natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På grundlag af nærmere bestemte driftsscenarier, som infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden når til enighed om, kan der foretages kontrol for at påvise kompatibiliteten af køretøjer, der fremføres ved højere hastigheder end det maksimum, der er anført i bilag E.
Checks, based on specific operational scenarios agreed between the infrastructure manager and the railway undertaking, may be undertaken to demonstrate the compatibility of vehicles operating above the maximum speed shown in Annex E.
Som anført i denne TSI's afsnit 4.2.2 er det tilladt at projektere nye og opgraderede strækninger projekteres sådan, at de også passer til større profiler, større akseltryk, større hastigheder og længere tog end specificeret.
As stated in Section 4.2.2 of this TSI, it is permissible to design new and upgraded lines such that they will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds and longer trains than those specified.
Følgende særtilfælde kan finde anvendelse på bestemte banenet.
The following specific cases may be applied on particular networks.
T-tilfælde midlertidige tilfælde, hvor det anbefales, at det system, der er det endelig mål, realiseres i 2020 (dette mål er fastsat i beslutning nr. 1692/96/EF, som ændret ved beslutning nr. 884/2004/EF [2]).Særtilfældene i afsnit 7.6.1 til 7.6.13 bør læses i sammenhæng med de relevante afsnit af kapitel 4.
temporary cases, where it is recommended that the target system is reached by 2020 (an objective set in Decision No 1692/96/EC, as amended by Decision No 884/2004/EC [2]).The specific cases set out in Sections 7.6.1 to 7.6.13 should be read in conjunction with the relevant sections of Chapter 4.
Medmindre andet er anført (f.eks. hvor der stilles et supplerende krav), erstatter særtilfældene de tilsvarende krav i kapitel 4.
Unless otherwise indicated (for example, in the case of an additional requirement), the specific cases replace the corresponding requirements given in Chapter 4.
Hvor der ikke findes særtilfælde svarende til et afsnit i kapitel 4, gælder dettes krav uændret og er ikke gentaget i afsnit 7.6.1 til 7.6.13.
Where the requirements of the relevant section in Chapter 4 are not subject to a specific case, those requirements have not been duplicated in Sections 7.6.1 to 7.6.13, and continue to apply unmodified.
Særtilfældene for 1520/1524 mm sporvidde-systemet er et udestående punkt.
The specific cases for 1520/1524 mm track gauge system are an open point.
Fritrumsprofil (4.2.4.1)
Structure gauge (4.2.4.1)
Alle TSI-strækningskategorier — bestemmelse 1) og 2)
All TSI categories of line — clauses (1) and (2)
Fritrumsprofilet fastsættes på grundlag af profilet FIN 1.
The Structure gauge shall be set on the basis of the gauge FIN 1.
Fritrumsprofilet beregnes efter den statiske eller kinematiske metode i overensstemmelse med kravene i EN 15273-3:2009, bilag D, afsnit D.4.4.
Calculations of the structure gauge shall be done using the static or kinematic method in accordance with the requirements of EN 15273-3:2009 Annex D Section D.4.4.
Mindste vandrette kurveradius (4.2.4.4)
Minimum radius of horizontal curve (4.2.4.4)
Alle TSI-strækningskategorier — bestemmelse 4)
All TSI categories of line — clause (4)
Modvendte kurver med radier på mellem 150 og 300 m projekteres efter de nationale forskrifter, der er meddelt med dette formål, for at hindre, at puffere ekser.
Reverse curves with radii in the range from 150 m to 300 m shall be designed according to national rules notified for this purpose to prevent buffer locking.
Nominel sporvidde (4.2.5.1)
Nominal track gauge (4.2.5.1)
Alle TSI-strækningskategorier — bestemmelse 1)
All TSI categories of line — clause (1)
Den nominelle sporvidde er 1524 mm.
The nominal track gauge shall be 1524 mm.
Projekteringsværdier for ækvivalent konicitet (4.2.5.5.1)
Design values for equivalent conicity (4.2.5.5.1)
Alle TSI-strækningskategorier — bestemmelse 2)
All TSI categories of line — clause (2)
For den nominelle sporvidde på 1524 mm modelleres følgende hjulsæt ved passage hen over de projekterede sporforhold (simuleret ved beregning i henhold til EN 15302:2008):
For the nominal track gauge of 1524 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
S 1002 som defineret i EN 13715:2006, bilag C, hvor SR = 1505 mm
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1505 mm,
S 1002 som defineret i EN 13715:2006, bilag C, hvor SR = 1511 mm
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1511 mm,
GV 1/40 som defineret i EN 13715:2006, bilag B, hvor SR = 1505 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1505 mm,
GV 1/40 som defineret i EN 13715:2006, bilag B, hvor SR = 1511 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1511 mm,
EPS som defineret i EN 13715:2006, bilag D, hvor SR = 1505 mm.
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1505 mm.
Krav vedrørende overvågning af ækvivalent konicitet i drift (4.2.5.5.2)
Requirements for controlling equivalent conicity in service (4.2.5.5.2)
Alle TSI-strækningskategorier — Tabel 5
All TSI categories of line — Table 5
Sporskifters geometri i drift (4.2.6.2)
In-service geometry of switches and crossings (4.2.6.2)
De tekniske specifikationer for sporskifter ved en nominel sporvidde på 1524 mm skal leve op til følgende driftsværdier:
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1524 mm shall comply with the following in-service values:
Maksimumværdi for fri hjulpassage i tungepartier: 1469 mm.
Maximum value of free wheel passage in switches: 1469 mm.
Minimumværdi for ledevidden i krydsningspartiet: 1478 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1478 mm.
Maksimumværdi for fri hjulpassage gennem krydsningsparti: 1440 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1440 mm.
Maksimumværdi for fri hjulpassage ved indløb til tvangs- og vingeskinne: 1469 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1469 mm.
Den maksimale overskydende højde på tvangsskinnen er 55 mm.
Maximum excess height of the check rail is 55 mm.
Øvrige krav under a) og b) er uændrede.
Additional requirements in (a) and (b) remain unchanged.
Ydeevneparametre (4.2.2)
Performance parameters (4.2.2)
Alle TSI-strækningskategorier — bestemmelse 2), 6) og 7)
All TSI categories of line — clauses (2), (6) and (7)
Nye og opgraderede peloponnesiske 1000 mm-strækninger i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog skal projekteres med et profil, der følger de nationale forskrifter, der er meddelt med dette formål, og til et akseltryk på 14 t.
New and upgraded 1000 mm lines (of Peloponnese) on the trans-European conventional rail system shall be designed to a gauge according to national rules notified for this purpose and have an axle load of 14 t.
De faktiske ydeevneparametre for hver delstrækning på de peloponnesiske 1000 mm-strækninger offentliggøres i infrastrukturregistret.
The actual performance parameters for each section of track for the 1000 mm lines (on Peloponnese) shall be published in the Register of Infrastructure.
Den tilladte hastighed skal offentliggøres sammen med oplysningerne om akseltrykket.
The published information relating to axle load shall be published in combination with the permitted speed.
De peloponnesiske 1000 mm-strækningers fritrumsprofil fastsættes efter de nationale forskrifter, der er meddelt med dette formål.
The structure gauge for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall be set according to national rules notified for this purpose.
Sporafstand (4.2.4.2)
Distance between track centres (4.2.4.2)
Alle TSI-strækningskategorier — bestemmelse 1) og 2)
All TSI categories of line — clause (1) and (2)
Sporafstanden på de peloponnesiske 1000 mm-strækninger fastsættes på grundlag af profilet efter de nationale forskrifter, der er meddelt med dette formål.
The distance between track centres for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall be set on the basis of the gauge according to national rules notified for this purpose.
Maksimale stigninger/fald (4.2.4.3)
Maximum gradients (4.2.4.3)
TSI-strækningskategorier IV-F, IV-M, VI-F og VI-M — bestemmelse 3) og 4)
TSI categories of line IV-F, IV-M, VI-F and VI-M — clauses (3) and (4)
Der tillades maksimale stigninger/fald på op til 20 mm/m på hovedspor i projekteringsfasen.
Maximum gradients as steep as 20 mm/m are permitted for main tracks at the design phase.
Depotspor og sidespor på de peloponnesiske 1000 mm-strækninger skal have en projekteret vandret kurveradius på mindst 110 m.
For stabling tracks or sidings the minimum horizontal design curve radius for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall not be less than 110 m.
Mindste afrundingsradius (4.2.4.5)
Minimum radius of vertical curve (4.2.4.5)
Længdeprofilet for depot- og værkstedspor til de peloponnesiske 1000 mm-strækninger må ikke omfatte kurver med radius under 500 m på en bakkekam og 900 m i en bakkedal.
Vertical alignment of stabling and service tracks for the 1000 mm lines (of Peloponnese) shall not include curves of radii less than 500 m on a crest or in a hollow.
Den nominelle sporvidde er enten 1435 mm eller 1000 mm.
The nominal track gauge shall be either 1435 mm or 1000 mm.
De tekniske specifikationer for sporskifter ved den nominelle sporvidde på 1000 mm (på Peloponnes) skal leve op til følgende driftsværdier:
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1000 mm (of Peloponnese) shall comply with the following in-service values:
Maksimumværdi for fri hjulpassage i tungepartier: 946 mm.
Maximum value of free wheel passage in switches: 946 mm.
Minimumværdi for ledevidden i krydsningspartiet: 961 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 961 mm.
Maksimumværdi for fri hjulpassage gennem krydsningsparti finder ikke anvendelse.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: not applicable.
Maksimumværdi for fri hjulpassage ved indløb til tvangs- og vingeskinne: 943 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 943 mm.
Sporets evne til at optage lodrette belastninger (4.2.7.1)
Track resistance to vertical loads (4.2.7.1)
Alle TSI-strækningskategorier — bestemmelse a)
All TSI categories of line — clause (a)
Sporet på de peloponnesiske 1000 mm-strækninger, inklusive sporskifter skal konstrueres til at kunne modstå et maksimalt statisk akseltryk på 1 t.
The track for the 1000 mm lines (of Peloponnese), including switches and crossings, shall be designed to withstand at least the maximum static axle load of 14 t.
Nye broers evne til at optage trafikale belastninger (4.2.8.1) — lodrette belastninger (4.2.8.1.1)
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.8.1) — vertical loads (4.2.8.1.1)
Alle TSI-strækningskategorier — kun for nye konstruktioner på nye eller eksisterende strækninger — bestemmelse 3)
All TSI categories of line — only for new structures on new or existing lines — clause (3)
På de peloponnesiske 1000 mm-strækninger skal værdien af alfa (α) være lig med eller større end 0,75.
The value of alpha (a) for 1000 mm lines (of Peloponnese) shall be equal to or greater than 0,75.
Ydeevneparametre (4.2.2) — bestemmelse 2) — tabel 3, kolonnen »Toglængde«
Performance parameters (4.2.2) — clause (2) — Table 3, column ‘train length’
Nye og opgraderede strækninger på det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog skal projekteres til passagertogslængder på mindst 215 m og godstogslængder på mindst 350 m i overensstemmelse med de nationale forskrifter, der er meddelt med dette formål.
New and upgraded lines on the trans-European conventional rail system shall be designed to length of passenger trains at least 215 m and to length of freight trains at least 350 m, according to national rules notified for this purpose.
TSI-strækningskategorier IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F og VI-M — bestemmelse 1) og 2)
TSI categories of line IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F and VI-M — clauses (1) and (2)
Fritrumsprofilet skal fastsættes på grundlag af standardprofilet IRL 1 efter de nationale forskrifter, der er meddelt med dette formål.
The structure gauge shall be set on the basis of the IRL 1 uniform gauge according to national rules notified for this purpose.
TSI-strækningskategorier V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F og VII-M — bestemmelse 1) og 2)
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — clauses (1) and (2)
Fritrumsprofilet skal fastsættes på grundlag af standardprofilet IRL 2 efter de nationale forskrifter, der er meddelt med dette formål.
The structure gauge shall be set on the basis of the IRL 2 uniform gauge according to national rules notified for this purpose.
TSI-strækningskategorier IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F og VI-M — bestemmelse 1) og 2)
TSI categories of line IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F and VI-M — clause (1) and (2)
Den mindste sporafstand skal fastsættes på grundlag af standardprofilet IRL 1 efter de nationale forskrifter, der er meddelt med dette formål.
The minimum distance between track centres shall be set on the basis of the gauge IRL 1 according to national rules notified for this purpose.
TSI-strækningskategorier V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F og VII-M — bestemmelse 1) og 2)
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M — clause (1) and (2)
1 ) Den mindste sporafstand skal fastsættes på grundlag af standardprofilet IRL 2 efter de nationale forskrifter, der er meddelt med dette formål.
The minimum distance between track centres shall be set on the basis of the gauge IRL 2 according to national rules notified for this purpose.
Den nominelle sporvidde er 1600 mm.
The nominal track gauge shall be 1600 mm.
For den nominelle sporvidde på 1600 mm modelleres følgende hjulsæt ved passage hen over de projekterede sporforhold (simuleret ved beregning i henhold til EN 15302:2008):
For the nominal track gauge of 1600 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
S 1002 som defineret i EN 13715:2006, bilag C, hvor SR = 1585 mm
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1585 mm,
S 1002 som defineret i EN 13715:2006, bilag C, hvor SR = 1591 mm
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1591 mm,
GV 1/40 som defineret i EN 13715:2006, bilag B, hvor SR = 1585 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR =1585 mm,
GV 1/40 som defineret i EN 13715:2006, bilag B, hvor SR = 1591 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1591 mm,
EPS som defineret i EN 13715:2006, bilag D, hvor SR = 1585 mm.
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1585 mm.
De tekniske specifikationer for sporskifter ved en nominel sporvidde på 1600 mm skal leve op til følgende driftsværdier:
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1600 mm shall comply with the following in-service values:
Maksimumværdi for fri hjulpassage i tungepartier: 1546 mm.
Maximum value of free wheel passage in switches: 1546 mm.
Minimumværdi for ledevidden i krydsningspartier: 1556 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1556 mm.
Maksimumværdi for fri hjulpassage gennem krydsningsparti: 1521 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1521 mm.
Maksimumværdi for fri hjulpassage ved indløb til tvangs- og vingeskinne: 1546 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1546 mm.
1520 mm-strækningernes fritrumsprofil fastsættes efter de nationale forskrifter, der er meddelt med dette formål.
The structure gauge for the 1520 mm lines shall be set according to national rules notified for this purpose.
Alle TSI-strækningskategorier — tillægsbestemmelse 3)
All TSI categories of line — additional clause (3)
Der tillades en nominel sporvidde på 1520 mm på strækninger, der betjener international trafik til/fra lande med 1520/1524 mm-strækninger.
A nominal track gauge of 1520 mm is permitted for lines used for servicing international traffic to/from 1520/1524 mm railway countries.
For den nominelle sporvidde på 1520 mm modelleres følgende hjulsæt ved passage hen over de projekterede sporforhold (simuleret ved beregning i henhold til EN 15302:2008):
For the nominal track gauge of 1520 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
S 1002 som defineret i EN 13715:2006, bilag C, hvor SR = 1503 mm
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1503 mm,
S 1002 som defineret i EN 13715:2006, bilag C, hvor SR = 1509 mm
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1509 mm,
GV 1/40 som defineret i EN 13715:2006, bilag B, hvor SR = 1503 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1503 mm,
GV 1/40 som defineret i EN 13715:2006, bilag B, hvor SR = 1509 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1509 mm,
EPS som defineret i EN 13715:2006, bilag D, hvor SR = 1503 mm.
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1503 mm.
Mindste sporviddemiddelværdi i drift på ret spor og i kurver med radius R > 10000 m på 1520 mm-strækninger
Minimum mean gauge in service on straight track and in curves of radius R > 10000 m for 1520 mm lines
De tekniske specifikationer for sporskifter ved en nominel sporvidde på 1520 mm skal leve op til følgende driftsværdier:
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1520 mm shall comply with the following in-service values:
Maksimumværdi for fri hjulpassage i tungepartier: 1460 mm.
Maximum value of free wheel passage in switches: 1460 mm.
Minimumværdi for ledevidden i krydsningspartiet: 1476 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1476 mm.
Maksimumværdi for fri hjulpassage gennem krydsningsparti: 1436 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1436 mm.
Maksimumværdi for fri hjulpassage ved indløb til tvangs- og vingeskinne: 1460 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1460 mm.
Maksimal længde af føringsløst stykke i sporskifter (4.2.6.3)
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.6.3)
I systemet med sporvidde 1520 mm skal den maksimale længde af det føringsløse stykke dimensioneres, så den svarer til en krydsning i vinklen 1:9 (tgα=0.11, α=6°20«) med en tvangsskinne, der er hævet mindst 44 mm og være knyttet til en hjuldiameter på mindst 330 mm på ret spor.
For the 1520 mm track gauge system, the maximum design value of the unguided length shall be equivalent to 1 in 9 (tgα = 0,11, α = 6°20’) obtuse crossing with a minimum 44 mm raised check rail and associated with a wheel diameter greater than 330 mm on straight through routes.
Fritrumsprofilet fastsættes på grundlag af referencekonturerne CPb, CPb + eller CPc.
The structure gauge shall be set on the basis of the reference contours CPb, CPb+ or CPc.
Fritrumsprofilet beregnes efter den statiske eller kinematiske metode i overensstemmelse med kravene i EN 15273-3:2009, bilag D, afsnit D.4.3.
Calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of EN 15273-3:2009 Annex D Section D.4.3.
I systemet med treskinnespor fastsættes fritrumsprofilet på grundlag af referencekonturen CPb + centreret omkring sporvidden 1668 mm.
For the three rail track system, the structure gauge shall be set on the basis of the CPb+ reference contour, centred on the track gauge 1668 mm.
Den nominelle sporvidde er 1668 mm, 1435 mm eller begge dele, hvis strækningen er udstyret med treskinnesystem.
The nominal track gauge shall be 1668 mm, 1435 mm or both if the line is equipped with the three rail track system.
For den nominelle sporvidde på 1668 mm modelleres følgende hjulsæt ved passage hen over de projekterede sporforhold (simuleret ved beregning i henhold til EN 15302:2008):
For the nominal track gauge of 1668 mm the following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
S 1002 som defineret i EN 13715:2006, bilag C, hvor SR = 1653 mm
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1653 mm,
S 1002 som defineret i EN 13715:2006, bilag C, hvor SR = 1659 mm
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1659 mm,
GV 1/40 som defineret i EN 13715:2006, bilag B, hvor SR = 1653 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1653 mm,
GV 1/40 som defineret i EN 13715:2006, bilag B, hvor SR = 1659 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1659 mm,
EPS som defineret i EN 13715:2006, bilag D, hvor SR = 1653 mm.
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1653 mm.
De tekniske specifikationer for sporskifter ved en nominel sporvidde på 1668 mm skal leve op til følgende driftsværdier:
The technical characteristics of switches and crossings for the nominal track gauge of 1668 mm shall comply with the following in-service values:
Maksimumværdi for fri hjulpassage i tungepartier: 1613 mm.
Maximum value of free wheel passage in switches: 1613 mm.
Minimumværdi for ledevidden i krydsningspartiet: 1624 mm.
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1624 mm.
Maksimumværdi for fri hjulpassage gennem krydsningsparti: 1589 mm.
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1589 mm.
Maksimumværdi for fri hjulpassage ved indløb til tvangs- og vingeskinne: 1613 mm.
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1613 mm.
Alle TSI-strækningskategorier — bestemmelse 2), f)
All TSI categories of line — clause (2)(f)
2), f) De tekniske egenskaber ved sporskifter skal leve op til en driftsværdi for mindste sporrilledybde på 38 mm.
(2)(f) The technical characteristics of switches and crossings shall comply with an in-service value for minimum flangeway depth of 38 mm.
Fritrumsprofilet skal fastsættes på grundlag af profilet GHE16 i overensstemmelse med de nationale forskrifter, der er meddelt med dette formål.
The structure gauge shall be set on the basis of the gauge GHE16 according to national rules notified for this purpose.
Alle TSI-strækningskategorier — tillægsbestemmelse 4)
All TSI categories of line — additional clause (4)
Fritrumsprofilet for sporvidden 1435 mm og fritrumsprofilet for 1668 mm sporvidde offentliggøres i infrastrukturregistret for hvert afsnit med treskinnespor.
Structure gauge for 1435 mm track gauge and structure gauge for 1668 mm track gauge for each section of three rail track shall be published in the Register of Infrastructure.
Sporafstanden for både 1668 mm og 1435 mm sporvidde fastsættes efter den maksimale hastighed for strækningen.
The distance between track centres such for 1668 mm as for 1435 mm track gauge will be according to the maximum speed of the line.
Sporafstand på det spanske banenet
Distance between track centres on the Spanish network
I velbegrundede tilfælde kan sporafstanden nedsættes til den næste lavere værdi i tabellen, og på strækninger med hastigheder på under 100 km/h kan den eventuelt i ekstreme tilfælde nedsættes til 3674 mm.
In justified cases the distance between track centres can be decreased to the next lower value of the table, and in lines with speeds less than 100 km/h it might be decreased, in extreme cases, to 3674 mm.
Den mindste sporafstand for både 1668 mm og 1435 mm sporvidde er 3808 mm.
The minimum distance between track centres such for 1668 mm as for 1435 mm track gauge shall be 3808 mm.
På strækninger med hastigheder på under 100 km/h kan den eventuelt nedsættes til 3674 mm.
On lines with speeds less than 100 km/h it might be decreased to 3674 mm.
Vælges der en sporafstand på under 3808 mm, skal det påvises, at profilforholdene tillader tog at passere hinanden sikkerhedsmæssigt forsvarligt.
If the selected distance between track centres is less than 3808 mm, then the safe passing clearance between trains shall be demonstrated.
Alle TSI-strækningskategorier — bestemmelse 1) og tillægsbestemmelse 3)
All TSI categories of line — clause (1) and additional clause (3)
Den nominelle sporvidde er enten 1668 mm eller 1435 mm.
The nominal track gauge shall be either 1668 mm or 1435 mm.
Den nominelle sporvidde på treskinnespor er 1435 mm og 1668 mm.
The nominal track gauge of three rail tracks shall be 1435 mm and 1668 mm.