natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den forklarende bemærkning (5) affattes således:
the explanatory note (5) is replaced by the following:
Værdi for den kombinerede WHTC inklusive kold- og varmstart i overensstemmelse med bilag VIII til nærværende forordning.«
Value for the combined WHTC including cold and hot part in accordance with Annex VIII to this Regulation’;
Følgende indsættes som forklarende bemærkning (10):
the following explanatory note (10) is inserted:
For motorer, der er omfattet af punkt 1.1.3 og 1.1.6 i bilag I til nærværende forordning, gentages oplysningerne om alle afprøvede brændstoffer, hvor det er relevant.«
In the case of engines included in points 1.1.3. and 1.1.6. of Annex I to this Regulation, repeat the information for all fuels tested, where applicable.’;
Efter den forklarende bemærkning (b) indsættes følgende forklarende bemærkninger (d) til (d5):
the following explanatory notes (d) to (d5) are inserted after explanatory note (b):
Dobbeltbrændstofmotorer
Dual-fuel engines
I tilfælde af dobbeltbrændstofmotorer af type 1B, 2B og 3B.
In the case of dual-fuel engines of Type 1B, Type 2B and Type 3B.
Undtagen for dobbeltbrændstofmotorer eller -køretøjer.
Except for dual-fuel engines or vehicles.
I de tilfælde, der er fastsat i tabel 1 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49 for dobbeltbrændstofmotorer, og i bilag I til forordning (EU) nr. 595/2009 for motorer med styret tænding.
In the cases laid down in Table 1 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49 for dual-fuel, and in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for positive ignition engines.
I tilfælde af dobbeltbrændstofmotorer af type 1B, 2B og 3B, gentages oplysningerne for både dobbeltbrændstoftilstand og dieseltilstand.«
In the case of dual-fuel engines of Type 1B, Type 2B, and Type 3B, repeat the information in both dual-fuel and diesel mode.’;
I bilag II foretages følgende ændringer:
Annex II is amended as follows
Efter punkt 2.6 indsættes følgende som punkt 2.7 til 2.7.1.2:
the following points 2.7 to 2.7.1.2 are added after point 2.6:
Dobbeltbrændstofmotorer eller -køretøjer
Dual-fuel engines or vehicles
Dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer skal opfylde følgende supplerende krav:
Dual-fuel engines and vehicles shall comply with the following additional requirements:
Der skal foretages PEMS-prøvninger i dobbeltbrændstoftilstand.
A PEMS tests shall be performed in dual-fuel mode.
For dobbeltbrændstofmotorer af type 1B, 2B og 3B skal der foretages en yderligere PEMS-prøvning i dieseltilstand på den samme motor og det samme køretøj, umiddelbart efter eller inden der foretages en PEMS-prøvning i dobbeltbrændstoftilstand.
In the case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, an additional PEMS test shall be performed in Diesel mode on the same engine and vehicle immediately after, or before, a PEMS test is performed in dual-fuel mode.
I sådanne tilfælde skal afgørelsen om godkendelse eller afvisning af partiet, som er genstand for den statistiske procedure i dette bilag, baseres på følgende:
In that case, the pass or fail decision of the lot considered in the statistical procedure specified in this Annex shall be based on the following:
Hvis et individuelt køretøj har bestået både PEMS-prøvningen i dobbeltbrændstoftilstand og PEMS-prøvningen i dieseltilstand, opnås der godkendelse.
a pass decision is reached for an individual vehicle if both the PEMS test in dual-fuel mode and the PEMS test in Diesel mode have concluded a pass;
Hvis et individuelt køretøj ikke har bestået enten PEMS-prøvningen i dobbeltbrændstoftilstand eller PEMS-prøvningen i dieseltilstand, afvises partiet.«
a fail decision is reached for an individual vehicle if either the PEMS test in dual-fuel mode or the PEMS test in Diesel mode has concluded a fail.’;
Punkt 4.6.6 affattes således:
point 4.6.6 is replaced by the following:
Den elektriske strøm til PEMS-systemet skal leveres af en ekstern strømforsyning og må ikke komme fra en kilde, som får sin energi enten direkte eller indirekte fra den motor, der afprøves, undtagen i de tilfælde, der er angivet i punkt 4.6.6.1. og 4.6.6.2.«
The electrical power to the PEMS system shall be supplied by an external power supply unit, and not from a source that draws its energy either directly or indirectly from the engine under test, except in the cases set out in points 4.6.6.1 and 4.6.6.2’;
Efter punkt 4.6.6 indsættes følgende som punkt 4.6.6.1 og 4.6.6.2:
The following points 4.6.6.1. and 4.6.6.2. are inserted after point 4.6.6.:
Som alternativ til punkt 4.6.6 kan den elektriske strøm til PEMS-systemet leveres af køretøjets interne elektriske system, hvis det resterende udstyrs effektkrav ikke øger motorens produktion med mere end 1 % af dennes maksimale effekt, og der træffes foranstaltninger til at forebygge for stor afladning af batteriet, når motoren ikke er i drift eller i tomgang. 4.6.6.2. Ved eventuel tvist vedrørende resultaterne har de målinger, der er udført med et PEMS-system, som får strøm fra en ekstern strømforsyning, forrang for de resultater, der er opnået ved den alternative metode i henhold til punkt 4.6.6.1«
In case of a dispute the results of measurements performed with a PEMS system powered by an external power supply shall prevail over the results acquired in accordance with the alternative method provided for in point 4.6.6.1’;
Punkt 5.1.2 til 5.1.2.1 affattes således:
points 5.1.2 and 5.1.2.1 are replaced by the following:
Momentsignal
Torque signal
Overensstemmelsen af det momentsignal, der beregnes af PEMS-udstyret ud fra de i punkt 5.2.1 i bilag I krævede ECU-datastrømsoplysninger, kontrolleres ved fuld belastning.«
The conformity of the torque signal calculated by the PEMS equipment from the ECU data-stream information required by point 5.2.1 of Annex I shall be verified at full load.’;
Den metode, der anvendes til at kontrollere denne overensstemmelse, er beskrevet i tillæg 4.« f) Efter punkt 5.1.2.3 indsættes følgende som punkt 5.1.2.4:
the following point 5.1.2.4 is added after point 5.1.2.3:
Dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer skal desuden opfylde de krav, inklusive undtagelser, vedrørende drejningsmomentkorrektion, som er fastsat i punkt 10.2.2. i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49.«
Dual-fuel engines and vehicles shall, in addition, comply with the requirements and exceptions related to the torque correction set out in paragraph 10.2.2. of Annex 15 to UNECE Regulation No 49’;
Efter punkt 6.3 indsættes følgende som punkt 6.3.1 og 6.3.2:
the following points 6.3.1 and 6.3.2. are inserted after point 6.3:
I tilfælde af et dobbeltbrændstofkøretøj af type 2A og type 2B i dobbeltbrændstoftilstand, skal den emissionsgrænse, der gælder for anvendelse af overensstemmelsesfaktorerne ved udførelsen af en PEMS-prøvning, fastsættes på baggrund af det faktiske GER beregnet ud fra brændstofforbruget ved prøvning på vej.
In the case of a type 2A and type 2B dual-fuel vehicle operating in dual-fuel mode, the emission limit applicable for applying the conformity factors used when performing a PEMS test shall be determined on the basis of the actual GER calculated from the fuel consumption measured over the on-road test.
