natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Med virkning fra den 24. februar 2011 skal de nationale myndigheder af grunde, der vedrører fodgængerbeskyttelse, anse typeattester for ikke længere at være gyldige for så vidt angår artikel 26 i direktiv 2007/46/EF og forbyde registrering, salg og ibrugtagning af følgende nye køretøjer, der ikke overholder de tekniske bestemmelser i punkt 4 i bilag I til denne forordning:
With effect from 24 February 2011, national authorities shall, on grounds relating to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC, and shall prohibit the registration, sale and entry into service of the following new vehicles which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I to this Regulation:
køretøjer i klasse M1
vehicles of category M1;
køretøjer i klasse N1 afledt af klasse M1 og med en totalmasse på højst 2500 kg.
vehicles of category N1 derived from M1 and of maximum mass not exceeding 2500 kg.
Med virkning fra den 24. februar 2013 skal de nationale myndigheder af grunde, der vedrører fodgængerbeskyttelse, nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse for følgende nye køretøjstyper:
With effect from 24 February 2013, national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval, in respect of the following new vehicle types:
klasse M1 med en totalmasse på højst 2500 kg, som ikke overholder de tekniske bestemmelser i punkt 3 i bilag I
category M1 of maximum mass not exceeding 2500 kg which do not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I;
klasse N1 afledt af M1 og med en totalmasse på højst 2500 kg, som ikke overholder de tekniske bestemmelser i punkt 3 i bilag I.
category N1 derived from M1 and of maximum mass not exceeding 2500 kg which do not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I.
Med virkning fra den 31. december 2012 skal de nationale myndigheder af grunde, der vedrører fodgængerbeskyttelse, anse typeattester for ikke længere at være gyldige for så vidt angår artikel 26 i direktiv 2007/46/EF, og forbyde registrering, salg og ibrugtagning af følgende nye køretøjer, hvis de ikke overholder de tekniske bestemmelser i punkt 2 eller 3 i bilag I til denne forordning:
With effect from 31 December 2012, national authorities shall, on grounds relating to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC, and shall prohibit the registration, sale and entry into service of the following new vehicles which do not comply with the technical provisions set out in Section 2 or Section 3 of Annex I to this Regulation:
køretøjer i klasse M1 med en totalmasse på højst 2500 kg
vehicles of category M1 of maximum mass not exceeding 2500 kg;
køretøjer i klasse N1 afledt af klasse M1 og med en totalmasse på højst 2500 kg.
vehicles of category N1 derived from M1, and of maximum mass not exceeding 2500 kg.
Med virkning fra den 24. februar 2015 skal de nationale myndigheder af grunde, der vedrører fodgængerbeskyttelse, nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse for følgende nye køretøjstyper:
With effect from 24 February 2015, national authorities shall refuse, on grounds relating to pedestrian protection, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of the following new vehicle types:
klasse M1 med en totalmasse på over 2500 kg, som ikke overholder de tekniske bestemmelser i punkt 3 i bilag I
category M1 of maximum mass exceeding 2500 kg which do not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I;
klasse N1, som ikke overholder de tekniske bestemmelser i punkt 3 og 4 i bilag I.
category N1 which do not comply with the technical provisions set out in Sections 3 and 4 of Annex I.
Med virkning fra den 24. august 2015 skal de nationale myndigheder af grunde, der vedrører fodgængerbeskyttelse, anse typeattester for ikke længere at være gyldige for så vidt angår artikel 26 i direktiv 2007/46/EF og forbyde registrering, salg og ibrugtagning af nye køretøjer i klasse N1, som ikke overholder de tekniske bestemmelser i punkt 4 i bilag I til denne forordning.
With effect from 24 August 2015, national authorities shall, on grounds relating to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC, and shall prohibit the registration, sale and entry into service of new category N1 vehicles which do not comply with the technical provisions set out in Section 4 of Annex I to this Regulation.
Med virkning fra den 24. februar 2018 skal de nationale myndigheder af grunde, der vedrører fodgængerbeskyttelse, anse typeattester for ikke længere at være gyldige for så vidt angår artikel 26 i direktiv 2007/46/EF og forbyde registrering, salg og ibrugtagning af følgende nye køretøjer:
With effect from 24 February 2018, national authorities shall, on grounds relating to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC, and shall prohibit the registration, sale and entry into service of the following new vehicles:
køretøjer i klasse M1 med en totalmasse på højst 2500 kg, som ikke overholder de tekniske bestemmelser i punkt 3 i bilag I til denne forordning
category M1 of maximum mass not exceeding 2500 kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I to this Regulation;
køretøjer i klasse N1 afledt af M1 og med en totalmasse på højst 2500 kg, som ikke overholder de tekniske bestemmelser i punkt 3 i bilag I til denne forordning.
category N1 derived from M1, and of maximum mass not exceeding 2500 kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I to this Regulation.
Med virkning fra den 24. august 2019 skal de nationale myndigheder af grunde, der vedrører fodgængerbeskyttelse, anse typeattester for ikke længere at være gyldige for så vidt angår artikel 26 i direktiv 2007/46/EF og forbyde registrering, salg og ibrugtagning af følgende nye køretøjer:
With effect from 24 August 2019, national authorities shall, on grounds relating to pedestrian protection, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC, and shall prohibit the registration, sale and entry into service of the following new vehicles:
køretøjer i klasse M1 med en totalmasse på over 2500 kg, som ikke overholder de tekniske bestemmelser i punkt 3 i bilag I til denne forordning
category M1 of maximum mass exceeding 2500 kg, which do not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I to this Regulation;
køretøjer i klasse N1, som ikke overholder de tekniske bestemmelser i punkt 3 i bilag I til denne forordning.
category N1 which do not comply with the technical provisions set out in Section 3 of Annex I to this Regulation.
Uden at dette foregriber denne artikels stk. 1-8 og med forbehold af ikrafttrædelsen af de foranstaltninger, der er vedtaget i henhold til artikel 4, stk. 6, må de nationale myndigheder, hvis en fabrikant anmoder herom, ikke af grunde, der vedrører fodgængerbeskyttelse, nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse for et nyt køretøj eller forbyde registrering, salg eller ibrugtagning heraf, hvis det pågældende køretøj opfylder de tekniske bestemmelser i punkt 3 eller 4 i bilag I.
Without prejudice to paragraphs 1 to 8 of this Article and subject to the entry into force of the measures adopted pursuant to Article 4(6), if a manufacturer so requests, the national authorities shall not, on grounds relating to pedestrian protection, refuse to grant EC type-approval or national type-approval for a new type of vehicle or prohibit the registration, sale or entry into service of a new vehicle, where the vehicle concerned complies with the technical provisions set out in Sections 3 or 4 of Annex I.
Anvendelse på systemer til frontal beskyttelse
Application to frontal protection systems
De nationale myndigheder skal nægte at meddele EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse for en ny køretøjstype for så vidt angår montering af et system til frontal beskyttelse eller EF-typegodkendelse for separate tekniske enheder i en ny type system til frontal beskyttelse, som ikke overholder kravene i punkt 5 og 6 i bilag I.
National authorities shall refuse to grant EC type-approval or national type-approval of a new type of vehicle with regard to it being fitted with a frontal protection system, or EC separate technical unit type-approval of a new type of frontal protection system, which does not comply with the requirements laid down in Sections 5 and 6 of Annex I.
De nationale myndigheder skal af grunde, der vedrører fodgængerbeskyttelse, anse typeattester for ikke længere at være gyldige for så vidt angår artikel 26 i direktiv 2007/46/EF og forbyde registrering, salg og ibrugtagning af nye køretøjer, som ikke overholder kravene i punkt 5 og 6 i bilag I til denne forordning.
National authorities shall, on grounds relating to frontal protection systems, consider the certificates of conformity to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC and shall prohibit the registration, sale and entry into service of new vehicles which do not comply with the requirements laid down in Sections 5 and 6 of Annex I to this Regulation.
Kravene i punkt 5 og 6 i bilag I til denne forordning finder anvendelse på systemer til frontal beskyttelse, der leveres som separate tekniske enheder i henhold til artikel 28 i direktiv 2007/46/EF.
The requirements set out in Sections 5 and 6 of Annex I to this Regulation shall apply to frontal protection systems supplied as separate technical units for the purposes of Article 28 of Directive 2007/46/EC.
Kollisionsforebyggende systemer
Collision avoidance systems
På grundlag af en vurdering forelagt af Kommissionen kan køretøjer udstyret med kollisionsforebyggende systemer fritages fra prøvningskravene i punkt 2 og 3 i bilag I for at opnå EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse for en køretøjstype for så vidt angår fodgængerbeskyttelse eller for at blive solgt, registreret eller taget i brug.
Upon assessment by the Commission, vehicles equipped with collision avoidance systems may not have to fulfil the test requirements laid down in Sections 2 and 3 of Annex I in order to be granted an EC type-approval or a national type-approval for a type of a vehicle with regard to pedestrian protection, or to be sold, registered or to enter into service.
Kommissionen forelægger en sådan vurdering, eventuelt ledsaget af forslag om ændring af denne forordning, for Europa-Parlamentet og Rådet.
The Commission shall present the assessment to the European Parliament and to the Council, accompanied by proposals amending this Regulation if appropriate.
Alle foreslåede foranstaltninger skal sikre beskyttelsesniveauer, der med hensyn til reel effektivitet mindst svarer til beskyttelsesniveauerne i punkt 2 og 3 i bilag I.
Any measures proposed shall ensure levels of protection which are at least equivalent, in terms of actual effectiveness, to those provided by Sections 2 and 3 of Annex I.
Hvert år, og senest den 28. februar i året efter indsamlingen af oplysningerne, meddeler de nationale myndigheder Kommissionen resultaterne af den overvågning, der er beskrevet i punkt 2.2, 2.4 og 3.2 i bilag I.
The national authorities shall provide the Commission with the results of the monitoring referred to in points 2.2, 2.4 and 3.2 of Annex I on a yearly basis and at the latest by 28 February of the year following that of their acquisition.
Kravet om at meddele disse resultater ophører med at gælde fra den 24. februar 2014.
The requirement to provide those results shall cease to apply from 24 February 2014.
Kommissionen kan på grundlag af resultaterne af den overvågning, der er gennemført i henhold til punkt 2.2, 2.4 og 3.2 i bilag I, vedtage de nødvendige gennemførelsesforanstaltninger.
The Commission may, on the basis of the results of the monitoring completed under points 2.2, 2.4 and 3.2 of Annex I, adopt implementing measures as appropriate.
Disse foranstaltninger, der har til formål at ændre ikke-væsentlige bestemmelser i denne forordning bl.a. ved at supplere den, vedtages efter forskriftsproceduren med kontrol i artikel 40, stk. 2, i direktiv 2007/46/EF.
Those measures, designed to amend non-essential elements of this Regulation, inter alia, by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 40(2) of Directive 2007/46/EC.
Kommissionen, der handler på grundlag af relevante oplysninger fra de godkendende myndigheder og interesserede parter og på grundlag af uafhængige undersøgelser, overvåger den tekniske udvikling vedrørende øgede krav til passiv sikkerhed, bremseassistentsystemer og andre aktive sikkerhedsteknologier, som kan forbedre sikkerheden for bløde trafikanter.
The Commission, acting on the basis of relevant information communicated by the approval authorities and interested parties as well as on the basis of independent studies, shall monitor the technical developments in the field of enhanced passive safety requirements, brake assist and other active safety technologies which may provide improved protection to vulnerable road users.
Senest den 24. februar 2014 vurderer Kommissionen gennemførligheden og anvendelsen af sådanne øgede krav til passiv sikkerhed.
By 24 February 2014, the Commission shall review the feasibility and application of any such enhanced passive safety requirements.
Den vurderer, hvorvidt denne forordning fungerer efter hensigten for så vidt angår anvendelsen og virkningen af bremseassistentsystemet og andre aktive sikkerhedsteknologier.
It shall review the functioning of this Regulation with regard to the use and effectiveness of brake assist and other active safety technologies.
Medlemsstaterne fastsætter bestemmelser om sanktioner i tilfælde af fabrikanters overtrædelse af bestemmelserne i denne forordning og træffer de nødvendige foranstaltninger for at sikre, at de iværksættes.
Member States shall lay down the provisions on penalties applicable for infringement by manufacturers of the provisions of this Regulation and shall take all measures necessary to ensure that they are implemented.
Disse sanktioner skal være effektive, stå i rimeligt forhold til overtrædelsen og have afskrækkende virkning.
The penalties provided for shall be effective, proportionate and dissuasive.
Medlemsstaterne anmelder disse bestemmelser til Kommissionen senest den 24. august 2010 og giver den omgående besked om enhver ændring af dem.
Member States shall notify those provisions to the Commission by 24 August 2010 and shall notify it without delay of any subsequent amendment affecting them.
De overtrædelser, for hvilke der gælder sanktioner, omfatter:
The types of infringements which are subject to a penalty shall include at least the following:
forfalskning af prøvningsresultater med henblik på typegodkendelse
falsifying test results for type-approval;
tilbageholdelse af data eller tekniske specifikationer, der kunne føre til tilbagekaldelse eller inddragelse af typegodkendelsen
withholding data or technical specifications which could lead to recall or withdrawal of type-approval;
Ændringer af direktiv 2007/46/EF
Amendments to Directive 2007/46/EC
Direktiv 2007/46/EF ændres som angivet i bilag V til denne forordning.
Directive 2007/46/EC shall be amended in accordance with Annex V to this Regulation.
Direktiv 2003/102/EF og direktiv 2005/66/EF ophæves med virkning fra den dato, som er angivet i denne forordnings artikel 16, stk. 2.
Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC shall be repealed with effect from the date set out in the second paragraph of Article 16 of this Regulation.
Henvisninger til de ophævede direktiver betragtes som henvisninger til denne forordning.
References to the repealed Directives shall be construed as references to this Regulation.
Den finder anvendelse fra den 24. november 2009, bortset fra artikel 4, stk. 6, og artikel 9, stk. 9, som finder anvendelse fra ikrafttrædelsesdatoen, og artikel 9, stk. 2-8, som finder anvendelse fra de deri fastsatte datoer.
It shall apply from 24 November 2009 with the exception of Article 4(6) and Article 9(9) which shall apply from the day of entry into force and Article 9(2) to (8) which shall apply from the dates set therein.
EUT C 211 af 19.8.2008, s. 9.
OJ C 211, 19.8.2008, p. 9.
Europa-Parlamentets udtalelse af 18.6.2008 (endnu ikke offentliggjort i EUT) og Rådets afgørelse af 16.12.2008.
Opinion of the European Parliament of 18 June 2008 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 16 December 2008.
Bilag I Tekniske bestemmelser for prøvning af køretøjer og systemer til frontal beskyttelse
Annex I Technical provisions for the testing of vehicles and frontal protection systems
Bilag II Modeller af oplysningsskemaer, som fabrikanten skal indsende
Annex II Model Information documents to be supplied by the manufacturer
Del 1 Oplysningsskema vedrørende EF-typegodkendelse af et køretøj for så vidt angår fodgængerbeskyttelse
Part 1 Information document relating to the EC type-approval of a vehicle with regard to pedestrian protection
Del 2 Oplysningsskema vedrørende EF-typegodkendelse af en køretøjstype for så vidt angår montering på køretøjet af et system til frontal beskyttelse
Part 2 Information document relating to the EC type-approval of a vehicle with regard to it being fitted with a frontal protection system
Del 3 Oplysningsskema vedrørende EF-typegodkendelse af systemer til frontal beskyttelse, der skal leveres som separate tekniske enheder
Part 3 Information document relating to the EC type-approval of a frontal protection system to be supplied as a separate technical unit
Bilag III Model af EF-typegodkendelsesattester
Annex III EC type-approval model certificates
Del 1 EF-typegodkendelsesattest vedrørende typegodkendelse af et køretøj for så vidt angår fodgængerbeskyttelse
Part 1 EC type-approval certificate relating to the type-approval of a vehicle with regard to pedestrian protection
Del 2 EF-typegodkendelse vedrørende typegodkendelse af et køretøj for så vidt angår montering på køretøjet af et system til frontal beskyttelse
Part 2 EC type-approval certificate relating to the type-approval of a vehicle with regard to it being fitted with a frontal protection system
Del 3 EF-typegodkendelsesattest vedrørende typegodkendelse af systemer til frontal beskyttelse, der skal leveres som separat teknisk enhed
Part 3 EC type-approval certificate relating to the type-approval of a frontal protection system to be supplied as a separate technical unit
Bilag IV EF-typegodkendelsesmærke
Annex IV EC type-approval mark
Tillæg Eksempel på EF-typegodkendelsesmærke
Appendix Example of the EC type-approval mark
Bilag V Ændringer af direktiv 2007/46/EF
Annex V Amendments to Directive 2007/46/EC
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 79/2009
Regulation (EC) No 79/2009 of the European Parliament and of the Council
om typegodkendelse af brintdrevne motorkøretøjer og om ændring af direktiv 2007/46/EF
on type-approval of hydrogen-powered motor vehicles, and amending Directive 2007/46/EC
Det indre marked omfatter et område uden indre grænser, hvor den frie bevægelighed for varer, personer, tjenesteydelser og kapital er sikret.
The internal market comprises an area without internal frontiers in which the free movement of goods, persons, services and capital is ensured.
Derfor er der indført et omfattende EF-typegodkendelsessystem for motorkøretøjer.
To that end, a comprehensive Community type-approval system for motor vehicles is in place.
De tekniske krav til typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til brint som drivmiddel bør harmoniseres for at undgå, at der vedtages krav, som varierer fra medlemsstat til medlemsstat, og for at sikre et velfungerende indre marked og samtidig garantere et højt offentligt sikkerhedsniveau og miljøbeskyttelsesniveau.
The technical requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to hydrogen propulsion should be harmonised to avoid the adoption of different requirements in different Member States and to ensure the proper functioning of the internal market while, at the same time, ensuring a high level of environmental protection and public safety.
Denne forordning er en særskilt forordning, som vedrører Fællesskabets typegodkendelsesprocedure i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (rammedirektiv) [3].
This Regulation is a separate regulation for the purposes of the Community type-approval procedure provided for by Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) [3].
Derfor bør bilag IV, VI og XI til pågældende direktiv ændres i overensstemmelse hermed.
Therefore, Annexes IV, VI and XI to that Directive should be amended accordingly.
På opfordring fra Europa-Parlamentet er der anvendt en ny lovgivningsmæssig tilgang på køretøjsområdet i Fællesskabet.
Following the request of the European Parliament, a new regulatory approach has been applied to EC vehicle legislation.
Derfor bør denne forordning kun fastsætte de grundlæggende bestemmelser om typegodkendelse af brintsystemer og -komponenter, mens de tekniske forskrifter bør fastsættes ved hjælp af gennemførelsesforanstaltninger, der vedtages i overensstemmelse med Rådets afgørelse 1999/468/EF af 28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der tillægges Kommissionen [4].
This Regulation should therefore lay down only fundamental provisions on requirements for the type-approval of hydrogen systems and components, whereas the technical specifications should be laid down by implementing measures adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission [4].
Kommissionen bør navnlig tillægges beføjelser til at fastsætte krav til og prøvningsprocedurer for nye former for oplagring og brug af brint, yderligere brintkomponenter og fremdriftssystemet.
In particular, the Commission should be empowered to establish the requirements and test procedures relating to new forms of hydrogen storage or usage, additional hydrogen components and the propulsion system.
Desuden bør Kommissionen tillægges beføjelser til at fastsætte særlige procedurer, prøvninger og krav vedrørende brintdrevne køretøjers kollisionsbeskyttelse og sikkerhedskrav for integrerede systemer.
The Commission should also be empowered to establish specific procedures, tests and requirements with regard to the impact protection of hydrogen-powered vehicles and integrated system safety requirements.
Inden for transportsektoren bør et af hovedmålene være at have en større andel af mere miljøvenlige køretøjer.
In the transport sector, one of the main aims should be a greater proportion of more environmentally friendly vehicles.
Der bør tages yderligere skridt til at bringe flere af disse køretøjer i omsætning på markedet.
Additional efforts should be undertaken in order to place more of those vehicles on the market.
Indførelsen af køretøjer, der benytter alternative brændstoffer, kan forbedre luftkvaliteten i byerne betydeligt og dermed også folkesundheden.
The introduction of vehicles with alternative fuels can significantly improve the quality of urban air and consequently also the state of public health.