natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A. Personaleudvælgelse
A. Selection of personnel
vurdering af den enkelte medarbejders erfaring og kompetence
evaluation of individual experience and competence;
vurdering af den enkelte medarbejders beherskelse af de eventuelle fremmedsprog, der måtte kræves, eller dennes evne til at lære sprog.
evaluation of individual competence in the use of any required foreign language(s) or the aptitude to learn them.
B. Indledende faglig uddannelse
B. Initial professional training
uddannelsesressourcer
training resources;
uddannelse af undervisere.
training of the trainers.
C. Indledende vurdering
C. Initial assessment
uddannelse af undervisere
qualification of the trainers;
D. Opretholdelse af kompetencer
D. Competency retention
principper for opretholdelse af kompetencer
principles for retention of competency;
metoder, der skal benyttes
methods to be followed;
formalisering af den proces, der skal sikre, at kompetencerne opretholdes
formalisation of the competency retention process;
E. Genopfriskningskurser
E. Refresher training
principper for løbende uddannelse (bl.a. inden for sprog).
principles for on-going training (including language).
Der skal i denne vurdering fokuseres på både omfang og kompleksitet og tages hensyn til de risici, der er forbundet med togdriften, navnlig med hensyn til den menneskelige formåen og dens grænser (menneskelige faktorer), hvilket afhænger af:
This analysis must set out both scope and complexity and take into account the risks associated with the operation of trains, especially in relation to human capabilities and limitations (human factors) which may come about as a result of:
Visse af elementerne i de tillæg, der er nævnt i punkt 4.6.1, vil måske ikke være relevante på grund af den driftsform, jernbanevirksomheden har planlagt, eller det net, infrastrukturforvalteren er ansvarlig for.
It is possible that due to the type of operation envisaged by a railway undertaking or the nature of the network being run by an infrastructure manager, some of the elements in the appendices referred to in point 4.6.1 will not be appropriate.
Jernbanevirksomheden og infrastrukturforvalteren skal udarbejde en procedure for revurdering og ajourføring af deres særlige uddannelsesbehov og i den forbindelse tage hensyn til tidligere vurderinger, systemfeedback og kendte ændringer i regler og procedurer, infrastruktur og teknologi.
The railway undertaking and the infrastructure manager must define a process for reviewing and updating their individual training needs, taking into account issues such as previous audits, system feedback and known changes to rules and procedures, infrastructure and technology.
Jernbanevirksomheden skal definere, hvordan togets personale skaffer sig viden om de strækninger, der køres på, og hvordan denne viden vedligeholdes.
The railway undertaking must define the process by which knowledge of on board staff of the routes worked over is acquired and maintained.
Det personale, der som beskrevet i punkt 4.2.1 udfører sikkerhedskritiske opgaver i henhold til punkt 2.2, skal være i besiddelse af de egenskaber, der kræves for at overholde de generelle drifts- og sikkerhedsforskrifter.
Staff specified in point 4.2.1 as staff performing safety-critical tasks in accordance with point 2.2 must have appropriate fitness to ensure that overall operational and safety standards are met.
De helbredsundersøgelser, der er anført i punkt 4.7.4, skal udføres af en anerkendt bedriftslæge, og eventuelle afgørelser om de ansattes helbredstilstand skal træffes af denne læge.
Medical examinations as specified in point 4.7.4 and any associated decisions on the individual fitness of staff must be conducted by a recognised occupational doctor.
Indtagelsen af de nævnte stoffer er underlagt restriktionerne i de nationale regler, der gælder i den medlemsstat, hvor togdriften finder sted.
National rules of the Member State where a train service is operated apply with regard to defined limits of those substances.
opmærksomhed og koncentration
Attention and concentration,
hukommelse
Memory,
opfattelsesevne
Perceptive capability,
dømmekraft
Reasoning,
kommunikation
Communication.
reaktionshastighed
Speed of reaction,
koordinering af bevægelser
Gestured coordination.
følelsesmæssig selvkontrol
Emotional self-control,
adfærdsmæssig pålidelighed
Behavioural reliability,
selvstændighed
Autonomy,
samvittighedsfuldhed.
Conscientiousness.
Der skal foretages en helbredsundersøgelse mindst:
At least one systematic medical examination must be performed:
nedsat balance- eller koordinationsevne
Impairment of balance or coordination;
Synsstyrke på afstand med eller uden korrektion: 0,8 (højre øje + venstre øje — målt separat); mindst 0,3 på det svagest seende øje.
Aided or unaided distance visual acuity: 0,8 (right eye + left eye — measured separately); minimum of 0,3 for the worse eye;
Maksimalværdier for korrigerende linser: langsynethed + 5/nærsynethed – 8.
Maximum corrective lenses: hypermetropia + 5/myopia — 8.
Bedriftslægen kan i særlige tilfælde tillade værdier, der ligger uden for dette interval, efter at have indhentet en udtalelse fra en øjenlæge.
The occupational doctor may allow values outside this range in exceptional cases and after having sought the opinion of an eye specialist;
Synsstyrke på kort og mellemlang afstand: tilstrækkelig med eller uden korrektion.
Intermediate and near vision: sufficient whether aided or unaided;
Kontaktlinser er tilladt.
Contact lenses are allowed;
Normalt farvesyn: Der anvendes en anerkendt test, f.eks. Ishihara, suppleret af en anden anerkendt test, hvis det kræves.
Normal colour vision: using a recognised test, such as the Ishihara, completed by another recognised test if required;
Synsfelt: normalt (ingen abnormitet af betydning for det arbejde, der skal udføres).
Vision field: normal (absence of any abnormality affecting the task to be performed);
Syn på begge øjne: fyldestgørende.
Vision for both eyes: present;
Binokulært syn: fyldestgørende.
Binocular vision: present;
Kontrastfølsomhed: god.
Contrast sensitivity: good;
Ingen fremadskridende øjensygdom.
Absence of progressive eye disease;
Kravene til de data vedrørende jernbaneinfrastrukturen, der skal stilles til rådighed for jernbanevirksomhederne, er for delsystemet drift og trafikstyring angivet i tillæg D. Infrastrukturforvalteren har ansvaret for, at dataene er korrekte.
The requirements for the rail infrastructure related data items with regard to the operation and traffic management subsystem, and which must be made available to railway undertakings, are specified in Appendix D. The infrastructure manager is responsible for the correctness of the data.
hvorvidt køretøjet er konstrueret af materialer, der kan være farlige i forbindelse med ulykker eller brand (f.eks. asbest)
whether the vehicle is constructed from materials which can be hazardous in case of accidents or fire (for example, asbestos);
køretøjets samlede længde over pufferne/koblingerne.
total length of the vehicle, including buffers if existing.
I henhold til artikel 2, litra f), i direktiv 2008/57/EF forstås ved en interoperabilitetskomponent: »hver enkelt del, gruppe af dele, underenhed eller komplet enhed af udstyr, som indgår i eller er bestemt til at indgå i et delsystem, som er direkte eller indirekte afgørende for interoperabiliteten i jernbanesystemet. Begrebet »komponent« omfatter både materielle og immaterielle objekter, f.eks. programmel«.
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, ‘interoperability constituents’ means ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly. The concept of a ‘constituent’ covers both tangible objects and intangible objects such as software’.
Da der ikke er specificeret interoperabilitetskomponenter i denne TSI, er der ikke truffet bestemmelser om vurderingen heraf.
As this TSI does not specify any interoperability constituents, no assessment arrangements are discussed.
Gennemførelsen af denne TSI og sikring af overensstemmelse med de relevante punkter i TSI’en skal ske efter en gennemførelsesplan, som de enkelte medlemsstater opstiller for de strækninger, de har ansvaret for.
Implementation of this TSI and conformity with the relevant points of this TSI must be determined in accordance with an implementation plan that must be drawn up by each Member State for the lines for which they are responsible.
for alle strækninger
applicable on all lines,
for alle tog, der kører på jernbanenettet
applicable to all trains running on the network
når et nyt eller opdateret delsystem for infrastruktur, energi, rullende materiel eller togkontrol og signaler, som kræver et tilsvarende sæt driftsregler, tages i brug.
new or upgraded infrastructure, energy, rolling stock or control-command and signalling subsystems, requiring a corresponding set of operating procedures, are put into service.
Det siger sig selv, at denne TSI ikke vil kunne gennemføres på alle punkter, før den hardware (infrastruktur, togkontrol mv.), der skal benyttes, er blevet harmoniseret.
It is commonly understood that the full implementation of all elements of this TSI cannot be complete until the hardware (infrastructure, control–command, etc.) that is to be operated has been harmonised.
bekræftelse af, at eventuelle eksisterende systemer og procedurer opfylder kravene i denne TSI
Confirmation that any existing systems and processes comply with the requirements of this TSI;
tilpasning af eventuelle eksisterende systemer og procedurer, så de opfylder kravene i denne TSI
Adaptation of any existing systems and processes to comply with the requirements of this TSI;
indførelse af nye systemer og procedurer i forbindelse med gennemførelsen af andre delsystemer
New systems and processes arising from implementation of other subsystems;
nye eller opgraderede konventionelle strækninger (infrastruktur/energi)
New/upgraded conventional lines (infrastructure/energy),
nye eller opgraderede ETCS-signalanlæg, GSM-R-radiosystemer, varmløbningsdetektorer osv. (togkontrol og signaler)
New or upgraded ETCS signalling installations, GSM-R radio installations, Hot Axle Box Detectors, … (control-command and signalling),
nyt rullende materiel (rullende materiel).
New rolling stock (rolling stock).
bestemmelserne gælder enten på permanent basis (»P«-tilfælde) eller midlertidigt (»T«-tilfælde)
the provisions apply either permanently (case ‘P’), or temporarily (case ‘T’).
i midlertidige tilfælde skal medlemsstaterne indføre det relevante delsystem enten i 2016 (»T1«-tilfælde) eller i 2024 (»T2«-tilfælde).
in temporary cases Member States shall conform with the relevant subsystem either by 2016 (case ‘T1’), or by 2024 (case ‘T2’).
Bilaget til beslutning 2007/756/EF ændres således:
The Annex to Decision 2007/756/EC is amended as follows:
»Numerisk identifikationskode som defineret i tillæg 6«
‘numeric identification code as defined in Appendix 6’;
Fodnote 1 læses således:
Footnote (1) is replaced by the following:
Anvendes ikke.«
not used’.
Beskrivelsen af datafelt 2.1 læses således:
The description of the data field 2.1 is replaced by the following:
»Medlemsstatens numeriske kode, som defineret i tillæg 6, del 4«.
‘Member State numeric code as defined in Appendix 6, part 4’.
Beskrivelsen af datafelt 11 læses således:
The description of the data field 11 is replaced by the following:
I kapitel 2.1, »Koblinger til andre registre«, læses forklaringen vedrørende VKMR således: »VKMR: Forvaltes af ERA og OTIF i fællesskab (ERA for EU og OTIF for alle OTIF-medlemsstater, som ikke er EU-medlemsstater). Ihændehaveren opføres i NVR.
In Chapter 2.1, Links with other registers, the explanation regarding VKMR is replaced by the following:
Tillæg 6 indeholder specifikationer for andre overordnede centralregistre (f.eks. typekoder for køretøj, interoperabilitetskoder, landekoder osv.), som skal forvaltes af et »centralt organ«, der oprettes i fællesskab af ERA og OTIF.«
‘VKMR: this register is managed by ERA and OTIF in cooperation (ERA for the EU and OTIF for all non-EU OTIF Member States). The keeper is recorded in the NVR. Appendix 6 specifies other global central registers (such as vehicle type codes, interoperability codes, country codes, etc.) to be managed by a ‘central body’ resulting from cooperation between ERA and OTIF’.
DEL 0 —
PART ‘0’ —
IDENTIFIKATION AF KØRETØJER
VEHICLE IDENTIFICATION
Dette tillæg beskriver det europæiske køretøjsnummer og det tilknyttede mærke, der anbringes på et synligt sted på køretøjet for at identificere det entydigt og på en permanent måde under kørslen.
This appendix describes the European Vehicle Number and linked marking applied in a visible manner on the vehicle to identify it uniquely and in a permanent manner during operation.
Det beskriver ikke andre numre eller mærker, der eventuelt indgraveres eller påsættes permanent på chassiset eller de vigtigste dele af køretøjet, når det konstrueres.
It does not describe other numbers or markings eventually engraved or fixed in a permanent manner on the chassis or the main components of the vehicle during its construction.
Det europæiske køretøjsnummer og tilknyttede forkortelser
European Vehicle number and linked abbreviations
De enkelte jernbanekøretøjer får tildelt et nummer bestående af 12 cifre (det såkaldte europæiske køretøjsnummer (EVN)) med følgende struktur:
Each railway vehicle receives a number consisting of 12 figures (called European Vehicle Number (EVN)) with the following structure:
Gruppe rullende materiel
Rolling stock group
[2 cifre]
[2 figures]
Land, hvor køretøjet er grundregistreret
Country in which the vehicle is registered
[4 cifre]
[4 figures]
[3 cifre]
[3 figures]
[1 ciffer]
[1 figure]
[nærmere oplysninger i del 6]
[details in part 6]
[nærmere oplysninger i del 4]
[details in part 4]
[nærmere oplysninger i del 9]
[details in part 9]
[nærmere oplysninger i del 3]
[details in part 3]
[nærmere oplysninger i del 7]
[details in part 7]
[nærmere oplysninger i del 10]
[details in part 10]
Rullende materiel med trækkraft og enheder i en togstamme i en fast eller på forhånd fastsat sammensætning
Tractive rolling stock and units in a train set in fixed or pre-defined formation
[nærmere oplysninger i del 8]
[details in part 8]
[betydningen af disse tal fastsættes af medlemsstaterne, eventuelt ved bilaterale eller multilaterale aftaler]
[the meaning of these figures is defined by the Member States, eventually by bilateral or multilateral agreement]
[nærmere oplysninger i del 11]
[details in part 11]
I et givent land er det 7-cifrede tal for de tekniske karakteristika og løbenummeret tilstrækkeligt til entydigt at identificere et køretøj inden for grupperne af passagervogne uden trækkraft og specialkøretøjer.
In a given country, the 7 digits of technical characteristics and serial number are sufficient to identify uniquely a vehicle inside the groups of hauled passenger vehicles and special vehicles.
forkortelse for det land, hvor køretøjet er grundregistreret (nærmere oplysninger i del 4)
abbreviation of the country in which the vehicle is registered (details in part 4);
ihændehaveridentifikationsmærke (nærmere oplysninger i del 1)
Vehicle Keeper Marking (details in part 1);
forkortelse for de tekniske karakteristika (nærmere oplysninger i del 12 for godsvogne og del 13 for passagervogne uden trækkraft).
abbreviations of the technical characteristics (details in part 12 for the wagons, part 13 for the hauled passenger vehicles).
Det europæiske køretøjsnummer skal ændres, når det ikke afspejler interoperabilitetsevnen eller de tekniske karakteristika i henhold til dette tillæg på grund af tekniske ændringer af køretøjet.
The European Vehicle Number shall be changed when it does not reflect the interoperability capability or technical characteristics according to this Appendix due to technical modifications of the vehicle.
Sådanne tekniske ændringer kan nødvendiggøre en ny ibrugtagning i henhold til artikel 20-25 i direktiv 2008/57/EF.
Such technical modifications may require a new placing in service according to Articles 20 to 25 of Directive 2008/57/EC.
DEL 1 — IHÆNDEHAVERIDENTIFIKATIONSMÆRKE
PART 1 — VEHICLE KEEPER MARKING
Definition af ihændehaveridentifikationsmærket (VKM)
Definition of the Vehicle Keeper Marking (VKM)
Et ihændehaveridentifikationsmærke (VKM) er en alfabetisk kode bestående af 2 til 5 bogstaver.
A Vehicle Keeper Marking (VKM) is an alphabetic code, consisting of 2 to 5 letters.
Et VKM anbringes på hvert enkelt jernbanekøretøj i nærheden af det europæiske køretøjsnummer.
A VKM is inscribed on each rail vehicle, near the European Vehicle Number.
Et VKM angiver den ihændehaver af køretøjet, som er grundregistreret i et nationalt køretøjsregister.
The VKM identifies the Vehicle Keeper as registered in a National Vehicle Register.
Et VKM er entydigt og gyldigt i alle lande, der er omfattet af denne TSI, og alle lande, som indgår en aftale, der indebærer anvendelse af systemet til nummerering af køretøjer og ihændehaveridentifikationsmærke som beskrevet i denne TSI.
A VKM is unique and valid in all countries covered by this TSI and all countries that enter into an agreement that involves the application of the system of vehicle numbering and VKM as described in this TSI.
VKM angiver køretøjets ihændehavers fulde navn eller forkortelse om muligt på en genkendelig måde.
The VKM is representation of the full name or abbreviation of the vehicle keeper, if possible in a recognisable manner.
Bogstaver, der ikke står for det første bogstav i ihændehaverens navn, kan skrives med lille.
Letters that do not stand for first letters of words in the keeper’s name may be written in lower case.
I forbindelse med kontrol af entydigheden anses små bogstaver for at være store bogstaver.
For checking uniqueness, the letters written in lower case will be taken as written in capitals.
Bogstaverne kan indeholde diakritiske tegn.
Letters may contain diacritical signs.
For køretøjer, der forvaltes af ihændehavere, der er bosiddende i et land, der ikke anvender det latinske alfabet, kan en oversættelse af VKM til landets eget alfabet anvendes bagefter VKM adskilt fra dette med en skråstreg (»/«).
For vehicles of keepers that reside in a country that does not use the Latin alphabet, a translation of the VKM in its own alphabet may be applied behind the VKM separated from it by a slash-sign (‘/’).
Bestemmelser om tildeling af VKM'er
Provisions about allocation of Vehicle Keeper Markings
En køretøjsihændehaver kan få udstedt mere end et VKM, hvis:
A vehicle keeper can be issued more than one VKM, in case:
køretøjsihændehaveren har et formelt navn på mere end et sprog
the vehicle keeper has a formal name in more than one language;
en køretøjsihændehaver har en god grund til at skelne mellem separate køretøjsflåder i sin organisation.
a vehicle keeper has good cause to distinguish between separate vehicle fleets within his organisation.
som tilhører en enkelt organisationsstruktur (f.eks. en holdingstruktur)
that belong to single corporate structure (e.g. holding structure);
som tilhører en enkelt organisationsstruktur, der har udpeget og givet mandat til en organisation i sin struktur til at håndtere alle spørgsmål på vegne af alle andre
that belong to a single corporate structure that has appointed and mandated one organisation within this structure to handle all issues on behalf of all others;
som har givet en enkelt, separat juridisk enhed mandat til at håndtere alle spørgsmål på deres vegne, i hvilket tilfælde den juridiske enhed er ihændehaveren.
that has mandated a separate, single legal entity for handling all issues on their behalf, in which event the legal entity is the keeper.
Register over VKM'er og procedure for tildeling
Register of Vehicle Keeper Markings and procedure for allocation
En ansøgning om et VKM indgives til ansøgerens kompetente nationale myndighed og fremsendes til ERA.
An application for a VKM is filed with the applicant’s competent national authority and forwarded to the ERA.
Et VKM kan først benyttes, når det er offentliggjort af ERA.
A VKM can be used only after publication by the ERA.
Indehaveren af et VKM skal informere den kompetente nationale myndighed, når han ophører med at benytte et VKM, og den kompetente nationale myndighed videresender denne information til ERA.
The holder of a VKM must inform the competent national authority when he ends the use of a VKM, and the competent national authority will forward the information to the ERA.
Et VKM tilbagekaldes så, når ihændehaveren har fremlagt bevis for, at mærkningen er blevet ændret på alle de pågældende køretøjer.
A VKM will then be revoked once the keeper has proved that the marking has been changed on all vehicles concerned.
Et VKM forbliver gyldigt, når indehaveren af VKM'et ændrer sit navn til et navn, der ikke har nogen lighed med VKM'et.
A VKM stays valid when the VKM’s holder changes his name to a name that does not bear resemblance to the VKM.
Ved ihændehaverskifte, der medfører en ændring af et VKM, skal de pågældende køretøjer mærkes med det nye VKM senest tre måneder efter datoen for registrering af ihændehaverskiftet i det nationale køretøjsregister.
In case of a change of keeper which entails a change of VKM, the vehicles concerned must be marked with the new VKM within three months from the date of registration of the change of keeper in the National Vehicle Register.
I tilfælde af uoverensstemmelse mellem VKM-mærkningen på køretøjet og de data, der er grundregistreret i det nationale køretøjsregister, har registreringen i det nationale køretøjsregister forrang.
In case of inconsistency between the VKM marked on the vehicle and the data registered in the NVR, the NVR-registration supersedes.
DEL 3 — REGLER FOR BESTEMMELSE AF KONTROLCIFFERET (12. CIFFER)
PART 3 — RULES FOR THE DETERMINATION OF THE CHECK-DIGIT (DIGIT 12)
Kontrolcifferet fastsættes på følgende måde:
The check-digit is determined in the following manner:
cifrene på de lige pladser i grundtallet (talt fra højre) indgår med deres egen decimalværdi
the digits in the even positions of the basic number (counting from the right) are taken at their own decimal value;
cifrene på de ulige pladser i grundtallet (talt fra højre) ganges med 2
the digits in the odd positions of the basic number (counting from the right) are multiplied by 2;
summen, der udgøres af cifrene på de lige pladser og af alle de cifre, der udgør delprodukterne fra de ulige pladser, udregnes derefter
the sum formed by the digits in even position and by all the digits which constitute the partial products obtained from the odd positions is then established;
den udregnede sums endetal findes
the unit’s digit of this sum is retained;
det supplement, der kræves for at bringe endetallet op på 10, udgør kontroltallet; er dette endetal nul, er kontroltallet også nul.
the complement required to bring the unit’s digit to 10 forms the check-digit; should this units digit be nought, then the check-digit will also be nought.
Denne sums endetal er 2.
The unit’s digit of this sum is 2.
Kontrolcifferet vil derfor være 8, og grundnummeret bliver således registreringsnummer 33 84 4796 100 – 8.
The check-digit number will therefore be 8 and the basic number thus becomes the registration number 33 84 4796 100 – 8.
Denne sums endetal er 0.
The unit’s digit of this sum is 0.
Kontrolcifferet vil derfor være 0, og grundnummeret bliver således registreringsnummer 31 51 3320 198 – 0.
The check-digit number will therefore be 0 and the basic number thus becomes the registration number 31 51 3320 198 – 0.
DEL 4 — KODER FOR DE LANDE, HVOR KØRETØJERNE ER GRUNDREGISTRERET (3.-4. CIFFER OG FORKORTELSE)
PART 4 — CODING OF THE COUNTRIES IN WHICH THE VEHICLES ARE REGISTERED (DIGITS 3-4 AND ABBREVIATION)
Oplysningerne vedrørende tredjelande er udelukkende anført til orientering.
The Information relating to third countries is given for information purposes only.
Alfabetisk landekode [4]
Alphabetical country code [4]
DEL 6 — INTEROPERABILITETSKODER FOR GODSVOGNE (1. OG 2. CIFFER)
PART 6 — INTEROPERABILITY CODES USED FOR WAGONS (DIGITS 1-2)
ciffer
2nd digit