natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De polske myndigheder fremsendte oplysninger i breve af 25. januar 2008, registreret den 28. januar 2008, og af 30. januar 2008 og 4. februar 2008, begge registreret samme dag.
The Polish authorities submitted information by letters of 25 January 2008, registered on 28 January 2008, and of 30 January 2008 and 4 February 2008, registered on the same days.
I et brev af 22. april 2008 opfordrede Kommissionen igen Polen til at fremlægge en udførlig omstruktureringsplan for værftet.
By letter of 22 April 2008, the Commission again called on Poland to submit a comprehensive draft restructuring plan for the yard.
I sit brev skrev Kommissionen, at i mangel af de ønskede oplysninger ville den kunne træffe en beslutning efter artikel 10, stk. 3, i forordning (EF) nr. 659/1999.
In that letter the Commission indicated that in the event of failure to provide the requested information it might adopt a decision pursuant to Article 10(3) of Regulation (EC) No 659/1999.
Polen fremsendte yderligere oplysninger i brev af 12. maj 2008, registreret den 13. maj 2008, og ISD Polska fremsendte yderligere oplysninger i breve af 9. maj 2008, registreret samme dag, 16. maj 2008, registreret den 26. maj 2008, og 26. maj 2008, registreret samme dag.
Poland submitted additional information by letter of 12 May 2008, registered on 13 May 2008, and ISD Polska provided additional information by letters of 9 May 2008, registered on the same day, 16 May 2008, registered on 26 May 2008, and 26 May 2008, registered on the same day.
Da Polen ikke havde givet alle de oplysninger, Kommissionen havde anmodet om, traf Kommissionen den 23. maj 2005 en beslutning efter artikel 10, stk. 3, i forordning (EF) nr. 659/1999.
Given that Poland had failed to provide all the information requested by the Commission, on 23 May 2005 the Commission adopted a decision pursuant to Article 10(3) of Regulation (EC) No 659/1999.
Polen svarede med brev 26. juni 2008, som blev registreret samme dag.
Poland replied by letter of 26 June 2008, registered on the same day.
Den 12. september 2008 fremsendte Polen en revideret fælles omstruktureringsplan for Gdańsk skibsværft og Gdynia skibsværft.
On 12 September 2008 Poland submitted a revised joint restructuring plan for Gdańsk Shipyard and Gdynia Shipyard.
Yderligere oplysninger blev fremsendt af Polen ved breve af 16. september 2008, 17. september 2008, 19. september 2008, 23. september 2008, 25. september 2008, 26. september 2008, 1. oktober 2008, og 2. oktober 2008, 3. oktober 2008, som alle blev registreret samme dag.
Further information was submitted by Poland by letters of 16 September 2008, 17 September 2008, 19 September 2008, 23 September 2008, 25 September 2008, 26 September 2008, 1 October 2008, 2 October 2008, 3 October 2008, all registered on the date of their submission.
Der blev fremsendt flere oplysninger i breve af 6. oktober 2008, registreret den 7. oktober 2008, og 22. oktober 2008, registreret samme dag.
Further information was submitted by letters of 6 October 2008, registered on 7 October 2008, and 22 October 2008, registered on the same day.
I brev af 3. november 2008, som blev registreret den 4. november 2008, meddelte Polen, at man ville fremsende en særskilt plan for Gdańsk skibsværft.
By letter of 3 November 2008, registered on 4 November 2008, Poland stated that it would submit a stand-alone plan for Gdańsk Shipyard.
Ved brev af 4. november, som blev registreret den 5. november 2008, fremsendte de polske myndigheder et ufuldstændigt udkast til omstruktureringsplan for Gdańsk skibsværft.
By letter of 4 November, registered on 5 November 2008, the Polish authorities submitted an incomplete draft restructuring plan for Gdańsk Shipyard.
Den 6. november 2008 vedtog Kommissionen en negativ beslutning angående Gdynia skibsværft [5], hvori den fastslog, at ISD Polskas omstruktureringsplan for Gdynia skibsværft og Gdańsk skibsværft ikke var forenelig med statsstøttereglerne.
On 6 November 2008 the Commission adopted a negative decision on Gdynia Shipyard [5] in which it found the restructuring plan prepared by ISD Polska for Gdynia Shipyard and Gdańsk Shipyard incompatible with the State aid rules.
Den 8. december 2008 fremlagde Polen en særskilt omstruktureringsplan for Gdańsk skibsværft.
On 8 December 2008 Poland submitted a stand-alone restructuring plan for Gdańsk Shipyard.
Yderligere oplysninger blev fremsendt i brev af 11. december 2008, som blev registreret samme dag.
Further information was submitted by letter of 11 December 2008, registered on the same day.
I breve af 23. december 2008, registreret den 12. januar 2008, og af 13. februar 2009, registreret samme dag, udbad Kommissionen sig yderligere oplysninger, som Polen fremsendte i breve af 30. januar og 20. februar 2009, begge registreret samme dag.
By letters of 23 December 2008, registered on 12 January 2008, and 13 February 2009, registered on the same day, the Commission requested further information, which was provided by Poland by letters dated 30 January and 20 February 2009, both registered on the date of their submission.
Kommissionen anmodede om yderligere redegørelser i brev af 8. april 2009, registreret samme dag.
The Commission requested further clarifications by letter of 8 April 2009, registered on the same day.
Polen fremsendte yderligere oplysninger i breve af 16. og 28. april 2009, begge registreret samme dag.
Poland submitted additional information by letters of 16 and 28 April 2009, both registered on the date of their submission.
Den 8. maj 2009 fremsendte Polen en revideret omstruktureringsplan for Gdańsk skibsværft.
On 8 May 2009 Poland submitted a revised restructuring plan for Gdańsk Shipyard.
Planen blev registreret samme dag.
The plan was registered on the same day.
Polen fremsendte yderligere oplysninger i breve af 21. maj 2009, 1. juni 2009 og 5. juni 2009, alle registreret samme dag.
Poland submitted further clarifications by letters of 21 May 2009, 1 June 2009 and 5 June 2009, all registered on the date of their submission.
Støttemodtageren er Stocznia Gdańsk S.A. (»Gdańsk skibsværft«).
The aid recipient is Stocznia Gdańsk S.A. (‘Gdańsk Shipyard’).
Det er beliggende i Gdańsk-Gdynia-Sopot-regionen i det nordlige Polen.
The company is located in the Gdańsk-Gdynia-Sopot region in the north of Poland.
Gdańsk skibsværft er aktivt inden for skibsbygning og skibsbygningsrelaterede aktiviteter såsom produktion af skibsdele og stålkomponenter samt forskellige dertil knyttede aktiviteter.
The activities of Gdańsk Shipyard comprise construction of sea-going vessels and other shipbuilding-related activities such as production of parts of vessels and steel parts as well as various ancillary services.
Gdańsk skibsværft gik konkurs i 1996, og i 1998 blev værftets aktiver opkøbt af det største værft i Polen, Gdynia skibsværft, der ligger ca. 20 km fra Gdańsk skibsværft.
Gdańsk Shipyard went bankrupt in 1996 and in 1998 its assets were purchased by the biggest shipyard in Poland, Gdynia Shipyard, located approximately 20 km from Gdańsk Shipyard.
Værftet kom derefter til at hedde Gdańsk skibsværft — Gdynia skibsværftskoncern.
The yard was renamed Gdańsk Shipyard — Gdynia Shipyard Group.
Gdynia skibsværft har siden da indgået kontrakter, indkøbt materialer og arrangeret finansiering for Gdańsk skibsværft.
Since then, Gdynia Shipyard has concluded contracts, purchased materials and arranged financing for Gdańsk Shipyard’s production.
Selv om Gdańsk skibsværft i vid udstrækning blev afhængigt af sit moderselskab, besluttede de polske myndigheder som led i en regeringsstrategi i 2006, at værfterne skulle adskilles fra hinanden.
Although Gdańsk Shipyard became to a large extent dependent on the parent company, in 2006 the Polish authorities decided within the framework of government strategy that the yards should be separated.
I august 2006 blev aktiemajoriteten i Gdańsk skibsværft overtaget af det statsejede industriudviklingsagentur ARP og dettes datterselskab, Centrala Zaopatrzenia Hutnictwa, gennem en transaktion, hvor gæld blev konverteret til aktier.
In August 2006 the majority of shares in Gdańsk Shipyard were taken over by the State-owned Industrial Development Agency (‘the IDA’) and its subsidiary Centrala Zaopatrzenia Hutnictwa by way of a debt-for-equity transaction.
Dermed blev Gdańsk skibsværft udskilt fra Gdynia skibsværft.
This transaction separated Gdańsk Shipyard from Gdynia Shipyard.
Siden juni 2008 har ISD Polska ejet 83,6 % af aktierne, mens resten ejes af ARP.
Since June 2008 ISD Polska has held 83,6 % of shares, with the remaining stake held by the IDA.
Værftet har en aktiekapital på 405 mio. PLN.
The share capital amounts to PLN 405 million.
Gdańsk skibsværft har lejet tre beddinger med en samlet kapacitet på ca. 160000 kbt (ifølge værftets egne tal).
Gdańsk Shipyard rents three slipways with a total capacity of approximately 160000 CGT (according to company figures).
Værftet har hidtil især produceret containerskibe, bulkcarriers, sektioner, blokke og skrog til sit moderselskab, Gdynia skibsværft, samt andre værfter.
The company used to produce mainly container ships, bulk carriers, sections, blocks and hulls for its parent company Gdynia Shipyard and other companies.
Efter privatiseringen fokuserede værftet i 2007 og 2008 på at producere skrog til mindre specialskibe og halvfærdige skrog.
Following privatisation, in 2007 and 2008 the yard focused on producing hulls of smaller specialised vessels and semi-equipped hulls.
Derudover producerer værftet blokke og sektioner til andre værfter og stålprofiler til forskellige industri- og byggevirksomheder.
In addition the yard produces blocks and sections for other yards and steel structures for various industries and construction businesses.
Ultimo 2006 beskæftigede værftet 2893 medarbejdere, hvoraf de 60 % var direkte beskæftiget i produktion.
At end-2006 the yard employed 2893 workers, 60 % being directly engaged in production.
I 2008 var arbejdsstyrken faldet til 2235, svarende til en nedgang på 23 %.
In 2008 the workforce was reduced to 2235, a fall of 23 %.
Omstruktureringen af Gdańsk skibsværft tog sin begyndelse helt tilbage i 1998, umiddelbart efter at det gik konkurs og dets aktiver blev overtaget af Gdynia skibsværft.
The restructuring of Gdańsk Shipyard began as early as 1998, immediately after it was declared bankrupt and its assets were taken over by Gdynia Shipyard.
Koncernens problemer smittede naturligvis også af på Gdańsk skibsværft.
The problems of the Group naturally spilled over to Gdańsk Shipyard.
I et forsøg på at skaffe nye ordrer, især efter forøgelsen af produktionspotentialet efter overtagelsen af Gdańsk skibsværft i 1998, traf Gdynia skibsværft en række ledelsesbeslutninger, der viste sig at være ret problematiske.
In its attempt to fill its order book, especially after the increase in its production potential following the acquisition of Gdańsk Shipyard in 1998, Gdynia Shipyard took a number of managerial decisions which proved to be problematic.
Gdynia skibsværft påtog sig især store risici i relation til projektering, teknologi, finansiering og salg (nye produkter, prototyper, tabsgivende bygning af nye skibstyper, bl.a. små bulkcarriers, kemikalieskibe, ro-lo-skibe, kemikalie- og gasskibe, bulkcontainerskibe og klassiske fragtskibe).
Gdynia Shipyard assumed design, technological, financial and commercial risks (new products, prototypes, loss-making construction of vessels new for the yard: small bulk carriers, chemical carriers, ro-lo vessels, chemical-gas carriers, bulk-container carriers and general cargo vessels).
Desuden fik værftet ikke bragt sine driftsomkostninger ned tilstrækkeligt hurtigt.
The rate at which the yard reduced operating costs was also unsatisfactory.
Koncernens finansielle vanskeligheder resulterede i, at den kom bagud med opfyldelsen af sine offentlig- og privatretlige forpligtelser og lønudbetalinger og fik problemer med mangel på materialer, forsinkelser i produktionen, øgede omkostninger (forbruget af arbejdstimer, bøder) og forsinkelser i opfyldelsen af kontrakter.
The Group’s financial difficulties led to arrears in settling public and civil law obligations and wages, shortages in supplies of materials, slowdowns in production processes, increased costs (labour consumption, penalties), and delays in completing contracts.
Der foreligger følgende data om skibsværftets drift:
The following data on the operation of the shipyard has been made available.
Driften af Gdańsk skibsværft
Operation of Gdańsk Shipyard
(mio. PLN)
(in PLN million)
Driftsresultat (1999-2003),
Operating result (1999 to 2003);
nettoresultat (2005-2008).
Net result (2005 to 2008).
Beslutningen om at indlede procedure efter EF-traktatens artikel 88, stk. 2
Decision to initiate proceedings under Article 88(2) of the EC Treaty
I åbningsbeslutningen anførte Kommissionen, at flere af de foranstaltninger angående Gdańsk skibsværft, der var angivet i del A i bilag II til beslutningen, var blevet truffet før 1. maj 2004 og ikke var relevante efter tiltrædelsen, jf. punkt 3 i bilag IV til tiltrædelsestraktaten, og at de derfor ikke indgik i proceduren efter EF-traktatens artikel 88, stk. 2.
In its decision to open a formal investigation, the Commission decided that a number of measures indicated in part A of Annex II to the decision had been granted to Gdańsk Shipyard prior to 1 May 2004 and were not applicable after accession within the meaning of point 3 of Annex IV to the Accession Treaty and, therefore, would not be examined under the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty.
Nærværende beslutning omfatter derfor ikke disse foranstaltninger.
Those measures are therefore not caught by this decision.
De skal imidlertid tages med i betragtning ved vurderingen af, om de foranstaltninger, der blev truffet efter tiltrædelsen, er forenelige med fællesmarkedet.
Nonetheless, they had to be taken into account when assessing the compatibility with the common market of the measures granted after accession.
Kommissionen anførte desuden, at nogle af de foranstaltninger, der blev truffet for Gdańsk skibsværft, udgjorde ny støtte, fordi de var blevet truffet efter Polens tiltrædelse af EU den 1. maj 2004 eller endnu ikke var iværksat på det tidspunkt, hvor åbningsbeslutningen blev vedtaget.
The Commission also indicated that some of the measures for Gdańsk Shipyard constituted new aid because they had been granted after Poland’s accession to the EU on 1 May 2004 or had not yet been granted at the time of the decision.
Kommissionen angav disse foranstaltninger i del B i bilag II til sin beslutning.
The Commission listed these measures in part B of Annex II to the decision.
Kommissionen gjorde i alt væsentligt gældende, at der ikke var truffet nogen retligt bindende afgørelse angående de foranstaltninger, der var angivet i del B i bilag II til beslutningen, før Polens tiltrædelse, selv om den anerkendte, at der på det tidspunkt var taget skridt til vedtagelse af en retligt bindende afgørelse.
In essence, the Commission argued that no legally binding decision had been taken on the measures listed in part B of Annex II to the decision prior to Poland’s accession, although it recognised that some preliminary steps had been taken at that time with a view to adopting a legally binding decision.
Med hensyn til omlægningen af den offentligretlige gæld efter den såkaldte »kapitel 5a-procedure« i lov om statsstøtte (virksomheder af særlig betydning for arbejdsmarkedet) af 30. oktober 2002, som siden ændret [7] (foranstaltning nr. 10-16 i del B i bilag II til åbningsbeslutningen) drog Kommissionen den konklusion, at en afgørelse om gældsomlægning truffet af formanden for ARP, som havde ansvaret for forvaltningen af kapitel 5a-proceduren, ville udgøre et retligt bindende grundlag for ydelse af støtten.
With regard to the restructuring of public debt under the Chapter 5a procedure based on the State Aid (Enterprises of Special Significance for the Labour Market) Act of 30 October 2002, as amended [7] (measures 10-16 of part B of Annex II to the Decision) the Commission concluded that a restructuring decision issued by the Chairman of the IDA, the government agency responsible for administering the Chapter 5a procedure, would constitute a legally binding decision to award aid.
Men i denne sag forelå der ikke en sådan bindende afgørelse før tiltrædelsen [8].
In this case, however, no such restructuring decision had been issued prior to accession [8].
En afgørelse truffet af ARP-formanden den 30. april 2004 om godkendelse af omstruktureringsplanen for Gdańsk skibsværft fra marts 2004 opfyldte ikke de proceduremæssige og materielle krav, der stilles til en gældsomlægningsafgørelse og udgjorde derfor ikke en retligt bindende afgørelse om ydelse af støtte.
A decision issued by the Chairman of the IDA on 30 April 2004 approving the March 2004 restructuring plan for Gdańsk Shipyard did not fulfil the procedural and substantive requirements to qualify as a restructuring decision and thus did not constitute a legally binding decision to award aid.
Kommissionen accepterede Polens forklaring om, at renterne på denne gæld til det offentlige på grund af deres accessoriske karakter automatisk ville blive afskrevet sammen med hovedstolen, uden at det var nødvendigt med en særlig afgørelse herom.
The Commission accepted Poland’s explanation that the interest accrued on these public-law debts would be automatically written off together with the principal in view of its ancillary nature, without it being necessary to issue a separate decision.
For en række af de foranstaltninger, der var opført under nr. 17-22 i del B i bilag II til åbningsbeslutningen, fandt Kommissionen ikke belæg for, at der forelå en retligt bindende afgørelse.
The Commission did not find any evidence of legally binding decisions for a series of measures listed as measures 17-22 in part B of Annex II to the decision.
Kommissionen fandt i særdeleshed, at bestyrelsen ikke havde haft beføjelse til at træffe beslutninger med finansielle konsekvenser for aktionærerne, uden at disse havde taget skridt hertil.
The Commission found in particular that the Supervisory Board had not been empowered to adopt decisions with financial repercussions for the shareholders in so far as the shareholders had not taken the requisite steps to that end.
Kommissionen fandt også, at selv om bestyrelsen måske havde været beføjet til at træffe sådanne beslutninger på aktionærernes vegne og for deres regning, var det fortsat uklart, om en sådan beslutning ville afføde en positiv forpligtelse for finansministeriet til at yde statsstøtte, eftersom dispositioner truffet af staten som markedsaktør normalt ikke kan sidestilles med de dispositioner, den træffer med henblik på virkeliggørelse af forskellige offentlige målsætninger.
The Commission also found that, even assuming that the Supervisory Board was entitled to take such decisions on behalf and on account of the shareholders, it remained unclear whether such a decision would create a positive obligation on the part of the Treasury to award State aid, since it is not normally possible to assimilate actions taken by the state as a market player with actions taken by the state in pursuance of various public goals.
Kommissionen hæftede sig også ved, at foranstaltning nr. 24 og 25 i del B i bilag II til åbningsbeslutningen (eftergivelse af gæld og kapitaltilførsel) blev anmeldt som alternativer i lyset af, at Gdynia skibsværft ikke var i stand til at foretage den planlagte kapitaltilførsel i Gdańsk skibsværft — det var derfor klart, at disse foranstaltninger ikke var blevet truffet før tiltrædelsen, og at de udgjorde planlagt ny statsstøtte.
The Commission also noted that notification had been given of measures 24 and 25 of part B of Annex II to the Decision (cancellation of debt and capital injection) as alternatives in the light of Gdynia Shipyard’s being unable to realise the planned capital injection in Gdańsk Shipyard; hence it was clear that these measures had not been granted before accession and that they constituted planned new aid.
Endelig bemærkede Kommissionen, at Gdynia skibsværftskoncern havde nydt godt af produktionsgarantier stillet af den polske eksportkreditforsikringsfond KUKE.
Furthermore, the Commission noted that Gdynia Shipyard Group had been benefitting from production guarantees provided by the Export Credit Insurance Corporation, the Polish export credit agency.
Kommissionen nærede tvivl om disse garantiers kommercielle karakter, eftersom de var blevet stillet inden for rammerne af KUKE's ikke-kommercielle aktiviteter (med finansministeriets garanti).
The Commission raised doubts as to the commercial nature of these guarantees since they had been issued within the framework of the Export Credit Insurance Corporation’s non-commercial activities (with Treasury guarantees).
I betragtning af koncernens økonomiske vanskeligheder nærede Kommissionen tvivl om, at de præmier, der blev betalt for garantierne, korrekt afspejlede risikoen i forbindelse med dem, og at den sikkerhed, KUKE havde krævet, var tilstrækkelig.
Considering that the group was in financial difficulties, the Commission doubted whether the premiums charged properly reflected the risk involved and whether the collateral required by the Export Credit Insurance Corporation was sufficient.
Efter at have fastslået, at flere af de foranstaltninger, der var truffet angående Gdańsk skibsværft, udgjorde ny støtte, udtrykte Kommissionen tvivl om, hvorvidt nogen af betingelserne for, at støtten kunne godkendes som omstruktureringsstøtte, var opfyldt.
Having found that a number of measures for Gdańsk Shipyard constituted new aid, the Commission expressed doubts that any of the conditions for the aid to be approved as restructuring aid had been met.
Bemærkninger fra interesserede tredjeparter
Comments from interested parties
Bemærkninger fra Gdynia skibsværftskoncern
Comments by Gdynia Shipyard Group
Kommissionen bemærker, at Gdańsk skibsværft ikke selv fremsatte bemærkninger til åbningsbeslutningen om indledning af formel procedure.
The Commission notes that Gdańsk Shipyard itself did not submit comments on the decision to open the formal investigation.
Bemærkningerne fra dets moderselskab omhandlede imidlertid også de konklusioner, Kommissionen havde draget med hensyn til sin kompetence i relation til de foranstaltninger, der var nævnt i del B i bilag II til åbningsbeslutningen, og de spørgsmål, Kommissionen havde rejst angående denne støttes forenelighed.
However the comments submitted by its parent company also addressed the Commission’s conclusions on its competence in respect of the measures listed in part B of Annex II to the decision and in respect of the Commission’s doubts on the compatibility of this aid.
Med hensyn til omlægningen af offentlig gæld efter kapitel 5a-proceduren gjorde Gdynia skibsværftskoncern gældende, at støtten var blevet tildelt ved den omstruktureringsafgørelse, ARP's formand havde truffet.
With regard to the restructuring of public debt under the Chapter 5a procedure, Gdynia Shipyard Group argued that the aid had been awarded by the restructuring decision issued by the Chairman of the IDA.
Gdynia skibsværftskoncern fastholdt imidlertid, ligesom Polen gjorde det i den indledende fase af Kommissionens undersøgelse, at afgørelsen angående Gdańsk skibsværft blev truffet af ARP's formand den 30. april 2004, altså før tiltrædelsen.
Gdynia Shipyard Group maintained, however, as did Poland in the initial phase of the Commission’s investigation, that the decision concerning Gdańsk Shipyard had been adopted by the Chairman of the IDA prior to accession, on 30 April 2004.
Gdynia skibsværftskoncern fremførte, at det var alle de enkelte offentlige kreditorers accept af omstruktureringen efter kapitel 5a-proceduren, der udgjorde støttetildelingen, og denne accept blev givet før tiltrædelsen [9].
Gdynia Shipyard Group argued that it was the agreement of all the individual public creditors to the restructuring under the Chapter 5a procedure which constituted the award of the aid, prior to accession [9].