natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Figur N1 i bilag N erstattes af følgende:
In Annex N, figure N1 is replaced by the following:
»Figur N1
‘Figure N1
Grænseværdier for referencesporets akustiske skinneruhed
Rail acoustic roughness limit spectrum of the reference track
Signaturforklaring
Key
Ruhedsniveau (1/3-oktavbånd), dB
1/3 octave band roughness level, dB
Bølgelængde, cm«
Wavelength, cm’
Bilag P, del P.1. »Indledning«, første afsnit, affattes således:
In Annex P, Part P.1 ‘Introduction’, the first paragraph is replaced by the following:
»I dette bilag beskrives den procedure, der skal følges for at bestemme decelerationen ai (m/s2)) for hastighedsområdet [vi-1, vi] under de forringede driftsvilkår i tilfælde B i tabel 6 i afsnit 4.2.4.1 i denne TSI og den tilsvarende maksimale standselængde i tabel 7 i afsnit 4.2.4.1 i denne TSI.«
‘This annex describes the procedure that shall be followed to determine the deceleration ai (m/s2) for the speed range [vi-1, vi] in the degraded conditions of case B in table 6 of clause 4.2.4.1 of this TSI and the corresponding maximum stopping distances in Table 7 of clause 4.2.4.1 of this TSI’.
I bilaget til beslutning 2008/284/EF (HS ENE — TSI for energi) foretages følgende ændringer:
The Annex to Decision 2008/284/EC (HS ENE TSI) is amended as follows:
Punkt 4.2.2 »Spænding og frekvens«, andet afsnit, affattes således:
In clause 4.2.2 ‘Voltage and frequency’, the second paragraph is replaced by the following:
»Spændingen og frekvensen ved fordelingsstationerne og ved strømaftageren skal være i overensstemmelse med EN 50163:2004, punkt 4. Overensstemmelsen skal dokumenteres i form af en konstruktionsundersøgelse.«
‘The voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with EN 50163:2004, clause 4. Conformity shall be demonstrated by means of a design review’.
Punkt 4.2.3 »Systemets ydelsesniveau og installeret effekt«, andet afsnit, affattes således:
In clause 4.2.3, ‘System performance and installed power’, the second paragraph is replaced by the following:
»Udformningen af delsystemet »energi« skal sikre, at strømforsyningen er i stand til at opnå det specificerede ydelsesniveau.«
‘The Energy subsystem design shall assure the ability of the power supply to achieve the specified performance’.
Punkt 4.2.4 »Regenerativ bremsning«, andet afsnit, affattes således:
In clause 4.2.4 ‘Regenerative braking’, the second paragraph is replaced by the following:
»Det kræves ikke, at DC-strømforsyningssystemet skal give mulighed for at benytte regenerativ bremsning som driftsbremse.«
‘DC power supply systems are not required to be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake’.
Punkt 4.2.6 »Ekstern elektromagnetisk kompatibilitet«, første afsnit, affattes således: »Ekstern elektromagnetisk kompatibilitet er ikke et særligt træk ved det transeuropæiske højhastighedsnetværk.
In clause 4.2.6 ‘External electromagnetic compatibility’, the first paragraph is replaced by the following:
Energiforsyningsinstallationer skal overholde EN 50121-2:2006, så de overholder alle krav om elektromagnetisk kompatibilitet.«
‘External electromagnetic compatibility is not a specific characteristic of the trans-European high-speed rail network. Energy supply installations shall comply with EN 50121-2:2006 to meet all requirements concerning electromagnetic compatibility’.
Punkt 4.2.9.2 »Køreledningens geometri«, fjerde afsnit, udgår.
In clause 4.2.9.2 ‘Geometry of overhead contact line’, the fourth paragraph is deleted.
Punkt 4.2.10 »Køreledningssystemets overholdelse af fritrumsprofilen«, første afsnit, affattes således:
In clause 4.2.10 ‘Compliance of the overhead contact line system with infrastructure gauge’ the first paragraph is replaced by the following:
»Konstruktionen af køreledningssystemet skal være i overensstemmelse med fritrumsprofilerne, som defineres i punkt 4.2.3 i TSI'en for højhastighedsinfrastrukturen. Udformningen af køreledningsudstyret skal overholde køretøjernes dynamiske rammer.«
‘The design of the overhead contact line system shall comply with the infrastructure gauges defined in clause 4.2.3 of the High Speed Infrastructure TSI. Overhead contact line design shall comply with the kinematic envelope of the vehicles’.
Punkt 4.2.15 »Gennemsnitlig kontaktkraft«, syvende afsnit, affattes således:
In clause 4.2.15 ‘Mean contact force’ the seventh paragraph is replaced by the following:
»Ved nye strækninger kan der desuden gives tilladelse til brug af strømaftagere i henhold til C1- eller C2-kurver. Eksisterende strækninger kan kræve brug af strømaftagere i henhold til C1- eller C2-kurver.«
‘New lines may additionally permit the use of Pantographs following C1 or C2 curves. Existing lines may require the use of pantographs following curves C1 or C2’.
Punkt 4.2.20 »Strømkapacitet, DC-systemer, holdende tog«, fjerde afsnit, affattes således:
In clause 4.2.20 ‘Current capacity, DC systems, trains at standstill’, the fourth paragraph is replaced by:
»Overensstemmelsesvurderingen skal udføres i henhold til kravene i EN 50367:2006, bilag A.4.1.«
‘Conformity assessment shall be carried out in accordance with EN 50367:2006, Annex A.4.1’.
I punkt 4.2.21 »Sektioner til faseadskillelse« foretages følgende ændringer:
Clause 4.2.21 ‘Phase separation sections’ is amended as follows:
»Det skal ved passende foranstaltninger sikres, at tog, der er standset i faseadskillelsessektionen, kan genstartes. Den neutrale sektion skal kunne tilsluttes de tilstødende sektioner ved hjælp af fjernstyrede ledningskoblere.«
‘Adequate means shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted. The neutral section shall be connectable to the adjacent sections by remotely controlled disconnectors’.
Underpunktet »Strækninger i kategori II og III«:
in subclause ‘Lines of category II and III’:
Andet afsnit affattes således:
the second paragraph is replaced by the following
»For strækninger i kategori II og III kan der anvendes separationssektioner som angivet for strækninger i kategori I eller en konstruktion i henhold til figur 4.2.21. For figur 4.2.21 skal den midterste sektion forbindes med strømmens returvej, og de neutrale sektioner (d) kan udgøres af neutrale ledningsadskillere, og dimensionerne skal være som følger:«
‘For category II and III lines, separation sections as specified for category I lines or a design according to Figure 4.2.21 may be adopted. In the case of Figure 4.2.21, the centre section shall be connected to the current return path, the neutral sections (d) may be formed by neutral section insulators and the dimensions shall be as follows:’
Femte afsnit udgår.
the fifth paragraph is deleted.
Punkt 4.2.22.1, tredje afsnit, affattes således:
In clause 4.2.22.1 the third paragraph is replaced by the following:
»Infrastrukturforvaltere, der grænser op til hinanden, skal aftale enten mulighed (a) eller mulighed (b) i henhold til gældende omstændigheder.«
‘The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either point (a) or point (b) according to the prevailing circumstances’.
Punkt 4.2.23 »Ordninger til koordinering af elektrisk beskyttelse«, første afsnit, affattes således:
In clause 4.2.23 ‘Electrical Protection Coordination Arrangements’ the first paragraph is replaced by the following:
»Konstruktioner til koordinering af elektrisk beskyttelse i delsystemet Energi skal være i overensstemmelse med kravene i EN 50388:2005, punkt 11.«
‘Electrical protection coordination design of the Energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN 50388:2005, clause 11’.
Punkt 4.2.25 affattes således:
Clause 4.2.25 is replaced by the following:
Delsystemet Energi til højhastighedsstrækninger skal kunne klare overspændinger, der forårsages af harmoniske påvirkninger fra rullende materiel op til grænserne i EN 50388:2005, punkt 10.4, for AC-forsyning.
The High Speed Energy subsystem shall withstand overvoltages generated by rolling stock harmonics up to the limits stated in EN 50388:2005 clause 10.4 for AC supply.
Overensstemmelsesvurderingen skal omfatte en kompatibilitetsundersøgelse, der påviser, at elementerne i delsystemet kan modstå harmoniske påvirkninger op til de definerede grænser i henhold til EN 50388:2005, punkt 10.
Conformity assessment shall consist of a compatibility study that demonstrates that the subsystem element can withstand harmonics up to the defined limits according to EN 50388:2005, clause 10.
Overensstemmelsesvurderingen skal foretages i henhold til EN 50388:2005, punkt 10.«
Conformity assessment shall be conducted according to EN 50388:2005 clause 10’.
Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 35 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF nævnte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner.14) Punkt 6.2.2.1 »Generelt«, første afsnit, affattes således:
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(14) In clause 6.2.2.1 ‘General’, the first paragraph is replaced by the following:
»Som led i verifikationsproceduren af delsystemet Energi kan ordregiveren eller dennes i Unionen etablerede repræsentant vælge mellem følgende:
‘For the assessment procedure of the Energy subsystem the Contracting Entity or its authorised representative established within the Union may choose either:
enhedsverifikationsproceduren (modul SG) anført i bilag A.3 til denne TSI, eller
the unit verification procedure (module SG) indicated in Annex A.3 to this TSI, or
den fuldstændige kvalitetssikring med proceduren for konstruktionsundersøgelse (modul SH2), der er anført i bilag A.3 til denne TSI.«
the full quality management system with design examination procedure (module SH2) indicated in Annex A.3 to this TSI.’.
I bilaget til afgørelse 2011/229/EU (CR Noise — TSI for støj, rullende materiel) affattes afsnit 4.8.2 således:
In the Annex to Decision 2011/229/EU (CR Noise TSI) clause 4.8.2 is replaced by the following:
I bilaget til afgørelse 2011/274/EU (CR ENE — TSI for energi til højhastighedstog) foretages følgende ændringer:
The Annex to Decision 2011/274/EU (CR ENE TSI) is amended as follows:
Punkt 4.1 »Indledning«, tredje afsnit, affattes således:
In clause 4.1 ‘Introduction’, the third paragraph is replaced by the following:
»Delsystemet Energi er karakteriseret ved specifikationerne i afsnit 4.2 til 4.7, som er fastlagt under hensyntagen til alle relevante væsentlige krav.«
‘Taking account of all the applicable essential requirements, the energy subsystem is characterised by the specifications set out in clauses 4.2 to 4.7’.
Punkt 4.2.3 »Spænding og frekvens«, fjerde afsnit, udgår.
In clause 4.2.3 ‘Voltage and frequency’, the fourth paragraph is deleted.
Punkt 4.2.4.1 »Maksimal togstrøm«, første afsnit, udgår.
In clause 4.2.4.1 ‘Maximum train current’, the first paragraph is deleted.
Punkt 4.2.6 »Strømkapacitet, DC-systemer, holdende tog«, tredje afsnit, udgår.
In clause 4.2.6 ‘Current capacity, DC systems, trains at standstill’, the third paragraph is deleted.
Punkt 4.2.7 »Regenerativ bremsning«, tredje afsnit, udgår.
In clause 4.2.7 ‘Regenerative braking’, the third paragraph is deleted.
Punkt 4.2.13.1 »Køreledningens højde«, femte afsnit, udgår.
In clause 4.2.13.1 ‘Contact wire height’, the fifth paragraph is deleted.
Punkt 4.2.13.3 »Sideforskydning«, fjerde afsnit, udgår.
In clause 4.2.13.3 ‘Lateral deviation’, the fourth paragraph is deleted.
Punkt 4.2.17 »Afstand mellem strømaftagere«, sidste afsnit (teksten efter tabel 4.2.17), udgår.
In clause 4.2.17 ‘Pantograph spacing’, the last paragraph (text after table 4.2.17) is deleted.
Punkt 4.2.18 »Køreledningsmateriale«, tredje afsnit, affattes således:
In clause 4.2.18 ‘Contact wire material’, the third paragraph is replaced by the following:
»Til vekselstrømsledninger skal køreledningen være konstrueret, så der kan bruges kontaktstykker af rent kul (TSI'en for lokomotiver og passagervogne til konventionelle tog, afsnit 4.2.8.2.9.4.2).«
‘For AC lines the contact wire shall be designed to permit the use of plain carbon contact strips (CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2).’.
Punkt 4.2.19 »Sektioner til faseadskillelse«, fjerde afsnit, udgår.
In clause 4.2.19 ‘Phase separation sections’, the fourth paragraph is deleted.
Punkt 4.2.20.1 »Generelt«, tredje afsnit, affattes således:
In clause 4.2.20.1 ‘General’, the third paragraph is replaced by the following:
»Infrastrukturforvaltere for to nabosystemer skal aftale enten a) eller b) i overensstemmelse med de foreliggende forhold.«
‘The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.’.
Punkt 4.2.20.2 »Hævede strømaftagere«, andet afsnit, udgår.
In clause 4.2.20.2 ‘Pantographs raised’, the second paragraph is deleted.
Punkt 4.4.2.1 og 4.4.2.2 affattes således:
Clauses 4.4.2.1 and 4.4.2.2 are replaced by the following:
Med henblik på opfyldelse af bestemmelsen i punkt 4.2.4.1 må den største tilladte togstrøm under normale forhold ikke overstige den værdi, der er anført i infrastrukturregistret.
Under normal conditions in order to conform to clause 4.2.4.1, the maximum permissible train current shall not exceed the value contained in the Register of Infrastructure.
Under ekstraordinære forhold kan den største tilladte togstrøm være lavere.
Under abnormal conditions the maximum permissible train current can be lower.
Infrastrukturforvalteren skal underrette jernbanevirksomhederne om ekstraordinære forhold.«
The Infrastructure Manager shall give notice of the variation to the Railway Undertakings’.
Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 35 i direktiv 2008/57/EF nævnte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner.15) Punkt 7.4.1 »Indledning«, femte afsnit, affattes således:
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(15) In clause 7.4.1 ‘Introduction’, the fifth paragraph is replaced by the following:
»Et bestående delsystem kan muliggøre trafik med TSI-konforme køretøjer under opfyldelse af de væsentlige krav i direktiv 2008/57/EF. Infrastrukturforvalteren bør i sådanne tilfælde, på grundlag af frivillighed, kunne godtgøre, at det bestående delsystem opfylder denne TSI's grundparametre.«
‘An existing subsystem may allow the circulation of TSI-conform vehicles whilst meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC. The infrastructure manager should be able in this case, on a voluntary basis, to demonstrate compliance of the existing subsystem with the basic parameters of this TSI’.
Punkt 7.4.4 affattes således:
Clause 7.4.4 is replaced by the following:
Bestående delsystem, der ikke fornyes eller opgraderes
Existing subsystems that are not subject to a renewal or upgrading project
Et idriftværende delsystem kan godt tillade kørsel med tog, der opfylder kravene i TSI'erne for rullende materiel til højhastighedstog og konventionelle tog, og samtidig opfylde de væsentlige krav.«
A subsystem in current operation may permit trains conforming to the requirements of the HS and CR rolling stock TSIs to operate whilst meeting the essential requirements’.
I bilaget til afgørelse 2011/275/EU (CR INF — TSI for infrastruktur, konventionelle tog) foretages følgende ændringer:
The Annex to Decision 2011/275/EU (CR INF TSI) is amended as follows:
1) Afsnit 4.2.1 »TSI-strækningskategorier«, punkt 4, udgår.
In Section 4.2.1 ‘TSI categories of line’, point (4) is deleted.
2) Afsnit 4.2.2 »Ydeevneparametre«, punkt 6, 7 og 8, udgår.
In Section 4.2.2 ‘Performance parameters’, points (6), (7) and (8) are deleted.
3) Afsnit 4.2.3.2 »Krav til grundparametre« affattes således:
Section 4.2.3.2 ‘Requirements for basic parameters’ is amended as follows:
Punkt 6 affattes således:
Point (6) is replaced by the following:
Korte transitionssporstykker med anordninger, der muliggør overgang mellem forskellige nominelle sporvidder, er tilladt.«
A short section of track with devices to allow transition between different nominal track gauges is permitted’
Punkt 8 affattes således:
Point (8) is replaced by the following:
Særlige vilkår for kørsel med sådanne tog kan tillades, hvis de ikke medfører begrænsninger for tog, der ikke er udstyret med sådanne systemer.«
Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for other trains not equipped with such systems’.
4) Afsnit 4.2.4.2 »Sporafstand«, punkt 3, udgår.
In Section 4.2.4.2 ‘Distance between track centres’, point (3) is deleted.
5) Afsnit 4.2.4.3, punkt 9 og 10, udgår.
In Section 4.2.4.3, points (9) and (10) are deleted.
6) Afsnit 4.2.4.4 »Mindste vandrette kurveradius«, punkt 5, udgår.
In Section 4.2.4.4 ‘Minimum radius of horizontal curve’, point (5) is deleted.
7) Afsnit 4.2.5.1 »Nominel sporvidde«, punkt 2, udgår.
In Section 4.2.5.1 ‘Nominal track gauge’, point (2) is deleted.
8) Afsnit 4.2.5.2 »Overhøjde«, punkt 2, udgår.
In Section 4.2.5.2 ‘Cant’, point (2) is deleted.
9) Afsnit 4.2.5.7.1 »Almindeligt sporstykke«, punkt 3, udgår.
In Section 4.2.5.7.1 ‘Plain line’, point (3) is deleted.
I afsnit 4.2.7.2.2 »Kompatibilitet med bremsesystemer« foretages følgende ændringer:
Section 4.2.7.2.2 ‘Compatibility with braking systems’ is amended as follows:
Punkt 2 udgår.
Point (2) is deleted.
Punkt 3 affattes således:
Point (3) is replaced by the following:
»For spor, der er kompatible med anvendelse af bremsesystemer, der er uafhængige af friktionsforholdene, tages der hensyn til de lokale vejrforhold og det forventede antal gentagne opbremsninger på en given lokalitet. Bremsesystemer, der er uafhængige af friktionsforholdene mellem hjul og skinne, er bl.a. magnetiske sporbremser og hvirvelstrømsbremser.«
‘Where the track is compatible with the use of braking systems independent of adhesion conditions local climatic conditions and the expected number of repeated brake applications at a given location shall be taken into account. Braking systems independent of wheel-rail adhesion conditions include magnetic track brakes and eddy current track brakes.’.
11) Afsnit 4.2.10.1 »Driftsmæssig perronlængde«, punkt 3, udgår.
In Section 4.2.10.1 ‘Usable length of platforms’, point (3) is deleted.
12) Afsnit 4.2.12.1 »Afstandsmarkeringer«, punkt 2, udgår.
In Section 4.2.12.1 ‘Distance markers’, point (2) is deleted.
13) Afsnit 4.2.13.1 »Generelt«, punkt 2, udgår.
In Section 4.2.13.1 ‘General’, point (2) is deleted.
Hvilke oplysninger der skal medtages i det i artikel 35 i direktiv 2008/57/EF nævnte register, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner.15) Afsnit 5.3.1.1 »Skinnetværprofil«, punkt 2, udgår.
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(15) In Section 5.3.1.1 ‘Railhead profile’, point (2) is deleted.
16) Afsnit 6.1.4.2 »EF-erklæring om overensstemmelse for skinnen« udgår.
Section 6.1.4.2 ‘EC declaration of conformity for the rail’ is deleted.
17) Afsnit 6.5 »Vurdering af infrastrukturregistret« udgår.
Section 6.5 ‘Assessment of Register of Infrastructure’ is deleted.
I afsnit 7.3.4 »Eksisterende strækninger, der ikke fornyes eller opgraderes« foretages følgende ændringer:
Section 7.3.4 ‘Existing lines that are not subject to a renewal or upgrading project’ is amended as follows:
Punkt 1 affattes således:
Point (1) is replaced by the following:
»Et eksisterende delsystem kan muliggøre trafik med TSI-konforme køretøjer under opfyldelse af de væsentlige krav i direktiv 2008/57/EF. Infrastrukturforvalteren bør i sådanne tilfælde, på grundlag af frivillighed, kunne godtgøre, at det eksisterende delsystem opfylder denne TSI's grundparametre.«
‘An existing subsystem may allow the circulation of TSI-conform vehicles whist meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC. The infrastructure manager should be able in this case, on a voluntary basis, to demonstrate compliance of the existing subsystem with the basic parameters of this TSI’
19) Afsnit 7.6.3.1 »Ydeevneparametre (4.2.2)«, punkt 6, udgår.
In Section 7.6.3.1 ‘Performance parameters (4.2.2)’, point (6) is deleted.
20) Afsnit 7.6.10.1 »Fritrumsprofil (4.2.4.1)«, punkt 4, udgår.
In Section 7.6.10.1 ‘Structure gauge (4.2.4.1)’, point (4) is deleted.
I bilaget til afgørelse 2011/291/EU (CR Loc&Pas — TSI for lokomotiver og passagervogne i delsystemet Rullende materiel) foretages følgende ændringer:
The Annex to Decision 2011/291/EU (CR Loc&Pas TSI) is amended as follows:
Punkt 4.1.1 »Generelt«, femte afsnit, udgår.
In clause 4.1.1 ‘General’, the fifth paragraph is deleted.
Punkt 4.2.2.2.3 »Endekobling«, underpunkt a) »Endekobling — Generelt«, første afsnit, andet led, udgår.
In clause 4.2.2.2.3 ‘End coupling’, subclause (a) ‘End coupling — General’, first paragraph, the second indent is deleted.
Punkt 4.2.2.10 »Belastningstilstande og vægtet masse«, syvende afsnit, udgår.
In clause 4.2.2.10 ‘Load conditions and weighted mass’, the seventh paragraph is deleted.
Punkt 4.2.3.1 »Profilbestemmelse«, sjette og syvende afsnit, udgår.
In clause 4.2.3.1 ‘Gauging’, the sixth and seventh paragraphs are deleted.
Punkt 4.2.3.3.1 »Egenskaber for rullende materiel, der vedrører kompatibilitet med togdetekteringssystemer«, andet afsnit, udgår.
In clause 4.2.3.3.1 ‘Rolling stock characteristics for the compatibility with train detection systems’, the second paragraph is deleted.
Punkt 4.2.4.5.2. »Nødbremsning«, underpunktet »Beregning af retardation«, sjette afsnit (dvs. »For hver belastningstilstand … jf. afsnit 4.8.«), udgår.
In clause 4.2.4.5.2 ‘Emergency braking’, subclause ‘Calculation of the deceleration’ the sixth paragraph (i.e. ‘for each load condition … of this TSI’) is deleted.
I punkt 4.2.4.5.4 »Beregninger vedrørende varmekapacitet« foretages følgende ændringer:
Clause 4.2.4.5.4 ‘Calculations related to thermal capacity’ is amended as follows:
Syvende afsnit udgår.
The seventh paragraph is deleted.
Ottende afsnit affattes således:
The eighth paragraph is replaced by the following:
»Følgende situation foreslås som »referencetilfælde« for fald på sporet: opretholdelse af en hastighed på 80 km/h ved et konstant fald på 21 ‰ over 46 km.«
‘The following “reference case” for the slope to be considered is suggested: maintain the speed of 80 km/h on a slope of 21 ‰ constant gradient over a distance of 46 km’.
Punkt 4.2.4.5.5 »Parkeringsbremse«, tredje afsnit, affattes således:
In clause 4.2.4.5.5 ‘Parking brake’, the third paragraph is replaced by the following:
»Ydeevnen for enhedens (tog eller køretøj) parkeringsbremse skal beregnes som angivet i EN14531-6:2009.«
‘The unit (train or vehicle) parking brake performance shall be calculated as defined in the standard EN14531-6:2009’.
Punkt 4.2.5.9 »Indendørs luftkvalitet«, andet afsnit, andet led, andet underafsnit, affattes således:
In clause 4.2.5.9 ‘Internal air quality’, second paragraph, second indent, the second subparagraph is replaced by the following:
»Hvis denne nødforsyning sker ved batteridrevet mekanisk ventilation, skal der foretages målinger for at fastslå, hvor længe CO2-indholdet i luften vil holde sig under 10000 ppm, når antallet af passagerer svarer til belastningstilstanden »designmasse med normal nyttelast«. Tidsrummet må ikke være mindre end 30 minutter.«
‘If this emergency provision is ensured through battery supplied forced ventilation, measurements shall be performed in order to define the duration in which the CO2 level will remain below 10000 ppm, assuming a passenger load derived from the load condition “design mass under normal payload”. The duration shall not be less than 30 minutes’.