natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Denne rapport undersøger den obligatoriske montering af et blokeringsfrit bremsesystem og et supplerende kombineret bremsesystem efter fabrikantens valg på motorcykler i underklasse L3e-A1.
That report shall examine the mandatory fitting of an anti-lock brake system and a supplemental combined brake system at the choice of the manufacturer to L3e-A1 subcategory motorcycles.
Den baseres på en vurdering af den tekniske gennemførlighed af et sådant krav, en analyse af omkostningseffektiviteten, en analyse af trafikulykker og en høring af relevante interessenter.
It shall be based on an assessment of the technical feasibility of such a requirement, a cost-effectiveness analysis, a road accident analysis and a consultation of relevant stakeholders.
Den skal endvidere tage hensyn til eksisterende dertil knyttede europæiske og internationale standarder.
It shall furthermore take into account existing related European and international standards.
For så vidt angår den i stk. 2 omhandlede rapport forelægger medlemsstaterne seneste den 31. december 2017 Kommissionen statistikker for trafikulykker med de pågældende motorcykler i de foregående fire år, der baseres på køretøjsklassificeringen som fastsat i bilag I og den påmonterede type avanceret bremsesystem.
For the purpose of the report provided for in paragraph 2, Member States shall provide to the Commission by 31 December 2017 statistics on road accidents of the motorcycles in question for the preceding four years which are based on the vehicle classification as laid down in Annex I and the type of advanced brake system fitted.
På grundlag af resultaterne i rapporten overvejer Kommissionen at fremsætte et lovforslag om den obligatoriske montering af et avanceret bremsesystem på de pågældende underklasser af køretøjer.
On the basis of the results of the report, the Commission shall consider presenting a legislative proposal on the mandatory fitting of advanced brake system to the vehicle subcategories in question.
Revision af individuelle godkendelser af køretøjer
Review on individual vehicles approvals
Kommissionen forelægger senest den 31. december 2022 en rapport for Europa-Parlamentet og Rådet vedrørende de emneområder, der er opført i stk. 3.
By 31 December 2022, the Commission shall submit a report to the European Parliament and to the Council regarding the subjects referred to in paragraph 3.
Senest den 31. december 2021 rapporterer medlemsstaterne Kommissionen om:
By 31 December 2021 the Member States shall report to the Commission on:
antallet af individuelle godkendelser for køretøjer i klasse L inden deres første registrering pr. år udstedt af myndighederne i den pågældende medlemsstat siden den 1. januar 2016
the number of individual approvals granted to L-category vehicles before their first registration per year by the national authorities of that Member State since 1 January 2016;
de nationale kriterier, som sådanne godkendelser var baseret på, hvis disse kriterier afveg fra de obligatoriske krav til en EU-typegodkendelse.
the national criteria upon which such approvals were based in so far as these criteria deviated from the requirements obligatory for EU type-approval.
Rapporten ledsages om nødvendigt at lovgivningsforslag og undersøger inkluderingen af individuelle godkendelser i denne forordning på grundlag af harmoniserede krav.
The report shall be accompanied, where appropriate, by legislative proposals, and shall examine the inclusion of individual approvals in this Regulation on the basis of harmonised requirements.
Med forbehold af nærværende forordnings artikel 77 ophæves direktiv 2002/24/EF samt direktiv 93/14/EØF, 93/30/EØF, 93/33/EØF, 93/93/EØF, 95/1/EF, 97/24/EF, 2000/7/EF, 2002/51/EF, 2009/62/EF, 2009/67/EF, 2009/78/EF, 2009/79/EF, 2009/80/EF og 2009/139/EF med virkning fra den 1. januar 2016.
Without prejudice to Article 77 of this Regulation, Directive 2002/24/EC as well as Directives 93/14/EEC, 93/30/EEC, 93/33/EEC, 93/93/EEC, 95/1/EC, 97/24/EC, 2000/7/EC, 2002/51/EC, 2009/62/EC, 2009/67/EC, 2009/78/EC, 2009/79/EC, 2009/80/EC and 2009/139/EC shall be repealed with effect from 1 January 2016.
Henvisninger til de ophævede direktiver gælder som henvisninger til denne forordning og læses, for så vidt angår direktiv 2002/24/EF, i henhold til sammenligningstabellen i bilag IX.
References to the repealed Directives shall be construed as references to this Regulation and shall be read, as regards Directive 2002/24/EC, in accordance with the correlation table set out in Annex IX.
Den anvendes fra den 1. januar 2016.
It shall apply from 1 January 2016.
Fra den 22. marts 2013 må de nationale myndigheder ikke nægte at meddele EU-typegodkendelse eller national typegodkendelse på anmodning af en fabrikant for en ny type køretøj eller forbyde registrering, markedsføring eller ibrugtagning af et nyt køretøj, såfremt det pågældende køretøj er i overensstemmelse med denne forordning og de delegerede retsakter og gennemførelsesretsakter vedtaget i henhold til denne forordning.
From 22 March 2013, national authorities shall not refuse to grant EU type-approval or national type-approval for a new type of vehicle, or prohibit registration, placing on the market or entry into service of a new vehicle where the vehicle concerned complies with this Regulation and the delegated and implementing acts adopted pursuant to this Regulation, if a manufacturer so requests.
EUT C 84 af 17.3.2011, s. 30.
OJ C 84, 17.3.2011, p. 30.
Rådets afgørelse 97/836/EF (EFT L 346 af 17.12.1997, s. 78).
Council Decision 97/836/EC (OJ L 346, 17.12.1997, p. 78).
EFT L 188 af 29.7.1993, s. 11.
OJ L 188, 29.7.1993, p. 11.
EFT L 188 af 29.7.1993, s. 32.
OJ L 188, 29.7.1993, p. 32.
EFT L 106 af 3.5.2000, s. 1.
OJ L 106, 3.5.2000, p. 1.
EFT L 252 af 20.9.2002, s. 20.
OJ L 252, 20.9.2002, p. 20.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/126/EF af 20. december 2006 om kørekort (EUT L 403 af 30.12.2006, s. 18);
Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council of 20 December 2006 on driving licences (OJ L 403, 30.12.2006, p. 18);
se definitioner af ydeevne, kategori A1 og A2, i artikel 4, stk. 3, litra a) og b).
see performance definitions, categories A1 and A2, in points (a) and (b) of Article 4(3).
INDHOLDSFORTEGNELSE
LIST OF ANNEXES
BILAG I— Køretøjsklasser
ANNEX I — Vehicle classification
BILAG II— Udtømmende liste over krav i forbindelse med EU-typegodkendelse af et køretøj
ANNEX II — Exhaustive list of requirements for the purposes of EU vehicle type-approval
BILAG III— Grænser for små serier
ANNEX III — Limits for small series
BILAG IV— Tidsplan for anvendelse af denne forordning med hensyn til typegodkendelse
ANNEX IV — Timetable for the application of this Regulation in respect of type-approval
BILAG V (A)— Miljøprøvninger og miljøkrav
ANNEX V (A) — Environmental tests and requirements
BILAG V (B)— Anvendelse af prøvningskrav hvad angår miljøpræstation med henblik på godkendelse og udvidelser
ANNEX V (B) — Application of environmental performance test requirements for approval and extensions
BILAG VI— Emissionsgrænseværdier for forurenende stoffer, OBD-emissionsgrænseværdier og støjgrænser for typegodkendelse og produktionens overensstemmelse
ANNEX VI — Pollutant emission limit values, OBD thresholds and sound-level limit values for type-approval and conformity of production
Grænser for udstødningsemissioner efter koldstart
Tailpipe emission limits after cold start
OBD-emissionsgrænseværdier
On-board diagnostics emission thresholds
Fordampningsemissionsgrænser
Evaporative emission limits
Støjgrænser— Euro 4 og Euro 5
Sound-level limits — Euro 4 and Euro 5
BILAG VII— De forureningsbegrænsende anordningers holdbarhed
ANNEX VII — Durability of pollution control devices
BILAG VIII— Forbedrede krav til funktionel sikkerhed
ANNEX VIII — Enhanced functional safety requirements
BILAG IX— Sammenligningstabel
ANNEX IX — Correlation table
Kravene i de pågældende direktiver bør overføres til denne forordning eller delegerede retsakter vedtaget i henhold til denne forordning og bør, hvor det er relevant, erstattes af henvisninger til de tilsvarende regulativer fra FN's Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE), som Unionen har stemt for eller som Unionen har tiltrådt, og som er knyttet som bilag til Overenskomsten af 1958, som revideret.
The requirements set out in those Directives should be carried over to this Regulation or to the delegated acts adopted pursuant to this Regulation and should be replaced, where appropriate, with references to the corresponding United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) regulations which the Union has voted in favour of or to which the Union has acceded and which are annexed to the Revised 1958 Agreement.
For at lette den administrative byrde i forbindelse med typegodkendelsesprocessen bør køretøjsfabrikanterne have mulighed for, når det er relevant, at ansøge om typegodkendelse i henhold til denne forordning ved direkte at opnå godkendelse efter de relevante FN/ECE-regulativer, som der henvises til i bilagene til denne forordning eller i de delegerede retsakter, der er vedtaget i henhold til denne forordning.
To reduce the administrative burden of the type-approval process, vehicle manufacturers should be allowed to seek type-approval in accordance with this Regulation, where appropriate, directly by means of obtaining approval under the relevant UNECE regulations referred to in the Annexes to this Regulation or in the delegated acts adopted pursuant to this Regulation.
en saddel, der tjener som siddeplads for enten føreren eller en passager, og hvorpå man sidder overskrævs, eller
a saddle accommodating either the driver or a passenger, which is used by sitting in an astride position; or
forskellen i motorens cylindervolumen (hvis der er tale om en forbrændingsmotor) mellem den laveste og den højeste værdi ikke overstiger 30 % af den laveste værdi, og
the difference in the cylinder capacity of the power unit (in the case of a combustion unit) between the lowest value and the highest value does not exceed 30 % of the lowest value; and
hvis brændstof til køretøjets fremdrift og smøreolie oplagres separat, er det kun det »brændstof«, der driver køretøjet, der betragtes som »brændstof«, eller
if fuel to propel the vehicle and lubrication oil are stored separately then only ‘fuel’ propelling the vehicle shall be considered as ‘fuel’; or
karosseriet, kabinen, dørene, og
the bodywork, the cabin, the doors; and
gasbrændstofsystemer samt gasbrændstoftanke, hvis der er tale om et eller flere køretøjer med et, to eller flere brændstoffer, og
in the case of mono-fuel, bi-fuel or multi-fuel vehicles, a gaseous fuel system as well as storage tanks for gaseous fuel; and
at forhindre ændringer, der kan forringe sikkerheden, især ved at øge køretøjets ydelse ved ulovlige indgreb i drivaggregatet for at øge det maksimale drejningsmoment og/eller den maksimale effekt og/eller køretøjets maksimale konstruktivt bestemte hastighed, der er blevet behørigt fastsat under den typegodkendelsesprocedure, som køretøjsfabrikanten har fulgt, og/eller
to prevent modifications that may prejudice safety, in particular by increasing vehicle performance through tampering with the powertrain in order to increase the maximum torque and/or power and/or maximum design vehicle speed which have been duly established during the type-approval procedure as followed by the manufacturer of the vehicle; and/or
give deres udpegende godkendende myndighed mulighed for i givet fald at overvære den tekniske tjenestes udførelse af overensstemmelsesvurderingen, og
allow their designating approval authority to witness the technical service during the conformity assessment as appropriate; and
På grundlag af underretningen i stk. 1 aflægger Kommissionen rapport til Europa-Parlamentet og Rådet om anvendelsen af denne forordning senest den 31. december 2021.
On the basis of the information supplied under paragraph 1, the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council on the application of this Regulation by 31 December 2021.
Rapporten skal især vurdere, hvorvidt det på grundlag af erfaringen fra anvendelsen af denne forordning vil være hensigtsmæssigt også at give mulighed for EU-typegodkendelse af små serier i kapitel X.
In particular, the report shall consider whether, on the basis of experience gained with the application of this Regulation, it would be appropriate to provide in Chapter X also for EU type-approval of small series.
(tungt quadrikøretøj til transport af passagerer) køretøjer først og fremmest konstrueret til transport af passagerer.
L7e-CP vehicle (heavy quadri-mobile for passenger transport): vehicle mainly designed for passenger transport.
Hvis en medlemsstat efter at have foretaget en vurdering i henhold til artikel 46, stk. 1, finder, at en eller et køretøj, system, komponent eller separat teknisk enhed, selv om den eller det opfylder de gældende krav eller er behørigt mærket, udgør en alvorlig sikkerhedsrisiko eller i alvorlig grad kan skade miljøet eller den offentlige sundhed, pålægger den den pågældende erhvervsdrivende at træffe alle nødvendige foranstaltninger for at sikre, at den eller det pågældende køretøj, system, komponent eller separate tekniske enhed, når den eller det markedsføres eller registreres eller efter dens eller dets ibrugtagning, ikke længere udgør en risiko, eller for at trække køretøjet, systemet, komponenten eller den separate tekniske enhed tilbage fra markedet eller tilbagekalde den eller det inden for en rimelig tidsfrist i forhold til risikoens art. Medlemsstaten kan nægte at registrere sådanne køretøjer, så længe køretøjsfabrikanten ikke har truffet alle disse passende foranstaltninger.
Where, having performed an evaluation under Article 46(1), a Member State finds that vehicles, systems, components or separate technical units, although they comply with the applicable requirements or are properly marked, present a serious risk to safety or may seriously harm the environment or public health, it shall require the relevant economic operator to take all appropriate measures to ensure that the vehicle, system, component or separate technical unit concerned, when placed on the market, registered or after its entry into service, no longer presents that risk, to withdraw the vehicle, system, component or separate technical unit from the market or to recall it within a reasonable period, commensurate with the nature of the risk. The Member State may refuse to register such vehicles until the vehicle manufacturer has taken all appropriate measures.
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 169/2013
Commission Implementing Regulation (EU) No 169/2013
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 170/2013
Commission Implementing Regulation (EU) No 170/2013
om overgangsforanstaltninger for sukker som følge af Kroatiens tiltrædelse
laying down transitional measures in the sugar sector by reason of the accession of Croatia
under henvisning til akten vedrørende Kroatiens tiltrædelse, særlig artikel 41 og artikel 16 sammenholdt med bilag IV, afdeling 3a, punkt 4, og artikel 18 sammenholdt med bilag V, del II, afdeling 4, og
Having regard to the Act of Accession of Croatia, and in particular Articles 41, 16 thereof in conjunction with point 4 of Section 3(a) of Annex IV thereto and Article 18 thereof in conjunction with Part II of Section 4 of Annex V thereto,
De regler for produktion og handel med sukker, som ved akten vedrørende Kroatiens tiltrædelse er indsat i Rådets forordning (EF) nr. 1234/2007 af 22. oktober 2007 om den fælles markedsordning for sukker (fusionsmarkedsordningen) [1], bør anvendes fra den 1. juli 2013 under forudsætning af, at tiltrædelsesakten træder i kraft på denne dato.
The rules concerning production and trade arrangements for the sugar market inserted in Council Regulation (EC) No 1234/2007 of 22 October 2007 establishing a common organisation of agricultural markets and on specific provisions for certain agricultural products (Single CMO Regulation) [1] by the Act of Accession of Croatia should be applicable as from 1 July 2013, subject to the entry into force of the Act of Accession on that date.
Når det gælder produktionsåret 2012/13 vil al roesukker i Kroatien imidlertid være produceret inden for rammerne af nationale ordninger.
However, for the marketing year 2012/2013, the entire beet sugar production of Croatia will have been produced under national arrangements.
Der bør derfor indføres foranstaltninger, som letter overgangen fra de produktions- og handelsordninger, der gælder i Kroatien, til de ordninger, der gælder ifølge forordning (EF) nr. 1234/2007.
Transitional measures are therefore required to change over from the production and trade arrangements in force in Croatia to those provided for in Regulation (EC) No 1234/2007.
Derfor bør de bestemmelser om minimumspriser på roesukker, brancheaftaler, produktionsafgifter, kvoteordninger og kvotetildeling, der er fastsat i artikel 49, 50 og 51 og artikel 55, stk. 1, litra b), og artikel 56 i forordning (EF) nr. 1234/2007, ikke gælde for Kroatien i produktionsåret 2012/13.
Consequently, the provisions on minimum beet prices, inter-professional agreements, production charge, quota system and quota allocation provided for in Articles 49, 50, 51, Article 55(1)(b) and Article 56 of Regulation (EC) No 1234/2007 should not apply to Croatia in the marketing year 2012/2013.
I henhold til tiltrædelsesakten afsættes der til Kroatien i en periode på op til tre produktionsår et årligt importkontingent på 40000 tons rårørsukker til raffinering til en importtold på 98 EUR pr. ton.
In accordance with the Act of Accession, for a period of up to three marketing years an annual import quota of 40000 tonnes of raw cane sugar for refining is reserved for Croatia at an import duty of EUR 98 per tonne.
Importlicenser udstedt i forbindelse med de toldkontingenter, der åbnes ved denne forordning, bør forbeholdes godkendte heltidsraffinaderier i Kroatien.
Import licences issued under the tariff quotas opened by this Regulation should be reserved for approved full-time refiners in Croatia.
Der er betydelig risiko for, at der skabes forstyrrelser på sukkermarkederne som følge af produkter, der i spekulationsøjemed indføres til Kroatien før landets tiltrædelse af Den Europæiske Union.
There is a considerable risk of disruption on the markets in the sugar sector by products being introduced into Croatia before its accession to the Union for speculation purposes.
Der bør vedtages særregler som følge af de særlige forhold, der gælder i sukkersektoren.
Specific rules are necessary in order to take into account the particularities of the sugar sector.
Der bør træffes foranstaltninger for at forhindre, at erhvervsdrivende omgår kravet om afgifter på visse sukkerprodukter i fri omsætning ved at henføre produkter, der allerede er overgået til fri omsætning i Unionen i dens sammensætning pr. 30. juni 2013 eller i Kroatien før tiltrædelsen under en suspensionsordning, til enten midlertidig opbevaring eller en af de ordninger eller procedurer, der er omhandlet i artikel 4, nr. 15), litra b), og artikel 4, nr. 16), litra b)-g), i Rådets forordning (EØF) nr. 2913/92 af 12. oktober 1992 om indførelse af en EF-toldkodeks [2].
Provisions should be made to prevent operators from circumventing the application of charges on certain sugar products in free circulation by placing goods which have been already released for free circulation in the Union as constituted at 30 June 2013 or in Croatia before its accession under a suspensive regime, either in temporary storage or under one of the treatments or procedures referred to in Article 4(15)(b) and (16)(b) to (g) of Council Regulation (EEC) No 2913/92 of 12 October 1992 establishing the Community Customs Code [2].
I henhold til tiltrædelsesakten er Kroatien forpligtet til at betale et beløb til Den Europæiske Unions almindelige budget for de mængder sukker og isoglucose, der overskrider de normale overførselslagre.
In accordance with the Act of Accession, for the quantities of stocks of sugar or isoglucose exceeding the normal carry-over stock Croatia are to be charged with a payment to the general budget of the Union.
Hvis den fastsatte overskudsmængde af sukker og isoglucose ikke fjernes fra EU-markedet senest den 31. oktober 2014, bør Kroatien gøres finansielt ansvarlig for den pågældende mængde.
In cases where the determined surplus quantity of sugar and isoglucose is not eliminated from the Union market by 31 October 2014 at the latest, Croatia should be made financially responsible for the relevant quantity.
Det beløb, som Kroatien skal betale, bør afspejle de omkostninger, der er forbundet med overskudslagerets indvirkning på EU's sukkermarked.
The payment to be charged for Croatia should reflect the cost related to the effects of the surplus stock on the Union sugar market.
Det beløb, der opkræves fra Kroatien og overføres til EU-budgettet, hvis overskudslagrene ikke fjernes, bør beregnes på grundlag af den højeste positive forskel mellem den gennemsnitlige sukkerpris i EU og verdensmarkedsprisen på hvidt sukker i perioden fra den 1. juli 2013 til den 31. oktober 2014 forhøjet med 50 EUR pr. ton.
Therefore, the amount to be charged to Croatia and assigned to the Union budget in case of non-elimination of surplus stocks should be calculated on the basis of the highest positive difference between the average Union sugar market price and the world market price of white sugar during the period from 1 July 2013 to 31 October 2014 increased by EUR 50 per tonne.
Beløbet på 50 EUR pr. ton svarer til standardafvigelsen mellem sukkerpriserne i medlemsstaterne og den gennemsnitlige EU-pris på hvidt sukker i de seneste 12 måneder.
The amount of EUR 50 per tonne corresponds to the standard deviation in the prices in the Member States from the average Union price for white sugar during the last 12 months.
En sådan forhøjelse er derfor nødvendig for at kunne tage højde for, at priserne på hvidt sukker i de forskellige EU-regioner kan afvige fra det månedlige gennemsnit, som Kommissionen offentliggør.
That increase is therefore needed in order to take into account that prices of white sugar in different regions of the Union may differ from the monthly average published by the Commission.
I forbindelse med denne beregning bør det månedlige gennemsnit af noteringerne på futures-markedet for »London No. 5 White Sugar« for den nærmeste leveringsmåned, hvor handel med hvidt sukker er mulig, anses som verdensmarkedsprisen.
For the purpose of that calculation the monthly average of the quotations at the London No 5 white sugar futures market for the nearest delivery month for which trading of white sugar is possible, should be considered as the world market price.
Det er i både EU's og Kroatiens interesse at hindre akkumuleringen af overskudslagre og under alle omstændigheder at kunne identificere de virksomheder, der er involveret i spekulativ handel af større omfang.
It is in the interest of both the Union and Croatia to prevent the accumulation of surplus stocks and in any case be able to identify those operators involved in major speculative trade movements.
Derfor bør Kroatien senest den 1. juli 2013 have indført en ordning, der gør det muligt at identificere de virksomheder eller enkeltpersoner, der er ansvarlige for en sådan udvikling.
For that purpose Croatia should have in place on 1 July 2013 a system that enables the identification of those responsible operators or individuals for such developments.
Ordningen bør gøre det muligt for Kroatien at identificere de erhvervsdrivende, der har bidraget til private overskudslagre, med henblik på så vidt muligt at inddrive eventuelle beløb, der skal overføres til EU-budgettet.
That system should allow Croatia to identify the economic operators which have contributed to private surplus stocks with a view to recovering, as far as possible, any charge paid to the Union budget.
Kroatien bør ved hjælp af denne ordning tvinge de identificerede erhvervsdrivende til at fjerne den overskudsmængde, der er fastsat for dem hver især, fra EU-markedet.
Croatia should use that system to compel identified operators to eliminate their individual surplus quantity from the Union market.