natgillin/translations-raw huggingface dataset:
togdetekteringssystemer (se afsnit 4.2.10)
Train detection systems (Section 4.2.10)
elektromagnetisk kompatibilitet mellem rullende materiel og fast togkontrol- og kommunikationsudstyr (afsnit 4.2.11)
Electromagnetic compatibility between rolling stock and Control-Command and Signalling track-side equipment (Section 4.2.11)
ERTMS/ETCS DMI (grænseflade mellem lokomotivfører og førerrumsudrustning) (afsnit 4.2.12)
ERTMS/ETCS DMI (driver machine interface) (Section 4.2.12)
GSM-R DMI (grænseflade mellem lokomotivfører og førerrumsudrustning) (afsnit 4.2.13)
GSM-R DMI (driver machine interface) (Section 4.2.13)
grænseflade til lovpligtig registrering af data (havarilog) (afsnit 4.2.14)
Interface to data recording for regulatory purposes (Section 4.2.14)
synligheden af faste togkontrol- og kommunikationselementer (afsnit 4.2.15)
Visibility of track-side Control-Command and Signalling objects (Section 4.2.15)
miljøforhold (afsnit 4.2.16).
Environmental conditions (Sections 4.2.16)
Alle kravene i afsnit 4.2 (Delsystemernes funktionelle og tekniske specifikationer) om opfyldelse af disse grundparametre gælder for klasse A-systemet.
All requirements in Section 4.2 (Functional and technical specifications of the Subsystems) to meeting these basic parameters shall be applied to the Class A system.
Kravene til klasse B-systemer og til specifikke transmissionsmoduler (STM'er, som gør det muligt for det mobile klasse A-system at køre på infrastruktur i klasse B) er de pågældende medlemsstaters ansvar.
Requirements for Class B systems and for STMs (which enable the Class A On-board system to operate on Class B infrastructure) are the responsibility of the appropriate Member State.
Denne TSI bygger på principperne for, hvordan delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr gøres kompatibelt med TSI-konforme mobile togkontrol- og kommunikationssystemer.
This TSI is based on the principles of enabling the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem to be compatible with TSI compliant Control-Command and Signalling On-board Subsystems.
Dette mål nås på følgende måde:
To achieve this goal:
For delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr standardiseres funktioner, grænseflader og ydeevnekrav således, at ethvert tog vil reagere forudsigeligt på data, som det modtager fra det faste udstyr.
functions, interfaces and performances of the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are standardised, ensuring that every train will react in a predictable way to data received from track-side;
For delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr er kommunikationen i begge retninger mellem infrastruktur og tog fuldt standardiseret i denne TSI.
for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem, track-to-train and train-to-track communication are fully standardised in this TSI.
De specifikationer, som der henvises til i nedenstående afsnit, gør det muligt at anvende funktionerne i det faste togkontrol- og kommunikationsudstyr smidigt, så de kan integreres optimalt i jernbanesystemet.
The specifications referenced in the sections below allow Control-Command and Signalling track-side functionality to be applied in a flexible way, so that it can be optimally integrated into the railway system.
Denne smidighed skal udnyttes uden at begrænse trafikken med TSI-konformt mobilt udstyr.
This flexibility shall be exploited without limiting the movement of TSI-compliant on-board subsystems.
Togkontrol- og kommunikationsfunktionerne er inddelt i kategorier, der angiver om de er valgfrie (angivet ved O for Optional) eller obligatoriske (M for Mandatory).
The Control-Command and Signalling functions are classified in categories indicating whether they are optional (O) or mandatory (M).
Kategorierne defineres i bilag A, reference 4.1a, for ERTMS/ETCS og i bilag A, reference 4.1b, for GSM-R, og disse tekster anfører også, hvordan funktionerne klassificeres.
The categories are defined in Annex A 4.1a for ERTMS/ETCS and Annex A 4.1b for GSM-R and these texts also state how the functions are classified.
Bilag A, reference 4.1c, indeholder en ordliste over udtryk og definitioner i forbindelse med ERTMS/ETCS, som anvendes i de specifikationer, der henvises til i bilag A.
Annex A 4.1c provides the Glossary of ERTMS/ETCS terms and definitions, which are used in the specifications referred to in Annex A.
Ifølge afsnit 2.2 (Anvendelsesområde) omfatter togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne tre dele.
According to Section 2.2 (Scope) the Control-Command and Signalling Subsystems include three parts.
I følgende tabel fremgår det, hvilke grundparametre, der er relevante for hvert delsystem og for hver del.
The following table indicates which basic parameters are relevant for each subsystem and for each part.
Del
Part
Grundparametre
Basic parameters
Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr
Control-Command and Signalling On-board
togkontrol
train protection
radiokommunikation
radio communication
Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr
Control-Command and Signalling Track-side
togdetektering
train detection
Med henblik på opfyldelse af de væsentlige krav, jf. kapitel 3, fastsættes de funktionelle og tekniske specifikationer for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne således:
With respect to the essential requirements set out in Chapter 3, the functional and technical specifications of the Control-Command and Signalling Subsystems are as follows.
Denne grundparameter beskriver kravene til delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr og delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr med henvisning til afsnit 3.2.1 (Sikkerhed) og afsnit 3.2.2 (Pålidelighed og tilgængelighed).
This basic parameter describes the requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem and Track-side subsystem with reference to Section 3.2.1 (Safety) and Section 3.2.2 (Availability and Reliability).
For at opnå interoperabilitet skal følgende bestemmelser overholdes under implementeringen af det faste og mobile udstyr i togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne:
In order to achieve interoperability, when implementing Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems the following provisions shall be respected:
Mobile og faste togkontrol- og kommunikationssystemer skal konstrueres, implementeres og anvendes på en sådan måde, at der ikke derved stilles yderligere krav
The design, implementation and use of a Control-Command and Signalling On-board or Track-side subsystem shall not export any requirements:
via grænsefladen mellem det mobile og det faste togkontrol- og kommunikationssystem ud over de krav, der er fastsat i denne TSI
across the interface between Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems in addition to the requirements specified in this TSI;
til noget andet delsystem ud over de krav, de relevante TSI'er fastsætter.
to any other subsystem in addition to the requirements specified in the corresponding TSIs.
Kravene i afsnit 4.2.1.1 og 4.2.1.2 herunder skal overholdes.
The requirements set out in Sections 4.2.1.1 and 4.2.1.2 below shall be respected.
Det mobile og det faste togkontrol- og kommunikationssystem skal opfylde de krav om ERTMS/ETCS-udstyr og -installationer, der er fastsat i denne TSI.
The Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems shall respect the requirements for ERTMS/ETCS equipment and installations stated in this TSI.
For faren »overskridelse af hastigheds- og/eller afstandsgrænser meddelt til ERTMS/ETCS« sættes den acceptable farehyppighed (THR: tolerable hazard rate) til 10–9 h–1 for tilfældige fejl, både for det mobile ERTMS/ETCS-udstyr og for det faste ERTMS/ETCS-udstyr.
For the hazard ‘exceeding speed and/or distance limits advised to ERTMS/ETCS’ the tolerable rate (THR) is 10– 9 h– 1 for random failures, for on-board ERTMS/ETCS and for track-side ERTMS/ETCS.
Se bilag A, reference 4.2.1a.
See Annex A 4.2.1.a.
For at opnå interoperabilitet skal mobilt ERTMS/ETCS-udstyr opfylde alle de krav, der er fastsat i bilag A, reference 4.2.1.
To achieve interoperability, the on-board ERTMS/ETCS shall fully respect all requirements specified in Annex A 4.2.1.
Men for fast ERTMS/ETCS-udstyr kan mindre strenge sikkerhedskrav accepteres, hvis kravene til sikkerhedsniveauet for togdriften opfyldes ved kombination med TSI-konforme mobile togkontrol- og kommunikationssystemer.
Nevertheless, less stringent safety requirements are acceptable for track-side ERTMS/ETCS provided that, in combination with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board subsystems, the safety level for the service is met.
Kravene vedrørende farer relateret til fejl ved grænsefladen mellem lokomotivføreren og det mobile ERTMS/ETCS-udstyr er et udestående punkt.
Requirements for hazards related to errors at the interface between driver and on-board ERTMS/ETCS are an open point.
Det mobile og det faste udstyr i togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne skal opfylde de krav, der er fastsat i denne TSI.
The Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems shall respect the requirements stated in this TSI.
Kravene til tilgængelighed og pålidelighed er fastsat i bilag A, reference 4.2.1b.
The availability/reliability requirements are defined in Annex A 4.2.1.b.
Risikoniveauet skal være under kontrol hele vejen igennem enhedernes levetid.
The level of risk shall be controlled during the life of the assemblies.
Kravene til vedligeholdelse, jf. afsnit 4.5 (Vedligeholdelse), skal overholdes.
The requirements for maintenance stated in Section 4.5 (Maintenance rules) shall be respected.
Denne grundparameter for mobile ERTMS/ETCS-funktioner beskriver alle de funktioner, der kræves for at køre et tog sikkerhedsmæssigt forsvarligt.
The basic parameter for ERTMS/ETCS on-board functionality describes all of the functions needed to run a train in a safe way.
Den primære funktion er at tilvejebringe automatisk togkontrol og førerrumssignalering:
The primary function is to provide automatic train protection and cab signalling:
ved at fastsætte togegenskaberne (f.eks. maksimal toghastighed, bremseevne)
setting the train characteristics (e.g. maximum train speed, braking performance);
ved at udvælge overvågningsmåden på grundlag af oplysninger fra det faste udstyr
selecting the supervision mode on the basis of information from track-side;
ved at tilvejebringe odometerfunktioner
performing odometry functions;
ved at lokalisere toget i et koordinatsystem baseret på Eurobalise-lokaliteter
locating the train in a coordinate system based on Eurobalise locations;
ved at beregne den dynamiske hastighedsprofil for kørslen på basis af togets egenskaber og informationer fra det faste udstyr
calculating the dynamic speed profile for its mission on the basis of train characteristics and of information from track-side;
ved at overvåge den dynamiske hastighedsprofil under kørslen
supervising the dynamic speed profile during the mission;
ved at tilvejebringe indgrebsfunktionen.
providing the intervention function.
Disse funktioner skal implementeres i overensstemmelse med bilag A, reference 4.2.2b, og deres ydeevne skal være i overensstemmelse med bilag A, reference 4.2.2a.
These functions shall be implemented in accordance with Annex A 4.2.2.b and their performance shall conform to Annex A 4.2.2.a.
Kravene til test angives i bilag A, reference 4.2.2c.
The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.2.c.
Udstyrets ETCS-identiteter skal forvaltes som foreskrevet i afsnit 4.2.9 (Håndtering af ETCS-ID).
The ETCS identities of equipment shall be managed in accordance with Section 4.2.9 (ETCS-ID management).
Hovedfunktionerne understøttes af andre funktioner, som bilag A, reference 4.2.2a, og bilag A, reference 4.2.2b, også finder anvendelse på, og af følgende yderligere specifikationer:
The main functionality is supported by other functions, to which Annex A 4.2.2.a and Annex A 4.2.2.b also apply, together with the additional specifications indicated below:
Kommunikation med delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr.
Communication with the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem.
Eurobalise-datatransmission.
Eurobalise data transmission.
Se afsnit 4.2.5.2 (Eurobalise-kommunikation med toget).
See Section 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train);
Euroloop-datatransmission.
Euroloop data transmission.
Se afsnit 4.2.5.3 (Euroloop-kommunikation med toget).
See Section 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train).
Denne funktion er valgfri i det mobile udstyr, medmindre der er installeret Euroloop i det faste ERTMS/ETCS-udstyr på niveau 1 og løsehastigheden er sat til nul af sikkerhedsgrunde (f.eks. sikring af farepunkter).
This functionality is optional on-board unless Euroloop is installed track-side in ERTMS/ETCS Level 1 and the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points);
Radiodatatransmission til radio-infill.
Radio data transmission for radio in-fill.
Se bilag A, reference 4.2.2d, afsnit 4.2.5.1 (Radiokommunikation med toget), afsnit 4.2.6.2 (Grænseflade mellem GSM-R radiodatakommunikation og ERTMS/ETCS) og afsnit 4.2.8 (Håndtering af krypteringsnøgler).
See Annex A 4.2.2.d, Section 4.2.5.1 (Radio communications with the train), Section 4.2.6.2 (Interface between GSM-R Radio Data Communication and ERTMS/ETCS) and Section 4.2.8 (Key Management).
Denne funktion er valgfri i det mobile udstyr, medmindre der er installeret radiodatatransmission ved radio-infill i det faste ERTMS/ETCS-udstyr på niveau 1 og løsehastigheden er sat til nul af sikkerhedsgrunde (f.eks. sikring af farepunkter).
This functionality is optional on-board unless radio data transmission for radio in-fill is installed track-side in ERTMS/ETCS Level 1 and the release speed is set to zero for safety reasons (e.g. protection of danger points);
Radiodatatransmission.
Radio data transmission.
Se afsnit 4.2.5.1 (Radiokommunikation med toget), afsnit 4.2.6.2 (Grænseflade mellem GSM-R radiodatakommunikation og ERTMS/ETCS) og afsnit 4.2.8 (Håndtering af krypteringsnøgler).
See Section 4.2.5.1 (Radio communications with the train), Section 4.2.6.2 (Interface between GSM-R Radio Data Communication and ERTMS/ETCS) and Section 4.2.8 (Key Management).
Kun obligatorisk i mobilt udstyr ved anvendelser på ERTMS/ETCS-niveau 2 eller ETCS-niveau 3.
Only mandatory on-board for ERTMS/ETCS Level 2 or ETCS Level 3 applications.
Kommunikation med lokomotivfører.
Communicating with the driver.
Se bilag A, reference 4.2.2e, og afsnit 4.2.12 (ERTMS/ETCS DMI).
See Annex A 4.2.2.e and Section 4.2.12 (ERTMS/ETCS DMI).
Kommunikation med STM.
Communicating with the STM.
Se afsnit 4.2.6.1 (Grænseflade mellem ERTMS/ETCS og STM).
See Section 4.2.6.1 (Interface between ERTMS/ETCS and STM).
håndtering af output fra STM’er
managing the STM output;
videresendelse af data til brug for STM'en
providing data to be used by the STM;
håndtering af STM-overgange.
managing STM transitions.
Forvaltning af oplysninger om toget er komplet (togintegritet) — obligatorisk på niveau 3, ikke et krav på niveau 1 eller 2.
Managing information about the completeness of the train (train integrity) — mandatory for level 3, not required for level 1 or 2.
Overvågning af udstyrsstand og understøttelse af drift under uregelmæssige forhold.
Equipment health monitoring and degraded mode support.
opstart af det mobile ERTMS/ETCS-udstyrs funktioner
initialising the on-board ERTMS/ETCS functionality;
understøttelse af drift under uregelmæssige forhold
providing degraded mode support;
udkobling af det mobile ERTMS/ETCS-udstyrs funktioner.
isolating the on-board ERTMS/ETCS functionality.
Se afsnit 4.2.14 (Grænseflade til lovpligtig registrering af data (havarilog)).
See Section 4.2.14 (Interface to Data Recording for Regulatory Purposes).
Videresendelse af oplysninger/ordrer og modtagelse af tilstandsoplysninger fra rullende materiel:
Forwarding information/orders and receiving state information from rolling stock:
Denne grundparameter beskriver det faste ERTMS/ETCS-udstyrs funktioner.
This Basic parameter describes the ERTMS/ETCS track-side functionality.
Den omfatter alle de ERTMS/ETCS-funktioner, der giver en sikker kanal til et givet tog.
It contains all ERTMS/ETCS functionality to provide a safe path to a specific train.
Hovedfunktionerne er følgende:
The main functionality is:
Lokalisering af et bestemt tog i et koordinatsystem baseret på Eurobalise-lokaliteter (niveau 2 og 3).
locating a specific train in a coordinate system based on Eurobalise locations (levels 2 and 3);
Konvertering af information fra det faste kommunikationsudstyr til et standardformat, der er kompatibelt med det mobile togkontrol- og kommunikationssystem.
translating the information from track-side signalling equipment into a standard format for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem;
Afsendelse af kørselstilladelser, med beskrivelse af togvej og ordre givet til et bestemt tog.
sending movement authorities including track description and orders assigned to a specific train.
Disse funktioner skal implementeres i overensstemmelse med bilag A, reference 4.2.3b, og deres ydeevne skal være i overensstemmelse med bilag A, reference 4.2.3a.
These functions shall be implemented in accordance with Annex A 4.2.3.b and their performance shall conform to Annex A 4.2.3.a.
Kravene til test angives i bilag A, reference 4.2.3c.
The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.3.c.
Hovedfunktionerne understøttes af andre funktioner, som bilag A, reference 4.2.3a, og bilag A, reference 4.2.3b, også finder anvendelse på, og af følgende yderligere specifikationer:
The main functionality is supported by other functions, to which Annex A 4.2.3.a and Annex A 4.2.3.b also apply, together with the additional specifications indicated below:
Kommunikation med det mobile togkontrol- og kommunikationssystem.
Communicating with the Control-Command and Signalling On-board Subsystem.
Se afsnit 4.2.5.3 (Euroloop-kommunikation med toget) og afsnit 4.2.7.5 (Euroloop/LEU).
See Section 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train) and Section 4.2.7.5 (Euroloop/LEU).
Euroloop vedrører kun niveau 1, hvor det er valgfrit.
Euroloop is only relevant in level 1, in which it is optional;
Se bilag A, reference 4.2.3d, afsnit 4.2.5.1 (Radiokommunikation med toget), afsnit 4.2.7.3 (GSM-R/det faste ETCS-udstyrs funktioner) og afsnit 4.2.8 (Håndtering af krypteringsnøgler).
See Annex A 4.2.3.d, Section 4.2.5.1 (Radio communications with the train), Section 4.2.7.3 (GSM-R/track-side ETCS functionality) and Section 4.2.8 (Key Management).
Radio-infill vedrører kun niveau 1, hvor det er valgfrit.
Radio in-fill is only relevant in level 1, in which it is optional;
Se 4.2.5.1 (Radiokommunikation med toget), afsnit 4.2.7.3 (GSM-R/det faste ETCS-udstyrs funktioner) og afsnit 4.2.8 (Håndtering af krypteringsnøgle).
See Section 4.2.5.1 (Radio communications with the train), Section 4.2.7.3 (GSM-R/track-side ETCS functionality) and Section 4.2.8 (Key Management).
Radiodatakommunikation vedrører kun niveau 2 og 3.
Radio data transmission is only relevant to levels 2 and 3.
Frembringelse af information/ordrer til det mobile ERTMS/ETCS-udstyr, f.eks. information om åbning/lukning af luftindtagene, sænkning/hævning af strømaftageren, tænding/slukning af hovedstrømafbryderen eller omskiftning fra trækkraftsystem A til trækkraftsystem B. Implementering af disse funktioner er valgfrit for det faste udstyr.
Generating information/orders to the on-board ERTMS/ETCS, e.g. information related to closing/opening the air flaps, lowering/raising the pantograph, opening/closing the main power switch, changing from traction system A to traction system B. Implementation of this functionality is optional for track-side.
Håndtering af overgange mellem områder, der overvåges af forskellige radioblokcentre (RBC'er) (kun relevant for niveau 2 og 3).
Managing the transitions between areas supervised by different Radio Block Centres (RBCs) (only relevant for levels 2 and 3).
Se afsnit 4.2.7.1 (Funktionel grænseflade mellem RBC'er) og afsnit 4.2.7.2 (Teknisk interface mellem RBC'er).
See Section 4.2.7.1 (Functional interface between RBCs) and Section 4.2.7.2 (Technical interface between RBCs).
Denne grundparameter beskriver radiokommunikationsfunktionerne.
This basic parameter describes the radio communication functions.
Disse funktioner skal implementeres i både det mobile og det faste togkontrol- og kommunikationssystem i overensstemmelse med nedenstående specifikationer.
Such functions shall be implemented in the Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems, according to the specifications indicated below.
De generelle krav er anført i bilag A, reference 4.2.4a.
The general requirements are specified in Annex A 4.2.4.a.
Derudover skal følgende specifikationer efterleves:
In addition, the following specifications shall be respected:
ASCI-elementer; bilag A, reference 4.2.4b
ASCI features; Annex A 4.2.4.b;
SIM-kort; bilag A, reference 4.2.4c
SIM card; Annex A 4.2.4.c;
User-to-User Signalling; bilag A, reference 4.2.4d
User-to-User Signalling; Annex A 4.2.4.d;
lokalitetsafhængig adressering; bilag A, reference 4.2.4e.
location-dependent addressing; Annex A 4.2.4.e.
De generelle krav er anført i bilag A, reference 4.2.4f.
The general requirements are defined in Annex A 4.2.4.f.
Kravene til test angives i bilag A, reference 4.2.4g.
The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.4.g.
bekræftelse af højt prioriterede opkald; bilag A, reference 4.2.4h
confirmation of high-priority calls; Annex A 4.2.4.h;
funktionel adressering; bilag A, reference 4.2.4j
functional addressing; Annex A 4.2.4.j;
præsentation af funktionelle numre; bilag A, reference 4.2.4k.
presentation of functional numbers; Annex A 4.2.4.k.
Denne funktion er kun obligatorisk for ETCS niveau 2 og 3 og radio-infill-applikationer.
This functionality is mandatory only in the case of ETCS levels 2 and 3 and radio in-fill applications.
I denne grundparameter specificeres kravene til luftspalten mellem det faste og det mobile togkontrol- og kommunikationsudstyr, og den skal anvendes i sammenhæng med kravene til grænsefladen mellem ERTMS/ETCS- og GSM-R-udstyr som specificeret i afsnit 4.2.6 (Interne togkontrol- og kommunikationsgrænseflader i det mobile udstyr) og afsnit 4.2.7 (Interne togkontrol- og kommunikationsgrænseflader i det faste udstyr).
This basic parameter specifies the requirements for the air gap between Control-Command and Signalling Track-side and On-board subsystems and has to be taken into account in conjunction with the requirements for the interfaces between ERTMS/ETCS and GSM-R equipment, as specified in Section 4.2.6 (On-board Interfaces Internal to Control-Command and Signalling) and Section 4.2.7 (Track-side Interfaces Internal to Control-Command and Signalling).
Denne grundparameter inkluderer:
This basic parameter includes:
fysiske, elektriske og elektromagnetiske værdier, der skal overholdes for at muliggøre sikker drift
the physical, electrical and electromagnetic values to be respected to allow safe functioning;
kommunikationsprotokollen, der skal anvendes
the communication protocol to be used;
De specifikationer, der skal anvendes, anføres herunder.
The applicable specifications are listed below.
Klasse A-radiokommunikationsgrænseflader skal anvende GSM-R-båndet — se bilag A, reference 4.2.5a.
Class A radio communication interfaces shall operate in the GSM-R Band – see Annex A 4.2.5.a.
Protokollerne skal opfylde kravene i bilag A, reference 4.2.5b.
The protocols shall comply with Annex A 4.2.5.b.
Hvor der anvendes radio-infill, skal kravene i bilag A, reference 4.2.5c, opfyldes.
Where radio in-fill is implemented, the requirements stated in Annex A 4.2.5.c shall be respected.
Grænseflader for Eurobalise-kommunikation skal opfylde kravene i bilag A, reference 4.2.5d.
Eurobalise communication interfaces shall comply with Annex A 4.2.5.d.
Grænseflader for Euroloop-kommunikation skal opfylde kravene i bilag A, reference 4.2.5e.
Euroloop communication interfaces shall comply with Annex A 4.2.5.e.