natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ethvert køretøj, der er omfattet af denne forordning, skal for så vidt angår det monterede AEBS-system opfylde funktionskravene i punkt 1.1-1.6.2 i dette bilag og skal være udstyret med en blokeringsfri bremsefunktion i henhold til funktionskravene i bilag 13 til FN/ECE-regulativ nr. 13 [1].1.1.2.
Any vehicle covered by the scope of this Regulation shall, with regard to the AEBS fitted, meet the performance requirements set out in points 1.1 to 1.6.2 of this Annex and shall be equipped with an anti-lock braking function in accordance with the performance requirements of Annex 13 of UNECE Regulation No 13 [1].1.1.2.
AEBS-systemets effektivitet må ikke kunne forringes af magnetiske eller elektriske felter.
The effectiveness of the AEBS shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields.
Denne betingelse anses for opfyldt, hvis FN/ECE-regulativ nr. 10, ændringsserie 03, er overholdt.
This shall be demonstrated by compliance with UNECE Regulation No 10, 03 series of amendments.
Overensstemmelse med komplekse elektroniske styresystemers sikkerhedsaspekter skal påvises ved opfyldelse af kravene i bilag III.
Conformity with the safety aspects of complex electronic control systems shall be demonstrated by meeting the requirements of Annex III.
Systemet skal give føreren passende advarsler som beskrevet i punkt 1.2.1.1-1.2.1.3:
The system shall provide the driver with appropriate warnings as described in points 1.2.1.1 to 1.2.1.3:
En kollisionsadvarsel, når AEBS har detekteret en risiko for kollision med et forankørende køretøj i klasse M, N eller O i samme vognbane, som bevæger sig med en lavere hastighed, er blevet bragt til stilstand eller er stationært og ikke er blevet identificeret som værende i bevægelse.
A collision warning when the AEBS has detected the possibility of a collision with a preceding vehicle of category M, N or O in the same lane which is travelling at a slower speed, has slowed to a halt or is stationary having not being identified as moving.
Advarslen skal være som nærmere angivet i punkt 1.5.1.
The warning shall be as specified in point 1.5.1.
En fejladvarsel, hvis der er en fejl i AEBS, der forhindrer opfyldelsen af kravene i dette bilag.
A failure warning when there is a failure in the AEBS that prevents the requirements of this Annex being met.
Advarslen skal være som nærmere angivet i punkt 1.5.4.
The warning shall be as specified in point 1.5.4.
Der må ikke være et kendeligt tidsinterval mellem de enkelte AEBS-selvkontroller, og der må ikke være en kendelig forsinkelse med hensyn til tænding af advarselssignalet i tilfælde af en elektrisk detekterbar fejl.
There shall not be an appreciable time interval between each self-check by the AEBS, and subsequently there shall not be an appreciable delay in illuminating the warning signal, in the case of an electrically detectable failure.
Hvis køretøjet er udstyret med et middel til manuel deaktivering af AEBS, skal der afgives en deaktiveringsadvarsel, når systemet deaktiveres.
A deactivation warning, if the vehicle is equipped with a means to manually deactivate the AEBS, shall be given when the system is deactivated.
Dette skal være som nærmere angivet i punk 1.4.2.
This shall be as specified in point 1.4.2.
Den advarsel/de advarsler, der er omhandlet i punkt 1.2.1.1, skal, med forbehold af bestemmelserne i punkt 1.3.1, 1.3.2 og 1.3.3, efterfølges af en nødbremsefase, der har til formål at foretage en betydelig reduktion af prøvekøretøjets hastighed.
Subsequent to the warning(s) referred to in point 1.2.1.1, and subject to the provisions of points 1.3.1, 1.3.2 and 1.3.3, there shall be an emergency braking phase having the purpose of significantly decreasing the speed of the subject vehicle.
Dette skal prøves i henhold til punkt 2.4 og 2.5.
This shall be tested in accordance with points 2.4 and 2.5.
