natgillin/translations-raw huggingface dataset:
»Driftslederen skal dokumentere og arkivere overvågningsdata for anlæggets eller luftfartøjsoperatørens udledninger fra alle udledningskilder og/eller kildestrømme med tilknytning til de aktiviteter, som anføres i bilag I til direktiv 2003/87/EF, for så vidt angår udledninger af drivhusgasser, der er specificeret i relation til disse aktiviteter.
‘An operator shall document and archive monitoring data for the installation’s or aircraft operator’s emissions from all emission sources and/or source streams belonging to activities listed in Annex I to Directive 2003/87/EC of greenhouse gases specified in relation to those activities.
De overvågningsdata, som dokumenteres og arkiveres, skal være tilstrækkelige til, at der kan foretages verifikation af den årlige udledningsrapport om et anlægs eller en luftfartøjsoperatørs udledninger, som fremlægges af driftslederen i henhold til artikel 14, stk. 3, i direktiv 2003/87/EF og i overensstemmelse med kriterierne i direktivets bilag V.«
The documented and archived monitoring data shall be sufficient to allow for the verification of the annual emissions report of an installation’s or aircraft operator’s emissions submitted by the operator pursuant to Article 14(3) of Directive 2003/87/EC, in accordance with the criteria set out in Annex V to that Directive.’;
i fjerde afsnit erstattes ordet »driftslederen« af ordene »en driftsleder«.
in the fourth paragraph, the words ‘an operator of an installation’ are replaced by the words ‘an operator’;
femte afsnit, femte led, affattes således:
the fifth indent of the fifth paragraph is replaced by the following:
dokumentation for processen til indsamling af aktivitetsdata for anlægget eller luftfartøjsoperatøren og de tilhørende kildestrømme«
documentation of the process of collection of activity data for the installation or aircraft operator and its source streams,’;
følgende afsnit indsættes i slutningen af punkt 9:
The following paragraph is added at the end of section 9:
»Følgende yderligere oplysninger skal opbevares for så vidt angår luftfartsaktiviteter:
‘The following additional information shall be retained for aviation activities:
listen over egne og leased-in luftfartøjer og den nødvendige dokumentation for, at listen er fyldestgørende
the list of aircraft owned and leased-in, and necessary evidence for the completeness of that list,
listen over omfattede flyvninger for hver rapporteringsperiode og den nødvendige dokumentation for, at listen er fyldestgørende
the list of flights covered in each reporting period, and necessary evidence for the completeness of that list,
data, der anvendes til at fastslå nyttelast og flyvestrækning af relevans for de år, for hvilke tonkilometerdata rapporteres
data used for determination of payload and distance relevant for the years for which tonne-kilometre data is reported,
dokumentation for behandling af udfald i dataindsamlingen, i givet fald, og de data, der anvendes til at lukke hullerne i dataene, når sådanne optræder.«
documentation on the approach for data gaps if applicable, and the data used for closing the data gaps where they have occurred.’;
I punkt 10. foretages følgende ændringer:
Section 10 is amended as follows:
i punkt 10.3.3, tredje afsnit, erstattes ordet »det samme anlæg« med ordene »samme anlæg eller luftfartøjsoperatør«
in the third paragraph of Section 10.3.3, the word ‘installation’ is replaced by the words ‘installation or aircraft operator’;
punkt 10.4.1, tredje afsnit. affattes således:
in Section 10.4.1, the third paragraph is replaced by the following:
»Driftslederen skal over for verifikatoren fremlægge udledningsrapporten, en kopi af den eller de godkendte overvågningsplaner og eventuelle andre relevante oplysninger.«
‘The operator shall submit the emissions report, a copy of its approved monitoring plan or plans, and any other relevant information to the verifier.’;
Punkt 10.4.2, andet afsnit, litra a), andet led, affattes således:
in Section 10.4.2, second paragraph, point (a), the second indent is replaced by the following:
sætte sig ind i alle de aktiviteter, der udføres ved anlægget eller af luftfartøjsoperatøren, udledningskilder og kildestrømme fra anlægget eller luftfartøjsoperatørens relevante luftfartsaktiviteter, det anvendte måleudstyr ved overvågning og måling af aktivitetsdata, emissionsfaktorernes og oxidations-/omregningsfaktorernes oprindelse og anvendelsen af dem, eventuelle andre data, der er anvendt i udledningsberegningen eller -målingen, samt det miljø, som anlægget eller luftfartøjsoperatøren drives i«
understand each activity undertaken by the installation or aircraft operator, the emission sources, source streams within the installation or the aircraft operator’s relevant aviation activities, the metering equipment used to monitor or measure activity data, the origin and application of emission factors and oxidation/conversion factors, any other data used to calculate or measure the emissions, and the environment in which the installation or the aircraft operator operates;’
punkt 10.4.2, tabel 3, affattes således:
in Section 10.4.2, Table 3 is replaced by the following table:
»Tabel 3
‘Table 3
Væsentlighedsgrad
Materiality Level
Kategori A- og B-anlæg eller luftfartøjsoperatører med årlige udledninger på 500000 t CO2 eller derunder
Category A and B Installations, or aircraft operators with annual emissions of equal to or less than 500 kilotonnes CO2
Kategori C-anlæg eller luftfartøjsoperatører med årlige udledninger på mere end 500000 t CO2
Category C Installations, or aircraft operators with annual emissions of more than 500 kilotonnes CO2
I punkt 11i tabel 4, efter »petroleum«, indføjes følgende nye brændselstyper:
Section 11 in table 4, after the entry for ‘kerosene’, the following new entries are inserted:
Brændstoftype
Fuel
Nedre brændværdi
Net Calorific Value
PCC-retningslinjerne af 2006
2006 IPCC guidelines
(undtagen biomasse)
(exept biomass)
»flyvebenzin (AvGas)
‘Aviation gasoline (AvGas)
jet benzin (Jet B)
Jet gasoline (Jet B)
jet kerosine (jet A1 eller jet A)
Jet kerosene (jet A1 or jet A)
Punkt 13.5.2, første afsnit. tredje punktum, affattes således:
In section 13.5.2, the third sentence of the first paragraph is replaced by the following:
»De forskellige laboratorier og relevante analyseprocedurer anføres i overvågningsplanen.«
‘The respective laboratories and relevant analytical procedures shall be listed in the monitoring plan.’
Punkt 14., første afsnit, første punktum, affattes således:
In Section 14, first paragraph, the first sentence is replaced by the following:
»Medmindre andet fremgår af et aktivitetsspecifikt bilag, skal følgende tabeller anvendes som grundlag ved rapportering. De kan tilpasses i forhold til antallet af aktiviteter og den type anlæg, brændsler og processer, der overvåges.«
‘Unless otherwise provided by an activity-specific Annex, the following tables shall be used as a basis for reporting and may be adapted corresponding to the number of activities, type of installation, fuels and processes monitored.’
I punkt 15. foretages følgende ændringer:
Section 15 is amended as follows:
i punkt 15.1, tabelafsnit 1. A, indsættes følgende rækker før rækken »4.
in Section 15.1, in Table Section 1.A, the following rows are inserted before the row ‘4.
Andre sektorer«:
Other sectors’:
Civil luftfart«
Civil Aviation’
I punkt 15.1, tabelafsnit »MEMORANDUMPOSTER«, indsættes følgende række efter rækken »CO2-udledninger fra biomasse«:
in Section 15.1, in Table Section ‘MEMO ITEMS’, the following row is inserted after the row ‘CO2 emissions from biomass’:
»International bunkers, luftfart«
‘International Bunkers, Aviation’
Som bilag XIV indsættes følgende:
The following Annex XIV is added:
De aktivitetsspecifikke retningslinjer i dette bilag skal anvendes til at overvåge og rapportere om udledninger fra luftfartsaktiviteter som anført i bilag I til direktiv 2003/87/EF.
The activity-specific guidelines in this Annex shall be used to monitor and report emissions occurring from aviation activities as listed in Annex I to Directive 2003/87/EC.
Bilag II om forbrænding af brændsler finder ikke anvendelse på mobile kilder som f.eks. luftfartøjer.
Annex II for the combustion of fuels is not applicable to mobile sources such as aircraft.
Alle flyvninger, der er omfattet af bilag I til direktiv 2003/87/EF og udføres af en luftfartøjsoperatør i rapporteringsperioden, skal være omfattet.
All flights included in Annex I to Directive 2003/87/EC and performed by an aircraft operator during the reporting period shall be included.
Med henblik på at identificere den enkelte luftfartøjsoperatør, jf. artikel 3, litra o), i direktiv 2003/87/EF, som ansvarlig for en flyvning anvendes det kaldesignal, som benyttes i forbindelse med flyvekontroltjeneste (ATC).
For the purpose of identifying the unique aircraft operator as defined by Article 3(o) of Directive 2003/87/EC responsible for a flight, the call sign used for Air Traffic Control (ATC) purposes shall be used.
Kaldesignalet er ICAO-designatorkoden i flyveplanens rubrik 7, eller i mangel heraf luftfartøjets registreringsmærke.
The call sign is the ICAO designator in box 7 of the flight plan or, if not available, the registration marking of the aircraft.
Kendes luftfartøjsoperatørens identitet ikke, anses luftfartøjets ejer for at være luftfartøjsoperatør, medmindre den kompetente myndighed accepterer ejerens dokumentation af, hvem der var luftfartøjsoperatøren.
If the identity of the aircraft operator is not known, the owner of the aircraft shall be regarded as the aircraft operator unless it proves to the satisfaction of the competent authority who was the aircraft operator.
BESTEMMELSE AF CO2-UDLEDNINGER
DETERMINATION OF CO2 EMISSIONS
CO2–udledninger fra luftfartsaktiviteter beregnes ved følgende formel:
emissions from aviation activities shall be calculated using the formula:
CO2–udledninger = Brændstofforbrug * emissionsfaktor
emissions = Fuel consumption * emission factor
METODEVALG
CHOICE OF METHODOLOGY
Luftfartøjsoperatøren definerer i overvågningsplanen, hvilken overvågningsmetode der benyttes for hver luftfartøjstype.
The aircraft operator shall define in the monitoring plan which monitoring methodology is used for each aircraft type.
Hvis luftfartøjsoperatøren påtænker at benytte leased-in eller andre luftfartøjstyper, som endnu ikke er optaget i overvågningsplanen på det tidspunkt, hvor denne forelægges for den kompetente myndighed, vedlægger luftfartøjsoperatøren i overvågningsplanen en beskrivelse af den procedure, som benyttes til at definere overvågningsmetoden for disse yderligere luftfartøjstyper.
In case the aircraft operator intends to use leased-in or other aircraft types which are not yet included in the monitoring plan at the time of submission to the competent authority, the aircraft operator shall include in the monitoring plan a description of the procedure to be used for defining the monitoring methodology for these additional aircraft types.
Luftfartøjsoperatøren sikrer, at den udvalgte overvågningsmetode anvendes konsekvent.
The aircraft operator shall ensure that the monitoring methodology, once it has been chosen, is consistently applied.
Luftfartøjsoperatøren definerer følgende for hver luftfartøjstype i overvågningsplanen:
The aircraft operator shall define in the monitoring plan for each aircraft type:
hvilken beregningsformel der vil blive anvendt (metode A eller metode B)
which calculation formula will be used (method A or method B);
den datakilde, som anvendes til at fastslå data om brændstofpåfyldning og brændstofmængde i tanken, og metoderne til at overføre, lagre og hente disse data
the data source which is used for determining the data on fuel uplift and fuel contained in the tank, and the methods for transmitting, storing and retrieving that data;
hvilken metode, der anvendes til at fastslå densiteten, når dette er relevant.
which method is used to determine density, where applicable.
Når korrelationstabeller for densitet/temperatur anvendes, specificerer driftslederen kilden til disse data.
When density-temperature correlation tables are used the operator shall specify the source of this data.
For så vidt angår litra b) og c) — når det er nødvendigt på grund af særlige omstændigheder, f.eks. at brændstofleverandører ikke kan oplyse alle de data, der kræves til en bestemt metode — må denne liste over anvendte metoder indeholde en liste over afvigelser fra den generelle metode for specifikke flyvepladser.
For points (b) and (c), where necessary due to special circumstances such as fuel suppliers who cannot provide all the required data for a certain methodology, this list of applied methodologies may contain a list of deviations from the general methodology for specific aerodromes.
BRÆNDSTOFFORBRUG
FUEL CONSUMPTION
Brændstofforbrug udtrykkes som forbrugt brændstof i mængdeenheder (ton) i løbet af rapporteringsperioden.
Fuel consumption is expressed as fuel consumed in mass units (tonnes) during the reporting period.
Brændstofforbruget overvåges for hver flyvning og for hvert brændstof, og hjælpemotorens brændstofforbrug skal også indgå heri efter nedenstående beregningsformel.
Fuel consumed shall be monitored for each flight and for each fuel and shall include fuel consumed by the auxiliary power unit as provided for by the calculation formulae below.
Brændstofpåfyldningen kan fastslås ud fra brændstofleverandørens målinger som dokumenteret på følgesedler eller fakturaer for brændstof for hver flyvning.
Fuel uplift may be determined based on the measurement by the fuel supplier, as documented in the fuel delivery notes or invoices for each flight.
Alternativt kan brændstofpåfyldning også fastslås ved at anvende målesystemer om bord på luftfartøjet.
Alternatively, fuel uplift may also be determined using aircraft onboard measurement systems.
Dataene tages fra brændstofleverandørens oplysninger, eller registreres i masse- og balancedokumenterne, i luftfartøjets tekniske logbog eller overføres elektronisk fra luftfartøjet til luftfartøjsoperatøren.
The data shall be taken from the fuel supplier, or recorded in the mass and balance documentation, in the aircraft technical log or be transmitted electronically from the aircraft to the aircraft operator.
Brændstofmængden i tanken kan fastslås ved at anvende målesystemer om bord på luftfartøjet, som er registreret i masse- og balancedokumenterne, i luftfartøjets tekniske logbog eller overført elektronisk fra luftfartøjet til luftfartøjsoperatøren.
Fuel contained in the tank may be determined using aircraft onboard measurement systems and recorded in the mass and balance documentation, in the aircraft technical log or transmitted electronically from the aircraft to the aircraft operator.
Driftslederen udvælger den metode, som giver de mest fyldestgørende og rettidige data sammenholdt med den laveste usikkerhed, uden at dette resulterer i urimelige omkostninger.
The operator shall choose the method which provides for the most complete and timely data combined with the lowest uncertainty without incurring unreasonable costs.
BEREGNINGSFORMLER
CALCULATION FORMULAE
Det faktiske brændstofforbrug beregnes ved en af følgende to metoder:
Actual fuel consumed shall be calculated using one of the following two methods:
METODE A:
METHOD A:
Følgende formel anvendes:
The following formula is used:
Det faktiske brændstofforbrug for hver flyvning (ton) = Brændstofmængde i luftfartøjets brændstoftanke efter endt brændstofpåfyldning til flyvningen (ton) — brændstofmængde i luftfartøjets brændstoftanke efter endt brændstofpåfyldning til den efterfølgende flyvning (ton) + brændstofpåfyldning til denne efterfølgende flyvning (ton).
Actual fuel consumption for each flight (tonnes) = Amount of fuel contained in aircraft tanks once fuel uplift for the flight is complete (tonnes) – Amount of fuel contained in aircraft tanks once fuel uplift for subsequent flight is complete (tonnes) + Fuel uplift for that subsequent flight (tonnes)
Foretages der ingen brændstofpåfyldning til flyvningen eller en efterfølgende flyvning, bestemmes brændstofmængden i luftfartøjets tanke ved afgangstidspunktet for flyvningen eller den efterfølgende flyvning.
In case there is no fuel uplift for the flight or subsequent flight, the amount of fuel contained in aircraft tanks shall be determined at block-off for the flight or subsequent flight.
I det særlige tilfælde, at et luftfartøj efter en flyvning, hvor brændstofforbruget overvåges, udfører andre aktiviteter end flyvning, f.eks. underkastes større vedligeholdelseseftersyn, hvor tankene tømmes, kan en luftfartøjsoperatør erstatte tallene for »brændstofmængde i luftfartøjets brændstoftanke efter endt brændstofpåfyldning til den efterfølgende flyvning + brændstofpåfyldning til denne efterfølgende flyvning« med »brændstofmængde i tanke ved begyndelsen af luftfartøjets efterfølgende aktivitet« ifølge registreringen i tekniske logbøger.
In the exceptional case that an aircraft performs activities other than a flight, such as undergoing major maintenance involving the emptying of the tanks, after the flight whose fuel consumption is being monitored, an aircraft operator may substitute the figures “Amount of fuel contained in aircraft tanks once fuel uplift for subsequent flight is complete + fuel uplift for that subsequent flight” by the “amount of fuel remaining in tanks at the start of the subsequent activity of the aircraft”, as recorded by technical logs.
METODE B:
METHOD B:
Det faktiske brændstofforbrug for hver flyvning (ton) = brændstofmængde i luftfartøjets tanke ved ankomsttidspunktet ved afslutningen af den foregående flyvning (ton) + brændstofpåfyldning til flyvningen (ton) — brændstofmængde i tankene ved ankomsttidspunktet ved flyvningens afslutning (ton).
Actual fuel consumption for each flight (tonnes) = Amount of fuel remaining in aircraft tanks at block-on at the end of the previous flight (tonnes) + Fuel uplift for the flight (tonnes) – Amount of fuel contained in tanks at block-on at the end of the flight (tonnes)
Ankomsttidspunktet kan betragtes som svarende til det tidspunkt, hvor motorerne stoppes.
The moment of block-on may be considered equivalent to the moment of engine shut down.
Når et luftfartøj ikke har udført en flyvning forud for den flyvning, hvis brændstofforbrug skal måles, oplyser luftfartøjsoperatøren brændstofmængden i luftfartøjets brændstoftanke ved afslutningen på luftfartøjets foregående aktivitet, jf. registreringen i de tekniske logbøger, i stedet for »brændstofmængde i luftfartøjets brændstoftanke ved ankomsttidspunktet ved afslutningen af den foregående flyvning«.
When an aircraft did not perform a flight previous to the flight whose fuel consumption is being measured, aircraft operators may provide the amount of fuel remaining in aircraft tanks at the end of the previous activity of the aircraft, as recorded by technical logs, instead of the “Amount of fuel remaining in aircraft tanks at block-on at the end of the previous flight”.
KRAV TIL KVANTITATIV BESTEMMELSE
QUANTIFICATION REQUIREMENTS
Metodetrin 1
Tier 1
Brændstofforbrug bestemmes for rapporteringsperioden med en usikkerhed på mindre end ± 5 %.
Fuel consumption over the reporting period is determined with a maximum uncertainty of less than ± 5,0 %.
Metodetrin 2
Tier 2
Brændstofforbrug bestemmes for rapporteringsperioden med en usikkerhed på mindre end ± 2,5 %.
Fuel consumption over the reporting period is determined with a maximum uncertainty of less than ± 2,5 %.
Luftfartøjsoperatører, som i den foregående handelsperiode (eller ud fra et konservativt overslag eller ekstrapolering, hvis der ikke (længere) foreligger rapporterede udledninger), i gennemsnit højst har udledt 50000 t fossilt CO2 om året, anvender som minimum metodetrin 1 i forhold til de vigtigste kildestrømme.
Aircraft operators with average reported annual emissions over the previous trading period (or a conservative estimate or projection if reported emissions are not available or no longer applicable) equal to or less than 50 kilotonnes of fossil CO2 shall apply as a minimum tier 1 for major source streams.
Alle øvrige luftfartøjer anvender metodetrin 2 i forhold til de vigtigste kildestrømme.
All other aircraft operators shall apply tier 2 for major source streams.
BRÆNDSTOFDENSITET
FUEL DENSITY
Hvis brændstofpåfyldningsmængden eller brændstofmængden i luftfartøjets brændstoftanke er angivet i volumenenheder (liter eller m3), omregner luftfartøjsoperatøren denne kvantitet fra volumen til mængde ved at benytte de reelle densitetsværdier.
If the amount of fuel uplift or the amount of fuel remaining in the tanks is determined in units of volume (litres or m3), the aircraft operator shall convert this amount from volume to mass by using actual density values.
Den reelle densitet betyder densitet udtrykt i kg/liter og bestemmes ved den reelle temperatur for en specifik måling.
Actual density means density expressed as kg/litre and determined for the applicable temperature for a specific measurement.
Medmindre målesystemer om bord på luftfartøjet kan anvendes, skal den reelle densitet være den densitet, som måles af brændstofleverandøren ved brændstofpåfyldningen og registreres på fakturaen for brændstoffet eller følgeseddelen.
Unless on-board measurement systems can be used, the actual density shall be the one measured by the fuel supplier at fuel uplift and recorded on the fuel invoice or delivery note.
Er sådanne oplysninger ikke tilgængelige, bestemmes den reelle densitet af brændstoffets temperatur ved påfyldningen som oplyst af brændstofleverandøren eller specificeret af flyvepladsen, hvor brændstofpåfyldningen finder sted ved anvendelse af standardkorrelationstabeller for densitet/temperatur.
If such information is not available, the actual density shall be determined from the temperature of the fuel during the uplift provided by the fuel supplier or specified for the aerodrome where the fuel uplift takes place, using standard density-temperature correlation tables.
En standarddensitetsfaktor på 0,8 kg/liter må kun anvendes i de tilfælde, hvor den kompetente myndighed accepterer dokumentation for, at de reelle værdier ikke er tilgængelige.
Only in cases for which it is shown to the satisfaction of the competent authority that actual values are not available, a standard density factor of 0,8 kg/litre shall be applied.
EMISSIONSFAKTOR
EMISSION FACTOR
De følgende referencefaktorer, udtrykt som t CO2/t brændstof, ud fra referencetallene for nedre brændværdi og emissionsfaktorer og angivet i punkt 11 i bilag I, anvendes for hvert flybrændstof:
The following reference factors, expressed as t CO2/t fuel, based on the reference net calorific values and emission factors specified in Section 11 of Annex I, shall be used for each aviation fuel:
Emissionsfaktorer for flybrændstoffer
Emission factors for aviation fuels
(t CO2/t brændstof)
(tCO2/tfuel)
flyvebenzin (AvGas)
Aviation gasoline (AvGas)
jet kerosine (jet A1 eller jet A)
Jet kerosene (Jet A1 or Jet A)
I forbindelse med rapporteringen betragtes denne fremgangsmåde som metodetrin 1.
For reporting purposes, this approach is considered as tier 1.
For alternative brændstoffer, for hvilke der ikke er defineret referenceværdier, bestemmes aktivitetsspecifikke emissionsfaktorer som angivet i punkt 5.5 og 13 i bilag I. I sådanne tilfælde bestemmes og rapporteres den nedre brændværdi som en memorandumpost.
For alternative fuels for which no reference values have been defined, activity specific emission factors shall be determined as specified in Section 5.5 and 13 of Annex I. In such cases the net calorific value shall be determined and reported as a memo-item.
Indeholder det alternative brændstof biomasse, gælder kravene til overvågning og rapportering af biomasseindhold, jf. bilag I.
If the alternative fuel contains biomass, the requirements for monitoring and reporting of biomass content as set out in Annex I shall apply.