natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 97/23/EF af 29.5.1997 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om trykbærende udstyr (EFT L 181 af 9.7.1997, s. 1).
Directive 97/23/EC of the European Parliament and of the Council of 29 May 1997 on the approximation of the laws of the Member States concerning pressure equipment (OJ L 181, 9.7.1997, p. 1).
Liste over andet farligt gods end det i klasse 2
List of dangerous goods other than those in class 2
UN-nummer
UN Number
Farligt stof
Dangerous substance
HYDROGENCYANID, STABILISERET
HYDROGEN CYANIDE, STABILISED
der indeholder mindre end 3 % vand
containing less than 3 % water
HYDROGENFLUORID, VANDFRI
HYDROGEN FLUORIDE, ANHYDROUS
BROMPENTAFLUORID
BROMINE PENTAFLUORIDE
Ikke transport i tanke
Excluding carriage in tanks
BROMTRIFLUORID
BROMINE TRIFLUORIDE
HYDROGENFLUORID
HYDROFLUORIC ACID
med mere end 85 % flussyre
with more than 85 % hydrogen fluoride
IODPENTAFLUORID
IODINE PENTAFLUORIDE
Medlemsstaterne kan opretholde deres nationale bestemmelser med hensyn til tilslutningsanordninger med andet udstyr og farvekoder for transportabelt trykbærende udstyr, indtil der er tilføjet relevante anvendelsesstandarder i bilagene til direktiv 2008/68/EF.
Member States may retain their national provisions concerning devices intended for connection with other equipment and colour codes applicable to transportable pressure equipment until such time as relevant standards for use are added to the Annexes to Directive 2008/68/EC.
Medlemsstater, hvor lufttemperaturen regelmæssigt er under –20 °C, kan fastsætte strengere normer for driftstemperaturen for materiel, som er bestemt til transportabelt trykbærende udstyr til indenlands transport af farligt gods, indtil bestemmelser om referencetemperaturer for bestemte klimazoner er blevet indarbejdet i bilagene til direktiv 2008/68/EF.
Member States in which the ambient temperature is regularly lower than –20 °C may impose more stringent standards as regards the operating temperature of material intended for transportable pressure equipment for use in the national transport of dangerous goods within their territory until provisions on the appropriate reference temperatures for given climatic zones are incorporated into the Annexes to Directive 2008/68/EC.
I så fald skal der i pi-mærkningen på det transportable trykbærende udstyr, herunder aftagelige dele, der har direkte indflydelse på sikkerheden, tilføjes »–40 °C« eller en anden relevant mærkning, som er godkendt af den kompetente myndighed, efter det bemyndigede organs identifikationsnummer.
In that case, in the Pi marking of the transportable pressure equipment, including the demountable parts having a direct safety function, the identification number of the notified body shall be followed by ‘–40 °C’ or other relevant marking approved by the competent authority.
PROCEDURE FOR FORNYET OVERENSSTEMMELSESVURDERING
PROCEDURE FOR THE REASSESSMENT OF CONFORMITY
Det sikres ved metoden i dette bilag, at det i artikel 1, stk. 2, litra c), omhandlede transportable trykbærende udstyr, som er fremstillet og taget i brug inden datoerne for gennemførelse af direktiv 1999/36/EF, er i overensstemmelse med de relevante bestemmelser i bilagene til direktiv 2008/68EF og i dette direktiv, som finder anvendelse på tidspunktet for fornyet vurdering.
The method for ensuring that the transportable pressure equipment referred to in Article 1(2)(c) manufactured and put into service before the dates of implementation of Directive 1999/36/EC complies with the relevant provisions of the Annexes to Directive 2008/68/EC and of this Directive as applicable at the time of reassessment shall be as set out in this Annex.
Ejeren eller brugeren giver et bemyndiget organ, der er i overensstemmelse med EN ISO/IEC 17020:2004 type A og bemyndiget til fornyet overensstemmelsesvurdering, sådanne oplysninger vedrørende det transportable trykbærende udstyr, at det er muligt at foretage en præcis identifikation (oprindelse, anvendte regler i forbindelse med konstruktion og, for så vidt angår acetylenflasker, også angivelser vedrørende fyldmassen).
The owner or operator must make available to a notified body conforming to EN ISO/IEC 17020:2004 type A, notified for reassessment of conformity, the information regarding the transportable pressure equipment which enables that body to identify the equipment precisely (origin, design rules, and for acetylene cylinders also details of the porous material).
Hvis vurderingen i punkt 3 fører til et tilfredsstillende resultat, skal det transportable trykbærende udstyr underkastes det periodiske eftersyn, der er omhandlet i bilagene til direktiv 2008/68/EF.
If the results of the assessment in paragraph 3 are satisfactory, the transportable pressure equipment shall be subject to the periodic inspection provided for in the Annexes to Directive 2008/68/EC.
Hvis kravene i forbindelse med dette periodiske eftersyn er opfyldt, anbringes pi-mærkningen af eller under overvågning af det bemyndigede organ, der er ansvarligt for de periodiske eftersyn, i overensstemmelse med artikel 14, stk. 1-5.
If the requirements of that periodic inspection are met the Pi marking shall be applied by or under the surveillance of the notified body responsible for the periodic inspection in accordance with Article 14(1) to (5).
Efter pi-mærkningen anføres identifikationsnummeret på det bemyndigede organ, som er ansvarligt for det periodiske eftersyn.
The Pi marking shall be followed by the identification number of the notified body responsible for the periodic inspection.
Det bemyndigede organ, der er ansvarligt for det periodiske eftersyn, udsteder en attest for fornyet overensstemmelsesvurdering i overensstemmelse med punkt 6.
The notified body responsible for the periodic inspection shall issue a certificate of reassessment in accordance with paragraph 6.
Hvor trykbeholdere serieproduceres, kan medlemsstaterne tillade fornyet overensstemmelsesvurdering af enkelte trykbeholdere til transport samt ventiler og andet tilbehør dertil, som foretages af en bemyndiget myndighed, der er ansvarlig for periodiske eftersyn af de relevante transportable trykbeholdere, forudsat at denne types overensstemmelse er blevet vurderet i henhold til punkt 3 af et bemyndiget organ af type A, der er ansvarlig for den fornyede overensstemmelsesvurdering, og at der er udstedt en attest for fornyet vurdering af denne type.
Where pressure receptacles were manufactured in series, Member States may authorise the reassessment of conformity of individual pressure receptacles, including their valves and other accessories used for transport, to be carried out by a notified body notified for periodic inspection of the relevant transportable pressure receptacles provided that conformity of the type has been assessed in accordance with paragraph 3 by a type A notified body, responsible for the reassessment of conformity, and a certificate of type reassessment issued.
I samtlige tilfælde udsteder det bemyndigede organ, der er ansvarligt for det periodiske eftersyn, attesten for fornyet vurdering, som mindst indeholder følgende:
In all cases the notified body responsible for the periodic inspection shall issue the certificate of reassessment containing as a minimum:
en identifikation af det bemyndigede organ, der udsteder attesten, og, hvis der ikke er tale om det samme organ, en identifikation af det bemyndigede organ af type A, der er ansvarligt for den fornyede overensstemmelsesvurdering, i henhold til punkt 3
the identification of the notified body issuing the certificate, and, if different, the identification number of the type A notified body responsible for the reassessment of conformity in accordance with paragraph 3;
navn og adresse på den i punkt 2 anførte ejer eller bruger
the name and address of owner or operator specified in paragraph 2;
i tilfælde af anvendelse af proceduren i punkt 5 de data, der identificerer attesten for den fornyede typevurdering
in the case of the application of the procedure in paragraph 5, the data identifying the certificate of type reassessment;
data, der identificerer det transportable trykbærende udstyr, som har været forsynet med pi-mærkningen, herunder mindst serienummer eller -numre og
the data for identification of the transportable pressure equipment to which Pi marking has been applied including at least the serial number or numbers; and
udstedelsesdatoen.
the date of issue.
Der udstedes en attest for fornyet typevurdering.
A certificate of type reassessment shall be issued.
Har proceduren i punkt 5 været fulgt, udsteder organet af type A, der er ansvarligt for den fornyede overensstemmelsesvurdering, attesten for fornyet typevurdering, som mindst indeholder følgende:
Where the procedure in paragraph 5 is applied the type A body, responsible for the reassessment of conformity, shall issue the certificate of type reassessment containing as a minimum:
en identifikation af det bemyndigede organ, der udsteder attesten
the identification of the notified body issuing the certificate;
navn og adresse på fabrikanten og på indehaveren af den oprindelige typegodkendelse af det transportable trykbærende udstyr, der er genstand for den fornyede vurdering, hvis indehaveren ikke er fabrikanten
the name and address of the manufacturer and the holder of the original type approval for the transportable pressure equipment being reassessed when the holder is not the manufacturer;
data, der identificerer det transportable trykbærende udstyr, der tilhører serien
the data identifying the transportable pressure equipment belonging to the series;
udstedelsesdatoen og
the date of issue; and
følgende påtegning: »Denne attest bemyndiger ikke til fremstilling af transportabelt trykbærende udstyr eller dele heraf«.
the words: ‘this certificate does not authorise manufacture of transportable pressure equipment or parts thereof’.
Hvor det er passende, tages bestemmelserne i bilag II, punkt 2, i betragtning, og kuldemærkningen i henhold til nævnte bilag påføres også.
Where appropriate, the provisions of Annex II (2) shall be taken into account and the cold marking provided for in that Annex shall also be affixed.
Europa-Parlamentet, Rådet og Kommissionen erklærer, at dette direktivs bestemmelser ikke berører institutionernes fremtidige holdninger for så vidt angår anvendelsen af artikel 290 i TEUF eller individuelle retsakter, der indeholder sådanne bestemmelser.
‘The European Parliament, Council and Commission declare that the provisions of this Directive shall be without prejudice to any future position of the institutions as regards the implementation of Article 290 TFEU or individual legislative acts containing such provisions.’
Europa-Kommissionen noterer sig, at det er Europa-Parlamentets og Rådets opfattelse, at den skal tage hensyn til institutionernes ferieperioder (vinter, sommer og valg til Europa-Parlamentet), når den giver meddelelse om delegerede retsakter, medmindre den lovgivningsmæssige retsakt åbner mulighed for en hasteprocedure; formålet hermed er at sikre, at Europa-Parlamentet og Rådet er i stand til at udøve deres beføjelser inden for de frister, der fastlægges i de pågældende lovgivningsmæssige retsakter. Kommissionen er klar til at handle i overensstemmelse med disse beføjelser.
‘The European Commission takes note that except in cases where the legislative act provides for an urgency procedure, the European Parliament and the Council consider that the notification of delegated acts, shall take into account the periods of recess of the institutions (winter, summer and European elections), in order to ensure that the European Parliament and the Council are able to exercise their prerogatives within the time limits laid down in the relevant legislative acts, and is ready to act accordingly.’
Kommissionens direktiv 2010/36/EU
Commission Directive 2010/36/EU
af 1. juni 2010
of 1 June 2010
om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/45/EF om sikkerhedsregler og -standarder for passagerskibe
amending Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council on safety rules and standards for passenger ships
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/45/EF af 6. maj 2009 om sikkerhedsregler og -standarder for passagerskibe [1], særlig artikel 10, og
Having regard to Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council of 6 May 2009 on safety rules and standards for passenger ships [1], and in particular Article 10, thereof,
Rådets direktiv 98/18/EF om sikkerhedsregler og -standarder for passagerskibe [2] med senere materielle ændringer er af klarhedshensyn blevet kodificeret og omarbejdet ved direktiv 2009/45/EF.
Directive 2009/45/EC has codified and recast Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships [2] and its subsequent substantive amendments in the interests of clarity.
Da direktiv 2009/45/EF blev vedtaget, var der en række internationale konventioner i kraft, som har relevans for direktivets sikkerhedsregler og -standarder for passagerskibe, herunder den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen af 1974 (SOLAS-konventionen) og andre internationale koder og resolutioner.
For the purpose of Directive 2009/45/EC, the international conventions, including the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS Convention) and other international codes and resolutions, for the safety rules and standards for passenger vessels, were in force on the date of the adoption of that Directive.
Siden den seneste væsentlige ændring af direktiv 98/18/EF, som skete med Kommissionens direktiv 2003/75/EF [3], er der foretaget ændringer i de relevante internationale instrumenter som f.eks. Den Internationale Søfartsorganisations (IMO's) konventioner, protokoller, koder og resolutioner.
Changes have been made to relevant international instruments, such as the International Maritime Organisation (IMO) conventions, protocols, codes and resolutions since the last substantial amendment of Directive 98/18/EC by Commission Directive 2003/75/EC [3].
Der bør tages hensyn til disse nye internationale instrumenter i de relevante artikler og bilag til direktiv 2009/45/EF.
Account should be taken of these new international instruments in the relevant Articles and Annexes to Directive 2009/45/EC.
Direktiv 2009/45/EF bør således ændres i overensstemmelse hermed.
Directive 2009/45/EC should therefore be amended accordingly.
De i dette direktiv fastsatte foranstaltninger er i overensstemmelse med udtalelse fra Udvalget for Sikkerhed til Søs, som er nedsat ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2099/2002 [4] —
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee on Safe Seas, set up pursuant to Regulation (EC) No 2009/2002 of the European Parliament and the Council [4],
I direktiv 2009/45/EF foretages følgende ændringer:
Directive 2009/45/EC is hereby amended as follows:
Artikel 2, litra c), affattes således:
Article 2(c) shall be replaced by the following:
den internationale kode for sikkerhed i højhastighedsfartøjer, som er indeholdt i IMO's resolution MSC 36(63) af 20. maj 1994, eller den internationale kode for sikkerhed i højhastighedsfartøjer af 2000 (HSC-koden 2000), som er indeholdt i IMO's resolution MSC.97(73) af december 2000, i de gældende affattelser«
“High Speed Craft Code” means the “International Code for Safety of High Speed Craft” contained in IMO Resolution MSC 36 (63) of 20 May 1994, or the International Code for Safety of High-Speed Craft, 2000 (2000 HSC Code), contained in IMO Resolution MSC.97(73) of December 2000, in their up-to-date versions;’
Artikel 2, litra g), nr. ii), affattes således:
Article 2(g)(ii) shall be replaced by the following:
deres største hastighed som defineret i regel 1.4.30 i 1994-koden for højhastighedsfartøjer og regel 1.4.37 i 2000-koden for højhastighedsfartøjer er mindre end 20 knob«
their maximum speed, as defined in Regulation 1.4.30 of the 1994 High Speed Craft Code and Regulation 1.4.37 of the 2000 High Speed Craft Code, is less than 20 knots;’.
Artikel 3, stk. 2, litra a), nr. iii), affattes således: »iii)
Article 3(2)(a) (iii) shall be replaced by the following:
fartøjer, som er bygget i andre materialer end stål eller tilsvarende materiale, og som ikke omfattes af standarderne for højhastighedsfartøjer (res.
‘(iii)
MSC 36(63) eller MSC.97(73)) eller Dynamically Supported Craft (res. A.373(X))«.
vessels constructed in material other than steel or equivalent and not covered by the standards concerning High Speed Craft (Resolution MSC 36 (63) or MSC.97 (73)) or Dynamically Supported Craft (Resolution A.373 (X));’.
For højhastighedspassagerfartøjer gælder de kategorier, som er defineret i kapitel 1, regel 1.4.10 og 1.4.11, i 1994-koden for højhastighedsfartøjer eller kapitel 1, regel 1.4.12 og 1.4.13, i 2000-koden for højhastighedsfartøjer.«
For high speed passenger craft the categories defined in Chapter 1 (1.4.10) and (1.4.11) of the High Speed Craft Code 1994, or Chapter 1 (1.4.12) and (1.4.13) of the High Speed Craft Code 2000 shall apply.’
Artikel 6, stk. 1, litra c), affattes således:
Article 6(1)(c) is replaced by the following:
Bestemmelserne i regel 17, 18, 19, 20 og 21, kapitel V, i SOLAS-konventionen af 1974, i den gældende affattelse, om navigationsudstyr om bord på skibe finder anvendelse.
the provisions for shipborne navigational equipment of Regulations 17, 18, 19, 20 and 21, Chapter V of the 1974 SOLAS Convention, in its up-to-date version, shall apply.
Navigationsudstyr om bord på skibe, som er opregnet i bilag A.1 til direktiv 96/98/EF, og som opfylder nævnte direktivs bestemmelser, anses for at opfylde typegodkendelseskravene i regel 18.1, kapitel V, i SOLAS-konventionen af 1974.«
Shipborne navigational equipment, as listed in Annex A(1) to Directive 96/98/EC and complying with the provisions of the latter, is considered to be in conformity with the type approval requirements of Regulation 18.1, Chapter V of the 1974 SOLAS Convention.’
Artikel 6, stk. 4, litra a), affattes således:
Article 6(4)(a) is replaced by the following:
Højhastighedspassagerfartøjer, som er bygget, eller som har undergået større reparationer, ombygninger eller forandringer efter 1. januar 1996, skal opfylde kravene i regel X/2 og X/3 i SOLAS-konventionen af 1974, medmindre
high speed passenger craft constructed or subjected to repairs, alterations or modifications of a major character on or after 1 January 1996 shall comply with the requirements of Regulation X/2 and X/3 of the 1974 SOLAS Convention, unless
kølen blev lagt, eller et tilsvarende konstruktionsstadium var nået, senest i juni 1998, og
their keel was laid or they were at a similar stage of construction not later than June 1998, and
aflevering og indsætning i fart var sket senest i december 1998, og
delivery and commissioning has taken place not later than December 1998, and
fartøjet fuldt ud opfylder kravene i sikkerhedskoden for Dynamically Supported Craft (DSC-koden) indeholdt i IMO-resolution A.373(X), som ændret ved IMO-resolution MSC.37 (63).«
they fully comply with the requirements of the Code of Safety for Dynamically Supported Craft (DSC Code) in IMO Resolution A.373(X) as amended by IMO Resolution MSC.37(63);’
Artikel 12, stk. 4, affattes således:
Article 12(4) is replaced by the following:
De procedurer og retningslinjer for syn med henblik på sikkerhedscertifikat for passagerskibe, som er fastsat i IMO-resolution A.997(25), »Survey guidelines under the harmonized system of survey and certification, 2007« (retningslinjer for syn under det harmoniserede system for syn og certificering) med senere ændringer, eller procedurer, der er tilrettelagt for at føre til samme mål, skal følges.«
The relevant procedures and guidelines for surveys for the Passenger Ship Safety Certificate specified in IMO Resolution A.997(25), as amended, “Survey guidelines under the harmonized system of survey and certification, 2007” or procedures designed to achieve the same goal, shall be followed.’
Bilag I til V til direktiv 2009/45/EF erstattes af teksten i bilaget til nærværende direktiv.
Annexes I to V of Directive 2009/45/EC are replaced by the text in the Annex to this Directive.
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv, senest 12 måneder efter at det er trådt i kraft.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive within 12 months of its entry into force at the latest.
Udfærdiget i Bruxelles, den 1. juni 2010.
Done at Brussels, 1 June 2010.
EUT L 190 af 30.7.2003, s. 6.
OJ L 190, 30.7.2003, p. 6.
Definitioner til afsnit C, D og E (R 3)
Definitions relating to Parts C, D, and E (R 3)
AFSNIT A-1 — SKIBSKONSTRUKTIONER
PART A-1 — STRUCTURE OF SHIPS
Brug af asbestholdige materialer i nye komponenter (R 3-5)
New installation of materials containing asbestos (R 3-5)
Opbevaring af konstruktionstegninger om bord og i land (R 3-7)
Construction drawings maintained onboard and ashore (R 3-7)
Slæbe- og fortøjningsudstyr (R 3-8)
Towing and mooring equipment (R 3-8)
AFSNIT B-1 — SKIBE BYGGET 1. JANUAR 2009 ELLER SENERE — MULIGHED FOR AT ANVENDE RESOLUTION MSC.216(82)
PART B-1 — SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2009 – OPTION OF APPLYING RESOLUTION MSC.216(82)
AFSNIT B-2 — SKIBE BYGGET FØR 1. JANUAR 2009
PART B-2 — SHIPS CONSTRUCTED BEFORE 1 JANUARY 2009
Intakt stabilitet, Resolution A.749 (18)
Intact stability Resolution (A.749 (18)
Særlige forskrifter for andre passagerskibe end ro-ro-passagerskibe, der befordrer 400 personer eller derover
Special requirements for passenger ships, other than Ro-Ro passenger ships, carrying 400 persons or more
Integritet af skrog og overbygning, lækforebyggelse og kontrol (R 23-2)
Integrity of the hull and superstructure, damage prevention and control (R 23-2)
Mærkning, periodisk betjening og eftersyn af vandtætte døre m. v. (R 24)
Marking, periodical operation and inspection of watertight doors, etc. (R 24)
Yderligere krav for elektriske og elektrohydrauliske styreanlæg (R 30)
Additional requirements for electric and electro-hydraulic steering gear (R 30)
Maskinmesteralarm (R 38)
Engineers’ alarm (R 38)
Forholdsregler mod stød, brandfare og andre faremomenter af elektrisk art (R 45)
Precautions against shock, fire and other hazards of electrical origin (R 45)
8. Særlige krav for maskin- og kedelinstallationer samt for elektriske installationer (R 53)
Special requirements for machinery, boiler and electrical installations (R 53)
Brandpumper, hovedbrandledninger, brandstudse, brandslanger og strålespidser (R 4)
Fire pumps, fire mains, hydrants, hoses and nozzles (R 4)
Fast anbragte brandslukningsanlæg (R 5 + 8 + 9 + 10)
Fixed fire-extinguishing systems (R 5 + 8 + 9 + 10)
Installationer for brændselsolie, smøreolie og andre brandfarlige olier (R 15)
Arrangements for oil fuel, lubricating oil and other flammable oils (R 15)
Brandudrustning (R 17)
Firefighter’s outfit (R 17)
Beredskab og vedligeholdelse
Operational readiness and maintenance
Skotters og dæks brandmodstandsevne i nye skibe, der kan befordre over 36 passagerer (R 26)
Fire integrity of bulkheads and decks in new ships carrying more than 36 passengers (R 26)
Gennemføringer og åbninger i klasse A- og B-inddelinger (R 30, 31)
Penetrations and openings in «A» and «B» class divisions (R 30, 31)
Beskyttelse af trapper og elevatorer i aptering og tjenesterum (R 29)
Protection of stairways and lifts in accommodation and service spaces (R 29)
Brandpatruljer samt brandvisnings-, brandalarm- og højttaleranlæg (R 40)
Fire patrols, detection, alarms and public address systems (R 40)
Ombygning af eksisterende klasse B-skibe, der kan befordre over 36 passagerer (R 41-1)
Upgrading of existing Class B ships carrying more than 36 passengers (R 41-1)
KAPITEL III — REDNINGSMIDLER
CHAPTER III — LIFE SAVING APPLIANCES
Kommunikation, overlevelsesfartøjer og mand over bord-både, personlige redningsmidler (R 6 + 7+18 + 21 + 22)
Communication, survival craft and rescue boats, personal life-saving appliances (R 6 + 7 + 18 + 21 + 22 )