natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Gælder for tog, der er i overensstemmelse med TSI'en for rullende materiel til højhastighedstog.
b applicable to trains in conformity with the HS TSI ‘rolling stock’.
Under regeneration kan den induktive effektfaktor falde frit for at begrænse spændingen.
During regeneration, inductive power factor is allowed to decrease freely in order to keep voltage within limits.
Note 1: Højere effektfaktorer end 0,8 vil give et bedre økonomisk resultat på grund af mindre behov for fast udstyr.
NOTE 1: Higher power factors than 0,8 will result in better economic performance due to a reduced requirement for fixed equipment provision.
Note 2: På strækninger i kategori III til VII må infrastrukturforvalteren stille betingelser for rullende materiel, der fandtes før offentliggørelsen af denne TSI, f.eks. økonomiske eller driftsmæssige betingelser eller effektbegrænsning som forudsætning for accept af interoperable tog med effektfaktorer under den værdi, der er specificeret i tabel G.1.
NOTE 2: on line categories III to VII, for rolling stock existing before publication of this TSI, the Infrastructure Manager may impose conditions e.g. economic, operating, power limitation for acceptance of interoperable trains having power factors below the value specified in Table G.1.
ELEKTRISK BESKYTTELSE: UDLØSNING AF HOVEDAFBRYDER
ELECTRICAL PROTECTION: MAIN CIRCUIT BREAKER TRIPPING
Tabel H.1
Table H.1
Påvirkning af effektafbrydere fra intern fejl i trækkraftenhed
Action on circuit breakers at an internal fault within a traction unit
Strømforsyningssystem
Power supply system
Ved intern fejl i trækkraftenheder Udløsningsforløb for:
When any internal defect fault occurs within the traction units
Effektafbryder på trækkraftenhed
Traction unit circuit breaker
Omgående udløsning [1]
Immediate tripping [1]
Omgående udløsning
Immediate tripping
Transformatorens primærside:
Primary side of the transformer:
Udløsningen fasedeles [2]Transformatorens sekundærside:
Tripping shall be staged [2]Secondary side of the transformer:
Jævnstrøm 750 V, 1500 V og 3000 V
DC 750 V, 1500 V and 3000 V
Note 1 Nye og moderniserede trækkraftenheder bør udstyres med hurtige effektafbrydere, der kan bryde den maksimale kortslutningsstrøm på kortest mulig tid.
NOTE 1 New and modernised traction units should be equipped with high speed circuit breakers capable of breaking the maximum short-circuit current in the shortest possible time.
Note 2 Ved omgående udløsning forstås, at fordelingsstationens eller togets afbryder bør træde i funktion ved store kortslutningsstrømme uden tilsigtet forsinkelse.
NOTE 2 Immediate tripping means that for high short-circuit current, sub-station or train breaker should operate without introducing intentional delay.
Udløses førstetrinsrelæet ikke, vil andettrinsrelæet (reservebeskyttelsesrelæet) blive udløst cirka 300 ms senere.
If the first stage relay does not act, then the second stage relay (back up protection relay) will act about 300 ms later.
Til oplysning anføres herunder varigheden — for førstetrinsrelæet og på teknikkens nuværende stade — af den største kortslutningsstrøm set fra fordelingsstationens afbryder:
As information, with first stage relay, and by state of the art, duration of the highest short circuit current seen from the sub-station breaker is given hereafter:
Effektafbryderen bør udløses meget hurtigt ved høje kortslutningsstrømme.
The tripping of the circuit breaker should be very rapid for high short-circuits currents.
Så vidt muligt bør trækkraftenhedens effektafbryder udløses for at undgå udløsning af fordelingsstationens effektafbryder.
As far as possible, the traction unit circuit breaker should trip in order to try to avoid the substation circuit breaker tripping.
Hvis effektafbryderens brydeevne tillader det, skal udløsningen ske omgående.
If breaking capacity of the circuit breaker allows it, then tripping shall be immediate.
I så fald bør trækkraftenhedens effektafbryder så vidt muligt udløses for at undgå udløsning af fordelingsstationens effektafbryder.
Then, as far as possible, the traction unit circuit breaker should trip in order to try to avoid the substation circuit breaker tripping.
LISTE OVER STANDARDER, SOM DER HENVISES TIL
LIST OF REFERENCED STANDARDS
Tabel I.1
Table I.1
Liste over standarder, som der henvises til
List of referenced standards
Grundparametre
BP(s) concerned
Strømkapacitet, jævnstrømssystemer, holdende tog (4.2.6)
Current capacity, DC systems, trains at standstill (4.2.6),
Køreledningens højde (4.2.13.1)
Contact wire height (4.2.13.1),
Variation i køreledningshøjden (4.2.13.2)
Variation in contact wire height (4.2.13.2),
Dynamisk adfærd og strømaftagningskvalitet (4.2.16)
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.16),
Sektioner til systemadskillelse (4.2.20)
System separation sections (4.2.20),
Railway applications — Fixed installations — Electrical safety, earthing and bonding — Part 1: Protective provisions relating to electrical safety and earthing
Railway applications — Fixed installations — Electrical safety, earthing and bonding — — Part 1: Protective provisions relating to electrical safety and earthing
Beskyttelsesbestemmelser for fordelingsstationer og koblingssteder (4.7.2)
Protective provisions of substations and sectioning locations (4.7.2),
Beskyttelsesforanstaltninger for køreledningssystemet (4.7.3)
Protective provisions of overhead contact line system (4.7.3),
Beskyttelsesforanstaltninger for returstrømskredsløbet (4.7.4)
Protective provisions of current return circuit (4.7.4)
Railway applications — Fixed installations — Electrical safety, earthing and bonding — Part 2: Protective provisions against the effects of stray currents caused by d.c. traction systems
Railway applications — Fixed installations — Electrical safety, earthing and bonding — — Part 2: Protective provisions against the effects of stray currents caused by d.c. traction systems
Sektioner til systemadskillelse (4.2.20)
System separation sections (4.2.20)
Køreledningsmateriale (4.2.18)
Contact wire material (4.2.18)
Dynamisk adfærd og strømaftagningskvalitet (4.2.16)
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.16)
Sektioner til faseadskillelse (4.2.19)
Phase separation sections (4.2.19)
Parametre vedr. forsyningssystemets ydeevne (4.2.4)
Parameters relating to supply system performance (4.2.4),
Samordning af elektrisk beskyttelse (4.2.8)
Electrical protection coordination arrangements (4.2.8),
Harmonisk udstråling og dynamiske virkninger ved vekselstrømssystemer (4.2.9)
Harmonics and dynamic effects for AC systems (4.2.9),
BILAG J
ANNEX J
Defineret term
Defined term
Fork.
Abbr.
Kilde/henvisning
Source/Reference
Køreledningssystem
Contact line system
Et system, der fordeler energien til togene på togvejen, og overfører den til togene gennem strømaftagere.
System that distributes the electrical energy to the trains running on the route and transmits it to the trains by means of current collectors
Kontaktkraft
Contact force
Det lodrette tryk, som strømaftageren påfører køreledningen.
Vertical force applied by the pantograph to the OCL
Køreledningens lodret opadgående bevægelse fremkaldt af trykket fra strømaftageren.
Vertical upward movement of the contact wire due to the force produced from the pantograph
Strømaftager
Current collector
Udstyr, der er monteret på et køretøj og har til opgave at aftage strøm fra en køreledning eller strømskinne.
Equipment fitted to the vehicle and intended to collect current from a contact wire or conductor rail
Et sæt forskrifter med en referencekontur og dertil hørende beregningsregler, som gør det muligt at bestemme køretøjets ydre dimensioner og det rum, infrastrukturanlægget skal lade være frit.
Set of rules including a reference contour and its associated calculation rules allowing defining the outer dimensions of the vehicle and the space to be cleared by the infrastructure
Bemærk: Alt efter beregningsmetode bliver profilet statisk, kinematisk eller dynamisk.
NOTE: According to the calculation method implemented, the gauge will be a static, kinematic or dynamic
Køreledningens udsving til siden i maksimal sidevind.
Lateral stagger of contact wire in maximum crosswind
Niveauskæring
Level crossing
En skæring mellem en vej og et eller flere jernbanespor i samme niveau.
An intersection at the same elevation of a road and one or more rail tracks
Strækningshastighed
Line speed
Største hastighed, målt i kilometer i timen, som en strækning er projekteret til.
Maximum speed measured in kilometres per hour for which a line has been designed.
En serie dokumenter om de procedurer for vedligeholdelse af infrastrukturen, som en infrastrukturforvalter har vedtaget.
A series of documents setting out the infrastructure maintenance procedures adopted by an Infrastructure Manager
Den statistiske gennemsnitsværdi for kontaktkraften
Statistical mean value of the contact force
Gennemsnitlig nyttespænding ved strømaftager — tog
Mean useful voltage train
Spænding, der identificerer det dimensionerende tog og gør det muligt at kvantificere virkningen på dets ydeevne
Voltage identifying the dimensioning train and enables the effect on its performance to be quantified
Gennemsnitlig nyttespænding ved strømaftager — zone
Mean useful voltage zone
Spænding, der viser kvaliteten af strømforsyningen i et geografisk område i køreplanens spidsbelastningsperiode.
Voltage giving an indication of the quality of the power supply in a geographic zone during the peak traffic period in the timetable
Mindste køreledningshøjde
Minimum contact wire height
En minimumsværdi for køreledningshøjden i spændet for at undgå gnistdannelse mellem en eller flere køreledninger og køretøjer under alle forhold.
A minimum value of the contact wire height in the span in order to avoid the arcing between one or more contact wires and vehicles in all conditions
En nominel værdi for køreledningens højde ved en mast under normale forhold.
A nominal value of the contact wire height at a support in the normal conditions
Nominel spænding
Nominal voltage
Den spænding, der karakteriserer en installation eller en del af en installation.
Voltage by which an installation or part of an installation is designated
Normal drift
Normal service
Køreledning
OCL
En strømførende ledning, der er anbragt over (eller ved) køretøjsprofilets øvre begrænsning og forsyner køretøjer med elektrisk energi gennem tagmonteret udstyr til strømaftagning.
Contact line placed above (or beside) the upper limit of the vehicle gauge and supplying vehicles with electric energy through roof-mounted current collection equipment
Referencekontur
Reference contour
En kontur for hvert profil, der viser formen på et tværsnit og benyttes som grundlag for udarbejdelse af regler for, hvordan hhv. infrastrukturanlægget og køretøjet skal dimensioneres.
A contour, associated to each gauge, showing the shape of a cross-section and used as a basis to work out the sizing rules of the infrastructure, on the one hand and of the vehicle, on the other hand
Returstrømskredsløb
Return circuit
Alle de ledere, der udgør den planlagte vej for trækkraftens returstrøm og strømmen ved fejltilstande.
All conductors which form the intended path for the traction return current and the current under fault conditions
Det gennemsnitlige opadgående tryk, som strømaftagerhovedet påfører køreledningen ved hjælp af hævemekanismen, mens strømaftageren er hævet og køretøjet holder stille.
Mean vertical force exerted upwards by the pantograph head on the OCL, and caused by the pantograph-raising device, whilst the pantograph is raised and the vehicle is standstill
15 kV 16,7 Hz vekselstrøm
AC 15 kV 16,7 Hz,
1,5 kV jævnstrøm
DC 1,5 kV.
Når der tages hensyn til tolerancer og opløft som vist i EN 50119:2009, figur 1, må den største køreledningshøjde ikke blive mere end 6,50 m.
Taking into account tolerances and uplift in accordance with EN50119:2009 figure 1, the maximum contact wire height shall not be greater than 6,50 m.
Den nominelle køreledningshøjde skal oplyses i infrastrukturregistret (se bilag C).
The nominal contact wire height shall be listed in the Register of infrastructure (see Annex C).
De eneste dele af delsystemet Energi, der må rage ind i det mekaniske, kinematiske strømaftagerprofil (se bilag E, figur E.2), er køreledningen og sideholderrøret.
No part of the energy subsystem shall enter the mechanical kinematic pantograph gauge (see Annex E figure E.2) except for the contact wire and steady arm.
Det mekaniske, kinematiske strømaftagerprofil for interoperable strækninger bestemmes ved den metode, der anvises i bilag E, punkt E.2, og de strømaftagerprofiler, der defineres i TSI'en for lokomotiver og passagervogne til konventionelle tog, afsnit 4.2.8.2.9.2.
The mechanical kinematic pantograph gauge for interoperable lines is determined using the method shown in Annex E clause E.2 and the pantograph profiles defined in CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.2.
Tabel 4.2.15
Table 4.2.15
3 kV jævnstrøm
DC 3 kV
Som anført i denne TSI's afsnit 2.1 er kravene til togmonteret udstyr til måling af elforbruget fastsat i TSI'en for lokomotiver og passagervogne til konventionelle tog.
As it is specified in clause 2.1 of this TSI, requirements for the on-board electric energy consumption measuring equipment are set out in the CR LOC&PAS TSI.
Hvis der er installeret udstyr til elforbrugsmåling, skal det være foreneligt med afsnit 4.2.8.2.8 i TSI'en for lokomotiver og passagervogne til konventionelle tog.
If an electric energy consumption measuring equipment is installed, it shall be compatible with CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.8.
Sektioner til:
Separation sections:
Beskyttelsesforholdsregler for:
Protective provisions of:
Beskrivelse af banestrækningen og relevante anlæg langs de strækninger, der køres på
Description of the line and the relevant lineside equipment associated with the lines worked over
Den simulerede strømaftagningskvalitet godtages kun, hvis den er i overensstemmelse med tabel 4.2.16 hvad angår opløft, gennemsnitlig kontaktkraft og standardafvigelse for hver af strømaftagerne.
In order to be acceptable, the simulated current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.16 for uplift, mean contact force and standard deviation for each of the pantographs.
Kan simuleringsresultaterne godtages, foretages en dynamisk prøvning på et repræsentativt strækningsafsnit udstyret med det nye køreledningssystem.
If the simulation results are acceptable, a site dynamic test with a representative section of the new overhead contact line shall be undertaken.
Til ovennævnte strækningsprøvning skal en af de to valgte strømaftagertyper være monteret på rullende materiel, der kan opnå den relevante hastighed på det repræsentative strækningsafsnit.
For the above mentioned site test, one of the two types of the pantograph chosen for the simulation, shall be installed on a rolling stock that allows the appropriate speed on the representative section.
Op til den påtænkte dimensionerende hastighed for det køreledningssystem, der prøves, skal hver strømaftager frembringe en gennemsnitlig kontaktkraft i overensstemmelse med kravene i afsnit 4.2.15.
Each pantograph shall produce a mean contact force up to the envisaged design speed of the OCL under test as required by clause 4.2.15.
Den målte strømaftagningskvalitet godtages kun, hvis den er i overensstemmelse med tabel 4.2.16 hvad angår opløft og enten gennemsnitlig kontaktkraft og standardafvigelse eller gnistdannelse i procent.
In order to be acceptable, the measured current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.16, for uplift, and either mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
Hvis alle ovenstående prøvninger bestås, anses den afprøvede konstruktion for et køreledningssystem for at være godkendt, og den kan så bruges på de strækninger, som konstruktionens kendetegn er forenelige med.
If all the above assessments are passed successfully, the tested overhead contact line design shall be considered to be compliant and may be used on lines where the characteristics of the design are compatible.
Vurderingen af dynamisk adfærd og strømaftagningskvalitet for interoperabilitetskomponenten strømaftager er fastsat i TSI'en for lokomotiver og passagervogne til konventionelle tog, afsnit 6.1.2.2.6.
Assessment of dynamic behaviour and quality of current collection for interoperability constituent pantograph are set out in clause 6.1.2.2.6 of CR LOC&PAS TSI
For TSI'en for konventionelle tog gælder følgende principper, jf. dog afsnit 7.5 (særtilfælde).
The following principles apply in the case of the CR TSI, without prejudice to clause 7.5 (Specific cases).
Når direktiv 2008/57/EF, artikel 20, stk. 2, finder anvendelse, og der dermed kræves ibrugtagningstilladelse, beslutter medlemsstaten under hensyntagen til overgangsstrategien, hvilke krav i TSI'en der skal opfyldes.
Where Article 20(2) of the Directive 2008/57/EC applies meaning that an authorisation of placing into service is required, the Member State decides which requirements of the TSI must be applied taking into account the migration strategy.
-> 20 til 60 ms
-> 20 to 60 ms
Gennemsnitlig kontaktkraft (4.2.15)
Mean contact force (4.2.15),
Derudover omfatter delsystemet Energi ifølge direktiv 2008/57/EF følgende:
In addition, according to the Directive 2008/57/EC, the energy subsystem includes: (f)
Faseadskillelsessektioner skal normalt konstrueres ved hjælp af de løsninger, der er beskrevet i EN 50367:2006, bilag A.1, eller i denne TSI's bilag F. Når der foreslås en alternativ løsning, skal det påvises, at alternativet er mindst lige så pålideligt.
The design of separation sections shall normally adopt solutions as described in EN50367:2006 Annex A.1 or in Annex F to this TSI. Where an alternative solution is proposed, it shall be demonstrated that the alternative is at least as reliable.
TSI'en for lokomotiver og passagervogne (konventionelle tog)
CR ENE TSI CR LOC&PAS TSI
TSI'en for infrastruktur (konventionelle tog)
CR ENE TSI CR INF TSI
TSI'en for drift og trafikstyring (konventionelle tog)
CR ENE TSI CR OPE TSI
TSI'en for sikkerhed i jernbanetunneller
CR ENE TSI SRT TSI
H højde til toppen af profilet over skinneniveau (i mm); denne dimension udgør summen af køreledningshøjden og pladsen til opløft
H Height to top of envelope above rail level (in mm). The dimension is the sum of the contact wire height and the provision for uplift.
i.r.
N/A
Projekterings- og udviklingsfase
Assessment phase Design develop. phase
Effektafbryder på fordelingsstationers fødeledninger
Sequence of tripping for: Substation feeder circuit breaker
Vekselstrøm 25000 V-50 Hz
AC 25000 V-50 Hz
Vekselstrøm 15000 V-16,7 Hz
AC 15000 V-16,7 Hz
Drift i overensstemmelse med køreplanen.
Planned timetable service Overhead contact line
om en teknisk specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet Infrastruktur i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog
concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘infrastructure’ subsystem of the trans-European conventional rail system
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/57/EF af 17. juni 2008 om interoperabilitet i jernbanesystemet i Fællesskabet [1], særlig artikel 6, stk. 1, og
Having regard to Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community [1], and in particular Article 6(1) thereof,
Det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog er i henhold til direktiv 2008/57/EF, artikel 2, litra e), og bilag II opdelt i strukturelt eller funktionelt definerede delsystemer, herunder delsystemet »infrastruktur«.
In accordance with Article 2(e) of and Annex II to Directive 2008/57/EC, the rail system is subdivided into structural and functional subsystems, including an infrastructure subsystem.
Ved beslutning K(2006) 124 endelig af 9. februar 2006 gav Kommissionen Det Europæiske Jernbaneagentur (»agenturet«) mandat til at udarbejde tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI'er) under Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/16/EF af 19. marts 2001 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog [2].
By Decision C(2006) 124 final of 9 February 2006, the Commission gave a mandate to the European Railway Agency (the Agency) to develop technical specifications for interoperability (TSIs) under Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system [2].
Med dette mandat anmodes agenturet om at udarbejde et udkast til TSI for delsystemet Infrastruktur i det konventionelle jernbanesystem.
Under the terms of that mandate, the Agency was requested to draw up the draft TSI related to the infrastructure subsystem of the conventional rail system.
De tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI'er) vedtages efter direktiv 2008/57/EF.
Technical specifications for interoperability (TSI) are specifications adopted in accordance with Directive 2008/57/EC.
TSI'en i bilaget omfatter delsystemet Infrastruktur og har til formål at sikre opfyldelse af de væsentlige krav og interoperabilitet i jernbanesystemet.
The TSI in Annex covers the infrastructure subsystem in order to meet the essential requirements and ensure the interoperability of the rail system.
TSI'en i bilaget specificerer ikke alle de væsentlige krav fuldt ud.
The TSI in Annex does not fully deal with all essential requirements.
Tekniske forhold, som ikke dækkes, angives i denne TSI's bilag F som »udestående punkter«, jf. artikel 5, stk. 6, i direktiv 2008/57/EF.
In accordance with Article 5(6) of Directive 2008/57/EC technical aspects which are not covered are identified as open points in Annex F of this TSI.
TSI'en i bilaget bør ikke indskrænke gyldigheden af bestemmelser i andre relevante TSI’er, der måtte finde anvendelse på infrastrukturdelsystemer.
The TSI in Annex should be without prejudice to the provisions of other relevant TSIs which may be applicable to infrastructure subsystems.
Kommissionen vedtager hermed en teknisk specifikation for interoperabilitet (TSI) gældende for delsystemet Infrastruktur i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog.
A technical specification for interoperability (TSI) relating to the infrastructure subsystem of the trans-European conventional railway, is hereby adopted by the Commission.
På de punkter, der er kategoriseret som udestående i TSI'ens bilag F, gælder følgende: Som grundlag for at fastslå, om interoperabilitetskravet er opfyldt, jf. artikel 17, stk. 2, i direktiv 2008/57/EF, benyttes de relevante tekniske regler, som er i brug i den medlemsstat, der giver tilladelse til ibrugtagning af et delsystem, der er omfattet af denne afgørelse.
With regard to those issues classified as open points set out in Annex F of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of the interoperability pursuant to Article 17(2) of Directive 2008/57/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorise the placing in service of the subsystems covered by this Decision.
Senest seks måneder efter at have fået meddelelse om denne afgørelse sender hver medlemsstat de øvrige medlemsstater og Kommissionen:
Each Member State shall notify to the other Member States and to the Commission within six months of the notification of this Decision:
oplysninger om, hvilke organer den udpeger til at gennemføre procedurerne for overensstemmelsesvurdering og kontrol på de i stk. 1 omhandlede udestående punkter.
the bodies it appoints for carrying out the conformity assessment and checking procedures of the open points mentioned in paragraph 1.
Medlemsstaten fastlægger, hvilke strækninger i det transeuropæiske transportnet (TEN-T) som defineret i Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 1692/96/EF [4] den agter at kategorisere som TEN-hovedstrækninger henholdsvis andre TEN-strækninger på grundlag af kategorierne i denne TSI's afsnit 4.2.1.
The Member State shall define which lines of the conventional trans-European transport network (TEN-T) as established by Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council [4] are intended to be classified as core TEN lines or other TEN lines on the basis of the categories given in Section 4.2.1 of this TSI.