natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Alle TSI-strækningskategorier — kun for nye konstruktioner på nye og eksisterende strækninger
All TSI categories of line — only for new structures on new and existing lines
Jordkonstruktioner skal dimensioneres således, at de kan bære lodrette belastninger i overensstemmelse med belastningsmodel 71, som er defineret i EN 1991-2:2003, afsnit 6.3.6.4.
Earthworks shall be designed to support vertical loads in accordance with the Load Model 71, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.6.4.
Der skal tages hensyn til aerodynamiske påvirkninger fra forbikørende tog, jf. EN 1991-2:2003, afsnit 6.6.
Aerodynamic actions from passing trains shall be taken into account as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.6.
Alle TSI-strækningskategorier — kun for eksisterende konstruktioner på nye eller eksisterende strækninger
All TSI categories of line — only for existing structures on new or existing lines
Broer og jordkonstruktioner skal bringes op til et nærmere specificeret omfang af interoperabilitet, der svarer til TSI-strækningskategorien, jf. afsnit 4.2.1.
Bridges and earthworks shall be brought to a specified level of interoperability according to the TSI category of line as defined in Section 4.2.1.
Mindstekravene til konstruktionernes bæreevne er anført for hver TSI-strækningskategori i bilag E. De anførte værdier betegner det minimumsniveau, som en konstruktion skal nå op på for at kunne blive erklæret interoperabelt.
The minimum capability requirements for structures for each TSI category of line are given in Annex E. The values represent the minimum target level that structures must be capable of for the line to be declared interoperable.
Følgende tilfælde er relevante:
The following cases are relevant:
Når en eksisterende konstruktion erstattes af en ny, skal den nye være i overensstemmelse med kravene i kapitel 4.2.8.1 eller 4.2.8.2.
Where an existing structure is replaced by a new structure then the new structure shall be in accordance with the requirements of Chapter 4.2.8.1 or 4.2.8.2.
Hvis de eksisterende konstruktioners mindste bæreevne, som udtrykt ved den offentliggjorte EN-strækningskategori kombineret med den tilladte hastighed, opfylder kravene i bilag E, så opfylder de eksisterende konstruktioner de relevante interoperabilitetskrav.
If the minimum capability of the existing structures expressed by the published EN line category in combination with the permitted speed satisfies the requirements in Annex E then the existing structures satisfy the relevant interoperability requirements.
Når en eksisterende konstruktion ikke opfylder kravene i bilag E og der udføres arbejder (for eksempel forstærkninger) for at hæve konstruktionen ydeevne, så det opfylder kravene i denne TSI (og konstruktionen ikke skal erstattes af en ny), så skal konstruktionen bringes i overensstemmelse med kravene i bilag E.
Where the capability of an existing structure does not satisfy the requirements in Annex E and works (e.g. strengthening) are being carried out to raise the capability of the structure to meet the requirements of this TSI (and the structure is not to be replaced by a new structure) then the structure shall be brought into conformity with the requirements in Annex E.
For så vidt angår det britiske banenet kan EN-strækningskategorien i punkt 2) og 3) herover erstattes af Route Availability (RA) number (udstedt efter den nationale tekniske forskrift, der er meddelt med dette formål), og dermed skal henvisninger til bilag E erstattes af henvisninger til bilag C.
For the British network, in clauses (2) and (3) above the EN line category may be replaced by route availability (RA) number (delivered in accordance with the national technical rule notified for this purpose) and consequently reference to Annex E are replaced by reference to Annex C.
Infrastrukturforvalteren fastlægger grænseværdierne for akutindgreb, fejlretning og vedligeholdelse for følgende parametre:
The infrastructure manager shall determine appropriate immediate action, intervention and alert limits for the following parameters:
beliggenhed i sideretningen — standardafvigelser (kun grænseværdi for vedligeholdelse)
lateral alignment — standard deviations (alert limit only),
beliggenhed i højderetningen — standardafvigelser (kun grænseværdi for vedligeholdelse)
longitudinal level — standard deviations (alert limit only),
beliggenhed i sideretningen — punktfejl — middel- til spidsværdier
lateral alignment — isolated defects — mean to peak values,
beliggenhed i højderetningen — punktfejl — middel- til spidsværdier
longitudinal level — isolated defects — mean to peak values,
vridningsdeformationer — punktfejl — nul til spidsværdi i overensstemmelse med grænseværdierne for akutindgreb, jf. afsnit 4.2.9.2
track twist — isolated defects — zero to peak value subject to the immediate action limits set out in the Section 4.2.9.2,
sporviddeafvigelser — punktfejl — nominel sporvidde til spidsværdi i overensstemmelse med grænseværdierne for akutindgreb, jf. afsnit 4.2.9.3
variation of track gauge — isolated defects — nominal track gauge to peak value subject to the immediate action limits set out in the Section 4.2.9.3,
middelsporvidde over 100 m — nominel sporvidde til middelværdi i overensstemmelse med grænseværdierne for akutindgreb, jf. afsnit 4.2.5.5.2
mean track gauge over any 100 m length — nominal track gauge to mean value, subject to the immediate action limits set out in the Section 4.2.5.5.2,
overhøjde — projekteret værdi til spidsværdi i overensstemmelse med grænseværdierne for akutindgreb, jf. afsnit 4.2.9.4.
cant — design to peak value subject to the immediate action limits set out in Section 4.2.9.4.
Målebetingelserne for disse parametre er anført i EN 13848-1:2003 + A1:2008, kapitel 5.
The measurement conditions for these parameters are set out in Chapter 5 of EN 13848-1:2003 +A1:2008.
Ved fastlæggelsen af disse grænseværdier skal infrastrukturforvalteren tage højde for de grænseværdier for sporkvalitet, der bruges som grundlag for godkendelse af køretøjer.
When determining these limits, the infrastructure manager shall take into account the track quality limits used as the basis for vehicle acceptance.
Kravene til køretøjsgodkendelse er fastlagt i TSI'erne for rullende materiel til konventionelle tog og højhastighedstog.
Requirements for vehicle acceptance are set out in the CR and HS rolling stock TSIs.
De grænseværdier for akutindgreb, fejlretning og vedligeholdelse, som gælder hos infrastrukturforvalteren, skal anføres i vedligeholdelsesplanen, jf. afsnit 4.5 i denne TSI.
The immediate action, intervention and alert limits adopted by the infrastructure manager shall be recorded in the maintenance plan required by Section 4.5 of this TSI.
Grænseværdien for akutindgreb ved vridning i form af punktfejl er anført som nul til spidsværdi.
The immediate action limit for track twist as an isolated defect is given as a zero to peak value.
Overhøjdens ændring mellem to sportværprofiler opmålt med en bestemt indbyrdes afstand (målebase); den udtrykkes normalt som hældningen mellem de to tværsnit, hvor overhøjden måles.
Track twist is defined as the algebraic difference between two cross levels taken at a defined distance apart, usually expressed as a gradient between the two points at which the cross level is measured.
Overhøjden i sportværprofilet måles på hvert skinnehoveds SO.
The cross level is measured at the nominal centres of the railheads.
Grænseværdien for vridning afhænger af, hvilken målebase (l) der anvendes, og udregnes efter følgende formel:
The track twist limit is a function of the measurement base applied (l) according to the formula:
Grænseværdi for vridning = (20/l + 3)
Limit twist = (20/l + 3)
hvor l er målebasen (i m), og 1,3 m ≤ l ≤ 20 m
where l is the measurement base (in m), with 1,3 m k ≤ l ≤ 20 m,
med en maksimumværdi på 7 mm/m.
with a maximum value of 7 mm/m.
Grænseværdi for vridning for alle TSI-strækningskategorier
Limit for track twist for all TSI categories of line
målebase for vridning l [m]
twist base-length l [m]
vridning som punktfejl [mm/m]
twist isolated defects [mm/m]
Infrastrukturforvalteren skal i vedligeholdelsesplanen anføre specifikationer for opmålinger af strækningen med henblik på overvågning af, at dette krav overholdes.
(The infrastructure manager shall set out in the maintenance plan the basis on which it will measure the track in order to check compliance with this requirement.
Specifikationerne for opmålingerne skal omfatte mindst én målebase på mellem 2 og 5 meter.
The basis of measurement shall include at least one measurement base between 2 and 5 m.
På spor med en kurveradius på under 420 m og en overhøjde D > (R – 100)/2 begrænses vridningen efter følgende formel: Grænseværdi for vridning = (20/l + 1,5) med en maksimalværdi på mellem 6 mm/m og 3 mm/m afhængigt af målebasens længde som vist i figur 4.
If the radius of horizontal curve is less than 420 m and cant D > (R – 100)/2, track twist shall be limited according to the formula: Limit twist = (20/l + 1,5), with a maximum value between 6 mm/m and 3 mm/m depending on the twist base length as shown in Figure 4.
Grænseværdi for vridning i snævre kurver på godstrafikstrækninger og strækninger til blandet trafik
Limit for track twist for freight and mixed lines on small curves
Grænseværdierne for akutindgreb ved sporviddeafvigelser fremgår af tabel 7.
The immediate action limits for variation of track gauge are set out in Table 7.
Grænseværdier for akutindgreb ved sporviddeafvigelser
Immediate action limits for the variation of track gauge
Nominel sporvidde til spidsværdi
Nominal track gauge to peak value
Mindste sporvidde
Minimum track gauge
Største sporvidde
Maximum track gauge
Overhøjden i drift skal holdes inden for den projekterede overhøjde +/- 20 mm, men den største tilladte overhøjde i drift er 190 mm.
The in service cant shall be maintained within +/- 20 mm of the design cant, but the maximum cant permitted in service is 190 mm.
Overhøjden i drift skal holdes inden for den projekterede overhøjde +/- 20 mm, men den største tilladte overhøjde i drift er 170 mm.
The in service cant shall be maintained within +/- 20 mm of the design cant, but the maximum cant permitted in service is 170 mm.
Kravene i dette afsnit gælder kun for passagerperroner, hvor tog, der opfylder TSI'erne for rullende materiel til højhastighedstog og konventionelle tog, skal standse under normal drift.
The requirements of this paragraph are only applicable to the passenger platforms where trains complying with the HS and CR rolling stock TSIs are intended to stop on normal service.
Perronen skal være lang nok til det længste interoperable tog, der planmæssigt skal standse ved perronen under normal drift.
The platform length shall be sufficient to accommodate the longest interoperable train intended to stop at the platform in normal service.
Ved fastsættelsen af længden af de tog, der tænkes at standse planmæssigt ved perronen, skal der tages hensyn til både de aktuelle driftskrav og driftskrav, der med rimelighed kan forudses mindst ti år frem, efter at perronen tages i brug.
When determining the length of trains intended to stop at the platform, consideration shall be given to both the current service requirements and the reasonably foreseeable service requirements at least ten years following the bringing into service of the platform.
Det er tilladt at nøjes med at bygge perronen så lang, som de aktuelle driftskrav tilsiger, hvis infrastrukturen forberedes til udbygning til fremtidige driftskrav, der med rimelighed kan forudses.
It is permissible to build only the length of platform required for the current service requirement provided passive provision is made for the reasonably foreseeable future service requirements.
Perroners driftsmæssige længde skal anføres i infrastrukturregistret.
The usable length of a platform shall be declared in the Register of Infrastructure.
Kravene til perronbredde og perronkant er fastsat i TSI'en om forholdene for bevægelseshæmmede.
The PRM TSI sets out the requirements for platform width and edge of the platform.
Kravene til perronafslutning er fastsat i TSI'en om forholdene for bevægelseshæmmede.
