natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For køretøjer, der er certificeret til fulde rater, jf. punkt 3.1.4 i tillæg 1 til bilag XI, viser data indsamlet fra køretøjerne for mindst én overvågningsenhed M i prøven, at prøvens gennemsnitlige funktionsrate efter ibrugtagning er mindre end værdien Testmin(M), eller at mindst 66 % af køretøjerne i prøven har en funktionsrate efter ibrugtagning på mindre end Testmin(M).
For vehicles certified to the full ratios in accordance with point 3.1.4 of Appendix 1 to Annex XI, the data collected from the vehicles indicate for at least one monitor M in the test sample either that the test sample average in-use performance ratio in the test sample is less than the value Testmin(M) or that 66 % or more of the vehicles in the test sample have an in-use performance ratio of less than Testmin(M).
Værdien af Testmin(M) er:
The value of Testmin(M) shall be:
0,230, hvis overvågningsenhed M skal have en funktionsrate efter ibrugtagning 0,26
0,230 if the monitor M is required to have an in-use ratio of 0,26;
0,460, hvis overvågningsenhed M skal have en funktionsrate efter ibrugtagning 0,52
0,460 if the monitor M is required to have an in-use ratio of 0,52;
0,297, hvis overvågningsenhed M skal have en funktionsrate efter ibrugtagning 0,336
0,297 if the monitor M is required to have an in-use ratio of 0,336;
i henhold til punkt 3.1.4 i tillæg 1 til bilag XI.
according to point 3.1.4 of Appendix 1 to Annex XI.
Planen for korrigerende foranstaltninger skal forelægges for typegodkendelsesmyndigheden senest 60 arbejdsdage efter, at meddelelsen i henhold til punkt 6.1 er givet.
The plan of remedial measures shall be filed with the type-approval authority not later than 60 working days from the date of the notification referred to in point 6.1.
Typegodkendelsesmyndigheden skal inden 30 arbejdsdage godkende eller afvise planen for korrigerende foranstaltninger.
The type-approval authority shall within 30 working days declare its approval or disapproval of the plan of remedial measures.
Hvis fabrikanten på tilfredsstillende måde kan påvise over for den kompetente godkendelsesmyndighed, at der er brug for mere tid til at undersøge den manglende overensstemmelse for at kunne forelægge en plan for korrigerende foranstaltninger, forlænges fristen dog.
However, where the manufacturer can demonstrate, to the satisfaction of the competent approval authority, that further time is required to investigate the non-compliance in order to submit a plan of remedial measures, an extension shall be granted.
De korrigerende foranstaltninger finder anvendelse på alle køretøjer, der kan tænkes at have samme fejl.
The remedial measures shall apply to all vehicles likely to be affected by the same defect.
Det vurderes, om der er behov for at ændre typegodkendelsesdokumenterne.
The need to amend the type-approval documents shall be assessed.
Fabrikanten skal fremlægge kopi af al korrespondance i forbindelse med planen for korrigerende foranstaltninger, føre register over tilbagekaldelsen og regelmæssigt tilstille godkendelsesmyndigheden statusrapporter.
The manufacturer shall provide a copy of all communications related to the plan of remedial measures, and shall also maintain a record of the recall campaign, and supply regular status reports to the approval authority.
Planen for korrigerende foranstaltninger skal omfatte de i punkt 6.5.1 til 6.5.11 omhandlede krav.
The plan of remedial measures shall include the requirements specified in points 6.5.1 to 6.5.11.
Fabrikanten giver planen for korrigerende foranstaltninger et unikt navn eller nummer.
The manufacturer shall assign a unique identifying name or number to the plan of remedial measures.
En beskrivelse af hver køretøjstype, som planen omfatter.
A description of each vehicle type included in the plan of remedial measures.
En beskrivelse af de specifikke modifikationer, forandringer, reparationer, korrektioner, justeringer eller andre ændringer, der skal foretages for at bringe køretøjerne i overensstemmelse med forskrifterne, herunder et kort sammendrag af de data og tekniske undersøgelser, som underbygger fabrikantens beslutning om særlige foranstaltninger, der skal afhjælpe den manglende overensstemmelse.
A description of the specific modifications, alterations, repairs, corrections, adjustments or other changes to be made to bring the vehicles into conformity including a brief summary of the data and technical studies which support the decision of the manufacturer as to the particular measures to be taken to correct the non-conformity.
En beskrivelse af den metode, fabrikanten agter at anvende til at underrette køretøjsejerne.
A description of the method by which the manufacturer informs the vehicle owners.
Eventuelt en beskrivelse af korrekt vedligeholdelse eller brug, som fabrikanten stiller som betingelse for ret til udbedring under planen for korrigerende foranstaltninger, og fabrikantens begrundelse for at stille sådanne betingelser.
A description of the proper maintenance or use, if any, which the manufacturer stipulates as a condition of eligibility for repair under the plan of remedial measures, and an explanation of the reasons why the manufacturer imposes any such condition.
En beskrivelse af, hvilken procedure køretøjsejerne skal følge for at få afhjulpet den manglende overensstemmelse.
A description of the procedure to be followed by vehicle owners to obtain correction of the non-conformity.
Beskrivelsen skal omfatte en dato, efter hvilken de korrigerende foranstaltninger kan træffes, hvor lang tid værkstedet skønsmæssigt skal bruge til afhjælpningen, og hvor den kan finde sted.
This description shall include a date after which the remedial measures may be taken, the estimated time for the workshop to perform the repairs and where they can be done.
Afhjælpningen skal ske på hensigtsmæssig måde inden for en rimelig tid efter indleveringen af køretøjet.
The repair shall be done expediently, within a reasonable time after delivery of the vehicle.
En kort beskrivelse af det system, som fabrikanten vil benytte til at sikre tilstrækkelige forsyninger af komponenter eller systemer til gennemførelse af afhjælpningen.
A brief description of the system which the manufacturer uses to assure an adequate supply of component or systems for fulfilling the remedial action.
Det skal fremgå, hvornår der vil være tilstrækkelige forsyninger af komponenter eller systemer til, at kampagnen kan iværksættes.
It shall be indicated when there will be an adequate supply of components or systems to initiate the campaign.
En kopi af alle instruktioner, der sendes til de personer, der skal foretage afhjælpningen.
A copy of all instructions to be sent to those persons who are to perform the repair.
En beskrivelse af, hvilken virkning de foreslåede korrigerende foranstaltninger vil få for den enkelte af planen omfattede køretøjstypes emissioner, brændstofforbrug, køreegenskaber og sikkerhed, indeholdende data, tekniske undersøgelser osv., som underbygger disse konklusioner.
A description of the impact of the proposed remedial measures on the emissions, fuel consumption, driveability, and safety of each vehicle type, covered by the plan of remedial measures with data and technical studies which support these conclusions.
Alle øvrige oplysninger, rapporter eller data, som typegodkendelsesmyndigheden med rimelighed måtte anse for nødvendige for at bedømme planen for korrigerende foranstaltninger.
Any other information, reports or data the type-approval authority may reasonably determine is necessary to evaluate the plan of remedial measures.
Omfatter planen for korrigerende foranstaltninger tilbagekaldelse, skal godkendelsesmyndigheden forelægges en beskrivelse af, hvordan afhjælpningen registreres.
Where the plan of remedial measures includes a recall, a description of the method for recording the repair shall be submitted to the type-approval authority.
Hvis der anvendes en etiket, vedlægges et eksemplar af denne.
If a label is used, an example of it shall be submitted.
Det kan kræves, at fabrikanten udfører passende tilrettelagte og nødvendige prøvninger af komponenter og køretøjer med en foreslået ændring, reparation eller modifikation for at godtgøre, at ændringen, reparationen eller modifikationen har den tilsigtede virkning.
The manufacturer may be required to conduct reasonably designed and necessary tests on components and vehicles incorporating a proposed change, repair, or modification to demonstrate the effectiveness of the change, repair, or modification.
Fabrikanten er ansvarlig for at føre et register over, hvilke køretøjer der er tilbagekaldt og udbedret, og hvilket værksted der har udført arbejdet.
The manufacturer is responsible for keeping a record of every vehicle recalled and repaired and the workshop which performed the repair.
Typegodkendelsesmyndigheden har på forlangende adgang til registeret i en periode på fem år fra implementeringen af planen for korrigerende foranstaltninger.
The type-approval authority shall have access to the record on request for a period of 5 years from the implementation of the plan of remedial measures.
Den gennemførte reparation eller ændring eller eventuelle fornyelser anføres i en attest, som fabrikanten udsteder til køretøjets ejer.
The repair and modification or addition of new equipment shall be recorded in a certificate supplied by the manufacturer to the vehicle owner.
EUT L 350 af 28.12.1998, s. 58.
OJ L 350, 28.12.1998, p. 58.
Statistisk procedure for udstødningsemissioner ved prøvning af overensstemmelse efter ibrugtagning
Statistical procedure for tailpipe emissions in-service conformity testing
Denne procedure skal benyttes ved overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning med henblik på type 1-prøvning.
This procedure shall be used to verify the in-service conformity requirements for the type 1 test.
Den gældende statistiske metode som beskrevet i tillæg 4 til FN/ECE-regulativ nr. 83 finder anvendelse med de undtagelser, der er beskrevet i punkt 2 til 9 til nærværende tillæg.
The applicable statistical method set out in Appendix 4 to UN/ECE Regulation No 83 shall apply, with the exceptions described in the Sections 2 to 9 of this Appendix.
Note 1 finder ikke anvendelse.
Note 1 shall not apply.
Punkt 3.2 skal fortolkes således:
Point 3.2 shall be understood as follows:
Et køretøj anses for at være ekstraordinært forurenende, når betingelserne i punkt 3.2.2 er opfyldt.
A vehicle is said to be an outlying emitter when the conditions given in point 3.2.2 are met.
Punkt 3.2.1 finder ikke anvendelse
Point 3.2.1 shall not apply.
I punkt 3.2.2 læses henvisningen til række B i skemaet i punkt 5.3.1.4 som en henvisning til skema 1 i bilag I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 5-køretøjer og til skema 2 i bilag I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 6-køretøjer.
In point 3.2.2, the reference to row B of the table in point 5.3.1.4 shall be understood as reference to Table 1 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 5 vehicles and to Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 6 vehicles.
I punkt 3.2.3.2.1 og 3.2.4.2 læses henvisningen til afsnit 6 i tillæg 3 som en henvisning til punkt 6 i tillæg 1 til bilag II til denne forordning.
In points 3.2.3.2.1 and 3.2.4.2, the reference to Section 6 of Appendix 3 shall be understood as reference to Section 6 of Appendix 1 to Annex II to this Regulation.
I note 2 og 3 læses henvisningen til række A i skemaet i punkt 5.3.1.4 som en henvisning til skema 1 i bilag I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 5-køretøjer og til skema 2 i bilag I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 6-køretøjer.
In notes 2 and 3, the reference to row A of the table in point 5.3.1.4 shall be understood as reference to Table 1 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 5 vehicles and to Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 6 vehicles.
I punkt 4.2 læses henvisningen til punkt 5.3.1.4 som en henvisning til skema 1 i bilag I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 5-køretøjer og til skema 2 i bilag I til forordning (EF) nr. 715/2007 for Euro 6-køretøjer.
In point 4.2, the reference to point 5.3.1.4 shall be understood as reference to Table 1 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 5 vehicles and Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 for Euro 6 vehicles.
Figur 4/1 erstattes med følgende figur:
Figure 4/1 shall be replaced by the following figure:
»Figur 4/1
“Figure 4/1
Køretøjsfabrikant og typegodkendelsesmyndighed foretager godkendelse af ny køretøjstype.
Vehicle manufacturer and type-approval authority complete vehicle approval for the new vehicle type.
Typegodkendelsesmyndigheden (TGM udsteder typegodkendelse
Type-approval authority (TAA) grants type-approval
Fremstilling og salg af godkendt køretøjstype
Manufacture and sales of approved vehicle type
Køretøjsfabrikanten udvikler en intern procedure for overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning
Vehicle manufacturer develops own in-service conformity procedure
Køretøjsfabrikanten udfører intern procedure for overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning (køretøjstype eller -familie
Vehicle manufacturer carries out own in-service conformity procedure (vehicle type or family)
Intern rapport om overensstemmel- seskontrol efter ibrugtagning for godkendt køretøjs- type eller familie
In-house in-service conformity report for approved vehicle type or family
Køretøjsfabrikanten udarbejder rapport om intern procedure (indeholdende alle oplysninger i henhold til punkt 2 i bilag II)
Vehicle manufacturer compiles report of the in-house procedure (including all data required by Section 2 of Annex II)
Oplysninger om godkendelsesmyndighedens eller medlemsstatens kontrol
Information from approval authority or Member State surveillance testing
TGM (1) gennemgår fabrikantens rapport om intern overensstemmelses- kontrol og supplerende oplysninger om kontrol foretaget af typegodkendelsesmyndighed eller medlemsstat
TAA (1) reviews manufacturer’ s in-service conformity report and complementary information from type-approval authority or Member State surveillance testing
Fabrikanten fremlægger rapport om overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning for TGM (1)
Manufacturer submits in-service conformity report to TAA (1) for audit
Accepterer TGM (1), at fabrikantens rapport om overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning bekræfter, at en køretøjstype tilhører en bestemt familie?
Does the TAA (1) accept that manufacturer's in-service conformity report confirms acceptability of a vehicle type within the family?
(pkt. 2 i bilag II)
(Section 2 of Annex II)
Er oplysningerne ifølge TGM (1) ikke tilstrækkelige nok til at træffe en beslutning?
Does TAA (1) decide that information is insufficient to reach a decision?
Fabrikanten fremlægger eller opnår supplerende oplysninger eller prøvningsdata.
Manufacturer provides or obtains additional information or test data
Fabrikanten udarbejder ny rapport om overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning
Manufacturer compiles new in-service conformity report
Afsluttet procedure
Process Completed
Ingen yderligere foranstaltninger
No further action required
TGM (1) starter et formelt program for overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning af en køretøjstype, der mistænkes for ikke at opfylde de gældende krav (som beskrevet i tillæg 1 til bilag II)
TAA (1) begins formal in-service compliance surveillance programme on suspect vehicle type (as described in Appendix 1 of Annex II to this Regulation)
Gå til figur 4/2 i tillæg 4 til FN/ECE regulativ nr. 83
Go to Figure 4/2 of Appendix 4 to UN/ECE Regulation 83
TGM er den godkendelsesmyndighed, der har udstedt typegodkendelse i henhold til denne forordning.«
In this case, TAA means the approval authority that granted the type-approval according to this Regulation.”
Proceduren for overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning er beskrevet i figur 1.
The process of checking in-service conformity check is illustrated in Figure 1.
Fabrikanten skal indsamle alle de nødvendige oplysninger for at opfylde kravene i dette bilag.
The manufacturer shall compile all the information needed to comply with the requirements of this Annex.
Godkendelsesmyndigheden kan også tage oplysninger fra overvågningsprogrammer med i betragtning.
The approval authority may also take information from surveillance programmes into consideration.
Godkendelsesmyndigheden foretager alle nødvendige procedurer og kontroller for at sikre, at kravene med hensyn til overensstemmelse efter ibrugtagning er opfyldt (fase 2 til 4).
The approval authority shall conduct all the procedures and tests necessary to ensure that the requirements regarding the in-service conformity are met. (Phases 2 to 4).
I tilfælde af uregelmæssigheder eller uoverensstemmelser i vurderingen af de oplysninger, der leveres, skal godkendelsesmyndigheden anmode om en redegørelse fra den tekniske tjeneste, der forestod typegodkendelsesprøvningen.
In the event of discrepancies or disagreements in the assessment of information supplied, the approval authority shall request clarification from the technical service that conducted the type-approval test.
Fabrikanten skal etablere og gennemføre en plan for korrigerende foranstaltninger.
The manufacturer shall establish and implement a plan of remedial measures.
Denne plan skal godkendes af godkendelsesmyndigheden, inden den gennemføres (fase 5).
This plan shall be approved by the approval authority before it is implemented (Phase 5).
Beskrivelse af proceduren for overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning
Illustration of the in-service conformity process
Hovedpunkter i overensstemmelseskontrollen efter ibrugtagning
Key features of the in-service conformity check
Bilag II, punkt 2 og 3
Annex II, section 2 and 3
Oplysninger fra fabrikanten og overvågningsprogrammer
Information provided by the manufacturer and from surveillance programmes
Bilag II, punkt 4
Annex II, section 4
Typegodkendelsesmndighedens vurdering af oplysningerne
Assessment of the information by the type approval authority
Bilag II, tillæg 1
Annex II, appendix 1
Udvælgelse af køretøjer
Selection of vehicles
Fase 4
Phase 4
Bilag II, tillæg 2
Annex II, appendix 2
Syn af køretøjer
Inspection of vehicles
Fase 5
Phase 5
Bilag II, tillæg 1 punkt 6
Annex II, section 6, appendix 1
Fremlæggelse og godkendelse af planen korrigerende foranstaltninger
Submission and approval of remedial plan
Den Europæiske Komité for Standardisering (CEN) bør som en formel standard udarbejde en fremtidig fælles struktureret procedure vedørende formatet af de udvekslede data, dog således at mandatet givet til CEN ikke forudbestemmer, hvor detaljeret standarden skal være.CEN's arbejde skal navnlig i lige høj grad afspejle køretøjsfabrikanternes og de uafhængige aktørers interesser og behov, og der bør endvidere undersøges løsninger som f.eks. åbne dataformater, der er beskrevet ved veldefinerede metadata med henblik på tilpasningen til eksisterende it-infrastrukturer.
A future common structured process on the standardised format of the data exchanged should be developed by the European Committee for Standardization (CEN) formally, whereupon the mandate given to CEN does not predetermine the level of detail this standard will provide. The CEN’s work should, in particular, reflect the interests and needs of vehicle manufacturers and independent operators alike and should also investigate solutions such as open data formats described by well defined meta-data to accommodate existing IT infrastructures.
»Anvendelse af prøvningskrav for typegodkendelse og udvidelser
‘Figure I.2.4. Application of test requirements for type approval and extensions
Blandingsbrændstof [1]
Flex fuel [1]
Blandingsbrændstof
Flex fuel
Emissioner ved tomgang
(both fuels) Yes
(kun benzin) [2]
(petrol only) [2] Yes (petrol) — — Durability
(benzin)
(petrol only) Yes
Emissioner ved lave temperaturer
(petrol) Yes
(begge brændstoffer)
(both fuels) [3] In-service conformity
(kun benzin)
Yes Yes
CO2-emissioner og brændstofforbrug
On-board diagnostics Yes
(begge brændstoffer)
Yes Yes Yes
(kun B5) [2]
(B5 only) [2] Yes Smoke opacity — — — — — — — Yes
De tekniske krav er fastsat i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 83 med de i punkt 3.2 til 3.12 fastsatte undtagelser.
The technical requirements shall be those set out in Annex 4 to UN/ECE Regulation No 83 with the exceptions set out in points 3.2 to 3.12.
Fra de datoer, der er fastsat i artikel 10, stk. 6, andet punktum, i forordning (EF) nr. 715/2007, skal partikelmasse og partikelantallet bestemmes i overensstemmelse med den emissionsprøvningsprocedure, der er fastsat i afsnit 6 i bilag 4a til FN/ECE-regulativ nr. 83, ændringsserie 05, supplement 07, ved anvendelse af det testudstyr, der er beskrevet i henholdsvis punkt 4.4 og 4.5.«
As from the dates set out in the second sentence of Article 10(6) of Regulation (EC) No 715/2007 the mass of particulate matter (PM) and the number of particles (P) shall be determined according the emission test procedure set out in Section 6 of Annex 4a to UN/ECE Regulation No 83, series of amendments 05, supplement 07, using the test equipment described in points 4.4 and 4.5 thereof, respectively.’;
De i specifikationerne omhandlede værdier er »sande værdier«. Deres grænseværdier er fastsat i henhold til ISO 4259 »Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test«, idet minimumsværdien er fastsat på grundlag af en minimumsforskel på 2R over nul.
The values referred to in the specifications are “true values”. When establishing the value limits, the terms of ISO 4259 Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test were applied.
For maksimums- og minimumsværdi har minimumsforskellen været 4R (R = reproducerbarhed).
When fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero was taken into account.
BILAG II
ANNEX II --------------------------------------------------
OVERENSSTEMMELSE EFTER IBRUGTAGNING
ANNEX II IN-SERVICE CONFORMITY
brændstof, som motoren er konstrueret til (benzin, diesel, NG, LPG osv.); dobbeltbrændstofkøretøjer kan sættes i gruppe med enkeltbrændstofkøretøjer, forudsat at de har ét brændstof tilfælles
fuel for which the engine is designed (petrol, diesel, NG, LPG, etc.). Bi fuelled vehicles may be grouped with dedicated fuel vehicles providing one of the fuels is common;
oplysninger til identifikation af de køretøjer, programmet omfatter (uanset om de har været til prøvning eller ikke); oplysningerne til identifikation skal indeholde følgende:
identification of the vehicles included in the programme (whether tested or not). The identification shall include the following:
højst 100000
up to 100000
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 567/2011
Commission Implementing Regulation (EU) No 567/2011
I medfør af artikel 6, stk. 2, første afsnit, i forordning (EF) nr. 510/2006 er Italiens ansøgning om registrering af betegnelsen »Porchetta di Ariccia« blevet offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende [2].
Pursuant to the first subparagraph of Article 6(2) of Regulation (EC) No 510/2006, Italy’s application to register the name ‘Porchetta di Ariccia’ was published in the Official Journal of the European Union [2].
Betegnelsen i bilaget til denne forordning registreres.
The name appearing in the Annex to this Regulation is hereby entered in the register.
EUT C 256 af 23.9.2010, s. 10.
OJ C 256, 23.9.2010, p. 10.
Porchetta di Ariccia (BGB)
Porchetta di Ariccia (PGI)
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 568/2011
Commission Implementing Regulation (EU) No 568/2011
I medfør af artikel 6, stk. 2, første afsnit, i forordning (EF) nr. 510/2006 er Polens ansøgning om registrering af betegnelsen »Miód drahimski« blevet offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende [2].
Pursuant to the first subparagraph of Article 6(2) of Regulation (EC) No 510/2006, Poland’s application to register the name ‘Miód drahimski’ was published in the Official Journal of the European Union [2].
EUT C 248 af 15.9.2010, s. 8.
OJ C 248, 15.9.2010, p. 8.
Miód drahimski (BGB)
Miód drahimski (PGI)
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 569/2011
Commission Implementing Regulation (EU) No 569/2011
Denne forordning træder i kraft den 16. juni 2011.
This Regulation shall enter into force on 16 June 2011.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 570/2011
Commission Implementing Regulation (EU) No 570/2011