natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Krav vedrørende brændstofbegrænset typegodkendelse ved motorer, som drives af naturgas/biomethan eller LPG, herunder dobbeltbrændstofmotorer
Requirements on restricted fuel range type-approval in case of engines fuelled with natural gas/biomethane or LPG, including dual-fuel engines
Der udstedes brændstofbegrænset godkendelse på baggrund af kravene i punkt 1.2.1 til 1.2.2.2.
A restricted fuel range type-approval shall be granted subject to the requirements specified in points 1.2.1 to 1.2.2.2.
Typegodkendelse med hensyn til emissionen fra udstødningen for motorer, som kører på CNG og er indstillet til at køre på gas i enten H-området eller L-området
Exhaust emissions type-approval of an engine running on CNG and laid out for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases.
Stammotoren skal prøves på det relevante referencebrændstof som foreskrevet i bilag IX for hvert område.
The parent engine shall be tested on the relevant reference fuel, as specified in Annex IX, for the relevant range.
Stammotoren skal opfylde kravene i dette regulativ uden omstilling af brændstofsystemet mellem de to prøvninger.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Punkt 1.2.2, 1.2.2.1 og 1.2.2.2 affattes således:
points 1.2.2, 1.2.2.1 and 1.2.2.2 are replaced by the following:
Typegodkendelse med hensyn til emissionen fra udstødningen for motorer, som kører på naturgas/biomethan eller LPG og er konstrueret til at køre på brændstof af en bestemt sammensætning.
Exhaust emissions type-approval of an engine running on natural gas/biomethane or LPG and designed for operation on one specific fuel composition.
Stammotoren skal opfylde emissionskravene på referencebrændstofferne GR og G25 for CNG, på referencebrændstofferne GR og G20 i tilfælde af LNG eller på referencebrændstofferne A og B i tilfælde af LPG som foreskrevet i bilag IX.
The parent engine shall meet the emission requirements on the reference fuels GR and G25 in the case of CNG, on the reference fuels GR and G20 in the case of LNG, or on the reference fuels A and B in the case of LPG, as specified in Annex IX.
Mellem prøvningerne er finindstilling af brændstofsystemet tilladt.
Fine-tuning of the fuelling system is allowed between the tests.
Eventuel nødvendig udskiftning af dele, som direkte vedrører brændstofgennemstrømningen (såsom indsprøjtningsdyser), er tilladt.
If necessary, the exchange of parts that are directly related to the amount of fuel flow such as injector nozzles is allowed.
Hvis fabrikanten ønsker det, kan motoren prøves på enten referencebrændstofferne GR og G23 eller referencebrændstofferne G25 og G23, i hvilket tilfælde typegodkendelsen kun er gyldig for gasser i henholdsvis H-gasområdet eller L-gasområdet.
In the case of CNG, at the manufacturer’s request the engine may be tested on the reference fuels GR and G23, or on the reference fuels G25 and G23, in which case the type-approval is only valid for the H-range or the L-range of gases respectively.
Motoren skal ved levering til kunden være forsynet med et mærke, jf. punkt 3.3, som angiver, hvilken gassammensætning motoren er kalibreret til.«
On delivery to the customer the engine shall bear a label as specified in point 3.3 stating for which fuel-range composition the engine has been calibrated.’;
Efter punkt 1.2.2.2 indsættes følgende som punkt 1.3 til 1.3.3:
the following points 1.3 to 1.3.3 are inserted after point 1.2.2.2:
Krav til brændstofspecifik typegodkendelse
Requirements on fuel-specific type-approval
En brændstofspecifik typegodkendelse kan meddeles for motorer, som drives af LNG, herunder dobbeltbrændstofmotorer, mærket med et godkendelsesmærke med bogstaverne »LNG20«, jf. punkt 3.1 i dette bilag.
A fuel specific type-approval may be granted for LNG fuelled engines, including dual-fuel engines, labelled with an approval mark containing the letters “LNG20” in accordance with point 3.1 of this Annex.
Fabrikanten kan kun ansøge om en brændstofspecifik typegodkendelse for motorer, som er kalibreret til en bestemt LNG-gassammensætning, der resulterer i en λ-forskydningsfaktor, som ikke afviger mere end 3 % fra λ-forskydningsfaktoren for G20 som anført i bilag IX, og hvis ethanolindhold ikke overstiger 1,5 %.
The manufacturer can only apply for a fuel specific type-approval in the case of the engine being calibrated for a specific LNG gas composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1.5 per cent.
I tilfælde af en dobbeltbrændstofmotorfamilie, hvor motorerne er kalibreret til en bestemt LNG-gassammensætning, der resulterer i en λ-forskydningsfaktor, som ikke afviger mere end 3 % fra λ-forskydningsfaktoren for G20 som anført i bilag IX, og hvis ethanolindhold ikke overstiger 1,5 %, skal stammotoren udelukkende afprøves på G20 som anført i bilag IX.«
In the case of a dual-fuel engine family where the engines are calibrated for a specific LNG gas composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1.5 per cent, the parent engine shall only be tested on the G20 reference gas fuel, as specified in Annex IX.’;
Punkt 3.1 og 3.2 affattes således:
points 3.1 and 3.2 are replaced by the following:
Hvis der tale om en motor, som er typegodkendt som separat teknisk enhed, eller et køretøj, som er typegodkendt med hensyn til emissioner og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer, skal motoren være forsynet med:
In the case of an engine type-approved as a separate technical unit or a vehicle type-approved with regard to emissions and access to vehicle repair and maintenance information, the engine shall bear:
fabrikantens handelsbeskrivelse af motoren
the manufacturer’s commercial description of the engine;
for naturgas/biomethandrevne motorer, en af følgende mærkninger, der anbringes efter EF-typegodkendelsesnummeret:
in case of a natural gas/biomethane engine one of the following markings to be placed after the EC type-approval mark:
»H« for motorer, der er godkendt og kalibreret til gasser i H-gasområdet
H in case of the engine being approved and calibrated for the H-range of gases;
»L« for motorer, der er godkendt og kalibreret til gasser i L-gasområdet
L in case of the engine being approved and calibrated for the L-range of gases;
»HL« for motorer, der er godkendt og kalibreret til gasser i både H-gasområdet og L-gasområdet
HL in case of the engine being approved and calibrated for both the H-range and L-range of gases;
»Ht« for motorer, som er godkendt og kalibreret for en bestemt gassammensætning i H-området af gasser og kan omstilles til en anden nærmere bestemt gas i H-området ved finjustering af motorens brændstofsystem
Ht in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the H-range of gases and transformable to another specific gas in the H-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
»Lt« for motorer, som er godkendt og kalibreret for en bestemt gassammensætning i L-området og kan omstilles til en anden nærmere bestemt gas i L-området ved finjustering af motorens brændstofsystem
Lt in case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in the L-range of gases and transformable to another specific gas in the L-range of gases after fine tuning of the engine fuelling;
»HLt« for motorer, som er godkendt og kalibreret til en bestemt gassammensætning i enten H- eller L-gasområdet og kan omstilles til en anden nærmere bestemt gas i enten H- eller L-gasområdet ved finjustering af motorens brændstofsystem
HLt in the case of the engine being approved and calibrated for a specific gas composition in either the H-range or the L-range of gases and transformable to another specific gas in either the H-range or the L-range of gases by fine tuning of the engine fuelling;
»CNGfr« i alle andre tilfælde, hvor motoren drives af CNG/biomethan og er konstrueret til at køre på brændstof af en bestemt sammensætning af gastyper
CNGfr in all other cases where the engine is fuelled with CNG/biomethane and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
»LNGfr« i de tilfælde, hvor motoren drives af LNG og konstrueret til at køre på brændstof af en bestemt sammensætning af gastyper
LNGfr in the cases where the engine is fuelled with LNG and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
»LPGfr« i de tilfælde, hvor motoren drives af LPG og konstrueret til at køre på brændstof af en bestemt sammensætning af gastyper
LPGfr in the cases where the engine is fuelled with LPG and designed for operation on one restricted gas fuel range composition;
»LNG20« i tilfælde af motorer, som er godkendt og kalibreret til en bestemt LNG-sammensætning, der resulterer i en λ-forskydningsfaktor, som ikke afviger mere end 3% fra λ-forskydningsfaktoren for G20 som anført i bilag IX, og hvis ethanolindhold ikke overstiger 1,5%
LNG20 in case of the engine being approved and calibrated for a specific LNG composition resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent the λ-shift factor of the G20 gas specified in Annex IX, and the ethane content of which does not exceed 1.5 per cent;
»LNG« i tilfælde af motorer, som er godkendt og kalibreret til andre LNG-sammensætninger.
LNG in case of the engine being approved and calibrated for any other LNG composition;
For dobbeltbrændstofmotorer skal godkendelsesmærket indeholde en række cifre efter det nationale symbol, som angiver, for hvilke dobbeltbrændstofmotortyper og for hvilke gastyper godkendelsen er udstedt.
for dual-fuel engines, the approval mark shall contain a series of digits after the national symbol, the purpose of which is to distinguish for which dual-fuel engine type and with which range of gases the approval has been granted.
Denne serie cifre skal bestå af to cifre, som identificerer typen af dobbeltbrændstofmotor som defineret i artikel 2, efterfulgt af det eller de bogstaver, der er anført i dette punkt, litra c), for den naturgas/biomethan-sammensætning, som motoren anvender.
The series of digits will be constituted of two digits identifying the dual-fuel engine type as defined in Article 2, followed by the letter or letters specified in point (c) of this point, corresponding to the natural gas/biomethane composition used by the engine.
De to cifre, som identificerer typen af dobbeltbrændstofmotor som defineret i artikel 2, er følgende:
The two digits identifying the dual-fuel engine types as defined in Article 2 are the following:
for dobbeltbrændstofmotorer af type 1A
for dual-fuel engines of Type 1A;
for dobbeltbrændstofmotorer af type 1B
for dual-fuel engines of Type 1B;
for dobbeltbrændstofmotorer af type 2A
for dual-fuel engines of Type 2A;
for dobbeltbrændstofmotorer af type 2B
for dual-fuel engines of Type 2B;
for dobbeltbrændstofmotorer af type 3B
for dual-fuel engines of Type 3B;
For dieseldrevne motorer med kompressionstænding skal godkendelsesmærket angive bogstavet »D« efter det nationale symbol.
for diesel fuelled CI engines, the approval mark shall contain the letter “D” after the national symbol;
For ED95-drevne (ethanol) motorer med kompressionstænding skal godkendelsesmærket angive bogstaverne »ED« efter det nationale symbol.
for ethanol (ED95) fuelled CI engines the approval mark shall contain the letters “ED” after the national symbol;
For E85-drevne (ethanol) motorer med styret tænding skal godkendelsesmærket angive »E85« efter det nationale symbol.
for ethanol (E85) fuelled PI engines the approval mark shall contain “E85” after the national symbol;
For benzindrevne motorer med styret tænding skal godkendelsesmærket angive »P« efter det nationale symbol.
for petrol fuelled PI engines the approval mark shall contain the letter “P” after the national symbol.
Enhver motortype, der er godkendt som separat teknisk enhed i henhold til nærværende forordning, skal være påført et EF-typegodkendelsesmærke.
Every engine type approved under this Regulation as a separate technical unit shall bear an EC type-approval mark.
Dette mærke består af følgende:«
This mark shall consist of:’;
Punkt 3.2.2 og 3.2.3 affattes således:
points 3.2.2 and 3.2.3 are replaced by the following:
EF-typegodkendelsesmærket skal også i nærheden af rektanglet omfatte »basisgodkendelsesnummeret«, som udgør del 4 af det typegodkendelsesnummer, der er omhandlet i bilag VII til direktiv 2007/46/EF, med et foranstillet bogstav, der angiver det emissionsniveau, for hvilket EF-typegodkendelsen er udstedt.
The EC type-approval mark shall also include in the vicinity of the rectangle the «base approval number» contained in Section 4 of the type-approval number referred to in Annex VII to Directive 2007/46/EC, preceded by the letter indicating the emission stage for which the EC type-approval has been granted.
EF-typegodkendelsesmærket skal være påført motoren, så det er let læseligt og ikke kan slettes.
The EC type-approval mark shall be affixed to the engine in such a way as to be indelible and clearly legible.
Det skal være synligt, når motoren er monteret på køretøjet og skal være fastgjort til en motordel, som er nødvendig for motorens normale funktion og sædvanligvis ikke kræver udskiftning i hele motorens livscyklus.
It shall be visible when the engine is installed on the vehicle and shall be affixed to a part necessary for normal engine operation and not normally requiring replacement during engine life.
Foruden mærkningen på motoren kan EF-typegodkendelsesmærket også være tilgængeligt via instrumentbrættet.
In addition to the marking on the engine, the EC approval mark may also be retrievable via the instrument cluster.
Det skal i så fald være let tilgængeligt for kontrol, og det skal fremgå af køretøjets instruktionsvejledning, hvordan man får adgang til mærket.«
It shall then be readily available for inspection and the access instructions included in the user manual of the vehicle.’;
Mærker på naturgas/biomethan- og LPG-drevne motorer
Labels for natural gas/biomethane and LPG fuelled engines
For naturgas/biomethan- og LPG-drevne motorer med brændstofbegrænset typegodkendelse påføres følgende mærker med de i punkt 3.3.1 angivne oplysninger:«
In the case of natural gas/biomethane and LPG fuelled engines with a restricted fuel-range type-approval, the following labels containing information provided in point 3.3.1 shall be affixed.’;
I punkt 4.2 indsættes følgende som litra c):
in Point 4.2., point (c) is added:
Monteringen på et køretøj af en dobbeltbrændstofmotor, der er typegodkendt som separat teknisk enhed, skal desuden opfylde de specifikke monteringskrav, som er fastsat i punkt 6 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49, samt fabrikantens monteringskrav som fastsat i punkt 7 i bilag XVIII til nærværende forordning.«
the installation of a dual-fuel engine type-approved as a separate technical unit on a vehicle shall, in addition, meet the specific installation requirements set out in paragraph 6 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49 and the manufacturer’s installation requirements set out in Section 7 of Annex XVIII to this Regulation.’;
Punkt 5.2.1 affattes således:
point 5.2.1 is replaced by the following:
Med henblik på prøvning efter ibrugtagning skal den beregnede belastning (motorens drejningsmoment som procentdel af maksimalt drejningsmoment til rådighed ved det aktuelle motoromdrejningstal), motoromdrejningstal, kølevæsketemperatur, det øjeblikkelige brændstofforbrug og referenceværdien for motorens maksimale drejningsmoment som funktion af motoromdrejningstallet angives i realtid af den elektroniske styreenhed (ECU) med en frekvens på mindst 1 Hz som obligatoriske datastrømsoplysninger.«
For the purpose of in-service testing, the calculated load (engine torque as a percentage of maximum torque and the maximum torque available at the current engine speed), the engine speed, the engine coolant temperature, the instantaneous fuel consumption, and the reference maximum engine torque as a function of engine speed shall be made available by the ECU in real time and at a frequency of at least 1 Hz, as mandatory data stream information.’;
Punkt 5.3.4 affattes således:
point 5.3.4 is replaced by the following:
Såfremt den prøvede motor ikke opfylder kravene i bilag XIV med hensyn til hjælpeudstyr, korrigeres det målte drejningsmoment i overensstemmelse med korrektionsmetoden i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49.«
In the case where the engine under test does not match the requirements set out in Annex XIV concerning auxiliaries, the measured torque shall be corrected in accordance with the correction method set out in Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Punkt 6.1. og 6.2 affattes således:
points 6.1. and 6.2. are replaced by the following:
Den af fabrikanten bestemte motorfamilie skal overholde bestemmelserne i punkt 5.2 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, og i tilfælde af dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer bestemmelserne i punkt 3.1 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49.
The engine family, as determined by the engine manufacturer, shall comply with paragraph 5.2 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49, and, in the case of dual-fuel engines and vehicles, with paragraph 3.1 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Stammotoren for motorfamilien udvælges i overensstemmelse med kravene i punkt 5.2.4 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 49, og i tilfælde af dobbeltbrændstofmotorer og -køretøjer i punkt 3.1.2 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49.«
The parent engine of the family shall be selected in accordance with the requirements set out in paragraph 5.2.4 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49 and, in the case of dual-fuel engines and vehicles, with paragraph 3.1.2 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.’;
Følgende indsættes som punkt 6.4 til 6.4.3:
the following points 6.4 to 6.4.3 are added:
Udvidelse af en motorfamilie med henblik på at optage et nyt motorsystem heri
Extension to include a new engine system into an engine-family
Efter anmodning fra fabrikanten og efter den godkendende myndigheds godkendelse kan et nyt motorsystem optages som medlem af en certificeret motorfamilie, hvis kravene i punkt 6.1 er opfyldt.
At the request of the manufacturer and upon approval of the approval authority, a new engine system may be included as a member of a certified engine family if the criteria referred to in point 6.1 are met.
Hvis konstruktionselementerne i stammotorsystemet svarer til konstruktionselementerne i det nye motorsystem i henhold til punkt 6.2, eller i tilfælde af dobbeltbrændstofmotorer i henhold til punkt 3.1.2 i bilag 15 til FN/ECE-regulativ nr. 49, skal stammotorsystemet forblive uændret, og fabrikanten ændrer det oplysningsskema, der er angivet i bilag I.
Where the elements of design of the parent engine system correspond to those of the new engine system in accordance with point 6.2 or, in the case of a dual-fuel engine, in accordance with paragraph 3.1.2 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49, the parent engine system shall remain unchanged and the manufacturer shall modify the information document specified in Annex I.
Hvis konstruktionselementerne i det nye motorsystem ikke svarer til konstruktionselementerne i stammotorsystemet i henhold til punkt 6.4.2, men er repræsentative for hele motorfamilien, skal det nye motorsystem blive den nye stammotor.
Where the elements of design of the new engine system do not correspond to the parent engine system in accordance with point 6.4.2, but is representative of the whole family, the new engine system shall become the new parent engine.
