natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Agenturet fører listerne over de i artikel 1 anførte koder ajour og underretter Kommissionen om deres udvikling.
The ERA shall keep the lists of codes referred to in paragraph 1 up to date and inform the Commission of their evolution.
Kommissionen underretter medlemsstaterne om udviklingen i disse tekniske koder gennem det udvalg, der er nedsat ved artikel 29 i direktiv 2008/57/EF.
The Commission shall inform the Member States of the evolution of these technical codes through the Committee established under Article 29 of Directive 2008/57/EC.
Hvis et køretøj sælges eller lejes ud i en sammenhængende periode på mere end 6 måneder, og hvis alle de tekniske egenskaber, som lå til grund for udstedelsen af køretøjets ibrugtagningstilladelse, er uændrede, kan dets europæiske køretøjsnummer (EVN-nummer) ændres ved en ny registrering af køretøjet og inddragelse af den første registrering.
Until 31 December 2013, if a vehicle is sold or rented for a continuous period exceeding 6 months and if all technical characteristics under which the vehicle has been authorised to be placed in service remain unchanged, its European Vehicle Number (EVN) may be changed through a new registration of the vehicle and withdrawal of the first registration.
Vedrører den nye registrering en anden medlemsstat end den, hvori køretøjet første gang blev registreret, kan registreringsinstansen for den nye registrering forlange kopi af dokumentationen vedrørende den forrige registrering.
If this new registration concerns a Member State which is different from that of the first registration, the registering entity competent for the new registration may require a copy of the documentation related to the former registration.
En sådan ændring af EVN-nummer indskrænker ikke anvendelsen af artikel 21 til 26 i direktiv 2008/57/EF, for så vidt angår tilladelsesprocedurerne.
Such change of EVN is without prejudice to the application of Articles 21 to 26 of Directive 2008/57/EC as far as the authorisation procedures are concerned.
Administrationsomkostningerne ved at ændre et EVN-nummer dækkes af den, der ansøger om ændring af EVN-nummeret.«
The administrative costs incurred to change the EVN shall be covered by the applicant requesting the change of EVN.’;
Bilagene ændres som anført i bilag I.
the Annexes are amended as set out in Annex I.
Ændring af beslutning 2008/231/EF
Amendment to Decision 2008/231/EC
I beslutning 2008/231/EF foretages følgende ændringer:
Decision 2008/231/EC is amended as follows:
Bilagene ændres som anført i bilag II.
the Annexes are amended as set out in Annex II.
Denne beslutning anvendes fra den 25. oktober 2010.
This Decision shall apply from 25 October 2010.
Dog anvendes punkt 6 i bilag I og punkt 5 i bilag II fra den 1. januar 2014.
However point 6 of Annex I and point 5 of Annex II shall apply from 1 January 2014.
Udfærdiget i Bruxelles, den 21. oktober 2010.
Done at Brussels, 21 October 2010.
Bilagene til beslutning 2006/920/EF ændres således:
The Annexes to Decision 2006/920/EC are amended as follows:
Punkt 2.2.1 affattes således:
Section 2.2.1 is replaced by the following:
Punkt 4.6 og 4.7 gælder for personale, som udfører sikkerhedskritiske opgaver i tog, og som passerer en eller flere landegrænser og er på arbejde længere end til den eller de lokaliteter, der er angivet som »grænselokaliteter« i infrastrukturforvalterens netvejledning og omfattet af dennes sikkerhedsgodkendelse.
Sections 4.6 and 4.7 apply to those staff undertaking the safety critical tasks of accompanying a train, when this involves crossing a border(s) between states and working beyond any location(s) designated as the “frontier” in the Network Statement of an Infrastructure Manager and included in its safety authorisation.
Punkt 4.6.2, »Sprogkompetence«, gælder derudover for lokomotivførere, jf. direktiv 2007/59/EF, bilag VI, punkt 8.
Section “4.6.2 Linguistic Competency” applies additionally to train drivers as stipulated by Annex VI point 8 of Directive 2007/59/EC.
En medarbejder, hvis opgaver kun indebærer arbejde frem til og med »grænselokaliteter« som omhandlet i dette punkts første afsnit, anses ikke for at passere en grænse.
A staff member will not be considered as crossing a border if the activity only involves working as far as any “frontier” locations as described in the first paragraph of this section.
Personale, der udfører sikkerhedskritiske opgaver i forbindelse med togafgang og trafikledelse, er underlagt kravene om gensidig anerkendelse af faglige kvalifikationer samt de sundheds- og sikkerhedsbetingelser, der gælder i forholdet mellem medlemsstaterne.
For those staff undertaking the safety critical tasks of despatching trains and authorising train movements, mutual recognition of professional qualifications and health and safety conditions between Member States will apply.
Personale, som udfører sikkerhedskritiske opgaver i forbindelse med den sidste klargøring af et tog før planmæssig grænsepassage, og som er på arbejde længere end til en eller flere »grænselokaliteter«, jf. dette punkts første afsnit, er omfattet af punkt 4.6 og af kravet om gensidig anerkendelse af sundheds- og sikkerhedsbetingelser mellem medlemsstaterne.
For those staff undertaking the safety critical tasks associated with the last preparation of a train before it is scheduled to cross a border(s) and work beyond any “frontier” location(s) as described in the first paragraph of this section, subsection 4.6 will apply with mutual recognition between Member States of health and safety conditions.
Toget betragtes ikke som en »grænseoverskridende tjeneste«, hvis ingen af de køretøjer, der krydser landegrænsen, kører længere end til den eller de »grænselokaliteter«, der er omhandlet i dette punkts første afsnit.
A train will not be considered to be a cross border service, if all the vehicles of the train crossing the state border cross it only to the “frontier” location(s) as described in the first paragraph of this section.
Disse forskrifter kan sammenfattes i følgende tabeller:
This can be summarised in the following tables:
Personale i tog, der krydser landegrænserne og fortsætter længere end til grænselokaliteten
Staff involved with the working of trains that will cross state borders and proceed beyond the frontier location
Personale i tog
Accompanying a train
Trafikledelse
Authorising Train Movements
Personale i tog, der ikke krydser landegrænserne eller ikke kører længere end til grænselokaliteten
Staff working trains that do not cross state borders or do so as far as frontier locations
Gensidig anerkendelse«
Mutual recognition’
Punkt 2.2.2, fjerde afsnit, affattes således:
in Section 2.2.2, the fourth paragraph is replaced by the following:
»Senere er de nærmere driftsregler for det europæiske togkontrolsystem (ETCS) og for mobilkommunikationssystemet for jernbaner, GSM-R, blevet specificeret i bilag A til denne TSI.«
‘Subsequently, detailed operating rules for the European Train Control System (ETCS) and the Global System for Mobile communication — Railways (GSM-R) are now specified in Annex A to this TSI.’;
Punkt 4.2.2.6.2 affattes således:
Section 4.2.2.6.2 is replaced by the following:
Bremseevne
Braking performance
Infrastrukturforvalteren skal oplyse jernbanevirksomheden om det faktiske krav til bremseevnen.
The Infrastructure Manager (IM) must provide the Railway Undertaking RU with the actual performance required.
Oplysningerne skal om nødvendigt omfatte vilkårene for anvendelse af bremsesystemer, der kunne påvirke infrastrukturen, f.eks. magnetskinnebremser, regenerative bremser og hvirvelstrømsbremser.
This data shall include, if necessary, the conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake.
Jernbanevirksomheden skal udstede bremseforskrifter, som personalet skal følge, for at sikre, at toget har den fornødne bremseevne.
The Railway Undertaking is responsible for ensuring that the train has sufficient braking performance by providing braking rules for its staff to be followed.
Forskrifterne om bremseevne skal forvaltes inden for rammerne af infrastrukturforvalterens og jernbanevirksomhedens sikkerhedsledelsessystem.
The rules concerning braking performance have to be managed within the IM’s and RU’s Safety Management System.
Der fastsættes yderligere krav i bilag T.«
Further requirements are specified in Annex T.’;
Punkt 4.3.2.6 affattes således:
Section 4.3.2.6 is replaced by the following:
Med hensyn til brug af bremsesand er der en grænseflade mellem på den ene side denne TSI’s bilag B (afsnit C1) og på den anden side punkt 4.2.11 (kompatibilitet med togdetekteringssystemer i infrastrukturen) og punkt 4.1 i tillæg 1 til bilag A (der er citeret i punkt 4.3.1.10) i TSI’en om Togkontrol og signaler for konventionelle tog.«
An interface exists between Annex B (Section C1) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.11 (compatibility with track-side Train Detection Systems) and point 4.1 of appendix 1 of Annex A (as quoted in subsection 4.3.1.10) of the CR CCS TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.’;
Punkt 4.3.3.11 affattes således:
Section 4.3.3.11 is replaced by the following:
Oprangering, bilag L
Train composition, Annex L
Der er en grænseflade mellem på den ene side denne TSI’s punkt 4.2.2.5 og bilag L og på den anden side punkt 4.2.3.5 (Trykbelastning i længderetningen) i TSI’en om Rullende materiel (godsvogne) for konventionelle tog, for så vidt angår kørsel med tog, håndtering af tog og fordeling af køretøjer i toget.
There is an interface between subsection 4.2.2.5 and Annex L of this TSI and subsection 4.2.3.5 (Longitudinal compressive forces) of the CR RST (Freight Wagons) TSI in respect to running trains, train handling and distribution of vehicles in the train.
Der kommer en grænseflade til fremtidige udgaver af TSI’en om Rullende materiel, når den får bestemmelser om trækkraftenheder og passagervogne.«
There will be an interface with future versions of the RST TSI when it deals with traction units and passenger vehicles.’;
Punkt 4.6.1, sidste punktum, affattes således:
the last sentence of Section 4.6.1 is replaced by the following:
»Minimumskravene til de faglige kvalifikationer, der kræves for at kunne løse de enkelte opgaver, er anført i bilag J og L.«
‘Minimum elements relevant to professional qualifications for individual tasks can be found in annexes J and L.’;
Punkt 4.6.3.1, litra C og D, affattes således:
points C and D of Section 4.6.3.1 are replaced by the following:
grundlæggende betingelser
basic conditions
evalueringsprogram, der også omfatter praktisk demonstration af evner/færdigheder
assessment programme, including practical demonstration
uddannelse af undervisere
qualification of the trainers
udstedelse af et kompetencecertifikat.
issue of a certificate of competency
formalisering af den proces, der skal sikre, at kompetencerne opretholdes
formalisation of the competency retention process
vurderingsprocedure.«
assessment process.’;
Punkt 4.6.3.2.3.1 affattes således:
Section 4.6.3.2.3.1 is replaced by the following:
Jernbanevirksomheden skal definere, hvordan togpersonalet skaffer sig viden om de strækninger, der køres på, og hvordan denne viden vedligeholdes.
The Railway Undertaking must define the process by which the train crew’s knowledge of the routes worked over is acquired and maintained.
på grundlag af infrastrukturforvalterens oplysninger om strækningen, og
based upon the route information provided by the Infrastructure Manager, and
i overensstemmelse med den procedure, der er beskrevet i punkt 4.2.1 i denne TSI.«
in accordance with the process described in subsection 4.2.1 of this TSI.’;
Punkt 4.7.5.4 udgår.
Section 4.7.5.4 is deleted;
Punkt 4.7.6 udgår.
Section 4.7.6 is deleted;
Punkt 7.3.2 affattes således:
Section 7.3.2 is replaced by the following:
Udeladt«.
Left intentionally blank’;
I stedet for bilag A1 og bilag A2 indsættes følgende bilag A:
Annex A1 and Annex A2 are replaced by the following Annex A:
Driftsreglerne for ERTMS/ETCS og ERTMS/GSM-R er fastsat i det tekniske dokument »ETCS and GSM-R rules and principles — version 1«, som er offentliggjort på Jernbaneagenturets websted (www.era.europa.eu)«.
The operating rules for ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R are specified in the Technical Document “ETCS and GSM-R rules and principles — version 1” published on the ERA website (www.era.europa.eu).’
I bilag G foretages følgende ændringer i tabellen:
in Annex G, the table is amended as follows:
Under parameteren »Sundheds- og sikkerhedsbetingelser« udgår punktet »Graviditet (lokomotivførere)« i kolonnen »Elementer, der skal kontrolleres for hvert parameter«.
for the parameter ‘Health and safety conditions’, in the column ‘Elements to be verified for each parameter’, the item ‘pregnancy (drivers)’ is deleted;
Under parameteren »Sundheds- og sikkerhedsbetingelser« udgår den række, der indeholder »Særlige krav til lokomotivførere: syn, høre-/talekrav, antropometri« sammen med henvisningen til punkt 4.7.6.
for the parameter ‘Health and safety conditions’, the line including ‘Special requirements for drivers: vision, hearing/speaking requirements, anthropometrics’ is deleted, together with the reference to Section 4.7.6;
Bilag H udgår.
Annex H is deleted;
I bilag N udgår tabellens sidste række (4.7.6 — Særlige krav til lokomotivførere).
in Annex N, the last line of the table (4.7.6 — Specific Requirements regarding the task of driving a train) is deleted;
Bilag P, P1, P2, P3, P4, P5, P6, P7, P8, P9, P10, P11, P12 og P13 affattes således:
Annexes P, P1, P2, P3, P4, P5, P6, P7, P8, P9, P10, P11, P12 and P13 are replaced by the following:
»BILAG P
‘ANNEX P
IDENTIFICERING AF KØRETØJER
VEHICLE IDENTIFICATION
Dette bilag beskriver det europæiske køretøjsnummer og det dertil knyttede mærke, der anbringes på et synligt sted på køretøjet for at identificere det entydigt og permanent under kørslen.
This Annex describes the European Vehicle Number and linked marking applied in a visible manner on the vehicle to identify it uniquely and in a permanent manner during operation.
Det beskriver ikke andre numre eller mærker, der eventuelt indgraveres eller påsættes permanent på chassiset eller de vigtigste dele af køretøjet, når det fremstilles.
It does not describe other numbers or markings eventually engraved or fixed in a permanent manner on the chassis or the main components of the vehicle during its construction.
Det europæiske køretøjsnummer og dertil knyttede forkortelser
European Vehicle number and linked abbreviations
Hvert jernbanekøretøj får tildelt et 12-cifret nummer (et europæiske køretøjsnummer, EVN) med følgende struktur:
Each railway vehicle receives a number consisting of 12 figures (called European Vehicle Number (EVN)) with the following structure:
Kategori af rullende materiel
Rolling stock group
Interoperabilitetsevne og køretøjstype
Interoperability capability and vehicle type
(2 cifre)
[2 figures]
Land, hvor køretøjet er registreret
Country in which the vehicle is registered
Tekniske karakteristika
Technical characteristics
(4 cifre)
[4 figures]
(3 cifre)
[3 figures]
(1 ciffer)
[1 figure]
Godsvogne
Wagons
(nærmere detaljer i bilag P.6)
[details in Annex P.6]
(nærmere detaljer i bilag P.4)
[details in Annex P.4]
(nærmere detaljer i bilag P.9)
[details in Annex P.9]
(nærmere detaljer i bilag P.3)
[details in Annex P.3]
Personvogne (ikke selvkørende)
Hauled passenger vehicles
(nærmere detaljer i bilag P.7)
[details in Annex P.7]
(nærmere detaljer i bilag P.10)
[details in Annex P.10]
Trækkraftenheder og enheder i et togsæt med fast eller foruddefineret oprangering
Tractive rolling stock and units in a trainset in fixed or pre-defined formation
(nærmere detaljer i bilag P.8)
[details in Annex P.8]
(betydningen af disse tal fastlægges af medlemsstaterne, eventuelt ved bilaterale eller multilaterale aftaler)
[the meaning of these figures is defined by the Member States, eventually by bilateral or multilateral agreement]
Specialkøretøjer
Special vehicles
(nærmere detaljer i bilag P.11)
[details in Annex P.11]
I et givet land er det 7-cifrede tal for tekniske karakteristika og løbenummer tilstrækkeligt til entydigt at identificere et køretøj inden for kategorierne personvogne (ikke selvkørende) og specialkøretøjer [1].
In a given country, the 7 digits of technical characteristics and serial number are sufficient to identify uniquely a vehicle inside the groups of hauled passenger vehicles and special vehicles [1].
Bogstavkoder supplerer nummeret:
Alphabetical markings complete the number:
mærker i tilknytning til interoperabilitetsevnen (nærmere detaljer i bilag P.5)
markings linked to the interoperability ability (details in Annex P.5);
forkortelse for det land, hvor køretøjet er registreret (nærmere detaljer i bilag P.4)
abbreviation of the country in which the vehicle is registered (details in Annex P.4);
ihændehaveridentifikationsmærke (nærmere detaljer i bilag P.1)
Vehicle Keeper Marking (details in Annex P.1);
forkortelser for de tekniske karakteristika (nærmere detaljer i bilag P.12 for godsvogne og P.13 for personvogne (ikke selvkørende)).
abbreviations of the technical characteristics (details in Annex P.12 for the wagons, Annex P.13 for the hauled passenger vehicles).
Tildeling af nummer
Allocation of number
Det europæiske køretøjsnummer skal tildeles efter forskrifterne i Kommissionens beslutning 2007/756/EF af 9. november 2007 om vedtagelse af fælles specifikationer for det nationale køretøjsregister, som er omhandlet i artikel 14, stk. 4 og 5, i direktiv 96/48/EF og 2001/16/EF.
The European Vehicle Number has to be allocated according to the rules laid down in Commission Decision 2007/756/EC of 9 November 2007 adopting a common specification of the national vehicle register provided for under Articles 14(4) and (5) of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC.
Det europæiske køretøjsnummer ændres, når det som følge af tekniske ændringer af køretøjet ikke afspejler interoperabilitetsevnen eller tekniske karakteristika i overensstemmelse med dette bilag.
The European Vehicle Number shall be changed when it does not reflect the interoperability capability or technical characteristics according to this Annex due to technical modifications of the vehicle.
Sådanne tekniske ændringer kan gøre det nødvendigt med fornyet ibrugtagningstilladelse efter artikel 20-25 i interoperabilitetsdirektivet, direktiv 2008/57/EF.
Such technical modifications may require a new authorisation for placing in service according to Articles 20-25 of Interoperability Directive 2008/57/EC.
BILAG P.1
ANNEX P.1
IHÆNDEHAVERIDENTIFIKATIONSMÆRKE
VEHICLE KEEPER MARKING
Definition af ihændehaveridentifikationsmærke (VKM)
Definition of the Vehicle Keeper Marking (VKM)
Et ihændehaveridentifikationsmærke (VKM) er en kode bestående af 2 til 5 bogstaver [1].
A Vehicle Keeper Marking (VKM) is an alphabetic code, consisting of 2 to 5 letters [1].
Der anbringes et VKM på hvert jernbanekøretøj i nærheden af det europæiske køretøjsnummer.
A VKM is inscribed on each rail vehicle, near the European Vehicle Number.
VKM-mærket angiver ihændehaveren, der er registreret i det nationale køretøjsregister.
The VKM identifies the Vehicle Keeper as registered in a National Vehicle Register.
Et VKM er entydigt og gyldigt i alle lande, der er omfattet af denne TSI, og alle lande, som indgår en aftale, der indebærer anvendelse af systemet til nummerering af køretøjer og ihændehaveridentifikationsmærke som beskrevet i denne TSI.
A VKM is unique and valid in all countries covered by this TSI and all countries that enter into an agreement that involves the application of the system of vehicle numbering and Vehicle Keeper Marking as described in this TSI.
Ihændehaveridentifikationsmærkets format
Format of the Vehicle Keeper Marking
VKM repræsenterer det fulde navn på eller forkortelsen for ihændehaveren, om muligt på en genkendelig måde.
The VKM is representation of the full name or abbreviation of the vehicle keeper, if possible in a recognisable manner.
Alle 26 bogstaver i det latinske alfabet kan anvendes.
All 26 letters of the Latina alphabet may be used.
Der anvendes store bogstaver i VKM.
The letters in the VKM are written in capitals.
Bogstaver, der ikke er initialer i ihændehaverens navn, kan skrives med lille.
Letters that do not stand for first letters of words in the keeper’s name may be written in lower case.
Ved kontrol af entydigheden anses små bogstaver for at være de samme som de tilsvarende store bogstaver.
For checking uniqueness, the letters written in lower case will be taken as written in capitals.
Bogstaverne kan indeholde diakritiske tegn [2].
Letters may contain diacritical signs [2].
Entydigheden må ikke afhænge af de diakritiske tegn, der anvendes i disse bogstaver.
Diacritical signs used by these letters are ignored for checking uniqueness.
Når ihændehaveren er hjemmehørende i et land, der ikke anvender det latinske alfabet, kan en oversættelse af VKM til landets alfabet anvendes på dennes køretøjer efter VKM og adskilt fra dette med en skråstreg (»/«).
For vehicles kept by keepers that reside in a country that does not use the Latin alphabet, a translation of the VKM in its own alphabet may be applied behind the VKM separated from it by a slash-sign (“/”).
Der ses bort fra dette oversatte VKM i forbindelse med databehandling.
This translated VKM is disregarded for data-processing purposes.
Bestemmelser om tildeling af ihændehaveridentifikationsmærke
Provisions about allocation of Vehicle Keeper Markings
En ihændehaver kan få udstedt mere end et VKM, hvis:
A vehicle keeper can be issued more than one VKM, in case:
ihændehaveren har et formelt navn på mere end et sprog
the vehicle keeper has a formal name in more than one language,
en ihændehaver har god grund til at skelne mellem separate køretøjsflåder i sin organisation.
a vehicle keeper has good cause to distinguish between separate vehicle fleets within his organisation.
Der kan udstedes et enkelt VKM for en gruppe af virksomheder:
A single VKM can be issued for a group of companies:
som indgår i en samlet selskabsstruktur (f.eks. holdingstruktur)
that belong to single corporate structure (e.g. holding structure),
som indgår i en samlet selskabsstruktur, hvor en organisation i strukturen er udpeget og har fået mandat til at håndtere alle spørgsmål på vegne af alle andre
that belong to a single corporate structure that has appointed and mandated one organisation within this structure to handle all issues on behalf of all others,
der har givet en enkelt, separat juridisk enhed fuldmagt til at håndtere alle spørgsmål på deres vegne, i hvilket tilfælde denne juridiske enhed er ihændehaveren.
that has mandated a separate, single legal entity for handling all issues on their behalf, in which event the legal entity is the keeper.
Register over VKM-mærker og procedure for tildeling
Register of Vehicle Keeper Markings and procedure for allocation
VKM-registret er offentligt og ajourføres løbende.
The register of VKM is public and updated on a real time basis.
En ansøgning om et VKM indgives til ansøgerens kompetente nationale myndighed og fremsendes til Det Europæiske Jernbaneagentur.
An application for a VKM is filed with the applicant’s competent national authority and forwarded to the ERA.
Et VKM må først benyttes, når det er offentliggjort af Jernbaneagenturet.
A VKM can be used only after publication by the ERA.
Indehaveren af et VKM skal informere den kompetente nationale myndighed, når han ophører med at benytte et VKM, og den kompetente nationale myndighed videresender denne information til Jernbaneagenturet.
The holder of a VKM must inform the competent national authority when he ends the use of a VKM, and the competent national authority will forward the information to the ERA.
Et VKM tilbagekaldes så, når ihændehaveren har fremlagt bevis for, at mærkningen er blevet ændret på alle berørte køretøjer.
A VKM will then be revoked once the keeper has proved that the marking has been changed on all vehicles concerned.
Det vil ikke blive genudstedt i en periode på 10 år, medmindre det genudstedes til den oprindelige indehaver eller på dennes foranledning til en anden indehaver.
It will not be reissued for 10 years, unless it is reissued to the original holder or at his request to another holder.