natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I praksis giver dette f.eks. operatøren mulighed for at transportere erhvervskøretøjer, der er en aktivitet, som ikke er omfattet af dennes opgaver i forbindelse med offentlig tjeneste.
In practice, this allows the Operator, for example, to carry commercial vehicles, which is an activity outside the scope of its public service tasks.
Denne betingelse udgør på ingen måde en åbenbar fejl i definitionen af de tjenesteydelser af almindelig økonomisk interesse, som er pålagt CalMac, da den vedrører aktiviteter, som ligger uden for definitionen af tjenesteydelser af almindelig økonomisk interesse, som CalMac må udføre på kommercielle vilkår (uden statsstøtte).
This condition in no way constitutes a manifest error in the definition of the SGEI attributed to CalMac, since it refers to activities outside the scope of the definition of the SGEI that may be carried out by CalMac on commercial terms (without State subsidisation).
Gourock-Dunoon
Gourock-Dunoon
Forpligtelserne til offentlig tjeneste vedrørende denne rute og den tilhørende kompensation vedrører kun passagertransport og omfatter ikke erhvervskøretøjer.
The public service obligations for this route and the respective compensation are intended for the transport of passengers only, commercial vehicles being excluded.
Definitionen af forpligtelserne til offentlig tjeneste er ikke i overensstemmelse med artikel 4 i forordningen om cabotagesejlads.
The definition of the public service obligations is not in line with Article 4 of the Maritime Cabotage Regulation.
De grundlæggende egenskaber ved den offentlige tjeneste, såsom hvilke havne der skal anløbes, regelmæssighed, kontinuitet, hyppighed, kapacitet, tariffer og bemanding, er nemlig ikke formelt defineret i en retsakt.
Indeed, the basic characteristics of the public service such as the ports to be served, regularity, continuity, frequency, capacity to provide the service, rates to be charged and manning of the vessels, are not formally defined in a legal Act.
Interesserede parter har gjort gældende, at definitionen af forpligtelserne til offentlig tjeneste på Gourock-Dunoon-ruten udgør en åbenbar fejl i forhold til en konkurrerende tjeneste.
It has been argued by interested parties that the definition of the public service obligations in the Gourock-Dunoon route constitutes a manifest error by reference to a competing service.
Der er nemlig et andet selskab – Western Ferries – som leverer transportydelser (passager-, bil- og godstransport) på en tilsvarende rute, hvor det betjener stort set de samme områder, selv om ruterne starter og ender forskellige steder.
Indeed, there is another company – Western Ferries – providing transport services (passenger, vehicle and freight) in a similar route serving broadly the same locations, although starting and ending on different points.
McGill's Buses (et lokalt busselskab) har oprettet en busforbindelse fra Dunoon bymidte, der kører gående passagerer direkte til Western Ferries' færge og sætter passagerer af i Glasgow bymidte via Gourock.
McGill’s Buses (a local bus operator) has introduced a connecting bus service from Dunoon town centre that takes foot passengers directly onto Western Ferries’ service and then drops passengers off in Glasgow city centre via Gourock.
Det Forenede Kongerige har udleveret pålidelige oplysninger om hensigtsmæssigheden af en tjenesteydelse af almindelig økonomisk interesse for passagertransporten på denne rute.
The United Kingdom has provided credible information on the adequacy of a SGEI for passenger transport on this route.
De anerkender ganske vist, at McGill's Buses og Western Ferries leverer en »gennemgående« forbindelse for gående passagerer på et meget begrænset antal afgange, men deres egenskaber med hensyn til hyppighed, belejlighed, rejsetid, integreret transport, pålidelighed og passageradgang betyder, at de ikke kan erstatte den forbindelse, som CalMac tilbyder.
While they recognise that McGill’s buses and Western Ferries do provide a ‘through’ service for foot passengers on a very limited number of sailings, their characteristics in terms of frequency, convenience, travel time, transport integration, reliability and access for passengers mean that they are not substitutable to the service provided by CalMac.
Der er således en solid økonomisk og social begrundelse for offentlig støtte til passagertransport fra bymidte til bymidte.
Thus, there is a sound economic and social justification for public support for a town centre to town centre passenger service.
CalMacs forbindelse har større hyppighed – 18 returafgange på hverdage sammenlignet med de otte returafgange (hovedsagelig i spidsbelastningsperioderne), som tilbydes af McGill's Buses, og sidstnævnte kører ikke om søndagen.
The CalMac service offers higher frequencies – 18 return trips on weekdays compared to 8 return trips (mostly at peak times) offered by McGill’s buses and the latter does not offer a Sunday service.
Den samlede rejsetid er kortere på CalMacs forbindelse, især uden for spidsbelastningsperioderne (i nogle tilfælde er rejsetiden med McGill op til 50 % længere).
The overall journey time is lower for the CalMac service especially at off-peak times (sometimes up to 50 % higher journey times for the McGill’s service).
Desuden er CalMacs forbindelse i vidt omfang tilpasset togforbindelsen til Glasgow, hvilket ikke er tilfældet med Western Ferries' sejlplan.
The CalMac service is also closely integrated with the rail connection to Glasgow unlike the Western Ferries timetable.
CalMac-forbindelsen er også mindre udsat for forsinkelser og afbrydelser end den konkurrerende bus-færge-forbindelse (f.eks. kan tekniske problemer med busserne eller forsinkelser på grund af trafikpropper eller vejarbejde påvirke den konkurrerende forbindelses pålidelighed og rejsetid).
The CalMac service is also less prone to delays and disruption than the bus-ferry-bus competing service (e.g. mechanical breakdowns of buses or delays caused by traffic congestion or road works can affect the reliability and travel time of the competing service).
Western Ferries anerkender selv, at »fremtiden for en subsidieret forbindelse til Dunoon kun kan være en fortsættelse af forpligtelserne til offentlig tjeneste i form af en ren passagerforbindelse med en eller flere rene passagerfærger«.
Western Ferries itself recognises that ‘the future for any subsidised service to Dunoon can only be the continuation of the passenger-only public service obligations, provided by passenger-only vessel/vessels’.
Western Ferries varetager på nuværende tidspunkt 68 % af passagertrafikken og 86-88 % af erhvervs- og biltrafikken.
Western Ferries currently accounts for 68 % of passenger carryings while it accounts for 86-88 % of commercial and car traffic.
Det fortæller, at CalMac spiller en vigtig rolle i passagertrafikken og en mindre rolle i erhvervs- og biltrafikken.
This shows that CalMac is playing a significant role in passenger traffic, while less so in commercial and car traffic.
Kommissionens rolle i henhold til EF-traktatens artikel 86, stk. 2, skal være begrænset til at kontrollere, om der er åbenbare fejl i definitionen af tjenesteydelser af almindelig økonomisk interesse.
The role of the Commission pursuant to Article 86(2) of the EC Treaty must be limited to checking for manifest errors in the definition of SGEI.
Selv om der er en anden konkurrerende forbindelse til passagertrafikken på den samme rute, kan denne ikke erstatte CalMac-forbindelsen, og sidstnævntes særlige egenskaber berettiger ikke til at konkludere, at der er begået en åbenbar fejl i definitionen af forpligtelserne til offentlig tjeneste.
Although there is another competing service for passenger traffic in the same route, this other service is not substitutable to CalMac’s service and the distinctive features of the latter do not warrant the conclusion that there has been a manifest error in the definition of the public service obligations.
Et relateret spørgsmål, som Western Ferries har rejst, er, at CalMac har ret til at drive kombinerede bil- og passagerfærger på denne rute, hvorimod forpligtelserne til offentlig tjeneste udelukkende dækker passagertrafik.
One related issue raised by Western Ferries is that CalMac is allowed to operate combined vehicle and passenger vessels on this route, while the public service obligations cover only passenger traffic.
Western Ferries hævder, at dette medfører krydssubsidiering og unfair konkurrence, og at forpligtelserne til offentlig tjeneste derfor bør overdrages med udgangspunkt i en ren passagerfærge.
Western Ferries claims that this gives rise to cross-subsidisation and unfair competition and that therefore the public service obligations should be discharged on the basis of a passenger-only vessel.
I henhold til EF-traktatens artikel 86, stk. 2, kan dette ikke anses for en åbenbar fejl i definitionen af tjenesteydelsen af almindelig økonomisk interesse.
Pursuant to Article 86(2) of the EC Treaty this cannot be considered as a manifest error in the definition of the SGEI.
Operatører, der er pålagt forpligtelser til offentlig tjeneste, kan også udføre kommercielle aktiviteter, som ikke modtager tilskud.
Operators entrusted with public service obligations can also develop unsubsidised commercial activities.
Såfremt de udfører kommercielle aktiviteter, skal de opfylde visse krav som f.eks. adskillelse af regnskaberne, en passende fordeling af fælles udgifter og ingen krydssubsidiering mellem de to former for aktiviteter.
Where they do carry out commercial activities, they must meet certain requirements, such as separation of accounts, an adequate allocation of common costs and the absence of cross-subsidisation between the two types of activities.
Såfremt disse krav er opfyldt i denne sag, kan Kommissionen ikke kræve, at tjenesteydelsen af almindelig økonomisk interesse udføres med en ren passagerfærge.
Provided that these requirements are met in the present case, the Commission cannot impose that the SGEI be provided via a passenger-only vessel.
Det kan ikke benægtes, at de kommercielle aktiviteter og offentlig tjeneste-aktiviteterne er meget tæt forbundne i denne sag, idet de samme skibe anvendes samtidig til begge former for færgedrift, og at størstedelen af udgifterne er fælles.
It cannot be denied that in the present case the commercial and public service activities are very closely linked – the same vessels provide public service and commercial services simultaneously – and share most of the costs.
Dette viser, at der er behov for særlig overvågenhed med hensyn til adskillelse af regnskaber og systemet for fordeling af udgifter [61].
This indicates the need for special vigilance with regard to the separation of accounts and the cost allocation mechanism [61].
Det betyder dog ikke, at der er tale om en åbenbar fejl i definitionen af den offentlige tjeneste.
However, it does not amount to a manifest error in the definition of the public service.
Det kan konkluderes, at definitionen af forpligtelserne til offentlig tjeneste ikke er i overensstemmelse med artikel 4 i forordningen om cabotagesejlads.
In conclusion, the definition of the public service obligations is not in line with Article 4 of the Maritime Cabotage Regulation.
Derfor udgør den nuværende definition af tjenesteydelsen af almindelig økonomisk interesse vedrørende driften af Gourock-Dunoon-ruten en åbenbar fejl.
Therefore, the current definition of the SGEI for the operation of the Gourock-Dunoon route constitutes a manifest error.
I princippet er det imidlertid muligt og lovligt i fremtiden at definere en tjenesteydelse af almindelig økonomisk interesse for passagertransport på denne rute, ligesom det er muligt for operatøren at udføre kommercielle aktiviteter ved brug af en kombineret passager-/bilfærge.
However, in principle it is possible in the future to legitimately define a SGEI for passenger transport on this route, including the possibility for the provider to carry out commercial activities on the basis of a combined passenger/vehicle vessel.
Dette ville ikke i sig selv udgøre en åbenbar fejl, hvis blot egenskaberne er nøjagtigt defineret i en retsakt.
This would not as such constitute a manifest error, provided that its characteristics are precisely defined in a legal Act.
Som anført ovenfor underrettede Det Forenede Kongerige Kommissionen om, at det, som gennemførelse af en passende foranstaltning, agtede at indlede et nyt åbent, gennemsigtigt og ikke-diskriminerende offentligt udbud om en kontrakt om offentlig tjeneste udelukkende vedrørende passagertransport på denne rute.
As mentioned above, the United Kingdom informed the Commission that they would launch a new open, transparent and non-discriminatory public tender for a passenger-only public service contract for this route, as the implementation of an appropriate measure.
Det er derfor op til Det Forenede Kongerige at sikre, at dette offentlige udbud indeholder en passende definition af forpligtelserne til offentlig tjeneste, som er forenelig med traktatens artikel 86, stk. 2.
Therefore, it is up to the United Kingdom to ensure that this public tender will contain an appropriate definition of the public service obligations that is compatible with Article 86(2) of the Treaty.
Kommissionen vil overvåge, om den passende foranstaltning, som Det Forenede Kongerige har accepteret, gennemføres korrekt.
The Commission will monitor whether the appropriate measure as accepted by the United Kingdom is correctly implemented.
Der er tilsyneladende ingen tvivl om, at CalMac udtrykkeligt er blevet overdraget udførelsen af den pågældende offentlige tjeneste.
It seems evident that CalMac has been explicitly entrusted with the provision of the public service in question.
Kontrakten af 2007 om offentlig tjeneste indeholder nøjagtige angivelser vedrørende de tjenesteydelser, som CalMac skal levere, og hvordan offentlig tjeneste-opgaven kan ændres.
The 2007 public service contract contains precise indications about the services that CalMac has to provide and on how the scope of the public service remit may be changed.
Kontrakten om offentlig tjeneste indeholder også klare bestemmelser om kontrollen af udførelsen af den offentlige tjeneste, idet CalMac forpligtes til regelmæssigt at fremsende detaljerede oplysninger til den skotske regering om driften af ruterne.
The public service contract also contains clear provisions on the control of the execution of the public service by imposing regular detailed information from CalMac to the Executive about the operation of the routes.
Der er eksempelvis præstationsindikatorer, som bedømmes regelmæssigt.
There are performance indicators which are regularly assessed, for example.
Hvis præstationsnormerne ikke opfyldes, kan tilskuddet reduceres tilsvarende.
If the performance standards are not met, then the grant may be reduced accordingly.
Hvad Gourock-Dunnon ruten angår, mener Kommissionen ikke, at CalMac korrekt er blevet overdraget driften af denne rute.
In the case of the Gourock-Dunnon route, the Commission considers that CalMac has not been adequately entrusted with the operation of this route.
Ud over at tjenesteydelsen af almindelig økonomisk interesse på nuværende tidspunkt ikke er defineret godt nok, er der nemlig heller ingen klare lovbestemmelser, hvori betingelserne for CalMacs levering af denne tjenesteydelse af almindelig økonomisk interesse er fastlagt.
Indeed, apart from the fact that the SGEI is currently not well defined, there are no clear legal provisions laying down the conditions under which CalMac must provide this SGEI.
Der er heller ingen klare bestemmelser for beregningen af kompensationen eller præstationsindikatorer, som f.eks. ville påvirke det årlige tilskud.
There are also no clear provisions for the calculation of the compensation or performance indicators that would affect the annual grant, for example.
Derfor er overdragelsen af denne rute til CalMac på nuværende tidspunkt for uklar og vag.
Therefore, the entrustment of this route to CalMac is currently not sufficiently clear and comprehensive.
Det påhviler Det Forenede Kongeriges myndigheder inden for det nye offentlige udbud om en kontrakt om offentlig tjeneste udelukkende vedrørende passagertransport på denne rute at sikre, at forpligtelserne til offentlig tjeneste klart overdrages til vinderen af udbuddet.
It is up to the UK authorities to ensure that, in the context of the new public tender for a passenger-only public service contract for this route, the public service obligations will be clearly entrusted to the winning bidder.
Da den statsstøtte, der er ydet til CalMac indtil nu, anses for at være eksisterende støtte, er Kommissionen ikke forpligtet til at vurdere, om der tidligere er sket en overkompensation af CalMacs forpligtelser til offentlig tjeneste.
Since the State aid granted to CalMac until now is considered to be an existing aid, the Commission does not need to assess whether there has been any overcompensation of CalMac’s public service obligations in the past.
Vurderingen må derfor være fremadrettet.
Therefore, the assessment must be forward-looking.
Det skal udelukkende vurderes, hvorvidt bestemmelserne i kontrakten af 2007 om offentlig tjeneste i tilstrækkelig grad sikrer mod overkompensation og konkurrenceskadelig adfærd fra CalMacs side.
It must exclusively be assessed whether the provisions of the 2007 public service contract provide sufficient guarantees to avoid over compensation and possible anti-competitive behaviour by CalMac.
Som nævnt ovenfor [62] blev det offentlige udbud gennemført på en åben og gennemsigtig måde.
As mentioned above [62], the public tender was carried out in an open and transparent way.
Bestemmelserne i kontrakten om offentlig tjeneste er tilstrækkelige til at hindre overkompensation for udførelsen af forpligtelserne til offentlig tjeneste.
The provisions of the public service contract are appropriate to prevent over compensation for the performance of the public service obligations.
Kompensationen er begrænset til driftsomkostninger minus driftsindtægter (inklusive en rimelig fortjeneste).
Compensation is limited to operating costs minus operating revenues (including reasonable profit).
Desuden er de omkostninger, som der kan ydes kompensation for, tydeligt defineret i kontrakten om offentlig tjeneste.
The costs which are eligible for compensation are also clearly defined in the public service contract.
Der er en tilbagebetalingsmekanisme, som sørger for, at størstedelen af en eventuel overkompensation returneres til de skotske myndigheder.
There is a claw back mechanism that will return the major part of any potential excess compensation to the Scottish authorities.
Kun et mindre beløb bliver ikke betalt tilbage.
Only a small amount is not returned.
Hvis der f.eks. er en overkompensation på 1 mio. GBP, vil CalMac kun beholde 275000 GBP.
For example, if over compensation is GBP 1 million, only GBP 275000 will be kept by CalMac.
Ved en overkompensation på 10 mio. GBP vil CalMac kun beholde 725000 GBP.
In case over compensation is GBP 10 million, only GBP 725000 will be kept by CalMac.
Formålet med dette system er at motivere CalMac til at nedbringe omkostningerne og øge effektiviteten.
This system is intended to create an incentive for CalMac to reduce costs and be more efficient.
Der er tale om meget begrænsede beløb, som opfylder definitionen af en »rimelig fortjeneste« i rammebestemmelserne for tjenesteydelser af almindelig økonomisk interesse (punkt 18) [63].
These amounts are very limited and in accordance with the definition of ‘reasonable profit’ laid down in the SGEI Framework (point 18 thereof) [63].
Selv om rammebestemmelserne for tjenesteydelser af almindelig økonomisk interesse ikke finder anvendelse i denne sag, mener Kommissionen, at de beløb af en eventuel overkompensation, som CalMac vil beholde, er meget begrænsede og står i rimeligt forhold til kompensationsbeløbet.
Although the SGEI Framework does not apply in the present case, the Commission considers that the potential excess compensation amounts that may be retained by CalMac are very limited and proportional with regard to the compensation amounts.
Endvidere er den fortjeneste, som er fastsat i kontrakten om offentlig tjeneste, et resultat af en udbudsprocedure, hvorved man har sikret, at fortjenesten ligger på et rimeligt niveau.
Furthermore, the profit margin foreseen in the public service contract results from a competitive bidding procedure and so it is ensured that this margin is set at a reasonable level.
Der indgår også en bestemmelse i kontrakten om offentlig tjeneste, der sikrer, at det tilskud, der ydes i henhold til kontrakten, reduceres i forhold til en eventuel yderligere offentlig støtte, som leverandøren af den offentlige tjeneste måtte modtage fra andre kilder.
There is also a clause in the public service contract which ensures that, in case the public service provider receives further public support from other sources, the grant under the terms of the contract will be reduced accordingly.
Det kan konkluderes, at kontrakten om offentlig tjeneste indeholder tilstrækkelig sikring mod overkompensation for udførelsen af forpligtelserne til offentlig tjeneste.
In conclusion, the public service contract contains sufficient safeguards against over compensation for the performance of the public service obligations.
Ud over spørgsmålet om overkompensation har Kommissionen desuden, på baggrund af de klager, der er kommet om dette aspekt, vurderet, hvorvidt kontrakten om offentlig tjeneste indeholder tilstrækkelig sikring mod konkurrenceskadelig adfærd fra CalMacs side, som kunne forårsage urimelige konkurrenceforvridninger.
Besides the issue of over compensation, the Commission has also assessed, in the light of the complaints received on this aspect, whether the public service contract contains sufficient safeguards to avoid anti-competitive behaviour by CalMac that might cause undue distortions of competition.
Dette ville f.eks. være tilfældet, hvis CalMac var i stand til vedvarende at underbyde konkurrenternes priser og herved drive dem ud af markedet.
This would be the case, for example if CalMac were in a position to consistently undercut competitors’ prices, thereby driving them away from the market.
Det skal i denne forbindelse understreges, at der på nuværende tidspunkt ingen konkurrence er på disse ruter.
In this context, it must be underlined that there is currently no competition at all on these routes.
Desuden indeholder kontrakten om offentlig tjeneste strenge betingelser om fastsættelsen af billetpriser.
Also, the public service contract sets strict conditions on the pricing of the tickets.
Kontrakten indeholder en fortegnelse over priserne for 2007/08 og en bestemmelse om, at en eventuel revision af priserne skal ske i samråd med de skotske myndigheder.
It includes the schedule of the prices for 2007/08 and imposes consultation of the Scottish authorities in case prices are reviewed.
Det ville bl.a. udgøre en overtrædelse af bestemmelserne i kontrakten om offentlig tjeneste, hvis CalMac ensidigt og uberettiget sænkede priserne for at drive eksisterende konkurrenter ud af markedet eller udelukke potentielle konkurrenter fra at komme ind på markedet.
In particular, CalMac would infringe the provisions of the public service contract if it were to unilaterally and unjustifiably reduce prices to drive existing competitors out of the market or to foreclose the entry of potential competitors.
CalMac kan heller ikke kræve yderligere kompensation for en indtægtsnedgang, som skyldes rabatter eller sænkning af de priser, som er opført i den offentliggjorte pristabel.
Moreover, no additional compensation can be claimed by CalMac for any reduction in revenue arising from discounts or reductions in the prices established in the published tariff schedule.
Dette hindrer også en eventuel konkurrenceskadelig prisadfærd.
This also prevents possible anti-competitive price behaviour.