natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tilslutningsrøret og opsamlingssystemet skal være af rustfrit stål eller et andet materiale, som ikke ændrer sammensætningen af den opsamlede gas og er modstandsdygtigt over for gassens temperatur
This connecting tube and the gas collection equipment shall be made of stainless steel, or of another material which will not affect the composition of the gases collected and will resist their temperature;
en anordning til indsugning af fortyndede gasser.
A device to suck in the diluted gases.
Denne anordning skal sikre, at den indsugede mængde er konstant og tilstrækkelig stor til, at alle udstødningsgasserne indsuges«
This device shall guarantee constant flow of a sufficient volume to ensure that all the exhaust gases are sucked in;’;
I bilag I affattes punkt 4.2.4 til 4.2.8 således:
in Appendix 1, points 4.2.4 to 4.2.8 are replaced by the following:
en sonde, der er fastgjort udvendigt på anordningen til gasopsamling; sonden skal ved hjælp af en pumpe, et filter og et flowmeter med konstant volumenhastighed udtage en prøve af fortyndingsluften under hele prøvningen
A sampling probe attached to the outside of the gas-collection device which can collect a constant sample of the dilution air using a pump, a filter and a flow meter for the duration of the test;
en sonde rettet mod den fortyndede gasstrøm: sonden skal, om nødvendigt ved hjælp af et filter, et flowmeter og en pumpe, med konstant volumenhastighed udtage en prøve under hele prøvningen.
A sampling probe directed upstream of the flow of diluted gases to sample the mixture for the duration of the test at a constant rate of flow using, if necessary, a filter, a flow meter and a pump.
Den minimale gasstrøm i ovennævnte prøveudtagningssystemer skal være mindst 150 l/h
The minimum rate of flow of the gases in the two sampling systems described above shall be at least 150 l/h;
trevejshaner på ovennævnte prøveudtagningskredse, med hvilke prøveudtagningsstrømmen enten kan ledes til atmosfæren eller til de respektive opsamlingssække under prøvningen
Three-way valves on the sampling circuits described above to direct the flow of samples either to the atmosphere or to their respective sampling bags for the duration of the test;
tætte sække til opsamling af blandingen af udstødningsgas og fortyndingsluft.
Leak-tight sampling bags to collect the mixture of exhaust gas and dilution air.
Sækkene skal være upåvirkelige af de pågældende forurenende stoffer og have tilstrækkelig kapacitet til, at den normale prøveudtagningsstrøm ikke afbrydes.
These shall be unaffected by the pollutants concerned and of sufficient capacity not to disrupt the normal flow of sampling.
Der skal være mindst én særskilt opsamlingssæk (sæk nr. 1) til den kolde prøvningsfase 1 og en særskilt opsamlingssæk (sæk nr. 2) til den varme prøvningsfase 2.
There shall be at least one separate sampling bag (bag No 1) for cold test phase 1 and one separate sampling bag (bag No 2) for warm test phase 2;
Sækkene skal have automatisk lukning og skal hurtigt kunne tilsluttes tætsluttende, dels til prøveudtagningssystemet, dels til analysekredsen efter prøvningen.
These sampling bags shall each have an automatic sealing device which can be closed rapidly and tightly, either on the sampling circuit or on the analysis circuit at the end of the test.
Lukkeanordningen på sæk nr. 1 skal lukke efter 448 sek. efter begyndelsen af type I-prøvningen.
The sealing device on bag No 1 shall close after 448 seconds after the start of the type I test.
Lukkeanordningen på sæk nr. 2 skal åbne umiddelbart efter lukningen af sæk nr. 1 og lukke igen 896 sekunder efter starten på type I-prøvningen.
The sealing device on bag No 2 shall immediately open subsequent to the sealing of bag No 1 and close again 896 seconds after the start of the type I test;
Der skal være mulighed for måling af det samlede gasvolumen, som gennemstrømmer opsamlingsanordningen under prøvningen.
There shall be a method of measuring the total volume of diluted gases passing through the sampling device during the test.
Systemet til fortynding af udstødningsgas skal være i overensstemmelse med kravene i bilag 2 til kapitel 6 i bilag I til FN/ECE-regulativ nr. 83.
The exhaust dilution system shall comply with the requirements of Appendix 2 to Chapter 6 of Annex I to UNECE Regulation No 83.
Prøveudtagning af emissioner ud fra Euro 3 sammenlignet med Euro 2 for et køretøj i klasse L1e, L2e eller L6e
Pollutant emission sampling for Euro 3 as compared with Euro 2 for an L1e, L2e or L6e category vehicle
I tillæg 1 indsættes følgende som punkt 4.3.3:
in Appendix 1 the following point 4.3.3 is inserted:
Analyseudstyret skal uafhængigt kunne måle blandingen af udstødningsgas og fortyndingsluft opsamlet i sæk nr. 1 og 2.«
The analytical equipment shall be capable of measuring independently the mixture sample of exhaust gases and dilution air captured in bags No 1 and 2.’;
I tillæg 1 affattes punkt 5.4 til 5.4.3 således:
in Appendix 1 points 5.4 to 5.4.3 are replaced by the following:
Forberedelse af prøvningskøretøjet
Conditioning of the test vehicle
Prøvningskøretøjets dæktryk skal være det af fabrikanten angivne til normal kørsel på vej.
The tyre pressure of the test vehicle shall be as stated by the manufacturer for normal road use.
Er rullernes diameter imidlertid mindre end 500 mm, kan dæktrykket øges med 30-50 %.
However, if the diameter of the rollers is less than 500 mm, the pressure in the tyres may be increased by 30-50 %.
Brændstoftanken(ene) tømmes gennem aftapningshullet(-erne) og fyldes med det i bilag IV specificerede prøvningsbrændstof.
The fuel tank(s) shall be drained through the drain(s) provided and charged with the test fuel specified in Annex IV.
Prøvningskøretøjet skal flyttes til prøvningsområdet og følgende aktiviteter udføres:«
The test vehicle shall be moved to the test area and the following operations shall be performed:’;
I tillæg 1 indsættes følgende som punkt 5.4.3.1 til 5.4.3.5:
in Appendix 1, the following points 5.4.3.1 to 5.4.3.5 are inserted:
Prøvningskøretøjet køres eller skubbes op på en funktionsprøvestand og gennemgår den i punkt 2.1. fastsatte prøvningscyklus. Prøvningskøretøjet behøver ikke at være koldt, og det kan anvendes til at indstille funktionsprøvestanden.
The test vehicle shall be driven or pushed onto a chassis dynamometer and operated through the test cycle set out in 2.1 The test vehicle need not be cold, and may be used to set dynamometer power.
Belastningen af det drivende hjul må højst afvige ± 3 kg fra belastningen ved normal kørsel på vej med en fører, som vejer 75 kg ± 5 kg, og som sidder opret på køretøjet.
The load on the driving wheel shall be within ± 3 kg of the load on a vehicle in normal road use, with a driver weighing 75 kg ± 5 kg, sitting in an upright position.
Prøvekørsler over den punkt 2.1 fastsatte prøvningscyklus kan udføres på prøvningsstedet, forudsat at der ikke udtages emissionsprøver, for at bestemme det minimale gasspjæld, der er nødvendigt for at opretholde det korrekte forhold mellem hastighed og tid.
Practice runs over the test cycle set out in 2.1 may be performed at test points, provided an emission sample is not taken, to determine the minimum throttle action required to maintain the proper speed-time relationship.
Inden køretøjet henstilles i stilstandsområde med henblik på måling af fordampningstab, skal det gennemgå fire på hinanden følgende driftscyklusser som anført i punkt 2.1, hver af en varighed på 112 sekunder.
Before being placed in the soak area the test vehicle shall undergo four consecutive operating cycles as set out in 2.1, each lasting 112 seconds.
Denne forberedende prøvecyklus udføres med dynamometerindstillingen i punkt 5.1 og 5.2. Måling af udstødningsemissioner er ikke påkrævet ved denne forberedende prøvningscyklus.
This preconditioning test cycle shall be performed with the dynamometer settings laid down in 5.1 and 5.2 Measurement of the tailpipe emissions is not required for this preconditioning test cycle.
Senest fem minutter efter afslutningen af forberedelsen skal prøvningskøretøjet fjernes fra dynamometeret og køres eller skubbes til stilstandsområdet og parkeres der.
Within five minutes of the completion of preconditioning, the test vehicle shall be removed from the dynamometer and driven or pushed to the soak area to be parked.
Omgivelsestemperaturen i stilstandsområdet skal fastholdes ved 298 K ± 5 K. Køretøjet opbevares i mindst 6 timer og højst 36 timer inden koldstart-type I-prøvning eller indtil motorolietemperaturen TOil, kølemiddeltemperaturen TCoolant eller the temperaturen ved tændrørsboringen TSP (kun for luftkølede motorer) er lig med lufttemperaturen i stilstandsområdet.
The ambient temperature in the soak area shall be controlled at 298 K ± 5 K. The vehicle shall be stored for not less than six hours and not more than 36 hours prior to the cold start type I test or until the engine oil temperature TOil, the coolant temperature TCoolant or the sparkplug seat/gasket temperature TSP (only for air cooled engines) equals the air temperature of the soak area.
I prøvningsrapporten skal det angives, hvilke af kriterierne der er valgt.«
The test report shall indicate which of the criteria has been selected.’;
I tillæg 1 affattes punkt 7.1 til 7.1.3 således:
in Appendix 1, points 7.1 to 7.1.3 are replaced by the following:
Udtagningen af gasprøver begynder, så snart prøvningen begynder som nævnt i punkt 6.2.2.
Sampling begins as soon as the test commences, as indicated in point 6.2.2.
Sæk nr. 1 og 2 lukkes hermetisk efter den i punkt 4.2.7.1 anførte lukningssekvens. De må ikke tilsluttes i kolde prøvningsfase 1 eller den varme prøvningsfase 2.
Bags Nos 1 and 2 shall be hermetically sealed and follow the sealing sequence set out in point 4.2.7.1 They shall not be connected during cold test phase 1 or warm test phase 2.
Ved afslutningen af den sidste cyklus lukkes systemet til opsamling af fortyndet udstødningsgas og af fortyndingsluft, og den af motoren frembragte gas ledes ud i atmosfæren.«
At the end of the final cycle the device for collecting the diluted exhaust gases and the dilution air shall be closed and the gases produced by the engine diverted into the atmosphere.’;
I tillæg 1 affattes punkt 7.2.4 således:
in Appendix 1, point 7.2.4 is replaced by the following:
Koncentrationerne af HC, CO og NOx samt CO2 i prøverne med fortyndet udstødningsgas og i sækkene med indsamlet fortyndingsluft bestemmes på grundlag af de af apparatet viste eller optegnede værdier, idet de relevante kalibreringskurver benyttes.«
The concentrations of HC, CO and NOx and CO2 in the samples of diluted exhaust gases and in the bags collecting the dilution air are determined from the values shown or recorded by the measuring equipment by applying the relevant calibration curves.’;
I tillæg 1 affattes punkt 8 til 8.4.1 således:
in Appendix 1, points 8 to 8.4.1 are replaced by the following:
BESTEMMELSE AF MÆNGDEN AF EMITTEREDE FORURENENDE LUFTARTER
DETERMINATION OF THE QUANTITY OF GASEOUS POLLUTANTS EMITTED
Masserne af CO2 og forurenende stoffer CO, HC, NOx bestemmes særskilt for sæk nr. 1 og 2 i overensstemmelse med punkt 8.2 til 8.6.
The masses of CO2 and gaseous pollutants CO, HC, NOx shall be determined separately for bag Nos 1 and 2 in accordance with points 8.2 to 8.6.
Massen af kulilte, der emitteres under prøvningen, bestemmes ved hjælp af formlen:
The mass of carbon monoxide gas emitted during the test is determined by means of the formula:
COm er mængden af kulilte, der er emitteret under prøvningen, i g/km, som skal beregnes særskilt for hver fase
COm is the mass of carbon monoxide emitted during the test, expressed in g/km, separately to be calculated for each phase;
SX er den faktisk tilbagelagte afstand beregnet som det totale antal omdrejninger, aflæst på omdrejningstælleren, ganget med rullens omkreds. Distancen måles i km
SX is the distance actually travelled expressed in km, obtained by multiplying the total number of revolutions shown on the revolution counter by the circumference of the roller,
X 1 for kold fase 1
X 1 for cold phase 1;
X 2 for varm fase 2
X 2 for warm phase 2.
dCO er massefylden af kulilte ved 273,2 K (0 °C) og 101,3 kPa
dCO is the density of carbon monoxide at a temperature of 273,2 K (0 °C) and at a pressure of 101,3 kPa
COc er den volumetriske koncentration i milliontedele (ppm) af kulilte i den fortyndede gas, korrigeret for indholdet af forurenende stoffer i fortyndingsluften:
COc is the volume concentration of carbon monoxide in the diluted gases, expressed in parts per million (ppm) and corrected to take account of the pollution of the dilution air:
COe er kuliltekoncentrationen i ppm i prøven af fortyndet gas opsamlet i sæk Sa
COe is the concentration of carbon monoxide, measured in ppm, in the sample of diluted gases collected in bag Sa.
COd er kuliltekoncentrationen i ppm i prøven af fortyndingsluft opsamlet i sæk Sa
COd is the concentration of carbon monoxide, measured in ppm, in the sample of dilution air collected in bag Sb.
DF er den koefficient, der er defineret i punkt 8.6.
DF is the coefficient defined in 8.6.
V er volumen, udtrykt i m3/fase, af de fortyndede gasser ved referencetemperaturen 273,2 K (0 °C) og referencetrykket 101,3 kPa:
V is the volume, expressed in m3/phase, of diluted gases at reference temperature 273,2 K (0 °C) and reference pressure 101,3 kPa:
V0 er det af pumpen P1 transporterede gasvolumen pr. omdrejning, udtrykt i m3/omdr.
V0 is the volume of gas displaced by pump P1 during one rotation expressed in m3/revolution.
Dette volumen afhænger af trykforskellen mellem pumpens suge- og trykside
This volume is a function of the differential pressures between the inlet and outlet sections of the pump itself;
N er antallet af omdrejninger gennemført af pumpen P1 i løbet af de fire elementære prøvningscyklusser for hver fase
N is the number of rotations made by pump P1 during the four elementary test cycles of each phase;
Pa er atmosfæretrykket i kPa
Pa is the atmospheric pressure expressed in kPa;
Pi er gennemsnitsværdien af undertrykket i indgangstværsnittet af pumpen P1 i kPa
Pi is the mean value, expressed in kPa, during performance of the drop in pressure in the inlet section of pump P1;
Tp (°C) er værdien af temperaturen af de fortyndede gasser, målt i indgangstværsnittet af pumpen P1
Tp (°C) is the value of the temperature of the diluted gases measured in the inlet section of pump P1.
Massen af uforbrændte kulbrinter, der emitteres fra knallertens udstødning under prøvningen beregnes således:
The mass of unburned hydrocarbons emitted through the moped’s exhaust during the test is calculated by means of the formula:
HCm er mængden af kulbrinter, der er emitteret under prøvningen, i g, som skal beregnes særskilt for hver fase
HCm is the mass of hydrocarbons emitted during the test, expressed in g, separately to be calculated for each phase;
SX er den tilbagelagte afstand som defineret i punkt 8.2.2
SX is the distance defined in 8.2.2;
dHC er massefylden af kulbrinterne ved temperaturen 273,2 K (0 °C) og trykket 101,3 kPa (for benzin (E5) (C1H1.89O0.016)) (= 631 g/m3)
dHC is the density of hydrocarbons at a temperature of 273,2 K (0 °C) and a pressure of 101,3 kPa (for petrol (E5) (C1H1,89O0,016)) (= 631 g/m3);
HCc er koncentrationen af de fortyndede gasser udtrykt som ppm kulstofækvivalenter og korrigeret for fortyndingsluft:
HCc is the concentration of the diluted gases expressed in ppm carbon equivalent and corrected to take account of the dilution air:
HCe er kulbrintekoncentrationen i prøven af fortyndede gasser opsamlet i sæk Sa, udtrykt som ppm kulstofækvivalenter
HCe is the concentration of hydrocarbons, expressed in ppm carbon equivalent, in the sample of diluted gases collected in bag Sa;
HCd er kulbrintekoncentrationen i prøven af fortyndingsluft opsamlet i sæk Sb, udtrykt som ppm kulstofækvivalenter
HCd is the concentration of hydrocarbons, expressed in ppm carbon equivalent, in the sample of dilution air collected in bag Sb;
V er rumfanget defineret i 8.2.5.
V is the volume defined in 8.2.5.
Massen af kvælstofoxider, der emitteres fra knallertens udstødning under prøvningen, beregnes ved hjælp af formlen:
The mass of oxides of nitrogen emitted through the moped’s exhaust during the test is calculated by means of the formula:
NOxm er mængden af kvælstofoxider, der er emitteret under prøvningen, i g, som skal beregnes særskilt for hver fase«
NOxm is the mass of oxides of nitrogen emitted during the test, expressed in g, separately to be calculated each phase;’;
I tillæg 1 indsættes følgende som punkt 8.4.2 til 8.6.3:
in Appendix 1, the following points 8.4.2 to 8.6.3 are inserted:
dNO2 er massefylden af kvælstofoxider i udstødningsgassen, beregnet som kvælstofdioxidækvivalenter ved temperaturen 273 K (0 °C) og trykket 101,3 kPa (= 2,050 103 g/m3)
dNO2 is the density of the oxides of nitrogen in the exhaust gases, in NO2 equivalent, at a temperature of 273,2 K (0 °C) and a pressure of 101,3 kPa (= 2,050 103 g/m3);
NOxc er koncentrationen i ppm af kvælstofoxider i den fortyndede gas, korrigeret for fortyndingsluft:
NOxc is the concentration of oxides of nitrogen in the diluted gases, expressed in ppm and corrected to take account of the dilution air:
NOxe er koncentrationen i ppm af kvælstofoxider i prøven af fortyndet gas opsamlet i sæk Sa
NOxe is the concentration of oxides of nitrogen, expressed in ppm, in the sample of diluted gases collected in bag Sa;
NOxd er koncentrationen i ppm af kvælstofoxider i prøven af fortyndingsluft opsamlet i sæk Sb
NOxd is the concentration of oxides of nitrogen, expressed in ppm, in the sample of dilution air collected in bag Sb;
Kh er korrektionsfaktoren for luftfugtighed:
Kh is the correction factor for humidity
H er den absolutte fugtighed i g vand pr. kg tør luft (g/kg):
H is the absolute humidity in grams of water per kg of dry air (in g/kg)
U er fugtighedsprocenten
U is the humidity content expressed as a percentage;
Pd er mættet vanddampstryk ved afprøvningstemperaturen, i kPa
Pd is the saturated water-vapour pressure, expressed in kPa, at the test temperature;
Pa er atmosfæretrykket i kPa.
Pa is the atmospheric pressure in kPa.
Massen af kuldioxid, der emitteres fra knallertens udstødning under prøvningen beregnes således:
The mass of carbon dioxide emitted by the vehicle’s exhaust during the test shall be calculated by means of the following formula:
m er mængden af kuldioxid, der er emitteret under prøvningen, i g, som skal beregnes særskilt for hver fase
m is the mass of carbon dioxide emitted during the test part, in g, separately to be calculated for each phase;
V er rumfanget defineret i 8.2.5
V is the volume defined in 8.2.5;
d CO2 er massefylden af kuldioxid ved temperaturen 273,2 K (0 °C) og trykket 101,3 kPa, dCO2
dCO2 is the density of the carbon dioxide at a temperature of 273,2 K (0 °C) and a pressure of 101,3 kPa, dCO2
c er koncentrationen af de fortyndede gasser udtrykt som procent kuldioxidækvivalenter og korrigeret for fortyndingsluft:
c is the concentration of diluted gases, expressed in per cent carbon dioxide equivalent, corrected to take account of the dilution air by the following equation:
e er kuldioxidkoncentrationen i prøven af fortyndede gasser opsamlet i sæk(kene) SA, udtrykt som procent
e is the concentration of carbon dioxide expressed in per cent, in the sample of diluted gases collected in bag(s) SA;
d er kuldioxidkoncentrationen i prøven af fortyndingsluft opsamlet i sæk(kene) SB, udtrykt som procent
d is the concentration of carbon dioxide expressed in per cent, in the sample of dilution air collected in bag(s) SB;
DF er følgende koefficient:
DF is a coefficient expressed by means of the formula:
for benzin (E5)
for petrol (E5)
CCO2 = koncentrationen af CO2 i den fortyndede udstødningsgas indeholdt i opsamlingssækkene, udtrykt i volumenprocent
CCO2 = concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bags, expressed in per cent volume;
CHC = koncentration af HC i den fortyndede udstødningsgas indeholdt i opsamlingssækkene, udtrykt i ppm kulstofækvivalenter
CHC = concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bags, expressed in ppm carbon equivalent;
CCO = koncentrationen af CO i den fortyndede udstødningsgas indeholdt i opsamlingssækkene, udtrykt i ppm.«
CCO = concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bags, expressed in ppm.’;
I tillæg 1 affattes punkt 9 således:
in Appendix 1, point 9 is replaced by the following:
Præsentation af prøvningsresultater
Presentation of test results:
Resultatet (gennemsnittet) af den kolde fase betegnes RX1 (i g), resultatet (gennemsnittet) af det varme fase betegnes RX2 (i g).
The (average) result of the cold phase is named RX1 (in g), the (average) result of the warm phase is named RX2 (in g).
Ved hjælp af disse emissionsresultater beregnes resultatet af den endelige type I-prøvning (i g/km) ved følgende ligning:
Using these emission results the final type I test result RX (in g/km) shall be calculated by means of the following equation:
i g/km
in g/km
X = HC, CO, NOx eller CO2
X = HC, CO, NOx or CO2
RHC_Cold = HCmass_cold_phase_1 (i g) og RHC_Warm = HCmass_warm_phase_2 (i g), jf. formlen i punkt 8.3
RHC_Cold = HCmass_cold_phase_1 (in g) and RHC_Warm = HCmass_warm_phase_2 (in g), see formula in point 8.3
RCO_Cold = COmass_cold_phase_1 (i g) og RCO_Warm = CO mass_warm_phase_2 (i g), jf. formlen i punkt 8.2
RCO_Cold = COmass_cold_phase_1 (in g) and RCO_Warm = CO mass_warm_phase_2 (in g), see formula in point 8.2
RNOx_Cold = NOxmass_cold_phase_1 (i g) og RNOx_Warm = NOxmass_warm_phase_2 (i g), jf. formlen i punkt 8.4
RNOx_Cold = NOxmass_cold_phase_1 (in g) and RNOx_Warm = NOxmass_warm_phase_2 (in g), see formula in point 8.4
RCO2_Cold = CO2mass_cold_phase_1 (i g) og RCO2_Warm = CO2 mass_warm_phase_2 (i g), jf. formlen i punkt 8.5
RCO2_Cold = CO2mass_cold_phase_1 (in g) and RCO2_Warm = CO2 mass_warm_phase_2 (in g): see formula in point 8.5
ST: samlet prøvningsdistance
ST: total test distance
effektivt kørt af prøvningskøretøjet L1e, L2e eller L6e i kold fase 1 og varm fase 2 af hele prøvningscyklussen.«
actually covered by the L1e, L2e or L6e test vehicle in the cold phase 1 and in the warm phase 2 of the entire test cycle.’;
I tillæg 1 tilføjes følgende som punkt 10.:
in Appendix 1, the following point 10 is added:
Brændstofforbruget beregnes ved hjælp af prøvningsresultaterne fra punkt 9 således:
The fuel consumption shall be calculated using the test results from point 9 as follows:
FC brændstofforbruget i liter pr. 100 km
FC the fuel consumption in litre per 100 km;
D prøvningsbrændstoffets massefylde I kg/l ved 288,2 K (15 °C).«;
D the density of the test fuel in kg/l at 288,2 K (15 °C).’;
Som tillæg 3 indsættes:
the following Appendix 3 is added:
»Tillæg 3
‘Appendix 3
Emissioner af krumtaphusgasser og fortolkning af prøvningsresultaterne for CO2-udledning og brændstofforbrug
Crankcase gas emissions and interpretation of CO2 emission and fuel consumption test results
Der må ikke være emissioner af krumtaphusgasser på typegodkendte køretøjer i klasse L1e, L2e og L6e.
Zero crankcase gas emissions shall be emitted from the type-approved vehicle of categories L1e, L2e and L6e.
Der må ikke udledes emissioner fra krumtaphuset direkte til den omgivende atmosfære fra noget køretøj i klasse L i hele dets levetid.
Crankcase gas emissions shall not be discharged directly into the ambient atmosphere from any L-category vehicle throughout its useful life.
Fortolkning af type I-prøvningsresultater for CO2-udledningen og brændstofforbruget for køretøjer i klasse L1e, L2e og L6e.
Interpretation of CO2 emission and fuel consumption test type I results of categories L1e, L2e and L6e vehicles
De værdier for CO2-udledning og brændstofforbrug, der anvendes som typegodkendelsesværdier, skal være som angivet af fabrikanten, forudsat at de ikke overskrides med mere end fire procent af værdien målt af den tekniske tjeneste. Den målte værdi kan være lavere uden nogen begrænsninger.
The CO2 and fuel consumption values adopted as the type-approval value shall be as declared by the manufacturer provided this is not exceeded by more than four per cent by the value measured by the technical service The measured value may be lower without any limitations.