natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Efter indledningen af den formelle undersøgelsesprocedure fremsendte Den Tjekkiske Republik to ajourførte udgaver af OP (dateret den 15. september 2011 og 3. januar 2012) til Kommissionen.
Following the opening of the formal investigation procedure, the Czech Republic submitted two updated versions of the RP (dated 15 September 2011 and 3 January 2012) to the Commission.
Før omstruktureringen tilbød HCA kun rejsebureautjenester, som ČSA planlagde at lukke i sin første udgave af OP.
Pre-restructuring HCA was only providing travel agency services which ČSA planned to close down in its first version of the RP.
I den reviderede OP var HCA's rejsebureau dog opretholdt og ČSA's charterdivision medtaget.
However, in the revised RP, the HCA travel agency was maintained and ČSA's charter business division was included.
Lov nr. 49/1997 om civil luftfart og om ændring af lov nr. 455/1991 om næringsbeviser (Trade Licensing Act), som ændret, og traktaten mellem Den Tjekkiske og Slovakiske Føderative Republiks regering og Staten Israels regering om luftfart, undertegnet den 24. april 1991 i Jerusalem.
Act No 49/1997 on Civilian Aviation and amending Act No 455/1991 on Trade Licensing (the Trade Licensing Act), as amended, and the Treaty between the Government of the Czech and Slovak Federal Republic and the Government of the State of Israel on Air Transport, signed in Jerusalem on 24 April 1991.
Code sharing er en almindelig form for samarbejde mellem luftfartsselskaber, hvorved en flyvning, der varetages af et bestemt selskab, også tilbydes af andre selskaber med henblik på at forbedre salgsmulighederne.
Code-sharing is a common form of cooperation between air carriers whereby a flight operated by a particular carrier is offered by other carriers to improve their sales options.
Denne form for samarbejde gør det muligt for selskaberne at udvide deres netværk af tilbudte destinationer.
This form of cooperation enables carriers to expand their networks of destinations on offer.
Lov nr. 69/2010 om ejerskabet til Prags Ruzyně-lufthavn.
Act No 69/2010 on the ownership of Prague–Ruzyně Airport.
Se Domstolens dom af 16. maj 2002 i sag C-482/99, Frankrig mod Kommissionen ("Stardust Marine"), Sml. I, 2002, s. 4397.
See judgment of the Court of 16 May 2002, Case C-482/99 France v Commission ("Stardust Marine") [2002] ECR I-4397.
Se navnlig Domstolens dom af 13. juli 1988 i sag C-102/87, Den Franske Republik mod Kommissionen for De Europæiske Fællesskaber, Sml. I, 1988, s. 4067.
See in particular judgment of the Court of 13 July 1988, Case 102/87 French Republic v Commission of the European Communities [1988] ECR 4067.
Domstolens dom af 17. september 1980 i sag 730/79, Phillip Morris Holland BV mod Kommissionen for De Europæiske Fællesskaber, Sml. 1980, s. 2671.
Judgment of the Court of 17 September 1980, Case 730/79 Philip Morris Holland BV v Commission of the European Communities [1980] ECR 2671.
Se navnlig Domstolens dom af 15. december 2005 i sag C-66/02, Italien mod Kommissionen, Sml. I, 2005, s. 10968, præmis 117, og dom af 15. juni 2006 i forenede sager C-393/04 og C-41/05, Air Liquide Industries Belgium, Sml. I, 2006, s. 5332, præmis 35.
See in particular judgments of the Court of 15 December 2005, Case C-66/02 Italy v Commission [2005] ECR I-10968, para. 117 and of 15 June 2006, Joined Cases C-393/04 and C-41/05 Air Liquide Industries Belgium [2006] ECR I-5332, para. 35.
Det drejede sig om følgende:
These were:
(ejerandel på 65 %), ČSA Services s.r.o.
(65 % ownership), ČSA Services, s.r.o.
(ejerandel på 100 %), Holidays Czech Airlines a.s.
(100 % ownership), Holidays Czech Airlines, a.s.
(ejerandel på 100 %) Slovak Air Service s.r.o.
(100 % ownership), Slovak Air Service, s.r.o.
(ejerandel på 100 %), Czech Airlines Handling s.r.o. og Czech Airlines Technics a.s.
(100 % ownership), Czech Airlines Handling, s.r.o. and Czech Airlines Technics, a.s.
(ejerandel på 100 %).
(100 % ownership).
Artikel 66a og 196a i lov nr. 513/1991 (handelsloven) og afdeling 23, stk. 7, i lov nr. 586/1992 (lov om indkomstskat).
Articles 66a and 196a of Act No 513/1991 (Commercial Code) and Section 23 (7) of Act No 586/1992 (Income Tax Act).
Se Kommissionen afgørelser i sagerne vedrørende Austrian Airlines (C 6/09), EUT L 59 af 9.3.2010, s. 1, betragtning 296 (seksårig omstruktureringsperiode), Royal Mail Group (SA.31479), C(2012) 1834 endelig, betragtning 217 (femårig omstruktureringsperiode), og Air Malta (SA.33015), C(2012) 4198 endelig, betragtning 93 (femårig omstruktureringsperiode).
See Commission decisions in cases Austrian Airlines (C 6/09), OJ L 59, 9.3.2010, p. 1, recital 296 (six-year restructuring period), Royal Mail Group (SA.31479), C(2012) 1834 final, recital 217 (five-year restructuring period) and Air Malta (SA.33015), C(2012) 4198 final, recital 93 (five-year restructuring period).
Markedsundersøgelse udarbejdet af Boston Consulting Group.
Market study prepared by the Boston Consulting Group.
Nettoreduktion uden inddragelse af tabsgivende ruter, der er nødvendige for at genskabe rentabilitet, også når der tages hensyn til den planlagte kapacitetsudvidelse mellem regnskabsårene 2010 og 2013.
Net reduction without the withdrawal of loss-making routes which are necessary to restore viability, also considering the envisaged capacity expansion between FY2010 and FY2013.
Se Kommissionens afgørelse i sag Air Malta (SA.33015), C(2012) 4198 endelig, betragtning 111.
See Commission decision in the case Air Malta (SA.33015), C(2012) 4198 final, recital 111.
De fleste af disse afgangs- og ankomsttidspunkter er i koordinerede lufthavne (lufthavne, hvor ankomst- og afgangstidspunkterne tildeles af en koordinator i henhold til Rådets forordning (EØF) nr. 95/93 af 18. januar 1993 om fælles regler for tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter i Fællesskabets lufthavne (EFT L 14 af 22.1.1993, s. 1)).
The majority of these slots is at coordinated airports (airports where the slots are allocated by a coordinator under Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports flight (OJ L 14, 22.1.1993, p. 1)).
I sagen om Air Malta (Kommissionens afgørelse SA.33015), C(2012) 4198 endelig) udgjorde kapacitetsnedskæringen af rentable ruter 5 %.
In the Air Malta case (Commission decision SA.33015, C(2012) 4198 final) the reduction in the capacity of profitable routes amounted to 5 %.
I tidligere afgørelser om omstrukturering af luftfartsselskaber vedrørte de modydelser, der var blevet accepteret, en samlet kapacitetsnedskæring – Austrian Airlines:
In previous airline restructuring decisions the compensatory measures accepted referred to an overall reduction in capacity - Austrian Airlines:
15 % (Kommissionens beslutning C 6/2009, EUT L 59 af 9.3.2010, s. 1, betragtning 323) LTU:
15 % (Commission decision C 6/2009, OJ L 59, 9.3.2010, p. 1, recital 323) LTU:
28 % (Kommissionens beslutning N 428/2002, EUT C 148 af 25.6.2003), eller en faldende markedsandel - Cyprus Airways:
28 % (Commission decision N 428/2002, OJ C 148, 25.6.2003), or a decrease of market share – Cyprus Airways:
3 % (Kommissionen beslutning C10/2006, EUT L 49 af 22.2.2008, s. 25, betragtning 129).
3 % (Commission decision C10/2006, OJ L 49, 22.2.2008, p. 25, recital 129).
For nærmere oplysninger se tabel 5.
For details, see Table 5.
Disse eksperter (YBN Consult–Znalecký ústav s.r.o. og PROSCON s.r.o.) står i det tjekkiske justitsministeriums register over ekspertinstitutter og har erfaring med vurdering af aktiver.
These experts (YBN Consult–Znalecký ústav, s.r.o. and PROSCON, s.r.o.) are registered in the Register of Expert Institutes maintained by the Ministry of Justice of the Czech Republic and have experience in the field of the evaluation of assets.
Det anmeldte støtteelement er på 2500 mio. Leasingaftalen vedrørende fly ([520–600] mio. CZK), afhændelsen til private markedsoperatører ([3–3,5] mia. CZK) og afhændelsen af jordarealer og ejendom til staten ([1,62–1,85] mia. CZK) beløber sig i alt til [5,2–5,8] mia. CZK.
The notified aid element is 2500 million. The aircraft lease (CZK [520–600] million), the sale to private market operators (CZK [3–3,5] billion) and sale of land and property to the State (CZK [1,62–1,85] billion) add up to CZK [5,2–5,8] billion.
Selv hvis afhændelsen af datterselskaberne til ČAH blev betragtet som støtte, ville støtteelementet være på [4,5–5] mia. CZK (2500 mio. CZK plus [2,35–2,6] mia. CZK).
Hence, even if the sale of subsidiaries to ČAH was considered aid, the aid element would be CZK [4,5–5] billion (CZK 2500 million plus CZK [2,35–2,6] billion).
Dette støtteelement er lavere end egetbidraget ([5,2–5,8] mia. CZK), der således ville dække mere en 50 % af de samlede omstruktureringsomkostninger på [8,9–10,5] mia. CZK.
This aid element is lower than the amount of the own contribution (CZK [5,2–5,8] billion), which would thus cover more than 50 % of the total restructuring costs of CZK [8,9–10,5] billion.
Statsstøtte, der ydes efter de midlertidige rammebestemmelser, tjener et andet formål, nemlig at lette en virksomheds adgang til ekstern finansiering for at afhjælpe en alvorlig forstyrrelse i en medlemsstats økonomi, jf. artikel 107, stk. 3, litra b), i TEUF, og udgør derfor ikke rednings- eller omstruktureringsstøtte i rammebestemmelsernes forstand, jf. artikel 107, stk. 3, litra c), i TEUF.
State aid granted under the TF serves a different purpose, namely to facilitate the access of a firm to external finance to remedy serious disturbance in the economy of a Member State under Article 107(3)(b) TFEU and does not, therefore, constitute rescue and restructuring aid within the meaning of the R&R Guidelines under Article 107(3)(c) TFEU.
Ekspertudtalelse af 3. juni 2011 for ČSA-koncernen fra Ernst&Young Valuations, s.r.o.
Expert opinion dated 3 June 2011, carried out for the ČSA Group by Ernst&Young Valuations, s.r.o.
Traktat mellem Den Tjekkiske og Slovakiske Føderative Republiks regering og staten Israels regering om luftfart, undertegnet den 24. april 1991 i Jerusalem.
Treaty between the Government of the Czech and Slovak Federal Republic and the Government of the State of Israel on Air Transport, signed in Jerusalem on 24 April 1991.
Afgørelse nr. 278/2011-220-SP/18 af 30. juni 2001, truffet af det tjekkiske transportministeriums afdeling for civil luftfart.
Decision of the Department of Civilian Aviation of the Ministry of Transport of the Czech Republic No 278/2011-220-SP/18 of 30 June 2011.
Den Tjekkiske Republik fremsatte bemærkninger til denne beslutning ved brev af 28. april 2011.
The Czech Republic provided comments on that decision by letter dated 28 April 2011.
Kommissionen stillede flere spørgsmål ved brev af 26. juli 2011 og 15. marts, 7. maj og 11. juli 2012, hvorpå Den Tjekkiske Republik svarede den 22. august, 15. september, 7. oktober og 16. og 23. november og 12. december 2011 samt den 3. januar, 16. april, 22. maj, 14. juni, 5., 10. og 20. juli samt 10. august 2012.
The Commission asked further questions by letters dated 26 July 2011, 15 March 2012, 7 May 2012 and 11 July 2012, to which the Czech Republic replied on 22 August 2011, 15 September 2011, 7 October 2011, 16 November 2011, 23 November 2011, 12 December 2011, 3 January 2012, 16 April 2012, 22 May 2012, 14 June 2012, 5 July 2012, 10 July 2012, 20 July 2012 and 10 August 2012.
Beslutningen om at indlede proceduren blev offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende den 23. juni 2011.
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union on 23 June 2011.
Kommissionen modtog bemærkninger fra to interesserede parter den 30. juni, 19. juli, 15. august, 25. november og 13. december 2011.
The Commission received comments from two interested parties on 30 June 2011, 19 July 2011, 15 August 2011, 25 November 2011 and 13 December 2011.
Den videresendte dem til Den Tjekkiske Republik, der fik lejlighed til at reagere;
It forwarded them to the Czech Republic, which was given the opportunity to react;
Tallene viser, at ČSA til trods for en vis negativ udvikling fortsat gav overskud i 2007 og 2008.
The numbers demonstrate that, despite certain negative developments, ČSA still made a profit in 2007 and 2008.
Driftsresultaterne forværredes dog betydeligt i 2009 på grund af virkningen af den økonomiske krise.
However, the business result deteriorated significantly in 2009 due to the impact of the economic crisis.
Tabel 2 viser den kvartalsvise udvikling i 2009.
Table 2 shows the quarterly development in 2009.
Den viser, at selskabets tab steg betydeligt, navnlig mellem juni og september, med [705–785] mio. CZK sammenlignet med [470–520] mio. CZK mellem marts og juni.
It shows that the losses of the company increased considerably, especially between June and September – by CZK [705–785] million as opposed to CZK [470–520] million between March and June.
Den aktuelle tidsfrist for en strategisk investors indtræden i ČSA er senest november 2013.
The current time frame for the entry of a strategic investor in ČSA is November 2013 at the latest.
Med henblik på den planlagte privatisering besluttede den tjekkiske regering at oprette en ny selskabsstruktur under Český Aeroholding a.s.
In preparation for the planned privatisation, the Czech Government decided to create a new corporate structure under the umbrella of Český Aeroholding, a.s.
(ejerandel på 100 %) og
(100 %); and
Prag lufthavn
Prague Airport
Den ajourførte udgave af OP af 3. januar 2012 sigter mod at genskabe ČSA’s langsigtede rentabilitet inden 2014.
The updated version of the RP dated 3 January 2012 aims to restore ČSA's long-term viability by 2014.
Omstruktureringsperioden spænder over perioden fra august 2009 til juni 2014 (fem år i alt).
The restructuring period spans the period from August 2009 to June 2014 (5 years in total).
[– 2,5 – (– 3)] %
[– 2,5 – (– 3)]%
[– 0,95–(– 1,1)] %
[– 0,95–(– 1,1)]%
[– 13,5–(– 12,1)] %
[– 13,5–(– 12,1)]%
Flyvninger til New York og Canada blev indstillet i 2009.
Flights to New York and Canada were discontinued back in 2009.
Den forventede nedgang i passagertrafikken målt i indtægter pr. passagerkilometer sammenlignet med 2009 er [22,5–25,5] %, mens indtægten pr. disponibel siddepladskilometer ("ASK") forventes at stige med [3,8–4.4] %.
The expected reduction in passenger traffic measured in revenues per passenger-kilometre as compared with 2009 is [22,5–25,5]%, while the revenue per available seat-kilometre ("ASK") is expected to increase by [3,8–4,4]%.
ČSA indførte et nyt indtægtsstyringssystem med henblik på at optimere billetprisfastsættelse og disponibilitet, idet målet var en øget indtægt pr. ASK på [3–3,5] % i 2011.
ČSA introduced a new revenue management system to optimise fare-setting and availability, aiming at an increase in revenue per ASK by [3–3,5]% in 2011.
Der forventes en yderligere indtægtsstigning i forbindelse med den forventede stigning i salget via ČSA's websted – [20–22] % af billetterne skal sælges online senest i 2012 mod [7–8] % i 2009.
A further revenue increase is predicted in connection with the expected rise of sales through the website of ČSA – [20–22]% of tickets are to be sold online by 2012 against [7–8]% in 2009.
Dette bør ledsages af indtægter fra salg af tilknyttede egne produkter, såsom afgift pr. ekstra stykke bagage, afgift for tildeling af de bedste sæder og salg om bord samt produkter fra tredjeparter, såsom hoteller, biludlejning og rejseforsikringer.
This should be accompanied by revenues from sales of associated own products, such as second baggage fees, premium seat assignment fees and on-board sales, as well as products from third parties, such as hotels, car rentals and travel insurances.
Med omstruktureringen skaber ČSA 1730 job direkte og 1974 job i sine datterselskaber, hvilket svarer til en reduktion på mere end 1000 job medio 2012.
Under the restructuring, ČSA generates 1730 jobs directly and 1974 jobs in its subsidiaries, which amounts to a reduction of more than 1000 jobs achieved by mid-2012.
ČSA reducerede antallet af piloter og medarbejdere blandt kabinepersonalet til det lovbestemte minimum.
ČSA reduced the number of pilots and cabin crew to the regulated minimum.
De omkostningsreducerende initiativer forventes at medføre besparelser på [275–310] mio. CZK og bidrage til indtægter på ca. [650–725] mio. CZK inden udgangen af 2012.
Cost reduction initiatives are expected to save CZK [275–310] million and contribute to revenues in the amount of CZK [650–725] million by the end of 2012.
Salgsomkostningerne pr. passager er allerede blevet reduceret med [14,5–16,5] % i 2010.
Costs of sales per passenger were already reduced by [14,5–16,5]% in 2010.
Den Tjekkiske Republik har allerede to gange tidligere forsøgt at privatisere ČSA [9], men begge disse forsøg mislykkedes.
The Czech Republic has twice attempted to privatise ČSA in the past [9]; however, both of these attempts failed.
For det første blev der overført ikkekerneaktiviteter, som tidligere blev udført af ČSA, til dets datterselskaber i 2010.
Firstly, non-core activities that were previously carried on by ČSA were transferred to its subsidiaries in 2010.
Dette gjorde det muligt for ČSA at fokusere på sit kerneaktivitetsområde.
This enabled ČSA to focus on its core business.
ČSA afhændede sit toldfrie salg for [760–840] mio. CZK til Aelia Czech Republic s.r.o. i februar 2010.
ČSA sold its duty-free business for CZK [760–840] million to Aelia Czech Republic, s.r.o. in February 2010.
Dette aktivitetsområde blev afhændet efter en udbudsprocedure i to runder, som blev organiseret af UniCredit Czech Republic a.s.
The business was sold following a two-round tender procedure organised by UniCredit Czech Republic, a.s.
ČSA byttede i juli 2010 to ankomst- og afgangstidspunkter i London-Heathrow med British Airways Plc (i det følgende benævnt "BA") for en finansiel godtgørelse.
ČSA swapped two slots at London-Heathrow Airport with British Airways Plc. ("BA") for a financial consideration in July 2010.
Ifølge aftalen om udveksling af ankomst- og afgangstidspunkter skal ČSA og BA som led i en udveksling overføre deres respektive ankomst- og afgangstidspunkter [10] til hinanden for en finansiel godtgørelse på [17–19] mio. GBP (ca. [450–530] mio. CZK).
The slot exchange agreement provides that ČSA and BA are to transfer to each other by way of exchange their respective slots [10] for a financial consideration of GBP [17–19] million (around CZK [450–530] million).
Den foreliggende foranstaltning påvirker samhandelen mellem medlemsstaterne og konkurrencen, da CSA konkurrerer med andre luftfartsselskaber i Den Europæiske Union, navnlig efter ikrafttrædelsen af tredje fase af liberaliseringen af lufttrafikken ("tredje pakke") den 1. januar 1993.
The measure at hand affects trade between Member States and competition as ČSA is in competition with other European Union airlines, in particular since the entry into force of the third stage of liberalisation of air transport ("third package") on 1 January 1993.
Den pågældende foranstaltning gør det muligt for ČSA at fortsætte driften, således at selskabet ikke behøver at lide under de følger, der normalt er resultatet af dets dårlige finansielle resultater, og fordrejer dermed konkurrencen.
The measure in question enables ČSA to continue operating so that it does not have to face the consequences usually deriving from its poor financial results and therefore it distorts competition.
Kommissionen bemærker, at de tjekkiske myndigheder gennemførte støtten, dvs. konverteringen af Osinek-lånet til aktier, den 30. juni 2010.
The Commission observes that the Czech authorities implemented the aid, i.e. the debt-for-equity swap of the Osinek loan, as of 30 June 2010.
Kommissionen beklager således, at Den Tjekkiske Republik ikke overholdt standstill-forpligtelsen og derfor har overtrådt sin forpligtelse i henhold til artikel 108, stk. 3, i TEUF.
The Commission thus regrets that the Czech Republic did not comply with the stand-still obligation and has therefore violated its obligation under Article 108(3) of the TFEU.
Ifølge de tjekkiske regnskabsstandarder var ČSA's egenkapital negativ fra august 2009 (idet den udgjorde [-1000–(-900)] mio. CZK i slutningen af juli 2009), og over en fjerdedel af den tegnede kapital var gået tabt i løbet af de foregående tolv måneder, eftersom egenkapitalen beløb sig til [900–1000] mio. CZK i juli 2008.
According to the Czech accountancy standard, ČSA's equity was negative by August 2009 (amounting to CZK [– 1000–(– 900)] million at the end of July 2009) and more than one quarter of its registered capital had been lost over the preceding 12 months since the equity amounted to CZK [900–1000] million in July 2008.
Derfor påbegyndte ČSA sin omstruktureringsproces fra august 2009.
Therefore, from August 2009 ČSA started its restructuring process.
Den nuværende OP bygger på den antagelse, at der vil blive opnået langsigtet rentabilitet senest i juni 2014.
The current RP assumes that a return to long-time viability will be achieved by June 2014.
Den reviderede omstruktureringsperiode på fem år er relativt lang.
The revised restructuring period of five years is relatively long.
Ifølge basisscenariet vil ČSA dog give overskud allerede i 2013.
However, according to the base-case scenario ČSA will generate profit already in 2013.
Endvidere er de fleste af omstruktureringsforanstaltningerne allerede blevet gennemført, herunder indskrænkningen af selskabet og tilvejebringelsen af egetbidraget.
Also, most of the restructuring measures have already been implemented, including the downsizing of the company and generating the own contribution.
De omkostningsreducerende initiativer forventes at generere nettoindtægter på [390–425] mio. CZK inden udgangen af 2012.
The cost reduction initiatives are expected to generate net proceeds of CZK [390–425] million by the end of 2012.
Salgsomkostningerne pr. passager er allerede blevet reduceret med [15,5–17] % i 2010.
The costs of sales per passenger were already reduced by [15,5–17]% in 2010.
Kommissionen bemærker også, at ČSA i 2011 indførte et nyt indtægtsstyringssystem, hvis mål var en indtægtsstigning pr. ASK på [3–3,5] %.
The Commission also notes that ČSA introduced a new revenue-management system aiming at an increase in revenue per ASK by [3–3,5]% in 2011.
Kombineret med indtægter fra salg af tilknyttede egne produkter samt produkter fra tredjeparter forventes indtægtsstyringen at bidrage til indtjeningen med [500–560] mio. CZK inden udgangen af 2012.
Coupled with revenues from sales of associated own products as well as products from third parties, the revenue management is expected to contribute to profits by CZK [500-560] million by the end of 2012.
ČSA har ændret tidsplanen for leveringen af syv fly fra 2013 og 2014 til 2014 - 2016.
ČSA has rescheduled the delivery of 7 aircraft from years 2013 and 2014 to 2014 to 2016.
ČSA bekræfter, at det vil finansiere købet af alle disse fly på markedsvilkår uden statsstøtte.
It confirms that it will fund the purchase of all of these aircraft through commercial financing, without any State assistance.
Ifølge basisscenariet forventer ČSA at opnå et positivt driftsresultat fra 2013.
Under the base-case scenario, ČSA forecasts achieving a positive operating margin from 2013.
Selv ifølge det mest pessimistiske scenarie ville ČSA være rentabelt senest i 2014.
Even in the worst-case scenario ČSA would achieve profitability by 2014.
Selskabets afkast af den investerede kapital (ROCE) vil dog først vende tilbage til beskedne niveauer (ca. [1,9–2,2] %) i 2015.
However, the company's ROCE should return only to modest levels (around [1,9-2,2]%) by 2015.
Disse afkast er ret lave, men synes at være realistiske i betragtning af, at den gruppe af selskaber, som kan sammenlignes med CSA (AF-KLM, AA, Finnair, SAS, BA, Croatia Airlines, LH), opnåede et afkast af den investerede kapital på mellem [– 1,2– – 1] % - [5,4–6,3] % i årene 2003 til 2009.
Such returns are quite low but seem to be realistic in view of the fact that ČSA's peer group (AF-KLM, AA, Finnair, SAS, BA, Croatia Airlines, LH) reached a ROCE between [– 1,2 – 1]%–[5,4–6,3]% in the years 2003 to 2009.