natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Luftfartøjschefen må kun påbegynde eller fortsætte en IFR-flyvning mod den planlagte ankomstflyveplads, når de senest tilgængelige meteorologiske oplysninger viser, at vejrforholdene på ankomstflyvepladsen eller mindst én ankomstalternativ flyveplads på det forventede ankomsttidspunkt svarer til eller er bedre end de gældende operationelle minima for flyvepladsen.
The pilot-in-command shall only commence or continue an IFR flight towards the planned destination aerodrome if the latest available meteorological information indicates that, at the estimated time of arrival, the weather conditions at the destination or at least one destination alternate aerodrome are at or above the applicable aerodrome operating minima.
Hvis en flyvning omfatter VFR- og IFR-segmenter, finder de i litra a) og b) omhandlede meteorologiske oplysninger anvendelse i det omfang, det er relevant.
If a flight contains VFR and IFR segments, the meteorological information referred to in (a) and (b) shall be applicable as far as relevant.
Luftfartøjschefen må ikke påbegynde start, medmindre luftfartøjet er frit for eventuelle aflejringer, som kan have negativ indvirkning på luftfartøjets præstation eller styrbarhed, dog bortset fra det, der er tilladt i de procedurer, der er omhandlet i litra a), og i overensstemmelse med flyvehåndbogen (AFM).
The pilot-in-command shall only commence take-off if the aircraft is clear of any deposit that might adversely affect the performance or controllability of the aircraft, except as permitted under the procedures referred to in (a) and in accordance with the AFM.
Luftfartøjschefen må ikke påbegynde en flyvning eller bevidst flyve ind i områder, hvor der forventes eller allerede hersker isforhold, medmindre luftfartøjet er certificeret og udstyret med henblik på sådanne forhold, jf. punkt 2.a.5 i bilag IV til forordning (EF) nr. 216/2008.
The pilot-in-command shall only commence a flight or intentionally fly into expected or actual icing conditions if the aircraft is certified and equipped to cope with such conditions as referred to in 2.a.5 of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008.
Hvis tilisningen overstiger den tilisningsintensitet, som luftfartøjet er certificeret til, eller hvis et luftfartøj, som ikke er certificeret til flyvning under kendte isforhold, udsættes for tilisning, skal luftfartøjschefen straks flyve ud af isforholdene ved at skifte niveau og/eller rute om nødvendigt ved at sende en nødmelding til ATC.
If icing exceeds the intensity of icing for which the aircraft is certified or if an aircraft not certified for flight in known icing conditions encounters icing, the pilot-in-command shall exit the icing conditions without delay, by a change of level and/or route, and if necessary by declaring an emergency to ATC.
Inden starten påbegyndes, skal luftfartøjschefen sikre sig, at:
Before commencing take-off, the pilot-in-command shall be satisfied that:
vejret på flyvepladsen eller driftsstedet og forholdene på den bane eller det FATO, der påregnes anvendt, ifølge de oplysninger, den pågældende har til rådighed, ikke er til hinder for en sikker start og udflyvning og
according to the information available, the weather at the aerodrome or operating site and the condition of the runway or FATO intended to be used would not prevent a safe take-off and departure; and
de gældende operationelle minima for flyvepladsen kan overholdes.
applicable aerodrome operating minima will be complied with.
Simulerede unormale situationer under flyvning
Simulated situations in flight
Når passagerer eller fragt befordres, må luftfartøjschefen ikke simulere:
The pilot-in-command shall, when carrying passengers or cargo, not simulate:
situationer, der kræver anvendelse af procedurer for unormale situationer eller nødsituationer, eller
situations that require the application of abnormal or emergency procedures; or
flyvning under instrumentvejrforhold (IMC).
flight in instrument meteorological conditions (IMC).
Uanset litra a) kan sådanne situationer simuleres med flyveelever om bord, når træningsflyvninger udføres af en godkendt træningsorganisation.
Notwithstanding (a), when training flights are conducted by an approved training organisation, such situations may be simulated with student pilots on-board.
Luftfartsforetagendet skal udarbejde en procedure for at sikre, at der under flyvningen udføres brændstofcheck og brændstofstyring.
The operator shall establish a procedure to ensure that in-flight fuel checks and fuel management are performed.
Luftfartøjschefen skal med regelmæssige mellemrum sikre, at mængden af brugbart brændstof under flyvning ikke er mindre end den mængde brændstof, der kræves for at nå en flyveplads eller et driftssted, hvor vejrforholdene tillader landing, samt det planlagte reservebrændstof i overensstemmelse med NCC.OP.130 eller NCC.OP.131.
The pilot-in-command shall check at regular intervals that the amount of usable fuel remaining in flight is not less than the fuel required to proceed to a weather-permissible aerodrome or operating site and the planned reserve fuel as required by NCC.OP.130 or NCC.OP.131.
Luftfartøjschefen skal sikre, at flyvebesætningsmedlemmer, der udfører opgaver, som er vigtige for en sikker operation af luftfartøjet under flyvning, kontinuerligt anvender supplerende ilt, hvis kabinehøjden overstiger 10000 ft i en periode på over 30 minutter, og når som helst kabinehøjden overstiger 13000 ft.
The pilot-in-command shall ensure that he/she and flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen continuously whenever the cabin altitude exceeds 10000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13000 ft.
Hvis et flyvebesætningsmedlem eller et terrænnærhedsadvarselssystem (ground proximity warning system) konstaterer, at afstanden til jorden er uacceptabel, skal den aktive pilot straks iværksætte korrigerende handlinger for at etablere sikre flyveforhold.
When undue proximity to the ground is detected by a flight crew member or by a ground proximity warning system, the pilot flying shall take corrective action immediately in order to establish safe flight conditions.
Når et ACAS er installeret og anvendeligt, skal luftfartsforetagendet indføre procedurer og træningsprogrammer.
The operator shall establish operational procedures and training programs when ACAS is installed and serviceable.
Når ACAS II anvendes, skal procedurer og træning være i overensstemmelse med forordning (EU) nr. 1332/2011.
When ACAS II is used, such procedures and training shall be in accordance with Regulation (EU) No 1332/2011.
Før indflyvning til landing påbegyndes, skal luftfartøjschefen sikre sig, at vejret på flyvepladsen eller driftsstedet og forholdene på den bane eller det FATO, der påregnes anvendt, ikke ifølge de oplysninger, den pågældende har til rådighed, er til hinder for sikker indflyvning, landing eller afbrudt indflyvning.
Before commencing an approach to land, the pilot-in-command shall be satisfied that, according to the information available, the weather at the aerodrome or the operating site and the condition of the runway or FATO intended to be used would not prevent a safe approach, landing or missed approach.
Luftfartøjschefen kan påbegynde en instrumentindflyvning uanset den rapporterede banesynsvidde/sigtbarhed (RVR/VIS).
The pilot-in-command may commence an instrument approach regardless of the reported runway visual range/visibility (RVR/VIS).
Hvis den rapporterede RVR/VIS er lavere end de gældende minima, må indflyvningen ikke fortsættes:
If the reported RVR/VIS is less than the applicable minimum the approach shall not be continued:
ind i det endelige indflyvningssegment, hvis beslutningshøjden (DA/H) eller den mindste nedstigningshøjde (MDA/H) er mere end 1000 ft over flyvepladsen.
into the final approach segment in the case where the decision altitude/height (DA/H) or minimum descent altitude/height (MDA/H) is more than 1000 ft above the aerodrome.
PRÆSTATIONSMÆSSIGE OG OPERATIONELLE BEGRÆNSNINGER
AIRCRAFT PERFORMANCE AND OPERATING LIMITATIONS
Operationelle begrænsninger — alle luftfartøjer
Operating limitations — all aircraft
Luftfartøjets lastning, masse og tyngdepunkt (CG) skal i enhver fase af flyvningen være i overensstemmelse med de begrænsninger, der er angivet i flyvehåndbogen (AFM) eller i driftshåndbogen, hvis denne er mere restriktiv.
During any phase of operation, the loading, the mass and the centre of gravity (CG) position of the aircraft shall comply with any limitation specified in the AFM, or the operations manual, if more restrictive.
Skilte, fortegnelser, instrumentangivelser eller kombinationer deraf, som indeholder de operationelle begrænsninger, der er foreskrevet i flyvehåndbogen for visuel fremstilling, skal være vist i luftfartøjet.
Placards, listings, instrument markings, or combinations thereof, containing those operating limitations prescribed by the AFM for visual presentation, shall be displayed in the aircraft.
Luftfartsforetagendet skal bestemme masse og tyngdepunkt for ethvert luftfartøj ved egentlig vejning forud for den første ibrugtagning.
The operator shall establish the mass and the CG of any aircraft by actual weighing prior to initial entry into service.
Luftfartsforetagendet skal bestemme massen for alle operative elementer og besætningsmedlemmer, som er medregnet i luftfartøjets tørre operationelle masse, ved egentlig vejning, herunder besætningens eventuelle bagage, eller ved brug af standardmasser.
The operator shall determine the mass of all operating items and crew members included in the aircraft dry operating mass by actual weighing, including any crew baggage, or by using standard masses.
Når der anvendes standardmasser, skal følgende masseværdier for besætningsmedlemmerne anvendes til at bestemme den tørre operationelle masse:
When using standard masses the following mass values for crew members shall be used to determine the dry operating mass:
85 kg, inklusive håndbagage, for flyvebesætningsmedlemmer/tekniske besætningsmedlemmer og
85 kg, including hand baggage, for flight crew/technical crew members; and
75 kg for kabinebesætningsmedlemmer.
75 kg for cabin crew members.
Luftfartsforetagendet udarbejder procedurer for luftfartøjschefens fastlæggelse af massen for trafiklasten, herunder eventuel ballast, ved:
The operator shall establish procedures to enable the pilot-in-command to determine the mass of the traffic load, including any ballast, by:
egentlig vejning
actual weighing;
at bestemme massen for trafiklasten i overensstemmelse med standardpassager- og -bagagemasser eller
determining the mass of the traffic load in accordance with standard passenger and baggage masses; or
at beregne passagermasse på grundlag af en udtalelse fra eller på vegne af hver enkelt passager og lægge dette til en på forhånd fastlagt masse for at tage højde for håndbagage og tøj, når antallet af passagersæder på luftfartøjet er:
calculating passenger mass on the basis of a statement by, or on behalf of, each passenger and adding to it a predetermined mass to account for hand baggage and clothing, when the number of passenger seats available on the aircraft is:
mindre end 10 for flyvemaskiner eller
less than 10 for aeroplanes; or
mindre end seks for helikoptere.
less than six for helicopters.
Ved anvendelse af standardmasser skal følgende masseværdier anvendes:
When using standard masses the following mass values shall be used:
for passagerer, dem i tabel 1 og 2, hvor håndbagagen og massen for eventuelle spædbørn, som medbringes af en voksen på ét passagersæde, er omfattet:
for passengers, those in Tables 1 and 2, where hand baggage and the mass of any infant carried by an adult on one passenger seat are included:
Standardmasser for passagerer — luftfartøjer med et samlet antal passagersæder på 20 eller derover
Standard masses for passengers — aircraft with a total number of passenger seats of 20 or more
20 og flere
20 and more
30 og flere
30 and more
Standardmasser for passagerer — luftfartøjer med et samlet antal passagersæder på 19 eller derunder
Standard masses for passengers — aircraft with a total number of passenger seats of 19 or less
for bagage:
for baggage:
for flyvemaskiner, hvor det samlede antal passagersæder på flyvemaskinen er 20 eller derover, standardmasseværdier for indchecket bagage i tabel 3
for aeroplanes, when the total number of passenger seats available on the aeroplane is 20 or more, standard mass values for checked baggage in Table 3;
Standardmasser for bagage — luftfartøjer med et samlet antal passagersæder på 20 eller derover
Standard masses for baggage — aeroplanes with a total number of passenger seats of 20 or more
Flyvningstype
Type of flight
Standardbagagemasse
Baggage standard mass
for helikoptere, hvor det samlede antal passagersæder på flyvemaskinen er 20 eller derover, standardmasseværdier for indchecket bagage på 13 kg.
for helicopters, when the total number of passenger seats available on the helicopters is 20 or more, the standard mass value for checked baggage of 13 kg.
For luftfartøjer med 19 passagersæder eller derunder skal den faktiske masse for indchecket bagage fastlægges:
For aircraft with 19 passenger seats or less, the actual mass of checked baggage shall be determined:
ved vejning eller
by weighing; or
ved en beregning på grundlag af en udtalelse fra eller på vegne af hver enkelt passager.
by calculation on the basis of a statement by, or on behalf of, each passenger.
Hvis dette er uhensigtsmæssigt, anvendes en minimumsstandardmasse på 13 kg.
Where this is impractical, a minimum standard mass of 13 kg shall be used.
Luftfartsforetagendet udarbejder procedurer, der giver luftfartøjschefen mulighed for at bestemme massen for brændstofmængden ved brug af den faktiske massefylde eller, hvis denne ikke er kendt, en massefylde, der beregnes i overensstemmelse med en metode, som er angivet i driftshåndbogen.
The operator shall establish procedures to enable the pilot-in-command to determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the operations manual.
Luftfartøjschefen skal sikre, at lastningen af:
The pilot-in-command shall ensure that the loading of:
luftfartøjet gennemføres under opsyn af kvalificeret personale og
the aircraft is performed under the supervision of qualified personnel; and
Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer, der giver luftfartøjschefen mulighed for at overholde yderligere strukturelle begrænsninger, såsom styrkebegrænsningerne for gulve, den maksimale last pr. løbende meter, den maksimale masse pr. lastrum og det maksimale sædeantal.
The operator shall establish procedures to enable the pilot-in-command to comply with additional structural limits such as the floor strength limitations, the maximum load per running metre, the maximum mass per cargo compartment and the maximum seating limit.
Luftfartsforetagendet skal forud for hver flyvning fastlægge masse- og balancedata og udarbejde masse- og balancedokumentation, som angiver lasten og fordelingen heraf på en sådan måde, at luftfartøjets masse- og balancebegrænsninger ikke overskrides.
The operator shall establish mass and balance data and produce mass and balance documentation prior to each flight specifying the load and its distribution in such a way that the mass and balance limits of the aircraft are not exceeded.
luftfartøjsregistrering og -type
aircraft registration and type;
flyvningens identifikationsnummer og dato, hvis relevant
flight identification, number and date, as applicable;
luftfartøjschefens navn
name of the pilot-in-command;
navn på den person, der har udarbejdet dokumentet
name of the person who prepared the document;
luftfartøjets tørre operationelle masse og det tilsvarende tyngdepunkt (CG)
dry operating mass and the corresponding CG of the aircraft;
brændstofmassen ved start og brændstofmassen for flyvningen
mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
massen for andre forbrugsvarer, som ikke er brændstof
mass of consumables other than fuel, if applicable;
lastens sammensætning, herunder passagerer, bagage, fragt og ballast
load components including passengers, baggage, freight and ballast;
startmasse, landingsmasse og masse uden brændstof
take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
gældende CG-positioner for luftfartøjet
applicable aircraft CG positions; and
Hvis masse- og balancedokumentationen udarbejdes ved hjælp af et computerstyret masse- og balancesystem, skal luftfartsforetagendet efterprøve integriteten af disse uddata.
Where mass and balance data and documentation are generated by a computerised mass and balance system, the operator shall verify the integrity of the output data.
Når luftfartøjschefen ikke fører tilsyn med lastningen af luftfartøjet, skal den person, der fører tilsyn med lastningen af luftfartøjet, med sin underskrift eller tilsvarende bekræfte, at lasten og fordelingen heraf er i overensstemmelse med den masse- og balancedokumentation, som luftfartøjschefen har udarbejdet.
When the loading of the aircraft is not supervised by the pilot-in-command, the person supervising the loading of the aircraft shall confirm by hand signature or equivalent that the load and its distribution are in accordance with the mass and balance documentation established by the pilot-in-command.
Luftfartøjschefen bekræfter sin accept med sin underskrift eller tilsvarende.
The pilot-in-command shall indicate his/her acceptance by hand signature or equivalent.
sidsteøjebliksændring af masse- og balancedokumentationen indføjes i de flyveplanlægningsdokumenter, der indeholder masse- og balancedokumentationen
any last minute change after the completion of the mass and balance documentation is entered in the flight planning documents containing the mass and balance documentation;
den højst tilladte sidsteøjebliksændring i antallet af passagerer eller last angives og
the maximum last minute change allowed in passenger numbers or hold load is specified; and
Masse- og balancedata og -dokumentation — lempede bestemmelser
Mass and balance data and documentation — alleviations
Uanset NCC.POL.110, litra a), nr. 5), skal CG-positionen ikke angives i masse- og balancedokumentationen, hvis lastfordelingen er i overensstemmelse med den allerede beregnede balancetabel, eller hvis det kan påvises, at en korrekt balance kan sikres for de planlagte operationer uanset den reelle lasts karakter.
Notwithstanding NCC.POL.110 (a)(5), the CG position may not need to be on the mass and balance documentation, if the load distribution is in accordance with a pre-calculated balance table or if it can be shown that for the planned operations a correct balance can be ensured, whatever the real load is.
Præstation — generelt
Performance — general
Luftfartøjschefen må kun operere luftfartøjet, hvis præstationen er tilstrækkelig til at overholde de gældende lufttrafikregler samt eventuelle andre begrænsninger, der gælder for flyvningen, luftrummet eller de anvendte flyvepladser eller driftssteder, idet der tages hensyn til diagrammers og korts nøjagtighed.
The pilot-in-command shall only operate the aircraft if the performance is adequate to comply with the applicable rules of the air and any other restrictions applicable to the flight, the airspace or the aerodromes or operating sites used, taking into account the charting accuracy of any charts and maps used.
Startmassebegrænsninger — flyvemaskiner
Take-off mass limitations — aeroplanes
Luftfartsforetagendet skal sikre, at:
The operator shall ensure that:
flyvemaskinens masse ved startens begyndelse ikke overstiger massebegrænsningerne:
the mass of the aeroplane at the start of take-off shall not exceed the mass limitations:
ved start i overensstemmelse med NCC.POL.125
at take-off as required in NCC.POL.125;
en-route med én motor ude af drift (OEI) i overensstemmelse med NCC.POL.130 og
en-route with one engine inoperative (OEI) as required in NCC.POL.130; and
ved landing i overensstemmelse med NCC.POL.135
at landing as required in NCC.POL.135;
hvor der tages hensyn til de forventede reduktioner af massen under flyveforløbet og til brændstofudtømning under flyvning
allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds and for fuel jettisoning;
massen ved startens begyndelse aldrig overstiger den maksimale startmasse, der er angivet i flyvehåndbogen (AFM) for trykhøjden for flyvepladsens eller driftsstedets højde, og, hvis det anvendes som et parameter for at bestemme den højst tilladte startmasse, eventuelle andre lokale atmosfæriske forhold og
the mass at the start of take-off shall never exceed the maximum take-off mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of the aerodrome or operating site, and if used as a parameter to determine the maximum take-off mass, any other local atmospheric condition; and
den beregnede masse for det beregnede tidspunkt for landing på destinationsflyvepladsen eller -driftsstedet og på en eventuel ankomstalternativ flyveplads aldrig overstiger den maksimale landingsmasse, der er angivet i flyvehåndbogen for trykhøjden for de flyvepladsers eller driftssteders højde, og — hvis det anvendes som et parameter for at bestemme den maksimale landingsmasse — eventuelle andre lokale atmosfæriske forhold.
the estimated mass for the expected time of landing at the aerodrome or operating site of intended landing and at any destination alternate aerodrome shall never exceed the maximum landing mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of those aerodromes or operating sites, and if used as a parameter to determine the maximum landing mass, any other local atmospheric condition.
Start — flyvemaskiner
Take-off — aeroplanes
Ved fastsættelse af den højst tilladte startmasse skal luftfartøjschefen tage højde for følgende:
When determining the maximum take-off mass, the pilot-in-command shall take the following into account:
den beregnede startdistance må ikke være større end den startdistance, der er til rådighed, og clearway-distancen må ikke være større end halvdelen af det startløb, der er til rådighed
the calculated take-off distance shall not exceed the take-off distance available with a clearway distance not exceeding half of the take-off run available;
det beregnede startløb må ikke være større end det startløb, der er til rådighed
the calculated take-off run shall not exceed the take-off run available;
en enkelt værdi for V1 skal anvendes for den afbrudte og fortsatte start, hvor V1 er angivet i flyvehåndbogen (AFM) og
a single value of V1 shall be used for the rejected and continued take-off, where a V1 is specified in the AFM; and
på en våd eller kontamineret bane må startmassen ikke være større end den startmasse, der er tilladt for start på en tør bane under de samme forhold.
on a wet or contaminated runway, the take-off mass shall not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
I tilfælde af motorbortfald under start skal luftfartøjschefen sikre:
In the event of an engine failure during take-off, the pilot-in-command shall ensure that:
for en flyvemaskine, hvor V1 er angivet i flyvehåndbogen (AFM), at flyvemaskinen kan afbryde starten og stoppe inden for den tilgængelige acceleration-stop distance, og
for the aeroplane where a V1 is specified in the AFM, the aeroplane shall be able to discontinue the take-off and stop within the accelerate-stop distance available; and
for en flyvemaskine, hvor en nettostartflyvevej er angivet i flyvehåndbogen, at flyvemaskinen kan fortsætte starten og gå fri af alle hindringer på flyvevejen med en tilstrækkelig margen, indtil flyvemaskinen kan overholde NCC.P0L.130.
for the aeroplane where a net take-off flight path is specified in the AFM, the aeroplane shall be able to continue the take-off and clear all obstacles along the flight path by an adequate margin until the aeroplane is in a position to comply with NCC.POL.130.
En-route — én motor ude af drift — flyvemaskiner
En-route — one engine inoperative — aeroplanes