natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aftalens bestemmelser, bortset fra artikel 33, stk. 2, vedrørende tilbagetagelse, vil indgå i en særskilt afgørelse [3], der vedtages parallelt med nærværende afgørelse.
The provisions of the Agreement, other than Article 33(2), related to readmission, will be the subject of a separate Decision [3] adopted in parallel to this Decision.
Rammeaftalen mellem Den Europæiske Union og dens medlemsstater på den ene side og Republikken Korea på den anden side vedrørende aftalens artikel 33, stk. 2, godkendes herved på Unionens vegne [4].Artikel 2
The Framework Agreement between the European Union and its Member States, on the one part, and the Republic of Korea, on the other part, as regards Article 33(2) thereof, is hereby approved on behalf of the Union [4].Article 2
Udfærdiget Bruxelles, den 12. maj 2014.
Done at Brussels, 12 May 2014.
Rådets afgørelse nr. 2014/278/EU af 12. maj 2014 om indgåelse af rammeaftalen mellem Den Europæiske Union og dens medlemsstater på den ene side og Republikken Korea på den anden side, bortset fra tilbagetagelsesspørgsmål (se side 1 i denne EUT).
Council Decision 2014/278/EU of 12 May 2014 on the conclusion of the Framework Agreement between the European Union and its Member States, on the one part, and the Republic of Korea, on the other part, with the exception of matters related to readmission (see page 1 of this Official Journal).
Aftalen er offentliggjort i EUT L 20 af 23.1.2013, s. 2, sammen med afgørelsen om undertegnelse.
The Agreement has been published in OJ L 20, 23.1.2013, p. 2, together with the decision on signature.
om den holdning, som skal indtages på Den Europæiske Unions vegne i Den Internationale Søfartsorganisation på den 93. samling i Komitéen for Sikkerhed på Søen, når det gælder vedtagelsen af ændringerne til SOLAS-regel II-1/29, II-2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, III/20, koden for redningsmidler og koden for det udvidede synsprogram fra 2011
on the position to be adopted on behalf of the European Union at the International Maritime Organization during the 93rd session of the Maritime Safety Committee on the adoption of amendments to SOLAS Regulations II-1/29, II-2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, III/20, the Life Saving Appliances Code and the 2011 Enhanced Survey Programme Code
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 100, stk. 2, og artikel 218, stk. 9,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Articles 100(2) and 218(9) thereof,
EU's tiltag inden for søtransport bør have til formål at forbedre sikkerheden til søs.
Action by the European Union in the sector of maritime transport should aim to improve maritime safety.
Hovedreferencerammen for sikkerhedsstandarderne bør være den internationale konvention af 1974 om sikkerhed for menneskeliv på søen (SOLAS-konventionen 1974) med senere ændringer, som indeholder internationalt vedtagne standarder for passagerskibe og højhastighedspassagerfartøjer i udenrigsfart.
The main reference framework for the safety standards should be the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (the 1974 SOLAS Convention), as amended, which encompasses internationally agreed standards for passenger ships and high-speed passenger craft engaged on international voyages.
Komitéen for Sikkerhed på Søen (MSC) godkendte på sin 92. samling blandt andet ændringer til SOLAS-regel II-1/29, II-2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, III/20, koden for redningsmidler og koden for det udvidede synsprogram fra 2011.
The IMO Maritime Safety Committee (MSC) meeting at its 92nd session approved, among others, amendments to SOLAS Regulations II-1/29, II-2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, III/20, the Life Saving Appliances Code and the 2011 Enhanced Survey Programme Code.
Ændringerne forventes at blive vedtaget på den 93. samling i MSC i maj 2014.
Those amendments are expected to be adopted in the 93rd session of the MSC, to be held in May 2014.
Med ændringerne af SOLAS-regel II-2/3 og II-2/9.7 vedrørende brandmodstandsevnen i ventilationskanaler på nye skibe vil der blive indført nye forskrifter for ventilationssystemer på skibe, som også kommer til at gælde for passagerskibe, der befordrer mere end 36 passagerer.
The amendments to the SOLAS regulations II-2/3 and II-2/9.7 concerning fire resistance of ventilation ducts for new ships will introduce new requirements for ventilation systems in ships, including for passenger ships carrying more than 36 passengers.
Bestemmelserne om gennemføring af ventilationskanaler og om ventilationssystemer på skibe, der befordrer mere end 36 passagerer, der er fastsat i henholdsvis kapitel II-2, afsnit A, regel 12, og kapitel II-2, afsnit B, regel 9, i bilag I til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/45/EF [1], dækker disse spørgsmål og er udarbejdet på grundlag af de SOLAS-forskrifter, som nu forventes ændret.
The provisions of Regulation 12, Part A and of Regulation 9, Part B of Chapter II-2 of Annex 1 to Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council [1] on ventilation duct penetration provisions and on ventilation systems for ships carrying more than 36 passengers cover these issues and are derived from these SOLAS provisions which are now expected to be amended.
Med ændringerne af SOLAS-regel II-2/13.4 vil der blive indført krav om yderligere udgangsveje fra maskinrum på nye passager- og fragtskibe.
The amendments to SOLAS Regulation II-2/13.4 will introduce additional means of escape from machinery spaces for new passenger and cargo ships.
Bestemmelserne i kapitel II-2, afsnit B, regel 6, i bilag I til direktiv 2009/45/EF (Udgangsveje) dækker disse spørgsmål og er udarbejdet på grundlag af de SOLAS-forskrifter, som nu forventes ændret.
The provisions of Regulation 6, Part B, Chapter II-2 of Annex 1 to Directive 2009/45/EC (Means of escape) covers these issues and are derived from the SOLAS provisions which are now expected to be amended.
Med ændringerne af SOLAS-regel II-2/18 vedrørende landingspladser for helikoptere på nye ro-ro-passagerskibe vil der blive indført krav om, at skumslukningsanlæg skal være i overensstemmelse med IMO-cirkulære MSC.1/Circ.1431 af 31. maj 2012 vedrørende retningslinjer for godkendelse af skumslukningsudstyr til helikopterfaciliteter.
The amendments to SOLAS Regulation II-2/18 concerning helicopter landing areas on ro-ro passenger ships for new ships will include a requirement for fire-fighting foam application systems to be in accordance with IMO Circular MSC.1/Circ.1431 of 31 May 2012 on Guidelines for the approval of helicopter facility foam fire-fighting appliances.
I kapitel II-2, afsnit B, regel 18, i bilag I til direktiv 2009/45/EF fastsættes det, at skibe med helikopterdæk skal opfylde de forskrifter i SOLAS-reglerne som ændret pr. 1. januar 2003, som nu forventes ændret.
Regulation 18, Part B, Chapter II-2 of Annex 1 to Directive 2009/45/EC provides that ships equipped with helidecks shall comply with the requirements of the SOLAS regulation as revised per 1 January 2003 which are now expected to be amended.
Ændringerne af regel 20 i SOLAS-konventionens kapitel III og de dertil knyttede krav om regelmæssig vedligeholdelse af redningsbåde og mand over bord-både på alle skibe tager sigte på at gøre disse detaljerede krav bindende.
The amendments to SOLAS Chapter III, Regulation 20 and associated requirements for periodic servicing and maintenance of lifeboats and rescue boats for all ships aim to make these detailed requirements mandatory.
I henhold til kapitel III i bilag I til direktiv 2009/45/EF skal vedligeholdelse og eftersyn af redningsmidler udføres i overensstemmelse med de forskrifter i SOLAS-regel III/20, som nu forventes ændret.
Chapter III of Annex 1 to Directive 2009/45/EC provides that maintenance and inspections of life-saving appliances shall be carried out in accordance with the same requirements of SOLAS Regulation III/20, which are now expected to be amended.
Med ændringerne af LSA-koden for redningsmidler (International Life-saving Appliances — LSA), når det gælder referencetestanordninger (Reference Test Devices — RTD), indføres der nye krav til prøvningsanordninger.
The amendments to the Life-Saving Appliances (LSA) Code concerning lifejackets Reference Test Devices (RTDs) will introduce new requirements for RTDs.
I henhold til kapitel III, regel 2.2, i direktiv 2009/45/EF skal alle personlige redningsmidler opfylde forskrifterne i LSA-koden.
Regulation 2.2, Chapter III of Directive 2009/45/EC indicates that all such personal life-saving appliances comply with the LSA Code.
Det fastsættes desuden i artikel 5, stk. 1, i Rådets direktiv 96/98/EF [2], at udstyr, der er opført i direktivets bilag A.1, og som er anbragt om bord på et EF-skib, skal opfylde de relevante krav i de internationale instrumenter, der er omhandlet i nævnte bilag.
In addition, Article 5(1) of Council Directive 96/98/EC [2] stipulates that equipment listed in its Annex A.1 placed on board a Community ship meet the applicable requirements of the international instruments referred to in that Annex.
I punkt A.1/1.4 i tabellen i bilag A.1 fastsættes det, at IMO-resolution MSC 48(66) vedrørende LSA-koden er den norm, der gælder for redningsveste, og denne norm forventes nu ændret.
In the table in Annex A.1, entry A.1.1.4, the applicable standard for life jackets is IMO Resolution MSC 48(66) — the LSA Code, which is now expected to be amended.
Med ændringerne af SOLAS-regel II.1/29 vedrørende prøvning af styreanlæg vil der blive indført yderligere forskrifter for, hvordan man kan påvise overholdelse i forbindelse med prøvninger til havs.
The amendments to SOLAS regulation II-1/29 concerning requirements for steering gear trials will introduce further requirements to demonstrate compliance during sea trials.
Bestemmelserne i kapitel II-1, afsnit C, regel 6 og 7, i bilag I til direktiv 2009/45/EF er udarbejdet på grundlag af og gentager forskrifterne om prøvning af hoved- og reservestyreanlæg i kapitel II-1, afsnit C, regel 29, i SOLAS-konventionen, som nu forventes ændret.
Regulations 6 and 7, Part C, Chapter II-1 of Annex 1 to Directive 2009/45/EC are derived from and replicate the same provisions of SOLAS in Chapter II-1, Part C Regulation 29 on requirements for the main and auxiliary steering gear which are now expected to be amended.
Ovennævnte ændringer af SOLAS-regel II-1/29, II-2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, III/20 og koden for redningsmidler gælder for passagerskibe og højhastighedspassagerfartøjer i indenrigsfart i henhold til artikel 1 og 3 i direktiv 2009/45/EF.
The above amendments to SOLAS Regulations II-1/29, II-2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, III/20 and the Life Saving Appliances Code, will apply to passenger ships and high-speed passenger craft which are engaged on domestic voyages, pursuant to Articles 1 and 3 of Directive 2009/45/EC.
Disse ændringer hører derfor under Unionens enekompetence, i det omfang de har indvirkning på passagerskibe og højhastighedspassagerfartøjer i indenrigsfart.
Therefore, to the extent that they affect passenger ships and high-speed passenger craft which are engaged on domestic voyages, these amendments fall under the exclusive competence of the Union.
Ændringerne af ESP-koden for det udvidede synsprogram (Enhanced Survey Programme — ESP) bringer den i overensstemmelse med den praksis, der anvendes af klassifikationsselskaberne.
The amendments to the 2011 Enhanced Survey Programme (ESP) Code bring it into line with the practices of classification societies.
I henhold til artikel 5 og 6 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 530/2012 [3] er det obligatorisk at anvende IMO's tilstandsvurderingsordning (CAS) på enkeltskrogede olietankskibe, som er over 15 år gamle.
Articles 5 and 6 of Regulation (EU) No 530/2012 of the European Parliament and of the Council [3] make mandatory the application of the IMO's Condition Assessment Scheme (CAS) to single hull oil tankers above 15 years of age.
Det beskrives i det skærpede inspektionsprogram, også kaldet det udvidede synsprogram (ESP), der anvendes i forbindelse med syn af bulkskibe og olietankskibe, hvordan den skærpede inspektion skal udføres.
The Enhanced Programme of Inspections during surveys of Bulk Carriers and Oil tankers or Enhanced Survey Programme (ESP) specifies how to undertake this intensified assessment.
Eftersom ESP indgår i tilstandsvurderingsordningen (CAS) som et værktøj til at nå de mål, der er opstillet, vil eventuelle ændringer af ESP i henhold til forordning (EU) nr. 530/2012 automatisk finde anvendelse.
As CAS uses ESP as the tool to achieve its aim, any changes to the ESP inspections will automatically be applicable through Regulation (EU) No 530/2012.
Rådet bør derfor bemyndige medlemsstaterne til at udtrykke Unionens holdning og give deres samtykke til at lade sig binde af disse ændringer, for så vidt disse hører under Unionens enekompetence —
It is therefore necessary for the Council to authorise the Member States to express the position of the Union and express their consent to be bound by these amendments, to the extent that they fall under the exclusive competence of the Union,
Unionens holdning på den 93. samling i IMO's Komité for Sikkerhed på Søen er at erklære sig enig i vedtagelsen af ændringerne af SOLAS-regel II-2/3, 2/9.7, 2/13.4 og 2/18 som fastsat i bilag 13 til IMO-dokument MSC 92/26.Add.1, og i vedtagelsen af ændringerne af SOLAS-regel II-1/29 og III/20, koden for redningsmidler og koden for det udvidede synsprogram fra 2011 som fastsat i henholdsvis bilag 31, 32, 33, 34, 35 og 36 til IMO-dokument MSC 92/26/Add.2.
The position of the Union at the 93rd session of the IMO Maritime Safety Committee shall be to agree to the adoption of the amendments to SOLAS Regulations II-2/3, 2/9.7, 2/13.4 and 2/18 as laid down in Annex 13 to the IMO document MSC 92/26.Add.1, and to the adoption of the amendments to SOLAS Regulations II-1/29 and III/20, the Life Saving Appliances Code and the 2011 Enhanced Survey Programme Code as laid down in Annexes 31, 32, 33, 34, 35 and 36 respectively to the IMO document MSC 92/26/Add.2.
Unionens holdning, jf. stk. 1, indtages af de medlemsstater, der er medlemmer af IMO, idet de handler i fællesskab i Unionens interesse.
The position of the Union as set out in paragraph 1 shall be expressed by the Member States, which are members of IMO, acting jointly in the interest of the Union.
Der kan aftales formelle og mindre ændringer af denne holdning, uden at den skal ændres.
Formal and minor changes to this position may be agreed without requiring that position to be amended.
Medlemsstaterne bemyndiges til i Unionens interesse at give deres samtykke til at lade sig binde af de ændringer, der er omhandlet i artikel 1, stk. 1, for så vidt disse hører under Unionens enekompetence.
Member States are hereby authorised to give their consent to be bound, in the interest of the Union, by the amendments referred to in Article 1(1) to the extent that they fall under the exclusive competence of the Union.
Udfærdiget i Bruxelles, den 8. maj 2014.
Done at Brussels, 8 May 2014.
P. Mitarachi
The President
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/45/EF af 6. maj 2009 om sikkerhedsregler og -standarder for passagerskibe (EUT L 163 af 25.6.2009, s. 1).
Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council of 6 May 2009 on safety rules and standards for passenger ships (OJ L 163, 25.6.2009, p. 1).
Rådets direktiv 96/98/EF af 20. december 1996 om udstyr på skibe (EFT L 46 af 17.2.97, s. 25).
Council Directive 96/98/EC of 20 December 1996 on marine equipment (OJ L 46, 17.2.1997, p. 25).
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 530/2012 af 13. juni 2012 om fremskyndet indfasning af krav om dobbeltskrogs- eller tilsvarende design for olietankskibe med enkeltskrog (EUT L 172 af 30.6.2012, s. 3).
Regulation (EU) No 530/2012 of the European Parliament and of the Council of 13 June 2012 on the accelerated phasing-in of double-hull or equivalent design requirements for single-hull oil tankers (OJ L 172, 30.6.2012, p. 3).
Formand
P. Mitarachi
af 14. maj 2014
of 14 May 2014
om EU-anerkendelse af det kroatiske skibsregister i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 391/2009 om fælles regler og standarder for organisationer, der udfører inspektion og syn af skibe
granting EU recognition to the Croatian Register of Shipping pursuant to Regulation (EC) No 391/2009 of the European Parliament and of the Council on common rules and standards for ship inspection and survey organisations
(meddelt under nummer C(2014) 3014)
(notified under document C(2014) 3014)
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 391/2009 af 23. april 2009 om fælles regler og standarder for organisationer, der udfører inspektion og syn af skibe [1], særlig artikel 4, stk. 1,
Having regard to Regulation (EC) No 391/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations [1], and in particular Article 4(1) thereof,
under henvisning til breve fra de kroatiske myndigheder af 23. juli 2010 og 25. februar 2014, hvori Kommissionen anmodes om at udstede EU-anerkendelse af det kroatiske skibsregister, Croatian Register of Shipping, i det følgende benævnt CRS, og
Having regard to the letters of 23 July 2010 and of 25 February 2014 from the Croatian authorities requesting the Commission to grant EU recognition to the Croatian Register of Shipping (hereinafter CRS),
Ifølge artikel 3, stk. 1, i forordning (EF) nr. 391/2009 skal medlemsstater, der ønsker at bemyndige en organisation, som endnu ikke er anerkendt, indgive anmodning om anerkendelse til Kommissionen.
Pursuant to Article 3(1) of Regulation (EC) No 391/2009, Member States wishing to grant an authorisation to an organisation which is not yet recognised shall submit a request for recognition to the Commission.
Republikken Kroatien fremlagde den 23. juli 2010 oplysninger om og dokumentation for, at CRS overholder kravene i forordning (EF) nr. 391/2009.
On 23 July 2010, the Republic of Croatia provided information on and evidence of CRS complying with the requirements of Regulation (EC) No 391/2009.
Eftersom anerkendelsesprocessen efter indlevering af anmodningen kan være langvarig, og da den kroatiske regering ikke ville være i stand til at uddelegere myndighedsopgaver til CRS i tidsrummet mellem Kroatiens tiltrædelse og processens afslutning, satte Kommissionen de indledende faser af vurderingen af CRS i gang, inden Kroatien blev medlem af Unionen.
Taking into account that the recognition process may extend over a longer period of time following the request and that as from accession and until the process is completed the Croatian government would not be entitled to delegate statutory tasks to CRS, the Commission started preparatory stages of the assessment of CRS before Croatia became a Member State of the Union.
Efter Kroatiens tiltrædelse af Unionen indgav Kroatien den 25. februar 2014 på ny en anmodning til Kommissionen om at udstede EU-anerkendelse af CRS.
On 25 February 2014, Croatia reiterated its request to the Commission to grant EU recognition to the CRS following Croatia's accession to the Union.
Kommissionen har med bistand fra Det Europæiske Agentur for Søfartssikkerhed (EMSA) verificeret, at CRS opfylder alle minimumskravene i bilag I til forordning (EF) nr. 391/2009.
The Commission, with the assistance of the European Maritime Safety Agency, verified that the CRS meets all the minimum criteria set out in Annex I of Regulation (EC) No 391/2009.
Vurderingen bygger på en undersøgelse af dokumentationen fra de kroatiske myndigheder og på resultaterne af to inspektioner af CRS' kontorer, som EMSA-sagkyndige udførte i oktober 2011, og en inspektion i oktober 2013, som havde til formål at verificere, at CRS havde truffet foranstaltninger til afhjælpning af de mangler, som Kommissionen havde konstateret, mens vurderingen stod på.
The assessment was based on the examination of the documentation submitted by the Croatian authorities, as well as on the results of two inspections of the CRS offices carried out by experts from the European Maritime Safety Agency in October 2011 and one inspection carried out in October 2013 to verify the implementation of remedial actions undertaken by the CRS in response to the shortcomings identified by the Commission in the course of the assessment.
I alle de tilfælde, hvor der blev konstateret mangler, traf CRS de nødvendige og tilstrækkelige afhjælpende foranstaltninger.
Where shortcomings were identified, the CRS implemented appropriate and sufficient remedial actions in all cases.
CRS indgik i et reelt samarbejde under vurderingsprocessen og viste, at det er i stand til proaktivt at forbedre sin organisation og sine procedurer.
The CRS cooperated effectively during the assessment process and demonstrated its capacity to improve its organisation and procedures in a proactive fashion.
En række af de afhjælpende foranstaltninger er stadig under gennemførelse, og de bliver fulgt nøje, især åbningen af en filial i Shanghai i Kina.
The implementation of a number of remedial actions is still in progress and will be monitored, in particular the opening of a branch office in Shanghai, China.
Dette giver dog ikke anledning til tvivl om den generelle kvalitet af organisationens systemer og kontrolmekanismer.
This however does not call into question the overall quality of the organisation's systems and control mechanisms.
Kommissionen har ligeledes verificeret, at CRS har forpligtet sig til at overholde bestemmelserne i artikel 8, stk. 4, og artikel 9, 10 og 11 i forordning (EF) nr. 391/2009.
The Commission also verified that the CRS has undertaken to comply with the provisions of Articles 8(4), 9, 10 and 11 of Regulation (EC) No 391/2009.
CRS' resultater på sikkerheds- og forureningsområdet ligger lidt under gennemsnittet for andre EU-anerkendte organisationer, men er tilfredsstillende.
The CRS's safety and pollution performance, albeit slightly below the average performance of other EU recognised organisations, is satisfactory.
Foranstaltningerne i denne afgørelse er i overensstemmelse med udtalelse fra Udvalget for Sikkerhed til Søs og Forebyggelse af Forurening fra Skibe, der er nedsat ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2099/2002 [2] —
Also, the CRS did not record any ‘recognised organisation related’ detention in 2010, 2011 and 2012 under the United States Coast Guard Port State Control regime.
Artikel 1
CRS's legal entity is established in Split, Croatia, as a public institution pursuant to the ‘Law on the Croatian Register of Shipping’ of 20 September 1996 (Official Gazette No 81/96) and in the ‘Croatian Register of Shipping Charter’ of 1 June 1997.
Det kroatiske skibsregister anerkendes i henhold til artikel 4, stk. 1, i forordning (EF) nr. 391/2009.
It holds the name ‘Croatian Register of Shipping’ (‘Hrvatski registar brodova’).
Artikel 2
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships established by Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council [2],
Denne afgørelse er rettet til medlemsstaterne.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Udfærdiget i Bruxelles, den 14. maj 2014.
Article 1
På Kommissionens vegne
The ‘Croatian Register of Shipping’ is recognised pursuant to Article 4(1) of Regulation (EC) No 391/2009.
Næstformand
Article 2
EUT L 131 af 28.5.2009, s. 11.
This Decision is addressed to the Member States.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2099/2002 af 5. november 2002 om oprettelse af et udvalg for sikkerhed til søs og forebyggelse af forurening fra skibe (USS) og om ændring af forordningerne om sikkerhed til søs og om forebyggelse af forurening fra skibe (EFT L 324 af 29.11.2002, s. 1).
Done at Brussels, 14 May 2014.
De viser især en positiv udvikling hvad angår Paris-aftalememorandummet om havnestatskontrol, idet tilbageholdelsesprocenten var 0,51 % i perioden 2010-2012 sammenlignet med 0,89 % i 2009-2011 og 1,44 % i 2008-2010.
For the Commission
Dertil kommer, at USA's kystvagt ikke under sin havnestatskontrolordning har registreret CRS for nogen tilbageholdelser med relation til den anerkendte organisation i hverken 2010, 2011 eller 2012.
Vice-President