AEBS skal være aktivt mindst i hastighedsområdet fra 15 km/h til køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed og i alle belastningstilstande, medmindre det deaktiveres manuelt i overensstemmelse med punkt 1.4.
The AEBS shall be active at least within the vehicle speed range of 15 km/h up to the maximum design speed of the vehicle, and at all vehicle load, unless manually deactivated in accordance with point 1.4.
AEBS skal være konstrueret til at minimisere genereringen af kollisionsadvarselssignaler og til at undgå automatisk bremsning i situationer, hvor føreren ikke ville kunne se en umiddelbar risiko for kollision fremad.
The AEBS shall be designed to minimise the generation of collision warning signals and to avoid autonomous braking in situations where the driver would not recognise an impending forward collision.
Dette skal påvises i overensstemmelse med punkt 2.8.
This shall be demonstrated in accordance with point 2.8.
Afbrydelse foretaget af føreren
Interruption by the driver
AEBS kan omfatte et middel for føreren til at afbryde kollisionsadvarselsfasen.
The AEBS may provide the means for the driver to interrupt the collision warning phase.
Hvis et køretøjs bremsesystem bruges til at angive en haptisk advarsel, skal systemet give føreren mulighed for at afbryde advarselsbremsningen.
However, when a vehicle braking system is used to provide a haptic warning, the system shall provide the driver with a means to interrupt the warning braking.
AEBS skal omfatte et middel for føreren til at afbryde nødbremsefasen.
The AEBS shall provide the means for the driver to interrupt the emergency braking phase.
I de tilfælde, der er omhandlet i punkt 1.3.1 og 1.3.2, kan afbrydelsen foretages ved enhver aktiv handling (f.eks. kick down, betjening af afviserblink), som angiver, at føreren er opmærksom på nødsituationen.
In the cases referred to in points 1.3.1 and 1.3.2, the interruption may be initiated by any positive action (e.g. kick-down, operating the direction indicator control) that indicates that the driver is aware of the emergency situation.
Køretøjsfabrikanten giver i forbindelse med typegodkendelsen den tekniske tjeneste en liste over disse aktive handlinger, og denne skal vedhæftes den prøvningsrapport, der er omhandlet i afsnit II i del 2 i bilag I.
The vehicle manufacturer shall provide a list of these positive actions to the technical service at the time of type-approval and it shall be annexed to the test report referred to in Section II of Part 2 of Annex I.
Når et køretøj er udstyret med et middel til deaktivering af AEBS-funktionen, finder følgende betingelser anvendelse i relevant omfang:
When a vehicle is equipped with a means to deactivate the AEBS function, the following conditions shall apply as appropriate:
AEBS-funktionen skal automatisk genindkobles ved begyndelsen af hver ny tændingscyklus.
The AEBS function shall be automatically reinstated at the initiation of each new ignition cycle.
Et konstant optisk advarselssignal skal fortælle føreren, at AEBS-funktionen er blevet deaktiveret.
A constant optical warning signal shall inform the driver that the AEBS function has been deactivated.
Den gule kontrollampe omhandlet i punkt 1.5.4 kan anvendes til dette formål.
The yellow warning signal specified in point 1.5.4 may be used for this purpose.
Afgivelse af advarsler
Warning indication
Den kollisionsadvarsel, der er omhandlet i punkt 1.2.1.1, skal afgives med mindst to midler valgt blandt akustiske, haptiske og optiske midler.
The collision warning referred to in point 1.2.1.1 shall be provided by at least two modes selected from acoustic, haptic or optical.
Timingen af advarselssignaler skal være således, at de giver føreren mulighed for at reagere på en kollisionsrisiko og bringe situationen under kontrol, og skal også undgå at genere føreren som følge af for tidlige eller for hyppige advarsler.
The timing of the warning signals shall be such that they provide the possibility for the driver to react to the risk of collision and take control of the situation, and shall also avoid nuisance for the driver by too early or too frequent warnings.
Dette skal prøves i henhold til punkt 2.4.2 og 2.5.2.
This shall be tested in accordance with points 2.4.2 and 2.5.2.
En beskrivelse af advarselsangivelsen og den rækkefølge, som kollisionsadvarselssignalerne afgives til føreren på, skal gives af køretøjsfabrikanten i forbindelse med typegodkendelsen og skal angives i prøvningsrapporten.
A description of the warning indication and the sequence in which the collision warning signals are presented to the driver shall be provided by the vehicle manufacturer at the time of type-approval and recorded in the test report.
Når et optisk signal anvendes som del af kollisionsadvarslen, kan det optiske signal være en blinkende udgave af det fejladvarselssignal, der er specificeret i punkt 1.2.1.2.
Where an optical means is used as part of the collision warning, the optical signal may be the flashing of the failure warning signal specified in point 1.2.1.2.
Det i punkt 1.2.1.2 omhandlede fejladvarsel skal være et konstant gult optisk advarselssignal.
The failure warning referred to in point 1.2.1.2 shall be a constant yellow optical warning signal.
Advarselssignalerne skal også være synlige i fuldt dagslys; føreren skal fra førersædet let kunne kontrollere, at signalerne er funktionsdygtige.
The optical warning signals shall be visible even by daylight; the satisfactory condition of the signals must be easily verifiable by the driver from the driver’s seat.
Når føreren får et optisk advarselssignal, der angiver, at AEBS midlertidigt er ude af funktion, f.eks. som følge af ugunstige vejrforhold, skal signalet være konstant og farven gul.
When the driver is provided with an optical warning signal to indicate that the AEBS is temporarily not available, for example due to inclement weather conditions, the signal shall be constant and yellow in colour.
Fejladvarselssignalet i 1.5.4 kan anvendes til dette formål.
The failure warning signal specified in point 1.5.4 may be used for this purpose.
Bestemmelser vedrørende periodisk syn
Provisions for the periodic technical inspection
Ved et periodisk teknisk syn skal det være muligt at kontrollere, at AEBS's funktionsstatus er korrekt ved hjælp af en synlig observation af fejladvarselssignalets status efter »power-ON« og evt. pærekontrol.
At a periodic technical inspection it shall be possible to confirm the correct operational status of the AEBS by a visible observation of the failure warning signal status, following a ‘power-ON’ and any bulb check.
Hvis fejladvarselssignalet vises i et fællesfelt, skal det først observeres, at fællesfeltet er i funktion, før status af fejladvarselssignalet kontrolleres.
In the case of the failure warning signal being in a common space, the common space must be observed to be functional prior to the failure warning signal status check.
Ved typegodkendelsen afgives en fortrolig beskrivelse af den anvendte metode til beskyttelse mod simpel uautoriseret manipulation af det af fabrikanten valgte fejladvarselssignal.
At the time of type-approval, the means to protect against simple unauthorised modification of the operation of the failure warning signal chosen by the manufacturer shall be confidentially outlined.
Alternativt anses dette beskyttelseskrav for at være opfyldt, når der findes et ekstra system til kontrol af korrekt driftsstatus for AEBS.
Alternatively, this protection requirement is fulfilled when a secondary means of checking the correct operational status of the AEBS is available.
Prøvningen udføres på en flad og tør asfalt- eller betonoverflade med god friktion.
The test shall be performed on a flat, dry concrete or asphalt surface affording good adhesion.
Den omgivende temperatur skal være mellem 0 °C og 45 °C.
The ambient temperature shall be between 0 °C and 45 °C.
Den vandrette sigtbarhed skal være således, at målet kan iagttages under hele prøvningen.
The horizontal visibility range shall allow the target to be observed throughout the test.
Prøvningerne må kun finde sted, når der ikke er vind, som kan påvirke resultaterne.
The tests shall be performed when there is no wind liable to affect the results.
Prøvningsvægt
Test weight
Køretøjet prøves ved belastningsforhold, som aftales mellem fabrikanten og den tekniske tjeneste.
The vehicle shall be tested in a condition of load to be agreed between the manufacturer and the Technical Service.
Der må ikke foretages ændringer, når prøvningsproceduren er påbegyndt.
No alteration shall be made once the test procedure has begun.
Prøvemål
Test targets
De mål, der anvendes ved prøvningerne, skal være normale masseproducerede køretøjsserier i klasse M1, AA, sedan, eller et »blødt mål«, der er repræsentativt for et sådant køretøj med hensyn til de detektionskarakteristika, der anvendes af AEBS-sensorsystemet ved prøvningen [2].2.3.2.
The target used for the tests shall be a regular high volume series production passenger car of category M1 AA saloon, or alternatively a ‘soft target’ representative of such a vehicle in terms of its identification characteristics applicable to the sensor system of the AEBS under test [2].2.3.2.
Detaljer, der gør det muligt specifikt at identificere og reproducere målet/målene, skal anføres i køretøjets typegodkendelsesdokumentation som omhandlet i punkt 4.6 i addendum til afsnit II i del 2 i bilag I.
Details that enable the target(s) to be specifically identified and reproduced shall be recorded in the vehicle type-approval documentation, as referred to in point 4.6 of the Addendum to Section II of Part 2 of Annex I.
Prøvning af advarsel og aktivering med et stationært mål
Warning and activation test with a stationary target
Prøvekøretøjet skal bevæge sig mod det stationære mål i en lige linje i mindst to sekunder forud for den funktionelle del af prøvningen med en forskydning mellem prøvekøretøj og målets midterlinje på højst 0,5 m.
The subject vehicle shall approach the stationary target in a straight line for at least two seconds prior to the functional part of the test with a subject vehicle to target centreline offset of not more than 0,5 m.
Den funktionelle del at prøvningen starter, når prøvekøretøjet bevæger sig med en hastighed på 80 ± 2 km/h og befinder sig i en afstand på mindst 120 m fra målet.
The functional part of the test shall start when the subject vehicle is travelling at a speed of 80 ± 2 km/h and is at a distance of at least 120 m from the target.
Fra starten af den funktionelle del og indtil kollisionspunktet må der af føreren ikke foretages justering af nogen af prøvekøretøjets betjeningsanordninger, bortset fra en let justering af styreanordningen for at modvirke afdrift.
From the start of the functional part until the point of collision there shall be no adjustment to any control of the subject vehicle by the driver other than slight adjustments to the steering control to counteract any drifting.
Timingen af de kollisionsadvarselsmidler, der er omhandlet i punkt 1.5.1, skal være i overensstemmelse med følgende:
The timing for the collision warning modes referred to in point 1.5.1 shall comply with the following:
Mindst én haptisk eller akustisk advarsel skal afgives senest ved de værdier, der er angivet i:
At least one haptic or acoustic warning mode shall be provided no later than the values specified in:
For godkendelsesniveau 1 Kolonne B i tabellen i tillæg 1
For approval level 1: Column B of the table in Appendix 1
For godkendelsesniveau 2 Kolonne B i tabellen i tillæg 2
For approval level 2: Column B of the table in Appendix 2
Disse værdier skal være opnået før indledning af nødbremsefasen.
These values are to be achieved before the start of the emergency braking phase.
Advarsel med mindst to advarselsmidler skal være afgivet senest ved de værdier, der er angivet i:
At least two warning modes shall be provided no later than the values specified in:
For godkendelsesniveau 1 Kolonne C i tabellen i tillæg 1
For approval level 1: Column C of the table in Appendix 1
For godkendelsesniveau 2 Kolonne C i tabellen i tillæg 2
For approval level 2: Column C of the table in Appendix 2
Ingen hastighedsreduktion i advarselsfasen må være på over 15 km/h eller 30 % af prøvekøretøjets samlede hastighedsreduktion, afhængig af hvilken værdi er den største.
Any speed reduction during the warning phase shall not exceed either 15 km/h or 30 % of the total subject vehicle speed reduction, whichever is higher.
Kollisionsadvarselsfasen skal efterfølges af nødbremsefasen.
The collision warning phase shall be followed by the emergency braking phase.
Nødbremsefasen må ikke starte før en »tid til kollision« (TTC) på 3,0 sekunder eller mindre.
The emergency braking phase shall not start before a TTC equal to or less than 3,0 seconds.
Overensstemmelse kontrolleres efter aftale mellem den tekniske tjeneste og køretøjsfabrikanten ved enten faktiske målinger under prøvningen eller ved hjælp af dokumentation leveret af køretøjsfabrikanten.
Compliance shall be verified by either actual measurement during the test or using documentation provided by the vehicle manufacturer, as agreed between the Technical Service and the vehicle manufacturer.
Prøvekøretøjets samlede hastighedsreduktion i det øjeblik, hvor det kolliderer med det stationære mål, må ikke være mindre end den værdi, der er angivet i:
The total speed reduction of the subject vehicle at the time of the impact with the stationary target shall be not less than the value specified in:
For godkendelsesniveau 1 Kolonne D i tabellen i tillæg 1
For approval level 1: Column D of the table in Appendix 1
For godkendelsesniveau 2 Kolonne D i tabellen i tillæg 2
For approval level 2: Column D of the table in Appendix 2
Prøvning af advarsel og aktivering med et bevægende mål
Warning and activation test with a moving target
Prøvekøretøjet og det bevægende mål skal bevæge sig i samme retning i en lige linje i mindst to sekunder forud for den funktionelle del af prøvningen med en forskydning mellem prøvekøretøj og målets midterlinje på højst 0,5 m.
The subject vehicle and the moving target shall travel in a straight line, in the same direction, for at least two seconds prior to the functional part of the test, with a subject vehicle to target centreline offset of not more than 0,5 m.
Den funktionelle del at prøvningen starter, når prøvekøretøjet bevæger sig med en hastighed på 80 ± 2 km/h og det bevægende mål med en hastighed svarende til værdien angivet i:
The functional part of the test shall start with the subject vehicle travelling at a speed of 80 ± 2 km/h, and the moving target at a speed of the value specified in:
For godkendelsesniveau 1 Kolonne H i tabellen i tillæg 1
For approval level 1: Column H of the table in Appendix 1
For godkendelsesniveau 2 Kolonne H i tabellen i tillæg 2
For approval level 2: Column H of the table in Appendix 2
Afstanden mellem prøvekøretøjet og det bevægende mål skal være mindst 120 m.
The separation distance between the subject vehicle and the moving target shall be at least 120 m.
Fra starten af den funktionelle del af prøvningen og indtil prøvekøretøjet kommer ned på en hastighed svarende til målets hastighed må der af føreren ikke foretages justering af nogen af prøvekøretøjets betjeningsanordninger, bortset fra en let justering af styreanordningen for at modvirke afdrift.
From the start of the functional part of the test until the subject vehicle comes to a speed equal to that of the target there shall be no adjustment to any subject vehicle control by the driver other than slight steering adjustments to counteract any drifting.
Mindst én haptisk eller akustisk advarsel skal afgives senest ved de værdier, der er angivet i:
At least one haptic or acoustic warning mode shall be provided no later than the value specified in:
For godkendelsesniveau 1 Kolonne E i tabellen i tillæg 1
For approval level 1: Column E of the table in Appendix 1
For godkendelsesniveau 2 Kolonne E i tabellen i tillæg 2
For approval level 2: Column E of the table in Appendix 2
Advarsel med mindst to advarselsmidler skal være afgivet senest ved den værdi, der er angivet i:
At least two warning modes shall be provided no later than the value specified in:
For godkendelsesniveau 1 Kolonne F i tabellen i tillæg 1
For approval level 1: Column F of the table in Appendix 1
For godkendelsesniveau 2 Kolonne F i tabellen i tillæg 2
For approval level 2: Column F of the table in Appendix 2
Kollisionsadvarselsfasen skal efterfølges af nødbremsefasen, som skal bevirke, at prøvekøretøjer ikke kører ind i det bevægende mål.
The collision warning phase shall be followed by the emergency braking phase, which shall result in the subject vehicle not impacting the moving target.
Prøvning af fejldetektion
Failure detection test
Der simuleres et elektrisk svigt, f.eks. ved at afbryde strømkilden til en AEBS-komponent eller ved at afbryde en elektrisk forbindelse mellem AEBS-komponenter.
Simulate an electrical failure, for example by disconnecting the power source to any AEBS component or disconnecting any electrical connection between AEBS components.
Når der simuleres et AEBS-svigt, må hverken de elektriske forbindelser til det fejladvarselssignal, der er omhandlet i punkt 1.5.4, eller til det valgfrie middel til deaktivering af AEBS-funktionen, der er omhandlet i punkt 1.4, være frakoblet.
When simulating an AEBS failure, neither the electrical connections for the driver warning signal referred to in point 1.5.4 nor the optional manual AEBS deactivation control referred to in point 1.4 shall be disconnected.
Det fejladvarselssignal, der er omhandlet i punkt 1.5.4, skal aktiveres og forblive aktiveret senest 10 sekunder efter, at køretøjet er blevet kørt med en hastighed på over 15 km/h, og det skal genaktiveres umiddelbart efter en efterfølgende cyklus med tændingsslukning (»off«) og tænding (»on«), så længe den simulerede fejl er til stede.
The failure warning signal referred to in point 1.5.4 shall be activated and remain activated not later than 10 seconds after the vehicle has been driven at a speed greater than 15 km/h and be reactivated immediately after a subsequent ignition ‘off’ ignition ‘on’ cycle with the vehicle stationary as long as the simulated failure exists.
Prøvning af deaktivering
Deactivation test
Prøvning af fejlreaktion
False reaction test
To stationære køretøjer i klasse M1, AA, sedan, placeres:
Two stationary vehicles, of category M1 AA saloon, shall be positioned:
så de vender i samme retning som prøvekøretøjets kørselsretning
so as to face in the same direction of travel as the subject vehicle;
med en indbyrdes afstand på 4,5 m [3]
with a distance of 4,5 m between them [3];
med de to køretøjers bagender på linje med hinanden.
with the rear of each vehicle aligned with the other.
Prøvekøretøjet skal køre en strækning på mindst 60 m med en konstant hastighed på 50 ± 2 km/h og passere midt mellem de to stationære køretøjer.
The subject vehicle shall travel for a distance of at least 60 m, at a constant speed of 50 ± 2 km/h to pass centrally between the two stationary vehicles.
Under prøvningen må der ikke foretages justering af nogen af prøvekøretøjets betjeningsanordninger, bortset fra en let justering af styreanordningen for at modvirke afdrift.
During the test there shall be no adjustment of any subject vehicle control other than slight steering adjustments to counteract any drifting.
AEBS må ikke afgive en kollisionsadvarsel og må ikke starte nødbremsefasen.
The AEBS shall not provide a collision warning and shall not initiate the emergency braking phase.
EU tiltrådte dette FN/ECE-regulativ ved Rådets afgørelse 97/836/EF (EFT L 346 af 17.12.1997, s. 78).
The Union acceded to that UNECE Regulation by Council Decision 97/836/EC (OJ L 346, 17.12.1997, p. 78).
Det bløde måls detektionskarakteristika aftales mellem den tekniske tjeneste og køretøjsfabrikanten som værende ækvivalent med en personbil i klasse M1, AA, sedan.
The identification characteristics of the soft target shall be agreed upon between the Technical Service and the vehicle manufacturer as being equivalent to a passenger car of category M1 AA saloon.
Referencepunktet for hvert stationært køretøj ved bestemmelse af den indbyrdes afstand bestemmes efter ISO 612-1978.
The point of reference of each stationary vehicle for establishing the distance between the two stationary vehicles, shall be determined in accordance with ISO 612: 1978.