natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Metoder og herunder teknologier til at spore flydende sprængstoffer vil med tiden blive udviklet.
Methods, including technologies, for detection of liquid explosives will develop over time.
Ud fra den teknologiske udvikling og de operationelle erfaringer på fælleskabsplan og globalt plan vil Kommissionen om fornødent fremsætte forslag for at revidere de teknologiske og operationelle bestemmelser vedrørende screening af væsker, spray og gelé.
In line with technological developments and operation experiences both at Community and global level, the Commission will make proposals, whenever appropriate, to revise the technological and operation provisions on the screening of liquids, aerosols and gels.
Kommissionens forordning (EF) nr. 1217/2003 af 4. juli 2003 om specifikationer for nationale kvalitetskontrolprogrammer vedrørende sikkerhed inden for civil luftfart [3], (EF) nr. 1486/2003 af 22. august 2003 om fastlæggelse af procedurer for Kommissionens inspektioner af sikkerheden inden for civil luftfart [4], (EF) nr. 1138/2004 af 21. juni 2004 om en fælles definition af kritiske zoner i security-beskyttede områder i lufthavne [5] og (EF) nr. 820/2008 af 8. august 2008 om foranstaltninger til gennemførelse af grundlæggende fælles normer for luftfartssikkerhed [6], som alle gennemførte Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2320/2002 af 16. december 2002 om fastsættelse af fælles bestemmelser om sikkerhed inden for civil luftfart [7], bør derfor ophæves.
Commission Regulations (EC) No 1217/2003 of 4 July 2003 laying down common specifications for national civil aviation security quality control programmes [3], (EC) No 1486/2003 of 22 August 2003 laying down procedures for conducting Commission inspections in the field of civil aviation security [4], (EC) No 1138/2004 of 21 June 2004 establishing a common definition of critical parts of security restricted areas at airports [5] and (EC) No 820/2008 of 8 August 2008 laying down measures for the implementation of the common basic standards on aviation security [6], which all implemented Regulation (EC) No 2320/2002 of the European Parliament and of the Council of 16 December 2002 establishing common rules in the field of civil aviation security [7], should therefore be repealed.
Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra Komitéen for Civil Luftfartssikkerhed, der er nedsat ved artikel 19, stk. 1, i forordning (EF) nr. 300/2008 —
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Civil Aviation Security set up by Article 19(1) of Regulation (EC) No 300/2008,
Ved denne forordning fastsættes detaljerede foranstaltninger til gennemførelse af fælles grundlæggende normer for beskyttelse af civil luftfart mod ulovlige handlinger, som bringer den civile luftfarts sikkerhed i fare, og generelle foranstaltninger til supplering af de fælles grundlæggende normer.
This Regulation lays down detailed measures for the implementation of common basic standards for safeguarding civil aviation against acts of unlawful interference that jeopardise the security of civil aviation and general measures supplementing the common basic standards.
I henhold til artikel 10, stk. 1, i forordning (EF) nr. 300/2008 skal der tages behørigt hensyn til denne forordning i de nationale sikkerhedsprogrammer for civil luftfart.
In accordance with Article 10(1) of Regulation (EC) No 300/2008, national civil aviation security programmes shall take appropriate account of this Regulation.
Forordning (EF) nr. 1217/2003, (EF) nr. 1486/2003, (EF) nr. 1138/2004 og (EF) nr. 820/2008 ophæves med virkning fra den 29. april 2010.
Regulations (EC) No 1217/2003, (EC) No 1486/2003, (EC) No 1138/2004 and (EC) No 820/2008 are repealed with effect from 29 April 2010.
Den anvendes fra den 29. april 2010.
It shall apply as from 29 April 2010.
Udfærdiget i Bruxelles, den 4. marts 2010.
Done at Brussels, 4 March 2010.
Medmindre andet er angivet, sikres gennemførelsen af de foranstaltninger, som er fastsat i dette kapitel, af myndigheden, lufthavnsoperatøren, luftfartsselskabet eller den ansvarlige enhed i overensstemmelse med det nationale sikkerhedsprogram for civil luftfart som omhandlet i artikel 10 i forordning (EF) nr. 300/2008.
Unless otherwise stated, the authority, airport operator, air carrier or entity responsible in accordance with the national civil aviation security programme as referred to in Article 10 of Regulation (EC) No 300/2008 shall ensure the implementation of the measures set out in this chapter.
I forbindelse med dette kapitel anses fly, busser, bagagevogne eller andre transportmidler, adgangsveje for passagerer eller passagerbroer (jetway) for at være områder i en lufthavn.
For the purposes of this chapter, an aircraft, bus, baggage cart or other means of transport, or a walkway or jetway, shall be regarded as a part of an airport.
I dette kapitel forstås ved »sikret bagage« screenet afgående indskrevet bagage, der er fysisk beskyttet med henblik på at sikre, at der ikke anbringes genstande deri.
For the purposes of this chapter, ‘secured baggage’ means screened departing hold baggage that is physically protected so as to prevent the introduction of any objects.
Uden at dette berører undtagelseskriterierne som fastsat ved forordning (EF) nr. 272/2009, kan den kompetente myndighed tillade anvendelse af særlige sikkerhedsprocedurer eller undtagelser fra sikkerhedskontrol mht. beskyttelsen og sikkerheden i en lufthavns airside-områder på dage med højst otte planlagte afgående flyvninger, forudsat at der kun skal foretages af- og pålæsning, ombordstigning eller afstigning for ét luftfartøj ad gangen enten inden for det security-beskyttede områdes kritiske zone eller i en lufthavn, som ligger uden for anvendelsesområdet for punkt 1.1.3.
Without prejudice to the criteria for derogations as set in Regulation (EC) No 272/2009, the appropriate authority may allow special security procedures or exemptions for the protection and security of airside areas at airports on days on which there are not more than eight planned departing flights, provided that only one aircraft is to be loaded, unloaded, boarded or disembarked at any one time either within the critical part of the security restricted area or at an airport that falls outside of the scope of point 1.1.3.
KRAV TIL PLANLÆGNING AF LUFTHAVNE
AIRPORT PLANNING REQUIREMENTS
Grænselinjer
Boundaries
Grænselinjerne mellem landside, airside, security-beskyttede områder, kritiske zoner og, hvor dette er relevant, demarkerede områder skal kunne udpeges entydigt i hver lufthavn, således at de pågældende sikkerhedsforanstaltninger kan træffes i hvert af disse områder.
Boundaries between landside, airside, security restricted areas, critical parts and, where applicable, demarcated areas shall be clearly identifiable at each airport in order to enable the appropriate security measures to be taken in each of those areas.
Grænselinjen mellem landside og airside skal være en fysisk spærring, som tydeligt kan ses af den brede offentlighed, og som hindrer en person i at få uautoriseret adgang.
The boundary between landside and airside shall be a physical obstruction that is clearly visible to the general public and which denies a person unauthorised access.
Security-beskyttede områder
Security restricted areas
Security-beskyttede områder skal mindst omfatte følgende:
Security restricted areas shall include at least the following:
en del af en lufthavn, hvortil screenede afrejsende passagerer har adgang, og
a part of an airport to which screened departing passengers have access; and
en del af en lufthavn, som screenet afgående indskrevet bagage kan passere eller opbevares i, medmindre det drejer sig om sikret bagage, og
a part of an airport through which screened departing hold baggage may pass or in which it may be held, unless it concerns secured baggage; and
en del af en lufthavn, der er beregnet til at parkere luftfartøjer med henblik på ombordstigning eller lastning.
a part of an airport designated for the parking of aircraft to be boarded or loaded.
En del af en lufthavn skal betragtes som et security-beskyttet område som minimum i den tidsperiode, hvor de i punkt 1.1.2.1 omhandlede aktiviteter finder sted.
A part of an airport shall be regarded as a security restricted area at least for the period of time that the activities referred to in point 1.1.2.1 are taking place.
Når der oprettes et security-beskyttet område, gennemføres en sikkerhedskontrol af de dele, som kunne være blevet kontamineret, umiddelbart før dette område oprettes for at skabe en rimelig sikkerhed for, at det ikke indeholder forbudte genstande.
When a security restricted area is established, a security search of the parts that could have been contaminated shall be carried out immediately before such an area is established in order to reasonably ensure that it does not contain prohibited articles.
Denne bestemmelse anses for at være opfyldt for luftfartøjer, som underkastes en flysikkerhedskontrol.
This provision shall be considered to be met for aircraft that are subject to an aircraft security search.
Når uvedkommende personer kan have haft adgang til security-beskyttede områder, udføres hurtigst muligt en sikkerhedskontrol af de dele, der kunne være blevet kontamineret, for at skabe en rimelig sikkerhed for, at de ikke indeholder forbudte genstande.
Whenever unauthorised persons may have had access to security restricted areas, a security search of the parts that could have been contaminated shall be carried out as soon as possible in order to reasonably ensure that it does not contain prohibited articles.
Kritiske zoner i security-beskyttede områder
Critical parts of security restricted areas
Der oprettes kritiske zoner i lufthavne, hvor mere end 40 personer har lufthavns-id-kort, der giver adgang til security-beskyttede områder.
Critical parts shall be established at airports where more than 40 persons hold airport identification cards giving access to security restricted areas.
Kritiske zoner skal mindst omfatte følgende:
Critical parts shall include at least the following:
alle dele af en lufthavn, hvortil screenede afrejsende passagerer har adgang, og
all parts of an airport to which screened departing passengers have access; and
alle dele af en lufthavn, som screenet afgående indskrevet bagage kan passere eller opbevares i, medmindre det drejer sig om sikret bagage.
all parts of an airport through which screened departing hold baggage may pass or in which it may be held, unless it concerns secured baggage.
En del af en lufthavn skal betragtes som en kritisk zone-område som minimum i den tidsperiode, hvor de i litra a) og b) omhandlede aktiviteter finder sted.
A part of an airport shall be regarded as a critical part at least for the period of time that the activities referred to in (a) or (b) are taking place.
Når der oprettes en kritisk zone, gennemføres en sikkerhedskontrol af de dele, som kunne være blevet kontamineret, umiddelbart før denne zone oprettes, for at skabe en rimelig sikkerhed for, at den ikke indeholder forbudte genstande.
When a critical part is established, a security search of the parts that could have been contaminated shall be carried out immediately before such a part is established in order to reasonably ensure that it does not contain prohibited articles.
Når ikke-screenede personer kan have haft adgang til kritiske zoner, udføres hurtigst muligt en sikkerhedskontrol af de dele, der kunne være blevet kontamineret, for at skabe en rimelig sikkerhed for, at de ikke indeholder forbudte genstande.
Whenever unscreened persons may have had access to critical parts, a security search of the parts that could have been contaminated shall be carried out as soon as possible in order to reasonably ensure that it does not contain prohibited articles.
Denne bestemmelse anses for at være opfyldt for luftfartøjer, som underkastes en/et flysikkerhedskontrol eller -check.
This provision shall be considered to be met for aircraft that are subject to an aircraft security search or check.
Denne bestemmelse anvendes ikke, når personer, der er omfattet af punkt 1.3.2 og punkt 4.1.1.7, har haft adgang til disse dele.
This provision shall not apply when persons covered by point 1.3.2 and point 4.1.1.7 have had access to these parts.
Personer, der ankommer fra andre tredjelande end dem, som er opført i tillæg 4-B, betragtes som ikke-screenede personer.
Persons arriving from third countries other than those listed in Attachment 4-B shall be considered to be unscreened persons.
ADGANGSKONTROL
ACCESS CONTROL
Adgang til airside
Access to airside
For at få adgang til airside skal et køretøj være forsynet med et bilpas.
In order to be granted access to airside a vehicle shall display a vehicle pass.
Personer, der befinder sig på airside, skal efter anmodning fremvise deres tilladelse med henblik på kontrol.
Persons who are airside shall, upon request, present their authorisation for control.
Adgang til security-beskyttede områder
Access to security restricted areas
For at få adgang til security-beskyttede områder skal en person forevise en af følgende tilladelser:
In order to be granted access to security restricted areas a person shall present one of the following authorisations:
et gyldigt boardingkort eller tilsvarende eller
a valid boarding card or equivalent; or
et gyldigt flybesætnings-id-kort eller
a valid crew identification card; or
et gyldigt lufthavns-id-kort eller
a valid airport identification card; or
et gyldigt id-kort fra den nationale kompetente myndighed eller
a valid national appropriate authority identification card; or
et gyldigt id-kort, som er udstedt af den myndighed, der kontrollerer overholdelsen, og som anerkendes af den kompetente nationale myndighed.
a valid compliance authority identification card recognised by the appropriate national authority.
For at få adgang til security-beskyttede områder skal et køretøj være forsynet med et gyldigt bilpas.
In order to be granted access to security restricted areas a vehicle shall display a valid vehicle pass.
Boardingkortet eller tilsvarende, der er omhandlet i punkt 1.2.2.2, litra a), skal kontrolleres, inden en person gives adgang til security-beskyttede områder, for at skabe en rimelig sikkerhed for, at det er gyldigt.
The boarding card or equivalent referred to in point 1.2.2.2(a) shall be checked before a person is granted access to security restricted areas in order to reasonably ensure that it is valid.
Det kort, der er omhandlet i punkt 1.2.2.2, litra a)-e), skal kontrolleres, inden en person gives adgang til security-beskyttede områder, for at skabe en rimelig sikkerhed for, at det er gyldigt og tilhører indehaveren.
The card referred to in points 1.2.2.2(b) — (e), respectively, shall be checked before a person is granted access to security restricted areas in order to reasonably ensure that it is valid and corresponds to the holder.
Med henblik på at forebygge uvedkommende adgang til security-beskyttede områder kontrolleres adgangsvejene med:
In order to prevent unauthorised access to security restricted areas access points shall be controlled by:
et elektronisk system, der begrænser adgangen til en person ad gangen, eller
an electronic system which limits access to one person at a time; or
adgangskontrol udført af autoriserede personer.
authorised persons implementing access control.
Bilpasset kontrolleres, før et køretøj gives adgang til security-beskyttede områder, for at sikre, at det er gyldigt og udstedt til køretøjet.
The vehicle pass shall be checked before a vehicle is granted access to security restricted areas to ensure that it is valid and corresponds to the vehicle.
Adgang til security-beskyttede områder skal også være underlagt de yderligere bestemmelser, som er fastsat i en særskilt kommissionsafgørelse.
Access to security restricted areas shall also be subject to the additional provisions laid down in a separate Commission Decision.
Krav til Fællesskabets flybesætnings-id-kort og lufthavns-id-kort
Requirements for Community crew identification cards and airport identification cards
Et flybesætnings-id-kort til et EF-luftfartsselskabs besætningsmedlem og et lufthavns-id-kort må kun udstedes til en person, som har et operationelt behov, og som har gennemgået en baggrundskontrol efter punkt 11.1.3 med et tilfredsstillende resultat.
A crew identification card of a crew member employed by a Community air carrier and an airport identification card may only be issued to a person who has an operational need and has successfully completed a background check in accordance with point 11.1.3.
Besætnings- og lufthavns-id-kort udstedes for en periode på højst fem år.
Crew and airport identification cards shall be issued for a period not exceeding five years.
Id-kortet inddrages øjeblikkeligt fra en person, hvis resultatet af dennes baggrundskontrol ikke er tilfredsstillende.
The identification card of a person who fails a background check shall be immediately withdrawn.
Id-kortet bæres synligt som minimum, når indehaveren befinder sig i security-beskyttede områder.
The identification card shall be worn in a visible place at least whenever the holder is in security restricted areas.
En person, som ikke bærer sit kort synligt i andre security-beskyttede områder end de områder, hvor passagererne befinder sig, skal antastes af personer med ansvar for gennemførelsen af punkt 1.5.1, litra c), og om fornødent indberettes.
A person who is not displaying his card in security restricted areas other than those areas where passengers are present shall be challenged by persons responsible for the implementation of point 1.5.1 (c) and, as appropriate, be reported.
Id-kortet tilbageleveres øjeblikkeligt til den udstedende enhed:
The identification card shall be returned immediately to the issuing entity:
efter den udstedende enheds anmodning eller
upon request of the issuing entity; or
ved ansættelsesforholdets ophør eller
upon termination of employment; or
ved ansættelse hos en anden arbejdsgiver eller
upon change of employer; or
hvis der sker en ændring i behovet for at have adgang til områder, for hvilke der er givet tilladelse, eller
upon change of the need to have access to areas for which an authorisation has been given; or
når kortet udløber, eller
upon expiry of the card; or
når kortet inddrages.
upon withdrawal of the card.
Den udstedende enhed underrettes øjeblikkeligt om bortkomst, tyveri eller manglende tilbagelevering af et id-kort.
The issuing entity shall be notified immediately of the loss, theft or failure to return an identification card.
Et elektronisk kort gøres ugyldigt øjeblikkeligt efter tilbagelevering, udløb, inddragelse eller underretning om bortkomst, tyveri eller manglende tilbagelevering.
An electronic card shall be immediately disabled following return, expiry, withdrawal or notification of loss, theft or failure to return.
Fællesskabets flybesætnings-id-kort og lufthavns-id-kort skal også være underlagt de yderligere bestemmelser, som er fastsat i en særskilt kommissionsafgørelse.
Community crew identification cards and airport identification cards shall also be subject to the additional provisions laid down in a separate Commission Decision.
Supplerende krav til Fællesskabets flybesætnings-id-kort
Supplementary requirements for Community crew identification cards
Et flybesætnings-id-kort til et EF-luftfartsselskabs besætningsmedlem skal angive:
A crew identification card of a crew member employed by a Community air carrier shall display:
indehaverens navn og billede og
the name and photograph of the holder; and
luftfartsselskabets navn og
the name of the air carrier; and
ordet »crew« (besætning) på engelsk; dette skal være indført senest fem år efter denne forordnings ikrafttræden og
the word ‘crew’ in English, to be applied 5 years after the entry into force of this Regulation at the latest; and
udløbsdatoen; dette skal være indført senest fem år efter denne forordnings ikrafttræden.
the expiry date, to be applied 5 years after the entry into force of this Regulation at the latest.
Supplerende krav til lufthavns-id-kort
Supplementary requirements for airport identification cards
Et lufthavns-id-kort skal angive:
An airport identification card shall display:
navnet på indehaverens arbejdsgiver, medmindre kortet er elektronisk programmeret, og
the name of the employer of the holder, unless electronically programmed; and
navnet på enten den udstedende myndighed eller lufthavnen og
the name of either the issuing entity or the airport; and
de områder, som indehaveren har autoriseret adgang til, og
the areas for which the holder is authorised to have access; and
udløbsdatoen, medmindre kortet er elektronisk programmeret.
the expiry date, unless electronically programmed.
Navnene og de områder, der gives adgang til, kan erstattes af en tilsvarende angivelse.
The names and areas of access may be replaced by an equivalent identification.
For at undgå misbrug af lufthavns-id-kort skal der forefindes et system, som skaber en rimelig sikkerhed for at afsløre forsøg på at benytte bortkomne, stjålne eller ikke tilbageleverede kort.
In order to prevent the misuse of airport identification cards, a system shall be in place to reasonably ensure that attempted use of cards that have been lost, stolen or not returned is detected.
Efter en sådan afsløring træffes passende forholdsregler.
Upon detection, appropriate action shall be taken.
Krav til bilpas
Requirements for vehicle passes
Der udstedes udelukkende bilpas, når et operationelt behov er slået fast.
A vehicle pass may only be issued where an operational need has been established.
Et bilpas skal være køretøjsspecifikt og angive:
A vehicle pass shall be specific to the vehicle and display:
de områder, som køretøjet har autoriseret adgang til, og
the areas for which it is authorised to have access; and
udløbsdatoen.
the expiry date.
Elektroniske bilpas behøver hverken at angive de områder, som køretøjet har autoriseret adgang til, eller udløbsdatoen, hvis disse oplysninger kan aflæses elektronisk og kontrolleres, inden der gives adgang til security-beskyttede områder.
Electronic vehicle passes need not display the areas for which the vehicle is authorised to have access nor the expiry date, provided that this information is electronically readable and checked before granting access to security restricted areas.
Et elektronisk bilpas anbringes på et køretøj på en måde, som sikrer, at det ikke kan overføres.
An electronic vehicle pass shall be fixed to the vehicle in a manner which ensures that it is non-transferable.
Bilpasset skal anbringes synligt, når køretøjet befinder sig på airside.
The vehicle pass shall be displayed in a visible place whenever the vehicle is airside.
Bilpasset tilbageleveres øjeblikkeligt til den udstedende enhed:
The vehicle pass shall be returned immediately to the issuing entity:
når køretøjet ikke længere benyttes til at opnå adgang til airside eller
when the vehicle is no longer to be used for access to airside; or
ved passets udløb, medmindre passet automatisk gøres ugyldigt.
upon expiry of the pass, unless the pass is automatically invalidated.
Den udstedende enhed underrettes øjeblikkeligt om bortkomst, tyveri eller manglende tilbagelevering af et bilpas.
The issuing entity shall be notified immediately of the loss, theft or failure to return a vehicle pass.
Et elektronisk bilpas gøres ugyldigt øjeblikkeligt efter tilbagelevering, udløb eller underretning om bortkomst, tyveri eller manglende tilbagelevering.
An electronic vehicle pass shall be immediately disabled following return, expiry or notification of loss, theft or failure to return.
For at undgå misbrug af bilpas skal der forefindes et system, som skaber en rimelig sikkerhed for at afsløre forsøg på at benytte bortkomne, stjålne eller ikketilbageleverede bilpas.
In order to prevent the misuse of vehicle passes, a system shall be in place to reasonably ensure that attempted use of vehicle passes that have been lost, stolen or not returned is detected.
Adgang under ledsagelse
Escorted access