natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Med henblik på gennemførelsen af de i artikel 29, stk. 6, i forordning (EF) nr. 1107/2009 nævnte ensartede principper skal der tages hensyn til konklusionerne i den reviderede vurderingsrapport om Adoxophyes orana granulovirus, særlig tillæg I og II, som færdigbehandlet i Den Stående Komité for Fødevarekæden og Dyresundhed den 13. juli 2012.«
For the implementation of the uniform principles as referred to in Article 29(6) of Regulation (EC) No 1107/2009, the conclusions of the review report on Adoxophyes orana granulovirus, and in particular Appendices I and II thereof, as finalised in the Standing Committee on the Food Chain and Animal Health on 13 July 2012 shall be taken into account.’
Med hensyn til Adoxophyes orana granulovirus er betingelserne i artikel 80, stk. 1, litra a), i forordning (EF) nr. 1107/2009 opfyldt ved Kommissionens afgørelse 2007/669/EF [3].
For Adoxophyes orana granulovirus the conditions of Article 80(1)(a) of Regulation (EC) No 1107/2009 are fulfilled by Commission Decision 2007/669/EC [3].
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 747/2012
Commission Implementing Regulation (EU) No 747/2012
Kommissionens forordning (EU) nr. 748/2012
Commission Regulation (EU) No 748/2012
om gennemførelsesbestemmelser for luftdygtigheds- og miljøcertificering af luftfartøjer og hermed forbundet materiel, dele og apparatur og for certificering af konstruktions- og produktionsorganisationer
laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 af 20. februar 2008 om fælles regler for civil luftfart og om oprettelse af et europæisk luftfartssikkerhedsagentur, og om ophævelse af Rådets direktiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF [1], særlig artikel 5, stk. 5, og artikel 6, stk. 3, og
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], and in particular Articles 5(5) and 6(3) thereof,
Kommissionens forordning (EF) nr. 1702/2003 af 24. september 2003 om gennemførelsesbestemmelser for luftdygtigheds- og miljøcertificering af luftfartøjer og hermed forbundet materiel, dele og apparatur og for certificering af konstruktions- og produktionsorganisationer [2] er blevet ændret væsentligt ved flere lejligheder [3].
Commission Regulation (EC) No 1702/2003 of 24 September 2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations [2] has been substantially amended several times [3].
I forordning (EF) nr. 216/2008 fastsættes der fælles væsentlige krav for at sikre et højt ensartet niveau for civil luftfartssikkerhed og miljøbeskyttelse.
Regulation (EC) No 216/2008 establishes common essential requirements to provide for a high uniform level of civil aviation safety and environmental protection.
Det er nødvendigt at fastsætte fælles tekniske krav og administrative procedurer for at sikre luftdygtigheds- og miljøforeneligheden af luftfartøjsmateriel, -dele og -apparatur, der er omfattet af bestemmelserne i forordning (EF) nr. 216/2008.
It is necessary to lay down common technical requirements and administrative procedures to ensure the airworthiness and environmental compatibility of aeronautical products, parts and appliances, subject to Regulation (EC) No 216/2008.
Disse krav og procedurer skal omfatte en angivelse af betingelserne for udstedelse, opretholdelse, ændring, inddragelse eller tilbagekaldelse af de pågældende certifikater.
Such requirements and procedures should specify the conditions to issue, maintain, amend, suspend or revoke the appropriate certificates.
Organisationer, der deltager i konstruktion og produktion af materiel, dele og apparatur, skal overholde visse tekniske krav for at godtgøre, at de er kvalificeret og i stand til at varetage det ansvar, der er forbundet med deres særlige rettigheder.
Organisations involved in the design and production of products, parts and appliances should be required to comply with certain technical requirements in order to demonstrate their capability and means to discharge their obligations and associated privileges.
Kommissionen skal fastsætte foranstaltninger for at præcisere betingelserne for udstedelse, opretholdelse, ændring, inddragelse eller tilbagekaldelse af certifikater som bevis for denne overensstemmelse.
The Commission is required to lay down measures to specify conditions to issue, maintain, amend, suspend or revoke certificates attesting such compliance.
Ved fastsættelse af foranstaltninger til gennemførelse af fælles væsentlige krav på luftdygtighedsområdet skal Kommissionen påse, at de afspejler den nyeste teknologi og de bedste praksisser, og tage hensyn til erfaringerne med luftfartøjer på verdensplan og den videnskabelige og tekniske udvikling samt give mulighed for omgående indgriben over for fastslåede årsager til havarier og alvorlige hændelser.
In laying down measures for the implementation of common essential requirements in the field of airworthiness, the Commission must take care that they reflect the state of the art and the best practices, take into account worldwide aircraft experience and scientific and technical progress and allow for immediate reaction to established causes of accidents and serious incidents.
Nødvendigheden af at sikre ensartethed i anvendelsen af fælles luftdygtigheds- og miljøkrav på luftfartsmateriel, -dele og -apparatur kræver, at medlemsstaternes kompetente myndigheder og efter behov agenturet følger fælles procedurer i deres vurdering af, hvorvidt disse krav opfyldes.
The need to ensure uniformity in the application of common airworthiness and environmental requirements for aeronautical products, parts and appliances requires that common procedures be followed by the competent authorities of the Member States and, where applicable, the Agency to assess compliance with these requirements.
Agenturet skal udarbejde certificeringsspecifikationer og vejledende materiale for at sikre den nødvendige ensartethed i forskrifterne.
The Agency should develop certification specifications and guidance material to facilitate the necessary regulatory uniformity.
Det er nødvendigt at anerkende den fortsatte gyldighed af de certifikater, der er udstedt, før forordning (EF) nr. 1702/2003 trådte i kraft, i overensstemmelse med artikel 69 i forordning (EF) nr. 216/2008.
It is necessary to recognise the continuing validity of certificates issued before the entry into force of Regulation (EC) No 1702/2003, in accordance with Article 69 of Regulation (EC) No 216/2008.
For at sikre et højt ensartet niveau for luftfartssikkerhed i Europa er det nødvendigt at indføre ændringer af krav og procedurer for certificering af luftfartøjer og hermed forbundet materiel, dele og apparatur og for certificering af konstruktions- og produktionsorganisationer — for bl.a. at udarbejde regler for påvisning af overensstemmelse med typecertificeringsgrundlaget og miljøbeskyttelseskravene og indføre en valgmulighed med hensyn til at opfylde senere standarder for ændringer af typecertifikater.
In order to maintain a high uniform level of aviation safety in Europe, it is necessary to introduce changes to requirements and procedures for the certification of aircraft and related products, parts and appliances and of design and production organisations, in particular to elaborate the rules related to the demonstration of compliance with the type-certification basis and environmental protection requirements and to introduce the possibility to choose to comply with later standards for changes to type-certificates.
Hjælpemotorers (APU’ers) udformning og kompleksitet minder om flymotorers, og i nogle tilfælde er konstruktioner af APU’er endog afledt af motorkonstruktioner.
The concept and complexity of auxiliary power units (APU) resembles that of aircraft engines and in some cases APU designs are even derived from engine designs.
Der er derfor behov for at ændre bestemmelserne vedrørende reparation af APU'er for at genskabe sammenhængen med reparationsprocessen for motorer.
Changes to provisions for repairs to APU are therefore needed to restore consistency with repairs process to engines.
For at ikke-komplicerede motordrevne luftfartøjer, fritidsluftfartøjer og hermed forbundet materiel, dele og apparatur underlægges foranstaltninger, som står i forhold til deres enkle konstruktion og type af operationer, samtidig med at et højt, ensartet sikkerhedsniveau for civil luftfart i Europa opretholdes, er der behov for at indføre ændringer af krav og procedurer for certificering af luftfartøjer og hermed forbundet materiel, dele og apparatur og for certificering af konstruktions- og produktionsorganisationer, og nærmere bestemt gives ejerne af European Light Aircraft under 2000 kg (ELA2) eller under 1200 kg (ELA1) mulighed for at godkende montering af visse ikke-sikkerhedskritiske dele uden en EASA-formular 1.
In order to subject non-complex motor-powered aircraft, recreational aircraft and related products, parts and appliances to measures that are proportionate to their simple design and type of operation, while maintaining a high uniform level of aviation safety in Europe, it is necessary to introduce changes to requirements and procedures for the certification of those aircraft and related products, parts and appliances and of design and production organisations and in particular, for the owners of European Light Aircraft below 2000 kg (ELA2) or below 1200 kg (ELA1), to introduce the possibility to accept certain not safety critical parts for installation without an EASA Form 1.
Agenturet udarbejdede et udkast til gennemførelsesbestemmelser og forelagde disse for Kommissionen i form af udtalelse nr. 01/2009 om »Mulighed for at afvige fra luftdygtighedsbestemmelserne ved konstruktionsændringer«, nr. 02/2009 om »Reparations- og konstruktionsændringer af European Technical Standard Order«, nr. 01/2010 om »SubPart J DOA« og udtalelse nr. 01/2011 om »ELA-proces« og »standardændringer og -reparationer« i overensstemmelse med artikel 19, stk. 1, i forordning (EF) nr. 216/2008.
The Agency prepared draft implementing rules and submitted them as opinions No 01/2009 on ‘Possibility to deviate from airworthiness code in case of design changes’, No 02/2009 on ‘Repair and design changes to European Technical Standard Order’, No 01/2010 on ‘SubPart J DOA’ and Opinion No 01/2011 on ‘ELA Process and “standard changes and repairs” ’ to the Commission in accordance with Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelsen fra Udvalget for Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur, som er nedsat ved artikel 65, stk. 1, i forordning (EF) nr. 216/2008 —
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the European Aviation Safety Agency Committee established by Article 65(1) of Regulation (EC) No 216/2008,
I denne forordning fastsættes i overensstemmelse med artikel 5, stk. 5, og artikel 6, stk. 3, i forordning (EF) nr. 216/2008 fælles tekniske krav og administrative procedurer for luftdygtigheds- og miljøcertificering af materiel, dele og apparatur, herunder:
This Regulation lays down, in accordance with Article 5(5) and Article 6(3) of Regulation (EC) No 216/2008, common technical requirements and administrative procedures for the airworthiness and environmental certification of products, parts and appliances specifying:
udstedelse af typecertifikater, begrænsede typecertifikater, supplerende typecertifikater og ændringer af disse certifikater
the issue of type-certificates, restricted type-certificates, supplemental type-certificates and changes to those certificates;
udstedelse af luftdygtighedsbeviser, begrænsede luftdygtighedsbeviser, flyvetilladelser og certifikater om frigivelse til tjeneste
the issue of certificates of airworthiness, restricted certificates of airworthiness, permits to fly and authorised release certificates;
udstedelse af reparationskonstruktionsgodkendelser
the issue of repair design approvals;
påvisning af overholdelse af miljøbeskyttelseskrav
the showing of compliance with environmental protection requirements;
udstedelse af støjcertifikater
the issue of noise certificates;
identifikation af materiel, dele og apparatur
the identification of products, parts and appliances;
certificering af visse former for materiel, dele og apparatur
the certification of certain parts and appliances;
certificering af konstruktions- og produktionsorganisationer
the certification of design and production organisations;
udstedelse af luftdygtighedsdirektiver.
the issue of airworthiness directives.
»JAA« »de fælles luftfartsmyndigheder«
‘JAA’ means the ‘Joint Aviation Authorities’;
»JAR« »de fælles luftfartskrav«
‘JAR’ means ‘Joint Aviation Requirements’;
»del 21« kravene til og procedurerne for certificering af luftfartøjer og hertil knyttet materiel, dele og apparatur samt for konstruktions- og produktionsorganisationer som fastsat i bilag I til denne forordning
‘Part 21’ means the requirements and procedures for the certification of aircraft and related products, parts and appliances, and of design and production organisations laid down in Annex I to this Regulation;
»del M« de gældende krav til vedvarende luftdygtighed, som er vedtaget i medfør af forordning (EF) nr. 216/2008
‘Part M’ means the applicable continuing airworthiness requirements adopted in pursuance of Regulation (EC) No 216/2008;
»hovedforretningssted« selskabets hovedkontor eller vedtægtsmæssige hjemsted, inden for hvilken de vigtigste økonomiske funktioner og den i denne forordning omhandlede operationelle kontrol udøves
‘principal place of business’ means the head office or registered office of the undertaking within which the principal financial functions and operational control of the activities referred to in this Regulation are exercised;
»artikel« enhver del og ethvert apparatur, der kan anvendes på et civilt luftfartøj
‘article’ means any part and appliance to be used on civil aircraft;
»ETSO«
‘ETSO’ means European Technical Standard Order.
European Technical Standard Order. European Technical Standard Order er en detaljeret luftdygtighedsspecifikation, der udstedes af Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (i det følgende benævnt »agenturet«) for at sikre overensstemmelse med kravene i denne forordning som en mindstepræstationsnorm for bestemte artikler
The European Technical Standard Order is a detailed airworthiness specification issued by the European Aviation Safety Agency (the ‘Agency’) to ensure compliance with the requirements of this Regulation as a minimum performance standard for specified articles;
»EPA«
‘EPA’ means European Part Approval.
den europæiske delgodkendelse (European Part Approval). Den europæiske delgodkendelse af en artikel indebærer, at artiklen er fremstillet i overensstemmelse med godkendte konstruktionsdata, der ikke tilhører indehaveren af typecertifikatet for det pågældende produkt, undtagen for ETSO-artikler
European Part Approval of an article means the article has been produced in accordance with approved design data not belonging to the type-certificate holder of the related product, except for ETSO articles;
»ELA1-luftfartøj« et af følgende bemandede luftfartøjer (ELA står for »European Light Aircraft«):
‘ELA1 aircraft’ means the following manned European Light Aircraft:
et luftfartøj med en maksimal startmasse (MTOM) på 1200 kg eller derunder, der ikke er klassificeret som et komplekst motordrevet luftfartøj
an aeroplane with a Maximum Take-off Mass (MTOM) of 1200 kg or less that is not classified as complex motor-powered aircraft;
et luftskib konstrueret til højst 4 personer og et maksimalt løftegasvolumen eller varmluftsvolumen på ikke mere end 3400 m3 for varmluftsluftskibe og 1000 m3 for gasluftskibe
an airship designed for not more than 4 occupants and a maximum design lifting gas or hot air volume of not more than 3400 m3 for hot air airships and 1000 m3 for gas airships;
»ELA2-luftfartøj« et af følgende bemandede luftfartøjer (ELA står for »European Light Aircraft«):
‘ELA2 aircraft’ means the following manned European Light Aircraft:
et luftfartøj med en maksimal startmasse (MTOM) på 2000 kg eller derunder, der ikke er klassificeret som et komplekst motordrevet luftfartøj
an aeroplane with a Maximum Take-off Mass (MTOM) of 2000 kg or less that is not classified as complex motor-powered aircraft;
et svævefly eller motorsvævefly med en maksimal startmasse på 2000 kg eller derunder
a sailplane or powered sailplane of 2000 kg MTOM or less;
en ballon
a balloon;
et varmluftsluftskib
a hot air airship;
et gasluftskib med alle følgende egenskaber:
a gas airship complying with all of the following characteristics:
højst 3 % statisk vægt
3 % maximum static heaviness,
motor uden styret trækkraft (undtagen reverseringstrækkraft)
Non-vectored thrust (except reverse thrust),
konventionel og enkel konstruktion af: struktur, styringssystem og ballonetsystem
Conventional and simple design of: structure, control system and ballonet system,
manøvreorganer uden hjælpeenergi.
Non-power assisted controls;
et meget let rotorluftfartøj.
a Very Light Rotorcraft.
Der udstedes certifikater for materiel, dele og apparatur som anført i bilag I (del 21).
Products, parts and appliances shall be issued certificates as specified in Annex I (Part 21).
Uanset stk. 1 er luftfartøjer, herunder alt installeret materiel, dele og apparatur, som ikke er registreret i en medlemsstat, undtaget fra bestemmelserne i subpart H og I i bilag I (del 21).
By way of derogation from point 1, aircraft, including any installed product, part and appliance, which are not registered in a Member State shall be exempted from the provisions of Subparts H and I of Annex I (Part 21).
De er også undtaget fra bestemmelserne i subpart P i bilag I (del 21), undtagen når en medlemsstat foreskriver luftfartøjsidentifikationsmærker.
They shall also be exempted from the provisions of Subpart P of Annex I (Part 21) except when aircraft identification marks are prescribed by a Member State.
Dette materiel skal anses for at have fået udstedt et typecertifikat i overensstemmelse med denne forordning, når:
the product shall be deemed to have a type-certificate issued in accordance with this Regulation when:
en medlemsstat, medmindre agenturet under særlig hensyntagen til luftdygtighedsbestemmelser og driftserfaring fastsætter, at dette typecertificeringsgrundlag ikke sikrer et sikkerhedsniveau, der svarer til det niveau, som kræves i forordning (EF) nr. 216/2008 og i denne forordning, eller
a Member State, unless the Agency determines, taking into account, in particular, airworthiness codes used and service experience, that such type-certification basis does not provide for a level of safety equivalent to that required by Regulation (EC) No 216/2008 and this Regulation, or
en stat, med hvilken en medlemsstat havde undertegnet en bilateral luftdygtighedsaftale eller indgået en tilsvarende ordning, i henhold til hvilken sådanne former for materiel har fået udstedt et certifikat på grundlag af de luftdygtighedsbestemmelser, der var gældende i den pågældende konstruktionsstat, medmindre agenturet fastsætter, at disse luftdygtighedsbestemmelser, denne driftserfaring eller den pågældende stats sikkerhedsniveau ikke svarer til det niveau, der kræves i forordning (EF) nr. 216/2008 og i nærværende forordning.
a State with which a Member State had concluded a bilateral airworthiness agreement or similar arrangement under which such products have been certificated on the basis of the airworthiness codes of that State of design, unless the Agency determines that such airworthiness codes or service experience or the safety system of that State of design do not provide for a level of safety equivalent to that required by Regulation (EC) No 216/2008 and this Regulation.
Agenturet foretager en første vurdering af virkningen af bestemmelserne i andet led med henblik på at afgive en udtalelse til Kommissionen. Denne udtalelse omfatter også eventuelle ændringer til denne forordning
The Agency shall make a first evaluation of the implication of the provisions of the second indent in view of producing an opinion to the Commission including possible amendments to this Regulation;
miljøbeskyttelseskravene var de krav, der i henhold til bilag 16 til Chicagokonventionen skulle finde anvendelse på materiellet
the environmental protection requirements were those laid down in Annex 16 to the Chicago Convention, as applicable to the product;
de gældende luftdygtighedsdirektiver var dem, der var gældende i konstruktionsstaten.
the applicable airworthiness directives were those of the State of design;
Konstruktionen af et individuelt luftfartøj, som var opført i en medlemsstats register inden den 28. september 2003, anses for at være blevet godkendt i overensstemmelse med denne forordning, når:
the design of an individual aircraft, which was on the register of a Member State before 28 September 2003, shall be deemed to have been approved in accordance with this Regulation when:
Punkt 21.A.15, litra a), b) og c), i bilag I (del 21) finder ikke anvendelse.
points 21.A.15(a), (b) and (c) of Annex I (Part 21) shall not apply;
Uanset punkt 21.A.17, litra a), i bilag I (del 21) skal grundlaget for typecertificeringen være det, der er fastlagt af JAA, eller i påkommende tilfælde af medlemsstaten på datoen for ansøgningen om godkendelsen.
by way of derogation from point 21.A.17(a) of Annex I (Part 21), the type-certification basis shall be that established by the JAA or, where applicable, the Member State at the date of application for the approval;
Den kontrol af overholdelsen af kravene, der er gennemført i henhold til JAA's eller medlemsstaternes procedurer, skal anses for at være foretaget af agenturet med henblik på at opfylde punkt 21.A.20, litra a) og b), i bilag I (del 21).
compliance findings made under JAA or Member State procedures shall be deemed to have been made by the Agency for the purpose of complying with points 21.A.20(a) and (b) of Annex I (Part 21).
Punkt 21.A.93 i bilag I (del 21) finder ikke anvendelse.
point 21.A.93 of Annex I (Part 21) shall not apply;
Den kontrol af overholdelsen af kravene, der er gennemført i henhold til JAA's eller medlemsstaternes procedurer, anses for at være foretaget af agenturet med henblik på at opfylde punkt 21.A.103, litra a), nr. 2), og litra b), i bilag I (del 21).
compliance findings made under JAA or Member State procedures shall be deemed to have been made by the Agency for the purpose of complying with points 21.A.103(a)(2) and (b) of Annex I (Part 21).
For materiel, der havde et nationalt typecertifikat eller et tilsvarende certifikat, og for hvilket det gælder, at processen for godkendelse af en større reparationskonstruktion, der gennemførtes af en medlemsstat, ikke var afsluttet på det tidspunkt, hvor typecertifikatet skulle være fastlagt i overensstemmelse med denne forordning, anses den kontrol af overholdelsen af kravene, der er gennemført i henhold til JAA's eller medlemsstaternes procedurer, for at være foretaget af agenturet med henblik på at opfylde punkt 21.A.433, litra a), i bilag I (del 21).
With regard to products that had a national type-certificate, or equivalent, and for which the approval process of a major repair design carried out by a Member State was not finalised at the time when the type-certificate had to be determined in accordance with this Regulation, compliance findings made under JAA or Member State procedures shall be deemed to have been made by the Agency for the purpose of complying with point 21.A.433(a) of Annex I (Part 21).