natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Helikoptere skal være konstrueret til landing på vand, certificeret til landing på vand i overensstemmelse med den relevante luftdygtighedsforskrift eller udstyret med nødflydeudstyr, når de flyves i:
Helicopters shall be designed for landing on water or certified for ditching in accordance the relevant airworthiness code or fitted with emergency flotation equipment when operated in:
præstationsklasse 1 eller 2 på en flyvning over vand i et non-hostile environment i en afstand fra land, som er længere end 10 minutters flyvning ved marchfart
performance class 1 or 2 on a flight over water in a non-hostile environment at a distance from land corresponding to more than 10 minutes flying time at normal cruise speed;
præstationsklasse 2 ved start fra eller landing over vand, medmindre der er tale om helikopterambulancetjenester (HEMS-operationer), hvor landingen eller starten på et HEMS-driftssted, der er beliggende i et bymæssigt område, gennemføres over vand for at minimere eksponeringen
performance class 2, when taking off or landing over water, except in the case of helicopter emergency medical services (HEMS) operations, where for the purpose of minimising exposure, the landing or take-off at a HEMS operating site located in a congested environment is conducted over water;
præstationsklasse 3 på en flyvning over vand ud over afstanden for sikker nødlanding fra land.
performance class 3 on a flight over water beyond safe forced landing distance from land.
Når radiokommunikation og/eller radionavigationssystem er påkrævet, skal helikoptere være udstyret med en hovedtelefon med boom- eller strubemikrofon eller tilsvarende og en sendeknap på rattet til hver krævet pilot og/eller hvert krævet besætningsmedlem ved den pågældendes plads.
Whenever a radio communication and/or radio navigation system is required, helicopters shall be equipped with a headset with boom microphone or equivalent and a transmit button on the flight controls for each required pilot and/or crew member at his/her assigned station.
Helikoptere skal være udstyret med det radiokommunikationsudstyr, som kræves for at overholde de gældende luftrumskrav.
Helicopters shall be equipped with the radio communication equipment required by the applicable airspace requirements.
Helikoptere, der flyves i henhold til IFR, skal være udstyret med et Audio Selector Panel, som kan betjenes fra hver af de krævede flyvebesætningspladser.
Helicopters operated under IFR shall be equipped with an audio selector panel operable from each required flight crew member station.
Helikoptere, der flyves i henhold til VFR på ruter, som kan flyves med reference til visuelle landmærker, skal være udstyret med det radiokommunikationsudstyr, der er nødvendigt under normale radiosendeforhold for at opfylde følgende krav:
Helicopters operated under VFR over routes that can be navigated by reference to visual landmarks shall be equipped with radio communication equipment necessary under normal radio propagation conditions to fulfil the following:
Helikoptere, der flyves i henhold til IFR eller VFR på ruter, som ikke kan flyves med reference til visuelle landmærker, skal være udstyret med radiokommunikations- og navigationsudstyr i overensstemmelse med de gældende luftrumskrav.
Helicopters operated under IFR or under VFR over routes that cannot be navigated by reference to visual landmarks shall be equipped with radio communication and navigation equipment in accordance with the applicable airspace requirements.
Helikoptere skal være udstyret med tilstrækkeligt navigationsudstyr til at sikre, at det resterende udstyr i tilfælde af fejl i en del af udstyret i enhver fase af flyvningen kan tilvejebringe sikker navigation i overensstemmelse med flyveplanen.
Helicopters shall have sufficient navigation equipment to ensure that, in the event of the failure of one item of equipment at any stage of the flight, the remaining equipment shall allow safe navigation in accordance with the flight plan.
Helikoptere, der benyttes til flyvninger, hvor landing i henhold til instrumentvejrforhold (IMC) planlægges, skal være udstyret med passende udstyr, som kan tilvejebringe navigation til et punkt, hvorfra visuel landing kan udføres, for hver flyveplads, hvor landing i henhold til IMC planlægges, og for alle udpegede alternative flyvepladser.
Helicopters operated on flights in which it is intended to land in IMC shall be equipped with suitable equipment capable of providing guidance to a point from which a visual landing can be performed for each aerodrome at which it is intended to land in IMC and for any designated alternate aerodromes.
Helikoptere skal være udstyret med en sekundær overvågningsradartransponder (SSR-transponder) med højderapportering og andet SSR-transponderudstyr som krævet for den rute, der flyves.
Helicopters shall be equipped with a pressure altitude reporting secondary surveillance radar (SSR) transponder and any other SSR transponder capability required for the route being flown.
Skyhøjden skal tillade flyvning ved den angivne højde, under og fri af sky.
