natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Hvis der er tale om et aktivt styresystem eller særlige rortyper, kan der vælges en anden position δa for styreenheden eller rorvinklen δa end δ = 20° og δ = 45° i henhold til søfartsekspertens vurdering og afhængigt af styresystemet.
For active steering devices or special types of rudder, a position δa of the steering unit or rudder angle δa other than δ = 20° and δ = 45° may be selected, according to the expert’s assessment, depending on the type of steering system.
For at fastlægge drejehastigheden er det nødvendigt, at der forefindes en drejehastighedsindikator i henhold til direktivets bilag IX om bord.
In order to determine the turning speed, a rate-of-turn indicator in accordance with Annex IX to the Directive shall be on board.
I overensstemmelse med artikel 5.04 skal lastningsgraden under undvigemanøvren være på mellem 70 % og 100 % af den maksimale dødvægt.
In accordance with Article 5.04, the load condition during the evasive action manoeuvre shall be between 70 % and 100 % of the maximum deadweight.
Foretages prøven med mindre last, begrænses godkendelsen til nedstrømssejlads og opstrømssejlads til denne lastningsgrænse.
If the test is carried out with a smaller load, approval for downstream and upstream navigation shall be restricted to that load limit.
Proceduren for undvigemanøvrer og de anvendte udtryk er vist i et diagram i bilag 1.
The procedure for evasive action manoeuvres and the terms used are shown in a diagram in Annex 1.
Drejeevne
Turning capacity
Fartøjer og konvojer med en længde (L) på højst 86 m og en bredde b) på højst 22,90 m skal kunne dreje rettidigt i henhold til artikel 5.10 sammenholdt med artikel 5.02, stk. 1, når grænseværdierne i henhold til administrativ retningslinje nr. 2 for standsning nedstrøms er overholdt under en opstrøms drejemanøvre med en oprindelig hastighed gennem vandet på 13 km/t.
The turning capacity of vessels and convoys whose length (L) does not exceed 86 m and width (B) does not exceed 22,90 m shall be considered sufficient under Article 5.10, in conjunction with Article 5.02(1) when during an upstream turning manoeuvre with an initial speed in relation to the water of 13 km/h, the limit values for stopping facing downstream established in Administrative instruction No 2 are complied with.
Kravene til frit vand under kølen i del 1.1 skal overholdes.
The keel clearance conditions according to Section 1.1 shall be complied with.
Uagtet punkt 1 til 3 skal følgende kriterier være opfyldt:
Notwithstanding points 1 to 3, the following requirements shall be met:
for manuelle styresystemer svarer en enkelt drejning af rattet til en rorvinkel på mindst 3°
for manually controlled steering systems, a single turn of the wheel shall correspond to a rudder angle of at least 3°;
for kraftaktiverede styresystemer skal det, når roret er helt under vand, være muligt at opnå en gennemsnitlig vinkelhastighed på 4°/s over hele rorets drejeområde.
for powered steering systems, when the rudder is at maximum immersion, it shall be possible to achieve an average angular velocity of 4°/s over the rudder’s entire turning range.
Dette krav afprøves også med fartøjet i fuld hastighed ved bevægelse af roret over et område fra 35° bagbord til 35° styrbord.
This requirement shall also be checked, with the vessel at full speed, for moving the rudder over a range from 35° port to 35° starboard.
Det afprøves endvidere, hvorvidt roret holder positionen med maksimal vinkel ved maksimal fremdrift.
In addition, it shall be checked whether the rudder keeps the position of maximum angle at maximum propulsion power.
Denne bestemmelse finder tilsvarende anvendelse for aktive styresystemer eller særlige rortyper.
For active steering systems or special types of rudder, this provision applies mutatis mutandis.
Hvis der er behov for hjælpemidler i henhold til artikel 5.05 for at opnå den nødvendige manøvreevne, skal de overholde forskrifterne i kapitel 6, og følgende oplysninger registreres under nummer 52 i fællesskabscertifikatet:
If any of the additional equipment referred to in Article 5.05 is needed in order to reach the required manoeuvring capacities, it shall comply with the requirements of chapter 6, and the following particulars shall be entered under item 52 of the Community Certificate:
Registrering af data og rapporter
Recording of data and reports
Målingerne, rapporterne og registreringen af data skal udføres i henhold til fremgangsmåden i bilag 2.
The measurements, reports and recording of data shall be carried out according to the procedure set out in Annex 2.
I overensstemmelse med søfartsekspertens beslutning.
In accordance with the decision of the nautical expert.
til administrativ retningslinje nr. 1
to Administrative instruction No 1
Diagram over undvigemanøvren
Diagram of the evasive action manoeuvre
Indledning af undvigemanøvren
Start of evasive action manoeuvre
Tid til at nå drejehastigheden r1
Time to reach turning speed r1
Tid til at nå drejehastigheden r2 = 0
Time to reach turning speed r2 = 0
Tid til at nå drejehastigheden r3
Time to reach turning speed r3
Tid til at nå drejehastigheden r4 = 0 (afslutning af undvigemanøvre)
Time to reach turning speed r4 = 0 (end of evasive action manoeuvre)
δ Rorvinkel [°]
δ Rudder angle [°]
r Drejehastighed [°/min]
r Turning speed [°/min]
Rapport om undvigemanøvre og drejeevne
Report on evasive action manoeuvre and turning capacity
Inspektionsorgan: …
Inspection body: …
Fartøjets navn: …
Name of craft: …
Ejer: …
Owner: …
Type fartøj: …
Type of craft: …
Prøveområde: …
Test area: …
eller konvoj: …
or convoy: …
Relevant vandniveau [m]: …
Relevant water level [m]: …
Vanddybde h [m]: …
Depth of water h [m]: …
Strømhastighed [m/s]:
Speed of the current [m/s]:
Last: … % af maks …
Load: … % of maximum …
(under prøve) [t]: … dødvægt: …
(during test) [t]: … deadweight: …
Drejehastighedsindikator
Rate-of turn indicator
Type rorkonstruktion: normal konstruktion/særlig konstruktion [1]
Type of rudder construction: normal construction/special construction [1]
Aktivt styresystem: ja/nej [1] Det ikke gældende overstreges.
Active steering system: yes/no [1] Delete as appropriate.
Resultat af undvigemanøvre:
Results of evasive action manoeuvres:
til t4 krævet for undvigemanøvren
to t4 required for the evasive action
Rorvinkel δ eller δ [1] Det ikke gældende overstreges.
Rudder angle δ or δa [1] Delete as appropriate.
, ved hvilken undvigemanøvren påbegyndes,
at which evasive action commences
og drejehastighed, der skal overholdes, r1 = r3
and turning speed to be complied with r1 = r3
δ = 20° STYR [1] Det ikke gældende overstreges.
δ = 20° STAR [1] Delete as appropriate.
δ = 20° BAG [1] Det ikke gældende overstreges.
δ = 20° PORT [1] Delete as appropriate.
δ = 45° STYR [1] Det ikke gældende overstreges.
δ = 45° STAR [1] Delete as appropriate.
δ = 45° BAG [1] Det ikke gældende overstreges.
δ = 45° PORT [1] Delete as appropriate.
δa = … STYR [1] Det ikke gældende overstreges.
δa = … STAR [1] Delete as appropriate.
δa = … BAG [1] Det ikke gældende overstreges.
δa = … PORT [1] Delete as appropriate.
Grænseværdi t4 ifølge 2.2
Limit value t4 according to 2.2
Grænseværdi t4 = … [s]
Limit value t4 = … [s]
Drejeevne [1] Det ikke gældende overstreges.
Turning capacity [1] Delete as appropriate.
Geografisk position ved indledning af drejemanøvre … km
Geographic position at start of turning manoeuvre … km
Geografisk position ved afslutning af drejemanøvre … km
Geographic position at end of turning manoeuvre … km
Styremaskine
Steering apparatus
Type sejlads: manuel/kraftaktiveret [1] Det ikke gældende overstreges.
Type of operation: manual/powered [1] Delete as appropriate.
Rorvinkel for hver drejning af rattet [1] Det ikke gældende overstreges.
Rudder angle for each turn of the wheel [1] Delete as appropriate.
Rorets vinkelhastighed over hele rorets drejeområde [1] Det ikke gældende overstreges.
Angular velocity of the rudder over the whole range [1] Delete as appropriate.
Rorets vinkelhastighed over hele drejeområdet fra 35° bagbord til 35° styrbord [1] Det ikke gældende overstreges.
Angular velocity of the rudder over the range 35° Port to 35° Starboard [1] Delete as appropriate.
Maksimal foreskrevet hastighed (fremad) i henhold til artikel 5.06
Maximum prescribed (forward) speed in accordance with Article 5.06
Hastigheden gennem vandet opfylder betingelserne i artikel 5.06, stk. 1, når den når mindst 13 km/t.
The speed in relation to the water is satisfactory in accordance with Article 5.06(1) when it reaches at least 13 km/h.
Under prøver skal følgende betingelser være opfyldt på samme måde som for standseprøven:
During tests, the following conditions shall be met in the same way as for the stopping test:
Kravene til frit vand under kølen i punkt 2.1 skal være overholdt.
the keel clearance set out in point 2.1 shall be complied with;
Måling, optagelse, registrering og evaluering af testdata skal være gennemført.
the measuring, recording, registration and evaluation of test data shall be carried out.
Foreskrevet standseevne og bakevne i henhold til artikel 5.07 og 5.08
Stopping capacity and capacity for going astern prescribed in accordance with Articles 5.07 and 5.08
Fartøjer og konvojer vurderes som i stand til at standse rettidigt nedstrøms i henhold til artikel 5.07, stk. 1, når dette påvises ved afprøvning af standsemanøvrer over grunden nedstrøms ved en oprindelig hastighed gennem vandet på 13 km/t. og frit vand under kølen på mindst 20 % af dybgangen, dog ikke under 0,50 m.
Vessels and convoys are deemed able to stop facing downstream in good time in accordance with Article 5.07(1) when this is proved during a test of stopping in relation to the ground facing downstream at an initial speed in relation to the water of 13 km/h, with a keel clearance equal to at least 20 % of the draught but not less than 0,50 m.
I strømmende vand (strømhastighed på 1,5 m/s) skal standsning gennem vandet demonstreres over en maksimal afstand målt over grunden på:
In flowing water (current velocity of 1,5 m/s), stopping in relation to the water shall be demonstrated over a maximum distance measured in relation to the ground of:
550 m for fartøjer og konvojer med:
550 m for vessels and convoys of:
længde L > 110 m, eller
length L > 110 m or
bredde B > 11,45 m
width B > 11,45 m,
480 m for fartøjer og konvojer med:
480 m for vessels and convoys of:
længde L ≤ 110 m og
length L ≤ 110 m and
bredde B ≤ 11,45 m.
width B ≤ 11,45 m.
Standsemanøvren er fuldført, når fartøjet eller konvojen er standset i forhold til grunden.
The stopping manoeuvre is completed on coming to a stop in relation to the ground.
I stillestående vand (strømhastighed på under 0,2 m/s) skal standsning gennem vandet demonstreres over en maksimal afstand målt over grunden på:
In standing water (current velocity of less than 0,2 m/s), stopping in relation to the water shall be demonstrated over a maximum distance, measured in relation to the ground of:
350 m for fartøjer og konvojer med:
350 m for vessels and convoys of:
305 m for fartøjer og konvojer med:
305 m for vessels and convoys of:
I stillestående vand skal der endvidere udføres en prøve, som skal påvise, at der kan opnås en hastighed på mindst 6,5 km/t. i bak.
In standing water, a test shall also be performed to demonstrate that a speed of not less than 6,5 km/h can be reached when going astern.
Målingen, optagelsen og registreringen af prøvedataene i a) eller b) skal udføres i overensstemmelse med fremgangsmåden i tillæg 1.
The measuring, recording and registration of the test data referred to in (a) or (b) shall be carried out in accordance with the procedure set out in Appendix 1.
Fartøjet eller konvojen skal have hensigtsmæssige manøvreegenskaber under hele prøven.
Throughout the entire test, the vessel or the convoy shall have adequate manoeuvrability.
I overensstemmelse med artikel 5.04 skal lastningsgraden under prøven så vidt muligt være på mellem 70 % og 100 % af den samlede dødvægt.
In accordance with Article 5.04, during the test, vessels shall be loaded as far as possible to 70-100 % of their deadweight.
Lastningsgraden evalueres i overensstemmelse med tillæg 2.
This load condition shall be evaluated in accordance with Appendix 2.
Hvis fartøjets eller konvojens lastningsgrad på tidspunktet for prøven er på under 70 %, skal det tilladte maksimale deplacement under nedstrømssejlads fastsættes i overensstemmelse med den effektive last, forudsat at grænseværdierne i punkt 2.1 er overholdt.
When the vessel or the convoy is loaded to less than 70 % at the time of the test, the permitted maximum displacement in downstream navigation shall be set in accordance with the actual load, provided that the limit values of point 2.1 are complied with.
Hvis de effektive værdier for den oprindelige hastighed og strømhastigheden på tidspunktet for prøven ikke opfylder betingelserne i punkt 2.1, skal de opnåede resultater evalueres i overensstemmelse med fremgangsmåden i tillæg 2.
If the actual values of the initial speed and current velocity at the time of the test do not meet the conditions set out in point 2.1, the results obtained shall be evaluated according to the procedure described in Appendix 2.
Den tilladte afvigelse fra den oprindelige hastighed på 13 km/t. må ikke overstige +1 km/t., og strømhastigheden i strømmende vand skal være på mellem 1,3 og 2,2 m/s, ellers skal prøven gentages.
The permitted deviation of the initial speed of 13 km/h shall be not more than +1 km/h, and the current velocity in flowing water shall be between 1,3 and 2,2 m/s, otherwise the tests shall be repeated.
Det tilladte maksimale deplacement eller den respektive maksimale last eller det maksimale tværsnit under vand for fartøjer og konvojer under nedstrømssejlads bestemmes på grundlag af prøven og registreres i fællesskabscertifikatet.
The permitted maximum displacement or the respective maximum load or the maximum immersed cross-section for vessels and convoys in downstream navigation shall be determined on the basis of the tests and entered in the Community Certificate.
til administrativ retningslinje nr. 2
to Administrative instruction No 2
MÅLING, OPTAGELSE OG REGISTRERING AF DATA INDSAMLET UNDER STANDSEMANØVREPRØVER
MEASURING, RECORDING AND REGISTRATION OF DATA COLLECTED DURING STOPPING MANOEUVRE TESTS
Standsemanøvre
Stopping manoeuvre
Fartøjerne eller konvojerne i kapitel 5 skal udføre en prøve i strømmende vand eller stillestående vand i et prøveområde for at påvise, at de er i stand til at standse nedstrøms udelukkende ved hjælp af deres fremdrivningssystem og uden anvendelse af ankre.
The vessels and convoys referred to in Chapter 5 shall carry out a test in flowing water or in standing water, in a test area, to prove that they are capable of stopping facing downstream only with their propulsion system without the use of anchors.
Standsemanøvren udføres i princippet i overensstemmelse med figur 1.
The stopping manoeuvre shall, in principle, be carried out in accordance with figure 1.
Den påbegyndes, når fartøjet sejler med en konstant hastighed så tæt som muligt på 13 km/t. gennem vandet, ved at reversere maskinerne fra »fremad« til »bak« (punkt A i »stop«-ordren) og er fuldført, når fartøjet er stilleliggende over grunden (punkt E: v = 0 over grunden eller punkt D: = punkt E: v = 0 gennem vandet og over grunden, hvis standsemanøvren foregår i stillestående vand).
It begins when the vessel is travelling at a constant speed of as near as possible to 13 km/h in relation to the water by reversing the engines from “ahead” to “astern” (point A of the order “stop”) and is completed when the vessel is stationary in relation to the ground (point E: v = 0 in relation to the ground or point D: = point E: v = 0 in relation to the water and in relation to the ground if the stopping manoeuvre is carried out in standing water).
Når standsemanøvren udføres i strømmende vand, skal positionen og standsetidspunktet gennem vandet også registreres (fartøjet bevæger sig med strømmens hastighed; punkt D: v = 0 gennem vandet).
When stopping manoeuvres are carried out in flowing water, the position and the moment of stopping in relation to the water shall also be recorded (the vessel moves at the speed of the current; point D: v = 0 in relation to the water).
De målte data indføres i en rapport som vist i diagrammet i tabel 1.
The data measured shall be entered in a report as shown in the diagram of table 1.
Inden standsemanøvren udføres, skal de data, der er uændrede, indføres øverst i formularen.
Before the stopping manoeuvre is carried out, the unchanging data shall be entered at the top of the form.
Den gennemsnitlige strømhastighed (vSTR) i sejlløbet bestemmes ved hjælp af en aflæsning af en eksisterende vandstandsmåler, hvis der forefindes en sådan, eller ved måling af en flydende genstands bevægelse og registreres i rapporten.
The average current velocity (vSTR) in the fairway shall be determined, if available, based on the reading of an established water level gauge, or by measuring the movement of a floating body and shall be entered in the report.
I princippet er det tilladt at anvende strømmålere for at bestemme fartøjets hastighed gennem vandet under standsemanøvren, hvis det er muligt at registrere bevægelsen og de nødvendige data i overensstemmelse med ovennævnte fremgangsmåde.
In principle, the use of current metres is permitted to determine the speed of the vessel in relation to the water during the stopping manoeuvre, if it is possible to record the movement and the required data in accordance with the procedure above.
Registrering af de målte data og optagelse heraf i rapporten (tabel 1)
Registration of the data measured and recording them in the report (table 1)
For så vidt angår standsemanøvren, bestemmes først den oprindelige hastighed gennem vandet.
For the stopping manoeuvre, first of all the initial speed in relation to the water shall be determined.
Dette kan ske ved at måle sejladstiden mellem to afmærkninger på land.
This can be done by measuring the time taken to travel between two markers on land.
I strømmende vand tages der højde for den gennemsnitlige strømhastighed.
In flowing water, the average current velocity shall be taken into account.
Standsemanøvren indledes med »stop«-ordren A, der gives ved passering af en afmærkning på land.
The stopping manoeuvre is initiated by the order “stop”A, given on passing a marker on land.
Passage af afmærkningen på land registreres, når denne er vinkelret på fartøjets akse, og registreres i rapporten.
Passing the land marker shall be recorded perpendicularly to the axis of the vessel and shall be entered in the report.
Passage af alle andre afmærkninger på land under standsemanøvren registreres på samme måde, og hver afmærkning (f.eks. kilometermærke) og tidspunktet for passage heraf noteres i rapporten.
Passing all other land markers during the stopping manoeuvre shall be similarly recorded and each marker (e.g. kilometre post) and the time of passing shall be noted in the report.
De målte værdier registreres om muligt med intervaller på 50 m. I hvert tilfælde noteres det tidspunkt, hvor punkt B og C — hvis det er muligt — og punkt D og E nås, og de respektive positioner vurderes.
The values measured shall, if possible, be recorded at intervals of 50 m. In each case, note should be taken of the time when points B and C — if possible — as well as when points D and E are reached and the respective position shall be estimated.
Det er ikke nødvendigt at registrere dataene vedrørende motorhastigheden i rapporten, men de bør noteres for at sikre mere nøjagtig kontrol med den oprindelige hastighed.
The data concerning the engine speed need not be recorded in the report, but should be noted to permit more accurate control of the initial speed.
Beskrivelse af standsemanøvren
Description of the stopping manoeuvre
Standsemanøvren ifølge figur 1 skal præsenteres i form af et diagram.
The stopping manoeuvre according to figure 1 shall be presented in the form of a diagram.
Dette foregår på følgende måde (se figur 1):
This is done as follows (see figure 1):
Ved at bestemme kvotienten for forskellen i position over forskellen i tid Δs/Δt kan fartøjets gennemsnitshastighed for dette tidsrum beregnes.
By determining the quotient of the difference of position over the difference in time Δs/Δt, the average speed of the vessel for this period can be calculated.
I intervallet mellem 0 sek. og 10 sek. tilbagelægges afstanden fra 0 m til 50 m.
During the interval between 0 sec. and 10 sec., the distance from 0 m to 50 m is covered.
Denne værdi registreres som gennemsnitshastigheden ved 5 s-abscissepositionen.
This value is entered as the average speed at the 5 sec. abscissa-position.
I det andet interval, fra 10 sek. til 20 sek., tilbagelægges en afstand på 45 m.
During the second interval, from 10 sec. to 20 sec., a distance of 45 m is covered.
Ved afmærkning D er fartøjet standset i forhold til vandet, dvs. at strømhastigheden er på ca. 5 km/t.
At marker D, the vessel has stopped in relation to the water i.e. current velocity is approximately 5 km/h.
Nøgle til symboler i figur 1
Key to symbols in figure 1
»stop«-ordre
“stop” order
propel standset
propeller stopped
propel i bak
propeller in reverse
v = 0 gennem vandet
v = 0 in relation to the water
v = 0 over grunden
v = 0 in relation to the ground
v fartøjets hastighed
v speed of vessel
v over grunden
v in relation to the ground
s afstand tilbagelagt over grunden
s distance covered in relation to the ground
t målt tid
t measured time
Rapport for standsemanøvren
Report of the stopping manoeuvre
Inspektionsorgan:
Inspection Body:
Type fartøj eller konvoj:
Type of vessel or convoy:
Prøveområde:
Test area:
Aflæsning af vandstandsmåler
Water level gauge reading
T ved prøve [m]:
T at test [m]:
Vanddybde
Water depth
Gradient
Name:
Prøvesejlads nr.:
Load at Test [t]:
% af maks. dødvægt … VSTR
Gradient
Fremdrivningsmaskinernes kraft PB [kW] …
Test run No:
Fremdrivningssystem ifølge bilag 2, tabel 2:
% of maximum deadweight
[km/t.] Motorhastighed n
Power of propulsion engines PB[kW]
Den korrekte standseafstand for standsemanøvren i henhold til standardvilkårene (Sstandard) beregnes som følger:
EVALUATION OF THE RESULTS OF THE STOPPING MANOEUVRE
Formel 2.1: SSTANDARD
On the basis of the values recorded compliance with the limit values in accordance with Appendix 1 shall be verified.
Når standsemanøvren er udført med en lastningsgrad på 70-100 % af den maksimale dødvægt i henhold til punkt 2.2 i administrativ retningslinje nr. 2, anvendes deplacementet (Dreference = Dactual) svarende til lastningsgraden på tidspunktet for prøven til bestemmelse af sreference og sactual for at beregne sstandard.
Limit value in accordance with point 2.1(a) or (b) of Administrative instruction No 2
Når den pågældende grænseværdi er overskredet eller ikke er nået, når sstandard ifølge formel 2.1 bestemmes, reduceres eller øges værdien sreference ved variation af Dreference, således at grænseværdien overholdes (sstandard = relevant grænseværdi). Det maksimale tilladte deplacement ved nedstrømssejlads fastlægges i overensstemmelse hermed.
When the stopping manoeuvre has been carried out with a load of 70-100 % of the maximum deadweight in accordance with point 2.2 of Administrative instruction No 2 in order to calculate Sstandard the displacement (Dreference= Dactual) corresponding to the load at the time of the test shall be used for the determination of Sreference and Sactual.
Ifølge grænseværdierne i punkt 2.1 a) eller b) i administrativ retningslinje nr. 2 beregnes kun de målte standseafstande i
When in determining Sstandard according to formula 2.1, the limit value in question is exceeded or not reached, the value of Sreference shall be reduced or increased by variation of Dreference so that the limit value is complied with (Sstandard = limit value in question).
(se figur 1).
Phase II (End of reversal until vessel stops in relation to the water): SII
Formel 3.1:
Formula 3.1:
Den specifikke standseafstand beregnes som følger:
The particular stopping distances shall be calculated as follows:
BEREGNING AF STANDSEMANØVREN
CALCULATION OF THE STOPPING MANOEUVRE
Beregningsformler:
Calculation Formulae:
med følgende koefficienter
with the following coefficients
ifølge tabel 1
according to table 1
k2, k3, k4 ifølge tabel 1
k2, k3, k4 according to table 1
vSTR– k4 ifølge tabel 1
vSTR– k4 according to table 1