natgillin/translations-raw huggingface dataset:
en erklæring om, at eksaminator har gennemgået og anvendt de nationale procedurer og krav, der er fastsat af ansøgerens kompetente myndighed, hvis den kompetente myndighed, der er ansvarlig for ansøgerens certifikat, ikke er den samme som den, der har udstedt eksaminatorens bevis«
a declaration that the examiner has reviewed and applied the national procedures and requirements of the applicant’s competent authority if the competent authority responsible for the applicant’s licence is not the same that issued the examiner’s certificate;’
Følgende tilføjes som nr. v):
a new point (v) is added:
en kopi af eksaminatorbeviset med oplysninger om, hvilke beføjelser vedkommende har som eksaminator i forbindelse med praktiske prøver, duelighedsprøver eller kompetencebedømmelser, hvis der er tale om ansøgere, hvis kompetente myndighed ikke er den samme som den, der udstedte eksaminatorbeviset.«
a copy of the examiner certificate containing the scope of his/her privileges as examiner in the case of skill tests, proficiency checks or assessments of competence of an applicant for which the competent authority is not the same that issued the examiner’s certificate.’
I FCL.1005.FE foretages følgende ændringer:
FCL.1005.FE is amended as follows:
I litra a) tilføjes følgende som nr. 5):
In point (a), the following paragraph (5) is added:
duelighedsprøver med henblik på forlængelse og fornyelse af EIR, forudsat at FE har fuldført mindst 1500 timers flyvetid som pilot på flyvemaskiner og opfylder kravene i FCL.1010.IRE, litra a), nr. 2).«
proficiency checks for the revalidation and renewal of EIRs, provided that the FE has completed at least 1500 hours as a pilot on aeroplanes and complies with the requirements in FCL.1010.IRE(a)(2).’
Litra d), nr. 3), affattes således:
in point (d), paragraph (3) is replaced by the following:
praktiske prøver med henblik på udvidelse af SPL- og LAPL(S)-beføjelser til at omfatte TMG, hvis eksaminatoren har fuldført 300 timers flyvetid som pilot på svæveflyvemaskiner eller motorsvæveflyvemaskiner, herunder 50 timers flyveinstruktion på TMG;
skill tests for the extension of the SPL or LAPL(S) privileges to TMG, provided that the examiner has completed 300 hours of flight time as a pilot on sailplanes or powered sailplanes, including 50 hours of flight instruction on TMG;
praktiske prøver og duelighedsprøver med henblik på rettigheden til skyflyvning, forudsat at eksaminatoren har fuldført mindst 200 timers flyvetid som pilot på svæveflyvemaskine eller motorsvæveflyvemaskiner, herunder mindst 5 timers flyveinstruktion eller 25 instruktionsflyvninger med henblik på rettigheden til skyflyvning eller mindst 10 timers flyveinstruktion med henblik på EIR eller IR(A).«
skill tests and proficiency checks for the cloud flying rating, provided that the examiner has completed at least 200 hours of flight time as pilot on sailplanes or powered sailplanes, including at least 5 hours or 25 flights of flight instruction for the cloud flying rating or at least 10 hours of flight instruction for the EIR or IR(A).’
I FCL.1005.TRE affattes litra a), nr. 2), således:
In point (a) of FCL.1005.TRE, paragraph (2) is replaced by the following:
duelighedsprøver med henblik på forlængelse eller fornyelse af typerettigheder, EIR og IR«
proficiency checks for revalidation or renewal of type ratings, EIRs and IRs;’
I FCL.1010.TRE affattes litra b), nr. 5, ii) således:
In point (b) paragraph (5) of FCL.1010.TRE, point (ii) is replaced by the following:
have et CPL(H) eller ATPL(H).«
hold a CPL(H) or ATPL(H).’
I FCL.1005.CRE tilføjes følgende som nr. 3):
In point (b) of FCL.1005.CRE, the following paragraph (3) is added:
forlængelse og fornyelse af en EIR, forudsat at CRE har fuldført mindst 1500 timer som pilot på flyvemaskiner og opfylder kravene i FCL.1010.IRE, litra a), nr. 2).«
revalidation and renewal of EIRs, provided that the CRE has completed at least 1500 hours as a pilot on aeroplanes and complies with the requirements in FCL.1010.IRE(a)(2).’
FCL.1005.IRE affattes således:
FCL.1005.IRE is replaced by the following:
»FCL.1005.IRE IRE - Beføjelser
‘FCL.1005.IRE IRE — Privileges
Indehavere af IRE-beviser har beføjelser til at udføre praktiske prøver med henblik på udstedelse samt duelighedsprøver med henblik på forlængelse eller fornyelse af en EIR eller en IR.«
The privileges of the holder of an IRE certificate are to conduct skill tests for the issue, and proficiency checks for the revalidation or renewal of EIRs or IRs.’
I tillæg 1 til bilag I (del-FCL) foretages følgende ændringer:
Appendix 1 to Annex I (Part-FCL) is amended as follows:
Punkt 3.2 affattes således:
paragraph 3.2 is replaced by the following
Ansøgeren skal bestå teoriprøver som defineret i denne del i følgende emner i den relevante luftfartøjskategori:
The applicant shall pass theoretical knowledge examinations as defined in this Part for the following subjects in the appropriate aircraft category:
021 Generel viden om luftfartøjer: skrog og systemer, elektrisk udstyr, strømforsyning, nødudstyr
021 Aircraft General Knowledge: Airframe and Systems, Electrics, Powerplant, Emergency Equipment,
022 Generel viden om luftfartøjer: instrumentering
022 Aircraft General Knowledge: Instrumentation,
032/034 Præstation - flyvemaskiner eller helikoptere
032/034 Performance Aeroplanes or Helicopters, as applicable,
070 Operationelle procedurer og
070 Operational Procedures, and
080 Flyveprincipper.«
080 Principles of Flight’
Punkt 4.1 affattes således:
Paragraph 4.1. is replaced by the following:
En ansøger til en IR eller en EIR, som har bestået de relevante teoriprøver med henblik på et CPL i samme luftfartøjskategori, får dette godskrevet med henblik på opfyldelsen af kravene om teoretisk viden i følgende emner:
An applicant for an IR or an EIR having passed the relevant theoretical examinations for a CPL in the same aircraft category is credited towards the theoretical knowledge requirements in the following subjects:
meteorologi.«
Meteorology.’
I tillæg 3 til bilag I (del-FCL) foretages følgende ændringer:
Appendix 3 to Annex I (Part-FCL) is amended as follows:
I del E under overskriften GENERELT affattes punkt 12, litra d), således:
in section E, under the heading GENERAL in paragraph 12, point (d) is replaced by the following:
seks timers flyvetid skal fuldføres i en flermotoret flyvemaskine, hvis der anvendes en flermotoret flyvemaskine til den praktiske prøve«.
6 hours of flight time shall be completed in a multi-engine aeroplane, if a multi-engine aeroplane is used for the skill test.’
I del K under overskriften GENERELT affattes punkt 3, litra a), således:
in Section K under the heading GENERAL in paragraph 3, point (a) is replaced by the following:
have fuldført 155 timers flyvetid, herunder 50 timer som luftfartøjschef på helikoptere, hvoraf 10 timer skal være på rundflyvning.
have completed 155 hours flight time, including 50 hours as PIC in helicopters of which 10 hours shall be cross-country.
De timer, der flyves som luftfartøjschef på andre luftfartøjskategorier, kan godskrives i de 155 timers flyvetid, der er fastsat krav om i del K, punkt 11«
Hours as PIC of other categories of aircraft may count towards the 155 hours flight time as prescribed in paragraph 11 of Section K;’
I tillæg 5 til Bilag I (del-FCL) under overskriften GENERELT affattes punkt 2 således:
In Appendix 5 to Annex I (Part FCL) under the heading GENERAL, paragraph 2 is replaced by the following:
Der gives udelukkende godkendelse til et MPL-træningskursus til en ATO, som er del af et luftfartsforetagende, der er certificeret i overensstemmelse med del-ORO, eller som har en særlig ordning med et sådant foretagende.
Approval for an MPL training course shall only be given to an ATO that is part of a commercial air transport operator certificated in accordance with Part-ORO or having a specific arrangement with such an operator.
Certifikatet er begrænset til det specifikke luftfartsforetagende, indtil luftfartsforetagendets omskolingskursus er gennemført.«
The licence shall be restricted to that specific operator until completion of the airline operator’s conversion course.’
I tillæg 6 til del-FCL foretages følgende ændringer:
Appendix 6 to Part-FCL is amended as follows:
I del A foretages følgende ændringer:
section A is amended as follows:
Punkt 2. affattes således:
paragraph 2 is replaced by the following:
Ansøgere til et modulopbygget IR(A)-kursus skal have et PPL(A) eller et CPL(A).
An applicant for a modular IR(A) course shall be the holder of a PPL(A) or a CPL(A).
Ansøgere til det procedurerelaterede instrumentflyvemodul, som ikke har et CPL(A), skal have et kursusbevis fra det grundlæggende instrumentflyvemodul.
An applicant for the Procedural Instrument Flight Module, who does not hold a CPL(A), shall be holder of a Course Completion Certificate for the Basic Instrument Flight Module.
ATO skal sikre, at en ansøger til et flermotoret IR(A)-kursus, som ikke har en klasse- eller typerettighed til flermotorede flyvemaskiner, har modtaget den flermotorede træning, der er foreskrevet i subpart H, før denne starter flyvetræningen til IR(A)-kurset.«
The ATO shall ensure that the applicant for a multi-engine IR(A) course who has not held a multi-engine aeroplane class or type rating has received the multi-engine training specified in Subpart H prior to commencing the flight training for the IR(A) course.’
Punkt 10.2 affattes således:
paragraph 10.2 is replaced by the following:
En indehaver af en IR(H) kan få hele den træning, der kræves i punkt 7 og 8 ovenfor, nedsat til 10 timer.«
The holder of an IR(H) may have the total amount of training required in paragraphs 7 or 8 above reduced to 10 hours.’
Som del Aa indsættes:
a new Section Aa is inserted:
IR(A) - Kompetencebaseret modulopbygget flyvetræningskursus
IR(A) — Competency-based modular flying training course
Formålet med det kompetencebaserede modulopbyggede flyvetræningskursus er at uddanne indehavere af PPL eller CPL til at opnå instrumentrettighed under hensyntagen til tidligere instruktion i instrumentflyvning og erfaring.
The aim of the competency-based modular flying training course is to train PPL or CPL holders for the instrument rating, taking into account prior instrument flight instruction and experience.
Det har til formål at give det færdighedsniveau, der er nødvendigt for at kunne flyve flyvemaskiner i henhold til IFR og i instrumentvejrforhold (IMC).
It is designed to provide the level of proficiency needed to operate aeroplanes under IFR and in IMC.
Kurset består af en kombination af instruktion i instrumentflyvning ved en IRI(A) eller en FI(A), som har beføjelse til at undervise med henblik på IR og give instruktion i instrumentflyvning inden for en ATO
The course shall consist of a combination of instrument flight instruction provided by an IRI(A) or an FI(A) holding the privilege to provide training for the IR and flight instruction within an ATO.
Ansøgere til et sådant kompetencebaseret modulopbygget IR(A)-kursus skal have et PPL(A) eller et CPL(A).
An applicant for such a competency-based modular IR(A) shall be the holder of a PPL(A) or CPL(A).
Teorikurset skal være afsluttet inden for 18 måneder.
The course of theoretical instruction shall be completed within 18 months.
Instruktionen i instrumentflyvning og den praktiske prøve skal afsluttes inden for gyldighedsperioden for de beståede teoriprøver.
The instrument flight instruction and the skill test shall be completed within the period of validity of the pass of the theoretical knowledge examinations.
teoriundervisning, der svarer til niveauet for viden til IR(A)
theoretical knowledge instruction to the IR(A) knowledge level;
instrumentflyveinstruktion.
instrument flight instruction.
TEORETISK VIDEN
THEORETICAL KNOWLEDGE
Et godkendt kompetencebaseret modulopbygget IR(A)-kursus skal omfatte mindst 80 timers teoriundervisning.
An approved competency-based modular IR(A) course shall comprise at least 80 hours of theoretical knowledge instruction.
Teorikurset kan omfatte computerbaseret undervisning og elementer inden for e-læring.
The theoretical knowledge course may contain computer-based training and e-learning elements.
Der skal tilbydes et minimumsniveau af undervisning i undervisningslokale som krævet i henhold til ORA.ATO.305.
A minimum amount of classroom teaching as required by ORA.ATO.305 has to be provided.
FLYVETRÆNING
FLYING TRAINING
Metoden for opnåelse af en IR(A) i henhold til dette modulopbygget kursus er kompetencebaseret.
The method of attaining an IR(A) following this modular course is competency-based.
Ansøgeren skal imidlertid opfylde følgende minimumskrav.
However, the minimum requirements below shall be completed by the applicant.
Yderligere træning kan være nødvendig for at opnå de krævede kompetencer.
Additional training may be required to reach required competencies.
Et enmotoret kompetencebaseret modulopbygget IR(A)-kursus skal omfatte mindst 40 timers instrumenttid under instruktion, hvoraf op til 10 timer kan være instrumenttid på jorden i en FNPT I eller op til 25 timer i en FFS eller FNPT II.
A single-engine competency-based modular IR(A) course shall include at least 40 hours of instrument time under instruction, of which up to 10 hours may be instrument ground time in an FNPT I, or up to 25 hours in an FFS or FNPT II.
Højst fem timers instrumenttid på jorden i en FNPT II eller FFS må udføres i en FNPT I.
A maximum of 5 hours of FNPT II or FFS instrument ground time may be conducted in an FNPT I.
Når ansøgeren har:
When the applicant has:
gennemført instrumentflyveinstruktionen ved en IRI(A) eller en FI(A), som har beføjelse til at undervise med henblik på en IR, eller
completed instrument flight instruction provided by an IRI(A) or an FI(A) holding the privilege to provide training for the IR; or
gennemført flyvetid i henhold til IFR som luftfartøjschef på flyvemaskiner i henhold til en rettighed, der giver beføjelser til at flyve i henhold til IFR og i IMC,
prior flight time under IFR as PIC on aeroplanes, under a rating providing the privileges to fly under IFR and in IMC
må disse timer godskrives i de 40 timer, der er nævnt ovenfor, med op til maksimalt 30 timer
these hours may be credited towards the 40 hours above up to maximum of 30 hours,
Når ansøgeren har gennemført instrumentflyvetid under instruktion bortset fra som angivet i litra a, i), må disse timer godskrives i de krævede 40 timer med op til maksimalt 15 timer.
When the applicant has prior instrument flight time under instruction other than specified in point (a)(i), these hours may be credited towards the required 40 hours up to a maximum of 15 hours.
Flyvetræningen skal under alle omstændigheder omfatte mindst 10 timers instrumentflyvetid under instruktion i en flyvemaskine ved en ATO.
In any case, the flying training shall include at least 10 hours of instrument flight time under instruction in an aeroplane at an ATO.
Den samlede varighed af instruktionstid med dobbeltstyring må ikke være under 25 timer.
The total amount of dual instrument instruction shall not be less than 25 hours.
Et flermotoret kompetencebaseret modulopbygget IR(A)-kursus skal omfatte mindst 45 timers instrumenttid under instruktion, hvoraf op til 10 timer kan være instrumenttid på jorden i en FNPT I eller op til 30 timer i en FFS eller FNPT II.
A multi-engine competency-based modular IR(A) course shall include at least 45 hours instrument time under instruction, of which up to 10 hours may be instrument ground time in an FNPT I, or up to 30 hours in an FFS or FNPT II.
gennemført flyvetid i henhold til IFR som luftfartøjschef på flyvemaskiner i henhold til en rettighed, der giver beføjelser til at flyve i henhold til IFR og i IMC,
prior flight time under IFR as PIC on aeroplanes, under a rating giving the privileges to fly under IFR and in IMC
må disse timer godskrives i de 45 timer, der er nævnt ovenfor, med op til maksimalt 35 timer.
these hours may be credited towards the 45 hours above up to a maximum of 35 hours.
Når ansøgeren har gennemført instrumentflyvetid under instruktion bortset fra som angivet i litra b, i), kan disse timer godskrives i de krævede 45 timer med op til maksimalt 15 timer.
When the applicant has prior instrument flight time under instruction other than specified in point (b)(i), these hours may be credited towards the required 45 hours up to a maximum of 15 hours.
Flyvetræningen skal under alle omstændigheder omfatte mindst 10 timers instrumentflyvetid under instruktion i en flermotoret flyvemaskine ved en ATO.
In any case, the flying training shall include at least 10 hours of instrument flight time under instruction in a multi-engine aeroplane at an ATO.
Den samlede varighed af instruktionstid med dobbeltstyring må ikke være under 25 timer, hvoraf mindst 15 timer skal gennemføres i en flermotoret flyvemaskine.
The total amount of dual instrument instruction shall not be less than 25 hours, of which at least 15 hours shall be completed in a multi-engine aeroplane.
Til bestemmelse af det antal timer, der må godskrives, og til fastlæggelse af undervisningsbehovet, skal ansøgere gennemgå en vurdering inden optagelsen ved en ATO.
To determine the amount of hours credited and to establish the training needs, the applicant shall complete a pre-entry assessment at an ATO.
Gennemførelsen af instrumentflyveinstruktionen ved en IRI(A) eller FI(A) i overensstemmelse med litra a, i) eller litra b, i) skal registreres i en specifik uddannelsesbog og underskrives af instruktøren.
The completion of the instrument flight instruction provided by an IRI(A) or FI(A) in accordance with point (a)(i) or (b)(i) shall be documented in a specific training record and signed by the instructor.
Flyveinstruktionen til det kompetencebaserede modulopbygget IR(A) omfatter:
The flight instruction for the competency-based modular IR(A) shall comprise:
procedurer og manøvrer til grundlæggende instrumentflyvning, der som minimum omfatter:
procedures and manoeuvres for basic instrument flight covering at least:
grundlæggende instrumentflyvning uden visuelle referencer
basic instrument flight without external visual cues;
horisontal flyvning
horizontal flight;
stigning
climbing;
nedstigning
descent;
drej under vandret flyvning, stigning, nedstigning
turns in level flight, climbing and descent;
instrumentforløb
instrument pattern;
krappe drej
steep turn;
radionavigation
radio navigation;
genopretning fra unormale flyvestillinger
recovery from unusual attitudes;
begrænset panel og
limited panel; and
genkendelse og genopretning fra begyndende og fuldstændig stall
recognition and recovery from incipient and full stall;
procedurer før flyvning for IFR-flyvninger, herunder anvendelse af flyvehåndbog og de relevante dokumenter for lufttrafiktjeneste i forbindelse med udarbejdelse af en IFR-flyveplan
pre-flight procedures for IFR flights, including the use of the flight manual and appropriate air traffic services documents for the preparation of an IFR flight plan;
procedurer og manøvrer for IFR-operation under normale og unormale situationer samt nødsituationer, omfattende mindst:
procedure and manoeuvres for IFR operation under normal, abnormal, and emergency conditions covering at least:
overgang fra visuel til instrumentflyvning ved start
transition from visual to instrument flight on take-off;
standardinstrumentudflyvnings- og -anflyvningsprocedurer
standard instrument departures and arrivals;
procedurer i forbindelse med en-route-flyvning i henhold til IFR
en route IFR procedures;
procedurer i forbindelse med holding
holding procedures;
instrumentanflyvninger til fastsatte minima
instrument approaches to specified minima;
procedurer i forbindelse med afbrudt anflyvning og
missed approach procedures; and
landing fra instrumentanflyvninger, herunder cirkling
landings from instrument approaches, including circling;
manøvrer under flyvningen og særlige flyvekarakteristika
in-flight manoeuvres and particular flight characteristics;
hvis krævet, operation af flermotoret flyvemaskine under ovennævnte øvelser, herunder:
if required, operation of a multi-engine aeroplane in the above exercises, including:
operation af flyvemaskinen udelukkende med reference til instrumenter med én motor simuleret ude af drift
operation of the aeroplane solely by reference to instruments with one engine simulated inoperative;
slukning og genstart af motor (sidstnævnte øvelse skal udføres i en sikker højde, medmindre den udføres i en FFS eller FNPT II).
engine shutdown and restart (to be carried out at a safe altitude unless carried out in an FFS or FNPT II).
Ansøgere til det kompetencebaserede modulopbyggede IR(A)-kursus, som har et del-FCL PPL eller CPL og en gyldig IR(A), der er udstedt af et tredjeland i overensstemmelse med kravene i bilag I til Chicago-konventionen, kan godskrives fuldt ud med henblik på opfyldelsen af de træningskursuskrav, der er nævnt i punkt 4.
Applicants for the competency-based modular IR(A) holding a Part-FCL PPL or CPL and a valid IR(A) issued in compliance with the requirements of Annex 1 to the Chicago Convention by a third country may be credited in full towards the training course mentioned in paragraph 4.
For at få udstedt en IR(A) skal ansøgeren:
In order to be issued the IR(A), the applicant shall:
gennemføre den praktiske prøve for IR(A) i overensstemmelse med tillæg 7
successfully complete the skill test for the IR(A) in accordance with Appendix 7;
under den praktiske prøve demonstrere over for eksaminatoren, at han/hun har erhvervet et tilstrækkeligt niveau af teoretisk viden om luftfartlovgivning, meteorologi og flyveplanlægning og -præstation (IR) og
demonstrate to the examiner during the skill test that he/she has acquired an adequate level of theoretical knowledge of air law, meteorology and flight planning and performance (IR); and
have gennemført mindst 50 timers flyvetid i henhold til IFR som luftfartøjschef på flyvemaskiner.
have a minimum experience of at least 50 hours of flight time under IFR as PIC on aeroplanes.
VURDERING INDEN OPTAGELSE
PRE-ENTRY ASSESSMENT
Indholdet i og varigheden af vurderingen inden optagelse bestemmes af den godkendte træningsorganisation (ATO) på baggrund af ansøgerens tidligere instrumenterfaring.
The content and duration of the pre-entry assessment shall be determined by the ATO based on the prior instrument experience of the applicant.
FLERMOTOREDE FLYVEMASKINER
MULTI-ENGINE
Indehaveren af en enmotoret-IR(A), der også er indehaver af en klasse- eller typerettighed til flermotorede flyvemaskiner, og som for første gang ønsker at opnå en flermotoret-IR(A), skal gennemføre et kursus ved en ATO bestående af mindst 5 timers instrumenttid under instruktion i flermotorede flyvemaskiner, hvoraf 3 timer kan være i en FFS eller FNPT II, og skal bestå en praktisk prøve.«
The holder of a single-engine IR(A) who also holds a multi-engine class or type rating wishing to obtain a multi-engine IR(A) for the first time shall complete a course at an ATO comprising at least 5 hours instrument time under instruction in multi-engine aeroplanes, of which 3 hours may be in an FFS or FNPT II and shall pass a skill test.’
Ansøgere til et modulopbygget IR(H)-kursus skal have et PPL(H), et CPL(H) eller ATPL(H).
An applicant for a modular IR(H) course shall be the holder of a PPL(H), or a CPL(H) or an ATPL(H).
Før IR(H)-kursets instruktionsfase på luftfartøjet påbegyndes, skal ansøgeren have den helikoptertyperettighed, der anvendes til den praktiske IR(H)-prøve, eller have afsluttet godkendt typerettighedstræning på den pågældende type.
Prior to commencing the aircraft instruction phase of the IR(H) course, the applicant shall be the holder of the helicopter type rating used for the IR(H) skill test, or have completed approved type rating training on that type.
Ansøgeren skal have et MCC-kursusbevis, hvis den praktiske prøve skal udføres under forhold med flere piloter.«
The applicant shall hold a certificate of satisfactory completion of MCC if the skill test is to be conducted in Multi- Pilot conditions.’
Punkt 9.2 affattes således:
paragraph 9.2 is replaced by the following:
Indehavere af en IR(A) kan få den krævede træning reduceret til 10 timer.«
The holder of an IR(A) may have the amount of training required reduced to 10 hours.’
Følgende indsættes som punkt 9.3:
the following paragraph 9.3 is inserted: