natgillin/translations-raw huggingface dataset:
henvisninger til dokumenterne i det tekniske dossier
the trade name and full address of the applicant or its authorised representative established within the EU (if the representative is used, the trade name of the applicant must also be given);
alle relevante bestemmelser, hvad enten de er foreløbige eller endelige, som delsystemet skal overholde, herunder eventuelle begrænsninger i eller betingelser for driften
a brief description of the subsystem;
er bestemmelserne foreløbige, angives gyldighedsperioden for EI-erklæringen om eftervist overensstemmelse
the name and address of the independent assessor which conducted the EI demonstration of compliance;
underskriverens identitet.
references of the documents contained in the technical file;
det strukturelt definerede delsystem »infrastruktur« og
all the applicable temporary or definitive provisions to be complied with by the subsystems and in particular, any operating restrictions or conditions;
et tilfredsstillende kendskab til kravene i relation til vurderingen og tilstrækkelig praktisk erfaring med udførelse af de relevante prøvninger og
if temporary, the period of validity of the EI declaration of demonstration;
Kommissionens henstilling af 5. december 2014 om forhold vedrørende ibrugtagning og anvendelse af strukturelt definerede delsystemer og køretøjer efter reglerne i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF og 2004/49/EF
Commission Recommendation of 5 December 2014 on matters related to the placing in service and use of structural subsystems and vehicles under Directives 2008/57/EC and 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council
I henhold til artikel 30, stk. 1, i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF [1] kan Kommissionen forelægge alle spørgsmål om gennemførelsen af dette direktiv for det udvalg, der er omhandlet i direktivets artikel 29.
In accordance with Article 30(1) of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council [1], the Commission may submit to the Committee referred to in Article 29 of the same Directive any matter related to the implementation of that Directive;
Det Europæiske Jernbaneagentur (»agenturet«) har siden 2005 gennemført adskillige aktiviteter til støtte for udviklingen af et integreret, sikkert og interoperabelt europæisk jernbanesystem.
Since 2005 the European Railway Agency (‘the Agency’) has been carrying out several activities supporting the development of an integrated, safe and interoperable EU railway system.
Efter vedtagelsen af direktiv 2008/57/EF har agenturet holdt regelmæssige møder med interessenterne og de nationale sikkerhedsmyndigheder, navnlig vedrørende gensidig accept af jernbanekøretøjer, dvs. gensidig anerkendelse af ibrugtagningstilladelser til jernbanekøretøjer.
Following the adoption of Directive 2008/57/EC, the Agency has had regular meetings with stakeholders and national safety authorities, particularly in the field of cross-acceptance of railway vehicles, i.e. mutual recognition of authorisations for the placing in service of railway vehicles.
Møderne har vist, at parterne har forskellige opfattelser af den ibrugtagningstilladelse til strukturelt definerede delsystemer og køretøjer, der er omhandlet i direktivets kapitel IV og V.
These meetings have shown that there are different understandings of the authorisation for placing in service of structural subsystems and vehicles as provided for in Chapters IV and V of that Directive.
Når disse tilladelser ikke forstås på samme måde, er der risiko for, at de nationale gennemførelsesbestemmelser får medlemsstaterne til at anvende kravene forskelligt, og derved skabes der yderligere vanskeligheder for fabrikanterne og jernbanevirksomhederne.
Without a common understanding, national implementing rules could lead to Member States applying the requirements in different ways which compounds the difficulties for manufacturers and railway undertakings.
En fælles forståelse af, hvordan ibrugtagning af strukturelt definerede delsystemer og køretøjer skal foregå, er også nødvendig for at sikre sammenhængen mellem de forskellige henstillinger, som agenturet fremsætter for at varetage en række opgaver, der påhviler det i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/49/EF [2] og direktiv 2008/57/EF.
A common understanding of the process for the placing in service of structural subsystems and vehicles is also needed to ensure consistency between the various recommendations issued by the Agency in relation to several tasks set out by Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [2] and Directive 2008/57/EC.
Kommissionen vedtog henstilling 2011/217/EU [3].
The Commission adopted its Recommendation 2011/217/EU [3].
Denne henstilling havde til formål at klarlægge proceduren for udstedelse af ibrugtagningstilladelse til strukturelt definerede delsystemer og køretøjer, som nævnt i direktiv 2008/57/EF.
The aim of the latter was to clarify the procedure for authorising the placing in service of structural subsystems and vehicles as set out in Directive 2008/57/EC.
For at drøfte og analysere de spørgsmål om ibrugtagning af strukturelt definerede delsystemer og køretøjer, der er opstået efter vedtagelsen af henstilling 2011/217/EU, nedsatte Kommissionen i 2011 en taskforce om udstedelse af tilladelser til køretøjer.
In order to discuss and analyse questions related to the placing in service of structural subsystems and vehicles which have arisen following the adoption of Recommendation 2011/217/EU, the Commission set up a task force on the vehicle authorisation process in 2011.
Den afsluttende rapport fra denne taskforce blev offentliggjort på agenturets websted i juli 2012.
This task force's final report was published on the Agency website in July 2012.
Den 30. januar 2013 fremsatte Kommissionen sine lovgivningsforslag i en fjerde jernbanepakke.
On 30 January 2013, the Commission adopted its legislative proposals for a fourth railway package.
I disse forslag er der taget hensyn til resultaterne fra ovennævnte taskforce, og de omfatter en forbedret procedure for godkendelsen af køretøjer og delsystemer.
These proposals take into account the results of the above-mentioned task force and include an improved process for the authorisation of vehicles and sub-systems.
Præciseringerne i denne henstilling er nødvendige for at optimere gennemførelsen af den nuværende rammelovgivning.
The clarifications in this Recommendation are needed to optimise the implementation of the current legal framework.
Det er således nødvendigt at udvide henstilling 2011/217/EU til at dække andre aspekter af tilladelsesproceduren, og at skabe yderligere klarhed på følgende punkter:
It is therefore necessary to broaden Recommendation 2011/217/EU to cover other aspects related to the authorisation process and to further clarify the following issues:
forholdet mellem de væsentlige krav, de tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI'erne) og de nationale forskrifter
relationship between essential requirements, technical specifications for interoperability (TSI) and national rules,
anvendelsen af de fælles sikkerhedsmetoder ved udstedelse af tilladelser
use of the common safety methods for authorisation purposes,
TSI'ernes og de nationale forskrifters integritet
integrity of TSIs and national rules,
verifikationer, der ligger uden for ibrugtagningstilladelsernes område
verifications which are outside the scope of authorisation for placing in service,
prøvning
testing,
fabrikantens eller ordregiverens verifikationserklæring
manufacturer's or contracting entity's declaration of verification,
gensidig anerkendelse
mutual recognition,
det tekniske dossier
technical file,
roller og ansvarsfordeling, før, under og efter at tilladelsen er udstedt
roles and responsibilities before, during and after authorisation,
sikkerhedsledelsessystemets betydning og
role of the safety management system, and
ændringsstyring
management of modifications.
Af hensyn til klarhed og enkelhed bør denne henstilling afløse henstilling 2011/217/EU.
For the sake of clarity and simplification, it is preferable to replace Recommendation 2011/217/EU by this Recommendation.
Det udvalg, der er omhandlet i artikel 29 i direktiv 2008/57/EF er blevet hørt —
After consulting the Committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC,
Medlemsstaterne bør sikre, at nationale sikkerhedsmyndigheder, jernbanevirksomheder, infrastrukturforvaltere, vurderingsorganer, enheder med ansvar for vedligeholdelsen, fabrikanter, ansøgere om ibrugtagningstilladelser og andre aktører, der er impliceret i udstedelse af ibrugtagningstilladelser til og anvendelse af strukturelt definerede delsystemer og køretøjer er opmærksomme på og tager hensyn til de principper og retningslinjer, der er fastsat i punkt 2-116.
Member States should ensure that national safety authorities, railway undertakings, infrastructure managers, assessment bodes, entities in charge of maintenance, manufacturers, applicants for authorisation for placing in service and other players involved in the authorisation for placing in service and use of structural subsystems and vehicles are aware of and take into account the principles and guidelines set out in paragraphs 2 to 116.
I denne henstilling gælder definitionerne i direktiv 2008/57/EF og 2004/49/EF.
For the purpose of this Recommendation, the definitions of Directive 2008/57/EC and 2004/49/EC should apply.
Udtrykkene »jernbanevirksomhed«, »infrastrukturforvalter«, »ihændehaver af køretøjer« og »enhed med ansvar for vedligeholdelse« anvendes med henvisning til de funktioner og ansvarsområder, som fremgår af artikel 3 og 4 i direktiv 2004/49/EF.
In particular the terms ‘railway undertakings’, ‘infrastructure managers’, ‘keepers of vehicles’, and ‘entity in charge of maintenance’ are used based upon their roles and responsibilities as defined in Articles 3 and 4 of Directive 2004/49/EC.
Enhver enhed, der varetager en af de funktioner, der er nævnt i disse artikler, kan eventuelt også varetage en anden funktion (f.eks. kan en jernbanevirksomhed eller en infrastrukturforvalter også være ihændehaver af køretøjer).
Any entity fulfilling one of the roles mentioned in these Articles might also fulfil another role (e.g. a railway undertaking or an infrastructure manager can also be a keeper of vehicles).
Derudover forstås ved:
The following definitions should also apply:
Denne tilstand omfatter alle de forhold, delsystemet forudsættes drevet under, og dens tekniske grænser
It covers all conditions under which the subsystem is intended to operate and its technical boundaries;
»grundlæggende konstruktionsegenskaber« De egenskaber ved et delsystem, der er fastlagt i typeafprøvnings- eller konstruktionsundersøgelsesattesten
‘basic design characteristics’ means the characteristics of a subsystem as defined in the type or design examination certificate;
»sikker integration« Det at sikre, at indbygningen af et element (f.eks. en ny køretøjstype, et projekt på banenettet, et delsystem, en del, en underdel, en komponent, software, en procedure, en organisation) i et større system, ikke medfører nogen uacceptabel risiko for systemet som helhed
‘safe integration’ means the action to ensure the incorporation of an element (e.g. a new vehicle type, network project, subsystem, part, component, constituent, software, procedure, organisation) into a bigger system, does not create an unacceptable risk for the resulting system;
parametrene indbefatter fysiske egenskaber og funktioner; verifikationen skal foretages efter de regler, der gælder for det pågældende net
the parameters include physical characteristics and functions;
»teknisk kompatibilitet« Egnethed hos to eller flere strukturelt definerede delsystemer eller dele af disse delsystemer, som har mindst én indbyrdes grænseflade, til at fungere sammen og samtidig opretholde hver deres specificerede driftstilstand og deres forventede ydeevne
the verification needs to be done according to the rules applicable for the given network;
»vurderingsorgan« Det bemyndigede organ, det udpegede organ eller risikoassessoren
‘technical compatibility’ means an ability of two or more structural subsystems or parts of them which have at least one common interface, to interact with each other while maintaining their individual design operating state and their expected level of performance;
»bemyndiget organ« Et organ som defineret i artikel 2, litra j), i direktiv 2008/57/EF.
‘assessment body’ means the notified body, designated body or risk assessment body;
»udpeget organ« Et organ, der er udpeget af en medlemsstat i overensstemmelse med artikel 17, stk. 3, i direktiv 2008/57/EF med henblik på at verificere, at et delsystem overholder de nationale forskrifter
‘notified body’ means a body as defined by Article 2(j) of Directive 2008/57/EC;
»risikoassessor« Et organ, som defineret i artikel 3, nr. 14, i Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 402/2013 [4]j) »EF-verifikationserklæring«
‘designated body’ means a body designated by a Member State in accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC for verification of compliance of a subsystem with the national rules;
For et delsystem den EF-verifikationserklæring, som udfærdiges i henhold til artikel 18 i og bilag V til direktiv 2008/57/EF, og som indeholder en erklæring om, at delsystemet opfylder kravene i den relevante europæiske lovgivning, herunder eventuelle nationale forskrifter, der anvendes til at gennemføre de væsentlige krav i direktiv 2008/57/EF
‘risk assessment body’ means a body as defined by Article 3(14) of Commission Implementing Regulation (EU) No 402/2013 [4];
»banenetprojekt« Et projekt, hvis formål er ibrugtagning af nyt, fornyet eller opgraderet fast udstyr sammensat af flere strukturelt definerede delsystemer
‘EC declaration of verification’ means, for a subsystem, the ‘EC’ declaration of verification established pursuant to Article 18 and Annex V to Directive 2008/57/EC which is a declaration that the subsystem satisfies the requirements of the relevant European legislation including any national rules that are used to implement the essential requirements of Directive 2008/57/EC;
»netegenskaber« Egenskaberne ved et banenet som beskrevet i TSI'erne og, hvor det er relevant, de nationale forskrifter
‘network project’ means a project to place in service new, renewed or upgraded fixed equipment composed of more than one structural subsystem;
»teknisk dossier, der ledsager EF-verifikationserklæringen« Hele den af ansøgeren indsamlede dokumentation, som den gældende EU-lovgivning kræver for et delsystem
‘network characteristics’ means the characteristics of a network as described by the TSIs and, where relevant, by national rules;
»dokumentation indsendt med henblik på tilladelse« Det dossier, som ansøgeren forelægger den nationale sikkerhedsmyndighed, når der ansøges om tilladelse
‘technical file accompanying the “EC” declaration of verification’ means the combination of all files and documentation gathered by the applicant as required by all applicable EU legislation for a subsystem;
»ansøger« Den, der har underskrevet EF-verifikationserklæringen i overensstemmelse med artikel 18 i direktiv 2008/57/EF og anmoder om udstedelse ibrugtagningstilladelse til et delsystem.
