natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alle de afhjælpende foranstaltninger, der var planlagt for 2012 og første halvdel af 2013, er blevet gennemført, og de, der er planlagt for tredje og fjerde kvartal af 2013, er iværksat.
All the corrective actions planned for 2012 and first half of 2013 have been implemented and those planned for the 3rd and 4th quarter 2013 are on-going.
ICAO's validering af disse foranstaltninger er undervejs.
Validation of these actions by ICAO is pending.
Da alle tidligere eksisterende luftfartscertifikater ("AOC') blev suspenderet i slutningen af marts 2013, er en fuldstændig ICAO-certificering (fem faser) af et nationalt luftfartsselskab (PROBIZ Guinée, som flyver med et Beechcraft King Air 90-luftfartøj) ved at blive gennemført med hjælp og støtte fra en specifik CAFAC/BAGASOO-mission, idet DNAC's inspektører samtidig uddannes i hele processen på arbejdsstedet.
All previously existing Air Operator's Certificates ('AOCs') having been suspended at the end of March 2013, full ICAO-compliant (5-phase) certification of a national air carrier (PROBIZ Guinée, operating one Beechcraft King Air 90 aircraft) with the help and support of a specific CAFAC/BAGASOO mission is on-going, with simultaneous on-the-job training of DNAC's inspectors on the whole process.
PROBIZ opererer ikke i Unionens luftrum.
PROBIZ does not operate into the Union.
DNAC har anmodet om et koordinerings- og valideringsbesøg ("ICVM") for at validere de fremskridt, der er sket, med hensyn til gennemførelsen af de afhjælpende foranstaltninger, og ICAO har planlagt at gennemføre det i maj 2014.
DNAC has requested an ICVM in order to validate the progress in the implementation of the CAP and ICAO is planning to conduct it in May 2014.
Hvis relevante sikkerhedsoplysninger tyder på, at der er umiddelbare sikkerhedsrisici som følge af manglende overholdelse af de internationale sikkerhedsstandarder, vil Kommissionen være tvunget til at træffe foranstaltninger i henhold til forordning (EF) nr. 2111/2005.
Should any relevant safety information indicate that there are imminent safety risks as a consequence of lack of compliance with international safety standards, the Commission would be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Luftfartsselskaber fra Indien
Air carriers from India
Kommissionen henviste til sin vedvarende dialog med de indiske myndigheder med hensyn til tilsynet med denne stats luftfartsselskaber.
The Commission referred to the continued engagement with the Indian Authorities as regards oversight of its air carriers.
Kommissionen skrev i oktober 2007 og januar 2010 til det indiske generaldirektorat for civil luftfart ("DGCA") vedrørende visse selskaber, som DGCA har det reguleringsmæssige ansvar over for, og var tilfreds med svarene.
The Commission wrote to the Directorate General for Civil Aviation ('DGCA') of India in October 2007 and in January 2010, with respect to certain carriers for which the DGCA has regulatory responsibility and was satisfied with the responses it received.
Hvad angår en ajourføring af de seneste begivenheder gennemførte ICAO et ICVM i december 2012, hvilket førte til udstedelsen af to betydelige sikkerhedsmæssige betænkeligheder. Den første betydelige sikkerhedsmæssige betænkelighed vedrørte certificeringsprocessen for AOC, og den anden vedrørte godkendelsen af ændringer i luftfartøjet og reparationer af udenlandske typecertificerede luftfartøjer, der er registreret i Indien.
In terms of an update on more recent events, there was an ICAO Coordinated Validation Mission ('ICVM') in December of 2012 that resulted in the issue of two significant safety concerns ('SSC') The first SSC related to the certification process for Air Operator Certificates ('AOC') and the second SSC related to the approval of aircraft modifications and repairs of foreign type-certified aircraft registered in India.
I august 2013 tog ICAO på sit andet ICVM til Indien for at kontrollere, om det var lykkedes Indien at gennemføre de afhjælpende foranstaltninger, som var aftalt med ICAO.
In August 2013 a second ICAO ICVM to India was conducted in order to verify if India had successfully implemented the corrective actions which had been agreed with ICAO.
Som følge af dette ICVM fjernede ICAO sine betydelige sikkerhedsmæssige betænkeligheder.
Following this ICVM, ICAO removed the SSCs.
Den fuldstændige ICVM-rapport er endnu ikke tilgængelig.
The full report of the ICVM is not yet available.
Af yderligere relevans er besøget af USA's luftfartsadministration ("FAA") med henblik på evaluering af den internationale luftfartssikkerhed ("IASA") i august 2013.
Of further relevance is the fact that the Federal Aviation Administration ('FAA') of the United States conducted an International Aviation Safety Assessment ('IASA') visit in August 2013.
Indtil videre har den indiske stat bevaret sin FAA kategori 1-status for overholdelse.
As matters stand at the moment, the Indian State has maintained its FAA Category 1 compliance status.
Hvis der i fremtiden forekommer en nedklassificering af denne status, vil Kommissionen være nødt til at tage behørigt hensyn til indledningen af de formelle konsultationer med de indiske myndigheder i henhold til artikel 3, stk. 2, i forordning 473/2006.
Should there be a downgrade in this status in the future, the Commission would have to give due consideration to the commencement of formal consultations with the Indian Authorities in accordance with Article 3(2) of Regulation 473/2006.
Medlemsstaterne vil fortsat kontrollere den faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsstandarder ved hjælp af opprioriterede rampeinspektioner, som udføres for indiske operatører i medfør af forordning (EF) nr. 965/2012.
Member States will continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on Indian operators pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Drøftelserne med Indonesiens kompetente myndigheder ("DGCA") videreføres med henblik på at overvåge DGCA's fremskridt med hensyn til at sikre, at sikkerhedstilsynet med alle luftfartsselskaber, der er certificeret i Indonesien, er i overensstemmelse med de internationale sikkerhedsstandarder.
Consultations with the competent authorities of Indonesia ('DGCA') continue with the aim of monitoring the progress of the DGCA in ensuring that the safety oversight of all air carriers certified in Indonesia is in compliance with international safety standards.
Luftfartsselskabet PT.
The airline PT.
Citilink Indonesia skrev den 2. august 2013 til Kommissionen og anmodede om at blive fjernet fra bilag A. Vedlagt dette brev var omfattende dokumentation for gennemførelsen af certificeringsprocessen i fem trin.
Citilink Indonesia wrote to the Commission on 2 August 2013 requesting its removal from Annex A. Extensive documentation on the completion of the 5-stage certification process was enclosed with the letter.
Der blev afholdt et teknisk møde i Bruxelles den 5. november 2013 mellem PT. Citilink Indonesia, Kommissionen, EASA og medlemsstaterne for at evaluere den omfattende dokumentation, som luftfartsselskabet havde fremsendt.
A technical meeting was held in Brussels on 5 November 2013 between Citilink Indonesia, the Commisison, EASA and Member States to review the extensive documentation provided by the airline.
DGCA var også inviteret til dette møde, men nåede frem til, at deres deltagelse ikke var absolut nødvendig på dette tidspunkt.
The DGCA was also invited to this meeting, but decided that their participation was not indispensable at this time.
Kommissionen vil på grundlag af dette møde samarbejde med DGCA om at fremskaffe alle de nødvendige præciseringer for at beslutte, om og hvornår den vil være i stand til at foreslå, at restriktionerne over for PT. Citilink Indonesia ophæves.
On the basis of that meeting the Commission will engage with the DGCA to obtain all necessary clarifications needed to decide whether and when it would be in a position to propose the lifting of restrictions on Citilink Indonesia.
Ved brev af 23. oktober 2013 fremlagde DGCA også ajourførte oplysninger om andre luftfartsselskaber, som er underlagt deres tilsyn.
In their letter dated 23 October 2013 the DGCA also provided updated information regarding other air carriers under their oversight.
De meddelte Kommissionen, at der den 23. april 2013 var udstedt en AOC nr. 121-050 til PT Batik Air Indonesia.
They informed the Commission that an AOC no 121-050 was issued to PT Batik Air Indonesia on 23 April 2013.
Men da DGCA ikke forelagde dokumentation for, at sikkerhedstilsynet med dette luftfartsselskab varetages i overensstemmelse med de internationale sikkerhedsstandarder, vurderes det ud fra de fælles kriterier, at dette luftfartsselskab fortsat bør være opført i bilag A.
However, since the DGCA did not provide the evidence that the safety oversight of this air carrier is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is considered that this carrier should be included in Annex A.
Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed opfordrer fortsat DGCA til at gøre en indsats for at nå deres mål om oprettelse af et luftfartssystem i fuld overensstemmelse med ICAO’s standarder.
The Commission and the Air Safety Committee continue to encourage the efforts of the DGCA towards reaching their aim of establishing an aviation system fully compliant with ICAO Standards.
Kommissionen har fortsat aktive drøftelser med Kasakhstans kompetente myndigheder for at blive underrettet om og overvåge disse myndigheders langsigtede fremskridt med hensyn til at sikre, at sikkerhedstilsynet med alle de luftfartsselskaber, der er certificeret i Kasakhstan, er i overensstemmelse med de internationale sikkerhedsstandarder.
The Commission has continued active consultations with the competent authorities of Kazakhstan in order to be informed and monitor the progress of those authorities in their long-term effort to ensure that the safety oversight of all air carriers certified in Kazakhstan is in compliance with international safety standards.
Navnlig oplyste Kasakhstans Udvalg for Civil Luftfart ("CAC") om de igangværende gencertificeringsaktiviteter, der har til formål at tilpasse Kasakhstans procedurer og praksis for udstedelse af og tilsyn med operatørcertifikater til ICAO's.
In particular, in a letter dated 8 August 2013, the Civil Aviation Commission ('CAC') of Kazakhstan informed about the on-going re-certification activities aimed at aligning procedures and practices for issuance and oversight of operator certificates in Kazakhstan with those of ICAO.
CAC oplyste også, at dette har resulteret i, at adskillige luftfartsselskaber har fået deres certifikater suspenderet eller tilbagekaldt.
CAC also informed that as a result of that, several air operators have had their certificates suspended or revoked.
Den 18. oktober 2013 modtog Kommissionen dokumenter, der bekræftede tilbagekaldelsen af seks AOC'er, der tilhører Mega, Samal, Euro-Asia Air International, Asia Continental Airlines, Deta Air og Kazair West (som allerede er gencertificeret under arbejdsflyvning og allerede er fjernet fra bilag A [6]) på den ene side og suspensionen af AOC'erne for Semeyavia og Irtysh Air indtil den 4. august 2013 på den anden side.
On 18 October 2013, the Commission received documents confirming on the one hand the revocation of six air operator's certificates ('AOC') belonging to 'Mega', 'Samal', 'Euro-Asia Air International', 'Asia Continental Airlines', 'Deta Air' and 'Kazair West' (which had already been recertified under aerial work, and had already been removed from Annex A [6]), and on the other hand the suspension until 4 August 2013 of the AOCs of 'Semeyavia' and 'Irtysh Air'.
Efterfølgende oplyste CAC også, at AOC'et for Semeyavia i mellemtiden var udløbet, og at operatøren ikke havde ansøgt om forlængelse eller genudstedelse.
Subsequently, CAC also informed that the AOC of 'Semeyavia' had meanwhile expired and that the operator had not applied for a prolongation or a re-issuance.
AOC'et for Irtysh Air blev yderligere suspenderet på ubestemt tid.
The AOC of 'Irtysh Air' was suspended for a further unspecified period.
Eftersom suspensionen af et AOC er en midlertidig foranstaltning, som ikke nødvendigvis medfører, at luftfartsselskabets flyveoperationer ophæves, bør Irtysh Air fortsat være opført i bilag A. På baggrund af de fælles kriterier vurderes det derfor, at seks operatører - Mega, Samal, Euro-Asia Air International, Asia Continental Airlines, Deta Air og Semeyavia bør fjernes fra bilag A.
As the suspension of an AOC is a temporary measure which does not necessarily entail termination of air carrier flight operations, 'Irtysh Air' should remain in Annex A. Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that six air operators - 'Mega', 'Samal', 'Euro-Asia Air International', 'Asia Continental Airlines', 'Deta Air' and 'Semeyavia' should be removed from Annex A.
Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed støtter op om de foranstaltninger, der er iværksat af de kompetente myndigheder i Kazakhstan om etablering af en tilsynsordning for den civile luftfart, der er i overensstemmelse med de internationale sikkerhedsstandarder.
The Commission and the Air Safety Committee support the measures taken by the competent authorities of Kazakhstan on the establishment of a civil aviation oversight system which complies with international safety standards.
I den henseende opfordrer Kommissionen dem til at fremskynde og intensivere indsatsen for at gennemføre planen for afhjælpende foranstaltninger som aftalt med ICAO, idet der fokuseres på den øjeblikkelige fjernelse af de to betydelige sikkerhedsmæssige betænkeligheder.
In that respect, it invites them to accelerate and intensify efforts towards the implementation of the corrective action plan as agreed with ICAO, focusing on the immediate closure of the two significant safety concerns.
Kommissionen opfordrer også til en aktiv deltagelse fra Kasakhstans side i Unionens Traceca-projekt om luftfartssikkerhed for at øge CAC-sikkerhedsinspektørernes viden og erfaring.
The Commission also encourages active participation of Kazakhstan in the Union's TRACECA Aviation Safety project to improve knowledge and experience of CAC safety inspectors.
Kommissionen er fortsat rede til, med bistand fra EASA og med medlemsstaternes hjælp, at gennemføre et besøg i Kazakhstan og forberede en gennemgang af sagen i Udvalget for Luftfartssikkerhed, når der er sket tilstrækkelige fremskridt med at afhjælpe de påviste sikkerhedssvagheder.
The Commission remains committed to organise, with the assistance of EASA and the support of Member States, an on-site visit to Kazakhstan and prepare a review of the case by the Air Safety Committee, once sufficient progress is made in addressing the identified safety weaknesses.
Med hensyn til Air Astanas flyveoperationer til Unionen har medlemsstaterne og EASA bekræftet, at der ikke er konstateret nogen betænkeligheder ved rampeinspektioner i Unionens lufthavne inden for rammerne af SAFA-programmet.
With regard to the flight operations of Air Astana to the Union, Member States and EASA confirmed that there were no specific concerns arising from ramp checks carried out at Union airports in the framework of the SAFA programme.
Medlemsstaternes kompetente myndigheder vil fortsat kontrollere den faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsstandarder ved hjælp af opprioriterede rampeinspektioner, som udføres på Air Astanas luftfartøjer i medfør af forordning (EF) nr. 965/2012.
Member States' competent authorities will continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of Air Astana pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
På dette grundlag vil Kommissionen forberede en gennemgang af de nuværende begrænsninger af Air Astanas operationer på det næste møde i Udvalget for Luftfartssikkerhed.
On this basis, the Commission will prepare a review of the current limitations on the operations of Air Astana for the next Air Safety Committee.
Kommissionen afholder løbende drøftelser med Kirgisistans kompetente myndigheder med henblik på at identificere mulige luftfartsselskaber, hvis certificering og tilsyn vil kunne opfylde de internationale sikkerhedsstandarder, og over for hvilke der kan overvejes en gradvis lempelse af begrænsningerne.
There are ongoing Commission consultations with the competent authorities of Kyrgyzstan with a view to identifying possible air carriers whose certification and oversight would meet the international safety standards, and in respect of which a gradual relaxation of restrictions could be envisaged.
De kirgisiske myndigheder har imidlertid ikke indgivet skriftlige redegørelser, der giver Kommissionen mulighed for at forberede en gennemgang af sagen, hvilket også var tilfældet ved mødet i Udvalget for Luftfartssikkerhed i juni 2013 samt ved dets møde i november 2013.
However, as was the case for the meeting of the Air Safety Committee ('ASC') in June 2013, also for its meeting in November 2013, the Kyrgyz authorities have not made written submissions that would enable the Commission to prepare a review of the case.
Som følge af den manglende dokumentation fra Kirgistans side kan Kommissionen heller ikke foreslå, at kirgisiske operatører, hvis AOC ikke tillader dem at udøve erhvervsmæssig lufttransport, bliver fjernet fra fællesskabslisten.
Furthermore, due to a lack of evidence from the Kyrgyzstan side, the Commission cannot propose the removal from the Community List of Kyrgyz operators whose air operator's certificates ('AOC') do not allow them to conduct commercial air transport operations.
Da de kompetente kirgisiske myndigheder ikke har været i stand til at forelægge dokumentation for, at sikkerhedstilsynet med disse fire luftfartsselskaber varetages i overensstemmelse med de internationale sikkerhedsstandarder, vurderes det ud fra de fælles kriterier, at TEZ JET, Kyrgyz Airlines, S. Group International og Heli Sky bør opføres i bilag A.
Since the competent authorities of Kyrgyzstan were not able to provide evidence that the safety oversight of these four air carriers is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that TEZ JET, Kyrgyz Airlines, S. Group International and Heli Sky, should be included in Annex A.
Kommissionen opfordrer de kompetente kirgisiske myndigheder til at fremskynde deres arbejde for at afhjælpe de sikkerhedsmæssige svagheder, herunder dem, som ICAO har påvist, og regelmæssigt at meddele Kommissionen deres fremskridt med hensyn til sikkerhedstilsynet med de luftfartsselskaber, der er certificeret i Kirgistan, således at Kommissionen på sigt har mulighed for at fremsætte et forslag til Udvalget for Luftfartssikkerhed om en gennemgang af sagen.
The Commission invites the competent authorities of Kyrgyzstan to step-up the work to address the safety weaknesses including those identified by ICAO and to communicate regularly to the Commission any progress with regard to the safety oversight of air carriers certified in Kyrgyzstan, in order to eventually enable the Commission to make a proposal to the Air Safety Committee for review of the case.
Under denne forudsætning er Kommissionen fortsat rede til, med bistand fra EASA og med medlemsstaternes hjælp, at gennemføre et sikkerhedskontrolbesøg på stedet for at bekræfte, at de kirgisiske kompetente myndigheder kan udføre deres tilsynspligt i overensstemmelse med internationale standarder og forberede en gennemgang af sagen i Udvalget for Luftfartssikkerhed.
Under that condition, the Commission remains committed to organise, with the assistance of the EASA and the support of Member States, an on-site safety assessment visit in order to confirm that the competent authorities of Kyrgyzstan are able to exercise their oversight functions in accordance with international standards and prepare a case review at the Air Safety Committee.
Luftfartsselskaber fra Libanon
Air carriers from Lebanon
Fra den 5. til den 11. december 2013 gennemførte ICAO et ICVM i Libanon og gennemgik de fremskridt, der var gjort for at afhjælpe de mangler, som ICAO's USOAP-audit af Libanons civile luftfartssystem havde påvist mellem den 1. og den 9. juli 2008.
From 5 to 11 December 2012, ICAO performed an ICVM in Lebanon and reviewed the progress made in resolving the deficiencies identified during the USOAP audit performed by ICAO of the civil aviation system of Lebanon, conducted between 1 and 9 July 2008.
Efter dette ICVM er der sket en lille forbedring i forhold til den generelle mangel på effektiv gennemførelse af de otte kritiske elementer.
After this ICVM the overall lack of effective implementation of the eight critical elements ('CEs') showed a slight improvement.
I løbet af missionen identificerede ICVM-teamet en betydelig sikkerhedsmæssig betænkelighed i forbindelse med certificeringsprocessen af luftfartsselskaber.
During the mission, the ICVM team identified an SSC related to the air operator certification process.
Det blev konstateret, at Libanon havde udstedt og fornyet AOC og driftsspecifikationer for to regelmæssige internationale luftfartsselskaber og en række mindre AOC-indehavere, der gennemfører internationale flyvninger uden at udføre nogen af de påkrævede certificeringsaktiviteter.
It was found that Lebanon had issued or renewed the AOC and operations specifications of two scheduled international carriers and a number of smaller AOC holders engaged in international flight operations without performing any of the required certification activities.
ICAO's valideringsudvalg for betydelige sikkerhedsmæssige betænkeligheder bekræftede den 31. januar 2013, at betænkeligheden fortsat eksisterer.
The ICAO SSC Validation Committee on 31 January 2013 confirmed that the SSC persists.
Ud fra analysen af ICAO's endelige ICVM-rapport af december 2012, der blev udarbejdet af Kommissionen, EASA og medlemsstaterne, tyder det på, at Libanon har et reelt problem med at sikre en effektiv gennemførelse af standarderne og anbefalingerne på to af de analyserede USOAP-områder: luftdygtighed og undersøgelse af flyhavarier.
The analysis performed by the Commission, EASA and the Member States of the December 2012 ICAO ICVM final report suggests that Lebanon does have problems in ensuring the effective implementation of Standard and Recommended Practices in two of the analysed USOAP areas: airworthiness ('AIR') and accident investigation ('AIG').
Desuden lader statens evne til at være påvirket af væsentlige problemer på fire andre af de analyserede USOAP-områder.
In addition, the state's capability appears affected by significant findings in four other of the analysed USOAP areas.
Den 12. november inviterede Kommissionen de kompetente libanesiske myndigheder til et teknisk konsultationsmøde med deltagelse af EASA og en repræsentant for en EU-medlemsstat.
On 12 November 2013 the Commission invited the Lebanese competent authorities to a technical consultation meeting, which was attended by EASA and the representative of an EU Member State.
Under dette møde orienterede de kompetente libanesiske myndigheder om den kommende luftfartslovgivning (Lov nr. 481/2002), der fastsætter, at der skal oprettes en uafhængig myndighed for civil luftfart, men som på grund af den politiske ustabilitet i landet ikke er blevet vedtaget.
During this meeting the Lebanese competent authorities briefed about the future new aviation law (Law Nr 481/2002) which foresees the establishment of an independent civil aviation authority, but which has not been adopted due to the political instability in the country.
På grundlag af dette møde blev de kompetente libanesiske myndigheder opfordret til at fremsende oplysninger om tilsynet med deres luftfartsselskaber.
On the basis of this meeting the Lebanese competent authorities were invited to submit information regarding the oversight of their air carriers.