natgillin/translations-raw huggingface dataset:
De østrigske myndigheder har desuden anført, at nedsættelsen af Austrian Airlines’ gæld (»finansiel omstrukturering«) udgør den pris, som Lufthansa er rede til at acceptere for overtagelsen efter et gennemsigtigt og åbent udbud, og at salget ikke ville blive gennemført uden denne foranstaltning.
Furthermore, the Austrian authorities have indicated that the reduction in Austrian Airlines’ debt levels (financial restructuring) is the price that Lufthansa is willing to accept for the acquisition, following a transparent and open bidding procedure, and that without this measure the sale would not take place.
Kommissionen konstaterer, at det fremgår af den østrigske stats beslutninger med hensyn til tildelingen af midler og de aftaler, der er indgået mellem ÖIAG og Lufthansa, at Austrian Airlines og ikke Lufthansa er modtager af de tildelte midler, og at de tildelte midler modtages af Austrian Airlines i form af en kapitalforhøjelse.
The Commission notes that the Austrian State’s decisions regarding the grant and the agreements signed between ÖIAG and Lufthansa stipulate that Austrian Airlines and not Lufthansa is the beneficiary of the grant and that the grant will be received by Austrian Airlines in the form of a capital increase.
Den væsentligste virkning af tildelingen af midler er det omstrukturerede Austrian Airlines’ overlevelse.
The primary effect of the grant will be the survival of a restructured Austrian Airlines.
Kommissionen konstaterer endvidere, at Austrian Airlines ikke indgår i Lufthansa-koncernen indtil afslutningen af salget, således at spørgsmålet, om Lufthansa kunne have saneret Austrian Airlines med egne midler, er irrelevant.
The Commission further notes that Austrian Airlines will not be part of the Lufthansa Group until completion of the sale, so the question of whether Lufthansa could have financially rehabilitated Austrian Airlines using its own capital is moot.
Der foreligger heller intet koncernforhold mellem Lufthansa og Austrian Airlines, som er baseret på det allerede eksisterende samarbejde.
No group relationship exists between Lufthansa and Austrian Airlines based on their existing cooperation.
Kommissionen kan derfor konkludere, at Austrian Airlines ikke indgår i Lufthansa-koncernen.
The Commission can therefore conclude that Austrian Airlines is not part of the Lufthansa Group.
Kommissionen kan således konkludere, at Austrian Airlines er modtager af støtten.
The Commission can therefore conclude that Austrian Airlines is the beneficiary of the aid.
Under undersøgelsesproceduren er der ikke fremkommet omstændigheder, der kunne give anledning til at ændre denne vurdering.
During the subsequent investigation, it has not uncovered any elements which would change this view.
Kommissionen kan konkludere i den forbindelse, at Austrian Airlines er en kriseramt virksomhed som omhandlet i rammebestemmelserne fra 2004.
In this regard, the Commission can conclude that Austrian Airlines is an undertaking in difficulty within the meaning of the 2004 Guidelines.
Ifølge den anden betingelse (som anført i punkt 35 i rammebestemmelserne fra 2004) skal »omstruktureringsplanen, der skal strække sig over en så kort periode som muligt, […] inden for en rimelig tidshorisont og på grundlag af realistiske forventninger om de fremtidige betingelser for driften genoprette virksomhedens langsigtede rentabilitet«.
The second condition (as set out in point 35 of the 2004 Guidelines) to be complied with is that the ‘restructuring plan, the duration of which must be as short as possible, must restore the long-term viability of the firm within a reasonable timescale and on the basis of realistic assumptions as to future operating conditions’.
Det hedder endvidere i rammebestemmelserne fra 2004 (punkt 37), at »omstruktureringsplanen skal omfatte foranstaltninger til en vending af udviklingen, så virksomheden efter omstruktureringen vil kunne dække alle omkostninger, herunder afskrivninger og finansieringsomkostninger.
The 2004 Guidelines (point 37) go on to stipulate that ‘the plan must provide for a turnaround that will enable the company, after completing its restructuring, to cover all its costs including depreciation and financial charges.
Den omstrukturerede virksomheds afkast af egenkapitalen skal være tilstrækkeligt til, at den kan klare sig i konkurrencen ved egen hjælp«.
The expected return on capital must be enough to enable the restructured firm to compete in the marketplace on its own merits’.
Ved procedurens indledning rejste Kommissionen spørgsmål med hensyn til de antagelser, der lå til grund for den fremlagte omstruktureringsplan.
In the opening of the proceedings, the Commission raised questions regarding the assumptions underlying the restructuring plan submitted.
Den rejste også spørgsmål med hensyn til de omkostningsbesparelser og synergier, som planen henviser til, i betragtning af, at Austrian Airlines og Lufthansa allerede samarbejder i stor udstrækning.
It also questioned the cost savings and synergies referred to in the plan, given that Austrian Airlines and Lufthansa already enjoy extensive cooperation.
Med hensyn til den omstændighed, at Lufthansa og Austrian Airlines allerede samarbejder inden for rammerne af Star Alliance, og med hensyn til deres joint ventures har Østrig fremsendt Kommissionen oplysninger, hvoraf det fremgår, at integrationen af virksomheder i lufttransportsektoren i forbindelse med en kapitalinteresse ud fra økonomiske betragtninger er betydeligt større, hvilket medfører større omkostningsbesparelser end i partnerskaber uden en kapitalinteresse.
In relation to the fact that Lufthansa and Austrian Airlines already cooperate within the scope of the Star Alliance and in relation to their joint venture, Austria has provided the Commission with information suggesting that integration of enterprises in the aviation sector is significantly greater from an economic point of view in the event of equity participation, resulting in higher cost savings than in partnerships without equity participation.
Østrig har henvist til ekspertundersøgelser, hvorefter der blev opnået omkostningsbesparelser på ca. 1,9 % i forbindelse med rent koordinerende partnerskaber, mens fælles aktiviteter resulterede i besparelser på ca. 5,6 % af de samlede omkostninger.
Austria refers to expert studies which estimate cost savings of approximately 1,9 % for purely coordinating partnerships, while joint operational activities result in savings of approximately 5,6 % of overall costs.
Et samarbejde, der blev støttet af en kapitalinteresse, medførte derimod omkostningsbesparelser på ca. 11,4 % [45].
However, cooperation that is underpinned by equity participation results in cost savings of approximately 11,4 % [45].
Kommissionen bemærker, at omstruktureringsplanen er baseret på en konsolidering af de fordele, der følger af omkostningsnedsættelser og de synergier, der fremkommer ved luftfartsselskabets integration i Lufthansa-koncernen.
The Commission notes that the restructuring plan is based on consolidating the benefits accruing from cost reductions and synergies resulting from the integration of the airline into the Lufthansa Group.
Den indeholder en reduktion og nydimensionering af flåden, produktoptimering, omkostningsreducerede foranstaltninger og synergipotentiale.
This provides for fleet reduction, fleet resizing, production optimisation, cost cutting measures and synergy potentials.
[…] Kommission konstaterer, at den senere Lufthansa-forretningsplan så vidt muligt tager hensyn til forringelsen af situationen på det globale lufttransportmarked og navnlig på Austrian Airlines’ markeder i Central- og Østeuropa.
[…] The Commission notes that Lufthansa’s later business plan takes into account, as far as possible, the deterioration in the global aviation market and, in particular, in Austrian Airlines’ markets in Central and Eastern Europe.
Lufthansa har bemærket, at udsigterne er forværret betydeligt på grund af den økonomiske krise i forhold til planen fra oktober 2008.
Lufthansa notes that the economic crisis has meant that prospects are significantly bleaker when compared with the plan from October 2008.
Lufthansa har anført, at det fremgår af den femårige finansieringsplan (2009-2013), at virksomheden både i »basisscenariet« og i det »realistiske scenario« samt i det »pessimistiske scenario« på kort- og mellemlang sigt […].
Lufthansa states that the five-year (2009-13) financial forecasts show that, in the ‘baseline’, ‘realistic case’ and ‘pessimistic case’ scenarios, the company will […] in the short to medium term […].
Selskabet forventer […], at Austrian Airlines vil være i stand til at dække sine afskrivninger, omkostningerne til flyleasing og renteudgifterne fra […].
It expects […] that Austrian Airlines will be able to cover its depreciation, aircraft leasing costs and interest from […].
Lufthansa har bemærket, at nogle af de foranstaltninger, der er lagt til grund […].
Lufthansa notes that some of the underlying measures […].
Efter Lufthansas opfattelse kan Austrian Airlines’ langsigtede rentabilitet imidlertid kun genoprettes, hvis den ændrede omstruktureringsplan — såvel som andre endnu ikke færdigforhandlede foranstaltninger til at nedsætte omkostningerne — kan gennemføres som planlagt, og de nødvendige omkostningsbesparelser derved kan opnås.
However, in Lufthansa’s opinion, Austrian Airlines’ long-term viability can be restored only if the revised restructuring plan — and further cost cutting measures yet to be negotiated — can be implemented as envisaged and thereby bring about the necessary cost reductions.
Indtægterne ved lufttrafik vil i 2009 […].
Flight revenues will […] in 2009.
Ifølge planen vil der derefter indtræde en […] årligt i det omfang, hvori Austrian Airlines’ markeder retter sig og indtjeningssynergier bærer frugt.
Afterwards, the plan anticipates […] per year, as Austrian Airlines’ markets recover and revenue synergies are harvested.
I […] vil virksomhedens indtægter ved lufttrafik ifølge planen igen nå niveauet fra […].
[…] the company is expected to again reach the flight revenue level of […].
[…] Med hensyn til belægningsprocenterne i perioden 2008-2010 forventes således […], hvilket først vil blive forbedret fra […].
[…] As such, load factors are estimated […] in 2008 to 2010, recovering only from […] onwards.
Gennemsnitsindtægterne pr. passagerkilometer vil i 2009 formentlig ligeledes […].
Similarly, the average yields per passenger kilometre are expected to […] in 2009.
På grundlag af sammenslutningen mellem Austrian Airlines og Lufthansa omfatter planen indtjeningssynergier på […] EUR og omkostningssynergier på […] EUR, som skal opnås fra […].
As a result of the coming together of Austrian Airlines and Lufthansa, the plan includes EUR […] of revenue synergies and EUR […] of cost synergies to be achieved from […].
Med hensyn til indtjeningssynergierne opnås en tredjedel på grundlag af […], en tredjedel på grundlag af […] og en sidste tredjedel på grundlag af […].
One third of revenue synergies are expected to come from […], one third from […] and one third from […].
Med hensyn til personalet er der fastsat […].
With regard to personnel […] is planned.
På nuværende tidspunkt omfatter Austrian Airlines’ salgsorganisation […] medarbejdere, heraf […] i Østrig.
Austrian Airlines’ sales organisation currently comprises […] employees, […] of whom are located in Austria.
Lufthansa regner med […].
Lufthansa envisages […].
Dette betyder, at […].
This means that […].
Derudover indeholder omstruktureringsplanen også en tilpasning […], da disse kapaciteter integreres i Lufthansa-koncernen.
In addition, the restructuring plan also anticipates an adjustment […], as these capacities will be integrated into the Lufthansa Group.
Denne tilpasning vil føre til […] ([…]).
This adjustment would lead to […] ([…]).
Desuden er der planlagt mindre ændringer i andre forretningssegmenter, f.eks. i forbindelse med […].
In addition, smaller modifications are envisaged in other business segments, such as […].
Mellem udgangen af 2008 og 2013 nedsættes disse foranstaltninger til […].
Between the end of 2008 and 2013, these measures will result in a decrease […].
De samlede ekstraordinære omkostninger på […] mio. EUR, der er forudset til Austrian Airlines i perioden 2009-2013, omfatter omkostninger […].
The total exceptional costs of EUR […] million planned for Austrian Airlines for the period 2009-13 include costs […].
Tabel 12:
Table 12
EBIT før ekstraordinære poster, 2008-2013, ifølge Lufthansas antagelser
EBIT before exceptional items 2008-13 assumed by Lufthansa
EBIT før ekstraordinære poster
EBIT before exceptional items
Virksomhedens EBIT (operationelt breakeven) før ekstraordinære post vil ifølge beregningerne […].
The company’s EBIT (operational break-even) before exceptional items is calculated to […].
Lufthansa har imidlertid henvist til, at Austrian Airlines har en årlig rentebyrde på ca. […] EUR på grund af betydelige rentebærende finansielle forpligtelser og pensionsforpligtelser.
However, Lufthansa points out that Austrian Airlines is burdened with annual interest costs of roughly EUR […] as a result of significant interest-bearing financial liabilities and pension provisions.
Breakeven-punktet vil blive nået i […].
Net profitability will be achieved […].
Kommissionen skal vurdere, om Austrian Airlines er i stand til at gennemføre omstruktureringen med godt resultat inden for den fastsatte frist.
The Commission must evaluate whether Austrian Airlines is capable of making a success of its restructuring within the prescribed time limit.
På grundlag af den reviderede plan skulle Austrian Airlines være i stand til at nedsætte sine omkostninger betydeligt.
On the basis of the revised plan, Austrian Airlines should be able to reduce its costs significantly.
Denne stærke reduktion af omkostningsgrundlaget skulle sammen med […] give virksomheden den nødvendige fleksibilitet og tilpasningsevne til at gøre fremskridt med virkeliggørelsen af målene.
This significant reduction in the cost base, together with […], should give the company the necessary flexibility and adaptability to make progress towards achieving its objectives.
Det ser snarere ud til, at de foranstaltninger, der blev truffet som led i »Go4Profit«-programmet — også selv om de har medført en reduktion af Austrian Airlines’ omkostninger — ikke var tilstrækkelige til at omstrukturere virksomheden og var udformet i forbindelse med en stand alone-løsning.
Rather, it appears that the measures undertaken as part of the ‘Go4Profit’ programme — even though they have led to a decrease in the cost burden for Austrian Airlines — were not sufficient to restructure the company and were conceived as part of a stand-alone solution.
Kommissionen skal også vurdere, om de antagelser, som omstruktureringsplanen er baseret på, er rimelige efter omstændighederne, og om forudsigelserne og prognoserne svarer til det, der kræves i rammebestemmelserne.
The Commission must also evaluate whether the assumptions on which the restructuring plan is based are appropriate to the circumstances and whether the predictions and forecasts correspond to what is required in the guidelines.
Rammebestemmelserne fra 2004 (punkt 35) fastsætter i denne forbindelse: »Denne plan skal forelægges Kommissionen med alle nødvendige detaljer og skal særligt omfatte en markedsanalyse.
The 2004 Guidelines (point 35) stipulate that ‘the plan must be submitted in all relevant detail to the Commission and include, in particular, a market survey.
Forbedringen af rentabiliteten skal først og fremmest opnås gennem de interne foranstaltninger, der er indeholdt i omstruktureringsplanen. Den kan bygges på eksterne faktorer såsom pris- og efterspørgselssvingninger, som virksomheden ikke har større indflydelse på, men kun hvis de anførte forventninger til markedsudviklingen nyder generel anerkendelse.«
The improvement in viability must derive mainly from internal measures contained in the restructuring plan; it may be based on external factors such as variations in prices and demand over which the company has no great influence, but only if the market assumptions made are generally acknowledged’.
Kommissionen er i den forbindelse af den opfattelse, at den forretningsplan, der blev forelagt i april 2009, omfatter realistiske negative prognoser.
In this respect, the Commission is of the opinion that the business plan submitted in April 2009 is realistically negative in its predictions.
De antagelser med hensyn til brændstofprisen, valutakurserne, trafikmængden og markedsudviklingen, som Lufthansa forelagde for Kommissionen, er rimelige, og derfor synes forudsigelserne i omstruktureringsplanen med hensyn til fremskridtene i forbindelse med Austrian Airlines’ samlede resultat troværdige under hensyntagen til den økonomiske krises indvirkninger på lufttransportsektoren.
The assumptions submitted by Lufthansa to the Commission with regard to fuel price, exchange rates, traffic flows and the development of the market are plausible, and the forecasts made in the restructuring plan with regard to progress in terms of Austrian Airlines’ overall result therefore appear credible, taking into account the effects of the economic crisis on the air transport sector.
Kommissionen konstaterer, at en virksomhed med større sandsynlighed vil blive rentabel på lang sigt under en ny, privat ejers kontrol, således at salget i denne henseende faktisk er et centralt aspekt i forbindelse med omstruktureringen af Austrian Airlines.
The Commission observes that a company is more likely to be viable in the long term under the control of a new, private owner, so in this respect the sale is effectively a key aspect of the restructuring of Austrian Airlines.
Egetbidragets størrelse
Level of own contribution
Med hensyn til egetbidragets størrelse fastsætter rammebestemmelserne fra 2004 (punkt 43), at »støttemodtagerne […] selv [skal] yde et betydeligt bidrag til omstruktureringsplanen med egne midler, herunder ved afhændelse af aktiver, som ikke er nødvendige for virksomhedens overlevelse, eller ved ekstern finansiering på markedsvilkår.
In relation to the level of own contribution, the 2004 Guidelines (point 43) provide that ‘aid beneficiaries will be expected to make a significant contribution to the restructuring plan from their own resources, including the sale of assets that are not essential to the firm’s survival, or from external financing at market conditions.
Et sådant bidrag er udtryk for, at markederne har tillid til, at virksomheden igen kan blive rentabel.
Such contribution is a sign that the markets believe in the feasibility of the return to viability.
Når der er tale om en virksomhed af Austrian Airlines’ størrelse, vil dette beløb udgøre 50 %.
For a company the size of Austrian Airlines, this contribution should be 50 %.
Kommissionen konstaterer i den forbindelse, at i henhold til rammebestemmelserne fra 2004 (punkt 18) gælder disse, medmindre andet gælder i henhold til de særlige regler for kriseramte virksomheder inden for den pågældende sektor, herunder regler for lufttransportsektoren.
In this regard, the Commission notes that the 2004 Guidelines (point 18) stipulate that they are without prejudice to any specific rules relating to firms in difficulty in the sector concerned, including such specific rules for the air transport sector.
De østrigske myndigheder har fremført i den forbindelse, at rammebestemmelserne for statsstøtte til luftfartssektoren fra 1994, som er en lex specialis med hensyn til statsstøtte til luftfartsselskaber, ikke foreskriver et eget finansielt bidrag af en bestemt størrelsesorden.
In this regard, the Austrian authorities have argued that the 1994 Aviation Guidelines, which are a lex specialis for State aid to air carriers, do not require a set amount of own financial contribution.
De har imidlertid efterfølgende givet udtryk for, at dette krav under alle omstændigheder er opfyldt, og at egetbidraget overstiger 50 % af de nødvendige omstruktureringsomkostninger.
However, they subsequently expressed the opinion that, in any event, this requirement is satisfied and the level of own financial contribution exceeds 50 % of the required restructuring costs.
De østrigske myndigheder har fremført, at de samlede omstruktureringsomkostninger udgør […] EUR, og da den statsstøtte, som Østrig har ydet, udgør 500 mio. EUR, beløber Austrian Airlines’ og Lufthansas eget finansielle bidrag sig til ca. […] mio. EUR, dvs. 55,5 % af det samlede beløb.
The Austrian authorities argue that the total restructuring costs amount to EUR […] and, as the State aid granted by Austria amounts to EUR 500 million, the own financial contribution made by Austrian Airlines and Lufthansa comes to some EUR […] million, or 55,5 % of the total.
Lufthansa har fremført, at de samlede omstruktureringsomkostninger udgør […] mio. EUR. Da de midler, som Østrig har tildelt, derfor ligeledes udgør 500 mio. EUR, beløber Austrian Airlines’ og Lufthansas eget finansielle bidrag sig til ca. […] mio. EUR, dvs. 67 % af det samlede beløb.
As the grant from Austria still amounts to EUR 500 million, the own financial contribution made by Austrian Airlines and Lufthansa comes to some EUR […] million, or 67 % of the total.
Både Østrig og Lufthansa har fremført, at Lufthansa skal nedbringe gælden for at fastholde egenkapitalandelen på koncernplan på det tidligere niveau, da Austrian Airlines har en større gældsætning end Lufthansa.
Both Austria and Lufthansa argue that, as Austrian Airlines’ borrowing ratio is higher than that of Lufthansa, Lufthansa will have to pay off debt in order to keep its group-wide equity ratio at the previous level.
Austrian Airlines samlede nettogæld (uden redningsstøtten på 200 mio. EUR, som skal tilbagebetales efter gennemførelsen af overtagelsen) beløber sig til ca. […] EUR. Efter den delvise tilbagebetaling ved hjælp af tilførslen af midler på 500 mio. EUR er der fortsat en nettogæld på […] mio. EUR. Austrian Airlines overtages af Lufthansa med denne gæld.
Austrian Airlines’ total net liabilities (without the rescue aid of EUR 200 million, which must be repaid after takeover has been completed) amount to approximately EUR […]. After partial repayment, with the help of the EUR 500 million grant, net liabilities of EUR […] million remain.
Dette svarer til […].
Austrian Airlines is being taken over by Lufthansa with these liabilities.
Forskellen i forhold til Lufthansas gældsætning, […], udgør […].
This corresponds to […].
I tilfælde af, at Lufthansa betaler dette beløb til Austrian Airlines i form at en kapitaltilførsel, kan Kommissionen acceptere, at dette beløb udgør et egetbidrag.
If this amount is effectively paid to Austrian Airlines by Lufthansa in the form of a capital injection, the Commission can accept that this constitutes an own contribution.
En ren overtagelse af Austrian Airlines’ gældsbyrde og indvirkningen heraf på Lufthansas koncernregnskab ville imidlertid ikke i sig selv udgøre et egetbidrag.
However, merely assuming Austrian Airlines’ debt burden and its effects on Lufthansa’s consolidated accounts would not in itself constitute an own contribution.
Kommissionen konstaterer, at såfremt dette element ikke betragtes som omstruktureringsomkostninger og som egetbidrag, fremkommer der beløb på […].
The Commission notes that, if this element is not counted as a restructuring cost or as an own contribution, the respective amounts come to […].
Med hensyn til Austrian Airlines’ kumulerede driftsunderskud for perioden 2009-2013, som er anført i tabel 12, blev det samlede beløb på […] EUR med en diskonteringssats på 9,7 % diskonteret til en nutidsværdi (NPV) på […] EUR. Kommissionen kan acceptere, at dette beløb, som tilføres kontant af Lufthansa, udgør et egetbidrag til omstruktureringsplanen.
In relation to Austrian Airlines’ cumulative operating losses for the period 2009-13, as set out in Table 12, the total sum of EUR […] has been discounted to a net present value (NPV) based on a discount rate of 9,7 %, giving an amount of EUR […]. The Commission can accept that this amount, which will be contributed in cash by Lufthansa, constitutes an own contribution to the restructuring plan.