natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det anbefales, at brandpumper og/eller brandslanger sættes under tryk, så de er klar til brug udenbords omkring skibet, især på de mest sårbare steder.
It is suggested fire pumps and/or hoses should be pressurised and ready for discharge overboard around the vessel, particularly at the most vulnerable points.
Det kan også overvejes at generere et vandtæppe omkring skibet for yderligere at afværge entring.
Consideration should also be given to creating a water curtain around the vessel to further deter boarding.
Tænk på eventuelt at anvende pigtråd/fysiske forhindringer omkring agterstavnen/det laveste adgangspunkt, uden dog at besætningens sikkerhed og flugtmuligheder derved begrænses.
Consider the use of razor wire/physical barriers around stern/lowest points of access, commensurate with crew safety and escape.
Tænk på eventuelt at bruge passivt afværgemateriel.
Consider the use of passive defence equipment.
Tænk på eventuelt at have natobservationsudstyr til brug i mørketimerne.
Consider providing night vision optics for use during the hours of darkness.
Tænd for den interne tv-overvågning (hvis et sådant anlæg findes).
Operate CCTV (if fitted).
Under transit — operationelle anvisninger
In transit — operations
Skibets besætning bør ikke udsættes for unødig fare, når de benytter beskyttelsesforanstaltninger.
Ship’s crew should not be exposed to undue risk when employing self-protective measures (SPM).
Alle skibe i Adenbugten opfordres indtrængende til at benytte IRTC og følge MSCHOA's GT-anvisninger og -tidsplaner, som oplyst på MSCHOA's websted.
All ships inside the GoA are strongly urged to use the IRTC and follow MSCHOA GT advice and timings as promulgated on the MSCHOA website.
De søfarende gøres endvidere opmærksom på IMO-cirkulære SN.1 Circ.
Attention of mariners is also drawn to IMO circular SN.1 Circ.
281 af 4. august 2009, »Information on Internationally Recognised Transit Corridor (IRTC) for Ships Transiting the Gulf of Aden«, hvor der advares om, at de militære myndigheder kan ændre IRTC efter de foreliggende omstændigheder.
281 dated 4 August 2009, ‘Information on internationally recognised transit corridor (IRTC) for ships transiting the Gulf of Aden’ where advice is provided that the IRTC is subject to change by military authorities according to prevailing circumstances.
Søfarende opfordres derfor til at søge ajourførte oplysninger på MSCHOA's websted http://www.mschoa.org eller i NAV-advarsler for området.
Mariners are therefore urged to obtain up-to-date information from the ‘MSCHOA’ website http://www.mschoa.org or NAV warnings promulgated for that area.
Hvis deltagelse i en gruppetransit (GT) gennem IRTC er ønsket: Sejl gennem korridoren med gruppens transithastighed, men vær opmærksom på de begrænsninger, skibet har.
If you intend to follow a group transit (GT) through the IRTC: transit at the group transit speed, but remain aware of the ship’s limitations.
(Eksempelvis tilrådes det for tiden, at man, hvis den maksimale sejlhastighed er 16 knob, slutter sig til en 14 knobs GT, så der er 2 knob i reserve.)
(Current advice, for example, is that if your full sea speed is 16 knots, consider joining a 14-knot GT and keep those 2 knots in reserve.)
Hvis deltagelse i en GT gennem IRTC ikke er ønsket: Hold den maksimale sejlhastighed gennem højrisikoområdet.
If you do not intend to follow a GT through the IRTC: maintain full sea speed through the high-risk area.
(Det tilrådes for tiden, at hvis skibets maksimale sejlhastighed er højere end 18 knob, sættes hastigheden ikke ned for at deltage i en GT.
(Current advice is that if the full sea speed of the ship is more than 18 knots, then do not slow down for a GT.
Hold i stedet den maksimale sejlhastighed, og tilstræb at sejle gennem så stor en del af højrisikoområdet som muligt i mørke.)
Instead, maintain full sea speed and aim to transit as much of the high-risk area in darkness as possible.)
Skibe bør til enhver tid følge de internationale søvejsregler.
Ships should comply with the International Rules for Prevention of Collision at Sea at all times.
Skibsførere bør, når de sejler ind i og forlader IRTC, bestræbe sig på ikke at være til gene for andre skibes sikre sejlads.
Masters should endeavour not to impede the safe navigation of other vessels when joining and leaving the IRTC.
Navigationslys bør ikke slukkes om natten.
Navigation lights should not be turned off at night.
Følg retningslinjerne fra flagstatens myndigheder.
Follow the guidance given by flag State authority.
Begræns dækslys til, hvad der er nødvendigt af hensyn til sikkerheden.
Provide deck lighting only as required for safety.
Det for udkigsfolkene synlige område kan udvides ved oplysning af skyggeområderne omkring skroget, forudsat at det er foreneligt med sikker sejlads.
Lighting in the shadow zones around the ship’s hull may extend the area of visibility for lookouts, but only where consistent with safe navigation.
I tilfælde af at der forefindes fjernbetjente søgelys, og hvis det anses for hensigtsmæssigt, tænk eventuelt på straks at tænde dem, hvis der iagttages mistænkelig aktivitet omkring skibet, idet brug af søgelys kan overraske og afværge et potentielt overfald.
Where fitted, and deemed suitable, consider the immediate use of ‘remotely operated’ ship searchlights, if suspicious activity around the vessel is observed, the use of searchlights may startle and deter a potential attack.
(Fra militær side tilrådes det for tiden at foretage gennemsejling alene med navigationslys.)
(Current naval advice is to transit with navigation lights only).
Hav fotos af »piratmoderskibe« på broen, og meld straks, hvis de observeres.
Keep photographs of pirate ‘mother ships’ on the bridge. Report immediately if sighted.
Meld alle observationer af formodede moderskibe til UKMTO Dubai og IMB PRC.
Report all sightings of suspect mother ships to UKMTO Dubai and the IMB PRC.
(I bilag C er der et eksempel på et skema for rapportering af sørøveri, hvormed sådanne oplysninger og andre overfald og observationer kan rapporteres.)
(See Annex C for an example of a piracy report for passing on such information or reporting on any other attack or sighting.)
Skibsføreren bør tilstræbe at vurdere en trussel så tidligt som muligt.
The master should try to make as early an assessment of a threat as possible.
Så snart en skibsfører fornemmer, at der er en trussel under udvikling, bør han straks underrette UKMTO Dubai.
As soon as the master feels that a threat is developing he should immediately call the UKMTO Dubai.
Benyt alle forhåndenværende midler til at holde skarpt udkig efter mistænkelige fartøjer, især agterud og fra begge låringer.
Keep a good lookout by all available means for suspicious craft, especially from astern and each quarter.
Udsæt ikke besætningen for unødig fare.
Protect the crew from exposure to undue risk.
Ved transit gennem højrisikoområdet bør der kun udføres arbejde på dækket, hvis det er absolut påkrævet.
Only essential work on deck should occur in transit of the high-risk area.
Skibsføreren bør så vidt muligt holde besætningen væk fra det åbne dæk, mens det er mørkt, idet han dog samtidig er opmærksom på pligten til altid at holde behørig udkig.
Masters should, in so far as possible, keep crew members clear from external deck spaces during hours of darkness, whilst being mindful of their obligation to maintain a full and proper lookout at all times.
Benyt lys, alarmklokker og besætningsaktivitet til at signalere til formodede sørøvere, at de er opdaget.
Use light, alarm bells and crew activity to alert suspected pirates that they have been detected.
Der findes i handelen en række andre ikke-dødelige forsvarsmidler, som det kan overvejes at tage i brug, men rederierne bør vurdere dem på baggrund af deres kvaliteter og det pågældende skibs særlige kendetegn og svage punkter.
A variety of other additional commercially available non-lethal defensive measures are available that could be considered; however these should be assessed by companies on their merits and on the particular characteristics and vulnerability of the ship concerned.
I tilfælde af overfald
If attacked by pirates
Følg den i forvejen udarbejdede beredskabsplan for skibet.
Follow the ship’s pre-prepared contingency plan.
Sæt kommunikationsberedskabsplanen i værk, og meld straks overfaldet til den primære kontakt i tilfælde af overfald, nemlig UKMTO Dubai.
Activate the emergency communication plan, and report the attack immediately to the single primary point of contact in the event of an attack, which is UKMTO Dubai.
(MSCHOA, der er den døgnbemandede vagtcentral for søfartssikkerhed, som overvåger sørøveroverfald i området, fungerer fortsat som alternativ kontakt i tilfælde af overfald).
(MSCHOA, as the continually manned maritime security watch centre for piracy attacks in the region, will continue to function as a back-up contact point in the event of an attack.)
Aktiver skibets sikringsalarmsystem, som alarmerer rederiets sikkerhedsofficer og flagstaten.
Activate the ship security alert system (SSAS), which will alert your company security officer and flag state.
Efterfølgende rapportering af overfald sendes hurtigst muligt til alle relevante rapporteringscentre for sørøveri, jf. punkt 9.
Post attack reports should be communicated as quickly as possible to all relevant piracy reporting centres as explained in section 9.
Hvis skibsføreren har gjort brug af sin ret til at afbryde det automatiske identifikationssystem (AIS) under transit gennem området, hvor der er risiko for overfald af sørøvere, bør AIS-transmissionen genoptages med det samme, skibet bliver overfaldet.
If the master has exercised his right to turn off the automatic identification system (AIS) during transit of the piracy area, this should be turned on once the ship comes under pirate attack.
Foretag telefonopkald til UKMTO Dubai.
Establish telephone communication with UKMTO Dubai.
Undgå, at både kommer tæt på skibet, ved at ændre kurs og øge hastigheden, hvis det er muligt [1].
Prevent skiffs closing on the ship by altering course and increasing speed where possible [1].
Det er meget vanskeligt for sørøvere at entre et skib, hvis det
Pirates have great difficulty boarding a ship that is:
sejler med en hastighed over 15 knob
making way at over 15 knots;
manøvrerer; det foreslås, at skibsføreren så tidligt som muligt indleder og fortsætter med små zigzag-kursændringer for yderligere at hindre entring, samtidig med at hastigheden holdes.
manoeuvring — it is suggested that as early as possible masters undertake continuous small zigzag manoeuvres to further deter boarding whilst maintaining speed.
Tænk også på at gøre sørøverne mere udsatte for vind og bølger og at benytte bov- og hækbølge til at hindre sørøvernes båd i at løbe op på siden af skibet.
Consider increasing the pirates’ exposure to wind/waves and using bow wave and stern wash to restrict pirate craft coming alongside.
Skibsføreren og vagthavende officer bør kende skibets reaktioner og opførsel ved manøvrering.
Masters and the officer of the watch (OOW) should be aware of the handling and manoeuvring characteristics of the vessel.
De bør især være opmærksom på virkningerne af skiftende rorordrer, og hvordan de kan påvirke skibets hastighed.
Particular attention should be given to the effects of varying helm orders and the impact these can have on the ship’s speed.
Aktiver afværgeforanstaltninger med brandpumperne.
Activate fire pump defensive measures.
Tænk på eventuelt at tænde fremadrettede dækslys for at tiltrække andres opmærksomhed på skibet og hjælpe ankommende militære styrker med at identificere skibet som et, der er ved at blive overfaldet.
Consider turning on forward facing deck lights to draw attention to your vessel and aid positive identification by arriving military forces as a vessel under attack.
Iværksæt mønstring af hele den øvrige besætning i overensstemmelse med beredskabsplanen for skibet.
Muster all remaining crew in accordance with the ship’s contingency plan.
I tilfælde af entring
If boarded by pirates
Giv UKMTO Dubai og, hvis tiden tillader det, rederiet besked, inden sørøverne når op på broen.
Before pirates gain access to the bridge, inform UKMTO Dubai and, if time permits, the company.
Gør ikke modstand — det kan føre til unødig vold og besætningsmedlemmernes tilskadekomst.
Offer no resistance; this could lead to unnecessary violence and harm to the crew.
Hvis det er nødvendigt at evakuere broen/maskinrummet, bør hovedmaskineriet standses; om muligt bør skibets fremdrift gennem vandet standses, og skibet styres klar af andre skibe.
If the bridge/engine room is to be evacuated, then the main engine should be stopped; all way taken off the vessel if possible and the ship navigated clear of other ships.
Bevar roen, og følg alle sørøvernes instrukser.
Remain calm and cooperate fully with the pirates.
Sørg for, at alle besætningsmedlemmer, der ikke er på broen, holder sig samlet på ét sted.
Ensure all crew, other than the bridge team, stay together in one location.
Sørg for, hvis besætningen opholder sig i et aflåst »citadel«, at der er beskyttelse/dækning til rådighed, hvis sørøverne skulle forsøge at tiltvinge sig adgang.
If in a locked down ‘citadel’ ensure internal protection/cover is available in case the pirates attempt to force entry.
Hold alle væk fra adgangsveje/døre og koøjer/vinduer — gør ikke modstand mod indtrængen.
Keep clear of entry point/doors and portholes/windows — do not resist entry.
Brug nødkommunikationsmidlerne i citadellet til at kommunikere med myndighederne.
Use citadel emergency communication methods to communicate with authorities.
I tilfælde af en militær aktion
In the event of military action
Besætningen bør indskærpes IKKE at benytte fotoapparater med blitz på noget tidspunkt under en militær aktion.
Crew should be advised NOT to use cameras with flash at any time when any military action is under way.
I tilfælde af at militærpersonel træder i aktion om bord på skibet, bør alt mandskabet holde sig tæt nede på dækket, dække hovedet med begge hænder og holde de tomme hænder synlige.
In the event that military personnel take action onboard the ship, all personnel should keep low to the deck, cover their heads with both hands, with hands visible and empty.
Vær forberedt på at besvare spørgsmål om identitet og status om bord.
Be prepared to answer questions on identity and status onboard.
Vær opmærksom på, at ikke alle flådestyrker i området har engelsk som arbejdssprog.
Be aware that English is not the working language of all naval units in the region.
Militære styrker vil i første omgang muligvis sikre alle personer, de møder.
Military forces may initially secure all persons encountered.
Det er normal praksis.
This is standard practice.
Forbered skibets mandskab på, at de kan forvente dette, og følg alle instrukser i de første faser af en militær aktion om bord.
Brief and prepare ship’s personnel to expect this and to cooperate fully during the initial stages of military action onboard.
Efterfølgende indberetning af hændelser (jf. bilag C).
Post incident reporting (reference Annex C).
Det er af største vigtighed, at der efter et sørøveroverfald eller mistænkelig aktivitet indgives en detaljeret rapport om hændelsen til MSCHOA, UKMTO Dubai og IMB.
Following any piracy attack or suspicious activity, it is vital that a detailed report of the event is reported to MSCHOA, UKMTO DUBAI and the IMB.
Derved sikres det, at sørøvernes aktivitet kan analyseres nøje, at tendenserne kan kortlægges, og at sørøvernes metoder og ændringer i taktik kan vurderes, tillige med at der kan udstedes behørige advarsler til andre handelsskibe i området.
This will ensure full analysis and trends in piracy activity are established as well as enabling assessment of piracy techniques or changes in tactics, in addition to ensuring appropriate warnings can be issued to other merchant shipping in the vicinity.
Skibsførere bedes derfor udfylde standardformularen for rapportering af sørøveri i bilag C.
Masters are therefore requested to complete the standardised piracy report form contained in Annex C.
Ajourføring af bedste ledelsespraksis
Updating best management practices
Det ventes at denne praksis vil blive ajourført regelmæssigt på baggrund af den operationelle rutine og indhøstede erfaringer.
It is anticipated that these BMP will be periodically updated based upon operational experience and lessons learned.
Parterne i dette dokument tilstræber at mødes regelmæssigt om ajourføring af denne praksis og at formidle revisioner til deres medlemmer og andre berørte organisationer.
The parties to this document will endeavour to meet regularly to update these BMP and to circulate revisions to their respective members and other interested organisations.
I tvivlstilfælde er der mulighed for at konsultere MSCHOA's websted, hvor yderligere relevant information stilles til rådighed (dog ikke altid med alle ovenfor nævnte organisationers forhåndsgodkendelse).
If in doubt, consult the MSCHOA website where additional relevant information will always be posted (noting that this may not be endorsed by all of the above-listed organisations).
Sørøverne vil ofte opgive deres forehavende, hvis tiden kan trækkes ud, indtil der når militære styrker frem.
If you can buy time until the military forces arrive, this often leads the pirates to abort their attack.
Det er grunden til, at tidlig registrering hos MSCHOA, brug af GT-tidspunkter og opdatering af skibets position hos UKMTO Dubai er så vigtigt; det giver nemlig større sandsynlighed for, at der er militær støtte i nærheden i tilfælde af overfald af sørøvere.
This is why early registration with MSCHOA, use of group transit timings and updating your position with UKMTO Dubai are all essential: it gives a better probability that naval support will be nearby if the pirates attack.
Sørg for, at skibe, der er på vej ind i den internationalt anbefalede transitkorridor (Internationally Recommended Transit Corridor — IRTC) eller området inden for 12 grader nord, 58 grader øst og 10 grader syd, sender en »Vessel Movement Registration«-meddelelse til MSCHOA (online, e-mail eller fax) 4-5 dage forinden.
4-5 days before the vessel enters the international recommended transit corridor (IRTC), or area bound by 12 degrees north or 58 degrees east or 10 degrees south, ensure that a ‘Vessel movement registration’ submission has been logged with MSCHOA (online, e-mail or fax).
Bemærk: Det kan gøres af skibet eller rederiet.
Note: This can be done by either the ship or the company.
Sørg for, at der er sendt en »Vessel Movement Registration«-meddelelse til MSCHOA (online, e-mail eller fax), 4-5 dage inden skibet sejler ind i IRTC eller området inden for 12 grader nord, 58 grader øst og 10 grader syd.
4-5 days before entering the IRTC, or the area within 12 degrees north, 58 degrees east or 10 degrees south, ensure that a ‘Vessel movement registration’ submission has been logged with MSCHOA (online, e-mail or fax).
Ingen foranstaltninger til sikring mod adgang for sørøvere udefra bør spærre en nødudgang indefra.
Any measures employed should not obstruct an emergency exit from within the internal space, whilst remaining secure from access by pirates outside.
I nødsituationer kan krigsskibe tilkaldes på VHF kanal 16 (reservekanal 08).
In case of emergency, warships can be contacted on VHF Ch. 16 (Backup Ch.08).
Aktiver den akustiske alarm, og giv i højttaleranlægget meddelelse om »sørøveroverfald« i overensstemmelse med skibets beredskabsplan.
Sound the emergency alarm and make a ‘pirate attack’ (PA) announcement in accordance with the ship’s emergency plan.
Udsend et »Mayday«-signal på VHF, kanal 16 (og reservekanal 08, som overvåges af militære enheder).
Make a ‘mayday’ call on VHF Ch. 16 (and backup Ch.
Send en nødalarm ved hjælp af DSC (Digital Selective Calling) og/eller Inmarsat-C.
08, which is monitored by naval units). Send a distress message via the DSC (digital selective calling) system and Inmarsat-C, as applicable.
om overvågning af perfluoralkylstoffer i fødevarer
on the monitoring of perfluoroalkylated substances in food
Perfluoralkylstoffer (PFAS) anvendes i vidt omfang i industri- og forbrugerprodukter, herunder pletafvisende belægninger til tekstiler og tæpper, oliebestandige belægninger til papirprodukter godkendt til kontakt med fødevarer, brandslukningsskum, overfladeaktive midler til miner og oliebrønde, gulvpolish og insektmidler.
Perfluoroalkylated substances (PFAS) are widely used in industrial and consumer applications including stain-resistant coatings for fabrics and carpets, oil-resistant coatings for paper products approved for food contact, fire fighting foams, mining and oil well surfactants, floor polishes and insecticide formulations.
En vigtig underkategori er de (per)fluorerede organiske overfladeaktive stoffer, f.eks. perfluoroctansulfonat (PFOS) og perfluoroctansyre (PFOA).
An important subset are the (per)fluorinated organic surfactants, to which perfluorooctane sulfonate (PFOS) and perfluorooctanoic acid (PFOA) belong.
På grund af denne udbredte anvendelse er PFOS, PFOA og deres salte og prækursorer blevet fundet i miljøet, fisk, fugle og pattedyr.
Due to this large use PFOS, PFOA, their salts and precursors have been found in the environment, fish, birds and mammals.
Den Europæiske Fødevaresikkerhedsautoritet (EFSA) anmodede derfor sit Ekspertpanel for Forurenende Stoffer i Fødevarekæden om at udarbejde en udtalelse om fødevarers betydning for og de forskellige fødevarers og fødevarekontaktmaterialers relative bidrag til menneskers eksponering for PFOS og salte heraf og at rådgive om yderligere tiltag med hensyn til risikovurderingen af perfluorerede organiske forbindelser.
The European Food Safety Authority (the EFSA) therefore asked it’s Scientific Panel on Contaminants in the Food chain to prepare an opinion on the importance of food and the relative contribution of the different foodstuffs and food contact materials to human exposure to PFOS and its salts and to advise on further steps in relation to the risk assessment of perfluorinated organic compounds.
Ekspertpanelet for Forurenende Stoffer i Fødevarekæden vedtog den 21. februar 2008 en videnskabelig udtalelse om PFOS og PFOA og salte heraf [1].
The Scientific Panel on Contaminants in the Food chain adopted a scientific opinion PFOS, PFOA and their salts on 21 February 2008 [1].
I denne videnskabelige udtalelse anså EFSA det for usandsynligt, at der forekommer negative virkninger af PFOS og PFOA hos befolkningen i almindelighed, men pegede dog på usikre punkter med hensyn til udviklingsmæssige virkninger for levende organismer.
In this scientific opinion the EFSA considered it unlikely that adverse effects of PFOS and PFOA are occurring in the general population, but noted uncertainties with regards to developmental effects in living organisms.
Efter EFSA's mening ville det være ønskværdigt med flere data om PFAS-niveauet i fødevarer og i mennesker, navnlig med hensyn til overvågning af eksponeringstendenser.
The EFSA recommended that further data on PFAS levels in food and in humans would be desirable, particularly with respect to monitoring trends in exposure.
Ifølge Stockholmkonventionen om persistente organiske miljøgifte (POP) skal de kontraherende parter foretage overvågning af POP, alternativer hertil og eventuelle nye POP, og PFOS, salte heraf og perfluoroctansulfonylfluorid (PFOSF) er medtaget i konventionens bilag B blandt de stoffer, der er omfattet af produktions- og anvendelsesrestriktioner —
The Stockholm Convention on persistent organic pollutants (POPs) requires contracting parties to undertake monitoring of POPs, their alternatives and candidate POPs and has included PFOS, its salts and perfluorooctane sulfonyl fluoride (PFOSF) in Annex B to the Convention among the substances subject to restrictions on production and use,
Medlemsstaterne bør i 2010 og 2011 overvåge forekomsten af perfluoralkylstoffer i fødevarer.
Member States should monitor during 2010 and 2011 the presence of perfluoroalkylated substances in food.