natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Når der henvises til EN-standarder, finder eventuelle varianter med betegnelsen »nationale undtagelser« eller »særlige nationale forhold« i EN-standarden ikke anvendelse.
Where reference is made to EN standards, any variations called ‘national deviations’ or ‘special national conditions’ in the EN do not apply.
Ydeevnemålene for delsystemet Energi skal modsvare de relevante ydeevnemål for jernbanesystemet, hvad angår:
The performance to be achieved by the Energy subsystem shall correspond to the relevant performance of the rail system, with respect to:
den maksimale strækningshastighed, togtypen og
the maximum line speed, type of train, and
Delsystemet Energi karakteriseres ved følgende grundparametre:
The basic parameters characterising the energy subsystem are:
Energiforsyning:
Power supply:
Spænding og frekvens (4.2.3)
voltage and frequency (4.2.3),
Parametre vedr. forsyningssystemets ydeevne (4.2.4)
parameters relating to supply system performance (4.2.4),
Kontinuitet i strømforsyningen under forstyrrelser i tunneller (4.2.5)
continuity of power supply in case of disturbances in tunnels (4.2.5),
Strømkapacitet, jævnstrømssystemer, holdende tog (4.2.6)
current capacity, DC systems, trains at standstill (4.2.6),
Regenerativ bremsning (4.2.7)
regenerative braking (4.2.7),
Samordning af elektrisk beskyttelse (4.2.8)
electrical protection coordination arrangements (4.2.8),
Harmonisk udstråling og dynamiske virkninger ved vekselstrømssystemer (4.2.9) og
harmonics and dynamic effects for AC systems (4.2.9), and
Udstyr til måling af forbruget af elektrisk energi (4.2.21)
electric energy consumption measuring equipment (4.2.21).
Køreledningens geometri og strømaftagningens kvalitet:
Geometry of the OCL and quality of current collection:
Køreledningssystemets geometri (4.2.13)
geometry of the overhead contact line (4.2.13),
Strømaftagerprofil (4.2.14)
pantograph gauge (4.2.14),
Gennemsnitlig kontaktkraft (4.2.15)
mean contact force (4.2.15),
Dynamisk adfærd og strømaftagningskvalitet (4.2.16)
dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.16),
Afstand mellem strømaftagere (4.2.17)
pantograph spacing (4.2.17),
Køreledningsmateriale (4.2.18)
contact wire material (4.2.18),
Sektioner til faseadskillelse (4.2.19) og
phase separation sections (4.2.19), and
Sektioner til systemadskillelse (4.2.20)
system separation sections (4.2.20).
Lokomotiver og trækkraftenheder kræver standardisering af spænding og frekvens.
Locomotives and traction units need standardisation of voltage and frequency.
Værdierne og grænserne for spænding og frekvens ved fordelingsstationernes tilslutningsforbindelser og ved strømaftageren skal være i overensstemmelse med EN 50163:2004, punkt 4.
The values and limits of the voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with EN50163:2004, clause 4.
Af hensyn til foreneligheden med elproduktions- og eldistributionssystemerne og standardiseringen af udstyr til fordelingsstationer skal målsystemet for strømforsyning være et 25 kV 50 Hz vekselstrømssystem.
The AC 25 kV 50 Hz system is to be the target supply system, for reasons of compatibility with the electrical generation and distribution systems and standardisation of substation equipment.
Da det kræver store investeringer at gå over fra andre systemer til 25 kV-systemet, og da der er mulighed for at benytte flerstrømstrækkraftenheder, kan følgende systemer også bruges til nye, opgraderede eller fornyede delsystemer:
However, due to the high investment costs needed to migrate from other system voltages to the 25 kV system and the possibility of using multi-system traction units, the use of the following systems for new, upgraded or renewed subsystems is permitted:
3 kV jævnstrøm og
DC 3 kV, and
Den nominelle spænding og frekvens skal oplyses i infrastrukturregistret (se bilag C).
Nominal voltage and frequency shall be listed in the Register of infrastructure (see Annex C).
Delsystemet Energi konstrueres med udgangspunkt i strækningshastigheden for den planlagte trafik og topografien.
The design of the energy subsystem is determined by the line speed for the planned services and the topography.
Derfor skal følgende parametre tages i betragtning:
Therefore the following parameters have to be taken in consideration:
den maksimale togstrøm
the maximum train current,
togenes effektfaktor og
the power factor of trains, and
den gennemsnitlige spænding ved strømaftager.
the mean useful voltage.
Infrastrukturforvalteren skal oplyse den maksimale togstrøm i infrastrukturregistret (se Bilag C).
The Infrastructure Manager shall declare the maximum train current in the Register of infrastructure (see Annex C).
Konstruktionen af delsystemet Energi skal sikre, at strømforsyningen gør det muligt at opnå den specificerede ydeevne og at tillade kørsel med tog med et effektoptag på mindre end 2 MW uden strømbegrænsning som beskrevet i EN 50388:2005, punkt 7.3.
The energy subsystem design shall ensure the ability of the power supply to achieve the specified performance and permit the operation of trains with a power less than 2 MW without current limitation as described in clause 7.3 of EN50388:2005.
Togenes effektfaktor
Power factor of trains
Togenes effektfaktor skal være i overensstemmelse med kravene i bilag G og i EN 50388:2005, punkt 6.3.
The power factor of trains shall be in accordance with requirements in Annex G and EN50388:2005 clause 6.3.
Gennemsnitlig nyttespænding ved strømaftager
Mean useful voltage
Den beregnede gennemsnitlige nyttespænding »ved strømaftageren« skal være i overensstemmelse med EN 50388:2005, punkt 8.3 and 8.4, ved anvendelse af beregningsdataene for effektfaktor i overensstemmelse med bilag G.
The calculated mean useful voltage ‘at the pantograph’ shall comply with EN50388:2005, clauses 8.3 and 8.4, using the design data for the power factor according to Annex G.
Strømforsynings- og køreledningssystemet skal udformes, så man er sikret fortsat drift i tilfælde af forstyrrelser i tunneller.
The power supply and the overhead contact line system shall be designed to enable continuity of operation in case of disturbances in tunnels.
Det skal opnås ved sektionering af køreledningen som omhandlet i TSI'en for tunnelsikkerhed, afsnit 4.2.3.1.
This shall be achieved by sectioning overhead contact line in accordance with clause 4.2.3.1 of the SRT TSI.
I jævnstrømssystemer skal køreledningssystemet konstrueres til 300 A (i et 1,5 kV forsyningssystem) og 200 A (i et 3 kV forsyningssystem) pr. strømaftager på holdende tog.
The overhead contact line of DC systems shall be designed to sustain 300 A (for a 1.5 kV supply system) and 200 A (for a 3 kV supply system), per pantograph when the train is at standstill.
Det skal opnås ved en statisk kontaktkraft som fastsat i EN 50367:2006, punkt 7.1.
This shall be achieved using a static contact force as defined in clause 7.1 of EN50367:2006.
Når køreledningssystemet er konstrueret til større værdier for maksimal strømstyrke ved holdende tog, skal infrastrukturforvalteren oplyse det i infrastrukturregistret (se bilag C).
Where the overhead contact line has been designed to sustain higher values for maximum current at standstill, this shall be declared by the Infrastructure Manager in the Register of infrastructure (see Annex C).
Køreledningssystemet skal konstrueres under hensyntagen til temperaturgrænser i overensstemmelse med EN 50119:2009, punkt 5.1.2.
The OCL shall be designed taking into account the temperature limits in accordance with EN50119:2009 clause 5.1.2.
Vekselstrømforsyningssystemer skal konstrueres således, at regenerativ bremsning kan anvendes til driftsbremsning på en sådan måde, at der umærkeligt kan udveksles energi enten med andre tog eller på en hvilken som helst anden måde.
AC power supply systems shall be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake, able to exchange power seamlessly either with other trains or by any other means.
Jævnstrømforsyningssystemer skal konstrueres således, at regenerativ bremsning kan anvendes ved driftsbremsning, i det mindste ved at udveksle effekt med andre tog.
DC power supply systems shall be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake at least by exchanging power with other trains.
Infrastrukturregistret skal indeholde oplysninger om muligheden af at benytte regenerativ bremsning (se bilag C).
Information about possibility of the use of regenerative braking shall be provided in the Register of infrastructure (see Annex C).
Delsystemet Energi skal konstrueres med henblik på koordineret elektrisk beskyttelse i overensstemmelse med kravene i EN 50388:2005, punkt 11 undtagen tabel 8, som erstattes af bilag H til denne TSI.
Electrical protection coordination design of the energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN50388:2005, clause 11 except Table 8 which is replaced by Annex H to this TSI.
Delsystemet Energi til konventionelle tog og det rullende materiel skal kunne fungere sammen uden interferensproblemer som overspændinger og andre fænomener, der beskrives i EN 50388:2005, punkt 10.
The CR energy subsystem and rolling stock must be able to work together without interference problems, such as over-voltages and other phenomena described in EN50388:2005 clause 10.
Harmonisk udstråling til det offentlige elforsyningsnet skal administreres af infrastrukturforvalteren under hensyntagen til europæiske eller nationale standarder og elforsyningsvirksomhedens krav.
Harmonic emissions towards the power utility shall be dealt with by the Infrastructure Manager taking into account European or national standards and the requirements of the power utility.
Denne TSI stiller ikke krav om overensstemmelsesvurdering.
No conformity assessment is required within this TSI.
Ekstern elektromagnetisk kompatibilitet er ikke et krav, der stilles specielt til jernbanenettet.
External electromagnetic compatibility is not a specific characteristic of the rail network.
Energiforsyningsanlæg skal opfylde de væsentlige krav i direktivet om elektromagnetisk kompatibilitet, direktiv 2004/108/EF.
Energy supply installations shall comply with the Essential Requirements of the EMC Directive 2004/108/EC.
Miljøbeskyttelse henhører under andre EU-retsakter, der vedrører vurdering af miljøvirkningerne af visse projekter.
Protection of the environment is covered by other European legislation concerning the assessment of the effects of certain projects on the environment.
Køreledningssystemer skal konstrueres til brug for strømaftagere med den geometri for strømaftagerhovedet, der er specificeret i TSI'en for lokomotiver og passagervogne til konventionelle tog, afsnit 4.2.8.2.9.2.
Overhead contact line shall be designed for use by pantographs with the head geometry specified in the CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.2.
Køreledningens højde, dens stigning og fald i forhold til sporet og dens sideforskydning under påvirkning af sidevind er alt sammen forhold af betydning for interoperabiliteten i jernbanenettet.
The contact wire height, gradient of the contact wire in relation to the track and the lateral deviation of the contact wire under the action of a cross-wind all govern the interoperability of the rail network.
Køreledningens nominelle højde skal være mellem 5,00 og 5,75 m. For forholdet mellem køreledningshøjder og strømaftagerens højder i arbejdsområdet henvises der til EN 50119:2009, figur 1.
The nominal contact wire height shall be in the range of 5,00 – 5,75 m. For the relation between the contact wire heights and pantograph working heights see EN50119:2009 figure 1.
Køreledningshøjden kan være lavere, hvor profilet gør det nødvendigt (f.eks. ved broer og i tunneller).
The contact wire height may be lower in cases related to gauge (like bridges, tunnels).
Den mindste køreledningshøjde beregnes som anført i EN 50119:2009, punkt 5.10.4. Køreledningshøjden kan være større ved eksempelvis niveauskæringer og depotområder.
The minimum contact wire height shall be calculated in accordance with EN50119:2009 clause 5.10.4.
I disse tilfælde må den maksimale projekterede køreledningshøjde ikke være større end 6,20 m.
The contact wire may be higher in cases e.g. level crossings, loading areas, etc. In these cases the maximum design contact wire height shall not be greater than 6,20 m.
Variation i køreledningshøjden
Variation in contact wire height
Variationen i køreledningshøjden skal opfylde kravene i EN 50119:2009, afsnit 5.10.3.
The variation in contact wire height shall fulfil the requirements imposed by EN50119:2009 clause 5.10.3.
De forhold vedr. køreledningens stigninger og fald, der er foreskrevet i EN 50119:2009, punkt 5.10.3, kan undtagelsesvis overskrides, når køreledningens højde er underlagt en serie bindinger, der hindrer overholdelse, f.eks. ved niveauskæringer, broer og tunneller; ved anvendelsen af bestemmelserne i punkt 4.2.16 skal i sådanne tilfælde alene kravet om maksimal kontaktkraft overholdes.
The contact wire gradient specified in EN50119:2009 clause 5.10.3 may be exceeded on an exceptional basis where a series of restrictions on the contact wire height e.g. level crossings, bridges, tunnels, prevents compliance; in this case when applying the requirements of clause 4.2.16, only the requirement related to the maximum contact force shall be complied with.
Sideforskydning
Lateral deviation
Tabel 4.2.13.3 viser, hvor stor en sideværts forskydning sidevind højst må påføre køreledningen i forhold til dens vinkelrette projektion på sporets projekterede centerlinje.
The maximum permissible lateral deviation of the contact wire normal to the design track centre line under the action of cross wind is given in Table 4.2.13.3.
Tabel 4.2.13.3
Table 4.2.13.3
Maksimal sideværts forskydning
Maximum lateral deviation
Strømaftagerens længde
Pantograph length
Værdierne skal justeres i forhold til strømaftagerens bevægelser og sporet tolerancer, jf. bilag E.
The values shall be adjusted taking into account the movement of the pantograph and track tolerances according to Annex E.
Ved flerskinnespor skal kravet være opfyldt for hvert af de skinnepar (projekteret med henblik på drift som selvstændigt spor), som det er hensigten at vurdere i forhold til TSI'en.
In the case of the multi-rail track, the requirement shall be fulfilled for each pair of rails (designed, to be operated as separated track) that is intended to be assessed against TSI.
Det skal oplyses i infrastrukturregistret (se bilag C), hvilke strømaftagerprofiler det er tilladt at benytte på togvejen.
The pantograph profiles that are permitted to operate on the route, shall be listed in the Register of infrastructure (see Annex C).
Dette profil beregnes ved hjælp af en kinematisk metode med følgende værdier:
This gauge shall be calculated using a kinematic method, with values:
for strømaftagerudsving - epu - på 0,110 m ved den nedre kontrolhøjde - h'u ≤ 5,0 m og
for the pantograph sway — epu — of 0,110 m at the lower verification height — h'u ≤ 5,0 m, and
for strømaftagerudsving - epo - på 0,170 m ved den øvre kontrolhøjde - h'o ≤ 6,5 m
for the pantograph sway — epo — of 0,170 m at the upper verification height — h'o — 6,5 m,
i overensstemmelse med bilag E, afsnit E.2.1.4, og med andre værdier i overensstemmelse med bilag E, afsnit E.3.
in accordance with Annex E clause E.2.1.4 and other values in accordance with Annex E clause E.3.
Den gennemsnitlige kontaktkraft, Fm, er kontaktkraftens statistiske gennemsnitsværdi.
The mean contact force Fm is the statistical mean value of the contact force.
Fm er sammensat af de statiske, dynamiske og aerodynamiske komponenter af strømaftagerens kontrakttryk.
Fm is formed by the static, dynamic and aerodynamic components of the pantograph contact force.
Den statiske kontaktkraft er defineret i EN 50367:2006, afsnit 7.1.
The static contact force is defined in EN50367:2006 clause 7.1.
Fm-værdiens variationsbredde for hvert af strømforsyningssystemerne er defineret i tabel 4.2.15.
The ranges of Fm for each of the power supply systems are defined in Table 4.2.15.
Forsyningssystem
Supply system
Fm op til 200 km/h
Fm up to 200 km/h
Her er [Fm] = gennemsnitlig kontaktkraft i N og [v] = hastighed i km/h.
where [Fm] = mean contact force in N and [v] = speed in km/h.
I overensstemmelse med afsnit 4.2.16 skal køreledningssystemer være konstrueret til at optage dette øvre grænsetryk som anført i tabel 4.2.15.
In accordance to clause 4.2.16, overhead contact lines shall be designed to be capable to sustain this upper limit force curve given in Table 4.2.15.
Køreledningssystemer skal konstrueres i henhold til kravene til dynamisk adfærd.
The overhead contact line shall be designed in accordance with the requirements for dynamic behaviour.
Køreledningens opløft ved den projekterede strækningshastighed skal overholde bestemmelserne i tabel 4.2.16.
Contact wire uplift at the design speed shall comply with the stipulations in Table 4.2.16.
Kvaliteten af strømaftagningen er afgørende for køreledningens levetid, og den skal derfor opfylde aftalte og målbare parametre.
The quality of current collection has a fundamental impact on the life of a contact wire and shall, therefore, comply with agreed and measurable parameters.
Efterlevelsen af kravene til dynamisk adfærd verificeres ved vurdering af:
Compliance with the requirements on dynamic behaviour shall be verified by assessment of:
Køreledningens opløft
Contact wire uplift
den gennemsnitlige kontaktkraft, Fm, og standardafvigelsen σmax
Mean contact force Fm and standard deviation σmax
gnistdannelsen i procent.
Percentage of arcing
Ordregiveren oplyser, hvilken verifikationsmetode der skal anvendes.
The Contracting Entity shall declare the method to be used for verification.
Hvilke værdier der skal opnås ved den valgte metode, fremgår af tabel 4.2.16.
The values to be achieved by the chosen method are set out in Table 4.2.16.
For v > 160 km/h
For v > 160 km/h
For v ≤ 160 km/h
For v ≤ 160 km/h
Plads til opløft af sideholderrør
Space for steady arm uplift
Se afsnit 4.2.15.
See clause 4.2.15
Gnistdannelse i procent ved maksimal strækningshastighed, NQ (%) (lysbuens mindste varighed: 5 ms)
Percentage of arcing at maximum line speed, NQ (%) (minimum duration of arc 5 ms)
≤ 0,1 for vekselstrømssystemer
≤ 0,1 for AC systems
≤ 0,2 for jævnstrømssystemer
≤ 0,2 for DC systems
Definitioner, værdier og prøvningsmetoder findes i EN 50317:2002 og EN 50318:2002.
For definitions, values and test methods refer to EN50317:2002 and EN50318:2002.
S0 er den beregnede, simulerede eller målte opløft af køreledningen ved et sideholderrør, som opstår under normale driftsbetingelser med en eller flere strømaftagere med et gennemsnitlig kontaktkraft Fm ved den maksimale strækningshastighed.
S0 is the calculated, simulated or measured uplift of the contact wire at a steady arm, generated in normal operating conditions with one or more pantographs with a mean contact force Fm at the maximum line speed.
Når sideholderrørets opløft er fysisk begrænset på grund af køreledningssystemets konstruktion, er det tilladt at reducere den nødvendige plads til 1,5 S0 (jf. EN 50119:2009, afsnit 5.10.2).
When the uplift of the steady arm is physically limited due to the overhead contact line design, it is permissible for the necessary space to be reduced to 1,5 S0 (refer to EN50119:2009 clause 5.10.2).
Det maksimale tryk (Fmax) på en åben togvej ligger normalt inden for intervallet Fm plus tre standardafvigelser σmax; højere værdier kan forekomme på særlige steder og er opgivet i EN 50119:2009, tabel 4, afsnit 5.2.5.2.
Maximum force (Fmax) on an open route is usually within the range of Fm plus three standard deviations σmax; higher values may occur at particular locations and are given in EN50119:2009, Table 4 clause 5.2.5.2.
På stive komponenter i køreledningssystemer som f.eks. ledningsadskillere kan kontaktkraften gå op til makimalt 350 N.
For rigid components such as section insulators in overhead contact line systems, the contact force can increase up to a maximum of 350 N.
Køreledningssystemer skal konstrueres til mindst to aktive strømaftagere efter hinanden med en indbyrdes mindsteafstand mellem strømaftagerhovedernes centerlinjer i overensstemmelse med tabel 4.2.17:
The overhead contact line shall be designed for a minimum of two pantographs operating adjacently, having a minimum spacing centre line to centre line of the pantograph head as set out in Table 4.2.17:
Driftshastighed
Operating Speed
Mindsteafstand ved vekselstrøm
AC Minimum distance
Mindsteafstand ved 3 kV jævnstrøm
3 kV DC Minimum distance
Mindsteafstand ved 1,5 kV jævnstrøm
1,5 kV DC Minimum distance
I givet fald skal følgende parametre oplyses i infrastrukturregistret (se bilag C):
If applicable, the following parameters shall be declared in the Register of infrastructure (see Annex C):
køreledningens konstruktionstype (A, B eller C) mht. afstanden i overensstemmelse med tabel 4.2.17
the distance design type (A or B or C) for the OCL according to Table 4.2.17,
den mindste indbyrdes afstand mellem strømaftagere efter hinanden, når den er mindre end vist i tabel 4.2.17
the minimum spacing between adjacent pantographs below those shown in the Table 4.2.17,
antal strømaftagere ud over to, som køreledningen er konstrueret til.
the number of pantographs above two, for which the line has been designed.
Kombinationen af køreledningsmateriale og kontaktstykkemateriale har stor betydning for sliddet på begge sider.
The combination of contact wire material and contact strip material has a strong impact on the wear on both sides.
Som materiale til køreledninger er kobber og kobberlegeringer tilladt (dog ikke kobber-cadmium-legeringer).
Permissible materials for contact wires are copper and copper-alloy (excluding copper-cadmium-alloys).
Køreledningen skal være i overensstemmelse med kravene i EN 50149:2001, afsnit 4.1 til 4.2 og 4.5 til 4.7 (undtagen tabel 1).
The contact wire shall comply with the requirements of EN50149:2001 clauses 4.1, 4.2 and 4.5 to 4.7 (excluding Table 1).
Til vekselstrømsledninger skal køreledningen være konstrueret, så der kan bruges kontaktstykker af rent kul (TSI'en for lokomotiver og passagervogne til konventionelle tog, afsnit 4.2.8.2.9.4.2).
For AC lines the contact wire shall be designed to permit the use of plain carbon contact strips (CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2).
Hvis infrastrukturforvalteren godkender andet kontaktstykkemateriale, skal det oplyses i infrastrukturregistret (se bilag C).
Where the IM accepts other contact strip material an entry shall be made in the Register of infrastructure (see Annex C).
Til jævnstrømsledninger skal køreledningen være konstrueret, så der kan bruges kontaktstykkemateriale i overensstemmelse med TSI'en for lokomotiver og passagervogne til konventionelle tog, afsnit 4.2.8.2.9.4.2.
For DC lines the contact wire shall be designed to accept contact strip materials in accordance with CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2.
Sektioner til faseadskillelse skal være konstrueret således, at togene kan bevæge sig fra et afsnit til det tilstødende, uden at de to faser forbindes (kortsluttes).
The design of phase separation sections shall ensure that trains can move from one section to an adjacent one without bridging the two phases.
Strømforbruget skal sænkes til nul i overensstemmelse med EN 50388:2005, afsnit 5.1.
Power consumption shall be brought to zero according to EN50388:2005 clause 5.1.
De fornødne foranstaltninger skal træffes (undtagen i den korte faseadskillelsessektion, jf. bilag F — figur F.1) for at sikre, at tog, der er standset inden for faseadskillelsessektionen, kan sættes i gang igen.
Adequate means (except the short separation section as in Annex F — fig. F.1) shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted.
Oplysninger om konstruktionen af sektioner til faseadskillelse og om hævede strømaftageres tilladte konfiguration skal indføres i infrastrukturregistret (se bilag C).
Information on the design of phase separation sections and permissible configuration of raised pantographs shall be provided in the Register of infrastructure (see Annex C).