natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kolonne E:
‘P’ means that the manufacturer is a member of a pool (listed in table 2) formed in accordance with Article 7 of Regulation (EU) No 510/2011 and the pooling agreement is valid for the calendar year 2013.
»Specifikke emissionsmål«
Column C:
emissionsmål beregnet på grundlag af den gennemsnitlige masse af alle de køretøjer, der er tilskrevet en fabrikant, ved hjælp af den formel, der er fastsat i bilag I til forordning (EU) nr. 510/2011.
‘Number of registrations’ means the total number of new cars registered by Member States in a calendar year, not counting those registrations that relate to records where the values for mass or CO2 are missing and those records which the manufacturer does not recognise.
Kolonne F:
The number of registrations reported by Member States may otherwise not be changed.
»Afstand til mål« forskellen mellem de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner anført i kolonne D og det specifikke emissionsmål i kolonne E. Er værdien i kolonne F positiv, betyder det, at de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner er højere end det specifikke emissionsmål.
Column D:
Kolonne G:
‘Average CO2 (70 %) corrected’ means the average specific emissions of CO2 that have been calculated on the basis of the 70 % lowest emitting vehicles in the manufacturer's fleet in accordance with the third paragraph of Article 4 of Regulation (EU) No 510/2011.
»Afstand til mål, tilpasset« forskellen mellem værdierne i denne kolonne og kolonne F betyder, at værdierne i kolonne F er blevet justeret under hensyntagen til en fejlmargen.
Where appropriate, the average specific emissions of CO2 have been adjusted to take into account the corrections notified to the Commission by the manufacturer concerned.
Fejlmargenen beregnes efter følgende formel:
The records used for the calculation include those that contain a valid value for mass and CO2 emissions.
Fejl = absolut værdi af [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]
Column E:
de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner, herunder uidentificerbare køretøjer (som anført i kolonne D)
‘Specific emissions target’ means the emissions target calculated on the basis of the average mass of all vehicles attributed to a manufacturer applying the formula set out in Annex I to Regulation (EU) No 510/2011.
de specifikke emissionsmål, herunder uidentificerbare køretøjer (som anført i kolonne E)
Column F:
de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner uden uidentificerbare køretøjer
‘Distance to target’ means the difference between the average specific emissions of CO2 specified in column D and the specific emissions target in column E. Where the value in column F is positive, the average specific emissions of CO2 exceed the specific emissions target.
det specifikke emissionsmål uden uidentificerbare køretøjer.
Column G:
Kolonne I:
‘Distance to target adjusted’ means that where the values in this column are different from those in column F, the values in that column have been adjusted to take into account an error margin.
»Gennemsnitlig CO2 (100 %)« de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner, som er blevet beregnet på grundlag af 100 % af de køretøjer, der tilskrives fabrikanten.
The error margin is calculated in accordance with the following formula:
Beregningen foretages på grundlag af data, der indeholder en gyldig værdi for masse og CO2-emissioner, men som ikke tager hensyn til de superkreditter, der er nævnt i artikel 5 i forordning (EU) nr. 510/2011.
Error = absolute value of [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)]
Daimler AG
the average specific emissions of CO2 including the unidentifiable vehicles (as set out in column D);
50021 Barberino Val D' Elsa (Firenze)
the specific emissions target including the unidentifiable vehicles (as set out in column E);
S S 85, Venafrana km 37 500
the average specific emissions of CO2 excluding the unidentifiable vehicles;
78943 Vélizy-Villacoublay Cedex
the specific emissions target excluding the unidentifiable vehicles.
13 route nationale 10
Column I:
78310 Coignières
‘Average CO2 (100 %)’ means the average specific emissions of CO2 that have been calculated on the basis of 100 % of the vehicles attributed to the manufacturer.
Automobile Dacia S.A.
The records used for the calculation include those that contain a valid value for mass and CO2 emissions but do not take into account the super-credits referred to in Article 5 of Regulation (EU) No 510/2011.
Gate 8 Building 5 Room A8N
Via Pisana 11/a
Daimler AG
50021 Barberino Val D'Elsa (Firenze)
Mitsubishi Motors Europe B.V. MME
SKODA AUTO AS
Av. des Arts 40
78943 Vélizy-Villacoublay
Dr.Ing h.c.F.
13, Route Nationale 10
Porsche AG
78310 Coignieres
1 avenue du Golf
Automobile Dacia S.A. Guyancourt
69802 Saint-Priest Cedex
86070 Macchia d'Isernia
SsangYongEuropean Parts Center B.V.
c.so Settembrini 40 Gate 8
4814 RD Breda
Building 5 Room A8N
1140 Bruxelles
Daimler AG,
405 31 Göteborg
International Motors Limited
om bekræftelse eller ændring af den gennemsnitlige specifikke CO2-emission og specifikke emissionsmål for fabrikanter af personbiler for kalenderåret 2013 i medfør af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009
confirming or amending the average specific emission of CO2 and specific emissions targets for manufacturers of passenger cars for the calendar year 2013 pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
(meddelt under nummer C(2014) 7877)
(notified under document C(2014) 7877)
(Kun den engelske, den franske, den italienske, den nederlandske, den svenske og den tyske udgave er autentiske)
(Only the Dutch, English, French, German, Italian, and Swedish texts are authentic)
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 af 23. april 2009 om fastsættelse af præstationsnormer for nye personbilers emissioner inden for Fællesskabets integrerede tilgang til at nedbringe CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer [1], særlig artikel 8, stk. 5, andet afsnit, og artikel 10, stk. 1, og
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular the second subparagraph of Article 8(5) and Article 10(1) thereof,
Kommissionen skal ifølge artikel 8, stk. 5, i forordning (EF) nr. 443/2009 hvert år bekræfte de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner og de specifikke emissionsmål for fabrikanter af personbiler i Unionen såvel som for hver pool af fabrikanter, der er dannet i henhold til forordningens artikel 7, stk. 1.
The Commission is required, pursuant to Article 8(5) of Regulation (EC) No 443/2009, to confirm each year the average specific emissions of CO2 and the specific emissions target for each manufacturer of passenger cars in the Union as well as for each pool of manufacturers formed in accordance with Article 7(1) of that Regulation.
På grundlag af denne bekræftelse skal Kommissionen afgøre, hvorvidt fabrikanter og pooler har opfyldt kravene i forordningens artikel 4.
On the basis of that confirmation, the Commission is to determine whether manufacturers and pools have complied with the requirements of Article 4 of that Regulation.
I henhold til artikel 4 i forordning (EF) nr. 443/2009 beregnes fabrikanternes gennemsnitlige specifikke emissioner for 2013 i henhold til stk. 2 i nævnte artikel og tager hensyn til 75 % af fabrikantens nye biler, der er registreret i det år.
Pursuant to Article 4 of Regulation (EC) No 443/2009 the average specific emissions of manufacturers for 2013 are calculated in accordance with the second paragraph of that Article and take into account 75 % of the manufacturer's new cars registered in that year.
De detaljerede data, der skal anvendes til beregningen af de gennemsnitlige specifikke emissioner og de specifikke emissionsmål, er fastsat i bilag II, del A, punkt 1, og del C, til forordning (EF) nr. 443/2009 og er baseret på medlemsstaternes registreringer af nye personbiler i løbet af de foregående kalenderår.
The detailed data to be used for the calculation of the average specific emissions and the specific emissions targets is set out in point 1 of Part A and in Part C of Annex II to Regulation (EC) No 443/2009 and is based on Member States' registrations of new passenger cars during the preceding calendar year.
ataene for alle medlemsstater (med undtagelse af Kroatien) blev i overensstemmelse med artikel 8, stk. 2, i forordning (EF) nr. 443/2009 sendt til Kommissionen inden den 28. februar 2014.
The 2013 data from all Member States (except for Croatia) were submitted to the Commission by 28 February 2014 in accordance with Article 8(2) of Regulation (EC) No 443/2009.
Hvor der ikke kunne nås til enighed med en medlemsstat, blev den pågældende medlemsstats data ikke rettet.
Where no agreement could be reached with a Member State, the provisional data of that Member State was not adjusted.
Den 30. april 2014 offentliggjorde Kommissionen i henhold til artikel 8, stk. 4, i forordning (EF) nr. 443/2009 de foreløbige data og underrettede 84 fabrikanter om de foreløbige beregninger af deres gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i 2013 og deres specifikke emissionsmål.
On 30 April 2014, the Commission published the provisional data and notified 84 manufacturers of the provisional calculations of their average specific emissions of CO2 in 2013 and their specific emissions targets in accordance with Article 8(4) of Regulation (EC) No 443/2009.
Fabrikanterne blev bedt om at verificere dataene og underrette Kommissionen om eventuelle fejl senest tre måneder efter modtagelsen af underretningen i overensstemmelse med forordningens artikel 8, stk. 5, første afsnit, og artikel 9, stk. 3, i Kommissionens forordning (EU) nr. 1014/2010 [2].
Manufacturers were asked to verify the data and to notify the Commission of any errors within three months of receipt of the notification in accordance with the first subparagraph of Article 8(5) of that Regulation and Article 9(3) of Commission Regulation (EU) No 1014/2010 [2].
Fem fabrikanter godkendte de foreløbige data uden rettelser, mens 42 fabrikanter indsendte fejlunderretninger inden for tidsfristen.
Five manufacturers accepted the preliminary data without corrections whilst 42 manufacturers submitted notifications of errors within the given deadline.
Kommissionen har kontrolleret de korrektioner, som fabrikanterne har givet underretning om, og de respektive begrundelser herfor, og datasættet er i givet fald korrigeret.
The Commission has verified the corrections notified by the manufacturers and the respective justifications, and the dataset has been adjusted as appropriate.
I tilfælde af registreringer med manglende eller forkerte identifikationsparametre, f.eks. type, variant, udgave eller typegodkendelsesnummer, bør der tages hensyn til, at fabrikanterne ikke kan verificere eller korrigere disse registreringer.
In the case of records with missing or incorrect identification parameters, such as the type, variant, version code or the type approval number, the fact that manufacturers cannot verify or correct those records should be taken into account.
Som følge heraf er det hensigtsmæssigt at anvende en fejlmargen på CO2-emissioner og masseværdier i de pågældende registreringer.
As a consequence, it is appropriate to apply an error margin to the CO2 emissions and mass values of those records.
Fejlmargenen bør beregnes som forskellen mellem afstandene til det specifikke emissionsmål udtrykt som de specifikke gennemsnitlige emissioner fratrukket det gennemsnitlige emissionsmål beregnet med og uden de registreringer, der ikke kan verificeres af fabrikanterne.
The error margin should be calculated as the difference between the distances to the specific emissions target expressed as the average emission target subtracted from the specific average emissions calculated including and excluding those registrations that cannot be verified by the manufacturers.
Uanset om forskellen er positiv eller negativ, bør fejlmargener altid forbedre afstanden i forhold til fabrikantens specifikke emissionsmål.
Regardless of whether that difference is positive or negative, the error margin should always improve the manufacturer's position with regard to its specific emission target.
I henhold til artikel 10, stk. 2, i forordning (EF) nr. 443/2009 anses en fabrikant for at opfylde sit specifikke emissionsmål som nævnt i samme forordnings artikel 4, hvis de gennemsnitlige emissioner, der er nævnt i nærværende afgørelse, er lavere end det specifikke emissionsmål, hvilket udtrykkes som en negativ afstand til målet.
In accordance with Article 10(2) of Regulation (EC) No 443/2009, a manufacturer should be considered as compliant with its specific emission target referred to in Article 4 of that Regulation where the average emissions indicated in this Decision are lower than the specific emissions target, expressed as a negative distance to target.
Hvis de gennemsnitlige emissioner overskrider de specifikke emissionsmål, vil der blive pålagt en afgift for emissionsoverskridelse i henhold til artikel 9 i forordning (EF) nr. 443/2009, medmindre den pågældende fabrikant er fritaget fra dette mål i overensstemmelse med artikel 2, stk. 4, eller artikel 11 i forordningen eller er medlem af en pool i henhold til artikel 7 i forordning (EF) nr. 443/2009, og poolen opfylder sit specifikke emissionsmål.
Where the average emissions exceed the specific emissions target, an excess emission premium will be imposed in accordance with Article 9 of Regulation (EC) No 443/2009, unless the manufacturer concerned benefits from an exemption from that target in accordance with Article 2(4) or Article 11 of that Regulation or is a member of a pool in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 443/2009 and the pool complies with its specific emissions target.
På den baggrund bør to fabrikanter anses for at overskride deres specifikke emissionsmål for 2013.
On that basis, two manufacturers should be considered exceeding their specific emission targets for 2013.
De gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner fra nye personbiler registreret i 2013, de specifikke emissionsmål og forskellene mellem disse to værdier bør således bekræftes —
The average specific emissions of CO2 from new passenger cars registered in 2013, the specific emissions targets and the difference between those two values should be confirmed accordingly,
Værdierne vedrørende fabrikanternes præstationer som bekræftet eller ændret for hver fabrikant af personbiler og for hver pool af sådanne fabrikanter for kalenderåret 2013 i overensstemmelse med artikel 8, stk. 5, i forordning (EF) nr. 443/2009 er anført i bilaget til nærværende afgørelse.
The values relating to the performance of manufacturers, as confirmed or amended for each manufacturer of passenger cars and for each pool of such manufacturers in respect of the 2013 calendar year in accordance with Article 8(5) of Regulation (EC) No 443/2009, are specified in the Annex to this Decision.
De værdier, der er omhandlet i artikel 10, stk. 1, litra a)-e), i forordning (EF) nr. 443/2009 for hver fabrikant af personbiler og for hver pool af sådanne fabrikanter for kalenderåret 2013, er også anført i bilaget til nærværende afgørelse med undtagelsen i artikel 2, stk. 4, i forordningen for de pågældende fabrikanter.
The values referred to in points (a) to (e) of Article 10(1) of Regulation (EC) No 443/2009 for each manufacturer of passenger cars and for each pool of such manufacturers in respect of the 2013 calendar year are also specified in the Annex to this Decision, with the exception provided for in Article 2(4) of that Regulation for the manufacturers concerned.
Denne afgørelse er rettet til følgende individuelle fabrikanter og pooler, der er dannet i overensstemmelse med artikel7 i forordning (EF) nr. 443/2009:
This Decision is addressed to the following individual manufacturers and pools formed in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 443/2009:
Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co., KG
Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co.,KG
DET FORENEDE KONGERIGE
United Kingdom
Audi Hungaria Motor Kft.
Audi Hungaria Motor Kft.
Automobiles Citroën
Automobiles Citroën
Bugatti Automobiles S.A.S.
Bugatti Automobiles S.A.S.
CECOMP S.p.A.
CECOMP S.p.A.
ITALIEN
Italy
Chevrolet Italia S.p.A.
Chevrolet Italia S.p.A.
CNG-Technic GmbH
CNG-Technic GmbH
Automobile Dacia SA
Automobile Dacia SA
Daihatsu Motor Co Ltd.
Daihatsu Motor Co Ltd
Mercedesstr.
Daimler AG
Donkervoort Automobielen BV
Donkervoort Automobielen BV
DR Motor Company S.p.A.
DR Motor Company S.p.A.
Ferrari S.p.A.
Ferrari S.p.A.
Fiat Group Automobiles S.p.A.
Fiat Group Automobiles S.p.A.
Corso Settembrini 40
corso Settembrini 40 Gate 8
Gate 8 Building 5 Room A8N
Building 5 Room A8N
Fisker Automotive and Technology Group LLC
Fisker Automotive and Technology Group LLC
GM Korea Company
GM Korea Company
Great Wall Motor Company Ltd
Great Wall Motor Company Ltd
International Motors Ltd.
International Motors Ltd
Honda Turkiye A.S.
Honda Turkiye A.S.
Hyundai Motor Manufacturing Czech S.r.o.
Hyundai Motor Manufacturing Czech S.r.o.
Jiangling Motor Holding Co Ltd.
Jiangling Motor Holding Co Ltd
KIA Motors Slovakia S.r.o.
KIA Motors Slovakia S.r.o.
