natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Særligt analyseudstyr med passende software til at kontrollere og validere den til de registrerede data knyttede digitale signatur samt særligt analysesoftware til at opstille en detaljeret hastighedsprofil for køretøjer forud for inspektion af deres fartskrivere.«
Specific analysis equipment, with appropriate software, to verify and confirm the digital signature attached to data, as well as specific analysis software to provide a detailed speed profile of vehicles prior to the inspection of their recording equipment.’
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest 31. december 2009.
The Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 31 December 2009 at the latest.
Kommissionens direktiv 2009/5/EF
Commission Directive 2009/5/EC
af 30. januar 2009
of 30 January 2009
om ændring af bilag III til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/22/EF om minimumsbetingelser for gennemførelse af Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 med hensyn til sociale bestemmelser inden for vejtransportvirksomhed
amending Annex III to Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council on minimum conditions for the implementation of Council Regulations (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/22/EF af 15. marts 2006 om minimumsbetingelser for gennemførelse af Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 med hensyn til sociale bestemmelser inden for vejtransportvirksomhed og om ophævelse af Rådets direktiv 88/599/EØF [1], særlig artikel 9, stk. 3, og
Having regard to Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on minimum conditions for the implementation of Council Regulations (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities and repealing Council Directive 88/599/EEC [1], and in particular Article 9(3) thereof,
Bilag III til direktiv 2006/22/EF indeholder en foreløbig liste over overtrædelser af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 561/2006 af 15. marts 2006 om harmonisering af visse sociale bestemmelser inden for vejtransport og om ændring af Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 og (EF) nr. 2135/98 samt ophævelse af Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85 [2] og Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 af 20. december 1985 om kontrolapparatet inden for vejtransport [3].
Directive 2006/22/EC contains in its Annex III an initial list of infringements of Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council of 15 March 2006 on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport and amending Council Regulations (EEC) No 3821/85 and (EC) No 2135/98 and repealing Council Regulation (EEC) No 3820/85 [2] as well as Council Regulation (EEC) No 3821/85 of 20 December 1985 on recording equipment in road transport [3].
Artikel 9, stk. 3, i direktiv 2006/22/EF åbner mulighed for at tilpasse dette bilag med henblik på at fastlægge en fælles ramme for overtrædelser, som inddeles i kategorier.
Article 9(3) of Directive 2006/22/EC provides for the possibility to adapt that Annex with a view to establishing guidelines on a common range of infringements, divided into categories.
Overtrædelser, som indebærer en stor risiko for død eller alvorlig personskade, skal regnes blandt de alvorligste overtrædelser.
The most serious infringements are to include those which create a serious risk of death or serious personal injury.
Opstilling af nærmere bestemmelser for at kategorisere overtrædelser er et væsentligt tiltag til at øge retssikkerheden og sikre virksomheder lige konkurrencevilkår.
Providing further guidance on the categorisation of infringements is an important step towards ensuring legal certainty for undertakings and fairer competition between undertakings.
En harmoniseret kategorisering af overtrædelser bør også etableres for at skabe et fælles grundlag for det system for risikoklassificering, som medlemsstaterne skal indføre, jf. artikel 9, stk. 1, i direktiv 2006/22/EF.
A harmonised categorisation of infringements is also desirable in order to provide a common basis for the risk rating systems which Member States have to introduce according to Article 9(1) of Directive 2006/22/EC.
Disse harmoniserede kategorier vil gøre det lettere at tage højde for overtrædelser, som en fører eller virksomhed begår i en anden medlemsstat end etableringsmedlemsstaten.
Based on these harmonised categories, the inclusion of infringements committed by a driver or an undertaking in other Member States than the Member State of establishment would be facilitated.
Som hovedregel bør kategoriseringen af overtrædelser afhænge af alvorsgraden og de mulige følger for færdselssikkerheden og af muligheden for at kontrollere, at føreren og virksomheden overholder lovgivningen.
As a general rule, the categorisation of infringements should depend on their gravity and the possible consequences for road safety, as well as on the ability to control the driver’s and the undertaking’s compliance with the legislation.
Foranstaltningerne i dette direktiv er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nedsat ved artikel 18, stk. 1, i forordning (EØF) nr. 3821/85 —
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee set up by Article 18(1) of Regulation (EEC) No 3821/85,
Bilag III til direktiv 2006/22/EF erstattes af teksten i bilaget til dette direktiv.
Annex III to Directive 2006/22/EC is replaced by the text in the Annex to this Directive.
Udfærdiget i Bruxelles, den 30. januar 2009.
Done at Brussels, 30 January 2009.
I overensstemmelse med artikel 9, stk. 3, indeholder den nedenstående tabel en fælles ramme for overtrædelser af forordning (EF) nr. 561/2006 og forordning (EØF) nr. 3821/85, som inddeles i kategorier efter, hvor alvorlige overtrædelserne er.
In accordance with Article 9(3), the following table contains guidelines on a common range of infringements against Regulation (EC) No 561/2006 and Regulation (EEC) No 3821/85, divided into categories according to their gravity.
Grupper af overtrædelser af forordning (EF) nr. 561/2006
Groups of infringements against Regulation (EC) No 561/2006
Type af overtrædelse
Type of infringement
Alvorsgrad [1]
Level of seriousness [1]
Besætning
Crew
Art. 5, stk. 1
Art. 5.1
Manglende overholdelse af minimumsalderen for førere
Not respecting minimum ages for drivers
Køretider
Driving periods
Art. 6, stk. 1
Art. 6.1
Overskridelse af den daglige køretid på 9 timer (t), hvis det ikke er tilladt at forlænge til 10t
Exceed daily driving time of 9 h if possibilities to extend to 10 h not allowed
9t<…<10t
9 h<…<10 h
10t<…<11t
10 h<…<11 h
11t<…
11 h<…
Overskridelse af den forlængede daglige køretid på 10t, hvis forlængelse er tilladt
Exceed extended daily driving time of 10 h if extension allowed
11t<…<12t
11 h<…<12 h
12t<…
12 h<…
Art. 6, stk. 2
Art. 6.2
Overskridelse af den ugentlige køretid
Exceed weekly driving time
56t<…<60t
56 h<…<60 h
60t<…<70t
60 h<…<70 h
70t<…
70 h<…
Art. 6, stk. 3
Art. 6.3
Overskridelse af summen af køretiderne i to på hinanden følgende uger
Exceed accumulated driving time during 2 consecutive weeks
90t<…<100t
90 h<…<100 h
100t<…<112t30
100 h<…<112 h 30
112t30<…
112 h 30<…
Pauser
Breaks
Overskridelse af uafbrudt køretid
Exceed uninterrupted driving time
4t30<…<5t
4 h 30<…<5 h
5t<…<6t
5 h<…<6 h
6t<…
6 h<…
Hviletider
Rest periods
Art. 8, stk. 2
Art. 8.2
Utilstrækkelig daglig hviletid på mindre end 11t, hvis en reduceret daglig hviletid ikke er tilladt
Insufficient daily rest period of less than 11 h if reduced daily rest period not allowed
8t30<…<10t
8 h 30<…<10 h
…<8t30
…<8 h 30
Utilstrækkelig reduceret daglig hviletid på mindre end 9t, hvis en reduktion er tilladt
Insufficient reduced daily rest period of less than 9 h if reduce allowed
8t<…<9t
8 h<…<9 h
7t<…<8t
7 h<…<8 h
…<7t
…<7 h
Utilstrækkelige opdelte daglige hviletider på mindre end 3t+9t
Insufficient split daily rest period of less than 3 h+9 h
3t+[8t<…<9t]
3 h+(8 h<…<9 h)
3t+[7t<…<8t]
3 h+(7 h<…<8 h)
3t+[…<7t]
3 h+(…<7 h)
Art. 8, stk. 5
Art. 8.5
Utilstrækkelige daglige hviletider på mindre end 9t for flermandsbetjening
Insufficient daily rest period of less than 9 h for multi-manning
Art. 8, stk. 6
Art. 8.6
Utilstrækkelig reduceret ugentlig hviletid på mindre end 24t
Insufficient reduced weekly resting period of less than 24 h
22t<…<24t
22 h<…<24 h
20t<…<22t
20 h<…<22 h
…<20t
…<20 h
Utilstrækkelig ugentlig hviletid på mindre end 45t, hvis en reduceret ugentlig hviletid ikke er tilladt
Insufficient weekly resting period of less than 45 h if reduced weekly resting period not allowed
42t<…<45t
42 h<…<45 h
36t<…<42t
36 h<…<42 h
…<36t
…<36 h
Betalingstyper
Types of payment
Sammenhæng mellem løn og tilbagelagt strækning eller transporteret godsmængde
Link between wage and distance travelled or amount of goods carried
Grupper af overtrædelser af forordning (EØF) nr. 3821/85
Groups of infringements against Regulation (EEC) No 3821/85
Type af overtrædelse
Type of infringements
Alvorsgrad [2]
Level of seriousness [2]
Montering af kontrolapparatet
Installation of recording equipment
Art. 3, stk. 1
Art. 3.1
Der er ikke installeret og anvendt et typegodkendt kontrolapparat
No type approved recording equipment installed and used
Anvendelse af kontrolapparat, førerkort eller diagramark
Use of recording equipment, driver card or record sheet
Kontrolapparatet fungerer ikke rigtigt (f.eks. kontrolapparatet er ikke inspiceret, kalibreret og plomberet korrekt)
Recording equipment not correctly functioning (for example: recording equipment not properly inspected, calibrated and sealed)
Kontrolapparatet er ikke anvendt korrekt (der anvendes ikke et gyldigt førerkort, tilsigtet misbrug, …)
Recording equipment improperly used (not using a valid driver card, voluntary abuse, …)
Art. 14, stk. 1
Art. 14.1
Der medbringes ikke et tilstrækkeligt antal diagramark
Not carrying a sufficient number of record sheets
Diagramarkmodellen er ikke godkendt
Model of record sheet not approved
Der medbringes ikke tilstrækkeligt med papir til udskrifter
Not carrying enough paper for printouts
Art. 14, stk. 2
Art. 14.2
Virksomheden opbevarer ikke diagramark, udskrifter og overførte data
Undertaking not keeping record sheets, printouts and downloaded data
Art. 14, stk. 4
Art. 14.4
Føreren er indehaver af mere end ét gyldigt førerkort
Driver holding more than one valid driver card
Der anvendes et førerkort, som ikke er førernes eget, gyldige kort
Use of driver card which is not the driver’s own valid card
Der anvendes et beskadiget eller udløbet førerkort
Use of defective or expired driver card
Art. 14, stk. 5
Art. 14.5
Registrerede og opbevarede data står ikke til rådighed i mindst 365 dage
Recorded and stored data not available for at least 365 days
Art. 15, stk. 1
Art. 15.1
Der anvendes tilsmudsede eller beskadigede diagramark eller førerkort, men data kan aflæses
Use dirty or damaged sheets or driver cards and data legible
Der anvendes tilsmudsede eller beskadigede diagramark eller førerkort, og data kan ikke aflæses
Use dirty or damaged sheets or driver cards and data not legible
Der er ikke ansøgt om erstatning for beskadigede, uanvendelige, bortkomne eller stjålne førerkort inden for 7 kalenderdage
Failure to apply for replacement of damaged, malfunctioning, lost or stolen driver card within 7 calendar days
Art. 15, stk. 2
Art. 15.2
Ukorrekt anvendelse af diagramark/førerkort
Incorrect use of record sheets/driver cards
Ikke-autoriseret udskiftning af diagramark eller førerkort, som påvirker registreringen af relevante data
Unauthorised withdrawal of sheets or driver card which has an impact on the record of relevant data
Ikke-autoriseret udskiftning af diagramark eller førerkort, uden at dette påvirker registreringen af relevante data
Unauthorised withdrawal of sheets or driver card without any impact on data recorded
Diagramark eller førerkort dækker en længere periode, end det var hensigten, men ingen data er bortkommet
Record sheet or driver card used to cover a period longer than that for which it is intended but no data is lost
Diagramark eller førerkort dækker en længere periode, end det var hensigten, og data er bortkommet
Record sheet or driver card used to cover a period longer than that for which it is intended and data is lost
Påkrævede manuelle registreringer er ikke foretaget
Not using manual input when required to do so
Det korrekte diagramark anvendes ikke, eller førerkortet er ikke anbragt korrekt i kortlæseren (flermandsbetjening)
Not using correct sheet or driver card not in the correct slot (multi-manning)
Den tid, der registreres på arket, stemmer ikke overens med den officielle tid i det land, hvor køretøjet er registreret
Time recorded on the sheet does not agree with official time of country of registration of the vehicle
Indstillingsanordningen er ikke anvendt korrekt
Incorrect use of switch mechanism
Anførte oplysninger
Fill in information
Art. 15, stk. 5
Art. 15.5
Efternavn er ikke anført på diagramarket
Surname missing on record sheet
Fornavn er ikke anført på diagramarket
First name missing on record sheet
Dato for begyndelsen eller slutningen af arkets benyttelse er ikke angivet
Date of begin or end of use of the sheet missing
Sted for begyndelsen eller slutningen af arkets benyttelse er ikke angivet
Place of begin or end of use of the sheet missing
Registreringsnummer er ikke anført på diagramarket
Registration number missing on record sheet
Kilometertællerens stand (start) er ikke noteret på diagramarket
Odometer reading (start) missing on record sheet
Kilometertællerens stand (slut) er ikke noteret på diagramarket
Odometer reading (end) missing on record sheet
Tidspunkt, hvor der blev skiftet køretøj, er ikke anført på diagramarket
Time of change of vehicle missing on record sheet
Art. 15, stk. 5a
Art. 15.5a
Nationalitetsmærke er ikke indlæst i kontrolapparatet
Symbol of country not entered in recording equipment
Afgivelse af oplysninger
Producing information
Art. 15, stk. 7
Art. 15.7
Nægte at underkaste sig kontrol
Refuse to be checked
Ude af stand til at forevise registreringer for samme dag
Unable to produce records of current day
Ude af stand til at forevise registreringer for de foregående 28 dage
Unable to produce records of previous 28 days
Ude af stand til at forevise førerkortets registreringer, hvis føreren er indehaver af et sådant
Unable to produce records of the driver card if the driver holds one
Ude af stand til at forevise manuelle registreringer og udskrifter for den indeværende uge og de foregående 28 dage
Unable to produce manual records and printouts made during the current week and the previous 28 days
Ude af stand til at forevise førerkort
Unable to produce driver card
Ude af stand til at forevise udskrifter for den indeværende uge og de foregående 28 dage
Unable to produce print outs made during the current week and the previous 28 days
Art. 15, stk. 8
Art. 15.8
Optegnelserne på diagramark, de data, der er oplagret i kontrolapparatets eller førerkortets datalager, eller udskrifter fra kontrolapparatet er forfalsket, fjernet eller ødelagt
Falsify, suppress, destroy data recorded on record sheets, stored in the recording equipment or on the driver card or print-outs from the recording equipment
Kontrolapparatet, diagramarket eller førerkortet er manipuleret således, at de registrerede og/eller udprintede data kunne forfalskes
Manipulation of recording equipment, record sheet or driver card which may result in data and/or printouts information being falsified
I køretøjet findes indretninger, som kunne anvendes til at forfalske data og/eller udskrifter (omskifter/wire …)
Manipulation device that could be used to falsify data and/or printouts information present on vehicle (switch/wire …)
Driftsforstyrrelse
Breakdown
Art. 16, stk. 1
Art. 16.1
Reparation er ikke foretaget af en autoriseret installatør eller et autoriseret værksted
Not repaired by an approved fitter or workshop
Reparationen er ikke foretaget undervejs
Not repaired en route
Manuelle registreringer på udskrifter
Manual input on printouts
Art. 16, stk. 2
Art. 16.2
Føreren noterer ikke alle oplysninger for de tidsgrupper, som ikke registreres, så længe kontrolapparatet udviser driftsforstyrrelser eller mangelfuld funktion
Driver not marking all information for the periods of time which are no longer recorded while recording equipment is unserviceable or malfunctioning
Førerkortnummer og/eller navn og/eller kørekortnummer er ikke angivet på det særlige ark
Driver card number and/or name and/or driving licence number missing on temporary sheet
Det særlige ark er ikke underskrevet
Signature missing on temporary sheet
Art. 16, stk. 3
Art. 16.3
Bortkomst eller tyveri af førerkort er ikke formelt anmeldt til de kompetente myndigheder i den medlemsstat, hvor tyveriet fandt sted
Lost or theft of driver card not formally declared to the competent authorities of the Member State where the theft occurred
VSI = Meget alvorlig overtrædelse / SI = Alvorlig overtrædelse / MI = Mindre overtrædelse.
VSI = Very Serious Infringement/SI = Serious Infringement/MI = Minor Infringement.
VSI = Meget alvorlig overtrædelse / SI = Alvorlig overtrædelse / MI = Mindre overtrædelse.«
VSI = Very Serious Infringement/SI = Serious Infringement/MI = Minor Infringement.’
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 31. december 2009.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 31 December 2009 at the latest.
Berigtigelse til Kommissionens direktiv 2009/5/EF af 30. januar 2009 om ændring af bilag III til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/22/EF om minimumsbetingelser for gennemførelse af Rådets forordning (EØF) nr. 3820/85 og (EØF) nr. 3821/85 med hensyn til sociale bestemmelser inden for vejtransportvirksomhed
Corrigendum to Commission Directive 2009/5/EC of 30 January 2009 amending Annex III to Directive 2006/22/EC of the European Parliament and of the Council on minimum conditions for the implementation of Council Regulations (EEC) Nos 3820/85 and 3821/85 concerning social legislation relating to road transport activities
Side 50, nr. I5 i tabellen:
on page 50, entry I5 of the table:
»Ude af stand til at forevise manuelle registreringer og udskrifter for den indeværende uge og de foregående 28 dage«
‘Unable to produce manual records and printouts made during the current week and the previous 28 days’,
»Ude af stand til at forevise manuelle registreringer og udskrifter for den pågældende dag og de forudgående 28 dage«.
‘Unable to produce manual records and printouts made during the current day and the previous 28 days’;
Side 50, nr. I7 i tabellen:
on page 50, entry I7 of the table:
»Ude af stand til at forevise udskrifter for den indeværende uge og de foregående 28 dage«
‘Unable to produce printouts made during the current week and the previous 28 days’,
»Ude af stand til at forevise udskrifter for den pågældende dag og de forudgående 28 dage«.
‘Unable to produce printouts made during the current day and the previous 28 days’.
(Den Europæiske Unions Tidende L 29 af 31. januar 2009)
(Official Journal of the European Union L 29 of 31 January 2009)
Side 47, nr. A1 i tabellen:
On page 47, entry A1 of the table:
»Manglende overholdelse af minimumsalderen for førere«
‘Not respecting minimum ages for drivers’,
»Manglende overholdelse af minimumsalderen for konduktører«.
‘Not respecting minimum ages for conductors’;
Kommissionens direktiv 2009/6/EF
Commission Directive 2009/6/EC
om ændring af Rådets direktiv 76/768/EØF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om kosmetiske midler med henblik på tilpasning af bilag II og III til den tekniske udvikling
amending Council Directive 76/768/EEC, concerning cosmetic products, for the purpose of adapting Annexes II and III thereto to technical progress
Efter at en medlemsstat havde truffet restriktive foranstaltninger i overensstemmelse med artikel 12 i direktiv 76/768/EØF for så vidt angår anvendelse af diethylenglycol (DEG) i kosmetiske midler, blev SCCP hørt.
Following restrictive measures taken by one Member State on the basis of Article 12 of Directive 76/768/EEC regarding the use of diethylene glycol (DEG) in cosmetic products, the SCCP was consulted.
Eftersom Den Videnskabelige Komité er af den mening, at DEG ikke bør anvendes som en bestanddel i kosmetiske midler, men at en maksimumskoncentration på højst 0,1 % af DEG fra urenheder i de færdige kosmetiske midler kan anses for at være sikker, bør dette stof forbydes til anvendelse i kosmetiske midler, og grænseværdien for spor af stoffet bør fastsættes til 0,1 %.
Considering that this scientific committee is of the opinion that DEG should not be used as an ingredient in cosmetic products, but that a maximum concentration of up to 0,1 % of DEG from impurities in the finished cosmetic products can be considered to be safe, this substance should be banned for use in cosmetic products and its traces limit should be fixed at 0,1 %.
Efter at en medlemsstat havde truffet restriktive foranstaltninger i overensstemmelse med artikel 12 i direktiv 76/768/EØF for så vidt angår anvendelse af phytonadion i kosmetiske midler, blev SCCP hørt.
Following restrictive measures taken by one Member State on the basis of Article 12 of Directive 76/768/EEC regarding the use of phytonadione in cosmetic products, the SCCP was consulted.
Den Videnskabelige Komité er af den mening, at anvendelse af phytonadion i kosmetiske midler ikke er sikker, da stoffet kan forårsage hudallergi, og personer, der rammes af denne form for allergi, vil muligvis ikke længere kunne anvende phytonadion som lægemiddel.
The scientific committee is of the opinion that use of phytonadione in cosmetic products is not safe, since it may cause cutaneous allergy and individuals so affected may be denied an important therapeutic agent.
Derfor bør stoffet forbydes.
Therefore the substance should be banned.
Direktiv 76/768/EØF forbyder anvendelsen i kosmetiske midler af stoffer, der i bilag I til Rådets direktiv 67/548/EØF af 27. juni 1967 om tilnærmelse af lovgivning om klassificering, emballering og etikettering af farlige stoffer [2] er klassificeret som kræftfremkaldende, mutagene eller reproduktionstoksiske (CMR-stoffer) i kategori 1, 2 eller 3.
Directive 76/768/EEC prohibits the use in cosmetic products of substances classified as carcinogenic, mutagenic or toxic for reproduction (hereinafter, CMR substances), of category 1, 2 and 3, under Annex I to Council Directive 67/548/EEC of 27 June 1967 on the approximation of laws, regulations and administrative provisions relating to the classification, packaging and labelling of dangerous substances [2].
Stoffer, der i direktiv 67/548/EØF er klassificeret i kategori 3, tillades dog anvendt, såfremt de på grundlag af en vurdering godkendes af Den Videnskabelige Komité for Forbrugsvarer (SCCP).
However, the use of substances classified in category 3 pursuant to Directive 67/548/EEC may be allowed subject to evaluation and approval by the Scientific Committee on Consumer Products (SCCP).
SCCP mener, at toluen, et stof, der er klassificeret som et CMR-stof i kategori 3 i bilag I til direktiv 67/548/EØF, er sikker fra et generelt toksikologisk synspunkt, når det udgør højst 25 % af neglemidler; det bør dog undgås, at børn indånder stoffet.
The SCCP considers that toluene, a substance classified as a CMR substance of category 3 under Annex I to Directive 67/548/EEC, is safe from the general toxicological point of view when present up to 25 % in nail products; however its inhalation by children should be avoided.