natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Styrkelse af beskyttelsen mod naturlige forstyrrelser, såsom brande, sygdomme og storme
Strengthening protection against natural disturbances such as fire, pests, and storms.
Foranstaltninger til substitution af drivhusgasintensive energiholdige råmaterialer med høstede træprodukter.
Measures to substitute greenhouse gas intensive energy feedstocks and materials with harvested wood products.
MINIMUMSVÆRDIER FOR AREALSTØRRELSE, TRÆKRONEDÆKNINGSGRAD OG TRÆHØJDE SOM ANGIVET AF MEDLEMSSTATEN FOR DEFINITIONEN AF SKOV
MINIMUM VALUES FOR AREA SIZE, TREE CROWN COVER AND TREE HEIGHT AS SPECIFIED BY THE MEMBER STATE FOR THE DEFINITION OF FOREST
Trækronedækningsgrad (%)
Tree crown cover (%)
Træhøjde (m)
Tree height (m)
BASISÅR ELLER -PERIODE
BASE YEAR OR PERIOD
Basisår
Base Year
BEREGNING AF BAGGRUNDSNIVEAUET FOR NATURLIGE FORSTYRRELSER
CALCULATION OF BACKGROUND LEVEL OF NATURAL DISTURBANCES
Til beregning af baggrundsniveauet fremlægger medlemsstaterne oplysninger om de historiske emissionsniveauer som følge af naturlige forstyrrelser.
For the calculation of the background level Member States shall provide information on historic levels of emissions caused by natural disturbances.
Med henblik herpå skal medlemsstaterne:
In doing this, Member States shall:
fremlægge oplysninger om type(r) af naturlige forstyrrelser, der er medtaget i vurderingen
provide information on the type(s) of natural disturbance included in the estimation;
medtage vurderinger af samlede årlige emissioner for disse typer af naturlige forstyrrelser for perioden 1990-2009, opført efter de i artikel 3, stk. 1, omhandlede aktiviteter
include total annual emissions estimations for those natural disturbance types for the period 1990-2009, listed by activities referred to in Article 3(1);
påvise, at der er sikret overensstemmelse mellem tidsserierne i alle de relevante parametre, herunder minimumsområde, emissionsvurderingsmetoder samt dækning af puljer og gasser.
demonstrate that time series consistency is guaranteed in all relevant parameters, including minimum area, emission estimation methodologies, coverages of pools and gases.
Baggrundsniveauet beregnes for de aktiviteter, som er opført på listen i artikel 3, stk. 1, hvis medlemsstaten agter at anvende bestemmelserne om naturlige forstyrrelser, som gennemsnittet af tidsserierne i perioden 1990-2009 undtagen alle de år, hvor der er registreret abnorme emissionsniveauer, dvs. undtagen alle statistisk stærkt afvigende værdier.
The background level shall be calculated for those activities listed in Article 3(1), where the Member State intends to apply the Natural Disturbances provisions, as the average of the 1990-2009 time series excluding all years where abnormal levels of emissions were recorded, i.e. excluding all statistical outliers.
Identifikationen af statistisk stærkt afvigende værdier foretages efter en iterativ proces, der beskrives således:
The identification of statistical outliers shall be made following an iterative process described as follows:
beregning af det aritmetiske gennemsnit og standardafvigelsen fra den fuldstændige tidsserie for perioden 1990-2009
calculate the arithmetic average value and the standard deviation of the full time series 1990-2009;
udeladelse fra tidsserien af alle de år, hvor de årlige emissioner er uden for to gange standardafvigelsen i forhold til gennemsnittet
exclude from the time series all years where the annual emissions are outside twice the standard deviation around the average;
genberegning af det aritmetiske gennemsnit og standardafvigelsen for tidsserien for perioden 1990-2009 minus de i b) udeladte år
calculate again the arithmetic average value and the standard deviation of the time series 1990-2009 minus the years excluded in (b);
gentagelse af b) og c), indtil der ikke kan identificeres stærkt afvigende værdier.
repeat (b) and (c) until no outliers can be identified.
Emissioner fra ødelæggelse og dræning af tørveområder svarer til ca. 5 % af de globale drivhusgasemissioner og udgjorde mellem 3,5 % og 4 % af Unionens emissioner i 2010.
Emissions from degrading and draining peatlands correspond to approximately 5 % of global greenhouse gas emissions and represented between 3,5 and 4 % of the Union’s emissions in 2010.
Så snart der er opnået international enighed om de relevante IPCC-retningslinjer, bør Unionen derfor bestræbe sig på at fremme spørgsmålet på internationalt niveau med henblik på at nå til enighed inden for UNFCCC's eller Kyotoprotokollens organer om forpligtelsen til at udarbejde og føre årsregnskaber for emissioner og optag fra aktiviteter, der hører ind under kategorierne dræning og genopretning af vådområder, med henblik på at medtage denne forpligtelse i den globale klimaaftale, der skal indgås senest i 2015.
Therefore, as soon as relevant IPCC guidelines are internationally agreed, the Union should endeavour to advance the issue at the international level with a view to reaching an agreement within the bodies of the UNFCCC or of the Kyoto Protocol on the obligation to prepare and maintain annual accounts of emissions and removals from activities falling within the categories of wetland drainage and rewetting and with a view to including this obligation in the global climate agreement to be concluded no later than 2015.
Mener Kommissionen, at anmodningen er velbegrundet, indrømmer den undtagelsen for en periode på højst tre kalenderår fra den 15. marts 2022.
Where the Commission considers that the request is justified, it shall grant the derogation for a maximum period of three calendar years from 15 March 2022.
Ellers afviser den ansøgningen, idet den forklarer årsagerne til dens afgørelse.
It shall otherwise reject the request, explaining the reasons for its decision.
I regnskaberne vedrørende nyplantning og genplantning af skov afspejler medlemsstaterne kun emissioner og optag fra sådanne aktiviteter på arealer, som ikke var skov den 31. december 1989.
In accounts relating to afforestation and reforestation, Member States shall reflect emissions and removals resulting only from such activities taking place on those lands that were not forest on 31 December 1989.
Hver medlemsstat afspejler i dens regnskaber, jf. artikel 3, stk. 1, 2 og 3, emissioner og optag som følge af ændringer i puljen af høstede træprodukter, herunder emissioner fra høstede træprodukter, som er blevet fjernet fra dens skove i medlemsstaterne før den 1. januar 2013.
Each Member State shall reflect in its accounts pursuant to Article 3(1), (2) and (3) emissions and removals resulting from changes in the pool of harvested wood products, including emissions from harvested wood products removed from its forests prior to 1 January 2013.
Beføjelsen til at vedtage delegerede retsakter, jf. artikel 2, stk. 2, artikel 2, stk. 3, artikel 4, stk. 8, artikel 6, stk. 9, artikel 7, stk. 6, og artikel 9, stk. 6, tillægges Kommissionen for en periode på otte år fra 8. juli 2013.
The power to adopt delegated acts referred to in Articles 2(2), 2(3), 4(8), 6(9), 7(6) and 9(6) shall be conferred on the Commission for a period of eight years from 8 July 2013.
Sektoren for arealanvendelse, ændret arealanvendelse og skovbrug (»LULUCF«) i Unionen er et nettodræn, som fjerner drivhusgasser fra atmosfæren i et omfang, som svarer til en betydelig andel af Unionens samlede emissioner af drivhusgasser. LULUCF-aktiviteter forårsager menneskeskabte drivhusgasemissioner og -optag i takt med ændringerne i den mængde kulstof, der er oplagret i vegetationen og jorden, samt emissioner af andre drivhusgasser end CO2. Den øgede bæredygtige anvendelse af høstede træprodukter kan i væsentlig grad begrænse emissioner til og øge optaget af drivhusgasser fra atmosfæren. Emissioner og optag af drivhusgasser i LULUCF-sektoren tæller ikke med i Unionens 20 % mål for reduktion af drivhusgasemissionerne frem til 2020 i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 406/2009/EF af 23. april 2009 om medlemsstaternes indsats for at reducere deres drivhusgasemissioner med henblik på at opfylde Fællesskabets forpligtelser til at reducere drivhusgasemissionerne frem til 2020 [3] og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/87/EF af 13. oktober 2003 om en ordning for handel med kvoter for drivhusgasemissioner i Fællesskabet [4], men tæller delvis med i Unionens kvantitative emissionsbegrænsninger og reduktionsforpligtelser i henhold til artikel 3, stk. 3, i Kyotoprotokollen (»Kyotoprotokollen«) til De Forenede Nationers rammekonvention om klimaændringer (UNFCCC), der er godkendt ved Rådets beslutning 2002/358/EF [5].
The land use, land-use change and forestry (‘LULUCF’) sector in the Union is a net sink that removes from the atmosphere an amount of greenhouse gases that is equivalent to a significant share of total Union emissions of greenhouse gases. LULUCF activities cause anthropogenic emissions and removals of greenhouse gases as a consequence of changes in the quantity of carbon stored in vegetation and soils, as well as emissions of non-CO2 greenhouse gases. The increased sustainable use of harvested wood products can substantially limit emissions into and enhance removals of greenhouse gases from the atmosphere. Emissions and removals of greenhouse gases resulting from the LULUCF sector are not counted towards the Union’s 20 % greenhouse gas emission reduction targets for 2020 pursuant to Decision No 406/2009/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the effort of Member States to reduce their greenhouse gas emissions to meet the Community’s greenhouse gas emission reduction commitments up to 2020 [3], and Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 2003 establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community [4], though they count in part towards the Union’s quantified emission limitation and reduction commitments pursuant to Article 3(3) of the Kyoto Protocol (‘Kyoto Protocol’) to the United Nations Framework Convention on Climate Change (‘UNFCCC’), approved by Council Decision 2002/358/EC [5].
Beslutning 16/CMP.1 fra partskonferencen, der tjener som partsmøde under Kyotoprotokollen (»beslutning 16/CMP.1«), vedtaget på den 11. partskonference under De Forenede Nationers rammekonvention om klimaændringer, som blev afholdt i Montreal i december 2005, og beslutning 2/CMP.7 fra partskonferencen, der tjener som partsmøde under Kyotoprotokollen (»beslutning 2/CMP.7«), vedtaget på den 17. partskonference under De Forenede Nationers rammekonvention om klimaændringer, som blev afholdt i Durban i december 2011, fastsætter regler for regnskabsføring i LULUCF-sektoren i anden forpligtelsesperiode under Kyotoprotokollen. Denne afgørelse bør fuldt ud være i overensstemmelse med nævnte beslutninger for at sikre sammenhæng mellem Unionens interne regler og definitioner, bestemmelser, regler og retningslinjer, som er aftalt inden for UNFCCC, for at undgå dobbelt national indberetning. Denne afgørelse bør også afspejle de særlige karakteristika ved Unionens LULUCF-sektor og de forpligtelser, der opstår på baggrund af, at Unionen udgør en særskilt part i UNFCCC og Kyotoprotokollen.
Decision 16/CMP.1 of the Conference of the Parties serving as the meeting of the Parties to the Kyoto Protocol, adopted by the 11th Conference of the Parties of the UNFCCC meeting in Montreal in December 2005, and Decision 2/CMP.7 of the Conference of the Parties serving as the meeting of the Parties to the Kyoto Protocol, adopted by the 17th Conference of the Parties of the UNFCCC meeting in Durban in December 2011, set out accounting rules for the LULUCF sector as of a second commitment period under the Kyoto Protocol. This Decision should be fully consistent with those Decisions to ensure coherence between the Union’s internal rules and definitions, modalities, rules and guidelines agreed within the UNFCCC in order to avoid any duplication of national reporting. This Decision should also reflect the particularities of the Union LULUCF sector and the obligations arising from the Union as a separate Party to the UNFCCC and the Kyoto Protocol.
af 25. oktober 2013
of 25 October 2013
om godkendelse af Bosch' system til navigationsbaseret forkonditionering af batteriets ladetilstand i hybridkøretøjer som en innovativ teknologi til reduktion af CO2-emissioner fra personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009
on the approval of the Bosch system for navigation-based preconditioning of the battery state of charge for hybrid vehicles as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 af 23. april 2009 om fastsættelse af præstationsnormer for nye personbilers emissioner inden for Fællesskabets integrerede tilgang til at nedbringe CO2-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer [1], særlig artikel 12, stk. 4, og
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emissions performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(4) thereof,
Kommissionen fandt, at ansøgningen var fuldstændig, og derfor begyndte perioden for Kommissionens vurdering af ansøgningen dagen efter modtagelsen af ansøgningen, dvs. den 30. januar 2013.
The application was found to be complete and the period granted to the Commission for its assessment of the application therefore started on the day after the receipt of the application, i.e. 30 January 2013.
Ansøgningen vedrører et system til styring af batteriets ladetilstand i et hybridt elkøretøj ved hjælp af et navigationssystem, der løbende følger køretøjets geospatiale position og leverer oplysninger om stigninger og fald på ruten, hvilket giver mulighed for at skønne genvindingspotentialet på ruten og tilpasse ladetilstanden, således at energiudnyttelse og -genvinding bliver maksimeret.
The application refers to a system for controlling the state of charge of a battery in a hybrid electric vehicle through a navigation system that continuously monitors the geospatial positioning of the vehicle and provides information on the slope profile of the driving route in order to estimate recuperation potentials on the route and to adapt the state of charge so that maximal energy utilisation and recuperation is realised.
Nærmere betegnet kan elektriciteten fra batteriet benyttes maksimalt, når køretøjet kører op ad bakke, hvilket giver en højere udnyttelse af batteriets elektricitet sammenlignet med en konventionel strategi for batteriets ladetilstand.
More precisely, when a vehicle goes uphill the electricity from the battery may be used to the maximum extent possible, thus achieving a higher degree of battery electricity utilisation compared to a vehicle with a conventional state of battery charge strategy.
Når køretøjet kører ned ad bakke, bruges energien til at lade batteriet op.
When the vehicle goes downhill the energy is used to charge the battery.
Systemet kan kun komme i betragtning som miljøinnovation, hvis det hele tiden indgår som en aktiv del af fremdriftssystemets driftsstrategi.
In order to be eligible as an eco-innovation the system should be permanently active as part of the powertrain operating strategy.
Ansøgeren har demonstreret, at markedsudbredelsen i 2009 for teknologier af den type, som er beskrevet i ansøgningen, ikke overskrider den tærskelværdi, der er anført i artikel 2, stk. 2, litra a), i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011.
The Applicant has demonstrated that the market penetration in 2009 of technologies of the kind described in the application did not exceed the threshold specified in Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
På dette grundlag finder Kommissionen, at det system til navigationsbaseret forkonditionering af batteriets ladetilstand i hybridkøretøjer, som ansøgeren har fremlagt, bør anses for at opfylde kriteriet for at komme i betragtning, jf. artikel 2, stk. 2, litra a), i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011.
On that basis, the Commission finds that the system for navigation-based preconditioning of the battery state of charge for hybrid vehicles provided by the Applicant should be considered meeting the eligibility criterion set out in Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
For at fastslå, hvor store CO2-besparelser der kan opnås med den innovative teknologi, når den er monteret i et køretøj, er det nødvendigt at definere det basiskøretøj, som det køretøj, der er udstyret med den innovative teknologi, skal sammenholdes med, jf. artikel 5 og 8 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Kommissionen finder, at basiskøretøjet skal være identisk med det miljøinnovative køretøj, hvor den innovative teknologi ikke er aktiveret.
The Commission finds that the baseline vehicle should be identical to the eco-innovation vehicle without the innovative technology activated.
Teknologiens CO2-besparende virkninger påvises ved en prøvningsmetodologi, der er fastlagt, så den afspejler profiler, der med hensyn til såvel hastighed som vejens stigninger og fald er karakteristiske for europæiske kørselsmønstre og ruter.
In order to demonstrate the CO2 saving effect of the technology, a testing methodology has been defined that reflects both speed and road slope profiles that are characteristic of European driving patterns and itineraries.
Ansøgeren har afledt profiler for vejens stigninger og fald af oplysninger fra en lang række eksisterende prøvebaner og data om vejenes stigninger og fald overalt i Europa.
The Applicant has derived the road slope profiles from information gathered from extensive real life test tracks and road slope data from across the EU.
For at opnå den krævede repræsentativitet er profilerne for vejenes stigninger og fald kombineret med hastighedsprofiler, der ligger tæt på hastighedsprofilen i NEDC (New European Driving Cycle).
In order to provide the required representativeness, the road slope profiles have been paired with speed profiles that are close to the NEDC speed profile.
Ved de lave hastigheder er der visse forskelle, men de medfører lave værdier for CO2-emissionsfordelene ved den innovative teknologi.
For the lower speeds there are differences, but these lead to conservative values for the CO2 emissions benefits of the innovative technology.
Referencetestcyklussen bør benyttes til en testrække på dynamometerstand med ruller, hvor den innovative teknologi er aktiveret og deaktiveret.
The reference test cycle should be used for a set of roller dynamometer tests with activation and deactivation of the innovative technology.
Ansøgeren har ligeledes beregnet og dokumenteret, hvor stor en andel af tiden teknologien er i brug ved normale driftsbetingelser (udnyttelsesfaktor).
The Applicant has also calculated and demonstrated the temporal share of the technology usage in normal operation conditions (Usage Factor).
Kommissionen finder, at den prøvningsmetodologi og den referencetestcyklus, som ansøgeren har forelagt, på en realistisk måde og med stor statistisk signifikans kan påvise den innovative teknologis fordele med hensyn til CO2-emissioner som krævet i artikel 6 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011.
The Commission finds that the test methodology and the reference test cycle provided by the Applicant is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Kommissionen finder, at ansøgeren på tilfredsstillende måde har påvist, at emissionsreduktionen ved den innovative teknologi er mindst 1 g CO2 pr. km for hybride elkøretøjer (HEV/PHEV) som defineret i artikel 2, nr. 16), i Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 [4], med en masse i køreklar stand på 1650 kg og derover.
The Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km for hybrid electric vehicles (HEV/PHEVs) as defined in Article 2(16) of Commission Regulation (EC) No 692/2008 [4] with a mass in running order of 1650 kg or more.
For køretøjer med en masse i køreklar stand på mindre end 1650 kg er det ikke påvist, at besparelserne er tilstrækkelige til at nå over tærsklen på 1 g CO2 pr. km.
For vehicles with a mass in running order below 1650 kg, it has not been demonstrated that the savings are sufficiently high to meet the 1g CO2/km threshold.
Da den pågældende teknologis CO2-besparende virkning ikke kan bestemmes ved den CO2-emissionsprøvning til typegodkendelse, som er omhandlet i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 [5] og forordning (EF) nr. 692/2008, finder Kommissionen, at teknologien ikke er omfattet af standardprøvecyklussen, jf. artikel 12, stk. 2, litra c), i forordning (EF) nr. 443/2009.
Since the CO2 saving effects of the technology in question cannot be determined using the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [5] and Regulation (EC) No 692/2008, the Commission is satisfied that the technology is not covered by the standard test cycle in accordance with Article 12(2)(c) of Regulation (EC) No 443/2009.
Kommissionen konstaterer, at verifikationsrapporten er udarbejdet af TÜV SÜd Automotive GmbH, som er et uafhængigt og godkendt organ, og rapporten understøtter ansøgningens konklusioner og resultater.
The Commission finds that the verification report has been prepared by TÜV SÜd Automotive GmbH which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
En fabrikant, der ønsker at udnytte en reduktion af sine gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner med det formål at opfylde sine specifikke emissionsmål ved hjælp af de CO2-besparelser, der opnås ved brug af den innovative teknologi, der godkendes ved denne afgørelse, skal i henhold til artikel 11, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 henvise til denne afgørelse, når vedkommende ansøger om typegodkendelsesattest for de pågældende køretøjer —
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned,
Anvendelse af Bosch' system til navigationsbaseret forkonditionering af batteriets ladetilstand i hybridkøretøjer godkendes som en innovativ teknologi som omhandlet i artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 til anvendelse i hybride elkøretøjer i klasse M1 med en masse i køreklar stand på 1650 kg og derover.
The use of the Bosch system for navigation-based preconditioning of the battery state of charge for hybrid vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 for the use on M1 hybrid electric vehicles with a mass in running order of 1650 kg or more.
Reduktionen af CO2-emissioner ved brug af det i stk. 1 omhandlede system fra Bosch til navigationsbaseret forkonditionering af batteriets ladetilstand i hybridkøretøjer bestemmes ved hjælp af den metode, der er beskrevet i bilaget.
The CO2 emissions reduction from the use of the Bosch system for navigation-based preconditioning of battery state of charge for hybrid vehicles referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Udfærdiget i Bruxelles, den 25. oktober 2013.
Done at Brussels, 25 October 2013.