natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dette bilag angiver, hvordan overensstemmelsesvurdering skal finde sted for delsystemet Rullende materiel.
This Annex indicates the assessment of conformity of the rolling stock subsystem.
Vurdering af delsystemet Rullende materiel
Assessment of the rolling stock subsystem
Fremstillingsfase
Production phase
Særlig vurderingsprocedure
Particular assessment procedure
Rutinemæssig prøvning
Routine test
Adgangsdøre
Access doors
Mekaniske egenskaber ved glas
Mechanical characteristics of glass
i.r.
n.a
udest.
open
Mekaniske og geometriske egenskaber for hjulsæt
Mechanical and geometrical characteristics of wheelsets
System til blokeringsbeskyttelse (interoperabilitetskomponent)
Wheel slide protection system (IC)
Grænseflade til trækkraft – Bremsesystemer forbundet med trækkraften (elektrisk, hydrodynamisk)
Interface with traction — Braking systems linked to traction (electric, hydro-dynamic)
Udvendige døre: af- og påstigning
Exterior doors: access to and egress from rolling stock
Konstruktion af dørsystemer
Door system construction
Forstyrrelser i kørestrømmen)
System energy disturbances
Strømaftager (interoperabilitetskomponent)
Pantograph (IC)
Kontaktstykker (interoperabilitetskomponent)
Contact strips (IC)
Andet direktiv
Other Directive
Førerrum og drift
Cab and operation
Frontrude — udstyr
Front end — Equipment
Vedligeholdelsesdokumentation
The maintenance documentation
Typeafprøvning hvis og som defineret af ansøgeren.
Type test if and as defined by the applicant.
FORHOLD, FOR HVILKE DER IKKE FORELIGGER NOGEN TEKNISK SPECIFIKATION (UDESTÅENDE PUNKTER)
ASPECTS FOR WHICH THE TECHNICAL SPECIFICATION IS NOT AVAILABLE (OPEN POINTS)
Generelle udestående punkter, det vedrører et helt net
General open points that relate to a complete network
Afsnit i denne TSI
Clause of this TSI
Teknisk forhold, der ikke er omfattet af denne TSI
Technical aspect not covered by this TSI
Særlige krav for sikker drift af konventionelt rullende materiel på højhastighedsnettet
Specific requirements for CR RST to operate safely on the HS network
Alle krav
All requirements
Kompatibilitet med det pågældende net.
Compatibility with concerned network
Særtilfælde ang. 1520 mm-net i Estland, Letland, Litauen, Polen og Slovakiet
Specific case Estonia, Latvia, Lithuania, Poland and Slovakia for 1520 mm system
Alle afsnit i TSI'en er udestående punkter
All clauses of the TSI are open points
Udestående punkt for at vise, at der er brug for yderligere arbejde for 1520 mm-systemet.
Open point to indicate that further work is needed for 1520 mm system
Udestående punkter, der vedrører den tekniske kompatibilitet mellem køretøjet og nettet
Open points that relate to technical compatibility between the vehicle and the network
Driftstemperaturinterval for udstyr langs sporet
Range of working temperature for trackside equipment
Temperaturgrænse anført i den tekniske dokumentation.
Temperature limit recorded in the technical documentation.
Kompatibilitet med det berørte net skal kontrolleres.
Compatibility with concerned network to be checked
Referencespor til prøvning (sporets geometriske kvalitet)
Reference track for tests (track geometric quality)
Prøvningsrapport beskriver betingelserne på prøvningssporet.
Test report includes the description of the test track conditions.
Skal undersøges for at kontrollere kompatibilitet med nettet.
To be examined to verify compatibility with concerned network
Driftsværdi for ækvivalent konicitet for hjulsæt
In-service value of wheelset equivalent conicity
Der skal fastsættes vedligeholdelseskriterier afhængigt af forholdene på nettet.
Maintenance criteria to be defined depending on the networks conditions
Sikkerhedsniveauet er ikke specificeret i følgende afsnit:
Safety level not specified in clauses:
(dynamiske egenskaber; mulighed for designløsning med software)
(dynamic behaviour; design option with software)
Valgmulighed i designløsningen [1]
Design option [1]
Sikkerhedsrelaterede funktioner
Safety related functions
(bremsning; mulighed for at vælge centralt kontrolsystem)
(braking; option centralised control system)
(valgmulighed i designløsning for alarm)
(design option for alarm)
(styre- og kontrolsystem for dørene beskrevet i punkt D og E)
(door control system described in points D and E)
(styring af hovedafbryder)
(control of main circuit breaker)
(kontrol med lokomotivførerens aktivitet)
(driver’s activity control)
(mulighed for andre designløsninger end skillevægge i hele togets tværsnit)
(design option other than full partition)
Anvendelse af scenarie 1 og 2 på kraftige godstogslokomotiver med centralkoblinger
Application of scenarios 1 and 2 to heavy haul freight locomotives with centre couplers
Findes der ikke en løsning inden ibrugtagningstilladelse (teknisk løsning foreligger ikke), kan der indføres driftsrestriktioner [3]
If not closed before granting authorisation of placing in service (no technical solution available), possible restrictions at the level of operation [3]
Vurdering af, om lokomotiver med centralt førerrum opfylder kravene i forbindelse med scenarie 3.
Assessment of compliance of locomotives with centre cab with requirements related to scenario 3
Grænseflader til hæve- og løfteudstyr
Jacking and lifting equipment interfaces
Placering og udformning af grænseflader
Location and geometry of the interfaces
Beskrevet i den tekniske dokumentation; skal tages i betragtning med henblik på drift og vedligeholdelse [2].
Described in the technical documentation; to be considered for operation and maintenance [2]
Mulighed for indbygning af udstyr i toget
Option onboard equipment
Slipstrømmens påvirkning af passagerer på perron (ved hastigheder over 160 km/h)
Slipstream effect on passengers on platform (for speed higher than 160 km/h)
Slipstrømspåvirkninger fra enheder, der vurderes med henblik på generel drift (oprangering ikke fastlagt)
Slipstream effects for units assessed for general operation (train formation not defined)
Oprangering ved vurdering af den enkelte enhed ikke fastlagt.
Train formation for assessment of the single unit not defined
Driftsrestriktioner mulige [3]
Possible restrictions at the level of operation [3]
Slipstrømmens påvirkning af personer, der arbejder langs sporet (ved hastigheder over 160 km/h)
Slipstream effect on workers at trackside (for speed higher than 160 km/h)
Andet materiale til benyttelse på vekselstrøms- og/eller jævnstrømsstrækninger
Other material to be used on AC and/or DC lines
Hvis der benyttes andet materiale: verifikation efter nationale forskrifter.
If other material used, verification by application of national rules
Specificering af registreringsapparatet og dets indbygning i det rullende materiel
Specification of the recording device and of its integration in the rolling stock
Udestående punkt i revisionen af TSI'en for drift og trafikstyring (under vedtagelse)
Open point in the revision of the Operation TSI (to be adopted)
Se også direktiv 2008/57/EF, artikel 23, stk. 3, litra b).
See also Directive 2008/57/EC, Article 23(3)(b)
Lokal 400 V ekstern energiforsyning (afventer konklusion af MODTRAIN-undersøgelse)
Local external power supply 400 V (waiting for conclusion of Modtrain study)
Interoperabiliteten er sikret ved den tekniske løsning, der er fuldt specificeret i TSI'ens afsnit 4.2.Dette udestående punkt vedrører en alternativ teknisk løsning, som der endnu ikke foreligger en harmoniseret specifikation for.
Interoperability is ensured by the technical solution fully specified in the clause 4.2 of the TSI.This open point relates to an alternative technical solution, for which there is not yet a harmonised specification.
Det er ansøgerens valg, om denne alternative løsning skal anvendes.
The use of this alternative solution is a choice of the applicant.
Dette udestående punkt vedrører tekniske forhold, der kan påvirke drift og/eller vedligeholdelse; den tekniske løsning, der anvendes, skal beskrives i den tekniske dokumentation, der leveres sammen med EF-verifikationserklæringen, så der kan tages hensyn til den på driftsniveau.
This open point relates to technical aspects that may have an impact on operation and/or maintenance; the technical solution used has to be described in the technical documentation provided with the EC declaration of verification, in order to be taken into account at operational level.
Dette udestående punkt vedrører tekniske forhold, som på teknikkens nuværende stade ikke er teknisk specificeret for delsystemet Rullende materiel; en løsning skal findes ved hjælp af nationale forskrifter enten inden ibrugtagningstilladelse eller ved at begrænse anvendelsen af køretøjet.
This open point relates to technical aspects for which the current state of the art does not provide any technical specification for the rolling stock subsystem; it shall be closed by national rules either before the authorisation of placing in service or by restricting the use of the vehicle.
STANDARDER ELLER NORMATIVE DOKUMENTER, SOM DER ER HENVIST TIL I DENNE TSI
STANDARDS OR NORMATIVE DOCUMENTS REFERRED TO IN THIS TSI
Egenskaber, der skal vurderes
Characteristics to be assessed
Obligatorisk ref. Standard nr.
Mandatory reference standard number
Afsnit
Clauses
Afsnit 6.5.3 og 6.7.5 for leddelte enheder
Clauses 6.5.3 and 6.7.5 for articulated units
Puffer og skruekobling
Buffer and screw coupling
Dimensioner og udlægning af bremseledninger og -slanger
Dimension and layout of brake pipe and hoses
Placering i tværretningen af bremseledninger og haner
Lateral location of brake pipes and cocks
Alle undtagen bilag A
All except Annex A
Afsnit 6.3.2, 6.3.3 og 9.2.3.1
Clauses 6.3.2, 6.3.3 and 9.2.3.1
Afsnit 6.5.2
Clause 6.5.2
Belastningstilstande
Loading conditions
Hypotese for belastningstilstande
Hypothesis for load conditions
Afsnit 4.5, »Vehicle weighting«
Clause 4.5 ‘vehicle weighting’
Clause A.3.12.
Clause A.3.12
Afsnit B.3.
Clause B.3
Afsnit 4.5, »Wheel load measurement«
Clause 4.5 ‘wheel load measurement’
Afsnit 5.1 og 5.2.
Clauses 5.1 and 5.2
Afsnit 4.1.
Clause 4.1
Afsnit 5
Clause 5
For kurvestyrede tog
For tilting trains
For sporbeliggenhedens kvalitet
For track geometric quality
Skinnetværprofil til modellering af ækvivalent konicitet
Rail head profile for modelling equivalent conicity
Definition af hjulprofiler
Definition of wheel profiles
Afsnit 7 og 9.2; Bilag C
Clauses 7 and 9.2; Annex C
Afsnit 3.2.1 og 3.2.2
Clause 3.2.1 and 3.2.2
Afsnit 4, 5 og 6
Clauses 4, 5 and 6
Afsnit 5.4 »UIC brake system«
Clause 5.4 ‘UIC brake system’
Afsnit 5 eller 6.2
Clause 5 or 6.2
Afsnit 6.4
Clause 6.4
Afsnit 4.2
Clause 4.2
Afsnit 4.3
Clause 4.3
Afsnit 4.4
Clause 4.4
Afsnit 4.6
Clause 4.6
Afsnit 4.7
Clause 4.7
Afsnit 4.9
Clause 4.9
Liste over stoffer
List of substances
Afsnit 7.5.2
Clause 7.5.2
Afsnit 8.5.2
Clause 8.5.2
Afsnit 5.3, 5.4.3 og 5.5.2
Clauses 5.3, 5.4.3 and 5.5.2
Afsnit 5.3.5
Clause 5.3.5,
Afsnit 6.1 og 6.2
Clauses 6.1 and 6.2
Afsnit 5.4.4.
Clause 5.4.4
Afsnit 5.5.3 og 5.5.4
Clauses 5.5.3 and 5.5.4
Afsnit 4.3.2 og 5
Clauses 4.3.2 and 5
Afsnit 12.1.1
Clause 12.1.1
Afsnit 14.3
Clause 14.3
Afsnit 14.2
Clause 14.2
Afsnit 10.1, 10.3, 10.4, bilag D
Clauses 10.1, 10.3, 10.4, Annex D
Afsnit 4.2 og 6.2.3
Clauses 4.2 and 6.2.3
Afsnit 5.2, bilag A2, figur A.7; bilag B.2, figur B.3
Clause 5.2, Annex A.2 figure A.7; Annex B.2 figure B.3
Strømaftagernes strømkapacitet
Pantograph current capacity
Afsnit 6.13.2
Clause 6.13.2
Afsnit 6.13.1.
Clause 6.13.1
Afsnit 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.6 og 5.2.7
Clauses 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.6 and 5.2.7
Afsnit 6.3.1
Clause 6.3.1
Strømaftagerens dynamiske egenskaber
Pantograph dynamic behaviour
Afsnit 4.7 og 4.8
Clauses 4.7 and 4.8
Afsnit 11
Clause 11
Tillæg E, tillæg F
Appendix E, Appendix F
Bilag F
Annex F
Tillæg D, afsnit 3.2.1, 3.2.2, 3.3
Appendix D, clauses 3.2.1, 3.2.2, 3.3
Afsnit 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.7 og 4.2.9
Clauses 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.7 and 4.2.9
Afsnit 6.2.1 til 6.2.7
Clauses 6.2.1 to 6.2.7
Som alternativ til de standarder, der er specificeret i TSI'en for rullende materiel til højhastighedstog
As an alternative to standards specified in the HS RST TSI
Eller tilsvarende sikkerhedsniveau
Or equivalent safety level
Afsnit 1
Clause 1
»Desuden gælder kravene i TSI-CR LOC&PAS, afsnit 4.2.10.2 (Materialekrav) for rullende materiel til konventionelle tog.«
‘In addition, the requirements of clause 4.2.10.2 (Material requirements) of the CR LOC & PAS TSI shall apply to CR rolling stock.’;
Denne TSI omfatter delsystemet Rullende materiel som defineret i bilag II, afsnit 2.6, i direktiv 2008/57/EF og de dertil hørende dele af delsystemet Energi (»den del af udstyret til måling af elforbruget, der er installeret i køretøjet«, jf. bilag II, afsnit 2.2, i direktiv 2008/57/EF), som svarer til den del af det strukturelt definerede delsystem Energi, der er installeret i det rullende materiel.
This TSI also includes the rolling stock subsystem as defined in Annex II Section 2.6 of Directive 2008/57/EC and the related parts of the energy subsystem (‘onboard part of the electric consumptions measuring equipment’ as defined in Annex II Section 2.2 of Directive 2008/57/EC) which corresponds to the onboard part of the energy structural subsystem.
Denne TSI finder anvendelse på rullende materiel, som:
This TSI is applicable to rolling stock:
benyttes (eller forudsættes benyttet) på det jernbanenet, der er defineret i afsnit 1.2, Geografisk anvendelsesområde
which is (or is intended to be) operated on the rail network defined in the Section 1.2 ‘Geographical scope’ of this TSI,
tilhører en af følgende typer (som anført i direktiv 2008/57/EF, bilag I, afsnit 1.2):
which is of one of the following types (as defined in Annex I Section 1.2 of Directive 2008/57/EC):
mobilt udstyr til anlæg og vedligeholdelse af jernbaneinfrastruktur.
mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment.
Det geografiske anvendelsesområde for denne TSI er banenettet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog som beskrevet i direktiv 2008/57/EF, bilag I, afsnit 1.1, Net.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system network (TEN) as described in Annex I Section 1.1 ‘Network’ of Directive 2008/57/EC.
Denne TSI omfatter ikke kravene til rullende materiel til højhastighedstog, der er konstrueret til drift i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog, jf. direktiv 2008/57/EF, bilag I (afsnit 2.2), ved dette højhastighedsnets forudsatte maksimalhastighed.
The requirements for high speed rolling stock designed to operate on the Trans European High-Speed Rail system as provided for in Annex I (2.2) of Directive 2008/57/EC, at maximum speed intended for this high-speed network, are not covered in this TSI.
Parametre i delsystemet Rullende materiel, der påvirker delsystemet Togkontrol og signaler
Rolling stock parameters which influence CCS subsystem
Bremsevirkning — generelle krav
Braking performance -General requirements
Dynamisk bremse — bremsesystemer forbundet med trækkraften
Dynamic brake — Braking systems linked to traction system
Bremsesystem, der er uafhængigt af friktionsforholdene — generelt
Braking system independent of adhesion conditions — General
Udvendige døre: af- og påstigning
Exterior doors: access to and egress from Rolling stock
Udvendige døre: systemkonstruktion
Exterior doors: system construction
Døre mellem enheder
inter-unit doors
Sideruder i vognkassen
body side windows
Tyfon — generelt
Horn — General
Førerrum — generelt
Driver’s cab — General
Førerpultens ergonomi
Driver’s desk- Ergonomics
Frontrude — udstyr
Windscreen — Equipment
Innovative løsninger, som ikke opfylder kravene i denne TSI og/eller ikke kan vurderes i overensstemmelse med denne TSI, kræver nye specifikationer og/eller nye vurderingsmetoder.
Innovative solutions, which do not fulfil the requirements specified in this TSI and/or which are not assessable as stated in this TSI, require new specifications and/or new assessment methods.
Med henblik på at muliggøre teknologisk innovation skal disse specifikationer og vurderingsmetoder udvikles via den proces, der beskrives i afsnit 6 under overskriften »innovative løsninger«.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process ‘innovative solution’ described in Section 6.
Hvilke karakteristika der skal anføres i det »europæiske register over godkendte køretøjstyper«, er anført i denne TSI's afsnit 4.8.
Characteristics that need to be listed in the ‘European register of authorised types of vehicles’ are identified in Section 4.8 of this TSI.
Enkeltkøretøj eller faste køretøjsgrupper, der forudsættes anvendt i foruddefinerede oprangeringer.
Single vehicle or fixed rakes of vehicles intended for predefined formation(s)
Enkeltkøretøj eller faste køretøjsgrupper, der forudsættes anvendt i generel drift og i givet fald i foruddefinerede oprangeringer af flere køretøjer (lokomotiver) af den type, der er under vurdering til sammenkoblet drift.
Single vehicle or fixed rakes of vehicles intended for general operation and when required, predefined formation(s) of several vehicles (locomotives) of the type under assessment for multiple operation.
Bemærk: Sammenkoblet drift af den enhed, der er under vurdering, med andre typer af rullende materiel henhører ikke under denne TSI.
Note: Multiple operation of the unit under assessment with other types of rolling stock in not in the scope of this TSI.
Definitioner vedrørende oprangering af tog og enheder er anført i afsnit 2.2.
Definitions related to train formation and units are given in Section 2.2 of this TSI.
Nærmere specifikationer er angivet i afsnit 6.2.
Details are given in Section 6.2.
For nogle karakteristika og nogle vurderinger af en enhed, der forudsættes anvendt i generel drift, skal der fastsættes begrænsninger, hvad angår oprangeringen.
Some characteristics or some assessments of a unit intended to be used in general operation, will require defined limits regarding the train formations.
Parkeringsbremse, jf. afsnit 4.2.4.2, 4.2.4.4.5 og 4.2.4.5.5; sikkerhedskravene er anført i afsnit 4.2.4.2.2.
Parking braking, as specified in clause 4.2.4.2, clause 4.2.4.4.5 and clause 4.2.4.5.5; the safety requirements are specified in clause 4.2.4.2.2.
Bremsetilstand og fejlvisning, jf. afsnit 4.2.4.9.
Brake state and fault indication, as specified in clause 4.2.4.9.
Passageralarm, jf. afsnit 4.2.5.3.
Passenger alarm, as specified in clause 4.2.5.3.
Styring af udvendige døre til passagerer, jf. afsnit 4.2.5.6.
Control of passenger exterior doors, as specified in clause 4.2.5.6.
I begge ender af enheder, der enten ikke er udstyret med endekobling eller er udstyret med et koblingssystem, som ikke er kompatibelt med det manuelle koblingssystem som omhandlet i afsnit 4.2.2.2.3, skal der anbringes anordninger, der gør det muligt at frigøre strækningen i tilfælde af havari ved at trække eller skubbe den pågældende enhed:
At the ends of units not equipped with any end coupling feature, or equipped with a coupling system which is not compatible with the manual coupling system as per clause 4.2.2.2.3 of this TSI, provisions shall be made to enable the recovery of the line in case of breakdown by hauling or propelling the unit to be rescued:
hvis den enhed, der skal bjærges, er udstyret med en endekobling: ved hjælp af en trækkraftenhed, der er udstyret med den samme type endekoblingssystem, og
Where the unit to be rescued is fitted with an end coupling: by means of a power unit equipped with the same type of end coupling system, and
ved hjælp af en bjærgningsenhed, dvs. en trækkraftenhed, der i hver ende med henblik på bjærgningsoperationer er udstyret med:
By means of a recovery unit i.e. a power unit featuring at each of its ends intended to be used for rescue purposes:
Vognkassens evne til at modstå varig deformation og brud kan eftervises ved beregninger eller ved prøvning under de betingelser, der er fastsat i EN 12663-1:2010, afsnit 9.2.3.1.
In particular, proof of the capacity of the vehicle body to resist lasting deformations and fractures may be demonstrated by calculations or by testing, according to the conditions set up in the clause 9.2.3.1 of EN 12663-1:2010.
De belastningstilstande, der skal tages i betragtning, skal være i overensstemmelse med denne TSI's afsnit 4.2.2.10.
The load conditions to be considered shall be in accordance with clause 4.2.2.10 of this TSI.
Antagelserne om aerodynamisk belastning skal være som beskrevet i afsnit 4.2.6.2.3.
The assumptions for aerodynamic loading shall be those described in clause 4.2.6.2.3 of this TSI.
Sammenføjningsteknikkerne er omfattet af de ovennævnte krav.
Joining techniques are covered by the above requirements.
Der skal være en verifikationsprocedure i fremstillingsfasen for at sikre, at konstruktionens mekaniske egenskaber ikke forringes af defekter.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defect may decrease the mechanical characteristics of the structure.
Med dette formål skal køretøjernes mekaniske konstruktion yde beskyttelse for de ombordværende under en kollision ved at omfatte midler til:
For this purpose, the mechanical structure of vehicles shall provide protection of the occupants in the event of a collision by providing means of:
at begrænse retardationen
limiting deceleration,
at sikre, at overlevelsesområderne og konstruktionen forbliver intakt i områder med ombordværende
maintaining survival space and structural integrity of the occupied areas,
at nedbringe risikoen for klatring
reducing the risk of overriding,
nedbringe risikoen for afsporing
reducing the risk of derailment,
at begrænse følgerne af at ramme en hindring på sporet.
limiting the consequences of hitting a track obstruction.
Scenarie 4: et sammenstød mellem enheden og en lav forhindring (f.eks. en bil i en jernbaneoverkørsel, et dyr, en sten).
Scenario 4: An impact of the unit into a low obstacle (e.g. car on a level crossing, animal, rock etc.).
Disse scenarier beskrives i tabel 2 i EN15227:2008, afsnit 5.
These scenarios are described in table 2 of Section 5 of EN15227:2008.
EGENSKABER VED RULLENDE MATERIEL FOR KOMPATIBILITET MED TOGDETEKTERINGSSYSTEMER BASERET PÅ SKINNESTRØMKREDSE
ROLLING STOCK CHARACTERISTICS FOR COMPATIBILITY WITH TRAIN DETECTION SYSTEM BASED ON TRACK CIRCUITS
Den største afstand mellem pufferenden og den første aksel er specificeret i TSI'en for togkontrol og signaler til konventionelle tog, bilag A, tillæg 1, afsnit 2.1.2 (afstand b1 på figur 6).
The maximum distance between buffer end and first axle is specified in CR CCS TSI Annex A Appendix 1 clause 2.1.2 (distance b1 in figure 6).
For elektriske enheder med strømaftager, der forsynes med 1500 V jævnstrøm (se afsnit 4.2.8.2.1) er mindste impedans mellem strømaftager og hvert af togets hjul specificeret i TSI'en for togkontrol og signaler til konventionelle tog, bilag A, tillæg 1, afsnit 3.6.1.
For electric units equipped with a pantograph and supplied with power supply 1500 V DC or 3000 V DC(see clause 4.2.8.2.1), the minimum impedance between pantograph and each wheel of the train is specified in CR CCS TSI Annex A Appendix 1 clause 3.6.1
Begrænsningerne for brug af sandingsudstyr er anført i TSI'en for togkontrol og signaler til konventionelle tog, bilag A, tillæg 1, afsnit 4.1.1 og 4.1.2.
The limitations of use of sanding equipment are given in CR CCS TSI Annex A Appendix 1 clauses 4.1.1 and 4.1.2.
Brug af bremseklodser af komposit er et udestående punkt i TSI'en for togkontrol og signaler til konventionelle tog.
The use of composite brake blocks is an open point in the CR CCS TSI.
Den mindste afstand mellem akslerne i hver ende af en enhed er specificeret i TSI'en for togkontrol og signaler til konventionelle tog, bilag A, tillæg 1, afsnit 2.1.4.
The minimum distance between end axles of a unit is specified in CR CCS TSI Annex A Appendix 1 clause 2.1.4
Når det rullende materiel konstrueres, skal der også tages hensyn til den temperatur, der opstår omkring bremsekomponenterne.
The temperature reached around the brake components shall also be considered in the design of the rolling stock.
Bremsesystemet skal konstrueres således, at det indeholder midler til overvågning og afprøvning som specificeret i afsnit 4.2.4.9.
The design of the brake system shall include means for monitoring and tests as specified in clause 4.2.4.9 of this TSI.