natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Opgradering/fornyelse af kørelednings- og/eller strømforsyningssystemer
Upgrading/renewal of the OCL and/or the power supply
Parametre af betydning for vedligeholdelsen
Parameters related to maintenance
Bestående delsystem, der ikke fornyes eller opgraderes
Existing subsystem that are not subject to a renewal or upgrading project
BILAG A – OVERENSSTEMMELSESVURDERING AF INTEROPERABILITETSKOMPONENTER
ANNEX A – CONFORMITY ASSESSMENT OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
BILAG B – EF-VERIFIKATION AF DELSYSTEMET ENERGI
ANNEX B – EC VERIFICATION OF THE ENERGY SUBSYSTEM
BILAG C – INFRASTRUKTURREGISTRET: OPLYSNINGER OM DELSYSTEMET ENERGI
ANNEX C – REGISTER OF INFRASTRUCTURE, INFORMATION ON THE ENERGY SUBSYSTEM
BILAG D – DET EUROPÆISKE REGISTER OVER GODKENDTE KØRETØJSTYPER: OPLYSNINGER OM DELSYSTEMET ENERGI
ANNEX D – EUROPEAN REGISTER OF AUTHORISED TYPES OF VEHICLES, INFORMATION REQUIRED BY THE ENERGY SUBSYSTEM
BILAG E – BESTEMMELSE AF DET MEKANISKE, KINEMATISKE STRØMAFTAGERPROFIL
ANNEX E – DETERMINATION OF THE MECHANICAL KINEMATIC PANTOGRAPH GAUGE
BILAG F – LØSNINGER TIL SEKTIONER TIL FASE- OG SYSTEMADSKILLELSE
ANNEX F – PHASE AND SYSTEM SEPARATION SECTION SOLUTIONS
BILAG G – EFFEKTFAKTOR
ANNEX G – POWER FACTOR
BILAG H – ELEKTRISK BESKYTTELSE: UDLØSNING AF HOVEDAFBRYDER
ANNEX H – ELECTRICAL PROTECTION: MAIN CIRCUIT BREAKER TRIPPING
BILAG I – LISTE OVER STANDARDER, SOM DER HENVISES TIL
ANNEX I – LIST OF REFERENCED STANDARDS
BILAG J – ORDLISTE
ANNEX J – GLOSSARY
Denne TSI vedrører delsystemet Energi i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog.
This TSI concerns the energy subsystem of the trans-European conventional rail system.
Delsystemet Energi står på listen over delsystemer i direktiv 2008/57/EF, bilag II.
The energy subsystem is included in the list of subsystems in Annex II to the Directive 2008/57/EC.
Det geografiske anvendelsesområde for denne TSI er det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog som beskrevet i direktiv 2008/57/EF, bilag I, punkt 1.1.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I Chapter 1.1 to the Directive 2008/57/EC.
I overensstemmelse med artikel 5, stk. 3, i direktiv 2008/57/EF angiver eller fastlægger denne TSI følgende forhold:
In accordance with Article 5(3) of the Directive 2008/57/EC, this TSI:
Den angiver det tilsigtede anvendelsesområde — kapitel 2.
indicates its intended scope — Chapter 2;
Den fastlægger væsentlige krav til delsystemet Infrastruktur — kapitel 3.
lays down essential requirements for energy subsystem — Chapter 3;
Den fastlægger de funktionelle og tekniske specifikationer, som delsystemet og dets grænseflader til andre delsystemer skal opfylde — kapitel 4.
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 4;
Den fastlægger, for hvilke interoperabilitetskomponenter og for hvilke grænseflader der skal udarbejdes europæiske specifikationer, herunder europæiske standarder, som er nødvendige for at tilvejebringe interoperabilitet i jernbanesystemet — kapitel 5.
determines the interoperability constituents and interfaces that must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the rail system — Chapter 5;
Den angiver i hvert enkelt behandlet tilfælde, hvilke procedurer der skal anvendes ved vurderingen af interoperabilitetskomponenternes overensstemmelse eller anvendelsesegnethed på den ene side og ved EF-verifikationen af delsystemerne på den anden side — kapitel 6.
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents on the one hand, and the EC verification of the subsystems, on the other hand — Chapter 6;
Den angiver strategien for gennemførelse af TSI'en.
indicates the strategy for implementing the TSI.
Navnlig præciseres faserne i den gradvise overgang fra den bestående til den endelige situation, hvor det er normen, at TSI'en efterleves — kapitel 7.
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI shall be the norm — Chapter 7;
Den angiver med hensyn til det berørte personale, hvilke betingelser for så vidt angår faglige kvalifikationer samt sundhed og sikkerhed under arbejdet der forudsættes for driften og vedligeholdelsen af det pågældende delsystem og for anvendelsen af TSI'en — kapitel 4.
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4.
I overensstemmelse med artikel 5, stk. 5, kan der endvidere fastsættes bestemmelser om særtilfælde; disse er anført i kapitel 7.
Moreover, in accordance with Article 5(5), provision may be made for specific cases; these are indicated in Chapter 7.
Endelig omfatter denne TSI's kapitel 4 også drifts- og vedligeholdelsesreglerne for det anvendelsesområde, der er angivet i ovenstående afsnit 1.1 og 1.2.
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in paragraphs 1.1 and 1.2 above.
I TSI'en for energisystemet specificeres de nødvendige krav med henblik på sikring af interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem.
The Energy TSI specifies those requirements which are necessary to assure the interoperability of the rail system.
Denne TSI omfatter alle de faste jævn- og vekselstrømsanlæg, der er nødvendige for at forsyne et tog med trækkraft i overensstemmelse med de væsentlige krav.
This TSI covers all fixed installations, DC or AC that are required to supply, with respect to the essential requirements, traction energy to a train.
I delsystemet Energi indgår der også en definition af samspillet mellem strømaftager og køreledningssystem og kvalitetskriterier for dette samspil.
The energy subsystem also includes the definition and quality criteria for interaction between a pantograph and the overhead contact line.
Da systemet med en strømskinne i jordniveau (»tredje skinne«) med tilhørende strømaftager ikke indgår i målsystemet, beskriver TSI'en ikke et sådant systems egenskaber eller funktioner.
As the ground level conductor rail (third rail) and contact shoe system is not a ‘target’ system, this TSI does not describe the characteristics or functionality of such a system.
Delsystem Rullende materiel
Rolling stock subsystem
Delsystemet Energi består af:
The energy subsystem consists of:
fordelingsstationer På primærsiden er de tilsluttet højspændingsnettet med omformning af højspændingen til en spænding og/eller konvertering til et strømforsyningssystem, der passer til togene.
substations connected on the primary side to the high-voltage grid, with transformation of the high-voltage to a voltage and/or conversion to a power supply system suitable for the trains.
På sekundærsiden er fordelingsstationerne tilsluttet jernbanens køreledningssystem.
On the secondary side, substations are connected to the railway contact line system;
koblingssteder Elektrisk udstyr der er placeret mellem fordelingsstationerne for at kunne forsyne og parallelkoble køreledningsnettet og for at kunne opdele det i beskyttelseszoner, sektionere det og tilvejebringe hjælpestrømforsyning.
sectioning locations electrical equipment located at intermediate locations between substations to supply and parallel contact lines and to provide protection, isolation and auxiliary supplies;
sektioner til system- og faseadskillelse Udstyr, der er nødvendigt for at tilvejebringe en overgang mellem elektrisk forskellige systemer eller mellem forskellige faser i samme elektriske system.
separation sections equipment required to provide the transition between electrically different systems or between different phases of the same electrical system;
køreledningssystem Et system, der fordeler energien til togene på togvejen, og overfører den til togene gennem strømaftagere.
contact line system a system that distributes the electrical energy to the trains running on the route and transmits it to the trains by means of current collectors.
Køreledningssystemet er også forsynet med manuelle eller fjernstyrede ledningskoblere til isolering af sektioner eller grupper i køreledningssystemet, afhængigt af driftsbehovene.
The contact line system is also equipped with manually or remotely controlled disconnectors which are required to isolate sections or groups of the contact line system according to operational necessity.
Fødeledningerne udgør en del af køreledningssystemet.
Feeder lines are also part of the contact line system;
returstrømskredsløb Alle de ledere, der udgør den planlagte vej for trækkraftens returstrøm, og som desuden benyttes under fejltilstande.
return circuit all conductors which form the intended path for the traction return current and which are additionally used under fault conditions.
For så vidt angår dette aspekt, udgør returstrømkredsen således en del af delsystemet Energi og har en grænseflade til delsystemet Infrastruktur.
Therefore, so far as this aspect is concerned, the return circuit is part of the energy subsystem and has an interface with the infrastructure subsystem.
Togmonterede dele af udstyret til måling af elforbruget. Det måler, hvor meget af den elektriske energi, der leveres af det eksterne elektriske trækkraftsystem, køretøjet tager fra eller (under regenerativ bremsning) fører tilbage til køreledningsnettet.
on-board parts of the electric consumption measuring equipment for measurement of electric energy taken from or returned to (during regenerative braking) the contact line by the vehicle, supplied from the external electric traction system.
Udstyret er indbygget i og ibrugtages sammen med trækkraftenheden henhører under TSI'en rullende materiel (lokomotiver og passagervogne) til konventionelle tog.
The equipment is integrated into and put into service with the traction unit, and is in the scope of the conventional rail locomotives and passenger rolling stock TSI (CR LOC&PAS).
Direktiv 2008/57/EF fastsætter også, at strømaftagerne, som overfører den elektriske energi fra køreledningssystem til køretøj, henhører under delsystemet Rullende materiel.
The Directive 2008/57/EC also foresees that the current collectors (pantographs), which transmit electrical energy from the overhead contact line system to the vehicle, are in the rolling stock subsystem.
De installeres og indbygges i og ibrugtages sammen med det rullende materiel og henhører under TSI'en for rullende materiel (lokomotiver og passagervogne) til konventionelle tog.
They are installed and are integrated into and put into service with the rolling stock and are in the scope of CR LOC&PAS TSI.
Derimod specificeres parametrene for strømaftagningens kvalitet i TSI'en for energi til konventionelle tog.
However, the parameters relating to the quality of current collection are specified in CR ENE TSI.
Derfor er forsyningsspændingen og strømtrækket for hvert tog samt driftsplanen vigtige aspekter af ydeevnen.
Therefore, the supply voltage, current draw of each train and the operating schedule are important aspects for performance.
Som enhver anden elektrisk anordning er et tog konstrueret til at fungere korrekt, når det tilsluttes en nominel spænding og en nominel frekvens ved tilslutningspunkterne, dvs. strømaftager(e) og hjul.
As with any electrical device, a train is designed to operate correctly with a nominal voltage and a nominal frequency applied at its terminals, i.e. the pantograph(s) and wheels.
Moderne eldrevne tog kan ofte foretage regenerativ bremsning og sende energi tilbage til strømforsyningen og derved mindske det samlede strømforbrug.
Modern, electrically powered trains are often capable of using regenerative braking to return energy to the power supply, reducing power consumption overall.
Strømforsyningssystemet kan konstrueres til at modtage energi fra regenerativ bremsning.
The power supply system can be designed to accommodate such regenerative braking energy.
I enhver strømforsyning kan der forekomme kortslutninger og andre fejltilstande.
In any power supply, short-circuits and other fault conditions may occur.
Strømforsyningen skal være konstrueret, så kontrolanordningerne detekterer disse fejl øjeblikkelig og udløser foranstaltninger, der kan udkoble kortslutningsstrømmen og isolere den ramte del af kredsløbet.
The power supply needs to be designed so that the controls detect these faults immediately and trigger measures to remove the short-circuit current and isolate the affected part of the circuit.
Efter sådan en hændelse skal strømforsyningen kunne genetablere forsyningen til alle installationer hurtigst muligt, så driften kan genoptages.
After such events, the power supply has to be able to restore supply to all installations as soon as possible in order to resume operations.
Det er vigtigt for interoperabiliteten, at køreledningssystemets og strømaftagerens geometri er kompatibel.
A compatible geometry of the overhead contact line to the pantograph is an important aspect of interoperability.
Hvad det geometriske samspil angår, skal der angives specifikationer for køreledningens højde over skinnerne, variation i køreledningens højde, sideforskydningen under vindtryk samt kontaktkraften.
As far as geometrical interaction is concerned, the height of the contact wire above the rails, the variation in contact wire height, the lateral deviation under wind pressure and the contact force have to be specified.
Strømaftagerens geometri er også afgørende for et godt samspil med køreledningssystemet, og herunder skal der tages hensyn til køretøjets udsving.
The geometry of the pantograph head is also fundamental to assure good interaction with the overhead contact line, taking into account vehicle sway.
Af hensyn til interoperabiliteten på de europæiske net sigtes der mod de strømaftagere, der er specificeret i TSI'en for lokomotiver og passagervogne til konventionelle tog.
In order to support interoperability of European networks, the pantographs specified in CR LOC&PAS TSI are the target.
Samspillet mellem køreledningssystem og strømaftager er et meget vigtigt led i tilvejebringelsen af stabil strømoverførsel uden unødige forstyrrelser for jernbaneinstallationerne og miljøet.
The interaction between an overhead contact line and a pantograph represents a very important aspect in establishing reliable power transmission without undue disturbances to railway installations and the environment.
Dette samspil bestemmes hovedsagligt af følgende forhold:
This interaction is mainly determined by:
Statiske og aerodynamiske påvirkninger, der afhænger af arten af strømaftagerens kontaktstykker, hvordan strømaftageren er konstrueret, formen på det køretøj, som strømaftageren eller strømaftagerne er monteret på, og strømaftagerens position på vognen.
static and aerodynamic effects dependent upon the nature of the pantograph contact strips and the design of the pantograph, the shape of the vehicle on which the pantograph(s) is (are) mounted and the position of the pantograph on the vehicle,
Kontaktstykkematerialets kompatibilitet med køreledningen.
the compatibility of the contact strip material with the contact wire,
De dynamiske egenskaber ved køreledningssystemet og en eller flere strømaftagere.
the dynamic characteristics of the overhead contact line and pantograph(s) for single unit or multiple unit trains,
Hvor mange strømaftagere der er i drift med hvilken afstand, idet den enkelte strømaftager kan skabe interferens for de andre på samme køreledningsafsnit.
the number of pantographs in service and the distance between them, since each pantograph can interfere with the others on the same overhead contact line section.
Delsystemet Energi har grænseflader til andre delsystemer i jernbanesystemet, som er en forudsætning for, at den tilstræbte ydeevne kan opnås.
The energy subsystem interfaces with some of the other subsystems of the rail system in order to achieve the envisaged performance.
De er opført i det følgende.
These are listed below:
Hvad angår spænding og frekvens og deres tilladelige variationsbredde er der grænseflader til delsystemet Rullende materiel.
Voltage and frequency and their permissible ranges interface with the rolling stock subsystem.
Hvad angår den effekt, der er installeret på strækningerne, og den specificerede effektfaktor, som er bestemmende for jernbanesystemets ydeevne, er der grænseflader til delsystemet Rullende materiel.
The power installed on the lines and the specified power factor determines the performance of the rail system and interfaces with the rolling stock subsystem.
For regenerativ bremsning, som reducerer energiforbruget, er der grænseflader til delsystemet Rullende materiel.
Regenerative braking reduces energy consumption and interfaces with the rolling stock subsystem.
Faste elektriske installationer og indbygget trækkraftudstyr skal være sikret mod kortslutninger.
Electrical fixed installations and on-board traction equipment need to be protected against short circuits.
Udløsningen af effektafbrydere på fordelingsstationer og på tog skal være koordineret.
Circuit breaker tripping in substations and on trains has to be coordinated.
For elektrisk beskyttelse er der grænseflader til delsystemet Rullende materiel.
Electrical protection interfaces with the rolling stock subsystem.
For elektrisk interferens og harmonisk udstråling er der grænseflader til delsystemerne Rullende materiel og Togkontrol og signaler.
Electrical interference and harmonic emissions interface with the rolling stock and control-command and signalling subsystems.
For returstrømskredsløbet er der grænseflader til delsystemerne Togkontrol og signaler og Infrastruktur.
The current return circuit has some interfaces with control-command and signalling and infrastructure subsystems.
For at undgå tab af kontakt og unødigt slid er det særlig vigtigt at være opmærksom på køreledningens stignings-/faldforhold, og hvor hurtigt de ændrer sig.
The contact wire gradient and rate of change of gradient needs special attention in order to avoid loss of contact and excessive wear.
For køreledningens højde og ændringerne af den er der grænseflader til delsystemerne Infrastruktur og Rullende materiel.
The contact wire height and gradient interfaces with the infrastructure and rolling stock subsystems.
For køretøjets og strømaftagerens udsving er der grænseflader til delsystemet Infrastruktur.
Vehicle and pantograph sway interfaces with the infrastructure subsystem.
Strømaftagningens kvalitet afhænger af, hvor mange strømaftagere der er i brug, afstanden mellem disse og andre forhold ved trækkraftenheden.
The quality of current collection depends on the number of pantographs in service, their spacing and other traction-unit-specific details.
For placeringen af strømaftagere er der grænseflader til delsystemet Rullende materiel.
The arrangement of pantographs interfaces with the rolling stock subsystem.
Det skal angives, hvor mange strømaftagere der skal være på togene, og hvordan de skal placeres, for at togene skal kunne passere overgange mellem forskellige strømforsyningssystemer og sektioner til faseadskillelse uden at danne forbindelse mellem (kortslutte) de forskellige systemer og faser.
To pass transitions between different power supply system and phase separation sections, without bridging, the number and arrangement of pantographs on trains shall be stipulated.
På dette punkt er der grænseflader til delsystemet Rullende materiel.
This interfaces with the rolling stock subsystem.
Det er nødvendigt at styre togstrømmen, for at togene skal kunne passere overgange mellem strømforsyningssystemer og sektioner til faseadskillelse uden at danne forbindelse mellem (kortslutte) de forskellige systemer og faser.
To pass transitions of power supply system and phase separation sections, without bridging, control of train current is required.
På dette punkt er der grænseflader til delsystemet Togkontrol og signaler.
This interfaces with the control-command and signalling subsystem.
Ved passage gennem sektioner til adskillelse af strømforsyningssystemer kan det være nødvendigt at sænke strømaftagerne.
When passing through power supply system separation sections, lowering of pantograph(s) may be required.
I henhold til artikel 4, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF skal jernbanesystemet, dets delsystemer og disses interoperabilitetskomponenter opfylde de væsentlige krav, der er beskrevet i generelle vendinger i direktivets bilag III.
According to Article 4(1) of the Directive 2008/57/EC, the rail system, its subsystems and their interoperability constituents shall fulfil the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
Tabellen herunder viser grundparametrene i denne TSI, og hvordan de svarer til de væsentlige krav som formuleret i direktivets bilag III.
The following table indicates basic parameters of this TSI and their correspondence to the essential requirements as explained in Annex III to the Directive.
Afsnit i TSI
TSI Clause
Titel på afsnit i TSI
TSI Clause Title
Pålidelighed og tilgængelighed
R&A
Miljøbeskyttelse
Environ-mental protection
Teknisk kompatibilitet
Tech. Compatibility
Klart synlig sikkerhedsbeklædning
High visibility clothing
Det jernbanesystem, som direktiv 2008/57/EF finder anvendelse på, og som det her omhandlede delsystem indgår i, er et integreret system, hvis indre sammenhæng kræver verifikation.
The rail system, to which the Directive 2008/57/EC applies, and of which the subsystem is a part, is an integrated system whose consistency shall be verified.
Det skal bl.a. kontrolleres, at sammenhængen er til stede for delsystemets specifikationer, dets grænseflader til det system, det indgår i, og drifts- og vedligeholdelsesreglerne.
This consistency must be checked, in particular, with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
De funktionelle og tekniske specifikationer af delsystemet og dets grænseflader, der er beskrevet i afsnit 4.2 og 4.3, kræver kun anvendelse af bestemte teknologier eller tekniske løsninger, hvor det er strengt nødvendigt for interoperabiliteten i jernbanesystemet.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in chapters 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the rail network.
Men nyskabende løsninger, der giver interoperabilitet, kan kræve nye specifikationer og/eller nye vurderingsmetoder.
But innovative solutions for interoperability may require new specifications and/or new assessment methods.
For at give plads til teknologisk innovation skal disse specifikationer og vurderingsmetoder udvikles efter den proces, der er beskrevet i afsnit 6.1.3 og 6.2.3.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in chapters 6.1.3 and 6.2.3.
Delsystemet Energi er karakteriseret ved specifikationerne i afsnit 4.2 til 4.7, som er fastlagt under hensyntagen til alle relevante væsentlige krav.
Taking account of all the applicable essential requirements, the energy subsystem is characterised by the specifications set out in clauses 4.2 to 4.7.
En liste over, hvilke parametre med relevans for delsystemet Energi der skal optages i infrastrukturregistret, er anført i bilag C til denne TSI.
A list of parameters relevant for the energy subsystem which shall be collected in the Register of infrastructure is in Annex C to this TSI.
Vurderingsprocedurer for EF-verifikationen af delsystemet Energi er anført afsnit 6.2.4 og i bilag B, tabel B.1.
Procedures for the EC verification of the energy subsystem are indicated in clause 6.2.4 and Annex B, Table B.1, to this TSI.
Særtilfældene er anført i afsnit 7.5.
For Specific Cases, see Chapter 7.5;