natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jernbanevirksomheden skal sørge for, at togene er udstyret med anordninger, der markerer togets for- og bagende.
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with means of indicating the front and rear of the train.
Jernbanevirksomheden skal sørge for, at tog, der nærmer sig, er fuldt synlige og genkendelige, ved at de udstyres med korrekt udformede hvide frontlys.
The railway undertaking must ensure that an approaching train is clearly visible and recognisable as such, by the presence and layout of its lit white front-end lights.
Det forreste køretøj i toget skal på fronten udstyres med tre lys, der anbringes i en ligebenet trekant med spidsen opad som vist herunder.
The forward facing front-end of the leading vehicle of a train must be fitted with three lights in an isosceles triangle, as shown below.
Lysene skal altid være tændt, når toget fremføres fra denne del af toget.
These lights must always be lit when the train is being driven from that end.
Standarderne for afstanden mellem lysene, højden over sporet, lysenes diameter og intensitet samt den udsendte lyskegles dimensioner og form både ved kørsel i dagslys og i mørke er fastsat i TSI'en for det rullende materiel (herefter benævnt »RST TSI«).
The spacing, the height above rails, the diameter, the intensity of the lights, the dimensions and shape of the emitted beam in both day and night time operation are defined in the rolling stock TSI(hereinafter referred to as ‘RST TSI’).
Jernbanevirksomheden skal sørge for, at togene er udstyret med anordninger, der markerer togets bagende.
The railway undertaking must provide the required means of indicating the rear of a train.
Slutsignalet må kun være synligt på bagenden af det sidste køretøj i toget.
The rear end signal must only be exhibited on the rear of the last vehicle of the train.
Det skal vises som vist nedenfor.
It must be displayed as shown below.
Passagertog
Passenger trains
Slutsignalet på et passagertog skal bestå af to stationære røde lys, som er placeret i den samme vandrette højde over pufferne.
The rear end indication of a passenger train must consist of 2 steady red lights at the same height above buffer on the transversal axis.
Godstog i international trafik
Freight trains in international traffic
En medlemsstat skal meddele, hvilket af følgende krav der gælder på medlemsstatens jernbanenet for tog, der krydser medlemsstatens grænse:
The Member State must notify which of the following requirements will apply on the network of its Member State for trains that cross a border between Member States:
to faste røde lys eller
2 steady red lights, or
to reflekterende plader med følgende form med hvide trekanter i siden og en rød trekant øverst og nederst:
2 reflective plates of the following shape with white side triangles and red top and bottom triangle:
Lysene eller pladerne skal være placeret i samme vandrette højde over pufferne.
The lamps or plates must be on the same height above buffer on the transversal axis.
En medlemsstat, som kræver to reflekterende plader, skal også acceptere to stationære røde lys som slutsignal.
Member States that require 2 reflective plates must also accept 2 steady red lights as train rear end indication.
Godstog, som ikke krydser en medlemsstats grænse
Freight trains not crossing a border between member states
For godstog, som ikke krydser en medlemsstats grænse, er slutsignalet et åbent punkt (se tillæg U).
For freight trains not crossing a border between Member States the train rear end indication is an open point (see Appendix U).
Jernbanevirksomheden skal sørge for, at togene udstyres med akustisk advarselsudstyr, som indikerer, at toget nærmer sig.
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with an audible warning device to indicate the approach of a train.
Lokomotivføreren skal kunne aktivere det akustiske advarselsudstyr fra alle arbejdspositioner.
The activation of the audible warning device must be possible from all driving positions.
De øvrige krav er anført i tillæg P.
Further requirements are specified in Appendix P.
Jernbanevirksomheden skal sørge for, at godsvogne er læsset på en sikker og forsvarlig måde under hele transporten.
The railway undertaking must make sure that freight vehicles are safely and securely loaded and remain so throughout the journey.
Jernbanevirksomheden skal sørge for, at passagertransporten foregår på en sikker måde ved afgang og under hele rejsen.
The railway undertaking must ensure that passenger transport is undertaken safely at the departure and during the journey.
Jernbanevirksomheden skal fastsætte de regler og procedurer, som dens ansatte skal overholde for at sikre, at toget opfylder kravene for den tildelte kanal.
The railway undertaking must define the rules and procedures to be followed by his staff so as to ensure that the train is in compliance with the allocated path.
Toget skal oprangeres under hensyntagen til følgende forhold:
Train composition requirements must take into account the following elements:
de enkelte køretøjer i toget skal være vedligeholdt med de foreskrevne intervaller, og disse intervaller må ikke overskrides (hverken med hensyn til tid eller afstand) i løbet af togets kørsel
all vehicles on the train must be currently within their specified maintenance interval and will remain so for the duration (in terms of both time and distance) of the journey being undertaken;
jernbanevirksomheden skal sørge for, at toget både før og under togets kørsel teknisk set anses for at være i stand til at gennemføre kørslen
the railway undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey
togets maksimale kørehastighed skal fastsættes ud fra eventuelle begrænsninger på den eller de pågældende strækninger, og ud fra bremseevne, akseltryk og køretøjstyper
the maximum speed at which the train can run must take into account any restrictions on the route(s) concerned, braking performance, axle load and vehicle type.
den kinematiske profil for de enkelte køretøjer (inklusive lasten) i toget må ikke overstige de maksimumsværdier, der gælder for den pågældende banestrækning.
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route.
Den automatiske bremse skal være virksom på forreste og bageste køretøj (herunder eventuelle trækkraftenheder) i toget.
The first and last vehicles (including any traction units) in any train must have the automatic brake operative.
Hvis toget ved et uheld deles i to, skal de to adskilte togdele automatisk bringes til standsning ved maksimal aktivering af bremsen.
In the case of a train becoming accidentally divided into two parts, both sets of detached vehicles must come automatically to a stand as a result of a maximum application of the brake.
Infrastrukturforvalteren skal oplyse jernbanevirksomheden om den faktiske krævede bremseevne.
The infrastructure manager must provide the railway undertaking with the actual performance required.
Oplysningerne skal om nødvendigt omfatte betingelserne for anvendelse af bremsesystemer, der kan påvirke infrastrukturen, som f.eks. en magnetskinnebremse, en regenerativ bremse og en hvirvelstrømsbremse.
This data shall include, if necessary, conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake.
Jernbanevirksomheden skal udarbejde bremseforskrifter, som de ansatte skal overholde, med henblik på at sikre, at toget har den fornødne bremseevne.
The railway undertaking is responsible for ensuring that the train has sufficient braking performance by providing braking rules for its staff to be followed.
Bremseforskrifterne skal forvaltes inden for infrastrukturforvalterens og jernbanevirksomhedens sikkerhedsledelsessystem.
The rules concerning braking performance have to be managed within the infrastructure manager’s and railway undertaking’s safety management system.
De øvrige krav er anført i tillæg T.
Further requirements are specified in Appendix T.
Jernbanevirksomheden skal fastsætte en procedure, der sikrer, at alt sikkerhedsrelateret indbygget udstyr i toget er fuldt funktionsdygtigt, og at toget er sikkert at køre med.
The railway undertaking must define the process to ensure that all safety-related on-train equipment is in a fully functional state and that the train is safe to run.
Jernbanevirksomheden skal oplyse infrastrukturforvalteren om enhver ændring af togets egenskaber, som påvirker dets ydeevne, og om enhver ændring, der kan have betydning for togets evne til at benytte den tildelte kanal.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any modification to the characteristics of the train affecting its performance or any modification that might affect the ability to accommodate the train in its allocated path.
Infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden skal fastsætte og ajourføre betingelser og procedurer for togdrift under uregelmæssige forhold.
The infrastructure manager and the railway undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode.
tognummer
the train identification
identiteten af den jernbanevirksomhed, der er ansvarlig for toget
the identity of the railway undertaking responsible for the train
oplysninger, som infrastrukturforvalteren kræver i forbindelse med transport af farligt gods.
information the infrastructure manager requires for the transport of dangerous goods.
Jernbanevirksomheden skal sørge for, at disse data stilles til rådighed for infrastrukturforvalteren/-erne, inden toget afgår.
The railway undertaking must ensure that this data is made available to the infrastructure manager(s) prior to the departure of the train.
Jernbanevirksomheden skal underrette infrastrukturforvalteren/-erne, hvis toget ikke kommer til at benytte den tildelte kanal eller bliver aflyst.
The railway undertaking must advise the infrastructure manager(s) if a train will not occupy its allocated path or is cancelled.
Lokomotivføreren skal være i stand til at se de signaler og mærker, der findes langs strækningen, og disse skal kunne ses af lokomotivføreren.
The driver must be able to observe signals and lineside markers, and they must be observable by the driver.
Det samme gælder for andre former for markeringer langs strækningen, såfremt de er af sikkerhedsmæssig art.
The same applies for other types of lineside signs if they are safety related.
Derfor skal signaler, mærker, markeringer og informationstavler udformes og placeres på en ensartet måde, der letter denne opgave for lokomotivføreren.
Therefore, signals, lineside markers, signs and information boards must be designed and positioned in such a consistent way to facilitate this.
de skal placeres på et hensigtsmæssigt sted, således at lokomotivføreren kan opfatte informationerne ved hjælp af togets frontlys
that they are suitably sited so that train headlights allow the driver to read the information,
når det er nødvendigt at belyse informationerne, skal belysningen være velegnet og tilstrækkelig stærk
suitability and intensity of lighting, where required to illuminate the information,
når der anvendes retroreflekterende materialer, skal reflektionsegenskaberne opfylde de relevante specifikationer, og mærkerne skal fremstilles således, at det er let for lokomotivføreren at aflæse informationerne ved hjælp af togets frontlys.
where retro-reflectivity is employed, the reflective properties of the material used are in compliance with appropriate specifications and the signs are fabricated so that train headlights easily allow the driver to read the information.
Førerrummene skal til enhver tid indrettes, så lokomotivføreren uden vanskeligheder kan se de oplysninger, der vises.
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the information displayed to him.
Det er nødvendigt at have et system i toget til overvågning af lokomotivførerens reaktioner.
A means of onboard monitoring of driver vigilance is necessary.
Dette bringer toget til standsning, hvis lokomotivføreren ikke reagerer inden for et bestemt tidsrum, som er fastsat i TSI'en for det rullende materiel.
This shall intervene to bring the train to a stand if the driver does not react within a certain time; the time range is specified in the rolling stock TSI.
I henhold til direktiv 2001/14/EF skal infrastrukturforvalteren oplyse, hvilke data der kræves, når der ansøges om en køreplanskanal til tog.
In accordance with Directive 2001/14/EC the infrastructure manager must advise what data is required when a train path is requested.
Det enkelte tog skal identificeres ved hjælp af togets tognummer.
Each train must be identified by a train running number.
Tognummeret tildeles af infrastrukturforvalteren, når han tildeler en køreplanskanal, og det skal kendes af jernbanevirksomheden og alle infrastrukturforvaltere, som står for togets drift.
The train running number is given by the infrastructure manager when allocating a train path and must be known by the railway undertaking and all infrastructure managers operating the train.
Tognummeret skal være entydigt for hvert net.
The train running number must be unique per network.
Tognummeret bør ikke ændres undervejs.
Changes of train running number during a train journey should be avoided.
Tognummerets format er fastsat i TSI'en for togkontrol og signaler (herefter benævnt »CCS TSI«).
The train running number format is defined in the control-command and signalling TSI (hereinafter referred to as ‘CCS TSI’)
Jernbanevirksomheden skal bestemme, hvilke kontroller og test der skal foretages for at sikre, at afgangen foregår på en sikker måde (f.eks. døre, last og bremser).
The railway undertaking must define the checks and tests to ensure that any departure is undertaken safely (e.g. doors, load, brakes).
Jernbanevirksomheden skal orientere infrastrukturforvalteren om, at et tog er klart til at få adgang til nettet.
The railway undertaking shall inform the infrastructure manager when a train is ready for access to the network.
Jernbanevirksomheden skal både før togets afgang og undervejs orientere infrastrukturforvalteren om enhver unormal tilstand, der vil kunne påvirke togkørslen.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train's running prior to departure and during the journey.
Infrastrukturforvalteren skal fastsætte procedurer og metoder for:
The infrastructure manager must determine procedures and means for:
tidstro overvågning og disponering af togenes kørsel
the real time management of trains,
driftsforanstaltninger for at sikre, at infrastrukturen fungerer med størst mulig kapacitet i tilfælde af faktiske eller forventede forsinkelser eller hændelser og
operational measures to maintain the highest possible performance of the infrastructure in case of delays or incidents, whether actual or anticipated, and
informering af jernbanevirksomheden/-erne i sådanne tilfælde.
the provision of information to the railway undertaking(s) in such cases.
Jernbanevirksomheden kan efter aftale med infrastrukturforvalteren indføre de yderligere procedurer, som den har behov for, og som berører grænsefladen til infrastrukturforvalteren/-erne.
Any additional processes required by the railway undertaking and which affect the interface with the infrastructure manager(s) can be introduced after being agreed with the infrastructure manager.
Infrastrukturforvalteren skal:
The infrastructure manager must:
fastsætte en metode til tidstro registrering af de tidspunkter, hvor togene forlader, ankommer til eller passerer bestemte foruddefinerede rapporteringspunkter på deres net, og af den pågældende deltatid
provide a means of real time recording of the times at which trains depart from, arrive at or pass appropriate pre-defined reporting points on their networks and the delta-time value;
Oplysningerne skal omfatte:
Such information must include:
tognummer
Train identification
den faktiske tilstedeværelse ved rapporteringspunktet (afgang, ankomst eller passage — der skal anføres særskilte ankomst- og afgangstider for de rapporteringspunkter, hvor toget standser)
Actual time at reporting point (and whether depart, arrive or pass — separate arrival and departure times must be provided in respect of intermediate reporting points at which the train calls)
antal minutter forud for tid eller forsinket ved rapporteringspunktet
Number of minutes early or late at the reporting point
den umiddelbare årsag til enhver forsinkelse, der er større end 10 minutter, eller som krævet ifølge kvalitetsovervågningssystemet
Initial explanation of any single delay exceeding 10 minutes or as otherwise required by the performance monitoring regime
eventuelt tidligere tognummer
Former train identification(s), if any
aflysning af toget over hele eller en del af kørselsstrækningen.
Train cancelled for a whole or a part of its journey.
Infrastrukturforvalteren skal indføre en procedure, der gør det muligt at angive den forventede afvigelse i minutter fra køreplanstidspunktet for overlevering af et tog fra en infrastrukturforvalter til en anden.
The infrastructure manager must have a process, which enables an indication of the estimated number of minutes of deviation from the scheduled time a train is scheduled to be handed over from one infrastructure manager to another.
Der skal i den forbindelse oplyses om eventuelle driftsforstyrrelser (beskrivelse af problemet og hvor det er opstået).
This must include information on service disruption (description and location of problem).
Jernbanevirksomheden skal fastsætte procedurer for overvågning af transport af farligt gods.
The railway undertaking must define the procedures to supervise the transport of dangerous goods.
bestemmelserne i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/68/EF [1]oplysning til lokomotivføreren om tilstedeværelsen og placeringen af farligt gods i toget
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council [1]advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train
oplysninger, som infrastrukturforvalteren kræver i forbindelse med transport af farligt gods
information the infrastructure manager requires for transport of dangerous goods
planlægning af kommunikationsveje i samarbejde med infrastrukturforvalteren og planlægning af de særlige foranstaltninger, der skal træffes i tilfælde af nødsituationer, som er relateret til det pågældende gods.
determination, in conjunction with the infrastructure manager, of lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods.
Infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden skal iværksætte procedurer, der gør det muligt at overvåge, om alle de omhandlede tjenester drives på en effektiv måde.
The infrastructure manager and the railway undertaking must have processes in place to monitor the efficient operation of the all the services concerned.
Overvågningsprocedurerne skal gøre det muligt at analysere data og identificere de underliggende tendenser, både hvad angår menneskelige fejl og systemfejl.
Monitoring processes must be designed to analyse data and detect underlying trends, both in terms of human error and system error.
Resultaterne af denne analyse skal anvendes til iværksættelse af forbedringstiltag med henblik på at forhindre hændelser, der kan gøre driften af nettet mindre effektiv, eller begrænse deres følger.
The results of this analysis must be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the network.
I tilfælde hvor sådanne forbedringstiltag vil være til gavn for hele nettet, dvs. også for andre infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder, skal der informeres om dem på en passende måde, uden at forretningsoplysninger afsløres.
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other infrastructure managers and railway undertakings, they must, subject to commercial confidentiality, be communicated accordingly.
Hændelser, der har haft alvorlig indvirkning på driften, skal analyseres så hurtigt som muligt af infrastrukturforvalteren.
Events that have significantly disrupted operations must be analysed as soon as possible by the infrastructure manager.
Infrastrukturforvalteren skal, hvor det er hensigtsmæssigt, opfordre den eller de jernbanevirksomheder, der er involveret i hændelsen, til at bidrage til analysen; det gælder især, hvor en af deres ansatte er berørt.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the infrastructure manager must invite those railway undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
Hvis resultatet af analysen udmøntes i anbefalinger til forbedring af nettet, som sigter mod at forhindre eller mindske årsagerne til, at ulykker/hændelser indtræffer, skal alle de berørte infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder gøres bekendt med disse anbefalinger.
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these must be communicated to all relevant infrastructure managers and railway undertakings concerned.
at undersøge lokomotivførerens, togets og infrastrukturens præstation i perioden umiddelbart før og (hvis det er relevant) efter en hændelse eller ulykke med henblik på at afdække årsager, der er knyttet til togets kørsel eller udstyr, og for at identificere behov for nye eller ændrede foranstaltninger, der kan forhindre gentagelser
Identifying driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and (if appropriate) immediately after an incident or accident, to enable the identification of causes related to train driving or train equipment, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence.
at indsamle oplysninger om såvel lokomotivets/trækkraftenhedens og lokomotivførerens præstation.
To record information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving.
den præcise geografiske placering af det sted, hvor den registrerede hændelse fandt sted (afstand i kilometer fra en kendt lokalitet)
the precise geographic location of the event being recorded (distance in kilometres from a recognisable location)
i den medlemsstat, hvor jernbanevirksomhedens licens er udstedt (for data, der er registreret i toget), eller
in which the railway undertaking is licensed (with regard to on-board recorded data), or
Infrastrukturforvalteren skal som et minimum registrere data om:
As a minimum, the infrastructure manager must record the following data:
svigt i de anlæg langs banestrækningerne, som er knyttet til togenes kørsel (signaler, sporskifter mv.)
the failure of line-side equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.);
detektering af et overophedet akselleje, hvis der forefindes et sådant udstyr
the detection of an overheating axle bearing, where this equipment is provided;
kommunikationen mellem lokomotivføreren og personalet i infrastrukturforvalterens trafikstyring.
communication between the train driver and infrastructure manager’s staff authorising train movements.
Jernbanevirksomheden skal som et minimum registrere data om:
As a minimum, the railway undertaking must record the following data:
forbikørsel af signaler i stopstilling eller af slutpunktet for køretilladelsen (»end of authority« — EOA) uden tilladelse
the passing of signals at danger or ‘end of movement authority’ without authority
enhver udkobling eller overstropning af togets mobile togkontrolsystemer
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems
betjening af døre (frigivelse, lukning)
operation of door controls (release, closure)
identificering af det førerrum, for hvilket der registreres data med henblik på kontrol
identity of the cab for which data is being recorded to be checked.