natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Beslutningen finder dog fortsat anvendelse på vedligeholdelse af projekter, som den har været grundlaget for godkendelse af, og medmindre ansøgeren anmoder om, at denne forordning anvendes, finder beslutningen også anvendelse på projekter for nye delsystemer eller fornyelse eller opgradering af delsystemer, når disse projekter på offentliggørelsesdatoen for denne forordning befinder sig på et avanceret udviklingstrin eller er omfattet af en kontrakt, som er under gennemførelse.
It shall continue to apply, however, to the maintenance of projects authorised in accordance with that Decision and, unless the applicant requests to apply this Regulation, to projects for new, renewed or upgraded subsystems which are at an advanced stage of development or are the subject of a contract which is being carried out on the date this Regulation is published.
Teknisk specifikation for interoperabilitet gældende for godsvogne i delsystemet Rullende materiel
Technical specification for interoperability for the ‘rolling stock — wagons’ subsystem
Omfang og definition af delsystemet
Scope and definition of subsystem
Konstruktioner og mekaniske dele
Structures and mechanical part
Mekanisk grænseflade
Mechanical interface
Enhedens styrke
Strength of unit
Enhedens integritet
Integrity of the unit
Justering og samspil med spor
Gauging and track interaction
Kørselssikkerhed
Running safety
Egenskaber ved hjulsæt
Characteristics of wheelsets
Egenskaber ved hjul
Characteristics of wheels
Egenskaber ved aksler
Characteristics of axles
Akselkasser, aksellejer
Axle boxes/bearings
Løbetøj til manuel udskiftning af hjulsæt
Running gear for manual change of wheelsets
Funktionelle og tekniske krav
Functional and technical requirements
Generelle funktionskrav
General functional requirements
Varmekapacitet
Thermal capacity
Brandbarrierer
Barriers
Kabler
Cables
Beskyttelse mod indirekte kontakt (beskyttelsesleder)
Protective measures against indirect contact (protective bonding)
Beskyttelse mod direkte kontakt
Protective measures against direct contact
Grænseflader til delsystemet Infrastruktur
Interface with the subsystem ‘infrastructure’
Grænseflader til delsystemet Drift og trafikstyring
Interface with the subsystem ‘operation and traffic management’
Grænseflader til togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne
Interface with the subsystem ‘control, command and signalling’
Dokumentation med begrundelse for vedligeholdelsens tilrettelæggelse
Maintenance design justification file
Vedligeholdelsesinstruks
Maintenance description file
Parametre, der skal anføres i det tekniske dossier
Parameters to be recorded in the technical file
Specifikationer til interoperabilitetskomponenter
Interoperability constituent specifications
Hjulsæt
Wheelset
Slutsignal
Rear-end signal
Overensstemmelsesvurdering og EF-verifikation
Conformity assessment and EC verification
Akselkasse, aksellejer
Axle box/bearings
Delsystem med komponenter, der svarer til interoperabilitetskomponenter, men ikke har nogen EF-erklæring
Subsystem containing components corresponding to interoperability constituents not holding an EC declaration
Komponenter, der har en EF-erklæring om overensstemmelse
Constituents holding an EC declaration of conformity
Tilladelse til ibrugtagning af et nyt køretøj i overensstemmelse med de tidligere TSI'er for godsvogne
Authorisation for placing into service of a new vehicle in conformity with previous WAG TSIs
Gensidig anerkendelse af den første ibrugtagningstilladelse
Mutual recognition of the first authorisation of placing in service
Udskiftning, fornyelse og opgradering
Substitution, renewal and upgrading
Overvågning af aksellejets tilstand (punkt 4.2.3.4)
Axle bearing condition monitoring (point 4.2.3.4)
Sikring mod afsporing ved kørsel på sporvridninger (punkt 4.2.3.5.1)
Safety against derailment running on twisted track (point 4.2.3.5.1)
Dynamiske egenskaber under kørsel (punkt 4.2.3.5.2)
Running dynamic behaviour (point 4.2.3.5.2)
Egenskaber ved hjulsæt (punkt 4.2.3.6.2)
Characteristics of wheelsets (point 4.2.3.6.2)
Egenskaber ved hjul (punkt 4.2.3.6.3)
Characteristics of wheels (point 4.2.3.6.3)
Fastgørelsesanordninger til togets slutsignal (punkt 4.2.6.3)
Attachment devices for rear-end signals (point 4.2.6.3)
Godsvogne, der drives i henhold til nationale, bilaterale, multilaterale eller internationale aftaler
Freight wagons operating under national, bilateral, multilateral or international agreements
En teknisk specifikation for interoperabilitet (TSI), er en specifikation af et delsystem (eller en del af et delsystem), jf. definitionen i direktiv 2008/57/EF, artikel 2, litra i), med sigte på:
A Technical Specification for Interoperability (TSI) is a specification that covers a subsystem (or part of it) as described in Article 2(i) of Directive 2008/57/EC in order:
at sikre interoperabiliteten i jernbanesystemet og
to ensure the interoperability of the rail system, and
at opfylde de væsentlige krav.
to meet the essential requirements.
Se artikel 2 i denne forordning.
See Article 2 of this Regulation.
Denne TSI finder anvendelse på det transeuropæiske jernbanesystem i hele Den Europæiske Union som anført i artikel 1 i direktiv 2008/57/EF, jf. dog begrænsningerne med hensyn til sporvidde i artikel 2.
The geographical scope of this TSI is the entire European Union’s rail system as set out in Article 1 of Directive 2008/57/EC, taking into account the limitations concerning the track gauge set out in Article 2.
Som foreskrevet i direktiv 2008/57/EF, artikel 5, stk. 3, fastlægger denne TSI følgende forhold:
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI:
Den fastsætter væsentlige krav for den berørte del af delsystemet Rullende materiel og for dets grænseflader til andre delsystemer (afsnit 3).
lays down essential requirements for the part of the rolling stock subsystem concerned and for its interfaces vis-à-vis other subsystems (Chapter 3);
Den fastsætter de funktionelle og tekniske specifikationer, som delsystemet og dets grænseflader til andre delsystemer skal opfylde (kapitel 4).
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (Chapter 4).
Den fastsætter, for hvilke interoperabilitetskomponenter og for hvilke grænseflader der skal udarbejdes europæiske specifikationer, herunder europæiske standarder, som er nødvendige for at tilvejebringe interoperabilitet i jernbanesystemet (kapitel 5).
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the rail system (Chapter 5);
Den angiver i hvert enkelt tilfælde, hvilke procedurer der skal anvendes dels ved vurderingen af interoperabilitetskomponenternes overensstemmelse eller anvendelsesegnethed, dels ved EF-verifikationen af delsystemerne (kapitel 6).
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents and the ‘EC’ verification of the subsystems (Chapter 6);
Den angiver strategien for gennemførelse af TSI'erne (kapitel 7).
indicates the strategy for implementing the TSIs (Chapter 7);
Den angiver for det berørte personale, hvilke faglige kvalifikationer og hvilke sundheds- og sikkerhedsmæssige forhold på arbejdspladsen der er nødvendige for drift og vedligeholdelse af delsystemet og for gennemførelsen af denne TSI (kapitel 4).
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work that are required for the operation and maintenance of the above subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Chapter 4).
OMFANG OG DEFINITION AF DELSYSTEMET
SCOPE AND DEFINITION OF SUBSYSTEM
De andre køretøjer, der er anført i direktiv 2008/57/EF, bilag I, punkt 1.2, er ikke omfattet af denne TSI; det gælder især mobilt udstyr til bygning og vedligeholdelse af jernbaneinfrastruktur og køretøjer, der er konstrueret til at transportere
The other vehicles listed in point 1.2 of Annex I to Directive 2008/57/EC are excluded from the scope of this TSI; this is especially the case for mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment and vehicles designed to carry
motorkøretøjer med ombordværende passagerer eller
motor vehicles with their passengers on board, or
motorkøretøjer uden ombordværende passagerer, men beregnet til at indgå i et passagertog (bilvogne).
motor vehicles without passengers on board but intended to be integrated in passenger trains (car carriers).
I denne TSI gælder følgende definitioner:
In the present TSI the following definitions are used:
»Enhed« bruges som generel term for rullende materiel.
A ‘unit’ is the generic term used to name the rolling stock.
Enheder er omfattet af denne TSI og skal dermed gennemgå EF-verifikation.
It is subject to the application of this TSI, and therefore subject to the EC verification procedure.
En enhed kan være:
A unit can consist of:
en »godsvogn«, der kan drives for sig, og som har egen ramme ophængt på eget hjulsæt, eller
a ‘wagon’ that can be operated separately, featuring an individual frame mounted on its own set of wheels, or
en togstamme af fast sammenkoblede »elementer«, hvor elementerne ikke kan drives hver for sig, eller
a rake of permanently connected ‘elements’, those elements cannot be operated separately, or
»særskilte bogier koblet til et eller flere kompatible vejkøretøjer«, som tilsammen udgør en togstamme i et jernbanekompatibelt system.
‘separate rail bogies connected to compatible road vehicle(s)’ the combination of which forms a rake of a rail compatible system.
Et »tog« er en operationel oprangering bestående af flere enheder.
A ‘train’ is an operational formation consisting of several units.
Den »dimensionerende driftstilstand« omfatter alle de forhold, under hvilke enheden forudsættes drevet, og dens tekniske grænser.
The ‘design operating state’ covers all conditions under which the unit is intended to operate and its technical boundaries.
Den dimensionerende driftstilstand kan være mere vidtgående, end specifikationerne i denne TSI er, for at sikre, at enhederne kan benyttes sammen i et tog på banenettet på grundlag af en jernbanevirksomheds sikkerhedsledelsessystem.
This design operating state may go beyond the specifications of this TSI in order that units may be used together in a train on the network under the safety management system of a railway undertaking.
I direktiv 2008/57/EF, artikel 4, stk. 1, er det fastsat, at jernbanesystemet, dets delsystemer og disses interoperabilitetskomponenter skal opfylde de væsentlige krav, der gælder for dem.
Article 4(1) of Directive 2008/57/EC states, that the rail system its subsystems and their interoperability constituents shall meet the relevant essential requirements.
De væsentlige krav er anført i generelle vendinger i bilag III til direktiv 2008/57/EF.
The essential requirements are set out in general terms in Annex III to Directive 2008/57/EC.
Tabel 1 viser grundparametrene i denne TSI, og hvordan de svarer til de væsentlige krav som formuleret i direktivets bilag III.
Table 1 indicates the basic parameters specified in this TSI and their correspondence to the essential requirements as explained in Annex III to Directive 2008/57/EC.
Grundparametrene og hvordan de svarer til de væsentlige krav
Basic parameters and their correspondence to the essential requirements
Grundparameter
Basic parameter
Bremsning: sikkerhedskrav
Brake — Safety requirements
Bremsning: generelle funktionskrav
Brake — General functional requirements
Bremseevne: driftsbremse
Brake performance — In-service brake
Bremseevne: parkeringsbremse
Brake performance — Parking brake
Bremse: varmekapacitet
Brake — Thermal capacity
Bremse: hjulblokeringsbeskyttelse
Brake — Wheel slide protection (WSP)
Brandsikkerhed: brandbarrierer
Fire safety Barriers
Brandsikkerhed: materialer
Fire safety Materials
Brandsikkerhed: kabler
Fire safety Cables
Brandsikkerhed: brandfarlige væsker
Fire safety — Flammable liquids
Beskyttelse mod elektrisk fare
Protection against electric hazard
Fastgørelsesanordning til slutsignal
Attachment device for rear-end signal
De væsentlige krav 1.3.1, 1.4.1, 1.4.3 og 1.4.4 og 1.4.5 i bilag III til direktiv 2008/57/EF er omfattet af anden EU-lovgivning.
The essential requirements 1.3.1, 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 and 1.4.5 of Annex III to Directive 2008/57/EC fall under the scope of other Union legislation.
Det jernbanesystem, som direktiv 2008/57/EF finder anvendelse på, og som der indgår godsvogne i, er et integreret system, hvis indre sammenhæng kræver verifikation.
The rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which freight wagons form a part, is an integrated system whose consistency shall be verified.
For at sikre denne sammenhæng skal der især foretages kontrol på følgende punkter: specifikationerne af delsystemet Rullende materiel og kompatibiliteten med banenettet (afsnit 4.2), delsystemets grænseflader til de andre delsystemer i det jernbanesystem, som det skal indgå i (afsnit 4.2 og 4.3), og oprindelige drifts- og vedligeholdelsesregler (punkt 4.4 og 4.5) som krævet i artikel 18, stk. 3, i direktiv 2008/57/EF.
This consistency shall be checked in particular with regard to the specifications of the rolling stock subsystem and the compatibility with the network (Section 4.2), its interfaces in relation to the other subsystems of the rail system in which it is integrated (Sections 4.2 and 4.3), as well as the initial operating and maintenance rules (Sections 4.4 and 4.5) as requested by Article 18(3) of Directive 2008/57/EC.
Det tekniske dossier, jf. direktiv 2008/57/EF, artikel 18, stk. 3, og bilag VI (punkt 4.8), skal navnlig indeholde konstruktionsrelaterede værdier, der har betydning for kompatibiliteten med banenettet.
The technical file, as set out in Article 18(3) and Annex VI to Directive 2008/57/EC (Section 4.8), shall contain in particular design related values concerning the compatibility with the network.
På baggrund af de væsentlige krav i kapitel 3 grupperes og ordnes de funktionelle og tekniske specifikationer til godsvogne i delsystemet Rullende materiel i følgende punkter i dette kapitel:
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ are grouped and sorted out in the following points of this Chapter:
Justering og samspil mellem køretøj og spor
Gauging and vehicle track interaction
Systembeskyttelse.
System protection.
De funktionelle og tekniske specifikationer for godsvogne og deres grænseflader stiller ikke krav om, at der anvendes bestemte tekniske løsninger, medmindre det er strengt nødvendigt for interoperabiliteten i jernbanesystemet og for opfyldelsen af de relevante væsentlige krav.
Except where this is strictly necessary for the interoperability of the rail system and to meet the relevant essential requirements, the functional and technical specifications of the freight wagon and its interfaces do not impose the use of any particular technical solutions.
For at muliggøre teknologisk innovation skal disse specifikationer og vurderingsmetoder udvikles via den proces, der beskrives i kapitel 6 under overskriften »innovative løsninger«.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process ‘innovative solution’ described in Chapter 6.
Når der for et givet teknisk forhold ikke er udarbejdet de funktionelle og tekniske specifikationer, der er nødvendige for at opnå interoperabilitet og opfylde de væsentlige krav, markeres dette forhold som et udestående punkt i det relevante afsnit.
When the functional and technical specifications that are necessary in order to achieve interoperability and to meet the essential requirements, have not been developed concerning a particular technical aspect, this aspect is identified as an open point in the relevant point.
I overensstemmelse med artikel 5, stk. 6, i direktiv 2008/57/EF er alle udestående punkter opført i tillæg A.
As required in Article 5(6) of Directive 2008/57/EC all open points are listed in Appendix A.
I tillæg C er der anført en række betingelser.
In Appendix C a set of conditions is specified.
Disse betingelser er valgfrie og skal ikke nødvendigvis være opfyldt.
The conformity with this set of conditions is optional.
Vælger man at opfylde dem, skal overensstemmelsen vurderes af et bemyndiget organ ved gennemførelse af en EF-verifikation.
If this option is selected, the conformity shall be assessed by a notified body within the EC verification procedure.
I henhold til direktiv 2008/57/EF, artikel 5, stk. 5, kan der i hver TSI fastsættes bestemmelser om særtilfælde.
In accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provision may be made for specific cases for each TSI.
Sådanne bestemmelser er fastsat i kapitel 7.
Such provisions are indicated in Chapter 7.
Så vidt muligt er det fastlagt i kapitel 6, efter hvilken procedure det skal vurderes, om kravene i afsnit 4.2 er opfyldt.
As far as possible the assessment procedure for the requirements in Section 4.2 is defined in Chapter 6.
I disse tilfælde henvises der i teksten i afsnit 4.2 til de tilsvarende punkter og underpunkter i kapitel 6.
In these cases the text of Section 4.2 makes a reference to the corresponding points and sub points clauses of Chapter 6.
Hvis det for et givet grundparameter ikke er muligt at adskille forskrifter og vurderingsprocedurer, er der ingen henvisninger.
If for a particular basic parameter the separation of requirements and assessment procedures is not feasible, no reference is given.
En endekobling er den mekaniske grænseflade mellem de enheder, et tog består af.
The end coupling is the mechanical interface between units forming a train.
Koblingssystemet skal konstrueres således, at det ikke kræver menneskelig tilstedeværelse mellem de enheder, der skal sammen- eller afkobles, mens en af dem er i bevægelse.
The coupling system shall be designed in a way that no human presence between the units to be coupled/uncoupled shall be required whilst either one unit is moving.
Endekoblinger skal være fjedrende og kunne modstå de kræfter, der er defineret i den dimensionerende driftstilstand for enheden.
End couplings shall be resilient and capable of withstanding the forces in accordance with the defined design operating state of the unit.
En mellemkobling er den mekaniske grænseflade mellem de elementer, en enhed består af.
The inner coupling is the mechanical interface between elements forming a unit.
Mellemkoblinger skal være fjedrende og kunne modstå de kræfter, der er defineret i den dimensionerende driftstilstand for enheden.
The inner coupling shall be resilient and capable of withstanding the forces in accordance with the defined design operating state of the unit.
Leddet mellem to elementer, der har fælles løbetøj, er omfattet af punkt 4.2.2.2.
The joint between two elements sharing the same running gear, is covered by point 4.2.2.2.
Mellemkoblingers styrke i længderetningen skal være lige så stor som eller større end endekoblingernes styrke.
The longitudinal strength of the inner coupling(s) shall be equal to or higher than the one of the end coupling(s) of the unit.
Vognkasser samt alle anordninger til fastgørelse af udstyr og løfte- og hævepunkter skal være konstrueret således, at de belastningstilfælde, der er defineret i EN12663-2: 2010, kapitel 5, ikke forårsager revner, væsentlig varig deformation eller brud.
The structure of a unit body, any equipment attachments and lifting and jacking points shall be designed such that no cracks, no significant permanent deformation or ruptures occur under the load cases defined in Chapter 5 of EN 12663-2:2010.
Sammenføjningsteknikkerne anses for at være omfattet af eftervisning af overensstemmelse i henhold til punkt 6.2.2.1.
Joining techniques shall be deemed to be covered by the demonstration of conformity in accordance to point 6.2.2.1.
Eftervisning af overensstemmelse er beskrevet i punkt 6.2.2.1.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.1.
Hævepunkternes placering skal være markeret på enheden.
The jacking positions shall be marked on the unit.
Mærkningen skal opfylde kravene i EN15877-1:2012, punkt 4.5.13.
The marking shall comply with point 4.5.13 of EN 15877-1:2012.
Enheden skal være konstrueret således, at utilsigtede bevægelser hindres for alle bevægelige dele, der er beregnet til at lukke en åbning (adgangsdøre, presenning, dæksler, luger mv.).
The unit shall be designed so that all movable parts intended to close an aperture (access doors, tarpaulin, lids, hatches, etc.) are prevented against an unintentional movement of these parts.
Låseanordningerne skal vise, om de er åbne eller lukkede, og være synlige udefra.
Locking devices shall indicate their status (open/closed) and shall be visible outside the unit.
Dette punkt vedrører beregningsregler for dimensionering af det rullende materiel, så det kan køre på et eller flere banenet uden kollisionsrisiko.
This point concerns the rules for calculation intended for sizing the rolling stock to run on one or several networks without interference risk.
Om en enhed overholder det forudsatte referenceprofil, herunder referenceprofilet for den nedre del, konstateres ved hjælp af en af de metoder, der er beskrevet i EN 15273-2: 2009.
The compliance of a unit with the intended reference profile including the reference profile for the lower part shall be established by one of the methods set out in EN 15273-2:2009.
Den kinematiske metode, der er beskrevet i EN 15273-2:2009, anvendes til at konstatere, om der er overensstemmelse mellem det referenceprofil, der er konstateret for enheden, og målreferenceprofilerne G1, GA, GB og GC, herunder dem, der anvendes for den nedre del, GIC1 og GIC2.
The kinematic method, as described in EN 15273-2:2009 shall be used to establish conformity, if any, between the reference profile established for the unit and the respective target reference profiles G1, GA, GB and GC including those used for the lower part GIC1 and GIC2.
Enhedens egenskaber med hensyn til lodret belastning skal bestemmes for at kontrollere dens kompatibilitet med en given strækningsklasse.
The vertical loading characteristics of the unit shall be determined in order to check compatibility with the load carrying capacity of lines.
For akseltryk op til 25 t skal den tilladte last, som en enhed må medføre, bestemmes ved hjælp af punkt 6.1 og 6.2 i EN 15528:2008.
The permissible payload a unit may carry, for axle loads up to and including 25 t, shall be determined by application of clauses 6.1 and 6.2 of EN 15528:2008.
Hvis enheden skal være kompatibel med et eller flere af følgende togdetekteringssystemer, skal kompatibiliteten konstateres på grundlag af bestemmelserne i Kommissionens afgørelse 2012/88/EU [1]:a) Togdetekteringssystemer baseret på sporisolationer.
If the unit is intended to be compatible with one or more of the following train detection systems, this compatibility shall be established according to the provisions of the Commission Decision 2012/88/EU [1]:(a) train detection systems based on track circuits;
Togdetekteringssystemer baseret på akseltællere.
train detection systems based on axle counters;
Togdetekteringssystemer baseret på spoleudstyr.
train detection systems based on loop equipment.
Aksellejets tilstand skal kunne overvåges ved hjælp af enten:
It shall be possible to monitor the axle bearing condition either by:
fast detekteringsudstyr i infrastrukturen eller
line side detection equipment, or
mobilt udstyr i toget.
on-board equipment.
Hvis enheden skal kunne overvåges af fast udstyr på banenet med sporvidde 1435 mm, skal den være i overensstemmelse med afsnit 5.1 og 5.2 i EN 15437-1:2009 for at sikre tilstrækkelig synlighed.
If the unit is intended to be capable of being monitored by line side equipment on the 1435 mm track gauge network the unit shall be compliant with clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 in order to ensure sufficient visibility.