overensstemmelse med den gældende udgave af AIRM (Aeronautical Information Reference Model), AIRM-grundlæggende materiale og ISRM (Information Service Reference Model) grundlæggende materiale.
The development of a Collaborative NOP shall focus on the availability of shared operational planning and real-time data.
ATM-systemer skal kunne bruge disse luftfartsinformationsudvekslingstjenester.
Operational stakeholders shall be granted access to the data they need through queries within the NOP
Operationelle interessenter skal gennemføre tjenester, der understøtter udveksling af følgende meteorologisk information med anvendelse af yellow SWIM TI-profil:
Operational stakeholder ground systems shall be adapted to interface with network management systems.
meteorologisk vejrudsigt for den pågældende lufthavn, i et kort interval i fremtiden:
AOP systems shall interface with the NOP systems to implement a Collaborative NOP
vindhastighed og -retning
Interface between operational stakeholder systems and network management systems shall be implemented using System-Wide Information Management services once available
lufttemperaturen
Target Times (TT) shall be applied to selected flights for ATFCM purposes to manage ATFCM at the point of congestion rather than only at departure.
det atmosfæriske tryk
Where available, the Target Times of Arrival (TTA) shall be derived from the Airport Operations Plan (AOP).
banesynsvidden (RVR)
TTAs shall be used to support airport arrival sequencing processes in the en-route phase.
vulkanaskekoncentration målt i vægtprocent
Network Manager's systems shall support target time sharing.
specifik MET-infofeaturetjeneste
Systems shall be able to adjust Calculated Take-off Times (CTOTs) based on refined and agreed TTAs at the destination airport;
højdevindsinformationstjeneste
TTAs shall be integrated into the AOP for subsequent refinement of the NOP
meteorologiske oplysninger, som understøtter ATC-processen på flyvepladsniveau hhv. processen på lufthavnens landside, eller hjælpemidler, der inddrager relevante MET-info, processer til udledning af vejrbetingede begrænsninger og udmøntning af disse oplysninger i en indvirkning på ATM;
Flight data processing systems may need to be adapted in order to process downlinked trajectory data (ADS-C EPP)
systemets funktionsduelighed tilsigter overordnet set en »beslutningshorisont« mellem 20 minutter og 7 dage
Planned trajectory information, network information and recorded analytical data from past operations shall be used for predicting traffic complexity and potential overload situations, allowing mitigation strategies to be applied at local and network levels.
meteorologiske oplysninger, som understøtter ATC-processen for en route/indflyvning, eller hjælpemidler, der inddrager den relevante MET-info, processer til udledning af vejrbetingede begrænsninger og udmøntning af disse oplysninger i en indvirkning på ATM;
Extended Flight Plan (EFPL) shall be used to enhance the quality of the planned trajectory information thus enhancing flight planning and complexity assessments.
systemets funktionsduelighed tilsigter overordnet set en »beslutningshorisont« mellem 20 minutter og 7 dage.
Network Manager systems shall deal with flexible airspace structures, route configuration allowing the management of traffic loads and complexity in a collaborative manner at flow management position and network level
meteorologiske oplysninger, som understøtter processen netinformationsstyring, eller hjælpemidler, der inddrager den relevante MET-info, processer til udledning af vejrbetingede begrænsninger og udmøntning af disse oplysninger i en indvirkning på ATM;
The flight data processing systems shall interface with the NOP
Gennemførelsen af tjenester skal være i overensstemmelse med den gældende udgave af AIRM, AIRM-grundlæggende materiale og ISRM-grundlæggende materiale.
Flight planning systems shall support EFPL and Network Manager systems shall be able to process EFPL
ATM-systemer skal kunne bruge disse MET-informationsudvekslingstjenester.
