natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2014/738/EU af 9. oktober 2014 om fastlæggelse af BAT (bedste tilgængelige teknik)-konklusioner i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2010/75/EU om industrielle emissioner for så vidt angår mineralolie- og gasraffinering (EUT L 307 af 28.10.2014, s. 38).
The information referred to in the first subparagraph shall be made available in accordance with the Annex and shall cover the years 2017, 2018 and 2019.
BILAG
That information shall be made available for each of the mineral oil and gas refineries where an integrated emission management technique set out in BAT 57 or BAT 58 is implemented for emissions to air of nitrogen oxides (NOx) or sulphur dioxide (SO2).
Typen af informationer om teknikker til integreret emissionsbegrænsning, der anvendes i mineralolie- og gasraffinaderier, som skal stilles til rådighed for Kommissionen
The information referred to in paragraph 1 shall be made available to the Commission by 30 September 2020 at the latest using the electronic reporting format provided for that purpose.
Generelle informationer
Addressees
Anlæggets navn
This Decision is addressed to the Member States.
Driftslederens navn
Done at Brussels, 30 October 2014.
Anlæggets adresse:
For the Commission
gade/vej, postnummer, by og land.
Member of the Commission
Informationer om, hvilke enheder der er omfattet af teknikker til integreret emissionsbegrænsning, og de gældende emissionsgrænseværdier
OJ L 334, 17.12.2010, p. 17.
Liste over og beskrivelse af de forbrændings- og procesenheder, der er omfattet af teknikkerne til integreret NOx- og SO2-emissionsbegrænsning, især følgende:
Commission Implementing Decision 2014/738/EU of 9 October 2014 establishing best available techniques (BAT) conclusions, under Directive 2010/75/EU of the European Parliament and of the Council on industrial emissions, for the refining of mineral oil and gas (OJ L 307, 28.10.2014, p. 38).
enhedstype (forbrændingsenhed, enhed til katalytisk krakning (FCC-enhed) eller enhed til fjernelse af svovl fra spildgas)
ANNEX
anvendt(e) brændselstype(r) (for forbrændingsenheder)
General information
ny eller eksisterende enhed
Reference number of the installation: unique installation identifier for the purposes of Directive 2010/75/EU.
væsentlige og strukturmæssige ændringer, f.eks. i driftsmåde eller anvendt brændsel, i indberetningsperioden, som har indvirket på de gældende BAT-relaterede emissionsniveauer (BAT-associated emission levels, BAT-AEL)
Installation name.
Gældende emissionsgrænseværdier for NOx og SO2 ifølge teknikkerne til integreret emissionsbegrænsning med nærmere oplysninger om:
Operator name.
værdier, enheder, perioder for gennemsnitsberegning og referencebetingelser
Installation address:
hvordan disse værdier er fastsat i relation til BAT 57 og BAT 58, jf. BAT-konklusionerne i gennemførelsesafgørelse 2014/738/EU
street, postal code, city and country.
hvilke emissionskoncentrationer der påregnes for hver af de pågældende enheder i relation til BAT 57 og BAT 58, og for enheder til fjernelse af svovl fra spildgas en sammenligning med de enkelte værdier for BAT-AEL og BAT-relateret miljøeffektivitet (BAT-associated environmental performance level, BAT-AEPL)
Information on the scope of the integrated emission management techniques and the applicable emission limit values
hvilke røggasflowværdier (eller andre faktorer) der er benyttet til vægtning af de forskellige enheder, og hvordan de er fastsat
List and description of combustion and process units covered by the integrated emission management techniques for NOx and SO2, in particular:
hvilke andre elementer eller faktorer der er benyttet til at fastsætte grænseværdierne.
type of unit (combustion unit, fluid catalytic cracking unit, waste gas sulphur recovery unit);
Informationer om overvågningssystemet
rated thermal input (for combustion units);
Beskrivelse af det overvågningssystem, der benyttes til at fastslå emissionerne, når teknikkerne til integreret emissionsbegrænsning er anvendt.
fuel type(s) fired (for combustion units);
Nærmere detaljer om de målte og beregnede parametre, de anvendte målemetoder og typen af målinger (direkte, indirekte), de anvendte beregningsfaktorer (med begrundelse) og overvågningens hyppighed.
new or existing unit;
Informationer om overvågningsresultaterne
substantial and structural changes, e.g. in operation or fuel use, during the reporting period, which affected the applicable BAT-associated emission levels (BAT-AELs).
Oversigt over resultaterne af overvågningen, som dokumenterer, at BAT-AEL-værdierne i BAT 57 og BAT 58 er overholdt, og at emissionerne er uændrede eller lavere, end de ville have været, hvis BAT-AEL- og BAT-AEPL-værdierne var anvendt på hver enkelt enhed for sig, og mindst følgende:
Applicable emission limit values for NOx and SO2 under the integrated emission management techniques, detailing:
gennemsnitlig samlet emissionskoncentration for alle de pågældende enheder (mg/Nm3, alle månedsgennemsnit i et år)
values, units, averaging periods and reference conditions;
samlet månedlig emission for alle de pågældende enheder (ton/måned)
how these limit values were determined in relation to BAT 57 and BAT 58 set out in the BAT conclusions under Implementing Decision 2014/738/EU;
gennemsnitlig emissionskoncentration for hver enkelt af de pågældende enheder (mg/Nm3, alle månedsgennemsnit i et år)
which emission concentrations were considered for each unit concerned in relation to BAT 57 and BAT 58 and in comparison with the individual BAT-AELs and the BAT-associated environmental performance levels (BAT-AEPL) for waste gas sulphur recovery units;
røggasflowet for hver af de pågældende enheder (Nm3/time, alle månedsgennemsnit i et år).
which flue-gas flow rates (or other factors) were used as the weighing factor for each unit and how these were determined;
De i første afsnit omhandlede informationer leveres i overensstemmelse med bilaget og omhandler årene 2017, 2018 og 2019.
which other elements or factors were used to establish the limit values.
Der forelægges informationer om alle mineralolie- og gasraffinaderier, hvor der er implementeret en teknik til integreret emissionsbegrænsning som fastlagt i BAT 57 eller BAT 58 for emissioner af nitrogenoxider (NOx) eller svovldioxid (SO2).
Information on the monitoring system
Anlæggets referencenummer:
Description of the monitoring system used for determining the emissions under the integrated emission management techniques.
entydig anlægsidentifikator i henhold til direktiv 2010/75/EU
Details on the parameters measured and calculated, the type (direct, indirect) and methods of measurements used, the calculation factors used (and their justification) and the frequency of monitoring.
om bekræftelse eller ændring af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner og specifikke emissionsmål for fabrikanter af nye lette erhvervskøretøjer for kalenderåret 2013 i medfør af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 510/2011
confirming or amending the average specific emissions of CO2 and specific emissions targets for manufacturers of new light commercial vehicles for the calendar year 2013 pursuant to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council
(meddelt under nummer C(2014) 7863)
(notified under document C(2014) 7863)
(Kun den engelske, den franske, den italienske, den nederlandske, den polske, den portugisiske, den svenske og den tyske udgave er autentiske)
(Only the Dutch, English, French, German, Italian, Polish, Portuguese, and Swedish texts are authentic)
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 510/2011 af 11. maj 2011 om fastsættelse af præstationsnormer for nye lette erhvervskøretøjers emissioner inden for Unionens integrerede tilgang til nedbringelse af CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer [1], særlig artikel 8, stk. 6, og artikel 10, stk. 1, og
Having regard to Regulation (EU) No 510/2011 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2011 setting emission performance standards for new light commercial vehicles as part of the Union's integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Articles 8(6) and 10(1) thereof,
Kommissionen skal i henhold til artikel 8, stk. 6, i forordning (EU) nr. 510/2011 hvert år bekræfte eller ændre de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner og specifikke emissionsmål for fabrikanter af nye lette erhvervskøretøjer i Unionen.
