natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ifølge artikel 12 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 881/2004 om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur (agenturforordningen) [2] skal Det Europæiske Jernbaneagentur (»agenturet«) sikre, at de tekniske specifikationer for interoperabilitet (»TSI’erne«) er tilpasset de tekniske fremskridt, markedsudviklingen og de samfundsmæssige krav, og foreslå Kommissionen de ændringer i TSI’erne, som det finder nødvendige.
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency (Agency Regulation) [2] requires the European Railway Agency (the Agency) to ensure that the technical specifications for interoperability (TSIs) are adapted to technical progress, market trends and social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
Ved afgørelse K(2010) 2576 af 29. april 2010 gav Kommissionen agenturet mandat til at videreudvikle og revidere de tekniske specifikationer for interoperabilitet med henblik på at udvide anvendelsesområdet til hele jernbanesystemet i Unionen.
By Decision C(2010) 2576 of 29 April 2010, the Commission gave the Agency a mandate to develop and review the technical specifications for interoperability with a view to extending their scope to the whole rail system in the Union.
I henhold til mandatet blev agenturet bedt om at samle TSI'erne for delsystemet Drift og trafikstyring i henholdsvis højhastighedstog og konventionelle tog i ét dokument og udvide anvendelsesområdet.
Under the terms of that mandate, the Agency was asked to merge and extend the scope of the high-speed TSI and the conventional rail TSI relating to the ‘Traffic Operation and Management’ subsystem.
Disse TSI'er er vedtaget ved henholdsvis Kommissionens beslutning 2008/231/EF [3], og Kommissionens afgørelse 2011/314/EU [4].
These TSIs were adopted respectively by Commission Decision 2008/231/EC [3], and Commission Decision 2011/314/EU [4].
Den 5. september 2011 udstedte agenturet en henstilling om at sammenlægge TSI'en om drift og trafikstyring for konventionelle tog og TSI'en om drift og trafikstyring for højhastighedstog, udvide det geografiske anvendelsesområde for disse TSI'er samt overføre de nærmere bestemmelser om det europæiske køretøjsnummer (EVN) til Kommissionens beslutning 2007/756/EF [5].
On 5 September 2011, the Agency issued a recommendation on the merging of the TSI on operation and traffic management for conventional rail and the TSI on operation and traffic management for high-speed rail, the extension of the geographical scope of these TSIs and the transfer of details of the European vehicle number (EVN) to Commission Decision 2007/756/EC [5].
Gennemførelsen af den TSI, der er fastlagt i bilag I, og sikring af overensstemmelse med de relevante punkter i TSI’en bør ske efter en gennemførelsesplan, som medlemsstaterne skal ajourføre for de strækninger, de har ansvaret for.
Implementation of the TSI set out in Annex I, and conformity with the relevant points of that TSI, should be determined in accordance with an implementation plan that each Member State is required to update for the lines for which it is responsible.
Derfor bør der fastlægges en procedure for medlemsstaternes anmeldelse af disse aftaler.
Therefore a procedure of notification of these agreements by Member States should set up.
Jernbanekøretøjer registreres af de organer, der er udpeget på grundlag af artikel 33 i direktiv 2008/57/EF, og fører de nationale køretøjsregistre i henhold til beslutning 2007/756/EF.
Railway vehicles are registered by the bodies that keep the national vehicle registers pursuant to Decision 2007/756/EC, based on Article 33 of Directive 2008/57/EC.
Bestemmelserne om formatet for det europæiske køretøjsnummer og kravet om, at nummeret skal være påmalet køretøjet, er begge nødvendige for, at køretøjet kan identificeres, og bør derfor fortsat indgå i TSI'en om drift og trafikstyring.
The format of the European vehicle number and the requirement to have it painted on the vehicle are both necessary for identifying the vehicle and should therefore remain in the TSI on operation and traffic management.
For at gøre det lettere at forstå det nationale køretøjsregister og køretøjsregistreringsprocesserne bør bestemmelserne om de tekniske koder, der er en del af det europæiske køretøjsnummer, overføres til beslutning 2007/756/EF.
To make it easier to understand the national vehicle register and the vehicle registration processes, it is appropriate to transfer the details of the technical codes that are part of the European vehicle number to Decision 2007/756/EC.
Beslutning 2007/756/EF bør derfor ændres i overensstemmelse hermed.
Decision 2007/756/EC should therefore be amended accordingly.
Kommissionen underretter medlemsstaterne om ændringer i de lister over tekniske koder, som agenturet offentliggør, gennem det udvalg, der er nedsat ved artikel 29 i direktiv 2008/57/EF.
Via the Committee established in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC, the Commission must inform the Member States of changes in the lists of codes published by the Agency.
I direktiv 2008/57/EF defineres delsystemet Drift og trafikstyring som funktionelt.
Directive 2008/57/EC defines the ‘operation and traffic management’ subsystem as functional.
Derfor vurderes overensstemmelsen med TSI'en om drift og trafikstyring ikke, når der gives tilladelse til ibrugtagning af et køretøj, men i forbindelse med vurdering af jernbanevirksomhedernes og infrastrukturforvalternes sikkerhedsledelsessystemer.
Consequently, the TSI on operation and traffic management is not assessed when authorising a vehicle to be brought into service but when assessing the safety management systems of railway undertakings and infrastructure managers.
Af hensyn til klarheden og enkeltheden bør de overgangsbestemmelser, der er fastlagt i artikel 3, 5 og 7 i afgørelse 2011/314/EU, ikke ændres.
For the sake of clarity and simplicity, it is appropriate not to amend the transitional provisions set out in Articles 3, 5 and 7 of Decision 2011/314/EU.
Beslutning 2008/231/EF og afgørelse 2011/314/EU bør ophæves.
Decisions 2008/231/EC and 2011/314/EU should be repealed.
Foranstaltningerne i denne afgørelse er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nedsat i henhold til artikel 29, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF —
The measures provided for in this Decision are in conformity with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Kommissionen vedtager herved den tekniske specifikation for interoperabilitet (TSI) for delsystemet Drift og trafikstyring i jernbanesystemet i Unionen som anført i bilag I.
The technical specification for interoperability (TSI) relating to the ‘operation and traffic management’ subsystem of the rail system in the Union, as set out in Annex I, is hereby adopted.
TSI’en i bilag I til denne afgørelse anvendes på delsystemet Drift og trafikstyring som anført i bilag II, punkt 2.5, til direktiv 2008/57/EF.
The TSI set out in Annex I to this Decision shall apply to the operation and traffic management subsystem as described in point 2.5 of Annex II to Directive 2008/57/EC.
Medlemsstaterne anmelder følgende typer aftaler til Kommissionen senest den 30. juni 2014, forudsat at de ikke allerede er fremsendt i henhold til Kommissionens beslutning 2006/920/EF [6], Kommissionens beslutning 2008/231/EF eller Kommissionens afgørelse 2011/314/EU:a) nationale aftaler mellem medlemsstaterne og jernbanevirksomheder eller infrastrukturforvaltere, som enten er indgået for en begrænset periode eller på ubestemt tid, og som er nødvendige, fordi den omhandlede transporttjeneste har en meget specifik eller lokal karakter
Member States shall notify the following types of agreement to the Commission by 30 June 2014 at the latest, provided they have not already been notified under Commission Decision 2006/920/EC [6], Decision 2008/231/EC or Decision 2011/314/EU:(a) national agreements between the Member States and railway undertakings or infrastructure managers, agreed on either a permanent or a temporary basis and required by the very specific or local nature of the intended transport service;
internationale aftaler mellem en eller flere medlemsstater og mindst et tredjeland eller mellem en eller flere jernbanevirksomheder eller infrastrukturforvaltere fra medlemsstater og mindst en jernbanevirksomhed eller infrastrukturforvalter fra et tredjeland, som fører til en høj grad af lokal eller regional interoperabilitet.
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between railway undertakings or infrastructure managers of Member States and at least one railway undertaking or infrastructure manager of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
I overensstemmelse med kapitel 7 i bilag I til denne afgørelse ajourfører medlemsstaterne den nationale gennemførelsesplan for TSI’en, som er udarbejdet i henhold til artikel 4 i beslutning 2006/920/EF, artikel 4 i beslutning 2008/231/EF og artikel 5 i afgørelse 2011/314/EU.
Each Member State, acting in accordance with Chapter 7 of Annex I to this Decision, shall update the national implementation plans for the TSI, established in accordance with Article 4 of Decision 2006/920/EC, Article 4 of Decision 2008/231/EC and Article 5 of Decision 2011/314/EU.
De enkelte medlemsstater sender senest den 31. december 2014 den ajourførte gennemførelsesplan til de øvrige medlemsstater og Kommissionen.
Each Member State shall forward the updated implementation plan to the other Member States and the Commission by 31 December 2014 at the latest.
Beslutning 2008/231/EF og afgørelse 2011/314/EU ophæves med virkning fra den 1. januar 2014.
Decisions 2008/231/EC and 2011/314/EU are hereby repealed with effect from 1 January 2014.
Beslutning 2007/756/EF ændres således:
Decision 2007/756/EC is hereby amended as follows:
Følgende artikel indsættes efter artikel 1:
The following Article is inserted after Article 1:
Tillæg 6 til bilaget til denne beslutning anvendes fra den 1. januar 2014.«
Appendix 6 of the Annex of this Decision shall apply from 1 January 2014.’
Bilaget ændres i overensstemmelse med bilag II til denne afgørelse.
The Annex is amended in accordance with Annex II to this Decision.
Agenturet offentliggør på sit websted lister over de tekniske koder, der er nævnt i del 9, 10, 11, 12 og 13 i tillæg 6 til beslutning 2007/756/EF.
The Agency shall publish on its website the lists of codes referred in parts 9, 10, 11, 12 and 13 of Appendix 6 of the Annex to Decision 2007/756/EC.
Agenturet fører listerne over de i artikel 1 nævnte koder ajour og underretter Kommissionen om eventuelle ændringer i disse koder.
The Agency shall keep the lists of codes referred to in paragraph 1 up to date and shall inform the Commission of any changes to those codes.
Kommissionen underretter medlemsstaterne om udviklingen i disse lister gennem det udvalg, der er nedsat ved artikel 29 i direktiv 2008/57/EF.
The Commission shall inform the Member States of the evolution of these lists through the Committee established in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC.
EUT L 191 af 18.07.2008, s. 1.
OJ L 191, 18.7.2008, p. 1.
EUT L 164 af 30.04.2004, s. 1.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 1.
EUT L 84 af 26.03.2008, s. 1.
OJ L 84, 26.3.2008, p. 1.
EUT L 144 af 31.05.2011, s. 1.
OJ L 144, 31.5.2011, p. 1.
DEN TEKNISKE SPECIFIKATION FOR INTEROPERABILITET GÆLDENDE FOR DELSYSTEMET DRIFT OG TRAFIKSTYRING
TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY FOR THE ‘OPERATION AND TRAFFIC MANAGEMENT’ SUBSYSTEM
Kendings- og slutsignal
Train visibility
Generelle krav
General requirement
Godstog, som ikke krydser en grænse mellem to medlemsstater
Freight trains not crossing a border between Member States
Togets lydsignal
Train audibility
Krav til observering af signaler og mærker langs strækningen
Requirements for lineside signal and marker sighting
Information til infrastrukturforvalteren om togets driftsstatus
Informing the infrastructure manager of the train’s operational status
Beredskabsplaner
Contingency arrangements
Grænseflader til TSI'erne for infrastruktur
Interfaces with the infrastructure TSIs
Grænseflader til TSI'erne for togkontrol og signaler
Interfaces with the control-command and signalling TSIs
Grænseflader til TSI'en for lokomotiver og passagervogne
Interfaces with TSI on locomotives and passenger rolling stock TSI
Grænseflader til TSI'en for rullende materiel, højhastighedstog
Interfaces with TSI on high-speed rolling stock
Grænseflader til TSI'en for energi
Interfaces with the Energy TSI
Før ansættelsen
Before appointment:
Midlertidigt særtilfælde (T2) for Irland og Det Forenede Kongerige
Temporary specific case (T2) Ireland and United Kingdom
Tillæg C: Sikkerhedsrelateret kommunikationsmetodologi
Appendix C: Safety related communications methodology
Tillæg F
Appendix F:
Tillæg G
Appendix G:
Tillæg H
Appendix H:
Tillæg I
Appendix I:
Tillæg K
Appendix K:
Tillæg M
Appendix M:
Tillæg N
Appendix N:
Tillæg O
Appendix O:
Tillæg P: Det europæiske køretøjsnummer og den tilknyttede litrering på vognkassen
Appendix P: European Vehicle Number and linked alphabetical marking on the bodywork
Tillæg Q
Appendix Q:
Tillæg R
Appendix R:
Tillæg S
Appendix S:
Tillæg V
Appendix V:
Denne tekniske specifikation for interoperabilitet (herefter benævnt »TSI«) vedrører delsystemet Drift og trafikstyring, der er anført på listen i punkt 1 i bilag II til direktiv 2008/57/EF.
This Technical Specification for Interoperability (hereinafter referred to as ‘TSI’) concerns the ‘operation and traffic management’ subsystem referred to in the list contained in point 1 of Annex II to Directive 2008/57/EC.
Mere information om dette delsystem findes i kapitel 2 i det nævnte bilag.
Further information on this subsystem is provided in Chapter 2 of this Annex.
Hvor det er nødvendigt, skelner TSI'en mellem krav til konventionelle tog og krav til højhastighedstog som defineret i kapitel 2.1 i bilag I til direktiv 2008/57/EF.
Where necessary the TSI distinguishes between requirements for conventional and high-speed rail as defined in Annex I, chapter 2.1 of Directive 2008/57/EC.
Det geografiske anvendelsesområde for denne TSI er det europæiske jernbanesystem i overensstemmelse med artikel 1 i direktiv 2008/57/EF bortset fra systemer og net, der er anført i artikel 1, stk. 3, i samme direktiv.
The geographical scope of this TSI is the European rail system in accordance with Article 1 of Directive 2008/57/EC excluding the systems and networks referred to in Article 1(3) of Directive 2008/57/EC.
den angiver anvendelsesområdet for delsystemet Drift og trafikstyring — kapitel 2
indicates its intended scope for the ‘operation and traffic management’ subsystem — Chapter 2;
den fastlægger, for hvilke interoperabilitetskomponenter og for hvilke grænseflader der udarbejdes europæiske specifikationer, herunder europæiske standarder, som er nødvendige for at tilvejebringe interoperabilitet i det europæiske jernbanesystem — kapitel 5
determines the interoperability constituents and interfaces covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the European rail system — Chapter 5;
Delsystemet drift og trafikstyring er beskrevet i punkt 2.5 i bilag II til direktiv 2008/57/EF som følger:
The ‘operation and traffic management’ subsystem is described in point 2.5 of Annex II to Directive 2008/57/EC as:
»De procedurer med tilhørende udstyr, som giver mulighed for at sikre en sammenhængende drift af de forskellige strukturelt definerede delsystemer, både under normale og uregelmæssige driftsforhold, herunder navnlig oprangering af tog og kørsel med tog samt planlægning og styring af trafikken.
‘The procedures and related equipment enabling coherent operation of the various structural subsystems, during both normal and degraded operation, including in particular train composition and train driving, traffic planning and management.
De faglige kvalifikationer, som der kan stilles krav om som en forudsætning for varetagelse af grænseoverskridende trafikopgaver.«
The professional qualifications which may be required for carrying out cross-border services.’
Denne TSI finder anvendelse på delsystemet Drift og trafikstyring, der varetages af infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder, og omhandler togdrift i det europæiske jernbanesystem som defineret i punkt 1.2.
This TSI applies to the ‘operation and traffic management’ subsystem of infrastructure managers (hereinafter referred to as ‘IM’) and railway undertakings (hereinafter referred to as ‘RU’) related to the operation of trains on the European rail system as defined in chapter 1.2.
Punkt 4.6 og 4.7 gælder for personale, som udfører sikkerhedskritiske opgaver i tog, og som passerer en eller flere landegrænser og er på arbejde længere end til den eller de lokaliteter, der er angivet som »grænselokaliteter« i infrastrukturforvalterens netredegørelse og omfattet af dennes sikkerhedsgodkendelse.
Points 4.6 and 4.7 apply to those staff undertaking the safety-critical tasks of accompanying a train, when this involves crossing a border(s) between states and working beyond any location(s) designated as the ‘frontier’ in the network statement of an infrastructure manager and included in his safety authorisation.
Punkt 4.6.2 gælder også for lokomotivførere i henhold til punkt 8 i bilag VI til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/59/EF [1].
Point 4.6.2 also applies to train drivers as stipulated by point 8 of Annex VI to Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council [1].
Dette er illustreret i tabel 1 og 2:
This can be summarised in tables 1 and 2:
Denne TSI omfatter de komponenter (jf. kapitel 4) i delsystemet Drift og trafikstyring, hvor der principielt findes driftsmæssige grænseflader mellem jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere, og hvor der især er mulighed for at fremme interoperabiliteten.
This TSI covers those elements (as set out in Chapter 4) of the ‘operation and traffic management’ subsystem, where principally there are operational interfaces between RU and IM and where there is a particular benefit to interoperability.
Fastsættelsen af disse procedurer er en relevant del af jernbanevirksomheders og infrastrukturforvalteres sikkerhedsledelsessystem i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/49/EF [2].
The set-up of these processes is a relevant part of RU’s and IM’s safety management system (hereinafter referred to as ‘SMS’) as required by Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [2].
Sikkerhedsledelsessystemet vurderes af den relevante nationale sikkerhedsmyndighed, før der udstedes et sikkerhedscertifikat eller en sikkerhedsgodkendelse.2.2.3.
The SMS itself is assessed by the relevant national safety authority (hereinafter referred to as ‘NSA’) before granting safety certificate/authorisation.
Kriterierne for udformningen af disse komponenter er bl.a. beskrevet i de strukturelle TSI'er for delsystemer såsom rullende materiel.
The design criteria for these elements are described in the structural TSIs covering subsystems such as rolling stock.
I henhold til artikel 4, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF skal det europæiske jernbanesystem og dets delsystemer og interoperabilitetskomponenter opfylde de væsentlige krav, der er anført i direktivets bilag III.
In accordance with Article 4(1) of Directive 2008/57/EC, the European rail system, its subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to that Directive.
I tabel 3 sammenfattes forbindelsen mellem de væsentlige krav i bilag III til direktiv 2008/57/EF og denne TSI.
Table 3
Tabel 3
Clause
Punkt Overskrift
Clause Title
Krav til observering af signaler og mærker langs strækningen
Requirements for Signal and lineside marker sighting
Information til infrastrukturforvalteren om togets driftsstatus
Informing the Infrastructure Manager of the train’s operational status
Under hensyntagen til alle de relevante væsentlige krav omfatter delsystemet Drift og trafikstyring som beskrevet i punkt 2.2 kun de elementer, der er anført i dette kapitel.
Taking into account all the relevant essential requirements, the ‘operation and traffic management’ subsystem, as described in point 2.2, covers only the elements specified in this Chapter.
Infrastrukturforvalteren har i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/14/EF [3] det overordnede ansvar for at formulere alle de relevante krav, der skal være opfyldt for at opnå tilladelse til togkørsel på dennes net, og skal i den forbindelse tage hensyn til de geografiske karakteristika, der knytter sig til bestemte banestrækninger, og til de funktionelle og tekniske specifikationer, der er fastsat i dette kapitel.4.2.
In conformity with Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council [3], it is the overall responsibility of the infrastructure manager to provide all the appropriate requirements which must be met by trains permitted to run on its network, taking into account the geographic particularities of individual lines and the functional or technical specifications set out in this Chapter.4.2.
De funktionelle og tekniske specifikationer for delsystemet Drift og trafikstyring omfatter:
The functional and technical specifications of the ‘operation and traffic management’ subsystem comprise of the following:
Kommunikation.
Communication
Endvidere fastsættes i denne TSI for personalet i henhold til punkt 2.2.1 krav til:
In addition, for the staff as defined in point 2.2.1., this TSI sets out requirements on:
Kvalifikationer (se punkt 4.6 og tillæg L)
Qualifications (see point 4.6 and Appendix L)
Sundheds- og sikkerhedsbetingelser (se punkt 4.7).
Health and safety conditions (see point 4.7)
Lokomotivførerens regelsæt skal indeholde kravene til samtlige strækninger og til det rullende materiel, der bliver brugt på disse strækninger, i de situationer med normal og uregelmæssig drift og i de nødsituationer, som lokomotivføreren kan komme ud for.
The Driver’s Rule Book must state the requirements for all the routes worked and the rolling stock used on those routes according to the situations of normal operation, degraded operation and in emergency situations which the driver may encounter.
det skal beskrive de fælles regler og procedurer (under hensyntagen til indholdet af tillæg A, B og C)
one which describes the set of common rules and procedures (taking into account the contents of Appendices A, B and C),
det skal beskrive de særlige regler og procedurer, der anvendes af den enkelte infrastrukturforvalter.
another which sets out any necessary rules and procedures specific to each infrastructure manager.
Signalering og togkontrol
Signalling and control-command,
Drift af toget, herunder drift under uregelmæssige driftsforhold
Train operation including degraded mode,
Jernbanevirksomheden skal opstille lokomotivførerens regelsæt i samme format for hele den infrastruktur, lokomotivførerne skal arbejde på.
The railway undertaking must present the Driver’s Rule Book in the same format for the entire infrastructure over which their drivers will work.
Tillæg 1: Håndbog i kommunikation
Appendix 1: Manual of communication procedures;
Standardmeddelelser og -blanketter skal udarbejdes på infrastrukturforvalterens/-ernes »driftssprog«.
Predefined messages and forms must remain in the ‘operating’ language of infrastructure manager(s).
Lokomotivførerens regelsæt skal udarbejdes og opdateres i følgende trin:
The process for preparing and updating the Driver’s Rule Book must include the following steps:
jernbanevirksomheden skal udarbejde og ajourføre dokumentet
the railway undertaking must draw up the initial or updated document;