natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Næsekraften skal tages i betragtning i bygværkernes konstruktion, jf. EN 1991-2:2003, punkt 6.5.2, stk. 2, P, og stk. 3.
The nosing force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.2(2)P and (3).
Den skal anvendes på både lige strækninger og i kurver.«
It shall be applied on both straight track and curved track.’.
Punkt 4.2.14.5 »Kræfter, der skyldes trækkraft og bremsning (kræfter i længderetningen)«, første afsnit, affattes således:
In clause 4.2.14.5 ‘Actions due to traction and braking (longitudinal loads)’, the first paragraph is replaced by the following:
»Træk- og bremsekræfter skal tages i betragtning i bygværkernes konstruktion, jf. EN 1991-2:2003, punkt 6.5.3, stk. 2, P, samt stk. 4, 5 og 6. Retningen af træk- og bremsekræfterne skal tage højde for de tilladte kørselsretninger på hvert spor.«
‘Traction and braking forces shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.3(2)P, (4), (5) and (6). The direction of the traction and braking forces shall take account of the permitted directions of travel on each track.’.
Punkt 4.2.18 »Specifikationer for elektricitet«, andet afsnit, udgår.
In clause 4.2.18 ‘Electrical characteristics’, the second paragraph is deleted.
Punkt 4.2.23.1 »Sideplads langs spor«, andet afsnit, affattes således:
In clause 4.2.23.1 ‘Lateral space alongside tracks’ the second paragraph is replaced by the following:
»Strækninger i kategori II og III skal på lignende vis forsynes med sideplads på alle steder, hvor denne bestemmelse med rimelighed kan gennemføres. Når der ikke kan tilvejebringes plads, skal jernbanevirksomheden underrettes om situationen.«
‘On lines of Category II and III, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable. Where a space cannot be provided, Railway Undertakings shall be informed of this specific situation’.
Punkt 4.7 »Sundhed og sikkerhed«, tredje afsnit, affattes således:
In clause 4.7 ‘Health and safety conditions’, the third paragraph is replaced by the following:
»Personale, der vedligeholder delsystemet Infrastruktur på højhastighedsnettet, skal bære selvlysende tøj, som er forsynet med EC-mærket, når de arbejder i nærheden af sporet.«
‘Staff engaged in the maintenance of the high-speed infrastructure subsystem, when working on or near the track, shall wear reflective clothes, which bear the EC mark’.
Punkt 4.8 affattes således:
Clause 4.8 is replaced by the following:
Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 35 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF nævnte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner.17) Punkt 5.3.1.1 »Skinnehovedprofil«, litra a) og b), affattes således:
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(17) In clause 5.3.1.1 ‘Railhead profile’, points (a) and (b) are replaced by the following:
Fri bane
Plain Line
Skinnehovedprofilet skal vælges i det område, der er angivet i EN 13674-1:2011, bilag A.
The railhead profile shall be selected from the range set out in EN 13674-1:2011 Annex A.
Sporskifter og sporkrydsninger:
Switches and crossings:
Skinnehovedprofilet skal vælges i det område, der er angivet i EN 13674-1:2011, bilag A, og i EN 13674-2:2006 + A1:2010, bilag A.«
The railhead profile shall be selected from the range set out in Annex A of EN 13674-1:2011 and in Annex A of EN 13674-2:2006 + A1:2010.’.
Punkt 5.3.1.3 affattes således:
Clause 5.3.1.3 is replaced by the following:
Skinnens ståltype skal være i overensstemmelse med EN 13674-1:2011, kapitel 5.
The steel grade of the rail shall comply with EN 13674-1:2011 Chapter 5.
Skinnens ståltype skal være i overensstemmelse med EN 13674-2:2006 + A1:2010, kapitel 5.«
The steel grade of the rail shall comply with EN 13674-2:2006 + A1:2010 Chapter 5’.
Punkt 5.3.2 »Skinnebefæstelsessystem«, litra d), udgår.
In clause 5.3.2 ‘The rail fastening systems’, point (d) is deleted.
Punkt 6.1.6.2 »Vurdering af befæstelsessystemer«, andet led, udgår.
In clause 6.1.6.2 ‘Assessment of fastening system’, the second indent is deleted.
I punkt 7.3.5 »Særlige træk på det finske banenet«, tabellen i underafsnittet »Ækvivalent konicitet«, affattes således:
In clause 7.3.5 ‘Particular features on the Finnish network’, the table in the subsection ‘Equivalent conicity’ is replaced by the following:
»Hastighedsområde (km/h)
Speed range (km/h)
Mindsteværdi for gennemsnitlig sporvidde (mm) over 100 m
Minimum value of mean track gauge over 100 m (mm)
Punkt 7.3.6.2, afsnittet »Perroner (punkt 4.2.20)«, underafsnittet »Mindste perronlængde«, andet afsnit, udgår.
In clause 7.3.6.2, Section ‘Platforms (Section 4.2.20)’, subsection ‘Minimum platform length’, the second paragraph is deleted.
I tabel A1 udgår række 5.3.2.d »Elektrisk modstand«.
in Table A1, row ‘5.3.2.d Electrical resistance’ is deleted.
I tabel A2 udgår række 4.2.18 »Specifikationer for elektricitet«.
in Table A2, row ‘4.2.18 Electrical characteristics’ is deleted.
Bilag B1, tabel B1, række 4.2.18 »Specifikationer for elektricitet« udgår.
In Annex B1, in Table B1, row ‘4.2.18 Electrical characteristics’ is deleted.
Bilag C, kapiteloverskriften: »Modul A: Intern produktionskontrol« erstattes med kapiteloverskriften: »Modul A1: Intern konstruktionskontrol med produktverifikation«.
In Annex C, the chapter title: ‘Module A: Internal Design Control with Production Verification’ is replaced by the chapter title: ‘Module A1: Internal Design Control with Production Verification’.
Bilag F udgår.
Annex F is deleted.
Bilag H, fjerde linje, udgår.
In Annex H, the fourth line is deleted.
EUT L 256 af 1.10.2011, s. 1.«
OJ L 256, 1.10.2011, p. 1.’.
Bilag A til beslutning 2008/231/EF (HS OPE — TSI for drift og trafikstyring) affattes således:
Annex A to the Annex to Decision 2008/231/EC (HS OPE TSI) is replaced by the following:
DRIFTSREGLER FOR ERTMS
ERTMS OPERATING RULES
Driftsreglerne for ERTMS/ETCS og ERTMS/GSM-R er anført i det tekniske dokument »ERTMS operational principles and rules — version 2«, som er offentliggjort på Det Europæiske Jernbaneagenturs websted (http://www.era.europa.eu).«
The operating rules for ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R are specified in the technical document “ERTMS operational principles and rules — version 2” published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).’.
I bilaget til beslutning 2008/232/EF (HS RST — TSI for rullende materiel til højhastighedstog) foretages følgende ændringer:
The Annex to Decision 2008/232/EC (HS RST TSI) is amended as follows:
Punkt 3.4.3 »Teknisk kompatibilitet«, underafsnittet »Væsentligt krav 2.4.3., tredje led«, andet underafsnit, attende led, udgår.
In clause 3.4.3 ‘Technical Compatibility’, subsection ‘Essential requirement 2.4.3 paragraph 3’, second subparagraph, the 18th indent is deleted.
I afsnit 3.7 »Elementer i delsystemet rullende materiel opstillet i forhold til de væsentlige krav« udgår tabellens sidste række »Registre over infrastruktur og rullende materiel«.
In Section 3.7 ‘Elements of the rolling stock subsystem related to the essential requirements’, the last row ‘Infrastructure and rolling stock register’ of the table is deleted.
3) Afsnit 4.1 »Indledning«, tredje afsnit, affattes således:
In Section 4.1 ‘Introduction’ the third paragraph is replaced by the following sentence:
»Delsystemet rullende materiels generelle egenskaber defineres i afsnit 4 i denne TSI.«
‘The common characteristics of rolling stock subsystem are defined in Section 4 of this TSI’.
Punkt 4.2.2.5, andet afsnit, udgår.
In clause 4.2.2.5, the second paragraph is deleted.
Punkt 4.2.3.1, tredje afsnit, affattes således:
In clause 4.2.3.1, the third paragraph is replaced by the following:
»I EF-verifikationens type- eller konstruktionsafprøvningsattest for rullende materiel skal den vurderede fritrumsprofil angives.«
‘The type or design examination certificate of “EC” verification of the rolling stock shall indicate the assessed gauge’.
Punkt 4.2.3.3.2.1 »Klasse 1-tog«, syvende afsnit, affattes således:
In clause 4.2.3.3.2.1 ‘Class 1 trains’, the seventh paragraph is replaced by the following:
»Når det ikke ved hjælp af togidentifikationsnummeret på vogne med uafhængigt roterende hjul er muligt at hindre falske alarmer, skal det indbyggede detekteringssystem prioriteres, forudsat at alle hjullejer overvåges.«
‘When, for vehicles with independent rotating wheels, inhibition of false alarms by using the train identification number is not possible, priority shall be given to the on-board detection system provided that all bearings of the wheels are monitored’.
Punkt 4.2.3.3.2.3.2 »Funktionelle krav til vognen«, tredje afsnit, affattes således:
In clause 4.2.3.3.2.3.2 ‘Functional requirements for the vehicle’, the third paragraph is replaced by the following:
»Som alternativ til dette krav om alarmudløsningsniveauer er det tilladt ved fælles aftale mellem infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden at identificere tog ved hjælp af togidentifikationssystemer og anvende specifikke alarmudløsningsniveauer som aftalt, som adskiller sig fra ovenstående niveauer.«
‘As an alternative to this requirement on alarm trigger levels, it is permissible by mutual agreement between the infrastructure-manager and the railway undertaking to identify trains by train identification systems and use specific alarm trigger levels as agreed, that are different from the above levels.’.
Punkt 4.2.3.4.3 »Grænseværdier for sporbelastning«, litra b) »Aksial belastning«, fjerde afsnit, affattes således:
In clause 4.2.3.4.3 ‘Track loading limit values’, point (b) ‘Longitudinal load’, the fourth paragraph is replaced by the following:
»eksempel 2: i andre bremsesituationer såsom bremsning under normal drift for at sænke hastigheden eller ikke-gentagen bremsning til standsning eller gentagen bremsning som hastighedskontrol skal anvendelsen af bremsen og den maksimale bremsekraft bestemmes af infrastrukturforvalteren for hver af de berørte strækninger. Enhver begrænsning på bremsekraften defineret i afsnit 4.2.4.5 skal være berettiget og tages i betragtning ved fastlæggelsen af driftsreglerne«.
‘case 2: for other braking cases, such as a normal service braking for speed reduction or non-repetitive braking to a halt, or repetitive braking for speed control, the use of the brake and the maximum braking force allowed shall be determined by the infrastructure manager for each line concerned. Any limitations on the braking force defined in clause 4.2.4.5 shall be justified and taken into account in the operating rules’.
Punkt 4.2.3.4.5 »Konstruktion med henblik på vognstabilitet«, tredje afsnit, affattes således:
In clause 4.2.3.4.5 ‘Design for vehicle stability’, the third paragraph is replaced by the following:
»Området for hastigheds- og konicitetsværdier, som vognen er konstrueret til at kunne klare stabilt, skal være specificeret og certificeret.«
‘The range of values of speed and conicity for which the vehicle is designed to be stable shall be specified and certified’.
Punkt 4.2.3.4.7 »Designværdier for hjulprofiler«, tabel 4, teksten i kolonnen »skinnehovedets profil«, rækkerne »afprøvningsforhold nr.« 5 og 6, affattes således:
In clause 4.2.3.4.7 ‘Design values for wheel profiles’, in table 4, the text in the column ‘rail head profile’ for rows of ‘test condition No’ 5 and 6 is replaced by the following:
»Strækning 60 E 2 defineret i EN 13674-1:2003/A1:2007«.
‘rail section 60 E 2 defined in EN 13674-1:2003/A1:2007’.
Punkt 4.2.3.7 affattes således:
Clause 4.2.3.7 is replaced by the following:
Der skal henvises til afsnit 4.2.6 og 4.2.24.3 i TSI'en for højhastighedsinfrastruktur fra 2006.«
Reference shall be made to clauses 4.2.6 and 4.2.24.3 of the High-Speed Infrastructure TSI 2006’.
Punkt 4.2.4.5 »Hvirvelstrømsbremse«, andet afsnit, første led, affattes således:
In clause 4.2.4.5 ‘Eddy current brakes’, second paragraph, the first indent is replaced by the following:
Til nødbremsning på alle strækninger undtagen bestemte forbindelsesstrækninger«.
For emergency braking on all lines except specific connecting lines’.
Punkt 4.2.4.5 »Hvirvelstrømsbremse«, andet afsnit, andet led, affattes således:
In clause 4.2.4.5 ‘Eddy current brakes’, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
Til fuld eller normal driftsbremsning på strækningsafsnit, hvor infrastrukturforvalteren tillader det.«
For full or normal service braking on the sections of the line where the infrastructure manager permits it’.
Punkt 4.2.6.1 affattes således:
Clause 4.2.6.1 is replaced by the following:
Det rullende materiel, herunder alle vogndele, skal opfylde kravene i denne TSI inden for klimazonerne T1 eller T2 eller T3 som specificeret i EN50125-1:1999, der hvor det er hensigten, at de skal køre.«
The rolling stock and all its constituent parts shall meet the requirements of this TSI within the climatic zones T1, or T2, or T3 as specified in EN50125-1:1999 in which it is intended to run’.
Punkt 4.2.6.2.2 »Aerodynamiske belastninger på passagerer på en perron«, underafsnittet »Afprøvningsforhold«, andet afsnit, affattes således:
In clause 4.2.6.2.2 ‘Aerodynamic loads on passengers on a platform’, subsection ‘Test conditions’, the second paragraph is replaced by the following:
»Hvis vurderingen falder heldigt ud for en perronhøjde på 240 mm eller lavere, skal toget antages at være godkendt til alle strækninger.«
‘If the assessment is successful for a platform height of 240 mm or lower, the train shall be deemed to be acceptable for all lines’.
Punkt 4.2.7.2.2 »Foranstaltninger til forebyggelse af brand«, tredje afsnit, affattes således:
In clause 4.2.7.2.2 ‘Measures to prevent fire’, the third paragraph is replaced by the following:
»Kravene til overensstemmelse behandles i afsnit 7.1.7.«
‘The conformity requirements are addressed in clause 7.1.7’.
I punkt 4.2.7.4.2.1 »Horn — Generelt« indsættes følgende tekst efter litra d):
In clause 4.2.7.4.2.1 ‘Horns — General’, the following text is added after point (d):
To advarselshorn, der udsender signal hver for sig.
Two separately sounded warning horns.
høj tone: 660 Hz ± 30 Hz
high note: 660 Hz ± 30 Hz
lav tone: 370 Hz ± 20 Hz«
low note: 370 Hz ± 20 Hz’
I afsnit 4.2.7.4.2.5 »Horn — Krav til interoperabilitetskomponenter« tilføjes følgende tekst:
In clause 4.2.7.4.2.5 ‘Horns — Interoperability constituent requirements’, the following text is added:
660 Hz ± 30 Hz.«
660 Hz ± 30 Hz’.
Punkt 4.2.8.3.6.1 »Strømaftagerens kontraktkraft«, litra b) »Justering af strømaftagerens gennemsnitlige kontaktkraft og integrering i delsystemet rullende materiel«, femte afsnit, udgår.
In clause 4.2.8.3.6.1 ‘Pantograph contact force’, point (b) ‘Adjustment of pantograph mean contact force and integration into the Rolling Stock Sub-System’, the fifth paragraph is deleted.
Punkt 4.2.10.1 »Ansvarsfordeling«, femte afsnit, udgår.
In clause 4.2.10.1 ‘Responsibilities’, the fifth paragraph is deleted.
Punkt 4.2.10.2.2 »Vedligeholdelsesdokumentation« første afsnit, fjerde led, affattes således: »—
In clause 4.2.10.2.2 ‘The Maintenance Documentation’ first paragraph, the fourth indent is replaced by the following:
Sikkerheds-/interoperabilitetsrelevante grænser: Dette dokument skal for sikkerheds-/interoperabilitetsrelevante komponenter eller dele angive de målbare grænser, der ikke må overskrides under drift (heller ikke under forringede driftsvilkår).«
‘Safety/interoperability-relevant limits: For the safety/interoperability relevant components or parts according to this TSI, this document shall give the measurable limits not to be exceeded in service (to include operation in degraded mode)’.
Punkt 4.2.10.3 »Administration af vedligeholdelsesinstruksen«, fjerde afsnit, første led, udgår.
In clause 4.2.10.3 ‘Management of the maintenance file’, fourth paragraph, the first indent is deleted.
Punkt 4.2.10.4 »Administration af vedligeholdelsesoplysninger«, første led, udgår.
In clause 4.2.10.4 ‘Management of the maintenance information’, the first indent is deleted.
Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 34 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF nævnte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over jernbanekøretøjer.25) Punkt 7.1.3 affattes således:
The data to be provided for the register provided for in Article 34 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(25) Clause 7.1.3 is replaced by the following:
Nybygget rullende materiel af eksisterende konstruktion, der ikke er certificeret i henhold til den tidligere version (2002) af HS RST TSI
Newly built rolling stock of an existing design not certified to the previous version (2002) of the HS RST TSI
For nybygget rullende materiel af eksisterende konstruktion for rullende materiel i klasse 2, som ikke var omfattet af den tidligere (2002) version af HS RST TSI, i en overgangsperiode på fire år startende på ikrafttrædelsesdatoen i denne TSI (dvs. 1. september 2008) kan ibrugtagning af dette rullende materiel tillades uden anvendelse af denne HS RST TSI.
For newly built rolling stock of an existing design, in case of class 2 rolling stock, which was not in the scope of the previous (2002) version of the HS RST TSI, it is permitted, during a transitional period of 4 years starting at the date of application of the present TSI (i.e. 1 September 2008), to authorise such rolling stock to be placed in service without application of the present HS RST TSI.
I dette tilfælde finder de indberettede nationale regler anvendelse.
In this case, the notified national rules shall apply.
Ved udgangen af overgangsperioden på fire år skal overensstemmelsen med denne HS RST TSI vurderes med henblik på at tillade ibrugtagning af det nybyggede rullende materiel.
After the end of the transitional period of 4 years, an assessment of conformity to the present HS RST TSI shall be performed to allow the concerned newly built rolling stock to be placed in service.
En eksisterende konstruktion, jf. punkt 7.1.2 og 7.1.3, er en særlig konstruktion, som allerede har været anvendt til fremstilling af en type rullende materiel, der allerede har fået ibrugtagningstilladelse i en medlemsstat inden iværksættelsesdatoen for denne TSI.«
An existing design as mentioned in clauses 7.1.2 and 7.1.3 is a particular design which has already been used to produce a type of rolling stock, which has already been authorised to be placed into service in a Member State before the date of application of the present TSI.’.
Punkt 7.1.8.2 affattes således:
Clause 7.1.8.2 is replaced by the following:
Der skal i enhver fremtidig aftale eller ændring af eksisterende aftaler, navnlig dem, der omfatter tilvejebringelse af rullende materiel, hvis konstruktion ikke er certificeret i overensstemmelse med TSI'erne, tages hensyn til EU-lovgivning og denne TSI.
Any future agreement or modification of existing agreements, in particular those which include the procurement of rolling stock whose design is not certified in accordance with the TSIs, shall take into account EU legislation and this TSI.
Medlemsstaterne skal informere Kommissionen om sådanne aftaler/ændringer.
Member States shall notify the Commission of such agreements/modifications.
Dermed gælder proceduren i afsnit 7.1.8.1 også her.«
The same procedure as set out in clause 7.1.8.1 then applies’.
I punkt 7.3.2.7 »Detektering af overophedet akselleje til klasse 2-tog [afsnit 4.2.3.3.2.3]«, underafsnittet »Funktionelle krav til vognen«, affattes således:
In clause 7.3.2.7 ‘Hot axle box detection for Class 2 trains [clause 4.2.3.3.2.3]’, subsection ‘Functional requirements for the vehicle’ is replaced by the following:
»Funktionelle krav til vognen
‘Functional requirements for the vehicle
Der kræves en fælles aftale mellem infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden om at identificere tog ved hjælp af togidentifikationssystemer og anvendelse af specifikke alarmudløsningsniveauer.«
Mutual agreement between the infrastructure-manager and the railway undertaking is requested to identify trains by train identification systems and use of specific alarm trigger levels’.
Punkt 7.3.2.10 »Maksimal toglængde [4.2.3.5]«, underafsnittet »Særtilfælde for Det Forenede Kongerige«, affattes således:
In clause 7.3.2.10 ‘Maximum train length [4.2.3.5]’, subsection ‘Specific case for Great Britain’ is replaced by the following:
»Særtilfælde for Det Forenede Kongerige
‘Specific case for Great Britain
TSI for højhastighedsinfrastruktur fra 2006 indeholder et særtilfælde for det britiske net, som kræver, at perroner på omlagte strækninger skal have en nyttelængde på mindst 300 m. Længden af et højhastighedstog, der skal i drift på det britiske net, skal være kompatibel med længden af de perroner, som det skal standse ved.«
The High Speed Infrastructure TSI 2006 contains a specific case for the British network requiring platforms on upgraded lines to have a usable length of at least 300m. The length of high speed trains intended for operation on the British network shall be compatible with the length of the platforms at which they are intended to stop’.
Punkt 7.3.2.19 »Strømaftager [4.2.8.3.6]«, underafsnittet »Særtilfælde for tog i drift på det britiske jernbanenet«, affattes således:
In clause 7.3.2.19 ‘Pantograph [4.2.8.3.6]’ the, subsection ‘Specific case for trains running on Great Britain network’ is replaced by the following:
»Særtilfælde for tog i drift på det britiske jernbanenet
‘Specific case for trains running on Great Britain network
På strækninger i kategori II og III må strømaftagerhovederne ikke have isolerede horn, medmindre det er tilladt på specifikke ruter.
For lines in Categories II and III, pantograph heads shall not have insulated horns, unless permitted for specific routes.
På strækninger i kategori II og III skal strømaftagerhovedets ledningsareal være 1300 mm.
For lines in Categories II and III, the conducting range of the pantograph head shall be 1300 mm.
Strømaftagerne skal have et arbejdsområde på 2,1 m.
Pantographs shall have a working range of 2,1 m.
Strømaftagerhovederne skal have en maksimal bredde langs sporet på 400 mm.«
Pantograph heads shall have a maximum along track width of 400 mm’.
Punkt 7.3.2.19. »Strømaftager [4.2.8.3.6]«, under-underafsnittet »Strømaftagerens fritrumsprofil«, andet afsnit, affattes således:
In clause 7.3.2.19 ‘Pantograph [4.2.8.3.6]’, subsection ‘The Pantograph Envelope’, the second paragraph is replaced by the following:
»Ved alle hastigheder op til strækningshastighed, maksimal overhøjde, maksimal vindhastighed, hvorved ubegrænset drift stadig er mulig, og ekstrem vindhastighed:«
‘At all speeds up to line speed; maximum cant; maximum wind speed at which unrestricted operation is possible, and extreme wind speed:’.
Afsnit F.3.1 »Modul SB: Typeafprøvning«, underafsnit 3, sjette afsnit, andet led, affattes således:
In Section F.3.1 Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
Det europæiske register over godkendte køretøjstyper, inklusive alle oplysninger som specificeret i TSI'en«.
the European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
I afsnit F.3.2 »Modul SD: Kvalitetssikring af produktionen« foretages følgende ændringer:
Section F.3.2 Module SD Production Quality Management System is amended as follows:
I afsnit F.3.3 »Modul SF (Produktverifikation)« foretages følgende ændringer:
Section F.3.3 Module SF Product Verification is amended as follows
I afsnit F.3.4 »Modul SH2 (Fuldstændig kvalitetssikring med konstruktionsafprøvning)« foretages følgende ændringer:
Section F.3.4 Module SH2 (Full quality management system with design examination) is amended as follows:
Underafsnit 10, ottende led, udgår.
in subsection 10, the eighth indent is deleted.