natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Erklæringen om overensstemmelse i forbindelse med off-cycle-emissioner skal udarbejdes i henhold til punkt 10 i bilag 10 til FN/ECE-regulativ nr. 49 med den undtagelse, der er anført i punkt 7.1.1.
The statement of off-cycle emission compliance shall be drawn up in accordance with paragraph 10 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49, with the exception set out in point 7.1.1.
Punkt 10, første afsnit, i bilag 10 til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger:
The first subparagraph of paragraph 10 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
»Erklæring om overholdelse i forbindelse med off-cycle emissioner
“Statement of off-cycle emission compliance
I ansøgningen om typegodkendelse skal fabrikanten fremlægge en erklæring om, at motorfamilien eller køretøjet er i overensstemmelse med kravene i nærværende forordning om begrænsning af off-cycle emissioner.
In the application for type-approval, the manufacturer shall provide a statement that the engine family or vehicle complies with the requirements set out in this Regulation limiting off-cycle emissions.
Ud over denne erklæring skal overensstemmelse med de gældende emissionsgrænser og krav under brug kontrolleres ved yderligere prøvninger.« «
In addition to this statement, compliance with the applicable emission limits and in-use requirements shall be verified through additional tests.” ’;
Punkt 8 affattes således:
Section 8 is replaced by the following:
Punkt 11 i bilag 10 til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger:
Paragraph 11 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Den godkendende myndighed skal kræve, at fabrikanten leverer en informationspakke.
The Approval Authority shall require that the manufacturer provides a documentation package.
Denne skal beskrive alle motorsystemets konstruktionselementer og dets strategier til begrænsning af emissioner samt de måder, hvorpå outputvariablerne kontrolleres, uanset om kontrollen er direkte eller indirekte.
This should describe any element of design and emission control strategy of the engine system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect.
Oplysningerne skal omfatte en fuldstændig beskrivelse af emissionsbegrænsningsstrategien.
The information shall include a full description of the emission control strategy.
Desuden kan pakken indeholde oplysninger om alle AES og alle BES, herunder en beskrivelse af de parametre, der modificeres af alle AES, og de grænsebetingelser, under hvilke disse virker, samt en angivelse af, hvilke AES og BES der forventes at være aktive under de betingelser, der er gældende i prøvningsprocedurerne i dette bilag.
In addition, this could include information on the operation of all AES an BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures in this annex.
Denne dokumentationspakke skal leveres i henhold til bestemmelserne i punkt 8 i bilag I til nærværende forordning.«
This documentation package shall be provided in accordance with the provisions of Section 8 of Annex I to this Regulation’;
Punkt 9 og 10 udgår.
Sections 9 and 10 are deleted;
Efter punkt 1.2 indsættes følgende som punkt 1.3:
the following point 1.3 is inserted after point 1.2:
I tilfælde af dobbeltbrændstofmotorer finder punkt 6.5 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49 også anvendelse.«
In the case of dual-fuel engines, paragraph 6.5 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49 shall also apply.’;
Udvælgelsen af motorer skal foretages i henhold til punkt 2 i bilag 7 til FN/ECE-regulativ nr. 49.«
The selection of the engines shall be carried out in accordance with paragraph 2 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49.’;
Punkt 2.2 til 2.3.1 udgår.
points 2.2 to 2.3.1 are deleted;
Kravene til bestemmelse af forringelsesfaktorer i levetiden er fastsat i punkt 3 i bilag 7 til FN/ECE-regulativ nr. 49 med de undtagelser, der er anført i punkt 3.1.1 til 3.1.6.«
The requirements for the establishment of useful life deterioration factors shall be those set out in paragraph 3 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in points 3.1.1 to 3.1.6.’;
Efter punkt 3.1 indsættes følgende som punkt 3.1.1 til 3.1.6:
the following points 3.1.1 to 3.1.6 are inserted after point 3.1:
Punkt 3.2.1.3 i bilag 7 til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger:
Paragraph 3.2.1.3 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Emissionsværdierne ved begyndelsespunktet og ved punktet ved afslutningen af levetiden, der beregnes i overensstemmelse med punkt 3.5.2, skal opfylde de grænseværdier, der er specificeret i tabellen i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009, men individuelle emissionsresultater fra prøvningspunkterne kan overskride disse grænseværdier.«
The emission values at the start point and at the useful life end point calculated in accordance with paragraph 3.5.2 shall meet the limit values specified in the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, but individual emission results from the test points may exceed those limit values.”
Punkt 3.2.1.9 i bilag 7 til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger:
Paragraph 3.2.1.9 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Driftsprøveplanen kan forkortes ved fremskyndet aldring på grundlag af brændstofforbrug.
The service accumulation schedule may be shortened by accelerated ageing on a fuel consumption basis.
Denne forkortelse skal baseres på forholdet mellem det typiske brændstofforbrug under brug og brændstofforbruget i aldringscyklussen.
This shall be based on the ratio between the typical in-use fuel consumption and the fuel consumption on the ageing cycle.
Driftsprøveplanen må ikke forkortes med mere end 30 %, selv om brændstofforbruget i aldringscyklussen overstiger det typiske brændstofforbrug under brug med mere end 30 %.«
The service accumulation schedule shall not be reduced by more than 30 per cent, even if fuel consumption on the ageing cycle exceeds the typical in-use fuel consumption by more than 30 per cent.”
Punkt 3.5.1 i bilag 7 til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger:
Paragraph 3.5.1 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
For hvert forurenende stof målt i de varme WHTC- og WHSC-prøvninger og ved hvert prøvningspunkt i driftsprøveplanen, skal der foretages en »best fit« lineær regressionsanalyse på grundlag af alle prøvningsresultaterne.
For each pollutant measured on the hot WHTC and WHSC tests at each test point during the service accumulation schedule, a ‘best fit’ linear regression analysis shall be made on the basis of all test results.
Resultaterne af hver prøvning for hvert forurenende stof skal udtrykkes med samme antal decimaler som grænseværdien for det pågældende forurenende stof i tabellen i bilag I til forordning (EF) nr. 2009/595, plus endnu en decimal.
The results of each test for each pollutant shall be expressed to the same number of decimal places as the limit value for that pollutant, as shown in the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, plus one additional decimal place.
Hvis det i overensstemmelse med punkt 3.2.1.4 i bilag 7 til FN/ECE-regulativ nr. 49 er aftalt, at kun én prøvningscyklus (varm WHTC eller WHSC) skal gennemføres ved hvert prøvningspunkt, og at den anden prøvningscyklus (varm WHTC eller WHSC) kun skal gennemføres ved begyndelsen og afslutningen af driftsprøveplanen, skal regressionsanalysen kun foretages på grundlag af prøvningsresultaterne fra den prøvningscyklus, der er gennemført ved hvert prøvningspunkt.
In accordance with paragraph 3.2.1.4 of Annex 7 to Regulation UNECE No 49, if it has been agreed that only one test cycle (hot WHTC or WHSC) be run at each test point and the other test cycle (hot WHTC or WHSC) run only at the beginning and at the end of the service accumulation schedule, the regression analysis shall be made only on the basis of the test results from the test cycle run at each test point.
På fabrikantens anmodning og med forudgående accept fra den godkendende myndighed er en ikke-lineær regression tilladt.«
At the request of the manufacturer and with the prior approval of the approval authority a non-linear regression shall be permitted.”
Punkt 3.7.1 i bilag 7 til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger:
Paragraph 3.7.1 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Motorerne skal være i overensstemmelse med de respektive emissionsgrænser for hvert forurenende stof som angivet i tabellen i bilag I til forordning (EF) nr. 595/2009 efter anvendelse af forringelsesfaktorerne på prøvningsresultaterne som målt i overensstemmelse med bilag III (egas, ePM).
The engines shall meet the respective emission limits for each pollutant, as given in the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, after application of the deterioration factors to the test result as measured in accordance with Annex III (egas, ePM).
Afhængigt af typen af forringelsesfaktor (DF), finder følgende bestemmelser anvendelse:
Depending on the type of deterioration factor (DF), the following provisions shall apply:
Multiplikativ: (egas or ePM) * DF ≤ emissionsgrænse
multiplicative: (egas or ePM) * DF ≤ emission limit
Additiv: (egas or ePM) + DF ≤ emissiongrænse«
additive: (egas or ePM) + DF ≤ emission limit”
Punkt 3.8.1 i bilag 7 til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger:
Paragraph 3.8.1 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Produktionens overensstemmelse med hensyn til opfyldelse af emissionskravene kontrolleres på grundlag af kravene i punkt 7 i bilag I til nærværende forordning.«
Conformity of production for emissions compliance shall be checked on the basis of the requirements set out in Section 7 of Annex I to this Regulation.”
Punkt 3.8.3 i bilag 7 til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger:
Paragraph 3.8.3 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Med henblik på typegodkendelse registreres kun forringelsesfaktorer i henhold til punkt 3.5 eller 3.6 i bilag 7 til FN/ECE-regulativ nr. 49 i punkt 1.4.1 og 1.4.2 i addendum til tillæg 5 og i punkt 1.4.1 og 1.4.2 i addendum til tillæg 7 til bilag I til nærværende forordning.« «
For the purposes of type-approval, only the deterioration factors provided for in paragraphs 3.5 or 3.6 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be specified in points 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Appendix 5 and in points 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Appendix 7 of Annex I to this Regulation.”’
Det er tilladt at bruge kommercielle brændstoffer til gennemførelse af driftsprøveplanen.
The use of market fuels is allowed for conducting the service accumulation schedule.
Der anvendes et referencebrændstof til udførelse af emissionsprøvningen.«
A reference fuel shall be used to carry out the emission test.’;
Punkt 7.1.4. til 7.3.3 udgår.
points 3.2.1 to 3.8.3 are deleted;
Kravene til vedligeholdelse er fastsat i punkt 4 i bilag 7 til FN/ECE-regulativ nr. 49.«
The requirements on maintenance shall be those set out in paragraph 4 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49.’;
Punkt 4.1.1 til 4.4.2 udgår.
points 4.1.1 to 4.4.2 are deleted.
De generelle krav er fastsat i punkt 2 i bilag 12 til FN/ECE-regulativ nr. 49.«
The general requirements shall be those set out in paragraph 2 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49.’;
Punkt 2.2 udgår.
point 2.2 is deleted;
Kravene til bestemmelse af CO2-emissioner er fastsat i punkt 3 i bilag 12 til FN/ECE-regulativ nr. 49, med den undtagelse, der er anført i punkt 3.1.1.
The requirements for the determination of CO2 emissions shall be those set out in paragraph 3 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49, with the exception provided for in point 3.1.1.
Punkt 3.1 og tillæg 1 til bilag 12 til FN/ECE-regulativ nr. 49 finder ikke anvendelse på dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer.
Paragraph 3.1 and Appendix 1 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49 shall not apply to dual-fuel engines and vehicles.
I stedet finder punkt 10.3 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49, som fastsætter supplerende krav vedrørende bestemmelse af CO2-emissioner fra dobbeltbrændstofmotorer, anvendelse.«
Paragraph 10.3 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49, which provides additional dual-fuel specific CO2 determination requirements, shall apply instead.’;
Punkt 3.1.2 til 3.3.2 udgår.
points 3.1.2 to 3.3.2 are deleted;
Punkt 4.1 affattes således:
point 4.1 is replaced by the following:
Kravene til bestemmelse af brændstofforbrug er fastsat i punkt 4 i bilag 12 til FN/ECE-regulativ nr. 49.«
The requirements for the determination of fuel consumption shall be those set out in paragraph 4 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49.’;
Punkt 4.2 til 4.4.2 udgår.
points 4.2 to 4.4.2 are deleted;
Følgende indsættes som punkt 5 til 5.3:
the following points 5 to 5.3 are added:
Bestemmelserne om CO2-emissioner og brændstofforbrug ved udvidelse af en EF-typegodkendelse for en køretøjstype godkendt i henhold til forordning (EF) nr. 595/2009 og nærværende forordning for et køretøj med en referencemasse på over 2380 kg men ikke over 2610 kg
Provisions on CO2 emissions and fuel consumption for extension of an EC type-approval for a vehicle type-approved under Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg.
Bestemmelserne om CO2-emissioner og brændstofforbrug ved udvidelse af en EF-typegodkendelse for en køretøjstype godkendt i henhold til nærværende forordning for et køretøj med en referencemasse på over 2380 kg men ikke over 2610 kg er fastsat i tillæg 1 til bilag 12 til FN/ECE-regulativ nr. 49 med de undtagelser, der er anført i punkt 5.1.1 og 5.1.2 i nærværende forordning.
The provisions on CO2 emissions and fuel consumption for extension of a type-approval for a vehicle type-approved under this Regulation with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg, shall be those set out in Appendix 1 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in points 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation.
Punkt A.1.1.1 i tillæg 1 til bilag 12 til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger:
Paragraph A.1.1.1 of Appendix 1 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Dette tillæg indeholder bestemmelser og prøvningsmetoder for rapportering af CO2-emissioner og brændstofforbrug ved udvidelse af en EF-typegodkendelse for en køretøjstype godkendt i henhold til forordning (EF) nr. 595/2009 og nærværende forordning for et køretøj med en referencemasse på over 2380 kg men ikke over 2610 kg.«
This Appendix sets out the provisions and test procedures for reporting CO2 emissions and fuel consumption for extension of an EC type-approval for a vehicle type-approved under Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation, to a vehicle with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg.”
Punkt A.1.2.1 i tillæg 1 til bilag 12 til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger:
Paragraph A.1.2.1 of Appendix 1 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
For at opnå en udvidelse af en EF-typegodkendelse for et køretøj med hensyn til dets motortype godkendt i henhold til forordning (EF) nr. 595/2009 og nærværende forordning for et køretøj med en referencemasse på over 2380 kg, men ikke over 2610 kg, skal fabrikanten opfylde kravene i FN/ECE-regulativ nr. 101 med de undtagelser, der er anført i punkt A.1.2.1.2 og A.1.2.1.3.«
In order to receive an extension of an EC type-approval for a vehicle in respect of its engine type-approved under Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation to a vehicle with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg, the manufacturer shall meet the requirements of UNECE Regulation No 101, with the exceptions provided for in paragraphs A.1.2.1.2 and A.1.2.1.3.”
Udvidelse af en EF-typegodkendelse i henhold til dette punkt er ikke mulig for dobbeltbrændstofkøretøjer.«
Extension of a type-approval under this Section shall not be possible for dual-fuel vehicles.’;
Tillæg 1 udgår.
Appendix 1 is deleted;
I det afsnit, der vedrører tekniske data for brændstoffer til prøvning af motorer med kompressionstænding, affattes overskriften således:
in the section corresponding to technical data on fuels for testing compression-ignition engines, the title is replaced by the following:
»Tekniske data for brændstoffer til prøvning af motorer med kompressionstænding og dobbeltbrændstofmotorer«
‘Technical data on fuels for testing compression ignition and dual-fuel engines’;
I det afsnit, der vedrører tekniske data for brændstoffer til prøvning af motorer med styret tænding, affattes titlen således:
in the section corresponding to technical data on fuels for testing positive-ignition engines, the title is replaced by the following:
»Tekniske data for brændstoffer til prøvning af motorer med styret tænding og dobbeltbrændstofmotorer«
‘Technical data on fuels for testing positive ignition and dual-fuel engines’;
Den tabel, der vedrører brændstoftypen naturgas/biomethan, affattes således:
the table corresponding to the fuel type Natural gas/Biomethane is replaced by the following:
»Type: Naturgas/biomethan
‘Type: Natural gas/biomethane
Rest [1]
Balance [1]
mol-%
% mole
Rest [3]
Balance [3]
Rest [5]
Balance [5]
Referencebrændstof G20
Reference fuel G20
Rest [7]
Balance [7]
Wobbe-indeks (netto)
Wobbe Index (net)
Punkt 2.1 affattes således:
point 2.1. is replaced by the following:
De generelle krav er fastsat i punkt 2 i bilag 9A til FN/ECE-regulativ nr. 49 med de undtagelser, der er anført i punkt 2.2.1 i nærværende forordning.«
The general requirements shall be those set out in paragraph 2 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 2.2.1 of this Regulation’;
Efter punkt 2.1 indsættes følgende som punkt 2.1.1:
the following point 2.1.1 is inserted after point 2.1:
Punkt 2.3.2.1. og 2.3.2.2 i bilag 9A til FN/ECE-regulativ nr. 49 skal forstås som følger:
Paragraphs 2.3.2.1 and 2.3.2.2 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Funktionen af anordningen til efterbehandling af partikler, herunder filtreringsprocesser og kontinuerlige regenerationsprocesser, skal overvåges i forhold til OBD-grænseværdierne i tabel 1 i dette bilag.
The performance of the particulate after treatment device, including the filtration and continuous regeneration processes, shall be monitored against the OBD threshold limit specified in Table 1 of this Annex.
Før de datoer, der er specificeret i artikel 4, stk. 8, i nærværende forordning, og hvis der er tale om et wall flow-dieselpartikelfilter (DPF), kan fabrikanten vælge at anvende de krav til funktionsovervågning, der er fastsat i tillæg 8 til bilag 9B til FN/ECE-regulativ nr. 49, i stedet for kravene i punkt 2.3.2.1., hvis vedkommende med teknisk dokumentation kan påvise, at der i tilfælde af forringelse er en positiv korrelation mellem tab af filtreringseffektivitet og tab af trykfald (»delta tryk«) i DPF under de driftsbetingelser for motoren, der er specificeret i de prøvninger, der er beskrevet i tillæg 8 til bilag 9B til FN/ECE-regulativ nr. 49.« «
Before the dates specified in Article 4(8) of this Regulation and in the case of a wall-flow diesel particulate filter (DPF), the manufacturer may choose to apply the performance monitoring requirements set out in Appendix 8 of Annex 9B to UNECE Regulation No 49 instead of the requirements set out in paragraph 2.3.2.1, if he can demonstrate with technical documentation that in case of deterioration there is a positive correlation between the loss of filtration efficiency and the loss of pressure drop (delta pressure) across the DPF under the operating conditions of the engine specified in the tests described in Appendix 8 of Annex 9B to UNECE Regulation No 49.” ’;
Kommissionen foretager inden den 31. december 2012 en gennemgang af overvågningskravene i punkt 2.3.2.1 i bilag 9A til FN/ECE-regulativ nr. 49.
The Commission shall conduct a review of the monitoring requirements set out in point 2.3.2.1 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49 by 31 December 2012.
Hvis det påvises, at kravenes opfyldelse ikke er teknisk mulig inden for de i nærværende forordnings artikel 4, stk. 8, angivne datoer, fremsætter Kommissionen et forslag om ændring af disse datoer i overensstemmelse hermed.«
In case the technical non-feasibility of the respective requirements by the dates specified in Article 4(8) of this Regulation is demonstrated, the Commission shall make a proposal for amending those dates accordingly.’;
Punkt 2.3 til 2.3.3.4 udgår.
points 2.3 to 2.3.3.4 are deleted;
Punkt 2.4.1 affattes således:
point 2.4.1 is replaced by the following:
Hvis fabrikanten anmoder herom for køretøjer i klasse M2 og N1, for køretøjer i klasse M1 and N2 med en største teknisk tilladt totalvægt på højst 7,5 tons og for køretøjer i klasse M3 kategori I, II, A og B som defineret i bilag I til direktiv 2001/85/EF med en tilladt totalvægt på højst 7,5 tons, anses opfyldelse af kravene i bilag XI til forordning (EF) nr. 692/2008 for at være ækvivalente med opfyldelse af kravene i dette bilag i henhold til følgende ækvivalenter:«
If requested by the manufacturer, for vehicles of categories M2 and N1, for vehicles of categories M1 and N2 with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 7,5 tonnes, and for vehicles of category M3 Class I, Class II and Class A and Class B as defined in Annex I to Directive 2001/85/EC with a permissible mass not exceeding 7,5 tonnes, compliance with the requirements set out in Annex XI to Regulation (EC) No 692/2008 shall be considered equivalent to the compliance with this Annex, in accordance with the following equivalences:’;
Efter punkt 2.4.1 indsættes følgende som punkt 2.4.1.1 til 2.4.1.b.2:
the following points 2.4.1.1 to 2.4.1.b.2 are inserted after point 2.4.1:
OBD-standard Euro 6 – 1 i tabel 1 i tillæg 6 til bilag I til forordning (EF) nr. 692/2008 anses for ækvivalent med bogstav B i tabel 1 i tillæg 9 til bilag I til nærværende forordning.
The OBD standard Euro 6 – 1 in Table 1 of Appendix 6 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 shall be considered equivalent to the character B of Table 1 of Appendix 9 of Annex I to this Regulation.
OBD-standard Euro 6 – 2 i tabel 1 i tillæg 6 til bilag I til forordning (EF) nr. 692/2008 anses for ækvivalent med bogstav C i tabel 1 i tillæg 9 til bilag I til nærværende forordning.
The OBD standard Euro 6 – 2 in Table 1 of Appendix 6 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 shall be considered equivalent to the character C of Table 1 of Appendix 9 of Annex I to this Regulation.
Hvis der anvendes en sådan alternativ godkendelse, erstattes oplysningerne vedrørende OBD-systemerne i punkt 3.2.12.2.7.1 til 3.2.12.2.7.4 i del 2 i tillæg 4 til bilag I af oplysningerne i punkt 3.2.12.2.7 i tillæg 3 til bilag I til forordning (EF) nr. 692/2008.
If such alternative approval is used, the information related to OBD systems in points 3.2.12.2.7.1 to 3.2.12.2.7.4 of Part 2 of Appendix 4 to Annex I is replaced by the information in point 3.2.12.2.7 of Appendix 3 to Annex I to Regulation (EC) No 692/2008.
De i punkt 2.4.1 nævnte ækvivalenter finder anvendelse på følgende måde:
The equivalences set out in point 2.4.1. shall apply in the following manner:
De OLT og datoer, der er omhandlet i tabel 1 i tillæg 9 til bilag I til nærværende forordning, og som er relevante for det bogstav, under hvilket der søges om typegodkendelse, finder anvendelse.
The OTL’s and dates referred to in Table 1 of Appendix 9 of Annex I to this Regulation and relevant to the assigned character for which the type-approval is sought shall apply.
De krav vedrørende NOx-begrænsende foranstaltninger, der er fastsat i punkt 2.1.2.2.1 til 2.1.2.2.5 i bilag XIII, finder anvendelse.«
The requirements on NOx control measures set out in points 2.1.2.2.1 to 2.1.2.2.5 of Annex XIII shall apply.’;
Efter punkt 2.5 indsættes følgende som punkt 2.6 til 2.6.3:
the following points 2.6 to 2.6.3 are added after point 2.5: