natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mindste indbyrdes afstand mellem strømaftagere (hvis relevant)
Minimum spacing between adjacent pantograph (if applicable)
Hvor mange strømaftagere ud over to køreledningen er konstrueret til (hvis relevant)
Number of pantographs above two for which the line has been designed (if applicable)
Tilladt kontaktstykkemateriale
Permitted contact strip material
Sektioner til faseadskillelse: anvendt type adskillelsessektion
Phase separation sections: type of separation section used
Oplysninger om drift: hævede strømaftageres konfiguration
Information on operation, configuration of raised pantograph
Sektioner til systemadskillelse: anvendt type adskillelsessektion
System separation sections: type of separation section used
Oplysninger om drift: udløsning af effektafbryder, sænkning af strømaftagere
Information on operation: tripping of circuit breaker, lowering of pantographs
Enhver anden afvigelse fra TSI-kravene
Any other divergence from the TSI requirements
DET EUROPÆISKE REGISTER OVER GODKENDTE KØRETØJSTYPER: OPLYSNINGER OM DELSYSTEMET ENERGI
EUROPEAN REGISTER OF AUTHORISED TYPES OF VEHICLES, INFORMATION REQUIRED BY THE ENERGY SUBSYSTEM
Dette bilag anviser, hvilke oplysninger om delsystemet Energi der skal medtages i det europæiske register over godkendte køretøjstyper.
This Annex covers the information concerning the energy subsystem to be included in the European register of authorised types of vehicles.
Egenskaber, der skal beskrives
Characteristics to be described
Tabel D.1 viser, hvilke egenskaber ved interoperabiliteten i delsystemet Energi der skal anføres data om i det europæiske register over godkendte køretøjstyper.
Table D.1 contains those characteristics of the energy subsystem interoperability for which data are to be given in the European register of authorised types of vehicles.
Tabel D.1
Table D.1
Oplysninger, der skal anføres i det europæiske register over godkendte køretøjstyper
Information to be given in the European register of authorised types of vehicles
Afsnit i TSI'en for lokomotiver og passagervogne (konventionelle tog)
CR LOC&PAS TSI Clause
Elektrisk beskyttelse af toget
Electrical Protection of the train
Brydeevne (kA) for togmonteret effektafbryder, tog, der kører på en 15 kV 16,7 Hz-strækning
Breaking capacity of on-board circuit breaker (kA), trains operating on a 15 kV 16,7 Hz line
Afstand
Spacing
Monteret strømbegrænsningsanordning
Current limitation device fitted
Type/Vurdering
Type/Rating
Montering af automatiske effektkontrolanordninger
Fitment of automatic power control devices
Regenerativ bremse monteret
Regenerative brake fitted
Togmonteret udstyr til måling af energiforbrug
Presence of on-board energy metering
Særtilfælde i delsystemet Energi
Energy related Specific Cases
BESTEMMELSE AF DET MEKANISKE, KINEMATISKE STRØMAFTAGERPROFIL
DETERMINATION OF THE MECHANICAL KINEMATIC PANTOGRAPH GAUGE
Frigørelse af plads ved elektrificering af banestrækninger
Space to be cleared for electrified lines
Når strækninger elektrificeres med køreledning, skal der frigøres ekstra plads
In the case of lines electrified by an overhead contact line, an additional space should be cleared:
for at muliggøre opstilling af køreledningsudstyret
to accommodate the OCL equipment,
for at muliggøre fri passage af strømaftageren.
to allow the free passage of the pantograph.
Dette bilag giver anvisninger for fri passage af strømaftageren (strømaftagerprofil).
This annex deals with the free passage of the pantograph (pantograph gauge).
Hensynet til isolationsafstand varetages af infrastrukturforvalteren.
The electrical clearance is considered by the Infrastructure Manager.
