natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Salgsværdierne blev beregnet på grundlag af de vurderingsrapporter fra Deloitte Advisory s.r.o. og PricewaterhouseCoopers Česká republika s.r.o., jf. betragtning 53.
The sales values were established on the basis of the appraisal reports by Deloitte Advisory, s.r.o. and PricewaterhouseCoopers Česká republika, s.r.o. referred to in recital 53.
Kommissionen bemærker også, at vurderingsrapporterne blev udarbejdet, inden de respektive transaktioner fandt sted.
The Commission also notes that the appraisal reports were produced before the respective transactions took place.
Oprettelsen af ČAH var genstand for bemærkninger fra konkurrenten, der anførte, at formålet med en sådan struktur kun er at skaffe ČSA supplerende midler.
The creation of ČAH was the target of the comments by the competitor, stating that the purpose of such a structure is only to provide ČSA with additional funds.
Kommissionen bemærker dog, at der ifølge Den Tjekkiske Republik var andre grunde til at oprette ČAH end blot at overføre kapital til ČSA.
However, the Commission notes that the Czech Republic has declared that the creation of ČAH has reasons other than a mere transfer of capital to ČSA.
Hovedformålet med ČAH er at gøre de statsejede selskaber mere attraktive for potentielle investorer.
The major objective of ČAH is to make the State-owned companies more attractive to potential investors.
Nu hvor ČAH-strukturen er på plads, vil det reelt blive lettere at privatisere individuelle datterselskaber under ČSA ved at sælge dem til forskellige investorer enkeltvis.
With the ČAH structure in place it will indeed be easier to privatise individual subsidiaries of ČSA to different investors separately.
Endvidere skulle oprettelsen af ČAH sikre en konkurrencedygtig prisfastsættelse af tjenesteydelserne internt i koncernen og fremme overskudsskabelsen i alle datterselskaber og i højere grad orientere dem mod eksterne kunder.
Furthermore, the creation of ČAH should ensure a competitive pricing of intra-group services and stimulate the profit making of all subsidiaries as well as their orientation towards external customers.
Endelig blev oprettelsen af ČAH i dets nuværende form godkendt af den tjekkiske konkurrencemyndighed (med forpligtelser), og afhændelsen af datterselskaberne blev gennemført på grundlag af ovennævnte vurderingsrapporter.
Finally, the creation of ČAH in its current form was approved by the Czech competition authority (with commitments) and, the sales of the subsidiaries were carried out on the basis of the above-mentioned appraisal reports.
I lyset af ovenstående bemærker Kommissionen, at det samlede egetbidrag, herunder afhændelsen af datterselskaber, beløber sig til [78–85] % af de samlede omstruktureringsomkostninger.
In the light of the above, the Commission notes that the total own contribution including the sales of the subsidiaries would amount to [78–85]% of the total restructuring costs.
I det foreliggende tilfælde er det dog ikke nødvendigt at tage denne foranstaltning i betragtning, da ČSA selv uden denne havde ydet et tilstrækkeligt egetbidrag til at dække sine omstruktureringsomkostninger (i form af afhændelse til private markedsoperatører, afhændelsen af jordarealer og ejendom til Prags statsejede lufthavn og leasingaftalen vedrørende fly), der beløber sig til [5,2–5,8] mia. CZK eller [55–60] % af omstruktureringsomkostningerne [37].
In the present case, however, it is not necessary to take this measure into account as even without it ČSA has provided a sufficient own contribution to cover its restructuring costs (consisting of the sale to private market operators, the sale of land and property to State-owned Prague Airport and the aircraft lease), which amounts to CZK [5,2–5,8] billion or [55–60]% of the restructuring costs [37].
Kommissionen finder derfor, at kravene i punkt 43 i rammebetingelserne er opfyldt, og at støttebeløbet således er begrænset til de omstruktureringsomkostninger, der er strengt nødvendige.
Therefore, the Commission considers that the requirements of point 43 of the R&R Guidelines have been fulfilled and hence the amount of aid is limited to the strict minimum of the restructuring costs necessary.
Endelig skal støtten overholde betingelsen om engangsstøtte.
Finally, the aid must respect the condition that it is ‘one time, last time’.
Ifølge punkt 72 i rammebestemmelserne er en virksomhed, der har modtaget rednings- eller omstruktureringsstøtte inden for de sidste ti år, ikke berettiget til rednings- eller omstruktureringsstøtte.
Point 72 of the R&R Guidelines provides that a company that has received rescue and restructuring aid in the past ten years is not eligible for rescue or restructuring aid.
I beslutningen om at indlede proceduren nærede Kommissionen tvivl om det mulige statsstøtteelement i Osinek-lånet.
In the opening decision the Commission had doubts about the possible State aid elements involved in the Osinek loan.
I sin endelige afgørelse i sag SA.29864 - Mulige statsstøttemæssige konsekvenser af lån fra Osinek a.s. - konkluderede Kommissionen imidlertid, at Osinek-lånet ikke udgjorde statsstøtte, og selv hvis det gjorde, ville denne støtte være forenelig med de midlertidige rammebestemmelser [38].
However, in its final decision in case SA.29864 – Possible State aid implications of a loan provided by Osinek, a.s. the Commission concluded that the Osinek loan did not constitute State aid, and even if it did this aid would be compatible under the TF [38].
Endvidere har de tjekkiske myndigheder bekræftet, at ČSA ikke har modtaget nogen rednings- eller omstruktureringsstøtte i de sidste ti år.
Furthermore, the Czech authorities have confirmed that ČSA has not benefited from any rescue or restructuring aid in the past 10 years.
Kommissionen konkluderer derfor, at princippet om engangsstøtte er overholdt.
The Commission therefore considers that the ‘one time, last time’ principle is respected.
Andre spørgsmål om potentiel statsstøtte
Other possible State aid issues
Under den formelle undersøgelsesprocedure rejste tredjeparter nogle supplerende spørgsmål om potentiel statsstøtte, nemlig vedrørende afhændelsen af HCA, krydsfinansiering af vederlaget til ČSA's administrerende direktør gennem Prag lufthavn og en mulig fordel, som ČSA skulle have modtaget for driften af ruten mellem Prag og Tel Aviv.
In the course of the formal investigation procedure third parties raised a number of additional potential state aid issues, namely concerning the sale of HCA, cross-financing of the remuneration of the CEO of ČSA by Prague Airport, and a possible advantage granted to ČSA for the operation of the Prague-Tel Aviv route.
Afhændelse af HCA
Sale of HCA
TS hævder i sine bemærkninger, at ČSA har brugt den statsstøtte, det har modtaget, til at udbygge sine charteraktiviteter (der varetages gennem dets datterselskab HCA), der kunne tilbyde flyvninger til en pris, som er 20 % lavere end standardpriserne på markedet.
In its comments, TS claimed that ČSA has used the State aid it received to expand its charter business (conducted through its subsidiary HCA), which would offer flights at a price 20 % lower than the standard prices on the market.
Kommissionen har udbedt sig detaljerede oplysninger om afhændelsen og den fremtidige drift af HCA.
The Commission has requested detailed information regarding the sale and future operation of HCA.
Den Tjekkiske Republik har præciseret, at der ikke blev foretaget indskud i HCA i form af fly ved overførslen af charteraktiviteterne og bekræftede, at alle leasingaftaler vedrørende fly finder sted på markedsvilkår i overensstemmelse med enten en ekspertudtalelse om prissætning af overførsler [39] eller leasingpriser, der fastsættes på grundlag af oversigten over leasingpriser ("Lease Rate Digest"), som offentliggøres af International Bureau of Aviation [40], der er specialiseret i vurdering af markedspriserne for leasing af individuelle flytyper og produktionsår.
The Czech Republic has clarified that no aircraft was contributed into HCA upon the transfer of the charter transport business and confirmed that all aircraft leases are carried out on market terms in accordance with either an expert opinion on transfer pricing [39] or lease rates set on the basis of the Lease Rate Digest published by the International Bureau of Aviation [40], which specializes in estimates of market rates of operating leases for individual types of aircraft and years of production.
Med hensyn til en eventuel overførsel af ansatte har de tjekkiske myndigheder præciseret, at der i 2010 blev overført et mindre antal administrative medarbejdere (ca. 20) til HCA i forbindelse med indskuddet af ČSA's chartervirksomhed og i overensstemmelse med bestemmelserne i den tjekkiske handelslov.
Regarding any potential transfer of employees, the Czech authorities have clarified that a small number of administrative staff (approximately 20) were transferred to HCA from ČSA in 2010 in connection with the contribution of ČSA's charter business and in accordance with rules set out in the Czech Commercial Code.
Størstedelen af medarbejderne, herunder alle piloter og alt kabinepersonale, er blevet ansat i HCA efter en ny udvælgelsesprocedure.
The majority of staff, including all pilots and cabin crew, has joined HCA following a new selection process.
Alle medarbejdere, der tidligere var ansat af ČSA, opsagde deres kontrakter og indgik nye med HCA.
All staff that were previously employed by ČSA terminated their contracts and concluded new ones with HCA.
Der blev ikke overført anciennitetsrettigheder med de nye kontrakter.
No seniority rights were transferred with the new contracts.
Endelig har Den Tjekkiske Republik bekræftet, at der ikke har fundet nogen omledning sted af en del af ČSA's flåde til HCA, hvor den ville blive anvendt til at varetage ČSA's flyvninger.
Finally, the Czech Republic has confirmed that there is no diversion of a part of ČSA's fleet to HCA where it would be used to operate ČSA flights.
HCA har ikke ekspanderet siden 2009 og vender blot tilbage til den oprindelige mængde flyvninger, der blev varetaget af ČSA's charterdivision i årene 2008 og 2009.
HCA has not expanded since 2009 and is merely returning to the original volume of flights operated by ČSA's charter division in the years 2008 to 2009.
HCA vil ikke overtage driften af ruteflyvninger til destinationer, som er blevet nedlagt af ČSA, men kun tilbyde charterflyvninger.
It will not take over the operation of scheduled flights to destinations discontinued by ČSA, but will only offer charter flights.
I lyset af de modtagne oplysninger finder Kommissionen ikke, at der finder nogen krydssubsidiering af aktiviteter sted mellem ČSA og HCA, og at den selektive fordel, ČSA har fået, ikke er blevet givet videre til HCA.
In the light of the information provided, the Commission does not consider that any cross-subsidisation of activities between ČSA and HCA is taking place and that the selective advantage provided to ČSA has not been passed on to HCA.
Krydsfinansiering af den administrerende direktørs vederlag
Cross-financing of CEO remuneration
Den Tjekkiske Republik har endvidere hævdet, at Prag lufthavn ikke ydede nogen kompensation for betalingen af vederlaget til den administrerende direktørs aktiviteter i ČSA.
Furthermore, the Czech Republic has asserted that Prague Airport was not providing any compensation for the payment of remuneration for the activities of the CEO in ČSA.
I henhold til de to ledelsesaftaler bestod vederlaget af to komponenter, en grundløn og en resultatbaseret bonus.
Under the two management agreements, the remuneration consisted of two components, a base salary and a performance-based bonus.
Basiskomponenten i aftalen med ČSA blev reduceret til 1 CZK pr. måned, indtil ČSA opnåede et positiv driftsresultat.
The base component in the ČSA contract was reduced to CZK 1 per month until ČSA attains positive operating results.
Størrelsen af den resultatbaserede bonus var dog fortsat fastsat til tolv gange den ikkereducerede basiskomponent pr. år.
The amount of performance-related bonuses was, however, still set at twelve times the non-reduced base component per year.
Kommissionen har kontrolleret den administrerende direktørs lønoversigt, der viser, at den løn og bonus, som ČSA betalte til den administrerende direktør, faktisk udgjorde ca. […] af hans årsindkomst, mens de resterende […] stammede fra hans ansættelse i Prag lufthavn.
The Commission has verified the CEO's salary overview which shows that, indeed, the salary and bonuses paid by ČSA to the CEO amounted to approximately […] of his annual income, the other […] coming from his employment with Prague Airport.
Denne forskel skyldes navnlig de to selskabers forskellige resultater i den relevante periode.
This difference is justified in particular by the different performance of the two companies in the relevant period.
Da den administrerende direktør blev aflønnet for sit arbejde i begge selskaber på en måde, der afspejlede deres resultater, finder Kommissionen ikke, at der blev ydet statsstøtte til ČSA gennem den måde, hvorpå dets administrerende direktør blev aflønnet for sit arbejde.
Since the CEO was remunerated for his work in both companies in a way that reflected their performance, the Commission finds that no State aid has been granted to ČSA by the way its CEO was remunerated for his work.
Tel Aviv-ruten
Tel Aviv route
TS hævder i sine bemærkninger, at Den Tjekkiske Republik forhandlede om muligheden for at drive ruten mellem Prag og Tel Aviv for mere end ét selskab, navnlig til fordel for ČSA.
In its comments, TS alleges that the Czech Republic negotiated the possibility of operating the Prague-Tel Aviv route for more than one carrier especially for the benefit of ČSA.
De forhandlinger, der indebar en ændring af den bilaterale luftfartsaftale (i det følgende benævnt "aftalen") mellem Den Tjekkiske Republik og Staten Israel [41], fandt sted kort efter afslutningen af en åben udbudsprocedure vedrørende driften af denne rute, som blev vundet af TS (se betragtning (73)).
The negotiations, which involved a change in the bilateral Air Transport Agreement (hereinafter referred to as "the Agreement") between the Czech Republic and the State of Israel [41], took place shortly after the conclusion of an open tender to operate this route which was won by TS (see recital 73).
Kommissionen bemærker, at Den Tjekkiske Republik havde juridisk ret til at indlede forhandlinger med Staten Israel om udvidelse af adgangsrettighederne til transportmarkedet for begge parters luftfartsselskaber, indtil der indgås en Euro-Middelhavs-standardtraktat om luftfart mellem EU og dets medlemsstater på den ene side og Staten Israel på den anden side.
The Commission notes that the Czech Republic had the legal right to initiate negotiations with the State of Israel for extension of rights for access to the transportation market for air carriers of both parties until such time as a uniform European-Mediterranean Aviation Treaty is concluded between the EU and its Member States of the one part, and the State of Israel of the other part.
Under konsultationerne forud for indgåelsen af aftalen, nåede luftfartsmyndighederne bl.a. til enighed om en midlertidig udvidelse af adgangen til transportmarkedet ved at tillade "specialflyvninger", som blev efterfulgt af en ændring af aftalen.
In the process of consultations preceding the conclusion of the Agreement, the aviation authorities agreed, inter alia, on a temporary extension of access to the transportation market by permitting “special flights” which was followed by amendment of the Agreement.
De tjekkiske myndigheder har forklaret, at udvidelsen af adgangen til det tjekkisk-israelske transportmarked ikke kun blev forhandlet til gavn for ČSA, og at udvidelsen af adgangen fandt sted i fuld overensstemmelse med indenlandske retsforskrifter og ikke stred imod den afgørelse, der var truffet af det tjekkiske transportministeriums afdeling for civil luftfart, og hvorved Travel Service fik tildelt transportrettighederne til at drive ruten [42].
The Czech authorities have explained that the extension of access to the Czech-Israeli transport market was not negotiated solely for ČSA’s benefit and that the extension of access was undertaken in full compliance with domestic legal regulations and was not in conflict with the Decision of the Department of Civilian Aviation of the Ministry of Transport of the Czech Republic granting transportation rights for the operation of the route to Travel Service [42].
Kommissionen finder, at det faktisk er medlemsstatens ret at tage initiativ til at ændre en bilateral aftale på ethvert tidspunkt, hvis spørgsmålet ikke strider mod EU-retlige bestemmelser.
The Commission considers that it is indeed a right of the Member State to initiate a change in the bilateral Agreement at any time if the subject matter is not in conflict with the provisions of Union law.
Endvidere indeholder den afgørelse, hvorved TS fik tildelt retten til at drive ruten mellem Prag og Tel Aviv, ingen bestemmelse om, at tilsvarende rettigheder ikke kan tildeles en anden operatør, hvis dette er i overensstemmelse med aftalens bestemmelser.
Furthermore, the decision by which TS was awarded the right to operate the Prague-Tel Aviv route does not provide that similar rights might not be awarded to another operator if this is in compliance with the provisions of the Agreement.
Endelig bemærker Kommissionen, at det hedder som følger i artikel III, stk. 1, i den reviderede aftale: "Hver kontraherende part har ret til over for den anden kontraherende part skriftligt at udpege et eller flere luftfartsselskaber med henblik på at udføre de aftalte tjenester på de angivne ruter."
Finally, the Commission notes that Paragraph 1 of Article III of the revised Agreement lays down that "Each Contracting Party shall have the right to designate in writing to the other Contracting Party one or more airlines for the purpose of operating the agreed services on the specified routes."
Derfor er ČSA ikke det eneste luftfartsselskab, der kunne få fordel af ændringen af aftalen.
Therefore, ČSA is not the only air carrier that could benefit from the change of the Agreement.
Revisionen af aftalen synes faktisk at udgøre en markedsåbnende foranstaltning, der kan betragtes som konkurrencefremmende.
Indeed, the revision of the Agreement seems to constitute a market-opening measure which can be regarded as pro-competitive.
Det kan derfor ikke konkluderes, at denne foranstaltning i særlig grad favoriserer ČSA og dermed udgør statsstøtte.
It cannot therefore be concluded that this measure favours ČSA specifically and therefore constitutes State aid.
Den anmeldte foranstaltning udgør følgelig statsstøtte efter artikel 107, stk. 1, i TEUF.
The notified measure constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Kommissionen beklager, at de tjekkiske myndigheder ikke overholdt standstill-forpligtelsen i artikel 108, stk. 3, i TEUF.
The Commission regrets that the Czech authorities did not comply with the standstill obligation under Article 108(3) TFEU.
I betragtning af ovenstående finder Kommissionen dog, at den ydede støtte på 2500 mio. CZK og OP er forenelig med betingelserne i rammebestemmelserne.
However, in view of the above, the Commission considers that the granted aid amounting to CZK 2500 million and the RP are compatible with the conditions of the R&R Guidelines.
Kommissionen finder derfor, at støtten er forenelig med det indre marked efter artikel 107, stk. 3, litra c), i TEUF —
The Commission therefore considers the aid to be compatible with the internal market under Article 107(3)(c) TFEU,
Den omstruktureringsstøtte, som Den Tjekkiske Republik har anmeldt, og som består i ydelse af 2500 mio. CZK til České aerolinie a.s.
The restructuring aid notified by the Czech Republic consisting in granting CZK 2500 million to České aerolinie, a.s.
(Czech Airlines) i form af konvertering af et lån til aktier, udgør statsstøtte efter artikel 107, stk. 1, i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde.
(Czech Airlines) in the form of a debt-for-equity swap of a loan, constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Gennemførelsen af denne statsstøtte er forenelig med det indre marked i henhold til artikel 107, stk. 3, litra c), i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde.
Implementation of this State aid is compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Med virkning fra 1. december 2009 er EF-traktatens artikel 87 og 88 blevet til henholdsvis artikel 107 og 108 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde (i det følgende benævnt "TEUF").
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union ("TFEU").
Med TEUF er der endvidere sket en række terminologiske ændringer, bl.a. er "Fællesskabet" erstattet af "Unionen" og "fællesmarkedet" af "det indre marked".
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of "Community" by "Union" and "common market" by "internal market".
Kommissionens beslutning C(2011) 994 endelig af 23. februar 2011 (EUT C 182 af 23.6.2011, s. 13).
Commission Decision C(2011) 994 final of 23 February 2011 (OJ C 182, 23.6.2011, p. 13).
Omstruktureringsomkostningerne efter en revision af omstruktureringsplanen (fra 3. januar 2012).
The amount of the restructuring costs following a revision of the restructuring plan (from 3 January 2012).
I anmeldelsen beløb omstruktureringsomkostningerne sig til [7,60–9,20] mia. CZK.
In the notification the restructuring costs amounted to CZK [7,60-9,20] billion.
Gyldigheden af retningslinjerne blev forlænget i 2009 (EUT C 156 af 9.7.2009, s. 3).
The validity of the Guidelines was prolonged in 2009 (OJ C 156, 9.7.2009, p. 3).
Den tjekkiske konkurrencemyndigheds afgørelse nr.S178/2011/KS-16953/2011/840/RP.
Decision of the Czech competition authority No S178/2011/KS-16953/2011/840/RP.
Dvs. de ankomst- og afgangstidspunkter, de havde fået tildelt for fartplanen for sommeren 2011 (den 27. marts 2011–29. oktober 2011) og for fartplanen for vinteren 2010/11 (den 31. oktober 2010–26. marts 2011).
i.e., the slots allocated to them for the summer 2011 scheduling period (27 March 2011–29 October 2011) and the winter 2010/2011 scheduling period (31 October 2010–26 March 2011).
Med en omregningskurs på 18,5 CZK pr. USD som beregnet af Den Tjekkiske Republik.
At the exchange rate of 18,5 CZK per USD as calculated by the Czech Republic.
(Ifølge den tjekkiske nationalbank varierede den kvartalsvise gennemsnitlige omregningskurs mellem USD og CZK mellem 18,3 og 20,2 CZK pr. USD i 2010 og mellem 16,9 og 18,78 CZK pr. USD i 2011).
(According to the Czech National Bank, the quarterly exchange rate average of USD-CZK varied between 18,3 and 20,2 CZK per USD in 2010 and between 16,9 and 18,78 CZK per USD in 2011.)
Bemærkningen lå i forlængelse af to supplerende indlæg og en klage.
The comment was supplemented by two additional submissions and a complaint.
Borgersammenslutningen "Pro Hanspaulku" påstår, at støtten til Czech Airlines har til formål kunstigt at bevare luftfartsselskabet som kunde i Prag lufthavn, der planlægger at anlægge en anden landingsbane.
The civic association "Pro Hanspaulku" alleges that the aid granted to Czech Airlines serves to maintain artificially the airline as a customer of Prague Airport, which is planning to build another runway.
Borgersammenslutningen er primært bekymret over de miljømæssige og sociale følger af dette projekt.
The civic association is mainly concerned about the environmental as well as the social impact of this project.
TS anfører navnlig, at ČSA træffer forkerte forretningsmæssige beslutninger såsom åbning af tabsgivende ruter, f.eks. den nye rute mellem Prag og Abu Dhabi i september 2011.
In particular, TS argues that ČSA takes wrong business decisions such as the opening of loss-making routes such as the new Prague–Abu Dhabi route in September 2011.
For vurdering se betragtning (171) – (174).
For assessment, see recitals 171-174.