natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For så vidt angår køretøjer, der ikke er TSI-konforme, vil referencedokumentet gøre det muligt at sammenligne de nationale forskrifter vedrørende den liste over parametre, som de nationale sikkerhedsmyndigheder skal kontrollere, når de udsteder en tilladelse, bortset fra de aspekter, der evt. måtte være omfattet af en TSI.
As regards to non-TSI conform vehicles the reference document will allow comparison of national rules related to the list of parameters to be checked by NSAs when granting authorisation, except for the aspects covered by a TSI, if any.
Det ajourførte register offentliggøres regelmæssigt på agenturets websted (for øjeblikket offentliggøres det den første onsdag i hver måned).
The updated register is regularly published on the Agency’s website (currently it is published every first Wednesday of the month).
Et ihændehaveridentifikationsmærke (VKM) er en kode bestående af 2 til 5 bogstaver, der anbringes på hvert køretøj.
A Vehicle Keeper Marking (VKM) is a code, consisting of 2 to 5 letters that is inscribed on each vehicle.
Et VKM er entydigt i alle lande, der er omfattet af TSI'en for drift og trafikstyring, og i alle lande, som indgår en aftale, der indebærer anvendelse af systemet til nummerering af køretøjer og ihændehaveridentifikationsmærke som beskrevet i TSI'en for drift og trafikstyring.
A VKM is unique in all countries covered by OPE TSI and all countries that enter into an agreement that involves the application of the system of vehicle numbering and vehicle keeper marking as described in OPE TSI.
Et VKM må først benyttes på nettet, når det er offentliggjort af det centrale organ (Jernbaneagenturet eller OTIF).
A VKM can be used in the network only after publication by the central body (ERA or OTIF).
De procedurer, der skal følges i forbindelse med ibrugtagningstilladelser til delsystemer og køretøjer, illustreres i de vedlagte figurer.
The procedures to be followed for the authorisation for placing in service of subsystems and vehicles are illustrated in the attached figures.
Bemærkning: Det skal bemærkes, at trods procedurernes tilsyneladende kompleksitet kan en og samme aktør faktisk udføre flere handlinger på samme tid.
Remark: Despite of the apparent complexity of the procedures, it has to be noted that several actions can be carried out by the same actor at the same time.
Derudover er det muligt at gennemgå flere procedurer for udstedelse af supplerende tilladelser til et køretøj på det tidspunkt, hvor den første tilladelse udstedes.
In addition, several additional authorisation procedures for the same vehicle can be carried out at the same time as the first authorisation.
Artikel 15 - Ibrugtagningstilladelse til faste delsystemer
Art. 15 APS of APS of fixed fixed subsystems
Artikel 22, stk. 2, litra a) - Første IBT til TSI-konforme køretøjer
Art. 22 (2)(a) 1st APS TSI-conform conform vehicles
Artikel 22, stk. 2, litra b) - Første IBT til TSI-konforme køretøjer
Art. 22(2)(b) 1st APS TSI-conform conform vehicles
Artikel 23, stk. 1 - Supplerende IBT til TSI-konforme køretøjer til kørsel på alle strækninger
Art 23 (1) Additional APS TSI-conform «going everywhere» vehicles
Artikel 23 – Supplerende IBT til TSI-konforme køretøjer
Art 23 Additional APS TSI-conform vehicles
Artikel 24 - Første IBT til ikke-TSI-konforme køretøjer
Art 24 1st APS non-TSI conform vehicles
CCS
Entities in Charge of Maintenance
MNTF
Notified Body
Nationale forskrifter
National Vehicle Register
National sikkerhedsmyndighed
Official Journal of the European Union
EFT/EUT
OPE TSI
Det transeuropæiske transportnet
Trans-European Network for Transport
Teknisk specifikation for interoperabilitet
Technical Specifications for Interoperability
Ihændehaveridentifikationsmærke
Vehicle Keeper Marking List
Henvisninger til artikler i direktiv 2008/57/EF anføres i parentes gennem hele dokumentet.
