natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ECB's Styrelsesråd har henstillet, at KPMG Limited udnævnes til eksterne revisorer for Central Bank of Cyprus for regnskabsårene 2013-2017.
The Governing Council of the ECB recommended that KPMG Limited be appointed as the external auditors of the Central Bank of Cyprus for the financial years 2013 to 2017.
Artikel 1, stk. 14, i afgørelse 1999/70/EF affattes således:
Article 1(14) of Decision 1999/70/EC is replaced by the following:
KPMG Limited udnævnes hermed til eksterne revisorer for Central Bank of Cyprus for regnskabsårene 2013-2017.«
KPMG Limited is hereby approved as the external auditors of the Central Bank of Cyprus for the financial years 2013 to 2017.’.
EUT C 37 af 9.2.2013, s. 1.
OJ C 37, 9.2.2013, p. 1.
af 13. marts 2013
of 13 March 2013
om godkendelsen af brugen af lysdioder i visse lygtefunktioner på et køretøj i klasse M1 som en innovativ teknologi til nedbringelse af CO2-emissioner fra personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009
on the approval of the use of light emitting diodes in certain lighting functions of an M1 vehicle as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 af 23. april 2009 om fastsættelse af præstationsnormer for nye personbilers emissioner inden for Fællesskabets integrerede tilgang til at nedbringe CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer [1], særlig artikel 12, stk. 4, og
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(4) thereof,
Kommissionen konstaterede, at der manglede visse relevante oplysninger i den oprindelig ansøgning, og bad ansøgeren færdiggøre ansøgningen.
The Commission identified certain relevant information as missing in the original application and requested the Applicant to complete it.
Ansøgningen er blevet vurderet i henhold til artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009, gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 og de tekniske retningslinjer for forberedelse af ansøgninger om godkendelse af innovative teknologier i henhold til forordning (EF) nr. 443/2009 [3].
The application has been assessed in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009, Implementing Regulation (EU) No 725/2011 and the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 [3].
Ansøgningen vedrører brugen af lysdioder i forlygternes nærlys og fjernlys samt i nummerpladelygten på et køretøj i klasse M1.
The application refers to the use of light emitting diodes (LEDs) in the low beam headlamp, the high beam headlamp, and the licence plate lamp of an M1 vehicle.
Kommissionen finder, at de oplysninger, der er angivet i ansøgningen, viser, at betingelserne og kriterierne i artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 samt i artikel 2 og 4 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 er opfyldt.
The Commission finds that the information provided in the application demonstrates that the conditions and criteria referred to in Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and in Articles 2 and 4 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011 have been met.
Ansøgeren har dokumenteret, at lysdioder i forlygternes nærlys og fjernlys samt i nummerpladelygten ikke blev benyttet i mere end 3 % af nye personbiler registreret i referenceåret 2009.
The Applicant has demonstrated that the use of LEDs in the low beam headlamp, the high beam headlamp, and the licence plate lamp did not exceed 3 % of the new passenger cars registered in the reference year 2009.
Som dokumentation fremsendte ansøgeren oplysninger om lysdioder installeret i forskellige lygtefunktioner i AUDIs A6-model, i køretøjer i klasse M1 produceret af Volkswagen AG samt produktionsoplysninger fra Forbindelsesudvalget for Fabrikanter af Reservedele og Tilbehør til Biler (CLEPA).
In support of this the Applicant provided data on the percentage of installed LEDs in different lighting functions in the AUDI A6 model, in M1 vehicles produced by Volkswagen AG and production data from the European Association of Automotive suppliers (CLEPA).
På dette grundlag finder Kommissionen, at brugen af lysdioder i forlygternes nærlys og fjernlys samt i nummerpladelygten kan godkendes som en innovativ teknologi, jf. artikel 12 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009.
On that basis, the Commission finds that the use of LEDs in the low beam headlamp, the high beam headlamp, and the licence plate lamp should be considered eligible for approval as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Definitionen af teknologien i grundscenariet er af afgørende betydning for at bestemme CO2-besparelsen ved den innovative teknologi.
The definition of the baseline technology is essential for the determination of the CO2 savings from the innovative technology.
