natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Resultaterne af målingerne noteres i den i addendummet til tillæg 2 til bilag I nævnte prøvningsrapport.
The calculated acceleration awot test shall be noted to the second digit after the decimal place.
Målingerne foretages ved hjælp af en præcisionsstøjmåler eller et tilsvarende målesystem, jf. punkt 2.1.
Vehicles of categories M1, N1 and M2 ≤ 3500 kg
Prøveområde — lokale betingelser jf. figur 2 og 3a-3d i tillægget.
The calculated values for the acceleration test and the constant speed test are given by:
I mikrofonens nærhed må der ikke være nogen forhindringer for det akustiske felt, og ingen personer må opholde sig mellem mikrofonen og støjkilden.
Where k = (awot ref – awot (i+1))/(awot (i) – awot (i+1))
Uønsket støj og vindstøj
The final result is calculated by combining Lwot rep and Lcrs rep.
Måleinstrumentets udslag fra omgivelsernes støj og vind skal være mindst 10 dB(A) lavere end de under prøvningen målte lydtryk.
The equation is:
Mikrofonen kan være forsynet med en egnet vindskærm, forudsat at der tages hensyn til dens indflydelse på mikrofonens følsomhed (jf. punkt 2.1).
The weighting factor kP, gives the partial power factor for urban driving.
Målemetode
In cases other than a single gear test kP is calculated by:
Målingernes art og antal
If only one gear was specified for the test kP is given by:
Det maksimale støjniveau udtrykkes i A-vægtet decibel (dB(A)) og måles i det i punkt 4.2.5.3.2.1 foreskrevne tidsrum.
kP = 1 – (aurban/awot test)
Der foretages mindst 3 målinger i hvert målepunkt.
In cases where awot test is less than aurban:
Placering og klargøring af køretøjet
When one gear is tested, the final result shall be equal to the intermediate result.
Køretøjet skal placeres på midten af prøveområdet i frigear og med koblingen indkoblet.
When two gears are tested the arithmetic mean of the intermediate results shall be calculated.
Hvis køretøjets konstruktion ikke tillader dette, skal køretøjet prøves i overensstemmelse med fabrikantens forskrifter for stationær prøvning af motor.
Measurement of noise emitted by stationary vehicles
Før hver måleserie skal motoren bringes i normal driftstilstand som specificeret af fabrikanten.
Sound level in the vicinity of vehicles
Er køretøjet udstyret med automatisk styret ventilator/ventilatorer, må der ikke foretages indgreb i dette system under støjmålingen.
The measurement results shall be entered into the test report referred to in the Addendum to Appendix 2 to Annex I.
Motorhjelm eller evt. -dæksel i førerhus skal være lukket.
A precision sound level meter, or equivalent measuring system, as defined in point 2.1 shall be used for the measurements
Måling af støj i nærheden af udstødningen som omhandlet i figur 2 og 3a-3d i tillægget
Test site — local conditions as referred to in Figures 2 and 3a to 3d of the Appendix.
Mikrofonplaceringer
In the vicinity of the microphone, there shall be no obstacle that could influence the acoustical field and no person shall remain between the microphone and the noise source.
Mikrofonen placeres i en afstand af 0,5 m ± 0,01 m fra udstødningsrørets referencepunkt i henhold til figur 2 og 3a-3d i tillægget og i en vinkel på 45° (± 5°) på afgangsåbningens flowakse.
The meter observer shall be positioned so as not to influence the meter reading.
Mikrofonen skal være på højde med referencepunktet, men ikke mindre end 0,2 m fra jordoverfladen.
Disturbance sound and wind interference
Mikrofonens referenceakse skal være parallel med jordoverfladen og rettet mod afgangsåbningens referencepunkt.
Readings on the measuring instruments produced by ambient noise and wind shall be at least 10 dB(A) below the sound level to be measured.
Hvis det er muligt at anvende to mikrofonplaceringer, vælges den placering, der er længst fra køretøjets midterakse i længderetningen.
A suitable windscreen may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity of the microphone (see point 2.1).
Hvis afgangsåbningens flowakse har en vinkel på 90° på køretøjets midterakse i længderetningen, skal mikrofonen placeres i det punkt, der er længst fra køretøjet.
Measuring method
Ved køretøjer forsynet med udstødninger med flere afgangsåbninger, som har en indbyrdes afstand på mere end 0,3 m, foretages der en måling for hver afgangsåbning.
Nature and number of measurements
Det højeste lydtryk registreres.
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured during the operating period referred to in point 4.2.5.3.2.1.
Er udstødningen forsynet med to eller flere afgangsåbninger, som har en indbyrdes afstand på mindre end 0,3 m, og som er forbundet med samme lyddæmper, foretages der kun én måling; mikrofonens placering skal være orienteret efter den afgangsåbning, der er nærmest en af køretøjets yderste grænseflader, eller hvis en sådan afgangsåbning ikke findes, orienteret mod den afgangsåbning, der er højest over jordniveau.
At least three measurements shall be taken at each measuring point.
Ved køretøjer med lodret udstødning (f.eks. erhvervskøretøjer) placeres mikrofonen i samme højde som udstødningsrørets afgangsåbning.
Positioning and preparation of the vehicle
Mikrofonens retning skal være lodret og opadpegende.
The vehicle shall be located in the centre part of the test area with the gear selector in the neutral position and the clutch engaged.
Mikrofonen placeres i en afstand af 0,5 m ± 0,01 m fra udstødningsrørets referencepunkt, men aldrig mindre end 0,2 m fra den side af køretøjet, der er nærmest udstødningen.
If the design of the vehicle does not allow this, the vehicle shall be tested in conformity with the manufacturer's prescriptions for stationary engine testing.
Hvis udstødningens afgangsåbning er placeret under køretøjets karrosseri, placeres mikrofonen mindst 0,2 m fra den nærmeste del af køretøjet i det punkt, hvor den er tættest på, men ikke mindre end 0,5 m fra udstødningsrørets referencepunkt, mindst 0,2 m over jordoverfladen og ikke på linje med udstødningsstrømmen.
Before each series of measurements, the engine shall be brought to its normal operating condition, as specified by the manufacturer.
Kravet med hensyn til retning i punkt 4.2.5.3.1.1 skal ikke overholdes, hvis dette er fysisk umuligt.
If the vehicle is fitted with a fan or fans having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound level measurements.
Eksempler på mikrofonens placering, afhængigt af udstødningsrørets placering, findes i figur 3a-3d i tillægget.
The engine hood or compartment cover, if so fitted, shall be closed.
Motorens driftsforskrifter
Measuring of noise in proximity to the exhaust as referred to in Figure 2 and Figures 3a to 3d of the Appendix.
Målmotorhastighed
Positions of the microphone
75 % af motorhastigheden S for køretøjer med en nominel motoromdrejningshastighed ≤ 5000 min–1
The microphone shall be located at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in Figure 2 and Figures 3a to 3d of the Appendix, and at an angle of 45°(± 5°) to the flow axis of the pipe termination.
3750 min–1 for køretøjer med en nominel motoromdrejningshastighed over 5000 min–1 og under 7500 min–1
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
50 % af motorhastigheden S for køretøjer med en nominel motoromdrejningshastighed ≤ 5000 min–1.
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed toward the reference point on the exhaust outlet.
Hvis køretøjet ikke kan nå den ovenfor anførte motorhastighed, skal målmotorhastigheden for den pågældende stationære prøvning være 5 % under den maksimalt opnåelige motorhastighed.
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.
Prøvningsprocedure
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point, which is farthest from the engine.
Motorhastigheden øges gradvist fra tomgang til målmotorhastigheden med en tolerance på ± 3 % og holdes konstant.
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, measurements shall be made for each outlet.
Derefter slippes speederen hurtigt, og motoren vender tilbage til tomgang.
The highest level shall be recorded.
Støjniveauet måles i et tidsrum, der begynder med en periode på et sekund, hvor motorhastigheden bevares konstant, og hele decelerationsperioden igennem.
In the case of an exhaust provided with two or more outlets spaced less than 0,3 m apart and which are connected to the same silencer, only one measurement shall be made; the microphone position is related to the outlet nearest to one extreme edge of the vehicle or, when such outlet does not exist, to the outlet which is the highest above the ground.
Støjmålerens maksimale visning i dette tidsrum, afrundet til én decimal, er det gyldige måleresultat.
For vehicles with a vertical exhaust (e.g. commercial vehicles) the microphone shall be placed at the height of the exhaust outlet.
Validering af måling
Its axis shall be vertical and oriented upwards.
Målingen betragtes som gyldig, hvis motorprøvningshastigheden ikke afviger fra målmotorhastigheden med mere end ± 3 % i mindst 1 sekund.
It shall be placed at a distance of 0,5 m ± 0,01 m from the exhaust pipe reference point, but never less than 0,2 m from the side of the vehicle nearest to the exhaust.
Resultater
For exhaust outlets located under the vehicle body, the microphone shall be located a minimum of 0,2 m from the nearest part of the vehicle, at a point closest to, but never less than 0,5 m from the exhaust pipe reference point, and at a height of 0,2 m above the ground, and not in line with the exhaust flow.
Der foretages mindst tre målinger i hver prøveposition.
If it is not physically possible, the angularity requirement in point 4.2.5.3.1.1 need not be met.
Det højeste A-vægtede lydtryk registreret i løbet af hver af de tre målinger registreres.
Examples of the position of the microphone, depending on the location of the exhaust pipe, are given in Figures 3a-3d of the Appendix.
De første tre gyldige konsekutive måleresultater inden for 2 dB(A), hvorfra ikke gyldige resultater frasorteres (under hensyntagen til prøveområdets specifikationer, jf. punkt 3.1), anvendes til bestemmelse af det endelige resultat for den pågældende måleposition.
Operating conditions of the engine
Det højeste lydtryk registreret ved alle tre målinger på alle målepositioner udgør det endelige resultat.
Target engine speed
Støj fra hybride elkøretøjer i klasse M1 i bevægelse, hvor en forbrændingsmotor ikke kan være i drift, når køretøjet er stationært (angivelse af data med henblik på at lette prøvning af køretøjet efter ibrugtagning)
75 % of the engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≤ 5000 min-1
Med henblik på at lette overensstemmelsesprøvning efter ibrugtagning af hybride elkøretøjer — hvor en forbrændingsmotor ikke kan være i drift, når køretøjet er stationært — refereres der til følgende oplysninger om måling af lydtryk i overensstemmelse med punkt 4.1 i bilag II for motorkøretøjer i bevægelse som referencedata vedrørende overensstemmelse efter ibrugtagning:
3750 min-1 for vehicles with a rated engine speed above 5000 min-1 and below 7500 min-1
gear (i) eller, for køretøjer prøvet med ulåst udvekslingsforhold, den valgte gearvælgerposition ved prøvningen
50 % of the engine speed S for vehicles with a rated engine speed ≥ 7500 min-1.
omskifterens position under måling af lydtryk Lwot,(i) (hvis omskifter er monteret)
If the vehicle cannot reach such engine speed, the target engine speed shall be 5 % below the maximum possible engine speed for that stationary test.
foraccelerationens længde lPA i m
Test procedure
køretøjets gennemsnitlige hastighed i km/h ved begyndelsen af acceleration med fuld gasgivning med henblik på prøvninger i gear (i)
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed, not exceeding a tolerance band of ± 3 % of the target engine speed, and held constant.
lydtrykket Lwot,(i) i dB(A) ved prøvninger med fuld gasgivning i gear i), defineret som den højeste af de to værdier, der er resultatet af beregningen af gennemsnittet af de individuelle måleresultater på hver separat mikrofonplacering.
Then the throttle control shall be rapidly released and the engine speed shall return to idle.
Referencedata vedrørende overensstemmelse efter ibrugtagning anføres i EU-typegodkendelsesattesten som angivet i punkt 2.3 i addendummet til tillæg 2 til bilag I.
The sound level shall be measured during a period of operation consisting of maintaining constant engine speed of 1 second and throughout the entire deceleration period.
Da dækkets bidrag til den samlede støjemission er betydelig, skal der tages hensyn til eksisterende bestemmelser om støjemissioner fra dæk og vej.
The maximum sound level meter reading during this period of operation, mathematically rounded to the first decimal place, shall be taken as the test value.
På fabrikantens anmodning udelukkes trækdæk, vinterdæk og specialdæk, som defineret i FN/ECE-regulativ nr. 117, punkt 2, fra måling i forbindelse med typegodkendelse og prøvning af produktionens overensstemmelse, jf. FN/ECE-regulativ nr. 117 (EUT L 307 af 23.11.2011, s. 3).
Test validation
BILAG III
The measurement shall be regarded as valid if the test engine speed does not deviate from the target engine speed by more than ± 3 % for at least 1 second.
GRÆNSEVÆRDIER
Results
Støjniveauet målt i overensstemmelse med bestemmelserne i bilag II, afrundet til nærmeste heltalsværdi, må ikke overskride nedenstående grænseværdier:
At least three measurements for each test position shall be made.
Grænseværdierne forhøjes med 1 dB (2 dB(A) for klasse N3 og M3 for køretøjer, der overholder den relevante definition af terrængående køretøjer i del A, punkt 4, i bilag II til direktiv 2007/46/EF.
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during each of the three measurements shall be recorded.
For M1-køretøjer er de forhøjede grænseværdier for terrængående køretøjer kun gyldige ved en teknisk tilladt totalmasse > 2 ton.
The first three valid consecutive measurement results, within 2 dB(A), allowing for the deletion of non valid results (taking into account the specifications of the test site as referred to in point 3.1), shall be used for the determination of the final result for the given measurement position.
Grænseværdierne forhøjes med 2 dB(A) for køretøjer med adgang for kørestole og pansrede køretøjer som defineret i bilag II til direktiv 2007/46/EF.
The maximum sound level, for all measurement positions, and of the three measurement results, shall constitute the final result.
Køretøjsklasse
Noise from hybrid electric vehicles of categories M1 in motion, where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary (data reported to facilitate testing of the vehicle in use).
Beskrivelse af køretøjklassen
In order to facilitate in-use compliance testing of hybrid electric vehicles — where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle is stationary — the following information relating to the sound-pressure level measurements carried out in accordance with point 4.1 of Annex II for the motor vehicles in motion is referred to as in-use compliance reference data:
Grænseværdier udtrykt i dB(A)
gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;
[decibel (A)]
position of the operating switch during measurement of the sound pressure level Lwot,(i) (if switch is fitted).
Fase 1 gældende for nye køretøjstyper fra den 1. juli 2016
pre-acceleration length lPA in m;
Fase 2 gældende for nye køretøjstyper fra den 1. juli 2020 og for første registrering fra den 1. juli 2022
average vehicle speed in km/h at the beginning of the full throttle acceleration for tests in gear (i); and
Fase 3 gældende for nye køretøjstyper fra den 1. juli 2024 og for første registrering fra den 1. juli 2026
sound pressure level Lwot,(i) in dB(A) of the wide-open-throttle tests in gear (i), defined as the maximum of the two values resulting from averaging the individual measurement results at each microphone position separately.
Køretøjer til personbefordring
The in-use compliance reference data shall be entered in the EU type-approval certificate as specified in point 2.3 of the Addendum to Appendix 2 to Annex I.
Effekt/masse-forhold
Given that the tyre contribution for overall sound emission is significant, regard must be had for existing regulatory provisions concerning tyre/road sound emissions.
120 kW/1000 kg < effekt/masse-forhold ≤ 160 kW/1000 kg
Traction tyres, snow tyres and special-use tyres as defined in paragraph 2 of UNECE Regulation No 117 shall be excluded during type-approval and conformity of production measurements at the request of the manufacturer in accordance with UNECE Regulation No 117 (OJ L 307, 23.11.2011, p. 3).
160 kW/1000 kg < effekt/masse-forhold
ANNEX III
Effekt/masse-forhold > 200 kW/1000 kg
LIMIT VALUES
antal sæder ≤ 4
The sound level measured in accordance with the provisions of Annex II, mathematically rounded to the nearest integer value, shall not exceed the following limits:
Førersædets R-punkt ≤ 450 mm fra jorden
Limit values shall be increased by 1dB (2 dB(A) for N3 and M3 categories) for vehicles that meet the relevant definition for off-road vehicles set out in point 4 of Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC.
Masse ≤ 2500 kg
For M1 vehicles the increased limit values for off-road vehicles are only valid if the technically permissible maximum laden mass > 2 tonnes.
2500 kg < masse ≤ 3500 kg
Limit values shall be increased by 2 db(A) for wheelchair accessible vehicles and armoured vehicles, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC.
3500 kg < masse ≤ 5000 kg
Vehicle category
Nominel motoreffekt ≤ 135 kW
Description of vehicle category
Nominel motoreffekt > 135 kW
Limit values expressed in dB(A)
Nominel motoreffekt ≤ 150 kW
[decibels (A)]
150 kW < nominel motoreffekt ≤ 250 kW
Phase 1 applicable for new vehicle types from 1 July 2016
Nominel motoreffekt > 250 kW
Phase 2 applicable for new vehicle type from 1 July 2020 and for first registration from 1 July 2022
Køretøjer, der anvendes til varetransport
Phase 3 applicable for new vehicle type from 1 July 2024 and for first registration from 1 July 2026
150 kW < nominel motoreffekt ≤ 250 kW
Vehicles used for the carriage of passengers
Køretøjer i klasse M1 afledt af køretøjer i klasse N1:Køretøjer i klasse M1 med R-punkt > 850 mm fra jorden og en tilladt totalmasse på over 2500 kg skal overholde grænseværdierne for klasse N1 (2500 kg < masse ≤ 3500 kg).
power to mass ratio
+ to år ved ny køretøjstype og + et år ved registrering af nye køretøjer.
120 kW/1000 kg < power to mass ratio ≤ 160 kW/1000 kg
BILAG IV
160 kW/1000 kg < power to mass ratio
LYDDÆMPNINGSSYSTEMER MED AKUSTISK ABSORBERENDE FIBERMATERIALER
power to mass ratio > 200 kW/1000 kg
ALMENT
number of seats ≤ 4
Lydabsorberende fibermaterialer kan anvendes i lyddæmpningssystemer eller komponenter hertil, hvis en af følgende betingelser er opfyldt:
R point of driver seat ≤ 450 mm from the ground
udstødningsgassen er ikke i kontakt med fibermaterialerne, eller
mass ≤ 2500 kg
lyddæmpningssystemet eller komponenter hertil er af samme konstruktionsfamilie som systemer eller komponenter, for hvilke det i forbindelse med typegodkendelsesprocessen i henhold til denne forordnings krav for en anden køretøjstype er påvist, at de ikke forringes.
2500 kg < mass ≤ 3500 kg
Hvis ingen af de i første afsnit, litra a) eller b), omhandlede betingelser er opfyldt, skal hele lyddæmpningssystemet eller komponenter hertil underkastes en konventionel konditionering ved hjælp af en af de tre opstillinger og fremgangsmåder, som er beskrevet i punkt 1.1, 1.2 og 1.3.
3500 kg < mass ≤ 5000 kg;
Med henblik på første afsnit, litra b), anses en gruppe af lyddæmpningssystemer eller komponenter hertil for at være af samme konstruktionsfamilie, når alle følgende kendetegn er de samme:
rated engine power ≤ 135 kW
maksimal kontaktflade mellem gasstrømmen og det absorberende materiale.
rated engine power > 135 kW
Kontinuerlig kørsel på vej (10000 km)
rated engine power ≤ 150 kW
50 ± 20 % af denne kørsel skal foregå som bykørsel, og den resterende del skal være lange ture ved høj hastighed.
150 kW <rated engine power ≤ 250 kW
Kontinuerlig kørsel på landevej kan erstattes af et tilsvarende program på prøvebane.
rated engine power > 250 kW
Der skal veksles mellem de to kørselsformer mindst to gange.
Vehicles used for the carriage of goods
Det samlede prøvningsprogram skal omfatte mindst 10 standsninger af en varighed på mindst tre timer, således at virkningerne af afkøling og kondensering reproduceres.
150 kW < rated engine power ≤ 250 kW
Konditionering i prøvebænk
M1 vehicles derived from N1 vehicles:M1 vehicles with an R point > 850 mm from the ground and a total permissible laden mass more than 2500 kg have to fulfil the limit values of N1 (2500 kg < mass ≤ 3500 kg).
Idet køretøjsfabrikantens anvisninger følges, monteres lyddæmpningssystemet eller komponenter hertil ved hjælp af standarddele på det køretøj, der er omhandlet i punkt 1.3 i bilag I, eller den motor, der er omhandlet i punkt 1.4 i bilag I. For så vidt angår køretøjet i punkt 1.3 i bilag I skal dette anbringes på et rulledynamometer.
+ two years for new vehicle type and + one year for new vehicles registration.
For så vidt angår motoren i punkt 1.4 i bilag I skal denne tilkobles et dynamometer.
ANNEX IV
Prøvningen udføres i seks perioder af seks timers varighed med en pause på mindst 12 timer mellem hver periode for at reproducere virkningerne af afkøling og kondensering.
SILENCING SYSTEMS CONTAINING ACOUSTICALLY ABSORBING FIBROUS MATERIALS
I hver sekstimersperiode skal motoren skiftevis gennemgå disse driftssekvenser:
GENERAL
fem minutters tomgang
Sound absorbing fibrous materials may be used in silencing systems, or components thereof, where either of the following conditions are fulfilled:
en sekvens på en time ved 1/4 belastning med 3/4 af det nominelle maksimale omdrejningstal (S)
the exhaust gas is not in contact with the fibrous materials; or
en sekvens på en time ved 1/2 belastning med 3/4 af det nominelle maksimale omdrejningstal (S)
the silencing system, or components thereof, are of the same design family as systems or components for which it has been proven, in the course of EU type-approval process in accordance with the requirements of this Regulation for another vehicle-type, that they are not subject to deterioration.
en sekvens på 10 minutter ved fuld belastning med 3/4 af det nominelle maksimale omdrejningstal (S)
Where neither the condition in point (a) nor in point (b) of the first subparagraph is fulfilled, the complete silencing system, or components thereof, shall be submitted to a conventional conditioning using one of three installations and procedures described in points 1.1, 1.2 and 1.3.
en sekvens på 15 minutter ved 1/2 belastning med det nominelle maksimale omdrejningstal (S)
For the purposes of point (b) of the first subparagraph, a group of silencing system, or components thereof, shall be considered as being of the same design family when all of the following characteristics are the same:
en sekvens på 30 minutter ved 1/4 belastning med det nominelle maksimale omdrejningstal (S).
maximum contact surface between the gas flow and the absorbing material.
Den samlede varighed af de seks sekvenser: 3 timer.
Continuous road operation for 10000 km.
Hver periode omfatter to sekvenserede sæt af disse betingelser i fortløbende rækkefølge fra a) til f).
50 ± 20 % of this operation shall consist of urban driving and the remaining operation shall be long-distance runs at high speed; continuous road operation may be replaced by a corresponding test-track programme.
Under prøvningen må lyddæmpningssystemet eller komponenter hertil ikke afkøles med en blæser, som simulerer den normale luftstrøm omkring køretøjet.
The two speed regimes shall be alternated at least twice.