natgillin/translations-raw huggingface dataset:
DGAC forelagde dokumentation for Kommissionen om, at de har trukket følgende luftfartsselskabers AOC tilbage: GETRA, Guinea Airways, UTAGE, Euroguineana de Aviacion y Transportes, General Work Aviacion, Star Equatorial Airlines og EGAMS.
DGAC provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificates of the following air carriers: GETRA, Guinea Airways, UTAGE, Euroguineana de Aviacion y Transportes, General Work Aviacion, Star Equatorial Airlines and EGAMS.
Da disse luftfartsselskaber, der er certificeret i Ækvatorialguinea, derpå har indstillet deres aktiviteter, bør de udgå af bilag A.
Since these air carriers certified in Equatorial Guinea have consequently ceased their activities, they should be withdrawn from Annex A.
DGAC oplyste Kommissionen om, at der er udstedt AOC til luftfartsselskabet Punto Azul.
DGAC provided the Commission with information indicating that an Air Operator Certificate was granted to the air carrier Punto Azul.
Men da DGAC ikke forelagde dokumentation for, at sikkerhedstilsynet med dette luftfartsselskab varetages i overensstemmelse med de internationale sikkerhedsstandarder, vurderes det ud fra de fælles kriterier, at dette luftfartsselskab bør optages i bilag A.
However, DGCA did not provide the evidence that the safety oversight of this air carrier is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that this air carrier should be included in Annex A.
Kommissionen noterede sig, at Ækvatorialguineas kompetente myndigheder gør fremskridt, og tilskynder myndighederne til at videreføre deres indsats med henblik på at etablere en tilsynsordning for den civile luftfart, der er i overensstemmelse med de internationale sikkerhedsstandarder.
The Commission noted the progress made by the competent authorities of Equatorial Guinea and encourages them to continue their efforts towards the establishment of a civil aviation oversight system in compliance with international safety standards.
Drøftelserne med Indonesiens kompetente myndigheder (DGCA) videreføres med henblik på at overvåge DGCA's fremskridt med hensyn til at sikre sikkerhedstilsynet med alle luftfartsselskaber, der er certificeret i Indonesien, i overensstemmelse med de internationale sikkerhedsstandarder.
Consultations with the competent authorities of Indonesia (DGCA) continue with the view to monitor the progress of the DGCA in ensuring the safety oversight of all air carriers certified in Indonesia in compliance with the international safety standards.
Den 7. februar 2012 blev der holdt en videokonference mellem Kommissionen, EASA og DGCA.
On 7 February 2012 a videoconference was held between the Commission, EASA and the DGCA.
DGCA bekræftede, at der stadig sker fremskridt, og oplyste om yderligere håndhævelsesforanstaltninger i henseende til visse luftfartsselskaber, som er underlagt deres sikkerhedstilsyn; bl.a. har Kartika Airlines, Mimika Air, Riau Airlines og Survei Udara Penas fået suspenderet deres AOC.
The DGCA confirmed they continue to progress and informed of further enforcement actions regarding certain air carriers under their oversight: in particular the AOCs of Kartika Airlines, Mimika Air, Riau Airlines and Survei Udara Penas had been suspended.
DGCA oplyste endvidere, at der er udstedt nye AOC til TransNusa Aviation Mandiri den 19. august 2011, Enggang Air Service den 1. marts 2010, Surya Air den 8. april 2011, Ersa Eastern Aviation den 9. september 2011 og Matthew Air Nusantara den 20. september 2011.
DGCA further informed that new AOCs had been issued to TransNusa Aviation Mandiri on 19 August 2011, Enggang Air Service on 1 March 2010, Surya Air on 8 April 2011, Ersa Eastern Aviation on 9 September 2011 and Matthew Air Nusantara on 20 September 2011.
Men da DGCA ikke forelagde dokumentation for, at sikkerhedstilsynet med disse luftfartsselskaber varetages i overensstemmelse med de internationale sikkerhedsstandarder, vurderes det ud fra de fælles kriterier, at disse luftfartsselskaber ligeledes bør optages i bilag A.
However, DGCA did not provide the evidence that the safety oversight of these air carriers is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that these carriers should be equally included in Annex A.
Kommissionen noterede sig, at Indonesiens kompetente myndigheder stadig gør fremskridt, og tilskynder myndighederne til at videreføre deres solide arbejde med henblik på at etablere en tilsynsordning for den civile luftfart, der er i fuld overensstemmelse med de internationale sikkerhedsstandarder. Kommissionen vil gennemgå sagen på ny inden det næste møde i Udvalget for Luftfartssikkerhed.
The Commission noted the continued progress made by the competent authorities of Indonesia and encourages them to continue the sound work in establishing a civil aviation oversight system fully in compliance with international safety standards, and will review the case in advance of the next meeting of the Air Safety Committee.
Luftfartsselskaber fra Libyen
Air carriers from Libya
På grundlag af havariet med dødsofre, der ramte luftfartøjet af typen Airbus A330, som opereres af Afriqiyah Airways, den 13. maj 2010, og bekræftede oplysninger inden for rammerne af SAFA-programmet om sikkerhedsmangler hos Afriqiyah Airways [8] og United Aviation [9], indledte Kommissionen drøftelser med Libyens kompetente myndigheder (LCAA) i oktober 2010.
On the basis of the fatal accident to an aircraft of type Airbus A330 operated by Afriqiyah Airways on 13 May 2010 and verified evidence of safety deficiencies identified by the SAFA programme concerning Afriqiyah Airways [8] and United Aviation [9], the Commission entered into discussions with the Competent Authorities of Libya (LCAA) in October 2010.
Disse drøftelser blev afbrudt af borgerkrigen i Libyen.
These discussions were interrupted by the Libyan civil war.
Drøftelserne blev genoptaget i oktober 2011, og LCAA oplyste, at de havde suspenderet alle libyske luftfartsoperatørcertifikater (AOC) og ville foretage en fornyet certificeringsproces, inden suspenderingen af disse AOC ophæves.
The consultations were resumed in October 2011 and the LCAA informed that they had suspended all Libyan Air Operator's Certificates (AOC) and would conduct a recertification process before lifting the suspension of the AOCs.
I forbindelse med disse audits som led i den fornyede certificeringsproces afslørede LCAA betydelige sikkerhedsmæssige betænkeligheder hos Afriqiyah Airways, og bl.a. på området uddannelse af piloter, mangel på vedligeholdelsespersonale og utilstrækkeligt udstyr til at varetage vedligeholdelsesopgaver.
During the audits as part of this re-certification process the LCAA detected significant safety issues concerning Afriqiyah Airways, notably in the area of pilot training, a lack of maintenance staff, and insufficient equipment to perform maintenance tasks.
Dog udstedte LCAA kort efter denne audit et AOC til Afriqiyah Airways.
Nonetheless, shortly after the audit, the LCAA issued an AOC to Afriqiyah Airways.
De anførte endvidere, at efterforskningen af Afriqiyah Airways’ havari var stødt på vanskeligheder, og at der indtil videre ikke foreligger nogen konklusion.
In addition, they indicated that the investigations into the Afriqiyah Airways accident had encountered difficulties and have not led to conclusions so far.
Ministeren har til hensigt at afhjælpe situationen med et treårsprogram med bistand fra eksterne luftfartssikkerhedseksperter.
He set out plans to remedy the situation under a 3 year programme with the assistance of external aviation safety expertise.
På mødet i Udvalget for Luftfartssikkerhed anerkendte ministeren, og LCAA bekræftede skriftligt den 22. marts 2012, at grundet de påviste sikkerhedsmangler i Libyens tilsynsordning vil libyske luftfartsselskaber ikke få tilladelse til at beflyve Den Europæiske Union, Norge, Island og Schweiz foreløbig frem til den 22. november 2012, og deres AOC vil blive ændret således, at disse begrænsninger fremgår.
The Minister acknowledged during the Air safety Committee and LCAA confirmed in writing on 22 March 2012 that, because of the identified safety deficiencies in the oversight system of Libya, Libyan air carriers will not be permitted to operate into the European Union, Norway, Iceland and Switzerland at least until 22 November 2012, and that their AOCs will be amended to reflect these restrictions accordingly.
Han erklærede endvidere, at der er nedsat et udvalg for at sætte skub i arbejdet med at genopbygge det libyske luftfartssikkerhedssystem.
He stated further that a Committee had been formed to take forward the work of reconstruction of the Libyan aviation safety system.
Han erklærede, at Libyens kompetente myndigheder vil arbejde nært sammen med Kommissionen og forelægge regelmæssige ajourførte oplysninger for at dokumentere fremskridt.
He stated that the competent authorities of Libya would work closely with the Commission and provide regular updates in order to provide evidence of progress.
Udvalget noterede sig de libyske myndigheders resolutte indgriben og anmodede om, at LCAA senest den 20. april 2012 forelægger Kommissionen en plan for afhjælpende foranstaltninger, som tager alle udestående anmodninger om oplysninger i betragtning og fastsætter specifikke foranstaltninger og frister med henblik på at afhjælpe mangler i deres tilsynsordning.
The Committee took note of the decisive action of the Libyan authorities and requested that, no later than 20 April 2012, the LCAA provide to the Commission a corrective action plan which fully addresses all outstanding requests for information, and sets out specific actions and target dates to address the shortfalls in their oversight system.
Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed anerkendte de betydelige vanskeligheder, som Libyen står overfor efter konflikten og noterede sig, at ministeren er fast besluttet på at iværksætte en genopbygningsproces.
The Commission and the Air Safety Committee acknowledged the significant difficulties Libya faces following the conflict and took note of the strong commitment by the Minister to put in place a process of reconstruction.
Kommissionen opfordrer LCAA til at fortsætte deres åbne og konstruktive dialog med Kommissionen efter afslutningen på den nylige konflikt.
The Commission encourages the LCAA to continue with their open and constructive dialogue established with the Commission since the end of the recent conflict.
Men såfremt LCAA ikke håndhæver de bekendtgjorte begrænsninger, vil Kommissionen være nødsaget til straks at træffe beskyttelsesforanstaltninger i henhold til artikel 5, stk. 1, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2111/2005.
However, should the LCAA fail to enforce the restrictions they have announced, the Commission will be compelled to take immediate safeguard measures in accordance with Art. 5(1) of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council.
Luftfartssikkerhedssituationen i Libyen vil blive taget op af Udvalget for Luftfartssikkerhed på det møde, som er planlagt i november 2012, og effektiviteten af Libyens kompetente myndigheders indsats vil blive vurderet.
The aviation safety situation in Libya will be reviewed by the Air Safety Committee in its meeting scheduled for November 2012 where the effectiveness of actions undertaken by the competent authorities of Libya will be assessed.
Luftfartsselskaber fra Den Islamiske Republik Mauretanien
Air carriers from the Islamic Republic of Mauritania
Dets AOC var udstedt den 8. maj 2011, uden at det er blevet dokumenteret, at de talrige mangler, som blev påpeget i forbindelse med den oprindelige certificering af luftfartsselskabet (gennemgang af drifts- og vedligeholdelsesprocedurerne i april 2011 og efterfølgende audit på stedet den 3.-5. maj 2011), rent faktisk er afhjulpet, inden det pågældende AOC blev udstedt.
In particular, its AOC was issued on 8 May 2011 without providing evidence that the numerous deficiencies identified during the initial certification of the airline (desktop review of the operational and maintenance procedures in April 2011 and on-site audit carried out between 3 and 5 May 2011) had been effectively rectified prior to the issuance of the AOC.
Dette AOC blev ligeledes udstedt uden på forhånd at sikre, at luftfartsselskabet havde de fornødne godkendelser angående vedvarende luftdygtighed og vedligeholdelse.
The AOC was also issued without ensuring beforehand that the operator held the appropriate approvals for continuing airworthiness and maintenance.
Derudover blev der ikke forelagt dokumentation for, at luftfartsselskabet er underlagt løbende tilsyn i overensstemmelse med de internationale sikkerhedsstandarder.
Furthermore, no evidence was provided that the air carrier is subject to continuous oversight in accordance with international safety standards.
ANAC oplyste videre, at Mauritania Airways’ AOC udløb den 15. december 2010 og ikke blev fornyet, idet luftfartsselskabet indstillede sine aktiviteter.
ANAC also informed that the AOC of Mauritania Airways expired on 15 December 2010 and was not renewed as the air carrier ceased its activity.
På grundlag af de fælles kriterier vurderes det derfor, at dette luftfartsselskab bør udgå af bilag A.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that this carrier should be removed from Annex A.
Mauretanien oplyste, at der er grebet afgørende ind for at ændre sikkerhedstilsynsordningen til det bedre, bl.a. er den civile luftfartslovgivning ændret med henblik på at tilpasse den til Chicago-konventionens bilag, og desuden er ANAC's ledelse, struktur og bemanding ændret.
Mauritania informed that decisive actions have been undertaken to bring positive changes to its safety oversight system, including the amendment of the civil aviation legislation to align them with the Annexes to the Chicago Convention and changes to the ANAC's management, structure and staffing.
Processerne angående certificering og vedvarende luftdygtighed af luftfartsselskaber er også ajourført og vil træde i kraft i nær fremtid.
The processes for the certification and the continuous surveillance of air carriers have also been updated and will become applicable in the near future.
