natgillin/translations-raw huggingface dataset:
udformes således, at de er simple og sikre at udføre, uden at dette øger besætningens arbejdsbyrde under kritiske faser af flyvningen.
be simple and safe to operate with no significant increase in crew workload during critical phases of flight.
Procedurer for støjbegrænsning — helikoptere
Noise abatement procedures — helicopters
Luftfartsforetagendet skal sikre, at start- og landingsprocedurer tager hensyn til behovet for at minimere virkningen af helikopterstøj.
The operator shall ensure that take-off and landing procedures take into account the need to minimise the effect of helicopter noise.
Ruter og operationsområder — generelt
Routes and areas of operation — general
Luftfartsforetagendet skal sikre, at der kun udføres flyvninger på de ruter og inden for de områder, hvor:
The operator shall ensure that operations are only conducted along routes, or within areas, for which:
faciliteter og tjenester på jorden, herunder meteorologiske tjenester, er tilstrækkelige til den planlagte operation
ground facilities and services, including meteorological services, adequate for the planned operation are provided;
luftfartøjets ydeevne er tilstrækkelig til at overholde kravene til minimumsflyvehøjde
the performance of the aircraft is adequate to comply with minimum flight altitude requirements;
luftfartøjets udstyr opfylder mindstekravene til den planlagte operation
the equipment of the aircraft meets the minimum requirements for the planned operation; and
der er egnede kort og diagrammer til rådighed.
appropriate maps and charts are available.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at operationer udføres i overensstemmelse med eventuelle begrænsninger vedrørende ruter eller operationsområder, som er pålagt af den kompetente myndighed.
The operator shall ensure that operations are conducted in accordance with any restriction on the routes or the areas of operation specified by the competent authority.
Litra a), nr. 1), gælder ikke for VFR-operationer om dagen med andre luftfartøjer end komplekse motordrevne luftfartøjer, der afgår fra og ankommer til samme flyveplads eller driftssted.
shall not apply to operations under VFR by day of other-than-complex motor-powered aircraft on flights that depart from and arrive at the same aerodrome or operating site.
Ruter og operationsområder — enmotorede flyvemaskiner
Routes and areas of operation — single-engined aeroplanes
Luftfartsforetagendet skal sikre, at operationer med enmotorede flyvemaskiner kun udføres på de ruter og inden for de områder, hvor der findes arealer, som giver mulighed for at foretage sikker nødlanding.
The operator shall ensure that operations of single-engined aeroplanes are only conducted along routes, or within areas, where surfaces are available that permit a safe forced landing to be executed.
Ruter og operationsområder — helikoptere
Routes and areas of operation — helicopters
der for helikoptere i præstationsklasse 3 findes arealer, som giver mulighed for at foretage sikker nødlanding, medmindre helikopteren er godkendt til flyvning i overensstemmelse med CAT.POL.H.420
for helicopters operated in performance class 3, surfaces are available that permit a safe forced landing to be executed, except when the helicopter has an approval to operate in accordance with CAT.POL.H.420;
der for helikoptere i præstationsklasse 3 i forbindelse med kystnære transitoperationer findes procedurer i driftshåndbogen, hvormed det sikres, at bredden af kystkorridoren og udstyret om bord er i overensstemmelse med de fremherskende vejrforhold.
for helicopters operated in performance class 3 and conducting ‘coastal transit’ operations, the operations manual contains procedures to ensure that the width of the coastal corridor, and the equipment carried, is consistent with the conditions prevailing at the time.
Medmindre dette specifikt er godkendt af den kompetente myndighed i overensstemmelse med bilag V (del-SPA), subpart F, må luftfartsforetagendet ikke anvende tomotorede flyvemaskiner på en rute, som indeholder et punkt, der befinder sig længere fra en egnet flyveplads (under standardforhold i vindstille) end:
Unless approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart F, the operator shall not operate a two-engined aeroplane over a route that contains a point further from an adequate aerodrome, under standard conditions in still air, than:
for flyvemaskiner i præstationsklasse A med enten:
for performance class A aeroplanes with either:
en MOPSC på 20 sæder eller derover eller
a maximum operational passenger seating configuration (MOPSC) of 20 or more; or
den afstand, som flyves på 60 minutter ved den marchfart med én motor ude af drift, der er fastsat i overensstemmelse litra b)
the distance flown in 60 minutes at the one-engine-inoperative (OEI) cruising speed determined in accordance with (b);
for flyvemaskiner i præstationsklasse A med:
for performance class A aeroplanes with:
en MOPSC på 19 sæder eller derunder og
an MOPSC of 19 or less; and
den afstand, som flyves på 120 minutter, eller, hvis det er godkendt af myndigheden, på op til 180 minutter for turbojetflyvemaskiner, ved den marchfart med én motor ude af drift, der er fastsat i overensstemmelse med litra b)
the distance flown in 120 minutes or, subject to approval by the competent authority, up to 180 minutes for turbo-jet aeroplanes, at the OEI cruise speed determined in accordance with (b);
for flyvemaskiner i præstationsklasse B eller C:
for performance class B or C aeroplanes:
den afstand, som flyves på 120 minutter ved den marchfart med én motor ude af drift, der er fastsat i overensstemmelse med litra b), eller
the distance flown in 120 minutes at the OEI cruise speed determined in accordance with (b); or
300 NM, afhængigt af hvilken afstand der er kortest.
300 NM, whichever is less.
Luftfartsforetagendet skal fastsætte en hastighed til beregning af den maksimale afstand til en egnet flyveplads for hver type af tomotorede flyvemaskiner eller for hver variant, der flyves med, på ikke over VMO (maksimal driftshastighed) baseret på den faktiske flyvehastighed, som flyvemaskinen kan opretholde med én motor ude af drift.
The operator shall determine a speed for the calculation of the maximum distance to an adequate aerodrome for each two-engined aeroplane type or variant operated, not exceeding VMO (maximum operating speed) based upon the true airspeed that the aeroplane can maintain with one engine inoperative.
Luftfartsforetagendet skal angive følgende data, der er specifikke for hver type eller variant, i driftshåndbogen:
The operator shall include the following data, specific to each type or variant, in the operations manual:
den fastsatte marchfart med én motor ude af drift
the determined OEI cruising speed; and
den fastsatte maksimale afstand fra en egnet flyveplads.
the determined maximum distance from an adequate aerodrome.
For at opnå den godkendelse, der er nævnt i litra a), nr. 2), skal luftfartsforetagendet godtgøre, at:
To obtain the approval referred to in (a)(2), the operator shall provide evidence that:
der er udstedt en ETOPS-typegodkendelse for flyvemaskine-/motorkombinationens konstruktion og driftssikkerhed for den planlagte flyvning
the aeroplane/engine combination holds an extended range operations with two-engined aeroplanes (ETOPS) type design and reliability approval for the intended operation;
der er gennemført en række foranstaltninger for at sikre, at flyvemaskinen og motorerne er vedligeholdt med henblik på at opfylde de nødvendige kriterier for driftssikkerhed
a set of conditions has been implemented to ensure that the aeroplane and its engines are maintained to meet the necessary reliability criteria; and
flyvebesætningen og andet involveret operativt personale er uddannet og kvalificeret til at udføre den planlagte flyvning.
the flight crew and all other operations personnel involved are trained and suitably qualified to conduct the intended operation.
Luftfartsforetagendet skal for alle rutesegmenter, der skal flyves, fastsætte:
The operator shall establish for all route segments to be flown:
minimumsflyvehøjder, som giver den krævede frihøjde over terræn under hensyn til kravene subpart C
minimum flight altitudes that provide the required terrain clearance, taking into account the requirements of Subpart C; and
en metode, hvormed flyvebesætningen kan fastsætte disse højder.
a method for the flight crew to determine those altitudes.
Metoden til fastsættelse af minimumsflyvehøjder skal godkendes af den kompetente myndighed.
The method for establishing minimum flight altitudes shall be approved by the competent authority.
Er der forskel på de minimumsflyvehøjder, der er fastsat af luftfartsforetagendet og de overfløjne stater, gælder de højeste værdier.
Where the minimum flight altitudes established by the operator and a State overflown differ, the higher values shall apply.
Luftfartsforetagendet skal udarbejde en brændstofpolitik med henblik på flyveplanlægning og genplanlægning under flyvning for at sikre, at alle luftfartøjer medfører tilstrækkeligt brændstof til den planlagte flyvning og reservebeholdninger til at dække afvigelser fra den planlagte flyvning.
The operator shall establish a fuel policy for the purpose of flight planning and in-flight replanning to ensure that every flight carries sufficient fuel for the planned operation and reserves to cover deviations from the planned operation.
Brændstofpolitikken og alle ændringer heraf skal på forhånd godkendes af den kompetente myndighed.
The fuel policy and any change to it require prior approval by the competent authority.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at planlægningen af flyvninger som et minimum baseres på:
The operator shall ensure that the planning of flights is based upon at least:
procedurer indeholdt i driftshåndbogen og:
procedures contained in the operations manual and:
data fra luftfartøjsfabrikanten eller
data provided by the aircraft manufacturer; or
aktuelle luftfartøjsspecifikke data udledt af et system til overvågning af brændstofforbrug
current aircraft-specific data derived from a fuel consumption monitoring system;
de forhold, hvorunder flyvningen skal udføres, herunder
the operating conditions under which the flight is to be conducted including:
tal for luftfartøjets brændstofforbrug
aircraft fuel consumption data;
forventede vejrforhold
expected meteorological conditions; and
Luftfartsforetagendet skal sikre, at beregningen forud for flyvning af brugbart brændstof, som er påkrævet til en flyvning, omfatter:
The operator shall ensure that the pre-flight calculation of usable fuel required for a flight includes:
alternativt brændstof, hvis der kræves en ankomstalternativ flyveplads
alternate fuel, if a destination alternate aerodrome is required;
endeligt reservebrændstof
final reserve fuel; and
yderligere brændstof, hvis det er påkrævet i forbindelse med den pågældende operationstype
additional fuel, if required by the type of operation;
Luftfartsforetagendet skal sikre, at procedurerne for beregning af brugbart brændstof ved genplanlægning under flyvning, når en flyvning skal foregå ad en anden rute eller til et andet bestemmelsessted end det oprindeligt planlagte, omfatter:
The operator shall ensure that in-flight replanning procedures for calculating usable fuel required when a flight has to proceed along a route or to a destination aerodrome other than originally planned includes:
brændstof til den resterende del af flyvningen
trip fuel for the remainder of the flight; and
Brændstofpolitik — lempede bestemmelser
Fuel policy — alleviations
Uanset CAT.OP.MPA.150, litra b) til d), skal luftfartsforetagendet for operationer med flyvemaskiner i præstationsklasse B sikre, at beregningen forud for flyvningen af brugbart brændstof, som er påkrævet til en flyvning, omfatter:
Notwithstanding CAT.OP.MPA.150(b) to (d), for operations of performance class B aeroplanes the operator shall ensure that the pre-flight calculation of usable fuel required for a flight includes:
brændstof til taxiing, hvis væsentligt
taxi fuel, if significant;
reservebrændstof bestående af:
reserve fuel, consisting of:
reservebrændstof i en mængde mindst svarende til 5 % af den planlagte brændstofmængde til flyvningen eller, i tilfælde af genplanlægning under flyvning, 5 % af brændstofmængden til den resterende del af flyvningen
contingency fuel that is not less than 5 % of the planned trip fuel or, in the event of in-flight replanning, 5 % of the trip fuel for the remainder of the flight; and
endeligt reservebrændstof til flyvning i yderligere 45 minutter (stempelmotorer) eller 30 minutter (turbinemotorer)
final reserve fuel to fly for an additional period of 45 minutes for reciprocating engines or 30 minutes for turbine engines;
alternativt brændstof til at nå frem til en ankomstalternativ flyveplads via bestemmelsesstedet, hvis en ankomstalternativ flyveplads kræves
alternate fuel to reach the destination alternate aerodrome via the destination, if a destination alternate aerodrome is required; and
ekstra brændstof, hvis dette kræves af luftfartøjschefen.
extra fuel, if specified by the commander.
Uanset CAT.OP.MPA.150, litra b) til d), skal brændstofpolitikken for helikoptere med en MCTOM på 3175 kg eller derunder, der flyves om dagen på ruter, som flyves med reference til visuelle landmærker, eller lokale helikopteroperationer sikre, at det endelige reservebrændstof ved afslutningen af flyvningen eller en serie af flyvninger ikke er mindre end en mængde, der er tilstrækkelig til:
Notwithstanding CAT.OP.MPA.150(b) to (d), for helicopters with an MCTOM of 3175 kg or less, by day and over routes navigated by reference to visual landmarks or local helicopter operations, the fuel policy shall ensure that, on completion of the flight, or series of flights the final reserve fuel is not less than an amount sufficient for:
30 minutters flyvning ved normal marchfart eller
30 minutes flying time at normal cruising speed; or
20 minutters flyvning ved normal marchfart, når der flyves i et område med kontinuerlige og egnede steder til nødlanding.
20 minutes flying time at normal cruising speed when operating within an area providing continuous and suitable precautionary landing sites.
Befordring af specielle passagerkategorier
Carriage of special categories of passengers (SCPs)
Personer, der kræver særlige forhold, assistance og/eller anordninger under en flyvning, betragtes som specielle passagerkategorier, herunder mindst:
Persons requiring special conditions, assistance and/or devices when carried on a flight shall be considered as SCPs including at least:
personer med nedsat mobilitet (PRM'er), som er enhver person, hvis bevægelighed er nedsat på grund af et fysisk handicap (sensorisk eller bevægelsesmæssigt, permanent eller midlertidigt), mentalt handicap eller nedsat funktionsevne af andre årsager eller på grund af alder, jf. dog forordning (EF) nr. 1107/2006
persons with reduced mobility (PRMs) who, without prejudice to Regulation (EC) No 1107/2006, are understood to be any person whose mobility is reduced due to any physical disability, sensory or locomotory, permanent or temporary, intellectual disability or impairment, any other cause of disability, or age;
spædbørn og uledsagede børn
infants and unaccompanied children; and
afviste passagerer, udviste personer og personer i forvaring.
deportees, inadmissible passengers or prisoners in custody.
Specielle passagerkategorier skal befordres under forhold, der sikrer luftfartøjets og de ombordværendes sikkerhed i henhold til procedurer fastlagt af luftfartsforetagendet.
SCPs shall be carried under conditions that ensure the safety of the aircraft and its occupants according to procedures established by the operator.
Specielle passagerkategorier må ikke tildeles eller optage pladser, der giver direkte adgang til nødudgangen, eller hvor deres tilstedeværelse kan:
SCPs shall not be allocated, nor occupy, seats that permit direct access to emergency exits or where their presence could:
hindre besætningsmedlemmerne i at udføre deres pligter
impede crew members in their duties;
blokere adgangen til nødudstyr eller
obstruct access to emergency equipment; or
hindre nødevakuering af luftfartøjet.
impede the emergency evacuation of the aircraft.
Luftfartøjschefen underrettes på forhånd, når specielle passagerkategorier befordres på luftfartøjet.
The commander shall be notified in advance when SCPs are to be carried on board.
Luftfartsforetagendet skal fastlægge procedurer, som sikrer, at:
The operator shall establish procedures to ensure that:
kun håndbagage, der kan anbringes tilfredsstillende og sikkert, medbringes i passagerkabinen, og
only hand baggage that can be adequately and securely stowed is taken into the passenger compartment; and
al bagage og fragt om bord, der kan forvolde skade på personer eller ejendom, eller som kan blokere gange og udgange, hvis den forskubber sig, placeres i lastrum, der er konstrueret til at forhindre, at bagagen/fragten kan flytte sig.
all baggage and cargo on board that might cause injury or damage, or obstruct aisles and exits if displaced, is stowed so as to prevent movement.
Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer for at sikre, at passagererne er placeret således, at de i tilfælde af en nødevakuering bedst kan medvirke til og ikke hæmmer evakueringen af luftfartøjet.
The operator shall establish procedures to ensure that passengers are seated where, in the event that an emergency evacuation is required, they are able to assist and not hinder evacuation of the aircraft.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at passagererne:
The operator shall ensure that passengers are:
modtager instruktion og demonstration vedrørende sikkerheden i en form, som fremmer anvendelsen af de procedurer, der gælder i nødsituationer
given briefings and demonstrations relating to safety in a form that facilitates the application of the procedures applicable in the event of an emergency; and
forsynes med en sikkerhedsbrochure, der i billedform viser, hvordan nødudstyr og nødudgange, som kan forventes anvendt af passagererne, fungerer.
provided with a safety briefing card on which picture-type instructions indicate the operation of emergency equipment and exits likely to be used by passengers.
En operationel flyveplan skal udfyldes for hver planlagt flyvning baseret på luftfartøjets præstation, andre operationelle begrænsninger og relevante forventede forhold på den rute, der skal flyves, og de berørte flyvepladser/driftssteder.
An operational flight plan shall be completed for each intended flight based on considerations of aircraft performance, other operating limitations and relevant expected conditions on the route to be followed and at the aerodromes/operating sites concerned.
Flyvningen må ikke påbegyndes, medmindre luftfartøjschefen finder det godtgjort, at:
The flight shall not be commenced unless the commander is satisfied that:
alle punkter i punkt 2.a.3 i bilag IV til forordning (EF) nr. 216/2008 vedrørende luftfartøjets luftdygtighed og registrering, instrumenter og udstyr, masse og tyngdepunkt, bagage og fragt samt operationelle begrænsninger for luftfartøjet er overholdt
all items stipulated in 2.a.3 of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008 concerning the airworthiness and registration of the aircraft, instrument and equipment, mass and centre of gravity (CG) location, baggage and cargo and aircraft operating limitations can be complied with;
luftfartøjet ikke opereres i modstrid med bestemmelserne i konfigurationsafvigelseslisten (CDL)
the aircraft is not operated contrary to the provisions of the configuration deviation list (CDL);
de dele af driftshåndbogen, som er nødvendige for at gennemføre flyvningen, er til rådighed
the parts of the operations manual that are required for the conduct of the flight are available;
de dokumenter, yderligere oplysninger og formularer, som skal være til rådighed i henhold til CAT.GEN.MPA.180, forefindes om bord
the documents, additional information and forms required to be available by CAT.GEN.MPA.180 are on board;
aktuelle kort, diagrammer og tilhørende dokumentation eller tilsvarende data er til rådighed og dækker den planlagte operation med luftfartøjet, inklusive eventuelle afvigelser fra den planlagte rute, som med rimelighed kan forventes
current maps, charts and associated documentation or equivalent data are available to cover the intended operation of the aircraft including any diversion that may reasonably be expected;
de faciliteter og tjenester på jorden, som er nødvendige for den planlagte flyvning, er til rådighed og tilstrækkelige
ground facilities and services required for the planned flight are available and adequate;
bestemmelserne i driftshåndbogen om kravene til brændstof, olie og ilt og om mindste sikre flyvehøjde, flyvepladsens operationelle minima og alternative flyvepladser, hvor det er påkrævet, kan overholdes for den planlagte flyvning
the provisions specified in the operations manual in respect of fuel, oil, oxygen, minimum safe altitudes, aerodrome operating minima and availability of alternate aerodromes, where required, can be complied with for the planned flight; and
eventuelle yderligere operationelle begrænsninger kan overholdes.
any additional operational limitation can be complied with.
Uanset litra a) kræves der ikke en operationel flyveplan for VFR-operationer med:
Notwithstanding (a), an operational flight plan is not required for operations under VFR of:
andre luftfartøjer end komplekse motordrevne luftfartøjer, som starter og lander på samme flyveplads eller driftssted, eller
other-than-complex motor-powered aeroplane taking off and landing at the same aerodrome or operating site; or
helikoptere med en MCTOM på 3175 kg eller derunder, der flyves om dagen på ruter, som flyves med reference til visuelle landmærker i et lokalområde som anført i driftshåndbogen.
helicopters with an MCTOM of 3175 kg or less, by day and over routes navigated by reference to visual landmarks in a local area as specified in the operations manual.
Valg af flyvepladser — flyvemaskiner
Selection of aerodromes — aeroplanes
Hvis det ikke er muligt at bruge afgangsflyvepladsen som startalternativ flyveplads som følge af meteorologiske eller præstationsmæssige forhold, kan luftfartsforetagendet vælge en anden passende startalternativ flyveplads, der ikke ligger længere væk fra afgangsflyvepladsen end:
Where it is not possible to use the departure aerodrome as a take-off alternate aerodrome due to meteorological or performance reasons, the operator shall select another adequate take-off alternate aerodrome that is no further from the departure aerodrome than:
for tomotorede flyvemaskiner:
for two-engined aeroplanes:
én times flyvetid ved marchfart med én motor ude af drift ifølge flyvehåndbogen (AFM) under standardforhold i vindstille baseret på den faktiske startmasse eller
one hour flying time at an OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or
i i) ETOPS-omdirigeringstiden, der er godkendt i henhold til bilag V (del-SPA), subpart F, med forbehold af eventuelle MEL-restriktioner, op til højst to timer ved marchfart med én motor ude af drift ifølge AFM under standardforhold i vindstille, baseret på faktisk startmasse
the ETOPS diversion time approved in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart F, subject to any MEL restriction, up to a maximum of two hours, at the OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass;
for tre- og firemotorede flyvemaskiner: to timers flyvetid ved marchfart med én motor ude af drift ifølge AFM under standardforhold i vindstille baseret på den faktiske startmasse.
for three and four-engined aeroplanes, two hours flying time at the OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass.
Hvis AFM ikke indeholder en marchfart med én motor ude af drift, skal den hastighed, der anvendes ved beregningen, være den hastighed, som opnås med de(n) resterende motor(er) indstillet til maksimal kontinuerlig motorydelse.
If the AFM does not contain an OEI cruising speed, the speed to be used for calculation shall be that which is achieved with the remaining engine(s) set at maximum continuous power.