natgillin/translations-raw huggingface dataset:
NIKI gav i begyndelsen af sine bemærkninger af 31. marts 2009 udtryk for den opfattelse, at ÖIAG ikke har handlet som en markedsøkonomisk investor, da selskabet accepterede en negativ pris for sin ejerandel i Austrian Airlines.
NIKI began its observations of 31 March 2009 by stating its opinion that ÖIAG did not act as a market economy investor when it accepted a negative price for its shareholding in Austrian Airlines.
Desuden afspejler salgsprisen ikke Austrian Airlines’ markedspris.
Furthermore, it argues that the sale price does not reflect the market price of Austrian Airlines.
Salget er knyttet til betingelser, f.eks. negativ købspris og sælgers medbestemmelse i den overtagne virksomhed, hvilket under alle omstændigheder havde været uacceptabelt for en markedsøkonomisk investor.
It is of the opinion that the sale was linked to conditions, such as, for example, negative purchase price and codetermination by the seller in the acquired undertaking, which would, in any event, have been unacceptable to a market economy investor.
Med hensyn til den negative købspris har NIKI fremført, at Lufthansa faktisk har betalt en positiv pris på 366269 EUR og et gældsbevis, der for ÖIAG har en værdi på 162 mio. EUR, og at støtten på 500 mio. EUR opfylder en betingelse, som Lufthansa havde fastsat, og ikke udgør en negativ købspris.
In relation to the negative sales price, NIKI argues that Lufthansa has actually paid a positive price of EUR 366269 and a warrant worth EUR 162 million to ÖIAG and that the subsidy of EUR 500 million amounts to a condition set by Lufthansa and not a negative sales price.
Ifølge NIKI vil en sådan pris i tilfælde af, at der er tale om en negativ pris for ÖIAG’s ejerandel (41,56 %), resultere i en værdi på 1,2 mia. EUR for den samlede aktiekapital (100 %).
NIKI is of the opinion that, if a negative price were paid for ÖIAG’s shareholding (41,56 %), such a price would give a total equity value (100 %) of EUR 1,2 billion.
Det er imidlertid ikke muligt at se, hvordan en sådan negativ købspris kan udledes af Austrian Airlines’ årsberetninger.
However, it is impossible to see how such a negative sales price could be derived from Austrian Airlines’ financial reports.
NIKI har endvidere anført, at de spredte aktiers børsnoterede kurs afspejler en positiv selskabsværdi (laveste kurs 2,22 EUR i juli 2008 og et 6-måneders gennemsnit på 4,49 EUR).
NIKI also explains that the share price of the free float noted on the stock exchange reflects a positive company value (a lowest share price of EUR 2,22 in July 2008 and a 6-month average price of EUR 4,49).
Med hensyn til de alternative scenarier har NIKI kritiseret ÖIAG’s udtalelse om, at selskabet handlede, som om det var den eneste aktionær i Austrian Airlines.
As regards the alternative scenarios, NIKI is critical of ÖIAG’s claim that it is acting as if it were the sole shareholder of Austrian Airlines.
Ifølge NIKI ville en struktureret likvidation kun være mulig med en majoritet på 75 %.
NIKI explains that structured liquidation would be possible only with a 75 % majority.
ÖIAG ejede imidlertid 41,56 % af Austrian Airlines.
However, ÖIAG holds only 41,56 % of Austrian Airlines.
NIKI har endvidere fremført, at Austrian Airlines også ville videreføre driften i tilfælde af insolvens.
NIKI also argues that Austrian Airlines would continue to operate even if it were insolvent.
Socialplaner er frivillige betalinger, som skal drøftes med medarbejderrepræsentanterne.
It considers that social plans are voluntary payments which have to be discussed with employees’ representatives.
Det står ikke klart, hvordan Austrian Airlines’ insolvens kan have indvirkninger på Telekom Austria AG’s, OMV AG’s og Österreichische Post AG’s aktiekurser og kreditværdighed.
NIKI also fails to see how the insolvency of Austrian Airlines could have an effect on the share prices and ratings of Telekom Austria AG, OMV AG, and Österreichische Post AG.
Efter NIKI’s opfattelse betragtes disse virksomheder ikke som koncern af offentligheden.
It is of the opinion that the public does not see these undertakings as a group.
Virksomhederne er aktive i forskellige sektorer, således at Austrian Airlines’ insolvens ikke kan påvirke dem negativt.
These undertakings operate in different sectors, so the insolvency of Austrian Airlines could not have a negative influence on them.
NIKI har rejst det spørgsmål, om en lignende løsning som i Alitalia-sagen, der resulterede i privatiseringen af et mindre, sundere Austrian Airlines, ikke ville føre til et positivt resultat for ÖIAG og have bedre virkninger for konkurrencen.
NIKI raises the issue of whether a solution similar to that chosen for Alitalia, resulting in the privatisation of a smaller, healthier Austrian Airlines, would not result in a positive outcome for ÖIAG and have a better effect on competition.
Hvad angår privatiseringen er NIKI af den opfattelse, at betingelserne med hensyn til oprettelsen af et organ, der skal varetage Østrigs interesser, bibeholdelsen af en østrigsk kerneaktionærstruktur og Lufthansas betingelse om at modtage en kapitalforhøjelse på 500 mio. EUR til Austrian Airlines, har indvirket negativt på prisen.
In relation to the privatisation, NIKI is of the opinion that the conditions relating to establishing a committee to protect Austria’s interests and maintaining an Austrian core shareholder structure and Lufthansa’s condition of receiving a capital increase of EUR 500 million for Austrian Airlines all had a negative impact on the price.
Efter selskabets opfattelse bør staten ikke gribe ind i en virksomheds ledelse.
It is of the opinion that the State should not intervene in the management of an undertaking.
Ifølge NIKI vil den selektive fordel for Austrian Airlines og Lufthansa fordreje konkurrencen og samhandelen mellem medlemsstaterne.
NIKI argues that the selective advantage granted to Austrian Airlines and Lufthansa will distort competition and trade between Member States.
Lufthansa kan ikke modtage statsstøtte, da selskabet råder over tilstrækkelige egne midler.
It considers that Lufthansa is not a beneficiary eligible for State aid, because it has enough own resources.
Efter NIKI’s opfattelse er reduktionen af langdistanceruterne heller ikke en tilstrækkelig modydelse.
It considers the reduction in long-haul connections not to be sufficient compensation.
Derudover er NIKI ikke overbevist om, at Austrian Airlines tidligere (i de seneste ti år) ikke har modtaget statsstøtte, og at princippet om engangsstøtte er blevet overholdt.
In addition, NIKI is not convinced that Austrian Airlines has not received State aid in the past (in the last 10 years) or that the ‘one time, last time’ principle will be respected.
Selskabet har anført en række foranstaltninger, som efter dets opfattelse kunne omfatte statsstøtte: a) den eksklusive og gratis tildeling af trafikrettigheder, b) koordineringen af alle slots i Østrig forestås af en virksomhed, som Austrian Airlines har interesser i, c) lavere huslejer for lokaliteter i Wiens lufthavn, d) overtagelse af risici ved offentlige myndigheders salg af fast ejendom, e) tolerering af Austrian Airlines’ skattemæssige special purpose vehicles i Guernsey, Kanaløerne, f) den offentlige ejers forhøjelse af kapitalen i december 2006 med 146 mio. EUR og g) redningsstøtte på 200 mio. EUR.
It provides a list of measures which, in its opinion, may involve State aid: (a) exclusive and free grant of air traffic rights, (b) slot coordination of all slots in Austria is done by a company partially owned by Austrian Airlines, (c) lower rent for premises at Vienna Airport, (d) risks associated with the sale of real estate assumed by the public authorities, (e) toleration of Austrian Airlines’ tax vehicles in Guernsey, Channel Islands, (f) capital increase of EUR 146 million by the public shareholder in December 2006 and (g) rescue aid of EUR 200 million.
NIKI har desuden anført, at Austrian Airlines har indført arbejdsfordeling, og at forskellen mellem den normale og den nedsatte arbejdstid betales af staten.
Furthermore, it explains that Austrian Airlines has introduced short-time work and that the difference between the normal working hours and the reduced working hours will be paid by the State.
Selskabet har også kritiseret, at Austrian Airlines efter østrigsk arbejdsret ikke kan afskedige de medarbejdere, der har accepteret sådanne nedsatte arbejdstider.
It is also critical of the fact that, under Austrian labour law, Austrian Airlines will not be able to make staff that have accepted such reduced working hours redundant.
Bemærkningerne fra Air Berlin af 8. april 2009 svarer fuldstændig til bemærkningerne fra NIKI.
Air Berlin’s comments of 8 April 2009 were fully in line with those of NIKI.
Robin Hood Aviation har i sine bemærkninger af 8. april 2009 givet udtryk for den opfattelse, at den negative pris udgør statsstøtte, og at denne statsstøtte vil indvirke negativt på konkurrencen; desuden vil den styrke Austrian Airlines’ og Lufthansas dominerende stilling på fællesmarkedet, og en sådan statsstøtte bør derfor betragtes som uforenelig med fællesmarkedet.
In its comments of 8 April 2009, Robin Hood Aviation expresses the opinion that the negative price constitutes State aid and that this State aid will have a negative impact on competition. Furthermore, it will strengthen the dominant position of Austrian Airlines and Lufthansa in the common market, which is why such State aid should be declared incompatible with the common market.
Ifølge Robin Hood Aviation forøger Austrian Airlines i strid med den af de østrigske myndigheder fremlagte omstruktureringsplan på nuværende tidspunkt sin kapacitet.
Robin Hood Aviation claims that, contrary to the restructuring plan submitted by the Austrian authorities, Austrian Airlines is currently increasing its capacity.
I 2009 har Austrian Airlines overtaget yderligere ruter fra Lufthansa, f.eks. Graz–Stuttgart-ruten, som også beflyves af Robin Hood Aviation.
In 2009, Austrian Airlines took over additional routes from Lufthansa, such as Graz-Stuttgart, which is also operated by Robin Hood Aviation.
Ifølge Robin Hood Aviation tilbyder Austrian Airlines meget lave og konkurrencedygtige priser på sine ruter, som kun er mulige på grund af den pågældende statsstøtte.
According to Robin Hood Aviation, Austrian Airlines offers very low and competitive prices on its routes which are possible only with the envisaged State aid.
WKO — Die Luftfahrt har i sine bemærkninger af 8. april 2009 understreget Austrian Airlines’ betydning for Østrig som erhvervsområde og selskabets bidrag til at sikre ca. 18000 arbejdspladser i Wiens internationale lufthavn.
In its comments of 8 April 2009, WKO — Die Luftfahrt stressed Austrian Airlines’ importance for Austria’s economic standing and its contribution to safeguarding some 18000 jobs at Vienna International Airport.
WKO — Die Luftfahrt har understreget, hvor vigtigt et fungerende net er for turismen og den indenlandske økonomi.
It emphasises how important a functioning network is for tourism and the domestic economy.
Wien — konkret Medien GmbH (i det følgende benævnt »Wien — konkret«) har anført i sine bemærkninger af 21. marts 2009, at selskabet den 11. november 2008 afgav et bindende tilbud for Austrian Airlines på 10 EUR, som er højere end Lufthansas tilbud.
In its observations of 21 March 2009, Wien — konkret Medien GmbH (hereinafter Wien — konkret) claims to have submitted a binding bid of EUR 10 for Austrian Airlines on 11 November 2008 and states that this is higher than Lufthansa’s bid.
Den 30. januar 2009 blev dette tilbud forhøjet til 11 EUR. Wien — konkret deltog ikke i udbudsproceduren.
On 30 January 2009, this bid was increased to EUR 11. Wien — konkret did not participate in the tendering procedure.
Wien — konkret er af den opfattelse, at ÖIAG ikke har handlet som en fornuftig privat investor.
Wien — konkret is also of the opinion that ÖIAG did not act as a prudent private investor.
Selskabet har fremført, at ÖIAG’s tre alternative scenarier — a) et salg af aktierne på børen til en kurs på 3,90 EUR med et provenu på 142 mio. EUR, b) tilbuddet fra Wien — konkret på 10 EUR og c) insolvens 0 EUR — efter dets opfattelse var forbundet med færre omkostninger.
It claims that what it sees as the three alternative scenarios for ÖIAG — (a) to sell the shares on the stock exchange at a share price of EUR 3,90, leading to a revenue of EUR 142 million, (b) Wien — konkret’s bid of EUR 10 and (c) insolvency, costing EUR 0 — would be less costly.
Selskabet har også fremført, at betingelserne i privatiseringsmandatet (østrigsk kerneaktionærstruktur) ikke er opfyldt, da Lufthansa er en tysk virksomhed.
It also claims that the conditions in the privatisation mandate (Austrian core shareholder structure) have not been complied with, as Lufthansa is a German company.
Wien — konkret har anført, at den negative pris vil indvirke negativt på konkurrencen og gør det muligt for Austrian Airlines at tilbyde meget konkurrencedygtige priser på markedet.
Wien — konkret maintains that the negative price will have a negative impact on competition and that it will enable Austrian Airlines to offer very competitive prices on the market.
Selskabet har desuden understreget, at Austrian Airlines ikke har gennemført nogen omstruktureringsforanstaltninger, som f.eks. kapacitetsnedskæring, personalenedskæring og nedsættelse af personaleomkostningerne.
Furthermore, it emphasises that Austrian Airlines has not taken any restructuring measures, such as capacity reduction, staff cuts or reducing personnel costs.
Det er endvidere af den opfattelse, at statsstøtte til lufttransportsektoren har negative indvirkninger på miljøet (CO2-emissioner, flystøj).
It is also of the opinion that granting State aid to the aviation sector has a negative impact on the environment (e.g. CO2 emissions, noise).
Bemærkninger fra individuelle privatpersoner
Observations received from private individuals
Bemærkningerne fra 32 individuelle privatpersoner dateret i perioden 11. februar 2009-10. april 2009 svarer i vidt omfang til bemærkningerne fra Wien — konkret.
The comments submitted by 32 private individuals, dated between 11 February 2009 and 10 April 2009, were largely in line with those of Wien — konkret.
KOMMENTARER FRA ØSTRIG TIL BEMÆRKNINGERNE FRA INTERESSEREDE PARTER
COMMENTS FROM AUSTRIA ON THIRD-PARTY COMMENTS
De østrigske myndigheder indledte sine kommentarer med at bemærke, at privatiseringsprocessen var åben, gennemsigtig og betingelsesløs.
The Austrian authorities began their observations by stating that the privatisation process had been open, transparent and unconditional.
Selv om processen var kortvarig på grund af privatiseringsmandatets begrænsede gyldighed, var den ikke usædvanlig kort i forhold til lignende processer.
Although the length of the process was short as a result of the limited validity of the privatisation mandate, it was not unusually short compared with similar processes.
Der har ikke været tale om forskelsbehandling af de tilbudsgivere, der deltog i processen.
The Austrian authorities stated that there had been no unequal treatment of the bidders participating in the process.
Hensigtsmæssigheden af proceduren
The appropriateness of the process
De østrigske myndigheder har udtrykt overraskelse over, at Air France/KLM ikke vidste, at der kunne afgives et tilbud med en negativ købspris.
The Austrian authorities find it surprising that Air France/KLM did not know that it was permissible to submit an offer with a negative purchase price.
Ifølge vilkårene var det til enhver tid muligt at afgive et tilbud med en negativ købspris.
Under the process conditions, submission of an offer with a negative purchase price was possible at all times.
Såfremt Air France/KLM faktisk ikke havde været sikker på, om der kunne afgives et tilbud med en negativ købspris, havde der været mange muligheder for at afklare dette spørgsmål, enten mellem investeringsbankerne eller ved direkte forespørgsel til ÖIAG.
If Air France/KLM was truly unsure whether it was permissible to submit an offer with a negative purchase price, it had many opportunities to clarify this issue, either through the investment banks or by submitting a direct inquiry to ÖIAG.
Dette skete imidlertid ikke.
However, this did not happen.
De østrigske myndigheder har bekræftet, at Air France/KLM havde mulighed for, ligesom de to andre tilbageværende tilbudsgivere i den anden runde af privatiseringsprocessen, at afgive et tilbud med en negativ købspris.
The Austrian authorities confirm that Air France/KLM had the opportunity to submit an offer with a negative purchase price, as did the two other bidders remaining in the second round of the privatisation process.
De østrigske myndigheder har endvidere anført, at ÖIAG kort tid efter udløbet af fristen for at afgive tilbud […].
The Austrian authorities go on to say that, shortly after the expiry of the deadline for submission of offers, ÖIAG […].
De østrigske myndigheder har bestridt udtalelsen fra Air France/KLM om, at ÖIAG først skulle have ydet Austrian Airlines et tilskud på 500 mio. EUR og først derefter skulle have givet tilladelse til at privatisere virksomheden.
The Austrian authorities dispute Air France/KLM’s statement that ÖIAG should first have provided Austrian Airlines with a EUR 500 million grant and only then been allowed to privatise the company.
Desuden skulle et tilskud inden privatiseringen også have været undersøgt i henhold til statsstøttereglerne.
Furthermore, a grant provided before privatisation would also have had to be examined under State aid law.
Negativ købspris
Negative Purchase Price
De østrigske myndigheder har bestridt argumentet i bemærkningerne fra NIKI med hensyn til, at prisen ikke er en negativ købspris, men udgør en betingelse.
The Austrian authorities dispute the argument put forward in NIKI’s submission to the effect that the price was not a negative purchase price but a condition.
Ved vurderingen af et aktiekøb baserer tilbudsgiveren sin beslutning på summen af alle de betalinger, der er nødvendige for købet.
When evaluating a share purchase, bidders base their decision on the sum of all payments necessary for the purchase.
Lufthansa gjorde ikke sin beslutning afhængig af en ikke-monetær betingelse, men tilbød ganske enkelt en negativ købspris.
Lufthansa did not make its decision dependent on a non-monetary condition but simply offered a negative purchase price.
Negativ markedsværdi
Negative Market Value
Påstanden i NIKI’s klage om, at der forelå en positiv (økonomisk) egenkapital, idet der blev henvist til Austrian Airlines’ konsoliderede balance pr. 31. december 2008, er efter de østrigske myndigheders opfattelse irrelevant, da tallene, der er beregnet på grundlag af IFRS-regnskabsstandarderne og fortolkningsretningslinjerne hertil, blev sammenlignet med markedsværdien for en virksomhed, hvor aktiviteterne videreføres.
In relation to the allegation made in NIKI’s complaint that there was a positive (economic) equity value, referring to the accounting equity value shown in Austrian Airlines’ consolidated balance sheet as at 31 December 2008, the Austrian authorities consider this to be irrelevant, as the figures established on the basis of the International Financial Reporting Standards and their explanatory guidelines are being compared with the company’s market value as a ‘going concern’.
De østrigske myndigheder har henvist til en beregning fra NIKI, hvorefter Austrian Airlines efter modtagelse af tilskuddet på 500 mio. EUR kunne drive virksomhed i […] år uden nogen form for omstruktureringsforanstaltning, trods et årligt negativt cash flow på […] EUR, og anført, at dette er i strid med den økonomiske realitet, da Austrian Airlines til enhver tid skal være i stand til at opfylde forfaldne betalingsforpligtelser.
The Austrian authorities refer to a calculation performed by NIKI, showing that, after receiving the EUR 500 million grant, Austrian Airlines could operate for […] years without implementing any restructuring measures, in spite of an annual negative cash flow of EUR […], and point out that this is inconsistent with the economic reality, as Austrian Airlines must at all times be able to satisfy all payment obligations due.
NIKI’s påstand om, at Austrian Airlines’ selskabsværdi ikke er negativ, er derfor urigtig.
NIKI’s allegation that the value of Austrian Airlines is not negative is therefore incorrect.
NIKI har fremført, at Austrian Airlines også ville videreføre driften i tilfælde af insolvens.
NIKI argued that Austrian Airlines would continue to operate even if it were insolvent.
De østrigske myndigheder har bestridt dette og anført, at retlige grunde er til hinder herfor.
The Austrian authorities dispute this, arguing that it is precluded by law.
I henhold til § 109 sammenholdt med § 106 i den østrigske luftfartslov skal et luftfartsselskabs licens tilbagekaldes i tilfælde af insolvens.
Under Section 109 in conjunction with Section 106 of the Austrian Aviation Act, an air carrier’s operating licence must be revoked in the event of insolvency.
Man kan ikke forestille sig, at et luftfartsselskabs drift videreføres af en kurator uden licens.
The continued operation of an airline by an assets administrator would be inconceivable without an operating licence.
NIKI har også fremført, at værdien af Austrian Airlines’ aktiver er tilstrækkelig til at dække gælden i tilfælde af likvidation, således at ÖIAG ikke skulle afholde nogen likvidationsomkostninger.
NIKI also claimed that the value of Austrian Airlines’ assets is sufficient to cover its liabilities in the event of liquidation, which means that ÖIAG would not incur any liquidation costs. The Austrian authorities state that this allegation is based on the assumption that the value of Austrian Airlines’ assets exceeds the value of its liabilities by EUR […].
NIKI har også fremført, at en »minoritetsaktionær« ikke alene ville afholde omkostningerne ved en likvidation eller insolvens for ÖIAG.
NIKI also argued that, as a ‘minority shareholder’, ÖIAG would not bear the costs of liquidation or insolvency alone.
Ifølge de østrigske myndigheder er dette ikke tilfældet.
According to the Austrian authorities, this is incorrect.
ÖIAG er Austrian Airlines’ dominerende og største aktionær og er som den eneste berørt af de økonomiske risici med hensyn til selskabets øvrige kapitalinteresser, der vil være forbundet med en afvikling uden socialplaner.
ÖIAG is Austrian Airlines’ controlling and largest shareholder, and it alone is affected by the economic risks to its other investments, which would be associated with a winding-up without social plans.
Den opfattelse, at Lufthansa drager fordel af kapitalforhøjelsen i sit fremtidige datterselskab efter gennemførelsen af transaktionen og på denne måde selv bliver modtager af den (påståede) omstruktureringsstøtte, er uholdbar.
The Austrian authorities argue that the view that Lufthansa will profit from the capital increase of its future subsidiary after the transaction has been completed, and so become a beneficiary of the (putative) restructuring aid itself, is untenable.
Efter de østrigske myndigheders opfattelse er den udlægning, som Air France/KLM er kommet med i denne henseende, derfor urigtig.
In the opinion of the Austrian authorities, Air France/KLM’s interpretation in this regard is therefore incorrect.
De østrigske myndigheder har bestridt visse interesserede parters påstand om, at omstruktureringen ikke omfatter strukturelle foranstaltninger, og at strukturelle tilpasninger derfor pålægger konkurrenterne byrder.
The Austrian authorities dispute the allegation made by certain third parties that the restructuring does not provide for any structural measures and therefore shifts structural adjustments to competitors.
Tilpasninger i form af kapacitetsnedskæringer for at tage højde for forventede efterspørgselstendenser er et centralt element i omstruktureringsplanen.
Adjustments in the form of capacity reductions to take into account the foreseeable trend in demand are the core of the restructuring plan.
Austrian Airlines havde i sommeren 2008 allerede reduceret sin flåde fra 105 til 98 fly og nedskåret kapaciteten på langdistanceområdet med […].
In the summer of 2008, Austrian Airlines already reduced its fleet from 105 aircraft to 98 and reduced its long-haul capacity by […].