natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den aftale i form af brevveksling mellem Det Europæiske Fællesskab og Indien i henhold til artikel XXVIII i GATT 1994 om ændring af indrømmelser for ris i EF-liste CXL, der er knyttet som bilag til GATT 1994 [2], der blev godkendt ved Rådets afgørelse 2004/617/EF [3], fastsætter en toldsats på nul for importen af afskallet ris af visse sorter af Basmati-typen med oprindelse i Indien.
Under the Agreement in the form of an Exchange of Letters between the European Community and India pursuant to Article XXVIII of the GATT 1994 relating to the modification of concessions with respect to rice provided for in EC Schedule CXL annexed to the GATT 1994 [2], approved by Council Decision 2004/617/EC [3], the duty applicable to imports of husked rice of certain basmati varieties originating in India is fixed at zero.
Den aftale i form af brevveksling mellem Det Europæiske Fællesskab og Pakistan i henhold til artikel XXVIII i GATT 1994 om ændring af indrømmelser for ris i EF-liste CXL, der er knyttet som bilag til GATT 1994 [4], der blev godkendt ved Rådets afgørelse 2004/618/EF [5], fastsætter en toldsats på nul for importen af afskallet ris af visse sorter af Basmati-typen med oprindelse i Pakistan.
Under the Agreement in the form of an Exchange of Letters between the European Community and Pakistan pursuant to Article XXVIII of the GATT 1994 relating to the modification of concessions with respect to rice provided for in EC Schedule CXL annexed to the GATT 1994 [4], approved by Council Decision 2004/618/EC [5], the duty applicable to imports of husked rice of certain basmati varieties originating in Pakistan is fixed at zero.
I artikel 1 i Kommissionens forordning (EF) nr. 972/2006 [6] er det fastsat, at forordningens regler gælder for afskallet Basmati-ris af de sorter, der er specificeret i bilag XVIII til forordning (EF) nr. 1234/2007.
Article 1 of Commission Regulation (EC) No 972/2006 [6] provides that its rules are to apply to husked Basmati rice of the varieties specified in Annex XVIII to Regulation (EC) No 1234/2007.
I artikel 6, stk. 2, i forordning (EF) nr. 972/2006 er det fastsat, at hvis resultaterne af de test, som medlemsstaterne foretager for importeret Basmati-ris, viser, at det analyserede produkt ikke svarer til det, der er angivet i ægthedscertifikatet, anvendes importtolden for afskallet ris.
Article 6, paragraph 2, of Regulation (EC) No 972/2006 establishes that if the results of the checks made by Member States on imported Basmati show that the product analysed does not correspond to what is indicated on the authenticity certificate, the import duty on husked rice shall apply.
I den sammenhæng er der i reglerne ikke fastsat en tolerance for forekomsten af ris, der ikke svarer til de sorter, som er opført i bilag XVIII til forordning (EF) nr. 1234/2007.
To this respect, this provision does not indicate any tolerance for the presence of rice not corresponding to the varieties listed in Annex XVIII to Regulation (EC) No 1234/2007.
Vilkårene for produktion af og handel med Basmati-ris gør det særdeles vanskeligt at garantere, at hvert eneste parti består 100 % af Basmati-ris af de sorter, der er opført i bilag XVIII til forordning (EF) nr. 1234/2007.
The conditions of production and trade of Basmati rice make highly difficult to guarantee that any single lot is made out of 100 % of Basmati rice of the varieties listed in Annex XVIII to Regulation (EC) No 1234/2007.
Med henblik på at sikre regelmæssige forsyninger af Basmati-ris til EU, og da den dna-baserede EU-kontrolordning endnu ikke er funktionsdygtig, og medlemsstaterne derfor kan anvende deres egne kontrolprotokoller med mindst 5 % usikkerhed for kontrollerne, som kan kumuleres på ethvert toleranceniveau, bør der anvendes en tolerance på 5 % for forekomst i importeret Basmati-ris af langkornet ris, der ikke svarer til nogle af de sorter, som er opført i nævnte bilag XVIII.
In order to allow smooth trade flows of Basmati into the European Union, and considering that the DNA-based Union control system is not operational yet and therefore the Member States can apply their own control protocols with at least 5 % uncertainty on the checks being cumulative upon any tolerance level, it is appropriate to establish a 5 % tolerance for the presence in the imported Basmati of long grain rice not corresponding to any of the varieties listed in that Annex XVIII.
For at alle berørte importører kan få gavn af denne foranstaltnings positive virkninger, bør det fastsættes, at tolerancen gælder for hver import af Basmati-ris, for hvilken medlemsstaternes myndigheder endnu ikke har truffet endelig afgørelse om retten til nultoldsats.
In order to extend the positive impact of this measure to all concerned importers, it should be provided that the tolerance is applicable to all Basmati imports for which a final decision on the eligibility of the lot has not yet been made by the responsible authorities of the Member States.
(7) Forordning (EF) nr. 972/2006 bør derfor ændres.
Regulation (EC) No 972/2006 should therefore be amended accordingly.
Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra Forvaltningskomitéen for den Fælles Markedsordning for Landbrugsprodukter —
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Management Committee for the Common Organisation of Agricultural Market,
I artikel 6, stk. 2, i forordning (EF) nr. 972/2006 tilføjes følgende punktum:
In Article 6(2) of Regulation (EC) No 972/2006, the following sentence is added:
»Forekomst af op til 5 % afskallet ris, der henhører under KN-kode 10062017 eller 10062098 og ikke svarer til nogle af de arter, som er opført i bilag XVIII til forordning (EF) nr. 1234/2007, accepteres dog.Artikel 2
‘However, the presence up to 5 % of husked rice falling within CN code 10062017 or CN code 10062098 not corresponding to any of the varieties listed in Annex XVIII to Council Regulation (EC) No 1234/2007 shall be accepted.Article 2
Artikel 6, stk. 2, i forordning (EF) nr. 972/2006, som ændret ved artikel 1 i nærværende forordning, gælder også for Basmati-ris, der importeres, inden nærværende forordning træder i kraft, og for hvilken medlemsstaternes myndigheder endnu ikke endeligt har fastslået den ret til nultoldsats, som er fastsat i artikel 138 i forordning (EF) nr. 1234/2007.
Article 6(2) of Regulation (EC) No 972/2006 as amended by Article 1 of this Regulation shall also apply to Basmati imports carried out before the entry into force of this Regulation for which the competent authorities of the Member State have not yet finally established the eligibility to zero duty provided for in Article 138 of Regulation (EC) No 1234/2007.
Artikel 2 anvendes ikke mere fra udgangen af den tolvte måned efter denne forordnings ikrafttrædelse.
Article 2 shall cease to apply at the end of the 12th month following entry into force of this Regulation.
Udfærdiget i Bruxelles, den 30. marts 2010.
Done at Brussels, 30 March 2010.
EUT L 176 af 30.6.2006, s. 53.
OJ L 176, 30.6.2006, p. 53.
Kommissionens forordning (EU) nr. 273/2010
Commission Regulation (EU) No 273/2010
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2111/2005 af 14. december 2005 om opstilling af en fællesskabsliste over luftfartsselskaber med driftsforbud i Den Europæiske Union og oplysning til passagerer om det transporterende luftfartsselskabs identitet samt ophævelse af artikel 9 i direktiv 2004/36/EF [1], særlig artikel 4, og
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the European Union and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE [1], and in particular Article 4 thereof,
Ved Kommissionens forordning (EF) nr. 474/2006 af 22. marts 2006 er der opstillet en fællesskabsliste over luftfartsselskaber med driftsforbud i Den Europæiske Union i henhold til kapitel II i forordning (EF) nr. 2111/2005 [2].
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the European Union referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 [2].
Kommissionen har underrettet alle berørte luftfartsselskaber, enten direkte eller – hvor dette ikke har været muligt – via de myndigheder, der har ansvaret for det lovpligtige tilsyn med luftfartsselskaberne, om de væsentligste kendsgerninger og betragtninger, på grundlag af hvilke der kan træffes afgørelse om enten at nedlægge driftsforbud for dem i Den Europæiske Union eller at ændre betingelserne for et driftsforbud for et luftfartsselskab, der er opført på Fællesskabslisten.
The Commission informed all air carriers concerned either directly or, when this was not practicable, through the authorities responsible for their regulatory oversight, indicating the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the European Union or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the Community list.
Udvalget for Luftfartssikkerhed er også blevet underrettet om de håndhævelsesforanstaltninger, som EASA og medlemsstaterne har iværksat for at sikre den vedvarende luftdygtighed og vedligeholdelse af luftfartøjer, der er registreret i Den Europæiske Union og drives af luftfartsselskaber, der er certificeret af civile luftfartsmyndigheder i tredjelande.
The Air Safety Committee has also been informed about enforcement actions taken by EASA and Member States to ensure the continuing airworthiness and maintenance of aircraft registered in the European Union and operated by air carriers certified by civil aviation authorities of third countries.
Den Europæiske Unions luftfartsselskaber
European Union carriers
På baggrund af resultater af SAFA-rampeinspektioner for luftfartøjer fra visse EU-luftfartsselskaber og områdespecifikke inspektioner og audit, som er udført af deres nationale luftfartsmyndigheder, har nogle medlemsstater truffet visse håndhævelsesforanstaltninger.
Following information resulting from SAFA ramp checks carried out on aircraft of certain European Union air carriers, as well as area specific inspections and audits carried out by their national aviation authorities, some Member States have taken certain enforcement measures.
De oplyste Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed om disse foranstaltninger: den 12. marts 2010 iværksatte Spaniens kompetente myndigheder proceduren med henblik på at suspendere Air Operator Certificate (AOC) for luftfartsselskabet Baleares Link Express, og AOC for luftfartsselskabet Euro Continental blev suspenderet den 12. januar 2010; Tysklands kompetente myndigheder suspenderede AOC for Regional Air Express fra den 28. januar 2010; Det Forenede Kongeriges kompetente myndigheder oplyste, at AOC for luftfartsselskabet Trans Euro Air Limited blev suspenderet den 8. december 2009; Slovakiets kompetente myndigheder oplyste skriftligt, at AOC for luftfartsselskabet Air Slovakia blev suspenderet den 1. marts 2010.
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures: the competent authorities of Spain launched the procedure on 12 March 2010 to suspend the Air Operator Certificate (AOC) of the air carrier Baleares Link Express and suspended the AOC of the air carrier Euro Continental on 12 January 2010; the competent authorities of Germany suspended the AOC of Regional Air Express as of 28 January 2010; the competent authorities of the UK informed that the AOC of the carrier Trans Euro Air Limited was suspended on 08 December 2009; the competent authorities of Slovakia informed in writing that the AOC of the carrier Air Slovakia was suspended on 01 March 2010.
Endelig oplyste Letlands kompetente myndigheder Udvalget for Luftfartssikkerhed om, at grundet alvorlige betænkeligheder ved sikkerheden i forbindelse med driften af og den vedvarende luftdygtighed for luftfartøjer af typen IL-76, som opereres af luftfartsselskabet Aviation Company Inversija, besluttede de den 26. februar 2010 at slette disse luftfartøjer fra det AOC, som indehaves af luftfartsselskabet Aviation Company Inversija, og det pågældende AOC blev suspenderet den 16. marts 2010.
Finally, the competent authorities of Latvia informed the Air Safety Committee that following serious concerns about the safety of the operations and the continuing airworthiness of aircraft of type IL-76 operated by air carrier Aviation Company Inversija, they decided on 26 February 2010 to remove the aircraft from the AOC held by the air carrier Aviation Company Inversija and that the AOC was suspended on 16 March 2010.
I medfør af bestemmelserne i Kommissionens forordning (EF) nr. 1543/2006 indhentede Kommissionen detaljerede oplysninger om de foranstaltninger, som er truffet af de kompetente myndigheder i Den Demokratiske Folkerepublik Korea (GACA), der er ansvarlige for det lovpligtige tilsyn med Air Koryo og af Air Koryo med henblik på at imødegå de sikkerhedsmangler, som er skitseret i forordning (EF) nr. 474/2006.
Pursuant to Regulation (EC) 1543/2006 the Commission has obtained detailed information describing the actions taken by the competent authorities of the Democratic People's Republic of Korea (GACA) responsible for the regulatory oversight of Air Koryo and by Air Koryo in addressing the safety deficiencies outlined in Regulation (EC) 474/2006.
I december 2008 havde Kommissionen kontakt med GACA og anmodede om en handlingsplan for afhjælpende foranstaltninger fra Air Koryo med dokumentation for, hvorledes luftfartsselskabet havde korrigeret de alvorlige sikkerhedsmangler, der blev afsløret i forbindelse med de rampeinspektioner, som blev udført forud for luftfartsselskabets optagelse i bilag A til listen over luftfartsselskaber, der har forbud mod at operere i Den Europæiske Union.
In December 2008 the Commission communicated with GACA requesting a corrective action plan from Air Koryo demonstrating how they had corrected the serious safety deficiencies detected in the ramps inspections conducted prior to the carrier being placed in Annex A of the list of carriers banned from operating in the European Union.
Kommissionen anmodede desuden om relevante oplysninger, som kunne dokumentere, at GACA har varetaget et tilstrækkeligt tilsyn med Air Koryo i overensstemmelse med ICAO's bestemmelser.
In addition the Commission requested relevant information demonstrating that the GACA has exercised adequate oversight of Air Koryo in compliance with ICAO provisions.
I juni 2009 afgav GACA et formelt svar og forelagde en række dokumenter, som indeholdt en fyldestgørende redegørelse for de oplysninger, der var anmodet om.
In June 2009 GACA formally responded and provided a set of documents which provided a comprehensive response to the requested information.
Derefter fulgte en række meddelelser mellem Kommissionen og GACA, som gjorde det muligt at skabe klarhed over den aktuelle luftfartssikkerhedssituation i Den Demokratiske Folkerepublik Korea.
There followed a series of communications between the Commission and the GACA which enabled clarification of the current aviation safety situation in the Democratic People's Republic of Korea to be achieved.
Af de dokumenter, som GACA fremlagde, og drøftelserne mellem Kommissionen og GACA fremgik det, at Air Koryo for luftfartøjet Tupolev Tu 204-300 kan dokumentere, at luftfartøjet kan opereres i fuld overensstemmelse med internationale sikkerhedsstandarder, herunder vedvarende luftdygtighed og operationer, og at GACA er i stand til at varetage tilsynet med luftfartsselskabet i overensstemmelse med de internationale standarder.
The documents provided by GACA and the discussions between the Commission and GACA have shown that, for the Tupolev Tu 204-300 aircraft, Air Koryo is able to demonstrate that the aircraft can be operated in full compliance with international safety standards, including continuing airworthiness and operations, and that GACA is capable of providing oversight of the air carrier in accordance with international standards.
For alle øvrige luftfartøjstyper i Air Koryos flåde bekræftede GACA, at de ikke fuldt ud opfylder de internationale standarder for luftfartøjers udstyr, bl.a. EGPWS, og at disse typer ikke har fået tilladelse af GACA til at operere i EU's luftrum.
For all other types of aircraft on the fleet of Air Koryo, GACA confirmed that they did not fully comply with international standards for aircraft equipment, notably EGPWS, and that these types were not authorised by GACA to conduct operations in European airspace.
Under hele forløbet reagerede GACA omgående og samarbejdsvilligt på Kommissionens anmodninger om oplysninger.
Throughout the period GACA reacted promptly and cooperatively to the Commission's requests for information.
Air Koryo fremlagde sin redegørelse for Udvalget for Luftfartssikkerhed den 18. marts 2010 og bekræftede den gunstige udvikling i selskabet.
Air Koryo made presentations to the Air Safety Committee on 18 March 2010 confirming the positive developments within the company.
I lyset af ovenstående vurderes det derfor på grundlag af de fælles kriterier, at Air Koryo bør gives tilladelse til at beflyve Den Europæiske Union med de to luftfartøjer af typen Tupolev Tu-204 med registreringsnummer P-632 og P-633 uden operative begrænsninger.
Following the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air Koryo should be allowed to operate the two aircraft type Tupolev Tu-204 with registration P-632 and P-633 into the European Union without operational restrictions.
Men da resten af flåden ikke opfylder de relevante ICAO-krav, bør de ikke gives tilladelse til at beflyve Den Europæiske Union, før disse krav er opfyldt til fulde.
However, since the rest of the fleet does not comply with relevant ICAO requirements, they should not be allowed to operate into the European Union until such requirements are fully complied with.
På grundlag af de fælles kriterier vurderes det derfor, at Air Koryo bør optages i bilag B. Luftfartsselskabet må alene beflyve EU med de to luftfartøjer af typen Tupolev TU-204.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air Koryo should be included in Annex B. It may only have access to the EU with the two aircraft of type Tupolev Tu-204.
Swazilands kompetente myndigheder forelagde den 17. december 2009 skriftlig dokumentation for, at AOC og licenser er trukket tilbage for følgende luftfartsselskaber: Aero Africa (PTY) Ltd, Jet Africa (PTY) Ltd, Royal Swazi National Airways, Scan Air Charter Ltd og Swazi Express Airways.
The competent authorities of Swaziland provided evidence by written submissions on 17 December 2009 of the withdrawal of the AOCs and of the operating licenses for the following air carriers: Aero Africa (PTY) Ltd, Jet Africa (PTY) Ltd, Royal Swazi National Airways, Scan Air Charter Ltd and Swazi Express Airways.
Disse luftfartsselskaber er ophørt med deres aktiviteter pr. 8. december 2009.
These air carriers have ceased their activities since 8 December 2009.
Det vurderes derfor i lyset af ovenstående og på grundlag af de fælles kriterier, at de nævnte luftfartsselskaber med licens i Swaziland ikke længere bør være opført i bilag A.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that the aforementioned air carriers licensed in Swaziland should be removed from Annex A.
Der er beviser for alvorlige sikkerhedsmangler hos luftfartsselskabet Bellview Airlines, der er certificeret i Nigeria, hvilket dokumenteres af resultaterne af de undersøgelser, der er udført af Frankrigs kompetente myndigheder og af Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur.
There is verified evidence of serious deficiencies on the part of the air carrier Bellview Airlines certified in Nigeria, as demonstrated by the results of the investigations carried out by the competent authorities of France and by European Aviation Safety Agency.
Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) rapporterede til Kommissionen, at den del-145-godkendelse (ref. EASA.145.0172), det havde udstedt til denne organisation, blev suspenderet den 8. maj 2009 med øjeblikkelig virkning på grund af uløste sikkerhedsmangler, som ikke lever op til sikkerhedsstandarderne og bringer flyvesikkerheden i alvorlig fare, og at det overvejes at tilbagekalde denne godkendelse.
The European Aviation Safety Agency (EASA) reported to the Commission that the Part-145 approval ref. EASA.145.0172 it had issued to this organisation was suspended on 8 May 2009 with immediate effect due to unresolved safety deficiencies which lowers the safety standards and hazards seriously the flight safety and that revocation of this approval is being considered.
De foreliggende oplysninger viser, at Bellview Airlines, der er certificeret i Nigeria, har overtaget driften fra luftfartsselskabet Bellview Airlines, der var certificeret i Sierra Leone; et luftfartsselskab, som blev opført i bilag A den 22. marts 2006 [4], og som udgik af samme bilag den 14. november 2008 [5], efter at Sierra Leones kompetente myndigheder oplyste Kommissionen om, at luftfartselskabets AOC var trukket tilbage.
Evidence exists that Bellview Airlines certified in Nigeria has taken over operations from the air carrier Bellview Airlines certified in Sierra Leone, an air carrier which was put on Annex A on 22 March 2006 [4] and which was withdrawn on 14 November 2008 [5] after the competent authorities of Sierra Leone informed the Commission of the revocation of its AOC.
Luftfartøjet af typen Boeing B737-200 med registreringsnummer 5N-BFN havarerede i Lagos den 22. oktober 2005, hvilket resulterede i et totalskadet luftfartøj og 117 dødsofre.
The aircraft of type Boeing B737-200 with registration mark 5N-BFN experienced a fatal accident in Lagos on 22 October 2005, leading to the total loss of the aircraft and 117 fatalities.
Nigerias kompetente myndigheder forelagde ingen nærmere oplysninger om ulykken og har endnu ikke offentliggjort en rapport over ulykkesefterforskningen.
The competent authorities of Nigeria failed to provide details about the accident and have not issued any accident investigation report yet.
På baggrund af ovennævnte mangler indledte Kommissionen drøftelser med Nigerias kompetente myndigheder, gav udtryk for alvorlige betænkeligheder ved sikkerheden i forbindelse med Bellview Airlines' operationer og luftdygtighed og anmodede om yderligere oplysninger om situationen og de foranstaltninger, som myndighederne og luftfartsselskabet har truffet for at afhjælpe de konstaterede mangler.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered into consultations with the competent authorities of Nigeria, expressing serious concerns about the safety of the operations and the airworthiness of Bellview Airlines and asking for clarifications regarding the situation as well as the actions undertaken by the authorities as well as the air carrier to remedy the identified deficiencies.
Nigerias kompetente myndigheder oplyste den 19. februar 2010, at operatøren er indehaver af et AOC, men har indstillet sine operationer.
The competent authorities of Nigeria indicated on 19 February 2010 that the operator holds an AOC but had stopped operations.
De oplyste imidlertid ikke om status for certifikater, som indehaves af luftfartsselskabet, og status for selskabets luftfartøjer.
They however failed to provide the status of the certificates held by the air carrier and the status of its aircraft.
Bellview Airlines anmodede om at blive hørt af Udvalget for Luftfartssikkerhed, og det blev hørt den 1. juli 2009 med bistand fra Nigerias kompetente myndigheder (NCAA).
Bellview Airlines requested to be heard by the Air Safety Committee and did so on 18 March 2010 assisted by the competent authorities of Nigeria (NCAA).
Bellview Airlines forelagde et AOC med gyldighed frem til den 22. april 2010 og nævnte samtidig, at dette AOC er suspenderet, efter at alle luftfartøjer, som er nævnt på dette AOC, er trukket tilbage.
Bellview Airlines provided an AOC stating validity until 22 April 2010 whilst mentioning that this AOC was suspended following the retirement of all aircraft mentioned on this AOC.