natgillin/translations-raw huggingface dataset:
om den tekniske specifikation for interoperabilitet for delsystemet »Drift og trafikstyring« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog
concerning the technical specification for interoperability relating to the ‘operation and traffic management’ subsystem of the trans-European conventional rail system
Ifølge artikel 12 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 881/2004 om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur [2] skal Det Europæiske Jernbaneagentur (herefter benævnt »agenturet«) sikre, at de tekniske specifikationer for interoperabilitet (herefter benævnt »TSI’erne«) er tilpasset de tekniske fremskridt, markedsudviklingen og de samfundsmæssige krav, og foreslå Kommissionen de ændringer i TSI’erne, som det finder nødvendige.
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency [2] requires the European Railway Agency (hereinafter referred to as ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter referred to as ‘TSIs’) are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
Ved beslutning K(2007) 3371 af 13. juli 2007 udstedte Kommissionen et rammemandat til agenturet, hvori det fik til opgave at varetage visse opgaver i medfør af Rådets direktiv 96/48/EF af 23. juli 1996 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog [3] og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/16/EF af 19. marts 2001 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog [4].
By Decision C(2007) 3371 of 13 July 2007, the Commission gave a framework mandate to the Agency to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system [3] and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system [4].
I dette rammemandat anmodes agenturet om at revidere den TSI, som blev vedtaget den 11. august 2006 ved Kommissionens beslutning 2006/920/EF, om den tekniske specifikation for interoperabilitet for delsystemet drift og trafikstyring i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog [5].
Under the terms of that framework mandate, the Agency was requested to revise the TSI adopted by Commission Decision 2006/920/EC of 11 August 2006 concerning the technical specification of interoperability relating to the subsystem ‘Traffic Operation and Management’ of the trans-European conventional rail system [5].
Den 17. juli 2009 udstedte agenturet fire henstillinger om driftsregler under European Rail Traffic Management System (det europæiske system til styring af jernbanetrafik) (ERTMS) (ERA/REC/2009-02/INT) om revision af tillæg P til TSI’erne om drift og trafikstyring (ERA/REC/2009-03/INT), om revision af tillæg T til TSI’en om driftskontrol og trafikstyring for konventionelle tog (ERA/REC/2009-04/INT) og om overensstemmelse mellem bestemmelserne om lokomotivføreres kvalifikationer i direktiv 2007/59/EF (ERA/REC/2009-05/INT).
On 17 July 2009, the Agency issued four recommendations concerning European Rail Traffic Management System (ERTMS) operating rules (ERA/REC/2009-02/INT), the revision of Annex P of the TSIs on operation and traffic management (ERA/REC/2009-03/INT), the revision of Annex T of the TSI on operation and traffic management for conventional rail (ERA/REC/2009-04/INT), and the consistency with Directive 2007/59/EC in respect to train driver competencies (ERA/REC/2009-05/INT), respectively.
Disse fire henstillinger resulterede i forslaget til Kommissionens afgørelse om ændring af beslutning 2006/920/EF og 2008/231/EF om TSI’er for drift og trafikstyring, om hvilket det udvalg, som er nedsat ved artikel 29, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF, afgav en positiv udtalelse den 25. februar 2010.
Those four recommendations led to the draft Commission decision amending Decisions 2006/920/EC and 2008/231/EC concerning TSIs on operation and traffic management, which, on 25 February 2010, received the positive opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC.
I agenturets henstilling af 7. maj 2010 (ERA/REC/03-2010/INT) foreslås yderligere ændringer af TSI’en for drift og trafikstyring for jernbanesystemet for konventionelle tog vedrørende bl.a. togets synlighed (slutsignal), identifikation af tog og overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/49/EF af 29. april 2004 om jernbanesikkerhed i EU og om ændring af Rådets direktiv 95/18/EF om udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder og direktiv 2001/14/EF om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur samt sikkerhedscertificering [6].
The Agency’s recommendation of 7 May 2010 (ERA/REC/03-2010/INT) proposes further amendments to the TSI on operation and traffic management for conventional rail concerning, inter alia, train visibility (rear end), identifications of trains, and consistency with Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification [6].
Af hensyn til klarheden og enkeltheden bør beslutning 2006/920/EF erstattes.
For the sake of clarity and simplicity, it is appropriate to replace Decision 2006/920/EC.
TSI’en i bilaget bør ikke kræve anvendelse af bestemte teknologier eller tekniske løsninger, undtagen hvor dette er strengt nødvendigt af hensyn til interoperabiliteten i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog.
The TSI set out in the Annex should not demand the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail system.
Gennemførelsen af TSI’en i bilaget og overensstemmelsen med de relevante punkter i TSI’en skal fastlægges i overensstemmelse med en gennemførelsesplan, som medlemsstaterne skal ajourføre for de strækninger, de har ansvaret for.
Implementation of the TSI set out in the Annex and conformity with the relevant points of that TSI must be determined in accordance with an implementation plan that each Member State is required to update for the lines for which it is responsible.
I den nuværende situation reguleres jernbanetrafikken af eksisterende nationale, bilaterale, multilaterale eller internationale aftaler.
Rail traffic currently operates under existing national, bilateral, multinational or international agreements.
Derfor må Kommissionen undersøge disse aftaler for at afgøre, om TSI’en i bilaget bør revideres ud fra dette hensyn.
To this end, it is necessary that the Commission examine those agreements in order to determine whether the TSI set out in the Annex needs to be revised accordingly.
De i denne afgørelse fastsatte foranstaltninger er i overensstemmelse med udtalelsen fra det udvalg, som er nedsat ved artikel 29, stk. 1, i direktiv 2008/57/EF —
The measures provided for in this Decision are in conformity with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Kommissionen vedtager herved den tekniske specifikation for interoperabilitet (TSI) for delsystemet drift og trafikstyring i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog som anført i bilaget.
The technical specification for interoperability (TSI) relating to the ‘operation and traffic management’ subsystem of the trans-European conventional rail system, as set out in the Annex, is adopted.
TSI’en i bilaget til denne afgørelse anvendes på delsystemet drift og trafikstyring som anført i bilag II, punkt 2.4, til direktiv 2008/57/EF.
The TSI set out in the Annex to this Decision shall apply to the operation and traffic management subsystem as described in point 2.4 of Annex II to Directive 2008/57/EC.
Agenturet offentliggør på sit websted lister over de tekniske koder, der er nævnt i del 9, 10, 11, 12 og 13 i tillæg Pa.
The Agency shall publish on its website the lists of codes referred in parts 9, 10, 11, 12 and 13 of Appendix Pa.
Agenturet fører listerne over de i artikel 1 anførte koder ajour og underretter Kommissionen om deres udvikling.
The Agency shall keep the lists of codes referred to in paragraph 1 up to date and inform the Commission of their evolution.
Kommissionen underretter medlemsstaterne om udviklingen i disse tekniske koder gennem det udvalg, der er nedsat ved artikel 29 i direktiv 2008/57/EF.
The Commission shall inform the Member States of the evolution of these codes through the Committee established in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC.
Hvis et køretøj som defineret i artikel 2, litra c), i direktiv 2008/57/EF sælges eller lejes ud i en sammenhængende periode på mere end seks måneder, og hvis alle de tekniske egenskaber, som lå til grund for udstedelsen af køretøjets ibrugtagningstilladelse, er uændrede, kan dets europæiske køretøjsnummer (herefter benævnt »EVN-nummer«) indtil den 31. december 2013 ændres ved en ny registrering af køretøjet og inddragelse af den første registrering.
Until 31 December 2013, if a vehicle as defined in Article 2(c) of Directive 2008/57/EC is sold or rented for a continuous period exceeding six months and if all technical characteristics under which the vehicle has been authorised to be placed in service remain unchanged, its European Vehicle Number (hereinafter referred to as ‘EVN’) may be changed through a new registration of the vehicle and withdrawal of the first registration.
Vedrører den nye registrering en anden medlemsstat end den, hvori køretøjet første gang blev registreret, kan registreringsenheden for den nye registrering forlange kopi af dokumentationen vedrørende den forrige registrering.
If that new registration concerns a Member State which is different from that of the first registration, the registering entity competent for the new registration may require a copy of the documentation related to the former registration.
Administrationsomkostningerne ved at ændre et EVN-nummer dækkes af den, der ansøger om ændring af EVN-nummeret.
The administrative costs incurred to change the EVN shall be borne by the applicant requesting the change of EVN.
Medlemsstaterne fremsender følgende typer aftaler til Kommissionen senest seks måneder, efter at TSI’en i bilaget er trådt i kraft, forudsat at de ikke allerede er fremsendt i henhold til beslutning 2006/920/EF:
Member States shall notify the following types of agreement to the Commission within six months of the entry into force of the TSI set out in the Annex, provided that they were not already notified under Decision 2006/920/EC:
nationale aftaler mellem medlemsstaterne og jernbanevirksomheder eller infrastrukturforvaltere, som enten er indgået for en begrænset periode eller på ubestemt tid, og som er nødvendige, fordi den omhandlede transporttjeneste har en meget specifik eller lokal karakter
national agreements between the Member States and railway undertakings or infrastructure managers, agreed on either a permanent or a temporary basis and required by the very specific or local nature of the intended transport service;
bilaterale eller multilaterale aftaler mellem en eller flere jernbanevirksomheder, infrastrukturforvaltere eller sikkerhedsmyndigheder, som fører til en høj grad af lokal eller regional interoperabilitet
bilateral or multilateral agreements between railway undertakings, infrastructure managers or safety authorities which deliver significant levels of local or regional interoperability;
internationale aftaler mellem en eller flere medlemsstater og mindst et tredjeland eller mellem en eller flere jernbanevirksomheder eller infrastrukturforvaltere fra medlemsstater og mindst en jernbanevirksomhed eller infrastrukturforvalter fra et tredjeland, som fører til en høj grad af lokal eller regional interoperabilitet.
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between railway undertakings or infrastructure managers of Member States and at least one railway undertaking or infrastructure manager of a third country which deliver significant levels of local or regional interoperability.
Medlemsstaterne ajourfører den nationale gennemførelsesplan for TSI’en, som er udarbejdet i henhold til artikel 4 i beslutning 2006/920/EF.
Each Member State shall update the national implementation plan of the TSI which it established in accordance with Article 4 of Decision 2006/920/EC.
Den ajourførte gennemførelsesplan udarbejdes i overensstemmelse med kriterierne i bilagets kapitel 7.
The updated implementation plan shall be drawn up in accordance with Chapter 7 of the Annex to this Decision.
De enkelte medlemsstater sender senest den 31. december 2012 den ajourførte gennemførelsesplan til de øvrige medlemsstater og Kommissionen.
Each Member State shall forward the updated implementation plan to the other Member States and the Commission by 31 December 2012 at the latest.
Kommissionens beslutning 2006/920/EF ophæves med virkning fra den 1. januar 2012.
Commission Decision 2006/920/EC is repealed with effect from 1 January 2012.
Denne afgørelse anvendes fra den 1. januar 2012.
This Decision shall apply from 1 January 2012.
Tillæg P finder anvendelse fra den 1. januar 2012 til den 31. december 2013.
Appendix P shall apply from 1 January 2012 until 31 December 2013;
Tillæg Pa finder anvendelse fra den 1. januar 2014.
Appendix Pa shall apply from 1 January 2014.
DEN TEKNISKE SPECIFIKATION FOR INTEROPERABILITET FOR DELSYSTEMET DRIFT OG TRAFIKSTYRING
TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY FOR THE ‘OPERATION AND TRAFFIC MANAGEMENT’ SUBSYTEM
BESKRIVELSE AF DELSYSTEM/ANVENDELSESOMRÅDE
DESCRIPTION OF SUBSYSTEM/SCOPE
DELSYSTEMETS EGENSKABER
CHARACTERISTICS OF THE SUBSYSTEM
Lokomotivførerens regelsæt
Driver’s Rule Book
Beskrivelse af banestrækningen og relevante anlæg langs de berørte strækninger
Description of the line and the relevant line-side equipment associated with the lines worked over
Udarbejdelse af strækningsoversigten
Preparation of the Route Book
Ændring af oplysningerne i strækningsoversigten
Modifications to information contained within the Route Book
Dokumentation til andet personale i jernbanevirksomheden end lokomotivførerne
Documentation for railway undertaking staff other than drivers
Dokumentation til infrastrukturforvalterens trafikstyringspersonale
Documentation for infrastructure manager’s staff authorising train movements
Sikkerhedsrelateret kommunikation mellem togets personale, jernbanevirksomhedens øvrige personale og trafikstyringspersonalet
Safety-related communications between train crew, other railway undertaking staff and staff authorising train movements
Kendings- og slutsignaler
Train visibility
Kendingssignal
Front end
Slutsignal
Rear end
Reference
Control
Passagerernes og lastens sikkerhed
Safety of passengers and load
Lastens sikkerhed
Safety of load
Passagerernes sikkerhed
Safety of passengers
Krav til observering af signaler og mærker langs strækningen
Requirements for signal and lineside marker sighting
Køreplanlægning
Train planning
Tognummerets format
Format of train running number
Information til infrastrukturforvalteren om togets driftsstatus
Informing the infrastructure manager of the train's operational status
Forventet overleveringstidspunkt
Predicted hand over time
Hjælp til togets personale i tilfælde af en hændelse eller alvorlig fejl ved det rullende materiel
Aid to train crew in the event of an incident or of a major rolling stock malfunction
Grænseflader til TSI'en for infrastruktur
Interfaces with the infrastructure TSI
Grænseflader til TSI'en for togkontrol og signaler
Interfaces with the control-command and signalling TSI
Grænseflader til TSI'en for rullende materiel
Interfaces with the rolling stock TSI
Grænseflader til TSI'en for lokomotiver og rullende materiel
Interfaces with TSI on locomotives and passenger rolling stock TSI
Grænseflader til TSI'en for godsvogne
Interfaces with TSI on freight wagons
Grænseflader med TSI'en for energi
Interfaces with the Energy TSI
Særlige elementer vedrørende togets personale og hjælpepersonale
Specific elements for train crew and auxiliary staff
Infrastrukturkendskab
Infrastructure knowledge
Udgår
Deleted
Helbredsundersøgelsernes minimumsindhold
Minimum content of the medical examination
Helbredskrav
Medical requirements
Infrastrukturregister og køretøjsregister
Registers of infrastructure and vehicles
VURDERING AF KOMPONENTERNES OVERENSSTEMMELSE OG/ELLER ANVENDELSESEGNETHED OG VERIFIKATION AF DELSYSTEMET
ASSESSMENT OF CONFORMITY AND/OR SUITABILITY FOR USE OF THE CONSTITUENTS AND VERIFICATION OF THE SUBSYSTEM
Delsystemet drift og trafikstyring
Operation and traffic management subsystem
Midlertidigt særtilfælde (T1) for Estland, Letland og Litauen
Temporary specific case (T1) Estonia, Latvia and Lithuania
Midlertidigt særtilfælde (T2) for Irland og Det forenede Kongerige
Temporary specific case (T2) Ireland and United Kingdom
Tillæg A: ERTMS/ETCS driftsregler
Appendix A: ERTMS/ETCS operating rules
Tillæg B: Andre regler, der muliggør en sammenhængende drift
Appendix B: Other rules enabling a coherent operation
Tillæg C: Sikkerhedsrelaterede kommunikationsmetoder
Appendix C: Safety related communications methodology
Tillæg D: Information, som jernbanevirksomheden skal have adgang til i forbindelse med de strækninger, den ønsker at operere på
Appendix D: Information to which the Railway Undertaking must have access in connection with the route(s) over which he intends to operate
Tillæg E: Sprog og kommunikationsniveau
Appendix E: Language and communication level
Tillæg F:
Appendix F:
Tillæg G:
Appendix G:
Tillæg H:
Appendix H:
Tillæg I:
Appendix I:
Tillæg J: Minimumskrav til faglige kvalifikationer i forbindelse med udførelse af opgaver i tilknytning til »ledsagelse af tog«
Appendix J: Minimum elements relevant to professional qualification for the tasks associated with ‘accompanying trains’
Tillæg K:
Appendix K:
Tillæg L: Minimumskrav til faglige kvalifikationer i forbindelse med klargøring af tog
Appendix L: Minimum elements relevant to professional qualification for the task of preparing trains
Tillæg M:
Appendix M:
Tillæg N:
Appendix N:
Tillæg O:
Appendix O:
Tillæg P:
Appendix P:
Tillæg Pa:
Appendix Pa:
Tillæg Q:
Appendix Q:
Tillæg R:
Appendix R:
Tillæg S:
Appendix S:
Tillæg T: Bremseevne
Appendix T: Braking performance
Tillæg U: Liste over åbne punkter
Appendix U: List of open points
Tillæg V:
Appendix V:
Tillæg W: Ordliste
Appendix W: Glossary
Denne tekniske specifikation for interoperabilitet (herefter benævnt »TSI«) vedrører delsystemet drift og trafikstyring, der er anført på listen i punkt 1 i bilag II til direktiv 2008/57/EF.
This Technical Specification for Interoperability (hereinafter referred to as ‘TSI’) concerns the ‘operation and traffic management’ subsystem shown in the list contained in point 1 of Annex II to Directive 2008/57/EC.
Det geografiske omfang af denne TSI er det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog, som det er beskrevet i bilag I til direktiv 2008/57/EF.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I to Directive 2008/57/EC.
I henhold til artikel 5, stk. 3, i direktiv 2008/57/EF fastlægger denne TSI følgende forhold:
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI:
den angiver anvendelsesområdet for delsystemet drift og trafikstyring — kapitel 2
indicates its intended scope for the ‘operation and traffic management’ subsystem — Chapter 2;
den præciserer de væsentlige krav for det berørte delsystem og dets grænseflader til de andre delsystemer — kapitel 3
lays down essential requirements for the subsystem concerned and its interfaces vis-à-vis other subsystems — Chapter 3;
Disse specifikationer kan, om nødvendigt, variere alt efter delsystemets anvendelse, f.eks. efter kategori af strækning, knudepunkt og/eller rullende materiel, jf. bilag I til direktiv 2008/57/EF — kapitel 4
If necessary, these specifications may vary according to the use of the subsystem, for example according to the categories of line, hub and/or rolling stock provided for in Annex I to Directive 2008/57/EC — Chapter 4;
den angiver i hvert enkelt tilfælde, hvilke procedurer der skal anvendes ved vurderingen af overensstemmelsen eller anvendelsesegnetheden af interoperabilitetskomponenterne — kapitel 6
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or suitability for use of the interoperability constituents — Chapter 6;
Navnlig præciseres faserne og de elementer, der kan gøres brug af, i den gradvise overgang fra den bestående til den endelige situation, hvor overholdelse af TSI'en er generaliseret — kapitel 7
In particular, it is necessary to specify the stages to be completed and the elements that can be applied in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSI must be the norm — Chapter 7;
den angiver med hensyn til det berørte personale, hvilke krav til faglige kvalifikationer samt sundhed og sikkerhed under arbejdet der gælder for driften og vedligeholdelsen af det pågældende delsystem og for anvendelsen af TSI'en — kapitel 4.
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem concerned, as well as for the implementation of the TSI — Chapter 4.
I henhold til artikel 5, stk. 5, i direktiv 2008/57/EF kan der endvidere fastsættes særtilfælde for hver TSI.
Moreover, in accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provision may be made for specific cases for each TSI.
Disse særtilfælde er angivet i kapitel 7.
These are indicated in Chapter 7.
Drifts- og vedligeholdelsesreglerne vedrørende det anvendelsesområde, der er beskrevet i punkt 1.1 og 1.2 i dette bilag, er desuden anført i kapitel 4 i denne TSI.
This TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in points 1.1 and 1.2 of this Annex.
Delsystemet drift og trafikstyring er beskrevet i punkt 2.4 i bilag II til direktiv 2008/57/EF som følger:
The ‘operation and traffic management’ subsystem is described in point 2.4. of Annex II to Directive 2008/57/EC as:
»De procedurer med tilhørende udstyr, som giver mulighed for at sikre en sammenhængende drift af de forskellige strukturelt definerede delsystemer, både under normal drift og under svigtende drift, herunder navnlig formering af og kørsel med tog og planlægning og styring af trafikken.
‘The procedures and related equipment enabling a coherent operation of the different structural subsystems, both during normal and degraded operation, including in particular training and train driving, traffic planning and management.
Alle de faglige kvalifikationer, der er nødvendige for at kunne præstere grænseoverskridende tjenester«.
The professional qualifications which may be required for carrying out cross-border services’.
Denne TSI finder anvendelse på delsystemet drift og trafikstyring, der varetages af infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder, og omhandler togdrift på konventionelle jernbanestrækninger i det transeuropæiske net (TEN-nettet).
This TSI applies to the ‘operation and traffic management’ subsystem of infrastructure managers (hereinafter referred to as ‘IM’) and railway undertakings (hereinafter referred to as ‘RU’) related to the operation of trains on the conventional rail TEN lines.
Specifikationerne i TSI'en for drift og trafikstyring kan også anvendes som referencedokument for togdrift uden for denne TSI's anvendelsesområde.
The specifications laid down in the TSI on operation and traffic management may be used as a reference document for the operation of trains even if they are not covered by the scope of this TSI.