natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis den målte værdi for CO2-udledning og brændstofforbrug overstiger de af fabrikanten angivne værdier for CO2-udledning og brændstofforbrug med mere end 4 procent, gennemføres endnu en prøvning på det samme køretøj.
If the measured value of CO2 and fuel consumption exceeds the manufacturer’s declared CO2 value and fuel consumption by more than four per cent another test is run on the same vehicle.
Hvis gennemsnittet af de to prøvningsresultater ikke overstiger fabrikantens erklærede værdi med mere end 4 procent, anvendes den værdi, der er oplyst af fabrikanten, som typegodkendelsesværdien.
If the average of the two test results does not exceed the manufacturer’s declared value by more than four per cent the value declared by the manufacturer is taken as the type-approval value.
Hvis gennemsnittet af de to testresultater stadig overstiger den angivne værdi med mere end 4 procent, gennemføres en endelig prøvning på det samme køretøj.
If the average of the two test results still exceeds the declared value by more than four per cent, a final test is run on the same vehicle.
Gennemsnittet af de tre prøvningsresultater tages som typegodkendelsesværdien.«
The average of the three test results is taken as the type-approval value.’;
I bilag II til kapitel 5 i direktiv 97/24/EF affattes punkt 2.2.1.1.7 således:
point 2.2.1.1.7 of Annex II to Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
De registrerede data indføres i de pågældende afsnit af det dokument, som er omhandlet i bilag VII til direktiv 2002/24/EF.
The recorded data are completed in the relevant sections of the document referred to in Annex VII of Directive 2002/24/EC.
Det relevante Euro-trin indføres i punkt 46.2 i bilag IV til direktiv 2002/24/EF i overensstemmelse med reglerne i fodnoten til dette punkt.«;
The appropriate Euro level shall be entered in point 46.2 of Annex IV to Directive 2002/24/EC in accordance with the rules set out in the footnote to this point.’;
Bilag IV til kapitel 5 i direktiv 97/24/EF affattes således:
Annex IV to Chapter 5 of Directive 97/24/EC is replaced by the following:
SPECIFIKATIONER FOR REFERENCEBRÆNDSTOFFER
SPECIFICATIONS FOR THE REFERENCE FUELS
Grænseværdien for CO er 3,5 g/km for trehjulede knallerter (L2e) og lette quadricykler (L6e).
The limit for the mass of CO shall be 3,5 g/km in the case of three-wheel mopeds (L2e) and light quadricycles (L6e).
BILAG II 1) I bilag IV og VII til direktiv 2002/24/EF foretages følgende ændringer:
ANNEX II
Udstødningsgassens indhold (11)
Exhaust emissions (11)
Euro-trin: … (1, 2, eller 3) (12)
Euro level: …(1, 2, or 3) (12)
Type I-prøvning: CO: … g/km HC: … g/km NOx … g/km HC + NOx: … g/km (13)
Type I test: CO: … g/km HC: … g/km NOx … g/km HC + NOx: … g/km (13)
Type II-prøvning: CO (13): … g/min HC (13): … g/min
Type II test: CO (13): … g/min HC (13): … g/min
CO (14): … vol. %
CO (14): … % vol
Synlig luftforurening forårsaget af motor med kompressionstænding:
Visible air pollution caused by an engine with compression ignition:
korrigeret værdi af absorptionskoefficient: … m–1«
corrected value of absorption coefficient: … m–1’
Fodnote 12, 13 og 14 indsættes i bilag IV til direktiv 2002/24/EF:
footnotes 12, 13 and 14 are added in Annex IV to Directive 2002/24/EC:
Afhængigt af nummeret på det relevante direktiv og den seneste ændringsretsakt, som finder anvendelse på godkendelsen, bestemmes overensstemmelsen med Euro-trin 1, 2 eller 3 i overensstemmelse med følgende regler:
Depending on the number of the relevant Directive and the latest amending act applicable to the approval, compliance with the Euro level 1, 2 or 3 shall be determined as follows:
Angivelse af Euro-trin, hvis den godkendende myndighed ønsker dette, for godkendelser meddelt før datoen: 11. december 2013
Indication of the Euro level if the approval authority so chooses, for approvals granted before the following date: 11 December 2013.
I forbindelse med tabellen i punkt 2.2.1.1.3 i bilag I til kapitel 5 i direktiv 97/24/EF er overensstemmelse med den første række af grænseværdier ensbetydende med overensstemmelse med »Euro 1«- trinnet, og overensstemmelse med den anden række af grænseværdier er ensbetydende med overensstemmelse med »Euro 2«-trinnet.
In Table 2.2.1.1.3 of Annex I to Chapter 5 of Directive 97/24/EC, compliance with the first row of limit values shall mean compliance with the “Euro 1” level and compliance with the second row of limit values shall mean compliance with the “Euro 2” level;
Fuld overensstemmelse med bilag I til kapitel 5 i direktiv 97/24/EF, som omfatter overensstemmelse med »Euro 2«-trinnet, kombineret med prøvningsmetoden som anført i bilag I til Kommissionens direktiv 2013/60/EU (EUT L 329 af 10.12.2013, s. 15), er ensbetydende med overensstemmelse med »Euro 3«-trinnet.
Full compliance with Annex I to Chapter 5 of Directive 97/24/EC, which includes compliance with the “Euro 2” level combined with the test methodology set-out in Annex I to Commission Directive 2013/60/EU (OJ L 329, 10.12.2013, p. 15), shall mean compliance with the “Euro 3” level;
I tabel 2.2.1.1.5 i bilag II til kapitel 5 i direktiv 97/24/EF er overensstemmelse med:
In Table 2.2.1.1.5 of Annex II to Chapter 5 of Directive 97/24/EC, compliance with:
rækkerne af grænseværdier i del A i tabel 2.2.1.1.5 vedrørende kategori I (< 150 cm3) og kategori II (≥ 150 cm3) ensbetydende med overensstemmelse med »Euro 2«-trinnet
the rows of limit values in part A of Table 2.2.1.1.5 concerning class I (< 150 cm3) and class II (≥ 150 cm3), shall mean compliance with the “Euro 2” level;
rækkerne af grænseværdier i del B i tabel 2.2.1.1.5 vedrørende kategori I (< 150 cm3) og kategori II (≥ 150 cm3) ensbetydende med overensstemmelse med »Euro 3«-trinnet
the rows of limit values in part B of Table 2.2.1.1.5 concerning class I (< 150 cm3) and class II (≥ 150 cm3), shall mean compliance with the “Euro 3” level;
rækkerne af grænseværdier i del C i tabel 2.2.1.1.5 vedrørende kategori I (vmax < 130 km/h) og kategori II (vmax ≥ 130 km/h) ensbetydende med overensstemmelse med »Euro 3«-trinnet.
the rows of limit values in part C of Table 2.2.1.1.5 concerning class I (vmax < 130 km/h) and class II (vmax ≥ 130 km/h), shall mean compliance with the “Euro 3” level.
Kun for køretøjer i klasse L1e, L2e og L6e, der opfylder bestemmelserne i direktiv 97/24/EF som ændret ved direktiv 2013/60/EU.
Only for L1e, L2e and L6e category vehicles complying with the provisions of Directive 97/24/EC, as amended by Directive 2013/60/EU.
For køretøjer i klasse L, som er omfattet af anvendelsesområdet for artikel 1 i direktiv 2002/24/EF, undtagen køretøjer i klasse L1e, L2e og L6e.«
For L-category vehicles within the scope of Article 1 of Directive 2002/24/EC, with the exception of L1e, L2e and L6e vehicles.’
I bilag VII til direktiv 2002/24/EF foretages følgende ændringer:
Annex VII to Directive 2002/24/EC is amended as follows:
Punkt 2 til 2.2 erstattes af følgende:
points 2 to 2.2 are replaced by the following:
Resultater af emissionsprøvningen
Results of the emission tests
Nummeret på det relevante direktiv og dets ændringsretsakter, der finder anvendelse på typegodkendelsen.
Number of the relevant Directive and its amending acts applicable to the type-approval.
For et direktiv, der gennemføres i to eller flere etaper, anføres ligeledes gennemførelsesfase og Euro-trin:
In the case of a Directive with two or more implementation stages, also the implementation stage and the Euro level shall be indicated:
Euro-trin (1): …
Euro level (1): …
Type I-prøvning
Type I test
Brændstofforbrug (2): … l/100km
Fuel consumption (2): … l/100km
CO (vol. %) (3) ved normal tomgangshastighed …
CO (% vol) (3) at normal idle speed …
Angiv tomgangshastigheden (3) (4): …
Specify the idle speed (3) (4): …
CO (vol. %) (3) ved høj tomgangshastighed …
CO (% vol) (3) at high idle speed …
Motorolietemperatur (3) (5): …«
Engine oil temperature (3) (5): …’
I fodnoterne i bilag VII til direktiv 2002/24/EF foretages følgende ændringer:
the footnotes in Annex VII to Directive 2002/24/EC are amended as follows:
Se fodnote 12 i bilag IV.
See footnote 12 in Annex IV.
Kun for køretøjer i klasse L1e, L2e og L6e.
Only for L1e, L2e and L6e category vehicles.
For køretøjer i klasse L, som er omfattet af anvendelsesområdet for artikel 1 i direktiv 2002/24/EF, undtagen køretøjer i klasse L1e, L2e og L6e.
For L-category vehicles within the scope of Article 1 of Directive 2002/24/EC with the exception of L1e, L2e and L6e vehicles.
Angiv måletolerance.
Mention the measurement tolerance.
Gælder kun for firetaktsmotorer.«
Applicable for four-stroke engines only.’
I bilag I-VI til direktiv 2009/67/EF foretages følgende ændringer:
Annexes I to VI to Directive 2009/67/EC are amended as follows:
Bilagsfortegnelsen ændres som følger:
The List of Annexes is amended as follows:
Henvisninger til tillæg 1 og 2 til bilag II udgår.
references to Appendices 1 and 2 of Annex II are deleted;
Henvisninger til tillæg 1 og 2 til bilag IV udgår.
references to Appendices 1 and 2 of Annex IV are deleted;
I del A indsættes følgende som punkt 16 til 18:
in Part A, the following points 16 to 18 are added:
kørelyslygte
daytime running lamp
en fremadrettet lygte, der skal gøre køretøjet lettere synligt under kørsel i dagslys
means a lamp facing in a forward direction used to make the vehicle more easily visible when driving during daytime;
stop/start-system
stop/start system
automatisk stop og start af motoren for at reducere omfanget af tomgang og dermed brændstofforbrug, forurening og CO2-emissioner
means an automatic stop and start of the engine to reduce the amount of idling, thereby reducing fuel consumption, pollutant and CO2 emissions;
køretøjets hovedkontakt
Vehicle master control switch
den anordning, hvormed køretøjets indbyggede elektroniske system bringes fra at være slukket, som når køretøjet er parkeret uden fører, til normal driftsfunktion.«
means the device by which the vehicle’s on-board electronics system is brought from being switched off, as is the case when a vehicle is parked without the driver being present, to normal operation mode’;
Del B, punkt 10, affattes således:
in Part B, point 10 is replaced by the following:
De elektriske forbindelser skal være således udført, at positionslys, eller hvis positionslys ikke findes, nærlys, baglygte og nummerpladebelysning kun kan tændes og slukkes samlet.
The electrical connections must be such that the front position lamp or the dipped-beam headlamp, if there is no front position lamp, the rear position lamp and the rear registration-plate lamp can only be switched on and off simultaneously.
Køretøjerne skal være udstyret med enten:
Vehicles shall be fitted with either:
kørelyslygter eller
daytime running lamps, or
nærlyslygter, som automatisk tændes, når køretøjets hovedkontakt er blevet aktiveret.«
dipped-beam headlamps which are automatically switched on when the vehicle master control switch has been activated.’;
Del B, punkt 11, affattes således:
in Part B, point 11 is replaced by the following:
Medmindre andet foreskrives, skal de elektriske forbindelser være således udført, at fjernlys, nærlys og tågeforlygter kun kan tændes, hvis de lygter, der er omhandlet i det første afsnit af punkt 10, ligeledes er tændt.
In the absence of specific requirements, the electrical connections shall be such that the main-beam headlamp, the dipped-beam headlamp and the fog lamps cannot be switched on until the lamps referred to in the first paragraph of point 10 have also been switched on.
Denne forskrift gælder imidlertid hverken fjernlyslygter eller nærlyslygter, når disse anvendes som advarselssignal i form af lysblink med korte mellemrum, enten med nær- eller fjernlys eller med nær- og fjernlys skiftevis«
This requirement does not apply, however, to main-beam and dipped-beam headlamps when their optical warnings consist of the intermittent lighting-up at short intervals of the main-beam headlamp, or the intermittent lighting-up at short intervals of the dipped-beam headlamp, or the alternate lighting-up at short intervals of the main-beam and dipped-beam headlamps.’;
I del B indsættes følgende som punkt 15 til 17:
in Part B, the following points 15 to 17 are added:
Køretøjer i klasse L1e og L3e kan være forsynet med ekstra bagudvendende refleksanordninger og siderefleksanordninger samt reflekterende materialer bagtil og i siderne, forudsat at disse ikke forringer effektiviteten af de obligatoriske lygter og lyssignaler.
Vehicles of category L1e and L3e may be fitted with additional rear and side retro-reflective devices and materials provided that these do not impair the effectiveness of the mandatory lighting and light-signalling devices.
Navnlig bagagebokse og sidetasker kan være udstyret med reflekterende materialer, forudsat at disse er af samme farve som belysningsanordningen på det pågældende sted.
In particular, luggage compartments and saddle bags may be fitted with retro-reflective materials, provided that these are of the same colour as the lighting device at that location.
Intet køretøj må være udstyret med supplerende lyskilder, der udsender lys, der kan ses direkte og/eller indirekte under normale kørselsforhold, bortset fra lyskilder, der tjener til belysning af betjeningsorganer, kontrolanordninger og -indikatorer eller kabine.
No vehicle shall be fitted with auxiliary light sources which emit light that can be directly and/or indirectly observed under normal driving conditions, other than those for the purpose of illuminating controls, tell-tales and indicators or the occupant compartment.
I tilfælde, hvor aktivering af automatisk tænding af forlygte eller kørelyslygte er knyttet til drift af en motor, skal dette fortolkes som knyttet til aktivering af hovedkontakten.
Where automatically switched-on headlamp or daytime running lamp activation is linked to the running of an engine, this shall be construed as being linked to the activation of the master control switch.
Dette gælder navnlig for køretøjer med elektriske eller andre alternative fremdriftssystemer og køretøjer udstyret med motorer med automatisk stop/start-system.«
In particular this applies for vehicles with electric or other alternative propulsion systems and vehicles equipped with an automatic engine stop/start system.’;
Punkt 1 til 1.2 erstattes af følgende:
points 1 to 1.2 are replaced by the following:
Køretøjer i klasse L1e skal opfylde alle de relevante krav i FN/ECE-regulativ Nr. 74.
Vehicles of category L1e shall meet all the relevant requirements of UNECE Regulation No 74.
Køretøjer med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på ≤ 25 km/h skal opfylde alle de relevante krav, som er foreskrevet for køretøjer med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på > 25 km/h.
Vehicles with a maximum vehicle design speed of ≤ 25 km/h shall meet all the relevant requirements as prescribed for vehicles with a maximum vehicle design speed of > 25 km/h.
Køretøjer i klasse L1e skal, medmindre andet foreskrives for køretøjer i denne klasse, være forsynet med en belysningsanordning til bagnummerplade.
Vehicles of category L1e shall, in the absence of specific requirements for vehicles of that category, be fitted with a rear registration plate lamp.
Medmindre andet foreskrives i FN/ECE-regulativ nr. 74, kan køretøjer i klasse L1e udstyres med kørelyslygte, som aktiveres automatisk — i stedet automatisk tændt forlygte — og som opfylder kravene i punkt 6.15 til 6.15.7. i bilag III.«
In the absence of specific requirements in UNECE Regulation No 74, vehicles of category L1e may be fitted with daytime running lamps which are activated instead of automatically switched-on headlamps and which comply with the requirements in points 6.15 to 6.15.7 of Annex III.’;
Tillæg 1 og 2 udgår.
Appendices 1 and 2, are deleted;
Tillæg 3 bliver til tillæg 1, og henvisninger hertil i bilagsfortegnelsen ændres i overensstemmelse hermed.
Appendix 3 is renumbered as Appendix 1 and the reference thereto in the List of Annexes is amended accordingly;
Tillæg 4 bliver til tillæg 2, og henvisninger hertil i bilagsfortegnelsen ændres i overensstemmelse hermed.
Appendix 4 is renumbered as Appendix 2 and the reference thereto in the List of Annexes is amended accordingly;
I tillæg 2 indsættes følgende som punkt 5.7:
in Appendix 2, the following point 5.7 is inserted:
bagnummerpladelygte.«
Rear registration plate lamp’;
I tillæg 2 affattes punkt 6.3 således:
in Appendix 2, point 6.3 is replaced by the following:
Kørelyslygte: ja/nej (*)«
Daytime running lamp: yes/no (*)’;
Følgende indsættes som punkt 1.8:
the following point 1.8 is inserted:
Punkt 2.3 affattes således:
point 2.3. is replaced by the following:
kørelyslygte«
Daytime running lamp’;
Punkt 6.1.10 affattes således:
point 6.1.10 is replaced by the following:
Tilslutningskontrol: obligatorisk, hvis forlygte til fjernlys er monteret i (blå, ikke blinkende kontrollampe).«
Circuit-closed tell-tale: mandatory if the driving beam headlamp is fitted (non-flashing blue tell-tale).’;
Følgende indsættes som punkt 6.1.11:
the following point 6.1.11 is inserted:
Andre forskrifter:
Other requirements:
fjernlyslygter på køretøjer, der typisk krænger i forbindelse med sving, kan udstyres med et system til indstilling af horisontalt fald (HIAS) som defineret i punkt 2.25 i FN/ECE-regulativ nr. 53, forudsat at alle relevante bestemmelser i nævnte regulativ vedrørende systemer til indstilling af horisontalt fald er opfyldt
driving-beam headlamps of vehicles which tend to lean in corners may be fitted with a horizontal inclination adjustment system (HIAS) as defined in paragraph 2.25 of UNECE Regulation No 53, provided all relevant requirements of that Regulation applying to HIAS are met,
den samlede værdi af den maksimale intensitet for alle fjernlyslygter, som kan aktiveres på samme tid, må ikke overstige 430000 cd, svarende til en referenceværdi på 100.«
the combined value of the maximum intensity of all driving-beam headlamps which can be activated at the same time shall not exceed 430000 cd, which corresponds to a reference value of 100.’;
Punkt 6.2.3.1 affattes således:
point 6.2.3.1 is replaced by the following:
I bredden:
In width:
en enkelt uafhængig nærlyslygte kan monteres over, under eller ved siden af en anden forlygte.
a single independent passing-beam headlamp may be fitted above, below or to one side of another front lamp.
en enkelt uafhængig nærlyslygte, som er indbygget i en anden forlygte, skal være monteret på en sådan måde, at nærlyslygtens referencecentrum er placeret i køretøjets midterplan i længderetningen.
a single independent passing-beam headlamp which is reciprocally incorporated with another front lamp shall be fitted in such a way that its reference centre lies within the longitudinal median plane of the vehicle.
Hvis køretøjet imidlertid er monteret med en anden forlygte ved siden af nærlyslygten, skal referencecentrene for de to lygter være symmetriske om køretøjets midterplan i længderetningen
However, if the vehicle is fitted with another front lamp alongside the passing-beam headlamp, the reference centre of the two lamps shall be symmetrical in relation to the longitudinal median plane of the vehicle,
to nærlyslygter, af hvilke ingen, den ene eller de begge er indbygget i en anden forlygte, skal være monteret på en sådan måde, at deres referencecentre er symmetriske om køretøjets midterplan i længderetningen
two passing-beam headlamps of which none, one or both are reciprocally incorporated with another front lamp shall be fitted in such a way that their reference centres are symmetrical in relation to the longitudinal median plane of the vehicle,
hvis der findes to nærlyslygter, må den tværgående afstand mellem de udvendige kanter af de lysemitterende flader og afgrænsningen af køretøjets største bredde ikke være større end 400 mm.«
where there are two passing-beam headlamps, the lateral distance between the outward edges of the light-emitting surfaces and the outermost edges of the vehicle shall not exceed 400 mm.’;
Punkt 6.2.11 affattes således:
point 6.2.11 is replaced by the following:
nærlyslygter på køretøjer, der typisk krænger i forbindelse med sving, kan udstyres med et system til indstilling af horisontalt fald (HIAS) som defineret i punkt 2.25 i FN/ECE-regulativ nr. 53, forudsat at alle relevante bestemmelser i nævnte regulativ, som gælder for systemer til indstilling af horisontalt fald er opfyldt
passing-beam headlamps of vehicles which tend to lean in corners may be fitted with a horizontal inclination adjustment system (HIAS) as defined in paragraph 2.25 of UNECE Regulation No 53, provided all relevant requirements of that Regulation applying to HIAS are met,
nærlyslygter, for hvilke det laveste punkt på den lysemitterende flade er 0,8 m eller mindre over jorden, skal indstilles til et indledende fald på mellem - 1,0 % og - 1,5 %.
passing-beam headlamps of which the lowest point of the light-emitting surface is 0,8 m or less above the ground shall be adjusted to an initial aiming inclination of between – 1,0 % and – 1,5 %.
Den præcise værdi kan angives af fabrikanten
The precise value may be declared by the manufacturer,
nærlyslygter, for hvilke det laveste punkt på den lysemitterende flade er mellem 0,8 m og 1,0 m over jorden, skal indstilles til et indledende fald på mellem - 1,0 % og - 2,0 %.
passing-beam headlamps of which the lowest point of the light-emitting surface is between 0,8 m and 1,0 m above the ground shall be adjusted to an initial aiming of inclination of between – 1,0 % and – 2,0 %.
nærlyslygter, for hvilke det laveste punkt på den lysemitterende flade er 1,0 m eller mere over jorden, skal indstilles til et indledende fald på mellem - 1,5 % og - 2,0 %.
passing-beam headlamps of which the lowest point of the light-emitting surface is 1,0 m or more above the ground shall be adjusted to an initial aiming inclination of between – 1,5 % and – 2,0 %.
for nærlyslygter med en lyskilde med en objektiv lysstrøm på ikke over 2000 lumen og et indledende fald på mellem - 1,0 % og 1,5 %, skal det vertikale fald forblive på mellem - 0,5 % og - 2,5 % under alle belastningsforhold.
for passing-beam headlamps with a light source with an objective luminous flux not exceeding 2000 lumen and an initial inclination of between – 1,0 % and – 1,5 %, the vertical inclination shall remain between – 0,5 % and – 2,5 % under all loading conditions.
Hvis det indledende fald er indstillet til mellem - 1,5 % og - 2,0 %, skal det vertikale fald forblive mellem - 1,0 % og - 3,0 %.
The vertical inclination shall remain between – 1,0 % and – 3,0 % if the initial inclination is set between – 1,5 % and – 2,0 %.
En anordning til justering udefra kan anvendes til opfyldelse af kravene, forudsat at der ikke kræves andre redskaber end dem, der leveres med køretøjet
An external adjusting device may be used to satisfy the requirements, provided no tools other than those provided with the vehicle are needed,
for nærlyslygter med en lyskilde med en objektiv lysstrøm på over 2000 lumen og et indledende fald på mellem - 1,0 % og - 1,5 %, skal det vertikale fald forblive på mellem - 0,5 % og - 2,5 % under alle belastningsforhold.
for passing-beam headlamps with a light source with an objective luminous flux exceeding 2000 lumen and an initial inclination of between – 1,0 % and – 1,5 %, the vertical inclination shall remain between – 0,5 % and – 2,5 % under all loading conditions.
Der kan anvendes et lygteindstillingssystem til opfyldelse af kravene i dette punkt, hvis det er fuldstændig automatisk, og responstiden er mindre end 30 sekunder.«
A headlamp levelling device may be used to satisfy the requirements of this point, provided its operation is fully automatic and the response time is less than 30 seconds.’;
Følgende indsættes som punkt 6.2.11.1:
the following point 6.2.11.1 is inserted:
Prøvningsbetingelser:
Testing conditions:
kravene vedrørende fald i punkt 6.2.11 kontrolleres under følgende betingelser:
the inclination requirements in point 6.2.11 shall be verified as follows:
køretøjet med dets masse i køreklar stand og med en masse på 75 kg, der simulerer føreren
vehicle with its mass in running order and a mass of 75 kg simulating the driver,