References to Articles of Directive 2008/57/EC are mentioned in brackets in the whole text.
Som fastsat i det ændrede bilag II til direktiv 2008/57/EF (bilaget er ved at blive ændret for øjeblikket).
As set out in the amended Annex II to Directive 2008/57/EC (currently under modification).
Begrebet den nye metode blev revideret i 2008 med en ny lovgivningsmæssig ramme for overensstemmelsesvurdering, akkreditering og markedsovervågning.
The concept of the New Approach has been revised in 2008 by a new legislative framework for conformity assessment, accreditation and market surveillance.
TSI'erne angiver, hvilke moduler der skal anvendes i den relevante afgørelse fra Kommissionen.
TSIs indicate the modules to be applied in the relevant Commission decision.
Dette berører ikke bestemmelserne i direktivets artikel 15, stk. 1, og kapitel V, der beskrives nærmere i afsnit 5 nedenfor.
Without prejudice to the provisions of Article 15(1) and Chapter V of the Directive that are further detailed in Section 5 of this document.
Ændret bilag VI til direktivet.
Amended Annex VI to the Directive.
Se også afsnit 5.3 om sikker integration og teknisk kompatibilitet og afsnit 9 om registre nedenfor.
See also in this document, Section 5.3 related to Safe Integration and Technical Compatibility and Section 9 related to Registers.
Ændret bilag V til direktivet.
Amended Annex V to the Directive.
Kommissionen er for øjeblikket i færd med at ændre bilag II til direktiv 2008/57/EF.
Annex II to Directive 2008/57/EC is currently under modification by the Commission.
Specifik for den rute, et tog forventes at køre på.
The itinerary intended to be operated by a train.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/110/EF (EUT L 345 af 23.12.2008, s. 62) ændrede direktiv 2004/49/EF, idet det ændrede indholdet af bilag III på en sådan måde, at henvisningen til artikel 8 ikke længere er nødvendig.
Directive 2008/110/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 345, 23.12.2008, p. 62) amended Directive 2004/49/EC amending the content of Annex III in such a way that the reference to Article 8 is not any more necessary.
Kommissionens beslutning 2006/920/EF af 11. august 2006 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet »Drift og trafikstyring« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog ( EUT L 359 af 18.12.2006, s. 1) og Kommissionens beslutning 2008/231/EF af 1. februar 2008 om tekniske specifikationer for interoperabilitet gældende for delsystemet drift og trafikstyring i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog vedtaget i henhold til artikel 6, stk. 1, i Rådets direktiv 96/48/EF og ophævelse af Kommissionens beslutning 2002/734/EF af 30. maj 2002 (EUT L 84 af 26.3.2008, s. 1).
Commission Decision 2006/920/EC of 11 August 2006 concerning the technical specification of interoperability relating to the subsystem Traffic Operation and Management of the trans-European conventional rail system (OJ L 359, 18.12.2006, p. 1) and Commission Decision 2008/231/EC of 1 February 2008 concerning the technical specification of interoperability relating to the operation subsystem of the trans-European high-speed rail system adopted referred to in Article 6(1) of Council Directive 96/48/EC and repealing Commission Decision 2002/734/EC of 30 May 2002 (OJ L 84, 26.3.2008, p. 1).
Kommissionen er for øjeblikket i færd med at ændre bilag VI.
Annex VI is currently under modification by the Commission.
Teknisk kompatibilitet defineres i bilag III til direktiv 2008/57/EF: »Infrastrukturanlæggenes og de faste installationers tekniske specifikationer skal være forenelige indbyrdes og med specifikationerne for de tog, der skal køre på jernbanesystemet.« Samme kompatibilitet specificeres for forskellige strukturelt definerede delsystemer (bilag III, punkt 2.2.3, 2.3.2 og 2.4.3).
Technical compatibility is defined in Annex III to Directive 2008/57/EC: ‘The technical characteristics of the infrastructure and fixed installations must be compatible with each other and with those of the trains to be used on the rail system’. It is also specified for different structural subsystems (Annex III points 2.2.3, 2.3.2 and 2.4.3).
Hvis der kræves en ny tilladelse, afgør medlemsstaten, i hvilket omfang TSI'erne skal anvendes på projektet.
In the case of a new authorisation, the MS decide to what extent the TSIs need to be applied to the project.
En ny ibrugtagningstilladelse er nødvendig, når der er risiko for, at det samlede sikkerhedsniveau for det pågældende delsystem vil blive forringet ved de påtænkte arbejder (når arbejdet medfører en væsentlig ændring af delsystemets foreskrevne driftstilstand — tekniske egenskaber, der er omfattet af TSI'er eller nationale tekniske forskrifter).
A new authorisation for placing in service is required whenever the overall safety level of the subsystem concerned may be adversely affected by the works envisaged (where the works bring about a significant change to the design operating state of the subsystem — technical characteristics covered by TSIs or national technical rules).
NSA
OJEU
Opgaven for det bemyndigede organ, som skal foretage EF-verifikation af et delsystem, begynder med projekteringsfasen og omfatter hele udførelsesfasen frem til ansøgerens overtagelse af delsystemet, inden det tages i brug.
The task of the NoBo responsible for the ‘EC’ verification of a subsystem begins at the design stage and covers the entire manufacturing period through to the acceptance stage by the applicant before the subsystem is placed in service. It also covers the verification of the interfaces with the system into which it is incorporated.
Dette gælder også de nationale forskrifter, hvilket betyder, at når der findes TSI-krav eller nationale forskrifter, forbliver disse obligatoriske.
By analogy, this also applies to national rules. This means that, where there are TSI requirements or national rules, they remain mandatory.
Medlemsstaterne kan påberåbe sig enhver regel, som er nødvendig for at opfylde de væsentlige krav, under forudsætning af, at de vedrører de parametre, der fremgår af referencedokumentet.
MS may invoke any rules necessary to meet the essential requirements provided they relate to parameters covered by the reference document. However:
De kan anmode om en risikovurdering eller prøvninger for at kontrollere overensstemmelsen med de nationale forskrifter, for så vidt angår en hvilken som helst af driftsjournalerne, og en demonstration af nettets kompatibilitet, men når referencedokumentet er trådt i kraft, gælder dette kun forskrifter tilhørende gruppe B og C.
they can ask for a risk assessment or tests to verify conformity with national rules in respect of any of the records of operation and demonstrations of network compatibility. But after the reference document is in force only for group B and C rules.
Når en jernbanevirksomhed ved anvendelse af infrastrukturregistret og køretøjernes tekniske dossier og under hensyntagen til begrænsningerne for udstedelse af tilladelser til ibrugtagning af køretøjerne har fastslået, at strækningen er kompatibel med de køretøjer, som virksomheden agter at anvende i toget, skal den konsultere bestemmelserne i TSI'en for drift og trafikstyring (navnlig afsnit 4.2.2.5 om oprangering, 4.2.2.6 om bremsning af tog og 4.2.2.7 om kontrol af togets driftstilstand) for at undersøge, om der er nogen togrelaterede begrænsninger, som forhindrer drift på strækningen (f.eks. hastighedsgrænser, længdebegrænsninger, strømforsyningsgrænser).Når jernbanevirksomheden har fastslået kompatibiliteten mellem strækning og tog, er den berettiget til at drive toget.
Once an RU has established, by using the register of infrastructure and the technical file of vehicles, and considering the restrictions on the authorisation for placing in service of the vehicle, that the route is compatible with the vehicles it intends to use in the train, it should then refer to the provisions of the OPE TSI (particularly its Sections 4.2.2.5 ‘Train composition’, 4.2.2.6 ‘Train braking’ and 4.2.2.7 ‘Ensuring that the train is in running order’) to ascertain whether there are any train related restrictions inhibiting operation on the route (e.g. speed limits, length limits, power supply limits). Once the RU has established route-train compatibility it is in a position to operate the train.
Medlemsstaterne udpeger ligeledes de organer, der er ansvarlige for at verificere overensstemmelsen med de nationale forskrifter, og de stiller dem til rådighed for infrastrukturforvalterne, jernbanevirksomhederne og ansøgerne om ibrugtagningstilladelser.
The MS also designate the bodies responsible for the verification of conformity with national rules. MS also make them available to IMs, RUs and applicants for authorisation for placing in service.
Artikel 25 – Supplerende IBT til ikke-TSI-konforme køretøjer
Art 25 Additional APS non-TSI conform vehicles LIST OF ABBREVIATIONS Abbreviation Definition CCS
LISTE OVER FORKORTELSER
Control-Command and Signalling CSM on RA
Forkortelse
Common Safety Methods on Risk Assessment DeBo
Definition
Designated Body ECM
Togkontrol og signaler (tidligere: styringskontrol og signaler)
ERATV European Register of Authorised Type of Vehicles
Ibrugtagningstilladelse
Interoperability Constituents IM
RV efter FSM
Infrastructure Manager MS Member State(s)
Risikovurdering efter den fælles sikkerhedsmetode
NNTR Notified National Technical Rules NoBo
Meddelte nationale tekniske forskrifter
NSA National Safety Authorities
De Europæiske Fællesskabers Tidende/Den Europæiske Unions Tidende
Traffic Operation and Management TSI RINF
TEN-T
Register of Infrastructure RU Railway Undertaking SMS Safety Management System TEN-T
af 17. maj 2011
of 17 May 2011
om udnævnelse af formanden for Den Europæiske Centralbank
on the appointment of the President of the European Central Bank
som henviser til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 283, stk. 2,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 283(2) thereof,
som henviser til protokollen om statutten for Det Europæiske System af Centralbanker og Den Europæiske Centralbank, særlig artikel 11.2,
Having regard to the Protocol on the Statute of the European System of Central Banks and of the European Central Bank, and in particular Article 11.2 thereof,
HENSTILLER HERMED TIL DET EUROPÆISKE RÅD:
HEREBY RECOMMENDS TO THE EUROPEAN COUNCIL:
at det udnævner Mario DRAGHI til formand for Den Europæiske Centralbank for en embedsperiode på otte år med virkning fra den 1. november 2011.
To appoint Mr Mario DRAGHI as President of the European Central Bank for a term of office of 8 years with effect from 1 November 2011.
Udfærdiget i Bruxelles, den 17. maj 2011.
Done at Brussels, 17 May 2011.
om initiativet til fælles programlægning af forskningsindsatsen »Flere år, bedre liv — demografiske forandringer: potentiale og udfordringer«
on the research joint programming initiative ‘More years, better lives — the potential and challenges of demographic change’
Antallet af europæere på over 65 år forventes at stige betydeligt med 42 % fra 87 mio. i 2010 til 124 mio. i 2030 [1].
The number of Europeans aged over 65 is expected to rise significantly by 42 % from 87 million in 2010 to 124 million in 2030 [1].
Denne fortsatte stigning i den forventede middellevetid er et væsentligt fremskridt, der er gjort i nyere tid.
This continued increase in life expectancy is a major achievement of the recent past.
Men samtidig risikerer det at lægge yderligere pres på økonomien, samfundet og de offentlige finansers bæredygtighed.
However, at the same time it risks putting an additional strain on the economy, society and the sustainability of public finances.
En af følgerne af de aldrende samfund er, at behovet for offentlig tilvejebringelse af aldersrelaterede overførsler og tjenesteydelser vil vokse.
As a consequence of ageing populations, the need for public provision of age-related transfers and services will increase.
De finanspolitiske virkninger af befolkningens aldring forventes derfor at være ganske betragtelig i næsten samtlige medlemsstater.
The fiscal impact of ageing is therefore projected to be substantial in almost all Member States.
På grundlag af den nuværende politik forventes de aldersrelaterede offentlige udgifter samlet set at stige i gennemsnit med 4 ¾ procentpoint af BNP ved udgangen af 2060 i EU, især på baggrund af udgifter til pensioner, sundhedsvæsen og langtidspleje (plejesektoren er yderligere hæmmet af en skrumpende og ofte utilstrækkelig uddannet arbejdsstyrke) [2].
Overall, on the basis of current policies, age-related public expenditure is projected to increase on average by about 4¾ percentage points of GDP by 2060 in the EU, especially through pension, healthcare and long-term care spending (in the care sector further compounded by the shrinking and often insufficiently skilled workforce) [2].
Reduktionen på omkring 50 mio. personer i den erhvervsaktive befolkningsgruppe mellem 2010 og 2060 og den tilsvarende stigning i ældrebyrden, der hovedsagelig allerede vil finde sted inden 2030, kunne forårsage et fald i BNP-væksten, medmindre fænomenet kan kompenseres med øgede bidrags- og beskæftigelsesprocenter i alle arbejdsstyrkens segmenter samt øget produktivitetsvækst [3].
The reduction of the working-age population by about 50 million people between 2010 and 2060 and the corresponding increase in dependency ratios, occurring to a large extent already before 2030, could cause a decline in GDP growth unless this can be compensated by rising participation and employment rates in all segments of the labour force and increased productivity growth [3].
I betragtning af den skrumpende og aldrende befolkning er der store fordele for samfundet forbundet med at forlænge ældre menneskers aktive og sunde liv, f.eks. ved bedre at integrere dem i erhvervslivet og samfundet og ved at hjælpe dem med at være uafhængige noget længere (derved øges livskvaliteten for ældre borgere og deres omsorgspersoner), ved at forbedre de sociale sikringsordningers bæredygtighed (pensioner, sundhedsvæsen og langtidsplejeordninger) og ved at skabe store nye markedsmuligheder for innovative løsninger på god alderdom.
Given the shrinking and ageing population there are large benefits to society by extending the active and healthy life of older people, by integrating them better in the economy and society and by helping them stay independent for longer, thereby increasing quality of life for older citizens and their carers, improving sustainability of social protection systems (pensions, healthcare and long-term care systems) and creating a large new market opportunity for innovative solutions for ageing well.
Europa 2020-strategien har identificeret den demografiske aldring både som en udfordring og en mulighed for intelligent, bæredygtig og inklusiv vækst, og i flagskibsinitiativerne »En digital dagsorden for Europa« [4], »Innovation i EU« [5], »En dagsorden for nye kvalifikationer og nye job« og »En europæisk platform mod fattigdom« optræder dette emne som en prioriteret opgave.
The Europe 2020 strategy has identified demographic ageing as both a challenge and an opportunity for smart, sustainable, and inclusive growth, and the flagship initiatives ‘A digital agenda for Europe’ [4], ‘Innovation Union’ [5], ‘An agenda for new skills and new jobs’ and ‘European platform against poverty’ where this topic has been addressed as a priority.
Sektorpolitikker for fleksibilitet og sikkerhed (flexicurity) i den europæiske beskæftigelsesstrategi erkender, at det er nødvendigt med en overordnet tilgang inden for personalepolitik, og det er nødvendigt med en livslang tilgang til arbejde for at skabe arbejdsmarkedsdeltagelse og fjerne eksisterende hindringer.
Flexicurity policies within the European Employment Strategy recognise the necessity of a comprehensive approach in human resources policies and need for lifecycle approach to work in order to foster labour market participation and to remove existing obstacles.
Kommissionen foreslog den 6. september 2010 at udnævne 2012 som det europæiske år for aktiv aldring; hensigten hermed er at støtte medlemsstaterne i deres bestræbelser på at hjælpe de ældre til at forblive i arbejdsstyrken og dele ud af deres erfaringer, fortsat spille en aktiv rolle i samfundet og leve så sundt, uafhængigt og meningsfuldt som muligt [6].
The Commission proposed on 6 September 2010 to designate 2012 as European Year for Active Ageing which will seek to support Member States in their efforts to help older people to stay in the workforce and share their experience, keep playing an active role in society and live as healthy, independent and fulfilling lives as possible [6].
Der er et øjeblikkeligt behov for at udbygge videnbasen om selve aldringsprocessen og om aldringens virkninger for samfund og erhvervsliv for at støtte en evidensbaseret politik.
There is an urgent need to strengthen the knowledge base on the process of ageing itself and on effects of ageing for society and economy, in order to support evidence-based policymaking.
For at tage fat på ovennævnte problematik og udnytte mulighederne kræves der en samordnet indsats for at fremme et forskningssamarbejde af høj kvalitet med det sigte at yde forskningsresultater som støtte for indsatsen.
In order to address the abovementioned challenge and capitalise on the opportunities, a concerted action is needed to facilitate high quality research collaboration aimed at providing research evidence to underpin interventions.
På Rådets møde den 26. maj 2010 [7] (konkurrenceevne) fastlagde og underbyggede det et sæt fælles programlægningstiltag (JPI), herunder »flere år, bedre liv — demografiske forandringer: potentiale og udfordringer«, hvor fælles programlægning ville udgøre en væsentlig merværdi i forhold til medlemsstaternes igangværende fragmenterede bestræbelser.
At its meeting of 26 May 2010 [7], the Competitiveness Council identified and substantiated a set of potential joint programming initiatives (hereinafter JPIs), including ‘More years, better lives, the challenges and opportunities of demographic change’, as areas where joint research programming would provide a major added value to the current, fragmented efforts by Member States.
Rådets konklusioner omfatter derfor en anerkendelse af nødvendigheden af at lancere et initiativ til fælles programlægning på dette område og en opfordring til Kommissionen om at bidrage til udarbejdelsen heraf.
It therefore adopted conclusions recognising the need to launch a joint programming initiative on the subject and inviting the Commission to contribute to its preparation.
Medlemsstaterne har ved formelt forpligtende brev bekræftet, at de vil deltage i et sådant JPI.
Member States have confirmed their participation in such a JPI by the sending of formal commitment letters.
Fælles programmering af forskning i demografiske forandringer og befolkningens aldring vil gøre det muligt at koordinere forskningen på dette område og bidrage væsentligt til udviklingen af et fuldt operationelt europæisk forskningsområde (ERA) for aldring samt styrke Europas førende position og konkurrenceevne på dette område.
Joint programming of research on demographic change and population ageing would provide for coordination of research in this area, contributing significantly to construction of a fully operational ERA on ageing and strengthening Europe’s leadership and competitiveness of research in this field.
For at nå målene i henstillingen bør medlemsstaterne sikre samarbejde og komplementaritet med større tilknyttede tiltag: det fælles program »Længst muligt i eget hjem« (Ambient Assisted Living — AAL) [8], innovationspartnerskab inden for aktiv og sund aldring, forskning og udvikling støttet af rammeprogrammet, navnlig inden for informations- og kommunikationsteknologi (ikt), sundhed og samfundsvidenskab såvel som andre forskningstiltag såsom SHARE ERIC [9] og ERA-AGE II [10].
In order to achieve the goals set out by this recommendation, Member States should ensure cooperation and complementarity with major related initiatives — the Ambient assisted living joint programme [8] and the Active and healthy ageing innovation partnership, R & D supported by the framework programme, notably in the fields of ICT, health, social science, as well as other research initiatives such as SHARE ERIC [9], and ERA-AGE II [10].