natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For ligeledes at undgå unødvendig kontrol kan medlemsstaterne godkende køretøjer, hvis målte værdier ligger betydeligt under grænseværdien efter mindre end tre frie accelerationscyklusser eller efter rensningscyklusserne og efter hensyntagen til passende tolerancer.
Equally to avoid unnecessary testing, Member States may pass vehicles which have measured values significantly below the limits after less than three free acceleration cycles or after the purging cycles and taking account of appropriate tolerances.
For køretøjer, der er registreret eller taget i brug første gang efter datoen angivet i forskrifterne [7],
For vehicles registered or put into service for the first time after the date specified in requirements [7],
Hvis disse oplysninger ikke foreligger, eller forskrifterne [7] ikke tillader brug af referenceværdier,
where this information is not available or requirements [7] do not allow the use of reference values,
indsugningsmotorer: 2,5 m–1
for naturally aspirated engines: 2,5 m–1,
turboladede motorer: 3,0 m–1
for turbo-charged engines: 3,0 m–1,
eller for køretøjer, der er angivet i forskrifterne [7] eller registreret eller taget i brug første gang efter datoen angivet i forskrifterne [7],
or, for vehicles identified in requirements [7] or first registered or put into service for the first time after the date specified in requirements [7],
1,5 m–1 [6]c) Fjerndetektionsudstyr viser, at kravene ikke er opfyldt.
(c) Remote sensing measurement showing significant non-compliance.
48 % for køretøjer uden ABS eller som er typegodkendt før den 1. oktober 1991.
48 % for vehicles not fitted with ABS or type approved before 1 October 1991.
2,2 m/s2 for køretøjer af klasse N1, N2 og N3.
2,2 m/s2 for N1, N2 and N3 vehicles.
Typegodkendt i henhold til grænseværdierne i linje A eller B i tabellen i punkt 5.3.1.4 i bilag I til direktiv 70/220/EØF, som ændret ved direktiv 98/69/EF eller senere, eller registreret eller taget i brug første gang efter den 1. juli 2002.
Type-approved according to limits in row A or B section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC as amended by Directive 98/69/EC or later or first registered or put into service after 1 July 2002.
Typegodkendt i henhold til grænseværdierne i linje B i punkt 5.3.1.4. i bilag I til direktiv 70/220/EØF, som ændret ved direktiv 98/69/EF eller senere; linje B1, B2 eller C i punkt 6.2.1 i bilag I til direktiv 88/77/EØF, som ændret ved direktiv 1999/96/EF eller senere eller første gang registreret eller taget i brug første gang efter den 1. juli 2008.
Type-approved according to limits in row B section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC as amended by Directive 98/69/EC or later; row B1, B2 or C section 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC as amended by Directive 1999/96/EC or later or first registered or put into service after 1 July 2008
»kravene« som fastsat i typegodkendelseskravene på datoen for første registrering eller første ibrugtagning såvel som efterfølgende monteringskrav eller registreringslandets nationale lovgivning.
“Requirements” are laid down by type-approval requirements at the date of first registration or first entry into service as well as retrofitting obligations or national legislation of the country of registration.
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 1. januar 2012.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 1 January 2012 at the latest.
Antal siddepladser inkl. førersædet (punkt S.1 i registreringsbevis).
Number of seats including the driver’s seat (item S.1 of registration certificate).
Visuel inspektion af komponenterne ved normalt arbejdstryk Kontroller oppumpningstid for vakuum- eller trykluftforsyning, og kontroller funktion af advarselsanordning, flerkredsbeskyttelsesventil og overtryksventil.
Visual inspection of the components at normal working pressure. Check time required for vacuum or air pressure to reach safe working value and function of warning device, multi-circuit protection valve and pressure relief valve.
i henhold til datoen for første registrering/ibrugtagning anført i forskrifterne [7].
according to the date of first registration or use specified in requirements [7].
Kommissionens direktiv 2010/48/EU
Commission Directive 2010/48/EU
om tilpasning til den tekniske udvikling af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/40/EF om teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil
adapting to technical progress Directive 2009/40/EC of the European Parliament and of the Council on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/40/EF af 6. maj 2009 om teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil [1], særlig artikel 6, stk. 1, og
Having regard to Directive 2009/40/EC of the European Parliament and of the Council of 6 May 2009 on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers [1], and in particular Article 6(1) thereof,
Det er af hensyn til trafiksikkerheden, miljøbeskyttelsen og den fair konkurrence vigtigt at sikre, at køretøjer i drift vedligeholdes og kontrolleres på behørig vis, så deres præstation opretholdes som garanteret i typegodkendelsen uden uforholdsmæssig stor forringelse gennem hele deres levetid.
In the interests of road-safety, environmental protection and fair competition it is important to ensure that vehicles in operation are properly maintained and tested, in order to maintain their performance as guaranteed by type-approval, without excessive degradation, throughout their life-time.
De standarder og metoder, der er omhandlet i artikel 6, stk. 1, i direktiv 2009/40/EF, bør præciseres og tilpasses for at afspejle den tekniske udvikling med henblik på at forbedre den tekniske kontrol med motorkøretøjer i Den Europæiske Union på en omkostningseffektiv måde.
Standards and methods, as referred to in Art. 6 (1) of Directive 2009/40/EC, should be further defined and adapted to reflect technical progress, in order to improve motor vehicle roadworthiness testing in the European Union in a cost-effective manner.
Der bør tages højde for konklusionerne i de to projekter Autofore [2] og Idelsy [3], som for nylig blev foretaget med henblik på at undersøge fremtidige muligheder for teknisk kontrol, samt resultatet af en åben og faktuel dialog med interessenter.
The findings of two projects, Autofore [2] and Idelsy [3] which recently dealt with future options for roadworthiness testing, and the outcome of an open and factual dialogue with stakeholders should be taken into account.
Der er i lyset af den nuværende situation inden for køretøjsteknologi behov for at tilføje moderne elektroniske systemer på listen over de punkter, der skal kontrolleres.
The current state of vehicle technology requires modern electronic systems to be included in the list of items to be tested.
Der bør indføres kontrolmetoder for de enkelte kontrolpunkter for at opnå en yderligere harmonisering af den tekniske kontrol med køretøjer.
In order to achieve further harmonisation of roadworthiness testing, testing methods should be introduced for each of the test items.
Med henblik på at fremme en yderligere harmonisering og sikre ensartede standarder bør der nu for alle kontrolpunkter indføres en ikkeudtømmende liste over de primære årsager til, at et køretøj ikke kan godkendes, hvilket der allerede findes for bremsesystemer.
To facilitate further harmonisation and for reasons of consistency of standards, a non-exhaustive list of the main reasons for failure, as already exists for braking systems, should now be included for all test items.
Den tekniske kontrol bør omfatte alle de punkter, der er relevante i forhold til køretøjets specifikke design, konstruktion og udstyr.
Roadworthiness tests should cover all items relevant to the specific design, construction and equipment of the tested vehicle.
Der bør derfor om nødvendigt indføjes specifikke krav til særlige køretøjskategorier.
Therefore, where necessary, specific requirements for particular vehicle categories should be added.
Medlemsstaterne har udvidet den periodiske kontrol i henhold til artikel 5, litra e), i direktiv 2009/40/EF til også at omfatte andre kategorier af køretøjer.
Member States have extended the periodic test requirement pursuant to Article 5(e) of Directive 2009/40/EC to other categories of vehicles.
Der bør af hensyn til en yderligere harmonisering af kontrollen medtages metoder og standarder for disse kategorier af køretøjer.
For the purpose of further harmonised testing, methods and standards for those categories of vehicles should be included.
Kontrollen bør udføres ved hjælp af eksisterende teknikker og udstyr og uden brug af værktøj til at afmontere eller fjerne nogen del af køretøjet.
The tests should be carried out using techniques and equipment currently available, and without the use of tools to dismantle or remove any part of the vehicle.
Kontrollen skal ud over de punkter, der vedrører sikkerhed, sikring og miljøbeskyttelse, også omfatte identifikation af køretøjet for at sikre, at de rigtige kontroller og standarder finder anvendelse, for at kunne registrere resultaterne af kontrollen og for at kunne håndhæve andre lovmæssige krav.
In addition to the items related to safety, security and environmental protection, the test also needs to cover identification of the vehicle in order to ensure that the correct tests and standards are applied, to enable the results of the test to be recorded and to enable enforcement of other legal requirements.
Resultaterne af en kontrol bør med henblik på at fremme det indre markeds funktion og forbedre metoderne til teknisk kontrol med motorkøretøjer indføres i en synsrapport, der omfatter visse vigtige elementer.
To facilitate the functioning of the internal market, and to improve methods of roadworthiness testing, the results of a test should be set out in a roadworthiness certificate covering certain core elements.
Der er behov for at arbejde videre med udviklingen af alternative procedurer for kontrol af vedligeholdelsestilstanden for dieseldrevne køretøjer, særlig i forhold til NOx og partikler under hensyntagen til nye efterbehandlingssystemer til emission.
Further work needs to be done in the field of developing alternative test procedures to check the maintenance condition of diesel driven vehicles, particularly concerning NOx and particulates taking into account new emission after-treatment systems.
Bestemmelserne i nærværende direktiv er i overensstemmelse med udtalelsen fra det udvalg for tilpasning til den tekniske udvikling af direktivet om teknisk kontrol med motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil, som nedsattes ved artikel 7 i direktiv 2009/40/EF —
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the committee on the adaptation to technical progress of the Directive on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers instituted by Article 7 of Directive 2009/40/EC,
Bilag II til direktiv 2009/40/EF ændres som angivet i bilaget til nærværende direktiv.
Annex II to Directive 2009/40/EC is amended in accordance with the Annex to this Directive.
Bilag II til direktiv 2009/40/EF affattes således:
Annex II to Directive 2009/40/EC is replaced by the following:
OBLIGATORISKE KONTROLPUNKTER
ITEMS TO BE COMPULSORY TESTED
Kontrollens omfang
Scope of the Inspection
Synsrapport
Roadworthiness certificate
Minimumskrav til kontrol
Minimum inspection requirements
Identifikation af køretøjet
Identification of the vehicle
Aksler, hjul, dæk og affjedring
Axles, wheels, tyres and suspension
Forskelligt udstyr
Other equipments
Yderligere kontrolpunkter for køretøjer til personbefordring i kategori M2 og M3
Supplementary tests for passenger carrying vehicles M2, M3
I dette bilag beskrives de køretøjssystemer og -komponenter, der skal kontrolleres, de metoder, der skal anvendes til at kontrollere dem, og de kriterier, der skal anvendes til at fastslå, om køretøjets tilstand kan godkendes.
This Annex identifies the vehicle systems and components to be tested; it details the method of testing them and the criteria to be used when determining whether the condition of the vehicle is acceptable.
Såfremt køretøjet udviser mangler på de anførte kontrolpunkter, vedtager medlemsstaternes kompetente myndigheder en procedure for fastsættelse af de betingelser, på hvilke køretøjet kan anvendes, indtil det opfylder kravene i forbindelse med en ny teknisk kontrol.
Where the vehicle is found to be defective with regard to the test items listed, the competent authorities in the Member States must adopt a procedure for setting the conditions under which the vehicle may be used before passing another roadworthiness test.
Kontrollen skal mindst foretages på de i nedenstående skema anførte punkter, forudsat at disse vedrører udstyr, som i den pågældende medlemsstat er påkrævet for det køretøj, der kontrolleres.
The test must cover at least the items listed below, provided that these are related to the equipment of the vehicle being tested in the Member State concerned.
Kontrollen bør udføres ved hjælp af eksisterende teknikker og udstyr og uden brug af værktøj til at afmontere eller fjerne nogen del af køretøjet.
The tests should be carried out using techniques and equipment currently available without the use of tools to dismantle or remove any part of the vehicle.
Alle de anførte punkter bør betragtes som obligatoriske i forbindelse med en periodisk teknisk kontrol af køretøjer, med undtagelse af de punkter, der er markeret med (X), og som vedrører køretøjets tilstand og dets egnethed til brug på vejen, men som ikke betragtes som en væsentlig del af en periodisk teknisk kontrol.
All the items listed should be considered as mandatory at a periodic test of vehicles, except those marked with the indication (X), which are related to the condition of the vehicle and its suitability for use on the road but which are not considered essential in a periodic test.
»Årsager til, at køretøjet ikke kan godkendes« gælder ikke, når der henvises til krav, som ikke var foreskrevet i den gældende lovgivning om godkendelse af køretøjer på tidspunktet for den første registrering eller den første ibrugtagning, eller krav til eftermontering.
‘Reasons for failure’ do not apply in cases where they refer to requirements which were not prescribed in the relevant vehicle approval legislation at the time of first registration, first entry into service or retrofitting requirements.
Hvis kontrolmetoden er angivet som visuel inspektion, betyder det, at kontrollanten ud over at se på punkterne eventuelt også skal røre dem, vurdere støj eller anvende enhver anden relevant kontrolmåde, der ikke indebærer brug af udstyr.
Where a method of inspection is given as visual, it means that in addition to looking at the items, the inspector should, if appropriate, also handle them, evaluate noise or use any other appropriate means of inspection without the use of equipment.
KONTROLLENS OMFANG
SCOPE OF INSPECTION
Kontrollen foretages som minimum på de i nedenstående skema anførte punkter, forudsat at disse vedrører udstyr, der er monteret på det køretøj, der kontrolleres.
The inspection shall cover at least the items listed below, provided that these are related to the installed equipment of the vehicle being tested.
Identifikation af køretøjet
Identification of the vehicle;
Bremseudstyr
Braking equipment;
Styreapparat
Steering;
Udsyn
Visibility;
Lygteudstyr og dele af det elektriske system
Lighting equipment and parts of electric system;
Aksler, hjul, dæk og affjedring
Axles, wheels, tyres, suspension;
Chassis og dele fastgjort til chassis
Chassis and chassis attachments;
Forskelligt udstyr
Other equipment;
Gener
Nuisance,
Yderligere kontrolpunkter for køretøjer til personbefordring i kategori M2 og M3.
Supplementary tests for passenger carrying vehicles M2 and M3
SYNSRAPPORT
ROADWORTHINESS CERTIFICATE
Føreren af køretøjet skal skriftligt underrettes om fejlene, resultatet af kontrollen og de retlige konsekvenser.
The vehicle operator or driver must be notified in writing of the defects, the result of the test and the legal consequences.
Synsrapporter, der udstedes i forbindelse med obligatoriske periodiske tekniske kontroller, omfatter mindst følgende elementer:
Roadworthiness certificates issued in case of mandatory periodic vehicle tests shall cover at least the following elements:
VIN-nummer
VIN number
nummerpladenummer og registreringslandets nationalitetsmærke
registration plate number and country symbol of state of registration
tid og sted for kontrollen
place and date of the test
kilometertællerens stand på kontroltidspunktet, hvis tilgængelig
odometer reading at time of the test if available
køretøjsklasse, hvis tilgængelig
vehicle class if available
konstaterede fejl (det anbefales at følge nummerordenen i bilagets punkt 5) og deres kategori
identified defects (it is recommended to follow the numerical order of Paragraph 5 of this Annex) and its category
samlet vurdering af køretøjet
overall assessment of the vehicle
tid for næste periodiske kontrol (hvis denne oplysning ikke fremgår på anden vis)
date of next periodical test (if this information is not provided by other means)
navn på kontrolinstansen og underskrift eller identifikation af den ansvarlige for kontrollen.
name of inspection organisation and signature or identification of the inspector responsible for the test
MINIMUMSKRAV TIL KONTROL
MINIMUM INSPECTION REQUIREMENTS
Kontrollen foretages som minimum på de punkter og ved hjælp af de minimumsstandarder og -metoder, der er anført i nedenstående skema.
The inspection shall cover at least the items and use the minimum standards and methods listed below.
Årsager til, at køretøjet ikke kan godkendes, er eksempler på fejl, som kan opdages.
Reasons for failure are examples of defects that may be detected.
Årsager til, at køretøjet ikke kan godkendes
reasons for failure
IDENTIFIKATION AF KØRETØJET
IDENTIFICATION OF THE VEHICĹE
Nummerplader (hvis påbudt i henhold til kravene [8])
Registration number plates (if needed by requirements) [8]
Visuel inspektion.
Visual inspection
Mangler eller forefindes ikke.
Missing or can not be found.
Visuel inspektion af komponenterne under aktivering af bremseapparatet.
Visual inspection of the components while the braking system is operated.
Bemærk: Køretøjer med servoforstærket bremseapparat bør undersøges med motoren slukket.
Note: Vehicles with power-assisted braking systems should be inspected with the engine switched off.
Visuel inspektion af komponenterne under aktivering af bremseapparatet.
Visual inspection of the components while the braking system is operated
Visuel inspektion af komponenterne under normalt arbejdstryk.
Visual inspection of the components at normal working pressure.
Kontrollér, hvor lang tid det tager vakuummet eller lufttrykket at nå et sikkert arbejdstryk, og kontrollér funktionen af alarmanordningen, flervejssikkerhedsventilen og overtryksventilen.
Check time required for vacuum or air pressure to reach safe working value and function of warning device, multi-circuit protection valve and pressure relief valve.
Tid til opnåelse af sikkert arbejdstryk ikke i overensstemmelse med kravene [8].
Time taken to build up air pressure/vacuum to safe working value not in accordance with the requirements [8]
Funktionel kontrol.
Functional check
Udløser mangler, er beskadiget eller virker ikke.
Activator missing, damaged or inoperative
Virker ikke korrekt, alarmanordning giver signal om defekt.
Incorrect functioning, warning indicator shows malfunction
Afbryd og genetablér bremsesystemkobling mellem det trækkende køretøj og påhængskøretøjet.
Disconnect and reconnect braking system coupling between towing vehicle and trailer.
Tap eller selvlukkende ventil defekt.
Tap or self sealing valve defective.
Virker ikke korrekt.
Not functioning correctly
Visuel inspektion.
Visual inspection.
Slanger beskadigede, slidte, snoede eller for korte.
Hoses damaged, chafing, twisted or too short
Bakke eller klods tilsmudset (olie, fedt osv.).
Lining or pad contaminated (oil, grease etc.).
Bakke eller klods mangler.
Lining or pad missing
Tromle eller skive tilsmudset (olie, fedt osv.).
Drum or disc contaminated (oil, grease, etc.)
Tromle eller skive mangler.
Drum or disc missing
Data ulæselige eller ikke i overensstemmelse med kravene [8].
Data illegible or not in accordance with requirements [8]
Afbryd bremsekobling mellem det trækkende køretøj og påhængskøretøjet.
Disconnect brake coupling between towing vehicle and trailer.
Uhensigtsmæssig reparation eller ændring af en given komponent [1]
Inappropriate repair or modification to any component [1]
Driftsbremse — præstationer og virkning
Service braking performance and efficiency
Bremserne aktiveres gradvist op til maksimal bremsekraft under afprøvning på et bremsefelt, eller såfremt dette ikke er muligt under en testkørsel på vej.
during a test on a static brake testing machine or, if impossible during a road test apply the brakes progressively up to maximum effort.
Afprøvning på et bremsefelt, eller såfremt et sådant ikke kan anvendes af tekniske årsager under en testkørsel på vej ved anvendelse af en registrerende decelerationsmåler.
Test with a static brake testing machine or, if one cannot be used for technical reasons, by a road test using a recording decelerometer.
Køretøjer eller et påhængskøretøj med en tilladt totalvægt på over 3500 kg skal afprøves i henhold til ISO-standard 21069 eller tilsvarende metoder.
Vehicles or a trailer with a maximum permissible mass exceeding 3500 kg has to be inspected following the standards given by ISO 21069 or equivalent methods.
Testkørsler på vej bør udføres under tørre vejrforhold på en flad, lige strækning.
Road tests should be carried out under dry conditions on a flat, straight road.
Følgende minimumsbremsevirkninger opnås ikke:
Does not give at least the minimum figure as follows
for påhængskøretøjer med trækstang: 50 %
for draw-bar trailers: 50 %
Kategori M1, M2 og M3: 50 % [2]Kategori N2 og N3: 43 % [3]Kategori O2 (XX) [10], O3 og O4: 40 % [4]Andre kategorier (XX) [10]:
Category M1, M2 and M3: 50 % [2]Category N2 and N3: 43 % [3]Category O2 (XX) [10], O3 and O4: 40 % [4]Other categories (XX) [10],.
Kategori L (begge bremser):
Categories L (both brakes):
Nødbremse — præstationer og virkning (hvis der anvendes separate systemer)
Secondary (emergency) braking performance and efficiency (if met by separate system)
Anvend den metode, der er beskrevet under punkt 1.2.1., hvis nødbremsesystemet er et separat system i forhold til driftsbremsesystemet.
If the secondary braking system is separate from the service braking system, use the method specified in 1.2.1.
Bremsevirkning på et hjul er mindre end 70 % af den højeste registrerede bremsevirkning på et andet hjul på samme aksel.
Braking effort from any wheel is less than 70 % of maximum effort recorded from another wheel on the same axle specified.
Anvend den metode, der er beskrevet under punkt 1.2.2., hvis nødbremsesystemet er et separat system i forhold til driftsbremsesystemet.
If the secondary braking system is separate from the service braking system, use the method specified in 1.2.2.
Bremsekraft under 50 % [5] af driftsbremsens virkning som fastlagt i punkt 1.2.2. i forhold til den tilladte totalvægt eller for sættevogne til summen af det tilladte akseltryk
Braking effort less than 50 % [5] of the service brake performance defined in section 1.2.2 in relation to the maximum authorized mass or, in the case of semi-trailers, to the sum of the authorized axel loads
Aktivér bremsen under afprøvning på et bremsefelt og/eller under en testkørsel på vej med en decelerationsmåler.
Apply the brake during a test on a static brake testing machine and/or during a road test with a decelerometer.
Afprøvning på et bremsefelt eller under en testkørsel på vej ved anvendelse af enten en indikerende eller registrerende decelerationsmåler, eller når køretøjet befinder sig på en bakke med en kendt hældning.
Test with a static brake testing machine or by a road test using either an indicating or recording decelerometer or with the vehicle on a slope of known gradient.
Lastvogne bør om muligt afprøves lastet.
Goods vehicles should, if possible, be tested laden.