natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fastsættes der i en afgørelse om at optage et aktivt stof i bilag I eller IA en senere dato for overholdelse af artikel 16, stk. 3, end den 14. maj 2014, gælder denne undtagelse fortsat for produkter, der indeholder dette aktive stof, indtil den i afgørelsen fastsatte dato.
If a decision to include an active substance in Annex I or IA sets a later date for compliance with Article 16(3) than 14 May 2014, this derogation shall continue to apply for products including that active substance until the date set in that decision.
En medlemsstat kan især i henhold til sine nationale regler tillade markedsføring på sit område af et biocidholdigt produkt indeholdende aktive stoffer, som ikke er opført i bilag I eller I A ud for den pågældende produkttype.
A Member State may, in particular, in accordance with its national rules, authorise the placing on the market in its territory of a biocidal product containing active substances not listed in Annex I or IA for that product type.
Sådanne aktive stoffer skal på det tidspunkt, der henvises til i artikel 34, stk. 1, være på markedet som aktive stoffer i et biocidholdigt produkt til andre formål end dem, der er nævnt i artikel 2, stk. 2, litra c) og d).«
Such active substances must be on the market on the date referred to in Article 34(1) as active substances of a biocidal product for purposes other than those defined in Article 2(2)(c) and (d).’;
stk. 2 ændres således:
paragraph 2 is amended as follows:
første afsnit affattes således:
the first subparagraph is replaced by the following:
Efter vedtagelsen af dette direktiv skal Kommissionen påbegynde et 14-års arbejdsprogram for systematisk undersøgelse af alle aktive stoffer, som allerede er på markedet på det tidspunkt, der henvises til i artikel 34, stk. 1, som aktive stoffer i et biocidholdigt produkt til andre formål end dem, der er nævnt i artikel 2, stk. 2, litra c) og d).
Following the adoption of this Directive, the Commission shall commence a 14-year work programme for the systematic examination of all active substances already on the market on the date referred to in Article 34(1) as active substances of a biocidal product for purposes other than those defined in Article 2(2)(c) and (d).
Senest to år før arbejdsprogrammets afslutning forelægger Kommissionen Europa-Parlamentet og Rådet en beretning om de fremskridt, der er gjort med hensyn til programmet.
Not later than two years before completion of the work programme, the Commission shall forward to the European Parliament and to the Council a report on progress achieved with the programme.
Afhængigt af beretningens konklusioner kan det besluttes at forlænge overgangsperioden i stk. 1 og det 14-årige arbejdsprogram med højst to år.
Depending upon the conclusions of the report, it may be decided to extend the transitional period referred to in paragraph 1 and the 14-year period of the work programme for a period of no more than two years.
Denne foranstaltning, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i dette direktiv, vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 28, stk. 4.«
That measure, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(4).’;
i andet afsnit erstattes udtrykket »denne tiårs periode« med udtrykket »denne 14-års periode«.
in the second subparagraph the words ‘During that 10-year period’ are replaced by the words ‘During that 14-year period’.
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 14. maj 2010.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 14 May 2010.
EUT C 182 af 4.8.2009, s. 75.
OJ C 182, 4.8.2009, p. 75.
Europa-Parlamentets udtalelse af 24.3.2009 (endnu ikke offentliggjort i EUT) og Rådets afgørelse af 27.7.2009.
Opinion of the European Parliament of 24 March 2009 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 27 July 2009.
Beretningen viser, at undersøgelsen af et betydeligt antal aktive stoffer forventes ikke at blive afsluttet inden den 14. maj 2010.
It is expected, based on the findings of that report, that the review of a significant number of active substances will not be finalised by 14 May 2010.
Selv for de aktive stoffer, som optages på positivlisten fastsat i direktiv 98/8/EF ved beslutning, der vedtages inden den 14. maj 2010, har medlemsstaterne brug for en vis tid til dels at gennemføre den relevante lovgivning, dels at give, tilbagekalde eller ændre godkendelser for de relevante produkter, så de kommer i overensstemmelse med de harmoniserede bestemmelser i direktiv 98/8/EF.
Furthermore, even for the active substances for which a decision on their inclusion in the positive list set out in Directive 98/8/EC has been adopted by 14 May 2010, a sufficient time period is necessary for Member States to transpose the relevant acts and to grant, cancel or modify authorisations for the relevant products, in order to comply with the harmonised provisions of Directive 98/8/EC.
Kommissionens direktiv 2009/108/EF
Commission Directive 2009/108/EC
af 17. august 2009
of 17 August 2009
om ændring med henblik på tilpasning til den tekniske udvikling af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 97/24/EF om dele af og kendetegn ved to- og trehjulede motordrevne køretøjer
amending, for the purposes of adapting it to technical progress, Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council on certain components and characteristics of two or three-wheel motor vehicles
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/24/EF af 18. marts 2002 om standardtypegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne køretøjer og om ophævelse af Rådets direktiv 92/61/EØF [1], navnlig artikel 17, og
Having regard to Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two and three-wheel motor vehicles and repealing Council Directive 92/61/EEC [1], and in particular Article 17 thereof,
Europa-Parlamentets og Rådets Direktiv 97/24/EF af 17. juni 1997 om dele af og kendetegn ved to- og trehjulede motordrevne køretøjer [2] er et af særdirektiverne under den EF-typegodkendelsesprocedure for to- og trehjulede motordrevne køretøjer, der er fastlagt i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/24/EF.
Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1997 on certain components and characteristics of two or three-wheel motor vehicles [2] is one of the separate Directives for the purposes of the two and three-wheel motor vehicles EC type-approval procedure laid down by Directive 2002/24/EC.
For at tage hensyn til hybridkøretøjers særlige opførsel bør den typegodkendelsesprocedure, der anvendes til at måle forurenende gasser fra to- og trehjulede køretøjer, tilpasses.
In order to take into account the specific behaviour of hybrid vehicles, the type-approval test procedure used for measuring gaseous pollutants from two and three-wheel vehicles should be adapted.
Det er i denne forbindelse hensigtsmæssigt at indføre en procedure i lighed med proceduren i FN/ECE-regulativ nr. 83 om emission af forurenende stoffer i overensstemmelse med kravene til motorbrændstof.
For this purpose, it is appropriate to adopt a procedure similar to the one used in UNECE Regulation No 83 on Emission of pollutants according to engine fuel requirements.
For at sikre, at hybridkøretøjer opfylder de i direktiv 97/24/EF fastsatte støjgrænser i alle deres funktionsmåder, er det også nødvendigt at tilpasse den typegodkendelsesprøvningsprocedure for støjmåling, der er fastlagt i direktiv 97/24/EF.
To ensure that hybrid vehicles comply with the noise limits set out in Directive 97/24/EC in all their running modes it is also necessary to adapt the type-approval test procedure used for noise measurement set out in Directive 97/24/EC.
Bilag II til kapitel 5 i direktiv 97/24/EF ændres i overensstemmelse med bilag I til dette direktiv.
Annex II of Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended in accordance with Annex I to this Directive;
Bilag III til kapitel 9 i direktiv 97/24/EF ændres i overensstemmelse med bilag II til dette direktiv.
Annex III of Chapter 9 of Directive 97/24/EC is amended in accordance with Annex II to this Directive;
Bilag IV til kapitel 9 i direktiv 97/24/EF ændres i overensstemmelse med bilag III til dette direktiv
Annex IV of Chapter 9 of Directive 97/24/EC is amended in accordance with Annex III to this Directive.
Med virkning fra den 1. maj 2010 må medlemsstaterne ikke af grunde vedrørende begrænsning af luftforurening eller støjemissioner nægte at udstede EF-typegodkendelse eller forbyde registrering, salg eller ibrugtagning af to- og trehjulede motordrevne køretøjer, som opfylder kravene i direktiv 97/24/EF som ændret ved nærværende direktiv.
With effect from 1 May 2010, Member States shall not, on grounds relating to measures to counter air pollution or noise emissions, refuse to grant EC type-approval or prohibit the registration, sale or entry into service of two or three-wheel vehicles which comply with Directive 97/24/EC as amended by this Directive.
Med virkning fra den 1. maj 2010 skal medlemsstaterne af grunde vedrørende begrænsning af luftforurening eller støjemissioner nægte at udstede EF-typegodkendelse for nye typer af to- og trehjulede motordrevne køretøjer, som ikke opfylder kravene i direktiv 97/24/EF som ændret ved nærværende direktiv.
With effect from 1 May 2010, Member States shall refuse, on grounds relating to measures to counter air pollution or noise emissions, to grant EC type-approval to any new type of two or three-wheel motor vehicle which does not comply with Directive 97/24/EC as amended by this Directive.
ÆNDRINGER I BILAG II TIL KAPITEL 5 I DIREKTIV 97/24/EF
AMENDMENT TO ANNEX II OF CHAPTER 5 OF DIRECTIVE 97/24/CE
I bilag II til kapitel 5 i direktiv 97/24/EF foretages følgende ændringer:
Annex II of Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
Følgende punkt 1.10 tilføjes:
The following point 1.10 is added:
»Hybridelektrisk køretøj (HEV)«, en motorcykel, trehjulet motorcykel eller quadricykel, der til den mekaniske fremdrift bruger energi fra begge af følgende kilder af lagret energi i køretøjet:
“Hybrid electric vehicle (HEV)” means a motorcycle, tricycle or quadricycle that, for the purpose of mechanical propulsion, draws energy from both of the following on-vehicle sources of stored energy:
et brændstof, der forbruges
a consumable fuel
en elektrisk energilagringsenhed«.
an electrical energy storage device’
Følgende indsættes som punkt 2.2.1.3:
The following point 2.2.1.3 is inserted:
Hvis der er tale om hybridelektriske køretøjer, finder tillæg 3 anvendelse.«
In the case of Hybrid electric vehicle Appendix 3 applies’.
Som tillæg 3 indsættes:
The following Appendix 3 is added:
Prøvningsprocedure for hybridelektriske motorcykler, trehjulede motorcykler og quadricykler
Emissions test procedure for hybrid electric motorcycles, motor tricycles and quadricycles
I dette bilag fastsættes de særlige krav med hensyn til typegodkendelse af hybridelektriske køretøjer.
This annex lays down the specific provisions regarding type-approval of a hybrid electric vehicle.
KATEGORIER AF HYBRIDELEKTRISKE KØRETØJER
CATEGORIES OF HYBRID ELECTRIC VEHICLES
Opladning af køretøj
Vehicle charging
(OVC) [1]
Off-Vehicle Charging [1](OVC)
(NOVC) [2]
Not Off-Vehicle Charging [2](NOVC)
Omskifter for funktionsmåde
Operating mode switch
Nej
Without
TYPE I-PRØVNINGSMETODER
TYPE I TEST METHODS
For så vidt angår type I-prøvningen, prøves hybridelektriske motorcykler eller trehjulede motorcykler efter den gældende prøvningsprocedure (tillæg 1 eller tillæg 1a), som foreskrevet i punkt 2.2.1.1.5 i bilag II.
For the Type I test, hybrid electric motorcycles or motor tricycles shall be tested according to the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a) as prescribed in point 2.2.1.1.5 of Annex II.
For hver prøvningsbetingelse skal emissionsprøvningsresultaterne overholde de grænser, der er fastlagt i punkt 2.2.1.1.5 i bilag II.
For each of test condition, the emission test result shall comply with the limits specified in point 2.2.1.1.5 of Annex II.
Eksternt opladelig (OVC HEV) uden funktionsmådeomskifter
Externally chargeable (OVC HEV) without an operating mode switch
To prøvninger udføres under følgende betingelser:
Two tests shall be performed under the following conditions:
Betingelse A: Prøvningen udføres med fuldt opladet elektrisk energilagringsenhed.
Condition A: test shall be carried out with a fully charged electrical energy storage device.
Betingelse B: Prøvningen udføres med elektrisk energilagringsenhed i laveste ladningstilstand (maksimal kapacitetsafladning).
Condition B: test shall be carried out with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
Profilen for ladningstilstanden (SOC) for den elektriske energilagringsenhed under de forskellige faser i type I-prøvningen er angivet i undertillæg 3.
The profile of the state of charge (SOC) of the electrical energy storage device during different stages of the Type I test is given in Sub-appendix 3.
Betingelse A
Condition A
Proceduren starter med afladning, mens køretøjet kører:
The procedure shall start with the discharge while the vehicle driving:
med en konstant hastighed på 50 km/h, indtil det hybridelektriske køretøjs brændstofforbrugende motor starter, eller
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up; or
hvis køretøjet ikke kan nå op på en konstant hastighed på 50 km/h, uden at den brændstofforbrugende motor starter, nedsættes hastigheden, indtil køretøjet kan køre med en lavere konstant hastighed, hvor den brændstofforbrugende motor ikke starter inden for en nærmere fastsat periode/afstand (aftales nærmere mellem den tekniske tjeneste og fabrikanten), eller
if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer); or
i henhold til fabrikantens anbefalinger.
with recommendation from the manufacturer.
Den brændstofforbrugende motor standses senest 10 sekunder efter, at den er startet automatisk.
The fuel consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Konditionering af køretøjet
Conditioning of vehicle
Før prøvningen anbringes køretøjet i et rum, hvor temperaturen holdes forholdsvis konstant mellem 293 og 303 K (20 °C og 30 °C).
Before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Denne konditionering skal vare mindst seks timer og fortsætte, indtil temperaturen af motorens olie og kølevæske højst afviger ± 2 K fra temperaturen i rummet, og den elektriske energilagringsenhed er fuldt opladet som et resultat af den opladning, der er omhandlet i punkt 3.1.2.2.2.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy storage device is fully charged as a result of the charging referred to in point 3.1.2.2.2.
Under stilstand oplades den elektriske energilagringsenhed under anvendelse af den normale procedure ved opladning natten over, jf. punkt 4.1.2 i undertillæg 2.
During soak, the electrical energy storage device shall be charged using the normal overnight charging procedure as described in point 4.1.2 of Sub-appendix 2.
Prøvningsprocedure
Test procedure
Køretøjet skal startes med de midler, som er til rådighed for føreren ved normal brug.
The vehicle shall be started up by the means provided for normal use to the driver.
Den første cyklus starter ved indledningen af startproceduren for køretøjet.
The first cycle starts on the initiation of the vehicle start-up procedure.
De prøvningsprocedurer, der er fastlagt i enten punkt 3.1.2.3.2.1 eller punkt 3.1.2.3.2.2, kan anvendes.
The test procedures defined in either point 3.1.2.3.2.1 or point 3.1.2.3.2.2 may be used.
Prøvetagningen begynder inden eller ved indledningen af startproceduren for køretøjet og slutter som fastlagt i den gældende prøvningsprocedure (tillæg 1 eller tillæg 1a) (afslutning af prøvetagning).
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end as defined in the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a) (end of sampling (ES)).
Prøvetagningen begynder inden eller ved indledningen af startproceduren og fortsætter gennem et antal gentagne prøvecyklusser.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and continue over a number of repeat test cycles.
Den slutter efter afslutningen af den afsluttende tomgangsperiode, hvor den elektriske energilagringsenhed har nået den laveste ladningstilstand i henhold til det nedenfor fastsatte kriterium (afslutning af prøvetagning).
It shall end on conclusion of the final idling period where the electrical energy storage device has reached the minimum state of charge according to the criterion defined below (end of sampling (ES)).
Elektricitetsbalancen Q [Ah], der måles efter den procedure, der er fastlagt i undertillæg 1, anvendes til at bestemme, hvornår den elektriske energilagringsenhed har nået laveste ladningstilstand.
The electricity balance Q [Ah], measured using the procedure specified in Sub-appendix 1, is used to determine when the minimum state of charge of the electrical energy storage device has been reached.
Den laveste ladningstilstand for den elektriske energilagringsenhed anses for at være nået i prøvecyklus N, hvis elektricitetsbalancen i prøvecyklus N+1 højst er en afladning på 3 % udtrykt som procent af den nominelle energilagringskapacitet (i Ah) i højeste ladningstilstand.
The minimum state of charge of the electrical energy storage device is considered to have been reached in test cycle N if the electricity balance during test cycle N + 1 is not more than a 3 % discharge, expressed as a percentage of the nominal capacity of the energy storage (in Ah) in its maximum state of charge.
På fabrikantens anmodning kan der køres yderligere prøvecyklusser, og resultaterne heraf kan indgå i de beregninger, der er beskrevet i punkt 3.1.2.3.5 og 3.1.2.3.6, forudsat at energibalancen for hver yderligere prøvecyklus viser mindre afladning af den elektriske energilagringsenhed end den forudgående cyklus.
At the request of the manufacturer additional test cycles may be run and their results included in the calculations described in points 3.1.2.3.5 and 3.1.2.3.6 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the electrical energy storage device than over the previous cycle.
Mellem hver cyklus tillades en periode med »varm stilstand« (hot soak) på 10 minutter.
In between each of the cycles a hot soak period of up to 10 minutes is allowed.
Køretøjet køres i henhold til den gældende prøvningsprocedure (tillæg 1 eller tillæg 1a).
The vehicle shall be driven according to the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a).
Udstødningsgasserne analyseres i henhold til den gældende prøvningsprocedure (tillæg 1 eller tillæg 1a).
The exhaust gases shall be analysed according to the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a).
Resultaterne for den kombinerede cyklus for betingelse A registreres som m1.
The results on the combined cycle for Condition A shall be recorded in m1.
Hvis prøvningen foretages i henhold til punkt 3.1.2.3.2.2, er ml summen i gram af N cykluskørsler.
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.2, m1 is the sum in grams of the results of the N cycles run.
Den gennemsnitlige masseemission i g/km for hvert forurenende stof for betingelse A beregnes (M1)
The average mass emission in g/km of each pollutant for Condition A shall be calculated (M1),
hvor Dtest1 er de samlede faktisk kørte afstande under prøvningen foretaget under betingelse A.
with Dtest1 the total actual driven distances in the test performed under condition A.
Betingelse B
Condition B
Køretøjets elektriske energilagringsenhed aflades i henhold til punkt 3.1.2.1.
The electrical energy storage device of the vehicle shall be discharged according to point 3.1.2.1.
Denne konditionering skal vare mindst seks timer, og under alle omstændigheder indtil temperaturen i motorolie og evt. kølevæske kun afviger med ± 2 K fra rumtemperaturen.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room.
Resultaterne for den kombinerede cyklus for betingelse B registreres som m2.
The results on the combined cycle for Condition B shall be recorded in m2.
Den gennemsnitlige emission i g/km for hvert forurenende stof for betingelse B beregnes (M2)
The average emission in g/km of each pollutant for Condition B shall be calculated (M2)
hvor Dtest2 er de samlede faktisk kørte afstande under prøvningen foretaget under betingelse B.
with Dtest2 the total actual driven distances in the test performed under condition B.
Ved prøvning efter punkt 3.1.2.3.2.1 beregnes de vægtede værdier som følger:
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.1 the weighted values shall be calculated as below:
M masseemission af det forurenende stof i g/km
M mass emission of the pollutant in grams per kilometre
gennemsnitlig masseemission af det forurenende stof i g/km med fuldt opladet elektrisk energilagringsenhed
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device
gennemsnitlig masseemission af det forurenende stof i g/km med elektrisk energilagringsenhed i laveste ladningstilstand (maksimal kapacitetsafladning)
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
De køretøjets elektriske rækkevidde efter proceduren beskrevet i undertillæg 2
De vehicle electric range according to the procedure described in Sub-appendix 2
Dav køretøjets antagede gennemsnitlige afstand ved brug under betingelse B i perioden mellem to genopladninger af energilagringsenheden:
Dav assumed average distance of the vehicle used in condition B in the time period between two recharges of the energy storage device:
4 km for motorcykler i kategori 1 (motorkapacitet < 150 cc)
4 km for Category 1 motorcycle (Engine capacity < 150 cc),
6 km for motorcykler i kategori 2 (motorkapacitet ≥ 150 cc, Vmax < 130 km/h)
6 km for Category 2 motorcycle (Engine capacity ≥ 150 cc, Vmax < 130 km/h),
10 km for motorcykler i kategori 3 (motorkapacitet ≥ 150 cc, Vmax > 130 km/h).
10 km for Category 3 motorcycle (Engine capacity ≥ 150 cc, Vmax > 130 km/h),
Ved prøvning efter punkt 3.1.2.3.2.2 beregnes de vægtede værdier som følger:
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.2 the weighted values shall be calculated as below:
M masseemission af forurenende stof i g/km
M mass emission of pollutant in grams per kilometre
gennemsnitlig masseemission af forurenende stof i g/km med fuldt opladet elektrisk energilagringsenhed
average mass emission of pollutant grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device
gennemsnitlig masseemission af forurenende stof i g/km med elektrisk energilagringsenhed i laveste ladningstilstand (maksimal kapacitetsafladning)
average mass emission of pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
Dovc køretøjets OVC-rækkevidde efter proceduren beskrevet i undertillæg 2
Dovc vehicle OVC range according to the procedure described in Sub-appendix 2
Ekstern opladning (OVC) og omskifter mellem funktionsmåder
Externally chargeable (OVC) with an operating mode switch