natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Denne forordning forhindrer ikke medlemsstaterne i at meddele typegodkendelse af apparater, som svarer til forskrifterne i forordningen, før den træder i kraft, således at der hurtigt kan markedsføres mere sikre kontrolapparater.
The present Regulation does not prevent Member States from type approving equipment which conforms to the requirements it lays down even before its date of application so that more secure recording equipment can be rapidly commercialised.
Forordningen forhindrer ikke medlemsstaterne i at meddele typegodkendelse af software, som opgraderer eksisterende digitale fartskrivere, således at de opfylder kravene i forordningen.
The present Regulation does not prevent Member States from type approving software which upgrades existing digital tachographs to meet requirements of the Regulation.
Denne forordning kræver ikke udskiftning af eksisterende digitale fartskrivere, som er monteret før forordningens anvendelsesdato.
The present Regulation does not require the replacement of a functioning digital tachograph installed before its date of application.
Fabrikanterne af digitale fartskrivere har erklæret, at enhver adgang til intellektuelle ejendomsrettigheder, som kan udgøre en væsentlig facilitet, vil blive bevilget til enhver part på fair, rimelige og ikkediskriminerende vilkår og ud fra princippet om gensidighed.
Manufacturers of digital tachographs have declared that any access to any intellectual property rights which could provide an essential facility will be granted to any parties under fair, reasonable and non-discriminatory conditions and on reciprocal terms.
For at gøre gensidig accept af individuelle typegodkendte komponenter lettere og sikre, at nye fabrikanter af digitale fartskrivere eller komponenter dertil ikke forhindres i at komme ind på markedet, er det nødvendigt at indføre anvendelse af internationale standarder for tekniske grænseflader mellem de forskellige komponenter.
To facilitate cross-homologation of individual type approved components, and ensure that new manufacturers of digital tachograph recording equipment, or components thereof, are not prevented from entering the market, it is necessary to establish the application of international standards for technical interfaces between the different components.
Antallet af virksomhedslåse bør øges for at gøre det muligt for transportvirksomheder at opfylde deres forpligtelser i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 95/46/EF af 24. oktober 1995 om beskyttelse af fysiske personer i forbindelse med behandling af personoplysninger og om fri udveksling af sådanne oplysninger [2].
To assist transport operators and undertakings in meeting their obligations under Directive 95/46/EC of the European Parliament and of the Council of 24 October 1995 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data and on the free movement of such data [2], the number of company locks should be increased.
Tegnsættet i digitale fartskrivere bør udvides med henblik på at sikre korrekt håndhævelse og kontrol af køretøjer og identifikation af førere.
To ensure proper enforcement and control checks of vehicles, and to identify drivers, a wider set of characters sets should be integrated into the digital tachograph.
Det laboratorium, som forestår interoperabilitetsprøverne, skal føre passende lister og offentliggøre dem på et offentligt websted, for at hjælpe branchen, fabrikanterne og kontrolorganerne med at identificere de eksisterende fabrikanter på markedet samt sætte dem i stand til at identificere lande og de relevante koder, som er baseret på symboler, der anvendes på køretøjer i den internationale færdsel, i henhold til FN-Wienerkonvention om vejtrafik af 1968.
To support industry, manufacturers and control bodies in being able to identify the current manufacturers in the market, as well as to be able to distinguish countries and the relevant codes, based on signs used on vehicles in international traffic, as set out in the United Nations Vienna Convention on Road Traffic, 1968, the appropriate lists should be maintained by the laboratory competent for carrying out interoperability tests, and made available on a public webpage.
For at hjælpe vejtransportvirksomhederne med at opfylde deres juridiske forpligtelse til at opbevare relevant information til håndhævelsesformål bør der fastsættes fælles forskrifter for prøvning af det udskriftspapir, der benyttes ved meddelelse af en typegodkendelse.
In order to assist road transport undertakings to fulfil the legal obligations to store relevant information for enforcement purposes, common test specifications for printout paper to be used when granting a type approval should be established.
For at reducere de administrative byrder og dermed de omkostninger, der pålægges virksomheder og førere, når de anvender en digital fartskriver, bør forskrifterne for montering, aktivering, kalibrering og eftersyn af kontrolapparatet forenkles og sigte specifikt på de motorkøretøjer, der anvendes til kørsel, som er omfattet af køretidsreglerne i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 561/2006 af 15. marts 2006 om harmonisering af visse sociale bestemmelser inden for vejtransport [3].
To reduce the administrative burdens, and therefore the costs, placed on operators and drivers when using the digital tachograph, the provisions for the installation, activation, calibration and inspection of the equipment should be simplified and aimed specifically at only those vehicles used for driving that fall within the scope of the drivers’ hours rules as set out in Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport [3].
Ved periodiske eftersyn eller ved andre lejligheder bør værksteder, når kontrolapparatet skal kontrolleres, kalibreres, repareres eller efterses, teste udstyret for tilstedeværelse eller anvendelse af manipulerende anordninger og registrere sådanne hændelser, herunder manglende eller brudte plomberinger.
During periodic inspections or on other occasions when the recording equipment needs to be checked, calibrated, repaired or inspected, workshops should test the equipment for the presence, or use, of manipulation devices and should make and keep a record of such events, including absent or broken seals.
Kun digitale fartskrivere i køretøjer i klasse M2, M3, N2 og N3 som fastsat i bilag II til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer [4], bør automatisk registrere overskridelse af tilladt hastighed.
Only the digital tachograph of vehicles falling within category M2, M3, N2 or N3, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles [4], should automatically record over-speeding events.
I fortsættelse af rapporten fra Det Fælles Forskningscenter (Report on the Attacks to Security of the Digital Tachograph and on the Risk Associated With the Introduction of Adaptors to be fitted into Light Vehicles) bør formidlingen af elektroniske data mellem kilden til køretøjets bevægelse og bevægelsesføleren beskyttes mod fysisk manipulation såsom anvendelsen af magneter, og køredata for køretøjet bør bekræftes af andre uafhængige, interne og eksterne kilder.
Following the report provided by the Joint Research Centre (Report on the Attacks to Security of the Digital Tachograph and on the Risk Associated With the Introduction of Adaptors to be fitted into Light Vehicles), the communication of electronic data between the source of vehicle movement and the motion sensor should be protected against tampering, such as by the use of magnets, and that vehicle movement data should be corroborated by additional and independent, internal and external sources.
Det er af hensyn til integriteten og pålideligheden i det digitale fartskriversystem vigtigt at sikre, at fartskriverkort, der udstedes til førere, er unikke.
It is essential for the integrity and trustworthiness of the security of the digital tachograph system to ensure that tachograph cards issued to drivers are unique.
For at forhindre førerne i at søge om eller have mere end ét gyldigt kort bør der indføres elektronisk udveksling af data mellem medlemsstaterne.
In order to prevent drivers from applying for or possessing more than one valid card, an electronic exchange of data between Member States should exist.
Menneske-maskine-grænsefladen for manuel indlæsning af aktiviteter, når føreren har været væk fra køretøjet og i den periode ikke er i stand til at registrere sine aktiviteter på førerkortet, bør forenkles og tydeliggøres.
The human-machine interface for making manual entries of activities when drivers have been away from their vehicle and, during that period, are unable to record their activities onto their driver cards, should be simplified and clarified.
Det er nyttigt for føreren at få vist yderligere, valgfri oplysninger på skærmen til den digitale fartskriver og at få skjult advarsler om, at køretøjet køres uden for gyldighedsområdet.
It is helpful for drivers to have additional, optional information displayed for them on the display of the digital tachograph, and to suppress warnings when the vehicle is being driven out of scope of the rules.
Den tid, det tager at overføre data fra kontrolapparatet, bør reduceres ved hjælp af forbedringer af de tekniske grænseflader.
The time taken to download data from the recording equipment should be reduced by improvements to the technical interfaces.
Det er nødvendigt at indføre nødforanstaltninger for at sikre kontinuiteten i typegodkendelsesprocessen for fartskrivere med henblik på at opretholde systemets pålidelighed, da de nuværende sikkerhedsmekanismer snart bliver forældet.
In order to maintain the trustworthiness of the system in the face of the forthcoming obsolescence of the security mechanisms currently in use, contingency measures are required to assure the continuity of the type approval process for tachograph equipment.
For at sikre, at køremønsteret og de »sande« kørselsregistreringer kan bestemmes ved vejkontrol, bør beregningen af køretiden og oprundingen til et minut af aktivitetsperioderne forenkles.
To ensure that at roadside checks driving patterns and the ‘true’ driving records can be determined, the driving time calculation and the rounding up to one minute of the periods of activity should be simplified.
Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nedsat ved artikel 18 i forordning (EØF) nr. 3821/85.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established under Article 18 of Regulation (EEC) No 3821/85.
(25) Forordning (EØF) nr. 3821/85 bør ændres i overensstemmelse hermed —
Regulation (EEC) No 3821/85 should therefore be amended accordingly,
Bilag I B til forordning (EØF) nr. 3821/85 ændres som angivet i bilaget til nærværende forordning.
Annex IB to Regulation (EEC) No 3821/85 is amended as set out in the Annex to this Regulation.
Den finder anvendelse fra den 1. oktober 2011.
It shall apply from 1 October 2011.
Punkt 3.1, 3.8, 3.9, 3.11, 3.20, 8.2, 9.2, 12.3, 12.4 og 13 i bilaget finder imidlertid anvendelse fra den 1. oktober 2012, og punkt 7.2, 7.3 og 7.5 finder anvendelse fra ikrafttrædelsesdatoen.
However, points 3.1, 3.8, 3.9, 3.11, 3.20, 8.2, 9.2, 12.3, 12.4 and 13 of the Annex shall apply from 1 October 2012 and points 7.2, 7.3 and 7.5 shall apply from the date of entry into force.
EUT L 102 af 11.4.2006, s. 1.
OJ L 102, 11.4.2006, p. 1
I bilag I B til forordning (EØF) nr. 3821/85 foretages følgende ændringer:
Annex IB to Regulation (EEC) No 3821/85 is amended as follows:
ÆNDRINGER I KAPITEL I (DEFINITIONER)
AMENDMENTS TO CHAPTER I (DEFINITIONS)
Definition f) affattes således:
The definition (f) is replaced by the following:
»kalibrering«
“calibration” means
Opdatering eller bekræftelse af de køretøjsparametre, som skal ligge i datalageret.
updating or confirming vehicle parameters to be held in the data memory.
Køretøjsparametre omfatter køretøjsidentifikation (VIN, indregistreringsnummer og den medlemsstat, der foretager registreringen) samt køretøjskarakteristika (w, k, l, dækstørrelse, hastighedsbegrænserens indstilling (hvis relevant), aktuel UTC-tid, aktuel kilometerstand).
Vehicle parameters include vehicle identification (VIN, VRN and registering Member State) and vehicle characteristics (w, k, l, tyre size, speed limiting device setting (if applicable), current UTC time, current odometer value);
En opdatering eller bekræftelse, som udelukkende omfatter UTC-tid, betragtes som en tidsjustering og ikke som en kalibrering, forudsat at det ikke er i strid med krav 256.
Any update or confirmation of UTC time only, shall be considered as a time adjustment and not as a calibration, provided it does not contradict Requirement 256.
Til kalibrering af et kontrolapparat kræves værkstedskort«
Calibrating a recording equipment requires the use of a workshop card;’
Definition l) affattes således:
The definition (l) is replaced by the following:
»virksomhedskort«
“company card” means
Et fartskriverkort, som af medlemsstatens myndigheder er udstedt til ejeren eller indehaveren af køretøjer monteret med kontrolapparat.
A tachograph card issued by the authorities of a Member State to the owner or holder of vehicles fitted with recording equipment;
Virksomhedskortet identificerer virksomheden og gør det muligt at vise, overføre og printe data, som er gemt i det kontrolapparat, som denne virksomhed har låst, eller som ingen virksomhed har låst.«
The company card identifies the company and allows for displaying, downloading and printing of the data stored in the recording equipment which has been locked by this company or which has not been locked by any company.’
Definition s) affattes således:
The definition (s) is replaced by the following:
»dataoverførsel«
“downloading” means
Kopiering sammen med den digitale signatur af en del af eller et komplet sæt datafiler, som er gemt i køretøjets datalager eller i fartskriverkortets datalager, når disse data er nødvendige for at fastslå, at forskrifterne i forordning (EF) nr. 561/2006 er overholdt.
Copying, together with the digital signature, of a part, or of a complete set of data files stored in the data memory of the vehicle or in the memory of the tachograph card, for which these data are necessary to establish compliance with the provisions set out in Regulation (EC) No. 561/2006.
Fabrikanter af køretøjsenheder til digitale fartskrivere og fabrikanter af udstyr, der er konstrueret og beregnet til at overføre datafiler, træffer alle rimelige foranstaltninger til at sikre, at overførslen af sådanne data kan gennemføres med mindst mulig forsinkelse for transportvirksomheder og førere.
Manufacturers of digital tachograph vehicle units and manufacturers of equipment designed and intended to download data files shall take all reasonable steps to ensure that the downloading of such data can be performed with the minimum delay to transport undertakings or drivers.
Overførslen må ikke bevirke, at lagrede data ændres eller slettes.
Downloading may not alter or delete stored data.
Det er muligvis ikke nødvendigt at overføre den detaljerede hastighedsfil for at fastslå, om forordning (EF) nr. 561/2006 er overholdt, men den kan anvendes til andre formål, f.eks. undersøgelse af en ulykke. «
The downloading of the detailed speed file may not be necessary to establish compliance with Regulation (EC) No. 561/2006, but may be used for other purposes, such as accident investigation.’
I fodnote 1) til definitionerne »n« og »p«tilføjes følgende afsnit
In footnote (1) to definitions ‘n’ and ‘p’ the following paragraph is added:
»Der kan anvendes andre metoder til beregning af den sammenhængende køretid og den akkumulerede pausetid i stedet for disse definitioner, hvis de som følge af opdateringer i anden relevant lovgivning er forældet.«.
‘Alternative ways of computing the continuous driving time and the cumulative break time may be used to replace these definitions if they have been made obsolete by updates in other relevant legislation’.
ÆNDRINGER I KAPITEL II (GENERELLE EGENSKABER)
AMENDMENTS TO CHAPTER II (GENERAL CHARACTERISTICS)
Følgende nye krav tilføjes efter krav 001:
The following new Requirement is inserted after Requirement 001:
»Krav 001a
‘Requirement 001a
Grænsefladen mellem bevægelsesfølere og køretøjsenheder skal være i overensstemmelse med ISO 16844-3:2004, Cor 1:2006«.
The interface between motion sensors and vehicle units shall be compliant with ISO 16844-3:2004, Cor 1:2006’.
Krav 010 affattes således:
Requirement 010 is amended as follows:
Tredje led udgår.
The third indent is deleted.
Sidste led affattes således:
The final indent is replaced by the following:
»Dataoverførselsfunktionen er ikke tilgængelig i driftsmåde (bortset fra det i krav 150 fastlagte), undtagen ved overførsel af et førerkort, når der ikke er indsat andre kort i køretøjsenheden.«
‘The downloading function is not accessible in the operational mode (except as provided for in Requirement 150), and except downloading a driver card when no other card is inserted into the VU.’
Andet led i krav 011 affattes således:
The second indent of Requirement 011 is replaced by the following:
i virksomhedsmåde kan førerrelaterede data (krav 081, 084 og 087) kun udlæses for perioder, som ikke er låst, eller som ingen anden virksomhed (således som denne er identificeret ved de første 13 cifre i virksomhedskortnummeret) har låst.«
in the company mode, driver related data (requirements 081, 084 and 087) can be output only for periods where no lock exists or no other company holds a lock (as identified by the first 13 digits of the company card number).’
ÆNDRINGER I KAPITEL III (FUNKTIONER OG KRAV)
AMENDMENTS TO CHAPTER III (FUNCTIONS AND REQUIREMENTS)
Følgende krav tilføjes efter krav 019:
The following requirement is inserted after Requirement 019:
»Krav 019a
‘Requirement 019a
For at opdage manipulation af køredata for køretøjet skal oplysninger fra bevægelsesføleren bekræftes af oplysninger om køretøjets bevægelse fra en eller flere kilde(r), som er uafhængige af bevægelsesføleren.«
To detect manipulation of motion data, information from the motion sensor shall be corroborated by vehicle motion information derived from one or more source(s) independent from the motion sensor.’
Krav 028 affattes således:
Requirement 028 is replaced by the following:
»Krav 028
‘Requirement 028
Der anvendes UTC-dato og -tid til at tidsbestemme data i kontrolapparatet (registreringer, dataudveksling) og til alle udskrifter, der er anført i tillæg 4 »Udskrifter«.«
UTC date and time shall be used for dating data inside the recording equipment (recordings, data exchange) and for all printouts specified in Appendix 4 “Printouts” ’
Krav 029 affattes således:
Requirement 029 is replaced by the following:
»Krav 029
‘Requirement 029
For at lokal tid kan vises, skal forskydningen af den viste tid kunne ændres i trin på en halv time.
In order to visualise the local time, it shall be possible to change the offset of the time displayed, in half hour steps.
Ingen andre forskydninger end negative eller positive multipla af halve timer er tilladt.«
No other offsets than negative or positive multiples of half hours shall be allowed.’
Krav 040 udgår.
Requirement 040 is deleted.
Krav 038, krav 041 og krav 042 affattes således:
Requirement 038, Requirement 041 and Requirement 042 are replaced by the following:
»Krav 038
‘Requirement 038
Det første aktivitetsskift til HVILE eller RÅDIGHED, som finder sted inden for 120 sekunder efter det ved standsning af køretøjet udløste automatiske skift til ARBEJDE, antages at have fundet sted på tidspunktet for køretøjets standsning (således at skiftet til ARBEJDE eventuelt ophæves).«
The first change of activity to REST or AVAILABILITY arising within 120 seconds of the automatic change to WORK due to the vehicle stop shall be assumed to have happened at the time of vehicle stop (therefore possibly cancelling the change to WORK).’
»Krav 041
‘Requirement 041
Er der et givet kalenderminut registreret KØRSEL som aktivitet i både det umiddelbart foregående og umiddelbart efterfølgende minut, anses hele det pågældende minut for KØRSEL.«
Given a calendar minute, if DRIVING is registered as the activity of both the immediately preceding and immediately succeeding minute, the whole minute shall be regarded as DRIVING.’
»Krav 042
‘Requirement 042
Et givet kalenderminut, der ikke anses for KØRSEL efter krav 041, anses for at bestå udelukkende af samme aktivitet som den længstvarende uafbrudte aktivitet i det pågældende minut (eller, for aktiviteter med samme varighed, den senest forekommende af disse).«
Given a calendar minute that is not regarded as DRIVING according to the previous requirement 041, the whole minute shall be regarded to be of the same type of activity as the longest continuous activity within the minute (or the latest of equally long activities).’
Krav 050, 050a og 050b affattes således:
Requirements 050, 050a and 050b are replaced by the following:
»Krav 050
‘Requirement 050
Det skal være muligt at indlæse steder, hvor den daglige arbejdstid begynder og/eller slutter, ved hjælp af kommandoer i menuerne.
It shall be possible to input places where daily work periods begin and/or end through commands in the menus.
Hvis der foretages mere end én sådan indlæsning inden for et kalenderminut, bevares kun den sidste indlæsning af begyndelsesstedet og den sidste indlæsning af slutstedet, som er foretaget inden for dette tidsrum.«
If more than one such input is done within one calendar minute, only the last begin place input and the last end place input done within that time shall be kept recorded.’
»Krav 50a
‘Requirement 50a
Kontrolapparatet skal efter isætning af fører- eller værkstedskortet, og først på det tidspunkt, tillade manuel indlæsning af aktiviteter.
Upon driver (or workshop) card insertion, and only at this time, the recording equipment shall allow manual entries of activities.
Det skal være muligt at foretage manuelle indlæsninger ved den første isætning af et fører- eller værkstedskort, som ikke tidligere har været anvendt.
It shall be possible to make manual entries, if required, at the first insertion of a previously unused driver (or workshop) card.
Manuel indlæsning af aktiviteter foretages med lokal tid og dato i den tidszone (UTC-forskydning), som køretøjsenheden aktuelt er indstillet til.
Manual entries of activities shall be performed using local time and date values of the time zone (UTC offset) currently set for the vehicle unit.
Ved isætning af fører- eller værkstedskort skal kortindehaveren mindes om:
At driver or workshop card insertion the cardholder shall be reminded of:
dato og tid for den sidste udtagning af det pågældende kort
The date and time of his last card withdrawal.
valgfrit: den lokale tidsforskydning, som aktuelt er indstillet for køretøjsenheden
Optionally: the local time offset currently set for the vehicle unit
Det skal være muligt at indlæse aktiviteter inden for følgende begrænsninger:
It shall be possible to input activities with the following restrictions:
Aktivitetstypen skal være ARBEJDE, RÅDIGHED eller PAUSE/HVILE.
Activity type shall be WORK, AVAILABILITY or BREAK/REST.
Start- og sluttidspunkterne for hver aktivitet skal ligge inden for perioden mellem den sidste kortudtagning og den aktuelle isætning.
Start and end times for each activity shall be within the period of the last card withdrawal — current insertion only.
Aktiviteterne må ikke overlappe hinanden i tid.
Activities shall not be allowed to overlap mutually in time.