natgillin/translations-raw huggingface dataset:
fremme af kulstoffattig transport med henblik på senest i 2050 at opnå en betydelig reduktion af CO2-emissionerne i overensstemmelse med de relevante EU-CO2-reduktionsmål.
promotion of low-carbon transport with the aim of achieving by 2050 a significant reduction in CO2 emissions, in line with the relevant Union CO2 reduction targets;
større fordele for brugerne gennem:
increasing the benefits for its users through:
opfyldelse af brugernes mobilitets- og transportbehov i Unionen og i forbindelserne med tredjelande
meeting the mobility and transport needs of its users within the Union and in relations with third countries;
fastsættelse af sikre og høje kvalitetsstandarder for både passager- og godstransport
ensuring safe, secure and high-quality standards, for both passenger and freight transport;
understøttelse af mobiliteten selv i tilfælde af naturkatastrofer eller menneskeskabte katastrofer og sikring af tilgængeligheden af nødhjælps- og redningstjenester.
supporting mobility even in the event of natural or man-made disasters, and ensuring accessibility to emergency and rescue services;
fastlæggelse af infrastrukturkrav, navnlig med hensyn til interoperabilitet og sikkerhed, der sikrer kvalitet, effektivitet og bæredygtighed inden for transporttjenester
the establishment of infrastructure requirements, in particular in the field of interoperability, safety and security, which will ensure quality, efficiency and sustainability of transport services;
tilgængelighed for ældre borgere, bevægelseshæmmede personer og handicappede passagerer.
accessibility for elderly people, persons of reduced mobility and disabled passengers.
Et ressourceeffektivt net
Resource-efficient network
Det transeuropæiske transportnet skal planlægges, udvikles og drives på en ressourceeffektiv måde, der omfatter:
The trans-European transport network shall be planned, developed and operated in a resource-efficient way, through:
udvikling, forbedring og vedligeholdelse af eksisterende transportinfrastrukturer
development, improvement and maintainance of existing transport infrastructure;
optimering af infrastrukturintegrationen og -sammenkoblingen
optimisation of infrastructure integration and interconnection;
anvendelse af nye teknologier og trafiktelematik, hvor sådan anvendelse er økonomisk berettiget
the deployment of new technologies and telematic applications, where such deployment is economically justified;
hensyntagen til mulige synergier med andre net, herunder især de transeuropæiske energi- og telekommunikationsnet
the taking into account of possible synergies with other networks, in particular trans-European energy or telecommunication networks;
vurdering af strategiske miljøkonsekvenser, herunder udarbejdelse af passende planer og programmer, og af konsekvenserne for indsatsen for at modvirke virkningerne af klimaændringer
the assessment of strategic environmental impacts, with the establishment of appropriate plans and programmes and of impacts on mitigation of the effects of climate change;
foranstaltninger til planlægning og udvidelse af infrastrukturkapaciteten, hvor dette er nødvendigt
measures to plan and expand infrastructure capacity where necessary;
tilstrækkelig hensyntagen til transportinfrastrukturens sårbarhed med hensyn til klimaændringer samt natur- eller menneskeskabte katastrofer med henblik på at tackle disse udfordringer
adequate consideration of the vulnerability of transport infrastructure with regard to a changing climate as well as natural or man-made disasters, with a view to addressing those challenges.
Ved planlægningen og udviklingen af det transeuropæiske transportnet tager medlemsstaterne hensyn til de særlige forhold i de forskellige dele af Unionen, som f.eks. navnlig de pågældende regioners turistmæssige og topografiske karakteristika.
In planning and developing the trans-European transport network, Member States shall take account of the particular circumstances in the various parts of the Union, such as, in particular, tourism aspects and topographical features of the regions concerned.
De kan tilpasse den detaljerede ruteføring af strækninger inden for de grænser, der er angivet i artikel 49, stk. 4, litra c), idet de samtidig sikrer, at kravene deri overholdes.
They may adapt the detailed route alignment of sections within the limits indicated in point (c) of Article 49(4) while ensuring compliance with the requirements set out therein.
Tostrenget transeuropæisk transportnetstruktur
Dual-layer trans-European transport network structure
En gradvis udvikling af det transeuropæiske transportnet skal især opnås ved at gennemføre en tostrengsstruktur for dette net med en sammenhængende og transparent metodetilgang; tostrengsstrukturen omfatter et samlet net og et hovednet.
The gradual development of the trans-European transport network shall be achieved, in particular, by implementing a dual-layer structure for that network with a coherent and transparent methodological approach, comprising a comprehensive network and a core network.
Det samlede net skal omfatte alle eksisterende og planlagte transportinfrastrukturer i det transeuropæiske transportnet såvel som foranstaltninger, der fremmer en effektiv og socialt og miljømæssigt bæredygtig anvendelse af denne infrastruktur.
The comprehensive network shall consist of all existing and planned transport infrastructures of the trans-European transport network as well as measures promoting the efficient and socially and environmentally sustainable use of such infrastructure.
Det skal identificeres og udvikles i overensstemmelse med kapitel II.
It shall be identified and developed in accordance with Chapter II.
Hovednettet skal omfatte de dele af det samlede net, som har den største strategiske betydning for opnåelsen af målsætningerne for udviklingen af det transeuropæiske transportnet.
The core network shall consist of those parts of the comprehensive network which are of the highest strategic importance for achieving the objectives for the development of the trans-European transport network.
Det skal identificeres og udvikles i overensstemmelse med kapitel III.
It shall be identified and developed in accordance with Chapter III.
Projekter af fælles interesse skal bidrage til udviklingen af det transeuropæiske transportnet gennem oprettelse af ny transportinfrastruktur, gennem genopbygning og opgradering af de eksisterende transportinfrastrukturer og foranstaltninger til fremme af en ressourceeffektiv anvendelse af nettet.
Projects of common interest shall contribute to the development of the trans-European transport network through the creation of new transport infrastructure, through the rehabilitation and upgrading of the existing transport infrastructure and through measures promoting the resource-efficient use of the network.
Et projekt af fælles interesse skal:
A project of common interest shall:
bidrage til de målsætninger, der hører ind under mindst to af de fire kategorier i artikel 4
contribute to the objectives falling within at least two of the four categories set out in Article 4;
være i overensstemmelse med kapitel II og, hvis det vedrører hovednettet, desuden med kapitel III
comply with Chapter II, and if it concerns the core network, comply in addition with Chapter III;
være økonomisk levedygtigt på grundlag af en socioøkonomisk cost-benefit-analyse
be economically viable on the basis of a socio-economic cost-benefit analysis;
have en europæisk merværdi.
demonstrate European added value.
Et projekt af fælles interesse kan omfatte hele projektforløbet, herunder gennemførlighedsundersøgelser og tilladelsesprocedurer, gennemførelse og evaluering.
A project of common interest may encompass its entire cycle, including feasibility studies and permission procedures, implementation and evaluation.
Medlemsstaterne træffer alle nødvendige foranstaltninger for at sikre, at projekterne gennemføres i overensstemmelse med relevant EU-ret og national ret, særlig EU-retsakter om miljø, klimabeskyttelse, sikkerhed, konkurrence, statsstøtte, offentlige udbud, folkesundhed og tilgængelighed.
Member States shall take all necessary measures to ensure that the projects are carried out in compliance with relevant Union and national law, in particular with Union legal acts on the environment, climate protection, safety, security, competition, state aid, public procurement, public health and accessibility.
Projekter af fælles interesse kan bevilges økonomisk støtte fra Unionen via de instrumenter, der er til rådighed for det transeuropæiske transportnet.
Projects of common interest are eligible for Union financial assistance under the instruments available for the trans-European transport network.
Unionen kan støtte, herunder finansielt, projekter af fælles interesse med det mål at forbinde det transeuropæiske transportnet med infrastrukturnet i nabolande, for så vidt sådanne projekter:
The Union may support, including financially, projects of common interest in order to connect the trans-European transport network with infrastructure networks of neighbouring countries in so far as such projects:
forbinder hovednettet ved grænseovergange og vedrører infrastruktur, der er nødvendig for at sikre en uhindret afvikling af trafikstrømme, grænsekontrol, grænseovervågning og andre grænsekontrolprocedurer
connect the core network at border crossing points and concern infrastructure necessary to ensure seamless traffic flow, border checks, border surveillance and other border control procedures;
skaber forbindelse mellem hovednettet og tredjelandes transportnet med henblik på at øge økonomisk vækst og konkurrenceevne
ensure the connection between the core network and the transport networks of the third countries, with a view to enhancing economic growth and competitiveness;
færdiggør transportinfrastruktur i tredjelande, der tjener som forbindelsesled mellem dele af hovednettet i Unionen
complete the transport infrastructure in third countries which serve as links between parts of the core network in the Union;
gennemfører trafikstyringssystemer i disse lande
implement traffic management systems in those countries;
fremmer søtransport og motorveje til søs uden dog at yde finansiel støtte til tredjelandes havne
promote maritime transport and motorways of the sea, excluding financial support to third-country ports;
fremmer transport ad indre vandveje med tredjelande.
facilitate inland waterway transport with third countries.
Sådanne projekter skal øge kapaciteten eller nytten af det transeuropæiske transportnet i en eller flere medlemsstater.
Such projects shall enhance the capacity or utility of the trans-European transport network in one or more Member States.
Med forbehold af stk. 1 kan Unionen samarbejde med tredjelande om at fremme andre projekter uden at yde finansiel støtte, for så vidt sigtet med sådanne projekter er at:
Without prejudice to paragraph 1, the Union may cooperate with third countries to promote other projects, without providing financial support, in so far as such projects seek to:
fremme interoperabiliteten mellem det transeuropæiske transportnet og tredjelandenes net
promote the interoperability between the trans-European transport network and networks of third countries;
fremme udvidelsen af den transeuropæiske transportnetpolitik, således at den kommer til at omfatte tredjelande
promote the extension of the trans-European transport network policy into third countries;
lette lufttransport med tredjelande for at fremme effektiv og bæredygtig økonomisk vækst og konkurrenceevne, herunder udvidelsen af det fælles europæiske luftrum og det forbedrede samarbejde om lufttrafikstyring
facilitate air transport with third countries, in order to promote efficient and sustainable economic growth and competitiveness, including the extension of the Single European Sky and improved air traffic management cooperation;
fremme søtransport og motorveje til søs med tredjelande.
facilitate maritime transport and promote motorways of the sea with third countries.
Projekter, der er omfattet af stk. 2, litra a) og d), skal være i overensstemmelse med de relevante bestemmelser i kapitel II.
Projects under points (a) and (d) of paragraph 2 shall comply with the relevant provisions of Chapter II.
Bilag III indeholder vejledende kort over det transeuropæiske transportnet, der er udvidet til bestemte nabolande.
Annex III includes indicative maps of the trans-European transport network extended to specific neighbouring countries.
Unionen kan anvende de eksisterende eller fastlægge nye koordinerings- og finansieringsinstrumenter med nabolande, som f.eks. naboskabsinvesteringsfaciliteten (NIF) og instrumentet til førtiltrædelsesbistand (IPA) med henblik på fremme af projekter af fælles interesse.
The Union may use existing, or set up and use new, coordination and financial instruments with neighbouring countries, such as the Neighbourhood Investment Facility (NIF) or the Instrument for Pre-Accession Assistance (IPA), for the promotion of projects of common interest.
Bestemmelserne i denne artikel gælder med forbehold af de relevante procedurer for internationale aftaler i artikel 218 i TEUF.
The provisions of this Article are subject to the relevant procedures on international agreements as set out in Article 218 TFEU.
DET SAMLEDE NET
THE COMPREHENSIVE NETWORK
Det samlede net skal:
The comprehensive network shall:
være i overensstemmelse med kortene og listerne i bilag I og bilag II, del 2
be as specified in the maps and the lists in Annex I and in Part 2 of Annex II;
yderligere specificeres i beskrivelsen af infrastrukturkomponenterne
be further specified through the description of the infrastructure components;
opfylde de krav til transportinfrastruktur, der opstilles i dette kapitel
meet the requirements for the transport infrastructures set out in this Chapter;
udgøre grundlaget for identifikation af projekter af fælles interesse
constitute the basis for the identification of projects of common interest;
tage højde for de fysiske begrænsninger og topografiske særpræg i medlemsstaternes transportinfrastrukturer, som er identificeret i de tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI).
take into account the physical limitations and topographical particularities of Member States' transport infrastructures, as identified in the technical specifications for interoperability (TSIs).
Medlemsstaterne skal gøre, hvad de kan, med det formål at færdiggøre det samlede net og overholde de relevante bestemmelser i dette kapitel senest den 31. december 2050.
Member States shall make all possible efforts with the aim of completing the comprehensive network and of complying with the relevant provisions of this Chapter by 31 December 2050.
Generelle prioriteter
General priorities
I forbindelse med udviklingen af det samlede net skal der generelt lægges vægt på foranstaltninger, der er nødvendige for:
In the development of the comprehensive network, general priority shall be given to measures that are necessary for:
at gøre alle Unionens regioner lettere tilgængelige og skabe forbindelsesmuligheder mellem dem under hensyn til den særlige situation for øområder, isolerede net samt tyndt befolkede og fjerntliggende regioner og regioner i den yderste periferi
ensuring enhanced accessibility and connectivity for all regions of the Union while taking into consideration the specific case of islands, isolated networks and sparsely populated, remote and outermost regions;
at sikre optimal integration af transportformerne og interoperabilitet inden for transportformerne
ensuring optimal integration of the transport modes and interoperability within transport modes;
at etablere manglende forbindelsesled og fjerne flaskehalse, navnlig i grænseoverskridende områder
bridging missing links and removing bottlenecks, particularly in cross-border sections;
at fremme effektiv og bæredygtig brug af infrastrukturen og, hvor det er nødvendigt, øge kapaciteten
promoting the efficient and sustainable use of the infrastructure and, where necessary, increasing capacity;
at forbedre eller opretholde kvaliteten af infrastruktur, for så vidt angår sikkerhed, effektivitet, klima og, hvor det er relevant, modstandsdygtighed over for katastrofer, miljøresultater, sociale betingelser, tilgængelighed for alle brugere, herunder ældre, bevægelseshæmmede personer og handicappede passagerer, og kvaliteten af tjenester og kontinuitet i trafikstrømme
improving or maintaining the quality of infrastructure in terms of safety, security, efficiency, climate and, where appropriate, disaster resilience, environmental performance, social conditions, accessibility for all users, including elderly people, persons with reduced mobility and disabled passengers, and the quality of services and continuity of traffic flows;
at gennemføre og udbrede trafiktelematik og at fremme innovativ teknologisk udvikling.
implementing and deploying telematic applications and promoting innovative technological development.
Som supplement til foranstaltningerne i stk. 1 skal der navnlig tages hensyn til foranstaltninger, som er nødvendige for:
In order to complement the measures set out in paragraph 1, particular consideration shall be given to measures that are necessary for:
at sikre brændstofsikkerhed gennem øget energieffektivitet og ved at fremme anvendelsen af alternative energikilder og fremdriftssystemer, især energikilder og fremdriftssystemer med lav eller ingen CO2-udledning
ensuring fuel security through increased energy efficiency, and promoting the use of alternative and, in particular, low or zero carbon energy sources and propulsion systems;
afhjælpning af de negative virkninger af jernbane- og vejtransport, som byområder udsættes for
mitigating exposure of urban areas to negative effects of transiting rail and road transport;
at fjerne administrative og tekniske hindringer for især det transeuropæiske transportnets interoperabilitet og for konkurrencen.
removing administrative and technical barriers, in particular to the interoperability of the trans-European transport network and to competition.
Jernbanetransportinfrastruktur
Railway transport infrastructure
Infrastrukturkomponenter
Infrastructure components
Jernbanetransportinfrastrukturen skal især omfatte:
Railway transport infrastructure shall comprise, in particular:
højhastighedsjernbanelinjer og konventionelle jernbanelinjer, herunder:
high-speed and conventional railway lines, including:
sidespor
sidings;
tunneler
tunnels;
broer
bridges;
godsterminaler og logistiske platforme til omladning af fragt inden for jernbanetransport og mellem jernbanetransport og andre transportformer
freight terminals and logistic platforms for the transhipment of goods within the rail mode and between rail and other transport modes;
stationer på de strækninger, der er vist i bilag I, til passagertransit inden for jernbanetransport og mellem jernbanetransport og andre transportformer
stations along the lines indicated in Annex I for the transfer of passengers within the rail mode and between rail and other transport modes;
forbindelserne mellem stationer, godsterminaler og logistiske platforme og de andre transportformer i det transeuropæiske transportnet
the connections of stations, freight terminals and logistic platforms to the other modes in the trans-European transport network;
udstyr i forbindelse hermed
associated equipment;
trafiktelematik.
telematic applications.
Jernbanelinjerne skal antage en af nedenstående former:
Railway lines shall take one of the following forms:
jernbanelinjer til højhastighedstransport, som er:
railway lines for high-speed transport which are:
de strækninger, som specielt anlægges til højhastighedstog, og som er udstyret til hastigheder på 250 km/t eller derover
specially built high-speed lines equipped for speeds equal to or greater than 250 km/h;
de konventionelle strækninger, der er udstyret til hastigheder på omkring 200 km/t
specially upgraded conventional lines equipped for speeds of the order of 200 km/h;
Denne kategori omfatter også forbindelsesstrækninger mellem højhastighedsnettet og det konventionelle net, banegårdsspor, tilkørsler til terminaler, remiser, osv., som højhastighedsmateriel gennemkører med lav hastighed
This category also includes interconnecting lines between the high-speed and conventional networks, lines through stations, accesses to terminals, depots etc. travelled at conventional speed by 'high-speed' rolling stock;
jernbanelinjer til konventionel transport.
railway lines for conventional transport.
Det tekniske udstyr, der er forbundet med jernbanelinjer, kan omfatte elektrificeringssystemer, udstyr til passagerernes på- og afstigning og på- og aflæsning af gods på stationer, logistiske platforme og godsterminaler.
The technical equipment associated with railway lines may include electrification systems, equipment for the boarding and alighting of passengers and the loading and unloading of cargo in stations, logistic platforms and freight terminals.
Det kan omfatte enhver facilitet, bl.a. automatiske faciliteter til skift af sporvidde, der er nødvendig for en sikker og effektiv drift af køretøjerne, herunder for en mindsket miljøpåvirkning og for øget interoperabilitet.
It may include any facility, such as automatic gauge-changing facilities for rail, necessary to ensure the safe, secure and efficient operation of vehicles, including their reduced impact on the environment and improved interoperability.
Transportinfrastrukturkrav
Transport infrastructure requirements
Godsterminaler skal være forbundet med vejinfrastruktur eller, hvor det er muligt, indre vandvejsinfrastruktur i det samlede net.
Freight terminals shall be connected with the road infrastructure or, where possible, the inland waterway infrastructure of the comprehensive network.
Medlemsstaterne skal sikre, at jernbaneinfrastrukturen:
Member States shall ensure that the railway infrastructure:
undtagen for isolerede net, er udstyret med ERTMS
save in the case of isolated networks, is equipped with ERTMS;
er i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF [25] og gennemførelsesforanstaltningerne i forbindelse hermed for at sikre interoperabilitet i det samlede net
complies with Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council [25] and its implementing measures in order to achieve the interoperability of the comprehensive network;
er i overensstemmelse med de TSI, der er vedtaget i medfør af artikel 6 i direktiv 2008/57/EF, undtagen i tilfælde, der er omfattet af de relevante TSI, eller i henhold til den procedure, der er beskrevet i artikel 9 i direktiv 2008/57/EF
complies with the requirements of the TSIs adopted pursuant to Article 6 of Directive 2008/57/EC, except where allowed by the relevant TSI or under the procedure provided for in Article 9 of Directive 2008/57/EC;
undtagen for isolerede net, er fuldstændig elektrificeret for så vidt angår jernbanespor og, i det omfang det er nødvendigt for drift af elektriske tog, for så vidt angår sidespor
save in the case of isolated networks, is fully electrified as regards line tracks and, to the extent necessary for electric train operations, as regards sidings;
opfylder kravene fastsat i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2012/34/EU [26] for så vidt angår adgang til godsterminaler
complies with the requirements laid down in Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council [26], as regards acess to freight terminals.
I behørigt begrundede tilfælde indrømmer Kommissionen efter anmodning fra en medlemsstat undtagelser for krav, der er mere vidtgående end kravene i direktiv 2008/57/EF for så vidt angår ERMTS og elektrificering.
At the request of a Member State, in duly justified cases, exemptions shall be granted by the Commission in respect of requirements that go beyond the requirements of Directive 2008/57/EC concerning ERTMS and electrification.
Prioriteter for udvikling af jernbaneinfrastruktur
Priorities for railway infrastructure development
I forbindelse med fremme af projekter af fælles interesse vedrørende jernbaneinfrastruktur og som supplement til de generelle prioriteter i artikel 10 skal der lægges vægt på følgende:
In the promotion of projects of common interest related to railway infrastructure, and in addition to the general priorities set out in Article 10, priority shall be given to the following:
udbredelse af ERTMS
deploying ERTMS;