natgillin/translations-raw huggingface dataset:
de sikrer, at bankerne har inkorporeret resultaterne af det særlige program for kontrolbesøg på stedet i stresstesten med en tier 1-kernekapitalskvote på 6 %.«
ensure that banks have incorporated the available results of the special on-site inspections programme in the stress test exercise with a 6 % Core Tier 1 threshold.’;
Litra j) udgår.
point (j) is deleted.
Regeringen vedtager et tillægsbudget i marts, hvori inkorporeres forskellige elementer såsom følgerne af overførslen af bankernes pensionsfonde til statens socialsikringssystem, den finansielle aftale med den selvstyrende region Madeira, de finanspolitiske konsekvenser af forværringen af de økonomiske udsigter, lavere rentebetalinger og strategien for afvikling af restancer.
The government shall adopt a supplementary budget in March which will incorporate various elements such as the implications of the transfer of the banks’ pension funds to the State social security system, the financial agreement with the RAM, the fiscal impact of the deterioration of the economic outlook, lower interest payments and the strategy for the settlement of arrears.
de følger nøje de planer, som bankerne forelagde med henblik på at nå frem til tier 1-kernekapitalskvoter på 10 % senest ved udgangen af 2012.
follow closely the plans presented by the banks to reach a Core Tier 1 ratio of 10 % at the latest by the end of 2012.
De i litra b) og c) anførte foranstaltninger, der beløber sig til mindst 9,8 mia. EUR, opføres på budgettet for 2012.
The measures defined in points (b) and (c), amounting to at least EUR 9,8 billion, shall be included in the 2012 budget.
Der træffes yderligere foranstaltninger, mest på udgiftssiden, for at lukke eventuelle huller, der måtte opstå som følge af budgetudviklingen i 2012.
Further measures, notably on the expenditure side, shall be taken to fill any possible gap arising from budgetary developments in 2012.
Rådets afgørelse 2012/225/FUSP
Council Decision 2012/225/CFSP
Den 26. april 2010 vedtog Rådet afgørelse 2010/232/FUSP [1].
On 26 April 2010, the Council adopted Decision 2010/232/CFSP [1].
Unionen har med respekt og anerkendelse fulgt de historiske forandringer i Burma/Myanmar i løbet af det forgangne år og har tilskyndet til de vidtrækkende reformer med henblik på at fortsætte et udviklende partnerskab med politiske aktører og civilsamfundsorganisationer.
The Union has followed with respect and appreciation the historic changes in Burma/Myanmar over the past year and has encouraged the wide-ranging reforms to continue in a developing partnership with political and civil society actors.
Unionen ser positivt på de konkrete skridt, der er blevet taget med henblik herpå.
The Union has welcomed the concrete steps taken towards these ends.
I lyset af denne udvikling og for at bifalde og tilskynde reformprocessen bør de restriktive foranstaltninger suspenderes med undtagelse af våbenembargoen og embargoen på udstyr, som kan anvendes til intern undertrykkelse, der bør opretholdes.
In view of these developments and as a means to welcome and encourage the reform process, restrictive measures should be suspended with the exception of the arms embargo and the embargo on equipment which might be used for internal repression which should be retained.
Denne afgørelse anvendes til den 30. april 2013.
This Decision shall apply until 30 April 2013.
Foranstaltningerne i artikel 3 – 13a suspenderes indtil den 30. april 2013.«.
The measures referred to in Articles 3 to 13a shall be suspended until 30 April 2013.’.
De personer, der er nævnt i bilaget, udgår af listen over personer i del J i bilag II til afgørelse 2010/232/FUSP.
The persons listed in the Annex shall be removed from the list of persons in part J of Annex II to Decision 2010/232/CFSP.
Udfærdiget i Luxembourg, 26. april 2012.
Done at Luxembourg, 26 April 2012.
Personer, som er omhandlet i artikel 2
Persons referred to in Article 2
om det andet sæt af fælles sikkerhedsmål for jernbanesystemet
on the second set of common safety targets as regards the rail system
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/49/EF af 29. april 2004 om jernbanesikkerhed i EU og om ændring af Rådets direktiv 95/18/EF om udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder og direktiv 2001/14/EF om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur samt sikkerhedscertificering (jernbanesikkerhedsdirektivet) [1], særlig artikel 7, stk. 3, andet afsnit, og
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) [1], and in particular the second subparagraph of Article 7(3) thereof,
Ifølge den metode, der er fastsat ved Kommissionens beslutning 2009/460/EF af 5. juni 2009 om vedtagelse af en fælles sikkerhedsmetode til vurdering af opfyldelsen af sikkerhedsmål, som omhandlet i artikel 6 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/49/EF [2], og med henblik på at fastsætte det første og andet sæt af fælles sikkerhedsmål i overensstemmelse med direktiv 2004/49/EF, er der behov for at kvantificere medlemsstaternes jernbaners aktuelle sikkerhedsresultater ved hjælp af nationale referenceværdier (NRV).
According to the methodology established by Commission Decision 2009/460/EC of 5 June 2009 on the adoption of a common safety method for assessment of achievement of safety targets, as referred to in Article 6 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [2], and in order to establish the first and second set of CSTs in accordance with Directive 2004/49/EC, it is necessary to quantitatively identify the current safety performance of railway systems in Member States by means of national reference values (‘NRVs’).
I beslutning 2009/460/EF defineres NRV som en referenceværdi, der for den pågældende medlemsstat angiver det maksimale tolerable niveau for en risikokategori på jernbanesystemet.
Decision 2009/460/EC defines NRV as a reference measure indicating, for the Member State concerned, the maximum tolerable level for a railway risk category.
Hvis den nationale referenceværdi er højere end det tilsvarende fælles sikkerhedsmål, som er beregnet på grundlag af metoden, er det maksimale tolerable niveau af risiko for en medlemsstat det tilsvarende fælles sikkerhedsmål, som udledes af de nationale referenceværdier efter den metode, der er anført i punkt 2.2 i bilaget til beslutning 2009/460/EF.
However, if the NRV is higher than the corresponding CST calculated on the basis of the methodology, the maximum tolerable level of risk for a Member State is the corresponding CST derived from the NRVs, in accordance with the methodology set out in Section 2.2 of the Annex to Decision 2009/460/EC.
Værdierne for det første sæt af fælles sikkerhedsmål, der er beregnet på grundlag af data fra 2004 til 2007, blev fastsat i Kommissionens afgørelse 2010/409/EU af 19. juli 2010 om fælles sikkerhedsmål, jf. artikel 7 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/49/EF [3].
The values for the first set of CSTs, calculated on the basis of data from 2004 to 2007, were set out in Commission Decision 2010/409/EU of 19 July 2010 on Common Safety Targets as referred to in Article 7 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [3].
Ved direktiv 2004/49/EF fastsættes et andet sæt af fælles sikkerhedsmål, som skal bygge på erfaringerne fra det første sæt af fælles sikkerhedsmål og gennemførelsen heraf.
Directive 2004/49/EC provides for a second set of CSTs, which are to be based on the experience gained from the first set of common safety targets and their implementation.
Det bør afspejle eventuelle prioriterede områder, hvor der er behov for at forbedre sikkerheden yderligere.
It should reflect any priority areas where safety needs to be further improved.
Værdierne for det andet sæt af fælles sikkerhedsmål er beregnet på grundlag af data fra 2004 til 2009, som medlemsstaterne har indberettet til Eurostat i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 91/2003 af 16. december 2002 om statistik over jernbanetransport [4].
The values for the second set of CSTs have been calculated on the basis of the data from 2004 to 2009, which have been supplied to Eurostat by Member States in accordance with Regulation (EC) No 91/2003 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 on rail transport statistics [4].
De er beregnet efter metoden i punkt 2.1.1 og 2.3.1 i bilaget til beslutning 2009/460/EF.
They have been calculated using the methodology set out in points 2.1.1 and 2.3.1 of the Annex to Decision 2009/460/EC.
Efter offentliggørelsen af det første sæt af fælles sikkerhedsmål i juli 2010 har der ikke været tid nok til at opnå et tilstrækkeligt erfaringsgrundlag til at ændre risikokategorierne.
Since the first set of CSTs was published in July 2010, there has not been enough time to gain sufficient experience to change the risk categories.
Risikokategorierne er derfor uændrede i forhold til det første sæt af fælles sikkerhedsmål.
The risk categories remain therefore the same as for the first set of CSTs.
På grundlag af antallet af ulykker med og uden dødelig udgang i jernbanetransporten er de to væsentligste risikokategorier imidlertid personer, der uretmæssigt befinder sig på jernbanearealer, (60 % af dræbte) og brugere af overkørsler i niveau (29 % af dræbte).
However, based on the number of accidents and fatalities in rail traffic, the two main risk categories are unauthorised persons on railway premises (60 % of fatalities) and level crossing users (29 % of fatalities).
Værdierne for det andet sæt af fælles sikkerhedsmål dækker Unionens samlede jernbanesystem.
The values for the second set of CSTs cover the Union rail system as a whole.
Der foreligger ingen data til beregning af fælles sikkerhedsmål for de forskellige dele af jernbanesystemet, jf. artikel 3, litra e), i direktiv 2004/49/EF.
There are no data available for calculating CSTs for the different parts of the rail system as laid down in point (e) of Article 3 of Directive 2004/49/EC.
Ved denne bestemmelse defineres fælles sikkerhedsmål som de sikkerhedsniveauer, som forskellige dele af jernbanesystemet (såsom systemet for konventionelle tog, systemet for højhastighedstog, lange jernbanetunneler eller linjer, der udelukkende anvendes til godstransport) og systemet som helhed mindst skal opfylde, udtrykt i risikoacceptkriterier.
That provision defines CSTs as the safety levels that must at least be reached by different parts of the rail system (such as the conventional rail system, the high speed rail system, long railway tunnels or lines solely used for freight transport) and by the system as a whole, expressed in risk acceptance criteria.
I øjeblikket er det ikke muligt at udvikle fælles sikkerhedsmål for disse dele af jernbanesystemet på grund af manglen på harmoniserede og pålidelige data om sikkerhedsresultater for dele af jernbanesystemer, der er i drift i medlemsstaterne.
The development of CSTs for those parts of the rail system is at the moment not feasible due to the lack of harmonised and reliable data on safety performance of parts of rail systems which are in operation in the Member States.
Dog bør det andet sæt af fælles sikkerhedsmål vedtages.
However, it is appropriate to adopt the second set of CSTs.
Afgørelse 2010/409/EF bør derfor ophæves og erstattes af nærværende afgørelse.
Decision 2010/409/EU should therefore be replaced by this Decision.
Foranstaltningerne i denne afgørelse er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nedsat i henhold til artikel 27, stk. 1, i direktiv 2004/49/EF —
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 27(1) of Directive 2004/49/EC,
Ved denne afgørelse fastlægges det andet sæt af fælles sikkerhedsmål for jernbanesystemet i overensstemmelse med direktiv 2004/49/EF og beslutning 2009/460/EF.
This Decision establishes the second set of common safety targets for the rail system in accordance with Directive 2004/49/EC and Decision 2009/460/EC.
I denne afgørelse anvendes definitionerne i direktiv 2004/49/EF, forordning (EF) nr. 91/2003 og beslutning 2009/460/EF.
For the purposes of this Decision, the definitions of Directive 2004/49/EC, Regulation (EC) No 91/2003 and Decision 2009/460/EC apply.
Nationale referenceværdier
National reference values
De nationale referenceværdier for medlemsstaterne og for de forskellige risikokategorier, der anvendes til at beregne fælles sikkerhedsmål, er anført i del 1 i bilaget.
The national reference values for the Member States and for the different risk categories used to calculate the common safety targets are set out in Part 1 of the Annex.
De værdier, der dækker det samlede jernbanesystem for det andet sæt af fælles sikkerhedsmål for de forskellige risikokategorier, er fastsat i del 2 i bilaget.
The values, which cover the rail system as a whole, of the second set of common safety targets for the different risk categories are set out in Part 2 of the Annex.
Ophævet retsakt
Repeal
Afgørelse 2010/409/EU ophæves.
Decision 2010/409/EU is repealed.
Nationale referenceværdier (NRV)
National Reference Values (NRVs)
Antal dræbte og vægtede alvorlige personskader forstås i (*) og (**) som defineret i artikel 3, litra d), i beslutning 2009/460/EF.
FWSIs in (*) and (**) are as defined in point d of Article 3 of Decision 2009/460/EC.
Antal dræbte og vægtede alvorlige personskader forstås i den forbindelse som defineret i artikel 3, litra d), i beslutning 2009/460/EF.
FWSIs here are as defined in point d of Article 3 of Decision 2009/460/EC.
Nationale referenceværdier for risiko for brugere af overkørsler i niveau (NRV 3.1 og NRV 3.2)
NRVs for risk to level crossing users (NRV 3.1 and NRV 3.2)
Nationale referenceværdier for personer, der uretmæssigt befinder sig på jernbanearealer, (NRV 5)
NRVs for risk to unauthorised persons on railway premises (NRV 5)
Det samlede antal dræbte og vægtede alvorlige personskader er i den forbindelse summen af alle dræbte og vægtede alvorlige personskader, der tages i betragtning ved beregningen af alle de øvrige nationale referenceværdier.
The total number of FWSIs here is the sum of all the FWSIs considered for calculating all the other NRVs.
Værdier, der er tildelt det andet sæt af fælles sikkerhedsmål
Values assigned to the second set of common safety targets
Værdi for fælles sikkerhedsmål (× 10–6)
CST Value (× 10–6)
Risiko for brugere af overkørsler i niveau
Risk to level crossing users
Antal dræbte og vægtede alvorlige personskader hos brugere af overkørsler i niveau om året som følge af væsentlige ulykker/antal tog-km om året
Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year
Antal dræbte og vægtede alvorlige personskader hos brugere af overkørsler i niveau om året som følge af væsentlige ulykker/[(Antal tog-km om året × antal overkørsler i niveau)/spor-km)]
Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/[(Number of Train-km per year × Number of level crossings)/Track-km]
Risiko for samfundet som helhed
Risk to society as a whole
NRV 1.1 udtrykt som: Antal dræbte og vægtede alvorlige personskader hos passagerer om året som følge af væsentlige ulykker/antal passagertog-km om året.
NRV1.1 expressed as: Number of passenger FWSIs per year arising from significant accidents/Number of passenger train-km per year.
Passagertog-km forstås i den forbindelse alene som trafikmåleenheden for passagertog.
Passenger train-km here is the unit of traffic for passenger trains only.
NRV 2 udtrykt som: Antal dræbte og vægtede alvorlige personskader hos personalet om året som følge af væsentlige ulykker/antal tog-km om året.
NRV 2 expressed as: Number of employee FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year.
NRV 3.1 udtrykt som: Antal dræbte og vægtede alvorlige personskader hos brugere af overkørsler i niveau om året som følge af væsentlige ulykker/antal tog-km om året.
NRV3.1 expressed as: Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/Number of train-km per year.
NRV 3.2 udtrykt som: Antal dræbte og vægtede alvorlige personskader hos brugere af overkørsler i niveau om året som følge af væsentlige ulykker/[(Antal tog-km om året × antal overkørsler i niveau)/spor-km)].
NRV3.2 expressed as: Number of level crossing user FWSIs per year arising from significant accidents/[(Number of Train-km per year × Number of level crossings)/Track-km].
Data om antallet af overkørsler i niveau og spor-km var ikke tilstrækkeligt pålidelige på det tidspunkt, hvor dataene blev uddraget (hovedparten af medlemsstaterne indberettede fælles data om stræknings-km i stedet for spor-km).
Data on the number of level crossings and track-km were not sufficiently reliable at the time of data extraction (most of the Member States reported common data on line-km instead of track-km).
Data om antal overkørsler i niveau og spor-km, der er nødvendige for at beregne dette fælles sikkerhedsmål, var ikke tilstrækkeligt pålidelige på det tidspunkt, hvor dataene blev uddraget (f.eks. indberettede hovedparten af medlemsstaterne stræknings-km i stedet for spor-km).
Data on the number of level crossings and track-km, which are necessary to calculate this CST, were not sufficiently reliable at the time of data extraction (e.g. most Member States reported line-km instead of track-km).
Ikke oplyst [9]
n/a [9]
Kommissionen udstedte et mandat til Det Europæiske Jernbaneagentur (»agenturet«) i overensstemmelse med direktiv 2004/49/EF med henblik på at udarbejde et udkast til fælles sikkerhedsmål (»fælles sikkerhedsmål«) og det dertil knyttede udkast til fælles sikkerhedsmetoder for perioden 2011 til 2015. Agenturet forelagde Kommissionen sin henstilling om det andet sæt af udkast til fælles sikkerhedsmål. Denne henstilling ligger til grund for nærværende afgørelse.
The Commission issued a mandate to the European Railway Agency (‘the Agency’) in accordance with Directive 2004/49/EC to draw up draft common safety targets (‘CSTs’) and the related draft common safety methods for the period from 2011 to 2015. The Agency submitted its recommendation on the second set of draft CSTs to the Commission. This Decision is based on the recommendation by the Agency.
om den holdning, som Den Europæiske Union skal indtage i Det Blandede EØS-udvalg om ændring af bilag II (Tekniske forskrifter, standarder, prøvning og certificering) til EØS-aftalen
on the position to be taken by the European Union in the EEA Joint Committee concerning an amendment to Annex II (Technical regulations, standards, testing and certification) to the EEA Agreement
Bilag II til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde [2] (»EØS-aftalen«) indeholder særlige bestemmelser og foranstaltninger vedrørende tekniske forskrifter, standarder, prøvning og certificering.
Annex II to the Agreement on the European Economic Area [2] (‘the EEA Agreement’), contains specific provisions and arrangements concerning technical regulations, standards, testing and certification.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 110/2008 af 15. januar 2008 om definition, betegnelse, præsentation og mærkning af samt beskyttelse af geografiske betegnelser for spiritus [3] bør indarbejdes i EØS-aftalen.
Regulation (EC) No 110/2008 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2008 on the definition, description, presentation, labelling and the protection of geographical indications of spirit drinks [3] should be incorporated into the EEA Agreement.
Kommissionens henstilling 2010/133/EU af 2. marts 2010 om forebyggelse og reduktion af ethylcarbamatforurening i brændevin af stenfrugter og brændevin af presserester af stenfrugter og om overvågning af ethylcarbamatniveauerne i disse drikkevarer [4] bør indarbejdes i EØS-aftalen.
Commission Recommendation 2010/133/EU of 2 March 2010 on the prevention and reduction of ethyl carbamate contamination in stone fruit spirits and stone fruit marc spirits and on the monitoring of ethyl carbamate levels in these beverages [4] should be incorporated into the EEA Agreement.
(4) Forordning (EF) nr. 110/2008 ophævede Rådets forordning (EØF) nr. 1576/89 af 29. maj 1989 om fastlæggelse af almindelige regler for definition, betegnelse og præsentation af spiritus [5], som er indarbejdet i EØS-aftalen, og som derfor bør slettes i henhold til EØS-aftalen.
Regulation (EC) No 110/2008 repealed Council Regulation (EEC) No 1576/89 of 29 May 1989 laying down general rules on the definition, description and presentation of spirit drinks [5] which is incorporated into the EEA Agreement and should therefore be repealed under the EEA Agreement.
Kommissionens forordning (EØF) nr. 1014/90 af 24. april 1990 om gennemførelsesbestemmelser for definition af betegnelse for og præsentation af spiritus [6], som er indarbejdet i EØS-aftalen, er forældet [7] og bør derfor slettes fra EØS-aftalen.
Commission Regulation (EEC) No 1014/90 of 24 April 1990 laying down detailed implementing rules on the definition, description and presentation of spirit drinks [6], which is incorporated into the EEA Agreement, has become obsolete [7] and should therefore be deleted from the EEA Agreement.
EFTA-stater kan uden at forskelsbehandle forbyde salg af spiritus til direkte konsum med en alkoholstyrke på over 60 % på deres nationale marked med henblik på at mindske skadevirkningerne af alkoholindtag.
In order to reduce the problems alcohol consumption may cause, EFTA States may prohibit, on a non-discriminatory basis, the placing on their national market of spirit drinks for direct human consumption which exceed an alcoholic strength of 60 %.
Grundet de særlige karakteristika, som kendetegner registreringssystemet for geografiske betegnelser for spiritus, og det faktum, at der forventes et meget lavt antal registreringer fra EFTA-staternes side, anvendes punkt 4d i protokol 1 til EØS-aftalen ikke i disse spørgsmål.
Due to the special features of the system of registration of geographical indications for spirit drinks and the fact that a very low number of registrations are expected from the EFTA States, paragraph 4(d) of Protocol 1 to the EEA Agreement is not to be applied for these matters.
Derfor udfører Kommissionen procedurerne for ansøgning og registrering af geografiske betegnelser, også hvad angår ansøgninger fra EFTA-staterne, der er parter i EØS-aftalen
As a consequence, the procedures for application and registration of geographical indications will be carried out by the Commission also in relation to applications from the EFTA states which are parties to the EEA Agreement.
Unionens holdning i Det Blandede EØS-udvalg bør baseres på det udkast til afgørelse, der er knyttet til denne afgørelse —
The position of the Union in the EEA Joint Committee should therefore be based on the attached draft Decision,
Den holdning, som Den Europæiske Union skal indtage i Det Blandede EØS-udvalg til de foreslåede ændringer i bilag II (Tekniske forskrifter, standarder, afprøvning og certificering) til EØS-aftalen, baseres på det udkast til Det Blandede EØS-udvalgs afgørelse, der er knyttet til denne afgørelse.
The position to be taken by the European Union within the EEA Joint Committee on the proposed amendments to Annex II (Technical regulations, standards, testing and certification) to the EEA Agreement shall be based on the draft Decision of the EEA Joint Committee attached to this Decision.
DET BLANDEDE EØS-UDVALGS AFGØRELSE Nr. …/2012
DECISION No …/2012 OF THE EEA JOINT COMMITTEE
under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde [1], som ændret ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt »EØS-aftalen«, særlig artikel 98, og
Having regard to the Agreement on the European Economic Area [1], as amended by the Protocol adjusting the Agreement on the European Economic Area, hereinafter referred to as ‘the EEA Agreement’, and in particular Article 98 thereof,