The cloud base shall be such as to allow flight at the specified height, below and clear of cloud.
Helikoptere kan flyves ved flyvesigtbarhed ned til 800 m, hvis bestemmelsesstedet eller en mellemliggende struktur konstant er i sigte.
Helicopters may be operated in flight visibility down to 800 m provided the destination or an intermediate structure is continuously visible.
Helikoptere kan flyves ved flyvesigtbarhed ned til 1500 m, hvis bestemmelsesstedet eller en mellemliggende struktur konstant er i sigte.
Helicopters may be operated in flight visibility down to 1500 m provided the destination or an intermediate structure is continuously visible.
»Passagerer« betyder med henblik på tabel 1 passagerer, som rent faktisk medføres, herunder personer under to år.
Passenger numbers in Table 1 refer to passengers actually carried on board, including persons younger than 24 months.
»Passagerer« betyder med henblik på tabel 1 passagerer, som rent faktisk medføres, herunder personer under to år.
Passenger numbers in Table 1 refer to passengers actually carried on board including persons younger than 24 months.
»Passagerer« betyder med henblik på tabel 2 passagerer, som rent faktisk medføres, herunder personer under to år.
Passenger numbers in Table 2 refer to passengers actually carried on board including persons younger than 24 months.
SPECIFIKKE GODKENDELSER
SPECIFIC APPROVALS
[DEL-SPA]
[PART-SPA]
Den kompetente myndighed for udstedelse af en specifik godkendelse er for erhvervsmæssige luftfartsforetagender den myndighed, der er udpeget af medlemsstaten, hvor luftfartsforetagendet har sit hovedforretningssted.
The competent authority for issuing a specific approval for the commercial air transport operator shall be the authority of the Member State in which the operator has its principal place of business.
Ansøgning om specifik godkendelse
Application for a specific approval
Et luftfartsforetagende, der ansøger om førstegangsudstedelse af en specifik godkendelse, skal til den kompetente myndighed indgive den dokumentation, som kræves i den gældende subpart, og følgende oplysninger:
The operator applying for the initial issue of a specific approval shall provide to the competent authority the documentation required in the applicable Subpart, together with the following information:
ansøgerens navn, adresse og postadresse
the name, address and mailing address of the applicant;
en beskrivelse af den planlagte operation.
a description of the intended operation.
Luftfartsforetagendet skal godtgøre følgende over for den kompetente myndighed:
The operator shall provide the following evidence to the competent authority:
overensstemmelse med kravene i den gældende subpart
compliance with the requirements of the applicable Subpart;
at relevante elementer i de data, der er fastlagt i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 1702/2003, er taget i betragtning.
that the relevant elements defined in the data established in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003 are taken into account.
Luftfartsforetagendet skal opbevare fortegnelser vedrørende litra a) og b) i mindst varigheden af den operation, der kræver specifik godkendelse, eller i overensstemmelse med bilag III (del-ORO), hvis den finder anvendelse.
The operator shall retain records relating to (a) and (b) at least for the duration of the operation requiring a specific approval, or, if applicable, in accordance with Annex III (Part-ORO).
Rettigheder for et luftfartsforetagende med en specifik godkendelse
Privileges of an operator holding a specific approval
Omfanget af den aktivitet, som et luftfartsforetagende, der er indehaver af et luftfartsoperatørcertifikat (AOC), er godkendt til at udføre, skal dokumenteres og angives i operationsspecifikationerne for AOC'et.
The scope of the activity that an operator holding an air operator certificate (AOC) is approved to conduct shall be documented and specified in the operations specifications to the AOC.
Ændring af specifik godkendelse
Changes to a specific approval
Hvis betingelserne i en specifik godkendelse påvirkes af ændringer, skal luftfartsforetagendet indgive den relevante dokumentation til den kompetente myndighed og opnå forhåndsgodkendelse af operationen.
When the conditions of a specific approval are affected by changes, the operator shall provide the relevant documentation to the competent authority and obtain prior approval for the operation.
Den specifikke godkendelses fortsatte gyldighed
Continued validity of a specific approval
Specifikke godkendelser udstedes med ubegrænset varighed og er gyldige, såfremt luftfartsforetagendet forbliver i overensstemmelse med de krav, der er knyttet til den specifikke godkendelse, og under hensyn til de relevante elementer, som er defineret i de data, der er fastlagt i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 1702/2003.
Specific approvals shall be issued for an unlimited duration and shall remain valid subject to the operator remaining in compliance with the requirements associated with the specific approval and taking into account the relevant elements defined in the data established in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003.
OPERATIONER MED PERFORMANCEBASERET NAVIGATION (PBN)
PERFORMANCE-BASED NAVIGATION (PBN) OPERATIONS
PBN-operationer
PBN operations
Luftfartøjer må kun operere i nærmere angivet luftrum, på ruter eller i overensstemmelse med procedurer, hvor specifikationer for performancebaseret navigation (PBN) er fastlagt, hvis luftfartsforetagendet har fået den kompetente myndigheds godkendelse til at udføre sådanne operationer.
Aircraft shall only be operated in designated airspace, on routes or in accordance with procedures where performance-based navigation (PBN) specifications are established if the operator has been granted an approval by the competent authority to conduct such operations.
Der kræves ingen specifik godkendelse for operationer i nærmere angivet luftrum med områdenavigation 5 (RNAV5 (Basic Area Navigation, B-RNAV)).
No specific approval is required for operations in area navigation 5 (RNAV5 (basic area navigation, B-RNAV)) designated airspace.
Operationel PBN-godkendelse
PBN operational approval
For at opnå en operationel PBN-godkendelse fra den kompetente myndighed skal luftfartsforetagendet godtgøre, at:
To obtain a PBN operational approval from the competent authority, the operator shall provide evidence that:
den relevante luftdygtighedsgodkendelse af RNAV-systemet er indhentet
the relevant airworthiness approval of the RNAV system has been obtained;
der er fastlagt et træningsprogram for flyvebesætningsmedlemmer, som deltager i disse operationer
a training programme for the flight crew members involved in these operations has been established;
der er fastlagt operationelle procedurer, som angiver:
operating procedures have been established specifying:
det udstyr, der skal medbringes, herunder operationelle begrænsninger og relevante dele på minimumsudstyrslisten
the equipment to be carried, including its operating limitations and appropriate entries in the minimum equipment list (MEL);
krav til flyvebesætningens sammensætning og erfaring
flight crew composition and experience requirements;
normale procedurer
normal procedures;
beredskabsprocedurer
contingency procedures;
overvågning af havarier og hændelser
monitoring and incident reporting;
styring af elektroniske navigationsdata.
electronic navigation data management.
OPERATIONER I OVERENSSTEMMELSE MED MINIMUMSSPECIFIKATIONER FOR NAVIGATIONSPRÆSTATION (MNPS)
OPERATIONS WITH SPECIFIED MINIMUM NAVIGATION PERFORMANCE (MNPS)
MNPS-operationer
MNPS operations
Luftfartøjer må kun flyves i nærmere angivet MNPS-luftrum i overensstemmelse med regionale supplerende procedurer (Regional Supplementary Procedures), hvor minimumsspecifikationer for navigationspræstation (MNPS) er fastlagt, hvis luftfartsforetagendet har fået den kompetente myndigheds godkendelse til at udføre sådanne operationer.
Aircraft shall only be operated in designated minimum navigation performance specifications (MNPS) airspace in accordance with regional supplementary procedures, where minimum navigation performance specifications are established, if the operator has been granted an approval by the competent authority to conduct such operations.
Operationel MNPS-godkendelse
MNPS operational approval
For at opnå en operationel MNPS-godkendelse fra den kompetente myndighed skal luftfartsforetagendet godtgøre, at:
To obtain an MNPS operational approval from the competent authority, the operator shall provide evidence that:
navigationsudstyret opfylder præstationskravene
the navigation equipment meets the required performance;
navigationsdisplays, -indikatorer og -kontroller er synlige og kan betjenes fra begge pilotsæder
navigation displays, indicators and controls are visible and operable by either pilot seated at his/her duty station;
det udstyr, der skal medbringes, herunder operationelle begrænsninger og relevante dele på minimumsudstyrslisten
the equipment to be carried, including its operating limitations and appropriate entries in the MEL;
beredskabsprocedurer, herunder procedurer angivet af myndigheden med ansvar for det berørte luftrum
contingency procedures including those specified by the authority responsible for the airspace concerned;
overvågning af havarier og hændelser.
monitoring and incident reporting.
OPERATIONER I LUFTRUM MED REDUCEREDE VERTIKALE ADSKILLELSESMINIMA (RVSM)
OPERATIONS IN AIRSPACE WITH REDUCED VERTICAL SEPARATION MINIMA (RVSM)
RVSM-operationer
RVSM operations
Luftfartøjer må kun flyves i nærmere angivet luftrum, hvor et reduceret vertikalt adskillelsesminimum på 300 m (1000 ft) gælder fra FL 290 til og med FL 410, hvis luftfartsforetagendet har fået den kompetente myndigheds godkendelse til at udføre sådanne operationer.
Aircraft shall only be operated in designated airspace where a reduced vertical separation minimum of 300 m (1000 ft) applies between flight level (FL) 290 and FL 410, inclusive, if the operator has been granted an approval by the competent authority to conduct such operations.
Operationel RVSM-godkendelse
RVSM operational approval
For at opnå en operationel RVSM-godkendelse fra den kompetente myndighed skal luftfartsforetagendet godtgøre, at:
To obtain an RVSM operational approval from the competent authority, the operator shall provide evidence that:
RVSM-luftdygtighedsgodkendelse er opnået
the RVSM airworthiness approval has been obtained;
der er fastlagt procedurer for overvågning og rapportering af højdefejl
procedures for monitoring and reporting height-keeping errors have been established;
procedurer før flyvning
pre-flight procedures;
procedurer inden indflyvning i RVSM-luftrum
procedures prior to RVSM airspace entry;
procedurer under flyvning
in-flight procedures;
procedurer efter flyvning
post-flight procedures;
indberetning af hændelser
incident reporting;
specifikke regionale operationelle procedurer.
specific regional operating procedures.
Krav til RVSM-udstyr
RVSM equipment requirements
Luftfartøjer, der bruges til operationer i RVSM-luftrum, skal være udstyret med:
Aircraft used for operations in RVSM airspace shall be equipped with:
to uafhængige højdemålingssystemer
two independent altitude measurement systems;
et automatisk højdekontrolsystem
an automatic altitude control system;
en sekundær overvågningsradartransponder (SSR-transponder) med et højderapporteringssystem, der kan tilsluttes højdemålingssystemet med henblik på højdekontrol.
a secondary surveillance radar (SSR) transponder with altitude reporting system that can be connected to the altitude measurement system in use for altitude control.
RVSM-højdefejl
RVSM height-keeping errors
Luftfartsforetagendet skal rapportere registrerede eller kommunikerede tilfælde af højdefejl forårsaget af funktionsfejl i luftfartøjsudstyr eller af operationel karakter, der er lig med eller større end:
The operator shall report recorded or communicated occurrences of height-keeping errors caused by malfunction of aircraft equipment or of operational nature, equal to or greater than:
en total vertikal fejl (TVE) på ± 90 m (± 300 ft)
a total vertical error (TVE) of ± 90 m (± 300 ft);
en altimetrisystemfejl (ASE) på ± 75 m (± 245 ft)
an altimetry system error (ASE) of ± 75 m (± 245 ft); and
en tildelt højdeafvigelse (AAD) på ± 90 m (± 300 ft).
an assigned altitude deviation (AAD) of ± 90 m (± 300 ft).
Rapporter om sådanne hændelser skal sendes til den kompetente myndighed inden for 72 timer.
Reports of such occurrences shall be sent to the competent authority within 72 hours.
Rapporter skal indeholde en foreløbig analyse af årsagsfaktorer og foranstaltninger iværksat for at forhindre gentagelser.
Reports shall include an initial analysis of causal factors and measures taken to prevent repeat occurrences.
Når højdefejl rekorderes eller modtages, skal luftfartsforetagendet omgående træffe foranstaltninger for at udbedre de forhold, der har forårsaget fejlene, og indgive opfølgningsrapporter, hvis den kompetente myndighed anmoder om det.
When height-keeping errors are recorded or received, the operator shall take immediate action to rectify the conditions that caused the errors and provide follow-up reports, if requested by the competent authority.
OPERATIONER VED LAV SIGTBARHED (LVO)
LOW VISIBILITY OPERATIONS (LVO)
Operationer ved lav sigtbarhed
Low visibility operations
Luftfartsforetagendet må kun udføre følgende operationer ved lav sigtbarhed (LVO) efter godkendelse fra den kompetente myndighed:
The operator shall only conduct the following low visibility operations (LVO) when approved by the competent authority:
operation med start ved lav sigtbarhed (LVTO)
low visibility take-off (LVTO) operation;
lavere end standard kategori I (LTS CAT I) operation
lower than standard category I (LTS CAT I) operation;
standard kategori II (CAT II) operation
standard category II (CAT II) operation;
andre operationer end standard kategori II (OTS CAT II) operationer
other than standard category II (OTS CAT II) operation;
standard kategori III (CAT III) operation
standard category III (CAT III) operation;
indflyvning ved hjælp af synsforstærkende systemer (EVS), hvor en operationel godskrivning anvendes til at reducere banesynsviddeminima (RVR) — dog højst med en tredjedel af den bekendtgjorte RVR.
approach operation utilising enhanced vision systems (EVS) for which an operational credit is applied to reduce the runway visual range (RVR) minima by no more than one third of the published RVR.
LVO-godkendelse
LVO approval
For at opnå LVO-godkendelse fra den kompetente myndighed skal luftfartsforetagendet godtgøre overensstemmelse med kravene i denne subpart.
To obtain an LVO approval from the competent authority, the operator shall demonstrate compliance with the requirements of this Subpart.
Generelle operationelle krav
General operating requirements
Luftfartsforetagendet må kun gennemføre lavere end standard kategori I-operationer, hvis:
The operator shall only conduct LTS CAT I operations if:
alle berørte luftfartøjer er certificeret til operationer, hvor kategori II-operationer gennemføres
each aircraft concerned is certified for operations to conduct CAT II operations; and
indflyvning foretages:
the approach is flown:
autokoblet til automatisk landing, der skal godkendes til kategori IIIA-operationer, eller
auto-coupled to an auto-land that needs to be approved for CAT IIIA operations; or
ved hjælp af en godkendt HUDLS til mindst 150 ft over tærsklen.
using an approved head-up display landing system (HUDLS) to at least 150 ft above the threshold.
Luftfartsforetagendet må kun gennemføre kategori II-operationer, andre operationer end standard kategori II-operationer eller kategori III-operationer, hvis:
The operator shall only conduct CAT II, OTS CAT II or CAT III operations if:
alle berørte luftfartøjer er certificeret til operationer med en beslutningshøjde (DH) under 200 ft eller ingen beslutningshøjde (DH) og er udstyret i overensstemmelse med de gældende luftdygtighedskrav
each aircraft concerned is certified for operations with a decision height (DH) below 200 ft, or no DH, and equipped in accordance with the applicable airworthiness requirements;
et egnet system til registrering af vellykkede og fejlslagne indflyvninger og/eller automatiske landinger er etableret og opretholdes til overvågning af operationens overordnede sikkerhed
a system for recording approach and/or automatic landing success and failure is established and maintained to monitor the overall safety of the operation;
beslutningshøjden (DH) bestemmes ved hjælp af en radiohøjdemåler
the DH is determined by means of a radio altimeter;
flyvebesætningen omfatter mindst to piloter
the flight crew consists of at least two pilots;
alle call-outs for højde under 200 ft over flyvepladsens tærskelhøjde skal bestemmes ved hjælp af en radiohøjdemåler.
all height call-outs below 200 ft above the aerodrome threshold elevation are determined by a radio altimeter.
Luftfartsforetagendet må kun gennemføre indflyvningsoperationer ved hjælp af et EVS, hvis:
The operator shall only conduct approach operations utilising an EVS if:
det pågældende EVS er certificeret med henblik på denne subpart og kombinerer infrarøde sensorbilleder og flyveinformation på HUD
the EVS is certified for the purpose of this Subpart and combines infra-red sensor image and flight information on the HUD;
flyvebesætningen omfatter mindst to piloter for operationer med en RVR under 550 m
for operations with an RVR below 550 m, the flight crew consists of at least two pilots;
den naturlige visuelle reference til banereferencer for kategori I-operationer opnås mindst 100 ft over flyvepladsens tærskelhøjde
for CAT I operations, natural visual reference to runway cues is attained at least at 100 ft above the aerodrome threshold elevation;
den naturlige visuelle reference til banereferencer — for en indflyvningsprocedure, hvor der anvendes vertikal ledelse (APV) og ikke-præcisionsindflyvning (NPA) i forbindelse med operationer, som flyves med CDFA-teknik — opnås mindst 200 ft over flyvepladsens tærskelhøjde, og følgende krav overholdes:
for approach procedure with vertical guidance (APV) and non-precision approach (NPA) operations flown with CDFA technique, natural visual reference to runway cues is attained at least at 200 ft above the aerodrome threshold elevation and the following requirements are complied with:
indflyvningen flyves med anvendelse af en godkendt styring af den vertikale flyvevej
the approach is flown using an approved vertical flight path guidance mode;
indflyvningssegmentet fra slutindflyvningspunktet (FAF) til banetærsklen er en ret linje, og forskellen mellem slutindflyvningskursen og banens centrelinje er ikke større end 2o
the approach segment from final approach fix (FAF) to runway threshold is straight and the difference between the final approach course and the runway centreline is not greater than 2o;
slutindflyvningsvejen er bekendtgjort og ikke større end 3,7o
the final approach path is published and not greater than 3,7o;
de maksimale sidevindskomponenter, som er fastlagt i forbindelse med certificeringen af den pågældende EVS, overskrides ikke.
the maximum cross-wind components established during certification of the EVS are not exceeded.
Flyvepladsrelaterede krav
Aerodrome related requirements