natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aliso Voyage er SNCM's eget distributionsselskab.
In 2006, the EUR 20 million increase in turnover and the EUR 9 million increase in public service compensation were not enough to restore operating profit because the increase in fuel prices and operating costs was far higher than expected.
Det omfatter 17 rejsebureauer fordelt over hele Frankrig og står for salg af færgebilletter, hvoraf SNCM's ruter tegner sig for 49,9 %.
The Commission expert noted that the implementation of the business plan of the buyers was seriously impeded by a number of incidents [163] and concluded that the cumulated losses were likely to be far bigger than initially envisaged for 2007.
Da beslutningen fra 2003 blev vedtaget, ejede SNCM sammen med transportkoncernen Delmas (50/50) en aktiepost i det franske fragtrederi Sud-Cargos, der sejlede med fragt til og fra Marokko.
Consequently, the Commission considers that the responses of the French authorities have not dispelled all its doubts.
Denne aktiepost blev efterfølgende afhændet i slutningen af 2005 for 3,3 mio. EUR i forbindelse med den investeringsplan for 2005, de franske myndigheder forelagde den 28. marts 2006.
Linking the restoration of viability to the award of the public service delegation from 2007 to 2013 and to the implementation of the three measures set out in the privatisation plan, which had not been confirmed as legal and compatible with the internal market, seems risky.
SNCM ejer 100 % af dette selskab, der varetager brændstofpåfyldningen af SNCM's skibe.
The credibility of a long-term plan to restore the viability of an undertaking presupposes, at the very least, that the underlying assumptions are realistic.
Et interessentskab, der ejes 100 % af SNCM, Ferrytour, varetager rejsebureaufunktionen.
In this case, however, the success of the plan depends almost exclusively on the occurrence of two hypothetical events over which SNCM has no control.
Det tilbyder sørejser til Korsika, Sardinien og Tunesien, men også flyrejser til en lang række destinationer.
Furthermore, given SNCM’s financial situation at the time, the Commission has doubts concerning its ability to finance the necessary refurbishment of some of its ferries.
Desuden tilbyder det mini-krydstogter og organisering af forretningsrejser.
This refurbishment is, however, presented by the French authorities as a factor in enabling them to achieve their objectives of restored viability.
Et datterselskab, der blev oprettet i 1996 og ejes 100 % af SNCM, Les Comptoirs du Sud, administrerer alle butikker om bord på skibene.
The Commission considers, therefore, that the condition of restoring long-term viability required by the guidelines is not fulfilled.
Se fodnote 16.
Avoidance of undue distortion of competition (compensatory measures)
Højhastighedsfartøjet Liamone (med en kapacitet på 1116 passagerer, 250 biler, 65 MW motor og en hastighed på 42 knob), som også sejler til og fra Toulon.
The annulled decision of 2008 mentioned four compensatory measures:
Alle, med undtagelse af Danielle Casanova, Pascal Paoli og Liamone, der er leaset.
the closure of the Corsica Marittima subsidiary (82000 passengers in 2000) which was responsible for services between Italy and Corsica, and thus the withdrawal of the SNCM group from the market covering that route,
Rådets forordning (EØF) nr. 3577/92 af 7. december 1992 om anvendelse af princippet om fri udveksling af tjenesteydelser inden for søtransport i medlemsstaterne (cabotagesejlads) (EFT L 364 af 12.12.1992, s. 7).
the virtual withdrawal by SNCM of services between Toulon and Corsica — a market which accounted for as many as 460000 passengers in 2002,
EFT S 2001/10 – 007-005.
the limitation of the total number of available seats and the number of round trips operated by SNCM each year from 2003, specifically on services between Nice and Corsica,
Ordregivende myndighed for public service-kontrakter siden 1991 i henhold til fransk lov nr. 91-428 af 13. maj 1991.
the sale of four vessels.
EUT 2006/S 100-107350.
The Commission would like to point out that these measures had been proposed by the French authorities in connection with the EUR 15,81 million in aid, i.e. the restructuring aid granted in 2002.
Statsstøtte N 781/2001 godkendt ved Kommissionens beslutning af 2. juli 2002 (EFT C 186 af 6.8.2002, s. 3).
Following the annulment of the 2008 decision by the judgment of 11 September 2012, the aid total now amounts to over EUR 210 million.
Statsstøtte N 13/2007 godkendt ved Kommissionens beslutning af 24. april 2007, offentliggjort på Kommissionens websted:
The Commission considers that its doubts have not been allayed for the following reasons:
Fortrolige oplysninger.
Concerning the sale of the four vessels as part of the restructuring measures in 2002, the Commission notes that these sales were partially offset by the delivery of the Danielle Casanova in June 2002, and the Paglia Orba and Pascal Paoli mixed freight and passenger vessels in 2003.
Chaufføren ledsager vogntoget under sejladsen.
Concerning the closure of Corsica Marittima, point 40 of the guidelines states, inter alia, that ‘Write-offs and closure of loss-making activities which would at any rate be necessary to restore viability will not be considered reduction of capacity or market presence for the purpose of the assessment of the compensatory measures’.
I visse tilfælde kører én chauffør vogntoget om bord, og en anden chauffør kører det fra borde ved ankomsten.
Consequently, the closure of Corsica Marittima, which had been making a loss since its inception in 1990, cannot be treated as a compensatory measure, but rather as a measure to help restore long-term viability.
Det regnes med som trafik med egen trækkraft i modsætning til ro-ro-trafik, hvor anhængeren transporteres alene.
The same reasoning applies in respect of the route between Corsica and Nice.
Jf. fodnote 5.
The Commission notes that SNCM has a minority market share, with Corsica Ferries holding 70 % of the market [164].
Dette beløb var specificeret således:
According to the Stephens report, there is high demand for the service departing Nice, particularly during the summer period.
20,4 mio. EUR i form af en egentlig omstruktureringsplan, 1,8 mio. EUR til afrigning af skibe med henblik på salg, 14,8 mio. EUR i afskrivning på Liamone og 9 mio. EUR til omlægning af aktiviteten med øget vægt på Maghreb.
There is also demand for this service outside the summer season.
Denne plan blev vedtaget af SNCM's bestyrelse den 17. december 2001.
However, the route was making net losses between 2004 and 2007.
Personalenedskæringerne skulle ske ved naturlig afgang eller tidlig pensionering på grundlag af alderskriterier (efterløn), tilbud om hjælp til genbeskæftigelse og ingen nye tidsbegrænsede ansættelseskontrakter.
Consequently, this measure cannot be regarded as a compensatory measure, but rather as a measure to help restore long-term viability.
Foranstaltningerne ville ikke desto mindre indebære anslåede omkostninger for SNCM på 20,4 mio. EUR.
The Commission also notes that passenger traffic has increased considerably between Corsica and the port of Toulon, shooting up from less than 200000 passengers per annum in 1999 to almost 1 million in 2007 [165].
Bl.a. trafikken, forventet vækst i BNP (1,5 %), lånerenten (5,5 %), finansiel indtægtsrente (4,5 %) og kortfristet gældsrente (5 %).
Consequently, SNCM’s virtual withdrawal from this route could be regarded as a compensatory measure.
Jf. nedenfor.
The Commission notes, however, that the Toulon-Corsica route is the least significant for SNCM in terms of passenger numbers.
SNCM fandt ingen erhverver til sine andele i CCM.
None the less, even if this measure were to be classified as a compensatory measure, the Commission considers that it would be far from sufficient.
Denne klausul skal analyseres i forbindelse med undersøgelsen af kapitaludvidelsen, idet det præciseres, at klausulen i sig selv har en betydelig værdi.
Point 40 of the guidelines states that ‘[t]he measures must be in proportion to the distortive effects of the aid …’ As already set out in recitals 341 and 342, the Commission notes that these measures had been proposed by the French authorities in connection with the amount of EUR 15,81 million in aid, an amount corresponding to the restructuring aid granted in 2002.
Afgørelse C(2013) 1926 final af 2.5.2013.
Consequently, the Commission concludes that its doubts concerning the classification of these measures, either as compensatory measures or as measures required to restore viability, have not been allayed.
EUT C 244 af 1.10.2004, s. 2.
In any event, the measures proposed are still far from sufficient.
Jf. tabel 2.
The French authorities have highlighted the risk of a monopoly for CFF if SNCM were to disappear.
De franske myndigheder havde i 2002 forsvaret SNCM's køb af aktier i Sud-Cargos med, at operationen havde strategisk betydning.
The Commission considers that the French authorities have not demonstrated sufficiently the existence and significance of this risk.
Udviklingen i fragttrafikken (forøgelse af containertrafikken på bekostning af ro-ro-trafikken), CMA CGM's tilbagekøb af en anden aktionær i Sud-Cargos, selskabet Delmas, og Sud-Cargos' økonomiske vanskeligheder var nu de franske myndigheders begrundelse for, at denne aktiepost ikke længere blev betragtet som strategisk, hvorfor SNCM kunne afhænde den i 2005.
The transport of passengers and freight between mainland France and Corsica is an open and competitive market for all operators present in the Mediterranean.
Domstolens dom af 28. januar 2003 i sag C-334/99, Forbundsrepublikken mod Kommissionen, Sml. I, s. 1139.
This market is also characterised by the absence of entry barriers.
Kommissionens beslutning af 7. december 2005 om Belgiens statsstøtte til ABX Logistics (C 53/2003 (ex NN 62/2003) (EUT L 383 af 28.12.2006, s. 21).
In any event, the position of Corsica Ferries is not such as to justify competition being distorted by the contested measures.
Kommissionens beslutning af 8. juli 1999 om den statsstøtte, som Tyskland har ydet til Gröditzer Stahlwerke GmbH og dets datterselskab Walzwerk Burg GmbH (EFT L 292 af 13.11.1999, s. 27).
In the light of the foregoing, the Commission concludes that the measures proposed do not fulfil the criteria set out in points 38 to 42 of the guidelines.
Denne rapport blev fremsendt til Kommissionen i marts 2006 og er udarbejdet af CGMF med assistance fra SNCM's revisor, Ernst & Young (herefter benævnt »CGMF-rapporten«).
INCOMPATIBILITY AND RECOVERY OF THE CAPITAL CONTRIBUTION NOTIFIED BY THE FRENCH AUTHORITIES IN 2002 AND OF THE THREE NEW MEASURES IMPLEMENTED BY THE FRENCH AUTHORITIES IN 2006
Rapporten fra den 29. marts 2006 er udarbejdet af Oddo Corporate Finance og Paul Hastings (»Oddo-rapporten«) og blev fremsendt til Kommissionen den 7. april 2006.
The capital contribution of EUR 15,81 million notified by the French authorities in 2002 and the three new measures implemented by the French authorities in 2006, i.e. the sale of 75 % of SNCM at the negative price of EUR 158 million, the capital increase of EUR 8,75 million subscribed by CGMF and the cash advance of EUR 38,5 million in favour of SNCM’s employees, constitute aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Den er en kritisk gennemgang — bestilt af Agence des Participations de l’Etat (APE) — af CGMF-rapporten og indeholder en beregning af de likvidationsomkostninger, der af Kommissionen vurderes som acceptable..
This aid is incompatible with the internal market.
Under hensyn til materielle anlægsaktiver (161,9 mio. EUR) og finansielle anlægsaktiver (32,7 mio. EUR), kundetilgodehavender (0,8 mio. EUR), andre tilgodehavender (9,4 mio. EUR) og et likviditetsunderskud på – 14,5 mio. EUR.
The Commission points out that, in accordance with Article 14(1) of Regulation (EC) No 659/1999, all unlawful aid that is incompatible with the internal market must be recovered from the beneficiary.
Frankrig påpegede, at et mere realistisk overslag, der tog hensyn til senere finansielle data, ville give en samlet værdi på 330 mio. EUR.
For the purposes of such recovery, the French authorities must also add to the aid amount the recovery interest payable from the date on which the aid concerned was made available to the company until it has been effectively recovered [166], in accordance with Chapter V of Commission Regulation (EC) No 794/2004 [167].
Domstolens dom af 14. september 1994 i de forenede sager C-278/92, C-279/92 og C-280/92, Spanien mod Kommissionen, Sml. I, s. 4103.
INCOMPATIBILITY AND RECOVERY OF THE RESCUE AID
Til sammenligning var forrentningen af en fransk statsobligation med løbetider på 30, 10, 5 og 2 år henholdsvis 3,95 %, 3,82 %, 3,75 % og 3,72 % pr. 31. oktober 2006.
If the measures notified as restructuring aid do not satisfy the compatibility conditions provided for by the guidelines, the consequences of this incompatibility should be drawn in respect of the rescue aid awarded by the French authorities to SNCM forming the subject matter of the Commission Decision of 17 July 2002, and recovery instigated.
Kommissionens beslutning af 17. juli 2002 vedrørende Société française de production (fransk produktionsselskab), C(2002)2593 endelig (EUT C 71 af 25.3.2003, s. 3).
On 19 November 2002, the French authorities transmitted to the Commission a copy of the cash advance agreements between SNCM and CGMF and proof of repayment of CGMF’s advance to SNCM through two bank transfers of 13 May and 14 June 2002,
Ifølge en uafhængig markedsundersøgelse, Frankrig fremlagde i den forbindelse, sad CFF på tæt ved 60 % af passagermarkedet, mens SNCM's markedsandel faldt fra 82 % i 2000 til 33 % i 2005, hvorimod SNCM samtidig oplevede en kraftig vækst på fragtmarkedet, hvor det stadig er den største transportvirksomhed i kraft af sine kapitalinteresser i CMN.
HAS ADOPTED THIS DECISION:
CFF erindrede om, at public service-kontrakten sikrer rederiet et offentligt tilskud på 64,3 mio. EUR i gennemsnit om året, dvs. i alt 321,5 mio. EUR over fem år.
Article 1
Ifølge CFF er SNCM i henhold til artikel 5 i public service-kontrakten garanteret et cash-flow på 72,8 mio. EUR.
The capital contribution of EUR 15,81 million and the three new measures implemented by the French authorities in 2006, i.e. the sale of 75 % of SNCM at the negative price of EUR 158 million, the capital increase of EUR 8,75 million subscribed by CGMF and the cash advance of EUR 38,5 million in favour of SNCM’s employees, implemented by France for the benefit of SNCM in breach of Article 108(3) TFEU, constitute State aid which is unlawful and incompatible with the internal market.
Endvidere understregede Corsica Ferries, at af det underskud på 40,6 mio. EUR, SNCM konstaterede i 2001, hidrørte 15 mio. EUR fra en værdinedskrivning af højhastighedsfartøjet Liamone.
Article 2
Det fremgik af beslutningen om at indlede den formelle procedure, at omstruktureringsplanen bl.a. omfattede »ophør af besejling af ruten Bastia-Livorno med specialmateriel«.
France shall recover the aid referred to in Article 1 from the beneficiary.
CFF's kritik vedrører følgende punkter:
The sums to be recovered shall bear interest from the date on which they were placed at the disposal of the beneficiary until that of their recovery.
ingen reelle personalenedskæringer, undladelse af at mobilisere SNCM's kapitalandele til brug for omstruktureringen og ingen hensyntagen til indtægterne fra skibene.
The interest shall be calculated on a compound basis in accordance with Chapter V of Regulation (EC) No 794/2004 and Commission Regulation (EC) No 271/2008 [168] amending Regulation (EC) No 794/2004.
Beløbet på 76 mio. EUR skulle ifølge CFF svare til de 500 mio. FRF (franske francs), som rederiet ville tabe på sin public service-forpligtelse for perioden 2002-2006.
Article 3
91 I forhold til den gearing, CFF selv påviste hos et udsnit på ti rederier.
Recovery of the aid referred to in Article 1 shall be immediate and effective.
De varierer mellem 23,69 % (for Moby Lines) og 55,09 % (for Grimaldi), mens gearingen for CMN er 49,7 %.
France shall ensure that this Decision is implemented within 4 months following the date of its notification.
CFF nævnte aktieposten på 50 % i rederiet Sud-Cargos, aktieposten på 13 % i Amadeus, der har specialiseret sig i reservationssystemer for flytrafikken, og aktieposten i CMN og CGTH's ejendomsbesiddelser.
Article 4
93 I den forbindelse erindrede CFF om, at der ved Handelsretten i Marseille var indgivet forvarsel i andet halvår af 2005, og at man kunne have forventet, at der allerede i efteråret var indgivet konkursbegæring for de anslåede underskud i 2005 på 30 mio. EUR.
Within 2 months of notification of this Decision, France shall communicate the following information to the Commission:
CFF mente, at skibenes reelle værdi som angivet af SNCM i selskabets bud på public service-kontrakten burde have været lagt til grund for værdiansættelsen af SNCM's aktiver i Oddo- og CGMF-rapporten.
the total amount (principal and interest) to be recovered from the beneficiary;
Ifølge CFF havde Frankrig insisteret på vigtigheden af at opretholde besejlingen fra Nice og bevare flåden på det aktuelle niveau samt på den tilsyneladende strategiske betydning af SNCM's aktiepost i CMN-koncernen.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
Rådets forordning (EØF) nr. 4055/86 af 22. december 1986 om anvendelse af princippet om fri udveksling af tjenesteydelser inden for søtransport mellem medlemsstaterne indbyrdes og mellem medlemsstaterne og tredjelande (EFT L 378 af 31.12.1986, s. 1).
Vice-President
Dom i sagen Alitalia mod Kommissionen, jf. fodnote 40 ovenfor.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union (‘TFEU’).
Førnævnte dom i sagen Alitalia mod Kommissionen, præmis 137.
The two sets of provisions are, in substance, identical.
Førnævnte dom i sagen Alitalia mod Kommissionen, præmis 144 og 159.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty, where appropriate.
Jf. i denne henseende dom i sagen Alitalia mod Kommissionen, præmis 99-101 og 142.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’, ‘common market’ by ‘internal market’ and ‘Court of First Instance’ by ‘General Court’.
Førnævnte dom i sagen Alitalia mod Kommissionen, præmis 174.
The terminology of the TFEU is used throughout this Decision.
Jf. fodnote 29.
OJ C 303, 13.12.2006, p.
Jf. fodnote 110.
53.
Domstolens dom af 28. januar 2003 i sag C-334/99, Tyskland mod Kommissionen, Sml. I, s. 1139, præmis 142.
Registered under reference TREN A/61846.
Denne meddelelse omhandler fremstillingssektoren, men finder tilsvarende anvendelse på alle de øvrige økonomiske sektorer.
CGMF is a financial holding company wholly owned by the French State which acts on the latter’s behalf for all operations concerning maritime transport, fitting out and leasing vessels in the Mediterranean.
Jf. bl.a. dom afsagt af Retten i Første Instans den 6. marts 2003 i de forenede sager T-228/99 og T-233/99, Westdeutsche Landesbank Girozentrale mod Kommissionen, Sml. II, s. 435.
OJ C 148, 25.6.2003, p.
Dom afsagt af Retten i Første Instans den 21. januar 1999 i de forenede sager T-129/95, T-2/96 og T 97/96, Neue Maxhütte Stahlwerke GmbH og Lech-Stahlwerke GmbH mod Kommissionen, Sml. II, s. 17 (præmis 116).
7.
Jf. fodnote 80.
OJ C 308, 11.12.2002, p.
Jf. fodnote 113.
29.
Kommissionens beslutning 98/204/EF af 30. juli 1997 om betinget godkendelse af de franske myndigheders støtte til GAN-koncernen (EFT L 78 af 16.3.1998, s. 1).
Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 108 of the treaty on the functioning of the European Union (OJ L 83, 27.3.1999, p.
Domstolens førnævnte dom i sagen Corsica Ferries France SAS mod Kommissionen, jf. fodnote 39, præmis 81-83.
1).
Præmis 84 i den nævnte dom.
Since the French authorities requested on 11 September 2002 that some factual errors in the decision of 19 August 2002 be corrected, on 27 November 2002 the Commission adopted a decision amending the decision of 19 August 2002 (published in OJ C 308, 11.12.2002, p.
Præmis 85 i den nævnte dom.
29).
Sag C-73/11 P, Frucona Kosice mod Europa-Kommissionen.
Interested parties were invited to submit their observations on the planned aid from that date.
Efter et udbud overlod Kommissionen opgaven til en uafhængig ekspert, Moore Stephens, Chartered Accountants, hvis slutrapport blev afleveret den 25. januar 2008.
On 11 September 2002, the French authorities requested an additional period in which to make their observations on the decision of 19 August 2002.
Det drejer sig om følgende syv skibe:
That period was granted by the Commission on 17 September 2002.
BRS' værdiansættelse er bl.a. baseret på den forudsætning, at skibene sælges som fuldt moderniserede skibe i god vedligeholdelses- og driftstilstand og på normale handelsmæssige vilkår.
Registered on 15 January 2003 under reference DG TREN A/10962.
Anslået til 4,6 mio. EUR.
Registered under reference SG(2003) A/1691.
De juridiske risici skyldes, at det er sandsynligt, at kuratoren i konkursboet vil være tvunget til at afhænde skibene meget hurtigt, og at markedet kan blive overfyldt på grund af dets begrænsede absorptionsevne.
Registered under reference TREN A/21531.
Med hensyn til bygningerne (heriblandt SNCM's hovedsæde) præciserede de franske myndigheder, at den valgte realisationsværdi er baseret på en vurdering foretaget af en valuar i november 2003 og omregnet til nutidsværdi med + 20 % for at tage højde for de stigende priser.
Registered under reference SG(2003) A/1546.
De finansielle aktiver vedrører primært SNCM's aktier i Sud-Cargos, Aliso, CGTH, CMN og Ferrytour.
OJ C 288, 9.10.1999, p.
Denne post vedrører primært fordringer hos staten, bl.a. kompensationen for public service-forpligtelserne for september 2005 og refusion fra Assedic af sociale arbejdsgiverbidrag for regnskabsåret 2004.
2.
Der er tale om en forpligtelse, som blev indført ved artikel L.321-13 i samlingen af arbejdsretlige regler, hvorefter arbejdsgiveren skal betale en særlig godtgørelse ved afskedigelse af personer på 50 år og derover.
Registered under reference TREN A/21701.
Omkostninger ved retablering af beskæftigelsesområdet ([0-10]* mio. EUR), omkostninger ved omskolingskontrakter ([10-20]* mio. EUR), omkostninger ved støtteforanstaltninger i forbindelse med såkaldt »mobilitetsomskoling« ([0-10]* mio. EUR).
Commission Decision 2004/166/EC of 9 July 2003 on aid which France intends to grant for the restructuring of the Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée (SNCM) (OJ L 61, 27.2.2004, p.
Omkostninger ved afskedigelse af SNCM-ansatte, der er udlånt til affilierede selskaber, og personalet i de datterselskaber, der likvideres ([0-5]* mio. EUR), og omkostninger ved bilæggelse af tvister i forbindelse med afbrydelse af ansættelseskontrakter og krav om efter- eller genuddannelse i henhold til ansættelseskontrakten ([0-10]* mio. EUR).
13).
Pr. 30. september 2005 havde SNCM tre leasede fartøjer:
Commission Decision 2005/36/EC of 8 September 2004 amending Decision 2004/166/EC on aid which France intends to grant for the restructuring of the Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée (SNCM) (OJ L 19, 21.1.2005, p.
højhastighedsfartøjet Liamone (ejet af GIE Véronique Bail), Danielle Casanova (GIE Joliette Bail) og Pascal Paoli (GIE Castellane Bail).
70).
De underliggende forudsætninger for denne vurdering er følgende:
OJ C 16, 21.1.2006, p.
SNCM ophæver sine leasingkontrakter pr. 30. september 2005, hvilket betyder, at fartøjerne tilbageleveres til deres respektive ejere (økonomiske interessegrupper (GIE)), og at der ikke betales leje.
20.
Forkøbsretten udnyttes ikke.
See the judgment of the General Court of 15 June 2005 in Case T-349/03 Corsica Ferries France SAS v Commission [2005] ECR II-2197.
Fartøjerne afhændes af de økonomiske interessegruppers kreditorbanker pr. 30. september 2005;
Registered under reference TREN A/27546.
Indtil likvidationen er afsluttet.
Registered under reference TREN A/19105.