ICAO anerkender, at Mauretanien endnu ikke har afhjulpet alle konstateringer, men oplyste, at Mauretaniens indsats for at afhjælpe de sikkerhedsmangler, der blev påvist i forbindelse med auditten i 2008, fortjener anerkendelse.
Whilst recognising that Mauritania still has work to do to address all findings, ICAO informed that Mauritania's commitment to resolve the safety deficiencies identified during the audit conducted in 2008 is to be commended.
Staten har forelagt regelmæssigt ajourførte udgaver af planen for afhjælpende foranstaltninger, og den har berettet om betydelige fremskridt.
The State has provided regular updates of its corrective action plan and significant progress is reported by the State.
ICAO Coordinated Validation Mission (ICVM), der efter planen finder sted i maj 2012, vil udgøre et vigtigt led i valideringen af de opnåede fremskridt.
The ICAO Coordinated Validation Mission (ICVM) scheduled in May 2012 will be an important step to validate the progress made.
Kommissionen ser med tilfredshed på de fremskridt, som Mauretaniens kompetente myndigheder beretter om, med hensyn til afhjælpningen af de mangler, som ICAO har påpeget, og tilskynder disse myndigheder til beslutsomt at fortsætte deres indsats i samarbejde med ICAO.
The Commission welcomes the progress reported by the competent authorities of Mauritania in the rectification of the deficiencies identified by ICAO and encourages these authorities to pursue their actions with determination in due cooperation with ICAO.
Udvalget for Luftfartssikkerhed vil tage situationen op til fornyet overvejelse afhængig af resultaterne af ICAO Coordinated Validation Mission.
The Air Safety Committee will reassess the situation depending on the results of the ICAO Coordinated Validation Mission.
Kommissionen videreførte sine drøftelser med Pakistans kompetente myndighed (PCAA) og Pakistan International Airways (PIA) og mødtes med disse den 20. februar 2012 med henblik på at gennemgå deres fremskridt med hensyn til de foranstaltninger, som er beskrevet i deres planer for afhjælpende foranstaltninger.
The Commission has continued its consultations with the Competent Authority of Pakistan (PCAA) and Pakistan International Airways (PIA), and met with them on 20 February 2012 to review their progress in taking the actions described in their Corrective Action Plans (CAP).
PCAA bekræftede og forelagde dokumentation for, at den havde styrket tilsynet med PIA, havde truffet forskriftsforanstaltninger ved at suspendere visse vedligeholdelsescertifikater og havde forlangt betydelige ændringer af PIA's kvalitetsstyringssystem.
The PCAA reported and provided evidence that they had increased the level of oversight of PIA, had taken regulatory action in suspending some Maintenance Licences, and had demanded significant changes to PIA's Quality Management System.
Den berettede om de gode resultater af ICAO's audit i juni 2011 og redegjorde for sine planer om at vedtage nye forskrifter, som følger bestemmelserne i EASA's del-145.
They reported on the successful outcome of the ICAO audit in June 2011 and explained their plans to adopt new regulations reflecting EASA Part 145 rules.
PIA rapporterede, at foranstaltningerne i deres plan for afhjælpende foranstaltninger i mellemtiden er afsluttet bortset fra en tilbundsgående kontrol af fire luftfartøjer, som pt. gennemgår vedligeholdelse.
PIA reported that the actions detailed in their corrective action plan were now complete, except for in-depth checks of four aircraft which were currently undergoing maintenance.
PIA bekræftede, at et omfattende uddannelsesprogram er iværksat, og at det vil blive videreført.
They confirmed that an extensive training programme was now underway and would continue.
EASA oplyste Udvalget for Luftfartssikkerhed om, at konstateringerne i forbindelse med SAFA-inspektioner af PIA's luftfartøjer har ført til, at der den 11. november 2011 er indledt en procedure med henblik på at suspendere EASA's del-145 vedligeholdelsesorganisationsgodkendelse.
EASA informed the Air Safety Committee that the findings of SAFA inspections of PIA aircraft had led to an opening of the procedure for the suspension of the EASA Part 145 maintenance organisation approval on 11 November 2011.
EASA bemærkede, at PIA's plan for afhjælpende foranstaltninger tilsyneladende udpegede de relevante sikkerhedsproblemer, men EASA kunne ikke stole på, at PCAA rent faktisk overvåger resultaterne af PIA's vedligeholdelsesstandarder, og EASA havde intet andet valg end at suspendere EASA's del-145 godkendelse den 6. marts 2012.
Whilst EASA noted that the corrective action plan of PIA appeared to identify the relevant safety issues they were unable to rely upon the PCAA to effectively monitor the performance of PIA’s maintenance standards and EASA had no option but to suspend the EASA Part-145 approval on 6 March 2012.
Kommissionen noterede sig de fremskridt, som såvel PCAA som PIA har opnået i henseende til at rette op på de påpegede sikkerhedsmæssige betænkeligheder, men bekræftede, at der vil skulle træffes foranstaltninger for at begrænse sikkerhedsrisikoen, hvis der forekommer hændelser af betydning, som giver fornyet anledning til betænkeligheder.
The Commission noted the progress made by both the PCAA and PIA in addressing the identified safety concerns, but confirmed that, should any significant event occur which gave rise to renewed concerns, then action to contain the safety risk would need to be taken.
Medlemsstaterne vil derfor fortsat systematisk kontrollere den faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsstandarder med opprioriterede rampeinspektioner, som udføres for dette luftfartsselskabs luftfartøjer i medfør af Kommissionens forordning (EF) nr. 351/2008 af 16. april 2008 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/36/EF med hensyn til opprioriteringen af rampeinspektioner af luftfartøjer, der benytter Fællesskabets lufthavne [11].
Member States shall therefore continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Commission Regulation (EC) No 351/2008 of 16 April 2008 implementing Directive 2004/36/EC of the European Parliament and of the Council as regards the prioritisation of ramp inspections on aircraft using Community airports [11].
Luftfartsselskaber fra Republikken Filippinerne
Air carriers from the Republic of the Philippines
CAAP reagerede ikke hensigtsmæssigt på Kommissionens anmodning om oplysninger, idet myndigheden bl.a. ikke forelagde disse luftfartsselskabers AOC tillige med fyldestgørende driftsspecifikationer. CAAP dokumenterede heller ikke, at certificeringen af og det løbende tilsyn med dette luftfartsselskab fuldt ud overholder de internationale sikkerhedsstandarder.
The CAAP did not respond adequately to requests for information by the Commission, failing in particular to provide the AOC of these air carriers together with the complete operations specifications; the CAAP also failed to demonstrate that the certification and continuous oversight of these air carriers comply fully with the applicable international safety standards.
På grundlag af de fælles kriterier vurderes det derfor, at disse luftfartsselskaber bør optages i bilag A.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that these air carriers should be equally included in Annex A.
Der er indberettet adskillige havarier med dødsofre hos luftfartsselskaber, der er certificeret i Filippinerne, siden det seneste møde i Udvalget for Luftfartssikkerhed.
Several fatal accidents were reported involving air carriers certified in the Philippines since the last Air Safety Committee.
Den 10. december 2011 styrtede et luftfartøj af typen Beechcraft 65-80 med registreringsnummer RP-C824, der opereres af Aviation Technology Innovator, ned i Felixberto Serrano Elementary School nær Manila, hvilket resulterede i et totalskadet luftfartøj og mindst 14 dødsofre. CAAP reagerede ikke på Kommissionens anmodninger om oplysninger angående havariefterforskningens foreløbige resultater. CAAP rapporterede blot, at det pågældende AOC var "inaktivt/tilbageleveret" uden at angive fra hvilken dato eller vedlægge den pågældende dokumentation.
On 10 December 2011, an aircraft of type Beechcraft 65-80 with registration mark RP-C824 operated by Aviation Technology Innovator crashed into the Felixberto Serrano Elementary School near Manila, leading to the total loss of the aircraft as well as at least 14 fatalities; the CAAP did not respond to requests for information by the Commission on the preliminary findings of the accident investigation; the CAAP simply reported that the AOC was "inactive/surrendered" without however stating since when nor providing the related evidence.
Et andet havari med dødsofre fandt sted den 4. marts 2012 og involverede et luftfartøj af typen Cessna 172S med registreringsnummer RP-C209 opereret af Avia Tours, hvilket resulterede i et totalskadet luftfartøj og 2 dødsofre. CAAP forelagde foreløbige oplysninger om havariet, men det var ikke muligt at skabe vished for det pågældende AOC's gyldighed, fordi den foreløbige havarirapport angiver, at dette AOC er gyldigt indtil den 14. august 2012, medens oplysningerne fra CAAP afslører, at det pågældende AOC var udløbet den 14. februar 2012.
Another fatal accident occurred on 4 March 2012, involving an aircraft of type Cessna 172S registered RP-C209 operated by Avia Tours, leading to the total loss of the aircraft and two fatalities; although the CAAP provided preliminary information on the accident, the validity of the AOC could not be ascertained as the preliminary accident report indicates the AOC is valid until 14 August 2012 whilst the information provided by the CAAP reveals that the AOC had expired on 14 February 2012.