natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis der efter anmodning fra ansøgeren skal gennemføres særlige prøvninger, der forudsætter særlige færdigheder, gennemføres de af en de tekniske tjenester, der er meddelt Kommission, efter ansøgerens valg.
Where specific tests requiring specific skills have to be conducted at the request of the applicant, they shall be conducted by one of the technical services notified to the Commission at the choice of the applicant.
Hvis der f.eks. efter aftale med ansøgeren i medlemsstat »A« skal gennemføres en frontalkollisionsprøvning, kan prøvningen gennemføres af en udpeget teknisk tjeneste i medlemsstat »B«.
For example, where a frontal impact test has to be conducted in agreement with the applicant in a Member State “A”, the test may be conducted by a notified technical service in a Member State “B”.
Prøvningsrapporter
Test reports
Prøvningsrapporter skal udfærdiges i overensstemmelse med punkt 5.10.2 i standard EN ISO/IEC 17025: 2005.
Test reports shall be drafted in accordance with Section 5.10.2 of Standard EN ISO/IEC 17025:2005.
De skal udfærdiges på et EU-sprog fastlagt af den godkendende myndighed.
They shall be drafted in one of the languages of the Union determined by the approval authority.
Hvis en prøvningsrapport i henhold til punkt 1.3, litra c), er blevet udarbejdet i en anden medlemsstat end den, der har ansvaret for den individuelle godkendelse, kan den godkendende myndighed kræve, at ansøgeren fremlægger en komplet oversættelse af prøvningsrapporten.
Where in application of point 1.3(c) a test report has been established in a Member State other than the one entrusted with the individual approval, the approval authority may require that the applicant submits a true translation of the test report.
Prøvningsrapporter skal indeholde en beskrivelse af det prøvede køretøj, inkl. en entydig identifikation.
They shall include a description of the vehicle tested including unambiguous identification.
De dele, der har afgørende betydning for prøvningsresultaterne, skal beskrives, og deres identifikationsnummer skal angives.
The parts which play a significant role with regard to the results of the tests shall be described and their identification number reported.
Dele er f.eks. lyddæmpere i forbindelse med støjmåling og motorstyringssystemet (ECU) i forbindelse med udstødningsemissioner.
Examples of parts include the silencers for noise measurement and the engine management system (ECU) for the measurement of tailpipe emissions.
Efter anmodning fra en ansøger kan en prøvningsrapport, der er udarbejdet vedrørende et system hos et givet køretøj, fremlægges flere gange enten af den samme eller en anden ansøger med henblik på individuel godkendelse af et andet køretøj.
At the request of an applicant, a test report delivered for a system related to a particular vehicle may be presented repeatedly either by the same or another applicant for the purposes of individual approval of another vehicle.
I så fald sikrer den godkendende myndighed, at køretøjets tekniske karakteristika kontrolleres ordentligt i forhold til prøvningsrapporten.
In such a case the approval authority shall ensure that the technical characteristics of the vehicle are properly inspected against the test report.
Kontrol af køretøjet og den dokumentation, der ledsager prøvningsrapporten, skal føre til den konklusion, at det køretøj, for hvilket der ansøges om individuel godkendelse, har samme karakteristika som det køretøj, der beskrives i rapporten.
Inspection of the vehicle and the documentation accompanying the test report shall lead to the conclusion that the vehicle for which an individual approval is sought has the same characteristics as the vehicle described in the report.
Der må kun fremlægges bekræftede kopier af en prøvningsrapport.
Only authenticated copies of a test report may be submitted.
Prøvningsrapporter som omhandlet i punkt 1.4, litra d), omfatter ikke rapporter, der er udfærdiget med henblik på at udstede en individuel godkendelse for køretøjet.
Test reports referred to in point 1.4(d) do not include the reports drawn up in order to grant the vehicle individual approval.
Det er en uomgængelig del af den individuelle godkendelsesprocedure, at hvert enkelt køretøj underkastes en fysisk kontrol af den tekniske tjeneste.
It is inherent in the individual approval process that each particular vehicle is inspected physically by the technical service.
Der tillades ingen undtagelser fra dette princip.
No exemption to this principle shall be permitted.
Når den godkendende myndighed har forvisset sig om, at køretøjet overholder de tekniske forskrifter i dette tillæg og svarer til den beskrivelse, der er vedlagt ansøgningen, udsteder den en godkendelse i overensstemmelse med artikel 24.
Where the approval authority is satisfied that the vehicle meets the technical requirements specified in this Appendix and conforms to the description included in the application it shall grant approval in accordance with Article 24.
Godkendelsesattesten udfærdiges i overensstemmelse med model D i bilag VI.
The certificate of approval shall be drafted according to Model D as laid down in Annex VI.
Den godkendende myndighed føre en fortegnelse over alle godkendelser udstedt i henhold til artikel 24.
The approval authority shall keep record of all approvals granted under Article 24.
FRAVIGELSER
EXEMPTIONS
På grund af den individuelle procedures særlige karakter fraviges følgende artikler i dette direktiv, herunder de relevante bestemmelser i de relevante bilag:
Due to the specific nature of the individual procedure, the following Articles of this Directive including the respective provisions in the relevant annexes shall be waived:
artikel 12 om produktionens overensstemmelse
Article 12 relating to conformity of production arrangements;
artikel 8, 9, 13, 14 og 18 om typegodkendelsesprocedure for køretøjer.
Articles 8, 9, 13, 14 and 18 relating to vehicle type-approval procedure.
Identifikation af køretøjstype
Vehicle type identification
Så vidt muligt henvises der i godkendelsesattesten til den type, variant og version, der er angivet i oprindelseslandet.
As far as possible, the type, the variant and the version which is given in its country of origin shall be referred to in the approval certificate.
Hvis det ikke er muligt at identificere typen, varianten og versionen, fordi de relevante data ikke foreligger, kan der henvises til køretøjets sædvanlige handelsbetegnelse.
Where it is not possible to identify the type, the variant and the version because of the absence of appropriate data, the usual commercial name of the vehicle may be referred to.
REVISION AF DE TEKNISKE FORSKRIFTER
REVIEW OF THE TECHNICAL REQUIREMENTS
Listen over tekniske forskrifter i afsnit 4 tages jævnlig op til revision for at tage hensyn til harmoniseringsarbejdet i verdensforummet for harmonisering af regulativer for motorkøretøjer (WP.29) i Genève og til lovgivningstiltag i tredjelande.
The list of the technical requirements included in Section 4 will be regularly reviewed in order to take account of the results of the harmonisation work in progress at the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29) in Geneva and legislative developments in the third countries.
Forklarende bemærkninger til tillæg 2:
Explanatory notes relating to Appendix 2
Forkortelser anvendt dette tillæg:
Abbreviations used in this Appendix:
»OEM«
“OEM”
»FMVSS«
“FMVSS”
»JSRRV«
“JSRRV”
»SAE«
“SAE”
»CISPR«
“CISPR”
Den komplette LPG- eller CNG-installering skal kontrollere i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 67 eller 110 eller 115, alt efter hvad der er relevant.
the complete LPG or CNG installation shall be checked against the provisions of UNECE Regulations No 67 or 110 or 115 as appropriate;
Følgende formel anvendes til vurdering af CO2-emissioner:
the formula to be used for the assessment of CO2 emissions shall be as follows:
Benzinmotor og manuel gearkasse:
Petrol engine and manual gearbox:
Benzinmotor og automatisk gearkasse:
Petrol engine and automatic gearbox:
Benzinmotor og hybridelektrisk system:
Petrol engine and hybrid electric:
Dieselmotor og manuel gearkasse:
Diesel engine and manual gearbox:
Dieselmotor og automatisk gearkasse:
Diesel engine and automatic gearbox:
hvor: CO2 er den samlede masse af CO2-emissioner i g/km, »m« er køretøjets masse i køreklar stand i kg og »p« er største motoreffekt i kW.
Where: CO2 is the combined mass of CO2 emissions in g/km, “m” is the mass of the vehicle in running order in kg and “p” the maximum engine power output in kW.
Den samlede masse af CO2 beregnes med 1 decimal og afrundes derefter til nærmeste hele tal således:
Combined mass of CO2 shall be calculated with 1 decimal place, then rounded to the nearest whole number as follows:
Hvis tallet efter decimalkommaet er mindre end 5, afrundes der nedad.
if the figure following the decimal point is below 5, the total is rounded down;
Hvis tallet efter decimalkommaet er lig med eller større end 5, afrundes der opad.
if the figure following the decimal point is equal to 5 or above 5, the total is rounded up;
Følgende formler anvendes til vurdering af brændstofforbrug:
the formulæ to be used for the assessment of fuel consumption shall be as follows:
hvor: CFC er det samlede brændstofforbrug i l/100 km, CO2 er den samlede masse af CO2-emissioner i g/km efter afrunding i overensstemmelse med bemærkning (2), litra b), »k« er en koefficient, der svarer til:
Where: CFC is the combined fuel consumption in l/100 km, CO2 is the combined mass of CO2 emissions in g/km after it has been rounded in accordance with the rule referred to in Remark (2 b), “k” a coefficient equal to:
23,81, når det drejer sig om en benzinmotor
23,81 in the case of a petrol engine;
26,49, når det drejer sig om en dieselmotor.
26,49 in the case of a diesel engine.
Det samlede brændstofforbrug beregnes med 2 decimaler.
Combined fuel consumption shall be calculated with 2 decimal places.
Derefter afrundes der således:
Then rounded as follows:
Hvis tallet efter den første decimal er mindre end, afrundes der nedad.
if the figure following the first decimal is below 5, the total is rounded down;
Hvis tallet efter den første decimal er lig med eller større end 5, afrundes der opad.
if the figure following the first decimal is equal to 5 or above 5, the total is rounded up;
Direktiv 74/297/EØF finder anvendelse på køretøjer, der ikke falder ind under direktiv 96/79/EF's anvendelsesområde.
Directive 74/297/EEC applies to vehicles which are not covered by the scope of Directive 96/79/EC;
Køretøjer i overensstemmelse med direktiv 96/79/EF behøver ikke at være i overensstemmelse med direktiv 74/297/EØF.
Compliance with Directive 96/79/EC exempts vehicles from compliance with Directive 74/297/EEC;
Direktiv 74/297/EØF finder anvendelse på køretøjer i klasse N1 med en teknisk tilladt totalmasse i lastet stand på højst 1,5 tons.
Directive 74/297/EEC applies to N1 vehicles with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 1,5 tonnes.
Køretøjer i klasse M1
Vehicles belonging to category M1
Alternative krav
Alternative requirements
(Tilladt støjniveau)
(Permissible sound level)
Kørselsprøvning:
Drive-by test
Der gennemføres en prøvning i overensstemmelse med metode A omhandlet i bilag 3 til FN/ECE-regulativ nr. 51.
A test shall be conducted in accordance with the “Method A” referred to in Annex 3 to UNECE Regulation No 51.
Grænseværdierne er dem, der er fastsat i punkt 2.1 i bilag I til direktiv 70/157/EØF.
Limits are those specified in Section 2.1 of Annex I to Directive 70/157/EEC.
Der tillades 1 decibel mere end de fastsatte grænseværdier.
1 decibel in addition to the permitted limits shall be allowed.
Prøvebanen skal være i overensstemmelse med bilag 8 til FN/ECE-regulativ nr. 51.
The test track shall comply with Annex 8 to UNECE Regulation No 51.
En prøvebane med andre specifikationer kan anvendes, forudsat at den tekniske tjeneste har gennemført korrelationsprøvninger.
A test track having different specifications may be used under the condition that correlation tests have been conducted by the technical service.
Der anvendes en korrektionsfaktor, hvis det er nødvendigt.
A correction factor shall be applied if necessary.
Det er ikke nødvendigt at konditionere udstødningssystemer, der indeholder fibermateriale, som foreskrevet i bilag 5 til FN/ECE-regulativ nr. 51.
Exhaust systems containing fibrous materials need not be conditioned as prescribed in Annex 5 to UNECE Regulation No 51.
Standprøvning
Stationary test
Der gennemføres en prøvning i overensstemmelse med punkt 3.2 i bilag 3 til FN/ECE-regulativ nr. 51.
A test shall be conducted in accordance with Section 3.2 of Annex 3 to UNECE Regulation No 51.
(Emissioner)
(Emissions)
Udstødningsemissioner
Tailpipe emissions
Der gennemføres en type I-prøvning i overensstemmelse med bilag III til direktiv 70/220/EØF ved anvendelse af de forringelsesfaktorer, der er omhandlet i punkt 5.3.6.2.
A type I test shall be conducted in accordance with Annex III to Directive 70/220/EEC using the deterioration factors referred to in point 5.3.6.2.
De grænseværdier, der skal anvendes, er dem, der er fastsat i punkt 5.3.1.4 i direktivets bilag I.
The limits to be applied shall be those specified in point 5.3.1.4 of Annex I to that Directive.
Det kræves ikke, at køretøjet har kørt mindst 3000 km, som det ellers kræves i punkt 3.1.1 i direktivets bilag III.
The vehicle shall not be required to exhibit 3000 km as requested in Section 3.1.1 of Annex III to that Directive.
Det brændstof, der skal anvendes til prøvningen, skal være det referencebrændstof, der er foreskrevet i bilag IX til direktiv 70/220/EØF.
The fuel to be used for the test shall be the reference fuel as prescribed in Annex IX to Directive 70/220/EEC.
Dynamometret indstilles i overensstemmelse med de tekniske forskrifter i direktivets bilag III, tillæg 2, punkt 3.2.
The dynamometer shall be set up in accordance with the technical requirements of Section 3.2 of Appendix 2 to Annex III to that Directive.
Prøvningen omhandlet i litra a) gennemføres ikke, hvis det kan dokumenteres, at køretøjet overholder en af de californiske retsakter, der er nævnt i den indledende note til afsnit 5 i direktivets bilag I.
The test referred to in point (a) shall not be conducted where it can be demonstrated that the vehicle complies with one of the California Regulations mentioned in the prefatory note to Section 5 of Annex I to that Directive.
Fordampningsemissioner
Evaporative emissions
Køretøjer udstyret med benzindrevet motor skal være udstyret med system til begrænsning af fordampningsemissioner (f.eks. trækulsbeholder).
Vehicles equipped with a petrol-fuelled engine shall be fitted with an evaporate emissions control system (e.g. charcoal canister).
Emissioner fra krumtaphus
Crankcase emissions
Det kræves, at der forefindes en anordning til recirkulation af krumtaphusgasser.
The presence of a device for recycling crankcase gases shall be required.
Køretøjet skal være udstyret med et OBD-system.
The vehicle shall be fitted with an OBD system.
OBD-grænsefladen skal kunne kommunikere med almindelige diagnoseværktøjer, der anvendes til periodiske tekniske syn.
OBD-interface shall be able to communicate with common diagnostic tools used for periodic technical inspections.
(Emissioner Euro 5 og 6 lette erhvervskøretøjer/adgang til informationer)
(Emissions Euro 5 and 6 light duty vehicles/access to information)
Der gennemføres en type I-prøvning i overensstemmelse med bilag III til forordning (EF) nr. 692/2008 ved anvendelse af de forringelsesfaktorer, der er fastsat i punkt 1.4 i bilag VII til forordning (EF) nr. 692/2008.
A type I test shall be conducted in accordance with Annex III to Regulation (EC) No 692/2008 using the deterioration factors set out in point 1.4 of Annex VII to Regulation (EC) No 692/2008.
De grænseværdier, der skal anvendes, er dem, der er fastsat i skema 1 og 2 i bilag I til forordning (EF) nr. 715/2007.
The limits to be applied shall be those specified in Table I and Table II in Annex I to Regulation (EC) No 715/2007.
Det kræves ikke, at køretøjet har kørt mindst 3000 km, som det ellers kræves i punkt 3.1.1 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 83.
The vehicle shall not be required to exhibit 3000 km as mentioned in Section 3.1.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 83.
Det brændstof, der skal anvendes til prøvningen, skal være det referencebrændstof, der er foreskrevet i bilag IX til forordning (EF) nr. 692/2008.
The fuel to be used for the test shall be the reference fuel as prescribed in Annex IX to Regulation (EC) No 692/2008.
Dynamometret indstilles i overensstemmelse med de tekniske forskrifter i punkt 3.2 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 83.
The dynamometer shall be set up in accordance with the technical requirements set out in Section 3.2 of Annex 4 to UNECE Regulation No 83.
Prøvningen omhandlet i litra a) gennemføres ikke, hvis det kan dokumenteres, at køretøjet overholder en af de californiske retsakter, der er nævnt i afsnit 2 i bilag I i forordning (EF) nr. 692/2008.
The test referred to in point (a) shall not be conducted where it can be shown that the vehicle complies with the California Regulations referred to in Section 2 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008.
Køretøjer udstyret med benzindrevet motor skal være udstyret med system til begrænsning af fordampningsemissioner (f.eks. trækulsbeholder).
For petrol-fuelled engines, the presence of an evaporate emissions control system shall be required (e.g. a charcoal canister).
OBD-grænsefladen skal kunne kommunikere med almindelige diagnoseværktøjer, der anvendes til periodiske tekniske syn.
OBD-interface must be able to communicate with common diagnostic tools used for periodic technical inspections.
Køretøjer udstyret med dieseldrevet motor prøves i overensstemmelse med prøvningsmetoderne omhandlet i tillæg 2 til bilag IV til forordning (EF) nr. 692/2008.
Vehicles equipped with a diesel-fuelled engine shall be tested in accordance with the tests methods referred to in Appendix 2 to Annex IV to Regulation (EC) No 692/2008.
Den korrigerede værdi af absorptionskoefficienten skal påføres på et let synligt og let tilgængeligt sted.
The corrected value of the absorption coefficient shall be affixed conspicuously and in a readily accessible place.
CO2-emissioner og brændstofforbrug
emissions and fuel consumption
Der gennemføres en prøvning i overensstemmelse med bilag XII til forordning (EF) nr. 692/2008.
A test shall be conducted in accordance with Annex XII to Regulation (EC) No 692/2008.
Det kræves ikke, at køretøjet har kørt mindst 3000 km, som det ellers kræves i punkt 3.1.1 i bilag 4 til FN/ECE-regulativ nr. 83.
The vehicle shall not be required to exhibit 3000 km as requested in Section 3.1.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 83.
Hvis det køretøjet overholder de californiske retsakter, der er nævnt i afsnit 2 i bilag I til forordning (EF) nr. 692/2008, og der derfor ikke kræves en prøvning af udstødningsemissioner, beregner medlemsstaterne CO2-emissioner og brændstofforbrug ved hjælp af de formler, der er fastsat i de forklarende bemærkninger (b) og (c).
Where the vehicle complies with the California Regulations referred to in Section 2 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 and therefore no test of tailpipe emissions is required to be performed, Member States shall calculate CO2 emissions and fuel consumption with the formulæ laid down in the explanatory notes (b) and (c).
Bestemmelserne om adgang til informationer finder ikke anvendelse.
The provisions regarding access to information shall not apply.
(Brændstofbeholdere/afskærmning bagtil)
(Fuel tanks — Rear protective devices)
Brændstofbeholdere
Fuel tanks
Brændstofbeholdere skal være i overensstemmelse med afsnit 5 i bilag I til direktiv 70/221/EØF, dog ikke punkt 5.1, 5.2 og 5.12.
Fuel tanks shall comply with Section 5 of Annex I to Directive 70/221/EEC with the exception of points 5.1, 5.2 and 5.12.
De skal navnlig være i overensstemmelse med punkt 5.9 og 5.9.1, men der gennemføres ikke en udsivningsprøvning.
In particular they shall comply with points 5.9 and 5.9.1 but no dripping test shall be conducted.
LPG- og CNG-tanke skal være typegodkendt i henhold til henholdsvis FN/ECE-regulativ nr. 67, 01-ændringsserien, og regulativ nr. 110 (a).
LPG or CNG tanks shall be type-approved in accordance with, respectively UNECE Regulations 67 series of amendments 01 or Regulation No 110 (a).
Særlige bestemmelser for brændstofbeholdere af plast
Specific provisions for fuel tanks made of a plastic material
Ansøgeren skal fremlægge en erklæring fra fabrikanten om, at det givne køretøjs brændstofbeholder (køretøjets identifikationsnummer (VIN) skal angives) er i overensstemmelse med mindst en af følgende:
The applicant shall submit a statement from the manufacturer establishing that the fuel tank on the particular vehicle, [the VIN number of which has to be specified], complies either with at least one of the following:
punkt 6.3 i bilag I til direktiv 70/221/EØF
Section 6.3 of Directive 70/221/EEC,
FMVSS No 301 (»Fuel system integrity«)
FMVSS No 301 (Fuel system integrity),
bilag 5 til FN/ECE-regulativ nr. 34.
Annex 5 to UNECE Regulation 34.
Afskærmning bagtil
Rear protective device
Køretøjet skal bagtil være konstrueret i overensstemmelse med afsnit 5 i bilag II til direktiv 70/221/EØF.
The rear part of the vehicle shall be constructed in accordance with Section 5 of Annex II to Directive 70/221/EEC.
I dette øjemed er det tilstrækkeligt, at kravene i punkt 5.2, andet afsnit, er opfyldt.
For such purposes, it is sufficient that the requirements set out in the second subparagraph of point 5.2 are fulfilled.
(Anbringelse af nummerplade bagtil)
(Rear registration plate space)
Nummerpladens monteringsflade, hældning, synlighedsvinkel og placering skal være i overensstemmelse med direktiv 70/222/EØF.
Space, inclination, angles for visibility and position of the registration plate shall comply with Directive 70/222/EEC.
(Styreapparat)
(Steering effort)
Mekaniske systemer
Mechanical systems
Styretøjet skal være konstrueret, så det er selvoprettende.
The steering mechanism shall be built as to self-centre.
For at kontrollere, om denne bestemmelse er overholdt, gennemføres der en prøvning i overensstemmelse med afsnit 5, punkt 5.1.2 og 5.2.1, i bilag I til direktiv 70/311/EØF.
In order to check compliance with this provision, a test shall be conducted in accordance with points 5.1.2 and 5.2.1 of Annex I to Directive 70/311/EEC.
Hvis servostyringen svigter, må det ikke medføre, at køretøjet kommer helt ud af kontrol.
The failure of the power steering equipment shall not lead to a complete loss of control of the vehicle.
Komplekse elektroniske køretøjskontrolsystemer (»drive-by-wire«-anordninger)
Complex electronic vehicle control system (“Drive-by wire” devices)
Komplekse elektroniske køretøjskontrolsystemer tillades kun, hvis der er i overensstemmelse med bilag 6 til FN/ECE-regulativ nr. 79.
Complex electronic control system shall be permitted only if they comply with Annex 6 to UNECE Regulation No 79.
(Dørlåse og -hængsler)
(Door latches and hinges)
Dørlåse og -hængsler skal være i overensstemmelse med punkt 3.2.1, 3.3.2 og 3.4.1 i bilag I til direktiv 70/387/EØF.
Door latches and hinges shall comply with points 3.2.1, 3.3.2 and 3.4.1 of Annex I to Directive 70/387/EEC.
Kravene i punkt 3.4.1 finder ikke anvendelse, hvis det dokumenteres, at punkt 6.1.5.4 i FN/ECE-regulativ nr. 11, rev. 1, ændring 2, er overholdt.
The requirements set out in point 3.4.1 shall not apply where compliance with point 6.1.5.4 of UNECE Regulation No 11 Rev.1 Amendment 2 is demonstrated.
(Lydsignalapparat)
(Audible warning)
Det er ikke nødvendigt, at lydsignalanordningerne typegodkendes i henhold til direktiv 70/388/EØF.
The audible warning devices are not required to be type-approved in accordance with Directive 70/388/EEC.
De skal dog afgive en konstant lyd, jf. afsnit 11, punkt 1.1, i bilag I til nævnte direktiv.
However, they shall emit a continuous sound as required in point 1.1 of Annex I to that Directive.
Montering på køretøjet
Installation on vehicle
Der gennemføres en prøvning i overensstemmelse med afsnit 2 i bilag I til direktiv 70/388/EØF.
A test shall be conducted in accordance with Section 2 of Annex I to Directive 70/388/EEC.