natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bilag C, afsnit C.4 »GA, GB, GC vognprofiler«, andet afsnit, affattes således:
In Annex C, Section C.4 ‘GA, GB, GC VEHICLE GAUGES’, the second paragraph is replaced by the following:
»Laster og vogne, der overholder de udvidede profiler GA, GB eller GC, er kun tilladte på strækninger, der er udvidet til disse profiler. Alle GA-, GB- og GC-bevægelser på strækninger, der ikke er udvidet til disse profiler, skal behandles som særlige forsendelser.«
‘Loads and vehicles conforming to enlarged gauges GA, GB or GC shall only be allowed on lines widened to these gauges. All GA, GB and GC movements on lines not widened to these gauges shall be treated as special consignments’.
Bilag D udgår.
Annex D is deleted.
Bilag H udgår.
Annex H is deleted.
Bilag I, figur I.5, erstattes af følgende:
In Annex I, Figure I.5 is replaced by the following:
»Figur I.5«
‘Figure I.5’
I bilag P, tabel P.3, foretages følgende ændringer:
In Annex P, Table P.3 is amended as follows:
I tabellens fjerde række fra oven, »Overbelastning af højtryk til et tryk på 6 bar i bremseledning efter en fuldstændig driftbremsning må ikke forårsage aktivering af bremserne, hvis det opretholdes i:«, sidste kolonne »Grænseværdi«, affattes teksten således:
The text in the fourth row from the top of the table (‘High pressure overcharge to 6 bar brake pipe pressure, following a full service application, shall not trigger a brake application if sustained for:’), last column ‘Limit Value’ is replaced by the following:
»Passagerindstilling: op til 10 sekunder
‘Passenger Setting: up to 10 seconds
Godsindstilling: op til 40 sekunder«.
Goods Setting: up to 40 seconds’
I tabellens sjette række fra oven, »Løsnetid for toget efter fuld opbremsning«, affattes sidste kolonne »Grænseværdi« således:
The text in the sixth row from the top of the table (‘Release time of a train after a full application’), last column ‘Limit Value’ is replaced by the following:
»Passagerindstilling: op til 25 sekunder
‘Passenger Setting: up to 25 seconds
Godsindstilling: op til 60 sekunder«.
Goods Setting: up to 60 seconds’.
I bilag Q, tabel Q.1, foretages følgende ændringer:
In Annex Q, Table Q.1 is amended as follows:
Teksten i femte kolonne »Driftserfaring (Modul V)«, femte række nedefra »Bremseklods og -skiver«, affattes således:
In the text in the fifth column ‘In service experience (Module V)’, the fifth row from the bottom ‘Brake pad and disk’ is replaced by the following:
»12 måneder«.
‘12 Month’.
Teksten i femte kolonne »Driftserfaring (Modul V)«, fjerde række nedefra »Bremsebakker«, affattes således:
In the text in the fifth column ‘In service experience (Module V)’, the fourth row from the bottom ‘Brake blocks’ is replaced by the following:
Bilag T, afsnit T.1.1 »Indledning«, første afsnit, affattes således: »Der kan køres med følgende godsvognsprofiler på det britiske net: W6, W7, W8 og W9. Profilerne beskrives nedenfor i afsnit A — W6, afsnit B — stikprøveberegning, afsnit C — W7 og W8 samt afsnit D — W9.
In Annex T, Section T.1.1 ‘Introduction’, the first paragraph is replaced by the following:
Anvendelsen af disse profiler er begrænset til vogne med minimale tværgående ophængs- og vuggebevægelser. Vogne med bløde ophæng og/eller store vuggebevægelser skal evalueres dynamisk i henhold til Notified National Standards.«
‘The following freight wagon gauges are available on lines in Great Britain: W6, W7, W8 and W9. The gauges are described below in Section A –W6, Section B —Sample Calculation, Section C —W7 and W8, Section D —W9. Application of these gauges is limited to vehicles whose lateral suspension movement and sway is minimal. Vehicles with soft lateral suspension and/or large sway shall be evaluated dynamically according to Notified National Standards’.
I bilag V, afsnit V.2, foretages følgende ændringer:
In Annex V, Section V.2 is amended as follows:
Første afsnit affattes således: »Godsvogne, der kører i Det Forenede Kongerige, skal have den ækvivalente bremsekraft og (hvis relevant) eventuelle beregnede bremsekraftfaktorer.
the first paragraph is replaced by the following:
Godsvogne, der opererer i andre medlemsstater end Det Forenede Kongerige, skal have beregnet bremsemasse/bremsemasseprocent. Godsvogne, der skal i drift i Det Forenede Kongerige og andre medlemsstater, skal have både ækvivalent bremsekraft/bremsekraftfaktorer og beregnet bremsemasse/bremsemasse/procent.«
‘Freight wagons operating in the UK shall have the equivalent brake force and, if applicable, any brake force factors calculated. Freight wagons operating in Member States other than the UK shall have the brake weight/braked weight percentage calculated. Freight wagons required to operate in the UK and other Member States shall have both equivalent brake force/brake force factors and brake weight/braked weight percentage calculated’.
I underkapitlet »Beregning af bremsekraftdata« udgår punkt ii).
in the subchapter ‘Calculation of Brake Force Data’, point (ii) is deleted.
I bilag AA foretages følgende ændringer:
Annex AA is amended as follows:
I afsnittet »Modul SD« foretages følgende ændringer:
Section Module SD is amended as follows:
Underafsnit 4.2, andet afsnit, sjette led, udgår.
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is deleted.
I underafsnit 10 udgår niende led samt udtrykket »og navnlig:« i ottende led.
in subsection 10, the words ‘and in particular:’ and the ninth indent are deleted.
Underafsnit 5, andet afsnit, tredje led, udgår.
in subsection 5, second paragraph, the third indent is deleted.
Underafsnit 10, andet led, udgår.
in subsection 10, the second indent is deleted.
Afsnittet »Modul SH2 (Fuldstændig kvalitetssikring med konstruktionsundersøgelse)«, underafsnit 10, ottende led, udgår.
in Section Module SH2 (Full Quality Management System with Design Examination), subsection 10, the eighth indent is deleted.
I bilag FF foretages følgende ændringer:
Annex FF is amended as follows:
I tabel FF 2.1 foretages følgende ændringer:
Table FF 2.1 is amended as follows:
Note g affattes således:
Note (g) is replaced by the following:
Standardfunktioner op til højst 14 l bremsecylindervolumen eller kontrolvolumen (testvolumen).«
Standard functions up to a maximum of 14 l brake cylinder volume or control volume (dummy volume)’.
Note k affattes således:
Note (k) is replaced by the following:
SW 4/3 — med C3W-spærreventilen skal fyldning af styre- og hjælpetanke tage næsten lige lang tid.«
SW 4/3 — with the C3W cut-off valve, filling of control and auxiliary reservoirs has to take almost identical times’.
I tabel FF 2.2 foretages følgende ændringer:
Table FF 2.2 is amended as follows
Teksten i sidste kolonne »Trykluftbremse«, niende række fra bunden »Oerlikon/ESH 100«, affattes således:
The text in the last column ‘Compressed-air brake’, 9th row from the bottom ‘Oerlikon/ESH 100’ is replaced by the following:
»G/P-bremse med ikke-ensrettet virkningsretning, hvor den tilsluttede bremsecylindervolumen eller de forudindstillede volumener er op til 14 l.«
‘G/P brake with non-universal action where the connected brake cylinder or pre-adjusted volumes are up to 14 l’.
Note b affattes således:
Note (b) is replaced by the following:
SW 4C — kontrolleret fyldning af styretank med beskyttelse mod overtryk, når bremsen løsnes.«
SW 4C — controlled filling of control reservoir with protection against overcharge when brake is released’.
Note d affattes således:
Note (d) is replaced by the following:
Fordelerens reduktionsventil skal tilpasses trinvist til størrelsen af køretøjets hjælpetanke.«
Distributor choke should be adapted in stages to the vehicle’s auxiliary reservoir volumes’.
Tabel FF 3, fjerde og femte række nedefra, affattes således:
In Table FF 3, the fourth and fifth rows from the bottom are replaced by the following:
»DAKO
‘DAKO
Lastproportional ventil SL1 eller SL2
Load-proportional valve SL1 or SL2
DAKO-DS«
DAKO-DS’
Tabel FF 8, sjette række (PKP), affattes således:
In Table FF 8, the sixth row (PKP) is replaced by the following:
»CNTK
‘CNTK
Warszawa«
Warsaw’
Bilag KK udgår.
Annex KK is deleted.
I bilaget til beslutning 2008/163/EF (SRT — TSI for jernbanetunneller) foretages følgende ændringer:
The Annex to Decision 2008/163/EC (SRT TSI) is amended as follows:
Overskriften »UDKAST TIL TEKNISKE SPECIFIKATIONER FOR INTEROPERABILITET« affattes således:
The title ‘DRAFT TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY’ is replaced by the following:
»TEKNISKE SPECIFICATIONER FOR INTEROPERABILITET«.
‘TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY’.
Punkt 4.2.4.1 »Varmløbningsdetektorer«, andet afsnit, affattes således:
In clause 4.2.4.1 ‘Hot axle box detectors’, the second paragraph is replaced by the following:
»Infrastrukturforvalteren skal angive jordbaserede varmløbningsdetektorer og deres placering. Jernbanevirksomheden skal indføre oplysninger om disse i strækningsbogen.«
‘The IM shall designate line-side hot axle box detectors and their location. The RU shall include information about these in the Route Book’.
Punkt 4.2.5.9 affattes således:
Clause 4.2.5.9 is replaced by the following:
Bestemmelserne i punkt 4.2.7.12 »Nødbelysning« i TSI-HS RST gælder også for konventionelle passagertog, men nødbelysningen skal kunne fungere uafhængigt i 90 minutter, efter at hovedenergikilden er ophørt med at virke.«
The provisions in clause 4.2.7.12 “Emergency lighting” of HS RST TSI apply also to CR passenger rolling stock, except that an autonomy of 90 minutes after the main energy supply has failed is required.’.
Punkt 4.3.2 »Grænseflader med delsystemet infrastruktur«, overskriften i tabellens første kolonne erstattes med »TSI SRT«.
In clause 4.3.2 ‘Interfaces with the Infrastructure subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Punkt 4.3.2.1 affattes således:
Clause 4.3.2.1. is replaced by the following:
Nødfortove
Escape walkways
Definitionen af nødfortove er beskrevet i punkt 4.2.2.7 i denne TSI.«
The definition of escape walkways is described in Section 4.2.2.7 of the present TSI.’.
Punkt 4.3.3 »Grænseflader til delsystemet energi«, overskriften i tabellens første kolonne erstattes med »TSI SRT«.
In clause 4.3.3 ‘Interfaces with the Energy subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Punkt 4.3.4 »Grænseflader til delsystemet togkontrol og signaler«, overskriften i tabellens første kolonne erstattes med »TSI SRT«.
In clause 4.3.4 ‘Interfaces with the Control-Command-Signalling subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Punkt 4.3.5 »Grænseflader til delsystemet drift og trafikstyring« overskriften i tabellens første kolonne erstattes med »TSI SRT«.
In clause 4.3.5 ‘Interfaces with the Traffic Management and Operation subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
I punkt 4.3.6. »Grænseflader til delsystemet rullende materiel« foretages følgende ændringer:
Clause 4.3.6 ‘Interfaces with the rolling stock subsystem’ is amended as follows:
Overskriften i tabellens første kolonne erstattes med »TSI SRT«.
The header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Række 9 og 10 i tabellen affattes således:
Rows 9 and 10 of the table are replaced by following:
Punkt 4.3.7 »Grænseflader til delsystemet bevægelseshæmmede«, overskriften i tabellens første kolonne erstattes med »TSI SRT«.
In clause 4.3.7 ‘Interfaces with the PRM subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
Infrastrukturregister og europæisk register over godkendte køretøjstyper
Register of infrastructure and European register of authorised types of vehicles
Hvilke oplysninger der skal medtages i de i artikel 34 og 35 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF nævnte registre, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer.12) I punkt 6.2.1 »Overensstemmelsesvurdering (generelt)«, erstattes udtrykket »TSI-CR SRT« med »TSI-SRT«.
The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(12) In clause 6.2.1 ‘Conformity assessment (general)’, the text ‘CR SRT TSI’ is replaced by ‘SRT TSI’.
Bilag A udgår.
Annex A is deleted.
Bilag B udgår.
Annex B is deleted.
Afsnit F.3.1 »Modul SB: Typegodkendelse«, underafsnit 3, sjette afsnit, andet led, affattes således:
in Section F.3.1 Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
Det europæiske register over godkendte køretøjstyper, inklusive alle oplysninger som specificeret i TSI'en«.
The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
I afsnit F.3.2 »Modul SD: System til kvalitetssikring af produktionen« foretages følgende ændringer:
Section F.3.2 Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
Underafsnit 4.1, tredje afsnit, sjette led, affattes således:
in subsection 4.1, third paragraph, the sixth indent is replaced by the following:
Infrastrukturregistret, inklusive alle oplysninger som specificeret i TSI'en«.
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.
I afsnit F.3.3 »Modul SF: Produktverifikation« foretages følgende ændringer:
Section F.3.3 Module SF (Product Verification) is amended as follows:
I afsnit F.3.4 »Modul SG: Enhedsverifikation« foretages følgende ændringer:
Section F.3.4 Module SG (Unit Verification) is amended as follows:
I afsnit F.3.5 »Modul SH2: Fuldstændigt kvalitetssikringssystem med konstruktionsundersøgelse« foretages følgende ændringer:
Section F.3.5 Module SH2 (Full quality management system with design examination) is amended as follows:
Underafsnit 4.2, andet afsnit, syvende led, affattes således:
in subsection 4.2, second paragraph, the seventh indent is replaced by the following:
Infrastrukturregistret eller det europæiske register over godkendte køretøjstyper, inklusive alle oplysninger som specificeret i TSI'en«.
The Register of Infrastructure or the European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
Underafsnit 10, ottende led, affattes således:
in subsection 10, the eighth indent is replaced by the following:
I bilaget til beslutning 2008/164/EF (PRM — TSI for bevægelseshæmmede) foretages følgende ændringer:
The Annex to Decision 2008/164/EC (PRM TSI) is amended as follows:
Punkt 4.1.2.18.1 affattes således:
Clause 4.1.2.18.1 is replaced by the following:
For perroner på højhastighedsnettet, hvor tog, der opfylder TSI'en for rullende materiel til højhastighedstog, forudsættes at standse under normale driftsforhold, gælder de værdier, der er fastsat i TSI-HS INS (afsnit 4.2.20.4).
For platforms on the High Speed network where trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, values are set in the HS INS TSI (clause 4.2.20.4).
For perroner på højhastighedsnettet, hvor tog, der opfylder TSI'en for rullende materiel til højhastighedstog, ikke skal standse under normale driftsforhold, og for perroner på det konventionelle jernbanenet er to nominelle værdier tilladt for perronhøjde: 550 mm og 760 mm over kørefladen.
For platforms on the High Speed network where no train complying with the High-Speed Rolling Stock TSI is intended to stop in normal commercial operation and for platforms on the Conventional Rail Network, two nominal values are permissible for platform height: 550 mm and 760 mm above the running surface.
Tolerancerne på disse dimensioner skal ligge inden for – 35 mm/+ 0 mm.
The tolerances of these dimensions shall be within –35 mm/+ 0 mm.
For perroner på det konventionelle jernbanenet, hvor der skal standse sporvogne (f.eks. Stadtbahn eller Tram-Train), er en nominal perronhøjde på mellem 300 mm og 380 mm tilladt.
For platforms on the Conventional Rail Network where tramways (e.g. Stadtbahn or Tram-Train) are intended to stop, a nominal height of platform between 300 mm and 380 mm is permitted.
Tolerancerne på disse dimensioner skal ligge inden for +/– 20 mm.
The tolerances on these dimensions shall be within +/–20 mm.
I kurver med en radius på under 500 m er det tilladt at have en perronhøjde, der er større eller mindre end de fastsatte, forudsat at vognens første brugbare trin er i overensstemmelse med figur 11 i punkt 4.2.2.12.1.«
In curves with a radius of less than 500 m, it is permitted for the platform height to be greater or less than those specified provided that the first useable step of the vehicle complies with figure 11 in clause 4.2.2.12.1’.
I punkt 4.2.2.2.2.1 »Forbeholdte sæder. Generelt«, erstattes figur 3 af følgende:
In clause 4.2.2.2.2.1 ‘Priority seats. General’, figure 3 is replaced by the following:
»Figur 3«
‘Figure 3’
Punkt 7.3.2 »Rullende materiel«, tredje afsnit, affattes således:
In clause 7.3.2 ‘Rolling Stock’, the third paragraph is replaced by the following:
»Denne TSI gælder ikke for rullende materiel, der på denne TSI's ikrafttrædelsesdato er ved at blive fornyet eller omlagt i henhold til en kontrakt, som allerede er underskrevet eller er i den sidste fase af en udbudsprocedure.«
‘This TSI does not apply to Rolling Stock being renewed or upgraded under the terms of a contract already signed or under final phase of tendering procedure at the date of entry into force of this TSI.’.
I bilag N »Skiltning for bevægelseshæmmede« erstattes figur 1 af følgende:
In Annex N ‘PRM Signage’, figure 1 is replaced by the following:
»Figur 1«
‘Figure 1’
I bilaget til beslutning 2008/217/EF (HS INF — TSI for infrastruktur til højhastighedstog) foretages følgende ændringer:
The Annex to Decision 2008/217/EC (HS INF TSI) is amended as follows:
1) Afsnit 2.1 »Definition af infrastrukturområdet«, andet afsnit, affattes således:
In Section 2.1 ‘Definition of the infrastructure domain’ the second paragraph is replaced by the following:
»Det strukturelt definerede delsystem Infrastruktur i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog omfatter spor, sporskifter og sporkrydsninger på højhastighedsstrækninger inden for det anvendelsesområde, der er anført i kapitel 1.«
‘The infrastructure structural subsystem of the trans-European high-speed rail system includes the tracks and switches and crossings of the high-speed lines within the scope set out in Chapter 1’.
Punkt 4.2.1 »Generelle bestemmelser«, niende afsnit, affattes således:
In clause 4.2.1 ‘General provisions’ the ninth paragraph is replaced by the following:
»Højhastighedstogenes ydeevneniveau kan også forøges ved at indføre særlige systemer, som f.eks. kurvestyring. Særlige forhold kan tillades for kørsel med sådanne tog, forudsat de ikke indebærer restriktioner for højhastighedstog, der ikke er udstyret med kurvestyring.«
‘The performance levels of high-speed trains can also be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting. Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for high-speed trains not equipped with tilting’.
Punkt 4.2.3 »Mindste fritrumsprofil«, tredje afsnit, udgår.
In clause 4.2.3 ‘Minimum infrastructure gauge’ the third paragraph is deleted.
Punkt 4.2.8.1 »Manglende overhøjde på fri bane og på sporskifters og sporkrydsningers stamspor«, note a, udgår.
In clause 4.2.8.1 ‘Cant deficiency on plain track and on the through route of switches and crossings’ note (a) is deleted.
I punkt 4.2.9.2 »Projekteringsværdier« foretages følgende ændringer:
Clause 4.2.9.2 ‘Design values’ is amended as follows:
»Projekteringsværdierne for sporvidde, skinnehovedprofil og skinnehældning for skinner på fri bane skal sikre, at grænseværdierne for ækvivalent konicitet, jf. tabellen, ikke overskrides, når følgende hjulsæt modelleres til overkørsel under de projekterede sporforhold (simuleret ved beregning i henhold til EN 15302:2008 + A1:2010).
‘Design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in the table are not exceeded when the following wheelsets are modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008 + A1:2010).
S 1002 som defineret i EN 13715:2006 + A1:2010 med SR = 1420 mm
S 1002 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1420 mm
S 1002 som defineret i EN 13715:2006 + A1:2010 med SR = 1426 mm
S 1002 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1426 mm
GV 1/40 som defineret i EN 13715:2006 + A1:2010 med SR = 1420 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1420 mm
GV 1/40 som defineret i EN 13715:2006 + A1:2010 med SR = 1426 mm«
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1426 mm’
»Hastighedsområde (km/h)
‘Speed range (km/h)
I punkt 4.2.9.3.1 »Minimumsværdier for gennemsnitlig sporvidde« erstattes tabellen af følgende:
In clause 4.2.9.3.1 ‘Minimum values of mean track gauge’, the table is replaced by the following:
Mindste gennemsnitlig sporvidde (mm) over 100 m i drift
Minimum value of mean track gauge (mm) over 100 m in service
Punkt 4.2.11 »Skinnehældning«, litra a) »Fri bane«, andet afsnit, affattes således:
In clause 4.2.11 ‘Rail inclination’, point (a) ‘Plain line’, the second paragraph is replaced by the following:
»Skinnehældningen for et spor skal vælges i området 1/20 til 1/40.«
‘The rail inclination for a given route shall be selected from the range 1/20 to 1/40’.
Punkt 4.2.13.1 »Strækninger i kategori I«, underpunktet »Kræfter i længderetningen«, sidste afsnit, udgår.
In clause 4.2.13.1 ‘Lines of category I’, subsection ‘Longitudinal loads’, the last paragraph is deleted.
Punkt 4.2.14.1 affattes således:
Clause 4.2.14.1 is replaced by the following:
belastningsmodel 71, jf. EN 1991-2:2003, punkt 6.3.2, stk. 2, P
Load model 71, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.2(2)P
belastningsmodel SW/0 for kontinuerlige broer, jf. EN 1991-2:2003, punkt 6.3.3, stk. 3, P.
Load model SW/0 for continuous bridges, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.3(3)P
Belastningspåvirkningerne fra belastningsmodellerne skal forhøjes med den dynamiske faktor phi (Φ), jf. EN 1991-2:2003, punkt 6.4.3, stk. 1, P, og 6.4.5.2, stk. 2.
The load effects from the load models shall be enhanced by the dynamic factor phi (Φ) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.4.3(1)P and 6.4.5.2(2).
Den maksimale lodrette afvigelse for brodækket må ikke overstige de værdier, der er fastlagt i punkt A2.4.4.2.3, stk. 1, i bilag A2 til EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.«
The maximum vertical deflection of a bridge deck shall not exceed the values set out in paragraph A2.4.4.2.3(1) of Annex A2 of EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.’.
Punkt 4.2.14.2 »Dynamisk analyse«, tredje afsnit, affattes således:
In clause 4.2.14.2 ‘Dynamic analysis’, the third paragraph is replaced by the following:
»De maksimale tilladte projekterede spidsværdier for brodækacceleration, der beregnes langs et spor, må ikke overstige de værdier, der er anført i punkt A2.4.4.2.1, stk. 4, P, i bilag A2 til EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. Konstruktionen af broer skal baseres på de mest ugunstige påvirkninger fra de lodrette kræfter, der er anført i punkt 4.2.14.1, eller belastningsmodel HSLM i overensstemmelse med EN 1991-2:2003, punkt 6.4.6.5, stk. 3.«
‘The maximum permitted peak design values of bridge deck acceleration calculated along the line of a track shall not exceed the values set out in paragraph A2.4.4.2.1(4)P of Annex A2 of EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. The design of bridges shall take into account the most unfavourable effects of either the vertical loads specified in clause 4.2.14.1 or load model HSLM, in accordance with EN 1991-2:2003 paragraph 6.4.6.5(3).’.
Punkt 4.2.14.4 affattes således:
Clause 4.2.14.4 is replaced by the following: