natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For de individuelt nævnte producenter og i tilfælde, hvor varer er blevet beskadiget før overgangen til fri omsætning, og hvor den pris, der faktisk er betalt eller skal betales, derfor fordeles med henblik på fastsættelse af toldværdien i henhold til artikel 145 i Kommissionens forordning (EØF) nr. 2454/93 af 2. juli 1993 om visse gennemførelsesbestemmelser til Rådets forordning (EØF) nr. 2913/92 om indførelse af en EF-toldkodeks [4], reduceres ovennævnte mindsteimportpris med en procentsats svarende til fordelingen af den pris, der faktisk er betalt eller skal betales.
For the individually named producers and in cases where goods have been damaged before entry into free circulation and, therefore, the price actually paid or payable is apportioned for the determination of the customs value pursuant to Article 145 of Commission Regulation (EEC) No 2454/93 of 2 July 1993 laying down provisions for the implementation of Council Regulation (EEC) No 2913/92 establishing the Community Customs Code [4], the minimum import price set out above shall be reduced by a percentage which corresponds to the apportioning of the price actually paid or payable.
Den told, der skal betales, vil derefter svare til forskellen mellem den nedsatte mindsteimportpris og den nedsatte nettopris, frit Unionens grænse, ufortoldet.For alle andre virksomheder og i tilfælde, hvor varer er blevet beskadiget før overgangen til fri omsætning, og hvor den pris, der faktisk er betalt eller skal betales, derfor fordeles med henblik på fastsættelse af toldværdien i henhold til artikel 145 i Kommissionens forordning (EØF) nr. 2454/93, reduceres den antidumpingtold, der er beregnet på grundlag af bestemmelserne i stk. 2, med en procentsats svarende til fordelingen af den pris, der faktisk er betalt eller skal betales.
The duty payable will then be equal to the difference between the reduced minimum import price and the reduced net, free-at-Union-frontier price, before customs clearance.For all other companies and in cases where goods have been damaged before entry into free circulation and, therefore, the price actually paid or payable is apportioned for the determination of the customs value pursuant to Article 145 of Regulation (EEC) No 2454/93, the amount of the anti-dumping duty, calculated on the basis of paragraph 2 above, shall be reduced by a percentage which corresponds to the apportioning of the price actually paid or payable.
De beløb, for hvilke der er stillet sikkerhed i form af midlertidig antidumpingtold i henhold til forordning (EU) nr. 1035/2010, opkræves endeligt.
The amounts secured by way of the provisional anti-dumping duty pursuant to Regulation (EU) No 1035/2010 shall be definitively collected.
EUT L 298 af 16.11.2010, s. 10.
OJ L 298, 16.11.2010, p. 10.
»Undertegnede bekræfter, at den (mængde) melamin, der er solgt til eksport til Den Europæiske Union, og som er omfattet af denne faktura, blev fremstillet af (virksomhedens navn og hovedsæde) (Taric-tillægskode) i Folkerepublikken Kina.
‘I, the undersigned, certify that the (volume) of melamine sold for export to the European Union covered by this invoice was manufactured by (company name and registered seat) (TARIC additional code) in the People’s Republic of China.
Europa-Kommissionen, Generaldirektoratet for Handel, Direktorat H, NERV-105, 1049 Bruxelles, Belgien.
European Commission, Directorate-General for Trade, Directorate H, NERV-105, 1049 Bruxelles/Brussel, BELGIUM.
Kommissionens forordning (EU) nr. 458/2011
Commission Regulation (EU) No 458/2011
om typegodkendelseskrav for motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil for så vidt angår montering af dæk og om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer
concerning type-approval requirements for motor vehicles and their trailers with regard to the installation of their tyres and implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor
(2) Forordning (EF) nr. 661/2009 ophæver Rådets direktiv 92/23/EØF af 31. marts 1992 om dæk til motorkøretøjer og påhængskøretøjer samt om montering heraf [3].
Regulation (EC) No 661/2009 repeals Council Directive 92/23/EEC of 31 March 1992 relating to tyres for motor vehicles and their trailers and to their fitting [3].
Kravene i nævnte direktiv bør overføres til nærværende forordning og tilpasses til den videnskabelige og tekniske udvikling, hvor dette er nødvendigt.
The requirements set out in that Directive should be carried over to this Regulation and, where necessary, adapted to the development of scientific and technical knowledge.
Anvendelsesområdet for denne forordning bør være i overensstemmelse med anvendelsesområdet for direktiv 92/23/EØF.
The scope of this Regulation should be in line with that of Directive 92/23/EEC.
Derfor bør forordningen omfatte køretøjer i klasse M, N og O.
The Regulation should therefore cover vehicles of categories M, N and O.
I forordning (EF) nr. 661/2009 fastsættes de grundlæggende krav til typegodkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår montering af dæk.
Regulation (EC) No 661/2009 lays down basic requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to the installation of tyres.
Derfor bør der fastsættes særlige procedurer, prøvninger og krav til sådanne typegodkendelser for at sikre, at de dæk, der anvendes på et køretøj, passer til det pågældende køretøjs belastning, hastighed og typiske anvendelse.
Therefore, it is necessary to set out the specific procedures, tests and requirements for such type-approval to ensure that the tyres used on a vehicle are appropriate for the load, speed and use characteristics of that vehicle.
Denne forordning finder anvendelse på køretøjer i klasse M, N og O som defineret i bilag II til direktiv 2007/46/EF.
This Regulation applies to vehicles of categories M, N and O, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC.
»Køretøjstype hvad angår montering af dæk« køretøjer, som med hensyn til hvilke dæk, der er egnede til montering, ikke adskiller sig fra hinanden på så væsentlige områder som dæktyper, mindste og største dækdimensionsbetegnelser, hjuldimensioner, indpresningsdybder, egnede hastigheds- og belastningsspecifikationer samt med hensyn til hjulafskærmningens egenskaber. 2)
‘vehicle type with regard to the installation of its tyres’ means vehicles which do not differ in such essential respects as the types of tyres, minimum and maximum tyre size designations, wheel dimensions and off-sets as well as speed and load capabilities suitable for fitment, and the characteristics of the wheel guards;
»Dæktype« en række dæk, som på følgende væsentlige punkter ikke adskiller sig fra hinanden:
‘type of tyre’ means a range of tyres which do not differ in the following essential characteristics:
dækkategori: C1, C2 eller C3 som defineret i artikel 8, stk. 1, i forordning (EF) nr. 661/2009 og
the tyre class: C1, C2 or C3, as described in Article 8(1) of Regulation (EC) No 661/2009; and
for dæk i kategori C1: egenskaberne for en type luftfyldt dæk som defineret i punkt 2.1. i FN/ECE-regulativ nr. 30 [4]
in the case of class C1, tyres, the characteristics of a type of pneumatic tyre as defined in paragraph 2.1 of UNECE Regulation No 30 [4];
for dæk i kategori C2 eller C3: egenskaberne for en type luftfyldt dæk som defineret i punkt 2.1. i FN/ECE-regulativ nr. 54 [5]. 3) »Dækdimensionsbetegnelse«
in the case of class C2 or C3 tyres, the characteristics of a type of pneumatic tyre as defined in paragraph 2.1 of UNECE Regulation No 54 [5];
en betegnelse som defineret i punkt 2.17. i FN/ECE-regulativ nr. 30 for dæk i kategori C1 og punkt 2.17. i FN/ECE-regulativ nr. 54 for dæk i kategori C2 og C3. 4)
‘tyre size designation’ means the designation as defined in paragraph 2.17 of UNECE Regulation No 30 for class C1 tyres and paragraph 2.17 of UNECE Regulation No 54 for class C2 and C3 tyres;
»Indpresningsdybde« afstanden fra fælgens anlægsflade mod hjulnavet til fælgens midterlinje. 5)
‘wheel off-set’ means the distance from the hub abutment face to the centre line of the rim;
»Dækopbygning« de tekniske egenskaber for dækkets karkasse. 6)
‘pneumatic-tyre structure’ means the technical characteristics of the tyre’s carcass;
»Normaldæk« et dæk eller et sikkerhedsdæk, som er bestemt til normal brug på vej. 7) »Sikkerhedsdæk« (run-flat-dæk)
‘normal tyre’ means a tyre or run flat tyre intended for normal on-road use;
et dæk som defineret i punkt 2.4.3. i FN/ECE-regulativ nr. 64 [6].8)
‘run flat tyre’ means a tyre as defined in paragraph 2.4.3 of UNECE Regulation No 64 [6];
»Reservedæk til midlertidig anvendelse« et dæk, som adskiller sig fra dæk til normale kørselsforhold og kun er bestemt til midlertidig anvendelse under begrænsede kørselsforhold. 9)
‘temporary-use spare tyre’ means a tyre different from a tyre intended to be fitted to any vehicle for normal driving conditions but intended only for temporary-use under restricted driving conditions;
»Hjul« et komplet hjul bestående af en fælg og hjulskive. 10)
‘wheel’ means a complete wheel consisting of a rim and a wheel disc;
»Reservehjul til midlertidig anvendelse« et hjul, som adskiller sig fra et af de normale hjul på køretøjstypen. 11)
‘temporary-use spare wheel’ means a wheel different from one of the normal wheels on the vehicle type;
»Enhed« en enhed bestående af hjul og dæk. 12)
‘unit’ means an assembly of a wheel and tyre;
»Standardenhed« en enhed, der kan monteres på køretøjet til normal drift. 13)
‘standard unit’ means a unit which is capable of being fitted to the vehicle for normal operation;
»Reserveenhed« en enhed, som er beregnet til at erstatte en standardenhed i tilfælde af dennes defekt; der kan være tale om en af følgende enheder. 14)
‘spare unit’ means a unit which is intended to be exchanged for a standard unit in case of malfunction of the latter and may be either of the following;
»Standardreserveenhed« en enhed bestående af hjul og dæk, som med hensyn til hjul- og dækdimension, hjulets indpresningsdybde og dækopbygning er identisk med den enhed, som er monteret i samme akselposition på den pågældende køretøjsvariant eller -version til normal drift, herunder hjul fremstillet af et andet materiale, hvortil der kan anvendes anderledes konstruerede hjulfastgørelsesbolte- eller møtrikker, men som ellers er identisk med det hjul, der er beregnet til normal drift. 15) »Reserveenhed til midlertidig anvendelse«
‘standard spare unit’ means an assembly of a wheel and tyre identical in terms of wheel and tyre size designation, wheel offset and tyre structure to that fitted in the same axle position and to the particular vehicle variant and version for normal operation, including wheels produced from a different material and which may use different wheel fixing nut or bolt designs, but which is otherwise identical to the wheel intended for normal operation;
en enhed bestående af et vilkårligt hjul og dæk, som ikke er omfattet af definitionen af standardreserveenhed i punkt 2.10. i FN/ECE-regulativ nr. 64. 16) »Hastighedskategorisymbol«
‘temporary-use spare unit’ means an assembly of any wheel and tyre that does not fall within the definition of standard spare unit and which falls within one of the temporary-use spare unit type descriptions as defined in paragraph 2.10 of UNECE Regulation No 64;
et symbol som defineret i punkt 2.29. i FN/ECE-regulativ nr. 30 for dæk i kategori C1 og punkt 2.28. i FN/ECE-regulativ nr. 54 for dæk i kategori C2 og C3. 17) »Belastningsindeks«
‘speed category symbol’ means the symbol as defined in paragraph 2.29 of UNECE Regulation No 30 for class class C1 tyres and paragraph 2.28 of UNECE Regulation No 54 for class C2 and C3;
et tal relateret til dækkets tilladte maksimale belastning i henhold til definitionen i punkt 2.28. i FN/ECE-regulativ nr. 30 for dæk i kategori C1 og punkt 2.27. i FN/ECE-regulativ nr. 54 for dæk i kategori C2 og C3. 18)
‘load capacity index’ means a number associated to the maximum load rating of the tyre in relation to the definition in paragraph 2.28 of UNECE Regulation No 30 for class C1 tyres and paragraph 2.27 of UNECE Regulation No 54 for class C2 and C3 tyres;
»Tilladt maksimal belastning« den masse, som dækket kan bære, når det anvendes i overensstemmelse med de af fabrikanten angivne anvendelseskrav.
‘maximum load rating’ means the mass which a tyre can carry when operated in conformity with requirements governing utilisation specified by the tyre manufacturer.
Bestemmelser for EF-typegodkendelse af et køretøj hvad angår montering af dæk
Provisions for EC type-approval of a vehicle with regard to the installation of its tyres
Fabrikanten eller dennes repræsentant skal til den typegodkendende myndighed indsende ansøgningen om EF-typegodkendelse af et køretøj for så vidt angår montering af dæk.
The manufacturer or the representative of the manufacturer shall submit to the type-approval authority the application for EC type-approval of a vehicle with regard to the installation of its tyres.
Hvis alle relevante krav i bilag II til denne forordning er opfyldt, meddeler den typegodkendende myndighed EF-typegodkendelse og udsteder et typegodkendelsesnummer i overensstemmelse med nummereringssystemet i bilag VII til direktiv 2007/46/EF.
If the relevant requirements set out in Annex II to this Regulation are met, the type-approval authority shall grant an EC type-approval and issue a type-approval number in accordance with the numbering system set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC.
EUT L 201 af 30.7.2008, s. 70.
OJ L 201, 30.7.2008, p. 70.
EUT L 183 af 11.7.2008, s. 41.
OJ L 183, 11.7.2008, p. 41.
EUT L 310 af 26.11.2010, s. 18.
OJ L 310, 26.11.2010, p. 18.
Administrative bestemmelser for typegodkendelse af køretøjer hvad angår montering af dæk
Administrative provisions for the type-approval of vehicles with regard to the installation of their tyres
Oplysningsskema nr. … vedrørende EF-typegodkendelse af et motorkøretøj for så vidt angår montering af dæk.
Information document No … relating to the EC type-approval of a vehicle with regard to the installation of its tyres.
Eventuelle tegninger skal forelægges i den relevante målestok på A 4-ark eller foldet til denne størrelse og være tilstrækkeligt detaljerede.
Any drawings shall be supplied in appropriate scale and in sufficient detail on size A4 or on a folder of A4 format.
Eventuel(le) handelsbetegnelse(-r): …
Commercial name(s) (if available): …
Navn(-e) og adresse(-r) på samlefabrik(ker): …
Name(s) and address(es) of assembly plant(s): …
Antal aksler med tvillingmontering samt anbringelse: …
Number and position of axles with tyres in dual (twin) formation: …
Sporvidde(-r) og akselbredde(-r)
Axle track(s) and width(s)
Sporvidde for alle andre aksler [5] (g4)
Track of all other axles [5] ( g4)
Største teknisk tilladte totalvægt som angivet af fabrikanten: …
Technically permissible maximum laden mass stated by the manufacturer: …
Køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed (i km/h): …
Maximum vehicle design speed (in km/h): …
Dæk/hjul-kombination(-er)
Tyre/wheel combination(s)
for dæk anføres:
for tyres indicate;
dimensionsbetegnelse(-r)
size designation(s),
rullemodstandskoefficient (målt i overensstemmelse med ISO 28580)
rolling resistance coefficient (measured in accordance with ISO 28580);
for hjul anføres fælgdimension(-er) og indpresningsdybde(-r).
for wheels indicate rim size(s) and off-set(s).
Dæktryk anbefalet af køretøjsfabrikanten (kPa): …
Tyre pressure(s) as recommended by the vehicle manufacturer (kPa): …
Beskrivelse af den/de snekæde/dæk/hjulkombination(-er), som fabrikanten anbefaler som egnet til foraksel(-ler) og/eller bagaksel(-ler) på køretøjstypen: …
Description of the snow traction device(s) and the tyre/wheel combination(s) on the front and/or rear axle(s) suitable for the type of vehicle, as recommended by the manufacturer: …
Kort beskrivelse af eventuel reserveenhed til midlertidig anvendelse: …
Brief description of temporary-use spare unit (if any): …
Kort beskrivelse af dæktryksovervågningssystem (hvis et sådant er monteret): …
Brief description of tyre pressure monitoring system (TPMS) (if fitted): …
Fabrikant(-er): …
Manufacturer(s): …
Type(-r): …
Type(s): …
EF-typegodkendelse [11]udvidelse af EF-typegodkendelse [11]nægtelse af EF-typegodkendelse [11]inddragelse af EF-typegodkendelse [11]
EC type-approval [11]extension of EC type-approval [11]refusal of EC type-approval [11]withdrawal of EC type-approval [11]
af en køretøjstype hvad angår montering af dæk
of a type of vehicle with regard to the installation of its tyres
i henhold til forordning (EU) nr.…/2011
with regard to Regulation (EU) No …/2011
Begrundelse for udvidelse: …
Reason for extension: …
Typeidentifikationsmærkning, hvis markeret på køretøjet [12]: … 0.3.1.
Means of identification of type, if marked on the vehicle [12]: … 0.3.1.
Køretøjets klasse [13]: …
Category of vehicle [13]: …
Den tekniske tjeneste, der er ansvarlig for udførelse af prøvningerne: …
Technical service responsible for carrying out the tests: …
ISO-standard nr. 612: 1978 — Road vehicles — Dimensions of motor vehicles and towed vehicles — terms and definitions.
Standard ISO 612: 1978 — Road vehicles — Dimensions of motor vehicles and towed vehicles — terms and definitions.
(g4) Term nr. 6.5.
g4) Term No 6.5.
For påhængsvogne og sættevogne — og for køretøjer med tilkoblet påhængsvogn eller sættevogn — hvor tilkoblingsanordningen belastes med en signifikant kraft i lodret retning, indgår denne belastning efter division med tyngdeaccelerationen i den teknisk tilladte totalmasse.
For trailers or semi-trailers, and for vehicles coupled with a trailer or a semi-trailer, which exert a significant vertical load on the coupling device or the fifth wheel, this load, divided by standard acceleration of gravity, is included in the maximum technically permissible mass.
For motorkøretøjer: hvis køretøjets fabrikant tillader, at visse kontrolfunktioner modificeres (f.eks. ved hjælp af software- eller hardware-opgradering, valg, aktivering, deaktivering), før eller efter køretøjet er taget i brug, og dette resulterer i, at køretøjets maksimalhastighed øges, angives den maksimalt opnåelige hastighed som følge af justering af disse kontrolfunktioner.
With respect to motor vehicles, if the vehicle manufacturer permits that certain controller functions are modified (e.g. by means of software, hardware, upgrading, selection, enabling, disabling) before or after the vehicle has been put into service, resulting in the vehicle having an increased maximum speed, the maximum possible speed achievable by means of adjustment of these controller functions is declared.
For påhængskøretøjer angives maksimalhastigheden som angivet af fabrikanten.
With respect to trailers, the maximum speed as permitted by the vehicle manufacturer is declared.
For dæk forsynet med mærkningen ZR foran koden for fælgdiameter, som er bestemt til montering på køretøjer med en konstruktivt bestemt maksimalhastighed på over 300 km/h, gives tilsvarende oplysninger.
For tyres marked with the inscription ZR before the rim diameter code, intended to be fitted on vehicles whose maximum vehicle design speed exceeds 300 km/h, equivalent information shall be provided.
Krav for køretøjer for så vidt angår montering af dæk
Requirements for vehicles with regard to the installation of their tyres
Med forbehold af bestemmelserne i punkt 5.4. skal ethvert dæk, der monteres på et køretøj, herunder eventuelle reservedæk, opfylde kravene i forordning (EF) nr. 661/2009 og gennemførelsesbestemmelserne hertil.
Subject to the provisions of paragraph 5.4, every tyre fitted to a vehicle, including where applicable any spare tyre, shall meet the requirements of Regulation (EC) No 661/2009 and its implementing measures.
DÆKMONTERING
TYRE FITMENT
Alle dæk, som normalt er monteret på køretøjet, dvs. ikke eventuelle reservedæk til midlertidig anvendelse, skal have samme opbygning.
All tyres normally fitted to the vehicle, thus excluding any temporary-use spare unit, shall have the same structure.
Alle dæk monteret på samme aksel skal være af samme type.
All of the tyres normally fitted to one axle shall be of the same type.
Den plads, hjulet har at dreje rundt på, skal være så stor, at bevægelsen kan foregå uhindret ved brug af den maksimalt tilladte dækstørrelse og fælgbredde under hensyntagen til mindste og største indpresningsdybde og ved overholdelse af de minimums- og maksimumskrav vedrørende ophæng og styring, som køretøjsfabrikanten har angivet.
The space in which the wheel revolves shall be such as to allow unrestricted movement when using the maximum permissible size of tyres and rim widths, taking into account the minimum and maximum wheel off-sets, within the minimum and maximum suspension and steering constraints as declared by the vehicle manufacturer.
Dette kontrolleres ved at gennemføre prøvningerne med de største og bredeste dæk under hensyntagen til de gældende dimensionstolerancer (maksimumtolerancer) for dækdimensionsbetegnelser i henhold til det relevante FN/ECE-regulativ.
This shall be verified by performing the checks with the largest and the widest tyres, taking into account the applicable dimensional tolerances (i.e. maximum envelope) related to the tyre size designation as specified in the relevant UNECE Regulation.
Den tekniske tjeneste kan tillade en alternativ prøvningsprocedure (f.eks. virtuel prøvning) for at kontrollere, om kravene i punkt 2.3. i dette bilag er opfyldt.
The technical service may agree to an alternative test procedure (e.g. virtual testing) to verify that the requirements of paragraph 2.3 of this Annex are met.
BELASTNINGSINDEKS
LOAD CAPACITY
Med forbehold af bestemmelserne i punkt 5 i dette bilag skal den tilladte maksimale belastning for hvert dæk, jf. punkt 3.2. i dette bilag, herunder et eventuelt reservedæk, som er monteret på køretøjet,:
Subject to the provisions of paragraph 5 of this Annex, the maximum load rating of every tyre as determined in paragraph 3.2 of this Annex, including a spare tyre (if provided), with which the vehicle is fitted shall be:
for køretøjer udstyret med dæk af samme type monteret som enkelthjul: svare til mindst halvdelen af det af køretøjsfabrikanten oplyste maksimale akseltryk for den mest belastede aksel
In the case of a vehicle fitted with tyres of the same type in single formation: at least equal to half of the technically permissible maximum axle mass for the most heavily loaded axle, as declared by the manufacturer of the vehicle.
for køretøjer udstyret med dæk af mere end én type monteret som enkelthjul: svare til mindst halvdelen af det af køretøjsfabrikanten oplyste maksimale akseltryk for den pågældende aksel
In the case of a vehicle fitted with tyres of more than one type, in single formation: at least equal to half of the technically permissible maximum axle mass as declared by the manufacturer of the vehicle, in respect of the relevant axle.
for køretøjer udstyret med dæk i kategori C1 i tvillingemontering: svare til mindst 0,27 gange det af køretøjsfabrikanten oplyste maksimale akseltryk for den pågældende aksel
In the case of a vehicle fitted with tyres of class C1 in dual (twin) formation: at least equal to 0,27 times the technically permissible maximum axle mass, as declared by the manufacturer of the vehicle, in respect of the relevant axle.
for køretøjer udstyret med dæk i kategori C2 eller C3 i tvillingemontering: svare til mindst 0,25 gange det af køretøjsfabrikanten oplyste maksimale akseltryk for den pågældende aksel, idet der henvises til belastningsindekset for tvillingemontering.
In the case of axles fitted with tyres of class C2 or C3 in dual (twin) formation: at least equal to 0,25 times, with reference to the load capacity index for dual application, the technically permissible maximum axle mass as declared by the manufacturer of the vehicle, in respect of the relevant axle.
Et dæks tilladte maksimale belastning bestemmes således:
The maximum load rating of a tyre is determined as follows: