natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den normalt anvendte diskonteringssats er egenkapitalomkostninger, som afspejler risikoen ved pengestrømmene.
Poland shall cancel all outstanding payments of the aid referred to in Article 1(2) with effect from the date of notification of this Decision.
Der anvendes en rabat på 99 % på parkerings- og landingsafgifter.
Recovery of the aid referred to in Article 1(1) shall be immediate and effective.
Efter fem sæsoner anvendes de samme rabatter som for nye ruter.
Poland shall ensure that this Decision is implemented within four months following the date of notification of this Decision.
Rabatter på passager-, landings- og parkeringsafgifter går fra 95 % i en forbindelses første år til 25-65 % i det femte år (afhængigt af passagertallet).
Article 4
Efter det femte år anvendes der en rabat på 60 %, hvis et flyselskab håndterer mere end 250000 afrejsende passagerer fra Lublin lufthavn.
Within two months following notification of this Decision, Poland shall submit the following information to the Commission:
Sag T-214/95 Het Vlaamse Gewest mod Kommissionen, Sml. 1998 II, s. 717.
the total amount (principal and recovery interests) to be recovered from the beneficiary;
Sag T 109/01 Fleuren Compost mod Kommissionen, Sml. 2004 II, s. 127.
a detailed description of the measures already taken and planned to comply with this Decision;
Sag C-70/72, Kommissionen mod Tyskland, præmis 13.
documents demonstrating that the beneficiary has been ordered to repay the aid.
Forende sager C-278/92, C-279/92 og C-280/92, Spanien mod Kommissionen, præmis 75.
Poland shall keep the Commission informed of the progress of the national measures taken to implement this Decision until recovery of the aid referred to in Article 1(1) has been completed.
Sag C-75/97, Belgien mod Kommissionen, præmis 64-65.
It shall immediately submit, on simple request by the Commission, information on the measures already taken and planned to comply with this Decision.
Rådets forordning (EF) nr. 659/1999 af 22. marts 1999 om fastlæggelse af regler for anvendelsen af artikel 108 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde (EFT L 83 af 27.3.1999, s. 1.)
It shall also provide detailed information concerning the amounts of aid and recovery interest already recovered from the beneficiary.
Kommissionens forordning (EF) nr. 794/2004 af 21. april 2004 om gennemførelse af Rådets forordning (EF) nr. 659/1999 om fastlæggelse af regler for anvendelsen af EF-traktatens artikel 93 (EUT L 140 af 30.4.2004, s. 1).
Article 5
BILAG
This Decision is addressed to the Republic of Poland.
Oplysninger om støttebeløb, der er modtaget, skal tilbagesøges og allerede er tilbagebetalt
Done at Brussels, 11 February 2014.
Støttemodtagerens identitet
For the Commission
Modtaget støtte i alt [1]
Vice-President
Samlet støtte, der skal tilbagesøges [1](Hovedstol)
OJ C 243, 23.8.2013, p.
I en rapport fra PricewaterhouseCoopers (herefter benævnt »PWC«) fra 2012 fremsatte man følgende prognoser for passagertrafikken i de første driftsår:
The distance by car between Gdynia and Gdansk airport is between 26-29 kilometres depending on the chosen route, source:
Gdynia ville bidrage med 142,48 mio. PLN (omkring 35,62 mio. EUR) i kontanter i perioden 2007-2019.
The Gdansk airport is owned and operated by the Gdansk Lech Walesa Airport Ltd, a company set up by public entities.
Kosakowo ydede et kontant bidrag på 0,1 mio. PLN (25000 EUR), da selskabet blev oprettet.
The funding capital of the company is broken down as follows:
Kosakowo forpligtede sig til at yde et ikkekontant bidrag i form af en ombytning af gæld til egenkapital (som beskrevet i tabel 2) i perioden 2011-2040
Wizzair (22 destinations), Ryanair (7 destinations), Eurolot (4 destinations), Lot (2 destinations), Lufthansa (2 destinations), SAS (2 destinations), Air Berlin (1 destination), Norvegian (1 destination).
I MEIP-undersøgelsen fra 2011 blev DCF beregnet på grundlag af DCF for prognoseperioden 2011-2040.
After the opening of a new terminal in May 2012 Gdansk airport has an annual capacity of 5 million passengers.
Polen forklarer, at projektets oprindelige antagelser blev revideret kraftigt som resultat af ændringer i de eksterne omstændigheder.
7 and the 2009 Commission decision in State aid case N 472/08, as the result around EUR 33 million granted to Gdansk Airport by the Polish authorities; OJ C 79, 2.4.2009, p.
Polen anfører, at de offentlige aktionærers endelige beslutning om gennemførelsen af projektet og dets endelige form blev truffet i 2012.
2).
Polen understreger ligeledes, at alle tre udgaver af MEIP-undersøgelsen bekræftede projektets levedygtighed og viste, at en markedsøkonomisk investor ville have gennemført projektet.
The existing military airport is located on the border of the city of Gdynia and the municipality (gmina) of Kosakowo and is called the ‘Gdynia-Oksywie’ airfield.
Efter Polens mening ville denne ekstraindtægt forbedre resultaterne af den ajourførte MEI fra 2012.
Source:
Polen påpeger, at NNV for projektet dermed forventes at stige fra […] mio. PLN ([…] mio. EUR) til […] mio. PLN ([…] mio. EUR).
Eurostat.
Polen anfører, at selvom Gdansk lufthavn i øjeblikket har en kapacitet på omkring 5 mio. passagerer, viser nogle prognoser for lufttrafikken, at den potentielle passagertrafik i den lufthavn kan overstige 6 mio. passagerer i 2035.
According to Poland the investments falling within public policy remit include: building and equipment for fire brigade, customs, airport security guards, police and border guards, airport fence with video surveillance etc.
På den ene side hævdede Polen i sine bemærkninger, at miljørestriktioner og boligbyggeri i nærheden af Gdansk lufthavn begrænser mulighederne for yderligere udvidelser.
In nominal terms.
Kommissionen bemærker, at undersøgelserne og forberedelserne til det pågældende investeringsprojekt blev gennemført frem til 2010.
The project is considered as an economically profitable investment when it generates a positive NPV.
Ved udgangen af 2010 udgjorde omkostningerne til disse undersøgelser […] mio. PLN ([…] EUR) [45].
Investments producing lower income as the (opportunity) costs of capital are not economically profitable.
Dette viser, at investorerne traf beslutningen om af ombygge Gdynia lufthavn inden 2010.
The (opportunity) costs of capital are reflected in the discount rate.
Gdynia og Kosakowo iværksatte en række foreløbige foranstaltninger for at gennemføre projektet (jf. betragtning 10 ovenfor), og man bestilte specifikke undersøgelser med dette formål.
The terminal value is the present value of all subsequent cash flows generated under the stable growth rate forever (i. e. the equity value of the airport operator in the last year of the submitted business plan).
De største investeringer i faste aktiver (såsom opførelsen af terminalen til almenflyvning) skulle efter planen indledes i 2011, men blev i praksis først indledt i 2012.
Communication from the Commission — Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports (OJ C 312, 9.12.2005, p.
Kommissionen mener, at alle private investorer ville have vurderet projektets forventede rentabilitet på det tidspunkt.
1).
Kommissionen understreger også, at Polen bekræftede, at kapitaltilførslen, der blev besluttet den 29. juli 2010, var baseret på den økonomiske vurdering af projektet, som var indeholdt i MEIP-undersøgelsen fra 2010.
Guidelines on national regional aid for 2007-2013 (OJ C 54, 4.3.2006, p.
Derfor er det klart, at de offentlige aktionærer på dette tidspunkt havde besluttet sig for at deltage i det pågældende investeringsprojekt, som skulle gennemføres i løbet af 30 år.
13).
Projektets anden fase, som omfattede opførelse af terminalen til almenflyvning, administrationsbygningen og bygningen til brandkorpset, var allerede indledt i 2012.
IRR measures the return/profit that the investor achieves on its invested capital.
Indtægterne fra lavprisselskaber og charterflyvninger (passager-, landings- og parkeringsafgifter) udgør i MEIP-undersøgelsen fra 2010 [80-90] % af alle indtægterne i 2040 og i gennemsnit [80-90] % af alle indtægter i hele den vurderede periode, dvs. 2010-2040.
The weighted average cost of capital is the rate that a company is expected to pay on average to all its security holders to finance its assets.
Kommissionen bemærker, at dette forhold strider imod Polens erklæringer om, at aktiviteterne i Gdynia lufthavn vil supplere aktiviteterne i Gdansk lufthavn, eftersom Gdynia ville fokusere på aktiviteter inden for almenflyvning.
This is based on a risk-free rate of […] %, a credit risk premium of […] %, a corporate tax rate of 19 %, a beta of […], a market rate premium of […] % and a capital structure of […] % debt and […] % equity (See Section 4.4 at page 21 of the 2010 MEIP Study).
Eftersom man i MEIP-undersøgelsen fra 2010 (baseret på lufthavnsoperatørens forretningsplan på daværende tidspunkt) anser lufthavnsafgifter for lufthavnsselskabets vigtigste indtægtskilde, mener Kommissionen, at denne løsning er bevis for, at MEIP-undersøgelsen fra 2010 ikke er tilstrækkeligt velfunderet og troværdig til at kunne påvise, at det pågældende investeringsprojekt ville være blevet gennemført af en privat investor.
The capital structure was modified to a higher share of debt ([…] %) and a lower share of equity ([…] %).
På grundlag af oplysningerne fra IMF fandt Kommissionen, at de prognoser for den reale BNP-vækst i Polen, som forelå i starten af 2010, viste, at den nominelle vækstrate for den polske økonomi ville ligge mellem 5,6 % i 2011 og 6,6 % i 2015.
FCFE = FCFF + credits and loans taken – credits and loans repaid – interests on credits and loans.
Med en inflation i størrelsesordenen 2,5 % kunne den reale BNP-vækst ventes at ligge på 4 %.
In comparison to the FCFF, FCFE are discounted with the return of equity rate that is always higher than WACC.
I MEIP-ajourføringen fra 2012 blev prognoseperioden afkortet til 18 år (2012-2030), og terminalværdien blev derfor beregnet for 2030.
As the result, NPV shows what part of the return generated by the investment is available to the shareholders (equity investors).
Hvis man anvender samme tidshorisont for MEIP-undersøgelsen fra 2010, bliver NNV negativ.
The NPV calculated on the basis of the FCFE thus does not reflect the overall return on investment, i. e. return for the shareholders and return for the creditors.
Dette var imidlertid ikke tilfældet for MEIP-undersøgelsen fra 2010.
To reflect difference in a typical financing structure between airport and airport services companies, the return on equity for the latter had been levered before calculating averages.
Kommissionen genberegnede ikke desto mindre NNV og udelukkede en række identificerbare poster med kapitaludgifter, der tydeligvis vedrører aktiviteter, der hører under det offentliges ansvarsområde.
The risk-free rate was reduced to […] % and the beta was reduced to […].
I lyset af ovenstående mener Kommissionen, at en privat investor ikke ville have truffet beslutning om at gennemføre det pågældende investeringsprojekt på grundlag af MEIP-undersøgelsen fra 2010.
The Tricity is an urban area consisting of three major cities in the Pomeranian Region (i.e. Gdansk, Gdynia, Sopot).
Den første ajourføring af MEIP-undersøgelsen blev foretaget i maj 2011.
Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d’Assurances v Ministère de l’Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013;
Selvom der blev givet tilsagn om de kapitaltilførsler, der blev foretaget, efter at denne MEIP-undersøgelse blev foretaget, inden maj 2011 (jf. betragtning 33 ovenfor), har Kommissionen også vurderet, om man på grundlag af oplysningerne i denne økonomiske undersøgelse kan anse kapitaltilførslerne for at være udtryk for en handlemåde, der er den samme som for en privat investor, der opererer i en markedsøkonomi.
Case C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119.
Polen mener, at Kommissionen bør analysere overensstemmelsen med MEIP'en på grundlag af MEIP-undersøgelsen fra 2012.
Case 118/85 Commission v Italy [1987] ECR 2599;
For at kunne besvare dette argument, selvom der tidligere var givet tilsagn om de kapitaltilførsler, der blev foretaget, efter at denne MEIP-undersøgelse blev foretaget (jf. betragtning 33 ovenfor), har Kommissionen også vurderet, om man på grundlag af oplysningerne i denne økonomiske undersøgelse kan anse kapitaltilførslerne for at være udtryk for en handlemåde, som en privat investor, der opererer i en markedsøkonomi, også ville have benyttet.
Case 35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851.
I denne forbindelse har Kommissionen allerede konkluderet, at kapitaltilførsler foretaget efter 2010 ikke kan betragtes isoleret fra den oprindelige investeringsbeslutning, der blev truffet i 2010.
Joint Cases T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH and Mitteldeutsche Flughafen AG c/Commission and T-443/08 Freistaat Sachsen and Land Sachsen-Anhalt c/Commission [2011] ECR II-01311, confirmed by the ECJ, Case C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen and Flughafen Leipzig-Halle v Commission, [2012], not yet published in the ECR;
Det korrekte kontrafaktiske scenario i 2010 ville have været ikke at påbegynde gennemførelsen af projektet.
see also Case T-128/89 Aéroports de Paris v Commission [2000] ECR II-3929, confirmed by the ECJ, Case C-82/01P, ECR 2002 Page I-9297, and Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643.
De forventede fremtidige pengestrømme er baseret på den antagelse, at lufthavnen påbegynder sine aktiviteter i 2013.
Cases C-159/91 and C-160/91, Poucet v AGV and Pistre v Cancave [1993] ECR I-637.
På tidspunktet, hvor MEIP-ajourføringen fra 2012 blev foretaget, forventede Polen, at lufthavnen ville betjene omkring […] passagerer i 2014 og gradvist ville udvide sine aktiviteter til […] passagerer i 2020 og omkring […] i 2028 (jf. prognosen for udvikling i passagertal i tabel 8 nedenfor).
Case C-364/92 SAT Fluggesellschaft v Eurocontrol [1994] ECR I-43.
Kommissionen bemærker navnlig, at størrelsen af lufthavnsafgifter, der nævnes i MEIP-ajourføringen fra 2012, var den samme som i MEIP-undersøgelsen fra 2010.
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003 on Aviation security — compensation for costs incurred following the attacks of 11 September 2001.
Polen mener, at afgifterne, der anvendes i MEIP-ajourføringen fra 2012, ikke adskiller sig betydeligt fra de standardafgifter, der opkræves i andre mindre lufthavne i Polen.
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547;
Alle potentielle brugere af infrastrukturen har adgang til den på lige og ikke-diskriminerende vilkår.
Commission Decision N 309/2002 of 19 March 2003;
Ifølge Polen viser den ajourførte prognose (udarbejdet i marts 2013), at efterspørgslen i oplandet ventes at ligge højere end trafikprognoserne i 2012.
Commission Decision N 438/02 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Ifølge de ændrede prognoser vil efterspørgslen i oplandet ligge på omkring 9 millioner passagerer i 2030.
See footnote 32.
Men selv denne prognose viser, at Gdansk lufthavn alene vil være tilstrækkelig, uden yderligere investeringer, til at opfylde efterspørgslen i regionen mindst frem til 2025 (på grundlag af de justerede trafikprognoser, som beskrives i betragtning 45).
See, in particular, Case C-364/92 SAT/Eurocontrol [1994] ECR I-43, paragraph 30 and Case C-113/07 P Selex Sistemi Integrati v Commission [2009] ECR I-2207, paragraph 71.
Den anvendte vekselkurs i denne afgørelse er 1 EUR = 4 PLN, hvilket svarer til den gennemsnitlige ugentlige vekselkurs i 2010.
See i.a.
FCFF-beregningerne er baseret på de forventede pengestrømme (ind og ud af selskabet) for prognoseperioden 2010-2040.
Case C-172/03 Wolfgang Heiser v Finanzamt Innsbruck [2005] ECR I-01627, paragraph 36, and case-law cited.
Disse pengestrømme er baseret på forretningsplanen og dennes underliggende antagelser vedrørende trafik, afgifter, driftsomkostninger og kapitalforbrug.
The Aviation Law Act (Ustawa z dnia 3 lipca 2002 r. – Prawo lotnicze (Dz.U. 2002 r.
Jf. afsnit 4.7.5. i MEIP-undersøgelsen fra 2012.
Nr 130 poz.
I henhold til bemærkningerne fra Polen udgjorde kapitaltilførslerne til Gdynia lufthavn pr. 26. juni 2009 i alt 1,691 mio. PLN (omkring 423000 EUR).
1112 as amended), see among others articles 74 and 84.
Bydgoszcz lufthavn:
Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-4397.
Ud over afgifterne i lufthavnene i Gdansk, Bydgoszcz og Szczecin analyserede Kommissionen også lufthavnsafgifterne i Lublin lufthavn, en regional lufthavn, der åbnede i december 2012.
