natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Operatøren skal fastlægge procedurer, som gør det muligt for luftfartøjschefen at bestemme massen for brændstofmængden ved brug af den faktiske massefylde eller, hvis denne ikke er kendt, en massefylde, der beregnes i overensstemmelse med en metode, som er angivet i driftshåndbogen.
During any phase of operation, the loading, the mass and, except for balloons, the centre of gravity (CG) position of the aircraft shall comply with any limitation specified in the appropriate manual.
Luftfartøjschefen skal sikre, at lastningen af:
Placards, listings, instrument markings, or combinations thereof, containing those operating limitations prescribed by the AFM for visual presentation, shall be displayed in the aircraft.
luftfartøjet gennemføres under opsyn af kvalificeret personale og
Mass and balance
trafiklasten er i overensstemmelse med de data, der er anvendt til beregning af luftfartøjets masse og balance.
The operator shall ensure that the mass and, except for balloons, the CG of the aircraft have been established by actual weighing prior to initial entry into service.
Operatøren skal i driftshåndbogen angive de principper og metoder, der er forbundet med lastningssystemet og med masse- og balancesystemet, og som opfylder kravene i litra a) til d).
Such information shall be made available to the pilot-in-command.
Dette system skal omfatte alle typer planlagte operationer.
The aircraft shall be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known.
Masse- og balancedata og -dokumentation — erhvervsmæssige operationer med flyvemaskiner og helikoptere og ikke-erhvervsmæssige operationer med komplekse motordrevne luftfartøjer
for sailplanes and balloons, by the manufacturer of the aircraft or in accordance with Regulation (EC) No 2042/2003 as applicable.
Operatøren skal forud for hver flyvning eller serie af flyvninger fastlægge masse- og balancedata og udarbejde masse- og balancedokumentation, som angiver lasten og fordelingen heraf, idet han sikrer, at luftfartøjets masse- og balancebegrænsninger ikke overskrides.
Mass and balance system — commercial operations with aeroplanes and helicopters and non-commercial operations with complex motor-powered aircraft
Masse- og balancedokumentationen skal indeholde følgende oplysninger:
The operator shall establish a mass and balance system for each flight or series of flights:
luftfartøjsregistrering og -type
aircraft dry operating mass;
flyvningens identifikationsnummer og dato, hvis relevant
mass of the fuel load;
luftfartøjschefens navn
aircraft load and load distribution;
navn på den person, der har udarbejdet dokumentet
take-off mass, landing mass and zero fuel mass; and
luftfartøjets operationelle tørvægt (dry operating mass — DOM) og det tilsvarende tyngdepunkt (CG)
applicable aircraft CG positions.
brændstofmassen ved start og brændstofmassen for flyvningen
The flight crew shall be provided with a means of replicating and verifying any mass and balance computation based on electronic calculations.
massen for andre forbrugsvarer, som ikke er brændstof
The operator shall establish procedures to enable the pilot-in-command to determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the operations manual.
lastens sammensætning
The pilot-in-command shall ensure that the loading of:
startmasse, landingsmasse og masse uden brændstof
the aircraft is performed under the supervision of qualified personnel; and
gældende CG-positioner for luftfartøjet og
traffic load is consistent with the data used for the calculation of the aircraft mass and balance.
grænsemasse og CG-værdier.
The operator shall specify, in the operations manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements contained in (a) to (d).
Hvis masse- og balancedokumentationen udarbejdes ved hjælp af et computerstyret masse- og balancesystem, skal operatøren efterprøve integriteten af disse uddata.
This system shall cover all types of intended operations.
Masse- og balancedata og -dokumentation — lempelser
Mass and balance data and documentation — commercial operations with aeroplanes and helicopters and non-commercial operations with complex motor-powered aircraft
Uanset SPO.POL.115 litra a), nr. 5), skal CG-positionen ikke nødvendigvis angives i masse- og balancedokumentationen, hvis lastfordelingen er i overensstemmelse med den allerede beregnede balancetabel, eller hvis det kan påvises, at en korrekt balance kan sikres for de planlagte operationer uanset den reelle lasts karakter.
The operator shall establish mass and balance data and produce mass and balance documentation prior to each flight, or series of flights, specifying the load and its distribution in such a way that the mass and balance limits of the aircraft are not exceeded.
Ydeevne (performance) — generelt
The mass and balance documentation shall contain the following information:
Luftfartøjschefen må kun operere luftfartøjet, hvis ydeevnen er tilstrækkelig til at overholde de gældende lufttrafikregler og eventuelle andre begrænsninger, der gælder for flyvningen, det luftrum, de flyvepladser eller de operationelle udgangspunkter, der anvendes, idet der tages hensyn til de anvendte diagrammers og korts nøjagtighed.
aircraft registration and type;
Begrænsninger vedrørende startmasse — komplekse motordrevne flyvemaskiner
flight identification, number and date, as applicable;
Operatøren skal sikre, at:
name of the pilot-in-command;
flyvemaskinens masse ved startens begyndelse ikke overstiger massebegrænsningerne:
name of the person who prepared the document;
ved start som krævet i SPO.POL.130
dry operating mass and the corresponding CG of the aircraft;
en-route med én motor ude af drift (OEI) som krævet i SPO.POL.135 og
mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
ved landing som krævet i SPO.POL.140
mass of consumables other than fuel, if applicable;
idet der tages hensyn til de forventede reduktioner af massen under flyveforløbet og til brændstofudtømning under flyvning
load components;
massen ved startens begyndelse aldrig overstiger den maksimale startmasse, som er angivet i flyvehåndbogen for den trykhøjde, der svarer til terrænniveauet ved flyvepladsen eller det operationelle udgangspunkt og eventuelle andre lokale atmosfæriske forhold, hvis disse anvendes som parameter ved bestemmelse af den maksimale startmasse og
take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
den skønnede masse på det forventede landingstidspunkt på den flyveplads eller det operationelle udgangspunkt, hvor der er planlagt landing, og på en alternativ destinationsflyveplads aldrig overstiger den maksimale landingsmasse, som er angivet i flyvehåndbogen for den trykhøjde, der svarer til terrænniveauet ved flyvepladsen eller det operationelle udgangspunkt og eventuelle andre lokale atmosfæriske forhold, hvis disse anvendes som parameter ved bestemmelse af den maksimale landingsmasse.
applicable aircraft CG positions; and
Start — komplekse motordrevne flyvemaskiner
the limiting mass and CG values.
Ved bestemmelse af den maksimale startmasse skal luftfartøjschefen tage følgende i betragtning:
Where mass and balance data and documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator shall verify the integrity of the output data.
den beregnede startdistance må ikke overstige den startdistance, der er til rådighed, og clearway-distancen må ikke være længere end halvdelen af det startløb, der er til rådighed
Mass and balance data and documentation — alleviations
det beregnede startløb må ikke overstige det startløb, der er til rådighed
Notwithstanding SPO.POL.115(a)(5), the CG position may not need not be on the mass and balance documentation, if the load distribution is in accordance with a pre-calculated balance table or if it can be shown that for the planned operations a correct balance can be ensured, whatever the real load is.
en enkelt værdi for V1 skal anvendes for den afbrudte og fortsatte start, hvor V1 er angivet i flyvehåndbogen (AFM), og
Performance — general
på en våd eller kontamineret bane må startmassen ikke være større end den startmasse, der er tilladt for start på en tør bane under de samme forhold.
The pilot-in-command shall only operate the aircraft if the performance is adequate to comply with the applicable rules of the air and any other restrictions applicable to the flight, the airspace or the aerodromes or operating sites used, taking into account the charting accuracy of any charts and maps used.
at fortsætte starten og gå fri af alle hindringer langs flyvevejen med en tilstrækkelig margen, indtil flyvemaskinen kan overholde SPO.POL.135.
Take-off mass limitations — complex motor-powered aeroplanes
En-route — en motor ude af drift — komplekse motordrevne flyvemaskiner
The operator shall ensure that:
Luftfartøjschefen skal sikre, at en flermotoret flyvemaskine, hvis en af motorerne svigter på et givet punkt langs ruten, skal kunne fortsætte flyvningen til en egnet flyveplads eller et egnet operationelt udgangspunkt uden at flyve under den minimum hindringsfrie højde på noget tidspunkt.
the mass of the aeroplane at the start of take-off shall not exceed the mass limitations:
Landing — komplekse motordrevne flyvemaskiner
at take-off, as required in SPO.POL.130;
Luftfartøjschefen skal sikre, at flyvemaskinen skal kunne lande og stoppe på enhver flyveplads eller ethvert operationelt udgangspunkt efter at være gået fri af alle hindringer i indflyvningsvejen med en sikker margen, eller at en vandflyvemaskine skal kunne nå ned på en tilpas lav hastighed inden for den landingsdistance, der er til rådighed.
en-route with one engine inoperative (OEI), as required in SPO.POL.135; and
Der skal tages hensyn til forventede variationer i den anvendte teknik ved indflyvning og landing, hvis der ikke tages et sådant hensyn i de fastlagte performancedata.
at landing, as required in SPO.POL.140,
Når en flyvemaskine opereres i en højde på under 150 m (500 ft) over et ikke-bymæssigt område, skal operatøren ved operationer med flyvemaskiner, der i tilfælde af fejl i den kritiske motor ikke er i stand til at opretholde vandret flyvning:
allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds, and for fuel jettisoning;
fastlægge operationelle procedurer til minimering af konsekvenserne af en motorfejl
the mass at the start of take-off shall never exceed the maximum take-off mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of the aerodrome or operating site, and if used as a parameter to determine the maximum take-off mass, any other local atmospheric condition; and
fastlægge et træningsprogram for besætningsmedlemmerne og
the estimated mass for the expected time of landing at the aerodrome or operating site of intended landing and at any destination alternate aerodrome shall never exceed the maximum landing mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of those aerodromes or operating sites and if used as a parameter to determine the maximum landing mass, any other local atmospheric condition.
sikre, at alle besætningsmedlemmer og faglige specialister om bord er instrueret i de procedurer, der skal gennemføres i tilfælde af en nødlanding.
Take-off — complex motor-powered aeroplanes
der er truffet sikkerhedsforanstaltninger for at forhindre urimelig fare for personer eller ejendom på jorden, og operationen og dens standardprocedurer er godkendt.
When determining the maximum take-off mass, the pilot-in-command shall take the following into account:
Operatøren skal:
the calculated take-off distance shall not exceed the take-off distance available with a clearway distance not exceeding half of the take-off run available;
Operatøren skal sikre, at massen ved start, landing eller hover ikke overstiger den maksimale masse, der er angivet for:
the calculated take-off run shall not exceed the take-off run available;
INSTRUMENTER, DATA OG UDSTYR
a single value of V1 shall be used for the rejected and continued take-off, where a V1 is specified in the AFM; and
Flyvemaskiner
on a wet or contaminated runway, the take-off mass shall not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
De instrumenter og det udstyr, der er påkrævet i henhold til denne subpart, skal være godkendt i overensstemmelse med de gældende luftdygtighedskrav, hvis de:
to continue the take-off and clear all obstacles along the flight path by an adequate margin until the aeroplane is in a position to comply with SPO.POL.135.
anvendes til opfyldelse af SPO.IDE.A.215
En-route — one engine inoperative — complex motor-powered aeroplanes
anvendes til opfyldelse af SPO.IDE.A.220 eller
The pilot-in-command shall ensure that in the event of an engine becoming inoperative at any point along the route, a multi-engined aeroplane shall be able to continue the flight to an adequate aerodrome or operating site without flying below the minimum obstacle clearance altitude at any point.
er installeret i flyvemaskinen.
Landing — complex motor-powered aeroplanes
reservesikringer
The pilot-in-command shall ensure that at any aerodrome or operating site, after clearing all obstacles in the approach path by a safe margin, the aeroplane shall be able to land and stop, or a seaplane to come to a satisfactory low speed, within the landing distance available.
stavlygter
Allowance shall be made for expected variations in the approach and landing techniques, if such allowance has not been made in the scheduling of performance data.
en nøjagtig tidsmåler
When operating an aeroplane at a height of less than 150 m (500 ft) above a non-congested area, for operations of aeroplanes that are not able to sustain level flight in the event of a critical engine failure, the operator shall:
kortholder
establish operational procedures to minimise the consequences of an engine failure;
førstehjælpskasser
establish a training programme for crew members; and
drivanker og udstyr til fortøjning.
safety measures are established to prevent undue hazard to persons or property on the ground and the operation and its SOP is authorised.
Instrumenter og udstyr, som ikke er påkrævet i henhold til denne subpart, samt andet udstyr, som ikke er påkrævet i andre gældende bilag, men som er med på en flyvning, skal opfylde følgende:
The operator shall:
de oplysninger, som sådanne former for instrumenter, udstyr eller dele tilvejebringer, må ikke bruges af flyvebesætningen til at overholde bilag I til forordning (EF) nr. 216/2008 eller SPO.IDE.A.215 og SPO.IDE.A.220
The operator shall ensure that the mass at take-off, landing or hover shall not exceed the maximum mass specified for:
instrumenterne og udstyret må ikke påvirke flyvemaskinens luftdygtighed, heller ikke i tilfælde af svigt eller funktionsfejl.
SUBPART D
De instrumenter, der anvendes af ethvert flyvebesætningsmedlem, skal være placeret således, at flyvebesætningsmedlemmet nemt kan se visningerne fra sin plads med mindst mulig ændring af den stilling og synslinje, som besætningsmedlemmet normalt indtager, når vedkommende ser fremad langs flyvevejen.
INSTRUMENTS, DATA AND EQUIPMENT
En flyvning må ikke påbegyndes, når et/en af flyvemaskinens instrumenter, udstyrsdele eller funktioner, der er påkrævet for den planlagte flyvning, er ude af drift eller mangler, medmindre:
Aeroplanes
flyvemaskinen flyves i overensstemmelse med minimumsudstyrslisten (MEL), hvis en sådan er udarbejdet
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with the applicable airworthiness requirements if they are:
operatøren i tilfælde af komplekse motordrevne flyvemaskiner og enhver flyvemaskine, der anvendes ved erhvervsmæssige operationer, har fået den kompetente myndigheds godkendelse til at flyve flyvemaskinen inden for begrænsningerne i masterminimumsudstyrslisten (MMEL) eller
used to comply with SPO.IDE.A.215;
flyvemaskinen skal have en flyvetilladelse udstedt i overensstemmelse med de gældende luftdygtighedskrav.
used to comply with SPO.IDE.A.220; or
Reservesikringer
installed in the aeroplane.
Flyvemaskiner skal være udstyret med reservesikringer med den angivne kapacitet, der er nødvendig for at opnå fuldstændig kredsløbsbeskyttelse, til udskiftning af sikringer, som må udskiftes under flyvning.
spare fuses,
Flyvemaskiner, der opereres om natten, skal være udstyret med:
independent portable lights,
et antikollisionslyssystem
an accurate time piece,
navigations-/positionslys
chart holder,
et landingslys
first-aid kits,
lys, der leveres fra flyvemaskinens elektriske system, og som sikrer tilstrækkelig belysning af alle instrumenter og alt udstyr, der er vigtigt for en sikker operation af flyvemaskinen
survival and signalling equipment, and
lys, der leveres fra flyvemaskinens elektriske system, og som sikrer tilstrækkelig belysning i alle kabineafdelinger
sea anchor and equipment for mooring.
en stavlygte til hver besætningsmedlemsplads og
Instruments and equipment not required by this Subpart as well as any other equipment that is not required by other applicable Annexes, but is carried on a flight, shall comply with the following:
lys, der overholder de internationale søvejsregler, såfremt flyvemaskinen er en vandflyvemaskine eller en amfibieflyvemaskine.
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or SPO.IDE.A.215 and SPO.IDE.A.220;
Flyvemaskiner, der udfører VFR-operationer om dagen, skal være udstyret med en anordning, som måler og viser følgende:
the instruments and equipment shall not affect the airworthiness of the aeroplane, even in the case of failures or malfunction.
magnetisk kurs
Those instruments that are used by a flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision which he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
tiden i timer, minutter og sekunder
A flight shall not be commenced when any of the aeroplane’s instruments, items of equipment or functions required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
trykhøjde
the aeroplane is operated in accordance with the minimum equipment list (MEL), if established;
flyvehastighed
for complex-motor-powered aeroplanes and for any aeroplane used in commercial operations, the operator is approved by the competent authority to operate the aeroplane within the constraints of the master minimum equipment list (MMEL); or
machtal, når hastighedsbegrænsninger udtrykkes i machtal
the aeroplane is subject to a permit to fly issued in accordance with the applicable airworthiness requirements.
krængning (slip) for så vidt det drejer sig om komplekse motordrevne flyvemaskiner.
Spare electrical fuses
Flyvemaskiner, der udfører VMC-operationer om natten, skal i tillæg til litra a) være udstyret med:
Aeroplanes shall be equipped with spare electrical fuses, of the ratings required for complete circuit protection, for replacement of those fuses that are allowed to be replaced in flight.
en anordning, som måler og viser følgende:
Aeroplanes operated at night shall be equipped with:
drejning og krængning (turn and slip)
an anti-collision light system;
flyvestilling
navigation/position lights;
vertikal hastighed og
a landing light;
stabiliseret kurs
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
en anordning, som viser, når strømforsyningen til de gyroskopiske instrumenter er utilstrækkelig.
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide illumination in all cabin compartments;
Komplekse motordrevne flyvemaskiner, der udfører VMC-operationer over vand og uden landsigte, skal i tillæg til litra a) og b) være udstyret med en anordning, der forhindrer funktionssvigt for systemer til visning af flyvehastighed som følge af enten kondens eller isdannelse.
an independent portable light for each crew member station; and
Flyvemaskiner, der opereres under forhold, hvor de ikke kan holdes på en ønsket flyvevej uden brug af et eller flere yderligere instrumenter, skal ud over det i litra a) og b) nævnte være udstyret med en anordning, der forhindrer funktionssvigt for det system til visning af flyvehastighed, der kræves i henhold til litra a), nr. 4), som følge af enten kondens eller isdannelse.
lights to conform with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea if the aeroplane is operated as a seaplane.
Når der kræves to piloter til en operation, skal flyvemaskinen være udrustet med yderligere særskilte anordninger, der viser følgende:
Aeroplanes operated under VFR by day shall be equipped with a means of measuring and displaying the following:
krængning (slip) eller både drejning og krængning (turn and slip), hvis relevant
magnetic heading,
flyvestilling, hvis relevant
time in hours, minutes and seconds,
vertikal hastighed, hvis relevant
pressure altitude,
stabiliseret kurs, hvis relevant, og
indicated airspeed,
machtal, når hastighedsbegrænsninger udtrykkes i machtal, hvis relevant.
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, and
IFR-flyvninger — flyve- og navigationsinstrumenter og tilknyttet udstyr
slip for complex motor-powered aeroplanes.
Flyvemaskiner, der udfører IFR-operationer, skal være udstyret med:
Aeroplanes operating under VMC at night shall be, in addition to (a), equipped with:
vertikal hastighed
a means of measuring and displaying the following:
stabiliseret kurs
turn and slip,
lufttemperaturen udenfor
attitude,
machtal, når hastighedsbegrænsninger udtrykkes i machtal.
vertical speed, and
når der kræves to piloter til en operation, skal andenpilotens plads have særskilte indikatorer for:
stabilised heading;
stabiliseret kurs
a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate.
machtal, når hastighedsbegrænsninger udtrykkes i machtal, hvis relevant.
Complex motor-powered aeroplanes operating under VMC over water and out of sight of the land shall be, in addition to (a) and (b), equipped with a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system due to condensation or icing.
en anordning, der forhindrer funktionssvigt for det system til visning af flyvehastighed, som kræves i henhold til litra a), nr. 4), og litra c), nr. 2), som følge af enten kondens eller isdannelse og
Aeroplanes operated in conditions where they cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a) and (b), equipped with a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system required in (a)(4) due to condensation or icing.
komplekse motordrevne flyvemaskiner skal, når de udfører IFR-operationer, i tillæg til det i litra a), b), c) og d), nævnte være udstyret med:
Whenever two pilots are required for the operation, aeroplanes shall be equipped with an additional separate means of displaying the following:
en alternativ kilde til statisk tryk
slip, or turn and slip, as applicable,
en kortholder i en letlæselig position, som kan belyses med henblik på natflyvninger
attitude, if applicable,
en sekundær, uafhængig anordning til måling og visning af flyvehøjde, medmindre en sådan allerede er installeret for at overholde litra e), nr. 1), og
vertical speed, if applicable
en nødstrømsforsyning, der er uafhængig af det primære elproduktionssystem, og som kan opretholde og oplyse et system til visning af flyvestillingen i mindst 30 minutter.
stabilised heading, if applicable, and
Nødstrømsforsyningen skal aktiveres automatisk efter totalt svigt i det primære elproduktionssystem, og det skal tydeligt vises på instrumentet, at flyvestillingsindikatorens funktion opretholdes ved hjælp af nødstrøm.
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, if applicable.
Yderligere udstyr ved operationer med én pilot i henhold til IFR
Operations under IFR — flight and navigational instruments and associated equipment