natgillin/translations-raw huggingface dataset:
BIC’s mulighed for overførsel til staten af andre ikke-rentable lån inden for en frist på højst […] efter salgsdatoen kunne ændre bankens risikovægtede aktiver og resultere i en tier 1-kernekapital, der ligger over niveauet på [10-18] %, som indgår i BIC's bud af 20. juli 2011.
In addition, the option of BIC to give back non-performing loans to the State until no later than […] after the date of the sale could alter the RWA of the bank and result in a higher core tier 1 capital than the level of [10-18] % implied in the offer of BIC of 20 July 2011.
Kommissionen bemærker sig i denne kontekst Portugals forpligtelse, som går ud på, at hvis Banco BIC eller den kombinerede enhed vælger efter salget at overføre lånene til staten eller til enhver anden enhed, der kontrolleres af staten, skal den godtgøre staten den kapital, der er forbundet med sådanne lån, med [10-18] % af de risikovægtede aktiver for lånene og kan desuden kun overføre de ikke-rentable lån til staten og betale staten den kapital, der er forbundet med sådanne lån, når den har opbrugt de hensættelser, der i BNP's regnskaber var tilgængelige på salgsdatoen.
The Commission notes Portugal's commitment in this respect that if Banco BIC or the combined entity chooses to return loans to the State or any entity controlled by the State after the sale, it will pay back to the State the capital associated with those loans to the tune of [10-18] % of the loans’ risk weighted assets and will, in addition, transfer non-performing loans and pay back the capital associated with those loans to the State only after having completely exhausted the provisions available at the date of the sale in the accounts of BPN.
Navnlig fastsætter den ikke, hvilke aktiver og passiver BIC overtager, men specificerer tydeligt, at BPN vil have en kapital på [200-400] mio. EUR på salgstidspunktet.
In particular, it does not determine the assets and liabilities that BIC will take over, despite clearly specifying that BPN will have equity of EUR [200-400] million at the moment of sale.
Ved efter salget at udøve retten til staten til at overføre yderligere ikke-rentable lån, ville BIC desuden i endnu højere grad begrænse bankens perimeter og øge tier 1-kernekapitalprocenten for den kombinerede enhed til et niveau, der ligger over det, som var angivet i BIC’s bud af 20. juli 2011.
Moreover, by exercising the right to transfer to the State further non-performing loans after the sale, BIC could reduce further the extent of the bank, thus increasing the core tier 1 ratio for the combined entity to a higher level than the one implied in BIC’s offer of 20 July 2011.
Denne foranstaltning gav BIC en ekstra fordel.
This could confer an additional advantage on BIC.
Portugal fremlagde også de endelige oplysninger om lån, som BIC ender med at erhverve, og hvis omfang ikke var kendt på tidspunktet for den indledende sammenligning den 17. februar 2012.
Portugal also provided the final figures on the loans eventually taken over by BIC, whose amount was not known at the moment of the initial comparison, on 17 February 2012.
I det nye scenarie er der endelig heller ikke tale om ordnet afvikling af omkostninger i forbindelse med godtgørelse af bestemte indehavere af efterstående obligationer (som specificeret i betragtning (221)).
It also removed from the orderly liquidation scenario costs associated with the reimbursement of certain subordinated bond holders, as specified in paragraph (221).
BPN var ved udgangen af 2008 den syvendestørste finansielle enhed i Portugal for så vidt angår den samlede balance.
BPN was the seventh-largest financial institution in Portugal by balance sheet size at the end of 2008.
Banken er siden nationaliseringen blevet mindre, navnlig efter overførslen af indlån.
Since its nationalisation, it has been reduced in size, in particular as a result of a deposit outflow.
Kommissionen finder, at BIC har haft mulighed for at gennemgå BPN’s lån lige siden iværksættelsen af udbudsproceduren og navnlig lige siden undertegnelsen af rammeaftalen den 9. december 2011.
The Commission considers that BIC has had the opportunity to review BPN loans since the opening of the tender and in particular after the signing of the Framework Agreement on 9 December 2011.
Låneporteføljen er desuden blevet saneret ved to tidligere lejligheder: med overførslen af de mindst rentable lån til SPV’erne i december 2010 og efterfølgende da BIC i sin egenskab af køber anmodede om ret til at overføre yderligere lån til staten for at nå et forhold mellem lån og indlån på [110-150] %.
In addition the loan portfolio has already been cleaned twice: with the transfer of the least performing loans to the SPVs in December 2010 and subsequently by BIC as the buyer requested the right to give back to the State additional amounts of loans to meet the [110-150] % LTD ratio.
Det andet, tredje og fjerde lån nød alle godt af den samme garanti som det første lån på 200 mio. EUR.
All four loans were undertaken on Euribor 1 month plus spread of 1 % and the second, third and fourth loans benefited from the same collateral rights as the first EUR 200 million loan.
af 27. marts 2012
of 27 March 2012 on the measures SA.
Den 12. oktober 2009 fremsendte de portugisiske myndigheder supplerende oplysninger om CGD’s og statens intervention og indsendte yderligere oplysninger den 21. november 2009, den 17. og 18. februar 2010 og den 31. marts 2010.
On 12 October 2009 the Portuguese authorities sent further information on intervention by CGD and the State. They submitted additional information on 21 November 2009, and 17 and 18 February and 31 March 2010.
Disse foranstaltninger mindskede tabene i 2010 til [50-150] mio. EUR sammenlignet med de [150-250] mio. EUR, der blev registreret i 2009.
These measures reduced losses in 2010 to EUR [50-150] million, compared with EUR [150-250] million in 2009.
Den nye ledelse begyndte i starten af 2009 at lancere […] nye produkter og kampagner i et forsøg på at forbedre bankens image og dens produkter.
Since the beginning of 2009, in an attempt to improve the bank’s image and range of products, the new management undertook the launch of […] new products and campaigns.
Beslutningen må anses for direkte at kunne tilskrives staten, og lånene udgør derfor statsmidler.
The decision to do so must be considered as directly imputable to the State. The loans therefore constitute state resources.
Da der ikke foreligger en forpligtelse til at tilbagebetale kapital i tilknytning til lånene, gør foranstaltningen det muligt for BPN og den kombinerede enhed med tilbagevirkende kraft at ændre de risikovægtede aktiver efter salget, og det vil resultere i en relativt højere kapitalisering af banken.
The measure could allow BPN and the combined entity, in the absence of a commitment to give back the capital linked to the loans, to retroactively modify the RWA of the bank after the sale. This would result in a higher proportional capitalisation of the bank.
Alle disse aspekter blev drøftet under efterfølgende bilaterale forhandlinger mellem de portugisiske myndigheder og BIC, som mundede ud i rammeaftalen af 9. december 2011.
All those aspects were discussed in subsequent bilateral negotiations between the Portuguese authorities and BIC, and culminated in the Framework Agreement of 9 December 2011.
Selve rammeaftalen er ikke endelig for så vidt angår det nøjagtige omfang af den bank, der er genstand for erhvervelsen.
Even the Framework Agreement is not final as regards the exact extent of the bank being acquired.
Kommissionen understreger, at BIC anførte, at den kombinerede enhed kunne opretholde en tier 1-kernekapitalprocent på [10-18] %, hvis den igen overførte ikke-rentable lån, ved at yde nye lån til økonomien.
The Commission notes that BIC has suggested that the combined entity could maintain a core tier 1 ratio of [10-18] % in the event it were to give back non-performing loans, by extending new credit to the economy. The Commission considers that such a measure would not limit the aid to the minimum for the following reasons.
Som anført i punkt 32 i meddelelsen om omstrukturering vil Kommissionen analysere de mulige konsekvenser af støtten på de markeder, hvor den begunstigede bank skal operere efter omstruktureringen, og frem for alt vil den undersøge, hvilken størrelse og relative betydning den vil få på sit marked eller sine markeder, når dens rentabilitet er blevet genoprettet.
