natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 1079/2012 [3] stilles der krav om samordnet gennemførelse af luft-til-jord-talekommunikation på basis af reduceret 8,33 kHz-kanaladskillelse med henblik på at øge antallet af tilgængelige frekvenser for luft-til-jord-talekommunikation og muliggøre en stigning i antallet af luftrumssektorer og tilknyttet flyvekontrolkapacitet.
Commission Implementing Regulation (EU) No 1079/2012 [3] requires the coordinated introduction of air-ground voice communications based on reduced 8,33 kHz channel spacing, with the aim of increasing the number of available frequencies for air-ground voice communications and allowing for increases in the number of airspace sectors and the related air traffic control capacity.
Artikel 6, stk. 3, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 1079/2012 havde til formål at indføre et mål for medlemsstaterne i bilag I, hvorved mindst 25 % af det samlede antal 25 kHz-tildelinger til alle områdekontrolcentraler i en medlemsstat skal omlægges til en kanaladskillelse på 8,33 kHz.
Article 6(3) of Implementing Regulation (EU) No 1079/2012 was meant to impose a target on the Member States listed in Annex I, whereby the number of new 8,33 kHz channel spacing conversions are to be equivalent to at least 25 % of the total number of 25 kHz frequency assignments allocated to all area control centres in the Member State.
Forpligtelsen i den nuværende offentliggjorte tekst i artikel 6, stk. 3, kan imidlertid læses som værende mindre omfattende, hvilket kan betyde, at kravet om at generere flere frekvenser reduceres væsentligt for medlemsstater med mere end en områdekontrolcentral.
However, the current published text of Article 6(3) could be interpreted as imposing a less ambitious obligation which could in effect significantly reduce, for the Member States with more than one area control centre, the task of generating additional frequencies.
Ændringen sigter mod at tydeliggøre artikel 6, stk. 3, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 1079/2012, hvorfor den oprindelige anvendelsesdato for retsakten bør fastholdes.
The aim of the amendment is to clarify Article 6(3) of Implementing Regulation (EU) No 1079/2012, therefore the original date of application of that act should be maintained.
Gennemførelsesforordning (EU) nr. 1079/2012 bør derfor ændres i overensstemmelse hermed.
Implementing Regulation (EU) No 1079/2012 should therefore be amended accordingly.
Artikel 6, stk. 3, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 1079/2012 affattes således:
Article 6(3) of Implementing Regulation (EU) No 1079/2012 is replaced by the following:
De medlemsstater, der er angivet i bilag I, gennemfører senest den 31. december 2014 en række nye omlægninger til en kanaladskillelse på 8,33 kHz svarende til mindst 25 % af det samlede antal 25 kHz-frekvenstildelinger, som er fastlagt i det centrale register og tildelt områdekontrolcentraler (herefter »ACC«) i en medlemsstat.
Member States listed in Annex I shall implement, by 31 December 2014 at the latest, a number of new 8,33 kHz channel spacing conversions equivalent to at least 25 % of the total number of the 25 kHz frequency assignments in the central register and allocated to area control centres (“ACC”) in the Member State.
Disse omlægninger er ikke begrænset til ACC-frekvenstildelinger, og de omfatter ikke frekvenstildelinger til kompagnifrekvenskommunikation.«
These conversions shall not be limited to ACC frequency assignments and shall not include operational control communication frequency assignments.’
Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen for offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
Den anvendes fra den 7. december 2012.
It shall apply from 7 December 2012.
EUT L 320 af 17.11.2012, s. 14.
OJ L 320, 17.11.2012, p. 14.
Kommissionens forordning (EU) nr. 658/2013
Commission Regulation (EU) No 658/2013
om ændring af bilag II og III til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1223/2009 om kosmetiske produkter
amending Annexes II and III to Regulation (EC) No 1223/2009 of the European Parliament and of the Council on cosmetic products
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1223/2009 af 30. november 2009 om kosmetiske produkter [1], særlig artikel 31, stk. 1, og
Having regard to Regulation (EC) No 1223/2009 of the European Parliament and of the Council of 30 November 2009 on cosmetic products [1], and in particular Article 31(1) thereof,
Forordning (EF) nr. 1223/2009, der afløser Rådets direktiv 76/768/EØF af 27. juli 1976 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om kosmetiske midler [2], finder anvendelse fra den 11. juli 2013.
Regulation (EC) No 1223/2009 replacing Council Directive 76/768/EEC of 27 July 1976 on the approximation of the laws of the Member States relating to cosmetic products [2] will apply from 11 July 2013.
Bilag II og III til direktiv 76/768/EØF er blevet ændret ved Kommissionens gennemførelsesdirektiv 2012/21/EU [3] efter vedtagelsen af nævnte forordning ved at medtage et hårfarvestof i bilag II, 26 hårfarvestoffer i del 1 i bilag III og ved at ændre den højest tilladte koncentration i det færdige kosmetiske middel på to hårfarvestoffer i del 1 i bilag III.
Annexes II and III to Directive 76/768/EEC were amended by Commission Implementing Directive 2012/21/EU [3] after the adoption of the Regulation, by including one hair dye substance into Annex II, 26 hair dye substances into Part 1 of Annex III and by changing the maximum authorised concentrations in the finished cosmetic product for two hair dye substances in Part 1 of Annex III.
Disse ændringer bør nu indføres i forordning (EF) nr. 1223/2009.
Those amendments should now be reflected in Regulation (EC) No 1223/2009.
I overensstemmelse med gennemførelsesdirektiv 2012/21/EU skal medlemsstaterne anvende de love, forordninger og administrative bestemmelser, der er udstedt for at efterkomme dette direktiv fra 1. september 2013.
In accordance with Implementing Directive 2012/21/EU, Member States are to apply the laws, regulations and administrative provisions adopted in order to comply with that Directive from 1 September 2013.
Derfor bør nærværende forordning anvendes fra denne dato.
Therefore, this Regulation should apply from that date.
Forordning (EF) nr. 1223/2009 bør ændres i overensstemmelse hermed.
Regulation (EC) No 1223/2009 should therefore be amended accordingly.
Bilag II og III til forordning (EF) nr. 1223/2009 ændres som angivet i bilaget til nærværende forordning.
Annexes II and III to Regulation (EC) No 1223/2009 are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
I bilag II og III til forordning (EF) nr. 1223/2009 foretages følgende ændringer:
Annexes II and III to Regulation (EC) No 1223/2009 are amended as follows:
I bilag II indsættes følgende række:
In Annex II, the following entry is added:
N-(2-Nitro-4-aminophenyl)-allylamin (HC Red No. 16) og salte heraf
N-(2-Nitro-4-aminophenyl)-allylamine (HC Red No 16) and its salts
Følgende rækker med løbenumrene 198-200 indsættes:
The following entries concerning reference numbers 198 to 200 are added:
Fælles betegnelse for bestanddele
Name of Common Ingredients Glossary
Højeste koncentration i det brugsklare præparat
Maximum concentration in ready use preparation
2,2'-[(4-Aminophenyl)imino]bis(ethanol)sulfat
2,2'-[(4-Aminophenyl)imino]bis(ethanol) sulphate
Efter blanding under oxidative betingelser må den maksimumskoncentration, der anvendes på hår, ikke overstige 2,5 % (beregnet som sulfat)
After mixing under oxidative conditions the maximum concentration applied to hair must not exceed 2,5 % (calculated as sulphate)
man tidligere har haft en reaktion på en midlertidig tatovering med sort henna.«
you have experienced a reaction to a temporary ‘black henna’ tattoo in the past.’
1,3-Benzendiol, 4-chlor-
1,3-Benzenediol, 4-chloro-
Efter blanding under oxidative betingelser må den maksimumskoncentration, der anvendes på hår, ikke overstige 3,4 % (beregnet som sulfat)
After mixing under oxidative conditions the maximum concentration applied to hair must not exceed 3,4 % (calculated as sulphate)
man tidligere har haft en reaktion på en midlertidig tatovering med sort henna.« «
you have experienced a reaction to a temporary ‘black henna’ tattoo in the past.’ ’
Følgende rækker med løbenumrene 206-214 indsættes:
The following entries concerning reference numbers 206 to 214 are added:
Indol-2,3-Dion
Indole-2,3-Dione
Efter blanding under oxidative betingelser må den maksimumskoncentration, der anvendes på hår, ikke overstige 2,0 % (hvis både 2-Methyl-1-Naphthol og 1-Acetoxy-2-Methylnaphthalene findes i en hårfarveformel, må den højeste koncentration af 2-Methyl-1-Naphthol på hovedet ikke overstige 2,0 %).
After mixing under oxidative conditions the maximum concentration applied to hair must not exceed 2,0 % (When both 2-Methyl-1-Naphthol and 1-Acetoxy-2-Methylnaphthalene are present in a hair dye formulation, the maximum concentration on the head of 2-Methyl-1-Naphthol should not exceed 2,0 %).
Efter blanding under oxidative betingelser må den maksimumskoncentration, der anvendes på hår, ikke overstige 2,0 % (hvis både 2-Methyl-1-Naphthol og 1-Acetoxy-2-Methylnaphthalene findes i en hårfarveformel, må den højeste koncentration af 2-Methyl-1-Naphthol på hovedet ikke overstige 2,0 %).
After mixing under oxidative conditions the maximum concentration applied to hair must not exceed 2,0 % (When both 2-Methyl-1-Naphthol and 1-Acetoxy-2-Methylnaphthalene are present in a hair dye formulation, the maximum concentration on the head of 2-Methyl-1-Naphthol should not exceed 2,0 %.)
Disodium 5,7-dinitro-8-oxido-2-naphthalensulfonat CI 10316
Disodium 5,7-dinitro-8-oxido-2-naphthalenesulfonate CI 10316
Rækken med løbenummer 240 affattes således:
The entry with reference number 240 is replaced by the following:
Rækken med løbenummer 251 affattes således:
The entry with reference number 251 is replaced by the following:
HC Red No. 7
HC Red No 7
Rækken med løbenummer 253 affattes således:
The entry with reference number 253 is replaced by the following:
HC Yellow No. 4
HC Yellow No 4
Opbevares i nitritfrie beholdere«
Keep in nitrite-free containers’
Rækkerne med løbenumrene 255 og 256 affattes således:
The entries with reference numbers 255 and 256 are replaced by the following:
HC Yellow No. 2
HC Yellow No 2
HC Orange No. 1
HC Orange No 1
Følgende rækker med løbenumrene 258-264 indsættes:
The following entries concerning reference numbers 258 to 264 are added:
HC Red No. 1
HC Red No 1
1-(4«-Aminophenylazo)-2-methyl-4-(bis-2-hydroxyethyl) aminobenzen
1-(4’-Aminophenylazo)-2-methyl-4-(bis-2-hydroxyethyl) aminobenzene
HC Yellow No. 7
HC Yellow No 7
HC Yellow No. 13
HC Yellow No 13
Ethanol, 2,2'-[[4-[(4-aminophenyl)azo]phenyl]imino]bis-
Ethanol, 2,2’-[[4-[(4-aminophenyl)azo]phenyl]imino]bis-
0,3 % (af blandingen i forholdet 1:1 af 2,2«-[4-(4-aminophenylazo)phenylimino]diethanol og lignosulfat)
0,3 % (of the mixture in the ratio 1:1 of 2,2’-[4-(4-aminophenylazo)phenylimino]diethanol and lignosulfate)
Rækkerne med løbenumrene 16, 22, 221 og 250 affattes således:
The entries with reference numbers 16, 22, 221, 250 are replaced by the following:
1. til almindelig brug
general use
2. til erhvervsmæssig brug
professional use
Håret skylles grundigt efter brug.
Rinse hair well after application.
Må ikke anvendes til farvning af øjenvipper eller øjenbryn.«
Do not use to dye eyelashes or eyebrows.’
»Kun til erhvervsmæssig brug.
‘For professional use only.
mino-2-nitro-4-(2',3'-dihydroxypropyl)amino-5-chlorobenzen + 1,4-bis-(2',3'-dihydroxypropyl)amino-2-nitro-5-chlorobenzen
mino-2-nitro-4-(2’,3’-dihydroxypropyl)amino-5-chlorobenzene + 1,4-bis-(2’,3’-dihydroxypropyl)amino-2-nitro-5-chlorobenzene
HC Red No. 10 + HC Red No. 11
HC Red No 10 + HC Red No 11
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 659/2013
Commission Implementing Regulation (EU) No 659/2013
Ved Kommissionens forordning (EF) nr. 474/2006 af 22. marts 2006 [3] er der opstillet en fællesskabsliste over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen i henhold til kapitel II i forordning (EF) nr. 2111/2005.
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 [3] established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
En række medlemsstater og Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (i det følgende benævnt "EASA") har givet Kommissionen oplysninger, som er relevante i forbindelse med en ajourføring af fællesskabslisten, jf. artikel 4, stk. 3, i forordning (EF) nr. 2111/2005.
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, some Member States and the European Aviation Safety Agency ('EASA') communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating the Community list.
Fællesskabslisten bør ajourføres på dette grundlag.
On the basis of that information, the Community list should be updated.
Kommissionen har underrettet alle berørte luftfartsselskaber, enten direkte eller via de myndigheder, der har ansvaret for det lovpligtige tilsyn med luftfartsselskaberne, om de væsentligste kendsgerninger og betragtninger, på grundlag af hvilke der kan træffes afgørelse om enten at nedlægge driftsforbud for dem i Unionen eller at ændre betingelserne for et driftsforbud for et luftfartsselskab, der er opført på fællesskabslisten.
The Commission informed all air carriers concerned either directly or through the authorities responsible for their regulatory oversight, about the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Union or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the Community list.
Kommissionen gav de berørte luftfartsselskaber lejlighed til at gennemgå de af medlemsstaterne fremlagte dokumenter, fremsætte skriftlige bemærkninger og give en mundtlig redegørelse til Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed, der er nedsat ved Rådets forordning (EØF) nr. 3922/1991 af 16. december 1991 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart [4].
The Commission gave to the air carriers concerned the opportunity to consult documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 of 16 December 1991 on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation [4].
Udvalget for Luftfartssikkerhed har modtaget ajourføringer fra Kommissionen om igangværende høringer inden for rammerne af forordning (EF) Nr. 2111/2005 og gennemførelsesbestemmelserne hertil i forordning (EF) Nr. 473/2006 med de kompetente myndigheder og luftfartsselskaber i Curaçao & St Maarten, Republikken Guinea, Indien, Iran, Kasakhstan, Kirgisistan, Mozambique og Nepal.
The Air Safety Committee has received updates from the Commission about the on-going joint consultations, in the framework of Regulation (EC) No 2111/2005 and its implementing Regulation (EC) No 473/2006, with competent authorities and air carriers of the states of Curaçao & St Maarten, Republic of Guinea, India, Iran, Kazakhstan, Kyrgyzstan, Mozambique and Nepal.
Udvalget for Luftfartssikkerhed har også modtaget ajourføringer fra Kommissionen om tekniske samråd med Den Russiske Føderation og om overvågning af Bolivia, Tadsjikistan og Turkmenistan.
The Air Safety Committee also received updates from the Commission about technical consultations with the Russian Federation and concerning monitoring of Bolivia, Tajikistan and Turkmenistan.
Udvalget for Luftfartssikkerhed har hørt redegørelser fra EASA om resultaterne af analysen af auditrapporterne fra Organisationen for International Civil Luftfart (i det følgende benævnt "ICAO") inden for rammerne af ICAO's verdensomspændende program for kontrol med sikkerheden (USOAP).
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation ('ICAO') in the framework of ICAO’s Universal Safety Oversight Audit Programme ('USOAP').
Medlemsstaterne opfordres til at prioritere rampeinspektioner for luftfartsselskaber med licens fra stater, for hvilke ICAO har påpeget betydelige sikkerhedsmæssige betænkeligheder, eller for hvilke EASA har konkluderet, at der findes betydelige mangler i deres sikkerhedstilsynsordning.
Member States were invited to prioritize ramp inspections on air carriers licensed by states in respect of which Significant Safety Concerns ('SSC') have been identified by ICAO or in respect of which EASA concluded that there are significant deficiencies in the safety oversight system.
Ud over Kommissionens drøftelser i medfør af forordning (EF) nr. 2111/2005 vil prioriteringen af rampeinspektioner åbne mulighed for at skaffe yderligere oplysninger om sikkerhedsforholdene hos luftfartsselskaberne med licens fra disse stater.
In addition to consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2111/2005, the prioritization of ramp inspections will allow the acquisition of further information regarding the safety performance on the air carriers licensed in those states.
Udvalget for Luftfartssikkerhed har hørt redegørelser fra EASA om resultaterne af analyser af rampeinspektioner, der er udført som led i SAFA-programmet i henhold til Kommissionens forordning (EU) nr. 965/2012 af 5. oktober 2012 om fastsættelse af tekniske krav og administrative procedurer for flyveoperationer i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 [5].
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the results of the analysis of ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft programme ('SAFA') in accordance with Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down the technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council [5].
Udvalget for Luftfartssikkerhed har også hørt redegørelser fra EASA om de tekniske bistandsprojekter, der er udført i stater, som berøres af foranstaltninger eller overvågning i medfør af forordning (EF) nr. 2111/2005.
The Air Safety Committee has also heard presentations by EASA about the technical assistance projects carried out in states affected by measures or monitoring under Regulation (EC) No 2111/2005.
Udvalget er blevet underrettet om planer og anmodninger om yderligere teknisk bistand og samarbejde for at forbedre civile luftfartsmyndigheders administrative og tekniske kapacitet med sigte på at afhjælpe manglende overholdelse af gældende internationale standarder.
It was informed about the plans and requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities with a view to helping resolve non-compliance with applicable international standards.
Medlemsstaterne blev opfordret til at reagere på disse anmodninger på et bilateralt grundlag og koordinere med Kommissionen og EASA.
Member States were invited to also respond to those requests on a bilateral basis in coordination with the Commission and EASA.
Ved denne lejlighed understregede Kommissionen nytten af at give oplysninger til det internationale luftfartssamfund, navnlig gennem ICAO’s SCAN-database, om teknisk bistand, der ydes af Unionen og af dens medlemsstater med sigte på at forbedre luftfartssikkerheden på verdensplan.
On this occasion the Commission underlined the usefulness of providing information to the international aviation community, notably through ICAO's SCAN database, on technical assistance being provided by the Union and by its Member States to improve aviation safety around the world.
På baggrund af EASA's analyse af resultater af SAFA-rampeinspektioner for luftfartøjer fra visse EU-luftfartsselskaber og af standardiseringsinspektioner udført af EASA og specifikke inspektioner og audit, som er udført af deres nationale luftfartsmyndigheder, har nogle medlemsstater iværksat håndhævelsesforanstaltninger og underrettet Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed herom.
Following the analysis by EASA of information resulting from SAFA ramp checks carried out on aircraft of certain Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA as well as specific inspections and audits carried out by national aviation authorities, some Member States have taken certain enforcement measures and informed the Commission and the Air Safety Committee about those measures.
Grækenland har tilbagekaldt driftstilladelsen (AOC) for Sky Wings den 1. december 2012, og Spanien har tilbagekaldt AOC for Mint Lineas Aereas den 10. april 2013.
Greece revoked the Air Operator Certificate ('AOC') of Sky Wings on 1 December 2012 and Spain revoked the AOC of Mint Lineas Aereas on 10 April 2013.
Herudover har Sverige underrettet Udvalget om sine betænkeligheder vedrørende et luftfartsselskab, AS Avies, som er certificeret i Estland, og som havde to alvorlige hændelser i Sverige i 2013, nemlig en afvigelse fra start/landingsbane i februar og et midlertidigt tab af strøm på begge motorer under stigning i maj.
In addition, Sweden brought to the attention of the Committee their concerns regarding an air carrier, AS Avies certified in Estonia, which had two serious incidents in Sweden in 2013, namely a runway excursion in February and a temporary loss of power on both engines during climb out in May.
Estlands kompetente myndigheder oplyste Udvalget om, at der er truffet en række foranstaltninger, herunder øget overvågning, hvilket kræver at luftfartsselskabet skal udarbejde en plan for afhjælpende foranstaltninger, og udpegelsen af en sikkerhedsansvarlig og teknisk/økonomisk ansvarlig overvåges.
The Competent Authorities of Estonia informed the committee that they have taken a number of actions including increased surveillance, requiring the air carrier to develop a Corrective Action Plan ('CAP'), and reviewing the acceptance of the Safety Manager and Accountable Manager.
Luftfartsselskaber, der er certificeret i Den Demokratiske Republik Congo, har været opført i bilag A siden marts 2006 [6].
Air carriers certified in the Democratic Republic of Congo have been listed in Annex A since March 2006 [6].
Efter et nyligt initiativ, som de kompetente myndigheder i Den Demokratiske Republik Congo (ANAC) har iværksat til at genetablere aktive høringer med Kommissionen og EASA, har de fremlagt den nødvendige dokumentation, der giver mulighed for en omfattende opdatering af de i bilag A opførte luftfartsselskaber.
Following a recent initiative by the competent authorities of the Democratic Republic of Congo ('ANAC') to re-establish active consultations with the Commission and EASA, they provided the necessary documentary evidence to allow for a comprehensive update of the air carriers listed in Annex A.
De kompetente myndigheder i Den Demokratiske Republik Congo har ved brev af 12. juni 2013 meddelt Kommissionen, at luftfartsselskaberne Air Baraka, Air Castilla, Air Malebo, Armi Global Business Airways, Biega Airways, Blue Sky, Ephrata Airlines, Eagles Services, GTRA, Mavivi Air Trade, Okapi Airlines, Patron Airways, Pegasus, Sion Airlines og Waltair Aviation har fået en licens.
The competent authorities of the Democratic Republic of Congo have informed the Commission by letter of 12 June 2013 that the air carriers Air Baraka, Air Castilla, Air Malebo, Armi Global Business Airways, Biega Airways, Blue Sky, Ephrata Airlines, Eagles Services, GTRA, Mavivi Air Trade, Okapi Airlines, Patron Airways, Pegasus, Sion Airlines and Waltair Aviation have been granted an operating licence.