natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fabrikanter, som ikke ønsker at udnytte muligheden for virtuelle prøvningsmetoder, bør fortsat have mulighed for at anvende de eksisterende fysiske prøvningsmetoder.
Manufacturers not wishing to take advantage of virtual testing methods should be allowed to continue to use the existing physical test methods.
Typegodkendelsesprøvninger udføres af tekniske tjenester behørigt meddelt af medlemsstaternes typegodkendende myndigheder til Kommissionen efter vurdering af deres kunnen og kompetencer i henhold til relevante internationale standarder.
Type-approval tests are conducted by technical services duly notified to the Commission by the type-approval authorities of the Member States after their skills and competence have been assessed under the relevant international standards.
Disse standarder omfatter krav, som er nødvendige for, at en fabrikant eller en underkontrahent, der handler på dennes vegne, kan udpeges som en teknisk tjeneste af den godkendende myndighed i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/24/EF [8] (rammedirektivet).
Those standards contain the necessary requirements to allow a manufacturer or a subcontracting party acting on his behalf to be designated as a technical service by the approval authority within the meaning of Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council [8] (the Framework Directive).
Med henblik på at forhindre eventuelle interessekonflikter bør de forpligtelser, som påhviler fabrikanterne, dog fastlægges.
However, in order to prevent potential conflicts of interest, the responsibilities of the manufacturers should be specified.
Desuden bør det fastslås, under hvilke betingelser fabrikanten må lade prøvningerne udføre af en underkontrahent.
In addition, the conditions under which a manufacturer may subcontract tests should be clarified.
Et af de vigtigste elementer i EU-typegodkendelsessystemet er det høje tillidsniveau, der bør være mellem den godkendende myndighed og de tekniske tjenester, som den har udpeget.
One of the main features of the EU type-approval system is the high level of confidence which should exist between the approval authority and the technical services it has appointed.
Det er derfor vigtigt at sikre, at de oplysninger, der udveksles mellem tekniske tjenester og den godkendende myndighed, er transparente og klare.
It is therefore important to ensure that the information exchange between technical services and approval authority is marked by transparency and clarity.
Der bør derfor fastlægges relevante betingelser for at sikre, at en fabrikant, der handler som en intern teknisk tjeneste, en underkontrahent, der handler på dennes vegne, eller den tekniske tjeneste er i stand til at foretage en korrekt validering af de anvendte matematiske modeller.
Therefore, it is appropriate to lay down relevant conditions to ensure that the manufacturer acting as in-house technical service, a subcontracting party acting on behalf of the manufacturer or the technical service can properly validate the mathematical models used.
Kontrol af køretøjers, komponenters eller separate tekniske enheders overensstemmelse under hele produktionsprocessen er en væsentlig del af EU-typegodkendelsen.
Checks on the conformity of vehicles, components or separate technical units throughout the production process are an essential part of the EU type-approval process.
Disse overensstemmelseskontroller gennemføres ved udførelse af fysiske prøvninger på køretøjer, komponenter eller separate tekniske enheder, som udtages fra produktionslinjen.
These conformity checks are carried out through conducting physical tests on vehicles, components or separate technical units taken from the production line.
Virtuelle metoder bør ikke tillades med henblik på kontrol af produktionens overensstemmelse, selv om der er anvendt virtuelle metoder i forbindelse med typegodkendelsen.
Virtual methods should not be permissible for the purposes of conformity of production testing, even if they have been used for type-approval purposes.
Denne forordning bør anvendes fra den dato, hvor forordning (EU) nr. 168/2013 finder anvendelse —
This Regulation should apply from the date of application of Regulation (EU) No 168/2013,
I denne forordning fastlægges detaljerede tekniske krav til og prøvningsprocedurer for køretøjskonstruktion og generelle krav for godkendelse af køretøjer i klasse L samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder beregnet til sådanne køretøjer i henhold til forordning (EU) nr. 168/2013, og der fastlægges en liste over FN/ECE-regulativer og ændringer hertil.
This Regulation establishes the detailed technical requirements and test procedures regarding vehicle construction and general requirements for the approval of L-category vehicles and the systems, components and separate technical units intended for such vehicles in accordance with Regulation (EU) No 168/2013 and sets out a list of UNECE regulations and amendments thereto.
Desuden fastlægges præstationsstandarder for tekniske tjenester og proceduren for vurdering af disse tjenester.
It also establishes performance standards for technical services and the procedure for their assessment.
»foranstaltninger mod ulovlige indgreb«: en række tekniske krav og specifikationer, som har til formål i videst muligt omfang at forhindre uautoriserede ændringer af køretøjets drivaggregat, der kan bringe den funktionelle sikkerhed i fare, især ved øgning af køretøjets præstationer, og skade miljøet, og som ikke er tilladt i henhold til bilag II
‘anti-tampering measures’ means a series of technical requirements and specifications the aim of which is to prevent, as far as possible, unauthorised modifications of the vehicle's powertrain which may prejudice functional safety, in particular by increasing vehicle performance, and damage the environment, and are not permitted by Annex II;
»indsugningskanal«: indsugningsport og indsugningsmanifold tilsammen
‘inlet conduit’ means the combination of the inlet passage and the intake pipe;
»indsugningsport«: åbning for indsugning af luft i cylinder, topstykke eller krumtaphus
‘inlet passage’ means the passage for the intake of air within the cylinder, cylinder-head or crankcase;
»indsugningsmanifold«: den del, der forbinder karburator eller det system, der styrer lufttilførselen, med cylinder, topstykke eller krumtaphus
‘intake pipe’ means a part connecting the carburettor or air-control system and the cylinder, cylinder-head or crankcase;
»indsugningssystem«: indsugningsport og indsugningslyddæmper tilsammen
‘intake system’ means the combination of the inlet conduit and the intake silencer;
»udstødningssystem«: udstødningsrør, ekspansion, lyddæmper og forureningsbegrænsende anordning(er) tilsammen
‘exhaust system’ means the combination of the exhaust pipe, the expansion box, the exhaust silencer and pollution control device(s);
»specialværktøj«: værktøj, der anvendes til anordninger mod ulovlige indgreb, og som køretøjsfabrikanten udelukkende stiller til rådighed for autoriserede distributører og ikke for offentligheden
‘special tools’ means tools in conjunction with anti-tampering devices which are made available only to distributors authorised by the vehicle manufacturer and are not available to the general public;
»gnistdannelse i tændingssystemet«: alle kendetegn ved den gnist, der dannes i tændingssystemet i en motor med styret tænding for at antænde blandingen af luft og brændstof, f.eks. timing, styrke og position
‘spark delivery of the ignition system’ means all the characteristics of the spark generated in the ignition system of a positive ignition ‘(PI)’ engine used to ignite the air-fuel mixture, such including timing, level and positioning;
»brændstoftilførselssystem«: den række af komponenter, som udgør og befinder sig mellem brændstoflagringsenhed(er), anordning(er) til blanding af luft og brændstof eller indsprøjtningsanordning(er)
‘fuel feed system’ means the set of components including and between fuel storage and air-fuel blending or injecting device(s);
»produktionens overensstemmelse«: evnen til at sikre, at hver serie af fremstillede produkter er i overensstemmelse med specifikations-, præstations- og mærkningskravene i typegodkendelsen
‘conformity of production’ (CoP) means the ability to ensure that each series of products produced is in conformity with the specification, performance and marking requirements in the type-approval;
»kvalitetsstyringssystem«: en række elementer, som er indbyrdes forbundne eller påvirker hinanden gensidigt, og som anvendes af organisationer til at styre og kontrollere, hvordan kvalitetspolitikker gennemføres og kvalitetsmål opnås
‘quality management system’ means a set of interrelated or interacting elements that organisations use to direct and control how quality policies are implemented and quality objectives are achieved;
»audit«: indsamling af bevismateriale, som anvendes til at evaluere, hvordan kontrolkriterierne anvendes til at opnå objektivitet, upartiskhed og uafhængighed og håndteres i en systematisk og dokumenteret kontrolproces
‘audit’ means an evidence-gathering process used to evaluate how well audit criteria are being applied targeting to be objective, impartial and independent, and handled in a systematic and documented audit process;
»afhjælpende foranstaltninger«: problemløsningsproces i kvalitetsstyringsprocessen med efterfølgende skridt, som tages for at fjerne årsagerne til den manglende overensstemmelse eller uønskede situation, og som er udformet med henblik på at forhindre gentagelse heraf
‘corrective actions’ means a problem-solving process in the quality management process with subsequent steps taken to remove the causes of a nonconformity or undesirable situation and designed to prevent their recurrence;
»certificering«: en attestering foretaget af et nationalt akkrediteringsorgan af, at en organisation opfylder de krav, der er fastsat i de harmoniserede standarder, og i givet fald alle andre supplerende krav, herunder dem, der er fastsat i de relevante sektorordninger for at udføre de specifikke overensstemmelsesvurderingsopgaver
‘certification’ means an attestation by a national accreditation body that an organisation meets the requirements set by harmonised standards and, where applicable, any additional requirements, including those set out in relevant sectorial schemes, for carrying out a specific conformity assessment activity;
»tilkoblingsanordning til køretøjer i klasse L«: alle dele og anordninger, som er fastgjort til køretøjets ramme, samt lastbærende dele af karosseri og chassis, ved hjælp af hvilke motorkøretøjet og påhængskøretøjet sammenkobles, herunder faste eller aftagelige dele til fastgøring, justering eller betjening af tilkoblingsanordningerne
‘coupling device for L-category vehicle’ means all parts and devices fitted to the frames, load-bearing parts of the bodywork and chassis of the vehicles by means of which towing and towed vehicles are connected together, including fixed or detachable parts for attaching, adjusting or operating the coupling devices;
»koblingskugler og trækbeslag«: en tilkoblingsanordning, hvor køretøjet i klasse L er forsynet med koblingskugle og beslag med henblik på tilkobling af påhængskøretøjet ved hjælp af en kuglekobling (et koblingshoved)
‘coupling ball and towing bracket’ means a coupling device employing a spherical device and a bracket fitted on the L-category vehicle for connecting to the trailer by means of a coupling head;
»kuglekobling«: mekanisk tilkoblingsanordning på påhængskøretøjets trækstang, beregnet til tilkobling til en koblingskugle på et køretøj i klasse L
‘coupling head’ means a mechanical coupling device on the drawbar of trailers for connecting to a coupling ball on the L-category vehicle;
»koblingspunktet«: det punkt, hvor den på et påhængskøretøj monterede kobling går i indgreb med den på et trækkende køretøj monterede kobling
‘coupling point’ means the centre of engagement of the coupling fitted to a towed vehicle within the coupling fitted to a towing vehicle;
»sekundær kobling«: en tilkoblingsanordning, som, i tilfælde af at hovedkoblingen frakobles, sikrer, at påhængskøretøjet stadig er tilkoblet det trækkende køretøj, og som kan opretholde en vis styring af påhængskøretøjet
‘secondary coupling’ means a connecting device capable in the event of separation of the main coupling, to ensure that the trailer remains connected to the towing vehicle and that there is some residual steering action;
»pladekant«: omridset af en plade, som, hvis den var flad og rektangulær, ville have fire klart identificerbare kanter og være af en samlet materialetykkelse på ikke over 10 mm
‘plate edge’ means the outline of a plate which would have a total of four clearly identifiable edges if its shape were flat and rectangular and of an overall material thickness not exceeding 10 mm;
»skaft«: ethvert fremspring eller en del heraf, som synes at have en rund eller nærmest rund form, herunder bolt- og skruehoveder, med en forholdsvis konstant diameter og med en fri ende, som kan berøres
‘stem’ means any projection or part which appears to have a round or virtually round shape, including bolt and screw heads, with a relatively constant overall diameter and which has a free end that can be contacted;
»maskestørrelse«: antal åbninger pr. (lineær) tomme gitteroverflade
‘mesh size’ means the number of openings per (linear) inch of mesh;
»lad«: en platform, som er monteret på et køretøj i klasse L, og som er beregnet til at bære last
‘load platform’ means a platform attached to the structure of the L-category vehicle for the carriage of load;
»standardudstyr«: den grundlæggende konfiguration af et køretøj, der er udstyret med alle de elementer, der kræves i henhold til de retsakter, der er omhandlet i bilag II til forordning (EU) nr. 168/2013/EF, herunder alle elementer, som er monteret, uden at dette gav anledning til nogen yderligere specifikationer af konfiguration eller udstyr
‘standard equipment’ means the basic configuration of a vehicle equipped with all the features required under the regulatory acts referred to in Annex II to Regulation (EU) No 168/2013, including all features that are fitted without giving rise to any further specifications on configuration or equipment level;
»ekstraudstyr«: elementer, som ikke er standardudstyr, og som kan monteres på et køretøj på fabrikantens ansvar
‘optional equipment’ means features that are not included in the standard equipment and may be fitted to a vehicle under the responsibility of the manufacturer;
»ekstraudstyrets masse«: massen af det udstyr, som kan monteres på køretøjet ud over standardudstyr, i henhold til fabrikantens anvisninger
‘mass of the optional equipment’ means the mass of the equipment which may be fitted to the vehicle in addition to the standard equipment, in accordance with the manufacturer’s specifications;
»koblingens masse«: massen af tilkoblingsanordningen og de dele, der er nødvendige for at montere koblingen på køretøjet
‘mass of the coupling’ means the mass of the coupling device and the parts necessary for attaching the coupling to the vehicle;
»største teknisk tilladte masse på koblingspunktet«: den masse, der svarer til den maksimale tilladte statiske lodrette belastning på et trækkende køretøjs koblingspunkt (værdien »S« eller »U«), baseret på koblingens og det trækkende køretøjs konstruktionselementer
‘technically permissible maximum mass at the coupling point’ means the mass, corresponding to the maximum permissible static vertical load on the coupling point (‘S’ or ‘U’ value), of a towing vehicle, on the basis of the construction features of the coupling and the towing vehicle;
»faktisk masse«: den masse for et køretøj i køreklar stand, der henvises til i artikel 5 i forordning (EU) nr. 168/2013, plus førerens masse (75 kg), plus massen af lagringsenhed for alternativt brændstof, hvis en sådan findes, plus massen af eventuelt ekstraudstyr, som er monteret på et bestemt køretøj
‘actual mass’ in relation to a vehicle means the mass in running order as referred to in Article 5 of Regulation (EU) No 168/2013, plus the mass of the driver (75 kg), plus the mass of the alternative propellant storage if applicable and plus the mass of optional equipment fitted to an individual vehicle;
»største teknisk tilladte totalmasse« (M): køretøjets maksimale masse baseret på dets konstruktion og ydeevne
‘technically permissible maximum laden mass’ (M) means the maximum mass allocated to a vehicle on the basis of its construction features and design performances;
»største teknisk tilladte masse af påhængskøretøj« (TM): den største masse, som et trækkende køretøj kan trække
‘technically permissible maximum towable mass’ (TM) means the maximum mass capable of being towed by a towing vehicle;
»aksel«: den fælles omdrejningsakse på to eller flere hjul, uanset om disse er motordrevne eller frit roterende, og uanset om de befinder sig i ét eller flere segmenter i samme plan, der er vinkelret på køretøjets langsgående midterlinje
‘axle’ means the common axis of rotation of two or more wheels whether power driven or freely rotating, and whether in one or more segments located in the same plane perpendicular to the longitudinal centre-line of the vehicle;
»største teknisk tilladte akseltryk«: den masse, der svarer til den maksimale tilladte statiske lodrette belastning, der overføres til vejbanen af akslens hjul, baseret på akslens og køretøjets konstruktion og ydeevne
‘technically permissible maximum mass on the axle’ means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load transmitted to the ground by the wheels of the axle, on the basis of the construction features of the axle and the vehicle and their design performances;
»nyttelastens masse«: forskellen mellem den største teknisk tilladte totalmasse og køretøjets faktiske masse
‘pay-mass’ means the difference between the technically permissible maximum laden mass and the actual mass of the vehicle;
»langsgående plan«: et lodret plan, der er parallelt med køretøjets kørselsretning ved kørsel ligeud
‘longitudinal plane’ means a vertical plane running parallel to the straight-ahead direction of travel of the vehicle;
»emissionsbegrænsningssystem«: den elektroniske motorstyreenhed og alle de emissionsrelaterede komponenter i et udstødnings- og fordampningssystem, som afgiver signal til eller modtager signal fra denne styreenhed
‘emission control system’ means the electronic engine management controller and any emission-related component in the exhaust or evaporative system which supplies an input to or receives an output from this controller;
»fejlindikator«: en synlig eller hørlig indikator, der tydeligt informerer køretøjets fører i tilfælde af fejl som omhandlet i artikel 21 i forordning (EU) nr. 168/2013
‘malfunction indicator’ (‘MI’) means a visible or audible indicator that clearly informs the driver of the vehicle in the event of malfunctions as referred to in Article 21 of Regulation (EU) No 168/2013;
»fejl«: fejl i en komponent eller et system, som medfører, at emissionerne overstiger de OBD-grænseværdier, der er fastsat i bilag VI (B) til forordning (EU) nr. 168/2013, eller aktiverer en driftsform, der i væsentlig grad reducerer motorens drejningsmoment, eller medfører, at egendiagnosesystemet ikke kan opfylde de grundlæggende overvågningskrav i bilag XII
‘malfunction’ means the failure of a component or system that would result in emissions exceeding the OBD thresholds laid down in Section (B) of Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013, or the triggering of any operating mode which significantly reduces engine torque, or the OBD system being unable to fulfil the basic monitoring requirements of Annex XII;
»sekundærluft«: luft, der tilføres udstødningssystemet ved hjælp af en pumpe eller indsugningsventil eller på anden måde med det formål at fremme oxideringen af HC og CO i udstødningsgassen
‘secondary air’ means air introduced into the exhaust system by means of a pump or aspirator valve or other means intended to aid in the oxidation of HC and CO contained in the exhaust gas flow;
»fejltænding«: manglende forbrænding i cylinderen på en motor med styret tænding som følge af manglende gnistdannelse, ukorrekt brændstofdosering, dårlig kompression eller enhver anden årsag
‘engine misfire’ means a lack of combustion in the cylinder of a positive-ignition engine due to the absence of spark, poor fuel metering, poor compression or any other cause;
»type I-prøvning«: den relevante kørecyklus, der anvendes til emissionsgodkendelse
‘type I test’ means the applicable driving cycle used for emission approvals;
»kørecyklus«: prøvningscyklus, der består i start af motoren, efterfulgt af en køremåde, hvor eventuelle tilstedeværende fejl vil blive detekteret, samt standsning af motoren
‘driving cycle’ means a test cycle consisting of engine start-up, driving mode where a malfunction would be detected if present, and engine shut-off;
»opvarmningsperiode«: at køretøjet køres således, at kølemidlets temperatur er steget mindst 22 K efter start af motoren og nået op på mindst 343,2 K (70 °C)
‘warm-up cycle’ means vehicle operation whereby the coolant temperature rises by at least 22 K from engine start-up to at least 343,2 K (70 °C);
»brændstofafstemning«: tilbagekoblet afstemning af den grundlæggende brændstofdosering
‘fuel trim’ refers to feedback adjustments to the base fuel schedule;
»kortsigtet brændstofafstemning«: dynamisk eller øjeblikkelig afstemning af den grundlæggende brændstofdosering
‘short-term fuel trim’ refers to dynamic or instantaneous adjustments to the base fuel schedule;
»langsigtet brændstofafstemning« består af mere gradvise afstemninger til brændstofkalibreringen, som udligner forskelle fra køretøj til køretøj og de gradvise ændringer, som finder sted med tiden
‘long-term fuel trim’ refers to much more gradual adjustments to the fuel calibration schedule which compensate for vehicle differences and gradual changes that occur over time;
»relativ belastning«: den aktuelle lufttilførsel divideret med den maksimale lufttilførsel, idet den maksimale lufttilførsel korrigeres for højden over havets overflade, hvis den kendes.
‘calculated load value’ means referring to an indication of the current airflow divided by peak airflow, where peak airflow is corrected for altitude, if available.
Denne definition giver et dimensionsløst tal, der ikke er motorspecifikt og giver serviceteknikeren et fingerpeg om, hvor stor en del af motorens kapacitet, der udnyttes (idet 100 % er værdien ved helt åbent gasspjæld)
This definition provides a dimensionless number that is not engine-specific and provides the service technician with an indication of the proportion of engine capacity being used (with wide open throttle as 100 %);
»fast forprogrammeret standardindstilling«: et program, som motorens styreenhed permanent omstiller sig til, når emissionen fra køretøjet på grund af svigt af en komponent eller et system vil komme til at overstige grænserne i bilag VI (B) til forordning (EU) nr. 168/2013, og som er uafhængigt af indgangssignalet fra den/det pågældende svigtende komponent/system
‘permanent emission default mode’ refers to a case where the engine management controller permanently switches to a setting that does not require an input from a failed component or system where such a failed component or system would result in increasing emissions from the vehicle exceeding the limits set out in Section (B) of Annex VI to Regulation (EU) No 168/2013;
»kraftudtag«: et af motoren drevet udtag, beregnet til at drive tilbehør monteret på køretøjet
‘power take-off unit’ means an engine-driven output provision for the purposes of powering auxiliary, vehicle-mounted equipment;