natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I den forbindelse kan medlemsstaterne under visse betingelser fortsat indgå forpligtelser i medfør af Rådets forordning (EF) nr. 1698/2005 [7] efter afslutningen af programmeringsperioden 2007-2013 frem til den 31. december 2015.
In this context, the Member States may, under certain conditions, continue to make commitments under Council Regulation (EC) No 1698/2005 [7] after the end of the programming period 2007-13 until 31 December 2015.
Af hensyn til retssikkerheden er det derfor nødvendigt at præcisere, at hvor forordning (EF) nr. 1857/2006 henviser til kriterierne i forordning (EF) nr. 1698/2005, finder disse kriterier fortsat anvendelse på vurderingen af statsstøtte i henhold til forordning (EF) nr. 1857/2006 i den forlængede anvendelsesperiode, selv efter ikrafttrædelsen af den nye forordning, der erstatter forordning (EF) nr. 1698/2005.
Consequently, it is appropriate to clarify for the purposes of legal certainty that, where Regulation (EC) No 1857/2006 refers to the criteria of Regulation (EC) No 1698/2005, those criteria should continue to be applicable for the assessment of State aid under Regulation (EC) No 1857/2006 during its extended period of application even after the entry into force of a new Regulation replacing Regulation (EC) No 1698/2005.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 1115/2013
Commission Implementing Regulation (EU) No 1115/2013
om ændring af forordning (EU) nr. 185/2010 med henblik på afklaring, harmonisering og forenkling af visse specifikke luftfartssikkerhedsforanstaltninger
amending Regulation (EU) No 185/2010 as regards clarification, harmonisation and simplification of certain specific aviation security measures
Visse specifikke luftfartssikkerhedsforanstaltninger bør afklares, harmoniseres eller forenkles for at forbedre den juridiske klarhed, standardisere den fælles fortolkning af lovgivningen og for yderligere at sikre den bedst mulige gennemførelse af de fælles grundlæggende normer for luftfartssikkerhed.
Certain specific aviation security measures should be clarified, harmonised or simplified in order to improve legal clarity, standardise the common interpretation of the legislation and further ensure the best implementation of the common basic standards on aviation security.
Ændringerne vedrører gennemførelsen af et begrænset antal foranstaltninger i relation til adgangskontrol, flysikkerhedskontrol, screening af håndbagage og indskrevet bagage og sikkerhedskontrol af fragt, post, forsyninger til flyvningen og leverancer til lufthavnen, uddannelse af personer og sikkerhedsudstyr.
The amendments concern the implementation of a limited number of measures in relation to access control, aircraft security, screening of cabin baggage and hold baggage, security controls for cargo, mail, in-flight and airport supplies, training of persons and security equipment.
Forordning (EU) nr. 185/2010 bør derfor ændres i overensstemmelse hermed.
Regulation (EU) No 185/2010 should therefore be amended accordingly.
EUT L 55 af 5.3.2010, s. 1
OJ L 55, 5.3.2010, p. 1.
Som punkt 1.0.4 tilføjes:
the following point 1.0.4 is added:
»Genstande, der medbringes af andre personer end passagerer« er ejendele bestemt til personlig brug for den person, der medbringer dem.«
“Items carried by persons other than passengers” are belongings intended for the personal use of the person that carries them.’;
Følgende punktum føjes til slutningen af punkt 1.2.1.1:
the following sentence is added at the end of point 1.2.1.1:
»Rundvisning med guide i lufthavnen eskorteret af autoriserede personer anses for at have en legitim grund.«
‘Guided tours of the airport escorted by authorised persons shall be considered to have a legitimate reason.’;
Følgende punktum føjes til slutningen af punkt 1.2.2.1:
the following sentence is added at the end of point 1.2.2.1:
Følgende punktum føjes til slutningen af punkt 1.2.7.2:
the following sentence is added at the end of point 1.2.7.2:
»En person kan undtages fra kravet om at have en eskorte, hvis vedkommende viser en tilladelse, og er indehaver af et gyldigt lufthavns-id-kort.«
‘A person may be exempted from the requirement to be escorted if that person displays an authorisation and is a holder of a valid airport identification card.’;
Som punkt 1.2.7.5 tilføjes:
the following point 1.2.7.5 is added:
Når en passager ikke rejser i kraft af en luftbefordringsaftale, der fører til udstedelse af et boardingkort eller tilsvarende, kan et besætningsmedlem, der eskorterer denne passager, undtages fra kravene i punkt 1.2.7.3, litra a).«
Whenever a passenger does not travel as a result of an air carriage contract resulting in the delivery of a boarding pass or equivalent, a crew member escorting this passenger may be exempted from the requirements of point 1.2.7.3(a).’;
Punkt 1.3.1.5 affattes således:
point 1.3.1.5 is replaced by the following:
Punkt 4.1.2.4 til 4.1.2.7 og 4.1.2.11 finder anvendelse, når der er tale om screening af genstande, der medbringes af andre personer end passagerer.«
points 4.1.2.4-4.1.2.7 and 4.1.2.11 shall apply to the screening of items carried by persons other than passengers.’;
Punkt 3.1.1.3 affattes således:
point 3.1.1.3 is replaced by the following:
Et luftfartøj, der passerer ind i en kritisk zone fra et tredjeland, som ikke er opført i tillæg 3-B, underkastes flysikkerhedskontrol på et hvilket som helst tidspunkt efter at passagererne forlader det område, som skal afsøges, og/eller aflæsning af lastrummet.«
An aircraft arriving into a critical part from a third country not listed in Attachment 3-B shall be subjected to an aircraft security search any time after passenger disembarkation from the area to be searched and/or the unloading of the hold.’;
I punkt 3.1.3 foretages følgende ændringer:
point 3.1.3 is amended as follows:
Andet og fjerde led udgår.
the second and fourth indent are deleted;
den foregående flyvnings afgangslufthavn.«
origin of the previous flight.’;
Punkt 3.2.1.1, litra b), affattes således:
point 3.2.1.1(b) is replaced by the following:
Når luftfartøjet befinder sig i en kritisk zone, anses udvendige døre, som ikke er tilgængelige for personer, der befinder sig på jordniveau, for at være lukket, hvis adgangsfaciliteter er fjernet og placeret så langt fra luftfartøjet, at personers adgang hindres i rimelig grad, eller«.
Where the aircraft is in a critical part, external doors that are not accessible by a person from the ground shall be considered closed if access aids have been removed and placed sufficiently far from the aircraft as to reasonably prevent access by a person; or’;
Andet punktum i punkt 3.2.2.1 affattes således:
the second sentence of point 3.2.2.1 is replaced by the following:
»Litra a) gælder ikke for en dør, hvortil en person har adgang fra jordniveau.«
‘Point (a) shall not apply for a door that is accessible from the ground by a person.’;
Punkt 3.2.2.2 affattes således:
point 3.2.2.2 is replaced by the following:
Hvis adgangsfaciliteter er ryddet bort fra døre, hvortil en person ikke har adgang fra jordniveau, skal disse placeres tilstrækkeligt langt fra luftfartøjet til, at adgangen hindres i rimelig grad.«
Where access aids are removed for doors that are not accessible by a person from the ground, they shall be placed sufficiently far from the aircraft as to reasonably prevent access.’;
Tillæg 3-B affattes således:
Attachment 3-B is replaced by the following:
»TILLÆG 3-B
‘ATTACHMENT 3-B
TREDJELANDE OG OVERSØISKE LANDE OG TERRITORIER MED SÆRLIGE FORBINDELSER TIL UNIONEN I HENHOLD TIL TRAKTATEN OM DEN EUROPÆISKE UNIONS FUNKTIONSMÅDE, OG FOR HVILKE AFSNITTET OM TRANSPORT I NÆVNTE TRAKTAT IKKE FINDER ANVENDELSE, SOM FØLGER SIKKERHEDSNORMER, DER ER ANERKENDT SOM VÆRENDE ÆKVIVALENTE MED DE FÆLLES GRUNDLÆGGENDE NORMER.
THIRD COUNTRIES, AS WELL AS OVERSEAS COUNTRIES AND TERRITORIES WITH SPECIAL RELATIONS TO THE UNION ACCORDING TO THE TREATY ON THE FUNCTIONING OF THE EUROPEAN UNION AND TO WHICH THE TRANSPORT TITLE OF THAT TREATY DOES NOT APPLY, RECOGNISED AS APPLYING SECURITY STANDARDS EQUIVALENT TO THE COMMON BASIC STANDARDS
USA Kommissionen underretter straks medlemsstaternes ansvarlige myndigheder, hvis den har oplysninger om, at tredjelandets sikkerhedsnormer, som har betydelig indflydelse på den generelle luftfartssikkerhed i EU, ikke længere svarer til EU's fælles grundlæggende normer.
The Commission shall notify without delay the appropriate authorities of the Member States if it has information indicating that security standards applied by the third country with a significant impact on overall levels of aviation security in the Union are no longer equivalent to the common basic standards of the Union.
Medlemsstaternes ansvarlige myndigheder underrettes straks, hvis Kommissionen har oplysninger om, at der er truffet foranstaltninger, herunder kompenserede foranstaltninger, der bekræfter, at tredjelandets luftfartssikkerhedsnormer igen kan betragtes som svarende til EU’s.«
The appropriate authorities of the Member States shall be notified without delay when the Commission has information about actions, including compensatory measures, confirming that the equivalency of relevant security standards applied by the third country is re-established.’;
I kapitel 4 affattes punkt 4.1.2.11 således:
in Chapter 4, point 4.1.2.11 is replaced by the following:
Personer, der screener håndbagage med røntgenudstyr eller EDS-udstyr, må normalt ikke tilbringe mere end 20 minutter med løbende at gennemgå billeder.
Persons screening cabin baggage by x-ray or EDS equipment shall normally not spend more than 20 minutes continuously reviewing images.
Efter hver af disse perioder må skærmoperatøren ikke gennemgå billeder i mindst 10 minutter.
After each of these periods, the screener shall not review images for at least 10 minutes.
Dette krav gælder alene, hvis strømmen af billeder, som skal gennemgås, er kontinuerlig.
This requirement shall only apply when there is an uninterrupted flow of images to be reviewed.
Der skal være en tilsynsførende med ansvar for de skærmoperatører, der kontrollerer håndbagage, med henblik på at sikre en optimal sammensætning af medarbejderstaben, kvalitet i arbejdet, undervisning, støtte og bedømmelse.«
There shall be a supervisor responsible for screeners of cabin baggage in order to assure optimum team composition, quality of work, training, support and appraisal.’;
Tillæg 4-B affattes således:
Attachment 4-B is replaced by the following:
»TILLÆG 4-B
‘ATTACHMENT 4-B
I kapitel 5 tilføjes følgende punkt 5.1.7:
in Chapter 5, the following point 5.1.7 is added:
Personer, der screener indskrevet bagage med røntgenudstyr eller EDS-udstyr, må normalt ikke tilbringe mere end 20 minutter med løbende at gennemgå billeder.
Persons screening hold baggage by x-ray or EDS equipment shall normally not spend more than 20 minutes continuously reviewing images.
Der skal være en tilsynsførende med ansvar for de skærmoperatører, der kontrollerer indskrevet bagage, med henblik på at sikre en optimal sammensætning af medarbejderstaben, kvalitet i arbejdet, undervisning, støtte og bedømmelse.«
There shall be a supervisor responsible for screeners of hold baggage in order to assure optimum team composition, quality of work, training, support and appraisal.’;
Tillæg 5-A affattes således:
Attachment 5-A is replaced by the following:
»TILLÆG 5-A
‘ATTACHMENT 5-A
I kapitel 6 foretages følgende ændringer:
Chapter 6 is amended as follows:
I punkt 6.3.1.2, litra c), 6.3.1.2, litra d), 6.3.1.5, 6.4.1.2, litra c), 6.4.1.2, litra e), 6.4.1.5, 6.8.1.4, 6.8.1.5, 6.8.4.1, 6.8.5.1.2, 6.8.5.1.3, 6.8.5.2, tillæg 6-A, tillæg 6-H1, 11.6.4.1 og 11.6.4.3 erstattes henvisningen til »EF-databasen over sikkerhedsgodkendte fragtagenter og kendte befragtere« eller »Unionens database over sikkerhedsgodkendte fragtagenter og kendte befragtere« af en henvisning til »Unionens database til sikring af forsyningskæden«.
in points 6.3.1.2 (c), 6.3.1.2 (d), 6.3.1.5, 6.4.1.2 (c), 6.4.1.2 (e), 6.4.1.5, 6.8.1.4, 6.8.1.5, 6.8.4.1, 6.8.5.1.2, 6.8.5.1.3, 6.8.5.2, attachment 6-A, attachment 6-H1, 11.6.4.1 and 11.6.4.3, the reference to ‘EC database of regulated agents and known consignors’ or ‘Union database of regulated agents and known consignors’ is replaced by a reference to ‘Union database on supply chain security’;
Som punkt 6.2.1.4 tilføjes:
the following point 6.2.1.4 is added:
Personer, der screener fragt med røntgenudstyr eller EDS-udstyr, må normalt ikke tilbringe mere end 20 minutter med løbende at gennemgå billeder.
Persons screening cargo by x-ray or EDS equipment shall normally not spend more than 20 minutes continuously reviewing images.
Dette krav gælder alene, hvis strømmen af billeder, som skal gennemgås, er kontinuerlig.«
This requirement shall only apply when there is an uninterrupted flow of images to be reviewed.’;
Punkt 6.3.2.4 affattes således:
point 6.3.2.4 is replaced by the following:
Efter at sikkerhedskontrollen som beskrevet i punkt 6.3.2.1 til 6.3.2.3 i denne forordning og punkt 6.3 i Kommissionens afgørelse 2010/774/EU er udført, skal den sikkerhedsgodkendte fragtagent sikre:
After the security controls referred to in points 6.3.2.1 to 6.3.2.3 of this Regulation and point 6.3 of Commission Decision 2010/774/EU have been applied, the regulated agent shall ensure that:
at uledsaget adgang til disse forsendelser begrænses til autoriserede personer, og
Unescorted access to these consignments is limited to authorised persons; and
at disse forsendelser beskyttes mod uautoriseret adgang, indtil de overdrages til en anden sikkerhedsgodkendt fragtagent eller et luftfartsselskab.
These consignments are protected from unauthorised interference until they are handed over to another regulated agent or air carrier.
Forsendelser af fragt og post, som befinder sig i et security-beskyttet områdes kritiske zone, betragtes som beskyttet mod uautoriseret adgang.
Consignments of cargo and mail that are in a critical part of a security restricted area shall be considered as protected from unauthorised interference.
Forsendelser af fragt og post, som befinder sig i andre zoner end et security-beskyttet områdes kritiske zone, skal placeres i adgangskontrollerede zoner af den sikkerhedsgodkendte fragtagents lokaler, eller, når de befinder sig uden for disse zoner,
Consignments of cargo and mail that are in parts other than a critical part of a security restricted area shall be located in the access-controlled parts of the regulated agent’s premises or, whenever located outside of such parts, shall
skal de beskyttes fysisk således, at der ikke er muligt at anbringe forbudte genstande heri, eller
be physically protected so as to prevent the introduction of a prohibited article, or
må de ikke efterlades uden opsyn, og adgangen begrænses til personer, som deltager i beskyttelse og håndtering af fragt.«
not be left unattended and access is limited to persons involved in the protection and handling of cargo.’;
Følgende punktum føjes til slutningen af punkt 6.3.2.6:
the following sentence is added at the end of point 6.3.2.6:
»En sikkerhedsgodkendt fragtagent, som giver forsendelser i udbud til en anden sikkerhedsgodkendt fragtagent eller et luftfartsselskab, kan også beslutte kun at videregive de oplysninger, der kræves ifølge litra a) til e) og litra g), og opbevare de oplysninger, der kræves i litra f), i flyvningens eller flyvningernes varighed, dog mindst i 24 timer.«
‘A regulated agent tendering consignments to another regulated agent or air carrier may also decide to only transmit the information required under points (a) to (e) and (g) and to retain the information required under point (f) for the duration of the flight(s) or for 24 hours, whichever is the longer.’;
Som punkt 6.3.2.9 tilføjes:
the following point 6.3.2.9 is added:
En sikkerhedsgodkendt fragtagent skal sikre, at alt personale, som udfører sikkerhedskontrol, er ansat og uddannet i overensstemmelse med kravene i kapitel 11, og alt personale, der har adgang til identificerbar luftfragt eller identificerbar luftpost, for hvilken den krævede sikkerhedskontrol er gennemført, skal være ansat og uddannet i overensstemmelse med kravene i kapitel 11.«
A regulated agent shall ensure that all staff implementing security controls are recruited and trained in accordance with the requirements of chapter 11 and all staff with access to identifiable air cargo or identifiable air mail to which the required security controls have been applied have been recruited and subject to security awareness training in accordance with the requirements of chapter 11.’;
Punkt 6.4.2.1, litra b), affattes således:
point 6.4.2.1(b) is replaced by the following:
alt personale, som udfører sikkerhedskontrol, skal være ansat og uddannet i overensstemmelse med kravene i kapitel 11, og alt personale, der har adgang til identificerbar luftfragt eller identificerbar luftpost, for hvilken den krævede sikkerhedskontrol er gennemført, skal være ansat og uddannet i overensstemmelse med kravene i kapitel 11, og«.
all staff implementing security controls are recruited and trained in accordance with the requirements of chapter 11 and all staff with access to identifiable air cargo or identifiable air mail to which the required security controls have been applied have been recruited and subject to security awareness training in accordance with the requirements of chapter 11; and’;
Overskriften i punkt 6.6.2 affattes således:
the title of point 6.6.2 is replaced by the following:
Beskyttelse af fragt og post i lufthavne til lastning på et luftfartøj«
Protection for cargo and mail at airports for loading onto an aircraft’;
Punkt 6.6.2.2 affattes således:
point 6.6.2.2 is replaced by the following:
Forsendelser af fragt og post, som befinder sig i andre zoner end den kritiske zone af et security-beskyttet område, skal placeres i adgangskontrollerede zoner af den sikkerhedsgodkendte fragtagents lokaler, eller, når de befinder sig uden for disse zoner, betragtes de som beskyttet mod uautoriseret adgang, hvis:
Consignments of cargo and mail in a part other than a critical part of a security restricted area shall be located in the access-controlled parts of a regulated agent’s premises or, whenever located outside of such parts, shall be considered as protected from unauthorised interference if:
de beskyttes fysisk således, at der ikke er muligt at anbringe forbudte genstande heri, eller
they are physically protected so as to prevent the introduction of a prohibited article; or
de ikke efterlades uden opsyn, og adgangen begrænses til personer, som deltager i beskyttelse og lastning af fragt og post på et luftfartøj.«
they are not left unattended and access is limited to persons involved in the protection and loading of cargo and mail onto an aircraft.’;
Følgende punktum føjes til slutningen af punkt 6.8.2.2:
the following sentence is added at the end of point 6.8.2.2:
»Den kompetente myndighed kan acceptere EU-luftfartssikkerhedsvalideringsrapporten fra en enhed i et tredjeland med henblik på ACC3-udpegning i tilfælde, hvor denne enhed udfører hele fragtoperationen og herunder lastningen i luftfartøjets lastrum på vegne af et ACC3, og EU-luftfartssikkerhedsvalideringsrapporten dækker alle disse aktiviteter.«
‘The appropriate authority may accept the EU aviation security validation report of a third country entity for ACC3 designation in cases where that entity carries out the entire cargo operation, including loading into the hold of the aircraft, on behalf of the ACC3 and the EU aviation security validation report covers all these activities.’;
Punkt 6.8.3.2 affattes således:
point 6.8.3.2 is replaced by the following:
Indtil den 30. juni 2014 skal kravene til screening mindst opfylde ICAO-normerne.
Until 30 June 2014, the screening requirements shall, as a minimum, meet ICAO standards.
Derefter skal fragt og post, der medbringes til Unionen, screenes ved hjælp af de midler eller metoder, der er anført i punkt 6.2.1 i afgørelse 2010/774/EU, til en standard, der er tilstrækkeligt høj, til at det med rimelighed kan sikres, at den ikke indeholder forbudte genstande.«
Thereafter, cargo and mail carried into the Union shall be screened by one of the means or methods listed in point 6.2.1 of Decision 2010/774/EU to a standard sufficient to reasonably ensure that it contains no prohibited articles.’;
Tillæg 6-B affattes således:
Attachment 6-B is replaced by the following:
»TILLÆG 6-B
‘ATTACHMENT 6-B
VEJLEDNING TIL KENDTE BEFRAGTERE
GUIDANCE FOR KNOWN CONSIGNORS
Denne vejledning vil bistå Dem med at vurdere Deres eksisterende sikkerhedsordninger i forhold til de krævede kriterier for kendte befragtere som beskrevet i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 300/2008 om fastsættelse af fælles bestemmelser om sikkerhed inden for civil luftfart og dertil hørende gennemførelsesretsakter.
This guidance will help you to assess your existing security arrangements against the required criteria for known consignors as described in Regulation (EC) No 300/2008 of the European Parliament and of the Council on common rules in the field of civil aviation security and its implementing acts.
De bør dermed kunne sikre, at De opfylder kravene, før der tilrettelægges et officielt valideringsbesøg i Deres lokaler.
This should enable you to ensure that you meet the requirements before arranging an official on-site validation visit.
Det er væsentligt, at validitetskontrolløren har lejlighed til at tale med de relevante folk i løbet af valideringsbesøget (f.eks. den person, der har ansvaret for sikkerheden, og den person, der har ansvaret for personaleansættelser).
It is important that the validator is able to talk to the right people during the validation visit (e.g. person responsible for security and person responsible for recruitment of staff).
Der anvendes en EU-checkliste til at registrere validitetskontrollørens vurderinger.
An EU checklist will be used to record the validator’s assessments.
Når validitetskontrolchecklisten er gennemgået, behandles oplysningerne på checklisten fortroligt.
Once the validation checklist is completed, the information contained in the checklist will be handled as classified information.
Bemærk venligst, at der er to typer af spørgsmål på EU-checklisten: 1) spørgsmål, der, hvis de må besvares med et nej, automatisk indebærer, at De ikke kan accepteres som en kendt befragter, og 2) spørgsmål, der vil blive anvendt til at danne et generelt billede af Deres sikkerhedsbestemmelser, således at validitetskontrolløren kan nå frem til en samlet konklusion.
Please note that questions on the EU checklist are of two types: (1) those where a negative response will automatically mean that you cannot be accepted as a known consignor and (2) those which will be used to build up a general picture of your security provisions to allow the validator to reach an overall conclusion.
Deres virksomhed skal stå for forsendelsen på den lokalitet, der skal inspiceres.
The cargo must be originated by your company on the site to be inspected.
Dette omfatter fremstilling på lokaliteten og »pick and pack«–operationer, hvis genstandene ikke er identificerbar luftfragt, førend de udvælges for at efterkomme en ordre.
This covers manufacture on the site and pick and pack operations where the items are not identifiable as air cargo until they are selected to meet an order.
(Se endvidere noten).
(See also Note.)
De vil skulle fastslå, hvornår en fragt/postforsendelse bliver identificerbar luftfragt/luftpost, og påvise, at De har indført de relevante forholdsregler til at beskytte forsendelsen mod uautoriseret adgang eller ulovlige indgreb.
You will have to determine where a consignment of cargo/mail becomes identifiable as air cargo/air mail and demonstrate that you have the relevant measures in place to protect it from unauthorised interference or tampering.
Dette vil omfatte oplysninger vedrørende produktion, pakning, oplagring og/eller forsendelse.
This will include details concerning the production, packing, storage and/or despatch.