natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Diclazuril er opført i tabel 1 i bilaget til forordning (EU) nr. 37/2010 som et stof, der for alle drøvtyggere og svinearter kun er godkendt til oral anvendelse, og som for fjerkræ tillades anvendt til muskel, hud og fedt, lever og nyre, med undtagelse af dyr, hvis æg anvendes til konsum.
Diclazuril is currently included in Table 1 of the Annex to Regulation (EU) No 37/2010 as an allowed substance, for all ruminants and porcine species, for oral use only, and for poultry, applicable to muscle, skin and fat, liver and kidney, excluding animals from which eggs are produced for human consumption.
Der er indgivet en ansøgning til Det Europæiske Lægemiddelagentur om udvidelse af de eksisterende bestemmelser om diclazuril til også at omfatte kaniner.
An application for the extension of the existing entry for diclazuril applicable to rabbits has been submitted to the European Medicines Agency.
Udvalget for Veterinærlægemidler har anbefalet, at der for kaniner fastsættes en maksimalgrænseværdi for diclazuril, der skal gælde for muskel, fedt, lever og nyre.
The Committee for Medicinal Products for Veterinary Use recommended the establishment of a MRL for diclazuril for rabbits, applicable to muscle, fat, liver and kidney.
Forordning (EU) nr. 37/2010 bør derfor ændres, således at der indsættes en maksimalgrænseværdi for diclazuril for så vidt angår kaniner.
Regulation (EU) No 37/2010 should therefore be amended to include the MRL for diclazuril in respect of rabbits.
Den anvendes fra den 3. februar 2014
It shall apply from 3 February 2014.
I tabel 1 i bilaget til forordning (EU) nr. 37/2010 affattes rækken vedrørende diclazuril således:
In Table 1 of the Annex to Regulation (EU) No 37/2010, the entry for diclazuril is replaced by the following:
Kommissionens forordning (EU) nr. 1236/2013
Commission Regulation (EU) No 1236/2013
om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for godsvogne i delsystemet Rullende materiel til jernbanesystemet i Den Europæiske Union og om ændring af forordning (EU) nr. 321/2013
concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ of the rail system in the European Union and amending Regulation (EU) No 321/2013
Ifølge artikel 12 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 881/2004 af 29. april 2004 om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur [2] skal Det Europæiske Jernbaneagentur (i det følgende benævnt »agenturet«) sikre, at de tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI'erne) er tilpasset de tekniske fremskridt, markedsudviklingen og de samfundsmæssige krav, og foreslå Kommissionen de ændringer i TSI'erne, som det finder nødvendige.
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency [2] requires the European Railway Agency (hereinafter ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter ‘the TSIs’) are adapted to technical progress, market trends and social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
Ved afgørelse K(2007) 3371 af 13. juli 2007 gav Kommissionen agenturet et rammemandat til at udføre visse aktiviteter i henhold til Rådets direktiv 96/48/EF af 23. juli 1996 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog [3] og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/16/EF af 19. marts 2001 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog [4].
By Decision C(2007) 3371 of 13 July 2007, the Commission gave the Agency a framework mandate to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system [3] and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system [4].
I henhold til betingelserne i dette rammemandat blev agenturet anmodet om at revidere TSI'en for godsvogne.
Under the terms of that framework mandate, the Agency was requested to revise the TSI on freight wagons.
Den 25. marts 2013 fremsatte agenturet en henstilling om ændring af TSI'en for godsvogne (ERA/REC/01-2013/INT).
On 25 March 2013, the Agency issued a recommendation on amendments to the TSI on freight wagons (ERA/REC/01-2013/INT).
Det er derfor nødvendigt at ændre Kommissionens forordning (EU) nr. 321/2013 af 13. marts 2013 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for godsvogne i delsystemet Rullende materiel til jernbanesystemet i Den Europæiske Union [5].
It is therefore necessary to amend Commission Regulation (EU) No 321/2013 of 13 March 2013 concerning the technical specification for interoperability relating to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ of the rail system in the European Union [5].
Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nedsat i henhold til artikel 29, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF —
The measures provided for in this Regulation are in conformity with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
I forordning (EU) nr. 321/2013 foretages følgende ændringer:
Regulation (EU) No 321/2013 is amended as follows:
Efter en overgangsperiode på et år, der begynder ved denne forordnings ikrafttræden, skal den påkrævede EF-erklæring om overensstemmelse være udstedt for nyfremstillede interoperabilitetskomponenter til »togets slutsignal«.«
After a transitional period of one year following the entry into force of this Regulation, newly produced interoperability constituents of “rear-end signals”, shall be covered by the required EC declaration of conformity.’;
Bilaget ændres i overensstemmelse med bilaget til nærværende forordning.
the Annex is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
EUT L 104 af 12.4.2013, s. 1.
OJ L 104, 12.4.2013, p. 1.
I bilaget til forordning (EU) nr. 321/2013 (TSI for godsvogne) foretages følgende ændringer:
The Annex to Regulation (EU) No 321/2013 (WAG TSI) is amended as follows:
Punkt 1.2, »Geografisk anvendelsesområde«, affattes således:
the text of point 1.2 ‘Geographical scope’ is replaced by the following:
»Denne TSI finder anvendelse på nettet i hele det jernbanenet, der består af:
‘The geographical scope of this TSI is the network of the whole rail system, composed of:
nettet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (TEN) som beskrevet i bilag I, afsnit 1.1, »Net«, i direktiv 2008/57/EF
the trans-European conventional rail system network (TEN) as described in Annex I section 1.1 ‘Network’ of Directive 2008/57/EC,
nettet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog (TEN) som beskrevet i bilag I, afsnit 2.1,«Net«, i direktiv 2008/57/EF og
the trans-European high-speed rail system network (TEN) as described in Annex I section 2.1 ‘Network’ of Directive 2008/57/EC,
andre dele af nettet i hele jernbanesystemet, der omfattes efterhånden som anvendelsesområdet udvides, jf. bilag I, afsnit 4, i direktiv 2008/57/EF;
other parts of the network of the whole rail system, following the extension of scope as described in Annex I section 4 of Directive 2008/57/EC,
de tilfælde, der er nævnt i artikel 1, stk. 3, i direktiv 2008/57/EF, er undtaget fra anvendelsesområdet.«
and excludes the cases referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC.’;
Punkt 4.2.3.5.2, »Dynamiske egenskaber under kørsel«, fjerde afsnit, affattes således:
in point 4.2.3.5.2 ‘Running dynamic behaviour’, the fourth paragraph is replaced by the following:
»Det er tilladt at vurdere de dynamiske egenskaber under kørsel som en interoperabilitetskomponent, jf. punkt 6.1.2.1. I så fald er det ikke nødvendigt at foretage en særlig prøvning eller simulering på delsystemniveau.«
‘Running dynamic behaviour is permitted to be assessed at interoperability constituent level in accordance with point 6.1.2.1. In this case a specific test or simulation at subsystem level is not required.’;
Punkt 4.2.3.6.1, »Bogierammens konstruktion«, andet afsnit, affattes således:
in point 4.2.3.6.1 ‘Structural design of bogie frame’, the second paragraph is replaced by the following:
»Det er tilladt at vurdere stabiliteten af bogierammens konstruktion som en interoperabilitetskomponent, jf. punkt 6.1.2.1. I så fald er det ikke nødvendigt at foretage en særlig prøvning eller simulering på delsystemniveau.«
‘The integrity of the structure of a bogie frame is permitted to be assessed at interoperability constituent level in accordance with point 6.1.2.1. In this case a specific test or simulation at subsystem level is not required.’;
I punkt 4.2.4.3.2.1, »Driftsbremse«, foretages følgende ændringer:
in point 4.2.4.3.2.1 ‘Service brake’:
Andet afsnit, andet led, affattes således:
the text of the second paragraph, second bullet point is replaced by the following:
UIC-fiche 544-1:2013«.
UIC leaflet 544-1:2013’;
Tredje afsnit affattes således: »Beregningen skal valideres ved prøvninger.
the text of the third paragraph is replaced by the following:
Beregning af bremseevne efter UIC 544-1 skal valideres som beskrevet i UIC 544-1:2013.«
‘The calculation shall be validated by tests. Brake performance calculation in accordance with UIC 544-1 shall be validated as set out in UIC 544-1:2013’;
I punkt 4.2.4.3.2.2, »Parkeringsbremse«, affattes andet afsnit, tredje led, således:
in point 4.2.4.3.2.2 ‘Parking brake’, the second paragraph, third bullet point, is replaced by the following:
Parkeringsbremsens mindste bremseevne ved vindstille bestemmes ved beregninger som anvist i afsnit 6 i EN 14531-6:2009.«
the minimum parking brake performance, considering no wind, shall be determined by calculations as defined in Clause 6 of EN 14531-6:2009.’;
Punkt 4.2.4.3.3, »Varmekapacitet«, andet afsnit, affattes således:
in point 4.2.4.3.3 ‘Thermal capacity’, the second paragraph is replaced by the following:
»Den termiske belastning, en enhed kan modstå uden tab af bremseevne på grund af termiske eller mekaniske påvirkninger, skal defineres og udtrykkes ved hjælp af hastighed, akseltryk, sporets fald og bremselængde.«
‘The thermal load that the unit is capable of withstanding without any adverse loss of brake performance due to thermal or mechanical effects, shall be defined and expressed in terms of speed, axle load, gradient and brake distance.’;
I punkt 4.2.4.3.4, »Hjulblokeringsbeskyttelse«, læses fjerde afsnit således:
in point 4.2.4.3.4 ‘Wheel slide protection (WSP)’ the text of the fourth paragraph is replaced by the following:
»Følgende typer af enheder skal udstyres med hjulblokeringsbeskyttelse:
‘The following types of units shall be fitted with WSP:
Enheder med alle typer af bremseklodser, hvor den maksimale gennemsnitlige udnyttelse af adhæsion er større end 0,12, undtagen bremseklodser af komposit.
types of units equipped with all types of brake blocks except composite brake blocks, for which the maximum mean utilisation of adhesion is greater than 0,12,
Enheder, der kun er udstyret med skivebremser og/eller med bremseklodser af komposit, hvor den maksimale gennemsnitlige udnyttelse af adhæsion er større end 0,11.«
types of units equipped with disc brakes only and/or with composite brake blocks, for which the maximum mean utilisation of adhesion is greater than 0,11.’;
Punkt 4.2.6.3, »Fastgørelsesanordninger til togets slutsignal«, affattes således:
the text of point 4.2.6.3 ‘Attachment devices for rear-end signal’ is replaced by the following:
»På alle enheder, der skal kunne udstyres med et slutsignal, skal der være to anordninger bag på enheden, hvorpå der kan monteres to lanterner eller to reflekterende plader som beskrevet i tillæg E i samme højde og højst 2000 mm over skinnen. Disse fastgørelsesanordningers dimensioner og frirummet omkring dem skal være som anvist i kapitel 1 i Jernbaneagenturets tekniske dokument ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 af 18.1.2013, offentliggjort på Jernbaneagenturets websted (http://www.era.europa.eu).«
‘On all units designed to receive a rear-end signal, two devices at the end of the unit shall provide for the installation of two lamps or two reflective plates as set out in Appendix E at the same height above rail and not higher than 2000 mm. The dimensions and clearance of these attachment devices shall be as described in chapter 1 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18.1.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).’;
Punkt 4.3.3, »Grænseflader til togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne«, tabel 7, »Grænseflader til togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne«, affattes således:
in point 4.3.3 ‘Interface with the subsystem control, command and signalling’ the Table 7 ‘Interface with control, command and signalling subsystem’ is replaced by the following:
»Reference i denne TSI
Reference in this TSI
Reference i Kommissions afgørelse 2012/88/EU
Reference Commission Decision 2012/88/EU
bilag A, tabel A2, indeks 77
Annex A, Table A2, index 77
akselafstande (3.1.2.1, 3.1.2.4, 3.1.2.5 og 3.1.2.6)
axle distances (3.1.2.1, 3.1.2.4, 3.1.2.5 and 3.1.2.6),
akseltryk (3.1.7.1)
vehicle axle load (3.1.7.1),
impedans mellem hjul (3.1.9)
impedance between wheels (3.1.9),
brug af bremseklodser af komposit (3.1.6)
use of composite brake blocks (3.1.6).
