natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På baggrund af ovenstående er Kommissionen af den opfattelse, at betingelserne vedrørende strategisk og kommerciel administration i den polske tonnageafgiftsordning ikke vil hindre virksomheder fra andre EU/ØSU-lande i at drage fordel af den polske tonnageafgift.
In light of the above, the Commission considers that the conditions regarding strategic and commercial management contained in the Polish tonnage tax scheme will not prevent companies from other EC/EEA states to benefit from the Polish tonnage tax.
Endvidere står betingelserne i forhold til det formål, der søges opnået, om at kontrollere at tonnageafgiftsvirksomheder rent faktisk bidrager til de økonomiske aktiviteter og beskæftigelsen i Polen, hvilket er i overensstemmelse med retningslinjerne.
Moreover, these conditions are proportional to the pursued objective to verify that tonnage tax companies actually contribute to the economic activities and employment in Poland, which is in line with the Guidelines.
Indchartrede skibe
Chartered-in vessels
Kommissionen har taget hensyn til de polske myndigheders præciseringer vedrørende kravene om, at indchartrede skibe skal være omfattet af tonnageafgiftsordningen.
The Commission takes note of the clarifications made by the Polish authorities regarding the requirements governing the inclusion of chartered-in vessels in the tonnage tax scheme.
I denne henseende bekræfter Kommissionen, at det er i overensstemmelse med retningslinjerne at virksomheder, som begrænser deres aktiviteter til kun at omfatte indchartrede skibe på tids- eller rejsebasis, ikke er omfattet af tonnageafgiftsordningen.
In this respect, the Commission confirms that it is in line with the Guidelines not to include in the tonnage tax scheme companies which limit their activities only to chartering-in of ships on a time and/or voyage basis.
De polske myndigheder har endvidere forklaret, at kun erhvervsdrivende, som samtidig udfører kommerciel administration, teknisk administration og besætningsadministration i forbindelse med visse indchartrede skibe, kan være berettiget til tonnageafgifter.
The Polish authorities further explained that only operators who carry out at the same time the commercial management, technical management and management of crews regarding a certain chartered-in vessel, will be eligible for tonnage tax.
Kommissionen har derfor forstået, at kun indchartrede skibe uden besætning kan være berettiget til tonnageafgifter, da de er de eneste indchartrede skibe, for hvilke alle de tre opgaver vil blive udført.
The Commission, therefore, understands that only chartered-in vessels on a bareboat basis will be eligible for tonnage tax, being the only kind of chartered-in vessels for which all the three functions will be exercised.
Den har derfor ingen indsigelser med hensyn til det forhold, at indchartrede skibe uden besætning er berettiget til tonnageafgifter, da sådanne skibe sidestilles med egne skibe i forbindelse med tonnageafgiftsordningen.
Thus, it has no objections with respect to the eligibility for tonnage tax of chartered-in vessels on a bare-boat basis, as such vessels are assimilated as own vessels for the purposes of the tonnage tax schemes.
Afgrænsningsforanstaltninger
Ring-fencing measures
Kommissionen bekræfter sine oprindelige konklusioner i beslutningen om at indlede proceduren [48], hvorefter afgrænsningsforanstaltninger med hensyn til kontrol af transaktioner inden for en koncern baseret på armslængdeprincippet og føring af adskilte regnskaber for berettigede og ikke-berettigede aktiviteter er tilstrækkelige med henblik på at undgå en mulig afsmittende virkning på aktiviteter, der ikke er søfartsrelaterede, samt skatteunddragelse.
The Commission confirms its initial finding in the decision to initiate the formal investigation procedure [48] that the ring-fencing measures in respect of verification of intra-group transactions based on the arm’s length principle and keeping separate accounting between eligible and non-eligible activities are sufficient in order to prevent any possible spill-over into non-shipping activities and tax evasion.
Derfor vil Kommissionen herefter kun vurdere bestemmelserne vedrørende »alt eller intet«-muligheden.
Therefore, the Commission will only assess below the rules regarding the ‘all or nothing option’.
Tonnageafgiftsloven bestemmer, at valget om at indgå i den anmeldte ordning skal træffes i fællesskab af alle selskaber, som er skattepligtige i Polen, og som er en del af en koncern, for alle de berettigede aktiviteter.
The tonnage tax legislation provides that the choice of entering the notified scheme must be made jointly by all companies — tax liable in Poland — being part of a group of undertakings for all their eligible activities.
De regler, der finder anvendelse i tilfælde af fusioner, og som er præciseret i 39. betragtning til denne afgørelse, sikrer, at det nyetablerede rederi skal vælge tonnageafgiften, såfremt mindst én af de redere, der deltager i fusionen, er tonnageafgiftspligtig.
The rules established in case of a merger, clarified in recital 39 of the present decision, ensure that the newly formed shipping company should opt in for the tonnage tax as long as at least one of the participating in the merger ship-owners was liable to tonnage tax.
Med hensyn til bestemmelserne om ophør af aktiviteter, som forhindrer virksomhederne i igen at vælge tonnageafgiften indtil udløbet af en periode på tre år, er Kommissionen af den opfattelse, at de er velegnede til at hindre »cherry picking«, så selskaberne ikke vil få mulighed for at vælge mellem selskabsskat eller tonnageafgifter i forskellige perioder af deres økonomiske aktiviteter alt efter, hvilken skatteordning der er mest gunstig.
With regard to the rules on cessation of activities, limiting companies to opt again for tonnage tax until three tax years have elapsed, the Commission considers that they are well designed to avoid ‘cherry-picking’, so companies will not be able to opt for either corporation tax or tonnage tax during different periods of their economic activities, depending on which tax system is more advantageous.
Desuden bemærker Kommissionen, at tilsagnet om at ændre tonnageafgiftsordningen så virksomhederne skal fastholde skibene under tonnageafgiftsordningen i en periode på ti år, er i overensstemmelse med de eksisterende tonnageafgiftsordninger, som Kommissionen allerede har godkendt, og løser således de problemer, Kommissionen gjorde opmærksom på i sin beslutning om at indlede proceduren.
In addition, the Commission notes that the commitment to amend the tonnage tax scheme so that companies should maintain vessels under tonnage tax for a period of 10 years is consistent with the existing tonnage tax schemes already approved by the Commission and, thus addresses the concerns raised by the Commission in its decision to initiate the formal investigation procedure.
Konkluderende er Kommissionen af den opfattelse, at den behandlede tonnageafgiftsordning opfylder kriterierne for den »alt eller intet«-mulighed, der finder anvendelse på berettigede aktiviteter.
To conclude, the Commission considers that the tonnage tax scheme under examination satisfies the criterion of the ‘all or nothing’ option applicable to eligible activities.
Overholdelse af støtteloftet
Compliance with aid ceiling
Ifølge retningslinjernes kapitel 11 må »det samlede støttebeløb, som ydes efter kapitel 3-6 [dvs. tonnageafgifter, fritagelse for betaling af indkomstskat og sociale bidrag for søfolk, støtte til besætningsudskiftning, investering og regionalstøtte], ikke […] overstige det samlede beløb for skatter og socialsikringsbidrag, der opkræves fra skibsfartsaktiviteter og fra søfolk«.
Chapter 11 of the Guidelines indicate that ‘the total amount of aid granted under Chapters 3 to 6 [that is to say tonnage tax, exemption from the payment of income tax and social contributions for seafarers, aid to crew relief, investment and regional aid] should not exceed the total amount of taxes and social contributions collected from shipping activities and seafarers’.
Ifølge oplysningerne fra de polske myndigheder foreligger der ikke nogen eksisterende støtteordning i Polen, som kan indebære yderligere statsstøtte til fordel for den foreliggende ordning.
According to the information provided by the Polish authorities, there is no existing aid scheme in Poland that would be capable of adding State aid to the benefits of the present scheme.
Derfor konkluderer Kommissionen, at støtteloftet i retningslinjernes kapitel 11 vil blive overholdt.
Therefore, the Commission concludes that the aid ceiling provided for in Chapter 11 of the Guidelines will be respected.
De polske myndigheder har indvilliget i at fremsende Kommissionen årsrapporter om gennemførelsen af tonnageafgiftsordningen og dens virkninger på den EU-registrerede flåde samt anvendelsen af EU-søfolk, som omhandlet i retningslinjernes kapitel 12 —
The Polish authorities agreed to provide the Commission with annual reports on the implementation of the tonnage tax scheme and on its effects on the Union registered fleet and on the employment of Union seafarers, as required by Chapter 12 of the Guidelines,
Den støtte, Polen planlægger at gennemføre på grundlag af den polske lov om tonnageafgift, er forenelig med det indre marked på de i artikel 2 nævnte betingelser.
The aid which Poland is planning to implement on the basis of the Polish Tonnage Tax Act is compatible with the internal market subject to the condition set out in Article 2.
Bugseringsaktiviteter skal være omfattet af tonnageafgift, såfremt mindst 50 % af hver enkelt slæbebåds faktiske driftstid i et givet år henhører under de tjenesteydelser, som udgør søtransport.
Towage activities shall be eligible for tonnage tax, provided that at least 50 % of the operational time from the work actually carried out by each tugboat during the course of the year was generated by the provision of services which constitute maritime transport.
Polen underretter senest to måneder efter meddelelsen af denne afgørelse Kommissionen om, hvilke foranstaltninger der er truffet for at efterkomme afgørelsen.
Poland shall inform the Commission, within two months of notification of this Decision, of the measures taken to comply with it.
Denne afgørelse er rettet til Republikken Polen.
This Decision is addressed to the Republic of Poland.
Med virkning fra den 1.12.2009 er EF-traktatens artikel 87 og 88 blevet til henholdsvis artikel 107 og 108 i TEUF.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the TFEU.
De to sæt bestemmelser er i det væsentlige identiske.
The two sets of provisions are, in substance, identical.
I denne afgørelse skal henvisninger til artikel 107 og 108 i TEUF efter omstændighederne forstås som henvisninger til EF-traktatens artikel 87 og 88.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty where appropriate.
EUT C 300 af 12.12.2007, s. 22.
OJ C 300, 12.12.2007, p. 22.
Registreret under ref. TREN(2006) A/12656.
Registered under Reference TREN(2006) A/12656.
Ref. TREN(2006) D/204393, D/210227, D/223420 og TREN(2007) D/307010.
References TREN(2006) D/204393, D/210227, D/223420 and TREN(2007) D/307010.
Registreret under ref. TREN(2006) A/19774, A/22657, A/31398 og TREN(2007) A/21073, A/34300.
Registered under References TREN(2006) A/19774, A/22657, A/31398 and TREN(2007) A/21073, A/34300.
Registeret under ref. K(2007) 4016.
Registered under Reference C(2007) 4016.
Registreret under ref. TREN(2007) A/45675.
Registered under Reference TREN(2007) A/45675.
Registreret under ref. TREN(2007) A/51337.
Registered under Reference TREN(2007) A/51337.
Registreret under ref. TREN(2009) A/10443.
Registered under Reference TREN(2009) A/10443.
Registreret under ref. TREN(2009) A/13527.
Registered under Reference TREN(2009) A/13527.
Registreret under ref. TREN (2009) A/34359.
Registered under References TREN(2009) A/34359.
Registreret under ref. TREN (2009) A/387 44.
Registered under Reference TREN(2009) A/38744.
Lovtidende 2006 nr. 183, pkt. 1353.
Journal of Laws 2006, No 183, item 1353.
Lovtidende 1992 nr. 6, pkt. 27, som ændret.
Journal of Laws 1992, No 6, item 27, as amended.
Lovtidende nr. 154, pkt. 792.
Journal of Laws, No 154, item 792.
Som fastlagt i lov af 27.8.2004 om sundhedstjenester finansieret ved offentlige midler; Lovtidende nr. 210/6, stk. 2135, som ændret.
As defined in the Act of 27 August 2004 on healthcare services financed from public funds; Journal of Laws No 210, item 2135, as amended.
Som fastlagt i lov af 13.10.1998 om den sociale sikringsordning; Lovtidende 2007 nr. 11, pkt. 74, som ændret.
As defined in the Social Security System Act of 13 October 1998; Journal of Laws 2007, No 11, item 74, as amended.
Jf. lovens art. 4, stk. 3-5, artikel. 6 og artikel 12, stk. 3.
Cf. Article 4(3)-(5), Article 6 and Article 12(3) of the Act.
SOLAS-konventionen blev vedtaget af Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) i London den 1.11.1974 (gennemført i polsk lovtidende nr. 61, pkt. 318 og 319) sammen med protokollen til samme konvention, som blev vedtaget i London den 17.2.1978 (gennemført i Polen; Lovtidende 1984, nr. 61, pkt. 320 og 321, og 1986, nr. 35, pkt. 177).
The SOLAS Convention was adopted by the International Maritime Organisation (IMO) at London, on 1 November 1974 (implemented in Poland Journal of Laws, No 61, item 318 and 319) together with the Protocol to the same Convention, done at London on 17 February 1978 (implemented in Poland, Journal of Laws 1984, No 61, items 320 and 321, and 1986, No 35, item 177).
Artikel 3, stk. 1, i lov om tonnageafgift.
Article 3.1 of the Tonnage Tax Act.
Fremgår af artikel 3, stk. 1, andet og fjerde led i lov om tonnageafgift.
Contained in Article 3(1) second and fourth indent of the Tonnage Tax Act.
Lovtidende nr. 173, pkt. 1807, som ændret.
Journal of Laws No 173, item 1807, as amended.
Se afsnit 2.3.2. ovenfor.
See Section 2.3.2. above.
Overensstemmelsesdokumentet udstedes i henhold til SOLAS-konventionen til en befragter, som opfylder kravene i International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention (herefter »ISM-koden«).
The Document of Compliance is issued in accordance with the SOLAS Convention to an operator who meets the requirements of the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention (hereinafter ‘the ISM Code’).
ISA-koden blev vedtaget af IMO ved resolution A.741(18) (gennemført i Polen, lovtidende vedrørende ministeriet for infrastruktur 2005, nr. 4, pkt. 28).
The ISM Code was adopted by IMO by resolution A.741(18) (implemented in Poland, Official Journal of Minister of Infrastructure 2005, No 4, item 28).
EUT C 132 af 11.6.2009, s. 6.
OJ C 132, 11.6.2009, p. 6.
Polen har navnlig tiltrådt konventionerne SOLAS, MARPOL og STCW med alle de dertil hørende ændringer.
In particular, Poland is a State Party to the SOLAS, MARPOL and STCW Conventions with all amendments thereto.
Navnlig lov om sikkerhed til søs 2000 (med ændringer), lov om forebyggelse af forurening fra skibe 1995 (med ændringer), lov om maritimt udstyr 2004, lov om beskæftigelse på handelsskibe 1991 (med ændringer), lov om søfart 2001 (med ændringer.)
In particular, Safety at Sea Act 2000 (with amendments), Prevention of Pollution from Ships Act 1995 (with amendments), Maritime Equipment Act 2004, Employment on the Merchant Ships Act 1991 (with amendments), Maritime Code Act 2001 (with amendments).
Registreret under ref. TREN (2009) A/387 44.
Registered under reference TREN(2009) A/38744.
Gennemført i EU-retten ved Rådets direktiv 2009/13/EF af 16.2.2009 om iværksættelse af den aftale, der er indgået mellem »European Community Shipowners« Associations (ECSA) og »European Transport Workers« Federation (ETF) om konventionen om søfarendes arbejdsforhold af 2006, og om ændring af direktiv 1999/63/EF ( EUT L 124 af 20.5.2009, s. 30).
Integrated into EU law by Council Directive 2009/13/EC of 16 February 2009 implementing the Agreement concluded by the European Community Shipowners’ Associations (ECSA) and the European Transport Workers’ Federation (ETF) on the Maritime Labour Convention, 2006, and amending Directive 1999/63/EC (OJ L 124, 20.5.2009, p. 30).
Denne betingelse vil blive indført som en intern bestemmelse om gennemførelsen af lov om tonnageafgift.
This condition will be inserted in an internal regulation implementing the Tonnage Tax Act.
I den forstand, hvori udtrykket anvendes i lov af 2.7.2004 om fri udøvelse af økonomiske aktiviteter, Dz U. No 173, punkt 1807, som ændret.
Within the meaning of the provisions of the Polish Act of 2 July 2004 on freedom of economic activity, Dz. U. No 173, item 1807, as amended.
Jf. afsnit 2.7.4-2.7.9 i beslutningen om at indlede proceduren.
See Sections 2.7.4 – 2.7.9 of the opening decision.
Fremhævet tilføjelse.
Emphasis added.
Jf. retningslinjernes afsnit 2, tredje afsnit samt Rådets forordning (EØF) nr. 4055/86 af 22.12.1986 om anvendelse af princippet om fri udveksling af tjenesteydelser inden for søtransport mellem medlemsstaterne indbyrdes og mellem medlemsstaterne og tredjelande (EFT L 378 af 31.12.1986, s. 1) og Rådets forordning (EØF) nr. 3577/92 af 7.12.1992 om anvendelse af princippet om fri udveksling af tjenesteydelser inden for søtransport i medlemsstaterne (cabotagesejlads) (EFT L 364, af 12.12.1992, s. 7).
See Section 2, third subparagraph of the Guidelines, as well as Council Regulation (EEC) No 4055/86 of 22 December 1986 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport between Member States and between Member States and third countries (OJ L 378, 31.12.1986, p. 1); and Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) (OJ L 364, 12.12.1992, p. 7).
Jf. navnlig statsstøtte N 330/05 — Litauen — Støtte til rederier — Tonnageafgiftsordning, vedtaget den 19.7.2006 (EUT C 90 af 25.4.2007, s. 11); Statsstøtte N 114/04 — Italien — Tonnageafgiftsordning for søtransporten, vedtaget den 20.10.2004 (EUT C 136 af 3.6.2005, s. 42).
See, in particular, State aid N 330/05 — Lithuania — Aid to shipping companies — Tonnage Tax Scheme, adopted on 19.7.2006 (OJ C 90, 25.4.2007, p. 11); State aid N 114/04 — Italy — Tonnage Tax Scheme for the maritime transport, adopted on 20.10.2004 (OJ C 136, 3.6.2005. p. 42).
Se 20. betragtning til denne afgørelse.
See recital 20 of the present decision.
Teksten er gengivet, således som den vil fremstå efter de polske myndigheders planlagte ændring.
The text is presented in the form it will appear after the planned by the Polish authorities amendment.
Navnlig retningslinjernes afdeling 3.1, 14. afsnit, som er affattet således: »bugseringsaktiviteter, der udføres bl.a. i havne, eller som består i at bistå fartøjer med egen fremdrift med at lægge til i en havn, ikke anses for »søtransport«. «
In particular with Section 3.1., fourteenth subparagraph of the Guidelines, which states that: ‘towage activities which are carried out, inter alia, in ports, or which consist in assisting a self-propelled vessel to reach port do not constitute “maritime transport” ’.
Dom af 11.1.2007, sag C-251/04.
C-251/04 from 11 January 2007.
Jf. dommens præmis 31.
Cf. paragraph 31 of the judgement.
Se betragtning 31-34 til den foreliggende afgørelse.
See recitals 31-34 of the present decision.
Se navnlig betragtning 102-104 hertil.
See in particular recitals 102-104 thereof.
Den polske ordning om tonnageafgift blev indført ved lov om tonnageafgift, vedtaget den 24. august 2006 [14].
The Polish tonnage tax scheme is established by the Tonnage Tax Act, adopted on 24 August 2006 [14].
Det er heri fastsat, at loven træder i kraft fra den 1. januar 2011, når Kommissionen har godkendt ordningen.
The Act is planned to enter into force as from 1 January 2011 once the Commission has approved the scheme.
En bugserbåd, som hjælper et andet skib […] assisterer det skib, som transporterer passagererne eller godset, men det er ikke selv noget transportskib« [45].
A towing vessel which assists another vessel […] is assisting the vessel by which the passengers or goods are transported but is not itself the transporting vessel’ [45].
Derfor kan bugseringsaktiviteter ikke anses for at udgøre søtransport.
Therefore, towage activities cannot be considered as constituting maritime transport.
I denne henseende erkender Kommissionen, at de polske myndigheder gav tilsagn om, at de vil kræve af hver enkelt søfarendes arbejdsgiver, hvad enten det er en reder eller et skibsadministrationsselskab, at denne overholder de særlige bestemmelser i konventionen om søfarendes arbejdsforhold af 2006 [46].
In this respect, the Commission acknowledges that the Polish authorities committed that they will require from each seafarers employer, be it the ship owner or the ship management company, to comply with the particular provisions of the Maritime Labour Convention, 2006 [46].
Derfor vil den polske tonnageafgiftsordning opfylde kravene til besætningsadministration i henhold til afdeling 6 i vejledning om skibsadministration.
Therefore, the Polish tonnage tax scheme will fulfil the obligations imposed on crew managers contained in Section 6 of the Ship Management Guidelines.
af 12. april 2010
of 12 April 2010
om afgiftsfritagelse ved indførsel af varer, der er bestemt til gratis uddeling til eller gratis bliver stillet til rådighed for ofrene for jordskælvet i april 2009 i Den Italienske Republik
on the duty-free importation of goods intended to be distributed or made available free of charge to victims of the earthquake which occurred in April 2009 in the Italian Republic
(meddelt under nummer K(2010) 2227)
(notified under document C(2010) 2227)
under henvisning til Rådets forordning (EF) nr. 1186/2009 af 16. november 2009 om en fællesskabsordning vedrørende fritagelse for import- og eksportafgifter [1], særlig artikel 76,
Having regard to Council Regulation (EC) No 1186/2009 of 16 November 2009 setting up a Community system of reliefs from customs duty [1], and in particular Article 76 thereof,
under henvisning til ansøgningerne af 17. april 2009 og 4. januar 2010 fra Den Italienske Republiks regering om afgiftsfritagelse ved indførsel af varer, der er bestemt til gratis uddeling til eller gratis bliver stillet til rådighed for ofrene for jordskælvet i april 2009 i Den Italienske Republik, og
Having regard to the request made by the Government of the Italian Republic dated 17 April 2009 and 4 January 2010 seeking duty-free importation of goods to be distributed or made available free of charge to victims of the earthquake which occurred in April 2009 in the Italian Republic,
Et jordskælv er en katastrofe som omhandlet i kapitel XVII C i forordning (EF) nr. 1186/2009, og der skal derfor gives tilladelse til afgiftsfritagelse ved indførsel af varer, som opfylder betingelserne i den nævnte forordnings artikel 74-80.
An earthquake is a disaster within the meaning of Chapter XVII C of Regulation (EC) No 1186/2009; there is therefore reason to authorise the duty-free importation of goods which satisfy the requirements of Articles 74 to 80 of that Regulation.
For at holde Kommissionen passende underrettet om anvendelsen af de varer, der er omfattet af afgiftsfritagelsen, skal Den Italienske Republiks regering meddele de foranstaltninger, den har truffet for at hindre, at disse varer anvendes på anden vis end foreskrevet.
So that the Commission may be suitably informed of the use made of the goods admitted duty-free, the Government of the Italian Republic must communicate the measures taken to prevent those goods from being employed otherwise than for the use laid down.
Kommissionen skal også underrettes om indførslens omfang og art.
The Commission should also be informed of the extent and the nature of importation.
De øvrige medlemsstater er blevet konsulteret i overensstemmelse med artikel 76 i forordning (EF) nr. 1186/2009 —
Other Member States have been consulted in accordance with Article 76 of Regulation (EC) No 1186/2009,