natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kort tid derefter virker doseringssystemet imidlertid igen ikke.
Soon after, however, the dosing system fails again.
Systemet med ansporing på lavt niveau genaktiveres straks, og tælleren begynder igen fra den værdi, den havde på tidspunktet for reparationen.
The low-level inducement system is immediately reactivated and the counter restarts from the value it had at the time of repair.
Fejl i reagensdoseringssystemet
Failure of the reagent dosing system
Demonstration af den mindste acceptable reagenskoncentration CDmin
Demonstration of the minimum acceptable reagent concentration CDmin
Fabrikanten skal demonstrere den korrekte værdi af CDmin under typegodkendelsen ved at udføre den varme del af NRTC-cyklussen under anvendelse af en reagens med koncentrationen CDmin.
The manufacturer shall demonstrate the correct value of CDmin during type approval by performing the hot part of the NRTC cycle using a reagent with the concentration CDmin.
Prøvningen skal følge den/de egnede NCD-cyklus(ser) eller en af fabrikanten fastlagt prækonditioneringscyklus og give mulighed for, at et kontrolsløjfesystem for NOx kan foretage tilpasning til kvaliteten af reagensen med koncentrationen CDmin.
The test shall follow the appropriate NCD cycle(s) or manufacturer defined pre-conditioning cycle, permitting a closed loop NOx control system to perform adaptation to the quality of the reagent with the concentration CDmin.
Emissionerne af forurenende stoffer ved denne prøvning skal være lavere end den NOx-grænseværdi, der er fastsat i punkt 7.1.1 i dette bilag.
The pollutant emissions resulting from this test shall be lower than the NOx threshold specified in Section 7.1.1 of this Annex.
Krav til kontrolområde for trin IV-motorer
Control Area requirements for stage IV engines
Motorkontrolområde
Engine control area
Kontrolområdet (jf. figur 1) defineres som følger:
The control area (see Figure 1) is defined as follows:
hastighedsinterval: hastighed A til høj hastighed,
speed range: speed A to high speed;
hastighed A = lav hastighed + 15 % (høj hastighed – lav hastighed).
speed A = low speed + 15 % (high speed — low speed).
Høj hastighed og lav hastighed anvendes som defineret i bilag III eller, hvis fabrikanten på grundlag af valgmulighederne angivet i punkt 1.2.1 i bilag III vælger at anvende proceduren i bilag 4B til FN/ECE-regulativ nr. 96, ændringsserie 03, som defineret i punkt 2.1.33 og 2.1.37 i FN/ECE-regulativ nr. 96, ændringsserie 03.
High speed and low speed as defined in Annex III or, if the manufacturer, based on the option indicated in Section 1.2.1 of Annex III, chooses to use the procedure of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments, the definition of paragraphs 2.1.33 and 2.1.37 to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments shall be used.
Hvis den målte motorhastighed A ligger inden for ± 3 % af den af fabrikanten angivne hastighed, anvendes de angivne motorhastigheder.
If the measured engine speed A is within ± 3 % of the engine speed declared by the manufacturer, the declared engine speeds shall be used.
Hvis tolerancen overskrides ved nogen prøvningshastighed, anvendes de målte motorhastigheder.
If the tolerance is exceeded for any of the test speeds, the measured engine speeds shall be used.
Følgende driftsbetingelser for motoren undtages fra prøvningen:
The following engine operating conditions shall be excluded from testing:
punkter under 30 % af maksimalt drejningsmoment
points below 30 % of maximum torque;
punkter under 30 % af maksimal effekt.
points below 30 % of maximum power.
Fabrikanten kan anmode om, at den tekniske tjeneste undtager driftspunkter fra det kontrolområde, der er defineret i punkt 1 og 2 i dette tillæg, under certificeringen/typegodkendelsen.
The manufacturer may request that the Technical Service excludes operating points from the control area defined in Section 1 and 2 of this Appendix during the certification/type approval.
Under forudsætning af den godkendende myndigheds samtykke kan den tekniske tjeneste acceptere denne undtagelse, hvis fabrikanten kan påvise, at motoren aldrig er i stand til at arbejde ved sådanne værdier, uanset maskinkombinationen.
Subject to the positive opinion of the Approval Authority, the Technical Service may accept this exclusion if the manufacturer can demonstrate that the engine is never capable of operating at such points when used in any machine combination.
Overskriften på punkt 3 affattes således:
the heading of Section 3 is replaced by the following:
»BRÆNDSTOFTILFØRSEL FOR DIESELMOTORER«.
‘FUEL FEED FOR DIESEL ENGINES’;
Punkt 4 affattes således:
Section 4 is replaced by the following:
BRÆNDSTOFTILFØRSEL FOR BENZINMOTORER (*)
FUEL FEED FOR PETROL ENGINES (*)
Karburator: …
Carburettor: …
Indirekte indsprøjtning: singlepoint- eller multipointindsprøjtning: …
Port fuel injection: single-point or multi-point: …
Direkte indsprøjtning: …
Direct injection: …
Brændstoftilførsel [g/h] og luft/benzin-blandingsforhold ved mærkehastighed og med helt åbent gasspjæld:«
Fuel flow [g/h] and air/fuel ratio at rated speed and wide open throttle:’;
Som punkt 5, 6 og 7 indsættes:
the following Sections 5, 6 and 7 are added:
VENTILINDSTILLING
VALVE TIMING
Maksimalt ventilløft og åbne- og lukkevinkler, angivet i forhold til dødpunkt, eller tilsvarende data: …
Maximum lift and angles of opening and closing in relation to dead centres or equivalent data: …
Reference- og/eller indstillingsområde
Reference and/or setting ranges
System til variabel ventilindstilling (hvis til stede og hvor: indsugning og/eller udstødning)
Variable valve timing system (if applicable and where intake and/or exhaust)
Type: kontinuert eller on/off [1] Det ikke gældende overstreges.«
Type: continuous or on/off [1] Strike out what does not apply.’;
Kamvinkel ved faseskift: …
Cam phase shift angle: …
PORTKONFIGURATION
PORTING CONFIGURATION
Placering, størrelse og antal:
Position, size and number:
TÆNDINGSSYSTEM
IGNITION SYSTEM
Tændrør: …
Spark plug(s): …
Tændmagnet: …
Magneto: …
Tændingsindstilling: …
Ignition timing: …
Statisk fortænding i forhold til topdødpunktet [krumtappens drejning i grader].…
Static advance with respect to top dead centre [crank angle degrees] …
Evt. fortændingskurve: …
Advance curve, if applicable: …
Hastighed ved maksimal effekt (min-1)
Maximum power speed (min-1)
Maksimal nettoeffekt (kW)
Maximum net power (kW)
Hastighed ved maksimalt drejningsmoment (min-1)
Maximum torque speed (min-1)
Afgivet brændstofmængde pr. takt (mm3) for dieselmotorer, brændstofstrøm (g/h) for benzinmotorer, ved maksimalt drejningsmoment
Fuel delivery per stroke (mm3) for diesel engines, fuel flow (g/h) for petrol engines, at maximum torque
Største drejningsmoment (Nm)
Maximum torque (Nm)
Laveste tomgangshastighed (min-1)
Low idle speed (min-1)
Slagvolumen (i % af stammotorens)
Cylinder displacement (in % of parent engine)
Det ikke gældende overstreges.
Strike out what does not apply.
Hvis ikke relevant, skrives »N/A.«
If not applicable mark n.a.’;
Fuldstændige detaljer er angivet i tillæg 1.
For full details see Appendix 1.
Fuldstændige detaljer er angivet i tillæg 3.«
For full details see Appendix 3.’
I bilag III til direktiv 97/68/EF foretages følgende ændringer:
Annex III to Directive 97/68/EC is amended as follows:
Punkt 1.2 affattes således:
Section 1.2 is replaced by the following:
Beskrivelse af prøvningsmetoden
Selection of test procedure
Prøvningsmetoder for trin I, II, III A, III B og IV
Test procedure for stages I, II, IIIA, IIIB and IV
Prøvningen skal udføres i henhold til metoden i dette bilag eller, efter fabrikantens valg, prøvningsmetoden angivet i bilag 4B til FN/ECE-regulativ nr. 96, ændringsserie 03.
The test shall be carried out in accordance with the procedure in this Annex or, at the choice of the manufacturer, the test procedure as specified in Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments shall be applied.
holdbarhedskrav som beskrevet i tillæg 5 til dette bilag
durability requirements as set out in Appendix 5 to this Annex;
bestemmelser vedrørende motorkontrolområde som angivet i punkt 8.6 i bilag I (kun trin IV-motorer)
engine control area provisions as set out in Section 8.6 of Annex I (stage IV engines only);
rapporteringskrav som angivet i tillæg 6 til dette bilag for motorer prøvet i henhold til metoden i dette bilag.
reporting requirements as set out in Appendix 6 to this Annex for engines tested according to the procedure in this Annex.
I tilfælde af motorer prøvet i henhold til metoden i bilag 4B i FN/ECE-regulativ nr. 96, ændringsserie 03, finder tillæg 7 til dette bilag anvendelse
In case of engines tested according to the procedure in Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments, Appendix 7 to this Annex shall apply;
referencebrændstoffet i bilag V til dette direktiv skal anvendes til motorer, der prøves i henhold til kravene i dette bilag.
the reference fuel in Annex V to this Directive shall be used for engines tested according to the requirements in this Annex.
Referencebrændstoffet i bilag V til dette direktiv skal anvendes til motorer, der prøves i henhold til kravene i bilag 4B til FN/ECE-regulativ nr. 96, ændringsserie 03.
The reference fuel in Annex V to this Directive shall be used in case of engines tested according to the requirements in Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments.
I tilfælde af at fabrikanten vælger i henhold til bilag I, punkt 8.6.2, at anvende den prøvningsmetode, der er nærmere angivet i bilag 4B til FN/ECE-regulativ nr. 96, ændringsserie 03, til prøvning af motorer på trin I, II, III A eller III B, skal de prøvningscyklusser, der er nærmere angivet i punkt 3.7.1, anvendes.«
In case that the manufacturer chooses in accordance with Annex I, Section 8.6.2 to use the test procedure specified in Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments for testing engines of stages I, II, IIIA or IIIB, the test cycles specified in Section 3.7.1 shall be used.’;
Tillæg 5 affattes således:
Appendix 5 is replaced by the following:
Holdbarhedskrav
Durability requirements
KONTROL AF HOLDBARHEDEN AF TRIN III A- OG TRIN III B-KOMPRESSIONSTÆNDINGSMOTORER
VERIFYING THE DURABILITY OF STAGE IIIA AND STAGE IIIB CI ENGINES
Dette tillæg finder kun anvendelse på motorer med kompressionstænding i trin III A og III B.
This Appendix shall apply to CI engines Stage IIIA and IIIB only.
Fabrikanten udfører holdbarhedsprøvninger med akkumulerede motordriftstimer i henhold til en prøveplan, der efter god teknisk praksis anses for repræsentativ for motorer i brug hvad angår karakterisering af forringelsen af emissionspræstationerne.
The manufacturer shall conduct durability tests to accumulate engine operating hours according to a test schedule that is selected on the basis of good engineering judgement to be representative of in-use engine operation in respect to characterising emission performance deterioration.
Driftsakkumulering kan opnås ved at køre motoren på dynamometerprøvebænk eller ved faktisk drift af en maskine i marken.
Service accumulation operating hours may be acquired through running engines on a dynamometer test bed or from actual infield machine operation.
I holdbarhedsprøvningsperioden må ingen emissionsfølsomme komponenter serviceres eller repareres ud over gennemførelse af den af fabrikanten anbefalede rutinemæssige serviceplan.
During the period of the durability test, no emission sensitive components can be serviced or replaced other than to the routine service schedule recommended by the manufacturer.
Kriteriet er, at den afprøvede motor er repræsentativ for emissionsforringelsesegenskaberne hos de motorfamilier, som skal typegodkendes efter de resulterende forringelsesfaktorer.
The criterion is that the test engine should represent the emission deterioration characteristics of the engine families that will apply the resulting DF values for type approval.
Forringelsesfaktorer fra en anden fabrikant kan anvendes, hvis der er et rimeligt grundlag for at anse teknikken for ækvivalent med hensyn til emissionsforringelse, og der er dokumentation for, at prøverne er udført i henhold til de fastlagte krav.
DF values from another manufacturer can be applied if there is a reasonable basis for considering technology equivalence with respect to emissions deterioration, and evidence that the tests have been carried according to the specified requirements.
Emissionsprøvning udføres efter de i dette direktiv fastlagte metoder for prøvemotoren efter den første tilkørsel, men før nogen form for driftsakkumuleringsprøvning, og ved afslutning af holdbarhedsprøvningen.
Emissions testing shall be performed according to the procedures defined in this Directive for the test engine after initial run-in but before any service accumulation test, and at the completion of the durability test.
Emissionsprøvning kan desuden med mellemrum udføres i perioden med driftsakkumuleringsprøvning og anvendes til bestemmelse af forringelsesudviklingen.
Emission tests can also be performed at intervals during the service accumulation test period and applied in determining the deterioration trend.
Driftsakkumuleringsprøvninger og emissionsprøvninger, som udføres til bestemmelse af forringelsen, behøves ikke overværes af den godkendende myndighed.
The service accumulation tests or the emissions tests performed to determine deterioration need not be witnessed by the approval authority.
Bestemmelse af forringelsesfaktorer ud af holdbarhedsprøvninger
Determination of DF values from durability tests
Ved en additiv forringelsesfaktor forstås en faktor, der fås ved subtraktion af den emissionsværdi, der er fastlagt ved begyndelsen af emissionsholdbarhedsperioden, fra den emissionsværdi, der er fastlagt som repræsentativ for emissionspræstationerne ved slutningen af emissionsholdbarhedsperioden.
An additive DF is defined as the value obtained by subtraction of the emission value determine at the beginning of the EDP from the emissions value determined to represent the emission performance at the end of the EDP.
Ved opstilling af en forringelsesfaktor i forhold til NOx + HC-normen for en additiv forringelsesfaktor finder bestemmelsen sted på grundlag af summen af de forurenende stoffer, dog således, at en negativ forringelse for ét forurenende stofs vedkommende ikke kan opveje forringelsen for et andet.
In the case of establishing a DF value relative to the NOx + HC standard, for an additive DF, this is determined based on the sum of the pollutants notwithstanding that a negative deterioration for one pollutant may not offset deterioration for the other.
For en multiplikativ forringelsesfaktor for NOx + HC fastlægges særskilte forringelsesfaktorer for HC og NOx, og disse finder særskilt anvendelse ved beregning af de forringede emissionsniveauer ud fra et emissionsprøvningsresultat, før de resulterende forringede NOx- og HC-værdier kombineres for at fastslå, om normerne er overholdt.
For a multiplicative NOx + HC DF, separate HC and NOx DFs shall be determined and applied separately when calculating the deteriorated emission levels from an emissions test result before combining the resultant deteriorated NOx and HC values to establish compliance with the standard.
Når der i holdbarhedsprøvningsperioden med driftsakkumulering er sket periodisk registrering af emissionsprøvningsresultater, skal emissionsniveauerne ved emissionsholdbarhedsperiodens slutning bestemmes ved hjælp af statistiske standardmetoder baseret på god praksis; til bestemmelse af de endelige emissionsværdier kan anvendes statistiske signifikanstest.
When emissions test results have been recorded periodically during the service accumulation durability testing, standard statistical processing techniques based on good practice shall be applied to determine the emission levels at the end of the EDP; statistical significance testing can be applied in the determination of the final emissions values.
Resulterer beregningen i en værdi på mindre end 1,00 for en multiplikativ forringelsesfaktor eller mindre end 0,00 for en additiv forringelsesfaktor, sættes forringelsesfaktoren til henholdsvis 1,0 og 0,00.
If the calculation results in a value of less than 1,00 for a multiplicative DF, or less than 0,00 for an additive DF, then the DF shall be 1,0 or 0,00, respectively.
Med typegodkendelsesmyndighedens godkendelse kan en fabrikant anvende forringelsesfaktorer, der er bestemt på grundlag af resultaterne af holdbarhedsprøvninger, som er udført til bestemmelse af forringelsesfaktorer med henblik på godkendelse af vejgående HD-motorer med kompressionstænding.
A manufacturer may, with the approval of the type approval authority, use DF values established from results of durability tests conducted to obtain DF values for certification of on-road HD CI engines.
Forringelsesfaktorer, som er afledt af emissionsholdbarhedsresultater for vejgående motorer, skal beregnes på grundlag af de i punkt 3 fastsatte emissionsholdbarhedsperioder.
The DF values, derived from on-road engine emission durability test results, must be calculated on the basis of EDP values defined in Section 3.
I ansøgninger om godkendelse af motorer med kompressionstænding uden efterbehandlingsanordning skal angives additive forringelsesfaktorer for hvert forurenende stof.
Additive DFs shall be specified for each pollutant in an engine family approval application for CI engines not using any after treatment device.
I ansøgninger om godkendelse af motorer med kompressionstænding med efterbehandlingsanordning skal angives multiplikative forringelsesfaktorer for hvert forurenende stof.
Multiplicative DFs shall be specified for each pollutant in an engine family certification application for CI engines using an after treatment device.
Fabrikanten skal på anmodning af den typegodkendende myndighed indsende oplysninger, der dokumenterer forringelsesfaktorerne.
The manufacture shall furnish the type-approval authority on request with information to support the DF values.
Sådanne oplysninger består typisk af emissionsprøvningsresultater, drifts-akkumuleringsplan, vedligeholdelsesprocedurer samt, i givet fald, oplysninger, der dokumenterer den tekniske vurdering af motorernes ækvivalens.
This would typically include emission test results, service accumulation schedule, maintenance procedures together with information to support engineering judgements of technological equivalency, if applicable.
KONTROL AF HOLDBARHEDEN AF TRIN IV-KOMPRESSONSTÆNDINGSMOTORER
VERIFYING THE DURABILITY OF STAGE IV CI ENGINES
Dette punkt finder anvendelse på trin IV-kompressionstændingsmotorer.
This section shall apply to CI engines Stage IV.
På fabrikantens anmodning kan det også anvendes på trin III A og III B-kompressionstændingsmotorer som et alternativ til kravene i punkt 1 i dette tillæg.
At the request of the manufacturer it may also be applied to CI engines stage IIIA and IIIB as an alternative to the requirements in Section 1 of this Appendix.
Dette punkt 2 indeholder en nærmere beskrivelse af metoderne til udvælgelse af motorer til prøvning i en driftsprøveplan med henblik på at bestemme forringelsesfaktorer ved typegodkendelse og vurdering af produktionens overensstemmelse for trin IV-motorer.
This Section 2 details the procedures for selecting engines to be tested over a service accumulation schedule for the purpose of determining deterioration factors for stage IV engine type approval and conformity of production assessments.
Forringelsesfaktorerne skal anvendes i overensstemmelse med kravene i punkt 2.4.7 på de emissioner, der er målt i overensstemmelse med bilag III til dette direktiv.
The deterioration factors shall be applied in accordance with paragraph 2.4.7 to the emissions measured according to Annex III to this Directive.
Dette punkt 2 indeholder også nærmere oplysninger om emissionsrelateret og ikke emissionsrelateret vedligeholdelse, der bør eller kan udføres på motorer, der indgår i en driftsprøveplan.
This Section 2 also details the emission-related and non-emission-related maintenance that should be or may be carried out on engines undergoing a service accumulation schedule.
Sådan vedligeholdelse skal være i overensstemmelse med den vedligeholdelse, der udføres på ibrugtagne motorer, og skal meddeles ejere af nye motorer.
Such maintenance shall conform to the maintenance performed on in-service engines and communicated to owners of new engines.
På fabrikantens anmodning kan den typegodkendende myndighed tillade brugen af forringelsesfaktorer, der er fastsat ved anvendelse af alternative metoder til dem, der er angivet i punkt 2.4.1-2.4.5.
At the request of the manufacturer, the type-approval authority may allow the use of deterioration factors that have been established using alternative procedures to those specified in Sections 2.4.1 to 2.4.5.
I så fald skal fabrikanten på tilfredsstillende måde påvise over for den godkendende myndighed, at de anvendte alternative metoder ikke er mindre strenge end metoderne i punkt 2.4.1-2.4.5.
In this case, the manufacturer must demonstrate to the satisfaction of the approval authority that the alternative procedures that have been used are no less rigorous than those contained in Sections 2.4.1 to 2.4.5.
Gældende for punkt 2 i tillæg 5.
Applicable for Section 2 of Appendix 5.
»Ældningscyklus«: den maskin- eller motordrift (hastighed, belastning, effekt), som skal udføres under driftsprøveplanen.
“Ageing cycle” means the machine or engine operation (speed, load, power) to be executed during the service accumulation period.
»Kritiske emissionsrelaterede komponenter«: komponenter, som primært er konstrueret med henblik på emissionskontrol, dvs. et eventuelt system til efterbehandling af udstødningen, motorens elektroniske styreenhed og hermed forbundne følere og aktuatorer samt udstødningsrecirkulationssystemet (EGR-systemet), inklusive alle tilhørende filtre, kølere, reguleringsventiler og rør.
“Critical emission-related components” means the components which are designed primarily for emission control, that is, any exhaust after-treatment system, the electronic engine control unit and its associated sensors and actuators, and the EGR system including all related filters, coolers, control valves and tubing.
»Kritisk emissionsrelateret vedligeholdelse«: den nødvendige vedligeholdelse af kritiske emissionsrelaterede komponenter.
“Critical emission-related maintenance” means the maintenance to be performed on critical emission-related components.
»Emissionsrelateret vedligeholdelse«: den vedligeholdelse, som i væsentlig grad påvirker emissionen, eller som sandsynligvis vil påvirke emissionsforringelsen af køretøjet eller motoren ved normal drift.
“Emission-related maintenance” means the maintenance which substantially affects emissions or which is likely to affect emissions performance deterioration of the vehicle or the engine during normal in-use operation.
»Motorfamilie mht. efterbehandlingssystem«: fabrikantens gruppering af motorer, som opfylder definitionen på motorfamilie, men videreinddeles i en familie af motorfamilier, der anvender tilsvarende systemer til efterbehandling af udstødningen.
“Engine-after-treatment system family” means a manufacturer’s grouping of engines that comply with the definition of engine family, but which are further grouped into a family of engine families utilising a similar exhaust after-treatment system.
»Ikke-emissionsrelateret vedligeholdelse«: den vedligeholdelse, som ikke i væsentlig grad påvirker emissionen, og som ikke har en varig indvirkning på maskinens eller motorens emissionsforringelse ved normal drift, når vedligeholdelsen er foretaget.
“Non-emission-related maintenance” means maintenance which does not substantially affect emissions and which does not have a lasting affect on the emissions performance deterioration of the machine or the engine during normal in-use operation once the maintenance is performed.
»Driftsprøveplan«: ældningscyklussens og driftsprøveplanens periode til bestemmelse af forringelsesfaktorerne for motorens efterbehandlingssystemfamilie.
“Service accumulation schedule” means the ageing cycle and the service accumulation period for determining the deterioration factors for the engine-after-treatment system family.
Udvælgelse af motorer til fastlæggelse af forringelsesfaktorer for emissionsholdbarhedsperioden
Selection of engines for establishing emission durability period deterioration factors