natgillin/translations-raw huggingface dataset:
få adgang til relevante lokaler, arealer eller transportmidler.
to enter relevant premises, land or vehicles.
Kommissionens gennemgang af den præstationsordning, der er omhandlet i artikel 24 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 390/2013, skal omfatte den mekanisme til trafikrisikodeling, der er fastsat i artikel 13, mekanismen til omkostningsdeling, der er fastsat i artikel 14, incitamentordninger, der er oprettet efter artikel 15, modulering af afgifter i medfør af artikel 16, samt deres virkning og effektivitet med hensyn til at opfylde de fastsatte mål.
The review by the Commission of the performance scheme, referred to in Article 24 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 shall include the traffic risk-sharing mechanism set out in Article 13, the cost sharing mechanism set out in Article 14, the incentive schemes established pursuant to Article 15, the modulation of charges pursuant to Article 16, and their impact and effectiveness in achieving the set performance targets.
Denne forordning anvendes fra den anden referenceperiode, jf. artikel 8 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 390/2013, og i denne periode.
This Regulation shall apply from the second reference period as defined in Article 8 of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 and during that period.
Med hensyn til anvendelsen af præstationsordningen, og for at der kan vedtages EU-dækkende mål, jf. artikel 10, stk. 2, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 390/2013, inden den anden referenceperiode påbegyndes, og præstationsplaner kan udarbejdes og vedtages i overensstemmelse med bestemmelserne i gennemførelsesforordning (EU) nr. 390/2013, skal artikel 1, stk. 5, artikel 3, artikel 7, stk. 4, artikel 9, artikel 14, stk. 2, litra b)-f), og artikel 17 samt bilagene til nærværende forordning finde anvendelse fra datoen for ikrafttrædelsen af denne forordning.
With regards to the application of the performance scheme, in order to allow the adoption of Union-wide targets provided for in Article 10(2) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 before the start of the second reference period and the preparation and adoption of performance plans in accordance with the provisions of Implementing Regulation (EU) No 390/2013 Articles 1(5), 3, 7(4), 9, 14(2)(b)-(f) and 17, as well as the Annexes of this Regulation shall apply from the date of entry into force of this Regulation.
Ophævelse af Kommissionens forordning (EF) nr. 1794/2006
Repeal of Commission Regulation (EC) No 1794/2006
Kommissionens forordning (EF) nr. 1794/2006 af 6. december 2006 om en fælles afgiftsordning for luftfartstjenester ophæves med virkning fra den 1. januar 2015.
Commission Regulation (EC) No 1794/2006 of 6 December 2006 laying down a common charging scheme for air navigation services shall be repealed with effect from 1 January 2015.
VURDERING AF, HVORVIDT TÅRN- OG INDFLYVNINGSKONTROLTJENESTER OG/ELLER CNS-, MET- OG AIS-TJENESTER ER UNDERLAGT MARKEDSVILKÅR, JF. ARTIKEL 3
ASSESSMENT OF THE EXISTENCE OF MARKET CONDITIONS FOR THE PROVISION OF TERMINAL AIR NAVIGATION SERVICES AND/OR CNS, MET AND AIS SERVICES IN ACCORDANCE WITH ARTICLE 3
Følgende betingelser skal vurderes for at afgøre, hvorvidt tårn- og indflyvningskontroltjenester og/eller CNS-, MET- og AIS-tjenester er underlagt markedsvilkår:
The conditions to be assessed for determining whether terminal air navigation services and/or CNS, MET and AIS services are provided under market conditions are as follows:
I hvilken udstrækning tjenesteudøvere frit kan tilbyde eller indstille udøvelsen af disse tjenester:
The extent to which service providers can freely offer to provide or withdraw the provision of these services:
hindrer væsentlige retlige eller økonomiske barrierer en tjenesteudøver i at tilbyde eller indstille udøvelsen af sådanne tjenester
the existence or otherwise of any significant legal or economic barriers that would prevent a service provider from offering to provide or withdrawing the provision of these services;
kontraktens varighed og
the contract duration; and
findes der en procedure, der gør det muligt at overføre aktiver og personale fra én luftfartstjenesteudøver til en anden.
the existence of a procedure allowing assets and staff to be transferred from one air navigation service provider to another.
I hvilken udstrækning der er frit valg af tjenesteudøvere og herunder for lufthavnes vedkommende mulighed for selv at udøve tjenesterne:
The extent to which there is a free choice in respect to service provider, including, in the case of airports, the option to self-supply:
hindrer retlige, kontraktmæssige eller praktiske barrierer lufthavne i at skifte tjenesteudøver eller for tårn- og indflyvningskontroltjenesters vedkommende lufthavne i at gå over til selv at udøve luftfartstjenester
the existence or otherwise of legal, contractual or practical barriers to change service provider or in the case of terminal air navigation services to move towards self-supply of air navigation services by airports;
luftrumsbrugernes repræsentanters rolle i udvælgelsen af en tjenesteudøver.
the role of airspace users’ representatives in selecting the service provider.
I hvilken udstrækning der kan vælges blandt en række tjenesteudøvere:
The extent to which it can be chosen from a range of service providers:
afholdes der et offentligt udbud (ikke relevant i tilfælde af, at lufthavnen selv udøver tjenesterne)
the existence of a public tendering process (not applicable in case of self-supply);
i givet fald oplysninger om alternative tjenesteudøvere, som deltager i udbudsproceduren, og som tidligere har udøvet tjenester, herunder lufthavnens mulighed for, at lufthavnen selv udøver tjenesterne.
if applicable, evidence of alternative service providers participating in the tendering process and having provided services in the past, including the option of self-supply for the airport.
For tårn- og indflyvningskontroltjenesters vedkommende i hvilken udstrækning lufthavnene er underlagt markedsmæssigt omkostningspres eller incitamentbaseret regulering:
For terminal air navigation services, the extent to which airports are subject to commercial cost pressures or incentive-based regulation:
konkurrerer lufthavnene aktivt om at tiltrække flytrafik
whether airports actively compete for airline business;
i hvilken udstrækning bærer lufthavnene omkostningerne til luftfartstjenester
the extent to which airports bear the air navigation service charge;
opererer lufthavnene på konkurrencevilkår eller under økonomiske incitamentordninger, der har til formål at sætte loft over prisen eller på anden måde tilskynde til at nedbringe omkostningerne.
whether airports operate in a competitive environment or under economic incentives designed to cap prices or otherwise incentivise cost reductions.
Varetager udøveren af tårn- og indflyvningskontroltjenester eller CNS-, MET- og AIS-tjenester tillige overflyvningsluftfartstjenester, skal disse aktiviteter underkastes særskilt regnskabsaflæggelse og rapportering.
Where the provider of terminal air navigation services or CNS, MET and AIS services also provides en route air navigation services, these activities shall be subjected to separate accounting and reporting.
For tårn- og indflyvningskontroltjenesters vedkommende foretages vurderingen i dette bilag for hver enkelt lufthavn, hvor det er relevant.
For terminal air navigation services, the assessment in this Annex shall be carried out at each individual airport, as appropriate.
GENNEMSIGTIGHED I OMKOSTNINGER OG ENHEDSOMKOSTNINGER
TRANSPARENCY OF COSTS AND UNIT COSTS
Medlemsstaterne og luftfartstjenesteudøverne skal hver især udfylde oplysningsskemaet i dette bilag for hver afgiftszone, der hører under deres ansvar, og for hvert år i referenceperioden.
Member States as well as air navigation service providers shall each fill in the reporting table in this Annex for each charging zone under their responsibility and for each year of the reference period.
Medlemsstaterne forelægger også et konsolideret oplysningsskema for hver afgiftszone, der hører under deres ansvar.
Member States shall also provide a consolidated reporting table for each charging zone under their responsibility.
Et konsolideret skema udfyldes for enhver lufthavn, der er undergivet denne forordnings bestemmelser.
A consolidated table shall be filled in for each airport subject to the provisions of this Regulation.
For lufthavne med færre end 70000 IFR-flybevægelser om året, beregnet som de foregående tre års gennemsnit, kan omkostningerne fremlægges i konsolideret form.
For airports with less than 70000 IFR air transport movements per year being calculated as the average over the previous three years, costs may be presented in a consolidated way.
Hvis en afgiftszone strækker sig over flere medlemsstaters luftrum, udfylder de pågældende medlemsstater skemaet i fællesskab i overensstemmelse med de foranstaltninger, der er nævnt i artikel 5, stk. 4.
When a charging zone extends across the airspace of more than one Member State, they shall fill in the table jointly in accordance with the arrangements referred to in Article 5(4).
De faktiske omkostninger fastslås ud fra de reviderede slutregnskaber.
Actual costs shall be established on the basis of the final audited accounts.
Omkostningerne opgives ud fra den forretningsplan, der skal foreligge ifølge certifikatet, og meddeles i den valuta, som de er opgivet i, i overensstemmelse med artikel 7, stk. 1, fjerde afsnit.
The costs shall be established in accordance with the business plan required by the certificate and reported in the currency in which they are established in accordance with Article 7(1), fourth subparagraph.
De faktiske tjenesteenheder fastslås på grundlag af tal fra den enhed, som varetager fakturering og opkrævning af afgifter.
Actual service units shall be established on the basis of the figures provided by the entity that is billing and collecting charges.
En eventuel afvigelse fra disse tal skal begrundes behørigt i de yderligere oplysninger.
Any difference from these figures shall be duly justified in the additional information.
For at gøre det lettere for Kommissionen at udarbejde præstationsmål for hele Unionen, og uden at dette berører de præstationsplaner, som skal vedtages, udfylder medlemsstaterne og luftfartstjenesteudøverne et oplysningsskema med et indledende overslag nitten måneder før en referenceperiodes påbegyndelse.
In order to facilitate the establishment by the Commission of Union-wide performance targets and without prejudice to the performance plans to be adopted, Member States as well as air navigation service providers shall fill in a reporting table with initial forecast figures 19 months before the start of a reference period.
Tabel 1 -
Table 1 -
Omkostninger i alt og enhedsomkostninger
Total Costs and Unit Costs
Omkostninger og aktivgrundlag angives i '000 - tjenesteenheder i '000
Costs and asset base items in '000 - Service units in '000
Enhedens navn:
Entity name:
Referenceperiode: N - N+4
Period of reference: N - N+4
Fastlagte omkostninger (præstationsplan)
Determined costs (performance plan)
Andre driftsomkostninger [1]
Other operating costs [1]
I alt % n/n-1
Total % n/n-1
Personale % n/n-1
Staff % n/n-1
Spec. efter tjeneste (nominel værdi)
Detail by service (in nominal terms)
Kommunikation [2]
Communication [2]
Overvågning [2]
Surveillance [2]
Luftfartsinformation [2]
Aeronautical Information [2]
Vejrtjenester [2]
Meteorological services [2]
Andre statslige omk. [1]
Other State costs [1]
Supplerende oplysninger (nominel værdi)
Complementary information (in nominal terms)
Anlægsakt. bogført nettoværdi
Net book val. fixed assets
Just. samlede aktiver
Adjustments total assets
Kapitalomkostninger før skat
Cost of capital pre tax rate
Gns. gældsrente
Average interest on debts
Omkostninger ved fælles projekter
Cost of common projects
Omkostninger i alt ved fælles projekter
Total costs of common projects
Omk. fritaget for omkostningsdeling (artikel 14, stk. 2, litra b))
Costs exempted from cost sharing (Article 14(2)(b))
Omkostninger i alt, der er fritaget fra omkostningsdeling
Total costs exempted from cost sharing
Omk. i alt efter fradrag af tjenester til fritagne flyvninger (nominel værdi)
Total costs after deduction of costs for services to exempted flights (in nominal terms)
Fastlagte/faktiske omk. i alt
Total determined/actual costs
Central præstationsindikator for omkostningseffektivitet - fastlagt/faktisk enhedsomkostning (real værdi)
Cost-efficiency KPI - Determined/Actual Unit Cost (in real terms)
Prisindeks [4]
Price index [4]
Omk. i alt (real værdi) [5]
Total costs real terms [5]
Tjenesteenheder i alt
Total Service Units
Desuden forelægger medlemsstaterne og luftfartstjenesteudøverne hver især som minimum følgende oplysninger:
In addition, Member States as well as air navigation service providers shall each provide at least the following information:
en beskrivelse af den metode, der er brugt til at fordele omkostningerne til faciliteter eller tjenester mellem forskellige luftfartstjenester, baseret på listen over faciliteter og tjenester i ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (dok. 7754), samt en beskrivelse af den metode, der er brugt til at fordele disse omkostninger mellem forskellige afgiftszoner
description of the methodology used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754), and a description of the methodology used for allocating those costs between different charging zones;
en beskrivelse af metoder og forudsætninger, der er anvendt til at fastslå omkostningerne ved luftfartstjenester, der udøves for VFR-flyvninger, når fritagelser indrømmes for VFR-flyvninger efter artikel 10
description of the methodology and assumptions used to establish the costs of air navigation services provided to VFR flights, when exemptions are granted for VFR flights in accordance with Article 10;
i henhold til artikel 7, stk. 2, en beskrivelse af og begrundelse for en eventuel justering, der ligger ud over bestemmelserne i de internationale regnskabsstandarder
further to Article 7(2), description and justification of any adjustment beyond the provisions of the International Accounting Standards;
en redegørelse for kapitalomkostningerne, herunder elementerne i aktivgrundlaget, eventuelle justeringer af de samlede aktiver og egenkapitalforrentningen
justification for the cost of capital, including the components of the asset base, the possible adjustments to total assets and the return on equity;
omkostninger i alt for hver lufthavn med færre end 70000 IFR-flybevægelser om året, når disse forelægges i konsolideret form i oplysningsskemaet
total costs per airport for each airports with fewer than 70000 IFR air transport movements per year, when these are provided in a consolidated way in the reporting table;
en definition af de kriterier, som benyttes til at fordele omkostningerne på hhv. tårn- og indflyvningskontroltjenester og overflyvningstjenester, for hver lufthavn inden for denne forordnings anvendelsesområde
definition of the criteria used to allocate costs between terminal and en route services for each airport within the scope of this Regulation;
en beskrivelse af den metode, der er brugt til at henføre de samlede meteorologiske omkostninger og de meteorologiske kerneomkostninger til den civile luftfart og fordele dem mellem afgiftszonerne
description of the methodology used for allocating total MET costs and MET core costs to civil aviation and between charging zones;
en beskrivelse af de meddelte, skønnede omkostninger og skønnet trafik nitten måneder før påbegyndelsen af en referenceperiode, jf. punkt 1
as requested in point 1, 19 months before the start of a reference period, description of the reported forecast costs and traffic;
en beskrivelse af de meddelte faktiske omkostninger og differencen fra de fastlagte omkostninger for hvert år i referenceperioden
description of the reported actual costs and the difference from the determined costs, for each year of the reference period;
en beskrivelse af de meddelte faktiske tjenesteenheder og differencerne fra både skønnet over tjenesteenheder og sammenholdt med tallene fra Eurocontrol, alt efter tilfældet, for hvert år i referenceperioden
description of the reported actual service units and the differences both against the forecast and compared with the figures provided by Eurocontrol, as appropriate, for each year of the reference period;
for hvert år i referenceperioden opgives differencen mellem luftfartstjenesteudøvernes investeringer ifølge præstationsplanerne og de faktiske udgifter, tillige med differencen mellem den planlagte dato for ibrugtagningen af disse investeringer og den faktiske situation.
every year of the reference period, the difference between the investments of the air navigation service providers recorded in the performance plans and the actual spending, as well as the difference between the planned date of entry into operation of these investments and the actual situation.
Inklusive omkostninger til EUROCONTROL (oplyst nærmere i tabel 3).
Including EUROCONTROL costs (see details in Table 3).
Udfyldes ikke, når sådanne tjenester udøves i henhold til bestemmelserne i artikel 3
To be left empty when such services are provided under the provisions of Article 3
Faktisk/skønnet inflation, som benyttes til at opgive de fastlagte omkostninger i nominelle værdier – faktisk/revideret skønnet inflation
Actual/forecast inflation used for establishing the determined costs in nominal terms – actual/revised forecast inflation
Skønnet prisindeks (100 i år N-3)inflation N-2:inflation N-1:Faktisk prisindeks (100 i år N-3)inflation N-2:inflation N-1:
Forecast price index - base 100 in year N-3inflation N-2:inflation N-1:Actual price index - base 100 in year N-3inflation N-2:inflation N-1:
Fastlagte omkostninger (præstationsplan) i reale værdier – faktiske/reviderede forventede omkostninger i N-3-priser
Determined costs (performance plan) in real terms – actual/revised forecast costs at N-3 prices
SÆRLIGE KRAV OM OPLYSNINGER VEDRØRENDE LUFTFARTSTJENESTER, DER UDØVES PÅ MARKEDSVILKÅR
SPECIFIC TRANSPARENCY REQUIREMENTS FOR AIR NAVIGATION SERVICES PROVIDED UNDER MARKET CONDITIONS
Oplysninger, der videregives til Kommissionen i medfør af dette bilag, er fortrolige og må ikke gøres offentligt tilgængelige.
Information disclosed in application of this Annex shall be confidential to the Commission and not made publicly available.
Medlemsstaterne udfylder oplysningsskemaerne i dette bilag.
Member States shall fill the reporting tables in this Annex.
Tabel A og B udfyldes for den samlede afgiftszone, undtagen hvad angår tårn- og indflyvningskontroltjenester. Tabel B om priser udfyldes for hver lufthavn, hvor luftfartstjenesterne udøves på markedsvilkår, i den tårn- og indflyvningskontrolafgiftszone, der hører under deres ansvar.
Tables A and B shall be filled in for the entire charging zone, with the exception in the case of terminal air navigation services, Table B on prices shall be filled in for each airport where air navigation services are provided under market conditions in the terminal charging zone under their responsibility.
I tabel A anføres de faktiske tal for år (n-3) indtil år (n-1) og de planlagte tal for år (n) og følgende år.
For Table A, the figures shall be actual figures for year (n-3) until year (n-1) and planned figures for year (n) onwards.
De faktiske omkostninger fastslås ud fra de reviderede slutregnskaber.
Actual costs shall be established on the basis of final audited accounts.
I tabel B skal den årlige pris afspejle kontraktens værdi.
For Table B, the annual price shall reflect the value of the contract.
Outputenheden, hvormed værdien af kontrakten fastslås, skal beskrives og oplyses i skemaet af den pågældende medlemsstat.
The unit of output considered to determine the value of the contract shall be described and reported in the table by the Member State concerned.
Omkostninger og priser opgives i national valuta.
Costs and prices shall be established in national currency.
Spec. efter art
Detail by nature
Lufthavnens navn:
Airport name:
Lufthavn i
Airport i
Årlig pris (a)
Annual Price (a)
Outputenhed (b)
Unit of Output (b)
Medlemsstaterne skal desuden mindst forelægge følgende oplysninger:
In addition, Member States shall provide at least the following information:
en beskrivelse af de kriterier, der er brugt til at fordele omkostningerne til faciliteter eller tjenester mellem forskellige luftfartstjenester, baseret på listen over faciliteter og tjenester i ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (dok. 7754)
description of the criteria used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754);
en beskrivelse af og redegørelse for differencer mellem de planlagte og faktiske tal for år (n-1) i forbindelse med alle oplysningerne i tabel A og B
description and explanation of differences between planned and actual figures for year (n-1) in respect to all data provided in Tables A and B;
en beskrivelse af og redegørelse for planlagte omkostninger og investeringer for de næste fem år set i forhold til den forventede trafik
description and explanation of five year planned costs and investments in relation to expected traffic;
en beskrivelse af og redegørelse for den metode, der er fulgt ved beregning af afskrivningsomkostningerne: historiske omkostninger eller nuværdiomkostninger
description and explanation of the method adopted for calculating depreciation costs: historic costs or current costs;
en begrundelse for kapitalomkostningerne, herunder elementerne i aktivgrundlaget.
justification for the cost of capital, including the components of the asset base.
Luftfartstjenesteudøverne skal forelægge en beskrivelse af den eller de måder, hvorpå omkostningerne ved luftfartstjenesterne finansieres for hver afgiftszone.
Air navigation service providers shall provide a description of the way or ways in which the costs of air navigation services are financed in respect to each charging zone.
BEREGNING AF OVERFLYVNINGSTJENESTEENHEDER OG ENHEDSRATER
CALCULATION OF THE EN ROUTE SERVICE UNITS AND UNIT RATES
Beregning af overflyvningstjenesteenheder
Calculation of en route service units
En overflyvningstjenesteenhed beregnes som produktet af afstandsfaktoren og vægtfaktoren for det pågældende luftfartøj.
The en route service unit shall be calculated as the product of the distance factor and the weight factor for the aircraft concerned.
Det samlede antal overflyvningstjenesteenheder består af det samlede antal tjenesteenheder i forbindelse med IFR-flyvninger og tjenesteenheder vedrørende VFR-flyvninger, såfremt disse ikke er fritaget i henhold til artikel 10.
The total en route service units shall consist of the total service units in respect of IFR flights, as well as the service units in respect of VFR flights, where these are not exempted in accordance with Article 10.
Hvis udflyvningspunktet for en flyvning er det samme som indflyvningspunktet i afgiftszonen, sættes afstandsfaktoren lig med afstanden i storcirkelafstanden mellem disse punkter og det fjerneste punkt i flyveplanen ganget med to.
If the exit and entry point of a flight are identical in a charging zone, the distance factor shall be equal to the distance in the great circle distance between these points and the most distant point of the flight plan multiplied by two.
Vægtfaktoren, udtrykt som et tal med to decimaler, er kvadratroden af den kvotient, der fås, når luftfartøjets maksimale certificerede startmasse, målt i tons, som anført i luftdygtighedsbeviset eller et tilsvarende officielt dokument, som luftfartøjsoperatøren forelægger, divideres med 50.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the square root of the quotient obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the maximum certificated take-off weight of the aircraft as shown in the certificate of airworthiness or any equivalent official document provided by the aircraft operator.
Beregning af overflyvningsenhedsrater
Calculation of en route unit rates