natgillin/translations-raw huggingface dataset:
koefficient for tyngdepunktets højde i lastet enhed
Coefficient of height of centre of gravity of loaded unit
mindstekoefficient for vognkassens vridningsstivhed
Minimum torsional stiffness coefficient of car body
maksimal koefficient for massefordelingen i tomme enheder efter følgende formel:
Maximum mass distribution coefficient for empty units with:
vognkassens inertimoment i forhold til den lodrette akse gennem dens tyngdepunkt
moment of inertia of the car body relative to the vertical axis through the centre of gravity of the car body
m vognkassens masse
m mass of the car body
* akselafstand
* wheelbase
mindste nominelle hjuldiameter
Minimum nominal wheel diameter
skinnehældning.
Rail inclination.
Parametrene hastighed og akseltryk kan behandles under et med henblik på at definere det relevante anvendelsesområde (f.eks. største hastighed og egenvægt).
The parameters speed and axle load may be considered in combination in order to define the appropriate area of use (e.g. maximum speed and tare weight).
Løbetøjet skal opfylde kravene i punkt 4.2.3.5.2 og 4.2.3.6.1.
The running gear shall comply with the requirements expressed in points 4.2.3.5.2 and 4.2.3.6.1.
Et hjulsæt skal konstrueres og vurderes med henblik på et anvendelsesområde, der er defineret ved:
The wheelset shall be assessed and designed for the area of use as defined by
nominel løbefladediameter og
nominal wheel tread diameter, and
maksimal lodret statisk kraft.
maximum vertical static force.
Et hjulsæt skal opfylde de krav til geometriske og mekaniske parametre, der er defineret i punkt 4.2.3.6.2.
A wheelset shall comply with the requirements on geometrical and mechanical parameters defined in point 4.2.3.6.2.
nominel løbefladediameter
nominal tread diameter,
maksimal lodret statisk kraft
maximum vertical static force,
maksimal hastighed og levetid samt
maximum speed and service life, and
maksimal bremseenergi.
maximum braking energy.
Et hjul skal opfylde de krav til geometriske, mekaniske og termomekaniske egenskaber, der er defineret i afsnit 4.2.3.6.3.
A wheel shall comply with the requirements on geometrical, mechanical and thermo mechanical parameters defined in point 4.2.3.6.3.
En aksel skal konstrueres og vurderes med henblik på et anvendelsesområde, der er defineret ved:
An axle shall be designed and assessed for an area of use defined by:
En aksel skal opfylde de krav til mekaniske parametre, der er defineret i punkt 4.2.3.6.4.
An axle shall comply with the requirements on mechanical parameters defined in point 4.2.3.6.4.
Slutsignalet som beskrevet i tillæg E er en selvstændig interoperabilitetskomponent.
The rear-end signal, as described in Appendix E, is an independent IC.
Afsnit 4.2 stiller ingen krav til slutsignalet.
There are no requirements in Section 4.2 dealing with the rear-end signal.
Det bemyndigede organs vurdering af det indgår ikke i EF-verifikationen af delsystemet.
Its assessment by the notified body is not part of the EC verification of the subsystem.
OVERENSSTEMMELSESVURDERING OG EF-VERIFIKATION
CONFORMITY ASSESSMENT AND EC VERIFICATION
Overensstemmelsesvurderingen af en interoperabilitetskomponent skal foretages efter det eller de moduler, der er anført i tabel 8.
The conformity assessment of an interoperability constituent shall be performed in accordance with the module(s) described in Table 8.
Moduler for overensstemmelsesvurdering af interoperabilitetskomponenter
Modules for conformity assessment of interoperability constituents
EF-typeafprøvning
EC-Type examination
Disse moduler er nærmere specificeret i afgørelse 2010/713/EU.
These modules are specified in detail in Decision 2010/713/EU.
Fabrikanten eller dennes repræsentant i EU skal vælge et af de moduler eller en af de modulkombinationer, der er markeret i tabel 9 som svarende til den relevante komponent.
The manufacturer or his authorised representative established within the Union shall choose one of the modules or module combinations indicated in Table 9 in accordance with the required constituent.
Moduler, der skal anvendes for interoperabilitetskomponenterne
Modules to be applied for interoperability constituents
Komponent
Constituent
eller CA2
or CA2
Løbetøj — gennemprøvet
Running gear — established
Inden for rammerne af det valgte modul hhv. den valgte modulkombination skal interoperabilitetskomponenten vurderes i forhold til de krav, der er nævnt i afsnit 4.2.
Within the application of the chosen module or module combination the interoperability constituent shall be assessed against the requirements mentioned in Section 4.2.
Om nødvendigt er der anført supplerende krav til vurderingen af særlige interoperabilitetskomponenter i de følgende afsnit.
If necessary, additional requirements concerning the assessment of particular interoperability constituents are given in the following clauses.
Der redegøres for, hvordan overensstemmelse eftervises for løbetøj, i tillæg B, afsnit 2.
The demonstration of conformity for the running gear is set out in Appendix B, Section 2.
Enheder, der er udstyret med gennemprøvet løbetøj som anført herunder, anses for at være i overensstemmelse med de relevante krav, hvis det drives inden for det anvendelsesområde, hvor det er gennemprøvet:
Units equipped with an established running gear as listed below are presumed to be in conformity with the relevant requirement provided that the running gears are operated within their established area of use:
Enkeltakslet løbetøj:
Single axle running gear:
dobbeltforbindelsesophæng
Double link suspension.
Niesky 2
Niesky 2.
S 2000-ophæng.
Suspension S 2000.
Bogier med to hjulsæt:
Two-axle bogie running gear:
Y25-familien
Y25 family.
toakslede bogier med styreaksel.
Two-axle steering axle bogie.
Treakslede bogier:
Three-axle bogies:
familien af treakslede bogier med forbindelsesophæng.
Three-axle bogie family with link suspension.
Bogierammen skal vurderes på grundlag af afsnit 6.2 i EN 13749:2011.
The assessment of the bogie frame strength shall be based on clause 6.2 of EN 13749:2011.
Eftervisningen af overensstemmelse skal, for så vidt angår hjulsætmontagens mekaniske egenskaber, udføres efter afsnit 3.2.1 i EN13260:2009+A1:2010, som fastsætter grænseværdier for monteringens aksialkraft med tilhørende verifikationsprøvning.
The demonstration of conformity for the mechanical behaviour of the wheelset assembly shall be carried out according to clause 3.2.1 of EN 13260:2009+A1:2010, which defines limit values for the axial assembly force and the associated verification test.
Der skal foreligge en verifikationsprocedure, som i monteringsfasen sikrer, at ingen defekter kan forringe sikkerheden på grund af ændringer i de mekaniske egenskaber ved akslens monterede dele.
A verification procedure shall exist to ensure at the assembly phase that no defects may detrimentally affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the fitted parts of the axle.
Smedede og valsede hjul: De mekaniske egenskaber skal eftervises efter den fremgangsmåde, der er specificeret i EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011, afsnit 7.
Forged and rolled wheels: The mechanical characteristics shall be proven following the procedure as specified in clause 7 of EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011.
Hvis hjulet skal bruges til at bremse en enhed med bremseklodser, der indvirker på hjulets løbeflade, skal hjulets termomekaniske egenskaber eftervises under hensyntagen til den maksimale forudsatte bremseenergi.
If the wheel is intended to be used with brake blocks acting on the wheel running surface, the wheel shall be thermo mechanically proven by taking into account the maximum braking energy foreseen.
Der skal udføres en typeprøvning som beskrevet i EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011, afsnit 6.2, for at kontrollere at hjulkransens sideforskydning under bremsningen og residualspændingen ligger inden for specificerede tolerancegrænser.
A type test, as described in clause 6.2 of EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011 shall be performed in order to check that the lateral displacement of the rim during braking and the residual stress are within the specified tolerance limits.
Kriterierne for afgørelse, hvad angår residualspændinger for smedede og valsede hjul, er fastsat i EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011.
The decision criteria of residual stresses for forged and rolled wheels are set out in EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011.
Andre typer hjul: Andre typer hjul er tilladt på enheder i indenlands trafik.
Other types of wheels: Other types of wheels are permitted for units in national use.
I givet fald skal afgørelseskriterierne og udmattelsesspændingskriterierne specificeres i nationale forskrifter.
In that case the decision criteria and the fatigue stress criteria shall be specified in national rules.
Disse nationale forskrifter skal medlemsstaterne anmelde i overensstemmelse med direktiv 2008/57/EF, artikel 17, stk. 3.
Those national rules shall be notified by Member States in accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC.
Der skal foreligge en verifikationsprocedure, som i fremstillingsfasen sikrer, at ingen defekter kan forringe sikkerheden på grund af ændringer i hjulenes mekaniske egenskaber.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may detrimentally affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the wheels.
Hjulmaterialets trækstyrke, løbefladens hårdhed, brudsejheden (kun for fælgbremsede hjul), slagstyrken, materialeegenskaberne og materialerenheden skal kontrolleres.
The tensile strength of the material in the wheel, the hardness of the running surface, the fracture toughness (only for tread-braked wheels), resistance to impact, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified.
Ud over ovenstående krav vedrørende monteringen gælder, at eftervisning af overensstemmelse med hensyn til akslens mekaniske modstandsevne og udmattelsesegenskaber skal bygge på EN13103:2009+A1:2010, afsnit 4, 5 og 6.
In addition to the requirement on the assembly above, the demonstration of conformity of mechanical resistance and fatigue characteristics of the axle shall be based on clauses 4, 5 and 6 of EN 13103:2009+A1:2010.
Kriterierne for afgørelse hvad angår tilladt spænding er specificeret for i EN 13103:2009+A1:2010, afsnit 7.
The decision criteria for the permissible stress are specified in clause 7 of EN 13103:2009+A1:2010.
Der skal foreligge en verifikationsprocedure, som i fremstillingsfasen sikrer, at ingen defekter kan forringe sikkerheden på grund af ændringer i akslernes mekaniske egenskaber.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may detrimentally affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the axles.
Hvis der foreslås en innovativ løsning, jf. punkt 4.2.1, til en interoperabilitetskomponent (som defineret i afsnit 5.2), skal fabrikanten eller dennes repræsentant i EU redegøre for, hvordan den afviger fra den relevante bestemmelse i denne TSI, og forelægge redegørelsen for Kommissionen, som skal analysere afvigelserne.
If an innovative solution (as defined in point 4.2.1) is proposed for an interoperability constituent (as defined in Section 5.2), the manufacturer or his authorised representative established within the Union shall state the deviations from the relevant point of this TSI and submit them to the European Commission for analysis.
Munder analysen ud i en gunstig udtalelse, vil der blive udarbejdet en relevant funktions- og grænsefladespecifikation med tilhørende vurderingsmetode, som skal indarbejdes i TSI’en for at gøre brugen af denne komponent tilladt.
In case the analysis results in a favourable opinion, the appropriate functional and interface specifications as well as the assessment method which are necessary to be included in the TSI in order to allow the use of this constituent will be developed.
De relevante funktions- og grænsefladespecifikationer og vurderingsmetoderne skal indarbejdes i TSI’en ved en revision.
The appropriate functional and interface specifications and the assessment methods so produced shall be incorporated in the TSI by the revision process.
Kommissionen kan tillade, at den innovative løsning anvendes, ved at give meddelelse om en afgørelse i henhold til direktiv 2008/57/EF, artikel 29.
By the notification of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC, the innovative solution may be permitted to be used.
EF-verifikationen af godsvogne i delsystemet Rullende materiel udføres efter det eller de moduler, der er anført i tabel 10.
The EC verification of the subsystem ‘Rolling stock — freight wagons’ shall be performed in accordance with the module(s) described in Table 10.
EF-typeafprøvning
EC-Type Examination
Ansøgeren skal vælge blandt følgende moduler hhv. modulkombinationer til EF-verifikation af delsystemet.
The applicant shall choose one of the following combinations of modules or module for the EC verification of the subsystem:
(SB + SD) eller
(SB+SD), or
(SB + SF) eller
(SB+SF), or
Inden for rammerne af det valgte modul hhv. den valgte modulkombination skal delsystemet vurderes i forhold til de krav, der er nævnt i afsnit 4.2.
Within the application of the chosen module or module combination the subsystem shall be assessed against the requirements mentioned in Section 4.2.
Om nødvendigt er der anført supplerende krav til vurderingen af særlige komponenter i de følgende afsnit.
If necessary, additional requirements concerning the assessment of particular constituents are given in the following clauses.
Overensstemmelse skal eftervises som anvist i EN 12663-2:2010, kapitel 6 og 7.
The demonstration of conformity shall be in accordance with Chapters 6 and 7 of EN 12663-2:2010.
For sammenføjninger skal der være en verifikationsprocedure i fremstillingsfasen for at sikre, at konstruktionens mekaniske egenskaber ikke forringes af defekter.
Regarding joints, a recognised verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defect may decrease the intended mechanical characteristics of the structure.
Overensstemmelse skal eftervises efter enten:
The demonstration of conformity shall be carried out either in accordance with:
den procedure, der er fastlagt i EN 14363:2005, afsnit 4.1, eller
the procedure defined in Section 4.1 of EN 14363:2005, or
den metode, der er anført i EN 15839:2012, afsnit 4.2, ved hjælp af forudberegning til standardløsninger.
the method given in Section 4.2 of EN 15839:2012 by using the pre-calculation for standardised solutions.
Prøvning på spor
On-track tests
Overensstemmelse skal eftervises i henhold til EN 14363:2005, kapitel 5.
The demonstration of conformity shall be carried out in accordance with Chapter 5 of EN 14363:2005.
Som alternativ til udførelse af prøvninger på spor med to forskellige sporhældninger som anvist i EN 14363:2005, afsnit 5.4.4.4, er det tilladt at udføre prøvninger på kun én sporhældning, hvis det eftervises, at prøvningerne omfatter hele det interval af kontaktforhold, der er defineret i tillæg B, afsnit 1.1.
As an alternative to perform on-track tests on two different rail inclinations, as set out in clause 5.4.4.4 in EN 14363:2005, it is permitted to perform tests on only one rail inclination if it is demonstrated that the tests cover the range of contact conditions as defined in Appendix B, Section 1.1.
Når der skal foretages en prøvning på spor med den normale målemetode, skal enheden vurderes i forhold til de grænseværdier, der er anført i tillæg B.1.2 og B.1.3.
When an on-track test with normal measuring method is required the unit shall be assessed against the limit values set out in Appendix B.1.2 and B.1.3.
Den højeste kombination af ækvivalent konicitet og hastighed, ved hvilken enheden opfylder stabilitetskriteriet i EN14363:2005, afsnit 5, skal anføres i rapporten.
The combination of the highest equivalent conicity and speed for which the unit meets the stability criterion in clause 5 of EN 14363:2005 shall be recorded in the report.
De prøvningsforhold, som EN 14363:2005 stiller krav om for prøvning på spor, kan ikke altid tilvejebringes i fuldt omfang, hvad angår:
The required test conditions for on-track tests, as set out in EN 14363:2005, are not always fully achievable concerning
sporbeliggenhedskvalitet og
track geometric quality, and
kombinationer af hastighed, kurver og overhøjdeunderskud.
combinations of speed, curvature, cant deficiency.
I de tilfælde, hvor disse forhold ikke kan tilvejebringes fuldt ud, er eftervisning af overensstemmelse et udestående punkt.
In cases this is not fully achievable the demonstration of conformity is an open point.
Simuleringer
Simulations
På de vilkår, der er anført i EN 15827:2011, afsnit 9.3, kan simulering kan erstatte ovennævnte prøvninger på spor.
Alternatively, under the conditions stated in Section 9.3 of EN 15827:2011, a simulation may replace the above mentioned on-track tests.
Overensstemmelse hvad angår rullelejets mekaniske modstandsevne og udmattelsesegenskaber skal eftervises som anvist i EN 12082:2007+A1:2010, afsnit 6.
The demonstration of conformity for mechanical resistance and fatigue characteristics of the rolling bearing shall be in accordance with clause 6 of EN 12082:2007+A1:2010.
Skift mellem 1435 mm og 1668 mm sporvidde
Changeover between 1435 mm and 1668 mm track gauges
De tekniske løsninger, der er beskrevet i følgende figurer i UIC-fiche 430-1:2006, anses for at være i overensstemmelse med kravene i punkt 4.2.3.6.7:
The technical solutions described in the following figures of the UIC leaflet 430-1:2006 are deemed to be compliant with the requirements in point 4.2.3.6.7:
for aksel-enheder: figur 9 og 10 i bilag B.4 og figur 18 i bilag H til UIC-fiche 430-1:2006
for axle units: Figures 9 and 10 of Annex B.4, and Figure 18 of Annex H to UIC leaflet 430-1:2006,
for bogie-enheder: figur 18 i bilag H til UIC-fiche 430-1:2006.
for bogie units: Figure 18 of Annex H to UIC leaflet 430-1:2006.
Skift mellem 1435 mm og 1524 mm sporvidde
Changeover between 1435 mm and 1524 mm track gauges
De tekniske løsninger, der er beskrevet i tillæg 7 til UIC-fiche 430-3:1995, anses for at være i overensstemmelse med kravene i punkt 4.2.3.6.7.
The technical solution described in Appendix 7 of UIC leaflet 430-3:1995 is deemed to be compliant with the requirements in point 4.2.3.6.7.
Det skal eftervises ved beregninger, simuleringer eller prøvninger, at temperaturen i bremseklods eller bremseskive ikke overstiger deres varmekapacitet.
Calculations, simulations or tests shall demonstrate that the temperature of the brake block, brake pad or brake disc does not exceed their thermal capacity.
For nødbremsning: den kritiske kombination af hastighed og nyttelast ved lige og vandret spor, svag vind og tørre skinner.
concerning the emergency brake application: the critical combination of speed and payload considering straight and level track, minimum wind and dry rails;
For vedvarende bremsning:
concerning the continuous brake application:
området op til maksimal bremsekraft
the range up to the maximum braking power,
området op til maksimal hastighed og
the range up to the maximum speed, and
den dertil svarende bremseaktiveringstid.
the corresponding brake application time.
Stålmaterialer anses for at opfylde kravene til alle de temperaturintervaller, der er anført i punkt 4.2.5, hvis materialeegenskaberne bestemmes ved temperaturer ned til – 20 °C.
Steel materials are deemed to comply with all the ranges indicated in point 4.2.5 if the material properties are determined down to – 20 °C.
Brandbarrierer skal prøves efter forskrifterne i EN 1363-1:1999.
Barriers shall be tested in accordance with EN 1363-1:1999.
Stålplader med en tykkelse på mindst 2 mm og aluminiumsplader med en tykkelse på mindst 5 mm, anses for at opfylde integritetskravene uden prøvning.
Steel sheets of at least 2 mm thickness and aluminium sheets of at least 5 mm thickness are deemed to comply with the integrity requirements without testing.
Prøvning af materialernes antændelighed og flammespredningsegenskaber skal udføres efter forskrifterne i ISO 5658-2:2006/Am1:2011, idet grænseværdien sættes til CFE ≥ 18 kW/m2.
Testing of the materials ignitability and flame spread properties shall be performed in accordance with ISO 5658-2:2006/Am1:2011 for which the limit value shall be CFE ≥ 18 kW/m2.
Følgende materialer og komponenter anses for at opfylde brandsikkerhedskravene for så vidt angår antændelighed og flammespredningsegenskaber:
For the following materials and components the fire safety requirements are deemed to comply with the required ignitability and flame spread properties:
Metaller og legeringer med uorganiske belægninger (f.eks. opnået ved galvanisering, anodisering, forkromning eller fosfatering).
metals and alloys with inorganic coatings (such as, but not limited to: galvanised coating, anodic coating, chromate film, phosphate conversion coating),
Metaller og legeringer med en organisk belægning, hvis nominelle tykkelse er mindre end 0,3 mm, (bl.a. maling, plast og asfalt).
metals and alloys with an organic coating with a nominal thickness less than 0,3 mm (such as, but not limited to paints, plastic coating, asphaltic coating),
Metaller og legeringer med belægning af både organisk og uorganisk materiale, hvor det organiske lags den nominelle tykkelse er mindre end 0,3 mm.
metals and alloys with a combined inorganic and organic coating of which the nominal thickness of the organic layer is less than 0,3 mm,
Produkter af glas, stentøj, keramik og natursten.
glass, stoneware, ceramic and natural stone products,
Materialer, der opfylder kravene i kategori C-s3, d2 eller strengere, jf. EN 13501-1:2007+A1:2009.
materials that meet the requirements of category C-s3, d2 or higher in accordance with EN 13501-1:2007+A1:2009.
Elkabler skal være valgt og installeret som anvist i EN 50355:2003 og EN 50343:2003.
The electrical cables shall be selected and installed in accordance with EN 50355:2003 and EN 50343:2003.
Der skal træffes forholdsregler i overensstemmelse med TS 45545-7:2009.
The measures taken shall be in accordance with TS 45545-7:2009.
Indeholder godsvogne i delsystemet Rullende materiel en innovativ løsning, jf. punkt 4.2.1, skal ansøgeren redegøre for, hvordan den afviger fra de relevante bestemmelser i TSI'en, og forelægge redegørelsen for Kommissionen, som skal analysere afvigelserne.
If the subsystem ‘Rolling stock — freight wagons’ includes an innovative solution (as defined in Section 4.2.1), the applicant shall state the deviations from the relevant clauses of the TSI, and submit them to the Commission for analysis.
De relevante funktions- og grænsefladespecifikationer og vurderingsmetoderne skal derpå indarbejdes i TSI’en ved en revision.
The appropriate functional and interface specifications and the assessment methods so produced shall then be incorporated in the TSI by the revision process.
Et bemyndiget organ kan udstede en EF-verifikationsattest for et delsystem, selv om en eller flere af de komponenter i delsystemet, der svarer til interoperabilitetskomponenter, ikke er omfattet af en relevant EF-overensstemmelseserklæring i henhold til denne TSI (ikke-certificerede interoperabilitetskomponenter), i følgende tilfælde:
A notified body is permitted to issue an EC certificate of verification of a subsystem, even if one or more of the components corresponding to interoperability constituents incorporated within the subsystem are not covered by a relevant EC declaration of conformity in accordance with this TSI (non-certified ICs), in any of the following cases:
Komponenten er omfattet af den overgangsperiode, der er fastsat i artikel 8.
the constituent falls under the transition period as set out in Article 8;
Komponenten er fremstillet, før denne TSI trådte i kraft, og den samme type komponent
the constituent was manufactured before the entry into force of this TSI and the type of constituent has been:
har været brugt i et tidligere godkendt delsystem og
used in a subsystem already approved, and
er taget i brug i mindst én medlemsstat, før denne TSI er trådt i kraft.
put in service in at least one Member State before the entry in force of this TSI.