natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EU-tilskuddet udbetales på grundlag af den officielle anmodning om godtgørelse fra medlemsstaterne og dokumentation som omhandlet i artikel 7 i Kommissionens forordning (EF) nr. 349/2005 af 28. februar 2005 om reglerne om fællesskabsfinansiering af aktioner af hastende karakter og bekæmpelse af visse sygdomme hos dyr som omhandlet i Rådets beslutning 90/424/EØF [2].
The Union financial contribution should be paid on the basis of the official request for reimbursement submitted by Member States and supporting documents referred to in Article 7 of Commission Regulation (EC) No 349/2005 of 28 February 2005 laying down rules on the Community financing of emergency measures and of the campaign to combat certain animal diseases under Council Decision 90/424/EEC. [2]
Under hensyntagen til, at det hastede at få gennemført den udvidede vaccinationsplan for at forhindre spredning til andre medlemsstater, er det berettiget, at EU-tilskuddet gøres tilgængeligt fra den 9. december 2009, hvor planen blev forelagt Kommissionen med henblik på finansiering.
Taking into account the urgency to implement the extended vaccination plan in order to prevent spread to other Member States it is justified that Union financial contribution is made available from 9 December 2009 when the plan was submitted to the Commission for financing.
»Rabiesbekæmpelsesprogrammet for regionerne i det nordøstlige Italien — særlig vaccinationsplan for ræve« (i det følgende benævnt »planen«), der blev forelagt af Italien den 9. december 2009, godkendes for perioden 9. december 2009 til 31. december 2010.
The ‘Rabies control programme in the regions of north-east Italy – Special vaccination plan for foxes’ (‘the plan’) submitted by Italy on 9 December 2009 is hereby approved for the period from 9 December 2009 to 31 December 2010.
Unionen kan yde et tilskud til planen på 50 % af Italiens udgifter til:
The Union may grant a financial contribution for the plan at the rate of 50 % of the costs incurred by Italy for:
udførelse af laboratorieundersøgelser for:
the carrying out of laboratory tests for:
påvisning af rabiesantigen eller -antistoffer
the detection of rabies antigen or antibodies;
isolering og karakterisering af rabiesvirus
the isolation and characterisation of rabies virus;
påvisning af biomarkør
the detection of biomarker;
titrering af vaccinemadding
the titration of vaccine baits;
indkøb og distribution af oral vaccine og madding samt indkøb og indgivelse af parenterale vacciner i husdyr i henhold til planen.
the purchase and distribution of oral vaccine plus baits and the purchase and administration to livestock of parenteral vaccines for the plan.
EU-tilskuddet til dækning af de i litra a) og b) omhandlede udgifter kan dog højst udgøre 2300000 EUR.
However, the Union financial contribution for the costs referred to in points (a) and (b) shall not exceed EUR 2300000.
Det maksimumsbeløb, der godtgøres Italien for planen, må i gennemsnit ikke overstige:
The maximum amount of the costs to be reimbursed to Italy for the plan shall, on average, not exceed:
for en serologisk test:
for a serological test
8 EUR pr. test
EUR 8 per test;
for en test til påvisning af tetracyklin i knoglevæv:
for a test to detect tetracycline in bone
for en fluorescerende antistoftest (FAT):
for a fluorescent antibody test (FAT)
12 EUR pr. test
EUR 12 per test;
for en polymerase-kædereaktionstest (PCR-test):
for a polymerase chain reaction test (PCR)
10 EUR pr. test
EUR 10 per test;
for indkøb af oral vaccine og madding:
for the purchase of oral vaccine plus baits
0,4 EUR pr. dosis
EUR 0,4 per dose;
for indkøb af parenteral vaccine:
for the purchase of parenteral vaccine
1 EUR pr. dosis
EUR 1 per dose;
for vaccination af husdyr:
for the vaccination of livestock
1,50 EUR pr. dyr.
EUR 1,50 per animal.
Udgifterne til at udføre de i stk. 1, litra a), omhandlede laboratorieundersøgelser omfatter:
The costs for carrying out the laboratory tests referred to in paragraph 1, point (a) shall include:
udgifterne til indkøb af testkit, reagenser og alle hjælpematerialer, der anvendes ved undersøgelserne
the costs paid for the purchase of test kits, reagents and all consumables used to carry out the tests;
udgifterne til personale, der specifikt beskæftiges på fuld tid eller på deltid med at foretage undersøgelserne
the costs paid for staff specifically allocated, entirely or in part, for carrying out the tests;
højst 7 % af generalomkostningerne i forbindelse med det i litra a) og b) omhandlede samlede udgiftsbeløb.
a maximum of 7 % of overheads of the total sum of the costs referred to in points (a) and (b).
EU-tilskuddet til planen ydes på den betingelse, at Italien:
The Union financial contribution for the plan shall be granted provided that Italy:
gennemfører planen i overensstemmelse med de relevante EU-bestemmelser, herunder konkurrencereglerne og bestemmelserne om indgåelse af offentlige indkøbsaftaler og statsstøtte;
implements the plan in accordance with the relevant provisions of Union law, including rules on competition, the award of public contracts and State aid;
senest den 30. april 2011 og i overensstemmelse med bilagene forelægger Kommissionen en endelig rapport om den tekniske gennemførelse af planen ledsaget af dokumentation for de udgifter, der er afholdt, og de resultater, der er opnået, i perioden 9. december 2009 til 31. december 2010
submits a final report to the Commission, in accordance with the Annexes, by 30 April 2011 at the latest on the technical execution of the plan accompanied by evidence justifying the costs paid and the results attained during the period from 9 December 2009 to 31 December 2010;
gennemfører planen effektivt.
implements the plan efficiently.
Såfremt Italien ikke opfylder betingelserne i stk. 1, nedsætter Kommissionen EU-tilskuddet under hensyntagen til overtrædelsens art og omfang og det finansielle tab, Unionen har lidt.
In the event that Italy does not comply with the conditions laid down in paragraph 1, the Commission shall reduce the Union financial contribution, taking into account the nature and gravity of the non-compliance and the financial loss incurred by the Union.
Denne afgørelse anvendes fra den 9. december 2009.
This Decision shall apply from 9 December 2009.
Udfærdiget i Bruxelles, den 28. oktober 2010.
Done at Brussels, 28 October 2010.
Den i artikel 3, stk. 1, litra b), omhandlede tekniske rapport skal som minimum indeholde følgende:
The technical report referred to in Article 3(1)(b) shall include at least the following:
I. Rapporteringsperiode
I. Reporting Period
Antal distribuerede rabiesvaccinemaddinger
Number of rabies vaccine baits distributed
Antal husdyr og besætninger, der er vaccineret i hver region
Number of livestock animals and herds vaccinated by region
Antal maddinger, der er distribueret fra fly
Number of baits distributed by aircraft
V. Antal maddinger, der er distribueret manuelt
V. Number of baits distributed manually
Kort over det område, hvor der er distribueret maddinger, og de linjer, langs hvilke maddingerne er blevet distribueret (fra fly og manuelt)
Maps showing the coverage of the territory with baits and the lines along which the baits were distributed (aerial and manually)
Virologiske test
Virological tests
Påvisning af tetracyclinmarkør
Tetracycline marker detection
Type test
Test type
Antal testede dyr
Number of animals tested
Positiv (tærskelværdi: … IU/ml)
Positive (cut-off value: … IU/ml)
Teknisk evaluering af situationen og de vanskeligheder, man er stødt på
Technical evaluation of the situation and difficulties faced
Den i artikel 3, stk. 1, litra b), omhandlede finansielle rapport skal som minimum indeholde følgende:
The financial report referred to in Article 3(1)(b) shall include at least the following:
Foranstaltninger, hvortil der kan ydes EU-tilskud
Measures eligible for co-financing
Type test
Type of tests
Antal udførte test
Number of tests carried out
Udgifter til udførelse af test
Cost of tests carried out
Påvisning af rabiesantigen
Detection of rabies antigen
Andet (præciseres)
other (please specify)
Påvisning af rabiesantistoffer
Detection of rabies antibodies
Virusneutralisation
Virus Neutralisation
Karakterisering af rabiesvirus
Characterisation of rabies virus
Biomarkør
Biomarker
Titrering af vaccinemadding
Titration of vaccine baits
Vacciner og maddinger
Vaccines & baits
Antal doser vaccine og antal maddinger
Number of vaccines doses and baits
Udgifter til indkøb og distribution/indgivelse
Cost of purchase and distribution/administration
Indgivelse
Administration
der er tale om faktisk afholdte udgifter, som er bogført korrekt og støtteberettigede i henhold til Kommissionens afgørelse 2010/657/EU
this expenditure was actually incurred, accurately accounted for and eligible under the provisions of Commission Decision 2010/657/EU,
der ikke er ansøgt om andre EU-tilskud til dette program, og at alle indtægter fra foranstaltninger under programmet er opgivet til Kommissionen
no other contribution from the Union was requested for this programme and all revenue accruing from operations under the programme is declared to the Commission,
programmet er gennemført i overensstemmelse med de relevante EU-retsforskrifter, herunder især konkurrencereglerne og bestemmelserne om indgåelse af offentlige indkøbsaftaler og statsstøtte
the programme was executed in accordance with the relevant Union legislation, in particular the rules on competition, the award of public contracts and State aid,
af 20. oktober 2010
of 20 October 2010
Kommissionen foreslår derfor, at der ydes en støtte på 8893336 EUR.
The Commission, therefore, proposes to mobilise an amount of EUR 8893336.
Der bør derfor som følge af Danmarks ansøgning ydes støtte fra Globaliseringsfonden —
The EGF should, therefore, be mobilised in order to provide a financial contribution for the application submitted by Denmark,
I forbindelse med Den Europæiske Unions almindelige budget for regnskabsåret 2010 stilles der fra Den Europæiske Fond for Tilpasning til Globaliseringen et beløb på 8893336 EUR i forpligtelses- og betalingsbevillinger til rådighed.
For the general budget of the European Union for the financial year 2010, the European Globalisation Adjustment Fund (EGF) shall be mobilised to provide the sum of EUR 8893336 in commitment and payment appropriations.
Udfærdiget i Strasbourg, den 20. oktober 2010.
Done at Strasbourg, 20 October 2010.
Kommissionen foreslår derfor, at der ydes en støtte på 2405671 EUR.
The Commission, therefore, proposes to mobilise an amount of EUR 2405671.
Der bør derfor som følge af Portugal ansøgning ydes støtte fra Globaliseringsfonden —
The EGF should, therefore, be mobilised in order to provide a financial contribution for the application submitted by Portugal,
I forbindelse med Den Europæiske Unions almindelige budget for regnskabsåret 2010 stilles der fra Den Europæiske Fond for Tilpasning til Globaliseringen et beløb på 2405671 EUR i forpligtelses- og betalingsbevillinger til rådighed.
For the general budget of the European Union for the financial year 2010, the European Globalisation Adjustment Fund (EGF) shall be mobilised to provide the sum of EUR 2405671 in commitment and payment appropriations.
Portugal indgav den 17. december 2009 en ansøgning om anvendelse af Globaliseringsfonden som følge af afskedigelser hos virksomheden Qimonda Portugal S.A. og supplerede den med yderligere oplysninger frem til den 28. april 2010.
Portugal submitted an application on 17 December 2009 to mobilise the EGF, in respect of redundancies in the enterprise Qimonda Portugal SA, and supplemented it by additional information up to 28 April 2010.
om Unionens retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet
on Union guidelines for the development of the trans-European transport network
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 172, stk. 1,
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular the first paragraph of Article 172 thereof,
Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 1692/96/EF af 23. juli 1996 om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet [3] er blevet ændret væsentligt ved flere lejligheder [4].
Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network [3] has been substantially amended several times [4].
Da det er nødvendigt at indføre nye ændringer, bør beslutningen af hensyn til klarheden omarbejdes.
Since further amendments are to be made, it should be recast in the interests of clarity.
Etablering og udvikling af det transeuropæiske net bidrager til gennemførelsen af vigtige målsætninger for Unionen som f.eks. det indre markeds funktion og styrkelse af den økonomiske og sociale samhørighed.
The establishment and development of trans-European networks contribute to the attainment of major Union objectives, such as the smooth functioning of the internal market and the strengthening of economic and social cohesion.
Etablering og udvikling af transeuropæiske net inden for transportsektoren på hele Unionens område har desuden som specifikke målsætninger at sikre personer og gods varig mobilitet på de bedst mulige sociale og miljø- og sikkerhedsmæssige vilkår samt at kombinere alle transportmåder under hensyntagen til deres komparative fordele.
The establishment and development of trans-European transport networks throughout the territory of the Union also have the specific objectives of ensuring the sustainable mobility of persons and goods under the best possible social, environmental and safety conditions and integrating all modes of transport, taking account of their comparative advantages.
Det transeuropæiske net vil bl.a. kunne føre til skabelse af nye arbejdspladser.
Job creation is one of the possible spin-offs of the trans-European network.
En stigende trafik, navnlig på grund af lastbilers voksende andel af vejtrafikken, har medført stigende overbelastning og flaskehalse på de internationale transportkorridorer.
Growth in traffic, in particular due to the growing share in heavy goods vehicles, has resulted in increased congestion and bottlenecks on international transport corridors.
For at sikre varers og passagerers internationale mobilitet er det derfor nødvendigt at optimere det transeuropæiske transportnets kapacitet.
In order to ensure international mobility of goods and passengers, it is therefore necessary to optimise the capacity of the trans-European transport network.
Skibstransport over kortere distancer kan bl.a. bidrage til at aflaste landtransportvejene.
Short distance shipping may, inter alia, help to relieve congestion on inland transport routes.
Udviklingen af et integreret transportnet i Europa kan kun ske gradvis ved en sammenknytning af transportmåderne med henblik på at udnytte deres respektive fordele bedre.
Network integration at European level can only be developed progressively by interlinking different modes of transport with a view to making better use of the inherent advantages of each.
Sammenkoblingspunkter, der omfatter søhavne, flod- og kanalhavne og intermodale terminaler, er en forudsætning for, at de forskellige transportformer kan integreres i et multimodalt net.
Interconnection points including seaports, inland ports and intermodal terminals are a precondition for the integration of the different transport modes in a multimodal network.
Målene for den påtænkte handling, navnlig fastlæggelse af hovedlinjer og opstilling af prioriteter på området for de transeuropæiske transportnet, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne og kan derfor, da det er nødvendigt at samordne disse mål, bedre nås på EU-plan; Unionen kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med nærhedsprincippet, jf. artikel 5 i traktaten om Den Europæiske Union.
Since the objectives of the action to be taken, and in particular the establishment of the broad outlines and priorities in the field of trans-European transport networks cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the need for coordination of these objectives, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
I overensstemmelse med proportionalitetsprincippet, jf. nævnte artikel, går denne afgørelse ikke ud over, hvad der er nødvendigt for at nå disse mål.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, the present decision does not go beyond what is necessary to achieve those objectives.
Det er nødvendigt at fastlægge projekter af fælles interesse, som bidrager til at gennemføre disse målsætninger, og som svarer til de for indsatsen fastsatte prioriteter.
It is necessary to identify projects of common interest which contribute to the achievement of those objectives and which correspond to the priorities of the action which have thus been established.
Kun projekter, som er potentielt økonomisk levedygtige, bør komme i betragtning.
Only projects which are potentially economically viable should be taken into account.
Der er behov for at anerkende prioriterede projekter som værende af europæisk interesse og for at koncentrere EU-finansieringen om sådanne projekter, og der bør indføres mekanismer, som fremmer samordningen mellem medlemsstaterne for at lette virkeliggørelsen af projekterne inden for de ønskede tidsfrister.
There is a need for declaring priority projects to be of European interest, for concentrating Union financing on such projects and for introducing mechanisms to encourage coordination between Member States in order to facilitate completion of the projects within the desired timetable.
Politikken for det transeuropæiske net skal bidrage til at styrke den økonomiske og sociale samhørighed i Unionen, jf. artikel 170 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde.
In accordance with Article 170 of the Treaty on the Functioning of the European Union, the trans-European network policy should help to strengthen economic and social cohesion within the Union.
For at virkeliggøre denne målsætning bør der tilstræbes størst mulig sammenhæng mellem Unionens retningslinjer for det transeuropæiske transportnet og programmeringen af de relevante finansielle instrumenter, der er til rådighed på EU-plan.
In order to achieve this objective, efforts should be made to maximise consistency between the Union guidelines for the trans-European transport network and the programming of the relevant financial instruments available at Union level.
En efterfølgende evaluering af de prioriterede projekter bør kunne lette kommende revisioner af retningslinjerne og af listen over prioriterede projekter og bidrage til at forbedre de metoder til forhåndsevaluering af projekter, som medlemsstaterne benytter.
A posteriori evaluation of the priority projects should facilitate future revisions of the guidelines and of the list of priority projects and should help improve the a priori evaluation methods practised by the Member States.
Tilladelsen til visse offentlige og private projekter, der vil kunne påvirke miljøet i betydelig grad, bør først gives efter en forhåndsvurdering af de betydelige virkninger, som disse projekter vil kunne få for miljøet under iagttagelse af gældende EU-bestemmelser.
Authorisation for certain public and private projects likely to have a significant environmental impact should be granted only after prior assessment of that potential impact, in compliance with existing Union rules.
Miljøbeskyttelseskrav bør integreres i udformningen og gennemførelsen af Unionens politikker vedrørende de transeuropæiske net i overensstemmelse med artikel 11 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde.
Environmental protection requirements should be integrated into the definition and implementation of Union policy in the field of the trans-European networks in accordance with Article 11 of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Dette kræver, at der gives prioritet til fremme af infrastrukturer for transportformer, der er mindre skadelige for miljøet, dvs. jernbanetransport, nærsøfart og indlandsskibsfart.
This entails the promotion as a priority of infrastructure for transport modes that cause less damage to the environment, namely rail transport, short sea shipping and inland waterways shipping.
I forbindelse med alle planer og programmer, der indeholder projekter af fælles interesse, skal der fremover foretages en miljøvurdering i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/42/EF af 27. juni 2001 om vurdering af bestemte planers og programmers indvirkning på miljøet [5].
Environmental assessment pursuant to Directive 2001/42/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2001 on the assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment [5] will in the future be carried out for all plans and programmes leading to projects of common interest.
Finansieringen af transportinfrastrukturer bør også være betinget af overholdelse af bestemmelserne i Unionens miljølovgivning, navnlig Rådets direktiv 85/337/EØF af 27. juni 1985 om vurdering af visse offentlige og private projekters indvirkning på miljøet [6], Rådets direktiv 92/43/EØF af 21. maj 1992 om bevaring af naturtyper samt vilde dyr og planter [7] og Rådets direktiv 2009/147/EF af 30. november 2009 om beskyttelse af vilde fugle (kodificeret udgave) [8].
Funding for transport infrastructure should also be conditional on compliance with the provisions of Union environmental legislation, in particular Council Directive 85/337/EEC of 27 June 1985 on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment [6], Council Directive 92/43/EEC of 21 May 1992 on the conservation of natural habitats and of wild fauna and flora [7] and Directive 2009/147/EC of the European Parliament and of the Council of 30 November 2009 on the conservation of wild birds (codified version) [8].
Som led i den overordnede målsætning om at sikre personers og varers bæredygtige mobilitet bør der indføres mekanismer til støtte for udvikling af motorveje til søs mellem medlemsstaterne for at mindske den trafikale overbelastning af vejnettet og/eller forbedre adgangen til periferiområder og -stater samt øområder og østater.
Within the general objective of ensuring the sustainable mobility of persons and goods, mechanisms should be put in place to support the development of motorways of the sea between Member States in order to reduce road congestion and/or improve access to peripheral and island regions and States.
Disse mekanismer, som bl.a. omfatter udbud, bør være gennemskuelige og svare til behovene, og de bør overholde Unionens konkurrenceregler og regler for offentlige indkøb.
Establishment of such mechanisms, backed up, inter alia, by tendering procedures, should be transparent and geared to needs and should in no way prejudice the Union rules on competition or on public procurement.
Det kan være nødvendigt at styrke samordningen mellem de stater, der berøres af projekter på samme trafikrute, for at forbedre investeringernes rentabilitet samt gøre det lettere at samordne investeringerne tidsmæssigt og sammensætte finansieringen.
Closer coordination between the States involved in projects on the same route may be necessary to improve the return on investments and to make it easier to synchronise investments and to put together a funding package.
Kommissionen bør hvert andet år fremlægge en beretning om gennemførelsen af denne afgørelse og bør senest i 2010 udarbejde en rapport om fremskridtene med de prioriterede projekter og i givet fald foreslå at ændre listen over prioriterede projekter.
The Commission should present every two years a report on the implementation of this Decision and by 2010 the Commission should draft a progress report on the priority projects and, if necessary, propose amendments to the list of priority projects.