natgillin/translations-raw huggingface dataset:
»Frontalbeskyttelsessystemets øvre højde«: ved enhver tværgående position, den lodrette afstand mellem jorden og frontalbeskyttelsessystemets øvre referencelinje med køretøjet i sin normale kørestilling.
‘Upper frontal protection system height’ means, at any transverse position, the vertical distance between the ground and the upper frontal protection system reference line, with the vehicle positioned in its normal ride attitude;
»Frontalbeskyttelsessystemets øvre referencelinje«: den øvre grænse for de punkter, hvor en fodgænger i nævneværdigt omfang vil komme i berøring med frontalbeskyttelsessystemet.
‘Upper frontal protection system reference line’ means a line which identifies the upper limit to significant points of pedestrian contact with the frontal protection system.
Linjen er det geometriske spor af de øverste berøringspunkter mellem en 700 mm lang lineal og frontalbeskyttelsessystemet, når linealen, mens den holdes parallelt med køretøjets langsgående vertikalplan og med en hældning bagud på 20°, føres tværs hen foran køretøjet og samtidig holdes i berøring med jorden og med det frontale beskyttelsessystem (se figur 14).
The line is the geometric trace of the upper most points of contact between a straight edge 700 mm long and the frontal protection system, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined rearwards by 20°, is traversed across the front of the vehicle, while maintaining contact with the ground and with the surface of the frontal protection system (see Figure 14).
Om nødvendigt afkortes linealen for at undgå berøring med strukturerne over frontalbeskyttelsessystemet.
Where necessary the straight edge shall be shortened to avoid any contact with structures above the frontal protection system;
»Køretøjstype«: en køretøjsklasse, der med hensyn til partiet foran A-stolperne ikke frembyder forskelle på følgende punkter, i det omfang, de kan betragtes som havende en negativ indvirkning på resultaterne af de slagprøver, der er fastsat i forordning (EF) nr. 78/2009:
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which, forward of the A-pillars, do not differ in any of the following aspects in so far as the changes may be considered to have a negative effect on the results of the impact tests set out in Regulation (EC) No 78/2009:
struktur
the structure;
hoveddimensioner
the main dimensions;
de materialer, køretøjets ydre flader består af
the materials of the outer surfaces of the vehicle;
komponenternes (indre eller ydre) placering i forhold til hinanden
the component arrangement (external or internal);
metoden til fastgørelse af et eventuelt monteret system til frontal beskyttelse.
the method of fixing a frontal protection system, where one is fitted.
For så vidt angår frontalbeskyttelsessystemer, der skal godkendes som separate tekniske enheder, kan enhver henvisning til køretøjet læses som en henvisning til den ramme, systemet monteres på med henblik på prøvning, og som skal repræsentere frontendedimensionerne for det køretøj, systemet skal godkendes til.
For purposes of consideration of frontal protection systems to be approved as separate technical units, any reference to vehicle may be interpreted to refer to the frame on which the system is mounted for testing and which is intended to represent the front end outer dimensions of the particular vehicle for which the system is being approved;
»Indhyllingsafstand«: det geometriske spor, som afsættes på frontalbeskyttelsessystemets forreste øvre yderside af enden af et fleksibelt bånd, når dette holdes i køretøjets langsgående vertikalplan og føres tværs hen over frontalbeskyttelsessystemets forreste øvre yderside.
‘Wrap Around Distance’ means the geometric trace described on the frontal upper surface or the frontal protection system by one end of a flexible tape, when it is held in a vertical longitudinal plane of the vehicle and traversed across the frontal upper surface or frontal protection system.
Under hele proceduren holdes båndet stramt, mens den ene ende har kontakt med jordreferenceniveauet, lodret under kofangerens eller fontalbeskyttelsessystemets forside, og den anden rører frontalbeskyttelsessystemets forreste øvre yderside (se f.eks. fig. 15).
The tape is held taut throughout the operation with one end in contact with ground reference level, vertically below the front face of the bumper or frontal protection system and the other end is held in contact with the frontal upper surface or frontal protection system (see Figure 15, for example).
Denne procedure følges ved anvendelse af de relevante målebåndslængder til beskrivelse af indhyllingsafstande på 900 mm (WAD900), 1000 mm (WAD1000), 1700 mm (WAD1700) og 2100 mm (WAD2100).
This procedure shall be followed, using appropriate measuring tape lengths, to describe wrap around distances of 900 mm (WAD900), 1000 mm (WAD1000), 1700 mm (WAD1700) and 2100 mm (WAD2100).
Bestemmelse af hjelmens bageste referencelinje
Determination of bonnet rear reference line
Hjelmens bageste referencelinje
Bonnet rear reference line
Bestemmelse af kofangerhjørne
Determination of corner of bumper
Kofangerhjørne
Corner of bumper
Bestemmelse af frontalbeskyttelsessystemets hjørner
Determination of Corner of Frontal Protection System
FBS-hjørne
Corner of FPS
Bestemmelse af hjørnereferencepunkt; skæringen mellem referencelinjen for hjelmforkanten og sidereferencelinjen
Determination of corner reference point; intersection of the bonnet leading edge reference line and the side reference line
Hjørnereferencepunkt
Corner reference point
Bestemmelse af referencelinjen for frontalbeskyttelsessystemets forkant
Determination of Frontal Protection System Leading Edge Reference Line
1 000 mm lang lineal
Straight edge 1000 mm long
Referencelinje for FBS-forkant
FPS leading edge reference line
Højere hjelm
Higher bonnet
Anslags- og målpunkter
Impact and target points
A: Målpunkt
Target point
B: Anslagspunkt
Impact point
Θ: Anslagsvinkel
Impact angle
Udformning af skabelon og mærkning, der skal bruges til at forbinde hjelmens bageste referencelinje og sidereferencelinjen
Template design and markings used to join bonnet rear reference line and side reference line
Hjørne »A«
Corner ‘A’
Hjørne »C«
Corner ‘C’
Hjørne »B«
Corner ‘B’
Hjørne »D«
Corner ‘D’
Plan over hjelmens bageste hjørner — forlængelse af hjelmens bageste referencelinje, til den berører sidereferencelinjen på skabelonens omkreds
Plan view of rear corner of bonnet — extending the bonnet rear reference line to meet the side reference line along the circumferential arc of template
Hjelmreferencelinjens nye/modificerede ende
New/modified end of bonnet reference
Hjelmreferencelinjens tidl./forkastede ende
Old/discarded end of bonnet reference line
Halvcirkelformet skabelon
Semi-circular template
Sidereferencelinje
Side reference line
Bestemmelse af nedre kofangerreferencelinje
Determination of lower bumper reference line Straight edge
Linial 700 mm lang
700 mm long
Nedre kofangerreferencelinje
Lower bumper reference line
Bestemmelse af frontalbeskyttelsessystemets nedre referencelinje
Determination of Lower Frontal Protection System Reference Line
Lineal 700 mm lang
Straight edge 700 mm long
Bestemmelse af bageste forrudereferencelinje
Determination of rear windscreen reference line
Bageste forrudereferencelinje
Rear windscreen reference line
Bestemmelse af sidereferencelinjen
Determination of side reference line
Bestemmelse af øvre kofangerreferencelinje
Determination of upper bumper reference line
Øvre kofangerreferencelinje
Upper bumper reference line
Bestemmelse af frontalbeskyttelsessystemets øvre referencelinje
Determination of Upper Frontal Protection System Reference Line
Bestemmelse af frontalbeskyttelsessystemets indhyllingsafstand
Determination of Frontal Protection System wrap around distance
Bestemmelse af hjelmforkantens referencelinje
Determination of bonnet leading edge reference line
Referencelinje for hjelmforkant
Bonnet leading edge reference line
Hældningsvinkel
Angle of inclination
PRØVNINGSFORSKRIFTER FOR KØRETØJER
VEHICLE TEST SPECIFICATIONS
Generelle prøvningsbetingelser
General conditions
Komplet køretøj
Complete vehicle
For prøvning med komplette køretøjer skal køretøjerne opfylde de betingelser, der er angivet i punkt 1.1.1, 1.1.2 og 1.1.3.
For testing on complete vehicles, the vehicles shall comply with the conditions detailed in points 1.1.1, 1.1.2 and 1.1.3.
Køretøjet skal befinde sig i sin normale kørestilling og skal enten være forsvarligt anbragt på en hævet understøtning eller stå på en plan overflade med håndbremsen antrukket.
The vehicle shall be in its normal ride attitude and shall be either securely mounted on raised supports or at rest on a flat surface with the hand brake on.
Alle anordninger til beskyttelse af bløde trafikanter skal være korrekt aktiveret inden og/eller være aktive under den pågældende prøve.
All devices designed to protect vulnerable road users shall be correctly activated before and/or be active during the appropriate test.
Det påhviler ansøgeren af godkendelsen at godtgøre, at anordningerne virker som tilsigtet ved påkørsel af en fodgænger.
It shall be the responsibility of the applicant for approval to show that the devices will act as intended in a pedestrian impact.
Såfremt der findes eventuelle køretøjskomponenter, som kan skifte form eller position, bortset fra aktive anordninger til fodgængerbeskyttelse, og som har mere end en fast form eller position, skal køretøjet med de enkelte komponenter i hver faste form eller position opfylde betingelserne.
Any vehicle component which could change shape or position, other than active devices to protect pedestrians, and which have more than one fixed shape or position shall require the vehicle to comply with the components in each fixed shape or position.
Delsystem af køretøj
Subsystem of vehicle
Er der kun indleveret et delsystem af køretøjet til prøvning, skal det opfylde betingelserne i punkt 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 og 2.1.4.
Where only a subsystem of the vehicle is supplied for tests, it shall comply with the conditions detailed in points 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 and 2.1.4.
Alle de dele af køretøjets opbygning, hjelmkomponenter og komponenter i motorrummet eller bag forruden, som kan få betydning ved en frontalpåkørsel af en blød trafikant, skal indgå i prøven med henblik på at påvise præstationer og indbyrdes påvirkning af alle de bidragende komponenter i køretøjet.
All the parts of the vehicle structure, bonnet and under-bonnet components or behind windscreen components that may be involved in a frontal impact with a vulnerable road user shall be included in the test to demonstrate the performance and interactions of all the contributory vehicle components.
Det pågældende delsystem skal fastgøres forsvarligt svarende til køretøjets normale kørestilling.
The vehicle subsystem shall be securely mounted in the vehicle normal ride attitude.
Prøvning for underbensattrap mod kofanger
Lower legform to bumper test
Denne prøvningsprocedure finder anvendelse på kravene i punkt 2.1 a) og 3.1 a) i bilag I til forordning (EF) nr. 78/2009.
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 2.1(a) and 3.1(a) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Underbensattrapslaglegemet til kofangerprøverne skal i anslagsøjeblikket være i fri flugt.
The lower legform impactor for the bumper tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Slaglegemet skal sættes i fri flugt i en sådan afstand fra køretøjet, at prøvningsresultaterne ikke påvirkes ved, at slaglegeme kommer i berøring med fremdrivningssystemet under slaglegemets tilbageslag.
The impactor shall be released to free flight at such a distance from the vehicle that the test results are not influenced by contact of the impactor with the propulsion system during rebound of the impactor.
Slaglegemet kan fremdrives af en trykluft-, fjeder- eller hydraulisk pistol eller på anden måde, som kan godtgøres at give samme resultat.
The impactor may be propelled by an air, spring or hydraulic gun, or by other means that can be shown to give the same result.
Prøvningsforskrift
Specification of the test
Formålet med prøvningen er opfyldelse af kravene i punkt 2.1 a) og 3.1 a) i bilag I til forordning (EF) nr. 78/2009.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2.1.(a) and point 3.1(a) of Annex I to Regulation(EC) No 78/2009 are fulfilled.
Prøvningen finder anvendelse på køretøjer med nedre kofangerhøjde på under 425 mm.
This test shall apply to vehicles with a lower bumper height of less than 425 mm.
For køretøjer med en nedre kofangerhøjde lig med eller over 425 mm og under 500 mm kan fabrikanten vælge at anvende prøvningen i kapitel III.
For vehicles with a lower bumper height which is equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the manufacturer may choose to apply the test set out in Chapter III.
For køretøjer med en nedre kofangerhøjde lig med eller over 500 mm finder kapitel III anvendelse.
For vehicles with a lower bumper height of equal to, or greater than, 500 mm Chapter III shall apply.
Der udføres mindst tre prøvninger med underbensattrap mod kofanger, en mod henholdsvis den midterste og hver af de yderste kofangertredjedele, i de positioner, som anses for med størst sandsynlighed at kunne medføre kvæstelser.
A minimum of three lower legform to bumper tests shall be carried out, one each to the middle and the outer thirds of the bumper at positions judged to be the most likely to cause injury.
Prøvningerne udføres med forskellige typer opbygning, hvis denne er forskellig i de områder, der skal vurderes.
The tests shall be performed to different types of structure, where they vary throughout the area to be assessed.
De valgte prøvepunkter skal have en indbyrdes afstand af mindst 132 mm og skal være mindst 66 mm inden for de fastlagte kofangerhjørner.
The selected test points shall be a minimum of 132 mm apart, and a minimum of 66 mm inside the defined corners of the bumper.
Disse mindsteafstande afsættes ved hjælp af et fleksibelt bånd, som holdes stramt langs køretøjets ydre overflade.
These minimum distances are to be set with a flexible tape held tautly along the outer surface of the vehicle.
De prøvningspositioner, som er benyttet af laboratorierne, skal være angivet i prøvningsrapporten.
The positions tested by the laboratories shall be indicated in the test report.
Prøveprocedure
Test procedure
Det pågældende køretøjs eller delsystems stand skal opfylde kravene i kapitel I.
The state of the vehicle or subsystem shall comply with the requirements of Chapter I.
Prøvningsslaglegemet eller i det mindste skumplasten opbevares i en periode på mindst fire timer i et styret anlæg med en stabiliseret fugtighed på 35 % ± 15 % og en stabiliseret temperatur på 20 ± 4 °C, før det udtages med henblik på prøvning.
The test impactor or at least the foam flesh shall be stored during a period of at least four hours in a controlled storage area with a stabilised humidity of 35 percent ± 15 percent and a stabilised temperature of 20 ± 4 °C prior to impactor removal for testing.
Efter slaglegemet er udtaget fra opbevaringsanlægget, må det ikke udsættes for andre end de i prøvningsområdet eksisterende forhold.
After removal from the storage the impactor shall not be subjected to conditions other than those existing in the test area.
Hver prøvning skal gennemføres inden for to timer, efter at det pågældende slaglegeme er udtaget fra det styrede opbevaringsanlæg.
Each test shall be completed within two hours of when the impactor to be used is removed from the controlled storage area.
Det underbensattrapslaglegeme, der anvendes til denne prøvning, skal være det i del V, afsnit 1, beskrevne.
The lower legform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 1 of Part V.
Slaglegemet skal monteres, fremdrives og udløses som fastlagt i punkt 2.1 og 2.2.
The impactor shall be mounted, propelled and released as set out in points 2.1 and 2.2.
Retningen for anslagshastigsvektorens retning skal være horisontal og parallel med køretøjets langsgående vertikalplan.
The direction of the impact velocity vector shall be in the horizontal plane and parallel to the longitudinal vertical plane of the vehicle.
Tolerancen for retningen af hastighedsvektoren i det horisontale plan og midterplanet i længderetningen skal i det øjeblik, den første kontakt indtræffer, være ±2°.
The tolerance for the direction of the velocity vector in the horizontal plane and in the longitudinal plane shall be ±2° at the time of first contact.
Slaglegemets akse skal være vinkelret på det horisontale plan med en tolerance på ±2° i tværplanet og længdeplanet.
The axis of the impactor shall be perpendicular to the horizontal plane with a tolerance of ±2° in the lateral and longitudinal plane.
Det horisontale plan, længdeplanet og tværplanet er ortogonale i forhold til hinanden (se fig. 1).
The horizontal, longitudinal and lateral planes are orthogonal to each other (see Figure 1).
Slaglegemets nederste ende skal med en tolerance på ±10 mm befinde sig 25 mm over jordreferenceniveau i det øjeblik, hvor den første berøring med kofangeren indtræffer (se fig. 2).
The bottom of the impactor shall be 25 mm above the ground reference level at the time of first contact with the bumper (see Figure 2), with a ±10 mm tolerance.
Ved indstilling af fremdrivningssystemets højde skal der tages hensyn til tyngdekraftens påvirkning i det tidsrum, hvor slaglegemet er i fri flugt.
When setting the height of the propulsion system, an allowance shall be made for the influence of gravity during the period of free flight of the impactor.
Af hensyn til knæleddets korrekte funktion skal slaglegemet på tidspunktet for den første berøring være orienteret om sin lodrette akse med en tolerance på ± 5° i forhold til den tilsigtede vinkel (se fig. 1).
At the time of first contact the impactor shall have the intended orientation about its vertical axis, for the correct operation of its knee joint, with a tolerance of ± 5° (see Figure 1).
Når den første berøring finder sted, skal slaglegemets centerlinje med en tolerance på ±10 mm befinde sig i den valgte anslagsposition.
At the time of first contact the centre line of the impactor shall be within a ±10 mm tolerance to the selected impact location.
Under berøringen mellem slaglegemet og køretøjet må attrappen ikke røre jorden eller nogen genstand, som ikke er en del af køretøjet.
During contact between the impactor and the vehicle, the impactor shall not contact the ground or any object which is not part of the vehicle.
Slaglegemets anslagshastighed mod kofangeren skal være 11,1 ±0,2 m/s.
The impact velocity of the impactor when striking the bumper shall be 11,1 ± 0,2 m/s.
Der skal tages hensyn til tyngdekraften, når anslagshastigheden beregnes af de målinger, som tages, før den første berøring finder sted.
The effect of gravity shall be taken into account when the impact velocity is obtained from measurements taken before the time of first contact.
Vinkeltolerancer for underbensattrapslaglegeme i anslagsøjeblikket
Tolerances of angles for the lower legform impactor at the time of first impact
Længdeplan
Longitudinal plane
Horisontalplan
Horizontal plane
Prøvning for underbensattrap mod fanger for komplet køretøj i normal kørestilling (til venstre), og for komplet køretøj eller delsystem monteret på bukke (til højre)
Lower legform to bumper tests for complete vehicle in normal ride attitude (left) and for complete vehicle or sub-system mounted on supports (right)
25 mm (ved anslag)
25 mm (at impact)
Prøvning for lårattrap mod kofanger
Upper legform to bumper test
Denne prøvningsprocedure finder anvendelse på kravene i punkt 2.1 b) og 3.1 b) i bilag I til forordning (EF) nr. 78/2009.
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 2.1(b) and 3.1(b) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Lårattrapslaglegemet til kofangerprøven skal være fastgjort til fremdrivningssystemet med et momentbegrænsende led for at undgå store excentriske belastninger, som skader føringssystemet.
The upper legform impactor for the bumper test shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off centre loads damaging the guidance system.
Føringssystemet skal være udstyret med lavfriktionsstyreskinner, som er ufølsomme for ikke-aksiale belastninger, og som bevirker, at slaglegemet ikke kan bevæge sig i nogen anden end den foreskrevne anslagsretning, når det er i berøring med køretøjet.
The guidance system shall be fitted with low friction guides, insensitive to off-axis loading, that allow the impactor to move only in the specified direction of impact, when in contact with the vehicle.
Styreskinnerne skal forhindre bevægelse i andre retninger, herunder rotation om enhver akse.
The guides shall prevent motion in other directions including rotation about any axis.
Formålet med prøvningen er opfyldelse af kravene i punkt 2.1 b) og 3.1 b) i bilag I til forordning (EF) nr. 78/2009.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2.1(b) and point 3.1(b) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Prøvningen finder anvendelse på køretøjer med nedre kofangerhøjde lig med eller større end 500 mm.
The test shall apply to vehicles with a lower bumper height of equal to, or greater than, 500 mm.
For køretøjer med en nedre kofangerhøjde lig med eller over 425 mm og under 500 mm kan fabrikanten vælge at anvende prøvningen i kapitel II.
For vehicles with a lower bumper height which is equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the manufacturer may choose to apply the test set out in Chapter II.
For køretøjer med en nedre kofangerhøjde under 425 mm finder kapitel II anvendelse.
For vehicles with a lower bumper height less than 425 mm Chapter II shall apply.
Prøvninger for lårattrap mod kofanger skal udføres i de prøvningspositioner, som vælges i punkt 3.3 i kapitel II.
Upper legform to bumper tests shall be carried out to test positions selected in point 3.3, Chapter II.
Det pågældende køretøjs eller delsystems stand skal opfylde kravene i kapitel I.
The state of the vehicle or sub-system shall comply with the requirements of Chapter I.
Attrapslaglegemet eller i det mindste skumplasten opbevares i en periode på mindst fire timer i et styret anlæg med en stabiliseret fugtighed på 35 % ±15 % og en stabiliseret temperatur på 20 °C ± 4 °C, før det udtages med henblik på prøvning.
The test impactor or at least the foam flesh shall be stored during a period of at least four hours in a controlled storage area with a stabilised humidity of 35 percent ±15 percent and a stabilised temperature of 20 ± 4 °C prior to impactor removal for testing.
Det lårattrapslaglegeme, der anvendes til denne prøvning, skal være det i del V, afsnit 2, beskrevne.
The upper legform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 2 of Part V.
Slaglegemet skal monteres, fremdrives og udløses som fastlagt i punkt 2.1 og 2.2.
The impactor shall be mounted, propelled and released as defined in points 2.1 and 2.2.
Anslagsretningen skal være parallel med køretøjets længdeakse, og lårattrappens akse skal være lodret i det øjeblik, hvor den første berøring indtræder.
The direction of impact shall be parallel to the longitudinal axis of the vehicle, with the axis of the upper legform vertical at the time of first contact.
For disse retninger gælder en tolerance på ±2°.
The tolerance to these directions is ±2°.
I det øjeblik, hvor den første berøring finder sted, skal slaglegemets centerlinje med en tolerance på ±10 mm befinde sig lodret midt mellem øvre og nedre kofangerreferencelinje, og slaglegemets lodrette midterlinje skal befinde sig sideværts med den valgte placering med en tolerance på ±10 mm.
At the time of first contact the impactor centre line shall be vertically midway between the upper bumper reference line and the lower bumper reference line with a ±10 mm tolerance and the impactor vertical centre line shall be positioned laterally with the selected impact location with a tolerance of ±10 mm.
Lårattrapslaglegemets hastighed ved anslag mod kofangeren skal være 11,1 ±0,2 m/s.
The impact velocity of the upper legform impactor when striking the bumper shall be 11,1 ± 0,2 m/s.