natgillin/translations-raw huggingface dataset:
NCAA anførte, at ifølge de gældende nigerianske forskrifter udløb gyldigheden af dette AOC den 4. december 2009, dvs. 60 dage efter, at det sidste luftfartøjs operationer blev indstillet, men kunne ikke dokumentere, at dette AOC var suspenderet eller tilbagekaldt.
The NCAA stated that according to the applicable Nigerian regulation the validity of this AOC had lapsed on 4 December 2009, 60 days after the end of the operations of the last aircraft but failed to provide evidence that the AOC was suspended or revoked as appropriate.
NCAA blev derfor anmodet om straks at forelægge skriftlig dokumentation i form af: a) den administrative akt om suspension eller tilbagekaldelse af Bellview Airlines' AOC; b) en bekræftelse af, at den nigerianske civile luftfartsmyndighed er i færd med at foretage en (fornyet) certificering af selskabet; c) en formel forpligtelse, hvorved den nigerianske civile luftfartsmyndighed påtager sig at underrette Kommissionen om resultaterne af auditten med henblik på (fornyet) certificering, før et nyt AOC udstedes.
Consequently, the NCAA was requested to provide urgently written confirmation of a) the administrative act of suspension or of revocation of the AOC of Bellview Airlines; b) confirmation that the company is in process of (re)certification by the Nigerian Civil Aviation Authority; c) the formal undertaking of the Nigerian Civil Aviation Authority to notify to the Commission the results of the (re)certification audit before an AOC is issued.
Luftfartsselskaber fra Egypten
Air carriers from Egypt
I overensstemmelse med forordning (EF) nr. 1144/2009 [6] forelagde Egyptens kompetente myndigheder fire månedlige rapporter for november og december 2009 samt januar og februar 2010 for at vise status for planens gennemførelse som verificeret af disse myndigheder.
In accordance with Regulation (EC) No 1144/2009 [6], the competent authorities of Egypt have submitted four monthly reports covering November and December 2009, as well January 2010 and February 2010 to show the status of implementation of the plan as verified by these authorities.
Ud over disse rapporter, som fokuserede på rampeinspektioner af Egypt Airs luftfartøjer, blev der den 18. november forelagt auditrapporter vedrørende vedvarende luftdygtighed og flyve- og jordoperationer.
Further to these reports which focused on ramp checks of aircraft of Egypt Air, on 18 November the audit reports for continued airworthiness, flight and ground operations were transmitted.
Egyptens kompetente myndigheder har også forpligtet sig til at forelægge yderligere oplysninger om en tilfredsstillende løsning på de problemer, der blev konstateret ved rampeinspektioner af Egypt Air-luftfartøjer i 2008, 2009 og 2010.
The competent authorities of Egypt have also undertaken to continue providing information regarding the satisfactory closure of findings previously raised during ramp checks of aircraft of Egypt Air in the course of 2008, 2009 and 2010.
Myndighederne har i denne forbindelse rettet skriftlig henvendelse til visse medlemsstater, hvori der var udført rampeinspektioner af Egypt Airs luftfartøjer.
To that end, they addressed relevant correspondence to certain Member States where aircraft of Egypt Air had been subject to ramp checks.
Af kontrolbesøget fremgik det, at ECAA var i stand til at varetage sine pligter i henhold til ICAO-standarderne vedrørende tilsynet med operatører, som de udsteder et AOC til, og der blev udpeget områder, som bør styrkes; der er bl.a. behov for et stringent system, hvormed der følges op på konstateringer i forbindelse med ECAA's tilsynsaktiviteter, og uddannelse af det licensudstedende personale.
The assessment visit provided evidence that the ECAA was capable of discharging its obligations under ICAO standards, for the oversight of operators to whom they issue an Air Operators Certificate, and identified areas for improvement: notably with regard to a consistent system to follow up on findings identified during the oversight activities carried out by the ECAA as well as in the training of personnel licensing staff.
Af kontrolbesøget fremgik det, at Egypt Air er i færd med at gennemføre planen for afhjælpende foranstaltninger.
The assessment visit demonstrated that Egypt Air is in the process of implementing the corrective action plan.
Samlet set blev der ikke påpeget væsentlige overtrædelser af ICAO's standarder.
Overall, no significant breach of ICAO standards was identified.
Kommissionen anerkender luftfartsselskabets indsats for at afslutte de foranstaltninger, der er nødvendige for at rette op på dets sikkerhedsforhold.
The Commission acknowledges the efforts made by the carrier towards completing the actions necessary to redress its safety situation.
I lyset af omfanget og rækkevidden af luftfartsselskabets plan for afhjælpende foranstaltninger og behovet for at finde bæredygtige/varige løsninger på de talrige, tidligere konstaterede sikkerhedsmangler anmoder Kommissionen Egyptens kompetente myndigheder om fortsat at sende månedlige rapporter om verifikationen af gennemførelsen af planen for afhjælpende foranstaltninger og herunder de afhjælpende foranstaltninger med henblik på at rette op på de mangler, der er konstateret i forbindelse med kontrolbesøget, og forelægge oplysninger om alle ECAA's tilsynsaktiviteter på området vedvarende luftdygtighed, vedligeholdelse og operationer for dette luftfartsselskabs vedkommende.
However given the scope and range of the corrective action plan of the air carrier and the need to provide for sustainable/permanent solutions to the numerous previously identified safety deficiencies, the Commission requests the competent authorities of Egypt to continue to send monthly reports on verification of the implementation of the corrective action plan including the corrective actions addressing findings identified during the assessment visit and to provide information on all oversight activities in the area of continuing airworthiness, maintenance and operations carried out by the ECAA on this air carrier.
Medlemsstaterne vil fortsat kontrollere Egypt Airs faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsstandarder med opprioriterede rampeinspektioner, som udføres for dette luftfartsselskabs luftfartøjer i medfør af forordning (EF) nr. 351/2008.
Member States will continue to verify the effective compliance of Egypt Air with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Kontrolbesøget omfattede også en række andre egyptiske luftfartsselskaber.
The assessment visit also included a number of other Egyptian air carriers.
Der blev rapporteret betydelige sikkerhedsmæssige betænkeligheder for to luftfartsselskaber; AlMasria Universal Airlines og Midwest Airlines.
Significant safety issues were reported for two air carriers, AlMasria Universal Airlines and Midwest Airlines.
For så vidt angår AlMasria Universal Airlines blev der rapporteret væsentlige mangler på området flyveoperationer og uddannelse, navnlig med hensyn til visse operationelle lederes kvalifikationer og viden.
In the case of AlMasria Universal Airlines, significant deficiencies in the area of flight operations and training were reported, in particular with regard to the qualifications and knowledge of certain operational managers.
Dette bliver vigtigere endnu, såfremt flåden udbygges.
This is all the more important in the event of fleet expansion.
Ved brev af 3. marts 2010 blev luftfartsselskabet AlMasria Universal Airlines opfordret til at forelægge Udvalget for Luftfartssikkerhed sine bemærkninger.
By letter of 3 March 2010, the air carrier AlMasria Universal Airlines was invited to the Air Safety Committee to present its comments.
AlMasria afgav en redegørelse for Udvalget for Luftfartssikkerhed den 17. marts 2010 angående afhjælpende foranstaltninger med henblik på at rette op på mangler, som blev påpeget i forbindelse med kontrolbesøget.
AlMasria made a presentation to the Air Safety Committee on 17 March 2010 which provided for corrective actions addressing deficiencies identified during the assessment visit.
På baggrund af selskabets planlagte flådeudvidelse anmoder Kommissionen Egyptens kompetente myndigheder om at sende månedlige rapporter om verifikationen af gennemførelsen af de afhjælpende foranstaltninger og forelægge oplysninger om alle ECAA's tilsynsaktiviteter på området vedvarende luftdygtighed, vedligeholdelse og operationer for dette luftfartsselskabs vedkommende.
In view of the company’s planned expansion of the fleet the Commission requests the competent authorities of Egypt to send monthly reports on verification of the implementation of the corrective actions and to provide information on all oversight activities in the area of continuing airworthiness, maintenance and operations carried out by the ECAA on this air carrier.
Medlemsstaterne vil kontrollere AlMasrias faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsstandarder med opprioriterede rampeinspektioner, som udføres for dette luftfartsselskabs luftfartøjer i medfør af forordning (EF) nr. 351/2008.
Member States will verify the effective compliance of AlMasria with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
For så vidt angår Midwest Airlines er der beviser for sikkerhedsmangler, som er påpeget af Italiens kompetente myndigheder, vedrørende kontrollen af masse og balance på en Midwest Airlines-flyvning.
In the case of Midwest Airlines there is verified evidence of safety deficiencies identified by the competent authorities of Italy concerning the control of mass and balance on a Midwest Airlines flight.
Disse beviser førte til, at Italien afviste at give operatøren tilladelse til at udøve flyveoperationer [8].
This evidence resulted in Italy denying the operator the permit to operate a flight [8].
Desuden blev der i forbindelse med kontrolbesøget rapporteret om væsentlige mangler på områderne drifts- og vedligeholdelsesledelse, flykontrol og uddannelse af besætninger samt styring af vedvarende luftdygtighed, der påvirker sikkerheden.
In addition, during the assessment visit significant deficiencies were also reported in the areas of operational and maintenance management, operational control and crew training, and continuous airworthiness management having an impact on safety.
På baggrund af ovenstående og på grundlag af de fælles kriterier vurderes det, at dette luftfartsselskab ikke er i stand til at sikre deres drift og vedligeholdelse i overensstemmelse med ICAO's standarder.
As a result, on the basis of common criteria it is assessed that this air carrier is not able to ensure their operation and maintenance in conformity with ICAO standards.
Egyptens civile luftfartsmyndighed oplyste under besøget, at de havde truffet foranstaltninger for at suspendere Midwest Airlines' operationer.
The Egyptian Civil Aviation Authority informed during the visit that they had taken action to suspend the operation of Midwest Airlines.
Ved brev af 3. marts 2010 blev luftfartsselskabet Midwest Airlines opfordret til at forelægge Udvalget for Luftfartssikkerhed sine bemærkninger.
By letter of 3 March 2010, the air carrier Midwest Airlines was invited to the Air Safety Committee to present its comments.
Den 15. marts 2010 forelagde Egyptens kompetente myndigheder dokumentation for, at Midwest Airlines' AOC er tilbagekaldt fra den 28. februar 2010.
The competent authorities of Egypt provided evidence on 15 March 2010 that the AOC of Midwest Airlines had been revoked as of 28 February 2010.
På grundlag af ECAA's foranstaltninger er der ikke behov for yderligere foranstaltninger.
In view of the action taken by the ECAA there is no need for further action.
ECAA anmodede om lov til at forelægge Kommissionen oplysninger om processer og resultater vedrørende den fornyede certificering, inden et AOC udstedes til dette selskab.
The ECAA is requested to provide the Commission with information about the process and results of the recertification before the issuance of an AOC to that company.
I overensstemmelse med forordning (EF) nr. 715/2008 fortsatte medlemsstaterne med at kontrollere Iran Airs faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsstandarder ved hjælp af jævnlige rampeinspektioner af de af luftfartsselskabets luftfartøjer, der lander i EU's lufthavne.
Pursuant to Regulations (EC) No 715/2008 Member States continued to seek verification of the effective compliance of Iran Air with the relevant safety standards through regular ramp checks of its aircraft landing on European Union airports.
I 2009 indberettede Østrig, Frankrig, Tyskland, Sverige, Italien og Det Forenede Kongerige sådanne inspektioner.
In 2009 Austria, France, Germany, Sweden, Italy and the United Kingdom reported such inspections.
Resultaterne af disse inspektioner viste i årets løb et markant fald i overensstemmelsen med internationale sikkerhedsstandarder.
The results of these inspections showed a marked decline in compliance with international safety standards over the year.
Kommissionen anmodede de kompetente myndigheder og selskabet om oplysninger for at verificere, hvordan de afslørede mangler blev afhjulpet.
The Commission requested information from the competent authorities and the company with a view to verifying how the detected deficiencies were being resolved.
Luftfartsselskabet Iran Air forelagde en handlingsplan i februar 2010, hvori det anerkendte den tidligere handlingsplans mangler og påpegede årsagerne hertil og fastlagde specifikke foranstaltninger med henblik på at rette op på de påpegede mangler.
The air carrier Iran Air submitted an action plan in February 2010 which acknowledged failings in their previous action plan and identified the causes and set down specific actions to address the identified deficiencies.
Men af oplysninger forelagt af Irans kompetente myndigheder (CAO-IRI), der har ansvaret for det lovpligtige tilsyn med Iran Air, fremgik det, at de ikke kunne dokumentere, at de havde truffet effektive foranstaltninger til at rette op på mangler, som blev påpeget i forbindelse med de inspektioner, som er udført i medfør af SAFA-programmet.
However, information submitted by the competent authorities of Iran (CAO-IRI) responsible for the regulatory oversight of Iran Air indicated that they were unable to demonstrate they had taken effective action to address the deficiencies identified by the inspections conducted under the SAFA programme.
Endvidere kunne CAO-IRI ikke dokumentere, at der var truffet egnede foranstaltninger for at rette op på den høje havarirate blandt luftfartsselskaber, der er registreret i Iran og opereres af luftfartsselskaber, som er certificeret af CAO-IRI.
Furthermore the CAO-IRI were not able to demonstrate that appropriate actions were taken to address the significant accident rate of aircraft registered in Iran and operated by air carriers certificated by the CAO-IRI.
Endvidere forelagde CAO-IRI dokumentation i februar 2010, hvoraf det fremgik, at Iran Airs tilsynsaktiviteter udviste mangler på området vedligeholdelse og inspektion af flyvninger, og at der manglede et effektivt system til at få afhjulpet betydelige sikkerhedsmæssige konstateringer.
Furthermore, the CAO-IRI submitted documentation in February 2010 which showed a lack of oversight activity of Iran Air in the area of maintenance and flight inspections and a lack of an effective system for the closure of significant safety findings.
Desuden påviste de data over havarier og hændelser, som CAO-IRI forelagde, at Iran Airs luftfartøjer har været impliceret i et betydeligt antal alvorlige hændelser i de forløbne 11 måneder, og luftfartøjer af typen Fokker 100 var impliceret i mere end halvdelen af disse.
In addition, accident and incident data provided by CAO-IRI indicated a significant number of serious events to Iran Air aircraft in the preceding 11 months, of which more than half related to aircraft of the type Fokker 100.
Dokumentationen gav imidlertid intet belæg for, at CAO-IRI havde truffet opfølgende foranstaltninger.
The documentation however did not provide evidence that any follow-up action had been taken by the CAO-IRI.
I marts 2010 forelagde CAO-IRI oplysninger til dokumentation for, at der var foretaget inspektion af Iran Airs overholdelse af kravene til vedligeholdelse, men at konstateringerne påpegede problemer med selskabets motorovervågning og kvalitetssystem.
In March 2010 the CAO-IRI provided information demonstrating that inspections of Iran Air's compliance with maintenance requirements had taken place but the findings pointed to problems with engine monitoring and the performance of the Quality System of the carrier.
På mødet i Udvalget for Luftfartssikkerhed den 17. marts 2010 anerkendte luftfartsselskabet, at standarden havde været dalende, men bekræftede, at de havde indført et kontrolcenter for vedligeholdelse og et vedligeholdelseseftersynsråd med henblik på at rette op på luftdygtighedsproblemer, sikkerhedsuddannelsen i alle selskabets divisioner var forbedret, sikkerheds- og kvalitetssikringsdepartementets aktiviteter var styrket, og der er nedsat sikkerhedsudvalg i selskabets divisioner.
On 17 March 2010 at the meeting of the Air Safety Committee the air carrier acknowledged that a decline in standards had occurred but confirmed they had introduced a Maintenance Control Centre and Maintenance Review Board to address the airworthiness issues, had improved safety training in all divisions of the company, had enhanced the activity of the Safety and Quality Assurance Department, and had established safety committees in the company divisions.
Selskabet har desuden iværksat en omfattende gennemgang af sin virksomhedsstruktur med henblik på at forbedre dets evne til at gøre sine operationer sikre.
They had also embarked on an extensive review of the company structure with a view to enhancing its ability to ensure a safe operation.
Resultaterne af nylige rampeinspektioner for Iran Air siden februar 2010 udviste en markant forbedring af luftfartsselskabets præstationer.
The results of the ramp checks performed on Iran Air since February 2010 show a marked improvement in the air carrier's performance.
Idet der tages hensyn til den nylige, bemærkelsesværdige forbedring af SAFA-resultaterne, Iran Airs anerkendelse af behovet for forbedring og de skridt, selskabet har truffet for at rette op på de påpegede sikkerhedsmæssige betænkeligheder, finder Kommissionen, at Fokker 100-luftfartøjernes operationer i Den Europæiske Union bør suspenderes på grund af det store antal hændelser, hvori disse er impliceret.
Taking into account the recent notable improvement in SAFA results, the acknowledgement by Iran Air of the need for improvement and the steps they have taken to address the identified safety concerns the Commission considers that, because of the high number of incidents to the Fokker 100 aircraft their operation into the European Union should be suspended.
Angående de øvrige luftfartøjstyper i Iran Airs flåde (som fremlagt af CAO/IRI den 10. marts 2010), dvs. Boeing 747, Airbus A300, A310 og A320, bør disses operationer ikke tillades udbygget ud over deres nuværende omfang (frekvenser og destinationer), før Kommissionen fastslår, at der foreligger klare beviser for, at der på effektiv vis er rettet op på de påpegede sikkerhedsmangler.
With regard to the other types of aircraft on Iran Air's fleet (submission by CAO/IRI of 10 March 2010) – i.e.the Boeing 747, Airbus A300, A310 and A320, their operations should not be allowed to increase beyond their current level (frequencies and destinations) until such times as the Commission determines that there is clear evidence that the identified safety deficiencies have been effectively resolved.
Derfor vurderes det på grundlag af de fælles kriterier, at luftfartsselskabet bør optages i bilag B, og at det alene bør tillades at beflyve Den Europæiske Union på betingelse af, at dets operationer strengt begrænses til det nuværende niveau (frekvenser og destinationer) med de luftfartøjer, som benyttes på nuværende tidspunkt.
For these reasons, on the basis of the common criteria, it is assessed that the carrier should be placed on Annex B and should be permitted to operate into the European Union only provided that its operations are strictly limited to their present level (frequencies and destinations) with the aircraft currently used.
Derudover bør flåden af Fokker 100 ikke gives tilladelse til at beflyve Den Europæiske Union.
Furthermore, the fleet of Fokker 100 should not be allowed to operate into the European Union.
Kommissionen vil fortsat nøje overvåge Iran Airs præstationer.
The Commission will continue to monitor closely the performance of Iran Air.
Medlemsstaterne vil kontrollere den faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsstandarder ved hjælp af opprioriterede, forbedrede rampeinspektioner, som udføres for dette luftfartsselskabs luftfartøjer i medfør af forordning (EF) nr. 351/2008.
Member States will verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of enhanced ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Kommissionen påtænker i samarbejde med medlemsstaterne og Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur at verificere den tilfredsstillende gennemførelse af de foranstaltninger, som CAO-IRI og Iran Air bekendtgjorde, ved at aflægge et besøg på stedet før det næste møde i Udvalget for Luftfartssikkerhed.
The Commission, in cooperation with the Member States and the European Aviation Safety Agency, intends to verify the satisfactory implementation of the announced measures by CAO-IRI and Iran Air by means of an on-site visit before the next meeting of the Air Safety Committee.
Luftfartsselskaber fra Sudan
Air carriers from Sudan
I december 2009 underrettede SCAA Kommissionen om, at 70 % af USOAP's konstateringer var blevet bragt i orden i overensstemmelse med ICAO's henstillinger. (51) Men ifølge SCAA's oplysninger til Kommissionen i december 2009 og marts 2010 er et betydeligt antal konstateringer ikke søgt rettet op med foranstaltninger, eller også har foranstaltningerne til at afhjælpe konstateringerne ikke vist sig effektive.
However, information provided by the SCAA to the Commission in December 2009 and March 2010 indicated that a significant number of findings had not been addressed or the actions taken to close the findings had not been effective.
Dette gælder især på området flyveoperationsinspektørers uddannelse og kvalifikationer og sikring af, at operatører har en godkendt uddannelseshåndbog.
In particular in the area of trained and qualified Flight Operations Inspectors and in ensuring operators had an approved training manual.
Kort før dødsulykken, der ramte Boeing 707 med registreringsnummer ST-AKW, viste SCAA's audit af Azza Air Transport i oktober, at luftfartsselskabet ikke havde gennemført betydelige sikkerhedsmæssige tiltag på området uddannelse, der udgjorde en af de større mangler, som blev konstateret ved ICAO's audit.
In addition, shortly before the fatal accident to Boeing 707, registration ST-AKW, an audit by the SCAA of Azza Air Transport in October 2009 found that the air carrier had not implemented significant safety actions in the area of training, a major finding of the ICAO audit.
SCAA bekræftede, at de havde fornyet selskabets AOC hvert år siden den første udstedelse i 1996.
The SCAA confirmed that they had renewed the AOC annually since its initial issue in 1996.
Den 10. december 2009 underrettede SCAA desuden Kommissionen om, at AOC for luftfartsselskabet Air West Company Ltd var blevet leveret tilbage til dem i juli 2008, og at Air West Ltd derfor ikke længere var en registeret indehaver af et AOC i Republikken Sudan.
On 10 December 2009 the SCAA also informed the Commission that the AOC of air carrier Air West Company Ltd had been surrendered to them in July 2008, and that therefore Air West Ltd was no longer a registered AOC holder in the Republic of Sudan.