natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Sektioner til systemadskillelse skal være konstrueret således, at køretøjerne kan bevæge sig fra et strømforsyningssystem til et tilstødende strømforsyningssystem af en anden art, uden at de to systemer forbindes (kortsluttes).
The design of system separation sections shall ensure that vehicles can move from one power supply system to an adjacent different power supply system without bridging the two systems.
En adskillelse mellem vekselstrøms- og jævnstrømssystemer forudsætter, at der træffes yderligere foranstaltninger i returstrømkredsen som anført i EN 50122-2:1998, afsnit 6.1.1.
A system separation between AC and DC system needs additional measures to be taken in the return circuit as defined in EN50122-2:1998, clause 6.1.1.
Sektioner til systemadskillelse kan passeres på to måder:
There are two methods for traversing system separation sections:
Infrastrukturforvalterne for to nabosystemer skal aftale enten a) eller b) i overensstemmelse med de foreliggende forhold.
The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.
Det skal oplyses i infrastrukturregistret (se bilag C), hvilken metode der vælges.
The method to be adopted shall be recorded in the Register of infrastructure (see Annex C).
Hvis sektioner til systemadskillelse gennemkøres med strømaftagerne hævet til køreledningen, skal deres funktionelle konstruktion opfylde følgende specifikationer:
If system separation sections are traversed with pantographs raised to the contact wire, their functional design is specified as follows:
Køreledningssystemets dele skal have en geometri, der forhindrer, at strømaftagerne kortslutter eller forbinder de to strømsystemer.
the geometry of different elements of the overhead contact line shall prevent pantographs short-circuiting or bridging both power systems,
Der skal tages forholdsregler i delsystemet Energi for at undgå, at de to strømforsyningssystemer forbindes, hvis udkoblingen af togets effektafbryder(e) svigter.
provision shall be made in the energy subsystem to avoid bridging of both adjacent power supply systems should the opening of the on-board circuit breaker(s) fail,
Variationerne i køreledningshøjden skal i hele systemadskillelsessektionen opfylde kravene i EN 50119:2009, afsnit 5.10.3.
variation in contact wire height along the entire separation section shall fulfil requirements set in EN50119:2009 clause 5.10.3.
Det skal oplyses i infrastrukturregistret (se bilag C), hvilke strømaftagerplaceringer der er tilladt ved gennemkørsel af systemadskillelsen med hævede strømaftagere.
The pantograph arrangements that are permitted to traverse the system separation with pantographs raised shall be provided in the Register of infrastructure (see Annex C).
Denne mulighed vælges, hvis betingelserne for passage med hævede strømaftagere ikke kan opfyldes.
This option shall be chosen if the conditions of operation with pantographs raised cannot be met.
Hvis en sektion til systemadskillelse gennemkøres med sænkede strømaftagere, skal den udformes således, at man undgår at forbinde (kortslutte) de to systemer med en strømaftager, der er hævet ved en fejl.
If a system separation section is traversed with pantographs lowered, it shall be designed so as to avoid the bridging by an unintentionally raised pantograph.
Dette udstyr kan benyttes til fakturering, og de data, det leverer, skal accepteres til fakturering i alle medlemsstater.
This equipment can be used for billing purposes and the data provided by it shall be accepted for billing in all Member States.
Med hensyn til teknisk kompatibilitet er grænsefladerne opført i følgende delsystemrækkefølge: Rullende materiel, Infrastruktur, Togkontrol og signaler, Drift og trafikstyring.
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces are listed in subsystem order as follows: rolling stock, infrastructure, control and command and signalling, traffic operation and management.
Desuden er der henvisninger til TSI'en for sikkerhed i jernbanetunneller.
They also include indications to safety in railway tunnels TSI (SRT TSI).
Drift inden for spændings- og frekvensområder
Operation within range of voltages and frequencies
Maksimal togstrøm
Max train current
Maksimal effekt og strøm fra køreledning
Max power and current from OCL
G Effektfaktor
Power factor
Strømkapacitet, jævnstrømssystemer, holdende tog
Current capacity DC systems trains at standstill
Maksimal strøm ved holdende tog, jævnstrømssystemer
Maximum current at standstill for DC systems
Regenerativ bremsning med energi til køreledning
Regenerative brake with energy to OCL
Forstyrrelser i energisystemet ved vekselstrømssystemer
System energy disturbances for AC systems
Strømaftagerens arbejdsområde i højden
Working range in height of pantograph
Kinematisk fritrumsprofil
Gauging
Strømaftagerens kontaktkraft og dynamiske adfærd
Pantograph contact force and dynamic behaviour
Placering af strømaftagere
Arrangements of pantographs
Kontaktstykkemateriale
Contact strip material
Passage af sektioner til fase- eller systemadskillelse
Running through phase or system separation section
faseadskillelse
phase
systemadskillelse
system
Måling af energiforbrug
Energy consumption measuring function
Strømaftagerprofil
Pantographs gauge
køreledningssystemet
OCL system
returstrømskredsløbet
current return circuit
Togkontrol og signaler
Control-Command and Signalling
Grænsefladen for strømstyringen ved fase- og systemadskillelsessektioner er en grænseflade mellem delsystemerne Energi og Rullende materiel.
The interface for power control at phase and system separation sections is an interface between the energy and the rolling stock subsystems.
Den reguleres imidlertid via delsystemet Togkontrol og signaler, og derfor specificeres denne grænseflade i TSI'en for Togkontrol og signaler til konventionelle tog og i TSI'en for lokomotiver og passagervogne til konventionelle tog.
However, it is controlled via the control-command and signalling subsystem and consequently the interface is specified in the CR CCS TSI and the CR LOC & PAS TSI.
Da de harmoniske strømme, der fremkaldes af det rullende materiel, påvirker delsystemet Togkontrol og signaler via delsystemet Energi, behandles dette emne i forbindelse med delsystemet Togkontrol og signaler.
Since the harmonic currents generated by rolling stock affect the control-command and signalling subsystem through the energy subsystem, this subject is dealt within the control-command and signalling subsystem.
Infrastrukturforvalteren skal råde over systemer til kommunikation med jernbanevirksomhederne. TSI'en for energi (konventionelle tog)
The Infrastructure Manager is required to have systems in place to communicate with the Railway Undertakings.
For at opfylde de væsentlige krav i kapitel 3 gælder følgende specifikke driftsregler for det delsystem, som behandles i denne TSI:
To meet the essential requirements in Chapter 3, the operating rules specific to the subsystem concerned by this TSI are as follows:
Styring af strømforsyningen under normale forhold
Management of power supply under normal conditions
Med henblik på opfyldelse af bestemmelsen i afsnit 4.2.4.1 må den største tilladte togstrøm under normale forhold ikke overstige den værdi, der er anført i infrastrukturregistret (se bilag C).
Under normal conditions in order to conform to clause 4.2.4.1, the maximum permissible train current shall not exceed the value contained in the Register of Infrastructure (see Annex C).
Styring af strømforsyningen under ekstraordinære forhold
Management of power supply under abnormal conditions
Under ekstraordinære forhold kan den største tilladte togstrøm (se bilag C) være lavere.
Under abnormal conditions the maximum permissible train current (see Annex C) can be lower.
Infrastrukturforvalteren skal underrette jernbanevirksomhederne om ekstraordinære forhold.
The Infrastructure Manager shall give notice of the variation to the Railway Undertakings.
Styring af strømforsyningen i faresituationer
Management of power supply in case of danger
Infrastrukturforvalteren skal indføre procedurer til en hensigtsmæssig styring af strømforsyningen i nødstilfælde.
Procedures shall be implemented by the Infrastructure Manager to manage the power supply adequately in an emergency.
Jernbanevirksomheder, der driver trafik på strækningen, og andre virksomheder, der arbejder på strækningen, skal underrettes om, hvilke midlertidige foranstaltninger der er truffet, hvor de er truffet, af hvilken art de er, og hvordan de signaleres.
Railway undertakings operating and companies working on the line shall be given notice of the temporary measures, of their geographic location, their nature and the means of signalling.
Ansvaret for arbejdsjording skal defineres i den nødplan, infrastrukturforvalteren skal udarbejde.
The responsibility for earthing shall be defined in the emergency plan to be written by the Infrastructure Manager.
Overensstemmelsesvurderingen foretages ved at kontrollere, at der findes kommunikationskanaler, vejledninger, procedurer og anordninger til brug i en nødsituation.
Conformity assessment shall be carried out by checking the existence of communications channels, instructions, procedures and devices to be used in emergency.
I visse situationer, der omfatter forud planlagte anlægsarbejder, kan det være nødvendigt midlertidigt at suspendere specifikationerne for delsystemet Energi og dets interoperabilitetskomponenter, som defineres i TSI'ens kapitel 4 og 5.
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the energy subsystem and its interoperability constituents defined in chapters 4 and 5 of the TSI.
I så fald skal infrastrukturforvalteren fastlægge de relevante exceptionelle driftsvilkår, der er nødvendige for at garantere sikkerheden.
In this case, the Infrastructure Manager shall define the appropriate exceptional operating conditions needed to ensure safety.
Exceptionelle driftsvilkår, som ikke er i overensstemmelse med TSI'erne, skal være midlertidige og planlagte.
the exceptional operating conditions not complying with the TSIs shall be temporary and planned,
Jernbanevirksomheder, der driver trafik på strækningen, og andre virksomheder, der arbejder på strækningen, skal underrettes om disse midlertidige undtagelser og om, hvor de er indført, af hvilken art de er, og hvordan de signaleres.
railway undertakings operating and companies working on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic location, their nature and the means of indication.
De specificerede egenskaber for strømforsyningssystemet (inklusive fordelingsstationer og koblingssteder) og køreledningssystemet skal opretholdes i hele deres levetid.
The specified characteristics of the power supply system (including substations and sectioning locations) and the overhead contact line shall be upheld during their lifetime.
Der skal udarbejdes en vedligeholdelsesplan for at sikre, at de egenskaber, der er specificeret for delsystemet Energi som en forudsætning for interoperabiliteten, opretholdes inden for de specificerede grænser.
A maintenance plan shall be drawn up to ensure that the specified characteristics of the energy subsystem required to assure interoperability are upheld within the specified limits.
Vedligeholdelsesprocedurerne må ikke betyde, at sikkerhedsforskrifter om eksempelvis kontinuitet for returstrømskredsløb, begrænsning af overspænding og detektering af kortslutninger nedprioriteres.
Maintenance procedures shall not downgrade safety provisions such as the continuity of return current circuit, limitation of overvoltages and detection of short circuits.
Infrastrukturforvalteren har ansvaret for de faglige kvalifikationer og kompetencer hos det personale, der driver og styrer delsystemet Energi; infrastrukturforvalteren skal sikre, at kompetencevurderingsprocesserne dokumenteres klart.
The IM is responsible for the professional qualifications and competence of the staff which operates and controls the energy subsystem; the IM has to ensure that the processes for competence assessment are clearly documented.
Kvalifikationskravene til vedligeholdelse af delsystemet Energi skal beskrives nærmere i vedligeholdelsesplanen (se afsnit 4.5).
The competence requirements for the maintenance of the energy subsystem shall be detailed in the maintenance plan (see clause 4.5).
De vilkår for beskyttelse af medarbejdernes sundhed og sikkerhed, der skal overholdes under drift og vedligeholdelse af delsystemet Energi og under gennemførelsen af denne TSI, er beskrevet i de følgende afsnit.
The health and safety conditions of staff required for the operation and maintenance of the energy subsystem and for the implementation of the TSI, are described in the following clauses.
Den elektriske sikkerhed i kørestrømsforsyningsanlæggene skal opnås ved at konstruere og afprøve disse anlæg i overensstemmelse med EN 50122-1:1997, afsnit 8 (undtagen henvisningen til EN 50179) og 9.1.
Electrical safety of the traction power supply systems’ shall be achieved by designing and testing these installations according to EN50122-1:1997, clauses 8 (excluding reference to EN50179) and 9.1.
Fordelingsstationer og koblingssteder skal være sikret mod uvedkommende adgang.
Substations and sectioning locations shall be barred against unauthorised access.
Jordingen af fordelingsstationer og koblingssteder skal være integreret i det overordnede jordingssystem langs togvejen.
The earthing of substations and sectioning locations shall be integrated into the general earthing system along the route.
Det skal påvises ved en konstruktionsundersøgelse for hver enkelt installation, at returstrømskredsløbene og jordforbindelserne er tilstrækkelige.
For each installation, it shall be demonstrated that return current circuits and earthing conductors are adequate by design review.
Det skal påvises, at forholdsreglerne for beskyttelse mod elektrisk stød og skinnespænding er truffet i overensstemmelse med konstruktionsprincippet.
It shall be demonstrated that the provisions for protection against electric shock and rail potential, as designed, have been installed.
Den elektriske sikkerhed i køreledningssystemet og beskyttelsen mod elektrisk stød skal opnås ved overholdelse af EN 50119:2009, afsnit 4.3, og EN50122-1:1997, afsnit 4.1, 4.2, 5.1, 5.2 og 7, bortset fra kravene vedrørende forbindelser til skinnestrømkredse.
Electrical safety of the overhead contact line system and protection against electric shock shall be achieved by compliance with EN50119:2009 clause 4.3 and EN50122-1:1997 clauses 4.1, 4.2, 5.1, 5.2 and 7, excluding requirements for connections for track circuits.
Jordingen af køreledningssystemet skal være integreret i det overordnede jordingssystem langs togvejen.
The earthing provisions of the overhead contact line system shall be integrated into the general earthing system along the route.
Det skal påvises ved en konstruktionsundersøgelse for hver enkelt installation, at jordforbindelserne er tilstrækkelige.
For each installation, it shall be demonstrated that earthing conductors are adequate, by design review.
Returstrømskredsløbets elektriske sikkerhed og funktionsevne ved skal opnås ved at konstruere disse installationer i overensstemmelse med EN 50122-1:1997, afsnit 7 og 9.2 til 9.6 (bortset fra henvisningen til EN 50179).
Electrical safety and functionality of the current return circuit shall be achieved by designing these installations according to EN50122-1:1997, clauses 7 and 9.2 to 9.6 (excluding reference to EN 50179).
Det skal påvises ved en konstruktionsundersøgelse af hver enkelt installation, at returstrømskredsløbene er tilstrækkelige.
For each installation it shall be demonstrated that return current circuits are adequate by design review.
Det skal også påvises, at forholdsreglerne for beskyttelse mod elektrisk stød og skinnespænding er truffet i overensstemmelse med konstruktionsprincippet.
It shall also be demonstrated that the provisions for protection against electric shock and rail potential, as designed, have been installed.
Ud over det i afsnit 4.7.2 til 4.7.4 anførte og de krav, der specificeres i vedligeholdelsesplanen (se afsnit 4.5), skal der træffes forholdsregler for at beskytte vedligeholdelses- og driftspersonalets sundhed og sikkerhed i henhold til EU-bestemmelserne og nationale bestemmelser, der er i overensstemmelse med EU-lovgivningen.
In addition to clauses 4.7.2 to 4.7.4, and the requirements specified in the maintenance plan (see clause 4.5), precautions shall be taken to ensure health and safety for maintenance and operations staff, in accordance with the European regulations and the national regulations that are compatible with European legislation.
Beklædningen skal være CE-mærket (og derfor opfylde bestemmelserne i direktiv 89/686/EØF af 21. december 1989 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivninger om personlige værnemidler [1].4.8.
Staff engaged in the maintenance of the energy subsystem, when working on or near the track, shall wear reflective clothes, which bear the CE mark (and therefore satisfy the provisions of Council Directive 89/686/EEC of 21 December 1989 on the approximation of the laws of the Member States relating to personal protective equipment [1].4.8.
I overensstemmelse med artikel 33 og 35 i direktiv 2008/57/EF skal hver TSI nøje angive, hvilke oplysninger der skal medtages i det europæiske register over godkendte køretøjstyper og i infrastrukturregistret.
In accordance with Articles 33 and 35 of the Directive 2008/57/EC, each TSI shall indicate precisely the information that must be included in the European register of authorised types of vehicles and Register of Infrastructure.
Bilag C til denne TSI anviser, hvilke oplysninger om delsystemet Energi der skal medtages i infrastrukturregistret.
Annex C to this TSI indicates which information concerning the energy subsystem shall be included in the Register of infrastructure.
I alle tilfælde, hvor en del af eller hele delsystemet Energi bringes til at opfylde denne TSI, skal der indføres en oplysning i infrastrukturregistret som anført i bilag C og det relevante afsnit i kapitel 4 og 7.5 (særtilfælde).
In all cases when any part or whole of an energy subsystem is made compliant with this TSI, an entry shall be made in the Register of Infrastructure as indicated in Annex C and the relevant clause in chapters 4 and 7.5 (specific cases).
Bilag D til denne TSI anviser, hvilke oplysninger om delsystemet Energi der skal medtages i infrastrukturregistret.
Annex D to this TSI indicates which information concerning the energy subsystem shall be included in the European register of authorised types of vehicles.
Interoperabilitetskomponenterne er behandlet i de relevante bestemmelser i direktiv 2008/57/EF, og de komponenter, der vedrører delsystemet Energi, er beskrevet nedenfor.
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of the Directive 2008/57/EC, and are listed below so far as the energy subsystem is concerned.
Køreledningssystem Interoperabilitetskomponenten Køreledningssystem består af nedenstående komponenter, som skal installeres inden for delsystemet Energi, med tilhørende konstruktions- og konfigurationsregler.
Overhead contact line The Interoperability Constituent overhead contact line consists of the components listed below to be installed within an energy subsystem, and the associated design and configuration rules.
Komponenterne i et køreledningssystem udgøres af ledninger, som, ophængt over banelinjen, skal levere strøm til elektriske tog, samt dertil hørende beslag, ledningsadskillere og andre tilslutningsdele, herunder fødeledninger og koblingskabler.
The components of an overhead contact line are an arrangement of wire(s) suspended over the railway line for supplying electricity to electric trains, together with associated fittings, in-line insulators and other attachments including feeders and jumpers.
Køreledningssystemet anbringes over køretøjsprofilets øvre grænse og leverer elektrisk energi til køretøjerne gennem strømaftagere.
It is placed above the upper limit of the vehicle gauge, supplying vehicles with electrical energy through pantographs.
Støttekomponenter som køreledningsophæng, master og fundamenter, returstrømsledere, fødeledninger til automatiske transformatorer, kontakter og andre isolatorer indgår ikke i køreledningssystemet som interoperabilitetskomponent betragtet.
The supporting components such as cantilevers, masts and foundations, return conductors, auto-transformer feeders, switches and other insulators are not part of the interoperability constituent overhead contact line.
Overensstemmelsesvurderingen skal dække alle de faser og specifikationer, som er angivet i afsnit 6.1.3 og markeret med X i tabel A.1 i bilag A til denne TSI.
The conformity assessment shall cover the phases and characteristics as indicated in clause 6.1.3 and by X in the Table A.1 of Annex A to this TSI.
Køreledningssystemets geometri
Geometry of the OCL
Køreledningssystemet skal være konstrueret i overensstemmelse med afsnit 4.2.13.
The design of the overhead contact line shall comply with clause 4.2.13.
Køreledningssystemet skal være konstrueret med anvendelse af den gennemsnitlige kontaktkraft Fm som angivet i afsnit 4.2.15.
The overhead contact line shall be designed by using the mean contact force Fm stipulated in clause 4.2.15.
Dynamisk adfærd
Dynamic behaviour
Kravene til køreledningssystemets dynamiske adfærd er fastsat i afsnit 4.2.16.
Requirements for dynamic behaviour of the overhead contact line are set out in clause 4.2.16.
Plads til opløft
Space for uplift
Køreledningssystemet skal være konstrueret med den nødvendige plads til opløft som angivet i afsnit 4.2.16.
The overhead contact line shall be designed providing the required space for uplift as set out in clause 4.2.16.
Konstruktion med henblik på afstanden mellem strømaftagere
Design for pantograph spacing
Køreledningssystemet skal være konstrueret til at klare en afstand mellem strømaftagerne som angivet i afsnit 4.2.17.
The overhead contact line shall be designed for a pantograph spacing as specified in clauses 4.2.17.
Strøm ved holdende tog
Current at standstill
Ved jævnstrømssystemer skal køreledningssystemet være konstrueret i overensstemmelse med kravene i afsnit 4.2.6.
For DC systems, the overhead contact line shall be designed for the requirements set out in clause 4.2.6.
Køreledningsmaterialet skal være i overensstemmelse med kravene i afsnit 4.2.18.
The contact wire material shall comply with the requirements set out in clause 4.2.18.
Procedurerne for overensstemmelsesvurdering af interoperabilitetskomponenterne, jf. denne TSI's kapitel 5, gennemføres ved anvendelse af de relevante moduler.
The conformity assessment procedures of interoperability constituents as defined in Chapter 5 of this TSI shall be carried out by application of relevant modules.
Procedurerne for vurdering af særlige krav til interoperabilitetskomponenter er anført i afsnit 6.4.1.
Assessment procedures for particular requirements for interoperability constituent are set out in clause 6.1.4.
Der benyttes følgende moduler for vurdering f interoperabilitetskomponenternes overensstemmelse:
The following modules for conformity assessment of interoperability constituents are used:
CA Intern produktionskontrol
CA Internal production control
CB EF-typeafprøvning
CB EC type examination
CC Typeoverensstemmelse på grundlag af intern produktionskontrol
CC Conformity to type based on internal production control
CH Overensstemmelse på grundlag af et fuldt udbygget kvalitetsstyringssystem
CH Conformity based on full quality management system
Overensstemmelse på grundlag af et fuldt udbygget kvalitetsstyringssystem plus konstruktionsundersøgelse
Conformity based on full quality management system plus design examination
Tabel 6.1.2
Table 6.1.2
Moduler for overensstemmelsesvurdering af interoperabilitetskomponenter
Modules for conformity assessment to be applied for ICs
Bragt i omsætning i EU før denne TSI's ikrafttræden
Placed on the EU market before entry in force of this TSI
CA or CHCA eller CH
CA or CH
Bragt i omsætning i EU efter denne TSI's ikrafttræden
Placed on the EU market after entry in force of this TSI
CB + CC eller CH1
CB+CC or CH1