natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den målte strømaftagningskvalitet skal være i overensstemmelse med afsnit 4.2.8.2.9.6, hvad angår opløft og enten gennemsnitlig kontaktkraft og standardafvigelse eller gnistdannelse i procent.
The measured current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.8.2.9.6 for uplift, and either mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
Gennemføres alle ovenstående vurderinger med godt resultat, anses den afprøvede strømaftagerkonstruktion for at være i overensstemmelse med TSI'en, hvad angår strømaftagningens kvalitet.
If all the assessments above are passed successfully, the tested pantograph design shall be considered as compliant to the TSI regarding quality of current collection.
Hvad angår anvendelse af en strømaftager med EF-verifikationserklæring på rullende materiel af forskellige konstruktioner, kræves der yderligere prøvning af strømaftagningens kvalitet på delsystemniveau som specificeret i afsnit 6.2.2.2.14.
For the use of a pantograph holding an EC declaration of verification on various designs of rolling stock, additional tests required at rolling stock level regarding quality of current collection are specified in clause 6.2.2.2.14.
Kontaktstykker af rent kul eller imprægneret kul skal verificeres som anført i EN 50405:2006, afsnit 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.6 og 5.2.7.
Contact strips of plain carbon or impregnated carbon shall be verified as specified in clauses 5.2.2, 5.2.3, 5.2.4, 5.2.6 and 5.2.7 of EN 50405:2006.
Kontaktstykker af andet materiale: Verifikationen er et udestående punkt.
Contact strips of other material: the verification is an open point.
Bilag H til denne TSI gør nærmere rede for, under hvilke faser i et projekt der skal foretages en vurdering i forhold til de krav, der gælder for interoperabilitetskomponenterne:
It is detailed in Annex H of this TSI in which phases of the project an assessment shall be done for the requirements applicable to the interoperability constituents:
Projektering og teknisk udvikling:
Design and development phase:
konstruktionsevaluering og/eller konstruktionsundersøgelse
Design review and/or design examination.
typeprøvning: en prøvning for at verificere konstruktionen, hvis og som det foreskrives i afsnit 4.2.
Type test: test to verify the design, if and as defined in the Section 4.2.
Fremstillingsfasen: rutinemæssige prøvninger for at verificere produktionens overensstemmelse.
Production phase: routine test to verify the conformity of production.
Hvilket organ der har ansvaret for vurderingen af de rutinemæssige prøvninger, afgøres i henhold til det valgte vurderingsmodul.
The entity in charge of the assessment of the routine tests is determined according to the assessment module chosen.
Bilag H er opbygget parallelt med afsnit 4.2; hvilke krav der gælder for interoperabilitetskomponenterne, og hvordan de skal vurderes, er anført i afsnit 5.3 ved henvisning til bestemte afsnit under afsnit 4.2; i relevante tilfælde er der også anført en henvisning til et underafsnit under afsnit 6.1.2.2.
The Annex H is structured according to the Section 4.2; the requirements and their assessment applicable to the interoperability constituents are identified in the Section 5.3 by reference to certain clauses of the Section 4.2; where relevant, a reference to a sub-clause of the clause 6.1.2.2 above is also given.
Hvis der foreslås en innovativ løsning (som defineret i afsnit 4.1.1) til en interoperabilitetskomponent som defineret i afsnit 5.2, skal fabrikanten eller dennes i Fællesskabet etablerede repræsentant erklære, på hvilke punkter den afviger fra det relevante afsnit i denne TSI og forelægge afvigelserne for Kommissionen med henblik på analyse.
If an innovative solution (as defined in clause 4.1.1) is proposed for an interoperability constituent as defined in Section 5.2, the manufacturer or his authorised representative established within the Community shall state the deviations from the relevant provision of this TSI and submit them to the Commission for analysis.
Munder analysen ud i en gunstig udtalelse, vil der blive udarbejdet en relevant funktions- og grænsefladespecifikation med tilhørende vurderingsmetode, som skal indarbejdes i TSI'en for at gøre brugen af denne komponent tilladt.
In case the analysis results in a favourable opinion, the appropriate functional and interface specifications as well as the assessment method which are necessary to be included in the TSI in order to allow the use of this constituent will be developed.
Kommissionen kan tillade, at den innovative løsning anvendes, inden den er indarbejdet i en revideret udgave af TSI'en, ved at give meddelelse om en afgørelse efter fremgangsmåden i direktiv 2008/57/EF, artikel 29.
By the notification of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC, the innovative solution may be permitted to be used before being incorporated into the TSI by the revision process.
Interoperabilitetskomponenter, for hvilke der skal udstedes EF-erklæringer på grundlag af både denne TSI og TSI'en for rullende materiel til højhastighedstog
Constituent requiring EC declarations against the HS RST TSI and against this TSI
Dette afsnit omhandler det tilfælde, hvor en interoperabilitetskomponent skal vurderes på grundlag af denne TSI og:
This clause covers the case of an interoperability constituent subject to assessment against this TSI, and:
desuden skal vurderes på grundlag af TSI'en for rullende materiel til højhastighedstog eller
which has also to be assessed against the HS RST TSI, or
i forvejen har fået en EF-erklæring om overensstemmelse eller anvendelsesegnethed på grundlag af TSI'en for rullende materiel til højhastighedstog.
which has already been granted an EC declaration of conformity or suitability for use against the HS RST TSI.
De parametre for interoperabilitetskomponenter, der optræder i begge TSI'erne, og som er specificeret i lige grad, er anført i denne TSI's afsnit 6.2.5.
The parameters specifying the interoperability constituents which are covered in both TSIs, and are equally specified, are identified in the clause 6.2.5 of this TSI.
I sådanne tilfælde er det ikke nødvendigt at foretage en ny vurdering af interoperabilitetskomponenterne efter denne TSI; vurderingen på grundlag af TSI'en for rullende materiel til højhastighedstog anerkendes som gyldig for begge TSI'erne.
In that case, the interoperability constituents do not need to be reassessed according to this TSI; the assessment performed against the HS RST TSI is deemed to be recognised as valid for both TSIs.
Dette gælder for følgende interoperabilitetskomponenter:
This applies to the following interoperability constituents:
forlygter
head lights,
markeringslys
marker lights,
slutsignaler
tail lights,
tyfon
horn,
strømaftager, forudsat at betingelsen i afsnit 6.2.5 er opfyldt
pantograph, provided that the condition stipulated in the clause 6.2.5 is met,
kontaktstykke til strømaftager
pantograph contact strip,
forbindelsesstykke til toilettømning
toilet discharge connection,
indløbsforbindelse til vandbeholdere
connection for water tanks.
For de herover opregnede interoperabilitetskomponenter kan EF-erklæringen om overensstemmelse eller anvendelsesegnethed efter denne TSI kan henvise til EF-erklæringen om overensstemmelse eller anvendelsesegnethed efter TSI'en for rullende materiel til højhastighedstog.
The EC declaration of conformity or suitability for use to this TSI may refer to the EC declaration of conformity or suitability for use to the HS RST TSI for the interoperability constituents listed above.
Der kræves vurdering af anvendelsesegnethed i henhold til proceduren for typevalidering ud fra erfaringer fra praktisk drift (modul CV) for følgende interoperabilitetskomponenter:
Assessment of suitability for use according to the type validation of in-service experience procedure (module CV) is required for the following interoperability constituents:
hjul
wheels,
system til blokeringsbeskyttelse.
wheel slide protection system.
Før prøvningerne i praktisk drift påbegyndes, skal komponentens konstruktion certificeres ved anvendelse af et passende modul (CB eller CH).
Prior to commencing in-service tests, a suitable module (CB or CH) shall be used to certify the design of the constituent.
EF-verifikationsprocedurerne er beskrevet i bilag VI til direktiv 2008/57/EF.
EC verification procedures are described in Annex VI of Directive 2008/57/EC.
EF-verifikationen af en enhed af rullende materiel skal udføres i henhold til et eller en kombination af følgende moduler som defineret i afsnit 6.2.2 i denne TSI.
The EC verification process of a RST unit shall be performed according to one or a combination of the following modules, as defined in clause 6.2.2 of this TSI.
Moduler til EF-verifikation af delsystemer
Modules for the EC verification of subsystems
Disse moduler er beskrevet i en særskilt kommissionsafgørelse.
These modules are described in a separate Commission Decision.
Når der skal benyttes en bestemt procedure til vurderingen, suppleres kravene i afsnit 4.2 med en bestemmelse i afsnit 6.2.2.2.
Where a particular procedure shall be used for the assessment, in addition to the requirements expressed in the clause 4.2 of this TSI, this is specified in the clause 6.2.2.2 below.
Når ansøgeren benytter en forhåndsvurdering for projekteringsfasen eller projekterings- og udførelsesfasen, skal det bemyndigede organ, ansøgeren har valgt, udstede en verifikationsredegørelse i mellemfasen (ISV, for »Intermediate Statement Verification«), og der udarbejdes en EF-erklæring om delsystemoverensstemmelse i mellemfasen.
When a first step assessment covering the design stage or the design and production stages is applied for by the applicant, the notified body of his choice shall issue the intermediate statement verification (ISV) and the EC declaration of intermediate subsystem conformity shall been drawn up.
Ansøgeren skal vælge en af følgende kombinationer af moduler:
The applicant shall choose one of the following combinations of modules:
(SB + SD) eller (SB + SF) eller (SH1) for hvert af de pågældende delsystemer (eller hver del af delsystemet).
(SB + SD) or (SB + SF) or (SH1) for each concerned subsystem (or part of subsystem).
Vurderingen udføres derpå i henhold til den valgte kombination af moduler.
The assessment shall then be performed according to the combination of modules chosen.
Når flere EF-verifikationer (f.eks. i forhold til flere TSI'er, der handler om det samme delsystem) kræver verifikation på grundlag af den samme produktionsvurdering (modul SD eller SF), er det tilladt at kombinere flere SB-modulvurderinger med én produktionsmodulvurdering (SD eller SF).
Where several EC verifications (e.g. against several TSIs addressing the same subsystem) require verification based on the same production assessment (module SD or SF), it is allowed to combine several SB module assessments with one production module assessment (SD or SF).
I så fald udstedes ISV'erne for faserne design og teknisk udvikling i henhold til modul SB.
In this case, ISVs shall be issued for the design and development phases according to module SB.
Hvis modul SB anvendes, angives typeafprøvningsattestens gyldighed i overensstemmelse med bestemmelserne om fase B i afsnit 7.1.3, Regler om EF-verifikation, i denne TSI.
If module SB is used, the validity of the type examination certificate shall be indicated in accordance with the provisions for phase B of clause 7.1.3 ‘Rules related to EC verification’, of this TSI.
Belastningstilstanden »designmasse i driftsklar stand« skal måles i overensstemmelse med den metode for vejning af køretøjer, der er fastsat i EN 14363:2005, afsnit 4.5, for hvert (fremstillet) køretøj.
The load condition ‘design mass in working order’ shall be measured in accordance with the method for vehicle weighing set out in EN 14363:2005 clause 4.5 for every (manufactured) vehicle.
Enhedens profil vurderes ved brug af den kinematiske metode, der er beskrevet i EN 15273-2:2009, afsnit B.3.
The unit gauge shall be assessed using the kinematic method as described in clause B.3 of EN 15273-2:2009.
Hjulbelastningen skal måles som specificeret i EN 14363:2005, afsnit 4.5, under hensyntagen til belastningstilstanden »designmasse i driftsklar stand«.
The wheel load shall be measured as specified in EN 14363:2005, clause 4.5 considering the load condition ‘design mass in working order’.
Opfyldelsen af de krav, der er specificeret i afsnit 4.2.4.2, tabel 6, for fare nr. 1 og nr. 2, skal eftervises ved en af følgende to metoder:
The compliance with the requirement specified for the hazards No 1 and No 2 of the table 6 in clause 4.2.4.2 shall be demonstrated by one of the two following methods:
Anvendelse af et harmoniseret kriterium, der udtrykkes i en tålelig farehyppighed på 10-9 pr. time.
Application of a harmonised criterion expressed in a tolerable hazard rate of 10-9 per hour.
Dette kriterium er i overensstemmelse med forordning (EF) nr. 352/2009 (sikkerhedsmetodeforordningen), bilag I, afsnit 2.5.4.
This criterion is in accordance with Regulation (EC) No 352/2009 (hereafter called ‘CSM on RA’) Annex I, clauses 2.5.4.
Ansøgeren skal påvise overensstemmelsen med det harmoniserede kriterium ved at anvende sikkerhedsmetodeforordningens bilag I-3.
The applicant shall demonstrate compliance with the harmonised criterion by applying Annex I-3 of the CSM on RA.
Påvisningen kan ske på grundlag af følgende principper: lighed med et eller flere referencesystemer; anvendelse af anerkendt praksis; anvendelse af en sandsynlighedsbaseret metode.
The following principles may be used for the demonstration: similarity with reference system(s); application of codes of practice; application of the probabilistic approach.
Ansøgeren skal udpege den assessor, der skal understøtte den påvisning han vil fremlægge: det bemyndigede organ, der er valgt for delsystemet Rullende materiel, eller en assessor som defineret i sikkerhedsmetodeforordningen.
The applicant shall designate the assessment body supporting the demonstration he will provide: notified body selected for the RST subsystem or assessment body as defined in the CSM on RA.
Vurderingen skal dokumenteres i den EF-attest, som det bemyndigede organ udsteder, eller i den EF-verifikationserklæring, som ansøgeren udsteder.
The assessment shall be documented in the EC certificate issued by the notified body, or in the EC declaration of verification issued by the applicant.
Det skal anføres i EF-verifikationserklæringen, at dette kriterium efterleves, og dette skal anerkendes i alle medlemsstaterne.
The EC declaration of verification shall mention the compliance to this criterion, and shall be recognised in all Member States.
Drejer det sig om yderligere tilladelser til ibrugtagning af køretøjer, finder direktiv 2008/57/EF, artikel 23, stk. 1, anvendelse.
In the case of additional authorisations for placing in service of vehicles, the Article 23(1) of Directive 2008/57/EC applies.
Anvendelse af risikoevaluering og vurdering efter sikkerhedsmetodeforordningen.
Application of a risk evaluation and assessment in accordance with the CSM on RA.
Det skal anføres i EF-verifikationserklæringen, at denne metode er anvendt.
The EC declaration of verification shall mention the use of this method.
Ansøgeren skal udpege den assessor, der skal understøtte den påvisning, han vil fremlægge, som foreskrevet i sikkerhedsmetodeforordningen.
The applicant shall designate the assessment body supporting the demonstration he will provide, as defined in the CSM on RA.
Der skal forelægges en sikkerhedsvurderingsrapport, hvori den udførte risikoevaluering og vurdering dokumenteres; denne rapport skal indeholde:
A safety assessment report shall be provided documenting the risk evaluation and assessment which has been performed; the report shall include:
risikoanalysen
risk analysis,
risikoacceptprincip, risikoacceptkriterium og sikkerhedsforanstaltninger, der skal gennemføres
risk acceptance principle, risk acceptance criterion and safety measures to be implemented,
eftervisning af overensstemmelse med risikoacceptkriteriet og med de sikkerhedsforanstaltninger, der skal gennemføres.
demonstration of compliance with the risk acceptance criterion and with the safety measures to be implemented.
Den nationale sikkerhedsmyndighed i den pågældende medlemsstat skal tage sikkerhedsvurderingsrapporten i betragtning, jf. sikkerhedsmetodeforordningens bilag I, afsnit 2.5.6, og artikel 7, stk. 2.
The safety assessment report shall be taken into account by the national safety authority in the concerned Member State, in accordance with Section 2.5.6 of Annex I and Article 7(2) of the CSM on RA.
Drejer det sig om yderligere tilladelser til ibrugtagning af køretøjer, finder sikkerhedsmetodeforordningens artikel 7, stk. 4, anvendelse, hvad angår anerkendelse af sikkerhedsvurderingsrapporten i andre medlemsstater.
In the case of additional authorisations for placing in service of vehicles, Article 7(4) of the CSM on RA applies for the recognition of the safety assessment report in other Member States.
Den bremseevne, der skal prøves for, defineres ved standselængden, jf. EN 14531-1:2005, afsnit 5.11.3.
The braking performance which is subject to a test is the stopping distance as defined in EN 14531-1:2005 clause 5.11.3.
Retardationen vurderes ud fra standselængden.
The deceleration is evaluated from the stopping distance.
Prøvningerne skal udføres på tørre skinner ved følgende hastigheder (for så vidt de er lavere end maksimalhastigheden): 30 km/h; 80 km/h; 120 km/h; 140 km/h; 160 km/h; 200 km/h; enhedens konstruktivt bestemte maksimalhastighed.
Tests shall be carried out on dry rails at the following initial speeds (if lower than the maximum speed): 30 km/h; 80 km/h; 120 km/h; 140 km/h; 160 km/h; 200 km/h; maximum design speed of the unit.
Prøvningerne skal finde sted for følgende belastningstilstande for enheden: »designmasse i driftsklar stand« og »designmasse med normal nyttelast« (jf. definition i afsnit 4.2.2.10).
Tests shall be carried out for the load conditions of the unit ‘design mass in working order’ and ‘design mass under normal payload’ (as defined in clause 4.2.2.10).
Prøvningsresultaterne skal vurderes efter en metode, der tager hensyn til følgende:
Test results shall be evaluated by a methodology that takes into account the following aspects:
korrektion af rådata
correction of the raw data,
prøvningens repetérbarhed: for at validere prøvningsresultaterne, skal prøvningen gentages flere gange; den absolutte forskel mellem resultaterne og standardafvigelsen skal evalueres.
repeatability of the test: in order to validate a test result, the test is repeated several times; the absolute difference between results and the standard deviation are evaluated.
Prøvningerne skal udføres på tørre skinner og indledes ved den konstruktivt bestemte maksimalhastighed og en belastningstilstand svarende til en af dem, der er defineret i afsnit 4.2.2.10.
Tests shall be carried out on dry rail at the initial speed equal to the maximum design speed of the unit, the load condition of the unit being one of those defined in the clause 4.2.2.10.
Hvis en enhed er udstyret med hjulblokeringsbeskyttelse, skal prøvningen af enheden under forhold med ringe adhæsion udføres efter EN 15595:2009, afsnit 6.4, for at vurdere systemets ydeevne (den maksimale forlængelse af standselængden sammenlignet med standselængden på tørre skinner), når det er indbygget i enheden.
4 of the standard EN 15595:2009, in order to validate the performance of the WSP system (maximum extension of the stopping distance compared to stopping distance on dry rail) when integrated in the unit.
Hvis sanitetssystemet tillader udledning af væske til omgivelserne (f.eks. på sporet), kan overensstemmelsesvurderingen bygge på tidligere driftsprøvning, når følgende betingelser er opfyldt:
In case the sanitary system allows the release of fluids to the environment (e.g. on the tracks), the assessment of conformity may be based on previous in-service testing when the following conditions are met:
Resultaterne af driftsprøvningerne er opnået for udstyrstyper med identisk behandlingsmetode.
The results of the in-service tests were obtained on types of equipment which have an identical treatment method.
Prøvningsbetingelserne svarer til dem, der kan forudsættes for den enhed, der skal vurderes, hvad angår lastmængder, miljøforhold og alle andre parametre, der kan indvirke på behandlingsprocessens effektivitet.
The conditions of test are similar as the ones that may be assumed for the unit under assessment, with regard to loading volumes, environmental conditions, and all other parameters which will influence the efficiency and effectiveness of the treatment process.
Foreligger der ikke driftsprøvningsresultater, skal der udføres typeprøvning.
If suitable in-service testing results are lacking, type tests shall be performed.
Overensstemmelsesvurderingen for CO2-indholdet i luften kan foretages ved beregning af friskluftmængder fra ventilationen, når udeluftens CO2-indhold sættes til 400 ppm, og CO2-emissionen pr. passager til 32 gram i timen.
Conformity assessment of the CO2-levels is permitted to be established by calculation of fresh air ventilation volumes assuming an outside air quality containing 400 ppm CO2 and an emission of 32 grams of CO2 per passenger per hour.
Hvor mange passagerer der skal regnes med, bestemmes ud fra belastningstilstanden »designmasse med normal nyttelast«, jf. afsnit 4.2.2.10.
The number of passengers to be taken into account shall be derived from the occupation under the load condition ‘design mass under normal payload’, as stipulated in clause 4.2.2.10 of this TSI.
Overensstemmelsen vurderes på grundlag af fuldskalaprøvninger under de forhold, der specificeres i EN 14067-4:2005/A1:2009, afsnit 7.5.2.
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests under conditions specified in EN 14067-4:2005/A1:2009 clause 7.5.2.
Målingerne udføres på en perron, hvis højde er mellem 100 og 400 mm over skinneoverkant.
The measurements shall be performed on a platform of a height between 100 mm and 400 mm above top of rail.
Overensstemmelsen vurderes på grundlag af fuldskalaprøvninger under de forhold, der specificeres i EN 14067-4:2005/A1:2009, afsnit 8.5.2.
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests under conditions specified in EN 14067-4:2005/A1:2009 clause 8.5.2.
Overensstemmelsen vurderes på grundlag af fuldskalaprøvninger under de forhold, der specificeres i EN 14067-4:2005/A1:2009, afsnit 5.5.2.
Conformity shall be assessed on the basis of full-scale tests under conditions specified in EN 14067-4:2005/A1:2009 clause 5.5.2.
En alternativ mulighed for hastigheder under 190 km/h er at vurdere overensstemmelsen ved hjælp af enten validerede strømningsdynamiske CFD-simuleringer som beskrevet i EN 14067-4:2005/A1:2009, afsnit 5.3, eller – som endnu en alternativ mulighed – at vurdere den ved prøvninger med en model i bevægelse som specificeret i EN 14067-4:2005/A1:2009, afsnit 5.4.3.
Alternatively, and limited for speeds below 190 km/h, conformity may be assessed by means of either validated computational fluid dynamics (CFD) simulations as described in clause 5.3 of EN 14067-4:2005/A1:2009 or as an additional alternative conformity is permitted to be assessed by moving model tests as specified in EN 14067-4:2005/A1:2009 clause 5.4.3.
Overensstemmelsesvurderingen skal udføres i henhold til EN 50388:2005, afsnit 14.3.
Conformity assessment shall be carried out in accordance with clause 14.3 of EN 50388:2005.
Overensstemmelsesvurderingen skal udføres i henhold til EN 50388:2005, afsnit 14.2.
Conformity assessment shall be carried out according to the clause 14.2 of EN 50388:2005.