natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Når artikel 20, stk. 2, i direktiv 2008/57/EF ikke finder anvendelse, fordi der ikke kræves ny ibrugtagningstilladelse, anbefales det, at denne TSI efterleves.
Where Article 20(2) of the Directive 2008/57/EC does not apply because a new authorisation of placing into service is not required, the conformity with this TSI is recommended.
Kan der ikke opnås overensstemmelse, underretter ordregiveren medlemsstaten om, hvorfor det ikke er muligt.
Where it is not possible to achieve conformity, the contracting entity informs the Member State of the reason thereof.
Når medlemsstater kræver, at der sættes nyt udstyr i drift, skal ordregiveren fastlægge, hvilke praktiske foranstaltninger og hvilken fasedeling af projektet der er en forudsætning for at nå op på det tilstræbte ydeevneniveau.
When the Member State requires placing new equipment into service, the Contracting Entity shall define the practical measures and different phases of the project which are necessary to achieve the required levels of performance.
Projektfaserne kan omfatte overgangsperioder, hvor udstyr kan sættes i drift med reduceret ydeevne.
These project phases may include transition periods for placing equipment into service with reduced levels of performance.
Et bestående delsystem kan muliggøre trafik med TSI-konforme køretøjer under opfyldelse af de væsentlige krav i direktiv 2008/57/EF.
An existing subsystem may allow the circulation of TSI-conform vehicles whilst meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC.
Infrastrukturforvalteren bør i sådanne tilfælde, på grundlag af frivillighed, kunne udfylde infrastrukturregistret, jf. artikel 35 i direktiv 2008/57/EF.
The infrastructure manager should be able in this case, on a voluntary basis, to complete the Register of Infrastructure set out in Article 35 of Directive 2008/57/EC.
Den procedure, der skal benyttes til at vise, i hvor høj grad TSI'ens grundparametre efterleves, fastlægges i den specifikation for infrastrukturregistret, som Kommissionen skal vedtage i henhold til den nævnte artikel.
The procedure to be used for the demonstration of the level of compliance with the basic parameters of the TSI shall be defined in the specification of the Infrastructure Register to be adopted by the Commission in accordance with that Article.
Det er muligt at ændre hele eller dele af kørelednings- og/eller strømforsyningssystemet gradvis — element for element — over en længere periode for til sidst at nå frem til overensstemmelse med denne TSI.
It is possible to gradually modify all or part of the Overhead Contact Line and/or the power supply system — element by element — over an extended period of time to achieve conformance with this TSI.
Men der kan først udstedes erklæring om hele delsystemets overensstemmelse, når alle dets elementer er bragt i overensstemmelse med TSI'en.
However the conformity of the entire subsystem can only be declared when all elements have been brought into conformity with the TSI.
Opgradering og fornyelse bør tage hensyn til nødvendigheden af fortsat kompatibilitet med det bestående energidelsystem og andre delsystemer.
The process of upgrading/renewal should take into consideration the need of maintaining compatibility with the existing energy subsystem and other subsystems.
For et projekt, der omfatter elementer, som ikke er TSI-konforme, aftales det med medlemsstaten, hvilke procedurer der skal gælde for overensstemmelsesvurdering og EF-verifikation.
For a project including elements not being TSI conform, the procedures for the assessment of conformity and EC verification to be applied should be agreed with the Member State.
Ved vedligeholdelse af delsystemet Energi stilles der ingen krav om formelle verifikationer og tilladelser til ibrugtagning.
While maintaining the energy subsystem, formal verifications and authorisations for placing into service are not required.
Udskiftninger i forbindelse med vedligeholdelse kan dog, i det omfang det med rimelighed kan gennemføres, iværksættes således, at kravene i denne TSI opfyldes, hvilket vil bidrage til, at interoperabiliteten øges.
However, maintenance replacements may be as far as reasonably practicable, be undertaken in accordance with the requirements of this TSI contributing to the development of interoperability.
Et idriftværende delsystem kan godt tillade kørsel med tog, der opfylder kravene i TSI'erne for rullende materiel til højhastighedstog og konventionelle tog, og samtidig opfylde de væsentlige krav.
A subsystem in current operation may permit trains conforming to the requirements of the HS and CR rolling stock TSIs to operate whilst meeting the essential requirements.