KTM-Sportmotorcycle AG
KTM-Sportmotorcycle AG
LADA France S.A.S.
LADA France S.A.S.
Automobili Lamborghini S.p.A.
Automobili Lamborghini S.p.A.
Maserati S.p.A.
Maserati S.p.A.
Mercedes-AMG GmbH Mercedesstr.
Mercedes-AMG GmbH
Mia Electric S.A.S.
Mia Electric S.A.S.
Mitsubishi Motors Europe B.V.
Mitsubishi Motors Europe B.V.
MMTh
Morgan Motor Co., Ltd
Morgan Motor Co., Ltd.
Nissan International SA
Adam Opel AG
Adam Opel AG
PERODUA Manufacturing
PERODUA Manufacturing
KESMAN Ltd.
KESMAN Ltd
Dr. Ing. h.c.
Dr. Ing. h.c.F.
Perushaan Otomobil Nasional Sdn Bhd.
Perushaan Otomobil Nasional Sdn Bhd.
Proton Cars UK Ltd.
Proton Cars UK Ltd
Qoros Automotive Co., Ltd.
Qoros Automotive Co., Ltd
Radical Motorsport Ltd.
Quattro GmbH
Renault S.A.S.
Radical Motorsport Ltd
Rolls-Royce Motor Cars Ltd.
Renault Trucks
Seat S.A.
Rolls-Royce Motor Cars Ltd
Skoda Auto A.S.
Seat S.A.
Ssangyong Motor Company
Secma S.A.S.
Suzuki Motor Corporation
Skoda Auto A.S.
Tata Motors Ltd.
Ssangyong Motor Company
Tazzari GL S.p.A.
Suzuki Motor Corporation
Tesla Motors Ltd.
Tata Motors Ltd
Toyota Motor Europe NV/SA
Tazzari GL S.p.A.
Vehicules Electriques Pininfarina Bollore S.A.S.
Tesla Motors Ltd
Volkswagen AG
Toyota Motor Europe NV/SA
Volvo Car Corporation
Vehicules Electriques Pininfarina Bollore S.A.S.
SVERIGE
Volkswagen AG
Wiesmann GmbH
Volvo Car Corporation
Pool for:
Sweden
Pool Renault
Wiesmann GmbH
Suzuki Pool
Pool for:
Tata Motors Ltd., Jaguar Cars Ltd., Land Rover
Pool Renault
Toyota-Daihatsu Group
Suzuki Pool
Den offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidende.
Tata Motors Ltd, Jaguar Cars Ltd, Land Rover
Udfærdiget i Bruxelles, den 30. oktober 2014.
Toyota — Daihatsu Group
På Kommissionens vegne
It shall be published in the Official Journal of the European Union.
Medlem af Kommissionen
Done at Brussels, 30 October 2014.
EUT L 140 af 5.6.2009, s. 1.
For the Commission
Kommissionens forordning (EU) nr. 1014/2010 af 10. november 2010 om overvågning og rapportering af data om registrering af nye personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 (EUT L 293 af 11.11.2010, s. 15).
Member of the Commission
BILAG
OJ L 140, 5.6.2009, p.
Tabel 1
1.
Værdier vedrørende fabrikanternes præstationer, der er bekræftet i henhold til artikel 10 i forordning (EF) nr. 443/2009
Commission Regulation (EU) No 1014/2010 of 10 November 2010 on monitoring and reporting of data on the registration of new passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 293, 11.11.2010, p.
Fabrikantens navn
15).
Pooler og dispensationer
ANNEX
Antal registreringer
Table 1
Gennemsnitlig CO2 (75 %) korrigeret
Values relating to the performance of manufacturers confirmed in accordance with Article 10 of Regulation (EC) No 443/2009
Specifikt emissionsmål
Manufacturer name
Afstand til mål
Pools and derogations
Afstand til mål, tilpasset
Number of registrations
Gennemsnitlig masse
Average CO2 (75 %) corrected
Gennemsnitlig CO2 (100 %)
Specific emissions target
Tabel 2
Distance to target
Værdier vedrørende poolernes præstationer, der er bekræftet i henhold til artikel 10 i forordning (EF) nr. 443/2009
Distance to target adjusted
Poolnavn
Average mass
Forklarende bemærkninger til tabel 1 og 2
Average CO2 (100 %)
Kolonne A:
Table 2
Tabel 2:
Pool
»Poolnavn«: det navn, som poolforvalteren har oplyst.
TOYOTA-DAIHATSU GROUP
Kolonne B: »D«
Explanatory notes to Tables 1 and 2
Der er indrømmet dispensation til en fabrikant af en begrænset produktionsmængde i overensstemmelse med artikel 11, stk. 3, i forordning (EF) nr. 443/2009 med ikrafttræden for kalenderåret 2013. »ND«
Column A:
Der er indrømmet dispensation til en nichefabrikant i overensstemmelse med artikel 11, stk. 4, i forordning (EF) nr. 443/2009 med ikrafttræden for kalenderåret 2013. »DMD«
Table 1:
Der anvendes en de minimis-undtagelse, dvs. en fabrikant, der sammen med alle sine sammenhørende virksomheder var ansvarlig for færre end 1000 nye registrerede køretøjer i 2013, skal ikke opfylde et specifikt emissionsmål. »P«
‘Manufacturer name’ means the name of the manufacturer as notified to the Commission by the manufacturer concerned or, where no such notification has taken place, the name registered by the registration authority of the Member State.
Fabrikanten er medlem af en pool (anført i tabel 2), der er dannet i henhold til artikel 7 i forordning (EF) nr. 443/2009, og pooling-aftalen er gyldig for kalenderåret 2013.
Table 2:
Kolonne C:
‘Pool name’ means the name of the pool declared by the pool manager.
»Antal registreringer«
Column B:
det samlede antal nye biler, der er registreret af medlemsstater i løbet af et kalenderår.
‘D’ means that a derogation relating to a small volume manufacturer has been granted in accordance with Article 11(3) of Regulation (EC) No 443/2009 with effect for the calendar year 2013;
Deri er ikke medregnet de registreringer, der vedrører data, hvor værdier for masse og/eller CO2 mangler, og de data, som fabrikanten ikke anerkender.
‘ND’ means that a derogation relating to a niche manufacturer has been granted in accordance with Article 11(4) of Regulation (EC) No 443/2009 with effect for the calendar year 2013;
Det antal registreringer, som medlemsstaterne rapporterer, må ikke ændres på andet grundlag.
‘DMD’ means that a de minimis derogation applies, i.e. a manufacturer which together with all its connected undertakings was responsible for fewer than 1000 new registered vehicles in 2013 does not have to meet a specific emissions target;
Kolonne D:
‘P’ means that the manufacturer is a member of a pool (listed in table 2) formed in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 443/2009 and the pooling agreement is valid for calendar year 2013.
»Gennemsnitlig CO2 (75 %) korrigeret« de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner, der er beregnet på grundlag af de 75 % mindst forurenende køretøjer i fabrikantens flåde i overensstemmelse med artikel 4, stk. 2, andet led, i forordning (EF) nr. 443/2009 og punkt 4 i Kommissionens meddelelse KOM(2010) 657 endelig.
Column C:
Hvor det er hensigtsmæssigt, er de gennemsnitlige specifikke emissioner blevet tilpasset for at tage hensyn til de ændringer, som den pågældende fabrikant har oplyst til Kommissionen.
‘Number of registrations’ means the total number of new cars registered by Member States in a calendar year, not counting those registrations that relate to records where the values for mass and/or CO2 are missing and those records which the manufacturer does not recognise.
Beregningen foretages på grundlag af data, der indeholder en gyldig værdi for masse og CO2-emissioner.
The number of registrations reported by Member States may otherwise not be changed.
Kolonne E:
Column D:
»Specifikt emissionsmål«
‘Average CO2 (75 %) corrected’ means the average specific emissions of CO2 that have been calculated on the basis of the 75 % lowest emitting vehicles in the manufacturer's fleet in accordance with the second indent of the second subparagraph of Article 4 of Regulation (EC) No 443/2009 and point 4 of Commission Communication COM(2010) 657 final.