natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Prøvning for lårattrap mod hjelmforkant
Upper legform to bonnet leading edge test
Denne prøvningsprocedure finder anvendelse på kravene i punkt 2.2 og 3.2 i bilag I til forordning (EF) nr. 78/2009.
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 2.2 and 3.2 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Lårattrapslaglegemet til hjelmforkantprøven skal være fastgjort til fremdrivningssystemet med et momentbegrænsende led for at undgå store excentriske belastninger, som skader føringssystemet.
The upper legform impactor for the bonnet leading edge test shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off centre loads damaging the guidance system.
Formålet med prøvningen er opfyldelse af kravene i punkt 2.2 og 3.2 i bilag I til forordning (EF) nr. 78/2009.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in points 2.2 and 3.2 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Der udføres mindst tre prøvninger for lårattrap mod hjelmforkant, en mod henholdsvis den midterste og hver af de yderste tredjedele af hjelmforkanten, i de positioner, som anses for med størst sandsynlighed at kunne medføre kvæstelser.
A minimum of three upper legform to bonnet leading edge tests shall be carried out, one each to the middle and the outer thirds of the bonnet leading edge at positions judged to be the most likely to cause injury.
De valgte prøvepunkter skal have en indbyrdes afstand af mindst 150 mm og skal være mindst 75 mm inden for de fastlagte hjørnereferencepunkter.
The selected test points shall be a minimum of 150 mm apart, and a minimum of 75 mm inside the defined corner reference points.
Alt standardudstyr hørende til køretøjets forende skal være monteret.
All standard equipment fitted to the front end of the vehicle shall be in position.
Lårattrapslaglegemet skal monteres og fremdrives som fastlagt i punkt 2.1 og 2.2.
The upper legform impactor shall be mounted and propelled as set out in points 2.1 and 2.2.
Lårattrapslaglegemet skal være rettet ind således, at centerlinjen af fremdrivningssystemet og længdeaksen af slaglegemet befinder sig parallelt med prøvningskøretøjets langsgående vertikalplan.
The upper legform impactor shall be aligned such that the centre line of the propulsion system and the longitudinal axis of the impactor are parallel to the longitudinal vertical plane of the vehicle to be tested.
For disse retninger gælder en tolerance på ±2°.
The tolerances to these directions are ±2°.
I det øjeblik, hvor den første berøring finder sted, skal slaglegemets centerlinje med en tolerance på ±10 mm (se fig. 3) være sammenfaldende med hjelmforkantens referencelinje og skal i sideværts retning med en tolerance på ±10 mm svare til den valgte anslagsposition.
At the time of first contact the impactor centre line shall be coincident with the bonnet leading edge reference line with a ±10 mm tolerance (see Figure 3), and laterally with the selected impact location with a tolerance of ±10 mm.
Anslagshastigheden, anslagsretningen og lårattrapslaglegemets masse bestemmes som foreskrevet i punkt 4.7 og 4.8.
The required impact velocity, the direction of impact and the upper legform impactor mass shall be determined as specified in points 4.7 and 4.8.
Tolerancen på anslagshastigheden er ± 2 %, og tolerancen på anslagsretningen er ± 2°.
The tolerance to the impact velocity is ± 2 % and the tolerance to the impact direction is ± 2°.
Lårattrapslaglegemets masse måles med en nøjagtighed bedre end ± 1 %, og hvis den målte værdi afviger fra den foreskrevne, kompenseres herfor ved korrektion af den nødvendige hastighed som angivet i punkt 4.8.
The upper legform impactor mass shall be measured to an accuracy of better than ± 1 %, and if the measured value differs from the required value then the required velocity shall be adjusted to compensate, as specified in point 4.8.
Bestemmelse af køretøjets form:
Determination of vehicle shape:
Positionen af øverste kofangerreferencelinje bestemmes som angivet i del I.
The position of the upper bumper reference line shall be determined as defined in Part I.
Hjelmforkantens referencelinje bestemmes som angivet i del I.
The bonnet leading edge reference line shall be determined as defined in Part I.
For den del af hjelmforkanten, som skal afprøves, bestemmes hjelmforkantens højde og kofangerfremspringet som angivet i del I.
For the section of bonnet leading edge to be tested the bonnet leading edge height and the bumper lead shall be determined as defined in Part I.
Den nødvendige anslagshastighed og anslagsretningen bestemmes efter fig. 4 og 5 i henhold til de værdier af hjelmforkanthøjde og kofangerfremspring, som er bestemt i punkt 4.6.3.
The required impact velocity and the direction of impact shall be determined from Figures 4 and 5 with reference to the values of bonnet leading edge height and bumper lead determined in point 4.6.3.
I lårattrapslaglegemets samlede masse indgår de fremdrivnings- og føringskomponenter, som under anslaget fungerer som en del af slaglegemet, herunder ekstra lodder.
The total mass of the upper legform impactor includes those propulsion and guidance components which are effectively part of the impactor during the impact, including the extra weights.
Lårattrapslaglegemets masse beregnes af:
Calculate the value of the upper legform impactor mass from:
M masse (kg)
M Mass [kg]
E anslagsenergi (J)
E Impact Energy [J]
V hastighed (m/s).
V Velocity [m/s].
Den nødvendige hastighed er den, der er udledt i punkt 4.7, og energien bestemmes af figur 6 i henhold til de værdier af hjelmforkanthøjde og kofangerfremspring, som er bestemt i punkt 4.6.3.
The required velocity shall be the value derived under point 4.7 and the energy shall be derived from Figure 6 with reference to the values of bonnet leading edge height and bumper lead determined in point 4.6.3.
Lårattrapslaglegemets masse kan korrigeres med indtil ±10 % i forhold til den beregnede værdi, forudsat at den nødvendige anslagshastighed ligeledes ændres ved hjælp af ovenstående formel, så at slaglegemets kinetiske energi forbliver uændret.
The upper legform impactor mass may be adjusted from the calculated value by up to ±10 %, provided the required impact velocity is also changed using the above formula to maintain the same impactor kinetic energy.
De ekstra lodder, som er nødvendige for at give lårattrapslaglegemet den i punkt 4.8 beregnede masse, monteres på bagsiden af slaglegemets bageste element som vist eller på de komponenter af føringssystemet, som under anslaget fungerer som en del af slaglegemet.
Fit the required extra weights to give the calculated value of upper legform impactor mass, determined in point 4.8, to the rear of the rear member of the impactor, or to components of the guidance system which are effectively part of the impactor during the impact.
Hastighed ved prøvning for lårattrap mod hjelmforkant i henhold til køretøjets form
Velocity of upper legform to bonnet leading edge tests with respect to vehicle shape
Hjelmforkantens højde (mm)
Bonnet leading edge height (mm)
For konfigurationer under 5,56 m/s prøves ved 5,56 m/s.
With configurations below 5,56 m/s — test at 5,56 m/s.
For konfigurationer over 11,1 m/s prøves ved 11,1 m/s.
With configurations above 11,1 m/s — test at 11,1 m/s.
Er kofangerfremspringet negativt, afprøves som for kofangerfremspring nul.
With negative bumper leads — test as for zero bumper lead.
Er kofangerfremspringet over 400 mm, afprøves som for 400 mm.
With bumper leads above 400 mm — test as for 400 mm.
Vinkel ved lårattrap-hjelmforkantprøver i henhold til køretøjets form
Angle of upper legform to bonnet leading edge tests with respect to vehicle shape
A = kofangerfremspring 0 mm
A = 0 mm bumper lead
B = kofangerfremspring 50 mm
B = 50 mm bumper lead
C = kofangerfremspring 150 mm
C = 150 mm bumper lead
Er kofangerfremspringet negativt,
With negative bumper leads
afprøves som ved fremspring nul.
test as for zero bumper lead.
Er kofangerfremspringet over 150 mm,
With bumper leads above 150 mm
prøves som for 150 mm.
test as for 150 mm.
Er hjelmforkanthøjden over 1050 mm,
With bonnet leading edge heights above 1050 mm
prøves som for 1050 mm.
test as for 1050 mm.
Kinetisk energi ved prøvninger for lårattrap mod hjelmforkant i henhold til køretøjets form
Kinetic energy of upper legform to bonnet leading edge tests with respect to vehicle shape
A = kofangerfremspring 50 mm
A = 50 mm bumper lead
B = kofangerfremspring 100 mm
B = 100 mm bumper lead
D = kofangerfremspring 250 mm
D = 250 mm bumper lead
E = kofangerfremspring 350 mm
E = 350 mm bumper lead
Er kofangerfremspringet under 50 mm,
With bumper leads below 50 mm
afprøves som for 50 mm.
test as for 50 mm.
Er den nødvendige kinetiske energi over 700 J,
With a required kinetic energy above 700 J
afprøves ved 700 J.
test at 700 J.
Er den nødvendige kinetiske energi lig med eller under 200 J,
With a required kinetic energy equal to or below 200 J
er prøvning ikke nødvendig.
no test is required.
Er kofangerfremspringet over 350 mm,
With bumper leads above 350 mm
afprøves som for 350 mm.
test as for 350 mm.
Prøvning for barneattraphoved/lille voksenattraphoved mod hjelmoverside
Child/small adult headform to bonnet top test
Denne prøvningsprocedure finder anvendelse på kravene i punkt 2.3 i bilag I til forordning (EF) nr. 78/2009.
This test procedure shall apply to the requirements set out in point 2.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Attraphovedslaglegemet skal ved hjelmoversideprøven være i fri flugt i anslagsøjeblikket.
The headform impactor for the bonnet top test shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Formålet med prøvningen er opfyldelse af kravene i punkt 2.3 i bilag I til forordning (EF) nr. 78/2009.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Prøvninger med attraphovedslaglegeme udføres mod hjelmoversiden.
Headform impactor tests shall be to the bonnet top.
Der udføres mindst 18 prøvninger med attraphovedslaglegemet, idet der foretages 6 prøvninger mod henholdsvis hjelmoversidens midterste og hver af de yderste tredjedele i de positioner, som anses for med størst sandsynlighed at kunne medføre kvæstelser.
A minimum of eighteen tests shall be carried out with the headform impactor, six tests each to the middle and the outer thirds of the bonnet top at positions judged to be the most likely to cause injury.
Prøverne udføres mod forskellige opbygningstyper, hvis denne er forskellig i det område, der skal vurderes.
Tests shall be to different types of structure, where these vary throughout the area to be assessed.
Ud af de mindst atten prøvninger skal mindst tolv udføres med attraphovedslaglegemet inden for »HPC1000-zonen«, og mindst seks prøvninger skal udføres med attraphovedslaglegemet inden for »HPC2000-zonen« som defineret i punkt 3.2.1.
Among the minimum of eighteen tests, at least twelve tests shall be carried out with the headform impactor within the ‘HPC1000 Zone’ and a minimum of six tests shall be carried out within the ‘HPC2000 Zone’ as set out in point 3.2.1.
Prøvepunkterne skal vælges således, at attrapslaglegemet ikke forventes blot at strejfe hjelmoversiden og derefter i et hårdere stød ramme forruden eller en A-stolpe.
The test points shall be located so that the impactor is not expected to impact the bonnet top with a glancing blow and then impact the windscreen or an A-pillar more severely.
De valgte prøvepunkter for barneattraphoved-/lille voksenattraphovedslaglegeme skal have en indbyrdes afstand af mindst 165 mm og skal være mindst 82,5 mm inden for de fastlagte sidereferencelinjer og mindst 82,5 mm foran den fastlagte bageste hjelmreferencelinje.
The selected test points for the child/small adult headform impactor shall be a minimum of 165 mm apart, a minimum of 82,5 mm inside the defined side reference lines, a minimum of 82,5 mm forwards of the defined bonnet rear reference line.
Hvert af de valgte prøvepunkter for barneattraphoved/lille voksenattraphoved skal endvidere være mindst 165 mm bagud for hjelmforkant-referencelinjen, medmindre intet punkt, som befinder sig i hjelmforkant-prøveområdet inden for 165 mm i sideværts retning, hvis det valgtes til en lårattrap-hjelmforkantprøve, ville kræve en kinetisk anslagsenergi på over 200 J.
Each selected test point for the child/small adult headform shall also be a minimum of 165 mm rearwards of the bonnet leading edge reference line, unless no point in the bonnet leading edge test area within 165 mm laterally would, if chosen for an upper legform to bonnet leading edge test, require a kinetic energy of impact of more than 200 J.
Hvis der er valgt en række prøvepositioner, og det resterende prøveområde er for lille til, at der kan vælges et andet anslagspunkt, samtidig med at mindsteafstanden mellem punkterne holdes, kan der udføres færre end 18 prøver.
If a number of test positions have been selected and the test area remaining is too small to select another test position while maintaining the minimum spacing between tests, then less than eighteen tests may be performed.
De tekniske tjenester, der udfører prøverne, skal imidlertid udføre det antal prøver, der er nødvendige for at sikre, at belastningsindekset for hoved (HPC) ikke overstiger 1000 for »HPC1000-zonen« og 2000 for »HPC2000-zonen«, især i forbindelse med de punkter, der befinder sig tæt på grænsen mellem de to zonetyper.
However, the technical services conducting the tests shall perform as many tests as necessary to guarantee the compliance of the vehicle with the head protection criteria (HPC) limit values of 1000 for ‘HPC1000 zone’ and 2000 for ‘HPC2000 zone’, especially in the points near to the borders between the two types of zones.
Fastsættelse af »HPC1000-zone« og »HPC2000-zone«.
Identification of ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’.
Fabrikanten skal identificere de zoner af hjelmoversiden, hvor belastningsindekset for hoved (HPC) i henhold til kravene i punkt 2.3 i bilag I til forordning (EF) nr. 78/2009 (se fig. 7) ikke overstiger henholdsvis 1000 (HPC1000-zonen) og 2000 (HPC2000-zonen).
The manufacturer shall identify the zones of the bonnet top where the head protection criterion (HPC) shall not exceed 1000 (HPC1000 zone) respectively 2000 (HPC2000 zone), in accordance with the requirements set out in point 2.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 (see Figure 7).
Markering af HPC1000-zone og HPC2000-zone
Marking of HPC1000 and HPC2000 zones
Markeringen af anslagsområdet på hjelmoversiden samt dens »HPC1000-zone« og dens »HPC2000-zone« vil ske på grundlag af en af fabrikanten leveret plantegning, hvis synsvinkel er baseret på et horisontalt plan, der befinder sig parallelt over køretøjets horisontale nulplan.
Marking of the bonnet top impact area as well as the ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’ will be based on a drawing, supplied by the manufacturer, showing a view from a horizontal plane above the vehicle that is parallel to the vehicle horizontal zero plane.
Fabrikanten leverer et antal x- og y-koordinater, der er tilstrækkeligt til at markere områderne på selve køretøjet og samtidig tage køretøjets ydre konturer i z-retningen i betragtning.
A sufficient number of x and y coordinates shall be supplied by the manufacturer to mark up the areas on the actual vehicle while considering the vehicle outer contour in the z direction.
Områderne »HPC1000-zone« og »HPC2000-zone« kan bestå af adskillige dele, og antallet af disse dele kan være ubegrænset.
The areas of ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’ may consist of several parts, with the number of these parts not being limited.
Overfladen af anslagsområdet samt »HPC1000-zonen« og »HPC2000-zonen« beregnes på basis af en projiceret hjelmoverside set fra et vandret plan, der befinder sig over køretøjets vandrette nulplan parallelt med dette på basis af de af fabrikanten leverede tegninger.
The calculation of the surface of the impact area as well as the surface areas of ‘HPC1000 zone’ and ‘HPC2000 zone’ shall be done on the basis of a projected bonnet when viewed from a horizontal plane parallel to the horizontal zero plane above the vehicle, on the basis of the drawing data supplied by the manufacturer.
Det pågældende køretøjs eller delsystems stand skal opfylde kravene i kapitel I. Den stabiliserede temperatur af prøvningsapparat og køretøj eller delsystem skal være 20 °C ± 4 °C.
The state of the vehicle or subsystem shall comply with the requirements of Chapter I. The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or subsystem shall be 20 °C ± 4 °C.
Det barneattraphoved-/lille voksenattraphovedslaglegeme, der anvendes til denne prøvning, skal være den i del V, afsnit 3, beskrevne.
The child/small adult headform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 3 of Part V.
Ved prøver med anslag mod hjelmoversidens bageste del må attraphovedslaglegemet ikke komme i berøring med forruden eller A-stolpen, før det rammer hjelmoversiden.
For tests at the rear of the bonnet top the headform impactor shall not contact the windscreen or A-pillar before impacting the bonnet top.
Anslagsretningen skal være i køretøjets langsgående vertikalplan gennem anslagspunktet.
The direction of impact shall be on a vertical longitudinal plane of the vehicle through the impact point.
Ved prøver med anslag mod hjelmoversiden skal anslagsretningen være nedad-bagud, svarende til at køretøjet holdt på jorden.
The direction of impact of tests to the bonnet top shall be downward and rearward, as if the vehicle were on the ground.
Anslaget med barneattraphoved-/lille voksenattraphovedslaglegeme skal ske i en vinkel på 50° ± 2° med jordreferenceniveauet.
The angle of impact for tests with the child/small adult headform impactor shall be 50° ± 2° to the ground reference level.
Tyngdekraften skal tages i betragtning ved beregning af anslagshastigheden på grundlag af de målinger, som tages, før den første berøring finder sted.
The effect of gravity shall be taken into account when the impact angle is obtained from measurements taken before the time of first contact.
Attraphovedslaglegemet skal, ved den første berøring, befinde sig på det valgte anslagssted med en tolerance på ±10 mm.
At the time of first contact, the point of contact of the headform impactor shall be within a ±10 mm of the selected impact location.
Attraphovedslaglegemets hastighed ved anslag mod hjelmoversiden skal være 9,7 ±0,2 m/s.
The impact velocity of the headform impactor when striking the bonnet top shall be 9,7 ± 0,2 m/s.
Attraphovedslaglegemets hastighed måles ved et punkt under den frie flugt før anslaget i overensstemmelse med metoden i ISO 3784:1976.
The velocity of the headform impactor shall be measured at some point during the free flight before impact, in accordance with the method specified in ISO 3784:1976.
Hastighedsmålingens nøjagtighed skal være ±0,01 m/s.
The accuracy of velocity measurement shall be ±0,01 m/s.
Den målte hastighed justeres for alle faktorer, som kan påvirke slaglegemet mellem målingspunktet og anslagspunktet for at bestemme slaglegemets hastighed i anslagsøjeblikket.
The measured velocity shall be adjusted considering all factors which may affect the impactor between the point of measurement and the point of impact, in order to determine the velocity of the impactor at the time of impact.
Accelerationstidsforløbet registreres, og HIC beregnes.
The acceleration time histories shall be recorded, and HIC shall be calculated.
Det første berøringspunkt på køretøjets forreste struktur registreres.
The first point of contact on the front structure of the vehicle shall be recorded.
Prøvningsresultaterne registreres i overensstemmelse med ISO 6487:2002.
Recording of test results shall be in accordance with ISO 6487:2002.
Prøvning for voksenattraphoved mod forrude
Adult headform to windscreen test
Denne prøvningsprocedure finder anvendelse på kravene i punkt 2.4 i bilag I til forordning (EF) nr. 78/2009.
This test procedure shall apply to the requirements set out in point 2.4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Attraphovedslaglegemet skal ved forrudeprøven være i fri flugt i anslagsøjeblikket.
The headform impactor for the windscreen top test shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Formålet med prøvningen er opfyldelse af kravene i punkt 2.4 i bilag I til forordning (EF) nr. 78/2009.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2,4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Prøverne med voksenattraphovedslaglegeme udføres mod forruden.
The adult headform impactor tests shall be to the windscreen.
Der udføres mindst fem prøver med attraphovedslaglegemet i de positioner, som anses for med størst sandsynlighed at kunne medføre kvæstelser.
A minimum of five tests shall be carried out with the headform impactor at positions judged to be the most likely to cause injury.
De valgte afprøvningspunkter for prøven voksenattraphovedslaglegeme-forrude skal være 165 mm fra hinanden, mindst 82,5 mm inden for rudekanten som defineret i direktiv 77/649/EØF og mindst 82,5 mm foran den bageste forrudereferencelinje (se figur 8).
The selected test points for the adult headform impactor to the windscreen shall be a minimum of 165 mm apart, a minimum of 82,5 mm inside the windscreen limits as defined in Directive 77/649/EEC and a minimum of 82,5 mm forwards of the rear windscreen reference line (see Figure 8).
Hvis der er valgt en række prøvepositioner, og det resterende prøveområde er for lille til, at der kan vælges et andet anslagspunkt, samtidig med at mindsteafstanden mellem punkterne holdes, kan der udføres færre end fem prøver.
If a number of test positions have been selected and the test area remaining is too small to select another test position while maintaining the minimum spacing between tests, then less than five tests may be performed.
Det pågældende køretøjs eller delsystems stand skal opfylde kravene i kapitel I. Den stabiliserede temperatur af prøvningsapparat og køretøj eller delsystem skal være 20 °C ± 4 °C.
The state of the vehicle or sub-system shall comply with the requirements of Chapter I. The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or sub-system shall be 20 °C ± 4 °C.
Det voksenattraphovedslaglegeme, der anvendes til denne prøvning, skal være den i del V, afsnit 4, beskrevne.
The adult headform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 4 of Part V.
Attraphovedslaglegemerne skal monteres, fremdrives og udløses som fastlagt i punkt 2.1 og 2.2.
The headform impactors shall be mounted, propelled and released as set out in points 2.1 and 2.2.
Anslaget skal ske i en vinkel på 35° ± 2° nedad og bagud i forhold til jordreferenceniveauet.
The angle of impact shall be 35° ± 2° downwards and rearwards to the Ground Reference Level.
Attraphovedslaglegemet skal, når den første berøring finder sted, befinde sig på det valgte anslagssted med en tolerance på ±10 mm.
At the time of first contact, the point of first contact of the headform impactor shall be within a ±10 mm tolerance to the selected impact location.
Attraphovedslaglegemets hastighed ved anslag mod forruden skal være 9,7 ±0,2 m/s.
The impact velocity of the headform impactor when striking the windscreen shall be 9,7 ± 0,2 m/s.
Anslagsområde på forrude
Windscreen impact area
Forrudens bageste referencelinje
Read windscreen reference line
Testområde
Test area
Forrudeafgrænsning
Windscreen limits
Prøvning for barneattraphoved/lille voksenattraphoved og voksenattraphoved mod hjelmoverside
Child/Small Adult and Adult headforms to bonnet top tests
Denne prøvningsprocedure finder anvendelse på kravene i punkt 3.3 og 3.4 i bilag I til forordning (EF) nr. 78/2009.
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 3.3 and 3.4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Attraphovedslaglegemerne skal ved hjelmoversideprøven være i fri flugt i anslagsøjeblikket.
The headform impactors for the bonnet top tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.