natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ved EF-verifikationen af delsystemet skal det bemyndigede organ undersøge, om kravene i kapitel 4 er opfyldt; samtidig benytter det de tilsvarende vurderingskrav i kapitel 6, og, bortset fra særtilfældene, kapitel 7.
The EC verification of the subsystem shall be carried out by the notified body against the requirements of Chapter 4 by using the corresponding requirements concerning assessment in Chapter 6 together with Chapter 7 except for specific cases.
Til denne EF-verifikation skal delsystemets moduler, som er anført i punkt 6.2.2, anvendes.
For this EC verification the modules of the subsystem, set out in point 6.2.2, apply.
Der udarbejdes ikke EF-erklæringer om overensstemmelse eller anvendelsesegnethed for komponenter, der vurderes på denne måde.
EC declarations of conformity or suitability for use shall not be drawn up for the components assessed in this manner.
Vurderingen skal omfatte følgende to faser, jf. denne TSI's tillæg F, tabel F.1, hvor de er vist med et »X«.
The assessment shall cover the following two phases as identified by ‘X’ in the Table F.1 of Appendix F in this TSI.
Når der skal foretages en typeprøvning, skal der tages hensyn til betingelserne og kravene i punkt 4.2.
In particular, where a type test is identified the conditions and requirements of Section 4.2 shall be considered.
konstruktionsevaluering og/eller konstruktionsundersøgelse
Design review and/or design examination
Fremstillingsfasen:
Production phase:
rutinemæssige prøvninger for at verificere produktionens overensstemmelse.
Routine test to verify the conformity of production.
Tillæg F er bygget op på same måde som afsnit 4.2.
Appendix F is structured according to Section 4.2.
Hvor det er relevant, henvises der til punkterne i afsnit 6.1 og 6.2.
Where relevant, a reference to the points of Sections 6.1 and 6.2 is given.
Komponenter, der var udpeget som interoperabilitetskomponenter og havde fået en EF-overensstemmelseserklæring, inden denne TSI trådte i kraft, behandles i henhold til denne TSI på følgende måde:
Where a constituent has been identified as an IC and held an EC declaration of conformity before the entry into force of this TSI, its treatment under this TSI is set out as follows:
Hvis den pågældende komponent ikke er anerkendt som interoperabilitetskomponent i denne TSI, er hverken attesten eller erklæringen gyldig, hvad angår EF-verifikationsproceduren i henhold til denne TSI.
In the case this constituent is not recognised as an IC in this TSI, neither the certificate nor the declaration are valid for the EC verification procedure related to this TSI.
For følgende interoperabilitetskomponenter kræves der ikke fornyet overensstemmelsesvurdering i henhold til denne TSI, før den pågældende attest eller erklæring er udløbet:
The following ICs shall not require a new conformity assessment under this TSI until the expiry of the corresponding certificate or declaration:
hjulsæt
Wheelset.
hjul
Wheel.
aksel.
Axle.
Denne TSI gælder for godsvogne i delsystemet Rullende materiel inden for det anvendelsesområde, der er anført i afsnit 1.1 og 1.2 og i kapitel 2, og som er taget i brug efter denne TSI's iværksættelsesdato.
This TSI is applicable to the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ within the scope set out in its Sections 1.1, 1.2 and Chapter 2 which are placed in service after the date of application of this TSI.
Tilladelse til ibrugtagning af et nyt køretøj i overensstemmelse med de tidligere TSI'er for godsvogne [8]
Authorisation for placing in service of a new vehicle in conformity with the previous WAG TSIs [8]
Se artikel 9.
See Article 9.
I overensstemmelse med artikel 23, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF anføres herunder de betingelser, der skal være opfyldt, for at der ikke må forlanges yderligere ibrugtagningstilladelse for en enhed, når først den er godkendt til ibrugtagning i én medlemsstat.
In accordance with Article 23(1) of Directive 2008/57/EC the following list lays out the conditions under which a unit, once authorised for placing in service in one Member State, shall not be subject to any additional authorisation for placing in service.
Disse betingelser skal ses som et supplement til kravene i afsnit 4.2.
These conditions shall be seen as complementary to the requirements in Section 4.2.
Følgende betingelser skal være opfyldt i deres helhed:
These following conditions must be fulfilled in their entirety:
Enhedens dynamiske egenskaber under kørsel skal være vurderet for hele værdiintervallet for sporbeliggenhedskvalitet og alle kombinationer af hastighed, kurver og overhøjdeunderskud, jf. EN 14363:2005 (punkt 4.2.3.5.2).
The running dynamic behaviour of the unit must have been assessed to the full range of track geometric qualities and all combinations of speed, curvature, cant deficiency set out in EN 14363:2005 (point 4.2.3.5.2).
Alternativt skal enheden være udstyret med løbetøj, der enten er certificeret eller gennemprøvet, jf. punkt 6.1.2.1.
Alternatively the unit must be equipped with running gear, either certified or established, in accordance with point 6.1.2.1.
Aksellejets tilstand skal kunne overvåges af fast detekteringsudstyr på det banenet, hvor enheden skal drives, under hensyntagen til betingelserne i afsnit 4.2.3.4.
The axle bearing condition must be possible to be monitored by line side detection equipment of the network the unit is intended to be operated on considering the conditions of clauses 4.2.3.4.
Enheden må ikke være udstyret med hjulsæt til forskellige sporvidder (punkt 4.2.3.6.6).
The unit must not be equipped with variable gauge wheelsets (point 4.2.3.6.6).
Enheden skal være udstyret med smedede og valsede hjul, der er vurderet i henhold til punkt 6.1.2.3 a).
The unit must be equipped with forged and rolled wheels assessed according to point 6.1.2.3(a).
Det skal være anført i det tekniske dossier, om de krav, der er fastsat i punkt 7.3.2.2 a), om muligheden for at fast detekteringsudstyr i infrastrukturen kan overvåge aksellejets tilstand, er opfyldt eller ikke.
The compliance/non-compliance with the requirements regarding the axle bearing condition monitoring by line side equipment as set out in point 7.3.2.2(a) must be recorded in the technical file.
Enheder, der er beregnet til at køre på 1668 mm-banenet, skal opfylde de krav, der er fastsat i punkt 7.3.2.2 b), om muligheden for at fast detekteringsudstyr i infrastrukturen kan overvåge aksellejets tilstand.
Units intended to operate on the 1668 mm track gauge network must comply with the requirements regarding the axle bearing condition monitoring by line side equipment as set out in point 7.3.2.2(b).
Det referenceprofil, der er fastsat for enheden, jf. punkt 4.2.3.1, skal være henført til en af målreferenceprofilerne G1, GA, GB og GC, herunder dem, der anvendes for den nedre del, GIC1 og GIC2.
The reference profile established for the unit as per point 4.2.3.1 must be allocated to one of the target reference profile(s) G1, GA, GB and GC including those used for the lower part GIC1 and GIC2.
Enheden skal være kompatibel med togdetekteringssystemer baseret på sporisolationer, på akseltællere og på spoleudstyr, jf. punkt 4.2.3.3 a), 4.2.3.3 b) og 4.2.3.3 c).
The unit must be compatible with the train detection systems based on track circuits, on axle counters and on loop equipment as specified in clauses 4.2.3.3(a), 4.2.3.3(b) and 4.2.3.3(c).
Enheden skal være udstyret med et manuelt koblingssystem efter forskrifterne i tillæg C, afsnit 1, under hensyntagen til kravene i afsnit 8, eller med et hvilket som helst standardiseret halvautomatisk eller automatisk koblingssystem.
The unit must be equipped with the manual coupling system in accordance with the prescriptions set out in Appendix C, Section 1, including the fulfilment of Section 8 or with any semi-automatic or automatic standardised coupling system.
Enheden skal forsynes med alle relevante mærkninger i overensstemmelse med EN15877-1:2012, især:
The unit must be marked with all applicable markings in accordance with EN 15877-1:2012, in particular with the marking on:
den interoperable profil, enheden er henført til
the allocated interoperable gauge;
køretøjet egenvægt
the vehicle tare weight;
køretøjets vægttabel
the vehicle load table;
længde over puffere
the length over buffers;
vedligeholdelsestidspunkter
the maintenance dates;
løfte- og sporsætningsmærkninger
the lifting and re-railing signs;
afstand mellem enhedens to endeaksler
the distance between the two end axles of the unit;
afstand mellem bogiernes midtpunkter
the distance between bogie centres;
bremsevægten og
the brake weight; and
den eller de sporvidder, som enheden er kompatibel med og vurderet til.
the track gauge(s) the unit is compatible with and was assessed for.
Dette afsnit omhandler
This Section deals with:
udskiftning af komponenter som omhandlet i direktiv 2008/57/EF, artikel 2, litra p), og
substitutions of constituents as referred to in Article 2(p) of Directive 2008/57/EC, and
fornyelse eller opgradering af godsvogne, herunder udskiftning af elementer i en enhed på de betingelser, der er fastsat i direktiv 2008/57/EF, artikel 20.
the renewal or upgrading of freight wagons, including the substitution of elements within a unit, in accordance with the conditions laid down in Article 20 of Directive 2008/57/EC.
Ved udskiftning af komponenter gælder følgende kategorier:
Concerning the substitution of constituents the following categories have to be considered.
Certificerede interoperabilitetskomponenter: komponenter, der svarer til en interoperabilitetskomponent i kapitel 5, og som der er udstedt overensstemmelsesattest for.
Certified ICs: Components which correspond to an IC in Chapter 5 and which are holding a certificate of conformity.
Andre komponenter: enhver komponent, som ikke svarer til en interoperabilitetskomponent i kapitel 5.
Other components: Any component, which is not corresponding to an IC in Chapter 5.
Ikke-certificerede interoperabilitetskomponenter: komponenter, der svarer til en interoperabilitetskomponent i kapitel 5, men som der ikke er udstedt overensstemmelsesattest for, og som er produceret inden udløbet af den overgangsperiode, der er omhandlet i afsnit 6.3.
Non-certified ICs: Components which correspond to an IC in Chapter 5 but are not holding a certificate of conformity and which are produced before the expiry of the transitional period referred to in Section 6.3.
Tabel 11 viser kombinationsmulighederne.
Table 11 shows the possible permutations.
Udskiftning af komponenter
Substitution permutation table
udskiftes med …
substituted by …
certificerede interoperabilitetskomponenter
certified ICs
andre komponenter
other components
ikke-certificerede interoperabilitetskomponenter
non-certified ICs
Certificerede interoperabilitetskomponenter …
Certified ICs …
kontrol
check
ikke mulig
not possible
Andre komponenter …
Other components …
Ikke-certificerede interoperabilitetskomponenter …
Non-certified ICs …
Ordet »kontrol« i tabel 11 betyder, at enheden med ansvar for vedligeholdelse (den vedligeholdelsesansvarlige) på eget ansvar kan udskifte en komponent med en anden, der har samme funktion og ydeevne, hvis de relevante TSI-krav opfyldes og de pågældende komponenter:
The word ‘check’ in Table 11 means that the entity in charge of maintenance (ECM) may under its responsibility substitute a component by another one utilising the same function and performance in accordance with the relevant TSI requirements considering these components are:
er egnede, dvs. i overensstemmelse med den eller de relevante TSI'er
suitable, i.e. conform to the relevant TSI(s),
anvendes inden for deres anvendelsesområde
used within its area of use,
muliggør interoperabilitet
enabling interoperability,
opfylder de væsentlige krav og
meeting the essential requirements, and
overholder eventuelle restriktioner, der er anført i det tekniske dossier.
in line with restrictions eventually stated in the technical file.
Hvis arbejdet er så omfattende, at funktionen eller ydeevnen ændres, eller hvis et element i enheden udskiftes, skal ordregiveren eller fabrikanten sende den pågældende medlemsstat en projektbeskrivelse, jf. direktiv 2008/57/EF, artikel 20.
When the extent of the work leads to a different function or performance or in case of a substitution of an element within the unit, the contracting entity or the manufacturer is required to send the Member State concerned a file describing the project as set out in Article 20 of Directive 2008/57/EC.
Medlemsstaten afgør, om der skal udstedes en ny ibrugtagningstilladelse.
The Member State decides whether a new authorisation for placing in service is needed.
De særtilfælde, der er anført i punkt 7.3.2, klassificeres som:
The specific cases, as listed in point 7.3.2, are classified as:
T-tilfælde »midlertidige« tilfælde, hvor det anbefales, at målsystemet realiseres i 2020 (dette mål er fastsat i Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse nr. 661/2010/EU af 7. juli 2010 om Unionens retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet [9]).7.3.2.
‘temporary’ cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set in Decision No 661/2010/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network [9]).7.3.2.
Enheder, der kører mellem en medlemsstat og et tredjeland, hvis banenet har sporvidden 1520 mm: Særtilfælde for Finland, Polen og Sverige.
Units running between a Member State and a third country with a network with 1520 mm track gauge: Specific case Finland, Poland and Sweden.
P-tilfælde: Det er tilladt at anvende nationale tekniske forskrifter i stedet for kravene i denne TSI på tredjelandes rullende materiel.
(‘P’) The application of national technical rules instead of the requirements in this TSI is allowed for third countries rolling stock.
T-tilfælde: Enheder, der forudsættes drevet på det svenske banenet, skal opfylde de krav til målflader og forbudszoner, der fremgår af tabel 12.
(‘T’) Units intended to operate on the Swedish railway network shall be compliant with the target and prohibitive zones as set out in Table 12.
De to zoner på undersiden af akselkasse/akseltap, der er anført i tabel 12, og som henviser til parametrene i EN 15437-1:2009, skal være utildækket med henblik på vertikal overvågning ved hjælp af fast detekteringsudstyr for overhedet akselleje langs sporet:
The two zones underneath the axle box/journal set out in Table 12 referring to the parameters of the standard EN 15437-1:2009 shall be free to facilitate vertical monitoring by trackside axle box detection system:
Målflade og forbudszone for enheder, der skal drives i Sverige
Target and prohibitive zone for units intended to be operated in Sweden
hele længden
whole
Enheder, der er gensidigt anerkendt som omhandlet i punkt 7.1.2, og enheder, der er udstyret med mobilt udstyr til overvågning af aksellejets tilstand, er ikke omfattet af dette særtilfælde.
Units mutually recognised in accordance with point 7.1.2 and units equipped with on-board axle bearing condition monitoring equipment are exempted from this specific case.
P-tilfælde: Enheder, der forudsættes drevet på det portugisiske banenet, skal opfylde de krav til målflader og forbudszoner, der fremgår af tabel 13.
(‘P’) Units intended to operate on the Portuguese railway network shall be compliant with the target and prohibitive zones as set out in Table 13.
Målflade og forbudszone for enheder, der skal drives i Portugal
Target and prohibitive zone for units intended to be operated in Portugal
P-tilfælde: De begrænsninger i brugen af metode 3, der er fastsat i EN 14363:2005, punkt 4.1.3.4.1, finder ikke anvendelse på enheder, der udelukkende forudsættes benyttet i indenlandsk drift på hovedstrækningerne i det britiske net.
(‘P’) The limitations to the use of Method 3 set out in EN 14363:2005 point 4.1.3.4.1 are not applicable for units that are intended for national use on the UK mainline network only.
P-tilfælde: De begrænsninger i brugen af metode 3, der er fastsat i EN 14363:2005, punkt 4.1.3.4.1, finder ikke anvendelse på enheder, der udelukkende forudsættes benyttet i indenlandsk drift på hovedstrækningerne i det britiske net.
(‘P’) The limitations to the use of Method 3 set out in EN 14363:2005 clause 4.1.3.4.1 are not applicable for units that are intended for national use on the UK mainline network only.
P-tilfælde: For enheder, der udelukkende forudsættes benyttet på det britiske banenet, er det nok, at hjulsættenes egenskaber opfylder de nationale tekniske forskrifter, der er anmeldt med dette formål.
(‘P’) For units intended to operate solely on the railway network of Great Britain the characteristics of the wheelsets may be in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
P-tilfælde: For enheder, der udelukkende forudsættes benyttet på det britiske banenet, er det nok at hjulenes egenskaber opfylder de nationale tekniske forskrifter, der er anmeldt med dette formål.
(‘P’) For units intended to operate solely on the railway network of Great Britain the characteristics of the wheels may be in accordance with the national technical rules notified for this purpose.
Særtilfælde for Irland og for Nordirland i Det Forenede Kongerige
Specific case Ireland and UK for Northern Ireland
P-tilfælde: Fastgørelsesanordninger for togets slutsignaler ikke er obligatoriske for enheder, der udelukkende forudsættes er benyttet i trafik, der ikke krydser en grænse mellem medlemsstater på banenet med 1600 mm sporvidde.
(‘P’) The attachment devices for rear-end signals are not mandatory for units intended to be operated only in traffic not crossing a border between EU Member States on networks with 1600 mm track gauge.
Særlige forhold i Finland og Sverige
Specific conditions Finland and Sweden
Hvis rullende materiel skal have adgang til det finske og det svenske banenet uden begrænsninger i vintervejr, skal det eftervises, at det opfylder følgende krav:
For unrestricted access of rolling stock to the Finnish and Swedish network under winter conditions, it shall be demonstrated that the rolling stock meets the following requirements:
Temperaturzone T2 som specificeret i afsnit 4.2.5 skal være valgt.
Temperature zone T2 as specified in point 4.2.5 shall be selected.
Hårde sne-, is- og haglforhold skal være valgt som specificeret i punkt 4.2.5.
Snow, ice and hail severe conditions as specified in point 4.2.5 shall be selected.
Særlige forhold i Spanien og Portugal
Specific conditions Portugal and Spain
Hvis rullende materiel skal have adgang til det spanske og det portugisiske banenet uden begrænsninger i sommervejr, skal temperaturzone T3 som specificeret i punkt 4.2.5 være valgt.
For unrestricted access of rolling stock to the Portuguese and Spanish network under summer conditions, temperature zone T3 as specified in point 4.2.5 shall be selected.
Se artikel 6.
See Article 6.
For toakslede godsvogne med et akseltryk på op til 22,5 t, skal denne værdi være 1651 mm.
Two-axle wagons with axle load up to 22,5 t the value shall be taken as 1651 mm.
Vedligeholdelsesplanen skal udarbejdes under hensyntagen til de resultater, Jernbaneagenturets arbejdsgruppe om vedligeholdelse af godsvogne er nået frem til (se »Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance«, offentliggjort på Jernbaneagenturets websted http://www.era.europa.eu).
The maintenance plan shall take into accounts the findings of the ERA Task force on Freight Maintenance (see ‘Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance’ published on the ERA website http://www.era.europa.eu).
Modul CA1, CA2 og CH må kun bruges for produkter, der er bragt i omsætning og dermed udviklet, før denne TSI trådte i kraft, og under forudsætning af at fabrikanten efterviser over for det bemyndigede organ, at der i forbindelse med tidligere anvendelser under tilsvarende forhold er udført en konstruktionsevaluering og en typeafprøvning, og at kravene i denne TSI er opfyldt; denne eftervisning skal være dokumenteret og anses for at have samme bevisværdi som modul CB eller en konstruktionsundersøgelse efter modul CH1.
Modules CA1, CA2 or CH may be used only in the case of products placed on the market, and therefore developed, before the entry into force of this TSI, provided that the manufacturer demonstrates to the NoBo that design review and type examination were performed for previous applications under comparable conditions, and are in conformity with the requirements of this TSI; this demonstration shall be documented, and is considered as providing the same level of proof as module CB or design examination according to module CH1.
Kommissionens beslutning 2006/861/EF (EUT L 344 af 8.12.2006, s. 1) og Kommissionens beslutning 2006/861/EF som ændret ved Kommissionens beslutning 2009/107/EF (EUT L 45 af 14.2.2009, s. 1).
Commission Decision 2006/861/EC (OJ L 344, 8.12.2006, p.1) and Commission Decision 2006/861/EC amended by Commission Decision 2009/107/EC (OJ L 45, 14.2.2009, p.1).
Den anvendes fra 1. januar 2014.
It shall apply from 1 January 2014.
Der kan dog udstedes ibrugtagningstilladelse inden den 1. januar 2014 på grundlag af andre dele af TSI'en i denne forordnings bilag end afsnit 7.1.2.
However, an authorisation for placing into service may be granted in application of the TSI as set out in the Annex to this Regulation, except its Section 7.1.2, before 1 January 2014.
+ Sd, højre
+ Sd, right
Bremsesystemet skal opfylde betingelserne i tillæg C, afsnit 9, 14 og 15, når den referencesituation, der er anført i punkt 4.2.4.2, anvendes.
The brake system must be in accordance with the conditions of Appendix C, Sections 9, 14 and 15 when applying the reference case set out in point 4.2.4.2.
Hvis bremsesystemet kræver bremseklodser, der indvirker på hjulets løbeflade, må der kun anvendes bremseklodser, der er opført i tillæg G.
If the brake system requires brake blocks acting on the wheel tread, only the brake blocks listed in Appendix G shall be used.
Denne TSI finder anvendelse på »godsvogne, herunder køretøjer til transport af lastvogne«, jf. direktiv 2008/57/EF, bilag I, afsnit 1.2, under hensyntagen til de begrænsninger, der er fastsat i artikel 2. I det følgende kaldes denne del af delsystemet Rullende materiel for »godsvogne«, og den indgår i delsystemet Rullende materiel som anført i bilag II til direktiv 2008/57/EF.
This TSI is applicable to ‘freight wagons including vehicles designed to carry lorries’ as referred to in Annex I Section 1.2 to Directive 2008/57/EC taking into account the limitations as set out in Article 2. In the following this part of the subsystem rolling stock is called ‘freight wagon’ and belongs to the subsystem ‘rolling stock’ as set out in Annex II to Directive 2008/57/EC.
P-tilfælde »permanente« tilfælde
‘P’ cases ‘permanent’ cases.
Kommissionens forordning (EU) nr. 322/2013
Commission Regulation (EU) No 322/2013
om indledning af en undersøgelse vedrørende den mulige omgåelse af de antidumpingforanstaltninger, der indførtes ved Rådets gennemførelsesforordning (EU) nr. 791/2011 over for importen af visse åben mesh-stoffer af glasfibre med oprindelse i Folkerepublikken Kina, ved import af visse åben mesh-stoffer af glasfibre afsendt fra Indien og Indonesien, uanset om varen er angivet med oprindelse i Indien og Indonesien, og om at gøre denne import til genstand for registrering
initiating an investigation concerning the possible circumvention of anti-dumping measures imposed by Council Implementing Regulation (EU) No 791/2011 on imports of certain open mesh fabrics of glass fibres originating in the People’s Republic of China by imports of certain open mesh fabrics of glass fibres consigned from India and Indonesia, whether declared as originating in India and Indonesia or not, and making such imports subject to registration
under henvisning til Rådets forordning (EF) nr. 1225/2009 af 30. november 2009 om beskyttelse mod dumpingimport fra lande, der ikke er medlemmer af Det Europæiske Fællesskab [1] (»grundforordningen«), særlig artikel 13, stk. 3, og artikel 14, stk. 5,
Having regard to Council Regulation (EC) No 1225/2009 of 30 November 2009 on protection against dumped imports from countries not members of the European Community [1] (‘the basic Regulation’), and in particular Articles 13(3) and 14(5) thereof,