natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Når togkontroldelen af et idriftværende togkontrol- og kommunikationssystem opgraderes således, at delsystemets funktioner eller ydeevne forandres.
upgrading the train protection part of a Control-Command and Signalling Subsystem already in service, where this changes the functions or the performance of the subsystem.
For hvert afsnit af en korridor som beskrevet i afsnit 7.3.4 skal medlemsstaterne enten sende Kommissionen en detaljeret tidsplan for udrustningen af korridorafsnittet med ERTMS eller bekræfte, at korridorafsnittet allerede er udrustet.
For each corridor section described in 7.3.4, Member States shall either notify to the Commission a detailed timeline for equipping that corridor section with ERTMS or confirm that the corridor section is already equipped.
Disse oplysninger skal fremsendes til Kommissionen senest tre år inden fristen for udrustning af korridorafsnittet, jf. afsnit 7.3.4.
The information shall be notified to the Commission no later than 3 years before the deadline for equipping that corridor section, as specified in 7.3.4.
For hver af de havne, rangerbanegårde, godsterminaler eller godstransportområder, der er opført i afsnit 7.3.5, skal medlemsstaterne indsende underretning om, hvilke strækninger der vil blive benyttet til at tilslutte dem til en af de korridorer, der er opført i afsnit 7.3.4.
For each port, marshalling yard, freight terminal or freight transport area listed in 7.3.5, Member States shall notify the specific lines to be used to connect it with one of the corridors listed in 7.3.4.
Disse oplysninger skal fremsendes til Kommissionen senest tre år inden det tidspunkt, der er anført i afsnit 7.3.5, med angivelse af fristen for udrustning af vedkommende havn, rangerbanegård, godsterminal eller godstransportområde.
This information shall be notified to the Commission no later than 3 years before the date specified in 7.3.5 and shall indicate the deadline for equipping this port, marshalling yard, freight terminal or freight transport area.
Om nødvendigt kan Europa-Kommissionen anmode om, der foretages ændringer, navnlig for at sikre overensstemmelsen mellem udrustede strækninger ved grænserne.
If necessary, the Commission may request adjustments, in particular to ensure consistency between equipped lines at the borders.
Medlemsstaterne skal enten forelægge Kommissionen en detaljeret tidsplan for ERTMS-udrustningen af disse specifikke strækninger eller bekræfte, at de allerede er udrustet.
Member States shall either notify to the Commission a detailed timeline for equipping these specific lines with ERTMS or confirm that these specific lines are already equipped.
De detaljerede tidsplaner skal bl.a. oplyse, hvornår udbudsforretningen for udrustningen af strækningen vil blive afsluttet, hvilke fremgangsmåder der vil blive fulgt for at sikre interoperabiliteten med nabolandene på korridoren, samt de vigtigste milepæle for projektet.
The detailed timelines shall in particular indicate the date by which the tender for equipping of the line will be concluded, the procedures put in place in order to ensure interoperability with the neighbouring countries on the corridor and the main milestones relating to the project.
Hver tolvte måned underretter medlemsstaterne Kommissionen om, hvordan det går med at udruste disse strækninger, og fremsender en ajourført tidsplan.
Every 12 months, Member States shall inform the Commission of the progress made in equipping these lines sending an updated timeline.
Når en medlemsstat med rimelighed kan forvente forsinkelser i forhold til de frister, der er fastlagt i denne beslutning, underretter den omgående Kommissionen herom.
When a Member State reasonably expects delays in fulfilling the deadlines laid down in this Decision, it shall immediately inform the Commission.
Den sender Kommissionen et dossier med en teknisk beskrivelse af projektet og en ajourført gennemførelsesplan.
It shall send the Commission a file containing a technical description of the project and an up-to-date implementation plan.
Dossieret skal også redegøre for, hvad forsinkelsen skyldes, og hvad medlemsstaten har gjort for at afhjælpe problemet.
The file shall also explain the reasons for the delay and shall indicate the corrective measures the Member State has taken.