I dette tilfælde skal det påvises, at de nye konstruktionselementer overholder bestemmelserne i nærværende forordning, og det oplysningsskema, der er angivet i bilag I, skal ændres.«
In this case, it shall be demonstrated that the new elements of design comply with the provisions of this Regulation and the information document specified in Annex I shall be modified.’;
Punkt 7.2.3.3 til 7.2.3.6 affattes således:
points 7.2.3.3 to 7.2.3.6 are replaced by the following:
For diesel-, ethanol- (ED95), benzin-, E85-, LNG20-, LNG- og LPG-drevne motorer, herunder dobbeltbrændstofmotorer, kan alle disse prøvninger foretages med de relevante kommercielle brændstoffer.
For diesel, ethanol (ED95), petrol, E85, LNG20, LNG and LPG fuelled engines, including dual-fuel engines, all those tests may be conducted with the applicable market fuels.
På anmodning af fabrikanten kan de i bilag IX anførte referencebrændstoffer dog anvendes.
However, at the manufacturer’s request, the reference fuels specified in Annex IX may be used.
Dette indebærer prøvninger som beskrevet i punkt 1 i dette bilag med mindst to af referencebrændstofferne for hver LPG- eller LNG-drevne motor, herunder dobbeltbrændstofmotorer.
This implies tests, as described in Section 1 of this Annex, with at least two of the reference fuels for each LPG or LNG engine, including dual-fuel engines.
For CNG-drevne motorer, herunder dobbeltbrændstofmotorer, kan alle disse prøvninger foretages med kommercielt brændstof på følgende måde:
For CNG engines, including dual-fuel engines, all those tests may be conducted with market fuel in the following way:
for H-mærkede motorer med kommercielt brændstof inden for H-området (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00)
for H marked engines with a market fuel within the H-range (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00);
for L-mærkede motorer med kommercielt brændstof inden for L-området (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19)
for L marked engines with a market fuel within the L-range (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19);
for HL-mærkede motorer med kommercielt brændstof inden for hele λ-forskydningsfaktorens område (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
for HL marked engines with a market fuel within the extreme range of the λ-shift factor (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
Dette indebærer prøvninger som beskrevet i punkt 1 i dette bilag.
This implies tests as described in Section 1 of this Annex.
Manglende overensstemmelse af gasdrevne motorer og dobbeltbrændstofmotorer
Non-compliance of gas and dual-fuel engines
Ved eventuel tvist som følge af manglende overensstemmelse af gasdrevne motorer, herunder dobbeltbrændstofmotorer, ved brug af et kommercielt brændstof, skal der foretages prøvninger på hvert referencebrændstof, som stammotoren er blevet afprøvet på, og eventuelt på det ekstra tredje brændstof som omhandlet i punkt 1.1.4.1 og 1.2.1.1, som stammotoren kan have været afprøvet på.
In the case of a dispute caused by the non-compliance of gas fuelled engines, including dual-fuel engines, when using a market fuel, the tests shall be performed with each reference fuel on which the parent engine has been tested, and with the possible additional third fuel as referred to in points 1.1.4.1 and 1.2.1.1 on which the parent engine may have been tested.
I givet fald omregnes resultatet ved hjælp af de relevante faktorer »r«, »ra« eller »rb« som beskrevet i punkt 1.1.5, 1.1.6.1 og 1.2.1.2.
Where applicable, the result shall be converted by a calculation applying the relevant factors “r”, “ra” or “rb” as described in points 1.1.5, 1.1.6.1 and 1.2.1.2.
Hvis r, ra eller rb er mindre end én, skal der ikke foretages nogen korrektion.
If r, ra or rb are less than 1, no correction shall take place.
De målte resultater og i givet fald de beregnede resultater skal godtgøre, at motoren opfylder grænseværdierne med alle de relevante brændstoffer (f.eks. brændstof 1, 2 og 3 for naturgasdrevne motorer og brændstof A og B for LPG-drevne motorer).
The measured results and, where applicable, the calculated results shall demonstrate that the engine meets the limit values with all relevant fuels (for example, fuels 1, 2 and fuel 3 in the case of natural gas engines and fuels A and B in the case of LPG engines).
Prøvning af overensstemmelse ved produktion af en gasdrevet motor, som er udformet med henblik på at køre på ét brændstof af en bestemt sammensætning i henhold til punkt 1.2.2 i dette bilag, skal foretages på det brændstof, som motoren er kalibreret til.«
Tests for conformity of production of a gas fuelled engine laid out for operation on one specific fuel composition in accordance with Section 1.2.2 of this Annex shall be performed on the fuel for which the engine has been calibrated.’;