The Commission is required, pursuant to Article 8(6) of Regulation (EU) No 510/2011, to confirm or amend each year the average specific emissions of CO2 and the specific emissions target for each manufacturer of light commercial vehicles in the Union.
På dette grundlag skal Kommissionen fastslå, om fabrikanter og pooler af fabrikanter, som er dannet i overensstemmelse med forordningens artikel 7, stk. 1, har overholdt de specifikke emissionsmål, der er fastsat for dem i henhold til samme forordnings artikel 4.
On that basis, the Commission is to determine whether manufacturers and pools of manufacturers formed in accordance with Article 7(1) of that Regulation have complied with their specific emissions targets in accordance with Article 4 of that Regulation.
Da de pågældende mål vil tjene som indikatorer for fabrikanterne af den indsats, der kræves for at nå de bindende mål i 2014, er det hensigtsmæssigt at bestemme fabrikanternes gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for 2012 og 2013 i overensstemmelse med de krav, der er fastsat i artikel 4, tredje afsnit, i forordning (EU) nr. 510/2011, og kun tage hensyn til 70 % af hver fabrikants nye lette erhvervskøretøjer, der er registreret det pågældende år.
As those indicative targets will serve as indicators to manufacturers of the effort required to reach the mandatory target in 2014, it is appropriate to determine the average specific emissions of CO2 of manufacturers for 2012 and 2013 in accordance with the requirements set out in the third paragraph of Article 4 of Regulation (EU) No 510/2011 and take into account 70 % of the manufacturer's new light commercial vehicles registered in that year.
De detaljerede data, der skal anvendes til beregningen af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner og de specifikke emissionsmål, er fastsat i bilag II, del A, punkt 1, til forordning (EU) nr. 510/2011 og er baseret på medlemsstaternes registreringer af nye lette erhvervskøretøjer.
The detailed data to be used for the calculation of the average specific emissions of CO2 and the specific emissions targets are set out in point 1 of Part A of Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 and are based on Member States' registrations of new light commercial vehicles.
Hvis de lette erhvervskøretøjer er typegodkendt i en trinvis proces, er det fastsat i bilag II, del B, punkt 7, i forordning (EU) nr. 510/2011, at fabrikanten af basiskøretøjet tildeles det færdigopbyggede køretøjs CO2-emissioner.
Where light commercial vehicles are type-approved in a multi-stage process, point 7 of Part B of Annex II to Regulation (EU) No 510/2011 requires that the manufacturer of the base vehicle take responsibility for the CO2 emissions of the completed vehicle.
I afventning af anvendelse pr. 1. januar 2014 af proceduren til bestemmelse af CO2-emissionerne fra denne type køretøjer, jf. bilag XII, afsnit 5, i Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 [2], bør Kommissionen beregne de specifikke emissionsmål for fabrikanter af basiskøretøjet under anvendelse af massen af køretøjet i køreklar stand, jf. artikel 3, stk. 1, litra g), i forordning (EU) nr. 510/2011, og bør anvende de specifikke CO2-emissioner for basiskøretøjet i overensstemmelse med samme forordnings artikel 4, andet afsnit.
Pending the applicability from 1 January 2014 of the procedure for determining CO2 emissions from this category of vehicles as provided for in Section 5 of Annex XII to Commission Regulation (EC) No 692/2008 [2], the Commission should calculate the specific emissions target for manufacturers of base vehicles using the mass in running order of the completed vehicle as defined in Article 3(1)(g) of Regulation (EU) No 510/2011 and should use the specific emissions of CO2 of the base vehicle in accordance with the second paragraph of Article 4 of that Regulation.
ataene for alle medlemsstater (undtagen Kroatien) blev indsendt til Kommissionen inden den 28. februar 2014 i overensstemmelse med artikel 8, stk. 2, i forordning (EU) nr. 510/2011.
The 2013 data from all Member States (except for Croatia) were submitted to the Commission by 28 February 2014 in accordance with Article 8(2) of Regulation (EU) No 510/2011.
Hvor det ikke var muligt at nå til enighed med en medlemsstat, blev den pågældende medlemsstats foreløbige data ikke rettet.
Where no agreement could be reached with a Member State, the provisional data of that Member State were not adjusted.
Det bør bemærkes, at en række medlemsstater ikke har kunnet skelne mellem færdigopbyggede og trinvis færdigopbyggede lette erhvervskøretøjer i deres nuværende overvågningssystemer.
It should be noted that several Member States have not been able to distinguish between complete and completed light commercial vehicles in their current monitoring systems.
Som følge heraf bør 2013-dataene for lette erhvervskøretøjer anses for ufuldstændige for så vidt angår overvågningen af køretøjer, som typegodkendes i en trinvis procedure.
As a consequence, the 2013 data for light commercial vehicles should be considered incomplete with regard to the monitoring of vehicles type-approved in a multi-stage process.
For at løse dette problem bør overvågningssystemerne, både på EU-niveau og medlemsstatsniveau, tilpasses med virkning fra den 1. januar 2015.
In order to address this issue the monitoring systems both at Union and Member State level are to be adjusted with effect from 1 January 2015.
Den 21. maj 2014 offentliggjorde Kommissionen i henhold til artikel 8, stk. 4, i forordning (EU) nr. 510/2011 de foreløbige data for lette erhvervskøretøjer og underrettede 58 fabrikanter om de foreløbige beregninger af deres gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i 2013 og deres specifikke emissionsmål.
On 21 May 2014, the Commission published the provisional data on light commercial vehicles and notified 58 manufacturers of the provisional calculations of their average specific emissions of CO2 in 2013 and their specific emissions targets in accordance with Article 8(4) of Regulation (EU) No 510/2011.
Fabrikanterne blev bedt om at verificere dataene og underrette Kommissionen om eventuelle fejl inden tre måneder efter modtagelsen af underretningen i overensstemmelse med samme forordnings artikel 8, stk. 5, første afsnit.
Manufacturers were asked to verify the data and to notify the Commission of any errors within three months of receipt of the notification in accordance with Article 8(5) of that Regulation.
25 fabrikanter indgav fejlunderretninger.
25 manufacturers submitted notifications of errors.
For de 33 fabrikanter, der ikke indgav underretninger om fejl i datasættene, bør de foreløbige data og foreløbige beregninger af de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner og specifikke emissionsmål bekræftes uden korrektioner.
For the 33 manufacturers that did not notify any errors in the datasets, the provisional data and provisional calculations of the average specific emissions of CO2 and the specific emissions targets should be confirmed without adjustments.
I tilfælde af registreringer med manglende eller forkerte identifikationsparametre, f.eks. type, variant, udgave eller typegodkendelsesnummer, bør der tages hensyn til, at fabrikanterne ikke kan verificere eller korrigere disse registreringer.
In the case of records with missing or incorrect identification parameters, such as type, variant, version code or type-approval number, the fact that manufacturers cannot verify or correct those records should be taken into account.
Uanset om forskellen er positiv eller negativ, bør fejlmarginer altid forbedre afstanden til fabrikantens specifikke emissionsmål.
Regardless of whether that difference is positive or negative, the error margin should always improve the manufacturer's position with regard to its specific emission target.
De gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner fra nye lette erhvervskøretøjer registreret i 2013, de specifikke emissionsmål og forskellene mellem disse to værdier bør bekræftes eller ændres i overensstemmelse hermed —
The average specific emissions of CO2 from new light commercial vehicles registered in 2013, the specific emissions targets and the difference between those two values should be confirmed or amended accordingly,
Værdierne vedrørende fabrikanternes præstationer som bekræftet eller ændret for hver fabrikant af lette erhvervskøretøjer og for hver pool af fabrikanter af lette erhvervskøretøjer for kalenderåret 2013 i overensstemmelse med artikel 8, stk. 6, i forordning (EU) nr. 510/2011 er anført i bilaget til nærværende afgørelse.
The values relating to the performance of manufacturers, as confirmed or amended for each manufacturer of light commercial vehicles and for each pool of manufacturers of light commercial vehicles in respect of the 2013 calendar year in accordance with Article 8(6) of Regulation (EU) No 510/2011, are specified in the Annex to this Decision.
De værdier, der er omhandlet i artikel 10, stk. 1, litra a)-e), i forordning (EU) nr. 510/2011 for hver fabrikant af lette erhvervskøretøjer og for hver pool af fabrikanter af lette erhvervskøretøjer for kalenderåret 2013, er også anført i bilaget til nærværende afgørelse med undtagelsen i artikel 2, stk. 4, i samme forordning for de pågældende fabrikanter.
The values referred to in points (a) to (e) of Article 10(1) of Regulation (EU) No 510/2011 for each manufacturer of light commercial vehicles and for each pool of manufacturers of light commercial vehicles in respect of the 2013 calendar year are also specified in the Annex to this Decision, with the exception provided for in Article 2(4) of that Regulation for the manufacturers concerned.
Denne afgørelse er rettet til følgende individuelle fabrikanter og pooler, der er dannet i overensstemmelse med artikel 7 i forordning (EU) nr. 510/2011:
This Decision is addressed to the following individual manufacturers and pools formed in accordance with Article 7 of Regulation (EU) No 510/2011:
Automobiles Citroën
Automobiles Citroen
Frankrig
Cedex France
Repræsenteret i Unionen ved:
Represented in the Union by:
Chrysler Group LLC
Chrysler Group LLC
Ford-Werke GmbH
DR Motor Company S.p.A.
Belgien
Ford-Werke GmbH
65423 Rüsselsheim
Belgium
Polen
65423 Rüsselsheim am Main
Honda of the UK Manufacturing Ltd.
GAC Gonow Auto Co., Ltd
Hyundai Motor Company
Great Wall Motor Company Ltd
Hyundai Assan Otomotiv Sanayi Ve Ticaret A.S.
United Kingdom
Hyundai Motor Manufacturing Czech S.r.o.
Hebei Zhongxing Automobile Co., Ltd
Isuzu Motors Ltd.
Poland
IVECO S.p.A.
Honda of the UK Manufacturing Ltd
Jaguar Land Rover Ltd.
Hyundai Motor Company
KIA Motors Corporation
Hyundai Assan Otomotiv Sanayi Ve Ticaret A.S.
KIA Motors Slovakia S.r.o.
Hyundai Motor Manufacturing Czech S.r.o.
LADA Automobile GmbH
Hyundai Motor India Ltd
LADA France S.A.S.
Isuzu Motors Limited
Magyar Suzuki Corporation Ltd.
IVECO S.p.A.
Mahindra & Mahindra Ltd.
Jaguar Land Rover Limited
Maruti Suzuki India Ltd.
KIA Motors Corporation
Mazda Motor Corporation
KIA Motors Slovakia S.r.o.
European R&D Centre
LADA Automobile GmbH
Nederlandene
Mahindra & Mahindra Ltd
MMTh
European R & D Centre Hiroshimastr.
Bahnhofsplatz 1, IPC 39-12
Mitsubishi Motors Europe B.V.
Quattro GmbH
Nissan International SA
Renault S.A.S.
1040 Brussels
Renault Trucks
Adam Opel AG
Seat SA
Bahnhofsplatz 1 IPC 39-12
Skoda Auto AS
Piaggio & C S.p.A.
Suzuki Motor Corporation
F. Porsche AG
Tata Motors Ltd.
Quattro GmbH
Toyota Motor Europe NV/SA
Renault S.A.S.
Toyota Caetano Portugal S.A.
Renault Trucks
Volkswagen AG
Seat SA
Volvo Car Corporation
Skoda Auto AS
Sverige
Ssangyong Motor Company
Pool for:
Suzuki Motor Corporation
Den offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidende.
Tata Motors Limited
Udfærdiget i Bruxelles, den 30. oktober 2014.
Toyota Motor Europe NV/SA
Medlem af Kommissionen
Portugal
EUT L 145 af 31.5.2011, s. 1.
Volkswagen AG
BILAG
VAK building, Assar Gabrielssons väg
Tabel 1
Sweden
Værdier vedrørende fabrikanternes præstationer, jf. artikel 1
Pool for:
Fabrikantens navn
It shall be published in the Official Journal of the European Union.
Pooler og dispensationer
Done at Brussels, 30 October 2014.
Antal registreringer
For the Commission
Gennemsnitlig CO2 (70 %) korrigeret
Member of the Commission
Specifikt emissionsmål
OJ L 145, 31.5.2011, p. 1.
Afstand til mål
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Afstand til mål, tilpasset
ANNEX
Gennemsnitlig masse
Table 1
Gennemsnitlig CO2 (100 %)
Values relating to the performance of manufacturers referred to in Article 1
Tabel 2
Manufacturer name
Værdier vedrørende præstationer for pooler af fabrikanter, jf. artikel 1
Pools and derogations
Poolnavn
Number of registrations
Forklarende bemærkninger til tabel 1 og 2
Average CO2 (70 %) corrected
Kolonne A:
Specific emissions target
Tabel 1:
Distance to target
»Fabrikantens navn«: det fabrikantnavn, som den pågældende fabrikant har oplyst til Kommissionen, eller det navn medlemsstatens registreringsmyndighed har registreret, hvis fabrikanten ikke har oplyst dette.
Distance to target adjusted
Tabel 2:
Average mass
»Poolnavn«: det navn, som poolforvalteren har oplyst.
Average CO2 (100 %)
Kolonne B: »D«
Table 2
der er indrømmet dispensation til en fabrikant af en begrænset produktionsmængde i overensstemmelse med artikel 11, stk. 3, i forordning (EU) nr. 510/2011 med ikrafttræden for overvågningsåret 2014, dvs. den anvendes ikke til beregningen af præstationer for 2013. »DMD«
Values relating to the performance of pools referred to in Article 1
fabrikanten er medlem af en pool (anført i tabel 2), der er dannet i henhold til artikel 7 i forordning (EU) nr. 510/2011, og pooling-aftalen er gyldig for kalenderåret 2013.
Pool
Kolonne C:
Explanatory notes to Tables 1 and 2
»Antal registreringer«
Column A:
det samlede antal nye biler, der er registreret af medlemsstater i løbet af et kalenderår.
Table 1:
Deri er ikke medregnet de registreringer, der vedrører data, hvor værdier for masse eller CO2 mangler, og de data, som fabrikanten ikke anerkender.
‘Manufacturer name’ means the name of the manufacturer as notified to the Commission by the manufacturer concerned or, where no such notification has taken place, the name registered by the registration authority of the Member State.
Det antal registreringer, som medlemsstaterne rapporterer, må ikke ændres på andet grundlag.
Table 2:
Kolonne D:
‘Pool name’ means the name of the pool declared by the pool manager.
»Gennemsnitlig CO2 (70 %), korrigeret« de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner, der er beregnet på grundlag af de 70 % mindst forurenende køretøjer i fabrikantens flåde i overensstemmelse med artikel 4, tredje afsnit, i forordning (EU) nr. 510/2011.
Column B:
Hvor det er hensigtsmæssigt, er de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner blevet korrigeret for at tage hensyn til de ændringer, som den pågældende fabrikant har oplyst til Kommissionen.
‘D’ means that a derogation relating to a small volume manufacturer has been granted in accordance with Article 11(3) of Regulation (EU) No 510/2011 with effect from the monitoring year 2014, i.e. it is not used for the calculation of the performance in 2013.
Beregningen foretages på grundlag af data, der indeholder en gyldig værdi for masse og CO2-emissioner.
‘DMD’ means that a de minimis derogation applies, i.e. a manufacturer which together with all its connected undertakings was responsible for fewer than 1000 new registered vehicles in 2013 does not have to meet a specific emissions target.