Definitionen bør derfor være begrundet og bygge på relevante oplysninger.
That definition should therefore be justified and be based on relevant data.
Som følge heraf og for at sikre, at afprøvningsmetoderne er relevante og repræsentative for bilparken som helhed, er det passende at anse halogenlyskilder for at være teknologien i grundscenariet.
As a consequence, and for the purpose of ensuring that the testing methodology may be relevant and representative for the vehicle fleet as a whole, it is appropriate to consider halogen lighting as baseline technology.
Ansøgeren har forelagt en metode til afprøvning af CO2-besparelsen ved brug af lysdioder i de relevante lygtefunktioner.
The Applicant has provided a methodology for testing the CO2 reductions from the use of the LEDs in the lighting functions concerned.
Kommissionen finder, at metoden giver præcise og pålidelige resultater, som kan reproduceres af en tredjepart.
The Commission finds that the methodology provides accurate and reliable results that are reproducible by a third party.
Kommissionen vurderer, at ansøgeren på tilfredsstillende vis har påvist, at den emissionsbesparelse, der opnås ved brug af den innovative teknologi er mindst 1 g CO2/km for de køretøjer, som den innovative teknologi blev testet på efter de beskrevne metoder.
The Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that, for the vehicles on which the innovative technology was tested using the described methodology, the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km.
Da aktiveringen af forlygternes nærlys og fjernlys samt nummerpladelygten ikke er påkrævet ved CO2-emissionstypegodkendelsestesten omhandlet i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 [4] og Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 [5], finder Kommissionen det godtgjort, at standardprøvecyklussen ikke omfatter lygtefunktionerne.
Since the activation of the lighting in the low beam headlamp, the high beam headlamp, and the licence plate lamp is not required for the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the lighting functions in question are not covered by the standard test cycle.
Aktiveringen af de relevante lygtefunktioner er obligatorisk for at sikre, at driften af køretøjet er sikker, og er således ikke afhængig af førerens valg.
The activation of the lighting functions concerned is mandatory to ensure the safe operation of the vehicle and as a consequence not dependant on the choice of the driver.
På dette grundlag finder Kommissionen, at producenten må betragtes som ansvarlig for den nedsættelse i CO2-emission, der følger af brugen af lysdioder.
On that basis the Commission finds that the manufacturer should be considered accountable for the CO2 emission reduction due to the use of the LEDs.
Verifikationsrapporten er udarbejdet af et uafhængigt og godkendt organ, og rapporten understøtter resultaterne og de afprøvninger, der er udført.
The verification report has been prepared by an independent and certified body and it supports the findings and tests performed.
På denne baggrund finder Kommissionen, at der ikke bør gøres indvendinger mod godkendelsen af den pågældende innovative teknologi.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
Enhver producent, som ønsker at drage fordel af en nedbringelse af sine gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner med henblik på at nå sine specifikke emissionsmål ved hjælp af den besparelse, der opnås ved at bruge lysdioder i de omhandlede lygtefunktioner, skal i henhold til artikel 11, stk. 1, i forordning (EU) nr. 725/2011 henvise til denne afgørelse, når producenten ansøger om typegodkendelsescertifikat for de relevante køretøjer —
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of LEDs in the lighting functions concerned, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned,
Brugen af lysdioder i forlygternes nærlys og fjernlys samt nummerpladelygten er godkendt som en innovativ teknologi, jf. artikel 12 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009.
The use of light emitting diodes (LEDs) in the low beam headlamp, the high beam headlamp, and the licence plate lamp is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Nedbringelsen af CO2-emission ved brug af lysdioder i de i stk. 1 omhandlede lygtefunktioner bestemmes ved brug af den metode, der er angivet i bilaget.
The CO2 reduction from the use of LEDs in the lighting functions referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Nedbringelsen af CO2-emission bestemmes som den samlede nedsættelse fra den kombinerede brug af lysdioder i de tre omhandlede funktioner.
The CO2 reduction shall be determined as the total reduction of the combination of the use of LEDs in the three lighting functions specified.
Udfærdiget i Bruxelles, den 13. marts 2013.
Done at Brussels, 13 March 2013.
EUT L 194 af 26.7.2011, s. 19.
OJ L 194, 26.7.2011, p. 19.
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (versionen fra juli 2011).
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (version of July 2011).
Metode til bestemmelse af nedbringelse af CO2-emission som følge af brugen af lysdioder i forlygternes nærlys og fjernlys samt i nummerpladelygten
Methodology for determining the reduction in CO2 emissions due to the use of LED lights in the low beam headlamps, the high beam headlamps, and the licence plate lamps
For at bestemme den nedbringelse af CO2-emission, som kan tilskrives brugen af lysdioder i forlygternes nærlys og fjernlys samt i nummerpladelygten i køretøjer i klasse M1, er det nødvendigt at fastslå:
In order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of LEDs in the low beam headlamps, the high beam headlamps, and the licence plate lamps fitted to M1 vehicles the following are to be established:
Strømforbruget for de lysdioder, der benyttes i de pågældende lygtefunktioner
the electric power consumption of the LED lights used in the lighting functions in question;
Besparelsen i strømforbrug sammenlignet med teknologien i grundscenariet, dvs. halogenlyskilder
the savings in electric power consumption compared to the base line technology, i.e. halogen lights;
Nedsættelsen af CO2-emission som følge af besparelsen i strømforbrug.
the reduction in CO2 emissions due to the savings in the electric power consumption.
BESTEMMELSE AF LYSDIODERS STRØMFORBRUG
DETERMINATION OF THE ELECTRIC POWER CONSUMPTION OF THE LEDS
Lysdiodernes strømforbrug for hver af de relevante lygtefunktioner bestemmes ved at gange batterispændingen og hver lysenheds strømstyrke med antallet af lys i hver lysenhed i henhold til formlen:
The electric power consumption of the LEDs for each of the lighting functions concerned is to be determined as the multiplication of the battery voltage and the electric current of each lighting unit with the number of lights of each lighting unit, according to the formula:
PLED strømforbruget i en lygtefunktion med lysdioder (W)
PLED electric power consumption of an LED lighting function (W);
U batterispænding (V). Værdien kan måles med et multimeter
U battery voltage (V) This value can be measured with a multimeter;
I strømstyrke (A).
I electric current (A).
Værdien kan måles med et multimeter
This value can be measured with a multimeter;
n antallet af lyskilder i funktionen.
n number of lights in function.
Målingen af lysdiodernes strømforbrug kan udføres uafhængigt af NEDC’s »hot-test« (se punkt 4 i dette bilag).
The measurement of the power consumption of the LEDs may be done separate from the NEDC hot test (see point 4 of this Annex).
BESTEMMELSE AF STRØMBESPARELSEN SOM FØLGE AF BRUGEN AF LYSDIODER
DETERMINATION OF THE SAVINGS IN ELECTRIC POWER CONSUMPTION DUE TO THE USE OF LEDS
Strømbesparelsen som følge af brugen af lysdioder bestemmes ved at sammenholde strømforbruget i teknologien i grundscenariet med lysdiodernes strømforbrug for hver af de relevante lygtefunktioner.
The savings in electric power consumption due to the LEDs are to be determined by comparing the electric power consumption of the baseline technology with that of the LEDs for each of the relevant lighting functions.
Den samlede besparelse, der konstateres ved sammenligningen, ganges med en udnyttelsesfaktor, som repræsenterer den tid, i hvilken lysdioderne er fuldt aktiveret.
The total savings resulting from the comparison are to be multiplied by a usage factor representing the time during which the LEDs are fully activated.
De i tabellen angivne værdier anvendes for strømforbruget i teknologien i grundscenariet samt for udnyttelsesfaktorerne.
The values specified in the table are to be applied for the electric power consumption of the base line technology and for the usage factors.
Lygtefunktion
Lighting Function
Samlet strømforbrug for teknologien i grundscenariet (halogenlyskilder) (W) [1]
Total electric power consumption of the base line technology (halogen lights) (W) [1]
Udnyttelsesfaktor (%) [2]
Usage factor (%) [2]
Nærlys
Low beam lamp
Fjernlys
High beam lamp
Nummerpladelygte
Licence plate lamp
BESTEMMELSE AF NEDSÆTTELSEN AF CO2-EMISSION SOM FØLGE AF STRØMBESPARELSEN
DETERMINATION OF THE REDUCTION IN CO2 EMISSIONS DUE TO THE SAVINGS IN THE ELECTRIC POWER CONSUMPTION
For at kunne kvantificere strømforbrugets effekt på CO2-emissionerne skal køretøjet afprøves på en rullestand ved at gennemføre en NEDC-afprøvning ved varm start i henhold til bilag 4a i regulativ nr. 83 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europas forordning (FN/ECE) — Ensartede forskrifter for godkendelse af køretøjer for så vidt angår emissionen af forurenende stoffer i overensstemmelse med kravene til motorbrændstof [3].For at sikre, at målingerne er reproducerbare, skal den ekstra elektriske belastningseffekt være betydeligt højere end den potentielle besparelse i strømforbrug ved brugen af lysdioderne (besparelsen er mindre end 40 W).
In order to quantify the impact of the electric power consumption on the CO2 emissions the vehicle is to be tested on a chassis dynamometer by running a hot start NEDC test as specified in Annex 4a to Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements [3].In order to ensure repeatability of the measurement, the power of the additional electrical load must be significantly higher than the potential electrical power saving of the LEDs (the saving is less than 40 W).
Der skal derfor vælges en ekstra belastning, som bevirker, at vekselstrømsgeneratoren producerer yderligere ~750 W.
An additional load causing an extra electrical power production of the alternator of ~750 W is to be therefore selected.
Der skal udføres i alt ti NEDC-afprøvninger med varm start, heraf fem med og fem uden den ekstra belastning på ~750 W.
In total 10 hot start NEDC tests are to be performed of which five with and five without the additional load of ~750 Watt.
For at minimere testresultaternes indbyrdes afvigelser skal olietemperaturen og den omgivende temperatur overvåges og være konstante ved afprøvningens begyndelse, og tiden, der forløber mellem eksperimenterne, skal være ens.
In order to minimise the variability of the test results, the oil temperature, ambient temperature, and the time between the experiments are to be monitored and kept constant at the start of the test.
For disse variabler og for køremodstanden skal følgende specifikationer følges:
For these variables and for the road load setting the following specifications are to be followed:
Rullestandens køremodstand fastsættes i overensstemmelse med proceduren for kalibrering af dynamometeret i henhold til bilag 7 i regulativ nr. 83 (FN/ECE).
the road load setting of the chassis dynamometer is to be determined according to the procedure for the calibration of the dynamometer as defined in Annex 7 to Regulation No 83 (UN/ECE);
Motoren skal være varm ved afprøvningens begyndelse, dvs. olietemperaturen skal være 92 °C < T < 96 °C
the engine is to be warmed up at the start of the test, i.e. the oil temperature shall be 92 °C < T < 96 °C;
Den omgivende temperatur skal være 22,0 °C < T < 23,8 °C
the ambient temperature is to be 22,0 °C < T < 23,8 °C;
Tiden mellem afprøvningerne må ikke overstige 45 minutter
the time between the tests is not to exceed 45 minutes.
Der skal foretages følgende målinger:
The following measurements are to be performed:
Vekselstrømsgeneratorens udgangseffekt målt med den ekstra elektriske belastning ~750 W (5 afprøvninger) (potentiometer) og uden den ekstra belastning (5 afprøvninger)
the electric output of the alternator measured with the additional electric load of ~750 W (5 tests) (potentiometer) and without the additional load (5 tests);
emissioner.
emissions.
BESTEMMELSE AF NEDSÆTTELSEN CO2-EMISSIONER OG BESTEMMELSE AF DEN STATISTISKE SIGNIFIKANS
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS REDUCTIONS AND THE DETERMINATION OF THE STATISTICAL SIGNIFICANCE
Forskellen mellem de gennemsnitlige CO2-emissioner ved de ti afprøvninger, der blev foretaget i henhold til punkt 4, ganges med den gennemsnitlige strømbesparelse, som bestemmes i henhold til punkt 3, divideret med forskellen mellem det gennemsnitlige strømforbrug ved de to afprøvninger, der er blevet foretager med og uden den ekstra elektriske belastning, dvs.:
The difference between the average CO2 emissions resulting from the ten tests performed in accordance with point 4 is to be multiplied with the average electric power savings determined in accordance with point 3 divided by the difference between the average electric power consumption resulting from the two tests performed with and without the additional electric load, i.e.:
besparelse ved brug af lysdioder (g/km)
saving of the LED lights (g/km)
masseemission med ekstra elektrisk belastning (g/km)
mass emissions with additional electric load (g/km)
masseemission uden ekstra elektrisk belastning (g/km)
mass emissions without additional electric load (g/km)
Gennemsnitlig strømbesparelse ved brug af lysdioder (W)
average electrical power saving by using LED (W)
Gennemsnitligt strømforbrug med ekstra belastning (W)
average electrical power consumption with additional consumer (W)
Gennemsnitligt strømforbrug uden ekstra belastning (W)
average electrical power consumption without additional consumer (W)
Den statistiske signifikans af de målte effekter bestemmes ved at beregne de målte CO2-værdiers standardafvigelse (med og uden den ekstra belastning) og ved at sammenligne forskellen i de målte CO2-værdier (med og uden den ekstra belastning) med standardafvigelsen.
The statistical significance of the measured effects is to be determined by calculating the standard deviation of the measured CO2 values (with and without the additional load) and by comparing the difference of the measured CO2 values (with and without the additional load) with the standard deviation.
Forskellen i de målte CO2-værdier skal være mere end tre gange standardafvigelsen.
The difference of the measured CO2 values is to be more than 3 times the standard deviation.
Strømforbruget som fastsat i de tekniske retningslinjer for forberedelse af ansøgning om godkendelse af innovative teknologier i henhold til forordning (EF) nr. 443/2009, »de tekniske retningslinjer«.
Electric energy consumption as determined in the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009, ‘the Technical Guidelines’.
Udnyttelsesfaktoren som fastsat i de tekniske retningslinjer.
The usage factors as determined in the Technical Guidelines.
EUT L 42 af 15.2.2012, s. 1.
OJ L 42, 15.2.2012, p. 1.
Producenten AUDI AG (»ansøgeren«) fremsendte den 29. august 2012 en ansøgning om godkendelse af en innovativ teknologi.
The manufacturer AUDI AG (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of an innovative technology on 29 August 2012.
Ansøgningens fuldstændighed blev vurderet i henhold til artikel 4 i Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 af 25. juli 2011 om indførelse af en procedure for godkendelse og certificering af innovative teknologier til nedbringelse af CO2-emissionerne fra personbiler, jf. Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 [2].
The completeness of the application was assessed in accordance with Article 4 of Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council [2].
Ansøgeren fremsendte de ønskede oplysninger den 25. oktober 2012.
The Applicant provided the required information on 25 October 2012.
Kommissionen fandt, at ansøgningen var fuldstændig, og dagen efter den officielle modtagelse af de fuldstændige oplysninger, dvs. den 26. oktober 2012, begyndte perioden for Kommissionens vurdering af ansøgningen.
The application was found to be complete and the period for the Commission’s assessment of the application started on the day following the date of official receipt of the complete information, i.e. 26 October 2012.
Ansøgeren fremsendte oplysninger, som dokumenterer, at halogenbelysning var den teknologi, der havde den største markedsudbredelse i 2009.
The Applicant has provided data in support of halogen lighting as the technology with the highest market penetration in 2009.
Kommissionen bemærker, at selvom andre, mere energieffektive teknologier kan have været i brug i et begrænset segment af bilparken, anerkendes det, at halogenlyskilder havde den største markedsudbredelse for bilparken som helhed.
The Commission notes that although other, more energy efficient, lighting technologies may have been in use within a limited segment of the car fleet, it is acknowledged that halogen lighting had the highest market penetration for the fleet as a whole.
PLED = U × I × n
PLED = U × I × n ;
om at underkaste 4-methylamfetamin kontrolforanstaltninger
on subjecting 4-methylamphetamine to control measures