natgillin/translations-raw huggingface dataset:
kræves der ikke yderligere verifikation af funktioner og ydeevner for interoperabilitetskomponenter, der i forvejen har en EF-overensstemmelseserklæring.
the functionality and performances of interoperability constituents already covered by their EC Declaration of conformity do not require additional verifications.
Anvendelse af interoperabilitetskomponenter
Use of interoperability constituents
Kontrollér, om alle de interoperabilitetskomponenter, der skal indbygges i delsystemet har en EF-overensstemmelseserklæring og -attest.
Check whether the interoperability constituents to be integrated into the subsystem are all covered by an ‘EC’ Declaration of conformity and a corresponding certificate.
Tilstedeværelse og indhold af dokumenter.
Existence and content of documents
Kontrollér begrænsninger for anvendelsen af interoperabilitetskomponenterne i forhold til delsystemets egenskaber og anvendelsesmiljøet.
Check restrictions on the use of Interoperability Constituents against the characteristics of the subsystem and of the environment
Analyse ved kontrol af dokumenter.
Analysis by document check
Kontrollér for interoperabilitetskomponenter, der er attesteret efter ældre versioner af TSI'en for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne, at attesten stadig sikrer overensstemmelse med den nugældende TSI.
For interoperability constituents that have been certified against older versions of the CCS TSI, check that the certificate still ensures compliance with the requirements of the TSI currently in force.
Konsekvensanalyse ved kontrol af dokumenter.
Impact analysis by document checks
Indbygning af interoperabilitetskomponenter i delsystemet
Integration of interoperability constituents in the subsystem
Kontrollér, at ekstra funktioner (der ikke er specificeret i denne TSI) ikke påvirker de obligatoriske funktioner.
Check that additional functions (not specified in this TSI) do not impact the mandatory ones
Kontrollér, at ETCS-ID'ernes værdier ligger inden for det tilladte interval — grundparameter 4.2.9.
Check that the values of ETCS IDs are within the allowed range – Basic parameter 4.2.9
Kontrol af konstruktionsspecifikationerne.
Check of design specifications
Indbygning i rullende materiel
Integration with rolling stock
Kontrollér, at særskilt klasse B-udstyr, der ikke er forbundet med det mobile ERTMS/ETCS-udstyr — grundparameter 4.2.6.1 — ikke stiller yderligere krav til det faste togkontrol- og kommunikationssystem på grund af overgange.
Check that separate Class B equipment which is not connected to the on-board ERTMS/ETCS – Basic Parameter 4.2.6.1 – creates no additional requirements for Control-Command and Signalling Track-side Subsystem due to transitions
Intet at afprøve: ingen grænseflade [8].
Nothing to test: no interface [8]
Kontrollér, at Eurobalise-telegrammer kan læses (omfanget af denne test er begrænset til kontrol af, at antennen er korrekt installeret. Test, der i forvejen er foretaget på interoperabilitetskomponentniveau, bør ikke gentages).
Impact analysis Integration with Control-Command and Signalling Track-side Subsystems
grundparameter 4.2.5.
Check that Eurobalise telegrams can be read (scope of this test is limited to checking that the antenna has been appropriately installed. The tests already carried out at Interoperability Constituent level should not be repeated) – Basic Parameter 4.2.5
Test ved hjælp af en attesteret Eurobalise: eftervisning af muligheden for korrekt læsning af telegrammet.
Test using a certified Eurobalise: the ability to read correctly the telegram is the supporting evidence.
Kontrollér, at Euroloop-telegrammer (hvis relevant) kan læses — grundparameter 4.2.5.
Check that Euroloop telegrams (if applicable) can be read – Basic Parameter 4.2.5
Test ved hjælp af en attesteret Euroloop: eftervisning af muligheden for korrekt læsning af telegrammet.
Test using a certified Euroloop: the ability to read correctly the telegram is the supporting evidence.
Kontrollér, at udstyret er i overensstemmelse med sikkerhedskravene — grundparameter 4.2.1.
Check that the equipment complies with safety requirements – Basic Parameter 4.2.1
Anvendelse af de procedurer, der er specificeret i den fælles sikkerhedsmetode.
Application of procedures specified in the Common Safety Method
Kontrollér, at den kvantitative målsætning for pålidelighed er opfyldt — grundparameter 4.2.1.
Check that the quantitative reliability target is met – Basic Parameter 4.2.1
Integration med faste togkontrol- og kommunikationssystemer og andre delsystemer:
Integration with Control-Command and Signalling Track-side Subsystems and other subsystems:
Testen skal kunne verificere:
The test must be able to verify:
at odometeret fungerer korrekt — grundparameter 4.2.2
that odometry functions are correctly performed – basic parameter 4.2.2
at det mobile togkontrol- og kommunikationssystem er kompatibelt med anvendelsesmiljøet i det rullende materiel — grundparameter 4.2.16.
that the on-board Control-Command and Signalling Subsystem is compatible with the rolling stock environment – basic parameter 4.2.16
Disse test skal også være tilrettelagt således, at de kan øge tilliden til, at der ikke vil optræde systematiske svigt.
These tests must also be such as to increase confidence that there will be no systematic failures.
Disse test må ikke omfatte test, der i forvejen er foretaget i tidligere faser: Der skal tages hensyn til test af interoperabilitetskomponenterne og test udført på delsystemet i et simuleret anvendelsesmiljø.
The scope of these tests excludes tests already carried out at earlier stages: tests performed on the interoperability constituents and tests performed on the subsystem in a simulated environment shall be taken into account.
Test under driftsforhold er ikke nødvendige for mobilt GSM-R-udstyr til taletelefoni.
Tests under operational conditions are not necessary for on-board GSM-R voice equipment.
Testrapporter.
Reports of test runs.
Bemærk: Anfør i attesten, hvilke forhold der er udført test under, hvilke standarder der er anvendt, og hvilke kriterier der er anlagt for afslutning af testene.
Note: Indicate in the certificate which conditions have been tested, which standards have been applied and the criteria for considering the tests terminated
Formålet med de vurderinger, der foretages inden for denne TSI's anvendelsesområde, er at verificere, at udstyret opfylder kravene i kapitel 4.
The purpose of assessments carried out within the scope of this TSI is to verify that the equipment complies with the requirements stated in Chapter 4.
Imidlertid er der behov for anvendelsesspecifikke oplysninger med henblik på konstruktionen af ERTMS/ETCS-delen af et fast togkontrol- og kommunikationssystem. Disse oplysninger bør omfatte:
However, for the design of the ERTMS/ETCS part of the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem, application-specific information is needed; This should include:
strækningsegenskaber som f.eks. stignings- og faldforhold, afstande, placering af elementer i togvejen og Eurobaliser/Euroloops, lokaliteter, der skal beskyttes osv.
line characteristics such as gradients, distances, positions of route elements and Eurobalises/Euroloops, locations to be protected, etc;
signaldata og regler, som ERTMS/ETCS-systemet skal håndtere.
the signalling data and rules to be handled by the ERTMS/ETCS system.
Denne TSI omfatter ikke kontrol med det formål at vurdere, om de anvendelsesspecifikke oplysninger er korrekte.
This TSI does not cover checks to assess whether the application-specific information is correct:
Uanset hvilket modul der vælges:
Regardless of the module chosen:
viser tabel 6.3, hvilke kontroller der skal udføres for at verificere et fast togkontrol- og kommunikationssystem, og hvilke grundparametre der skal overholdes
Table 6.3 shows the checks that must be carried out to verify a Control-Command and Signalling Track-side Subsystem and the basic parameters that must be respected;
kræver funktioner og ydeevner, der i forvejen er kontrolleret på interoperabilitetskomponentniveau, ikke yderligere verifikation.
functionality and performances that have already been checked at the level of the interoperability constituents do not require additional verification.
Kontrollér, at alle de interoperabilitetskomponenter, der skal indbygges i delsystemet har en EF-overensstemmelseserklæring og -attest.
Check that all interoperability constituents to be integrated into the subsystem are covered by an EC declaration of conformity and the corresponding certificate.
Kontrollér begrænsninger for anvendelsen af interoperabilitetskomponenterne i forhold til delsystemets egenskaber og anvendelsesmiljøet.
Check restrictions on the use of interoperability constituents against the characteristics of the subsystem and of the environment
Konsekvensanalyse ved kontrol af dokumenter.
Impact analysis by documents check
Kontrollér for interoperabilitetskomponenter, der er attesteret efter ældre versioner af TSI'en for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne, at attesten stadig sikrer overensstemmelse med den nugældende TSI.
For interoperability constituents that have been certified against older versions of the Control-Command and Signalling TSI, check that the certificate still ensures compliance with the requirements of the TSI currently in force
Konsekvensanalyse ved sammenligning mellem de specifikationer, der er henvist til i TSI'en, med interoperabilitetskomponenternes attester.
Impact analysis by comparison of specifications referenced in the TSI and certificates of the interoperability constituents
Anvendelse af togdetekteringssystemer
Use of train detection systems
Kontrollér, at de valgte typer er i overensstemmelse med kravene i TSI'en for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne — grundparametre 4.2.10 og 4.2.11.
Check that the selected types comply with Control-Command and Signalling TSI requirements – Basic parameters 4.2.10, 4.2.11
Kontrollér, at delsystemets interne grænseflader er korrekt installeret og fungerer efter hensigten — grundparameter 4.2.5 og 4.2.7.
Check that the internal interfaces of the subsystem have been installed properly and function properly – Basic parameters 4.2.5, 4.2.7
Kontroller efter specifikationerne.
Checks according to specifications
Kontrollér, at ETCS-ID'ernes værdier ligger inden for det tilladte interval — grundparameter 4.2.9.
Check that the values of ETCS IDs are within the allowed range – Basic Parameter 4.2.9
Indbygning i infrastrukturen
Integration with infrastructure
Kontrollér, at udstyret er korrekt installeret — grundparameter 4.2.3 og 4.2.4 samt installationsbetingelser som specificeret af producenten.
Check that the equipment has been properly installed – Basic parameters 4.2.3, 4.2.4 and conditions for installation specified by the manufacturer
Kontrolresultater (i overensstemmelse med specifikation, som der er henvist til i grundparametrene og producentens installationsforskrifter).
Results of checks (according to specifications referenced in the basic parameters and manufacturer’s installation rules)
Kontrollér, at det faste togkontrol- og kommunikationsudstyr er kompatibelt med anvendelsesmiljøet i infrastrukturen.
Check that the Control-Command and Signalling Track-side subsystem equipment is compatible with the track-side environment
Integration med fast kommunikationsudstyr
Integration with track-side signalling
Kontrollér GSM-R-dækningen — grundparameter 4.2.4.
Check the GSM-R coverage – Basic Parameter 4.2.4
Lokale målinger.
On-site measurements
Kontrollér, om togdetekteringssystemer opfylder kravene i denne TSI — grundparameter 4.2.10.
Check the compliance of the train detection systems with the requirements of this TSI – Basic Parameter 4.2.10
Kontrollér, at alle de funktioner, anvendelsen kræver, er implementeret i overensstemmelse med de specifikationer, som der henvises til i denne TSI — grundparameter 4.2.3, 4.2.4 og 4.2.5.
Check that all functions required by the application are implemented in accordance with specifications referenced in this TSI – basic parameters 4.2.3, 4.2.4 and 4.2.5
Rapporter om test af de driftsscenarier, der er specificeret i afsnit 6.1.2, med forskellige certificerede mobile togkontrol- og kommunikationssystemer.
Reports of tests of the operational scenarios specified in Section 6.1.2 with different certified Control-Command and Signalling On-board Subsystems.
Kontrollér opfyldelse af sikkerhedskrav — grundparameter 4.2.1.
Check compliance with safety requirements – Basic Parameter 4.2.1
Kontrollér opfyldelsen af vedligeholdelseskravene — afsnit 4.5.2.
Check the compliance with requirements about maintenance – Section 4.5.2
test under driftsforhold
tests under operational conditions
Afprøv delsystemets opførsel under så mange forskellige driftsforhold som det med rimelighed er muligt (f.eks. toghastighed, antal tog på strækningen, vejrforhold).
Test the behaviour of the subsystem under such different operational conditions as reasonably feasible (e.g. train speed, number of trains on the line, weather conditions).
togdetekteringssystemernes ydeevne — grundparameter 4.2.10 og 4.2.11
the performance of train detection systems – Basic parameters 4.2.10, 4.2.11,
at det faste togkontrol- og kommunikationssystem er kompatibelt med anvendelsesmiljøet i infrastrukturen — grundparameter 4.2.16.
that the Control-Command and Signalling Track-side subsystem is compatible with track-side environment – Basic parameter 4.2.16
Disse test vil også styrke tilliden til, at der ikke optræder systematiske svigt.
These tests will also increase confidence in the absence of systematic failures.
Disse test må ikke omfatte test, der i forvejen er foretaget i forudgående trin: Der skal tages hensyn til test af interoperabilitetskomponenterne og test udført på delsystemet i et simuleret anvendelsesmiljø.
The scope of these tests excludes tests already done in previous steps: tests performed at the level of interoperability constituents and tests performed on the subsystem in a simulated environment shall be taken into account.
Bemærk: Anfør i attesten, hvilke forhold der er udført test under, hvilke standarder der er anvendt, og hvilke kriterier der er anlagt for afslutning af testene.
Note: Indicate in the certificate which conditions have been tested, which standards have been applied and the criteria for considering the tests terminated.
I medfør af direktivet om interoperabilitet i jernbanesystemet, artikel 18, stk. 4, kan »det bemyndigede organ … udstede verifikationsredegørelser i mellemfasen, der dækker visse faser i produktionscyklussen eller visse dele af delsystemet«.
Pursuant to Article 18(4) of the Railway Interoperability Directive, ‘the Notified Body may issue Intermediate Statement Verifications (ISVs) to cover certain stages of the verification procedure or certain parts of the subsystem’.
Som anført i afsnit 2.2 (Anvendelsesområde) i denne TSI omfatter togkontrol- og kommunikationssystemer tre dele, som er nærmere specificeret i afsnit 4.1 (Indledning).
As pointed out in Section 2.2 (Scope) of this TSI, the Control-Command and Signalling Subsystems include three parts, which are specified in Section 4.1 (Introduction).
Vurderingen af, om et fast eller mobilt togkontrol- og kommunikationssystem opfylder kravene i denne TSI, kan foretages i flere trin — et for hver af de tre dele.
Assessing whether a Control-Command and Signalling Track-side or On-board Subsystem complies with the requirements of this TSI is a process that may be performed in successive steps – one for each of the three parts.
Ved hvert trin skal vurderingsinstansen kontrollere, om den pågældende del opfylder TSI'ens krav.
At each step, the assessor checks only whether that particular part complies with the TSI requirements.
Uanset hvilket modul der vælges, skal det bemyndigede organ verificere:
Regardless of which module is chosen, the Notified Body shall verify that:
at TSI'ens krav for den pågældende del er opfyldt
the TSI requirements for the part in question have been respected;
at opfyldelsen af tidligere vurderede TSI-krav ikke påvirkes negativt.
the TSI requirements already assessed are not prejudiced.
Det er ikke nødvendigt på ny at kontrollere funktioner, der er blevet vurderet før og ikke berøres af dette trin.
Functions already assessed and unchanged and which are not affected by this step do not need to be checked again.
Der kan udstedes en attest på delvis overensstemmelse for en interoperabilitetskomponent, selv om en funktion, grænseflade eller ydeevne ikke er implementeret, på følgende betingelser:
A partial certificate of conformity for an interoperability constituent can be issued even if some function, interface or performance has not been implemented, provided that:
Bestemte anvendelsesbegrænsninger skal gøre den ikke-implementerede funktion, grænseflade eller ydeevne unødvendig i den interoperabilitetskomponent, der skal indbygges i delsystemet, som i følgende eksempler [9]:
The non-implemented function, interface or performance is not required for integrating the interoperability constituent into a subsystem because of specific conditions of use, for example [9]:
det mobile ERTMS/ETCS-udstyrs grænseflade til STM, hvis interoperabilitetskomponenten skal installeres i køretøjer, hvor der ikke er behov for et eksternt STM
the on-board ERTMS/ETCS interface to STM if the interoperability constituent is intended for installation on vehicles where no external STM is needed;
radioblokcentralens grænseflade til andre radioblokcentraler, hvis RBC'en skal anvendes i en situation, hvor der ikke er planer om nogen tilstødende RBC.
the RBC interface to other RBCs, if the RBC is intended for use in an application where no neighbouring RBCs are planned.
Attesten skal angive, hvilke funktioner, grænseflader eller ydeevner der ikke er implementeret, og hvilke dertil svarende anvendelsesbegrænsninger der gælder for interoperabilitetskomponenten.
The certificate indicates which functions, interfaces or performance are not implemented and states the corresponding restrictions on the use of the interoperability constituent.
Disse oplysninger vil gøre det muligt at identificere vilkårene for anvendelse af interoperabilitetskomponenten og begrænsningerne i interoperabiliteten af et delsystem, hvor den indbygges.
This information will make it possible to identify the conditions under which the interoperability constituent can be used and the restrictions that will apply to the interoperability of a subsystem incorporating it.
Under alle omstændigheder skal betingelserne for udstedelse af sådanne attester med begrænsninger samordnes mellem de bemyndigede organer og agenturet i en arbejdsgruppe nedsat i medfør af artikel 21a, stk. 5, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 881/2004 af 29. april 2004 om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur (agenturforordningen) [10].Hvis de manglende funktioner, grænseflader eller ydeevner gør det umuligt at vurdere, om delsystemet fuldt ud opfylder kravene i denne TSI, når interoperabilitetskomponenten indbygges i et mobilt eller fast togkontrol- og kommunikationssystem, må der kun udstedes en »verifikationsredegørelse i mellemfasen«.
In any event, the conditions for issuing such certificates with restrictions shall be coordinated between the Notified Bodies and the Agency in a working group set up pursuant to Article 21a(5) of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency (Agency Regulation) [10].When the interoperability constituent is integrated into a Control-Command and Signalling On-board or Track-side Subsystem, if the missing functions, interfaces, or performances do not allow to assess whether the subsystem fully complies with the requirements of this TSI, only an Intermediate Statement of Verification may be issued.
Den skal anføre, hvilke krav der er vurderet, og angive de dertil svarende begrænsninger i delsystemets anvendelse og i dets kompatibilitet med andre delsystemer.
It shall indicate which requirements have been assessed and shall state the corresponding restrictions on the use of the subsystem and its compatibility with other subsystems.
GENNEMFØRELSE AF TSI'EN FOR TOGKONTROL- OG KOMMUNIKATIONSDELSYSTEMERNE
IMPLEMENTING THE TSI CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING
I dette kapitel gennemgås strategien og de tilhørende tekniske foranstaltninger til gennemførelse af TSI'en, herunder navnlig vilkårene for overgangen til klasse A-systemer.
This chapter outlines the strategy and the associated technical measures for implementing the TSI, and in particular the conditions for migrating to Class A systems.
Man skal holde sig for øje, at gennemførelsen af en TSI undertiden skal samordnes med gennemførelsen af andre TSI'er.
Account must be taken of the fact that the implementation of a TSI occasionally has to be coordinated with the implementation of other TSIs.
Opgradering eller fornyelse af det faste togkontrol- og kommunikationssystem kan gælde enhver af eller alle følgende dele:
Upgrading or renewing the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem may concern any or all of the following:
togkontrol
Train protection
radiokommunikation
Radio communication
togdetektering.
Train detection
Disse forskellige dele af det faste togkontrol- og kommunikationssystem kan således opgraderes eller fornys særskilt, når blot det ikke går ud over interoperabiliteten.
These different parts of the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem may therefore be upgraded or renewed separately if interoperability is not jeopardised.
Arbejdet hermed vil berøre:
The work involved will concern:
GSM-R-funktioner og -grænseflader
GSM-R functions and interfaces
ERTMS/ETCS-funktioner og -grænseflader
ERTMS/ETCS functions and interfaces
togdetekteringssystemets kompatibilitet med det rullende materiel.
Train detection system compatibility with rolling stock
For hver del er grundparametrene defineret i afsnit 4.1 (Indledning).
See Chapter 4.1 (Introduction) for the definition of the basic parameters for each part.
Medlemsstaterne sikrer, at de nedarvede systemers funktioner og grænseflader ikke ændres, medmindre det er nødvendigt for at afbøde sikkerhedsrelaterede fejl i disse systemer.
Member States shall ensure that the functionality of the legacy systems and their interfaces remains unchanged, except where modifications are needed to mitigate safety-related flaws in these systems.
Hvis strækninger, der er omfattet af denne TSI, ikke udstyres med klasse A-systemer for togkontrol, udfolder medlemsstaten enhver mulig bestræbelse for at sikre, at der står et eksternt specifikt transmissionsmodul (STM) til medlemsstatens nedarvede togkontrolsystem eller -systemer i klasse B til rådighed.
If lines that fall within the scope of this TSI are not equipped with Class A train protection systems, the Member State shall make every effort to ensure the availability of an external Specific Transmission Module (STM) for its legacy Class B train protection system or systems.
I den forbindelse skal der rettes behørig opmærksomhed mod sikringen af et åbent marked for STM'er på fair forretningsmæssige vilkår.
In this context, due regard is to be given to ensuring an open market for STMs under fair commercial conditions.
Kan det af tekniske eller forretningsmæssige grunde [11] ikke sikres, at der står et STM til rådighed, underretter den pågældende medlemsstat udvalget om grundene til problemet og om, hvilke afbødende foranstaltninger den har til hensigt at træffe for at give operatører — især udenlandske operatører — adgang til medlemsstatens infrastruktur.
If, for technical or commercial reasons [11] the availability of an STM cannot be ensured, the Member State concerned shall inform the Committee of the underlying reasons for the problem and of the mitigation measures that it intends to put into place in order to allow operators — and in particular foreign operators — access to its infrastructure.
Desuden skal det faste udstyr muliggøre overgange mellem klasse A og klasse B uden at stille andre krav til det mobile togkontrol- og kommunikationssystem end dem, der er specificeret i denne TSI.
In addition, track-side shall support transitions between Class A and Class B without imposing on the Control-Command and Signalling On-board Subsystem requirements additional to those specified in this TSI.