natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 af 18. juli 2008 om gennemførelse og ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer (EUT L 199 af 28.7.2008, s. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
METODE TIL BESTEMMELSE AF REDUKTION AF CO2-EMISSIONER VED BRUG AF WEBASTOS SOLCELLETAG TIL BATTERIOPLADNING
METHODOLOGY FOR DETERMINING THE REDUCTION IN CO2 EMISSIONS DUE TO THE USE OF BATTERY CHARGING WEBASTO SOLAR ROOF
I punkt 2 og 3 beskrives den prøvningsprocedure og de prøvningsbetingelser, der skal anvendes for at bestemme, hvor stor en reduktion af CO2-emissioner der kan tilskrives brug af Webastos solcelletag til batteriopladning i et køretøj i klasse M1.
The testing procedure and the testing conditions to be applied in order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the battery charging Webasto solar roof in an M1 vehicle are set out in points 2 and 3.
Solcellepanelets maksimale udgangseffekt (PP) bestemmes ved forsøg for hver køretøjsvariant.
The peak power output (PP) of the PV panel is to be determined experimentally for each vehicle variant.
Der skal foretages målinger i overensstemmelse med den prøvningsmetode, der er anvist i den internationale standard IEC 61215:2005 [1].
Measurements are to be done in accordance with the testing methodology specified in the international standard IEC 61215:2005 [1].
Der skal anvendes et komplet, demonteret solcellepanel.
A dismantled complete PV panel is to be used.
Panelets fire hjørnepositioner skal være i berøring med det horisontale målepanel.
The four corner points of the panel are to touch the horizontal measurement panel.
Målingerne skal foretages mindst fem gange.
The measurements are to be done at least five times.
Køretøjets fabrikant skal levere oplysninger om hældningsvinkel i længderetningen og samlet lagringskapacitet (eller den deraf følgende justeringskoefficient for solenergi (Solar Correction Coefficient, SCC)).
The lengthwise inclination angle and total storage capacity (or resulting Solar Correction Coefficient (SCC)) is to be supplied by the manufacturer of the vehicle.
Biltagets mulige hældning i længderetningen skal efterfølgende korrigeres matematisk ved anvendelse af en cosinusfunktion.
The possible lengthwise inclination of the car roof is to be corrected mathematically afterwards by applying a cosine function.
Standardafvigelsen for det aritmetiske gennemsnit af den største udgangseffekt skal beregnes ved hjælp af formel 1.
The standard deviation of arithmetic mean of the peak power output is to be calculated by formula (1).
Formel 1:
Formula (1):
standardafvigelse for det aritmetiske gennemsnit af den maksimale udgangseffekt [Wp]
Standard deviation of arithmetic mean of the peak power output (Wp);
målt værdi for den maksimale udgangseffekt [Wp]
Measurement value of the peak power output (Wp);
aritmetisk gennemsnitsværdi af den maksimale udgangseffekt [Wp]
Arithmetic mean of the peak power output (Wp);
n antal målinger.
n Number of measurements.
Hvor meget supplerende elektrisk effekt der opnås, afhænger af, hvor stor en lagringskapacitet der er til rådighed i køretøjet, og dette skal verificeres.
The gain of additional electric power depends on the available electric on-board storage capacity which must be verified.
Hvis kapaciteten er mindre end 0,666 Ah pr. watt af solcellepanelets maksimale udgangseffekt, kan solindstrålingen på klare, solrige sommerdage ikke udnyttes fuldt, fordi batterierne er fuldt opladet.
If the capacity is below 0,666 Ah per Watt peak power of the PV panel, the solar radiation arising on sunny and clear summer days cannot be used completely because of fully charged batteries.
I dette tilfælde skal den anvendelige andel af solindstrålingen beregnes ved hjælp af justeringskoefficienten for solenergi, jf. punkt 2.
In this case the solar correction coefficient referred to in point 2 is to be applied to derive the usable share of the incoming solar energy.
Til beregningen af de potentielle CO2-besparelser anvendes følgende inputdata:
The following input data for the calculation of CO2 savings potential are to be used:
middelværdi for solindstråling PSR som specificeret i de tekniske retningslinjers kapitel 5.7.1 [2], dvs. 120 W/m2
mean solar irradiation PSR specified in Chapter 5.7.1 of the Technical Guidelines [2], i.e. 120 W/m2,
udnyttelsesfaktor/skyggeeffekt UFIR som specificeret i de tekniske retningslinjers kapitel 5.4.2, dvs. 0,51
usage factor/shading effect UFIR specified in Chapter 5.4.2 of the Technical Guidelines, i.e. 0,51,
solenergisystemets virkningsgrad ηSS som specificeret i de tekniske retningslinjers kapitel 5.1.3, dvs. 0,76
efficiency of the solar system ηSS specified in Chapter 5.1.3 of the Technical Guidelines, i.e. 0,76,
justeringskoefficient for solenergi SCC som specificeret i tabel 1 og i de tekniske retningslinjers kapitel 5.7.2
solar correction coefficient SCC specified in Table 1 and in Chapter 5.7.2 of the Technical Guidelines,
Lagringskapacitet til rådighed i alt (12 V)/ solcellernes maksimale udgangseffekt [Ah/Wp] [3]
Total available storage capacity (12 V)/ PV peak power (Ah/Wp) [3]
Justeringskoefficient for solenergi (SCC)
Solar correction coefficient (SCC)
faktisk effektforbrug for benzindrevne VPe – P hhv. dieseldrevne VPe – D køretøjer som specificeret i tabel 2 og i de tekniske retningslinjers kapitel 5.1.1
consumption of effective power for petrol VPe-P and diesel-fuelled vehicles VPe-D specified in Table 2 and in Chapter 5.1.1 of the Technical Guidelines,
Faktisk effektforbrug VPe [l/kWh]
Consumption of effective power VPe (l/kWh)
Benzin (VPe – P)
Petrol (VPe-P)
Diesel (VPe – D)
Diesel (VPe-D)
generatorens virkningsgrad ηΑ, som specificeret i de tekniske retningslinjers kapitel 5.1.2, dvs. 0,67
efficiency of the alternator ηΑ, specified in Chapter 5.1.2 of the Technical Guidelines, i.e. 0,67.
Til omregningsfaktorerne CF anvendes dataene i tabel 3:
For the conversion factors CF the data in Table 3 is to be used:
Omregningsfaktor (l/100 km) → (g CO2/km) [100 g/l]
Conversion factor (l/100 km) → (g CO2/km) (100 g/l)
Benzin (CFP)
Petrol (CFP)
Tabel 4
For the mean annual mileage the data in Table 4 is to be used (km/year):
Årligt tilbagelagt gennemsnitsstrækning [km/år]
Table 4
Benzin (MP)
Mean annual mileage (km/year)
Med disse inputdata skal CO2-besparelserne for et benzindrevet køretøj beregnes ved hjælp af formel 2.
Petrol (MP)
Basiskøretøjet skal være en køretøjsvariant, der i alle henseender er identisk med det miljøinnovative køretøj bortset fra solcelletaget og i givet fald uden det ekstra batteri og andre apparater, som er specifikt nødvendige til at omdanne solenergi til elektricitet og til at oplagre elektriciteten.
With these input data the CO2 savings for a petrol-fuelled vehicle are to be calculated by Formula (2).
Basiskøretøjet til sammenligning med en ny version af et køretøj med installeret solcelletagpanel bør specificeres på følgende måde:
The difference in mass between the baseline vehicle and the eco-innovation vehicle due to the installation of the solar roof and where relevant, the extra battery, is to be taken into account by applying the mass correction coefficient [4].
Det er det samme køretøj, men med frakoblet solcelletagpanel, idet der tages hensyn til den forskel i masse, som skyldes installationen af solcelletag.
The baseline vehicle is to be a vehicle variant that in all aspects is identical to the eco-innovation vehicle with the exception of the solar roof and, where applicable, without the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage.
Er solcelletagpanelet fremstillet af glas, skal der korrigeres for masseændringen, dvs. medregnes en ekstra masse på 3,4 kg.
For a new version of a vehicle in which the solar roof panel is installed the baseline vehicle is to be specified as follows:
Er solcelletagpanelet fremstillet af et let, syntetisk materiale, skal der ikke korrigeres for masseændring.
it is the vehicle in which the solar roof panel is disconnected and the change in mass due to the installation of the solar roof is taken into account.
Fabrikanten skal forelægge den typegodkendende myndighed verificeret dokumentation for denne ændring af masse.
In case the solar roof panel is made of glass a correction for the change in mass is to be introduced, i.e. an extra mass of 3,4 kg.
Formel 2:
In case the solar roof panel is made of low weight synthetic material no correction for the change in mass has to be made.
besparelserne [g CO2/km]
On this change of mass the manufacturer must hand over verified documentation to the Type-Approval Authority.
gennemsnitlig solindstråling [W/m2]
Formula (2):
udnyttelsesfaktor/skyggeeffekt [-]
savings (g CO2/km);
solcellesystemets virkningsgrad [-]
Mean solar irradiation (W/m2);
maksimal udgangseffekt [WP]
Usage factor/shading effect (-);
SCC justeringskoefficient for solenergi [-]
Efficiency of the solar system (-);
faktisk effektforbrug for benzindrevne køretøjer [l/kWh]
Peak power output (Wp);
generatorens virkningsgrad [-]
SCC Solar correction coefficient (-);
omregningsfaktor for benzinkøretøjer [100 g/l];
Consumption of effective power for petrol vehicles (l/kWh);
årligt tilbagelagt gennemsnitsstrækning for benzinkøretøjer [km/år]
Efficiency of the alternator (-);
Φ solcellepanelets hældning i længderetningen [°]
Conversion factor for petrol vehicles (100 g/l);
Den masseforskel mellem basiskøretøjet og det miljøinnovative køretøj, der skyldes monteringen af solcelletaget og i givet fald det ekstra batteri, skal tages der hensyn til ved anvendelse af massejusteringskoefficienten [4] JRC's referenceundersøgelse, kapitel 5, punkt 5.1, se http://europa.eu/!qN68wc.
Mean annual mileage for petrol vehicles (km/year);
Det er det samme køretøj, men med frakoblet solcelletagpanel, idet der tages hensyn til den forskel i masse, som skyldes installationen af solcelletag.
Φ Lengthwise inclination of the solar panel [o];
omregningsfaktor for benzinkøretøjer [100 g/l]
The difference in mass between the baseline vehicle and the eco-innovation vehicle due to the installation of solar roof and, where relevant, the extra battery is to be taken into account by applying the mass correction coefficient [4] Chapter 5, par.
årligt tilbagelagt gennemsnitsstrækning for benzinkøretøjer [km/år]
5.1 of the reference JRC study http://europa.eu/!qN68wc
justeringskoefficient for CO2 på grund af den masseændring, som installationen af solcelletaget medfører og i givet fald det ekstra batteri og andre apparater, som er specifikt nødvendige til at omdanne solenergi til elektricitet og til at oplagre elektriciteten, for dieselkøretøjer [g CO2/km].
it is the vehicle in which the solar roof panel is disconnected, and the change in mass due to the installation of the solar roof is taken into account.
Justeringskoefficienten for CO2 af hensyn til masseændringen skal beregnes ved hjælp af formel 4 og 5.
Formula (3):
Formel 4:
Consumption of effective power for diesel vehicles (l/kWh);
for et benzindrevet køretøj
Conversion factor for diesel vehicles (100 g/l);
Formel 5:
Mean annual mileage for diesel vehicles (km/year);
for et dieseldrevet køretøj
correction coefficient due to the change in mass following the installation of the solar roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage for diesel vehicles (g CO2/km).
Δm masseændring som følge af installationen af solcelletaget og i givet fald det ekstra batteri og andre apparater, som er specifikt nødvendige til at omdanne solenergi til elektricitet og til at oplagre elektriciteten (f.eks. 5 kg).
The CO2 correction coefficient due to the change in mass is to be calculated by Formulas (4) and (5).
Fejlen i CO2-besparelsen bør beregnes ved brug af formel 6.
Formula (4):
Formel 6:
for a petrol-fuelled vehicle
fejl i samlet CO2-besparelse [g CO2/km]
Formula (5):
den beregnede CO2-besparelses følsomhed i forhold til det målte under prøvning I
for a diesel-fuelled vehicle
Fejlen i CO2-besparelse for et benzindrevet køretøj skal beregnes ved at anvende resultaterne af formel 6 i formel 2 i overensstemmelse med følgende formel 7:
Δm Change in mass due to the installation of the solar roof and, where applicable, the additional battery and other appliances needed specifically for the conversion of the solar energy into electricity and its storage (e.g. 5 kg).
Formel 7:
The error in the CO2 savings should be calculated using Formula (6).
Fejlen i CO2-besparelse for et benzindrevet køretøj skal beregnes ved at anvende resultaterne af formel 6 i formel 3, hvilket fører til formel 8.
Formula (6):
Dette er fejlen i CO2-besparelse for et dieseldrevet køretøj.
Error of the total CO2 saving (g CO2/km);
Formel 8:
Sensitivity of calculated CO2 saving related to the measured during the test I;
Til påvisning af, at CO2-besparelsen er statistisk signifikant større end minimumsniveauet på 1 g CO2/km, benyttes følgende formel 9:
In order to calculate the error in the CO2 savings for a petrol-fuelled vehicle, the results of Formula (6) are to be applied in the Formula (2) in accordance with the following Formula (7):
Formel 9:
Formula (7):
MT minimumsniveau [g CO2/km], dvs. 1 g CO2/km
In order to calculate the error in the CO2 savings for a diesel-fuelled vehicle, the results of Formula (6) are to be applied in the Formula (3), which leads to Formula (8).
samlet CO2-besparelse [g CO2/km]
This is the error in the CO2 savings for a diesel-fuelled vehicle.
fejl i samlet CO2-besparelse [g CO2/km].
Formula (8):
Ligger de besparelser i CO2-emissioner, der fremgår af beregningen ved brug af formel 9, under den tærskelværdi, der er angivet i artikel 9, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011, finder artikel 11, stk. 2, andet afsnit, i samme forordning anvendelse.
In order to demonstrate that the minimum threshold of 1 g CO2/km is exceeded in a statistically significant way the following Formula (9) is to be used:
Crystalline silicon terrestrial photovoltaic (PV) modules — Design qualification and type approval.
Formula (9):
Referencenummer IEC 61215:2005(E).
MT Minimum threshold (g CO2/km), i.e. 1 g CO2/km;
Tekniske retningslinjer for udarbejdelse af ansøgninger om godkendelse af innovative teknologier i henhold til forordning (EF) nr. 443/2009 (versionen fra februar 2013).
Total CO2 saving (g CO2/km);
Den samlede lagringskapacitet inkluderer en gennemsnitlig anvendelig lagringskapacitet i startbatteriet på 10 Ah (12 V).
Error of the total CO2 saving (g CO2/km)
Alle værdier refererer til en gennemsnitlig årlig solindstråling på 120 W/m2, en skyggeandel på 0,49 og en gennemsnitlig køretid for køretøjet på 1 time pr. dag ved et effektbehov på 750 W.
Where the CO2 emission savings, as a result of the calculation using Formula (9), are below the threshold specified in Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the second subparagraph of Article 11(2) of that Regulation shall apply.
JRC's referenceundersøgelse, kapitel 5, punkt 5.1, se http://europa.eu/!qN68wc.
Crystalline silicon terrestrial photovoltaic (PV) modules — Design qualification and type-approval.
Formand
Reference number IEC 61215:2005(E).
ΔCO 2mP justeringskoefficient for CO2 på grund af den masseændring, som installationen af solcelletaget medfører og i givet fald det ekstra batteri og andre apparater, som er specifikt nødvendige til at omdanne solenergi til elektricitet og til at oplagre elektriciteten, for benzinkøretøjer [g CO2/km]
The Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (version of February 2013).
besparelserne for et dieselkøretøj skal beregnes ved hjælp af formel 3.
The total storage capacity includes a mean usable storage capacity of the starter battery of 10 Ah (12 V).
om visse midlertidige beskyttelsesforanstaltninger over for højpatogen aviær influenza af subtype H5 i Det Forenede Kongerige
concerning certain interim protective measures in relation to highly pathogenic avian influenza of subtype H5 in the United Kingdom
(meddelt under nummer C(2014) 8751)
(notified under document C(2014) 8751)
Det Forenede Kongerige har underrettet Kommissionen om et udbrud af højpatogen aviær influenza af subtype H5 på en bedrift i landet, hvor der holdes fjerkræ eller andre fugle i fangenskab, og straks truffet de foranstaltninger, der er påkrævet i henhold til direktiv 2005/94/EF, herunder oprettelse af beskyttelses- og overvågningszoner.
The United Kingdom notified the Commission of an outbreak of highly pathogenic avian influenza of subtype H5 in a holding on its territory where poultry or other captive birds are kept and it immediately took the measures required pursuant to Directive 2005/94/EC, including the establishment of protection and surveillance zones.
Kommissionen har gennemgået de pågældende foranstaltninger sammen med Det Forenede Kongerige og finder det godtgjort, at grænserne for de beskyttelses- og overvågningszoner, landets kompetente myndighed har oprettet, ligger tilstrækkelig langt fra den bedrift, hvor det bekræftede udbrud er konstateret.
The Commission has examined those measures in collaboration with the United Kingdom, and it is satisfied that the borders of the protection and surveillance zones, established by the competent authority in that Member State, are at a sufficient distance to the actual holding where the outbreak was confirmed.
For at hindre unødvendige forstyrrelser i samhandelen inden for EU og for at undgå, at tredjelande indfører uberettigede handelshindringer, er det nødvendigt hurtigt at afgrænse de oprettede beskyttelses- og overvågningszoner i Det Forenede Kongerige på EU-plan i samarbejde med denne medlemsstat.
In order to prevent any unnecessary disturbance to trade within the Union and to avoid unjustified barriers to trade being imposed by third countries, it is necessary to rapidly define the protection and surveillance zones established in the United Kingdom at Union level in collaboration with that Member State.
De beskyttelses- og overvågningszoner i Det Forenede Kongerige, hvor de i direktiv 2005/94/EF fastsatte dyresundhedsmæssige bekæmpelsesforanstaltninger anvendes, bør derfor, i afventning af det næste møde i Den Stående Komité for Planter, Dyr, Fødevarer og Foder, afgrænses i bilaget til denne afgørelse, ligesom regionaliseringens varighed bør fastsættes.
Accordingly, pending the next meeting of the Standing Committee on Plants, Animals, Food and Feed, the protection and surveillance zones in the United Kingdom, where the animal health control measures as laid down in Directive 2005/94/EC are applied, should be defined in the Annex to this Decision and the duration of that regionalisation fixed.
Det Forenede Kongerige påser, at de beskyttelses- og overvågningszoner, der er oprettet i henhold til artikel 16, stk. 1, i direktiv 2005/94/EF, som minimum omfatter de områder, der er angivet som beskyttelses- og overvågningszoner i del A og del B i bilaget til denne afgørelse.
The United Kingdom shall ensure that the protection and surveillance zones established in accordance with Article 16(1) of Directive 2005/94/EC comprise at least the areas listed as protection and surveillance zones in Parts A and B of the Annex to this Decision.
ADNS-kode
ADNS code
Den del af East Riding of Yorkshire, der afgrænses af en cirkel med radius 3 km med centrum i kortreference TA0654959548.
That part of the East Riding of Yorkshire contained within a circle of radius 3 kilometres, centred on grid reference TA0654959548.
Kortreferencen henviser til Ordnance Survey Landranger 1:100000-udgaven.
The grid reference is to the Ordnance Survey Landranger 1:100000 series.
Det område af den del af East Riding of Yorkshire, der ligger uden for det område, der er beskrevet under beskyttelseszonen, og inden for en cirkel med radius 10 km med centrum i kortreference TA0654959548.
The area of the part of the East Riding of Yorkshire beyond the area described in the protection zone and within the circle of radius 10 kilometres, centred on grid reference TA0654959548.
Kortreferencen henviser til Ordnance Survey Landranger 1:100 000-udgaven.
The grid reference is to the Ordnance Survey Landranger 1:100 000 series.
(Kun den nederlandske udgave er autentisk)
The area of the part of the East Riding of Yorkshire beyond the area described in the protection zone and within the circle of radius 10 kilometres, centred on grid reference TA0654959548.
Nederlandene har underrettet Kommissionen om et udbrud af højpatogen aviær influenza af subtype H5N8 på en bedrift i landet, hvor der holdes fjerkræ eller andre fugle i fangenskab, og straks truffet de foranstaltninger, der er påkrævet i henhold til direktiv 2005/94/EF, herunder oprettelse af beskyttelses- og overvågningszoner.
The grid reference is to the Ordnance Survey Landranger 1:100 000 series.
Som forebyggende foranstaltning og for at evaluere situationen og minimere risikoen for yderligere potentiel spredning fra det bekræftede udbrud har de nederlandske myndigheder forbudt flytninger af levende fjerkræ og visse fjerkræprodukter på hele deres område.
concerning certain interim protective measures in relation to highly pathogenic avian influenza of subtype H5N8 in the Netherlands
Kommissionen har gennemgået de pågældende foranstaltninger sammen med Nederlandene og finder det godtgjort, at grænserne for de beskyttelses- og overvågningszoner, landets kompetente myndighed har oprettet, ligger tilstrækkelig langt fra den bedrift, hvor det bekræftede udbrud er konstateret.
(notified under document C(2014) 8752)
For at hindre unødvendige forstyrrelser i samhandelen inden for EU og for at undgå, at tredjelande indfører uberettigede handelshindringer, er det nødvendigt hurtigt at afgrænse de oprettede beskyttelses- og overvågningszoner i Nederlandene på EU-plan i samarbejde med denne medlemsstat.
(Only the Dutch text is authentic)
De beskyttelses- og overvågningszoner i Nederlandene, hvor de i direktiv 2005/94/EF fastsatte dyresundhedsmæssige bekæmpelsesforanstaltninger anvendes, bør derfor, i afventning af det næste møde i Den Stående Komité for Planter, Dyr, Fødevarer og Foder, afgrænses i bilaget til denne afgørelse, ligesom regionaliseringens varighed bør fastsættes.
The Netherlands notified the Commission of an outbreak of highly pathogenic avian influenza of subtype H5N8 in a holding on its territory where poultry or other captive birds are kept and it immediately took the measures required pursuant to Directive 2005/94/EC, including the establishment of protection and surveillance zones.
Nederlandene påser, at de beskyttelses- og overvågningszoner, der er oprettet i henhold til artikel 16, stk. 1, i direktiv 2005/94/EF, som minimum omfatter de områder, der er angivet som beskyttelses- og overvågningszoner i del A og del B i bilaget til denne afgørelse.
As a precautionary measure and in order to evaluate the situation and minimise any risk of further possible spread from the confirmed outbreak the Dutch authorities have prohibited movements of live poultry and certain poultry products on the whole territory.
Denne afgørelse er rettet til Kongeriget Nederlandene.
The Commission has examined those measures in collaboration with the Netherlands, and it is satisfied that the borders of the protection and surveillance zones, established by the competent authority in that Member State, are at a sufficient distance to the actual holding where the outbreak was confirmed.