natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 [5] er der fastsat præstationsnormer for nye personbilers emissioner inden for Unionens integrerede tilgang til at nedbringe CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer, og ved Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 [6] blev der indført en procedure for godkendelse og certificering af innovative teknologier til nedbringelse af CO2-emissionerne fra sådanne nye personbiler.
Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council [5] sets emission performance standards for new passenger cars as part of the integrated approach of the Union to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles and Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 [6] establishes a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from such new passenger cars.
For at tage hensyn til CO2-besparelser opnået ved anvendelse af innovative teknologier ved beregningen af hver enkelt fabrikants specifikke CO2-emissionsmål, jf. artikel 12, stk. 1, i forordning (EF) nr. 443/2009, og for at sikre en effektiv overvågning af de specifikke besparelser for enkeltkøretøjer bør køretøjer udstyret med miljøinnovationer certificeres som led i typegodkendelsen af et køretøj, og de samlede besparelser bør angives i typeattesten.
In order to take account of the CO2 savings achieved through the use of innovative technologies for the calculation of each manufacturer’s specific emissions target of CO2 pursuant to Article 12(1) of Regulation (EC) No 443/2009, and in order to ensure efficient monitoring of the specific savings for individual vehicles, vehicles fitted with eco-innovations should be certified as part of the type-approval of a vehicle and the total savings should be entered into the certificate of conformity.
I det øjemed er det nødvendigt at give de godkendende myndigheder relevante data med henblik på certificering af køretøjer udstyret med miljøinnovationer og at integrere CO2-besparelserne som følge af miljøinnovationerne i de repræsentative oplysninger om et køretøjs specifikke type, variant eller version.
To that end, it is necessary to provide the approval authorities with the adequate data for certifying vehicles fitted with eco-innovations and to integrate the CO2 savings of the eco-innovations as part of the representative information of a specific type, variant or version of vehicle.
Det er derfor nødvendigt at ændre de modeller for de relevante dokumenter, der anvendes i forbindelse med typegodkendelsen.
It is therefore necessary to amend the models of the relevant documents used in the type-approval process.
Ved forordning (EF) nr. 715/2007 og Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 595/2009 af 18. juni 2009 om typegodkendelse af motorkøretøjer og motorer med hensyn til emissioner fra tunge erhvervskøretøjer (Euro VI) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer og om ændring af forordning (EF) nr. 715/2007 og direktiv 2007/46/EF og om ophævelse af direktiv 80/1269/EØF, 2005/55/EF og 2005/78/EF [7] blev der indført nye krav til oplysninger om prøvning af emissioner af forurenende stoffer.
Regulation (EC) No 715/2007 and Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC [7] introduced new requirements on information about pollutant emissions testing.
De nødvendige informationer bør derfor indgå i det system, der er indført ved direktiv 2007/46/EF.
Therefore, the necessary information should be incorporated in the system set up by Directive 2007/46/EC.
Bilag VIII til direktiv 2007/46/EF erstattes af teksten i bilag II til denne forordning.
Annex VIII to Directive 2007/46/EC is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
Forordning (EU) nr. 171/2013 ophæves.
Regulation (EU) No 171/2013 is repealed.
EUT L 55 af 27.2.2013, s. 9.
OJ L 55, 27.2.2013, p. 9.
Følgende indsættes som punkt 3.5.6, 3.5.6.1, 3.5.6.2 og 3.5.6.3:
the following entries 3.5.6, 3.5.6.1, 3.5.6.2 and 3.5.6.3 are inserted:
Køretøj udstyret med en miljøinnovation, jf. artikel 12 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 og Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011: ja/nej ( 1)
Vehicle fitted with an eco-innovation within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council and Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011: yes/no ( 1)
Type/variant/version af basiskøretøjet, jf. artikel 5 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 (hvis det er relevant): …
Type/Variant/Version of the baseline vehicle as referred to in Article 5 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 (if applicable): …
Emissionsdata vedrørende anvendelsen af miljøinnovationer (skemaet gentages for hvert prøvet referencebrændstof) (w1)
Emissions data related to the use of eco-innovations (repeat the table for each reference fuel tested) (w1)
Basiskøretøjets CO2-emissioner ved type 1-prøvningcyklus (w4)
emissions of the baseline vehicle under Type 1 test-cycle (w4)
Miljøinnovationskøretøjets CO2-emissioner ved type 1-prøvningcyklus (= 3.5.1.3)
emissions of the eco-innovation vehicle under Type 1 test-cycle (= 3.5.1.3)
Emissionsbesparelser i alt (g/km) (w5)
Total CO2 emissions savings (g/km) (w5)
I de forklarende bemærkninger indsættes følgende:
the following explanatory notes are added:
Under forudsætning af den typegodkendende myndigheds godkendelse, hvis en modelleringsteknologi anvendes i stedet for type 1-prøvningcyklussen, er denne værdi den, der fremkommer ved modelleringsmetoden.
Under agreement of the type-approval authority, if a modelling methodology is applied instead of the type 1 test cycle, this value shall be the one provided by the modelling methodology.
Følgende indsættes som punkt 3, 3.1 og 3.2 i punkt 49 i del I — Side 2 — Køretøjsklasse M1 (færdigopbyggede og etapevis færdigopbyggede køretøjer) i EF-typeattestmodellen:
the following entries 3, 3.1 and 3.2 are inserted in entry 49 of Part I, Side 2 – Vehicle category M1 (complete and completed vehicles) of the template of the EC certificate of conformity:
Miljøinnovationens/miljøinnovationernes generelle kode (p1): …
General code of the eco-innovation(s) (p1): …
Samlede CO2-emissionsbesparelser som følge af miljøinnovationen/erne (p2) (gentages for hvert prøvet referencebrændstof): … «
Total CO2 emissions savings due to the eco-innovation(s) (p2) (repeat for each reference fuel tested): … ’;
I de forklarende noter til bilag IX indsættes følgende:
the following explanatory notes are added in ‘Explanatory notes relating to Annex IX’:
Miljøinnovationens/miljøinnovationernes generelle kode består af følgende elementer, der adskilles af et mellemrum:
The general code of the eco-innovation(s) shall consist of the following elements, each separated by a blank space:
Den godkendende myndigheds kode, jf. bilag VII.
Code of the approval authority as set out in Annex VII;
Den individuelle kode for hver miljøinnovation, køretøjet er udstyret med, anført i kronologisk orden efter Kommissionens afgørelser om godkendelse.
Individual code of each eco-innovation fitted in the vehicle, indicated in chronological order of the Commission approval decisions.
(F.eks. er den generelle kode for tre miljøinnovationer, der er godkendt kronologisk som 10, 15 og 16 og monteret på et køretøj, der er certificeret af den tyske typegodkendelsesmyndighed: »e1 10 15 16«).
(E.g. the general code of three eco-innovations approved chronologically as 10, 15 and 16 and fitted to a vehicle certified by the German type-approval authority should be: “e1 10 15 16”.)
EUT L 194 af 26.7.2011, s. 19.«
OJ L 194, 26.7.2011, p. 19.’;
I hvert tilfælde skal det af oplysningerne klart fremgå, hvilken variant og version de gælder for.
In each case, the information must make clear to which variant and version it is applicable.
ved (min– 1):
at (min– 1):
Emissioner fra motorkøretøjer prøvet ved prøvningsproceduren for lette køretøjer
Emissions from motor vehicles tested under the test procedure for light-duty vehicles
Brændstof(fer): … (diesel, benzin, LPG, NG, kombineret: benzin/NG, LPG, blandingsbrændstof: benzin/ethanol, NG/H2NG…)
Fuel(s) … (diesel, petrol, LPG, NG, Bi-fuel: petrol/NG, LPG, Flex-fuel: petrol/ethanol, NG/H2NG…)
Type 1-prøvning (emissioner under prøvningscyklussen efter koldstart)
Type 1 test (vehicle emissions in the test cycle after a cold start)
Type 2-prøvning [2] For dobbeltbrændstofkøretøjer gentages skemaet for begge brændstoffer.
Type 2 test [2] For bi fuel vehicles, the table shall be repeated for both fuels.
Når det er relevant, angives det, om resultaterne er målt eller beregnet, jf. punkt 1.1.2.4 og 1.1.2.5 i bilag I til forordning (EF) nr. 692/2008.
When applicable, in accordance with sections 1.1.2.4 and 1.1.2.5 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008, it shall be shown if the results are measured or calculated.
Type 2, prøvning ved lav tomgang:
Type 2, low idle test:
Motorhastighed (min– 1)
Engine speed (min– 1)
Type 2, prøvning ved høj tomgang:
Type 2, high idle test:
Type 3-prøvning (emissioner af krumtaphusgasser): …
Type 3 test (emissions of crankcase gases): …
Type 4-prøvning (fordampningsemissioner): … g/prøve
Type 4 test (evaporative emissions): …g/test
Type 5-prøvning (det forureningsbegrænsende udstyrs holdbarhed):
Type 5 test (durability of anti-pollution control devices):
Tilbagelagt afstand i ældningsprøve (km) (f.eks.160000 km): …
Ageing distance covered (km)(e.g. 160000 km): …
Partikelmasse (PM)
Mass of particulate matter (PM)
Antal partikler (P) (1)
Number of particles (P) (1)
Type 6-prøvning (gennemsnitlige emissioner ved lave omgivelsestemperaturer):
Type 6 test (average emissions at low ambient temperatures):
:…(diesel, benzin, LPG, NG, ethanol osv.)
(diesel, petrol, LPG, NG, ethanol …)
Røgtæthed:…m– 1
Smoke value:…m– 1
Resultat af ETC-prøve [6] For Euro VI forstås ESC som WHSC og ETC som WHTC.
Result of the ETC test [6] For Euro VI, ESC shall be understood as WHSC and ETC as WHTC.
For Euro VI gentages skemaet for hvert prøvet referencebrændstof, hvis CNG- og LPG-drevne motorer prøves med forskellige referencebrændstoffer.
For Euro VI, if CNG and LPG fuelled engines are tested on different reference fuels, the table shall be reproduced for each reference fuel tested.
Korrigeret værdi af absorptionskoefficienten (m– 1)
Corrected value of the absorption coefficient (m– 1)
Hybridelektriske køretøjer med ekstern opladning (OVC) [5] Hvis det er relevant.
Externally chargeable hybrid electric vehicles (OVC) [5] If applicable.
Brændstofforbrug (betingelse A, kombineret) (l/100 km)(g)
Fuel consumption (Condition A, combined) (l/100 km) (g)
Basiskøretøjets CO2-emissioner ved type 1-prøvningcyklus (g/km) [15]
emissions of the baseline vehicle under Type 1 test-cycle [15]
Emissionsbesparelser i alt (g/km) [16]
Total CO2 emissions savings (g/km) [16]
Miljøinnovationens/miljøinnovationernes generelle kode
General code of the eco-innovation(s)
For Euro VI forstås ESC som WHSC og ETC som WHTC.
For Euro VI, ESC shall be understood as WHSC and ETC as WHTC.
Skemaet gentages for hvert prøvet referencebrændstof.
Repeat the table for each reference fuel tested.
( h1) Skemaet gentages for hver variant/version.
( h1) Repeat the table for each variant/version.
( h2) Skemaet gentages for hvert prøvet referencebrændstof.
( h2) Repeat the table for each reference fuel tested
( h3) Skemaet udvides om nødvendigt med en ekstra række pr. miljøinnovation.
( h3) Expand the table if necessary, using one extra row per eco-innovation.
( h6) Hvis en modelleringsteknologi anvendes i stedet for type 1-prøvningcyklussen, er denne værdi den, der fremkommer ved modelleringsmetoden.
( h6) If a modelling methodology is applied instead of the type 1 test cycle, this value shall be the one provided by the modelling methodology.
( h8) Miljøinnovationens/miljøinnovationernes generelle kode består af følgende elementer, der adskilles af et mellemrum:Den godkendende myndigheds kode, jf. bilag VII.Den individuelle kode for hver miljøinnovation, køretøjet er udstyret med, anført i kronologisk orden efter Kommissionens afgørelser om godkendelse.(F.eks. er den generelle kode for tre miljøinnovationer, der er godkendt kronologisk som 10, 15 og 16 og monteret på et køretøj, der er certificeret af den tyske typegodkendelsesmyndighed: »e1 10 15 16«). «
( h8) The general code of the eco-innovation(s) shall consist of the following elements each separated by a blank space:Code of the approval authority as set out in Annex VII;Individual code of each eco-innovation fitted in the vehicle, indicated in chronological order of the Commission approval decisions.(E.g. the general code of three eco-innovations approved chronologically as 10, 15 and 16 and fitted to a vehicle certified by the German type-approval authority should be: “e1 10 15 16”.) ’.
For et køretøj udstyret med en eller flere miljøinnovationer, jf. artikel 12 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 og Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011, dokumenteres produktionens overensstemmelse med hensyn til miljøinnovationerne ved at gennemføre de prøvninger, der foreskrives i Kommissionens afgørelse(r) om godkendelse af den eller de pågældende miljøinnovationer.4.3.5.2.
In the case of a vehicle type fitted with one or more eco-innovations, within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council and Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011, the conformity of production shall be demonstrated with respect to the eco-innovations by performing the tests provided for in the Commission Decision(s) approving the eco-innovation(s) in question.4.3.5.2.
Punkt 4.3.1, 4.3.2 og 4.3.4 finder anvendelse.
Points 4.3.1, 4.3.2 and 4.3.4 shall apply.
I tillæg 3 indsættes følgende som punkt 3.5.6, 3.5.6.1, 3.5.6.2 og 3.5.6.3:
in the Appendix 3, the following points 3.5.6, 3.5.6.1, 3.5.6.2 and 3.5.6.3 are inserted:
Køretøj udstyret med en miljøinnovation, jf. artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 og gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011: ja/nej
Vehicle fitted with an eco-innovation within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and Implementing Regulation (EU) No 725/2011: yes/no
Type/variant/version af basiskøretøjet, jf. artikel 5 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011: …
Type/Variant/Version of the baseline vehicle as referred to in Article 5 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011: …
Interaktion mellem forskellige miljøinnovationer: ja/nej [3] Det ikke relevante overstreges.
Interactions existing between different eco-innovations: yes/no [3] Delete where not applicable.
Miljøinnovationens kode [8]
Code of the eco-innovation [8]
Basiskøretøjets CO2-emissioner ved type 1-prøvningcyklus [9]
emissions of the baseline vehicle under type 1 test-cycle [9]
Miljøinnovationskøretøjets CO2-emissioner ved type 1-prøvningcyklus (= 3.5.1.3)
emissions of the eco-innovation vehicle under type 1 test-cycle (= 3.5.1.3)
emissionsbesparelser i alt (g/km) [10]
Total CO2 emissions saving (g/km) [10]
Addendummet til tillæg 4 ændres således:
the Addendum to Appendix 4 is amended as follows:
Målt værdi«
Measured value’;
Punkt 2.1.1 affattes således:
point 2.1.1 is replaced by the following:
For dobbeltbrændstofkøretøjer gentages type 1-skemaet for begge brændstoffer.
For bi fuel vehicles, the type 1 table shall be repeated for both fuels.
Når det er relevant, angives det, om resultaterne er målte eller beregnede, jf. punkt 1.1.2.4 og 1.1.2.5 i bilag I til forordning (EF) nr. 692/2008.«
When applicable, in accordance with sections 1.1.2.4 and 1.1.2.5 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008, it shall be shown if the results are measured or calculated.’;
Basiskøretøjets CO2-emissioner ved type 1-prøvningcyklus [15]
emissions of the baseline vehicle under type 1 test-cycle [15]
Miljøinnovationens/miljøinnovationernes generelle kode: …
General code of the eco-innovation(s): …
I bilag XII indsættes følgende som punkt 4, 4.1, 4.2, 4.3 og 4.4:
in Annex XII the following points 4, 4.1, 4.2, 4.3 and 4.4 are added:
I henhold til artikel 11, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 skal en fabrikant, der ønsker at udnytte en reduktion af sine gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner, der er en følge af besparelser opnået ved en eller flere miljøinnovationer, ansøge en godkendende myndighed om en EF-typegodkendelsesattest for det køretøj, der er udstyret med miljøinnovationerne.
According to Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, a manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions, as result of the savings achieved by one or more eco-innovations fitted in a vehicle, shall apply to an approval authority for an EC type-approval certificate of the vehicle fitted with the eco-innovation.
Emissionsbesparelserne fra køretøjet udstyret med miljøinnovationer skal med henblik på typegodkendelsen bestemmes ved anvendelse af den procedure og prøvningsmetode, der er angivet i Kommissionens afgørelse om godkendelse af miljøinnovationen, jf. artikel 10 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011.
The CO2 emissions savings from the vehicle fitted with an eco-innovation shall, for the purpose of type-approval, be determined using the procedure and testing methodology specified in the Commission Decision approving the eco-innovation, in accordance with Article 10 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Resultatet af de nødvendige prøvninger til bestemmelse af CO2-emissionsbesparelserne som følge miljøinnovationerne tilsidesætter ikke kravet om påvisning af miljøinnovationens overensstemmelse med de tekniske forskrifter i direktiv 2007/46/EF, hvis det er relevant.
The performance of the necessary tests for the determination of the CO2 emissions savings achieved by the eco-innovations shall be considered without prejudice to the demonstration of compliance of the eco-innovations with the technical prescriptions laid down in Directive 2007/46/EC, if applicable.
Der meddeles ikke typegodkendelse, hvis miljøinnovationskøretøjet ikke viser en emissionsreduktion på mindst 1 g CO2 i forhold til basiskøretøjet, jf. artikel 5 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011.«
The type-approval shall not be granted if the eco-innovation vehicle does not show a minimum of 1 gCO2/km of emissions reduction with respect to the baseline vehicle, as referred to in Article 5 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.’.
Skemaet udvides om nødvendigt med en ekstra række pr. miljøinnovation.«
Expand the table if necessary, using one extra row per eco-innovation.’;
Under forudsætning af den typegodkendende myndigheds godkendelse, hvis en modelleringsteknologi anvendes i stedet for type 1-prøvningcyklussen, er denne værdi den, der fremkommer ved modelleringsmetoden.
Under agreement of the type-approval authority, if modelling is applied instead of the type 1 test-cycle, this value shall be the one provided by the modelling methodology.
Summen af CO2-emissionsbesparelser for hver enkelt miljøinnovation.
Sum of the emissions saving of each individual eco-innovation.
Hvis en modelleringsteknologi anvendes i stedet for type 1-prøvningcyklussen, er denne værdi den, der fremkommer ved modelleringsmetoden.
If modelling is applied instead of the type 1 test-cycle, this value shall be the one provided by the modelling methodology.
Miljøinnovationens/miljøinnovationernes generelle kode består af følgende elementer, der adskilles af et mellemrum:Den typegodkendende myndigheds kode, jf. bilag VII til direktiv 2007/46/EF.Den individuelle kode for hver miljøinnovation, køretøjet er udstyret med, anført i kronologisk orden efter Kommissionens afgørelser om godkendelse.(F.eks. er den generelle kode for tre miljøinnovationer, der er godkendt kronologisk som 10, 15 og 16 og monteret på et køretøj, der er certificeret af den tyske typegodkendelsesmyndighed: »e1 10 15 16«).
The general code of the eco-innovation(s) shall consist of the following elements, each separated by a blank space:Code of the type-approval authority as set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC;Individual code of each eco-innovation fitted in the vehicle, indicated in chronological order of the Commission approval decisions.(E.g. the general code of three eco-innovations approved chronologically as 10, 15 and 16 and fitted to a vehicle certified by the German type approval authority should be: “e1 10 15 16”) ’.
NOx:
NOx
Emissionsdata vedrørende anvendelsen af miljøinnovationerAfgørelse om godkendelse af miljøinnovationen [7]
Emissions data related to the use of eco-innovations Decision approving the eco-innovation [7]
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 196/2013
Commission Implementing Regulation (EU) No 196/2013
om ændring af bilag II til forordning (EU) nr. 206/2010 for så vidt angår oplysninger om Japan på listen over tredjelande og dele deraf, hvorfra det er tilladt at importere visse typer fersk kød til Unionen
amending Annex II to Regulation (EU) No 206/2010 as regards the new entry for Japan in the list of third countries or parts thereof from which imports into the European Union of certain fresh meat are authorised
under henvisning til Rådets direktiv 2002/99/EF af 16. december 2002 om dyresundhedsbestemmelser for produktion, tilvirkning, distribution og indførsel af animalske produkter til konsum [1], særlig artikel 8, indledningen, artikel 8, nr. 1), første afsnit, og artikel 8, nr. 4), og
Having regard to Council Directive 2002/99/EC of 16 December 2002 laying down the animal health rules governing the production, processing, distribution and introduction of products of animal origin for human consumption [1], and in particular the introductory phrase of Article 8, the first subparagraph of point (1) of Article 8 and point (4) of Article 8 thereof,
Ved Kommissionens forordning (EU) nr. 206/2010 af 12. marts 2010 om fastlæggelse af lister over tredjelande, tredjelandsområder og dele heraf, som er godkendt med hensyn til indførsel af visse dyr og fersk kød til EU, og krav vedrørende udstedelse af veterinærcertifikater [2] er der fastsat hygiejnebetingelser for importen af levende dyr og fersk kød deraf.
Commission Regulation (EU) No 206/2010 of 12 March 2010 laying down lists of third countries, territories or parts thereof authorised for the introduction into the European Union of certain animals and fresh meat and the veterinary certification requirements [2] establishes sanitary conditions for the import of live animals and fresh meat thereof.
I henhold til forordning (EU) nr. 206/2010 må sendinger af fersk kød til konsum kun importeres, hvis de kommer fra et tredjeland, tredjelandsområde eller dele heraf, der er opført i del 1 i bilag II til nævnte forordning, og de relevante krav er opfyldt.
According to Regulation (EU) No 206/2010 fresh meat intended for human consumption can only be imported if it comes from a territory of a third country or a part thereof listed in Part 1 of Annex II to that Regulation and meets the relevant requirements.
Japan har anmodet om at blive opført på listen vedrørende import af fersk oksekød til Unionen og Kommissionens audit af oksekød i Japan i 2008 bekræftede, at kravene var opfyldt.
Japan requested to be listed for the import of fresh bovine meat into the Union and the Commission audit on bovine meat in Japan in 2008 confirmed that the requirements were met.
Opførelsen på listen blev dog udskudt, da mund- og klovesyge forekom i Japan i 2010.
The listing was, however, postponed when foot-and-mouth disease occurred in Japan in 2010.
Japan har siden da udryddet mund- og klovesygen indenfor landet og er blevet anerkendt som mund- og klovesygefri »uden vaccination« af Verdensorganisationen for Dyresundhed (OIE).
Since then Japan eradicated the foot-and-mouth disease on its territory and was recognised as ‘free without vaccination’ for this disease by the World Organisation for Animal Health (OIE).