natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De instrumenter, der anvendes af ethvert flyvebesætningsmedlem, skal være placeret således, at flyvebesætningsmedlemmet nemt kan se visningerne fra sin plads med mindst mulig ændring af den stilling og synslinje, som besætningsmedlemmet normalt indtager, når vedkommende ser fremad langs flyvevejen.
Those instruments that are used by any flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision that he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
Alt påkrævet nødudstyr skal være lettilgængeligt til umiddelbar anvendelse.
All required emergency equipment shall be easily accessible for immediate use.
Minimumsudstyr til flyvning
Minimum equipment for flight
En flyvning må ikke påbegyndes, når et/en af flyvemaskinens instrumenter, udstyrsdele eller funktioner, der er påkrævet for den planlagte flyvning, er ude af drift eller mangler, medmindre:
A flight shall not be commenced when any of the aeroplane’s instruments, items of equipment or functions required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
flyvemaskinen flyves i overensstemmelse med luftfartsforetagendets minimumsudstyrsliste, eller
the aeroplane is operated in accordance with the operator’s MEL; or
luftfartsforetagendet har fået den kompetente myndigheds godkendelse til at flyve flyvemaskinen inden for begrænsningerne i masterminimumsudstyrslisten.
the operator is approved by the competent authority to operate the aeroplane within the constraints of the master minimum equipment list (MMEL).
Reservesikringer
Spare electrical fuses
Flyvemaskiner skal være udstyret med reservesikringer med den angivne kapacitet, der er nødvendig for at opnå fuldstændig kredsløbsbeskyttelse, til udskiftning af sikringer, som må udskiftes under flyvning.
Aeroplanes shall be equipped with spare electrical fuses, of the ratings required for complete circuit protection, for replacement of those fuses that are allowed to be replaced in flight.
Antallet af reservesikringer, der skal medbringes, skal være det største af:
The number of spare fuses that are required to be carried shall be the higher of:
10 % af antallet af sikringer med hver angiven kapacitet eller
10 % of the number of fuses of each rating; or
tre sikringer med hver angiven kapacitet.
three fuses for each rating.
Operationslys
Operating lights
Flyvemaskiner, der opereres om dagen, skal være udstyret med:
Aeroplanes operated by day shall be equipped with:
antikollisionslyssystem
an anti-collision light system;
lys, der leveres fra flyvemaskinens elektriske system, og som sikrer tilstrækkelig belysning af alle instrumenter og alt udstyr, der er vigtigt for en sikker operation af flyvemaskinen
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
lys, der leveres fra flyvemaskinens elektriske system, og som sikrer belysning af alle passagerkabiner
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide illumination in all passenger compartments; and
en stavlygte til hvert krævet besætningsmedlem, som er lettilgængelig for besætningsmedlemmerne, når de sidder på deres anviste pladser.
an independent portable light for each required crew member readily accessible to crew members when seated at their designated stations.
Flyvemaskiner, der opereres om natten, skal desuden være udstyret med:
Aeroplanes operated at night shall in addition be equipped with:
navigations-/positionslys
navigation/position lights;
to landingslys eller et enkelt lys med to glødetråde med separat strømtilførsel
two landing lights or a single light having two separately energised filaments; and
lys, der overholder de internationale søvejsregler, såfremt flyvemaskinen er en vandflyvemaskine eller en amfibieflyvemaskine.
lights to conform with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea if the aeroplane is operated as a seaplane.
Vinduesviskere
Equipment to clear windshield
Flyvemaskiner med en MCTOM, der overstiger 5700 kg, skal på hver pilotplads være udstyret med en vinduesvisker eller tilsvarende anordning til at holde en del af forruden fri for nedbør.
Aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg shall be equipped at each pilot station with a means to maintain a clear portion of the windshield during precipitation.
VFR-flyvninger om dagen — flyve- og navigationsinstrumenter og tilknyttet udstyr
Operations under VFR by day — flight and navigational instruments and associated equipment
Flyvemaskiner, der flyves i henhold til VFR om dagen, skal være udstyret med følgende udstyr ved pilotpladsen:
Aeroplanes operated under VFR by day shall be equipped with the following equipment, available at the pilot’s station:
En anordning, som måler og viser:
A means of measuring and displaying:
magnetisk retning
Magnetic heading;
tiden i timer, minutter og sekunder
Time in hours, minutes, and seconds;
trykhøjde
Pressure altitude;
flyvehastighed
Indicated airspeed;
vertikal hastighed
Vertical speed;
drejning og sideglidning
Turn and slip;
flyvestilling
Attitude;
retning
Heading;
lufttemperaturen udenfor
Outside air temperature; and
machtal, når hastighedsbegrænsninger udtrykkes i machtal.
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number.
En anordning, som angiver, når strømforsyningen til de krævede flyveinstrumenter er utilstrækkelig.
A means of indicating when the supply of power to the required flight instruments is not adequate.
Når der kræves to piloter til en operation, skal andenpilotens plads have følgende særskilte indikatorer:
Whenever two pilots are required for the operation, an additional separate means of displaying the following shall be available for the second pilot:
flyvestilling
Attitude; and
retning.
Heading.
En anordning, der forhindrer funktionssvigt som følge af enten kondens eller isdannelse, skal være tilgængelig for:
A means for preventing malfunction of the airspeed indicating systems due to condensation or icing shall be available for:
flyvemaskiner med en MCTOM, der overstiger 5700 kg, eller en MOPSC på flere end ni sæder
aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine; and
flyvemaskiner, som den 1. april 1999 eller senere for første gang har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis.
aeroplanes first issued with an individual CofA on or after 1 April 1999.
Enmotorede flyvemaskiner, som har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis inden den 22. maj 1995, er fritaget for kravene i litra a), nr. 1), vi), litra a), nr. 1), vii), litra a), nr. 1), viii) og litra a), nr. 1), ix), hvis overensstemmelse kræver eftermontering af udstyr.
Single engine aeroplanes first issued with an individual CofA before 22 May 1995 are exempted from the requirements of (a)(1)(vi), (a)(1)(vii), (a)(1)(viii) and (a)(1)(ix) if the compliance would require retrofitting.
IFR- eller natflyvninger — flyve- og navigationsinstrumenter og tilknyttet udstyr
Operations under IFR or at night — flight and navigational instruments and associated equipment
Flyvemaskiner, der flyves i henhold til VFR om natten eller i henhold til IFR, skal være udstyret med følgende udstyr ved pilotpladsen:
Aeroplanes operated under VFR at night or under IFR shall be equipped with the following equipment, available at the pilot’s station:
tiden i timer, minutter og sekunder
Time in hours, minutes and seconds;
drejning og sideglidning eller sideglidning, hvis flyvemaskinen er udstyret med en standby-anordning til måling og visning af flyvestilling
Turn and slip, or in the case of aeroplanes equipped with a standby means of measuring and displaying attitude, slip;
stabiliseret retning
Stabilised heading;
To anordninger, som måler og viser trykhøjde.
Two means of measuring and displaying pressure altitude.
En anordning, der forhindrer funktionssvigt for systemer til visning af flyvehastighed, som kræves i henhold til litra a), nr. 3), og litra h), nr. 2), som følge af enten kondens eller isdannelse.
A means for preventing malfunction of the airspeed indicating systems required in (a)(3) and (h)(2) due to condensation or icing.
En anordning, der til flyvebesætningen melder fejl i de anordninger, som kræves i litra d), for flyvemaskiner:
A means of annunciating to the flight crew the failure of the means required in (d) for aeroplanes:
der den 1. april 1998 eller senere har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis, eller
issued with an individual CofA on or after 1 April 1998; or
der før den 1. april 1998 har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis, og som har en MCTOM på over 5700 kg eller en MOPSC på flere end ni sæder.
issued with an individual CofA before 1 April 1998 with an MCTOM of more than 5700 kg, and with an MOPSC of more than nine.
To uafhængige statiske tryksystemer, dog ikke for propeldrevne flyvemaskiner med en MCTOM på 5700 kg eller derunder.
Except for propeller-driven aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, two independent static pressure systems.
Et statisk tryksystem og en alternativ kilde til statisk tryk for propeldrevne flyvemaskiner med en MCTOM på 5700 kg eller derunder.
One static pressure system and one alternate source of static pressure for propeller-driven aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less.
Når der kræves to piloter til en operation, skal andenpilotens plads have følgende særskilte indikatorer:
Whenever two pilots are required for the operation, a separate means of displaying for the second pilot:
stabiliseret retning.
Stabilised heading.
Flyvemaskiner med en MCTOM, der overstiger 5700 kg, eller som har en MOPSC på flere end ni sæder, skal være udstyret med en yderligere standby-flyvestillingsmåler og -indikator, der kan betjenes fra begge pilotpladser, og som:
A standby means of measuring and displaying attitude capable of being used from either pilot’s station for aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine that:
strømforsynes kontinuerligt under normal drift, og som efter totalt svigt i det normale elproduktionssystem strømforsynes fra en kilde, der er uafhængig af det normale elproduktionssystem
is powered continuously during normal operation and, after a total failure of the normal electrical generating system, is powered from a source independent from the normal electrical generating system;
fungerer pålideligt i mindst 30 minutter efter totalt svigt i det normale elproduktionssystem under hensyntagen til andre belastninger af nødstrømsforsyningen og til de operationelle procedurer
provides reliable operation for a minimum of 30 minutes after total failure of the normal electrical generating system, taking into account other loads on the emergency power supply and operational procedures;
fungerer uafhængigt af eventuelle andre systemer til måling og visning af flyvestilling
operates independently of any other means of measuring and displaying attitude;
automatisk er operativ efter totalt svigt i det normale elproduktionssystem
is operative automatically after total failure of the normal electrical generating system;
er passende oplyst i alle faser af operationen bortset fra flyvemaskiner med en MCTOM på 5700 kg eller derunder, der allerede var registreret i en medlemsstat den 1. april 1995, og som er udstyret med en standby-flyvestillingsindikator på venstre instrumentbræt
is appropriately illuminated during all phases of operation, except for aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, already registered in a Member State on 1 April 1995 and equipped with a standby attitude indicator in the left-hand instrument panel;
klart synlig for flyvebesætningen, når standby-flyvestillingsindikatoren fungerer på nødstrøm
is clearly evident to the flight crew when the standby attitude indicator is being operated by emergency power; and
har en tilknyttet indikation enten på instrumentet eller på instrumentbrættet, når denne strømforsyning er i brug, hvis standby-flyvestillingsindikatoren har sin egen dedicerede strømforsyning.
where the standby attitude indicator has its own dedicated power supply, has an associated indication, either on the instrument or on the instrument panel, when this supply is in use.
En kortholder i en letlæselig position, som kan belyses med henblik på natflyvninger.
A chart holder in an easily readable position that can be illuminated for night operations.
Yderligere udstyr ved operationer med én pilot i henhold til IFR
Additional equipment for single-pilot operation under IFR
Flyvemaskiner, der udfører IFR-operationer med én pilot, skal være udstyret med en autopilot med mindst højdehold og fast kursindstilling.
Aeroplanes operated under IFR with a single-pilot shall be equipped with an autopilot with at least altitude hold and heading mode.
Følgende flyvemaskiner skal være udstyret med et højdevarslingssystem:
The following aeroplanes shall be equipped with an altitude alerting system:
turbinedrevne propelflyvemaskiner med en MCTOM, der overstiger 5700 kg, eller en MOPSC på flere end ni sæder
turbine propeller powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or having an MOPSC of more than nine; and
turbojetdrevne flyvemaskiner.
aeroplanes powered by turbo-jet engines.
Højdevarslingssystemet skal kunne:
The altitude alerting system shall be capable of:
advare flyvebesætningen, når flyvemaskinen nærmer sig en forudvalgt højde
alerting the flight crew when approaching a preselected altitude; and
advare flyvebesætningen med mindst ét lydsignal, når flyvemaskinen afviger fra en forudvalgt højde.
alerting the flight crew by at least an aural signal, when deviating from a preselected altitude.
Uanset litra a) er flyvemaskiner med en MCTOM på 5700 kg eller derunder, som har en MOPSC på flere end ni sæder, hvis første individuelle luftdygtighedsbevis er udstedt inden den 1. april 1972, og som allerede var registreret i en medlemsstat den 1. april 1995, undtaget fra kravet om et højdevarslingssystem.
Notwithstanding (a), aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, having an MOPSC of more than nine, first issued with an individual CofA before 1 April 1972 and already registered in a Member State on 1 April 1995 are exempted from being equipped with an altitude alerting system.
Terrænadvarselssystem (Terrain awareness warning system — TAWS)
Terrain awareness warning system (TAWS)
Turbinedrevne propelflyvemaskiner med en MCTOM, der overstiger 5700 kg, eller en MOPSC på flere end ni sæder, skal være udstyret med et TAWS, som opfylder kravene for klasse A-udstyr i overensstemmelse med en godkendt standard.
Turbine-powered aeroplanes having an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine shall be equipped with a TAWS that meets the requirements for Class A equipment as specified in an acceptable standard.
Flyvemaskiner, som drives af stempelmotorer, med en MCTOM, der overstiger 5700 kg, eller en MOPSC på flere end ni sæder skal være udstyret med et TAWS, som opfylder kravene for klasse B-udstyr i overensstemmelse med en godkendt standard.
Reciprocating-engine-powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine shall be equipped with a TAWS that meets the requirement for Class B equipment as specified in an acceptable standard.
System til forebyggelse af kollisioner i luften (Airborne Collision Avoidance System — ACAS)
Airborne collision avoidance system (ACAS)
Medmindre andet er fastsat ved forordning (EU) nr. 1332/2011, skal turbinedrevne flyvemaskiner med en MCTOM, der overstiger 5700 kg, eller en MOPSC på flere end 19 sæder være udstyret med ACAS II.
Unless otherwise provided for by Regulation (EU) No 1332/2011, turbine-powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than 19 shall be equipped with ACAS II.
Vejrradarudstyr under flyvning
Airborne weather detecting equipment
Følgende skal være udstyret med vejrradarudstyr under flyvning om natten eller under IMC i områder, hvor tordenvejr eller andre potentielt farlige vejrforhold, som kan opdages med en luftbåren vejrradar, kan forventes at forekomme langs ruten:
The following shall be equipped with airborne weather detecting equipment when operated at night or in IMC in areas where thunderstorms or other potentially hazardous weather conditions, regarded as detectable with airborne weather detecting equipment, may be expected to exist along the route:
trykregulerede flyvemaskiner
pressurised aeroplanes;
ikke-trykregulerede flyvemaskiner med en MCTOM på over 5700 kg
non-pressurised aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg; and
ikke-trykregulerede flyvemaskiner med en MOPSC på flere end ni sæder.
non-pressurised aeroplanes with an MOPSC of more than nine.
Yderligere udstyr til flyvning under forhold med isdannelse om natten
Additional equipment for operations in icing conditions at night
Flyvemaskiner, der opereres under forhold med forventet eller faktisk isdannelse om natten, skal være udstyret med en anordning, som kan belyse eller spore isdannelsen.
Aeroplanes operated in expected or actual icing conditions at night shall be equipped with a means to illuminate or detect the formation of ice.
Anordningen til belysning af isdannelse må ikke forårsage blænding eller refleksion, der kan hæmme besætningsmedlemmerne i at udføre deres opgaver.
The means to illuminate the formation of ice shall not cause glare or reflection that would handicap crew members in the performance of their duties.
Flyvemaskiner, som opereres af mere end ét besætningsmedlem, skal være udstyret med et internt samtaleanlæg til flyvebesætningen, inklusive hovedtelefoner og mikrofoner til brug for alle medlemmer af flyvebesætningen.
Aeroplanes operated by more than one flight crew member shall be equipped with a flight crew interphone system, including headsets and microphones for use by all flight crew members.
Flyvemaskiner med en MCTOM på over 15000 kg eller med en MOPSC på flere end 19 sæder skal være udstyret med et internt samtaleanlæg til besætningsmedlemmerne. Dette gælder dog ikke flyvemaskiner, der inden den 1. april 1965 for første gang har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis, og som allerede var registreret i en medlemsstat den 1. april 1995.
Aeroplanes with an MCTOM of more than 15000 kg, or with an MOPSC of more than 19 shall be equipped with a crew member interphone system, except for aeroplanes first issued with an individual CofA before 1 April 1965 and already registered in a Member State on 1 April 1995.
Flyvemaskiner med en MOPSC på flere end 19 sæder skal være udstyret med et højttaleranlæg.
Aeroplanes with an MOPSC of more than 19 shall be equipped with a public address system.
Cockpit voice-rekorder
Cockpit voice recorder
Følgende flyvemaskiner skal være udstyret med en cockpit voice-rekorder (CVR):
The following aeroplanes shall be equipped with a cockpit voice recorder (CVR):
flyvemaskiner med en MCTOM på over 5700 kg
aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg; and
flermotorede turbinedrevne flyvemaskiner med en MCTOM på 5700 kg eller derunder og en MOPSC på flere end ni sæder, som for første gang har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis den 1. januar 1990 eller senere.
multi-engined turbine-powered aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, with an MOPSC of more than nine and first issued with an individual CofA on or after 1 January 1990.
CVR'en skal kunne bevare data, der er rekorderet i løbet af mindst:
The CVR shall be capable of retaining the data recorded during at least:
de sidste to timer, for så vidt angår flyvemaskiner omhandlet i litra a), nr. 1), når det individuelle luftdygtighedsbevis er udstedt den 1. april 1998 eller senere
the preceding two hours in the case of aeroplanes referred to in (a)(1) when the individual CofA has been issued on or after 1 April 1998;
de sidste 30 minutter, for så vidt angår flyvemaskiner omhandlet i litra a), nr. 1), når det individuelle luftdygtighedsbevis er udstedt før den 1. april 1998
the preceding 30 minutes for aeroplanes referred to in (a)(1) when the individual CofA has been issued before 1 April 1998; or
de sidste 30 minutter, for så vidt angår flyvemaskiner omhandlet i litra a), nr. 2).
the preceding 30 minutes, in the case of aeroplanes referred to in (a)(2).
CVR'en skal med henvisning til en tidsskala rekordere:
The CVR shall record with reference to a timescale:
talekommunikation, som sendes fra eller modtages i cockpittet via radio
voice communications transmitted from or received in the flight crew compartment by radio;
flyvebesætningsmedlemmernes talekommunikation i cockpittet ved hjælp af flyvemaskinens interne samtaleanlæg og højttaleranlæg, hvis et sådant forefindes
flight crew members’ voice communications using the interphone system and the public address system, if installed;
det auditive miljø i cockpittet, herunder uden afbrydelse:
the aural environment of the flight crew compartment, including without interruption:
for flyvemaskiner, som for første gang har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis den 1. april 1998 eller senere, de lydsignaler, der modtages fra hver boom- og maskemikrofon i brug
for aeroplanes first issued with an individual CofA on or after 1 April 1998, the audio signals received from each boom and mask microphone in use;
for flyvemaskiner omhandlet i litra a), nr. 2), som for første gang har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis inden den 1. april 1998, de lydsignaler, der modtages fra hver boom- og maskemikrofon, hvor det er gennemførligt
for aeroplanes referred to in (a)(2) and first issued with an individual CofA before 1 April 1998, the audio signals received from each boom and mask microphone, where practicable;
tale- eller lydsignaler, som identificerer navigations- eller indflyvningshjælpemidler, og som opfanges af en hovedtelefon eller højttaler.
voice or audio signals identifying navigation or approach aids introduced into a headset or speaker.
CVR'en skal begynde at rekordere, før flyvemaskinen ved egen kraft bevæger sig, og fortsætte med at rekordere indtil flyvningens afslutning, når flyvemaskinen ikke længere er i stand til at bevæge sig ved egen kraft.
The CVR shall start to record prior to the aeroplane moving under its own power and shall continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
For flyvemaskiner, som for første gang har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis den 1. april 1998 eller senere, skal CVR'en endvidere automatisk begynde at rekordere, før flyvemaskinen ved egen kraft bevæger sig, og fortsætte med at rekordere indtil flyvningens afslutning, når flyvemaskinen ikke længere er i stand til at bevæge sig ved egen kraft.
In addition, in the case of aeroplanes issued with an individual CofA on or after 1 April 1998, the CVR shall start automatically to record prior to the aeroplane moving under its own power and continue to record until the termination of the flight when the aeroplane is no longer capable of moving under its own power.
I tillæg til litra d) skal CVR'en endvidere, afhængigt af tilgængeligheden af elektrisk strøm, begynde at rekordere så tidligt som muligt under cockpitchecks før flyvningen indtil cockpitchecks umiddelbart efter motorstandsning ved flyvningens afslutning, for så vidt gælder:
In addition to (d), depending on the availability of electrical power, the CVR shall start to record as early as possible during the cockpit checks prior to engine start at the beginning of the flight until the cockpit checks immediately following engine shutdown at the end of the flight, in the case of:
flyvemaskiner omhandlet i litra a), nr. 1), som har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis efter den 1. april 1998
aeroplanes referred to in (a)(1) and issued with an individual CofA after 1 April 1998; or
flyvemaskiner omhandlet i litra a), nr. 2).
aeroplanes referred to in (a)(2).
CVR'en skal være forsynet med en anordning, som medvirker til at lokalisere den i vand.
The CVR shall have a device to assist in locating it in water.
Flight data rekorder
Flight data recorder