natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Punkt 4.6. og 4.7. gælder for personale, som udfører sikkerhedskritiske opgaver i tog, og som passerer en eller flere landegrænser og er på arbejde længere end til den eller de lokaliteter, der er angivet som »grænselokaliteter« i infrastrukturforvalterens netredegørelse og omfattet af dennes sikkerhedsgodkendelse.
Points 4.6 and 4.7 apply to those staff undertaking the safety-critical tasks of accompanying a train, when this involves crossing a border(s) between states and working beyond any location(s) designated as the ‘frontier’ in the network statement of an infrastructure manager and included in his safety authorisation.
Punkt 4.6.2. gælder også for lokomotivførere i henhold til punkt 8 i bilag VI til direktiv 2007/59/EF.
Point 4.6.2 also applies to train drivers as stipulated by point 8 of Annex VI to Directive 2007/59/EC.
En medarbejder, hvis opgaver kun indebærer arbejde frem til og med en »grænselokalitet« som omhandlet i dette punkts første afsnit, anses ikke for at passere en grænse.
A staff member will not be considered as crossing a border if the activity only involves working as far as any ‘frontier’ locations as described in the first paragraph of this point.
Personale, der udfører sikkerhedskritiske opgaver i forbindelse med togafgang og trafikstyring, er underlagt kravene om gensidig anerkendelse af faglige kvalifikationer samt de sundheds- og sikkerhedsbetingelser, der gælder i forholdet mellem medlemsstaterne.
For those staff undertaking the safety-critical tasks of despatching trains and authorising train movements, mutual recognition of professional qualifications and health and safety conditions between Member States will apply.
Personale, som udfører sikkerhedskritiske opgaver i forbindelse med den sidste klargøring af tog før planmæssig grænsepassage, og som er på arbejde længere end til en eller flere »grænselokaliteter«, jf. dette punkts første afsnit, er omfattet af punkt 4.6. og af kravet om gensidig anerkendelse af sundheds- og sikkerhedsbetingelser mellem medlemsstaterne.
For those staff undertaking the safety-critical tasks associated with the last preparation of a train before it is scheduled to cross a border(s) and work beyond any ‘frontier’ location(s) as described in the first paragraph of this point, point 4.6 will apply with mutual recognition between Member States of health and safety conditions.
Toget betragtes ikke som grænseoverskridende, hvis ingen af de køretøjer, der krydser landegrænsen, kører længere end til de »grænselokaliteter«, der er omhandlet i dette punkts første afsnit.
A train will not be considered to be a cross border service, if all the vehicles of the train crossing the state border cross it only to the ‘frontier’ location(s) as described in the first paragraph of this point.
Personale i tog
Accompanying a Train
Trafikstyring
Authorising Train movements
Denne TSI omfatter de komponenter (jf. kapitel 4) i delsystemet drift og trafikstyring vedrørende konventionelle jernbaner, hvor der findes driftsmæssige grænseflader mellem jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere, og hvor der især er mulighed for at fremme interoperabiliteten.
This TSI covers those elements (as set out in Chapter 4) of the conventional rail ‘operation and traffic management’ subsystem, where principally there are operational interfaces between RU and IM and where there is a particular benefit to interoperability.
Jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere skal fastsætte passende procedurer, der sikrer, at alle krav i regler og procedurer samt dokumentation opfyldes.
RU and IM must ensure that all requirements concerning rules and procedures as well as documentation are met by the establishment of the appropriate processes.
Fastsættelsen af disse procedurer er en relevant del af jernbanevirksomheders og infrastrukturforvalteres sikkerhedsledelsessystem i henhold til direktiv 2004/49/EF.
The set up of these processes is a relevant part of RU’s and IM’s safety management system (hereinafter referred to as ‘SMS’) as required by Directive 2004/49/EC.
Sikkerhedsledelsessystemet vurderes af den relevante nationale sikkerhedsmyndighed, før der udstedes et sikkerhedscertifikat eller en sikkerhedsgodkendelse.
The SMS itself is assessed by the relevant national safety authority (hereinafter referred to as ‘NSA’) before granting safety certificate/authorisation.
I denne TSI fokuseres der på deres driftsmæssige funktion.
In the context of this TSI it is their operational function that is considered.
I henhold til artikel 4, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF skal det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog og dets delsystemer og interoperabilitetskomponenter opfylde de væsentlige krav, der er anført i direktivets bilag III.
In accordance with Article 4(1) of Directive 2008/57/EC, the trans-European conventional rail system, its subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
I henhold til direktiv 2008/57/EF består de væsentlige krav både af generelle krav, der gælder for hele det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog, og særlige krav, der gælder for de enkelte delsystemer og deres komponenter.
According to Directive 2008/57/EC, the essential requirements may be generally applicable to the whole trans-European conventional rail system or be specific to each subsystem and its constituents.
I den følgende tabel sammenfattes forbindelsen mellem de væsentlige krav i bilag III til direktiv 2008/57/EF og denne TSI.
The following table summarises the correspondence between the essential requirements set out in Annex III to Directive 2008/57/EC and the present TSI.
Punkt
Clause
Overskrift
Clause Title
Driftssikkerhed og tilgængelighed
Reliability & Availability
Væsentlige krav, der gælder specielt for drift og trafikstyring
Essential requirements specific to operation and traffic management
Regelsæt
Rule book
Strækningsoversigt
Route book
Udarbejdelse af strækningsoversigt
Preparation of the Route book
Ændring af oplysningerne i strækningsoversigten
Modification to Information contained within the route book
Køreplaner
Time tables
Krav til observering af signaler og markeringspunkter langs strækningen
Requirements for Signal and lineside marker sighting
Driftsregler for ERTMS
ERTMS operating rules
Under hensyntagen til alle de relevante væsentlige krav omfatter delsystemet drift og trafikstyring som beskrevet i punkt 2.2 kun de elementer, der er anført i dette kapitel.
Taking into account all the relevant essential requirements, the ‘operation and traffic management’ subsystem, as described in point 2.2, covers only the elements specified in this Chapter.
Infrastrukturforvalteren har i henhold til direktiv 2001/14/EF det overordnede ansvar for at formulere alle de relevante krav, der skal være opfyldt for at opnå tilladelse til togkørsel på dennes net, og skal i den forbindelse tage hensyn til de geografiske karakteristika, der knytter sig til bestemte banestrækninger, og til de funktionelle og tekniske specifikationer, der er fastsat i dette kapitel.
In conformity with Directive 2001/14/EC, it is the overall responsibility of the infrastructure manager to provide all the appropriate requirements which must be met by trains permitted to run on his network, taking into account the geographic particularities of individual lines and the functional or technical specifications set out in this Chapter.
De funktionelle og tekniske specifikationer for delsystemet drift og trafikstyring omfatter:
The functional and technical specifications of the ‘operation and traffic management’ subsystem comprise of the following:
specifikationer for personale
specifications relating to staff,
specifikationer for tog
specifications relating to trains,
specifikationer for togdrift.
specifications relating to train operations.
Dette punkt omhandler personale, som bidrager til delsystemets anvendelse ved at udføre sikkerhedskritiske opgaver, hvor der er en direkte grænseflade mellem en jernbanevirksomhed og en infrastrukturforvalter.
This point deals with staff who contributes to the operation of the subsystem by performing safety-critical tasks involving a direct interface between a railway undertaking and an infrastructure manager.
Ansatte i jernbanevirksomheder, som:
Railway undertaking staff:
er beskæftiget med at køre togene (herefter i denne TSI benævnt »lokomotivføreren«) og indgår i »togets personale«
undertaking the task of driving trains (referred to throughout this TSI as ‘driver’) and forming part of the ‘train crew’,
varetager serviceopgaver (ud over kørsel) og indgår i »togets personale«
undertaking tasks on-board (other than driving) and forming part of the ‘train crew’,
Ansatte i infrastrukturforvalterens trafikstyring
Infrastructure manager’s staff undertaking the task of authorising the movement of trains
Endvidere fastsættes i denne TSI for personalet i henhold til punkt 2.2.1. krav til:
In addition, for the staff as defined in point 2.2.1., this TSI sets out requirements on:
Kvalifikationer (se punkt 4.6. og tillæg L)
Qualifications (see point 4.6. and Appendix L)
Sundheds- og sikkerhedsbetingelser (se punkt 4.7.).
Health and safety conditions (see point 4.7)
Den jernbanevirksomhed, der står for togdriften, skal forsyne lokomotivføreren med alle de oplysninger og den dokumentation, der er nødvendige for, at han kan udføre sit arbejde.
The railway undertaking operating the train must supply the driver with all the necessary information and documentation required to carry out his duties.
Alle nødvendige procedurer for lokomotivføreren skal være inkluderet i »lokomotivførerens regelsæt«, der består af et dokument eller computermedie.
All the necessary procedures for the driver must be included in a document or a computer medium called the ‘Driver’s Rule Book’.
Lokomotivførerens regelsæt skal indeholde kravene til samtlige strækninger og til det rullende materiel, der bliver brugt på disse strækninger, i de situationer med normal og uregelmæssig drift og i de nødsituationer, som lokomotivføreren kan komme ud for.
The Driver's Rule Book must state the requirements for all the routes worked and the rolling stock used on those routes according to the situations of normal operation, degraded operation and in emergency situations which the driver may encounter.
Lokomotivførerens regelsæt skal rettes mod to forskellige aspekter:
The Driver’s Rule Book must cover two distinct aspects:
det skal beskrive de fælles regler og procedurer, der gælder for hele TEN-nettet (under hensyntagen til indholdet af tillæg A, B og C)
one which describes the set of common rules and procedures valid across the TEN (taking into account the contents of Appendices A, B and C),
det skal beskrive de eventuelle særlige regler og procedurer, der anvendes af den enkelte infrastrukturforvalter.
another which sets out any necessary rules and procedures specific to each infrastructure manager.
Regelsættet skal som et minimum omfatte procedurer for følgende forhold:
It must include procedures covering, as a minimum, the following aspects:
Personalets sikkerhed
Staff safety and security,
Signalering og togkontrol
Signalling and control command,
Drift af toget, herunder drift under svigtforhold
Train operation including degraded mode,
Trækkraftenheder og rullende materiel
Traction and rolling stock,
Hændelser og ulykker.
Incidents and accidents.
Lokomotivførerens regelsæt udarbejdes af jernbanevirksomheden.
The railway undertaking is responsible for compiling the Driver’s Rule Book.
Jernbanevirksomheden skal opstille lokomotivførerens regelsæt i samme format for hele den infrastruktur, lokomotivførerne skal arbejde på.
The railway undertaking must present the Driver's Rule Book in the same format for the entire infrastructure over which their drivers will work.
Jernbanevirksomheden skal udarbejde lokomotivførerens regelsæt på en sådan måde, at lokomotivføreren sættes i stand til at anvende alle driftsbestemmelser.
The railway undertaking must compile the Driver’s Rule Book in such a way that the driver’s application of all operational rules is enabled.
Det skal indeholde to bilag:
It must have two appendices:
Tillæg 1: Håndbog i kommunikationsprocedurer
Appendix 1: Manual of communication procedures;
Tillæg 2: Blanketsamling.
Appendix 2: Book of Forms.
Meddelelser og blanketter skal udarbejdes på infrastrukturforvalterens/-ernes »driftssprog«.
Messages and forms must remain in the ‘operating’ language of infrastructure manager(s).
Lokomotivførerens regelsæt skal udarbejdes og opdateres i følgende trin:
The process for preparing and updating the Driver's Rule Book must include the following steps:
infrastrukturforvalteren (eller den organisation, der har til opgave at udarbejde driftsreglerne) skal forsyne jernbanevirksomheden med den fornødne information på infrastrukturforvalterens driftssprog
the infrastructure manager (or the organisation responsible for the preparation of the operating rules) must provide the railway undertaking with the appropriate information in the infrastructure manager’s operating language,
jernbanevirksomheden skal udarbejde det første eller opdaterede dokument
the railway undertaking must draw up the initial or updated document;
hvis det sprog, som jernbanevirksomheden har valgt til lokomotivførerens regelsæt, ikke er det, der blev benyttet ved fremsendelsen af den fornødne information, skal jernbanevirksomheden sørge for en eventuel oversættelse og/eller medtage forklarende tekst på et andet sprog.
if the language chosen by the railway undertaking for the Driver’s Rule Book is not the language in which the appropriate information was originally supplied, it is the responsibility of the railway undertaking to arrange for any necessary translation and/or provide explanatory notes in another language.
Infrastrukturforvalteren skal sikre, at indholdet af den dokumentation, der leveres til jernbanevirksomheden/-erne, er komplet og korrekt.
The infrastructure manager must ensure that the content of the documentation provided to the railway undertaking(s) is complete and accurate.
Jernbanevirksomheden skal sikre, at indholdet af lokomotivførerens regelsæt er komplet og korrekt.
The railway undertaking must ensure that the content of the Driver’s Rule Book is complete and accurate.
Lokomotivførerne skal forsynes med en beskrivelse af banestrækningerne og de anlæg, som findes langs de strækninger, der køres på, og som er relevante for kørselsfunktionen.
Drivers must be provided with a description of the lines and the associated line-side equipment for the lines over which they will operate and relevant to the driving task.
Disse oplysninger skal angives i et samlet dokument ved navn »strækningsoversigten« (som enten kan være et traditionelt dokument eller computerbaseret).
Such information must be set out in a single document called the ‘Route Book’ (which can either be a traditional document or computer based).
Strækningsoversigten skal som et minimum indeholde følgende oplysninger:
The following is a list of information which must, as a minimum, be provided:
generel beskrivelse af driften
the general operating characteristics,
strækningens stigninger og fald
indication of rising and falling gradients,
detaljeret diagram over banestrækningen.
detailed line diagram.
Udarbejdelse af strækningsoversigten
Preparation of the route book
Strækningsoversigten skal udarbejdes på samme måde for alle de infrastrukturer, som tog fra den samme jernbanevirksomhed kører på.
The format of the Route Book must be prepared in the same manner for all the infrastructures worked over by the trains of an individual railway undertaking.
Jernbanevirksomheden har ansvaret for en komplet og korrekt samling af strækningsoversigten (den skal f.eks. sørge for en eventuel nødvendig oversættelse og/eller medtagelse af forklarende tekst) på grundlag af oplysningerne fra infrastrukturforvalteren/-erne.
The railway undertaking is responsible for the competent and correct compilation of the Route book (for example, arranging for any necessary translation and/or providing explanatory notes), using the information supplied by the infrastructure manager(s).
generelle driftsforhold:
the general operating characteristics:
signalsystem og tilhørende trafikafvikling (dobbeltspor, vekselspor, venstre- eller højrekørsel osv.)
type of signalling and corresponding running regime (double track, reversible working, left or right hand running, etc.),
kørestrømstype
type of power supply,
radioudstyr til kommunikation mellem tog og ikke-kørende personale
type of ground-train radio equipment.
oplysning om ændringer i stigningsforhold med værdier for stigningsforhold og angivelser af områder med stigninger
indication of rising and falling gradients with their gradient values and location;
navn og beliggenhed for stationer og andre vigtige anlæg på strækningen
names of stations on the line and key locations and their location;
tunnellers beliggenhed, navn og længde med særlige oplysninger om eksempelvis gangstier og sikre nødudgange samt angivelse af sikre steder, hvor evakuering af passagerer kan finde sted
tunnels, including location, name, length, specific information such as the existence of walkways and points of safe egress as well as the location of safe places where evacuation of passengers can take place
vigtige lokaliteter såsom neutralsektioner
essential locations such as neutral sections
den ansvarlige infrastrukturforvalter
the responsible infrastructure manager
midler til kommunikation med trafikstyringen/kontrolcentret i situationer med normal og uregelmæssig drift.
means of communication with the traffic management/control centre in normal and degraded mode
Jernbanevirksomheden skal sikre, at indholdet af strækningsoversigten er komplet og korrekt.
The railway undertaking must ensure that the content of the Route Book is complete and accurate.
Ændring af oplysningerne i strækningsoversigten
Modifications to information contained within the route book
Infrastrukturforvalteren skal underrette jernbanevirksomheden om enhver permanent eller midlertidig ændring af oplysninger, der er givet i overensstemmelse med punkt 4.2.1.2.2.1.
The infrastructure manager must advise the railway undertaking of any permanent or temporary modifications to information supplied in accordance with point 4.2.1.2.2.1.
Disse ændringer skal jernbanevirksomheden samle i et særskilt dokument eller på et computermedie i samme format for alle de infrastrukturer, som tog fra den pågældende jernbanevirksomhed kører på.
These changes must be grouped by the railway undertaking into a dedicated document or computer medium whose format must be the same for all the infrastructures worked over by the trains of an individual railway undertaking.
Jernbanevirksomheden skal sikre, at indholdet af det dokument, der samler ændringerne af oplysningerne i strækningsoversigten, er komplet og korrekt.
The railway undertaking must ensure that the content of the document grouping the modifications to information contained within the Route book is complete and accurate.
Infrastrukturforvalteren skal underrette lokomotivførerne om enhver ændring af strækningen eller de relevante anlæg langs banestrækningerne, der ikke er meddelt som ændringer af oplysningerne til strækningsoversigten i henhold til punkt 4.2.1.2.2.2.
The infrastructure manager must inform drivers of any changes to the line or relevant lineside equipment that have not been advised as modifications to information for the Route Book as set out in point 4.2.1.2.2.2.
Jernbanevirksomheden skal forsyne lokomotivførerne med den information, der er nødvendig for normal drift af toget.
The railway undertaking must provide drivers with the information necessary for the normal running of the train and as a minimum include:
Den skal som et minimum oplyses om:
the train identification;
tognummer togets køredage (hvis relevant)
the train running days (if necessary);
Denne information om togdriften baseres på de oplysninger, der gives af infrastrukturforvalteren, og kan enten udleveres elektronisk eller på papir.
Such train running information, which must be based on information supplied by the infrastructure manager, may be provided either electronically or in a paper format.
Informationen til lokomotivføreren skal udarbejdes på samme måde for alle de strækninger, jernbanevirksomheden betjener.
Presentation to the driver must be consistent across all the lines over which the railway undertaking operates.
Jernbanevirksomheden skal forsyne lokomotivføreren med alle oplysninger, der er relevante for arbejdet med det rullende materiel under svigtforhold (f.eks. når der skal ydes hjælp til togene).
The railway undertaking must provide the driver with all information relevant to the working of the rolling stock during degraded situations (such as trains requiring assistance).
Der skal i denne dokumentation også fokuseres på den særlige grænseflade til infrastrukturforvalterens personale i disse tilfælde.
Such documentation must also focus on the specific interface with the infrastructure manager’s staff in these cases.
Jernbanevirksomheden skal forsyne alle de medarbejdere (uanset om de arbejder i togene eller ej), som udfører sikkerhedskritiske opgaver, der bringer dem i direkte kontakt med infrastrukturforvalterens personale, udstyr eller systemer, med de oplysninger om regler, procedurer, rullende materiel og banestrækninger, som den finder nødvendige for varetagelsen af disse opgaver.
The railway undertaking must provide all members of his staff (whether on train or otherwise) who undertake safety-critical tasks involving a direct interface with the staff, equipment or systems of the infrastructure manager with the rules, procedures, rolling stock and route specific information it deems appropriate to such tasks.
Informationen til togets personale skal med hensyn til struktur, format, indhold, udarbejdelse og opdatering baseres på specifikationen i punkt 4.2.1.2. i denne TSI.
For staff on-board trains, the structure, format, content and process for preparation and updating of such information must be based on the specification set out in Subsection 4.2.1.2 of this TSI.
Alle oplysninger, der er nødvendige for den sikkerhedsrelaterede kommunikation mellem trafikstyringspersonalet og togets personale, skal angives i:
All the information necessary to ensure safety-related communication between staff authorising the movement of trains and train crews must be set out in:
de dokumenter, der beskriver kommunikationsprincipperne (tillæg C)
documents describing the Communications Principles (Appendix C);
den såkaldte blanketsamling.
the document entitled Book of forms.
Infrastrukturforvalteren skal udarbejde disse dokumenter på sit eget driftssprog.
The infrastructure manager must draw up these documents in his operating language.
Den sikkerhedsrelaterede kommunikation mellem togets personale, jernbanevirksomhedens øvrige personale (jf. tillæg L) og trafikstyringspersonalet skal foregå på det driftssprog (se ordlisten), som infrastrukturforvalteren anvender på den pågældende strækning.
The language used for safety-related communication between train crew, other railway undertaking staff (as defined in Appendix L) and the staff authorising train movements is the operating language (see glossary) used by the infrastructure manager on the route concerned.
Principperne for den sikkerhedsrelaterede kommunikation mellem togets personale og det personale, der giver tilladelse til togkørslen, er anført i tillæg C.
The principles for safety-related communication between train crew and staff responsible for authorising the movement of trains are to be found in Appendix C.
Infrastrukturforvalteren har ifølge direktiv 2001/14/EF pligt til at oplyse, hvilket driftssprog dennes ansatte anvender i deres daglige arbejde.
In conformity with Directive 2001/14/EC, the infrastructure manager is responsible for publishing the ‘operating’ language used by his personnel in daily operational use.
Såfremt lokal praksis imidlertid kræver, at der også benyttes et andet sprog, er det infrastrukturforvalteren, der fastsætter de geografiske grænser for anvendelsen af dette sprog.
Where, however, local practice requires that a second language is also provided for, it is the responsibility of the infrastructure manager to determine the geographic boundaries for its use.