natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I overensstemmelse med deres fællesskabsretlige forpligtelser har de østrigske myndigheder i denne forbindelse givet tilsagn om at opsige aftalerne eller genforhandle dem i henhold til bestemmelserne i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 847/2004 af 29. april 2004 om forhandling og gennemførelse af luftfartsaftaler mellem medlemsstaterne og tredjelande [51].
In this regard, the Austrian authorities, aware of their obligations under Community law, have undertaken to terminate the agreements or renegotiate them in accordance with the provisions of Regulation (EC) No 847/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the negotiation and implementation of air service agreements between Member States and third countries [51].
I løbet af undersøgelsesproceduren blev Kommissionen gjort opmærksom på, at Austrian Airlines har en ejerandel på 51 % i Schedule Coordination Austria GmbH (SCA).
During the course of the investigative procedure, the Commission was made aware of the fact that Austrian Airlines owns 51 % of the shares in Schedule Coordination Austria GmbH (SCA).
Efter Kommissionens mening kunne dette forhold give anledning til problemer, da forordning (EF) nr. 793/2004 [52] (»EU-forordningen om ankomst- og afgangstidspunkter«) fastsætter følgende (artikel 4): »Den medlemsstat, der har ansvaret for en fartplansformidlet eller koordineret lufthavn, sikrer: a) at fartplansformidleren i en fartplansformidlet lufthavn handler i henhold til denne forordning på uafhængig, neutral, ikke-diskriminerende og gennemsigtig måde, b) at koordinatoren i en koordineret lufthavn er uafhængig ved funktionelt at adskille koordinatoren fra enhver involveret part.
In the opinion of the Commission, this relationship could be problematic, as Regulation (EC) No 793/2004 [52] (the ‘EU Slot Regulation’) provides as follows (Article 4): ‘The Member State responsible for a schedules facilitated or coordinated airport shall ensure: (a) that at a schedules facilitated airport, the schedules facilitator acts under this Regulation in an independent, neutral, non-discriminatory and transparent manner; (b) the independence of the coordinator at a coordinated airport by separating the coordinator functionally from any single interested party.
Finansieringen af koordinatorens virksomhed skal være tilrettelagt således, at den garanterer koordinatorens uafhængige status, c) at koordinatoren handler i henhold til denne forordning på neutral, ikke-diskriminerende og gennemsigtig måde.«
The system of financing the coordinator’s activities shall be such as to guarantee the coordinator’s independent status; (c) that the coordinator acts according to this Regulation in a neutral, non-discriminatory and transparent way’.
Ifølge Kommissionen betyder funktionel adskillelse bl.a., at koordinatoren bør handle uafhængigt af og ikke må modtage instrukser fra eller være forpligtet til at aflægge rapport til lufthavnens forvaltningsorgan, en tjenesteudbyder eller et luftfartsselskab, der opererer fra den pågældende lufthavn.
The Commission is of the opinion that functional separation means, among other things, that the coordinator should act autonomously from, not be instructed by and not have a duty to report back to the airport managing body, a service provider or any air carrier operating from the airport concerned.
Endvidere finder Kommissionen, at finansieringen af koordinatorens virksomhed skal være tilrettelagt således, at koordinatoren er finansielt uafhængig af enhver part, som direkte påvirkes af — eller har interesser i — koordinatorens aktiviteter.
The Commission further considers that the system of financing the coordinator’s activities should be set up in such a way that the coordinator is financially autonomous from any single party directly affected by or having an interest in its activities.
Koordinatoren bør derfor føre særskilte regnskaber og budgetter og må ikke lade sin finansiering være udelukkende afhængig af lufthavnens forvaltningsorgan, en tjenesteudbyder eller et luftfartsselskab.
The coordinator should therefore keep separate accounts and budgets and not rely only on the airport managing body, a service provider or a single air carrier to finance its activities.
Kommissionen konstaterer i denne forbindelse, at de østrigske myndigheder har givet tilsagn om, at Austrian Airlines vil gå i gang med at reducere sin ejerandel i SCA til 25 %, og at Flughafen Wien AG — som på nuværende tidspunkt har en ejerandel på 40 % i SCA — efter denne omstruktureringsproces ikke vil have majoriteten i SCA.
In this regard, the Commission notes that the Austrian authorities have agreed that Austrian Airlines will initiate a process to reduce its shareholding in SCA to 25 % and that Flughafen Wien AG, which currently holds 40 % of the shares in SCA, will not have a majority stake in SCA after this restructuring process.
Austrian Airlines’ reducerede ejerandel i SCA vil ikke udgøre en substantiel spærreminoritet efter østrigsk selskabsret.
Austrian Airlines’ reduced shareholding in SCA will not qualify as a substantial blocking minority under Austrian corporate law.
Ved procedurens indledning fastslog Kommissionen, at Austrian Airlines har modtaget redningsstøtte, der er godkendt af Kommissionen.
In opening the proceedings, the Commission noted that Austrian Airlines had received rescue aid authorised by the Commission.
Den konstaterede endvidere, at hverken Austrian Airlines eller en anden virksomhed inden for koncernen tidligere har modtaget omstruktureringsstøtte.
It also noted that neither Austrian Airlines nor any other company within the Group had received restructuring aid in the past.
Kommissionen minder om, at redningsstøtten (som blev ydet i form af en garanti på 100 % for et lån på 200 mio. EUR) ifølge beslutningen om redningsstøtte af 19. januar 2009 indstilles, når Kommissionen har taget endelig stilling (ved at vedtage den foreliggende beslutning) til den salgsprocedure/omstruktureringsplan, som de østrigske myndigheder har anmeldt [53].
The Commission recalls that, pursuant to the rescue aid decision of 19 January 2009, the rescue aid (granted in the form of a 100 % guarantee for a loan of EUR 200 million) will be brought to an end when the Commission reaches a definitive position (by adopting this Decision) on the sales process/restructuring plan notified by the Austrian authorities [53].
Republikken Østrig har desuden givet tilsagn om ikke at tildele Austrian Airlines eller en del af Austrian Airlines Group yderligere rednings- eller omstruktureringsstøtte inden for ti år efter tidspunktet for tildelingen af redningsstøtten eller afslutningen på omstruktureringsperioden —
Furthermore, the Republic of Austria has undertaken not to grant Austrian Airlines or any part of the Austrian Airlines Group any additional rescue or restructuring aid within ten years of the date on which the rescue aid was granted or the end of the restructuring period,
Den omstruktureringsstøtte, som Østrig har ydet Austrian Airlines, betragtes som forenelig med fællesmarkedet efter EF-traktatens artikel 87, stk. 3, litra c), under forudsætning af, at betingelserne i artikel 2 opfyldes, for så vidt den omstruktureringsplan, der er anmeldt til Kommissionen, gennemføres fuldt ud.
Subject to the conditions set out in Article 2, the restructuring aid granted by Austria in favour of Austrian Airlines is deemed compatible with the common market by virtue of Article 87(3)(c) of the EC Treaty, provided that the restructuring plan notified to the Commission is implemented in full.
Denne begrænsning forbliver i kraft indtil udgangen af 2015, eller indtil Austrian Airlines opnår et balanceret EBIT (breakeven), såfremt dette er tilfældet tidligere.
This cap shall remain in force until the end of 2015 or until Austrian Airlines reaches EBIT break-even, whichever comes first.
Østrig træffer de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at Austrian Airlines senest den 30. september 2009 reducerer sin ejerandel i Schedule Coordination Austria GmbH til 25 %, og at hverken Flughafen Wien AG eller en anden part, som kontrolleres af Austrian Airlines eller Flughafen Wien AG, har en majoritet i Schedule Coordination Austria efter denne omstruktureringsproces.
Austria shall take the necessary measures to ensure that Austrian Airlines reduces its shareholding in Schedule Coordination Austria GmbH to 25 % by 30 September 2009 and that neither Flughafen Wien AG nor any other party controlled by Austrian Airlines or Flughafen Wien AG has a majority in Schedule Coordination Austria after the restructuring process.
Østrig træffer de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at betingelserne i fusionsbeslutningen i sag COMP/M.5440 — Lufthansa/Austrian Airlines overholdes.