Infrastrukturforvalteren kan i sådanne tilfælde, på grundlag af frivillighed, udfylde infrastrukturregistret i overensstemmelse med denne TSI's bilag C for at vise, i hvilken udstrækning det er i overensstemmelse med grundparametrene i denne TSI.
The Infrastructure Manager may in this case, on a voluntary basis, complete the Register of infrastructure in accordance with Annex C to this TSI to show the level of compliance with the basic parameters of this TSI.
Følgende særlige bestemmelser er tilladt i nedenstående særtilfælde:
The following special provisions are permitted in the specific cases below:
»P«-tilfælde
‘P’ cases
permanente tilfælde
permanent cases;
»T«-tilfælde
‘T’ cases
midlertidige tilfælde, hvor det anbefales, at målsystemet realiseres i 2020 (dette mål er fastsat i Europa-Parlamentets og Rådets beslutning af 23. juli 1996 nr. 1692/96/EF om Fællesskabets retningslinjer for udvikling af det transeuropæiske transportnet [5], som ændret ved beslutning nr. Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 884/2004/EF [6]).7.5.2.
temporary cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set in Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network [5], as amended by Decision No 884/2004/EC of the European Parliament and of the Council [6].7.5.2.
Særtræk ved det estiske banenet
Particular features on the Estonian network
P-tilfælde
P case
Ingen af grundparametrene fra afsnit 4.2.3 til 4.2.20 finder anvendelse på strækninger med 1520 mm sporvidde, og de er et udestående punkt.
All the basic parameters from clause 4.2.3 to 4.2.20 are not applicable for lines with 1520 mm track and they are an open point.
Særtræk ved det franske banenet
Particular features on the French network
Spænding og frekvens (4.2.3)
Voltage and frequency (4.2.3)
T-tilfælde
T case
Værdierne og grænserne for spænding og frekvens ved fordelingsstationernes ledningsforbindelser og ved strømaftageren på strækningerne med 1,5 kV jævnstrøm:
The values and limits of the voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph of the 1,5 kV DC electrified lines:
Nimes til Port Bou,
Nimes to Port Bou,
Toulouse til Narbonne,
Toulouse to Narbonne,
kan overskride de værdier, der er fastsat i EN 50163:2004, afsnit 4 (Umax2 tæt på 2000 V).
may extend the values set out in EN50163:2004, clause 4 (Umax2 close to 2000 V).
Gennemsnitlig kontaktkraft (4.2.15)
Mean Contact Force (4.2.15)
For 1,5 kV jævnstrømsstrækninger ligger den gennemsnitlige kontaktkraft i følgende område:
For DC 1,5 kV line the mean contact force is in the following range:
Tabel 7.5.2.2.2
Table 7.5.2.2.2
Variationsbredde for værdien for den gennemsnitlige kontaktkraft
Ranges of the mean contact force
1,5 kV jævnstrøm
DC 1,5 kV
70 N < Fm< 0,00178*v2 + 110 N med en værdi på 140 N ved stilstand
70 N < Fm< 0,00178*v2 + 110 N with a value of 140 N at standstill
Særtræk ved det finske banenet
Particular features on the Finnish network
Køreledningsssystemets geometri — køreledningshøjde (4.2.13.1)
Geometry of the overhead contact line — contact wire height (4.2.13.1)
Køreledningens nominelle højde er 6,15 m med minimum 5,60 m og maksimum 6,60 m.
Nominal contact wire height is 6,15 m, minimum 5,60 m and maximum 6,60 m.
Særtræk ved det lettiske banenet
Particular features on the Latvian network
Ingen af grundparametrene fra afsnit 4.2.3 til 4.2.20 finder anvendelse på strækninger med 1520 mm sporvidde, og de er et udestående punkt.
All the basic parameters from clauses 4.2.3 to 4.2.20 are not applicable for lines with 1520 mm track and they are an open point.
Særtræk ved det litauiske banenet
Particular features on the Lithuanian network
Særtræk ved det slovenske banenet
Particular features on the Slovenian network
Strømaftagerprofil (4.2.14)
Pantograph gauge (4.2.14)
Ved fornyelse og opgradering af eksisterende strækninger med hensyn til det bestående fritrumsprofil ved bygværker (tunneller, overføringer, broer) stemmer det mekaniske, kinematiske strømaftagerprofil i Slovenien overens med strømaftagerprofilet 1450 mm som defineret i standarden EN 50367:2006, figur B.2.
For Slovenia for renewal and upgrade of existing lines with regard to existing gauge of the structures (tunnels, overpasses, bridges) the mechanical kinematic pantograph gauge is in accordance with the pantograph profile 1450 mm as defined in standard EN 50367, 2006, figure B.2.
Særtræk ved Det Forenede Kongeriges banenet i Storbritannien
Particular features on the UK network for Great Britain
Køreledningens højde (4.2.13.1)
Contact wire height (4.2.13.1)
Ved opgradering eller fornyelse af det bestående energidelsystem og ved anlæg af nye energidelsystemer på bestående infrastruktur, skal der i Storbritannien benyttes en nominel køreledningshøjde på ikke under 4700 mm.
In Great Britain, for upgrade or renewal of the existing energy subsystem, or the construction of new energy subsystems on existing infrastructure, the nominal contact wire height adopted shall not be less than 4700 mm.
Sideforskydning (4.2.13.3)
Lateral deviation (4.2.13.3)
Ved nyanlæg, opgradering eller fornyelse af energidelsystemer i Storbritannien skal den tilladte sideforskydning af køreledningen i forhold til sporets projekterede centerlinje på grund af sidevind være 475 mm (medmindre en mindre værdi opgives i infrastrukturregistret) ved en køreledningshøjde på mindre end eller lig med 4700 mm inklusive tolerancer for udførelse, temperaturpåvirkninger og masteafbøjning.
In Great Britain, for new, upgraded or renewed energy subsystems the permissible lateral deviation of the contact wire in relation to the design track centre line under the action of cross — winds shall be 475 mm (unless a lower value is declared in the register of infrastructure) at a wire height of less than or equal to 4700 mm including allowances for construction, temperature effects and mast deflection.
Ved køreledningshøjder på mere end 4700 mm nedsættes denne værdi med 0,040 × (køreledningshøjde (mm) 4700) mm.
For wire heights above 4700 mm, this value shall decrease by 0,040 x (wire height (mm) – 4700) mm.
Strømaftagerprofil (4.2.14 og bilag E)
Pantograph gauge (4.2.14 and Annex E)
Det mekaniske, kinematiske strømaftagerprofil til opgradering eller fornyelse af det bestående energidelsystem og ved anlæg af nye energidelsystemer på bestående infrastruktur i Storbritannien er fastlagt i nedenstående diagram (figur 7.5.2.7).
In Great Britain, for upgrade or renewal of the existing energy subsystem, or the construction of new energy subsystems on existing infrastructure, the mechanical kinematic pantograph gauge is defined in the diagram below (Figure 7.5.2.7).
Figur 7.5.2.7
Figure 7.5.2.7
Diagrammet viser det yderste profil, inden for hvilket strømaftagerhovedets bevægelser skal foregå.
The diagram shows the extreme envelope within which movements of the pantograph head shall remain.
Profilet skal være placeret på den yderste position af sporets centerlinje, der er tilladt af sporets tolerancer, som ikke er indregnet.
The envelope shall be placed on the extreme position of track centre-lines permitted by track tolerances, which are not included.
Dette strømaftagerprofil er et absolut profil, ikke et referenceprofil, der kan justeres.
The envelope is an absolute gauge, not a Reference Profile subject to adjustments.
Ved alle hastigheder op til strækningshastighed, maksimal overhøjde, maksimal vindhastighed, der stadig tillader ubegrænset drift, og ekstrem vindhastighed som defineret i infrastrukturregistret skal følgende gælde:
At all speeds up to line speed; maximum cant; maximum wind speed at which unrestricted operation is possible, and extreme wind speed, defined in the register of infrastructure:
W = 800 + J mm, når H ≤ 4300 mm, og
W = 800 + J mm, when H ≤ 4300 mm; and
W′ = 800 + J + (0,040 × (H – 4300)) mm, når H > 4300 mm,
W′ = 800 + J + (0,040 x (H – 4300)) mm, when H > 4300 mm.
J 200 mm på lige spor
J 200 mm on straight track.
J 230 mm i kurver
J 230 mm on curved track.
J 190 mm (minimum), når J er bundet af fritrum til bygværker, og af økonomiske årsager ikke kan øges.
J 190 mm (minimum) where constrained by clearance to civil infrastructure that cannot be economically increased.
Derudover skal der tages højde for slid på køreledningen, fritrum og statisk eller dynamisk isolationsafstand.
Additional allowances shall be made including wear of contact wire, mechanical clearance, static or dynamic electrical clearance.
Elektrificerede jernbaner med 600/750 V jævnstrøm og strømskinne i jordniveau
600/750 V DC Electrified Railway using ground level conductor rails
600/750 V jævnstrømsstrækninger med strømskinne konfigureret med tre eller fire skinner skal fortsat opgraderes, fornyes og udbygges, hvor det er økonomisk berettiget.
Lines equipped with the electrification system operating at 600/750 V DC and utilising ground level top-contact conductor rails in a three and/or four rail configuration shall continue to be upgraded, renewed and extended where this is economically justified.
Der gælder nationale standarder.
National Standards shall apply.
Beskyttelsesforanstaltninger for køreledningssystemet (4.7.3)
Protective provisions of overhead contact line system (4.7.3)
I henvisningen til afsnit EN 50122-1:1997, 5.1, finder den særlige nationale betingelse for dette afsnit (5.1.2.1) anvendelse.
In the reference to EN50122-1:1997 clause 5.1, the special national condition to this clause (5.1.2.1) shall apply.
A Overensstemmelsesvurdering af interoperabilitetskomponenter
Conformity assessment of Interoperability Constituents
EF-verifikation af delsystemet Energi
EC verification of the energy subsystem
C Infrastrukturregistret: oplysninger om delsystemet Energi
Register of infrastructure, information on the energy subsystem
D Det europæiske register over godkendte køretøjstyper: oplysninger om delsystemet Energi
European register of authorised types of vehicles, information required by the energy subsystem
Bestemmelse af det mekaniske, kinematiske strømaftagerprofil
Determination of the mechanical kinematic pantograph gauge
F Løsninger til sektioner til fase- og systemadskillelse
Phase and system separation section solutions
H Elektrisk beskyttelse: udløsning af hovedafbryder
Electrical protection: main circuit breaker tripping
I Liste over standarder, som der henvises til
I. List of referenced standards
J Ordliste
Glossary
EFT L 339 af 30.12.1989, s. 18.
OJ L 399, 30.12.1989, p. 18.
Dvs. strømaftagere, der er certificeret som interoperabilitetskomponenter i henhold til TSI'er for konventionelle tog eller højhastighedstog.
i.e. pantographs certificated as Interoperability Constituent according to CR or HS TSIs.
Dvs. hastigheden for de to strømaftagertyper skal være mindst lige så stor som den hastighed, den simulerede køreledning er konstrueret til.
i.e. the speed of the two types of pantograph shall be at least equal to the design speed of the simulated overhead contact line.
Vilkårene for uddelegering af forhåndskontrol og afprøvninger skal svare til de vilkår, som et bemyndiget organ skal overholde ved underleverance (se §6.5 i den blå vejledning til den nye metode, Blue Guide to the New Approach).
The conditions to trust checking and tests must be similar to the conditions respected by a Notified Body to subcontract activities (see §6.5 of the Blue Guide on the New Approach).
OVERENSSTEMMELSESVURDERING AF INTEROPERABILITETSKOMPONENTER
CONFORMITY ASSESSMENT OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
Dette bilag behandler overensstemmelsesvurderingen af interoperabilitetskomponenten køreledningssystem i delsystemet Energi.
This Annex indicates the conformity assessment of interoperability constituent (overhead contact line) of the energy subsystem.
Ved bestående interoperabilitetskomponenter følges den procedure, der er beskrevet i afsnit 6.1.2.
For existing interoperability constituents, the process described in Chapter 6.1.2. shall be followed.
De egenskaber ved delsystemet, der skal vurderes ved anvendelse af modul CB eller CH1, er markeret med X i tabel A.1.
The characteristics of the interoperability constituent to be assessed applying modules CB or CH1 are marked by an X in Table A.1.
Produktionsfasen skal vurderes inden for delsystemet.
The production phase shall be assessed within the subsystem.
Vurdering af interoperabilitetskomponenten køreledningssystem
Assessment of the interoperability constituent: overhead contact line
Grundparametre
N/A: not applicable
Vurdering i følgende fase
Assessment in the following phase
Særlige vurderingsprocedurer
Particular assessment procedures
Konstruktions- og udviklingsfase
Design and development phase
Produktionsfase
Production phase
Egenskab — afsnit
Characteristic — Clause
Konstruktionsundersøgelse
Design review
Undersøgelse af fremstillingsproces
Manufacturing process review
Typeafprøvning
Type Test
Produktkvalitet
Product quality
(serieproduktion)
(series production)
Geometri — 5.2.1.1
Geometry — 5.2.1.1
Gennemsnitlig kontaktkraft — 5.2.1.2
Mean contact force — 5.2.1.2
Dynamisk adfærd — 5.2.1.3
Dynamic behaviour — 5.2.1.3
Overensstemmelsesvurdering iht. afsnit 6.1.4.1 ved valideret simulering iht. EN 50317:2002 for konstruktionsundersøgelse og ved målinger iht. EN 50317:2002 for typeafprøvning
Conformity Assessment as per clause 6.1.4.1 by validated simulation according to EN50318:2002 for design review, and measurements according to EN50317:2002 for type test
Plads til opløft — 5.2.1.4
Space for uplift — 5.2.1.4
Valideret simulering iht. EN 50318:2002 for konstruktionsundersøgelse og måling iht. EN 50317:2002 for typeafprøvninger med gennemsnitlig kontaktkraft iht. afsnit 4.2.15
Validated simulation according to EN50318:2002 for Design review and measurement according to EN50317:2002 for Type Tests with mean contact force according to clause 4.2.15
Konstruktion mhp. afstanden mellem strømaftagere — 5.2.1.5
Design for pantograph spacing — 5.2.1.5
Strøm ved holdende tog — 5.2.1.6
Current at standstill — 5.2.1.6
Iht. afsnit 6.1.4.2
Acc. to clause 6.1.4.2
Køreledningsmateriale — 5.2.1.7
Contact wire material — 5.2.1.7
EF-VERIFIKATION AF DELSYSTEMET ENERGI
EC VERIFICATION OF THE ENERGY SUBSYSTEM
Dette bilag behandler EF-verifikationen af delsystemet Energi.
This Annex indicates the EC verification of the energy subsystem.
Egenskaber og moduler
Characteristics and Modules
De egenskaber ved delsystemet, der skal vurderes i de forskellige faser af projektering, montage, installation og drift er markeret med X i tabel B.1.
The characteristics of the subsystem to be assessed in the different phases of design, installation and operation are marked by X in Table B.1.
Tabel B.1
Table B.1
Vurderingsfase
Basic parameters
Konstruktion, samling, montering
Construction, assembly, mounting
Samlet, før ibrugtagning
Assembled, before putting into service
Validering under normale driftsforhold
Validation under full operating conditions
Spænding og frekvens — 4.2.3
Voltage and frequency — 4.2.3
Parametre vedr. systemets ydeevne — 4.2.4
Parameters relating to system performance — 4.2.4
Vurdering af gennemsnitlig nyttespænding iht. afsnit 6.2.4.1
Assessment of mean useful voltage acc. to clause 6.2.4.1
Kontinuitet i strømforsyningen under forstyrrelser i tunneller — 4.2.5
Continuity of power supply in case of disturbances in tunnels — 4.2.5
Strømkapacitet, jævnstrømssystemer, holdende tog — 4.2.6
Current capacity, DC systems, trains at standstill — 4.2.6
Regenerativ bremsning — 4.2.7
Regenerative braking — 4.2.7
Iht. afsnit 6.2.4.2
Acc. to clause 6.2.4.2
Samordning af elektrisk beskyttelse — 4.2.8
Electrical protection coordination arrangements — 4.2.8
Iht. afsnit 6.2.4.3
Acc. to clause 6.2.4.3
Harmonisk udstråling og dynamiske virkninger ved vekselstrømssystemer — 4.2.9
Harmonics and dynamic effects for AC systems — 4.2.9
Iht. afsnit 6.2.4.4
Acc. to clause 6.2.4.4
Køreledningssystemets geometri: Køreledningens højde — 4.2.13.1
Geometry of the overhead contact line: contact wire height — 4.2.13.1
Køreledningssystemets geometri: Variation i køreledningshøjden — 4.2.13.2
Geometry of the overhead contact line: Variation in contact wire height — 4.2.13.2
Køreledningssystemets geometri: Sideværts forskydning — 4.2.13.3
Geometry of the overhead contact line: Lateral deviation — 4.2.13.3
Strømaftagerprofil (4.2.14)
Pantograph gauge — 4.2.14
Gennemsnitlig kontaktkraft — 4.2.15
Mean contact force — 4.2.15
Dynamisk adfærd og strømaftagningskvalitet — 4.2.16
Dynamic behaviour and quality of current collection — 4.2.16
Verifikation iht. afsnit 6.1.4.1 ved valideret simulering iht. EN 50318:2002 for konstruktionsundersøgelse.
Verification as per clause 6.1.4.1 by validated simulation according to EN50318:2002 for design review.
Verifikation af det færdige køreledningssystem iht. afsnit 6.2.4.5 ved målinger iht. EN 50317:2002
Verification of assembled overhead contact line as per clause 6.2.4.5 by measurements according to EN 50317:2002
Afstand mellem strømaftagere — 4.2.17
Pantograph spacing — 4.2.17
Køreledningsmateriale — 4.2.18
Contact wire material — 4.2.18
Sektioner til faseadskillelse — 4.2.19
Phase separation sections — 4.2.19
Sektioner til systemadskillelse — 4.2.20
System separation sections — 4.2.20
Styring af strømforsyningen i faresituationer — 4.4.2.3
Management of power supply in case of danger — 4.4.2.3
Vedligeholdelsesregler — 4.5
Maintenance rules — 4.5
Iht. afsnit 6.2.4.6
Acc. to clause 6.2.4.6
Beskyttelse mod elektrisk stød 4.7.2, 4.7.3, 4.7.4
Protection against electric shock 4.7.2, 4.7.3, 4.7.4
Validering under normale driftsforhold foretages kun, når det ikke er mulig at foretage valideringen i fasen »Samlet, før ibrugtagning«.
Validation under full operating conditions shall only be done when the validation in the phase ‘Assembly before putting into service’ is not possible
i.r.: ikke relevant [2] Skal kun foretages, hvis køreledningssystemet ikke er vurderet som interoperabilitetskomponent.
only to be carried out if the overhead contact line has not been assessed as an interoperability constituent
INFRASTRUKTURREGISTRET: OPLYSNINGER OM DELSYSTEMET ENERGI
REGISTER OF INFRASTRUCTURE, INFORMATION ON THE ENERGY SUBSYSTEM
Dette bilag anviser, hvilke oplysninger om delsystemet Energi der skal anføres i infrastrukturregistret for hvert ensartet afsnit af de interoperable strækninger, jf. afsnit 4.8.2.
This Annex covers the information concerning the energy subsystem to be included in the Register of infrastructure for each homogeneous section of compliant lines which has to be established according to clause 4.8.2.
Egenskaber, der skal beskrives
Characteristics to be Described
Tabel C.1 indeholder de interoperabilitetsegenskaber for delsystemet Energi, som skal oplyses for hvert strækningsafsnit.
Table C.1 contains those characteristics of the energy subsystem interoperability for which data are to be given for each line section.
Tabel C.1
Table C.1
Oplysninger, der skal anføres i infrastrukturregistret
Information to be given in the Register of infrastructure
Parameter, interoperabilitetselement
Parameter, interoperability element
Maksimal strøm ved holdende tog, kun jævnstrømssystemer
Maximum current at standstill, DC systems only
Vilkår for optagelse af regenereret energi
Conditions to accommodate regenerated energy
Nominel højde af køreledning
Nominal contact wire height
Godtagne strømaftagerprofiler
Accepted pantograph profile(s)
Maksimal strækningshastighed med en enkelt fungerende strømaftager (hvis relevant)
Maximum line speed with one operating pantograph (if applicable)
Køreledningens konstruktionstype mht. afstand
Distance design type of OCL