natgillin/translations-raw huggingface dataset:
operationel flyveplan, hvis relevant, og
appropriate notices to airmen (NOTAMs) and aeronautical information service (AIS) briefing documentation;
anden dokumentation, der kan være relevant for flyvningen, eller som kræves af de stater, der berøres af flyvningen.
appropriate meteorological information;
Uanset litra a) kan de dokumenter, håndbøger og oplysninger, som er anført deri, medbringes i bjergningskøretøjet eller opbevares på flyvepladsen eller det operationelle udgangspunkt, hvis der er tale om flyvninger, hvor luftfartøjet:
passenger manifests, if applicable;
starter og lander på samme flyveplads eller operationelle udgangspunkt, eller
for sailplanes, mass and balance documentation and for balloons, mass documentation;
forbliver inden for et lokalområde anført i driftshåndbogen.
the operational flight plan, if applicable; and
Forevisning af dokumenter og rekorderinger
any other documentation that may be pertinent to the flight or is required by the States concerned with the flight.
Luftfartøjschefen skal fremlægge den dokumentation, som skal forefindes om bord, inden for et rimeligt tidsrum efter, at en af myndigheden hertil bemyndiget person har anmodet derom.
Notwithstanding (a), the documents, manuals and information specified there may be carried in the retrieve vehicle or retained at the aerodrome or operating site on flights intending to:
Transport af farligt gods
take off and land at the same aerodrome or operating site; or
Farligt gods må ikke transporteres, medmindre godset:
remain within a local area specified in the operations manual.
ikke er underlagt Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air (ICAO dok.
Provision of documentation and records
9284-AN/905) i overensstemmelse med del 1 i disse tekniske instruktioner, eller
The commander shall, within a reasonable time of being requested to do so by a person authorised by an authority, provide to that person the documentation required to be carried on board.
medbringes af passagerer eller besætningsmedlemmer eller er i bagage i overensstemmelse med del 8 i de tekniske instruktioner.
Transport of dangerous goods
Operatøren skal fastlægge procedurer med henblik på sikre, at alle rimelige foranstaltninger iværksættes for at forhindre, at farligt gods fejlagtigt medbringes om bord.
The transport of dangerous goods shall not be permitted, except when:
Operatøren skal give personalet de nødvendige oplysninger med henblik på at sætte dem i stand til at udføre deres opgaver.«
they are not subject to the Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air (ICAO Doc 9284-AN/905) in accordance with Part 1 of those Instructions; or
I CAT.OP.MPA.151 indsættes som litra a1):
they are carried by passengers or crew members, or are in baggage, in accordance with Part 8 of the Technical Instructions.
Uanset CAT.OP.MPA.150, litra b) til d), skal operatøren angive minimumsbeholdningen af endeligt reservebrændstof i driftshåndbogen, når det drejer sig om operationer med ELA2-flyvemaskiner, der starter og lander på samme flyveplads eller operationelle udgangspunkt i henhold til VFR om dagen.
The operator shall establish procedures to ensure that all reasonable measures are taken to prevent dangerous goods from being carried on board inadvertently.
Denne minimumsbeholdning af endeligt reservebrændstof må ikke ligge under den mængde, der er nødvendig til flyvning i 45 minutter.«
The operator shall provide personnel with the necessary information enabling them to carry out their responsibilities.’.
I SUBPART B — OPERATIONELLE PROCEDURER indsættes følgende AFSNIT:
In CAT.OP.MPA.151, the following point (a1) is inserted:
Anvendelse af flyvepladser og operationelle udgangspunkter
Notwithstanding CAT.OP.MPA.150(b) to (d), for operations taking off and landing at the same aerodrome or operating site with ELA2 aeroplanes under VFR by day the operator shall specify the minimum final reserve fuel in the OM.
Operatøren må kun anvende flyvepladser og operationelle udgangspunkter, der er egnede til de aktuelle luftfartøjstyper og operationstyper.
This minimum final reserve fuel shall not be less than the amount needed to fly for a period of 45 minutes.’.
Procedurer for støjbegrænsning — balloner og motordrevne svævefly
In SUBPART B — OPERATIONAL PROCEDURES, the following SECTION is inserted:
Luftfartøjschefen skal tage hensyn til virkningen af luftfartøjsstøj, men skal samtidig sikre, at sikkerhedshensyn prioriteres højere end støjbekæmpelse.
Use of aerodromes and operating sites
Forsyning med og planlægning af brændstof eller ballast — balloner
The operator shall only use aerodromes and operating sites that are adequate for the type(s) of aircraft and operation(s) concerned.
Operatøren skal sikre, at der er tilstrækkeligt med brændstof eller ballast til den planlagte flyvning samt reservebrændstof eller -ballast til 30 minutters flyvning.
Noise abatement procedures — balloons and powered sailplanes
Beregningen af brændstof- eller ballastforsyning skal være baseret på mindst følgende operationelle forhold, hvorunder flyvningen skal udføres:
The commander shall take into account the effect of aircraft noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
data fra ballonproducenten
Fuel or ballast supply and planning — balloons
påregnede masser
The operator shall ensure that the fuel or ballast carried is sufficient for the intended flight duration plus a reserve of 30 minutes of flight.
forventede vejrforhold og
Fuel or ballast supply calculations shall be based upon at least the following operating conditions under which the flight is to be conducted:
ATS-procedurer og -begrænsninger.
data provided by the balloon manufacturer;
Beregningerne skal dokumenteres i en operationel flyveplan.
anticipated masses;
Befordring af specielle passagerkategorier
expected meteorological conditions; and
Personer, der kræver særlige forhold, assistance og/eller anordninger under en flyvning, betragtes som specielle passagerkategorier og befordres under forhold, der sikrer luftfartøjets og de ombordværendes sikkerhed i henhold til procedurer fastlagt af operatøren.
air navigation services provider(s) procedures and restrictions.
Instruktion af passagerer
The calculations shall be documented in an operational flight plan.
Operatøren skal sikre, at passagererne modtager instruktion vedrørende sikkerheden inden eller, hvor dette er relevant, under flyvningen.
Carriage of special categories of passengers (SCPs)
Forberedelse af flyvning
Persons requiring special conditions, assistance and/or devices when carried on a flight shall be considered as SCPs and be carried under conditions that ensure the safety of the aircraft and its occupants according to procedures established by the operator.
Før en flyvning påbegyndes, skal luftfartøjschefen:
Passenger briefing
med alle rimelige tilgængelige midler fastslå, at de jordbaserede faciliteter, herunder kommunikationsfaciliteter og navigationshjælpemidler, der er tilgængelige og direkte kræves under en sådan flyvning for at sikre forsvarlig betjening af luftfartøjet, er tilstrækkelige for den type operation, under hvilken flyvningen skal foretages, og
The operator shall ensure that passengers are given a safety briefing before or, where appropriate, during the flight.
være bekendt med alle tilgængelige meteorologiske oplysninger, der er relevante for den planlagte flyvning.
Flight preparation
Forberedelserne til en flyvning, der rækker ud over den umiddelbare nærhed af afgangsstedet, skal omfatte:
Before commencing the flight, the commander shall:
en gennemgang af de tilgængelige vejrrapporter og -udsigter og
ascertain by every reasonable means available that the ground facilities including communication facilities and navigation aids available and directly required on such a flight, for the safe operation of the aircraft, are adequate for the type of operation under which the flight is to be conducted; and
planlægning af alternative forholdsregler for at tage højde for, at flyvningen måske ikke kan gennemføres som planlagt pga. vejrforholdene.
be familiar with all available meteorological information appropriate to the intended flight.
Indlevering af ATS-flyveplan
Preparation for a flight away from the vicinity of the place of departure shall include:
Hvis en ATS-flyveplan ikke er indleveret, fordi den ikke er påkrævet i henhold til lufttrafikreglerne, skal der indleveres tilstrækkelige oplysninger til, at alarmeringstjenesterne om nødvendigt kan aktiveres.
a study of available current weather reports and forecasts; and
Ved flyvning fra et sted, hvor en ATS-flyveplan ikke kan indleveres, skal luftfartøjschefen eller operatøren overføre ATS-flyveplanen så hurtigt som muligt efter start.
the planning of an alternative course of action to provide for the eventuality that the flight cannot be completed as planned, because of weather conditions.
Sikring af passagerkabine og cockpit — balloner
Submission of the ATS flight plan
Luftfartøjschefen skal før start og landing, og når dette skønnes nødvendigt af sikkerhedshensyn, sikre:
If an ATS flight plan is not submitted because it is not required by the rules of the air, adequate information shall be deposited in order to permit alerting services to be activated if required.
at alt udstyr og al bagage er behørigt surret, og
When operating from a site where it is impossible to submit an ATS flight plan, the ATS flight plan shall be transmitted as soon as possible after take-off by the commander or the operator.
at nødevakuering fortsat er mulig.
Securing of passenger and pilot compartments — balloons
Rygning om bord
The commander shall ensure that before take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety:
Det er ikke tilladt at ryge om bord på et svævefly eller en ballon.
all equipment and baggage are properly secured; and
Vejrforhold
emergency evacuation remains possible.
Luftfartøjschefen må kun påbegynde eller fortsætte en VFR-flyvning, hvis de senest tilgængelige meteorologiske oplysninger viser, at vejrforholdene langs ruten og på det tilsigtede ankomststed på det forventede tidspunkt vil svare til eller være bedre end de gældende operationelle minima ved VFR.
Smoking on board
Is og anden kontaminering — procedurer på jorden
No person shall be allowed to smoke on board a sailplane or balloon.
Luftfartøjschefen må ikke påbegynde start, medmindre luftfartøjet er frit for eventuelle forekomster, som kan have negativ indvirkning på luftfartøjets ydeevne eller styrbarhed, dog bortset fra det, der er tilladt i overensstemmelse med flyvehåndbogen (AFM).
Meteorological conditions
Startforhold
The commander shall only commence or continue a VFR flight if the latest available meteorological information indicates that the weather conditions along the route and at the intended destination at the estimated time of use will be at or above the applicable VFR operating minima.
Før starten påbegyndes, skal luftfartøjschefen sikre sig, at vejret på flyvepladsen eller det operationelle udgangspunkt ifølge de oplysninger, den pågældende har til rådighed, ikke er til hinder for en sikker start og udflyvning.
Ice and other contaminants — ground procedures
Simulerede unormale situationer under flyvning
The commander shall only commence take-off if the aircraft is clear of any deposit that might adversely affect the performance or controllability of the aircraft, except as permitted in accordance with the AFM.
Når passagerer befordres, må luftfartøjschefen ikke simulere unormale situationer eller nødsituationer, der kræver anvendelse af procedurer for unormale situationer eller nødsituationer.
Take-off conditions
Brændstof- og ballaststyring under flyvning — balloner
Before commencing take-off, the commander shall be satisfied that according to the information available to him/her, the weather at the aerodrome or operating site would not prevent a safe take-off and departure.
Luftfartøjschefen skal med regelmæssige mellemrum sikre, at den resterende mængde brugbare brændstof og ballast under flyvningen ikke er mindre end den mængde brændstof og ballast, der er nødvendig for at fuldføre den planlagte flyvning, og den reservemængde, der er planlagt til landing.
Simulated abnormal situations in flight
Anvendelse af supplerende ilt
The commander shall ensure that when carrying passengers abnormal or emergency situations that require the application of abnormal or emergency procedures are not simulated.
Luftfartøjschefen skal sikre, at flyvebesætningsmedlemmer, der udfører opgaver, som er vigtige for en sikker operation af luftfartøjet under flyvning, kontinuerligt anvender supplerende ilt, hvis kabinetrykhøjden overstiger 10000 ft i en periode på over 30 minutter, og når som helst kabinetrykhøjden overstiger 13000 ft.
In-flight fuel and ballast management — balloons
Indflyvnings- og landingsforhold
The commander shall check at regular intervals that the amount of usable fuel and ballast remaining in flight is not less than the fuel and ballast needed to complete the intended flight and the reserve planned for landing.
Før indflyvning til landing påbegyndes, skal luftfartøjschefen sikre sig, at vejret på flyvepladsen eller det operationelle udgangspunkt og forholdene på den overflade, der påregnes anvendt, ikke ifølge de oplysninger, den pågældende har til rådighed, er til hinder for sikker indflyvning og landing.
Use of supplemental oxygen
Operationelle begrænsninger — varmluftballoner
The commander shall ensure that flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of the aircraft in flight use supplemental oxygen continuously whenever the pressure altitude exceeds 10000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the pressure altitude exceeds 13000 ft.
En varmluftballon må ikke lande om natten undtagen i nødsituationer.
Approach and landing conditions
En varmluftballon må lette om natten, hvis den medbringer tilstrækkeligt brændstof til at lande om dagen.
Before commencing an approach to land, the commander shall be satisfied that, according to the information available to him/her, the weather at the intended aerodrome or operating site and the condition of the surface intended to be used would not prevent a safe approach and landing.
Operationelle begrænsninger — svævefly
Operational limitations — hot-air balloons
Svævefly må kun opereres om dagen.«
A hot-air balloon shall not land during night, except in emergency situation.
I CAT.POL.A.240, litra b), nr. 4), erstattes »ORO.OPS« af »ORO.FC«.
A hot-air balloon may take-off during night, provided sufficient fuel is carried for a landing during day.
I CAT.POL.A.310 tilføjes følgende som litra e):
Operational limitations — sailplanes
Kravene i litra a), nr. 3), litra a), nr. 4), litra a), nr. 5), litra b), nr. 2) og litra c), nr. 2) gælder ikke for VFR-operationer om dagen.«
A sailplane shall only be operated during day.’.
I CAT.POL.A.405, litra b), erstattes henvisningen til »CAT.POL.A.305, litra b) eller litra c)« af en henvisning til »CAT.POL.A.400, litra b) og c)«.
In CAT.POL.A.240(b)(4), ‘ORO.OPS’ is replaced by ‘ORO.FC’.
I SUBPART C — PERFORMANCEMÆSSIGE OG OPERATIONELLE BEGRÆNSNINGER FOR LUFTFARTØJER indsættes følgende AFSNIT 4 og 5:
In CAT.POL.A.310, the following point (e) is added:
»AFSNIT 4
The requirements in (a)(3), (a)(4), (a)(5), (b)(2) and (c)(2) shall not be applicable to VFR operations by day.’.
Svævefly
In CAT.POL.A.405(b), the reference to ‘CAT.POL.A.405(b) or (c)’ is replaced by a reference to ‘CAT.POL.A.400(b) or (c)’.
Operationelle begrænsninger
In SUBPART C — AIRCRAFT PERFORMANCE AND OPERATING LIMITATIONS the following SECTIONS 4 and 5 are inserted:
Svæveflyets lastning, masse og tyngdepunkt (CG) skal i enhver fase af flyvningen være i overensstemmelse med de begrænsninger, der er angivet i flyvehåndbogen (AFM) eller i driftshåndbogen, hvis denne er mere restriktiv.
‘SECTION 4
Skilte, fortegnelser og instrumentmarkeringer samt kombinationer af disse, der angiver de operationelle begrænsninger, som i henhold til flyvehåndbogen skal præsenteres visuelt, skal være synlige i svæveflyet.
Sailplanes
Vejning
Operating limitations
Operatøren skal sikre, at svæveflyets masse og tyngdepunkt er blevet bestemt ved egentlig vejning forud for den første ibrugtagning.
During any phase of operation, the loading, the mass and the centre of gravity (CG) position of the sailplane shall comply with any limitation specified in the AFM or the operations manual (OM) if more restrictive.
Der skal redegøres for de samlede virkninger af ændringer og reparationer på masse og balance, og virkningerne skal behørigt dokumenteres.
Placards, listings, instrument markings, or combinations thereof, containing those operating limitations prescribed by the AFM for visual presentation, shall be displayed in the sailplane.
Disse oplysninger skal gøres tilgængelige for luftfartøjschefen.
Weighing
Endvidere skal svæveflyet vejes igen, hvis ændringernes virkninger på masse og balance ikke kendes nøjagtigt.
The operator shall ensure that the mass and the CG of the sailplane have been established by actual weighing prior to initial entry into service.
Vejningen skal foretages af producenten af svæveflyet eller i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 2042/2003, hvis relevant.
The accumulated effects of modifications and repairs on the mass and balance shall be accounted for and properly documented.
Ydeevne (performance)
Such information shall be made available to the commander.
Luftfartøjschefen må kun operere svæveflyet, hvis ydeevnen er tilstrækkelig til at overholde de gældende lufttrafikregler samt eventuelle andre begrænsninger, der gælder for flyvningen, luftrummet eller de anvendte flyvepladser eller operationelle udgangspunkter, idet der tages hensyn til diagrammers og korts nøjagtighed.
The sailplane shall be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known.
AFSNIT 5
The weighing shall be accomplished by the manufacturer of the sailplane or in accordance with Regulation (EC) No 2042/2003 as applicable.
Balloner
Performance
Ballonens lastning og masse skal i enhver fase af flyvningen være i overensstemmelse med de begrænsninger, der er angivet i flyvehåndbogen eller i driftshåndbogen, hvis denne er mere restriktiv.
The commander shall only operate the sailplane if the performance is adequate to comply with the applicable rules of the air and any other restrictions applicable to the flight, the airspace or the aerodromes or operating sites used, taking into account the charting accuracy of any charts and maps used.
Skilte, fortegnelser og instrumentmarkeringer samt kombinationer af disse, der angiver de operationelle begrænsninger, som i henhold til flyvehåndbogen skal præsenteres visuelt, skal være synlige i ballonen.
SECTION 5
Operatøren skal sikre, at ballonens masse er blevet bestemt ved egentlig vejning forud for den første ibrugtagning.
Balloons
Der skal redegøres for de samlede virkninger af ændringer og reparationer på massen, og virkningerne skal behørigt dokumenteres.
During any phase of operation, the loading and the mass of the balloon shall comply with any limitation specified in the AFM or the operations manual (OM) if more restrictive.
Ballonen skal vejes igen, hvis ændringernes virkninger på massen ikke kendes nøjagtigt.
Placards, listings, instrument markings, or combinations thereof, containing those operating limitations prescribed by the AFM for visual presentation, shall be displayed in the balloon.
Vejningen skal foretages af producenten af ballonen eller i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 2042/2003, hvis relevant.
The operator shall ensure that the mass of the balloon has been established by actual weighing prior to initial entry into service.
System til bestemmelse af masse
The accumulated effects of modifications and repairs on the mass shall be accounted for and properly documented.
Et operatør, der benytter en ballon, skal fastlægge en ordning med angivelse af, hvordan de nedenstående punkter bestemmes nøjagtigt for hver flyvning, således at luftfartøjschefen kan sikre, at de begrænsninger, der er foreskrevet i flyvehåndbogen, overholdes:
The balloon shall be reweighed if the effect of modifications on the mass is not accurately known.
ballonens tommasse
The weighing shall be accomplished by the manufacturer of the balloon or in accordance with Regulation (EC) No 2042/2003 as applicable.
trafiklastens masse
System for determining the mass
brændstof- eller ballastmængdens masse
The operator of a balloon shall establish a system specifying how the following items are accurately determined for each flight so to enable the commander to verify that the limitations of the AFM are complied with:
startmasse
balloon empty mass;
lastningen af ballonen gennemføres under opsyn af luftfartøjschefen eller af kvalificeret personale
mass of the traffic load;
udarbejdelse og opstilling af enhver form for dokumentation.
mass of the fuel or ballast load;
Luftfartøjschefen skal kunne gengive beregningen af masse baseret på elektroniske beregninger.
take-off mass;
Dokumentationen for masse skal udarbejdes forud for hver flyvning og dokumenteres i en operationel flyveplan.
loading of the balloon performed under the supervision of the commander or qualified personnel;
Luftfartøjschefen må kun operere ballonen, hvis ydeevnen er tilstrækkelig til at overholde de gældende lufttrafikregler samt eventuelle andre begrænsninger, der gælder for flyvningen, luftrummet eller de anvendte flyvepladser eller operationelle udgangspunkter, idet der tages hensyn til diagrammers og korts nøjagtighed.«
preparation and disposition of all documentation.
I CAT.IDE.A.100, litra c), CAT.IDE.A.215, litra d) og i CAT.IDE.H.100, litra c), erstattes ordet »must« af »shall« i den engelske sprogudgave.
The mass computation based on electronic calculations shall be replicable by the commander.
Ændringen er ikke relevant for den danske sprogudgave.
The mass documentation shall be prepared prior to each flight and documented in an operational flight plan.
I CAT.IDE.A.260 erstattes figur 1 af den følgende figur:
The commander shall only operate the balloon if the performance is adequate to comply with the applicable rules of the air and any other restrictions applicable to the flight, the airspace or the aerodromes or operating sites used, taking into account the charting accuracy of any charts and maps used.’.
Figur 1
In CAT.IDE.A.100(c), CAT.IDE.A.215(d) and in CAT.IDE.H.100(c), the word ‘must’ is replaced by ‘shall’.
I SUBPART D — INSTRUMENTER, DATA OG UDSTYR indsættes følgende AFSNIT 3 og 4:
In CAT.IDE.A.260, Figure 1 is replaced by the following figure:
Instrumenter og udstyr — generelt
Figure 1
De instrumenter og det udstyr, der er påkrævet i henhold til denne subpart, skal være godkendt i overensstemmelse med forordning (EU) nr. 748/2012, hvis de:
In SUBPART D — INSTRUMENTS, DATA AND EQUIPMENT the following SECTIONS 3 and 4 are inserted:
anvendes af flyvebesætningen til at kontrollere flyvevejen
Instruments and equipment — general
anvendes til opfyldelse af CAT.IDE.S.140
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with Regulation (EU) No 748/2012 if they are:
anvendes til opfyldelse af CAT.IDE.S.145 eller
used by the flight crew to control the flight path;
er installeret i svæveflyet
used to comply with CAT.IDE.S.140;
Det er ikke nødvendigt med en godkendelse af nedenstående instrumenter og udstyr, der kræves i henhold til denne subpart:
used to comply with CAT.IDE.S.145; or
stavlygte
installed in the sailplane.
en nøjagtig tidsmåler og
The following items, when required by this Subpart, do not need an equipment approval:
overlevelsesudstyr og signaludstyr.
independent portable light;
Instrumenter og udstyr, som ikke er krævet i denne subpart, samt andet udstyr, som ikke er krævet i andre bilag, men som er med på en flyvning, skal opfylde følgende:
accurate time piece; and
de oplysninger, som sådanne former for instrumenter, udstyr eller dele tilvejebringer, må ikke bruges af flyvebesætningen til at overholde bilag I til forordning (EF) nr. 216/2008, og
survival and signalling equipment.