natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På grundlag af en sådan revision og en konsekvensanalyse heraf, herunder en samlet analyse af konsekvenserne for bilindustrien og de afhængige erhvervsgrene, forelægger Kommissionen, om nødvendigt, et forslag til ændring af denne forordning på en måde, som ud fra et konkurrencesynspunkt er så upartisk som muligt, og som er socialt retfærdig og bæredygtig.
On the basis of such a review and its impact assessment, which includes an overall assessment of the impact on the car industry and its dependent industries, the Commission shall, if appropriate, make a proposal to amend this Regulation in a way which is as neutral as possible from the point of view of competition, and which is socially equitable and sustainable.
Kommissionen offentliggør senest i 2014 efter en konsekvensanalyse en rapport om tilgængeligheden af data om fodaftryk og deres anvendelse som et nytteparameter til at fastsætte specifikke emissionsmål og forelægger om nødvendigt et forslag om ændring af bilag I for Europa-Parlamentet og Rådet.
The Commission shall by 2014, following an impact assessment, publish a report on the availability of data on footprint and its use as a utility parameter for determining specific emissions targets and, if appropriate, submit a proposal to the European Parliament and to the Council to amend Annex I.
Der vedtages foranstaltninger, der kan sikre den nødvendige tilpasning af formlerne i bilag I, så de afspejler eventuelle ændringer af de forskriftsmæssige afprøvningsmetoder til måling af specifikke CO2-emissioner.
Measures shall be adopted to provide for the necessary adaptation to the formulae of Annex I in order to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific CO2 emissions.
Kommissionen bistås af det udvalg, der er nedsat ved artikel 9 i beslutning nr. 280/2004/EF [13].
The Commission shall be assisted by the committee established by Article 9 of Decision No 280/2004/EC [13].
Beslutning nr. 1753/2000/EF ophæves med virkning fra den 1. januar 2010.
Decision No 1753/2000/EC shall be repealed with effect from 1 January 2010.
Artikel 4, 9 og 10 i beslutningen forbliver i kraft, indtil Kommissionen har forelagt Europa-Parlamentet en rapport om overvågningsdata for kalenderåret 2009.
However, Articles 4, 9 and 10 of that Decision shall continue to apply until the Commission has submitted a report on monitoring data for the calendar year 2009 to the European Parliament.
EUT C 77 af 31.3.2009, s. 1.
OJ C 77, 31.3.2009, p. 1.
EFT L 202 af 10.8.2000, s. 1.
OJ L 202, 10.8.2000, p. 1.
EFT L 40 af 13.2.1999, s. 49.
OJ L 40, 13.2.1999, p. 49.
EFT L 100 af 20.4.2000, s. 55.
OJ L 100, 20.4.2000, p. 55.
EFT L 100 af 20.4.2000, s. 57.
OJ L 100, 20.4.2000, p. 57.
Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 af 18.7.2008 om gennemførelse og ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer om køretøjer (EUT L 199 af 28.7.2008, s. 1).
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 280/2004/EF af 11.2.2004 om en mekanisme til overvågning af emissioner af drivhusgasser i Fællesskabet og til gennemførelse af Kyotoprotokollen (EUT L 49 af 19.2.2004, s. 1).
Decision No 280/2004/EC of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 concerning a mechanism for monitoring Community greenhouse gas emissions and for implementing the Kyoto Protocol (OJ L 49, 19.2.2004, p. 1).
SPECIFIKKE EMISSIONSMÅL
SPECIFIC EMISSIONS TARGETS
Med henblik på beregningerne i dette bilag fastsættes de specifikke CO2-emissioner målt i g/km for hver ny personbil i overensstemmelse med følgende formel:
The specific emissions of CO2 for each new passenger car, measured in grams per kilometre, shall, for the purposes of the calculations in this Annex, be determined in accordance with the following formulae:
Fra 2012 til 2015:
From 2012 to 2015:
Specifik CO2-emission = 130 + a × (M – M0)
Specific emissions of CO2 = 130 + a × (M – M0)
M køretøjets masse i kilogram (kg)
M mass of the vehicle in kilograms (kg)
Fra 2016:
From 2016:
Specifik CO2-emission = 130 + a × (M – M0)
Specific emission of CO2 = 130 + a × (M – M0)
værdien tilpasset i henhold til artikel 13, stk. 2
the value adopted pursuant to Article 13(2)
Det specifikke CO2-emissionsmål for en fabrikant i et kalenderår beregnes som gennemsnittet af de tilladte specifikke emissioner af CO2 for hver ny personbil, som er registreret i dette kalenderår og som vedkommende har fremstillet.
The specific emissions target for a manufacturer in a calendar year shall be calculated as the average of the specific emissions of CO2 of each new passenger car registered in that calendar year of which it is the manufacturer.
OVERVÅGNING OG RAPPORTERING AF EMISSIONER
MONITORING AND REPORTING EMISSIONS
DEL A — Indsamling af data om nye personbiler og fastsættelse af oplysninger om overvågning af CO2
PART A — Collection of data on new passenger cars and determination of CO2 monitoring information
For det kalenderår, der påbegyndes den 1. januar 2010, og hvert efterfølgende kalenderår registrerer medlemsstaterne følgende oplysninger om hver ny personbil, der registreres på deres område:
For the calendar year commencing 1 January 2010 and each subsequent calendar year, Member States shall record the following details for each new passenger car registered in its territory:
fabrikanten
the manufacturer;
dens type, variant og version
its type, variant and version;
dens specifikke CO2-emissioner (g/km)
its specific emissions of CO2 (g/km);
dens masse (kg)
its mass (kg);
dens akselafstand (mm), og
its wheel base (mm); and
dens sporvidde (mm).
its track width (mm).
De i punkt 1 nævnte oplysninger tages fra den pågældende personbils typeattest.
The details referred to in point 1 shall be taken from the certificate of conformity for the relevant passenger car.
Hvis der på typeattesten er specificeret både en mindste og største masse for en personbil, anvender medlemsstaterne alene den største masse med henblik på anvendelsen af denne forordning.
Where the certificate of conformity specifies both a minimum and a maximum mass for a passenger car, Member States shall use only the maximum figure for the purposes of this Regulation.
For så vidt angår køretøjer med dual-fuel-motor (benzin/gas), hvis overensstemmelsescertifikater anfører de specifikke CO2-emissioner både for benzin og gas, anvender medlemsstaterne kun den værdi, der måles for gas.
In the case of bi-fuelled vehicles (petrol/gas) the certificates of conformity of which bear specific CO2 emission figures for both types of fuel, Member States shall use only the figure measured for gas.
For det kalenderår, der påbegyndes den 1. januar 2010, og hvert efterfølgende kalenderår fastlægger hver medlemsstat efter metoderne i del B opdelt på hver fabrikant:
For the calendar year commencing 1 January 2010 and each subsequent calendar year, each Member State shall determine, in accordance with the methods described in Part B, for each manufacturer:
det samlede antal nye personbiler, der registreres på deres område
the total number of new passenger cars registered in its territory;
de gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner, jf. punkt 2 i del B i dette bilag
the average specific emissions of CO2, as specified in point 2 of Part B of this Annex;
den gennemsnitlige masse, jf. punkt 3 i del B i dette bilag
the average mass, as specified in point 3 of Part B of this Annex;
for hver version af hver variant af hver type ny personbil:
for each version of each variant of each type of new passenger car:
det samlede antal nye personbiler, der er registreret på deres område, jf. punkt 1 i del B i dette bilag
the total number of new passenger cars registered in its territory, as specified in point 1 of Part B of this Annex;
de specifikke CO2-emissioner og andelen af emissionsreduktioner som følge af innovative teknologier, jf. artikel 12, eller som følge af køretøjer, der anvender alternative brændstoffer, jf. artikel 6
the specific emissions of CO2 and the share of emissions reduction as a result of innovative technologies in accordance with Article 12 or alternative-fuel vehicles in accordance with Article 6;
massen
the mass;
bilens fodaftryk, jf. punkt 5 i del B til dette bilag.
the footprint of the car, as specified in point 5 of Part B of this Annex.
DEL B — Metode til fastsættelse af oplysninger om overvågning af CO2 for nye personbiler
PART B — Methodology for determining CO2 monitoring information for new passenger cars
Overvågningsoplysninger, som medlemsstaterne skal tilvejebringe i henhold til punkt 3 i del A, skal fastlægges i overensstemmelse med metoden i denne del.
Monitoring information which Member States are required to determine in accordance with point 3 of Part A shall be determined in accordance with the methodology in this Part.
Antal registrerede nye personbiler (N)
Number of new passenger cars registered (N)
Medlemsstaterne skal fastslå antallet af registrerede nye personbiler på deres område i det pågældende overvågningsår (N).
Member States shall determine the number of new passenger cars registered within their territory in the respective monitoring year (N).
Nye personbilers gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner (Save)
Average specific emissions of CO2 of new passenger cars (Save)
De gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for alle nye personbiler, som er registreret for første gang inden for en medlemsstats område i overvågningsåret (Save), beregnes ved at dividere summen af hver enkelt ny personbils specifikke CO2-emissioner, (S), med antallet af nye personbiler, (N).
The average specific emissions of CO2 of all new passenger cars newly registered in a Member State's territory in the monitoring year (Save) is calculated by dividing the sum of the specific emissions of CO2 of each individual new passenger car (S) by the number of new passenger cars (N).
Nye personbilers gennemsnitlige masse
Average mass of new passenger cars
Den gennemsnitlige masse for alle personbiler, som er registreret for første gang inden for en medlemsstats område i overvågningsåret (Mave), beregnes ved at dividere summen af hver enkelt ny personbils masse, (M), med antallet af nye personbiler, (N).
The average mass of all new passenger cars registered in a Member State's territory in the monitoring year (Mave) is calculated by dividing the sum of the mass of each individual new passenger car (M) by the number of new passenger cars (N).
Nye personbilers fordeling på versioner
The distribution by version of new passenger cars
For hver version af hver variant af hver type af ny personbil registreres antallet af nyregistrerede personbiler, køretøjernes masse, de specifikke CO2-emissioner og bilens fodaftryk.
For each version of each variant of each type of new passenger car, the number of newly registered passenger cars, the mass of the vehicles, the specific emissions of CO2 and the footprint of the car are to be recorded.
Fodaftryk
Footprint
En bils fodaftryk beregnes ved at multiplicere bilens akselafstand med dens sporvidde.
The footprint of the car shall be calculated by multiplying the wheelbase of the car by the track width of the car.
DEL C — Format til brug ved indsendelse af data
PART C — Format for the transmission of data
Hvert år rapporterer medlemsstaterne for hver fabrikant de data, der er beskrevet i punkt 3 i del A, i de følgende formater:
For each year, Member States shall report the data described in point 3 of Part A for each manufacturer in the following formats:
Aggregerede data:
Aggregated data:
Samlet antal registrerede nye personbiler
Total number of new passenger cars registered
Gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner (g/km)
Average specific emissions of CO2 (g/km)
Gennemsnitlig masse (kg)
Average mass (kg)
Gennemsnitligt fodaftryk (m2)
Average footprint (m2)
(Fabrikant 1)
(Manufacturer 1)
(Fabrikant 2)
(Manufacturer 2)
I alt for alle fabrikanter
Total all manufacturers
Udførlige data opdelt på fabrikanter:
Detailed data at manufacturer level:
Type bil
Type of car
Innovativ teknologi [1] eller gruppe af innovative teknologier eller blandingsbrændstof køretøj [2]
Innovative technology [1] or group of innovative technologies, or alternative- fuel vehicle [2]
Fabrikat
Make
Handelsnavn
Commercial name
Registreringer i alt
Total new registrations
Specifikke CO2-emissioner
Specific emissions of CO2
Fodaftryk
Foot-print
Emissionsreduktioner gennem innovative teknologier [1] eller blandingsbrændstof kapacitet [2]
Emissions reduction through innovative technologies [1] or alternative-fuel capability [2]
(Navn på fabrikant 1)
(Name of manufacturer 1)
(navn på type 1)
(name of type 1)
(navn på variant 1)
(name of variant 1)
(navn på version 1)
(name of version 1)
(navn på version 2)
(name of version 2)
(navn på variant 2)
(name of variant 2)
(navn på type 2)
(name of type 2)
Jf. artikel 12.
In accordance with Article 12.
Jf. artikel 6.
In accordance with Article 6.
Kommissionen vedtog en fællesskabsstrategi for nedbringelse af CO2-emissionerne fra personbiler i 1995.
The Commission adopted a Community Strategy for reducing CO2 emissions from cars in 1995.
Denne strategi hvilede på tre grundpiller: frivillige tilsagn fra automobilfabrikanterne om at nedbringe emissionerne, bedre forbrugeroplysninger og fremme af biler med god brændstoføkonomi via fiskale foranstaltninger.
The strategy was based on three pillars: voluntary commitments from the car industry to cut emissions, improvements in consumer information and the promotion of fuel-efficient cars by means of fiscal measures.
I 1998 påtog Foreningen af Europæiske Automobilfabrikanter (ACEA) sig at nedbringe de gennemsnitlige emissioner fra nye solgte biler til 140 g CO2/km senest i 2008, og i 1999 påtog den japanske forening af automobilfabrikanter (JAMA) og den koreanske forening af automobilfabrikanter (KAMA) sig en forpligtelse til at nedbringe de gennemsnitlige emissioner fra nye solgte biler til 140 g CO2/km senest i 2009.
In 1998, the European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) adopted a commitment to reduce average emissions from new cars sold to 140 g CO2/km by 2008 and, in 1999, the Japanese Automobile Manufacturers' Association (JAMA) and the Korean Automobile Manufacturers' Association (KAMA) adopted a commitment to reduce average emissions from new cars sold to 140 g CO2/km by 2009.
Disse tilsagn blev anerkendt i Kommissionens henstilling 1999/125/EF af 5. februar 1999 om nedbringelse af CO2-emissioner fra personbiler [5] (ACEA); Kommissionens henstilling 2000/303/EF af 13. april 2000 om nedbringelse af CO2-emissionen fra personbiler (KAMA) [6] og Kommissionens henstilling 2000/304/EF af 13. april 2000 om nedbringelse af CO2-emissionen fra personbiler (JAMA) [7].
These commitments were recognised by Commission Recommendation 1999/125/EC of 5 February 1999 on the reduction of CO2 emissions from passenger cars [5] (ACEA), Commission Recommendation 2000/303/EC of 13 April 2000 on the reduction of CO2 emissions from passenger cars (KAMA) [6] and Commission Recommendation 2000/304/EC of 13 April 2000 on the reduction of CO2 emissions from passenger cars (JAMA) [7].
Nichefabrikanter bør også have mulighed for at opfylde et alternativt mål, der er 25 % lavere end deres gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner for 2007.
Niche manufacturers should be allowed to benefit from an alternative target which is 25 % lower than their average specific emissions of CO2 in 2007.
Foreligger der ikke oplysninger om en fabrikants gennemsnitlige specifikke emissioner for 2007, fastsættes et tilsvarende mål.
An equivalent target should be determined where information on a manufacturer's average specific emissions does not exist for the year 2007.
Fabrikanter, hvis gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner overstiger grænserne i denne forordning, bør pålægges en afgift for emissionsoverskridelsen for hvert kalenderår fra og med 2012.
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
Afgiftens størrelse bør justeres alt efter i hvor høj grad fabrikanterne overskrider deres mål.
The premium should be adjusted according to the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
Medlemsstaterne udpeger en kompetent myndighed, som står for indsamlingen og meddelelsen af overvågningsdata i overensstemmelse med denne forordning, og oplyser Kommissionen om den udpegede kompetente myndighed senest 8. december 2009.
Member States shall designate a competent authority for the collection and communication of the monitoring data in accordance with this Regulation and shall inform the Commission of the competent authority designated no later than 8 December 2009.
Kommissionen underretter efterfølgende Europa-Parlamentet og Rådet herom.
The Commission shall subsequently inform the European Parliament and the Council thereof.
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 444/2009
Regulation (EC) No 444/2009 of the European Parliament and of the Council
Det Europæiske Råd, som mødtes i Thessaloniki den 19. og 20. juni 2003, bekræftede, at der er brug for en sammenhængende strategi i EU med hensyn til biometriske identifikatorer eller biometriske data for så vidt angår tredjelandsstatsborgeres dokumenter, EU-borgeres pas og informationssystemerne (VIS og SIS II).
The European Council meeting in Thessaloniki on 19 and 20 June 2003 confirmed that a coherent approach is needed in the EU on biometric identifiers or biometric data for documents for third-country nationals, EU citizens’ passports and information systems (VIS and SIS II).
I den forbindelse har Rådet vedtaget forordning (EF) nr. 2252/2004 af 13. december 2004 om standarder for sikkerhedselementer og biometriske identifikatorer i pas og rejsedokumenter, som medlemsstaterne udsteder [2], der er et vigtigt skridt hen imod anvendelsen af nye elementer, som gør pas og rejsedokumenter sikrere og etablerer en mere pålidelig forbindelse mellem indehaveren og passet eller rejsedokumentet og dermed bidrager væsentligt til at sikre, at pas og rejsedokumenter beskyttes mod svigagtig brug.
In this context, the Council has adopted Regulation (EC) No 2252/2004 of 13 December 2004 on standards for security features and biometrics in passports and travel documents issued by Member States [2], which represents an important step towards the use of new elements which render passports and travel documents more secure and establish a more reliable link between the holder and the passport or travel document, thus making an important contribution to ensuring that passports and travel documents are protected against fraudulent use.
Med forordning (EF) nr. 2252/2004 indføres der en generel pligt til at afgive fingeraftryk, som vil blive lagret på en kontaktløs chip i passet eller rejsedokumentet.
Regulation (EC) No 2252/2004 provides for a general obligation to provide fingerprints which will be stored on a contactless chip in the passport or travel document.
Under en række pilotprojekter i visse medlemsstater viste det sig, at fingeraftryk af børn under seks år tilsyneladende ikke er af tilstrækkelig høj kvalitet til, at man kan foretage en en-til-en-identitetskontrol.
During pilot projects in some Member States it appeared that the fingerprints of children under the age of 6 seemed not to be of a sufficient quality for one-to-one verification of identity.
Desuden ændrer disse fingeraftryk sig væsentligt, hvilket gør det vanskeligt at benytte dem til kontrol i hele passets eller rejsedokumentets gyldighedsperiode.
Furthermore, they are subject to significant changes which make it difficult to check them during the entire period of validity of the passport or travel document.
Det er vigtigt at harmonisere undtagelserne fra den generelle pligt til at afgive fingeraftryk for at bibeholde fælles sikkerhedsstandarder og med henblik på at forenkle grænsekontrollen.
The harmonisation of exceptions to the general obligation to provide fingerprints is essential in order to maintain common security standards and with a view to simplifying border controls.
Af både retlige og sikkerhedsmæssige årsager bør det ikke overlades til den nationale lovgivning at fastlægge undtagelserne fra pligten til at afgive fingeraftryk til brug i pas og rejsedokumenter, som medlemsstaterne udsteder.
Both for legal and security reasons it should not be left to national legislation to define the exceptions to the obligation to provide fingerprints in passports and travel documents issued by Member States.
I henhold til forordning (EF) nr. 2252/2004 indsamles og lagres biometriske oplysninger i lagringsmediet for pas og rejsedokumenter med henblik på udstedelse af sådanne dokumenter.
Regulation (EC) No 2252/2004 requires biometric data to be collected and stored in the storage medium of passports and travel documents with a view to issuing such documents.
Forordning (EF) nr. 2252/2004 giver ikke hjemmel til oprettelse eller vedligeholdelse af databaser til lagring af sådanne oplysninger i medlemsstaterne, hvilket henhører under national lovgivning.
Regulation (EC) No 2252/2004 does not provide a legal base for setting up or maintaining databases for storage of those data in Member States, which is strictly a matter of national law.
Som en yderligere sikkerhedsforanstaltning og for at sikre børn ekstra beskyttelse bør »én person — et pas«-princippet desuden indføres.
Furthermore, as a supplementary security measure and in order to provide additional protection for children, the principle of ‘one person-one passport’ should be introduced.
Under hensyntagen til det faktum, at medlemsstaterne vil være forpligtet til at udstede individuelle pas til mindreårige, og at der kan være betydelige forskelle mellem medlemsstaternes lovgivninger om børn, der passerer medlemsstaternes ydre grænser, bør Kommissionen undersøge, om det er nødvendigt at indføre foranstaltninger for at sikre en fælles tilgang, hvad angår bestemmelserne om beskyttelse af børn, der passerer medlemsstaternes ydre grænser.
Taking into account the fact that the Member States will be obliged to issue individual passports to minors and that there might be significant differences between the Member States’ legislation regarding children crossing the external borders of the Member States, the Commission should examine the need for measures to ensure a common approach regarding the rules for the protection of children crossing the external borders of the Member States.
Målene for denne forordning kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne og kan derfor bedre nås på fællesskabsplan; Fællesskabet kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5.
Since the objectives of this Regulation cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity, as set out in Article 5 of the Treaty.
I medfør af artikel 1 og 2 i protokollen om Danmarks stilling, der er knyttet som bilag til traktaten om Den Europæiske Union og til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, deltager Danmark ikke i vedtagelsen af denne forordning, som ikke er bindende for og ikke finder anvendelse i Danmark.
In accordance with Articles 1 and 2 of the Protocol on the position of Denmark, annexed to the Treaty on European Union and to the Treaty establishing the European Community, Denmark does not take part in the adoption of this Regulation and is not bound by it or subject to its application.