natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I Austrian Airlines Group (i det følgende benævnt »Austrian Airlines«) indgår tre virksomheder: Austrian Airlines Österreichische Luftverkehrs AG, et netorienteret luftfartsselskab etableret i 1957, Tiroler Luftfahrt GesmbH (i det følgende benævnt »Tiroler Luftfahrt«), et regionalt datterselskab etableret i 1978, samt Lauda Air Luftfahrt GmbH (i det følgende benævnt »Lauda Air«), et charterselskab etableret i 1979.
The Austrian Airlines Group (hereinafter Austrian Airlines) is made up of three companies: Austrian Airlines Österreichische Luftverkehrs AG, a network carrier airline founded in 1957; Tiroler Luftfahrt GesmbH (Tyrolean Airways — hereinafter ‘Tyrolean’), a regional subsidiary established in 1978; and Lauda Air Luftfahrt GmbH (hereinafter Lauda Air), a charter division founded in 1979.
Austrian Airlines har hjemsted i Wien og driver luftfart med trafikknudepunkter i Wiens internationale lufthavn og i Innsbruck lufthavn.
Austrian Airlines is headquartered in Vienna and operates from hubs in Vienna International Airport and Innsbruck Airport.
De interesserede kunne indgive deres interessetilkendegivelse indtil den 24. august 2008. I alt tolv investorer tilkendegav deres interesse.
Bidders had until 24 August 2008 to express their interest.
Med hensyn til en redningsstøtte underrettede Republikken Østrig den 19. december 2008 Kommissionen om, at den havde besluttet at yde en redningsstøtte i form af en garanti på 100 % til Austrian Airlines Group for at gøre det muligt for virksomheden at opnå en lånefinansiering på 200 mio. EUR. Redningsstøtten blev godkendt den 19. januar 2009.
With regard to rescue aid, the Republic of Austria notified the Commission on 19 December 2008 of its decision to grant rescue aid to the Austrian Airlines Group in the form of a 100 % guarantee, in order to enable the company to receive loan financing amounting to EUR 200 million. The rescue aid was approved on 19 January 2009.
Efter Østrigs opfattelse er købsprisen resultatet af den privatiseringsproces, der blev gennemført i overensstemmelse med kravene i henhold til Kommissionens XXIII. konkurrenceberetning [19] samt rammebestemmelserne fra 1994.
In Austria’s opinion, the purchase price is the result of a privatisation process carried out in accordance with the requirements set out in the Commission’s XXIIIrd Competition Report [19] and the 1994 Guidelines.
ÖIAG’s ejerandel i Austrian Airlines var blevet solgt til den højstbydende ved afslutningen af en udbudsprocedure.
The shares held by ÖIAG in Austrian Airlines were sold to the highest bidder at the end of a competitive tendering procedure.
Dette fremgår af Austrian Airlines-aktiernes kursudvikling siden begyndelsen af 2008.
This is apparent from the price development of Austrian Airlines shares since the beginning of 2008.
Inden udstedelsen af privatiseringsmandatet den 12. august 2008 lå aktiekursen under 3,00 EUR og steg først i begyndelsen af september til over 7,00 EUR. Derefter er kursen på Austrian Airlines-aktien igen faldet stærkt og har nu i flere uger ligget langt under Lufthansas overtagelsespris på 4,49 EUR pr. aktie.
Before the privatisation mandate was issued on 12 August 2008, the share price was below EUR 3,00, and it was not until the beginning of September that the price rose above EUR 7,00. The share price of Austrian Airlines then fell sharply again, and, for weeks now, has been well below Lufthansa’s takeover price of EUR 4,49 per share.
Da rammebestemmelserne fra 1994 er en lex specialis med hensyn til lufttransportsektoren, bør de gå forud for kravene i rammebestemmelserne fra 2004.
Given that the 1994 Guidelines are a lex specialis for the aviation sector, they should take precedence over the requirements of the 2004 Guidelines.
I den foreliggende sag har de østrigske myndigheder anført, at hverken genetablering af finansiel levedygtighed eller markedsforholdene kræver modydelser, som går videre end de foranstaltninger, der allerede er planlagt som led i omstruktureringen.
In the case at hand, the Austrian authorities argue that neither the restoration of financial viability nor the market situation require compensatory measures beyond the steps already planned within the scope of the restructuring.
Med hensyn til omstruktureringsplanen har Lufthansa fremført, at både rammebestemmelserne for statsstøtte til luftfartssektoren fra 1994 og rammebestemmelserne fra 2004 skal anvendes parallelt.
As regards the restructuring plan, Lufthansa argues that the 1994 Aviation Guidelines and the 2004 Guidelines should be applied in parallel.
Ved beregningen af forretningsplanen blev der taget højde for forringelsen af den økonomiske situation og situationen på lufttransportmarkederne, i det omfang det kunne forudses.
When calculating the business plan, the deterioration in the economy and the aviation markets was taken into account as far as could be predicted.
Med hensyn til kravet om et betydeligt egetbidrag i henhold til punkt 43 ff. i rammebestemmelserne fra 2004 har Lufthansa anført, at dette ikke afspejles i rammebestemmelserne for statsstøtte til luftfartssektoren fra 1994.
Regarding the requirement for a significant own contribution, as set out in point 43 et seq. of the 2004 Guidelines, Lufthansa notes that this is not reflected in the 1994 Aviation Guidelines.
Lufthansa betvivler derfor, at dette kriterium er et retligt krav for omstruktureringer i lufttransportsektoren.
Lufthansa therefore doubts that this criterion is a legal requirement for restructuring in the aviation sector.
Air France/KLM har anført, at sådan som udbudsproceduren blev gennemført, opfyldte den ikke kravene i rammebestemmelserne for statsstøtte til luftfartssektoren fra 1994.
Air France/KLM states that the tender process as implemented did not meet the requirements of the 1994 Aviation Guidelines.
Privatiseringsprocessen, der blev indledt den 13. august 2008, blev ikke gennemført på en gennemskuelig og ikke-diskriminerende måde.
It states that the privatisation process initiated on 13 August 2008 was not conducted in a transparent and non-discriminatory manner.
NIKI anslår omkostningerne ved socialplanen i tilfælde af en likvidation til 5 mio. EUR. Med hensyn til skønnet over sociale omkostninger har NIKI anført, at Østrig sammenblander sin rolle som aktionær med sin rolle som stat.
NIKI estimates that, in the event of liquidation, the social plan would cost EUR 5 million. It also states that, in relation to the estimated social cost, Austria is confusing its role as a shareholder with its role as the State.
Desuden er NIKI af den opfattelse, at omstruktureringsplanen ikke opfylder kravene i rammebestemmelserne fra 2004.
Furthermore, it is of the opinion that the restructuring plan does not comply with the requirements of the 2004 Guidelines.
Selskabet har også kritiseret den omstændighed, at der ikke findes nogen modydelser for at modvirke støttens konkurrencefordrejende virkning på fællesmarkedet.
It also criticises the fact that there are no compensatory measures to offset the distortive effect of the aid on the common market.
Vilkårene var de samme for alle tilbudsgivere.
The process conditions were the same for all participants.
Efter de østrigske myndigheders opfattelse hang den omstændighed, at der kun blev afgivet et enkelt bindende tilbud, mere sammen med den drastiske forringelse af den økonomiske situation i den europæiske lufttransportsektor under privatiseringsprocessen, Air France/KLM’s og British Airways’ deltagelse i andre transaktioner og de høje omkostninger, der er forbundet med skiftet til en anden alliance for andre tilbudsgivere end Lufthansa.
In their opinion, the reason why only one binding offer was submitted had more to do with the dramatic deterioration of the economic situation in the European aviation sector during the privatisation process, the fact that Air France/KLM and British Airways were involved in other transactions and, for bidders other than Lufthansa, the high cost of switching to another alliance.
Ifølge de østrigske myndigheder er denne påstand baseret på den antagelse, at værdien af Austrian Airlines’ aktiver overstiger værdien af gælden med […] EUR. Denne antagelse vedrører entydigt den egenkapital, der er opført i den konsoliderende balance pr. 31. december 2008.
This assumption clearly relates to the equity value shown in the consolidated balance sheet as at 31 December 2008.
Efter de østrigske myndigheders opfattelse kan denne størrelse imidlertid ikke anvendes til at drage konklusioner med hensyn til likvidationsomkostningerne.
However, the Austrian authorities are of the opinion that this value cannot be used to draw conclusions about the liquidation costs.
[…] I den forbindelse har de anført endnu et skøn over de sociale omkostninger fra Ernst & Young af 12. marts 2009.
[…] In this regard, they provided a further estimate of the social costs by Ernst & Young, dated 12 March 2009.
Dette nye skøn viser sociale omkostninger for 1) Austrian Airlines Group og 2) Austrian Airlines AG og Tyrolean Airways.
This new estimate shows the social costs for (1) the Austrian Airlines Group and (2) Austrian Airlines AG and Tyrolean Airways.
Moore Stephens gennemførte sin undersøgelse i Wien mellem den 23. marts 2009 og den 16. april 2009.
Moore Stephens carried out its study in Vienna between 23 March 2009 and 16 April 2009.
Eksperten blev ved gennemførelsen af denne undersøgelse bistået af de østrigske myndigheder og havde adgang til al nødvendig dokumentation og også adgang til datarummet.
In carrying out this study, it had the support of the Austrian authorities and had access to all necessary documents, including access to the data room.
I forbindelse med »best case«-scenariet (mest optimistiske scenario) har Kommissionens ekspert antaget, at resultaterne i forbindelse med omstruktureringsplanen er bedre end antaget af ledelsen, og at personaleomkostningerne kan holdes på en konstant procentsats på […] % af indtægterne i perioden 2009-2012.
In the best-case (most optimistic) scenario, the Commission’s expert assumes that the restructuring plan is more successful than assumed by the management and that the personnel costs can be maintained at a constant level of […] % of revenues for the period from 2009 to 2012.
WACC-satsen udgør […] %.
The WACC amounts to […] %.
Som det næste skal Kommissionen afklare, om Austrian Airlines er berettiget til omstruktureringsstøtte i henhold til rammebestemmelserne fra 2004.
The Commission must then determine whether Austrian Airlines is eligible for restructuring under the 2004 Guidelines.
Kommissionen var allerede nået til denne konklusion i beslutningen om godkendelse af redningsstøtten [44] og i beslutningen om at indlede undersøgelsesproceduren.
The Commission had already arrived at this conclusion in its decision to authorise rescue aid [44] and in the decision to open the investigation.
Forretningsplanen er baseret på en gennemsnitlig USD/EUR-valutakurs på ca. […] og en gennemsnitlig råoliepris på […] pr. tønde for 2009-2013.
The business plan is based an average USD/EUR exchange rate of approximately […] and an average crude oil price of […] per barrel for 2009-13.
Det antages endvidere heri, at […].
It is further assumed that […].
I betragtning heraf er Kommissionen af den opfattelse, at Austrian Airlines skulle være i stand til at gennemføre omstruktureringen med godt resultat inden 2015.
In view of the above, the Commission considers that Austrian Airlines should be capable of making a success of its restructuring by 2015.
I den forbindelse mener Kommissionen imidlertid ikke, at datoen for iværksættelsen af »Go4Profit«-programmet skal betragtes som påbegyndelsen af omstruktureringen.
However, in this regard, the Commission does not consider that the date of implementation of the ‘Go4Profit’ programme should be considered the start date of restructuring.
I lyset af ovennævnte faktorer er Kommissionen af den opfattelse, at Austrian Airlines vil være i stand til at genoprette sin langsigtede rentabilitet fra 2015 som fastsat i forretningsplanen for 2009-2015.
In the light of the above-mentioned factors, the Commission considers that Austrian Airlines will be able to restore its long-term viability from 2015 as envisaged in the 2009-15 business plan.
Rentabiliteten genoprettes således inden for en omstruktureringsperiode på ca. seks år, hvilket Kommissionen anser for at være et passende tidsrum.
Viability will therefore be re-established in a restructuring period of approximately six years, which the Commission considers to be a reasonable length of time.
Bidraget skal være et reelt bidrag, dvs. et faktisk bidrag, hvilket udelukker forventede fremtidige gevinster såsom cash flow, og det skal være så stort som muligt.« Det er anført i rammebestemmelserne, hvilket egetbidrag der normalt vil blive anset for at være passende.
Such contribution must be real, i.e. actual, excluding all future expected profits such as cash flow, and must be as high as possible’. The guidelines indicate the level of own contribution that would normally be considered appropriate.
Oplysningerne fra Lufthansa afviger en smule herfra.
The information provided by Lufthansa is slightly different. Lufthansa argues that the total restructuring costs amount to EUR […] million.
EUR. På nuværende tidspunkt er det imidlertid ikke klart, hvordan og hvornår Austrian Airlines’ gæld vil blive betalt.
The difference from Lufthansa’s borrowing ratio of […] comes to EUR […]. However, at the present time, it is not clear how and when Austrian Airlines’ debts will be paid off.
Omstruktureringsomkostningerne udgør som nævnt ovenfor […] EUR, mens støttebeløbet er begrænset til 500 mio. EUR. Både Østrig og Lufthansa har anført, at beløbet på 500 mio. EUR udgør det minimum, der er nødvendigt for at genoprette Austrian Airlines’ langsigtede rentabilitet.
As set out above, the restructuring costs amount to EUR […], while the aid amount is limited to EUR 500 million. Both Austria and Lufthansa have submitted that the grant of EUR 500 million is the minimum amount necessary to restore the long-term profitability of Austrian Airlines.
Kommissionen konstaterer i den forbindelse, at »Go4Profit«-programmet blev indledt i 2006 og fortsatte i 2007.
In this regard, the Commission notes that the ‘Go4Profit’ programme was started in 2006 and continued in 2007.
Det kan derfor ikke reelt betragtes som en plan, der vedvarende har haft tilknytning til de foranstaltninger, der blev anmeldt i december 2008 og ændret i april 2009.
Therefore, it cannot really be seen as one continuous plan with the measures notified in December 2008 and revised in April 2009.
Dette har medført en kapacitetsnedskæring inden for ASK fra 2008 til 2009 på i alt […].
This has resulted in an overall capacity reduction in terms of ASK of […] from 2008 to 2009.
Det skal imidlertid bemærkes, at omstruktureringsplanen er baseret på den antagelse, at markedsudviklingen vendes, og kapaciteten forhøjes i 2010.
It should, however, be noted that the restructuring plan is based on the assumption that market developments will reverse in 2010 and capacity increases will follow.
Kommissionen bemærker derudover, at flåden i den planlagte omstruktureringsperiode reduceres fra 98 fly i 2008 til […] fly i 2011.
The Commission also notes that, over the period of the planned restructuring, the fleet will be reduced from 98 aircraft in 2008 to […] aircraft in 2011.
Kommissionen konstaterer i den forbindelse, at […].
In this regard, the Commission notes that […].
Reduktionen skal være afsluttet inden udgangen af IATA’s sommerfartplansæson 2009.
The reduction must be completed by the end of the 2009 IATA summer season.
Kommissionen bemærker, at kapitalandelene skal besiddes af en tredjepart, der er uafhængig af både Austrian Airlines og Flughafen Wien AG, med henblik på at sikre slotkoordinatorens uafhængighed.
The Commission observes that, in order to ensure the independence of the slot coordinator, the shares should be held by a third party, which is independent of both Austrian Airlines and Flughafen Wien AG.
Østrig træffer de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at Austrian Airlines inden udgangen af 2010 nedskærer sin samlede kapacitet inden for udbudte sædekilometer (ASK) med 15 % af niveauet i januar 2008.
Austria shall take the necessary measures to ensure that Austrian Airlines reduces its overall capacity in terms of available seat kilometres (ASK) by 15 % of its January 2008 level by the end of 2010.
Derefter begrænses Austrian Airlines’ kapacitetsstigning til gennemsnittet af den stigningstakt, der blev fastsat for de luftfartsselskaber, der er medlem af Association of European Airlines.
Thereafter, Austrian Airlines’ capacity growth shall be capped at the average of the growth rate observed for airlines belonging to the Association of European Airlines.
Den 28. august 2008 blev de potentielle investorer informeret om, at de senest den 12. september 2008 skulle fremlægge en overtagelsesplan.
A total of 12 investors did so. (10) On 28 August 2008, the potential investors were notified that an acquisition concept should be submitted by 12 September 2008.
Den 24. oktober 2008 afgav S7 ligeledes et tilbud[…] [6] Air France/KLM afgav intet tilbud [7].
On 24 October 2008, S7 also submitted an offer […] [6]. Air France/KLM made no offer [7].
Efter de østrigske myndigheders opfattelse havde omkostningerne for ÖIAG i forbindelse med Austrian Airlines’ insolvens været væsentligt højere end den negative købspris.
In the opinion of the Austrian authorities, the costs incurred by ÖIAG as a result of the insolvency of Austrian Airlines would have been considerably higher than the negative purchase price.
Insolvensen kunne således have medført en massiv værdiforringelse af andre af statens ejerandele.
The insolvency of Austrian Airlines could have provoked a massive drop in the value of other State holdings.
Dette ville medføre engangsafskrivninger på […].
This would result in one-off write-downs of EUR […].
Desuden ville antallet af ansatte blive reduceret med […] fuldtidsstillinger.
Furthermore, the workforce would be reduced by […] full-time positions.
Austrian Airlines har endvidere anført, at de anslåede omkostninger ved socialplanen på […] EUR for 7914 medarbejdere lå under sammenlignelige omkostninger.
Furthermore, Austrian Airlines argues that the estimated cost of the social plan, EUR […] for 7914 employees, is below comparable costs.
I forbindelse med Austria Tabak udgjorde omkostningerne i 2005 således […] EUR pr. medarbejder og i 2009 endog […] EUR pr. medarbejder.
For Austria Tabak, the cost was EUR […] per employee in 2005 and as much as EUR […] per employee in 2009.
Disse ændringer afspejler Austrian Airlines’ strukturelle problemer og ændringerne i erhvervsklimaet, som er blevet drastisk forværret siden da. Subprimekrisen har udviklet sig til den værste finanskrise i årtier og medført en alvorlig recession i realøkonomien.
These changes reflect Austrian Airlines’ structural problems, as well as the changes in the economic environment, which has dramatically deteriorated since then. The sub-prime crisis has developed into the worst financial crisis for decades, leading to a severe real-economy recession.
Småaktionærer og institutionelle investorer, som ikke er »synlige« udadtil, er ikke udsat for risici af denne art. ÖIAG skulle derfor afholde omkostningerne ved socialplanerne alene.
Small shareholders and institutional investors that are not ‘visible’ to the outside world are not exposed to risks of this nature. ÖIAG would therefore have to bear the costs of the social plans alone.
De østrigske myndigheder har bestridt de påstande, som NIKI og Air France/KLM har fremsat med hensyn til, at Lufthansa kunne være modtager af en kapitaltilførsel på 500 mio. EUR. Dette svarer ikke til situationen.
The Austrian authorities dispute the assertions made by NIKI and Air France/KLM that Lufthansa might be a beneficiary of the capital injection of EUR 500 million. They state that this is inconsistent with the facts of the case.
Dette er ikke forbundet med omkostninger for den kontraherende stat. Desuden findes der ikke noget marked for udnyttelsen af trafikrettigheder.
This does not therefore involve any costs to the contracting State. In addition, there is no market for the use of traffic rights.
For at fastslå, om de anmeldte foranstaltninger udgør statsstøtte efter EF-traktatens artikel 87, stk. 1, skal det undersøges, om alle nedenstående betingelser er opfyldt.
Therefore, in order to determine whether the notified measures constitute State aid within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty, it is necessary to verify whether all of the following criteria have been met.
Den finansielle støtte
The financial support:
Med hensyn til den østrigske kerneaktionærstruktur konstaterer Kommissionen, at denne forudsætning var gældende for alle tilbudsgivere, og at alle […] tilbudsgivere havde kendskab til og var interesserede i Austrian Airlines’ særlige marked i bestemte regioner og havde en interesse i, at visse bilaterale trafikrettigheder blev opretholdt; […] I denne forbindelse konstaterer Kommissionen, at tilbudsgiverne havde til hensigt at overtage Austrian Airlines som fortsættende virksomhed og ikke som et aktiv.
On the issue of the Austrian core shareholder structure, the Commission notes that this condition applied for all bidders and that all […] bidders were aware of and interested in Austrian Airlines’ particular market in certain regions and had an interest in maintaining certain bilateral traffic rights. […] In this context, the Commission notes that the bidders intended to acquire Austrian Airlines as a going concern and not as an asset.
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 249,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular Article 249 thereof,
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Atomenergifællesskab, særlig artikel 106a —
Having regard to the Treaty establishing the European Atomic Energy Community, and in particular Article 106a thereof,
Artikel 1-29 i Kommissionens forretningsorden [1] erstattes af teksten i bilaget til nærværende afgørelse.Artikel 2
Articles 1 to 29 of the Rules of Procedure of the Commission [1] shall be replaced by the text in the Annex to this Decision.Article 2
Kommissionen fungerer som kollegium i henhold til bestemmelserne i denne forretningsorden og under overholdelse af de prioriteter, som den har fastsat inden for rammerne af de politiske retningslinjer, formanden har fastlagt, jf. EU-traktatens artikel 17, stk. 6.
The Commission shall act collectively in accordance with these Rules of Procedure and in compliance with the priorities which it has set in the context of the political guidelines laid down by the President in accordance with Article 17(6) TEU.
Politiske retningslinjer, prioriteter, arbejdsprogram og budget
Political guidelines, priorities, work programme and budget
Under overholdelse af de politiske retningslinjer, formanden har fastlagt, fastsætter Kommissionen sine prioriteter og omsætter dem i det arbejdsprogram og det budgetforslag, som den hvert år vedtager.
In compliance with the political guidelines laid down by the President, the Commission shall establish its priorities and reflect them in its work programme and the draft budget which it shall adopt each year.
Formanden fastlægger de politiske retningslinjer for Kommissionens udøvelse af sine hverv [1].
The President shall lay down the political guidelines within which the Commission shall exercise its functions [1].
Han leder Kommissionens arbejde og sikrer gennemførelsen heraf.
The President shall steer the work of the Commission in order to ensure it is carried out.
Formanden træffer afgørelse om Kommissionens interne organisation for at sikre, at den optræder sammenhængende, effektivt og som et kollegium [2].
The President shall decide on the internal organisation of the Commission, ensuring that it acts consistently, efficiently and as a collegiate body [2].