natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Andre nøgleindikatorer for samme periode viser, at belægningsfaktoren er steget med [3-5] %, at passagertallet er steget med [1-3] %, og at den gennemsnitlige billetpris er steget med [0-2] %, mens omkostningerne pr. udbudt sædekilometer er [0-2] % lavere.
Other key indicators for the same period show that the seat load factor has increased by [3 to 5] %, passengers have increased by [1 to 3] % and average fare has increased by [0 to 2] % whereas Cost per Available Seat Kilometre (CASK) is [0 to 2] % lower.
På denne baggrund vurderer Kommissionen, at den reviderede omstruktureringsplan vil sætte Air Malta i stand til at genoprette sin langsigtede rentabilitet inden for en rimelig tidshorisont.
Against this background, the Commission considers that the revised the RP will enable Air Malta to restore its long-time viability within a reasonable timescale.
Forhindring af urimelige konkurrencefordrejninger (kompenserende modydelser)
Avoidance of undue distortion of competition (compensatory measures)
For det andet skal der træffes bestemmelse om kompenserende modydelser, jf. rammebestemmelsernes punkt 38, for at sikre, at de skadelige virkninger for samhandelsvilkårene begrænses mest muligt.
Secondly, according to point 38 of the R&R Guidelines, compensatory measures must be taken in order to ensure that the adverse effects on trading conditions are minimized as much as possible.
Disse modydelser kan bestå i at afhænde aktiver, indskrænke kapaciteten eller virksomhedens aktivitetsniveau på markedet og fjerne hindringer for adgang til de pågældende markeder (jf. punkt 39 i rammebestemmelserne).
These measures may comprise divestment of assets, reductions in capacity or market presence and reduction of entry barriers on the markets concerned (point 39 of the R&R Guidelines).
I den forbindelse vil nedlæggelse af tabsgivende aktiviteter, der under alle omstændigheder ville være nødvendig for igen at gøre virksomheden levedygtig, ikke blive betragtet som en indskrænkning af virksomhedens kapacitet eller aktivitetsniveau med henblik på vurderingen af modydelserne (jf. punkt 40 i rammebestemmelserne).
In this regard, closure of loss-making activities which would at any rate be necessary to restore viability will not be considered as a reduction of capacity or market presence for the purpose of the assessment of the compensatory measures (point 40 of the R&R Guidelines).
Air Malta foreslår følgende kompenserende modydelser:
Air Malta proposes the following compensatory measures:
Nedskæring af den absolutte kapacitet inden for personbefordring
Reduction in absolute capacity in passenger transport;
Afståelse af rentable og potentielt rentable ruter
Surrender of profitable and potentially profitable routes;
Afståelse af ankomst- og afgangstidspunkter i koordinerede europæiske lufthavne
Surrender of landing slots at coordinated European airports;
Nedskæring i antallet af fragtflyvninger
Reduction of cargo flights;
Salg af datterselskaber.
Sale of subsidiaries.
Nedskæring af den absolutte kapacitet inden for personbefordring
Reduction in absolute capacity in passenger transport
Den første kompenserende modydelse, som Air Malta foreslår, er en kapacitetsnedskæring inden for personbefordring.
The first compensatory measure offered by Air Malta is the reduction of capacity in passenger transport.
Den samlede kapacitetsnedskæring udgør 19,7 % (sommeren 2009 til sommeren 2012) eller 20,9 % (regnskabsårene 2010-2013).
The total capacity reduction amounts to 19,7 % (Summer 2009 to Summer 2012) or 20,9 % (FY2010 to FY2013).
I henhold til rammebestemmelsernes punkt 40 kan den samlede kapacitetsnedskæring ikke godtages, da den også omfatter nedskæring i og afståelse af urentable ruter.
The overall capacity reduction cannot be accepted under point 40 of the R&R Guidelines since this also includes the reduction and withdrawal of unprofitable routes.
Afståelse af rentable og potentielt rentable ruter
Surrender of profitable and potentially profitable routes
Ud fra oplysningerne fra den formelle undersøgelsesprocedure er Kommissionen i stand til at identificere 14 rentable ruter [20], hvor kapaciteten kan nedskæres, eller som kan afstås, samt en række charterflyvninger, der kan accepteres som kompenserende modydelser.
Based on the information provided in the formal investigation procedure, the Commission is in a position to identify 14 routes [20] to be reduced in capacity or withdrawn which are profitable as well as a number of charter flights which can be accepted as compensatory measures.
Rentabiliteten for ruteflyvninger bestemmes på grundlag af den såkaldte "bruttofortjeneste", der beregnes som følger: Indtægter minus variable direkte omkostninger minus faste direkte omkostninger.
