natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Luftfartsforetagendet skal i driftshåndbogen medtage det minimumsudstyr, som skal være funktionsdygtigt ved påbegyndelse af start i dårlig sigtbarhed eller kategori II- eller III-indflyvning i overensstemmelse med AFM eller et andet godkendt dokument.
An operator must include in the Operations Manual the minimum equipment that has to be serviceable at the commencement of a Low Visibility Take-off or a Category II or III approach in accordance with the AFM or other approved document.
Operationelle minima ved VFR
VFR Operating minima
(se tillæg 1 til OPS 1.465)
(See Appendix 1 to OPS 1.465)
at VFR-flyvninger udføres i overensstemmelse med reglerne for visuel flyvning og i overensstemmelse med tabellen i tillæg 1 til OPS 1.465
VFR flights are conducted in accordance with the Visual Flight Rules and in accordance with the Table in Appendix 1 to OPS 1.465.
Tillæg 1 til OPS 1.430
Appendix 1 to OPS 1.430
Startminima
Take-off Minima
For flermotorede flyvemaskiner, hvis ydelse er således, at flyvemaskinen i tilfælde af fejl i den kritiske motor på et givet punkt under starten enten kan stoppe eller fortsætte starten til en højde på 1500 ft over flyvepladsen og samtidig undgå hindringer med de krævede margener, skal de af luftfartsforetagendet fastsatte startminima udtrykkes som RVR/sigtbarhedsværdier, der ikke er under de værdier, der er angivet i nedenstående tabel 1, dog bortset fra bestemmelsen i nedenstående punkt 4):
For multi-engined aeroplanes, whose performance is such that, in the event of a critical power unit failure at any point during take-off, the aeroplane can either stop or continue the take-off to a height of 1500 ft above the aerodrome while clearing obstacles by the required margins, the take-off minima established by an operator must be expressed as RVR/Visibility values not lower than those given in Table 1 below except as provided in paragraph (4) below:
Note 1: De højeste værdier gælder for kategori D-flyvemaskiner.
Note 1: The higher values apply to Category D aeroplanes.
Note 2: For natflyvning er mindst banekant- og baneendelys påkrævet.
Note 2: For night operations at least runway edge and runway end lights are required.
Note 3: Den rapporterede værdi for RVR/sigtbarhed for den indledende del af startløbet kan erstattes af pilotens vurdering.
Note 3: The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Note 4: Den krævede RVR-værdi skal opnås for alle de relevante RVR-rapporteringspunkter, med undtagelse af det i ovenstående note 3 anførte.
Note 4: The required RVR value must be achieved for all of the relevant RVR reporting points with the exception given in Note 3 above.
250/300 m (note 1 og 2)
250/300 m (Notes 1 and 2)
150/200 m (note 1 og 4)
150/200 m (Notes 1 and 4)
For flermotorede flyvemaskiner, hvis ydelse er således, at de ikke kan overholde ydelsesbetingelserne i ovenstående punkt a)3)i) i tilfælde af fejl på den kritiske motor, kan der være behov for straks at lande igen og for at se og undgå hindringer i startområdet.
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that they cannot comply with the performance conditions in subparagraph (a)(3)(i) above in the event of a critical power unit failure, there may be a need to re-land immediately and to see and avoid obstacles in the take-off area.
Note 1:1500 m gælder også, hvis der ikke kan konstrueres en positiv startflyvevej.
Note 1:1500 m is also applicable if no positive take-off flight path can be constructed.
Note 2: Den rapporterede værdi for RVR/sigtbarhed for den indledende del af startløbet kan erstattes af pilotens vurdering.
Note 2: The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Undtagelser fra punkt a)3)i) ovenfor:
Exceptions to paragraph (a)(3)(i) above:
Under forudsætning af myndighedens godkendelse og forudsat, at kravene i nedenstående litra A) til E) er opfyldt, kan luftfartsforetagendet nedsætte startminima til en RVR på 125 m (flyvemaskiner i kategori A, B og C) eller til en RVR på 150 m (flyvemaskiner i kategori D), hvis
Subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) below have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when:
der gælder procedurer for dårlig sigtbarhed
Low Visibility Procedures are in force;
der er tændt kraftige banecenterlinjelys med en afstand på 15 m eller derunder og kraftige kantlys med en afstand på 60 m eller derunder
High intensity runway centreline lights spaced 15 m or less and high intensity edge lights spaced 60 m or less are in operation;
flyvebesætningsmedlemmerne på tilfredsstillende måde har fuldført træning i en flyvesimulator
Flight crew members have satisfactorily completed training in a Flight Simulator;
der fra cockpittet er et disponibelt visuelt segment på 90 m ved startløbets begyndelse, og
A 90 m visual segment is available from the cockpit at the start of the take-off run; and
Ikke-præcisionsindflyvning
Non-Precision approach
Luftfartsforetagendet skal sikre, at systemminima til procedurer for ikke-præcisionsindflyvning, som bygger på anvendelse af ILS uden glidebane (kun LLZ), VOR, NDB, SRA og VDF, ikke er lavere end de MDH-værdier, der er angivet i nedenstående tabel 3.
An operator must ensure that system minima for non-precision approach procedures, which are based upon the use of ILS without glide path (LLZ only), VOR, NDB, SRA and VDF are not lower than the MDH values given in Table 3 below.
Facilitet
Facility
SRA (sluttende ved 1/2 nm)
SRA (terminating at 1/2 NM)
OCH/OCL for den pågældende flyvemaskinekategori, eller
The OCH/OCL for the category of aeroplane; or
systemminimum.
The system minimum.
dele af indflyvningslyssystemet
Elements of the approach light system;
banetærskelen
The threshold;
tærskelmarkeringen
The threshold markings;
tærskellys
The threshold lights;
tærskelidentifikationslys
The threshold identification lights;
det visuelle glidebanesystem
The visual glide slope indicator;
sætningszonen eller sætningszonemarkeringerne
The touchdown zone or touchdown zone markings;
sætningszonelysene
The touchdown zone lights;
banekantlysene, eller
Runway edge lights; or
andre visuelle referencer, der er accepteret af myndigheden.
Other visual references accepted by the Authority.
Note 1: Fuldstændige faciliteter omfatter banemarkeringer, 720 m eller mere med HI/MI-indflyvningslys, banekantlys, tærskellys og baneendelys.
Note 1: Full facilities comprise runway markings, 720 m or more of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Note 2: Delvise faciliteter omfatter banemarkeringer, 420-719 m med HI/MI-indflyvningslys, banekantlys, tærskellys og baneendelys.
Note 2: Intermediate facilities comprise runway markings, 420-719 m of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Note 3: Basisfaciliteter omfatter banemarkeringer, < 420 m med HI/MI-indflyvningslys, en eventuel strækning med LI-indflyvningslys, banekantlys, tærskellys og baneendelys.
Note 3: Basic facilities comprise runway markings, <420 m of HI/MI approach lights, any length of LI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
Note 4: Ingen faciliteter omfatter banemarkeringer, banekantlys, tærskellys, baneendelys eller ingen lys overhovedet.
Note 4: Nil approach light facilities comprise runway markings, runway edge lights, threshold lights, runway end lights or no lights at all.
Note 5: Tabellerne gælder kun for konventionelle indflyvninger med en nominel glidebanevinkel på ikke over 4°.
Note 5: The tables are only applicable to conventional approaches with a nominal descent slope of not greater than 4°.
Større glidebanevinkler kræver normalt, at en visuel vejledning for glidebanevinkel (f.eks. PAPI) også er synlig ved mindste nedgangshøjde.
Greater descent slopes will usually require that visual glide slope guidance (e.g. PAPI) is also visible at the Minimum Descent Height.
Note 6: Ovenstående tal er enten rapporteret RVR-værdi eller meteorologisk sigtbarhed omregnet til RVR som i nedenstående litra h).
Note 6: The above figures are either reported RVR or meteorological visibility converted to RVR as in subparagraph (h) below.
Det er ved valg af den tilhørende RVR ikke nødvendigt at medregne en oprunding til nærmeste 10 ft, hvilket dog kan gøres af operationelle hensyn, f.eks. omregning til MDA.
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten feet, which may be done for operational purposes, e.g. conversion to MDA.
RVR ved ikke-præcisionsindflyvning — fuldstændige faciliteter
RVR for non-precision approach — full facilities
Minima for ikke-præcisionsindflyvning
Non-precision approach minima
Fuldstændige faciliteter (note 1, 5, 6 og 7)
Full facilities (Notes (1), (5), (6) and (7))
Delvise faciliteter (note 2, 5, 6 og 7)
Intermediate facilities (Notes (2), (5), (6) and (7))
Basisfaciliteter (note 3, 5, 6 og 7)
Basic facilities (Notes (3), (5), (6) and (7))
Ingen faciliteter (note 4, 5, 6 og 7)
Nil approach light facilities (Notes (4), (5), (6) and (7))
Beslutningshøjde.
Decision Height.
den minimumsbeslutningshøjde, der er specificeret i flyvehåndbogen (AFM), hvis angivet
The minimum decision height specified in the Aeroplane Flight Manual (AFM) if stated;
den minimumshøjde, hvor præcisionsindflyvningshjælpemidlet kan anvendes uden den krævede visuelle reference
The minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference;
Piloten må ikke fortsætte en indflyvning under kategori I-beslutningshøjden, som fastsat i overensstemmelse med ovenstående punkt c)2), medmindre mindst en af følgende visuelle referencer for den påtænkte bane er klart synlig og identificerbar for piloten:
A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with subparagraph (c)(2) above, unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
sætningszonelysene, eller
The touchdown zone lights; or
banekantlysene.
Runway edge lights.
RVR ved kategori I-indflyvning i forhold til faciliteter og DH
RVR for Cat I approach vs facilities and DH
Note 5: Ovenstående tal er enten rapporteret RVR eller meteorologisk sigtbarhed omregnet til RVR i overensstemmelse med litra h).
Note 5: The above figures are either the reported RVR or meteorological visibility converted to RVR in accordance with paragraph (h).
Note 6: Tabellen gælder for konventionelle indflyvninger med en glidebanevinkel på 4° (grader) eller mindre.
Note 6: The Table is applicable to conventional approaches with a glide slope angle up to and including 4° (degree).
Det er ved valg af den tilhørende RVR ikke nødvendigt at runde op til nærmeste 10 ft, hvilket dog kan gøres af operationelle hensyn (f.eks. omregning til DA).
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten feet, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA).
Ved enpilotflyvninger skal luftfartsforetagendet beregne mindste-RVR for alle indflyvninger i overensstemmelse med OPS 1.430 og dette tillæg.
For single pilot operations, an operator must calculate the minimum RVR for all approaches in accordance with OPS 1.430 and this Appendix.
Den anvendte beslutningshøjde må ikke være under 1,25 × den minimale anvendelseshøjde for autopiloten.
The Decision Height applied must not be less than 1,25 x the minimum use height for the autopilot.
en beslutningshøjde på under 200 ft men ikke under 100 ft, og
A decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; and
en banesynsvidde på ikke under 300 m.
A runway visual range of not less than 300 m.
den mindste beslutningshøjde, der er specificeret i AFM, hvis angivet
The minimum decision height specified in the AFM, if stated;
OCH/OCL for den pågældende flyvemaskinekategori
The OCH/OCL for the category of aeroplane;
den beslutningshøjde, til hvilken flyvebesætningen har tilladelse til at operere, eller
The decision height to which the flight crew is authorised to operate; or
Piloten må ikke fortsætte en indflyvning under den kategori II-beslutningshøjde, der er fastsat i overensstemmelse med ovenstående punkt d)2), medmindre der er opnået og kan opretholdes en visuel reference, der indeholder et segment af mindst 3 på hinanden følgende lys, som skal være indflyvningslysenes midterlinje eller sætningszonelysene eller banecenterlinjelysene eller banekantlysene eller en kombination heraf.
A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)(2) above unless visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
RVR for kategori II-indflyvning i forhold til DH
RVR for Cat II approach vs DH
Note 1: Henvisningen til »autokoblet til under DH« i denne tabel betyder fortsat anvendelse af det automatiske flyvestyresystem ned til en højde, som ikke er over 80 % af den gældende DH.
Note 1: The reference to ‘auto-coupled to below DH’ in this table means continued use of the automatic flight control system down to a height which is not greater than 80 % of the applicable DH.
Note 2: Der kan anvendes 300 m for kategori D-flyvemaskiner med et fuldautomatisk landingssystem.
Note 2: 300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto land.
RVR/flyvemaskine
RVR/Aeroplane
kategori A, B og C
Category A, B & C
kategori D
Category D
300 m (note 2)/350 m
300 m (Note 2)/350 m
en beslutningshøjde på under 100 ft, og
A decision height lower than 100 ft; and
en banesynsvidde på ikke under 200 m.
A runway visual range not less than 200 m.
en beslutningshøjde på under 50 ft eller ingen beslutningshøjde, og
A decision height lower than 50 ft, or no decision height; and
en banesynsvidde på under 200 m men ikke under 75 m.
A runway visual range lower than 200 m but not less than 75 m.
den mindste højde, hvortil præcisionsindflyvningshjælpemidlet kan anvendes uden den krævede visuelle reference, eller
The minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
den beslutningshøjde, til hvilken flyvebesætningen har tilladelse til at operere.
The decision height to which the flight crew is authorised to operate.
Flyvning uden beslutningshøjde.
No Decision Height Operations.
flyvningen uden beslutningshøjde er godkendt i AFM
The operation with no decision height is authorised in the AFM;
indflyvningshjælpemidlet og flyvepladsens faciliteter understøtter flyvninger uden beslutningshøjde, og
The approach aid and the aerodrome facilities can support operations with no decision height; and
Ved kategori III A-operationer og ved kategori III B-operationer med fejlpassive flyvestyresystemer må piloten ikke fortsætte indflyvningen under den beslutningshøjde, der er fastsat i overensstemmelse med ovenstående punkt e)2), medmindre der er opnået og kan opretholdes en visuel reference, som indeholder et segment af mindst 3 på hinanden følgende lys, som skal være indflyvningslysenes midterlinje eller sætningszonelysene eller banecenterlinjelysene eller banekantlysene eller en kombination heraf.
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (e)(2) above unless a visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Ved kategori III B-operationer med fejloperationelle flyvestyresystemer, der gør brug af en beslutningshøjde, må piloten ikke fortsætte indflyvningen under den beslutningshøjde, der er fastsat i overensstemmelse med ovenstående punkt e)2), medmindre der er opnået og kan opretholdes en visuel reference, der indeholder mindst et centerlinjelys.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the Decision Height, determined in accordance with subparagraph (e)(2) above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
RVR for kategori III-indflyvning i forhold til DH og rulningsstyre-/ledesystem
RVR for Cat III approach vs DH and roll-out control/guidance system
Note 1: Besætningens forholdsregler i tilfælde af fejl i autopiloten ved eller under beslutningshøjde i forbindelse med fejlpassive kategori III-operationer.
Note 1: Crew actions in case of autopilot failure at or below decision height in fail-passive Category III operations
Note 2: For flyvemaskiner, der er certificeret i overensstemmelse med CS-AWO-krav til flyvninger under alle vejrforhold 321 b)3).
Note 2: For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO on all weather operations 321(b)(3).
Note 3: Hvorvidt flyvestyresystemet er overflødigt, afgøres i henhold til CS-AWO-krav til flyvninger under alle vejrforhold af den certificerede mindste beslutningshøjde.
Note 3: Flight control system redundancy is determined under CS-AWO on all weather operations by the minimum certificated decision height.
Beslutningshøjde (ft)
Decision Height (ft)
200 m (note 1)
200 m (Note 1)
150 m (note 1 og 2)
150 m (Notes 1 and 2)
Sigtbarhed og MDH ved cirkling i relation til flyvemaskinekategori
Visibility and MDH for circling vs aeroplane category
Omregning af rapporteret meteorologisk sigtbarhed til RVR
Conversion of Reported Meteorological Visibility to RVR
Note: Hvis RVR rapporteres som værende over den maksimumsværdi, som flyvepladsoperatøren har vurderet, f.eks. »RVR mere end 1500 m«, betragtes dette ikke som en rapporteret RVR i denne forbindelse, og omregningstabellen kan anvendes.
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. ‘RVR more than 1500 metres’, it is not considered to be a reported RVR in this context and the Conversion Table may be used.
Ved omregning af meteorologisk sigtbarhed til RVR under alle andre forhold end de i ovenstående punkt h)1) nævnte skal luftfartsforetagendet sikre, at følgende tabel anvendes:
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (h)(1) above, an operator must ensure that the following Table is used:
Tillæg 2 til OPS 1.430 c)
Appendix 2 to OPS 1.430 (c)
De flyvemaskinekategorier, som svarer til VAT-værdier, findes i nedenstående tabel:
The aeroplane categories corresponding to VAT values are in the Table below:
Tillæg 1 til OPS 1.440
Appendix 1 to OPS 1.440
Operationer i dårlig sigtbarhed — Generelle regler for operation
Low Visibility Operations — General Operating Rules
Operationel demonstration.
Operational Demonstration.
Dataindsamling til operationelle demonstrationer.
Data Collection For Operational Demonstrations.
Dataanalyse.
Data Analysis.
Det samlede antal indflyvninger opgjort efter flyvemaskinetype, hvor det luftbårne kategori II- eller III-udstyr blev anvendt til at udføre velgennemførte faktiske eller flyvetræningsmæssige indflyvninger ifølge de gældende minima for kategori II eller III, og
The total number of approaches, by aeroplane type, where the airborne Category II or III equipment was utilised to make satisfactory, actual or practice, approaches to the applicable Category II or III minima; and
fejl i luftbåret udstyr
Airborne equipment faults;
vanskeligheder i forbindelse med faciliteter på jorden
Ground facility difficulties;
afbrudt indflyvning på grund af ATC-instruktioner, eller
Missed approaches because of ATC instructions; or
andre årsager.
Other reasons.
Et luftfartsforetagende uden tidligere operationel erfaring med kategori II eller III kan godkendes til kategori II- eller III A-operationer efter at have opnået mindst 6 måneders erfaring med kategori I-operationer med den pågældende flyvemaskinetype.
An operator without previous Category II or III operational experience may be approved for Category II or IIIA operations, having gained a minimum experience of 6 months of Category I operations on the aeroplane type.
Ved fuldførelsen af 6 måneders kategori II- eller III A-operationer med den pågældende flyvemaskinetype kan luftfartsforetagendet godkendes til kategori III B-operationer.
On completing 6 months of Category II or IIIA operations on the aeroplane type the operator may be approved for Category IIIB operations.
Luftfartsforetagendet skal i samarbejde med producenten udarbejde vedligeholdelsesinstruktioner for styresystemerne om bord, og disse skal være indeholdt i luftfartsforetagendets flyvemaskinevedligeholdelsesprogram som foreskrevet i Part M, punkt M.A.302, som skal godkendes af myndigheden.
Maintenance instructions for the on-board guidance systems must be established by the operator, in liaison with the manufacturer, and included in the operator's aeroplane maintenance programme prescribed in Part M, paragraph M.A.302 which must be approved by the Authority.
Egnede flyvepladser og baner
Eligible Aerodromes and Runways
For baner med ujævnt terræn inden tærskelen eller andre forudseelige eller kendte mangler skal hver kombination af flyvemaskinetype/udstyr om bord/bane forud for påbegyndelse af kategori II- eller kategori III-operationer efterprøves i form af operationer under kategori I- eller bedre forhold.
For runways with irregular pre-threshold terrain or other foreseeable or known deficiencies, each aeroplane type/on-board equipment/runway combination must be verified by operations in Category I or better conditions, prior to commencing Category II or III operations.
Luftfartsforetagender, der anvender samme kombination af flyvemaskinetype/variant og udstyr om bord og samme procedurer, kan udnytte hinandens erfaringer og registreringer i forbindelse med overholdelse af dette afsnit.
Operators using the same aeroplane type/variant and on-board equipment combination and procedures may take credit from each others experience and records in complying with this paragraph.
Tillæg 1 til OPS 1.450
Appendix 1 to OPS 1.450
Operationer i dårlig sigtbarhed — Træning og kvalifikationer
Low Visibility Operations — Training & Qualifications
Generelt: Luftfartsforetagendet skal sikre, at programmerne for træning af flyvebesætningsmedlemmer i flyvninger i dårlig sigtbarhed omfatter strukturerede teori-, flyvesimulator- og/eller flyvetræningskurser.
General: An operator must ensure that flight crew member training programmes for Low Visibility Operations include structured courses of ground, Flight Simulator and/or flight training.
Luftfartsforetagendet kan afkorte kursets indhold som foreskrevet i nedenstående punkt 2) og 3), dersom indholdet af det afkortede kursus kan accepteres af myndigheden.
The operator may abbreviate the course content as prescribed by subparagraphs (2) and (3) below provided the content of the abbreviated course is acceptable to the authority.
Flyvebesætningsmedlemmer uden kategori II- eller kategori III-erfaring skal gennemføre det fulde træningsprogram, som er foreskrevet i nedenstående litra b), c) og d).
Flight crew members with no Category II or Category III experience must complete the full training programme prescribed in subparagraphs (b), (c) and (d) below.
Det afkortede kursus skal som minimum opfylde de krav, der er fastsat i punkt d)1), d)2)i) eller d)2)ii), alt efter hvad der er relevant, og i d)3)i).
The abbreviated course is to include at least the requirements of subparagraphs (d)(1), (d)(2)(i) or (d)(2)(ii) as appropriate and (d)(3)(i).
Træning på jorden.
Ground Training.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at grundkurset i træning på jorden for flyvning i dårlig sigtbarhed som minimum omfatter
An operator must ensure that the initial ground training course for Low Visibility Operations covers at least:
karakteristika for og begrænsninger i ILS og/eller MLS
The characteristics and limitations of the ILS and/or MLS;