natgillin/translations-raw huggingface dataset:
på samtlige dæk være placeret agten for kollisionsskottet og, hvis de er under skotdækket, foran agterpeakskottet
on all decks, be located aft of the level of the collision bulkhead and, if they are below the bulkhead deck, forward of the level of the aft-peak bulkhead,
være gastæt adskilt fra maskin- og kedelrum
be separated from the engine and boiler rooms in a gas-tight manner,
være indrettet således, at sigtelinjerne i henhold til artikel 7.02 ikke passerer gennem dem.
be so arranged, that sight lines in accordance with Article 7.02 do not pass through them.
Dækområder, som er omsluttet af presenninger eller lignende flytbare installationer ikke kun over, men også fuldt ud eller delvis til siden, skal opfylde de samme krav som lukkede passagerrum.«
Deck areas which are enclosed by awnings or similar mobile installations not only above but also fully or partially to the side must satisfy the same requirements as enclosed passenger rooms.’;
Stk. 15 affattes således:
paragraph 15 is replaced by the following:
Overbygninger eller deres tag, som udelukkende består af panoramaruder, og afskærmninger oprettet af presenninger eller lignende flytbare installationer og understrukturer skal være konstrueret, så de kan, og må kun udføres i materialer, der i tilfælde af en ulykke så meget som muligt vil mindske risikoen for skade på ombordværende personer.«
Superstructures or their roofs consisting completely of panoramic panes and enclosures created by awnings or similar mobile installations and their substructures shall be so designed as to, and shall only be manufactured from materials which, in the event of an accident, reduce as much as possible the risks of injury to the persons on board.’.
Stk. 2, litra a), affattes således:
paragraph 2(a) is replaced by the following:
skal være designet i overensstemmelse med nedenstående tabeller:
between rooms shall be designed in accordance with the following tables:
aa) Tabel for skillerum, hvor der ikke er installeret sprinkleranlæg, jfr. artikel 10.03a
(aa) Table for partitions between rooms, in which no pressurised sprinkler systems according to Article 10.03a are installed
bb) Tabel for skillevægge mellem rum, hvor sprinkleranlæg, jfr. artikel 10.03a, er installeret
(bb) Table for partitions between rooms, in which pressurised sprinkler systems according to Article 10.03a are installed
/B15/B 0 [10]
/B15/B 0 [10]
Lofter og vægbeklædning i saloner, herunder den underliggende konstruktion, skal, når salonerne ikke er udstyret med et sprinkleranlæg, jfr. artikel 10.03a, være fremstillet af ikke-brændbare materialer, bortset fra overfladerne, der mindst skal være brandhæmmende.
Lounge ceilings and wall claddings, including their substructures, shall, where these lounges do not have a pressurised sprinkler system in accordance with Article 10.03a, be manufactured from non-combustible materials with the exception of their surfaces, which shall be at least flame-retardant.
Første punktum gælder ikke saunaer.«
The first sentence shall not apply to saunas.’;
Følgende stk. 7a indsættes:
the following paragraph 7a is inserted:
Presenninger og lignende flytbare installationer, som dæk er helt eller delvist omsluttet af, og deres understrukturer skal mindst være brandhæmmende.«
Awnings and similar mobile installations with which deck areas are fully or partially enclosed and their substructures shall be at least flame-retardant.’.
Artikel 22a.04 affattes således:
Article 22a.04 is replaced by the following:
»Artikel 22a.04
‘Article 22a.04
Flydeevne og stabilitet
Buoyancy and stability
For fartøjer med længde over 110 m, bortset fra passagerfartøjer, finder stk. 2-10 anvendelse.
Paragraphs 2 to 10 shall apply to craft that are longer than 110 m, with the exception of passenger vessels.
De grundlæggende værdier for stabilitetsberegningen, fartøjets egenvægt og tyngdepunktets placering, bestemmes ved hjælp af et krængningsforsøg udført i overensstemmelse med bilag I til IMO-resolution MSC 267 (85).
The basic values for the stability calculation, the vessel’s lightweight and the location of the centre of gravity shall be determined by means of an inclining experiment carried out in accordance with Annex I to IMO Resolution MSC 267 (85).
Ansøgeren skal ved en beregning på grundlag af metoden vedrørende tabt flydeevne godtgøre, at fartøjets flydeevne og stabilitet er tilstrækkelige i tilfælde af vandfyldning.
The applicant shall prove, by means of a calculation based on the method of lost buoyancy, that the buoyancy and stability of the vessel are appropriate in the event of flooding.
Alle beregninger foretages med fri nedsynkning og trim.
All calculations shall be carried out with free sinkage and trim.
Tilstrækkelig flydeevne og stabilitet for fartøjet i tilfælde af oversvømmelse efterprøves med en last, der svarer til den største dybgang og jævnt fordelt i alle lastrum og med maksimal proviantering og fuld brændstofbeholdning
Sufficient buoyancy and stability of the vessel in the event of flooding shall be proven with a cargo corresponding to its maximum draught and evenly distributed among all the holds and with maximum supplies and fully fuelled.
Ved varierende fragt skal beregning af stabiliteten udføres ved den mest ugunstige last.
For diversified cargo, the stability calculation shall be performed for the most unfavourable loading condition.
Denne stabilitetsberegning skal udføres ombord.
This stability calculation shall be carried on board.
Med henblik på dette skal der udarbejdes matematisk bevis for tilstrækkelig stabilitet ved mellemstadier for oversvømmelse (25 %, 50 % og 75 % oversvømmelsesopbygning og, hvis det er relevant, til stadiet umiddelbart forud for tværskibs ligevægt) samt for det endelige oversvømmelsesstadie under de lastforhold, der er specificeret ovenfor.
For this purpose, mathematical proof of sufficient stability shall be determined for the intermediate stages of flooding (25 %, 50 % and 75 % of flood build up, and, where appropriate, for the stage immediately prior to transverse equilibrium) and for the final stage of flooding, in the loading conditions specified above.
Der skal tages hensyn til følgende forudsætninger vedrørende den beskadigede tilstand:
The following assumptions shall be taken into consideration for the damaged condition:
Skadens udstrækning ved skibssiden:
Extent of side damage:
Langskibsudstrækning mindst 0,10 L
longitudinal extent at least 0,10 l
tværskibsudstrækning 0,59 m
transverse extent 0,59 m
lodret udstrækning fra bunden og opefter uden begrænsning.
vertical extent from the bottom upwards without limit.
Udstrækning af skaden på fartøjets bund:
Extent of bottom damage:
tværskibsudstrækning 3,00 m
transverse extent 3,00 m
lodret udstrækning fra bunden 0,39 m opad, sump undtaget.
vertical extent from the base 0,39 m upwards, the sump excepted.
Alle skotter, som befinder sig i det beskadigede område, skal antages at være beskadiget, dvs. at skotternes inddeling skal vælges, så fartøjet efter oversvømmelse i to eller flere langskibs tilstødende rum stadig er flydedygtigt.
Any bulkheads within the damaged area shall be assumed damaged, which means that the subdivision shall be chosen so that the vessel remains afloat after the flooding of two or more adjacent compartments in the longitudinal direction.
For hovedmaskinrummet behøver flydeevnen kun taget i betragtning for tilstanden svarende til ét rum, dvs. maskinrumsskotterne regnes for ubeskadigede.
For the main engine room only the one compartment standard need be taken into account, i.e. the end bulkheads of the engine room shall be assumed as not damaged.
Ved beskadigelse af bunden skal også tværskibs tilstødende rum anses for oversvømmede.
For bottom damage, adjacent athwart ship compartments shall also be assumed as flooded.
Vandgennemtrængelighed
Permeability
Vandgennemtrængeligheden sættes til 95 %.
Permeability shall be assumed to be 95 %.
Hvis en beregning godtgør, at den gennemsnitlige gennemtrængelighed for et rum er mindre end 95 %, kan den beregnede værdi anvendes i stedet.
If a calculation proves that the average permeability of a compartment is less than 95 %, the calculated value may be used instead.
De anvendte værdier må ikke være mindre end:
The values used shall not be less than:
Maskin- og driftsrum 85 %
engine and operation rooms 85 %
Lastrum: 70 %
cargo holds: 70 %
Dobbeltbunde, bunkerrum, ballasttanke osv., alt efter om de, alt efter deres funktion, må regnes for at være fyldte eller tomme for et fartøj, der flyder ved højst tilladte dybgang: 0 eller 95 %
double bottoms, fuel tanks, ballast tanks, etc. depending on whether, according to their function, they have to be assumed as full or empty for the vessel floating at the maximum permissible draught: 0 or 95 %.
Beregningen af virkningen af frie overflader i oversvømmelsens mellemstadier baseres på bruttooverfladearealet af de beskadigede rum.
The calculation of free surface effect in intermediate stages of flooding shall be based on the gross surface area of the damaged compartments.
I alle de mellemstadier af oversvømmelsen, der er beskrevet i stk. 3, skal følgende kriterier opfyldes:
For all intermediate stages of flooding referred to in paragraph 3, the following criteria shall be met:
Krængningsvinklen φ ved ligevægtsstillingen i det pågældende mellemstadium må ikke overstige 15° (5°, når containere ikke er sikret).
the heeling angle φ at the equilibrium position of the intermediate stage in question shall not exceed 15° (5° where containers are not secured);
Ud over krængningen ved ligevægtsstillingen i det pågældende mellemstadium skal den positive del af GZ-kurven udvise en værdi for GZ ≥ 0,02 m (0,03 m, når containere ikke er sikret), inden den første ubeskyttede åbning kommer under vand, eller der nås en krængningsvinkel φ på 27° (15°, når containere ikke er sikret).
beyond the heel in the equilibrium position of the intermediate stage in question, the positive part of the righting lever curve shall display a righting lever value of GZ ≥ 0,02 m (0,03 m where containers are not secured) before the first unprotected opening becomes immersed or a heeling angle φ of 27° is reached (15° where containers are not secured);
Ikke-vandtætte åbninger må ikke komme under vand, før krængningsvinklen ved ligevægtsstillingen i det pågældende mellemstadium er nået.
non-watertight openings shall not be immersed before the heel in the equilibrium position of the intermediate stage in question has been reached.
Under oversvømmelsens sidste fase skal følgende kriterier overholdes:
During the final stage of flooding, the following criteria shall be met:
Den nedre kant af ikke-vandtætte åbninger (f.eks. døre, vinduer, adgangsluger) skal være mindst 0,10 m over vandlinjen, hvor skaden forefindes.
the lower edge of non-watertight openings (e.g., doors, windows, access hatches) shall be not less than 0,10 m above the damaged waterline;
φ krængningsvinklen ved ligevægtsstillingen må ikke overstige 12° (5°, når containere ikke er sikret).
the heeling angle φ at the equilibrium position shall not exceed 12° (5° where containers are not secured);
Ud over krængningsvinklen ved ligevægtsstillingen i det pågældende mellemstadium skal den positive del af den oprettende GZ udvise en værdi for den oprettende GZ ≥ 0,05 m og arealet under kurven mindst nå 0,0065 radianmeter, inden den første ubeskyttede åbning kommer under vand, eller en krængningsvinkel φ på 27° (10°, når containere ikke er sikret) er nået.
beyond the heel in the equilibrium position of the intermediate stage in question, the positive part of the righting lever curve shall display a righting lever value of GZ ≥ 0,05 m and the area under the curve shall reach at least 0,0065 m.rad before the first unprotected opening becomes immersed or a heeling angle φ of 27° (10° where containers are not secured) is reached;
oprettende GZ [m]
righting lever GZ [m]
første ubeskyttede åbning for vand, dog φ ≤ 27°/10°
first unprotected opening to water, however φ ≤ 27° / 10°
ligevægtsstillingen i vandfyldningens sidste fase
equilibrium position in the final stage of flooding
krængningsvinkel φ [°]
heeling angle φ [°]
Hvis ikke-vandtætte åbninger kommer under vand, før ligevægtsstillingen er nået, skal de rum, der fungerer som adgangsveje, anses for oversvømmede med henblik på beregningen af lækstabiliteten.
if non-watertight openings are immersed before the equilibrium position is reached, the rooms affording access shall be deemed flooded for the purposes of the damaged stability calculation.
Hvis der er åbninger til krydsoversvømmelser med henblik på nedbringelse af asymmetrisk oversvømmelse, skal følgende betingelser være opfyldt:
If cross-flood openings to reduce asymmetrical flooding are provided, the following conditions shall be met:
Med henblik på beregning af krydsoversvømmelse anvendes IMO-resolution A.266 (VIII).
for the calculation of cross-flooding, IMO Resolution A.266 (VIII) shall be applied;
De skal være selvvirkende.
they shall be self-acting;
De må ikke være udstyret med lukkeanordninger.
they shall not be equipped with shut-off devices;
Den samlede tid til udligning må ikke overstige 15 minutter.
the total time allowed for equalisation shall not exceed 15 minutes.
Hvis åbninger, gennem hvilke ubeskadigede rum kan blive oversvømmede, kan lukkes vandtæt, skal lukkeanordningerne være forsynet med følgende let læselige instruktioner på begge sider:
If openings through which undamaged compartments may additionally become flooded are capable of being closed watertight, the shut-off devices shall bear the following readily legible instruction on both sides:
»Luk straks efter passage«.
“Close immediately after passage”.
Bevis ved beregning i henhold til stk. 3 til 7 anses for at være leveret, hvis beregninger af lækstabilitet i henhold til del 9 i de forordningerne, der er vedhæftet den europæiske konvention om international transport af farligt gods ad indre vandveje (i det følgende benævnt »ADN«), giver et positivt resultat.
The proof by calculation in accordance with paragraphs 3 to 7 shall be considered to have been provided if damaged stability calculations in accordance with Part 9 of the Regulations annexed to the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Inland Waterways (hereinafter referred to as “AND”) are produced with a positive result.
Dybeste lastevandlinje skal fastlægges på ny, når det er nødvendigt for at opfylde forskrifterne i stk. 3.«
Where necessary in order to meet the requirements in paragraph 3, the plane of maximum draught shall be re-established.’
Artikel 22a.05, stk. 2, litra c), affattes således:
In Article 22a.05 paragraph 2, point (c) is replaced by the following:
er bygget som dobbeltskrogede fartøjer i overensstemmelse med ADN, hvor punkt 9.1.0.91 til 9.1.0.95 i ADN finder anvendelse for tørlastfartøjer, og punkt 9.3.2.11.7 og 9.3.2.13 til 9.3.2.15 eller punkt 9.3.3.11.7 og afsnit 9.3.3.13 til 9.3.3.15 i del 9 i ADN finder anvendelse på tankskibe«.
are built as double-hull vessels in accordance with the ADN, where for dry cargo vessels sections 9.1.0.91 to 9.1.0.95, and for tank vessels paragraph 9.3.2.11.7 and sections 9.3.2.13 to 9.3.2.15 or paragraph 9.3.3.11.7 and sections 9.3.3.13 to 9.3.3.15 of Part 9 of the ADN shall apply;’
Artikel 24.02, stk. 2, tabellen, ændres således:
In Article 24.02 paragraph 2, the table is replaced by the following:
Følgende post i artikel 7.05, stk. 1, indsættes:
the following entry for Article 7.05 paragraph 1 is inserted:
Artikel og stykke
Article and paragraph
Emne
Content
Frist eller bemærkninger
Deadline and comments
Navigationslys, deres casings, tilbehør og lyskilder
Navigation lights, their casings, accessories and light sources
Navigationslys, deres casings, tilbehør, og lyskilder, der opfylder kravene til farve og lysstyrke for navigationslys og for signallys til sejlads på Rhinen af 30. november 2009, kan stadig anvendes.«
Navigation lights, their casings, accessories, and light sources that fulfill the requirements for colour and light intensity of navigation lights, and for the admission of signal lights for navigation on the Rhine, as of 30 November 2009 may still be used.’
Følgende poster i artikel 7.06, stk. 1, indsættes:
the following entries for Article 7.06(1) are inserted:
Radarnavigationsudstyr, som har modtaget en godkendelse før 1.1.1990
Radar navigation equipment which has received an approval before 1.1.1990
Radarnavigationsudstyr, som har modtaget en godkendelse før 1.1.1990, kan installeres og anvendes indtil udstedelse eller fornyelse af fællesskabscertifikatet efter 31.12.2009, under alle omstændigheder senest indtil 31.12.2011, hvis der er en gyldig monteringsattest i henhold til nærværende direktiv eller resolution CCNR 1989-II-35.
Radar navigation equipment which has received an approval before 1.1.1990 may be installed and used until issue or renewal of the Community certificate after 31.12.2009, in any case at the latest until 31.12.2011, if there is a valid installation certificate pursuant to this Directive or Resolution CCNR 1989-II-35.
Drejehastighedsindikatorer, der har fået en godkendelse før 1.1.1990
Rate-of-turn indicators, which have received an approval before 1.1.1990
Drejehastighedsindikatorer, der har fået en godkendelse før 1.1.1990, og som er monteret før 1.1.2000, kan monteres og anvendes indtil udstedelse eller fornyelse af fællesskabscertifikatet efter 1.1.2015, hvis der er en gyldig monteringsattest i henhold til nærværende direktiv eller resolution CCNR 1989-II-35.
Rate-of-turn indicators, which have received an approval before 1.1.1990 and have been installed before 1.1.2000, may be installed and used until issue or renewal of the Community certificate after 1.1.2015, if there is a valid installation certificate pursuant to this Directive or Resolution CCNR 1989-II-35.
Radarnavigationsudstyr og drejehastighedsindikatorer, der har fået en godkendelse efter 1.1.1990
Radar navigation equipment and rate-of-turn indicators which have received an approval after 1.1.1990
Radarnavigationsudstyr og drejehastighedsindikatorer, der har fået en godkendelse den 1. januar 1990 eller senere i henhold til minimumsforskrifter og prøvningsbetingelser for radaranlæg til sejlads på indre vandveje på Rhinen og minimumsforskrifter og prøvningsbetingelser for drejehastighedsindikatorer til sejlads på indre vandveje på Rhinen, kan fortsat være installeret og i drift, hvis der findes en gyldig monteringsattest i henhold til dette direktiv eller resolution CCNR 1989-II-35.«
Radar navigation equipment and rate-of-turn indicators which have received an approval on or after 1.1.1990 pursuant to the minimum requirements and test conditions for radar installations used for navigation in inland waterway navigation on the Rhine and the minimum requirements and test conditions for rate-of-turn indicators used in inland waterway navigation on the Rhine may continue to be installed and operated if there is a valid installation certificate pursuant to this Directive or Resolution CCNR 1989-II-35.’
Følgende post i artikel 10.02, stk. 1, andet punktum, litra b), indsættes:
the following entry for Article 10.02 paragraph 1 second sentence point b, is inserted:
, stk. 1, andet punktum, litra b)
second sentence point b
Beholdere af stål eller et andet solidt, ikke-brændbart materiale og med mindst 10 l indhold
Receptacles made of steel or another sturdy, non-flammable material and holding at least 10 l.
NRC, senest ved fornyelse af fællesskabscertifikatet«
N.R.C., at the latest on renewal of the Community certificate’
Posterne i artikel 11.02, stk. 4, og 11.04, stk. 2, affattes således:
the entries for Articles 11.02, paragraph 4 and 11.04, paragraph 2 are replaced by the following:
, stk. 4, første punktum
, first sentence
Udstyr til yderkanterne af dæk, sidedæk samt arbejdsposter
Equipment of outer edges of decks, side decks and work stations
NRC, senest ved udstedelse eller fornyelse af fællesskabscertifikatet efter 1.1.2020
NRC, at the latest on issue or renewal of the Community certificate after 1.1.2020
Højden af karme
Height of coamings
NRC, senest ved udstedelse eller fornyelse af fællesskabscertifikatet efter 1.1.2035
NRC, at the latest on issue or renewal of the Community certificate after 1.1.2035
Sidedækkets frie bredde
Clear width of side deck
NRC., senest ved udstedelse eller fornyelse af fællesskabscertifikatet efter 1.1.2035, for fartøjer over 7,30 m i bredden
NRC, at the latest on issue or renewal of the Community certificate after 1.1.2035, for craft exceeding 7,30 m in width
stk. 2
Paragraph 2
Rækværk på skibssiden for fartøjer på L< 55 m og kun med agter beboelsesrum
Shipside guard rails on vessels of L < 55 m with only aft accommodation
NRC, senest ved udstedelse eller fornyelse af fællesskabscertifikatet efter 1.1.2020«
NRC, at the latest on issue or renewal of the Community certificate after 1.1.2020’
Posten i artikel 11.12 affattes således:
the entry for Article 11.12 is replaced by the following:
, stk. 2, 4, 5 og 9
, (4), (5) and (9)
Fabrikationsskilt, beskyttelsesanordninger, certifikater ombord
Manufacturer’s plate, protection devices, certificates on board
NRC, senest ved udstedelse eller fornyelse af fællesskabscertifikatet efter 1.1.2015«
NRC, at the latest on issue or renewal of the Community certificate after 1.1.2015.’
Posterne i artikel 15.03, stk. 7 til 13, affattes således: »Stk.
the entries for Article 15.03, paragraphs 7 to 13 are replaced by the following:
Lækstabilitet
Damaged stability
NRC, senest ved udstedelse eller fornyelse af fællesskabscertifikatet efter 1.1.2045
N.R.C., at the latest on issue or renewal of the Community certificate after 1.1.2045
stk. 9
Paragraph 9
Lodret udstrækning af beskadigelse af bådens bund
Vertical extent of damage to the bottom of the boat
NRC gælder for fartøjer med vandtæt dæk med en afstand af mindst 0,50 m og mindre end 0,60 m i bunden af fartøjer, der er tildelt et fællesskabscertifikat eller anden trafiktilladelse inden 31.12.2005
N.R.C. applicable for vessels with watertight decks on a minimum distance of 0,50 m and less then 0,60 m of the bottom of vessels that obtained a Community certificate or other traffic licence before 31.12.2005
Torumsstatus
Two–compartments status
NRC
N.R.C.
Stk. 10-13.
Paragraphs 10 to 13
NRC, senest ved udstedelse eller fornyelse af fællesskabscertifikatet efter 1.1.2045«
N.R.C., at the latest on issue or renewal of the Community certificate after 1.1.2045’
Posten i artikel 15.06, stk. 1, litra a), affattes således:
the entry for Article 15.06 paragraph 1 (a) is replaced by the following:
»Artikel 15.06, stk. 1, første afsnit
‘Article 15.06(1), first subparagraph
Passagerområder under skotdækket bag kollisionsskottet og foran den agtertopskot.
Passenger area’s under the bulkhead deck behind the collision bulkhead and in front of the aft peak bulkhead.
NRC, senest ved fornyelse af fællesskabscertifikatet efter 1.1.2045
NRC, at the latest on renewal of Community certificate after 1.1.2045
Artikel 15.06, stk. 1, andet afsnit
Article 15.06(1), second subparagraph
Afskærmninger
Enclosures
NRC, senest ved fornyelse af fællesskabscertifikatet«
N.R.C, at the latest on renewal of Community certificate’
Posten i artikel 15.06, stk. 15, affattes således: »Stk.
the entry for Article 15.06 paragraph 15 is replaced by the following:
Krav til afskærmninger inden for overbygningen, der består helt eller delvist af panoramavinduer.
Requirements for enclosures within the superstructure that consist totally or partly of panoramic windows
Krav til afskærmninger
Requirements for enclosures
Følgende post i teksten vedrørende artikel 15.11, stk. 7a, indsættes:
the following entry for text relating to Article 15.11 paragraph 7a is inserted:
»Stk. 7a
‘Paragraph 7a
NRC, senest ved udstedelse eller fornyelse af fællesskabscertifikatet«
N.R.C., at the latest on issue or renewal of the Community certificate’
I tabellen i artikel 24.06, stk. 5, foretages følgende ændringer:
The table in Article 24.06 paragraph 5 is amended as follows:
Gælder for fartøj med fartøjscertifikat eller trafiktilladelse udstedt før den
Valid for craft with vessel certificate or traffic licence before