The profitability of the scheduled routes is determined on the basis of the so called 'gross margin' which is calculated as follows: Revenue minus VDOC (variable direct operating costs) minus FDOC (fixed direct operating costs).
Ruterne er rentable, hvis de giver en bruttofortjeneste på mindst 0 %.
The routes are profitable if they have a gross margin equal or above 0.
I den såkaldte "nettofortjeneste" tages der højde for indirekte driftsomkostninger.
The so called 'net margin' takes also into account the overhead costs.
Efter Kommissionens opfattelse forekommer bruttofortjenesten at være det relevante tal, da der her tages højde for alle omkostninger, der er direkte forbundet med den pågældende rute.
From the Commission's point of view, the gross margin appears to be the appropriate figure since it takes into account all costs which are directly linked to the route in question.
Det ville være for snævert at anvende nettofortjenesten, da de indirekte driftsomkostninger ikke er proportionale med flådestørrelse og kapacitet og ikke kan reduceres til under et vist niveau, da visse aktiviteter og funktioner er nødvendige for luftfartsselskabets normale drift, uanset hvilken størrelse det har.
Applying the 'net margin' would be too strict since the overhead costs have a non-linear relationship to fleet size and capacity and cannot be reduced below a certain level given the fact that some activities and functions are necessary to the normal operations of the airline, regardless of its size.
Kommissionen tager ikke højde for såkaldt "marginale" ruter, dvs. ruter, der med en bruttofortjeneste på mellem 0 % og – 10 % ikke er rentable i dag, men som muligvis kan blive rentable i fremtiden med den rette styring og kommercielle opmærksomhed og de rette investeringer, jf. rammebestemmelsernes punkt 40, hvor der henvises til "tabsgivende aktiviteter" på tidspunktet for anmeldelsen af omstruktureringsplanen.
The Commission does not take into account so called 'marginal' routes, i.e. routes which are not profitable today having a gross margin between 0 % and -10 % but have potential for profitability in the future with the right management and commercial attention and investment, since point 40 of the R&R Guidelines refers to 'loss-making activities' at the time of notifying the RP.
Hvad angår rentabiliteten for charterflyvninger, har de maltesiske myndigheder bekræftet, at alle charterruter er rentable.
As to the profitability of charter flights, the Maltese authorities confirmed that all charter services were profitable.
Det samlede overskud fra charterflyvninger i regnskabsåret 2010 var [5-8] % (bruttofortjeneste).
The overall profitability of charter flights for FY2010 was [5 to 8] % (gross margin).
Baseret på en samlet kapacitet i regnskabsåret 2010 på 4145522 udbudte sædekilometer udgør kapacitetsnedskæringerne for både rentable ruteflyvninger og charterflyvninger […] udbudte sædekilometer, hvilket ledsages af en forventet kapacitetsforøgelse på […] udbudte sædekilometer.
Based on an overall capacity in FY2010 of 4145522 ASK, the capacity reductions related to both profitable scheduled routes and charter routes amount to […] ASK which is accompanied by an expected capacity increase of […] ASK.
Den samlede kapacitetsnedskæring inden for personbefordring, der kan godtages som kompenserende modydelse (kapacitetsnedskæring inden for rentable ruter minus kapacitetsforøgelse) mellem regnskabsåret 2010 og udgangen af omstruktureringsperioden udgør derfor 5 % af kapaciteten i 2010.
Therefore, the overall capacity reduction in passenger transport acceptable as compensatory measure (capacity reduction related to profitable routes minus capacity increase) between FY2010 and the end of the restructuring period amounts to 5 % of the 2010 capacity.
Afståelse af ankomst- og afgangstidspunkter i koordinerede europæiske lufthavne
Surrender of landing slots at coordinated European airports
Som følge af Air Maltas ændringer i rutenettet, nedskæringer i antallet af afgange og nedlægning af visse ruter vil […] ankomst- og afgangstidspunkter [21] blive afstået til koordinerede niveau 3-lufthavne i Europa [22].
As a result of the Air Malta's change in network, the reduction of frequencies operated and the cancellation of certain routes, […] landing slots pairs [21] will be surrendered are at European Level 3 Coordinated Airports [22].
Kommissionen noterer, at afståelsen af disse ankomst- og afgangstidspunkter vil sætte andre konkurrerende luftfartsselskaber i stand til at øge deres kapacitet i disse koordinerede lufthavne (uanset hvilken konkret rute der er tale om) og således kan betragtes som en fjernelse af hindringer for adgang til markedet.
The Commission notes that the surrender of these landing slots will enable other competing airlines to increase their capacity at those coordinated airports (regardless of the concrete route that has been withdrawn) and thus represents a reduction of entry barriers on the market.
Denne foranstaltning kan derfor godtages som kompenserende modydelse.
Therefore, this measure can be accepted as a compensatory measure.
Nedskæring i antallet af fragtflyvninger
Reduction of cargo flights
I forbindelse med den formelle undersøgelsesprocedure har Malta foreslået en kapacitetsnedskæring i fragtflyvninger på 20 % som ekstra kompenserende modydelse.
In the formal investigation procedure, Malta has proposed as additional compensatory measure a capacity reduction of 20 % in cargo flights.
Ifølge Malta har de pågældende fragtflyvninger været rentable.
According to Malta, all cargo flights concerned have been profitable.
Air Malta har en betydelig position på det lokale fragtmarked (med en markedsandel på 28 % for flyvninger til og fra Malta).
Air Malta holds a significant market position in the local cargo and freighter market (with a market share of 28 % for flights from and to Malta).
Kommissionen vil derfor betragte denne nedskæring som kompenserende modydelse.
Therefore, the Commission will take into account this reduction as compensatory measure.
Ud over kapacitetsnedskæringen foreslår Air Malta at sælge ikke-tabsgivende aktiver som kompenserende modydelse.
Beyond the capacity reduction, Air Malta proposes the sale of non-loss making assets as compensatory measures.
Disse aktiver omfatter datterselskaberne Shield Insurance Company Ltd (herefter benævnt Shield Insurance) og Osprey Insurance Brokers Company Ltd (herefter benævnt Osprey Insurance Brokers).
This includes its subsidiaries Shield Insurance Company Ltd ("Shield Insurance") and Osprey Insurance Brokers Company Ltd ("Osprey Insurance Brokers").
Shield Insurance er koncernens interne forsikringsselskab med sæde i Guernsey, hvis hovedopgave er at håndtere Air Maltas forsikringer.
Shield Insurance is a Captive Insurance Company operating in Guernsey and is primarily set up to insure Air Malta's peripheral aviation insurance policies.
Det har imidlertid adgang til det internationale forsikringsmarked og er autoriseret til at udøve forsikringsvirksomhed inden for forskellige forsikringsklasser, både med henblik på Air Malta-koncernen og tredjeparter.
However it has access to the international insurance market and is licensed to transact insurance business of various classes, both in respect of the Air Malta Group as well as for third parties.
Osprey Insurance Brokers er en forsikringsmægler, der er specialiseret i håndteringen af kunder af middelstort til stort økonomisk omfang inden for alle forsikringsklasser, herunder luftfartsforsikring.
Osprey Insurance Brokers is an insurance broker and specialises in handling accounts of a medium to large economical nature involving all classes of insurances, including aviation.
I henhold til rammebestemmelsernes punkt 40 skal den kompenserende modydelse særligt finde sted på det marked, hvor virksomheden vil komme til at indtage en stærk position efter omstruktureringen.
According to point 40 of the R&R Guidelines, the compensation measures should take place in particular in the market where the firm will have a significant market position after restructuring.
Det marked, hvor Air Malta har og fortsat vil have en betydelig markedsposition, er det maltesiske marked for lufttransport (både passagerer og gods).
The market where Air Malta has and will have a significant market position is the Maltese air transport market (both passengers and cargo).
Dette gælder ikke forsikringssektoren.
This does not apply to the insurance sector.
Forsikringsaktiviteterne ligger uden for selskabets kernevirksomhed og er ikke snævert forbundet med luftfartsaktiviteterne.
The insurance activities are non-core activities which are not strictly related to the air transport business.
Efter salget af Shield Insurance og Osprey Insurance Brokers vil Air Malta-koncernen i realiteten ikke være aktiv på forsikringsmarkedet længere.
In fact, after the sale of Shield Insurance and Osprey Insurance Brokers, the Air Malta group will not be active in the insurance market anymore.
Hverken salget af Shield Insurance eller Osprey Insurance Brokers kan derfor betragtes som kompenserende modydelser.
Therefore, the sale neither of Shield Insurance nor of Osprey Insurance Brokers can be considered as compensatory measures.
Vurdering af, om de foreslåede kompenserende modydelser er hensigtsmæssige
Appropriateness of the proposed compensatory measures
Når Kommissionen foretager sin vurdering af, om de pågældende modydelser er hensigtsmæssige, vil den tage hensyn til strukturen og konkurrenceforholdene på markedet for at undgå, at en given modydelse medfører en forværring af strukturen på markedet (jf. rammebestemmelsernes punkt 39).
When assessing whether the compensatory measures are appropriate the Commission will take account of the market structure and the conditions of competition to ensure that any such measure does not lead to deterioration in the structure of the market (point 39 of the R&R Guidelines).
Modydelserne skal stå i et rimeligt forhold til støttens konkurrencefordrejende virkninger og navnlig til virksomhedens størrelse og relative vægt på dens marked(er).
The compensatory measures must be in proportion to the distortive effects of the aid and, in particular, to the size and the relative importance of the firm on its market or markets.
Indskrænkningens omfang må afgøres på grundlag af de konkrete omstændigheder (rammebestemmelsernes punkt 40).
The degree of reduction must be established on a case-by-case basis (point 40 of the R&R Guidelines).
Air Malta er en meget lille aktør på det europæiske luftfartsmarked og står kun for 0,25 % af den samlede europæiske luftfartsindustris produktionskapacitet og output (målt i passagerer). Selvom Air Malta stadig har en førende position på det maltesiske luftfartsmarked, er de selskaber, der ville drage fordel af, at Air Malta forlod markedet, først og fremmest store lavprisselskaber som Ryanair og easyJet, som allerede har en betydelig markedsandel på det europæiske luftfartsmarked.
Air Malta is a very small player in the European aviation market representing only 0,25 % of the entire European airline industry’s productive capacity and output (in terms of passengers).Even though Air Malta has still a leading position in the Maltese aviation market, the airlines which would benefit from Air Malta's market exit are above all large LCCs like Ryanair and easyJet that already have a significant market share in the European aviation market.
Kommissionen noterer, at en yderligere nedskæring af flådestørrelsen for en lille aktør som Air Malta ville have en negativ virkning på selskabets rentabilitet uden at give nævneværdige markedsmuligheder for konkurrenterne.
The Commission notes that for a small carrier like Air Malta, any further reduction in its fleet size will have a negative effect on the viability of the airline, without providing any meaningful market opportunities for competitors.
Air Maltas flåde er nok for lille til at give synergier og til at rumme flere typer fly med henblik på at tiltrække et større marked og nå ud på potentielle markeder.
Air Malta's fleet may be too small to provide synergies and to efficiently have a multiple type fleet to attract a bigger market and reach potential markets.
Det er meget vanskeligt for Air Malta at differentiere produkterne om bord og sædekonfigurationerne i flyene for at maksimere overskuddet.
For Air Malta, it is very difficult to diversify on board products and seating configurations in its aircraft to maximise profits.
Air Maltas lille størrelse er desuden en ulempe for selskabet med hensyn til finansiering af fly, håndtering af kontrakter og lignende, hvor stordriftsfordele giver håndgribelige økonomiske og konkurrencemæssige fordele.
Furthermore, the small size puts Air Malta at a disadvantage when financing aircraft, handling contracts and other matters where economies of scale bring tangible financial and competitive benefits.
Yderligere kapacitetsnedskæringer kan have en selvforstærkende negativ virkning på selskabets evne til at klare sig over for større konkurrenter.
Any further capacity reduction could have a cumulative negative effect on the airline's ability to compete with larger competitors.
Desuden er Malta et område, der er berettiget til støtte i henhold til artikel 107, stk. 3, litra a), i TEUF.
Furthermore, Malta is an area eligible for assistance under Article 107 (3)(a) TFEU.
I henhold til punkt 56 i rammebestemmelserne kan betingelserne for tildeling af støtte være mindre strenge med hensyn til modydelser.
According to point 56 of the R&R Guidelines, the conditions for authorising aid may be less stringent as regards the implementation of the compensatory measures.
Derudover skal Kommissionen tage højde for sagens særlige forhold, når den vurderer, om de foreslåede kompenserende modydelser er hensigtsmæssige.
In addition, the Commission has to take into account the particularities of the present case when assessing the appropriateness of the proposed compensatory measures.
Maltas afsides beliggenhed som ø giver problemer med hensyn til tilgængeligheden til resten af Den Europæiske Union.
Malta's peripheral geographical situation as an island causes problems with respect to accessibility to the rest of the European Union.
Kommissionen anerkender, at de maltesiske øer ligger geografisk isoleret, hvorfor grænseoverskridende forbindelser til det europæiske fastland og andre dele af verden er begrænset til transport ad sø- og luftvejen.
The Commission acknowledges that the Maltese Islands are geographically isolated and therefore cross-border links with mainland Europe and other parts of the world are limited to sea and air transportation.
Tilstrækkelige luftforbindelser er af afgørende betydning for Maltas økonomi i betragtning af den økonomiske åbenhed [23] (der nødvendiggør pålidelige transportforbindelser for forretningsrejsende) og den omfattende turisme [24].
Appropriate air links are crucial for Malta's economy given its high degree of economic openness [23] (necessitating reliable transport links for business travellers) and the importance of the tourism industry [24].
Tilstrækkelige luftforbindelser er også livsnødvendige for Maltas økonomiske og sociale samhørighed både internt og i forhold til resten af EU med henblik på daglig transport af post og gods, herunder letfordærvelige varer, mellem øerne og det europæiske fastland samt transport af patienter i bårer og kuvøser (i tilfælde, hvor påkrævet speciallægehjælp ikke er tilgængelig i Malta).
They are also vital for Malta's economic and social cohesion both internally and with the rest of the EU by providing daily transportation of mail and freight including perishables goods between the islands and the European mainland as well as passengers transport for medical reasons in stretchers and incubators (in cases where special medical care required is not available in Malta).
Kommissionen noterer, at Malta er i en situation, der kan sammenlignes med Cyperns, hvad angår afsides beliggenhed, tilgængelighed og afhængighed af lufttransport.
The Commission notes that Malta is in a situation comparable to that of Cyprus in respect of peripherality, accessibility and dependence on air transport.
Kommissionen noterer, at da Air Malta er en meget lille aktør på det europæiske luftfartsmarked, og da den anmeldte støtte ikke vil sætte Air Malta i stand til at føre en aggressiv ekspansionspolitik eller vokse i omfang, er den konkurrencefordrejende virkning af den anmeldte foranstaltning begrænset.
The Commission notes that, since Air Malta is a very small player in the European aviation market and since the notified aid will not enable Air Malta to conduct an aggressive expansion policy or grow in dimension, the distortive effect of the notified measure is limited.
Kommissionen mener, at kapacitetsnedskæringen på 5 % (for rentable aktiviteter) inden for personbefordring (der er knyttet til en reduktion af flåden på to fly (der således reduceres fra 12 til 10 fly)) ved første øjekast kan forekomme lille.
The Commission considers that the 5 % capacity reduction (for profitable activities) in passenger transport (which is related to the fleet reduction by two aircrafts over 12 aircrafts) may appear at first sight to be small.
I betragtning af, at Air Malta er et lille luftfartsselskab sammenholdt med den europæiske luftfartsindustris produktionskapacitet og output (målt i passagerer), og i betragtning af Air Maltas lille flådestørrelse, finder Kommissionen imidlertid ikke denne kapacitetsnedskæring ubetydelig.
However, considering the small size of Air Malta compared to the European airline industry’s productive capacity and output (in terms of passengers) and the small size of Air Malta's fleet, the Commission finds that this capacity reduction is not insignificant.
Desuden noterer Kommissionen, at den samlede kapacitetsnedskæring vil føre til, at Air Maltas markedsandel på det maltesiske lufttransportmarked reduceres fra 51 % i 2010 til under 40 % i 2016 [26].
Moreover, the Commission notes that the overall capacity reduction will result in a decrease of Air Malta's market share on the Maltese air transport market from 51 % in 2010 to less than 40 % expected in 2016 [26].
På baggrund af ovenstående, og i betragtning af, at Air Malta vil afstå et betragteligt antal ankomst- og afgangstidspunkter til koordinerede lufthavne og derved skaber nye forretningsmuligheder for konkurrenterne, og i betragtning af den væsentlige kapacitetsnedskæring på 20 % i fragtsegmentet (der vil berøre flyselskabets betydelige markedsposition på det lokale fragtmarked), Maltas særlige situation på grund af afsides beliggenhed, tilgængelighed og afhængighed af lufttransport, konkluderer Kommissionen, at de foreslåede kompenserende modydelser er hensigtsmæssige med henblik på at minimere støttens konkurrencefordrejende virkninger og står i rimeligt forhold til disse virkninger og Air Maltas størrelse og betydning.
In view of the above, and taking furthermore into account the fact that Air Malta will surrender an important number of slots at coordinated airports, immediately creating new business opportunities for its competitors, the important capacity reduction of 20 % in the cargo flights segment (which will affect the significant market position in the local cargo and freighter market held by Air Malta), the particular situation of Malta as regards peripherality, accessibility and dependence on air transport, the Commission concludes that the proposed compensatory measures are appropriate to minimise the distortive effects of the aid and proportionate to those effects, and the size and importance of Air Malta.