natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I indlandsfunktion kan den øges op til 2 sekunder. I områder med blandet trafik som f.eks. søhavne skal det være muligt at nedsætte meldingsfrekvensen for dynamisk information fra den kompetente myndighed for at sikre en ligevægt i meldingsadfærden mellem fartøjer i indlandssejlads og SOLAS-fartøjer. Meldingsadfærden skal kunne omstilles ved hjælp af TDMA-kommandoer fra en basisstation (automatisk omstilling ved hjælp af TDMA-fjernstyring via meddelelse 23) og ved hjælp af kommandoer fra fartøjsbaserede systemer f.eks. MKD, ECDIS eller en computer om bord, via en grænseflade, f.eks. IEC 61162 (automatisk omstilling ved hjælp af en kommando fra et fartøjsbaseret system). For statisk information og rejserelateret information anbefales en meldingsfrekvens på adskillige minutter, på anmodning, eller hvis informationen ændrer sig.«
‘For moving vessels in inland waterway areas the reporting rate for the dynamic information can be switched between SOLAS mode and inland waterway mode. In inland waterway mode it can be increased up to 2 seconds. In mixed traffic areas like seaports it shall be possible to decrease the reporting rate for dynamic information by the competent authority to ensure a balance in reporting behaviour between inland vessels and SOLAS vessels. The reporting behaviour shall be switchable by TDMA commands from a base station (automatic switching by TDMA telecommand via message 23) and by commands from ship borne systems, e.g. MKD, ECDIS or on board computer, via interface, e.g. IEC 61162 (automatic switching by ship borne system command). For static and voyage related information it is recommended to have a reporting rate of several minutes, on request, or if information is amended.’;
I tabel 2.1. affattes 9. række således:
in Table 2.1 the ninth row is replaced by the following:
»Skibet opererer i indlandsfunktion, i bevægelse
‘Ship operating in inland waterway mode, moving (2)
tildelt mellem 2 og 10 sekunder«
assigned between 2 seconds and 10 seconds’
»Bemærk: En mobil station til indlands-AIS opererer enten i indlandsfunktion (gruppetildeling ved hjælp af meddelelse 23) eller i SOLAS-funktion (autonom funktion, ingen gruppetildeling aktiveret).«
‘Note: An Inland AIS mobile station operates either in inland waterway mode (group assignment by message 23) or in SOLAS mode (autonomous mode, no group assignment active).’;
Punkt 2.3.4., første afsnit, affattes således:
in Chapter 2.3.4 the first paragraph is replaced by the following:
»Den tekniske løsning for indlands-AIS er baseret på de samme tekniske standarder som IMO's SOLAS-AIS (henstilling ITU-R M.1371, IEC 61993).«
‘The technical solution of Inland AIS is based on the same technical standards as IMO SOLAS AIS (Rec. ITU-R M.1371, IEC 61993).’;
Punkt 2.3.5. affattes således:
Chapter 2.3.5 is replaced by the following:
Indlands-AIS transpondere skal være forenelige med IMO klasse A transpondere og skal derfor kunne modtage og behandle alle IMO AIS-meddelelser (i overensstemmelse med ITU-R M.1371 og IALA tekniske redegørelser om ITU-R M.1371) og derudover de meddelelser, der er defineret i punkt 2.4 i nærværende tekniske specifikationer.
Inland AIS transponders must be compliant to IMO Class A transponders and must therefore be capable of receiving and processing all IMO AIS messages (according to ITU-R M.1371 and IALA technical clarifications on ITU-R M.1371) and in addition the messages defined in Chapter 2.4 of these technical specifications.
Der er ikke noget krav om DSC transmissionskapacitet (tx) og tilrådighedsstillelse af en MKD i forbindelse med indlands-AIS-transpondere, men der er krav om MKD-funktionalitet og DSC-kanalstyringsfunktionalitet.
The DSC transmitting (tx) capability and the provision of an MKD are not required for Inland AIS transponders, but the MKD functionality as well as the DSC channel management functionality are required.
Fabrikanterne kan fjerne den respektive hardware og software fra klasse A transpondere.«
The manufacturers may remove the respective hard- and software from the Class A transponders.’;
Følgende punkt indsættes:
the following chapter is inserted:
Udstyr til indlands-AIS skal være typegodkendt med henblik på overensstemmelse med nærværende tekniske specifikationer.«
Inland AIS equipment shall be type-approved for compliance with these technical specifications.’;
Punkt 2.4.1. ændres således:
Chapter 2.4.1 is amended as follows:
Overskriften på punkt 2.4.1. affattes således:
the title of Chapter 2.4.1 is replaced by:
Meddelelse 1, 2, 3: positionsmeldinger (ITU-R 1371)«.
Message 1, 2, 3: position reports (ITU-R 1371)’;
I tabel 2.2. affattes den næstsidste række således:
in Table 2.2 the penultimate row is replaced by:
»Kommunikations-tilstand
‘Communication State
Jf. ITU-R M. 1371«
See ITU-R M.1371’
Titlen på punkt 2.4.2. affattes således:
the title of Chapter 2.4.2 is replaced by the following:
Meddelelse 5: statiske og rejserelaterede data (ITU-R 1371)«.
Message 5: ship static and voyage related data (ITU-R 1371)’;
Punkt 2.4.3. ændres således:
Chapter 2.4.3 is amended as follows:
Titlen på punkt 2.4.3. affattes således:
the title of Chapter 2.4.3 is replaced by the following:
Meddelelse 23: gruppetildelingskommando (ITU-R M.1371)«.
Message 23, group assignment command (ITU-R M.1371)’;
Før tabel 2.4. indsættes følgende afsnit: »Gruppetildelingskommandoen sendes fra en basisstation, når denne fungerer som kontrolenhed.
the following paragraph is inserted before Table 2.4:
Meddelelsen sendes til en mobil station inden for det fastlagte område og i henhold til valgt »type fartøj og last« eller »stationstype«. Modtagerstationen tager hensyn til alle sektorfelter samtidigt. Den styrer følgende driftsparametre for en mobil station: sende/modtagestatus, meldingsinterval og varighed af stilletid.«
‘The Group Assignment Command is transmitted by a base station when operating as a controlling entity. The message shall be applied to a mobile station within the defined region and as selected by “Ship and Cargo Type” or by “Station Type”. The receiving station shall consider all sector fields concurrently. It shall control the following operating parameters of a mobile station: transmit/receive mode; reporting interval; and the duration of a quiet time.’;
I tabel 2.4. affattes 9. og 10. række således:
In Table 2.4 the ninth and 10th rows are replaced by the following:
»Stationstype
‘Station type
0 = alle typer mobile enheder (forvalgt værdi); 1 = kun klasse A mobil station; 2 = alle typer klasse B mobile stationer; 3 = SAR luftbåren mobil station; 4 = kun klasse B »SO« mobile stationer; 5 = klasse B »CS« fartøjsbaseret mobil station (kun IEC 62287); 6 = indre vandveje 7-9 = til regional brug og 10-15 = til fremtidig brug
0 = all types of mobiles (default); 1 = Class A mobile station only; 2 = all types of Class B mobile stations; 3 = SAR airborne mobile station; 4 = Class B “SO” mobile stations only; 5 = Class B “CS” shipborne mobile station (IEC62287 only); 6 = inland waterways; 7 to 9 = regional use and 10 to 15 = for future use
0 = alle typer (forvalgt værdi)
0 = all types (default)
1 - 99, jf. tabel 50 i bilag 8 til ITU-R M.1371-3
1…99 see Table 50, Annex 8 of ITU-R M.1371-3
100 - 0,199 = reserveret til regional brug;
100…199 reserved for regional use
200-14 = forbeholdt fremtidig brug;«.
200…255 reserved for future use’
I tabel 2.5. affattes 10., 11. og 12. række således:
in Table 2.5 the 10th, 11th and 12th rows are replaced by the following:
Indstilling af feltet meldingsinterval
Reporting Interval field setting
Meldingsinterval for msg18
Reporting interval for msg18
2 sekunder (gælder ikke klasse B »CS«)«
2 seconds (not applicable to the Class B “CS”)’
Det sidste punktum affattes således:
the last sentence is replaced by the following:
»Bemærk: Når dobbeltkanaltransmission ophæves af statuskommando 1 eller 2 i Tx/Rx-status, bibeholdes det krævede meldingsinterval ved hjælp af den tilbageværende transmissionskanal.«
‘Note: When the dual channel transmission is suspended by Tx/Rx mode command 1 or 2, the required reporting interval shall be maintained using the remaining transmission channel.’;
Titlen på punkt 2.4.4. affattes således:
the title of Chapter 2.4.4 is replaced by the following:
Anvendelse af specifikke meddelelser (ITU-R 1371)«.
Application of specific messages (ITU-R 1371)’;
Punkt 2.4.4.1., første punktum, affattes således:
in Chapter 2.4.4.1 the first sentence is replaced by the following:
»Funktionsidentifikatorerne inden for indlands-AIS skal tildeles og anvendes som beskrevet i ITU-R M.1371«.
‘The FIs within the Inland AIS branch shall be allocated and used as described in ITU-R M.1371.’;
Punkt 2.4.4.2. ændres således:
Chapter 2.4.4.2 is amended as follows:
I tabel 2.7. affattes 7., 8., 9. og 11. række således:
in Table 2.7 the 7th, 8th, 9th and 11th rows are replaced by the following:
»Længde/konvoj
‘Length/convoy
1 - 8000 (resten anvendes ikke) skibets/konvojens længde i 1/10 m 0 = forvalgt værdi
1 — 8000 (rest not to be used) length of ship/convoy in 1/10 m 0 = default
Bredde/konvoj
Beam/convoy
1 - 1000 (resten anvendes ikke) skibets/konvojens bredde i 1/10 m 0 = forvalgt værdi forvalgt værdi = 0
1 — 1000 (rest not to be used) beam of ship/convoy in 1/10 m; 0 = default
Numerisk ERI-klassifikation (KODER): Skibs- og konvojtype som beskrevet i tillæg E
Numeric ERI Classification (CODES): Vessel and convoy type as described in Appendix E
1 - 2000 (resten anvendes ikke) dybgang i 1/100 m, 0 = forvalgt værdi = ukendt«
1 — 2000 (rest not used) draught in 1/100 m, 0 = default = unknown’
I tabel 2.8. affattes 16. række således:
in Table 2.8 the 16th row is replaced by:
0 - 4000 (resten anvendes ikke) i 1/100 m, 0 = forvalgt værdi = ukendt«
0 — 4000 (rest not used), in 1/100 m, 0 = default = not used’
I tabel 2.15. affattes 8., 10., 12. og 14. række således:
in Table 2.15 the 8th, 10th, 12th and 14th rows are replaced by the following:
»Vandstand
‘Water level
Bit 0: 0 = negativ værdi, 1 = positiv værdi
Bit 0: 0 = negative value, 1 = positive value
bit 1-13: 0 - 8191, i 1/100 m,
Bits 1-13: 0-8191, in 1/100 m,
bit 0-13: 0 = ukendt = forvalgt værdi (2)
Bits 0-13: 0 = unknown = default (2)
bit 0-13: 0 = ukendt = forvalgt værdi (2)«
Bits 0-13: 0 = unknown = default (2)’
I tillæg A ændres definitionerne således:
in Appendix A the definitions are amended as follows:
Definitionen af flodinformationstjenester affattes således:
the definition of River Information Services is replaced by the following:
»Flodinformationstjenester (RIS)
‘River Information Services (RIS)
En europæisk model for harmoniserede informationstjenester til støtte for trafikregulering og transportstyring inden for indlandssejlads, herunder grænseflader til andre transportformer.«
A European concept for harmonised information services to support traffic and transport management in inland navigation, including the interfaces to other transport modes.’;
Definitionen af VTS-område affattes således:
the definition of VTS area is replaced by the following:
»VTS-område
‘VTS area
VTS-område er det afgrænsede, formelt opgivne serviceområde for en VTS-tjeneste.
VTS area is the delineated, formally declared service area of a VTS.
(Kilde: IALA VTS-retningslinjer)«.
(Source: IALA VTS guidelines).’;
Definitionen af navigationsinformation affattes således:
the definition of Navigational information is replaced by the following:
»Navigationsinformation
‘Navigational information
Navigationsinformation er information, der ydes til skipperen om bord til støtte for beslutningstagningen om bord.
Navigational information is information provided to the skipper on board to support in on-board decision-making.
(Kilde: IALA VTS-retningslinjer)«.
(Source: IALA VTS guidelines)’;
Definitionen af taktisk trafikinformation affattes således:
the definition of Tactical traffic information is replaced by the following:
»Taktisk trafikinformation (TTI)
‘Tactical traffic information (TTI)
Taktisk trafikinformation (TTI) er oplysninger, der påvirker skipperens eller VTS-operatørens umiddelbare beslutninger om sejlads i den aktuelle trafiksituation og de nærmeste geografiske omgivelser.
Tactical traffic information is the information affecting the skipper’s or the VTS operator’s immediate decisions with respect to navigation in the actual traffic situation and the close geographic surroundings.
Et taktisk trafikbillede indeholder positionsoplysninger og specifikke skibsoplysninger for alle mål, der spores af en radar og afbildes på et elektronisk søkort, eventuelt suppleret med eksterne trafikoplysninger såsom oplysninger fra en indlands-AIS.
A tactical traffic image contains position information and specific vessel information of all targets detected by a radar presented on an electronic navigational chart and — if available — enhanced by external traffic information, such as the information delivered by an AIS.
TTI kan leveres om bord på et fartøj eller i land, f.eks. i et VTS-center.
TTI may be provided on board of a vessel or on shore, e.g. in a VTS Centre.
(Kilde: RIS-retningslinjer).«
(Source: RIS guidelines).’;
Definitionen af strategisk trafikinformation affattes således:
the definition of Strategic traffic information is replaced by the following:
»Strategisk trafikinformation (STI)
‘Strategic traffic information (STI)
Strategisk trafikinformation (STI) er information, der på mellemlangt og langt sigt berører RIS-brugernes beslutningstagning.
Strategic traffic information is the information affecting the medium and long-term decisions of RIS users.
Et strategisk trafikbillede omfatter alle relevante fartøjer i RIS-området med deres karakteristika, last og position, der er indberettet via VHF-talemelding eller elektronisk skibsmelding og lagret i en database, og som præsenteres i en tabel eller i form af et elektronisk kort.
A strategic traffic image contains all relevant vessels in the RIS area with their characteristics, cargoes and positions, reported by VHF voice reporting or electronic ship reporting, stored in a database and presented in a table or on an electronic map.
Strategisk trafikinformation kan ydes af et RIS/VTS-center eller af et kontor.
Strategic Traffic Information may be provided by a RIS/VTS centre or by an office.
(Kilde: RIS-retningslinjer).«
(Source: RIS guidelines)’;
Definitionen af (fartøjs-)sporing affattes således:
the definition of Vessel traffic monitoring is replaced by the following:
»Fartøjstrafikovervågning
‘Vessel traffic monitoring
Fartøjstrafikovervågning leverer vigtig information om relevante fartøjers bevægelser i et RIS-område.
Vessel traffic monitoring is providing important information relating to the movements of relevant ships in a RIS area.
Dette omfatter information om fartøjsidentitet, position, (type last) og destinationshavn.«
This includes information about ships identity, position, (type of cargo) and port of destination.’;
Definitionen af RIS-operatør affattes således:
the definition of RIS operator is replaced by the following:
»RIS-operatør
‘RIS operator
En person, der udfører en eller flere opgaver, der bidrager til RIS-tjenesterne.«
A person performing one or more tasks contributing to the services of RIS.’;
Definitionen af flådeleder affattes således:
the definition of Fleet manager is replaced by the following:
»Flådeleder
‘Fleet manager
En person, som planlægger og iagttager (navigations-)status for en række fartøjer, der bevæger sig eller arbejder under en kommando eller et ejerforhold.«
A person planning and observing the actual (navigational) status of a number of vessels moving or working under one command or ownership.’;
En person, der overvåger, kontrollerer og tilrettelægger en sikker og gnidningsfri håndtering af ulykker, hændelser og nødsituationer.«
The person who monitors, controls and organises the safe and smooth fighting of accidents, incidents and calamities.’;
Inputsætninger
Input sentences
Den serielle digitale grænseflade for AIS understøttes af eksisterende IEC 61162-sætninger og nye sætninger i stil med IEC 61162.
The serial digital interface of the AIS is supported by existing IEC 61162 sentences and new IEC 61162 like sentences.
Nærmere beskrivelser af de digitale grænsefladesætninger findes i IEC 61162.
The detailed descriptions for the digital interface sentences are found in IEC 61162.
Dette tillæg indeholder information, der anvendes ved udviklingen af indlands-AIS med henblik på indførelse af indlandsspecifikke data (jf. protokolændringer for indlands-AIS) i indlands-AIS-enheden om bord.«
This appendix contains information used during the development of Inland AIS in order to input the inland specific data (see protocol amendments for Inland AIS) into the Inland AIS shipboard unit.’;
I andet punktum i stk. D.2 erstattes udtrykket »foreslås« af udtrykket »bruges«.
in the second sentence in point D.2 the word ‘proposed’ is replaced by ‘used’;
I andet punktum i stk. D.3 erstattes udtrykket »foreslås« af udtrykket »bruges«.
in the second sentence in point D.3 the word ‘proposed’ is replaced by ‘used’;
Tillæg E affattes således:
Appendix E is replaced by the following:
»Tillæg E
‘Appendix E
ERI-SKIBSTYPER
ERI SHIP TYPES
Denne tabel anvendes til at konvertere de FN-skibstyper, der anvendes i indlandsmeddelelse 10, til de IMO-typer, der anvendes i IMO-meddelelse 5.
This table shall be used to convert the UN ship types, which are used in Inland message 10 to the IMO types which are used in IMO message 5.
øj, ukendt type
, type unknown
, slæbebåd
freighter, tug
, slæbebåd
tanker, tug
, som sejler sammen med et eller flere skibe
freighter with one or more ships alongside
, der skubber et eller flere fragtskibe
freighter pushing one or more freighters
, der skubber mindst et tankskib
freighter pushing at least one tank-ship
æbebåd, fragtskib
, freighter
æbebåd, tankskib
, tanker
æbebåd, fragtskib, forbundet
, freighter, coupled
æbebåd, fragtskib/tankskib, forbundet
, freighter/tanker, coupled
Tankpram, flydende last, type N
Tankbarge, liquid cargo, type N
Tankpram, flydende last, type C
Tankbarge, liquid cargo, type C
Tankpram, tørlast
Tankbarge, dry cargo
med containere
with containers
, gas
, gas
/slæbebåd, en fragtpram
, one cargo barge
/slæbebåd, to fragtpramme
, two cargo barges
/slæbebåd, tre fragtpramme
, three cargo barges
/slæbebåd, fire fragtpramme
, four cargo barges
/slæbebåd, fem fragtpramme
, five cargo barges
/slæbebåd, seks fragtpramme
, six cargo barges
/slæbebåd, syv fragtpramme
, seven cargo barges
/slæbebåd, otte fragtpramme
, eight cargo barges
/slæbebåd, ni fragtpramme
, nine cargo barges
/slæbebåd, en gas/tank-pram
, one gas/tank barge
/slæbebåd, to pramme heraf mindst en tank- eller gaspram
, two barges at least one tanker or gas barge
/slæbebåd, fire pramme heraf mindst en tank- eller gaspram
, four barges at least one tanker or gasbarge
/slæbebåd, fem pramme heraf mindst en tank- eller gaspram
, five barges at least one tanker or gasbarge
/slæbebåd, seks pramme heraf mindst en tank- eller gaspram
, six barges at least one tanker or gasbarge
/slæbebåd, syv pramme heraf mindst en tank- eller gaspram
, seven barges at least one tanker or gasbarge
/slæbebåd, otte pramme heraf mindst en tank- eller gaspram
, eight barges at least one tanker or gasbarge
/slæbebåd, ni eller flere pramme, heraf mindst en tank- eller gaspram
, nine or more barges at least one tanker or gasbarge
åd, enkelt
, single
æbebåd, en eller flere
, one or more tows
æbebåd, der hjælper et fartøj eller tilknyttet kombination
, assisting a vessel or linked combination
, færge, røde kors-skib, krydstogtskib
ship, ferry, red cross ship, cruise ship
, politipatrulje, havnetjenester
vessel, police patrol, port services
øj, arbejdsskib for vedligeholdelse, flydende kran, kabelskib, vagerskib, opmudringsfartøj.
, work maintenance craft, floating derrick, cable-ship, buoy-ship, dredge.
, slæbt, ikke yderligere præciseret.
, towed, not otherwise specified.
, tanker, kemikalier
, tanker, chemical
, ikke yderligere præciseret.
, not otherwise specified.
til generelle formål til søs
Cargo Vessel Maritime
til søtransport
Carrier Maritime
øj over 20 meter
, pleasure longer than 20 meters
katamaran«
Fast’
VTT-secretariat@risexpertgroups.org
VTT-secretariat@risexpertgroups.org’;
Definitionen af operatør i beredskabstjenesternes nødhjælpscentre affattes således:
the definition of Operator in calamity centres of emergency services is replaced by the following:
»Operatør i beredskabstjenesternes nødhjælpscentre
‘Operator in calamity centres of emergency services
I tillæg D foretages følgende ændringer:
Appendix D is amended as follows:
Stk. D.1 affattes således:
point D.1 is replaced by the following:
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 690/2012
Commission Implementing Regulation (EU) No 690/2012
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 691/2012
Commission Implementing Regulation (EU) No 691/2012
Disse priser og beløb blev senest ændret ved Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 677/2012 [4].
Those prices and duties were last amended by Commission Implementing Regulation (EU) No 677/2012 [4].
EUT L 196 af 24.7.2012, s. 57.
OJ L 196, 24.7.2012, p. 57.
De ændrede repræsentative priser og den ændrede tillægsimporttold for hvidt sukker, råsukker og produkter i KN-kode 17029095, der er gældende fra den 28. juli 2012
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 28 July 2012
Rådets forordning (EU) nr. 692/2012
Council Regulation (EU) No 692/2012
om ændring af forordning (EU) nr. 43/2012 og forordning (EU) nr. 44/2012 for så vidt angår beskyttelsen af djævlerokke og visse fiskerimuligheder
amending Regulations (EU) No 43/2012 and (EU) No 44/2012 as regards the protection of the giant manta ray and certain fishing opportunities
Rådet fastsatte ved forordning (EU) nr. 43/2012 [1] og forordning (EU) nr. 44/2012 [2] fiskerimuligheder for visse fiskebestande og grupper af fiskebestande for 2012 gældende for EU-farvande og for EU-fartøjer i visse andre farvande.
By Regulations (EU) No 43/2012 [1] and (EU) No 44/2012 [2], the Council fixed for 2012 fishing opportunities for certain fish stocks and groups of fish stocks applicable in EU waters and, for EU vessels, in certain non-EU waters.
På den 10. konference mellem parterne (COP10) i konventionen om beskyttelse af migrerende arter af vilde dyr, som blev afholdt den 20.-25. november 2011 i Bergen, blev djævlerokke (Manta birostris) tilføjet til konventionens lister over beskyttede arter i tillæg I og II.
At the 10th Conference of the Parties (COP10) of the Convention of Migratory Species of Wild Animals, held in Bergen from 20 to 25 November 2011, the giant manta ray (Manta birostris) was added to the lists of protected species in Appendices I and II of the Convention.
Der bør derfor foranstaltes beskyttelse af djævlerokke for så vidt angår EU-fartøjer, der fisker i alle farvande, og for så vidt angår tredjelandsfartøjer, der fisker i EU-farvande.
Therefore, it is appropriate to provide for the protection of giant manta rays with respect to EU vessels fishing in all waters and non-Union vessels fishing in EU waters.
Muligheden for at udføre afprøvninger vedrørende fuldt dokumenterede fangstmængder for forskellige bestande i Det Internationale Havundersøgelsesråd (ICES)område VII er blevet forelagt Den Videnskabelige, Tekniske og Økonomiske Komité for Fiskeri (STECF) for at afgøre fangstmængdernes indvirkning på dødelighed, udsmid og selektiv fiskeripraksis i blandet fiskeri.
The possibility of carrying out trials of fully documented catch quotas for various stocks in the International Council on the Exploration of the Seas (ICES) Area VII has been submitted to the Scientific, Technical and Economic Committee for Fisheries (STECF) in order to determine the impact of catch quotas on mortality, discards and selective fishing practices in mixed fisheries.
Afprøvningerne vil blive udført på bestandene af rødspætte, havtaske, glashvarre og kulmule, for hvilke en yderligere kvote på 1 % vil være til rådighed, og på kullerbestanden, for hvilken en yderligere kvote på 5 % vil være til rådighed.
The trials would be conducted on the stocks of plaice, anglerfish, megrim and hake, for which an additional 1 % quota would be available, and on the stock of haddock, for which an additional 5 % quota would be available.