natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Moduler for togkontrol- og kommunikationssystemer
Modules for Control-Command and Signalling Subsystems
Det mobile delsystem
On-board Subsystem
Det faste delsystem
Track-side Subsystem
Vilkår for anvendelse af moduler til mobile og faste delsystemer
Conditions for using modules for On-board and Track-side Subsystems
Krav til vurderingen af et mobilt delsystem
Assessment requirements for an On-board Subsystem
Krav til vurderingen af et fast delsystem
Assessment requirements for a Track-side Subsystem
Bestemmelser om delvis overensstemmelse
Provisions for partial conformity
Vurdering af dele af togkontrol- og kommunikationssystemer
Assessment of parts of Control-Command and Signalling Subsystems
Delvis overensstemmelse for togkontrol- og kommunikationssystemer på grund af begrænsede anvendelsesvilkår for deres interoperabilitetskomponent(er)
Partial conformity of Control-Command and Signalling Subsystems due to restricted conditions of use of its interoperability constituent(s)
Gennemførelse af TSI'en for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne
Implementing the TSI Control-Command and Signalling
Generelt gældende forskrifter
Generally applicable rules
Opgradering eller fornyelse af det faste togkontroldelsystem eller dele af det
Upgrading or renewing the Control-Command Track-side Subsystem or parts of it
Mulighed for at benytte specifikke transmissionsmoduler
Availability of Specific Transmission Modules
Supplerende klasse B-udstyr på en klasse A-udstyret strækning
Additional Class B equipment on a line equipped with Class A
Rullende materiel med både klasse A- og klasse B-udstyr
Rolling stock with Class A and Class B equipment
Betingelser for obligatoriske og valgfrie funktioner
Conditions for mandatory and optional functions
Mobile anlæg: 7.2.8.
On-board installations:
Særlige regler for installation af togdetekteringssystemer
Train detection systems specific implementation rules
Litauen, Letland
Lithuania, Latvia
Regler for ERTMS
Rules for ERTMS
Den europæiske udbygningsplan for ERTMS
The ERTMS European Deployment Plan
Implementering af fast ERTMS-udstyr
ERTMS Track-side Implementation
Højhastighedsnettet
High-speed network
Installation af ERTMS-udstyr på det rullende materiel
ERTMS – On-board implementation
Korridorernes enkelte strækninger
Specific lines constituting the corridors
De vigtigste europæiske havne, rangerbanegårde, godsterminaler og godstransportområder
Main European ports, marshalling yards, freight terminals and freight transport areas
Denne TSI vedrører delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr og delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr.
This TSI concerns the Control-Command and Signalling On-board Subsystem and the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem.
Denne TSI's geografiske anvendelsesområde er det transeuropæiske jernbanesystem, dvs. de transeuropæiske jernbanesystemer for hhv. konventionelle tog og højhastighedstog, jf. afsnit 1 og 2 i bilag I til direktiv 2008/57/EF (direktivet om interoperabilitet i jernbanesystemet).
The geographical scope of this TSI is the trans-European rail system, i.e. the trans-European conventional and high-speed rail systems as set out in points 1 and 2 of Annex I to Directive 2008/57/EC (Railway Interoperability Directive).
I overensstemmelse med artikel 5, stk. 3, i direktivet om interoperabilitet i jernbanesystemet fastlægger denne TSI følgende forhold:
In accordance with Article 5(3) of the Railway Interoperability Directive, this TSI:
Den angiver det forudsatte anvendelsesområde: Kapitel 2 (Definitioner og anvendelsesområde for delsystemet).
indicates its intended scope — Chapter 2 (Subsystem Definition and Scope);
Den fastlægger de væsentlige krav til togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne og deres grænseflader til andre delsystemer: Kapitel 3 (Væsentlige krav til togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne)
lays down essential requirements for the Control-Command and Signalling Subsystems and their interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3 (The Essential Requirements of the Control-Command and Signalling Subsystems);
Den fastlægger de funktionelle og tekniske specifikationer, som delsystemerne og deres grænseflader til andre delsystemer skal opfylde: Kapitel 4 (Beskrivelse af delsystemerne).
lays down the functional and technical specifications to be met by the Subsystems and their interfaces with other subsystems — Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem);
Den fastlægger, hvilke interoperabilitetskomponenter og hvilke grænseflader der skal være omfattet af europæiske specifikationer, herunder europæiske standarder, idet disse er nødvendige for at tilvejebringe interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem: Kapitel 5 (Interoperabilitetskomponenter).