Der kan indrømmes en medlemsstat en yderligere fristforlængelse på højst tre år, når forsinkelsen skyldes forhold, som medlemsstaten ikke med rimelighed kan forventes at have kontrol over, som f.eks. leverandørsvigt eller problemer med en godkendelsesproces på grund af manglende rådighed over egnede testkøretøjer.
A deadline extension of no more than 3 years can be granted to a Member State when the delay is due to causes beyond the Member State’s reasonable control such as failure of suppliers or problems regarding the authorisation process due to the absence of appropriate test vehicles.
En sådan fristforlængelse kan en medlemsstat kun gøre gældende på følgende betingelser:
Such an extension can be advocated by a Member State only when the following conditions are fulfilled:
Hvis der skal være indgivet underretninger som omhandlet i afsnit 7.3.2.5, skal de være fremkommet i rette tid og være dækkende.
the notifications, if needed, referred to in Section 7.3.2.5 were received in time and were comprehensive;
Det i afsnit 7.3.2.6, første underafsnit, omhandlede dossier skal indeholde klart belæg for, at årsagerne til forsinkelsen lå uden for medlemsstatens kontrol.
the file referred to in Section 7.3.2.6, first paragraph, contains clear evidence that the causes for the delay were beyond the Member State’s control;
En kompetent myndighed skal være ansvarlig for samordningen mellem leverandører af mobilt og fast udstyr og for installation og prøvning af produkterne.
a competent authority is responsible for coordinating on-board and track-side suppliers and for integrating and testing of products;
Der skal være gjort passende brug af eksisterende laboratorier.
appropriate use has been made of existing laboratories;
Der skal forelægges dokumentation for, at der er truffet passende foranstaltninger for at minimere den yderligere forsinkelse.
evidence is given that appropriate measures have been taken to minimise the additional delay.
Kommissionen gennemgår det tilsendte dossier og de foranstaltninger, medlemsstaten foreslår, og underretter det i direktiv 2008/57/EF, artikel 29, omhandlede udvalg om resultaterne af gennemgangen.
The Commission shall examine the file sent to it and the measures proposed by the Member State and shall notify the result of its examination to the committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC.
Dette krav gælder ikke for nye rangerlokomotiver eller for andre nye lokomotiver, nye motorvogne eller andre nye jernbanekøretøjer med førerrum, hvis de udelukkende er konstrueret til indenlandsk eller regional grænseoverskridende trafik.
This requirement does not apply to new shunting locomotives or to other new locomotives, new railcars and other new railway vehicles equipped with a driving cab, if they are designed exclusively for national service or regional border crossing service.
kun at lade ERTMS-udrustede lokomotiver få adgang til ERTMS-udrustede strækninger, således at bestående nationale systemer kan afvikles
allowing only ERTMS equipped locomotives to access ERTMS-equipped lines, so that existing national systems can be decommissioned;
at stille krav om, at nye rangerlokomotiver og/eller andre nye jernbanekøretøjer med førerrum skal udrustes med ERTMS, også selv om de udelukkende er konstrueret med henblik på indenlandsk eller regional grænseoverskridende trafik.
requesting that new shunting locomotives and/or other new railway vehicles equipped with a driving cab, even if designed exclusively for national service or regional border crossing service, be equipped with ERTMS.
Det er obligatorisk at installere mobilt ERTMS/ETCS-udstyr i følgende tilfælde:
It is mandatory to fit ERTMS/ETCS on board when:
Når der installeres en ny togkontroldel i et mobilt togkontrol- og kommunikationssystem.
installing any new train protection part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem; or
Når en eksisterende togkontroldel i et mobilt togkontrol- og kommunikationssystem opgraderes således, at det eksisterende nedarvede systems funktioner, ydeevne og/eller interoperabilitetsrelevante grænseflader ville blive ændret derved.
upgrading any existing train protection part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem, where this would change the functions, performances and/or interoperability-relevant interfaces of the existing legacy system.
Dette gælder ikke ved ændringer, der skønnes nødvendige for at afbøde sikkerhedsmangler ved det nedarvede system.
This does not apply to modifications deemed necessary to mitigate safety related defects in the legacy system.
Korridor A — Skal være udrustet i 2015
Corridor A – to be equipped by 2015
Korridor B [15]
Corridor B [15]
Korridor C [16]
Corridor C [16]
Korridor D [17]
Corridor D [17]
Korridor E
Corridor E
Korridor F
Corridor F
Godstransportområde
Freight transport area
Der skal også etableres en forbindelse til Rotterdam i tiden frem til 2020.
A link to Rotterdam shall also be provided by 2020.
Tilslutningen til korridor E kræver udrustning af afsnittene Bourgas-Sofia og Sofia-Vidin-Calafat samt Calafat-Curtici i Rumænien (PP22).
The connection to corridor E implies equipping the Burgas-Sofia section and the Sofia-Vidin-Calafat and Calafat-Curtici sections in Romania (PP22).
Tilslutning af denne terminal forudsætter, at strækningen Flensburg-Padborg vælges som ERTMS-udrustet forbindelse — se fodnote til korridor B.
Connecting this terminal implies that the Flensburg-Padborg line is chosen to be an ERTMS equipped link – see corridor B footnote.
I 2020 vil der også være en direkte forbindelse mellem korridor E og korridor F (fra Dresden til Hannover).
By 2020, a direct link between corridor E and corridor F (from Dresden to Hannover) shall also be ensured.
Ludwigshafen/ Mannheim
Ludwigshafen/Mannheim
Piræus
Pireás
Tilslutningen til korridor E forudsætter, at afsnittet Kulata-Sofia i Bulgarien udrustes.
The connection to Corridor E implies equipping the Kulata-Sofia section in Bulgaria.
Der anmodes om tre tilslutninger.
Three connections are requested.
En tilslutning til Paris via Hendaye, en tilslutning fra Pamplona til Madrid og tilslutning fra Pamplona til korridor D via Zaragoza.
A connection to Paris via Hendaye, a connection from Pamplona to Madrid and a connection from Pamplona to corridor D via Zaragoza.
I 2020 vil der være følgende tilslutninger: i) Hendaye, ii) kanaltunnelen, iii) Dijon, iv) Metz via Epernay og Châlons-en-Champagne.
By 2020 the following connections will be provided: (i) Hendaye; (ii) Channel Tunnel; (iii) Dijon; and (iv) Metz via Epernay and Châlons-en-Champagne.
Venedig
Venezia
Rom
Roma
Der etableres også en forbindelse til Antwerpen i tiden frem til 2020.
A link to Antwerpen shall also be provided by 2020.
I tiden frem til 2020 udrustes strækningen Wrocław-Legnica, således at der opstår en direkte forbindelse til den tyske grænse (Gorlitz).
By 2020 the Wrocław-Legnica line, shall be equipped in order to ensure a direct link to the German border (Görlitz).
Lissabon
Lisboa
Denne terminal vil blive tilsluttet, når korridor C forlænges til kanaltunnelen.
This terminal will be connected as corridor C is extended to the Channel Tunnel.
Driftsmåder for uregelmæssige driftsforhold er tilrettelagt for at kunne håndtere fejl.
Degraded modes are modes of operation designed to deal with faults.
Der er taget hensyn til uregelmæssige driftsforhold under udformningen af delsystemerne for togkontrol og kommunikation.
They have been taken into account when designing the Control-Command and Signalling Subsystems.
EUT L 256 af 1.10.2011, s. 1.
OJ L 256, 1.10.2011, p. 1.
Kontrollen af, om en interoperabilitetskomponent anvendes korrekt, indgår i den samlede EF-verifikation af delsystemer for hhv. Mobilt og Fast togkontrol- og signaludstyr, jf. afsnit 6.3.3 og 6.3.4.
Checking that an Interoperability Constituent is used appropriately is part of the overall EC verification of Control-Command and Signalling On-board and Track-side Subsystems, as explained in 6.3.3 and 6.3.4.
I dette tilfælde vurderes håndteringen af overgangene efter nationale specifikationer.
In this case, the assessment of the management of transitions shall be according to national specifications.
De procedurer, der er beskrevet i dette afsnit, er ikke til hinder for gruppering af komponenter.
The procedures described in this Chapter do not prejudice the possibility of grouping constituents together.
F.eks. hvis der ikke kan skaffes teknisk sikkerhed for gennemførligheden af princippet for et eksternt STM, eller hvis immaterialrettighederne til klasse B-systemet volder problemer, der hindrer rettidig udvikling af et STM-produkt.
E.g. the feasibility of the external STM concept cannot be technically guaranteed or potential issues relating to the ownership of the intellectual property rights of the Class B systems prevent the timely development of an STM product.
[12] Afsnit 7.3.4 fastsætter frister for udrustning af disse korridorer med henblik på skridt for skridt at opbygge et sammenhængende ERTMS-net.
Section 7.3.4 lays down the deadlines for equipping these corridors, with a view to building a consistent ERTMS network step by step.
I en række tilfælde er der indgået frivillige aftaler om en tidligere frist.
In a number of cases, there are voluntary agreements on an earlier deadline.
Hvis ikke andet gælder ifølge forskrifterne vedrørende det transeuropæiske banenet for højhastighedstog, kan der etableres forbindelser ved hjælp af afsnit af højhastighedsstrækninger, forudsat at der tildeles kanaler til godstog.
Without prejudice of the legislation applicable to the trans-European high-speed network, links can be provided through stretches of high-speed lines, provided paths are allocated to freight trains.
Der vil i 2020 være mindst en ERTMS-udrustet forbindelse mellem Danmark og Tyskland (Flensburg-Hamburg eller Rødby-Puttgarden), men ikke nødvendigvis to.
At least one ERTMS-equipped link will be provided by 2020 between Denmark and Germany (Flensburg-Hamburg or Rødby-Puttgarden) but not necessarily two.
Basistunnelen under Brenner vil blive udrustet med ERTMS, når infrastrukturarbejdet er afsluttet (måldato 2020).
The Brenner base tunnel will be equipped with ERTMS once the infrastructure work is completed (target date 2020).
Der vil blive etableret en forbindelse mellem Nancy og Réding senest i 2020.
A link between Nancy and Réding will be provided by 2020.
Yderligere to grene vil blive udrustet frem til 2020: Montmélian — Grenoble — Valence og Lyon — Valence — Arles — Miramas (venstre Rhône-bred).
Two additional branches will be equipped by 2020: Montmélian – Grenoble – Valence and Lyon – Valence – Arles – Miramas (left bank of the Rhône).
Tyskland vil bestræbe sig på at udruste afsnittet mellem Dresden og den tjekkiske grænse i korridor E på et tidligere tidspunkt.
Germany will do its best to equip the corridor E section from Dresden to the Czech border at an earlier date.
Tyskland vil udruste en jernbaneforbindelse til Hamburg, men havneområdet vil måske kun være delvis udrustet i 2020.
Germany will equip a rail link to Hamburg but the harbour area may be only partly equipped by 2020.
Klasse B-systemerne er et begrænset sæt af nedarvede togkontrol- og kommunikationssystemer, som var i brug før den 20. april 2001.
Class B systems are a limited set of train protection legacy control-command and signalling systems that were in use before 20 April 2001.
Listen over klasse B-systemer er fastsat i det tekniske dokument »List of CCS Class B systems«, ERA/TD/2011-11, version 1.0, fra Det Europæiske Jernbaneagentur.
The list of Class B systems is established in the European Railway Agency technical document ‘List of CCS Class B systems’, ERA/TD/2011-11, version 1.0.
Kravene til grænsefladen mellem radioudstyr i klasse A og det mobile ERTMS/ETCS-udstyrs funktioner er specificeret i bilag A, reference 4.2.6d.
The requirements for the interface between the Class A radio and the on-board ERTMS/ETCS functionality are specified in Annex A 4.2.6.d.
Hvor der anvendes radio-infill, skal kravene i bilag A, reference 4.2.6e, opfyldes.
Where radio in-fill is implemented the requirements stated in Annex A 4.2.6.e shall be respected.
Reference i TSI'erne for Rullende materiel
Reference Rolling Stock TSIs
Egenskaber ved rullende materiel, der er forenelige med togdetekteringssystemer baseret på skinnestrømkredse
Rolling stock characteristics to be compatible with train detection systems based on track circuits
Hjulsættenes placering
wheelset location
Egenskaber ved rullende materiel, der er forenelige med togdetekteringssystemer baseret på akseltællere
Rolling stock characteristics to be compatible with train detection systems based on axle counters
Egenskaber ved rullende materiel, der er forenelige med spoleudstyr
Rolling stock characteristics to be compatible with loop equipment
Afsnit i kapitel 4, hvor det er anført, hvilke krav der skal vurderes ud fra
Specific requirements to be assessed by reference to Chapter 4
Toggrænseflade 4.2.2
ERTMS/ETCS on-board
GSM-R togradio
GSM-R voice cab radio
GSM-R SIM-kort
GSM-R SIM card
Andre grupper er tilladt.
Other groups are allowed
System til håndtering af krypteringsnøgle 4.2.8
Group of Interoperability constituents
Luftspaltegrænseflader for ERTMS/ETCS og GSM-R: Kun radiokommunikation med tog
ERTMS/ETCS and GSM-R air gap interfaces: only radio communication with train
Det faste ERTMS/ETCS-udstyrs funktioner (eksklusive kommunikation via radio-infill, Euroloop og funktioner på niveau 2 og 3)
Track-side ERTMS/ETCS functionality (excluding communication via radio in-fill, Euroloop and level 2 and level 3 functionality)
Grupper af interoperabilitetskomponenter i delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr
Groups of interoperability constituents in the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem
Gruppe af interoperabilitetskomponenter
Group of interoperability constituents
Se bilag A, reference 4.2.2c.
See Annex A 4.2.2.c;
De skal, medmindre andet er specificeret i bilag A, reference 4.2.2c, omfatte kørselsstart, overgang mellem anvendelsesniveauer, overgang mellem driftsmåder, som det er tilladt at benytte på strækningen, de vigtigste identificerede uregelmæssige driftsforhold, afsendelse af nødopkald og alle andre relevante forhold, der er specifikke for strækningen.
shall, unless otherwise specified in Annex A 4.2.2.c, cover at least the start of mission, the transition between levels, transition between modes that may be used on the line, the main identified degraded situations, the sending of emergency messages and any other relevant aspects specific to the line.
Der stilles krav om konstruktionsundersøgelse som led i typeafprøvning, jf. modul SB, punkt 4.2.
With reference to Section 4.2 of Module SB (type-examination), design review is requested.
Der stilles krav om typeafprøvning som led i verifikation på grundlag af et komplet kvalitetsstyringssystem plus konstruktionsundersøgelse, jf. modul SH1, punkt 4.2.
With reference to Section 4.2 of Module SH1 (full quality management system with design examination), a type test is required.
Kontrollér, at installationen er korrekt, og at de interne grænseflader i delsystemet fungerer korrekt — grundparametre, afsnit 4.2.6.
Check the correct installation and functioning of the internal interfaces of the subsystem – Basic parameters 4.2.6
Kontrollér, at udstyret er korrekt installeret — grundparametre 4.2.2, 4.2.4 og 4.2.14 samt betingelser for installation af udstyret som specificeret af producenten.
Check the correct installation of equipment – Basic Parameters 4.2.2, 4.2.4, 4.2.14 and conditions for installation of equipment, as specified by the manufacturer
Kontrolresultater (i overensstemmelse med specifikation, som der er henvist til i grundparametrene og producentens installationsforskrifter).
Results of checks (according to specifications referenced in the Basic Parameters and the manufacturer’s installation rules)
Kontrollér, at det mobile togkontrol- og kommunikationssystem er kompatibelt med anvendelsesmiljøet i det rullende materiel.
Check that the Control-Command and Signalling On-board Subsystem is compatible with the rolling stock environment
Dokumentkontrol (attester for interoperabilitetskomponenter og mulige indbygningsmetoder kontrolleret i forhold til det rullende materiels egenskaber).
Document check (certificates of interoperability constituents and possible integration methods checked against characteristics of rolling stock)
Kontrollér, at parametrene (f.eks. bremseparametre) er korrekt konfigureret, og at de holder sig inden for det tilladte interval.
Check that parameters (e.g. braking parameters) are correctly configured and that they are within the allowed range
Dokumentkontrol (parametrenes værdier kontrolleret i forhold til det rullende materiels egenskaber).
Document check (values of parameters checked against characteristics of rolling stock)
Integration med klasse B
Integration with Class B
Kontrollér, at den eksterne STM er forbundet med det mobile ERTMS/ETCS-udstyr med TSI-konforme grænseflader.
Check that the external STM is connected to on-board ERTMS/ETCS with TSI-compliant interfaces
Intet at afprøve: Der foreligger en allerede testet standardgrænseflade som interoperabilitetskomponent.
Nothing to test: there is a standard interface already tested at interoperability constituent level.
Dens funktionsevne er i forvejen prøvet ved kontrollen af interoperabilitetskomponentens indbygning i delsystemet.
Its functioning has already been tested when checking the integration of interoperability constituents in the subsystem
Kontrollér, at de klasse B-funktioner, der er implementeret i det mobile ERTMS/ETCS-udstyr — grundparameter 4.2.6.1 — ikke stiller yderligere krav til det faste togkontrol- og kommunikationssystem på grund af overgange.
Check that Class B functions implemented in the on-board ERTMS/ETCS – Basic parameter 4.2.6.1 – create no additional requirements for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem due to transitions
Intet at afprøve: Alt er i forvejen testet som interoperabilitetskomponenter.
Nothing to test: everything has already been tested at interoperability constituent level
Kontrollér, at særskilte klasse B-funktioner, der er forbundet med det mobile ERTMS/ETCS-udstyr ved (delvis) ikke-TSI-konforme grænseflader — grundparameter 4.2.6.1 — ikke stiller yderligere krav til det faste togkontrol- og kommunikationssystem på grund af overgange. Kontrollér også, at ERTMS/ETCS-udstyrets funktioner ikke påvirkes.
Check that separate Class B equipment connected on-board ERTMS/ETCS using (partly) non-TSI compliant interfaces – basic parameter 4.2.6.1 – creates no additional requirements for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem due to transitions.
Konsekvensanalyse. Integration med faste togkontrol- og kommunikationssystemer.
Also check that ERTMS/ETCS functions are not affected
Kontrollér, at udstyret kan håndtere et GSM-R-opkald med taletelefoni og datakommunikation (hvis relevant) — grundparameter 4.2.5.
Check that the equipment can handle a GSM-R call for voice and data (if applicable) – Basic Parameter 4.2.5
Test med et attesteret GSM-R-net.
Test with a certified GSM-R network.
Eftervisning af muligheden for at etablere, opretholde og afbryde en forbindelse.
The ability to set up, maintain and disconnect a connection is the supporting evidence.
Dokumentkontrol.
Documents check
Afprøv delsystemets opførsel under så mange forskellige driftsforhold som rimeligt muligt (f.eks. stigninger/fald, toghastighed, vibrationer, trækkrafteffekt, vejrforhold, konstruktionen af det faste togkontrol- og kommunikationsudstyrs funktioner).
Test the behaviour of the subsystem under as many different operational conditions as reasonably possible (e.g. line gradient, train speed, vibrations, traction power, weather conditions, design of Control-Command and Signalling track-side functionality).