natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fabrikantens overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning vedrørende udstødningsemissioner skal foretages løbende og afspejle produktionscyklussen for de pågældende køretøjstyper inden for en bestemt ibrugtaget køretøjsfamilie.
The in-service tailpipe emissions conformity tests by the manufacturer shall be continuously carried out reflecting the production cycle of applicable vehicles types within a given in-service vehicle family.
Der må ikke være over 18 måneder imellem, at to overensstemmelseskontroller efter ibrugtagning påbegyndes.
The maximum time period between commencing two in-service conformity checks shall not exceed 18 months.
Denne varighed må for køretøjstyper, som er omfattet af en udvidelse af typegodkendelsen, der ikke krævede en emissionsprøvning, være indtil 24 måneder.
In the case of vehicle types covered by an extension to the type-approval that did not require an emissions test, this period may be extended up to 24 months.
Ved anvendelse af den statistiske procedure i tillæg 2 (dvs. for udstødningsemissioner) anhænger antallet af prøvepartier af den årlige salgsvolumen af den ibrugtagne køretøjsfamilie i Unionen, jf. nedenstående skema:
When applying the statistical procedure defined in Appendix 2 (i.e. for tailpipe emissions), the number of sample lots shall depend on the annual sales volume of an in-service family in the Union, as defined in the following table:
EU-registreringer
EU Registrations
pr. kalenderår (for udstødningsemissionsprøvninger)
per calendar year (for tailpipe emission tests),
af køretøjer i en OBD-familier med IUPR i prøveindsamlingsperioden
of vehicles of an OBD family with IUPR in the sampling period
Antal prøvepartier
Number of sample lots
over 200000
above 200000
For IUPR er antallet af prøvepartier beskrevet i skemaet i punkt 3.5, og det er baseret på antallet af køretøjer i en OBD-familie, der er godkendt med IUPR (som er omfattet af indsamlingen af prøver).
For IUPR, the number of sample lots to be taken is described in the table in point 3.5.1 and is based on the number of vehicles of an OBD family that are approved with IUPR (subject to sampling).
For så vidt angår den første prøveindsamlingsperiode for en OBD-familie anses alle køretøjstyper i familien, som er godkendt med IUPR, for at skulle være omfattet af prøveindsamlingen.
For the first sampling period of an OBD family, all of the vehicle types in the family that are approved with IUPR shall be considered to be subject to sampling.
I efterfølgende prøveindsamlingsperioder anses kun køretøjstyper, der ikke tidligere er blevet prøvet, eller som er omfattet af emissionsgodkendelser, der er blevet forlænget siden den foregående prøveindsamlingsperiode, for at skulle være omfattet af prøveindsamlingen.
For subsequent sampling periods, only vehicle types which have not been previously tested or are covered by emissions approvals that have been extended since the previous sampling period shall be considered to be subject to sampling.
For så vidt angår familier med under 5000 EU-registreringer, som er omfattet af prøveindsamlingen, er det mindste antal køretøjer i et prøveparti seks i prøveindsamlingsperioden.
For families consisting of fewer than 5000 EU registrations that are subject to sampling within the sampling period the minimum number of vehicles in a sample lot is six.
For så vidt angår alle andre familier er det mindste antal køretøjer i et prøveparti femten.
For all other families, the minimum number of vehicles in a sample lot to be sampled is fifteen.
Hvert prøveparti skal på passende vis repræsentere salgsmønstret, dvs. at køretøjstyper med højt salgstal (≥ 20 % af den samlede familie) skal som minimum være repræsenteret.
Each sample lot shall adequately represent the sales pattern, i.e. at least high volume vehicle types (≥ 20 % of the family total) shall be represented.
