natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Reference- og/eller indstillingsområde (1)
Reference and/or setting ranges (1)
Type: kontinuert eller on/off (1)
Type: continuous or on/off (1)
Kamvinkel ved faseskift: …«
Cam phase shift angle: …’;
I punkt 3.1.2. affattes tabellen således:
in Section 3.1.2, the table is replaced by the following:
»Stammotor [1]
‘Parent engine [1]
Motorer i motorfamilien [2]
Engines within family [2]
Maksimal effekthastighed (min-1)
Maximum power speed (min-1)
Hastighed ved største drejningsmoment (min-1)
Maximum torque speed (min-1)
Punkt 4.2 affattes således:
Section 4.2 is replaced by the following:
Punkt 4.4 affattes således:
Section 4.4 is replaced by the following
Reference- og/eller indstillingsområde (1): …
Reference and/or setting ranges (1): …
Type: kontinuert eller on/off4.4.3.2.
Type: continuous or on/off4.4.3.2.
Emissionsresultater for motoren/stammotoren (1)
Emission results of the engine/parent engine (1)
Oplysninger om NRSC-prøvningens udførelse:
Information concerning the conduct of the NRSC test
Forringelsesfaktor (DF): beregnet/fastsat (1)
Deterioration Factor (DF): calculated/fixed (1)
Angiv DF-værdier og emissionsresultater i nedenstående tabel:
Specify the DF values and the emission results in the following table:
Prøvetagningssystem anvendt ved NRSC-prøve: …
Sampling system used for the NRSC test: …
Emission af forurenende luftarter (*): …
Gaseous emissions (*): …
Metode: enkeltfilter/flerfilter (1)
Method: single/multiple filter (1)
Emissionsresultater for motoren/stammotoren
Emission results of the engine/parent engine
Varm start med regenerering
Hot start with regeneration
Emission af forurenende luftarter: …
Gaseous emissions: …
PM [4] Angiv figurnummeret for det anvendte system som defineret i punkt 1 i bilag VI til direktiv 97/68/EF.
PM [4] Indicate the figure number of the system used as set out in Section 1 of Annex VI to Directive 97/68/EC.
Metode: enkeltfilter/flerfilter2) I bilag II, tillæg 1, foretages følgende ændringer:
Method: single/multiple filter(2) in Annex II, Appendix 1 is amended as follows:
Type: kontinuert eller on/off2.4.3.2.
Type: continuous or on/off2.4.3.2.
Følgende typegodkendelser og eventuelle tilhørende typegodkendelsesmærker anerkendes som ækvivalente med godkendelse efter dette direktiv:
The following type-approvals and, where applicable, the pertaining approval marks are recognised as being equivalent to an approval to this Directive:
For motorer af kategori H, I, J og K (trin IIIA) som defineret i artikel 9, stk. 3a og 3b, i direktiv 97/68/EF, typegodkendelser i overensstemmelse med punkt 3.1, 3.2 og 3.3 i bilag XII til direktiv 97/68/EF.
For engines categories H, I, J and K (stage IIIA) as specified in Article 9(3a) and (3b) of Directive 97/68/EC, type-approvals in accordance with points 3.1, 3.2 and 3.3 of Annex XII to Directive 97/68/EC.
For motorer af kategori L, M, N og P (trin IIIB) som defineret i artikel 9, stk. 3c, i direktiv 97/68/EF, typegodkendelser i overensstemmelse med punkt 4.1, 4.2 og 4.3 i bilag XII til direktiv 97/68/EF.
For engines categories L, M, N and P (stage IIIB) as specified in Article 9(3c) of Directive 97/68/EC, type-approvals in accordance with points 4.1, 4.2 and 4.3 of Annex XII to Directive 97/68/EC.
For motorer af kategori Q og R (trin IV) som defineret i artikel 9, stk. 3d, i direktiv 97/68/EF, typegodkendelser i overensstemmelse med punkt 5.1 og 5.2 i bilag XII til direktiv 97/68/EF.«
For engines categories Q and R (stage IV) as specified in Article 9(3d) of Directive 97/68/EC, type-approvals in accordance with, points 5.1 and 5.2 of Annex XII to Directive 97/68/EC.’.
Fuldstændige detaljer er angivet i punkt 2.
For full details see Section 2.
Fuldstændige detaljer er angivet i punkt 4.«
For full details see Section 4.’;
Det ikke relevante overstreges.«
Delete where not applicable.’;
Angiv figurnummeret for det anvendte system som defineret i punkt 1 i bilag VI til direktiv 97/68/EF.
Indicate the figure number of the system used as set out in Section 1 of Annex VI to Directive 97/68/EC.
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 1. januar 2015.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by the 1 January 2015 at the latest.
Kommissionens direktiv 2014/44/EU
Commission Directive 2014/44/EU
om ændring af bilag I, II og III til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/37/EF om typegodkendelse af landbrugs- eller skovbrugstraktorer og af deres påhængskøretøjer og udskifteligt trukket materiel samt af systemer, komponenter og tekniske enheder til disse køretøjer
amending Annexes I, II and III to Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council on type-approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/37/EF af 26. maj 2003 om typegodkendelse af landbrugs- og skovbrugstraktorer og af deres påhængskøretøjer og udskifteligt trukket materiel samt af systemer, komponenter og tekniske enheder til disse køretøjer og om ophævelse af Rådets direktiv 74/150/EØF [1], særlig artikel 19, stk. 1, litra a), og
Having regard to Directive 2003/37/EC of the European Parliament and of the Council of 26 May 2003 on type approval of agricultural or forestry tractors, their trailers and interchangeable towed machinery, together with their systems, components and separate technical units and repealing Directive 74/150/EEC [1], and in particular point (a) of Article 19(1) thereof,
Ved direktiv 2003/37/EF fastlægges et system for typegodkendelse af landbrugs- og skovbrugstraktorer, som bringer dette i overensstemmelse med reglerne for typegodkendelse af motorkøretøjer.
Directive 2003/37/EC sets up the type-approval system of agricultural and forestry tractors, bringing it in line with the rules on type-approval of motor vehicles.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/25/EF af 22. maj 2000 om foranstaltninger mod emission af forurenende luftarter og partikler fra forbrændingsmotorer til fremdrift af landbrugs- og skovbrugstraktorer og om ændring af Rådets direktiv 74/150/EØF [2] er et af de særdirektiver, som udgør rammen for typegodkendelsessystemet som fastsat ved direktiv 2003/37/EF.
Directive 2000/25/EC of the European Parliament and of the Council of 22 May 2000 on action to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants by engines intended to power agricultural or forestry tractors and amending Council Directive 74/150/EEC [2] is one of the separate directives in the framework of the type-approval system set up by Directive 2003/37/EC.
Direktiv 2000/25/EF er blevet ændret med henblik på indsættelse af flere ændringer af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 97/68/EF af 16. december 1997 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod emission af forurenende luftarter og partikler fra forbrændingsmotorer til montering i mobile ikke-vejgående maskiner [3] vedrørende tilpasning til den tekniske udvikling, indførelse af nye emissionstrin, indførelse af alternative typegodkendelsesprocedurer og gennemførelse af fleksibilitetsordninger.
Directive 2000/25/EC has been amended in order to include several modifications to Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1997 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery [3] concerning adaptation to technical progress, introduction of new emission stages, introduction of alternative type approval procedures and implementation of flexibility schemes.
For at tage hensyn til disse ændringer af direktiv 2000/25/EF bør de tilsvarende administrative bestemmelser i direktiv 2003/37/EF ajourføres.
In order to take account of those amendments to Directive 2000/25/EC, the corresponding administrative provisions of Directive 2003/37/EC should be updated.
Bilag I, II og III til direktiv 2003/37/EF bør derfor ændres.
Annexes I, II and III to Directive 2003/37/EC should therefore be amended accordingly.
Foranstaltningerne i dette direktiv er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nedsat i medfør af artikel 20, stk. 1, i direktiv 2003/37/EF —
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established in Article 20(1) of Directive 2003/37/EC,
Bilag I, II og III til direktiv 2003/37/EF ændres som angivet i bilaget til dette direktiv.
Annexes I, II and III to Directive 2003/37/EC are amended in accordance with the Annex to this Directive.
bilag I, model A, foretages følgende ændringer:
In Annex I, Model A is amended as follows:
Punkt 3.2.2 affattes således:
Section 3.2.2 is replaced by the following:
Anordning til recirkulation af krumtaphusgasser: ja/nej (1)
Device for recycling crankcase gases: yes/no (1)
Type (pulserende luft, luftpumpe, o.lign.): …
Type (pulse air, air pump, etc.): …
Karakteristika (kølet/ukølet, højtryk/lavtryk o.lign.): …
Characteristics (cooled/uncooled, high pressure/low pressure, etc.): …
Punkt 3.2.4 affattes således:
Section 3.2.4 is replaced by the following
Kamvinkel ved faseskift: …«
Cam phase shift angle: …’
I punkt 3.3.1.2 affattes tabellen således:
In Section 3.3.1.2 the table is replaced by the following:
Maksimal effekthastighed (min–1)
Maximum power speed (min–1)
Hastighed ved største drejningsmoment (min–1)
Maximum torque speed (min–1)
Laveste tomgangshastighed (min–1)
Low idle speed (min–1)
Punkt 3.4.2 affattes således:
Section 3.4.2 is replaced by the following:
Punkt 3.4.5 affattes således:
Section 3.4.5 is replaced by the following:
Kamvinkel ved faseskift: …«
Cam phase shift angle …’
Som punkt 3.5 indsættes følgende:
The following Section 3.5 is inserted:
Motorens maksimale nettoeffekt: … kW, ved … min–1 (efter Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 97/68/EF)
Maximum net engine power: … kW, at … min–1 (in accordance with Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council)
Motorens nominelle nettoeffekt … kW, ved … min–1 (efter direktiv 97/68/EF)
Rated net engine power: … kW, at … min–1 (in accordance with Directive 97/68/EC)
Valgfrit: Effekt målt ved eventuelt kraftudtag ved standardomdrejningshastighed(er) (efter OECD-regulativ nr. 2 eller ISO 789-1-:1990)
Optional: Power at the power take-off (PTO), if any, at the rated speed(s) (in accordance with OECD Code 2 or ISO 789-1:1990)
Standardomdrejningshastighed for kraftudtag
Standard PTO speed
Tilsvarende motoromdrejningshastighed
Corresponding engine speed
I bilag II, kapitel C, del II, affattes punkt 2 således:
In Annex II, Chapter C, Part II, Section 2 is replaced by the following:
Resultater af målingen af udstødningsgassen
Results of the exhaust emission tests
Nummer på basisdirektivet og den seneste ændring, der er relevant for EF-typegodkendelsen.
Number of base Directive and most recent amendment applicable for EC type-approval.
For direktiver, der gennemføres i to eller flere etaper, anføres også den pågældende gennemførelsesetape:
For a Directive with two or more application phases, indicate which phase:
Endelige NRSC/ESC/WHSC (1)-prøvningsresultater, inkl. DF (g/kWh)
a. NRSC/ESC/WHSC (1) final test results inclusive of DF (g/kWh)
Endelige NRTC/ETC/WHTC-prøvningsresultater, inkl. DF (g/kWh)
b. NRTC/ETC/WHTC final test results inclusive of DF (g/kWh)
i NRTC varm cyklus
NRTC hot cycle CO2
Arbejde i NRTC varm cyklus
NRTC hot cycle work
I bilag III, kapital A, del I, foretages følgende ændringer:
Part I, A, of Annex III is amended as follows:
Punkt 3.6 affattes således:
Section 3.6 is replaced by the following:
Motorens maksimale nettoeffekt: … kW, at … min–1 (efter direktiv 97/68/EF)
Maximum net engine power: … kW, at … min–1 (in accordance with Directive 97/68/EC)
Punkt 15.1 og 15.2 affattes således:
Sections 15.1 and 15.2 are replaced by the following:
Endelige NRSC/ESC/WHSC-prøvningsresultater, inkl. DF:
NRSC/ESC/WHSC final test results inclusive of DF:
HC+NOx: … (g/kWh) Partikler: … (g/kWh) CO2: … (g/kWh)
HC+NOX: … (g/kWh) Particulates: … (g/kWh) CO2: … (g/kWh)
Endelige NRTC/ETC/WHTC [7] Det ikke relevante overstreges.
NRTC/ETC/WHTC [7] Delete where not applicable.
prøvningsresultater, inkl. DF (g/kWh):
final test results inclusive of DF (g/kWh)
HC+NOx: … (g/kWh) Partikler: … (g/kWh) CO2 i varm cyklus: … (g/kWh) Arbejde i cyklussen for varm start uden regenerering (kWh
HC+NOX: … (g/kWh) Particulates: … (g/kWh) hot cycle CO2: … (g/kWh) Cycle work for hot start w/o regeneration (kWh)
Fuldstændige detaljer er angivet i punkt 3.2.
For full details see Section 3.2.
Fuldstændige detaljer er angivet i punkt 3.4.«
For full details see Section 3.4.’
EFT L 59 af 27.2.1998, s. 1.«
OJ L 59, 27.2.1998, p. 1.’.
Hvis relevant.«
Where applicable.’
Den anvendte prøvemetode angives.«
State the test method used;’
CO: … (g/kWh) HC … (g/kWh) NOx … (g/kWh)
CO: … (g/kWh) HC: … (g/kWh) NOX: … (g/kWh)
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2014/45/EU
Directive 2014/45/EU of the European Parliament and of the Council
om periodisk teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil og om ophævelse af direktiv 2009/40/EF
on periodic roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers and repealing Directive 2009/40/EC
Periodisk kontrol bør være det vigtigste redskab til at sikre trafiksikkerhed.
In its Communication entitled ‘Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020’, the Commission proposed a further halving of the overall number of road fatalities in the Union by 2020, starting from 2010.
Teknisk kontrol af erhvervskøretøjer ved vejsiden bør udelukkende fungere som supplement til den periodiske kontrol.
With a view to attaining that goal, the Commission set out seven strategic objectives, and identified actions for safer vehicles, a strategy to reduce the number of injuries and measures to improve the safety of vulnerable road users, in particular motorcyclists.
Medlemsstater bør have mulighed for at fastsætte højere kontrolstandarder end dem, der er påkrævet i dette direktiv.
Roadworthiness testing is a part of a wider regime designed to ensure that vehicles are kept in a safe and environmentally acceptable condition during their use.
Håndhævelsen af den tekniske kontrol kan omfatte oplysningskampagner rettet mod køretøjers ejere og mod udvikling af god praksis og gode vaner som et resultat af en grundlæggende kontrol af deres køretøjer.
That regime should cover periodic roadworthiness testing of vehicles and technical roadside inspection of vehicles used for commercial road transport activities, as well as providing for a vehicle registration procedure allowing for the suspension of a vehicle’s authorisation to be used in road traffic where the vehicle constitutes an immediate risk to road safety.
Køretøjer med fejlbehæftede tekniske systemer indvirker på trafiksikkerhed og kan medvirke til færdselsulykker med deraf følgende kvæstelser eller dødsfald.
Periodic testing should be the main tool to ensure roadworthiness.
Denne indflydelse kan nedbringes, hvis der gennemføres tilstrækkelige forbedringer af den tekniske kontrol.
Technical roadside inspections of commercial vehicles should merely be complementary to periodic testing.
Tidlig opdagelse af en mangel ved et køretøjs trafiksikkerhed vil medvirke til afhjælpning af denne mangel og dermed til at forebygge ulykker.
Member States should be allowed to set higher test standards than those required by this Directive.
Køretøjer med svigtende emissionsbegrænsningssystemer har større påvirkning af miljøet end tilstrækkeligt vedligeholdte køretøjer.
Enforcement of roadworthiness measures may include awareness campaigns focusing on vehicle owners and aimed at developing good practices and habits resulting from basic checks on their vehicles.
Derfor vil en ordning med periodisk teknisk kontrol også bidrage til miljøforbedringer ved at nedbringe den gennemsnitlige emission fra køretøjer.
Vehicles with malfunctioning technical systems have an impact on road safety and may contribute to road crashes involving injuries or fatalities.
Medlemsstaterne bør overveje at indføre tilstrækkelige foranstaltninger til at forhindre uheldig manipulation af eller indgreb i dele og komponenter i et køretøj, som kan have negativ indvirkning på et køretøjs sikkerheds- og miljømæssige egenskaber, navnlig gennem periodisk teknisk kontrol, herunder med sanktioner, der er effektive, står i rimeligt forhold til overtrædelsen, har afskrækkende virkning og ikke må medføre forskelsbehandling.
That impact could be reduced if adequate improvements to the roadworthiness testing system were put in place.
I løbet af de seneste to årtier er kravene vedrørende motorkøretøjers emissioner ved typegodkendelse løbende blevet skærpet.
Early disclosure of a deficiency in the roadworthiness of a vehicle would help to remedy that deficiency and hence prevent accidents.
Imidlertid er luftkvalitet ikke blevet forbedret så meget som forudset gennem skærpelsen af emissionsstandarderne for køretøjer, navnlig for så vidt angår kvælstofoxider (NOx) og fine partikler.
Vehicles with malfunctioning emission control systems have a greater impact on the environment than properly maintained vehicles.
Muligheden for at forbedre kontrolcyklusser, således at de kommer til at svare til forholdene på vejene, bør undersøges grundigt med henblik på at udvikle fremtidige løsninger, herunder indføre kontrolmetoder til måling af NOx-niveauer og grænseværdier for NOx-emissioner.
Therefore, a periodic regime of roadworthiness tests would contribute to improving the environment by reducing average vehicle emissions.
For køretøjer, der opfylder emissionsklasse Euro 6 og Euro VI, er egendiagnosesystemer blevet mere effektive til at vurdere emissioner, hvilket berettiger deres anvendelse på linje med den traditionelle emissionskontrol i forbindelse med teknisk kontrol.
Member States should consider appropriate measures to prevent adverse manipulation of, or tampering with, vehicle parts and components that could have a negative bearing on required safety and environmental characteristics of the vehicle, in particular through the periodic roadworthiness test, including effective, proportionate, dissuasive and non-discriminatory penalties.
Med henblik på at gøre det muligt at anvende egendiagnosesystemer til teknisk kontrol for køretøjer op til emissionsklasse Euro 5 og Euro V bør medlemsstater kunne tillade denne testmetode i overensstemmelse med fabrikantens anbefalinger og andre krav for sådanne køretøjer, hvis overensstemmelsen under hensyntagen til enhver relevant typegodkendelseslovgivning, hvor dette er relevant, er blevet uafhængigt kontrolleret.
During the last two decades, requirements in respect of vehicle emissions for type-approval have been continuously strengthened.
En række tekniske standarder og krav vedrørende køretøjers sikkerhed er vedtaget i Unionen.
However, air quality has not improved as much as predicted with the tightening of emission standards for vehicles, especially in respect of nitrogen oxides (NOx) and fine particulate matter.
Det er nødvendigt gennem en ordning med periodisk teknisk kontrol at sikre, at køretøjer opfylder sikkerhedsstandarder i hele deres levetid.
Possibilities for improving test cycles to match on-road conditions should be closely examined in order to develop future solutions, including the establishment of test methods for the measurement of NOx levels and of limit values for NOx emissions.
Denne ordning bør gælde for visse køretøjsklasser som defineret i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/24/EF [3], 2003/37/EF [4] og 2007/46/EF [5].
For vehicles complying with emission classes Euro 6 and Euro VI, on-board diagnostics systems (OBD) are becoming more effective in assessing emissions, justifying their use as an equivalent to standard emission testing for the purpose of roadworthiness tests.
Hjultraktorer med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på over 40 km/h anvendes i stigende grad i stedet for lastbiler i lokal transport og til erhvervskørsel.
With a view to providing for the use of OBD in roadworthiness tests for vehicles up to emission classes Euro 5 and Euro V, Member States should be able to allow this testing method in accordance with the manufacturer’s recommendations and other requirements for such vehicles where the equivalence, taking into account any relevant type-approval legislation, where appropriate, has been independently verified.
Deres risikopotentiale kan sammenlignes med lastbiler, og køretøjer i denne kategori, som hovedsagelig anvendes på offentlig vej, bør derfor være genstand for teknisk kontrol.
A number of technical standards and requirements in respect of vehicle safety have been adopted in the Union.
Køretøjer af historisk betydning anses for at bevare kulturarven fra den periode, hvori de blev konstrueret, og de formodes at blive anvendt sjældent på offentlig vej.
It is necessary to ensure, through a regime of periodic roadworthiness tests, that vehicles continue to meet safety standards.
Det bør derfor overlades til medlemsstaterne at fastlægge hyppigheden af periodisk teknisk kontrol for sådanne køretøjer.
That regime should apply to certain categories of vehicles as defined in Directives 2002/24/EC [3], 2003/37/EC [4] and 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [5].
Det bør ligeledes overlades til medlemsstaterne at regulere den tekniske kontrol for andre typer specialkøretøjer.
Wheeled tractors with a maximum design speed exceeding 40 km/h are increasingly used to replace trucks in local transport activities and for commercial road haulage purposes.
Køretøjer, der udelukkende anvendes i fjerntliggende områder i medlemsstaterne, særligt på små øer med færre end 5000 indbyggere eller i tyndt befolkede områder med en befolkningstæthed på mindre end fem indbyggere pr. kvadratkilometer, anvendes under forhold, der kan kræve en særlig ordning for teknisk kontrol.
Their risk potential is comparable to that of trucks, and vehicles in that category, which are used mainly on public roads, should therefore be subject to roadworthiness testing.
Medlemsstaterne bør derfor have mulighed for at fritage sådanne køretøjer fra at være omfattet af dette direktivs anvendelsesområde.
Vehicles of historical interest are supposed to conserve the heritage of the period during which they were constructed, and are considered to be hardly used on public roads.
Den tekniske kontrol er et nationalt anliggende og bør derfor udføres af medlemsstaterne eller af offentlige eller private organer udpegede til at udføre sådan kontrol under deres tilsyn.
It should be left to Member States to determine the periodicity of roadworthiness testing for such vehicles.
Medlemsstaterne bør altid forblive ansvarlige for den tekniske kontrol, selv når det nationale system gør det muligt for private organer, herunder dem, der også udfører reparationer af køretøjer, at udføre teknisk kontrol.
It should also be for Member States to regulate roadworthiness testing for other types of specialised vehicles.
Medlemsstaterne bør have beføjelse til at udpege synsvirksomheder, der er beliggende uden for deres område, til at udføre teknisk kontrol med køretøjer, der er registreret på deres område, hvis disse synsvirksomheder allerede er blevet godkendt til at udføre kontroller af køretøjer i den medlemsstat, hvor de er beliggende.
Vehicles used exclusively on remote territories of Member States, in particular on small islands with fewer than 5000 inhabitants or in sparsely populated areas with a population density below five persons per square kilometre, are used under conditions that may require a specific roadworthiness testing regime.
Af hensyn til inspektionen af køretøjer og især deres elektroniske sikkerhedskomponenter er det af afgørende betydning at have adgang til hvert enkelt køretøjs tekniske specifikationer.
Member States should therefore be empowered to exempt such vehicles from the application of this Directive.