Information provided through Route Availability Document (RAD) and Profile Tuning Restriction (PTR) shall be harmonised through the Collaborative Decision Making (CDM) process of the European Route Network Design and ATFM functions of the Network Manager such that Flight Planning System Providers shall be able to generate a flight plan routing that will be accepted with the most efficient trajectory
Operationelle interessenter skal gennemføre tjenester, der understøtter samarbejdsbaseret udveksling af følgende netinformation med anvendelse af yellow SWIM TI-profil:
ASM/ATFCM tools shall be able to manage different airspace availability and sector capacity, including A-FUA (as specified in point (3), Route Availability Document (RAD) adaptation and STAM
maksimal lufthavnskapacitet baseret på aktuelle vejrforhold og vejrforhold på kort sigt
Network Collaborative Management shall be deployed in the EATMN.
synkronisering af netoperationsplanen og alle lufthavnsoperationsplaner
In ATC centres in Member States where civil-military operations are not integrated [7], Network Collaborative Management shall be deployed to the extent required by Regulation (EC) No 552/2004, point 4 of Part A of Annex II.
forskrifter
Operational stakeholders and the Network Manager shall operate Network Collaborative Management as from 1 January 2022.
kortfristede ATFCM-foranstaltninger
The deployment of Network Collaborative Management functionality shall be coordinated due to the potential network performance impact of delayed implementation in a wide geographical scope involving a number of stakeholders.
ATFCM-flaskehalse
This synchronisation of investments shall involve multiple air navigation service providers and the Network Manager.
begrænsninger
Furthermore synchronisation during the related industrialisation phase shall take place (supply industry and standardisation bodies in particular).
luftrumsstruktur, disponibilitet og anvendelse
An existing STAM phase 1 implementation facilitates the operational integration of this ATM functionality into existing systems.
net- og en route/indflyvningsoperationsplaner.
Network management systems shall make use of AMAN as specified in Point 1
Netadministratorportalen skal understøtte alle operationelle interessenters elektroniske dataudveksling med netadministratoren.
Where available, AOP system shall make use of DMAN as specified in Point 2
Netadministratorportalen skal understøtte de operationelle interessenters valg mellem en foruddefineret onlineadgang eller tilslutning af deres egne applikationer via system-til-system (B2B) webteknologibaserede tjenester
Network management systems shall support Flexible use of airspace and free routing as specified in Point 3
ATC-systemer og netadministratoren skal udveksle flyveinformation i de prætaktiske og taktiske faser.
Information exchange requirements shall use SWIM as specified in Point 5 once available
Operationelle interessenter skal gennemføre tjenester, der understøtter udveksling af følgende flyveinformation som angivet i nedenstående tabel med anvendelse af blue SWIM TI-profil:
Downlink trajectory information as specified in Point 6, where available, shall be integrated into the NOP to support TTO/TTA
forskellige operationer på et flyveobjekt:
INITIAL SYSTEM WIDE INFORMATION MANAGEMENT
bekræfte modtagelse, bekræfte godkendelse til FO, afslutte abonnement på en FO-fordeling, abonnere på FO-fordeling, ændre FO-begrænsninger, ændre rute, fastsætte ankomstbane, ajourføre koordineringsrelaterede oplysninger, ændre SSR-kode, fastsætte STAR, fravige ATSU i koordineringsdialog
System Wide Information Management (SWIM) concerns the development of services for information exchange.
deling af oplysninger om flyveobjekt;
SWIM comprises standards, infrastructure and governance enabling the management of information and its exchange between operational stakeholders via interoperable services.
flyveobjektet omfatter flyvescriptet, der består af ATC-begrænsninger og 4D-flyveveje
Initial System Wide Information Management (iSWIM) supports information exchanges that are built on standards and delivered through an internet protocol (IP)-based network by SWIM enabled systems.
Operationelle interessenter skal gennemføre følgende tjenester med henblik på udveksling af flyveinformation med anvendelse af yellow SWIM TI-profil:
It consists of:
validere flyveplan og ruter
Common infrastructure components
flyveplaner, 4D-flyveveje, flyvepræstationsdata og flyvningens status
SWIM Technical Infrastructure and Profiles
lister over flyvninger og detaljerede flyvedata
Aeronautical information exchange
vedrørende opdatering af flyvemeldinger (afgangsoplysninger)
Meteorological information exchange
ATC-systemer skal gøre brug af flyveinformationsudvekslingtjenester
Cooperative network information exchange
iSWIM-funktionaliteten implementeres i det europæiske lufttrafikstyringsnet som anført i tabellen.
Flight information exchange
I centre i medlemsstater, hvor den civil-militære tjenesteudøvelse ikke er integreret [8], skal iSWIM-funktionaliteten implementeres i det omfang, det kræves ved del A, punkt 4, i bilag II til forordning (EF) nr. 552/2004.
Common infrastructure components are:
Lufthavne
The registry, which shall be used for publication and discovery of information regarding service consumers and providers, the logical information model, SWIM enabled services, business, technical, and policy information
Civil/militær samordning
Public Key Infrastructure (PKI), which shall be used for signing, emitting and maintaining certificates and revocation lists;
Luftrumsbrugere
The PKI ensures that information can be securely transferred
MET-udøvere
A SWIM Technical Infrastructure (TI) Profile implementation shall be based on standards and interoperable products and services.
Netadministrator
Information exchange services shall be implemented on one of the following profiles:
Områdekontrolcentraler, TMA og kontroltårne, der er nævnt i tillægget
Blue SWIM TI Profile, which shall be used for exchanging flight information between ATC centres and between ATC and Network Manager
Geografisk anvendelsesområde, jf. punkt 1.2
Yellow SWIM TI Profile, which shall be used for any other ATM data (aeronautical, meteorological, airport, etc.)
Alle centre i medlemsstater, hvor den civil-militære tjenesteudøvelse ikke er integreret [9]
Operational stakeholders shall implement services which support the exchange of the following aeronautical information using the yellow SWIM TI Profile:
AOC-systemudøvere
Notification of the activation of an Airspace Reservation/Restriction (ARES)
Operationelle interessenter og netadministratoren, der er nævnt i punkt 5.2, skal udøve og operere iSWIM fra den 1. januar 2025.
Notification of the release of an Airspace Reservation/Restriction (ARES)
Implementeringen af funktionaliteten indledende systemdækkende informationsstyring skal koordineres af hensyn til den potentielle påvirkning af nettets præstationer, såfremt gennemførelsen forsinkes, i et bredt geografisk anvendelsesområde, der berører en række interessenter.
Aeronautical information feature on request.
Ud fra en teknisk synsvinkel skal implementeringen af målrettede system- og tjenesteleveringsrelaterede ændringer synkroniseres for at sikre, at præstationsmålene opfyldes.
Filtering possible by feature type, name and an advanced filter with spatial, temporal and logical operators.
En sådan synkronisering skal muliggøre målrettede ændringer inden for de ATM-funktionaliteter, der er nævnt i punkt 1 til 4 ovenfor, og fremtidige fælles projekter.
Query Airspace Reservation/Restriction (ARES) information
Ved synkroniseringen skal alle ATM-interessenter på jorden inddrages (civile/militære luftfartstjenesteudøvere, luftrumsbrugere — for AOC-systemer, lufthavnsoperatører, MET-tjenesteudøvere og netadministratoren).
Provide Aerodrome mapping data and Airport Maps
I den tilknyttede industrialiseringsfase skal synkronisering desuden navnlig finde sted mellem leverandørindustrier såvel som standardiseringsorganer.
Airspace Usage Plans (AUP, UUP) — ASM level 1, 2 and 3
Til støtte for blue SWIM TI-profilen skal centre med meget høj og høj kapacitet være forbundet til PENS (Pan-European Network Services).
D-Notams
SWIM-tjenester danner grundlag for AMAN-funktionaliteten som beskrevet i punkt 1, A-FUA som beskrevet i punkt 3, den samarbejdsbaserede netstyringsfunktionalitet som beskrevet i punkt 4 og flyvedatabehandlingssystemer til flyvedatabehandlingssystembaseret udveksling af downlink-oplysninger om luftfartøjers flyveveje mellem ATS-enheder som påkrævet ifølge funktionaliteten indledende informationsudveksling om flyveveje, der er omhandlet i punkt 6
Service implementations shall be compliant with the applicable version of Aeronautical Information Reference Model (AIRM), the AIRM Foundation Material and the Information Service Reference Model (ISRM) Foundation Material.
Gennemførelsen af SWIM-infrastruktur og -tjenester, der er nævnt i punkt 5, letter informationsudvekslingen for alle de nævnte ATM-funktionaliteter
ATM systems shall be able to use the Aeronautical information exchange services
INDLEDENDE INFORMATIONSUDVEKSLING OM FLYVEVEJE
Operational stakeholders shall implement services which support the exchange of the following meteorological information using the yellow SWIM TI Profile:
Indledende informationsudveksling om flyveveje (i 4D) består af en bedre udnyttelse af tidsallokeringer og oplysninger om flyveveje, og når der er adgang til 4D-flyvevejsdata om bord, skal disse udnyttes af ATC-systemet på jorden og netadministratorsystemer, hvilket indebærer færre taktiske indgreb og færre situationer, som kræver indgreb på grund af konflikter.
Meteorological prediction of the weather at the airport concerned, at a small interval in the future:
Tidsallokeringer og 4D-flyvevejsdata skal anvendes til at forbedre ATM-systemets præstationer.
wind speed and direction
Oplysninger om flyveveje og tidsallokeringer skal forbedres, ved at der udveksles oplysninger om flyveveje mellem luften og jorden.
the air temperature
Luftfartøjer med det rette udstyr skal sende downlink-oplysninger om flyveveje med anvendelse af ADS-C EPP (Extended Projected Profile) som en del af ATN B2-tjenesterne.
the altimeter pressure setting
Flyvevejsdata skal automatisk sendes downlink fra det luftbårne system og benyttes til at ajourføre ATM-systemet i henhold til kontraktbetingelserne.
the runway visual range (RVR)
Datalink-kommunikationsystemer på jorden skal understøtte ADS-C (downlink af luftfartøjers flyveveje med EPP) som led i ATN B2-tjenesterne.
Provide Volcanic Ash Mass Concentration
Flyvedatabehandlingssystemer, flyvelederarbejdspositioner og netadministratorsystemer skal gøre brug af downlink-oplysninger om flyveveje.
Specific MET info feature service
FDP til FDP-udveksling af flyveveje mellem ATS-enheder indbyrdes samt mellem ATS-enheder og netadministratorsystemer skal understøttes med anvendelse af informationsudveksling om flyveobjekter som defineret i punkt 5.
Winds aloft information service
Indledende informationsudveksling om flyveveje skal implementeres i alle lufttrafiktjenesteenheder, der udøver lufttrafiktjenester i det luftrum, som medlemsstaterne er ansvarlige for, i ICAO EUR-regionen.
Meteorological information supporting Aerodrome ATC & Airport Landside process or aids involving the relevant MET information, translation processes to derive constraints for weather and converting this information in an ATM impact;
Lufttrafiktjenesteudøvere og netadministratoren skal sikre, at de aktiverer indledende informationsudveksling om flyveveje fra den 1. januar 2025.
the system capability mainly targets a ‘time to decision’ horizon between 20 minutes and 7 days.
Implementeringsforvalteren skal opstille en strategi med incitamenter, hvormed det kan sikres, at mindst 20 % af de luftfartøjer, der opererer i luftrummet inden for ECAC-lande [10] (den europæiske konference for civil luftfart) i ICAO EUR-regionen svarende til mindst 45 % af de flyvninger, der opererer i disse lande, udstyres med kapacitet til at sende downlink-oplysninger om luftfartøjers flyveveje med anvendelse af ADS-C EPP fra den 1. januar 2026.
Meteorological information supporting En Route/Approach ATC process or aids involving the relevant MET information, translation processes to derive constraints for weather and converting this information in an ATM impact;
Implementeringen af funktionaliteten indledende informationsudveksling om flyveveje skal koordineres af hensyn til den potentielle påvirkning af nettets præstationer, såfremt gennemførelsen forsinkes, i et bredt geografisk anvendelsesområde, der berører en række interessenter.
the system capability mainly targets a ‘time to decision’ horizon between 20 minutes and 7 days
En sådan synkronisering skal muliggøre målrettede ændringer inden for den ATM-funktionalitet, der er nævnt i punkt 1, 3 og 4 ovenfor, og fremtidige fælles projekter.
Meteorological information supporting Network Information Management process or aids involving the relevant MET information, translation processes to derive constraints for weather and converting this information in an ATM impact;
Synkroniseringen skal inddrage alle luftfartstjenesteudøvere, netadministratoren og luftrumsbrugere (behovet for synkronisering mellem luften og jorden).
Service implementations shall be compliant with the applicable version of AIRM, the AIRM Foundation Material and the ISRM Foundation Material.
Synkronisering og sammenhængende udformning af arbejdsplaner på området luftfartselektronik for at sikre luftrumsbrugerne den bedst mulige økonomiske effektivitet og interoperabilitet opnås gennem samarbejdsaftaler i samarbejdsmemorandummet om forskning og udvikling inden for civil luftfart, der er indgået mellem De Forenede Stater og EU [11].
ATM systems shall be able to use the MET information exchange services
I den tilknyttede industrialiseringsfase skal synkronisering desuden navnlig finde sted mellem leverandørindustrier såvel som standardiserings- og certificeringsorganer.6.5.
Operational stakeholders shall implement services which support the exchange of the following cooperative network information using the yellow SWIM TI Profile:
Downlink-oplysninger om luftfartøjers flyveveje kan anvendes til at forbedre den AMAN-funktionalitet, der er beskrevet i punkt 1.
Synchronisation of Network Operations Plan and all Airport Operations Plans
Downlink-oplysninger om flyveveje kan integreres i beregningen af forbedrede kortfristede ATFCM-foranstaltninger og den automatiserede støtte til trafikkompleksitetsvurdering som anført i punkt 3.
Regulations
Når downlink-oplysninger om flyveveje står til rådighed, skal de integreres i NOP som angivet i punkt 4 til støtte for TTO/TTA.
Slots
iSWIM, der er nævnt i punkt 5, skal åbne mulighed for FDP til FDP-udveksling af downlink-oplysninger om flyveveje mellem ATS-enheder.
Short term ATFCM measures
Med forbehold af, at denne forordning indarbejdes i aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Det Schweiziske Forbund om luftfart.
ATFCM congestion points
Med forbehold af, at denne forordning indarbejdes i EØS-aftalen.
Restrictions
Med forbehold af, at denne forordning indarbejdes i aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Det Schweiziske Forbund om luftfart.
Airspace structure, availability and utilisation
Med forbehold af, at denne forordning indarbejdes i EØS-aftalen.
Network and En-Route Approach Operation Plans
Belgien, Bulgarien, Den Tjekkiske Republik, Frankrig, Irland, Italien, Portugal, Rumænien, Slovakiet, Spanien og Østrig.
The Network Manager Portal shall support all operational stakeholders in exchanging data electronically with the Network Manager;
Belgien, Bulgarien, Den Tjekkiske Republik, Frankrig, Irland, Italien, Portugal, Rumænien, Slovakiet, Spanien og Østrig.
The Network Manager Portal shall support the choice of the operational stakeholders between a pre-defined online access, or connect their own applications using the system-to-system (B2B) web-technology based services
Albanien, Armenien, Aserbajdsjan, Belgien, Bosnien og Hercegovina, Bulgarien, Cypern, Danmark, Estland, Finland, Det Forenede Kongerige, Frankrig, Georgien, Grækenland, Irland, Island, Italien, Kroatien, Letland, Litauen, Luxembourg, Malta, Moldova, Monaco, Montenegro, Nederlandene, Norge, Polen, Portugal, Rumænien, San Marino, Serbien, Schweiz, Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien, Slovakiet, Slovenien, Spanien, Sverige, Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien, Tjekkiet, Tyrkiet, Tyskland, Ukraine, Ungarn og Østrig.
Flight information shall be exchanged during the pre-tactical and tactical phases by ATC systems and Network Manager.
Bilag 1 til samarbejdsmemorandummet NAT-I-9406 mellem Amerikas Forenede Stater og Den Europæiske Union, samarbejde om global interoperabilitet mellem SESAR og NextGen, EUT L 89 af 5.4.2011, s. 8.
Operational stakeholders shall implement services which support the exchange of the following flight information as indicated in the table below using the blue SWIM TI Profile:
I overensstemmelse med gennemførelsesforordning (EU) nr. 409/2013 godkendte gruppen af civile brugere af luftrummet under SESAR forslaget den 30. april 2014, luftfartstjenesteudøverne godkendte forslaget den 30. april 2014, lufthavnsoperatørerne godkendte forslaget den 29. april 2014, netadministratoren godkendte forslaget den 25. april 2014, og de europæiske nationale meteorologiske institutter godkendte forslaget den 30. april 2014.
Various operations on a flight object:
Implementeringen af disse seks ATM-funktionaliteter bør gøres obligatorisk.
Acknowledge reception, Acknowledge agreement to FO, End subscription of a FO distribution, Subscribe to FO distribution, Modify FO constraints, Modify route, Set arrival runway, Update coordination related information, Modify SSR code, Set STAR, Skip ATSU in coordination dialogue