natgillin/translations-raw huggingface dataset:
en brandslukker i overensstemmelse med TSI'en for rullende materiel til højhastighedstog, afsnit 4.2.7.2.3.2.
A fire extinguisher in accordance with HS RST TSI:2008 clause 4.2.7.2.3.2.
på bemandede trækkraftenheder til godstog: en respirator, som specificeret i TSI'en for sikkerhed i jernbanetunneller (se denne, afsnit 4.7.1).
On manned traction units of freight trains: a respirator, as specified in the SRT TSI (see SRT TSI clause 4.7.1).
Hvert førerrum skal være udstyret med:
Each driver’s cab shall be equipped with:
to kroge til tøj eller en niche med en tøjstang
Two hooks for clothing or a niche with a clothes’ beam.
plads til anbringelse af en kuffert eller taske på 300 mm x 400 mm x 400 mm.
A free space for storing a suitcase or bag of size 300 mm x 400 mm x 400 mm.
Listen over data, der skal registreres, skal fastlægges i TSI'en for drift og trafikstyring for konventionelle tog under hensyntagen til datalisten i TSI'en for togkontrol og signaler samt igangværende undersøgelser af behovet hos undersøgelsesorganer, der har til opgave at udarbejde ulykkesrapporter.
The list of information to be recorded is to be defined in the CR OPE TSI taking into account of the list of information defined in the CR CCS TSI, and on-going studies regarding the need of Investigation Bodies in charge of reporting on accidents.
Midlerne til at registrere disse data falder inden for denne TSI's anvendelsesområde; så længe listen over, hvilke data der skal registreres, ikke foreligger, er specificeringen af registreringsapparatet et udestående punkt.
The means to record this information is in the scope of the present TSI; pending the definition of the list of information to be recorded is completed, the specification of the recording device is an open point.
Rullende materiel, der forudsættes anvendt i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog, skal være konstrueret således, at det beskytter passagerer og togpersonale under fare, f.eks. brand i toget, og således, at der kan foretages en effektiv evakuering og redning i nødstilfælde.
Rolling stock intended for use on the CR TEN shall be designed such that it protects passengers and onboard staff in case of hazard e.g. fire on board and to allow an effective evacuation and rescue in case of emergencies.
Dette krav anses for opfyldt, hvis denne TSI efterleves.
This is deemed to be fulfilled by complying with the requirements of this TSI.
Foreneligheden mellem kategorierne af rullende materiel og drift i tunneller er specificeret i TSI'en for sikkerhed i jernbanentunneller.
The compatibility between the categories of rolling stock and operations in tunnels is set out in the SRT TSI.
Konstruktionens brandsikkerhedskategori noteres i registret over rullende materiel, jf. afsnit 4.8.
The design fire category shall be recorded in the rolling stock register, as defined in clause 4.8 of this TSI.
Krav til alle enheder undtagen godstogslokomotiver og arbejdskøretøjer
Requirements applicable to all units, except freight locomotives and OTMs
Det rullende materiel skal mindst opfylde:
Rolling stock shall comply as a minimum with:
kravene til rullende materiel i kategori A som vist i TSI'en for sikkerhed i jernbanetunneller og
the requirements applicable to category A rolling stock as depicted in SRT TSI, and
kravene i denne TSI's afsnit 4.2.10.2 til 4.2.10.4.
the requirements in the clauses 4.2.10.2 to 4.2.10.4 of this TSI.
Rullende materiel i kategori A er den laveste kategori af rullende materiel, der kan bruges på TEN-infrastruktur.
Category A rolling stock is the minimum category for rolling stock operated on the TEN infrastructures.
Foreneligheden mellem rullende materiel i kategori A og andre op til 5 km lange banestrækninger end tunneller, hvor det er farligt at stå ud af toget (f.eks. hævede strækningsafsnit, dæmninger, banegrave), er omfattet af denne TSI.
The compatibility between category A rolling stock and sections of tracks where detraining is dangerous other than tunnels (e.g. elevated sections, embankments, trenches, etc.) up to 5 km length is covered by this TSI.
Rullende materiel i kategori B skal opfylde:
Category B rolling stock shall comply with:
alle krav til rullende materiel i kategori A og
all requirements applicable to category A rolling stock, and
kravene til rullende materiel i kategori B som vist i TSI'en for sikkerhed i jernbanetunneller og
the requirements applicable to category B rolling stock as depicted in SRT TSI, and
kravene i denne TSI's afsnit 4.2.10.5.
the requirements in the clause 4.2.10.5 of this TSI.
Rullende materiel i kategori B er konstrueret til drift på alle dele af infrastrukturen i TEN (inklusive lange tunneller og lange hævede strækningsafsnit).
Category B rolling stock is designed to be operated on all parts of the TEN infrastructures (including long tunnels and long elevated sections).
Krav til godstogslokomotiver og arbejdskøretøjer
Requirements applicable to freight locomotives and OTMs
Godstogslokomotiver skal opfylde kravene i:
Freight locomotives shall meet the requirements as set out in:
de afsnit i TSI'en om sikkerhed i jernbanetunneller, der gælder for godstogslokomotiver (herunder for rullende materiel generelt), og
SRT TSI clauses applicable to freight locomotives (including those clauses applicable to rolling stock in general), and
kravene i denne TSI's afsnit 4.2.10.2, Materialekrav, og 4.2.10.3, Særlige krav vedrørende brændbare væsker.
the requirements in clauses 4.2.10.2 Material requirements and 4.2.10.3 Specific measures for flammable liquids, of this TSI.
Arbejdskøretøjer skal opfylde kravene i:
OTMs shall meet the requirements as set out in:
TSI'en for sikkerhed i jernbanetunneller, afsnit: 4.2.5.1, Materialeegenskaber for rullende materiel, 4.2.5.6, Indbyggede branddetektorer, og 4.2.5.7, Kommunikationssystemer i tog, samt
SRT TSI clauses: 4.2.5.1 Material properties for rolling stock, 4.2.5.6 Onboard fire detectors, and 4.2.5.7 Communication means on trains,
kravene i denne TSI's afsnit 4.2.10.2, Materialekrav, og 4.2.10.3, Særlige krav vedrørende brændbare væsker.
the requirements in clauses 4.2.10.2 Material requirements, and 4.2.10.3 Specific measures for flammable liquids, of this TSI.
Følgende liste giver et overblik over de grundparametre, der er omfattet af TSI'en for sikkerhed i jernbanetunneller, og som er relevante for rullende materiel inden for nærværende TSI's anvendelsesområde (bemærk: ikke alle parametre er relevante for alle de typer af enheder, der er omfattet af denne TSI):
The following list gives an overview of the basic parameters covered by the SRT TSI, which are applicable to rolling stock in the scope of the present TSI (note: not all parameters are applicable to each type of unit in the scope of this TSI):
Materialeegenskaber for rullende materiel (1)
Material properties for rolling stock (1)
Ildslukkere til passagertog
Fire extinguishers for passenger rolling stock
Brandbeskyttelse i godstog
Fire protection for freight trains
Brandbarrierer til passagertog (1)
Fire barriers for passenger rolling stock (1)
Andre foranstaltninger til sikring af køreevnen i passagertog, der er brudt i brand
Additional measures for running capability of passenger rolling stock with a fire on board
Indbyggede branddetektorer
Onboard fire detectors
Kommunikationssystemer i tog (2)
Communication means on trains (2)
Overstropning af nødbremsen (2)
Emergency brake override (2)
Nødbelysningsanlæg i toget
Emergency lighting system in the train
Afbrydelse af togets klimaanlæg
Switching off of air conditioning in the train
Etablering af flugtveje i passagerkøretøjer (1)
Escape design of passenger rolling stock (1)
Information og adgang for redningstjenester
Rescue service’s information and access
De bestemmelser, der er markeret med (1), berøres af afsnit 4.2.10 i nærværende TSI.
The clauses marked with (1) are affected by the contents of clause 4.2.10 of the present TSI.
Da nærværende TSI adskiller sig fra TSI'en for sikkerhed i jernbanetunneller på visse punkter, skal TSI'erne anvendes på følgende måde:
Since the present TSI differs from the SRT TSI on certain requirements, the TSIs shall be applied as follows:
Afsnit 4.2.5.11.1 i TSI'en om sikkerhed i jernbanetunneller (Nødudgange for passagerer) erstattes af afsnit 4.2.10.4 (Evakuering af passagerer) i nærværende TSI, for så vidt an går konventionelt rullende materiel.
SRT TSI clause 4.2.5.11.1 (Passengers’ emergency exits) shall be substituted by clause 4.2.10.4 (Passenger evacuation) of the present TSI for conventional rolling stock.
De bestemmelser, der er markeret med 2), berøres af afsnit 4.2.5 i nærværende TSI (se nærmere i afsnit 4.2.5).
The clauses marked with (2) are affected by the contents of clause 4.2.5 of the present TSI (see this clause 4.2.5 for details).
Dette afsnit supplerer afsnit 4.2.5.1, Materialeegenskaber for rullende materiel, i TSI'en om sikkerhed i jernbanetunneller, for så vidt angår konventionelt rullende materiel.
This clause supplements SRT TSI clause 4.2.5.1 ‘Material properties for rolling stock’ for conventional rolling stock.
I tillæg til bestemmelserne i TSI'en om sikkerhed i jernbanetunneller (der henviser videre til TSI'en om rullende materiel for højhastighedstog), og så længe EN45545-2 ikke er offentliggjort, kan kravene til materialernes brandmæssige egenskaber og udvælgelsen af komponenter også opfyldes ved verifikation af overensstemmelse i henhold til TS 45545-2:2009, idet der tages hensyn til den relevante driftskategori som specificeret i TS 45545-1:2009. 4.2.10.3.
In addition to the provisions in SRT TSI (referring back to the HS RST TSI) and pending the publication of EN45545-2, the requirements relating to the fire behaviour properties of materials and the selection of components is also permitted to be satisfied by the verification of conformity in accordance with TS 45545-2:2009, using the appropriate operation category as specified in TS 45545-1:2009.
Der skal træffes forholdsregler i jernbanekøretøjer for at forebygge udbrud og spredning af brand på grund af udslip af brændbare væsker eller luftarter.
Railway vehicles shall be provided with measures preventing a fire from occurring and spreading due to leakage of flammable liquids or gases.
Dette afsnit træder i stedet for afsnit 4.2.5.11.1, Nødudgange for passagerer, i TSI'en om jernbanesikkerhed i tunneller, for så vidt angår konventionelt rullende materiel.
This clause substitutes SRT TSI clause 4.2.5.11.1 ‘Passengers’ emergency exits’ for conventional rolling stock.
Nødudgang Foranstaltning i toget, der gør det muligt at komme ud af toget i en nødsituation.
Emergency exit train borne provision to allow people inside the train to get out of the train in case of an emergency.
En udvendig passagerdør er en særlig type nødudgang.
An external passenger door is a specific type of emergency exit.
Gennemgangsrute Et område i toget, som der er indgang til og udgang fra på forskellige sider, og som ikke hindrer passagerernes og personalets bevægelser, på langs ad toget.
Through route Area in the train which can be entered and left from different sides and which does not obstruct the movement of passengers and staff, along the longitudinal axis of the train.
Indvendige døre, der ikke kan låses, anses for ikke at hindre passagerers og personales bevægelser.
Interior doors on the through route which cannot be locked are considered not to obstruct the movement of passengers and staff.
Passagerområde Et område, som passagererne har adgang til uden særlig tiladelse.
Passenger area Area to which passengers have access without particular authorisation.
Kupé Passagerområde eller personaleområde, der ikke kan bruges som gennemgangsrute for passagerer eller personale.
Compartment Passenger area or staff area, which cannot be used as a through route for passengers or staff respectively.
Der skal være nødudgange, og det skal være angivet, hvor de befinder sig.
Emergency exits shall be provided and indicated.
En nødudgang skal kunne åbnes indefra af en passager.
An emergency exit shall be able to be opened by a passenger from inside the train.
Alle nødudgange skal i åben tilstand have en åbning, der er stor nok, til at mennesker kan komme igennem.
Once opened, each emergency exit shall have an opening which is sufficient in size to allow the release of persons.
Dette krav anses for opfyldt, når den åbne nødudgang har en rektangulær fri åbning på mindst 700 mm x 550 mm.
This requirement is deemed to be met when the opened emergency exit includes a rectangular open and free area of at least 700 mm x 550 mm.
Sæder og andre genstande til brug for passagerne (bord, seng osv.) kan være placeret på vejen til nødudgangen, når blot de ikke hindrer brug af nødudgangen og ikke spærrer for den frie åbning som defineret ovenfor.
Seats or other passenger amenities (table, bed etc.) may be located on the route towards an emergency exit as long as they do not prevent the use of the emergency exit and do not obstruct the free area as defined under the previous point here-above.
Alle udvendige passagerdøre skal være udstyret med nødåbningsanordninger, der gør det muligt at bruge dem som nødudgange.
All external passenger doors shall be equipped with emergency opening devices allowing them to be used as emergency exits.
Fra ethvert sted på en gennemgangsrute må der ikke være mere end 16 m til den nærmeste udvendige dør, målt på langs ad køretøjet; sove- og spisevogne er undtaget fra dette krav.
From each place inside a through route, an external door shall be reachable within 16m, measured along the longitudinal axis of the vehicle; sleeper and restaurant cars are exempt from this requirement.
I spisevogne skal der være en nødudgang højst 16 m fra ethvert sted i spisevognen, målt på langs ad køretøjet.
For restaurant cars, an emergency exit shall be located within 16 m from each place inside the restaurant car, measured along the longitudinal axis of the vehicle.
I sovevogne skal hver sovekupé have en nødudgang.
For sleeper cars, each sleeping compartment shall have an emergency exit.
Bortset fra toiletter og bagageområder må intet sted i en passagerkupé være mere end 6 m fra en nødudgang, målt på langs ad køretøjet.
Except for toilets and luggage areas, no place inside a passenger compartment shall be located at a distance of more than 6m from an emergency exit, measured along the longitudinal axis of the vehicle.
Ved nødudgange fra passagerkupéer skal der være hjælpemidler for en sikker og hurtig evakuering, hvis afstanden fra nødudgangens laveste punkt til skinneoverkant er større end 1,8 m.
For emergency exits in passenger compartments, additional means to aid a safe and swift evacuation shall be provided if the distance between the lowest point of the emergency exit and the top of rail exceeds 1,8 m.
Køretøjer, der er konstrueret til at kunne rumme op til 40 passagerer, skal have mindst to nødudgange.
Each vehicle designed to contain up to 40 passengers shall have at least two emergency exits.
Køretøjer, der er konstrueret til at kunne rumme mere end 40 passagerer, skal have mindst tre nødudgange.
Each vehicle designed to contain more than 40 passengers shall have at least three emergency exits.
Køretøjer, der er beregnet til passagertransport, skal have mindst én nødudgang på hver side af køretøjet.
Each vehicle intended to carry passengers shall have at least one emergency exit on each vehicle side.
Dette afsnit supplerer afsnit 4.2.5.4, Brandbarrierer til passagertog, i TSI'en om sikkerhed i jernbanetunneller, for så vidt angår konventionelt rullende materiel.
This clause supplements SRT TSI clause 4.2.5.4 ‘Fire barriers for passenger rolling stock’ for conventional rolling stock.
Ved siden af bestemmelserne i TSI'en for sikkerhed i jernbanetunneller om rullende materiel i brandsikkerhedskategori B kan kravet om »skillevægge i hele togets tværsnit i passager-/personaleområder« opfyldes ved brandspredningsforebyggende foranstaltninger:
In addition to the provisions in the SRT TSI, for category B fire safety rolling stock, the requirement for full ‘cross section partitions within passenger/staff areas’ is permitted to be met by fire spreading prevention measures (FSPM):
Hvis der benyttes brandspredningsforebyggende foranstaltninger i stedet for skillevægge i hele togets tværsnit, skal det eftervises:
If FSPM are used instead of full cross section partitions, it shall be demonstrated that:
at de sikrer, at brand og røg ikke vil sprede sig i farlige koncentrationer over større længder end 28 m inden for passager-/personaleområder i en enhed i mindst 15 minutter, efter at der er udbrudt brand
they ensure that fire and smoke will not extend in dangerous concentrations over a length of more than 28 m within the passenger/staff areas inside a unit, for at least 15 minutes after the start of a fire,
at de er installeret i hvert køretøj i enheden, der forudsættes anvendt til transport af passagerer og/eller personale
they are installed in each vehicle of the unit, which is intended to carry passengers and/or staff,
at de giver mindst samme sikkerhedsniveau for personer om bord som skillevægge i hele togets tværsnit, der bevarer deres integritet i 15 minutter og er testet efter kravene i EN 1363-1:1999 om prøvning af skillevægge under antagelse af at ilden kan opstå på begge sider af skillevæggen.
they provide at least the same level of safety to persons on board as full cross section partitions, with an integrity of 15 minutes, which are tested in accordance with the requirements of EN 1363-1:1999 partition test and assuming the fire can start from either side of the partition.
Hvis de brandspredningsforebyggende foranstaltninger er afhængige af, at systemer, komponenter eller funktioner står pålideligt til rådighed, skal sikkerhedsgraden for disse tages i betragtning ved eftervisningen; i dette tilfælde er det et udestående punkt, hvilket overordnet sikkerhedsniveau der skal opfyldes.
If the FSPM relies on reliability and availability of systems, components, or functions, their safety level shall be taken into account in the demonstration; in that case the global safety level to be met is an open point.
Løbende vedligeholdelse og mindre reparationer, der er nødvendige for at opretholde driftssikkerheden i perioderne mellem større vedligeholdelseseftersyn, skal kunne udføres, når toget er henstillet andre steder end på sit sædvanlige vedligeholdelsesværksted.
Servicing and minor repairs necessary to ensure safe operations between maintenance interventions shall be able to be carried out while the train is stabled away from its normal servicing home base.
Denne del indeholder krav til foranstaltninger i forbindelse med løbende vedligeholdelse af tog under drift eller henstillet på et banenet.
This part gathers requirements for provisions relating to the servicing of trains during operation or when stabled on a network.
De fleste af kravene sigter mod at sikre, at det rullende materiel har det nødvendige udstyr til at opfylde bestemmelserne i de andre dele af denne TSI og i TSI'en for infrastruktur.
Most of these requirements aim at ensuring that rolling stock will have the equipment necessary to meet the provisions required in the other sections of this TSI and of the Infrastructure TSI.
Gælder for: alle enheder med førerrum.
Applicable to: All units equipped with a driver’s cab
Frontruder i førerrum skal kunne rengøres udefra, uden at det er nødvendigt at afmontere nogen komponent eller afdækning.
It shall be possible for the front windows of drivers’ cabs to be cleaned from outside the train without need to remove any component or covering.
Hastigheden af tog, der skal vaskes udvendigt i et vaskeanlæg på plant spor, skal kunne reguleres til mellem 2 og 5 km/h.
It shall be possible to control the speed of trains that are intended to be cleaned externally through a washing plant on level track at a value between 2 km/h and 5 km/h.
Dette krav har til formål at sikre forenelighed med vaskeanlæg.
This requirement is aimed at ensuring compatibility with washing plants.
Gælder for: enheder med lukkede toilettanke.
Applicable to: units equipped with sealed retention systems.
Grænseflade til tømningssystem: Bestemmelserne i TSI'en for rullende materiel til højhastighedstog, afsnit 4.2.9.3, finder anvendelse.
Interface with discharge system: The provisions of clause 4.2.9.3 of the HS RST TSI shall be applied.
Gælder for: alle enheder med vandhaner.
Applicable to: All units equipped with water taps.
Det vand, der leveres til toget, anses for at være drikkevand i overensstemmelse med direktiv 98/83/EF, jf. TSI'en for infrastruktur til konventionelle tog, afsnit 4.2.13.3, frem til det punkt, hvor vandet fyldes på det rullende materiel.
The water supplied to the train, up to the filling-interface with the rolling stock, on the interoperable network is deemed to be drinking water in accordance with Directive 98/83/EC, as specified in the clause 4.2.13.3 of the CR INF TSI.
Tanken i toget må ikke medføre yderligere sundhedsrisiko for mennesker ud over dem, der er forbundet med opbevaring af vand efter ovenstående bestemmelser.
The onboard storage equipment shall not induce any additional risk for the health of people to the risks associated with the storage of water filled in accordance with the above provisions.
Dette krav anses for opfyldt ved vurdering af vandledningernes og forseglingens materiale og kvalitet.
This requirement is deemed to be met by assessment of piping and sealing material and quality.
Materialerne skal være egnet til transport og opbevaring af drikkevand.
The materials shall be suitable for transport and storage of water fit for human consumption.
Gælder for: alle enheder med påfyldningsgrænseflade.
Applicable to: All units equipped with a refilling interface.
Bestemmelserne i TSI'en for rullende materiel til højhastighedstog, afsnit 4.2.9.5.2, finder anvendelse på »indløbsforbindelser til vandbeholdere«.
The provisions of HS RST TSI clause 4.2.9.5.2 apply to ‘inlet connection for water tanks’.
Gælder for alle enheder.
Applicable to all units.
Forskellige funktionsniveauer: Bestemmelserne i TSI'en for rullende materiel til højhastighedstog, afsnit 4.2.9.7, finder anvendelse på rullende materiel til konventionelle tog.
Different functional levels: Provisions of HS RST TSI Clause 4.2.9.7 apply to CR RST vehicles
Hvis en enhed er udstyret med en energiforsyning til anvendelse, mens enheden er henstillet, skal den være forenelig med mindst et af følgende energiforsyningssystemer:
If a unit is equipped with a power supply to be used while stabled, it shall be compatible with at least one of the following power systems:
energiforsyningens køreledning (se afsnit 4.2.8.2.9, Krav knyttet til strømaftageren)
Power supply contact line (see clause 4.2.8.2.9 ‘Requirements linked to pantograph’).
energiforsyning af type UIC 552 (1 kV vekselstrøm, 1,5 kV vekselstrøm/jævnstrøm, 3 kV jævnstrøm)
‘UIC 552-type’ train power supply line (AC 1 kV, AC/DC 1.5 kV, DC 3 kV).
lokal, ekstern hjælpeenergiforsyning: dette er et udestående punkt.
Local external auxiliary power supply: this is an open point.
Gælder for enheder med et brændstofpåfyldningssystem.
Applicable to units equipped with a refuelling system.
Rullende materiel, der er udstyret med et brændstofpåfyldningssystem, f.eks. tog, der kører på dieselolie, skal opfylde kravene i UIC 627-2:Jul 1980, afsnit 1.
Where rolling stock is equipped with a refuelling system, e.g. trains using diesel fuel, this equipment shall comply with the requirements of UIC 627-2:Jul 1980 §1.
Bemærk: Det vil senere skulle opfylde en EN-standard, der for tiden er under udarbejdelse.
Note: This will be subject of an EN standard currently under drafting process.
Udestående punkt: strålespidser til alternative brændstoffer (biobrændstof, komprimeret naturgas m.v.)
Open point: Nozzles for alternative fuels (bio fuel, CNG etc.).
Kravene i dette afsnit 4.2.12 gælder for alle enheder.
The requirements specified in this clause 4.2.12 apply to all units.
I dette afsnit 4.2.12 beskrives den dokumentation, der forlanges i direktiv 2008/57/EF, bilag VI, afsnit 4 (Teknisk dossier), andet led:
This clause 4.2.12 of the TSI describes the documentation requested in clause 4 sub-paragraph 2 of Annex VI of Directive 2008/57/EC (clause titled ‘Technical file’):