natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For det første beregnes i ekspertrapporten de usædvanligt høje sociale omkostninger på grundlag af arbejdsgiverandelen af socialsikringsbidragene, byrde # 2 dog på grundlag af den regulatoriske bidragssats.
First, the expert study calculates the excess social costs based on the employer's share of the social contribution rate. However, the burden #2 is calculated based on the regulatory contribution rate.
Ifølge KPMG-rapporten foretog den tyske forfatningsdomstol ikke en endelig vurdering af tilbageførslernes retlige karakter i sin dom af 22. marts 1984, men regnede dem blandt »forbundsstatens erhvervsindtægter«. Tilbageførslerne blev endvidere klassificeret som »omkostningerne ved ydelsen«, som Deutsche Post skulle betale for leveringen af sine ydelser.
According to the KPMG report, the Bundesverfassungsgericht in its judgment of 22 March 1984 did not define the exact legal nature of the Ablieferungen but characterised them as income for the public budget (‘Erwerbseinkünfte’). Furthermore, the Ablieferungen were identified as costs (‘Kosten der Leistung’) that Deutsche Post had to pay for the provision of its services.
I henhold til afsnit 2.4 i rammebestemmelserne fra 2005 skal følgende principper overholdes med hensyn til nødvendigheden og proportionaliteten af den tildelte kompensation:
Section 2.4 of the 2005 Framework is the latest codification of the meaning and extent of those requirements that have consistently been applied in the past by the Court of Justice, the General Court and the Commission. (431) According to Section 2.4 of the 2005 Framework, the necessity and proportionality of the granted compensation must be in line with the following principles:
De regulatoriske regnskaber for 2009 viser i 1995 trods de offentlige overførsler en underkompensation af Deutsche Post på […] mia. EUR (nutidsværdi i 1995) af de akkumulerede nettoomkostninger ved befordringspligten for perioden 1990-1995.
The 2009 regulatory accounts show in 1995 that, despite the public transfers, Deutsche Post would have suffered from an under-compensation of EUR […] million (actualised value in 1995) of the cumulated net costs deriving from the universal service obligations for the period 1990-1995.
om Den Tjekkiske Republiks Statstøtte SA.29864 (C 6/10 — ex N 1/10), til České aerolinie, a. s. (ČSA — Czech Airlines a.s. — mulige Statsstøttemæssige konsekvenser af lån fra Osinek a.s.)
on State aid SA.29864 (C 6/10) (ex NN 1/10) implemented by the Czech Republic for České aerolinie, a. s. (ČSA — Czech Airlines a.s. — possible State aid implications of a loan provided by Osinek a.s.)
(meddelt under nummer C(2012) 1664)
(notified under document C(2012) 1664)
under henvisning til Kommissionens beslutning om at indlede proceduren efter artikel 108, stk. 2, i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde [1] med hensyn til støttesag SA.29864 (C 6/2010, ex NN 1/10, CP 371/09) [2],
Having regard to the decision by which the Commission decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union [1], in respect of the aid SA.29864 (C 6/10, ex NN 1/10, CP 371/2009) [2],
I maj 2009 erfarede Kommissionen via offentligt tilgængelige oplysninger, at et statsejet selskab under likvidation ved navn Osinek a.s.
In May 2009, on the basis of publicly available information, the Commission learned that a state-owned company in liquidation called Osinek a.s.
Ved brev af 24. februar 2010 meddelte Kommissionen Den Tjekkiske Republik sin beslutning om at indlede proceduren efter EUF-traktatens artikel 108, stk. 2, vedrørende ovennævnte foranstaltning (»åbningsskrivelse«).
By letter dated 24 February 2010 the Commission informed the Czech Republic of its decision to initiate the procedure laid down in Article 108(2) TFEU in respect of the measure (‘the opening decision’).
Kommissionens beslutning om at indlede proceduren blev offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende. Kommissionen opfordrede interesserede parter til at fremsætte deres bemærkninger til den pågældende foranstaltning.
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union.. The Commission invited interested parties to submit their comments on the measure.
Lånet fra Osinek
The Osinek loan
Den foranstaltning, der undersøges, er et lån, som Osinek ydede den 30. april 2009 til det tjekkiske nationale luftfartsselskab, ČSA.
The measure under investigation is a loan granted on 30 April 2009 by Osinek to the Czech national flag carrier, ČSA.
Lånet blev udbetalt i tre trancher som følger:
The loan was disbursed in three tranches as follows:
Første tranche på 800 mio. CZK blev udbetalt den 11. maj 2009.
the first tranche, for CZK 800 million, was drawn on 11 May 2009;
Anden tranche på 900 mio. CZK blev udbetalt den 30. juli 2009.
the second tranche, for CZK 900 million, was drawn on 30 July 2009; and
Tredje tranche på 800 mio. CZK blev udbetalt den 24. september 2009.
the third tranche, for CZK 800 million, was drawn on 24 September 2009.
Den forventede dato for tilbagebetalingen var den 30. november 2010 med mulighed for udsættelse af fristen.
The expected date of repayment was 30 November 2010, with the possibility of prolongation.
Rentesatsen var tremåneders PRIBOR (Prague Interbank Offered Rate) plus en risikomargen på 300 basispunkt som risikopræmie, dvs. 5,51 % på tidspunktet for undertegnelsen af låneaftalen.
The interest rate on the loan was the three-month Prague Inter Bank Offered Rate (‘PRIBOR’) plus 300 basis points as a risk premium, i.e. 5,51 % at the date on which the loan agreement was signed.
Renten forfaldt til betaling hvert kvartal på den sidste bankdag (renteperiode).
Interest was due on a quarterly basis on the last business day of a calendar quarter (interest period).
Renten blev beregnet dagligt fra dagen før tilbagebetalingen af lånet fra Osinek.
Interest was calculated daily from the day preceding the repayment of the Osinek loan.
Ifølge de tjekkiske myndigheder afspejler en risikomargen på 300 basispoint på korrekt vis en passende risikomargen på baggrund af den økonomiske situation i selskabet, som havde en B-rating fra Standard & Poor's (skrøbelig økonomisk situation), og sikkerhedsstillelsen for lånet, der beløb sig til 110 % af lånebeløbet.
According to the Czech authorities, the risk margin of 300 basis points correctly reflects an appropriate risk margin for the financial situation of the company, which had a Standard & Poor's B rating (vulnerable financial situation), and the level of collateralisation of the loan, which amounted to 110 % of the loan amount.
Den stillede sikkerhed for lånet omfattede bygninger i Prags lufthavn, Ruzyně Praha, jord, lagerbeholdninger og reservedele.
The collateral used to secure the loan-comprised buildings located at Prague Ruzyně airport, land, inventories and spare parts.
Markedsværdien af det meste af den stillede sikkerhed var fastsat af en uafhængig ekspert.
The market value of most of the collateral was established by an independent expert.
Der blev indgået fire tillægsaftaler til låneaftalen med Osinek, som udvidede og ændrede den stillede sikkerhed [3].
Four addendums to the Osinek loan agreement were concluded, extending and modifying the collateral assets [3].
De tjekkiske myndigheder fastholdt, at alle disse ændringer var i overensstemmelse med betingelserne i låneaftalen med Osinek om, at det reelle lånebeløb på intet tidspunkt må overstige 90 % af værdien af den stillede sikkerhed eller det aftalte maksimale lånebeløb.
The Czech authorities claim that all these changes respected the condition stipulated in the Osinek loan agreement that the actual loan amount must not exceed 90 % of the value of the collateral at any point in time or the agreed maximum loan amount.
Lånet fra Osinek blev ikke tilbagebetalt som oprindeligt planlagt, men i stedet blev den stillede sikkerhed frigivet og gælden kapitaliseret den 30. juni 2010 (gæld-for-aktie-bytte).
The Osinek loan was not repaid as initially envisaged, but was instead decollateralised and the debt capitalised on 30 June 2010 (debt-for-equity swap).
Oversigt over aktiver, der sikrer lånet fra Osinek
Overview of the assets securing the Osinek loan
Værdi i CZK (mio.)
Value in CZK (million)
Værdi fastslået af
Value determined by
Anvendelsesperiode
Period of use
Operationel bygning — Hangar F (inklusive jorden under bygningen)
Operational building — Hangar F (including land under the building)
YBN Consult — Znalecký ústav s.r.o., ekspertudtalelse af 1. juni 2009
YBN Consult — Znalecký ústav s.r.o., Expert opinion of 1 June 2009
Fra 11. maj 2009 (første tranche)
from 11 May 2009 (1st tranche)
Administrationsbygning »APC« (inklusive jorden under bygningen)
Administrative building ‘APC’ (including land under the building)
YBN Consult — Znalecký ústav s.r.o., ekspertudtalelse af 5. juli 2009
YBN Consult — Znalecký ústav s.r.o., Expert opinion of 5 July 2009
Fra 30. juli 2009 (anden tranche) indtil 9. december 2009 (annulleret ved tredje tillægsaftale)
from 30 July 2009 (2nd tranche) until 9 December 2009 (cancelled by 3rd Addendum)
Reservedele (roterende reservedele og/eller erstatningsmotorer)
Spare parts (rotating spare parts and/or replacement engines)
Værdien fastsat på grundlag af bogført nettoværdi pr. 30. september 2009
Valuation based on net book value at 30 September 2009
Fra 24. september 2009 (tredje tranche)
from 24 September 2009 (3rd tranche)
Reservedele (roterende, type A310 (alle) og Boeing)
Spare parts (rotating, type A310 (all) and Boeing
Fra 24. september 2009 (tredje tranche) indtil 25. januar 2010 (fjerde tillægsaftale)
from 24 September 2009 (3rd tranche) until 25 January 2010 (4th Addendum)
Jorden rundt om APC-administrationsbygningen
Land around the ‘APC’ administrative building
Fra 23. juli 2009 (første tillægsaftale) indtil 25. januar 2010
from 23 July 2009 (1st Addendum) until 25 January 2010
Jorden rundt om og op til Hangar F
Land around and adjacent to Hangar F
Fra 23. juli 2009 (første tranche)
from 23 July 2009 (1st Addendum)
Reservedele, type: A319/320
Spare parts, type: A319/320
På grundlag af bogført nettoværdi
Based on net book value
Reservedele, type: A310, ATR og Boeing
Spare parts, type: A310, ATR and Boeing
Fra 22. september 2009 (anden tranche)
from 22 September 2009 (2nd Addendum)
Flysimulator
Flight simulator
YBN Consult — Znalecký ústav s.r.o., ekspertudtalelse af 10. september 2009
YBN Consult — Znalecký ústav s.r.o., Expert opinion of 10 September 2009
1 Boeing 737-55s, registreringsmærke: OK CGK
1 Boeing 737-55s, registration mark: OK CGK
YBN Consult — Znalecký ústav s.r.o., ekspertudtalelse af 7. december 2009
YBN Consult — Znalecký ústav s.r.o., Expert opinion of 7 December 2009
Fra 9. december 2009 (tredje tranche)
from 9 December 2009 (3rd Addendum)
2 Boeing 737-55s, registreringsmærker: OK CGH, OK CGJ
2 Boeing 737-55s, registration marks: OK CGH, OK CGJ
YBN Consult — Znalecký ústav s.r.o., ekspertudtalelse af 7. december 2010
YBN Consult — Znalecký ústav s.r.o., Expert opinion of 7 December 2010
Fra 9. december 2009 (tredje tranche) indtil 25. januar 2010 (fjerde tillægsaftale)
from 9 December 2009 (3rd Addendum) until 25 January 2010 (4th Addendum)
PROSCON — s.r.o., Ekspertudtalelse af 30. november 2009
PROSCON — s.r.o., Expert opinion of 30 November 2009
Firmamærket »ČSA CZECH AIRLINES«
‘ČSA CZECH AIRLINES’ trademark
Vladimir Cmejla, ekspertudtalelse af 30. november 2009
Vladimir Cmejla, Expert opinion of 30 November 2009
ČSA's andel i ČSA Support, s.r.o.
ČSA's share in ČSA Support, s.r.o.
PROSCON — s.r.o., ekspertudtalelse af 20. januar 2010
PROSCON — s.r.o., Expert opinion of 20 January 2010
Fra 25. januar 2010 (fjerde tranche)
from 25 January 2010 (4th Addendum)
Afgørelsens rækkevidde
Scope of this Decision
Osinek var et kreditformidlende selskab, der blev oprettet med henblik på at føre tilsyn med lukningen af kulminerne i Den Tjekkiske Republik og rehabiliteringen af området.
Osinek was a financial vehicle corporation founded in order to supervise the closure of coal mines in the Czech Republic and their revitalisation.
På det tidspunkt, hvor lånet blev ydet, var selskabet 100 % ejet af de tjekkiske myndigheder under det tjekkiske finansministeriums tilsyn.
At the time when the loan was granted, it was 100 %-owned by the Czech authorities under the supervision of the Ministry of Finance.
Den 5. november 2008 gik Osinek i likvidation.
On 5 November 2008 Osinek went into liquidation.
Inden likvidationen rådede Osinek stadig over midler og ledte efter sigende efter forskellige investeringsmuligheder.
Before its liquidation, Osinek still had funds at its disposal, and was reportedly looking for different investment possibilities.
Låneaftalen med Osinek blev indgået og undertegnet den 30. april 2009 på Osineks vegne af selskabets likvidator.
The Osinek loan agreement was concluded and signed on 30 April 2009 on behalf of Osinek by its liquidator.
For at indkredse potentielle risici i forbindelse med lånet bestilte Osinek en økonomisk analyse af ČSA hos en uafhængig ekspert, European Business Consulting spol. s.r.o.
In order to identify potential risks associated with the loan, Osinek commissioned an economic analysis of ČSA from an independent expert, European Business Consulting spol. s.r.o.
(»EBC«), og en juridisk analyse fra et advokatfirma, JUDr.
(‘EBC’), as well as a legal analysis from the law firm, JUDr.
Den 29. september 2009 undertegnede Osinek og det tjekkiske erhvervs- og handelsministerium en aftale, i henhold til hvilken Osineks fordringer på ČSA som følge af låneaftalen blev overført til ministeriet som følge af Osineks likvidationsprocedure.
On 29 September 2009 Osinek and the Ministry of Industry and Trade of the Czech Republic signed an agreement under which Osinek's accounts receivable from ČSA arising from the Osinek loan agreement were assigned to the Ministry as a result of the Osinek liquidation procedure.
ČSA modtog meddelelse herom samme dag.
ČSA received notice of this assignment on the same day.
Den 8. marts 2010 var Osineks likvidationsprocedure gennemført.
On 8 March 2010 the Osinek liquidation procedure was completed.
Den 3. maj 2010 vedtog den tjekkiske regering resolution nr. 333 om en omstruktureringsplan for ČSA, i henhold til hvilken den tjekkiske regering gav erhvervs- og handelsministeriet besked om at frigive pantet for visse dele af den stillede sikkerhed, inden ČSA's registrerede kapital blev øget.
On 3 May 2010 the Czech Government adopted Resolution No 333 on a restructuring plan for ČSA under which the Czech Government instructed the Ministry of Industry and Trade to implement the release of pledges over some of the collateral before the increase of ČSA's registered capital.
Kapitaliseringen af lånet (gæld-for-aktie-bytte) havde hjemmel i denne resolution og blev gennemført den 30. juni 2010.
The loan capitalisation (debt-for-equity swap) was legally based on that Resolution and implemented on 30 June 2010.
Støttemodtageren ČSA
The beneficiary, ČSA
ČSA har været Den Tjekkiske Republiks nationale luftfartsselskab siden 1923.
ČSA has been the national air carrier of the Czech Republic since 1923.
Det har hovedsæde i Prag og driver Prags lufthavn, Ruzyně Praha.
It is headquartered in Prague and operates from Prague Ruzyně airport.
ČSA er det største luftfartsselskab med base i Prags lufthavn og befordrer 37 % af de passagerer, hvis rejse starter eller slutter i Prag.
ČSA is the largest airline based at Prague Ruzyně airport, accounting for 37 % of the passengers whose trip originates or finishes in Prague.
ČSA er medlem af SkyTeam Alliance.
ČSA is a member of the Sky Team alliance.
Inden omstruktureringen havde ČSA 51 fly.
Before restructuring, the fleet of ČSA comprised 51 aircraft.
ČSA tilbyder ruteflyvning (til 104 destinationer i 44 lande).
ČSA offers scheduled air transport services (to 104 destinations in 44 countries).
ČSA forestår også charterflyvninger, fragtflyvning, ground handling (ca. 60 % af alle passagerer i Prags lufthavn), vedligeholdelse af fly, uddannelse af besætningen og catering, og selskabet driver toldfrie butikker i Prags lufthavn og står for det toldfrie salg om bord.
ČSA also provides charter flights, cargo services, ground handling services (it handles approximately 60 % of all passengers at Prague Ruzyně airport), aircraft maintenance services, crew training services, catering services, and it operates duty-free shops at Prague Ruzyně airport and duty-free sales on board.
ČSA er et statsejet selskab, idet Den Tjekkiske Republik ejer 95,69 % af aktierne via finansministeriet.
ČSA is a state-owned company with 95,69 % of its shares owned by the Czech Republic through the Ministry of Finance.
Minoritetsaktionærerne er Česká pojišťovna, a.s.
The minority shareholders are Česká pojišťovna, a.s.
(2,26 %), Prag by (1,53 %) og Bratislava by (0,51 %).
(2,26 %), the City of Prague (1,53 %) and the City of Bratislava (0,51 %).
Efter omstruktureringen har den tjekkiske stat til hensigt at finde en strategisk partner til ČSA.
Upon completion of the restructuring process, the State aims to find a strategic partner for ČSA.
Som forberedelse til den planlagte privatisering besluttede den tjekkiske regering at skabe en ny selskabsstruktur under Český Aeroholding, a.s.
As preparation for the planned privatization, the Czech Government decided to create a new corporate structure under the umbrella of Český Aeroholding, a.s.
(»ČAH«).
(‘ČAH’).
Den 25. oktober 2011 godkendte de tjekkiske konkurrencemyndigheder oprettelsen af ČAH, som vil omfatte ČSA, Prags lufthavn, Ruzyně Praha, og ČSA's nuværende datterselskaber, dvs. Czech Airlines Handling, Holidays Czech Airlines, Technics and ČSA Services s.r.o.).
On 25 October 2011, the Czech competition authority approved the creation of ČAH that will include ČSA, Prague Ruzyně airport and ČSA's current subsidiaries, i.e. Czech Airlines Handling, Holidays Czech Airlines, Technics and ČSA Services s.r.o.
ČAH's ledelse og struktur har elementer af et finansielt holdingselskab, idet dets formål er at omstrukturere selskaber, der er med i holdingselskabet, for derved at gøre det lettere for dem at få adgang til finansiering på markedsvilkår og forberede dem på den kommende privatisering.
ČAH's management and structure would comprise elements of a financial holding structure, its purpose being to restructure the companies grouped within the holding to facilitate their access to commercial financing and to prepare them for the upcoming privatisation.
Selskabets økonomiske situation
Financial situation of the company
ČSA har haft problemer, som er blevet betydelig værre i 2009, da den nuværende økonomiske krise var på sit højeste.
ČSA has experienced difficulties which worsened significantly in 2009 at the peak of the current economic crisis.
Selv om selskabet på intet tidspunkt har været ved at blive genstand for insolvensbehandling i henhold til tjekkisk lovgivning, har det oplevet en klar negativ tendens i udviklingen af dets vigtigste finansielle indikatorer.
Although the company did not qualify at any point in time for insolvency proceedings under Czech national law, it experienced a clearly negative trend in the development of its key financial indicators.
ČSA's egenkapital og registrerede kapital, 2006-2009 (i tusinde CZK)
ČSA's equity and registered capital, 2006-2008 (CZK thousand)
Kilde: Årsberetninger fra ČSA.
Source: Annual Reports of ČSA
Registreret kapital
Registered capital
Ændringer i ČSA's finansiering (i tusinde CZK)
Changes in ČSA's finances (CZK thousand)
Kilde: ČSA's årsregnskaber
Source: Financial statements provided by ČSA
(i tusinde CZK)
(thousands) CZK
Omsætning [5]
Turnover [5]
Nettolikviditeten fra transaktioner
Net cash flow from operations
Aktivernes nettoværdi
Net asset value
Selskabet kompenserede for sine tab ved salg af aktier, navnlig i regnskabsåret 2009.
The company was offsetting its losses by the sale of assets, especially in the 2009 financial year.
Selskabets situation blev forværret i løbet af 2009, navnlig efter sommeren, som traditionelt er en gunstig periode for ČSA.
The situation of the company worsened in the course of 2009, in particular after the summer, which is traditionally a profitable period for ČSA.
Beslutning om at indlede proceduren
The opening decision
Den 24. februar 2010 indledte Kommissionen den formelle undersøgelsesprocedure.
On 24 February 2010 the Commission opened the formal investigation procedure.
Kommissionen gav i sin beslutning udtryk for sin tvivl om, hvorvidt ČSA allerede på tidspunktet for lånet var kriseramt i betydningen i Fællesskabets rammebestemmelser for statsstøtte til redning og omstrukturering af kriseramte virksomheder [6] (»rammebestemmelserne«).
In its decision the Commission expressed doubts as to whether ČSA was already in difficulty within the meaning of the Community guidelines on state aid for rescuing and restructuring firms in difficulty (‘the R&R Guidelines’) [6] at the time of receiving the loan.
Kommissionen gav desuden udtryk for tvivl om, hvorvidt Osineks lånebetingelser til ČSA under hensyntagen til dets økonomiske situation gav ČSA en økonomisk fordel, som det ikke ville have opnået under normale markedsvilkår.
In addition, the Commission expressed doubts as to whether the conditions of the loan provided by Osinek to ČSA, taking into account its financial situation, conferred an economic advantage upon it which the recipient undertaking would not have obtained under normal market conditions.
BEMÆRKNINGER FRA DEN TJEKKISKE REPUBLIK
COMMENTS FROM THE CZECH REPUBLIC
Som svar på Kommissionens beslutning om at indlede proceduren fremlagde Den Tjekkiske Republik bemærkninger, hvori den gjorde opmærksom på, at lånet fra Osinek opfyldte »det markedsøkonomiske investorprincip«, fordi det ikke gav ČSA en uberettiget økonomisk fordel.
In reply to the opening decision, the Czech Republic submitted comments in which it argued that the Osinek loan met the ‘market economy investor principle’ test because it did not provide ČSA with undue economic benefits.
Situationen ændrede sig imidlertid i slutningen af 2008 og begyndelsen af 2009, og den blev stadig værre i løbet af året som følge af den globale økonomiske recession, som ramte verdens transportmarkeder hårdt [8].
However, the situation changed in late 2008 and early 2009 and continued to deteriorate throughout the year due to the global economic recession, which had a severe impact on the world transport markets [8].
Sammen med destabiliserede oliemarkeder og valutasvingninger var det med til at forværre ČSA's økonomiske situation.
This, combined with destabilised oil markets and currency fluctuations, contributed to the deterioration of ČSA's financial condition.
I løbet af 2009 tog ČSA udgangspunkt i prognoser, der var baseret på de foregående års resultater og forventede væsentligt bedre resultater i sommerperioden.
In the course of 2009 ČSA relied on forecasts based on previous years' results and expected significantly better results in the summer season.
Resultaterne for første halvdel af 2009, som ledelsen fik forelagt i midten af august, viste alligevel et betydeligt fald i ČSA's gennemsnitlige indtægter i juni.
None the less, the first half of 2009 results reported to management in mid-August showed a substantial decline in ČSA's average revenue for June.
I august 2009 blev ledelsen klar over, at selskabet ikke længere kunne fortsætte uden øjeblikkelige omkostningsreducerende foranstaltninger og økonomisk bistand fra eksterne kilder.
In August 2009 it became clear to management that the company was no longer able to operate without immediate cost-cutting measures and financial assistance from external sources.
Hvad angår statsstøtteelementet i lånet fra Osinek, fastholder Den Tjekkiske Republik, at rentens størrelse opfylder betingelserne i meddelelsen fra Kommissionen om revision af metoden for fastsættelse af referencesatsen og kalkulationsrenten (»meddelelsen om referencesatser«) [9].
In relation to the possible state aid element in the Osinek loan, the Czech Republic maintains that the interest rate meets the requirements of the communication from the Commission on the revision of the method for setting the reference and discount rates (‘the Reference Rate Communication’) [9].