natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jernbanevirksomheden har ansvaret for en komplet og korrekt samling af strækningsoversigten (den skal f.eks. sørge for en eventuel nødvendig oversættelse og/eller medtagelse af forklarende tekst) på grundlag af oplysningerne fra infrastrukturforvalteren/-erne.
The railway undertaking is responsible for the complete and correct compilation of the Route book (for example, arranging for any necessary translation and/or providing explanatory notes), using the information supplied by the infrastructure manager(s).
kørestrømssystem
type of power supply,
tunnellers beliggenhed, navn og længde med særlige oplysninger om eksempelvis nødfortove og sikre nødudgange samt angivelse af sikre steder, hvor evakuering af passagerer kan finde sted
tunnels, including location, name, length, specific information such as the existence of walkways and points of safe egress as well as the location of safe places where evacuation of passengers can take place
hastighedsgrænser for de enkelte spor og eventuelle andre hastighedsgrænser for visse togtyper
permissible speed limits for each track, including, if necessary, differential speeds relating to certain types of train,
midler til kommunikation med trafikstyringen/kontrolcentret under normale og uregelmæssige driftsforhold.
means of communication with the traffic management/control centre in normal and degraded mode
Infrastrukturforvalteren skal underrette lokomotivførerne om enhver ændring af banestrækningen eller de relevante anlæg langs banestrækningerne, der ikke er meddelt som ændringer af oplysningerne til strækningsoversigten i henhold til punkt 4.2.1.2.2.2.
The infrastructure manager must inform drivers of any changes to the line or relevant lineside equipment that have not been advised as modifications to information for the Route Book as set out in point 4.2.1.2.2.2.
Oplysninger om de planlagte togtider gør det muligt at sikre, at togene kører præcist, og at der ydes en tilfredsstillende service.
The provision of train schedule information facilitates the punctual running of trains and assists in service performance.
tognummer
the train identification;
Jernbanevirksomheden skal forsyne lokomotivføreren med alle oplysninger, der er relevante for arbejdet med det rullende materiel under uregelmæssige driftsforhold (f.eks. når der skal ydes hjælp til togene).
The railway undertaking must provide the driver with all information relevant to the working of the rolling stock during degraded situations (such as trains requiring assistance).
Informationen til togets personale skal med hensyn til struktur, format, indhold, udarbejdelse og opdatering baseres på specifikationen i punkt 4.2.1.2 i denne TSI.
For staff on-board trains, the structure, format, content and process for preparation and updating of such information must be based on the specification set out in Subsection 4.2.1.2 of this TSI.
blanketsamlingen.
the document entitled Book of forms.
Principperne for den sikkerhedsrelaterede kommunikation mellem togets personale og trafikstyringspersonalet er anført i tillæg C.
The principles for safety-related communication between train crew and staff responsible for authorising the movement of trains are to be found in Appendix C.
Såfremt lokal praksis kræver, at der også benyttes et andet sprog, er det infrastrukturforvalteren, der fastsætter de geografiske grænser for anvendelsen af dette sprog.
Where, however, local practice requires that a second language is also provided for, it is the responsibility of the infrastructure manager to determine the geographic boundaries for its use.
Jernbanevirksomheden skal sørge for, at tog, der nærmer sig, tydeligt kan ses og genkendes ved hjælp af korrekt udformede hvide frontlys.
The railway undertaking must ensure that an approaching train is clearly visible and recognisable as such, by the presence and layout of its lit white front-end lights.
Kendingssignalet skal gøre det let at få øje på toget (bl.a. for personer, der arbejder i sporet, og personer, der krydser offentlige jernbaneoverkørsler og -gange) (identificeringslys) og sikre, at lokomotivføreren har tilstrækkeligt udsyn (belysning af sporet forude, standsignaler og mærker mv.) (forlygter) om natten og ved nedsat sigtbarhed, og de må ikke blænde lokomotivførere i modkørende tog.
The front lights must optimise train detectability (for example, to track workers and those using public crossings) (marker lights), provide sufficient visibility for the train driver (illumination of the line ahead, lineside information markers/boards, etc.) (head lights) by night and during low light conditions and must not dazzle the drivers of oncoming trains.
Slutsignalet må kun være synligt på bagenden af det bagerste køretøj i toget.
The rear end signal must only be exhibited on the rear of the last vehicle of the train.
Slutsignalet på et passagertog skal bestå af to faste røde lys, som er placeret i den samme vandrette højde over pufferne.
The rear end indication of a passenger train must consist of 2 steady red lights at the same height above buffer on the transversal axis.
En medlemsstat skal meddele, hvilket af følgende krav der gælder på medlemsstatens jernbanenet for tog, der krydser en grænse mellem medlemsstater:
The Member State must notify which of the following requirements will apply on the network of its Member State for trains that cross a border between Member States:
For godstog, som ikke krydser en grænse mellem to medlemsstater, er slutsignalet et åbent punkt (se tillæg U).
For freight trains not crossing a border between Member States the train rear end indication is an open point (see Appendix U).
Jernbanevirksomheden skal sørge for, at togene udstyres med lydsignal, som kan advare om, at toget nærmer sig.
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with an audible warning device to indicate the approach of a train.
Lokomotivføreren skal kunne aktivere lydsignalet fra alle arbejdspositioner.
The activation of the audible warning device must be possible from all driving positions.
Det enkelte køretøj skal tildeles et europæisk køretøjsnummer, der klart adskiller det fra alle andre jernbanekøretøjer.
Each vehicle must have a European Vehicle number to uniquely identify it from any other rail vehicle.
Nummeret skal placeres på et iøjnefaldende sted og mindst være anført på begge langsider af køretøjet som beskrevet i tillæg P.
This number must be prominently displayed at least on each longitudinal side of the vehicle as specified in Appendix P.
Det europæiske køretøjsnummer består af 12 cifre; yderligere oplysninger findes i beslutning 2007/756/EF.
The European Vehicle Number consists of 12 digits; further details are set out in the Decision 2007/756/EC.
Jernbanevirksomheden skal fastsætte de regler og procedurer, som dens ansatte skal overholde for at sikre, at toget opfylder kravene for den tildelte køreplanskanal.
The railway undertaking must define the rules and procedures to be followed by his staff so as to ensure that the train is in compliance with the allocated path.
de enkelte køretøjer i toget skal være i stand til at køre med den maksimale hastighed, som det er planlagt, at toget skal køre med
all vehicles on the train must be fit to run at the maximum speed at which the train is scheduled to run;
togets vægt må ikke overskride det maksimum, der gælder for den pågældende strækning, koblingernes styrke, trækkraften og andre relevante togegenskaber.
the weight of the train must be within the maximum permissible for the section of route, the strength of the couplings, the traction power and other relevant characteristics of the train.
Det maksimale tilladte akseltryk skal respekteres
Axle load limitations must be respected.
det kinematiske profil
the kinematic envelope
det kinematiske profil for de enkelte køretøjer (inklusive lasten) i toget må ikke overstige de maksimumsværdier, der gælder for den pågældende banestrækning.
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route.
Alle køretøjer i toget skal tilsluttes det gennemgående automatiske bremsesystem, der er beskrevet i TSI'en for rullende materiel (Kommissionens beslutning 2006/861/EF [4], beslutning 2008/232/EF [5] og afgørelse 2011/291/EU [6]).Den automatiske bremse skal være virksom på forreste og bageste køretøj (herunder eventuelle trækkraftenheder) i toget.
All vehicles in a train must be connected to the continuous automatic braking system as defined in the TSI Rolling Stock (Commission Decisions 2006/861/EC [4], 2008/232/EC [5] and 2011/291/EU [6]).The first and last vehicles (including any traction units) in any train must have the automatic brake operative.
Infrastrukturforvalteren skal oplyse jernbanevirksomheden om den krævede bremseevne for toget.
The infrastructure manager must provide the railway undertaking with the actual performance required.
Jernbanevirksomheden har ansvaret for, at toget har den nødvendige bremseevne, og skal udarbejde bremseforskrifter, som de ansatte skal overholde.
The railway undertaking is responsible for ensuring that the train has sufficient braking performance by providing braking rules for its staff to be followed.
Jernbanevirksomheden skal fastsætte en procedure, der sikrer, at alt sikkerhedsrelateret udstyr i toget er fuldt funktionsdygtigt, og at toget kan fremføres sikkert.
The railway undertaking must define the process to ensure that all safety-related on-train equipment is in a fully functional state and that the train is safe to run.
Jernbanevirksomheden skal oplyse infrastrukturforvalteren om enhver ændring af togets egenskaber, som påvirker dets ydeevne, og om enhver ændring, der kan have betydning for togets evne til at benytte den tildelte køreplanskanal.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any modification to the characteristics of the train affecting its performance or any modification that might affect the ability to accommodate the train in its allocated path.
De data, der er nødvendige for en sikker og effektiv drift, og den procedure, der benyttes ved fremsendelsen af disse data, skal omfatte:
The data required for safe and efficient operation and the process by which this data must be forwarded must comprise:
Jernbanevirksomheden skal underrette infrastrukturforvalteren/-erne, hvis toget ikke kommer til at benytte den tildelte køreplanskanal eller bliver aflyst.
The railway undertaking must advise the infrastructure manager(s) if a train will not occupy its allocated path or is cancelled.
Lokomotivføreren skal være i stand til at se de signaler og mærker, der findes langs strækningen, og disse skal kunne ses af lokomotivføreren i de tilfælde, hvor denne skal respektere dem.
The driver must be able to observe lineside signals and markers, and they must be observable by the driver in the situations where the driver needs to respect the signals and markers.
Førerrummene skal til enhver tid indrettes, så lokomotivføreren uden vanskeligheder kan se de relevante oplysninger, der vises.
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the relevant information displayed to him.
Tog skal være udstyret med et system til overvågning af, at lokomotivføreren er vågen.
A means of onboard monitoring of driver vigilance is necessary.
Dette skal bringe toget til standsning, hvis lokomotivføreren ikke reagerer inden for et bestemt tidsrum, som er fastsat i TSI'en for det rullende materiel.
This shall intervene to bring the train to a stand if the driver does not react within a certain time; the time range is specified in the rolling stock TSIs.
Tognummeret tildeles af infrastrukturforvalteren, når denne tildeler en køreplanskanal, og det skal kendes af jernbanevirksomheden og alle infrastrukturforvaltere, som står for togets drift.
The train running number is given by the infrastructure manager when allocating a train path and must be known by the railway undertaking and all infrastructure managers operating the train.
Tognummerets format er fastlagt i Kommissionens afgørelse af 25. januar 2012 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne i det transeuropæiske jernbanesystem [7] (i det følgende benævnt »CCS TSI«).
The train running number format is defined in the Commission Decision 2012/88/EU of 25 January 2012 on the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystems of the trans-European rail system [7] (hereinafter referred to as ‘CCS TSI’).
Jernbanevirksomheden skal både før togets afgang og undervejs orientere infrastrukturforvalteren om enhver unormal tilstand, der vil kunne påvirke togkørslen.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train’s running prior to departure and during the journey.
driftsforanstaltninger for at sikre, at infrastrukturen fungerer med størst mulig kapacitet i tilfælde af faktiske eller forventede forsinkelser eller hændelser, og
operational measures to maintain the highest possible performance of the infrastructure in case of delays or incidents, whether actual or anticipated, and
fastsætte en metode til tidstro registrering af de tidspunkter, hvor togene forlader, ankommer til eller passerer bestemte foruddefinerede rapporteringspunkter på deres net, og af tidsafvigelser i forhold til togets køreplan
provide a means of real time recording of the times at which trains depart from, arrive at or pass appropriate pre-defined reporting points on their networks and the delta-time value;
skaffe de særlige data, der kræves for at rapportere togets position.
provide the specific data required in relation to train position reporting.
aflysning af toget over hele eller en del af kørestrækningen.
Train cancelled for a whole or a part of its journey.
bestemmelserne i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/68/EF [8]oplysning til lokomotivføreren om tilstedeværelsen og placeringen af farligt gods i toget
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council [8];advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train;
oplysninger, som infrastrukturforvalteren kræver i forbindelse med transport af farligt gods
information the infrastructure manager requires for transport of dangerous goods;
Infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden skal iværksætte procedurer, der gør det muligt at overvåge, om jernbanedriften afvikles på en effektiv måde.
The infrastructure manager and the railway undertaking must have processes in place to monitor the efficient operation of the all the services concerned.
at sikre en systematisk sikkerhedsovervågning, der gør det muligt at forebygge hændelser og ulykker
supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents;
at undersøge lokomotivførerens, togets og infrastrukturens præstation i perioden umiddelbart før og (hvis det er relevant) efter en hændelse eller ulykke med henblik på at afdække årsager, der er knyttet til togets kørsel eller udstyr, og for at identificere behov for nye eller ændrede foranstaltninger, der kan forhindre gentagelser
identifying driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and (if appropriate) immediately after an incident or accident, to enable the identification of causes related to train driving or train equipment, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence;.
at indsamle oplysninger om såvel lokomotivets/trækkraftenhedens og lokomotivførerens præstation.
recording information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving.
datoen og tidspunktet for registreringen
the date and time of the recording;
den præcise geografiske placering af det sted, hvor den registrerede hændelse fandt sted (afstand i kilometer fra en kendt lokalitet)
the precise geographic location of the event being recorded (distance in kilometres from a recognisable location);
lokomotivførerens identitet.
the identity of the driver.
Kravene til opbevaring og regelmæssig evaluering af og adgang til disse data er anført i de relevante nationale regler:
Requirements with regard to storage, periodic evaluation of and access to this data are specified in relevant national laws of the Member State:
forbikørsel af signaler i stopstilling eller af endepunktet for køretilladelsen (»end of authority« — EOA) uden tilladelse
the passing of signals at danger or ‘end of movement authority’ without authority;
aktivering af nødbremsen
application of the emergency brake;
den hastighed, toget kører med
speed at which the train is running;
enhver udkobling eller overstropning af togets mobile togkontrolsystemer
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems;
aktivering af lydsignal (tyfon)
operation of the audible warning device (horn);
betjening af døre (frigivelse, lukning)
operation of door controls (release, closure);
melding fra eventuelle indbyggede varmløbningsdetektorer
detection by on-board hot axle box detectors, if fitted;
identificering af det førerrum, for hvilket der registreres data med henblik på kontrol.
identity of the cab for which data is being recorded to be checked.
Er der uregelmæssig drift på en infrastrukturforvalters område, skal infrastrukturforvalteren give lokomotivførerne de nødvendige instrukser om, hvilke foranstaltninger de skal træffe for at håndtere det pågældende svigt på en sikker måde.
In any case of degraded operation associated with the infrastructure manager’s area of responsibility, the infrastructure manager must give formal instructions to drivers on what measures to take in order to safely overcome the degradation.
Jernbanevirksomheden skal levere denne information til infrastrukturforvalteren og orientere infrastrukturforvalteren om ændringer i disse kontaktoplysninger.
The railway undertaking must submit this information to the infrastructure manager and advise the infrastructure manager of any changes to these contact details.
alle de jernbanevirksomheder, der anvender dennes infrastruktur, eller de eventuelle organer, som repræsenterer de jernbanevirksomheder, der benytter dennes infrastruktur
all railway undertakings operating over his infrastructure, or, where appropriate, representative bodies of railway undertakings operating over his infrastructure;
naboinfrastrukturforvaltere, hvor det er relevant
neighbouring infrastructure managers, as appropriate;
lokale myndigheder og organer på lokalt eller nationalt niveau, der repræsenterer beredskabstjenesterne (herunder brand- og redningstjenesterne)
local authorities, representative bodies of the emergency services (including fire fighting and rescue) at either local or national level, as appropriate.
Jernbanevirksomheden skal give infrastrukturforvalteren de nødvendige oplysninger til brug i sådanne situationer, navnlig med hensyn til bjærgning eller sporsætning af deres tog.
The railway undertaking must provide the infrastructure manager with any specific information in respect to these circumstances, especially in respect to the recovery or re-railing of their trains.
Jernbanevirksomheden skal desuden fastsætte retningslinjer for information til passagererne om togets nød- og sikkerhedsprocedurer.
Additionally, the railway undertaking must have processes to inform passengers about on-board emergency and safety procedures.
Jernbanevirksomheden skal fastsætte passende procedurer for hjælpen til togets personale under uregelmæssige forhold med henblik på at forhindre eller reducere forsinkelser, der skyldes fejl af teknisk eller anden art ved det rullende materiel (f.eks. vedrørende kommunikationsveje og foranstaltninger, der skal træffes i forbindelse med evakuering af et tog).
The railway undertaking must define appropriate procedures to assist the train crew in degraded situations in order to avoid or decrease delays caused by technical or other failures of the rolling stock (for example, lines of communication, measures to be taken in case of evacuation of a train).
Henvisning til TSI'en for drift og trafikstyring
Reference operation TSI
Henvisning til TSI'en for infrastruktur, højhastighedstog
Reference high speed rail infrastructure TSI
Grænseflader til TSI'erne for togkontrol og signaler
Interfaces with the control-command and signalling TSI
Henvisning til TSI'en for togkontrol og signaler
Reference control-command and signalling TSI
Faste togdetekteringssystemer
Track-side train detection systems
Krav til observering af signaler og mærker langs strækningen
Signal and lineside marker sighting
Faste togkontrol- og kommunikationselementers synlighed
Visibility of track-side control-command and signalling objects
Grænseflade til lovpligtig registrering af data
Interface to data recording for regulatory purposes
Grænseflade til infrastruktur: Akseltryk og hjulbelastning
Interface with infrastructure: axle load and wheel load
Krav til observering af signaler og mærker langs strækningen
Signal sighting
Henvisning til TSI'en for godsvogne, konventionelle tog
Reference conventional freight wagon TSI
Kompatibilitet med strækningsklasser
Compatibility with load carrying capacity of lines
Henvisning til TSI'en for rullende materiel, højhastighedstog
Reference high speed rolling stock TSI
Krav til bremsesystemet
Brake system requirements
Krav til passagervogne
Requirements for passenger vehicles
Horn
horns
Krav til observering af signaler og mærker langs strækningen
Signal sighting and lineside marker sighting
Lokomotivførerens dødmandsknap
Driver’s vigilance device
Håndtering af nødsituationer
Managing and emergency situation
Kobling
Coupler
Bilag K
Annex K
Tillæg B (C1)
Appendix B (C1)
Togpersonalets kendskab til det rullende materiel
Train crew knowledge of rolling stock functionality
Konstruktion af tog
Design of train
Tillæg J
Appendix J
Kobling
coupler
Nødudgange
Emergency measures
Nødbelysningssystem
Emergency lighting systems
Beskrivelse af banestrækningen og relevante anlæg langs de berørte strækninger
Description of the line and relevant lineside equipment associated with the lines worked over
Henvisning til TSI'en for energi, højhastighedstog
Reference high speed rail energy TSI
Regler og procedurer, der skal sikre en sammenhængende drift af nye og forskellige strukturelt definerede delsystemer, der forudsættes anvendt i det europæiske jernbanesystem, skal være identiske i ensartede situationer. Det gælder navnlig dem, der er direkte knyttet til driften af et nyt togkontrol- og signalsystem.
The rules and procedures enabling coherent operation of new and different structural subsystems intended to be used in the European rail system, and in particular those that are linked directly to the operation of a new control-command and signalling system, must be identical where identical situations exist.
De øvrige driftsregler, der vil kunne standardiseres inden for det europæiske jernbanesystem, er anført i tillæg B.
Other operating rules, which are able to be standardised across the European rail system, will be specified in Appendix B.
Jernbanevirksomhedens og infrastrukturforvalterens personale skal være i besiddelse af den faglige kompetence, der kræves for at varetage alle nødvendige sikkerhedsrelaterede opgaver under normale og uregelmæssige driftsforhold og i nødsituationer.
Staff of the railway undertaking and the infrastructure manager must have attained appropriate professional competency to undertake all necessary safety-related duties in normal, degraded and emergency situations.
Minimumskravene til de faglige kvalifikationer, der kræves for at kunne udføre de enkelte opgaver, er anført i tillæg J og L.
Minimum elements relevant to professional qualification for individual tasks can be found in Appendices J and L.
metoden og principperne for anvendelsen af disse regler og procedurer
the method and principles for applying these rules and procedures;
proceduren for anvendelse af anlæg langs strækningerne, rullende materiel og andet sikkerhedsrelateret udstyr
the process for the use of line-side equipment and rolling stock, as well as any specific safety-related equipment;
Indledende og løbende evaluering af personalet
Initial and on-going assessment of staff