natgillin/translations-raw huggingface dataset:
»Jernbanevirksomheder, der står for at skulle installere et eller flere af disse systemer på deres tog, skal tage kontakt til den pågældende medlemsstat.«
‘Railway undertakings needing to install one or more of these systems on their trains shall refer to the appropriate Member State’.
Afsnit »Del 2: Radio«, punktummet efter punkt 17 i indekset, affattes således:
in Section ‘Part 2: Radio’, the sentence after point 17 of the index is replaced by the following:
»Disse systemer er aktuelt i brug i medlemsstaterne.«
‘These systems are currently in use in Member States’.
Bilag C udgår.
Annex C is deleted.
Afsnittet »Modul SB (Typegodkendelse)«, underafsnit 3, sjette afsnit, andet led, affattes således:
in Section Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
det europæiske register over godkendte typer af køretøjer, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«.
The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
I afsnittet »Modul SD (Kvalitetssikring af produktionen)« foretages følgende ændringer:
Section Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
Underafsnit 4.2, andet afsnit, sjette led, affattes således:
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is replaced by the following:
infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«.
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’;
Underafsnit 10, niende led, affattes således:
in subsection 10, the ninth indent is replaced by the following:
infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI«.
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.
I afsnittet »Modul SF (Produktverifikation)« foretages følgende ændringer:
Section Module SF (Product Verification) is amended as follows:
Underafsnit 10, andet led, affattes således:
in subsection 10, the second indent is replaced by the following:
Afsnittet »Modul SH2 (Fuldstændig kvalitetssikring med konstruktionsundersøgelse)«, underafsnit 10, ottende led, affattes således:
in Section Module SH2 (Full quality management system with design examination), subsection 10, the eighth indent is replaced by the following:
I afsnittet »Modul SG (Enhedsverifikation)« foretages følgende ændringer:
Section Module SG (Unit Verification) is amended as follows:
Underafsnit 3, andet afsnit, andet led, affattes således:
in subsection 3, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
Underafsnit 8, ottende led, affattes således:
in subsection 8, the eighth indent is replaced by the following:
EUT L 264 af 8.10.2011, s. 32.«
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’.
I bilaget til beslutning 2006/860/EF (HS CCS — TSI for togkontrol og signaler på højhastighedsnettet) foretages følgende ændringer:
The Annex to Decision 2006/860/EC (HS CCS TSI) is amended as follows:
2) Afsnit 4.3.2.3 »Garanteret bremseevne for toget og specifikationer herfor«, tredje afsnit, affattes således:
In clause 4.3.2.3 ‘Guaranteed train braking performance and characteristics’, the third paragraph is replaced by the following:
»For fast sammenkoblede togstammers vedkommende opgives den garanterede bremseevne af producenterne.«
‘For fixed trainsets the guaranteed braking performance is given by the manufacturers’.
3) Afsnit 4.3.2.5 affattes således:
Clause 4.3.2.5 is replaced by the following:
»De klimatiske og fysiske miljøforhold, der forventes for togkontroludstyret i toget, defineres ved henvisning til bilag A, indeks A4 og indeks A5.«
The climatic and physical environmental conditions of Control Command equipment expected on the train shall be defined by reference to Annex A, index A4 and index A5’.
4) Afsnit 4.3.2.9 »Akselvarmløbningsdetektorer«, andet afsnit, affattes således:
In clause 4.3.2.9 ‘Hot Axle Box Detectors’, the second paragraph is replaced by the following:
»Denne grænseflade vedrører klasse A-HABD-systemet.«
‘This interface is relevant to the Class A HABD system’.
5) Afsnit 4.3.3.4 affattes således:
Clause 4.3.3.4 is replaced by the following:
For at sikre, at togkontroludstyret i infrastrukturen virker korrekt, skal det angives, når der anvendes magnetiske bremser og hvirvelstrømsbremser, ved henvisning til bilag A, tillæg 1, punkt 5.2.«
To ensure the proper function of Control Command track-side equipment, the use of magnetic brakes and eddy current brakes shall be defined by reference to Annex A, Appendix 1, clause 5.2’.
»Hvilke oplysninger der skal medtages i de i artikel 34 og 35 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF nævnte registre, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer infrastrukturregistret for jernbaner og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer.7) Afsnit 6.2.1 »Vurderingsprocedurer« ændres således:
‘The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(7) Clause 6.2.1 ‘Assessment procedures’ is amended as follows:
9) Afsnit 6.2.2.3.1 »Validering af mobil enhed«, tredje afsnit, affattes således:
In clause 6.2.2.3.1 ‘On-Board Assembly Validation’, the third paragraph is replaced by the following:
»Hvis prøvekørslerne ikke dækker anvendelse i fuldt omfang (f.eks. hvis TSI-overholdelsen kun kontrolleres op til en begrænset hastighed), noteres dette i certifikatet.«
‘In case there are limitations to a general applicability of the results of the tests (e.g. TSI compliance proven only up to a certain speed), these limitations shall be recorded in the certificate’.
10) Afsnit 6.2.2.3.2 »Validering af fast enhed«, fjerde afsnit, affattes således:
In clause 6.2.2.3.2 ‘Track-side Assembly Validation’, the fourth paragraph is replaced by the following:
11) Afsnit 7.2.8 udgår.
Clause 7.2.8 is deleted.
12) Afsnit 7.2.9 »Rullende materiel med både klasse A- og B-togkontroludstyr«, andet afsnit, affattes således:
In clause 7.2.9 ‘Rolling stock with train protection Class A and Class B equipment’, the second paragraph is replaced by the following:
13) Afsnit 7.2.10 udgår.
Clause 7.2.10 is deleted.
14) Afsnit 7.5.2.1 »Kategorierne af særtilfælde angives i bilag A, tillæg 1«, tabellen, »Baggrund« for punkt 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 og 17, affattes således:
In clause 7.5.2.1 ‘Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1’, in the table, the justifications of items 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 and 17 are replaced by the following:
for punkt 8 for Tyskland: »Mindste nødvendige akseltryk til aktivering af visse sporisolationer fastlægges i en forskrift fra EBA (Eisenbahn-Bundesamt), der er relevant for visse tidligere DR-hovedstrækninger (Deutsche Reichsbahn) i Tyskland med sporisolationer på 42 Hz og 100 Hz. Ingen fornyelse«.
for item 8 for Germany: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits. No renewal’
for punkt 8 for Østrig: »Mindste akseltryk til aktivering af visse sporisolationer fastlægges i et funktionssikkerhedskrav, som er relevant for visse hovedstrækninger i Østrig med 100 Hz-sporisolationer. Ingen fornyelse«.
for item 8 for Austria: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement for safe function, relevant on some main lines in Austria with 100 Hz track circuits. No renewal’
for punkt 11: »Relevant på strækninger med detekteringsspoler ved baneoverskæringer«
for item 11: ‘Relevant on lines with level crossing with detection loops’
for punkt 14: »Eksisterende lavspændingssporisolationsudstyr«
for item 14 ‘Existing low voltage track circuit equipment’
for punkt 17: »Relevant på strækninger med jernbaneoverskæringer«
for item 17: ‘Relevant on lines with level crossing’.
Afstand bx (figur 1) må ikke overstige 4200 mm, medmindre det rullende materiel kun kører på strækninger, hvor en bx op til 5000 mm er tilladt.
The distance bx (Figure 1) shall not exceed 4200 mm, except if the Rolling Stock runs only on lines on which bx up to 5000 mm is permitted.
Rullende materiel med en bx over 4200 mm må ikke køre på strækninger, en bx over 4200 mm ikke er tilladt.
Rolling Stock on which bx is more than 4200 mm shall not run on lines for which bx more than 4200 mm is not permitted.
Særtilfælde for Østrig, Tyskland og Belgien
Specific case Austria, Germany, and Belgium
Hvis det er tilladt, må hvirvelstrømsbremser og magnetiske bremser anvendes til driftsbremsning.
If allowed, eddy current brakes and magnetic brakes may be used for service braking.
Afsnittet »BRUG AF BILAG B«, fjerde afsnit, affattes således:
in Section ‘USE OF ANNEX B’, the fourth paragraph is replaced by the following:
Afsnittet »Modul SB (Typegodkendelse)«, underafsnit 3, femte afsnit, andet led, affattes således:
in Section Module SB (Type-examination), subsection 3, fifth paragraph, the second indent is replaced by the following:
Underafsnit 10, andet afsnit, affattes således:
in subsection 10, the second paragraph is replaced by the following:
»Klasse B-systemet kan også etableres særskilt (eller ved opgradering eller fornyelse bibeholdes i sin eksisterende form), hvis der er tale om klasse B-systemer, hvor ejeren af det rullende materiel vurderer, at et STM ikke er et økonomisk rentabelt alternativ.
‘Also, the Class B system could be implemented independently (or, in case of upgrade or renewal, be left “as is”), in case of Class B systems for which an STM is not an economically viable alternative, from the rolling stock owner’s point of view.
Hvis der ikke anvendes STM, skal jernbanevirksomheden dog sikre, at man behørigt opvejer det forhold, at der ikke etableres »handshake« (ETCS-systemets håndtering af overgangene mellem klasse A og B i de faste enheder).«
However, if a STM is not used, the Railway Undertaking must ensure that the absence of a “handshake” (= handling, by ETCS, of transitions between Class A and Class B on track-side) nevertheless is properly managed’.
om ændring af beslutning 2006/861/EF, 2008/163/EF, 2008/164/EF, 2008/217/EF, 2008/231/EF, 2008/232/EF og 2008/284/EF samt afgørelse 2011/229/EU, 2011/274/EU, 2011/275/EU, 2011/291/EU og 2011/314/EU om tekniske specifikationer for interoperabilitet
amending Decisions 2006/861/EC, 2008/163/EC, 2008/164/EC, 2008/217/EC, 2008/231/EC, 2008/232/EC, 2008/284/EC, 2011/229/EU, 2011/274/EU, 2011/275/EU, 2011/291/EU and 2011/314/EU concerning technical specifications for interoperability
(meddelt under nummer C(2012) 4985)
(notified under document C(2012) 4985)
I henhold til artikel 12 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 881/2004 af 29. april 2004 om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur (»agenturforordningen«) [2] skal Det Europæiske Jernbaneagentur (i det følgende betegnet »agenturet«) sikre, at de tekniske specifikationer for interoperabilitet (i det følgende betegnet »TSI'er«) er tilpasset de tekniske fremskridt, markedsudviklingen og de samfundsmæssige krav og foreslå Kommissionen de ændringer af TSI'erne, som det finder nødvendige.
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (Agency Regulation) [2] requires the European Railway Agency (hereinafter referred to as ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter referred to as ‘TSIs’) are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
Ved afgørelse C(2007) 3371 af 13. juli 2007 gav Kommissionen agenturet et rammemandat til at udføre visse aktiviteter i henhold til Rådets direktiv 96/48/EF af 23. juli 1996 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog [3] og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/16/EF af 19. marts 2001 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog [4].
By Decision C(2007)3371 of 13 July 2007, the Commission gave a framework mandate to the Agency to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system [3] and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system [4].
Den 31. marts 2011 udsendte agenturet en anbefaling om specifikationer til infrastrukturregistret, om proceduren for eftervisning af, i hvor høj grad TSI'ernes grundparametre overholdes på eksisterende strækninger, og om efterfølgende ændringer af TSI'er (ERA/REC/04-2011/INT).
On 31 March 2011, the Agency issued a recommendation on the specification of the register of infrastructure, the procedure of demonstrating the level of compliance with the basic parameters of the TSIs for existing lines, and subsequent amendments to TSIs (ERA/REC/04-2011/INT).
Efter vedtagelsen af Kommissionens to retsakter, der er baseret på disse forslag, nemlig Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner [5] og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer [6], skal de relevante TSI'er ajourføres for at sikre den samlede sammenhæng.
Following the adoption of the two Commission acts based on these drafts, namely Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure [5] and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles [6], the relevant TSIs need to be updated to ensure global consistency.
I bilag A i de nuværende TSI'er om drift og trafikstyring henvises der til version 1 af driftsreglerne for det europæiske jernbanetrafikstyringssystem (ERTMS), der blev udarbejdet på grundlag af systemkravsspecifikationerne (SRS) version 2.2.2 for det europæiske togkontrolsystem (ETCS).
Appendix A of the current TSIs on Operation and Traffic Management refer to version 1 of European Railway Traffic Management System (ERTMS) operating rules that were developed on the basis of European Train Control System (ETCS) System Requirements Specifications (SRS) version 2.2.2.
ETCS SRS har nået en stabil version 2.3.0.d.
ETCS SRS have reached a stable version 2.3.0.d.
Dette skal afspejles i form af ajourførte ERTMS-driftsregler i TSI'erne for drift og trafikstyring for både konventionelle tog og højhastighedstog.
This needs to be reflected by updated ERTMS operating rules in the TSIs on operation and traffic management, for both conventional rail and high-speed.
Den 20. juli 2011 fremsatte agenturet en henstilling om reviderede driftsprincipper og -regler for ERTMS i TSI'er om drift og trafikstyring for konventionelle tog og højhastighedstog (ERA/REC/08-2011/INT-ERTMS).
On 20 July 2011, the Agency issued a recommendation on revised ERTMS operational principles and rules’ in TSIs on Operation and Traffic management for conventional rail and high-speed rail (ERA/REC/08-2011/INT-ERTMS).
Den 8. september 2011 fremsatte agenturet en henstilling om yderligere ændringer af TSI'er for at rette fejl og mangler (ERA/REC/07-2011/INT).
On 8 September 2011, the Agency issued a recommendation on further amendments to TSIs to correct errors and deficiencies (ERA/REC/07-2011/INT).
Af praktiske grunde er det at foretrække at ændre en række TSI'er gennem en enkelt afgørelse fra Kommissionen med henblik på at gennemføre særlige korrektioner og ajourføringer af retsakterne.
For practical reasons, it is preferable to amend a series of TSIs by a single Commission Decision to implement particular corrections and updates in the legal texts.
Bilaget til beslutning 2006/861/EF ændres i overensstemmelse med bilag I til denne beslutning.
The Annex to Decision 2006/861/EC is amended in accordance with Annex I to this Decision.
Bilaget til beslutning 2008/163/EF ændres i overensstemmelse med bilag II til denne beslutning.
The Annex to Decision 2008/163/EC is amended in accordance with Annex II to this Decision.
Bilaget til beslutning 2008/164/EF ændres i overensstemmelse med bilag III til denne beslutning.
The Annex to Decision 2008/164/EC is amended in accordance with Annex III to this Decision.
Bilaget til beslutning 2008/217/EF ændres i overensstemmelse med bilag IV til denne beslutning.
The Annex to Decision 2008/217/EC is amended in accordance with Annex IV to this Decision.
Bilaget til beslutning 2008/231/EF ændres i overensstemmelse med bilag V til denne beslutning.
The Annex to Decision 2008/231/EC is amended in accordance with Annex V to this Decision.
Bilaget til beslutning 2008/232/EF ændres i overensstemmelse med bilag VI til denne beslutning.
The Annex to Decision 2008/232/EC is amended in accordance with Annex VI to this Decision.
Bilaget til beslutning 2008/284/EF ændres i overensstemmelse med bilag VII til denne beslutning.
The Annex to Decision 2008/284/EC is amended in accordance with Annex VII to this Decision.
Bilaget til afgørelse 2011/229/EU ændres i overensstemmelse med bilag VIII til denne beslutning.
The Annex to Decision 2011/229/EU is amended in accordance with Annex VIII to this Decision.
Bilaget til afgørelse 2011/274/EU ændres i overensstemmelse med bilag IX til denne beslutning.
The Annex to Decision 2011/274/EU is amended in accordance with Annex IX to this Decision.
Bilaget til afgørelse 2011/275/EU ændres i overensstemmelse med bilag X til denne beslutning.
The Annex to Decision 2011/275/EU is amended in accordance with Annex X to this Decision.
Bilaget til afgørelse 2011/291/EU ændres i overensstemmelse med bilag XI til denne beslutning.
The Annex to Decision 2011/291/EU is amended in accordance with Annex XI to this Decision.
Bilaget til afgørelse 2011/314/EU ændres i overensstemmelse med bilag XII til denne beslutning.
The Annex to Decision 2011/314/EU is amended in accordance with Annex XII to this Decision.
L 191 af 18.7.2008, s. 1.
OJ L 191, 18.7.2008, p. 1.
I bilaget til beslutning 2006/861/EF (WAG — TSI for godsvogne) foretages følgende ændringer:
The Annex to Decision 2006/861/EC (WAG TSI) is amended as follows:
Punkt 3.4.3 »Teknisk kompatibilitet«, sjette afsnit, tiende led, udgår.
In clause 3.4.3 ‘TECHNICAL COMPATIBILITY’, sixth paragraph, the 10th indent is deleted.
Punkt 4.2.3.2 affattes således:
Clause 4.2.3.2 is replaced by the following:
Statisk akseltryk, masse pr. længdeenhed og geometriske egenskaber ved akselafstanden
Static axle load, mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing
Den tilladte last, som en vogn må medføre, skal for strækninger op til 25 t, fastsættes ved anvendelse af punkt 6.1 og 6.2 i EN 15528:2008.
The permissible payload that a wagon may carry, for lines up to 25t, shall be determined by application of clauses 6.1 and 6.2 of EN 15528:2008.
Der indføres supplerende krav til vognene om egenskaber ved togdetekteringssystemer (jf. CCS TSI bilag A, tillæg 1).«
For the train detection systems characteristics additional requirements are imposed on wagons (see CCS TSI Annex A, Appendix 1)’.
Punkt 4.2.4.1.2.2 »Bremsevirkningens elementer«, andet afsnit »Bremseprocent«, affattes således:
In clause 4.2.4.1.2.2 ‘Braking Performance elements’, subclause ‘Brake mass percentage’, the second paragraph is replaced by the following:
»Metoden til bestemmelse af bremsemassen/bremsemasseprocenten finder fortsat anvendelse ved siden af retardationsprofilmetoden. Fabrikanten skal oplyse disse værdier.«
‘The method of determining the brake mass/brake mass percentage shall remain applicable in addition to the method of deceleration profiles; the manufacturer shall supply these values’.
Punkt 4.2.4.1.2.8 »Parkeringsbremse«, ellevte afsnit, affattes således:
In clause 4.2.4.1.2.8 ‘Parking Brake’, the 11th paragraph is replaced by the following:
»Parkeringsbremsens mindste bremsevirkning, uden vindpåvirkning, fastslås ved beregninger som defineret i punkt 6 i EN 14531-6:2009. Parkeringsbremsens mindste bremsevirkning skal angives på enheden. Mærkningen skal være i overensstemmelse med EN 15877-1:2010 (punkt 4.5.25).«
‘The minimum parking brake performance, considering no wind, shall be determined by calculations as defined in clause 6 of EN 14531-6:2009. The minimum performance of the parking brake shall be marked on the unit. The marking shall comply with EN 15877-1:2010 (clause 4.5.25)’.
Punkt 4.2.6.1.1 »Generelt«, tredje afsnit, udgår.
In clause 4.2.6.1.1 ‘General’, the third paragraph is deleted.
Punkt 4.2.8 »VEDLIGEHOLDELSE: VEDLIGEHOLDELSESINSTRUKS«, femte afsnit, udgår.
In clause 4.2.8 ‘MAINTENANCE: MAINTENANCE FILE’, the fifth paragraph is deleted.
Punkt 4.2.8.1.2 »Administration af vedligeholdelsesinstruksen«, første led, udgår.
In clause 4.2.8.1.2 ‘Management of the Maintenance File’, the first indent is deleted.
Punkt 4.3.2.1 affattes således:
Clause 4.3.2.1 is replaced by the following:
Statisk akseltryk, masse pr. længdeenhed og geometriske egenskaber for akselafstanden (afsnit 4.2.3.2)
Static axle load, mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing (Section 4.2.3.2)
I afsnit 4.2.3.2 i denne TSI angives massen pr. længdeenhed og de geometriske egenskaber for akselafstand, herunder krav til vogne (se CCS TSI, bilag A, tillæg 1) om egenskaber ved togdetekteringssystemer.«
Section 4.2.3.2 of the present TSI specifies the mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing, including, requirements imposed on wagons (see CCS TSI Annex A, Appendix 1) for the train detection systems characteristics’.
Punkt 4.3.3.9 »Miljøforhold«, første afsnit, affattes således:
In clause 4.3.3.9 ‘Environmental Conditions’, the first paragraph is replaced by the following:
»Når der sker en overskridelse af en grænse blandt de klimatiske forhold, der er defineret i afsnit 4.2.6.1.2 i denne TSI, er systemet under forringede driftsvilkår. I så fald skal der tages højde for driftsbegrænsninger og ske meddelelse herom til jernbaneselskabet eller togføreren.«
‘When a limit of the climatic conditions defined in Section 4.2.6.1.2 of this TSI is exceeded, the system is in a degraded mode. In this case operational restrictions shall be considered and information given to the Railway Undertaking or train driver’.
Overskriften til punkt 4.3.5.4 affattes således:
The title of clause 4.3.5.4 is replaced by the following:
Statisk akseltryk, masse pr. længdeenhed og geometriske egenskaber ved akselafstanden«
Static axle load, mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing’.
11) Afsnit 4.8 affattes således:
Section 4.8 is replaced by the following:
INFRASTRUKTURREGISTER OG EUROPÆISK REGISTER OVER GODKENDTE TYPER AF JERNBANEKØRETØJER
REGISTER OF INFRASTRUCTURE AND EUROPEAN REGISTER OF AUTHORISED TYPES OF VEHICLES
Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 34 i direktiv 2008/57/EF nævnte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over jernbanekøretøjer.12) Afsnit 7.6.5 affattes således:
The data to be provided for the register provided for in Articles 34 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(12) Section 7.6.5 is replaced by the following:
Selv om der er udstedt ibrugtagningstilladelse til en vogn, skal det sikres, at den drives på kompatible infrastrukturanlæg.«
Even if a wagon has been authorised for placing in service, there is a need to ensure that it is operated on compatible infrastructures’.