natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Systemet til behandling af flyveplaner (IFPS) skal ændres for at afspejle ændringerne i fastlæggelsen af luftrum og ruter, således at ATC-systemer får oplysninger om ruter, flyvningers forløb og dermed forbundne oplysninger
The air traffic controller instructions available electronically (through a digital system, such as EFS) shall be integrated with other data such as flight plan, surveillance, routing, published rules and procedures.
FSM-, ATFCM- og ATC-systemer skal på sikker vis kunne kommunikere på en måde, der gør det muligt at udøve luftfartstjenester ud fra en fælles forståelse af luftrummet og trafikmiljøet.
The integration of this data shall allow the system to monitor the information and when inconsistencies are detected, an alert shall be provided to the air traffic controller (for example no push-back approval).
ATC-systemerne skal ændres for at aktivere denne funktionalitet i det omfang, det er nødvendigt for at efterkomme del A, punkt 4, i bilag II til forordning (EF) nr. 552/2004
Airport Safety Nets shall integrate A-SMGCS surveillance data and controller runway related clearances;
Centraliserede luftfartsinformationstjenestesystemer (AIS-systemer), f.eks. den europæiske AIS-database (EAD), skal give alle berørte operationelle interessenter rettidig adgang til miljødata for fleksible luftrumsstrukturer.
Airport Conformance Monitoring shall integrate A-SMGCS Surface Movement Routing, surveillance data and controller routing clearances
Dette giver mulighed for at planlægge på grundlag af præcise oplysninger, der er relevante for det tidspunkt, hvor operationerne planlægges.
A-SMGCS shall include the advanced routing and planning function referred to in Point 2.1.4 above to enable conformance monitoring alerts
Lokale AIS-systemer skal muliggøre dette og give mulighed for at indlæse ændrede lokale data
A-SMGCS shall include a function to generate and distribute the appropriate alerts.
Operationelle interessenter skal kunne kommunikere med NOP som angivet i punkt 4.
These alerts shall be implemented as an additional layer on top of the existing A-SMGCS Level 2 alerts and not as a replacement for them
Der skal fastlægges kommunikationsmuligheder, således at dynamiske data kan sendes til de operationelle interessenters systemer, og disse interessenter skal kunne meddele oplysninger præcist og rettidigt.
The controller working position shall host warnings and alerts with an appropriate human-machine interface including support for cancelling an alert
Disse interessenters systemer skal ændres for at aktivere disse kommunikationsmuligheder.
Digital systems, such as EFSs, shall integrate the instructions given by the air traffic controller with other data such as flight plan, surveillance, routing, published rules and procedures
For at fremme tidlig gennemførelse forud for implementeringsterminen, der er anført i punkt 3.3, kan direkte ruteføring gennemføres i et begrænset omfang i fastlagte perioder.
Oslo Gardermoen [4]
Gennemførelsen af FRA på grundlag af DCT kan åbne mulighed for at lade ATS-rutenettet bortfalde.
Oslo Gardermoen [6]
FRA og DCT skal offentliggøres i luftfartspublikationer som beskrevet i netadministratorens plan for forbedring af det europæiske rutenet.
All sub-functionalities referred to in this Point should be operated at the Istanbul Ataturk Airport.
Følgende skal gennemføres i netstyringssystemer:
Stakeholders required to implement the functionality and deployment target dates
behandling af flyveplaner og kontrol af DCT og FRA
ATS providers and airport operators providing services at the airports as referred to in point 2.2 shall operate:
forslag til IFPS-ruteføring på grundlag af FRA
Departure Management Synchronised with Pre-departure sequencing as from 1 January 2021
dynamisk omlægning af ruteføring
Departure Management integrating Surface Management Constraints as from 1 January 2021
ATFCM-planlægning og udførelse inden for FRA
Time-Based Separation for Final Approach as from 1 January 2024
beregning og styring af trafikbelastning.
Automated Assistance to Controller for Surface Movement Planning and Routing as from 1 January 2024
Følgende skal gennemføre i ATC-systemer:
Airport Safety Nets as from 1 January 2021
et flyvedatabehandlingssystem, herunder brugergrænseflader, til at styre luftfartøjers flyveveje/flyveplanlægning uden forbindelse til det faste ATS-net
The deployment of Airport Integration and Throughput functionality shall be coordinated due to the potential network performance impact of delayed implementation in the targeted airports.
flyveplanlægningssystemer til støtte for FRA og operationer på tværs af landegrænser
This synchronisation of investments shall involve multiple airport operators and air navigation service providers.
ASM/ATFCM til styring af FRA
Furthermore synchronisation during the related industrialisation phase shall take place, in particular among supply industry and standardisation bodies.
for FRA, MTCD (Medium Term Conflict Detection), herunder CDT (Conflict Detection Tools), CORA (Conflict Resolution Assistant), overensstemmelsesovervågning og dynamiske dele af luftrummet/sektorer;
The following prerequisites are required:
forudsigelse af, og indgreb på grund af konflikter i relation til, luftfartøjers flyveveje skal understøtte et automatiseret MTCD-værktøj, der er tilpasset således, at det kan operere i FRA-luftrum og om fornødent for DCT
Digital systems, such as EFS, A-CDM and initial DMAN for Departure Management Synchronised with Pre-departure sequencing
ATC-systemer kan modtage og anvende ajourførte flyvedata fra et luftfartøj (ADS-C EPP), hvis datalink-funktionaliteten står til rådighed
Digital systems, such as EFS, initial DMAN and A-SMGCS level 1 & 2 for Departure Management integrating Surface Management Constraints
luftrumsbrugernes systemer skal gennemføre flyveplanlægningssystemer til at varetage styringen af dynamisk sektorkonfiguration og FRA
Digital systems, such as EFS for TBS
flyvedatabehandlingssystemer (FDPS) skal understøtte FRA, DCT og A-FUA
Digital systems, such as EFS and A-SMGCS level 1 & 2 for Automated Assistance to Controller for Surface Movement Planning and Routing
flyvelederarbejdspositioner skal understøtte de operative miljøer, hvor det er relevant.
Digital systems, such as EFS and A-SMGCS surveillance for Airport Safety Nets.
Fleksibel luftrumsstyring og direkte ruteføring skal leveres og opereres i det luftrum, som medlemsstaterne er ansvarlige for, og som ligger over flyveniveau 310 i ICAO EUR-regionen.
There are no interdependencies with other ATM functionalities
Netadministratoren, luftfartstjenesteudøverne og luftrumsbrugerne skal operere:
The sub-functionalities Departure Management Synchronised with Pre-departure sequencing and Time Based Separation for Final Approach may be implemented independently from the other sub-functionalities;
DCT fra den 1. januar 2018
The implementation of the sub-functionalities Departure management integrating surface management constraints and Airport Safety Nets require the availability of the sub-functionality Automated assistance to controllers for surface movement planning and routing (A-SMGCS level 2+)
FRA fra den 1. januar 2022.
FLEXIBLE AIRSPACE MANAGEMENT AND FREE ROUTE
Implementeringen af funktionaliteten fleksibel luftrumsstyring og direkte ruteføring skal koordineres af hensyn til den potentielle påvirkning af nettets præstationer, såfremt gennemførelsen forsinkes, i et bredt geografisk anvendelsesområde, der berører en række interessenter.
Combined operation of Flexible Airspace Management and Free Route enable airspace users to fly as closely as possible to their preferred trajectory without being constrained by fixed airspace structures or fixed route networks.
Ud fra en teknisk synsvinkel skal implementeringen af målrettede system- og procedurerelaterede ændringer synkroniseres for at sikre, at præstationsmålene opfyldes.
It further allows operations that require segregation, for example military training, to take place safely and flexibly, and with minimum impact on other airspace users.
