natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen noterer sig, at luftfartsselskabet har påtaget sig at fortsætte sin plan for afhjælpende foranstaltninger.
The Commission takes note of the commitment by the carrier to continue with its corrective action plan.
De fremskridt, som luftfartsselskabet gør med at gennemføre handlingsplanen, og eventuelle andre udviklinger bør tages op ved det næste møde i Udvalget for Luftfartssikkerhed.
The progress made by the carrier with the implementation of the corrective action plan together with any other developments should be examined at the next meeting of the Air Safety Committee.
Det vurderes på grundlag af de fælles kriterier, at Meridian Airways ikke opfylder de relevante sikkerhedsnormer.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Meridian Airways does not meet the relevant safety standards.
Der foreligger dokumentation for alvorlige sikkerhedsmangler hos Airlift International (GH) Ltd, der er certificeret i Republikken Ghana.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Airlift International (GH) Ltd certified in the Republic of Ghana.
Disse mangler er konstateret af Det Forenede Kongerige under en rampeinspektion i SAFA-programmets regi [6].
These deficiencies have been identified by the United Kingdom during a ramp inspection performed under the SAFA programme [6].
Det Forenede Kongeriges kompetente myndigheder underrettede Kommissionen om, at de den 29. juli 2010 havde vedtaget et øjeblikkeligt driftsforbud for hele Airlift International (GH) Ltd's flåde på grund af en række alvorlige og vigtige problemer konstateret under rampeinspektionen og besætningens overtrædelse af de gældende flyvetidsbegrænsninger.
The competent authorities of the United Kingdom communicated to the Commission that it adopted on 29 July 2010 an immediate operating ban on the whole fleet of Airlift International (GH) Ltd, due to the number of serious and major findings observed during the ramp inspection as well as the crew's disregard for the applicable flight time limitations.
Desuden har Belgien og Det Forenede Kongerige den 29. juli 2010 forelagt Kommissionen en anmodning om at ajourføre EU-listen, jf. artikel 4, stk. 2, i forordning (EF) nr. 2111/2005 og efter artikel 6 i forordning (EF) nr. 473/2006, med henblik på at nedlægge et driftsforbud i EU for Airlift International (GH) Ltd's samlede flåde.
In addition, the United Kingdom submitted on 29 July 2010 to the Commission a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005, and as prescribed by Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006, in view of imposing an operating ban to the European Union on the whole fleet of Airlift International (GH) Ltd.
Efter anmodning fra Det Forenede Kongerige konsulterede Kommissionen luftfartsselskabet og de kompetente myndigheder, som fører tilsyn med det.
Pursuant to the request of the United Kingdom, the Commission consulted the air carrier and the competent authorities in charge of its oversight.
Konsultationerne tilvejebragte ikke nogen forsikring om, at de konstaterede sikkerhedsmangler var afhjulpet, eller at en tilstrækkelig handlingsplan var gennemført for at forhindre, at de optræder igen.
These consultations did not provide assurance that the identified safety deficiencies had been removed and that an adequate action plan had been implemented in order to prevent their reoccurrence.
Airlift International (GH) Ltd og Ghanas kompetente myndigheder blev hørt af Kommissionens tjenestegrene og Tysklands og Det Forenede Kongeriges kompetente myndigheder den 18. august 2010.
Airlift International (GH) Ltd and the competent authorities of Ghana were heard by the services of the Commission and the competent authorities of Germany and the United Kingdom on 18 August 2010.
Luftfartsselskabet forelagde dokumenter, som viste, at det havde tilladelse til at drive fire luftfartøjer af typen DC8-63F (registreringsnummer 9G-FAB, 9G-TOP, 9G-RAC, 9G-SIM), men at 9G-FAB og 9G-SIM var oplagret.
The air carrier provided documents showing they were permitted to operate four aircraft of type DC8-63F (registration marks 9G-FAB, 9G-TOP, 9G-RAC, 9G-SIM) but that 9G-FAB and 9G-SIM were in storage.
Luftfartsselskabet forklarede de sikkerhedsprocesser, som blev anvendt, men kunne ikke give en tydelig forklaring på, hvorfor luftfartøj 9G-RAC, som var blevet taget ud af oplagring med henblik på flyvninger til Det Forenede Kongerige, ikke havde kunnet opfylde de internationale standarder.
The air carrier explained the safety processes they have in place but were unable to provide a clear explanation of why aircraft 9G-RAC, which had been brought out of storage to operate the flight to the UK, had failed to meet international standards.
Luftfartsselskabet forklarede, at kvalitets- og sikkerhedsstyringsordningerne var forbedret i den senere tid, og at selskabet i øjeblikket var ved at gennemgå sikkerhedsstyringsprocesserne.
The air carrier briefed that it had recently improved its quality and safety management arrangements and was currently undergoing a review of their safety management processes.
Under hensyntagen til de foranstaltninger, der indtil nu er iværksat af luftfartsselskabet, og ud fra de fælles kriterier vurderes det, at Airlift International (GH) Ltd bør opføres i bilag B, så der udelukkende kan gennemføres flyvninger med luftfartøjet med registreringsnummer 9G-TOP.
Taking into account the actions taken by the air carrier to date, and on the basis of the common criteria, it is assessed that Airlift International (GH) Ltd should be included in Annex B to allow operations exclusively with the aircraft with registration mark 9G-TOP.
Kommissionen tager situationen op igen ved det næste møde i Udvalget for Luftfartssikkerhed —
The Commission will review the situation at the next meeting of the Air Safety Committee,
Senest ændret ved forordning (EU) nr. 590/2010 (EUT L 170 af 6.6.2010, s. 9).
Regulation as last amended by Regulation (EU) No 590/2010 (OJ L 170, 6.6.2010, p. 9).
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKABER, FOR HVILKE ALLE FORMER FOR DRIFT ER OMFATTET AF FORBUD I EU [1] [1]
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH ALL OPERATIONS ARE SUBJECT TO A BAN WITHIN THE EU [1] [1]
Republikken Ghana
Republic of Ghana
LISTE OVER LUFTFARTSSELSKABER, DER ER OMFATTET AF DRIFTSMÆSSIGE BEGRÆNSNINGER I EU [1] [1]Luftfartsselskabets juridiske enheds navn som anført på dens AOC (og firmanavnet, hvis dette er anderledes)
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE EU [1] [1]Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
Registreringsnummer eller -numre og serie-nummer eller -numre, hvis de/det er kendt
Registration mark(s) and, when available, construction serial number(s)
Hele flåden, undtagen: 2 luftfartøjer af typen Tu-204
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Tu-204
Hele flåden, undtagen: 1 luftfartøj af typen DC8-63F
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type DC8-63F
Hele flåden, undtagen: 9G-TOP
All fleet with the exception of: 9G-TOP
14 luftfartøjer af typen A300, 8 luftfartøjer af typen A310, 1 luftfartøj af typen B737
14 aircraft of type A300, 8 aircraft of type A310, 1 aircraft B737,
Den Gabonesiske Republik; Republikken Sydafrika
Republic of Gabon; Republic of South Africa
Afrijet må kun bruge de luftfartøjer, der er anført for dets nuværende operationer i Den Europæiske Union.
Afrijet is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Community.
Air Astana må kun bruge de luftfartøjer, der er anført for dets nuværende operationer i Den Europæiske Union.
Air Astana is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Community.
Gabon Airlines må kun bruge det luftfartøj, der er anført for dets nuværende operationer i Den Europæiske Union.
Gabon Airlines is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Community.
Iran Air må kun beflyve Den Europæiske Union med de specifikke luftfartøjer og på de betingelser, der er fastsat i betragtning 69 i forordning (EU) nr. 590/2010, EUT L 170 af 6.7.2010, s. 15.
Iran Air is allowed to operate to the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recital (69) Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p. 15.
Kommissionens forordning (EU) nr. 792/2010
Commission Regulation (EU) No 792/2010
Denne forordning træder i kraft den 8. september 2010.
This Regulation shall enter into force on 8 September 2010.
Kommissionens forordning (EU) nr. 793/2010
Commission Regulation (EU) No 793/2010
Denne forordning træder i kraft den 9. september 2010.
This Regulation shall enter into force on 9 September 2010.
Kommissionens forordning (EU) nr. 794/2010
Commission Regulation (EU) No 794/2010
Disse repræsentative priser og denne tillægstold er senest ændret ved Kommissionens forordning (EU) nr. 789/2010 [4].
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EU) No 789/2010 [4].
EUT L 236 af 7.9.2010, s. 3.
OJ L 236, 7.9.2010, p. 3.
De ændrede repræsentative priser og den ændrede tillægsimporttold for hvidt sukker, råsukker og produkter i KN-kode 17029095, der er gældende fra den 9. september 2010
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 9 September 2010
Kommissionens forordning (EU) nr. 795/2010
Commission Regulation (EU) No 795/2010
af 9. september 2010
of 9 September 2010
Denne forordning træder i kraft den 10. september 2010.
This Regulation shall enter into force on 10 September 2010.
Udfærdiget i Bruxelles, den 9. september 2010.
Done at Brussels, 9 September 2010.
Kommissionens forordning (EU) nr. 796/2010
Commission Regulation (EU) No 796/2010
Disse repræsentative priser og denne tillægstold er senest ændret ved Kommissionens forordning (EU) nr. 794/2010 [4].
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EU) No 794/2010 [4].
EUT L 238 af 9.9.2010, s. 5.
OJ L 238, 9.9.2010, p. 5.
De ændrede repræsentative priser og den ændrede tillægsimporttold for hvidt sukker, råsukker og produkter i KN-kode 17029095, der er gældende fra den 10. september 2010
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 10 September 2010
Kommissionens forordning (EU) nr. 797/2010
Commission Regulation (EU) No 797/2010
om ikke at fastsætte en minimumssalgspris i forbindelse med den 6. særlige licitation med henblik på salg af smør som led i den licitation, der blev indledt ved forordning (EU) nr. 446/2010
not fixing a minimum selling price in response to the sixth individual invitation to tender for the sale of butter within the tendering procedure opened by Regulation (EU) No 446/2010
På grundlag af de bud, der er modtaget ved den 6. særlige licitation, bør der ikke fastsættes nogen minimumssalgspris.
In the light of the tenders received for the sixth individual invitation to tender, no minimum selling price should be fixed.
I forbindelse med den 6. særlige licitation med henblik på salg af smør som led i den licitation, der blev indledt ved forordning (EU) nr. 446/2010, for hvilken fristen for afgivelse af bud udløb den 7. september 2010, fastsættes der ingen minimumssalgspris for smør.
For the sixth individual invitation to tender for selling of butter within the tendering procedure opened by Regulation (EU) No 446/2010, in respect of which the time limit for the submission of tenders expired on 7 September 2010, no minimum selling price for butter shall be fixed.
Kommissionens forordning (EU) nr. 798/2010
Commission Regulation (EU) No 798/2010
om fastsættelse af minimumssalgsprisen for skummetmælkspulver i forbindelse med den 6. særlige licitation som led i den licitation, der blev indledt ved forordning (EU) nr. 447/2010
fixing the minimum selling price for skimmed milk powder for the sixth individual invitation to tender within the tendering procedure opened by Regulation (EU) No 447/2010
På grundlag af de bud, der er modtaget ved den 6. særlige licitation, bør der fastsættes en minimumssalgspris.
In the light of the tenders received for the sixth individual invitation to tender, a minimum selling price should be fixed.
I forbindelse med den 6. særlige licitation med henblik på salg af skummetmælkspulver som led i den licitation, der blev indledt ved forordning (EU) nr. 447/2010, for hvilken fristen for afgivelse af bud udløb den 7. september 2010, fastsættes minimumssalgsprisen for skummetmælkspulver til 211,00 EUR/100 kg.
For the sixth individual invitation to tender for selling of skimmed milk powder within the tendering procedure opened by Regulation (EU) No 447/2010, in respect of which the time limit for the submission of tenders expired on 7 September 2010, the minimum selling price for skimmed milk powder shall be EUR 211,00/100 kg.
Kommissionens forordning (EU) nr. 799/2010
Commission Regulation (EU) No 799/2010
af 10. september 2010
of 10 September 2010
Denne forordning træder i kraft den 11. september 2010.
This Regulation shall enter into force on 11 September 2010.
Udfærdiget i Bruxelles, den 10. september 2010.
Done at Brussels, 10 September 2010.
Kommissionens forordning (EU) nr. 800/2010
Commission Regulation (EU) No 800/2010
Disse repræsentative priser og denne tillægstold er senest ændret ved Kommissionens forordning (EU) nr. 796/2010 [4].
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EU) No 796/2010 [4].
EUT L 239 af 10.9.2010, s. 3.
OJ L 239, 10.9.2010, p. 3.
De ændrede repræsentative priser og den ændrede tillægsimporttold for hvidt sukker, råsukker og produkter i KN-kode 17029095, der er gældende fra den 11. september 2010
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 11 September 2010
Kommissionens forordning (EU) nr. 801/2010
Commission Regulation (EU) No 801/2010
om gennemførelse af artikel 10, stk. 3, i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/16/EF for så vidt angår flagstatskriterierne
implementing Article 10(3) of Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council as regards the flag State criteria
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/16/EF af 23. april 2009 om havnestatskontrol [1], særlig artikel 10, stk. 3, og
Having regard to Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on port State control [1], and in particular Article 10(3) thereof,
Flagstatens præstationer er et af de generiske parametre, der fastlægger et skibs risikoprofil.
Flag State performance is one of the generic parameters determining the risk profile of ships.
Ved vurderingen af et skibs risikoprofil bør der tages hensyn til tilbageholdelsesprocenterne i EU og i den region, der er omfattet af Paris-aftalememorandummet om havnestatskontrol (Paris MoU).
In order to assess the risk profile of a ship, the detention rate within the Union and within the region covered by the Paris Memorandum of Understanding on port State control (Paris MoU) should be taken into account.
Det er nødvendigt at bygge på ekspertisen, som er erhvervet gennem anvendelsen af Paris MoU, hvad angår metoden for vurdering af flagstatens præstationer.
It is necessary to build upon the expertise acquired through the application of the Paris MoU with regard to the methodology to be used for assessing flag State performance.
Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra udvalget for sikkerhed til søs og forebyggelse af forurening fra skibe —
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships,
Klassificering af flagstater på grundlag af tilbageholdelsesprocenter
Categorization of flag States based on the detention rates
For at fastlægge flagstatens præstationer, i overensstemmelse med direktiv 2009/16/EF, opføres flagstaterne på en sort, grå eller hvid liste, som vedtages i overensstemmelse med Paris MoU på grundlag af det samlede antal inspektioner og tilbageholdelser over en periode på tre år.
With a view to establishing flag State performance within the meaning of Directive 2009/16/EC, flag States shall be classified into black, grey or white lists, adopted in accordance with the Paris MoU on the basis of the total inspections and detentions over a three year period.
Herudover inddeles flagstater på den sorte liste i grupper med meget høj, høj, mellemhøj til høj eller mellemhøj risiko afhængigt af deres tilbageholdelsesprocent.
Additionally, flag States listed in the black list shall be divided into very high, high, medium to high or medium risk depending on their detention rate.
Klassificeringen ajourføres årligt.
The classification shall be updated yearly.
Klassificering af en flagstat på den sorte, grå eller hvide liste forudsætter minimum 30 havnestatskontrolinspektioner.
Classification of a flag State into the black, grey or white list requires a minimum of thirty port state control inspections.
Metoden og de formler, der skal anvendes ved klassificeringen af flagstater, er beskrevet i bilaget.
The methodology and formulas to be used to categorize the flag States shall comply with the flag State criteria as set out in the Annex.
Flagstatens præstationer på grundlag af en IMO-audit
Flag State performance based on the IMO audit
Overholdelsen, der henvises til i bilag I, del I, punkt 1, litra c), nr. iii), i direktiv 2009/16/EF, hvorefter skibe skal regnes for at frembyde en lavere risiko, betragtes som påvist, når Kommissionen fra flagstaten modtager en skriftlig bekræftelse af, at en endelig auditrapport er udarbejdet, og at der er forelagt en plan for korrigerende foranstaltninger, hvis dette er relevant.
The compliance referred to in point (c) (iii) of Part I.1 of Annex I to Directive 2009/16/EC required for ships to be considered as posing a lower risk, shall be regarded as demonstrated when the Commission receives a written confirmation from the flag State that a final audit report has been completed and where relevant, a corrective action plan submitted.
Audit, som er gennemført før 17. juni 2009, skal have tilsvarende gyldighed.
Audits carried out before 17 June 2009 shall be taken into account equally.
Udfærdiget i Bruxelles, den 13. september 2010.
Done at Brussels, 13 September 2010.
Flagstatskriterier
Flag State Criteria
(jf. artikel 10, stk. 3, litra a), i direktiv 2009/16/EF)
(as referred to in Article 10(3)(a) of Directive 2009/16/EC)
Flagstatens præstationer beregnes ved hjælp af en standardformel for statistiske beregninger, hvor bestemte værdier er fastlagt på forhånd.
Flag State performance shall be calculated using a standard formula for statistical calculations in which certain values are fixed.
Grænseværdien fra sort til grå og fra grå til hvid er bestemt ved følgende formler:
The black to grey and grey to white limits are defined by the following formulas:
μsort_til_grå
μblack_to_grey
μhvid_til_grå
μwhite_to_grey
N er antallet af inspektioner
N is the number of inspections
p er den tilladte tilbageholdsprocent
p is the allowable detention limit
z er normalfordelingens kritiske værdi (1,645 for en sikkerhedsgrad på 95 %).
z is the critical value of the normal distribution (1,645 for certainty level of 95 %)
Formlerne i punkt 1 giver det tilladte antal tilbageholdelser for hhv. den sorte og den hvide liste.
The formulas set out in point 1 shall provide the allowed number of detentions for either the black or the white list.
Et antal tilbageholdelser, der ligger over grænseværdien fra sort til grå, er dårligere end gennemsnittet og udløser en plads på den sorte liste, medens et antal tilbageholdelser under grænseværdien fra hvid til grå er bedre end gennemsnittet og giver en plads på den hvide liste.
A number of detentions above the black to grey limit means worse than average and is to be subsequently listed under the black list, while a number of detentions below the white to grey limit means better than average and is to be subsequently listed under the white list.
Hvis antallet af tilbageholdelser for en bestemt flagstat ligger mellem disse to grænseværdier, opføres flagstaten på den grå liste.
When the amount of detentions for a particular flag State is positioned between the two, the flag State shall be listed under the grey list.
For at kunne sammenligne præstationerne af flagstaterne, der er opført på de sorte, grå eller hvide lister, gentages beregningen og p tilpasses i formlerne i punkt 1.
In order to compare the performance of flag States listed on the black, grey or white lists, the calculation is repeated adjusting p in the formulas set out in Point 1.
For at kunne sammenligne flagstaternes præstationer er det nødvendigt at anvende en overskridelseskoefficient (EF).
In order to make flag State performance comparable, the excess factor (EF) shall be used.
EF angiver antallet af gange, det er nødvendigt at ændre værdien af p og udføre en ny beregning, før antallet af tilbageholdelser for en flagstat er lig med grænseværdierne.
The EF is an indication of the number of times that p has to be altered and recalculated until the number of detentions for a flag State equals the limits.
3 % stigning eller fald i p-værdien svarer til et helt EF-point.
Any 3 % increment or decrement in p corresponds to one whole EF-point.
For flagstater, som er opført på den grå liste, beregnes EF i henhold til nedenstående formel:
For flag States categorized in the grey list, the EF shall be calculated using the following formula:
EF = Flagstatens tilbageholdelser – μhvid_til_grå
EF = Flags’ Detentions – μwhite_to_grey
Der anvendes følgende EF-værdier ved inddelingen af de sortlistede flagstater i grupper med meget høj, høj, mellemhøj til høj eller mellemhøj risiko:
The following EF values shall be considered in order to sort black listed flag States into very high, high, medium to high or medium risk:
EF = 4,01 eller mere er lig med meget høj risiko
EF = 4,01 and more means very high risk
EF = 3,01 til 4,00 er lig med høj risiko
EF = 3,01 to 4,00 means high risk
EF = 2,01 til 3,00 er lig med mellemhøj til høj risiko
EF = 2,01 to 3,00 means medium to high risk
EF = 1,01 til 2,00 er lig med mellemhøj risiko.
EF = 1,01 to 2,00 means medium risk.
Kommissionens forordning (EU) nr. 802/2010
Commission Regulation (EU) No 802/2010
om gennemførelse af artikel 10, stk. 3, og artikel 27 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/16/EF for så vidt angår rederiets præstationer
implementing Article 10(3) and Article 27 of Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council as regards company performance
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/16/EF af 23. april 2009 om havnestatskontrol [1], særlig artikel 10, stk. 3, og artikel 27, og
Having regard to Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on port State control [1], and in particular Article 10(3) and Article 27 thereof,
Rederiets præstationer er et af de generiske parametre, der fastlægger et skibs risikoprofil.
Company performance is one of the generic parameters determining the risk profile of a ship.
For at fastlægge rederiernes præstationer som omhandlet i direktiv 2009/16/EF er det nødvendigt, at skibsinspektørerne ved deres inspektion af et skib registrerer det IMO-nummer, der er tildelt et rederi.
With a view to determining the performance of companies within the meaning of Directive 2009/16/EC, it is necessary that, when inspecting a ship, inspectors record the IMO number assigned to a company.
For at vurdere rederiets præstationer bør der tages hensyn til fejl- og mangel- samt tilbageholdelsesprocenterne for alle de skibe i et rederis flåde, som har været underkastet inspektion i EU og i den region, der er omfattet af Paris-aftalememorandummet om havnestatskontrol (Paris MoU).
In order to assess company performance, the deficiency and detention rates of all ships in a company’s fleet, which have been subject to an inspection within the Union and within the region covered by the Paris Memorandum of Understanding on port State control (Paris MoU), should be taken into account.