natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen vedtager bestemmelser til supplering af denne artikels stk. 1-6, herunder om fortolkningen af kriterierne for indrømmelse af undtagelser, om indholdet af ansøgninger og om indholdet og vurderingen af programmer til nedbringelse af de specifikke CO2-emissioner, ved hjælp af delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 15 og med forbehold af betingelserne i artikel 16 og 17.
The Commission shall adopt rules to supplement paragraphs 1 to 6 of this Article, inter alia, on the interpretation of the eligibility criteria for derogations, on the content of applications, and on the content and assessment of programmes for the reduction of specific emissions of CO2, by means of delegated acts in accordance with Article 15, and subject to the conditions laid down in Articles 16 and 17.
Ansøgninger om en undtagelse, med ledsagende oplysninger, underretninger efter stk. 4, tilbagekaldelser efter stk. 5 og enhver pålæggelse af en afgift for emissionsoverskridelse efter stk. 6 samt retsakter vedtaget i overensstemmelse med stk. 7 gøres tilgængelige for offentligheden i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1049/2001 af 30. maj 2001 om aktindsigt i Europa-Parlamentets, Rådets og Kommissionens dokumenter [13].
Applications for a derogation, including the information supporting it, notifications under paragraph 4, revocations under paragraph 5 and any imposition of an excess emissions premium under paragraph 6 and acts adopted pursuant to paragraph 7, shall be made publicly available, subject to Regulation (EC) No 1049/2001 of the European Parliament and of the Council of 30 May 2001 regarding public access to European Parliament, Council and Commission documents [13].
Det samlede bidrag fra disse teknologier til nedbringelse af det specifikke emissionsmål for en fabrikant kan være op til 7 g CO2/km.
The total contribution of those technologies to reducing the specific emissions target of a manufacturer may be up to 7 g CO2/km.
Disse nærmere bestemmelser skal være i overensstemmelse med bestemmelserne i artikel 12, stk. 2, i forordning (EF) nr. 443/2009 og være baseret på følgende kriterier for innovative teknologier:
Those detailed provisions shall be in accordance with the provisions established by Article 12(2) of Regulation (EC) No 443/2009, and be based on the following criteria for innovative technologies:
leverandøren eller fabrikanten skal være ansvarlig for de CO2-besparelser, der er opnået ved anvendelse af de innovative teknologier
the supplier or manufacturer must be accountable for the CO2 savings achieved through the use of the innovative technologies;
de innovative teknologier skal yde et verificeret bidrag til CO2-reduktionen
the innovative technologies must make a verified contribution to CO2 reduction;
de innovative teknologier må ikke være omfattet af CO2-målingen i standardprøvecyklussen eller af obligatoriske bestemmelser som følge af supplerende foranstaltninger, der er gennemført for at opnå den reduktion på 10 g CO2/km, der er omhandlet i artikel 1 i forordning (EF) nr. 443/2009, eller være obligatoriske i henhold til andre bestemmelser i EU-retten.
the innovative technologies must not be covered by the standard test cycle CO2 measurement or by mandatory provisions due to complementary additional measures complying with the 10 g CO2/km reduction referred to in Article 1 of Regulation (EC) No 443/2009 or be mandatory under other provisions of Union law.
I tilfælde af en mulig interaktion mellem den pågældende foranstaltning og en anden innovativ teknologi, der allerede er anerkendt, nævnes denne interaktion i rapporten, og verifikationsrapporten skal indeholde en evaluering af, i hvilket omfang denne interaktion ændrer den reduktion, der opnås ved hver foranstaltning.
In the event of a possible interaction of the measure with another innovative technology already approved, the report shall mention that interaction and the verification report shall evaluate to what extent that interaction modifies the reduction achieved by each measure.
Kommissionen attesterer den opnåede reduktion på grundlag af de kriterier, der er opstillet i stk. 2.
The Commission shall attest the reduction achieved on the basis of the criteria set out in paragraph 2.
Revision og indberetning
Review and report
Senest den 1. januar 2013 afslutter Kommissionen en revision af de specifikke emissionsmål i bilag I og af undtagelserne i artikel 11 med det formål at fastsætte:
By 1 January 2013, the Commission shall complete a review of the specific emissions targets in Annex I and of the derogations in Article 11, with the aim of defining:
de nærmere bestemmelser for inden år 2020 at nå et langsigtet mål på 147 g CO2/km på en omkostningseffektiv måde under forudsætning af, at opdaterede resultater af konsekvensanalysen bekræfter, at dette kan lade sig gøre, og
subject to confirmation of its feasibility on the basis of updated impact assessment results, the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 147 g CO2/km in a cost-effective manner, and
de forskellige aspekter af gennemførelsen af dette mål, herunder afgiften for emissionsoverskridelser.
the aspects of the implementation of that target, including the excess emissions premium.
På grundlag af en sådan revision og en konsekvensanalyse heraf, herunder en samlet analyse af konsekvenserne for bilindustrien og de afhængige erhvervsgrene, skal Kommissionen om nødvendigt fremlægge et forslag til ændring af denne forordning efter den almindelig lovgivningsprocedure på en måde, som ud fra et konkurrencesynspunkt er så upartisk som muligt, og som er socialt retfærdig og bæredygtig.
On the basis of such a review and its impact assessment, which includes an overall assessment of the impact on the car industry and its dependent industries, the Commission shall, if appropriate, make a proposal to amend this Regulation, in accordance with the ordinary legislative procedure, in a way which is as neutral as possible from the point of view of competition, and which is socially equitable and sustainable.
Kommissionen forelægger om nødvendigt og senest i 2014 Europa-Parlamentet og Rådet et forslag om i denne forordning at medtage køretøjer i klasse N2 og M2 som defineret i bilag II til direktiv 2007/46/EF med en referencemasse på højst 2610 kg og køretøjer, som typegodkendelsen er udvidet til i overensstemmelse med artikel 2, stk. 2, i forordning (EF) nr. 715/2007, for at nå det langsigtede mål fra 2020.
The Commission shall, if appropriate, submit a proposal to the European Parliament and to the Council by 2014, to include in this Regulation vehicles in category N2 and M2 as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC with a reference mass not exceeding 2610 kg and vehicles to which type-approval is extended in accordance with Article 2(2) of Regulation (EC) No 715/2007, with a view to achieving the long-term target from 2020.
Kommissionen offentliggør senest i 2014 efter en konsekvensanalyse en rapport om tilgængeligheden af data om fodaftryk og nyttelast og deres anvendelse som nytteparametre til at fastsætte specifikke emissionsmål og forelægger om nødvendigt et forslag om ændring af bilag I for Europa-Parlamentet og Rådet efter den almindelige lovgivningsprocedure.
The Commission shall by 2014, following an impact assessment, publish a report on the availability of data on footprint and payload and their use as utility parameters for determining specific emissions targets and, if appropriate, submit a proposal to the European Parliament and to the Council to amend Annex I in accordance with the ordinary legislative procedure.
Senest den 31. december 2011 fastlægger Kommissionen en procedure for at opnå repræsentative værdier for CO2-emissioner, brændstofeffektivitet og masse for trinvis færdigopbyggede køretøjer, idet det sikres, at fabrikanten af basiskøretøjet får rettidig adgang til oplysninger om massen og de specifikke CO2-emissioner for det færdigbyggede køretøj.
By 31 December 2011 the Commission shall set up a procedure to obtain representative values of CO2 emissions, fuel efficiency and mass of completed vehicles while ensuring that the manufacturer of the base vehicle has timely access to the mass and to the specific emissions of CO2 of the completed vehicle.
Senest den 31. oktober 2016 og derefter hvert tredje år ændrer Kommissionen, ved hjælp af delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 15 og med forbehold af betingelserne i artikel 16 og 17, bilag I for at tilpasse værdien M0, som nævnt heri, til nye lette erhvervskøretøjers gennemsnitlige masse i de foregående tre kalenderår.
By 31 October 2016, and every three years thereafter, the Commission shall amend Annex I by means of delegated acts in accordance with Article 15, and subject to the conditions laid down in Articles 16 and 17, to adjust the figure M0, referred to therein, to the average mass of new light commercial vehicles in the previous three calendar years.
Disse tilpasninger får virkning første gang den 1. januar 2018 og derefter hvert tredje år.
Those adjustments shall take effect for the first time on 1 January 2018 and every three years thereafter.
Kommissionen medtager lette erhvervskøretøjer i revisionen af procedurerne for måling af CO2-emissioner i overensstemmelse med artikel 13, stk. 3, i forordning (EF) nr. 443/2009.
The Commission shall include light commercial vehicles in the review of the procedures for measuring CO2 emissions in accordance with Article 13(3) of Regulation (EC) No 443/2009.
Fra datoen for anvendelsen af den reviderede CO2-emissionsmålingsprocedure godkendes innovative teknologier ikke længere efter proceduren i artikel 12.
From the date of application of the revised procedure for the measuring of CO2 emissions, innovative technologies shall no longer be approved under the procedure set out in Article 12.
Kommissionen medtager lette erhvervskøretøjer i revisionen af direktiv 2007/46/EF i overensstemmelse med artikel 13, stk. 4, i forordning (EF) nr. 443/2009.
The Commission shall include light commercial vehicles in the review of Directive 2007/46/EC in accordance with Article 13(4) of Regulation (EC) No 443/2009.
Med henblik på at afspejle enhver ændring i den forskriftsmæssige afprøvningsprocedure for måling af specifikke CO2-emissioner tilpasser Kommissionen formlerne i bilag I ved hjælp af delegerede retsakter i overensstemmelse med artikel 15 og med forbehold af betingelserne i artikel 16 og 17.
In order to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific CO2 emissions, the Commission shall adapt the formulae set out in Annex I by means of delegated acts in accordance with Article 15, and subject to the conditions laid down in Articles 16 and 17.
Kommissionen bistås af udvalget for klimaændringer, der er nedsat ved artikel 9 i Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 280/2004/EF af 11. februar 2004 om en mekanisme til overvågning af emissioner af drivhusgasser i Fællesskabet og til gennemførelse af Kyoto-protokollen [14].
The Commission shall be assisted by the Climate Change Committee established by Article 9 of Decision No 280/2004/EC of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 concerning a mechanism for monitoring Community greenhouse gas emissions and for implementing the Kyoto Protocol [14].
Delegationen af beføjelser forlænges automatisk for perioder af samme varighed, medmindre Europa-Parlamentet eller Rådet tilbagekalder delegationen i henhold til artikel 16.
The delegation of power shall be automatically extended for periods of an identical duration, unless the European Parliament or the Council revokes it in accordance with Article 16.
Beføjelserne til at vedtage delegerede retsakter tillægges Kommissionen på de i artikel 16 og 17 anførte betingelser.
The power to adopt delegated acts is conferred on the Commission subject to the conditions laid down in Articles 16 and 17.
Den i artikel 8, stk. 9, andet afsnit, artikel 11, stk. 7, artikel 13, stk. 5, og artikel 13, stk. 6, fjerde afsnit, omhandlede delegation af beføjelser kan når som helst tilbagekaldes af Europa-Parlamentet eller Rådet.
The delegation of power referred to in the second subparagraph of Article 8(9), Article 11(7), Article 13(5) and the fourth subparagraph of Article 13(6) may be revoked at any time by the European Parliament or the Council.
Den institution, der har indledt en intern procedure med henblik på at afgøre, om delegationen af beføjelser skal tilbagekaldes, bestræber den sig på at give den anden institution og Kommissionen meddelelse herom i rimelig tid, inden den endelige afgørelse træffes, med angivelse af hvilke delegerede beføjelser der kunne være genstand for tilbagekaldelse, samt den mulige begrundelse herfor.
The institution which has commenced an internal procedure for deciding whether to revoke a delegation of power shall endeavour to inform the other institution and the Commission within a reasonable time before the final decision is taken, indicating the delegated power which could be subject to revocation and possible reasons for a revocation.
Europa-Parlamentet eller Rådet kan gøre indsigelse mod den delegerede retsakt inden for en frist på to måneder fra datoen for meddelelsen.
The European Parliament or the Council may object to a delegated act within a period of two months from the date of notification.
Har hverken Europa-Parlamentet eller Rådet ved udløbet af den i stk. 1 nævnte frist gjort indsigelser mod den delegerede retsakt, offentliggøres den i Den Europæiske Unions Tidende og træder i kraft på den dato, der er angivet heri.
If, on expiry of the period referred to in paragraph 1, neither the European Parliament nor the Council has objected to the delegated act, it shall be published in the Official Journal of the European Union and shall enter into force on the date stated therein.
Gør hverken Europa-Parlamentet eller Rådet indsigelse mod en delegeret retsakt inden for den i stk. 1 nævnte frist, træder den ikke i kraft.
If either the European Parliament or the Council objects to the delegated act within the period referred to in paragraph 1, it shall not enter into force.
EUT C 44 af 11.2.2011, s. 157.
OJ C 44, 11.2.2011, p. 157.
Europa-Parlamentets holdning af 15.2.2011 (endnu ikke offentliggjort i EUT) og Rådets afgørelse af 31.3.2011.
Position of the European Parliament of 15 February 2011 (not yet published in the Official Journal) and decision of the Council of 31 March 2011.
EUT L 82 af 29.3.2003, s. 33.
OJ L 82, 29.3.2003, p. 33.
SPECIFIKKE CO2-EMISSIONSMÅL
SPECIFIC CO2 EMISSIONS TARGETS
Fra 2014 til 2017:
from 2014 to 2017:
Vejledende specifikke CO2-emissioner = 175 + a × (M – M0)
Indicative specific emissions of CO2 = 175 + a × (M – M0)
Fra 2018:
from 2018:
værdien fastlagt i henhold til artikel 13, stk. 5
the value adopted pursuant to Article 13(5)
Det specifikke emissionsmål for en fabrikant i et kalenderår beregnes som gennemsnittet af de vejledende specifikke CO2-emissioner for hvert nyt let erhvervskøretøj, der er registreret i kalenderåret, og som fabrikanten har fremstillet.
The specific emissions target for a manufacturer in a calendar year shall be calculated as the average of the indicative specific emissions of CO2 of each new light commercial vehicle registered in that calendar year of which it is the manufacturer.
OVERVÅGNING OG INDBERETNING AF EMISSIONER
MONITORING AND REPORTING OF EMISSIONS
Indsamling af data om lette erhvervskøretøjer og fastsættelse af oplysninger om overvågning af CO2
Collection of data on light commercial vehicles and determination of CO2 monitoring information
For det år, der begynder den 1. januar 2012, og hvert efterfølgende år registrerer medlemsstaterne følgende oplysninger om hvert nyt let erhvervskøretøj, der registreres på deres område:
For the year commencing 1 January 2012 and each subsequent year, Member States shall record the following details for each new light commercial vehicle registered in its territory:
dets type, variant og version
its type, variant and version;
dets specifikke CO2-emissioner (g/km)
its specific emissions of CO2 (g/km);
dets masse (kg)
its mass (kg);
dets akselafstand (mm)
its wheel base (mm);
dets sporvidde for styreaksel (mm) og anden aksel (mm)
its track widths of steering axle (mm) and other axle (mm);
dets teknisk tilladte totalmasse (i kg) i henhold til bilag III til direktiv 2007/46/EF.
its technically permissible maximum laden mass (in kg) pursuant to Annex III to Directive 2007/46/EC.
De i punkt 1 nævnte oplysninger tages fra det pågældende lette erhvervskøretøjs typeattest.
The details referred to in point 1 shall be taken from the certificate of conformity for the relevant light commercial vehicle.
Hvis der på typeattesten er specificeret både en mindste og største masse for et let erhvervskøretøj, anvender medlemsstaterne alene den største masse med henblik på anvendelsen af denne forordning.
Where the certificate of conformity specifies both a minimum and a maximum mass for a light commercial vehicle, the Member States shall use only the maximum figure for the purpose of this Regulation.
I tilfælde af køretøjer med dual-fuel motor (benzin/gas), hvor typeattesterne angiver specifikke CO2-emissionstal for begge typer brændstof, anvender medlemsstaterne kun den værdi, der måles for gas.
In the case of bi-fuelled vehicles (petrol/gas) the certificates of conformity of which bear specific CO2 emission figures for both types of fuel, Member States shall use only the figure measured for gas.
For det kalenderår, der begynder den 1. januar 2012, og hvert efterfølgende år fastlægger hver medlemsstat efter metoderne i del B i dette bilag opdelt på hver fabrikant:
For the calendar year commencing 1 January 2012 and each subsequent calendar year, each Member State shall determine, in accordance with the methods set out in Part B of this Annex, for each manufacturer:
det samlede antal nye lette erhvervskøretøjer, der registreres på dens område
the total number of new light commercial vehicles registered in its territory;
de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner, jf. punkt 2 i del B i dette bilag
the average specific emissions for CO2, as specified in point 2 of Part B of this Annex;
for hver version af hver variant af hver type nyt let erhvervskøretøj:
for each version of each variant of each type of new light commercial vehicle:
det samlede antal nye lette erhvervskøretøjer, der er registreret på dens område, jf. punkt 4 i del B i dette bilag
the total number of new light commercial vehicles registered in its territory, as specified in point 4 of Part B of this Annex;
de specifikke CO2-emissioner
the specific emissions of CO2;
køretøjets fodaftryk, jf. punkt 5 i del B i dette bilag
the footprint of the vehicle, as specified in point 5 of Part B of this Annex;
nyttelasten.
the payload.
Metode til fastsættelse af oplysninger om overvågning af CO2 for nye lette erhvervskøretøjer
Methodology for determining CO2 monitoring information for new light commercial vehicles
Overvågningsoplysninger, som medlemsstaterne skal tilvejebringe i henhold til punkt 3 i del A i dette bilag, skal fastlægges i overensstemmelse med metoden i denne del.
Monitoring information which Member States are required to determine in accordance with point 3 of Part A of this Annex shall be determined in accordance with the methodology in this Part.
Antal registrerede nye lette erhvervskøretøjer (N)
Number of new light commercial vehicles registered (N)
Medlemsstaterne skal fastslå antallet af registrerede nye lette erhvervskøretøjer på deres område i det pågældende overvågningsår (N).
Member States shall determine the number of new light commercial vehicles registered within their territory in the respective monitoring year (N).
Nye lette erhvervskøretøjers gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner (Save)
Average specific CO2 emissions of new light commercial vehicles (Save)
De gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for alle nye lette erhvervskøretøjer, som er registreret for første gang på en medlemsstats område i overvågningsåret (Save), beregnes ved at dividere summen af hvert enkelt nyt køretøjs specifikke CO2-emissioner, S, med antallet af nye køretøjer, N.
The average specific CO2 emissions of all new light commercial vehicles newly registered in a Member State’s territory in the monitoring year (Save) is calculated by dividing the sum of the specific CO2 emissions of each individual new vehicle, S, by the number of new vehicles, N.
Save = (1/ N) × Σ S
Save = (1/N) × Σ S.
Nye lette erhvervskøretøjers gennemsnitlige masse
Average mass of new light commercial vehicles
Den gennemsnitlige masse for alle nye lette erhvervskøretøjer, som er registreret på en medlemsstats område i overvågningsåret (Mave), beregnes ved at dividere summen af hvert enkelt nyt køretøjs masse, M, med antallet af nye køretøjer, N.
The average mass of all new light commercial vehicles registered in a Member State’s territory in the monitoring year (Mave) is calculated by dividing the sum of the mass of each individual new vehicle, M, by the number of new vehicles, N.
Nye lette erhvervskøretøjers fordeling på versioner
The distribution by version of new light commercial vehicles
For hver version af hver variant af hver type nyt let erhvervskøretøj registreres antallet af nyregistrerede køretøjer, køretøjernes masse, de specifikke CO2-emissioner, køretøjets akselafstand, sporvidde og teknisk tilladte totalmasse.
For each version of each variant each type of new light commercial vehicle, the number of newly registered vehicles, the mass of the vehicles, the specific emissions of CO2, the wheelbase, track widths and technically permissible maximum laden mass of the vehicle are to be recorded.
Køretøjets fodaftryk beregnes ved at multiplicere køretøjets akselafstand med dets gennemsnitlige sporvidde.
The footprint of the vehicle shall be calculated by multiplying the wheelbase of the vehicle by the average track width of the vehicle.
Nyttelast
Payload
Køretøjets nyttelast defineres som forskellen mellem den teknisk tilladte totalmasse i henhold til bilag II til direktiv 2007/46/EF og køretøjets masse.
The payload of the vehicle shall be defined as the difference between the technically permissible maximum laden mass pursuant to Annex II to Directive 2007/46/EC and the mass of the vehicle.
Færdigopbyggede køretøjer
Completed vehicles
For trinvis opbyggede køretøjer tildeles fabrikanten af basiskøretøjet de specifikke CO2-emissioner.
In the case of multi-stage vehicles, the specific emissions of CO2 of completed vehicles shall be allocated to the manufacturer of the base vehicle.
For at sikre, at værdierne for CO2-emissioner, brændstofeffektivitet og massen for trinvis færdigopbyggede køretøjer er repræsentative, fremlægger Kommissionen uden at påføre fabrikanten af basiskøretøjet for store byrder en særlig overvågningsprocedure samt reviderer og foretager de nødvendige ændringer af den relevante lovgivning om typegodkendelse senest den 31. december 2011.
In order to ensure that the values of CO2 emissions, fuel efficiency and mass of completed vehicles are representative, without placing an excessive burden on the manufacturer of the base vehicle, the Commission shall come forward with a specific monitoring procedure and shall review and make the necessary amendments to the relevant type-approval legislation by 31 December 2011 at the latest.
Ved fastlæggelsen af en sådan procedure fastsætter Kommissionen om nødvendigt, hvorledes massen og CO2-værdien overvåges med udgangspunkt i en oversigt over CO2-værdier svarende til forskellige endelige inertivægtklasser, eller med udgangspunkt i kun én CO2-værdi afledt af basiskøretøjets masse plus en standardmasse afhængig af klasse N1.
When defining such a procedure, the Commission shall, if appropriate, determine how the mass and CO2 values are monitored, based on a table of CO2 values corresponding to different final inertia weight classes or based on only one CO2 value derived from the base vehicle mass plus a default added mass differentiated by N1 class.
I sidstnævnte tilfælde anvendes denne masse også for del C i dette bilag.
In the latter case, this mass would also be taken for Part C of this Annex.