natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Når et produkt markedsføres i EU, opfylder det de væsentlige krav i de gældende direktiver efter den nye metode [3] (f.eks. lavspændingsdirektivet) og de tekniske krav, der fastsættes i andre relevante direktiver (eller anden relevant lovgivning) (f.eks. Europa-Parlamentetes og Rådets direktiv 2008/68/EF af 24. september 2008 om indlandstransport af farligt gods [4]).
When it is placed on the EU market, a product complies with the essential requirements set out in the applicable New Approach Directives [3] (e.g. low voltage directive, etc.) and with technical requirements laid down in other relevant directives (or legislation) (e.g. Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on the inland transport of dangerous goods [4]).
De væsentlige krav omfatter de elementer, der er nødvendige for at beskytte offentlighedens interesser.
The essential requirements lay down the necessary elements for protecting the public interest.
De er obligatoriske, og kun produkter, der er i overensstemmelse med dem, må bringes i omsætning.Eksempel: Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/108/EF af 15. december 2004 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om elektromagnetisk kompatibilitet og om ophævelse af direktiv 89/336/EØF [5] indeholder et beskyttelseskrav, som for at sikre, at radio- og telekommunikationsudstyr og andet udstyr kan fungere efter hensigten, fastsætter, at de fremkaldte elektromagnetiske forstyrrelser ikke må overstige et bestemt niveau.
They are mandatory, and only products which comply with them are allowed to be placed on the market.Example: in the case of Directive 2004/108/EC of the European Parliament and of the Council of 15 December 2004 on the approximation of the laws of the Member States relating to electromagnetic compatibility and repealing Directive 89/336/EEC [5], there is a protection requirement so that the electromagnetic disturbance generated does not exceed a certain level in order to ensure that radio and telecommunications equipment or other equipment can operate as intended.
Bilag III til direktiv 2008/57/EF opregner en række væsentlige krav, som er med til at sikre interoperabiliteten i jernbanesystemet (artikel 3, stk. 1).
Directive 2008/57/EC sets out in Annex III a list of essential requirements which will contribute to achieve the interoperability of the rail system (Article 3(1)).
Disse krav er specifikke for jernbanesektoren.
These requirements are specific to the rail sector.
Jernbanesystemet, delsystemerne, interoperabilitetskomponenterne og alle grænsefladerne skal opfylde de væsentlige krav.
The rail system, the subsystems, the interoperability constituents, and all interfaces meet the essential requirements.
Det er en forudsætning, at et strukturelt defineret delsystem opfylder de væsentlige krav, før det kan tages i brug (artikel 4, stk. 1). Opfyldelse af direktivets væsentlige krav udelukker ikke anvendelse af andre EU-forskrifter.
Meeting the essential requirements is a prerequisite before a structural subsystem can be placed in service (Article 4(1)).
(artikel 3, stk. 2).
Compliance with the essential requirements of the Directive does not preclude the application of other EU provisions (Article 3(2)).
TSI'erne fastsætter de nødvendige specifikationer, som delsystemerne skal følge for at opfylde de væsentlige krav og målene i direktiv 2008/57/EF og herunder stræbe mod den optimale grad af teknisk harmonisering (artikel 1, stk. 2).
The TSIs lay down the necessary specifications that subsystems apply in order to meet the essential requirements of Directive 2008/57/EC and fulfil Directive 2008/57/EC’s objectives, including seeking the optimal level of technical harmonisation (Article 1(2)).
TSI'erne fastlægger ikke blot de funktionelle og tekniske specifikationer, som delsystemerne skal overholde, men specificerer også grænsefladerne mellem delsystemerne.
The TSIs not only identify functional and technical specifications to be respected by the subsystems, but also specify the interfaces between subsystems.
TSI'erne fastsætter de grundparametre, der er kritiske for interoperabiliteten og interoperabilitetskomponenterne.
TSIs identify the basic parameters that are critical to interoperability and ICs.
Derudover fastsætter TSI'erne, hvilke procedurer [6] der skal anvendes til at vurdere interoperabilitetskomponenternes overensstemmelse og anvendelsesegnethed og til delsystemernes EF-verifikation.
In addition, TSIs state which procedures [6] are to be used in order to assess conformity and suitability for use of ICs, on the one hand, and for the ‘EC’ verification procedure of the subsystem, on the other hand.
Hver TSI angiver som mål et delsystem, der kan gennemføres gradvis og inden for en rimelig frist (artikel 5, stk. 4).
Each TSI indicates a target subsystem that may be attained gradually within a reasonable time-scale (Article 5(4)).
Til dette formål indeholder kapitel 4 i samtlige TSI'er de grundparametre og grænseflader, som delsystemet skal overholde, og kapitel 7 fastlægger gennemførelsesproceduren med henblik på at nå frem til dette målsystem, herunder eventuelt en overgangsperiode.
For that purpose Chapter 4 of each TSI lays down the basic parameters and interfaces of the target subsystem and Chapter 7 lays down the implementation process to reach this target subsystem including a transition period where appropriate.
I visse tilfælde, når det er strengt nødvendigt for at opnå interoperabilitet, kan TSI'erne indeholde en udtrykkelig reference til europæiske standarder eller en eller flere dele af sådanne eller specifikationer.
In certain cases TSIs make explicit reference to European standards or part(s) of them, or specifications where this is strictly necessary to achieve interoperability.
Disse standarder bliver obligatoriske fra det øjeblik, hvor TSI'en træder i kraft.
These standards become mandatory from the moment the TSI is applicable.
Gennemførelsen af direktiv 2008/57/EF bør ikke skabe hindringer, der ud fra cost-benefit-hensyn er urimelige, for bevarelsen og udviklingen af de enkelte medlemsstaters eksisterende jernbanenet, men skal have til formål at fastholde målet om interoperabilitet.
Implementation of Directive 2008/57/EC should not create barriers to the preservation and development of the existing rail network of each MS that are unjustified in cost-benefit terms, but endeavours to uphold the objective of interoperability.
Med henblik herpå tager TSI'erne også højde for alle dele af jernbanesystemet, der har behov for særlige bestemmelser, og fastlægger således eventuelle »særtilfælde«.
To that end, TSIs also take into consideration any part of the rail system that needs special provisions, and therefore define ‘specific cases’.
Særtilfælde er normalt indeholdt i TSI'en i form af andre parameterværdier (f.eks. den iberiske sporvidde i TSI'en for infrastruktur).
Normally the specific case would be contained within the TSI in the form of a different value for a parameter (e.g. Iberian gauge in the Infrastructure TSI).
Under visse omstændigheder, hvor TSI'en ikke indeholder teksten til det pågældende særtilfælde, kan TSI'en i stedet indeholde en udtrykkelig henvisning til en national forskrift.
In certain circumstances where the TSI does not contain the text of the specific case the TSI may instead make explicit reference to a national rule.
Der underrettes om sådanne forskrifter, og medlemsstaten udpeger det organ, der skal forestå verifikationsproceduren (udpeget organ) (artikel 17).
Such rules are notified and the MS must designate the body to carry out the verification procedure (designated body) (Article 17).
Såfremt visse aspekter vedrørende de væsentlige krav ikke kan behandles udtrykkeligt i en TSI (f.eks. på grund af manglen på en harmoniseret løsning eller på gensidig anerkendelse blandt de berørte parter), anføres de tydeligt i TSI'en som udestående punkter (artikel 5, stk. 6).
If certain aspects corresponding to the essential requirements cannot be explicitly covered in a TSI (e.g. because of the absence of a harmonised solution, or lack of mutual recognition among the concerned parties), this TSI explicitly identifies them out as ‘open points’ (Article 5(6)).
Indtil målsystemet er realiseret (artikel 5, stk. 4), og der således er opnået interoperabilitet, baserer medlemsstaterne sig på nationale forskrifter for opfyldelsen af de væsentlige krav (artikel 17, stk. 3).
Until such time as the target system is reached (Article 5(4)) and consequently interoperability is achieved, MS rely on national rules for implementing the essential requirements (Article 17(3)).
Det skyldes følgende forhold:
This is because:
TSI'erne er af forskellige årsager ikke fuldstændige (f.eks. er der udestående punkter, anvendelsesområdet er begrænset til TEN-T for det første sæt TSI'er, og der er TSI'er under udarbejdelse).
for various reasons TSIs are not complete (e.g. open points, scope restricted to TEN-T for the first set of TSIs, TSIs currently under development),
For at sikre kompatibiliteten bagud med eksisterende anlæg kan det blive nødvendigt at gøre undtagelser for nogle delsystemer i nogle medlemsstater.
in order to ensure backward compatibility with existing installations, some subsystems in some MS may require derogations,
De fleste eksisterende delsystemer blev taget i brug, før interoperabilitetsdirektiverne eller nogle af TSI'erne trådte i kraft, og er derfor ikke i overensstemmelse med alle TSI'er.
most existing subsystems were placed in service before the entry into force of the Interoperability Directives or some of the TSIs and therefore do not conform to all TSIs,
Særtilfældene er baseret på nationale forskrifter, når TSI'erne ikke indeholder teksten til de pågældende særtilfælde.
specific cases rely on national rules when the TSI does not contain the text of the specific case.
Kommissionen underrettes om disse nationale forskrifter, og den fører tilsyn med dem for at undgå forskrifter, der fører til forskelsbehandling (artikel 17, stk. 3), og som indeholder unødvendige krav og overflødige verifikationer.
These national rules are notified to the Commission, which in turn must monitor them to prevent discriminatory national rules (Article 17(3)) imposing unnecessary requirements and redundant verifications.
Kun disse nationale forskrifter bør anvendes i forbindelse med ibrugtagning af køretøjer, og der bør krydshenvises til dem i referencedokumentet (artikel 27, stk. 3).
Only these national rules should be applied for placing vehicles in service and should be cross-referenced in the reference document (Article 27(3)).
Konklusion: Ifølge direktivet og dets principper om gennemskuelighed og ligebehandling bør det konkluderes, at der kun bør anvendes nationale forskrifter, som Kommissionen er underrettet om, når der udstedes tilladelser til strukturelt definerede delsystemer og køretøjer.
Conclusion: According to the Directive and its principles of transparency and non-discrimination the conclusion should be drawn that only national rules that have been notified should be applied to authorise structural subsystems and vehicles.
I det følgende forstås ved enhver henvisning til nationale forskrifter i denne henstilling »meddelte nationale forskrifter«.
From now on, any reference in this recommendation to national rules means ‘notified national rules’.
Fra det tidspunkt, hvor en TSI vedtages, bør medlemsstaterne ikke længere vedtage nationale forskrifter for produkter eller dele af delsystemer, der er omfattet af den pågældende TSI (bortset fra sådanne, der er anført som udestående punkter eller særtilfælde, og for hvilke TSI'en i påkommende tilfælde fastsætter undtagelser).
From the moment a TSI is adopted, MS should not adopt any national rule related to products or subsystem parts covered by that TSI (except for those declared as ‘open points’ and ‘specific cases’ where the TSI so provides, and where applicable, derogations).
Enhver national forskrift, der overspecificerer en parameter, som allerede er omfattet af en TSI, kan medføre manglende kompatibilitet mellem to delsystemer, der begge er i overensstemmelse med TSI'erne.
Indeed, any national rule over-specifying a parameter already covered by a TSI may lead to a situation of non-compatibility between two TSI conform subsystems.
En national forskrift vedrørende et køretøj, der indeholder strengere krav end TSI'en om tilgængelighed for bevægelseshæmmede, kan f.eks. resultere i en situation, hvor et køretøj, der er i overensstemmelse med TSI'erne, og som allerede er tilladt i en anden medlemsstat, ikke vil blive tilladt igen.
For instance, a national rule related to a vehicle imposing stricter requirements than the TSI PRM, may lead to a situation in which a TSI conform vehicle already authorised in another MS could not be re-authorised.
Kommissionen fører således tilsyn med de nationale forskrifter i henhold til artikel 17, stk. 3, med henblik på at undgå vilkårlig forskelsbehandling eller skjult begrænsning (artikel 17, stk. 3).
Therefore, in accordance to Article 17(3) the Commission will monitor the national rules in order to avoid any arbitrary discrimination or disguised restriction (Article 17(3)).
Derudover afspejler direktiv 2008/57/EF den nye metode med hensyn til delsystemernes frie bevægelighed. Når et produkt, der er i overensstemmelse med ikkeharmoniserede tekniske specifikationer (dvs. relevante nationale forskrifter), opfylder de væsentlige krav, kan der gives tilladelse til, at dette produkt tages i brug uden yderligere kontrol (artikel 16) [7].
Moreover, as regards the free movement of subsystems, Directive 2008/57/EC reflects the spirit of the new approach: when a product that complies with non-harmonised technical specifications (i.e. relevant national rules) fulfils the essential requirements, this product can be authorised to be placed in service without further checks (Article 16) [7].
For at nå målet om et indre marked kan der fastlægges tekniske specifikationer for de produkter, der opfylder de væsentlige krav, i harmoniserede standarder (EN).
In order to achieve the goal of a common market, technical specifications of products meeting the essential requirements may be laid down in harmonised standards (EN).
I nogle tilfælde indebærer et produkts overholdelse af harmoniserede standarder, der omfatter grundparametrene i en TSI, en formodning om, at produktet er i overensstemmelse med TSI.
In some cases, harmonised standards that cover the basic parameters of the TSIs provide presumption of conformity with the TSI.
I henhold til den nye metode for teknisk harmonisering og standardisering er disse standarder frivillige, men deres referencer offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidende (EUT), og de fastlægges i TSI'ens anvendelsesvejledning med henblik på at gøre det lettere for industrien at anvende dem.
In accordance with the spirit of the new approach to technical harmonisation and standardisation, those ENs remain voluntary but their references are published on the Official Journal of the European Union (OJEU) and they are identified in the TSI application guide in order to facilitate their use by the industry.
Interoperabilitet skal opnås gradvis.
Interoperability is to be achieved gradually.
Når der ikke findes fuldstændige TSI'er, der omfatter hele jernbanesystemet, og mens man afventer, at alle delsystemerne skal blive bragt i overensstemmelse med TSI'erne, opfyldes de væsentlige krav i direktiv 2008/57/EF i første omgang for dele af jernbanesystemet eller aspekter, der ikke er omfattet af TSI'en, ved overholdelse af de nationale forskrifter, herunder forskrifter, der henviser til internationale aftaler, og som Kommissionen er underrettet om (artikel 17, stk. 3).
Initially, in the absence of complete TSIs covering the whole railway system and pending the conformity of all subsystems to the TSIs, the essential requirements of Directive 2008/57/EC are met, for parts of the railway system or aspects not covered by the TSIs, by conformity with national rules, including rules referring to international agreements, which are notified (Article 17(3)).
På længere sigt, når målsystemet er specificeret og gennemført, vil der ikke være brug for disse nationale forskrifter.
In the long term, when the target system is both specified and implemented, there will no longer be a need for these national rules.
Indtil der er opnået fuld interoperabilitet, lever TSI'erne side om side med de nationale forskrifter.
Until full interoperability is achieved, TSIs will coexist with national rules.
I denne overgangsperiode er der brug for en procedure til at lette den gensidige accept af køretøjer.
In this transitional period, there is a need for a procedure to facilitate cross-acceptance of vehicles.
Med henblik herpå klassificeres alle de nationale forskrifter, som medlemsstaterne anvender i forbindelse med ibrugtagning af køretøjer, og der krydshenvises til dem i referencedokumentet (artikel 27).
To this end, all national rules that are applied by MS for placing vehicles in service will be classified and cross-referenced in the reference document (Article 27).
Direktivets artikel 16, 23, 25 og 27 indeholder bestemmelser om gensidig anerkendelse (gensidig accept) af sådanne nationale forskrifter og kontrol med, at de opfyldes.
Articles 16, 23, 25 and 27 of the Directive provide for mutual recognition (cross-acceptance) of such national rules and checks against those rules.
TSI'erne fastlægger, hvilke interoperabilitetskomponenter der hører under deres anvendelsesområde, og hvilke procedurer fabrikanten skal anvende for at vurdere interoperabilitetskomponenternes overensstemmelse og/eller anvendelsesegnethed.
TSIs determine the ICs within their scope, and lay down the procedures to be applied by the manufacturer in order to assess the conformity and/or the suitability for use of the ICs.
TSI'en kan kræve, at vurderingen udføres af et bemyndiget organ, som udsteder certifikatet for overensstemmelse og anvendelsesegnethed.
The TSI may require the assessment to be carried out by a NoBo which issues the certificate for conformity and suitability for use.
Derefter udarbejder fabrikanten EF-erklæringen om overensstemmelse eller anvendelsesegnethed (artikel 13 og bilag IV).
The manufacturer then draws up the ‘EC’ declaration of conformity or ‘EC’ declaration of suitability for use (Article 13 and Annex IV).
For alle interoperabilitetskomponenter, der ønskes bragt i omsætning, skal der foreligge en EF-overensstemmelseserklæring, og de skal — hvis proceduren for overensstemmelsesvurdering kræver det — være ledsaget af det dertil hørende EF-certifikat.
In order to be placed on the market, every IC bears an ‘EC’ declaration of conformity and, if the conformity assessment procedure so requires, is accompanied by the corresponding ‘EC’ certificate.
Derudover skal interoperabilitetskomponenten, når TSI'en kræver typegodkendelse af driftsmæssig erfaring, ledsages af EF-erklæringen om anvendelsesegnethed og af et EF-certifikat for anvendelsesegnethed.
In addition, where the TSI requires type validation of in service experience, the IC is accompanied by the ‘EC’ declaration of suitability for use and an ‘EC’ certificate of suitability for use.
En interoperabilitetskomponent, for hvilken der foreligger en EF-erklæring om overensstemmelse eller en EF-erklæring om anvendelsesegnethed, anses for at opfylde de væsentlige krav i direktiv 2008/57/EF.
An IC is considered as complying with the essential requirements of Directive 2008/57/EC when it bears the ‘EC’ declaration of conformity or ‘EC’ declaration of suitability for use.
Når interoperabilitetskomponenter er undergivet anden EU-lovgivning, som vedrører andre aspekter, skal det endvidere fremgå af EF-erklæringen, at interoperabilitetskomponenten ligeledes opfylder de væsentlige krav i den pågældende EU-lovgivning.
When ICs are subject to other EU legislation covering other aspects, the ‘EC’ declaration also state that the ICs likewise meet the essential requirements of that EU legislation.
Verifikationsprocedure for delsystemer [8]
Verification procedure for subsystems [8]
Det bemyndigede organ kontrollerer, at delsystemet er i overensstemmelse med den/de gældende TSI/TSI'er med udgangspunkt i de oplysninger, der er tilgængelige i den relevante TSI og i registrene (artikel 5, stk. 3, litra e), og artikel 18, stk. 2).
The NoBo checks the conformity of the subsystem with the applicable TSI(s) based on the information available in the relevant TSI and in the registers (Articles 5(3)(e) and 18(2)).
Den omfatter desuden verifikation af grænsefladerne mellem det pågældende delsystem og det system, som det skal indgå i. Det bemyndigede organs verifikationsopgave i henhold til direktiv 2008/57/EF er imidlertid begrænset til de krav, der fremgår af de berørte TSI'er.
However, the verification task of the NoBo under Directive 2008/57/EC is limited to the requirements mentioned in the applicable TSIs.
For at kunne udføre denne opgave kan det bemyndigede organ have behov for at se registrene.
In order to perform its task, the NoBo may need to consult the registers.
I forbindelse med fornyelse eller opgradering af et strækningsafsnit skal det bemyndigede organ f.eks. være sikker på, at det er de rigtige TSI-muligheder, der er valgt. I dette tilfælde er indholdet af TSI'en ikke nok til at kontrollere grænsefladerne med de tilstødende strækningsafsnit.
For example, in the case of renewal or upgrading of a route section, the NoBo needs to be sure that the correct TSI options are chosen.
Det bemyndigede organ skal f.eks. være sikker på, at sporvidden og spændingen er den samme på den tilstødende strækning [9].
In this case, the content of the TSI will not be sufficient to check the interfaces with the adjacent route sections: for example, the NoBo needs to know that the gauge and voltage are also the same on the adjacent route [9].
De bemyndigede organer anvender EF-verifikationsproceduren i henhold til moduler, som specificeres i TSI'erne, og som i nogle tilfælde er fastlagt i en særlig afgørelse fra Kommissionen.
The NoBos apply the ‘EC’ verification procedure according to ‘modules’ which are specified in the TSIs and, in some cases, laid down in a specific Commission decision.
De registrerer deres konklusioner ved udarbejdelse af en EF-verifikationsattest og opstilling af et teknisk dossier.
They record their conclusions by drafting an ‘EC’ certificate of verification and compiling a technical file.
Når delsystemet eller en del heraf ligeledes er undergivet anden EU-lovgivning, indsamler det bemyndigede organ alle andre EF-attester hidrørende fra den pågældende lovgivning, som er udstedt af det relevante bemyndigede organ i forbindelse med denne lovgivning.
When any other EU legislation is also applicable to the subsystem or part thereof, the NoBo collate any other ‘EC’ certificate deriving from that legislation issued by the relevant NoBo concerned by that legislation.
Det organ, medlemsstaterne har udpeget til at forestå verifikation efter nationale forskrifter, anvender en procedure, der svarer til EF-verifikationsproceduren, idet det udarbejder en attest for verifikation efter nationale forskrifter og opstiller et teknisk dossier (artikel 17, stk. 3).
The body designated by the Member States (designated body, DeBo), in the case of national rules, applies a procedure similar to the ‘EC’ verification procedure by drafting a certificate of verification in the case of national rules and by compiling a technical file (Article 17(3)).
Dernæst udarbejder ansøgeren en erklæring om overensstemmelse med de nationale forskrifter.
The applicant in turn, draws up a declaration of conformity with the national rules.
Erklæring udarbejdet af ansøgeren [10]
Declaration drawn up by the applicant [10]
Ansøgeren er ansvarlig for at udarbejde en EF-erklæring om verifikation af delsystemet, i hvilken det erklæres, at delsystemet er i overensstemmelse med den eller de relevante TSI'er og med de væsentlige krav i anden EU-lovgivning, der måtte finde anvendelse.
The applicant is responsible for setting up an ‘EC’ declaration of verification of the subsystem declaring that the subsystem is compliant with the relevant TSI(s) and compliant with the essential requirements deriving from other EU legislation, when applicable.