natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Grænseværdierne for støj fra køretøjerne på ovennævnte betingelser er anført i tabel 3.
The limiting values for the noise emission of the vehicles under the conditions mentioned are given in Table 3.
Grænseværdier LpAeq,T for stationær støj fra elektriske lokomotiver, diesellokomotiver, arbejdskøretøjer, EMU'er, DMU'er og personvogne
Limiting values LpAeq,T for the stationary noise of electric locomotives, diesel locomotives, OTMs, EMUs, DMUs and coaches
Elektriske lokomotiver og eldrevne arbejdskøretøjer
Electric locomotives and OTMs with electric traction
Diesellokomotiver og dieseldrevne arbejdskøretøjer
Diesel locomotives and OTMs with diesel traction
Personvogne
Coaches
Det specificerede niveau for stationær støj er energimiddelværdien af alle værdier målt på de målesteder, der er fastlagt i tillæg C.
The specified level for stationary noise is the energy-average of all measured values taken at the measuring points defined in Appendix C.
Grænserne for støj ved igangsætning fastslås i en afstand af 7,5 m fra midten af sporet i en højde af 1,2 m fra skinneoverkant (sok).
The limits for starting noise are defined at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail.
Målingerne udføres i overensstemmelse med tillæg D.
Measurements shall be made in accordance with Appendix D.
For arbejdskøretøjer udføres igangsætningsproceduren uden yderligere lastede bivogne.
For OTMs the starting procedure shall be performed without additional trailer loads.
Indikatoren for lydtrykniveauet er LpAFmax.
The indicator for the sound level is LpAFmax.
Grænseværdierne for køretøjernes støj ved igangsætning på ovennævnte betingelser er anført i tabel 4.
The limiting values for the starting noise of the vehicles under the conditions stated are given in Table 4.
Grænseværdier LpAFmax for støj ved igangsætning fra elektriske lokomotiver, diesellokomotiver, arbejdskøretøjer, EMU'er og DMU'er
Limiting values LpAFmax for the starting noise of electric locomotives, diesel locomotives, OTMs, EMUs and DMUs
Køretøjer
Vehicle
LpAFmax i dB
LpAFmax in dB
Elektriske lokomotiver P < 4500 kW ved flangen
Electric locomotives P < 4500 kW at the rail wheel
Elektriske lokomotiver P < 4500 kW ved flangen og eldrevne arbejdskøretøjer
Electric locomotives P >/= 4500 kW at the rail wheel and OTMs with electric traction
Diesellokomotiver P < 2000 kW ved akslen
Diesel locomotives P < 2000 kW at the engine output shaft
Diesellokomotiver P < 2000 kW ved akslen og dieseldrevne arbejdskøretøjer
Diesel locomotives P >/= 2000 kW at the engine output shaft and OTMs with diesel traction
DMU'er P >/= 500 kW/motor
DMUs P >/= 500 kW/engine
Grænserne for støj fra forbikørsel fastslås i en afstand af 7,5 m fra midten af sporet i en højde af 1,2 m fra skinneoverkant ved en forbikørselshastighed på 80 km/h.
The limits for pass-by noise are defined at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail for a vehicle speed of 80 km/h.
Indikatoren for den A-vægtede ækvivalentværdi af lydtrykniveauet er LpAeq,Tp.
The indicator for the A weighted equivalent continuous sound level is LpAeq,Tp.
De målte niveauer for forbikørselsstøj skal overholde de værdier, der er anført i tabel 5, når der måles på spor, som opfylder kravene i tillæg A. Det er tilladt at gennemføre prøven på spor, som ikke overholder tillæg A, og hvis støjniveauerne ikke overskrider værdierne i tabel 5, antages kravene at være opfyldt.
The Measured pass-by noise levels shall comply with the values as set out in table 5 when measured on track complying with Appendix A. It is permitted to carry out the test on track that does not comply with Appendix A and if the noise levels do not exceed the values shown in table 5, there is a presumption of conformity to this requirement.
De målte støjværdier og de tilhørende sporforhold skal altid opbevares sammen med den tekniske dokumentation med henblik på en senere evaluering af forholdet mellem køretøjs- og sporstøj for både sammenlignelige og ikke sammenlignelige data.
Measured values of noise as well as corresponding track quality shall always be saved in the technical file for later evaluation of correspondence between vehicle and track noise for both comparable and non-comparable data.
Ellers måles forbikørselsstøjen for en enhed ved 80 km/h og ved v (hvor v = 190 km/h eller den maksimale hastighed, som enheden er designet til, hvis denne maksimumshastighed er lavere end 190 km/h).
Otherwise the pass-by noise of a unit shall be measured at 80 km/h and at v (where v = 190 km/h, or the maximum operational speed for which the unit is designed, if this maximum speed is lower than 190 km/h).
Den værdi, der skal sammenlignes med grænserne (se tabel 5), er den højeste værdi, der måles ved 80 km/h, og den værdi, der måles ved maksimal hastighed, som dog angives som 80 km/h i ligningen:
The value to be compared with the limits (see Table 5) is the greater of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but normalised to 80 km/h by the equation.
Grænseværdierne for støjen fra elektriske lokomotiver, diesellokomotiver, EMU'er, DMU'er og personvogne på ovennævnte betingelser er anført i tabel 5.
The limiting values for the noise emission of electric and diesel locomotives, EMUs, DMUs and coaches under the conditions stated above are given in Table 5.
For arbejdskøretøjer udføres måleproceduren uden yderligere lastede bivogne.
For OTMs the measuring procedure shall be performed without additional trailer loads.
Grænseværdier LpAeq,Tp for støj fra forbikørsel fra elektriske lokomotiver, diesellokomotiver, arbejdskøretøjer, EMU'er, DMU'er og personvogne
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of electric and diesel locomotives, OTMs, EMUs, DMUs and coaches
Arbejdskøretøjer, som udelukkende bremses af enten bremser med K-blokke eller skivebremser, anses for at overholde kravene til forbikørselsstøj i tabel 5 uden måling.
OTMs which are solely braked by either composite brake blocks or disc brakes, are deemed to comply with the pass-by noise level requirements in table 5 without measuring.
Det gælder også, hvis disse køretøjer er udstyret med kompositscrubbere (renseblokke).
This applies also if these vehicles are equipped with composite scrubbers.
I overensstemmelse med afsnit 2.1.5 vurderes arbejdskøretøjer i henhold til samme krav som lokomotiver.
As addressed in point 2.1.5, OTMs shall be assessed against the requirements for locomotives.
Til gengæld er støjniveauet i førerrummet et vigtigt spørgsmål.
However, the noise level within the driver’s cab is an important issue.
Støjniveauet i førerrummet skal holdes så lavt som muligt ved at begrænse støjen ved kilden og ved hjælp af passende ekstra foranstaltninger (lydisolering og lydabsorbering).
Noise levels in the cab must be kept as low as possible, by limiting the noise at the source and by appropriate additional measures (acoustic insulation, sound absorption).
Grænseværdierne er defineret i tabel 6.
The limiting values are defined in Table 6.
Målingerne udføres i overensstemmelse med tillæg F.
Measurements shall be made in accordance with Appendix F.
Grænseværdier LpAeq,T for indvendig støj i førerrummet i elektriske lokomotiver, diesellokomotiver, arbejdskøretøjer, EMU'er, DMU'er og personvogne udstyret med et førerrum
Limiting values LpAeq,T for the noise within the driver’s cab of electric and diesel locomotives, OTMs, EMUs, DMUs and coaches fitted with a cab
Støj i førerrummet
Noise within the driver’s cab
Måletidsinterval T i sekunder
Measurement time interval T in seconds
Maksimal hastighed, dog højst 190 km/h (måling i åbent landskab uden indvendige og udvendige advarselssignaler)
Maximum speed, applicable for speeds less than 190 km/h. (open country without interior and exterior warnings)
Denne tabel gælder førerrum.
This table applies to drivers’ cabs.
Under alle omstændigheder skal jernbanevirksomheder og deres personale henholde sig til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/10/EF af 6. februar 2003 om minimumsforskrifter for sikkerhed og sundhed i forbindelse med arbejdstagernes eksponering for risici på grund af fysiske agenser (støj) [1], men overholdelsen af direktivets bestemmelser vedrører ikke EF-verifikation af rullende materiel med førerrum.4.3.
In any event, Directive 2003/10/EC of the European Parliament and of the Council of 6 February 2003 on the minimum health and safety requirements regarding the exposure of workers to the risks arising from physical agents (noise) [1] on has to be applied by railway undertakings and their staff, but the compliance with Directive 2003/10/EC does not concern the EC verification of rolling stock with drivers’ cabs.4.3.
Denne TSI er et led i den række TSI'er, som fastlægger kravene til delsystemet rullende materiel i det konventionelle togsystem.
This TSI is part of the framework of TSIs which set requirements to the CR rolling stock subsystem.
På baggrund af de væsentlige krav i afsnit 3 findes der ingen specifikke driftsregler for delsystemet rullende materiel, delområdet støj fra rullende materiel.
In light of the essential requirements in Section 3, there are no operating rules specific to the subsystem rolling stock regarding noise emitted by rolling stock.
parametre for hjul/skinnekontakt (hjulprofil)
wheel/rail contact parameters (wheel profile),
hjuldefekter (flader, manglende rundhed)
wheel defects (wheel flats, out of roundness).
Se vedligeholdelsesinstruksen, der er specificeret i TSI'en om konventionelt rullende jernbanemateriel.
See maintenance file, which is specified in the conventional rail rolling stock TSIs.
De nedre eksponeringsaktionsværdier, der er fastlagt i artikel 3 i direktiv 2003/10/EF (17. særdirektiv i henhold til artikel 16, stk. 1, i Rådets direktiv 89/391/EØF [2]), bliver overholdt med de nuværende grænser for indvendig støj i førerrum:a) for så vidt angår maksimumsværdierne
The lower exposure action values set up in Article 3 of Directive 2003/10/EC (17th individual directive within the meaning of Article 16(1) of Council Directive 89/391/EEC [2]) are met with the present limits of interior noise in drivers’ cabs:(a) as regards peak values,
og generelt for så vidt angår gennemsnitsværdierne for en standarddriftskonfiguration.
generally, as regards average values, for standard operational conditions.
støj fra forbikørsel (grundparametre i afsnit 4.2.1.1 og 4.2.2.4), ledsaget af oplysninger om skinneruhed og lodrette og vandrette henfaldskurver for det spor, som målingen er udført på.
pass-by noise (basic parameters in points 4.2.1.1 and 4.2.2.4), accompanied by information on the rail acoustic roughness and vertical and lateral decay rates for the track on which the measurement was performed.
Det skal fremgå af oplysningerne, om de målte værdier for forbikørselsstøj er »sammenlignelige« eller »ikke sammenlignelige«, jf. afsnit 4.2.1.1 og 4.2.2.4
This information shall indicate whether or not the measured values are ‘comparable’ or ‘non-comparable’ as defined in points 4.2.1.1 and 4.2.2.4 regarding pass-by noise,
støj ved igangsætning (grundparametre i afsnit 4.2.2.3)
starting noise (basic parameters in point 4.2.2.3),
indvendig støj i førerrummet.
interior noise in the driver’s cab.
På foranledning af ansøgeren udfører et bemyndiget organ en EF-verifikation i overensstemmelse med bilag VI til direktiv 2008/57/EF og i overensstemmelse med bestemmelserne i de relevante moduler.
At the request of the applicant, a notified body shall carry out the EC verification in accordance with Annex VI to Directive 2008/57/EC, and in accordance with the provisions of the relevant modules.
Ansøgeren skal udfærdige EF-verifikationserklæringen om delsystemet rullende materiel, herunder støjaspektet, i overensstemmelse med artikel 18, stk. 1, og bilag V i direktiv 2008/57/EF.
The applicant shall draw up the EC declaration of verification for the rolling stock subsystem including the noise aspect in accordance with Article 18(1) and Annex V to Directive 2008/57/EC.
Til verifikationsproceduren vedrørende støjkrav som beskrevet i kapitel 4 kan ansøgeren vælge mellem følgende moduler:
For the verification procedure of the noise requirements, as specified in Section 4, the applicant is permitted to choose one of the following modules:
enten EF-typegodkendelsesproceduren (modul SB) til design- og udviklingsfasen i kombination med et modul til udførelsesfasen:
the EC type examination procedure (module SB) for the design and development phase, in combination with a module for the production phase which shall be one of the following:
enten proceduren for produktionens kvalitetssikring (modul SD)
the production quality management system procedure (module SD), or,
eller produktverifikationsproceduren (modul SF)
the product verification procedure (module SF),
eller den fuldstændige kvalitetssikring med proceduren for designundersøgelse (modul SH1).
the full quality management system with design examination procedure (module SH1).
Modul SD kan kun vælges, hvis ansøgeren anvender et kvalitetssikringssystem for produktion og kontrol og prøvning af slutproduktet, som er godkendt og underlagt tilsyn af et bemyndiget organ efter ansøgerens eget valg.
The module SD is permitted only to be chosen where the applicant operates a quality management system for production, final product inspection and testing, approved and surveyed by a notified body of their choice.
Modul SH1 kan kun vælges, hvis ansøgeren anvender et kvalitetssikringssystem for design, produktion og kontrol og prøvning af slutproduktet, som er godkendt og underlagt tilsyn af et bemyndiget organ efter ansøgerens eget valg.
The module SH1 is permitted only to be chosen where the applicant operates a quality management system for design, production and final testing, approved and surveyed by a notified body of their choice.
Uanset de undtagelser, der beskrives i dette afsnit, skal det for alle nye typer automatisk vurderes, om de opfylder kravene i TSI'ens afsnit 4.
Notwithstanding the exemptions as described in this section, by default all new types need to be assessed in compliance with the requirements specified in Section 4 of this TSI.
I stedet for prøveprocedurerne i TSI'ens afsnit 4, kan en eller flere af prøverne erstattes af en forenklet evalueringsmetode.
Instead of the test procedures as set out in Section 4 of this TSI, it may be permitted to substitute some or all of the tests by a simplified evaluation method.
Kriterierne for tilladelse til og kravene i forbindelse med den forenklede evalueringsmetode er beskrevet i dette afsnit.
The eligibility criteria and requirements associated to the simplified evaluation method are set out in this section.
Den forenklede evalueringsmetode består i en akustisk sammenligning af den type, der skal vurderes, med en bestående type med dokumenterede støjegenskaber, som allerede opfylder støj-TSI'en; sidstnævnte type kaldes i det følgende referencetypen.
The simplified evaluation method consists of acoustically comparing the type under assessment to an existing type with documented noise characteristics compliant with the noise TSI; the latter is further referred to as the reference type.
Det er tilladt at erstatte støjprøvning med en forenklet evaluering, hvis den type, der skal vurderes, er sammenlignelig med referencetypen, som skal være prøvet i overensstemmelse med:
It is permitted to substitute noise testing by a simplified evaluation, if the type under assessment is comparable to a reference type which has been tested in compliance with one of the following:
enten afsnit 4 i denne TSI, idet resultaterne for forbikørselsstøj skal være markeret som »sammenlignelige«
Section 4 of this TSI and for which the pass-by noise results are marked ‘comparable’, or
eller afsnit 4 i TSI'en for »rullende materiel — støj« i jernbanesystemet for konventionelle tog, der er vedtaget ved beslutning 2006/66/EF.
in compliance with Section 4 of the TSI CR ‘rolling stock— noise’ adopted by Decision 2006/66/EC.
Den forenklede evaluering kan benyttes for følgende enheder:
The following units are eligible for a simplified evaluation:
togsæt i forskellige oprangeringer
Different formations of multiple units,
renoverede eller moderniserede enheder, jf. TSI'ens afsnit 7.6
Renewed or upgraded units in accordance with point 7.6 of this TSI,
nye enheder, som hovedsageligt bygger på et eksisterende design (samme køretøjsfamilie).
New units which are largely based on an existing design (same vehicle family).
For de enheder, hvis egnethed/der evalueres i henhold til den forenklede procedure, skal beviset for opfyldelse af kravene omfatte en nøjagtig beskrivelse af de støjrelaterede ændringer i forhold til referencetypen.
For the units under assessment for simplified evaluation, the proof of conformity shall include a detailed description of the noise relevant changes compared to the reference type.
Ud fra denne beskrivelse foretages en forenklet evaluering (se afsnit 6.2.3.2 og 6.2.3.3) af de støjsituationer, der er anført i afsnit 4.2, for at bestemme forskellene for så vidt angår forventede støjemissioner mellem referenceenheden og den enhed, der skal vurderes.
From this description, a simplified evaluation (see points 6.2.3.2 and 6.2.3.3) shall be performed to identify the differences in terms of expected noise emission, of the noise cases specified in point 4.2 between the reference unit and the unit under assessment.
Den forenklede evaluering kan for en enhed udføres for de enkelte støjsituationer uafhængigt af hinanden, dvs. for stationær støj, støj ved igangsætning, indvendig støj i førerrum og støj ved forbikørsel.
The simplified evaluation may be used on a unit for each of the individual noise cases autonomously: stationary noise, starting noise, cab-noise and pass-by noise.
Forenklet evaluering for lokomotiver, togsæt, personvogne og arbejdsmaskiner
Simplified evaluation for locomotives, multiple units, coaches and OTMs
Den forenklede evaluering skal påvise, at den enhed, der vurderes, opfylder de gældende krav til støjniveauer, jf. denne TSI, for de støjsituationer, hvor den forenklede evaluering bruges.
The simplified evaluation shall prove that the unit under assessment complies with the applicable noise levels as set out in this TSI, for those noise cases for which the simplified evaluation is used.
Den forenklede evaluering af en enhed består i at tilvejebringe bevis for, at de støjrelevante systemer og egenskaber enten er identiske med referencetypens, eller at de ikke medfører højere støjemission fra enheden, der vurderes.
The simplified evaluation on a unit shall consist of providing evidence to show that the acoustically relevant systems and characteristics are either identical to those of the reference type, or such that they will not result in higher noise emission of the unit under assessment.
Den forenklede evaluering kan enten være en beregning eller en forenklet måling (f.eks. lydeffekten af støjkilderne) eller en kombination heraf.
The simplified evaluation can either be a calculation, or simplified measurement (e.g. sound power of noise sources), or a combination of both.
Støjrelaterede systemer, som afviger fra referencetypen, skal angives i den tekniske dokumentation.
Noise relevant systems which differ from the reference type shall be identified in the technical file.
Forenklet evaluering for godsvogne
Simplified evaluation for freight wagons
Se også afsnit 7.6.1 vedrørende opgraderede eller fornyede godsvogne.
For upgraded or renewed wagons, also see point 7.6.1.
I tilfælde, hvor der er brug for yderligere overensstemmelsesvurdering, og hvor kravene i tabel 7 er opfyldt, kan den forenklede evalueringsmetode bruges til opgraderede eller fornyede godsvogne.
In case additional conformity assessment is needed and where table 7 is complied with, the simplified evaluation method is permitted to be used for upgraded or renewed freight wagons.
For nye godsvogne: hvis kravene i tabel 7 er opfyldt, kan den forenklede evalueringsmetode bruges til godsvogne.
For new wagons: in cases where table 7 is complied with, the simplified evaluation method is permitted to be used for freight wagons.
Liste over støjrelaterede parametre for godsvogne og deres tilladte afvigelse fra »referencetype«-konfigurationen
List of noise relevant parameters for freight wagons and their permitted variation from a ‘reference type’ configuration
Enhedsparameter
Unit parameter
Tilladt afvigelse
permitted variation
Gælder for:
Applies for:
Enhedens maksimale hastighed
Max. unit Speed
Op til 10 km/h mere i forhold til referencetypen
Up to 10 km/h increase allowed compared to the reference type
Hjultype
Type of wheel
Tilladt, hvis mindre støjende end referencetypens hjultype (akustiske egenskaber, jf. bilag E til EN 13979-1)
Allowed if less noisy than the reference type’s wheel type (acoustic characterisation of the wheels as set out in Annex E of EN 13979-1)
Antal aksler pr. længdeenhed (enten i forhold til længden af godsvognen eller antallet af hjulsæt eller begge)
Number of axles per unit length (related to either the length of the wagon or the number of wheel sets, or both)
Tilladt, hvis antallet er mindre end for referencetypen
Allowed, if lower than reference type
Taravægt
Tare weight
+/- 5 % tilladt i forhold til referencetypen
Change +/- 5 % allowed compared to the reference type
Ingen ændring tilladt i forhold til referencetypen
No change allowed compared to the reference type
Godsvognsklasse (f.eks. tankvogn, silovogn, lukket godsvogn, platform)
Class of wagon (e.g. tank, hopper, van, platform)
Ingen ændring af klasse tilladt i forhold til referencetypen
No change of class allowed compared to the reference type
Hjælpeudstyr
Auxiliary equipment
Ingen begrænsninger
No restriction
Hvis det er tilladt at bruge den forenklede evaluering:
If the simplified evaluation is permitted to be used:
anses forbikørselsstøjniveauerne i afsnit 4.2.1.1 for opfyldt uden prøvning
The pass-by noise levels as set out in point 4.2.1.1 are deemed to be compliant without testing.
for stationær støj, består den forenklede evaluering i at tilvejebringe bevis for, at de støjrelevante systemer og egenskaber enten er identiske med referencetypens, eller at de ikke medfører højere støjemission fra enheden, der vurderes.
For stationary noise, the simplified evaluation shall consists of providing evidence to show that the acoustically relevant systems and characteristics are either identical to those of the reference type, or such that they will not result in higher noise emission of the unit under assessment.
Når en enhed er vurderet positivt i forhold til TSI HS RST, anses den for at opfylde kravene i nærværende TSI uden yderligere kontrol.
When a unit is positively assessed against the HS RST TSI, it is deemed to comply with the requirements in this TSI without further checks.
I så fald kan ansøgeren udstede en EF-erklæring uden yderligere evaluering.
In this case, the applicant may issue its EC declaration without further evaluation.
Dette er kun tilladt, hvis der ikke er nogen fritagelse i forbindelse med støjaspekter.
This is only permitted if there are no derogations relating to noise aspects.
I overensstemmelse med artikel 6, stk. 2, i direktiv 2008/57/EF har Jernbaneagenturet til opgave at forberede revisionen og ajourføringen af TSI'erne og at fremsætte alle relevante henstillinger til Kommissionen, for at der kan tages hensyn til den tekniske udvikling eller udviklingen i de samfundsmæssige krav.
In conformity with Article 6(2) of Directive 2008/57/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Commission in order to take account of developments in technology or social requirements.
Under alle omstændigheder forelægger Kommissionen senest den 23. juni 2013 en rapport for det udvalg, der er omhandlet i artikel 29 i direktiv 2008/57/EF (også kaldet RIS-udvalget) og om fornødent et forslag til revision af denne TSI på følgende punkter:
In any case the Commission will deliver to the Committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC (also referred to as ‘RIS Committee’), at the latest by 23 June 2013, a report and, if needed, a proposal for revising this TSI with regard to the following issues: