natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Element i delsystemet Rullende materiel
Element of the rolling stock subsystem
Ref. i TSI
Ref. clause
Pålidelighed, tilgængelighed
Reliability-availability
Profil - Kinematisk fritrumsprofil
Gauge — Kinematic gauge
Bremsning — funktionelle krav
Braking — Functional requirements
Bremsning — sikkerhedskrav
Braking — Safety requirements
Frontrude — mekaniske egenskaber
Windscreen — Mechanical characteristics
Frontrude — optiske egenskaber
Windscreen — Optical characteristics
Fjernbetjeningsfunktion
Remote control function from ground
Brandsikkerhed — materialekrav
Fire safety — Material requirements
Nogle af de væsentlige krav, der i bilag III til direktiv 2008/57/EF er opført som »generelle krav« eller som »særlige krav til de enkelte delsystemer« under de andre delsystemer, har betydning for delsystemet Rullende materiel. De af dem, der ikke eller kun i begrænset omfang er behandlet i denne TSI, anføres herunder.
Essential requirements classified as ‘general requirements’ or ‘specific to other subsystems’ in the Annex III of Directive 2008/57/EC have for some of them an impact on; the rolling stock subsystem; those that are not covered, or are covered with limitations within the scope of this TSI are identified below.
Afsnittene og de væsentlige krav herunder er nummereret som i bilag III til direktiv 2008/57/EF.
The numbering of the paragraphs and the essential requirements hereunder are those set out in Annex III of Directive 2008/57/EC.
Følgende væsentlige krav er ikke behandlet i denne TSI:
The essential requirements that are not covered within the scope of this TSI are the following:
»Miljøvirkningerne af at anlægge og drive jernbanesystemet skal vurderes og tages i betragtning ved udformningen af systemet i overensstemmelse med gældende fællesskabsbestemmelser.«
‘The environmental impact of establishment and operation of the rail system must be assessed and taken into account at the design stage of the system in accordance with the Community provisions in force.’
Dette væsentlige krav skal opfyldes på grundlag af de relevante gældende europæiske bestemmelser.
This essential requirement is covered by the relevant European provisions in force.
»Jernbanesystemet skal drives under overholdelse af de foreskrevne grænser for støjgener.«
‘Operation of the rail system must respect existing regulations on noise pollution.’
Dette væsentlige krav skal opfyldes på grundlag af den gældende TSI om støj.
This essential requirement is covered by the noise TSI in force.
»Jernbanesystemet skal drives uden jordbundsvibrationer, som er uacceptable for aktiviteter og omgivelser i kort afstand fra infrastrukturen og i normal vedligeholdelsesstand«.
‘Operation of the rail system must not give rise to an inadmissible level of ground vibrations for the activities and areas close to the infrastructure and in a normal state of maintenance.’
Dette væsentlige krav skal opfyldes på grundlag af TSI'en for infrastruktur til konventionelle tog (udestående punkt i den nuværende version).
This essential requirement is covered by the CR Infrastructure TSI (open point in the current version).
Inden for denne TSI's anvendelsesområde i henhold til afsnit 3.2, er disse væsentlige krav kun relevante for dokumentationen om teknisk vedligeholdelse af delsystemet Rullende materiel; for så vidt angår vedligeholdelsesanlæg henhører de ikke under denne TSI.
These essential requirements are relevant within the scope of this TSI according to Section 3.2 of this TSI only for the technical maintenance documentation related to the rolling stock subsystem; they are not in the scope of this TSI regarding maintenance installations.
Inden for denne TSI's anvendelsesområde i henhold til afsnit 3.2 er disse væsentlige krav relevante for dokumentationen om drift af delsystemet Rullende materiel (væsentlige krav 2.6.1 og 2.6.2), og for så vidt angår det rullende materiels tekniske kompatibilitet med driftsforskrifterne (væsentligt krav 2.6.3).
These essential requirements are relevant within the scope of this TSI according to Section 3.2 of this TSI for the operation documentation related to the rolling stock subsystem (essential requirements 2.6.1 and 2.6.2), and for technical compatibility of the rolling stock with operating rules (essential requirements 2.6.3).
Kravene til de andre relevante delsystemer er nødvendige for at opfylde disse væsentlige krav for hele jernbanesystemet.
Requirements on the relevant other subsystems are necessary to fulfil these essential requirements for the whole railway system.
De krav til delsystemet Rullende materiel, der bidrager til opfyldelsen af disse væsentlige krav, er anført i denne TSI's afsnit 3.2, svarende til dem, der er anført i 2.2.3 og 2.3.2 i bilag III til direktiv 2008/57/EF.
The requirements on the rolling stock subsystem which contribute to the fulfilment of these essential requirements are mentioned in the Section 3.2 of this TSI, and are those set out in Sections 2.2.3 and 2.3.2 of Annex III to Directive 2008/57/EC.
Andre væsentlige krav falder ikke ind under denne TSI's anvendelsesområde.
Other essential requirements are not covered within the scope of this TSI.
Det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog, som direktiv 2008/57/EF finder anvendelse på, og som delsystemet Rullende materiel er et led i, er et integreret system, hvis indre sammenhæng kræver verifikation.
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the rolling stock subsystem is a part, is an integrated system whose consistency shall be verified.
Sammenhængen skal navnlig kontrolleres med hensyn til specifikationerne af delsystemet Rullende materiel, dets grænseflader til de andre delsystemer i jernbanesystemet for konventionelle tog, samt drifts- og vedligeholdelsesreglerne.
This consistency shall be checked in particular with regard to the specifications of the rolling stock subsystem, its interfaces in relation to the other subsystems of the Conventional Rail system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Grundparametrene i delsystemet Rullende materiel defineres i denne TSI afsnit 4.
The basic parameters of the rolling stock subsystem are defined in the present Section 4 of this TSI.
De funktionelle og tekniske specifikationer for delsystemet og dets grænseflader, der er beskrevet i afsnit 4.2 og 4.3, kræver ikke anvendelse af specifik teknologi eller særlige tekniske løsninger, medmindre det er strengt nødvendigt for interoperabiliteten i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog.
Except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail network, the functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces described in Sections 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions.
Rullende materiel, som denne TSI finder anvendelse på (betegnet som »enheder« i denne TSI), beskrives i EF-verifikationsattesten ved brug af et af følgende karakteristika:
Rolling stock subject to the application of this TSI (designated as a unit in the context of this TSI) shall be described in the certificate of ‘EC’ verification, using one of the following characteristics:
Fast oprangeret togsæt og i givet fald foruddefinerede oprangeringer af flere togsæt af den type, der er under vurdering til sammenkoblet drift.
Trainset in fixed formation and, when required, predefined formation(s) of several trainsets of the type under assessment for multiple operation.
Når en enhed, der forudsættes anvendt i faste eller foruddefinerede oprangeringer, skal vurderes, skal den part, der anmoder om vurderingen, definere, hvilke oprangeringer vurderingen gælder for; disse oprangeringer angives i EF-verifikationsattesten.
When a unit intended for use in fixed or predefined formation(s) is assessed, the formations for which such assessment is valid shall be defined by the party asking for assessment, and stated in the certificate of ‘EC’ verification.
Definitionen af hver oprangering skal angive typebetegnelsen på hvert køretøj, antallet af køretøjer og deres plads i oprangeringen.
The definition of each formation shall include the type designation of each vehicle, the number of vehicles and their arrangement in the formation.
Disse begrænsninger er fastlagt i afsnit 4.2 og 6.2.6.
These limits are laid down in Section 4.2 and in clause 6.2.6.
I de følgende afsnit af denne TSI benyttes et system for teknisk kategorisering af det rullende materiel til at afgøre, hvilke krav der gælder for en given enhed.
A rolling stock technical categorisation system is used in the following clauses of this TSI to define relevant requirements applicable to a unit.
Den, der anmoder om vurdering af en enhed, som denne TSI finder anvendelse på, skal oplyse, hvilken eller hvilke kategorier enheden tilhører.
The technical category(ies) relevant for the unit subject to the application of this TSI shall be identified by the party asking for assessment.
Kategoriseringen skal også benyttes af det vurderende bemyndigede organ til at afgøre, hvilke af TSI'ens krav der skal finde anvendelse, og den skal anføres i EF-verifkationsattesten.
This categorisation shall be used by the notified body in charge of the assessment, in order to assess the applicable requirements from this TSI, and shall be stated in the certificate of ‘EC’ verification.
Det rullende materiel opdeles i følgende tekniske kategorier:
The technical categories of rolling stock are the following:
enhed til passagertransport
Unit designed to carry passengers.
enhed til transport af last knyttet til passagererne (bagage, biler osv.)
Unit designed to carry passenger-related load (luggage, cars, etc.).
enhed med førerrum
Unit fitted with a driver’s cab.
enhed med trækkraftudstyr
Unit fitted with traction equipment.
elektrisk enhed, dvs. en enhed, der forsynes med elektrisk energi af et elektrificeringssystem som specificeret i TSI'en for energi til konventionelle tog
Electric unit, defined as a unit supplied with electric energy by an electrification system specified in the CR energy TSI.
godstogslokomotiv: en enhed beregnet til at trække godsvogne
Freight locomotive: Unit designed to haul freight wagons.
passagertogslokomotiv: en enhed beregnet til at trække personvogne
Passenger locomotive: Unit designed to haul passenger carriages.
udstyr til anlæg og vedligeholdelse af spor (arbejdskøretøjer).
Track construction and maintenance equipment (OTMs).
En given enhed kan henhøre under en eller flere af ovenstående kategorier.
A unit can fall into one or several of the categories above.
Medmindre andet er anført i bestemmelserne under afsnit 4.2, gælder kravene i denne TSI for alle de ovenfor definerede tekniske kategorier af rullende materiel.
Unless stated otherwise in the clauses of the Section 4.2, requirements specified in this TSI apply to all technical categories of rolling stock defined above.
Enhedens driftskonfiguration skal også tages i betragtning under vurderingen; der skal skelnes mellem:
The unit operational configuration shall also be considered when it is assessed; a distinction shall be made between:
enheder, der kan drives som tog, og
a unit that can be operated as a train,
enheder, der ikke kan drives som tog uden at være koblet til en eller flere andre enheder (se også afsnit 4.1.2, 6.2.6 og 6.2.7).
a unit that cannot be operated alone, and that has to be coupled with other unit(s) to be operated as a train (see also clauses 4.1.2, 6.2.6 and 6.2.7).
Med henblik på brandsikkerhedskravene definerer og specificerer denne TSI tre kategorier af rullende materiel i afsnit 4.2.10.
In respect of fire safety requirements, three categories of rolling stock are defined and specified in the clause 4.2.10 of this TSI.
På linje med TSI'en for rullende materiel til højhastighedstog og TSI'en for sikkerhed i jernbanetunneller skal alt rullende materiel, der er omfattet af denne TSI, tilhøre (mindst) en af følgende kategorier:
In line with the HS RST TSI and SRT TSI, all rolling stock in the scope of this TSI shall be classified into (at least) one of the categories:
brandsikkerhedskategori A
Category A fire safety,
brandsikkerhedskategori B
Category B fire safety,
godstogslokomotiver og arbejdskøretøjer.
Freight locomotive and OTM.
På baggrund af de væsentlige krav i afsnit 3 grupperes og ordnes de funktionelle og tekniske specifikationer til delsystemet Rullende materiel i følgende bestemmelser i dette afsnit:
In light of the essential requirements in Section 3, the functional and technical specifications of the rolling stock subsystem are grouped and sorted out in the following clauses of this section:
Udvendige lygter samt synlige og hørbare advarselsanordninger
External lights and audible and visible warning devices
For særlige tekniske forhold henviser den funktionelle og tekniske specifikation udtrykkeligt til en bestemmelse i en EN-standard eller et andet teknisk dokument, jf. direktiv 2008/57/EF, artikel 5, stk. 8. Disse henvisninger er anført i bilag J til denne TSI.
For particular technical aspects, the functional and technical specification makes an explicit reference to a clause of an EN standard or other technical document, as allowed by Article 5(8) of Directive 2008/57/EC; these references are listed in the Annex J of this TSI.
Oplysninger, der skal stå til rådighed for personalet i toget, for at det kan kende togets driftstilstand (normal driftstilstand, defekt udstyr, forringet driftstilstand osv.), beskrives i den bestemmelse, der vedrører den pågældende funktion, og i afsnit 4.2.12, Dokumentation vedrørende drift og vedligeholdelse.
Information needed on board for the train staff to be aware of the operational state of the train (normal state, equipment out of order, degraded situation …) are described in the clause dealing with the relevant function, and in clause 4.2.12 ‘documentation requested for the operation and maintenance’.
I bilag I til denne TSI opregnes alle udestående punkter, jf. direktiv 2008/57/EF, artikel 5, stk. 6. Det anføres også i bilag I, om de udestående punkter vedrører den tekniske kompatibilitet med nettet.
When, for a particular technical aspect, the functional and technical specification necessary to meet the essential requirements has not been developed, and therefore is not included in this TSI, this aspect is identified as an open point in the relevant clause; Annex I of this TSI lists all open points, as required in Article 5(6) of Directive 2008/57/EC.
Til den ende er bilag I opdelt i tre dele: Generelle udestående punkter, det gælder for et helt net.
The Annex I mentions also if the open points relate to technical compatibility with the network; for this purpose, the Annex I is split in 3 parts:
Udestående punkter, der ikke vedrører den tekniske kompatibilitet mellem køretøjet og nettet.
Open points that do not relate to technical compatibility between the vehicle and the network.
Som fastsat i direktiv 2008/57/EF, artikel 17, stk. 3, skal opfyldelsen af de væsentlige krav ved udestående punkter vurderes på grundlag af nationale tekniske forskrifter.
As required in Article 17(3) of Directive 2008/57/EC, open points shall be addressed by the application of national technical rules.
De funktioner, der bidrager til opfyldelsen af de væsentlige krav til sikkerhed, er anført i afsnit 3.2.
The functions that contribute to meet the essential requirements ‘safety’ are identified in Section 3.2 of this TSI.
De fleste af sikkerhedskravene til disse funktioner er omfattet af de tekniske specifikationer, der er formuleret i afsnit 4.2 (f.eks. passiv sikkerhed, hjul …).
Most of the safety requirements related to these functions are covered by the technical specifications expressed in Section 4.2 (e.g. ‘passive safety’, ‘wheels’ …).
For følgende sikkerhedsrelaterede funktioner må de tekniske specifikationer suppleres af krav udtrykt som sikkerhedskrav, for hvilke eftervisning af overensstemmelse kan ske ved anvendelse af de principper, der er beskrevet i forordningen om en fælles sikkerhedsmetode til risikoevaluering og vurdering (lighed med et eller flere referencesystemer, anvendelse af anerkendt praksis, sandsynlighedsbaseret metode):
For the following safety related functions, the technical specifications need to be completed by requirements expressed in terms of safety requirement, for which the demonstration of compliance may use the principles described in the CSM on RA (similarity with reference system(s), application of codes of practice, probabilistic approach):
Dynamiske egenskaber (når der bruges aktiv styring), jf. afsnit 4.2.3.4.2.
Dynamic behaviour (when active control is utilised), as specified in clause 4.2.3.4.2.
Nødbremseevne (inklusive udkobling af trækkraft), jf. afsnit 4.2.4.2, 4.2.4.7 og 4.2.4.8.1; sikkerhedskravene er anført i afsnit 4.2.4.2.2.
Emergency braking performance (including traction cut off), as specified in clause 4.2.4.2, clause 4.2.4.7 and clause 4.2.4.8.1; the safety requirements are specified in clause 4.2.4.2.2.
Afbrydelse af energiforsyningen, jf. afsnit 4.2.8.2.10.
Electric power supply cut off, as specified in clause 4.2.8.2.10.
Kontrol med lokomotivførerens aktivitet, jf. afsnit 4.2.9.3.1.
Driver’s activity control, as specified in clause 4.2.9.3.1.
Brandbarrierer (andre end skillevægge i hele togets tværsnit), jf. afsnit 4.2.10.5.
Fire barriers (other than full cross section partitions), as specified in clause 4.2.10.5.
I tilfælde hvor disse funktioner, der er udpeget som sikkerhedsrelaterede, ikke eller ikke i tilstrækkelig grad er specificeret med hensyn til deres sikkerhedsmæssige aspekter, anføres dette som et udestående punkt i den bestemmelse, hvor funktionen specificeres.
Where these functions, identified as safety related, have their safety aspects not sufficiently covered, or no safety specified, this is identified as an open point in the corresponding clause specifying the function.
Software, der bruges til at varetage sikkerrelaterede funktioner, skal udvikles og vurderes efter en metode, der egner sig til sikkerhedsrelateret software.
Software which is used to fulfil safety related functions shall be developed and assessed according to a methodology adequate for safety related software.
Dette gælder for software, som påvirker funktioner, der er anført som sikkerhedsrelaterede i afsnit 4.2.
This applies to software which has an impact on functions identified as safety related in the Section 4.2 of this TSI.
Denne del behandler krav til konstruktionen af køretøjers vognkasse (køretøjskonstruktionens styrke) og af de mekaniske sammenføjninger (mekaniske grænseflader) mellem køretøjer eller mellem enheder.
This part addresses requirements relating to the design of vehicle structural body (strength of vehicle structure) and of the mechanical links (mechanical interfaces) between vehicles or between units.
De fleste af disse krav sigter mod at sikre togets mekaniske modstandsevne under drift og bjærgningsoperationer samt mod at beskytte de rum, der er beregnet til passagerer og togpersonale i tilfælde af sammenstød eller afsporing.
Most of these requirements aim at ensuring the train’s mechanical integrity in operation and rescue operation as well as protecting passenger and staff compartments in the event of collision or derailment.
Når et tog oprangeres (se definition i afsnit 2.2), kobles køretøjer sammen på en måde, der gør det muligt at drive dem som en helhed.
In order to form a train (as defined in Section 2.2) vehicles are coupled together in a way that enables them to be operated together.
Koblingen er den mekaniske grænseflade, der muliggør dette.
The coupling is the mechanical interface that enables this.
Det er flere typer af koblinger:
There are several types of couplings:
En »mellemkobling« er en koblingsanordning mellem køretøjer, hvormed der kan dannes en enhed, som består af flere køretøjer (f.eks. en fast vogngruppe eller et togsæt).
‘Inner’ coupling (also called ‘intermediate’ coupling) is the coupling device between vehicles in order to form a unit composed of several vehicles (e.g. a fixed rake of coaches or a trainset).
En »endekobling« på enheder er den koblingsanordning, der bruges til at koble to (eller flere) enheder sammen til et tog.
End coupling (‘external’ coupling) of units is the coupling device used to couple together two (or several) units to form a train.
Det er ikke obligatorisk at udstyre enheder med endekoblinger.
The fitting of end coupling at the end of units is not mandatory.
Når der ikke er nogen endekobling for enden af en enhed, skal der på denne ende anbringes en anordning, der muliggør nødkobling.
Where there is no coupling at any end of a unit, a device to allow a rescue coupling shall be provided at such end of the unit.
Endekoblinger kan være automatiske, halvautomatiske eller manuelle.
An end coupling can be ‘automatic’, ‘semi-automatic’ or ‘manual’.
I denne TSI forstås ved »manuel endekobling« et endekoblingssystem, der kræver, at en eller flere personer opholder sig mellem de enheder, der skal sammen- eller afkobles, for at den mekaniske kobling af disse enheder kan finde sted.
In the context of this TSI, a ‘Manual’ coupling is an end coupling system which requires (one or several) person(s) to stand between the units to be coupled or uncoupled for the mechanical coupling of these units.
En »nødkobling« er den koblingsanordning, der gør det muligt at bjærge enheden ved hjælp af en bjærgningstrækkraftenhed, der er udstyret med en manuel standardkobling i overensstemmelse med afsnit 4.2.2.2.3, når den enhed der skal bjærges har et andet koblingssystem eller ikke har noget koblingssystem.
Rescue coupling is the coupling device that enables a unit to be rescued by a recovery power unit equipped with a ‘standard’ manual coupling as per clause 4.2.2.2.3 where the unit to be rescued is equipped with a different coupling system or is not equipped with any coupling system.
Mellemkoblinger mellem forskellige køretøjer i en enhed skal have et fjedrende system, der kan modstå de kræfter, der opstår ved de forudsatte driftsforhold.
Inner couplings between the different vehicles of a unit shall incorporate a resilient system capable of withstanding the forces due to the intended operating conditions.
Når mellemkoblingssystemer mellem køretøjer har lavere styrke i længderetningen end enhedens endekoblinger, skal der træffes forholdsregler, som gør det muligt at bjærge enheden efter brud på en sådan mellemkobling; disse forholdsregler skal beskrives i den dokumentation, der kræves i afsnit 4.2.12.6.
Where the inner coupling system between vehicles has a lower longitudinal strength than the end coupling(s) of the unit, provisions shall be made to rescue the unit in case of breakage of any such inner coupling; these provisions shall be described in the documentation required in clause 4.2.12.6.
Leddelte enheder: Leddet mellem to køretøjer med fælles løbetøj skal opfylde kravene i afsnit 6.5.3 og 6.7.5 i EN12663-1:2010.
Articulated units: The joint between two vehicles sharing the same running gear, shall comply with the requirements of Sections 6.5.3 and 6.7.5 of the EN12663-1:2010.
Endekobling — generelt
End coupling — General
Er en af enderne på en enhed udstyret med endekobling, gælder følgende krav for alle typer endekobling (automatisk, halvautomatisk og manuel):
Where an end coupling is provided at any end of a unit, the following requirements apply to all types of end coupling (automatic, semi-automatic or manual):
Endekoblinger skal have et fjedrende koblingssystem, der kan modstå de kræfter, der opstår ved de forudsatte drifts- og bjærgningsforhold.
End couplings shall incorporate a resilient coupling system, capable of withstanding the forces due to the intended operational and rescue conditions.
Den mekaniske koblings type og dens nominelle dimensionerende maksimalværdier for træk- og trykkræfter skal anføres i registret over rullende materiel, jf. afsnit 4.8 i denne TSI.
The type of mechanical coupling together with its nominal maximum design values of tensile and compressive forces shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Derudover stilles der ingen krav til automatiske og halvautomatiske koblingssystemer i denne TSI.
There is no further requirement for automatic and semi-automatic coupling systems in this TSI.