Judgment of 12 May 2011 in Joined Cases T-267/08 and T-279/08, Nord-Pas-de-Calais [2011] ECR II-01999, paragraph 108.
Polen erklærer, at kapitaltilførslerne til selskabet inden den 26. juni 2009 udgjorde i alt 1,691 mio. PLN (omkring 423000 EUR).
Case C-305/89 Italy v Commission (‘ALFA Romeo’) [1991] ECR I-1603;
Terminalværdien beregnes herefter ved hjælp af metoden med vækst i al fremtid (hvor man forudsætter en stabil vækstkurve baseret på FCFF fra den seneste prognoseperiode).
Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871.
De omfattede masterplanen for investeringsprojektet, miljørapporten, designdokumentationen for terminalen til almenflyvning, designdokumentationen for administrationsbygningen og bygningen til brandkorpset, særlige luftfartsdokumenter og andre undersøgelser.
Case 40/85 Belgium v Commission [1986] ECR I-2321.
På den anden side vurderede man i MEIP-undersøgelsen fra 2011 og MEIP-undersøgelsen fra 2012 kun ændringerne af den oprindelige beslutning om at gå i gang med investeringsprojektet, der blev truffet i 2010 på grundlag af MEIP-undersøgelsen fra 2010.
Whilst the Commission had requested from the Polish authorities to submit the underlying Excel spreadsheets used for the calculations with the formulas, the Polish authorities only submitted the Excel spreadsheets without formulas.
I MEIP-undersøgelsen fra 2012 anerkender man rent faktisk, at en række investeringer (såsom terminalen til almenflyvning, administrationsbygningen, elektricitetssystemet) allerede befandt sig i en »fremskreden gennemførelsesfase«.
See footnote 38.
Capex (i 000 PLN) som forudset i MEIP-undersøgelserne fra 2010, 2011 og 2012 (i reale 2010-termer)
Case C-124/10P European Commission v Électricité de France (EDF) [2012], not yet published in ECR, paragraph 85.
Tabel 5
See Section 4.7.5 of the 2012 MEIP Study.
I henhold til MEIP-undersøgelsen fra 2010 ville selskabet være rentabelt på EBITDA-niveau fra 2018.
According to comments of Poland, until 26 June 2009, the total capital injections into Gdynia airport amounted to PLN 1,691 million (about EUR 423000).
2010 — 2,2 millioner, 2011 — 2,5 millioner, 2012 — 2,9 millioner og 2013 — 2,8 millioner.
This equity value includes the net present value of the cash flows in 2012-2040 plus the discounted Terminal Value of the airport operator as calculated as of 2040.
Kommissionen bemærker ligeledes, at Gdansk lufthavn i øjeblikket er under udbygning, så den skal kunne håndtere 7 millioner passagerer om året.
For example see Commission decision No C(2009) 4445 of 3 June 2009, granting Community financial aid in the field of trans-European transport networks.
Gdansk kommune (32 %), voivodskabet Pomorskie (32 %), statsvirksomheden »Polish Airports« (31 %), Sopot kommune (3 %) og Gdynia kommune (2 %).
See footnote 4.
Gdansk Lech Wałęsa lufthavn (herefter benævnt »Gdansk lufthavn«) er Polens tredjestørste lufthavn.
The Master plan was ordered in February 2010 and delivered in November 2010.
Sag 118/85 Kommissionen mod Italien, Sml. 1987 I, s. 2599, sag 35/96 Kommissionen mod Italien, Sml. 1998 I, s. 3851.
LCCs 64,5 %, charters 7,5 %.
Forende sager T-455/08 Flughafen Leipzig-Halle GmbH og Mitteldeutsche Flughafen AG mod Kommissionen og T-443/08 Freistaat Sachsen og Land Sachsen-Anhalt mod Kommissionen, Sml. 2011 II, s. 01311, bekræftet af Domstolen, sag C-288/11 P Mitteldeutsche Flughafen og Flughafen Leipzig-Halle mod Kommissionen, 2012, endnu ikke offentliggjort i Samlingen af Afgørelser, se også sag T-128/89 Aéroports de Paris mod Kommissionen, Sml. 2000 II, s. 3929, bekræftet af Domstolen, sag C-82/01P, Sml. 2002 I, s. 9297 og sag T-196/04 Ryanair mod Kommissionen, Sml. 2008 II, s. 3643.
Together, it was 70 % both in 2009 and 2011.
Sag C-343/95 Cali & Figli mod Servizi ecologici porto di Genova, Sml. 1997 I, s. 1547, Kommissionens beslutning N309/2002 af 19. marts 2003, Kommissionens beslutning N438/02 af 16. oktober 2002, subsidier til havnemyndighederne for udøvelse af beføjelser som offentlig myndighed.
Bydgoszcz Airport: Standard departing passenger fee is equal to PLN 30 (EUR 7,5);
Se bl.a. sag C-172/03 Wolfgang Heiser mod Finanzamt Innsbruck, Sml. 2005 I, s. 1627, præmis 36, og den nævnte retspraksis.
standard landing fee is PLN 45/tonne (EUR 11,25) for first 2 tonnes of MTOW, PLN 40/tonnes (EUR 10) between 2 and 15 tonnes of MTOW, PLN 35/tonne (EUR 8,75) between 15 and 40 t MTOW, PLN 30 (EUR 7,5) between 40 and 60 t MTOW, PLN 25 (EUR 6,25) between 60 and 80 t MTOW and PLN 20 (EUR 5) for tonnes above 80 t MTOW;
Sag C-305/89, Italien mod Kommissionen (»Alfa Romeo«), Sml. 1991 I, s.1603, sag T-296/97 Alitalia mod Kommissionen, Sml. 2000 II, s. 3871.
standard parking fee PLN 8/tonne/24 h (EUR 2; no fee for first 4 hours).
Standardpassagerafgiften er 30 PLN (7,5 EUR), standardlandingsafgiften er 45 PLN/t (11,25 EUR) for de første 2 t MTOW, 40 PLN/t (10 EUR) mellem 2 og 15 t MTOW, 35 PLN/t (8,75 EUR) mellem 15 og 40 t MTOW, 30 PLN/t (7,5 EUR) mellem 40 og 60 t MTOW, 25 LN/t (6,25 EUR) mellem 60 og 80 t MTOW og 20 PLN/t (5 EUR) for hvert t over 80 t MTOW, en standardparkeringsafgift på 8 PLN/t/24 t (2 EUR, ingen afgift de første fire timer).
Discounts:
Standardpassagerafgiften er 35 PLN (8,75 EUR), standardlandingsafgiften er 70 PLN/t (17,5 EUR), standardparkeringsafgiften er 8 PLN/t/24 t (ingen afgift de første to timer).
For landing and parking fees:
Rabatter:
10 % if a carrier has 4-10 operations in a month, 15 % if 11-30 operations in a month, 20 % if more than 31 operations in a month by a carrier.
Standardafgiften pr. afrejsende passager i Lublin lufthavn er 34 PLN (8,5 EUR), standardlandingsafgiften 36 PLN/t, standardparkeringsafgiften er 15 PLN/t/24 t (ingen afgift for de første fire timer).
Szczecin airport:
om statsstøtte SA.34445 (12/C) ydet af Danmark med henblik på overdragelsen af ejendomsrelaterede aktiver fra FIH til Finansiel Stabilitet
on State aid SA.34445 (12/C) implemented by Denmark for the transfer of property-related assets from FIH to the FSC
(meddelt under nummer C(2014) 1280)
(notified under document C(2014) 1280)
Den 30. juni 2009 indskød Danmark hybrid kernekapital for 1,9 mia. DKK i FIH Erhvervsbank A/S inklusive datterselskaber (herefter benævnt »FIH«) i henhold til lov om statsligt kapitalindskud [2].
On 30 June 2009, Denmark injected DKK 1,9 billion as Tier 1 hybrid capital into FIH Erhvervsbank A/S including its subsidiaries (‘FIH’) under the Danish Act on State-Funded Capital Injections [2].
Den 6. marts 2012 anmeldte Danmark en række foranstaltninger til fordel for FIH.
On 6 March 2012 Denmark notified a package of measures in favour of FIH.
Ved afgørelse af 29. juni 2012 (herefter benævnt »rednings- og åbningsafgørelsen«) [3] godkendte Kommissionen disse foranstaltninger [4] midlertidigt, da den fandt, at de var forenelige med det indre marked.
By decision of 29 June 2012 (‘the Rescue and Opening Decision’) [3] the Commission approved those measures [4] on a temporary basis finding that them compatible with the internal market.