natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Konsekvensanalysen gøres tilgængelig for Europa-Parlamentet og Rådet mindst seks måneder før fremlæggelse af ethvert eventuelt hensigtsmæssigt lovforslag om inddragelse af nye køretøjsklasser i direktivets anvendelsesområde.
FINAL PROVISIONS
Sanktioner
Reporting
Medlemsstaterne fastsætter bestemmelser om sanktioner for overtrædelse af dette direktiv og træffer alle nødvendige foranstaltninger til at sikre gennemførelsen heraf.
By 20 May 2016, the Commission shall submit a report to the European Parliament and the Council on the implementation and effects of this Directive.
Sanktionerne skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen, have en afskrækkende virkning og må ikke medføre forskelsbehandling.
The report shall analyse, in particular, its effect in terms of improvement of road safety as well as the costs and benefits of the possible inclusion of N1 and O2 category vehicles within the scope of this Directive.
Artikel 26
No later than 20 May 2022, the Commission shall submit to the European Parliament and to the Council a report on the application and effects of this Directive, in particular as regards the effectiveness and harmonisation of risk rating systems, notably in the definition of a mutually comparable risk profile of the different undertakings concerned.
Gennemførelse
That report shall be accompanied by a detailed impact assessment analysing the costs and benefits throughout the Union.
Medlemsstaterne vedtager og offentliggør inden den 20. maj 2017 de nødvendige love og administrative bestemmelser for at efterkomme dette direktiv.
The impact assessment shall be made available to the European Parliament and to the Council at least six months prior to the submission of any legislative proposal, if appropriate, to include new categories of vehicles within the scope of this Directive.
De meddeler straks Kommissionen teksten til disse bestemmelser.
Article 25
De anvender disse bestemmelser fra den 20. maj 2018.
Penalties
Med hensyn til det i dette direktivs artikel 6 nævnte risikoklassificeringssystem anvender de disse bestemmelser fra den 20. maj 2019.
The Member States shall lay down the rules on penalties applicable to infringements of the provisions of this Directive and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Disse love og bestemmelser skal ved vedtagelsen indeholde en henvisning til dette direktiv eller skal ved offentliggørelsen ledsages af en sådan henvisning.
Those penalties shall be effective, proportionate, dissuasive and non-discriminatory.
De nærmere regler for henvisningen fastsættes af medlemsstaterne.
Article 26
Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale love og administrative bestemmelser, som de vedtager på det område, der er omfattet af dette direktiv.
Transposition
Artikel 27
Member States shall adopt and publish, by 20 May 2017, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Ophævelse
They shall immediately inform the Commission thereof.
Direktiv 2000/30/EF ophæves med virkning fra den 20. maj 2018.
They shall apply those measures from 20 May 2018.
Artikel 28
With regard to the risk rating system referred to in Article 6 of this Directive, they shall apply those measures from 20 May 2019.
Ikrafttrædelse
When Member States adopt those measures, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference on the occasion of their official publication.
Artikel 29
Member States shall communicate to the Commission the text of the main measures of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Adressater
Article 27
Dette direktiv er rettet til medlemsstaterne.
Repeal
Udfærdiget i Bruxelles, den 3. april 2014.
Directive 2000/30/EC is repealed with effect from 20 May 2018.
På Europa-Parlamentets vegne
Article 28
På Rådets vegne
This Directive shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
EUT C 44 af 15.2.2013, s. 128.
Article 29
Europa-Parlamentets holdning af 11.3.2014 (endnu ikke offentliggjort i EUT) og Rådets afgørelse af 24.3.2014.
Addressees
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1071/2009 af 21. oktober 2009 om fælles regler om betingelser for udøvelse af vejtransporterhvervet og om ophævelse af Rådets direktiv 96/26/EF (EUT L 300 af 14.11.2009, s. 51).
This Directive is addressed to the Member States.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1).
Done at Brussels, 3 April 2014.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/30/EF af 6. juni 2000 om syn ved vejsiden af erhvervskøretøjer, der kører på Fællesskabets område (EFT L 203 af 10.8.2000, s. 1).
For the European Parliament
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/22/EF af 15. marts 2006 om minimumsbetingelser for gennemførelse af Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 med hensyn til sociale bestemmelser inden for vejtransportvirksomhed og om ophævelse af Rådets direktiv 88/599/EØF (EUT L 102 af 11.4.2006, s. 35).
The President
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/45/EU af 3. april 2014 om periodisk teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil og om ophævelse af direktiv 2009/40/EF (Se side 51i denne EUT).
For the Council
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 561/2006 af 15. marts 2006 om harmonisering af visse sociale bestemmelser inden for vejtransport og om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 og (EF) nr. 2135/98 og om ophævelse af Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85 (EUT L 102 af 11.4.2006, s. 1).
OJ C 44, 15.2.2013, p 128.
Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 af 20. december 1985 om kontrolapparatet inden for vejtransport (EFT L 370 af 31.12.1985, s. 8).
Position of the European Parliament of 11 March 2014 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 24 March 2014.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 182/2011 af 16. februar 2011 om de generelle regler og principper for, hvordan medlemsstaterne skal kontrollere Kommissionens udøvelse af gennemførelsesbeføjelser (EUT L 55 af 28.2.2011, s. 13).
Regulation (EC) No 1071/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator and repealing Council Directive 96/26/EC (OJ L 300, 14.11.2009, p.
Kommissionens henstilling 2010/397/EU af 5. juli 2010 om risikovurdering af fejl og mangler, der konstateres under syn ved vejsiden (af erhvervskøretøjer) i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/30/EF (EUT L 173 af 8.7.2010, s. 97).
51).
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/37/EF af 26. maj 2003 om typegodkendelse af landbrugs- eller skovbrugstraktorer og af deres påhængskøretøjer og udskifteligt trukket materiel samt af systemer, komponenter og tekniske enheder til disse køretøjer og om ophævelse af direktiv 74/150/EØF (EUT L 171 af 9.7.2003, s. 1).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (OJ L 263, 9.10.2007, p.
Gennemført i national ret ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/68/EF af 24. september 2008 om indlandstransport af farligt gods (EUT L 260 af 30.9.2008, s. 13), som ændret ved bl.a. Kommissionens direktiv 2012/45/EU (EUT L 332 af 4.12.2012, s. 18).
1).
BILAG I
Directive 2000/30/EC of the European Parliament and of the Council of 6 June 2000 on the technical roadside inspection of the roadworthiness of commercial vehicles circulating in the Community (OJ L 203, 10.8.2000, p.
RISIKOKLASSIFICERINGSSYSTEMETS PUNKTER
1).
Risikoklassificeringssystemet skal danne grundlag for en målrettet udvælgelse af køretøjer, der drives af virksomheder, der klarer sig dårligt med hensyn til overholdelse af krav til køretøjets vedligeholdelse og trafiksikkerhed.
Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on minimum conditions for the implementation of Council Regulations (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities and repealing Council Directive 88/599/EEC (OJ L 102, 11.4.2006, p.
Det skal tage hensyn til resultaterne fra både periodisk teknisk kontrol og syn ved vejsiden.
35).
Risikoklassificeringssystemet skal inddrage følgende parametre med henblik på at fastsætte den pågældende virksomheds risikoklassificering:
Directive 2014/45/EU of the European Parliament and of the Council of 3 April 2014 on periodic roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers and repealing Directive 2009/40/EC (see page 51 of this Official Journal).
antal mangler
Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98 and repealing Council Regulation (EEC) No 3820/85 (OJ L 102, 11.4.2006, p.
manglernes alvor
1).
antallet af syn ved vejsiden eller periodiske og frivillige tekniske kontroller
Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport (OJ L 370, 31.12.1985, p.
tidsfaktor
8).
Manglerne vægtes i henhold til deres alvor ved at anvende følgende faktorer:
Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 laying down the rules and general principles concerning mechanisms for control by the Member States of the Commission’s exercise of implementing powers (OJ L 55, 28.2.2011, p.
Farlig mangel 40
13).
Væsentlig mangel 10
Commission Recommendation 2010/379/EU of 5 July 2010 on the risk assessment of deficiencies detected during technical roadside inspections (of commercial vehicles) in accordance with Directive 2000/30/EC (OJ L 173, 8.7.2010, p.
Mindre mangel 1
97).
Udviklingen i en virksomheds (et køretøjs) situation afspejles ved at vægte »ældre« synsresultater (mangler) lavere end »nyere« ved at anvende følgende faktorer:
Directive 2003/37/EC of the European Parliament and the Council of 26 May 2003 on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units and repealing Directive 74/150/EEC (OJ L 171, 9.7.2003, p.
År 1 = sidste 12 måneder = faktor 3
1).
År 2 = 13.-24. måned = faktor 2
Transposed by Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods (OJ L 260, 30.9.2008, p.
År 3 = 25.-36. måned = faktor 1
13), as amended by, inter alia, Commission Directive 2012/45/EU (OJ L 332, 4.12.2012, p.
Dette gælder kun ved beregningen af den samlede risikoklassificering.
18).
Risikoklassificeringen beregnes ved hjælp af følgende formler:
ANNEX I
Formlen for den overordnede risikoklassificering
ELEMENTS OF THE RISK RATING SYSTEM
hvor:
The risk rating system shall provide the basis for a targeted selection of vehicles operated by undertakings with a poor record concerning compliance with vehicle maintenance and roadworthiness requirements.
RR risikoklassificeringens samlede pointsum
It shall take into account results from both periodic roadworthiness tests and technical roadside inspections.
samlet antal defekter 1., 2. og 3. år
The risk rating System shall consider the following parameters for determining a risk rating for the undertaking concerned:
i år 1
number of deficiencies
#… antal …
severity of deficiencies
DD farlige mangler
number of technical roadside inspections or periodic and voluntary roadworthiness tests
MaD væsentlige mangler
time factor
MiD mindre mangler
The deficiencies shall be weighted according to their severity, using the following severity factors:
C kontrol (syn ved vejsiden eller periodiske og frivillige tekniske kontroller) i år 1, 2, 3
Dangerous deficiency 40
Formlen for den årlige risikoklassificering
Major deficiency 10
AR årlig risikoscore
Minor deficiency 1
C kontrol (syn ved vejsiden eller periodiske og frivillige tekniske kontroller)
The evolution of an undertaking’s (vehicle’s) situation shall be reflected by applying a lower weighting to ‘older’ inspection results (deficiencies) than to more ‘recent’ ones, using the following factors:
Den årlige risiko anvendes til at vurdere udviklingen i en virksomhed i årenes løb.
Year 1 = last 12 months = factor 3
Klassificeringen af virksomheder (køretøjer) ud fra den samlede risikoklassificering skal foretages på en sådan måde, at de pågældende virksomheder (køretøjer) fordeles på følgende måde:
Year 2 = months 13-24 = factor 2
< 30 % lav risiko
Year 3 = months 25-36 = factor 1
30 % – 80 % mellem risiko
This shall only apply for the calculation of the overall risk rating.
> 80 % høj risiko.
The risk rating shall be calculated using the following formulas:
BILAG II
The formula for the overall risk rating:
OMFANGET AF SYN VED VEJSIDEN
Where
INSPEKTIONSOMRÅDER
RR overall risk rating score
Identifikation af køretøjet
total for the defects in year 1, 2, 3
Bremseudstyr
in year 1
Styreapparat
#… number of…
Udsyn
DD dangerous deficiencies
Lygteudstyr og dele af det elektriske system
MaD major deficiencies
Aksler, hjul, dæk og affjedring
MiD minor deficiencies
Chassis og dele fastgjort til chassis
C checks (technical roadside inspections or periodic and voluntary roadworthiness tests) in year 1, 2, 3
Forskelligt udstyr
The formula for the annual risk rating:
Gener
AR annual risk score
Yderligere kontrolpunkter for køretøjer til personbefordring i klasse M2 og M3.
C checks (technical roadside inspections or periodic and voluntary roadworthiness tests)
INSPEKTIONSKRAV
The annual risk shall be used to assess the evolution of an undertaking over the years.
Punkter, der kun kan kontrolleres ved hjælp af udstyr, er mærket med E.
The classification of undertakings (vehicles) based on the overall risk rating shall be performed in such a way that the following distribution within the listed undertakings (vehicles) is reached:
Punkter, der kun kan kontrolleres i en vis udstrækning uden anvendelse af udstyr, er mærket med + E.
< 30 % low risk
Hvis en inspektionsmetode angives som »visuel«, betyder det, at inspektøren foruden at se på de pågældende punkter i givet fald også skal afprøve dem, vurdere støj eller anvende andre passende inspektionsmetoder uden anvendelse af måleudstyr.
30-80 % medium risk
Syn ved vejsiden kan omfatte punkter i tabel 1, der også indeholder de anbefalede kontrolmetoder, der bør anvendes.
> 80 % high risk.
Intet i dette bilag er til hinder for, at en inspektør kan benytte supplerende udstyr, hvor det er relevant, f.eks. en lift eller en grav.
ANNEX II
Kontrollen udføres ved hjælp af eksisterende teknikker og udstyr og uden brug af værktøj til at afmontere eller fjerne nogen del af køretøjet.
SCOPE OF TECHNICAL ROADSIDE INSPECTION
Kontrollen kan også omfatte en verifikation af, om det pågældende køretøjs dele og komponenter svarer til de respektive sikkerhedskrav og miljømæssige krav, som var gældende på tidspunktet for godkendelse eller, hvis relevant, på tidspunktet for eftermontering.
INSPECTION AREAS
Hvis køretøjets konstruktion betyder, at kontrolmetoderne fastlagt i dette bilag ikke kan anvendes, udføres kontrollen i overensstemmelse med de anbefalede kontrolmetoder, som de kompetente myndigheder har accepteret.
Identification of the vehicle;
»Årsager til, at køretøjet ikke kan godkendes« gælder ikke, når der henvises til krav, som ikke var foreskrevet i den gældende lovgivning om godkendelse af køretøjer på tidspunktet for den første registrering eller den første ibrugtagning, eller i kravene til eftermontering.
Braking equipment;
KONTROLLENS INDHOLD OG METODER, VURDERING AF MANGLER VED KØRETØJER
Steering;
Kontrollen skal omfatte de forhold, der betrages som nødvendige og relevante, navnlig under hensyntagen til sikkerheden for så vidt angår bremser, dæk, hjul, stel og gener, og de anbefalede metoder anført i følgende tabel.
Visibility;
Der foretages for hvert af de køretøjssystemer og -komponenter, der er genstand for kontrol, en individuel vurdering af mangler i overensstemmelse med de kriterier, der er fastsat i tabellen.
Lighting equipment and parts of electrical system;
Mangler, der ikke er anført i dette bilag, vurderes i forhold til de trafiksikkerhedsrisici, som de udgør.
Axles, wheels, tyres, suspension;
NOTER:
Chassis and chassis attachments;
»Kravene« er fastsat i henhold til typegodkendelse på tidspunktet for godkendelse, første registrering eller første ibrugtagning samt i henhold til kravene til eftermontering eller til den nationale lovgivning i registreringslandet.
Other equipment;
Disse årsager til, at køretøjet ikke kan godkendes, gælder først, når overholdelsen af kravene er kontrolleret.
Nuisance;
markerer punkter, som vedrører køretøjets tilstand og dets egnethed til brug på vejen, men som ikke betragtes som en essentiel del af en teknisk kontrol.
Supplementary tests for passenger-carrying vehicles of categories M2 and M3.
Ved uforsvarlig ændring forstås en ændring, som forringer køretøjets trafiksikkerhed eller påvirker miljøet negativt i uforholdsmæssig grad.
INSPECTION REQUIREMENTS
E Til prøvning af dette punkt er udstyr påkrævet.
Items that may only be checked by the use of equipment are marked with an E.
Punkt
Items that can only be checked to some extent without the use of equipment are marked with + (E).
Metode
Where a method of inspection is indicated as visual, this means that, in addition to looking at the items concerned, the inspector shall also, if appropriate, handle them, evaluate their noise or use any other appropriate means of inspection not involving the use of equipment.
Årsager til, at køretøjet ikke kan godkendes
Technical roadside inspections may cover items listed in Table 1, which includes the recommended testing methods that should be used.
Mindre
Nothing in this Annex shall prevent an inspector from using additional equipment where relevant, such as a hoist or a pit.
Væsentlige
The tests shall be carried out using techniques and equipment currently available, without the use of tools to dismantle or remove any part of the vehicle.
Farlige
The test may also include a verification as to whether the respective parts and components of the vehicle correspond to the safety and environmental requirements that were in force at the time of approval or, if applicable, at the time of retrofitting.
IDENTIFIKATION AF KØRETØJET
Where the design of the vehicle does not allow the application of the test methods laid down in this Annex, the test shall be conducted in accordance with the recommended test methods accepted by the competent authorities.
Nummerplader (hvis påbudt i henhold til kravene 1)
The ‘Reasons for failure’ do not apply in cases where they refer to requirements which were not prescribed in the relevant vehicle approval legislation at the time of first registration or first entry into service, or in the retrofitting requirements.
Visuel inspektion
CONTENTS AND METHODS OF TESTING, ASSESSMENT OF DEFICIENCIES OF VEHICLES
Nummerplade(r) mangler eller er så utilstrækkeligt fastgjort, at den/de kan forventes at falde af.
The test shall cover those items that are considered necessary and relevant, taking into account in particular the safety of the brakes, tyres, wheels, chassis and nuisance, and the recommended methods listed in the following table.
Påskrift mangler eller er ulæselig.
For each vehicle system and component subject to testing, the assessment of deficiencies shall be carried out in accordance with the criteria set out in that table, on a case-by-case basis.
Ikke i overensstemmelse med køretøjets registreringspapirer.
Deficiencies not listed in this Annex shall be assessed in terms of the risks that they pose to road safety.
Identifikationsnummer/stelnummer
NOTES:
Mangler eller forefindes ikke.
‘Requirements’ are laid down by type-approval at the date of approval, first registration or first entry into service, as well as by retrofitting obligations or by national legislation in the country of registration.
Ufuldstændigt, ulæseligt, tydeligvis forfalsket eller ikke i overensstemmelse med køretøjets registreringspapirer.
These reasons for failure apply only when compliance with requirements has been checked.
Køretøjets registreringspapirer ulæselige eller skrivefejl.
identifies items which relate to the condition of the vehicle and its suitability for use on the road but which are not considered essential in a roadworthiness test.
BREMSEUDSTYR
Unsafe modification means a modification that adversely affects the road safety of the vehicle or has a disproportionately adverse effect on the environment.
Mekanisk tilstand og virkemåde
E For testing of this item, equipment is required.
Pedalaksel til driftsbremse/håndbremsearm
Item
Visuel inspektion af komponenterne under aktivering af bremseapparatet.
Method
Bemærk: Køretøjer udstyret med bremsekraftforstærker bør inspiceres med slukket motor.
Reasons for failure
Aksel for stram.
Minor
For stort slid eller slør.
Major
Pedalens/håndbremsearmens tilstand og betjeningsanord-ningens vandring
Dangerous
For stor eller for lille uudnyttet vandring.
IDENTIFICATION OF THE VEHICLE
Bremse er ikke fuldt funktionsduelig eller er blokeret.
Registration number plates (if needed by requirements 1)
Betjeningsanordningen returnerer ikke korrekt.
Visual inspection
Hvis funktionsduelighed påvirkes.
Number plate(s) missing or so insecurely fixed that it is (they are) likely to fall off.
Skridsikker belægning på bremsepedal mangler, sidder løst eller er slidt glat.
Inscription missing or illegible.
Vakuumpumpe eller kompressor og beholdere
Not in accordance with vehicle documents or records.
Visuel inspektion af komponenterne under normalt arbejdstryk.
Vehicle identification/chassis/serial number
Kontrollér, hvor lang tid det tager vakuummet eller lufttrykket at nå et sikkert arbejdstryk, og kontrollér funktionen af alarmanordningen, flervejssikkerhedsventilen og overtryksventilen.
Missing or can not be found.
Utilstrækkeligt lufttryk/vakuum til at aktivere bremsen mindst fire gange, efter at alarmanordningen har givet signal (eller trykmåleren er uden for det sikre område).
Incomplete, illegible, obviously falsified, or does not match the vehicle documents.
aktivere bremsen mindst to gange efter at alarmanordningen har givet signal (eller trykmåleren er uden for det sikre område)
Illegible vehicle documents or clerical inaccuracies.
Tid til opnåelse af sikkert arbejdstryk er længere, end kravene tillader 1.
BRAKING EQUIPMENT
Flervejssikkerhedsventil eller overtryksventil virker ikke.
Mechanical condition and operation
Lækager, der bevirker et mærkbart trykfald, eller hørlig luftudsivning.
Service brake pedal/hand lever pivot
Ydre beskadigelse, som kan forventes at påvirke bremseapparatets funktion.
Visual inspection of the components while the braking system is operated
Nødbremsevirkning ikke opfyldt
Note: Vehicles with power-assisted braking systems should be inspected with the engine switched off.
Trykmåler eller -indikator med alarmanordning ved for lavt tryk
Pivot too tight.
Funktionel kontrol.
Excessive wear or play.
Trykmåler eller -indikator virker ikke korrekt eller er defekt.
Pedal/hand lever condition and travel of the brake operating device
Lavt tryk angives ikke.
Excessive or insufficient reserve travel.
Håndaktiveret bremseventil
Brake cannot be fully applied or is blocked
Betjeningsanordning revnet, beskadiget eller for slidt.
Brake control not releasing correctly.
Betjeningsanordning utilstrækkeligt fastgjort på ventil eller ventil utilstrækkeligt fastgjort.
Its functionality is affected
Løse tilslutninger eller utætheder i systemet.
Anti-slip provision on brake pedal missing, loose or worn smooth.
Utilfredsstillende funktion.
Vacuum pump or compressor and reservoirs