natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Med indførelsen af elektronisk styrede motorer er det blevet nødvendigt at tilpasse prøvningsproceduren for at sikre, at motorprøvningerne bedre svarer til de faktiske anvendelsesforhold, hvilket yderligere forhindrer omgåelse af emissionskravene (cycle beating).
With the introduction of electronically controlled engines it is necessary to adapt the test procedure in order to ensure that engine tests better reflect real use conditions, further preventing circumvention of emission requirements (cycle beating).
Ved typegodkendelsen skal der derfor påvises overensstemmelse ved et arbejdsområde for den prøvede motor, der er udvalgt på grundlag af standarden ISO 8178.
Therefore, during type approval, compliance should be demonstrated at a working area of the tested engine which has been selected on the basis of the ISO 8178 standard.
Det er også nødvendigt nærmere at specificere de motordriftbetingelser, som disse prøvninger skal udføres under, og at ændre beregningsmetoderne, så de svarer til dem, der kræves for tunge køretøjer (Euro VI), og at bringe dem på linje med bestemmelserne hos EU’s vigtigste handelspartnere.
It is also necessary to specify the engine operating conditions under which those tests are carried out and to modify the calculation methods for specific emissions in order to correspond to those required for heavy duty vehicles (euro VI) and to align them with the provisions of the major trading partners of the Union.
I henhold til direktiv 97/68/EF skal fabrikanten angive motorens emission under særlige omgivende kontrol-betingelser vedrørende højde over havet eller tryk og temperatur.
Directive 97/68/EC requires the manufacturer to specify the engine emission performance under specific ambient control conditions relating to altitude or pressure and temperature.
For at opnå bedre overensstemmelse med motorernes faktiske anvendelse vil det være hensigtsmæssigt at udvide kriterierne temperatur/tryk og højde over havet ved at afstemme bestemmelserne bedre med kravene til store Euro VI-motorer.
In order to better reflect the real use of engines, it is appropriate to extend the temperature/pressure and altitude criteria by aligning the provisions more closely with the requirements for heavy duty euro VI engines.
Holdbarhedskravene bør også revideres for at sikre effektiviteten af emissionsbegrænsningen, når først motoren er taget i drift.
The durability requirements should also be revised in order to guarantee the efficiency of the emission reduction once the engine is in operation.
Som følge af de teknologiske ændringer i forbindelse med trin IV-motorer og deres respektive efterbehandlingssystem er holdbarhedsbestemmelserne i direktiv 97/68/EF ikke egnede til disse motorer, og derfor bør bestemmelser baseret på bestemmelserne i forordning (EF) nr. 595/2009 for store Euro VI-motorer integreres i direktiv 97/68/EF.
Due to the technological changes associated with Stage IV engines and their respective after treatment system, the durability provisions laid down in Directive 97/68/EC are not appropriate for those engines, and therefore provisions based on those of Regulation (EC) No 595/2009 regarding heavy duty euro VI engines should be integrated in Directive 97/68/EC.
En global harmoniseret prøvningsmetode for trin IV-motorer er blevet vedtaget af FN's Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE-regulativ nr. 96, ændringsserie 03).
A globally harmonised test procedure for Stage IV engines has been adopted at the level of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE Regulation No 96.03 series of amendments).
Det er hensigtsmæssigt at bestemme, at denne metode også skal være gældende for prøvning af disse motorer i EU.
It is appropriate to provide that that procedure also applies to the testing of those engines in the Union.
I henhold til direktiv 97/68/EF er godkendelser meddelt i henhold til anden specifik EU-lovgivning eller FN/ECE-lovgivning ækvivalent med typegodkendelser meddelt under nævnte direktiv.
Directive 97/68/EC provides that approvals issued under other specific Union or UNECE legislation are equivalent to type approvals issued under that Directive.
Henvisningerne til de retsakter, der anses for ækvivalente, bør tilpasses til de i øjeblikket gældende versioner.
The references to the legal acts considered as equivalent should be adapted to current versions in force.
For så vidt angår Euro VI-motorer til tunge køretøjer er det nødvendigt at specificere, at ækvivalenskravene kun kan opfyldes, hvis visse yderligere krav vedrørende ansporing overholdes.
With regard to heavy duty euro VI engines it is necessary to specify that the equivalency can only be met if certain additional inducement requirements are respected.
Rapportering af kuldioxidemissioner (CO2-emissioner) giver yderligere oplysninger om motorens præstation.
The reporting of carbon dioxide (CO2) emissions provides further indication about the performance of an engine.
Direktiv 97/68/EF indeholder ikke særlige krav vedrørende emissioner fra krumtaphuset, som er sekundære motoremissioner.
Directive 97/68/EC does not contain specific requirements for crankcase emissions, which are secondary engine emissions.
For at undgå fortolkningsproblemer er det nødvendigt at afklare, hvordan emissioner fra krumtaphuset indregnes ved bedømmelse af, om emissionsprøvningen er bestået.
In order to avoid interpretation problems, it is necessary to clarify how crankcase emissions are taken into account in judging whether the emission test is passed or not.
Disse bestemmelser bør bringes i overensstemmelse med Euro VI-bestemmelserne for tunge køretøjer og US Tier 4-bestemmelserne (EPA 40CFR part 1039).
Those provisions should be aligned with Heavy Duty euro VI and US Tier 4 provisions (EPA 40CFR part 1039).
I direktiv 97/68/EF specificeres det, at motorer inddeles i forskellige kategorier af motoreffektområder efter motorens nettoeffekt og derved med hensyn til kravene til emissionsgrænseværdier.
Directive 97/68/EC specifies that engines are categorised in different engine power ranges due to the net engine power and thus emission limit requirements.
Med nye elektronisk styrede motorer kan den maksimale motoreffekt være forskellig fra motorens nominelle effekt.
With new electronically controlled engines, the maximal engine power could be different from the rated engine power.
For at sikre, at emissionskravene opfyldes, bør den motoreffekt, der tages hensyn til, være motorens maksimale effekt.
In order to ensure that the emission requirements are met, the engine power to be considered should be the maximum engine power.
De oplysningsskemaer, der er fastlagt i direktiv 97/68/EF, bør ajourføres, så de svarer til den tekniske udvikling og de indførte ændringer.
The information documents laid down in Directive 97/68/EC should be updated to reflect technical progress and the changes introduced.
De nye oplysningsskemaer bør give mulighed for en komplet rapportering.
The new documents should allow a complete reporting.
Direktiv 97/68/EF bør ændres i overensstemmelse hermed.
Directive 97/68/EC should therefore be amended accordingly.
I overensstemmelse med medlemsstaternes og Kommissionens fælles politiske erklæring om forklarende dokumenter af 28. september 2011 har medlemsstaterne forpligtet sig til i berettigede tilfælde at lade meddelelsen af deres gennemførelsesbestemmelser ledsage af et eller flere dokumenter, som forklarer forholdet mellem komponenterne i et direktiv og de tilsvarende dele af de nationale gennemførelsesinstrumenter.
In accordance with the Joint Political Declaration of Member States and the Commission on explanatory documents of 28 September 2011, Member States have undertaken to accompany, in justified cases, the notification of their transposition measures with one or more documents explaining the relationship between the components of a directive and the corresponding parts of national transposition instruments.
Bestemmelserne i det foreliggende direktiv er i overensstemmelse med udtalelse fra det tekniske udvalg for motorkøretøjer i henhold til dettes kompentence, jf. artikel 15 i direktiv 97/68/EF —
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Technical Committee of Motor Vehicles competent under Article 15 of Directive 97/68/EC,
Bilag I ændres som angivet i bilag I til dette direktiv.
Annex I is amended in accordance with Annex I to this Directive;
Bilag II ændres som angivet i bilag II til dette direktiv.
Annex II is amended in accordance with Annex II to this Directive;
Bilag III ændres som angivet i bilag III til dette direktiv.
Annex III is amended in accordance with Annex III to this Directive;
Bilag VI ændres som angivet i bilag IV til dette direktiv.
Annex VI is amended in accordance with Annex IV to this Directive;
Bilag VII ændres som angivet i bilag V til dette direktiv.
Annex VII is amended in accordance with Annex V to this Directive;
Bilag XI erstattes af bilag VI til dette direktiv.
Annex XI is replaced by the text set out in Annex VI to this Directive;
Bilag XII erstattes af bilag VII til dette direktiv.
Annex XII is replaced by the text set out in Annex VII to this Directive.
I bilag I til direktiv 97/68/EF foretages følgende ændringer:
Annex I to Directive 97/68/EC is amended as follows:
Der indsættes følgende punkt 3.2.3 og 3.2.4:
the following Sections 3.2.3 and 3.2.4 are added:
i en parentes emissionstrinnet i romertal, som skal være iøjefaldende og placeret i nærheden af typegodkendelsesnummeret
The parenthesised number of the emissions stage, in roman numerals, which shall be prominently visible and located near to the type approval number.
i en parentes bogstaverne SV, der henviser til fabrikanter af små motorserier (small volume), og som skal være iøjefaldende og placeret i nærheden af typegodkendelsesnummeret på alle motorer, der markedsføres i henhold til den undtagelse for små motorfamilier, der er fastlagt i artikel 10, stk. 4.«
The parenthesised letters SV which are referring to small volume engine manufacturer and which shall be prominently visible and located near to the type approval number on each engine placed on the market under the small volume derogation set out in Article 10(4).’;
Punkt 8.3.2.2 affattes således:
Section 8.3.2.2 is replaced by the following:
Kontrolbetingelserne for trin III B og trin IV er som følger:
The control conditions applicable for Stage IIIB and Stage IV are the following:
kontrolbetingelser for trin III B-motorer:
Control conditions for Stage III B engines:
en kølevæsketemperatur over 343 K (70 °C).
the engine coolant temperature above 343 K (70 °C).
Hvis den understøttende emissionskontrolstrategi aktiveres, når motoren er i drift under de kontrolbetingelser, der er anført i i), ii) og iii), må strategien kun aktiveres undtagelsesvis.
Where the auxiliary emission control strategy is activated when the engine is operating within the control conditions set out in points (i), (ii) and (iii), the strategy shall only be activated exceptionally.
kontrolbetingelser for trin IV-motorer:
Control conditions for Stage IV engines:
et atmosfæretryk, der er større end eller lig med 82,5 kPa
the atmospheric pressure greater than or equal to 82,5 kPa;
en omgivende temperatur inden for følgende område:
the ambient temperature within the following range:
lig med eller over 266 K (– 7 °C)
equal to or above 266 K (– 7 °C),
mindre end eller lig med den temperatur, der bestemmes ved anvendelse af følgende ligning ved det specificerede atmosfæriske tryk: Tc
less than or equal to the temperature determined by the following equation at the specified atmospheric pressure: Tc
, hvor: Tc er den beregnede omgivende lufttemperatur i K og Pb er atmosfæretrykket i kPa.
, where: Tc is the calculated ambient air temperature, K and Pb is the atmospheric pressure, kPa;
Hvis den understøttende emissionskontrolstrategi aktiveres, når motoren er i drift under de kontrolbetingelser, der er anført i i), ii) og iii), må strategien kun aktiveres, når det er blevet påvist, at dette er nødvendigt af de grunde, der er angivet i punkt 8.3.2.3 og godkendt af den typegodkendende myndighed.
Where the auxiliary emission control strategy is activated when the engine is operating within the control conditions set out in points (i), (ii) and (iii), the strategy shall only be activated when demonstrated to be necessary for the purposes identified in Section 8.3.2.3. and approved by the Type Approval authority.
drift ved lave temperaturer
Cold temperature operation
Som undtagelse fra kravene i b) kan der anvendes en understøttende emissionskontrolstrategi for trin IV-motorer med udstødningsrecirkulation (EGR), når den omgivende temperatur er under 275 K (2 °C), og hvis et af følgende to kriterier er opfyldt:
By derogation from the requirements of point (b), an auxiliary emission control strategy may be used on a Stage IV engine equipped with exhaust gas recirculation (EGR) when the ambient temperature is below 275 K (2 °C) and if one of the two following criteria is met:
lufttemperaturen i indsugningsmanifolden er mindre end eller lig med den temperatur, der defineres ved følgende ligning: IMTc
intake manifold temperature is less than or equal to the temperature defined by the following equation: IMTc
, hvor: IMTc er den beregnede temperatur i indsugningsmanifolden i K, og PIM er det absolutte tryk i indsugningsmanifolden i kPa
, where: IMTc is the calculated intake manifold temperature, K and PIM is the absolute intake manifold pressure in kPa;
kølevæsketemperaturen er mindre end eller lig med den temperatur, der defineres ved følgende ligning: ECTc
engine coolant temperature is less than or equal to the temperature defined by the following equation: ECTc
, hvor: ECTc er den beregnede kølevæsketemperatur i K, og PIM er det absolutte tryk i indsugningsmanifolden i kPa.«
, where: ECTc is the calculated engine coolant temperature, K and PIM is the absolute intake manifold pressure, kPa.’;
I punkt 8.3.2.3 affattes litra b) således:
in Section 8.3.2.3, point (b) is replaced by the following:
af hensyn til driftsikkerheden«.
for operational safety reasons;’;
Titlen på punkt 8.4 affattes således:
the title of Section 8.4 is replaced by the following:
»Krav til NOx-kontrolforanstaltninger for trin III B-motorer«.
‘Requirements on NOx control measures for Stage IIIB engines’;
Følgende punkt 8.5, 8.6 og 8.7 tilføjes:
the following Sections 8.5, 8.6 and 8.7 are added:
Krav til NOx-kontrolforanstaltninger for trin IV-motorer
Requirements on NOx control measures for Stage IV engines
Fabrikanten skal levere oplysninger, der fuldt ud beskriver NOx-kontrolforanstaltningernes funktionelle driftsdata ved hjælp af de dokumenter, der er angivet i punkt 2 i tillæg 1 til bilag II og i punkt 2 i tillæg 3 til bilag II.
The manufacturer shall provide information that fully describes the functional operational characteristics of the NOx control measures using the documents set out in Section 2 of Appendix 1 to Annex II and in Section 2 of Appendix 3 to Annex II.
Motorens emissionskontrolstrategi skal være funktionsdygtig under alle miljøforhold, der regelmæssigt forekommer på Unionens område, navnlig ved lave omgivelsestemperaturer.
The engine emission control strategy shall be operational under all environmental conditions regularly pertaining in the territory of the Union, especially at low ambient temperatures.
Dette krav er ikke begrænset til de betingelser, under hvilke den grundlæggende emissionskontrolstrategi skal anvendes som angivet i punkt 8.3.2.2.
This requirement is not restricted to the conditions under which a base emission control strategy must be used as specified in Section 8.3.2.2.
Når der anvendes et reagens, skal fabrikanten påvise, at emission af ammoniak under den varme NRTC-cyklus eller NRSC-cyklus i typegodkendelsesproceduren ikke overstiger en middelværdi på 10 ppm.
When a reagent is used, the manufacturer shall demonstrate that the emission of ammonia over the hot NRTC or NRSC at the type approval procedure does not exceed a mean value of 10 ppm.
Hvis reagensbeholdere er monteret på eller tilsluttet en mobil ikke-vejgående maskine, skal der forefindes midler til udtagning af prøve af reagenset i beholderen.
If reagent containers are installed on or connected to a non-road mobile machine, means for taking a sample of the reagent inside the containers must be included.
Typegodkendelse er i overensstemmelse med artikel 4, stk. 3, afhængig af følgende:
The type approval shall be made conditional, in accordance with Article 4(3), upon the following:
alle operatører af mobilt ikke-vejgående udstyr skal forsynes med en skriftlig vedligeholdelsesvejledning
providing to each operator of non-road mobile machinery written maintenance instructions;
OEM-fabrikanten skal forsynes med monteringsdokumenter for motoren, herunder det emissionskontrolsystem, der udgør en del af den godkendte motortype
providing to the OEM installation documents for the engine, inclusive of the emission control system that is part of the approved engine type;
OEM-fabrikanten skal forsynes med vejledning for et operatøradvarselsystem, et ansporingssystem og (hvis relevant) frostbeskyttelse af reagenset
providing to the OEM instructions for an operator warning system, an inducement system and (where applicable) reagent freeze protection;
anvendelsen af bestemmelserne om vejledning for operatøren, monteringsdokumenter, operatøradvarselssystem, ansporingssystem og frostbeskyttelse af reagenset er omhandlet i tillæg 1 til dette bilag.
the application of provisions on operator instruction, installation documents, operator warning system, inducement system and reagent freeze protection that are set out in Appendix 1 to this Annex.
Kontrolområde for trin IV
Control area for stage IV
I overensstemmelse med punkt 4.1.2.7 i dette bilag må de emissioner, der er prøveudtaget for trin IV-motorer inden for det kontrolområde, der er defineret i bilag I, tillæg 2, ikke overskride grænseværdierne i emissionstabellen i punkt 4.1.2.6 i dette bilag med mere end 100 %.
In accordance with paragraph 4.1.2.7 of this Annex, for stage IV engines the emissions sampled within the control area defined in Annex I Appendix 2 shall not exceed by more than 100 % the limit values of the emissions in table 4.1.2.6 of this Annex.
Krav ved demonstration
Demonstration requirements
De tekniske tjenester udvælger indtil tre tilfældige belastnings- og hastighedspunkter inden for kontrolområdet til prøvning.
The technical service shall select up to three random load and speed points within the control area for testing.
De tekniske tjenester fastlægger også en tilfældig kørselsrækkefølge for prøvningspunkterne.
The technical service shall also determine a random running order of the test points.
Prøvningen køres i overensstemmelse med de vigtigste krav i NRSC-cyklussen, men hvert prøvningspunkt evalueres separat.
The test shall be run in accordance with the principal requirements of the NRSC, but each test point shall be evaluated separately.
Alle prøvningspunkter skal overholde de grænseværdier, der er fastsat i punkt 8.6.
Each test point shall meet the limit values defined in Section 8.6.
Prøvningen skal udføres umiddelbart efter prøvningscyklusserne i diskret modus som beskrevet i bilag III.
The test shall be carried out immediately after the discrete mode test cycles as described in Annex III.
Hvis fabrikanten imidlertid i overensstemmelse med punkt 1.2.1 i bilag III vælger at anvende metoden i bilag 4B til FN/ECE-regulativ nr. 96, ændringsserie 03, skal prøvningen udføres som følger:
However, where the manufacturer, pursuant to point 1.2.1 of Annex III, chooses to use the procedure of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments the test shall be carried out as follows:
prøvningen udføres umiddelbart efter prøvningscyklusserne i diskret modus som beskrevet i litra a)-e) i punkt 7.8.1.2, i bilag 4B til FN/ECE-regulativ nr. 96, ændringsserie 03, men før efter-prøvningsprocedurerne f), eller efter RMC-prøvningen (Ramped Modal Cycle — modal cyklus med ramper) i litra a)-d) i punkt 7.8.2.2 i bilag 4B til FN/ECE-regulativ nr. 96, ændringsserie 03, men før efter-prøvingsprocedurerne e), alt efter hvad der er relevant
the test shall be carried out immediately after the discrete mode test cycles as described in points (a) to (e) of paragraph 7.8.1.2 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments but before the post test procedures (f) or after the Ramped Modal Cycle (RMC) test in points (a) to (d) of paragraph 7.8.2.2 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments but before the post test procedures (e) as relevant;
prøvningerne skal udføres som påkrævet i litra b)-e) i punkt 7.8.1.2 i bilag 4B til FN/ECE-regulativ nr. 96, ændringsserie 03, med anvendelse af flerfiltermetoden (et filter for hvert prøvningspunkt) for hver af de tre valgte prøvningspunkter
the tests shall be carried out as required in points (b) to (e) of paragraph 7.8.1.2 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments using the multiple filter method (one filter for each test point) for each of the three chosen test points;
en specifik emissionsværdi skal beregnes (i g/kWh) for hvert prøvningspunkt
a specific emission value shall be calculated (in g/kWh) for each test point;
emissionsværdier kan beregnes på molær basis ved anvendelse af tillæg A.7 eller på massebasis ved anvendelse af tillæg A.8, men skal være konsistente med den metode, der anvendes til prøvning med diskret modus eller RMC-prøvning
emissions values may be calculated on a molar basis using Appendix A.7 or on a mass basis using Appendix A.8, but should be consistent with the method used for the discrete mode or RMC test;
ved gassummationsberegninger indstilles Nmode på 1, og der anvendes en vægtningsfaktor på 1
for gaseous summation calculations the Nmode shall be set to 1 and a weighting factor of 1 shall be used;
ved partikelberegninger anvendes flerfiltermetoden, og ved gassummationsberegninger indstilles Nmode på 1, og der anvendes en vægtningsfaktor på 1.
for particulate calculations use the multiple filter method and for summation calculations Nmode shall be set to 1 and a weighting factor of 1 shall be used.
Kontrol af emissioner af krumtaphusgasser for trin IV-motorer
Verifying Emissions of Crankcase Gases for stage IV engines
Der må ikke udledes emissioner fra krumtaphuset direkte til den omgivende atmosfære, bortset fra de undtagelser, der er anført i punkt 8.7.3.
No crankcase emissions shall be discharged directly into the ambient atmosphere, with the exception given in paragraph 8.7.3.
Motorer kan ved al drift udlede krumtaphusemissioner til udstødningen opstrøms for en eventuel efterbehandlingsanordning.
Engines may discharge crankcase emissions into the exhaust upstream of any after treatment device during all operation.
Motorer udstyret med turboladere, pumper, blæsere eller trykladere til lufttilførsel kan udlede emissioner fra krumtaphuset til den omgivende atmosfære.
Engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere.
I så fald skal emissionerne fra krumptaphuset lægges til udstødningsemissionerne (enten fysisk eller matematisk) under al emissionsprøvning i overensstemmelse med punkt 8.7.3.1.
In this case the crankcase emissions shall be added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing in accordance with paragraph 8.7.3.1 of this section.
Der må ikke udledes emissioner fra krumtaphuset direkte til den omgivende atmosfære, bortset fra følgende undtagelse: Motorer udstyret med turboladere, pumper, blæsere eller trykladere til lufttilførsel kan udlede emissioner fra krumtaphuset til den omgivende atmosfære, hvis emissionerne lægges til udstødningsemissionerne (fysisk eller matematisk) under hele emissionsprøvningen.
No crankcase emissions shall be discharged directly into the ambient atmosphere, with the following exception: engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere if the emissions are added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing.