natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De øvrige portugisiske markedsaktører tegner sig for 90 % af den samlede mængde diesel, der importeres, hvilket volder dem store vanskeligheder som nævnt i den portugisiske konkurrencemyndigheds rapport med titlen »Relatório final sobre os sectores dos combustíveis líquidos e do gás engarrafado em Portugal« [31] (i det følgende benævnt »myndighedens rapport«). Konkurrent nr. 2 er af den opfattelse, at alle disse faktorer gør det portugisiske marked mere lukket end tilsvarende markeder i andre lande.
The other Portuguese market players import 90 % of the total diesel imported, on which they face substantial difficulties, as mentioned in the Portuguese Competition Authority report entitled ‘Relatório final sobre os sectores dos combustíveis líquidos e do gás engarrafado em Portugal’ [31] (the ‘Authority report’). Competitor No 2 considers that all these factors make the Portuguese market more closed than comparable markets in other countries.
I et senere indlæg underbygger Portugal denne udtalelse ved at citere et senere dokument [37], som Kommissionen har frigivet, og som efter Portugals opfattelse viser et forhold på mellem 4:1 og 6:1: »så mens sektoren kun beskæftiger 100000 mennesker i EU direkte, kan det antages, at helt op til 400000-600000 arbejdspladser afhænger direkte af EU's raffineringsindustri«. I samme dokument nævnes i fodnote 41 »yderligere 600000 arbejdspladser inden for logistik og markedsføring«, hvilket endog ville muliggøre et forhold på 12:1.
In a later submission, Portugal strengthens this statement by quoting a more recent document [37] released by the Commission that, in Portugal’s opinion, would indicate a ratio between 4:1 and 6:1: ‘thus while the industry employs directly only 100000 people in the EU, it can be considered that as much as 400000 to 600000 jobs are directly dependent on the EU refining industry’. The same document, at footnote 41, mentions ‘further 600000 jobs in logistics and marketing’, which would even allow a 12:1 ratio.
Med hensyn til den tabel, som tredjeparten, konkurrent nr. 1, har udarbejdet, og hvori der foretages en sammenligning med »andelen af støtte pr. skabt arbejdsplads« i andre regionale ad hoc-projekter (jf. betragtning 89), påpegede Portugal, at den ikke omfatter andre projekter i raffinaderisektoren eller andre kapitalintensive industrisektorer. Derfor må investeringsprojektet ikke sammenlignes med de projekter, der vises i tabellen, men bør sammenlignes med støtten til store investeringsprojekter i samme økonomiske sektor (jf. Kommissionens beslutning af 10. juli 2007 om statsstøtte i sag N 898/06 — Repsol Polimeros, og Kommissionens beslutning af 10. juli 2007 om statsstøtte i sag N 899/06 — Artensa (Artenius) — Produção e Comercialização de Ácido Tereftálico Purificado e Produtos Conexos, SA, hvor »andelen af støtte pr. skabt arbejdsplads« ville være af en tilsvarende størrelsesorden som for Petrogals projekt).
Concerning the Table prepared by the third party Competitor No 1 comparing the ratio ‘aid per created jobs’ in other regional ad hoc aid projects (see recital 89), Portugal pointed out that it does not include other projects in refining or any other capital intensive industry. For this reason, the investment project must not be compared to those presented in the Table, but ought to be compared to the aid to large investment projects in the same economic sector (see the Commission Decisions of 10 July 2007 on State aid case N 898/06 — Repsol Polimeros and of 10 July 2007 on State aid case N 899/06 — Artensa (Artenius) — Produção e Comercialização de Ácido Tereftálico Purificado e Produtos Conexos, SA, where the ratio ‘aid/jobs created’ would be in a comparable range as for Petrogal’s project).
Hidtil er begrebet »kritisk rente« ikke blevet anvendt i afgørelser om statsstøtte på regionalstøtteområdet, når der skulle træffes afgørelse om nødvendigheden af støtten og dens tilskyndende virkning. Begrebet »kritisk rente« er heller ikke nævnt i meddelelsen om tilbundsgående undersøgelser. Begrebet »kritisk rente« er dog allerede blevet anvendt i et begrænset antal afgørelser om statsstøtte (f.eks. Kommissionens afgørelse af 23. februar 2011 om statsstøtte i sag N 2004/2010 — Sverige — FoU-støtte til Volvo Aero i forbindelse med Trent XWB ICC, endnu ikke offentliggjort i EUT), som primært er vedtaget i medfør af Fællesskabets rammebestemmelser for statsstøtte til forskning og udvikling og innovation [50], for projekter, som indebærer en stor risiko.
So far, State aid decisions in the area of regional aid did not use the ‘hurdle rate’ concept to decide on issues of necessity and incentive effect of aid. Neither is the concept of ‘hurdle rate’ mentioned in the In-Depth Assessment Communication. However, the ‘hurdle rate’ concept was already used in a limited number of State aid decisions (such in the Commission Decision of 23 February 2011 on State aid case N 204/10 — Sweden — R&D aid to Volvo Aero for Trent XWB ICC, yet to be published in the OJ), mainly adopted under the Community framework for State aid for research and development and innovation [50], for projects involving high levels of risk.
Punkt 60 i retningslinjerne omhandler investeringsprojekter, der er kunstigt opdelt i delprojekter for at undgå den gradueringsmekanisme, hvorved den maksimale støtteintensitet, der kan anvendes på investeringsprojekter over 50 mio. EUR, reduceres.
Paragraph 60 of the RAG targets investment projects that are artificially divided into subprojects to avoid the scaling down mechanism that reduces the maximum aid intensity that can be applied to investment projects above EUR 50 million.
I denne konkrete sag har Kommissionen kontrolleret, at den støtteintensitet, der er lagt til grund (12,43 % af nettonutidsværdien), ikke overstiger den maksimale støtteintensitet, der skulle have været lagt til grund, såfremt investeringsprojektet blev betragtet som et enkelt investeringsprojekt (14,28 % af nettonutidsværdien), og dermed er lavere end den maksimale støtteintensitet, som hvert af de to projekter kunne have nydt gavn af hver for sig.
In this particular case, the Commission has verified that the aid intensity applied (12,43 % NPV) is below the maximum aid intensity that should have been applied in case the investment project is considered as a SIP (14,28 % NPV) and therefore, lower than the maximum aid intensity of which the two projects, separately, could have benefited.
Kommissionen noterer sig Portugals forklaring om, at raffinaderierne opererer på basis af fremstilling af flere produkter, hvor inputtet, råolie, omdannes til mange forskellige mellemprodukter (f.eks. svær naphtha og vakuumgasolie) og slutprodukter (f.eks. benzin og diesel).
The Commission notes Portugal’s explanation that refineries operate on the basis of a multi-product-production function where the input, crude oil, is transformed into a multitude of intermediate (for instance, heavy naphtha, vacuum gas oil) and final (for instance, gasoline, diesel) products. Many of the intermediate products are immediately reused within the different steps of the refining process as inputs (‘feedstocks’), whereas others are sold on the market or used as input for the first generation petrochemical industry, for instance, heavy naphtha for the aromatics production.
Mange af mellemprodukterne anvendes direkte i de forskellige trin af raffineringsprocessen som inputstoffer (»råmaterialer«), mens andre sælges på markedet eller anvendes som input i den petrokemiske førstegenerationsindustri, f.eks. svær naphtha til aromatproduktion. Den tekniske produktionsproces afhænger navnlig af den type råolie, der anvendes (ikke alle typer af råolie kan forarbejdes i et givet anlæg) og af raffinaderiets nøjagtige tekniske konfiguration. Et profitmaksimerende raffinaderi søger at optimere sit udbytte over et helt spektrum af produkter, den såkaldte »raffineringsmargin«, ved at tilpasse produktionen af de forskellige inputstoffer under hensyntagen til de tekniske begrænsninger, der følger af produktionsfunktionen (og den type råolie, der anvendes) og input- og outputpriserne. Mulighederne for at tilpasse konfigurationen af et eksisterende raffinaderi uden yderligere investeringer er dog yderst begrænsede.
The technical production function depends in particular on the type of crude oil used (not all types of crude oil can be processed in given installations), and the exact technical configuration of the refinery. A profit maximising refinery tries to optimise its profits over the whole range of products, the so-called ‘refining margin’, by adjusting the production of the different outputs, taking into account the technical restrictions resulting from the production function (and the type of crude oil used) and the input and output prices. However, the possibilities to adjust the configuration of an existing refinery without additional investments are extremely limited.
Den samlede omsætning for Petrogals aromatanlæg udgjorde ca. […] mio. EUR i 2009.
The total turnover of Petrogal’s aromatics plant amounted to some EUR [ ] million in 2009.
Når investeringen er afsluttet, vil […] % af omsætningen (ca. […] mio. EUR på basis af omsætningen i 2009) hidrøre fra den supplerende produktion af svær naphtha i Sines.
After the completion of the investment, [ ] % of the turnover (some EUR [ ] million on the basis of the 2009 turnover) would result from heavy naphtha additionally produced in Sines.
I meddelelsen anerkendes det udtrykkeligt, at »i statsstøttesager er vurderingen snarere koncentreret om støttemodtageren og den pågældende industri/sektor end på indkredsning af de konkurrencebegrænsninger, støttemodtageren udsættes for«. Det fremgår dog ikke desto mindre af meddelelsen, at den heri skitserede fremgangsmåde »kan anvendes om grundlag for vurderingen af statsstøttesager«.
The Notice explicitly recognises that ‘the focus of assessment in State aid cases is the aid recipient and the industry/sector concerned rather than the identification of competitive constraints faced by the aid recipient’. Nonetheless, the Notice states that elements of the approach developed therein ‘might serve as basis for the assessment of State aid cases’.
ENI S.p.A (i det følgende benævnt »ENI«) er det førende italienskbaserede energiselskab, der noteres på børsen i Milano og New York (NYSE).
ENI S.p.A. (‘ENI’) is the leading Italian-based energy company, listed on the Milan and New York (NYSE) stock exchanges.
F.eks. er raffinaderimarkedet defineret som følger i Kommissionens beslutning om fusion i sag COMP/M.4348: »Salg ab raffinaderi/cargosalg udgør et primært distributionsniveau og … skal adskilles fra mindre engrossalg af brændstof (sekundært distributionsniveau). Salg ab raffinaderi/cargosalg består af store mængder, som sælges af raffinaderier direkte ved raffinaderiets port, eller som leveres ved primær transport (dvs. almindeligvis jernbane, rørledning, skib eller pram) til kundernes terminaler (lagerfaciliteter) i hjemlandet eller udlandet.
E.g. the Commission Decision of on Merger case COMP/M.4348, PKN/MAZEIKIU, defines the ex-refinery market as follows: ‘Ex-refinery/cargo sales constitute a primary level of distribution and … should be distinguished from smaller non-retail sales of the fuels (secondary level of distribution). The ex-refinery/cargo sales consist of large volume sales by refiners directly at the refinery gate, or delivered by primary transport (i.e. generally by rail, pipeline, ship or barge) to clients’ terminals (storage facilities) inland or abroad.
Kunderne er grossister, mæglere eller raffinaderiernes egen afdeling for engrossalg, der normalt ejer eller lejer store lagerfaciliteter.«
The customers are wholesalers, traders or internal wholesale arm of the refiners which usually own or rent large storage facilities.’
af 7. august 2012
of 7 August 2012
om ændring af gennemførelsesafgørelse 2012/262/EU om ændring af beslutning 2008/589/EF om et specifikt kontrol- og inspektionsprogram for torskebestandene i Østersøen
amending Implementing Decision 2012/262/EU amending Decision 2008/589/EC establishing a specific control and inspection programme related to the cod stocks in the Baltic Sea
Ved Kommissionens beslutning 2008/589/EF [2] er der fastsat et specifikt kontrol- og inspektionsprogram, der gælder for en periode på fire år, og som skal sikre en samordnet gennemførelse af den flerårige plan, der ved Rådets forordning (EF) nr. 1098/2007 [3] blev opstillet for torskebestande i Østersøen og de fiskerier, der udnytter sådanne bestande.
Commission Decision 2008/589/EC [2] established a specific control and inspection programme applicable for a period of four years to ensure the harmonised implementation of the multiannual plan set up by Council Regulation (EC) No 1098/2007 [3] for the cod stocks in the Baltic Sea and the fisheries exploiting those stocks.
For at rette en skrivefejl, der er opstået under proceduren for vedtagelse af Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2012/262/EU [4], og således bringe afgørelsen i overensstemmelse med udtalelsen fra Komitéen for Fiskeri og Akvakultur bør udtrykket »eller sandsynligvis udøver« udgå af afgørelsens artikel 1, nr. 3.
To address the clerical error occurred during the adoption procedure of Commission Implementing Decision 2012/262/EU [4] and consequently to bring that Decision in conformity with the opinion of the Committee for Fisheries and Aquaculture, the text ‘or likely to be engaged’ should be deleted from paragraph 3 of Article 1 of that Decision.
Gennemførelsesafgørelse 2012/262/EU bør derfor ændres i overensstemmelse hermed.
Implementing Decision 2012/262/EU should therefore be amended accordingly.
Artikel 1, nr. 3, i gennemførelsesafgørelse 2012/262/EU affattes således:
Paragraph 3 of Article 1 of Implementing Decision 2012/262/EU is replaced by the following:
Artikel 2
“Article 2
fiskeri, der udøves af fartøjer omhandlet i artikel 2 i forordning (EF) nr. 1098/2007 og af fartøjer, uanset længde, der udøver laksefiskeri
fishing activities by vessels referred to in Article 2 of Regulation (EC) No 1098/2007 and by fishing vessels of all length engaged in the catch of salmon;
Det specifikke kontrol- og inspektionsprogram gælder for fem år.«
The specific control and inspection programme shall apply for five years.” ’
Udfærdiget i Bruxelles, den 7. august 2012.
Done at Brussels, 7 August 2012.
EUT L 130 af 17.5.2012, s. 22.
OJ L 130, 17.5.2012, p. 22.
om den holdning, Den Europæiske Union skal indtage i administrationsudvalget under De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa om udkastet til regulativ om systemer til advarsel om uforvarende vognbaneoverskridelse og udkastet til regulativ om avancerede nødbremsesystemer
on the position to be taken by the European Union within the Administrative Committee of the United Nations Economic Commission for Europe regarding the draft Regulation on Lane Departure Warning Systems and the draft Regulation on Advanced Emergency Braking Systems
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 114 sammenholdt med artikel 218, stk. 9,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 114, in conjunction with Article 218(9) thereof,
I overensstemmelse med Rådets afgørelse 97/836/EF [1] tiltrådte Fællesskabet De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europas (FN/ECE) overenskomst om indførelse af ensartede tekniske forskrifter for hjulkøretøjer samt udstyr og dele, som kan monteres og/eller benyttes på hjulkøretøjer, samt vilkårene for gensidig anerkendelse af godkendelser, der er meddelt på grundlag af sådanne forskrifter (»overenskomst af 1958 som revideret«).
In accordance with Council Decision 97/836/EC [1] the Community acceded to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe (‘UNECE’) concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (‘Revised 1958 Agreement’).
De harmoniserede forskrifter i udkastet til FN/ECE-regulativ om ensartede forskrifter for godkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår systemet til advarsel om uforvarende vognbaneoverskridelse [2] og udkastet til FN/ECE-regulativ om avancerede nødbremsesystemer [3] (»udkast til FN/ECE-regulativer«) er at fjerne tekniske hindringer for samhandelen med motorkøretøjer mellem de kontraherende parter i overenskomsten af 1958 som revideret og at sikre, at sådanne køretøjer har en høj grad af sikkerhed og beskyttelse.
The harmonised requirements of the draft UNECE Regulation on uniform provisions concerning the approval of motor vehicles with regard to the Lane Departure Warning System [2] and the draft UNECE Regulation on Advanced Emergency Braking Systems [3] (‘UNECE draft Regulations’) are intended to remove technical barriers to the trade in motor vehicles between the Contracting Parties to the Revised 1958 Agreement and to ensure that such vehicles offer a high level of safety and protection.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 af 13. juli 2009 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer [4] foreskriver montering af systemer til advarsel om uforvarende vognbaneoverskridelse og avancerede nødbremsesystemer på visse køretøjer i klasse M2, N2, M3 og N3.
Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor [4], mandates the installation of lane departure warning systems and advanced emergency braking systems on certain motor vehicles of categories M2, N2, M3 and N3.
Den holdning, som skal indtages på Unionens vegne i administrationsudvalget for overenskomsten af 1958 som revideret om vedtagelse af de nævnte udkast til FN/ECE-regulativer, bør fastlægges —
It is appropriate to establish the position to be adopted on the Union’s behalf in the Administrative Committee of the Revised 1958 Agreement concerning the adoption of the UNECE draft Regulations,
Den holdning, som Den Europæiske Union skal indtage i administrationsudvalget for overenskomsten af 1958 som revideret, skal være at stemme for udkastet til FN/ECE-regulativet om ensartede bestemmelser for godkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår systemet til advarsel om uforvarende vognbaneoverskridelse, som foreligger i dokument ECE/TRANS/WP.29/2011/78, ECE/TRANS/WP.29/2011/89 og ECE/TRANS/WP.29/2011/91.
The position to be taken by the European Union within the Administrative Committee of the Revised 1958 Agreement shall be to vote in favour of the draft UNECE Regulation on uniform provisions concerning the approval of motor vehicles with regard to the Lane Departure Warning System, as contained in documents ECE/TRANS/WP.29/2011/78, ECE/TRANS/WP.29/2011/89 and ECE/TRANS/WP.29/2011/91.
Den holdning, som Den Europæiske Union skal indtage i administrationsudvalget for overenskomsten af 1958 som revideret, skal være at stemme for udkastet til FN/ECE-regulativet om avancerede nødbremsesystemer, som foreligger i dokument ECE/TRANS/WP.29/2011/92 og ECE/TRANS/WP.29/2011/93 samt deres ændringer.
The position to be taken by the European Union within the Administrative Committee of the Revised 1958 Agreement shall be to vote in favour of the draft UNECE Regulation on Advanced Emergency Braking Systems, as contained in documents ECE/TRANS/WP.29/2011/92 and ECE/TRANS/WP.29/2011/93 together with their amendments.
FN/ECE-dokument ECE/TRANS/WP.29/2011/78, ECE/TRANS/WP.29/2011/89 og ECE/TRANS/WP.29/2011/91.
UNECE Documents ECE/TRANS/WP.29/2011/78, ECE/TRANS/WP.29/2011/89 and ECE/TRANS/WP.29/2011/91.
FN/ECE-dokument ECE/TRANS/WP.29/2011/92, ECE/TRANS/WP.29/2011/92/Amend.1, ECE/TRANS/WP.29/2011/93 og ECE TRANS/WP.29/2011/93/Amend.1.
UNECE Documents ECE/TRANS/WP.29/2011/92, ECE/TRANS/WP.29/2011/92/Amend.1, ECE/TRANS/WP.29/2011/93 and ECE TRANS/WP.29/2011/93/Amend.1.
om forlængelse af gyldigheden af afgørelse 2012/96/EU og suspension af anvendelsen af de relevante foranstaltninger i afgørelse 2002/148/EF
extending the validity of Decision 2012/96/EU and suspending the application of the appropriate measures set out in Decision 2002/148/EC
under henvisning til partnerskabsaftalen mellem på den ene side medlemmerne af gruppen af stater i Afrika, Vestindien og Stillehavet og på den anden side Det Europæiske Fællesskab og dets medlemsstater, undertegnet i Cotonou den 23. juni 2000 [1] og senest revideret i Ouagadougou, Burkina Faso, den 23. juni 2010 [2], i det følgende benævnt »Cotonouaftalen«, særlig artikel 96,
Having regard to the Partnership Agreement between the members of the African, Caribbean and Pacific Group of States of the one part, and the European Community and its Member States, of the other part, signed in Cotonou on 23 June 2000 [1] and as last revised in Ouagadougou, Burkina Faso, on 23 June 2010 [2], hereinafter referred to as ‘the Cotonou Agreement’, and in particular Article 96 thereof,
under henvisning til den interne aftale mellem repræsentanterne for medlemsstaternes regeringer, forsamlet i Rådet, om de foranstaltninger, der skal træffes, og de procedurer, der skal følges ved gennemførelse af Cotonouaftalen [3], særlig artikel 3,
Having regard to the Internal Agreement between the representatives of the governments of the Member States, meeting within the Council, on measures to be taken and procedures to be followed for the implementation of the Cotonou Agreement [3], and in particular Article 3 thereof,
Ved afgørelse 2002/148/EF [4] blev konsultationerne med Republikken Zimbabwe i henhold til artikel 96, stk. 2, litra c), i Cotonouaftalen afsluttet, og der blev truffet relevante foranstaltninger som anført i bilaget til afgørelsen.
By Decision 2002/148/EC [4], consultations with the Republic of Zimbabwe under Article 96(2)(c) of the Cotonou Agreement were concluded and appropriate measures, as specified in the Annex to that Decision, were taken.
Disse foranstaltninger er siden da hvert år blevet tilpasset, og anvendelsesperioden er blevet forlænget.
These measures have since been adapted and their period of application extended each year.
Ved afgørelse 2012/96/EU [5] blev de relevante foranstaltninger tilpasset, og anvendelsesperioden blev forlænget i 6 måneder indtil den 20. august 2012.
By Decision 2012/96/EU [5] the appropriate measures were adapted and their period of application extended for six months until 20 August 2012.
Unionen anerkender oprettelsen af den nationale samlingsregering i Zimbabwe som en mulighed for at retablere konstruktive forbindelser mellem Unionen og Zimbabwe og for at støtte gennemførelsen af Zimbabwes reformprogram.
The Union recognises the creation of the Government of National Unity in Zimbabwe as an opportunity to re-establish a constructive relationship between the Union and Zimbabwe and to support the implementation of Zimbabwe’s reform programme.
Ved Rådets afgørelse 2012/97/FUSP af 17. februar 2012 om ændring af afgørelse 2011/101/FUSP om restriktive foranstaltninger over for Zimbabwe [6] traf Unionen en vigtig afgørelse om at lempe parallelle FUSP-sanktioner over for enkeltpersoner med henblik på at fremme yderligere fremskridt og herved give udtryk for sit stærke engagement over for gennemførelsen af den globale politiske aftale.
By means of Council Decision 2012/97/CFSP of 17 February 2012 amending Decision 2011/101/CFSP concerning restrictive measures against Zimbabwe [6], the Union took a significant decision to relax parallel CFSP sanctions on individuals with a view to encouraging further progress and thereby demonstrating its strong commitment to the Global Political Agreement process.
De konsultationer, der blev gennemført på højt plan i Bruxelles i maj 2012 med Zimbabwes ministerielle gruppe for genoptagelse af forbindelsen, udgør et vigtigt skridt fremad i denne genoptagelsesproces.
The high level consultations held in Brussels with the Zimbabwe Ministerial re-engagement team in May 2012 constitute an important step forward in this re-engagement process.