Som alternativ til punkt 6.3.1 og i mangel af en stabil metode til måling af gas- eller dieselforbrug under en PEMS-prøvning kan fabrikanten anvende GERWHTC bestemt ved den varme WHTC-prøvningscyklus.«
As an alternative point 6.3.1., in absence of a robust way to measure the gas or the diesel fuel consumption during the PEMS test, the manufacturer is allowed to use the GER WHTC determined on the hot part of the WHTC’;
I punkt 2.2 affattes fodnote 4 således:
in point 2.2, the footnote (4) is replaced by the following:
Den registrerede værdi skal enten være a) nettodrejningsmomentet i henhold til punkt 2.4.4 i dette tillæg eller b) nettodrejningsmomentet beregnet ud fra drejningsmomentværdierne i henhold til punkt 2.4.4 i dette tillæg.«
The recorded value shall be either (a) the net brake engine torque in accordance with point 2.4.4 of this Appendix or (b) the net brake engine torque calculated from the torque values in accordance with point 2.4.4 of this Appendix.’;
Punkt 2.4.4 affattes således:
point 2.4.4 is replaced by the following:
Tilslutning til køretøjets ECU
Connection with the vehicle ECU
Der skal anvendes en datalogger til registrering af de motorparametre, der er opført i tabel 1.
A data logger shall be used to record the engine parameters listed in Table 1.
Den kan beregne nettodrejningsmomentet eller udføre enhedskonverteringer.«
in point 2.4.5, the second paragraph is replaced by the following:
Punkt 2.4.5, andet afsnit, affattes således: »Prøvetagningssonden skal monteres i udstødningsrøret i overensstemmelse med kravene i punkt 9.3.10 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.«
‘The sample probe shall be installed in the exhaust pipe in accordance with the requirements set out in paragraph 9.3.10 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Punkt 2.5.3 affattes således:
point 2.5.3 is replaced by the following:
Kontrol og kalibrering af analysatorer
Checking and calibrating the analysers
Nulstillings- og områdekalibrering og den lineære kontrol af analysatorerne skal foretages ved brug af kalibreringsgasser, der opfylder kravene i punkt 9.3.3 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
The zero and span calibration and the linearity checks of the analysers shall be performed using calibration gases meeting the requirements set out in paragraph 9.3.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
En lineær kontrol skal have været gennemført inden for tre måneder før den egentlige prøvning.«
A linearity check shall have been performed within three months before the actual test.’;
Punkt 2.7.1 affattes således:
point 2.7.1 is replaced by the following:
Kontrol af analysatorerne
Checking of the analysers
Nulstillings- og områdekalibrering og den lineære kontrol af analysatorerne, som beskrevet i punkt 2.5.3, skal foretages ved brug af kalibreringsgasser, der opfylder kravene i punkt 9.3.3 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.«
The zero, span and linearity checks of the analysers as described in point 2.5.3. shall be performed using calibration gases meeting the requirements set out in paragraph 9.3.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Punkt 2.7.5, første afsnit, affattes således:
in point 2.7.5, the first paragraph is replaced by the following:
»Hvis korrektion af forskydning finder anvendelse i overensstemmelse med punkt 2.7.4, skal den korrigerede koncentration beregnes i overensstemmelse med punkt 8.6.1 i bilag 4 i FN/ECE-regulativ nr. 49.«
‘If drift correction is applied in accordance with point 2.7.4, the corrected concentration value shall be calculated in accordance with paragraph 8.6.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Punkt 3.1.1 affattes således:
point 3.1.1 is replaced by the following:
Gasanalysatordata
Gas analysers data
Dataene fra gasanalysatorerne skal tidsjusteres ved hjælp af metoden i punkt 9.3.5 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.«
The data from the gas analysers shall be properly aligned using the procedure laid down in paragraph 9.3.5 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Punkt 3.2.1, første afsnit, affattes således:
in point 3.2.1, the first paragraph is replaced by the following:
»Dataenes konsistens (udstødningsmasseflow målt med EFM og gaskoncentrationer) kontrolleres ved anvendelse af en korrelation mellem det målte brændstofflow fra ECU og brændstofflowet beregnet ved anvendelse af formelen i punkt 8.4.1.6 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49. Der foretages en lineær regression for de målte og de beregnede brændstoftilførselsværdier. Der anvendes mindste kvadraters metode, med bedste tilnærmelse repræsenteret ved en ligning med formen:«
‘The consistency of the data (exhaust mass flow measured by the EFM and gas concentrations) shall be verified using a correlation between the measured fuel flow from the ECU and the fuel flow calculated using the formula in paragraph 8.4.1.6 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49. A linear regression shall be performed for the measured and calculated fuel rate values. The method of least squares shall be used with the best fit equation having the form:’;
Punkt 3.2.3, litra a), affattes således:
in point 3.2.3, point (a) is replaced by the following:
Brændstofforbruget beregnet ud fra emissionsdata (data for gasanalysatorkoncentrationer og udstødningsmasseflow) i henhold til formelen i punkt 8.4.1.6 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49«
the fuel consumption calculated from the emissions data (gas analyser concentrations and exhaust mass flow data), in accordance with the formula provided for in point 8.4.1.6 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49;’;
Tør/våd-korrektion
Dry-Wet correction
Hvis koncentrationen måles på tør basis, skal den omregnes til våd basis i overensstemmelse med formelen i punkt 8.1 i tillæg 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.«
If the concentration is measured on a dry basis, it shall be converted to a wet basis in accordance with the formula provided for in paragraph 8.1. of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Punkt 3.5 affattes således:
point 3.5 is replaced by the following:
Beregning af øjeblikkelige gasemissioner
Calculation of the instantaneous gaseous emissions
Masseemissionerne bestemmes som beskrevet i punkt 8.4.2.3 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.«
The mass emissions shall be determined as described in paragraph 8.4.2.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Punkt 4.1, fjerde afsnit, affattes således:
in point 4.1, the fourth paragraph is replaced by the following:
»Masseemissionerne (mg/window) bestemmes som beskrevet i punkt 8.4.2.3 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.«
‘The mass emissions (mg/window) shall be determined as described in paragraph 8.4.2.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Punkt 2.2, første afsnit, affattes således:
in point 2.2, the first paragraph is replaced by the following:
»Gasserne analyseres ved anvendelse af de teknologier, der er beskrevet i punkt 9.3.2 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.«
‘The gases shall be analysed using the technologies specified in paragraph 9.3.2 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Punkt 2.3 og 2.4 affattes således:
points 2.3 and 2.4. are replaced by the following:
Prøvetagning af gasemissioner
Sampling of gaseous emissions
Prøvetagningssonderne skal opfylde kravene i punkt A.2.1.2. og A.2.1.3. i tillæg 2 til bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
The sampling probes shall meet the requirements set out in paragraphs A.2.1.2 and A.2.1.3 of Appendix 2 to Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
Prøvetagningslinjen opvarmes til 190 °C (+/– 10 °C).
The sampling line shall be heated to 190 °C (+/– 10 °C).
Måleinstrumenterne skal opfylde kravene i tabel 7 og punkt 9.3.1 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.«
The measuring instruments shall satisfy the requirements set out in Table 7 and paragraph 9.3.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Kalibreringsgasser
Calibration gases
PEMS-gasanalysatorerne skal kalibreres ved anvendelses af gasser, der opfylder kravene i punkt 9.3.3 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
The PEMS gas analysers shall be calibrated using gases in accordance with the requirements set out in paragraph 9.3.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
Tæthedsprøvning
Leakage test
PEMS-tæthedsprøvningerne skal udføres i overensstemmelse med kravene i punkt 9.3.4 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
The PEMS leakage tests shall be conducted in accordance with the requirements set out in paragraph 9.3.4 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
Kontrol af PEMS-analysesystemets responstid skal udføres i overensstemmelse med kravene i punkt 9.3.5 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.«
The response time check of the PEMS analytical system shall be conducted in accordance with the requirements set out in paragraph 9.3.5 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’.
