natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den Europæiske Fødevaresikkerhedsautoritet (EFSA) konkluderede i sin udtalelse af 7. december 2010 [3], at enzympræparatet af endo-1,4-beta-xylanase, subtilisin og alpha-amylase under de foreslåede betingelser for anvendelse ikke har skadelige virkninger på dyrs eller menneskers sundhed eller på miljøet, og at tilsætningsstoffet kan forbedre parametrene for ægproduktion hos æglæggende høner.
The European Food Safety Authority (the Authority) concluded in its opinion of 7 December 2010 [3] that the enzyme preparation of endo-1,4-beta-xylanase, subtilisin and alpha-amylase, under the proposed conditions of use, does not have an adverse effect on animal health, human health or the environment, and that that additive has the potential to improve egg parameter production in laying hens.
Vurderingen af enzympræparatet af endo-1,4-beta-xylanase, subtilisin og alpha-amylase viser, at betingelserne for godkendelse, jf. artikel 5 i forordning (EF) nr. 1831/2003, er opfyldt.
The assessment of the enzyme preparation of endo-1,4-beta-xylanase, subtilisin and alpha-amylase shows that the conditions for authorisation, as provided for in Article 5 of Regulation (EC) No 1831/2003, are satisfied.
Præparat af endo-1,4-beta-xylanase produceret af Trichoderma reesei (ATCC PTA 5588), alpha-amylase produceret af Bacillus amyloliquefaciens (ATCC 3978) og subtilisin produceret af Bacillus subtilis (ATCC 2107) i fast form med en aktivitet på mindst:
Preparation of endo-1,4-beta-xylanase produced by Trichoderma reesei (ATCC PTA 5588), alpha-amylase produced by Bacillus amyloliquefaciens (ATCC 3978) and subtilisin produced by Bacillus subtilis (ATCC 2107), solid form having a minimum activity of:
endo-1,4-beta-xylanase: 1500 U [1]/g
endo-1,4-beta-xylanase 1500 U [1]/g,
subtilisin: 20000 U [2]/g
subtilisin 20000 U [2]/g,
Endo-1,4-beta-xylanase produceret af Trichoderma reesei (ATCC PTA 5588), alpha-amylase produceret af Bacillus amyloliquefaciens (ATCC 3978) og subtilisin produceret af Bacillus subtilis (ATCC 2107).
Endo-1,4-beta-xylanase produced by Trichoderma reesei (ATCC PTA 5588), alpha-amylase produced by Bacillus amyloliquefaciens (ATCC 3978) and subtilisin produced by Bacillus subtilis (ATCC 2107).
Analysemetoder [4]Bestemmelse af indholdet af aktivstoffet i tilsætningsstof, forblandinger og foder.
Analytical methods [4]Determination of the active substance in the additive, premixtures and feedingstuffs.
Endo-1,4-beta-xylanase: Kolorimetri baseret på kvantificering af vandopløselige, farvede fragmenter fremkommet ved endo-1,4-beta-xylanases aktion på kommercielt tilgængeligt azurintværbundne hvede-arabinoxylaner.
Endo-1,4-beta-xylanase: colorimetric method based on the quantification of water soluble dyed fragments produced by the action of endo-1,4-beta-xylanase on commercially available azurine cross-linked wheat arabinoxylan substances.
Alpha-amylase: Kolorimetri baseret på kvantificering af vandopløselige, farvede fragmenter fremkommet ved alpha-amylases aktion på kommercielt tilgængeligt azurintværbundne stivelsespolymerer.
Alpha-amylase: colorimetric method based on the quantification of water soluble dyed fragments produced by the action of alpha-amylase on commercially available azurine cross-linked starch polymer substances.
Subtilisin: Kolorimetri baseret på kvantificering af vandopløselige, farvede fragmenter (azurin) fremkommet ved subtilisins aktion på kommercielt tilgængeligt tværbundne kaseiner.
Subtilisin: colorimetric method based on the quantification of water soluble dyed fragments (azurine) produced by the action of subtilisin on commercially available cross-linked casein substances.
subtilisin:
subtilisin
I brugsvejledningen for tilsætningsstoffet angives oplagringstemperatur, holdbarhed og pelleteringsstabilitet.
In the directions for use of the additive, indicate the storage temperature, storage life, and stability to pelleting.
Anvendes i foderblandinger med højt indhold stivelse og af andre polysaccharider end stivelse (især arabinoxylaner og beta-glucaner), fx med indhold af majs på over 40 %.
For use in compound feed rich in starch and non-starch polysaccharides (mainly arabinoxylans and beta-glucans), e.g. containing more than 40 % maize.
1 U er den mængde enzym, der frigiver 0,5 μmol reducerende sukker (xyloseækvivalenter) fra tværbundet havreavne-xylansubstrat pr. minut ved pH 5,3 og 50 °C.
1 U is the amount of enzyme which liberates 0,5 μmol of reducing sugar (expressed as xylose equivalents) from a cross-linked oat spelt xylan substrate per minute at pH 5,3 and 50 °C.
1 U er den mængde enzym, der frigiver 1 μmol phenolforbindelser (tyrosinækvivalenter) fra et kaseinsubstrat pr. minut ved pH 7,5 og 40 °C.
1 U is the amount of enzyme which liberates 1 μmol of phenolic compound (tyrosine equivalents) from a casein substrate per minute at pH 7,5 and 40 °C.
1 U er den mængde enzym, der frigiver 1 μmol glucosidbindinger fra et vanduopløseligt, tværbundet stivelsespolymersubstrat pr. minut ved pH 6,5 og 37 °C.
1 U is the amount of enzyme which liberates 1 μmol of glucosidic linkages from a water insoluble cross-linked starch polymer substrate per minute at pH 6,5 and 37 °C.
Nærmere oplysninger om analysemetoderne findes på EU-referencelaboratoriets hjemmeside: www.irmm.jrc.be/crl-feed-additives.
Details of the analytical methods are available at the following address of the European Union Reference Laboratory for Feed Additives: www.irmm.jrc.be/eurl-feed-additives
Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 390/2011
Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2011
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2111/2005 af 14. december 2005 om opstilling af en fællesskabsliste over luftfartsselskaber med driftsforbud i Fællesskabet og oplysning til passagerer om det transporterende luftfartsselskabs identitet samt ophævelse af artikel 9 i direktiv 2004/36/EF [1], særlig artikel 4, og
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air passengers of the identity of the operating carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/EC [1], and in particular Article 4 thereof,
Ved Kommissionens forordning (EF) nr. 474/2006 [2] er der opstillet en fællesskabsliste over luftfartsselskaber med driftsforbud i Unionen i henhold til kapitel II i forordning (EF) nr. 2111/2005.
Commission Regulation (EC) No 474/2006 [2] established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
Kommissionen gav de berørte luftfartsselskaber lejlighed til at gennemgå de af medlemsstaterne fremlagte dokumenter, fremsætte skriftlige bemærkninger og give Kommissionen en mundtlig redegørelse inden for 10 arbejdsdage samt at give en mundtlig redegørelse til Udvalget for Luftfartssikkerhed, der er nedsat ved Rådets forordning (EØF) nr. 3922/1991 af 16. december 1991 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart [3].
Opportunity was given by the Commission to the air carriers concerned to consult documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation [3].
Udvalget for Luftfartssikkerhed er også blevet underrettet om de håndhævelsesforanstaltninger, som EASA og medlemsstaterne har iværksat for at sikre den vedvarende luftdygtighed og vedligeholdelse af luftfartøjer, der er registreret i Unionen og opereres af luftfartsselskaber, der er certificeret af civile luftfartsmyndigheder i tredjelande.
The Air Safety Committee has also been informed about enforcement actions taken by EASA and Member States to ensure the continuing airworthiness and maintenance of aircraft registered in the Union and operated by air carriers certified by civil aviation authorities of third countries.
Udvalget for Luftfartssikkerhed har hørt redegørelser fra Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur om kategoriseringen af konstateringer, når der udføres rampeinspektioner i forbindelse med EU's SAFA-program (program for sikkerhedsvurdering af udenlandske luftfartøjer) og tilsluttede sig agenturets forslag om en ny kategorisering af manglende overensstemmelse med ICAO's ELP-krav (English Language Proficiency) til piloter for straks at garantere fuld overensstemmelse med ELP-standarder.
The Air Safety Committee has also heard presentations by EASA about the categorisation of findings when carrying out ramp inspections in the framework of the of the EU Safety Assessment of Foreign Aircraft (SAFA) programme and has endorsed the Agency’s proposals for a new categorisation of non-compliances with ICAO English Language Proficiency (ELP) requirements for pilots in the interest of guaranteeing full compliance with ELP standards without further delay.
Ifølge forslaget bør en konstatering i kategori 2 påpeges i tilfælde af manglende overensstemmelse med ELP, når den licensudstedende stat har forelagt ICAO en handlingsplan med henblik på at opnå overensstemmelse.
In accordance with such proposal, a category 2 finding should be raised in case of no ELP compliance but where the licensing state has filed an action plan with ICAO to bring itself to compliance.
Desuden bør en konstatering i kategori 3 påpeges i tilfælde af manglende overensstemmelse med ELP, når den licensudstedende stat ikke har forelagt ICAO en handlingsplan eller har meddelt fuld overensstemmelse uden reelt at opfylde dette krav.
Furthermore, a category 3 finding should be raised in case of no ELP compliance and where the licensing state has not filed an action plan with ICAO or has notified full compliance without effectively respecting this requirement.
Endelig bør en generel bemærkning (kategori G) registreres, når den formelle overensstemmelse med ELP kan dokumenteres, selv om den faktiske kommunikation i forbindelse med rampeinspektionsprocessen er meget vanskelig på grund af åbenbart manglende engelskkundskaber hos piloterne.
Finally, a general remark (category G) should be recorded where formal ELP compliance can be attested even though actual communication during the ramp inspection process is very difficult because of the clear lack of English command of the pilots.
Udvalget for Luftfartssikkerhed indvilgede i at tilstræbe at anvende disse forslag på en harmoniseret måde.
The Air Safety Committee agreed to seek to apply these proposals in a harmonised way.
EASA påtog sig snart at offentliggøre relevant vejledende materiale.
EASA undertook to publish shortly relevant guidance material.
Udvalget for Luftfartssikkerhed tilsluttede sig også agenturets forslag om, at medlemsstaterne opretter funktionelle forbindelser med de relevante luftfartstjenesteudøvere for at rapportere kommunikationsvanskeligheder med luftfartøjsbesætninger som følge af utilstrækkelige engelskkundskaber hos piloterne.
The Air Safety Committee also endorsed the Agency’s proposal for Member States to establish functional links with the relevant Air Navigation Service Providers to report communication difficulties with aircraft crews due to the insufficient command of English of the pilots.
Endelig anmodede Udvalget for Luftfartssikkerhed EASA om på det kommende udvalgsmøde at rapportere om SAFA-resultaterne vedrørende gennemførelsen af ELP-kravene til piloter samt om gennemførelsen af den foreslåede kategorisering.
Finally, the Air Safety Committee requested EASA to report at the next meeting of the Committee on the SAFA results regarding the implementation of the ELP requirements for pilots as well as on the implementation of the proposed categorisation.
(10) Forordning (EF) nr. 474/2006 bør derfor ændres i overensstemmelse hermed.
Regulation (EC) No 474/2006 should be therefore amended accordingly.
På baggrund af Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagenturs analyse af resultater af SAFA-rampeinspektioner for luftfartøjer fra visse EU-luftfartsselskaber og områdespecifikke inspektioner og audit, som er udført af deres nationale luftfartsmyndigheder, har nogle medlemsstater truffet visse håndhævelsesforanstaltninger.
Following the analysis of the European Aviation Safety Agency of information resulting from SAFA ramp checks carried out on aircraft of certain Union air carriers, as well as area specific inspections and audits carried out by their national aviation authorities, some Member States have taken certain enforcement measures.
De oplyste Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed om disse foranstaltninger: Cypern besluttede den 26. november 2010 at suspendere luftfartsselskabet Eurocypria Airlines’ Air Operator Certificate (AOC), efter at luftfartsselskabet indstillede sine operationer og manglede midler til at operere på sikker vis. Den 24. oktober 2010 besluttede Italien at suspendere luftfartsselskabet Livingstons licens til at udøve lufttransport, og den 11. marts 2011 suspenderede myndigheden den licens, som indehaves af luftfartsselskabet ItaliAirlines; Litauen besluttede at tilbagekalde luftfartsselskabet Star 1 Airlines’ AOC den 11. november 2010; efter luftfartsselskabet Blue Lines konkurs og den efterfølgende suspendering af dets licens besluttede Frankrig at suspendere dette luftfartsselskabs AOC den 6. oktober 2010.
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures: Cyprus decided on 26 November 2010 to suspend the Air Operator Certificate (AOC) of the air carrier Eurocypria Airlines following the stop of operations and the lack of financial means of the air carrier to operate in safe conditions; Italy decided to suspend on 24 October 2010 the air transport licence held by the air carrier Livingston and that held by the air carrier ItaliAirlines on 11 March 2011; Lithuania decided to revoke the AOC of the air carrier Star 1 Airlines on 11 November 2010; following the liquidation of the air carrier Blue Line and the subsequent suspension of its operating licence, France decided to suspend the AOC of this air carrier on 6 October 2010.
Desuden besluttede Frankrig den 16. september 2010 ikke at forny Strategic Airlines’ AOC.
Furthermore, France decided not to renew the AOC of Strategic Airlines on 16 September 2010; Greece decided to revoke the AOC of Hellas Jet in November 2010, had suspended the AOC of Athens Airways in January 2011, and had placed Hellenic Imperial Airways under heightened surveillance; Sweden decided not to renew the AOC of the air carrier Viking Airlines AB on 31 December 2010 and the United Kingdom had increased their surveillance activity of the air carriers Jet2.com, Oasis and Titan Airways.
Grækenland besluttede i november 2010 at tilbagekalde Hellas Jets AOC, Athens Airways’ AOC blev suspenderet i januar 2011, og overvågningen af Hellenic Imperial Airways blev styrket. Sverige besluttede den 31. december 2010 ikke at forny luftfartsselskabet Viking Airlines AB’s AOC, og Det Forenede Kongerige styrkede sin overvågning af luftfartsselskaberne Jet2.com, Oasis og Titan Airways. Portugal
Portugal
Som opfølgning på gennemgangen af situationen hos visse luftfartsselskaber med licens fra Portugal på Udvalget for Luftfartssikkerheds møde, som er afholdt i november 2010 [4], oplyste Portugals myndigheder (INAC) om resultaterne af det styrkede sikkerhedstilsyn med luftfartsselskaberne Luzair og White.
Following-up the review of the situation of certain air carriers licensed in Portugal at the Air Safety Committee held in November 2010 [4], the competent authorities of Portugal (INAC) informed about the results of the enhanced safety oversight of the air carriers Luzair and White.
Desuden meddelte EASA, at luftfartsselskaberne blev inspiceret i november 2010, og at ingen af inspektionerne afslørede væsentlige mangler.
In addition, EASA reported that the air carriers were inspected in November 2010 and that neither inspection revealed significant deficiencies.
På baggrund af en generel ændring af selskabets politik er to luftfartøjer af typen A320 med registreringsnummer CS-TQO og CS-TQK udfaset henholdsvis den 12. november 2010 og 22. februar 2011.
In the context of a general change of policy in the company, two aircraft of type A320 with registration marks CS-TQO and CS-TQK were phased out in 12 November 2010 and 22 February 2011 respectively.
Efter at EASA har analyseret dataene fra SAFA-inspektionerne og påpeget et stigende antal tyske luftfartsselskaber, i hvis SAFA-inspektionsresultater der påpeges mere end én større konstatering pr. inspektion, indledte Kommissionen et formelt samråd med Tysklands kompetente myndigheder (Luftfahrtbundesamt — LBA) og holdt et møde den 10. marts 2011.
Following the analysis of SAFA inspection data by EASA and the identification of an increased number of certain German air carriers with results from SAFA inspections of greater than a major finding per inspection, the Commission launched formal consultations with the competent authorities of Germany (Luftfahrtbundesamt — LBA) and held a meeting on 10 March 2011.
En årsagsanalyse af disse luftfartsselskabers præstationer afslørede bl.a. svagheder i tilsynet med disse luftfartsselskaber, hvilket også tydeligt fremgik af en standardiseringsinspektion, som EASA udførte den 26.-29. maj 2009 på området flyveoperationer, hvor der også blev peget på et utilstrækkeligt antal kvalificerede medarbejdere inden for LBA, hvilket påvirker Tysklands evne til at sikre et løbende tilsyn og begrænser LBA's evne til om fornødent at styrke tilsynet.
The root cause analysis of the performance of these air carriers revealed particular weaknesses in the oversight of these carriers as also directly evidenced in a standardisation inspection carried out by EASA from 26-29 May 2009 in the field of operations which also pointed at an insufficient numbers of qualified personnel within the LBA, thus impacting upon Germany’s ability to ensure continuous oversight and limiting the LBA’s ability to increase the level of oversight where necessary.
De særlige forhold hos Bin Air — et luftfartsselskab der er certificeret i Tyskland — blev den 10. marts drøftet på mødet, hvori luftfartsselskabet deltog og gjorde rede for de foranstaltninger, det havde truffet med henblik på at afhjælpe verificerede sikkerhedsmangler, som er påvist i forbindelse med SAFA-inspektioner.
The particular situation of Bin Air, an air carrier certified in Germany, was discussed at the meeting of 10 March where the air carrier attended and made presentations indicating the actions it had taken to address verified safety deficiencies identified during SAFA inspections.
Endvidere oplyste Tysklands kompetente myndigheder Kommissionen om suspenderingen af luftfartsselskabet ACH Hamburg GmbH's AOC.
Also, the competent authorities of Germany informed the Commission of the suspension of the AOC of the air carrier ACH Hamburg GmbH.
Tyskland bekræftede over for Udvalget for Luftfartssikkerhed, at ACH Hamburg GmbH's AOC fortsat er suspenderet, at situationen vil blive gennemgået i maj 2011, og at luftfartsselskabets AOC tilbagekaldes på det tidspunkt, hvis det ikke forinden har gjort fremskridt.
Germany confirmed to the Air Safety Committee that the AOC of ACH Hamburg GmbH remained in suspension and the situation would be reviewed in May 2011, and if no progress had been made by this air carrier by that date the AOC would be revoked.
Tyskland oplyste også, at tilsynet med luftfartsselskabet Bin Air er blevet styrket, luftfartøjet af typen Cessna C550 med registreringsnummer D-IJJJ er slettet af luftfartsselskabet Advance Air Luftfahrtgesellschafts AOC, og at LBA har styrket tilsynet med andre luftfartsselskaber, for hvilke mindre gode resultater af rampeinspektioner har fremhævet sikkerhedsmangler.
Germany also informed that the oversight activities regarding the air carrier Bin Air had been intensified, the aircraft of type Cessna C550, registration D-IJJJ, had been removed from the AOC of air carrier Advance Air Luftfahrtgesellschaft, and that the LBA had intensified its oversight of other air carriers where poor results from ramp checks had highlighted safety deficiencies.
LBA erklærede, at de havde gjort det klart over for disse luftfartsselskaber, at deres AOC kunne suspenderes, hvis der ikke kan noteres fremskridt.
The LBA stated that they had made it clear to these air carriers that suspension of their AOCs could be the consequence if no improvements were noted.
Angående manglen på kvalificeret personale oplyste Tyskland Udvalget for Luftfartssikkerhed om, at situationen ikke ville blive forbedret i 2011.
In terms of the lack of qualified staff, Germany informed the Air Safety Committee that no improvement in the situation would occur in 2011.
LBA's personaleressourcer vil dog snart blive vurderet, og vurderingen forventes afsluttet i foråret 2011, og derfor kan der forventes en forbedring af personalesituationen fra og med 2012.
However, an assessment of the LBA’s personnel resources was underway and should conclude in spring 2011, therefore an improvement in the personnel situation is to be anticipated from 2012 onwards.
Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed noterede sig Tysklands kompetente myndigheders indsats for at løse de påpegede sikkerhedsmangler hos visse luftfartsselskaber og det igangværende arbejde for at imødegå personalemanglen.
The Commission and the Air Safety Committee noted the efforts made by the competent authorities of Germany in resolving the identified safety deficiencies of certain air carriers, and the work underway to address the shortfall in personnel resources within the LBA.
Uden at dette berører de håndhævelsesbeføjelser, Kommissionen har fået tillagt ved traktaten, understregede den imidlertid også, at hvis disse tiltag ikke forbedrer præstationerne hos de luftfartsselskaber, der er certificeret i Tyskland, vil det blive nødvendigt at træffe foranstaltninger for at sikre, at de påviste sikkerhedsrisici er bragt under kontrol på forsvarlig vis.
However, the Commission also emphasised that, without prejudice to the enforcement powers conferred on it by the Treaty, if such actions are ineffective in improving the performance of air carriers certified in Germany, action would be necessary to ensure that identified safety risks have been adequately controlled.
Efter at EASA har analyseret dataene fra SAFA-inspektionerne og påpeget et stigende antal spanske luftfartsselskaber, i hvis SAFA-inspektionsresultater der påpeges mere end én større konstatering pr. inspektion, indledte Kommissionen et formelt samråd med Spaniens kompetente myndigheder (AESA) og holdt et møde den 14. marts 2011.
Following the analysis of SAFA inspection data by EASA and the identification of an increased number of Spanish air carriers with results from SAFA inspections of greater than a major finding per inspection, the Commission launched formal consultations with the competent authorities of Spain (AESA) and held a meeting on 14 March 2011.
De særlige forhold hos luftfartsselskabet Flightline, der er certificeret i Spanien, blev drøftet på mødet.
The particular situation of Flightline, an air carrier certified in Spain was discussed at the meeting.
Luftfartsselskabet deltog og redegjorde for de foranstaltninger, der er truffet for at afhjælpe sikkerhedsmangler, som blev påpeget i forbindelse med SAFA-inspektioner.
The air carrier attended and made a presentation on actions taken to address identified safety deficiencies noted during SAFA inspections.
Desuden gjorde luftfartsselskabet nærmere rede for de foranstaltninger, det havde truffet, efter at luftfartøjet af typen Fairchild Metro 3 med registreringsnummer EC-ITP forulykkede.
In addition the air carrier detailed the actions taken following the accident to aircraft of type Fairchild Metro 3, registration EC-ITP.