As indicated in point 32 of the Restructuring Communication, the Commission will analyse the likely effects of the aid on the markets where the beneficiary bank operates after the restructuring. First of all, the size and the relative importance of the bank on its market, once it is made viable, will be examined.
CGD indgik i oktober 2008 tre aftaler med BPN om kortfristede lån: (i) den 9. oktober 2008 om et beløb på 200 mio. EUR med sikkerhed i visse aktiver og løfte om pant i fast ejendom, der kontrolleres af BPN, (ii) den 28. oktober 2008 om et supplerende beløb på 15 mio. EUR og (iii) den 29. oktober om et nyt lån på 20 mio. EUR. CGD ydede et fjerde kortfristet lån med henblik på at forbedre BPN’s likviditet.
In October 2008, CGD signed three short-term loan agreements with BPN: (i) on 9 October 2008 for an amount of EUR 200 million with a pledge over certain assets as well as the promise of mortgage rights over buildings under the control of BPN (ii) on 28 October 2008, for an additional amount of EUR 15 million, and (iii) on 29 October 2008, in the form of a new loan for EUR 20 million.
Det beløb sig til 80 mio. EUR og blev undertegnet den 3. november 2008. De fire lån blev ydet til Euriborsatsen på månedsbasis plus et spread på 1 %.
A fourth short-term loan was granted by CGD for the purposes of liquidity provision to BPN for an additional EUR 80 million and was signed on 3 November 2008.
Se de portugisiske myndigheders svar af 17. februar 2012, Q.
See response of the Portuguese authorities of 17 February 2012, Q.
Minuta de contrato de compra e venda das ações no âmbito da reprivatização do Banco Português de Negócios, S.A.
Minuta de contrato de compra e venda das acções no âmbito da reprivatização do Banco Português de Negócios, S.A.
om maltas planlagte statsstøtte SA.33015 (2012/C) til Air Malta plc.
on the State aid No SA.33015 (2012/C) which Malta is planning to implement for Air Malta plc.
(meddelt under nummer C(2012) 4198)
(notified under document C(2012) 4198)
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde (herefter benævnt TEUF), særlig artikel 108, stk. 2, første afsnit,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular the first subparagraph of Article 108(2) thereof,
under henvisning til den beslutning, hvorved Kommissionen indledte proceduren efter TEUF's artikel 108, stk. 2, med hensyn til støttesag nr. SA.33015 [1],
Having regard to the decision by which the Commission decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) TFEU, in respect of the aid SA.33015 [1],
efter at have opfordret interesserede parter til at fremsætte eventuelle bemærkninger i overensstemmelse med disse artikler og under hensyntagen til deres bemærkninger, og
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above, and having regard to their comments,
Ved brev af 16. maj 2011 underrettede Malta Kommissionen om omstruktureringsstøtten til Air Malta plc efter et redningslån på 52 mio. EUR, der blev godkendt af Kommissionen ved afgørelse af 15. november 2010 (N 504/2010, herefter "afgørelse om redningsstøtte").
By letter dated 16 May 2011 Malta notified the Commission of the restructuring aid to Air Malta plc, following a rescue aid loan of EUR 52 million that was approved by a Commission decision of 15 November 2010 (N 504/2010, hereinafter "the decision on the rescue aid").
Kommissionen anmodede om yderligere oplysninger ved breve af 5. juli og 1. september 2011, som de maltesiske myndigheder besvarede ved breve af 2. august og 22. september 2011.
The Commission requested additional information by letters dated 5 July and 1 September 2011, to which then Maltese authorities replied by letters dated 2 August and 22 September 2011.
Ved brev af 25. januar 2012 meddelte Kommissionen Malta, at den havde besluttet at indlede proceduren efter TEUF's artikel 108, stk. 2, vedrørende ovennævnte støtte (herefter "beslutningen om at indlede proceduren").
By letter dated 25 January 2012, the Commission informed Malta that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) TFEU in respect of the aid (hereinafter "the opening decision").
Kommissionen modtog bemærkninger fra seks interesserede parter.
The Commission received comments from six interested parties.
Disse bemærkninger blev videresendt til Malta med anmodning om kommentarer, som Malta fremsendte ved brev af 27. april 2012.
It forwarded them to Malta, which was given the opportunity to react; its comments were received by letter dated 27 April 2012.
BESKRIVELSE AF FORANSTALTNINGEN OG OMSTRUKTURERINGS-PLANEN
DESCRIPTION OF THE MEASURE AND THE RESTRUCTURING PLAN
Malta anmeldte en omstruktureringsstøtte til Air Malta på 130 mio. EUR i form af egenkapital, herunder et gæld-for-aktier-bytte af det godkendte redningslån på 52 mio. EUR med udgangspunkt i nedenfor beskrevne omstruktureringsplan, der startede i november 2010 (efter godkendelse af redningslånet), og som omfatter en omstruktureringsperiode på 5 år fra efteråret 2010 til efteråret 2015.
Malta notified restructuring aid of EUR 130 million to Air Malta in the form of equity, including a debt-to-equity swap of the approved rescue loan of EUR 52 million, on the basis of the Restructuring Plan (RP) described below starting in November 2010 (after the approval of the rescue loan), and covering a five year restructuring period from autumn 2010 until autumn 2015.
Air Malta plc har været Maltas statslige luftfartsselskab siden 1974.
Air Malta plc. is the national flag carrier of Malta since 1974.
I starten af omstruktureringsprocessen opererede Air Malta 12 passagerfly og fløj ruteflyvning til 43 destinationer i Europa, Nordafrika og det østlige Middelhavsområde.
At the beginning of the restructuring process, Air Malta operated 12 passenger aircrafts and served 43 scheduled destinations in Europe, North Africa and the Eastern Mediterranean.
Air Malta ejes af den maltesiske stat (98 %) og private investorer (2 %).
Air Malta is owned by the Maltese government (98 %) and private investors (2 %).
Air Malta er en meget lille aktør på det europæiske luftfartsmarked (ca. 1,8 millioner passagerer i 2010) og står kun for 0,25 % af den samlede europæiske luftfartsindustris produktionskapacitet og output (målt i passagerer).
Air Malta is a very small player in the European aviation market (ca. 1,8 million passengers in 2010), representing only 0,25 % of the entire European airline industry’s productive capacity and output (in terms of passengers).
Med den påtænkte reduktion af Air Maltas flåde med 2 fly bliver selskabet en endnu mindre aktør på det voksende europæiske marked for lufttransport.
With the intended reduction of 2 aircrafts in Air Malta’s fleet, it will become an even smaller player in a growing European air transport market.
Air Malta har planer om at slutte sig til en global alliance for at få bedre flyforbindelser med den reducerede flåde samt for at udnytte flåden bedre.
Air Malta plan to join a global alliance to improve connectivity in this reduced fleet scenario and also to improve fleet utilisation.
Ikke desto mindre er Air Malta det vigtigste luftfartsselskab, hvad angår flyvninger til og fra Malta, med en markedsandel på 51 % (passagerer) og 28 % (fragt).
Nonetheless, Air Malta is the most important air carrier for flights from and to Malta with a market share of 51 % (passengers) and 28 % (cargo).
Ifølge Malta er omstruktureringen af Air Malta af afgørende betydning, da luftfartsselskabet giver Malta regelmæssige og pålidelige forbindelser til vigtige europæiske og nordafrikanske centre, samtidig med at det understøtter økonomien med tjenesteydelser som transport af post og gods samt patienter, der skal behandles i udlandet.
According to Malta, the restructuring of Air Malta is crucial as it provides Malta with a regular and dependable link to main European and North African centres whilst also supporting the economy through services such as the transportation of mail, cargo and patients for treatment abroad.
Disse opgaver varetages ikke af Air Maltas hovedkonkurrenter, der især er lavprisselskaber som Ryanair og easyJet.
This role is not filled by Air Malta's main competitors, above all low cost carriers (LCC) like Ryanair and easyJet.
Air Malta har haft underskud på sit kerneforretningsområde i adskillige år og havde f.eks. et driftsunderskud på 23,1 mio. EUR i regnskabsåret [2] 2010 og 37,3 mio. EUR i regnskabsåret 2011 (se tabel 2).
Air Malta has been making losses in its core airline business for several years and made a EUR 23,1 million operating loss in FY [2] 2010 and EUR 37,3 million in FY2011 (see Table 2).
Air Malta plc har følgende datterselskaber (tilsammen benævnt "Air Malta-koncernen"):
Air Malta plc. has the following subsidiaries ("Air Malta Group"):
Air Malta-koncernens struktur
Air Malta Group structure
Air Malta plc's andel
Share of Air Malta plc.
Resultat før skat for regnskabsåret 2010
Profit b/tax in FY2010
(i '000 EUR)
(in EUR 000's)
Osprey Insurance Brokers Ltd. (forsikringsmægler)
Osprey Insurance Brokers Ltd. (an insurance broker)
Shield Insurance Company Ltd. (internt forsikringsselskab)
Shield Insurance Company Ltd. (a captive insurance company)
Selmun Palace Hotel Co. Ltd. (firestjernet hotel i Malta)
Selmun Palace Hotel Co. Ltd. (a four star hotel in Malta)
Holiday Malta (arrangør af specialrejser med base i Det Forenede Kongerige)
Holiday Malta (a UK based specialist tour operator)
World Aviation Group (salgsrepræsentant for Air Malta og andre luftfartsselskaber)
World Aviation Group (a general sales agent for Air Malta and other airlines)
Lufthansa Technik Malta (joint venture med Lufthansa Technik AG med henblik på vedligeholdelse og reparation af fly)
Lufthansa Technik Malta (joint venture with Lufthansa Technik AG to perform aircraft maintenance and repair operations)
Omstruktureringsplan
Restructuring Plan
Omstruktureringsplanen (af 29. november 2011) og den opdaterede udgave af 28. februar 2012 sigter mod, at Air Malta skal have overskud i regnskabsåret 2014 og atter være et rentabelt selskab senest i 2015.
The RP (dated 29 November 2011) and its Update of 28 February 2012 aim to restore Air Malta's profitability by FY2014 and its return to long-time viability by 2015.
Omstruktureringsperioden er sat til fem år og løber fra efteråret 2010 til efteråret 2015.
The duration of the RP is limited to five years, running from autumn 2010 to autumn 2015.
I omstruktureringsplanen antages det, at det vil være muligt at vende de nuværende tab fra et driftsunderskud (resultat før renter og skat) på 37,3 mio. EUR og et nettounderskud på 88,9 mio. EUR i regnskabsåret 2011 til et driftsoverskud på […] [3] mio. EUR og en nettofortjeneste på […] mio. EUR i regnskabsåret 2014 med yderligere forbedringer af resultatet i regnskabsåret 2015 og regnskabsåret 2016 (se tabel 2).
The plan assumes that it will be possible to turn around the existing level of losses from an operating loss (EBIT) of EUR 37,3 million and a net loss of EUR 88,9 million in FY2011 to an operating profit of EUR […] [3] million and a net profit of EUR […] million in FY2014 and a further improvement of the profit situation in FY2015 and FY2016 (see Table 2).
Resultatopgørelse 2008-2016
Profit and loss 2008-2016
Omstruktureringsplanen sigter mod at opnå et afkast af den investerede kapital [4] på [4-6] % og en forrentning af egenkapitalen [5] på [5-7] % for regnskabsåret 2016.
The plan aims to achieve a return on capital employed (ROCE) [4] of [4 to 6] % and a return on equity (ROE) [5] of [5 to 7] % for FY2016.
Afkast af investeret kapital og forrentning af egenkapital 2012-2016
ROCE and ROE 2012-2016
Forrentning af egenkapital
Return on equity (ROE)
Afkast af investeret kapital
Return on capital employed (ROCE)
For at opnå disse resultater foreslår Air Malta følgende hovedtiltag:
To achieve these results, Air Malta proposes the following key actions:
Rute- og netstrategi
Route and network strategy
Målet er at skabe en mere omkostningseffektiv fartplan.
The target is to create a more cost-effective schedule.
Derfor vil Air Malta afvikle nogle ruter – både tabsgivende og rentable – og øge antallet af afgange på udvalgte kerneruter.
Therefore, Air Malta will terminate certain routes – both loss making and profitable – and increase frequency on selected core routes.
Air Malta har allerede truffet foranstaltninger med henblik på at afvikle de tabsgivende ruter til Leipzig, Tunis, Damaskus, Palermo og Torino i starten af 2011.
Air Malta has already taken action to discontinue the loss making routes to Leipzig, Tunis, Damascus, Palermo and Turin in early 2011.
Derudover er Air Malta fra efteråret 2011 gået i gang med at afvikle eller reducere kapaciteten på nogle ruter, hvilket Air Malta tilbyder som kompenserende modydelse i overensstemmelse med Fællesskabets rammebestemmelser for statsstøtte til redning og omstrukturering af kriseramte virksomheder [6] (herefter "rammebestemmelserne").
Furthermore, as of autumn 2011, Air Malta has started to discontinue or reduce capacity on certain routes which are offered as compensatory measures according to the Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty [6] (hereinafter, “the R&R Guidelines”).
Det vil også betyde, at de dertil knyttede ankomst- og afgangstidspunkter i en række udenlandske lufthavne frigives, hvorved Air Malta giver afkald på alle aktuelle hævdvundne rettigheder til disse ankomst- og afgangstidspunkter.
This will also release the pertinent slots in a number of foreign airports, with Air Malta thus forgoing any grandfather rights it currently has on these slots.
Senest i 2013 vil […] ankomst- og afgangstidspunkter blive overdraget til koordinerede lufthavne [7] som f.eks. London-Gatwick, Manchester, Amsterdam, Frankfurt, Genève, Catania, Stuttgart, London-Heathrow og München.
By 2013, […] slot pairs will be surrendered at coordinated airports [7] such as London-Gatwick, Manchester, Amsterdam, Frankfurt, Geneva, Catania, Stuttgart, London-Heathrow and Munich.
Andre luftfartsselskaber kan drage fordel af, at nogle ruter afstås eller får færre afgange, ved potentielt at øge deres belægningsgrad og/eller udbytte.
Through the withdrawal or reduced frequency other airlines will be able to benefit from potentially increasing their load factors and/or yields.
Ruterne er rentable, hvis de giver en bruttofortjeneste på mindst 0 %.
The routes are profitable if they have a gross margin equal or above 0 %.
Ruterne er "marginalt rentable", hvis de aktuelt giver en bruttofortjeneste, der er mindre end 0 %, men større end -10 %, og hvis de bliver rentable i fremtiden.
Routes are 'marginally profitable' if their gross margin is currently lower than 0 % but higher than - 10 % but would become profitable in the future.
Ifølge Malta er både rentable og "marginale" ruter blevet klassificeret som relevante kompenserende modydelser.
According to Malta, both profitable and 'marginal routes' has been classified as relevant compensatory measures.
Kapacitetsændring 2010-2013
Capacity change 2010-2013
Kapacitetsændring
Capacity change
% ift. regnskabsåret 2010
% of FY2010
Samlet antal udbudte sædekilometer (regnskabsåret 2010)
Total ASK (FY2010)
Kapacitetsnedskæring målt i udbudte sædekilometer
ASK reduction in capacity
Kapacitetsforøgelse målt i udbudte sædekilometer
ASK increase in capacity
Samlet antal udbudte sædekilometer (regnskabsåret 2013)
Total ASK (FY2013)
Samlet kapacitetsnedskæring (regnskabsår 2010-2013)
Overall decrease in capacity (FY2010-FY2013)
Forbindelserne til internationale knudepunkter er særligt vigtige, da de er af afgørende betydning for Maltas adgang til globale markeder.
Especially important are connections to international hubs which are essential for Malta's access to global markets.