natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På grundlag af bekræftede passagertal for disse flyvninger og den gennemsnitlige indtægt pr. passager erklærer Grækenland, at OA har lidt et tab på 333000000 GRD, som der kan ydes kompensation for.
Based on the list of confirmed passengers for these flights and the average revenue per passenger, Greece stated that OA suffered a loss of GRD 333000000, deemed to be eligible for compensation.
Grækenland opgiver en tilsvarende værdi i euro på 1270726 EUR for dette beløb. Det skal dog bemærkes, at der sandsynligvis er tale om en regnefejl, da dette beløb bliver omkring 977257 EUR ved anvendelse af drakmens kurs på det tidspunkt, hvor den kom med i euroområdet, dvs. 1 EUR = 340,75 GRD.
Greece declared that this amount was equivalent to EUR 1270726; this is obviously a calculation error because applying the euro area entry rate for the drachma (1 euro = 340,75 drachma) actually gives an amount of about EUR 977257.
Flyvningen til New York den 15. september 2001 blev angiveligt aflyst, fordi der ikke var nogen slottid, og selv om New Yorks JFK-lufthavn blev genåbnet den 14. september kl. 23.00 Athen-tid, var efterspørgslen efter slottider så stor, at det ikke lykkedes OA at få en.
The flight to New York of 15 September 2001 was said to have been cancelled due to the lack of a landing slot; even though JFK Airport in New York reopened on 14 September 2001 at 23:00, Athens time, the strong demand for landing slots prevented OA from obtaining one.
Grækenland præciserede, at man havde bedt OA om at få bekræftet denne situation, og at denne bekræftelse skulle sendes til Kommissionen.
The Greek authorities indicated that they asked OA to provide confirmation of this situation, which was to be forwarded to the Commission.
Kommissionen har imidlertid hverken modtaget dette eller noget andet brev.
However, this failed to materialise, as the Commission did not receive any further correspondence on the matter.
Flyvningerne til Canada den 15. og 16. september blev angiveligt aflyst, fordi det fly, der var blokeret i Canada, kom for sent tilbage.
The flights to Canada on 15 and 16 September 2001 were said to have been cancelled due to the late return of the aircraft blocked in that country.
Grækenland præciserer, at OA ikke havde adgang til andre langdistancefly den 15. september på grund af andre planlagte flyvninger.
Greece stated that OA did not have any other long-haul aircraft available on 15 September 2001, due to its other scheduled flights.
Med hensyn til flyvningen den 16. september betød det pågældende flys forsinkede returflyvning, at det ikke var muligt at gennemføre den tekniske kontrol og få slottider til landing for en ny flyvning til Canada, hvorfor OA aflyste flyvningen.
For the flight of 16 September 2001, the late return of the abovementioned aircraft did not allow enough time for carrying out the technical checks and acquiring the landing slots for the new flight to Canada, which led OA to cancel the flight.
Den anden type omkostninger, som OA havde afholdt, var OA's »ferry flights«. Det drejer sig om tre flyvninger, en til USA den 18. september 2001 og to til Canada henholdsvis. den 20. og 26. september 2001, som ifølge de græske myndigheder var foretaget, fordi myndighederne i USA og Canada havde lagt pres på OA for at flyve passagerer fra Athen tilbage til Nordamerika.
The second type of costs incurred by OA and claimed were costs relating to the ferry flights provided by OA; there were three flights (one to the United States on 18 September 2001 and two others to Canada on 20 and 26 September 2001) which were carried out, according to the Greek authorities, as a result of the pressure exerted by the United States and Canada on OA to repatriate passengers from Athens to North America.
Passagerne havde betalt normal billetpris, men flyene vendte angiveligt tomme tilbage til Athen.
The passengers in question had paid the normal fare, but the aeroplanes returned empty to Athens.
Omkostningerne til disse returflyvninger beregnet på grundlag af » block hours«, dvs. flyvetiden, beløb sig til i alt 166051680 GRD eller omkring 487312 EUR.
The cost of the return flights, calculated on the basis of ‘block hours’ (the aircraft’s flying times), were said to be GRD 166051680 (about EUR 487312).
I alt udgør de omkostninger, som Grækenland har fremlagt vedrørende OA for perioden efter 14. september 2001, således 499051680 GRD eller omtrent 1464569 EUR. Formålet med de græske myndigheders oplysninger i brevet af 3. december 2003 er altså at begrunde en kompensation for alle de pågældende perioder på 1167834737 GRD eller ca. 3427249 EUR.
The total costs presented by Greece for OA and relating to the period after 14 September 2001 thus amounted to GRD 499051680 (around EUR 1464569). All the explanations provided by Greece in the letter of 3 December 2003 thus seek to justify a compensation, for all the periods in question, of GRD 1167834737 (about EUR 3427249).
I henhold til traktatens artikel 87, stk. 1, er statsstøtte eller støtte, som ydes ved hjælp af statsmidler under enhver tænkelig form, og som fordrejer eller truer med at fordreje konkurrencevilkårene ved at begunstige visse virksomheder eller visse produktioner, bortset fra de i traktaten hjemlede undtagelser uforenelig med fællesmarkedet i det omfang, den påvirker samhandelen mellem medlemsstaterne.
Pursuant to Article 87(1) of the Treaty, except where derogations provide otherwise, any aid granted by a Member State or through state resources which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods, in so far as it affects trade between Member States, is incompatible with the common market.
Støtten til luftfartsselskaberne udgør tildeling af statsmidler, der begunstiger disse selskaber, og den medfører derfor en vis økonomisk fordel for dem.
Grants for air carriers represent allocations of state resources in favour of those companies and therefore constitute a clear economic advantage for them.
Inden for rammerne af et marked, der har været liberaliseret siden den 1. januar 1993, hvor forordning (EØF) nr. 2407/92 om udstedelse af licenser til luftfartsselskaber, Rådets forordning (EØF) nr. 2408/92 af 23. juli 1992 om EF-luftfartsselskabers adgang til luftruter inden for Fællesskabet [6] og Rådets forordning (EØF) nr. 2409/92 af 23. juli 1992 om billetpriser og rater inden for luftfart [7] trådte i kraft, befinder en medlemsstats luftfartsselskaber sig i en konkurrencesituation over for andre selskaber i andre medlemsstater.
In the air services market, which has been liberalised since 1 January 1993 when Regulation (EEC) No 2407/92, Council Regulation (EEC) No 2408/92 of 23 July 1992 on access for Community air carriers to intra-Community air routes [6] and Council Regulation (EEC) No 2409/92 of 23 July 1992 on fares and rates for air services [7] entered into force, air carriers in one of the Member States are in competition with other relevant companies in other Member States.
Især er de luftfartsselskaber, der er støtteberettigede i henhold til anmeldelsen, aktive operatører inden for fællesmarkedet.
In this case, the air carriers eligible under the notification are actively operating in the Community market.
Den planlagte støtte til dem og de fordele, de kan drage heraf, berører samhandelen mellem medlemsstaterne og vil kunne påvirke konkurrencen.
The subsidies granted to them and the advantage they gained in this way affect trade between Member States and are likely to affect competition.
Disse foranstaltninger, som udgør statsstøtte, er kun forenelige med traktaten, hvis de er omfattet af en af de fastsatte undtagelser.
The measures constitute state aid and are compatible with the Treaty only if they are covered by one of the applicable derogations.
Retsgrundlaget for vurdering af støtten
Legal basis for the assessment of the aid
Undtagelserne i artikel 87, stk. 2, litra a) og c), finder ikke anvendelse, da der i det foreliggende tilfælde ikke er tale om støtte af social karakter til enkelte forbrugere eller støtteforanstaltninger for økonomien i visse af Forbundsrepublikken Tysklands områder.
The derogations provided for in Article 87(2)(a) and (c) do not apply because this case does not involve social aid for individual consumers or aid for certain regions of the Federal Republic of Germany.
Da der heller ikke er tale om støtte til fremme af den økonomiske udvikling i områder, hvor levestandarden er usædvanlig lav, eller hvor der hersker en alvorlig underbeskæftigelse, eller støtte til udviklingen af visse erhvervsgrene eller økonomiske regioner, vil undtagelserne i traktatens artikel 87, stk. 3, litra a) og c) ikke kunne finde anvendelse.
Since this case is neither aid facilitating the development of certain regions nor aid facilitating the economic development of regions where the standard of living is abnormally low or where there is serious underemployment, nor aid facilitating the development of certain economic activities or regions, the derogations provided for in subparagraphs (a) and (c) of Article 87(3) do not apply.
Endelig er de undtagelser, der er fastsat i traktatens artikel 87, stk. 3, litra b) og d), og som vedrører henholdsvis støtte, der kan fremme virkeliggørelsen af vigtige projekter af fælleseuropæisk interesse eller afhjælpe en alvorlig forstyrrelse i en medlemsstats økonomi og støtte til fremme af kulturen og bevarelsen af kulturarven, heller ikke relevante i det foreliggende tilfælde.
Finally, the derogations provided for in Article 87(3)(b) and (d), which aim respectively to promote an important project of common European interest or allow the remedying of a serious disturbance in the economy of a Member States and to promote culture and cultural heritage values, are not relevant in this case.
I henhold til traktatens artikel 87, stk. 2, litra b), er: »støtte, hvis formål er at råde bod på skader, der er forårsaget af naturkatastrofer eller af andre usædvanlige begivenheder«, forenelig med fællesmarkedet.
Pursuant to Article 87(2)(b) of the Treaty, aid compatible with the common market is: ‘aid to make good the damage caused by natural disasters or exceptional occurrences’.
I meddelelsen af 10. oktober 2001 finder Kommissionen, at begivenhederne den 11. september 2001 kan betegnes som usædvanlige begivenheder i henhold til traktatens artikel 87, stk. 2, litra b).
In its Communication of 10 October 2001, the Commission considered that the events of 11 September 2001 could be regarded as exceptional occurrences within the meaning of Article 87(2)(b) of the Treaty.
I punkt 35 i meddelelsen af 10. oktober 2001 forklarer Kommissionen, hvilke betingelser der skal være opfyldt, for at den kan anse kompensationer, der har forbindelse med de pågældende begivenheder, for at være i overensstemmelse med traktatens artikel 87, stk. 2, litra b):
In paragraph (35) of its Communication of 10 October 2001, the Commission explained the conditions that it deemed to be necessary for compensation related to those events to comply with the conditions of Article 87(2)(b):
kompensationen udbetales uden forskelsbehandling til alle luftfartsselskaber i en given medlemsstat.
compensation is paid in a non-discriminatory manner to all airlines in a given Member State;
den vedrører udelukkende omkostninger, der blev registreret i dagene 11.-14. september 2001 efter de amerikanske myndigheders beslutning om at suspendere lufttrafikken.
it concerns only the costs incurred during the days 11 to 14 September 2001 following the grounding of air traffic decided by the American authorities;
kompensationen beregnes nøjagtigt og objektivt ved at sammenligne det enkelte luftfartsselskabs trafik i de pågældende fire dage med luftfartsselskabets trafik i den foregående uge, hvorefter resultatet korrigeres for udviklingen i den tilsvarende periode i 2000. Den maksimale kompensation, som beregnes under hensyntagen til såvel de afholdte udgifter som de opnåede besparelser er lig med det behørigt fastslåede indtægtstab i disse fire dage.
the amount of compensation is calculated accurately and objectively by comparing the traffic recorded by each airline during the 4 days in question with that recorded by the same airline in the preceding week, adjusted to take account of the development in the corresponding period of 2000.
Beløbet må under ingen omstændigheder overstige 4/365 af selskabets omsætning.
The maximum amount of compensation, which must take account in particular both of the actual costs incurred and those avoided, is equal to the loss of revenue duly recorded during these 4 days. It must of course be less than four 365ths of the airline’s turnover.’
Forenelighed efter traktatens artikel 87, stk. 2, litra b)
Compatibility under Article 87(2)(b) of the Treaty
Selv om kun tre luftfartsselskaber formelt har ansøgt om kompensation for de afholdte omkostninger, bemærker Kommissionen, at alle luftfartselskaber, som den berørte medlemsstat har godkendt til offentlig transport, er støtteberettigede under denne ordning.
The Commission notes that, even though only three air carriers formally applied for compensation for the costs incurred, all air carriers holding a public transport licence issued by the Member State in question are eligible under this scheme.
Udelukkelse af et af dem, Axon Airlines, med den begrundelse, at det ikke længere fandtes, da brevene om denne ordning blev sendt til selskaberne, og især da støtten blev udbetalt, betyder ikke, at ordningen indebærer forskelsbehandling.
The exclusion of one of them, Axon Airlines, because it had ceased operating when the letters notifying this scheme were sent out to the air carriers and, a fortiori, when the aid was paid, does not make the scheme discriminatory.
Det er således helt klart, at foranstaltningen ikke indebærer forskelsbehandling.
The measure is therefore clearly non-discriminatory.
Kommissionen bemærker dog, at Grækenland i sit svar alene har afgivet oplysninger om OA's omkostninger og den støtte, som dette selskab har fået, og intet har oplyst om AC.
However, the Commission notes that in their reply the Greek authorities limited themselves to providing information on costs incurred and compensation received by OA, without offering any information on AC.
Den ovenfor beskrevne kompensation vedrører i det store og hele perioden fra 11. til 14. september, som er den periode, Kommissionen har nævnt i sin meddelelse af 10. oktober 2001 og taget i betragtning i de tidligere beslutninger på området [8]; kompensationen vedrører dog også dagen den 15. september 2001 og endda den efterfølgende periode.
The compensation described above relates mainly to the period from 11 to 14 September 2001, specified in the Commission’s Communication of 10 October 2001 and taken into account in its previous decisions in this area [8]; however, the compensation also refers to the day of 15 September 2001 and even beyond.
Perioden fra 11. til 14. september 2001:
The period from 11 to 14 September 2001:
I meddelelsen af 10. oktober 2001 blev kompensation for de umiddelbare virkninger af de amerikanske myndigheders beslutning om at lukke luftrummet principielt godkendt.
In its Communication of 10 October 2001, the Commission approved the principle of compensation for direct repercussions of the closure of airspace decided by the American authorities.
De nærmere betingelser for anvendelsen af Kommissionens meddelelse blev fastlagt i detaljer i brev af 14. november 2001 fra Kommissionens tjenestegrene til medlemsstaterne. I dette brev gøres navnlig opmærksom på, at der skal påvises en direkte forbindelse mellem suspensionen af al trafik i det amerikanske luftrum og de forstyrrelser, det medførte for det europæiske luftrum. I denne forbindelse er foranstaltningens mål i henhold til Grækenlands oplysninger som svar på indledningen af proceduren udelukkende at yde kompensation til rutenet og enkeltruter, som blev ramt af lukningen af det amerikanske, canadiske og israelske luftrum.
The practical details for applying the Commission’s Communication were laid down in the Commission’s letter to the Member States of 14 November 2001; the letter referred in particular to the direct relationship that has to be established between ‘the grounding of all traffic on American territory and the disruptions caused in the European sky’; in this respect, the measure, as described by the Greek authorities in their response to the initiation of the procedure, provides for limited compensation for routes or networks affected by the closure of airspace such as the airspace of North America (United States and Canada) and that of Israel.
Dette princip er blevet fulgt i praksis i de beslutninger [9], som Kommissionen tidligere har truffet på dette område.
This principle was applied in previous decisions [9] adopted by the Commission in this respect.
For perioden fra 11. til 14. september 2001 og for de tab, der er direkte forbundet med lukningen af luftrummet i denne periode, holder foranstaltningen sig altså inden for de rammer, som Kommissionen har afstukket, og opfylder især kravet om, at der skal bestå en direkte forbindelse mellem den omkostning, der kan gives kompensation for, og lukningen af luftrummet.
Therefore, with regard to the period from 11 to 14 September 2001 and the losses sustained in that period, which were directly related to the closure of airspace, the measure complies with the limitations specified by the Commission and especially with the requirement that the cost eligible for compensation be directly related to the closure of airspace.
Metoden til beregning af de driftstab, der kan ydes kompensation for, bygger på den metode, som Kommissionen fastsatte i sin meddelelse, og som blev beskrevet nærmere i Kommissionens tjenestegrenes brev af 14. november 2001 til medlemsstaterne. De manglende indtægter for de fire dage er udregnet på grundlag af antallet af passagerer, som havde reservation på de annullerede flyafgange.
The method of calculating the operating losses eligible for compensation is based on the method that was laid down in the Commission’s Communication and whose technical calculation rules were specified in the Commission’s letter to the Member States of 14 November 2001; the loss of revenue sustained during the 4 days taken into account was determined on the basis of the passenger bookings on the cancelled flights.
Med hensyn til indtægtstabet pr. passager gjorde de græske myndigheder det klart i deres svarskrivelse, at det ville svare til OA's reelle tab, dvs. 654650000 GRD eller ca. 1921203 EUR.
As regards the unit value of the loss suffered per passenger, in their reply the Greek authorities indicated that it represented the effective loss sustained by OA, amounting to GRD 654650000 (about EUR 1921203).
De supplerende omkostninger, der kan gøres til genstand for kompensation i forbindelse med langtidsparkering af et fly i Canada i den pågældende periode, dvs. 12967457 GRD (ca. 38056 EUR), og udgifter til at sende et fly til Athen, som oprindelig skulle have været til USA den 11. september, hvilket medførte supplerende omkostninger på i alt 1165600 GRD eller 3421 EUR, skal ses i denne sammenhæng.
The additional costs eligible for compensation and relating to the extended grounding of an aircraft in Canada during the period in question, amounting to GRD 12967457 (about EUR 38056) and the cost of returning to Athens a flight initially bound for the United States (on 11 September 2001), generating an additional cost of GRD 1165600 (EUR 3421), were calculated using the same approach.
Det af medlemsstaten fastlagte maksimumbeløb på 4/365 af virksomhedens omsætning, svarer til det loft, som Kommissionen har fastsat.
The ceiling of 4/365 of turnover applied by the Member State is in line with that specified by the Commission.
Kommissionen mener derfor, at beregningen ligger inden for det maksimumbeløb, som er fastsat i meddelelsen af 10. oktober 2001, og at beløbet svarer til nettoindtægtstabet i disse fire dage.
The Commission considers therefore that this calculation is within the maximum limit equal to the net loss of revenues recorded during those 4 days, as specified in its Communication.
Kommissionen finder derfor, at Grækenlands støtteforanstaltninger til fordel for OA i forbindelse med lukningen af luftrummet i perioden 11.-14. september 2001, et beløb på 668783057 GRD eller ca. 1962680 EUR, er i overensstemmelse med reglerne i Kommissionens meddelelse af 10. oktober 2001 og derfor kan anses for at være forenelige med EF-traktatens artikel 87, stk. 2, litra b).
Consequently, the Commission comes to the conclusion that the measures introduced by Greece in favour of OA due to the closure of airspace from 11 to 14 September 2001, amounting to GRD 668783057 (about EUR 1962680), comply with the rules laid down in its Communication of 10 October 2001; they are therefore assessed as compatible with the EC Treaty within the meaning of Article 87(2)(b).
Perioden efter 14. september 2001:
The period after 14 September 2001:
Kommissionen anerkendte allerede i punkt 35 i meddelelsen af 10. oktober 2001, at lukningen af det amerikanske luftrum i perioden 11.-14. september 2001 var en »usædvanlig begivenhed«, og at kompensation for tab, der skyldtes denne lukning, er forenelig med traktaten, men den har ikke accepteret at betragte anden kompensation med en indirekte forbindelse til denne lukning som forenelig.
Although the Commission, in paragraph (35) of its Communication of 10 October 2001, acknowledged the closure of airspace in the United States as an ‘exceptional occurrence’ and compensation for losses arising from that closure as compatible, it did not agree to give similar consideration to other losses indirectly related to the closure.
Dette gælder navnlig tab, som luftfartsselskaberne har lidt efter genåbningen af luftrummet den 15. september.
This is especially the case with losses sustained by air carriers after the reopening of airspace on 15 September 2001.
Kommissionen forklarer i meddelelsen af 10. oktober 2001, at tab, der kan ydes kompensation for, skal være »registreret … efter de amerikanske myndigheders beslutning om at suspendere lufttrafikken …«
The Commission explained in its Communication of 10 October 2001 that losses eligible for compensation must be ‘incurred … following the grounding of air traffic decided …’.
Kommissionen konstaterer imidlertid, at situationen efter den 14. september ikke længere var karakteriseret ved trafikforstyrrelser, men derimod ved de pågældende luftfartsselskabers mere begrænsede udnyttelse af ruterne.
The Commission notes at the same time that after 14 September 2001 the situation was not one in which air traffic was grounded but one in which the air carriers concerned faced constraints in operating their air routes.
Dette er tilfældet for Grækenlands foranstaltninger til fordel for OA, som for det første vedrører tre transatlantiske tur-returflyvninger - én til USA og to til Canada — der ikke blev udført den 15. og 16. september, og som medførte et tab på 333000000 GRD, dvs. ca. 977257 EUR.
This is the case with the measures introduced by Greece in favour of OA and concerning mainly three transatlantic round-trip flights (one to the United States and two to Canada) that did not take place on 15 and 16 September 2001, representing a loss to OA of GRD 333000000 (about EUR 977257).
Hvad angår slottider i New York har Grækenland bekræftet, at JFK-lufthavnen blev genåbnet den 14. september, kl. 23.00, Athen-tid, og at det alene var det store antal anmodninger om slottider, som forhindrede OA i at reservere en tid.
As regards the lack of landing slots in New York, Greece confirmed that JFK Airport was completely reopened on 14 September 2001 at 23:00, Athens time, and that only the strong demand for landing slots prevented OA from obtaining one.
Kommissionen har ikke modtaget andre oplysninger om grundene til, at det ikke var muligt at få tildelt en slottid, selv om andre luftfartsselskaber fik tildelt en.
The Commission has not received any other information concerning the reasons for failing to obtain a landing slot while other companies were able to do so.
Under alle omstændigheder var det ikke længere generelt umuligt at flyve til USA.
In any event, the general impossibility of flying to the United States did not apply any longer.