natgillin/translations-raw huggingface dataset:
den offentliggjorte beslutningshøjde for indflyvningsproceduren, hvis relevant
the published approach procedure DH where applicable;
det systemminimum, der er specificeret i tabel 1, eller
the system minimum specified in Table 1; or
den mindste beslutningshøjde, der er specificeret i flyvehåndbogen (AFM) eller et tilsvarende dokument, hvis angivet.
the minimum DH specified in the AFM or equivalent document, if stated.
Den mindste nedstigningshøjde (MDH) for en NPA-operation fløjet uden CFDA-teknikken må ikke være lavere end den højeste af følgende:
The minimum descent height (MDH) for an NPA operation flown without the CDFA technique shall not be lower than the highest of:
OCH for luftfartøjskategorien
the OCH for the category of aircraft;
den mindste MDH, der er specificeret i flyvehåndbogen (AFM), hvis angivet.
the minimum MDH specified in the AFM, if stated.
Laveste DH/MDH (ft)
Lowest DH/MDH (ft)
Instrumentlandingssystem (ILS)
Instrument landing system (ILS)
Globalt satellitnavigationssystem (GNSS)/satellitbaseret forstærkningssystem (SBAS) (indflyvning med lateral præcision og vertikal vejledning (LPV))
Global navigation satellite system (GNSS)/Satellite-based augmentation system (SBAS) (Lateral precision with vertical guidance approach (LPV))
GNSS/Baro-vertikal navigation (VNAV) (LNAV/VNAV)
GNSS/Baro-vertical navigation (VNAV) (LNAV/VNAV)
Localizer (LOC) med eller uden afstandsmåler (DME)
Localiser (LOC) with or without distance measuring equipment (DME)
Overvågningsradarindflyvning (SRA) (sluttende ved ½ NM)
Surveillance radar approach (SRA) (terminating at ½ NM)
SRA (sluttende ved 1 NM)
SRA (terminating at 1 NM)
SRA (sluttende ved 2 NM eller mere)
SRA (terminating at 2 NM or more)
VHF rundstrålende radiofyr (VOR)
VHF omnidirectional radio range (VOR)
Rundstrålende radiofyr (NDB)
Non-directional beacon (NDB)
VHF-radiopejler (VDF)
VHF direction finder (VDF)
Flyvepladsens operationelle minima — cirklingsindflyvning med flyvemaskiner
Aerodrome operating minima — circling operations with aeroplanes
MDH for en cirklingsindflyvning med flyvemaskiner må ikke være lavere end den højeste af følgende:
The MDH for a circling operation with aeroplanes shall not be lower than the highest of:
den offentliggjorte cirklings-OCH for flyvemaskinekategorien
the published circling OCH for the aeroplane category;
den mindste cirklingshøjde i tabel 1 eller
the minimum circling height derived from Table 1; or
DH/MDH for den foregående instrumentindflyvningsprocedure.
the DH/MDH of the preceding instrument approach procedure.
Minimumssigtbarheden for en cirklingsindflyvning med flyvemaskiner skal være den højeste af følgende:
The minimum visibility for a circling operation with aeroplanes shall be the highest of:
cirklingssigtbarheden for flyvemaskinekategorien, hvis offentliggjort
the circling visibility for the aeroplane category, if published;
den mindste sigtbarhed i tabel 2 eller
the minimum visibility derived from Table 2; or
banesynsvidde/omregnet meteorologisk sigtbarhed (RVR/CMV) for den foregående instrumentindflyvningsprocedure.
the runway visual range/converted meteorological visibility (RVR/CMV) of the preceding instrument approach procedure.
MDH og minimumssigtbarhed ved cirkling i relation til flyvemaskinekategori
MDH and minimum visibility for circling vs. aeroplane category
Flyvepladsens operationelle minima — onshorecirklingsindflyvning med helikoptere
Aerodrome operating minima — onshore circling operations with helicopters
MDH for en onshorecirklingsindflyvning med helikoptere må ikke være lavere end 250 ft, og den meteorologiske sigtbarhed må ikke være under 800 m.
The MDH for an onshore circling operation with helicopters shall not be lower than 250 ft and the meteorological visibility not less than 800 m.
Udflyvnings- og indflyvningsprocedurer
Departure and approach procedures
Luftfartøjschefen skal bruge de udflyvnings- og indflyvningsprocedurer, der er foreskrevet af den stat, som flyvepladsen er beliggende i, hvis sådanne procedurer er bekendtgjort for den bane eller det FATO, der skal anvendes.
