natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EPS som defineret i EN 13715:2006, bilag D, hvor SR = 1653 mm.
EPS as defined in EN 13715:2006 with Annex D SR = 1653 mm.
Maksimumværdi for fri hjulpassage i tungepartier: 1618 mm.
Maximum value of free wheel passage in switches: 1618 mm.
Minimumværdi for ledevidden i krydsningspartiet: 1626 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1626 mm.
Maksimumværdi for fri hjulpassage gennem krydsningsparti: 1590 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1590 mm.
Maksimumværdi for fri hjulpassage ved indløb til tvangs- og vingeskinne: 1620 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1620 mm.
På infrastruktur med direkte forbindelse til det finske banenet og på infrastruktur i havne kan særtrækkene ved det finske banenet som anført i denne TSI's afsnit 7.6.2 finde anvendelse.
On infrastructure with direct connection to the Finnish network and for infrastructure in harbours, the particular features of the Finnish network as specified in Section 7.6.2 of this TSI may be applied.
Alle TSI-strækningskategorier — bestemmelse 7)
All TSI categories of line — clause (7)
De offentliggjorte oplysninger om akseltryk angiver Route Availability (RA) number (fastsat efter den nationale tekniske forskrift, der er meddelt med dette formål) i kombination med den tilladte hastighed.
The published information relating to axle load shall use the route availability (RA) number (derived in accordance with the national technical rule notified for this purpose) in combination with the permitted speed.
Hvis en delstrækning har større bæreevne end de specificerede Route Availability-numre (RA-numre), kan der anføres supplerende oplysninger, der definerer bæreevnen.
If the load carrying capability of a section of track exceeds the range of route availability (RA) numbers, then additional information defining the load carrying capability may be provided.
Ved opgradering eller fornyelse af konventionelle banestrækningers fritrumsprofil afhænger det af det enkelte projekt, hvilket fritrumsprofil der skal respekteres.
For the upgrading or renewal of conventional lines with respect to structure gauge, the structure gauge to be achieved will be specific to the project concerned.
Profilerne anvendes i overensstemmelse med den nationale teknisk forskrift, der er meddelt med dette formål.
The application of the gauges shall be in accordance with the national technical rule notified for this purpose.
Den nominelle sporafstand skal være 3400 mm på lige strækninger og i kurver med en radius på 400 m eller mere.
The nominal distance between track centres shall be 3400 mm on straight track and curved track with a radius of 400 m or greater.
Hvor topografiske forhold hindrer, at den nominelle sporafstand kan blive 3400 mm, kan den nedsættes, hvis der træffes særlige forholdsregler for at sikre, at profilforholdene tillader tog at passere hinanden sikkerhedsmæssigt forsvarligt.
Where topographical constraints prevent a nominal distance of 3400 mm between track centres being achieved, it is permissible to reduce the distance between track centres provided special measures are put in place to ensure a safe passing clearance between trains.
Reduktionen i sporafstand skal ske i overensstemmelse med den nationale tekniske forskrift, der er meddelt med dette formål.
Reduction in the distance between track centres shall be in accordance with the national technical rule notified for this purpose.
TSI-strækningskategorier V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F og VII-M — tillægsbestemmelse 3)
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — additional clause (3)
For sporskiftekonstruktionen »CEN56 Vertical« tillades en nominel sporvidde på 1435 mm.
For the ‘CEN56 Vertical’ design of switches and crossings a nominal track gauge of 1432 mm is permitted.
TSI-strækningskategorier V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F og VII-M — tillægsbestemmelse 4)
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — additional clause (4)
For sporskiftekonstruktionen »CEN56 Vertical« tillades en minimumværdi for ledevidden i krydsningspartiet på 1388 mm (målt 14 mm under SO-planet og på den teoretiske referencelinje, der tangerer kørekanten, i en passende afstand bagud fra den faktiske hjertespids som vist i figur 2).
For the ‘CEN56 Vertical’ design of switches and crossings, a minimum value of fixed nose protection for common crossings of 1388 mm is permitted (measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual (RP) of the nose as indicated in figure 2).
På Det Forenede Kongeriges banenet i Nordirland anvendes det irske banenets særtræk som anført i denne TSI's afsnit 764.
On the UK network for Northern Ireland the particular features of the Irish network as specified in Section 7.6.4 of this TSI shall be applied.
VURDERING AF INTEROPERABILITETSKOMPONENTER
ASSESSMENT OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
I tabel 20 er det vist med et »X«, hvilke specifikationer for interoperabilitetskomponenter der skal vurderes af et bemyndiget organ hhv. fabrikanten i overensstemmelse med det valgte modul under de forskellige faser for projektering, teknisk udvikling og fremstilling.
The characteristics of the interoperability constituents to be assessed by the notified body or the manufacturer in accordance with the selected module, in the different phases of design, development and production, are marked by ‘X’ in Table 20.
Er der ikke krav om vurdering, er dette markeret med »ikke relevant« i tabellen.
Where no assessment is required, this is marked by ‘n.a.’ in the table.
Der stilles ikke krav om særlige vurderingsprocedurer for interoperabilitetskomponenter i delsystemet Infrastruktur.
There are no particular assessment procedures required for interoperability constituents of the infrastructure subsystem.
Vurdering af interoperabilitetskomponenter med henblik på EF-erklæring om overensstemmelse
Assessment of interoperability constituents for the EC declaration of conformity
Specifikationer, der skal vurderes
Characteristics to be assessed
Projektering og teknisk udvikling
Design and development phase
Fremstilling
Production phase
Vurdering af projekt
Design review
Vurdering af fremstillingsproces
Review of manufacturing process
Typeafprøvning
Type test
(serier)
(series)
VURDERING AF DELSYSTEMET INFRASTRUKTUR
ASSESSMENT OF THE INFRASTRUCTURE SUBSYSTEM
I tabel 21 er det vist med et »X«, hvilke specifikationer til delsystemet der skal vurderes under henholdsvis projekteringsfasen, bygge-anlægsfasen og driftsfasen.
The characteristics of the subsystem to be assessed in the different phases of design, construction and operation are marked by ‘X’ in Table 21.
Hvor der ikke er krav om, at et bemyndiget organ foretager en vurdering, er dette markeret med »i.r.« i tabellen.
Where no assessment by a notified body is required, this is marked by ‘n.a.’ in the table.
Dette udelukker ikke, at det kan være nødvendigt at udføre andre vurderinger under andre faser.
This does not prevent the need for other assessments to be performed in the framework of other phases.
Definition af vurderingsfaser:
Definition of assessment phases:
»Vurdering af projekt«
‘Design review’
omfatter kontrol af, om værdier/parametre opfylder gældende TSI-krav.
it includes checking of correctness of values/parameters against applicable TSI requirements.
»Vurdering inden ibrugtagning«
‘Assembly before putting into service’
omfatter kontrol på infrastrukturanlægget af, om det færdige resultat opfylder projektets parametre. Gennemføres umiddelbart inden idriftsætningen.
checking on site that the actual product complies with the relevant design parameters just before putting it into operation.
I kolonne 3 er der anført referencer til afsnit 6.2.4 »Særlige vurderingsprocedurer for delsystemet«.
Column 3 gives references to Section 6.2.4 ‘Particular assessment procedures for subsystem’.
Vurdering af delsystemet Infrastruktur med henblik på EF-verifikation af overensstemmelse
Assessment of the infrastructure subsystem for the EC verification of conformity
Nyanlæg eller opgradering/fornyelse
New line or upgrading/renewal project
Vurdering inden ibrugtagning
Assembly before putting into service
Overhøjde (4.2.5.2)
Cant (4.2.5.2)
Rampestigningshastighed (4.2.5.3)
Rate of change of cant (4.2.5.3)
Overhøjdeunderskud (4.2.5.4)
Cant deficiency (4.2.5.4)
Ækvivalent konicitet (4.2.5.5.1) — konstruktion
Equivalent conicity (4.2.5.5.1) — design
Ækvivalent konicitet (afsnit 4.2.5.5.2) — i drift
Equivalent conicity (4.2.5.5.2) — in-service
Skinnetværprofil for almindeligt sporstykke (4.2.5.6)
Railhead profile for plain line (4.2.5.6)
Skinnehældning (4.2.5.7)
Rail inclination (4.2.5.7)
Sporets stivhed (4.2.5.8)
Track stiffness (4.2.5.8)
Låseanordninger (4.2.6.1)
Means of locking (4.2.6.1)
Sporets evne til at optage langsgående kræfter (4.2.7.2)
Longitudinal track resistance (4.2.7.2)
Sporets evne til at optage tværgående kræfter (4.2.7.3)
Lateral track resistance (4.2.7.3)
Nye broers evne til at optage trafikale belastninger (4.2.8.1)
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.8.1)
Ækvivalent lodret belastning ved nye jordkonstruktioner og virkninger i form af jordtryk (4.2.8.2)
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects (4.2.8.2)
Eksisterende broers og jordkonstruktioners evne til at optage trafikale belastninger (4.2.8.4)
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.8.4)
Fastlæggelse af grænseværdier for akutindgreb, fejlretning og vedligeholdelse (4.2.9.1)
Determination of immediate action, intervention and alert limits (4.2.9.1)
Grænseværdi for akutindgreb ved vridning (4.2.9.2)
The immediate action limit for track twist (4.2.9.2)
Grænseværdi for akutindgreb ved variation i sporvidde (4.2.9.3)
The immediate action limit for variation of track gauge (4.2.9.3)
Grænseværdi for akutindgreb ved afvigelse fra overhøjdens projekterede værdi (4.2.9.4)
The immediate action limit for cant (4.2.9.4)
Ikke relevant
n.a
Driftsmæssig perronlængde (4.2.10.1)
Usable length of platforms (4.2.10.1)
Perronbredde og perronkant (4.2.10.2)
Width and edge of platforms (4.2.10.2)
Se TSI Bevægelseshæmmede
See PRM
Perronafslutning (4.2.10.3)
End of platforms (4.2.10.3)
Perronhøjde (4.2.10.4) Se TSI Bevægelseshæmmede
Height of platforms (4.2.10.4)
Perronforskydning (4.2.10.5)
Offset of platforms (4.2.10.5)
Maksimal trykvariation i tunneller (4.2.11.1)
Maximum pressure variation in tunnels (4.2.11.1)
Grænseværdier for støj og vibrationer samt dæmpningsforanstaltninger (4.2.11.2)
Noise and vibration limits and mitigation measures (4.2.11.2),
Beskyttelse mod elektrisk stød (4.2.11.3)
Protection against electric shock (4.2.11.3)
Se TSI Energi
See ENE
Sikkerhed i jernbanetunneller (4.2.11.4)
Safety in railway tunnels (4.2.11.4)
Se TSI Tunnelsikkerhed
See SRT
Effekter af sidevind (4.2.11.5)
Effect of crosswinds (4.2.11.5)
Afstandsmarkeringer (4.2.12.1)
Distance markers (4.2.12.1),
Toilettømning (4.2.13.2)
Toilet discharge (4.2.13.2)
Togvaskeanlæg (4.2.13.3)
Train external cleaning facilities (4.2.13.3)
Vandpåfyldning (4.2.13.4)
Water restocking (4.2.13.4)
Brændstofpåfyldning (4.2.13.5)
Refuelling (4.2.13.5)
Elforsyningsanlæg (fremmednet) (4.2.13.6)
Electric shore supply (4.2.13.6)
BÆREEVNEKRAV TIL KONSTRUKTIONER OPDELT EFTER TSI-STRÆKNINGSKATEGORI I STORBRITANNIEN
CAPABILITY REQUIREMENTS FOR STRUCTURES ACCORDING TO TSI CATEGORY OF LINE IN GREAT BRITAIN
Bæreevnekravene til konstruktioner er angivet i tabel 22 ved hjælp af en kombineret parameter, der omfatter Route Availability-nummer og en dertil svarende maksimalhastighed.
The capability requirements for structures are defined in Table 22 by a combined parameter comprising of the route availability number and a corresponding maximum speed.
Route Availability-nummeret og den dertil svarende maksimalhastighed skal anses som en enkelt kombineret parameter.
The route availability number and maximum associated speed shall be considered as a single combined parameter.
Route Availability-nummeret afhænger af maksimalt akseltryk og geometriske forhold vedrørende akselafstanden. Route availability-numrene er fastsat i de nationale tekniske forskrifter, der er meddelt med dette formål.
The route availability number is a function of maximum axle load and geometrical aspects relating to the spacing of axles. route availability numbers are defined in the national technical rules notified for this purpose.
Route Availability-nummer — Tilsvarende maksimalhastighed [miles i timen]
Route availability number — maximum associated speed (miles per hour)
TSI-strækningskategori i TSI'en for infrastruktur til konventionelle tog
CR TSI INF TSI category of line
Passagervogne (herunder siddevogne, rejsegodsvogne og bilvogne) [1] og lette godsvogne [1] [2]
Passenger carriages (including coaches, vans and car carriers) [1] and light freight wagons [1] [2]
Godsvogne, andre køretøjer
Freight wagons other vehicles
Lokomotiver og trækkende motortroljer [1] [3] [4]
Locomotives and power heads [1] [3] [4]
El- eller dieseltogsæt, selvkørende enheder og skinnebusser [1] [2]
Electric or diesel multiple units, power units and railcars [1] [2]
se IV-P
see IV-P
se IV-F
see IV-F
se V-P
see V-P
se VI-P
see VI-P
se VII-P
see VII-P
Passagervogne (herunder siddevogne, rejsegodsvogne m.v. og bilvogne), andre køretøjer, lokomotiver, motortroljer, diesel- og eldrevne togsæt, selvkørende enheder og skinnebusser er defineret i TSI'en for rullende materiel.
Passenger carriages (including coaches, vans, car carriers), other vehicles, locomotives, power heads, diesel and electric multiple units, power units and railcars are defined in the RST TSI.
Lette godsvogne defineres som rejsegodsvogne m.v., bortset fra at de må fremføres i oprangeringer, der ikke er beregnet til passagertransport.
Light freight wagons are defined as vans except that they are permitted to be conveyed in formations which are not intended to convey passengers.
Kravene til konstruktioner er forenelige med passagervogne, rejsegodsvogne m.v., bilvogne, lette godsvogne og køretøjer i diesel- og eldrevne togsæt og selvkørende enheder med en længde på mellem 18 og 27,5 m for konventionelle og leddelte køretøjer og med en længde på mellem 9 og 14 m for almindelige enkeltakslede køretøjer.
The requirements for structures are compatible with Passenger coaches, vans, car carriers, light freight wagons and vehicles in diesel and electric multiple units and power units with a length of 18 m to 27,5 m for conventional and articulated vehicles and with a length of 9 m to 14 m for regular single axles.
(Note 3 til tabel 24 i bilag E finder ikke anvendelse i Storbritannien).
(Note 3 to Table 24 in Annex E is not applicable for Great Britain).
Kravene til konstruktioner er forenelige med op til to sammenkoblede lokomotiver og/eller motortroljer.
The requirements for structures are compatible with up to two adjacent coupled locomotives and/or power heads.
Kravene til konstruktioner er forenelige med en maksimalhastighed på 75 miles i timen for tre eller flere sammenkoblede lokomotiver og/eller motortroljer (eller et tog bestående af lokomotiver og/eller motorstyrevogne), hvis lokomotiverne og/eller motortroljerne opfylder de tilsvarende grænseværdier for godsvogne.
The requirements for structures are compatible with a maximum speed of 75 miles per hour for three or more adjacent coupled locomotives and/or power heads (or a train of locomotives and/or power heads) subject to the locomotives and/or power heads satisfying the corresponding limits for freight wagons.
Kravene til konstruktioner er forenelige med en gennemsnitlig masse pr. længdeenhed over hele længden af hver vogn/køretøj på 2,75t/m.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 2,75 t/m.
Kravene til konstruktioner er forenelige med en gennemsnitlig masse pr. længdeenhed over hele længden af hver vogn/køretøj på 3,0 t/m.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 3,0 t/m.
Kravene til konstruktioner er forenelige med en gennemsnitlig masse pr. længdeenhed over hele længden af hver vogn/køretøj på 3,25t/m.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 3,25 t/m.
Der er ikke fastsat nogen formel TSI-specifikation.
No formal TSI specification defined.
For lokomotiver og motortroljer med 4 aksler.
For locomotives and power heads with 4 axles.
For lokomotiver og motortroljer med 4 eller 6 aksler.
For locomotives and power heads with 4 or 6 axles.
For TSI-strækningskategori VII-P kan medlemsstaten angive, om kravene til lokomotiver og motortroljer finder anvendelse.
For TSI category of line VII-P the member state may indicate whether the requirements for locomotives and power heads apply.
OPLYSNINGER, DER SKAL ANFØRES I INFRASTRUKTURREGISTRET
ITEMS TO BE INCLUDED IN THE REGISTER OF INFRASTRUCTURE
Som nævnt i denne TSI's afsnit 4.8 anføres det i dette bilag, hvilke oplysninger om delsystemet Infrastruktur der skal medtages i infrastrukturregistret.
As stated in Section 4.8 of this TSI, this Annex indicates which information concerning the infrastructure subsystem shall be included in the Register of Infrastructure.
Infrastrukturregistrets oplysninger om delsystemet Infrastruktur
Infrastructure subsystem items for the Register of Infrastructure
Oplysninger om delsystemet Infrastruktur
Infrastructure subsystem item
Afsnit i denne TSI
Section of this TSI
Strækningens tracéring, grænser og inddeling i delstrækninger (beskrivelse)
Route, boundaries and section of line concerned (description)
Delstrækning
Section of line
TSI-strækningskategori
TSI category of line
EN-strækningskategori (i givet fald lokomotivklasse) kombineret med tilladt hastighed
EN line category (locomotive classes if relevant) in combination with permitted speed
Betingelser for drift med tog med særlige systemer for at forbedre præstationerne
Conditions for running trains with specific systems to enhance performance level
Lokalisering og art af transitionssporstykker mellem forskellige nominelle sporvidder
Location and type of nominal track gauge transition sections
Mindste sporafstand
Minimum distance between track centres
Skinnehældning for almindeligt sporstykke
Rail inclination for plain line
Anvendelse af bremsesystemer, der er uafhængige af friktionen mellem hjul og skinne (Sporets evne til at optage langsgående kræfter)
Use of braking systems independent of wheel-rail adhesion conditions (longitudinal track resistance)
Faste anlæg til klargøring af tog (lokalisering og art)
Fixed installations for servicing trains (location and type)
BÆREEVNEKRAV TIL KONSTRUKTIONER OPDELT EFTER TSI-STRÆKNINGSKATEGORI
CAPABILITY REQUIREMENTS FOR STRUCTURES ACCORDING TO TSI CATEGORY OF LINE
Bæreevnekravene til konstruktioner er angivet i tabel 24 ved hjælp af et kombineret størrelse, der omfatter EN-strækningskategori (eller i givet fald lokomotivklasse) og en dertil svarende maksimalhastighed.
The capability requirements for structures are defined in Table 24 by a combined quantity comprising of the EN line category (or if relevant locomotive class) and a corresponding maximum speed.
EN-strækningskategorien (og i givet fald lokomotivklassen) og den dertil svarende maksimalhastighed skal anses som en enkelt kombineret størrelse.
The EN line category (and if relevant locomotive class) and maximum associated speed shall be considered as a single combined quantity.
Både EN-strækningskategorien og lokomotivklassen afhænger af akseltryk og geometriske forhold vedrørende akselafstanden.
Both EN line category and locomotive class are a function of axle load and geometrical aspects relating to the spacing of axles.
EN-strækningskategorierne er anført i EN 15528:2008, bilag A, og lokomotivklasserne er anført i bilag J og K til EN 15528:2008.
EN line categories are set out in EN 15528:2008 Annex A and locomotive classes are set out in Annexes J and K of EN 15528:2008.
EN-strækningskategori — Tilsvarende maksimalhastighed [km/h]
EN line category — maximum associated speed (km/h)
se V-F
see V-F
se VII-F
see VII-F
se VII-P + VII-F
see VII-P + VII-F
Kravene til konstruktioner er forenelige med siddevogne, rejsegodsvogne m.v., bilvogne, lette godsvogne og køretøjer i diesel- og eldrevne togsæt og selvkørende enheder med en længde på mellem 18 og 27,5 m for konventionelle og leddelte køretøjer og med en længde på mellem 9 og 14 m for almindelige enkeltakslede køretøjer.
The requirements for structures are compatible with passenger coaches, vans, car carriers, light freight wagons and vehicles in diesel and electric multiple units and power units with a length of; 18 m to 27,5 m for conventional and articulated vehicles and with a length of 9 m to 14 m for regular single axles.
Ved kontrol af mindstekravene til infrastrukturanlæg kan EN-strækningskategorier anvendes som mindstekrav i stedet for de anførte lokomotivklasser på følgende måde: L421.5 L422.5 er omfattet af D2 og L619 L620 L621 L622 er omfattet af D4xL.
When checking minimum infrastructure requirements the following EN line categories can be used as alternative minimum requirements to the stated locomotive classes: L421,5 L422,5 are covered by D2 and L619 L620 L621 L622 are covered by D4xL.
Kravene til konstruktioner er forenelige med en maksimalhastighed på 120 km/h for tre eller flere sammenkoblede lokomotiver og/eller motorstyrevogne (eller et tog bestående af lokomotiver og/eller motortroljer), hvis lokomotiverne og/eller motortroljerne opfylder de tilsvarende grænseværdier for godsvogne.
The requirements for structures are compatible with a maximum speed of 120 km/h for three or more adjacent coupled locomotives and/or power heads (or a train of locomotives and/or power heads) subject to the locomotives and/or power heads satisfying the corresponding limits for freight wagons.
Kravene til konstruktioner er forenelige med en gennemsnitlig masse pr. længdeenhed over hele længden af hver vogn/køretøj på 2,75 t/m.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 2,75 t/m.
Kravene til konstruktioner er forenelige med en gennemsnitlig masse pr. længdeenhed over hele længden af hver vogn/køretøj på 3,1 t/m.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 3,1 t/m.
Kravene til konstruktioner er forenelige med en gennemsnitlig masse pr. længdeenhed over hele længden af hver vogn/køretøj på 3,5 t/m.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 3,5 t/m.
Sporafstand (se 4.2.4.2)
Distance between track centres (see 4.2.4.2)
Krav vedrørende overvågning af ækvivalent konicitet i drift (se 4.2.5.5.2)
Requirements for controlling equivalent conicity in service (see 4.2.5.5.2)
Sporets stivhed (se 4.2.5.8)
Track stiffness (see 4.2.5.8)
Grænseværdier for støj og vibrationer samt dæmpningsforanstaltninger (se 4.2.11.2)
Noise and vibration limits and mitigation measures (see 4.2.11.2)
Effekter af sidevind (se 4.2.11.5)
Effect of crosswinds (see 4.2.11.5)
Særtilfælde for det estiske banenet (se 7.6.1)
Specific cases for the Estonian network (see 7.6.1)
Særtilfælde for det lettiske banenet (se 7.6.5)
Specific cases for the Latvian network (see 7.6.5)
Særtilfælde for det litauiske banenet (se 7.6.6)
Specific cases for the Lithuanian network (see 7.6.6)
Termer
Terms
Afsnit i TSI'en
TSI section
Actual point (RP)/Praktischer Herzpunkt/Pointe de cœur/Faktisk hjertespids
Actual point (RP)/Praktischer Herzpunkt/Pointe de cœur
Hjertespidsens fysiske endepunkt.
Physical end of a crossing vee.
Figur 2 viser det geometriske forhold mellem den faktiske og den teoretiske hjertespids.
See Figure 2, which shows the relationship between the actual point (RP) and the intersection point (IP).
Alert limit/Auslösewert/Limite d’alerte/Grænseværdi for vedligeholdelse
Alert limit/Auslösewert/Limite d’alerte