natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dog kan lyddæmperen eller komponenter hertil på fabrikantens anmodning køles, således at den temperatur, der måles ved lyddæmperens indgang ved køretøjets højeste hastighed, ikke overstiges.
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least three hours duration in order to reproduce the effects of cooling and any condensation which may occur.
Konditionering ved tryksvingninger
Conditioning on a test bench
Udstødningssystemet eller komponenter hertil monteres på det køretøj, der er omhandlet i punkt 1.3 i bilag I, eller på den motor, der er omhandlet i punkt 1.4 i bilag I. I førstnævnte tilfælde anbringes køretøjet på et rulledynamometer.
Using standard parts and observing the vehicle manufacturer's instructions, the silencing system, or components thereof, shall be fitted to the vehicle referred to in point 1.3 of Annex I or the engine referred to in point 1.4 of Annex I. In the case of the vehicle referred to in point 1.3 of Annex I, the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
I sidstnævnte tilfælde tilkobles motoren et dynamometer.
In the case of an engine referred to in point 1.4 of Annex I, the engine shall be coupled to a dynamometer.
Prøvningsudstyret, som der er vist et detaljeret diagram af i figur 1 i tillægget til dette bilag, forbindes med lyddæmperens afgangsåbning.
The test shall be conducted in six six-hour periods with a break of at least 12 hours between each period in order to reproduce the effects of cooling and any condensation which may occur.
Ethvert andet udstyr, der giver tilsvarende resultater, kan godkendes.
During each six-hour period, the engine shall be run, under the following conditions in turn:
Prøvningsudstyret justeres således, at strømmen af udstødningsgas skiftevis afbrydes og genåbnes 2500 gange ved hjælp af en hurtigtvirkende ventil.
five minutes at idling speed;
Ventilen skal åbne, når udstødningsgassernes modtryk målt mindst 100 mm neden for indgangsflangen når op på en værdi af mellem 0,35 og 0,40 kPa.
one-hour sequence under 1/4 load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Ventilen skal lukke, når trykket ikke afviger mere end 10 % fra det stabiliserede modtryk med åben ventil.
one-hour sequence under 1/2 load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Tidsrelæet indstilles for varigheden af udstødningen af gas som følge af bestemmelserne i punkt 1.3.3.
inute sequence under full load at 3/4 of rated maximum speed (S);
Motorhastigheden skal være 75 % af omdrejningstallet (S), hvor motoren yder sin maksimale effekt.
inute sequence under 1/2 load at rated maximum speed (S);
Den effekt, som dynamometeret viser, skal være 50 % af den effekt, der måles med fuld gas ved 75 % af motoromdrejningstallet (S).
inute sequence under 1/4 load at rated maximum speed (S).
Eventuelle drænåbninger skal være tillukket under prøvningen.
Total duration of the six sequences: three hours.
Hele prøvningen må ikke vare over 48 timer.
Each period shall comprise two sequenced sets of those conditions in consecutive order from (a) to (f).
Hvis det er nødvendigt, indlægges én afkølingsperiode efter hver time.
During the test, the silencing system, or components thereof, shall not be cooled by a forced draught simulating normal airflow around the vehicle.
BILAG V
Nevertheless, at the request of the manufacturer, the silencing system or components thereof may be cooled in order not to exceed the temperature recorded at its inlet when the vehicle is running at maximum speed.
TRYKLUFTSTØJ
Conditioning by pulsation
MÅLEMETODE
The silencing system or components thereof shall be fitted to the vehicle referred to in point 1.3 of Annex I or the engine referred to in point 1.4 of Annex I. In the former case the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
Målingen foretages ved stationært køretøj med mikrofonerne anbragt ved placering nr. 2 og 6 i figur 1 i tillægget.
In the second case, the engine shall be mounted on a dynamometer.
Det højeste A-vægtede støjniveau registreres under udluftning af trykregulatoren og ved udluftning efter anvendelse af både driftsbremse og parkeringsbremse.
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 1 of the Appendix to this Annex shall be fitted at the outlet of the silencing system.
Støj målt ved udluftning af trykregulator måles med motoren i tomgang.
Any other apparatus providing equivalent results shall be acceptable.
Måling af udluftningsstøjen foretages under brug af drifts- og parkeringsbremsen; før hver måling bringes trykluften op på sit største arbejdstryk, hvorefter motoren standses.
The test apparatus shall be adjusted in such a way that the exhaust-gas flow is alternatively interrupted and re-established by the quick-action valve for 2500 cycles.
VURDERING AF RESULTATET
The valve shall open when the exhaust-gas back pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 0,35 and 0,40 kPa.
Der foretages to målinger for hver placering af mikrofonerne.
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 % from its stabilized value with the valve open.
For at kompensere for eventuelle unøjagtigheder ved måleudstyret nedsættes måleresultaterne med 1 dB(A), og den reducerede værdi anvendes som måleresultat.
The time-delay switch shall be set for the duration of gas exhaust resulting from the provisions laid down in point 1.3.3.
Resultaterne betragtes som gyldige, hvis forskellen mellem målingerne ved en mikrofonplacering ikke overskrider 2 dB(A).
Engine speed shall be 75 % of the speed (S) at which the engine develops maximum power.
Den højeste målte værdi noteres som resultat.
The power indicated by the dynamometer shall be 50 % of the full-throttle power measured at 75 % of engine speed (S).
Er denne værdi 1 dB(A) højere end støjgrænsen, foretages der yderligere to målinger ved den pågældende mikrofonplacering.
Any drain holes shall be closed off during the test.
Tre af disse fire måleresultater, der opnås ved denne placering, skal da overholde støjgrænsen.
The entire test shall be completed within 48 hours.
GRÆNSEVÆRDI
If necessary, one cooling period shall be observed after each hour.
Støjniveauet må ikke overskride 72 dB(A).
ANNEX V
BILAG VI
COMPRESSED AIR NOISE
KONTROL AF PRODUKTIONENS OVERENSSTEMMELSE FOR KØRETØJER
METHOD OF MEASUREMENT
Kravene i dette bilag harmonerer med prøvningerne af produktionens overensstemmelse i henhold til punkt 5 i bilag I.
The measurement is performed at microphone positions 2 and 6 as shown in Figure 1 of the Appendix, with the vehicle stationary.
PRØVNINGSPROCEDURE
The highest A-weighted sound level shall be registered during venting the pressure regulator and during ventilating after the use of both the service and parking brakes.
Prøveområdet og måleinstrumenterne skal være som beskrevet i bilag II.
The noise during venting the pressure regulator is measured with the engine at idling speed.
De køretøjer, der afprøves, underkastes den i punkt 4.1 i bilag II beskrevne støjmåling for køretøjer i bevægelse.
The ventilating noise is registered while operating the service and parking brakes; before each measurement, the air-compressor unit has to be brought up to the highest permissible operating pressure, and then the engine switched off.
Køretøjer, som har en teknisk tilladt totalmasse på over 2800 kg, og som er udstyret med trykluftsystemer, skal foruden de andre målinger underkastes en måling af trykluftstøj som beskrevet i punkt 1 i bilag V.
EVALUATION OF THE RESULTS
Supplerende bestemmelser om støjemission (ASEP)
For all microphone positions two measurements are taken.
Køretøjsfabrikanten skal undersøge overensstemmelsen med ASEP ved at foretage en passende evaluering eller kan foretage den prøvning, der er beskrevet i bilag VIII.
In order to compensate for inaccuracies of the measuring equipment, the metre reading is reduced by 1 dB(A), and the reduced value is taken as the result of measurement.
STIKPRØVEUDTAGNING OG EVALUERING AF RESULTATERNE
The results are taken as valid if the difference between the measurements at one microphone position does not exceed 2 dB(A).
Der udvælges ét køretøj, som underkastes prøvningerne i punkt 2 i dette bilag.
The highest value measured is taken as the result.
Hvis køretøjets støjniveau ved prøvning ikke overstiger den grænseværdi, der er fastsat i bilag III og i givet fald i punkt 3 i bilag V, med mere end 1 dB(A), anses køretøjet for at opfylde kravene i denne forordning.
If this value exceeds the sound level limit by 1 dB(A), two additional measurements are to be taken at the corresponding microphone position.
Hvis et af prøvningsresultaterne ikke opfylder kravene til produktionens overensstemmelse i bilag X til direktiv 2007/46/EF, prøves yderligere to køretøjer af samme type i henhold til punkt 2 i nærværende bilag.
In this case, three out of the four results of measurement obtained at this position have to comply with the sound level limit.
Hvis prøvningsresultaterne for det andet og det tredje køretøj opfylder kravene til produktionens overensstemmelse i bilag X til direktiv 2007/46/EF, anses køretøjet for at være produktionsoverensstemmende.
LIMITING VALUE
Hvis et af prøvningsresultaterne for det andet eller tredje køretøj ikke opfylder kravene til produktionens overensstemmelse i bilag X til direktiv 2007/46/EF, anses køretøjstypen for ikke-overensstemmende med kravene i denne forordning, og fabrikanten skal træffe de nødvendige foranstaltninger til at genetablere overensstemmelsen.
The sound level shall not exceed the limit of 72 dB(A).
BILAG VII
ANNEX VI
MÅLEMETODE TIL AT EVALUERE OVERENSSTEMMELSEN MED DE SUPPLERENDE BESTEMMELSER OM STØJEMISSION
CHECKS ON CONFORMITY OF PRODUCTION FOR VEHICLES
I dette bilag beskrives en målemetode til at evaluere køretøjets overensstemmelse med de supplerende bestemmelser om støjemission (ASEP), der er fastsat i artikel 7.
The requirements of this Annex are consistent with the test to be held to check conformity of production (COP) in accordance with point 5 of Annex I.
Det er ikke obligatorisk at udføre faktiske prøvninger, når der ansøges om EU-typegodkendelse.
TESTING PROCEDURE
Fabrikanten skal underskrive overensstemmelseserklæringen, der er anført i tillæg 1 til dette bilag.
The test site and measuring instruments shall be those described in Annex II.
Den godkendende myndighed kan anmode om yderligere oplysninger om overensstemmelseserklæringen og udføre de nedenfor beskrevne prøvninger.
The vehicle(s) under test shall be subjected to the test for measurement of sound of vehicle in motion set out in point 4.1 of Annex II.
Proceduren i nærværende bilag forudsætter, at der gennemføres en prøvning i overensstemmelse med bilag II.
Vehicles having a technically permissible maximum laden mass exceeding 2800 kg and equipped with compressed air systems shall be subjected to the additional test for measurement of the compressed air noise set out in point 1 of Annex V.
Den prøvning, der er anført i bilag II, udføres på samme prøvebane under betingelser, som svarer til dem, der er fastsat i de i nærværende bilag foreskrevne prøvninger.
Additional sound emission provisions
MÅLEMETODE
The vehicle manufacturer shall assess the compliance with ASEP by an appropriate evaluation or may perform the test described in Annex VII.
Måleinstrumenter og målebetingelser
SAMPLING AND EVALUATION OF THE RESULTS
Medmindre andet er angivet, skal måleinstrumenter, målebetingelser og køretøjets tilstand svare til dem, som er specificeret i punkt 2 og 3 i bilag II.
One vehicle has to be chosen and subjected to the tests set out in point 2 of this Annex.
Hvis køretøjet har forskellige funktionsmåder, som påvirker støjemissionen, skal alle funktionsmåderne opfylde kravene i nærværende bilag.
If the sound level of the vehicle tested does not exceed by more than 1 dB(A) the limit value set out in Annex III, and, where appropriate, point 3 of Annex V, the vehicle type shall be considered to conform to the requirements of this Regulation.
I det tilfælde hvor fabrikanten har foretaget prøvninger, for over for den godkendende myndighed at godtgøre, at disse krav er opfyldt; skal de funktionsmåder, der er anvendt ved prøvningerne, anføres i en prøvningsrapport.
If one of the test results does not comply with the COP requirements of Annex X to Directive 2007/46/EC, two more vehicles of the same type shall be tested pursuant to point 2 of this Annex.
Prøvningsmetode
If the test results for the second and the third vehicle comply with the COP requirements of Annex X to Directive 2007/46/EC, the vehicle is considered in compliance with the COP.
Medmindre andet er angivet, anvendes betingelserne og procedurerne i punkt 4.1 til 4.1.2.1.2.2 i bilag II.
If one of the test results of the second or third vehicle does not comply with the COP requirements of Annex X to Directive 2007/46/EC, the vehicle type shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the manufacturer shall take the necessary measures to re-establish the conformity.
For så vidt angår nærværende bilag skal de enkelte prøvningsforløb måles og evalueres.
ANNEX VII
Arbejdsområde
MEASURING METHOD TO EVALUATE COMPLIANCE WITH THE ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS
Driftsforhold er som følger:
This Annex describes a measuring method to evaluate compliance of the vehicle with the additional sound emission provisions (ASEP) set out in Article 7.
Køretøjets hastighed V AA' ASEP:
It is not mandatory to perform actual tests when applying for EU type-approval.
Køretøjets acceleration a wot ASEP:
The manufacturer shall sign the declaration of compliance set out in the Appendix.
awot ≤ 5,0 m/s2
The approval authority may ask for additional information about the declaration of compliance and carry out the tests described below.
Motorhastighed n BB' ASEP
The procedure set out in this Annex requires the performance of a test in accordance with Annex II.
nBB' ≤ 2,0 * PMR–0,222 * s eller
The test specified in Annex II shall be carried out on the same test track under conditions similar to those required in the tests prescribed in this Annex.
nBB' ≤ 0,9 * s, alt efter hvilken er lavest.
MEASURING METHOD
Køretøjets hastighed VBB' ASEP:
Measuring instruments and condition of measurements
hvis n BB' ASEP nås i et gear
Unless otherwise specified, the measuring instruments, the conditions of the measurements and the condition of the vehicle are equivalent to those specified in points 2 and 3 of Annex II.
i alle andre tilfælde vBB' ≤ 80 km/h
If the vehicle has different modes that affect sound emission, all modes shall comply with the requirements of this Annex.
gear K ≤ udvekslingsforhold som fastsat i bilag II
In the case where the manufacturer has performed tests to prove to the approval authority compliance with those requirements, the modes used during those tests shall be reported in a test report.
Hvis køretøjet i det laveste gældende gear ikke opnår den maksimale motorhastighed under 70 km/h, sættes køretøjets hastighedsgrænse til 80 km/h.
Method of testing
Gearudvekslingsforhold
Unless otherwise specified, the conditions and procedures of points 4.1 to 4.1.2.1.2.2 of Annex II shall be used.
ASEP-kravene gælder for hvert gearudvekslingsforhold K, der fører til prøvningsresultater inden for arbejdsområdet som defineret i punkt 2.3 i dette bilag.
For the purpose of this Annex, single test runs shall be measured and evaluated.
I tilfælde af køretøjer med automatgear, adaptive transmissioner og CVT, der prøves med ulåste udvekslingsforhold, kan prøvningen omfatte et skift til et lavere gear og en højere acceleration.
Control range
Et gearskift, som medfører et forhold, der ikke er i overensstemmelse med de ekstreme betingelser, skal undgås.
Operation conditions are as follows:
I sådanne tilfælde er det tilladt at etablere og anvende elektroniske eller mekaniske anordninger, herunder alternative gearvælgerpositioner.
Vehicle speed V AA ASEP:
For at gøre ASEP-prøvningen repræsentativ og mulig at gentage (for typegodkendelsesmyndigheden) prøves køretøjerne ved anvendelse af produktionsgearkassekalibrering.
Vehicle acceleration a wot ASEP
Målbetingelser
awot ≤ 5,0 m/s2
Støjemissionen måles i hvert gyldigt gearudvekslingsforhold på de fire prøvningspunkter som anført nedenfor.
Engine speed n BB ASEP
Det første prøvningspunkt P1 defineres ved en indgangshastighed vAA' på 20 km/h.
nBB ≤ 2,0 * PMR–0,222 * s or
Hvis der ikke kan opnås stabile accelerationsforhold, øges hastigheden i trin på 5 km/h, indtil der nås en stabil acceleration.
nBB ≤ 0,9 * s, whichever is the lowest
Fjerde prøvningspunkt P4 defineres ved køretøjets maksimale hastighed ved BB' i det pågældende gearudvekslingsforhold inden for de ekstreme betingelser i overensstemmelse med punkt 2.3.
Vehicle speed VBB ASEP:
De to øvrige prøvningspunkter beregnes ved brug af følgende formel:
if n BB ASEP is reached in one gear
Prøvningspunkt Pj: vBB'_j = vBB'_1 + ((j – 1)/3) * (vBB'_4 – vBB'_1) for j = 2 og 3
in all other cases vBB ≤ 80 km/h
hvor:
gears K ≤ gear ratio i as determined in Annex II
køretøjshastighed ved BB' for prøvningspunkt P1
If the vehicle, in the lowest valid gear, does not achieve the maximum engine speed below 70 km/h, the vehicle speed limit is 80 km/h.
køretøjshastighed ved BB' for prøvningspunkt P4
Gear ratios
Tolerance for vBB'_j: ± 3 km/h
The ASEP requirements apply to every gear ratio K that leads to test results within the control range as defined in point 2.3 of this Annex.
For alle prøvningspunkter skal de ekstreme betingelser, jf. punkt 2.3, være opfyldt.
In case of vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions and CVTs tested with non-locked gear ratios, the test may include a gear ratio change to a lower range and a higher acceleration.
Prøvning af køretøjet
A gear shift which leads to a condition that is not in compliance with the boundary conditions shall be avoided.
Køretøjets midterlinje skal i videst muligt omfang følge linje CC' under hele prøven, fra det nærmer sig linje AA', til dets bagende har passeret linje BB'.
In such a case, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternate gear selector positions.
Ved linje AA' skal speederen trykkes i bund.
In order for the ASEP test to be representative and repeatable (to the approval authority), the vehicles shall be tested using production gearbox calibration.
For at opnå en mere stabil acceleration eller undgå en nedgearing mellem linje AA' og BB', kan der anvendes foracceleration før linje AA'.
Target conditions
Speederen skal holdes i bund, indtil køretøjets bagende når linje BB'.
The sound emission shall be measured in each valid gear ratio at the four test points as specified below.
For hver særskilt prøvningsforløb bestemmes og registreres følgende parametre:
The first test point P1 is defined by using an entry speed vAA of 20 km/h.
Det maksimale A-vægtede lydtryksniveau på begge sider af køretøjet, angivet under hver passage af køretøjet mellem de to linjer AA' og BB', afrundes til én decimal (Lwot,kj).
If a stable acceleration condition cannot be achieved, the speed shall be increased in steps of 5 km/h until a stable acceleration is reached.
Der skal ses bort fra eventuelle målinger, som er foretaget under indvirkning af en støjspids, der synes at være uden forbindelse med det generelle støjniveau.
The fourth test point P4 is defined by the maximum vehicle speed at BB' in that gear ratio within the boundary conditions in accordance with point 2.3.
Højre og venstre side kan måles samtidigt eller separat.
The other two test points are calculated using the following formula:
Aflæsningerne af køretøjets hastighed ved AA' og BB' registreres med første signifikante decimal (vAA',kj; vBB',kj).
Test Point Pj: vBB_j = vBB_1 + ((j – 1)/3) * (vBB_4 – vBB_1) for j = 2 and 3
Eventuelle aflæsninger af motorhastighed ved AA' og BB' registreres som heltalsværdier (nAA',kj; nBB',kj).
Where:
Den beregnede acceleration bestemmes i overensstemmelse med formlen i punkt 4.1.2.1.2 i bilag II og registreres med to decimaler (awot,test,kj).
vehicle speed at BB' of test point P1
ANALYSE AF RESULTATER
vehicle speed at BB' of test point P4
Bestemmelse af ankerpunkt for hvert gearudvekslingsforhold
Tolerance for vBB_j: ±3 km/h
For målinger i gear i og lavere består ankerpunktet af det maksimale støjniveau Lwoti, den registrerede motorhastighed nwoti og køretøjshastigheden vwoti ved linje BB' ved gearudvekslingsforhold i under accelerationsprøven i bilag II.
For all test points the boundary conditions as specified in point 2.3 shall be met.
Lwoti,bilag II
Test of the vehicle
nBB', woti, bilag II
The path of the centreline of the vehicle shall follow line CC' as closely as possible throughout the entire test, starting from the approach to line AA' until the rear of the vehicle passes line BB'.
vBB', woti, bilag II
At line AA' the accelerator shall be fully depressed.
For målinger i gear i + 1 består ankerpunktet af det maksimale støjniveau Lwoti+1 + 1, den registrerede motorhastighed nwoti + 1 og køretøjshastigheden vwoti+1 ved linje BB' ved gearudvekslingsforhold i + 1 under accelerationsprøven i bilag II.
To achieve a more stable acceleration or to avoid a down shift between line AA' and BB' pre-acceleration before line AA' may be used.
Lwoti+1,bilag II
The accelerator shall be kept in depressed condition until the rear of the vehicle reaches line BB'.
nBB',woti+1,bilag II
For every separate test run, the following parameters shall be determined and noted:
vBB',woti+1,bilag II
The maximum A-weighted sound pressure level of both sides of the vehicle, indicated during each passage of the vehicle between the two lines AA' and BB', shall be mathematically rounded to the first decimal place (Lwot,kj).
Regressionslinjens hældning for hvert gear
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, the measurement shall be discarded.
Støjmålingerne evalueres som funktion af motorhastigheden i overensstemmelse med punkt 3.2.1.
Left and right side may be measured simultaneously or separately.
Beregning af regressionslinjens hældning for hvert gear
The vehicle speed readings at AA' and BB' shall be reported with the first significant digit after the decimal place (vAA,kj; vBB,kj).
Den lineære regressionslinje beregnes ved hjælp af ankerpunktet og de fire hermed forbundne yderligere målinger.
If applicable, the engine speed readings at AA' and BB' shall be reported as a full integer value (nAA,kj; nBB,kj).
(dB/1000 min-1)
The calculated acceleration shall be determined in accordance to the formula in point 4.1.2.1.2 of Annex II and reported to the second digit after the decimal place (awot,test,kj).
idetL
ANALYSIS OF RESULTS
hvor nj = motorhastighed målt ved linje BB'.
Determination of the anchor point for each gear ratio
Hældningen Slopek for et bestemt gear til den yderligere beregning er det afledte resultat af beregningen i punkt 3.2.1, afrundet til første decimal, men ikke højere end 5 dB/1000 min-1.
For measurements in gear i and lower, the anchor point consists of the maximum sound level Lwoti, the reported engine speed nwoti and vehicle speed vwoti at BB' of gear ratio i of the acceleration test in Annex II.
Beregning af den forventede lineære støjniveaustigning for hver måling
Lwoti,Annex II
Støjniveauet LASEP,kj for målepunkt j og gear k beregnes ved de motorhastigheder, der måles i hvert målepunkt, idet den i punkt 3.2 specificerede hældning anvendes til det særlige ankerpunkt for hvert gearudvekslingsforhold.
nBB,woti,Annex II
hvor Y = 1.
vBB,woti,Annex II
Prøvekørsler
For measurements in gear i+1 the anchor point consists of the maximum sound level Lwoti+1, the reported engine speed nwoti+1 and vehicle speed vwoti+1 at BB' of gear ratio i+1 of the acceleration test in Annex II.
På anmodning af den godkendende myndighed foretages yderligere to kørsler inden for de ekstreme betingelser i overensstemmelse med punkt 2.3.
Lwoti+1,Annex II
FORTOLKNING AF RESULTATER
nBB,woti+1,Annex II
Hver enkelt støjmåling evalueres.
vBB,woti+1,Annex II
Støjniveauet for hvert specificeret målepunkt må ikke overskride nedennævnte grænseværdier:
Slope of the regression line for each gear
hvor
The sound measurements shall be evaluated as a function of engine speed in accordance with point 3.2.1.