Godkendelsesmyndigheden skal på grundlag af den i punkt 2 omhandlede audit:
On the basis of the audit referred to in Section 2 the approval authority shall adopt one of the following decisions and actions:
beslutte, at den ibrugtagne køretøjstypes, den ibrugtagne køretøjsfamilies eller OBD-familiens overensstemmelse er tilfredsstillende og ikke foretage sig yderligere
decide that the in-service conformity of a vehicle type, vehicle in-service family or vehicle OBD family is satisfactory and not take any further action;
beslutte, at fabrikantens oplysninger er utilstrækkelige til, at der kan træffes nogen beslutning, og forlange yderligere oplysninger eller prøvningsdata fra fabrikanten
decide that the data provided by the manufacturer is insufficient to reach a decision and request additional information or test data from the manufacturer;
beslutte på grundlag af data fra godkendelsesmyndighedens eller medlemsstatens kontrolprogrammer, at fabrikantens oplysninger er utilstrækkelige til, at der kan træffes nogen beslutning, og forlange yderligere oplysninger eller prøvningsdata fra fabrikanten, eller
decide that based on data from the approval authority or Member State surveillance testing programmes, that information provided by the manufacturer is insufficient to reach a decision and request additional information or test data from the manufacturer;
beslutte, at overensstemmelsen af den ibrugtagne køretøjstype, der er en del af en ibrugtaget køretøjsfamilie eller en OBD-familie, er utilfredsstillende, og lade denne køretøjstype eller OBD-familie afprøve i henhold til tillæg 1.
decide that the in-service conformity of a vehicle type, that is part of an in-service family, or of an OBD family, is unsatisfactory and proceed to have such vehicle type or OBD family tested in accordance with Appendix 1.
Hvis en IUPRM-audit viser, at prøvningskriterierne i tillæg 1, punkt 6.1.2, litra a) eller b), er opfyldt for køretøjerne i et prøveparti, skal typegodkendelsesmyndigheden træffe skridt som beskrevet i litra d) i nærværende punkt.
If according to the IUPRM audit the test criteria of point 6.1.2 point (a) or (b) of Appendix 1 are met for the vehicles in a sample lot, the type-approval authority must take the further action described in point (d) of this point.
Når type 1-prøvninger anses for nødvendige for at kontrollere, om emissionsbegrænsende anordninger opfylder funktionskravene efter ibrugtagning, skal prøvningerne foretages efter en procedure, der opfylder de statistiske kriterier i tillæg 2.
Where type 1 tests are considered necessary to check the conformity of emission control devices with the requirements for their performance while in service, such tests shall be carried out using a test procedure meeting the statistical criteria defined in Appendix 2.
Godkendelsesmyndigheden udtager i samarbejde med fabrikanten en stikprøve af køretøjer, der har kørt et tilstrækkeligt antal kilometer, og som med rimelig sikkerhed er brugt under normale forhold.
The approval authority, in cooperation with the manufacturer, shall select a sample of vehicles with sufficient mileage whose use under normal conditions can be reasonably assured.
Fabrikanten høres om valget af køretøjer og skal have lov til at overvære den bekræftende kontrol af køretøjerne.
The manufacturer shall be consulted on the choice of the vehicles in the sample and allowed to attend the confirmatory checks of the vehicles.
Fabrikanten kan under tilsyn af godkendelsesmyndigheden foretage kontrol, også af destruktiv karakter, på køretøjer med emissionsniveauer, der overstiger grænseværdierne, for at fastslå de mulige årsager til forringelse, som fabrikanten ikke selv er ansvarlig for (f.eks. brug af blyholdig benzin før prøvedatoen).
The manufacturer shall be authorised, under the supervision of the approval authority, to carry out checks, even of a destructive nature, on those vehicles with emission levels in excess of the limit values with a view to establishing possible causes of deterioration which cannot be attributed to the manufacturer (e.g. use of leaded petrol before the test date).
Hvis kontrolresultaterne bekræfter sådanne årsager, medtages prøvningsresultaterne ikke i overensstemmelseskontrollen.
Where the results of the checks confirm such causes, those test results shall be excluded from the conformity check.
I dette tillæg fastlægges de i punkt 4 omhandlede kriterier for udvælgelse af køretøjer til prøvning og procedurerne for overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning.
This Appendix sets out the criteria referred to in Section 4 regarding the selection of vehicles for testing and the procedures for the in-service conformity control.
Kriterierne for godkendelse af et udvalgt køretøj er anført i punkt 2.1 til 2.8 for udstødningsemissioner og i punkt 2.1 til 2.5 for IUPRM.
The criteria for acceptance of a selected vehicle are defined for tailpipe emissions in points 2.1 to 2.8 and for IUPRM in Sections 2.1 to 2.5.
Køretøjet skal tilhøre en køretøjstype, der er typegodkendt i henhold til denne forordning og omfattet af en overensstemmelsesattest i henhold til direktiv 2007/46/EF.
The vehicle shall belong to a vehicle type that is type-approved under this Regulation and covered by a certificate of conformity in accordance with Directive 2007/46/EC.
For så vidt angår kontrol af IUPRM skal køretøjet være godkendt i henhold til OBD-standarderne Euro 5+, Euro 6- plus IUPR eller nyere.
For checking of IUPRM, the vehicle shall be approved to the OBD standards Euro 5+, Euro 6- plus IUPR or later.
Det skal være registreret og i brug i Unionen.
It shall be registered and have been used in the Union.
Køretøjet skal have kørt mindst 15000 km eller været i brug mindst 6 måneder (det sidst indtrufne gælder), og det må højst have kørt 100000 km eller været i brug højst 5 år (det først indtrufne gælder).
The vehicle shall have been in service for at least 15000 km or 6 months, whichever the later, and for no more than 100000 km or 5 years, whichever the sooner.
For så vidt angår kontrol af IUPRM må prøven kun indeholde køretøjer, som:
For checking IUPRM, the test sample shall include only vehicles that:
har indsamlet tilstrækkelige data om køretøjets drift til, at overvågningsenheden kan prøves.
have collected sufficient vehicle operation data for the monitor to be tested.
For overvågningsenheder, der skal opfylde funktionsraten efter ibrugtagning, og som skal registrere og rapportere data, jf. punkt 3.6.1 i tillæg 1 til bilag XI, forstås der ved »tilstrækkelige data om køretøjets drift« det forhold, at nævneren opfylder nedenstående kriterier.
For monitors required to meet the in-use monitor performance ratio and to track and report ratio data pursuant to point 3.6.1 of Appendix 1 to Annex XI, sufficient vehicle operation data shall mean the denominator meets the criteria set forth below.
Nævneren, jf. definitionen i punkt 3.3 og 3.5 i tillæg 1 til bilag XI, for den overvågningsenhed, der skal prøves, skal have en værdi, der er mindst lige så stor som en af følgende værdier:
The denominator, as defined in points 3.3 and 3.5 of Appendix 1 to Annex XI, for the monitor to be tested must have a value equal to or greater than one of the following values:
75 for enheder til overvågning af fordampningssystemet, enheder til overvågning af sekundærluftsystemet og overvågningsenheder, der anvender en nævner, der er øget i overensstemmelse med punkt 3.3.2, litra a), b) eller c), i tillæg 1 til bilag XI (f.eks. enheder til overvågning af koldstart, airconditionanlæg osv.), eller
75 for evaporative system monitors, secondary air system monitors, and monitors utilising a denominator incremented in accordance with point 3.3.2 points (a), (b) or (c) of Appendix 1 to Annex XI (e.g. cold start monitors, air conditioning system monitors, etc.); or
25 for enheder til overvågning af partikelfilter og enheder til overvågning af oxidationskatalysator, der anvender en nævner, der er øget i overensstemmelse med punkt 3.3.2, litra d), i tillæg 1 til bilag XI, eller
25 for particulate filter monitors and oxidation catalyst monitors utilising a denominator incremented in accordance with point 3.3.2(d) of Appendix 1 to Annex XI; or
150 for enheder til overvågning af katalysator, lambdasonde, EGR, VVT eller andre komponenter
150 for catalyst, oxygen sensor, EGR, VVT, and all other component monitors;
der ikke er foretaget ulovlige indgreb på eller er blevet udstyret med supplerende eller modificerede dele, som gør, at OBD-systemet ikke overholder kravene i bilag XI.
have not been tampered with or equipped with add-on or modified parts that would cause the OBD system not to comply with the requirements of Annex XI.
