natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Andel af stålhjul
Share of steel wheels
Tabellen viser, at forbruget af stålhjul faldt med 12 % mellem 2008 og UP.
The table demonstrates that the consumption of steel wheels decreased by 12 % between 2008 and the IP.
Andelen af aluminiumshjul i produktionen af nye biler faldt med 1 procentpoint mellem 2008 og UP (periode med økonomisk krise).
The share of aluminium wheels in production of new cars decreased by 1 percentage points between 2008 and the IP (period affected by the economic crisis).
Andelen af stålhjul i produktionen af nye biler i EU steg med 1 procentpoint i samme periode.
The share of steel wheels in the production of new cars in the EU increased by 1 percentage points over the same period.
Det kan konkluderes, at andelen af aluminiums- og stålhjul i produktionen af nye biler forblev stabil.
It can be concluded that the share of aluminium and steel wheels in the production of new cars remained stable.
Derudover understøtter tendenserne for forbruget og produktionen af aluminiumshjul ikke ovennævnte argument.
Besides, trends of consumption and production of aluminium wheels also do not support the above argument.
Ingen af argumenterne fra de interesserede parter viser, at virkningerne af andre faktorer end dumpingimporten fra Kina kan bryde årsagssammenhængen mellem dumpingimporten og den konstaterede skade.
None of the arguments submitted by the interested parties demonstrates that the impact of factors other than dumped imports from the PRC is such as to break the causal link between the dumped imports and the injury found.
Konklusionerne om årsagssammenhæng i forordningen om midlertidig told bekræftes derfor.
The conclusions on causation in the provisional Regulation are hereby confirmed.
På baggrund af parternes bemærkninger foretog Kommissionen en yderligere analyse af samtlige argumenter, der vedrører Unionens interesser.
In view of parties’ comments the Commission conducted further analysis of all arguments pertaining to the Union interest.
Alle spørgsmål er blevet gennemgået, og konklusionerne i forordningen om midlertidig told er blevet bekræftet.
All issues have been examined and the conclusions of the provisional Regulation confirmed.
Som nævnt i betragtning 160 i forordningen om midlertidig told foretog Kommissionen en yderligere undersøgelse af virkningerne af told på virksomheder, der importerer og videresælger aluminiumshjul med deres eget mærke og har udflyttet produktionen heraf til Kina.
As announced in recital (160) of the provisional Regulation the Commission further investigated the impact of duties on companies that import and resell their own branded ARWs, the production of which they have outsourced to the PRC.
Det er konstateret, at selv om virkningen af told på sådanne virksomheder formodentlig ville være større end virkningen for andre typer importører, som defineret i betragtning 159-160 i forordningen om midlertidig told, ville den fortsat ikke være urimelig i forhold til de samlede virkninger for hele EU-erhvervsgrenen.
It has been established that although the impact of duties on such a company would most probably be more than impact on other types of importers as defined in recitals (159) – (160) of the provisional Regulation, it would still not be disproportionate in view of global effects on the whole Union industry.
Baseret på de foreliggende prisoplysninger for UP fra en samarbejdsvillig importør (outsourcer), blev det konstateret, at de fortjenstmargener, der var opnået af denne virksomhed, ville være tilstrækkelige til at bære virkningerne af denne told.
Based on price data provided for the IP by one cooperating importer (outsourcer) it was established that the profit margins achieved by such company would be sufficient to shoulder the effects of the duties.
De margener, der var opnået af denne virksomhed, var større end den foreslåede told.
The margins achieved by that company were higher than the proposed duties.
Efter indførelsen af midlertidige foranstaltninger gentog parterne de generelle bemærkninger om foranstaltningernes store indvirkning på omkostningerne uden at fremlægge bevis for disse påstande.
After imposition of provisional measures parties reiterated general comments on high cost impact of measures without providing evidence substantiating such claims.
Det skal erindres, at analysen af omkostningsvirkninger var baseret på oplysninger fremlagt af de samarbejdsvillige bilfabrikanter.
It is recalled that the cost impact analysis was based on data provided by the cooperating car manufacturers.
Kun tre virksomheder fremlagde sådanne oplysninger inden indførelsen af midlertidige foranstaltninger, og kun disse oplysninger kunne danne grundlag for Kommissionens konklusioner.
Only three companies provided such data before imposition of provisional measures and only this data could form the basis of the Commission’s conclusions.
Som anført i betragtning 165 i forordningen om midlertidig told er foranstaltningernes indvirkning på omkostningerne begrænset, med en maksimal omkostningsindvirkning på 0,223 % (ud fra den antagelse, at alle prisniveauer vil stige med 22,3 %).
As stated in recital (165) of the provisional Regulation, the cost impact of measures is limited,with a maximum cost impact of 0,223 % (if accepting that all price levels would go up by 22,3 %).
Selv denne maksimale omkostningsindvirkning er dog tilsyneladende begrænset i betragtning af bilfabrikanternes omsætning.
However even this maximum cost impact appears limited in view of the turnover achieved by car makers.
Visse parter påstod, at stigningen i omkostninger som følge af foranstaltningerne vil tvinge dem til at udflytte deres produktion.
Some parties claimed that the cost increase due to measures would force them to delocalize their production.
I betragtning af den begrænsede indvirkning på omkostningerne vil en beslutning om at udflytte bilproduktionen, som anført af visse bilfabrikanter, dog ikke stå i forhold til den konstaterede omkostningsvirkning.
However, in view of the limited cost impact a decision to delocalize car production mentioned by some car makers would seem disproportionate to the cost impact established.
Påstandene måtte derfor afvises.
The claims had to be therefore rejected.
Det skal også bemærkes, at argumenterne om store omkostningsvirkninger er i modstrid med bemærkningerne fra en række bilfabrikanter om, at de kun i meget begrænset omfang er afhængige af kinesiske leverandører.
It has to be also noted that the arguments on high cost impact contradict with comments of some car manufacturers that they rely on Chinese supplies to a very limited extent.
Konklusionerne vedrørende foranstaltningernes omkostningsvirkning i forordningen om midlertidig told bekræftes hermed.
The conclusions on cost impact of measures in the provisional Regulation are hereby confirmed.
Forskellige forsyningskilder
Variety of sources of supply
Klageren fremførte, at indførelsen af foranstaltninger ville være i bilindustriens interesse.
The complainant submitted that imposition of measures would be in the interest of car industry.
Ved at sørge for, at EU-erhvervsgrenen fortsat fungerer, sikres en række forskellige forsyningskilder.
By ensuring that the Union industry would remain operational it would ensure a variety of sources of supply.
Andre parter, navnlig brugere, gentog deres argumenter vedrørende konkurrencen på EU's marked.
Other parties, most notably users, reiterated their arguments with regard to the competition on the EU market.
De hævdede også, at importen fra Kina var afgørende for at dække efterspørgslen på EU-markedet, hvor EU-producenterne ikke kunne tilvejebringe tilstrækkelig kapacitet.
They also claimed that imports from the PRC were essential to cover the demand on the EU market with EU producers being unable to provide sufficient capacities.
Mens kapacitetsudnyttelsesgraden fortsat lå på 92 % i 2006 og 2007, skete der et markant fald til 84 % i 2008 og 73 % i UP.
Whereas the capacity utilisation rate remained at the level of 92 % in the years 2006 and 2007, there has been a dramatic drop to 84 % in 2008 and 73 % in the IP.
Disse oplysninger viser tydeligt, at der navnlig på nuværende tidspunkt er tilstrækkelig fri kapacitet, som kan anvendes til øget produktion.
These data clearly demonstrates that there are, especially currently, sufficient free capacities which could be used for increased production.
Derudover strider argumentet om utilstrækkelig kapacitet i EU-erhvervsgrenen mod andre påstande fra bilindustriens side, nemlig vedrørende en betydelig reduktion i efterspørgslen efter OEM-hjul.
Further, the argument of insufficient capacities on the part of the Union industry contradicts with other claims by the car industry namely those of substantially reduced demand for OEM wheels.
Påstandene måtte derfor afvises.
The claims therefore had to be rejected.
En part hævdede også, at de kinesiske producenter ikke fremstillede samme varetyper som de europæiske fabrikanter af aluminiumshjul.
One party also claimed that the Chinese producers were not producing the same product types as the European ARW manufacturers.
Disse påstande måtte afvises i betragtning af graden af overensstemmelse mellem varekontrolnumrene i dette tilfælde (afhængigt af den udførte beregning, som forklaret i betragtning 93, ville graden af overensstemmelse være 92 % for underbudsberegningen for den pågældende vare betragtet som en helhed og 77 % for OEM- og AM-segmentet betragtet separat).
These claims had to be rejected in view of the level of PCN matching found in this case (depending on the calculation performed, as explained in recital (93), the matching ratio would be 92 % for the undercutting calculation for the product concerned considered as a whole and 77 % for OEM and AM segments considered separately).
Konklusionerne i betragtning 166 i forordningen om midlertidig told bekræftes hermed.
The conclusions in recital (166) of the provisional Regulation are hereby confirmed.
Parterne gentog deres bemærkninger vedrørende toldens negative indvirkning i dette tilfælde, når den blev kombineret med andre faktorer såsom den konkurrencemæssige fordel for sydkoreanske bilfabrikanter på grundlag af frihandelsaftalen.
Parties reiterated their comments with regard to the negative impact of the duties in the present case when combined with other factors, like the competitive advantage given to South Korean car manufacturers on the basis of the Free Trade Agreement.
Disse bemærkninger er ikke blevet begrundet med ny dokumentation.
These comments have not been substantiated by any new evidence.
Det bør bemærkes, at det ikke er fundet godtgjort, at frihandelsaftalen ville påføre bilindustrien skade, og at der under alle omstændigheder findes et beskyttelsesinstrument inden for rammerne af den pågældende frihandelsaftale til afhjælpning af problemet.
It should be noted that there is no evidence that FTA would result in injury to the car industry and that in any event a safeguard instruments is available under the FTA in question as a remedy.
Konklusionerne i betragtning 167 og 168 i forordningen om midlertidig told bekræftes hermed.
The conclusions in recitals (167) and (168) of the provisional Regulation are hereby confirmed.
Konklusionerne i betragtning 153-171 i forordningen om midlertidig told bekræftes hermed.
The conclusions in recitals (153) – (171) of the provisional Regulation are hereby confirmed.
De fleste modtagne bemærkninger vedrørte beregningen af skadestærskel.
Most of the comments received concerned the calculation of the injury elimination level.
Parterne anfægtede metoden til beregningen som sådan og klagede over utilstrækkelig fremlæggelse af oplysninger.
Parties questioned the methodology of this calculation as such and complained about insufficient disclosure.
Det skal erindres, at der er blevet nærmere redegjort for metoden til beregning af skadestærsklen i meddelelsen, som blev stillet til rådighed for de interesserede parter på datoen for offentliggørelsen af midlertidige foranstaltninger.
It is recalled that the methodology for calculation of the injury elimination level has been explained in detail in the note included in the file open for consultation by interested parties on the date of publication of provisional measures.
Alle interesserede parter modtog ligeledes denne meddelelse sammen med oplysningsbrevet, som blev sendt samme dag.
All interested parties also received this note together with the disclosure letter sent on the same day.
Endnu en meddelelse blev stillet til rådighed for interesserede parter som svar på de bemærkninger, der blev indsendt efter indførelsen af midlertidige foranstaltninger.
A second note has been included in the file open for consultation by interested parties in reply to comments submitted after the imposition of provisional measures.
Det skal erindres, at de varekontrolnumre, som anvendtes til beregning pr. bilfabrikant, var tydeligt identificeret i ovennævnte meddelelse.
It is recalled that PCNs used for the calculation per car maker were clearly identified in the above mentioned note.
Præcise data om priser og mængder kunne dog ikke oplyses af fortrolighedshensyn.
However, precise data on price and volume items could not be disclosed due to confidentiality reasons.
Vedrørende importen fra Kina kunne data om eksporterede mængder, cif-værdien ved Unionens grænse og vejede gennemsnitlige enhedssalgspriser ikke fremlægges, da de var baseret på transaktioner foretaget af to eksportører.
As regards imports from China, data on quantities exported, on CIF Union border value and weighted average unit sales prices could not be disclosed as they were based on transactions made by two exporters.
Fremlæggelsen ville derfor overtræde bestemmelserne om fortrolighed i grundforordningen.
The disclosure hence would breach the confidentiality requirements as contained in the basic Regulation.
Hvad angår transaktioner foretaget af EU-producenter på EU-markedet, ville en formidling af nærmere oplysninger kun give mening, hvis oplysningerne blev fremlagt for hver enkelt producent.
As regards transactions made by the Union producers on the EU market, providing more detailed information would only be meaningful if given individually for each of the producers.
Dette er imidlertid ikke muligt, da det ville være i strid med ovennævnte fortrolighedsbestemmelser.
This is however not possible since it would be in breach of the abovementioned confidentiality requirements.
Derfor konkluderes det, at de nærmere oplysninger om metoden, der anvendes til beregning af tolden (bl.a. de varekontrolnumre, der er anvendt og opdelt pr. bilfabrikant), har givet parterne tilstrækkelige oplysninger til, at de fuldt ud kan udøve retten til at forsvare sig samtidig med, at fortrolighedskravene i grundforordningen overholdes.
On these grounds, it is therefore considered that the detailed information on the methodology applied in calculating the duty (including among others the PCNs used and split by car maker) has provided the parties with sufficient information to allow them to fully exercise their rights of defence, while respecting the confidentiality requirements provided for in the basic Regulation.
Det skal erindres, at målprisunderbud var beregnet på grundlag af data vedrørende køb af aluminiumshjul foretaget af bilfabrikanter.
It is recalled that underselling was computed on the basis of data relating to ARW purchases made by car makers.
Af de årsager, som er nævnt i betragtning 174-177 i forordningen om midlertidig told, omfatter denne metode kun aluminiumshjul rettet til OEM-segmentet.
For the reasons set out in particular in recitals (174) – (177) of the provisional Regulation, this approach encompasses only ARWs destined for the OEM segment.
Bilfabrikanter, der samarbejder i forbindelse med undersøgelsen, bekræftede, at de køber aluminiumshjul som følge af en udbudsprocedure.
Car makers which cooperate with the investigation confirmed that they purchase ARWs pursuant to tender proceedings.
I betragtning af arten af udbudsprocedurerne skal modeller, der kommer fra to leverandører, være ens i alle henseender, uanset om de er købt i Kina eller EU.
Given the nature of tender proceedings, models that are ‘dual-sourced’ have to be the same in all respects, whether purchased from the PRC or the EU.
For at sikre det bedst mulige sammenligningsniveau mellem importerede kinesiske varer og EU-varer er der foretaget separate sammenligninger af varekontrolnumrene for hver større bilfabrikant, som er identificeret i de data, som er fremlagt af både EU-producenter, der indgik i stikprøven, og samarbejdsvillige kinesiske eksportører.
In order to ensure the highest possible level of comparison between imported Chinese and EU products, comparison has been made PCN per PCN separately for each large car maker identified in the data supplied by both EU sampled producers and cooperating Chinese exporters.
I modsætning til visse parters påstande er dette toldniveau ikke et resultat af nogen form for justering, men en erkendelse af, at tolden skal fastsættes på et passende niveau for at afhjælpe den skade, der er forvoldt EU-erhvervsgrenen.
Contrary to claims by some parties this level of duties is not an outcome of any kind of adjustment but it recognizes that the duty has to be set at a level appropriate to remedy the injury suffered by the Union industry.
Oplysninger anvendt som basis for beregningen
Information used as the basis for the calculation
Parterne påstod, at beregningen af skadestærsklen blev foretaget på grundlag af udbud, selv om der ikke var anmodet om oplysninger om udbud i undersøgelsen, og disse heller ikke var blevet stillet til rådighed for de interesserede parter.
Parties claimed that the injury elimination level calculation was conducted on the basis of tenders although information on tenders was neither requested in the investigation nor made available in the file open for consultation by interested parties.
Selv om udbuddene var nævnt i beskrivelsen af den metode, som blev anvendt til beregning af toldniveauet, var denne reference kun en henvisning til den type indkøbsprocedure, som blev anvendt af bilfabrikanterne, og som garanterede, at hjul fra to leverandører ville være ens, og at der kunne opnås et højere sammenligningsniveau.
Although tenders were mentioned in the description of the methodology applied to calculate the duty level, this reference was only a reference to the type of sourcing procedure applied by car makers which guaranteed that dual-sourced wheels would be the same and that a higher level of comparability could be achieved.
Det var ikke en henvisning til dokumentation eller informationskilder, som dannede grundlag for beregninger.
It was not a reference to documentation or sources of information on the basis of which calculations were conducted.
Derimod blev beregningerne foretaget i overensstemmelse med sædvanlig praksis på grundlag af de transaktionsspecifikke oplysninger fra de eksporterende producenter og EU-producenter, der indgik i stikprøven.
To the contrary, the calculations were conducted in accordance with the usual practice on the basis of the transaction-by-transaction listings provided by the sampled exporting producers and EU manufacturers.
Matchningen af varekontrolnumre blev foretaget på bilfabrikantniveau, dvs. inden for forskellige transaktioner, der blev identificeret som eksportørers og EU-producenters salg til denne specifikke bilfabrikant.
The PCN matching was conducted at the level of car maker, i.e. within a group of transactions identified as exporters’ and EU producers’ sales to this specific car maker.
Disse oplysninger blev efterprøvet.
These data were fully verified.
Parternes bemærkninger vedrørte desuden de justeringer, der var foretaget i beregningen.
Parties’ comments further related to adjustments made in the calculation.
Kommissionen accepterede nogle af disse bemærkninger.
The Commission accepted some of those comments.
Det skal erindres, at de kinesiske eksportørers cif-priser blev justeret i opadgående retning med 7,6 %: 4,5 % i told plus 3,1 % til andre importomkostninger.
It is recalled that the CIF prices of Chinese exporters were adjusted upwards by adding 7,6 %: 4,5 % customs duty plus 3,1 % other importation cost.
For at fastsætte en indikativpris på grundlag af EU-producenternes faktiske salgspris skulle der foretages to tilføjelser:
In order to construct a target price on the basis of the actual EU manufacturers’ sales price, two additions had to be made:
5,4 % på omsætningsbasis for at nå produktionsomkostningsniveauet (der er tale om det vejede gennemsnitlige tab for EU-hjulproducenter i UP),
add 5,4 % on a turnover basis to reach the level of cost of production (note that this is the weighted average loss for EU wheel producers found for the IP),
3,2 % på omsætningsbasis, som skulle tilføjes produktionsomkostningerne (beregnet under punkt 1) for at sikre en rimelig fortjenstmargen og nå indikativprisen.
add 3,2 % on a turnover basis to cost of production (computed under (1)) to cater for a reasonable profit and to arrive at a target price.
De 3,2 % svarer til den fortjeneste, som EU-erhvervsgrenen har opnået i 2006, det første år i den betragtede periode, hvor EU-producenternes finansielle resultater endnu ikke var påvirket af skadevoldende dumping.
The 3,2 % correspond to the profit achieved by the Union industry in 2006, the first year of the period considered, when the financial results of Union producers were not yet affected by injurious dumping.
Vedrørende told er importpriserne i den midlertidige fase blevet justeret i opadgående retning med 4,5 %.
As regards customs duties, at the provisional stage import prices have been adjusted upwards by 4,5 %.
Denne told svarer til den toldsats, der pålægges varer under KN-kode 87087050.
This duty corresponds to the customs duty applied to CN code 87087050.
Det er imidlertid KN-kode 87087010, der i princippet vedrører aluminiumshjul til industriel samling (dvs. OEM), og ikke KN-kode 87087050.
However, it is CN code 87087010 which in principle concerns aluminium road wheels for the industrial assembly (i.e., OEM), and not CN code 87087050.
En toldsats på 3 % pålægges importen under denne kode.
A duty of 3 % is applicable to imports under this code.
I betragtning af den metode, der anvendes til at fastsætte skadestærsklen, som er baseret på OEM-segmentet, og på baggrund af bemærkninger fra parterne efter indførelse af midlertidige foranstaltninger, er det med henblik på at sikre en ensartet tilgang hensigtsmæssigt at anvende en toldsats på 3 %.
Given the methodology used to determine the injury elimination level, which is based on the OEM segment, and in view of comments by parties after the imposition of provisional measures, it is appropriate, in order to ensure consistency in the approach, to use a duty rate of 3 %.
Hvad angår målfortjenesten, hævdede parterne, at denne fortjenstmargen er blevet beregnet for både OEM- og AM-producenter og således kan oppuste beregningen, der er baseret udelukkende på OEM-transaktioner.
With regard to target profit parties claimed that this profit margin has been calculated for both OEM and AM producers and might thus inflate the calculation based on OEM transactions only.
På baggrund af parternes bemærkninger justerede Kommissionen disse beregninger ved at anvende tabs- og fortjenstmargener beregnet udelukkende for OEM-hjul (henholdsvis -5,7 % og 3,1 %, se betragtning 106 ff. ovenfor).
In view of parties’ comments, the Commission adjusted these calculations by applying rates of loss and profit calculated for OEM wheels only (-5,7 % and 3,1 % respectively, see recital (106) et seq. above).
Samtidig gjorde parterne gældende, at fortjenstniveauet skulle justeres i nedadgående retning for at afspejle krisens indvirkning.
On the other hand parties argued that the level of profit should be adjusted downwards in order to reflect the impact of the crisis.
Det er imidlertid fast praksis at anvende den fortjenstmargen, som erhvervsgrenen ville have opnået uden forekomst af dumping.
However, it is a consistent practice to apply the profit margin which the industry would have achieved in the absence of dumping practices.