natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Beregningen af provenuet fra brugsafgifter, indtægterne, andre positive økonomiske virkninger og de omkostninger, der er forbundet med forpligtelsen til offentlig tjeneste, viste, at der opstår årlige tab for BSM og RBG ved opfyldelsen af forpligtelserne til offentlig tjeneste.
After calculating receipts from tariffs, revenues, other positive financial effects and the costs connected with the public service obligation, the outcome was that BSM and RBG annually incurred a deficit in discharging the public service obligation.
Disse tab blev i årene 2006-2009 dækket ved hjælp af kompensation, hvorved der fremkom et balanceoverskud på nul.
This deficit was in each of the years 2006-2009 covered by compensation payments which led to a net profit of zero.
Kommissionen konstaterer endvidere, at virksomhederne i den foreliggende sag ikke opnår en rimelig fortjeneste.
The Commission further observes that in the present case the undertakings in question do not receive a reasonable profit.
De omkostninger og indtægter, der kan henføres til forpligtelserne til offentlig tjeneste, kontrolleres endvidere, således at de er i overensstemmelse med de gældende regnskabsprincipper og beskatningsregler.
The costs and revenues attributed to the public service obligation are also audited so that they comply with the accounting and tax rules in force.
For at opnå større gennemsigtighed fører de pågældende virksomheder særskilt regnskab for de tjenester, der er omfattet af forpligtelsen til offentlig tjeneste, og for aktiviteter, som ikke er omfattet heraf.
For transparency reasons the undertakings in question have separate accounts for activities which fall within the public service obligation and for those which are outside the scope of the public service obligation.
På baggrund af ovenstående konkluderer Kommissionen, at kompensationen for forpligtelser til offentlig tjeneste forhindrer overkompensationer og er i overensstemmelse med bestemmelserne i artikel 4 og 6 i forordning (EF) nr. 1370/2007 og bilaget hertil.
In view of the above, the Commission concludes that the public service compensation avoids any overcompensation and is in line with the requirements of Articles 4 and 6 of Regulation (EC) No 1370/2007 and of the Annex to that Regulation.
Kommissionen mener derfor, at de generelle principper for vurderingen af en støttes forenelighed med det indre marked blev overholdt i den foreliggende sag.
The Commission is therefore of the opinion that the general principles governing the assessment of compatibility of the aid are complied with in the present case.
Kommissionen konstaterer endvidere, at undersøgelsen af kompensationen for forpligtelser til offentlig tjeneste til fordel for RBG og BSM i henhold til forordning (EØF) nr. 1107/70 ville føre til samme konklusioner.
The Commission further notes that an assessment of the public service compensation in favour of RBG and BSM under Regulation (EC) No 1107/70 would lead to the same conclusion.
Kommissionen konkluderer derfor, at støtten til fordel for RBG og BSM i henhold til artikel 93 i TEUF og artikel 9, stk. 1, i forordning (EF) nr. 1370/2007 er forenelig med det indre marked.
Consequently, the Commission concludes that the aid in favour of RBG and BSM is compatible with the internal market under Article 93 TFEU and Article 9(1) of Regulation (EC) No 1370/2007.
Kommissionen konkluderer, at støtten i henhold til artikel 9, stk. 1, i forordning (EF) nr. 1370/2007 og artikel 93 i TEUF er forenelig med det indre marked.
The Commission finds that the aid is compatible with the internal market under Article 9(1) of Regulation (EC) No 1370/2007 and Article 93 TFEU.
Kommissionen bemærker, at denne afgørelse vedrører foranstaltningernes forenelighed med det indre marked som statsstøtte, og at denne vurdering i dette tilfælde ikke foregriber Kommissionens undersøgelse med hensyn til anvendelsen af EU-bestemmelserne om offentlige aftaler og koncessioner.
The Commission points out that this Decision concerns the compatibility of the measures with the internal market as State aid and that this assessment does not prejudge the analysis by the Commission of the application in this case of the Union legislation on public contracts and concessions.
Kommissionen bemærker, at den ifølge Domstolens faste retspraksis kan undersøge foreneligheden af statsstøtte med det indre marked uafhængigt af en eventuel tilsidesættelse af en anden EU-bestemmelse, såfremt sidstnævnte ikke er så uadskilleligt forbundet med støtteformålet, at en særskilt undersøgelse ikke er mulig.
The Commission points out that, according to the settled case law of the Court of Justice, it can assess the compatibility of State aid with the internal market independently of any infringement of another provision of Union law provided that the latter is not so indissolubly linked to the object of the aid that it is impossible to evaluate them separately.
I den foreliggende sag konstaterer Kommissionen, at en eventuel tilsidesættelse af bestemmelserne om offentlige aftaler og koncessioner, som f.eks. den omhandlede tildeling af tilladelser til BSM og RBG, ikke nødvendigvis ville have konkurrencefordrejende virkninger, som yderligere forstærker den konkurrencefordrejning, som støtten fører med sig.
In the present case, the Commission notes that any infringement of the provisions on public contracts and concessions such as the granting of the licences at issue to BSM and RBG would not necessarily have a distorting effect on competition which further increases the distortion of competition resulting from the aid.
Denne afgørelse er derfor begrænset til undersøgelsen af statsstøtten —
This Decision therefore confines itself to examining the State aid,
Den statsstøtte, som Tyskland ydede Rheinbahn AG og Bahnen der Stadt Monheim i årene 2006-2009 på grundlag af Richtlinie zur Finanzierung des ÖSPV im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, er i henhold til artikel 9, stk. 1, i forordning (EF) nr. 1370/2007 og artikel 93 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde forenelig med det indre marked.
The State aid which Germany has implemented for Rheinbahn AG and Bahnen der Stadt Monheim in the years 2006-2009 on the basis of the Richtlinie zur Finanzierung des ÖSPV im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr is compatible with the internal market under Article 9(1) of Regulation (EC) No 1370/2007 and Article 93 of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Med virkning fra den 1. december 2009 er EF-traktatens artikel 87 og 88 blevet erstattet af henholdsvis artikel 107 og 108 i TEUF.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the TFEU.
EF-traktatens artikel 87 og 88 svarer indholdsmæssigt til henholdsvis artikel 107 og 108 i TEUF.
The two sets of provisions are, in substance, identical.
I denne afgørelse skal henvisning til artikel 107 og 108 i TEUF efter omstændighederne forstås som henvisning til henholdsvis artikel 87 og 88 i EF-traktaten.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty, where appropriate.
EUT C 74 af 31.3.2007, s. 18.
OJ C 74, 31.3.2007, p. 18.
Se afsnit 4.2.
See Section 4.2.
ZV VRR blev oprettet af de pågældende byer og kredse i henhold til bestemmelserne i delstaten Nordrhein-Westfalens Gesetz über kommunale Gemeinschaftsarbeit.
ZV VRR was established by the cities and districts concerned under the terms of the Law on Communal Cooperation of North Rhine-Westphalia (Gesetz über kommunale Gemeinschaftsarbeit).
Den seneste udgave af ZV VRR's vedtægter findes på følgende websted: http://www.vrr.de/imperia/md/content/vrrstartseite/satzung_zv.pdf.
The latest version of the ZV VRR ordinance is available online at http://www.vrr.de/imperia/md/content/vrrstartseite/satzung_zv.pdf.
Omfattet af tavshedspligt.
Covered by the obligation of professional secrecy.
Den seneste udgave af finansieringsvejledningen findes på VRR's websted: http://www.vrr.de/imperia/md/content/vrrstartseite/finanzierungsrichtlinie.pdf.
The latest version of the Financing Guidelines is published on VRR’s website, see http://www.vrr.de/imperia/md/content/vrrstartseite/finanzierungsrichtlinie.pdf
Domstolens dom af 24. juli 2003, sag C-280/00, Altmark Trans GmbH og Regierungspräsidium Magdeburg, Sml. 2003 I, s. 7747 (i det følgende »Altmark-dommen«).
Judgment in Case C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg [2003] ECR I-7747 (‘Altmark’).
Dette vedrører forpligtelsen til at anvende den kollektive overenskomst, der er indgået med Kommunaler Arbeitgeberverband Nordrhein-Westfalen (se betragtning 52).
This concerns the obligation to apply the collective agreement concluded by the Municipal Employers Association of North Rhine-Westphalia (see paragraph 52).
Tyskland gav følgende oplysninger om de kapitalinteresser, som Monheimer Versorgungs- und Verkehrs-GmbH (100 %-ejet af byen Monheim), besidder:100 % Bahnen der Stadt Monheim GmbH (BSM)100 % Allwetterbad der Stadt Monheim GmbH100 % Stadtentwicklungs GmbH50,1 % MEGA Monheimer Elektrizitäts- und Gas GmbH36 % Wasser GmbH
Germany provided the following details of the various shareholdings of Monheimer Versorgungs- und Verkehrs-GmbH (wholly-owned by the city of Monheim):100 % Bahnen der Stadt Monheim GmbH (BSM),100 % Allwetterbad der Stadt Monheim GmbH,100 % Stadtentwicklungs GmbH,50,1 % MEGA Monheimer Elektrizitäts und Gas GmbH,36 % Wasser GmbH.
Sag C-280/00, Altmark, se ovenfor, præmis 101 og 105-107.
Case C-280/00, cited above, paragraphs 101 and 105-107.
Tyskland har fremlagt udtalelser fra VRR, RBG og BSM og udførligt henvist hertil i sine bemærkninger.
Germany submitted comments it had received from VRR, RBG and BSM and made extensive reference to them in its comments.
En tilladelse, der er tildelt i henhold til Personenbeförderungsgesetz (lov om personbefordring), medfører en forpligtelse til at levere de pågældende transporttjenester, befordre passagerer i overensstemmelse med de gældende takstbestemmelser og overholde den godkendte køreplan.
A licence granted to a transport undertaking under the Passenger Transportation Act entails the obligations to operate the service in question, to transport any passenger under the terms of the authorised tariff and to respect the authorised timetable.
I den kollektive trafikplan er fastlagt de offentlige transportlinjer, der skal betjenes i den pågældende periode.
The Local Public Transport Scheme lays down the public transport routes to be operated during the period in question.
Den indeholder bestemmelser om transporttjenesternes hyppighed, nøgletal vedrørende kørselsaktivitet, minimumsstandarder for transporttjenesternes og transportinfrastrukturens kvalitet (f.eks. områdedækningens kvalitet, forbindelsesstandarder, betjeningsstandarder, herunder passagerinformation, service, sikkerhed og renhed) samt en handlingsplan (f.eks. investeringer i/vedligeholdelse af infrastruktur og køretøjer).
It lays down frequencies for the transport services, key figures on distances to be travelled, minimum standards for the quality of the transport services and infrastructure (such as connectivity, standards for connections, standards for operations including passenger information, service, security and cleanliness) as well as an action plan (covering e.g. investment/maintenance measures in infrastructure and vehicles).
Den kollektive trafikplan udgør derfor det nødvendige udgangspunkt for definitionen af fremtidige udbudsstandarder og kvalitetsparametre.
The Local Public Transport Scheme therefore provides the necessary basis for defining future standards and quality benchmarks.
Enhver begrænsning af tjenesteudbuddet eller nedlæggelse af linjer fra operatørens side kræver en formel godkendelse fra den regionale myndighed.
Any reduction of the services offered or the closure of routes by the transport operator requires the formal agreement of the regional authority.
Efter Tysklands vurdering tager det mindst et år at vedtage den kollektive trafikplan på grund af de nødvendige høringer, og der var derfor behov for et overgangsinstrument.
Germany estimates that, due to the necessary consultations, the adoption of a Local Public Transport Scheme takes at least 1 year and that, therefore, there was a need to find a transitional instrument.
Den kollektive trafikplan for Kreis Mettmann gælder også for Monheims byområde, som ikke selv har en kollektiv trafikplan.
The Local Public Transport Scheme for the district of Mettmann also applies to the territory of the city of Monheim, which does not have its own Local Public Transport Scheme.
Navnlig Verordnung über den Betrieb von Kraftfahrunternehmen im Personenverkehr (bekendtgørelse om drift af virksomheder inden for personbefordring, »BOKraft«) og Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen (bekendtgørelse om etablering og drift af sporvogne, »BOStrab«).
In particular the Decree on the Operation of Motor Vehicle Undertakings in Passenger Transport (Verordnung über den Betrieb von Kraftfahrunternehmen im Personenverkehr – ‘BOKraft’) and the Decree on the Construction and Operation of Trams ( Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen – ‘BOStrab’).
De økonomisk ufordelagtige tidspunkter med ringe trafik (tidspunkter uden for myldretiderne) er:UgedagKollektiv transport i byområderneKollektiv transport uden for byområderneMandag-fredagkl. 0:00-6:00 og 19:00-0:00kl. 0:00-6:00 og 18:00-0:00Lørdagkl. 0:00-6:00 og 16:00-0:00hele dagenSøndaghele dagenhele dagen
The economically less favourable off-peak times (times outside peak hours) are:DaysPublic transport services in city areasPublic transport services outside city areasMonday–Friday0:00–6:00 and 19:00–0:0000:00–6:00 and 18:00–0:00Saturday0:00–6:00 and 16:00–0:00all daySundayall dayall day
De tyske myndigheder fremsætter endvidere bemærkninger til spørgsmålet, om støtte til erhvervsuddannelse, der efter deres opfattelse er omfattet af den tredje underkategori af den fjerde kategori, er forenelig med artikel 107, stk. 3, litra c), i TEUF.
It also provided comments on the compatibility on the basis of Article 107(3)(c) TFEU of aid for professional training which it considers to fall under the third subcategory of the fourth category.
Da RBG og BSM ikke var pålagt forpligtelser i denne kategori, uddybes disse bemærkninger ikke nærmere her.
As no obligations were imposed on RBG and BSM in this category, these comments will not be mentioned in detail here.
Bundesfinanzhofs dom af 14.7.2004 — I R 9/03 — BFHE 207, 142.
Federal Finance Court, judgment of 14.7.2004 – I R 9/03 –, BFHE 207, 142.
Dom af 16. maj 2002, sag C-482/99, Frankrig mod Kommissionen, Sml. 2002 I, s. 4397, præmis 52 og 57 (i det følgende »Stardust Marine-dommen«).
Judgment in Case C-482/99 France v Commission [2002] ECR I-4397, paragraphs 52 and 57 (‘Stardust Marine’).
Stardust Marine-dommen, præmis 55 og 56.
Stardust Marine, paragraphs 55 and 56.
»Landeshauptstadt Düsseldorf, Beteiligungsbericht 2006«, notat: »Holding der Landeshauptstadt Düsseldorf GmbH« (findes på: http://www.duesseldorf.de/finanzen/beteiligungsberichte/2006_pdf/beteiligungen/holding.pdf), s. 22.
Landeshauptstadt Düsseldorf, Beteiligungsbericht 2006, Sheet ‘Holding der Landeshauptstadt Düsseldorf GmbH’ (available at: http://www.duesseldorf.de/finanzen/beteiligungsberichte/2006_pdf/beteiligungen/holding.pdf), p. 22.
»Bericht über die Beteiligungen der Stadt Monheim am Rhein an Unternehmen und Einrichtungen in der Rechtsform des privaten Rechts (Beteiligungsbericht gemäß § 117 GO NW) 2007« (findes på: http://www.monheim.de/rathaus/bekanntmachungen/bekanntmachungen_2007/beteiligungen_bericht_2007.pdf), s. 1.
Bericht über die Beteiligungen der Stadt Monheim am Rhein an Unternehmen und Einrichtungen in der Rechtsform des privaten Rechts (Beteiligungsbericht gemäß § 117 GO NW) 2007 (available at http://www.monheim.de/rathaus/bekanntmachungen/bekanntmachungen_2007/beteiligungen_bericht_2007.pdf), p. 1.
Sag C-280/00 Altmark-dommen, præmis 87 og 88.
Case C-280/00, cited above, paragraphs 87 and 88.
Kommissionen medtog derfor i sin beslutning om at indlede proceduren en del af vurderingen af det andet Altmark-kriterium i det afsnit, hvori det første Altmark-kriterium behandles.
It is for that reason that the Commission included, in its opening decision, part of the assessment of the second Altmark criterion in the section dealing with the first Altmark criterion.
Se byen Düsseldorfs oversigt over kapitalinteresser (Beteiligungsbericht) for 2006 (for de efterfølgende år se det tilsvarende link): http://www.duesseldorf.de/finanzen/beteiligungsberichte/2006_pdf/beteiligungen/rbg.pdf.
See Beteiligungsbericht der Stadt Düsseldorf für das Jahr 2006 (for subsequent years see the corresponding link): http://www.duesseldorf.de/finanzen/beteiligungsberichte/2006_pdf/beteiligungen/rbg.pdf.
Dette beløb omfatter tabene inden for offentlig personbefordring og jernbanegodstransport.
This amount covers the losses incurred in the public passenger transport sector and the rail transport of goods sector.
Kommissionen konstaterer, at proceduren som anført i betragtning 114-124 blev begrænset til den kompensation, som BSM og RBG har modtaget på grundlag af VRR's nye finansieringsordning for offentlig personbefordring.
The Commission notes that, as explained in recitals 114 to 124, the scope of the procedure was limited to compensation payments which BSM and VRR have received on the basis of the new financing system of VRR for public passenger transport services.
Den kompensation, som BSM har modtaget for jernbanegodstransport, er derfor ikke omfattet af denne afgørelse.
Therefore, the compensation which BSM has received for rail transport of goods is not covered by the scope of this Decision.
Se betragtning 215.
See recital 215.
Beslutning af 26.11.2008 (EUT L 97 af 16.4.2009, s. 14).
Decision of 26 November 2008 (OJ L 97, 16.4.2009, p. 14).
Beslutning af 26.11.2008 (EUT L 306 af 20.11.2009, s. 26).
Decision of 26 November 2008 (OJ L 306, 20.11.2009, p. 26).
Dom af 17. september 1980, sag 730/79, Philip Morris mod Kommissionen, Sml. 1980, s. 2671, præmis 11; dom af 30. april 1998, sag T-214/95, Het Vlaams Gewest mod Kommissionen, Sml. 1998 II, s. 717, præmis 50.
Case 730/79 Philip Morris v Commission [1980] ECR 2671, paragraph 11; Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717, paragraph 50.
Sag 730/79, Philip Morris mod Kommissionen, præmis 12.
Case 730/79 Philip Morris v Commission [1980] ECR 2671, paragraph 12.
Sag C-280/00, Altmark-dommen, præmis 79.
Case C-280/00 Altmark, cited above, paragraph 79.
Sag C-280/00, Altmark-dommen, præmis 77-78.
Case C-280/00, cited above, paragraphs 77-78.
Punkt 17 i Kommissionens beslutning 2005/842/EF af 28. november 2005 om anvendelse af bestemmelserne i [artikel 106, stk. 2, i TEUF] på statsstøtte i form af kompensation for offentlig tjeneste ydet til visse virksomheder, der har fået overdraget at udføre tjenesteydelser af almindelig økonomisk interesse, EUT L 312 af 29.11.2005, s. 67.
See recital 17 of Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 106(2) TFEU to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Sag C-280/00, Altmark-dommen, præmis 107.
Case C-280/00, cited above, paragraph 107.
Se også sag T-157/01, Danske Busvognmænd mod Kommissionen, Sml. 2004 II. s. 917, præmis 100.
See also Case T-157/01 Danske Busvognmænd v Commission [2004] ECR II-917, paragraph 100.
Se dom af 11. december 2008, sag C-334/07 P, Kommissionen mod Freistaat Sachsen, Sml. 2008 I, s. 9465, præmis 43.
See the judgment in Case C-334/07 P Commission v Freistaat Sachsen [2008] ECR I-9465, paragraph 43.
Sag C-334/07 P, Kommissionen mod Freistaat Sachsen, præmis 44.
Case C-334/07 P, cited above, paragraph 44.
Sag C-334/07 P, Kommissionen mod Freistaat Sachsen, præmis 53.
Case C-334/07 P, cited above, paragraph 53.
Dette er i overensstemmelse med Kommissionens faste beslutningspraksis (se afgørelse i sag C 41/2008, Danske Statsbaner, endelig afgørelse af 24. februar 2010, betragtning 303-313), og EFTA-Tilsynsmyndighedens faste beslutningspraksis (se afgørelse 254/10/KOL, AS Oslo Sporveier og AS Sporveisbussene, afgørelse af 21. juni 2010, s. 17 og 18).
This corresponds also to the established decision-making practice of the Commission (see Decision C 41/2008, Danske Statsbaner, final decision of 24.2.2010, paragraphs 303-313) and of the EFTA Surveillance Authority (see Decision 254/10/COL, AS Oslo Sporveier and AS Sporveisbussene, decision of 21.6.2010, pp. 17 and 18).
Kommissionens beslutning om at indlede den formelle undersøgelsesprocedure blev offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende den 31. marts 2007 [4].
The Commission’s decision to open the formal investigation procedure was published in the Official Journal of the European Union on 31 March 2007 [4].
Kommissionen opfordrede interesserede parter til at fremsende bemærkninger til de pågældende foranstaltninger senest en måned efter meddelelsen af beslutningen.
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within 1 month of the publication date.
Kommissionen forlængede fristen for begge parter indtil den 12. januar 2010.
The Commission prolonged the deadline for both parties until 12 January 2010.
I sit svar på beslutningen om at indlede proceduren præciserede Tyskland, at der den 27. oktober 1987 mellem BSM og Monheimer Versorgungs- und Verkehrs-GmbH blev indgået en aftale om kontrol- og overskudsoverførsel, som trådte i kraft den 1. januar 1988.
In its reply to the opening decision, Germany stated that a control and profit/loss transfer agreement was concluded between BSM and Monheimer Versorgungs- und Verkehrs-GmbH on 27 October 1987 and entered into force on 1 January 1988.
I henhold til § 4, stk. 1, i denne aftale udbetales ethvert overskud i BSM til Monheimer Versorgungs- und Verkehrs-GmbH, som omvendt dækker alle BSM's tab.
Under the terms of paragraph 4(1) of this agreement, all profits made by BSM are to be transferred to Monheimer Versorgungs- und Verkehrs-GmbH and, conversely, the latter is to compensate all losses incurred by BSM.
Tyskland understreger, at klagen fra byen Langenfeld i begyndelsen af den igangværende procedure blev indgivet ved brev af 27. januar 1999 og fornyet den 21. januar 2004.
Germany emphasised that the complaint lodged at the beginning of the current procedure had been made by the city of Langenfeld by letter dated 27 January 1999 and that it had been renewed on 21 January 2004.
Den kollektive trafikplan for 2002-2007 blev vedtaget af byrådet i Düsseldorf den 20. marts 2003.
The Local Public Transport Scheme 2002-07 was decided by the city council of Düsseldorf on 20 March 2003.
RBG er endvidere underlagt de kollektive trafikplaner i tilstødende byer og kredse (Rheinkreis Neuss, byen Neuss, Kreis Mettmann).
RBG is also subject to the Local Public Transport Schemes of neighbouring cities and districts (the Rhine district in Neuss, the city of Neuss, the district of Mettmann).
Med hensyn til BSM godkendte byrådet i Monheim og distriktsrådet for Mettmann VRR's nye finansieringsordning ved beslutning af henholdsvis 10. november 2005 og 19. december 2005.
In respect of BSM, the city council of Monheim and the district council of Mettmann approved VRR’s new financing system by decisions of 10 November and 19 December 2005, respectively.
Det fremgår endvidere af sidstnævnte beslutning, at den kollektive trafikplan for Kreis Mettmann [23] skal bringes i overensstemmelse med den nye finansieringsordning.
The latter decision also provides that the Local Public Transport Scheme for the district of Mettmann [23] is to be brought into line with the new financing system.
Desuden blev der først stemt om VRR's budget for 2006 i februar/marts 2006.
Also, VRR’s budget for 2006 was only voted on in February/March 2006.
Dette tyder på, at parametrene for 2006 ikke blev fastlagt på forhånd.
According to the third party, this indicates that the parameters for 2006 were not established in advance.