natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Irland har fået tildelt finansiel bistand fra både EFSM ved Rådets gennemførelsesafgørelse 2011/77/EU af 7. december 2010 om tildeling af finansiel støtte fra Unionen til Irland [3] og fra EFSF.
Ireland has been granted financial assistance both from the EFSM by means of Council Implementing Decision 2011/77/EU of 7 December 2010 on granting Union financial assistance to Ireland [3] and from the EFSF.
For at opnå sammenhæng bør godkendelsen af opdateringen af det makroøkonomiske tilpasningsprogram for Irland efter forordning (EU) nr. 472/2013 ske under henvisning til de relevante bestemmelser i gennemførelsesafgørelse 2011/77/EU.
For reasons of consistency the approval of the update to the macroeconomic adjustment programme for Ireland under Regulation (EU) No 472/2013 should be done by reference to the relevant provisions of Implementing Decision 2011/77/EU.
Af denne gennemgang fremgår det, at det er nødvendigt at foretage visse ændringer i det nuværende makroøkonomiske tilpasningsprogram.
As a consequence of this review, some changes need to be made to the existing macroeconomic adjustment programme.
Disse ændringer er indeholdt i Rådets gennemførelsesafgørelse 2013/372/EU [4] om ændring af gennemførelsesafgørelse 2011/77/EU —
Those changes are contained in Council Implementing Decision 2013/372/EU [4] amending Implementing Decision 2011/77/EU,
De i artikel 3, stk. 10, i gennemførelsesafgørelse 2011/77/EU anførte foranstaltninger, som skal træffes af Irland i løbet af 2013 som led i dets makroøkonomiske tilpasningsprogram, godkendes herved.
The measures specified in Article 3(10) of Implementing Decision 2011/77/EU to be taken by Ireland during 2013 as part of its macroeconomic adjustment programme are hereby approved.
EUT L 140 af 27.5.2013, s. 1.
OJ L 140, 27.5.2013, p. 1.
under henvisning til Republikken Kroatiens tiltrædelsestraktat,
Having regard to the Treaty of Accession of the Republic of Croatia,
I henhold til artikel 285, stk. 2, i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde består Revisionsretten af en statsborger fra hver medlemsstat.
In accordance with the second subparagraph of Article 285 of the Treaty on the Functioning of the European Union, the Court of Auditors shall consist of one national of each Member State.
Som følge af Republikken Kroatiens tiltrædelse af Den Europæiske Union bør Revisionsretten udvides ved udnævnelse af endnu et medlem for en mandatperiode på seks år —
Following the accession of the Republic of Croatia to the European Union, the Court of Auditors should be enlarged by the appointment of an additional member for a term of office of six years,
Neven MATES udnævnes til medlem af Revisionsretten for en periode på seks år fra den 15. juli 2013 til den 14. juli 2019.
Mr Neven MATES is hereby appointed member of the Court of Auditors for a period of six years from 15 July 2013 to 14 July 2019.
Udtalelse af 12.6.2013 (endnu ikke offentliggjort i EUT).
Opinion of 12 June 2013 (not yet published in the Official Journal).
om godkendelse af opdateringen af det makroøkonomiske tilpasningsprogram for Portugal
approving the update of the macroeconomic adjustment programme of Portugal
Forordning (EU) nr. 472/2013 finder anvendelse på medlemsstater, der på tidspunktet for forordningens ikrafttræden modtager finansiel bistand, herunder fra den europæiske finansielle stabiliseringsmekanisme (EFSM) og/eller Den Europæiske Finansielle Stabilitetsfacilitet (EFSF).
Regulation (EU) No 472/2013 applies to Member States that are, at the time of its entry into force, already in receipt of financial assistance, including from the European Financial Stabilisation Mechanism (EFSM) and/or the European Financial Stability Facility (EFSF).
Forordning (EU) nr. 472/2013 indeholder regler for godkendelse af makroøkonomiske tilpasningsprogrammer for medlemsstater, der modtager sådan finansiel bistand, og disse regler skal anvendes sammenholdt med bestemmelserne i Rådets forordning (EU) nr. 407/2010 af 11. maj 2010 om oprettelsen af en europæisk finansiel stabiliseringsmekanisme [2], når den pågældende medlemsstat modtager bistand fra både EFSM og fra andre kilder.
Regulation (EU) No 472/2013 sets rules for the approval of macroeconomic adjustment programmes for Member States in receipt of such financial assistance, which need to be applied in conjunction with the provisions of Council Regulation (EU) No 407/2010 of 11 May 2010 establishing a European financial stabilisation mechanism [2] when the Member State concerned receives assistance both from the EFSM and from other sources.
Portugal har fået tildelt finansiel bistand fra både EFSM ved Rådets gennemførelsesafgørelse 2011/344/EU af 17. maj 2011 om tildeling af finansiel støtte fra Unionen til Portugal [3] og fra EFSF.
Portugal has been granted financial assistance both from the EFSM, by Council Implementing Decision 2011/344/EU of 17 May 2011 on granting Union financial assistance to Portugal [3], and from the EFSF.
For at opnå sammenhæng bør godkendelsen af opdateringen af det makroøkonomiske tilpasningsprogram for Portugal efter forordning (EU) nr. 472/2013 ske under henvisning til de relevante bestemmelser i gennemførelsesafgørelse 2011/344/EU.
For reasons of consistency the approval of the update of the macroeconomic adjustment programme for Portugal under Regulation (EU) No 472/2013 should be done by reference to the relevant provisions of Implementing Decision 2011/344/EU.
I overensstemmelse med artikel 3, stk. 10, i gennemførelsesafgørelse 2011/344/EU har Kommissionen sammen med Den Internationale Valutafond og i samråd med Den Europæiske Centralbank foretaget den syvende gennemgang for at vurdere de fremskridt, som de portugisiske myndigheder har gjort med gennemførelsen af de aftalte foranstaltninger i henhold til det makroøkonomiske tilpasningsprogram og af disses effektivitet og økonomiske og sociale virkninger.
In line with Article 3(10) of Implementing Decision 2011/344/EU, the Commission, together with the International Monetary Fund and in liaison with the European Central Bank, has conducted the seventh review to assess the progress made by the Portuguese authorities on the implementation of the agreed measures under the macroeconomic adjustment programme as well as their effectiveness and economic and social impact.
Af denne gennemgang fremgår det, at det er nødvendigt at foretage visse ændringer i det nuværende makroøkonomiske tilpasningsprogram.
As a consequence of that review, some changes need to be made to the existing macroeconomic adjustment programme.
Disse ændringer er indeholdt i de relevante bestemmelser i gennemførelsesafgørelse 2011/344/EU som ændret ved Rådets gennemførelsesafgørelse 2013/323/EU [4] —
Those changes are contained in the relevant provisions of Implementing Decision 2011/344/EU as amended by Council Implementing Decision 2013/323/EU [4],
De i artikel 3, stk. 7-9, i gennemførelsesafgørelse 2011/344/EU anførte foranstaltninger, som skal træffes af Portugal som led i dets makroøkonomiske tilpasningsprogram, godkendes herved.
The measures laid down in Article 3(7) to (9) of Implementing Decision 2011/344/EU to be taken by Portugal as part of its macroeconomic adjustment programme are hereby approved.
EUT L 175 af 27.6.2013, s. 47.
OJ L 175, 27.6.2013, p. 47.
Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse nr. 377/2013/EU
Decision No 377/2013/EU of the European Parliament and of the Council
om midlertidig fravigelse fra direktiv 2003/87/EF om en ordning for handel med kvoter for drivhusgasemissioner i Fællesskabet
derogating temporarily from Directive 2003/87/EC establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community
Luftfartssektoren har en stærk international karakter.
The aviation sector has a strong international character.
En global tilgang til problemet med de stærkt stigende emissioner fra international luftfart vil derfor være den foretrukne og mest effektive måde at reducere disse emissioner.
A global approach to addressing the rapidly growing emissions from international aviation would therefore be the preferred and most effective way of reducing aviation emissions.
Ifølge De Forenede Nationers rammekonvention om klimaændringer (UNFCCC) skal alle parter opstille og gennemføre nationale og, hvis hensigtsmæssigt, regionale programmer indeholdende foranstaltninger til at modvirke klimaændringer.
The United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC) requires all parties to formulate and implement national and, where appropriate, regional programmes containing measures to mitigate climate change.
Unionen har forpligtet sig til at reducere sine CO2-emissioner, herunder emissioner fra luftfart.
The Union is committed to reducing its CO2 emissions, including emissions from aviation.
Alle økonomiske sektorer bør bidrage til at opnå disse emissionsreduktioner.
All sectors of the economy should contribute to achieving those emission reductions.
Alle Unionens forhandlinger om luftfartsaftaler med tredjelande bør sigte mod at bevare Unionens råderum til at handle på miljøområdet, herunder med hensyn til foranstaltninger til at modvirke af luftfartens virkninger på klimaændringer.
The negotiation of all Union aviation agreements with third countries should be aimed at safeguarding the Union’s flexibility to take action in respect of environmental issues, including with regard to measures to mitigate the impact of aviation on climate change.
Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO) har gjort fremskridt hen imod vedtagelsen under den 38. ICAO-generalforsamling som afholdes fra den 24.september til den 4. oktober 2013, af en global ramme for en emissionsreduktionspolitik, der gør det lettere at indføre markedsbaserede virkemidler for emissioner fra international luftfart og med hensyn til udviklingen af et globalt markedsbaseret virkemiddel.
Progress has been made in the International Civil Aviation Organisation (ICAO) towards the adoption, at the 38th session of the ICAO Assembly which will be held from 24 September to 4 October 2013, of a global framework for emissions reduction policy which facilitates the application of market-based measures to emissions from international aviation, and on the development of a global market-based measure (MBM).
En sådan ramme kan yde et vigtigt bidrag til at reducere CO2 -emissionerne på nationalt, regionalt og globalt plan.
Such a framework could make a significant contribution to the reduction of national, regional and global CO2 emissions.
For at lette disse fremskridt og give dem momentum bør håndhævelsen af de krav, der opstår før den 38. ICAO-generalforsamling, og som vedrører flyvninger til og fra flyvepladser i lande uden for Unionen, der ikke er medlemmer af Den Europæiske Frihandelssammenslutning (EFTA), områder, der hører under stater i Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (EØS), eller lande, som har undertegnet en tiltrædelsestraktat med Unionen, udskydes.
In order to facilitate this progress and provide momentum, it is desirable to defer the enforcement of requirements arising prior to the 38th session of the ICAO Assembly and relating to flights to and from aerodromes in countries outside the Union that are not members of the European Free Trade Association (EFTA), dependencies and territories of States in the European Economic Area (EEA) or countries having signed a Treaty of Accession with the Union.
Luftfartsoperatører bør derfor ikke pålægges sanktioner i forbindelse med kravene i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/87/EF [3] for så vidt angår rapportering af verificerede emissioner for kalenderårene 2010, 2011 og 2012 og den tilhørende returnering af kvoter for 2012 fra flyvninger til og fra de omtalte flyvepladser.
Action should therefore not be taken against aircraft operators in respect of the requirements resulting from Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council [3] for the reporting of verified emissions for the calendar years 2010, 2011 and 2012 and for the corresponding surrender of allowances for 2012 from flights to and from such aerodromes.
Luftfartsoperatører, som fortsat ønsker at opfylde kravene, bør have mulighed herfor.
Aircraft operators who wish to continue to comply with those requirements should be able to do so.
uftfartskvoter, som sådanne luftfartsoperatører ikke har fået tildelt eller som de har returneret, bør tages ud af omløb gennem annullering.
2012 aviation allowances that are not issued to such aircraft operators or are returned should be taken out of circulation by cancellation.
Antallet af luftfartskvoter, som bortauktioneres, bør tilpasses som følge af gennemførelsen af denne afgørelse for at sikre overholdelse af artikel 3d, stk. 1, i direktiv 2003/87/EF.
The number of aviation allowances that are auctioned should be adjusted as a result of the implementation of this Decision, in order to ensure compliance with Article 3d(1) of Directive 2003/87/EC.
Den fravigelse, som indføres ved denne afgørelse, bør ikke berøre den miljømæssige integritet eller det overordnede mål med Unionens lovgivning vedrørende klimaændringer, ligesom den ikke bør medføre konkurrenceforvridning.
The derogation provided for by this Decision should not affect the environmental integrity and the overarching objective of the Union’s climate change legislation, nor should it result in distortions of competition.
Af denne grund og for at bevare den overordnede målsætning med direktiv 2003/87/EF, som indgår i det regelsæt, der skal sætte Unionen i stand til at opfylde sit selvstændige mål om at reducere sine emissioner med 20 % i 2020 i forhold til 1990-niveauet, bør nævnte direktiv fortsat gælde for flyvninger fra, eller som ankommer til, flyvepladser beliggende på en medlemsstats område, samt flyvninger til og fra flyvepladser i visse nært forbundne eller tilknyttede områder eller lande uden for Unionen.
Accordingly, and so as to preserve the overarching objective of Directive 2003/87/EC, which forms part of the legal framework for the Union to achieve its independent commitment to reduce its emissions to 20 % below 1990 levels by 2020, that Directive should continue to apply to flights from, or arriving in, aerodromes in the territory of a Member State, to or from aerodromes in certain closely connected or associated areas or countries outside the Union.
Denne fravigelse indføres af Unionen for at lette opnåelsen af en aftale under den 38. ICAO-generalforsamling om en realistisk tidsplan for udvikling af et globalt markedsbaseret virkemiddel efter den 38.
This derogation is provided by the Union to facilitate an agreement at the 38th session of the ICAO Assembly on a realistic timetable for the development of a global MBM beyond the 38th session of the ICAO Assembly and on a framework for facilitating the comprehensive application of national and regional MBMs to international aviation, pending the application of the global MBM.
ICAO-generalforsamling samt om rammerne for fremme af en omfattende anvendelse af nationale og regionale markedsbaserede virkemidler på international luftfart, indtil det globale markedsbaserede virkemiddel kan træde i kraft.
On this basis, with a view to facilitating the optimal interaction between any such outcome and the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Union, further steps could be considered.
På grundlag heraf og med henblik på at opnå et optimalt samspil mellem et sådant resultat og ordningen for handel med kvoter for drivhusgasemissioner inden for Unionen kan yderligere foranstaltninger komme på tale. Kommissionen bør i den forbindelse, når den overvejer behovet for yderligere foranstaltninger, også tage hensyn til eventuelle indvirkninger på den interne europæiske lufttrafik med henblik på at undgå konkurrenceforvridning.
In this respect, the Commission should, when assessing the need for further action, also take into account the possible impact on intra-European air traffic with a view to avoiding any distortions of competition.
Kommissionen bør forelægge Europa-Parlamentet og Rådet en udførlig rapport om de fremskridt, der opnås under den 38. ICAO-generalforsamling, og, hvor det er relevant, hurtigt foreslå foranstaltninger, der afspejler resultaterne.
The Commission should provide a full report to the European Parliament and to the Council on the progress made at the 38th session of the ICAO Assembly and swiftly propose measures in line with the results, as appropriate.
Det er afgørende at sikre retssikkerheden for luftfartsoperatører og nationale myndigheder i lyset af returneringsfristen den 30. april 2013 i direktiv 2003/87/EF.
It is essential to ensure legal certainty for aircraft operators and national authorities in view of the surrender deadline of 30 April 2013 as referred to in Directive 2003/87/EC.
Denne afgørelse bør derfor anvendes fra dagen for vedtagelsen —
Accordingly, this Decision should apply from the date of its adoption,
Uanset artikel 16 i direktiv 2003/87/EF pålægger medlemsstaterne ikke luftfartsoperatørerne sanktioner i forbindelse med kravene i artikel 12, stk. 2a, og artikel 14, stk. 3, i nævnte direktiv for kalenderårene 2010, 2011 og 2012 for så vidt angår luftfartsaktivitet til og fra flyvepladser i lande uden for Unionen, der ikke er EFTA-medlemmer, områder, der hører under EØS-stater, eller lande, som har undertegnet en tiltrædelsestraktat med Unionen, i tilfælde hvor disse luftfartsoperatører enten ikke er blevet tildelt gratis kvoter for en sådan aktivitet for 2012 eller er blevet tildelt kvoter og senest på tredivtedagen efter denne afgørelses ikrafttræden har returneret et antal 2012-luftfartskvoter svarende til andelen af verificerede tonkilometer for en sådan aktivitet i referenceåret 2010 til medlemsstaterne til annullering.
By way of derogation from Article 16 of Directive 2003/87/EC, Member States shall take no action against aircraft operators in respect of the requirements set out in Article 12(2a) and Article 14(3) of that Directive for the calendar years 2010, 2011 and 2012 in respect of activity to and from aerodromes in countries outside the Union that are not members of EFTA, dependencies and territories of States in the EEA or countries having signed a Treaty of Accession with the Union, where such aircraft operators have not been issued free allowances for such activity in respect of 2012 or, if they have been issued such allowances, have returned, by the thirtieth day following the entry into force of this Decision, to Member States for cancellation a number of 2012 aviation allowances corresponding to the share of verified tonne-kilometres of such activity in the reference year 2010.
Medlemsstaterne annullerer alle 2012-luftfartskvoter, som enten ikke er blevet tildelt, eller som er blevet tildelt, men returneret igen, for så vidt angår flyvninger til og fra de flyvepladser, der er nævnt i artikel 1.
Member States shall cancel all 2012 aviation allowances that have either not been issued or, if issued, have been returned to them, in respect of flights to and from the aerodromes referred to in Article 1.
I det omfang dette reducerede antal kvoter ikke er blevet bortauktioneret inden den 1. maj 2013, foretager medlemsstaterne en tilsvarende tilpasning af antallet af luftfartskvoter, der skal bortauktioneres i 2013.
To the extent that the reduced number of those allowances has not been auctioned prior to 1 May 2013, Member States shall adjust accordingly the number of aviation allowances to be auctioned in 2013.
Luftfartskvoter, som er blevet annulleret i henhold til artikel 2, tages ikke i betragtning med henblik på beregningen af tilladelser til at anvende internationale kreditter inden for rammerne af direktiv 2003/87/EF.
Aviation allowances cancelled pursuant to Article 2 shall not be taken into account for the purposes of calculating entitlements to use international credits within the framework of Directive 2003/87/EC.
Kommissionen udsteder de nødvendige retningslinjer for gennemførelsen af denne afgørelse.
The Commission shall issue the guidance necessary for the implementation of this Decision.
Kommissionen holder regelmæssigt Europa-Parlamentet og Rådet underrettet om de fremskridt, der gøres under ICAO-forhandlingerne, og forelægger dem en udførlig rapport om de resultater, der opnås under den 38. ICAO-generalforsamling.
The Commission shall regularly inform the European Parliament and the Council on the progress of ICAO negotiations and shall provide a full report to them on the results achieved at the 38th session of the ICAO Assembly.
Den anvendes fra den 24. april 2013.
It shall apply from 24 April 2013.
Europa-Parlamentets holdning af 16.4.2013 (endnu ikke offentliggjort i EUT) og Rådets afgørelse af 22.4.2013.
Position of the European Parliament of 16 April 2013 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 22 April 2013.
Erklæring fra Kommissionen
Statement from the Commission
Kommissionen erindrer om, at i medfør af artikel 3d i direktiv 2003/87/EF skal auktionsprovenuet fra luftfartskvoter anvendes til imødegåelse af klimaændringer i EU og tredjelande, bl.a. til nedsættelse af drivhusgasemissioner, til tilpasning til virkningerne af klimaændringer i EU og tredjelande, særlig udviklingslande, til finansiering af forskning og udvikling med henblik på begrænsning og tilpasning, herunder navnlig inden for flyteknik og lufttransport, til at nedsætte emissionerne ved hjælp af transport med lav emission og til dækning af omkostninger til administration af fællesskabsordningen.
The Commission recalls that, according to Article 3d of Directive 2003/87/EC, revenues generated from the auctioning of aviation allowances should be used to tackle climate change in the EU and third countries, inter alia, to reduce greenhouse gas emissions, to adapt to the impacts of climate change in the EU and third countries, especially developing countries, to fund research and development for mitigation and adaptation, including in particular in the fields of aeronautics and air transport, to reduce emissions through low-emission transport and to cover the cost of administering the Community scheme.
Kommissionen bemærker, at medlemsstaterne skal informere Kommissionen om de foranstaltninger, der iværksættes i medfør af artikel 3d i direktiv 2003/87/EF med henblik på anvendelsen af auktionsprovenuet fra luftfartskvoter.
The Commission notes that Member States shall inform the Commission of actions taken pursuant to Article 3d of the Directive 2003/87/EC on the use of revenues generated from the auctioning of aviation allowances.
Der er fastsat særlige bestemmelser om, hvad denne rapportering skal indeholde, i forordning (EU) nr. …/2013 [1] om en mekanisme til overvågning og rapportering af drivhusgasemissioner og rapportering af andre oplysninger vedrørende klimaændringer på nationalt plan og EU-niveau og om ophævelse af beslutning nr. 280/2004/EF.
Specific provisions on the content of this reporting are set out in Regulation (EU) No …/2013 [1] on a mechanism for monitoring and reporting greenhouse gas emissions and for reporting other information at national and Union level relevant to climate change and repealing Decision No 280/2004/EC.
Der vil blive fastsat yderligere detaljer i Kommissionens gennemførelsesretsakt i medfør af artikel 18 i denne forordning.
Further details will be set out in a Commission implementing act under Article 18 of that Regulation.
Medlemsstaterne offentliggør rapporterne, og Kommissionen offentliggør aggregerede EU-oplysninger herom i let tilgængelig form.
Member States will make the reports public, and the Commission will publish aggregate Union information on these in an easily accessible form.
Kommissionen understreger, at en global markedsbaseret foranstaltning, som på internationalt plan fastsætter en pris for den internationale luftfarts CO2-emissioner, kunne bidrage med de nødvendige ressourcer til støtte for internationale begrænsnings- og tilpasningsforanstaltninger på klimaområdet, ud over det primære mål, som er at reducere emissionerne.
The Commission emphasises that a global market-based mechanism putting an international price on carbon emissions from international aviation transport could, in addition to achieving its primary goal of emission reductions, help provide the necessary resources to support international climate change mitigation and adaptation measures.