natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvilke oplysninger der skal medtages i de i artikel 34 og 35 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF omtalte registre, er angivet i Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/633/EU af 15. september 2011 om fælles specifikationer for infrastrukturregistret for jernbaner og Kommissionens gennemførelsesafgørelse 2011/665/EU af 4. oktober 2011 om det europæiske register over godkendte typer af jernbanekøretøjer.3) Afsnit 7.2.2.4 udgår.
The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(3) clause 7.2.2.4 is deleted;
4) Afsnit 7.2.3.1 udgår.
clause 7.2.3.1 is deleted;
I bilag B foretages følgende ændringer:
Annex B is amended as follows:
Afsnittet »Brug af bilag B«, tredje afsnit, affattes således:
in the section ‘Use of Annex B’, the third paragraph is replaced by the following:
»Jernbanevirksomheder, der står for at skulle installere et eller flere af disse systemer på deres tog, skal tage kontakt til den pågældende medlemsstat.«
‘Railway undertakings needing to install one or more of these systems on their trains shall refer to the appropriate Member State’;
Afsnit »Del 2: Radio«, sidste afsnit i »INDEKS«, affattes således:
in the section ‘Part 2: Radio’, the last paragraph of the ‘INDEX’ is replaced by the following:
»Disse systemer er aktuelt i brug i medlemsstaterne.«
‘These systems are currently in use in Member States’;
Bilag C udgår.
Annex C is deleted;
I bilag E foretages følgende ændringer:
Annex E is amended as follows:
Afsnittet »Modul SB (typeundersøgelse)«, underafsnit 3, sjette afsnit, andet led, affattes således: »—
in section Module SB (type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
det europæiske register over godkendte køretøjstyper, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI'en.«
‘The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’;
I afsnittet »Modul SD (kvalitetssikring af produktionen)« foretages følgende ændringer:
section Module SD (production quality assurance) is amended as follows:
Underafsnit 6.2, andet afsnit, andet led, affattes således:
in subsection 6.2, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI'en«.
the Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’;
Underafsnit 6.7, ottende led, affattes således:
in subsection 6.7, the eighth indent is replaced by the following:
I afsnittet »Modul SF (produktverifikation)« foretages følgende ændringer:
section Module SF (product verification) is amended as follows:
Underafsnit 5, andet afsnit, tredje led, affattes således:
in subsection 5, second paragraph, the third indent is replaced by the following:
Underafsnit 11, andet led, affattes således:
in subsection 11, the second indent is replaced by the following:
Afsnittet »Modul SH2 (fuld kvalitetssikring med konstruktionsundersøgelse)«, underafsnit 6.7, syvende led, affattes således:
In section Module SH2 (full quality assurance with design examination), subsection 6.7, the seventh indent is replaced by the following:
infrastrukturregistret, inklusive alle angivelser, der er anført i TSI'en«.
the Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.
EUT L 264 af 8.10.2011, s. 32.«
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’;
I bilaget til beslutning 2002/732/EF (HS INF — TSI for infrastruktur) foretages følgende ændringer:
The Annex to Decision 2002/732/EC (HS INF TSI) is amended as follows:
1) Afsnit 4.1.4 »Maksimal belastning af spor (parameter 4)«, underafsnittet »Lodrette kræfter«, andet afsnit, andet led, andet punktum, affattes således:
in clause 4.1.4 ‘Maximum track stressing (Parameter 4)’, sub-clause ‘Vertical forces’, second paragraph, second indent, the second sentence is replaced by the following:
»De tekniske regler, der bruges på disse strækninger, er gældende.«
‘the technical rules in use on these lines are applicable’;
2) Afsnit 4.2.3.1.3 »Lange tunneller«, fjerde afsnit, affattes således:
in clause 4.2.3.1.3 ‘Long tunnels’, the fourth paragraph is replaced by the following:
»Hvis perroner derudover er bygget i særlige zoner i tunneller med henblik på at skabe nem udgang enten til beskyttede sikkerhedsområder eller til nabobanen, defineret ifølge gældende nationale love, skal deres højde være mellem 550 og 760 mm med henblik på at sikre kompatibilitet med adgangen til det rullende materiel.«
‘In addition, if platforms are built in specific zones of the tunnel so as to provide easy egress either to protected rescue areas, or to the lateral path defined as per the applicable national rules, their height shall be between 550 and 760 mm so as to ensure compatibility with rolling stock access’;
3) Afsnit 4.2.3.2.3 »Undtagelse i tilfælde af udførelse af anlægsarbejder«, tredje afsnit, andet led, affattes således:
in clause 4.2.3.2.3 ‘Exception for the case of execution of works’, third paragraph, the second indent is replaced by the following:
Jernbanevirksomheder, der driver virksomhed på strækningen, skal underrettes om disse midlertidige undtagelser, deres geografiske placering, deres art samt midlerne til signalering, ved hjælp af meddelelser, der, hvor det kræves, beskriver det særlige type signal, der bruges.«
railway undertakings operating on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic location, their nature and the means of signalling, by means of notices describing where required, the type of specific signals used’;
4) Afsnit 4.2.3.2.4 »Sideplads for passagerer i tilfælde af afstigning fra toget uden for en station«, andet afsnit, affattes således:
in clause 4.2.3.2.4 ‘Lateral space for passengers in the event of detrainment outside of a station’, the second paragraph is replaced by the following:
»Eksisterende strækninger, der er udbygget til høj hastighed, skal på lignende vis forsynes med sideplads på alle steder, hvor denne bestemmelse med rimelighed kan gennemføres. Når der ikke kan tilvejebringes tilstrækkelig plads, skal begge ender af zonen med begrænset bevægelse afskiltes på stedet, og jernbanevirksomheder skal underrettes om denne specifikke situation.«
‘On existing lines, upgraded for high-speed, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable. Where a sufficient space cannot be provided, both ends of the zone of restricted movement shall be signposted on site and operators shall be informed of this specific situation’;
5) Afsnit 4.2.3.2.6 udgår.
clause 4.2.3.2.6 is deleted;
6) Afsnit 4.3.1 »Strækninger, der er bygget specielt til højhastighedstog«, femte afsnit, affattes således:
in clause 4.3.1 ‘Lines specially built for high-speed’, the fifth paragraph is replaced by the following:
»Sådanne krav, der afviger fra dem, der behøves for at opnå netværkets grundlæggende ydeevneniveau, skal anvendes for hvert relevant parameter eller grænseflade på en ensartet måde på hvert afsnit af højhastighedsstrækningen, der skal anlægges eller er under planlægning.«
‘Such requirements differing from those needed to achieve the basic performance levels of the network shall be applied for each relevant parameter or interface in a uniform way on each section of high-speed line to be built or being planned’;
7) Afsnit 4.3.2 »Strækninger, der er opgraderet til højhastighedstog«, femte afsnit, udgår.
in clause 4.3.2 ‘Lines specially upgraded for high-speed’, the fifth paragraph is deleted;
I afsnit 4.3.3.8a »Manglende overhøjde på fri bane og på sporskifters og sporkrydsningers stamspor« foretages følgende ændringer:
clause 4.3.3.8(a) ‘Cant deficiency on plain track and on the main track of switches and crossings’ is amended as follows:
Underafsnittet »Strækninger, der er bygget specielt til højhastighedstog«, fjerde afsnit, affattes således:
in sub-clause ‘Lines specially built for high-speed’, the fourth paragraph is replaced by the following:
»På strækninger, hvis radier er blevet defineret på basis af værdierne for manglende overhøjde i tabellen ovenfor, kan interoperable tog, der er udstyret med særlige mekanismer (kurvestyring), få lov til køre med højere værdier for manglende overhøjde, forudsat at vedtagelse af sådanne værdier for disse tog ikke medfører restriktioner for andre interoperable tog. Med hensyn til tog, der er udstyret med særlige mekanismer (f.eks. kurvestyring), skal den maksimale værdi for manglende overhøjde bestemmes for hver enkelt interoperable strækning ved anvendelse af de nationale retsforskrifter for den pågældende type tog. Godkendelsen af disse tog til ibrugtagning skal være underlagt kravene i TSI for det rullende materiel.«
‘On lines, the radii of which have been defined on the basis of the cant deficiency values in the above table, interoperable high-speed trains equipped with special mechanisms (tilting) may be admitted to run with higher cant deficiency values, provided that adopting such values for those trains does not bring about restrictions for other interoperable trains. The maximum cant deficiency value shall be fixed, in the case of trains equipped with particular mechanisms (tilting trains inter alia), for each interoperable line, by application of the national regulations for the type of train concerned. The approval of these trains to enter service shall be subject to the requirements of the rolling stock TSI’;
Underafsnittet »Strækninger, der er opgraderet til højhastighedstog, og forbindelsesstrækninger«, femte afsnit, affattes således:
in sub-clause ‘Lines specially upgraded for high-speed and connecting lines’, the fifth paragraph is replaced by the following:
Underafsnittet »Strækninger, der specielt er bygget eller opgraderet til højhastighedstog, og som har særlige karakteristika«, tredje afsnit, affattes således:
in sub-clause ‘Lines specially built or upgraded for high-speed having special features’, the third paragraph is replaced by the following:
9) Afsnit 4.3.3.21 »Sporets, sporskifters og sporkrydsningers modstandsevne mod bremse- og accelerationskræfter«, underafsnittet »Varmekrav«, første afsnit, andet led, affattes således:
in clause 4.3.3.21 ‘Resistance of the track, switches and crossings to braking and acceleration forces’, sub-clause ‘Thermal condition’, first paragraph, the second indent is replaced by the following:
tilfælde 2: i andre bremsetilfælde, som f.eks. bremsning pga. hastighedsnedsættelse under normal drift eller ikke-gentaget opbremsning eller gentaget bremsning ved hastighedsregulering, skal brug af bremse og den maksimale tilladte bremsekraft, indtil offentliggørelsen af den tilsvarende europæiske specifikation eller CEN-standard, bestemmes af infrastrukturforvalteren for hver pågældende interoperable strækning.«
case 2: for other braking cases, such as a normal service braking for speed reduction or non-repetitive braking to a halt, or repetitive braking for speed control, pending the publication of the corresponding European specification or CEN standard, the use of the brake and the maximum braking force allowed under the latter conditions of use shall be determined by the Infrastructure Manager for each interoperable line concerned’;
10) Afsnit 4.3.3.23 »Sidevindspåvirkning«, andet afsnit, affattes således:
in clause 4.3.3.23 ‘Effects of cross winds’, the second paragraph is replaced by the following:
»Hver medlemsstat skal for hver interoperabel strækning definere de regler, der skal gælde for både køretøjer og infrastruktur med henblik på at garantere køretøjernes stabilitet, når de udsættes for sidevinde.«
‘Each Member State shall define for each interoperable line the rules to be applied to both vehicles and infrastructure to guarantee the stability of vehicles subjected to crosswinds’;
11) Afsnit 4.3.3.26 »Passagerperroner«, underafsnittet »Eksisterende strækninger til højhastighedstog, strækninger, der er opgraderet til højhastighedstog, og forbindelsesstrækninger«, tredje afsnit, affattes således:
in clause 4.3.3.26 ‘Passenger platforms’, sub-clause ‘Existing high-speed lines, lines specially upgraded for high-speed and connecting lines’, the third paragraph is replaced by the following:
»Hvis de eksisterende forhold ikke muliggør nem adgang for handicappede passagerer, skal jernbanevirksomheden tilvejebringe hjælpemidler for de handicappede og oplyse passagererne om dette.
‘If the existing situation does not allow easy access for disabled passengers, the railway undertaking shall provide means of assistance for the disabled and the passenger shall be informed thereof.
Disse hjælpemidler kan for eksempel være:
These measures can be:
mobile ramper til af- og påstigning
mobile ramps for train access,
hævede perroner.«
rising platforms.’;
Bilag B, tabel B.1, tiende række »Infrastrukturregister (4.2.3.2.6)«, udgår.
in Annex B, Table B.1, the 10th row l ‘Infrastructure Register (4.2.3.2.6)’ is deleted;
I bilag D foretages følgende ændringer:
Annex D is amended as follows:
I afsnit D.2.1. »Detaljeret projektering af det samlede anlægs- og overbygningsarbejde« foretages følgende ændringer:
Section D.2.1 ‘Detailed design of the entire civil engineering and superstructure works’ is amended as follows:
Underafsnittet »Fritrumsprofil for infrastruktur, sporafstand (mellem centerlinjer), sideplads, adgang og indtrængninger«, første led, første og andet underled, affattes således:
in sub-clause ‘Infrastructure gauge, distance between track centres, lateral space, access and intrusions’, first indent, the first and second sub-indents are replaced by the following:
fritrumsprofilet for hvert af de pågældende spor, da det er et resultat af de valg, der er foretaget på grundlag af beregningerne på baggrund af de relevante europæiske specifikationer eller, indtil de offentliggøres, UIC-folderne 505-4 og 506, som er angivet i punkt 4.3.3 for elementet »Fritrumsprofil« (punkt 4.3.3.1), hvor beregningerne skal vedhæftes tegningerne
the structure gauge, for each of tracks concerned, as it results from the choice made in response from the calculations to apply the relevant European specifications, or, pending their publication, UIC leaflets 505-4 and 506 as set out in Section 4.3.3 for the “structure gauge” element (4.3.3.1), which calculations shall be appended to the drawings,
fritrumsprofilet for strømaftager, da det er et resultat af de valg, der er foretaget på grundlag af beregningerne på baggrund af UIC-folderne 606-1, 505-1 og 505-4, som er angivet i punkt 4.3.3 for elementet »Fritrumsprofil« (punkt 4.3.3.1), hvor beregningerne skal vedhæftes«.
the pantograph clearance gauge, as it results from the choices made in response to calculations to apply UIC leaflets 606-1, 505-1 and 505-4 as set out in Section 4.3.3 for the “structure gauge” element (4.3.3.1), which calculations shall be appended,’;
Afsnit D.2.6 »Ibrugtagningsfase«, fjerde underafsnit (»Infrastrukturregistret«), udgår.
in Section D.2.6 ‘Project commissioning phase’, the fourth sub-clause (‘Infrastructure registers’) is deleted;
Bilag E affattes således:
Annex E is replaced by the following:
SPECIFIKATIONER, DER SKAL FREMGÅ AF »INFRASTRUKTURREGISTRET«
CHARACTERISTICS REQUIRED TO APPEAR IN THE INFRASTRUCTURE REGISTER
EUT L 256 af 1.10.2011, s. 1.«
OJ L 256, 1.10.2011, p. 1.’
I bilaget til beslutning 2002/733/EF (HS ENE — TSI for elforsyning) foretages følgende ændringer:
The Annex to Decision 2002/733/EC (HS ENE TSI) is amended as follows:
1) Afsnit 4.1.1 »Spænding og frekvens«, andet afsnit, affattes således: »Spændingen ved fordelingsstationens terminaler og strømaftageren skal overholde bilag N til denne TSI.
in clause 4.1.1 ‘Voltage and frequency’, the second paragraph is replaced by the following:
Spændingsfrekvensen skal overholde bilag N til denne TSI. Se overensstemmelsesvurderingen i bilag N, afsnit N.4.«
‘The voltage at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with Annex N to this TSI. The frequency of the voltage shall comply with Annex N to this TSI. For conformity assessment, see Annex N4’;
I afsnit 4.1.2.1 »Køreledningers geometri for AC-systemer«, tabel 4.2, udgår note 3.
in clause 4.1.2.1 ‘Geometry of overhead contact line for AC systems’, note (3) of Table 4.2 is deleted;
I afsnit 4.1.2.2 »Køreledningens geometri for DC-systemer«, tabel 4.3, udgår note 4.
in clause 4.1.2.2 ‘Geometry of overhead contact line for DC systems’, note (4) of Table 4.3 is deleted;
4) Afsnit 4.2.2.4 affattes således:
clause 4.2.2.4 is replaced by the following:
Dynamisk køretøjsramme
Vehicle dynamic envelope
Udformningen af køreledningsudstyret skal overholde køretøjernes dynamiske rammer.
Overhead line equipment design shall comply with the dynamic envelope of the vehicle.
Hvilket profil, der skal anvendes, afhænger af, hvordan strækningen er defineret.
The gauge to be adopted depends on the category of line.
Der skal udarbejdes en overensstemmelseserklæring i delsystemet Elforsyning.«
Conformity assessment shall be carried out within the energy subsystem’;
5) Afsnit 4.2.2.5 affattes således:
clause 4.2.2.5 is replaced by the following:
Begrænsning af maksimalt effektforbrug
Limitation of maximum power consumption
Den installerede strøm på højhastighedsstrækninger og opgraderede strækninger eller forbindelsesstrækninger bestemmer togenes tilladte effektforbrug.
The installed power on a high-speed line and upgraded or a connecting line determines the permissible power consumption of trains.
Derfor skal der monteres strømbegrænsende anordninger i toget, som det er beskrevet i bilag O til denne TSI.
Therefore, current limitation devices shall be installed on board as described in Annex O to this TSI.
Der skal udarbejdes en overensstemmelseserklæring som en del af vurderingen af delsystemet Rullende materiel.«
Assessment shall be carried out within assessment of the rolling stock subsystem’;
6) Afsnit 4.2.2.8 »Koordinering af elektrisk beskyttelse«, første afsnit, affattes således:
in clause 4.2.2.8 ‘Electrical protection coordination’, the first paragraph is replaced by the following:
»Det er nødvendigt at koordinere den elektriske beskyttelse af fordelingsstationer og af trækkraftenheder for at aflede kortslutninger optimalt. (De anvendte krav kan ses i bilag E til denne TSI).«
‘Coordination between the electrical protection of substations and that of traction units is necessary to optimise the clearance of short-circuits. (Annex E to this TSI gives the applicable requirements.)’;
I afsnit 4.2.2.10 foretages følgende ændringer:
clause 4.2.2.10 is amended as follows:
Tredje afsnit udgår.
the third paragraph is deleted;
Underafsnittet »Kravene til udformning af delsystemet Elforsyning«, tredje afsnit, udgår.
in sub-clause ‘Requirements for design of energy subsystem’ the third paragraph is deleted;
I afsnit 4.2.2.11 foretages følgende ændringer:
clause 4.2.2.11 is amended as follows:
Underafsnittet »Generelt«, tredje afsnit, affattes således:
in sub-clause ‘General’, the third paragraph is replaced by the following:
»Ordregiveren skal træffe dette valg.«
‘A choice has to be made by the adjudicating entity’;
Underafsnittet »Der er følgende krav til delsystemerne Styringskontrol og Rullende materiel«, fjerde afsnit, udgår.
in sub-clause ‘Requirements for control-command and rolling stock subsystems’, the fourth paragraph is deleted;
9) Afsnit 4.2.3.4 »Undtagelse i tilfælde af udførelse af anlægsarbejder«, tredje afsnit, andet led, affattes således:
in clause 4.2.3.4 ‘Exception in the case of execution of works’, third paragraph, the second indent is replaced by the following:
jernbanevirksomheder, der driver virksomhed på strækningen, skal underrettes om disse midlertidige undtagelser, deres geografiske placering, deres art samt midlerne til signalering ved skriftlige meddelelser, der beskriver den særlige type signal, der bruges.«
railway undertakings operating on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic situation, of their nature and of their particular signalling, by means of written notices describing the case being the type of specific signals used’;
10) Afsnit 4.2.3.5 udgår.
clause 4.2.3.5 is deleted;
11) Afsnit 4.3.1.1 »Installeret effekt«, andet afsnit, affattes således: »Ordregiveren skal angive strækningstypen i henhold til dens funktion i henhold til bilag F til denne TSI. Udformningen af elektrificeringssystemet skal sikre, at strømforsyningen er i stand til at opnå den specificerede præstation.
in clause 4.3.1.1 ‘Installed power’, the second paragraph is replaced by the following:
Derfor angiver punkt 4.2.2.5 krav til begrænsning af strømforbruget for delsystemet Rullende materiel.«
‘The adjudicating entity shall declare the type of the line depending on its function with reference to Annex F to this TSI. Electrification system design shall guarantee the ability of the power supply to achieve the specified performance. Therefore, clause 4.2.2.5 gives a requirement on limitation of power consumption by rolling stock subsystem.’;
12) Afsnit 4.3.1.4 »Regenerativ bremsning«, tredje afsnit, affattes således:
in clause 4.3.1.4 ‘Regenerative braking’, the third paragraph is replaced by the following:
»Ordregiveren kan bestemme, hvorvidt regenerativ bremsning skal tillades på DC-systemer.«
‘The adjudicating entity can decide whether or not to accept regenerative braking on DC systems.’;
13) Afsnit 5.3.1.2 »Strømkapacitet«, første afsnit, affattes således: »Strømkapaciteten afhænger af de omgivende vilkår, dvs. maksimal omgivende temperatur og laveste sidevindshastighed samt den tilladte temperatur for køreledningsdelene og varigheden af den aktuelle handling.
in clause 5.3.1.2 ‘Current capacity’, the first paragraph is replaced by the following:
Udvikling af køreledninger skal tage højde for grænserne for de maksimale temperaturer, som det er angivet i bilag B til EN 50 119, version 2001, med hensyn til data i EN 50 149, version 1999, paragraf 4.5, tabel 3 og 4. En analyse skal efterprøve, at køreledningen kan overholde de specificerede krav.«
‘The current capacity depends on the ambient conditions which are maximum ambient temperature and minimum cross-wind speed as well as the permissible temperatures of the contact line elements and the duration of current action. The design of the overhead contact line shall take care of the limits for the maximum temperatures as specified in Annex B to EN 50 119, version 2001, taking account of the data given in EN 50 149, version 1999, point 4.5, Tables 3 and 4. An analysis shall prove that the contact line is able to comply with the specified requirements’;
14) Afsnit 5.3.2.7 »Den gennemsnitlige kontaktkraft og ydeevne mellem køreledning og strømaftagersystem«, femte afsnit, affattes således:
in clause 5.3.2.7 ‘Mean contact force and interaction performance of the overhead line/pantograph system’, the fifth paragraph is replaced by the following:
»Fabrikanten af strømaftagerne skal tage højde for de ændringer, der skal foretages i toget, mellem de tre kurver, f.eks. brug af strømaftagere på 1950 mm eller information om spændingstypen for køreledningerne.«
‘The manufacturer of the pantograph shall provide for the change between the three curves to be made on board taking the appropriate information e.g. use of 1950 mm pantograph or information on the type of voltage on the overhead contact line’;
Bilag D affattes således:
Annex D is replaced by the following:
INFRASTRUKTURREGISTRET, INFORMATION OM DELSYSTEMET ELFORSYNING
REGISTER OF INFRASTRUCTURE, INFORMATION ON THE ENERGY SUBSYSTEM
I bilag H, afsnit H.3.1 »Køreledninger«, tabel H.1, udgår note 3.
in Annex H, Section H.3.1 ‘Overhead contact lines’, note number 3 of Table H.1 is deleted;
I bilag J, afsnit J.3.1 »Køreledninger«, tabel J.1. udgår note 4.
in Annex J, Section J.3.1 ‘Overhead contact lines’, note number 4 of Table J.1 is deleted;
I bilag O foretages følgende ændringer:
Annex O is amended as follows:
Afsnit O.2 »MAKSIMAL TOGSTRØM«, første afsnit, affattes således:
in Section O.2 ‘MAXIMUM TRAIN CURRENT’, the first paragraph is replaced by the following: