natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/24/EF af 14. april 2003 om ændring af Rådets direktiv 98/18/EF om sikkerhedsregler og -standarder for passagerskibe, og
Directive 2003/24/EC of the European Parliament and of the Council of 14 April 2003 amending Council Directive 98/18/EC on safety rules and standards for passenger ships, and
Vejledningen vedrørende tilpasning af passagerfartøjer på indre vandveje til bevægelseshæmmede personer i overensstemmelse med regulativ nr. 25 fra FN's Økonomiske Kommission for Europa.
the guide for the adaptation of inland waterway passenger vessels to people with disabilities in accordance with Resolution No 25 of the United Nations Economic Commission for Europe.
Definitionen af udtrykket »bevægelseshæmmede personer« som anvendt i bilag II er stort set identisk med den definition, der anvendes i direktivet, og de fleste tekniske forskrifter er baseret på vejledningen.
The definition of the term “persons with reduced mobility” used in Annex II is largely identical to that of the Directive and most of the technical requirements are based on the guide.
I tvivlstilfælde kan der derfor i forbindelse med beslutningstagningen henvises til begge disse dokumenter.
In cases of doubt, therefore, both can be referred to when taking decisions.
Generelt er forskrifterne i direktivet og vejledningen mere vidtrækkende end forskrifterne i bilag II.
In general, the requirements of the Directive and guide go beyond those of Annex II.
Forskrifterne i bilag II angår ikke køjer og lignende installationer.
The requirements of Annex II do not concern berths and similar installations.
Disse er genstand for nationale bestemmelser.
These are subject to national provisions.
Artikel 1.01, stk. 104 — Udtrykket »bevægelseshæmmede personer«
Article 1.01(104) — Term “Persons with reduced mobility”
Ved »bevægelseshæmmede personer« forstås personer, der som følge af en fysisk funktionshæmning ikke kan bevæge sig eller opfatte deres omgivelser på samme måde som andre passagerer.
“Persons with reduced mobility” means anyone who, as a result of physical impairments, cannot move or distinguish their surroundings in the same way as other passengers.
Denne definition omfatter svagtseende personer eller personer med begrænset hørelse eller personer med børn i barnevogne eller børn, der bæres.
This definition includes persons with impaired eyesight or hearing or persons accompanying children in buggies or being carried.
For så vidt angår disse bestemmelser, omfatter bevægelseshæmmede personer ikke personer med psykiske handicap.
However, for the purposes of these provisions, persons with reduced mobility do not include anyone with psychic impairments.
Artikel 15.01, stk. 4 — Generelle bestemmelser: Områder indrettet til bevægelseshæmmede personer
Article 15.01(4) — General provisions: Areas provided for use by persons with reduced mobility
Områder indrettet til bevægelseshæmmede personer strækker sig, i det enkleste tilfælde, fra indgangspartiet til de områder, hvorfra der evakueres i nødstilfælde.
Areas provided for use by persons with reduced mobility range from, in the simplest case, the entrance area to the places from which an evacuation will take place in an emergency.
De skal omfatte:
They shall include:
et område, hvor redningsmidler opbevares eller uddeles i nødstilfælde
a place where life-saving equipment is stowed or issued in an emergency,
sæder
seats,
egnede toiletfaciliteter (nr. 10 i disse retningslinjer), og
a suitably-adapted toilet (No 10 of these guidelines), and
forbindelsesgange.
connecting corridors.
Antallet af sæder svarer i det mindste omtrent til det antal bevægelseshæmmede personer, der — over en længere periode — sædvanligvis er om bord på samme tid.
The number of seats corresponds at least approximately to the number of persons with reduced mobility that — over a lengthy period — are most frequently onboard simultaneously.
Antallet bør fastlægges af skibsejeren på grundlag af erfaring, da den kompetente myndighed ikke har viden herom.
The number should be determined by the ship-owner on the basis of experience, as this is beyond the knowledge of the competent authority.
På fartøjer med kahytter skal der endvidere tages højde for forbindelsesgange til passagerkahytter, der anvendes af bevægelseshæmmede personer.
On cabin vessels consideration shall also be given to connecting corridors to passenger cabins used by persons with reduced mobility.
Antallet af sådanne kahytter fastlægges ligesom antallet af sæder af skibsejeren.
The number of such cabins is to be determined by the ship-owner in the same way as the number of seats.
Med undtagelse af dørenes bredde stilles der ikke krav om særlig indretning af kahytterne.
With the exception of the width of doors, no requirements are imposed for the special arrangement of cabins.
Det er ejerens ansvar at træffe de nødvendige yderligere foranstaltninger.
It is the responsibility of the owner to make any further necessary arrangements.
Punktum 2 er identisk med artikel 24.04, stk. 4, idet der tages højde for bevægelseshæmmede personers særlige sikkerhedsbehov.
Sentence 2 is identical to Article 24.04(4), taking into account the special safety requirements of persons with reduced mobility.
Den finder derfor tilsvarende anvendelse.
It shall therefore be applied likewise.
Hvis henstillingerne kræver alternative tiltag, kan disse især være af organisatorisk karakter.
Should the recommendations require alternative measures, these may in particular be of organisational nature.
Artikel 15.06, stk. 3, litra g) — Udgange fra rum
Article 15.06(3)(g) — Exits of rooms
For så vidt angår den foreskrevne bredde for forbindelsesgange, udgange og åbninger i skanseklædninger eller lønninger, der er indrettet til bevægelseshæmmede personer, eller som sædvanligvis anvendes til bevægelseshæmmede personers påstigning eller afstigning, skal der tages højde for barnevogne og den kendsgerning, at visse personer kan være afhængige af forskellige typer ganghjælpemidler eller kørestole.
With regard to the requirements concerning the width of connecting corridors, exits and openings in bulwarks or guard rails intended for use by persons with reduced mobility or usually used for the embarkation or disembarkation of persons with reduced mobility, consideration shall be given to buggies and the fact that people may be dependent on various types of walking aids or wheelchairs.
For så vidt angår udgange eller åbninger til påstigning eller afstigning, skal der endvidere tages højde for den yderligere plads, der er nødvendig til hjælpepersonale.
In the case of exits or openings for embarkation or disembarkation account shall also be taken of the additional space needed for any assisting staff.
Artikel 15.06, stk. 4, litra d) — Døre
Article 15.06(4)(d) — Doors
Kravene til indretningen af områder omkring døre, der er indrettet til bevægelseshæmmede personer, skal sikre, at personer, der f.eks. er afhængige af ganghjælpemidler, kan åbne dørene på en sikker måde.
The requirements regarding the arrangement of the area surrounding doors intended for use by persons with reduced mobility shall ensure that persons dependent for example on walking aids can open such doors safely.
Artikel 15.06, stk. 5, litra c) — Forbindelsesgange
Article 15.06(5)(c) — Connecting corridors
Se punkt 4 i denne administrative retningslinje.
See point 4 of this Administrative instruction.
Artikel 15.06, stk. 9 — Trapper og elevatorer
Article 15.06(9) — Stairways and elevators
Forskrifterne vedrørende indretning af trapperum skal ud over eventuelle bevægelseshæmmede personers behov også tage højde for svagtseende personers behov.
The requirements for the arrangement of stairways shall, in addition to possible reduced mobility, also take into account eyesight impediments.
Artikel 15.06, stk. 10, litra a) og b) — Skanseklædninger og lønninger
Article 15.06(10)(a) and (b) — Bulwarks and guard rails
Forskrifterne vedrørende skanseklædninger og lønninger på dæk, der er indrettet til bevægelseshæmmede personer, skal sikre, at disse skanseklædninger og lønninger er højere, da sådanne personer i højere grad kan miste balancen eller være ude af stand til at holde fast selv.
The requirements for bulwarks and guard rails of decks intended for use by persons with reduced mobility shall provide for a greater height since such persons are more likely to lose their balance or be unable to hold on by themselves.
Se også punkt 4 i denne administrative retningslinje.
See also point 4 of this Administrative instruction.
Artikel 15.06, stk. 13 — Gennemgangsområder
Article 15.06(13) — Traffic areas
Af forskellige årsager har bevægelseshæmmede personer oftere brug for at støtte sig selv eller holde fast, og derfor skal vægge i gennemgangsområder indrettet til bevægelseshæmmede personer være forsynet med håndlister i en passende højde.
For various reasons, persons with reduced mobility need to support themselves or hold on more frequently, so walls in traffic areas intended for use by persons with reduced mobility shall be equipped with handrails at an appropriate height.
Se også punkt 4 i denne administrative retningslinje.
See also point 4 of this Administrative instruction
Artikel 15.06, stk. 17 — Toiletter
Article 15.06(17) — Toilets
Bevægelseshæmmede personer skal også kunne opholde sig og bevæge sig sikkert på toiletter, og derfor skal mindst ét toilet være tilpasset sådanne personers behov.
Persons with reduced mobility shall also be able to stay and move safely in toilets, so at least one toilet shall be adapted accordingly.
Artikel 15.08, stk. 3, litra a) og b) — Alarmanlæg
Article 15.08(3)(a and b) — Alarm system
Bevægelseshæmmede personer havner oftere i en situation, hvor de er afhængige af andres hjælp.
Persons with reduced mobility are more likely to encounter situations in which they are dependent on the help of others.
I rum, hvor de som hovedregel ikke kan ses af besætningsmedlemmer, personale om bord eller passagerer, skal det derfor være muligt at udløse en alarm.
In rooms in which, as a general rule, they cannot be seen by crew members, on-board personnel or passengers, the possibility of triggering an alarm should therefore be provided for.
Dette gælder de toiletter, der er beregnet til bevægelseshæmmede personer.
This applies to toilets intended for use by persons with reduced mobility.
Bevægelseshæmmede personer omfatter svagtseende personer eller personer med begrænset hørelse.
Persons with reduced mobility include persons with impaired eyesight or hearing.
Derfor skal passageralarmanlægget i det mindste i områder for bevægelseshæmmede personer omfatte egnede visuelle og akustiske alarmer.
Consequently, at least in areas intended for use by persons with reduced mobility, the passenger alarm system shall provide suitable visual and audible alarms.
Artikel 15.10, stk. 3, litra d) — Tilstrækkelig belysning
Article 15.10(3)(d) — Sufficient lighting
Bevægelseshæmmede personer omfatter svagtseende personer.
Persons with reduced mobility also include persons with impaired eyesight.
Det er derfor afgørende, at der er tilstrækkelig belysning i områder for bevægelseshæmmede personer, og belysningen i disse områder skal opfylde højere krav end belysningen i andre passagerområder.
Sufficient lighting in areas intended for use by persons with reduced mobility is therefore essential and shall meet higher requirements than lighting for other passenger areas.
Artikel 15.13, stk. 1 — Beredskabsplan
Article 15.13(1) — Safety rota
De særlige sikkerhedsforanstaltninger, der er nødvendige for bevægelseshæmmede personer, og som skal inddrages i beredskabsplanen, skal tage højde for såvel bevægelseshæmmede personer som svagtseende personer og personer med begrænset hørelse.
The special safety measures necessary for persons with reduced mobility to be taken into consideration in the safety rota shall take into account both the possibility of reduced mobility and impaired hearing and eyesight.
Der skal træffes foranstaltninger for sådanne personer i forbindelse med normal drift og i nødstilfælde.
For such persons measures for normal operation shall be taken into account in addition to measures in the event of emergencies.
Artikel 15.13, stk. 2 — Sikkerhedsplan
Article 15.13(2) — Safety plan
De områder, der er omfattet af punkt 3 i denne administrative retningslinje, skal være angivet.
The areas covered by point 3 of this Administrative instruction shall be designated.
Artikel 15.13, stk. 3, litra b) — Opsætning af beredskabsplanen og sikkerhedsplanen
Article 15.13(3)(b) — Displaying the safety rota and the safety plan
Som minimum skal de eksemplarer af beredskabsplanen og sikkerhedsplanen, der er opslået i områder indrettet til bevægelseshæmmede personer, være af en sådan karakter, at de om muligt kan læses af svagtseende personer.
At least the copies of the safety rota and the safety plan displayed in the areas intended for use by persons with reduced mobility shall be such that they can, where possible, also be read by persons with impaired eyesight.
Dette kan f.eks. opnås ved hensigtsmæssig anvendelse af kontrast og skriftstørrelse.
This can be achieved for example by appropriate use of contrast and character size.
Planerne skal endvidere være opslået i en højde, der gør, at kørestolsbrugere også kan læse dem.
In addition, the plans shall be displayed at a height so that wheelchair users can read them as well.
Artikel 15.13, stk. 4 — Forholdsregler for passagerer
Article 15.13(4) — Code of conduct for passengers
Punkt 15 i denne administrative retningslinje finder tilsvarende anvendelse.
Point 15 of this Administrative instruction applies accordingly
ADMINISTRATIV RETNINGSLINJE NR. 23
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 23
ADMINISTRATIV RETNINGSLINJE Nr. 24
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 24
Passende gasalarmudstyr
Suitable gas warning equipment
(Artikel 15.15, stk. 9, i bilag II)
(Article 15.15(9) of Annex II)
I overensstemmelse med artikel 24.02, stk. 2, og artikel 24.06, stk. 5, (i hvert tilfælde overgangsbestemmelser til artikel 15.01, stk. 2, litra e)) må anlæg til flydende gas (LPG) til husholdningsbrug om bord på eksisterende passagerfartøjer kun anvendes indtil den første forlængelse af fællesskabscertifikatet efter 1. januar 2045, såfremt gasalarmudstyr i overensstemmelse med artikel 15.15, stk. 9, er tilgængeligt.
In accordance with Sections 24.02(2) and 24.06(5) (in each case transitional provision to Section 15.01(2)(e)) liquefied petroleum gas (LPG) systems for household purposes on board existing passenger vessels may only be operated until the first renewal of the Community Certificate after 1 January 2045, on condition that a gas warning equipment in accordance with Section 15.15(9) is available.
I overensstemmelse med artikel 15.15, stk. 9, kan LPG-systemer til husholdningsbrug fremover også monteres på passagerfartøjer, der sættes i drift for første gang, og hvis længde ikke overstiger 45 m, hvis sådant alarmudstyr er monteret samtidig.
In accordance with Section 15.15(9), LPG systems for household purposes may in the future also be installed on passenger vessels put into operation for the first time and of which the length does not exceed 45 m, if such warning equipment is installed at the same time.
I overensstemmelse med artikel 24.02, stk. 2, og 24.06, stk. 5 (i hvert tilfælde overgangsbestemmelser til artikel 15.15, stk. 9) skal dette gasalarmudstyr være monteret ved første forlængelse af certifikatet i overensstemmelse med artikel 14.15.
In accordance with Sections 24.02(2) and 24.06(5) (in each case transitional provision to Section 15.15(9)) this gas warning equipment shall be installed on the first renewal of the certificate in accordance with Section 14.15.
Gasalarmudstyret består af sensorer, udstyr og rør og vurderes som egnet, hvis det opfylder følgende mindstekrav:
The gas warning equipment consists of sensors, equipment and pipes and shall be considered suitable if it at least meets the following prescribed requirements:
Krav til systemet (sensorer, udstyr, rør):
Requirements to be met by the system (sensors, equipment, pipes):
Gasalarm skal senest udløses, når en af følgende værdier er nået eller overskredet:
Gas warning shall be given at the latest when reaching or exceeding one of the following values:
10 % laveste eksplosive grænse (LEL) for en propan/luft-blanding, og
10 % lower explosion limit (LEL) of a propane-air mixture; and
30 ppm CO (carbonmonoxid).
30 ppm CO (carbon monoxide).
Tidsrummet indtil udløsning af alarmen for hele systemet må ikke overstige 20 s.
The time until activation of the alarm for the whole system must not exceed 20 s.
Grænseværdierne i punkt 3.1.1 og 3.1.2 må ikke kunne justeres.
The limit values mentioned in numbers 3.1.1 and 3.1.2 must not be adjustable.
Prøvegasproduktionen skal være udformet således, at enhver afbrydelse eller blokering opdages.
The test gas production shall be so designed that any interruption or obstruction is detected.
Enhver forfalskning som følge af luftindtag eller tab af prøvegas som følge af en lækage skal undgås eller detekteres og rapporteres.
Any falsification due to air admission or loss of test gas as a consequence of leakage shall be avoided or detected and reported.
Udstyret skal være konstrueret til temperaturer på mellem –10 og 40 °C og en luftfugtighed på 20-100 %.
The equipment shall be designed for temperatures ranging from –10 to 40° C and an air humidity ranging from 20 to 100 %.
Gasalarmudstyret skal have indbygget selvtest.
The gas warning equipment must be self-monitoring.
Det må ikke være muligt at slukke udstyret uden autorisation.
It shall be impossible to switch off the equipment unauthorised.
Gasalarmudstyr, der forsynes via strømforsyningsnettet om bord skal have et buffersystem mod strømsvigt.
Gas warning equipment supplied by the onboard power supply network shall be buffered against power failure.
Batteridrevne apparater skal være forsynet med en alarmanordning, der indikerer et fald i batterispænding.
Battery-powered appliances shall be provided with a warning device indicating a reduction of the battery voltage.
Krav til udstyret:
Requirements to be met by the equipment:
Udstyret skal bestå af en evaluerings- og displayenhed.
The equipment shall consist of an evaluation and display unit.
Den alarm, der indikerer, at grænseværdierne i punkt 3.1.1 a) og b) er nået eller overskredet, gives optisk og akustisk, både i det overvågede rum og i styrehuset eller et hvilket som helst andet permanent bemandet område.
The alarm indicating that the limit values in points 3.1.1(a) and (b) have been reached or exceeded shall be given optically and acoustically, both in the room monitored and in the wheelhouse or at any other permanently manned location.
Den skal være klart synlig og kunne høres, selv under driftsforhold, der bevirker den størst mulige støj.
It shall be clearly visible and audible even in operating conditions with the highest noise level.
Signalerne skal adskille sig klart fra andre akustiske og optiske signaler i det rum, der skal beskyttes.
It shall be clearly distinguishable from any other acoustic and optical signals in the room to be protected.
Den akustiske alarm skal endvidere kunne høres tydeligt med lukkede døre ved indgange og i tilstødende rum.
The acoustic alarm shall also be clearly audible with closed connecting doors at the entrances and in neighbouring rooms.
Den akustiske alarm kan slukkes efter aktivering, men den optiske alarm kan kun slukkes, hvis værdierne falder til under de grænseværdier, der er anført i punkt 3.1.1.
The acoustic alarm may be silenced after activation, the optical alarm may only be cancelled if the limit values fall below those given mentioned in point 3.1.1.
Det skal være muligt at detektere og tydeligt identificere de rapporter, der angiver, at grænseværdierne i punkt 3.1.1 a) og b) er nået eller overskredet.
It shall be possible to separately detect and clearly assign the reports indicating that the limit values in points 3.1.1(a) and (b) have been reached or exceeded.
Hvis anordningen har særlig status (start, svigt, kalibrering, parametrering, vedligeholdelse osv.), skal dette være angivet.
If the appliance has a special status (start-up, failure, calibration, parameterisation, maintenance etc.), this shall be indicated.
Svigt i hele systemet eller en af komponenterne skal være angivet med en alarm, der svarer til alarmen i punkt 3.2.2.
The failure of the whole system or one of the components shall be indicated by an alarm in analogy to point 3.2.2.
Den akustiske alarm kan slukkes efter aktivering, men den optiske alarm kan kun slukkes, hvis svigtet afhjælpes.
The acoustic alarm may be silenced after activation, the optical alarm may only be cancelled if the failure is removed.
Hvis det er muligt at udskrive forskellige rapporter (grænseværdier, særlig status), skal det også være muligt at skelne mellem dem og identificere dem tydeligt.
If it is possible to issue different reports (limit values, special status) it shall also be possible to discern them separately and to assign them clearly.
Hvis det er nødvendigt, vises et fælles signal, der angiver, at det ikke er muligt at udskrive alle rapporter.
If necessary, a collective signal shall be displayed indicating that it is not possible to issue all reports.
I dette tilfælde udskrives rapporterne i prioriteret rækkefølge begyndende med den rapport, der har den største sikkerhedsrelevans.
In this case, the reports shall be issued by order of priority, beginning with the report with the highest safety relevance.
Det skal være muligt at få vist rapporter, der ikke kan udskrives, ved at trykke på en knap.
The display of the reports which cannot be issued shall be possible by pressing a button.
Den prioriterede rækkefølge skal fremgå af anordningens dokumentation.
The order of priority shall be evident from the documentation of the appliance.
Udstyret skal være konstrueret således, at uautoriserede indgreb ikke er mulige.
The equipment shall be so designed that unauthorised interference is not possible.
I alle de tilfælde, hvor detekterings- og alarmudstyret anvendes, skal kontrolalarmenheden og indikatoren kunne betjenes fra et sted uden for de områder, der indeholder de gasopbevarende og gasforbrugende apparater.
In all cases where detection and alarm equipment are used, the control alarm unit and indicating device shall be operable from outside the spaces containing the gas storage and consuming appliances.
Krav til sensorer/prøveudstyr:
Requirements to be met by the sensors/sampling devices:
I alle de rum, der indeholder gasforbrugende apparater, skal der være gasalarmudstyr i nærheden af apparaterne.
In every room with consuming appliances, sensors of the gas warning equipment shall be provided in the vicinity of these appliances.
Sensorerne/prøveudstyret skal være monteret på en sådan måde, at ophobning af gas opdages, inden grænseværdierne i punkt 3.1.1 er nået.
The sensors/sampling devices shall be installed in such a way that gas accumulation is detected before the limit values mentioned in point 3.1.1 are reached.
Indretningen og monteringen af sensorerne skal være dokumenteret.
Arrangement and installation of the sensors shall be documented.
Udvælgelsen af monteringsstederne skal godkendes af fabrikanten eller det autoriserede firma, der monterer udstyret.
The selection of the locations shall be substantiated by the manufacturer or the specialised firm installing the equipment.
Prøveudstyrets rør skal være så korte som muligt.
The pipes of the sampling devices should be as short as possible.
Sensorerne skal være let tilgængelige med henblik på at give mulighed for løbende kalibrering, vedligeholdelse og sikkerhedskontrol.
The sensors shall be easily accessible in order to enable regular calibration, maintenance and safety checks.
Krav til monteringen:
Requirements to be met by the installation:
Hele gasalarmudstyret skal monteres af et autoriseret firma.
The whole gas warning equipment shall be installed by a specialised firm.
Følgende aspekter skal tages i betragtning i forbindelse med monteringen:
For the installation, the following aspects shall be taken into consideration:
lokale ventilationssystemer
local ventilation systems;