natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For dæk i kategori C1 tages den »tilladte maksimale belastning« som defineret i punkt 2.31. i FN/ECE-regulativ nr. 30 i betragtning.
In the case of tyres of class C1, the ‘maximum load rating’ as referred to in paragraph 2.31 of UNECE Regulation No 30 is taken into account.
For dæk i kategori C2 og C3 udledes den tilladte maksimale belastning af tabellen »variation af belastningsevnen med hastigheden«, jf. punkt 2.29. i FN/ECE-regulativ nr. 54, hvori de belastningsvariationer, som et luftfyldt dæk kan modstå, vises som funktion af belastningsindeks og symbolerne for hastighedskategori, idet der tages højde for køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed.
In the case of tyres of class C2 or C3, the ‘table load-capacity variation with speed’ as referred to in paragraph 2.29 of UNECE Regulation No 54 is taken into account, which shows, as a function of the load-capacity indices and nominal-speed-category symbols, the load variations which a pneumatic tyre can withstand taking into account the maximum design speed of the vehicle.
De relevante informationer skal klart fremgå af instruktionsbogen til køretøjet med henblik på at sikre, at der, når dette er nødvendigt, monteres passende udskiftningsdæk med korrekt belastningsindeks, når køretøjet er taget i brug.
The relevant information shall be stated clearly in the vehicle owner’s handbook in order to ensure that suitable replacement tyres with an appropriate load capacity shall be fitted when necessary, once the vehicle has been put into service.
HASTIGHEDSKATEGORI
SPEED CAPACITY
På alle dæk, som køretøjet normalt er monteret med, skal der være angivet et symbol for hastighedskategori.
Every tyre with which the vehicle is normally fitted shall bear a speed category symbol.
For dæk i kategori C1 skal hastighedskategorien være forenelig med køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed, idet der for dæk i hastighedskategori V, W og Y tages hensyn til den maksimale belastning som beskrevet i FN/ECE-regulativ nr. 30.
In the case of a tyre of class C1, the speed category symbol shall be compatible with the maximum vehicle design speed and shall take into account, in the case of tyres of speed categories V, W and Y, the maximum load rating as described in UNECE Regulation No 30.
For dæk i kategori C2 eller C3 skal hastighedskategorien være forenelig med køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed og den relevante kombination af belastning og hastighed udledt af tabellen »variation af belastningsevnen med hastigheden«, jf. punkt 3.2.2. i dette bilag.
In the case of a tyre of class C2 or C3, the speed category symbol shall be compatible with the maximum vehicle design speed and the applicable load/speed combination derived from the ‘table load-capacity variation with speed’ as described in paragraph 3.2.2 of this Annex.
Kravene i punkt 4.1.1. og 4.1.2. finder ikke anvendelse i følgende situationer:
The requirements of paragraphs 4.1.1 and 4.1.2 shall not apply in the following situations:
For reserveenheder til midlertidig brug, som er omfattet af punkt 6 i dette bilag.
In the case of temporary-use spare units for which paragraph 6 of this Annex applies.
For køretøjer, som normalt er udstyret med almindelige dæk, og som lejlighedsvis er monteret med vinterdæk (dvs. mærket med alpint eller tretindet symbol med snefnug), og hvor i sådanne tilfælde vinterdækkets hastighedskategorisymbol skal svare til en hastighed, der enten er større end køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed eller mindst være 160 km/h (eller begge).
In the case of vehicles normally equipped with ordinary tyres and occasionally fitted with snow tyres (i.e. with the alpine or three-peaked mountain snowflake symbol marking) where in such a case the speed category symbol of the snow tyre shall correspond to a speed either greater than the maximum vehicle design speed or not less than 160 km/h (or both).
Hvis køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed imidlertid er højere end den hastighed, der svarer til symbolet for de påmonterede vinterdæks laveste hastighedskategori, skal der inde i køretøjet på et sted, der er klart og permanent synligt for føreren, være anbragt et advarselsmærke med angivelse af dækkenes maksimalhastighed, hvoraf den laveste værdi for de påmonterede vinterdæks maksimalhastighedsindeks fremgår.
However, if the maximum vehicle design speed is greater than the speed corresponding to the lowest speed category symbol of the fitted snow tyres, a maximum speed warning label, specifying the lowest value of the maximum speed capability of the fitted snow tyres, shall be displayed inside the vehicle in a prominent position readily and permanently visible to the driver.
Andre dæk med forbedrede trækegenskaber i sne (dvs. dæk, som er forsynet med mærkningen M + S, men ikke med mærkningen med alpint eller tretindet symbol med snefnug) skal være i overensstemmelse med forskrifterne i punkt 4.1.1. og 4.1.2. i dette bilag.
Other tyres with improved snow traction (i.e. with the M+S marking, but without the alpine or three-peaked mountain snowflake symbol marking) shall comply with the requirements of paragraphs 4.1.1 and 4.1.2 of this Annex.
For køretøjer, som er udstyret med professionelle off road-dæk forsynet med mærkningen POR.
In the case of vehicles equipped with professional off-road tyres with the POR marking.
Hvis køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed imidlertid er højere end den hastighed, der svarer til symbolet for den laveste hastighedskategori for de påmonterede dæk til særlig anvendelse, skal der inde i køretøjet på et sted, der er klart og permanent synligt for føreren, være anbragt et advarselsmærke med angivelse af dækkenes maksimalhastighed, hvoraf den laveste værdi for de påmonterede vinterdæks maksimalhastighedsindeks fremgår.
However, if the maximum vehicle design speed is greater than the speed corresponding to the lowest speed category symbol of the fitted special use tyres, a maximum speed warning label, specifying the lowest value of the maximum speed capability of the fitted special use tyres, shall be displayed inside the vehicle in a prominent position readily and permanently visible to the driver.
For køretøjer i klasse M2, M3, N2 eller N3, som er udstyret med hastighedsbegrænsende anordninger (SLD), som er godkendt i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 89 [1], og for hvilke dækkenes hastighedssymbol skal være foreneligt med den hastighed, som hastighedsbegrænsningen er indstillet til.
In the case of vehicles of categories M2, M3, N2 or N3 equipped with a speed limitation device (SLD) approved according to UNECE Regulation No 89 [1] where in such a case the speed symbol of the tyres shall be compatible with the speed at which the limitation is set.
Hvis køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed imidlertid af fabrikanten er indstillet højere end den hastighed, der svarer til symbolet for de påmonterede dæks laveste hastighedskategori, skal der inde i køretøjet på et sted, der er klart og permanent synligt for føreren, være anbragt et advarselsmærke med angivelse af dækkenes maksimalhastighed, hvoraf dækkenes maksimalhastighedsindeks fremgår.
However, if the vehicle manufacturer has foreseen that the maximum vehicle design speed is greater than the speed corresponding to the lowest speed category symbol of the fitted tyres, a maximum speed warning label, specifying the maximum speed capability of the tyres, shall be displayed inside the vehicle in a prominent position readily and permanently visible to the driver.
For køretøjer i klasse M1 eller N1, som er udstyret med et indbygget system, der opfylder en hastighedsbegrænsende funktion, og hvor dækkenes hastighedssymbol i dette tilfælde skal være foreneligt med den hastighed, som hastighedsbegrænsningen er indstillet til.
In the case of vehicles of categories M1 or N1 equipped with an on-board system fulfilling a speed limitation function where in such a case the speed symbol of the tyres shall be compatible with the speed at which the limitation is set.
Den relevante information skal klart fremgå af instruktionsbogen til køretøjet med henblik på at sikre, at der, når dette er nødvendigt, monteres passende udskiftningsdæk med korrekt hastighedskategori, når køretøjet er taget i brug.
The relevant information shall be stated clearly in the vehicle owner’s handbook in order to ensure that suitable replacement tyres with an appropriate speed capacity shall be fitted when necessary, once the vehicle has been put into service.
5. SÆRLIGE TILFÆLDE
SPECIAL CASES
For påhængskøretøjer i klasse O1 og O2 med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på 100 km/h eller derunder, som er monteret med dæk i kategori C1 monteret som enkelthjul, skal hvert dæks tilladte maksimale belastning være mindst 0,45 gange det teknisk tilladte akseltryk for den mest belastede aksel som angivet af fabrikanten af påhængskøretøjet.
In the case of trailers of categories O1 and O2, with a maximum vehicle design speed of 100 km/h or less and fitted with tyres of class C1 in single formation, the maximum load rating of every tyre shall be at least equal to 0,45 times the technically permissible maximum axle mass for the most heavily loaded axle, as declared by the manufacturer of the trailer.
For dæk i tvillingemontering bør denne faktor være mindst 0,24.
For tyres in dual (twin) formation this factor shall be at least equal to 0,24.
I sådanne tilfælde skal der i nærheden af påhængskøretøjets forreste koblingsanordning være anbragt et permanent advarselsmærke med angivelse af køretøjets maksimale driftshastighed, hvoraf køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed fremgår.
In such cases a maximum operating speed warning label, specifying the maximum vehicle design speed, shall be permanently and durably affixed near the front coupling device of the trailer.
For køretøjer i klasse M1 og N1, som er konstrueret til at kunne trække et påhængskøretøj, tillades det, at den ekstra belastning, som påhængskøretøjets koblingsanordning påføres, for dæk i kategori C1 resulterer i en overskridelse af dækkets maksimale belastning, dog højst på 15 %.
In the case of vehicles of categories M1 and N1, which are designed to be capable of towing a trailer, the additional load imposed at the trailer coupling device may cause the rear tyre maximum load ratings to be exceeded in case of class C1 tyres, but not by more than 15 %.
I sådanne tilfælde skal instruktionsbogen til køretøjet indeholde klare anvisninger og råd om den for køretøjet højeste tilladte hastighed, når det trækker et påhængskøretøj (under alle omstændigheder højst 100 km/h) og dæktrykket i de bageste dæk (skal være mindst 20 kPa (0,2 bar) over den værdi, der normalt anvendes uden tilkoblet påhængskøretøj).
In such a case, the vehicle owner’s handbook shall contain clear information and advice on the maximum permissible vehicle speed when towing a trailer, in any case not exceeding 100 km/h, and on the rear tyre pressure, at least 20 kPa (0,2 bar) above the tyre pressure(s) as recommended for normal use (i.e. without a trailer attached).
For visse særlige køretøjer anført nedenfor, som er monteret med dæk i kategori C2 eller C3, anvendes tabellen »variation af belastningsevnen med hastigheden«, som er beskrevet i dette bilags punkt 3.2.2., ikke.
In the case of some special vehicles, as listed below, fitted with tyres of class C2 or C3, the ‘table load-capacity variation with speed’ as described in paragraph 3.2.2 of this Annex shall not be applied.
I disse tilfælde bestemmes den maksimale belastning af dækkene, som skal sættes i forhold til det teknisk tilladte akseltryk (jf. punkt 3.1.2.-3.1.4.), ved at multiplicere belastningen svarende til belastningsindekset med en passende koefficient, som er relateret til køretøjets type og brug snarere end dets konstruktivt bestemte maksimalhastighed, og kravene i punkt 4.1.1. og 4.1.2. i dette bilag finder ikke anvendelse.
In such a case, the tyre maximum load rating to check against the technically permissible maximum axle mass (see paragraphs 3.1.2 to 3.1.4) shall be determined by multiplying the load corresponding to the load capacity index by an appropriate coefficient which is related to the type of vehicle and its use, rather than to the maximum vehicle design speed, and the requirements of paragraphs 4.1.1 and 4.1.2 of this Annex shall not apply.
De passende koefficienter skal være som følger:
The appropriate coefficients shall be the following:
1,15 for køretøjer i klasse I eller klasse A (M2 eller M3), jf. punkt 2.1.1.1. (klasse I) og punkt 2.1.2.1. (klasse A) i FN/ECE-regulativ nr. 107 [2].
1,15 in the case of a Class I or Class A vehicle (M2 or M3), as referred to in paragraphs 2.1.1.1 (Class I) and 2.1.2.1 (Class A) of UNECE Regulation No 107 [2].
1,10 for køretøjer i klasse N specifikt beregnet til brug over korte afstande i byer eller bymæssig bebyggelse, som f.eks. til gadefejning og affaldsindsamling, med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på højst 60 km/h.
1,10 in the case of vehicles of category N which are specifically designed for use over short distances in urban and suburban applications, such as street and road sweepers or refuse collection vehicles, provided that the maximum vehicle design speed does not exceed 60 km/h.
Hvis køretøjet er konstrueret til anvendelsesforhold, som er uforenelige med egenskaberne for dæk i kategori C1, C2 eller C3, og det derfor er nødvendigt at montere dæk med andre egenskaber, finder kravene i punkt 1.1. i dette bilag ikke anvendelse, forudsat at følgende er opfyldt:
In exceptional cases, where vehicles are designed for conditions of use which are incompatible with the characteristics of tyres of class C1, C2 or C3 and it is therefore necessary to fit tyres with different characteristics, the requirements of paragraph 1.1 of this Annex shall not apply, provided that all of the following conditions are met:
Dækkene skal være godkendt i henhold til enten FN/ECE-regulativ nr. 75 [3] eller FN/ECE-regulativ nr. 106 [4].
the tyres shall be approved according to either UNECE Regulation No 75 [3] or UNECE Regulation No 106 [4]; and
Den godkendende myndighed skal have forvisset sig om, at de monterede dæk er passende til køretøjets driftsforhold.
the type-approval authority and technical service are satisfied that the tyres fitted are suitable for the operating conditions of the vehicle.
Undtagelsens art og begrundelsen for godkendelsen skal være anført i prøvningsrapporten samt under bemærkningerne i typegodkendelsesattesten.
The nature of the exemption and motivation of acceptance shall be stated in the test report as well as under the remarks on the type-approval certificate.
RESERVEHJUL OG -DÆK
SPARE WHEELS AND TYRES
Hvis et køretøj er udstyret med en reserveenhed, skal denne være en af følgende:
In cases where a vehicle is provided with a spare unit, it shall be one of the following:
En standardreserveenhed af samme størrelse som de dæk, der rent faktisk er monteret på køretøjet.
A standard spare unit in the same size as the tyres actually fitted to the vehicle.
En reserveenhed til midlertidig anvendelse af en type, som er egnet til anvendelse på køretøjet, idet dog køretøjer i andre klasser end M1 eller N1 ikke skal være udstyret eller monteret med en reserveenhed til midlertidig anvendelse.
A temporary-use spare unit of a type suitable for use on the vehicle, however, vehicles of categories other than M1 or N1 shall not be equipped or fitted with a temporary-use spare unit.
Hvis der må træffes særlige forholdsregler for at kunne montere en reserveenhed til midlertidig anvendelse på køretøjet (hvis f.eks. en reserveenhed til midlertidig anvendelse kun kan monteres på forakslen, og det derfor er nødvendigt at montere en standardenhed til forakslen på bagakslen for at kunne afhjælpe en fejl ved en standardenhed til bagakslen), skal dette klart fremgå af instruktionsbogen til køretøjet, og overensstemmelsen med de relevante aspekter under punkt 2.3. i dette bilag skal efterprøves.
If specific precautions have to be taken in order to fit a temporary-use spare unit to the vehicle (e.g. temporary-use spare unit is only to be fitted on the front axle and therefore a front standard unit must first be fitted on the rear axle in order to address a malfunction of a rear standard unit) this shall be stated clearly in the vehicle owner’s handbook and compliance with the appropriate aspects of paragraph 2.3 of this Annex shall be verified.
Alle køretøjer, som er forsynet med en reserveenhed til midlertidig anvendelse eller sikkerhedsdæk, skal have en gyldig typegodkendelse i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 64 om krav for udstyr i form af reserveenheder til midlertidig anvendelse og sikkerhedsdæk.
Every vehicle provided with a temporary-use spare unit or run flat tyres shall hold a valid type-approval under UNECE Regulation No 64 with respect to the requirements concerning the equipment of vehicles with temporary-use spare units and run flat tyres.
EUT L 158 af 19.5.2007, s. 1.
OJ L 158, 19.5.2007, p. 1.
EUT L 255 af 29.9.2010, s. 1.
OJ L 255, 29.9.2010, p. 1.
Endnu ikke offentliggjort.
Has not been published yet.
Ventes offentliggjort inden maj 2011.
Will be published by May 2011.
EUT L 257 af 30.9.2010, s. 231.
OJ L 257, 30.9.2010, p. 231.
belastningstal [7] Angiv højeste og laveste værdier for hver variant.
load-capacity index [7] Please fill in here the upper and lower values for each variant. ,
symbol for hastighedskategori [7] Angiv højeste og laveste værdier for hver variant.
speed category symbol [7] Please fill in here the upper and lower values for each variant. ,
Kommissionens forordning (EU) nr. 459/2011
Commission Regulation (EU) No 459/2011
om ændring af bilaget til forordning (EF) nr. 631/2009 om gennemførelsesbestemmelser for bilag I til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 78/2009 om typegodkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår beskyttelse af fodgængere og andre bløde trafikanter
amending the Annex to Regulation (EC) No 631/2009 laying down detailed rules for the implementation of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 78/2009 af 14. januar 2009 om typegodkendelse af motorkøretøjer med henblik på beskyttelse af fodgængere og andre bløde trafikanter og om ændring af direktiv 2007/46/EF og ophævelse af direktiv 2003/102/EF og 2005/66/EF [1], særlig artikel 4, stk. 6, og
Having regard to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council of 14 January 2009 on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC [1], in particular Article 4(6) thereof,
Kommissionens forordning (EF) nr. 631/2009 af 22. juli 2009 om gennemførelsesbestemmelser for bilag I til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 78/2009 om typegodkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår beskyttelse af fodgængere og andre bløde trafikanter og om ændring af direktiv 2007/46/EF og ophævelse af direktiv 2003/102/EF og 2005/66/EF [2] fastsætter detaljerede regler for gennemførelsen af bilag I til forordning (EF) nr. 78/2009, som er en særretsakt for så vidt angår typegodkendelsesproceduren i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (rammedirektiv) [3].
Commission Regulation (EC) No 631/2009 of 22 July 2009 laying down detailed rules for the implementation of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC [2], lays down detailed rules for the implementation of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 which is a separate regulatory act for the purposes of the type-approval procedure provided for by Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) [3].
De tekniske forskrifter, der er nødvendige for at gennemføre kravene i forordning (EF) nr. 78/2009, bør baseres på de specifikationer, der er fastsat i Kommissionens beslutning 2004/90/EF af 23. december 2003 om de tekniske forskrifter for gennemførelsen af artikel 3 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/102/EF om beskyttelse af fodgængere og andre bløde trafikanter forud for og ved kollision med et motorkøretøj og om ændring af Rådets direktiv 70/156/EF [4].
The technical prescriptions necessary to implement the requirements of Regulation (EC) No 78/2009 should be based on the specifications provided for in Commission Decision 2004/90/EC of 23 December 2003 on the technical prescriptions for the implementation of Article 3 of Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Directive 70/156/EEC [4].
På grundlag af erfaringer indhøstet i de indledende vurderinger udført af køretøjsfabrikanter og tekniske tjenester i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 631/2009 er der blevet identificeret fire forskellige områder, hvor de specifikke krav bør yderligere afklares.
Based on experience gained through initial assessments, as carried out by vehicle manufacturers and technical services and in accordance with Regulation (EC) No 631/2009, four different areas have been identified where specific requirements should be further clarified.
De bestemmelser, der bør ændres, vedrører de generelle krav, som er baseret på de eksisterende krav i første fase, som fastsat i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/102/EF [5].
The provisions which should be amended concern the general requirements which are based on the existing first phase requirements, as set out in Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council [5].
Visse vigtige vurderingsgrænser i de generelle krav skal tilpasses for at tage hensyn til den videnskabelige og tekniske udvikling og for at bringe kravene i første fase i forordning (EF) nr. 78/2009 i overensstemmelse med kravene i første fase i direktiv 2003/102/EF.
Certain important assessment boundaries in the general requirements need to be adapted to take account of scientific and technical developments and in order to align the requirements of the first phase in Regulation (EC) No 78/2009 with those as laid down concerning the first phase in Directive 2003/102/EC.
Bilaget til forordning (EF) nr. 631/2009 ændres i overensstemmelse med bilaget til nærværende forordning.
The Annex to Regulation (EC) No 631/2009 is amended in accordance with the Annex to this Regulation.
I bilaget til forordning (EF) nr. 631/2009 foretages følgende ændringer:
The Annex to Regulation (EC) No 631/2009 is amended as follows:
Del II ændres som følger:
Part II is amended as follows:
Punkt 3.2, andet afsnit, affattes således:
in point 3.2, the second paragraph is replaced by the following:
»For køretøjer med en nedre kofangerhøjde lig med eller over 425 mm og under 500 mm kan fabrikanten vælge at anvende enten denne prøvning eller prøvningen i kapitel III.«
‘For vehicles with a lower bumper height which is equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm, the manufacturer may choose to apply either this test or the test set out in Chapter III.’;
I punkt 3.3 tilføjes følgende afsnit efter første afsnit:
in point 3.3, the following paragraph is added after the first paragraph: