natgillin/translations-raw huggingface dataset:
P-tilfælde: Enheder, der er konstrueret til drift på det finske 1520 mm-net skal holdes inden for fritrumsprofilet FIN1 på de betingelser, der er defineret i EN 15273-2:2009.
(‘P’) Units designed to operate on the Finnish 1524 networks, the unit shall remain within the gauge FIN1 under the conditions as defined in EN 15273-2:2009.
Bemærk: Se også særtilfældet i afsnit 7.3.2.8, Hjulsæt, for sporvidde.
Note: See also the specific case 7.3.2.8 ‘Wheelsets’ for track gauge.
Særtilfælde for Portugal
Specific case Portugal
P-tilfælde: Enheder, der er konstrueret til drift på det portugisiske net, skal holdes inden for de kinematiske fritrumsprofiler PTb, PTb+, eller PTc som defineret i bilag I til EN 15273-2:2009.
(‘P’) Units designed to operate on the Portuguese network shall remain within the kinematic gauges PTb, PTb+, or PTc, as defined in annex I of EN 15273-2:2009.
Særtilfælde for Sverige
Specific case Sweden
P-tilfælde: Enheder, der er konstrueret til drift på det svenske net, skal holdes inden for profilerne SEA eller SEC i overensstemmelse med EN15273-2:2009.
(‘P’) Units designed to operate on the Swedish network shall remain within the gauges SEA or SEC in accordance with EN15273-2:2009.
Dette særtilfælde hindrer ikke adgang til det nationale net for TSI-konformt rullende materiel.
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
Særtilfælde for Storbritannien i Det Forenede Kongerige
Specific case UK for Great Britain
P-tilfælde: Enheder, der er konstrueret til drift på nettet i Storbritannien, skal holdes inden for det kinematiske fritrumsprofil, der er defineret i TSI'en for infrastruktur til konventionelle tog, afsnit 7.6.12.2.
(‘P’) Units designed to operate on the GB network shall remain within the kinematic gauge defined in the clause CR INF TSI 7.6.12.2.
For det kinematiske fritrumsprofil skal overensstemmelsesvurderingen foregå efter metoderne i de nationale tekniske forskrifter, som der er givet meddelelse om.
With respect to kinematic gauge, the assessment of compliance shall be in accordance with the methodologies set out in notified national technical rules.
For opgraderede og fornyede strækninger skal strømaftagere på vogne i brug i Storbritannien holdes inden for det profil, der er defineret i de nationale tekniske forskrifter, som der er givet meddelelse om.
For upgraded and renewed lines, pantographs of vehicles used in Great Britain shall remain within the gauge defined in notified national technical rules.
Særtilfælde for Nederlandene
Specific case the Netherlands
P-tilfælde: Enheder, der er konstrueret til drift på det nederlandske net, skal holdes inden for profilerne NL1 eller NL2 i overensstemmelse med EN15273-2:2009 (bilag M).
(‘P’) Units designed to operate on the Dutch network shall remain within the kinematic gauges NL1 or NL2 in accordance with EN15273-2:2009 (annex M).
Bemærk: Foreneligheden mellem infrastrukturen og NL1- og NL2-profilerne for rullende materiel skal kontrolleres, da det ikke er alle strækninger, der opfylder kravene til begge profiler.
Note: The compatibility between the infrastructure and the NL1 and NL2 gauges for rolling stock must be checked since not all lines are compliant to both gauges.
P-tilfælde: Enheder, der er konstrueret til drift på det spanske 1668 mm-net, skal holdes inden for referencekonturen GHE16 og være i overensstemmelse med de dertil knyttede regler som fastsat i de nationale forskrifter, der er meddelt med dette formål.
(‘P’) Units designed to operate on the Spanish 1668 mm network shall remain within the GHE16 reference contour and associated rules as defined in national rules notified for this purpose.
T-tilfælde: Det kinematiske fritrumsprofil for rullende materiel er et udestående punkt.
(‘T’) The kinematic gauge of rolling stock is an open point.
P-tilfælde: For rullende materiel, der forudsættes indsat på det finske net (sporvidde 1520 mm), og som bruger udstyr langs sporet til overvågning af aksellejets tilstand, skal de målflader på undersiden af et akselleje, som skal være utildækket for at tillade observation fra HABD-udstyr langs sporet, opfylde dimensionskravene i EN 15437-1:2009, idet værdierne erstattes med følgende:
(‘P’) For rolling stock intended to be used on Finnish network (1524 mm track gauge) which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD shall use dimensions as defined in EN 15437-1:2009, and replace the values by the following:
System baseret på udstyr langs sporet:
System based on trackside equipment:
Dimensioner for målflade I:
Dimensions for the target area I:
WTA, større end eller lig med 50 mm
WTA, greater than or equal to 50 mm;
LTA, større end eller lig med 200 mm
LTA, greater than or equal to 200 mm.
YTA skal være mellem 1045 mm og 1115 mm
YTA shall be 1045 mm to 1115 mm;
WPZ, større end eller lig med 140 mm
WPZ, greater than or equal to 140 mm;
LPZ, større end eller lig med 500 mm
LPZ, greater than or equal to 500 mm;
YPZ skal være 1080 mm ± 5 mm
YPZ shall be 1080 mm ± 5 mm.
Dimensioner for målflade II:
Dimensions for the target area II:
WTA, større end eller lig med 14 mm
WTA, greater than or equal to 14 mm;
LTA, større end eller lig med 200 mm
LTA, greater than or equal to 200 mm;
YTA skal være mellem 892 mm og 896 mm
YTA shall be 892 mm to 896 mm;
WPZ, større end eller lig med 28 mm
WPZ, greater than or equal to 28 mm;
YPZ skal være 894 mm ± 2 mm
YPZ shall be 894 mm ± 2 mm.
P-tilfælde: For rullende materiel, der forudsættes indsat på det spanske net med sporvidde 1668 mm, og som bruger udstyr langs sporet til overvågning af aksellejets tilstand, skal det område, som udstyret langs sporet skal kunne se, være den flade, der er defineret i EN 15437-1:2009, afsnit 5.1 og 5.2, idet følgende værdier lægges til grund i stedet for de anførte:
(‘P’) For rolling stock intended to be used on the Spanish 1668 mm track gauge network and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the zone visible to the trackside equipment on rolling stock shall be the area as defined in EN 15437-1:2010 clauses 5.1 and 5.2 considering the following values instead of the stated ones:
YTA = 1176 ± 10 mm (målflademidtpunktets position på tværaksen i forhold til køretøjets centerlinje)
YTA = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
WTA ≥ 55 mm (målfladens dimension i tværretningen)
WTA ≥ 55 mm (lateral width of the target area)
LTA ≥ 100 mm (målfladens dimension i længderetningen)
LTA ≥ 100 mm (longitudinal length of the target area)
YPZ = 1176 ± 10 mm (forbudszonemidtpunktets position på tværaksen i forhold til køretøjets centerlinje)
YPZ = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
WPZ ≥ 110 mm (forbudszonens dimension i tværretningen)
WPZ ≥ 110 mm (lateral width of the prohibitive zone)
LPZ ≥ 500 mm (forbudszonens dimension i længderetningen)
LPZ ≥ 500 mm (longitudinal length of the prohibitive zone)
P-tilfælde: For rullende materiel, der forudsættes indsat på det spanske net (sporvidde 1668 mm), og som bruger udstyr langs sporet til overvågning af aksellejets tilstand, skal den målflade, der skal forblive utildækket for at tillade observation fra HABD-udstyr langs sporet, og dens placering i forhold til køretøjets centerlinje, være i overensstemmelse med følgende:
(‘P’) For rolling stock intended to be used on Portuguese network (1668 mm track gauge) and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target area that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD and its position related to centre line vehicle shall be the following:
YTA = 1000mm (målflademidtpunktets position på tværaksen i forhold til køretøjets centerlinje)
YTA = 1000 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
WTA ≥ 65mm (målfladens dimension i tværretningen)
WTA ≥ 65 mm (lateral width of the target area)
YPZ = 1000mm (forbudszonemidtpunktets position på tværaksen i forhold til køretøjets centerlinje)
YPZ = 1000 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
WPZ ≥ 115mm (forbudszonens dimension i tværretningen)
WPZ ≥ 115 mm (lateral width of the prohibitive zone)
P-tilfælde: For rullende materiel, der forudsættes indsat på det irske net, og som bruger udstyr langs sporet til overvågning af aksellejets tilstand, skal de målflader på undersiden af et akselleje, som skal være utildækket, opfylde nationale forskrifter.
(‘P’) For rolling stock intended to be used on the Irish network and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain unobstructed are defined in national rules.
T-tilfælde: Dette særtilfælde gælder for alle enheder, der ikke har indbygget udstyr til overvågning af aksellejets tilstand, og som forudsættes indsat i drift på strækninger med aksellejedetektorer, der ikke er opgraderet.
(‘T’) This specific case is applicable to all units which are not fitted with onboard axle bearing condition monitoring equipment and are intended for operation on lines with non-upgraded axle bearing detectors.
Disse strækninger er angivet i netredegørelsen som strækninger, der ikke er i overensstemmelse med TSI'en i denne henseende.
These lines are indicated in the network statement as being non-TSI compliant in this respect.
Dimensioner i tværretningen for overvågning af aksellejets tilstand:
Lateral dimensions for axle bearing condition monitoring:
Den zone, der skal være synlig for udstyr langs sporet på undersiden af en akselkasse/akseltap, skal være utildækket med henblik på vertikal overvågning:
The zone visible to trackside equipment underside an axle box/journal shall be free to facilitate vertical monitoring:
det tværgående stykke 842 til 882 mm i forhold til hjulparmidtpunktet.
the lateral interval 842 to 882 mm relative to the centre of a pair of wheels,
en mindste ubrudt bredde på 40 mm inden for en mindste tværgående afstand til hjulparmidtpunktet på 865 mm og en største tværgående afstand til hjulparmidtpunktet på 945 mm.
a minimum unbroken width of 40 mm within a minimum lateral distance relative to the centre of a pair of wheels of 865 mm and a maximum lateral distance relative to the centre of a pair of wheels of 945 mm.
Forbudszone:
Prohibitive area:
Inden for et stykke i længderetningen på 500 mm, centralt placeret i forhold til hjulakslens centerlinje, må ingen del eller komponent med en højere temperatur end akselkassen/akseltappen placeres tættere på de tværgående stykker end 10 mm.
Within a longitudinal length of 500 mm, centrally situated to the centre line of the wheel axle, no part or component with a higher temperature than the axle box/journal shall be placed nearer than 10 mm to the lateral intervals.
T-tilfælde: På grund af alternative grænseværdier for sporsnoning og andre relevante, sporrelaterede kriterier på det eksisterende net er det nødvendigt at tilpasse et antal grænseværdier og begreber i afsnit 4.2.3.4 og dets underafsnit og i EN14363:2005 samt i andre standarder, som der er henvist til, før de kan anvendes på rullende materiel, der skal i drift i Republikken Irland og i Nordirland.
(‘T’) Due to alternative limit values for track twist and other relevant track quality related criteria on the existing network, a number of limit values and concepts contained within the Section 4.2.3.4 and its subsections and contained in EN14363:2005 as well as other standards referred to must be adapted in order to apply them on rolling stock to operate in the Republic of Ireland and in Northern Ireland.
Denne tilpasning skal efterleve I.E.-CME Technical Standard 302 eller den gældende tekniske forskrift i Nordirland i Det Forenede Kongerige.
This adaptation must fulfil IE-CME technical standard 302 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
Bortset herfra skal alle andre principper i afsnittet og i EN14363 og andre standarder, som der er henvist til, følge den fremgangsmåde, der er fastsat i denne TSI.
Otherwise all other principles contained in the section and in EN14363 and other standards referred to shall follow the approach defined in this TSI.
P-tilfælde: De begrænsninger i brugen af metode 3 i EN14363:2005, afsnit 4.1.3.4.1, finder ikke anvendelse på rullende materiel, der udelukkende forudsættes benyttet i national drift på hovedstrækningerne i det britiske net.
(‘P’) The limitations to the use of Method 3 set out in EN14363:2005 clause 4.1.3.4.1 are not applicable for rolling stock that is intended for national use on the UK mainline network only.
Dette særtilfælde hindrer ikke adgang til det nationale net for TSI-konformt rullende materiel.
This specific case does not prevent the access to the national network to TSI compliant rolling stock.
P-tilfælde: For rullende materiel, der forudsættes indsat på nettet med sporvidde 1668 mm, skal grænseværdien for den kvasistatiske styrekraft Yqst bedømmes for kurver med radius 250 ≤ R < 400 m.
(‘P’) For Rolling Stock intended to be used on 1668 mm track gauge, the quasi-static guiding force Yqst limit value shall be evaluated for curve radii 250 ≤ R < 400 m.
Grænseværdien er: (Yqst)lim = (33 + 11550/Rm) kN.
The limit value shall be: (Yqst)lim = (33 + 11550/Rm) kN.
P-tilfælde: Hjul på tog, der er konstrueret til drift på strækninger i Finland, skal være kompatible med sporvidden på 1524 mm.
(‘P’) Wheels of trains designed for running on lines of the Finnish network shall be compatible with the track gauge of 1524 mm.
Køretøjets største driftshastighed (km/h)
Maximum vehicle operating speed (km/h)
Forhold for prøvning på spor af ækvivalent konicitet, repræsentative for TEN-nettet i Finland
Track test conditions for equivalent conicity representative of the Finnish TEN network
Skinneprofil 60 E 1 defineret i EN 13674-1:2003
Rail section 60 E1 defined in EN 13674-1:2003
Skinneprofil 54 E1 defineret i EN13674-1 2003
Rail section 54 E1 defined in EN 13674-1:2003
Kravene i dette afsnit anses for at være opfyldt af hjulsæt, der har ikke-slidte S1002- eller GV 1/40-profiler som defineret i EN13715:2006 med en afstand mellem de aktive flader på mellem 1505 mm og 1511 mm.
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in EN13715:2006, with spacing of active faces between 1505 mm and 1511 mm.
P-tilfælde: For Portugal skal sporvidden på 1668 mm vurderes med en skinnehældning på 1 til 20 ved skinnetværsnit 54E1 og 60E1.
(‘P’) For Portugal, the track gauge of 1668 mm shall be considered with a rail inclination of 1 to 20 for rail section 54E1 and 60E1.
P-tilfælde: For rullende materiel, der forudsættes indsat på nettet med sporvidde 1668 mm, må grænseværdierne for ækvivalent konicitet, jf. tabel 2, ikke overskrides, når hjulsætkonstruktionen modelleres ved passage hen over de repræsentative eksempler på sporforhold, der er specificeret i tabel 3.
(‘P’) For Rolling Stock intended to be used on 1668 mm track gauge, equivalent conicity limits set in the table 2 shall not be exceeded when the designed wheelset is modelled passing over the representative sample of track test conditions as specified in table 3 below.
Afprøvningsforhold på spor for ækvivalent konicitet
Track test conditions for equivalent conicity
Kravene i dette afsnit anses for at være opfyldt af hjulsæt, der har ikke-slidte S1002- eller GV 1/40-profiler som defineret i prEN13715:2006 med en afstand mellem de aktive flader på mellem 1653 mm og 1659 mm.
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in prEN13715:2006 with spacing of active faces between 1653 mm and 1659 mm.
P-tilfælde: Hjulsæt på tog, der er konstrueret til drift på strækninger i Finland, skal være kompatible med sporvidden på 1524 mm.
(‘P’) Wheelsets of trains designed for running on lines of the Finnish network shall be compatible with the track gauge of 1524 mm.
Dimensioner for hjulsæt og hjul til sporvidderne 1524 mm er angivet i følgende tabel:
The dimensions for wheelsets and wheels related to 1524 mm track gauges are given in the following table:
(Afstand mellem løbeflader)
(Distance between flange contact faces)
SR = AR + Sd (venstre hjul) + Sd (højre hjul)
SR = AR+Sd (left wheel) + Sd (right wheel)
Krav i tilknytning til interoperabilitetskomponenten hjul
Requirements linked to interoperability constituent wheel
Hjulkransens bredde (BR + grat)
Width of the rim (BR+Burr)
P-tilfælde: For rullende materiel, der forudsættes indsat i trafik mellem det finske 1524 mm-net og et tredjelands 1520 mm-net, er det tilladt at bruge særlige hjulsæt, der er konstrueret til at optage sporviddeforskellen.
(‘P’) For rolling stock to be used in traffic between Finnish 1524 network and a third country 1520 network it is allowed to use special wheelsets designed to accommodate the differences in track gauges.
P-tilfælde: Mekaniske og geometriske egenskaber for hjulsæt:
(‘P’) Mechanical and geometrical characteristics of wheelsets:
For den nominelle sporvidde (1668 mm) er de specifikke værdier af Ar og Sr på det portugisiske net følgende:
For the nominal track gauge (1668 mm), the specifics values for Ar and Sr of Portuguese rail network are:
Ar = 1593 0/-3 (mm)- nyt hjulsæt
Ar = 1593 0/–3 (mm) - new wheelset
Ar = 1593 + 3/-3 (mm)- maksimum i drift
Ar = 1593 +3/–3 (mm) - maximum in service
Mekaniske og geometriske egenskaber for hjul:
Mechanical and geometrical characteristics of wheels:
Grænseværdierne for Sd og Sh i dette særlige tilfælde er følgende:
The limit values for Sd and Sh of this specific case are:
27,5 ≤ Sd ≤ 33 (mm)
27,5 ≤ Sd ≤ 33 (mm)
P-tilfælde: Hjulsættenes geometriske dimensioner SR og AR skal opfylde de nedenfor specificerede grænseværdier.
(‘P’) The geometrical dimensions of the wheelsets SR and AR shall be compliant with limit values specified below.
Disse grænseværdier skal anses for dimensionerende værdier (nye hjulsæt) og som driftsgrænseværdier (til anvendelse i forbindelse med vedligeholdelsen).
These limit values shall be taken as design values (new wheelset) and as in-service limit values (to be used for maintenance purposes).
Hjuldiameter
Wheel diameter
P-tilfælde: I forbindelse med afsnit 4.2.3.5 med underafsnit skal alle geometriske dimensioner på hjulsæt efterleve I.E.-CME Technical Standard 301 eller den gældende tekniske forskrift i Nordirland i Det Forenede Kongerige.
(‘P’) In relation to clause 4.2.3.5 including its subsections, all geometric dimensions of wheel sets must fulfil IE-CME technical standard 301 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
Det gælder: 4.2.3.5.2 Hjulsæt, 4.2.3.5.2.1 Mekaniske og geometriske egenskaber for hjulsæt og 4.2.3.5.2.2 Mekaniske og geometriske egenskaber for hjul.
This applies to the clauses: 4.2.3.5.2 Wheelsets, 4.2.3.5.2.1 Mechanical and geometrical characteristics of wheelsets, 4.2.3.5.2.2 Mechanical and geometrical characteristics of wheels.
P-tilfælde: For rullende materiel, der kun er til indenlands brug, tillades en mindsteværdi for hjulkransens bredde (BR + grat) på 127 mm (i stedet for 133 mm).
(‘P’) For rolling stock for national use only, the minimum value of the width of the rim (BR + Burr) is permitted to be equal to 127 mm (instead of 133 mm).
P-tilfælde: Det tillades, at rullende materiel, der drives på det britiske banenet, prøves efter følgende krav:
(‘P’) It is permissible for rolling stock operating on the GB network to be tested in accordance with the following requirement.
Rullende materiel, der kører i fri luft ved en maksimal driftshastighed vtr > 160 km/h (100 miles/h) må ikke forårsage lufthastigheder på mere end u2σ = 11,5 m/s i en højde på 1,2 m over perronen og en afstand på 3,0 m fra sporets centerlinje, mens det kører forbi.
Rolling stock running in the open air at a maximum operating speed vtr > 160 km/h (100 mile/h), shall not cause the air speed to exceed value u2σ = 11,5 m/s at a height of 1,2 m above the platform and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the passage of rolling stock.
Målingerne skal udføres på en perron, hvis højde over skinneoverkant er 915 mm eller mindre.
The measurements shall be performed on a platform of a height above top of rail of 915 mm or lower.
P-tilfælde: I stedet for kravet i afsnit 4.2.6.2.3 gælder følgende for rullende materiel, der drives på det britiske banenet:
(‘P’) Instead of the requirement set out in clause 4.2.6.2.3, the following applies for rolling stock operating on the GB network:
Rullende materiel må ikke ved hastigheder over 160 km/h i fri luft forårsage maksimale spids-til-spids-trykændringer, der overstiger en værdi Δp2σ på 665 Pa målt i hele højdeintervallet mellem 1,5 og 3,3 m over skinneoverkant og i en afstand af 2,5 m fra sporets centerlinje, mens togets forende kører forbi.
Rolling stock running with a speed higher than 160 km/h in the open air shall not cause the maximum peak-to-peak pressure of changes to exceed a value Δp2σ of 665 Pa as measured over the range of height between 1,5 m and 3,3 m above the top of rail, and at a distance of 2,5 m from the track centre, during the passage of the head.
P-tilfælde: Rullende materiel, der udelukkende er til indenlandsk brug, kan være i overensstemmelse med de lydtrykniveauer for tyfonen, der er fastsat i de nationale tekniske forskrifter herom i Det Forenede Kongerige.
(‘P’) Rolling stock for national use only, may be compliant with the horn sound pressure levels as stipulated in the national technical rules notified for this purpose in the UK.
Tog, der forudsættes indsat i international trafik, skal opfylde denne TSI's regler for tyfonens lydtrykniveau.
Trains intended for international use shall be compliant with the horn sound pressure levels as stipulated in this TSI.
P-tilfælde: Det er tilladt fortsat at anskaffe rullende materiel, som skal drives på og være kompatibelt med strækninger, der er udstyret med det energiforsyningssystem, der fungerer ved 600/750 V jævnstrøm med strømførende skinne i et tre- eller firskinnet spor.
(‘P’) It is permissible to continue to procure rolling stock to operate on, and be compatible with, lines equipped with the electrification system operating at 600/750 V DC and utilising ground level conductor rails in a three and/or four rail configuration.
De nationale tekniske forskrifter, som der er givet meddelelse om, finder anvendelse.
Notified national technical rules shall apply.
Særtilfælde for Frankrig
Specific case France
T-tilfælde: Elektriske enheder, der skal drives med 1,5 kV jævnstrømssystemet som defineret i TSI'en for energi til konventionelle tog, afsnit 7.5.2.2.1, skal kunne drives inden for de spændingsgrænser, der er fastsat sammesteds.
(‘T’) Electric units to be operated on the DC 1,5 kV system depicted in the clause 7.5.2.2.1 of the CR energy TSI shall be able to operate within the range of voltage defined in that clause 7.5.2.2.1 of the CR energy TSI.
P-tilfælde: Installationen af en strømaftager på rullende materiel skal gøre det muligt at aftage strøm fra køreledninger i højder mellem 5600 og 6600 mm over sporniveau på spor, der er anlagt til køretøjsprofilet FIN1.
(‘P’) The installation of a pantograph on a rolling stock shall allow current collection from contact wires at heights between 5600 – 6600 mm above rail level for tracks designed according to the gauge FIN1.
P-tilfælde: For alt rullende materiel, der skal drives på det britiske 25 kV 50 Hz vekselstrømssystem, der ikke er opgraderet i henhold til TSI'en for energi til konventionelle tog, gælder følgende krav:
(‘P’) All rolling stock required to operate on the UK AC 25kV 50Hz system that has not been upgraded in accordance with the CR ENE TSI, the following requirement shall apply: