natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bilag IV til direktiv 2009/144/EF ændres som angivet i bilaget til nærværende direktiv.
Annex IV to Directive 2009/144/EC is amended in accordance with the Annex to this Directive.
Medlemsstaterne vedtager og offentliggør senest den 1. april 2014 de love og administrative bestemmelser, der er nødvendige for at efterkomme dette direktiv.
Member States shall adopt and publish, by 1 April 2014 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Bilag IV til direktiv 2009/144/EF ændres således:
Annex IV to Directive 2009/144/EC is amended as follows:
Ved »mekaniske forbindelser mellem traktorer og påhængskøretøjer« forstås de tekniske anordninger, der er monteret på traktoren og påhængskøretøjet med henblik på at opnå en mekanisk forbindelse mellem disse køretøjer.
Mechanical coupling between tractor and towed vehicle” means the components installed on the tractor and on the towed vehicle in order to provide the mechanical coupling between those vehicles.
I dette direktiv behandles kun de mekaniske koblingsanordninger på traktorer.
Only mechanical coupling components for tractors are covered in this Directive.
Blandt de mange former for mekaniske koblingsanordninger for traktorer kan der i det væsentlige skelnes mellem:
Among the various types of mechanical coupling components for tractors a basic distinction is made between:
påhængskobling med gaffel (jf. fig. 1 og 2, tillæg 1)
clevis type (see Figures 1 and 2 of Appendix 1),
ikke-drejelig påhængskobling med gaffel (ikke-drejelig tilkoblingsanordning med gaffeltræk og gaffelbolt) (jf. fig. 1d, tillæg 1)
no-swivel clevis couplings (see Figure 1d of Appendix 1),
trækkrog (jf. fig. 1 — »Hitch-hook dimensions« i ISO 6489-1:2001)
towing hook (see Figure 1 – “Hitch-hook dimensions” in ISO 6489-1:2001),
svingbar trækbom (jf. fig. 3, tillæg 1)
tractor drawbar (see Figure 3 of Appendix 1),
påhængskobling med kugle (jf. fig. 4, tillæg 1)
ball type (see Figure 4 of Appendix 1),
påhængskobling med bolt (jf. fig. 5, tillæg 1).«
pin (piton) type (see Figure 5 of Appendix 1).’;
Punkt 2.7 affattes således:
point 2.7 is replaced by the following:
Ved påhængskobling med gaffel skal trækøjet kunne drejes mindst 90° aksialt til højre eller venstre om koblingens længdeakse, der bremses af et fastholdelsesmoment på 30 til 150 Nm.
The jaw must permit the drawbar rings to swivel axially at least 90° to the right or left around the longitudinal axis of the coupling with a fixed braking momentum of between 30 and 150 Nm.
Ved trækkrog, ikke-drejelig påhængskobling med gaffel, påhængskobling med kugle og påhængskobling med bolt skal trækøjet kunne drejes mindst 20° aksialt til højre eller venstre om koblingens længdeakse.«
The towing hook, no-swivel clevis coupling, ball type coupling and pin type coupling must allow the drawbar ring to swivel axially at least 20° to the right or left around the longitudinal axis of the coupling.’;
Dimensionerne på de mekaniske koblingsanordninger på traktoren skal opfylde kravene i tillæg 1, fig. 1 til 5 og tabel 1.«
The dimensions of the mechanical coupling components on the tractor must comply with Appendix 1, Figures 1 to 5 and Table 1.’;
Punkt 3.3.1 affattes således:
point 3.3.1 is replaced by the following:
Den maksimale statiske vertikale belastning fastsættes af fabrikanten.
The maximum static vertical load is laid down by the manufacturer.
Imidlertid må den ikke overstige 3000 kg, undtagen for påhængskobling med kugle, idet minimumsværdien her er 4000 kg.«
However, it must not exceed 3000 kg, except for the ball type coupling, where the maximum value shall not exceed 4000 kg.’;
I 3.4.1 tilføjes følgende punktum:
in 3.4.1, the following sentence is added:
»Masserne mt, mlt, ma og mla udtrykkes i kg.«
‘Masses mt, mlt, ma and mla are expressed in kg.’;
Følgende dokumenter og oplysninger skal vedlægges ansøgningen for hver type mekanisk koblingsanordning:
For each type of mechanical coupling component the application must be accompanied by the following documents and particulars:
tegninger af koblingsanordningen i korrekt målestoksforhold og i tre eksemplarer.
scale drawings of the coupling device (three copies).
Disse tegninger skal navnlig i detaljer vise de krævede dimensioner samt målene for fastgørelse
These drawings must in particular show the required dimensions in detail as well as the measurements for mounting the device,
en kort teknisk beskrivelse af koblingsanordningen, hvoraf navnlig konstruktionen og det anvendte materiale fremgår
a short technical description of the coupling device specifying the type of construction and the material used,
angivelse af den i tillæg 2 nævnte D-værdi i forbindelse med den dynamiske prøvning, eller T-værdien (påhængskøretøjets masse i ton), svarende til 1,5 gange påhængskøretøjets teknisk tilladelige masse, jf. tillæg 3 i forbindelse med den statiske prøvning, samt den tilladelige vertikale belastning på koblingspunktet S (udtrykt i kg)
a statement of the value of D as referred to in Appendix 2 for the dynamic test or the value of T (towable mass in tonnes), corresponding to 1,5 times the technically permissible maximum laden trailer mass, as referred to in Appendix 3 for the static test, and also the vertical maximum load on the coupling point S (expressed in kg),
ét, eller efter ønske fra den tekniske tjeneste, flere prøveeksemplarer.«
one or more sample devices as required by the technical service.’;
Punkt 5.1.3 og 5.1.4 affattes således:
points 5.1.3 and 5.1.4 are replaced by the following:
ved kontrol af styrken i henhold til tillæg 2 (dynamisk prøvning):
where the strength is checked in accordance with Appendix 2 (dynamic test):
tilladelig D-værdi (kN)
permissible value of D (kN),
statisk vertikal belastning (kg);
static vertical load value of S (kg);
ved kontrol af styrken i henhold til tillæg 3 (statisk prøvning):
where the strength is checked in accordance with Appendix 3 (static test):
påhængskøretøjets masse og vertikal belastning på koblingspunktet S (kg).«
towable mass T (tonnes), and vertical load on the coupling point S (kg).’;
VEJLEDNING
INSTRUCTIONS FOR USE
Enhver mekanisk koblingsanordning skal være ledsaget af en vejledning fra fabrikanten.
All mechanical couplings must be accompanied by the manufacturer’s instructions for use.
Vejledningen skal bl.a. omfatte EF-typegodkendelsesnummeret samt D-(kN) eller T-(ton)værdien afhængig af den prøvning, koblingsanordningen har været underkastet.«
These instructions must include the EC component type-approved number and also the values of D (kN) or T (tonnes) depending on which test was performed on the coupling.’;
Følgende figur 1d og tabel 1 indsættes efter fig. 1c:
the following Figure 1d and Table 1 are inserted after Figure 1c:
»Figur 1d
‘Figure 1d
Ikke-drejelig påhængskobling med gaffel (svarende til ISO 6489-5:2011)
No-swivel clevis coupling (corresponding to ISO 6489-5:2011)
Former og dimensioner for påhængskobling med gaffel for tilkobling af påhængskøretøj eller redskab
Shapes and dimensions of trailer or implement clevis couplings
Vertikal belastning
Vertical load
D-værdi
D value
Dimensioner
Dimension
Følgende indsættes som figur 4 og 5:
the following Figures 4 and 5 are added:
»Figur 4
‘Figure 4
Påhængskobling med kugle (svarende til ISO 24347: 2005)
Ball type coupling (corresponding to ISO 24347:2005)
Påhængskobling med bolt (svarende til ISO 6489-4:2004)
Pin type coupling (corresponding to ISO 6489-4:2004)
I punkt 2 affattes femte og sjette afsnit således:
in point 2 the fifth and sixth paragraphs are replaced by the following:
»Den lodrette kraftkomposant lodret på kørebanen dannes af den statiske vertikale belastning S (kg).
‘The vertical force components at right angles to the track are expressed by the static vertical load S (kg).
De største teknisk tilladte masser MT og MR er angivet af fabrikanten i ton.«
The technically permissible masses MT and MR are given by the manufacturer in tonnes.’;
Punkt 3.2 affattes således:
point 3.2 is replaced by the following:
Prøvekræfter
Test forces
Prøvekraften består geometrisk set af den vandrette og lodrette prøvekomposant:
The test force consists in geometrical terms of the horizontal and vertical test components as follows:
ved vekslende belastning
in the case of alternating force,
ved voksende belastning (træk eller tryk)
in the case of rising force (traction or pressure),
(værdien udtrykt i kN)
(value expressed in kN)
S statisk belastning (belastning på kørebanen, udtrykt i kg).«
S static drawbar load (load on the track, expressed in kg).’;
I tillæg 3 affattes punkt 1.5 således:
in Appendix 3 point 1.5 is replaced by the following:
Før den i punkt 1.4.2 omhandlede prøvning skal der foretages en prøvning, der består i en vertikal belastning på 3 gange den tilladelige maksimale vertikale belastning, der er opgivet af fabrikanten (i daN, svarende til g · S/10), idet belastningen på krogens referencepunkt gradvis øges startende med en belastning på 500 daN.
The test referred to in point 1.4.2 must be preceded by a test in which an initial load of three times the maximum permissible vertical force (in daN, equal to g · S/10) recommended by the manufacturer is applied in a gradually increasing manner, starting from an initial load of 500 daN, to the reference centre of the coupling device.
Under prøvningen må krogens deformation ikke overstige 10 % af den maksimale elastiske deformation, der er konstateret.
During the test, deformation of the coupling device must not exceed 10 % of the maximum elastic deformation occurring.
Kontrollen finder sted, efter at den vertikale belastning (i daN, svarende til g · S/10) er fjernet, og efter at den forlods belastning på 500 daN er genetableret.«
The check is carried out after removing the vertical force (in daN, equal to g · S/10) and returning to the initial load of 500 daN.’;
I tillæg 4 tilføjes følgende eksempel:
in Appendix 4 the following example is added:
»Eksempel på EF-typegodkendelsesmærke
‘Example of an EC type-approval mark
Koblingsanordningen med det ovenfor anførte EF-komponenttypegodkendelsesmærke er en koblingsanordning, for hvilken der i Tyskland (e1) er meddelt EF-komponenttypegodkendelse med nummer 38-363, og som har været underkastet en dynamisk styrkeprøvning (S).«
The coupling bearing the EC component type-approval mark shown above is a device for which EC component type-approval was granted in Germany (e1) under the number 38-363 and on which a static strength test (S) was performed.’;
Tillæg 5 ændres som følger:
Appendix 5 is amended as follows:
»OPLYSNINGER OM MEDDELELSE, NÆGTELSE, INDDRAGELSE ELLER UDVIDELSE AF EF-KOMPONENTTYPEGODKENDELSE FOR EN BESTEMT TYPE KOBLINGSANORDNING (PÅHÆNGSKOBLING MED GAFFEL, IKKE-DREJELIG PÅHÆNGSKOBLING MED GAFFEL, TRÆKKROG, SVINGBAR TRÆKBOM, PÅHÆNGSKOBLING MED KUGLE, PÅHÆNGSKOBLING MED BOLT) FOR SÅ VIDT ANGÅR STYRKE OG DIMENSIONER OG VERTIKAL BELASTNING PÅ KOBLINGSPUNKTET«.
‘NOTIFICATION CONCERNING THE GRANTING, REFUSAL, WITHDRAWAL OR EXTENSION OF EC COMPONENT TYPE-APPROVAL WITH REGARD TO THE STRENGTH AND DIMENSIONS AND VERTICAL LOAD ON THE COUPLING POINT OF A TYPE OF COUPLING DEVICE (CLEVIS TYPE, NO-SWIVEL CLEVIS COUPLINGS, TOWING HOOK, TRACTOR DRAWBAR, BALL TYPE AND PIN TYPE.)’;
Koblingsanordningens type (påhængskobling med gaffel, ikke-drejelig påhængskobling med gaffel, trækkrog, svingbar trækbom, påhængskobling med kugle, påhængskobling med bolt (2)«.
Type of coupling device (clevis type, no-swivel clevis couplings, towing hook, tractor drawbar, ball type, pin type) (2)’;
Punkt 5.1 og 5.2 affattes således:
points 5.1 and 5.2 are replaced by the following:
ved dynamisk prøvning:
Dynamic test:
D-værdi:
value of D:
vertikal belastning på koblingspunktet (S):
vertical load on the coupling point (S):
ved statisk prøvning:
Static test:
Påhængskøretøjets masse T:
towable mass T:
I tillæg 7 affattes punkt 9 således:
in Appendix 7, point 9 is replaced by the following:
Tilladt statisk vertikal belastning på koblingspunktet:
Permissible static vertical load on the coupling point:
Kommissionens direktiv 2013/9/EU
Commission Directive 2013/9/EU
om ændring af bilag III til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF om interoperabilitet i jernbanesystemet i Fællesskabet
amending Annex III to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the rail system within the Community
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF af 17. juni 2008 om interoperabilitet i jernbanesystemet i Fællesskabet [1], særlig artikel 30, stk. 3, og
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community [1], and in particular Article 30(3) thereof,
FN’s konvention om rettigheder for personer med handicap, som den Europæiske Union er part i [2], fastsætter i artikel 3 tilgængelighed som et generelt princip og kræver i artikel 9, at deltagerstaterne træffer passende foranstaltninger til at sikre, at personer med handicap har adgang på lige fod med andre.
The United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities, to which the European Union is a party [2], establishes, in Article 3, accessibility as one of its general principles and requires, in Article 9, that States Parties take appropriate measures to ensure to persons with disabilities access on an equal basis with others.
Disse foranstaltninger, som omfatter identifikation og afskaffelse af hindringer og barrierer for tilgængelighed, gælder bl.a. for transport.
These measures shall include the identification and elimination of obstacles and barriers to accessibility and shall apply, inter alia, to transportation.
I overensstemmelse med artikel 216, stk. 2, i TEUF er aftaler, som Unionen indgår, bindende for EU-institutionerne og medlemsstaterne, og direktiv 2008/57/EF — en retsakt, der henhører under den afledte EU-ret — er underlagt forpligtelserne i konventionen.
In accordance with Article 216(2) TFEU, agreements concluded by the Union are binding upon the institutions of the Union and on its Member States, and Directive 2008/57/EC — as an instrument of European Union secondary legislation — is subject to the obligations deriving from the Convention.
I henhold til betragtning 10 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1371/2007 af 23. oktober 2007 om jernbanepassagerers rettigheder og forpligtelser [3] har handicappede og bevægelseshæmmede personer samme ret som alle andre borgere til fri bevægelighed, frit valg og ikke-forskelsbehandling og bør have samme mulighed for at rejse med jernbane som alle andre borgere.
Regulation (EC) No 1371/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on rail passengers’ rights and obligations [3] states in recital 10 that disabled persons and persons with reduced mobility have the same right as all other citizens to free movement, freedom of choice and non-discrimination and should have opportunities for rail travel comparable to those of other citizens.
Jernbanevirksomheder og stationsledere sikrer ved anvendelsen af TSI for bevægelseshæmmede personer, at stationer, perroner, vogne og andre faciliteter er tilgængelige for handicappede og bevægelseshæmmede personer. jf. forordningens artikel 21.
Article 21 of the Regulation requires railway undertakings and station managers to ensure, through compliance with the TSI for persons with reduced mobility, that stations, platforms, rolling stock and other facilities are accessible to disabled persons and persons with reduced mobility.
Det er nødvendigt at tilpasse bilag III til direktiv 2008/57/EF for at indføje en eksplicit henvisning til tilgængelighed.
An adaptation of Annex III to Directive 2008/57/EC is necessary in order to include therein an explicit reference to accessibility.
Tilgængelighed er et væsentligt krav, der både gælder generelt for jernbanesystemets interoperabilitet og specifikt for delsystemerne infrastruktur, rullende materiel, drift og trafiktelematik for persontrafikken.
Accessibility is an essential requirement that is both a general requirement for the interoperability of the rail system and applies specifically to the infrastructure, rolling stock, operations and telematics applications for passengers’ subsystems.
Bilag III til direktiv 2008/57/EF bør derfor ændres i overensstemmelse hermed.
Annex III to Directive 2008/57/EC should therefore be amended accordingly.
Foranstaltningerne i dette direktiv berører ikke på nogen måde princippet om gradvis gennemførelse, som det fremgår af direktiv 2008/57/EF, særligt at delsystemer, der er angivet som mål i en TSI, kan gennemføres gradvist inden for en rimelig frist, og at hver enkelt TSI angiver en strategi for anvendelsen med det formål at gennemføre en gradvis overgang fra den bestående til den endelige situation, hvor overholdelse af TSI'en er generaliseret.
The measures provided for in this Directive do not in any way affect the principle of gradual implementation set out in Directive 2008/57/EC, notably that target subsystems indicated in a TSI may be obtained gradually within a reasonable timescale and that each TSI should indicate an implementation strategy in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI will be the norm.
Foranstaltningerne i direktivet stemmer overens med tilgangen vedrørende opnåelse af lige adgang ved hjælp af tekniske løsninger, driftsforanstaltninger eller begge dele.
The measures provided for in this Directive are consistent with an approach to achieving access on an equal basis by applying technical solutions or operational measures or both.
Foranstaltningerne i dette direktiv er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, som blev nedsat ved artikel 29, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF —
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established pursuant to Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Bilag III til direktiv 2008/57/EF, der indeholder væsentlige krav, ændres som følger:
Annex III to Directive 2008/57/EC, which sets out Essential Requirements, is hereby amended as follows:
Følgende punkt tilføjes i punkt 1:
the following paragraphs shall be added to Section 1:
Delsystemerne »infrastruktur« og »rullende materiel« skal være tilgængelige for handicappede og bevægelseshæmmede personer på lige fod med andre ved at forebygge eller fjerne barrierer samt ved hjælp af andre relevante foranstaltninger.
The “infrastructure” and “rolling stock” subsystems must be accessible to persons with disabilities and persons with reduced mobility in order to ensure access on an equal basis with others by way of the prevention or removal of barriers, and by way of other appropriate measures.
Dette omfatter design, konstruktion, fornyelse, opgradering, vedligeholdelse og drift af de relevante dele af delsystemerne, som offentligheden har adgang til.
This shall include the design, construction, renewal, upgrade, maintenance and operation of the relevant parts of the subsystems to which the public has access.
Delsystemerne »drift« og »trafiktelematik for persontrafikken« skal indeholde de funktioner, som er nødvendige for at lette adgangen for personer med handicap og bevægelseshæmmede personer på lige fod med andre ved at forebygge eller fjerne barrierer samt ved hjælp af andre relevante foranstaltninger.«
The “operations” and “telematics applications for passengers” subsystems must provide for the necessary functionality required to facilitate access to persons with disabilities and persons with reduced mobility on an equal basis with others by way of the prevention or removal of barriers, and by way of other appropriate measures.’;
Følgende punkt tilføjes i punkt 2, stk. 1:
the following paragraph shall be added to subparagraph 1 of Section 2:
»Infrastruktur«-delsystemer, som offentligheden har adgang til, skal være tilgængelige for personer med handicap og bevægelseshæmmede personer i overensstemmelse med punkt 1.6.«
Infrastructure subsystems to which the public has access must be accessible to persons with disabilities and persons with reduced mobility in accordance with 1.6.’;
Følgende punkt tilføjes i punkt 2, stk. 4:
the following paragraph shall be added to subparagraph 4 of Section 2:
»Rullende materiel«-delsystemer, som offentligheden har adgang til, skal være tilgængelige for personer med handicap og bevægelseshæmmede personer i overensstemmelse med punkt 1.6.«
Rolling stock subsystems to which the public has access must be accessible to persons with disabilities and persons with reduced mobility in accordance with 1.6.’;
Følgende punkt tilføjes i punkt 2, stk. 6:
the following paragraph shall be added to subparagraph 6 of Section 2:
Der skal tages passende skridt for at sikre, at driftsregler indeholder de funktioner, der er nødvendige for at sikre tilgængeligheden for personer med handicap og bevægelseshæmmede personer.«
Appropriate steps must be taken to ensure that operating rules provide for the necessary functionality required to ensure accessibility for persons with disabilities and persons with reduced mobility.’;
Følgende punkt tilføjes i punkt 2, stk. 7:
the following paragraph shall be added to subparagraph 7 of Section 2:
Der skal tages passende skridt for at sikre, at »trafiktelematik for persontrafikken«-delsystemer indeholder den funktionalitet, der er nødvendig for at sikre tilgængeligheden for personer med handicap og bevægelseshæmmede personer.«
Appropriate steps must be taken to ensure that telematics applications for passengers subsystems provide for the necessary functionality required to ensure accessibility for persons with disabilities and persons with reduced mobility.’
Rådets afgørelse 2010/48/EF af 26. november 2009 om Det Europæiske Fællesskabs indgåelse af De Forenede Nationers konvention om handicappedes rettigheder( EUT L 23 af 27.1.2010, s. 35).
Council Decision 2010/48/EC of 26 November 2009 concerning the conclusion, by the European Community, of the United Nations Convention on the Rights of Persons with Disabilities (OJ L 23, 27.1.2010, p. 35).
Kommissionens direktiv 2013/10/EU
Commission Directive 2013/10/EU
af 19. marts 2013
of 19 March 2013
om ændring af Rådets direktiv 75/324/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om aerosoler med henblik på at tilpasse dets bestemmelser om etikettering til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1272/2008 om klassificering, mærkning og emballering af stoffer og blandinger
amending Council Directive 75/324/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to aerosol dispensers in order to adapt its labelling provisions to Regulation (EC) No 1272/2008 of the European Parliament and of the Council on classification, labelling and packaging of substances and mixtures
under henvisning til Rådets direktiv 75/324/EØF af 20. maj 1975 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om aerosoler [1], særlig artikel 5, og
Having regard to Council Directive 75/324/EEC of 20 May 1975 on the approximation of the laws of the Member States relating to aerosol dispensers [1], and in particular Article 5 thereof,
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1272/2008 af 16. december 2008 om klassificering, mærkning og emballering af stoffer og blandinger [3] foreskriver harmonisering af klassificering og mærkning af stoffer og blandinger i Unionen.
Regulation (EC) No 1272/2008 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2008 on classification, labelling and packaging of substances and mixtures [3] provides for the harmonisation of the classification and labelling of substances and mixtures within the Union.
Med denne forordning foretages der inkorporering på EU-niveau af de kriterier for klassificering og mærkning af stoffer og blandinger, der er fastsat i det globale harmoniserede system til klassificering og mærkning af kemikalier, som inden for rammerne af De Forende Nationer er blevet godkendt på internationalt niveau.
It incorporates at Union level the criteria for classification and labelling of substances and mixtures provided for by the Globally Harmonised System of Classification and Labelling of Chemicals which has been adopted at the international level, within the structure of the United Nations.