natgillin/translations-raw huggingface dataset:
OPERATIONELLE PROCEDURER
The operator shall provide personnel with the necessary information enabling them to carry out their responsibilities, as required by the Technical Instructions.
Operatøren må kun anvende flyvepladser og operationelle udgangspunkter, der er egnede til den aktuelle luftfartøjstype og operationstype.
The operator shall, in accordance with the Technical Instructions, report without delay to the competent authority and the appropriate authority of the State of occurrence in the event of:
Specifikation af isolerede flyvepladser — flyvemaskiner
any dangerous good accident or incidents;
Med henblik på valg af alternative flyvepladser og brændstofpolitik betragter operatøren en flyveplads som en isoleret flyveplads, hvis flyvetiden til den nærmeste egnede ankomstalternative flyveplads er mere end:
the finding of dangerous goods carried by task specialists or crew, or in their baggage, when not in accordance with Part 8 of the Technical Instructions.
60 minutter for flyvemaskiner med stempelmotorer eller
The operator shall ensure that task specialists are provided with information about dangerous goods.
90 minutter for flyvemaskiner med turbinemotorer.
The operator shall ensure that notices giving information about the transport of dangerous goods are provided at acceptance points for cargo as required by the Technical Instructions.
Flyvepladsens operationelle minima — flyvemaskiner og helikoptere
The operator shall not operate an aircraft over congested areas of cities, towns or settlements or over an open-air assembly of persons when releasing dangerous goods.
For IFR-flyvninger skal operatøren eller luftfartøjschefen angive flyvepladsens operationelle minima for hver afgang, destination og alternative flyveplads, der skal benyttes.
The operator shall ensure that, when weapons are carried on a flight for the purpose of a specialised task, these are secured when not in use.
må ikke være lavere end de minima, der måtte blive fastsat af den stat, hvori flyvepladsen er beliggende, medmindre de specifikt er godkendt af den pågældende stat, og
The pilot-in-command shall make the final decision regarding the admission to the flight crew compartment and shall ensure that:
skal i forbindelse med operationer i dårlig sigtbarhed være godkendt af den kompetente myndighed i overensstemmelse med bilag V (del-SPA), subpart E, til forordning (EU) nr. 965/2012.
admission to the flight crew compartment does not cause distraction or interference with the operation of the flight; and
Ved angivelse af de operationelle minima for flyvepladsen skal operatøren eller luftfartøjschefen tage følgende i betragtning:
all persons carried in the flight crew compartment are made familiar with the relevant safety procedures.
luftfartøjets type, ydeevne og betjeningsegenskaber
SUBPART B
flyvebesætningens kompetence og erfaring samt, hvis relevant, dens sammensætning
OPERATIONAL PROCEDURES
dimensioner og karakteristika for de baner eller endelige indflyvnings- og startområder (FATO'er), som måtte blive valgt til anvendelse
The operator shall only use aerodromes and operating sites that are adequate for the type of aircraft and operation concerned.
de disponible visuelle og ikke-visuelle jordbaserede hjælpemidlers tilstrækkelighed og ydeevne
Specification of isolated aerodromes — aeroplanes
det disponible udstyr på luftfartøjet til navigation og/eller styring af flyvevejen, afhængigt af hvad der er relevant, under start, indflyvning, flare, landing, rulning og afbrudt indflyvning
For the selection of alternate aerodromes and the fuel policy, the operator shall consider an aerodrome as an isolated aerodrome if the flying time to the nearest adequate destination alternate aerodrome is more than:
forhindringerne i de indflyvnings-, afbrudt indflyvnings- og opstigningsområder, som kræves for at udføre beredskabsprocedurer
for aeroplanes with reciprocating engines, 60 minutes; or
den hindringsfrie højde over vand eller land for instrumentindflyvningsprocedurerne
for aeroplanes with turbine engines, 90 minutes.
midlerne til at bestemme og rapportere om vejrforhold og
Aerodrome operating minima — aeroplanes and helicopters
flyveteknikken, der skal benyttes i forbindelse med slutindflyvningen.
For instrument flight rules (IFR) flights, the operator or the pilot-in-command shall specify aerodrome operating minima for each departure, destination and alternate aerodrome to be used.
Minima for en specifik type indflyvnings- og landingsprocedure anvendes kun, hvis:
Such minima shall:
det jordudstyr, som kræves til den planlagte procedure, er operativt
not be lower than those established by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State; and
de luftfartøjssystemer, som er nødvendige for den pågældende indflyvningstype, er operative
when undertaking low visibility operations, be approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart E to Regulation (EU) No 965/2012.
de krævede kriterier for et luftfartøjs funktion er opfyldt og
When specifying the aerodrome operating minima, the operator or the pilot-in-command shall take the following into account:
flyvebesætningen er behørigt kvalificeret.
the type, performance and handling characteristics of the aircraft;
Flyvepladsens operationelle minima — NPA-, APV-, CAT I-operationer
the competence and experience of the flight crew and, if applicable, its composition;
Den beslutningshøjde (DH), der skal anvendes til en ikke-præcisionsindflyvning (NPA) fløjet med Continuous Descent Final Approach-teknikken (CDFA), indflyvningsprocedure med vertikal vejledning (APV) eller kategori I-operation (CAT I), må ikke være lavere end den højeste af følgende:
the dimensions and characteristics of the runways and final approach and take-off areas (FATOs) that may be selected for use;
den mindstehøjde, op til hvilken indflyvningshjælpemidlet kan anvendes uden den krævede visuelle reference
the adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids;
den hindringsfrie højde (OCH) for luftfartøjskategorien
the equipment available on the aircraft for the purpose of navigation and/or control of the flight path, during the take-off, the approach, the flare, the landing, the rollout and the missed approach;
den bekendtgjorte indflyvningsprocedure for beslutningshøjden, hvis relevant
the obstacles in the approach, the missed approach and the climb-out areas required for the execution of contingency procedures;
det systemminimum, der er angivet i tabel 1, eller
the obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures;
den mindste beslutningshøjde, der måtte være angivet i flyvehåndbogen eller et tilsvarende dokument.
the means to determine and report meteorological conditions; and
Den mindste nedgangshøjde (MDH) for en NPA-operation foretaget uden brug af CDFA-teknikken må ikke være lavere end den højeste af følgende:
the flight technique to be used during the final approach.
den hindringsfrie højde (OCH) for luftfartøjskategorien
The minima for a specific type of approach and landing procedure shall only be used if:
den mindste nedgangshøjde (MDH), der måtte være angivet i flyvehåndbogen.
the ground equipment required for the intended procedure is operative;
Tabel 1
the aircraft systems required for the type of approach are operative;
Systemminima
the required aircraft performance criteria are met; and
Facilitet
the flight crew is qualified appropriately.
Laveste DH/MDH (ft)
Aerodrome operating minima — NPA, APV, CAT I operations
Instrumentlandingssystem (ILS)
The decision height (DH) to be used for a non-precision approach (NPA) flown with the continuous descent final approach (CDFA) technique, approach procedure with vertical guidance (APV) or category I (CAT I) operation shall not be lower than the highest of:
Globalt satellitnavigationssystem (GNSS)/satellitbaseret forstærkningssystem (SBAS) (indflyvning med lateral præcision og vertikal vejledning (LPV))
the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference;
GNSS/barometrisk vertikal navigation (VNAV) (LNAV/VNAV)
the obstacle clearance height (OCH) for the category of aircraft;
Lokalisator (LOC) med eller uden afstandsmåleudstyr (DME)
the published approach procedure DH where applicable;
Indflyvning med overvågningsradar (SRA) (frem til 0,5 NM)
the system minimum specified in Table 1; or
SRA (frem til 1 NM)
the minimum DH specified in the AFM or equivalent document, if stated.
SRA (frem til 2 NM eller derover)
The minimum descent height (MDH) for an NPA operation flown without the CDFA technique shall not be lower than the highest of:
VHF rundstrålende radioledefyr (VOR)
the OCH for the category of aircraft;
Rundstrålende radiofyr (NDB)
the minimum MDH specified in the AFM, if stated.
VHF-radiopejler (VDF)
Table 1
Flyvepladsens operationelle minima — cirklingsindflyvning med flyvemaskiner
System minima
den bekendtgjorte hindringsfrie højde ved cirklingsindflyvning for flyvemaskinekategorien
Lowest DH/MDH (ft)
den mindste cirklingshøjde i tabel 1 eller
Instrument landing system (ILS)
DH/MDH for den foregående instrumentindflyvningsprocedure.
Global navigation satellite system (GNSS)/satellite-based augmentation system (SBAS) (lateral precision with vertical guidance approach (LPV))
Den mindste sigtbarhed ved cirklingsindflyvning med flyvemaskiner skal være den højeste værdi af følgende:
GNSS (lateral navigation (LNAV))
den krævede sigtbarhed ved cirklingsindflyvning for flyvemaskinekategorien, hvis en sådan er bekendtgjort
GNSS/Baro-vertical navigation (VNAV) (LNAV/VNAV)
den mindste sigtbarhed i tabel 2 eller
Localiser (LOC) with or without distance measuring equipment (DME)
banesynsvidde/omregnet meteorologisk sigtbarhed (RVR/CMV) for den foregående instrumentindflyvningsprocedure.
