natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I overensstemmelse med direktiv 2008/57/EF, artikel 34, stk. 2, litra a), skal TSI'en definere tekniske egenskaber ved rullende materiel, der skal indføres i det europæiske register over godkendte køretøjstyper.
In accordance with Article 34(2)(a) of Directive 2008/57/EC, the TSI shall define the technical characteristics of rolling stock, to be included in the European register of authorised types of vehicles.
De vigtigste egenskaber ved rullende materiel, der skal anføres i det europæiske register over godkendte køretøjstyper, er vist i tabel 12.
The main characteristics of the rolling stock to be recorded in the European register of authorised types of vehicles are shown in table 12.
Hvilke oplysninger om andre delsystemer, der skal indgå i registret, anføres i de pågældende TSI'er.
Information to be included in the European register required for other subsystems are set in the other relevant TSIs.
Oplysninger, der skal anføres i det europæiske register over godkendte køretøjstyper
Data to be recorded in the European register of authorised types of vehicles
Egenskab ved det rullende materiel
Characteristic of the rolling stock
Type af data, der skal registreres
Type of the data to be recorded
Anvendelsesbetingelse (de definerede oprangeringer, materiellet er certificere for)
Condition of use (the defined formations the rolling stock is certified for)
Oprangering, enhed, fast eller foruddefineret oprangering, sammenkoblet drift
The formation, unit, fixed or predefined formation, multiple operation
Typen af mekanisk kobling og den nominelle, dimensionerende maksimalværdi for træk- og trykkræfter
Type of mechanical coupling and the nominal maximum design value of tensile and compressive forces
Det rullende materiels fritrumsprofil
Rolling stock gauge
Det kinematiske referenceprofil (GA, GB eller GC), som materiellet er i overensstemmelse med, herunder nationale profiler, der er mindre end GC
The reference kinematic gauge (GA, GB or GC) the rolling stock complies with including national gauges smaller than GC
Kompatibilitet med togdetekteringssystemer baseret på skinnestrømkredse eller
compatibility with train detection system based on track circuits or
kompatibilitet med togdetekteringssystemer baseret på akseltællere eller
compatibility with train detection system based on axle counters or
kompatibilitet med sløjfeudstyr.
compatibility with loop equipment
Kvasistatisk styrekraft
Quasi-static guiding force
Anslået værdi (efter prøvning og i givet fald eventuel omberegning)
Estimated value (after test and recalculation if relevant)
Overensstemmelse med referencetilfældet (ja/nej)
Conformity to reference case (yes/no)
Hældningsgrad
Gradient
Indendørs luftkvalitet/nødventilation
Internal air quality/emergency ventilation
Det tidsrum, hvori den mekaniske ventilation kan holde CO2-niveauet under 10000 ppm.
The duration the forced ventilation is able to keep the carbon dioxide level below 10000 ppm
(Registrering kun nødvendigt, hvis ventilationen energiforsynes fra batteri.)
(registration only required if ventilation is ensured through battery supply)
Systemspænding og frekvens, som det rullende materiel er konstrueret til.
The system voltage and frequency the rolling stock is designed for
Maksimal strøm
Maximum current
Maksimalt strømtræk, som det rullende materiels strømbegrænsning tillader
The maximum current the rolling stock is limited to draw
Maksimalt strømtræk ved stilstand for hver strømaftager
The maximum current at standstill per pantograph
Om der er en måleenhed (ja/nej)
The presence of a measuring unit (yes/no)
Strømaftagertype
Type of Pantograph
Den eller de typer af strømaftagerhoved mht. geometri, som materiellet er udstyret med
The type(s) of pantograph head geometry the rolling stock is equipped with
Brandsikkerhedskategori
Design fire category
A, B eller godstogslokomotiv
A, B, or freight locomotive
hvis specifikation henviser til et krav, der er fastsat i afsnit 4.2.
Whose specification refers to a requirement defined in Section 4.2 of this TSI.
I afsnit 5.3 henvises der til det relevante afsnit i afsnit 4.2; der defineres det, hvordan interoperabiliteten i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog afhænger af den pågældende komponent.
The reference to the relevant clause of the Section 4.2 is given in Section 5.3; it defines how the interoperability of the trans-European conventional rail system depends on the particular constituent.
Når det i afsnit 5.3 er anført, at et givet krav skal vurderes på interoperabilitetskomponentniveau, er det ikke nødvendigt at foretage en vurdering af det samme krav på delsystemniveau
When a requirement is identified in Section 5.3 as being assessed at IC level, an assessment for the same requirement at subsystem level is not required.
for hvis specifikation det muligvis er nødvendigt at fastsætte yderligere krav som f.eks. grænsefladekrav; disse yderligere krav er også specificeret i afsnit 5.3
Whose specification may need additional requirements, such as interface requirements; these additional requirements are also specified in Section 5.3.
og for hvilket vurderingsproceduren er beskrevet i afsnit 6.1 uafhængigt at det tilhørende delsystem.
And whose assessment procedure, independently of the related subsystem is described in Section 6.1
Anvendelsesområdet for en interoperabilitetskomponent skal oplyses og eftervises som beskrevet for hver komponent i afsnit 5.3.
The area of use of an interoperability constituent shall be stated and demonstrated as described for each of them in Section 5.3.
Som anført i punkt 4.1.1 i denne TSI kan innovative løsninger kræve nye specifikationer og/eller vurderingsmetoder.
As stated in clause 4.1.1 of this TSI, innovative solutions may require new specification and/or new assessment methods.
Sådanne specifikationer og vurderingsmetoder udarbejdes ved den procedure, der er beskrevet i afsnit 6.1.3, når en innovativ løsning tænkes anvendt til en interoperabilitetskomponent.
Such specifications and assessment methods shall be developed by the process described in clause 6.1.3 whenever an innovative solution is envisaged for an interoperability constituent.
Interoperabilitetskomponenterne opregnes og specificeres i det følgende.
The interoperability constituents are listed and specified below:
En nødkobling skal konstrueres og vurderes med henblik på et anvendelsesområde, der er defineret ved:
A rescue coupler shall be designed and assessed for an area of use defined by:
den type endekobling, den kan kobles sammen med
the type of end coupling it is capable of being interfaced with,
de træk- og trykkræfter, den kan modstå
the tensile and compressive forces it is capable of withstanding,
den måde, hvorpå den tænkes monteret på bjærgningsenheden.
the way it is intended to be installed on the rescuing unit.
En nødkobling skal opfylde kravene i afsnit 4.2.2.2.4.
A rescue coupler shall comply with the requirements expressed in clause 4.2.2.2.4 of this TSI.
Disse krav skal vurderes på interoperabilitetskomponentniveau.
These requirements shall be assessed at IC level.
Et hjul skal konstrueres og vurderes med henblik på et anvendelsesområde, der er defineret ved:
A wheel shall be designed and assessed for an area of use defined by:
geometriske egenskaber: nominel kørefladediameter
geometrical characteristics: nominal tread diameter,
mekaniske egenskaber: maksimal lodret statisk kraft, maksimal hastighed og levetid
mechanical characteristics: maximum vertical static force, maximum speed and service life,
termomekaniske egenskaber: maksimal bremseenergi.
thermo mechanical characteristics: maximum braking energy.
Et hjul skal opfylde de krav til geometriske, mekaniske og termomekaniske egenskaber, der er defineret i afsnit 4.2.3.5.2.2; disse krav skal vurderes på interoperabilitetskomponentniveau.
A wheel shall comply with the requirements on geometrical, mechanical and thermo mechanical characteristics defined in clause 4.2.3.5.2.2; these requirements shall be assessed at IC level.
Et system til hjulblokeringsbeskyttelse skal konstrueres og vurderes med henblik på et anvendelsesområde, der er defineret ved:
An IC ‘WSP system’ shall be designed and assessed for an area of use defined by:
et bremsesystem af den pneumatiske type
a brake system of pneumatic type.
Bemærk: Et system til blokeringsbeskyttelse anses ikke for at være en interoperabilitetskomponent for andre typer af bremsesystemer som f.eks. hydrauliske, dynamiske og blandede bremsesystemer, og dette afsnit finder ikke anvendelse i sådanne tilfælde.
Note: The WSP is not considered as an IC for other types of brake system such as hydraulic, dynamic and mixed braking systems, and this clause does not apply in that case.
den maksimale driftshastighed.
the maximum operating speed.
Et blokeringsbeskyttelsessystem skal opfylde de krav til systemer til blokeringsbeskyttelse, der frem går af afsnit 4.2.4.6.2.
A WSP system shall comply with the requirements related to the wheel slide protection system expressed in clause 4.2.4.6.2 of this TSI.
En forlygte konstrueres og vurderes uden begrænsning med hensyn til dens anvendelsesområde.
A head light is designed and assessed without any limitation concerning its area of use.
En forlygte skal opfylde de krav til farve og lysstyrke, der er defineret i afsnit 4.2.7.1.1.
A head light shall comply with requirements concerning the colour and the luminous intensity defined in clause 4.2.7.1.1.
Et markeringslys konstrueres og vurderes uden begrænsning med hensyn til dets anvendelsesområde.
A marker light is designed and assessed without any limitation concerning its area of use.
Et markeringslys skal opfylde de krav til farve og lysstyrke, der er defineret i afsnit 4.2.7.1.2.
A marker light shall comply with requirements concerning the colour and the luminous intensity defined in clause 4.2.7.1.2.
Et slutsignal konstrueres og vurderes uden begrænsning med hensyn til dets anvendelsesområde.
A tail light is designed and assessed without any limitation concerning its area of use.
Et slutsignal skal opfylde de krav til farve og lysstyrke, der er defineret i afsnit 4.2.7.1.3.
A tail light shall comply with the requirements concerning the colour and the luminous intensity defined in clause 4.2.7.1.3.
En tyfon konstrueres og vurderes uden begrænsning med hensyn til dens anvendelsesområde.
A horn is designed and assessed without any limitation concerning its area of use.
En tyfon skal opfylde de krav til afgivelse af lydsignaler, der er defineret i afsnit 4.2.7.2.1.
A horn shall comply with the requirements concerning the soundings of signals defined in clause 4.2.7.2.1.
En strømaftager skal konstrueres og vurderes med henblik på et anvendelsesområde, der er defineret ved:
A pantograph shall be designed and assessed for an area of use defined by:
spændingssystemtypen som defineret i afsnit 4.2.8.2.1
the type of voltage system(s), as defined in clause 4.2.8.2.1,
Bemærk: Den maksimale strøm ved stilstand som defineret i afsnit 4.2.8.2.5 skal være foreneligt med ovenstående værdier under hensyntagen til køreledningssystemets egenskaber (en eller to køreledninger).
Note: The maximum current at standstill, as defined in clause 4.2.8.2.5, shall be compatible with the value above, considering the characteristics of the overhead contact line (1 or 2 contact wires).
den maksimale driftshastighed: vurderingen af den maksimale driftshastighed foretages som fastsat i afsnit 4.2.8.2.9.6.
the maximum operating speed: assessment of the maximum operating speed shall be performed as defined in clause 4.2.8.2.9.6.
Opfyldelsen af de herover opregnede krav vurderes på interoperabilitetskomponentniveau.
The requirements specified in the list above shall be assessed at IC level.
Strømaftagerens arbejdsområde i højden, der er specificeret i afsnit 4.2.8.2.9.1.2, strømaftagerhovedets geometri, der er specificeret i afsnit 4.2.8.2.9.2, strømaftagerens strømkapacitet, der er specificeret i afsnit 4.2.8.2.9.3, strømaftagerens statiske kontaktkraft, der er specificeret i afsnit 4.2.8.2.9.5, og strømaftagerens egen dynamiske opførsel, der er specificeret i afsnit 4.2.8.2.9.6, vurderes også på interoperabilitetskomponentniveau.
The working range in height of pantograph specified in clause 4.2.8.2.9.1.2, the pantograph head geometry specified in clause 4.2.8.2.9.2, the pantograph current capacity specified in clause 4.2.8.2.9.3, the pantograph static contact force specified in clause 4.2.8.2.9.5 and the dynamic behaviour of the pantograph itself specified in clause 4.2.8.2.9.6 shall also be assessed at IC level.
Kontaktstykkerne er udskiftelige dele af strømaftagerhovedet, som er i kontakt med køreledningen.
The contact strips are the replaceable parts of the pantograph head which are in contact with the contact wire.
det materiale, kontaktstykkerne er lavet af, som defineret i afsnit 4.2.8.2.9.4.2
the material of the contact strips, as defined in clause 4.2.8.2.9.4.2,
strømkapaciteten som defineret i afsnit 4.2.8.2.4
the current capacity, as defined in clause 4.2.8.2.4,
Derudover skal der foretages en overensstemmelsesvurdering for kontaktstykker af kul eller imprægneret kul som specificeret i afsnit 6.1.2.2.7.
In addition, for contact strips made of carbon or of impregnated carbon, a conformity assessment as specified in clause 6.1.2.2.7 shall be carried out.
strømkapaciteten som defineret i afsnit 4.2.8.2.4 (maksimal strøm) og i afsnit 4.2.8.2.10 (maksimal fejlstrøm).
the current capacity, as defined in clause 4.2.8.2.4 (maximum current) and in clause 4.2.8.2.10 (maximum fault current).
Opfyldelsen af ovenstående krav vurderes på interoperabilitetskomponentniveau.
The requirements specified in the clauses above shall be assessed at IC level.
Udløsningen skal ske omgående (uden tilsigtet forsinkelse) som specificeret i bilag K til TSI'en for energi til konventionelle tog, jf. reference i afsnit 4.2.8.2.10 (den største acceptabel værdi er anført i bilag K, note 2); den vurderes på interoperabilitetskomponentniveau.
The tripping shall be immediate (no intentional delay) as specified in the Annex K of the CR ENE TSI referred to in clause 4.2.8.2.10 (maximum acceptable value are given in Note 2 of Annex K); it shall be assessed at the IC level.
Et forbindelsesstykke til toilettømning konstrueres og vurderes uden begrænsning med hensyn til dets anvendelsesområde.
A toilet discharge connection is designed and assessed without any limitation concerning its area of use.
Forbindelsesstykker til toilettømning skal opfylde dimensionskravene i afsnit 4.2.11.3.
A toilet discharge connection shall comply with requirements concerning the dimensions as defined in clause 4.2.11.3.
En indløbsforbindelse til vandbeholdere konstrueres og vurderes uden begrænsning med hensyn til dens anvendelsesområde.
An inlet connection for water tanks is designed and assessed without any limitation concerning its area of use.
Indløbsforbindelser til vandbeholdere skal opfylde dimensionskravene i afsnit 4.2.11.5.
An inlet connection for water tanks shall comply with requirements concerning the dimensions as defined in clause 4.2.11.5.
VURDERING AF OVERENSSTEMMELSE ELLER ANVENDELSESEGNETHED SAMT EF-VERIFIKATION
ASSESSMENT OF CONFORMITY OR SUITABILITY FOR USE AND ‘EC’ VERIFICATION
Producenten af interoperabilitetskomponenten eller dennes i EU etablerede repræsentant skal udfærdige en EF-erklæring om overensstemmelse eller anvendelsesegnethed i henhold til direktiv 2008/57/EF, artikel 13, stk. 1, og bilag IV, før interoperabilitetskomponenten bringes i omsætning.
An EC declaration of conformity or suitability for use, in accordance with Article 13(1) of and Annex IV to Directive 2008/57/EC, shall be drawn up by the manufacturer or his authorised representative established in the Union before placing an interoperability constituent on the market.
Vurderingen af en interoperabilitetskomponents overensstemmelse eller anvendelsesegnethed skal foretages efter det eller de moduler, der er foreskrevet for den pågældende komponent, jf. afsnit 6.1.2.
The assessment of conformity or suitability for use of an interoperability constituent shall be performed according to the prescribed module(s) of that particular constituent specified in clause 6.1.2 of this TSI.
Moduler for EF-attestering af overensstemmelse for interoperabilitetskomponenter
Modules for EC certification of conformity of interoperability constituents
Typevalidering ud fra driftsmæssige erfaringer (anvendelsesegnethed)
Type validation by in-service experience (suitability for use)
Disse moduler er beskrevet i en særskilt kommissionsafgørelse.
These modules are described in a separate decision of the Commission.
Når der skal benyttes en bestemt procedure til vurderingen, suppleres kravene i afsnit 4.2 med en bestemmelse i afsnit 6.1.2.2.
Where a particular procedure shall be used for the assessment, in addition to the requirements expressed in the clause 4.2 of this TSI, this is specified in the clause 6.1.2.2 below.
Bemyndigede organer, som kommer på tale til at vurdere de interoperabilitetskomponenter, der er specificeret i denne TSI, skal være bemyndiget til at vurdere delsystemet Rullende materiel til konventionelle tog og/eller strømaftagere.
Notified bodies eligible to assess the interoperability constituents specified in this TSI shall be authorised to assess the conventional rail rolling stock subsystem and/or the pantograph.
Fabrikanten eller dennes i Fællesskabet etablerede repræsentant skal vælge et af de moduler eller en af de modulkombinationer, der er markeret i følgende tabel som svarende til den relevante komponent.
The manufacturer or his authorised representative established within the Community shall choose one of the modules or module combinations indicated in the following table according to the required constituent.
Komponent, der skal vurderes
Constituents to be assessed
Modul CA1 eller CA2
Module CA1 or CA2
Modul CB + CC
Module CB + CC
Modul CB + CD
Module CB + CD
Modul CB + CF
Module CB + CF
Nødkoblinger til bugsering
Towing couplers for rescue
Kontaktstykker til strømaftager
Pantograph contact strips
Systemet til hjulblokeringsbeskyttelse skal verificeres efter metoden i EN 15595:2009, afsnit 5; når der henvises til EN 15595:2009, afsnit 6.2, »overview of required test programmes«, finder kun afsnit 6.2.3 anvendelse, og det gælder for alle typer af enheder.
The wheel slide protection system shall be verified according to the methodology defined in EN 15595:2009 clause 5; when reference is made to the clause 6.2 of EN 15595:2009 ‘overview of required test programmes’, only the clause 6.2.3 applies, and it applies to all WSP systems.
Forlygternes farve skal prøves efter EN 15153-1:2007, afsnit 6.1.
The colour of headlamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007, clause 6.1.
Forlygternes lysstyrke skal prøves efter EN 15153-1:2007, afsnit 6.2.
The luminous intensity of headlamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007 clause 6.2.
Markeringslysenes farve skal prøves efter EN 15153-1:2007, afsnit 6.1.
The colour of marker lamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007, clause 6.1.
Markeringslysenes lysstyrke skal prøves efter EN 15153-1:2007, afsnit 6.2.
The luminous intensity of marker lamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007, clause 6.2.
Slutlanternernes farve skal prøves efter EN 15153-1:2007, afsnit 6.1.
The colour of tail lamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007, clause 6.1.
Slutlanternernes lysstyrke skal prøves efter EN 15153-1:2007, afsnit 6.2.
The luminous intensity of tail lamps shall be tested in accordance with EN 15153-1:2007, clause 6.2.
Tyfoners lydtrykniveauer skal måles og verificeres efter EN 15153-2:2007, afsnit 5.
Sound pressure levels of the warning horn shall be measured and verified in accordance with EN 15153-2:2007, clause 5.
Maksimal strøm ved stilstand pr. kontaktledning skal vurderes på følgende betingelser for strømaftagere til jævnstrømssystemer:
For pantographs for DC systems, the maximum current at standstill per contact wire shall be verified in the following conditions:
strømaftageren skal være i kontakt med 1 køreledning af kobber
the pantograph shall be in contact with 1 copper contact wire,
strømaftageren skal påføre ledningen en statisk kontaktkraft som fastsat i EN 50367:2006, afsnit 7.1
the pantograph shall apply a static contact force as defined in clause 7.1 of EN 50367:2006,
og temperaturen på kontaktpunktet skal overvåges løbende under en prøvning på 30 minutter og må ikke overstige de værdier, der er anført i EN 50119:2009, afsnit 5.1.2.
and the temperature of the contact point monitored continuously during a test of 30 minutes shall not exceed the values given in clause 5.1.2 of EN 50119:2009.
For alle strømaftagere skal den statiske kontaktkraft verificeres i overensstemmelse med EN 50206-1:2010, afsnit 6.3.1.
For all pantographs, the static contact force shall be verified in accordance with clause 6.3.1 of EN 50206-1:2010.
Strømaftagerens dynamiske adfærd i forhold til strømaftagning skal vurderes ved simulering efter EN50318:2002.
The dynamic behaviour of the pantograph regarding current collection shall be assessed by simulation according to EN50318:2002.
Simuleringerne skal foretages med mindst to forskellige køreledningstyper, der er i overensstemmelse med TSI'en ved den relevante hastighed og energiforsyningssystemet, ved hastigheder op til den, som den strømaftager, der foreslås som interoperabilitetskomponent, er konstrueret til.
The simulations shall be made using at least two different TSI compliant types of overhead contact line for the appropriate speed and supply system, up to the design speed of the proposed Interoperability Constituent pantograph.
Det er tilladt at udføre simuleringen med køreledningstyper, der er under certificering som interoperabilitetskomponenter, hvis de opfylder de andre krav i TSI'en for energi til konventionelle tog.
It is permitted to perform the simulation using types of overhead contact line that are under the process of IC certification, provided that they fulfil the other requirements of CR ENE TSI.
Den simulerede strømaftagningskvalitet skal være i overensstemmelse med afsnit 4.2.8.2.9.6, hvad angår hævning, gennemsnitlig kontaktkraft og standardafvigelse for hver af køreledningerne.
The simulated current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.8.2.9.6 for uplift, mean contact force and standard deviation for each of the overhead contact lines.
Hvis resultaterne af simuleringen er acceptable, skal der foretages en dynamisk strækningsprøvning på en repræsentativ sektion af en af to typer af køreledninger, der er brugt ved simuleringen.
If the simulation results are acceptable, a site dynamic test shall be made using a representative section of one of the two types of overhead contact line used in the simulation.
Interaktionsegenskaberne skal måles i henhold til EN50317:2002.
The interaction characteristics shall be measured in accordance with EN50317:2002.
Den afprøvede strømaftager skal monteres på et køretøj og frembringe en gennemsnitlig kontaktkraft mellem de øvre og nedre grænseværdier, der er anført i afsnit 4.2.8.2.9.6 op til hastighed, strømaftageren er konstrueret til.
The tested pantograph shall be mounted on a rolling stock producing a mean contact force within the upper and lower limits as required by clause 4.2.8.2.9.6 up to the design speed of the pantograph.
Prøvningerne skal udføres i begge kørselsretninger og omfatte sporstykker med lav køreledningshøjde (defineret som mellem 5,0 og 5,3 m) og sporstykker med høj køreledningshøjde (defineret som mellem 5,5 og 5,75 m).
The tests shall be conducted in both directions of travel and shall include track sections with low contact wire height (defined as between 5,0 to 5,3 m) and track sections with high contact wire height (defined as between 5,5 to 5,75 m).
Prøvningerne skal udføres på mindst tre hastighedstrin op til og med den hastighed, som den afprøvede strømaftager er konstrueret til.
The tests shall be performed for a minimum of 3 speed increments up to and including the design speed of the tested pantograph.
Hastighedsforskellen mellem på hinanden følgende prøvninger på ikke være større end 50 km/h.
The interval between successive tests shall be no greater than 50 km/h.