natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Forurenende luftarter
Gaseous pollutants
(Type 1-prøvning)
(Type 1 test)
(begge brændstoffer) [3]
Yes
(kun B5) [2]
(both fuels)
(kun benzin) [2]
(petrol only) [2]
(Type 6-prøvning) Ja — — Ja
(B5 only) [2]
Partikelmasse og partikelantal
Particulate mass & Particle number
Røgtæthed
(petrol only)
(begge brændstoffer) Ja
Idle emissions
(kun benzin) [2] Ja
(Type 2 test)
Fordampningsemissioner
Crankcase emissions
(Type 4-prøvning)
(Type 3 test)
Holdbarhed
Evaporative emissions
(Type 5-prøvning)
(Type 4 test)
Ja (kun benzin) Ja
Low temperature emissions
(kun benzin) [2] Ja
(Type 6 test)
(begge brændstoffer)
emissions and fuel consumption
Tillæg 3, punkt 3.4.8, affattes således:
in Appendix 3, point 3.4.8 is replaced by the following:
Køretøjets elektriske rækkevidde: … km (i henhold til bilag 9 til FN/ECE-regulativ nr. 101)«.
Vehicle electric range … km (according to Annex 9 to UN/ECE Regulation No 101)’;
Punkt 3.2 i addendummet til tillæg 4 affattes således:
in Appendix 4, point 3.2 is replaced by the following:
Adgangsbetingelser (f.eks. adgangsvarighed, adgangspris pr. time, dag, måned, år og pr. transaktion) til webstederne omhandlet i punkt 3.1: … «.
Terms and conditions of access (i.e. duration of access, price of access on a hourly, daily, monthly, annual and per-transaction basis) to websites referred to in point 3.1): …’;
I tillæg 6 indsættes følgende i forklaringerne til skema 1:
in Appendix 6, the following is added to key of table 1:
»Euro 5b-emissionsnorm
‘Euro 5b emissions standard
komplette Euro 5-emissionskrav, inkl. den reviderede metode til måling af partikler, partikelantalstandard og prøvning af lavtemperaturemissioner ved brug af biodiesel i blandingsbrændstofkøretøjer.
Full Euro 5 emission requirements including revised measurement procedure for particulates, particle number standard and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel.
Euro 6b-emissionsnorm komplette Euro 6-emissionskrav, inkl. den reviderede metode til måling af partikler, partikelantalstandard og prøvning af lavtemperaturemissioner ved brug af biodiesel i blandingsbrændstofkøretøjer.
Euro 6b emissions standard Full Euro 6 emission requirements including revised measurement procedure for particulates, particle number standard and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel.
Euro 5-OBD-normer Grundlæggende Euro 5-OBD-kraav, ekskl. parametre for funktion efter ibrugtagning (IUPR), NOx–overvågning af benzindrevne køretøjer og skærpede PM-grænseværdier for diesel.
Euro 5 OBD standards Base Euro 5 OBD requirements excluding in-use-performance ratio (IUPR), NOx monitoring for petrol vehicles and tightened PM threshold limits for diesel.
Euro 6-OBD-normer FKomplette Euro 6-OBD-krav.«
Euro 6 OBD standards Full Euro 6 OBD requirements.’;
I punkt 3.4 indsættes følgende:
in point 3.4, the following is added:
»For ethanol (E75) (C1 H2,61 O0,329)
‘For ethanol (E75) (C1 H2,61 O0,329)
d = 0,886 g/l«.
d = 0,886 g/l’;
Skemaet i punkt 3.8 affattes således:
the table in point 3.8 is replaced by the following:
»Brændstof
‘Fuel
NG/biogas
NG/biomethane
I punkt 3.10 indsættes følgende:
in point 3.10, the following is added:
»QTHC = 0,886 for ethanol (E75)«
‘QTHC = 0,886 in the case of ethanol (E75)’;
Følgende indsættes som punkt 3.14:
the following point 3.14 is added:
Fra de datoer, der er fastsat i artikel 2 i Kommissionens direktiv 2008/89/EF, skal køretøjets kørelyslygter, jf. definitionen i afsnit 2 i FN/ECE-regulativ nr. 48, være tændt under prøvecyklussen.
As from the dates laid down in Article 2 of Commission Directive 2008/89/EC the daytime running lamps of the vehicle as defined in Section 2 of UN/ECE Regulation No 48 shall be switched on during the test cycle.
Prøvekøretøjet skal være udstyret med det kørelyslygtesystem, der har det højeste elenergiforbrug blandt de kørelyslygtesystemer, der er monteret af fabrikanten på køretøjer i den gruppe, der er repræsenteret ved det typegodkendte køretøj.
The vehicle tested shall be equipped with the daytime running lamp system that has the highest electrical energy consumption among the daytime running lamp systems, which are fitted by the manufacturer to vehicles in the group represented by the type-approved vehicle.
Fabrikanten skal fremlægge relevant teknisk dokumentation herom for de typegodkendende myndigheder.
The manufacturer shall supply appropriate technical documentation to the type-approval authorities in this respect.
I bilag IV affattes tillæg 1, punkt 2.2, således:
in Annex IV, point 2.2 of Appendix 1 is replaced by the following:
Atomforholdet i punkt 5.3.7.3 læses som følger:
The atomic ratios specified in point 5.3.7.3 shall be understood as follows:
Hcv = atomforholdet mellem hydrogen og kulstof
Hcv = Atomic ratio of hydrogen to carbon
for benzin (E5) 1,89
for petrol (E5) 1,89
for NG/biogas 4,0
for NG/biomethane 4,0
Ocv = atomforholdet mellem oxygen og kulstof
Ocv = Atomic ratio of oxygen to carbon
for benzin (E5) 0,016
for petrol (E5) 0,016
for NG/biogas 0,0
for NG/biomethane 0,0
for ethanol (E75) 0,329«.
for ethanol (E75) 0,329’;
I bilag VIII affattes punkt 2.3 således:
in Annex VIII, point 2.3 is replaced by the following:
Grænseværdierne i punkt 5.3.5.2 i FN/ECE-regulativ nr. 83 vedrører grænseværdierne i skema 4 i bilag I til forordning (EF) nr. 715/2007.«
The limit values referred to in point 5.3.5.2 of UN/ECE Regulation No 83 relate to the limit values set out in Annex 1, Table 4, to Regulation (EC) No 715/2007.’;
I bilag IX, afsnit B, indsættes i slutningen følgende skema i stedet for »Specifikationer for brændstoffer, der skal udarbejdes inden de datoer, der er fastsat i artikel 10, stk. 6, i forordning (EF) nr. 715/2007«:
at the end of Annex IX, Section B, the text ‘Reference fuel specification to be developed in advance of the dates set out in Article 10(6) of Regulation (EC) No 715/2007’ shall be replaced by the following table:
»Parameter
‘Parameter
Grænseværdier [6]
Limits [6]
Prøvningsmetode [7]
Test method [7]
Research-oktantal (RON)
Research octane number, RON
Motoroktantal (MON)
Motor octane number, MON
Angives
report
Svovlindhold [8] [9]
Sulphur content [8] [9]
Oxidationsstabilitet
Oxidation stability
minutter
minutes
Harpiksindhold (vasket med opløsningsmiddel)
Existent gum content (solvent washed)
Udseende skal bestemmes ved omgivelses-temperatur, dog mindst 15 °C
Appearance shall be determined at ambient temperature or 15 °C whichever is higher
Klar og blank, synligt fri for opslæmmede eller udfældede kontaminanter
Clear and bright, visibly free of suspended or precipitated contaminants
Visuel besigtigelse
Visual inspection
Ethanol og højere alkoholer [12]
Ethanol and higher alcohols [12]
Højere alkoholer (C3-C8)
Higher alcohols (C3 – C8)
Inorganisk chloridindhold
Inorganic chloride content
Kobberstrimmel-korrosion (3 h ved 50 °C)
Copper strip corrosion (3h at 50 °C)
Syreindhold (beregnet som eddikesyre CH3COOH)
Acidity (as acetic acid CH3COOH)
Carbon/hydrogen-forhold
Carbon/hydrogen ration
Carbon/oxygen-forhold
Carbon/oxygen ration
Følgende indsættes som punkt 2.14:
the following point 2.14 is added:
Uanset bestemmelserne i punkt 3.3.5 i bilag 11 til FN/ECE-regulativ nr. 83 skal et partikelfilter, der er monteret som en separat enhed eller integreret i en kombineret emissionsbegrænsende anordning, fra den 1. september 2011 altid som minimum overvåges for fuldstændigt svigt eller fjernelse, hvis dette medfører overskridelse af de gældende emissionsgrænser.
As from 1 September 2011, in deviation from point 3.3.5 of Annex 11 to UN/ECE Regulation No 83, a particulate trap, where fitted as a separate unit or integrated into a combined emission control device, shall always be monitored at least for total failure or removal if the latter resulted in exceeding the applicable emission limits.
Det skal ligeledes overvåges for eventuelle svigt, som ville resultere i en overskridelse af de gældende OBD-grænseværdier.«
It shall also be monitored for any failure that would result in exceeding the applicable OBD threshold limits.’;
Punkt 3.3 affattes således:
point 3.3 is replaced by the following:
Godkendelsesmyndigheden skal ikke acceptere en ufuldstændighedsanmodning vedrørende et system, hvor der helt mangler en påbudt fejlovervågning eller en obligatorisk registrering og rapportering af data fra en overvågningsenhed.«
The approval authority shall not accept any deficiency request that includes the complete lack of a required diagnostic monitor or of mandated recording and reporting of data related to a monitor.’;
I tillæg 1 foretages følgende ændringer:
Appendix 1 is amended as follows:
Punkt 3.1.7 og 3.1.8 erstattes af følgende:
points 3.1.7 and 3.1.8 are replaced by the following:
Fabrikanten skal over for godkendelsesmyndigheden og, efter anmodning, til Kommissionen, påvise, at disse statistiske betingelser er opfyldt for alle overvågningsenheder, der skal registreres af OBD-systemet i henhold til punkt 3.6 i nærværende tillæg, senest 18 måneder efter markedsføring af den første køretøjstype med IUPR i en OBD-familie og derefter hver attende måned.
The manufacturer shall demonstrate to the approval authority and, upon request, to the Commission that these statistical conditions are satisfied for all monitors required to be reported by the OBD system according to point 3.6 of this Appendix not later than 18 months after the entry onto the market of the first vehicle type with IUPR in an OBD family and every 18 months thereafter.
Til dette formål skal proceduren beskrevet i bilag II anvendes for OBD-familier, der omfatter over 1000 registreringer i Unionen, og for hvilke der skal indsamles oplysninger i indsamlingsperioden, dog uden at bestemmelserne i punkt 3.1.9, til dette tillæg, tilsidesættes.
For this purpose, for OBD families consisting of more than 1000 registrations in the Union, that are subject to sampling within the sampling period, the process described in Annex II shall be used without prejudice to the provisions of point 3.1.9 of this Appendix.
Som supplement til kravene i bilag II og uanset resultatet af den audit, der er beskrevet i bilag II, punkt 2, skal den myndighed, der har udstedt godkendelsen, anvende den overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning, der er beskrevet i tillæg 1 til bilag II, på et passende antal tilfældigt udvalgte sager.
In addition to the requirements set out in Annex II and regardless of the result of the audit described in Section 2 of Annex II, the authority granting the approval shall apply the in-service conformity check for IUPR described in Appendix 1 to Annex II in an appropriate number of randomly determined cases.
Ved »på en passende antal tilfældigt udvalgte sager« forstås, at denne foranstaltning skal have en afskrækkende virkning over for manglende overholdelse af kravene i punkt 3 i nærværende bilag eller over for, at der fremlægges manipulerede, falske eller ikke-repræsentative data med henblik på audit.
“In an appropriate number of randomly determined cases” means, that this measure has a dissuasive effect on non-compliance with the requirements of Section 3 of this Annex or the provision of manipulated, false or non-representative data for the audit.
Hvis der ikke foreligger særlige omstændigheder, som kan påvises af typegodkendelsesmyndigheden, anses stikprøvebaseret overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning af 5 % af de typegodkendte OBD-familier for at tilstrækkelig til at fastslå, om kravet er overholdt.
If no special circumstances apply and can be demonstrated by the type-approval authorities, random application of the in-service conformity check to 5 % of the type approved OBD families shall be considered as sufficient for compliance with this requirement.
Til dette formål kan godkendelsesmyndighederne indgå ordninger med fabrikanten med henblik på at reducere dobbeltprøvning af en given OBD-familie, på betingelse af at sådanne ordninger ikke skader den afskrækkende virkning af myndighedens egen overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning af manglende overholdelse af kravene i punkt 3 i nærværende bilag.
For this purpose, type-approval authorities may find arrangements with the manufacturer for the reduction of double testing of a given OBD family as long as these arrangements do not harm the dissuasive effect of the type-approval authority’s own in-service conformity check on non-compliance with the requirements of Section 3 of this Annex.
Data indsamlet som led i medlemsstaternes kontrolprogrammer kan anvendes i overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning.
Data collected by Member States during surveillance testing programmes may be used for in-service conformity checks.
Typegodkendelsesmyndighederne skal efter anmodning indberette data om audit og stikprøvebaseret overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning, herunder anvendt metodologi til fastlæggelse af, hvilke sager der underkastes stikprøvebaseret overensstemmelseskontrol efter ibrugtagning, til Kommissionen og de øvrige typegodkendelsesmyndigheder.
Upon request, type-approval authorities shall provide data on the audits and random in-service conformity checks performed, including the methodology used for identifying those cases, which are made subject to the random in-service conformity check, to the Commission and other type-approval authorities.
Fabrikanten skal for hele samlingen af prøvekøretøjer underrette de relevante myndigheder om alle data om funktion efter ibrugtagning, som OBD-systemet skal registrere i henhold til punkt 3.6 i dette tillæg, sammen med en identifikation af det prøvede køretøj og oplysning om den metodologi, der er anvendt til udvælgelse af prøvekøretøjer fra flåden.
For the entire test sample of vehicles the manufacturer must report to the relevant authorities all of the in-use performance data to be reported by the OBD system according to point 3.6 of this Appendix in conjunction with an identification of the vehicle being tested and the methodology used for the selection of the tested vehicles from the fleet.
Typegodkendelsesmyndigheden, der udsteder godkendelsen, skal efter anmodning herom stille disse data og resultaterne af den statistiske evaluering til rådighed for Kommissionen og andre godkendelsesmyndigheder.«
Upon request, the type-approval authority granting the approval shall make these data and the results of the statistical evaluation available to the Commission and other approval authorities.’;
Følgende punkt indsættes som punkt 3.1.10:
the following point 3.1.10 is added:
Manglende overholdelse af kravene i punkt 3.1.6, som er konstateret ved prøvninger som beskrevet i punkt 3.1.7 eller 3.1.9, betragtes som en overtrædelse, for hvilken der gælder sanktioner, jf. artikel 13 i forordning (EF) nr. 715/2007.
Non-compliance with the requirements of point 3.1.6 established by tests described in points 3.1.7 or 3.1.9 shall be considered as an infringement subject to the penalties set out in Article 13 of Regulation (EC) No 715/2007.
Denne henvisning begrænser ikke anvendelsen af sådanne sanktioner på andre overtrædelser af andre bestemmelser i forordning (EF) nr. 715/2007 eller i nærværende forordning, som ikke udtrykkeligt henviser til artikel 13 i forordning (EF) nr. 715/2007.«
This reference does not limit the application of such penalties to other infringements of other provisions of Regulation (EC) No 715/2007 or this Regulation, which do no explicitly refer to Article 13 of Regulation (EC) No 715/2007.’;
I punkt 3.3.2, indsættes følgende som litra e) og f):
in point 3.3.2, the following points (e) and (f) are added:
Uden at kravene til forøgelse af nævnere for andre overvågningsenheder derved tilsidesættes, øges nævnerne for overvågningsenheder af følgende komponenter, hvis, og kun hvis, kørecyklussen er igangsat med en koldstart:
without prejudice to requirements for the increment of denominators of other monitors the denominators of monitors of the following components shall be incremented if and only if the driving cycle started with a cold start:
Væsketemperaturfølere (olie, kølervæske, brændstof, SCR-reagens)
liquid (oil, engine coolant, fuel, SCR reagent) temperature sensors;
Renluftstemperaturfølere (omgivende luft, indsugningsluft, ladeluft, indsugningsmanifold)
clean air (ambient air, intake air, charge air, inlet manifold) temperature sensors;
Udstødningstemperaturfølere (udstødningsgasrecirkulation/køling, turboladning, katalysator)
exhaust (EGR recirculation/cooling, exhaust gas turbo-charging, catalyst) temperature sensors;
For enheder til overvågning af ladetrykkontrolsystemet øges nævnerne, hvis alle følgende betingelser er opfyldt:
the denominators of monitors of the boost pressure control system shall be incremented if the all of the following conditions are met:
De generelle betingelserne for nævneren er opfyldt.
the general denominator conditions are fulfilled;
Ladetrykkontrolsystemet er aktivt i mindst 15 sekunder.«
the boost pressure control system is active for a time greater than or equal to 15 seconds.’;
Punkt 3.6.2, erstattes af følgende:
point 3.6.2 is replaced by the following:
For specifikke komponenter eller systemer, der har flere overvågningsenheder, der i henhold til dette punkt skal rapporteres om (f.eks. lambdasonde i sektion 1 kan have flere overvågningsenheder for sensorrespons eller andre sensorkarakteristika), skal OBD-systemet foretage separat registrering af tællere og nævnere for hver af de specifikke overvågningsenheder, bortset fra dem, der overvåger svigt i åbne eller lukkede kredsløb, og kun rapportere om den tilsvarende tæller og nævner for den specifikke overvågningsenhed, der har det laveste numeriske forhold.
For specific components or systems that have multiple monitors, which are required to be reported by this point (e.g. oxygen sensor bank 1 may have multiple monitors for sensor response or other sensor characteristics), the OBD system shall separately track numerators and denominators for each of the specific monitors except those monitoring for short circuit or open circuit failures and report only the corresponding numerator and denominator for the specific monitor that has the lowest numerical ratio.
Hvis to eller flere specifikke overvågningsenheder har samme numeriske forhold, skal den tilsvarende tæller og nævner for den specifikke overvågningsenhed, der har den højeste nævner, rapporteres for den specifikke komponent.«
If two or more specific monitors have identical ratios, the corresponding numerator and denominator for the specific monitor that has the highest denominator shall be reported for the specific component.’;
Punkt 2.3 affattes således:
point 2.3 is replaced by the following:
Punkt 5.2.4 i FN/ECE-regulativ nr. 101 lyder:
Point 5.2.4 of UN/ECE Regulation No 101 shall read:
densitet: målt på prøvningsbrændstoffet ifølge ISO 3675 eller ved en tilsvarende fremgangsmåde.
density: measured on the test fuel according to ISO 3675 or an equivalent method.
For benzin, diesel, biodiesel og ethanol (E85 og E75) vil densiteten målt ved 15 °C blive anvendt; for LPG og NG/biogas skal en referencedensitet blive anvendt som følger:
For petrol, diesel, biodiesel and ethanol (E85 end E75) the density measured at 15 °C will be used; for LPG and natural gas/biomethane a reference density shall be used, as follows:
0,538 kg/liter for LPG
0,538 kg/litre for LPG,
hydrogen-carbon-oxygen-forhold: der vil blive anvendt faste værdier, som er:
hydrogen-carbon-oxygen ratio: fixed values shall be used which are:
C1H1,89O0,016 for benzin
C1H1,89O0,016 for petrol,
C1H1,86O0,005 for diesel
C1H1,86O0,005 for diesel,
C1H2,525 for LPG (flydende gas)
C1H2,525 for LPG (liquefied petroleum gas),
for NG og biogas
for NG (natural gas) and biomethane,
C1H2,74O0,385 for ethanol (E85)
C1H2,74O0,385 for ethanol (E85),
C1 H2,61 O0,329 for ethanol (E75).«
C1 H2,61 O0,329 for ethanol (E75).’;
Følgende punkt 3.5 indsættes:
the following point 3.5 is added:
Ved den prøvningscyklus, der anvendes til bestemmelser af køretøjets CO2-emissioner og brændstofforbrug, anvendes bestemmelserne i bilag III, punkt 3.14.«
During the test cycle used for determining the CO2 emissions and fuel consumption of the vehicle the provision of point 3.14 of Annex III shall apply.’;
I bilag XIV foretages følgende ændringer:
Annex XIV is amended as follows:
I punkt 2.1 indsættes følgende:
in point 2.1, the following is added:
»Informationer om alle de dele af køretøjet — således som det er identificeret ved køretøjets identifikationsnummer (VIN) og eventuelle supplerende kriterier, f.eks. akselafstand, motorydelse, finish eller ekstraudstyr — som er monteret af køretøjsfabrikanten, og som kan udskiftes med reservedele, som køretøjsfabrikanten tilbyder sine autoriserede reparatører eller forhandlere eller tredjepart ved henvisning til nummeret på en original udstyrsdel, skal stilles til rådighed i en database, som uafhængige aktører har let adgang til.
‘Information on all parts of the vehicle, with which the vehicle, as identified by the vehicle identification number (VIN) and any additional criteria such as wheelbase, engine output, trim level or options, is equipped by the vehicle manufacturer and which can be replaced by spare parts offered by the vehicle manufacturer to its authorised repairers or dealers or third parties by means of reference to original equipment (OE) parts number, shall be made available in a database easily accessible to independent operators.
En sådan database skal omfatte VIN, numre og navne på originale udstyrsdele, gyldighedsdata (gyldig fra- og gyldig til-datoer), monteringsdata og strukturegenskaber, hvis det er relevant.
This database shall comprise the VIN, OE parts numbers, OE naming of the parts, validity attributes (valid-from and valid-to dates), fitting attributes and where applicable structuring characteristics.
Informationerne i databaserne skal opdateres jævnligt.
The information on the database shall be regularly updated.
Opdateringerne skal bl.a. omfatte alle modifikationer af enkeltkøretøjer efter produktionen, hvis autoriserede forhandlere har adgang til sådanne oplysninger.«
The updates shall include in particular all modifications to individual vehicles after their production if this information is available to authorised dealers.’;
Punkt 2.2 og 2.3. erstattes af følgende:
points 2.2 and 2.3 are replaced by the following:
Adgangen til køretøjets sikkerhedselementer, der anvendes af autoriserede forhandlere og værksteder, skal stilles til rådighed for uafhængige aktører under beskyttelse sikkerhedsteknologi i overensstemmelse med følgende krav:
Access to vehicle security features used by authorised dealers and repair shops shall be made available to independent operators under protection of security technology according to the following requirements:
Der skal udveksles data, så fortrolighed, integritet og beskyttelse mod gengivelse sikres.
data shall be exchanged ensuring confidentiality, integrity and protection against replay;
Standarden https//ssl-tls (RFC4346) skal anvendes.
the standard https//ssl-tls (RFC4346) shall be used;
Sikkerhedscertifikater i henhold til ISO 20828 skal anvendes til gensidig autentifikation af uafhængige aktører og fabrikanter.
security certificates in accordance with ISO 20828 shall be used for mutual authentication of independent operators and manufacturers;
Den uafhængige aktørs private kode skal være beskyttet af sikker hardware.
the independent operator’s private key shall be protected by secure hardware.
Forummet om adgang til køretøjsinformationer, jf. artikel 13, stk. 9, fastlægger parametrene for opfyldelse af disse krav ud fra det aktuelle tekniske niveau.
The Forum on Access to Vehicle Information provided for by paragraph 9 of Article 13 will specify the parameters for fulfilling these requirements according to the state-of-the-art.
De uafhængige aktører skal godkendes og autoriseres til dette formål på grundlag af dokumentation, der viser, at de udøver en lovlig erhvervsaktivitet og ikke har været straffet for nogen relevant kriminel handling.
The independent operator shall be approved and authorised for this purpose on the basis of documents demonstrating that they pursue a legitimate business activity and have not been convicted of relevant criminal activity.