natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Endelig voksede den samlede værdi af ČSA's aktiver i den første periode, der blev observeret (marts-juni), og faldt med [75–85] mio. CZK i perioden juni-september.
Finally, the total value of ČSA 's assets increased in the first observed period (March–June) and decreased by CZK [75–85] million in June-September.
De tjekkiske myndigheder hævder, at selv om ČSA's finansielle situation forværredes som følge af den globale økonomiske recession så tidligt som i slutningen af 2008, havde selskabet grund til at tro, at der ville blive opnået betydeligt bedre resultater i sommersæsonen 2009, hvor indtægterne i luftfartsbranchen almindeligvis topper.
The Czech authorities claim that, while ČSA's financial situation deteriorated as a consequence of the global economic recession as early as late 2008, it had reason to believe that significantly better results should be achieved in the 2009 summer season, when revenues in the airline industry commonly peak.
På basis af denne prognose, der blev understøttet af ČSA's erfaring fra tidligere år, forventede ČSA, at det ville kunne skabe tilstrækkelige reserver til at stabilisere pengestrømmen og forhindre yderligere tab.
Based on this prognosis, supported by its experience from previous years, ČSA expected that it would create sufficient reserves to enable it to stabilise cash flow and prevent further losses.
Ikke desto mindre viste resultaterne fra første halvår 2009, der blev forelagt ledelsen i midten af august 2009, et betydeligt fald i de gennemsnitlige indtægter i juni.
None the less, the 1st half 2009 results, reported to the management in mid-August 2009, showed a significant decline in average revenue in June.
Det blev klart, at selskabet ikke kunne fortsætte driften uden øjeblikkelige omkostningsreducerende foranstaltninger og økonomisk bistand udefra.
It became clear that the company was no longer able to run its business without immediate cost-cutting measures and financial assistance from external sources.
Selskabets bestyrelse nedsatte således en arbejdsgruppe, der fik mandat til at udarbejde en omstruktureringsplan for selskabet.
The company’s Board of Directors thus established a working group, instructed to prepare the company’s restructuring plan.
Derfor vedtog ČSA's ledelse i august 2009 foranstaltninger til indledning af omstruktureringsprocessen, og ČSA's fokus skiftede fra foranstaltninger vedrørende den daglige drift til en samlet omstrukturering af selskabet.
Therefore, in August 2009 ČSA's management adopted measures for the initiation of the restructuring process and the focus of ČSA moved from day-to-day operational measures to the overall restructuring of the company’s business.
De tjekkiske myndigheder hævder derfor, at ČSA i lyset af den udvikling, der er beskrevet ovenfor, fra august 2009 kan betragtes som en kriseramt virksomhed efter Fællesskabets rammebestemmelser for statsstøtte til redning og omstrukturering af kriseramte virksomheder [7] fra 2004 (i det følgende benævnt "rammebestemmelserne").
The Czech authorities therefore submit that, in the light of the developments described above, ČSA can be considered a firm in difficulties within the meaning of the Community Guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty [7] of 2004 (hereinafter "the R&R Guidelines") starting from August 2009.
Efter afslutningen af omstruktureringsprocessen sigter Den Tjekkiske Republik mod at finde en strategisk partner til ČSA.
Upon completion of the restructuring process, the Czech Republic aims at finding a strategic partner for ČSA.
(i det følgende benævnt "ČAH").
(hereinafter referred to as "ČAH").
ČAH omfatter på nuværende tidspunkt følgende selskaber:
ČAH currently includes the following companies:
(i det følgende benævnt "Prag lufthavn") og ČSA's tidligere datterselskaber, dvs. Czech Airlines Handling a.s., Holidays Czech Airlines a.s.
(hereinafter referred as "Prague Airport") and ČSA's former subsidiaries, i.e. Czech Airlines Handling, a.s., HOLIDAYS Czech Airlines, a.s.
(i det følgende benævnt "HCA"), Czech Airlines Technics a.s. og ČSA Services, s.r.o.
(hereinafter referred to as "HCA"), Czech Airlines Technics, a.s. and ČSA Services, s.r.o.
(se figur 1).
(see Figure 1).
ČAH har til formål at omstrukturere de selskaber, der er med i holdingselskabet, at lette deres adgang til finansiering på markedsvilkår og forberede dem på den kommende privatisering.
ČAH's purpose is to restructure the companies grouped within the holding company, to facilitate their access to commercial financing, and to prepare them for the upcoming privatisation.
Czech Airlines Handling a.s. forestår servicering af passagerer og fly, rengøring af fly og bygninger samt ground transport-tjenester både for ČSA og andre luftfartsselskaber, der varetager ruteflyvninger til og fra Prag.
Czech Airlines Handling, a.s. provides passenger and aircraft handling services, cleaning of aircraft and buildings as well as a ground transport service both for ČSA and other airlines operating scheduled flights to and from Prague.
Czech Airlines Handling a.s. er den eneste operatør på markedet for rengøring af fly i Prags Ruzyně-lufthavn.
Czech Airlines Handling, a.s. is the only operator in the aircraft cleaning market at Prague-Ruzyně Airport.
Inden for ground handling konkurrerer Czech Airlines Handling i Prags Ruzyně-lufthavn med Prag lufthavn og andre ground handling-selskaber såsom Menzies Aviation.
In ground handling, Czech Airlines Handling competes at Prague-Ruzyně Airport with Prague Airport and other ground handling companies such as Menzies Aviation.
HCA varetager charterflyvninger.
HCA operates charter flights.
På dette marked konkurrerer det med Travel Service a.s. og en række andre mindre charterselskaber, der opererer fra Prags Ruzyně-lufthavn, f.eks. Grossman Jet, ABS Jet, Silesia Air og flere andre, der kun har en lille markedsandel i Prags Ruzyně-lufthavn.
In this market it competes with Travel Service, a.s. and a number of other smaller charter airlines operating from Prague-Ruzyně Airport, e.g. Grossman Jet, ABS Jet, Silesia Air and several others, which have only a small market share at Prague-Ruzyně Airport.
Czech Airlines Technics a.s. udfører mindre og større vedligeholdelse af alle fly i Boeing B737- og Airbus A320-familien.
Czech Airlines Technics, a.s. carries out light and heavy aircraft maintenance on all Boeing B737 and Airbus A320 family aircraft.
Det udfører også omfattende eftersyn af ATR 42/72-fly og har certifikat til at udføre eftersyn af Airbus A310-fly.
It also performs extensive checks on ATR 42/72 aircraft and has certificates to perform checks on Airbus A310 aircraft.
Dette datterselskab servicerer primært ČSA.
This subsidiary mainly serves ČSA.
[17,5–19,5] % af dets indtægter stammer dog fra tjenester, der ydes til tredjeparter, f.eks. Lufthansa Technik, SAS Norway, Air Berlin, Air France-KLM, Transavia Airlines, Travel Service, Ural Airlines og Aerosvit.
However, [17,5–19,5]% of its revenue comes from services provided to third parties, e.g. Lufthansa Technik, SAS Norway, Air Berlin, Air France-KLM, Transavia Airlines, Travel Service, Ural Airlines and Aerosvit.
Czech Airlines Services s.r.o. driver et callcenter og et ansættelsescenter, og [88–98] % af dets tjenester ydes til ČSA.
Czech Airlines Services, s.r.o. operates a call centre and a recruitment centre, [88-98]% of its services being provided to ČSA.
I begyndelsen af omstruktureringsperioden havde ČSA også kontrollerende indflydelse i en række andre selskaber, navnlig:
At the beginning of the restructuring period, ČSA also held a majority stake in a number of other companies, specifically:
(ejerandel på 65 %), der forsyner det globale distributionssystem Amadeus for Den Tjekkiske Republik og Den Slovakiske Republik
(65 % ownership), which supplies the Amadeus global distribution system for the Czech and Slovak Republics;
Strukturen af Český Aeroholding a.s.
Structure of Český Aeroholding, a.s.
Holdingselskab
Holding Company
Rutetrafik
Scheduled Transport
Operatøren af Prag lufthavn
Prague Airport Operator
Distributionsstøtte
Distribution Support
Uddannelse af kabinepersonale
Cabin Crew Training
Vil blive oprettet
To Be Created
Charterflyvning
Charters
Callcenter & personaleansættel-seskontor
Call Centre & Personnel Agency
Handling - tjenesteydelser
Handling Services
Oprettelsen af ČAH blev godkendt af den tjekkiske konkurrencemyndighed den 25. oktober 2011 med en række betingelser, der fokuserer på de potentielle trusler mod konkurrencen, der på grund af fusionen mellem ČSA og Prag lufthavn skyldes såvel vertikale som horisontale overlapninger (navnlig på ground handling-området) mellem de fusionerende enheders aktiviteter.
The creation of ČAH was approved by the Czech competition authority on 25 October 2011 with a number of conditions which focus on potential threats to competition arising due to the merger of ČSA and Prague Airport from both vertical overlaps and horizontal overlaps (in particular in the ground handling area) of the activities of the merging parties.
Betingelserne er både af adfærdsmæssig og strukturel karakter og forpligter ČAH til at sikre gennemsigtig, ikkediskriminerende og lige adgang til lufthavnsinfrastrukturen i Prags Ruzyně-lufthavn på markedsmæssigt rimelige vilkår for alle interesserede parter.
The conditions are of both a behavioural and a structural nature and oblige ČAH to maintain transparent, non-discriminatory and equal access to airport infrastructure at Prague-Ruzyně Airport on commercially reasonable terms to all interested parties.
Forpligtelserne går navnlig ud på at adskille operatøren af Prags Ruzyně-lufthavn fra andre aktiviteter, der drives i ČAH's regi, udveksling af kommercielt følsomme oplysninger mellem de enheder, der er involveret i ČAH, tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter i Prags Ruzyně-lufthavn, afhændelse af Prag lufthavns ground handling-aktiviteter til en uafhængig køber og gennemsigtig og lige adgang til tjenester, som ydes af enheder inden for ČAH, til markedsoperatører, der er interesserede i at udføre ground handling-tjenester og/eller reparations- og vedligeholdelsesarbejder i Prags Ruzyně-lufthavn [8].
In particular, the commitments deal with unbundling of the Prague-Ruzyně Airport operator from other activities run within ČAH, the exchange of commercially sensitive information between the entities involved in ČAH, slot allocation at Prague-Ruzyně Airport, the sale of Prague Airport's ground handling activities to an independent acquirer and transparent and equal access to services provided by entities within ČAH to all market operators interested in providing ground handling services and/or repair and maintenance at Prague-Ruzyně Airport [8].
OMSTRUKTURERINGSPLAN
RESTRUCTURING PLAN
I maj 2010 anmeldte de tjekkiske myndigheder omstruktureringsplanen (i det følgende benævnt "OP") til Kommissionen; den blev derefter ajourført ved senere fremsendelser af oplysninger.
In May 2010, the Czech authorities notified to the Commission the restructuring plan (hereinafter "RP") which was then updated in subsequent submissions of information.
OP koncentrerer sig om foranstaltninger vedrørende ČSA’s centrale aktivitetsområde, nemlig passagerruteflyvning.
The RP concentrates on measures concerning ČSA 's core business, scheduled air passenger transport.
Det er planen, at andre aktivitetsområder enten skal sælges eller outsources inden for holdingselskabets struktur.
Other business sectors are either scheduled to be sold or to be outsourced within the structure of the holding company.
ČSA's vanskeligheder skyldes en overdreven udvidelse af nettet i 2004–2006, og at lavprisselskaber fik adgang til Prags Ruzyně-lufthavn.
The origins of ČSA's difficulties lie in an inflated network expansion in 2004-2006 and the entry of low-cost carriers at Prague-Ruzyně Airport.
Endvidere led selskabet under et gammelt etableret selskabs historiske ineffektive drift, da det løb ind i den globale økonomiske recession, der medførte lavere passagerefterspørgsel og højere brændstofomkostninger.
Furthermore, the company suffered from the historic operating inefficiencies of an old incumbent company as it entered into the global economic recession which brought lower passenger demand and high fuel costs.
I tråd med den seneste udvikling inden for luftfartsbranchen ajourførte de tjekkiske myndigheder deres prognoser for ČSA's vej til rentabilitet og fremlagde et nyt basisscenarie og nye scenarier for den mest optimistiske og den mest pessimistiske udvikling.
In line with recent developments in the airline industry, the Czech authorities updated their assumptions for ČSA's projected path to viability and presented new scenarios for the base, best and worst case.
ČSA betragter nedenstående skøn som et forsigtigt grundlag for sin fremtidige udvikling.
ČSA considers the below estimates as a conservative basis for its future development.
Skønnene tager ikke hensyn til en privat investors planlagte indtræden, der sandsynligvis vil få positiv indvirkning på ČSA's resultater og yderligere styrke dets langsigtede rentabilitet.
The estimates do not take into account the planned entry of a private investor which would probably have a positive effect on ČSA's performance and further strengthen its long-term viability.
De vigtigste eksterne faktorer, der påvirker ČSA's resultater, er følgende:
The most important external factors affecting the performance of ČSA are the following:
stigende brændstofpriser (stigning på næsten 40 % sammenlignet med scenarierne i beslutningen om at indlede proceduren, ii) betydeligt lavere efterspørgsel, iii) øget konkurrence og iv) et fald i indtægter fra billetsalg.
increasing fuel price (increased by nearly 40 % compared with the scenarios included in the opening decision), (ii) significantly lower demand, (iii) intensified competition, and (iv) a drop in revenues from ticket sales.
Basisscenariet bygger på den antagelse, at markedet vil udvikle sig i overensstemmelse med de makroøkonomiske prognoser fra den tjekkiske nationalbank og Den Internationale Valutafond.
The base-case scenario is built upon the assumption that the market will evolve according to the macroeconomic forecasts of the Czech National Bank and the International Monetary Fund.
Fremkomsten af lavprisluftfartsselskaber betragtes som en vigtig faktor, der vil påvirke ČSA's resultater med hensyn til markedsandele.
The entry of low-cost carriers is considered to be the main factor that will affect ČSA’s market share performance.
De eksterne faktorer omfatter:
External factors include:
en markedspris på brændstof på 1000 USD/mT
a fuel market price of 1000 USD/mT;
valutakurser: USD:
FX rates:
17,0 CZK/USD, EUR: 24,5 CZK/EUR
USD 17,0 CZK/USD, EUR 24,5 CZK/EUR;
afkast på [2–2,2], belægningsprocent på [66–73] %.
yield [2–2,2], Seat Load Factor [66–73]%.
De interne faktorer omfatter:
Internal factors include:
omlægning af flyenes ejerstruktur og vedligeholdelsesomkostninger
restructuring of aircraft ownership and maintenance costs;
yderligere forbedring af passageromkostningerne (reduktion af det samlede distributionssystem og cateringomkostningerne)
additional improvement of passenger costs (reduction of global distribution system and catering costs);
yderligere forbedring af besætningens produktivitet i Airbus-flåden
further improvement in crew productivity on the Airbus fleet;
optimering af besætningsomkostningerne for den regionale (ATR) flåde, bedre udnyttelse af flåden
optimizing of crew costs for the regional (ATR) fleet, higher fleet utilisation;
delvis forøgelse af antallet af sæder i A320- og B-737-flåden
partial densification of the A320 and B 737 fleets (increased number of seats);
reduceret gennemsnitligt brændstofforbrug – opfølgning i forbindelse med fornyelse af flåden
reduced average fuel consumption – follow-up in the renewal of the fleet;
optimering af indtægtsstyringssystemet – stigning i afkastet på [0,95–1] %
revenue management system optimisation – [0,95–1]% increase in yield;
negativ indvirkning af køb af emissionskvoter modregnet i de gennemsnitlige passagerindtægter
negative impact of emissions allowance purchase offset in average passenger revenue;
fra sommeren 2012 vil driften fortsætte med en flåde bestående af ATR (syv fly), Airbus (15 fly) og Boeing (fem fly).
as of summer 2012, operations will continue with a fleet consisting of ATR (7 aircraft), Airbus (15 aircraft), and Boeing (5 aircraft).
Som følge af omstruktureringen forventer ČSA følgende udvikling i sit afkast af den investerede kapital (ROCE):
As a consequence of the restructuring, ČSA expects the following development of its return on capital employed (ROCE):
Forventet afkast af den investerede kapital
Expected return on capital employed
Basisscenarie
Base-case scenario
Det mest optimistiske scenarie
Best-case scenario
Det mest pessimistiske scenarie
Worst-case scenario
De tjekkiske myndigheder anser basisscenariet for at være en realistisk prognose og anfører, at det afkast af den investerede kapital, der opnås ved udgangen af 2014 på [1,7–1,85] %, skal betragtes som acceptabelt.
The Czech authorities take the base-case scenario as a realistic prediction and argue that the ROCE achieved at the end of 2014 of [1,7–1,85]% is to be considered acceptable.
Ifølge det mest optimistiske scenarie vil brændstofpriserne blive reduceret med 1–2 % (i 2012–2013) og med 3 % (i 2014–2015).
The best–case scenario considers that the fuel price will be reduced by 1–2 % (in 2012–2013) and 3 % in (2014–2015);
Det bygger endvidere på en hurtigere gennemførelse af omstruktureringsforanstaltningerne end forudset og en hurtigere vækst i efterspørgslen sammenlignet med basisscenariet.
it is further based on faster–than–predicted implementation of restructuring measures and a faster demand growth as compared with the base-case scenario.
På den anden side er det mest pessimistiske scenarie baseret på en stigning i brændstofprisen (3–5 % højere i 2012–2013) sammenlignet med basisscenariet.
On the other hand, the worst-case scenario is based on an increased fuel price (3–5 % higher in 2012–2013) compared with the base–case scenario;
Det medfører endvidere forsinkelser i gennemførelsen af de planlagte omstruktureringsplaner og lavere udbytter af indtægtsstyringsinitiativer (først fuldt gennemført i 2014).
it further factors in delays in implementation of the planned restructuring measures and lower benefits from revenue management initiatives (fully implemented only in 2014).
I planen antages det, at det vil være muligt at genskabe rentabilitet senest i regnskabsåret 2013.
The plan assumes that it will be possible to return to profitability by financial year (FY) 2013.
Ifølge basisscenariet vil ČSA opnå et nettooverskud efter skat på [95–112] mio. CZK ([3,8–4,3] mio. CZK) i 2014 og et afkast af den investerede kapital (ROCE) på [1,7–1,85] % senest i 2014 og på [2,1–2,4] % senest i 2015.
According to the base-case scenario, ČSA will make a net profit after tax of CZK [95–112] million ([3,8–4,3] million) in 2014 and achieve a return on capital employed (ROCE) of [1,7–1,85]% by 2014 and [2,1–2,4]% by 2015.
Resultat for 2008–2014 (mio. CZK) (ifølge tjekkiske regnskabsstandarder)
Profit and loss 2008-2014 (in CZK million) (according to Czech Accounting Standards)
Resultat før skat
Profit/Loss before tax
For at opnå disse resultater foreslår ČSA følgende vigtige tiltag:
To achieve these results, ČSA proposes the following key actions:
Optimeret netværksmodel og tilpasning af flådens størrelse:
Optimised network model and fleet rightsizing:
Ved omstruktureringsprocessens begyndelse fløj ČSA til 67 destinationer.
At the beginning of its restructuring process, ČSA was flying to 67 destinations.
Dette net vil blive reduceret med [18–20] %, og ČSA fokuserer nu udelukkende på markeder, der ligger inden for dets kort- og mellemdistanceflådes rækkevidde.
This network will be reduced by [18–20]% and ČSA now focuses solely on markets within the range of its short–haul/medium–haul fleet.
Der blev nedlagt såvel rentable som tabsgivende ruter.
Both profitable and loss-making routes were discontinued.
Flyflåden burde reduceres med mere end 50 % svarende til 20–23 fly sammenlignet med 49 fly før omstruktureringen.
The aircraft fleet should be reduced by more than 50 %, resulting in 20 to 23 aircraft as opposed to 49 aircraft before restructuring.
Det samlede antal flyvninger vil blive reduceret med [36–40] % og ASK med [21–24] %.
The overall number of flights will be reduced by [36–40]% and ASK by [21–24]%.
Dermed skulle belægningsprocenten blive forbedret og nå op på [66–73] % ifølge basisscenariet.
Consequently the seat-load factor should improve and reach [66–73]% under the base-case scenario.
Flådestrukturen bør forenkles og moderniseres ved gradvist at udskifte ældre flytyper (Boeing B737-400 og B737-500) udelukkende med Airbus-fly.
The fleet structure should be simplified and modernised by way of a gradual replacement of older aircraft types (Boeing B737-400 and B737-500) by Airbus planes only.
Moderniseringen af ČSA's flåde vil forbedre konkurrenceevnen for ČSA, der vil få mere avancerede og mere pålidelige fly med bedre passagerkomfort.
The modernisation of ČSA's fleet will increase the competitiveness of ČSA, which will obtain more advanced and more reliable aircraft offering greater passenger comfort.
Andre fordele ved denne foranstaltning er reduktionen af omkostningerne til flådens drift, herunder besparelser som følge af flådesammenlægning og optimering af transportkapacitet.
Other benefits of this measure are the reduction of costs of fleet operation, including savings resulting from fleet unification and optimisation of transportation capacity.
Indtægtsfremmende tiltag:
Revenue initiatives:
Indtægtsstyringen forventes at bidrage til indtjeningen med ca. [500–560] mio. CZK inden udgangen af 2012.
Revenue management is expected to contribute to profits in the amount of CZK [500–560] million by the end of 2012.
Omkostningsreducerende initiativer:
Cost reduction initiatives:
I 2009 skabte ČSA 3200 job direkte og mere end 1600 job gennem sine datterselskaber.
In 2009, ČSA generated 3200 jobs directly and more than 1600 jobs through its subsidiaries.
Det reducerede endvidere cateringomkostningerne på økonomiklasse, underholdning om bord, omkostninger i forbindelse med uregelmæssigheder og brændstofforbrug.
It further reduced catering costs in economy class, in-flight entertainment, the cost of irregularities and fuel consumption.
Endvidere bør omkostninger til leje, it og telekommunikation reduceres.
Moreover, rental, IT and telecommunication costs should be reduced.
Endelig bør repræsentationskontorerne i udlandet og i Den Tjekkiske Republik reduceres.
Finally, the representation offices abroad and in the Czech Republic should be downsized.
Organisatoriske ændringer:
Organisational changes:
De tjekkiske myndigheder er af den opfattelse, at oprettelsen af ČAH er en effektiv måde til at afhænde ČSA og dets datterselskaber til en ny privat investor.
The Czech authorities believe that the creation of ČAH constitutes an efficient way to sell ČSA and its subsidiaries to a new private investor.
For det andet blev datterselskaberne solgt til ČAH på markedsvilkår.
Secondly, these subsidiaries were sold to ČAH on market terms.
Endelig vil både ČSA og Prag lufthavn blive inkorporeret i ČAH.
Finally, both ČSA and Prague Airport will be incorporated into ČAH.
Denne struktur ventes ikke kun at gøre selskaberne mere attraktive for potentielle investorer, men også at sikre en konkurrencedygtig prisfastsættelse af tjenesteydelserne internt i koncernen og fremme overskudsskabelsen i alle datterselskaber og i højere grad orientere dem mod eksterne kunder.
This structure should not only make the companies more attractive to potential investors but also ensure a competitive pricing of intra-group services and stimulate the profit-making of all subsidiaries as well as their orientation towards external customers.
Afhændelse af ikkekerneaktiver:
Sale of non-core assets:
Ud over afhændelsen af datterselskaber til ČAH har ČSA solgt et betydeligt antal andre aktiver i løbet af omstruktureringsprocessen, som det ses af Tabel 5.
In addition to the sale of subsidiaries to ČAH, ČSA has sold a considerable number of other assets in the course of its restructuring, as shown in Table 5.