Dette bilag beskriver metoden til måling af carbonmonoxidemissioner i tomgang (normal og høj tomgangshastighed) for motorer med styret tænding, der er monteret i køretøjer i klasse M1 med en teknisk tilladt totalmasse på ikke over 7,5 tons og køretøjer i klasse M2 og N1.«
This Annex sets out the procedure for measuring carbon monoxide emissions at idling speeds (normal and high) for positive ignition engines installed in vehicles of category M1 with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 7,5 tonnes, as well as in vehicles of categories M2 and N1.’;
Efter punkt 1.1 indsættes følgende som punkt 1.2:
the following point 1.2 is inserted after point 1.1:
Dette bilag gælder ikke for dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer.«
This Annex does not apply to dual-fuel engines and vehicles.’;
Punkt 3.1 og 3.1.1 affattes således:
points 3.1 and 3.1.1 are replaced by the following:
Punkt 3.1.1 og 3.1.2 finder anvendelse på motorer med kompressionstænding, dobbeltbrændstofmotorer og motorer med styret tænding drevet af naturgas/biomethan eller LPG.
Point 3.1.1. and 3.1.2. shall apply to compression-ignition engines, dual-fuel engines and to positive-ignition engines fuelled with natural gas/biomethane or LPG.
Motorer udstyret med turboladere, pumper, blæsere eller højtrykskompressorer til luftindsugning kan udlede emissioner fra krumtaphuset til den omgivende atmosfære, hvis emissionerne lægges til udstødningsemissionerne (fysisk eller matematisk) under hele emissionsprøvningen i henhold til punkt 6.10 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.«
Engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere if the emissions are added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing in accordance with paragraph 6.10 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Punkt 3.2.1 affattes således:
point 3.2.1 is replaced by the following:
Trykket i krumtaphuset måles på et egnet sted under emissionsprøvningscyklussen.
The pressure in the crankcase shall be measured over the emission test cycles at an appropriate location.
Det måles gennem hullet til oliemålepinden med et manometer.«
It shall be measured at the dip-stick hole with an inclined-tube manometer.’;
Efter punkt 3.2.1 indsættes følgende som punkt 3.2.1.1 og 3.2.1.2:
the following points 3.2.1.1 and 3.2.1.2 are inserted after point 3.2.1:
Trykket i indsugningsmanifolden måles inden for ± 1 kPa.
The pressure in the intake manifold shall be measured to within ± 1 kPa.
Trykket i krumtaphuset måles inden for ± 0,01 kPa.«
The pressure measured in the crankcase shall be measured to within ± 0,01 kPa.’;
De generelle krav er fastsat i punkt 4 i bilag 10 til FN/ECE-regulativ nr. 49.«
The general requirements shall be those set out in paragraph 4 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49.’;
Følgende indsættes som punkt 3.2:
the following point 3.2 is inserted:
I tilfælde af dobbeltbrændstofmotorer er det tilladt at følge fleksible strategier, forudsat at alle følgende betingelser er opfyldt:
In the case of dual-fuel engines, adaptive strategies are allowed provided that all of the following conditions are met:
Motoren forbliver inden for den dobbeltbrændstoftype, der er anmeldt med henblik på typegodkendelse.
the engine always remains in the dual-fuel type that has been declared for type-approval;
For type 2-dobbeltbrændstofmotorer må den heraf følgende forskel mellem den højeste og den laveste GERWHTC inden for familien aldrig overstige den procentdel, der er angivet i punkt 3.1.1 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
in case of a Type 2 dual-fuel engine, the resulting difference between the highest and the lowest GERWHTC within the family shall never exceed the percentage specified in paragraph 3.1.1 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49;
Disse strategier er anmeldt og opfylder kravene i dette bilag.«
these strategies are declared and satisfy the requirements set out in this Annex.’;
Punkt 4.1 og 4.1.1 affattes således:
points 4.1 and 4.1.1 are replaced by the following:
Funktionskravene er fastsat i punkt 5 i bilag 10 til FN/ECE-regulativ nr. 49 med de undtagelser, der er fastsat i punkt 4.1.1 i nærværende forordning.
The performance requirements shall be those set out in paragraph 5 of Annex 10 to UNECE Regulation No. 49, with the exceptions provided for in point 4.1.1 of this Regulation.
Punkt 5.1.2 a) i bilag 10 til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger:
Point (a) of paragraph 5.1.2 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Dens drift indgår i væsentligt omfang i de gældende typegodkendelsesprøvninger, herunder off-cycle-prøvningsprocedurerne i punkt 6 i bilag VI til nærværende forordning og bestemmelserne gældende for overensstemmelse efter ibrugtagning i artikel 12 i nærværende forordning.«
its operation is substantially included in the applicable type-approval tests, including the off-cycle test procedures provided for in paragraph 6 of Annex VI to this Regulation and the in-service provisions set out in Article 12 of this Regulation.’;
Punkt 4.1.2 til 4.1.4 udgår.
points 4.1.2 to 4.1.4 are deleted.
Punkt 6 til 6.1.1 affattes således:
points 6 to 6.1.1 are replaced by the following:
OFF-CYCLE-LABORATORIEPRØVNING OG PRØVNING AF KØRETØJER UNDER BRUG VED TYPEGODKENDELSE
OFF-CYCLE LABORATORY TESTING AND IN-USE VEHICLE TESTING AT TYPE-APPROVAL
Off-cycle-prøvningsproceduren ved typegodkendelse skal følge den off-cycle-laboratorieprøvning og prøvning af køretøjer under brug ved typegodkendelse, som er beskrevet i punkt 7 i bilag 10 til FN/ECE-regulativ nr. 49, med den undtagelse, der er anført i punkt 6.1.1.
The off-cycle test procedure during type-approval shall follow the off-cycle laboratory testing and in-use vehicle testing of engines at type-approval as described in paragraph 7 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 with the exception provided for in point 6.1.1.
Punkt 7.3, første afsnit, i bilag 10 til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger:
The first subparagraph of paragraph 7.3 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
»Prøvning under brug
“In-use testing
Der udføres en PEMS-demonstrationsprøvning ved typegodkendelse ved at prøve stammotoren i et køretøj efter den procedure, der er beskrevet i tillæg 1 til dette bilag.« «
A PEMS demonstration test shall be performed at type-approval by testing the parent engine in a vehicle using the procedure described in Appendix 1 of this Annex.” ’;
Punkt 6.1.2 til 6.1.6 udgår.
points 6.1.2 to 6.1.6 are deleted;
Efter punkt 6.1.1 indsættes følgende som punkt 6.2, 6.2.1 og 6.3:
the following points 6.2. 6.2.1 and 6.3 are added after point 6.1.1:
Dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer
Dual-fuel engines and vehicles
Den PEMS-demonstrationsprøvning ved typegodkendelse, som kræves i henhold til bilag 10 til FN/ECE-regulativ nr. 49, udføres ved at prøve stammotoren for en dobbeltbrændstofmotorfamilie i dobbeltbrændstoftilstand.
The PEMS demonstration test at type-approval required by Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be performed by testing the parent engine of a dual-fuel engine family when operating in dual-fuel mode.
For dobbeltbrændstofmotorer af type 1B, 2B og 3B skal der foretages en yderligere PEMS-prøvning i dieseltilstand på den samme motor og det samme køretøj, umiddelbart efter eller inden der foretages en PEMS-demonstrationsprøvning i dobbeltbrændstoftilstand.
In the case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, an additional PEMS test shall be performed in diesel mode on the same engine and vehicle immediately after or before the PEMS demonstration test performed in dual-fuel mode.
I sådanne tilfælde opnås der kun godkendelse, hvis køretøjet består både PEMS-demonstrationsprøvningen i dobbeltbrændstoftilstand og PMES-demonstrationsprøvningen i dieseltilstand.
In that case, certification can only be granted if both the PEMS demonstration test in dual-fuel mode and the PEMS demonstration test in diesel mode have concluded to a pass.
Yderligere krav med hensyn til prøvning af køretøjer under brug vil blive fastsat senere i overensstemmelse med artikel 14, stk. 3, i nærværende forordning.«
Additional requirements with respect to in-use vehicle testing will be specified at a later stage in accordance with Article 14(3) of this Regulation.’;
ERKLÆRING OM OVERHOLDELSE I FORBINDELSE MED OFF-CYCLE-EMISSIONER
STATEMENT OF OFF-CYCLE EMISSION COMPLIANCE