natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Et VKM kan overføres til en anden indehaver, der er den oprindelige indehavers juridiske efterfølger.
A VKM can be transferred to another holder, which is the legal successor to the original holder.
Et VKM forbliver gyldigt, når dets indehaver ændrer sit navn til et navn, der ikke har nogen lighed med VKM-mærket.
A VKM stays valid when the VKM’s holder changes his name to a name that does not bear resemblance to the VKM.
For NMBS/SNCB kan brugen af bogstavet B i en cirkel fortsat anvendes.
For NMBS/SNCB, the use of an encircled single letter B can be continued.
Diakritiske tegn er »accenttegn« som i f.eks. À, Ç, Ö, Č, Ž, Å osv. Særlige bogstaver såsom Ø og Æ vil blive angivet med et enkelt bogstav; ved kontrol af entydighed behandles Ø som O og Æ som A.
Diacritical marks are “accent-signs”, such as in À, Ç, Ö, Č, Ž, Å etc. Special letters such as Ø and Æ will be represented by a single letter; in tests for uniqueness Ø is treated as O and Æ as A.
BILAG P.2
ANNEX P.2
PÅFØRING AF NUMMERET OG DEN TILKNYTTEDE LITRERING PÅ VOGNKASSEN
INSCRIPTION OF THE NUMBER AND LINKED ALPHABETICAL MARKING ON THE BODYWORK
Generelle retningslinjer for udvendig mærkning
General arrangements for external markings
De store bogstaver og tal, mærket består af, skal være mindst 80 mm høje og med typer uden seriffer og af ensartet kvalitet.
The capital letters and figures making up the marking inscriptions shall be at least 80 mm in height, in a sans serif font type of correspondence quality.
Der må kun benyttes en mindre højde, når der ikke er andre muligheder end at anbringe mærket på længdedrageren.
A smaller height may only be used where there is no option but to place the marking on the sole bars.
Mærket anbringes højst 2 meter over skinneoverkant.
The marking is put not higher than 2 metres above rail level.
Mærkningen skal anbringes på vognkassen på følgende måde:
The marking shall be inscribed on the wagon bodywork in the following manner:
Når der er tale om køretøjer, hvis vognkasse ikke har et areal, der er stort nok til denne form for mærkning, navnlig når der er tale om flade køretøjer, skal mærkningen foretages som følger:
For wagons whose bodywork does not offer a large enough area for this type of arrangement, particularly in the case of flat wagons, the marking shall be arranged as follows:
Når der er anbragt et eller flere nationalt definerede registreringsbogstaver på køretøjet, skal denne mærkning anføres efter den internationale litrering og adskilles fra denne med en bindestreg.
When one or more index letters with a national definition are inscribed on a wagon, this national marking must be shown after the international letter marking and separated from it by a hyphen as follows:
Personvogne, ikke selvkørende
Coaches and hauled passenger stock
Nummeret skal anbringes på begge køretøjets sidevægge på følgende måde:
The number shall be applied to each sidewall of the vehicle in the following manner:
Mærkningen med køretøjets registreringsland og med dets tekniske karakteristika anbringes umiddelbart før, efter eller under det europæiske køretøjsnummer.
The marking of the country in which the vehicle is registered and of the technical characteristics are printed directly in front of, behind or under the European Vehicle number.
Når der er tale om styrevogne, skal det europæiske køretøjsnummer også anbringes inde i førerrummet.
In case of coaches with driver’s cabin, the European Vehicle number is also written inside the cabin.
Lokomotiver, motorvogne og specialkøretøjer
Locomotives, power cars and special vehicles
På trækkraftenheder skal det europæiske køretøjsnummer anføres på hver sidevæg på følgende måde:
The European Vehicle Number must be marked on each sidewall of the tractive stock in the following manner:
Det europæiske køretøjsnummer anbringes også inde i førerrummene.
The European Vehicle Number is also written inside each cabin of the tractive rolling stock.
Ihændehaveren kan anbringe sin egen nummermærkning (normalt bestående af løbenummerets tal suppleret med en bogstavkode) med typer, der er større end det europæiske køretøjsnummer, hvilket kan være nyttigt i forbindelse med driften.
The keeper can add, in letters of larger size than the European Vehicle Number, an own number marking (consisting generally of digits of the serial number supplemented by alphabetical coding) useful in operations.
Ihændehaveren kan selv bestemme, hvor hans eget nummer skal anbringes, men det skal altid være let at skelne det europæiske køretøjsnummer fra ihændehaverens egen nummermærkning.
The place where the own number is marked is left to the choice of the keeper; however it must always be possible to identify easily the EVN from the keeper’s own number marking.
BILAG P.3
ANNEX P.3
REGLER FOR BESTEMMELSE AF KONTROLCIFFERET (12.
RULES FOR THE DETERMINATION OF THE CHECK-DIGIT (DIGIT 12)
CIFFER) Kontrolcifferet fastsættes på følgende måde:
The check-digit is determined in the following manner:
Cifrene på de lige pladser i grundtallet (talt fra højre) læses med deres egen decimalværdi.
the digits in the even positions of the basic number (counting from the right) are taken at their own decimal value,
Cifrene på de ulige pladser i grundtallet (talt fra højre) ganges med 2.
the digits in the odd positions of the basic number (counting from the right) are multiplied by 2,
Derefter udregnes summen af cifrene på de lige pladser og af alle de cifre, der udgør delprodukterne fra de ulige pladser.
the sum formed by the digits in even position and by all the digits which constitute the partial products obtained from the odd positions is then established,
Den udregnede sums endetal findes.
the units digit of this sum is retained,
Det supplement, der kræves for at bringe endetallet op på 10, udgør kontroltallet; er endetallet nul, er kontroltallet også nul.
the complement required to bring the units digit to 10 forms the check-digit; should this units digit be nought, then the check-digit will also be nought.
1 — Lad grundtallet være
1 — Let the basic number be
Multiplikationsfaktor
Multiplication factor
Denne sums endetal er 2.
The units digit of this sum is 2.
Kontrolcifferet vil derfor være 8, og grundnummeret bliver således registreringsnummer 33 84 4796 100 – 8.
The check-digit number will therefore be 8 and the basic number thus becomes the registration number 33 84 4796 100 - 8.
2 — Lad grundtallet være
2 — Let the basic number be
Denne sums endetal er 0.
The units digit of this sum is 0.
Kontrolcifferet vil derfor være 0, og grundnummeret bliver således registreringsnummer 31 51 3320 198 – 0.
The check-digit number will therefore be 0 and the basic number thus becomes the registration number 31 51 3320 198 - 0.
BILAG P.4
ANNEX P.4
KODER FOR DE LANDE, HVOR KØRETØJERNE ER REGISTRERET (3.-4. CIFFER OG FORKORTELSE)
CODING OF THE COUNTRIES IN WHICH THE VEHICLES ARE REGISTERED (DIGITS 3-4 AND ABBREVIATION)
Information om tredjelande er udelukkende anført til orientering.
The Information relating to third countries is given for information purposes only.
Bogstavkode for land [1]
Alphabetical country code [1]
Numerisk landekode
Numerical country code
Turkmenistan
Ukraine
I henhold til det bogstavkodesystem, der er beskrevet i bilag 4 til 1949-konventionen og artikel 45, stk. 4, i 1968-konventionen om vejtrafik.
According to the alphabetical coding system described in Appendix 4 to the 1949 convention and Article 45(4) of the 1968 convention on road traffic.
BILAG P.5
ANNEX P.5
BOGSTAVMÆRKNING AF EVNE TIL INTEROPERABILITET
ALPHABETICAL MARKING OF THE INTEROPERABILITY CAPABILITY
Det opfylder alle relevante TSI’er, som er i kraft på ibrugtagningstidspunktet, og det har ibrugtagningstilladelse efter artikel 22, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF.
it complies with all relevant TSIs which are in force at the moment of placing in service and has been authorised to be placed in service according to Article 22(1) of Directive 2008/57/EC;
Det har en tilladelse, der er gyldig i alle medlemsstater i overensstemmelse med artikel 23, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF, eller det har godkendelser i alle medlemsstater hver for sig.
it is provided with an authorisation valid in all Member States in accordance with Article 23(1) of Directive 2008/57/EC, or, as an alternative, it has received individual authorisations by all Member States.
Køretøj, der opfylder PPV/PPW-aftalen eller PGW-aftalen (i OSJD-landene)
Vehicle which complies with PPV/PPW or PGW agreement (inside OSJD States)
(originalsprog: PPV/PPW: ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении; PGW: Правила Пользования Грузовыми Вагонами)
(original: PPV/PPW: ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении; PGW: Правила Пользования Грузовыми Вагонами)
Køretøjer, der ikke har tilladelse til drift i alle medlemsstater, skal mærkes med de medlemsstater, hvor de har tilladelse.
Vehicles which are not authorised for operation in all Member States need a marking indicating the Member States where they have been authorised.
Medlemsstaterne anføres med de koder, der er anvist i bilag P.4.
The MS are codified in accordance with Annex P4.
Disse køretøjer mærkes med 4 eller 8 i første ciffer af den interoperabilitetskode, der anvises i bilag P.6.
These vehicles correspond to coding 4 or 8 of the first digit in the vehicle number specified in Annex P.6.
BILAG P.6
ANNEX P.6
ciffer
1st digit
ciffer
digit
Sporvidde
Track Gauge
fast eller variabel
fixed or variable
fast
fixed
variabel
variable
TEN [1]og/eller
TEN [1]and/or
COTIF [2]og/eller
COTIF [2]and/or
aksler
axles
Anvendes ikke
Not to be used
TEN [1] og/eller COTIF-vogne
TEN [1] and/or COTIF wagons
Anvendes ikke [4]
not to be used [4]
PPV/PPW- vogne
PPV/PPW wagons
(variabel sporvidde)
(variable gauge)
med aksler
with axles
med bogier
with bogies
(fast sporvidde)
(fixed gauge)
Andre vogne
Other wagons
med aksler [3]
with axles [3]
vedligeholdelsesvogne
maintenance related wagons
Vogne med særlig nummerering for tekniske karakteristika, ikke i taget i brug i EU
Wagons with special numbering for technical characteristics not placed in service inside EU
med bogier [3]
with bogies [3]
Trafik
Traffic
Indenlandsk trafik eller international trafik efter særlig aftale
Domestic traffic or international traffic by special agreement
Godsvogne, der er godkendt til mærkning med TEN, se bilag P.6.
Wagons permitted to carry the marking TEN, see Annex P.5.
Herunder godsvogne, som i overensstemmelse med gældende forskrifter er mærket med de cifre, der er defineret i denne tabel.
Including wagons, which according to existing regulations carry the digits defined in the present table.
COTIF: køretøj i overensstemmelse med det COTIF-reglement, der er i kraft på ibrugtagningstidspunktet.
COTIF: vehicle compliant with COTIF regulation in force at the moment of placing in service.
Fast eller variabel sporvidde.
Fixed or variable gauge.
Undtagen for godsvogne i kategori I (temperaturkontrollerede godsvogne); må ikke anvendes for nyibrugtagne køretøjer.
Excepted for wagons in category I (temperature-controlled wagons), not to be used for new vehicles placed in service.
BILAG P.7
ANNEX P.7
KODER FOR EVNE TIL INTERNATIONAL TRAFIK, DER ANVENDES FOR PERSONVOGNE (IKKE SELVKØRENDE) (1. OG 2.
INTERNATIONAL TRAFFIC ABILITY CODES USED FOR HAULED PASSENGER VEHICLES (DIGITS 1-2)
CIFFER) Indenlandsk trafik
Domestic traffic
TEN [1] og/eller COTIF [2] og/eller PPV/PPW
TEN [1] and/or COTIF [2] and/or PPV/PPW
Køretøjer til indenlandsk trafik
Vehicles for domestic traffic
Køretøjer med fast sporvidde, uden klimaanlæg (herunder bil-transportvogne)
Fixed-gauge non air-conditioned vehicles (including car-carrying wagons)
Køretøjer med variabel sporvidde (1435/1520) uden klimaanlæg
Gauge-adjustable (1435/1520) non air-conditioned vehicles
Køretøjer med variabel sporvidde (1435/1668) uden klimaanlæg
Gauge-adjustable (1435/1668) non air-conditioned vehicles
Veterankøretøjer
Historical vehicles
Anvendes ikke [3]
Not to be used [3]
Køretøjer med fast sporvidde
Fixed-gauge vehicles
Køretøjer med variabel sporvidde (1435/1520) med skift af bogier
Gauge-adjustable (1435/1520) vehicles with change of bogies
Køretøjer med variabel sporvidde (1435/1520) med aksler, der kan justeres efter sporvidden
Gauge-adjustable (1435/1520) vehicles with gauge-adjustable axles
Servicekøretøjer
Service vehicles
Køretøjer med fast sporvidde og klimaanlæg
Fixed-gauge air-conditioned vehicles
Køretøjer med variabel sporvidde (1435/1520) og klimaanlæg
Gauge-adjustable (1435/1520) air-conditioned vehicles
Køretøjer med variabel sporvidde (1435/1668) og klimaanlæg
Gauge-adjustable (1435/1668) air-conditioned vehicles
Biltransportvogne
Car-carrying wagons
Tryktætte køretøjer med klimaanlæg
Air-conditioned and pressure-tight vehicles
Tryktætte køretøjer med fast sporvidde og klimaanlæg
Pressure-tight fixed-gauge air-conditioned vehicles
Overensstemmelse med de gældende TSI’er, se bilag P.5.
Compliance with the applicable TSIs, see Annex P.5.
Herunder køretøjer, som i overensstemmelse med gældende forskrifter er mærket med de cifre, der er defineret i denne tabel.
Including vehicles, which according to existing regulations carry the digits defined in the present table.
Undtagen for personvogne med fast sporvidde (56) og variabel sporvidde (66), der allerede er i brug; må ikke anvendes for nye køretøjer.
Excepted for coaches with fixed gauge (56) and adjustable gauge (66) already in service, not to be used for new vehicles.
BILAG P.8
ANNEX P.8
TRÆKKRAFTENHEDER OG ENHEDER I ET TOGSÆT MED FAST ELLER FORUDDEFINERET OPRANGERING (1.-2. CIFFER)
TYPES OF TRACTIVE ROLLING STOCK AND UNITS IN A TRAINSET IN FIXED OR PRE-DEFINED FORMATION (DIGITS 1-2)
Det første ciffer er »9«.
The first digit is “9”.
Hvis det andet ciffer beskriver trækkrafttypen, er følgende koder obligatoriske:
If the second digit describes the type of tractive stock, following coding is mandatory:
Generel køretøjstype
General vehicle type
0Diverse
0Miscellaneous
Elektrisk lokomotiv
Electric locomotive
Diesellokomotiv
Diesel locomotive
Eldrevet togsæt (højhastighed) (motorvogn eller bivogn)
Electric multiple-unit set (high speed) [power car or trailer]
Eldrevet togsæt (undtagen højhastighed) (motorvogn eller bivogn)
Electric multiple-unit set (except high speed) [power car or trailer]
Dieseldrevet togsæt (motorvogn eller bivogn)
Diesel multiple-unit set [power car or trailer]
Specialvogn
Specialised trailer,
Elektrisk rangermaskine
Electric shunting engine
Dieselrangermaskine
Diesel shunting engine
Specialkøretøj
Special vehicle
BILAG P.9
ANNEX P.9
MÆRKNING AF GODSVOGNE MED STANDARDNUMMER (5.-8. CIFFER)
STANDARD NUMERICAL MARKING OF WAGONS (DIGITS 5 TO 8)
Dette bilag angiver den numeriske mærkning af en godsvogn med dens vigtigste tekniske karakteristika og offentliggøres på Jernbaneagenturets websted (www.era.europa.eu).
This Annex indicates the numerical marking associated to the main technical characteristics of the wagon and it is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
Ansøgninger om en ny kode indgives til registreringsorganet (jf. beslutning 2007/756/EF) og sendes til Jernbaneagenturet.
An application for a new code is filed with the registering entity (as referred to in Decision 2007/756/EC) and sent to the ERA.
En ny kode må først benyttes, når den er offentliggjort af Jernbaneagenturet.
A new code can be used only after publication by the ERA.
BILAG P.10
ANNEX P.10
KODER FOR TEKNISKE KARAKTERISTIKA FOR PERSONVOGNE (IKKE SELVKØRENDE) (CIFFER 5-6)
CODES FOR THE TECHNICAL CHARACTERISTICS OF THE HAULED PASSENGER STOCK (DIGITS 5-6)
Bilag P.10 offentliggøres på Jernbaneagenturets websted (www.era.europa.eu).
Annex P.10 is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
BILAG P.11
ANNEX P.11
KODER FOR TEKNISKE KARAKTERISTIKA FOR SPECIALKØRETØJER (6.-8. CIFFER)
CODES FOR THE TECHNICAL CHARACTERISTICS OF THE SPECIAL VEHICLES (DIGIT 6 TO 8)
Bilag P.11 offentliggøres på Jernbaneagenturets websted (www.era.europa.eu).
Annex P.11 is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
BILAG P.12
ANNEX P.12
LITRERING AF GODSVOGNE EKSKLUSIVE LEDVOGNE OG VOGNSÆT
LETTER MARKING FOR WAGONS EXCLUDING ARTICULATED AND MULTIPLE WAGONS
Bilag P.12 offentliggøres på Jernbaneagenturets websted (www.era.europa.eu).
Annex P.12 is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
BILAG P.13
ANNEX P.13
LITRERING AF PERSONVOGNE (IKKE SELVKØRENDE)
LETTER MARKING FOR HAULED PASSENGER STOCK
Bilag P.13 offentliggøres på Jernbaneagenturets websted (www.era.europa.eu).
Annex P.13 is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
For specialkøretøjer skal nummeret være entydigt i et givet land med det første ciffer og de 5 sidste cifre for tekniske karakteristika og løbenummer.
For special vehicles, the number has to be unique in a given country with the first digit and the 5 last digits of the technical characteristics and serial number.
Bilag P.14 udgår.
Annex P14 is repealed;
Bilag T affattes således:
Annex T is replaced by the following:
»BILAG T
‘ANNEX T
BREMSEEVNE
BRAKING PERFORMANCE
Infrastrukturforvalterens rolle
IM’s role
Infrastrukturforvalteren underretter jernbanevirksomheden om kravet til bremseevne for hver jernbanestrækning og om strækningens egenskaber.
The IM shall inform the RU about the braking performance required for each route and has to provide information about the route characteristics.
Infrastrukturforvalteren skal sikre, at kravet til bremseevne indeholder en sikkerhedsmargen, der tager hensyn til virkningen af strækningens egenskaber og anlæg langs sporet.
The IM has to ensure that the impact of the route characteristics and track-side related margins are included in the required braking performance.
Kravet til bremseevne udtrykkes som hovedregel i bremseprocent, medmindre infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden er blevet enige om en anden enhed for måling af bremseevne (f.eks. bremsede tons, bremsekræfter, decelerationsværdier eller decelerationsprofiler).
The required braking performance shall in principle be expressed in brake weight percentage unless the IM and RU have agreed on another unit to express the braking performance (e.g. braked tonnes, brake forces, deceleration values, deceleration profiles).
For togsæt og fast oprangerede tog oplyser infrastrukturforvalteren bremseevnekravet i decelerationsværdier, hvis jernbanevirksomhed anmoder om det.
For train sets and fixed train compositions the IM shall deliver the braking performance requirements in deceleration values if so requested by the RU.
Jernbanevirksomhedens rolle
RU’s role
Jernbanevirksomheden sikrer, at hvert tog mindst opfylder infrastrukturforvalterens bremseevnekrav. Derfor skal jernbanevirksomheden beregne hvert togs bremseevne under hensyn til oprangeringen.
The RU shall ensure that each train satisfies or exceeds the braking performance required by the IM. Therefore the RU shall calculate the braking performance of a train taking into account the train composition.
Jernbanevirksomheden skal tage hensyn til køretøjets eller togsættets bremseevne som bestemt ved ibrugtagningen.
The RU must take into account the vehicle or train set braking performance determined when placed in service.
Der skal indregnes tolerancemargener for forhold som, hvilke bremser der er til rådighed, og deres pålidelighed.
Rolling Stock-related margins like reliability and availability of the brakes have to be considered.
Jernbanevirksomheden skal også tage hensyn til oplysningerne om egenskaber ved strækningen, der påvirker togets opførsel, når bremsekraften justeres med henblik på standsning og sikring af et tog.
The RU must also take into account the information about route characteristics which affect the train behaviour when tuning the braking performance for stopping and securing a train.
Den bremseevne, der konstateres ved kontrol af det faktiske tog (under hensyn til oprangering, udkoblede bremser og bremseart), skal anvendes som udgangsværdi for enhver driftsforskrift, som derefter skal anvendes for toget.
The braking performance resulting from the checking of the actual train (like train composition, brake availability, brake settings) will be used as an input value for any operational rule to be subsequently applied to the train.
Når bremseevnen er for ringe
Braking performance not achieved
Infrastrukturforvalteren skal opstille regler, der anvendes, hvis et tog ikke lever op til bremseevnekravet, og forelægge disse regler for jernbanevirksomhederne.
The IM has to set up rules to be used if a train does not reach the required braking performance and has to make these rules available to the RUs.
Lever et tog ikke op til bremseevnekravet for de strækninger, det skal køre på, skal jernbanevirksomheden overholde de deraf følgende restriktioner som f.eks. hastighedsbegrænsninger.«
If a train does not reach the braking performance required for the routes the train shall run, the RU has to respect the resulting constraints like speed restriction.’
Bilag U affattes således:
Annex U is replaced by the following:
»BILAG U
‘ANNEX U
Punkt 4.2.2 — Dokument om oprangering
Section 4.2.2 — Train Composition Document
Bilag B (jf. punkt 4.4 i denne TSI) — Andre regler, der muliggør en sammenhængende drift af de forskellige nye strukturelt definerede delsystemer
Annex B (see subsection 4.4 of this TSI) — Other rules enabling a coherent operation of the new different structural subsystems
Bilag R (jf. punkt 4.2.3.2. i denne TSI) — Identificering af tog
Annex R (see subsection 4.2.3.2 of this TSI) — Identification of trains
Bilag S (jf. punkt 4.2.2.1.3 i denne TSI) — Togets synlighed — slutsignal«.
Annex S (see subsection 4.2.2.1.3 of this TSI) — Train Visibility — Rear End’
Bilagene til beslutning 2008/231/EF ændres således:
The Annexes to Decision 2008/231/EC are amended as follows:
Punkt 4.6 og 4.7 gælder for personale, som udfører sikkerhedskritiske opgaver i tog, og som passerer en eller flere landegrænser og er på arbejde længere end til den eller de lokaliteter, der er angivet som »grænselokaliteter« i infrastrukturforvalterens netvejledning og omfattet af dennes sikkerhedsgodkendelse.
Sections 4.6 and 4.7 apply to those staff undertaking the safety critical tasks of accompanying a train, when this involves crossing a border(s) between states and working beyond any location(s) designated as the “frontier” in the Network Statement of an Infrastructure Manager and included in his safety authorisation.
Punkt 4.6.2, »Sprogkompetence«, gælder derudover for lokomotivførere, jf. direktiv 2007/59/EF, bilag VI, punkt 8.
Section “4.6.2 Linguistic Competence” applies additionally to train drivers as stipulated by Annex VI point 8 of Directive 2007/59/EC.
Personale i tog, der krydser landegrænserne og fortsætter længere end til grænselokaliteten
Staff involved with the working of trains that will cross-state borders and proceed beyond the frontier location
Punkt 4.2.2.1.2, sidste punktum, affattes således:
in Section 4.2.2.1.2, the last sentence is replaced by the following:
»Den præcise specifikation findes i punkt 4.3.3.3.1.«
‘The detailed specification can be found in subsection 4.3.3.3.1.’;
Med hensyn til brug af bremsesand er der en grænseflade mellem på den ene side denne TSI’s bilag B (afsnit C1) og på den anden side punkt 4.2.11 (kompatibilitet med togdetekteringssystemer i infrastrukturen) og punkt 4.1 i tillæg 1 til bilag A (der er citeret i punkt 4.3.1.10) til TSI’en om Togkontrol og signaler for højhastighedstog.«
An interface exists between Annex B (Section C1) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.11 (compatibility with track-side Train Detection Systems) and Section 4.1 of appendix 1 of Annex A (as quoted in subsection 4.3.1.10) of the HS CCS TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.’;
Punkt 4.3.3.2 affattes således:
Section 4.3.3.2 is replaced by the following:
Der er grænseflader mellem punkt 4.2.2.4 i denne TSI om Drift og trafikstyring og punkt 4.2.2.4 (døre), 4.2.5.3 (alarmer), 4.3.5.17 (passageralarmer) og 4.2.7.1 (nødudgange) i TSI’en om Rullende materiel til højhastighedstog.«
Interfaces exists between subsection 4.2.2.4 of this OPE TSI and subsections 4.2.2.4 (doors), 4.2.5.3 (alarms), 4.3.5.17 (passenger alarm) and 4.2.7.1 (emergency exits) of the HS RST TSI.’;
Punkt 4.3.3.9 affattes således:
Section 4.3.3.9 is replaced by the following: