natgillin/translations-raw huggingface dataset:
om godkendelse af LED-nærlysmodulet »E-Light« som en innovativ teknologi til nedbringelse af CO2-emissioner fra personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009
on the approval of the light emitting diodes low beam module ‘E-Light’ as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
Fabrikanten Automotive Lighting Reutlingen GmbH (i det følgende benævnt »ansøgeren«) indgav en ansøgning om godkendelse af LED-nærlysmodulet »E-Light« som en innovativ teknologi den 9. juli 2013.
The supplier Automotive Lighting Reutlingen GmbH (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of the light emitting diodes (LEDs) low beam module, ‘E-Light’, as an innovative technology on 9 July 2013.
Kommissionen fandt, at ansøgningen var fuldstændig, og dagen efter den officielle modtagelse af de fuldstændige oplysninger, dvs. den 10. juli 2013, indledtes perioden for Kommissionens vurdering af ansøgningen.
The application was found to be complete and the period for the Commission’s assessment of the application started on the day following the date of official receipt, i.e. 10 July 2013.
Denne teknologi er væsentlig anderledes end det LED-system, der blev godkendt som en miljøinnovation ved Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2013/128/EU [4].
This technology is significantly different from the LED lighting system approved as an eco-innovation in Commission Implementing Decision 2013/128/EU [4].
Det bør desuden bemærkes, at Automotive Lightings ansøgning er baseret på den forenklede tilgang, der er beskrevet i de tekniske retningslinjer, mens den tidligere fodkendte ansøgning var baseret på den omfattende tilgang.
It should also be noted that the application by Automotive Lighting is based on the simplified approach described in the Technical Guidelines, whereas the previously approved application was based on the comprehensive approach.
Ansøgeren har dokumenteret, at »E-Light«-modulet ikke blev benyttet i mere end 3 % af nye personbiler registreret i referenceåret 2009.
The Applicant has demonstrated that the use of the E-Light module in passenger cars did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
Til støtte herfor henviser ansøgeren til de tekniske retningslinjer, som refererer til CLEPA Light Sight Safety.
In support of this the Applicant has referred to the Technical Guidelines, which provides for the summary of the CLEPA LIGHT Sight Safety report.
Ansøgeren har benyttet prædefinerede funktioner og gennemsnitsdata i overensstemmelse med den forenklede tilgang som beskrevet i de tekniske retningslinjer.
The Applicant has used predefined functions and averaged data in line with the simplified approach specified in the Technical Guidelines.
I overensstemmelse med den forenklede tilgang beskrevet i de tekniske retningslinjer har ansøgeren anvendt halogenlyskilder som teknologi i grundscenariet for at påvise CO2-besparelsen ved anvendelse af »E-Light«-modulet.
The Applicant has in accordance with the simplified approach described in the Technical Guidelines used halogen lighting as baseline technology for demonstrating the CO2 reducing capacity of the ‘E-Light’ module.
Ansøgeren har forelagt en metode til afprøvning af CO2-reduktionerne, som indeholder formler, der er i overensstemmelse med formlerne beskrevet i de tekniske retningslinjer for den forenklede tilgang vedrørende lygtefunktioner.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions which includes formulae that are consistent with the formulae described in the Technical Guidelines for the simplified approach with regard to lighting functions.
Kommissionen vurderer, at prøvningsmetodologien vil give prøvningsresultater, der er verificerbare, reproducerbare og sammenlignelige, og at den på en realistisk måde kan påvise CO2-besparelserne, der opnås ved brug af den innovative teknologi, med stor statistisk signifikans i overensstemmelse med artikel 6 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011.
The Commission considers that the testing methodology will provide testing results that are verifiable, repeatable and comparable and that it is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
På baggrund heraf finder Kommissionen, at ansøgeren på tilfredsstillende vis har påvist, at den emissionsbesparelse, der opnås ved brug af den innovative teknologi, er mindst 1 g CO2 pr. km.
Against that background the Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km.
Eftersom aktivering af nærlyset ikke er påkrævet for den CO2-emissionsprøvning til typegodkendelse, som er omhandlet i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 [5] og Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 [6], finder Kommissionen, at teknologien ikke er omfattet af standardprøvecyklussen.
Since the activation of the lighting in the low beam is not required for the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [5] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [6], the Commission is satisfied that the lighting functions in question are not covered by the standard test cycle.
På dette grundlag finder Kommissionen, at producenten må betragtes som ansvarlig for den nedsættelse af CO2-emissionerne, der følger af brugen af lysdioder.
On that basis the Commission finds that the manufacturer should be considered accountable for the CO2 emission reduction due to the use of the LEDs.
Kommissionen konstaterer, at verifikationsrapporten er udarbejdet af FAKT S.r.l., som er et uafhængigt og godkendt organ, og at rapporten understøtter ansøgningens konklusioner og resultater.
The Commission finds that the verification report has been prepared by FAKT S.r.l. which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Enhver producent, som ønsker at drage fordel af en nedbringelse af sine gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for at nå sine specifikke emissionsmål ved hjælp af de CO2-besparelser, der opnås ved brug af den innovative teknologi, der godkendes ved denne afgørelse, skal i henhold til artikel 11, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 henvise til denne afgørelse, når producenten ansøger om et EF-typegodkendelsescertifikat for de relevante køretøjer —
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned,
LED-nærlysmodulet »E-Light« beregnet til brug i køretøjer i klasse M1 godkendes som en innovativ teknologi, jf. artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009.
The LED low beam module ‘E-Light’ intended for use in M1 vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Reduktionen af CO2-emissioner ved brug af det i stk. 1 omhandlede LED-nærlysmodul, »E-Light« bestemmes ved brug af den metode, der er angivet i bilaget.
The CO2 emissions reduction from the use of the LED low beam module ‘E-Light’ referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 af 25. juli 2011 om indførelse af en procedure for godkendelse og certificering af innovative teknologier til nedbringelse af CO2-emissionerne fra personbiler (EUT L 194 af 26.7.2011, s. 19).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2013/128/EU af 13. marts 2013 om godkendelsen af brugen af lysdioder i visse lygtefunktioner på et køretøj i klasse M1 som en innovativ teknologi til nedbringelse af CO2-emissioner fra personbiler i henhold til Europa- Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 (EUT L 70 af 14.3.2013, s. 7).
Commission Implementing Decision 2013/128/EU of 13 March 2013 on the approval of the use of light emitting diodes in certain lighting functions of an M1 vehicle as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 70, 14.3.2013, p. 7).
METODE TIL BESTEMMELSE AF REDUKTIONEN AF CO2-EMISSIONER SOM FØLGE AF BRUGEN AF LED-NÆRLYSMODULET E-LIGHT I KØRETØJER I KLASSE M1
METHODOLOGY FOR DETERMINING THE REDUCTION IN CO2 EMISSIONS DUE TO THE USE OF THE LEDS LOW BEAM MODULE E-LIGHT, IN AN M1 VEHICLE
For at bestemme den reduktion af CO2-emissioner, der kan tilskrives brugen af LED-nærlysmodulet E-Light i køretøjer i klasse M1, er det nødvendigt at fastsætte følgende:
In order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the LEDs in Low Beam module, named E-Light, in an M1 vehicle, it is necessary to establish the following:
prøvningsbetingelserne
the testing conditions;
prøvningsproceduren
the test procedure;
formlerne til bestemmelse af CO2-besparelserne
the formulae for calculating the CO2 savings;
formlerne til beregning af standardafvigelsen
the formulae for calculating the standard deviation;
bestemmelsen af CO2-besparelser til brug ved typegodkendelsesmyndighedernes certificering.
the determination of the CO2 savings for the certification by type approval authorities.
Prøvningsbetingelser
Testing conditions
Kravene i FN/ECE-regulativ nr. 112 [1] om ensartede forskrifter for godkendelse af forlygter, der afgiver asymmetrisk nærlys og/eller fjernlys og er udstyret med glødelamper og/eller LED-moduler finder anvendelse.
The requirements of UN/ECE Regulation No 112 [1] on Uniform provisions concerning the approval of motor vehicle headlamps emitting an asymmetrical passing beam or a driving beam or both and equipped with filament lamps and/or light-emitting diode (LED) modules shall apply.
Vedrørende bestemmelse af strømforbruget henvises der til punkt 6.1.4 i FN/ECE-regulativ nr. 112 samt punkt 3.2.1 og 3.2.2 i bilag 10 til FN/ECE-regulativ nr. 112.Ved prøvningen opvarmes det testede udstyr desuden i 30 minutter vha. 0,78 A med en spænding på 13,4 V. Det testede udstyr består af LED-lampens elektroniske styreenhed og nærlysmodulet.
For determining the power consumption, the reference is to be made to point 6.1.4 of Regulation No 112, and points 3.2.1 and 3.2.2 of Annex 10 to Regulation No 112.In addition, a warming-up of the equipment under test (EUT) during 30 minutes shall take place by delivering a current of 0,78 A to the EUT, with a voltage of 13,4 V. The EUT consists of the electronic control unit (ECU) of the LED lamp and the low beam module.
Målingerne foretages som vist i figuren.
Measurements are to be performed as shown in the figure.
Følgende udstyr benyttes:
The following equipment is to be used:
to digitale multimetre, et til måling af jævnstrøm og et til måling af jævnstrømsspænding
Two Digital Multi Meters, one for measuring the DC-current, and the other for measuring the DC-voltage.
en strømforsyningsenhed.
A power supply unit.
Prøvningsopstilling (A er ampere, LED-ESE er LED-lampens elektroniske styreenhed)
Test set-up (A is Amperemeter, LED ECU is electronic control unit for LED lamp)
Strøm- forsynings- enhed
Power Supply Unit
ESE
ECU
Nærlys-modul
Low beam module
Voltmeter
Volt meter
Der foretages i alt 10 målinger med følgende spændinger: 9,0 V; 10,0 V; 11,0 V; 12,0 V; 13,0 V; 13,2 V; 13,4 V; 14,0 V; 15,0 V; 16,0 V (hvor værdierne 13,2 V og 13,4 V er typiske for spændingen i personbiler).
In total ten measurements is to be done with the following voltages: 9,0 V; 10,0 V; 11,0 V; 12,0 V; 13,0 V; 13,2 V; 13,4 V; 14,0 V; 15,0 V; 16,0 V (where values of 13,2 V and 13,4 V are typical values for the voltages in passenger’s vehicles).
For hver spænding måles den respektive strøm.
For each voltage the current is to be measured respectively.
Den nøjagtige installerede spænding og den målte strøm angives med fire decimaler.
The exact installed voltages and the measured current is to be recorded in four decimals.
Følgende trin gennemgås for at fastslå CO2-besparelsen og for at fastslå, om minimumstærsklen på 1 g CO2/km er nået:
The following steps are to be taken to determine the CO2 savings and to determine whether the threshold value of 1 g CO2/km is met:
Trin 1 Beregning af effektbesparelsen
Step 1 Calculate the power savings;
Trin 2 Beregning af CO2-besparelsen
Step 2 Calculate the CO2 savings;
Trin 3 Beregning af fejlen i CO2-besparelsen
Step 3 Calculate the error in the CO2 savings;
Trin 4 Verificering af minimumstærsklen.
Step 4 Verify the threshold value.
Beregning af effektbesparelsen
Calculate the power savings
For hver af de 10 målinger beregnes effektforbruget ved at multiplicere den installerede spænding med den målte strøm.
For each of the 10 measurements the power which is used is to be calculated by multiplying the installed voltage with the measured current.
Dette resulterer i 10 værdier.
This is to result in 10 values.
Hver værdi angives med fire decimaler.
Each value is to be expressed in four decimals.
Derpå beregnes gennemsnitsværdien af effektforbruget som summen af de 10 værdier divideret med 10.
Then the mean value of the used power is to be calculated, which is the sum of the 10 values for the power divided by 10.
De deraf følgende effektbesparelser beregnes ved hjælp af følgende formel:
The resulting power savings are to be calculated with the following formula:
Formel 1: ΔP
Formula (1) ΔP
ΔP effektbesparelse i W
ΔP Power savings in W;
grundscenariets effektforbrug, som er 137 W
Power of the baseline, which is 137 W;
gennemsnitsværdien af miljøinnovationens effektforbrug i W.
Mean value of the used power of the eco-innovation in W.
Beregning af CO2-besparelsen
Calculate the CO2 savings
besparelsen ved miljøinnovationen beregnes efter følgende formler:
The formulae to calculate the CO2 savings of the eco-innovation are:
For en benzinbil:
For a petrol-fuelled vehicle:
Formel 2: CCO2
Formula (2) CCO2
For en dieselbil:
For a diesel-fuelled vehicle:
Formel 3: CCO2
Formula (3) CCO2
Hvor CO2 er CO2-besparelsen i g CO2/km.
Where in these formulae CO2 is the CO2 savings in g CO2/km.
Inputdataene for formel 2 og 3 er:
The input data for the formulae (2) and (3) are:
ΔP den sparede elektriske effekt i W, som er resultatet af trin 1
ΔP Saved electrical power in W, which is the result of step 1
UF udnyttelsesfaktoren, som er 0,33 for et nærlys
UF Usage factor which is 0,33 for a low beam lamp
v den gennemsnitlige kørehastighed for NEDC, som er 33,58 km/t
v mean driving speed of the NEDC, which is 33,58 km/h
det faktiske effektforbrug for benzinbiler, som er 0,264 1/kWh
consumption of effective power for petrol-fuelled vehicles, which is 0,264 1/kWh
det faktiske effektforbrug for dieselbiler, som er 0,22 1/kWh η Α
consumption of effective power for diesel-fuelled vehicles, which is 0,22 1/kWh
generatorens effektivitet, som er 0,67
ηΑ efficiency of the alternator, which is 0,67
omregningsfaktoren for benzin, som er 2330 g CO2/l
conversion factor for petrol fuel, which is 2330 g CO2/l
omregningsfaktoren for dieselolie, som er 2640 g CO2/l.
conversion factor for diesel fuel, which is 2640 g CO2/l
Beregning af den statistiske fejl i CO2-besparelsen
Calculate the statistical error in the CO2 savings
Den statistiske fejl i CO2-besparelsen bestemmes i to trin.
The statistical error in the CO2 savings is to be determined in two steps.
På første trin bestemmes effektens fejlværdi som en standardafvigelse, der svarer til et konfidensinterval på 68 %.
In the first step the error value of the power is to be determined as a standard deviation being equivalent to a confidence interval of 68 %.
Dette gøres vha. formel 4.
This is to be done by formula (4).
Formel 4: Sx
Formula (4) Sx
standardafvigelse af aritmetisk gennemsnit [W]
standard deviation of arithmetic mean [W];
måleværdi [W]
measurement value [W];
det aritmetiske gennemsnit [W]
arithmetic mean [W];
n antallet af målinger, som er 10.
n number of measurements, which is 10.
Derpå fastslås fejlen i CO2-besparelsen vha. fejlophobningsloven, der udtrykkes som formel 5.
Then the error in the CO2 savings is to be determined using the propagation law, which is expressed in formula (5).
Formel 5: ΔCCO2
Formula (5) ΔCCO2
gennemsnittet af den samlede fejl i CO2-besparelsen (g CO2/km)
mean total error of the CO2 saving (gCO2/km)
den beregnede CO2-besparelses følsomhed i forhold til inputværdien xi
sensitivity of calculated CO2 saving related to input value xi
fejl i inputværdien (W).
error of input value (W)
Substituering af formel 2 i formel 5 giver for benzinbiler:
Substituting formula (2) in formula (5) leads for petrol fueled vehicles to:
Formel 6: ΔCCO2
Formula (6) ΔCCO2
fejlen i CO2-besparelserne (g CO2/km)
the error in the CO2 savings (g CO2/km);
eP fejlen i effektforbruget (W).
eP the error in the power consumption (W).
Substituering af formel 2 i formel 5 giver for dieselbiler:
Substituting formula (2) in formula (5) leads for diesel fueled vehicles to:
Formel 7: ΔCCO2
Formula (7) ΔCCO2
eP fejlen i effektforbruget (W).
eP error in the power consumption (W).
Verificering af minimumstærsklen
Verify the threshold value
Minimumstærskelværdien verificeres vha. formel 8.
By means of formula (8) the threshold value is verified.
Minimumstærskelværdien er 1,0 g CO2/km.
The minimum threshold value is 1,0 g CO2/km.
Formel 8: MT
Formula (8): MT
MT minimumstærskelværdien (g CO2/km)
MT minimum threshold (g CO2/km)
den samlede CO2-besparelse (g CO2/km), der angives med fire decimaler
total CO2 saving (g CO2/km), which must be expressed in 4 decimals,
den gennemsnitlige samlede fejl i CO2-besparelsen (g CO2/km), der skal angives med fire decimaler.
mean total error of the CO2 saving (g CO2/km), which must be expressed in 4 decimals.
Med henblik på fastsættelse af den almene miljøinnovationskode, der skal anvendes i de relevante typegodkendelsesdokumenter i overensstemmelse med bilag I, VIII og IX til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF [2], er den individuelle kode, der skal anvendes for den innovative teknologi, som godkendes ved nærværende afgørelse, »5«.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [2], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision shall be ‘5’.
F.eks. er miljøinnovationskoden i tilfælde af miljøbesparelser, der er certificeret af den tyske typegodkendelsesmyndighed »e1 5«.
E.g. the code of the eco-innovation in the case of eco-innovation savings certified by the German type approval authority shall be ‘e1 5’.
E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 – E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9. januar 2013.
E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 – E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9 January 2013.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (»Rammedirektiv«) ( EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1)
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Ansøgningen vedrører LED-nærlysmodulet »E-Light«, som er en lysteknologi baseret på det såkaldte brydning/refleksion-system. »E-Light«-modulet bruger lysets refleksion og brydning gennem linsen til at koncentrere lyset, som produceres af et lille antal LED-lamper.
The application refers to the LED low beam module ‘E-Light’, which is a lighting technology based on a so called refraction-reflection system. The E-Light module uses the reflection and refraction of light through lenses to concentrate the light produced by small number of LED lamps.
Pgrundscenario:
Pbaseline:
Pmiljøinnovation
Peco-innovation
P grundscenario
P baseline
P miljøinnovation
P eco-innovation
eP i
eP i:
Rådets afgørelse 2014/129/FUSP
Council Decision 2014/129/CFSP
om fremme af det europæiske net af uafhængige ikkespredningstænketanke til støtte for gennemførelsen af EU's strategi mod spredning af masseødelæggelsesvåben
promoting the European network of independent non-proliferation think tanks in support of the implementation of the EU Strategy against Proliferation of Weapons of Mass Destruction
Det Europæiske Råd vedtog den 12. december 2003 EU's strategi mod ikkespredning af masseødelæggelsesvåben (i det følgende benævnt »EU's WMD-ikkespredningsstrategi«), som i kapitel III indeholder en oversigt over foranstaltninger, som skal træffes både i Unionen og i tredjelande for at bekæmpe en sådan spredning.
On 12 December 2003, the European Council adopted the EU Strategy against Proliferation of Weapons of Mass Destruction (hereinafter referred to as the ‘EU WMD Non-proliferation Strategy’), Chapter III of which contains a list of measures that need to be taken both within the Union and in third countries to combat such proliferation.
Unionen gennemfører aktivt EU's WMD-ikkespredningsstrategi og udmønter konkret de foranstaltninger, der er nævnt i kapitel III, såsom udvikling af de nødvendige strukturer inden for Unionen.
The Union is actively implementing the EU WMD Non-proliferation Strategy and giving effect to the measures listed in Chapter III thereof, such as developing the necessary structures within the Union.
Den 8. december 2008 vedtog Rådet et sæt konklusioner og et dokument om nye EU-aktionslinjer i bekæmpelsen af spredning af masseødelæggelsesvåben og deres fremføringsmidler (i det følgende benævnt »de nye aktionslinjer«), hvori det hedder, at spredning af masseødelæggelsesvåben er en af de største sikkerhedsudfordringer, og at ikkespredningsaktiviteter udgør en væsentlig del af den fælles udenrigs- og sikkerhedspolitik (FUSP).
On 8 December 2008, the Council adopted its conclusions and a document entitled ‘New lines for action by the European Union in combating the proliferation of weapons of mass destruction and their delivery systems’ (hereinafter referred to as the ‘New Lines for Action’) which states that proliferation of WMD continues to constitute one of the greatest security challenges and that non-proliferation policy constitutes an essential part of the Common Foreign and Security Policy (CFSP).
I de nye aktionslinjer opfordrer Rådet de relevante rådssammensætninger og -organer, Kommissionen, de øvrige institutioner og medlemsstaterne til at følge konkret op på nævnte dokument.
In the New Lines for Action, the Council calls on competent Council formations and bodies, the Commission, other institutions, and Member States to give a concrete follow-up to that document.
I de nye aktionslinjer understreger Rådet, at Unionens indsats til forebyggelse af spredning med fordel kan støtte sig på et ikkestatsligt ikkespredningsnet, der samler udenrigspolitiske institutioner og forskningscentre, der er specialiseret i Unionens strategiske områder, og samtidig baserer sig på de nyttige net, der allerede findes.
In the New Lines for Action, the Council underlines that action of the Union to prevent proliferation could benefit from the support provided by a non-governmental non-proliferation network, bringing together foreign policy institutions and research centres specialising in the Union's strategic areas while building on useful networks which already exist.