natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Omkostninger og aktivgrundlag angives i mio. i den nationale valuta - tjenesteenheder i mio.
Costs and asset base items in '000 000 national currency - Service units in '000 000
Den forventede inflation, der anvendes til at opgive de fastlagte omkostninger i nominelle værdier - faktisk inflation ifølge EUROSTAT.
Forecast inflation used for establishing the determined costs in nominal terms - actual inflation recorded by EUROSTAT
Fastlagte omkostninger (præstationsplan) i reale værdier - faktiske omkostninger i reale værdier.
Determined costs (performance plan) in real terms - actual costs in real terms
Fastlagte omkostninger (efter fradrag af omkostninger til VFR) meddelt ifølge bilag II (i nominelle værdier).
Determined costs (after deduction of VFR costs) reported at Annex II (in nominal terms)
Desuden forelægger medlemsstaterne og luftfartstjenesteudøverne som minimum følgende oplysninger:
In addition, Member States as well as air navigation service providers shall provide at least the following information:
En beskrivelse af den metodologi, der er brugt til at fordele omkostningerne til faciliteter eller tjenester mellem forskellige luftfartstjenester, baseret på listen over faciliteter og tjenester i ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (dok. 7754), samt en beskrivelse af den metodologi, der er brugt til at fordele disse omkostninger mellem forskellige afgiftszoner. En beskrivelse af og redegørelse for den metode, der er fulgt ved beregning af afskrivningsomkostningerne: historiske omkostninger eller nuværdiomkostninger.
Description of the methodology used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754) and a description of the methodology used for allocating those costs between different charging zones;
Hvis der er valgt nuværdiregnskab, skal der forelægges sammenlignelige historiske omkostningsoplysninger.
Description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs.
For lufthavne, hvor den erhvervsmæssige lufttransport udgør under 20000 flybevægelser om året beregnet som de foregående tre års gennemsnit, kan omkostningerne fremlægges aggregeret. En definition af de kriterier, som benyttes til at fordele omkostningerne på hhv. tårn- og indflyvningskontroltjenester og overflyvningstjenester for hver reguleret lufthavn.
Description of the total determined costs for each airport submitted to the provision of this Regulation for each terminal charging zone; for airports with less than 20000 commercial air transport movements per year being calculated as the average over the previous three years, costs may be presented in an aggregated way;
Disse omfatter bl.a. analyse og vejrudsigter generelt, observationsnet til overfladeobservation og observation af det øvre luftrum, vejrtjenestens kommunikationssystemer, databehandlingscentre og grundlæggende forskning, uddannelse og administration.
These include general analysis and forecasting, surface and upper-air observation networks, meteorological communication systems, data processing centres and supporting core research, training and administration;
En beskrivelse af den metodologi, der er brugt til at henføre de samlede meteorologiske omkostninger og de meteorologiske kerneomkostninger til den civile luftfart og fordele dem mellem afgiftszonerne.
Description of the methodology used for allocating total MET costs and MET core costs to civil aviation and between charging zones;
En beskrivelse af de meddelte, prognosticerede omkostninger og trafik atten måneder før påbegyndelsen af en referenceperiode, jf. punkt 1.
As requested in point 1, eighteen months before the start of a reference period, description of the reported forecast costs and traffic;
Hvert år i referenceperioden beskrives de meddelte faktiske omkostninger og differencen mellem disse og de fastlagte omkostninger.«
Every year of the reference period, description of the reported actual costs and their difference against the determined costs.’.
bilag III affattes punkt 1.2 således:
In Annex III, point 1.2 is replaced by the following:
En beskrivelse af og forklaring på forskelle mellem de planlagte og faktiske ikke-fortrolige tal for år (n-1).
Description and explanation of differences between planned and actual non-confidential figures for year (n-1);
En beskrivelse af og redegørelse for ikke-fortrolige planlagte omkostninger og investeringer for de næste fem år set i forhold til den forventede trafik.
Description and explanation of non-confidential five year planned costs and investments in relation to expected traffic;
En beskrivelse af og redegørelse for den metode, der er fulgt ved beregning af afskrivningsomkostningerne: historiske omkostninger eller nuværdiomkostninger.
Description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs;
En redegørelse for kapitalomkostningerne, herunder elementerne i aktivgrundlaget, eventuelle justeringer af de samlede aktiver og egenkapitalforrentningen.«
Justification for the cost of capital, including the components of the asset base, the possible adjustments to total assets and the return on equity.’
Beregning af overflyvningstjenesteenheder og enhedsrater
Calculation of the en route service units and unit rates
Beregning af overflyvningstjenesteenheder.
Calculation of en route service units
En overflyvningstjenesteenhed beregnes som produktet af afstandsfaktoren og vægtfaktoren for det pågældende luftfartøj.
The en route service unit shall be calculated as the multiplication of the distance factor and the weight factor for the aircraft concerned.
Afstandsfaktoren fås ved, at det tilbagelagte antal kilometer i storcirkelafstanden mellem ind- og udflyvningspunktet i afgiftszonen ifølge den sidste kendte flyveplan, som det pågældende luftfartøj har indgivet til lufttrafikreguleringsformål, divideres med 100.
The distance factor shall be obtained by dividing by one hundred the number of kilometres flown in the great circle distance between the entry and the exit point of the charging zones, according to the latest known flight plan filed by the aircraft concerned for air traffic flow purposes.
Hvis udflyvningspunktet for en flyvning er det samme som indflyvningspunktet i afgiftszonen, sættes afstandsfaktoren lig med afstanden i storcirkelafstanden mellem disse punkter og det fjerneste punkt i flyveplanen ganget med to.
If the exit and entry point of one flight are identical in a charging zone, the distance factor shall be equal to the distance in the great circle distance between these points and the most distant point of the flight plan multiplied by two.
Hvis denne masse ikke kendes, anvendes massen af det tungeste kendte luftfartøj af samme type.
Where this weight is unknown, the weight of the heaviest aircraft of the same type known to exist shall be used.
Hvis et luftfartøj har flere certificerede maksimale startmasser, anvendes den største af disse.
Where an aircraft has multiple certificated maximum take-off weights, the maximum one shall be used.
Beregning af overflyvningsenhedsrater.
Calculation of en route unit rates
Overflyvningsenhedsraten beregnes inden påbegyndelsen af hvert år af referenceperioden.
The en route unit rate shall be calculated before the beginning of each year of the reference period.
Den beregnes ved at dividere det anslåede antal samlede overflyvningstjenesteenheder for det relevante år op i den aritmetiske sum af følgende elementer:
It shall be calculated by dividing the forecast number of total en route service units for the relevant year into the algebraic sum of the following elements:
de fastlagte omkostninger for det relevante år
the determined costs of the relevant year,
anvendelsen af forskellen mellem den forventede og faktiske inflation som omhandlet i artikel 6, stk. 1
the application of the difference between forecasted and actual inflation as referred to in Article 6(1),
de fremførsler, der opstår ved gennemførelsen af den trafikrisikodeling, der er nævnt i artikel 11a, stk. 2-7
the carry-overs resulting from the implementation of the traffic risk-sharing referred to in Article 11a(2) to (7),
de fremførsler fra den tidligere referenceperiode, der opstår ved gennemførelsen af den omkostningsrisikodeling, der er nævnt i artikel 11a, stk. 8
the carry-overs from the previous reference period resulting from the implementation of the cost risk-sharing referred to in Article 11a(8),
bonusser og sanktioner, der opstår ved de finansielle incitamenter, der er nævnt i artikel 12, stk. 2
bonuses and penalties resulting from the financial incentives referred to in Article 12(2),
for de to første referenceperioder de for høje eller lave opkrævninger, som bæres af medlemsstaterne til og med 2011
for the first two reference periods, the over or under recoveries incurred by Member States up to the year 2011 included,
et fradrag af omkostningerne ved VFR-flyvninger, jf. artikel 7, stk. 4.«
a deduction of the costs of VFR flights as identified in Article 7(4).’.
Beregning af tårn – og indflyvningskontroltjenesteenheder og enhedsrater
Calculation of the terminal service units and unit rates
Beregning af tårn- og indflyvningskontroltjenesteenheder
Calculation of terminal service units
Vægtfaktoren, udtrykt som et tal med to decimaler, beregnes ved at dividere luftfartøjets maksimale certificerede startmasse, målt i tons, jf. bilag IV, punkt 1.5, med 50 og ophøje kvotienten i 0,7. potens.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the quotient, obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the highest maximum certified take-off weight of the aircraft, referred to in Annex IV point 1.5, to the power of 0.7.
I en overgangsperiode på fem år efter beregningen af den første enhedsrate for tårn- og indflyvningskontroltjenester i henhold til denne forordning varierer denne eksponent dog mellem 0,5 og 0,9.
However, in a transitional period of five years following the calculation of the first terminal unit rate under this Regulation, this exponent shall be comprised between 0.5 and 0.9.
Beregning af enhedsrater for tårn- og indflyvningskontroltjenester
Calculation of terminal unit rates
Enhedsraten for tårn- og indflyvningskontroltjenester beregnes inden påbegyndelsen af hvert år af referenceperioden.
The terminal unit rate shall be calculated before the beginning of each year of the reference period.
Den beregnes ved at dividere det anslåede samlede antal tårn- og indflyvningskontroltjenesteenheder for det relevante år op i den aritmetiske sum af følgende elementer:
It shall be calculated by dividing the forecast number of total terminal service units for the relevant year into the algebraic sum of the following elements:
for de to første referenceperioder de for høje eller lave opkrævninger, som bæres af medlemsstaterne til og med det år, der går forud for det tidspunkt, hvor denne forordning anvendes på tårn- og indflyvningskontrolafgifter
for the first two reference periods, the over or under recoveries incurred by Member States up to the year preceding the application of this Regulation to terminal charges,
6 Bilag VI affattes således:
Annex VI is replaced by the following:
Afgiftsordningen
Charging mechanism
Medlemsstaterne og luftfartstjenesteudøverne udfylder følgende oplysningsskema for hver afgiftszone, der hører under deres ansvar, og for hver referenceperiode.
Member States as well as air navigation service providers shall fill the following reporting table for each charging zone under their responsibility and for each reference period.
Medlemsstaterne forelægger også en konsolideret udgave af et skema for hver afgiftszone, der hører under deres ansvar.
Member States shall also provide a consolidated table for each charging zone under their responsibility.
Tabel 2 - beregning af enhedsrate
Table 2 - Unit rate calculation
Fastlagte omk. i nominelle værdier og justeret for inflation Fastlagte omk. i nominelle værdier - excl.
Determined costs in nominal terms and inflation uprate
VFR (meddelt ifølge bilag II)
Determined costs in nominal terms - VFR excl. (reported from Annex II)
Faktisk inflationsrate ifølge Eurostat - bilag II
Actual inflation rate recorded by EUROSTAT - Annex II
Forventet inflationsrate - bilag II
Forecast inflation rate - Annex II
Justering af inflation - artikel 6, stk. 1: beløb i år (n), der skal fremføres
Inflation adjustment - Article 6-1: year n amount to be carried over
Forventede og faktiske tjenesteenheder i alt
Forecast and actual total service units
Forventede tjenesteenheder i alt (præstationsplan)
Forecast total service units (performance plan)
Faktiske tjenesteenheder i alt
Actual total service units
Faktiske/forventede tjenesteenheder i alt (i %)
Actual/forecast total service units (in %)
Omk. der er pålagt trafikrisikodeling (luftfartstjenesten) Fastlagte omk. i nominelle værdier - excl.
Costs subject to traffic risk sharing (ANSP)
Justering af inflation - artikel 6, stk. 1: beløb fremført til år (n)
Inflation adjustment - Article 6-1: amount carried over to year n
Trafik - artikel 11a, stk. 2: beløb fremført til år (n)
Traffic - Article 11a (2) : amounts carried over to year n
Trafikrisikodeling - artikel 11a, stk. 2-7: yderligere indt fremført til år (n)
Traffic risk sharing - Article 11a (2) to (7): add. revenues carried over to year n
Trafikrisikodeling - artikel 11a, stk. 2-7: indtægtstab fremført til år (n)
Traffic risk sharing - Article 11a (2) to (7): revenue losses carried over to year n
Ukontrollable omkostninger - artikel 11a, stk. 8, litra c): beløb fremført til år (n)
Uncontrollable costs - Article 11a (8) (c): amounts carried over to year n
Bonus eller sanktion for præstation - artikel 12, stk. 2
Bonus or penalty for performance - Article 12-2
For høje(-) eller for lave(+) opkrævninger (1): beløb fremført til år (n)
Over(-) or under(+) recoveries (1): amounts carried over to year n
I alt med henblik på beregning af enhedsraten for år (n)
Total for the calculation of year n unit rate
Trafikrisikodeling - artikel 11a, stk. 2-7: yderligere indt. i år (n), der skal fremføres
Traffic risk sharing - Article 11a (2) to (7): add. revenue year n to be carried-over
Trafikrisikodeling - artikel 11a, stk. 2-7: indtægtstab i år (n), der skal fremføres
Traffic risk sharing - Article 11a (2) to (7): revenue loss year n to be carried-over
Parametre for trafikrisikodeling
Parameters for traffic risk sharing
% yderligere indt., der tilbageføres til luftrumsbrugerne i n+2 - art. 11a, stk. 4, første afsnit
% additional revenue returned to users in year n+2 - Article 11a (4) first subparagraph
% indtægtstab, der bæres af luftrumsbrugerne - artikel 11a, stk. 4, andet afsnit
% loss of revenue borne by airspace users - Article 11a (4) second subparagraph
Omk., der ikke er pålagt risikodeling - artikel 11a, stk. 2 Fastlagte omk. i nominelle værdier - excl.
Costs not subject to traffic risk sharing - Article 11a (2)
Trafik - artikel 11a, stk. 2: beløb fremført til år (n)
Traffic - Article 11a (2): amounts carried over to year n
Ukontrollable oplysninger - artikel 11a, stk. 8, litra c): beløb fremført til år (n)
Uncontrollable costs - Article 11a- 8(c): amounts carried over to year n
Andre indtægter - anvendt enhedsrate (i national valuta)
Other revenues - applied unit rate (in national currency)
Indtægter fra andre kilder - artikel 3
Revenues from other sources - Article 3
I alt med henblik på beregning af enhedsraten for år (n)
Grand total for the calculation of year n unit rate
Enhedsrate for år (n) (i national valuta)
Year n unit rate (in national currency)
Luftfartstjenesteudøverkomponenten af enhedsraten for år (n)
ANSP component of the unit rate
MET-komponenten af enhedsraten
MET component of the unit rate
Luftfartstjeneste - statskomponenten af enhedsraten
NSA-State component of the unit rate
Enhedsraten for år (n), som ville have været anvendt uden andre indtægter
Year n unit rate that would have applied without other revenues
Omkostninger, indtægter og andre beløb angives i mio. i den nationale valuta - tjenesteenheder i mio.
Costs, revenues and other amounts in '000 000 national currency - Service units in '000 000
Bilag IV-V, punkt 2, nr. vi), for høje/lave opkrævninger frem til forordningens ikrafttræden.
Annexe IV-V 2. (vi) - over/under recoveries incurred up to the year of entry into force of the Regulation
En beskrivelse af og begrundelse for fastlæggelsen af de forskellige afgiftszoner, navnlig hvad angår tårn- og indflyvningskontrolafgiftszoner og potentielle krydssubsidier mellem lufthavne.
Description and rationale for the establishment of the different charging zones, in particular with regard to terminal charging zones and potential cross-subsidies between airports;
En beskrivelse af og redegørelse for beregningen af de skønnede tjenesteenheder, der kan opkræves afgift for.
Description and explanation on the calculation of the forecast chargeable service units;
En beskrivelse af politikken for fritagelser og af finansieringsmidlerne til dækning af de hermed forbundne omkostninger.
Description of the policy on exemptions and description of the financing means to cover the related costs;
En beskrivelse af fremførsler af for høje eller for lave opkrævninger, der er påløbet hos medlemsstaterne frem til år 2011 for overflyvningsafgifters vedkommende og frem til det år, der går forud for denne forordnings anvendelse, for tårn- og indflyvningskontrolafgifters vedkommende.
Description of the carry-overs of over or under recoveries incurred by Member States up to the year 2011 for en route charges and up to the year preceding the application of this Regulation for terminal charges;
En beskrivelse af de for lave opkrævninger, der er fremført efter artikel 11a, stk. 4, andet afsnit.
Description of the under recoveries carried over in accordance with Article 11a (4) second subparagraph;
En beskrivelse udspecificeret i faktorer af de beløb, der er fremført fra den foregående referenceperiode efter artikel 11a, stk. 8, litra c).
Description by factors of the amounts carried over from the previous reference period in accordance with Article 11a (8) (c);
En beskrivelse af eventuelle andre indtægter.
Description of the other revenues when they exist;
En beskrivelse af den formel, som anvendes til at beregne tårn- og indflyvningskontrolafgifter.
Description of the formula used for calculating terminal charges;
En beskrivelse af og redegørelse for incitamentordninger rettet mod luftfartstjenesterne.«
Description and explanation of incentives applied on users of air navigation services.’.
Denne undtagelse finder anvendelse i den periode, hvor enhedsraten som følge af national lovgivning nedsættes, men ikke længere end udgangen af den første referenceperiode i 2014.
That exemption shall apply for the period where the national regulations reduce the unit rate, but shall not extend beyond the end of the first reference period in 2014.
Medlemsstaterne underretter Kommissionen og Eurocontrol herom.
Member States shall inform the Commission and Eurocontrol of such exemptions.
Medlemsstaterne kan udskyde anvendelsen af bestemmelserne i forordning (EF) nr. 1794/2006, som ændret ved nærværende forordning, på tårn- og indflyvningskontrolafgifter indtil den 31. december 2014.
Member States may decide not to apply the provisions of Regulation (EC) No 1794/2006 as amended by this Regulation to terminal charges until 31 December 2014.
En redegørelse for kapitalomkostningerne, herunder elementerne i aktivgrundlaget, eventuelle justeringer af de samlede aktiver og egenkapitalforrentningen.
When current cost accounting is adopted, provision of comparable historic cost data;
En beskrivelse af de samlede fastlagte omkostninger for hver lufthavn, der er undergivet denne forordnings bestemmelser, for hver tårn- og indflyvningskontrolafgiftszone.
Justification for the cost of capital, including the components of the asset base, the possible adjustments to total assets and the return on equity;
En beskrivelse af de kriterier, der er brugt til at fordele omkostningerne til faciliteter eller tjenester mellem forskellige luftfartstjenester, baseret på listen over faciliteter og tjenester i ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (dok. 7754).
Description of the criteria used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754);
»fastlagte omkostninger«
‘(h)
En overflyvningsafgiftszone strækker sig fra jorden op til og med det øvre luftrum, uden at dette dog er til hinder for, at en medlemsstat kan fastlægge en specifik zone for et komplekst tårn- og indflyvningskontrolområde.
An en route charging zone shall extend from the ground up to, and including, upper airspace. Member States may establish a specific zone in complex terminal areas within a charging zone.
Oplysninger om de meteorologiske omkostningers fordeling på direkte omkostninger og “meteorologiske kerneomkostninger” defineret som omkostningerne ved at opretholde vejrtjenesteanlæg og -ydelser, der også tjener meteorologiske formål i almindelighed.
Definition of the criteria used to allocate costs between terminal and en route services for each regulated airport; Breakdown of the meteorological costs between direct costs and “MET core costs” defined as the costs of supporting meteorological facilities and services that also serve meteorological requirements in general.
Berigtigelse til Kommissionens forordning (EF) nr. 640/2009 af 22. juli 2009 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2005/32/EF for så vidt angår krav til miljøvenligt design af elmotorer
Corrigendum to Commission Regulation (EC) No 640/2009 of 22 July 2009 implementing Directive 2005/32/EC of the European Parliament and of the Council with regard to ecodesign requirements for electric motors
(Den Europæiske Unions Tidende L 191 af 23. juli 2009)
(Official Journal of the European Union L 191 of 23 July 2009)
Side 27, artikel 1 (Genstand og anvendelsesområde), stk. 2, litra c), nr. iv):
On page 27 Article 1, Subject matter and scope, point 2(c)(iv):
»hvor omgivelsernes temperatur er lavere end - 15 °C (alle motorer) eller lavere end 0 °C (motorer med luftkøling)«
‘where ambient air temperatures are less than – 15 °C for any motor or less than 0 °C for a motor with air cooling;’,
»hvor omgivelsernes temperatur er lavere end - 15 °C (alle motorer) eller lavere end 0 °C (motorer med vandkøling)«.
‘where ambient air temperatures are less than – 15 °C for any motor or less than 0 °C for a motor with water cooling;’.
Kommissionens forordning (EU) nr. 1192/2010
Commission Regulation (EU) No 1192/2010
om godkendelse af væsentlige ændringer af varespecifikationen for en betegnelse, der er registreret i registret over beskyttede oprindelsesbetegnelser og beskyttede geografiske betegnelser (Ricotta Romana (BOB))
approving non-minor amendments to the specification for a name entered in the register of protected designations of origin and protected geographical indications (Ricotta Romana (PDO))
Kommissionen har i henhold til artikel 9, stk. 1, første afsnit, i forordning (EF) nr. 510/2006 behandlet Italiens anmodning om godkendelse af ændringer af oplysninger i varespecifikationen for den beskyttede oprindelsesbetegnelse »Ricotta Romana«, der er registreret i henhold til Kommissionens forordning (EF) nr. 2400/96 [2], som ændret ved forordning (EF) nr. 737/2005 [3].
In accordance with the first subparagraph of Article 9(1) of Regulation (EC) No 510/2006, the Commission has examined Italy’s application for the approval of amendments to the specification for the protected designation of origin ‘Ricotta Romana’ registered in accordance with Commission Regulation (EC) No 2400/96 [2], as amended by Regulation (EC) No 737/2005 [3].