natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 af 25. juli 2011 om indførelse af en procedure for godkendelse og certificering af innovative teknologier til nedbringelse af CO2-emissionerne fra personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 (EUT L 194 af 26.7.2011, s. 19).
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 af 18. juli 2008 om gennemførelse og ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer (EUT L 199 af 28.7.2008, s. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 of implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (euro 5 and euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 af 20. juni 2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6), om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer (EUT L 171 af 29.6.2007, s. 1).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
TESTMETODOLOGI, FORMLER OG KRAV TIL KØRETØJSSYSTEMET
THE TESTING METHODOLOGY, FORMULAS AND REQUIREMENTS ON THE VEHICLE SYSTEM
For at bestemme den reduktion af CO2-emissioner, som kan tilskrives brugen af Bosch' system til navigationsbaseret forkonditionering af batteriets ladetilstand i hybridkøretøjer i køretøjer i klasse M1 med en masse i køreklar stand på 1650 kg og derover, er det nødvendigt at fastlægge følgende:
In order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the Bosch system for a navigation-based preconditioning of battery state of charge for hybrid vehicles in an M1 vehicle with a mass in running order of 1650 kg or more, it is necessary to establish the following:
Prøvningsbetingelserne
the testing conditions;
Prøvningsproceduren
the testing procedure;
Formlerne
the formulae;
Miljøinnovationskoden, som skal anføres på typegodkendelsesdokumenterne.
eco-innovation code to be entered into type approval documentation.
Tillæg: Prøvesekvensparametre
Appendix: The test sequence parameters
Prøvningsbetingelser
The testing conditions
Følgende betingelser skal være opfyldt:
The following conditions shall be met:
Det miljøinnovative køretøj: Et køretøj med den innovative teknologi aktiveret.
Eco-innovation vehicle: A vehicle with the innovative technology activated.
Navigationssystemet i den innovative teknologi skal kunne benytte GPS/tidsdataene i tabel 2 i tillægget ved udførelsen af prøvecyklussen.
The navigation system of the innovative technology has to be able to use the GPS-time data specified in Table 2 of the Appendix for performing the test cycle.
Basiskøretøj: Et køretøj, som er identisk med det miljøinnovative køretøj, men hvor den innovative teknologi er deaktiveret.
Baseline vehicle: A vehicle identical to the eco-innovation vehicle with the innovative technology deactivated.
Deaktiveringen kan ske ved, at navigationssystemet ikke tilføres GPS/tidsdata.
This deactivation can be established by not providing GPS-time data to the navigation system.
Ved prøvning på rulleprøvebænk skal det være muligt at aktivere og deaktivere den innovative teknologi [1].
For the purpose of the roller bench test, it must be possible to activate and deactivate the usage of the innovative technology [1].
Rulleprøvebænken skal kunne udføre prøvning af hybride elkøretøjer (PHEV/HEV) og håndtere vejprofiler med stigninger og fald.
The roller test bench shall be able to test hybrid electric vehicles (PHEV/HEV) and shall be able to support road slope profiles.
Som følge af de mange forskellige hybride fremdriftssystemarkitekturer er en prøvebænk til firehjulstræk påkrævet.
Given the variety of hybrid powertrain architectures, a four wheel enabled test bench is required.
Prøvningsprocedure
The testing procedure
Prøvekøretøjernes CO2-emission, brændstofforbrug og elektriske energiforbrug skal måles i overensstemmelse med FN/ECE-regulativ nr. 101.
The emissions of CO2, fuel consumption and electric energy consumption of the tested vehicles are to be measured in accordance with UN/ECE Regulation No 101.
Kun hastighedsprofilerne og prøvebænkens indstillinger skal tilpasses i overensstemmelse med følgende:
Only the speed profiles and the test bench settings shall be modified according to the following:
Som styreinput til rulleprøvebænken bruges stigning/fald/tidsdataene i tabel 1 i tillægget.
The slope-time data specified in Table 1 in the Appendix shall be used as control input for the roller test bench.
Hastigheds/tidsdataene i tabel 1 bruges som instruktioner til testkøreren ved prøvningens udførelse.
The speed-time data specified in Table 1 shall be used as instructions for the test driver for performing the test.
Tolerancer for hastighed og tid skal opfylde kravene i punkt 1.4 i bilag 7 til FN/ECE-regulativ nr. 101.
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
Forkonditionering af køretøjet
Pre-conditioning of the vehicle
Der udføres en komplet prøvecyklus med den innovative teknologi deaktiveret, således at forbrændingsmotor, elmotor og batteri befinder sig i standardtilstand for varm prøvning med hensyn til temperatur og ladetilstand, dvs. 50-60 procent opladet.
One complete test cycle shall be performed, with the innovative technology deactivated to reach the standard hot testing conditions of engine, electric motor and battery with regard to temperatures and state of charge, i.e. a state of charge of 50–60 percent.
Navigationssystem
Navigation system
Under prøvningen af det miljøinnovative køretøj skal navigationssystemet simulere køretøjets GPS-position ifølge GPS/tidsdataene i tabel 2 i tillægget, og det kan gøres på en af følgende måder:
During the test of the eco-innovation vehicle, the navigation system has to simulate the GPS position of the vehicle using the GPS–time data provided in Table 2 in the Appendix using one of the following methodologies:
Navigationssystemet får tilført GPS/tidsdataene fra en databærer (fx SD-kort, USB-stick eller DVD), der er sat ind i navigationsudstyret.
The GPS-time data is provided to the navigation system using a data carrier (e.g. SD-Card, USB-Stick, DVD) plugged into the navigation device.
GPS-dataene på databæreren skal være lagret som tekst i en fil (fx ».csv«) eller i et læsbart filformat, der er genereret af GPS-systemet.
The GPS data stored into the data carrier shall be as a text data in a file (e.g.‘.csv’) or as a file format comprehensibly generated from the GPS system.
GPS/tidsdataene anvendes som input til en GPS-signalgenerator, der indgår i rulledynamometeropstillingen.
The GPS-time data is used as input for a GPS-Signal Generator that is part of the roller dynamometer setting.
GPS-signalgeneratoren og rulledynamometeret skal være tidssynkroniseret.
The GPS-Signal Generator and the roller dynamometer shall be synchronized on a time basis.
Udførelse af prøvningen
Executing the tests
Begge systemer (nemlig prøvebænken og navigationssystemet) skal startes samtidig (± 1 s), således at rulledynamometerets bevægelser er synkroniseret med navigationssystemets output.
To synchronise the roller dynamometer movement with the output of the navigation system, both systems (test bench and the navigation system) have to be started at the same point in time (± 1 s).
Antal prøvninger
Number of tests
Prøvningsproceduren gentages mindst to gange på prøvebænken.
The complete test procedure on the test bench shall be repeated at least two times.
Det aritmetiske gennemsnit af CO2-emissionerne fra henholdsvis det miljøinnovative køretøj og basiskøretøjet samt gennemsnittenes variationskoefficienter beregnes.
The arithmetic means of the CO2 emissions from the eco-innovation vehicle, and of the baseline vehicle and the respective variation coefficients of the means shall be calculated.
Dynamometerprøvningerne gentages yderligere, indtil variationskoefficienten er mindre end 1 % for begge gennemsnit.
Further test repetitions on the dynamometer are required until the variation coefficients of both arithmetic means are below 1 %.
Formler
Formulae
besparelsen ved miljøinnovationen beregnes efter følgende formel:
The formula to calculate the CO2 savings of the eco-innovation is:
Formel (1)
Formula (1)
besparelsen [g CO2 pr. km]
savings [g CO2/km]
UF 0,15 (udnyttelsesfaktoren, dvs. hvor stor en andel af tiden teknologien er i brug under normale driftsbetingelser)
UF 0,15 (temporal share of the technology usage in normal operation conditions)
basiskøretøjets CO2-emission ved referencetestcyklussen [g CO2 pr. km]
emissions of the baseline vehicle using the reference test cycle [g CO2/km]
det miljøinnovative køretøjs CO2-emission ved referencetestcyklussen [g CO2 pr. km]
emissions of the eco-innovation vehicle using the reference test cycle [g CO2/km]
Det aritmetiske gennemsnit af CO2-emissionerne afrundes til én decimal.
The arithmetic means of the CO2 emissions shall be rounded to 1 decimal place.
Gennemsnittets variationskoefficient beregnes efter følgende formel:
The formula to calculate the variation coefficient of the mean is:
Formel (2)
Formula (2)
variationskoefficienten
variation coefficient;
standardafvigelsen for det aritmetiske gennemsnit [g CO2 pr. km]
standard deviation of arithmetic mean [g CO2/km]
det aritmetiske gennemsnit for BMC og EMC [g CO2 pr. km]
arithmetic mean for BMC and EMC [g CO2/km]
Standardafvigelsen for det aritmetiske gennemsnit beregnes efter følgende formel:
The formula to calculate the standard deviation of the arithmetic mean is:
Formel (3)
Formula (3)
målt værdi [g CO2 pr. km]
measurement value [g CO2/km]
det aritmetiske gennemsnit [g CO2 pr. km]
arithmetic mean [g CO2/km]
N antal målinger.
N number of measurements.
Med henblik på fastsættelse af den almene miljøinnovationskode, der skal anvendes i de relevante typegodkendelsesdokumenter i overensstemmelse med bilag I, VIII og IX til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF [2], er den individuelle kode, der skal anvendes for den innovative teknologi, som godkendes ved nærværende afgørelse, »4«.
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [2], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision shall be ‘4’.
F.eks. er miljøinnovationskoden i tilfælde af miljøbesparelser, der er certificeret af den tyske typegodkendelsesmyndighed, »e1 4«.
For example, the code of the eco-innovation in the case of eco-innovation savings certified by the German type approval authority shall be ‘e1 4’.
Denne betingelse gælder kun for prøvningen.
This condition shall only apply for the test.
Under normal kørsel skal den innovative teknologi altid være aktiveret.
Under normal driving conditions the innovative technology shall always be activated.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (»Rammedirektiv«) ( EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1).
Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) (OJ L 263, 9.10.2007, p. 1).
Leverandøren Robert Bosch Car Multimedia GmbH (i det følgende benævnt »ansøgeren«) indgav en ansøgning om godkendelse af et system til navigationsbaseret forkonditionering af batteriets ladetilstand i hybridkøretøjer som en innovativ teknologi den 29. januar 2013.
The supplier Robert Bosch Car Multimedia GmbH (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of a system for navigation-based preconditioning of the battery state of charge for hybrid vehicles as an innovative technology on 29 January 2013.
om kompensation i medfør af gødningsdekretet C 75/98 (ex N 45/98) iværksat af Belgien (Flandern)
on the compensations under the manure decree C 75/98 (ex NN 45/98) implemented by Belgium (Flanders)
(meddelt under nummer C(2013) 5818)
(notified under document C(2013) 5818)
(Kun den nederlandske og den franske udgave er autentiske)
(Only the Dutch and the French texts are authentic)
efter at have opfordret de interesserede parter til at fremsætte bemærkninger [1], og
Having called on interested parties to submit their comments [1],
Efter modtagelse af en klage om, at den flamske regering udbetalte ulovlig støtte til landbrugere i forbindelse med deres brug af kunstgødning og husdyrgødning (i det følgende benævnt »foranstaltningen«), anmodede Kommissionens tjenestegrene ved brev af 4. februar 1998 de belgiske myndigheder om at fremsende oplysninger om gennemførelsen af den flamske regerings beslutning af 20. december 1995 om kompensation til landbrugere for forpligtelser i henhold til lovgivningen om gødningsstoffer (i det følgende benævnt »gødningsdekretet«).
Following receipt of a complaint that the Flemish Government was paying illegal aids to farmers in respect of their use of fertilisers and manure (hereinafter ‘the measure’), the services of the European Commission, by letter of 4 February 1998, requested the Belgian authorities to supply information about the implementation of the decision of 20 December 1995 of the Flemish Government on compensation payable to farmers for obligations under the legislation on fertilisers (hereinafter ‘manure decree’).
Kommissionen modtog disse oplysninger ved brev fra den flamske minister for miljø og beskæftigelse af 18. marts 1998 og ved brev fra Belgiens Faste Repræsentation af 31. marts 1998.
The Commission received this information by a letter of the Flemish Minister for the Environment and Employment of 18 March 1998, and by a letter from the Permanent Representation of Belgium of 31 March 1998.
Den 15. april 1998 holdt repræsentanterne for de kompetente belgiske myndigheder og Kommissionens tjenestegrene et møde.
A meeting between the representatives of the competent Belgian authorities and the services of the European Commission took place on 15 April 1998.
Ved fax af 10. juli 1998 anmodede Kommissionen de belgiske myndigheder om yderligere oplysninger, og den modtog et brev af 7. august 1998, der blev registreret den 10. august 1998, fra de belgiske myndigheder.
By telex of 10 July 1998 the Commission requested additional information from the Belgian authorities to which an answer from the Belgian authorities was received by letter of 7 August 1998, registered on 10 August 1998.
Sagen blev af denne grund blev opført i registret over ikke-anmeldt støtte under nummer NN 45/98.
For this reason, the file was entered in the register of non-notified aids under the number NN 45/98.
Selvom ordningen blev anvendt i 1996 og 1997, noterede Kommissionen sig de belgiske myndigheders tilsagn ved brev af 7. august 1998 om, at de ikke ville udbetale støtte for 1997, før Kommissionen havde truffet en beslutning om, hvorvidt støtten var forenelighed med fællesmarkedet.
However, although the scheme was in force in the years 1996 and 1997 the Commission noted the undertaking of the Belgian authorities in their letter of 7 August 1998 not to pay aid for 1997 until the Commission had reached a decision on the compatibility of the aid with the common market.
De belgiske myndigheder oplyste Kommissionen om, at den flamske regering havde til hensigt at indarbejde denne kompensationsordning i det flamske støtteprogram i henhold til Rådets forordning (EØF) nr. 2078/92 [2].
The Belgian authorities informed the Commission that it was the Flemish Government's intention to incorporate this compensation scheme into the Flemish aid programme under Council Regulation (EEC) No 2078/92 [2].
Ved brev af 21. januar 1999 meddelte Kommissionen Belgien, at den havde besluttet at indlede proceduren efter EUF-traktatens artikel 108, stk. 2, over for den pågældende foranstaltning.
By letter dated 21 January 1999, the Commission informed Belgium that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) TFEU in respect of the measure.
Kommissionens beslutning om at indlede proceduren blev offentliggjort den 17. april 1999 i De Europæiske Fællesskabers Tidende [3].
The Commission decision to initiate the procedure was published on 17 April 1999 in the Official Journal [3].
De belgiske myndigheder trak en række meddelelser om andre sager om gødning i Flandern tilbage C12/1999, N105/1999, N311/99).
Notifications concerning other Flemish manure cases (C12/1999, N105/1999, N311/99) were withdrawn by the Belgian authorities.
Den 6. marts 2012 modtog Kommissionen en klage fra en landbruger om udbetaling af kompensation for 1996 i medfør af gødningsdekretet.
On 6 March 2012 the Commission received a complaint from a farmer on the payment of compensation for 1996 pursuant to the manure decree.
På et møde den 16. april 2012 mellem repræsentanter fra de belgiske (flamske) myndigheder og Kommissionens tjenestegrene anmodede Kommissionen de belgiske myndigheder om at fremsætte deres syn på klagen.
In a meeting between the representatives of the Belgian (Flemish) authorities and the services of the European Commission on 16 April 2012, the Commission asked the Belgian authorities to submit their views on the complaint.
Kompensation i medfør af gødningsdekretet.
Compensation under the manure decree.
Det samlede budget for foranstaltningen var for 1996 på 427511868 BEF fordelt som følger:
The total budget for the measure for 1996 was BEF (Belgian francs) 427511868 broken down as follows:
kompensation for nedsat udbytte
compensation for reduced yield
græsarealer 250279282 BEF
grassland BEF 250279282
majs 50102650 BEF
maize BEF 50102650
kompensation for omkostninger til bortskaffelse af husdyrgødning 65486397 BEF
compensation for manure disposal costs BEF 65486397
kompensation for omkostninger til oplagring af husdyrgødning 34276829 BEF
compensation for manure storage costs BEF 34276829
kompensation for indkøb af yderligere kunstgødning 27366710 BEF
compensation for purchase of additional fertiliser BEF 27366710
Der blev udbetalt kompensationen i medfør af gødningsdekretet for 1996.
Compensation under the manure decree was paid out for the year 1996.
I overensstemmelse med gødningsdekretet kan der ydes kompensation til landbrugere, hvis bedrifter ligger helt eller delvis inden for et vand- eller naturområde.
In accordance with the manure decree, compensation is payable to farmers whose undertaking lies, in whole or in part, within a water zone or a nature zone.
Dette gælder 7,502 af i alt 40,673 bedrifter med landbrugsjord eller husdyr i Flandern (18,5 %).
This applies to 7,502 out of a total of 40,673 undertakings with arable land or livestock in Flanders (18,5 %).
I arealmæssig henseende falder 47,948 ha (7,5 %) af i alt 649,223 ha agerjord eller græsningsarealer ind under et vandområde, og 21,919 ha (3 %) falder ind under et naturområde..
In terms of area, of a total of 649,223 ha under arable land or livestock, 47,948 ha (7,5 %) fall within a water zone and 21,919 ha (3 %) fall within a nature zone.
Formålet med støtteordningen er at gøre det muligt for landbrugere, der har land i miljøfølsomme områder, at kunne tilpasse sig til de skærpede regler for brugen af gødning og kompensere for de økonomiske tab, som disse landbrugere lider.
The objective of the aid scheme is to allow farmers with land in environmentally sensitive areas to be able to adapt to the more stringent standards on manure use, and to compensate for the economic loss suffered by those farmers.
Støtten beregnes på grundlag af indkomsttabet under hensyn til normal landbrugsmæssig praksis uden for disse følsomme områder.
The aid is calculated on the basis of income lost, having regard to normal agricultural practice outside of these sensitive zones.
Ifølge de belgiske myndigheder var det ligeledes nødvendigt at yde kompensation for at undgå sociale spændinger.
According to the Belgian authorities, compensation was also necessary to avoid social unrest.
Støtten ydes for at kompensere landbrugerne i disse følsomme områder for:
Aid is granted to compensate farmers in these sensitive zones for:
faldet i produktion som følge af mindre brug af kunstgødning og husdyrgødning
the decrease in production resulting from lower fertilisation and manure use,
omkostninger til bortskaffelse af husdyrgødning
additional manure disposal costs,
omkostninger til oplagring af husdyrgødning
additional manure storage costs,
indkøb af yderligere kunstgødning.
additional purchase of chemical fertilisers.
Ifølge de oplysninger, som de belgiske myndigheder har forelagt, er støtten til landbrugere for forpligtelser i henhold til lovgivningen om gødningsstoffer baseret på fire juridiske tekster:
According to the information provided by the Belgian authorities, payments for farmers to compensate for obligations under the legislation on fertilisers were based on four legal texts:
den flamske regerings beslutning af 20. december 1995 om kompensation til landbrugere for forpligtelser i henhold til lovgivning om kunstgødning
Decision of 20 December 1995 of the Flemish Government on compensation payable to farmers for obligations under the legislation on fertilisers,
den flamske regerings beslutning af 20. december 1995 om fastsættelse af kompensation for 1996 og 1997 i henhold til artikel 15, stk. 9, i dekret af 23. januar 1991 om beskyttelse af miljøet mod forurening forårsaget af gødning
Decision of 20 December 1995 of the Flemish Government setting the compensation for the years 1996 and 1997 under Article 15(9) of the Decree of 23 January 1991 on the protection of the environment against pollution by manure,
den flamske regerings beslutning af 19. marts 1996 om fastsættelse af bestemmelser om yderligere forpligtelser med hensyn til bortskaffelse samt om bistand i forbindelse med yderligere gødningsoverskud i områder, hvor der gælder strengere standarder for spredning af gødning
Decision of 19 March 1996 of the Flemish Government laying down rules on additional obligations with regard to disposal and on assistance with additional manure surpluses in areas where more stringent standards for manure spreading apply,
den flamske regerings beslutning af 15. juli 1997 om ændring af den flamske regerings beslutning af 20. december 1995 om fastsættelse af kompensation for årene 1996-1997 i henhold til artikel 15, stk. 9, i dekretet af 23. januar 1991 om beskyttelse af miljøet mod forurening forårsaget af gødning.
Decision of 15 July 1997 of the Flemish Government amending the Decision of 20 December 1995 of the Flemish Government setting the compensation for the years 1996 and 1997 under Article 15(9) of the Decree of 23 January 1991 on the protection of the environment against pollution by manure.
Ingen af disse tekster er blevet anmeldt til Kommissionen i overensstemmelse med EF-traktatens artikel 93, stk. 3 (nu artikel 108, stk. 3, i TEUF).
None of these legal texts have been notified to the Commission in accordance with Article 93 of the EC Treaty (now Article 108(3) TFEU).
Gødningspolitikken i Flandern
Manure policy in Flanders