natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Synsstyrke på afstand med eller uden korrektion: 0,8 (højre øje + venstre øje — målt separat); mindst 0,3 på det svagest seende øje.
Aided or unaided distance visual acuity: 0,8 (right eye + left eye — measured separately); minimum of 0,3 for the worse eye.
Bedriftslægen kan i særlige tilfælde tillade værdier, der ligger uden for dette interval, efter at have indhentet en udtalelse fra en øjenlæge.
The occupational doctor may allow values outside this range in exceptional cases and after having sought the opinion of an eye specialist.
Normalt farvesyn: Der anvendes en anerkendt test, f.eks. Ishihara, suppleret af en anden anerkendt test, hvis det kræves.
Normal colour vision: using a recognised test, such as the Ishihara, completed by another recognised test if required.
Hørelsen skal være tilstrækkelig til, at personen kan føre en telefonsamtale samt høre alarmtoner og radiomeddelelser.
Hearing good enough to keep a phone conversation going and be able to hear alert tones and radio messages.
Følgende værdier er udelukkende vejledende:
The following values given for information should be taken as guidelines:
På grund af infrastrukturregisterets og køretøjsregisterets egenskaber, som er fastsat i artikel 33, 34 og 35 i direktiv 2008/57/EF, er de ikke relevante for de konkrete krav, der stilles under delsystemet drift og trafikstyring.
Due to the characteristics of the registers of infrastructure and vehicles, as defined in Articles 33, 34 and 35 of Directive 2008/57/EC, these registers are not suitable for the particular requirements of the operation and traffic management subsystem.
Et af driftskravene går dog ud på, at visse data vedrørende infrastrukturen skal stilles til rådighed for jernbanevirksomheden, og at visse data vedrørende det rullende materiel omvendt skal stilles til rådighed for infrastrukturforvalteren, jf. punkt 4.8.1 og punkt 4.8.2.
However, there is an operational requirement for certain infrastructure related data items to be made available to a railway undertaking and conversely for certain rolling stock related items to be made available to an infrastructure manager, as specified in point 4.8.1 and point 4.8.2.
De pågældende data skal i begge tilfælde være komplette og korrekte.
In both cases the data concerned must be complete and accurate.
Kravene til de data vedrørende den konventionelle jernbaneinfrastruktur, der skal stilles til rådighed for jernbanevirksomhederne, er for delsystemet drift og trafikstyring angivet i tillæg D. Infrastrukturforvalteren har ansvaret for, at dataene er korrekte.
The requirements for the conventional rail infrastructure related data items with regard to the operation and traffic management subsystem, and which must be made available to railway undertakings, are specified in Appendix D. The infrastructure manager is responsible for the correctness of the data.
Indehaveren har ansvaret for, at dataene er korrekte:
The keeper is responsible for the correctness of the data:
hvorvidt køretøjet er konstrueret af materialer, der kan være farlige i forbindelse med ulykker eller brand (f.eks. asbest)
whether the vehicle is constructed from materials which can be hazardous in case of accidents or fire (for example, asbestos)
længden over puffere.
length over buffers.
I henhold til artikel 2, litra f), i direktiv 2008/57/EF forstås ved en interoperabilitetskomponent: »hver enkelt del, gruppe af dele, underenhed eller komplet enhed af udstyr, som indgår i eller er bestemt til at indgå i et delsystem, som er direkte eller indirekte afgørende for interoperabiliteten i jernbanesystemet.
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, ‘interoperability constituents’ means ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.
Begrebet »komponent« omfatter både materielle og immaterielle objekter, f.eks. programmel«.
The concept of a “constituent” covers both tangible objects and intangible objects such as software’.
Der er i øjeblikket ingen interoperabilitetskomponenter i delsystemet drift og trafikstyring.
In respect to the operation and traffic management subsystem, there are no interoperability constituents.
Da der endnu ikke er specificeret interoperabilitetskomponenter i denne TSI, er der ikke truffet bestemmelser om vurderingen heraf.
As this TSI does not yet specify any interoperability constituents, no assessment arrangements are discussed.
Delsystemet drift og trafikstyring er et funktionelt defineret delsystem, jf. bilag II til direktiv 2008/57/EF.
The operation and traffic management subsystem is a functional subsystem according to Annex II to Directive 2008/57/EC.
I henhold til artikel 10 og 11 i direktiv 2004/49/EF skal jernbanevirksomhederne og infrastrukturforvalterne bevise, at de opfylder kravene i denne TSI inden for deres sikkerhedsledelsessystem, når de ansøger om nye eller ændrede sikkerhedscertifikater eller -godkendelser.
In conformity with Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC, railway undertakings and infrastructure managers must demonstrate compliance with the requirements of this TSI within their safety management system when applying for any new or amended safety certificate or safety authorisation.
I henhold til de fælles sikkerhedsmetoder, der skal fastsættes med henblik på at vurdere overensstemmelsen, skal de nationale sikkerhedsmyndigheder indføre en tilsynsordning til overvågning af den daglige overholdelse af sikkerhedsledelsessystemet for alle TSI'er.
The common safety methods on conformity assessment require national safety authorities to set up an inspection regime to supervise and monitor the day to day compliance with the safety management system including all TSIs.
Det bemærkes, at det på nuværende tidspunkt ikke kræves, at elementer i denne TSI vurderes særskilt af et bemyndiget organ.
It should be noted that none of the elements contained within this TSI require separate assessment by a Notified Body.
Kravene i denne TSI, som henviser til strukturelt definerede delsystemer, og som er anført i grænsefladerne (punkt 4.3), vurderes under de relevante strukturelle TSI'er.
Requirements in this TSI that refer to structural subsystems and are listed in the interfaces (point 4.3) are assessed under the relevant structural TSIs.
Reglerne for gennemførelsen af denne TSI og overensstemmelsen med de relevante punkter i denne TSI fastsættes i en gennemførelsesplan, som de enkelte medlemsstater opstiller for de strækninger, de har ansvaret for.
Implementation of this TSI and conformity with the relevant points of this TSI must be determined in accordance with an implementation plan that must be drawn up by each Member State for the lines for which they are responsible.
relationer til gennemførelsen af de øvrige delsystemer (togkontrol og signaler, rullende materiel osv.).
the relationship with implementation with the other subsystems (control-command and signalling, rolling stock, etc.).
Gennemførelsesplanen skal udarbejdes under hensyntagen til de forskellige gennemførelsesmuligheder i følgende situationer:
The implementation plan must take into account the various levels of potential for implementation from any of the following events, namely when:
når en jernbanevirksomhed eller infrastrukturforvalter påbegynder driften
a railway undertaking or infrastructure manager commences operations,
når en jernbanevirksomhed eller infrastrukturforvalter fornyer eller opdaterer sine driftssystemer
a renewal or upgrade to the existing operational systems of a railway undertaking or infrastructure manager is introduced,
når et nyt eller opdateret delsystem for infrastruktur, energi, rullende materiel eller togkontrol og signaler, som kræver et tilsvarende sæt driftsregler, tages i brug.
new or upgraded infrastructure, energy, rolling stock or command control & signalling subsystems, requiring a corresponding set of operating procedures, are put into service.
Det siger sig selv, at denne TSI ikke vil kunne gennemføres på alle punkter, før den hardware (infrastruktur, togkontrol mv.), der skal benyttes, er blevet harmoniseret.
It is commonly understood that the full implementation of all elements of this TSI cannot be complete until the hardware (infrastructure, control and command, etc.) that is to be operated has been harmonised.
Retningslinjerne i dette kapitel skal derfor kun ses som en overgangsløsning på vej mod iværksættelsen af det endelige system.
The guidelines set out in this Chapter must therefore only be seen as an interim phase supporting migration to the target system.
indførelse af nye systemer og procedurer i forbindelse med gennemførelsen af andre delsystemer
New systems and processes arising from implementation of other subsystems
nye eller opgraderede konventionelle strækninger (infrastruktur/energi)
New/upgraded conventional lines (infrastructure/energy)
nye eller opgraderede ETCS-signalanlæg, GSM-R-radiosystemer, varmløbningsdetektorer osv. (togkontrol og signaler)
New or upgraded ETCS signalling installations, GSM-R radio installations, Hot Axle Box Detectors, … (control-command and signalling)
nyt rullende materiel (rullende materiel).
New rolling stock (rolling stock)
i midlertidige tilfælde skal medlemsstaterne indføre det relevante delsystem enten i 2016 (»T1«-tilfælde) eller i 2024 (»T2«-tilfælde).
In temporary cases Member States shall conform with the relevant subsystem either by 2016 (case ‘T1’), or by 2024 (case ‘T2’).
Med henblik på gennemførelsen af punkt 4.2.2.1.3.2 i denne TSI kan tog, der udelukkende kører på jernbanenettet med en sporvidde på 1520 mm i Estland, Letland og Litauen, anvende et andet nærmere angivet slutsignal til togene.
For the implementation of point 4.2.2.1.3.2 of this TSI, trains which are operated solely on the 1520 mm gauge network of Estonia, Latvia and Lithuania may use another specified train rear end signal.
Med henblik på gennemførelsen af punkt 4.2.3.2.1 i denne TSI benytter Irland og Det Forenede Kongerige alfanumeriske numre i de eksisterende systemer.
For the implementation of 4.2.3.2.1 of this TSI, Ireland and United Kingdom are using alphanumeric number in the existing systems.
Medlemsstaterne fastsætter kravene og tidsplanen for overgangen fra alfanumeriske tognumre til numeriske tognumre i målsystemet.
The MS set out the requirements and time schedule for the transition from alphanumeric train running numbers to numeric train running numbers in the target system.
Kendingssignalet skal gøre det let at få øje på toget (bl.a. for personer, der arbejder i sporet, og personer, der krydser offentlige jernbaneovergange) (identificeringslys) og sikre, at lokomotivføreren har tilstrækkeligt udsyn (belysning af sporet forude, markeringspunkter og informationstavler mv.)
The front lights must optimise train detectability (for example, to track workers and those using public crossings) (marker lights), provide sufficient visibility for the train driver (illumination of the line ahead, lineside information markers/boards, etc.)
(forlygter) om natten og ved nedsat sigtbarhed, og de må ikke blænde lokomotivførere i modkørende tog.
(head lights) by night and during low light conditions and must not dazzle the drivers of oncoming trains.
om bevilling af midler frigjort fra projekter under den 9. europæiske udviklingsfond (EUF) og tidligere EUF'er til støtte for udviklingssamarbejde i det sydlige Sudan
concerning the allocation of funds decommitted from projects under the ninth and previous European Development Funds for development cooperation in Southern Sudan
under henvisning til den interne aftale mellem repræsentanterne for medlemsstaternes regeringer, forsamlet i Rådet, om finansiering og forvaltning af Fællesskabets bistand i henhold til den flerårige finansielle ramme for perioden 2008-2013 i overensstemmelse med AVS/EF-partnerskabsaftalen samt om finansiel bistand til de oversøiske lande og territorier, på hvilke EF-traktatens fjerde del finder anvendelse [1], særlig artikel 1, stk. 4, og artikel 6, og
Having regard to the Internal Agreement between Representatives of the Governments of the Member States, meeting within the Council, on the Financing of Community Aid under the Multiannual Financial Framework for the period 2008 to 2013 in accordance with the ACP-EC Partnership Agreement and on the allocation of financial assistance for the Overseas Countries and Territories to which Part Four of the EC Treaty applies [1], and in particular Article 1(4) and Article 6 thereof,
Det sydlige Sudan forventes formelt at løsrive sig fra den nordlige del af landet den 9. juli 2011 som et resultat af den folkeafstemning om selvbestemmelse, der blev afholdt i henhold til fredsaftalen fra 2005.
Southern Sudan is expected to formally declare its independence from the North on 9 July 2011, as a result of a self-determination referendum held in application of the 2005 Comprehensive Peace Agreement.
I perioden efter løsrivelsen vil den nyoprettede stat Sydsudan (i det følgende benævnt »Sydsudan«) skulle håndtere en lang række humanitære og socioøkonomiske udfordringer og vil samtidig have et begrænset statsapparat og befinde sig i en politisk usikker situation.
In the post-independence phase, the newly created State of South Sudan (‘South Sudan’) will have to cope with numerous humanitarian and socioeconomic challenges in a context of reduced governance capacity and political fragility.
Ekstern bistand vil under disse omstændigheder sandsynligvis blive endnu vigtigere for at kunne hjælpe Sydsudan med at bekæmpe ekstrem fattigdom, styrke lokalsamfundene og sikre befolkningen en hurtig fredsdividende.
In these circumstances, external aid is likely to become all the more important to assist South Sudan in fighting extreme poverty, empowering local communities and delivering early peace dividends to the population.
Sydsudan ventes kort tid efter landets løsrivelse at indgive anmodning om tiltrædelse af partnerskabsaftalen mellem på den ene side medlemmerne af gruppen af stater i Afrika, Vestindien og Stillehavet og på den anden side Det Europæiske Fællesskab og dets medlemsstater undertegnet i Cotonou den 23. juni 2000 [2], senest ændret i Ouagadougou den 23. juni 2010 [3].
South Sudan is expected to request accession, soon after its independence, to the Partnership Agreement between the Members of the African, Caribbean and Pacific group of States, of the one part, and the European Community and its Member States, of the other part, signed in Cotonou on 23 June 2000 [2], as last amended in Ouagadougou on 23 June 2010 [3].
Det vil imidlertid tage tid, før midler fra den 10. europæiske udviklingsfond (EUF) reelt bliver tilgængelige efter tiltrædelsen, hvilket medfører en risiko for, at der i denne periode opstår udækkede finansieringsbehov.
However, it will take time before the tenth European Development Fund (‘EDF’) funding becomes effectively available following accession, thus entailing the risk of a financing gap during that period.
I afgørelse 2010/406/EU af 12. juli 2010 om anvendelse af midler frigjort fra projekter under 9. Europæiske Udviklingsfond (EUF) og tidligere EUF'er for at afhjælpe behovene hos de mest sårbare befolkningsgrupper i Sudan [4] besluttede Rådet i første omgang at bevilge 150 mio. EUR til afhjælpning af behovene hos »de mest sårbare befolkningsgrupper i Sudan«.
In its Decision 2010/406/EU of 12 July 2010 concerning the allocation of the funds decommitted from projects under the ninth and previous European Development Funds (EDF) for the purpose of addressing the needs of the most vulnerable population in Sudan [4], the Council decided on a first allocation of EUR 150 million for the purpose of addressing the needs of the most vulnerable populations in Sudan.
Af dette beløb er 85 mio. EUR allerede blevet øremærket til det sydlige Sudan.
Of that amount, EUR 85 million has been earmarked already for Southern Sudan.
Et sådant beløb vurderes dog at være utilstrækkeligt til at afdække de kolossale behov for stats- og kapacitetsopbygning og behovene for udvikling hos størstedelen af den sydsudanesiske befolkning.
Such an amount is however considered insufficient to cope with the immense needs of state- and capacity-building, as well as the development needs for the majority of the population.
Med henblik på at dække det resterende finansieringsbehov er det passende at bevilge flere midler frigjort fra projekter under den 9. EUF og tidligere EUF'er til fordel for befolkningen og offentlige institutioner i det sydlige Sudan.
In order to bridge the remaining financing gap, it is appropriate to allocate for the benefit of the population and public institutions in Southern Sudan more funds decommitted from the ninth and previous EDFs.
Disse frigjorte midler bør bidrage til gennemførelsen af den treårige udviklingsplan for det sydlige Sudan (2011-2013) på grundlag af de finansieringsafgørelser, som Kommissionen skal vedtage.
Those decommitted funds should be used to support the implementation of the Three Year Southern Sudan Development Plan (2011 to 2013), on the basis of financing decisions to be adopted by the Commission.
Der bør også tages højde for omkostninger til støtteforanstaltninger.
Provision should also be made to cover the cost of support measures.
Midlerne bør for enkelthedens skyld forvaltes i overensstemmelse med gennemførelsesbestemmelserne for den 10. EUF —
For the purpose of simplification, the funds should be managed in accordance with the implementation arrangements applicable for the tenth EDF,
Der bevilges et beløb på 200 mio. EUR i form af midler frigjort fra projekter under den 9. europæiske udviklingsfond (EUF) og tidligere EUF'er til støtte for udviklingssamarbejde i det sydlige Sudan. 3 % af dette beløb afsættes til Kommissionens støtteudgifter.
An amount of EUR 200 million of funds decommitted from projects under the ninth and previous European Development Funds (‘EDF’) shall be allocated for development cooperation in Southern Sudan and 3 % of that amount shall be allocated for support expenditure by the Commission.
Midlerne i stk. 1 forvaltes i overensstemmelse med gennemførelsesbestemmelserne for den 10. EUF.
The funds set out in paragraph 1 shall be managed in accordance with the implementation arrangements applicable for the tenth EDF.
EUT L 189 af 22.7.2010, s. 14.
OJ L 189, 22.7.2010, p. 14.
Den Udenrigs- og Sikkerhedspolitiske Komités afgørelse EU BAM Rafah/1/2011
Political and Security Committee Decision EU BAM Rafah/1/2011
af 27. maj 2011
of 27 May 2011
(2011/316/FUSP)
(2011/316/CFSP)
under henvisning til Rådets fælles aktion 2005/889/FUSP af 25. november 2005 om oprettelse af en EU-grænsebistandsmission ved grænseovergangen i Rafah (EU BAM Rafah) [1], særlig artikel 10, stk. 1, og
Having regard to Council Joint Action 2005/889/CFSP of 25 November 2005 on establishing a European Union Border Assistance Mission for the Rafah Crossing Point (EU BAM Rafah) [1], and in particular Article 10(1) thereof,
I henhold til artikel 10, stk. 1, i fælles aktion 2005/889/FUSP bemyndigede Rådet Den Udenrigs- og Sikkerhedspolitiske Komité (PSC) i overensstemmelse med traktatens artikel 38 til at træffe de relevante afgørelser med henblik på politisk kontrol med og strategisk ledelse af EU BAM Rafah, herunder afgørelsen om udnævnelse af en missionschef.
Pursuant to Article 10(1) of Joint Action 2005/889/CFSP, the Council authorised the Political and Security Committee (PSC), in accordance with Article 38 of the Treaty, to take the relevant decisions for the purpose of political control and strategic direction of the EU BAM Rafah mission, including the decision to appoint a Head of Mission.
Den 11. november 2008 udnævnte PSC efter indstilling fra generalsekretæren/den højtstående repræsentant ved afgørelse EU BAM Rafah/1/2008 [2] Alain FAUGERAS til missionschef for EU BAM Rafah.
On 11 November 2008, upon a proposal by the Secretary General/High Representative, the PSC appointed by Decision EU BAM Rafah/1/2008 [2] Mr Alain FAUGERAS as Head of Mission of EU BAM Rafah.
Den 13. maj 2011 foreslog Unionens højtstående repræsentant for udenrigsanliggender og sikkerhedspolitik PSC at forlænge Alain FAUGERAS’ mandat som missionschef for EU BAM Rafah indtil den 31. december 2011 —
On 13 May 2011, the High Representative of the Union for Foreign Affairs and Security Policy proposed to the PSC that it extend the mandate of Mr Alain FAUGERAS as Head of Mission of EU BAM Rafah until 31 December 2011,
Alain FAUGERAS’ mandat som missionschef for Den Europæiske Unions grænsebistandsmission ved grænseovergangen i Rafah forlænges hermed fra den 25. maj 2011 til den 31. december 2011.
The mandate of Mr Alain FAUGERAS as Head of Mission of the European Union Border Assistance Mission for the Rafah Crossing Point is hereby extended from 25 May 2011 until 31 December 2011.
Udfærdiget i Bruxelles, den 27. maj 2011.
Done at Brussels, 27 May 2011.
om udnævnelse af et medlem af Det Europæiske Rådgivende Statistiske Udvalg
appointing a member of the European Statistical Advisory Committee
Det Europæiske Rådgivende Statistiske Udvalg (ESAC) består af 24 medlemmer.
The European Statistical Advisory Committee (ESAC) comprises 24 members.
I henhold til artikel 4, stk. 1, i afgørelse nr. 234/2008/EF udnævnes 12 af udvalgsmedlemmerne af Kommissionen efter høring af Europa-Parlamentet og Rådet.
Pursuant to Article 4(1) of Decision No 234/2008/EC, 12 members of the ESAC have to be appointed by the Commission, after consulting the European Parliament and the Council.
Ved afgørelse 2009/304/EF [2] udnævnte Kommissionen 12 medlemmer af ESAC.
By Decision 2009/304/EC [2] the Commission appointed 12 members of the ESAC.
Da et af disse medlemmer er fratrådt, skal Kommissionen efter at have hørt Europa-Parlamentet og Rådet nu udnævne et nyt medlem af ESAC —
As one of these members has resigned, the Commission, after having duly consulted the European Parliament and the Council, now has to appoint a new member of the ESAC,
Kris DEGROOTE udnævnes hermed til medlem af ESAC for en periode på fem år.
Mr Kris DEGROOTE is hereby appointed as a member of the ESAC for a term of 5 years.
EUT L 84 af 31.3.2009, s. 44.
OJ L 84, 31.3.2009, p. 44.
af 26. januar 2011
of 26 January 2011
om de støtteordninger C 50/07 (ex N 894/06) som Frankrig påtænker at yde til fordel for udviklingen af solidariske og ansvarlige sygeforsikringspolicer og supplerende gruppeforsikringspolicer mod risici for død, uarbejdsdygtighed og invaliditet
on State aid C 50/07 (ex N 894/06) which France plans to implement to promote the development of sickness insurance policies (contrats solidaires et responsables) and supplementary group insurance policies providing cover for death, incapacity and invalidity
under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 108, stk. 2, første afsnit, [1]
Having regard to the Treaty on the Functioning of the European Union, and in particular the first subparagraph of Article 108(2) thereof [1],
efter at have opfordret interesserede parter til at fremsætte deres bemærkninger i overensstemmelse med nævnte artikel [2] og under hensyntagen til disse bemærkninger, og
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the Article cited above [2] and having regard to their comments,
Frankrig fremsendte supplerende oplysninger til Kommissionen ved skrivelser af 26. februar, 11. maj og 18. september 2007.
France communicated additional information to the Commission by letters of 26 February, 11 May and 18 September 2007.
Ved skrivelse af 13. november 2007 underrettede Kommissionen Frankrig om sin beslutning om at indlede proceduren efter EUF-traktatens artikel 108, stk. 2, vedrørende den pågældende støtte.
By letter dated 13 November 2007, the Commission informed France of its decision to initiate the formal investigation procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty (TFEU) concerning this aid.
Kommissionens beslutning om at indlede den formelle undersøgelsesprocedure blev offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende [4].
The Commission decision to initiate the formal investigation procedure was published in the Official Journal of the European Union [4].