natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Delsystemet Togkontrol og signaler
Control-, command and signalling subsystem
EF-erklæring om verifikation for spor (CCS)
EC declaration of verification for track (CCS)
EI-erklæring om eftervist overensstemmelse for spor (CCS)
EI declaration of demonstration for track (CCS)
Togbeskyttelsessystem (ETCS) i klasse A
Class A — Train protection system (ETCS)
ét alternativ vælges fra en foruddefineret liste:
single choice from the predefined list:
ETCS-basisversion. version (x.y)
ETCS baseline. version (x.y)
ETCS-basisversion, der er installeret langs strækningen.
ETCS baseline installed lineside.
(version i parentes er ikke fuldt kompatibel)
(version in brackets not fully compatible)
ETCS- infill påkrævet for at få adgang til strækningen
ETCS infill necessary for line access
Infill er kriterier for adgang til nettet.
Infill is network access criteria.
Nationale ETCS- applikationer implementeret
ETCS national application implemented
et tal fra en foruddefineret liste
number from a predefined list
Pakke 44 benyttes til at sende nationale applikationers data mellem tog og spor og vice versa under anvendelse af de datatransmissionsmuligheder, der er indbygget i ETCS.
Packet 44 is the means to transmit data for national applications between train and track and vice versa, using the data transmission facilities included within the ETCS.
NID_XUSER værdier, som forvaltes af ERA, findes i et dokument om ETCS-variabler på ERA's websted.
NID_XUSER values managed by ERA in a document about ETCS variables available on ERA website.
National applikation er installeret langs strækningen.
National application installed lineside.
Valgfrie ETCS-funktioner
Optional ETCS functions
De angives alene til oplysning og udgør ikke kriterier for adgang til nettet.
They are for information only and no network access criteria.
Radio (GSM-R) i klasse A
Class A — Radio (GSM-R)
Flere alternativer vælges fra den foruddefinerede liste:
Multiple choice from predefined list:
Ingen, 6/14, 7/15
none, 6/14, 7/15
Frivillige GSM-R funktioner
Optional GSM-R functions
Manuel grænseovergang/Balisestyret grænseovergang/Radiostyret grænseovergang
Border crossing manual/Border crossing balise/Border crossing radio/…
Anvendelse af disse frivillige GSM-R-funktioner kan lette driften på strækningen.
Use of those optional GSM-R functions might improve operation on the line.
Togdetekteringssystem i klasse A
Class A — Train detection system
Togdetekteringssystem i klasse A
Existence of Class A train detection system
Udestående punkt med et link til nationale bestemmelser, hvis sådanne findes.
Open point with a link to national rules where they exist.
Togbeskyttelsessystemer i klasse B
Class B — Train protection systems
Installeret togbeskyttelsessystem, kontrol- og advarselssystem i klasse B og/eller øvrige (system og i givet fald version)
Class B and/or other train protection, control and warning systems installed (system and if applicable version)
LZB DE/LZB Spanien/LZB AT/TVM430/PZB 90/øvrige (specificeres)
LZB DE/LZB Spain/LZB AT/TVM430/PZB 90/others (specify)
Togbeskyttelsessystem, kontrol- og advarselssystem i klasse B og/eller øvrige i normal drift, der er installeret langs strækningen.
Class B and/or other train protection, control and warning systems in normal operation installed lineside.
Behov for mere end ét togbeskyttelsessystem, kontrol- og advarselssystem i klasse B og/eller øvrige påkrævet om bord
Need for more than one class B and/or other train protection, control and warning system required on-board
KVB/øvrige (specifíceres)
KVB/others (specify)
Mere end ét togbeskyttelsessystem, kontrol- og advarselssystem i klasse B og/eller øvrige påkrævet om bord og skal være aktive sideløbende.
More than one class B and/or other train protection, control and warning system required on-board and active simultaneously.
Radio i klasse B
Class B — Radio
Installerede radiosystemer i klasse B eller øvrige (system og i givet fald version)
Class B or other radio systems installed (system and if applicable version)
UIC Radio Kapitel 1-4/BR 1845/VR Togradio/øvrige (specificeres)
UIC Radio Chapter 1-4/BR 1845/VR Train Radio/others (specify)
Radiosystemer i klasse B eller øvrige i normal drift, der er installeret langs strækningen.
Class B or other radio systems in normal operation installed lineside.
Systemovergange
Transitions between systems
Skift mellem forskellige togbeskyttelsessystemer, kontrol- og advarselssystemer
Existence of switch over between different protection, control and warning systems
Skift mellem ETCS/klasse B- og klasse B/klasse B-systemer under kørslen.
Switch over between ETCS/Class B and Class B/Class B systems whilst running.
Anlæg afhænger af lokale forhold.
Installation depends on local conditions.
Skift mellem forskellige radiosystemer
Existence of switch over between different radio systems
Skift mellem GSM-R/klasse B-, klasse B/klasse B-radiosystemer og intet kommunikationssystem under kørslen.
Switch over between GSM-R/Class B, Class B/Class B radio systems and no communication system whilst running.
Togdetekteringssystemer i klasse B
Class B — Train detection systems
Typer af togdetekteringssystem
Types of train detection system
skinnestrømkredse/hjuldetektor/loop
track circuit/wheel detector/loop
Typer af installerede togdetekteringssystemer.
Types of train detection systems installed.
De bidrager til hurtigt at fastslå, hvilke togdetekteringsparametre der gælder for en bestemt jernbanestrækning (ikke alle parametre gælder for alle typer af togdetekteringssystemer).
It helps to determine quickly which parameters related to train detection are applicable for a particular section of a railway line (not all parameters are applicable to all types of train detection systems).
Største tilladte afstand mellem to på hinanden følgende aksler
Maximum permitted distance between two consecutive axles
Afstanden angives i mm.
Distance given in millimetres.
Den hænger sammen med den mindste tilladte togdetekteringsstrækning.
Related to the minimum length of train detection section.
Kravet hænger sammen med en signalstræknings mindste længde, således at et køretøj eller et togsæt ikke slår bro over den og får togdetekteringssystemet til at melde strækningen »ubenyttet«.
This requirement is related to the minimum length of a signalling section, so that a vehicle or consist does not bridge it, making the train detection system report it as ‘unoccupied’.
Mindste tilladte afstand mellem to på hinanden følgende aksler
Minimum permitted distance between two consecutive axles
Hænger sammen med akseltæller eller hjulsensor eller særtilfælde.
Related to axle counter or wheel sensor or specific case.
Akseltællersystemer skal kunne skelne detekteringen af en aksel med to på hinanden følgende tællere i en tilstrækkelig høj detaljeringsgrad; ellers angives resultatet som en tællefejl.
Axle counter systems have to be able to distinguish the detection of an axle by two subsequent counters in a high enough resolution; otherwise the result will be a count-error.
Mindste tilladte afstand mellem første og sidste aksel
Minimum permitted distance between first and last axle
Hænger sammen med sporisolationer eller særtilfælde.
Related to track circuits or respective specific cases.
De elektriske samlinger mellem tilstødende sporisolationer kan have et område, hvor et køretøjs aksel ikke detekteres.
The electrical joints between adjacent track circuits may have an area where the detection of an axle of a vehicle is not ensured.
Største tilladte længde på køretøjets front
Maximum permitted length of the vehicle nose
Længden angives i mm.
Length given in millimetres.
Hænger sammen med sporisolationer og akseltællere.
Related to track circuits and axle counters.
Et togdetekteringssystem skal kunne detektere den første aksel, inden togets front når et farligt punkt længere fremme, og den sidste aksel indtil togets bagende har forladt det farlige punkt.
A train detection system shall be able to detect the first axle before the nose of the train reaches a danger point ahead as well as the last axle until the tail of the train has left the danger point.
»Front« gælder for begge ender (front og bagende) af et køretøj eller tog.
‘Nose’ is applicable for both sides (front and rear) of a vehicle or train.
Mindste tilladte hjulkransbredde
Minimum permitted width of the rim
Bredden angives i mm.
Width given in millimetres.
Hænger sammen med akseltællere, pedaler og skinnekontakter.
Related to axle counters, pedals and treadles.
Akseltællerens detektionsfelt påvirkes af det forbipasserende hjul.
The detection field of the axle counter is influenced by the wheel which passes.
Hjulkransbredden skal være tilstrækkeligt stor til at påvirke feltet i en sådan grad, at en passende detektering sikres.
The rim width has to be big enough to influence the field sufficiently to ensure appropriate detection.
Mindste tilladte hjuldiameter
Minimum permitted wheel diameter
Kompatibilitet med akseltællere.
Compatibility with axle counters.
Hjuldiameteren har betydning for, hvor stort et areal (på et hjuls flangeoverflade) akseltælleren har mulighed for at detektere.
The area of the influence (on the flange surface of a wheel) of the detection field of the axle counter is related to the wheel diameter.
Hjulflangens mindste tilladte tykkelse
Minimum permitted thickness of the flange
Tykkelsen angives i mm.
Thickness given in millimetres.
Kompatibilitet med akseltællere, pedaler og skinnekontakter.
Compatibility with axle counters, pedals and treadles.
Hjulflangetykkelsen skal være tilstrækkeligt stor til at påvirke feltet i en sådan grad, at en passende detektering sikres.
The flange thickness has to be big enough to influence the field sufficiently to ensure appropriate detection.
Hjulflangens mindste tilladte højde
Minimum permitted height of the flange
Højden angives i mm.
Height given in millimetres.
Hjulflangehøjden skal være tilstrækkeligt stor til at påvirke feltet i en sådan grad, at en passende detektering sikres.
The flange height has to be big enough to influence the field sufficiently to ensure appropriate detection.
Hjulflangens største tilladte højde
Maximum permitted height of the flange
Dimensionsintervallet for hjulflangehøjden Sh(min) — Sh(max) vil skulle defineres.
For the flange height the range of the dimension Sh(min) — Sh(max) has to be defined.
Mindste tilladte akseltryk
Minimum permitted axle load
Lasten angives i ton.
Load given in tons.
Kompatibilitet med sporisolationer, pedaler og skinnekontakter.
Compatibility with track circuits, pedals and treadles.
Det mindste akseltryk vil aktivere pedaler og skinnekontakter.
A minimum axle load will activate pedals and treadles.
Det mindste akseltryk vil også have en gavnlig virkning på modstanden mellem hjul og spor, der er vigtig for sporisolationers drift.
Also, minimum axle load will have a beneficiary effect on the resistance between wheel and track, which is important for the operation of track circuits.
Bestemmelser om et metalfrit område omkring hjul
Existence of rules for metal-free space around wheels
Kompatibilitet med hjulsensorer til akseltællere.
Compatibility with wheel sensors for axle counters.
Akseltællerprincippet bygger på forvrængningen af et elektromagnetisk felt.
The principle of axle counters is based on the distortion of an electromagnetic field.
Forvrængningen bør kun udløses af hjulpassage og ikke af de omgivende dele af det rullende materiel.
The distortion should occur only by the passage of the wheel and not of the surrounding parts of rolling stock.
Udestående punkt med et link til nationale bestemmelser, hvis sådanne findes.
Open point with link to national rules if they exist.
Bestemmelser for køretøjets metalmasse
Existence of rules for metal-mass of vehicle
Kompatibilitet med induktionsloops.
Compatibility with induction loops.
Metalmassen påvirker togdetekteringsystemers induktive sløjfe.
The metal-mass influences loop detection systems.
Materialekrav til hjulenes ferromagnetiske egenskaber
Ferromagnetic characteristics of wheel material required
Denne egenskab er nødvendig for at generere forvrængningen af akseltællernes elektromagnetiske felt og sikre en passende detektering.
This characteristic is necessary to generate the distortion of the electromagnetic field of axle counters, to ensure appropriate detection.
Kravet i CCS TSI er ikke præcist.
Requirement in CCS TSI is not precise.
Maksimal tilladt impedans mellem modstående hjul i et hjulsæt
Maximum permitted impedance between opposite wheels of a wheelset
Impedans angives i ohm.
Impedance given in ohm.
Kompatibilitet med sporisolationer.
Compatibility with track circuits.
Sporisolationer er kun i stand til at detektere rullende materiel, hvis impedansen mellem skinnerne ikke overstiger en vis værdi.
A track circuit is only able to detect rolling stock if the impedance between rails does not exceed a certain value.
Denne værdi er givet ved værdien af impedansen af de modstående hjul og kontaktmodstanden ved berøringsfladen mellem hjul og skinne.
This value is given by the value the impedance of the opposite wheels of the wheelsets and the contact resistance at the wheel-rail surface.
Dette grænsefladekrav vedrører kun den elektriske modstand mellem et hjulsæts modstående løbeflader.
The interface requirement given here is only related to the electrical resistance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset.
Mindste tilladte impedans mellem strømaftager og hjul
Minimum permitted impedance between pantograph and wheels
Oversvingninger fra strømforsyningen kan generere interferens i sporisolationers detektionssystemer, og overgang fra det ene spor til det andet kan forekomme via køreledningssystemet.
In track circuit detection systems, harmonics generated by the power supply system can generate interference and there can be a cross-over effect through the catenary system from one track to another.
En tilstrækkeligt høj køretøjsimpedans forebygger dette.
Sufficiently high vehicle impedance prevents this.
Maksimal sandingseffekt
Maximum sanding output
ét alternativ vælges fra den foruddefinerede liste:
Single choice from predefined list:
500 g/800 gandet (specificeres)
500 g/800 g/other (specify)
Maksimal effekt i 30 sekunder.
Maximum output given for 30 seconds.
For meget sand indebærer en risiko for ikke at detektere tog i spor, som er udstyret med sporisolationer.
Too much sand brings the risk of not detecting trains in tracks equipped with track circuits.
Krav om lokomotivførerstyring af sanding
Sanding override by driver required
Kompatibilitet med sporisolationer på steder, hvor sanding ikke er tilladt.
Compatibility with track circuits at places where the use of sanding is not permitted.
Parametre i relation til elektromagnetisk interferens
Parameters related to electromagnetic interferences
Bestemmelser om returstrøm i skinnerne
Existence of rules for return current in the rails
Kompatibilitet med sporisolationer og hjuldetektorer på akseltællere.
Compatibility with track circuits and wheel detectors of axle counters.
Oversvingninger i kørestrømmen i skinnerne kan påvirke sporisolationers funktionsduelighed.
The harmonics in the traction current in the rails can interfere with the operation of track circuits.
Jævnstrømmen i skinnerne kan mætte akseltællernes detektorer og hindre deres funktion.
The DC current in the rails may saturate the detectors of the axle counters, preventing their operation.
Bestemmelser om elektriske, magnetiske og elektromagnetiske felter
Existence of rules for electric, magnetic, electromagnetic fields
Kompatibilitet med hjuldetektorer.
Compatibility with wheel detectors.
Elektromagnetiske felter, som genereres af rullende materiel, kan påvirke akseltælleres og hjuldetektorers funktionsduelighed.
The electromagnetic fields generated by rolling stock can interfere with the operation of axle counters and wheel detectors.
System langs strækningen med henblik på uregelmæssige driftsforhold
Lineside system for degraded situation
ETCS-niveau for uregelmæssige driftsforhold
ETCS level for degraded situation
System med henblik på uregelmæssige driftsforhold.
System for degraded situation.
Opstår der svigt i ETCS-niveauet for normal drift, kan togbevægelser overvåges på et andet ETCS-niveau.
In case of failure of the ETCS Level for normal operation, train movement can be supervised in another ETCS Level.
Eksempel: niveau 1 som en uregelmæssig driftstilstand for niveau 2.
Example: Level 1 as a degraded mode for Level 2.
Klasse B-togkontrolsystemer for uregelmæssige driftsforhold
Class B train protection, control and warning systems for degraded situation
Opstår der svigt i ETCS for normal drift, kan togbevægelser overvåges på en anden måde.
In case of failure of ETCS for normal operation, train movement can be supervised in another way.
Eksempel: Togdriften beskyttes af klasse B-systemer og/eller signaler langs strækningen.
Example: train operation protected by Class B system and/or lineside signals.
Bremseparametre
Brake related parameters
Ønsket undergrænse for bremseevne
Minimum braking performance requested
Til beregning af bremsekurver med henblik på hastighedsovervågning
For the calculation of braking curves for speed supervision
Bremseevnekravet kan afhænge af:
Requirement related to brake performance may depend on:
afstanden mellem to på hinanden følgende signaler (sporsafsnittets længde)
Distance between two consecutive signals (length of track section)
togets hastighed
Train speed
togsættets masse
Train mass
Andre parametre vedrørende togkontrol og signaler
Other CCS related parameters
Kurvestyring
Tilting supported
Kurvestyringsfunktionen gør det muligt at køre hurtigere i kurver og afkorte rejsetiden på en strækning, der er udstyret med ETCS (den særlige togkategori »kurvestyrede tog« anvendes for tog, som er forsynet med ETCS); understøttes denne funktion ikke, skal kurvestyrede tog, der er forsynet med ECTS, køre som normale tog med mere restriktive hastighedsbegrænsninger i kurver.
Support of tilting function helps to drive faster in curves and shorten travel time on a line equipped with ETCS (using special train category ‘tilting train’ for ETCS equipped trains); without support of this function even ETCS equipped tilting trains move as normal trains with more restrictive speed limitations on curves.
TOGEKSPEDITIONSSTED
OPERATIONAL POINT
Betegnelse for togekspeditionsstedet
Name of Operational Point
Det navn, der normalt forbindes med den større eller mindre by eller med trafikstyringsformålet.
Name normally related to the town or village or to traffic control purpose.
Togekspeditionsstedets identitetskode
OP identity code
Kode, der er udviklet til TAF TSI af SEDP, jf. CEN CWA15541 af maj 2006.
Code developed for TAF TSI by SEDP as given in CEN CWA15541:May2006.
Den består af en landekode på to bogstaver og en lokaliseringskode på fjorten cifre.
It is composed of two letters for the Country Code and 14 numbers for the Location Code.
Togekspeditionsstedets nationale identitetskode
National Operational Point identity code
Entydig identifikation af togekspeditionsstedet eller entydigt nummer for togekspeditionsstedet inden for medlemsstaten.
Unique OP identification or unique OP number within Member State.
Togekspeditionsstedets type
Type of Operational Point
flere alternativer vælges fra den foruddefinerede liste:
multiple selection from the predefined list:
station/trinbræt/godsterminal/forgreningssted/ rangergård/andet (specificeres)
station/passenger stop/ freight terminal/ junction/shunting yard/other (specify)
Type facilitet i relation til hoveddriftsfunktion(er).
Type of facility in relation to the dominating operational function(s).
Togekspeditionsstedets beliggenhed
Location of Operational Point
Geografiske koordinater ifølge det standardiserede World Geodetic System (WGS) og km eller miles i tilknytning til udpegning af, hvor på strækningen togekspeditionsstedet befinder sig.
Geographical coordinates according to the standard World Geodetic System (WGS) and km or mile related to line identification defining the location of the OP.
Normalt angives togekspeditionsstedets centrum.
This will normally be in the centre of the OP.
Entydig identifikation af sporet eller entydigt nummer for sporet inden for togekspeditionsstedet.
Unique track identification or unique track number within OP.
Denne parameter gælder alene for togekspeditionssteder på TEN-strækninger.
This parameter is only applicable for OPs on TEN lines.
Trafiktype
Type of Traffic
Denne parameter gælder også for togekspeditionssteder på Uden for TEN-strækninger.
This parameter is applicable also for OPs on Off TEN lines.
Identifikation af tunnel
Identification of tunnel
Entydig identifikation af tunnellen eller entydigt nummer for tunnellen inden for medlemsstaten.
Unique tunnel identification or unique tunnel number within MS.
Den skal kunne forenes med udstyr til selvredning, evakuering og redning (SRT TSI, beslutning 2008/163/EF).
It shall be consistent with the self-rescue, evacuation and rescue facilities provided (SRT TSI, Decision 2008/163/EC).
Perron
Platform
Identifikation af perron
Identification of platform
Entydig identifikation af perron eller entydigt nummer for perronen inden for togekspeditionsstedet.
Unique platform identification or unique platform number within OP.
Perronklassifikation
Classification of platform
HS TEN/CR TEN/Uden for TEN
HS TEN/CR TEN/Off TEN
Perronen drives som led i HS TEN, CR TEN eller Uden for TEN.
Platform is operated as a part of HS TEN, CR TEN or Off TEN.
Anvendelse af PRM
Application of PRM
Oplysning om, hvorvidt perronen opfylder PRM TSI.
Information whether the platform is compliant to PRM TSI.
EF-erklæring om verifikation for tunnel (INF/PRM)
EC declaration of verification for platform (INF/PRM)
EI-erklæring om eftervist overensstemmelse for perron (INF/PRM)
EI declaration of demonstration for platform (INF/PRM)
Driftsmæssig perronlængde
Usable length of platform
Den længste kontinuerlige perronforkant (udtrykt i m), som et tog kan standse ud for under normale driftsforhold med det formål, at passagererne kan stå af og på; der skal om nødvendigt korrigeres svarende til rimelige standsningstolerancer (CR INF TSI).
The maximum continuous length (expressed in metres) of that part of platform in front of which a train is intended to remain stationary in normal operating conditions for passengers to board and alight from the train, making appropriate allowance for stopping tolerances (CR INF TSI).
Perronhøjde
Height of platform
550/760/øvrige (specificeres)
550/760/others (specify)
Afstand mellem perronens øvre overflade og det hosliggende spors køreflade.
Distance between the upper surface of platform and running surface of the neighbouring track.
Den nominelle værdi udtrykkes i mm.
It is the nominal value expressed in millimetres.
Faste faciliteter med henblik på togafgang fra perron
Fixed facilities for starting trains from platform
Fast udstyr, såsom spejle og videoovervågningskameraer, som udgør en del af signaludstyret og sætter personalet på perronen i stand til at give tegn til togpersonalet om, hvornår dørene skal lukkes, og, når dette er gjort, at lade toget afgå.
Fixed equipment like mirrors, CCTV cameras provided as part of the signalling equipment to enable platform staff to indicate to train crew when to close doors, and when this has been done successfully, to start the train.
Ind- og udstigningshjælpemidler
Existence of boarding aid on platform
Oplysning om, hvorvidt der på perronen findes udstyr, som letter ind- og udstigning.
Information if any equipment facilitating boarding trains exists on the platform.
SIDESPOR
SIDING
Identifikation af sidespor
Identification of siding
Entydig identifikation af sidespor eller entydigt nummer for perronen inden for togekspeditionsstedet.
Unique siding identification or unique siding number within OP.
Sidesporsklassifikation
Classification of siding
Sidesporet drives som led i HS TEN, CR TEN eller Uden for TEN.
Siding is operated as a part of HS TEN, CR TEN or Off TEN.
EF-erklæring om verifikation for sidespor
Declaration of verification for siding
EF-erklæring om verifikation for sidespor (INF)
EC declaration of verification for siding (INF)
EI-erklæring om eftervist overensstemmelse for sidespor (INF)
EI declaration of demonstration for siding (INF)
Ydeevneparameter
Performance parameter