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, and which are necessary to achieve interoperability within the trans-European rail system — Chapter 5 (Interoperability Constituents);
Den angiver i hvert enkelt tilfælde, hvilke procedurer der skal anvendes ved vurderingen af interoperabilitetskomponenternes overensstemmelse eller anvendelsesegnethed og ved EF-verifikation af delsystemerne: Kapitel 6 (Vurdering af komponenternes overensstemmelse og/eller anvendelsesegnethed og verifikation af delsystemet).
states, in each case under consideration, which procedures are to be used to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents and for the ‘EC’ verification of the subsystems — Chapter 6 (Assessing the Conformity and/or Suitability For Use of the Constituents and Verifying the Subsystems);
Den angiver strategien for gennemførelse af TSI'en: Kapitel 7 (Gennemførelse af TSI'en for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne).
indicates the strategy for implementing this TSI — Chapter 7 (Implementing the Control-Command and Signalling Subsystems TSI);
Den angiver, hvilke krav der stilles til personalets faglige kvalifikationer og til sundhed og sikkerhed under arbejdet med drift og vedligeholdelse af disse delsystemer og med gennemførelse af denne TSI: Kapitel 4 (Beskrivelse af delsystemerne).
indicates the professional competences and health and safety conditions at work required for the staff operating and maintaining these subsystems and implementing the TSI — Chapter 4 (Characterisation of the Subsystem).
I overensstemmelse med artikel 5, stk. 5, i direktivet om interoperabilitet i jernbanesystemet er der fastsat bestemmelser om særtilfælde i kapitel 7 (Gennemførelse af TSI'en for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne).
In accordance with Article 5(5) of the Railway Interoperability Directive, provisions for specific cases are indicated in Chapter 7 (Implementing the Control-Command and Signalling Subsystems TSI).
Endelig fastsætter denne TSI i kapitel 4 (Beskrivelse af delsystemerne) de drifts- og vedligeholdelsesregler, der specifikt gælder på det område, der er afgrænset i afsnit 1.1. og 1.2.
This TSI also sets out, in Chapter 4 (Characterisation of the Subsystems), the operating and maintenance rules which specifically apply to the scope indicated in paragraphs 1.1 and 1.2 above.
AFGRÆNSNING AF DELSYSTEMERNE OG DERES ANVENDELSESOMRÅDE
SUBSYSTEM DEFINITION AND SCOPE
Togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne defineres i bilag II til direktivet om interoperabilitet i jernbanesystemet som »alt nødvendigt sikkerheds-, styrings- og kontroludstyr for tilladt togtrafik på nettet«.
The Control-Command and Signalling Subsystems are defined in Annex II to the Railway Interoperability Directive as ‘all the equipment required to ensure safety and to command and control movements of trains authorised to travel on the network’.
Togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne karakteriseres ved følgende træk:
The features of the Control-Command and Signalling Subsystems are:
de funktioner, som er afgørende for sikker styring og afvikling af jernbanetrafikken, herunder også funktioner, der er nødvendige for drift under uregelmæssige forhold [1]
the functions that are essential for the safe control of railway traffic, and that are essential for its operation, including those required for degraded modes [1];
grænsefladerne
the interfaces;
det ydeevneniveau, der skal opnås for at opfylde de væsentlige krav.
the level of performance required to meet the essential requirements.
TSI'en for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne fastsætter kun de krav, der er nødvendige for at sikre interoperabiliteten i det transeuropæiske jernbanesystem og overensstemmelsen med de væsentlige krav.
The Control-Command and Signalling Subsystems TSI specifies only those requirements which are necessary to assure the interoperability of the trans-European rail system and compliance with the essential requirements.
Togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne omfatter følgende dele:
The Control-Command and Signalling Subsystems include the following parts:
togkontrol
train protection;
radiokommunikation
radio communication;
togdetektering.
train detection.
I klasse A er togkontrolsystemet ERTMS/ETCS og radiosystemet GSM-R.
The Class A train protection system is ERTMS/ETCS whilst the Class A radio system is GSM-R.
For togdetektering i klasse A specificerer denne TSI kun kravene til grænsefladen til andre delsystemer.
For Class A train detection this TSI specifies only the requirements for the interface with other subsystems.
Kravene til delsystemet Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr specificeres for mobilradioenheder og togkontroludstyr i klasse A.
The requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are specified in relation to Class A radio mobiles and train protection.
Kravene til delsystemet Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr specificeres for:
The requirements for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem are specified in relation to:
radiokommunikationsnettet i klasse A
the Class A radio network;
togkontroludstyr i klasse A
Class A train protection;
grænseflader til togdetekteringssystemer, der sørger for, at disse er kompatible med det rullende materiel.
the interface requirements for train detection systems, to ensure their compatibility with rolling stock.
Anvendelsesniveauer (ERTMS/ETCS)
Application levels (ERTMS/ETCS)
De grænseflader, der specificeres i denne TSI, definerer datatransmissionsmåden til og (hvor det er relevant) fra tog.
The interfaces specified by this TSI define the means of data transmission to, and (where appropriate) from trains.
De ERTMS/ETCS-specifikationer, som der henvises til i TSI'en, stiller forskellige anvendelsesniveauer til rådighed, hvoriblandt den transmissionsmåde, der opfylder kravene fra en given implementering af det faste anlæg, kan vælges.
The ERTMS/ETCS specifications referenced by this TSI provide application levels from which a track-side implementation may choose the means of transmission that meet its requirements.
Denne TSI definerer kravene til alle anvendelsesniveauer.
This TSI defines the requirements for all application levels.
Et tog med mobilt togkontroludstyr i klasse A på et givet anvendelsesniveau skal kunne fungere på det pågældende og alle lavere niveauer.
A train equipped with Class A on-board train protection for a given application level must be able to operate on that level and any lower one.
Derfor gælder følgende:
As a consequence:
Et tog med mobilt togkontroludstyr i klasse A på niveau 2 skal kunne fungere på dette niveau og på strækninger udstyret til niveau 1.
a train equipped with Class A on-board train protection for level 2 must be able to operate on that level and on level 1 lines,
Et tog med mobilt togkontroludstyr i klasse A på niveau 1 behøver ikke være udstyret med en GSM-R dataradio, men skal allerede have alle niveau 2-funktioner implementeret, således at det senere kan få installeret en GSM-R dataradio og dermed umiddelbart være udstyret til niveau 2.
a train equipped with Class A on-board train protection for level 1 need not be equipped with a GSM-R data radio but must already implement all level 2 functions so as to ensure that the mere connection of a GSM-R data radio at a later stage will ensure it is equipped for level 2.
VÆSENTLIGE KRAV TIL TOGKONTROL- OG KOMMUNIKATIONSDELSYSTEMERNE
THE ESSENTIAL REQUIREMENTS FOR THE CONTROL-COMMAND AND SIGNALLING SUBSYSTEMS
I henhold til direktivet om interoperabilitet i jernbanesystemet skal delsystemerne og interoperabilitetskomponenterne, inklusive deres grænseflader, opfylde de væsentlige krav, som er anført i direktivets bilag III.
The Railway Interoperability Directive requires that the subsystems and the interoperability constituents including interfaces meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
De væsentlige krav er:
The essential requirements are:
sikkerhed
Safety;
pålidelighed og tilgængelighed
Reliability and Availability;
miljøbeskyttelse
Environmental Protection;
De væsentlige krav til systemer i klasse A er beskrevet nedenfor.
The essential requirements for Class A systems are described below.
Kravene til klasse B-systemer er de enkelte medlemsstaters ansvar.
The requirements for Class B systems are the responsibility of the relevant Member State.
I hvert enkelt projekt, som denne specifikation finder anvendelse på, skal der træffes de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at risikoen for, at der indtræffer en hændelse inden for anvendelsesområdet for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne, ikke er større end accepteret i det mål, der er fastsat for driften.
Every project to which this specification is applied shall take the measures necessary to ensure that the level of risk of an incident occurring within the scope of the Control-Command and Signalling Subsystems, is not higher than the objective for the service.
Til vurderingen heraf anvendes Kommissionens forordning (EF) nr. 352/2009 af 24. april 2009 om vedtagelse af en fælles sikkerhedsmetode til risikoevaluering og -vurdering som nævnt i artikel 6, stk. 3, litra a), i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/49/EF [2] (den fælles sikkerhedsmetode).For at sikre, at de foranstaltninger, der træffes for at opnå sikkerhed, ikke risikerer at skade interoperabiliteten, skal kravene i grundparameteren i afsnit 4.2.1 (Interoperabilitetsrelevante sikkerhedsegenskaber ved togkontrol- og kommunikationsudstyr) overholdes.
For this purpose Commission Regulation (EC) No 352/2009 of 24 April 2009 on the adoption of a common safety method on risk evaluation and assessment as referred to in Article 6(3)(a) of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [2] (Common Safety Method) applies.To ensure that the measures taken to achieve safety do not jeopardise interoperability, the requirements of the basic parameter defined in Section 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability) shall be respected.
For klasse A-systemet ERTMS/ETCS er sikkerhedsmålet opdelt mellem delsystemerne Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr og Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr.
For the ERTMS/ETCS Class A system the safety objective is apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Track-side Subsystems.
Kravene specificeres nærmere i grundparameteren i afsnit 4.2.1 (Interoperabilitetsrelevante sikkerhedsegenskaber ved togkontrol- og kommunikationsudstyr).
The detailed requirements are specified in the basic parameter defined in Section 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability).
Dette sikkerhedskrav skal være opfyldt samtidig med tilgængelighedskravet, jf. afsnit 3.2.2 (Pålidelighed og tilgængelighed).
This safety requirement must be met together with the availability requirements as defined in Section 3.2.2 (Reliability and Availability).
For klasse A-systemet er målene for pålidelighed og tilgængelighed opdelt mellem delsystemerne Mobilt togkontrol- og kommunikationsudstyr og Fast togkontrol- og kommunikationsudstyr.
For the Class A system, the reliability and availability objectives are apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Track-side Subsystems.
Risikoniveauet skal overvåges, da delsystemets komponenter ældes og slides.
The level of risk shall be monitored as constituents of the subsystem age and wear.
Kravene til vedligeholdelse, jf. afsnit 4.5, skal overholdes.
The requirements for maintenance stated in Section 4.5 shall be respected.
Der skal udvises omhu i overensstemmelse med EU's regler og med nationale forskrifter, der er forenelige med EU-lovgivningen, for at sikre, der i togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne ikke anvendes materialer eller konstruktioner, som udsætter personer, der har adgang til systemerne, for sundhedsfare.
In accordance with EU regulations and with national regulations that are compatible with the European legislation, care shall be taken to ensure that the materials used in and the design of the Control-Command and Signalling Subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them.
I overensstemmelse med EU's regler og med nationale forskrifter, der er forenelige med EU-lovgivningen, gælder følgende:
In accordance with EU regulations and with national regulations that are compatible with European legislation:
Hvis togkontrol- og kommunikationsudstyret udsættes for ekstrem varme eller brand, må det ikke overskride grænserne for udsendelse af miljøskadelige eller -farlige dampe eller gasser.
the Control-Command and Signalling equipment, if subjected to excessive heat or fire, shall not exceed limits for the emission of fumes or gases which are harmful to the environment;
Togkontrol- og kommunikationsudstyret må ikke indeholde stoffer, der under normal anvendelse forurener miljøet ekstraordinært.
the Control-Command and Signalling equipment shall not contain substances which may abnormally contaminate the environment during their normal use;
Togkontrol- og kommunikationsudstyret er omfattet af gældende europæisk lovgivning, der begrænser elektromagnetisk udstråling og modtagelighed for elektromagnetisk interferens ved jernbanearealet.
the Control-Command and Signalling equipment shall be subject to the European legislation in force controlling the limits to the emission of and the susceptibility to electromagnetic interference along the boundaries of railway property;
Togkontrol- og kommunikationsudstyret skal opfylde eksisterende forskrifter om støjforurening.
the Control-Command and Signalling equipment shall comply with existing regulations on noise pollution;
Togkontrol- og kommunikationsudstyret må ikke forårsage uacceptable vibrationer, som risikerer at skade infrastrukturen (når infrastrukturen er i korrekt vedligeholdelsesstand).
the Control-Command and Signalling equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance).
Teknisk kompatibilitet omfatter de funktioner, grænseflader og ydeevnekrav, der er en forudsætning for at opnå interoperabilitet.
Technical compatibility includes the functions, interfaces and performances required to achieve interoperability.
Kravene til teknisk kompatibilitet falder i følgende tre kategorier:
The requirements of technical compatibility are subdivided in the following three categories:
Den første kategori angiver de generelle konstruktionskrav, der er relevante for interoperabiliteten, dvs. miljøforhold, intern elektromagnetisk kompatibilitet på jernbanearealet og installation.
The first category sets out the general engineering requirements for interoperability namely environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation.
Disse kompatibilitetskrav defineres i dette kapitel.
These compatibility requirements are defined in this chapter.
Den anden kategori angiver, hvordan togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne skal anvendes i teknisk henseende, og hvilke funktioner de skal varetage for at sikre interoperabiliteten.
The second category describes how the Control-Command and Signalling Subsystems have to be applied technically and what functions they have to perform to ensure interoperability.
Den tredje kategori angiver, hvordan togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne skal virke for at sikre interoperabiliteten.
The third category describes how the Control-Command and Signalling Subsystems have to be operated in order that interoperability is achieved.
Togkontrol- og kommunikationsudstyret skal kunne fungere under de klimatiske og fysiske forhold, der forekommer i det område, hvor den relevante del af det transeuropæiske jernbanesystem befinder sig.
Control-Command and Signalling equipment shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which characterise the area in which the relevant part of the trans-European rail system is located.
Kravene i grundparameter 4.2.16 (Miljøforhold) skal være opfyldt.
The requirements of basic parameter 4.2.16 (Environmental conditions) shall be respected.
I henhold til EU's regler og nationale forskrifter, der er forenelige med EU-lovgivningen, må togkontrol- og kommunikationsudstyret hverken skabe interferens i eller være følsomt for interferens fra andet togkontrol- og kommunikationsudstyr eller andre delsystemer.
In accordance with EU regulations and with national regulations that are compatible with the European legislation, the Control-Command and Signalling equipment shall neither interfere with nor be interfered with by other control-command and signalling equipment or other subsystems.
Grundparameteren for elektromagnetisk kompatibilitet mellem rullende materiel og det faste togkontrol- og kommunikationsudstyr er beskrevet i afsnit 4.2.11 (Elektromagnetisk kompatibilitet).
The basic parameter related for electromagnetic compatibility between rolling stock and control-command and signalling track-side equipment is described in Section 4.2.11 (Electromagnetic Compatibility).
Kompatibilitetskrav til togkontrol- og kommunikationsudstyr
Control-Command and Signalling Compatibility.
Kapitel 4 definerer kravene til interoperabilitet i togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne.
Chapter 4 defines the requirements for the interoperability of the Control-Command and Signalling Subsystems.
For så vidt angår togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne sikrer denne TSI desuden den tekniske interoperabilitet mellem de transeuropæiske jernbanesystemer for hhv. højhastighedstog og konventionelle tog, når begge er udstyret med klasse A-systemer.
In addition, where the Control-Command and Signalling Subsystems are concerned, this TSI ensures technical interoperability between trans-European high-speed rail and conventional rail systems when both are fitted with Class A systems.
BESKRIVELSE AF DELSYSTEMERNE
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEMS
I overensstemmelse med de relevante væsentlige krav karakteriseres togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne ved følgende grundparametre:
In accordance with the relevant essential requirements, the Control-Command and Signalling Subsystems are characterised by the following basic parameters:
interoperabilitetsrelevante sikkerhedsegenskaber ved togkontrol- og kommunikationsudstyr (afsnit 4.2.1)
Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability (Section 4.2.1)
det mobile ERTMS/ETCS-udstyrs funktioner (afsnit 4.2.2)
On-board ERTMS/ETCS functionality (Section 4.2.2)
det faste ERTMS/ETCS-udstyrs funktioner (afsnit 4.2.3)
Track-side ERTMS/ETCS functionality (Section 4.2.3)
mobilkommunikationsfunktioner for jernbaner — GSM-R (afsnit 4.2.4)
Mobile communication functions for railways – GSM-R (Section 4.2.4)
luftspaltegrænseflader for ERTMS/ETCS og GSM-R (afsnit 4.2.5)
ERTMS/ETCS and GSM-R air gap interfaces (Section 4.2.5)
interne togkontrol- og kommunikationsgrænseflader i det mobile udstyr (afsnit 4.2.6)
On-board interfaces Internal to Control-Command and Signalling (Section 4.2.6)
interne togkontrol- og kommunikationsgrænseflader i det faste udstyr (afsnit 4.2.7)
Track-side interfaces Internal to Control-Command and Signalling (Section 4.2.7)
håndtering af krypteringsnøgler (afsnit 4.2.8)
Key management (Section 4.2.8)
håndtering af ETCS-ID (afsnit 4.2.9)
ETCS-ID management (Section 4.2.9)