The pilot-in-command shall use the departure and approach procedures established by the State of the aerodrome, if such procedures have been published for the runway or FATO to be used.
Uanset a) må luftfartøjschefen kun acceptere, at en ATC-klarering afviger fra en bekendtgjort procedure:
Notwithstanding (a), the pilot-in-command shall only accept an ATC clearance to deviate from a published procedure:
hvis kriterierne for hindringsfrihed overholdes, og der i fuldt omfang tages hensyn til flyveforholdene, eller
provided that obstacle clearance criteria are observed and full account is taken of the operating conditions; or
når luftfartøjet bliver radardirigeret af en ATC-enhed.
when being radar-vectored by an ATC unit.
Slutindflyvning skal under alle omstændigheder udføres visuelt eller i overensstemmelse med den bekendtgjorte indflyvningsprocedure.
In any case, the final approach segment shall be flown visually or in accordance with the published approach procedures.
Luftfartsforetagendet udarbejder operationelle procedurer, der tager højde for behovet for at minimere virkningen af luftfartøjsstøj, samtidig med at det sikres, at sikkerhedshensyn prioriteres højere end støjbekæmpelse.
The operator shall develop operating procedures taking into account the need to minimise the effect of aircraft noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
Mindste hindringsfrie højder — IFR-flyvninger
Minimum obstacle clearance altitudes — IFR flights
Luftfartsforetagendet fastlægger en metode til at fastsætte minimumsflyvehøjder, der giver den krævede frihøjde over terræn for alle rutesegmenter, der skal flyves i henhold til IFR.
The operator shall specify a method to establish minimum flight altitudes that provide the required terrain clearance for all route segments to be flown in IFR.
Luftfartøjschefen fastlægger minimumsflyvehøjder for hver enkelt flyvning efter denne metode.
The pilot-in-command shall establish minimum flight altitudes for each flight based on this method.
Minimumsflyvehøjderne må ikke være lavere end de flyvehøjder, der er bekendtgjort af den overfløjne stat.
The minimum flight altitudes shall not be lower than that published by the State overflown.
Brændstof- og olieforsyning — flyvemaskiner
Fuel and oil supply — aeroplanes
Luftfartøjschefen må kun påbegynde en flyvning, hvis flyvemaskinen medfører tilstrækkeligt brændstof og olie til følgende:
The pilot-in-command shall only commence a flight if the aeroplane carries sufficient fuel and oil for the following:
for VFR-flyvninger (visuelle flyveregler):
for visual flight rules (VFR) flights:
om dagen at flyve til destinationsflyvepladsen og derefter at flyve i mindst 30 minutter i normal marchhøjde eller
by day, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 30 minutes at normal cruising altitude; or
om natten at flyve til destinationsflyvepladsen og derefter at flyve i mindst 45 minutter i normal marchhøjde
by night, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude;
for IFR-flyvninger:
for IFR flights:
når der ikke er krav om en ankomstalternativ flyveplads, om dagen at flyve til destinationsflyvepladsen og derefter at flyve i mindst 45 minutter i normal marchhøjde eller
when no destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing, and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude; or
når der er krav om en ankomstalternativ flyveplads, om dagen at flyve til destinationsflyvepladsen, til en alternativ flyveplads og derefter at flyve i mindst 45 minutter i normal marchhøjde.
when a destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing, to an alternate aerodrome and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude.
Ved beregning af den mængde brændstof, der er nødvendig for at tage højde for nødsituationer, skal der tages hensyn til følgende:
In computing the fuel required including to provide for contingency, the following shall be taken into consideration:
vejrudsigten
forecast meteorological conditions;
forventede ATC-ruter og trafikforsinkelser
anticipated ATC routings and traffic delays;
procedurer for tryktab eller motorfejl i én motor under flyvningen, hvor det er relevant, og
procedures for loss of pressurisation or failure of one engine while en-route, where applicable; and
ethvert andet forhold, der kan forsinke flyvemaskinens landing eller øge brændstof- og/eller olieforbruget.
any other condition that may delay the landing of the aeroplane or increase fuel and/or oil consumption.
Der er intet til hinder for, at en flyveplan ændres under flyvningen for at omdirigere flyvningen til en anden destination, forudsat at alle krav kan opfyldes fra det punkt, hvor flyvningen omdirigeres.
Nothing shall preclude amendment of a flight plan in-flight, in order to re-plan the flight to another destination, provided that all requirements can be complied with from the point where the flight is re-planned.
Brændstof- og olieforsyning — helikoptere
Fuel and oil supply — helicopters
Luftfartøjschefen må kun påbegynde en flyvning, hvis helikopteren medfører tilstrækkeligt brændstof og olie til følgende:
The pilot-in-command shall only commence a flight if the helicopter carries sufficient fuel and oil for the following:
for VFR-flyvninger, at flyve til destinationsflyvepladsen/-driftsstedet, og derefter at flyve i mindst 20 minutter ved den mest brændstoføkonomiske hastighed og
for VFR flights, to fly to the aerodrome/operating site of intended landing and thereafter to fly for at least 20 minutes at best-range-speed; and
når der ikke er krav om en alternativ flyveplads, eller der ikke findes nogen flyveplads, hvor vejrforholdene tillader landing, at flyve til destinationsflyvepladsen/-driftsstedet og derefter at flyve i 30 minutter ved holding speed i 450 m (1500 ft) over ankomstflyvepladsen/-driftsstedet ved standardtemperatur og indflyve og lande eller
when no alternate is required or no weather-permissible alternate aerodrome is available, to fly to the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter to fly for 30 minutes at holding speed at 450 m (1500 ft) above the destination aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land; or
når der er krav om en alternativ flyveplads, at flyve og udføre en indflyvning og en afbrudt indflyvning på destinationsflyvepladsen/-driftsstedet og derefter:
when an alternate is required, to fly to and execute an approach and a missed approach at the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter:
at flyve til den angivne alternative flyveplads og
to fly to the specified alternate; and
at flyve i 30 minutter ved holding speed i 450 m (1500 ft) over den alternative flyveplads/det alternative driftssted i standardtemperatur og indflyve og lande.
to fly for 30 minutes at holding speed at 450 m (1500 ft) above the alternate aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land.
ethvert andet forhold, der kan forsinke luftfartøjets landing eller øge brændstof- og/eller olieforbruget.
any other condition that may delay the landing of the aircraft or increase fuel and/or oil consumption.
Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer for at sikre, at:
The operator shall establish procedures to ensure that:
Luftfartøjschefen skal sikre, at:
The pilot-in-command shall ensure that:
passagererne før start er blevet gjort bekendt med placeringen og anvendelsen af følgende:
prior to take-off passengers have been made familiar with the location and use of the following:
sikkerhedsbælter
seat belts;
nødudgange
emergency exits; and
sikkerhedsbrochurer
passenger emergency briefing cards;
og, hvis relevant:
and if applicable:
redningsveste
life-jackets;
iltudstyr
oxygen dispensing equipment;
redningsflåder
life-rafts; and
andet nødudstyr til brug for de enkelte passagerer
other emergency equipment provided for individual passenger use;
Før en flyvning påbegyndes, skal luftfartøjschefen med alle rimelige midler sikre sig, at jord- og/eller vandfaciliteterne, herunder kommunikationsfaciliteter og navigationshjælpemidler, der er tilgængelige og nødvendige på flyvningen for sikker operation af luftfartøjet, er egnede til den type operation, hvorunder flyvningen skal udføres.
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall ascertain by every reasonable means available that the ground and/or water facilities including communication facilities and navigation aids available and directly required on such flight, for the safe operation of the aircraft, are adequate for the type of operation under which the flight is to be conducted.
Før flyvningen påbegyndes, skal luftfartøjschefen være bekendt med alle tilgængelige meteorologiske oplysninger af relevans for den påtænkte flyvning.
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall be familiar with all available meteorological information appropriate to the intended flight.
Forberedelserne til en flyvning væk fra afgangsstedet og til alle IFR-flyvninger skal omfatte:
Preparation for a flight away from the vicinity of the place of departure, and for every flight under IFR, shall include:
en gennemgang af de tilgængelige vejrrapporter og -udsigter og
a study of available current weather reports and forecasts; and
planlægning af en alternativ flyverute, hvis flyvningen ikke kan gennemføres som planlagt på grund af vejrforholdene.
the planning of an alternative course of action to provide for the eventuality that the flight cannot be completed as planned, because of weather conditions.
Startalternative flyvepladser — flyvemaskiner
Take-off alternate aerodromes — aeroplanes
For IFR-flyvninger skal luftfartøjschefen i flyveplanen angive mindst én startalternativ flyveplads, hvor vejrforholdene tillader landing, hvis vejrforholdene på afgangsflyvepladsen svarer til eller er dårligere end de gældende operationelle minima for flyvepladsen, eller det af andre grunde ikke er muligt at returnere til afgangsflyvepladsen.
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible take-off alternate aerodrome in the flight plan if the weather conditions at the aerodrome of departure are at or below the applicable aerodrome operating minima or it would not be possible to return to the aerodrome of departure for other reasons.
Den startalternative flyveplads skal være placeret inden for følgende afstand fra afgangsflyvepladsen:
The take-off alternate aerodrome shall be located within the following distance from the aerodrome of departure:
for flyvemaskiner med to motorer, højst den afstand, der svarer til én times flyvetid ved marchfart med én motor under standardforhold i vindstille, og
for aeroplanes having two engines, not more than a distance equivalent to a flight time of 1 hour at the single-engine cruise speed in still air standard conditions; and
for flyvemaskiner med tre eller flere motorer, højst en afstand, der svarer til to timers flyvetid med én motor ude af drift (OEI) ifølge flyvehåndbogen (AFM) under standardforhold i vindstille.
for aeroplanes having three or more engines, not more than a distance equivalent to a flight time of 2 hours at the one-engine-inoperative (OEI) cruise speed according to the AFM in still air standard conditions.
For at en flyveplads kan vælges som startalternativ flyveplads, skal de tilgængelige oplysninger vise, at vejrforholdene på det forventede tidspunkt for brug af flyvepladsen vil svare til eller være bedre end de operationelle minima for flyvepladsen for den pågældende operation.
For an aerodrome to be selected as a take-off alternate aerodrome the available information shall indicate that, at the estimated time of use, the conditions will be at or above the aerodrome operating minima for that operation.
Ankomstalternative flyvepladser — flyvemaskiner
Destination alternate aerodromes — aeroplanes
For IFR-flyvninger skal luftfartøjschefen i flyveplanen angive mindst én ankomstalternativ flyveplads, hvor vejrforholdene tillader landing, medmindre:
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible destination alternate aerodrome in the flight plan, unless:
de tilgængelige aktuelle meteorologiske oplysninger viser, at indflyvningen og landingen i den korteste periode af enten perioden fra én time før til én time efter det beregnede ankomsttidspunkt eller perioden fra det faktiske afgangstidspunkt til én time efter det beregnede ankomsttidspunkt kan udføres under visuelle vejrforhold (VMC), eller
the available current meteorological information indicates that, for the period from 1 hour before until 1 hour after the estimated time of arrival, or from the actual time of departure to 1 hour after the estimated time of arrival, whichever is the shorter period, the approach and landing may be made under visual meteorological conditions (VMC); or
det planlagte landingssted er isoleret, og:
the place of intended landing is isolated and:
der er foreskrevet en instrumentindflyvningsprocedure for destinationsflyvepladsen, og
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing; and
de tilgængelige aktuelle meteorologiske oplysninger viser, at der vil være følgende vejrforhold fra to timer før til to timer efter det beregnede ankomsttidspunkt:
available current meteorological information indicates that the following meteorological conditions will exist from 2 hours before to 2 hours after the estimated time of arrival:
en skyhøjde på mindst 300 m (1000 ft) over minimumshøjden for instrumentindflyvningsproceduren og
a cloud base of at least 300 m (1000 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure; and
en sigtbarhed på mindst 5,5 km eller på 4 km mere end minimumssigtbarheden for proceduren.
visibility of at least 5,5 km or of 4 km more than the minimum associated with the procedure.
Ankomstalternative flyvepladser — helikoptere
Destination alternate aerodromes — helicopters
For IFR-flyvninger skal luftfartøjschefen i flyveplanen angive mindst én ankomstalternativ flyveplads, hvor vejrforholdene tillader landing, medmindre:
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible destination alternate in the flight plan, unless:
der er foreskrevet en instrumentindflyvningsprocedure for destinationsflyvepladsen, og de tilgængelige aktuelle meteorologiske oplysninger viser, at der vil være følgende vejrforhold fra den korteste periode af enten to timer før til to timer efter det beregnede ankomsttidspunkt eller fra det faktiske afgangstidspunkt til to timer efter det beregnede ankomsttidspunkt:
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing and the available current meteorological information indicates that the following meteorological conditions will exist from 2 hours before to 2 hours after the estimated time of arrival, or from the actual time of departure to 2 hours after the estimated time of arrival, whichever is the shorter period:
en skyhøjde på mindst 120 m (400 ft) over minimumshøjden for instrumentindflyvningsproceduren og
a cloud base of at least 120 m (400 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure; and
en sigtbarhed på mindst 1500 m mere end minimumssigtbarheden for proceduren eller
visibility of at least 1500 m more than the minimum associated with the procedure; or
der er foreskrevet en instrumentindflyvningsprocedure for destinationsflyvepladsen
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing;
en skyhøjde på mindst 120 m (400 ft) over minimumshøjden for instrumentindflyvningsproceduren
the cloud base is at least 120 m (400 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure;
en sigtbarhed på mindst 1500 m mere end minimumssigtbarheden for proceduren og
visibility is at least 1500 m more than the minimum associated with the procedure; and
der er fastlagt et grænsepunkt for mulig tilbagevenden (PNR) for en offshoredestination.
a point of no return (PNR) is determined in case of an offshore destination.
Påfyldning af brændstof, mens passagererne er ved at gå om bord, er om bord eller er ved at gå fra borde
Refuelling with passengers embarking, on board or disembarking
Et luftfartøj må ikke få påfyldt flybenzin (AVGAS) eller wide-cut-brændstof eller en blanding af disse, når passagererne er ved at gå om bord, er om bord eller er ved at gå fra borde.
The aircraft shall not be refuelled with aviation gasoline (AVGAS) or wide-cut type fuel or a mixture of these types of fuel, when passengers are embarking, on board or disembarking.
ved modtagelse af ATC-klarering til udflyvning via talekommunikation og
when receiving the ATC departure clearance via voice communication; and
når dette skønnes nødvendigt af luftfartøjschefen.
whenever deemed necessary by the pilot in command.
Befordring af passagerer
Carriage of passengers
passagererne er placeret således, at de i tilfælde af en nødevakuering bedst kan medvirke til og ikke hæmmer evakueringen af luftfartøjet
passengers are seated where, in the event that an emergency evacuation is required, they are able to assist and not hinder evacuation of the aircraft;
alle passagerer om bord før og under taxiing, start og landing, og når luftfartøjschefen skønner det nødvendigt af sikkerhedshensyn, befinder sig i et sæde eller en køje med sikkerhedsbæltet eller sikkerhedsselen behørigt fastspændt og
prior to and during taxiing, take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety by the pilot-in-command, each passenger on board occupies a seat or berth and has his/her safety belt or restraint device properly secured; and
flere passagerer i ét sæde kun tillades i særlige sæder med én voksen og ét barn, som er behørigt sikret med et supplerende bælte eller andet fastspændingsudstyr.
multiple occupancy is only allowed on specified aircraft seats occupied by one adult and one infant properly secured by a supplementary loop belt or other restraint device.
alle udgange eller flugtveje er uden forhindringer før taxiing, start og landing og
before taxiing, take-off and landing, all exits and escape paths are unobstructed; and
at alt udstyr og al bagage er behørigt sikret før start og landing, og når dette skønnes nødvendigt af sikkerhedshensyn.
before take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, all equipment and baggage are properly secured.
Luftfartøjschefen skal sikre, at rygning ikke tillades om bord:
The pilot-in-command shall not allow smoking on board:
under påfyldning af luftfartøjet
during refuelling of the aircraft;
mens luftfartøjet er på jorden, medmindre luftfartsforetagendet har fastlagt procedurer, som mindsker risici under jordoperationer
while the aircraft is on the surface unless the operator has determined procedures to mitigate the risks during ground operations;
i lastrum og/eller andre områder, hvor der transporteres fragt, som ikke er opbevaret i flammebestandige beholdere eller dækket af flammesikret kanvas og
in cargo compartments and/or other areas where cargo is carried that is not stored in flame-resistant containers or covered by flame-resistant canvas; and
i de områder af kabinen, hvor der tilføres ilt.
in those areas of the passenger compartments where oxygen is being supplied.
Luftfartøjschefen må kun påbegynde eller fortsætte en VFR-flyvning, hvis de seneste meteorologiske oplysninger viser, at vejrforholdene langs ruten og på det tilsigtede ankomststed på det forventede tidspunkt vil svare til eller være bedre end de gældende operationelle minima ved VFR.
The pilot-in-command shall only commence or continue a VFR flight if the latest available meteorological information indicates that the weather conditions along the route and at the intended destination at the estimated time of use will be at or above the applicable VFR operating minima.