akselafstande (3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.5 og 3.1.2.6)
axle distances (3.1.2.1, 3.1.2.2, 3.1.2.5 and 3.1.2.6),
hjulgeometri (3.1.3.1-3.1.3.4)
wheel geometry (3.1.3.1-3.1.3.4),
hjulmateriale (3.1.3.6)
wheel material (3.1.3.6).
køretøjets metalkonstruktion (3.1.7.2)«
vehicle metal construction (3.1.7.2).
Punkt 4.4, »Driftsregler«, tredje afsnit, første led, affattes således:
in point 4.4 ‘Operating rules’, the third paragraph, first bullet point, is replaced by the following:
en beskrivelse af driften i normal funktionstilstand, herunder enhedens driftskarakteristika og driftsbegrænsninger (f.eks. køretøjsprofil, konstruktivt bestemt maksimalhastighed, akseltryk, bremseevne og kompatibilitet med togdetekteringssystemer, tilladte miljøforhold).«
a description of operation in normal mode, including the operational characteristics and limitations of the unit (e.g. vehicle gauge, maximum design speed, axle loads, brake performance, compatibility with train detection systems, permitted environmental conditions).’;
Punkt 4.7, »Sundhed og sikkerhed«, første afsnit, affattes således:
in point 4.7 ‘Health and safety conditions’ the first paragraph is replaced by the following:
»Bestemmelserne om sundhed og sikkerhed for det personale, der skal drive og vedligeholde enheder, er omfattet af de væsentligste krav nr. 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1 og 2.6.1 i direktiv 2008/57/EF, bilag III.«
‘The provisions for health and safety of staff required for the operation and maintenance of units are covered by essential requirements 1.1.5, 1.3.1, 1.3.2, 2.5.1 and 2.6.1 set out in Annex III to Directive 2008/57/EC.’;
I punkt 4.8, »Parametre, der skal anføres i det tekniske dossier« foretages følgende ændringer:
point 4.8 ‘Parameters to be recorded in the technical file’ is amended as follows:
Parametre, der skal anføres i det tekniske dossier og det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer«.
Parameters to be recorded in the technical file and European register of authorised types of vehicles’;
led affattes således:
the text of the 18th bullet point is replaced by the following:
termisk belastning af bremsekomponenterne udtrykt ved hastighed, akseltryk, sporets fald og bremselængde«.
Thermal load of the brake components expressed in terms of speed, axle load, gradient and brake distance.’;
Følgende indsættes som andet afsnit:
the following second paragraph is added at the end:
»Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer fastlægger, hvilke oplysninger om det rullende materiel der skal anføres i registeret.13) Punkt 6.1.2.1, »Løbetøj«, første afsnit, affattes således:
‘The rolling stock data that must be recorded in the ‘European register of authorised types of vehicles (ERATV)’ are set out in the Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(13) in point 6.1.2.1 ‘Running gear’, the first paragraph is replaced by the following:
»Der redegøres for, hvordan overensstemmelse eftervises for løbetøj, i kapitel 2 i Jernbaneagenturets tekniske dokument ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 af 11.2.2013, offentliggjort på Jernbaneagenturets websted (http://www.era.europa.eu).«
‘The demonstration of conformity for the running gear is set out in chapter 2 of ERA technical document ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 of 11.2.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu)’;
Punkt 6.1.2.3, »Hjul«, litra b), andet afsnit, affattes således: »Der skal foreligge en verifikationsprocedure, som i fremstillingsfasen sikrer, at ingen defekter kan forringe sikkerheden på grund af ændringer i hjulenes mekaniske egenskaber.
in point 6.1.2.3 ‘Wheel’ the text in indent (b), the second paragraph is replaced by the following:
Hjulmaterialets trækstyrke, hjulkransens hårdhed, brudsejheden (kun for fælgbremsede hjul), slagstyrken, materialeegenskaberne og materialerenheden skal kontrolleres. Verifikationsproceduren skal foreskrive, hvordan stikprøver skal udtages af partier for hver af de egenskaber, der skal kontrolleres.«
‘A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may adversely affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the wheels. The tensile strength of the material in the wheel, the hardness of the rim, the fracture toughness (only for tread-braked wheels), the resistance to impact, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified. The verification procedure shall specify the batch sampling used for each characteristic to be verified.’;
I punkt 6.1.2.4, »Aksel«, affattes de to afsnit således:
the text of point 6.1.2.4 ‘Axle’ is replaced by the following:
»Ud over ovenstående krav vedrørende monteringen gælder, at eftervisning af overensstemmelse med hensyn til akslens mekaniske modstandsevne og udmattelsesegenskaber skal bygge på EN13103:2009 + A2:2012, afsnit 4, 5 og 6.
‘In addition to the requirement for the assembly above, the demonstration of conformity of the mechanical resistance and fatigue characteristics of the axle shall be based on Clauses 4, 5 and 6 of EN13103:2009 + A2:2012.
Kriterierne for afgørelse hvad angår tilladt spænding er specificeret i EN13103:2009 + A2:2012, afsnit 7.
The decision criteria for the permissible stress are specified in Clause 7 of EN EN13103:2009 + A2:2012.
Der skal foreligge en verifikationsprocedure, som i fremstillingsfasen sikrer, at ingen defekter kan forringe sikkerheden på grund af ændringer i akslernes mekaniske egenskaber.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may adversely affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the axles.
Verifikationsproceduren skal foreskrive, hvordan stikprøver skal udtages af partier for hver af de egenskaber, der skal kontrolleres.«
The verification procedure shall specify the batch sampling used for each characteristic to be verified.’;
Punkt 6.2.2.3, »Dynamiske egenskaber under kørsel«, fjerde afsnit, affattes således:
in point 6.2.2.3 ‘Running dynamic behaviour’, the fourth paragraph is replaced by the following:
»Når der skal foretages en prøvning på spor med den normale målemetode, skal enheden vurderes i forhold til de grænseværdier, der er anført i afsnit 1.2 og 1.3 i Jernbaneagenturets tekniske dokument ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 af 11.2.2013, offentliggjort på Jernbaneagenturets websted (http://www.era.europa.eu).«
‘When an on-track test with normal measuring method is required the unit shall be assessed against the limit values set out in sections 1.2 and 1.3 of ERA technical document ERA/TD/2013/01/INT version 1.0 of 11.2.2013 published on the ERA website (http://www.era.europa.eu)’;
I punkt 6.2.2.5, »Løbetøj til manuel udskiftning af hjulsæt«, erstattes teksten i afsnittet »Skift mellem 1435 mm og 1668 mm sporvidde« af følgende:
in point 6.2.2.5 ‘Running gear for manual change of wheelsets’, the text of paragraph ‘Changeover between 1435 mm and 1668 mm track gauges’ is replaced by the following:
»De tekniske løsninger, der er beskrevet i følgende figurer i UIC-fiche 430-1:2012, anses for at være i overensstemmelse med kravene i punkt 4.2.3.6.7:
‘The technical solutions described in the following figures of UIC leaflet 430-1:2012 are deemed to be compliant with the requirements in point 4.2.3.6.7:
for aksel-enheder: figur 9 og 10 i bilag B.4 og figur 18 i bilag H til UIC-fiche 430-1:2012
for axle units: Figures 9 and 10 of Annex B.4, and Figure 18 of Annex H of UIC leaflet 430-1:2012,
for bogie-enheder: figur 18 i bilag H til UIC-fiche 430-1:2012.«
for bogie units: Figure 18 of Annex H of UIC leaflet 430-1:2012.’;
I punkt 6.3 affattes titlen således: »Delsystem med komponenter, der svarer til interoperabilitetskomponenter, men ikke har nogen EF-erklæring«, og første afsnit affattes således:
in point 6.3 the title shall read ‘Subsystem containing components corresponding to interoperability constituents not holding an EC declaration’ and the first paragraph is replaced by the following:
»Et bemyndiget organ kan udstede en EF-verifikationsattest for et delsystem, selv om en eller flere af de komponenter i delsystemet, der svarer til interoperabilitetskomponenter, ikke er omfattet af en relevant EF-overensstemmelseserklæring i henhold til denne TSI (ikke-certificerede interoperabilitetskomponenter), hvis komponenten er fremstillet, før denne TSI trådte i kraft, og den samme type komponent
‘A Notified Body is permitted to issue an EC certificate of verification of a subsystem, even if one or more of the components corresponding to interoperability constituents incorporated within the subsystem are not covered by a relevant EC declaration of conformity in accordance with this TSI (non-certified ICs), if the constituent was manufactured before the entry into force of this TSI and the type of constituent has been:
er taget i brug i mindst én medlemsstat, før denne TSI er trådt i kraft.«
placed in service in at least one Member State before the entry in force of this TSI.’;
Punkt 6.5, »Komponenter, der har en EF-erklæring om overensstemmelse«, litra b), affattes således:
in point 6.5 ‘Constituents holding an EC declaration of conformity’, indent b) is replaced by the following:
EF-overensstemmelsesattester, EF-typeafprøvningsattester og konstruktionsundersøgelsesattester for følgende interoperabilitetskomponenter forbliver gyldige i henhold til denne TSI, indtil de udløber:
The EC certificates of conformity, EC-type examination certificates and EC-design examination certificates of the following ICs shall remain valid under this TSI until their expiry:
hjulsæt
Wheelset;
hjul
Wheel;
aksel.«
Axle.’;
Tillæg B, »Særlige procedurer for kørselsdynamik« affattes således:
Appendix B ‘Specific procedures for running dynamics’ is replaced by the following:
Anvendes ikke.«
Not used.’
I tillæg C, »Yderligere valgfrie betingelser«, foretages følgende ændringer:
Appendix C ‘Additional optional conditions’ is amended as follows:
Afsnit 1, »Manuelt koblingssystem«, første afsnit, ændres således:
the first paragraph of point ‘1. Manual coupling system’ is amended as follows:
Femte led affattes således
the fifth bullet point is replaced by the following:
Frirummet omkring trækkrogen skal være som anvist i kapitel 2 i Jernbaneagenturets tekniske dokument ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 af 18.1.2013, offentliggjort på Jernbaneagenturets websted (http://www.era.europa.eu).«
The clearance for the draw hook shall be in accordance with chapter 2 of ERA technical document ERA/TD/2012-04/INT version 1.2 of 18.1.2013 published on the Agency website (http://www.era.europa.eu).’;
Niende led affattes således:
the ninth bullet point is replaced by the following: