natgillin/translations-raw huggingface dataset:
når et ACAS-system er installeret og anvendeligt, skal det under flyvningen bruges på en sådan måde, at piloten rådgives om undvigemanøvrer, medmindre dette ikke vil være hensigtsmæssigt under de betingelser, der hersker på det pågældende tidspunkt.
When ACAS is installed and serviceable, it shall be used in flight in a mode that enables Resolution Advisories (RA) to be produced unless to do so would not be appropriate for conditions existing at the time.
Når ACAS-systemet viser, at afstanden til en anden flyvemaskine er uacceptabel, skal luftfartøjschefen eller den pilot, til hvem gennemførelsen af flyvningen er uddelegeret, sikre, at en eventuel korrigerende handling angivet af den anden flyvemaskine straks iværksættes, medmindre en sådan handling vil bringe flysikkerheden i fare.
When undue proximity to another aircraft (RA) is detected by ACAS, the commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated must ensure that any corrective action indicated by the RA is initiated immediately, unless doing so would jeopardize the safety of the aeroplane.
Den korrigerende handling:
The corrective action must:
må aldrig foretages i modsat retning af, hvad den anden flyvemaskine angiver
Never be in a sense opposite to that indicated by the RA
skal være i den retning, som angives af den anden flyvemaskine, også selv om dette er i modstrid med en ATC-instruktions vertikale element
Be in the correct sense indicated by the RA even if this is in conflict with the vertical element of an ATC instruction.
skal være det minimum, der er nødvendigt for at efterkomme den anden flyvemaskines angivelse.
Be the minimum possible to comply with the RA indication.
Foreskrevet ACAS ATC-kommunikation er angivet.
Prescribed ACAS ATC communications are specified.
Når konflikten er løst, bringes flyvemaskinen omgående i overensstemmelse med ATC-instruktionerne eller –klareringen.
When the conflict is resolved the aeroplane is promptly returned to the terms of the ATC instructions or clearance.
Før indflyvning til landing påbegyndes, skal luftfartøjschefen sikre sig, at vejret på flyvepladsen og forholdene på den bane, der påregnes anvendt, ikke ifølge de oplysninger, den pågældende har til rådighed, er til hinder for sikker indflyvning, landing eller afbrudt indflyvning ud fra de oplysninger om præstation, der er indeholdt i driftshåndbogen.
Before commencing an approach to land, the commander must satisfy himself/herself that, according to the information available to him/her, the weather at the aerodrome and the condition of the runway intended to be used should not prevent a safe approach, landing or missed approach, having regard to the performance information contained in the Operations Manual.
Hvor der ikke foreligger RVR, kan der udledes en RVR-værdi ved at omregne den rapporterede sigtbarhed i overensstemmelse med litra h) i tillæg 1 til OPS 1.430.
Where RVR is not available, RVR values may be derived by converting the reported visibility in accordance with Appendix 1 to OPS 1.430, subparagraph (h).
Såfremt den rapporterede RVR/sigtbarhed falder til under det gældende minimum, efter at det ydre markeringsfyr eller en tilsvarende position i overensstemmelse med ovenstående litra a) er passeret, kan indflyvningen fortsættes til DA/H eller MDA/H.
If, after passing the outer marker or equivalent position in accordance with (a) above, the reported RVR/visibility falls below the applicable minimum, the approach may be continued to DA/H or MDA/H.
Note:»Relevant« betyder i denne forbindelse den del af banen, der anvendes under landingens højhastighedsfase og ned til en fart på ca. 60 knob.
Note:‘Relevant’, in this context, means that part of the runway used during the high speed phase of the landing down to a speed of approximately 60 knots.
Operationelle procedurer — Tærskelkrydsningshøjde
Operating procedures — Threshold crossing height
Alvorlig hændelse.
Serious Incident.
direkte udsættelse for lufttrykket fra en jetmotor,
direct exposure to jet blast;
undtagen hvis kvæstelserne har naturlige årsager, er påført af personen selv eller af andre personer, eller hvis kvæstelserne rammer blinde passagerer, der skjuler sig uden for de områder, hvortil passagerer og besætning normalt har adgang, eller
except when the injuries are from natural causes, self-inflicted or inflicted by other persons, or when the injuries are to stowaways hiding outside the areas normally available to the passengers and crew; or
Luftfartsforetagendet skal indføre procedurer til indberetning af hændelser under hensyntagen til de ansvarsområder og de omstændigheder, der beskrives i litra d) nedenfor.
An operator shall establish procedures for reporting incidents taking into account responsibilities described below and circumstances described in subparagraph (d) below.
Hvis fejlen eller overskridelsen af de tekniske begrænsninger bringer eller vil kunne bringe flyvesikkerheden i fare, skal luftfartøjschefen herudover iværksætte indgivelse af en rapport til myndigheden i overensstemmelse med punkt b)2) ovenfor.
If the deficiency or exceedance of technical limitations endangers or could endanger the safety of operation, the commander must in addition initiate the submission of a report to the Authority in accordance with paragraph (b)(2) above.
I tilfælde af hændelser, der indberettes i henhold til ovenstående punkt b)1), b)2) og b)3), og som udspringer af eller har forbindelse til en hvilken som helst form for svigt, funktionsfejl eller defekt på flyvemaskinen, dens udstyr eller støttedele af udstyret på jorden, eller som indvirker eller kan indvirke negativt på flyvemaskinens fortsatte luftdygtighed, skal luftfartsforetagendet også informere den organisation, der er ansvarlig for designet, eller leverandøren, eller, hvis det er relevant, den organisation, der er ansvarlig for fortsat luftdygtighed, samtidig med at der indgives rapport til myndigheden.
In the case of incidents reported in accordance with subparagraph (b)(1), (b)(2) and (b)(3) above, arising from, or relating to, any failure, malfunction or defect in the aeroplane, its equipment or any item of ground support equipment or which cause or might cause adverse effects on the continuing airworthiness of the aeroplane, the operator must also inform the organisation responsible for the design or the supplier or, if applicable, the organisation responsible for continued airworthiness, at the same time as a report is submitted to the Authority.
Indberetning af havarier og alvorlige hændelser
Accident and Serious Incident Reporting.
Luftfartsforetagendet skal indføre procedurer til indberetning af havarier og alvorlige hændelser under hensyntagen til de nedenfor beskrevne ansvarsområder og de omstændigheder, der beskrives i litra d) nedenfor.
An operator shall establish procedures for reporting accidents and serious incidents taking into account responsibilities described below and circumstances described in subparagraph (d) below.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at myndigheden i luftfartsforetagendets hjemstat, den nærmeste relevante myndighed (hvis ikke myndigheden i luftfartsforetagendets hjemstat) og enhver anden organisation, som luftfartsforetagendets hjemstat kræver informeret, får meddelelse om ethvert havari eller enhver alvorlig hændelse hurtigst muligt og — hvis det drejer sig om et havari — mindst inden flyvemaskinen flyttes, medmindre særlige omstændigheder forhindrer dette.
An operator shall ensure that the Authority in the State of the operator, the nearest appropriate Authority (if not the Authority in the State of the operator), and any other organisation require by the State of the operator to be informed, are notified by the quickest means available of any accident or serious incident and — in the case of accidents only — at least before the aeroplane is moved unless exceptional circumstances prevent this.
Særlige rapporter
Specific Reports.
Begivenheder, for hvilke der skal anvendes særlige meddelelses- og indberetningsmetoder, beskrives nedenfor:
Occurrences for which specific notification and reporting methods must be used are described below:
en nær-kollision med en anden flyvende anordning
A near collision with any other flying device;
mangelfulde lufttrafikprocedurer eller lufttrafiktjenestens eller flyvebesætningens manglende overholdelse af gældende procedurer
Faulty air traffic procedures or lack of compliance with applicable procedures by air traffic services or by the flight crew;
Rådgivning i forbindelse med luftbåret antikollisionssystem.
Airborne Collision Avoidance System Resolution Advisory.
Luftfartøjschefen skal underrette den berørte lufttrafiktjenesteenhed og indgive en ACAS-rapport til myndigheden i ethvert tilfælde, hvor et luftfartøj under flyvning har foretaget manøvrer som reaktion på ACAS-rådgivning.
A commander shall notify the air traffic service unit concerned and submit an ACAS report to the Authority whenever an aircraft in flight has manoeuvred in response to an ACAS Resolution Advisory.
Fuglerisici og kollision med fugle
Bird Hazards and Strikes:
Hændelser og havarier med farligt gods.
Dangerous Goods Incidents and Accidents.
Luftfartsforetagendet skal indberette hændelser og havarier med farligt gods til myndigheden og den relevante myndighed i den stat, hvor havariet eller hændelsen fandt sted, jf. tillæg 1 til OPS 1.1225.
An operator shall report dangerous goods incidents and accidents to the Authority and the appropriate Authority in the State where the accident or incident occurred, as provided for in Appendix 1 to OPS 1.1225.
(Se også OPS 1.1225).
(See also OPS 1.1225).
(Se også OPS 1.1245).
(See also OPS 1.1245)
Forekomst af potentielt farlige situationer.
Encountering Potential Hazardous Conditions.
Tillæg 1 til OPS 1.270
Appendix 1 to OPS 1.270
enhver genstand, der medføres i kabinen, skal anbringes på et sted, hvor den kan fastholdes
Each item carried in a cabin must be stowed only in a location that is capable of restraining it;
massebegrænsninger, som er skiltet på eller i nærheden af stuverum, må ikke overskrides
Mass limitations placarded on or adjacent to stowages must not be exceeded;
bagage må ikke anbringes under sædet, medmindre sædet er udstyret med en fastholdelsesstang, og bagagen har en sådan størrelse, at den kan fastholdes på en tilfredsstillende måde
Underseat stowages must not be used unless the seat is equipped with a restraint bar and the baggage is of such size that it may adequately be restrained by this equipment;
genstande må ikke anbringes på toiletter eller op mod skotter, der ikke kan fastholde genstandene ved fremadgående, sidelæns eller opadgående bevægelser, medmindre skotterne er forsynet med et skilt, der angiver den største masse, der må anbringes der
Items must not be stowed in toilets or against bulkheads that are incapable of restraining articles against movement forwards, sideways or upwards and unless the bulkheads carry a placard specifying the greatest mass that may be placed there;
bagage og fragt, der er anbragt i skabe, må ikke have en størrelse, som forhindrer, at døre med smæklås kan lukkes sikkert
Baggage and cargo placed in lockers must not be of such size that they prevent latched doors from being closed securely;
bagage og fragt må ikke anbringes på steder, så adgangen til nødudstyr hindres, og
Baggage and cargo must not be placed where it can impede access to emergency equipment; and
der skal udføres check før start, før landing, og når skiltene med spænd sikkerhedsbæltet tændes, eller når dette på anden måde beordres for at sikre, at bagagen er anbragt, hvor den ikke kan hindre evakuering af flyvemaskinen eller forårsage kvæstelse ved at falde ned (eller ved anden bevægelse), afhængigt af hvad der er relevant for den pågældende fase af flyvningen.
Checks must be made before take-off, before landing, and whenever the fasten seat belts signs are illuminated or it is otherwise so ordered to ensure that baggage is stowed where it cannot impede evacuation from the aircraft or cause injury by falling (or other movement) as may be appropriate to the phase of flight.
Tillæg 1 til OPS 1.305
Appendix 1 to OPS 1.305
Der skal opholde sig en kvalificeret person på et angivet sted under påfyldning af brændstof med passagererne om bord.
One qualified person must remain at a specified location during fuelling operations with passengers on board.
Der skal etableres tovejskommunikation, og denne skal forblive tilgængelig via flyvemaskinens inter-kommunikationssystem eller på anden passende vis, mellem det jordpersonale, der overvåger påfyldningen, og det kvalificerede personale om bord på flyvemaskinen.
A two-way communication shall be established and shall remain available by the aeroplane's inter-communication system or other suitable means between the ground crew supervising the refuelling and the qualified personnel on board the aeroplane;
Besætning, personale og passagerer skal adviseres om, at der vil ske påfyldning/aftankning af brændstof.
Crew, staff and passengers must be warned that re/defuelling will take place;
Skiltet »spænd sikkerhedsbæltet« skal være slukket.
‘Fasten Seat Belts’ signs must be off;
Skiltet »RYGNING FORBUDT« skal være tændt tillige med den indvendige belysning, så nødudgangene kan identificeres.
‘NO SMOKING’ signs must be on, together with interior lighting to enable emergency exits to be identified;
Passagererne skal informeres om, at sikkerhedsbælterne skal spændes op, og at rygning er forbudt.
Passengers must be instructed to unfasten their seat belts and refrain from smoking;
Der skal være tilstrækkeligt kvalificeret personale om bord, som skal være forberedt på en øjeblikkelig nødevakuering.
Sufficient qualified personnel must be on board and be prepared for an immediate emergency evacuation;
Såfremt der registreres brændstofdampe inde i flyvemaskinen, eller der opstår andre faresituationer under påfyldning/aftankning af brændstof, skal denne straks indstilles.
If the presence of fuel vapour is detected inside the aeroplane, or any other hazard arises during re/defuelling, fuelling must be stopped immediately;
Jordområdet under de udgange, der er beregnet til nødevakuering og til udfoldelse af slisker, skal holdes fri.
The ground area beneath the exits intended for emergency evacuation and slide deployment areas must be kept clear; and
Der skal træffes foranstaltninger med henblik på sikker og hurtig evakuering.
Provision is made for a safe and rapid evacuation.
Tillæg 1 til OPS 1.375
Appendix 1 to OPS 1.375
Brændstofcheck under flyvning
In-flight fuel checks:
at sammenligne det faktiske forbrug med det planlagte forbrug
Compare actual consumption with planned consumption;
at bestemme, hvor meget brændstof der forventes at være tilbage ved ankomsten til bestemmelsesstedet.
Determine the expected fuel remaining on arrival at the destination.
Det sidst mulige omdirigeringspunkt til enhver tilgængelig rutealternativ flyveplads skal fastlægges.
The last possible point of diversion to any available en-route alternate aerodrome shall be determined.
Før dette punkt nås, skal luftfartøjschefen foretage en vurdering af den brændstofmængde, der forventes at restere ved ankomst over den isolerede flyveplads, vejrforholdene og trafik- og driftsforholdene på den isolerede flyveplads og på alle en-route-flyvepladser, før han beslutter, om der skal fortsættes til den isolerede flyveplads, eller om der skal omdirigeres til en en-route-flyveplads.
Before reaching this point, the commander shall assess the fuel expected to remain overhead the isolated aerodrome, the weather conditions, and the traffic and operational conditions prevailing at the isolated aerodrome and at any of the en-route aerodromes before deciding whether to proceed to the isolated aerodrome or to divert to an en-route aerodrome.
Flyvepladsens operationelle minima — Generelt
Aerodrome Operating Minima — General
(se tillæg 1 til OPS 1.430)
(See Appendix 1 to OPS 1.430)
Luftfartsforetagendet skal for hver flyveplads, der planlægges anvendt, fastsætte operationelle minima for flyvepladsen, som ikke er lavere end de værdier, der er angivet i tillæg 1.
An operator shall establish, for each aerodrome planned to be used, aerodrome operating minima that are not lower than the values given in Appendix 1.
Note: Ovenstående punkt forhindrer ikke, at der under flyvningen beregnes minima for en ikke-planlagt alternativ flyveplads, såfremt denne beregning udføres i overensstemmelse med en godkendt metode.
Note: The above paragraph does not prohibit in-flight calculation of minima for a non planned alternate aerodrome if carried out in accordance with an accepted method.
flyvemaskinens type, præstation og betjeningsegenskaber
The type, performance and handling characteristics of the aeroplane;
flyvebesætningens sammensætning, kompetence og erfaring
The composition of the flight crew, their competence and experience;
dimensioner og karakteristika for de baner, som måtte blive valgt til anvendelse
The dimensions and characteristics of the runways which may be selected for use;
de disponible visuelle og ikke-visuelle jordbaserede hjælpemidlers tilstrækkelighed og ydeevne
The adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids;
det disponible udstyr på flyvemaskinen til navigation og/eller styring af flyvevejen, afhængigt af hvad der er relevant, under start, indflyvning, flare, landing, rulning og afbrudt indflyvning
The equipment available on the aeroplane for the purpose of navigation and/or control of the flight path, as appropriate, during the take-off, the approach, the flare, the landing, roll-out and the missed approach;
forhindringerne i de indflyvnings-, afbrudt indflyvnings- og opstigningsområder, som kræves for at udføre beredskabsprocedurer og for den fornødne klarering
The obstacles in the approach, missed approach and the climb-out areas required for the execution of contingency procedures and necessary clearance;
den hindringsfrie højde/højden for instrumentindflyvningsprocedurerne, og
The obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures; and
De i denne subpart omtalte kategorier af flyvemaskiner skal udledes i overensstemmelse med den metode, der er angivet i tillæg 2 til OPS 1.430 c).
The aeroplane categories referred to in this Subpart must be derived in accordance with the method given in Appendix 2 to OPS 1.430 (c).
Den terminologi, der anvendes i denne subpart, har følgende betydning:
Terms used in this Subpart have the following meaning:
Procedurer, der anvendes på en flyveplads for at sikre sikker drift under indflyvning i kategori II og III og start ved dårlig sigtbarhed.
Procedures applied at an aerodrome for the purpose of ensuring safe operations during Category II and III approaches and Low Visibility Take-Offs.
Start i dårlig sigtbarhed (LVTO).
Low Visibility Take-Off (LVTO).
En start, hvor banesynsvidden (RVR) er under 400 m.
A take-off where the Runway Visual Range (RVR) is less than 400 m.
Fejlpassivt flyvestyresystem.
Fail-Passive flight control system.
Fejloperationelt flyvestyresystem.
Fail-Operational flight control system.
Operationer i dårlig sigtbarhed — Generelle operationelle regler
Low visibility operations — General operating rules
(se tillæg 1 til OPS 1.440)
(See Appendix 1 to OPS 1.440)
hver af de pågældende flyvemaskiner er certificeret til operationer med beslutningshøjder på under 200 ft eller ingen beslutningshøjde og er udstyret i overensstemmelse med CS-AWO-krav til operationer under alle vejrforhold eller tilsvarende, der er godkendt af myndigheden
Each aeroplane concerned is certificated for operations with decision heights below 200 ft, or no decision height, and equipped in accordance with CS-AWO on all weather operations or an equivalent accepted by the Authority;
et egnet system til registrering af vellykkede og fejlslagne indflyvninger og/eller automatiske landinger er etableret og opretholdes til overvågning af operationens overordnede sikkerhed
A suitable system for recording approach and/or automatic landing success and failure is established and maintained to monitor the overall safety of the operation;
operationerne er godkendt af myndigheden
The operations are approved by the Authority;
Luftfartsforetagendet må ikke udføre starter i dårlig sigtbarhed med en RVR på under 150 m (flyvemaskiner i kategori A, B og C) eller en RVR på under 200 m (flyvemaskiner i kategori D), medmindre dette er godkendt af myndigheden.
An operator shall not conduct low visibility take-offs in less than 150 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m RVR (Category D aeroplanes) unless approved by the Authority.
Operationer i dårlig sigtbarhed — Flyvepladshensyn
Low visibility operations — Aerodrome considerations
Luftfartsforetagendet skal kontrollere, at der er udarbejdet procedurer for dårlig sigtbarhed (LVP), og at disse vil blive håndhævet på de flyvepladser, hvor der skal udføres operationer i dårlig sigtbarhed.
An operator shall verify that Low Visibility Procedures (LVP) have been established, and will be enforced, at those aerodromes where low visibility operations are to be conducted.
Operationer i dårlig sigtbarhed — Træning og kvalifikationer
Low visibility operations — Training and Qualifications
(se tillæg 1 til OPS 1.450)
(See Appendix 1 to OPS 1.450)
Luftfartsforetagendet skal før udførelse af start i dårlig sigtbarhed og kategori II- og III-operationer sikre,
An operator shall ensure that, prior to conducting Low Visibility Take-Off, Category II and III operations:
at hvert enkelt flyvebesætningsmedlem
Each flight crew member:
opfylder de krav med hensyn til uddannelse og kontrol, der er forskrevet i tillæg 1 inklusive flyvesimulatoruddannelse ved de RVR-grænseværdier og beslutningshøjder, der er relevante for luftfartsforetagendets kategori II-/III-godkendelse, og
Completes the training and checking requirements prescribed in Appendix 1 including Flight simulator training in operating to the limiting values of RVR and Decision Height appropriate to the operator's Category II/III approval; and
er kvalificeret i overensstemmelse med tillæg 1
Is qualified in accordance with Appendix 1;
at træning og kontrol udføres i overensstemmelse med et udførligt program, der er godkendt af myndigheden og indeholdt i driftshåndbogen.
The training and checking is conducted in accordance with a detailed syllabus approved by the Authority and included in the Operations Manual.
at flyvebesætningens kvalifikation er specifik for operationen og typen af flyvemaskine.
The flight crew qualification is specific to the operation and the aeroplane type.
Operationer i dårlig sigtbarhed — Operationelle procedurer
Low visibility operations — Operating Procedures
(se tillæg 1 til OPS 1.455)
(See Appendix 1 to OPS 1.455)
Disse procedurer skal være indeholdt i driftshåndbogen og skal omfatte flyvebesætningsmedlemmernes opgaver under taxiing, start, indflyvning, flare, landing, rulning og afbrudt indflyvning, alt efter hvad der er relevant.
These procedures must be included in the Operations Manual and contain the duties of flight crew members during taxiing, take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach as appropriate.
at de visuelle og ikke-visuelle faciliteters tilstand er tilstrækkelig før påbegyndelse af start i dårlig sigtbarhed eller kategori II- eller III-indflyvning
The status of the visual and non-visual facilities is sufficient prior to commencing a Low Visibility Take-Off or a Category II or III approach;
at egnede LVP’er er i kraft i overensstemmelse med de oplysninger, der er modtaget fra lufttrafiktjenesten, før påbegyndelse af start i dårlig sigtbarhed eller kategori II- eller III-indflyvning, og
Appropriate LVPs are in force according to information received from Air Traffic Services, before commencing a Low Visibility Take-off or a Category II or III approach; and
at flyvebesætningsmedlemmerne er behørigt kvalificeret før påbegyndelse af start i dårlig sigtbarhed med en RVR på under 150 m (flyvemaskiner i kategori A, B og C) eller på under 200 m (flyvemaskiner i kategori D) eller kategori II- eller III-indflyvning.
The flight crew members are properly qualified prior to commencing a Low Visibility Take-off in an RVR of less than 150 m (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m (Cat D aeroplanes) or a Category II or III approach.
Operationer i dårlig sigtbarhed — Minimumsudstyr
Low visibility operations — Minimum equipment