natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Projekt BA609 drejer sig om udviklingen af et konvertibelt luftfartøj, dvs. af et luftfartøj, som kan starte og lande som en helikopter, og som kan flyve som en konventionel flyvemaskine.
The BA609 project concerns the development of a tilt-rotor aircraft, which is an aircraft that can take off and land as a helicopter and fly like an aeroplane.
Rotorerne på vingerne vender vertikalt under start og landing og horisontalt under flyvning.
The rotors on the wings are placed vertically during take-off and landing and then horizontally during flight.
Dette transportmiddel forener helikopterens evne til at starte og lande på begrænset plads med kapaciteten til at flyve længere distancer og med en meget højere hastighed.
It combines the flexibility of a helicopter in taking off and landing in small spaces with the capacity to fly longer distances at much higher speeds.
I forhold til andre helikoptere skal den imidlertid som følge af sin størrelse og sine egenskaber lande på forberedte landingsbaner (cementplatforme), hvilket gør den uegnet til missioner i ørkenen eller til landing på olieboreplatforme.
At the same time, given its size and characteristics, compared with other helicopters, it still needs to land on prepared ground (cement platform) which means it is unsuitable for missions in the desert, or for landing on oil platforms.
BA609-projektet ledes at det amerikanske firma Bell.
The BA609 project is led by the US company, Bell.
Ifølge Italien er BA609 oprindelig en videreudvikling af V22, et luftfartøj med tilt-rotor (et konvertibelt luftfartøj), der benyttes af den amerikanske regering.
According to Italy, the origins of the BA609 derive from the V22, a tilt-rotor aircraft used by the US Government.
Italien hævder, at den civile version er udviklet af Bell sammen med Agusta for egne midler igennem firmaet BellAgusta, der ejes af Bell med 60 % og Agusta med 40 %.
Italy maintains that the civil version is developed by Bell together with Agusta, with their own funding, through BellAgusta, which is 60 % controlled by Bell and 40 % by Agusta.
Ifølge Italien forløb den parallelle udvikling af de to versioner af BA609 som følger:
According to Italy, the parallel development of the two versions of the BA609 would be as follows.
BA609-Projektets Etaper
Stages in the BA609 project
Etaper i udviklingen af den civile helikopter BA609
Stages in the development of the BA609 civil helicopter
Etaper i udviklingen af den militære helikopter BA609
Stages in the development of the BA609 military helicopter
Bell indleder udviklingen
Bell starts development
Oktober 1998
October 1998
Aftale mellem Bell og Agusta
Agreement Bell Agusta
De første test på jorden af prototype BA609
First ground tests of the BA609 prototype
Første flyvning med den anden civile prototype
First flight of second civil prototype
Forventet udstedelse af certificeringen
Certification expected to be issued
I maj 2007 foreviste de italienske myndigheder dokumenterne vedrørende de militære krav for Kommissionen.
In May 2007 the Italian authorities showed the Commission the documents concerning the military requirements.
Italien har også fremlagt breve fra marinen, hvori denne udtrykte en strategisk interesse for udviklingen af BA609.
Italy also provided letters from the Navy expressing its strategic interest in the development of the BA609.
Italien meddelte, at det var hensigten, at […] også skulle kunne indskibe konvertible luftfartøjer.
Italy indicated its intention that […] should also be able to carry tilt-rotor aircraft on board.
Ifølge Italien vedrørte det arbejde på BA609, Agusta udførte i Italien, dvs. på det projekt, som Italien erklærer at understøtte, en militær version af BA609, som er væsensforskellig fra den civile version af BA609, som i øjeblikket befinder sig i udviklingsfasen på Bells fabrikker i USA.
According to Italy, the work carried out by Agusta in Italy on the BA609, which is the project Italy says that it is supporting, concerns a military version of the BA609, separate and different from the civil version of the BA609 currently under development in Bell’s US plants.
Italien har fremlagt udførlige oplysninger om de tekniske specifikationer for de to versioner, den civile og den militære, hvoraf det ifølge de italienske myndigheder klart fremgår, at der findes en militær version:
Italy provided detailed information on the technical characteristics of the two versions — military and civil — which according to the Italian authorities confirms that a military version exists:
Den militære version er tungere (8 t i stedet for 7,6 t) og har en bedre startvægt (18000 lb i stedet for 16800 lb).
the military version is heavier (8 t versus 7,6 t) and has a heavier take-off weight (18000 lb versus 16800 lb),
I den militære version er cellestrukturen forstærket, idet den har skydedøre, ballistisk beskyttelse, særlige forstærkninger i de zoner, hvor den ekstra vægt er koncentreret, og absorption af energi i fuselagen i overensstemmelse med de strengere militære krav til større modstandsdygtighed imod stød.
in the military version the structural cell is reinforced in order to have sliding doors, ballistic protection, specific reinforcements where additional loads are added, and energy absorption in the fuselage, responding to more stringent requisites for crashworthiness,
Motoren i den militære version skal være den forstærkede PWC PT6C-67 (i stedet for PWC PT6C-67A).
the engine for the military version is the higher-powered PWC PT6C-67 (rather than the PWC PT6C-67A),
Den militære version har en hjælpemotor (APU), der er beregnet til at levere elektrisk energi, når motorerne er slukket, og til at styrke luftfartøjets operative kapacitet. Den civile version er ikke udstyret med APU.
the military version has an auxiliary power unit (APU) to provide power while the engines are stopped and increase the operational capacity of the aircraft; the civil version does not have an APU,
Landingsstellet på den militære version er projekteret til at kunne modstå tunge landinger og stød, som typisk forekommer ved militær brug. Den civile version er udstyret med et landingsstel til at trække op.
the landing gear for the military version is designed for hard landings and impacts, typical of military use; the civil version is equipped with retractable landing gear,
Den militære version er udstyret med et selvtætnende brændstofsystem, som kan modstå stød og kan optankes i luften i henhold til de militære krav, der også stilles til andre helikoptere. Den civile versions brændstofsystem har en mere begrænset modstandsdygtighed over for stød.
the military version is equipped with a crashworthy fuel system which is self-sealing and which can be refilled during flight, in line with military requirements for other helicopters; the civil version of the fuel system has more limited crashworthiness,
Den militære version har andre specifikke egenskaber, som ikke findes i den civile version: den er udstyret med 20 mm maskingevær og missilstyr. Den kan bære supplerende udvendige ladninger til militær brug (så der kan indsættes og evakueres tropper m.v.). Den er udstyret med ballistisk beskyttelse omkring vinger og rotorer og pansrede paneler omkring pilotkabinen osv.).
the military version has other specific characteristics which are not present in the civil version: it is equipped with 20 mm machine guns and rocket launchers; it allows for additional external loads for military use (to allow entry and exit of troops, etc.); it is equipped with ballistic protection for wings and rotors, with armoured cockpits, etc.
Den 29. september 2008 aflagde Kommissionens tjenestegrene på opfordring fra de italienske myndigheder et besøg på stedet.
On 29 September 2008 Commission officials made a site visit at the invitation of the Italian authorities.
De italienske myndigheder havde tilrettelagt et besøg på den militærbase, hvor testene af BA609 finder sted, og på Agustas hovedsæde, hvor F&U-afdelingen befinder sig.
The Italian authorities showed them the military base where the BA609 is undergoing testing and Agusta’s head offices, with its R&D departments.
De italienske myndigheder foreviste:
The Italian authorities showed them:
det telemetriske kontrolrum og oplysningerne om de operationer, der var i gang på en prøveflyvning med BA609
the Telemetry Control Room and information about ongoing operations on a test flight of the BA609,
flyvning og landing af prototype nr. 2 af BA609 [11], herunder rotorernes rotation ved anvendelse som fly og som helikopter
the flight and the landing by the second prototype of the BA609 [11], including the tilting of the rotors from aircraft to helicopter mode,
BA609, der blev præsenteret af piloten
the BA609 itself, with a presentation by its pilot,
prototype nr. 3 af BA609, som er under udvikling i en hangar på militærbasen.
the third prototype of the BA609, which is under development in a hangar at the military base.
Der blev også fremlagt beviser på de bekymringer, som er blevet udtrykt af de amerikanske myndigheder med ansvar for V22 […] [12].
Evidence was also produced about the concerns raised by the US authorities responsible for the V22, […] [12].
Der blev desuden fremlagt oplysninger om videreudviklingen af elektronikken på baggrund af tilt-rotor-teknologien til versionerne til militære missioner […].
Information was also provided about the evolution from the basic avionics of the tilt-rotor technology to the military mission configurations […].
I det område af Agustas hovedkvarter i Cascina Costa, der af sikkerhedsgrunde var reserveret til Kommissionens tjenestegrene, fremvistes følgende med direkte forbindelse til BA609:
In the security segregated area at Agusta’s head offices in Cascina Costa, the Commission officials were shown the following items directly related to the BA609:
en model i naturlig størrelse af BA609 i versionen til […] med det særlige missionsudstyr […]
a one-to-one scale mock-up of the BA609 in its […] configuration, with relevant mission equipment […],
laboratoriet, hvor missionssystemerne færdiggøres, og hvor man kan se simulerede missioner med […].
the mission system integration laboratory, where it was possible to see simulated missions with […].
Italien fremlagde oplysninger om den støtte, der var ydet til BA609 i henhold til to støttebeslutninger.
Italy provided information on the support granted to the BA609, under two aid decisions.
Den første beslutning vedrørte perioden 1998-2000 og omfattede et beløb på ca. […] mio. EUR.
The first decision concerned the period from 1998 to 2000, and amounted to around EUR […] million.
Den anden beslutning vedrørte aktiviteter i perioden 2001-2004 og omfattede yderligere […] mio. EUR. Disse aktiviteter pågår stadig, idet projektet har akkumuleret en betydelig forsinkelse, og den italienske regering udbetalte de sidste rater i […].
The second decision covered activities in the period 2001-2004, and amounted to a further EUR […] million. These activities are still in progress because the project has encountered major delays, and the latest instalments were paid by the Italian Government in […].
Italien fremlagde en udførlig tabel vedrørende støttebeløbene [13].
Italy provided a detailed table on the amount of support [13].
Finansiel støtte til projekt BA609
Financial support for the BA609 project
(EUR)
(in million EUR)
Platformens militære teknologier
Military technologies of the platform
Tilt-rotor simulation code
Tilt rotor simulation code
Power transfer system tech
Power transfer system tech.
Flight test HW og SW
Flight test HW and SW
I alt delbeløb
Sub-total
Yderligere militær version og sikkerhedsversion af BA609
Further military and security configuration of the BA609
Arkitektur
Architecture
Elektronik
Avionics
Italien fremlagde også oplysninger om de F&U-omkostninger, der er afholdt af Agusta (jf. betragtning 48).
Italy has also provided information on the R&D expenditure by Agusta (see recital 48.
Omkostningerne til den civile version af BA609 i perioden 1998-2000 var i gennemsnit […] mio. EUR om året ([…] % af […] % af ovenstående).
Expenditure on the civil BA609 in the period 1998-2000 was EUR […] million per year on average ([…] % of the […] % mentioned above).
Som allerede nævnt i betragtning 49 har Italien for A139's vedkommende fremlagt en revisorerklæring fra Agustas revisorer (PricewaterhouseCoopers).
As stated in recital 49, for the A139, Italy has provided a statement by Agusta’s auditors (PricewaterhouseCoopers).
Italien hævder, at der ikke er overført teknologi fra det militære projekt til det civile projekt udviklet af BellAgusta.
According to Italy there has been no technological spillover from the military project to the civil project developed by BellAgusta.
Det tilføjes, at selv om man forudsætter, at der er sket en overførsel af viden, forekommer en kvantificering af denne teknologioverførsel imidlertid overordentlig vanskelig.
Furthermore, Italy maintains that even if there were a transfer of know-how, it would be very difficult to quantify the technological spillover.
Italien anerkender, at den grundlæggende helikopterteknologi altid i hovedtrækkene kopieres, og at dette også gælder for det konvertible luftfartøj.
Italy recognises that the basic technology of helicopters is always essentially dual, and the same would apply to the tilt rotor.
Italien bemærker imidlertid også, at spørgsmålet i det foreliggende tilfælde er endnu mere kompliceret, idet projektet vedrører et overordentlig innovativt luftfartøj, der er opstået på grundlag af et militært projekt, som er meget større.
Italy further notes, however, that in the case under assessment, the matter is even more complex as the project concerns a very innovative aircraft, born out of a much larger-scale military project.
Endelig bemærker Italien, at udviklingen af det konvertible luftfartøj ikke har nogen indflydelse på konkurrencen, idet der ikke eksisterer alternative og sammenlignelige projekter, hverken på europæisk plan eller på verdensplan.
Finally, Italy notes that the development of the tilt-rotor aircraft would have no impact on competition, since there are no alternative and comparable projects in Europe or indeed the world.
Konkluderende hævder Italien, at det eneste F&U-projekt i forbindelse med et konvertibelt luftfartøj, man har haft til hensigt at støtte, dvs. projektet vedrørende BA609, vedrører et luftfartøj bestemt til militær brug.
By way of conclusion, Italy states that the only R&D project concerning a tilt-rotor that it had intended to support, the BA609, concerns an aircraft intended for military use.
Italiens konklusioner vedrørende de to projekter
Conclusions by Italy on the two projects
For begge flys vedkommende påberåber de italienske myndigheder sig derfor EF-traktatens artikel 296.
For both aircraft, the Italian authorities therefore invoke Article 296 of the EC Treaty.
Man anmoder følgelig Kommissionen om at afslutte den igangværende undersøgelsesprocedure, idet der ikke er noget grundlag for at fortsætte den, da de pågældende foranstaltninger ikke er omfattet af EF-traktatens artikel 87 og artikel 88.
Accordingly, they ask the Commission to close the current investigation procedure as it serves no purpose because the measures at issue fall outside the scope of Articles 87 and 88 of the EC Treaty.
Som allerede anført flere gange i de fremlagte dokumenter, opfordrer de italienske myndigheder Kommissionen til sammen med Italien at undersøge de foranstaltninger fra den italienske regerings side, som giver anledning til konkurrencemæssige betænkeligheder, i henhold til EF-traktatens artikel 298, stk. 1.
As mentioned in several submissions, the Italian authorities also indicate that, if the Commission has competition concerns related to the measures adopted by the Italian Government, then it should examine these measures together with Italy on the basis of Article 298 (1) of the EC Treaty.
Grundlæggende går Kommissionens vurdering ud på at fastslå, om den støtte, Italien har ydet til de to projekter, der er beskrevet ovenfor, er omfattet af artikel 296 i EF-traktaten.
In essence, the purpose of the Commission’s assessment is to establish whether the support granted by Italy to the above two projects falls within the scope of Article 296 of the EC Treaty.
Såfremt den italienske regerings foranstaltninger til støtte for de to projekter ikke er omfattet af EF-traktatens artikel 296, som hævdet af tredjeparten, bør Kommissionen vurdere de to projekter i henhold til EF-traktatens artikel 87 og især i henhold til de regler, der gælder for vurdering af støtte til F&U-projekter.
If the measure adopted by the Italian Government in support of the two projects does not fall within the scope of Article 296 of the EC Treaty, as the third party contends, the Commission would need to assess them on the basis of Article 87 of the EC Treaty, and in particular the rules applicable to the assessment of aid for R&D projects.
Hvis derimod de italienske foranstaltninger er omfattet af EF-traktatens artikel 296, falder de uden for konkurrencereglernes anvendelsesområde [14].
If, on the contrary, the Italian measures fall within the scope of Article 296 of the EC Treaty, competition rules would not apply [14].
På baggrund af inspektionen og af de oplysninger, Italien har fremlagt, er Kommissionen kommet til en konklusion om de to projekter og om den italienske regerings foranstaltninger til støtte af dem.
The information submitted by Italy and the site visit have enabled the Commission to reach a conclusion on the two projects and on the measures taken by the Italian Government in support thereof.
Indledningsvis skal det bemærkes, at alene det forhold, at udstyret er af militær art og har et militært formål, ikke i sig selv er tilstrækkeligt til, at der kan indrømmes fritagelse fra fællesskabsreglerne i henhold til traktatens artikel 296.
It should be recalled from the outset that the military nature and purpose of equipment is, in itself, insufficient to justify an exemption from Community rules on the basis of Article 296 of the EC Treaty.
Den pågældende foranstaltning skal endvidere være nødvendig for beskyttelsen af væsentlige sikkerhedsinteresser for medlemsstaten.
Such a measure must also be necessary for the protection of a Member State’s essential security interests.
Efter De Europæiske Fællesskabers Domstols retspraksis skal EF-traktatens artikel 296 fortolkes restriktivt og kun anvendes i ekstraordinære og entydige tilfælde.
According to the case law of the European Court of Justice, Article 296 of the EC Treaty must be interpreted in a restrictive way and limited to exceptional, clearly defined cases.
Endvidere påhviler det medlemsstaterne at bevise, at de nødvendige betingelser for anvendelse af undtagelsen er opfyldt.
Moreover, the burden of proof as to whether the conditions for application of the exemption are met lies with the Member States.
For det første skal vurderingen indledes med at fastslå karakteren af de to forskningsprojekter.
First, therefore, the assessment must start by verifying the nature of the two research projects.
For det andet skal vurderingen undersøge, om Italien har påvist, at de trufne foranstaltninger blev anset for nødvendige til beskyttelse af væsentlige nationale sikkerhedsinteresser, og at de vedrører fabrikation af eller handel med våben, ammunition og krigsmateriel, dvs. om de er omfattet af EF-traktatens artikel 296.
Second, the assessment must examine whether Italy has demonstrated that the measures taken were considered necessary for the protection of its essential security interests, as regards the production of or trade in arms, munitions and war material — in other words whether Article 296 of the EC Treaty applies.
For det tredje skal vurderingen også bedømme, om disse foranstaltninger kan påvirke konkurrencevilkårene inden for fællesmarkedet, for så vidt angår Agustas udvikling af civile helikoptere.
Third, the assessment will also examine whether such support may have affected the conditions of competition in the common market as regards the development of civil helicopters by Agusta.
Ved vurderingen af de to projekter er det vigtigt at understrege, at de foreliggende foranstaltninger vedrører F&U-fasen.
In assessing the two projects, it is important to stress that the measures under examination concern the R&D phases.
Det afgørende er ikke kun arten af de endelige produkter, men også arten af de aktiviteter, der blev udført i F&U-fasen.
It is not only the nature of the final products per se which matters, but also the nature of the work carried out during the R&D phase.
Endvidere skal det bemærkes, at de foreliggende projekter var begrænset til F&U-fasen, og at de ikke kan bedømmes ud fra en produktionskontrakt, sådan som tredjeparten påstår, da en sådan kontrakt tilhører en senere fase.
Further, it should be noted that the projects under assessment were limited to the R&D phase, and it is not possible to assess them on the basis of an industrialisation contract, as the third party requires, which takes place at a later stage.
Italien har fremlagt overensstemmende oplysninger om projektet og har tilladt en inspektion på en militærbase.
Italy has submitted significant evidence on the two projects and has allowed a site visit to a military base.
Endvidere skal det påpeges, at Italien har benyttet det samme retsgrundlag, lov 808/85, til at støtte både civile og militære projekter.
Finally, it should be recalled that Italy has used the same legal basis, Act 808/85, to support both civil and military projects.
Som allerede bemærket i beslutning 2008/806/EF bidrager brugen af en civil lov som juridisk grundlag for at finansiere et militært projekt på den ene side til usikkerheden om, hvad det er for en type projekt, der finansieres, på den anden side forklarer den, hvorfor disse projekter ikke optræder i forsvarsministeriets regnskab.
As noted in Decision 2008/806/EC the use of a civil law as a legal basis to support military projects on the one hand contributed to the uncertainty about the nature of the projects financed, but on the other hand explains why such projects were absent from the defence budget.
Af dokumentationen fra de italienske myndigheder fremgår, at F&U-projekt A139, som blev støttet af den italienske stat, var beregnet til beskyttelse af den nationale sikkerhed.
The documentation provided by the Italian authorities show that the A139 R&D project supported by the Italian Government was intended for uses linked to national security.
Især i forbindelse med A139 gik det foreliggende projekt udelukkende ud på udvikling af en demonstrationsmodel, hvilket er en meget tidlig fase i udviklingen af en helikopter.
In particular, in the case of the A139, the project under assessment concerned only the development of a demonstrator, which is one of the very first phases of the development of a helicopter.
Italien har forklaret, at demonstrationsmodellen kun vedrørte udviklingen af den militære helikopter AW149.
Italy has explained that the demonstrator served only for the development of the AW149 military helicopter.
Italien har forevist militære dokumenter, som fastlægger, hvilke missioner den militære helikopter skulle kunne udføre (jf. betragtning (35).
Italy has shown the military documents which defined the missions to be accomplished by the military helicopter (see recital 35).
Italien har endvidere fremvist militære dokumenter indeholdende de tekniske betingelser for det projekt, der skulle udvikles (jf. betragtning 36).
Italy has also shown the military document containing the technical specifications of the project under development (see recital 36).
Betingelserne udgør resultatet af F&U-projektet.
These specifications are the result of the R&D project.
De militære krav og de militærtekniske specifikationer er to faser, der ifølge tredjeparten karakteriserer udviklingen af militære programmer.
According to the third party, military requirements and military technical specifications are two steps that characterise the development of military programmes.