natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De forventede indtægter er de bruttoreferenceindtægter, som revurderes alt efter prognosen for BNP-prisindekset for det pågældende år.
Forecast revenue is reference gross revenue reassessed on the basis of the forecast GDP price index for that year.
Paragraf 7, stk. 2, fastsætter således en »frimargen« på 2 % af de forventede indtægter.
Article 7(2) thus provides for an ‘excess’ of 2 % of forecast revenue.
Se betragtning 49 i indledningsbeslutningen.
See paragraph 49 of the opening decision.
I aftalens paragraf 7, stk. 2, hedder det, at denne justeringsbestemmelse vedrørende de reelle indtægter er gældende indtil anvendelsen af den tilpasningsbestemmelse, der er fastlagt i paragraf 8.
Article 7(2) of the public service delegation contract provides that this adjustment clause based on actual revenue will apply until implementation of the adaptation clause mentioned in Article 8.
Paragraf 5, stk. 1 og 2, indeholder de nærmere bestemmelser om udbetaling af den finansielle kompensation.
Articles 5(1) and 5(2) specifying the conditions for payment of financial compensation.
Resultatet før tilskud er negativt for de to tjenester (basis- og supplerende) for hvert af årene 2007 til 2011.
The result before subsidy is negative for both services (basic and additional) for each year between 2007 and 2011.
Denne tildelingsregel anvendes på indekserede kontraktfastsatte kompensationer.
This allocation rule is applied to the indexed contractual compensation.
Justeringerne som følge af de reelle indtægter fordeles forholdsmæssigt efter den konstaterede årlige forskel for hver af de to tjenester, og tillæg for bestemte varer henføres til basistjenesten.
Adjustments for actual income are allocated in proportion to the annual variance for each of the two services, and supplements for particular goods are charged to the basic service.
Endelig bogføres justeringer vedrørende brændstof og tilbageholdelser for ikkeudført tjeneste direkte i den pågældende tjenestes regnskab.
Finally, adjustments for ‘fuel’ and deductions made for services not provided are assigned directly to the service concerned.
Ovennævnte forordning (EØF) nr. 3577/92.
Regulation (EEC) No 3577/92.
EUT C 8 af 11.1.2012, s. 15-22.
OJ C 8, 11.1.2012, pp. 15–22.
Frankrig henviser til de retningslinjer for drift af sejlruterne mellem Marseille og Korsika fra 1. januar 2007, som er defineret af Korsikas regionalforsamling den 24. marts 2006, se betragtning 22 ovenfor.
France refers to the guidelines for operating routes between Marseille and Corsica from 1 January 2007, defined by the Territorial Assembly of Corsica on 24 March 2006, see paragraph 22 above.
CE, 13.7.2012, Compagnie méridionale de navigation, Société nationale Corse Méditerranée, req. no355616.
Council of State, 13 July 2012, Compagnie méridionale de navigation, Société Nationale Corse Méditerranée, Req. No 355616.
Beslutning nr. 06-MC-03 af 11. december 2006 om anmodning om beskyttelsesforanstaltninger i sektoren for rutesejlads mellem Korsika og fastlandet.
Decision No 06-MC-03 of 11 December 2006on requests for provisional measures in the field of maritime transport between Corsica and the mainland.
De franske myndigheder henviser til meddelelse KOM(2003)595 endelig af 22. december 2003 om fortolkningen af ovennævnte forordning 3577/92.
The French authorities refer to Communication COM (2003) 595 final of 22 December 2003 on the interpretation of Regulation 3577/92 above.
Kommissionens direktiv 2006/111/EF af 16. november 2006 om gennemskueligheden af de økonomiske forbindelser mellem medlemsstaterne og de offentlige virksomheder og om den finansielle gennemskuelighed i bestemte virksomheder, EUT L 318 af 17.11.2006, s. 17-25.
Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings, OJ L 318, 17.11.2006, pp. 17–25.
Med andre ord skulle nettofortjenesten ved besejlingen af Korsika være højere end de pågældende virksomheders gennemsnitlige nettofortjeneste.
In other words, the net margin of the shipping activity with Corsica would be higher than the average net profit margin of the undertakings involved.
Stigning på 44242 passagerer.
Increase of 44242 passengers.
Fald på 208213 passagerer.
Decrease of 208213 passengers.
Stigning på 324466 passagerer.
Increase of 324466 passengers.
Dom af 20.2.2001, sag C-205/99, Analir e.a./Spanien, Sml. 2001 I, s. 1295.
Judgment of the Court of 20 February 2001 in Case C-205/99 Analir and Others v Spain, ECR 2001, I-1295.
Corsica Ferries baserer sig navnlig på statistikker gengivet i den korsikanske regionalforsamlings beslutning af 26. november 2009.
Corsica Ferries bases its arguments essentially on the statistics transcribed in the Resolution of the Corsican Assembly of 26 November 2009.
Aftalens paragraf 3, se betragtning 35 ovenfor.
Article 3 of the public service delegation contract, see paragraph 35 above.
Ovennævnte sag C-205/99.
Case C-205/99, cited above.
Se f.eks. Domstolens dom af 10.1.2006, sag C-222/04, Ministero dell'Economia e delle Finanze mod Cassa di Risparmio di Firenze, Sml. I, s. 289, præmis 129.
See, for example, the judgment of the Court of 10 January 2006, Ministero dell'Economia e delle Finanze v Cassa di Risparmio di Firenze (C-222/04, ECR I-289, point 129).
Se bl.a. Domstolens dom af 14.2.1990, sag C-301/87, Frankrig mod Kommissionen, Sml. 1990 I, s. 307, præmis 41.
See in particular the judgment of the Court of 14 February 1990, C-301/87, France v Commission, ECR I-307, point 41.
Se fodnote 24 ovenfor.
See footnote 24 above
Se fodnote 22.
Cited above, see footnote 22.
Meddelelse fra kommissionen om anvendelsen af Den Europæiske Unions statsstøtteregler på kompensation for levering af tjenesteydelser af almindelig økonomisk interesse, vedtaget af Kommissionen 20.12.2011 og offentliggjort i EUT C 8 af 11.1.2012, s. 4.
Communication from the Commission on the application of the European State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest, adopted by the Commission on 20 December 2011 and published in OJ C 8, 11.1.2012, p. 4.
Se førnævnte SGEI-meddelelse, punkt 46.
See SGEI Communication, paragraph 46, above.
Navnlig førnævnte Analir-dom.
Specifically the Analir judgment mentioned above.
Se SGEI-rammebestemmelserne, punkt 8 og 13.
See SGEI Framework, paragraphs 8 and 13.
Artikel 2 og 4 i forordning 3577/92, se ovenstående henvisning.
See Articles 2 and 4 of Regulation 3577/92 above.
Se bl.a. dom af 25.7.1991, sag C-76/90, Säger, Sml. I, s. 4221, præmis 12, dom af 9.8.1994, sag C-43/93, Vander Elst, Sml. I, s. 3803, præmis 14, dom af 28.3.1996, sag C-272/94, Guiot, Sml. I, s. 1905, præmis 10, dom af 18.6.1998, sag C-266/96, Corsica Ferries France, Sml. I, s. 3949, præmis 56, og dom af 23.11.1999, forenede sager C-369/96 og C-376/96, Arblade e.a., Sml. I, s. 8453, præmis 33.
See in particular the judgments of 25 July 1991, Säger, C-76/90, ECR I-4221, point 12; 9 August 1994, Vander Elst, C-43/93, ECR I-3803, point 14; 28 March 1996, Guiot, C-272/94, ECR I-1905, point 10; 18 June 1998, Corsica Ferries France, C-266/96, ECR I-3949, paragraph 56; and 23 November 1999Arblade,C-369/96 and C-376/96, ECR I-8453, point 33.
Omfanget af hver af tjenesterne er beskrevet i betragtning 33 og i fodnote 25 og 26 ovenfor.
The component elements of each service are listed in paragraph 33 and in footnotes 25 and 26 above.
Omfanget af den supplerende tjeneste fremgår navnlig af I a) 2) (Marseille–Ajaccio), I b) 2) (Marseille–Bastia) og I d) 1.4) (Marseille–Propiano) i udbudsbetingelserne til aftalen.
In particular, I(a)(2) (Marseille - Ajaccio), I(b)(2) (Marseille - Bastia) and I(d)(1.4) (Marseille - Propriano) of the specifications of the public service delegation contract lay down the components of the additional service.
Se Kommissionens beslutning af 30.10.2001 om Frankrigs statsstøtte til fordel for Société nationale maritime Corse-Méditerranée, EFT L 50 af 21.2.2002, s. 66, betragtning 74.
See Decision of 30 October 2001 on State aid granted by France to the Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée, OJ L 50, 21.2.2002, p. 66, paragraph 74.
At skumme fløden beskriver den situation, hvor konkurrerende rederier kun driver rutefart i højsæsonen.
Creaming refers to a situation in which competing shipping companies operate in peak periods only.
Aftalen, bilag I. Ankomsttidsrummet var 6.30-7.00 for ruterne Marseille–Ajaccio og Marseille–Bastia og 6.30-7.30 for ruten Marseille–Propriano under hensyntagen til kravene til transport af passagerer og gods.
Public service delegation contract, Annex I. This range of arrival times was 6.30 to 7 am on the Marseille - Ajaccio and Marseille - Bastia lines, and from 6.30 to 7.30 for the Marseille - Propriano line, taking into consideration the constraints imposed on passenger and cargo transport.
I perioden 2002-2006 blev en »supplerende« tjeneste defineret som en tjeneste, hvor kontrahenterne indsatte supplerende passagerbefordringskapacitet i højsæsonen.
Over the period 2002-2006, an ‘additional’ service was defined, under which the joint concession holders provided additional passenger capacity at peak times.
Denne tjeneste blev drevet med passagerskibe.
The service was operated by car ferries.
Se førnævnte rapport fra Chambre régionale des comptes Corse.
See report from the Regional Audit Chamber of Corsica above.
Basistjenesten blev drevet fra 2002 med stykgodsskibe, mens den supplerende tjeneste blev drevet med færger (eller passagerskibe).
The basic service has been operated by passenger cargo vessels since 2002, while the additional service has been provided by car ferries.
Som anført af bl.a. Chambre régionale des comptes Corse i en rapport om OTC (Rapport d'observations définitives sur l'Office des Transports de Corse, s. 80-82) minder aftalen »i sin ordlyd og generelle tilrettelæggelse om den tidligere aftale«, og »hvad angår forpligtelsen til offentlig tjeneste, har bestemmelserne herom ændret sig meget lidt«.
As underlined in particular by the Regional Audit Chamber of Corsica (Report on the final observations on the Corsican Transport Office, pp. 80-82), the public service delegation contract ‘resembles the previous agreement in its wording and in its general organisation’, and ‘the terms of the public service obligations change only slightly’.
Se betragtning 47 ovenfor og fodnote 35.
See paragraph 47 above and footnote 35.
Se Analir-dommen, præmis 27.
See point 27 of the Analir judgment.
Se Kommissionens beslutning af 30.10.2001 om Frankrigs statsstøtte til fordel for Société nationale maritime Corse-Méditerranée, EFT L 50 af 21.2.2002.
See Decision of 30 October 2001 on State aid granted by France to the Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée, OJ L 50, 21.2.2002.
Se betragtning 79 i indledningsbeslutningen.
See paragraph 79 of the opening decision.
KOM(2003) 595 endelig – ikke offentliggjort i EUT, afsnit 5.5.3.
COM (2003) 595 final - not published in the Official Journal, section 5.5.3.
Især ved at minimere virkningen af bestemte skibes driftsmæssige mangler.
Particularly by minimising the impact of the operational downtime of certain ships.
Aftalen, bilag I.
Public service delegation contract, Annex I.
Bilag 2, principiel indsættelse af skibe på hver rute.
Appendix 2, assignment in principle of vessels per line.
Således var Pascal Paoli primært indsat på ruten Marseille—Bastia og lejlighedsvis på ruten Marseille–Balagne.
Thus, the Pascal Paoli was assigned principally to the main Marseille-Bastia line and occasionally to the Marseille-Balagne line.
Og basisbesejlingen af Propriano skulle ske med CMN's tre skibe Girolata, Kalliste og Scandola.
Similarly, the basic crossing to Propriano was to be made by the three ships belonging to CMN, the Girolata, the Kalliste and the Scandola.
Se bilag 2 til aftalen.
See Appendix 2 to the public service delegation contract.
Disse forpligtelser begrænser sig hovedsagelig til en minimumstransportkapacitet, der skal leveres i alle spidsbelastningsperioder, se betragtning 141 ovenfor.
These obligations are essentially limited to a minimum carrying capacity to be provided in all peak periods, see paragraph 141 above.
Se afsnit 5.1.1. ovenfor.
See section 5.1.1 above.
Rapport d'observations définitives de la Chambre régionale des comptes de Corse, »Continuité territoriale«, 2010, s. 65.
Report on the final observations of the Regional Audit Chamber of Corsica Territorial continuity, 2010, p 65.
Kommissionen henviser her til passagertrafikken med skib fra eller til samtlige korsikanske havne.
Here, the Commission refers to maritime passenger traffic from or to all Corsican ports.
Kilde: Observatoire Régional des Transports de la Corse.
Source: Regional Transport Observatory of Corsica.
Se afsnit 2.4.
See Section 2.4
Se beslutning nr. 06-MC-03 af 11. december 2006, punkt 97.
See Decision No 06-MC-03 of 11 December 2006, paragraph 97.
Se beslutning nr. 06-MC-03 af 11. december 2006, punkt 80.
See Decision No 06-MC-03 of 11 December 2006, paragraph 80.
Sejltiden varierer fra 5 timer og 45 minutter fra Toulon til ca. 10 timer fra Marseille med stykgodsskib (nattesejlads).
The sea crossing takes from 5 hours 45 minutes from Toulon to about 10 hours from Marseille by passenger cargo ship (overnight journey).
Se også førnævnte udtalelse nr. 12-A-05 af 17. februar 2012, afsnit C 2), og især stk. 131 om en vis substituerbarhed mellem forbindelserne fra Korsikas havne til henholdsvis Marseille og Toulon, herunder i lavsæsonen.
See also Opinion No 12-A-05 of 17 February 2012, cited above, section C (2) and in particular paragraph 131 concerning a degree of substitutability among services between Corsican ports on the one hand, and Marseille and Toulon on the other, including low traffic periods.
Der er ikke fremkommet dokumentation i forbindelse med proceduren for, at de faktorer, der påvirker substituerbarheden mellem forbindelserne fra henholdsvis Marseille og Toulon, skulle have ændret sig grundlæggende mellem 2006 og 2012.
No evidence obtained as part of the procedure indicates that the factors affecting the substitutability of the demand for transport departing from Marseille and Toulon have changed fundamentally between 2006 and 2012.
De tjenester, der henvises til, er passagerforbindelserne til Bastia og Ajaccio, som kun besejles fra Toulon.
The services referred to are passenger services to Bastia and Ajaccio, provided from Toulon only.
Der var en omfattende arbejdskonflikt i Marseille i september-oktober 2005 i forbindelse med privatiseringen af SNCM.
Significant industrial action occurred in Marseille in the months of September-October 2005 as a result of the privatisation of SNCM.
Kommissionen tog hensyn til denne virkning ved at korrigere den reelle trafikforskydning for de årlige stigninger, som kunne iagttages i månederne før strejken.
The Commission has taken into account the impact of correcting the actual traffic transfer as a result of annual shifts observed in the months before the strike.
Hvis det er sandsynligt, at trafikdataene for månederne umiddelbart efter en større driftsforstyrrelse også påvirkes af annulleringer af reservationer, giver tallene for de forudgående måneder til gengæld en reference, som mere pålideligt afspejler den langsigtede udvikling på de berørte markeder.
While it is plausible that the data for traffic in the months immediately after a major disruption are also affected by cancelled reservations, the figures for the previous months do nonetheless provide a more accurate picture of the long-term changes in the markets concerned.
Modsat var forskydningen af trafikken mod Nice, om ikke ubetydelig, så dog klart mindre.
In contrast, shifting traffic to Nice, although significant, was significantly lower.
Under hensyntagen til de førnævnte tendensbaserede justeringer er faldet i passagertallet fra Marseille på 22600 personer, mens den justerede stigning i passagertallet fra Toulon er på 20056 personer.
Given the trends described above, the decline in passenger numbers from Marseille represented 22600 passengers, while the adjusted increase in passengers from Toulon was 20056 passengers.
Der er ikke iagttaget en justeret forskydning mod Nice.
There was no adjusted shift in Nice.
Se betragtning 159 ovenfor og fodnote 93.
See paragraph 159 above and footnote 93.
Virkningen af driftsforstyrrelserne på afgangene fra Marseille for den samlede faktisk konstaterede trafik mindskes da også af den samtidige stigning i antallet af passagerer, der befordres ad ruterne fra Toulon, se betragtning 159 ovenfor.
The impact of disruptions of services from Marseille on the total traffic actually observed is in fact mitigated by the concomitant increase in the number of passengers on routes from Toulon, see paragraph 159 above.
Desuden var 2006 kendetegnet ved en stærk stigning i antal passagerer, der samlet set blev befordret til Korsika, nemlig 8,5 % ifølge ORTC (Observatoire régional des transports de la Corse).
Moreover, 2006 was marked by a sharp increase in the overall number of passengers travelling to Corsica, to the tune of 8,5 % according to the ORTC.
Såvel med hensyn til den kapacitet, der blev indsat i DOT 2007-2013, som den faktisk konstaterede efterspørgsel udgjorde forbindelsen Marseille–Propriano ca. 10 % af aktiviteten i den supplerende tjeneste.
Both in terms of the capacity made available under the public service delegation from 2007-2013 and the demand actually observed, the Marseille-Propriano route represented approximately 10 % of the activity of the additional service.
Kilde: ORTC et SNCM's rapport over udført tjeneste 2010.
Source: ORTC and Report on the implementation of SNCM services in 2010.
Se punkt 48 i SGEI-meddelelsen.
See paragraph 48 of the SGEI Communication.
Se betragtning 7 ovenfor og fodnote 5.
See paragraph 7 above and footnote 5.
Se punkt 62 i SGEI-meddelelsen.
See paragraph 62 of the SGEI Communication.
Code Général des Collectivités Territoriales.
Code Général des Collectivités Territoriales [General Code of Local Authorities].
Se punkt 65 og 66 i SGEI-meddelelsen.
See paragraphs 65 and 66 of the SGEI Communication.
Se SGEI-meddelelse, punkt 67.
See SGEI Communication, paragraph 67.
Rapport fra udvalget for delegering af offentlig tjeneste (commission de délégation de service public).
Report from the public service delegation committee.
Se beslutning nr. 06-MC-03 af 11. december 2006 om anmodning om beskyttelsesforanstaltninger i sektoren for rutesejlads mellem Korsika og fastlandet, især punkt 106: »Situationen for afgangene fra Marseille kan derfor analyseres, trods manglende juridisk eneret, som en faktisk eneret til fordel for de to kontrahenter, som i øvrigt i kraft af deres historiske position som færgeselskab på disse forbindelser råder over de bedst egnede skibe til varetagelse af gods- og passagertrafikken med afgang fra Marseille.«
See Decision No 06-MC-03 of 11 December 2006 on requests for provisional measures in the field of maritime transport between Corsica and the mainland, in particular paragraph 106: ‘Despite the absence of legal exclusivity, the situation of routes departing from Marseille can be understood as a de facto monopoly in favour of the two concession holders which, because of their position as incumbents on these routes, also have the most suitable vessels for providing freight and passenger services from Marseille.’
Havnen i Bastia var således i 2007 sådan indrettet, at kun skibe på højst 180 m kunne anløbe den.
In 2007, the port of Bastia did not allow the manoeuvring of ships over 180 metres long.
Betingelsen om ikke at indsætte skibe på over 20 år førte således til en begrænsning af den flåde, som konkurrenterne kunne sætte ind i konkurrence med de historiske aktører.
The restriction on the use of vessels over 20 years old thereby led to restricting the number of vessels eligible for use by competitors to the incumbent.
I den forbindelse skal det anføres, at den store udgift til et skib, der kunne opfylde udbudsbetingelserne for aftalen, endog til et brugt fartøj, var til hinder for den supplerende indsættelse.
In this connection, it should be noted that the high cost of a ship meeting the requirements of the specifications of the public service delegation contract, even in the case of a second-hand vessel, was an additional barrier to entry.
Stykgodsskibet Jean Nicoli blev således erhvervet af SNCM for 75 mio. EUR i 2009.
The passenger cargo ship Jean Nicoli was thus acquired by SNCM for EUR 75 million in 2009.
Se punkt 2.5 ovenfor.
See section 2.5 above.
Især hvad angår flådens alder eller tilpasning af tjenesterne (se aftalens bilag I).
Particularly in terms of age of the fleet, or adaptation of the services (see Annex I of the public service delegation contract).
Efter alt at dømme kan indgåelsen af en tillægskontrakt ved direkte forhandling mellem den ordregivende myndighed og kontrahentkonsortiet ikke drage denne konklusion i tvivl, for så vidt angår perioden 2010-2013.
Clearly, the conclusion of an amendment by direct negotiation between the contracting authority and the concession holding group is unlikely to undermine this conclusion with respect to the period 2010-2013.
Se punkt 61 i SGEI-meddelelsen.
See paragraph 61 of the SGEI Communication.
Se Rapport d'observations définitives sur l'Office des Transports de Corse, s. 80.
See Report on the final observations on the Corsican Transport Office, p. 80.
Se betragtning 15 ovenfor og fodnote 10.
See paragraph 15 above and footnote 10.
Se betragtning 118-120 i indledningsbeslutningen.
See paragraphs 118 to 120 of the opening decision.
Kommissionens beslutning 2005/842/EF af 28. november 2005 om anvendelse af bestemmelserne i EF-traktatens artikel 86, stk. 2, på statsstøtte i form af kompensation for offentlig tjeneste ydet til visse virksomheder, der har fået overdraget at udføre tjenesteydelser af almindelig økonomisk interesse, EUT L 312 af 29.11.2005, s. 67.
Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest, OJ L 312, 29.11.2005, p. 67.
Kommissionens afgørelse 2012/21/EU af 20.12.2011 om anvendelse af bestemmelserne i artikel 106, stk. 2, i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde på statsstøtte i form af kompensation for offentlig tjeneste ydet til visse virksomheder, der har fået overdraget at udføre tjenesteydelser af almindelig økonomisk interesse EUT L 7 af 11.1.2012, s. 3.
Commission Decision of 20 December 2011 on the application of Article 106(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest, OJ L 7, 11.1.2012, p. 3.
Se Domstolens dom af 28.4.1993, sag C-364/90, Frankrig mod Kommissionen, Sml. 1993 I, s. 02097, præmis 20.
See the judgment of the Court of 28 April 1993, C-364/90, Italy v Commission, [1993] ECR. I-02097, point 20.
Se betragtning 37 og 38 ovenfor.
See paragraphs 37 and 38 above.
Se fodnote 33 ovenfor og betragtning 54 i indledningsbeslutningen.
See footnote 33 above and paragraph 54 of the opening decision.
SNCM's samlede nettoindtægt i 2005 på DOT-aktiviteterne var f.eks. 80,3 mio. EUR sammenlignet med de forventede indtægter på 85,5 mio. EUR i 2008.
For example, SNCM's total net revenue in 2005 for its public service activities was EUR 80,3 million, compared to forecast revenue of EUR 85,5 million in 2008.
Se betragtning 38 og 39 ovenfor og betragtning 53 i indledningsbeslutningen.
See paragraphs 38 and 39 above, and paragraph 53 of the opening decision.
Se Rettens dom af 12.2.2008, sag T-289/03, BUPA mod Kommissionen, Sml. 2008 II, s. 81, præmis 217.
See judgment of 12 February 2008, Case T-289/03, BUPA v Commission, [2008] ECR II-81, point 217.
Se meddelelse C(2004) 43 fra Kommissionen – EU-retningslinjer for statsstøtte til søtransportsektoren, afsnit 9, stk. 3.
See Commission Communication C(2004) 43 - Community guidelines on State aid to maritime transport, Section 9, paragraph 3.