natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For det hjemmemarkedssalg af hver type af grafitelektrodesystemer, der var solgt på hjemmemarkedet i repræsentative mængder, og hvor mindst 80 % var fortjenstgivende, blev den normale værdi derfor baseret på den faktiske hjemmemarkedspris for samtlige transaktioner i undersøgelsesperioden.
For those domestic sales of each type of graphite electrode system sold domestically in representative quantities where the sales were over 80 % profitable by volume, normal value was therefore based on the actual domestic price of all transactions during the investigation period.
For alle andre eksporterede typer, der også sælges på hjemmemarkedet, og hvor under 80 % var fortjenestgivende, blev den normale værdi baseret på salgsprisen på hjemmemarkedet af de fortjenstgivende transaktioner i undersøgelsesperioden.
For all other exported types also sold on the domestic market, where the sales were less than 80 % profitable by volume, normal value was based on the domestic sales price of the profitable transactions during the investigation period.
I tilfælde, hvor hjemmemarkedsprisen på en bestemt varetype ikke kunne benyttes til at fastsætte den normale værdi, måtte der anvendes en anden metode.
Wherever domestic prices of a particular product type could not be used in order to establish normal value, another method had to be applied.
Den normale værdi blev beregnet på grundlag af eksportørens produktionsomkostninger for de eksporterede typer plus en rimelig margen til dækning af salgs- og administrationsomkostninger og andre generalomkostninger (i det følgende benævnt »SA&G-omkostninger«) samt fortjeneste.
Normal value was constructed by adding to the exporter’s manufacturing costs of the exported types, a reasonable amount for selling, general and administrative expenses (‘SG&A expenses’) and a reasonable margin of profit.
I alle tilfælde blev SA&G-omkostninger og fortjeneste fastsat i overensstemmelse med metoderne i grundforordningens artikel 2, stk. 6.
In all cases SG&A expenses and profit were established pursuant to the methods set out in Article 2(6) of the basic Regulation.
Kommissionen undersøgte i den forbindelse, om de påløbne SA&G-omkostninger og den fortjeneste, som den eksporterende producent opnåede på salg på hjemmemarkedet af den samme vare, kunne betragtes som pålidelige data og fastslog i dette tilfælde, at de var egnet som grundlag for at beregne den normale værdi.
To this end, the Commission examined whether the SG&A expenses incurred and the profit realised by the exporting producer on sales on the domestic market of the like product constituted reliable data and in this case determined that it was suitable to be used to construct normal value.
Hele HEG's eksportsalg af den pågældende vare fandt sted direkte til uafhængige kunder i Fællesskabet, og eksportprisen blev derfor fastsat på grundlag af den pris, der faktisk var betalt eller skulle betales for den pågældende vare i perioden, som er omfattet af den fornyede undersøgelse, i overensstemmelse med grundforordningens artikel 2, stk. 8.
All export sales of the product concerned by HEG were made directly to independent customers in the Community, and therefore the export price was established on the basis of the prices actually paid or payable for the product concerned in the RIP in accordance with Article 2(8) of the basic Regulation.
På dette grundlag blev der, når dette var relevant og berettiget, foretaget justeringer for forskelle i prisnedslag, transportudgifter, omkostninger til forsikring, håndtering og pakning, kreditomkostninger og importafgifter.
On this basis, allowances, where applicable and justified, were made for differences in rebates, transport costs, insurance, handling charges, packaging, credit costs and import duties.
Det blev konstateret, at HEG’s dumpingmargen udtrykt i procent af nettoprisen, frit Fællesskabets grænse, ufortoldet, var ubetydelig i henhold til grundforordningens artikel 9, stk. 3.
HEG’s dumping margin expressed as a percentage of the net, free-at-Community-frontier price, duty unpaid, was found to be de minimis in the sense of Article 9(3) of the basic Regulation.
Mens virksomhedens produktionsomkostninger ikke var faldet betydeligt siden den oprindelige undersøgelse, var den pågældende vares eksportpris steget betydeligt i perioden, som er omfattet af den fornyede undersøgelse, hvorved den oprindelige undersøgelses konklusioner vedrørende dumping bortvejres.
Whereas the cost of production of the company had not significantly decreased since the original investigation, the export price of the product concerned had increased substantially during the RIP, thereby removing the dumping findings of the original investigation.
De seneste data for perioden efter perioden, som er omfattet af den fornyede undersøgelse, viser, at HEG's importpriser var forblevet høje og stabile, hvilket bekræfter, at virksomheden forsatte sin ikke-dumping efter perioden, som er omfattet af den fornyede undersøgelse.
Latest available data collected for the period after the RIP showed the import prices from HEG to have remained both high and stable, thereby confirming that the company continued with its non-dumping behaviour after the RIP.
I perioden, som er omfattet af den fornyede undersøgelse, konstateredes det også, at HEG's eksport til markeder uden for EU fandt sted til priser, der lå over priserne på det indiske hjemmemarked.
It was also found that, during the RIP, exports by HEG to markets other than the EU were made at prices above prices on the Indian domestic market.
Set i lyset heraf kan konklusionerne fra perioden, som er omfattet af den fornyede undersøgelse, anses for at være varige.
In these circumstances, the findings from the RIP can be considered to be lasting.
Som nævnt ovenfor, blev det konstateret, at HEG foretog dumping på et ubetydeligt niveau i perioden, som er omfattet af den fornyede undersøgelse.
As stated above, HEG was found to be dumping at a de minimis level during the RIP.
Det skal dog bemærkes, at dumpingmargenen for den pågældende virksomhed, der blev fastsat i den oprindelige undersøgelse, var på 22,4 %, mens den for øjeblikket gældende antidumpingtold over for denne virksomhed er på 0 % [4].
It is however noted that, while the dumping margin established for the company concerned in the original investigation was 22,4 %, the anti-dumping duty presently in force against this company is 0 % [4].
Dette skyldes den sideløbende indførelse af udligningstold på importen af den pågældende vare.
This results from the fact that there are parallel countervailing duties in force on imports of the product concerned.
Set i lyset heraf har konstateringen af den ubetydelige dumping ingen umiddelbar effekt på de gældende foranstaltninger [5].
In these circumstances, the finding of de minimis dumping has no immediate impact on the level of the measures currently in force [5].
De interesserede parter er blevet underrettet om de væsentlige kendsgerninger, betragtninger og konklusioner i undersøgelsen, og de har haft lejlighed til at fremsætte bemærkninger.
Interested parties were informed of the essential facts, considerations and findings of the investigation and were given an opportunity to comment.
Der blev ikke modtaget bemærkninger —
No comments were received,
Den delvise interimsundersøgelse af antidumpingforanstaltningerne, som i medfør af artikel 11, stk. 3, i forordning (EF) nr. 384/96 blev indledt vedrørende importen af visse grafitelektrodesystemer med oprindelse i Indien, afsluttes uden ændring af de gældende antidumpingforanstaltninger.
The partial interim review of the anti-dumping measures applicable to imports of certain graphite electrode systems originating in India, initiated pursuant to Article 11(3) of Regulation (EC) No 384/96 is hereby concluded without amending the level of the anti-dumping measure in force.
EUT C 164 af 27.6.2008, s. 15.
OJ C 164, 27.6.2008, p. 15.
Jf. betragtning 30 i forordning (EF) nr. 1629/2004.
See recital 30 of Regulation (EC) No 1629/2004.
Kommissionens forordning (EF) nr. 627/2009
Commission Regulation (EC) No 627/2009
Denne forordning træder i kraft den 17. juli 2009.
This Regulation shall enter into force on 17 July 2009.
Udfærdiget i Bruxelles, den 16. juli 2009.
Done at Brussels, 16 July 2009.
Kommissionens forordning (EF) nr. 628/2009
Commission Regulation (EC) No 628/2009
om udstedelse af importlicenser som følge af de ansøgninger, der blev indgivet i løbet af de første syv dage af juli 2009 i forbindelse med de toldkontingenter, der blev åbnet ved forordning (EF) nr. 616/2007 for fjerkrækød
on the issuing of import licences for applications lodged during the first seven days of July 2009 under tariff quotas opened by Regulation (EC) No 616/2007 for poultry meat
De importlicensansøgninger, der blev indgivet i løbet af de første syv dage af juli 2009 for delperioden 1. oktober til 31. december 2009, vedrører for visse kontingenter mængder, som er større end de disponible mængder.
The applications for import licences lodged during the first seven days of July 2009 for the subperiod 1 October to 31 December 2009 relate, for some quotas, to quantities exceeding those available.
De i bilaget anførte tildelingskoefficienter anvendes på de importlicensansøgninger, som i henhold til forordning (EF) nr. 616/2007 blev indgivet for delperioden 1. oktober til 31. december 2009.
The quantities for which import licence applications have been lodged pursuant to Regulation (EC) No 616/2007 for the subperiod 1 October to 31 December 2009 shall be multiplied by the allocation coefficients set out in the Annex to this Regulation.
Tildelingskoefficient for de importlicensansøgninger, der er indgivet for delperioden 1.10.2009-31.12.2009
Allocation coefficient for import licence applications lodged for the subperiod from 1.10.2009-31.12.2009
Kommissionens forordning (EF) nr. 629/2009
Commission Regulation (EC) No 629/2009
Denne forordning træder i kraft den 18. juli 2009.
This Regulation shall enter into force on 18 July 2009.
Udfærdiget i Bruxelles, den 17. juli 2009.
Done at Brussels, 17 July 2009.
Kommissionens forordning (EF) nr. 630/2009
Commission Regulation (EC) No 630/2009
Disse repræsentative priser og denne tillægstold er senest ændret ved Kommissionens forordning (EF) nr. 592/2009 [4].
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EC) No 592/2009 [4].
EUT L 178 af 9.7.2009, s. 10.
OJ L 178, 9.7.2009, p. 10.
De ændrede repræsentative priser og den ændrede tillægsimporttold for hvidt sukker, råsukker og produkter i KN-kode 17029095, der er gældende fra den 18. juli 2009
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 18 July 2009
Kommissionens forordning (EF) nr. 631/2009
Commission Regulation (EC) No 631/2009
om gennemførelsesbestemmelser for bilag I til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 78/2009 om typegodkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår beskyttelse af fodgængere og andre bløde trafikanter og om ændring af direktiv 2007/46/EF og ophævelse af direktiv 2003/102/EF og 2005/66/EF
laying down detailed rules for the implementation of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 78/2009 af 14. januar 2009 om typegodkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår beskyttelse af fodgængere og andre bløde trafikanter og om ændring af direktiv 2007/46/EF og ophævelse af direktiv 2003/102/EF og 2005/66/EF [1], særlig artikel 4, stk. 6, og
Having regard to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council of 14 January 2009 on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC [1], and in particular Article 4(6) thereof,
Forordning (EF) nr. 78/2009 er en af flere særskilte retsakter, som vedrører typegodkendelsesproceduren i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om etablering af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder beregnet til sådanne køretøjer (rammedirektiv) [2].
Regulation (EC) No 78/2009 is one of the separate regulatory acts under the type-approval procedure laid down by Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 on establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (‖Framework Directive‖) [2].
I forordning (EF) nr. 78/2009 anføres de grundlæggende krav til beskyttelse af fodgængere og andre bløde trafikanter i form af prøvninger og grænseværdier ved typegodkendelse af køretøjer og systemer til frontal beskyttelse som separate tekniske enheder.
Regulation (EC) No 78/2009 sets out the basic requirements for the protection of pedestrians and other vulnerable road users in the form of tests and limit values for the type-approval of vehicles and of frontal protection systems as separate technical units.
De prøvninger, der er angivet i forordning (EF) nr. 78/2009, er baseret på kravene i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/102/EF af 17. november 2003 om beskyttelse af fodgængere og andre bløde trafikanter forud for og ved kollision med et motorkøretøj og om ændring af Rådets direktiv 70/156/EØF [3] og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2005/66/EF af 26. oktober 2005 om anvendelsen af systemer til frontal beskyttelse på motorkøretøjer og om ændring af Rådets direktiv 70/156/EØF [4].
The tests set out in Regulation (EC) No 78/2009 are based on the requirements set out in Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council of 17 November 2003 relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Council Directive 70/156/EEC [3] and Directive 2005/66/EC of the European Parliament and of the Council of 26 October 2005 relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC [4].
Ifølge en afsluttet undersøgelse [5] om specifikationerne for visse krav i direktiv 2003/102/EF er der behov for ændringer.
A study completed regarding the specifications of certain requirements set out in Directive 2003/102/EC [5] indicated a need to provide amendments.
De tekniske forskrifter, som er nødvendige for at gennemføre kravene i forordning (EF) nr. 78/2009, bør baseres på specifikationerne i Kommissionens beslutning 2004/90/EF af 23. december 2003 om de tekniske forskrifter for gennemførelsen af artikel 3 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/102/EF om beskyttelse af fodgængere og andre bløde trafikanter forud for og ved kollision med et motorkøretøj og om ændring af Rådets direktiv 70/156/EØF [6] og Kommissionens beslutning 2006/368/EF af 20. marts 2006 om detaljerede tekniske krav i forbindelse med udførelse af de prøvninger, der er fastlagt i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2005/66/EF om anvendelsen af systemer til frontal beskyttelse på motorkøretøjer [7].
The technical prescriptions necessary to implement the requirements of Regulation (EC) No 78/2009 should be based on the specifications used in Commission Decision 2004/90/EC of 23 December 2003 on the technical prescriptions for the implementation of Article 3 of Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Directive 70/156/EEC [6] and Commission Decision 2006/368/EC of 20 March 2006 on the detailed technical requirements for carrying out the tests specified in Directive 2005/66/EC of the European Parliament and of the Council relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles [7].
Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra Det Tekniske Udvalg for Motorkøretøjer —
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles.
Denne forordning fastsætter de tekniske forskrifter, som er nødvendige for at udføre de prøvninger og overholde de krav, som er angivet i bilag I til forordning (EF) nr. 78/2009.
This Regulation lays down the technical prescriptions necessary to carry out the tests and requirements specified in Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
De prøvninger, der er angivet i bilag I til forordning (EF) nr. 78/2009, udføres i overensstemmelse med bilaget til nærværende forordning.
The tests set out in Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 shall be carried out in accordance with the Annex to this Regulation.
Ved typegodkendelsesprøvning af et køretøj for så vidt angår monteringen af et system til frontal beskyttelse herpå eller typegodkendelse af sådanne systemer som separate tekniske enheder, skal systemet til frontal beskyttelse, såfremt det er konstrueret til anvendelse på mere end én køretøjstype, typegodkendes separat for hver af de køretøjstyper, som det er bestemt til.
Where, in the case of the tests for type-approval of a vehicle with regard of it being fitted with a frontal protection system or for a type-approval of such systems as a separate technical unit, the frontal protection system to be tested has been designed for use on more than one vehicle type, that system shall be type-approved separately for every vehicle type for which it is intended.
Den tekniske tjeneste har dog beføjelse til at afstå fra yderligere prøvninger, hvis ligheden mellem de pågældende køretøjstyper eller mellem de pågældende typer systemer til frontal beskyttelse anses for at være tilstrækkelig stor.
However, the technical service shall have the discretion to waive additional tests where the intended vehicle types or the frontal protection system types are considered to be sufficiently similar.
Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter dens offentliggørelse i Den Europæiske Unions Tidende.
This Regulation shall enter into force on the twentieth day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
En undersøgelse af gennemførligheden af foranstaltninger til beskyttelse af fodgængere og andre bløde trafikanter, endelig udg. 2006, Transport Research Laboratory, UK.
A Study on the feasibility of measures relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users — Final 2006, Transport Research Laboratory, UK.
DEL I: GENERELLE KRAV OG DEFINITIONER
PART I: GENERAL REQUIREMENTS AND DEFINITIONS
DEL II: PRØVNINGSFORSKRIFTER FOR KØRETØJER
PART II: VEHICLE TEST SPECIFICATIONS
Kapitel I: Generelle prøvningsbetingelser
Chapter I: General conditions
Kapitel II: Prøvning for underbensattrap mod kofanger
Chapter II: Lower legform to bumper test
Kapitel III: Prøvning for lårattrap mod kofanger
Chapter III: Upper legform to bumper test
Kapitel IV: Prøvning for lårattrap mod hjelmforkant
Chapter IV: Upper legform to bonnet leading edge test
Kapitel V: Prøvning for barneattraphoved/lille voksenattraphoved mod hjelmoverside
Chapter V: Child/Small Adult headform to bonnet top test
Kapitel VI: Prøvning for voksenattraphoved mod forrude
Chapter VI: Adult headform to windscreen test
Kapitel VII: Prøvning for barneattraphoved/lille voksenattraphoved og voksenattraphoved mod hjelmoverside
Chapter VII: Child/Small Adult and Adult headforms to bonnet top tests
DEL III: FORSKRIFTER FOR BREMSEASSISTENTSYSTEMER
PART III: BRAKE ASSIST SYSTEMS SPECIFICATION
Tillæg I: Metode til bestemmelse af FABS og aABS
Appendix I: Method for Determination of FABS and aABS
Tillæg II: Databehandling for bremseassistentsystemer
Appendix II: Data Processing for BAS
DEL IV: PRØVNINGSFORSKRIFTER FOR SYSTEMER TIL FRONTAL BESKYTTELSE
PART IV: FRONTAL PROTECTION SYSTEMS TEST SPECIFICATIONS
Kapitel II: Prøvning for underbensattrap mod frontalbeskyttelsessystem
Chapter II: Lower legform to Frontal Protection System test
Kapitel III: Prøvning for lårattrap mod frontalbeskyttelsessystem
Chapter III: Upper legform to Frontal Protection System test
Kapitel IV: Prøvning for lårattrap mod frontalbeskyttelsessystemets forkant
Chapter IV: Upper legform to Frontal Protection System Leading Edge test
Kapitel V: Prøvning for barneattraphoved/lille voksenattraphoved mod frontalbeskyttelsessystem
Chapter V: Child/Small Adult headform to Frontal Protection System test
DEL V: PRØVNINGSSLAGLEGEMER
PART V: TEST IMPACTORS
Tillæg I: Certificering af slaglegemer
Appendix I: Certification of Impactors
GENERELLE KRAV OG DEFINITIONER
GENERAL REQUIREMENTS AND DEFINITIONS
Når der foretages målinger på et køretøj som beskrevet i dette bilag, skal køretøjet være anbragt i sin normale køreposition.
When performing measurements on a vehicle as described in this Part, the vehicle shall be positioned in its normal ride attitude.
Er køretøjet forsynet med et emblem, en maskot eller en anden struktur, som ved påføring af en belastning på maksimalt 100 N vil blive bøjet tilbage eller trække sig ind, skal en sådan belastning påføres før og/eller under udførelse af disse målinger.
If the vehicle is fitted with a badge, mascot or other structure which would bend back or retract under an applied load of maximum 100 N, then such a load shall be applied before and/or while these measurements are taken.
Alle køretøjsdele, som kan skifte form eller position, bortset fra hjulophængsdele eller aktive anordninger til fodgængerbeskyttelse, skal indstilles til indfoldet position.
Any vehicle component which could change shape or position, other than suspension components or active devices to protect pedestrians, shall be set to their stowed position.
»Hjelmforkanthøjde«: for ethvert snit af køretøjet, den lodrette afstand mellem jorden og hjelmforkantens referencelinje.
‘Bonnet leading edge height’ for any section of a vehicle means the vertical distance between the ground and the bonnet leading edge reference line at that point;
»Hjelmforkantens referencelinje«: forstås det geometriske spor af berøringspunkterne mellem en 1000 mm lang lineal og hjelmens frontflade, når linealen, mens den holdes parallelt med køretøjets langsgående vertikalplan og med en hældning bagud på 50° i forhold til vertikalplanet med underkanten 600 mm over jorden føres tværs hen langs hjelmforkanten og i berøring med denne (se fig. 16).
‘Bonnet Leading Edge Reference Line’ means the geometric trace of the points of contact between a straight edge 1000 mm long and the front surface of the bonnet, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the car and inclined rearwards by 50° from the vertical and with the lower end 600 mm above the ground, is traversed across and in contact with the bonnet leading edge (see Figure 16).
For køretøjer, på hvilke hjelmoversiden hælder 50°, således at hjelmen rører i en sammenhængende række punkter frem for i et enkelt punkt, fastlægges referencelinjen med linealen hældende bagud i en vinkel på 40° i forhold til vertikalplanet.
For vehicles having the bonnet top surface inclined at 50°, so that the straight edge makes a continuous contact or multiple contacts rather than a point contact, determine the reference line with the straight edge inclined rearwards at an angle of 40° from the vertical.
For køretøjer, hvis form er sådan, at linealens underste ende kommer i berøring med køretøjet først, anses denne berøring for at være hjelmforkantens referencelinje i den pågældende sideværts position.
For vehicles of such shape that the bottom end of the straight edge makes first contact with the vehicle then that contact is taken to be the bonnet leading edge reference line, at that lateral position.