natgillin/translations-raw huggingface dataset:
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (rammedirektiv) [1], særlig artikel 39, stk. 2,
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) [1], and in particular Article 39(2) thereof,
under henvisning til Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 af 18. juli 2008 om gennemførelse og ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer [2], særlig artikel 4, stk. 3, artikel 5, stk. 4, artikel 6, stk. 2, og artikel 12, og
Having regard to Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008, implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information [2], and in particular Articles 4(3), 5(4), 6(2) and Article 12 thereof,
I henhold til artikel 12 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 af 23. april 2009 om fastsættelse af præstationsnormer for nye personbilers emissioner inden for Fællesskabets integrerede tilgang til at nedbringe CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer [3] skal der tages hensyn til CO2-besparelser opnået ved anvendelse af innovative teknologier ved beregningen af hver enkelt fabrikants gennemsnitlige specifikke CO2-emissionsmål.
Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [3], provides that the CO2 savings achieved through the use of innovative technologies shall be considered for the calculation of each manufacturer’s average specific emissions of CO2.
Der er fastsat nærmere bestemmelser om godkendelse og certificering af innovative teknologier ved Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 af 25. juli 2011 om indførelse af en procedure for godkendelse og certificering af innovative teknologier til nedbringelse af CO2-emissionerne fra personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 [4].
Detailed rules on the approval and certification of innovative technologies are set out in Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council [4].
I henhold til artikel 13, stk. 4, i forordning (EF) nr. 443/2009 skal Kommissionen revidere direktiv 2007/46/EF, således at hver type/variant/version svarer til et unikt sæt innovative teknologier.
Paragraph 4 of Article 13 of Regulation (EC) No 443/2009 provides that the Commission shall review Directive 2007/46/EC, so that each type/variant/version corresponds to a unique set of innovative technologies.
For at sikre en effektiv overvågning af de specifikke CO2-besparelser for enkeltkøretøjer bør køretøjer udstyret med miljøinnovationer certificeres som led i typegodkendelsen af et køretøj, og besparelserne bør i henhold til artikel 11, stk. 2, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 angives særskilt i både dokumentationen for typegodkendelsen og typeattesten i overensstemmelse med direktiv 2007/46/EF.
In order to ensure efficient monitoring of the specific CO2 savings for individual vehicles, vehicles fitted with eco-innovations should be certified as part of the type approval of a vehicle and the savings must, in accordance with Article 11(2) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, be specified separately in both the type approval documentation and the certificate of conformity in accordance with Directive 2007/46/EC.
Det bliver derfor nødvendigt at ændre de dokumenter, der anvendes i forbindelse med typegodkendelsen, så de på passende vis indeholder oplysningerne om miljøinnovationer.
In consequence, it becomes necessary to modify the documents used in the type-approval process, in order to adequately reflect the information related to eco-innovations.
Ændringen af de dokumenter, der anvendes i forbindelse med typegodkendelsen, har til formål for det første at give de godkendende myndigheder relevante data med henblik på certificering af køretøjer udstyret med miljøinnovationer og for det andet at integrere CO2-besparelserne som følge af miljøinnovationerne i de repræsentative oplysninger om et køretøjs specifikke type, variant eller version.
The amendment of the documents used for type-approval aims, on the one hand, at providing the approval authorities with the adequate data for certifying vehicles fitted with eco-innovations, and, on the other hand, at integrating the CO2 savings of the eco-innovations as part of the representative information of a specific type, variant or version of vehicle.
Det er nødvendigt at justere bilag VIII til direktiv 2007/46/EF, så det også omhandler de relevante oplysninger om prøvningsresultaterne som foreskrevet i de relevante emissionsbestemmelser om forurenende stoffer fra lette og tunge køretøjer.
It is necessary to adapt Annex VIII to Directive 2007/46/EC, in order to include the relevant information about test results, as provided in the relevant emission legislation on pollutants from light duty and heavy duty vehicles.
Bilag VIII til direktiv 2007/46/EF erstattes af teksten i bilag II til denne forordning.
Annex VIII to Directive 2007/46/EC is replaced as set out in Annex II to this Regulation.
Bilag I og XII til forordning (EF) nr. 692/2008 ændres som angivet i bilag III til nærværende forordning.
Annexes I and XII to Regulation (EC) No 692/2008 are amended in accordance with Annex III to this Regulation.
Følgende indsættes som punkt 3.5.3, 3.5.3.1, 3.5.3.2 og 3.5.3.3:
the following points 3.5.3, 3.5.3.1, 3.5.3.2 and 3.5.3.3 are inserted:
Køretøj udstyret med en miljøinnovation, jf. artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 og gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011: ja/nej (1)
Vehicle fitted with an eco-innovation within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and Implementing Regulation (EU) No 725/2011: yes/no (1)
Type/variant/version af basiskøretøjet, jf. artikel 5 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 (hvis det er relevant):
Type/Variant/Version of the baseline vehicle as defined in Article 5 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (if applicable)
Interaktion mellem forskellige miljøinnovationer: ja/nej (1)
Existence of interactions between different eco-innovations: yes/no (1)
Emissionsdata vedrørende anvendelsen af miljøinnovationer (skemaet gentages for hvert testet referencebrændstof) (w1)
Emissions data related to the use of eco-innovations (repeat the table for each reference fuel tested) (w1)
Afgørelse om godkendelse af miljøinnovationen (w2)
Decision approving the eco-innovation (w2)
Miljøinnovationens kode (w3)
Code of the eco-innovation (w3)
Basiskøretøjets CO2-emissioner
emissions of the baseline vehicle
Miljøinnovationskøretøjets CO2-emissioner
emissions of the eco-innovation vehicle
Basiskøretøjets CO2-emissioner ved type I-prøvecyklus (g/km) (w4)
emissions of the baseline vehicle under type 1 test-cycle (w4)
Miljøinnovationskøretøjets CO2-emissioner ved type I-prøvecyklus
emissions of the eco-innovation vehicle under type 1 test-cycle
Udnyttelsesfaktor (UF), dvs. teknologiudnyttelsens tidsmæssige andel under normale driftsbetingelser
Usage factor (UF), i.e. temporal share of technology usage in normal operation conditions
emissionsbesparelser
emissions savings
emissionsbesparelser i alt (g/km)(w5)«
Total CO2 emissions saving (g/km)(w5)’
I de forklarende bemærkninger indsættes følgende bemærkninger:
in the Explanatory notes, the following explanatory notes are added:
Miljøinnovationer.
Eco-innovations.
Skemaet udvides om nødvendigt med en ekstra række pr. miljøinnovation.
Expand the table if necessary, using one extra row per eco-innovation.
Nummer på Kommissionens afgørelse om godkendelse af miljøinnovationen.
Number of the Commission Decision approving the eco-innovation.
Fastlagt i Kommissionens afgørelse om godkendelse af miljøinnovationen.
Assigned in the Commission Decision approving the eco-innovation.
Under forudsætning af den typegodkendende myndigheds godkendelse, hvis en modelleringsteknologi anvendes i stedet for type I-prøvecyklussen, er denne værdi, den der fremkommer ved modelleringsmetoden.
Under agreement of the type-approval authority, if a modelling methodology is applied instead of the type 1 test cycle, this value shall be the one provided by the modelling methodology.
Summen af CO2-emissionsbesparelser for hver enkelt miljøinnovation.«
Sum of the CO2 emissions savings of each individual eco-innovation.’;
Bilag IX ændres således:
Annex IX is amended as follows:
Følgende indsættes som punkt 49.3, 49.3.1 og 49.3.2 i del I, Model B — Side 2 — Køretøjsklasse M1 (færdigopbyggede og etapevis færdigopbyggede køretøjer):
in Part I, Model B — Side 2 — Vehicle category M1 (complete and completed vehicles), the following entries 49.3, 49.3.1 and 49.3.2 are inserted:
Køretøj udstyret med miljøinnovation(er): ja/nej (1)
Vehicle fitted with eco-innovation(s): yes/no (1)
Miljøinnovationens/ernes generelle kode (p1): …
General code of the eco-innovation(s) (p1)
Samlede CO2-emissionsbesparelser som følge af miljøinnovationen/erne (p2) (gentages for hvert testet referencebrændstof): …«.
Total CO2 emissions saving due to the eco-innovation(s) (p2) (repeat for each reference fuel tested)’;
I de forklarende bemærkninger til bilag IX indsætte følgende bemærkninger:
in the Explanatory notes relating to Annex IX, the following explanatory notes are added:
Miljøinnovationens/ernes generelle kode består af følgende elementer, der adskilles af et mellemrum:
The general code of the eco-innovation(s) shall consist of the following elements each separated by a blank space:
den godkendende myndigheds kode, jf. bilag VII til dette direktiv
Code of the approval authority as defined in Annex VII to this Directive,
den individuelle kode for hver miljøinnovation, køretøjet er udstyret med, anført i kronologisk orden efter Kommissionens afgørelser om godkendelse.
Individual code of each eco-innovation fitted in the vehicle, indicated in chronological order of the Commission approval decisions.
(F.eks. er den generelle kode for tre miljøinnovationer, der er godkendt kronologisk som 10, 15 og 16 og monteret på et køretøj, der er certificeret af den tyske typegodkendelsesmyndighed: »e1 10 15 16«.).
(E.g. the general code of three eco-innovations approved chronologically as 10, 15 and 16 and fitted to a vehicle certified by the German type approval authority should be: “e1 10 15 16”.).
Summen af CO2-emissionsbesparelser for hver enkelt miljøinnovation.«
Sum of the CO2 emissions savings of each individual eco-innovation.’.
Prøvningsresultater
Test Results
Nummer på basisretsakt og seneste ændringsretsakt, som finder anvendelse på godkendelsen.
Number of the base regulatory act and latest amending regulatory act applicable to the approval.
For retsakter med to eller flere gennemførelsesfaser angives også gennemførelsesfasen:
In case of a regulatory act with two or more implementation stages, indicate also the implementation stage:
Kørselsmåling (dB(A)/E):
Moving (dB(A)/E):
Standmåling (dB(A)/E):
Stationary (dB(A)/E):
VED (min–1):
at (min–1):
Emissioner fra motorkøretøjer prøvet ved prøvningsproceduren for lette køretøjer
Emissions from motor vehicles tested under the test procedure for light duty vehicles
Angiv den seneste ændringsretsakt, som finder anvendelse på godkendelsen.
Indicate the latest amending regulatory act applicable to the approval.
Har retsakten to eller flere gennemførelsesfaser, angives desuden gennemførelsesfasen:
In case the regulatory act has two or more implementation stages, indicate also the implementation stage:
Brændstof(fer): … (diesel, benzin, LPG, NG — dobbeltbrændstof: benzin/NG, LPG — blandingsbrændstof: benzin/ethanol, NG/H2NG …)
Fuel(s) … (diesel, petrol, LPG, NG, …Bi-fuel: petrol/NG, LPG…,Flex-fuel: petrol/etanol, NG/H2NG…)
Type I-prøve (emissioner under testcyklussen efter koldstart)
Type 1 test (vehicle emissions in the test cycle after a cold start)
Partikelmasse (PM) (mg/km)
Mass of particulate matter (PM) (mg/km)
Antal partikler (P) (#/km) (1)
Number of particles (P) (#/km) (1)
Type II-prøve [2] For dobbeltbrændstofkøretøjer gentages skemaet for begge brændstoffer.
Type 2 test [2] For bi fuel vehicles, the table shall be repeated for both fuels.
For blandingsbrændstofkøretøjer (hvis prøvningen skal gennemføres for begge brændstoffer, jf. figur I.2.4 i bilag I til forordning (EF) nr. 692/2008) og for køretøjer, der kører på LPG eller NG/biogas som enten enkeltbrændstof eller dobbeltbrændstof, gentages skemaet for de forskellige referencebrændstoffer, der anvendes til prøvningen, og de værste resultater angives i et supplerende skema.
For flex fuel vehicles, when the test is to be performed on both fuels, according to Figure I.2.4 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008, and for vehicles running on LPG or NG/Biomethane, either bi-fuel or mono-fuel, the table shall be repeated for the different reference gases used in the test, and an additional table shall display the worst results obtained.
Når det er relevant, angives det, om resultaterne er målte eller beregnede, jf. punkt 1.2.4 og 1.1.2.5 i bilag I til forordning (EF) nr. 692/2008.
When applicable, in accordance with sections 1.1.2.4 and 1.1.2.5 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008, it shall be shown if the results are measured or calculated.
(foreskrevne emissionsdata til brug for typegodkendelse ved teknisk kontrol)
(emissions data required at type-approval for roadworthiness purposes)
Type II, prøvning ved lav tomgang:
Type 2, low idle test:
Motorolietemperatur (°C)
Engine oil temperature (°C)
Type II, prøvning ved høj tomgang:
Type 2, high idle test:
Lambda-værdi
Lambda Value
Type III-prøve (emissioner af krumtaphusgasser): …
Type 3 test (emissions of crankcase gases): …
Type IV-prøve (fordampningsemissioner): … g/prøve
Type 4 test (evaporative emissions): …g/test
Type V-prøve (det forureningsbegrænsende udstyrs holdbarhed):
Type 5 test (durability of anti-pollution control devices):
Tilbagelagt afstand i ældningsprøve (km)(f.eks.160000 km): …
Ageing distance covered (km)(e.g. 160000 km): …
Ældningsfaktor DF: beregnet/fastsat
Deterioration factor DF: calculated/fixed
Værdier:
Values:
Type VI-prøve (gennemsnitlige emissioner ved lave omgivelsestemperaturer):
Type 6 test (average emissions at low ambient temperatures):
Selvtest: ja/nej [4] Det ikke relevante overstreges.
OBD: yes/no [4] Delete where not applicable.
Emissioner fra motorer prøvet ved prøvningsproceduren for tunge køretøjer
Emissions from engines tested under the test procedure for heavy-duty vehicles.
Har retsakten to eller flere gennemførelsesfaser, angives desuden gennemførelsesfasen:
In case the regulatory act has two or more implementation stages, indicate also the implementation stage:…
Brændstof(fer) [1] Når der gælder begrænsninger for brændstoffet, angives disse (f.eks. naturgas, L-området eller H-området).
Fuel(s) [1] When restrictions for the fuel are applicable, indicate these restrictions (e.g. for natural gas the L range or the H range).
(diesel, benzin, LPG, NG, ethanol osv.)
(diesel, petrol, LPG, NG, ethanol…)
Resultater af ESC-prøve
Results of the ESC test
Partikelmasse (mg/kWh)
PM mass (mg/kWh)
Antal partikler (#/kWh) (1)
PM number (#/kWh) (1)
Resultat af ELR-prøve [5] Hvis det er relevant.
Result of the ELR test [5] If applicable.
Røgtæthed:…m–1
Smoke value:…m–1
Resultat af ETC-prøve [6] For Euro VI forstås ESC som WHSC og ETC som WHTC.
Result of the ETC test [6] For Euro VI, ESC shall be understood as WHSC andETC as WHTC.
For Euro VI gentages skemaet for hvert testet referencebrændstof, hvis CNG- og LPG-drevne motoret testes med forskellige referencebrændstoffer.
For Euro VI, if CNG and LPG fuelled engines are tested on different reference fuels, the table shall be reproduced for each reference fuel tested.
Tomgangsprøve [5] Hvis det er relevant.
Idle test [5] If applicable.
Lambda-værdi (1)
Lambda Value (1)
Luftforurening fra dieselmotor
Diesel smoke
Korrigeret værdi af absorptionskoefficienten (m-1)
Corrected value of the absorption coefficient (m–1)
Olietemperatur (min./maks.)
Oil temperature (min./max.)
Resultater af prøvninger af CO2-emission, brændstofforbrug/elektrisk energiforbrug og elektrisk rækkevidde
Results of the CO2 emission, fuel/electric energy consumption, and electric range tests
Nummeret på basisretsakten og den seneste ændringsretsakt, som finder anvendelse på godkendelsen:
Number of the base regulatory act and the latest amending regulatory act applicable to the approval:
Køretøjer med forbrændingsmotor, inkl. hybridelektriske køretøjer med ikke-ekstern opladning (NOVC) [5] Hvis det er relevant.
Internal combustion engines, including not externally chargeable hybrid electric vehicles (NOVC) [5] If applicable.
emission (bykørsel) (g/km)
mass emission (urban conditions) (g/km)
emission (ikke-bymæssige omgivelser) (g/km)
mass emission (extra-urban conditions) (g/km)
emission (kombineret) (g/km)
mass emission (combined) (g/km)
Brændstofforbrug (bykørsel) (l/100 km) [9]
Fuel consumption (urban conditions) (l/100 km) [9]
Brændstofforbrug (ikke-bymæssige omgivelser) (l/100 km) [9]
Fuel consumption (extra-urban conditions) (l/100 km) [9]
Brændstofforbrug (kombineret) (l/100 km) [9]
Fuel consumption (combined) (l/100 km) [9]
Hybridelektrisk køretøj med ekstern opladning (OVC) [5] Hvis det er relevant.
Externally chargeable hybrid electric vehicles (OVC) [5] If applicable.
emission (betingelse A, kombineret) (g/km)
mass emission (Condition A, combined) (g/km)
emission (betingelse B, kombineret) (g/km)
mass emission (Condition B, combined) (g/km)
emission (vægtet, kombineret) (g/km)
mass emission (weighted, combined) (g/km)
Brændstofforbrug (betingelse A, kombineret) (l/100 km) (g)
Fuel consumption (Condition A, combined) (l/100 km) (g)
Brændstofforbrug (betingelse B, kombineret) (l/100 km) (g)
Fuel consumption (Condition B, combined) (l/100 km) (g)
Brændstofforbrug (vægtet/kombineret) (l/100 km) (g)
Fuel consumption (weighted, combined) (l/100 km) (g)
Elektrisk energiforbrug (betingelse A, kombineret) (Wh/km)
Electric energy consumption (Condition A, combined) (Wh/km)
Elektrisk energiforbrug (betingelse B, kombineret) (Wh/km)
Electric energy consumption (Condition B, combined) (Wh/km)
Elektrisk energiforbrug (vægtet, kombineret) (Wh/km)
Electric energy consumption (weighted and combined) (Wh/km)
Rækkevidde ved udelukkende elektrisk drift (km)
Pure electric range (km)
Rent elektriske køretøjer [5] Hvis det er relevant.
Pure electric vehicles [5] If applicable.
Rækkevidde (km)
Range (km)
Brintdrevne brændselscellekøretøjer [5] Hvis det er relevant.
Hydrogen fuel cell vehicles [5] If applicable.
Brændstofforbrug (kg/100 km)
Fuel consumption (kg/100 km)
Resultater af prøvninger af køretøjer udstyret med miljøinnovation(er)
Results of the tests for vehicles fitted with eco-innovation(s)
Afgørelse om godkendelse af miljøinnovationen [13]
Decision approving the eco-innovation [13]
Miljøinnovationens kode [14]
Code of the eco-innovation [14]
Basiskøretøjets CO2-emissioner (g/km)
emissions of the baseline vehicle (g/km)
Miljøinnovationskøretøjets CO2-emissioner (g/km)
emissions of the eco-innovation vehicle (g/km)
Basiskøretøjets CO2-emissioner ved type 1-prøvecyklus [15]
emissions of the baseline vehicle under type 1 test-cycle [15]
Miljøinnovationskøretøjets CO2-emissioner ved type 1-prøvecyklus (= 3.5.1.3)
emissions of the eco-innovation vehicle under type 1 test-cycle (= 3.5.1.3)
Udnyttelsesfaktor (UF), dvs. teknologiudnyttelsens tidsmæssige andel under normale driftsbetingelser
Usage factor (UF) i.e. temporal share of technology usage in normal operation conditions
emissionsbesparelser i alt (g/km) [16]
Total CO2 emissions saving (g/km) [16]
Miljøinnovationens/ernes generelle kode
General code of the eco-innovation(s)
Når der gælder begrænsninger for brændstoffet, angives disse (f.eks. naturgas, L-området eller H-området).
When restrictions for the fuel are applicable, indicate these restrictions (e.g. for natural gas the L range or the H range).
For dobbeltbrændstofkøretøjer gentages skemaet for begge brændstoffer.
For bi fuel vehicles, the table shall be repeated for both fuels.
Hvis det er relevant.
If applicable.
For Euro VI forstås ESC som WHSC og ETC som WHTC.
For Euro VI, ESC shall be understood as WHSC andETC as WHTC.
Skemaet gentages for hvert testet referencebrændstof.
Repeat the table for each reference fuel tested.
Enheden »1/100 km« erstattes af »m3/100 km« for NG- og H2NG-drevne køretøjer og af »kg/100 km« for brintdrevne køretøjer.
The unit “l/100 km” is replaced by “m3/100 km” for vehicles fuelled with NG and H2NG, and by “kg/100 km” for vehicles fuelled with hydrogen.
( h1) Skemaet gentages for hver variant/version.
( h1) Repeat the table for each Variant/Version.
( h2) Skemaet gentages for hvert testet referencebrændstof.
( h2) Repeat the table for each reference fuel tested.
( h3) Skemaet udvides om nødvendigt med en ekstrarække pr. miljøinnovation.
( h3) Expand the table if necessary, using one extra row per eco-innovation.
( h4) Nummer på Kommissionens afgørelse om godkendelse af miljøinnovationen.
( h4) Number of the Commission Decision approving the eco-innovation.
( h5) Fastlagt i Kommissionens afgørelse om godkendelse af miljøinnovationen.
( h5) Assigned in the Commission Decision approving the eco-innovation.
( h6) Hvis en modelleringsteknologi anvendes i stedet for type I-prøvecyklussen, er denne værdi, den der fremkommer ved modelleringsmetoden.
( h6) If a modelling methodology is applied instead of the type 1 test cycle, this value shall be the one provided by the modelling methodology.
( h7) Summen af CO2-emissionsbesparelser for hver enkelt miljøinnovation.
( h7) Sum of the CO2 emissions savings of each individual eco-innovation.
( h8) Miljøinnovationens/ernes generelle kode består af følgende elementer, der adskilles af et mellemrum:den godkendende myndigheds kode, jf. bilag VII til dette direktivden individuelle kode for hver miljøinnovation, køretøjet er udstyret med, anført i kronologisk orden efter Kommissionens afgørelser om godkendelse.(F.eks. er den generelle kode for tre miljøinnovationer, der er godkendt kronologisk som 10, 15 og 16 og monteret på et køretøj, der er certificeret af den tyske typegodkendelsesmyndighed: »e1 10 15 16«.). «
( h8) (The general code of the eco-innovation(s) shall consist of the following elements each separated by a blank space:Code of the approval authority as defined in Annex VII to this Directive,Individual code of each eco-innovation fitted in the vehicle, indicated in chronological order of the Commission approval decisions.E.g. the general code of three eco-innovations approved chronologically as 10, 15 and 16 and fitted to a vehicle certified by the German type approval authority should be: “e1 10 15 16”.) ’.
Følgende indsættes som punkt 4.3.5, 4.3.5.1 og 4.3.5.2:
the following points 4.3.5, 4.3.5.1 and 4.3.5.2 are inserted:
Køretøj udstyret med miljøinnovationer:
Vehicle fitted with eco-innovations