Særlige forhold
Particularities
Strømaftagerprofilet adskiller sig i nogle henseender fra fritrumsprofilet:
The pantograph gauge differs in some aspects from the obstacle gauge:
Strømaftageren er (delvis) strømførende, hvorfor en isolationsafstand skal respekteres alt efter hindringens art (isoleret eller ikke isoleret).
the pantograph is (partly) live and, for this reason, an electrical clearance is to be complied with, according to the nature of the obstacle (insulated or not),
Når det er nødvendigt, bør der tages hensyn til, om strømaftageren har isolerende horn.
the presence of insulating horns should be taken into account, where necessary.
Derfor skal der defineres en dobbelt referencekontur, så der samtidig kan tages hensyn til den mekaniske og den elektriske interferens.
Therefore a double reference contour has to be defined to take account of the mechanical and electrical interference simultaneously,
Når strømaftageren aftager strøm, er den i permanent kontakt med køreledningen, og derfor er dens højde variabel.
in collecting condition, the pantograph is in permanent contact with the contact wire and, for this reason, its height is variable.
Det er strømaftagerprofilets højde således også.
So is the height of the pantograph gauge.
Den halve længde af strømaftagerbøjlen
Half-length of the pantograph bow
Den halve længde af strømaftagerbøjlens ledende stykke (med isolerende horn) eller af arbejdsstykket (med ledende horn)
Half-length of the pantograph bow conducting length (with insulating horns) or working length (with conducting horns)
Bredden af det mekaniske, kinematiske strømaftagerprofil ved det øvre verifikationspunkt
Width of mechanical kinematic pantograph gauge at upper verification point
Bredden af det mekaniske, kinematiske strømaftagerprofil ved det nedre verifikationspunkt
Width of mechanical kinematic pantograph gauge at lower verification point
Bredden af det mekaniske, kinematiske strømaftagerprofil i mellemhøjde, h
Width of mechanical kinematic pantograph gauge at intermediate height, h
Køreledningens sideforskydning
Lateral deviation of contact wire
Referenceoverhøjde, der ligger til grund for køretøjets strømaftagerprofil
Reference cant taken into account by the vehicle for the pantograph gauge
Strømaftagerens udsving som følge af køretøjets egenskaber
Pantograph sway due to the vehicle characteristics
Strømaftagerens udsving ved det øvre verifikationspunkt
Pantograph sway at the upper verification point
Strømaftagerens udsving ved det nedre verifikationspunkt
Pantograph sway at the lower verification point
Margen for at tage hensyn til hævning af køreledningen
Margin to take account of the raising of the contact wire
Margen for at tage hensyn til slid på strømaftagerens kontaktstykke
Margin to take account of the wear of the pantograph contact strip
Margen for at tage hensyn til, at bøjlen kan rage ud over køreledningen på grund af strømaftagerens udsving
Margin to take account of the bow trespassing the contact wire due to the pantograph sway
Højde i forhold til køreflade
Height in relation to the running surface
Krængningscenterets referencehøjde for strømaftagerprofilet
Reference roll centre height for the pantograph gauge
Referencehøjde ved beregning af strømaftagerprofilet
Reference height in the calculation of the pantograph gauge
Største verifikationshøjde af strømaftagerprofilet i strømaftagningsstilling
Maximum verification height of the pantograph gauge in a collecting position
Mindste verifikationshøjde af strømaftagerprofilet i strømaftagningsstilling
Minimum verification height of the pantograph gauge in a collecting position
Faktisk højde af hævet strømaftager
Effective height of the raised pantograph
Køreledningens statiske højde
Static height of the contact wire
Referenceoverhøjdeunderskud, der tages i betragtning ved bestemmelsen af strømaftagerens kinematiske fritrumsprofil for et køretøj
Reference cant deficiency taken into account by the vehicle for the pantograph gauging
Afstand mellem skinnernes centerlinjer i et spor
Distance between rail centres of a track
Sporvidde, afstand mellem skinnernes kørekanter
Track gauge, distance between the rail running edges
Tværgående frigang mellem aksel og bogieramme eller, for køretøjer uden bogier, mellem aksel og karosseri
Transverse play between axle and bogie frame or, for vehicles not fitted with bogies, between axle and vehicle body
Kvasistatisk bevægelse
Quasi-static movement
Fleksibilitetskoefficient, der tages i betragtning ved afstemning mellem køretøj og infrastrukturanlæg i forbindelse med bestemmelsen af strømaftagerens kinematiske fritrumsprofil
Flexibility coefficient taken into account by agreement between the vehicle and the infrastructure for the pantograph gauging
Yderligere forskydning af strømaftagere, som er tilladt på indersiden/ydersiden af en kurve
Allowed additional overthrow on the inside/outside of the curve for pantographs
Tværgående frigang mellem bogie og karosseri
Transverse play between bogie and body
Monteringstolerance for strømaftager på tag
Mounting tolerance of the pantograph on the roof.
Tværgående fleksibilitet for monteringsenheden på taget
Transverse flexibility of the mounting device on the roof.
Summen af (vandrette) sikkerhedsmargener for en række tilfældighedsfænomener (j = 1, 2 eller 3) for strømaftagerprofilet
Sum of the (horizontal) safety margins covering some random phenomena (j = 1, 2 or 3) for the pantograph gauge
Sænket a (a) kurveyderside
Subscript a refers to the outside of the curve.
Sænket i (i) kurveinderside
Subscript i refers to the inside of the curve.
Grundprincipper
Basic principles
Figur E.1
Figure E.1
Strømaftagerprofiler
Pantograph gauges
Forklaring:
Caption:
Y Sporets centerlinje
Y Centre line of the track
Y’ Strømaftagerens centerlinje – til afledning af referenceprofilet for fri passage
Y’ Centre line of the pantograph — for deriving the free passage reference profile
Y” Strømaftagerens centerlinje – til afledning af det mekaniske, kinematiske strømaftagerprofil
Y” Centre line of the pantograph — for deriving the mechanical kinematic pantograph gauge
1 Strømaftagerprofil
1 Pantograph profile
2 Referenceprofil for fri passage
2 Free passage reference profile
3 Mekanisk kinematisk profil
3 Mechanical kinematic gauge
Kravene til strømaftagerprofilet er først opfyldt, hvis kravene til mekaniske og elektriske fritrumsprofiler er opfyldt samtidig:
The pantograph gauge is only met if the mechanical and electrical gauges are complied with simultaneously:
Referenceprofilet for fri passage omfatter længden af strømaftagerhovedet og strømaftagerens udsving ep, som finder anvendelse på referenceoverhøjden eller overhøjdeunderskuddet.
the free passage reference profile includes the pantograph collector head length and the pantograph sway ep, which applies up to the reference cant or cant deficiency,
Strømførende og isolerede hindringer skal holdes uden for det mekaniske fritrumsprofil.
live and insulated obstacles shall remain outside the mechanical gauge,
Ikke-isolerede hindringer (jordede eller med et andet potentiale end køreledningen) skal holdes uden for både det mekaniske og det elektriske fritrumsprofil.
non-insulated obstacles (earthed or at a potential different from the OCL) shall remain outside the mechanical and electrical gauges.
Figur E.1 viser de mekaniske strømaftagerprofiler.
Figure E.1 shows the pantograph mechanical gauges.
Bestemmelse af bredden af det mekaniske profil
Determination of the width of the mechanical gauge
Bredden af strømaftagerprofilet bestemmes hovedsagelig af den givne strømaftagers længde og bevægelser.
The width of the pantograph gauge is mainly determined by the length and displacements of the pantograph under consideration.
Foruden specifikke fænomener forekommer der fænomener i de tværgående forskydninger, der ligner dem, der vedrører fritrumsprofilet.
Beyond specific phenomena, phenomena similar to those of the obstacle gauge are found in the transverse displacements.
Strømaftagerprofilet bestemmes i følgende højder:
The pantograph gauge shall be considered at the following heights:
Den øvre verifikationshøjde h’o.
the upper verification height h’o,
Den nedre verifikationshøjde h’u.
the lower verification height h’u.
Mellem disse to højder kan det antages, at profilets bredde varierer lineært.
Between those two heights, it can be considered that gauge width varies in a linear way.
De forskellige parametre er vist i figur E.2.
The various parameters are shown in figure E.2.
Beregningsmetode
Calculation methodology
Strømaftagerprofilets bredde bestemmes ved summen af de nedenfor definerede parametre.
The pantograph gauge width shall be determined by the sum of the parameters defined below.
Køres der med forskellige strømaftagere på en strækning, bør den største bredde være afgørende.
In the case of a line run by various pantographs, the maximum width should be considered.
For det nedre verifikationspunkt, idet h = h'u:
For the lower verification point with h = h'u:
For det øvre verifikationspunkt, idet h = h'o:
For the upper verification point with h = h'o:
NOTE: i/a = kurveinderside/kurveyderside.
NOTE i/a = inside/outside curve.
Ved enhver mellemhøjde h bestemmes bredden ved interpolation:
For any intermediate height h, width is determined by means of an interpolation:
Strømaftagerbøjlens halve længde bw
Half-length bw of the pantograph bow
Strømaftagerbøjlens halve længde bw afhænger af, hvilken type strømaftager, der anvendes.
The half-length bw of the pantograph bow depends of the type of pantograph used.
De strømaftagerprofiler, der skal tages i betragtning, er bestemt i TSI'en for lokomotiver og passagervogne til konventionelle tog, afsnit 4.2.8.2.9.2.
The pantograph profile(s) to be considered are defined in CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.2.
Strømaftagerens udsving ep
Pantograph sway ep
Udsvinget afhænger hovedsagelig af følgende fænomener:
The sway mainly depends on the following phenomena:
Frigang q + w i aksellejer og mellem bogie og karosseri.
play q + w in the axle boxes and between bogie and body,
Størrelsen af den karosserihældning, som køretøjet tager hensyn til (afhængigt af den specifikke fleksibilitet s'0, referenceoverhøjden D’0 og referenceoverhøjdeunderskuddet I’0).
the amount of body inclination taken into account by the vehicle (depending on the specific flexibility s'0, the reference cant D’0 and the reference cant deficiency I’0),
Monteringstolerancen θ for strømaftageren på taget.
the mounting tolerance θ of the pantograph on the roof,
Den tværgående fleksibilitet τ for monteringsenheden på taget.
the transverse flexibility τ of the mounting device on the roof,
Den givne højde h’.
the height under consideration h’.
Figur E.2
Figure E.2
Bestemmelse af bredden af det mekaniske kinematiske strømaftagerprofil i forskellige højder.
Determination of the width of the mechanical kinematic gauge of the pantograph at different heights
Y Sporets centerlinje
Y Centre of the track
1 Referenceprofil for fri passage
1 Free passage reference profile
2 Mekanisk kinematisk strømaftagerprofil
2 Mechanical kinematic pantograph gauge
Yderligere forskydning
Additional overthrows
Strømaftagerprofilet har en særligt yderligere forskydning.
The pantograph gauge has a specific additional overthrows.
Ved standardsporvidde gælder følgende formel:
In case of standard track gauge the following formula applies:
Ved andre sporvidder finder de nationale forskrifter anvendelse.
For other track gauges the national rules apply.
Kvasistatisk effekt
Quasi-static effect
Da strømaftageren er anbragt på taget, har den kvasistatiske effekt stor betydning for beregningen af strømaftagerprofilet.
Since the pantograph is installed on the roof, the quasi-static effect plays an important role in the calculation of the pantograph gauge.
Denne effekt beregnes på grundlag af den specifikke fleksibilitet s0’, reference cant D’0 og referenceoverhøjdeunderskuddet I’0:
That effect is calculated from the specific flexibility s0’, reference cant D’0 and reference cant deficiency I’0:
NOTE: Strømaftagere sidder normalt på taget af en trækkraftenhed, hvis referencefleksibilitet s0’ som regel er mindre end den, der gælder for fritrumsprofilet s0.
NOTE: Pantographs are normally mounted on the roof of a power unit, whose reference flexibility s0’ is generally smaller than that of the obstacle gauge s0.
Tolerancer
Allowances
Svarende til definitionen af profilet bør følgende fænomener tages i betragtning:
According to gauge definition, the following phenomena should be considered:
Asymmetrisk læsning.
loading dissymmetry,
Tværgående forskydninger af sporet mellem to på hinanden følgende vedligeholdelser.
the transverse displacement of the track between two successive maintenance actions,
Overhøjdevariationer mellem to på hinanden følgende vedligeholdelser.
the cant variation occurring between two successive maintenance actions,
Svingninger fremkaldt af ujævnheder i sporet.
oscillations generated by track unevenness.
Σj omfatter summen af ovenstående tolerancer.
The sum of the abovementioned allowances is covered by Σj.
Bestemmelse af højden af det mekaniske profil
Determination of the height of the mechanical gauge
Profilhøjden bestemmes på grundlag af køreledningens statiske højde, hcc, på det givne sted.
Gauge height shall be determined on the basis of the static height hcc, of the contact wire at the local point under consideration.
Følgende parametre bør tages i betragtning:
The following parameters should be considered:
Køreledningens hævning, fs, fremkaldt af kontaktkraften fra strømaftageren.
the raising fs of the contact wire generated by the pantograph contact force.
Værdien af fs afhænger af typen af køreledning og fastsættes derfor af infrastrukturforvalteren i overensstemmelse med afsnit 4.2.16.
The value of fs depends on the OCL type and so shall be determined by the Infrastructure Manager in accordance with clause 4.2.16,
Den hævning af strømaftagerhovedet, der skyldes strømaftagerhovedets skævvridning som følge af kontaktpunktets forskydning og sliddet på kontaktstykket, fws + fwa.
the raising of the pantograph head due to the pantograph head skew generated by the staggered contact point and the wear of the collector strip fws + fwa.
Den tilladte værdi for fws fremgår af TSI'en for lokomotiver og passagervogne til konventionelle tog, og fwa afhænger af kravene til vedligeholdelse.
The permissible value of fws is shown in CR LOC&PAS TSI and fwa. depends on maintenance requirements.
Højden af det mekaniske profil fremkommer ved anvendelse af følgende formel:
The height of the mechanical gauge is given by the following formula:
Referenceparametre
Reference parameters
Parametrene for det mekaniske, kinematiske strømaftagerprofil og for bestemmelse af køreledningens maksimale sideforskydning er:
Parameters for the kinematic mechanical pantograph gauge and for determination of the maximum lateral deviation of the contact wire shall be as follows:
l – i overensstemmelse med sporvidden
l - according to track gauge
Beregning af køreledningens største sideforskydning
Calculation of maximum lateral deviation of contact wire
Køreledningens største sideforskydning beregnes under hensyntagen til strømaftagerens samlede bevægelse i forhold til sporets nominelle position og det ledende stykke (eller, for strømaftagere uden horn af ledende materiale, arbejdslængden) på følgende måde:
The maximum lateral deviation of the contact wire shall be calculated by taking into consideration the total movement of the pantograph with respect to the nominal track position and the conducting range (or working length, for pantographs without horns made from a conducting material) as follows:
bw,c — defineret i afsnit 4.2.8.2.9.1 og 4.2.8.2.9.2 i TSI'en for lokomotiver og passagervogne til konventionelle tog
bw,c – defined in clause 4.2.8.2.9.1 and 4.2.8.2.9.2 of CR LOC&PAS TSI.
LØSNINGER TIL SEKTIONER TIL FASE- OG SYSTEMADSKILLELSE
PHASE AND SYSTEM SEPARATION SECTION SOLUTIONS
Konstruktionsløsninger til faseadskillelsessektioner er beskrevet i EN 50367:2006, bilag A.1.3 (lang neutral sektion) og bilag A.1.5 (delt neutral sektion — overlapningerne kan erstattes af dobbelte ledningsadskillere), foruden i figur F.1 hhv. F.2.
Phase separation section designs are described in EN50367:2006, Annex A.1.3 (long neutral section) and in Annex A.1.5 (split neutral section - the overlaps can be replaced by double section insulators) or described in the Figures F.1 or F.2.
Figur F.1
Figure F.1
Faseadskillelsessektion med neutrale ledningsadskillere
Separation section with neutral section insulators
I figur F.1 kan de neutrale sektioner (d) udgøres af neutrale ledningsadskillere, og dimensionerne skal være følgende:
In the case of Figure F.1, the neutral sections (d) may be formed by neutral section insulators and the dimensions shall be as follows:
Denne korte længde sikrer, at sandsynligheden for, at et tog standser inden for faseadskillelsen, ikke gør det nødvendigt at træffe tilsvarende forholdsregler til genstart.
This small length ensures that the probability of a train stopping inside the phase separation does not require the adequate means to restart.
Figur F.2
Figure F.2
Delt neutral sektion
Split neutral section
Betingelser L′ > D + 2 l D < 79 m
Conditions L′ > D + 2 l D < 79 m
De tre på hinanden følgende strømaftagere skal spænde over mere end 80 m (L′′).
The span covering three consecutive pantographs shall be greater than 80 m (L′′).
Strømaftageren i midten må placeres frit inden for denne spændvidde.
The intermediate pantograph may be arranged at any position within this span.
Infrastrukturforvalteren skal angive togets maksimale driftshastighed, som afhænger af den mindste indbyrdes afstand mellem to aktive strømaftagere efter hinanden.
Depending on the minimum spacing between two adjacent operating pantographs the infrastructure manager shall state the maximum operating train speed.
Der må ikke være elektrisk forbindelse mellem aktive strømaftagere.
No electrical connection may exist between pantographs in service.
EFFEKTFAKTOR
POWER FACTOR
Dette bilag behandler den induktive effektfaktor og strømforbruget ved en række spændinger mellem Umin1 og Umax1, som er defineret i EN 50163.
This Annex deals only with inductive power factor and power consumption over the range of voltage from Umin1 to Umax1 defined in EN 50163.
Tabel G.1 viser et togs totale induktive effektfaktor, λ.
Table G.1 gives the total inductive power factor λ of a train.
Ved beregningen af λ tages kun spændingens grundbølge ved strømaftageren i betragtning.
For the calculation of λ, only the fundamental of the voltage at pantograph is taken into account.
Tabel G.1
Table G.1
Total induktiv effektfaktor λ for et tog
Total inductive power factor λ of a train
Øjebliksværdi for togeffekten, P, ved strømaftageren
Instantaneous train power P at the pantograph
TSI-strækningskategori I og II for højhastighedstog (b)
Category I and II of HS TSI lines (b)
TSI-strækningskategori III, IV, V, VI, VII og traditionelle strækninger
TSI line category III; IV; V;VI; VII and Classical lines
For rangerterræner og depotspor skal effektfaktoren i grundbølgen være ≥ 0,8 (note 1) på følgende vilkår: toget står parkeret med slukket strømforsyning og tændte hjælpeanordninger og den aktive strøm, der trækkes, overstiger 200 kW.
For yards or depot, the power factor of the fundamental wave shall be ≥ 0,8 (NOTE 1) under the following conditions: the train is hotelling with traction power switched off and all auxiliaries running and the active power being drawn is greater than 200 kW.
Beregningen af den samlede gennemsnitlige λ for en togtur inklusive standsningerne findes på grundlag af den aktive energi WP (MWh) og den reaktive energi WQ (MVArh), som fremkommer ved computersimuleringer af en togtur eller ved målinger på et rigtigt tog.
The calculation of overall average λ for a train journey, including the stops, is taken from the active energy WP (MWh) and reactive energy WQ (MVArh) given by a computer simulation of a train journey or metered on an actual train.
For at styre den samlede effektfaktor af belastningen fra hjælpeudstyr på toget under friløbskørsel skal den samlede gennemsnitlige λ (trækkraft og hjælpeudstyr), som defineret ved simulering eller måling, være større end 0,85 for en hel planmæssig togtur (typisk tur mellem to stationer inklusive planmæssige standsninger).
a In order to control the total power factor of the auxiliary load of a train during the coasting phases, the overall average λ (traction and auxiliaries) defined by simulation and/or measurement shall be higher than 0,85 over a complete timetable journey. (typical journey between two stations including commercial stops).