Austria shall take the necessary measures to ensure compliance with the conditions set out in the merger decision in Case COMP/M.5440 — Lufthansa/Austrian Airlines.
Østrig opsiger bilaterale luftfartsaftaler, som ikke indeholder klausulen om EF-udpegning, eller genforhandler dem i henhold til bestemmelserne i forordning (EF) nr. 847/2004.
Austria shall terminate bilateral aviation agreements which do not contain the Community designation clause or renegotiate them in accordance with Regulation (EC) No 847/2004.
Østrig underretter Kommissionen om de foranstaltninger, der er truffet for at sikre, at sådanne aftaler er forenelige med fællesskabsretten med hensyn til anerkendelsen af EF-udpegningen.
Austria shall inform the Commission of measures taken to ensure the conformity of such agreements with Community law regarding the recognition of the Community designation.
Østrig forelægger senest den 31. december 2009 Kommissionen en rapport om gennemførelsen og forvaltningen af omstruktureringsplanen samt om de foranstaltninger, der er truffet for at sikre, at Austrian Airlines ejerandel i Schedule Coordination Austria GmbH reduceres.
Austria shall submit a report to the Commission by 31 December 2009 on the progress and management of the restructuring plan and on the measures taken to reduce Austrian Airlines’ shareholding in Schedule Coordination Austrian GmbH.
Østrig meddeler senest den 31. april 2010, hvilke foranstaltninger der er truffet for at gennemføre artikel 2, stk. 4.
By 31 April 2010, Austria shall also indicate the steps taken to implement Article 2(4).
Østrig forelægger Kommissionen årlige rapporter om gennemførelsen af omstruktureringsplanen samt om kapacitetsstigningen hvert år indtil 2015.
Every year until 2015, Austria shall submit annual reports to the Commission on the implementation of the restructuring plan and the capacity growth rates.
EUT C 57 af 11.3.2009, s. 8.
OJ C 57, 11.3.2009, p. 8.
Amtsblatt zur Wiener Zeitung og Financial Times (europæisk udgave).
Amtsblatt zur Wiener Zeitung and Financial Times (European edition).
Af Air France/KLM, Deutsche Lufthansa og S7 (et russisk luftfartsselskab).
From Air France/KLM, Deutsche Lufthansa and S7 (a Russian airline).
Med hensyn til Air France/KLM’s standpunkt vedrørende privatiseringen, se afsnit 4.4.
For Air France/KLM’s position on the privatisation process, see Section 4.4 below.
Tre år efter handelens afslutning eller senest efter aflæggelsen af regnskaberne for den periode, der udløber den 31.12.2011, vil ÖIAG modtage en yderligere betaling på op til 162 mio. EUR. Det beløb, der skal betales, beregnes på grundlag af følgende formel, […].
Three years after the closing date or, at the latest, after the financial reports have been submitted for the period ending on 31 December 2011, ÖIAG will receive an additional payment of up to EUR 162 million, calculated on the basis of the following formula, […].
Se Kommissionens beslutning af 19.1.2009, statsstøtte NN 72/08, Østrig — Austrian Airlines — redningsstøtte, betragtning 71.
See recital 71 of the Commission Decision of 19 January 2009 on State aid NN 72/08, Austria — Austrian Airlines — Rescue aid.
Negative priser er nedenfor anført i firkantede parenteser.
Negative prices are indicated in brackets in the following.
Kommissionens beslutning af 17.9.2008, statsstøtte N 321/08, N 322/08 og N 323/08, Grækenland — Salg af nogle af Olympic Airlines’/Olympic Airways Services’ aktiver, endnu ikke offentliggjort i EUT, betragtning 59, 184 og 185, og Kommissionens beslutning af 12.11.2008, om statsstøtte N 510/08, Italien — Alitalia, EUT C 46 af 25.2.2009, s. 6, betragtning 29, 123 og 124.
Commission Decision of 17 September 2008 on State aid N 321/08, N 322/08 and N 323/08, Greece — Sale of certain assets of Olympic Airlines/Olympic Airways Services, not yet published in the Official Journal, recitals 59, 184 and 185; and Commission Decision of 12 November 2008 on State aid N 510/08, Italy — Alitalia, OJ C 46, 25.2.2009, p. 6, recitals 29, 123 and 124.
Kommissionens beslutning 2000/628/EF af 11.4.2000, om statsstøtten givet af Italien til Centrale del Latte di Roma, EFT L 265 af 19.10.2000, s. 15, betragtning 91; Kommissionens beslutning 2001/798/EF af 13.12.2000, om statsstøttet fra Tyskland til SKET Walzwerktechnik GmbH (statstøtte C 70/97 (ex NN 123/97)), EFT L 301 af 17.11.2001, s. 37.
Commission Decision 2000/628/EC of 11 April 2000 on the aid granted by Italy to Centrale del Latte di Roma, OJ L 265, 19.10.2000, p. 15, recital 91; and Commission Decision 2001/798/EC of 13 December 2000 on the State aid implemented by Germany for SKET Walzwerktechnik GmbH (aid C 70/97 (ex NN 123/97)), OJ L 301, 17.11.2001, p. 37.
Kommissionens beslutning 2008/767/EF af 2.4.2008, om statsstøtte C 41/07, (ex NN 49/07) fra Rumænien til Tractorul, EUT L 263 af 2.10.2008, s. 5, betragtning 44.
Commission Decision 2008/767/EC of 2 April 2008 on the State aid C 41/07 (ex NN 49/07) which Romania has implemented for Tractorul, OJ L 263, 2.10.2008, p. 5, recital 44.
Artikel 4, litra a), sammenholdt med artikel 3, stk. 2, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1008/2008 af 24. september 2008 om fælles regler for driften af lufttrafiktjenester i Fællesskabet (omarbejdning), EUT L 293 af 31.10.2008, s. 3.
Article 4(a) in conjunction with Article 3(2) of Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (Recast), OJ L 293, 31.10.2008, p. 3.
Kommissionens beslutning af 12.11.2008, statsstøtte N 510/08, Italien — Alitalia, EUT C 46 af 25.2.2009, s. 6, betragtning 125.
Commission Decision of 12 November 2008 on State aid N 510/08, Italy — Alitalia, OJ C 46, 25.2.2009, p. 6, recital 125.
Inden for rammerne af den fond, der blev oprettet i forbindelse med fusionen mellem Swissair og Sabena (Kommissionens beslutning 95/404/EF), blev der nedsat en bestyrelse (Verwaltungsrat), som fik tillagt operative beføjelser.
Within the framework of the foundation established in the course of the Swissair/Sabena merger (Commission Decision 95/404/EC), an administrative council was set up which was given operative powers.
Se XXIII Beretning om Konkurrencepolitikken 1993 (ISBN 92-826-8372-9), nr. 402 og 403.
See points 402 and 403 of the XXIIIrd Report on Competition Policy 1993 (ISBN 92-826-8374-5).
§ 26, stk. 1, i den østrigske overtagelseslov.
Section 26(1) of the Austrian Takeover Act.
En undtagelse fra det fastsatte overtagelsestilbud havde ikke været acceptabel, da dette kun betyder, at det på det pågældende tidspunkt ikke er nødvendigt at fremlægge et fastsat tilbud, men at et sådant tilbud skulle have været fremlagt på et senere tidspunkt for overtagelsen af mindst 90 % af Austrian Airlines.
An exemption from the compulsory offer would not have been acceptable, as this would only have meant that there was no need to submit a compulsory offer at that time, but that such an offer would have had to be submitted for the takeover of at least 90 % of Austrian Airlines at a later point in time.
En nedsættelse af overtagelsesprisen havde gjort det vanskeligere for Lufthansa at overtage Austrian Airlines, da den nedsatte overtagelsespris havde været væsentligt lavere end prisen på børsen, og aktionærerne kun i mindre omfang havde accepteret overtagelsestilbuddet.
A reduction of the takeover price would have made the takeover of Austrian Airlines by Lufthansa more difficult, as the reduced takeover price would have been much lower than the stock-market price, and shareholders’ acceptance of the takeover offer would have been lower.
Kommissionens beslutning af 2002/631/EF af 7.5.2002, om statsstøtte fra Tyskland til RAG AG in forbindelse med privatiseringen af Saarbergwerke AG, EFT L 203 af 1.8.2002, s. 52, betragtning 60; Kommissionens beslutning 2002/7007EF af 3.7.2001 om statsstøtten og den planlagte statsstøtte fra Spanien til Babcock Wilcox Espanã SA, EFT L 67 af 9.3.2002, s. 50, betragtning 61.
Commission Decision 2002/631/EC of 7 May 2002 on aid allegedly granted by Germany to RAG AG in connection with the privatisation of Saarbergwerke AG, OJ L 203, 1.8.2002, p. 52, recital 60; Commission Decision 2002/200/EC of 3 July 2001 on State aid which Spain has implemented and is planning to implement for the restructuring of Babcock Wilcox España SA, OJ L 67, 9.3.2002, p. 50, recital 61.
Kommissionens beslutning 2008/366/EF af 30.1.2008, om statsstøtte C 35/2006, (ex NN 37/06) fra Sverige til Konsum Jämtland Ekonomisk Förening, EUT L 126 af 14.5.2008, s. 3, betragtning 50 og 58.
Commission Decision 2008/366/EC of 30 January 2008 on State aid C 35/06 (ex NN 37/06) implemented by Sweden for Konsum Jämtland Ekonomisk Förening, OJ L 126, 14.5.2008, p. 3, recitals 50 and 58.
Se Domstolens dom af 21.3.1991, sag C-305/89, Italien mod Kommissionen (»Alfa Romeo«), Sml. 1991 I, s. 1603; Domstolens dom af 14.9.1994, forenede sager C-278/92, C-279/92 og C-280/92, Spanien mod Kommissionen (»Hytasa«), Sml. 1994 I, s. 4103.
See the ECJ’s judgment of 21 March 1991 in Case C-305/89 Italy v Commission (ALFA Romeo) [1991] ECR I-1603 and the ECJ’s judgment of 14 September 1994 in joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission (Hytasa) [1994] ECR I-4103.
I den af Merrill Lynch foretagne analyse henføres der kun værdiforringelser til ÖIAG og Republikken Østrig i et omfang svarende til deres kapitalandele.
The analysis conducted by Merrill Lynch allocates losses in value to ÖIAG and the Republic of Austria only to the extent of their respective shareholdings.
Denne omfatter […].
This is made up of […].
Kilde: Airlines Business 11/1999, s. 83.
Source: Airlines Business 11/1999, p. 83.
Domstolens dom af 16.5.2002, sag C-482/99, Frankrig mod Kommissionen (»Stardust Marine«), Sml. 2002 I, 4397, præmis 71.
Judgment of the Court of Justice of 16 May 2002 in Case C-482/99 France v Commission (Stardust Marine) [2002] ECR I-4397, paragraph 71.
Diskonteringsfaktoren for beregningen af terminalværdien (terminal value, i det følgende »TV«) beregnes som forskellen mellem den anvendte WACC-sats og den anslåede stabile langsigtede vækstrate (i det konkrete tilfælde […]).
The discounting factor for the calculation of the terminal value (hereinafter TV) is calculated as the difference between the applied WACC and the estimated stable long-term growth rate (in this case […]).
Forskelle skyldes afrunding
Variation due to rounding
Diskonteringsfaktor (se fodnote 31)
Discount factor (see footnote 31)
Aggregerede tal (se fodnote 32)
Aggregated figures (see footnote 32)
Fase II2013Budget2014Budget2015Budget2016Budget2017Budget2018Budget2019Budget2020Budget2021BudgetI altFCF(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)WACC(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)NPV(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)(…)
Phase II2013budget2014budge2015budget2016budget2017budget2018budget2019budget2020budget2021budgetTotalFCF[…][…][…][…][…][…][…][…][…][…]WACC[…][…][…][…][…][…][…][…][…]NPV[…][…][…][…][…][…][…][…][…][…]
En credit default-swap er et kreditderivat, hvor køberen af den pågældende swap skal yde en række betalinger til sælgeren og til gengæld modtager en godtgørelse, såfremt et lån bliver nødlidende (ikke tilbagebetales).
A credit default swap is a derivative credit instrument which requires the buyer of this swap to make a series of payments to the seller and — in exchange — the buyer receives a payoff if a bond or loan goes into default (is not serviced).
Se fodnote 23.
See footnote 23.
Se i denne henseende også Kommissionens beslutning 2008/767/EF.
In this regard, see also Commission Decision 2008/767/EC.
Domstolens dom af 21.3.1991, sag C-305/89, Italien mod Kommissionen (»Alfa Romeo«), Sml. 1991 I, s. 6103, præmis 40; Domstolens dom af 20.9.2004, sag C-390/98, H.J. Banks, Sml. 2001 I, s. 6117, præmis 77; og Domstolens dom af 29.4.2004, sag C-277/00, Tyskland mod Kommissionen (»SMI«), Sml. 2004 I, s. 3925, præmis 80.
Judgment of the Court of Justice of 21 March 1991 in Case C-305/89 Italy v Commission (ALFA Romeo) [1991] ECR I-1603, paragraph 40; judgment of the Court of Justice of 20 September 2004 in Case C-390/98 Banks [2001] ECR I-6117, paragraph 77; and judgment of the Court of Justice of 29 April 2004 in Case C-277/00 Germany v Commission (SMI) [2004] ECR I-3925, paragraph 80.
Se f.eks. Erste Group Research, http://produkte.erstegroup.com/CorporateClients/de/ResearchCenter/Overview/index.phtml, eller Raiffeisen Centrobank Equity Research http://www.rcb.at/_sterreich.aktienoesterreich.0.html
See, for example, Erste Group Research: http://produkte.erstegroup.com/CorporateClients/de/ResearchCenter/Overview/index.phtml or Raiffeisen Centrobank Equity Research: http://www.rcb.at/_sterreich.aktienoesterreich.0.html
Ifølge retspraksis kan »gennemførelsesforanstaltninger til en støtte, som er i strid med andre særlige traktatbestemmelser end artikel 92 og 93, […] være så uløseligt forbundet med støttens formål, at det ikke er muligt at bedømme dem isoleret« (se Domstolens dom af 22.3.1977, sag 74/76, Ianelli & Volpi mod Meroni, Sml. 1977, s. 557, og Domstolens dom af 15.6.1993, sag C-225/91, Matra mod Kommissionen, Sml. 1993 I, s. 3203, præmis 41).
Under case law, this should be the case where ‘those aspects of aid which contravene specific provisions of the Treaty other than Articles 92 and 93 may be so indissolubly linked to the object of the aid that it is impossible to evaluate them separately’ (see the judgment of the Court of Justice of 22 March 1977 in Case 74/76 Ianelli v Meroni [1977] ECR 557 and the judgment of the Court of Justice of 15 June 1993 in Case C-225/91 Matra v Commission [1993] ECR I-3203, paragraph 41).
Se fodnote 27.
See footnote 27.
Sag COMP/M.5440 — Lufthansa/Austrian Airlines.
Case COMP/M.5440 — Lufthansa/Austrian Airlines.
Dvs. den tilladelse, som gives et luftfartsselskab til at benytte lufthavnsinfrastrukturen i en lufthavn på en given dag og på et givet tidspunkt til landing eller afgang.
i.e. the authorisation issued to an airline to use an airport’s infrastructure on a certain day and at a certain time for the purpose of take-off or landing.
Dette gælder ruterne mellem følgende byer: Wien-Stuttgart, Wien-Köln, Wien-München, Wien-Frankfurt og Wien-Bruxelles.
Such concerns exist for the routes between the following cities: Vienna-Stuttgart, Vienna-Cologne, Vienna-Munich, Vienna-Frankfurt and Vienna-Brussels.
Defineret som »ethvert flyselskab eller flyselskaber, der deltager i samme alliance (bortset fra fusionspartnerne, inklusive alle flyselskaber, der kontrolleres af dem), der individuelt eller i fællesskab under fælles rutenummer udbyder nye eller supplerende konkurrencedygtige flyruter«.
Defined as ‘any airline or airlines that are members of the same alliance (with the exception of the two combining parties and all airlines controlled by them) offering new or additional competing air transport services either individually or collectively through code sharing’.
EUT L 157 af 30.4.2004, s. 7.
OJ L 157, 30.4.2004, p. 7.
Se betragtning 15.
See recital 15.