‘documentation submitted for authorisation’ means the file presented by the applicant to the national safety authority at the time of applying for authorisation;
Hvor artikel 15 i direktiv 2008/57/EF gør det nødvendigt at anvende sikkerhedsmetoden til risikovurdering, indtager ansøgeren den rolle som forslagsstiller, der er defineret i gennemførelsesforordningen om sikkerhedsmetoden til risikoevaluering og -vurdering.
‘applicant’ means the signatory of the ‘EC’ declaration of verification in accordance with Article 18 of Directive 2008/57/EC and asking for an authorisation for placing in service of a subsystem.
»ansøger om godkendelse af et køretøj/banenetprojekt« Den enhed, der anmoder udstedelse af en ibrugtagningstilladelse til et køretøj eller et projekt.
Where the CSM RA is required under Article 15 of Directive 2008/57/EC, the role of the ‘proposer’ according to the CSM RA should be taken by the applicant for authorisation.
IBRUGTAGNINGSTILLADELSER TIL DELSYSTEMER
‘applicant for vehicle/network project authorisation’ means the entity asking for an authorisation for placing in service of a vehicle or network project respectively.
Ibrugtagningstilladelsen til et delsystem er medlemsstatens anerkendelse af, at den, der har ansøgt om godkendelse af dette delsystem, har dokumenteret, at dette i den specificerede driftstilstand opfylder alle de væsentlige krav i direktiv 2008/57/EF [5], når det integreres i jernbanesystemet.
AUTHORISATION FOR THE PLACING IN SERVICE OF SUBSYSTEMS
I henhold til artikel 17, stk. 1, i samme direktiv har denne tilladelse form af en EF-verifikationserklæring.
The authorisation for placing in service of a subsystem is the recognition by the Member State that the applicant for this subsystem has demonstrated that it meets, in its design operating state, all the essential requirements of Directive 2008/57/EC [5] when integrated into the rail system.
Tekniske e genskaber
According to Article 17(1) of the same Directive, this is provided in the form of an ‘EC’ declaration of verification.
Sikkerhed Teknisk kompatibili et
Technical characteristics
Driftssikkerhed og disponibilitet Sundhead
Conditions and limits of use
Miljøbeskyttelse Kontrol foretaget af assessorer
Operational and maintenance requirements related to the design
Drift og vedligeholdelse Tilladelse til ibrugtagning
Operation and maintenance
Erfaringsfeedback IBRUGTAGNINGSTILLADELSER TIL KØRETØJER OG GODKENDELSE AF KØRETØJSTYPER
Authorisation for placing in service
Med henblik på godkendelse er et køretøj sammensat af delsystemet Rullende materiel, og, hvor det er relevant, delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr.
Return of experience
Godkendelsen af en køretøjstype eller en individuel ibrugtagningstilladelse for et køretøj er en samlet godkendelse af delsystemet/delsystemerne, som køretøjet består af.
Design, production and testing
De krav, der følger af funktionelt definerede delsystemer og påvirker den specificerede (drifts-)tilstand for køretøjer (herunder f.eks. de operationelle funktionskrav), er fastlagt i de relevante TSI'er om strukturelt definerede delsystemer eller, såfremt direktiv 2008/57/EF tillader det, i nationale forskrifter (f.eks. togkontrol- og kommunikationssystemer i klasse B).
AUTHORISATION FOR THE PLACING IN SERVICE OF VEHICLES AND AUTHORISATION OF VEHICLE TYPES
Da der indgår et eller flere delsystemer i køretøjer, finder bestemmelserne om delsystemer i kapitel IV i direktiv 2008/57/EF anvendelse på køretøjets eller køretøjstypernes relevante delsystemer, uden at dette dog berører andre bestemmelser i kapitel V.
For the purposes of authorisation, a vehicle is composed of the rolling stock subsystem and, where applicable, the on-board control-command and signalling subsystem.
Med hensyn til godkendelse af køretøjer, hvori der indgår mere end et delsystem, kan den, der har ansøgt om godkendelse af køretøjet eller køretøjstypen, kombinere EF-verifikationserklæringerne for begge delsystemer til én enkelt EF-verifikationserklæring, jf. beskrivelsen i bilag V til direktiv 2008/57/EF, med henblik på at demonstrere, at køretøjer af denne type i deres specificerede driftstilstand som helhed overholder kravene i den relevante EU-lovgivning, når de integreres i jernbanesystemet, herunder de væsentlige krav i direktiv 2008/57/EF.
A vehicle type authorisation or individual authorisation to place a vehicle in service is a collective authorisation of the subsystem(s) composing the vehicle.
En enkeltstående godkendelse af køretøjstypen eller udstedelse af en ibrugtagningstilladelse til enkeltkøretøjer bør være tilstrækkelig for hele EU's jernbanenet, når betingelserne i direktiv 2008/57/EF er opfyldt.
Requirements arising from functional subsystems and affecting the vehicle design (operating) state (including for example operational performance requirements) are set out in the relevant structural TSIs or, where allowed by Directive 2008/57/EC, in national rules (e.g. CCS class B systems).
Dette gælder f.eks. for et TSI-konformt køretøj eller en TSI-konform køretøjstype, som står til at blive tilladt på den betingelse, at det/den kun sættes i drift på et TSI-konformt net (men kun såfremt den relevante TSI, som blev anvendt i forbindelse med de respektive tilladelser, ikke indeholder udestående punkter og særtilfælde, som vedrører kompatibiliteten mellem nettet og køretøjet).
Since vehicles are composed of one or more subsystems, provisions related to subsystems in Chapter IV of Directive 2008/57/EC are applicable to the vehicle's or vehicle type's relevant subsystems, without prejudice to other provisions of Chapter V.
Procedurerne for godkendelse af køretøjstyper og enkeltkøretøjer er harmoniserede og omfatter klare trin med faste tidsfrister.
For authorisations relating to vehicles composed of more than one subsystem, the applicant for authorisation of the vehicle or vehicle type may combine the ‘EC’ declarations of verifications for both subsystems into a single ‘EC’ declaration of verification, as described in Annex V to Directive 2008/57/EC, to demonstrate that vehicles of this type as a whole in their design operating state, when integrated into the rail system, satisfy the requirements of the relevant European legislation including the essential requirements of Directive 2008/57/EC.
Reglerne for ibrugtagningstilladelser til køretøjer og køretøjstyper bør være stabile, gennemskuelige og ikke-diskriminerende.
A single authorisation for the vehicle type or an authorisation for the placing in service of individual vehicles should be sufficient for the whole EU rail network when the conditions specified in Directive 2008/57/EC are met.
Forskrifterne bør være enten TSI'er eller — når der gives tilladelse hertil i direktiv 2008/57/EF — nationale forskrifter, som Kommissionen underrettes om, og som stilles til rådighed via en database oprettet af Kommissionen.
This is the case, for example, of a TSI-compliant vehicle or vehicle type which is to be authorised with the condition of use that it is intended to run only on a TSI-compliant network (but only if the relevant TSIs which were applied at the respective authorisations do not contain open points and specific cases related to the compatibility between the network and the vehicle).
Fra det tidspunkt, hvor en TSI vedtages, bør medlemsstaterne ikke længere vedtage nationale forskrifter for produkter eller dele af delsystemer, der er omfattet af den pågældende TSI (bortset fra dem, der er anført som »udestående punkter«).
The procedures for authorising vehicle types and individual vehicles are harmonised and include clear steps with fixed time limits.
For køretøjer, der ikke er i overensstemmelse med TSI'erne, bør princippet om gensidig anerkendelse anvendes i størst mulig udstrækning for at undgå unødvendige krav og overflødige verifikationer, medmindre de er strengt nødvendige for at kontrollere, at et køretøj af denne type er teknisk kompatibelt med det relevante net.
The applicable rules for authorising the placing in service of vehicles and vehicle types should be stable, transparent and non-discriminatory.
Godkendelser af køretøjer bør henvise til de tekniske egenskaber ved køretøjernes specificerede driftstilstand, herunder begrænsningerne i og betingelserne for anvendelsen, og angive det eller de net [6] i medlemsstaten/medlemsstaterne, som køretøjerne af denne type er godkendt til.
The rules should be either TSIs, or, when permitted by Directive 2008/57/EC, national rules notified to the Commission and made available through a database set up by the Commission.