natgillin/translations-raw huggingface dataset:
TILLÆG D: MÅLEDETALJER VEDRØRENDE MÅLING AF IGANGSÆTNINGSSTØJ
APPENDIX D: MEASUREMENT DETAILS FOR STARTING NOISE MEASUREMENTS
TILLÆG E: MÅLEDETALJER VEDRØRENDE MÅLING AF STØJ VED FORBIKØRSEL
APPENDIX E: MEASUREMENT DETAILS FOR PASS-BY NOISE MEASUREMENTS
TILLÆG F: MÅLEDETALJER VEDRØRENDE MÅLING AF INDVENDIG STØJ I FØRERRUM
APPENDIX F: MEASUREMENT DETAILS FOR INTERIOR CAB NOISE MEASUREMENTS
TILLÆG G: GENERELLE OPLYSNINGER OG DEFINITIONER I FORBINDELSE MED STØJPRØVNING
APPENDIX G: GENERAL INFORMATION AND DEFINITIONS RELATED TO NOISE TESTING
Denne TSI gælder for delsystemet konventionelt rullende materiel, som det fremgår af bilag II til direktiv 2008/57/EF.
This TSI concerns the conventional rail rolling stock subsystem as defined in Annex II to Directive 2008/57/EC.
Denne TSI omfatter støj fra rullende materiel, der er omfattet af TSI'en.
This TSI covers noise emitted by rolling stock in the scope of this TSI.
Det geografiske anvendelsesområde for denne TSI er det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog, som det er beskrevet i bilag I til direktiv 2008/57/EF.
The geographical scope of this TSI is the trans-European conventional rail system as described in Annex I to Directive 2008/57/EC.
I henhold til artikel 5, stk. 3, i direktiv 2008/57/EF fastlægger denne TSI følgende:
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC, this TSI:
den angiver det tilsigtede anvendelsesområde (afsnit 2)
indicates its intended scope (Section 2);
den præciserer de væsentlige krav for det berørte rullende materiel-område og dets grænseflader til de andre delsystemer (afsnit 3)
lays down essential requirements for the concerned rolling stock domain and for its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 3);
den fastlægger de funktionelle og tekniske specifikationer, som delsystemet og dets grænseflader til andre delsystemer skal opfylde (afsnit 4)
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 4);
den angiver i hvert enkelt tilfælde, hvilke procedurer der skal anvendes med henblik på EF-verifikationen af delsystemerne (afsnit 6)
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order for the ‘EC’ verification of the subsystems (Section 6);
den angiver strategien for gennemførelsen af denne TSI (afsnit 7)
indicates the strategy for implementing this TSI (Section 7);
den angiver for det berørte personale, hvilke faglige kvalifikationer og sundhed og sikkerhed under arbejdet der kræves i forbindelse med driften og vedligeholdelsen af delsystemet og for gennemførelsen af TSI’en (afsnit 4).
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Section 4).
TSI'en indeholder ikke specifikationer, der vedrører interoperabilitetskomponenter.
This TSI does not contain specifications related to interoperability constituents.
I henhold til artikel 5, stk. 5, kan der endvidere fastsættes særtilfælde for hver TSI. Disse er anført i afsnit 7.
In accordance with Article 5(5), provision may be made for specific cases for each TSI; these are indicated in Section 7.
Det rullende materiel, som er genstand for denne TSI, omfatter de enheder, som er defineret i dette afsnit, og som kan forventes at køre overalt eller på dele af det transeuropæiske jernbanenet for konventionelle tog.
The rolling stock that is the subject of this TSI comprises the units defined in this clause which are likely to travel on all or part of the trans-European conventional rail network.
Denne TSI omfatter grænseværdier for stationær støj, støj ved igangsætning, støj fra forbikørsel og indvendig støj i førerrummet.
The present TSI includes limits for stationary noise, starting noise, pass-by noise and driver’s cab interior noise.
