natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Direktiv 94/57/EF som ændret ved de direktiver, der er nævnt i bilag I, del A, ophæves med virkning fra den 17. juni 2009, uden at dette berører medlemsstaternes forpligtelser med hensyn til de i bilag I, del B, angivne frister for gennemførelse i national ret af direktiverne.
Directive 94/57/EC, as amended by the Directives listed in Annex I, Part A, shall be repealed with effect from 17 June 2009, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex I, Part B.
EUT C 318 af 23.12.2006, s. 195.
OJ C 318, 23.12.2006, p. 195.
EUT C 229 af 22.9.2006, s. 38.
OJ C 229, 22.9.2006, p. 38.
Europa-Parlamentets udtalelse af 25.4.2007 (EUT C 74 E af 20.3.2008, s. 633), Rådets fælles holdning af 6.6.2008 (EUT C 184 E af 22.7.2008, s. 11), Europa-Parlamentets holdning af 24.9.2008 (endnu ikke offentliggjort i EUT), Rådets afgørelse af 26.2.2009 og Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning af 11.3.2009 (endnu ikke offentliggjort i EUT).
Opinion of the European Parliament of 25 April 2007 (OJ C 74 E, 20.3.2008, p. 633), Council Common Position of 6 June 2008 (OJ C 184 E, 22.7.2008, p. 11), Position of the European Parliament of 24 September 2008 (not yet published in the Official Journal), Council Decision of 26 February 2009 and Legislative Resolution of the European Parliament of 11 March 2009 (not yet published in the Official Journal).
Ophævede direktiver med efterfølgende ændringer
Repealed Directive with its successive amendments
EFT L 319 af 12.12.1994, s. 20
OJ L 319, 12.12.1994, p. 20
EFT L 274 af 7.10.1997, s. 8
OJ L 274, 7.10.1997, p. 8
EFT L 19 af 22.1.2002, s. 9
OJ L 19, 22.1.2002, p. 9
EFT L 324 af 29.11.2002, s. 53
OJ L 324, 29.11.2002, p. 53
Frist for gennemførelse
Time limit for transposition
Forordning (EF) nr. 391/2009
Regulation (EC) No 391/2009
Artikel 4, stk. 1, første punktum
Article 4(1) first phrase
Artikel 4, stk. 1, andet punktum
Article 4(1) second phrase
Artikel 4, stk. 1, tredje punktum
Article 4(1) third phrase
Artikel 4, stk. 1, fjerde punktum
Article 4(1) fourth phrase
Artikel 4, stk. 2, 3 og 4
Article 4(2), (3), (4)
Artikel 5, stk. 1-4
Article 5 (1), (2), (3), (4)
Artikel 7, stk. 1, første afsnit, litra a)
Article 7(1), point (a) of first subparagraph
Artikel 7, stk. 1, første afsnit, litra b)
Article 7(1), point (b) of first subparagraph
Artikel 10, stk. 1, indledning
Article 10(1) introductory wording
Artikel 10, stk. 1, litra a), b) og c), stk. 2, 3 og 4
Article 10(1)(a), (b), (c), (2), (3), (4)
Artikel 9, stk. 1 og 2
Article 9(1), (2)
Artikel 11, stk. 3 og 4
Article 11(3), (4)
Artikel 8, stk. 1 og 2
Article 8(1), (2)
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 17. juni 2011.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 17 June 2011.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/16/EF
Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council
om havnestatskontrol
on port State control
efter proceduren i traktatens artikel 251, på grundlag af Forligsudvalgets fælles udkast af 3. februar 2009 [3], og
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty [3], in the light of the joint text approved by the Conciliation Committee on 3 February 2009,
Rådets direktiv 95/21/EF af 19. juni 1995 om havnestatskontrol af skibsfart [4] er blevet ændret væsentligt ved flere lejligheder.
Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 on port State control of shipping [4] has been substantially amended several times.
Fællesskabet er endvidere opmærksomt på leve- og arbejdsvilkårene om bord på skibe.
The Community is equally concerned about on-board living and working conditions.
Sikkerheden, forureningsforebyggelsen og leve- og arbejdsvilkårene om bord på skibe kan forbedres betydeligt, hvis forekomsten i fællesskabsfarvande af skibe, der ikke lever op til standarderne, reduceres kraftigt gennem streng håndhævelse af konventioner, internationale kodekser og resolutioner.
Safety, pollution prevention and on-board living and working conditions may be effectively enhanced through a drastic reduction of substandard ships from Community waters, by strictly applying Conventions, international codes and resolutions.
I overensstemmelse med Rådets beslutning 2007/431/EF af 7. juni 2007 om bemyndigelse af medlemsstaterne til i Det Europæiske Fællesskabs interesse at ratificere Den Internationale Arbejdsorganisations 2006-konvention om søfarendes arbejdsstandarder [5] bør medlemsstaterne derfor tage de nødvendige skridt til at ratificere de dele af denne konvention, der henhører under Fællesskabets kompetence, snarest og om muligt før den 31. december 2010.
To this end, in accordance with Council Decision 2007/431/EC of 7 June 2007 authorising Member States to ratify, in the interests of the European Community, the Maritime Labour Convention, 2006, of the International Labour Organisation [5], Member States should make efforts to ratify, for the parts falling under Community competence, that Convention as soon as possible, preferably before 31 December 2010.
Flere flagstater har imidlertid ikke gennemført og håndhævet de internationale standarder på forsvarlig vis.
However, there has been a serious failure on the part of a number of flag States to implement and enforce international standards.
Der bør arbejdes videre på grundlag af erfaringerne fra Paris-memorandummet om havnestatskontrol (Paris MOU), som blev undertegnet i Paris den 26. januar 1982.
Advantage should be taken of the experience gained during the operation of the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control (Paris MOU), signed in Paris on 26 January 1982.
Det Europæiske Agentur For Søfartssikkerhed (EMSA), der er oprettet ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1406/2002 [6], bør yde den nødvendige bistand til sikring af, at havnestatskontrolordningen gennemføres ensartet og effektivt.
The European Maritime Safety Agency (EMSA) established by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council [6], should provide the necessary support to ensure the convergent and effective implementation of the port State control system.
Agenturet bør navnlig bidrage til at udvikle og implementere dels den inspektionsdatabase, der skal oprettes i medfør af dette direktiv, dels en harmoniseret fællesskabsordning for medlemsstaternes efteruddannelse af havnestatsinspektører og evaluering af disses kompetencer.
EMSA should in particular contribute to the development and implementation of the inspection database set up in accordance with this Directive and of a harmonised Community scheme for the training and assessment of competences of port State control inspectors by Member States.
Et effektivt havnestatskontrolsystem bør tilstræbe, at alle skibe, som anløber Fællesskabets havne og ankerpladser, med jævne mellemrum inspiceres.
An efficient port State control system should seek to ensure that all ships calling at ports and anchorages within the Community are regularly inspected.
Inspektionen bør koncentreres om skibe, der ikke opfylder standarderne, mens skibe af høj kvalitet, dvs. skibe, hvis inspektionsrapporter er tilfredsstillende, eller hvis flagstat opfylder Den Internationale Søfartsorganisations (IMO) medlemsstaters auditordning, bør belønnes med mindre hyppige inspektioner.
Inspection should concentrate on substandard ships, while quality ships, meaning those which have satisfactory inspection records or which fly the flag of a State complying with the Voluntary International Maritime Organisation (IMO) Member State Audit Scheme, should be rewarded by undergoing less frequent inspections.
Med henblik herpå skal medlemsstaterne navnlig prioritere inspektion af skibe med højrisikoprofil.
In particular to this effect, Member States should give overall priority to ships due for inspections with a high risk profile.
Sådanne nye inspektionsregler bør indarbejdes i Fællesskabets havnestatskontrolsystem, så snart de forskellige aspekter heraf er nærmere fastlagt, på grundlag af en ordning med deling af inspektionerne, hvorved hver medlemsstat yder et rimeligt bidrag til opfyldelsen af Fællesskabets mål om et omfattende inspektionssystem, og således at inspektionsbyrden fordeles ligeligt mellem medlemsstaterne.
Such new inspection arrangements should be incorporated into the Community port State control system as soon as its various aspects have been defined and on the basis of an inspection-sharing scheme whereby each Member State contributes fairly to the achievement of the Community objective of a comprehensive inspection scheme and the volume of inspections is shared in an equitable manner among the Member States.
Denne ordning for fordeling af inspektionsbyrden bør evalueres under hensyntagen til erfaringerne med anvendelsen af det nye havnestatskontrolsystem med henblik på at forbedre dets effektivitet.
This inspection-sharing scheme should be revised taking into account the experience gained with the new port State control system with a view to improving its effectiveness.
Endvidere bør medlemsstaterne ansætte og råde over det fornødne personale, herunder kvalificerede skibsinspektører, under hensyn til skibstrafikkens omfang og karakteristika i hver enkelt havn.
Moreover, Member States should recruit and retain the requisite number of staff, including qualified inspectors, taking into account the volume and characteristics of shipping traffic at each port.
Det inspektionssystem, der indføres ved dette direktiv, tager hensyn til det arbejde, der er gjort inden for rammerne af Paris MOU.
The inspection system set up by this Directive takes into account the work carried under the Paris MOU.
Inspektionsdatabasen bør indeholde inspektionsdata fra medlemsstaterne og alle de stater, der har undertegnet Paris MOU.
The inspection database should incorporate inspection data of Member States and all signatories to the Paris MOU.
Så længe Fællesskabets informationssystem for søfarten, SafeSeaNet, ikke er fuldt operationelt og ikke muliggør en automatisk registrering i inspektionsdatabasen af data vedrørende skibes anløb af havne, bør medlemsstaterne sende Kommissionen de oplysninger, der er nødvendige for at sikre en korrekt overvågning af anvendelsen af dette direktiv, navnlig for så vidt angår skibenes bevægelser.
Until the Community maritime information system, SafeSeaNet, is fully operational and allows for an automatic record of the data concerning ships’ calls in the inspection database, Member States should provide the Commission with the information needed to ensure a proper monitoring of the application of this Directive, in particular concerning the movements of ships.
På grundlag af de inspektionsdata, som medlemsstaterne indsender, bør Kommissionen fra inspektionsdatabasen udtrække data om skibenes risikoprofil, om skibe, der skal inspiceres, og om skibenes bevægelser og bør beregne hver enkelt medlemsstats inspektionsforpligtelser.
On the basis of the inspection data provided by Member States, the Commission should retrieve from the inspection database data on the risk profile of ships, on ships due for inspections and on the movement of ships and should calculate the inspection commitments for each Member State.
Medlemsstaterne bør bestræbe sig på at gennemgå den metode, der bruges til at beregne den hvide, den grå og den sorte liste over flagstater inden for rammerne af Paris MOU, for at sikre, at den er retfærdig, især med hensyn til den måde, den behandler flagstater med små flåder.
Member States should endeavour to review the method of drawing the white, grey and black list of flag States in the framework of the Paris MOU, in order to ensure its fairness, in particular with respect to the way it treats flag States with small fleets.
Reglerne og procedurerne for havnestatskontrolinspektion, herunder kriterier for tilbageholdelse af skibe, bør harmoniseres for at sikre ensartet effektivitet i alle havne og på alle ankerpladser, hvilket også drastisk vil reducere muligheden for at vælge bestemte anløbshavne for at slippe uden om effektiv kontrol.
The rules and procedures for port State control inspections, including criteria for the detention of ships, should be harmonised to ensure consistent effectiveness in all ports, which would also drastically reduce the selective use of certain ports of destination to avoid the net of proper control.
Periodiske og yderligere inspektioner bør omfatte en undersøgelse af på forhånd definerede områder for hvert skib, som vil variere afhængigt af skibstypen, inspektionstypen og resultaterne af den tidligere havnestatskontrol.
Periodic and additional inspections should include an examination of pre-identified areas for each ship, which will vary according to the type of ship, the type of inspection and the findings of previous port State control inspections.
Under det inspektionssystem, der indføres ved dette direktiv, afhænger intervallerne mellem de periodiske inspektioner på skibe af disses risikoprofil, som er baseret på en række generiske og historiske parametre.
Under the inspection system set up by this Directive, the intervals between periodic inspections on ships depend on their risk profile that is determined by certain generic and historical parameters.
For højrisikoskibe bør intervallet ikke overstige seks måneder.
For high risk ships this interval should not exceed six months.
Med henblik på at forsyne de kompetente havnestatskontrolmyndigheder med oplysninger om skibe i havn eller på ankerpladser fremsender havnemyndigheder eller -instanser eller de myndigheder eller instanser, der er udpeget til det, meddelelse om skibes ankomst, så vidt muligt så snart de modtages.
In order to provide the competent port State control authorities with information on ships in ports or anchorages, port authorities or bodies or the authorities or bodies designated for that purpose should forward notifications on arrivals of ships, on receipt to the extent possible.
Nogle skibe udgør en klar risiko for sikkerheden til søs og for havmiljøet på grund af deres ringe tilstand, flagstatens præstationer og deres fortid.
Some ships pose a manifest risk to maritime safety and the marine environment because of their poor condition, flag performance and history.
Det er derfor legitimt, at Fællesskabet sørger for, at sådanne skibe ikke får adgang til medlemsstaternes havne og ankerpladser.
It is therefore legitimate for the Community to dissuade those ships from entering the ports and anchorages of Member States.
Forbuddet mod adgang bør stå i et rimeligt forhold til overtrædelsen og kan medføre et permanent forbud mod adgang, hvis skibets operatør vedvarende undlader at afhjælpe fejl og mangler på trods af gentagne forbud mod adgang og tilbageholdelser i havne og ankerpladser i Fællesskabet.
The refusal of access should be proportionate and could result in a permanent refusal of access, if the operator of the ship persistently fails to take corrective action in spite of several refusals of access and detentions in ports and anchorages within the Community.
Et tredje forbud mod adgang bør kun kunne hæves under forudsætning af opfyldelse af en række betingelser, der har til formål at sikre, at det pågældende skib kan sejle i Fællesskabets farvande uden fare, og som navnlig vedrører skibets flagstat og rederi.
Any third refusal of access can only be lifted if a number of conditions designed to ensure that the ship concerned can be operated safely in Community waters, in particular relating to the flag State of the ship and the managing company, are fulfilled.
I modsat fald bør skibet permanent forbydes adgang til medlemsstaternes havne og ankerpladser.
Otherwise, the ship should be permanently refused access to ports and anchorages of the Member States.
Enhver efterfølgende tilbageholdelse af det pågældende skib bør under alle omstændigheder medføre et permanent forbud mod adgang til medlemsstaternes havne og ankerpladser.
In any case, any subsequent detention of the ship concerned should lead to a permanent refusal of access to ports and anchorages of the Member States.
Listen over skibe, som er blevet nægtet adgang til havne og ankerpladser i Fællesskabet, bør offentliggøres af hensyn til gennemsigtigheden.
In the interests of transparency, the list of ships refused access to ports and anchorages within the Community should be made public.
For at begrænse byrden ved gentagne inspektioner for visse myndigheder og rederier, bør syn, som en værtsstat, der ikke er fartøjets flagstat, foretager af ro-ro-færger eller højhastighedspassagerfartøjer i henhold til Rådets direktiv 1999/35/EF af 29. april 1999 om en ordning med obligatoriske syn med henblik på sikker drift af ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer [7], og som mindst omfatter alle punkter i en udvidet inspektion, tages med i betragtning ved beregningen af skibets risikoprofil, intervallerne mellem inspektionerne og hver enkelt medlemsstats inspektionsforpligtelse.
With a view to reducing the burden placed on certain administrations and companies by repetitive inspections, surveys under Council Directive 1999/35/EC of 29 April 1999 on a system of mandatory surveys for the safe operation of regular ro-ro ferry and high-speed passenger craft services [7], carried out on ro-ro ferries or high-speed passenger craft by a host State which is not the flag State of the vessel, and which include at least all the items of an expanded inspection, should be taken into account when calculating the risk profile of a ship, the intervals between inspections and the fulfilment of the inspection commitment of each Member State.
Kommissionen bør endvidere undersøge, om det vil være hensigtsmæssigt fremtidigt at ændre direktiv 1999/35/EF med henblik på at højne sikkerhedsniveauet for drift af ro-ro-færger og højhastighedspassagerfartøjer til og fra medlemsstaternes havne.
In addition, the Commission should examine whether it is appropriate that Directive 1999/35/EC be amended in the future with a view of enhancing the level of safety required for the operation of ro-ro ferries and high-speed passenger craft to and from ports of Member States.
Der bør være adgang til at klage over myndighedernes afgørelser om tilbageholdelse for at undgå urimelige afgørelser, som kan give anledning til unødvendig tilbageholdelse og forsinkelse.
A right of appeal against detention orders by the competent authorities should be made available, in order to prevent unreasonable decisions which may cause undue detention and delay.
Medlemsstaterne bør samarbejde med henblik at sikre, at klager behandles inden for en rimelig frist i overensstemmelse med deres nationale lovgivning.
Member States should cooperate in order to ensure that appeals are dealt with in a reasonable time in accordance with their national legislation.
Klager fra personer, der har en berettiget interesse i leve- og arbejdsvilkår om bord på skibe, bør gøres til genstand for undersøgelser.
Complaints from persons with a legitimate interest regarding on-board living and working conditions should be investigated.
Klageren bør informeres om, hvilke foranstaltninger der er truffet i anledning af klagen.
Any person lodging a complaint should be informed of the follow-up action taken with regard to that complaint.
Det er nødvendigt, at medlemsstaternes myndigheder og andre myndigheder eller organisationer samarbejder indbyrdes for at sikre en effektiv opfølgning over for skibe med fejl og mangler, der har fået tilladelse til at sejle videre, og for at udveksle oplysninger om skibe i havn.
Cooperation between the competent authorities of Member States and other authorities or organisations is necessary to ensure an effective follow-up with regard to ships with deficiencies, which have been permitted to proceed, and for the exchange of information about ships in port.
Offentliggørelse af oplysninger om skibe og deres operatører eller rederier, som ikke overholder de internationale standarder for sikkerhed, sundhed og beskyttelse af havmiljøet, hvor der tages hensyn til størrelsen af rederiernes flåde, kan være et effektivt middel til at afholde befragtere fra at benytte disse skibe og en tilskyndelse til rederne til at bringe forholdene i orden.
Publication of information concerning ships and their operators or companies which do not comply with international standards on safety, health and protection of the marine environment, taking account of the companies’ fleet size, may be an effective deterrent discouraging shippers from using such ships and an incentive to their owners to take corrective action.
For så vidt angår de oplysninger, der skal stilles til rådighed, bør Kommissionen etablere et tæt samarbejde med Paris MOU og tage hensyn til alle de offentliggjorte oplysninger for at undgå unødigt dobbeltarbejde.
With regard to the information to be made available, the Commission should establish a close collaboration with the Paris MOU and take account of any information published in order to avoid unnecessary duplication.
Kommissionen bør navnlig tillægges beføjelser til at ændre dette direktiv for at gennemføre efterfølgende ændringer af konventioner, internationale kodekser og resolutioner i forbindelse hermed og for at fastlægge gennemførelsesbestemmelser for artikel 8 og 10.
In particular, the Commission should be empowered to amend this Directive in order to apply subsequent amendments to Conventions, international codes and resolutions related thereto and to establish the rules of implementation for the provisions of Articles 8 and 10.
Målene for dette direktiv, nemlig at begrænse sejladsen med skibe, der ikke overholder standarderne, i farvande under medlemsstaternes jurisdiktion gennem en forbedring af Fællesskabets inspektionssystem for søgående skibe og udvikling af muligheder for en forebyggende indsats inden for havforurening, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne, og kan derfor på grund af handlingens omfang og virkninger bedre nås på fællesskabsplan; Fællesskabet kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5.
Since the objectives of this Directive, namely to reduce substandard shipping in waters under Member States’ jurisdiction through improvement of the Community’s inspection system for seagoing ships and the development of the means of taking preventive action in the field of pollution of the seas, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can, therefore, by reason of its scale and effects, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Nærværende direktiv bør ikke berøre medlemsstaternes forpligtelser med hensyn til de i bilag XV, del B, angivne frister for gennemførelse i national ret af direktiverne.
This Directive should be without prejudice to the obligations of Member States relating to the time limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex XV, Part B.
Fristen for gennemførelse af det havnestatskontrolsystem, der indføres ved dette direktiv, bør være den samme for alle medlemsstater.
The port State control system established in accordance with this Directive should be implemented on the same date in all Member States.
Kommissionen bør i den forbindelse sørge for iværksættelse af de nødvendige forberedende foranstaltninger, herunder prøvekørsel af inspektionsdatabasen og tilbud om uddannelse af inspektører.
In this context, the Commission should ensure that appropriate preparatory measures are taken, including the testing of the inspection database and the provision of training to inspectors.