natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I 1999 blev DSB omdannet til en selvstændig offentlig virksomhed [9].
In 1999 DSB was transformed into an independent public undertaking [9].
Ved den lejlighed blev der udformet og indført en ny model for den økonomiske forvaltning.
A new financial management model for the undertaking was established at that time.
Åbningsbalancen blev udarbejdet på baggrund af en værdiansættelse af aktiver og passiver.
Its opening balance sheet was prepared on the basis of a valuation of the undertaking’s assets and liabilities.
De danske myndigheder har oplyst, at i forbindelse med værdiansættelsen af alle store poster indhentede DSB yderligere udtalelse fra uafhængige eksperter.
The Danish authorities have indicated that for all significant items DSB obtained a second valuation by independent experts.
De danske myndigheder har forklaret, at DSB's aktiekapital blev fastsat ud fra en sammenligning med lignende foretagender med store anlægsaktiver.
The Danish authorities have explained that DSB’s equity capital was determined by comparison with similar undertakings with substantial fixed assets.
Den endelige åbningsbalances egenkapital byggede på en soliditetsgrad på 36 %, og der blev oprettet et stiftertilgodehavende.
The undertaking’s final opening balance sheet was based on a 36 % equity ratio and upfront financing.
Derudover skal det bemærkes, at de retlige rammer for DSB blev suppleret med et regnskabsreglement og nationale konkurrenceretlige retningslinjer, som omfatter pligt til at adskille de vigtigste forretningsområder og holde dem adskilt samt undgå enhver form for krydssubsidiering.
It should also be noted that the legal framework applying to DSB was supplemented by accounting standards and national guidelines in the area of competition which require the undertaking to keep separate accounts for its most important activities and to avoid any form of cross-subsidisation.
Den kontraktbetaling, som DSB modtager på baggrund af de forhandlede kontrakter om offentlig trafikbetjening, holdes adskilt fra de forretningsområder, der drives på ren forretningsmæssig basis.
The contractual payments made to DSB on the basis of the public transport service contracts are therefore entered in the accounts separately from the other activities carried out on a purely commercial basis.
DSB's produktøkonomiregnskaber er udformet for hvert forretningsområde og baseret på en dokumenteret aktivitetsbaseret omkostningsfordeling ved hjælp af fordelingsnøgler for omkostninger og indtægter [10].
DSB’s revenue accounts are kept for each activity and are based on a documented activity-based cost accounting methodology using formulae for apportioning costs and revenues [10].
DSB-KONCERNEN
THE DSB GROUP
DSB S-tog A/S
i. DSB S-tog a/s
DSB-koncernen omfatter ligeledes datterselskabet DSB S-tog A/S, som ejes med 100 % af DSB SV, og som udfører togtrafik lokalt i hovedstadsområdet.
The DSB Group also includes the subsidiary DSB S-tog a/s, which is wholly owned by DSB SV and which operates all suburban rail services in Greater Copenhagen.
Regnskaberne for DSB S-tog A/S holdes adskilt fra DSB SV, fordi der er tale om et selvstændigt selskab.
The accounts of DSB S-tog a/s are kept separately from those of DSB SV because it is an independent company.
Ligeledes foreskriver regnskabsreglementet for DSB, at transaktioner mellem DSB og DSB S-tog A/S skal ske på markedsvilkår.
Similarly, DSB’s accounting regulations provide that transactions between DSB and DSB S-tog a/s are to be conducted in accordance with market conditions.
Andre ejerforhold
Other holdings
DSB ejer 100 % af DSB Sverige AB, DSB Norge og DSB UK Ltd. AS, der som før nævnt beskæftiger sig med personbefordring og ydelser i tilknytning hertil i henholdsvis Sverige, Norge og Det Forenede Kongerige.
DSB owns 100 % of DSB Sverige AB, DSB Norge and DSB UK Ltd AS whose activities, as mentioned above, involve the provision of passenger transport services and other related activities in Sweden, Norway and the United Kingdom respectively.
Desuden ejer DSB 60 % af Roslagståg AB, der driver Roslag-linjen i Stockholm-området.
DSB also owns 60 % of Roslagståg AB, which operates the Roslag line in the Stockholm region.
DSB ejer den privatretlige virksomhed BSD ApS, der har til opgave at beskytte intellektuel ejendomsret.
DSB owns the private company BSD ApS, which is responsible for the protection of intellectual property rights.
Derudover ejer DSB og DSB S-tog A/S i fællesskab holdingselskabet DSB Rejsekort A/S, der ejer 52 % af Rejsekort A/S, der udbyder et elektronisk billetsystem til kollektiv trafik.
In addition, DSB and DSB S-tog a/s jointly own the holding company DSB Rejsekort A/S, which owns 52 % of Rejsekort A/S, a public transport electronic ticketing operator.
Endelig ejer DSB 100 % af Kort & Godt, en forretningskæde i banegårdene.
Finally, DSB owns 100 % of Kort & Godt, a chain of shops in the stations.
KLAGERNE
THE COMPLAINANTS
DEN FØRSTE KLAGER
THE FIRST COMPLAINANT
Den første klager er Gråhundbus, et privat bustrafikselskab (i det følgende benævnt »Gråhundbus«).
The first complainant is Gråhundbus, a private undertaking providing passenger transport services by bus (hereinafter ‘Gråhundbus’).
DEN ANDEN KLAGER
THE SECOND COMPLAINANT
Den anden klager er Dansk Kollektiv Trafik, en erhvervssammenslutning, som repræsenterer flere danske trafikoperatører (i det følgende benævnt »DKT«).
The second complainant is Dansk Kollektiv Traffik, a professional association representing several Danish transport operators (hereinafter ‘DKT’).
UDFØRLIG BESKRIVELSE AF DE KONTRAKTER OM OFFENTLIG TRAFIKBETJENING, SOM DET DANSKE TRANSPORTMINISTERIUM OG DSB HAR INDGÅET
DETAILED DESCRIPTION OF THE PUBLIC TRANSPORT SERVICE CONTRACTS BETWEEN THE DANISH MINISTRY OF TRANSPORT AND DSB
DE RETLIGE RAMMER FOR KONTRAKTER OM OFFENTLIG TRAFIKBETJENING I DANMARK
THE LEGAL FRAMEWORK GOVERNING PUBLIC TRANSPORT SERVICE CONTRACTS IN DENMARK
Indtil den 1. januar 2000 havde DSB monopol på driften af den nationale jernbanepassagertrafik.
Until 1 January 2000, DSB held the monopoly on national rail passenger transport services.
Efterfølgende ophævede den danske lovgiver dette monopol og indførte to alternative ordninger for varetagelse af jernbanepassagertrafik [11]:
Since then, the Danish legislator has abolished the monopoly and introduced two alternative schemes for the provision of rail passenger transport services [11]:
dels jernbanepassagertrafik, der udføres på et forretningsmæssigt grundlag uden kompensation fra offentlige myndigheder (»fri trafik«)
on the one hand, rail passenger transport operated on a commercial basis without compensation from public authorities (‘free traffic’),
dels trafik, der udføres inden for rammerne af kontrakter om offentlig trafikbetjening med kompensation fra de offentlige myndigheder (»trafikoffentlig trafik«).
on the other hand, transport operated under public service contracts with compensation from the public authorities (‘public service traffic’),
Ifølge de danske myndigheder udføres der i øjeblikket ingen regelmæssig passagertrafik inden for ordningen med fri trafik.
According to the Danish authorities, no passenger transport service is currently operated in a regular manner under the free traffic scheme.
For så vidt angår kontrakter om offentlig trafikbetjening skelnes der i den danske lovgivning mellem to kontrakttyper:
As regards public transport service contracts, the Danish regulatory framework distinguishes between two types of contract:
kontrakter om offentlig trafikbetjening, som forhandles direkte mellem de kompetente offentlige myndigheder og operatøren uden forudgående udbud.
Public transport service contracts negotiated directly between the competent public authorities and the operator without a prior tendering procedure.
Transportministeren er Danmarks kompetente myndighed for så vidt angår forhandling af kontrakter om offentlig trafikbetjening med undtagelse af ruter, som drives af visse små regionale operatører
The Ministry of Transport is the competent authority in Denmark for the negotiation of public transport service contracts, except in the case of routes run by a number of small regional operators.
kontrakter om offentlig trafikbetjening, der er tildelt efter en udbudsprocedure.
Public transport service contracts awarded following a tendering procedure.
Den kompetente myndighed for kontrakter om offentlig trafikbetjening, der er sendt i udbud, er Trafikstyrelsen, som er en regulerende myndighed oprettet af Transportministeriet.
The competent authority for such contracts awarded by tender is Trafikstyrelsen, a regulatory authority established by the Ministry of Transport,
DSB udfører i den forbindelse personbefordring med jernbane i fjern-, regional- og lokaltrafik inden for rammerne af forhandlede kontrakter om offentlig trafikbetjening, som er indgået med Transportministeriet.
In this context, DSB operates main line, regional and local rail passenger services under public transport service contracts concluded with the Ministry of Transport.
Udbudsprocedurerne er i øvrigt taget stadig mere i brug i årenes løb.
Moreover, the use of tendering procedures has evolved gradually over the years.
I 2002 vandt Arriva retten til at udføre en del af den regionale offentlige trafik i Vestdanmark.
In 2002, Arriva won the right to provide a portion of the regional public transport services in the west of Denmark.
I 2007 vandt et fællesforetagende mellem DSB og First Group (DSB First) ligeledes retten til at udføre en del af regionaltrafikken som offentlig trafikbetjening i Østdanmark og i Sydsverige, herunder regionens tværnationale, offentlige trafikforbindelser.
In 2007, a joint undertaking between DSB and First Group (DSB First) also won the right to provide a portion of the regional public transport services in eastern Denmark and southern Sweden, including the region’s transnational public transport links.
De danske myndigheder tilkendegav også, at det er deres intention, at flere kontrakter skal undergå en udbudsprocedure.
The Danish authorities also indicated that they intended more contracts to be awarded on the basis of a tendering procedure.
KONTRAKTEN OM OFFENTLIG TRAFIKBETJENING FOR PERIODEN 2000-2004
THE PUBLIC TRANSPORT SERVICE CONTRACT FOR THE PERIOD 2000-04
Denne kontrakt vedrører trafikken i fjern- og regionaltrafik, som DSB har udført som offentlig trafikbetjening i perioden 2000-2004.
This contract concerns main line and regional transport operated as a public service by DSB during the period 2000-04.
I afsnit 1 fastsættes det, at »formålet med denne kontrakt er at fremme en positiv udvikling i jernbanepassagertrafikken med udgangspunkt i en sund økonomi for DSB, som er det danske statsejede jernbaneselskab«.
Section 1 provides that ‘the objective of this Agreement is to promote the positive development of rail passenger transport by taking as its starting point the sound financial situation of DSB, the Danish public rail undertaking’.
De følgende afsnit indeholder en sammenfatning af de mest relevante bestemmelser med henblik på undersøgelsen af denne kontrakt om offentlig trafikbetjening.
The following recitals summarise the main provisions relevant to an analysis of this public transport service contract.
KONTRAKTENS INDHOLD [12]
CONTENT OF THE CONTRACT [12]
I artikel 3 fastsættes kontraktens anvendelsesområde.
Article 3 defines the scope of the contract.
Den vedrører udførelsen af jernbanetrafikydelser og kundeservice.
It refers to the provision of rail transport services and user services.
Kontrakten omfatter ikke trafik udført som offentlig trafikbetjening efter udbud og fri trafik, herunder fri trafik med gods.
The contract does not cover public transport services awarded by tender or transport under the free traffic scheme, including the transport of goods under that scheme.
De nærmere bestemmelser for de transportydelser, DSB skal udføre, fastlægges i kontraktens artikel 7.
The transport services provided by DSB are defined in detail in Article 7 of the contract.
DSB er forpligtet til at levere en vis mængde ydelser (målt i togkilometer) i kontraktperioden.
DSB is obliged to provide a certain volume of services (measured in rail kilometres) over the term of the contract.
Produktion af togkilometer i kontraktperioden
Production of rail kilometres over the term of the contract
togkm (mio.)
rail km (million)
I artikel 7. stk. 1, litra a), fastlægges målet om en produktion på 51 mio. togkilometer pr. år fra den 1. januar 2006.
Article 7.1.a sets the target of 51 million rail kilometres per year from 1 January 2006.
I kontraktens artikel 8 fastlægges det imidlertid, at det danske Transportministerium kan beslutte at udbyde en vis del af produktionen af togkilometer, hvilket vil resultere i, at kontrakten opsiges.
Article 8 of the contract states, however, that the Danish Ministry of Transport may decide to launch a tendering procedure for part of the production of rail kilometres, which would entail the end of the contract.
I artikel 7 fastlægges også reglerne vedrørende køreplaner og trafikydelsernes hyppighed.
Article 7 also lays down the rules relating to timetables and the frequency of transport services.
Hvad angår køreplanerne, indeholder artikel 9 bestemmelser om koordination af køreplaner.
With regard to timetables, Article 9 provides for the coordination of schedules.
En række bestemmelser skal sikre, at DSB arbejder for at skabe et sammenhængende kollektivt trafiksystem med koordination mellem bus og tog.
Several provisions seek to ensure that DSB will endeavour to create a coherent public transport system with coordination between buses and trains.
Tekniske specifikationer for disse nye tog såsom hastighed, antal sæder eller komfortniveau angives i artikel 10 ligesom vilkårene for anvendelsen af de nye tog på bestemte strækninger.
The technical characteristics of these new trains in terms of speed, number of seats or level of comfort are defined in Article 10, as are the conditions for the use of these trains on certain routes.
Disse investeringer kompenseres via de nedennævnte kontraktbetalinger.
These investments are compensated for via the contractual payments described below.
Andre relevante bestemmelser, som bør nævnes i denne sammenhæng, er:
The other relevant provisions which should be mentioned are:
artikel 11, som fastsætter vilkår for så vidt angår infrastrukturen, og fastlægger forbindelserne med Banedanmark
Article 11, which specifies the conditions relating to infrastructure and defines the relationship with Rail Net Denmark,
artikel 12, der omfatter bestemmelser om kundeservice
Article 12, which contains provisions relating to user services,
artikel 13, der omfatter sanktionerne ved manglende rettidighed
Article 13, which defines the penalties for poor punctuality,
artikel 14, der fastlægger betingelserne for takstfastsættelsen.
Article 14, which lays down the conditions for setting transport prices,
KONTRAKTBETALINGERNE
THE CONTRACTUAL PAYMENTS
Den økonomiske kompensation, som DSB modtager, er fastlagt i kontraktens artikel 4.
The financial compensation received by DSB is defined in Article 4 of the contract.
Indtægterne fra billetsalget tilfalder DSB.
DSB retains the income from ticket sales.
Derudover modtager DSB en kontraktbetaling fra det danske Transportministerium for de ydelser, som er fastlagt i kontrakten.
In addition, DSB receives a contractual payment from the Danish Ministry of Transport for the services provided for under the contract.
Kontraktbetalingerne fremgår af følgende tabel:
The contractual payments are described in the following table:
Kontraktbetalinger 2000-2004
Contractual payments 2000-04
DKK (mio.)
DKK (million)
Disse betalinger reguleres årligt ved stigningen i nettoprisindekset.
Those payments are indexed annually to net retail prices.
Kontraktbetalingen er fastsat med udgangspunkt i det 10-årsbudget for DSB-koncernen, som blev vedtaget den 11. juni 1999 og indeholder den langfristede finansieringsstrategi for DSB.
The level of the contractual payments is based on DSB’s 10-year forward budget, which was adopted on 11 June 1999 and which defines DSB’s long-term financial strategy.
Artikel 4 indeholder endvidere bestemmelser om visse justeringer i henhold til gennemførelsen af den 5-årige rammeaftale for jernbaneområdet af 26. november 1999.
Article 4 also provides for a number of adaptations connected with the implementation of the 5-year Framework Agreement of 26 November 1999 for the rail transport sector.
Denne aftale foranlediger vedtagelse af særlige tilføjelser til kontrakten for så vidt angår:
The Framework Agreement led to the adoption of several specific addenda to the contract concerning:
indkøb og ibrugtagning af nyt rullende materiel (kontraktens artikel 10)
the acquisition and putting into service of new rolling stock (Article 10 of the contract),
puljer til nærbaner og modernisering af stationer
light rail transport pools and station modernisation,
kvalitetsforbedring på banestrækningen Odense-Svendborg
improving the quality of the Odense-Svendborg rail link,
økonomiske tilskyndelser, som fremmer en samfundsøkonomisk fornuftig trafikproduktion.
financial incentives aimed at promoting sound traffic production on a socioeconomic level,
Kontraktbetalingen omfatter afskrivninger og renter for det rullende materiel, der er erhvervet i henhold til kontraktens artikel 10.
The contractual payments cover depreciation and interest relating to the rolling stock acquired in accordance with Article 10 of the contract.
De øvrige tilføjelser kan dog kræve en forøgelse af kontraktbetalingen.
However, the other addenda may result in an increase in the contractual payments.
Artikel 5 vedrører baneafgifter.
Article 5 relates to rail charges.
Kontraktbetalingerne omfatter DSB's udgifter til baneafgifter for de tog, som er omfattet af kontrakten.
The contractual payments include DSB’s costs relating to the rail charges payable for the trains covered by the contract.
Artikel 5 indeholder også bestemmelser om, at baneafgifterne justeres én gang årligt.
Article 5 also provides for a mechanism for the annual adjustment of rail charges.
BYTRANSPORTEN
URBAN TRANSPORT
Der er ligeledes indgået en kontrakt mellem det danske Transportministerium og DSB S-tog A/S om trafikken på hovedstadsområdets elektriske jernbanenet udført som offentlig trafikbetjening i perioden 2000 – 2004.
A contract was also concluded between the Danish Ministry of Transport and DSB S-tog a/s concerning the provision of public transport services on the electrified metropolitan rail network during the period 2000-04.
Denne kontrakt er opbygget efter samme model og indeholder tilsvarende bestemmelser som kontrakten vedrørende fjern- og regionaltrafik udført som offentlig trafikbetjening.
This contract follows the same model as the contract relating to main line and regional public transport services and contains similar provisions.
Den indeholder en udførlig beskrivelse af den trafik på hovedstadsområdets elektriske jernbanenet udført som offentlig trafikbetjening, som DSB S-tog A/S skal levere, idet der pålægges en pligt til at levere et vist omfang af service (målt i togkilometer) i kontraktperioden.
It describes in detail the public transport services on the electrified metropolitan rail network that DSB S-tog a/s is expected to provide, and requires DSB S-tog a/s to carry out a certain volume of services (measured in terms of rail kilometres) over the term of the contract.
Den indeholder forpligtelser vedrørende køreplaner og trafikydelsernes hyppighed tillige med bestemmelser om anvendelse og indkøb af nyt rullende materiel.
It includes obligations relating to timetables and the frequency of transport services, as well as provisions concerning the use and acquisition of new rolling stock.
Kontraktens kompensationssystem svarer også til kontrakten vedrørende fjern- og regionaltrafik udført som offentlig trafikbetjening.
The system of compensation under the contract also corresponds to that in the contract relating to main line and regional public transport services.
Kontraktbetalingerne fastsættes på samme beregningsgrundlag (et afkast af egenkapitalen på 6 % efter skat).
The contractual payments are determined on the same calculation bases (6 % return on equity after tax).
Kontraktbetalingerne fremgår af følgende tabel og er underlagt de samme betingelser som kontrakten vedrørende fjern- og regionaltrafik udført som offentlig trafikbetjening:
The contractual payments are described in the following table and are subject to the same conditions as for the contract relating to main line and regional public transport services:
KONTRAKTEN OM OFFENTLIG TRAFIKBETJENING FOR PERIODEN 2005-2014
THE PUBLIC TRANSPORT SERVICE CONTRACT FOR THE PERIOD 2005-14
Den anden kontrakt mellem det danske Transportministerium og DSB dækker fjern- og regionaltrafik udført som offentlig trafikbetjening i perioden 2005-2014.
The second contract between the Danish Ministry of Transport and DSB concerns the provision of main line and regional public transport services during the period 2005-14.
Ifølge indledningen er formålet med kontrakten at: »sætte nogle klare rammer for udførelse af opgaven på en måde, der for staten sikrer den bedst mulige udvikling af passagertrafikken med tog for de økonomiske midler, der er til rådighed for indkøb af togtrafik, og for DSB sikrer en sund økonomi«.
The purpose of the contract is described in the introduction as follows: ‘[t]o establish a clear framework for performance so as to guarantee the State the best possible result in terms of rail passenger transport for the financial resources made available to rail transport and to ensure that DSB has a sound financial situation’.
KONTRAKTENS INDHOLD [13]
CONTENT OF THE CONTRACT [13]
I artikel 1.1 fastsættes kontraktens anvendelsesområde.
Article 1.1 defines the scope of the contract.
Den nævner de bestemte banestrækninger, hvor der udføres trafik som offentlig trafikbetjening i henhold til den forhandlede kontrakt.
It refers to the specific sections of the network on which public rail transport services are provided under the negotiated contract.
Det skal bemærkes, at på to bestemte strækninger tilfalder billetindtægterne ikke DSB.
It should be noted that DSB does not receive the income from ticket sales on two specific routes.
Kontrakten omfatter også international togtrafik til Tyskland og strækningen København — Ystad, som tidligere blev drevet som fri trafik.
The contract also relates to international links with Germany and to the Copenhagen–Ystad route, which was previously operated under the free traffic scheme.
Den trafikydelse, som DSB skal levere, består af en trafikeringsplan (antal tog og tidsintervaller), en standsningsplan (betjening af standsningssteder) og en linjeplan (krav til togforbindelser).
The transport services to be provided by DSB are defined in a traffic plan (number and spacing of trains), a stop plan (servicing of stops) and a line plan (requirements in terms of rail connections).
Indholdet af de tre planer er angivet i artikel 1 sammen med regler om siddepladskapacitet, regularitet, pålidelighed, kundetilfredshed, driftsforstyrrelser og andre særlige forhold.
The three plans are described in Article 1, as are the rules relating to seating capacity, frequency, reliability, user satisfaction, service interruptions and other special conditions.
Artikel 2 omhandler alle former for takstfastsættelse, herunder særlige bestemmelser for rejser over Øresund.
Article 2 concerns all forms of pricing, including specific provisions concerning journeys across the Øresund.
Artikel 3 omhandler trafikydelsens afgrænsning i forhold til fri trafik.
Article 3 concerns the scope of the transport services in relation to those operated under the free traffic scheme.
I artikel 3, stk. 3, anføres navnlig muligheden af at udvide den trafik, der udføres som offentlig trafikbetjening, ud over denne kontrakts trafikale rammer, uden det medfører øget kontraktbetaling.
In particular, Article 3.3 states that it is possible to extend the public transport services provided beyond the current framework of the contract, without increasing the contractual payments.
Artikel 4 omhandler regler, ansvar og pligter i forbindelse med modernisering af stationer.
Article 4 lays down the rules, responsibilities and obligations in relation to station modernisation.