natgillin/translations-raw huggingface dataset:
anden dokumentation, der kan være relevant for flyvningen, eller som kræves af de stater, der berøres af flyvningen.
any other documentation that may be pertinent to the flight or is required by the States concerned with the flight.
Uanset litra a) kan følgende dokumenter og oplysninger i stedet opbevares på flyvepladsen eller driftsstedet, hvis der er tale om VFR-operationer om dagen med andre luftfartøjer end komplekse motordrevne luftfartøjer, der starter og lander på samme flyveplads eller driftssted inden for 24 timer, eller som forbliver inden for et lokalområde anført i driftshåndbogen:
Notwithstanding (a), for operations under visual flight rules (VFR) by day with other-than-complex motor-powered aircraft taking off and landing at the same aerodrome or operating site within 24 hours, or remaining within a local area specified in the operations manual, the following documents and information may be retained at the aerodrome or operating site instead:
støjcertifikatet
noise certificate;
luftfartøjsradiolicensen
aircraft radio licence;
rejselogbogen eller tilsvarende
journey log, or equivalent;
luftfartøjets tekniske logbog
aircraft technical log;
NOTAM'er og AIS-instruktionsdokumenter
NOTAMs and AIS briefing documentation;
notifikation vedrørende evt. specielle passagerkategorier og speciel last
notification of SCPs and special loads, if applicable; and
masse- og balancedokumentation.
mass and balance documentation.
I tilfælde af tab eller tyveri af dokumenter nævnt i litra a), nr. 2), til litra a), nr. 8), kan operationen, uanset litra a), fortsættes, indtil flyvningen når sit bestemmelsessted eller et sted, hvor erstatningsdokumenter kan fremskaffes.
Notwithstanding (a), in case of loss or theft of documents specified in (a)(2) to (a)(8), the operation may continue until the flight reaches its destination or a place where replacement documents can be provided.
Oplysninger, som opbevares på jorden
Information to be retained on the ground
Luftfartsforetagendet skal som minimum, så længe hver flyvning eller række af flyvninger varer, sikre:
The operator shall ensure that at least for the duration of each flight or series of flights:
at oplysninger, som vedrører flyvningen, og som er relevante for den pågældende type operation, opbevares på jorden
information relevant to the flight and appropriate for the type of operation is preserved on the ground;
at disse oplysninger opbevares, indtil der er udfærdiget en genpart på det sted, hvor de skal opbevares, eller, hvis dette ikke er praktisk muligt
the information is retained until it has been duplicated at the place at which it will be stored; or, if this is impracticable
at de samme oplysninger medbringes i en brandsikker beholder om bord på luftfartøjet.
the same information is carried in a fireproof container in the aircraft.
De oplysninger, der henvises til i ovenstående litra a), omfatter:
The information referred to in (a) includes:
kopi af den operationelle flyveplan, hvis relevant
a copy of the operational flight plan, where appropriate;
kopier af de(n) relevante del(e) af luftfartøjets tekniske logbog
copies of the relevant part(s) of the aircraft technical log;
masse- og balancedokumentation, hvis krævet
mass and balance documentation if required; and
Forevisning af dokumenter og rekorderinger
Provision of documentation and records
Luftfartøjschefen skal fremlægge de dokumenter, som skal forefindes om bord, inden for et rimeligt tidsrum efter, at en af myndigheden hertil bemyndiget person har anmodet derom.
The commander shall, within a reasonable time of being requested to do so by a person authorised by an authority, provide to that person the documentation required to be carried on board.
Opbevaring, fremlæggelse og anvendelse af flight rekorder rekorderinger
Preservation, production and use of flight recorder recordings
Efter et havari eller en indberetningspligtig hændelse skal et luftfartsforetagende, som er operatør af et luftfartøj, opbevare de originale rekorderede oplysninger i en periode på 60 dage, medmindre den efterforskende myndighed har bestemt andet.
Following an accident or an incident that is subject to mandatory reporting, the operator of an aircraft shall preserve the original recorded data for a period of 60 days unless otherwise directed by the investigating authority.
Luftfartsforetagendet skal gennemføre operationel kontrol og evaluering af flight data rekorderens (FDR's) rekorderinger, cockpit voice-recorderens (CVR's) rekorderinger og datalink-rekorderinger med henblik på at sikre, at rekorderne fortsat fungerer.
The operator shall conduct operational checks and evaluations of flight data recorder (FDR) recordings, cockpit voice recorder (CVR) recordings and data link recordings to ensure the continued serviceability of the recorders.
Luftfartsforetagendet skal opbevare rekorderingerne i den periode, der er fastsat i CAT.IDE.A.190 eller CAT.IDE.H.190, undtagen ved afprøvning og vedligeholdelse af flight data rekordere, hvor op til en time af de ældste rekorderede oplysninger på afprøvningstidspunktet må slettes.
The operator shall save the recordings for the period of operating time of the FDR as required by CAT.IDE.A.190 or CAT.IDE.H.190, except that, for the purpose of testing and maintaining the FDR, up to one hour of the oldest recorded material at the time of testing may be erased.
Luftfartsforetagendet skal opbevare og vedligeholde ajourført dokumentation, som indeholder de oplysninger, der er nødvendige for at kunne hente og konvertere flight data rekorderens rådata til parametre udtrykt i tekniske enheder.
The operator shall keep and maintain up-to-date documentation that presents the necessary information to convert FDR raw data into parameters expressed in engineering units.
Luftfartsforetagendet skal fremlægge alle lagrede flight data rekorderinger, hvis den kompetente myndighed anmoder herom.
The operator shall make available any flight recorder recording that has been preserved, if so determined by the competent authority.
Medmindre andet fremgår af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 996/2010 [1]:
Without prejudice to Regulation (EU) No 996/2010 of the European Parliament and of the Council [1]:
må cockpit voice-rekorderinger kun bruges til andre formål end efterforskning af et havari eller en indberetningspligtig hændelse, hvis alle berørte besætningsmedlemmer og vedligeholdelsespersonale giver deres samtykke
CVR recordings shall only be used for purposes other than for the investigation of an accident or an incident subject to mandatory reporting, if all crew members and maintenance personnel concerned consent.
må FDR-rekorderinger eller datalink-rekorderinger kun bruges til andre formål end efterforskning af et havari eller en indberetningspligtig hændelse, hvis sådanne rekorderinger:
FDR recordings or data link recordings shall only be used for purposes other than for the investigation of an accident or an incident which is subject to mandatory reporting, if such records are:
udelukkende anvendes af luftfartsforetagendet til luftdygtigheds- eller vedligeholdelsesformål
used by the operator for airworthiness or maintenance purposes only; or
anonymiseres eller
de-identified; or
Medmindre andet tillades i henhold til dette bilag, skal lufttransport af farligt gods gennemføres i overensstemmelse med bilag 18 til Chicagokonventionen, senest ændret og suppleret ved ICAO Doc 9284-AN/905 (Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air), herunder tillæg samt senere ændringer og tilføjelser.
Unless otherwise permitted by this Annex, the transport of dangerous goods by air shall be conducted in accordance with Annex 18 to the Chicago Convention as last amended and amplified by the ‘Technical instructions for the safe transport of dangerous goods by air’ (ICAO Doc 9284-AN/905), including its supplements and any other addenda or corrigenda.
Farligt gods må kun transporteres af et luftfartsforetagende, der er godkendt i overensstemmelse med bilag V (del-SPA), subpart G, medmindre godset:
Dangerous goods shall only be transported by an operator approved in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart G, except when:
ikke er underlagt de tekniske instruktioner i overensstemmelse med del 1 af disse instruktioner eller
they are not subject to the technical instructions in accordance with Part 1 of those instructions; or
medbringes af passagerer eller besætningsmedlemmer eller er i bagage i overensstemmelse med del 8 i de tekniske instruktioner.
they are carried by passengers or crew members, or are in baggage, in accordance with Part 8 of the technical instructions.
Luftfartsforetagendet skal fastlægge procedurer med henblik på sikre, at alle rimelige foranstaltninger iværksættes for at forhindre, at farligt gods uforsætligt medbringes om bord.
An operator shall establish procedures to ensure that all reasonable measures are taken to prevent dangerous goods from being carried on board inadvertently.
Luftfartsforetagendet skal give personalet de nødvendige oplysninger med henblik på at sætte dem i stand til at udføre deres opgaver i overensstemmelse med de tekniske instruktioner.
The operator shall provide personnel with the necessary information enabling them to carry out their responsibilities, as required by the technical instructions.
Luftfartsforetagendet skal i overensstemmelse med de tekniske instruktioner øjeblikkelig underrette den kompetente myndighed og den relevante myndighed i den stat, hvor hændelsen fandt sted, i tilfælde af:
The operator shall, in accordance with the technical instructions, report without delay to the competent authority and the appropriate authority of the State of occurrence in the event of:
havari eller hændelser, der involverer farligt gods
any dangerous goods accidents or incidents;
at ikke-angivet eller forkert angivet farligt gods opdages i fragt eller post, eller
the discovery of undeclared or misdeclared dangerous goods in cargo or mail; or
at der opdages farligt gods, der medbringes af passagerer eller besætningsmedlemmer eller i deres bagage, når dette ikke er i overensstemmelse med del 8 i de tekniske instruktioner.
the finding of dangerous goods carried by passengers or crew members, or in their baggage, when not in accordance with Part 8 of the technical instructions.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at passagererne får oplysninger om farligt gods i overensstemmelse med de tekniske instruktioner.
The operator shall ensure that passengers are provided with information about dangerous goods in accordance with the technical instructions.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at der på fragtmodtagelsesstederne forefindes opslag med oplysninger om transporten af farligt gods i overensstemmelse med de tekniske instruktioner.
The operator shall ensure that notices giving information about the transport of dangerous goods are provided at acceptance points for cargo as required by the technical instructions.
Luftfartsforetagendet skal sørge for, at:
The operator shall ensure that:
lufttrafiktjenester (ATS), der er relevante for luftrummet, og de gældende lufttrafikregler anvendes for alle flyvninger, når de er tilgængelige
air traffic services (ATS) appropriate to the airspace and the applicable rules of the air are used for all flights whenever available;
dets operationelle instruktioner til brug under flyvning, hvis de involverer en ændring af ATS-flyveplanen, når det er praktisk muligt, koordineres med den relevante ATS-enhed inden overførsel til et luftfartøj.
in-flight operational instructions involving a change to the ATS flight plan, when practicable, are coordinated with the appropriate ATS unit before transmission to an aircraft.
Uanset litra a) er brugen af ATS ikke obligatorisk, medmindre det kræves i henhold til luftrumskrav vedrørende:
Notwithstanding (a), the use of ATS is not required unless mandated by air space requirements for:
VFR-operationer om dagen med andre luftfartøjer end komplekse motordrevne flyvemaskiner
operations under VFR by day of other-than-complex motor-powered aeroplanes;
helikoptere med en MCTOM på 3175 kg eller derunder, der flyves om dagen og på ruter, som flyves med reference til visuelle landmærker, eller
helicopters with an MCTOM of 3175 kg or less operated by day and over routes navigated by reference to visual landmarks; or
lokale helikopteroperationer
local helicopter operations,
såfremt eftersøgnings- og redningstjenester kan opretholdes.
provided that search and rescue service arrangements can be maintained.
Anvendelse af flyvepladser og driftssteder
Use of aerodromes and operating sites
Luftfartsforetagendet må kun anvende flyvepladser og driftssteder, der egner sig til den eller de pågældende luftfartøjstyper og operationstyper.
The operator shall only use aerodromes and operating sites that are adequate for the type(s) of aircraft and operation(s) concerned.
Anvendelsen af driftssteder gælder kun for:
The use of operating sites shall only apply to:
andre luftfartøjer end komplekse motordrevne flyvemaskiner
other-than-complex motor-powered aeroplanes; and
helikoptere.
helicopters.
Anvendelse af isolerede flyvepladser — flyvemaskiner
Use of isolated aerodromes — aeroplanes
Anvendelse af en isoleret flyveplads som ankomstflyveplads for flyvemaskiner kræver den kompetente myndigheds godkendelse.
Using an isolated aerodrome as destination aerodrome with aeroplanes requires the prior approval by the competent authority.
En isoleret flyveplads er en flyveplads, hvor det alternative og endelige reservebrændstof, der kræves for at nå den nærmeste egnede alternative ankomstflyveplads, overstiger:
An isolated aerodrome is one for which the alternate and final fuel reserve required to the nearest adequate destination alternate aerodrome is more than:
for flyvemaskiner med stempelmotorer: brændstof til at flyve i 45 minutter plus 15 % af den flyvetid, der planlægges anvendt ved marchfart, dog mindst to timer, eller
for aeroplanes with reciprocating engines, fuel to fly for 45 minutes plus 15 % of the flying time planned to be spent at cruising level or two hours, whichever is less; or
for flyvemaskiner med turbomotorer: brændstof til at flyve i to timer ved normalt marchforbrug over ankomstflyvepladsen, inkl. endeligt reservebrændstof.
for aeroplanes with turbine engines, fuel to fly for two hours at normal cruise consumption above the destination aerodrome, including final reserve fuel.
Egnet flyveplads
Adequate aerodrome
Luftfartsforetagendet skal anse en flyveplads som egnet, hvis flyvepladsen på det forventede anvendelsestidspunkt er tilgængelig og udstyret med de nødvendige faciliteter, som f.eks. ATS, tilstrækkelig belysning, kommunikationstjenester, vejrrapporter, navigationshjælpemidler og beredskabstjenester.
The operator shall consider an aerodrome as adequate if, at the expected time of use, the aerodrome is available and equipped with necessary ancillary services such as air traffic services (ATS), sufficient lighting, communications, weather reporting, navigation aids and emergency services.
Luftfartsforetagendet skal angive flyvepladsens operationelle minima for hver afgangs-, ankomst- eller alternativ flyveplads, der planlægges anvendt.
The operator shall establish aerodrome operating minima for each departure, destination or alternate aerodrome planned to be used.
Anvendelsen af HUD, HUDLS eller EVS kan åbne mulighed for at operere med en lavere sigtbarhed end de operationelle minima, der er fastlagt for flyvepladsen i henhold til SPA.LVO.
The use of a head-up display (HUD), head-up guidance landing system (HUDLS) or enhanced vision system (EVS) may allow operations with lower visibilities than the established aerodrome operating minima if approved in accordance with SPA.LVO.
Ved fastsættelse af de operationelle minima for flyvepladsen skal luftfartsforetagendet tage følgende i betragtning:
When establishing aerodrome operating minima, the operator shall take the following into account:
luftfartøjets type, præstation og betjeningsegenskaber
the type, performance and handling characteristics of the aircraft;
flyvebesætningens sammensætning, kompetence og erfaring
the composition, competence and experience of the flight crew;
dimensioner og karakteristika for de baner eller endelige indflyvnings- og startområder (FATO'er), som måtte blive valgt til anvendelse
the dimensions and characteristics of the runways/final approach and take-off areas (FATOs) that may be selected for use;
det disponible udstyr på luftfartøjet til navigation og/eller styring af flyvevejen, afhængigt af hvad der er relevant, under start, indflyvning, flare, landing, rulning og afbrudt indflyvning
the equipment available on the aircraft for the purpose of navigation and/or control of the flight path during the take-off, the approach, the flare, the landing, rollout and the missed approach;
hindringerne i de indflyvnings-, afbrudt indflyvnings- og opstigningsområder, som kræves for at udføre beredskabsprocedurer, med henblik på at bestemme hindringsfriheden
for the determination of obstacle clearance, the obstacles in the approach, missed approach and the climb-out areas necessary for the execution of contingency procedures;
midlerne til at bestemme og rapportere om vejrforhold
the means to determine and report meteorological conditions; and
Luftfartsforetagendet skal angive metoden til at bestemme de operationelle minima for flyvepladsen i driftshåndbogen.
The operator shall specify the method of determining aerodrome operating minima in the operations manual.
Minima for en specifik type indflyvnings- og landingsprocedure anvendes kun, hvis alle følgende betingelser er opfyldt:
The minima for a specific approach and landing procedure shall only be used if all the following conditions are met:
Det jordudstyr, som er vist i det respektive diagram, og som kræves til den planlagte procedure, er operativt.
the ground equipment shown on the chart required for the intended procedure is operative;
De luftfartøjssystemer, som er nødvendige for den pågældende indflyvningstype, er operative.
the aircraft systems required for the type of approach are operative;
De krævede kriterier for et luftfartøjs funktion er opfyldt.
the required aircraft performance criteria are met; and
Besætningen er kvalificeret i overensstemmelse hermed.
the crew is appropriately qualified.
Indflyvningsteknik — flyvemaskiner
Approach flight technique — aeroplanes
Alle indflyvninger skal flyves som stabilised approach (SAp), medmindre andet er godkendt af den kompetente myndighed for en specifik indflyvning til en specifik bane.
All approaches shall be flown as stabilised approaches unless otherwise approved by the competent authority for a particular approach to a particular runway.
Ikke-præcisionsindflyvninger
Non-precision approaches
Al ikke-præcisionsindflyvning skal flyves med anvendelse af Continuous Descent Final Approach-teknikken (CDFA).
The continuous descent final approach (CDFA) technique shall be used for all non-precision approaches.
Uanset nr. 1) kan en anden indflyvningsteknik anvendes for en specifik indflyvning til en specifik bane, hvis det er godkendt af den kompetente myndighed.
Notwithstanding (1), another approach flight technique may be used for a particular approach/runway combination if approved by the competent authority.
I sådanne tilfælde:
In such cases, the applicable minimum runway visual range (RVR):
øges minimumsbanesynsvidden (RVR) med 200 m for flyvemaskiner i kategori A og B og med 400 m for flyvemaskiner i kategori C og D, eller også
shall be increased by 200 m for category A and B aeroplanes and by 400 m for category C and D aeroplanes; or
fastlægges og revideres minimumsbanesynsvidden (RVR) regelmæssigt af den kompetente myndighed under hensyntagen til luftfartsforetagendets erfaring, træningsprogram og flyvebesætningernes kvalifikationer for flyvepladser, hvor der er en almen interesse i at fastholde de nuværende operationer, og hvor CDFA-teknikken ikke kan anvendes.
for aerodromes where there is a public interest to maintain current operations and the CDFA technique cannot be applied, shall be established and regularly reviewed by the competent authority taking into account the operator’s experience, training programme and flight crew qualification.
Indflyvninger med luftbåret radar (ARA) for operationer over vand — helikoptere
Airborne radar approaches (ARAs) for overwater operations — helicopters
En ARA må kun gennemføres, hvis:
An ARA shall only be undertaken if:
radaren tilvejebringer navigation for at sikre hindringsfrihed, og
the radar provides course guidance to ensure obstacle clearance; and
enten:
either:
den mindste nedgangshøjde (MDH) bestemmes ved hjælp af en radiohøjdemåler, eller
the minimum descent height (MDH) is determined from a radio altimeter; or
der anvendes den mindste anflyvningshøjde (MDA) plus en tilstrækkelig margen.
the minimum descent altitude (MDA) plus an adequate margin is applied.
ARA'er til platforme eller fartøjer i drift må kun gennemføres ved flyvninger med flere flyvebesætningsmedlemmer.
ARAs to rigs or vessels under way shall only be conducted in multi-crew operations.
Beslutningsintervallet skal sikre tilstrækkelig hindringsfrihed ved afbrudt indflyvning fra alle bestemmelsessteder, for hvilke ARA planlægges.
The decision range shall provide adequate obstacle clearance in the missed approach from any destination for which an ARA is planned.
Indflyvning må kun fortsættes ud over beslutningsintervallet eller under MDA/H, når der er opnået visuel reference til bestemmelsesstedet.
The approach shall only be continued beyond decision range or below MDA/H when visual reference with the destination has been established.
For operationer med én pilot forøges MDA/H og beslutningsintervallet på passende vis.
For single-pilot operations, appropriate increments shall be added to the MDA/H and decision range.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at der anvendes instrumentprocedurer for udflyvning og indflyvning, som er udarbejdet af den stat, hvori flyvepladsen er beliggende.
The operator shall ensure that instrument departure and approach procedures established by the State of the aerodrome are used.
Uanset litra a) kan en luftfartøjschef acceptere en ATC-klarering for at afvige fra en bekendtgjort udflyvnings- eller ankomstrute, forudsat at kriterierne for hindringsfrihed overholdes, og forudsat at der i fuldt omfang tages hensyn til de operationelle forhold.
Notwithstanding (a), the commander may accept an ATC clearance to deviate from a published departure or arrival route, provided obstacle clearance criteria are observed and full account is taken of the operating conditions.
Slutindflyvning skal under alle omstændigheder udføres visuelt eller i overensstemmelse med den fastsatte instrumentindflyvningsprocedure.
In any case, the final approach shall be flown visually or in accordance with the established instrument approach procedures.
Uanset litra a) kan luftfartsforetagendet benytte andre procedurer end de procedurer, der er omhandlet i litra a), hvis disse procedurer er godkendt af den stat, hvori flyvepladsen er beliggende, og de er angivet i driftshåndbogen.
Notwithstanding (a), the operator may use procedures other than those referred to in (a) provided they have been approved by the State in which the aerodrome is located and are specified in the operations manual.
Procedurer for støjbegrænsning — flyvemaskiner
Noise abatement procedures — aeroplanes
Luftfartsforetagendet skal udarbejde egnede operationelle procedurer for afgang og indflyvning/ankomst for hver flyvemaskinetype under hensyntagen til behovet for at minimere virkningen af luftfartøjsstøj. Dette gælder dog ikke for VFR-operationer med andre luftfartøjer end komplekse motordrevne flyvemaskiner.
Except for VFR operations of other-than-complex motor-powered aeroplanes, the operator shall establish appropriate operating departure and arrival/approach procedures for each aeroplane type taking into account the need to minimise the effect of aircraft noise.
Disse procedurer skal:
The procedures shall:
sikre, at sikkerhedshensyn prioriteres højere end støjbekæmpelse
ensure that safety has priority over noise abatement; and