Surveillance radar approach (SRA) (terminating at ½ NM)
MDH og mindste sigtbarhed ved cirklingsindflyvning afhængigt af flyvemaskinekategori
SRA (terminating at 1 NM)
Flyvemaskinekategori
SRA (terminating at 2 NM or more)
Mindste meteorologiske sigtbarhed (m)
VHF omnidirectional radio range (VOR)
Flyvepladsens operationelle minima — onshorecirklingsindflyvning med helikoptere
Non-directional beacon (NDB)
MDH ved onshorecirklingsindflyvning med helikoptere må ikke være lavere end 250 ft, og den meteorologiske sigtbarhed må ikke være under 800 m.
VHF direction finder (VDF)
Udflyvnings- og indflyvningsprocedurer — flyvemaskiner og helikoptere
Aerodrome operating minima — circling operations with aeroplanes
Luftfartøjschefen skal anvende de udflyvnings- og indflyvningsprocedurer, som er udarbejdet af den stat, hvori flyvepladsen er beliggende, hvis sådanne procedurer er bekendtgjort for den landingsbane eller det FATO, der skal benyttes.
The MDH for a circling operation with aeroplanes shall not be lower than the highest of:
Luftfartøjschefen kan afvige fra en bekendtgjort udflyvningsrute, ankomstrute eller indflyvningsprocedure:
the published circling OCH for the aeroplane category;
forudsat at kriterierne for hindringsfrihed kan overholdes, at der i fuldt omfang tages hensyn til flyveforholdene, og at en eventuel ATC-klarering følges, eller
the minimum circling height derived from Table 1; or
når luftfartøjet radarkursdirigeres af en ATC-enhed.
the DH/MDH of the preceding instrument approach procedure.
Ved operationer med komplekse motordrevne luftfartøjer skal slutindflyvningen udføres visuelt eller i overensstemmelse med de bekendtgjorte indflyvningsprocedurer.
The minimum visibility for a circling operation with aeroplanes shall be the highest of:
Støjbegrænsende procedurer
the circling visibility for the aeroplane category, if published;
Luftfartøjschefen skal tage hensyn til offentliggjorte støjbegrænsende procedurer for at minimere virkningen af luftfartøjsstøj, samtidig med at det sikres, at sikkerhedshensyn prioriteres højere end støjbegrænsningen.
the minimum visibility derived from Table 2; or
Støjbegrænsende procedurer — balloner
the runway visual range/converted meteorological visibility (RVR/CMV) of the preceding instrument approach procedure.
Luftfartøjschefen skal anvende eventuelt fastsatte operationelle procedurer for at minimere støjen fra opvarmningssystemet og samtidig sørge for, at sikkerheden prioriteres højere end støjbegrænsningen.
MDH and minimum visibility for circling vs. aeroplane category
Operatøren skal angive en metode til at fastsætte minimumsflyvehøjder, som giver den krævede frihøjde over terræn for alle rutesegmenter, der skal flyves i henhold til IFR.
Aeroplane category
Luftfartøjschefen skal fastlægge minimumsflyvehøjder for hver enkelt flyvning efter denne metode.
Minimum meteorological visibility (m)
Luftfartøjschefen må kun påbegynde en flyvning, hvis flyvemaskinen medfører tilstrækkeligt brændstof og olie til følgende:
Aerodrome operating minima — onshore circling operations with helicopters
for VFR-flyvninger (visuelle flyveregler):
The MDH for an onshore circling operation with helicopters shall not be lower than 250 ft and the meteorological visibility not less than 800 m.
om dagen at flyve til den flyveplads, hvor der er planlagt landing, og derefter flyve i mindst 30 minutter i normal marchhøjde eller
Departure and approach procedures — aeroplanes and helicopters
om natten at flyve til den flyveplads, hvor der er planlagt landing, og derefter flyve i mindst 45 minutter i normal marchhøjde
The pilot-in-command shall use the departure and approach procedures established by the State of the aerodrome, if such procedures have been published for the runway or FATO to be used.
for IFR-flyvninger:
The pilot-in-command may deviate from a published departure route, arrival route or approach procedure:
når der ikke er krav om en ankomstalternativ flyveplads, om dagen at flyve til den flyveplads, hvor der er planlagt landing, og derefter at flyve i mindst 45 minutter i normal marchhøjde eller
provided obstacle clearance criteria can be observed, full account is taken of the operating conditions and any ATC clearance is adhered to; or
når der er krav om en ankomstalternativ flyveplads, at flyve til den flyveplads, hvor der er planlagt landing, og til en alternativ flyveplads og derefter flyve i mindst 45 minutter i normal marchhøjde.
when being radar-vectored by an ATC unit.
Ved beregning af den mængde brændstof, der er nødvendig for at tage højde for nødsituationer, skal der tages hensyn til følgende:
In the case of operations with complex motor-powered aircraft, the final approach segment shall be flown visually or in accordance with the published approach procedures.
vejrudsigter
Noise abatement procedures
forventede ATC-ruter og trafikforsinkelser
The pilot-in-command shall take into account published noise abatement procedures to minimise the effect of aircraft noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
procedurer for tryktab eller svigt i en motor undervejs på ruten, hvis relevant, og
Noise abatement procedures — balloons
ethvert andet forhold, der kan forsinke flyvemaskinens landing eller øge brændstof- og/eller olieforbruget.
The pilot-in-command shall make use of operating procedures, where established, to minimise the effect of heating-system noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
Der er intet til hinder for, at en flyveplan ændres under flyvningen for at omdirigere flyvningen til en anden destination, forudsat at alle krav kan opfyldes fra det punkt, hvor flyvningen omdirigeres.
The operator shall specify a method to establish minimum flight altitudes that provide the required terrain clearance for all route segments to be flown in IFR.
Luftfartøjschefen må kun påbegynde en flyvning, hvis helikopteren medfører tilstrækkeligt brændstof og olie til følgende:
The pilot-in-command shall establish minimum flight altitudes for each flight based on this method.
ved VFR-flyvninger:
The pilot-in-command shall only commence a flight if the aeroplane carries sufficient fuel and oil for the following:
at flyve til den flyveplads eller det operationelle udgangspunkt, hvor der er planlagt landing, og derefter flyve i mindst 20 minutter ved den hastighed, der sikrer størst rækkevidde, eller
for visual flight rules (VFR) flights:
for VFR-flyvninger om dagen at have reservebrændstof til 10 minutters flyvning ved den hastighed, der sikrer størst rækkevidde, hvis luftfartøjschefen holder sig inden for 25 NM fra afgangsflyvepladsen eller det operationelle udgangspunkt, og
by day, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 30 minutes at normal cruising altitude; or
hvis der ikke kræves en alternativ destination, eller der ikke findes en alternativ flyveplads, hvor vejrforholdene tillader landing, at flyve til den flyveplads eller det operationelle udgangspunkt, hvor der er planlagt landing, og derefter flyve i 30 minutter ved normal marchhastighed 450 m (1500 ft) over destinationsflyvepladsen eller det operationelle udgangspunkt under normale temperaturforhold og derefter foretage indflyvning og lande eller
by night, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude;
hvis der kræves en alternativ destination, at flyve til den flyveplads eller det operationelle udgangspunkt, hvor der er planlagt landing, og foretage en indflyvning og en afbrudt indflyvning og derefter:
for IFR flights:
at flyve til den angivne alternative flyveplads og
when no destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude; or
flyve i 30 minutter ved normal marchhastighed 450 m (1500 ft) over den alternative flyveplads eller det operationelle udgangspunkt under normale temperaturforhold og derefter foretage indflyvning og lande.
when a destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing, to an alternate aerodrome and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude.
svigt i en motor undervejs på ruten, hvis relevant, og
In computing the fuel required, including providing for contingency, the following shall be taken into consideration:
ethvert andet forhold, der kan forsinke luftfartøjets landing eller øge brændstof- og/eller olieforbruget.
forecast meteorological conditions;
Planlægning og forsyning af brændstof og ballast — balloner
anticipated ATC routings and traffic delays;
Luftfartøjschefen må kun påbegynde en flyvning, hvis der er tilstrækkeligt med reservebrændstof eller -ballast til 30 minutters flyvning.
procedures for loss of pressurisation or failure of one engine while en-route, where applicable; and
ATS-procedurer og -begrænsninger.
any other condition that may delay the landing of the aeroplane or increase fuel and/or oil consumption.
Operatøren skal sikre, at faglige specialister før start får instruktion i:
Nothing shall preclude amendment of a flight plan in-flight, in order to re-plan the flight to another destination, provided that all requirements can be complied with from the point where the flight is re-planned.
Den i litra a), nr. 2), omtalte instruktion kan erstattes af grunduddannelse og løbende efteruddannelse.
The pilot-in-command shall only commence a flight if the helicopter carries sufficient fuel and oil for the following:
I så fald skal operatøren desuden fastsætte krav til rutine.
for VFR flights:
Før en flyvning påbegyndes, skal luftfartøjschefen med alle rimelige midler sikre sig, at jord- og/eller vandfaciliteterne, herunder kommunikationsfaciliteter og navigationshjælpemidler, der er tilgængelige og nødvendige på flyvningen for sikker operation af luftfartøjet, er egnede til den type operation, hvorunder flyvningen skal udføres.
to fly to the aerodrome/operating site of intended landing and thereafter to fly for at least 20 minutes at best-range-speed; or
Før flyvningen påbegyndes, skal luftfartøjschefen være bekendt med alle tilgængelige meteorologiske oplysninger af relevans for den planlagte flyvning.
for VFR flights by day, a reserve fuel of 10 minutes at best-range-speed provided the he/she remains within 25 NM of the aerodrome/operating site of departure; and
Forberedelserne til en flyvning, der rækker ud over den umiddelbare nærhed af afgangsstedet, og enhver flyvning i henhold til IFR, skal omfatte:
when no alternate is required or no weather-permissible alternate aerodrome is available, to fly to the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter to fly for 30 minutes at normal cruising speed at 450 m (1500 ft) above the destination aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land; or
Startalternative flyvepladser — komplekse motordrevne flyvemaskiner
when an alternate is required, to fly to and execute an approach and a missed approach at the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter:
For IFR-flyvninger skal luftfartøjschefen i flyveplanen angive mindst én startalternativ flyveplads, hvor vejrforholdene tillader landing, hvis vejrforholdene på afgangsflyvepladsen svarer til eller er dårligere end de gældende operationelle minima for flyvepladsen, eller det af andre grunde ikke er muligt at returnere til afgangsflyvepladsen.
to fly to the specified alternate; and
Den startalternative flyveplads skal befinde sig inden for følgende afstand fra afgangsflyvepladsen:
to fly for 30 minutes at normal holding speed at 450 m (1500 ft) above the alternate aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land.
for flyvemaskiner med to motorer højst en afstand svarende til en times flyvetid ved marchfart med én motor under standardforhold i vindstille og
failure of one engine while en-route, where applicable; and
for flyvemaskiner med tre eller flere motorer højst en afstand svarende til to timers flyvetid med én motor ude af drift (OEI) ifølge flyvehåndbogen (AFM) under standardforhold i vindstille.
any other condition that may delay the landing of the aircraft or increase fuel and/or oil consumption.
For at en flyveplads kan vælges som startalternativ flyveplads, skal de tilgængelige oplysninger vise, at forholdene på det forventede tidspunkt for benyttelse af flyvepladsen vil svare til eller være bedre end de operationelle minima for flyvepladsen for den pågældende operation.
Fuel and ballast supply and planning — balloons
Ankomstalternative flyvepladser — flyvemaskiner
The pilot-in-command shall only commence a flight if the reserve fuel or ballast is sufficient for 30 minutes of flight.
For IFR-flyvninger skal luftfartøjschefen i flyveplanen angive mindst én ankomstalternativ flyveplads, hvor vejrforholdene tillader landing, medmindre:
air navigation services provider procedures and restrictions.
de tilgængelige aktuelle meteorologiske oplysninger viser, at i perioden fra en time før til en time efter det anslåede ankomsttidspunkt eller fra det faktiske starttidspunkt til en time efter det anslåede ankomsttidspunkt, afhængigt af hvilken periode der er kortest, kan indflyvningen og landingen foretages under visuelle vejrforhold (VMC) eller
The operator shall ensure that, prior to take-off task specialists are given a briefing on:
det planlagte landingssted er isoleret og:
The briefing referred to in (a)(2) may be replaced by an initial and recurrent training programme.
en instrumentindflyvningsprocedure er foreskrevet for den flyveplads, hvor der er planlagt landing, og
In such case the operator shall also define recency requirements.
de tilgængelige aktuelle meteorologiske oplysninger viser, at følgende vejrforhold vil være fremherskende fra to timer før til to timer efter det anslåede ankomsttidspunkt eller fra det faktiske starttidspunkt til to timer efter det anslåede ankomsttidspunkt, afhængigt af hvilken periode der er kortest:
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall ascertain by every reasonable means available that the ground and/or water facilities including communication facilities and navigation aids available and directly required on such flight, for the safe operation of the aircraft, are adequate for the type of operation under which the flight is to be conducted.