The PRM TSI sets out the requirements for the end of the platform.
Kravene til perronhøjde er fastsat i TSI'en om forholdene for bevægelseshæmmede.
The PRM TSI sets out the requirements for platform height.
Kravene til perronforskydning er fastsat i TSI'en om forholdene for bevægelseshæmmede.
The PRM TSI sets out the requirements for platform offset.
Den maksimale trykvariation i tunneller og underjordiske konstruktioner udvendigt langs tog, der opfylder TSI'erne for rullende materiel til højhastighedstog og konventionelle tog, der er beregnet til kørsel i den pågældende tunnel med hastigheder på over 190 km/h, må ikke overstige 10 kPa i den tid, det tager toget at køre gennem tunnelen ved den tilladte maksimumhastighed.
The maximum pressure variation in tunnels and underground structures along the outside of any train complying with the HS and CR rolling stock TSIs intended to run in the specific tunnel at speeds of greater than 190 km/h shall not exceed 10 kPa during the time taken for the train to pass through the tunnel, at the maximum permitted speed.
Grænseværdier for støj og vibrationer er et udestående punkt.
Noise limits and mitigation measures are an open point.
Støj- og vibrationsdæmpende foranstaltninger er et udestående punkt.
Vibration limits and mitigation measures are an open point.
Kravene om beskyttelse mod elektrisk stød fra kørestrømsystemet er fastsat i bestemmelserne om beskyttelsesforanstaltninger for køreledningssystemet i energi-TSI'en for konventionelle tog.
The requirements for protection against electric shock from the traction current system are ensured by the provisions set out in CR ENE TSI relating to the protective provisions of overhead contact line systems.
Kravene til sikkerheden i jernbanetunneller er fastsat i TSI'en for sikkerhed i jernbanetunneller.
Requirements for the safety in railway tunnels are set out in the SRT TSI.
Kravene om begrænsning af effekterne af sidevind er et udestående punkt.
Requirements for mitigating the effect of crosswinds are an open point.
Der skal være afstandsmarkeringer langs sporet med faste afstand imellem.
Distance markers shall be provided at regular intervals along the track.
Den nominelle afstand mellem markeringerne skal fremgå af infrastrukturregistret.
The nominal interval between distance markers shall be stated in the Register of Infrastructure.
I afsnit 4.2.13 fastsættes bestemmelser om de dele af delsystemet Vedligeholdelse, der indgår i infrastruktursystemet og vedrører klargøring af tog.
This Section 4.2.13 sets out the infrastructure elements of the maintenance subsystem required for servicing trains.
Placering og type af faste anlæg til klargøring af tog offentliggøres i infrastrukturregistret.
The location and type of fixed installations for servicing trains shall be published in the Register of Infrastructure.
Faste toilettømningsanlæg skal være kompatible med egenskaberne ved det system for toiletter med tank, der specificeres i TSI'erne for rullende materiel til højhastighedstog og konventionelle tog.
Fixed installations for toilet discharge shall be compatible with the characteristics of the retention toilet system specified in the HS and CR rolling stock TSIs.
Hvis der bruges vaskeanlæg, skal de kunne rengøre de udvendige sider af enkelt- og dobbeltdækkertog i en højde fra:
Where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
1000 til 3500 mm for enkeltdækkertog
1000 to 3500 mm for a single-deck train,
500 til 4300 mm for dobbeltdækkertog.
500 to 4300 mm for double-deck trains.
Vaskeanlægget skal være konstrueret således, at der kan køres tog igennem det ved enhver hastighed mellem 2 og 5 km/h.
The washing plant shall be designed so that trains can to be driven through it at any speed between 2 km/h and 5 km/h.
Faste vandpåfyldningsanlæg skal være kompatible med egenskaberne ved det system for vandpåfyldning, der specificeres i TSI'erne for rullende materiel til højhastighedstog og konventionelle tog.
Fixed equipment for water restocking shall be compatible with the characteristics of the water system specified in the HS and CR rolling stock TSIs.
Faste anlæg til vandpåfyldning på det interoperable banenet skal være forsynet med drikkevand, der opfylder kravene i Rådets direktiv 98/83/EF [1].
Fixed equipment for water supply on the interoperable network shall be supplied with drinking water meeting the requirements of the Council Directive 98/83/EC [1].
Udstyrets driftsmåde skal sikre, at det vand, der fyldes på det rullende materiel, opfylder kvalitetskravene i direktiv 98/83/EF.
The equipment’s mode of operation shall ensure that water delivered to the rolling stock complies with the quality specified by Directive 98/83/EC.
Brændstofpåfyldningsanlæg skal være kompatible med specifikationerne for det brændstofsystem, der er omhandlet i TSI'en for rullende materiel til konventionelle tog.
Refuelling equipment shall be compatible with the characteristics of the fuel system specified in the CR rolling stock TSI.
Elforsyning fra fremmednet skal ske ved brug af et eller flere af de strømforsyningssystemer, der er specificeret i TSI'erne for rullende materiel til højhastighedstog og konventionelle tog.
Where provided, electrical shore supply shall be by means of one or more of the power supply systems specified in the HS and CR rolling stock TSIs.
Med hensyn til teknisk kompatibilitet har infrastrukturområdet følgende grænseflader med andre delsystemer:
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the infrastructure subsystem with the other subsystems are like described in the following paragraphs.
Grænseflader til delsystemet Rullende materiel, TSI'en for lokomotiver og passagervogne
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘locomotives and passenger RST’ TSI
Reference i TSI'en for infrastruktur til konventionelle tog
Reference conventional rail infrastructure TSI
Reference i TSI'en for lokomotiver og passagervogne til konventionelle tog
Reference conventional rail locomotives and passenger RST TSI
Mekaniske og geometriske egenskaber for hjulsæt
Mechanical and geometrical characteristics of Wheelset
Mekaniske og geometriske egenskaber for hjul
Mechanical and geometrical characteristics of Wheels
Profiler
Gauges
Profilbestemmelse
Gauging
Akseltryk og akselafstand
Axle load and axle spacing
Akseltryk og hjultryk
Axle load and wheel load
Køreegenskaber
Running characteristics
Grænseværdier for kørselssikkerhed
Limit values for running safely
Langsgående påvirkninger
Longitudinal actions
Påvirkninger fra bremse- og accelerationskræfter (langsgående kræfter)
Actions due to traction and braking (logitudinal loads)
Vandret kurveradius
Horizontal curve radius
Acceleration i lodret kurve
Vertical curve acceleration
Aerodynamiske virkninger
Aerodynamic effect
Slipstrømmens påvirkning af passagerer på perroner
Slipstream effects on assengers on platforms
Slipstrømmens påvirkning af sporarbejdere
Slipstream effects on workers on the track side
Trykbølge ved forenden
Head pressure pulse
Sidevind
Crosswind
Anlæg til klargøring af tog
Installations for servicing trains
Udvendig rengøring i vaskeanlæg
Exterior cleaning through a washing plant
Udstyr til vandpåfyldning
Water refilling equipment
Grænseflade for vandpåfyldning
Interface for water refilling
Brændstofpåfyldningsudstyr
Refuelling equipment
Grænseflader til delsystemet Rullende materiel, TSI'en for godsvogne
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘freight wagons’ TSI
Reference i TSI'en for godsvogne til konventionelle tog
Reference conventional rail freight wagons TSI
Sporets evne til at optage tværgående kræfter, b)
Lateral track resistance (b)
Grænseflade (f.eks. kobling) mellem vogne, mellem vognsæt og mellem tog
Interface (e. g. coupling) between vehicles, between sets of vehicles and between trains
Langsgående trykkraft
Longitudinal compressive forces
Reference i energi-TSI'en for konventionelle tog
Reference conventional rail energy TSI
Beskyttelsesforanstaltninger for køreledningssystemet
Protective provisions of overhead contact line system
Beskyttelsesforanstaltninger for returstrømskredsløbet
Protective provisions of current return circuit
Reference i TSI'en for Togkontrol og signaler for konventionelle tog
Reference conventional rail control command and signalling TSI
Fritrumsprofil fastsat for togkontrolinstallationer
Structure gauge set for CCS installations
Bilag A, tillæg 1, afsnit 5.2: Brug af elektriske/magnetiske bremser
Annex A, Appendix 1, Section 5.2: Use of electric/magnetic brakes
Reference i TSI'en for drift og trafikstyring for konventionelle tog
Reference conventional rail operation and traffic management TSI
Under forud planlagte sporarbejder kan det være nødvendigt at sætte specifikationerne for delsystemet Infrastruktur og dets interoperabilitetskomponenter, jf. kapitel 4 og 5 i denne TSI, midlertidigt ud af kraft.
During pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the infrastructure subsystem and its interoperability constituents defined in Chapters 4 and 5 of this TSI.
Særlige bestemmelser om driften er fastsat i TSI'en for drift og trafikstyring for konventionelle tog.
Specific operational provisions are set out in the CR Traffic Operation and Management TSI.
Der kan forekomme hændelser, der påvirker den normale drift af en strækning.
Events that affect the normal operation of a line may occur.
Driftsregler for håndtering af sådanne hændelser er fastsat i TSI'en for drift og trafikstyring for konventionelle tog.
The operational rules for dealing with such events are set out in the CR Traffic Operation and Management TSI.
Infrastrukturforvalteren skal fastsætte metoder til beskyttelse af arbejdere mod aerodynamiske påvirkninger.
The infrastructure manager shall define the means for protecting workers against aerodynamic effects.
For tog, der opfylder TSI'erne for rullende materiel til højhastighedstog og konventionelle tog, skal infrastrukturforvalteren tage hensyn til togenes faktiske hastighed og den grænseværdi for aerodynamiske påvirkninger, der er fastsat i TSI'erne for rullende materiel til højhastighedstog og konventionelle tog.
For the trains complying with the HS and CR rolling stock TSIs, the infrastructure manager shall take into account the actual speed of the trains and the limit value of the aerodynamic effects given by the HS and CR rolling stock TSIs.
Der skal udarbejdes en vedligeholdelsesmanual, som mindst omfatter:
A maintenance file shall be prepared setting out at least:
et sæt grænseværdier for akutindgreb
a set of values for immediate action limits,
de foranstaltninger, der skal træffes (hastighedsnedsættelse, maksimal afhjælpningstid), når fastsatte grænseværdier overskrides
the measures taken (speed restriction, repair time) when prescribed values are exceeded,
for hvert af følgende elementer:
related to the following elements:
i. krav vedrørende overvågning af ækvivalent konicitet i drift
i. requirements for controlling equivalent conicity in service,
sporskifters geometri i drift
in service geometry of switches and crossings,
sporbeliggenhedens kvalitet og grænseværdier for punktfejl
track geometric quality and limits on isolated defects,
perronkant i overensstemmelse med kravene i TSI'en for forholdene for bevægelseshæmmede.
platform edge as required by the ‘People with reduced mobility’ TSI.
Infrastrukturforvalteren skal have en vedligeholdelsesplan, der foruden punkterne i afsnit 4.5.1 indeholder mindst følgende punkter for hvert af de samme elementer:
The infrastructure manager shall have a maintenance plan containing the items listed in Section 4.5.1 together with at least the following items related to the same elements:
et sæt grænseværdier for fejlretning og vedligeholdelse
a set of values for intervention limits and alert limits,
en redegørelse for arbejdsmetoder, medarbejdernes faglige kvalifikationer og det personlige sikkerhedsudstyr, der skal anvendes
a statement about the methods, professional competences of staff and personal protective safety equipment necessary to be used,