Denne synkronisering af investeringer omfatter flere civile/militære luftfartstjenesteudøvere, luftrumsbrugere og netadministratoren.
Airspace Management and Advanced Flexible Use of Airspace
Når FRA og DCT står til rådighed, skal de understøttes af netadministrator- og SWIM-systemer som nævnt i punkt 4 og 5.
Free Route
Med samarbejdsbaseret netstyring forbedres det europæiske ATM-nets præstationer, navnlig mht. kapacitet og flyvningens effektivitet via udveksling, ændring og styring af information om luftfartøjers flyveveje.
Changes in airspace status shall be shared with all concerned users, in particular Network Manager, air navigation service providers and airspace users (Flight Operations Centre/Wing Operations Centre (FOC/WOC)).
Lufttrafikregulering skal gå over til et samarbejdsbaseret trafikstyringsmiljø (CTM), hvorved man optimerer styringen af trafik til sektorer og lufthavne og behovet for lufttrafik- og kapacitetsreguleringsforanstaltninger (ATFCM).
ASM procedures and processes shall cope with an environment where airspace is managed dynamically with no fixed-route network.
Denne funktionalitet består af fire del-funktionaliteter:
Data-sharing shall be enhanced by the availability of airspace structures in support of a more dynamic ASM and Free Routing Airspace (FRA) implementation.
Forbedrede kortfristede ATFCM-foranstaltninger
FRA is the airspace defined laterally and vertically, allowing free routing with a set of entry/exit features.
Samarbejdsbaseret NOP
Within this airspace, flights remain subject to air traffic control.
Beregnet starttidspunkt med henblik på tidsallokeringer til ATFCM-formål
ASM solutions shall support all airspace users, including enabling the alignment of FRA, Conditional Route (CDR) and published Direct Routing (DCT).
Automatiseret støtte til trafikkompleksitetsvurdering
These ASM solutions shall be based on forecast demand received from the local Air Traffic Flow and Capacity Management (ATFCM) function and/or the Network Manager.
Med taktisk kapacitetsstyring ved anvendelse af kortfristede ATFCM-foranstaltninger (STAM) sikres en nøje og effektiv koordinering mellem ATC og netstyringsfunktionen.
The ASM support system shall support the fixed and conditional route networks currently in place, as well as DCTs, FRA and flexible sector configurations;
I den taktiske kapacitetsstyring gennemføres STAM med anvendelse af samarbejdsbaseret beslutningstagning for at styre trafikstrømme, inden indflyvning i en sektor.
The system shall be able to respond to changing demands for airspace;
ATFCM-planlægning skal forvaltes af netadministratoren på netniveau og luftrafikreguleringspositionen på lokalt niveau for at støtte hot spot-påvisning, varetage STAM, vurdere nettet og løbende overvåge aktiviteten på nettet;
Enhancements to the Network Operations Plan (NOP) shall be achieved through a cooperative decision-making process between all involved operational stakeholders;
ATFCM-planlægning på netniveau og lokalt niveau skal koordineres indbyrdes.
The system shall support cross-border activities, resulting in shared use of segregated airspace regardless of national boundaries
Netadministratoren gennemfører en samarbejdsbaseret NOP bestående af en øget integration af oplysninger fra NOP og lufthavnsoperationsplanen (AOP).
Airspace configurations shall be accessible via Network Manager systems, which shall contain the up-to-date and foreseen airspace configurations, to allow airspace users to file and modify their flight plans based on timely and accurate information
Den samarbejdsbaserede NOP ajourføres gennem dataudveksling mellem netadministratorsystemet og operationelle interessenters systemer for at dække det samlede forløb af luftfartøjers flyveveje og for om nødvendigt at afspejle prioriteter.
The ATC system shall support flexible configuration of sectors so that their dimensions and operating hours can be optimised according to the demands of the NOP
Begrænsninger for lufthavnskonfigurationer samt oplysninger om vejr og luftrum skal integreres i NOP.
The system shall allow a continuous assessment of the impact of changing airspace configurations on the network
Lufthavnsrelaterede begrænsninger skal om muligt udledes af AOP.
ATC systems shall correctly depict the activation and de-activation of configurable airspace reservations and the change of a volume of airspace from a fixed route network to FRA
Hvis der i ATFCM anvendes tidsallokeringer for at imødegå kapacitetsproblemer i lufthavne, kan disse tidsallokeringer være underlagt AOP-tilpasning som led i ATFCM-koordinationsprocesser.
The Flight Plan Processing System (IFPS) shall be modified to reflect the changes in the definition of airspace and routes so that the routes, flight-progress and associated information are available to ATC systems
En tidsallokering skal ligeledes anvendes til støtte for processer til fastlæggelse af ankomstrækkefølgen i en route-fasen.
The ASM, ATFCM and ATC systems shall securely interface in a way that allows the provision of air navigation services based on a common understanding of the airspace and traffic environment.
De integrerede lufthavnskonfigurationer og oplysninger om vejr og luftrum skal kunne læses og ændres af bemyndigede operationelle interessenter, der medvirker i styringen og operationen af nettet.
The ATC systems shall be modified to enable this functionality to the extent necessary to comply with Regulation (EC) No 552/2004, point 4 of Part A of Annex II.
Opstillingen af en samarbejdsbaseret NOP skal fokusere på, hvorvidt der er adgang til fælles operationel planlægning og tidstro data.
Centralised Aeronautical Information Services (AIS) systems, such as the European AIS Database (EAD), shall make available environment data for flexible airspace structures to all involved operational stakeholders in a timely manner.
Operationelle interessenter skal gives adgang til de data, som de har behov for, via forespørgsler inden for NOP
This enables planning to be undertaken based on accurate information relevant to the time of the planned operations;
Operationelle interessenters systemer på jorden skal tilpasses, så de kan kommunikere med netstyringssystemer.
Local AIS systems shall enable this capability and the upload of changing local data
AOP-systemer skal kunne kommunikere med NOP-systemer med henblik på at gennemføre en samarbejdsbaseret NOP
Operational stakeholders shall be able to interface with the NOP as specified in Point 4;
Der indføres kommunikationsmuligheder mellem operationelle interessenters systemer og netstyringssystemer ved hjælp af tjenesterne i den systemdækkende informationsstyring, så snart de står til rådighed
Interfaces shall be defined to allow dynamic data to be sent to operational stakeholder systems, and for those stakeholders to be able to communicate information in an accurate and timely manner;
Tidsallokeringer (target times, TT) skal anvendes for udvalgte flyvninger til ATFCM-formål med henblik på at styre ATFCM på det sted, hvor kapacitetsbegrænsningen udmønter sig, og ikke udelukkende i forbindelse med afgang.
The systems of these stakeholders shall be modified to enable these interfaces
Hvis en ankomsttidsallokering (TTA) er til rådighed, skal den udledes af lufthavnsoperationsplanen (AOP).
Free Route may be deployed both through the use of Direct Routing Airspace and through FRA.
TTA skal anvendes til støtte for processer til fastlæggelse af ankomstrækkefølgen i en route-fasen.
Direct Routing Airspace is the airspace defined laterally and vertically with a set of entry/exit conditions where published direct routings are available.
Netadministratorens systemer skal understøtte deling af tidsallokeringer.
To facilitate early implementation before the target deployment date specified in Point 3.3, free route could be implemented in a limited way during defined periods.
Systemer skal kunne justere beregnede starttidspunkter (CTOT) ud fra præciserede og aftalte TTA ved ankomstlufthavnen.
Procedures for transitioning between free route and fixed route operations shall be set.
TTA skal integreres i AOP med henblik på efterfølgende præcisering af NOP
Initial implementation of Free Route may be done on a structurally limited basis, for example by restricting the available entry/exit points for certain traffic flows, through the publication of DCTs, which will allow airspace users to flight plan on the basis of those published DCTs.
Flyvedatabehandlingssystemer vil muligvis skulle tilpasses for at kunne behandle downlink-data om luftfartøjers flyveveje (ADS-C EPP)
DCT availability may be subject to traffic demand and/or time constraints.
Oplysninger om luftfartøjers planlagte flyveveje, netoplysninger og registrerede analysedata fra tidligere operationer skal anvendes til at forudsige trafikkens kompleksitet og potentielle situationer med kapacitetsproblemer, således at afbødningsstrategier kan anvendes på lokalt niveau og netniveau.
The implementation of FRA based on DCTs may allow the removal of the ATS route network.
En udvidet flyveplan (EFPL) anvendes til at forbedre kvaliteten af oplysninger om luftfartøjers planlagte flyveveje og dermed styrke vurderinger af flyveplanlægning og kompleksitet.
FRA and DCT shall be published in aeronautical publications as described in the European Route Network Improvement Plan of the Network Manager.
Netadministratorsystemer skal håndtere fleksible luftrumsstrukturer og rutekonfiguration, således at trafikbelastning og -kompleksitet kan styres på en samarbejdsbaseret måde ved luftrafikreguleringspositionen og på netniveau
Network management systems shall implement:
Flyvedatabehandlingssystemer skal kunne kommunikere med NOP
Flight plan processing and checking for DCTs and FRA
Flyveplanlægningssystemer skal understøtte EFPL, og netadministratorsystemer skal kunne behandle EFPL
IFPS routing proposals based on FRA
Oplysninger, der meddeles via RAD (Route Availability Document) og PTR (Profile Tuning Restriction), skal harmoniseres via den samarbejdsbaserede beslutningsproces (CDM) inden for rammerne af udformningen af det europæiske rutenet og netadministratorens ATFM-funktioner, således at leverandører af flyveplanlægningssystemer skal kunne generere en flyveplanruteføring, der vil blive godkendt med den mest effektive flyvevej
dynamic re-routing
ASM/ATFCM-værktøjer skal kunne håndtere forskelle med hensyn til adgang til luftrummet og sektorkapacitet, herunder A-FUA (som angivet i punkt 3), tilpasning af RAD og STAM
ATFCM planning and execution within FRA
Samarbejdsbaseret netstyring skal implementeres i det europæiske lufttrafikstyringsnet.
calculation and management of traffic loads
I ATC-centre i medlemsstater, hvor civil-militære operationer ikke er integreret [7], skal den samarbejdsbaserede netstyring implementeres i det omfang, det kræves ved del A, punkt 4, i bilag II til forordning (EF) nr. 552/2004.
ATC systems shall implement the following:
De operationelle interessenter og netadministratoren skal operere den samarbejdsbaserede netstyring fra den 1. januar 2022.
Flight data processing system, including HMI, to manage trajectory/flight planning without reference to the fixed ATS network
Implementeringen af funktionaliteten samarbejdsbaseret netstyring skal koordineres af hensyn til den potentielle påvirkning af nettets præstationer, såfremt gennemførelsen forsinkes, i et bredt geografisk anvendelsesområde, der berører en række interessenter.
Flight planning systems to support FRA and cross-border operations
Denne synkronisering af investeringer omfatter flere luftfartstjenesteudøvere og netadministratoren.
ASM/ATFCM to manage FRA
I den tilknyttede industrialiseringsfase skal synkronisering desuden finde sted (navnlig mellem leverandørindustrier såvel som standardiseringsorganer).
for FRA, Medium Term Conflict Detection (MTCD) including Conflict Detection Tools (CDT), Conflict Resolution Assistant (CORA), Conformance Monitoring, and APW for dynamic airspace volumes/sectors;
En eksisterende gennemførelse af STAM fase 1 letter denne ATM-funktionalitets operationelle integration i eksisterende systemer.
Trajectory prediction and de-confliction shall support an automated MTCD tool adapted to operate in FRA airspace and, when required, on DCT
Netstyringssystemer skal gøre brug af AMAN som angivet i punkt 1
ATC systems may receive and utilise updated flight data coming from an aircraft (ADS-C EPP) where data link functionality is available
Når AOP-systemer forefindes, skal de gøre brug af DMAN som angivet i punkt 2
Airspace users' systems shall implement flight planning systems to manage dynamic sector configuration and FRA
Netstyringssystemer skal understøtte fleksibel luftrumsstyring og direkte ruteføring som angivet i punkt 3
Flight Data Processing System (FDPS) shall support FRA, DCT and A-FUA
Kravene til informationsudveksling skal bygge på SWIM som angivet i punkt 5, så snart denne foreligger
The controller working position shall support the operating environments, as appropriate
Downlink-oplysninger om luftfartøjers flyveveje som angivet i punkt 6, når disse foreligger, skal integreres i NOP til støtte for TTO/TTA
Flexible Airspace Management and Free Route shall be provided and operated in the airspace for which the Member States are responsible at and above flight level 310 in the ICAO EUR region.
INDLEDENDE SYSTEMDÆKKENDE INFORMATIONSSTYRING
Network Manager, air navigation service providers and airspace users shall operate:
Den systemdækkende informationsstyring (SWIM) vedrører udvikling af informationsudviklingstjenester.
DCT as from 1 January 2018
SWIM omfatter standarder, infrastruktur og ledelse, der åbner mulighed for informationsstyring og udveksling af oplysninger mellem operationelle interessenter via interoperable tjenester.
FRA as from 1 January 2022
Den indledende systemdækkende informationsstyring (iSWIM) understøtter informationsudveksling, som bygger på standarder og leveres via et internetprotokolbaseret net (IP-net) af systemer, der kan udnytte SWIM.
The deployment of Flexible Airspace Management and Free Route functionality shall be coordinated due to the potential network performance impact of delayed implementation in a wide geographical scope involving a number of stakeholders.
Den består af:
From a technical perspective the deployment of targeted system and procedural changes shall be synchronised to ensure that the performance objectives are met.
Fælles infrastrukturkomponenter
This synchronisation of investments shall involve multiple civil/military air navigation service providers, airspace users and the Network Manager.
SWIM: teknisk infrastruktur og profiler
When available FRA and DCT shall be supported by Network Manager and SWIM systems specified in Point 4 and Point 5
Udveksling af luftfartsinformation
NETWORK COLLABORATIVE MANAGEMENT
Udveksling af meteorologisk information
Network Collaborative Management improves the European ATM network performance, notably capacity and flight efficiency through exchange, modification and management of trajectory information.
Samarbejdsbaseret udveksling af netinformation
Flow Management shall move to a Cooperative Traffic Management (CTM) environment, optimising the delivery of traffic into sectors and airports and the need for Air Traffic Flow and Capacity Management (ATFCM) measures.
Udveksling af flyveinformation
This functionality is composed of four sub-functionalities:
De fælles infrastrukturkomponenter er:
Enhanced Short Term ATFCM Measures
Registret, der skal anvendes til offentliggørelse og søgning efter oplysninger om forbrugere og udøvere af tjenester, den logiske informationsmodel, tjenester, der kan udnytte SWIM, samt erhvervsmæssige, tekniske og politiske oplysninger
Collaborative NOP
Public Key-infrastruktur (PKI), som skal anvendes til underskrivelse, udsendelse og opretholdelse af certifikater og af tilbagekaldelseslister.
Calculated Take-off Time to Target Times for ATFCM purposes
PKI sikrer, at oplysninger kan overføres på sikker vis
Automated Support for Traffic Complexity Assessment
Gennemførelsen af en teknisk infrastruktur (TI) profil for SWIM skal bygge på standarder og interoperable produkter og tjenester.
Tactical capacity management using Short Term ATFCM Measures (STAM) shall ensure a close and efficient coordination between ATC and the network management function.