natgillin/translations-raw huggingface dataset:
punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE N2 (færdigopbyggede og etapevis færdigopbyggede køretøjer)« affattes således:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N2 (complete and completed vehicles)’ is replaced by the following:
punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE N3 (færdigopbyggede og etapevis færdigopbyggede køretøjer)« affattes således:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N3 (complete and completed vehicles)’ is replaced by the following:
punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE M1 (færdigopbyggede og etapevis færdigopbyggede køretøjer)« affattes således:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M1 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE M2 (delvis opbyggede køretøjer)« affattes således:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M2 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE M3 (delvis opbyggede køretøjer)« affattes således:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY M3 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE N1 (delvis opbyggede køretøjer)« affattes således:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N1 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE N2 (delvis opbyggede køretøjer)« affattes således:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N2 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
punkt 27 på »SIDE 2 KØRETØJSKLASSE N3 (delvis opbyggede køretøjer)« affattes således:
point 27 of ‘SIDE 2 VEHICLE CATEGORY N3 (incomplete vehicles)’ is replaced by the following:
Der indsættes et bilag XX i bilagsfortegnelsen:
in the list of Annexes, the Annex XX is added:
Måling af motoreffekt«;
Measurement of net engine power’;
Prøvning
Application of tests
Figur I.2.4 illustrerer prøvningerne for typegodkendelse af et køretøj.
Figure I.2.4 illustrates the application of the tests for type-approval of a vehicle.
De specifikke prøvningsprocedurer er beskrevet i bilag II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII og XVI [1] og XX.
The specific test procedures are described in Annexes II, III, IV, V, VI, VII, VIII, X, XI, XII, XVI [1] and XX.
Figur I.2.4
Figure I.2.4
Anvendelse af forskrifter ved typegodkendelse og udvidelser
Application of test requirements for type-approval and extensions
Køretøjsklasse
Vehicle category
Køretøjer med motorer med styret tænding og hybrider deraf
Vehicles with positive ignition engines including hybrids
Køretøjer med motorer med kompressionstænding og hybrider deraf
Vehicles with compression ignition engines including hybrids
Køretøjer med hydrogenbrændselscelle
Hydrogen Fuel cell vehicles
Dobbeltbrændstof [2]
Bi-fuel [2]
Blandingsbrændstof [2]
Flex-fuel [2]
Reference-brændstof
Reference fuel
Forurenende gasser
Gaseous pollutants
(begge brændstoffer) [5]
(both fuels) [5]
Ja (kun B5/B7) [3] [6]
Yes (B5/B7 only) [3] [6]
(Type 3-prøvning)
(Type 3 test)
(Type 4-prøvning)
(Type 4 test)
(kun NG/biomethan)
(NG/ biomethane only)
(Type 6-prøvning)
(Type 6 test)
Ja [4](begge brændstoffer)
Yes [4](both fuels)
Egendiagnose-system
On-board diagnostics
Efter figur I.2.4 indsættes følgende tekst:
the following text is added after Figure I.2.4:
»Forklarende bemærkning:
‘Explanatory note:
Datoerne for anvendelse af referencebrændstofferne E10 og B7 til alle nye køretøjer er fastsat for at minimere prøvningsbyrden.
The dates of application of the reference fuels E10 and B7 for all new vehicles have been set out to minimise the test burden.
Hvis der imidlertid foreligger teknisk dokumentation for, at emissionerne fra køretøjer, der er certificeret med E5- eller B5-referencebrændstoffer, er betydeligt højere ved prøvning med E10 eller B7, bør Kommissionen fremsætte et forslag om fremrykning af disse anvendelsesdatoer.«
If, however, technical evidence for vehicles certified with E5 or B5 reference fuels showing significantly higher emissions when tested with E10 or B7 is established, the Commission should make a proposal advancing these introduction dates.’;
I punkt 3.2.1.8 og 3.2.1.10, affattes fodnote (a) således:
in points 3.2.1.8 and 3.2.1.10, footnote (a) is replaced by the following:
Bestemmes i overensstemmelse med kravene i bilag XX til denne forordning.«
Determined in accordance with the requirements of Annex XX to this Regulation.’;
Punkt 3.3.1.1 affattes således:
point 3.3.1.1 is replaced by the following:
Maksimal nettoeffekt (a) … kW
Maximum net power (a) … kW
Maksimal effekt over 30 minutter (a) … kW
Maximum 30 minutes power (a) … kW
Punkt 3.5.3 affattes således:
point 3.5.3. is replaced by the following:
Elektrisk energiforbrug for elektriske køretøjer«
Electric energy consumption for electric vehicles’;
Som punkt 3.5.3.1 og 3.5.3.2 indsættes:
the following points 3.5.3.1. and 3.5.3.2. are inserted:
Elektrisk energiforbrug (betingelse A, kombineret) … (Wh/km)
Electric energy consumption (Condition A, combined) … Wh/km
Elektrisk energiforbrug (betingelse B, kombineret) … (Wh/km)
Electric energy consumption (Condition B, combined) … Wh/km
Elektrisk energiforbrug (vægtet, blandet) … Wh/km«.
Electric energy consumption (weighted combined) … Wh/km’;
Punkt 3.5.4 til 3.5.4.3 udgår
points 3.5.4. to 3.5.4.3. are deleted;
I tillæg 4 foretages følgende ændringer af »Addendum til EF-typegodkendelsesattest nr...«:
in Appendix 4, the ‘Addendum to EC type-approval certificate No …’ is amended as follows:
Følgende indsættes som punkt 1.11.3:
the following point 1.11.3 is inserted:
Maksimalt nettodrejningsmoment: … Nm, ved … min–1«
Maximum net torque: … Nm, at … min–1’;
Punkt 4 affattes således:
point 4. is replaced by the following:
Maksimal nettoeffekt for forbrændingsmotorer, nettoeffekt og maksimal effekt over 30 minutter for elektriske fremdriftssystemer
Maximum engine net power of internal combustion engine, net power and maximum 30 minutes power of electric drive train
Forbrændingsmotorens nettoeffekt
Internal combustion engine net power
Motorhastighed (rpm) …
Engine speed (rpm) …
Målt brændstoftilførsel (g/h) …
Measured fuel flow (g/h) …
Målt drejningsmoment (Nm) …
Measured torque (Nm) …
Målt effekt (kW) …
Measured power (kW) …
Barometertryk (kPa) …
Barometric pressure (kPa) …
Vanddamptryk (kPa) …
Water vapour pressure (kPa) …
Indsugningsluftens temperatur (K) …
Intake air temperature (K) …
Effektkorrektionsfaktor, hvis anvendt …
Power correction factor when applied …
Korrigeret effekt (kW) …
Corrected power (kW) …
Hjælpemotor (kW) …
Auxiliary power (kW) …
Nettoeffekt (kW) …
Net power (kW) …
Nettodrejningsmoment (Nm) …
Net torque (Nm) …
Korrigeret specifikt brændstofforbrug g/(kWh) …
Corrected specific fuel consumption (g/kWh) …
Elektrisk(e) fremdriftssystem(er):
Electric drive train(s):
Angivne tal
Declared figures
Maksimal nettoeffekt … kW, ved … min–1
Maximum net power: … kW, at … min–1
Maksimal nettoeffekt … Nm, ved … min–1
Maximum net torque: … Nm, at … min–1
Maksimalt nettodrejningsmoment ved hastighed nul: … Nm
Maximum net torque at zero speed: .… Nm
Maksimal effekt over 30 minutter: … kW
Maximum 30 minutes power: … kW
Væsentlige egenskaber for det elektriske fremdriftssystem
Essential characteristics of the electric drive train
Prøvespænding (DC): … V
Test DC voltage: … V
Kølesystem:
Cooling system:
Motor: (væske/luft)4.2.11.
Motor: liquid/air4.2.11.
Variator: (væske/luft) [7] Det ikke-gældende overstreges.
Variator: liquid/air [7] Delete where not applicable.
Følgende indsættes som punkt 5:
the following point 5. is added:
Bemærkninger: …«
Remarks: …’;
Bilag 6, tabel 1, affattes således:
in Appendix 6, Table 1 is replaced by the following table:
Tegnforklaring:
Key:
»Euro 5a«-emissionsnorm
‘Euro 5a’ emissions standard
»Euro 5b«-emissionsnorm
‘Euro 5b’ emissions standard
»Euro 6a«-emissionsnorm
‘Euro 6a’ emissions standard
»Euro 6b«-emissionsnorm
‘Euro 6b’ emissions standard
»Euro 6c«-emissionsnorm
‘Euro 6c’ emissions standard
komplette Euro 6-emissionskrav, dvs. Euro 6b-emissionsnorm og endelige partikelantalnormer for køretøjer med styret tænding (ST) og anvendelse af E10- og B7-referencebrændstof (hvis relevant).
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard and final particle number standards for PI vehicles and use of E10 and B7 reference fuel (where applicable);
»Euro 5«-OBD-norm
‘Euro 5’ OBD standard
»Euro 5+«-OBD-normer
‘Euro 5+’ OBD standard
»Euro 6«-OBD-norm
‘Euro 6-’ OBD standard
»Euro 6-plus IUPR«-OBD-norm
‘Euro 6- plus IUPR’ OBD standard
»Euro 6-1«-OBD-norm
‘Euro 6-1’ OBD standard
»Euro 6-2« OBD-norm
‘Euro 6-2’ OBD standard
Emis_sionsstand_ard
Emissions standard
OBD- standard
OBD standard
Gennemførelsesdato: Nye køretøjer
Implementation date: new vehicles
KT, ST
PI, CI
M1 til opfyldelse af specifikke sociale behov (bortset fra M1G)
M1 to fulfil specific social needs (excluding M1G)
Euro 6-a
Euro 6a
Euro 6- plus UPR
Euro 6- plus IUPR
Batteri Rent elektrisk
Battery full electric
Brændselscelle Rent elektrisk
Fuel cell full electric
Carbonhydridforholdet i punkt 8.2 læses som følger:
The hydrocarbons ratios in paragraph 8.2 shall be understood as follows:
For benzin (E5) (C1H1,89O0,016)
For petrol (E5) (C1H1,89O0,016)
For benzin (E10) (C1H1,93O0,033)
For petrol (E10) (C1H1,93O0,033)
For diesel (B5) (C1H1,86O0,007)
For diesel (B7) (C1H1,86O0,007)
For NG/biomethan (CH4)
For NG/biomethane (CH4)
A er mængden af NG/biomethan i H2NG-blandingen udtrykt i volumenprocent«
A being the quantity of NG/biomethane within the H2NG mixture, expressed in per cent volume.’
I punkt 3.8 affattes tabellen således:
in point 3.8, the table is replaced by the following:
I bilag IV, tillæg 1, affattes punkt 2.2 således:
in Appendix 1 of Annex IV, point 2.2 is replaced by the following:
Hcv atomforholdet mellem hydrogen og kulstof
Hcv Atomic ratio of hydrogen to carbon
for benzin (E10) 1,93
for petrol (E10) 1,93
for NG/biomethan 4,0
for NG/biomethane 4,0
Ocv atomforholdet mellem oxygen og kulstof
Ocv Atomic ratio of oxygen to carbon
for benzin (E10) 0,033
for petrol (E10) 0,033
for NG/biomethan 0,0
for NG/biomethane 0,0
I punkt 1 indsættes følgende tabel mellem tabellen »Type: Benzin (E5)« og tabellen »Type: Ethanol (E85)«:
in point 1, the following table is inserted between the table ‘Type: Petrol (E5)’ and the table ‘Type: Ethanol (E85)’:
»Type: Benzin (E10):
‘Type: Petrol (E10):
Ækvivalente EN/ISO-metoder vil blive taget i anvendelse, når de udstedes for alle de ovenfor nævnte egenskaber.
Equivalent EN/ISO methods will be adopted when issued for properties listed above.
Research-oktantal (RON) [9]
Research octane number, RON [9]
Motoroktantal (MON) [9]
Motor octane number, MON [9]
Massefylde ved 15 °C
Density at 1 5 °C
Damptryk (DVPE)
Vapour pressure (DVPE)
maks. 0,05.
max 0,05 % v/v
Udseende ved – 7 °C: Klar og blank
Appearance at – 7 °C: clear and bright
Destillering:
Distillation:
fordampet ved 70 °C
evaporated at 70 °C
fordampet ved 100 °C
evaporated at 100 °C
fordampet ved 150 °C
evaporated at 150 °C
Rest
Residue
Carbonhydridanalyse:
Hydrocarbon analysis:
mættede forbindelser
saturates
Carbon/hydrogen-forhold
Carbon/hydrogen ratio
Carbon/oxygen-forhold
Carbon/oxygen ratio
Induktionsperiode [10]
Induction Period [10]
Oxygenindhold [11]
Oxygen content [11]
Vasket med opløsningsmiddel
Solvent washed gum
(Harpiksindhold)
(Existent gum content)
Svovlindhold [12]
Sulphur content [12]
Kobberstrimmelkorrosion, 3 timer, 50 °C
Copper corrosion 3 hrs, 50 °C
Phosphorindhold [13]
Phosphorus content [13]
I punkt 2 indsættes følgende tabel:
in point 2, the following table is added:
»Type: Diesel (B7):
‘Type: Diesel (B7):
Grænseværdier [14]
Limits [14]
Cetantal
Cetane Index
Cetantal [15]
Cetane number [15]
klasse 1
Class 1
Forureninger i alt
Total contamination
Syretal
Acid number
Smøreegenskab (HFRR slidscanningsdiameter ved 60 °C)
Lubricity (HFRR wear scan diameter at 60 °C)
Oxidationsstabilitet ved 110 °C [16]
Oxidation stability at 110 °C [16]
I del B indsættes følgende tabel mellem tabellen »Type: Benzin (E5)« og tabellen »Type: Ethanol (E75)«:
in Part B, the following table is inserted between the table ‘Type: Petrol (E5)’ and the table ‘Type: Ethanol (E75)’:
Grænseværdier [18]
Limits [18]
Research-oktantal (RON) [19]
Research octane number, RON [19]
Motoroktantal (MON) [19]
Motor octane number, MON [19]
Induktionsperiode [20]
Induction Period [20]
Oxygenindhold [21]
Oxygen content [21]
Svovlindhold [22]
Sulphur content [22]
Phosphorindhold [23]
Phosphorus content [23]
I punkt 2.3.3 affattes tabellen »Endelige Euro 6-OBD-grænseværdier« således:
in point 2.3.3., the table ‘Final Euro 6 OBD threshold limits’ is replaced by the following table:
»Endelige Euro 6-OBD-grænseværdier
‘Final Euro 6 OBD threshold limits
Tegnforklaring: ST = styret tænding, KT = kompressionstænding.
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition.
Reference-masse
Reference mass
Masse af ikke-methan-carbonhydrider
Mass of non‐methane hydrocarbons
Partikelmasse [24]
Mass of particulate matter [24]
Partikelantal [24]
Number of particles [24]
I punkt 2.3.4 affattes tabellen »Foreløbige Euro 6-OMB-grænseværdier« således
in point 2.3.4., the table ‘Preliminary Euro 6 OBD threshold limits’ is replaced by the following table:
»Foreløbige Euro 6-OBD-grænseværdier
‘Preliminary Euro 6 OBD threshold limits
Tegnforklaring: ST = styret tænding, KT = kompressionstænding.
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition
Partikelmasse [25]
Mass of particulate matter [25]
Punkt 3.3.3.1 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 83 læses som følger:
Section 3.3.3.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 83 shall be understood as:
OBD-systemet skal overvåge katalysatorens faldende effektivitet med hensyn til emissionen af NMHC og NOx.
The OBD system shall monitor the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to emissions of NMHC and NOx.
Fabrikanterne kan overvåge den forreste katalysator alene eller sammen med de(n) efterfølgende katalysator(er).
Manufacturers may monitor the front catalyst alone or in combination with the next catalyst(s) downstream.
Hver enkelt overvåget katalysator eller katalysatorkombination skal anses for at fungere utilfredsstillende, når emissionen er større end grænseværdierne for NMHC eller NOx som fastsat i punkt 2.3 i dette bilag.
Each monitored catalyst or catalyst combination shall be considered malfunctioning when the emissions exceed the NMHC or NOx threshold limits provided for in Section 2.3 of this Annex.
Som en undtagelse finder kravet om overvågning af katalysatorens faldende effektivitet med hensyn til emissionen af NOx kun anvendelse fra de datoer, der er fastsat i artikel 17.«
By way of derogation, the requirement of monitoring the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to NOx emissions shall only apply as from the dates set out in Article 17.’;
Punkt 2.2.2 affattes således:
point 2.2.2 is replaced by the following:
For LPG og NG vælges det brændstof, som er valgt af fabrikanten til måling af nettoeffekten i henhold til bilag XX til denne forordning.
For LPG and NG, the fuel to be used must be the one chosen by the manufacturer for the measurement of the net power in accordance with Annex XX to this Regulation.
Det valgte brændstof skal angives i oplysningsskemaet som angivet i tillæg 3 til bilag I til denne forordning.«
The chosen fuel shall be specified in the information document set out in Appendix 3 of Annex I to this Regulation.’;
Punkt 5.2.4 i FN/ECE-regulativ nr. 101 læses som følger:
Point 5.2.4 of UNECE Regulation No 101 shall be understood as:
massefylde målt på prøvningsbrændstoffet ifølge ISO 3675 eller ved en tilsvarende fremgangsmåde.
density: measured on the test fuel according to ISO 3675 or an equivalent method.
For benzin, diesel, biodiesel og ethanol (E85 og E75) vil massefylde målt ved 15 °C blive anvendt; for LPG og naturgas/biomethan vil en referencemassefylde blive anvendt som følger:
For petrol, diesel, biodiesel and ethanol (E85 end E75), the density measured at 15 °C will be used; for LPG and natural gas/biomethane a reference density shall be used, as follows:
0,654 kg/m3 for NG (gennemsnitsværdi for G20 og G23 referencebrændstoffer ved 15 °C.)
0,654 kg/m3 for NG (mean value of G20 and G23 reference fuels at 15 °C.)
hydrogen-carbon-oxygen-forhold: Følgende faste værdier skal anvendes:
hydrogen-carbon-oxygen ratio: the following fixed values shall be used:
For benzin (E5) (C1H1,89O0,016)
C1H1,89O0,016 for petrol (E5),
For benzin (E10) (C1H1,93O0,033)
C1H1,93O0,033 for petrol (E10),
For diesel (B5) (C1H1,86O0,005)
C1H1,86O0,005 for diesel (B5),
For diesel (B7) (C1H1,86O0,007)
C1H1,86O0,007 for diesel (B7),
For LPG (flydende gas) (C1H2,525)
C1H2,525 for LPG (liquefied petroleum gas),
For NG (naturgas) og biomethan (CH4)
for NG (natural gas) and biomethane,
For ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)
C1H2,74O0,385 for ethanol (E85),
For ethanol (E75) (C1H2,61O0,329)«.
C1H2,61O0,329 for ethanol (E75).’;
Punkt 1.4.3 i bilag 6 til FN/ECE-regulativ nr. 101 affattes således:
In Annex 6 of UN/ECE Regulation 101, section 1.4.3 shall be replaced by the following:
Brændstofforbruget udtrykt i liter pr. 100 km (når det drejer sig om benzin (E5/E10), LPG, ethanol (E85) og diesel (B5/B7)), i m3 pr. 100 km (når det drejer sig om NG/biomethan og H2NG) eller i kg pr. 100 km (når det drejer sig om hydrogen) beregnes ved hjælp af de følgende formler:
The fuel consumption, expressed in litres per 100 km (in the case of petrol (E5/E10), LPG, ethanol (E85) and diesel (B5/B7)), in m3 per 100 km (in the case of NG/biomethane and H2NG) or in kg per 100 km (in the case of hydrogen) is calculated by means of the following formulae:
for benzindrevne (E5) køretøjer med styret tænding:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol (E5):
for benzindrevne (E10) køretøjer med styret tænding:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol (E10):
for LPG-drevne køretøjer med styret tænding:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with LPG:
Hvis sammensætningen af det brændstof, der anvendes til prøvningen, afviger fra den sammensætning, der er antaget til beregningen af det normaliserede forbrug, kan følgende korrektionsfaktor anvendes på fabrikantens anmodning:
If the composition of the fuel used for the test differs from the composition that is assumed for the calculation of the normalised consumption, on the manufacturer’s request a correction factor cf may be applied, as follows:
Korrektionsfaktoren cf, der kan anvendes, bestemmes som følger:
The correction factor cf, which may be applied, is determined as follows:
det anvendte brændstofs faktiske H/C-forhold
the actual H/C ratio of the fuel used
for NG/biomethandrevne køretøjer med styret tænding:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with NG/biomethane:
for ethanoldrevne (E85) køretøjer med styret tænding:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with ethanol (E85):
for dieseldrevne (B5) køretøjer med kompressionstænding:
for vehicles with a compression ignition engine fuelled with diesel (B5):
for dieseldrevne (B7) køretøjer med kompressionstænding:
for vehicles with a compression ignition engine fuelled with diesel (B7):
Efter forudgående aftale med den typegodkendende myndighed og for køretøjer, der enten kører på gasformig eller flydende hydrogen, kan fabrikanten som alternativ til metoden ovenfor enten vælge formlen
Under previous agreement with the type-approval authority, and for vehicles fuelled either by gaseous or liquid hydrogen, the manufacturer may choose as alternative to the method above, either the formula
eller en metode, der er i overensstemmelse med standardprotokoller som f.eks. SAE j2572.
or a method according to standard protocols such as SAE J2572.
I disse formler er:
In these formulae:
A mængden af NG/biogas i H2NG-blandingen udtrykt i volumenprocent
A quantity of NG/biomethane within the H2NG mixture, expressed in per cent volume
D prøvningsbrændstoffets massefylde.
D the density of the test fuel.
For så vidt angår gasformige brændstoffer er D massefylde ved 15 °C. d
In the case of gaseous fuels D is the density at 15 °C.
d den teoretiske distance tilbagelagt af et køretøj under type 1-prøvning i km
d the theoretical distance covered by a vehicle tested under the type 1 test in km.
det gasformige brændstofs kompressibilitetsfaktor ved p2 og T2
compressibility factor of the gaseous fuel at p2 and T2
V indvendig volumen af brændstofbeholderen til gasformigt brændstof i m3
V inner volume of the gaseous fuel tank in m 3
Hvis de nødvendige inputværdier for p og T ikke er anført i skemaet, findes kompressibilitetsfaktoren ved lineær interpolation mellem kompressibilitetsfaktorerne i tabellen, idet der vælges de værdier, der er tættest på den ønskede værdi.«.
In the case that the needed input values for p and T are not indicated in the table, the compressibility factor shall be obtained by linear interpolation between the compressibility factors indicated in the table, choosing the ones that are the closest to the sought value.’
De specifikke prøvningsprocedurer for køretøjer, der anvender hydrogen eller biodiesel-blandingsbrændstof defineres i en senere fase
Specific test procedures for hydrogen and flex fuel biodiesel vehicles will be defined at a later stage.
Referencebrændstoffet E75 anvendes, jf. bilag IX, afsnit B.
The E75 test reference fuel specified in Annex IX, Section B, shall be used.
Kun NOx-emissioner skal bestemmes, når køretøjet kører på hydrogen.
Only NOx emissions shall be determined when the vehicle is running on hydrogen.
Efter fabrikantens valg kan køretøjer med motorer med styret tænding og kompressionstænding prøves med E5- eller E10-brændstof henholdsvis B5- eller B7-brændstof.
Upon the choice of the manufacturer vehicles with positive and compression ignition engines may be tested with either E5 or E10 and either B5 or B7 fuels, respectively.
Men:Senest 16 måneder efter de datoer, der er fastsat i artikel 10, stk. 4, i forordning (EF) Nr. 715/2007, foretages nye typegodkendelser udelukkende med E10- og B7-brændstoffer.Senest tre år efter de datoer, der er fastsat i artikel 10, stk. 5, i forordning (EF) nr. 715/2007, skal alle nye køretøjer typegodkendes med E10- og B7-brændstoffer.«
However:Not later than sixteen months after the dates set out in Article 10(4) of Regulation (EC) No 715/2007, new type -approvals shall only be performed with E10 and B7 fuels,Not later than three years after the dates set out in Article 10(5) of Regulation (EC) No 715/2007, all new vehicles shall be type-approved with E10 and B7 fuels.’
Det ikke-gældende overstreges.«
Delete where not applicable.’
De i specifikationerne anførte værdier er »sande værdier«. Deres grænseværdier er fastsat i henhold til ISO 4259 »Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test«, idet minimumsværdien er fastsat på grundlag af en minimumsforskel på 2R over nul.
The values quoted in the specifications are “true values”.
For maksimums- og minimumsværdi har minimumsforskellen været 4R (R = reproducerbarhed).
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
Uanset denne værdi, som er nødvendig af tekniske årsager, bør brændstoffabrikanten tilstræbe en nulværdi, hvor den anførte maksimumsværdi er 2R, og en gennemsnitsværdi, hvor der anføres maksimums- og minimumsgrænseværdier.
Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels shall nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Dersom det bliver nødvendigt at afgøre, om et brændstof opfylder kravene i specifikationerne, anvendes ISO 4259.
Should it be necessary to clarify whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 shall be applied.
En korrektionsfaktor på 0,2 for MON og RON fratrækkes ved beregning af det endelige resultat i overensstemmelse med EN 228:2008.
A correction factor of 0,2 for MON and RON shall be subtracted for the calculation of the final result in accordance with EN 228:2008.