natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vejrforhold — alle luftfartøjer
Meteorological conditions — all aircraft
På en IFR-flyvning må luftfartøjschefen kun:
On IFR flights the commander shall only:
påbegynde start eller
commence take-off; or
fortsætte ud over det punkt, hvorfra der gælder en revideret ATS-flyveplan, i tilfælde af genplanlægning under flyvning
continue beyond the point from which a revised ATS flight plan applies in the event of in-flight replanning,
når der foreligger oplysninger, som viser, at de forventede vejrforhold på ankomsttidspunktet på bestemmelsesstedet og/eller de(n) krævede alternative flyveplads(er) svarer til eller er bedre end de fastsatte planlægningsminima.
when information is available indicating that the expected weather conditions, at the time of arrival, at the destination and/or required alternate aerodrome(s) are at or above the planning minima.
På en IFR-flyvning må luftfartøjschefen kun fortsætte mod den planlagte ankomstflyveplads, når de senest tilgængelige oplysninger viser, at vejrforholdene på ankomstflyvepladsen eller mindst én ankomstalternativ flyveplads på det forventede ankomsttidspunkt svarer til eller er bedre end de gældende operationelle minima for flyvepladsen.
On IFR flights, the commander shall only continue towards the planned destination aerodrome when the latest information available indicates that, at the expected time of arrival, the weather conditions at the destination, or at least one destination alternate aerodrome, are at or above the applicable aerodrome operating minima.
På en VFR-flyvning må luftfartøjschefen kun påbegynde starten, når de aktuelle vejrrapporter og/eller -udsigter viser, at vejrforholdene langs den del af ruten, der skal flyves i henhold til VFR, på det pågældende tidspunkt er lig med eller over VFR-grænserne.
On VFR flights, the commander shall only commence take-off when the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the meteorological conditions along the part of the route to be flown under VFR will, at the appropriate time, be at or above the VFR limits.
Vejrforhold — flyvemaskiner
Meteorological conditions — aeroplanes
I tillæg til CAT.OP.MPA.245 må luftfartøjschefen på en IFR-flyvning kun fortsætte ud over:
In addition to CAT.OP.MPA.245, on IFR flights with aeroplanes, the commander shall only continue beyond:
beslutningspunktet, når proceduren med begrænset brændstof til rutereserve anvendes, eller
the decision point when using the reduced contingency fuel (RCF) procedure; or
det forudbestemte punkt, når proceduren for det forudbestemte punkt anvendes
the pre-determined point when using the pre-determined point (PDP) procedure,
når der foreligger oplysninger, som viser, at de forventede vejrforhold på ankomsttidspunktet på bestemmelsesstedet og/eller de(n) krævede alternative flyveplads(er) svarer til eller er bedre end de fastsatte planlægningsminima.
when information is available indicating that the expected weather conditions, at the time of arrival, at the destination and/or required alternate aerodrome(s) are at or above the applicable aerodrome operating minima.
Vejrforhold — helikoptere
Meteorological conditions — helicopters
Følgende gælder i tillæg til CAT.OP.MPA.245:
In addition to CAT.OP.MPA.245:
På VFR-flyvninger med helikopter over vand, hvor land er uden for synsvidde, må luftfartøjschefen kun påbegynde starten, når de aktuelle vejrrapporter og/eller -udsigter viser, at skydækkehøjden er over 600 ft om dagen eller 1200 ft om natten.
On VFR flights overwater out of sight of land with helicopters, the commander shall only commence take-off when the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the cloud ceiling will be above 600 ft by day or 1200 ft by night.
Uanset litra a) kan VFR-flyvninger gennemføres, når der flyves mellem helikopterdæk, som er placeret i klasse G-luftrum, når overvandssektoren er mindre end 10 NM, hvis grænserne er lig med eller bedre end følgende:
Notwithstanding (a), when flying between helidecks located in class G airspace where the overwater sector is less than 10 NM, VFR flights may be conducted when the limits are at, or better than, the following:
Minima for flyvning mellem helikopterdæk i klasse G-luftrum
Minima for flying between helidecks located in class G airspace
Højde [2]
Height [2]
Én pilot
Single-pilot
To piloter
Two pilots
Flyvning med helikoptere til et helikopterdæk eller et forhøjet FATO må kun finde sted, når middelvindhastigheden på helikopterdækket eller det forhøjede FATO er mindre end 60 kt.
Flight with helicopters to a helideck or elevated FATO shall only be operated when the mean wind speed at the helideck or elevated FATO is reported to be less than 60 kt.
Is og andre former for kontaminering — jordprocedurer
Ice and other contaminants — ground procedures
Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer, som skal følges, når det af hensyn til luftfartøjets sikre drift er nødvendigt at foretage afisning og forebyggelse af isdannelse og hermed forbundne inspektioner af luftfartøjet på jorden.
The operator shall establish procedures to be followed when ground de-icing and anti-icing and related inspections of the aircraft are necessary to allow the safe operation of the aircraft.
Luftfartøjschefen må ikke påbegynde start, medmindre luftfartøjet er frit for eventuelle aflejringer, som kan have negativ indvirkning på luftfartøjets præstation eller styrbarhed, dog bortset fra det, der er tilladt under litra a) og i overensstemmelse med flyvehåndbogen.
The commander shall only commence take-off if the aircraft is clear of any deposit that might adversely affect the performance or controllability of the aircraft, except as permitted under (a) and in accordance with the AFM.
Is og andre former for kontaminering — flyveprocedurer
Ice and other contaminants — flight procedures
Luftfartsforetagendet skal indføre procedurer for flyvning under forventede eller faktiske isforhold.
The operator shall establish procedures for flights in expected or actual icing conditions.
Luftfartøjschefen må ikke påbegynde en flyvning eller bevidst flyve ind i områder, hvor der forventes eller allerede hersker isforhold, medmindre luftfartøjet er certificeret og udstyret med henblik på sådanne forhold.
The commander shall only commence a flight or intentionally fly into expected or actual icing conditions if the aircraft is certified and equipped to cope with such conditions.
Hvis tilisningen overstiger den tilisningsintensitet, som luftfartøjet er certificeret til, eller hvis et luftfartøj, som ikke er certificeret til flyvning under kendte isforhold, udsættes for tilisning, skal luftfartøjschefen straks flyve ud af isforholdene ved at skifte niveau og/eller rute om nødvendigt ved at sende en nødmelding til ATC.
If icing exceeds the intensity of icing for which the aircraft is certified or if an aircraft not certified for flight in known icing conditions encounters icing, the commander shall exit the icing conditions without delay, by a change of level and/or route, if necessary by declaring an emergency to ATC.
Luftfartøjschefen må kun påbegynde en flyvning eller fortsætte i tilfælde af genplanlægning under flyvning, når vedkommende finder det godtgjort, at luftfartøjet medfører mindst den planlagte mængde brugbart brændstof og olie til at gennemføre flyvningen sikkert under hensyn til de forventede operationelle forhold.
The commander shall only commence a flight or continue in the event of in-flight replanning when satisfied that the aircraft carries at least the planned amount of usable fuel and oil to complete the flight safely, taking into account the expected operating conditions.
Inden starten påbegyndes, skal luftfartøjschefen sikre sig, at:
Before commencing take-off, the commander shall be satisfied that:
vejret på flyvepladsen eller driftsstedet og forholdene på den bane eller det FATO, der påregnes anvendt, ifølge de oplysninger, den pågældende har til rådighed, ikke er til hinder for en sikker start og udflyvning
according to the information available to him/her, the weather at the aerodrome or operating site and the condition of the runway or FATO intended to be used would not prevent a safe take-off and departure; and
de fastlagte operationelle minima for flyvepladsen kan overholdes.
established aerodrome operating minima will be complied with.
Luftfartøjschefen eller den pilot, til hvem udførelsen af flyvningen er blevet uddelegeret, må ikke flyve under de angivne minimumshøjder, undtagen:
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated shall not fly below specified minimum altitudes except when:
når dette er nødvendigt ved start og landing eller
necessary for take-off or landing; or
ved nedstigning i overensstemmelse med procedurer godkendt af den kompetente myndighed.
descending in accordance with procedures approved by the competent authority.
Når passagerer eller fragt befordres, skal luftfartsforetagendet sikre, at følgende ikke simuleres:
The operator shall ensure that when carrying passengers or cargo the following are not simulated:
unormale situationer eller nødsituationer, der kræver anvendelse af procedurer for unormale situationer eller nødsituationer, eller
abnormal or emergency situations that require the application of abnormal or emergency procedures; or
flyvning under IMC med kunstige midler.
flight in IMC by artificial means.
Brændstofstyring under flyvning — flyvemaskiner
In-flight fuel management — aeroplanes
Luftfartsforetagendet skal udarbejde en procedure for at sikre, at der under flyvningen udføres brændstofcheck og brændstofstyring i henhold til følgende kriterier:
The operator shall establish a procedure to ensure that in-flight fuel checks and fuel management are carried out according to the following criteria.
Luftfartøjschefen skal sikre, at der udføres brændstofcheck med regelmæssige mellemrum under flyvningen.
The commander shall ensure that fuel checks are carried out in-flight at regular intervals.
Det resterende brugbare brændstof skal registreres og evalueres med henblik på at:
The usable remaining fuel shall be recorded and evaluated to:
sammenligne det faktiske forbrug med det planlagte forbrug
compare actual consumption with planned consumption;
kontrollere, at det resterende brugbare brændstof er tilstrækkeligt til at fuldføre flyvningen i henhold til litra b) nedenfor
check that the usable remaining fuel is sufficient to complete the flight, in accordance with (b); and
bestemme, hvor meget brugbart brændstof der forventes at være tilbage ved ankomsten til ankomstflyvepladsen.
determine the expected usable fuel remaining on arrival at the destination aerodrome.
De relevante brændstofdata skal registreres.
The relevant fuel data shall be recorded.
Flyvningen skal gennemføres, så den forventede mængde brugbart brændstof, der er tilbage ved ankomsten til ankomstflyvepladsen, ikke er mindre end:
The flight shall be conducted so that the expected usable fuel remaining on arrival at the destination aerodrome is not less than:
det krævede alternative brændstof plus det endelige reservebrændstof eller
the required alternate fuel plus final reserve fuel; or
det endelige reservebrændstof, hvis der ikke kræves en alternativ flyveplads.
the final reserve fuel if no alternate aerodrome is required.
Hvis et brændstofcheck under flyvning viser, at mængden af brugbart brændstof, der forventes at være tilbage ved ankomsten til ankomstflyvepladsen, er mindre end:
If an in-flight fuel check shows that the expected usable fuel remaining on arrival at the destination aerodrome is less than:
den krævede mængde alternative brændstof plus det endelige reservebrændstof, skal luftfartøjschefen medregne trafikken og de aktuelle operationelle forhold på ankomstflyvepladsen, den ankomstalternative flyveplads og eventuelle andre egnede flyvepladser, når han/hun beslutter at fortsætte til ankomstflyvepladsen eller at omdirigere for derved at lande sikkert med mindst det endelige reservebrændstof, eller
the required alternate fuel plus final reserve fuel, the commander shall take into account the traffic and the operational conditions prevailing at the destination aerodrome, at the destination alternate aerodrome and at any other adequate aerodrome in deciding whether to proceed to the destination aerodrome or to divert so as to perform a safe landing with not less than final reserve fuel; or
det endelige reservebrændstof, hvis der ikke kræves en alternativ flyveplads, skal luftfartøjschefen træffe egnede foranstaltninger og fortsætte til en egnet flyveplads for derved at lande sikkert med mindst det endelige reservebrændstof.
the final reserve fuel if no alternate aerodrome is required, the commander shall take appropriate action and proceed to an adequate aerodrome so as to perform a safe landing with not less than final reserve fuel.
Luftfartøjschefen skal melde, at der foreligger en nødsituation, når mængden af beregnet brugbart brændstof ved landing på den nærmeste egnede flyveplads, hvor der kan landes sikkert, er mindre end det endelige reservebrændstof.
The commander shall declare an emergency when the calculated usable fuel on landing, at the nearest adequate aerodrome where a safe landing can be performed, is less than final reserve fuel.
Yderligere betingelser med hensyn til specifikke procedurer:
Additional conditions for specific procedures
På en flyvning, hvor RCF-proceduren benyttes for at fortsætte til destination 1-flyvepladsen, skal luftfartøjschefen sikre, at det tilbageværende brugbare brændstof ved beslutningspunktet mindst udgør summen af:
On a flight using the RCF procedure, to proceed to the destination 1 aerodrome, the commander shall ensure that the usable fuel remaining at the decision point is at least the total of:
brændstof til flyvningen fra beslutningspunktet til destination 1-flyvepladsen
trip fuel from the decision point to the destination 1 aerodrome;
brændstof til rutereserve svarende til 5 % af brændstoffet til flyvningen fra beslutningspunktet til destination 1-flyvepladsen
contingency fuel equal to 5 % of trip fuel from the decision point to the destination 1 aerodrome;
alternativt brændstof til destination 1-flyvepladsen, hvis en alternativ destination 1-flyveplads er påkrævet
destination 1 aerodrome alternate fuel, if a destination 1 alternate aerodrome is required; and
endeligt reservebrændstof.
final reserve fuel.
På en flyvning, hvor PDP-proceduren benyttes for at fortsætte til ankomstflyvepladsen, skal luftfartøjschefen sikre, at det tilbageværende brugbare brændstof ved PDP mindst udgør summen af:
On a flight using the PDP procedure to proceed to the destination aerodrome, the commander shall ensure that the usable fuel remaining at the PDP is at least the total of:
brændstof til flyvningen fra PDP til ankomstflyvepladsen
trip fuel from the PDP to the destination aerodrome;
brændstof til rutereserve fra PDP til ankomstflyvepladsen
contingency fuel from the PDP to the destination aerodrome; and
yderligere brændstof.
additional fuel.
Brændstofstyring under flyvning — helikoptere
In-flight fuel management — helicopters
Luftfartsforetagendet skal udarbejde en procedure for at sikre, at der under flyvningen udføres brændstofcheck og brændstofstyring.
The operator shall establish a procedure to ensure that in-flight fuel checks and fuel management are carried out.
Luftfartøjschefen skal sikre, at mængden af brugbart brændstof under flyvning ikke er mindre end den mængde, der kræves for at nå en flyveplads eller et driftssted, hvor sikker landing kan foretages, mens det endelige reservebrændstof stadig er tilbage.
The commander shall ensure that the amount of usable fuel remaining in flight is not less than the fuel required to proceed to an aerodrome or operating site where a safe landing can be made, with final reserve fuel remaining.
Luftfartøjschefen skal melde, at der foreligger en nødsituation, når den faktiske mængde brugbart brændstof er mindre end det endelige reservebrændstof.
The commander shall declare an emergency when the actual usable fuel on board is less than final reserve fuel.
Luftfartøjschefen skal sikre, at flyvebesætningsmedlemmer, der udfører opgaver, som er vigtige for en sikker operation af luftfartøjet under flyvning, kontinuerligt anvender supplerende ilt, hvis kabinehøjden overstiger 10000 ft i en periode på over 30 minutter, og når som helst kabinehøjden overstiger 13000 ft.
The commander shall ensure that flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen continuously whenever the cabin altitude exceeds 10000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13000 ft.
Hvis et flyvebesætningsmedlem eller et terrænadvarselssystem (ground proximity warning system) konstaterer, at afstanden til jorden er uacceptabel, skal den aktive pilot straks iværksætte korrigerende handlinger for at etablere sikre flyveforhold.
When undue proximity to the ground is detected by a flight crew member or by a ground proximity warning system, the pilot flying shall take corrective action immediately to establish safe flight conditions.
System til forebyggelse af kollisioner i luften (ACAS)
The operator shall establish operational procedures and training programmes when ACAS is installed and serviceable.
Luftfartsforetagendet skal indføre operationelle procedurer og træningsprogrammer, når et ACAS-system er installeret og anvendeligt Når ACAS II anvendes, skal procedurer og træning være i overensstemmelse med Kommissionens forordning (EU) nr. 1332/2011 [5].CAT.OP.MPA.300
When ACAS II is used, such procedures and training shall be in accordance with Commission Regulation (EU) No 1332/2011 [5].CAT.OP.MPA.300
Før indflyvning til landing påbegyndes, skal luftfartøjschefen sikre sig, at vejret på flyvepladsen og forholdene på den bane eller det FATO, der påregnes anvendt, ikke ifølge de oplysninger, den pågældende har til rådighed, er til hinder for sikker indflyvning, landing eller afbrudt indflyvning ud fra de oplysninger om præstation, der er indeholdt i driftshåndbogen.
Before commencing an approach to land, the commander shall be satisfied that, according to the information available to him/her, the weather at the aerodrome and the condition of the runway or FATO intended to be used should not prevent a safe approach, landing or missed approach, having regard to the performance information contained in the operations manual.
Luftfartøjschefen eller den pilot, til hvem udførelsen af flyvningen er blevet uddelegeret, kan påbegynde en instrumentindflyvning uanset den rapporterede RVR/sigtbarhed.
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated may commence an instrument approach regardless of the reported RVR/VIS.
Hvis den rapporterede RVR/sigtbarhed er lavere end de gældende minima, må indflyvningen ikke fortsættes:
If the reported RVR/VIS is less than the applicable minimum the approach shall not be continued:
under 1000 ft over flyvepladsen eller
below 1000 ft above the aerodrome; or
ind i det endelige indflyvningssegment, hvis DA/H eller MDA/H er mere end 1000 ft over flyvepladsen.
into the final approach segment in the case where the DA/H or MDA/H is more than 1000 ft above the aerodrome.
Hvis RVR ikke foreligger, kan RVR-værdier udledes ved at konvertere den rapporterede sigtbarhed.
Where the RVR is not available, RVR values may be derived by converting the reported visibility.
Hvis den rapporterede RVR/VIS falder til under det gældende minimum, når 1000 ft over flyvepladsen er passeret, kan indflyvningen fortsættes til DA/H eller MDA/H.
If, after passing 1000 ft above the aerodrome, the reported RVR/VIS falls below the applicable minimum, the approach may be continued to DA/H or MDA/H.
Indflyvningen kan fortsættes under DA/H eller MDA/H, og landingen kan fuldføres, forudsat at den krævede visuelle reference for indflyvningstypen og for den pågældende bane etableres ved DA/H eller MDA/H og opretholdes.
The approach may be continued below DA/H or MDA/H and the landing may be completed provided that the visual reference adequate for the type of approach operation and for the intended runway is established at the DA/H or MDA/H and is maintained.
Sætningszone-RVR er altid afgørende.
The touchdown zone RVR shall always be controlling.
Hvis de er rapporterede og er relevante, er midtpunkts- og stoppunkts-RVR også afgørende.
If reported and relevant, the midpoint and stopend RVR shall also be controlling.
Minimums-RVR-værdien for midtpunktet er 125 m eller den krævede RVR for sætningszonen, hvis derunder, og 75 m for stoppunktet.
The minimum RVR value for the midpoint shall be 125 m or the RVR required for the touchdown zone if less, and 75 m for the stopend.
For luftfartøjer, der er udstyret med et rulningslede- eller styresystem, er minimums-RVR-værdien for midtpunktet 75 m.
For aircraft equipped with a rollout guidance or control system, the minimum RVR value for the midpoint shall be 75 m.
Operationelle procedurer — passagehøjde af banetærskel — flyvemaskiner
Operating procedures — threshold crossing height — aeroplanes
Luftfartsforetagendet skal udarbejde operationelle procedurer, som kan sikre, at en flyvemaskine, der anvendes til at udføre præcisionsindflyvninger, passerer banetærskelen med en sikker margen med flyvemaskinen i landingskonfiguration og -stilling.
The operator shall establish operational procedures designed to ensure that an aeroplane conducting precision approaches crosses the threshold of the runway by a safe margin, with the aeroplane in the landing configuration and attitude.
Indberetning af flyvetimer — helikoptere
Flight hours reporting — helicopters
Luftfartsforetagendet skal underrette den kompetente myndighed om de fløjne timer for hver helikopter, der er benyttet i det foregående kalenderår.
The operator shall make available to the competent authority the hours flown for each helicopter operated during the previous calendar year.
Luftfartøjskategorier
Aircraft categories
Luftfartøjskategorier baseres på den angivne flyvehastighed ved tærskel (VAT), hvilket svarer til stallingshastighed (VSO) ganget med 1,3 eller VS1g ganget med 1,23 i landingskonfigurationen ved den maksimale certificerede landingsmasse.
Aircraft categories shall be based on the indicated airspeed at threshold (VAT) which is equal to the stalling speed (VSO) multiplied by 1,3 or one-g (gravity) stall speed (VS1g) multiplied by 1,23 in the landing configuration at the maximum certified landing mass.
Hvis både VSO og VS1g foreligger, skal det højeste deraf følgende VAT anvendes.
If both VSO and VS1g are available, the higher resulting VAT shall be used.
Luftfartøjskategorierne i følgende tabel anvendes.
The aircraft categories specified in the table below shall be used.
Luftfartøjskategorier svarende til VAT-værdier
Aircraft categories corresponding to VAT values
Luftfartøjskategori
Aircraft category
Den landingskonfiguration, som skal tages i betragtning, skal være angivet i driftshåndbogen.
The landing configuration that is to be taken into consideration shall be specified in the operations manual.
Luftfartsforetagendet kan indføre en lavere landingsmasse ved fastlæggelse af VAT, hvis dette godkendes af den kompetente myndighed.
The operator may apply a lower landing mass for determining the VAT if approved by the competent authority.
En sådan lavere landingsmasse skal være en permanent værdi, som er uafhængig af de skiftende forhold i forbindelse med de daglige operationer.
Such a lower landing mass shall be a permanent value, independent of the changing conditions of day-to-day operations.
PRÆSTATIONSMÆSSIGE OG OPERATIONELLE BEGRÆNSNINGER FOR LUFTFARTØJER
AIRCRAFT PERFORMANCE AND OPERATING LIMITATIONS
Præstationsklasser
Performance classes
Flyvemaskinen skal flyves i overensstemmelse med de gældende krav for præstationsklassen.
The aeroplane shall be operated in accordance with the applicable performance class requirements.