Denne type enhed omfatter alle persontog bestående af en eller flere vogne i en fast sammenkoblet eller foruddefineret oprangering.
This type of unit includes any passenger train, consisting of one or more vehicles, in fixed or pre-defined formation.
Der er brændstof- eller eldrevet trækkraftudstyr i nogle (eller alle) af togets køretøjer, og toget har mindst ét førerrum.
Thermal or electric traction equipment is installed in some (or all) vehicles of the train, and the train is fitted with at least one driver’s cab.
I det følgende kaldes denne type togsæt.
This type is further referred to as multiple units.
Eksempler på togsæt: togsæt, elektrisk og/eller dieseltogsæt, skinnebus.
Examples of multiple units: trainset, electric and/or diesel multiple unit, railcar.
Denne type enhed omfatter trækkraftenheder, som ikke kan transportere en nyttelast, f.eks. brændstof- eller eldrevne lokomotiver eller motortroljer.
This type of unit includes traction vehicles that are not capable of carrying a payload, such as thermal or electric locomotives or power heads.
Disse køretøjer er beregnet til transport af gods og/eller passagerer.
These vehicles are intended for freight or/and passenger transport.
I det følgende kaldes denne type lokomotiver.
This type is further referred to as locomotives.
Eksempler på lokomotiver: lokomotiv, rangerlokomotiv, motortrolje, motorvogn.
Examples of locomotives: locomotive, shunter, power head, power car.
Denne type enhed omfatter ikke-arbejdende køretøjer til befordring af passagerer og/eller bagage i variable oprangeringer sammen med køretøjer af typen »brændstof- eller eldrevne lokomotiver«, jf. ovenstående, som leverer trækkraften.
This type of unit includes non-traction vehicles carrying passengers and/or luggage and operated in a variable formation with vehicles from the category ‘thermal or electric traction units’ defined above to provide the traction function.
I det følgende kaldes denne type personvogne.
This type is further referred to as coaches.
Eksempler på personvogne: siddevogn, siddevogn med førerrum, rejsegods/bagagevogn, styrevogn og bilvogne, hvis de er beregnet til at indgå i persontog.
Examples of coaches: coach, driving coach, van, driving trailer and car carriers when intended to be used in passenger trains.
Denne type enhed omfatter ikke-arbejdende køretøjer beregnet til transport af gods og ikke beregnet til, at der opholder sig personer i dem under transport.
This type of unit includes non-traction vehicles intended to carry freight and not intended to accommodate human beings during operation.
I det følgende kaldes denne type godsvogne.
This type is further referred to as freight wagons, or wagons.
Denne type enhed er kun omfattet af TSI'ens anvendelsesområde, hvis den har alle følgende egenskaber:
This type of unit falls within the scope of this TSI only when it has all the following characteristics:
enheden kører på sine egne jernbanehjul
it is running on its own rail wheels,
enheden er designet med henblik på at kunne detekteres af et sporbaseret togdetekteringssystem
it is designed to have characteristics necessary for the operation of track based train detection systems,
enheden er konfigureret til transport (kørsel) på egne jernbanehjul, selvkørende eller trukket.
it is in transport (running) configuration on its own rail wheels, self-propelled or hauled.
Arbejdskonfigurationen hører ikke under denne TSI's anvendelsesområde.
Working configuration is outside the scope of this TSI.
I det følgende kaldes denne type enhed for et arbejdskøretøj.
This type of unit is further referred to as OTMs.
Arbejdskøretøjer skal opfylde de krav, der er fastsat for lokomotiver i denne TSI.
OTM units shall meet the requirements as set out for locomotives in this TSI.
godsvogne for så vidt angår:
The freight wagon category, with regard to:
stationær støj
stationary noise,
lokomotiver, togsæt, arbejdskøretøjer og personvogne for så vidt angår:
The locomotives, multiple units, OTMs and coaches categories, with regard to:
støj ved igangsætning (gælder ikke personvogne)
starting noise (not applicable to coaches),
indvendig støj i førerrummet, hvor dette er relevant.
interior noise within the driver’s cab, where applicable,
Opfyldelsen af de relevante væsentlige krav i TSI'ens afsnit 3 sikres i kraft af overensstemmelsen med de specifikationer, som er beskrevet i afsnit 4 for delsystemet. Dette bekræftes ved et positivt resultat af vurderingen af delsystemverifikationen, jf. afsnit 6.
The fulfilment of relevant essential requirements listed in Section 3 of this TSI shall be ensured by the compliance with the specifications set out in Section 4 for the subsystem, as demonstrated by a positive result of the assessment of the verification of the subsystem, as set out in Section 6.
Den tilhørende overensstemmelsesvurdering foretages dog efter procedurer, der hører under den pågældende medlemsstats ansvarsområde, hvis nogle af de væsentlige krav opfyldes ved hjælp af nationale regler på grund af:
However the corresponding conformity assessment shall be carried out in accordance with procedures under the responsibility of the Member State concerned, if part of the essential requirements is covered by national rules because of:
en fravigelse i henhold til artikel 9 i direktiv 2008/57/EF
a derogation under Article 9 of the Directive 2008/57/EC,
særtilfælde som nævnt i TSI'ens afsnit 7.7.
specific cases described in point 7.7 of the present TSI,
De væsentlige krav vedrører:
The essential requirements relate to:
Driften af det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog skal respektere de eksisterende regler om støjforurening i overensstemmelse med de væsentlige krav, jf. punkt 1.4.4 i bilag III til direktiv 2008/57/EF.
Operation of the trans-European conventional rail system must respect existing regulations on noise pollution in accordance with the essential requirement in point 1.4.4 of Annex III to Directive 2008/57/EC.
støj fra forbikørsel (grundparametre i afsnit 4.2.1.1 og 4.2.2.4)
Pass-by noise (basic parameter in points 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
stationær støj (grundparametre i afsnit 4.2.1.2 og 4.2.2.2)
Stationary noise (basic parameter in points 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
støj ved igangsætning (grundparameter i afsnit 4.2.2.3)
Starting noise (basic parameter in point 4.2.2.3),
indvendig støj i lokomotiver, togsæt og styrevogne (grundparameter i afsnit 4.2.3).
Interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter in point 4.2.3).
Det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog, som direktiv 2008/57/EF finder anvendelse på, og som delsystemet rullende materiel er led i, er et integreret system, hvis indre sammenhæng kræver verifikation.
The trans-European conventional rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the rolling stock subsystem is a part, is an integrated system whose consistency shall be verified.
Sammenhængen skal navnlig kontrolleres med hensyn til specifikationerne i delsystemet, dets grænseflader til det system, det indgår i, samt drifts- og vedligeholdelsesregler.
This consistency shall be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces in relation to the system into which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Under hensyntagen til alle relevante væsentlige krav karakteriseres delsystemet rullende materiel, delområdet støj fra rullende materiel, i dette afsnit.
Taking account of all the applicable essential requirements, the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock is described in this section.
Denne TSI gælder nye køretøjer samt renoveret eller moderniseret rullende materiel, hvis det kræves i henhold til bestemmelserne i afsnit 7.
This TSI is applicable to new vehicles, and renewed or upgraded rolling stock if required by the provisions of Section 7.
På baggrund af de væsentlige krav i afsnit 3 er der følgende funktionelle og tekniske specifikationer i delsystemet rullende materiel, delområdet støj fra rullende materiel:
In the light of the essential requirements listed in Section 3, the functional and technical specifications of the rolling stock subsystem regarding Noise emitted by rolling stock shall be as follows:
stationær støj (grundparametre i afsnit 4.2.1.2 og 4.2.2.2)
stationary noise (basic parameters in points 4.2.1.2 and 4.2.2.2),
støj ved igangsætning (grundparameter i afsnit 4.2.2.3)
starting noise (basic parameter in point 4.2.2.3),
støj fra forbikørsel (grundparametre i afsnit 4.2.1.1 og 4.2.2.4)
pass-by noise (basic parameters in points 4.2.1.1 and 4.2.2.4),
indvendig støj fra lokomotiver, togsæt og styrevogne (grundparameter i afsnit 4.2.3).
interior noise of locomotives, multiple units and driving trailers (basic parameter in point 4.2.3).
Rullestøjen skyldes ruheden af både hjul og skinne og disses dynamiske egenskaber.
The rolling noise itself is caused by the combined wheel and rail acoustic roughness and by the dynamic behaviour of the track and wheel-set.
lydtrykniveau i henhold til en fastlagt målemetode
sound pressure level, according to a defined measuring method.
mikrofonens placering
microphone position,
vognens hastighed
speed of the wagon,
sporforholdene (f.eks. skinneruhed, lodrette og vandrette henfaldskurver).
track conditions (e.g. rail acoustic roughness, vertical and lateral track decay rates.)
lydtrykniveau i henhold til en fastlagt målemetode og en fastlagt mikrofonplacering
sound pressure level, according to a defined measuring method and microphone position,
driftsforholdene.
operating conditions.
Indikatoren for støj fra forbikørsel er den A-vægtede ækvivalentværdi af lydtrykniveauet LpAeq,Tp målt i forbikørselstiden i en afstand på 7,5 m fra midten af sporet i en højde af 1,2 m over skinneoverkant (sok).
The indicator for pass-by noise is the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, Tp measured over the pass-by time at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail.
Målingerne udføres i overensstemmelse med tillæg E.
Measurements shall be made in accordance with Appendix E.
De målte niveauer for forbikørselsstøj skal overholde de værdier, der er anført i tabel 1, når der måles på spor, som opfylder kravene i tillæg A. Det er tilladt at gennemføre prøven på spor, som ikke opfylder kravene i tillæg A, og hvis støjniveauerne ikke overskrider værdierne i tabel 1, antages kravene at være opfyldt.
The measured pass-by noise levels shall comply with the values as set out in table 1 when measured on track complying with Appendix A. It is permitted to carry out the test on track that does not comply with Appendix A and if the noise levels do not exceed the values shown in table 1, there is a presumption of conformity to this requirement.
For det spor, hvor målingen af forbikørselsstøjen gennemføres, måles og registreres følgende forhold:
The following conditions of the track on which the pass-by noise measurement is performed shall be measured and recorded:
de lodrette og vandrette henfaldskurver i overensstemmelse med EN 15461
the vertical and lateral track decay rate in accordance with EN 15461
skinneruhed i overensstemmelse med EN 15610.
the track acoustic roughness in accordance with EN 15610.
Hvis det spor, hvor målingerne blev udført, opfyldte referencebetingelserne i tillæg A, eller hvis godkendelseskriteriet i tillæg B er opfyldt, markeres de målte værdier som »sammenlignelige«.
If the track on which the measurements were performed did meet the reference conditions as set out in Appendix A, or if the acceptance criterion of Appendix B is met, the measured values shall be marked ‘comparable’.
I modsat fald markeres de målte værdier som »ikke sammenlignelige«.
Otherwise the measured values shall be marked ‘non-comparable’.
Det registreres i den tekniske dokumentation og i fortegnelsen over tilladte køretøjer (ERATV), hvorvidt de målte værdier er »sammenlignelige« eller »ikke sammenlignelige«.
An entry shall be recorded in the technical file and in the ERATV if the measured values are ‘comparable’ or ‘non-comparable’.
De målte støjværdier og de tilhørende sporforhold opbevares sammen med den tekniske dokumentation med henblik på en senere evaluering af forholdet mellem køretøjs- og sporstøj for både sammenlignelige og ikke sammenlignelige data.
Measured values of noise, as well as corresponding track quality shall be saved in the technical file for later evaluation of correspondence between vehicle and track noise for both comparable and non-comparable data.
Den målte skinneruhed skal være gyldig i en periode fra tre måneder før målingen og til tre måneder efter målingen, forudsat at der i denne periode ikke er udført vedligeholdelse af sporet, som påvirker skinneruheden.
The measured acoustic rail roughness shall remain valid during a period starting 3 months before the measurement and ending 3 months after the measurement, provided that during this period no track maintenance has been performed which influences the rail acoustic roughness.
De målte sporhenfaldskurver skal være gyldige i en periode fra et år før målingen og til et år efter målingen, forudsat at der i denne periode ikke er udført vedligeholdelse af sporet, som påvirker henfaldskurverne.
The measured track decay rates shall remain valid during a period starting 1 year before the measurement and ending 1 year after the measurement, provided that during this period no track maintenance has been performed which influences the track decay rates.
Hvis den samme sporstrækning anvendes til måling af forbikørselsstøj igen uden for disse perioder, er det nødvendigt at måle ruheden eller henfaldskurverne igen.
If beyond the limits of these periods, the same stretch of track is used again for pass-by noise measurements, it is necessary to measure the acoustic roughness or decay rates again.
Den tekniske dokumentation skal omfatte bevis for, at de spordata, der hører til målingerne af forbikørselsstøj for den pågældende type, var gyldige på dagen for prøvningen, f.eks. kan datoen for den seneste vedligeholdelse, som kunne påvirke støjforholdene, angives.
Proof shall be provided in the technical file that the track data related to the type’s pass-by noise measurement were valid during the day(s) of testing, e.g. by providing the date of last maintenance having an impact on noise.
Grænseværdier LpAeq,Tp for støj fra forbikørende godsvogne
Limiting values LpAeq,Tp for the pass-by noise of freight wagons
LpAeq,Tp i dB
LpAeq,Tp in dB
Renoverede eller moderniserede vogne i henhold til artikel 20 i direktiv 2008/57/EF med et gennemsnitligt antal aksler pr. længdeenhed (apl) op til 0,15 m-1 ved 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 20 of Directive 2008/57/EC with an average number of axles per unit length (apl) up to 0,15 m-1 at 80 km/h
Renoverede eller moderniserede vogne i henhold til artikel 20 i direktiv 2008/57/EF med et gennemsnitligt antal aksler pr. længdeenhed (apl) over 0,15 m-1 og op til 0,275 m-1 ved 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 20 of Directive 2008/57/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,15 m-1 up to 0,275 m-1 at 80 km/h
Renoverede eller moderniserede vogne i henhold til artikel 20 i direktiv 2008/57/EF med et gennemsnitligt antal aksler pr. længdeenhed (apl) over 0,275 m-1 ved 80 km/h
Renewed or upgraded wagons according Article 20 of Directive 2008/57/EC with an average number of axles per unit length (apl) higher than 0,275 m-1 at 80 km/h
Hvis enheden har en maksimal driftshastighed på under 80 km/h, prøves enheden ved denne maksimumshastighed; grænseværdierne for forbikørselsstøj for 80 km/h gælder uden nogen korrektion.
If the maximum operational speed of the unit is lower than 80 km/h, the unit shall be tested at this maximum speed, the pass-by noise limits for 80 km/h apply without any correction.
Ellers måles forbikørselsstøjen for en enhed ved 80 km/h og ved v (hvor v = 190 km/h eller den maksimale hastighed, som enheden er designet til, hvis denne maksimumshastighed er lavere end 190 km/h).
Otherwise the pass-by noise of a unit shall be measured at 80 km/h and at v (where v = 190 km/h or the maximum operational speed for which the unit is designed, if this maximum speed is lower than 190 km/h).
Den værdi, der skal sammenlignes med grænserne (se tabel 1), er den højeste værdi, der måles ved 80 km/h, og den værdi, der måles ved maksimal hastighed, som dog angives som 80 km/h i ligningen LpAeq,Tp(80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
The value to be compared with the limits (see Table 1) is the maximum of the measured value at 80 km/h and the measured value taken at maximum speed but referred to 80 km/h by the equation LpAeq,Tp (80 km/h) = LpAeq,Tp(v)-30*log (v/80 km/h).
Stationær støj skal beskrives i form af den A-vægtede ækvivalentværdi af lydtrykniveauet LpAeq,T.
Stationary noise shall be described in terms of the A-weighted equivalent continuous sound pressure level LpAeq, T.
Målingerne udføres i overensstemmelse med tillæg C.
Measurements shall be made in accordance with Appendix C.
Grænseværdien for stationær støj fra godsvogne i en afstand af 7,5 m fra midten af sporet og i en højde af 1,2 m fra skineoverkant (sok) er angivet i tabel 2.
The limiting value for the stationary noise of freight wagons at a distance of 7,5 m from the centre of the track and 1,2 m above top of rail is given in Table 2.
Indikatoren for lydtrykniveauet er LpAeq,T.
The indicator for the sound pressure level is LpAeq,T.
Grænseværdi LpAeq,T for stationær støj fra godsvogne
Limiting value LpAeq,T for the stationary noise of freight wagons
LpAeq,T i dB
LpAeq,T in dB
Støj fra lokomotiver, togsæt, personvogne og arbejdskøretøjer
Noise emitted by locomotives, multiple units, coaches and OTMs
I overensstemmelse med afsnit 2.1.5 vurderes arbejdskøretøjer i henhold til samme krav som lokomotiver.
In line with point 2.1.5, OTMs shall be assessed against the requirements for locomotives.
Hvor det er relevant, skal den lokomotivtype (elektrisk, diesel), hvis krav skal anvendes, svare til det trækkraftudstyr, der er monteret i arbejdskøretøjet.
Where applicable, the category of locomotive (electric, diesel) of which the requirements shall be used, shall correspond to the traction equipment installed in the OTM.
Hvis arbejdskøretøjet drives af en dieselmotor, skal den svare til diesellokomotiver med P >/= 2000 kW ved akslen.
If the OTM is diesel engine powered, it shall correspond to diesel locomotives with P >/= 2000 kW at the engine output shaft.
Hvis arbejdskøretøjet ikke er udstyret med trækkraftudstyr, bør målebetingelserne for personvogn/godsvogn bruges (ingen prøve for igangsætningsstøj), men grænseværdierne for lokomotiver finder anvendelse.
If the OTM is not equipped with traction equipment, measurement conditions of coach/wagon should be used (no starting noise test) but the limit values for locomotives shall be applied.
Støjen i førerrummet er en parameter for enheder, der har et førerrum.
The noise within a driver’s cab is a parameter for units equipped with a driver’s cab.
Støj ved igangsætning er en kombination af støjen fra trækkraftenhedens komponenter, f.eks. dieselmotorer, køleblæsere og hjælpeudstyr.
Starting noise is a combination of contributions from traction components such as diesel engines, cooling fans and auxiliaries.
Støj fra en forbikørsel er domineret af rullestøj (støj fra kontakten mellem hjul og skinne), som afhænger af hastigheden.
Pass-by noise is highly influenced by the rolling noise, linked to the wheel/rail interaction, which is a function of speed.
Ved lavere hastigheder genereres der også betydelig støj fra hjælpeanordninger og trækkraftudstyr.
At lower speeds the noise of auxiliaries and traction equipment is also significant.
Støjniveauet er karakteriseret ved:
The emitted level of noise is characterised by:
lydtrykniveau i henhold til en fastlagt målemetode
Sound pressure level, according to a defined measuring method,
enhedens hastighed
Speed of the unit,
skinneruheden
Rail roughness,
Grænserne for stationær støj fastslås i en afstand af 7,5 m fra midten af sporet i en højde af 1,2 m fra skinneoverkant (sok).
The limits for stationary noise are defined at a distance of 7,5 m from the centre of the track, 1,2 m above top of rail.