natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I betragtning af, at operatøren ikke længere har et AOC, og at dennes licens derfor ikke kan anses for at være gyldig, vurderes det på grundlag af de fælles kriterier, at Air West Ltd ikke længere er et ”luftfartsselskab”.
Therefore, taking into account that the operator no longer has an AOC, and that as a consequence its operating licence cannot be considered as valid, on the basis of the common criteria, it is assessed that the Air West Ltd is no longer an ‘air carrier’.
Som følge af de manglende fremskridt med hensyn til gennemførelsen af afhjælpende foranstaltninger fra USOAP's audit og SCAA's manglende evne til at sikre, at de anmeldte afhjælpende foranstaltninger var gennemført effektivt, vurderes det på grundlag af de fælles kriterier, at SCAA ikke har været i stand til at dokumentere sin evne til at gennemføre og håndhæve de relevante sikkerhedsstandarder, og som følge heraf bør alle luftfartsselskaber, der er certificeret i Republikken Sudan, pålægges et driftsforbud og optages i bilag A.
As a result of the lack of progress with the implementation of corrective actions from the USOAP audit and the failure of the SCAA to ensure the corrective actions notified had been effectively implemented, on the basis of the common criteria, it is assessed that the SCAA has been unable to demonstrate that it can implement and enforce the relevant safety standards and as a consequence all air carriers certified in the Republic of Sudan should be subject to an operating ban and included in Annex A.
Desuden blev der fundet en akut sikkerhedsrisiko i forbindelse med et af de to AOC-indehaveres AOC, som blev afsluttet under besøget, efter at DGCA straks foretog afhjælpende foranstaltninger.
In addition, an immediate safety hazard was found in relation to the AOC of one of the two AOC holders and was closed during the visit upon immediate corrective action of the DGCA.
Albaniens kompetente myndigheder (DGCA) blev opfordret til at rapportere til Udvalget for Luftfartssikkerhed og efterkom opfordringen den 18. marts 2010.
The competent authorities of Albania (DGCA) were invited to report to the Air Safety Committee and did so on 18 March 2010.
Udvalget for Luftfartssikkerhed noterede sig, at Albaniens kompetente myndigheder (DGCA) allerede har forelagt EASA en handlingsplan.
The Air Safety Committee took note that the competent authorities of Albania (DGCA) have already submitted an action plan to EASA.
DGCA opfordres til at sikre, at EASA kan acceptere denne handlingsplan, og tilskyndes til at træffe de nødvendige foranstaltninger for på effektiv vis at gennemføre denne handlingsplan, idet der lægges vægt på at løse de mangler, som EASA har påpeget, og som skaber tvivl om sikkerheden, hvis de ikke afhjælpes omgående.
The DGCA is invited to ensure this action plan is acceptable to EASA and urged to take the necessary actions to implement effectively this action plan, with priority to the resolution of the deficiencies identified by EASA that raise safety concerns if not promptly corrected.
I lyset af behovet for straks at rette op på sikkerhedsmanglerne i Albanien, og medmindre DGCA træffer omfattende og effektive foranstaltninger, vil Kommissionen være nødsaget til at leve op til sit ansvar i medfør af artikel 21 i den multilaterale aftale mellem Det Europæiske Fællesskab og dets medlemsstater, Republikken Albanien, Bosnien-Hercegovina, Republikken Bulgarien, Republikken Kroatien, Den Tidligere Jugoslaviske Republik Makedonien, Republikken Island, Republikken Montenegro, Kongeriget Norge, Rumænien, Republikken Serbien og De Forenede Nationers midlertidige administrative mission i Kosovo om oprettelse af et fælles europæisk luftfartsområde (FELO-aftalen), uden at dette berører foranstaltningerne i henhold til forordning (EF) nr. 2111/2005.
In view of the need to urgently address the safety deficiencies in Albania, failing comprehensive and effective measures from the DGCA, the Commission will be compelled to exercise its responsibilities under article 21 of the Multilateral Agreement between the European Community and its Member States and the Republic of Albania, Bosnia and Herzegovina, the Republic of Bulgaria, the Republic of Croatia, the former Yugoslav Republic of Macedonia, the Republic of Iceland, the Republic of Montenegro, the Kingdom of Norway, Romania, the Republic of Serbia and the United Nations interim administration mission in Kosovo on the establishment of a European Common Aviation Area (ECAA Agreement) without prejudice to any measures under Regulation (EC) No 2111/2005.
TAAG Angolan Airlines har tilladelse til at operere udelukkende i Portugal og med luftfartøjerne af typen Boeing 777-200 med registreringsnummer D2-TED, D2-TEE og D2-TEF og med fire luftfartøjer af typen Boeing B-737-700 med registreringsnummer D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH og D2-TBJ på de betingelser, der er redegjort for i 88. betragtning i forordning (EF) nr. 1144/2009 [10].
TAAG Angolan Airlines is allowed to operate in Portugal only with the aircraft of type Boeing 777-200 with registration marks D2-TED, D2-TEE, D2-TEF and with the four aircraft of type Boeing B-737-700 with registration marks D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH and D2-TBJ under the conditions presented in the recital (88) of Regulation (EC) No 1144/2009 [10].
Kommissionen anmodede Angolas kompetente myndigheder (INAVIC) om at forelægge oplysninger om tilsynet med luftfartsselskabet TAAG Angolan Airlines, især hvad angår øget tilsyn med flyvningerne til Portugal og resultaterne heraf.
The Commission requested the competent authorities of Angola (INAVIC) to provide information about the oversight of the air carrier TAAG Angolan Airlines, in particular in respect of the increased oversight of the flights to Portugal and on their results.
INAVIC oplyste Udvalget for Luftfartssikkerhed om, at de har konsolideret den løbende overvågning af TAAG Angolan Airlines yderligere.
INAVIC informed the Air Safety Committee that it has further consolidated the continuous surveillance of TAAG Angolan Airlines.
Myndigheden udførte 34 planlagte inspektioner af luftfartsselskabet i 2009.
It carried out 34 planned inspections of the carrier in 2009.
Desuden er der systematisk udført rampeinspektioner forud for hver af luftfartsselskabets flyvninger til Europa.
In addition, ramp inspections have been systematically carried out before every flight of the carrier to Europe.
Portugals kompetente myndigheder (INAC) forelagde deres evaluering af resultaterne af de rampeinspektioner, der er udført for TAAG Angolan Airline, siden luftfartsselskabet genoptog sine flyvninger til Lissabon.
The competent authorities of Portugal (INAC) provided their evaluation of the results of the ramp inspections of TAAG Angolan Airlines they had carried out since the operations to Lisbon have resumed.
Luftfartsselskabet berettede også, at det er i færd med at investere i en opgradering af udstyret på sin Boeing B737-200-flåde med henblik på at installere EGPWS, ELT406, evne til at operere ved RVSM, cockpitdør, digital flight recorder og digital luftbåret vejrradar i overensstemmelse med internationale sikkerhedsstandarder, men at denne igangværende proces ikke er afsluttet for hele flåden.
The carrier also reported it is investing to upgrade the equipment of its Boeing B737-200 fleet in order to install EGPWS, ELT406, RVSM capability, flight crew compartment door, digital flight recorder and digital airborne weather radar in compliance with international safety standards, but that this process, which is on-going, is not completed for all this fleet.
Luftfartsselskabet rapporterede endvidere, at det har til hensigt at udfase luftfartøjerne af typen B747-300 på grund af bl.a. lavere driftssikkerhed.
The carrier also reported it intends to phase out the aircraft of type Boeing B747-300, in particular due to lower operational reliability.
På baggrund af de fælles kriterier, og idet der tages hensyn til anbefalingen i 62. betragtning og de positive resultater af rampeinspektionerne af dette luftfartsselskabs luftfartøjer, vurderes det derfor, at TAAG bør bibeholdes i bilag B for så vidt angår de tre luftfartøjer af typen Boeing B777 med registreringsnummer D2-TED, D2-TEE og D2-TEF og de fire luftfartøjer af typen Boeing B737-700 med registreringsnummer D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH og D2-TBJ, og at de nugældende begrænsninger, hvorved disse luftfartøjer udelukkende må operere til Lissabon, bør fjernes.
Consequently, on the basis of the common criteria, and taking into account the recommendation under paragraph 62 as well as the positive results of ramp checks of aircraft of this carrier, it is assessed that TAAG should be maintained in Annex B for the three aircraft of type Boeing B777 with registration marks D2-TED, D2-TEE and D2-TEF and with the four aircraft of type Boeing B737-700 with registration marks D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH and D2-TBJ and that the current restrictions to operate these aircraft to Lisbon only should be removed.
Men luftfartsselskabets operationer til Den Europæiske Union bør underkastes en passende kontrol af den faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsstandarder med opprioriterede rampeinspektioner, som udføres for dette luftfartsselskabs luftfartøjer i medfør af forordning (EF) nr. 351/2008.
However, the operations of this carrier into the European Union should be subject to appropriate verification of effective compliance with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this air carrier pursuant to Regulation No 351/2008.
INAVIS rapporterede også om fremskridt med hensyn til den fornyede certificering af Angolas luftfartsselskaber – en proces, der forventes afsluttet ved udgangen af 2010, hvor INAVIC har meddelt, at disse luftfartsselskaber skal indstille deres operationer, hvis de ikke har gennemgået en fornyet certificering i overensstemmelse med Angolas forskrifter vedrørende luftfartsikkerhed.
INAVIC also reported progress in the recertification of Angolan air carriers, a process that is expected to be completed by end 2010, date by which INAVIC indicated that those carriers shall stop operations if not recertified in accordance with the Angolan aviation safety regulations.
Men bortset fra TAAG Angolan Airlines har intet luftfartsselskab endnu gennemgået en fornyet certificering.
However apart from TAAG Angolan Airlines, no air carrier has been recertified yet.
INAVIC oplyste, at tilsynsaktiviteterne af visse luftfartsselskaber i forbindelse med den fornyede certificering afslørede sikkerhedsmæssige betænkeligheder og overtrædelser af de gældende sikkerhedsforskrifter, og INAVIC har truffet passende håndhævelsesforanstaltninger i den forbindelse.
INAVIC informed that in the course of the recertification process, oversight activities of certain air carriers have revealed safety concerns and violations of the safety regulations in force, leading INAVIC to take appropriate enforcement actions.
Kommissionen tilskynder INAVIC til at fortsætte den fornyede certificering af Angolas luftfartsselskaber med beslutsomhed og behørig hensyntagen til sikkerhedsbetænkeligheder, der konstateres i denne proces.
The Commission urges INAVIC to continue the recertification of the Angolan air carriers with determination and due consideration to potential safety concerns identified in this process.
Det vurderes derfor på grundlag af de fælles kriterier, at de øvrige luftfartsselskaber, der er underlagt INAVIC's lovpligtige tilsyn – Aerojet, Air26, Air Gicango, Air Jet, Air Nave, Alada, Angola Air Services, Diexim, Gira Globo, Heliang, Helimalongo, Mavewa, Rui & Conceicao, Servisair og Sonair samt Air Gemini, PHA og SAL – fortsat bør være opført i bilag A.
On the basis of the common criteria, it is assessed that the other air carriers under the regulatory responsibility of INAVIC - Aerojet, Air26, Air Gicango, Air Jet, Air Nave, Alada, Angola Air Services, Diexim, Gira Globo, Heliang, Helimalongo, Mavewa, Rui & Conceicao, Servisair and Sonair as well as Air Gemini, PHA, SAL, should remain in Annex A.
Den Russiske Føderations kompetente myndigheder oplyste den 19. februar 2010 Kommissionen om, at de havde ændret deres beslutning af 25. april 2008, hvorefter de havde forbudt luftfartøjer opført på 13 russiske luftfartsselskabers AOC at beflyve Den Europæiske Union.
The competent authorities of the Russian Federation informed the Commission on 19 February 2010 that they modified their decision of 25 April 2008, whereby they excluded from operations into the European Union aircraft on the AOC of 13 Russian air carriers.
Luftfartøjerne var ikke udstyret til at udføre internationale flyvninger i henhold til ICAO-standarder (ikke udstyret med TAWS/EGPWS), og/eller deres luftdygtighedscertifikat var udløbet og/eller ikke blevet fornyet.
These aircraft were not equipped to perform international flights as per ICAO standards (not equipped with TAWS/E-GPWS) and/or their certificate of airworthiness had expired and/or had not been renewed.
Ifølge den nye afgørelse udelukkes følgende luftfartøjer fra at operere til, i eller fra Den Europæiske Union:
According to the new decision, the following aircraft are excluded from operations into, within and out of the European Union:
Aircompany Yakutia: Antonov AN-140: RA-41250; AN-24RV: RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353 og RA-47360; AN-26: RA-26660.
Aircompany Yakutia: Antonov AN-140: RA-41250; AN-24RV: RA-46496, RA-46665, RA-47304, RA-47352, RA-47353, RA-47360; AN-26: RA-26660.
Atlant Soyuz: Tupolev TU-154M: RA-85672 og RA-85682.
Atlant Soyuz: Tupolev TU-154M: RA-85672 and RA-85682.
Gazpromavia: Tupolev TU-154M: RA-85625 og RA-85774; Yakovlev Yak-40: RA-87511, RA-88186 og RA-88300; Yak-40K: RA-21505 og RA-98109; Yak-42D: RA-42437; alle (22) helikoptere Kamov Ka-26 (registreringsnummer ukendt); alle (49) helikoptere Mi-8 (registreringsnummer ukendt); alle (11) helikoptere Mi-171 (registreringsnummer ukendt); alle (8) helikoptere Mi-2 (registreringsnummer ukendt); alle (1) helikopter EC-120B: RA-04116.
Gazpromavia: Tupolev TU-154M: RA-85625 and RA-85774; Yakovlev Yak-40: RA-87511, RA-88186 and RA-88300; Yak-40K: RA-21505 and RA-98109; Yak-42D: RA-42437; all (22) helicopters Kamov Ka-26 (unknown registration); all (49) helicopters Mi-8 (unknown registration); all (11) helicopters Mi-171 (unknown registration); all (8) helicopters Mi-2 (unknown registration); all (1) helicopter EC-120B: RA-04116.
Kavminvodyavia: Tupolev TU-154B: RA-85307, RA-85494 og RA-85457.
Kavminvodyavia: Tupolev TU-154B: RA-85307, RA-85494 and RA-85457.
Krasnoyarsky Airlines: Luftfartøjet TU-154M RA-85682, som tidligere var opført på Krasnoyarsky Airlines’ AOC, som blev trukket tilbage i 2009, drives i øjeblikket af et andet luftfartsselskab, som er certificeret i Den Russiske Føderation.
Krasnoyarsky Airlines: The aircraft of type TU-154M RA-85682 previously on the AOC of Krasnoyarsky Airlines, which was revoked in 2009 is currently operated by another air carrier certified in the Russian Federation.
Kuban Airlines: Yakovlev Yak-42: RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42526, RA-42538 og RA-42541.
Kuban Airlines: Yakovlev Yak-42: RA-42331, RA-42336, RA-42350, RA-42538, and RA-42541.
Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602; alle TU-134 (registreringsnummer ukendt); alle Antonov An-24 (registreringsnummer ukendt); alle An-2 (registreringsnummer ukendt); alle helikoptere Mi-2 (registreringsnummer ukendt); alle helikoptere Mi-8 (registreringsnummer ukendt).
Orenburg Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85602; all TU-134 (unknown registration); all Antonov An-24 (unknown registration); all An-2 (unknown registration); all helicopters Mi-2 (unknown registration); all helicopters Mi-8 (unknown registration).
Siberia Airlines: Tupolev TU-154M: RA-85613, RA-85619, RA-85622 og RA-85690.
Siberia Airlines: Tupolev TU-154M: RA-85613, RA-85619, RA-85622 and RA-85690.
Tatarstan Airlines: Yakovlev Yak-42D: RA-42374 og RA-42433; alle Tupolev TU-134A herunder: RA-65065, RA-65102, RA-65691, RA-65970 og RA-65973; alle Antonov AN-24RV herunder: RA-46625 og RA-47818; luftfartøjerne af typen AN24RV med registreringsnummer RA-46625 og RA-47818 opereres på nuværende tidspunkt af et andet russisk luftfartsselskab.
Tatarstan Airlines: Yakovlev Yak-42D: RA-42374, RA-42433; all Tupolev TU-134A including: RA-65065, RA-65102, RA-65691, RA-65970 and RA-65973; all Antonov AN-24RV including: RA-46625 and RA-47818; the aircraft of type AN24RV with registration marks RA-46625 and RA-47818 are currently operated by another Russian carrier.
Ural Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85508 (luftfartøjerne RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374 og RA-85432 opereres ikke på nuværende tidspunkt af finansielle årsager).
Ural Airlines: Tupolev TU-154B: RA-85508 (the aircraft RA-85319, RA-85337, RA-85357, RA-85375, RA-85374 and RA-85432 are currently not operated for financial reasons).
UTAir: Tupolev TU-154M: RA-85733, RA-85755, RA-85806 og RA-85820; alle (25) TU-134: RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902, og RA-65977; luftfartøjerne RA-65143 og RA-65916 drives af et andet russisk luftfartsselskab; alle (1) TU-134B: RA-65726; alle (10) Yakovlev Yak-40: RA-87348 (opereres ikke på nuværende tidspunkt af finansielle årsager), RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA-88227 og RA-88280; alle helikoptere Mil-26: (registreringsnummer ukendt); alle helikoptere Mil-10: (registreringsnummer ukendt); alle helikoptere Mil-8 (registreringsnummer ukendt); alle helikoptere AS-355 (registreringsnummer ukendt); alle helikoptere BO-105 (registreringsnummer ukendt); luftfartøjer af typen AN-24B: RA-46388, luftfartøjerne RA-46267 og RA-47289 og luftfartøjer af typen AN-24RV: RA-46509, RA-46519 og RA-47800 opereres af et andet russisk luftfartsselskab.
UTAir: Tupolev TU-154M: RA-85733, RA-85755, RA-85806, RA-85820; all (25) TU-134: RA-65024, RA-65033, RA-65127, RA-65148, RA-65560, RA-65572, RA-65575, RA-65607, RA-65608, RA-65609, RA-65611, RA-65613, RA-65616, RA-65620, RA-65622, RA-65728, RA-65755, RA-65777, RA-65780, RA-65793, RA-65901, RA-65902, and RA-65977; the aircraft RA-65143 and RA-65916 are operated by another Russian carrier; all (1) TU-134B: RA-65726; all (10) Yakovlev Yak-40: RA-87348 (currently not operated for financial reasons), RA-87907, RA-87941, RA-87997, RA-88209, RA-88227 and RA-88280; all helicopters Mil-26: (unknown registration); all helicopters Mil-10: (unknown registration); all helicopters Mil-8 (unknown registration); all helicopters AS-355 (unknown registration); all helicopters BO-105 (unknown registration); the aircraft of type AN-24B: RA-46388, the aircraft RA-46267 and RA-47289 and the aircraft of type AN-24RV RA-46509, RA-46519 and RA-47800 are operated by another Russian carrier.
Rossija (STC Russia): Tupolev TU-134: RA-65979, luftfartøjerne RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 og RA-65555 opereres af et andet russisk luftfartsselskab; TU-214: RA-64504 og RA-64505 opereres af et andet russisk luftfartsselskab; Ilyushin IL-18: RA-75454 og RA-75464 opereres af et andet russisk luftfartsselskab; Yakovlev Yak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87971 og RA-88200 opereres af et andet russisk luftfartsselskab.
Rossija (STC Russia): Tupolev TU-134: RA-65979, the aircraft RA-65904, RA-65905, RA-65911, RA-65921 and RA-65555 are operated by another Russian carrier; TU-214: RA-64504 and RA-64505 are operated by another Russian carrier; Ilyushin IL-18: RA-75454 and RA-75464 are operated by another Russian carrier; Yakovlev Yak-40: RA-87203, RA-87968, RA-87971, and RA-88200 are operated by another Russian carrier.
I medfør af forordning (EF) nr. 1144/2009 gennemførte Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) og medlemsstaterne et besøg i Republikken Yemen i december 2009 for at kontrollere sikkerhedssituationen hos Yemenia med henblik på at evaluere luftfartsselskabets faktiske overholdelse af de internationale sikkerhedsstandarder og på at evaluere CAMA’s evne til at varetage tilsynet med den civile luftfarts sikkerhed i Yemen.
Pursuant to Regulations (EC) No 1144/2009 the European Aviation Safety Agency (EASA) and the Member States conducted an on-site visit to the Republic of Yemen in December 2009 to verify the safety situation of Yemenia with a view to evaluating its actual compliance with international safety standards and to evaluate the capacity of CAMA to ensure the oversight of the safety of civil aviation in Yemen.
Kontrolbesøget dokumenterede, at CAMA besidder evnen til at føre et effektivt tilsyn med Yemenia Yemen Airways og dermed sikre, at luftfartsselskaber, som de udsteder AOC til, er i stand til at opretholde en sikker drift i overensstemmelse med ICAO's standarder, og at Yemenia Yemen Airways' kontrol og tilsyn med sine operationer er tilstrækkelig til at sikre, at det opererer i overensstemmelse med de krav, som ligger til grund for dets AOC.
The assessment visit demonstrated that CAMA has the ability to conduct effective oversight of Yemenia Yemen Airways and thus ensure carriers, to whom they issue an AOC, are able to maintain a safe operation in accordance with ICAO Standards; and that Yemenia Yemen Airways control and supervision of their operation is adequate to ensure that they operate in accordance with the requirements governing their AOC.
På baggrund af resultaterne af kontrolbesøget er der ikke behov for yderligere foranstaltninger på nuværende tidspunkt.
In view of the results of the assessment visit, there is no need for further action at this stage.
Kommissionen vil fortsat nøje overvåge luftfartsselskabets præstationer og tilskynder Yemens myndigheder til at videreføre deres indsats med hensyn til efterforskningen af ulykken, der den 30. juni 2009 ramte Yemenia Yemen Airways flight 626.
The Commission will continue to closely monitor the performance of the carrier and encourages the Yemen Authorities to continue their efforts in the framework of the investigation into the accident on 30 June 2009 to Yemenia Yemen Airways flight 626.
Medlemsstaterne vil kontrollere den faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsstandarder med opprioriterede rampeinspektioner, som udføres for dette luftfartsselskabs luftfartøjer i medfør af forordning (EF) nr. 351/2008.
Member States will verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Der er beviser for den utilstrækkelige evne, som er udvist af myndighederne med ansvar for tilsynet med de i Filippinerne certificerede luftfartsselskaber, til at få rettet op på sikkerhedsmangler, og der er ikke tilstrækkelige beviser for, at de gældende ICAO-standarder og anbefalede praksis overholdes af luftfartsselskaber, der er certificeret i Republikken Filippinerne, som det fremgår af resultaterne af ICAO's audit af Filippinerne i oktober 2009 inden for rammerne af det verdensomspændende program for kontrol med sikkerheden (USOAP) og den fortsatte nedgradering af Filippinernes sikkerhedsstatus af USA's kompetente myndigheder.
There is verified evidence of the insufficient ability of the authorities responsible for the oversight of air carriers certified in the in the Philippines to address safety deficiencies and insufficient evidence of compliance with applicable ICAO safety standards and recommended practices on the part of the air carriers certified in the Republic of Philippines, as showed by the results of the audit of the Philippines carried out by ICAO in October 2009 in the framework of its Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) as well as the continuous downgrading of the Philippines’ rating by the competent authorities of the Unites States of America.