natgillin/translations-raw huggingface dataset:
»Den maksimalt tilladte togstrøm kan ses i tabel O.1: Niveauerne gælder både trækkraftstatus og regenerativ status.«
‘The maximum allowable train current is given in Table O.1: the levels apply both in traction and regeneration modes.’;
Afsnit O.4 »ANORDNING TIL BEGRÆNSNING AF EFFEKT ELLER STRØM«, andet afsnit, udgår.
in Section O.4 ‘POWER OR CURRENT LIMITATION DEVICE’, the second paragraph is deleted.
I bilaget til beslutning 2002/735/EF (HS RST — TSI for rullende materiel, højhastighedstog), foretages følgende ændringer:
The Annex to Decision 2002/735/EC (HS RST TSI), is amended as follows:
1) Afsnit 4 »BESKRIVELSE AF DELSYSTEMET«, tredje afsnit i indledningen, affattes således:
in Section 4 ‘CHARACTERISTICS OF THE SUBSYSTEM’, the third paragraph of the introduction is replaced by the following:
»Det rullende materiels generelle egenskaber er defineret i afsnit 4 i denne TSI.«
‘The common characteristics of rolling stock are defined in Section 4 of the present TSI’;
2) Afsnit 4.1.1 »Maksimale sporkræfter (GP4)«, underafsnit a) Dynamisk last, andet led, andet punktum, affattes således:
in clause 4.1.1 ‘Maximum track forces (BP4)’, in sub-clause (a) Dynamic load, the second sentence of the second indent is replaced by the following:
3) Afsnit 4.1.2 »Akseltryk (GP 10)«, syvende afsnit, andet led, andet punktum, affattes således:
in clause 4.1.2 ‘Axle load (BP10)’, in the second indent of the seventh paragraph, the second sentence is replaced by the following:
4) Afsnit 4.1.4 »Køretøjers referenceprofil (GP12)«, andet afsnit, affattes således:
in clause 4.1.4 ‘Vehicle loading gauge (BP12)’, the second paragraph is replaced by the following:
»Valg af profil for det rullende materiel skal træffes med udgangspunkt i de ruter, som det rullende materiel skal befare.«
‘The choice of rolling stock gauge shall be made based on the routes over which the rolling stock is required to operate’;
5) Afsnit 7.2 »KOMPATIBILITET MELLEM RULLENDE MATERIEL OG ANDRE DELSYSTEMER«, fjerde, femte og sjette afsnit udgår.
in clause 7.2 ‘COMPATIBILITY OF ROLLING STOCK WITH OTHER SUBSYSTEMS’, the fourth, fifth and sixth paragraphs are deleted;
I bilag E, tabel 2, udgår følgende note:
in Table 2 of Annex E, the following note is deleted:
Data i henhold til Infrastrukturregistret og Registret for det rullende materiel.«
Data according to the infrastructure register of rolling stock’;
I bilag F foretages følgende ændringer:
Annex F is amended as follows:
I afsnittet »Modul SD (KVALITETSSIKRING AF PRODUKTIONEN)« foretages følgende ændringer:
section Module SD (Production Quality Assurance) is amended as follows:
Underafsnit 6.2, leddet »registret for det rullende materiel, herunder alle angivelser som er anført i TSI«, udgår.
in subsection 6.2, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
Underafsnit 6.7, leddet »registret for det rullende materiel, herunder alle angivelser som er anført i TSI«, udgår, og i det umiddelbart foregående led udgår ordet »navnlig«.
in subsection 6.7, the words ‘and in particular: — the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ are deleted;
I afsnittet »Modul SF (PRODUKTVERFIKATION)« foretages følgende ændringer:
section Module SF (Product Verification) is amended as follows:
Underafsnit 5, leddet »registret for det rullende materiel, herunder alle angivelser som er anført i TSI«, udgår.
in subsection 5, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
Underafsnit 11, leddet »registret for det rullende materiel, herunder alle angivelser som er anført i TSI«, udgår.
in subsection 11, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
I afsnittet »Modul SH2 (FULD KVALITETSSIKRING MED PROJEKTGENNEMGANG)« udgår i underafsnit 6.7, leddet »registret for det rullende materiel, herunder alle angivelser som er anført i TSI.«
in section Module SH2 (Full quality assurance with design examination), subsection 6.7, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
EUT L 264 af 8.10.2011, s. 32.«
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’
I bilaget til beslutning 2006/66/EF (TSI for støj) foretages følgende ændringer:
The Annex to Decision 2006/66/EC (Noise TSI) is amended as follows:
1) Afsnit 4.8.2 affattes således:
clause 4.8.2 is replaced by the following:
Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 34 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF omtalte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer.2) I bilag B foretages følgende ændringer:
The data to be provided for the register provided for in Article 34 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(2) Annex B is amended as follows:
I afsnit B.2 »Modul SD: Kvalitetssikring af produktionen« foretages følgende ændringer:
Section B.2 Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
Underafsnit 4.2, andet afsnit, sjette led, udgår.
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is deleted;
I underafsnit 10 udgår niende led samt i ottende led ordene »og navnlig:«.
in subsection 10, the words ‘and in particular:’ and the ninth indent are deleted;
I afsnit B.3 »Modul SF: Produktverifikation« foretages følgende ændringer:
Section B.3 Module SF (Product Verification) is amended as follows:
Underafsnit 5, andet afsnit, tredje led, udgår.
in subsection 5, second paragraph, the third indent is deleted;
Underafsnit 10, andet led, udgår.
in subsection 10, the second indent is deleted;
Afsnit B.4 »Modul SH2: Fuldstændig kvalitetssikring med konstruktionsundersøgelse«, underafsnit 10, ottende led, udgår.
in Section B.4 Module SH2 (Full quality management system with design examination), subsection 10, the eighth indent is deleted.
»Som et første trin, der har til formål at muliggøre problemfrie verifikationer af det udpegede bemyndigede organ, udfærdiger den afgørende myndighed eller infrastrukturforvalteren, og sender til sidstnævnte, en verifikationsbog for det pågældende projekt, der sammenfatter oplysninger om projektdefinitionen for det planlagte delsystem, der skal være del af delsystemets tekniske dossier, i den takt, det fremkommer i denne fase af definitionen, fra den projektering, der har været grundlag for medlemsstatens beslutning for at fortsætte.
‘As a first step, in order to allow the verifications by the designated notified body to proceed smoothly, the adjudicating entity, or the Infrastructure Manager, prepares and sends the latter, for the project concerned, a verification book which summarises the project definition information for the planned subsystem which shall be part of the technical file of the subsystem, as it emerges at this stage of definition, from the design having served as the basis for the Member State’s decision to proceed.
Denne verifikationsbog beskriver i et særskilt kapitel de elementer, der skal indføres i »infrastrukturregistret« for den pågældende strækning.«
This verification book describes in a separate chapter the elements to be inserted in the Infrastructure Register, of the line concerned.’;
om ændring af beslutning 2006/679/EF og 2006/860/EF om tekniske specifikationer for interoperabilitet
amending Decisions 2006/679/EC and 2006/860/EC concerning technical specifications for interoperability
(meddelt under nummer C(2012) 4984)
(notified under document C(2012) 4984)
I henhold til artikel 12 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 881/2004 af 29. april 2004 om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur (»agenturforordningen«) [2] skal Det Europæiske Jernbaneagentur (i det følgende betegnet »agenturet«) sikre, at de tekniske specifikationer for interoperabilitet (i det følgende betegnet »TSI'er«) er tilpasset de tekniske fremskridt, markedsudviklingen og de samfundsmæssige krav, og foreslå Kommissionen de ændringer af TSI'erne, som det finder nødvendige.
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (Agency Regulation) [2] requires the European Railway Agency (hereinafter referred to as ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter referred to as ‘TSIs’) are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
I henhold til betingelserne i dette rammemandat blev agenturet anmodet om at revidere TSI'erne for rullende materiel til højhastighedstog, godsvogne, lokomotiver og passagervogne, støj, infrastruktur, energi, togkontrol og signaler, drift og trafikstyring, telematik til gods- og passagertrafik, sikkerhed i jernbanetunneller og tilgængelighed for bevægelseshæmmede personer.
Under the terms of that framework mandate, the Agency was requested to revise the TSIs on high-speed rolling stock, freight wagons, locomotives and passenger rolling stock, noise, infrastructure, energy, control-command and signalling, operation and traffic management, telematic applications for freight and passenger services, safety on railway tunnels and accessibility to persons with reduced mobility.
Den 31. marts 2011 udsendte agenturet en anbefaling om specifikationer for infrastrukturregistret, om proceduren for eftervisning af, i hvor høj grad TSI'ernes grundparametre overholdes på de eksisterende strækninger, og om efterfølgende ændringer af TSI'er (ERA/REC/04-2011/INT).
On 31 March 2011, the Agency issued a recommendation on the specification of the register of infrastructure, the procedure of demonstrating the level of compliance with the basic parameters of the TSIs for existing lines, and subsequent amendments to TSIs (ERA/REC/04-2011/INT).
Den 9. juni 2011 afgav udvalget, der er nedsat i henhold til artikel 29, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF, en positiv udtalelse om udkast til Kommissionens gennemførelsesafgørelse om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer og om udkast til Kommissionens gennemførelsesafgørelse om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner.
On 9 June 2011, the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC gave a positive opinion on the draft Commission Implementing Decision on the European register of authorised types of railway vehicles and on the draft Commission Implementing Decision on the common specifications of the register of railway infrastructure.
Efter vedtagelsen af Kommissionens to retsakter, der er baseret på disse forslag, nemlig Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner [5] og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer [6], skal de relevante TSI'er ajourføres for at sikre den samlede sammenhæng.
Following the adoption of these two Commission acts based on these drafts, namely Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure [5] and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles [6], the relevant TSIs need to be updated to ensure global consistency.
Kommissionens beslutning 2006/679/EF af 28. marts 2006 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet Styringskontrol og signaler i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog [7] ogKommissionens beslutning 2006/860/EF af 7. november 2006 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet Togkontrol og signaler i det transeuropæiske jernbanenet for højhastighedstog og om ændring af bilag A til beslutning 2006/679/EF af 28. marts 2006 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet Styringskontrol og signaler i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog [8].(7) Foranstaltningerne i denne afgørelse er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er omhandlet i artikel 29, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF —
Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system [7], andCommission Decision 2006/860/EC of 7 November 2006 concerning a technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high speed rail system and modifying Annex A to Decision 2006/679/EC concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system [8].(7) The measures provided for in this Decision are in conformity with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Bilaget til beslutning 2006/679/EF ændres i overensstemmelse med bilag I til denne afgørelse.
The Annex to Decision 2006/679/EC is amended in accordance with Annex I to this Decision.
Bilaget til beslutning 2006/860/EF ændres i overensstemmelse med bilag II til denne afgørelse.
The Annex to Decision 2006/860/EC is amended in accordance with Annex II to this Decision.
I bilaget til beslutning 2006/679/EF (HS CCS — TSI for togkontrol og signaler) foretages følgende ændringer:
The Annex to Decision 2006/679/EC (CR CCS TSI) is amended as follows:
1) Afsnit 2.2.4, andet afsnit, affattes således:
In clause 2.2.4, the second paragraph is replaced by the following:
»Ethvert højhastighedstog og ethvert konventionelt tog kan, når de er udstyret med et mobilt klasse A-system i overensstemmelse med den tilhørende TSI, operere uden indskrænkninger på enhver højhastighedsstrækning og enhver konventionel strækning, der er udstyret med et fast klasse A-system i henhold til den tilhørende TSI.«
‘Any high speed or conventional train fitted with Class A On-board system in accordance with the corresponding TSI shall not, on grounds concerning anyone of both TSIs and under the conditions stated therein, be restricted in operating on any trans-European high speed or conventional route with infrastructure fitted with Class A track-side system in accordance with the corresponding TSI’.
2) Afsnit 4.3.2.5 »Fysiske miljøforhold«, første afsnit, affattes således:
In clause 4.3.2.5 ‘Physical environmental conditions’, the first paragraph is replaced by the following:
»De klimatiske og fysiske miljøforhold, der forventes for togkontroludstyret i toget, defineres ved henvisning til bilag A, indeks A4.«
‘The climatic and physical environmental conditions of control-command equipment expected on the train shall be defined by reference to Annex A, Index A4’.
3) Afsnit 4.3.3.3 affattes således:
Clause 4.3.3.3 is replaced by the following:
De klimatiske og fysiske miljøforhold, som forventes for infrastrukturen, defineres ved henvisning til bilag A, indeks A5.«
The climatic and physical environmental conditions expected in the infrastructure shall be defined by reference to Annex A, Index A5’.
4) Afsnit 4.8, andet afsnit, affattes således:
In Section 4.8, the second paragraph is replaced by the following:
»Hvilke oplysninger der skal medtages i de i artikel 34 og 35 i direktiv 2008/57/EF nævnte registre, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer.5) Afsnit 6.2.1 »Vurderingsprocedurer« affattes som følger:
‘The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(5) Clause 6.2.1 ‘Assessment procedures’ is amended as follows:
Ottende og niende afsnit udgår.
the eighth and ninth paragraphs are deleted;
Tiende afsnit affattes således:
the 10th paragraph is replaced by the following:
»EF-verifikationserklæringen for de mobile og faste enheder er, sammen med overensstemmelsesattesterne, tilstrækkeligt til at sikre, at en fast enhed kan fungere med en mobil enhed, der er udstyret med tilsvarende egenskaber, og på de betingelser, der er fastsat i denne TSI, uden en yderligere EF-verifikationserklæring for delsystemet.«
‘The EC Declaration of Verification of On-board and Track-side Assemblies, together with the Certificates of Conformity, is sufficient to ensure that a Track-side Assembly will operate with an On-board Assembly equipped with corresponding characteristics and under the conditions specified in this TSI without an additional EC Declaration of subsystem verification’.
6) Afsnit 6.2.1.3 »Vurdering i overgangsfaser«, sjette afsnit, udgår.
In clause 6.2.1.3 ‘Assessment in migration phases’, the sixth paragraph is deleted.
7) Afsnit 6.2.2.3 »Anvendelsesvilkår for moduler til mobile og faste enheder«, afsnittet »Validering af mobil enhed«, tredje afsnit, affattes således:
In clause 6.2.2.3 ‘Conditions for use of modules for on-board and track-side assemblies’, sub-clause ‘On-board assembly validation’, the third paragraph is replaced by the following:
»Hvis prøverne viser, at specifikationerne ikke altid overholdes (f.eks. ved at TSI-kravene kun overholdes op til en bestemt hastighed), indskrives konsekvenserne for overholdelsen af TSI-kravene på overensstemmelsescertifikatet.«
‘If the tests show that the specifications are not achieved in all cases (e.g. TSI compliance only up to a certain speed), the consequences with regard to compliance with the TSI shall be recorded on the certificate of conformity’.
8) Afsnit 7.4.2.1 »Kategorierne af særtilfælde angives i bilag A, tillæg 1«, tabellen, »Begrundelse« for punkt 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 og 15, affattes således:
In clause 7.4.2.1 ‘Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1’, in the table, the justifications of items 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 and 15 are replaced by the following:
for punkt 1: »Eksisterende akseltællingsudstyr«
for item 1: ‘Existing axle counter equipment’
for punkt 3: »Relevant på strækninger med jernbaneoverskæringer«
for item 3: ‘Relevant on lines with level crossing’
for punkt 4 og 5: »Eksisterende sporisolationsudstyr«
for items 4 and 5: ‘Existing track circuit equipment’
for punkt 6: »Eksisterende akseltællingsudstyr«
for item 6: ‘Existing axle counter equipment’
for punkt 7: »Mindste nødvendige akseltryk til aktivering af visse sporisolationer fastlægges i en forskrift fra EBA (Eisenbahn-Bundesamt), der er relevant for visse tidligere DR-hovedstrækninger (Deutsche Reichsbahn) i Tyskland med sporisolationer på 42 Hz og 100 Hz. Ingen fornyelse. Skal udvides for Østrig og Sverige«.
for item 7: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits. No renewal. To be completed for Austria and Sweden’
for punkt 10: »Relevant på strækninger med detekteringsspoler ved baneoverskæringer«
for item 10: ‘Relevant on lines with level crossing with detection loops’
for punkt 13: »Eksisterende lavspændingssporisolationsudstyr«
for item 13: ‘Existing low voltage track circuit equipment’
for punkt 15: »Relevant på strækninger med jernbaneoverskæringer«.
for item 15: ‘Relevant on lines with level crossing’.
I bilag A foretages følgende ændringer:
Annex A is amended as follows:
Afsnit 4.6 affattes således:
Section 4.6 is replaced by the following:
Infrastrukturforvalteren kan tillade mindre restriktive grænser.«
Infrastructure manager may permit less restrictive limits’;
Afsnit 5.1.2 affattes således:
Section 5.1.2 is replaced by the following:
Om afstand bx
About distance bx
Afstand bx (figur 1) må ikke overstige 4200 mm, medmindre det rullende materiel kun kører på strækninger, hvor en bx op til 5000 mm er tilladt.
The distance bx (Figure 1) shall not exceed 4200 mm, except if the Rolling Stock runs only on lines, on which bx up to 5000 mm is permitted
Rullende materiel med en bx over 4200 mm må ikke køre på strækninger, hvor en bx over 4200 mm ikke er tilladt.
Rolling Stock on which bx is more than 4200 mm shall not run on lines, for which bx more than 4200 mm is not permitted.
Dette skal angives i EF-verifikationserklæringen for rullende materiel.
The EC Declaration of Verification of rolling stock shall contain this indication.
På nyanlagte kategori I-strækningsafsnit skal togdetekteringssystemet give mulighed for anvendelse af rullende materiel med en bx på op til 5000 mm.
On newly built sections of category I lines, the CCS train detection system shall permit rolling stock with bx up to 5000 mm.
På andre afsnit (opgraderede eller fornyede kategori I-strækninger eller nye, opgraderede eller fornyede kategori II- eller III-strækninger) skal togdetekteringssystemet give mulighed for anvendelse af rullende materiel med en bx på op til 4200 mm. Infrastrukturforvalterne anbefales også at prøve at tillade rullende materiel med en bx på op til 5000 mm.«
On other sections (upgraded or renewed category I lines on one hand, new or upgraded or renewed category II or III lines on the other hand), the CCS train detection system shall permit rolling stock with bx up to 4200 mm. Infrastructure Managers are recommended to try to permit also rolling stock with bx up to 5000 mm’;
Afsnit 6.1.3 affattes således:
Section 6.1.3 is replaced by the following:
Særtilfælde for Østrig, Tyskland og Belgien
Specific case Austria, Germany and Belgium
Akseltrykket skal være mindst 5 t på visse strækninger.«
The axle load shall be at least 5 tonnes on certain lines’;
Afsnit 6.5.5 affattes således:
Section 6.5.5 is replaced by the following:
Særtilfælde for Nederlandene
Specific case Netherlands
Ud over de generelle krav i bilag A, tillæg 1, kan der gælde yderligere krav til lokomotiver og togsæt på sporisolationer.«
In addition to the general requirements in Annex A, Appendix 1, additional requirements may apply to locomotives and multiple units on track circuits’;
Afsnit 8.2 affattes således:
Section 8.2 is replaced by the following:
Brug af magnetiske bremser og hvirvelstrømsbremser er kun tilladt til nødbremsning eller ved stilstand.
The use of magnetic brakes and eddy current brakes is only allowed for an emergency brake application or at standstill.
Brug af magnetiske bremser og hvirvelstrømsbremser til nødbremsning kan forbydes.
The use of magnetic brakes and eddy current brakes for an emergency brake application may be forbidden.
Hvis det er tilladt, må hvirvelstrømsbremser og magnetiske bremser anvendes til driftsbremsning.
If allowed eddy current brakes and magnetic brakes may be used for service braking.
Særtilfælde for Tyskland:
Specific case Germany
Magnetiske bremser og hvirvelstrømsbremser må ikke anvendes på forreste køretøjs første bogie, medmindre andet udtrykkelig angives.«
The magnetic brake and eddy current brake is not permitted at the first bogie of a leading vehicle unless explicitly indicated otherwise’.
Tillæg 2, afsnit 5, affattes således:
in Appendix 2, Section 5 is replaced by the following:
ALARMTYPER OG -GRÆNSER
ALARM-TYPES AND -LIMITS
HABD-systemet skal omfatte følgende alarmtyper:
The HABD shall build the following alarm-types:
alarm ved overophedet aksel
hot-alarm
alarm ved varm aksel
warm-alarm
alarm ved temperaturforskel eller anden alarmtype.«
difference-alarm or other type of alarm’.
Afsnittet »BRUG AF BILAG B«, tredje afsnit, affattes således:
in Section ‘USE OF ANNEX B’, the third paragraph is replaced by the following: