natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Desuden kan andre eksisterende standarder benyttes til samme formål, hvis de involverede parter har indgået en særlig aftale om anvendelse af disse standarder.
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if the parties involved have concluded a specific agreement allowing these standards to be used.
Oplysninger og prognoser om togkørslen
Train running information and forecast
Dette grundparameter fastlægger oplysninger og prognoser om togkørslen.
This basic parameter lays down the train running information and train running forecast.
Det skal foreskrive, hvordan dialogen mellem infrastrukturforvalter og jernbanevirksomhed og mellem jernbanevirksomhed og stationsleder skal opretholdes med henblik på udveksling af oplysninger og prognoser om togkørslen.
It must prescribe how the dialogue between infrastructure manager and railway undertaking, as well as between railway undertaking and station manager, are to be maintained in order to exchange train running information and train running forecasts.
Dette grundparameter fastlægger, hvordan infrastrukturforvalteren på det relevante tidspunkt skal sende oplysninger om togets kørsel til jernbanevirksomheden og til den næstfølgende infrastrukturforvalter, der er involveret i togkørslen.
This basic parameter lays down how the infrastructure manager must, at the appropriate time, send train running information to the railway undertaking and the next neighbouring infrastructure manager involved in the operation of the train.
Med oplysninger om togkørslen orienteres om togets øjeblikkelige status ved rapporteringspunkter, som der er indgået aftale om.
The train running information serves to provide details of the current status of the train at contractually agreed reporting points.
Togkørselsprognosen anvendes til at give oplysninger om forventet tid ved prognosepunkter, som der er indgået aftale om.
The train running forecast is used to provide information about the estimated time at contractually agreed forecast points.
Meddelelsen skal sendes fra infrastrukturforvalteren til jernbanevirksomheden og den næste infrastrukturforvalter, der er involveret i kørslen.
This message shall be sent from the infrastructure manager to the railway undertaking and the neighbouring infrastructure manager involved in the run.
Oplysningerne om togkørselsprognosen skal stationslederen modtage rettidigt fra jernbanevirksomheden og/eller infrastrukturforvalterne i henhold til aftale.
The information about the train running forecast shall be delivered to the station manager in due time by the railway undertakings and/or infrastructure managers according to a contractual agreement.
Kanalaftalen fastsætter rapporteringspunkterne for togkørslen.
The path contract specifies Reporting Points for the train’s movement.
Dette grundparameter beskriver meddelelsens indhold, men foreskriver ikke processen for frembringelse af togkørselsprognosen.
This basic parameter describes the content of the message and does not prescribe the process for generating the train running forecast.
Togkørselsoplysninger for alle tog
Train running information for all trains
Infrastrukturforvalteren skal sende jernbanevirksomheden en meddelelse med »togkørselsoplysninger«.
The infrastructure manager shall send a ‘train running information’ message to the railway undertaking.
Denne proces skal udføres, så snart toget når de rapporteringspunkter, hvor der i henhold til aftalen skal leveres togkørselsoplysninger.
This process shall be performed as soon as the train reaches contractually agreed reporting points at which to deliver train running information.
Et rapporteringspunkt, som der er indgået aftale om, kan bl.a. være et overdragelsespunkt, en station eller togets endestation.
An agreed Reporting Point can be, among others, a handover point, a Station or the final destination of the train.
Meddelelsen skal mindst indeholde følgende oplysninger:
The message shall consist at least of the following:
tog- og/eller kanalnummer (tog-id)
Train and/or path Number (train ID),
planmæssig tid og faktisk tid ved det aftalte rapporteringspunkt
Scheduled time and actual time at agreed Reporting Point,
identifikation af rapporteringspunktet
Identification of the Reporting Point,
togstatus ved rapporteringspunktet (ankomst, afgang, passage, afgang fra begyndelsesstation, ankomst til endestation).
Status of train at the Reporting Point (arrival, departure, passage, departure from originating station, arrival at final destination).
afvigelse fra den bestilte planmæssige tid (i minutter)
where available, the reason for the delay,
Ovenstående proces og de oplysninger, der benyttes til den, skal mindst være i overensstemmelse med togkørselsmeddelelsen (»TrainRunningInformationMessage«) som anvist i teknisk dokument:
The above process and the information used for it shall comply at least with the ‘TrainRunningInformationMessage’ of the technical document(s):
Desuden kan andre eksisterende standarder benyttes til samme formål, hvis de involverede parter har indgået en særlig aftale om anvendelse af disse standarder.
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if there is a specific agreement between the parties involved to allow the use of these standards.
Togkørselsprognose for alle tog
Train running forecast for all trains
Infrastrukturforvalteren skal sende jernbanevirksomheden en meddelelse med en »togkørselsprognose«.
The infrastructure manager shall send a ‘train running forecast’ message to the railway undertaking.
Denne proces skal udføres, så snart toget når de rapporteringspunkter, hvor der i henhold til aftalen skal leveres en togkørselsprognose.
This process shall be performed as soon as the train reaches contractually agreed Reporting Points to deliver a forecast.
Et prognosepunkt, som der er indgået aftale om, kan bl.a. være et overdragelsespunkt eller en station.
An agreed forecast point can be, among others, a handover point or a Station.
Der kan også sendes en togkørselsprognose, før toget begynder at køre.
A train running forecast can also be sent before the train starts running.
Angående yderligere forsinkelser, der opstår mellem to rapporteringspunkter, skal der defineres en tærskel i aftalen mellem jernbanevirksomheden og den infrastrukturforvalter, til hvem der skal sendes en første eller ny prognose.
For additional delays occurring between two Reporting Points, a threshold has to be contractually defined between the railway undertaking and the infrastructure manager to which an initial or a new forecast has to be sent.
Er forsinkelsen ukendt, skal infrastrukturforvalteren sende en meddelelse om driftsforstyrrelse (se afsnit 4.2.16, Oplysninger om driftsforstyrrelse).
If the delay is not known, the infrastructure manager has to send a ‘service disruption message’ (see Section 4.2.16 Service disruption information).
Meddelelsen med togkørselsprognose skal angive tidsprognosen for prognoseepunkter i overensstemmelse med aftalen.
The train running forecast message must give the forecast time for agreed forecast points.
Oplysningerne om togkørselsprognosen skal jernbanevirksomheden og/eller infrastrukturforvalterne rettidigt levere til stationslederen i henhold til aftale.
Information on the train running forecast shall be delivered by the railway undertakings and/or infrastructure managers in due time to the station manager under a contractual agreement.
Infrastrukturforvalteren sender denne meddelelse til den næste infrastrukturforvalter, der er involveret i togkørslen.
The infrastructure manager shall send this message to the next neighbouring infrastructure manager involved in the train run.
Meddelelsen skal mindst bestå af:
The message must consist at least of:
tog- og/eller kanalnummer (tog-id).
train and/or path number (train ID),
For hvert prognosepunkt i henhold til aftale:
for each agreed forecast point:
planmæssig tid og prognosetid
scheduled time and forecast time,
identifikation af det aftalte rapporteringspunkt
identification of the agreed forecast point,
togstatus ved det aftalte prognosepunkt (ankomst, afgang, passage, ankomst til endestation).
status of train at agreed forecast point (arrival, departure, passage, arrival at final destination).
anslået afvigelse fra den bestilte planmæssige tid (i minutter)
estimated delta deviation from booked scheduled time (in minutes),
årsagen til forsinkelsen, hvis den er kendt
transmission of the reason for delay, where available,
kan fremsendes i samme meddelelse.
may be sent in the same message.
Ovenstående proces og de oplysninger, der benyttes til den, skal mindst være i overensstemmelse med meddelelsen togkørselsprognose (»TrainRunningForecastMessage«) som anvist i teknisk dokument:
The above process and the information used for it shall at least be compliant with the ‘Train RunningForecastMessage’ of the technical document(s):
Desuden kan andre eksisterende standarder benyttes til samme formål, hvis de involverede parter har indgået en særlig aftale herom.
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if a specific agreement to that effect has been signed between the parties involved that allows the use of these standards.
Dette grundparameter fastlægger, hvordan oplysninger om driftsforstyrrelse håndteres i forholdet mellem jernbanevirksomhed og infrastrukturforvalter.
This basic parameter lays down how service disruption information is handled between the railway undertaking and the infrastructure manager.
For at gøre det muligt at behandle klager fra passagererne skal data om driftsforstyrrelser stå til rådighed for jernbanevirksomheder, billetforhandlere og/eller bemyndigede offentlige organer i mindst tolv måneder, efter at disse data er udløbet.
For the purpose of dealing with passengers’ complaints, service disruption data shall be kept available for railway undertakings, ticket vendors and/or authorised public bodies for at least 12 months after such data has expired.
Jernbanevirksomheden underretter infrastrukturforvalteren om togenes driftsstatus, jf. TSI'en for Drift og trafikstyring, afsnit 4.2.3.3.2.
The railway undertaking shall inform the infrastructure manager of the operational status of the trains, as defined in OPE TSI Section 4.2.3.3.2.
Hvis togkørslen afbrydes, sender infrastrukturforvalteren en meddelelse om afbrudt togkørsel som anført nedenfor.
If train running is interrupted, the infrastructure manager shall send a ‘train running interrupted’ message as specified below.
Meddelelsen »Afbrudt togkørsel« for alle tog
Train Running Interrupted message for all trains
Afbrydes togkørslen, sender infrastrukturforvalteren denne meddelelse til den næstfølgende infrastrukturforvalter og til jernbanevirksomheden(-erne).
If train running is interrupted, the infrastructure manager issues this message to the neighbouring infrastructure manager and to the railway undertaking(s).
Hvis forsinkelsens omfang er kendt, skal infrastrukturforvalteren sende en meddelelse med en togkørselsprognose (se afsnit 4.2.15.2, Togkørselsprognose).
If the length of the delay is known, the infrastructure manager must send a train running forecast message (see Section 4.2.15.2 Train running forecast).
kanal- og/eller tognummer (tog-id)
path and/or train number (train ID),
identifikation af stedet på grundlag af den næste lokalitet i lokalitetsreferencefilen
identification of location based on the next location from the location reference file,
tidspunkt for, hvornår afbrydelsen skete
start time of interruption,
planlagt dato og tidspunkt for afgang fra denne lokalitet
scheduled departure date and time at this location,
kode, der angiver årsagen til og/eller en beskrivelse af afbrydelsen.
code denoting the reason for and/or description of interruption.
Ovenstående proces og de oplysninger, der benyttes til den, skal mindst være i overensstemmelse med meddelelsen om afbrudt togkørsel (»TrainRunningInterruptionMessage«) som anvist i teknisk dokument:
The above process and the information used for it shall at least comply with the ‘TrainRunningInterruptionMessage’ of the technical document(s):
Desuden kan andre eksisterende standarder benyttes til samme formål, hvis de involverede parter har indgået en særlig aftale herom.
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if a specific agreement has been concluded between the parties involved which allows the use of these standards.
Håndtering af kortfristede køreplansdata for tog
Handling of short term timetable data for trains
Dette grundparameter fastlægger, hvordan kortfristede kanalansøgninger bør håndteres i forholdet mellem adgangsparten og infrastrukturforvalteren.
This basic parameter lays down how Short notice Path Requests should be handled between the ‘Access Party’ (AP) and the infrastructure manager.
Disse krav gælder for alle kortfristede kanalansøgninger.
These requirements are valid for all Short Notice Path Requests.
Dette grundparameter omfatter ikke forhold vedrørende trafikstyring.
This BP does not include Traffic Management issues.
Tidsgrænsen mellem kortfristede kanaler og kanalændringer inden for rammerne af trafikstyringen fastlægges i lokale aftaler.
The time limit between Short Term paths and Traffic Management path changes is subject to Local Agreements.
Det skal være muligt, når der er tale om kortfristede transportbehov (f.eks. særtog, ekstratog) at indgive en kortfristet kanalansøgning.
It has to be possible, where short-notice transport needs are concerned (e.g. special train, additional train), to request a Short Term path.
Med dette formål skal den adgangspart, der ansøger om en kanal med kort frist, forelægge infrastrukturforvalteren alle nødvendige oplysninger om, hvor og hvornår toget skal køre med dertil hørende data.
To this end, the AP requesting a Short Term path must provide the infrastructure manager with all necessary information indicating when and where a train is required to run and the data relating thereto.
Der fastsættes ikke nogen minimumstidsramme på europæisk plan.
No minimum time frame is specified at European level.
Minimumstidsrammer kan fastsættes i netredegørelsen.
The network statement may specify minimum time frames.
Hver enkelt infrastrukturforvalter indestår for egnetheden af kanalerne i sin egen infrastruktur, og jernbanevirksomheden er forpligtet til at kontrollere togets egenskaber i forhold til de værdier, der anføres i oplysningerne om den kanal, aftalen vedrører.
Each infrastructure manager is responsible for the suitability of a path on their infrastructure, and the railway undertaking is obliged to check the train characteristics against the values given in the details of its contracted path.
De forskellige mulige scenarier er beskrevet i det følgende:
The various possible scenarios are set out below:
Scenario A: Adgangsparten kontakter alle berørte infrastrukturforvaltere direkte (eksempel A) eller via den såkaldte one-stop-shop (eksempel B) for at tilrettelægge kanalerne til hele turen.
Scenario A: The AP contacts all infrastructure managers involved directly (case A) or via the One Stop Shop (case B) to organise the paths for the complete journey.
I så fald skal adgangsparten også køre toget på hele turen.
In this case the AP has also to operate the train on the complete journey.
Scenario B: Hver adgangspart, der er involveret i transporten, kontakter de lokale infrastrukturforvaltere direkte eller via deres one-stop-shop for at ansøge om en kanal til det rejseafsnit, hvor denne part kører toget.
Scenario B: Each AP involved in the transport journey contacts the local infrastructure managers directly or via OSS to request a path for the journey section on which it is operating the train.
I begge scenarier tager tildelingsproceduren for en kortfristet kanalansøgning form af en dialog mellem adgangsparten og infrastrukturforvalteren, hvori følgende meddelelser indgår:
In both scenarios the allocation procedure for a Short Notice Path Request takes the form of a dialogue between AP and infrastructure manager, which contains the following messages:
kanalansøgning
Path request message,
kanalkarakteristika
Path details message,
kanal ikke ledig
Path not available message,
kanal bekræftet
Path confirmed message,
kanalkarakteristika afvist
Path details refused message,
kanal annulleret
Path cancelled message,
bestilt kanal ikke længere til rådighed
Booked path no longer available message,
kvittering for modtagelse.
Receipt confirmation message.
For så vidt angår togbevægelser, som der allerede er ansøgt om og udstedt en kanal til, er det ikke nødvendigt at gentage kanalansøgningen, medmindre der er tale om forsinkelser, hvis størrelse overstiger en værdi, som jernbanevirksomheden og infrastrukturforvalter har aftalt, eller om en togsammensætning, der er ændret på en sådan måde, at den eksisterende kanalansøgning er blevet ugyldig.
In the case of train movements for which a path has already been requested and issued, it is not necessary to repeat the request for a path unless delays exceeds a value that is contractually agreed between the railway undertaking and the infrastructure manager or if the train composition is changed in such a way that it renders the existing path request invalid.
Bestemmelserne i dette grundparameter skal finde anvendelse på kanalhåndtering for alle jernbanevirksomhedens tog, men kun, hvis de berørte parter benytter it-applikationer, jf. Europa-parlamentets og Rådets direktiv 2001/14/EF [1], bilag II, til kortfristede kanalansøgninger.I et sådant tilfælde skal dette grundparameter omfatte følgende processer:
The provisions of this basic parameter shall apply to path handling for all trains of the railway undertaking, but only if the parties involved use telematics applications within the meaning of Annex II to Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council [1] for Short Notice Path Requests.In such a case, this basic parameter shall involve the following processes:
Meddelelsen »Kanalansøgning«
Path Request message
Denne meddelelse sender adgangsparten til infrastrukturforvalteren med følgende indhold:
This message is sent to the infrastructure manager by the AP with the following main content:
ansøgende adgangspart
AP making the path request,
kanalens afgangspunkt: begyndelsespunkt for kanalen
Path departure point: start point of path,
afgangstid fra kanalens begyndelsespunkt: tidspunkt, for hvilket der ansøges om kanalen
Time of departure from start point of path: time for which the path is requested,
kanalens slutpunkt: togets bestemmelsessted på den søgte kanal
end point of path: train’s destination on path requested,
ankomsttid ved kanalens slutpunkt: tidspunkt for det foreslåede togs ankomst til sit bestemmelsessted
Time of arrival at end point of path: time proposed train is to arrive at its destination,
det rejseafsnit, der ansøges om
section of the journey requested,
togudstyr/togdata som aftalt og nødvendigt for rejseafsnittet
agreed and necessary train equipment/data for section of the journey,
togets største tilladte hastighed
maximum permissible train speed,
maksimalhastighed ved nærmere angivne togkontrolsystemer (nationale og internationale, f.eks. LZB, ETCS)
maximum speed under specified train control system(s) (national and international, e.g. LZB, ETCS),
for hver trækkraftenhed: trækkraftklasse, teknisk variant
for each traction unit: class of traction, technical variant,
assisterende drivkraftenhed (trækkraftklasse, teknisk variant)
banking traction unit (class of traction, technical variant),
styrevogn i forenden
driving vehicle trailer (DVT) leading,
samlet længde
total length,
samlet vægt
total weight,
maksimalt akseltryk
maximum axle load,
bruttovægt pr. meter
gross weight per meter,
bremseevne (effektiv bremsekraft)
brake performance (representing brake level effective braking power),
bremsetype (til angivelse af brug af elektromagnetisk bremse)
brake type (for the indication of usage of electromagnetic brake),
specificeret/-de togkontrolsystem(er) (nationale og internationale)
specified train control system(s) (national and international),
overstropning af nødbremsen
emergency brake override,
radiosystem (f.eks. GSM-R)
radio system (e.g. GSM-R),
særlige transporter
SCs (special consignments),
fritrumsprofil
loading gauge,
eventuelle andre tekniske forudsætninger, der afviger fra standarddimensionerne (f.eks. exceptionel fritrumsprofil)
any other technical prerequisites that differ from the standard dimensions (e.g. exceptional loading gauge),
togkategori
train category,
eventuelle andre særlige data, som der lokalt eller nationalt stilles krav om for at kunne behandle kanalansøgningen
any other specific data required locally or nationally to process the path request,
definitioner af aktiviteter, der skal udføres på et givet mellemliggende punkt langs ruten
definitions of activities that are to be performed at a given Intermediate Point along the route,
kode for den jernbanevirksomhed, der er ansvarlig for togbevægelserne på det aktuelle rejseafsnit
railway undertaking code responsible for the train movement on the current section of the journey,
kode for den infrastrukturforvalter, der er ansvarlig for toget på det aktuelle rejseafsnit
infrastructure manager code responsible for the train over the respective section of the journey,
efter omstændighederne kode for jernbanevirksomhed og infrastrukturforvalter for næste togafsnit.
railway undertaking and infrastructure manager code for the next section of the train, where appropriate.
Ovenstående proces og de oplysninger, der benyttes til den, skal mindst være i overensstemmelse med meddelelsen om kanalansøgning (»PathRequestMessage«) som anvist i teknisk dokument:
The above process and the information used for it shall at least comply with the ‘PathRequestMessage’ of the technical document(s):
Desuden kan andre eksisterende standarder benyttes til samme formål, hvis de involverede parter har indgået en særlig aftale om anvendelse af disse standarder.
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if there is a specific agreement between the parties involved that allows the use of these standards.
Meddelelsen »Kanalkarakteristika«
Path Details message
Infrastrukturforvalteren sender denne meddelelse med følgende hovedindhold til den ansøgende adgangspart som svar på dennes kanalansøgning:
The infrastructure manager sends this message with the following main content to the requesting AP in reply to that AP’s path request:
kanalens afgangspunkt: begyndelsespunkt for kanalen
path departure point: start point of path,
bruttovægt pr. meter
gross weight per metre,
eventuelle andre tekniske forudsætninger, der afviger fra de sædvanlige dimensioner (f.eks. exceptionel fritrumsprofil)
any other technical prerequisites that differ from the usual dimensions (e.g. exceptional loading gauge),
kode for den jernbanevirksomhed, der er ansvarlig for togbevægelserne på det aktuelle rejseafsnit
code of railway undertaking responsible for the train movement on the current section of the journey,
kode for den infrastrukturforvalter, der er ansvarlig for toget på det aktuelle rejseafsnit
code of infrastructure manager responsible for the train over the respective section of the journey,
efter omstændighederne kode for jernbanevirksomhed og infrastrukturforvalter for næste rejseafsnit.
code of railway undertaking and infrastructure manager for the next section of the journey, if appropriate.
Ovenstående proces og de oplysninger, der benyttes til den, skal mindst være i overensstemmelse med meddelelsen om kanalkarakteristika (»PathDetailsMessage«) som anvist i teknisk dokument:
The above process and the information used for it shall at least comply with the ‘PathDetailsMessage’ of the technical document(s):
Desuden kan andre eksisterende standarder benyttes til samme formål, hvis de involverede parter har indgået en særlig aftale om anvendelse af disse standarder.
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if a specific agreement is concluded between the parties involved to allow the use of these standards.
Meddelelsen »Kanal ikke ledig«
‘Path Not Available’ message