natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Transponderen skal monteres inde i redningsflåden på en sådan måde, at dens antenne er mere end en meter over havoverfladen, når redningsflåden er i søen, idet den dog i overdækkede reversible redningsflåder skal være anbragt, så de overlevende let kan få fat i den og montere den.
The transponder shall be mounted inside the liferaft so its antenna is more than one metre above the sea level when the liferaft is deployed, except that for canopied reversible liferafts the transponder shall be so arranged as to be readily accessed and erected by survivors.
Hver transponder skal være anbragt, så den kan monteres manuelt, når redningsflåden er i søen.
Each transponder shall be arranged to be manually erected when the liferaft is deployed.
Containere med redningsflåder, der er udstyret med transponder, skal mærkes tydeligt.
Containers of liferafts fitted with transponders shall be clearly marked.
.1 På et ro-ro-passagerskib skal mand over bord-båden, hvis der er krav om, at en sådan båd skal medføres, være en hurtiggående mand over bord-båd godkendt af flagstatens administration under hensyntagen til rekommandationerne i IMO MSC/Circ.809.
.1 The rescue boat, if such a boat is required to be carried, on a ro-ro passenger ship shall be a fast rescue boat approved by the administration of the flag State having regard to the recommendations in IMO MSC/Circ.809.
.2 Den hurtiggående mand over bord-båd skal betjenes af en hensigtsmæssig udsætningsanordning, som er godkendt af flagstatens administration.
.2 The fast rescue boat shall be served by a suitable launching appliance approved by the administration of the flag State.
.3 Mindst to af den hurtiggående mand over bord-båds besætningsmedlemmer skal være uddannet og regelmæssigt have deltaget i øvelser i overensstemmelse med minimumskravene til besætningens kompetence i hurtiggående mand over bord-både i kapitel A-VI/2, tabel A-VI/2-2, i Seafarers Training, Certification and Watchkeeping (STCW) Code og under hensyntagen til rekommandationerne i IMO-resolution A.771(18) med senere ændringer.
.3 At least two crews of the fast rescue boat shall be trained and drilled regularly having regard to section A-VI/2, table A-VI/2-2 “Specification of the minimum standard of competence in fast rescue boats” of the Seafarers Training, Certification and Watch keeping (STCW) Code and the recommendations in IMO Resolution A.771(18), as amended.
.4 Hvis et eksisterende ro-ro-passagerskib er således indrettet eller af en sådan størrelse, at den hurtiggående mand over bord-båd, der kræves i punkt.3.1, ikke kan anbringes, kan den hurtiggående mand over bord-båd anbringes i stedet for en eksisterende redningsbåd og accepteres som en mand over bord-båd eller båd til brug i nødsituationer, hvis alle følgende betingelser er opfyldt:
.4 In the case where the arrangement or size of an existing ro-ro passenger ship is such as to prevent the installation of the fast rescue boat required by paragraph .3.1, the fast rescue boat may be installed in place of an existing lifeboat which is accepted as a rescue boat or boat for use in an emergency, provided that all of the following conditions are met:
.1 Den installerede hurtiggående mand over bord-båd betjenes af en udsætningsanordning, der opfylder forskrifterne i punkt.3.2.
.1 the fast rescue boat installed is served by a launching appliance complying with the provisions of paragraph .3.2;
.2 Der skal kompenseres for den således manglende overlevelsesfartøjskapacitet ved installering af redningsflåder, der kan medføre mindst lige så mange personer som den redningsbåd, der er erstattet.
.2 the capacity of the survival craft lost by the above substitution is compensated by the installation of life-rafts capable of carrying at least an equal number of persons served by the lifeboat replaced; and
.3 Sådanne redningsflåder betjenes af de eksisterende udsætningsanordninger eller MES-systemer.
.3 such life-rafts are served by the existing launching appliances or marine evacuation systems.
Disse midler skal være godkendt af flagstatens administration under hensyntagen til rekommandationerne i IMO MSC/Circ.810.
These means shall be approved by the flag State having regard to the recommendations in IMO MSC/Circ.810.
.3 Hvis en evakueringssliske i et MES-system er beregnet til at tjene som middel til at overføre overlevende til skibets dæk, skal den være forsynet med håndliner eller lejdere til hjælp for opklatring ad slisken.
.3 If the slide of a marine evacuation system in intended to provide the means of transfer of survivors to the deck of the ship, the slide shall be equipped with hand lines or ladders to aid in climbing up the slide.
.1 Uanset kravene i SOLAS-regel III/7.2 og III/22.2 skal der opbevares så mange redningsveste i nærheden af mønstringsstederne, at passagererne ikke behøver at vende tilbage til deres kahytter for at hente deres redningsveste.
.1 Notwithstanding the requirements of SOLAS Regulations III/7.2 and III/22.2 a sufficient number of life jackets shall be stowed in the vicinity of the assembly stations so that passengers do not have to return to their cabins to collect their life jackets.
NYE OG EKSISTERENDE RO-RO-SKIBE I KLASSE B, C OG D:
NEW AND EXISTING CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS:
.1 På ro-ro-passagerskibe skal der være et sted for opsamling fra helikopter, godkendt af flagstatens administration under hensyntagen til anbefalingerne i IMO-resolution A. 894(21) med senere ændringer.
.1 Ro-ro passenger ships shall be provided with a helicopter pick-up area approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations in IMO Resolution A.894(21), as amended.
.2 På nye ro-ro-passagerskibe i klasse B, C og D med en længde på 130 m eller derover skal der være en helikopterlandingsplads, som er godkendt af flagstatens administration under hensyntagen til rekommandationerne i »International Aeronautical and Maritime Search and Rescue (IAMSAR) Manual«, som er vedtaget af IMO ved resolution A.892(21) med senere ændringer og i IMO MSC/Circ.895, »Recommendations on helicopter landing areas on ro-ro passenger ships«.
.2 New ro-ro passenger ships of class B, C and D of 130 metres and upwards in length shall be fitted with a helicopter landing area approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations in the International Aeronautical and Maritime Search and Rescue (IAMSAR) Manual, adopted by IMO with Resolution A.892(21), as amended, and IMO MSC/Circ.895, Recommendations on helicopter landing areas on ro-ro passenger ships.
.1 På alle skibe skal der på kommandobroen forefindes et beslutningsstøttesystem for håndtering af nødsituationer.
.1 In all ships, a decision support system for emergency management shall be provided on the navigation bridge.
.2 Systemet skal mindst bestå i en eller flere trykte nødplaner.
.2 The system shall, as a minimum, consist of a printed emergency plan or plans.
Nødplanerne skal omfatte alle forudselige nødsituationer, herunder de hovedgrupper af nødsituationer, som er opregnet på nedenstående, ikke udtømmende liste:
All foreseeable emergency situations shall be identified in the emergency plan or plans, including but not limited to, the following main groups of emergencies:
.5 arbejdsulykker og
.5 personnel accidents; and
.7 assistance til andre skibe i nød.
.7 emergency assistance to other ships.
.3 Procedurerne i nødplanerne skal yde støtte til skibsføreren i hans håndtering af enhver kombination af nødsituationer.
.3 The emergency procedures established in the emergency plan or plans shall provide decision support to masters for handling any combination of emergency situations.
.4 Nødplanerne skal have ensartet struktur og være lette at bruge.
.4 The emergency plan or plans shall have a uniform structure and be easy to use.
De faktiske lastforhold som beregnet til brug for skibets stabilitet under den pågældende sejlads skal benyttes til havarikontrolformål.
Where applicable, the actual loading condition as calculated for the ship’s voyage stability shall be used for damage control purposes.
.5 Flagstatens administration kan ud over de trykte nødplaner godkende brug af computerbaserede beslutningsstøttesystemer på kommandobroen, som giver alle de oplysninger, der findes i nødplaner, procedurer, checklister, mv., og som kan vise en liste over, hvad det anbefales at gøre i forudselige nødsituationer.
.5 In addition to the printed emergency plan or plans the Administration of the flag State may also accept the use of a computer-based decision-support system on the navigation bridge which provides all the information contained in the emergency plan or plans, procedures, check lists, etc., which is able to present a list of recommended actions to be carried out in foreseeable emergencies.
Udsætningssteder (R 12)
6 Launching stations (R 12)
Anbringelse af overlevelsesfartøjer (R 13 + 24)
7 Stowage of survival craft (R 13 + 24)
således at hverken fartøjet eller dets anbringelsesarrangement vanskeliggør udsætningen af andre overlevelsesfartøjer
so that neither the survival craft nor its stowage arrangements will interfere with other survival craft launching operations;
så tæt på vandoverfladen, som det er sikkerhedsmæssigt forsvarligt og praktisk muligt; for overlevelsesfartøjer, der nedfires med david, må der så vidt muligt ikke være mere end 15 m mellem davidtoppen med overlevelsesfartøjet i indskibningsposition og vandlinjen, når skibet er i letteste søgående kondition; overlevelsesfartøjer, der nedfires med david, skal være anbragt i en sådan position, at fartøjet i indskibningspositionen er over vandlinjen, når skibet er fuldt lastet, befinder sig under alle forhold med hensyn til trim på op til 10o og har en slagside på op til 20o til en af siderne for nye skibe, respektive op til mindst 15o til en af siderne for eksisterende skibe, dog højst den vinkel, hvor kanten af skibets vejrdæk bliver sat under vand
as near to the water surface as is safe and practicable; for a davit-launched survival craft the height of the davit head, with the survival craft in embarkation position, shall, as far as practicable, not exceed 15 metres to the waterline when the ship is in its lightest seagoing condition, and the position of a davit launched survival craft in the embarkation position shall be such that it stays clear of the waterline with the ship in the fully loaded condition under all conditions of trim of up to 10° and listed up to 20° either way for new ships, respectively up to at least 15° either way for existing ships, or to the angle at which the ship’s weatherdeck becomes submerged, whichever is less;
i permanent beredskabstilstand, således at to besætningsmedlemmer kan klargøre det til indskibning og udsætning på mindre end 5 minutter
in a state of continuous readiness so that two crew members can prepare it for embarkation and launching within 5 minutes;
så langt forude for skruen som praktisk muligt og
as far forward of the propeller as is practicable; and
fuldt udrustet som foreskrevet i de relevante SOLAS-regler, dog således at redningsflåderne, som omhandlet i note 1(a) eller 1(b) til tabellen i regel III/2, kan undtages fra nogle af SOLAS-kravene til udstyr som anført i nævnte note.
fully equipped, as required by the relevant SOLAS Regulations, except that the life-rafts, as defined in note 1(a) or 1(b) to the table of Regulation III/2, may be exempted from some of the SOLAS requirements for equipment as mentioned in this note;
.2 Redningsbåde skal anbringes fastgjort til udsætningsanordninger; i passagerskibe på 80 m længde og derover skal hver redningsbåd være anbragt således, at redningsbådens agterende er mindst 1,5 gange redningsbådens længde foran skruen.
.2 Lifeboats shall be stowed attached to launching appliances, and on passenger ships of 80 metres in length and upwards, each lifeboat shall be so stowed that the after end of the lifeboat is not less than 1,5 times the length of the lifeboat forward of the propeller.
.4 Nedfirbare redningsflåder skal være anbragt inden for løftekroges rækkevidde, medmindre der forefindes overføringsmidler, hvis funktion ikke umuliggøres ved trim på op til 10o og slagside på op til 20o til en af siderne for nye skibe, respektive op til 15o til en af siderne for eksisterende skibe, eller af skibets bevægelse eller energisvigt.
.4 Davit-launched life-rafts shall be stowed within reach of the lifting hooks, unless some means of transfer is provided which is not rendered inoperable within the limits of trim of up to 10o and list up to 20o either way for new ships, respectively up to at least 15o either way for existing ships, or by ship motion or power failure.
kunne udløses som selvstændigt overlevelsesfartøj, og
be capable of release as an independent survival craft; and
Anbringelse af mand over bord-både (R 14)
8 Stowage of rescue boats (R 14)
.1 i en permanent beredskabstilstand, således at de kan udsættes på under 5 minutter, og hvis de er af den oppustelige type, i permanent fuldt oppustet tilstand
.1 in a state of continuous readiness for launching in no more than 5 minutes and if the inflated type, in a fully inflated condition at all times;
NYE SKIBE I KLASSE, C OG D OG EKSISTERENDE RO-RO-PASSAGERSKIBE I KLASSE B, C OG D:
NEW CLASS B,C AND D SHIPS AND EXISTING CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS:
Der må ikke være åbninger i skibssiden mellem indskibningsstedet for MES-systemet og vandlinjen i letteste søgående kondition, og der skal forefindes midler til at beskytte systemet mod fremspring.
The shipside shall not have any openings between the embarkation station of the marine evacuation system and the waterline in the lightest seagoing condition and means shall be provided to protect the system from any projections.
MES-systemer skal være anbragt således, at udsætningen kan ske sikkert, idet der herved navnlig tages hensyn til afstanden fra skruen samt stærkt overhængende dele af skroget, og således, at systemet, så vidt det er praktisk muligt, kan udsættes langs skibets lodrette side.
Marine evacuation systems shall be in such position as to ensure safe launching having particular regard to clearance from the propeller and steeply overhanging positions of the hull and so that, as far as practicable, the system can be launched down the straight side of the ship.
Alle MES-systemer skal være anbragt således, at hverken passagen eller platformen eller systemets anbringelsesarrangementer eller operationelle arrangementer vanskeliggør betjeningen af andre redningsmidler ved andre udsætningssteder.
Each marine evacuation system shall be stowed so that neither the passage nor the platform nor its stowage or operational arrangements will interfere with the operation of any other life-saving appliance at any other launching station.
Hvor det er hensigtsmæssigt, skal skibet indrettes således, at MES-systemerne er beskyttet mod beskadigelse i stærk sø, hvor de er anbragt.
Where appropriate, the ship shall be so arranged that the marine evacuation systems in their stowed positions are protected from damage by heavy seas.
Udsætnings- og ombordtagningsarrangementer for overlevelsesfartøj (R 16)
9 Survival craft launching and recovering arrangements (R 16)
overlevelsesfartøjer, som bordes fra en position på dækket, der ligger mindre end 4,5 m over vandlinjen, når skibet ligger i sin letteste søgående kondition, og som enten:
survival craft which are boarded from a position on deck which is less than 4,5 metres above the waterline in the lightest seagoing condition and which either:
har en masse på højst 185 kg, eller
have a mass of not more than 185 kg; or
er anbragt for udsætning direkte fra den anbragte position under alle forhold med trim på op til 10o og med slagside på op til 15o til en af siderne eller
are stowed for launching directly from the stowed position under all conditions of trim of up to 10° and list up to at least 15° either way; or
overlevelsesfartøjer, der medføres ud over overlevelsesfartøjer til 110 % af det samlede antal ombordværende, eller overlevelsesfartøjer medført til brug sammen med et MES-system, som opfylder forskrifterne i punkt 6.2 i LSA-koden og er anbragt for udsætning direkte fra den anbragte position under alle forhold med trim på op til 10o og med slagside på op til 20o til en af siderne.
survival craft which are carried in excess of the survival craft for 110 % of the total number of persons on board; or survival craft provided for use in conjunction with a marine evacuation system (MES) complying with the requirements of section 6.2 of the LSA Code and stowed for launching directly from the stowed position under all conditions of trim of up to 10° and list of up to 20° either way.
Forudsat, at der er truffet foranstaltninger, således at indskibning i overlevelsesfartøjer og mand over bord-både kan finde sted under alle de miljøforhold, som må forventes at forekomme under skibets sejlads, og under alle ubeskadigede og foreskrevne beskadigede forhold med hensyn til trim og slagside, kan flagstatens administration acceptere et system, hvor personer border redningsflåder direkte, hvis fribordet mellem det påtænkte indskibningssted og vandlinjen i letteste søgående kondition ikke er over 4,5 m.
where, subject to survival craft and rescue boat embarkation arrangements being effective within the environmental conditions in which the ship is likely to operate and in all undamaged and prescribed damage conditions of trim and heel, the freeboard between the intended embarkation position and the waterline in the lightest seagoing condition is not more than 4,5 metres, the Administration of the flag State may accept a system where persons board life-rafts directly.
.5 Eventuelle løbere skal være af en sådan længde, at overlevelsesfartøjer kan nå ned til vandet, når skibet ligger i sin letteste søgående kondition under alle forhold med trim på op til 10o og med slagside på op til 20o til en af siderne for nye skibe, respektive op til mindst 15o til en af siderne for eksisterende skibe.
.5 Falls, where used, shall be long enough for survival craft to reach the water with the ship in its lightest seagoing condition, under all conditions of trim of up to 10° and list of up to 20° either way for new ships, respectively up to at least 15° either way for existing ships.
Indskibnings-, udsætnings- og ombordtagningsarrangementer for mand over bord-både (R 17)
10 Rescue boat embarkation, launching and recovery arrangements (R 17)
.4 Udsætningsarrangementerne skal opfylde bestemmelserne i regel 9 ovenfor.
.4 Launching arrangements shall comply with the requirements of Regulation 9.
Dog skal alle mand over bord-både kunne udsættes, om nødvendigt ved anvendelse af fangliner, når skibet bevæger sig fremad i smult vande med en fart på op til 5 knob.
However all rescue boats shall be capable of being launched, where necessary utilising painters, with the ship making headway at speeds up to 5 knots in calm water.
Indskibnings- og ombordtagningsarrangementer for mand over bord-både skal tillade at en båre kan håndteres på en sikker og effektiv måde.
Rescue boat embarkation and recovery arrangements shall allow for safe and efficient handling of a stretcher case.
Instrukser for nødsituationer (R 19)
11 Emergency instructions (R 19)
Meddelelsen skal gives over skibets højttaleranlæg eller på anden hensigtsmæssig måde, så i hvert fald de passager, der endnu ikke har hørt den under rejsen, sandsynligvis hører den.
The announcement shall be made on the ship’s public address system or by other suitable means likely to be heard at least by the passengers who have not yet heard it during the voyage.
Beredskab, vedligeholdelse og eftersyn (R 20)
12 Operational readiness, maintenance and inspections (R 20)
.2 Redningsmidler skal vedligeholdes og efterses i overensstemmelse med bestemmelserne i SOLAS-regel III/20.
.2 Maintenance and inspections of life-saving appliances shall be carried out in accordance with the requirements of SOLAS Regulation III/20.
Bådmanøvrer og øvelser (R 19 + 30)
13 Abandon ship training and drills (R 19 + R 30)
.2 Hver uge skal der foretages en bådøvelse og en brandøvelse.
.2 An abandon ship drill and fire drill shall take place weekly.
.3 Hver bådøvelse skal omfatte de i SOLAS-regel III/19.3.3.1 omhandlede handlinger under hensyntagen til retningslinjerne i IMO MSC.1/Circ.1206, »Measures to prevent accidents with lifeboats«.
.3 Each abandon ship drill shall include the actions required in SOLAS Regulation III/19.3.3.1, having regard to the guidelines in IMO MSC.1/Circ.1206 “Measures to prevent accidents with lifeboats”.
.4 Redningsbåde og mand over bord-både skal affires under på hinanden følgende bådøvelser i overensstemmelse med bestemmelserne i SOLAS-regel III/19.3.3.2, 3.3.3 og 3.3.6.
.4 Lifeboats and rescue boats shall be lowered at successive drills in accordance with the provision of SOLAS Regulation III/19.3.3.2, 3.3.3, and 3.3.6.
Hvis øvelser i udsætning af redningsbåde og mand over bord-både udføres, mens skibet bevæger sig fremad, må de på grund af de faremomenter, de indebærer, kun foregå i lukkede farvande og under opsyn fra en officer med erfaring i sådanne øvelser, idet der skal tages hensyn til retningslninjerne i IMO-resolution A.624(15) »Guidelines on training for the purpose of launching lifeboats and rescue boats from ships making headway throw the water« og retningslinjerne i IMO-resolution A.771(18) »Recommendations on training requirements for crews on fast rescue boats«.
If lifeboat and rescue boat launching drills are carried out with the ship making headway, such drills shall, because of the dangers involved, be practised in sheltered waters only and under the supervision of an officer experienced in such drills, having regard to the guidelines in IMO Resolution A.624(15) “Guidelines on training for the purpose of launching lifeboats and rescue boats from ships making headway throw the water”, and the guidelines in IMO Resolution A.771(18) “Recommendations on training requirements for crews on fast rescue boats”.
.5 Hvis et skib er udstyret med MES-systemer, skal øvelserne omfatte det i SOLAS-regel III/19.3.3.8 omhandlede.
.5 If a ship is fitted with marine evacuation systems drills shall include the actions required in SOLAS Regulation III/19.3.3.8.
.6 Nødbelysningen for mønstring og evakuering skal afprøves ved hver bådøvelse.
.6 Emergency lighting for assembling and abandonment shall be tested at each abandon ship drill.
.7 Der skal afholdes brandøvelser efter forskrifterne i SOLAS-regel III/19.3.4.
.7 Fire drills shall be carried out in accordance with the provisions of SOLAS Regulation III/19.3.4.
.8 Der skal gives besætningen oplæring og instruktion om bord i overensstemmelse med bestemmelserne i SOLAS-regel III/19.4.
.8 On-board training and instructions shall be given to crew members in accordance with the provisions of SOLAS Regulation III/19.4.
RADIOKOMMUNIKATION
RADIO COMMUNICATIONS
Radiokommunikationsudstyr
Radio Communication equipment
SKIBE I KLASSE D
CLASS D SHIPS
.1 Skibe i klasse D skal mindst have følgende udstyr:
.1 Class D ships shall at least be provided with:
.1.1 Et VHF-radioanlæg, der kan sende og modtage:
.1.1 A VHF radio installation capable of transmitting and receiving;
.1.1.2 radiotelefoni på frekvenserne 156.300 MHz (kanal 6), 156.650 MHz (kanal 13) og 156.800 MHz (kanal 16).
.1.1.2 Radiotelephony on the frequencies 156.300 MHz (channel 6), 156.650 MHz (channel 13) and 156.800 MHz (channel 16);
.1.2 VHF-radioanlægget skal også kunne sende og modtage generel radiokommunikation ved brug af radiotelefoni.
.1.2 The VHF radio installation shall also be capable of transmitting and receiving general radio communications using radiotelephony.
.1.3 Der henvises til SOLAS 1974, regel IV/7.1.1 og regel IV/8.2.
.1.3 References are made to SOLAS 1974 Regulation IV/7.1.1 and Regulation IV/ 8.2.
Arabertallene efter bogstavet »C« i inddelingslastelinjens betegnelse kan erstattes med romertal eller bogstaver, hvis flagstatens administration finder det påkrævet for at kunne skelne denne betegnelse fra de internationale inddelingslastelinjebetegnelser.
The arabic numerals following the letter “C” in the subdivision load line notations may be replaced by roman numerals or letters if the Administration of the flag State considers this necessary to make the distinction with the international subdivision load line notations.