natgillin/translations-raw huggingface dataset:
KONKLUSION
The purpose of the measure is to construct public intermodal transfer terminals for continental combined transport, in particular semi-trailers and swap-bodies, in order to support the shift from road to rail transport.
På baggrund af ovenstående konkluderer Kommissionen, at alle betingelserne er opfyldt, og at investeringsstøtten på 25,04 mio. EUR til terminalen i Žilina-Teplička er forenelig med det indre marked.
To achieve this objective, the terminals will:
I lyset af Slovakiets oprindelige plan om at opføre fire offentlige intermodale terminaler stiller Kommissionen krav om overvågning af den terminal, der skal opføres på grundlag af det anmeldte pilotprojekt.
be operated by companies independent of the transport companies using them;
Denne overvågning vil give Kommissionen grundlag for at træffe en mere solid afgørelse om støttens nødvendighed og dens indvirkning på konkurrencevilkårene, hvis Slovakiet på et senere tidspunkt anmelder støtte til de resterende tre terminaler —
provide for open access;
VEDTAGET DENNE AFGØRELSE:
offer non-discriminatory and transparent conditions.
Artikel 1
In order to ensure non-discriminatory access to the terminals and to prevent a conflict of interests from arising between the selected terminal operator and the transport undertakings, the operator of the terminals will be independent of the transport undertakings.
Den støtte, som Den Slovakiske Republik planlægger at yde til opførelse af terminalen i Žilina-Teplička i form af et tilskud til initialinvesteringer på 25,04 mio. EUR, er forenelig med det indre marked i medfør af artikel 93 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde.
Moreover, the Slovak State will remain the owner of the terminals and will include in any concession agreement the obligation for the operator of the terminals to guarantee open access to all users, including all transporters and operators of intermodal transport terminals, on a non-discriminatory basis.
Gennemførslen af denne støtteforanstaltning på 25,04 mio. EUR kan derfor godkendes.
If the selected operator fails to fulfil this condition of the concession agreement, the State will have the power to withdraw the concession and put it out to tender again.
Artikel 2
Therefore, the access to the infrastructure in question will be open to all users on a non-discriminatory basis.
Om tre år forelægger Den Slovakiske Republik oplysninger om:
The aid does not lead to distortions of competition contrary to the common interest
det samlede intermodale transportvolumen, det samlede kontinentale transportvolumen og transportvolumenet ved brug af andre midler end ISO-containere i Slovakiet og på terminalen i Žilina-Teplička
The measure as originally notified would affect intermodal terminal services in the Slovak Republic, which also attracts cross-border demand from Austria, the Czech Republic, Hungary and, to a lesser extent, Poland.
de opkrævede afgifter på terminalen i Žilina-Teplička
In order to avoid the risk of distortion of competition, as set out in the decision initiating the procedure, and in order to test their assumption regarding the impact of the terminal on shifting goods transport from road to rail, the Slovak authorities undertook to limit the project to building a single pilot project terminal in Žilina-Teplička.
hvorvidt brugerne af de nye terminaler var tidligere brugere af de eksisterende terminaler, og i bekræftende fald, en undersøgelse af årsagerne til skift af terminal.
This terminal will be more than 200 km from the current Metrans and WienCont terminals.
På Kommissionens vegne
Unlike the planned terminal, this terminal is small and located in the centre of the town.
Næstformand
At this terminal the loading ramp is accessible only from a single track 400 m long, which it is not possible to extend.
EUT C 45 af 16.2.2013, s. 13.
The terminal is designed for sea containers and does not have any gantry cranes or equipment for transhipment of swap bodies and semi-trailers.
Se fodnote 1.
Due to town-planning developments, the existing Žilina terminal will in any case be closed in the near future.
Teoretisk omladningsoutput med anvendelse af eksisterende layout og håndteringsteknikker og procesteknologi.
The Slovak authorities have confirmed that the handling charges at the public terminals will correspond to the handling charges of the intermodal transport terminals already operating in the market.
De nye terminalers teoretiske omladningsoutput efter afslutningen af den første opførelsesfase.
According to a survey conducted by the Slovak authorities, the handing charges at terminals in the EU are between EUR 16,30 and EUR 56 per unit, the average charge being EUR 30.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2012/34/EU af 21. november 2012 om oprettelse af et fælles europæisk jernbaneområde, EUT L 343 af 14.12.2012, s. 32.
The cost-benefit analysis submitted by the Slovak authorities was based on the assumption that the future handling charges per unit at all four public terminals would be EUR 28-29.
Den Internationale Jernbaneunion:
The charges at the public terminal in Žilina-Teplička will, therefore, be set to maintain the competitiveness of rail transport compared with the road sector.
Jf. bl.a. sag C-82/01P, Aéroports de Paris, Sml. 2002 I, s. 9297, og forenede sager T-443/08 og T-445/08, Freistaat Sachsen og Land Sachsen-Anhalt mod Kommissionen, endnu ikke offentliggjort i Domstolens domme.
Increased fees would mean that the operator of the public terminals would be unable to attract enough cargo from the road transport sector to cover its operating costs.
Sag T-214/95, Het Vlaamse Gewest mod Kommissionen, Sml. 1998 II, s. 717.
The Commission therefore concludes that the measure does not distort competition to an extent contrary to the common interest.
Sag C-280/00, Altmark Trans GmbH, Sml. 2003 I, s. 7747.
CONCLUSION
Jf. Kommissionens beslutning af 11. februar 2009 i sag N 651/08 — Combinant multimodal container terminal (EFRO), EUT C 60 af 14.3.2009, s. 4.
In view of the above, the Commission concludes that all the conditions are fulfilled and the investment aid of EUR 25,04 million for the Žilina-Teplička terminal is compatible with the internal market.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1370/2007 af 23. oktober 2007 om offentlig personbefordring med jernbane og ad vej og om ophævelse af Rådets forordning (EØF) nr. 1191/69 og (EØF) nr. 1107/70 (EUT L 315 af 3.12.2007, s. 1).
Given Slovakia's original plan to build four public intermodal terminals, the Commission requires monitoring of the terminal that is to be built on the basis of the pilot project currently notified.
Sag C-156/77, Kommissionen mod Belgien, Sml. 1978 I, s. 1881, præmis 10.
This monitoring will allow the Commission to take a more solid decision on the necessity of the aid and its effect on competition, if at some point in the future Slovakia notifies aid for the remaining three terminals,
Kommissionens beslutning af 20. juli 2010 i sag C 17/10, Firmin Srl, EUT C 278 af 15.10.2010, s. 28.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
Rådets direktiv 92/106/EØF af 7. december 1992 om indførelse af fælles regler for visse former for kombineret godstransport mellem medlemsstaterne (EFT L 368 af 17.12.1992, s. 38).
Article 1
En køreplan for et fælles europæisk transportområde — mod et konkurrencedygtigt og ressourceeffektivt transportsystem, KOM(2011) 144 af 28.3.2011.
The State aid which the Slovak Republic is planning to implement for the construction of the terminal in Žilina-Teplička in the form of initial investment aid of EUR 25,04 million is compatible with the internal market within the meaning of Article 93 of the Treaty on the Functioning of the European Union.
En europæisk økonomisk genopretningsplan, KOM(2008) 800 endelig af 26.11.2008.
Implementation of this aid of EUR 25,04 million is accordingly authorised.
Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse nr. 661/2010/EU af 7. juli 2010 om Unionens retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet (EUT L 204 af 5.8.2010, s. 1).
Article 2
Rådets direktiv 91/440/EØF af 29. juli 1991 om udvikling af Fællesskabets jernbaner (EFT L 237 af 24.8.1991, s. 25)
In three years' time the Slovak Republic shall provide the following information:
KOM(2011) 650 endelig, EUT C 37 af 10.2.2012, s. 16.
the total volume of intermodal transport, the volume of continental transport and the volume of transport using means other than ISO containers in Slovakia and at the Žilina-Teplička terminal;
Jf. Kommissionens beslutning af 31. januar 2001 i sag N 597/2000, Nederlandene — Støtteordning for særlige industritilslutninger til de indre vandveje (SBV), Kommissionens beslutning af 14. september 2001 i sag N 208/2000, Nederlandene — SOIT, Kommissionens beslutning af 15. november 2000 i sag N 755/1999, Italien — Bolzano, og Kommissionens beslutning af 20. december 2010 i sag N 490/2010, Belgien — Verlenging van steunregeling N 550/2001 inzake publiek-private samenwerking voor de bouw van laad- en losinstallaties langs de waterwegen in het Vlaams Gewest.
the prices charged at the Žilina-Teplička terminal;
Jf. Kommissionens beslutning af 20. december 2011 i sag SA.33434, Frankrig — Aide au financement d'un chantier multimodal sur le Grand port maritime du Havre, Kommissionens beslutning af 23. november 2011 i sag SA.33486, Tyskland — Förderprogramm Umschlaganlagen für den kombinierten Verkehr (endnu ikke offentliggjort) og Kommissionens beslutning af 17. oktober 2012 i sag SA.34501, Tyskland — Ausbau des Binnenhafens Königs Wusterhausen/Wildau.
whether the clients of the new terminals had previously been using the existing terminals and, if so, a survey on why they switched.
I september 2012 var renten på langfristede statsobligationer i Slovakiet 4,2 %, jf. ECB, http://www.ecb.int/stats/money/long/html/index.en.html
Article 3
Kommissionen modtog yderligere oplysninger fra Metrans ved e-mail af 9. juni 2011.
For the Commission
Sammen med anmeldelsen fremsendte Slovakiet desuden underbyggende breve fra DHL Express (Slovakiet), s.r.o., GEFCO SLOVAKIA, s.r.o., Bohemiakombi, s.r.o. og Kombiverkehr.
OJ C 45, 16.2.2013, p. 13.
Kommissionen modtog WienConts bemærkninger til indledningsafgørelsen den 18. marts 2013.
Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area (OJ L 343, 14.12.2012, p. 32).
Košice — Intrans
See, inter alia, Case C-82/01P Aéroports de Paris [2002] ECR I-9297 and Cases T-443/08 and T-445/08 Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt v Commission, not yet published in the European Court Reports.
Košice — Haniska
See, in particular, Case 730/79 Philip Morris v Commission [1980] ECR 2671, paragraph 11;
Žilina - Teplička4
Case C-53/00 Ferring [2001] ECR I-9067, paragraph 21;
Endelig anfører Slovakiet, at Slovakiet vil anvende artikel 31 og artikel 56, stk. 9, i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2012/34/EU [5], der skal gennemføres i national lovgivning inden den 16. juni 2015, på sin offentlige intermodale terminal.
and Case C-372/97 Italy v Commission [2004] ECR I-3679, paragraph 44.
Ifølge de slovakiske myndigheder vil disse regler være en passende lovgivningsramme, som vil mindske indvirkningen af overtagelsen af eksisterende kunder fra eksisterende terminaler.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
WienCont henviser også til en senere prognose fra Snizek & Partner (2011), der forudser en stigning i uledsaget godstransport fra 300000 ITU i 2008 til 440000 ITU i 2030.
See Commission Decision of 31 January 2001 in Case N 597/2000, OJ C 102, 31.3.2001, p. 8;
Ifølge denne prognose kan hele markedet dækkes af WienConts terminalkapacitet.
Commission Decision of 14 September 2001 in Case N 208/2000, OJ C 315, 4.1.2000, p. 21;
WienConts håndteringsafgifter pr. container i terminal er sammenlignelige med afgifterne i foranstaltningen for en container i terminal, men højere for brug af lager og for håndtering af påhængsvogne.
Commission Decision of 15 November 2000 in Case N 755/1999, OJ C 71, 3.3.2001, p. 17 and 19 ;
Der er desuden stadig mere berettiget at fokusere på mulighederne for kombineret transport, da EU's industri opretholder eller i høj grad øger konkurrencedygtigheden af sin produktion i Europa ved at benytte avanceret logistik, optimere produktion og distribution og skabe værdi under processen.
Commission Decision of 11 November 2001 in Case N 550/01, OJ C 24, 26.1.2002, p. 2.
Det fremgår af en undersøgelse gennemført af de slovakiske myndigheder, at afgifterne for brug af terminaler i EU ligger på mellem 16,30 EUR og 56 EUR pr. enhed, og den gennemsnitlige afgift er således 30 EUR.
Case C-280/00 Altmark Trans GmbH [2003] ECR I-7747.
Cost-benefit-analysen fra de slovakiske myndigheder var baseret på den antagelse, at de fremtidige afgifter pr. enhed på alle fire offentlige terminaler vil være 28-29 EUR.
See Commission Decision of 11 February 2009 in Case N 651/08 — Combinant multimodal container terminal (EFRO), OJ C 60, 14.3.2009, p. 4.
Afgifterne for brug af den offentlige terminal i Žilina-Teplička vil således blive fastsat på et niveau, der sikrer, at jernbanetransport vil kunne konkurrere med vejtransport.
Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) Nos 1191/69 and 1107/70 (OJ L 315, 3.12.2007, p. 1).
Hvis afgifterne blev forhøjet, ville operatøren af de offentlige terminaler ikke kunne tiltrække tilstrækkeligt gods fra vejtransportsektoren til at dække driftsomkostningerne.
Case C-156/77 Commission v Belgium [1978] ECR I-1881, paragraph 10.
Som følge af jernbaneinfrastrukturen i Slovakiet og i nabolandene (som f.eks. Den Tjekkiske Republik og Ungarn) er det ikke muligt at drive tog, der er længere end omkring 550 m. Det er ikke sandsynligt, at situationen vil ændre sig i løbet af de næste 5-7 år, men en række terminaler, herunder begge Metrans' terminaler, kan forlænge deres terminalspor til 750 m inden for en tidshorisont på 1-2 år og således træffe foranstaltninger, så snart jernbaneinfrastrukturen gør det muligt at anvende sådanne tog.
See Commission Decision of 20 July 2010 in Case C 17/10, Firmin srl, OJ C 278, 15.10.2010, p. 28.
Virksomheden håndterede 72541 ITU i 2012 og 71369 ITU i 2011.
Council Directive 92/106/EEC of 7 December 1992 on the establishment of common rules for certain types of combined transport of goods between Member States (OJ L 368, 17.12.1992, p. 38).
Transporten fra Slovakiet tegnede sig for 2968 ITU i 2012 og 2148 ITU i 2011, hvorimod der ikke var nogen transport til Slovakiet i 2012 og 59 ITU i 2011.
Roadmap to a Single European Transport Area — Towards a competitive and resource-efficient transport system, COM(2011)144 of 28.3.2011.
Jf. Kommissionens beslutning af 31. januar 2001 i sag N 597/2000, EFT C 102 af 31.3.2001, s. 8, Kommissionens beslutning af 14. september 2001 i sag N 208/2000, EFT C 315 af 4.1.2000, s. 21, Kommissionens beslutning af 15. november 2000 i sag N 755/1999, EFT C 71 af 3.3.2001, s. 17 og 19, og Kommissionens beslutning af 11. november 2001 i sag N 550/01, EFT C 24 af 26.1.2002, s. 2.
COM(2011) 650 final, OJ C 37, 10.2.2012, p. 16.
I Prag er der syv terminaler inden for en oplandsradius på 70 km, nemlig to store terminaler i Prag, to i Mělník (40 km) og tre i Lovosice (70 km).
See Commission Decision of 31 January 2001 in Case N 597/2000, Netherlands — Subsidieregeling voor bijzondere bedrijfsaansluitingen op vaarwegen, Commission Decision of 14 September 2001 in Case N 208/2000, Netherlands — SOIT, Commission Decision of 15 November 2000 in Case N 755/1999, Italy — Bolzano, and Commission Decision of 20 December 2010 in Case N 490/2010, Belgium — Verlenging van steunregeling N 550/2001 inzake publiek-private samenwerking voor de bouw van laad- en losinstallaties langs de waterwegen in het Vlaams Gewest.
om foranstaltningerne i SA.23425 (11/C) (ex NN 41/10) gennemført af Italien i 2004 og 2009 vedrørende SACE BT S.p.A.
on the measures SA.23425 (11/C) (ex NN 41/10) implemented by Italy in 2004 and 2009 for SACE BT S.p.A.
(meddelt under nummer C(2013) 1501)
(notified under document C(2013) 1501)
efter at have opfordret de interesserede parter til at indsende deres bemærkninger i henhold til ovenstående bestemmelser [1], og
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above [1],
Ved klage indgivet den 5. juni 2007 og registreret den 7. juni 2007 blev Kommissionen underrettet om, at SACE S.p.A.
By a complaint lodged on 5 June 2007, registered on 7 June 2007, the Commission was informed that, in May 2004, SACE S.p.A.
(»SACE«) i maj 2004 havde foretaget en første kapitaltildeling på 100 mio. EUR til dets nyetablerede datterselskab SACE BT S.p.A.
(‘SACE’) had implemented an initial capital allocation of EUR 100 million in favour of its newly established subsidiary SACE BT S.p.A.
(»SACE BT«) (»den første foranstaltning«).
(‘SACE BT’) (‘the first measure’).
Ved brev af 6. november 2009 indsendte klageren yderligere argumenter til støtte for sin klage og oplyste Kommissionen om endnu en foranstaltning, der bestod i genforsikringsdækning ydet af SACE til SACE BT i 2009 (»den anden foranstaltning«).
By letter dated 6 November 2009, the complainant submitted additional arguments to support its complaint and informed the Commission about an additional measure in the form of reinsurance cover provided by SACE to SACE BT in 2009 (‘the second measure’).
Under sine foreløbige undersøgelser opdagede Kommissionen, at SACE BT havde modtaget to kapitalindsprøjtninger fra SACE den 18. juni og den 4. august 2009 (henholdsvis »den tredje foranstaltning« og »den fjerde foranstaltning«).
During its preliminary investigation, the Commission discovered that SACE BT had benefited from two capital injections granted by SACE on 18 June and 4 August 2009 (respective ‘the third measure’ and ‘the fourth measure’).
Ved brev af 23. februar 2011 informerede Kommissionen Italien om, at den havde truffet afgørelse om at indlede den procedure, der er fastlagt i artikel 108, stk. 2, i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, med hensyn til de fire foranstaltninger (»indledningsafgørelsen«).
By letter dated 23 February 2011, the Commission informed Italy that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union in respect of the four measures (‘the opening decision’).
Den 23. juni 2011 anmodede Kommissionen om yderligere oplysninger.
SACE annexed thereto various supporting documents, including a resubmission of the business plan for 2005-2008 for the operation of the short-term insurance prepared by SACE with the help of an external advisor, KPMG, and approved by the Board on 18 May 2004 (‘the initial business plan’), a letter from an external advisor of 7 July 2004, specifying the additional services provided (‘the advisor letter’), supplementary analyses to the business plan regarding the Italian market of the commercial information, the Italian market of the recovery of credits and its principal actors and the credit insurance market in the Central and Eastern Europe of March 2004 (‘the supplements to the business plan’), the adjustment of the Business Plan 2005-2009 approved on 19 November 2004 (‘the adjusted business plan’), extracts of the minutes of the Board of 28 April 2004, 18 May 2004, a business plan regarding potential acquisition of Assicuratrice Edile S.p.A. of May 2005 (‘Assedile acquisition business plan’), revised budget for SACE BT of 31 March 2009, SACE BT business plan for 2010-2011 of 4 August 2009 (‘the 2010-2011 business plan’).
Den 13. juli 2011 blev der afholdt et møde med de italienske myndigheder og selskabets repræsentanter.
On 5 May 2011, Italy submitted its reply to the opening decision.
Efter dette møde blev anmodningen om oplysninger afsendt den 23. juni 2011 suppleret af yderligere spørgsmål, der opstod i forbindelse med disse drøftelser.
On 23 June 2011, the Commission requested additional information.
Som bilag vedhæftede Italien forskellige dokumenter, herunder indkaldelse af bud af 17. december 2003 vedrørende konsulenttjenester med henblik på at opstille en forretningsplan for udarbejdelsen af forretningsplanen for leveringen af kortsigtet eksportkreditforsikring på de industrialiserede markeder (»indkaldelsen«), yderligere dokumenter udarbejdet af en ekstern konsulent vedrørende det mulige opkøb af Assicuratrice Edile S.p.A. og de notater, der blev fremlagt for bestyrelsen i SACE BT i perioden fra maj 2005 til september 2008 vedrørende forskellige muligheder for internationale opkøb og andre former for international ekspansion.
On 13 July 2011, a meeting was held with the Italian authorities and the company's representatives.
Italien indgav sit svar den 5. marts 2012 og vedhæftede som bilag referater af møder i bestyrelsen for SACE og dets forgænger, instituttet for eksportforsikringstjenester — SACE, af 21. november 2003, 3. december 2003, 10. november 2004, 1. april 2008, 1. oktober 2008, 28. november 2008, 11. februar 2009, 1. april 2009, 26. maj 2009, 1. juli 2009 og 9. september 2009, de yderligere dokumenter vedrørende opkøbet af Assedile og en sammenligning af de finansielle indikatorer, der lå til grund for den indledende forretningsplan, og de faktiske tal.
The supplemented request for information was sent on 4 August 2011.
Da Italien i sine tidligere indgivelser havde søgt at påvise, at foranstaltningerne ikke udgjorde støtte, og kun havde fremlagt begrænsede oplysninger om mulige grunde til forenelighed, hvis foranstaltningerne udgjorde støtte, anmodede Kommissionens tjenestegrene ved brev af 21. februar 2012 [4] Italien om at fremlægge yderligere dokumentation for, at den omhandlede støtte er forenelig med det indre marked.
By letter dated 15 September 2011, Italy submitted the reply to the request for information.
Italien indgav den 30. marts 2012 en samling af SACE's interne dokumenter med det formål at påvise, at de foranstaltninger, der blev ydet i 2009 (anden, tredje og fjerde foranstaltning), var i overensstemmelse med det markedsøkonomiske investorprincip.
It annexed thereto various supporting documents, including an invitation letter of 17 December 2003 to tender for consultancy services to draw a business plan for the preparation of the business plan for operation of the short-term export-credit insurance in the industrialised markets (‘the invitation letter’), additional documents prepared by an external consultant regarding potential acquisition of Assicuratrice Edile S.p.A. and the notes presented to the Board of SACE BT in May 2005 — September 2008 regarding various opportunities for international acquisitions and other forms of international expansion.
De omfatter primært:
By letter dated 25 January 2012 [3], the Commission requested further information.
referat af bestyrelsesmøde dateret den 10. december 2008 med bilag vedrørende organisatoriske ændringer, som havde til formål at styrke risikostyringen
Italy submitted the reply on 5 March 2012.
et resumé af ændringer i ledelsen i perioden 2009-2012
It also annexed to its submission minutes of the meetings of the Board of SACE and its predecessor, the Institute for external trade insurance services — SACE, of 21 November 2003, 3 December 2003, 10 November 2004, 1 April 2008, 1 October 2008, 28 November 2008, 11 February 2009, 1 April 2009, 26 May 2009, 1 July 2009 and 9 September 2009, the additional documents regarding the acquisition of Assedile and a comparison between the financial indicators projected in the initial business plan and the actual figures.
referat af bestyrelsesmøde dateret den 24. november 2011 med bilag vedrørende ajourføring af forretningsplanen for 2011-2013
Since Italy had focused its earlier submissions on trying to demonstrate the absence of aid in the measures and had provided only limited information on potential compatibility grounds in case the measures would constitute aid, by letter of 21 February 2012 [4], the Commission services requested Italy to submit additional elements that could demonstrate the potential compatibility of the aid.