Der skal foreligge dokumentation for, at køretøjet har været korrekt vedligeholdt (dvs. serviceret i overensstemmelse med fabrikantens anvisninger).
There shall be a maintenance record to show that the vehicle has been properly maintained (e.g. has been serviced in accordance with the manufacturer’s recommendations).
Køretøjet må ikke udvise tegn på misbrug (f.eks. »vild kørsel«, overbelastning, brug af forkert brændstof eller andet misbrug) eller andre faktorer (f.eks. uautoriserede indgreb), som kunne indvirke på emissionen.
The vehicle shall exhibit no indications of abuse (e. g. racing, overloading, mis-fuelling, or other misuse), or other factors (e. g. tampering) that could affect emission performance.
Der skal tages hensyn til oplysninger om fejlkode og kørte kilometer, der er lagret i computeren.
The fault code and mileage information stored in the computer shall be taken into account.
Et køretøj udvælges ikke til prøvning, hvis oplysningerne i computeren viser, at køretøjet har kørt, efter at en fejlkode er blevet lagret, uden at der er blevet udført en reparation umiddelbart herefter.
A vehicle shall not be selected for testing if the information stored in the computer shows that the vehicle has operated after a fault code was stored and a relatively prompt repair was not carried out.
Der må hverken være foretaget større uautoriserede reparationer på motoren eller af køretøjet.
There shall have been no unauthorised major repair to the engine or major repair of the vehicle.
Blyindholdet og svovlindholdet i en brændstofprøve fra køretøjets tank skal opfylde de gældende normer, der er fastsat i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/70/EF [1], og der må ikke være tegn på påfyldning af forkert brændstof.
The lead content and sulphur content of a fuel sample from the vehicle tank shall meet the applicable standards laid down in Directive 98/70/EC of the European Parliament and of the Council [1] and there shall be no evidence of mis-fuelling.
Dette kan kontrolleres i udstødningsrøret.
Checks may be done in the tailpipe.
Der må ikke være tegn på problemer, der kan være til fare for laboratoriepersonalet.
There shall be no indication of any problem that might jeopardise the safety of laboratory personnel.
Alle komponenter i systemet til emissionsbegrænsning skal være i overensstemmelse med den relevante typegodkendelse.
All anti-pollution system components on the vehicle shall be in conformity with the applicable type-approval.
DIAGNOSE OG VEDLIGEHOLDELSE
DIAGNOSIS AND MAINTENANCE
Inden måling af udstødningsemissionerne foretages en diagnose og normal nødvendig vedligeholdelse i henhold til proceduren i punkt 3.1 til 3.7 af de køretøjer, der er accepteret til prøvning.
Diagnosis and any normal maintenance necessary shall be performed on vehicles accepted for testing, prior to measuring exhaust emissions, in accordance with the procedure laid down in points 3.1 to 3.7.
Det kontrolleres, at luftfilter, drivremme, væskestande, kølerdæksel, vakuumslanger og elektriske ledninger af betydning for antiforureningssystemet er hele og ubeskadigede. Tænding, brændstofmåler og forureningsbegrænsende komponenter kontrolleres for forkert justering og/eller uautoriserede indgreb.
The following checks shall be carried out: checks on air filter, all drive belts, all fluid levels, radiator cap, all vacuum hoses and electrical wiring related to the antipollution system for integrity; checks on ignition, fuel metering and pollution control device components for maladjustments and/or tampering.
Alle uregelmæssigheder registreres.
All discrepancies shall be recorded.
Det kontrolleres, at OBD-systemet fungerer korrekt.
The OBD system shall be checked for proper functioning.
Alle funktionsfejlsdata i OBD-systemets lager registreres, og de nødvendige reparationer foretages.
Any malfunction indications in the OBD memory shall be recorded and the requisite repairs shall be carried out.
Hvis OBD-systemets fejlindikatorer registrerer en funktionsfejl under en konditioneringscyklus, kan fejlen findes og repareres.
If the OBD malfunction indicator registers a malfunction during a preconditioning cycle, the fault may be identified and repaired.
Prøvningen kan gentages, og resultaterne med det reparerede køretøj benyttes.
The test may be rerun and the results of that repaired vehicle used.
Tændingssystemet kontrolleres, og defekte komponenter udskiftes, f.eks. tændrør, kabler osv.
The ignition system shall be checked and defective components replaced, for example spark plugs, cables, etc.
Kompressionen kontrolleres.
The compression shall be checked.
Hvis resultatet ikke er tilfredsstillende, afvises køretøjet.
If the result is unsatisfactory the vehicle shall be rejected.
Motorens parametre kontrolleres i forhold til fabrikantens specifikationer og justeres om nødvendigt.
The engine parameters shall be checked to the manufacturer’s specifications and adjusted if necessary.
Hvis køretøjet mangler mindre end 800 km i at skulle til planmæssig service, udføres denne efter fabrikantens anvisninger.
If the vehicle is within 800 km of a scheduled maintenance service, that service shall be performed according to the manufacturer’s instructions.
Uanset kilometertal kan fabrikanten forlange, at der skiftes olie og luftfilter.
Regardless of odometer reading, the oil and air filter may be changed at the request of the manufacturer.
Når køretøjet er accepteret, udskiftes brændstoffet med det til prøvningen specificerede referencebrændstof, medmindre fabrikanten accepterer, at der benyttes kommercielt brændstof.
Upon acceptance of the vehicle, the fuel shall be replaced with appropriate emission test reference fuel, unless the manufacturer accepts the use of market fuel.
PRØVNING EFTER IBRUGTAGNING
IN-SERVICE TESTING
Hvis kontrol af køretøjer anses for nødvendig, udføres der emissionsprøvninger i henhold til bilag III på konditionerede køretøjer, der udvælges i overensstemmelse med kravene i punkt 2 og 3 i dette tillæg.
When a check on vehicles is deemed necessary, emission tests in accordance with Annex III are performed on pre-conditioned vehicles selected in accordance with the requirements of Sections 2 and 3 of this Appendix.
Denne prøvning skal kun omfatte målingen af partikelantal for køretøjer, der er godkendt i henhold til Euro 6-emissionsnormer i klasse W, X og Y som defineret i skema 1 i tillæg 6 til bilag I. Supplerende konditioneringscyklusser i forhold til dem, der er specificeret i punkt 5.3 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 83, tillades kun, hvis de er repræsentative for normal kørsel.
This test shall only include the measurement of particle number emissions for vehicles approved to the Euro 6 emission standards in categories W, X and Y as defined in Table 1 of Appendix 6 to Annex I. Pre-conditioning cycles additional to those specified in points 5.3 of Annex 4 to UN/ECE Regulation No 83 will only be allowed if they are representative of normal driving.
I køretøjer med OBD-systemer kan det kontrolleres, om fejlindikatoren mv. fungerer korrekt efter ibrugtagning for så vidt angår emissionsgrænseværdier (f.eks. grænseværdierne for indikation af funktionsfejl i bilag XI) for de typegodkendte specifikationer.
Vehicles equipped with an OBD system may be checked for proper in-service functionality, of the malfunction indication, etc., in relation to levels of emissions (e.g. the malfunction indication limits defined in Annex XI) for the type-approved specifications.
OBD-systemet kan f.eks. kontrolleres for emissionsniveauer over de gældende grænseværdier uden funktionsfejlsvisning, systematisk fejlagtig aktivering af fejlindikatoren og fejlbehæftede eller forringede komponenter i OBD-systemet.
The OBD system may be checked, for example, for levels of emissions above the applicable limit values with no malfunction indication, systematic erroneous activation of the malfunction indication and identified faulty or deteriorated components in the OBD system.
Hvis en komponent eller et system ikke svarer til specifikationerne i typegodkendelsesattesten og/eller informationspakken for den pågældende køretøjstype, og der ikke er givet tilladelse til en sådan afvigelse i henhold til artikel 13, stk. 1 eller 2, i direktiv 2007/46/EF, og OBD-systemet ikke viser funktionsfejl, må komponenten eller systemet ikke udskiftes inden emissionsprøvningen, medmindre det konstateres, at der er sket indgreb i eller misbrug af en komponent på en sådan måde, at OBD-systemet ikke registrerer den deraf følgende funktionsfejl.
If a component or system operates in a manner not covered by the particulars in the type-approval certificate and/or information package for such vehicle types and such deviation has not been authorised under Article 13(1) or (2) of Directive 2007/46/EC, with no malfunction indication by the OBD, the component or system shall not be replaced prior to emission testing, unless it is determined that the component or system has been tampered with or abused in such a manner that the OBD does not detect the resulting malfunction.
EVALUERING AF RESULTATERNE AF EMISSIONSPRØVNINGEN
EVALUATION OF EMISSION TEST RESULTS
Prøvningsresultaterne evalueres i henhold til tillæg 2.
The test results shall be submitted to the evaluation procedure in accordance with Appendix 2.
Prøvningsresultaterne multipliceres ikke med forringelsesfaktorer.
Test results shall not be multiplied by deterioration factors.
Godkendelsesmyndigheden anmoder fabrikanten om at forelægge en plan for korrigerende foranstaltninger til afhjælpning af den manglende overensstemmelse i følgende tilfælde:
The approval authority shall request the manufacturer to submit a plan of remedial measures to remedy the non-compliance when:
For udstødningsemissioner, hvis det konstateres, at mere end et køretøj er et ekstraordinært forurenende køretøj, der enten opfylder følgende betingelser:
For tailpipe emissions, more than one vehicle is found to be an outlying emitter that meets either of the following conditions:
betingelserne i punkt 3.2.3 i tillæg 4 til FN/ECE-regulativ nr. 83 og både godkendelsesmyndigheden og fabrikanten er enige om, at den ekstraordinære forurening har samme årsag, eller
the conditions set out in point 3.2.3 of Appendix 4 to UN/ECE Regulation No 83 and where both the approval authority and the manufacturer agree that the excess emission is due to the same cause; or
betingelserne i punkt 3.2.4 i tillæg 4 til FN/ECE-regulativ nr. 83 og godkendelsesmyndigheden har fastslået, at den ekstraordinære forurening har samme årsag.
the conditions set out in point 3.2.4 of Appendix 4 to UN/ECE Regulation No 83 where the approval authority has determined that the excess emission is due to the same cause.
For IUPRM for en specifik overvågningsenhed M, hvis følgende statistiske betingelser er opfyldt i en prøve, hvis størrelse er fastlagt i henhold til punkt 3.5:
For IUPRM of a particular monitor M the following statistical conditions are met in a test sample, the size of which is determined according to point 3.5 of this Annex:
For køretøjer, der er certificeret til en rate på 0,1, jf. punkt 3.1.5 i tillæg 1 til bilag XI, viser data indsamlet fra køretøjerne for mindst én overvågningsenhed M i prøven, at prøvens gennemsnitlige funktionsrate efter ibrugtagning er mindre end 0,1, eller at mindst 66 % af køretøjerne i prøven har en funktionsrate efter ibrugtagning på mindre end 0,1.
For vehicles certified to a ratio of 0,1 in accordance with point 3.1.5 of Appendix 1 to Annex XI, the data collected from the vehicles indicate for at least one monitor M in the test sample either that the test sample average in-use-performance ratio is less than 0,1 or that 66 % or more of the vehicles in the test sample have an in-use monitor performance ratio of less than 0,1.