natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen godkendte ved beslutning af 17. juli 2002 (herefter benævnt »beslutningen fra 2002«) ( EUT C 148 af 25.6.2003, s. 7) redningsstøtten til SNCM efter den indledende undersøgelsesprocedure, der er omhandlet i EF-traktatens artikel 88, stk. 3.
By decision of 17 July 2002 (OJ C 148, 25.6.2003, p. 7), hereinafter ‘the 2002 decision’, the Commission authorised rescue aid in favour fo SNCM under the preliminary examination procedure for aid as provided for in Article 88(3) EC.
Den 19. november 2002 fremsendte de franske myndigheder en kopi til Kommissionen af låneaftalerne mellem SNCM og CGMF samt dokumentation for tilbagebetalingen af CGMF's kontantlån til SNCM i to rater henholdsvis den 13. maj og den 14. juni 2002.
On 19 November 2002, the French authorities transmitted a copy of the cash advance agreements between SNCM and CGMF and proof of the refunds of the advance by CGMF to SNCM through two bank transfers of 13 May and 14 June 2002.
Registreret under ref. TREN/A/61846.
Registered under Reference TREN (2005) A/61846.
CGMF er et finansielt holdingselskab, der ejes 100 % af den franske stat og fungerer som dennes formidler af alle transaktioner inden for søtransport og udrustning og befragtning af skibe i Middelhavet.
CGMF is a fully-owned French State financial holding which acts on it behalf for all operations concerning maritime transport, fitting out and leasing vessels in the Mediterranean.
De interesserede parter er blevet opfordret til at fremsætte deres bemærkninger til støtteplanen med virkning fra denne dato.
Interested parties were invited to submit their observations on the planned aid from that date.
Den 11. september 2002 anmodede de franske myndigheder om forlængelse af fristen til at fremsætte kommentarer til beslutningen af 19. august 2002, hvilket Kommissionens tjenestegrene accepterede den 17. september 2002.
On 11 September 2002, the French authorities requested an additional period in which to make their observations on the decision of 19 August 2002. That period was granted by the Commission on 17 September 2002.
Registreret under ref. SG(2002) A/10050.
Registered under Reference SG (2002) A/10050.
Registreret den 15. januar 2003 under ref. TREN/A/10962.
Registered on 15 January 2003 under reference DG TREN A/10962.
Registreret under ref. SG(2003) A/1691.
Registered under reference SG(2003) A/1691.
Registreret under ref. TREN/A/21531.
Registered under Reference TREN (2005) A/21531.
Registreret under ref. SG(2003) A/1546.
Registered under reference SG(2003) A/1546.
Registreret under ref. TREN/A/21701.
Registered under Reference TREN (2005) A/21701.
Ved beslutning af 8. september 2004 (herefter benævnt »beslutningen fra 2004«) foretog Kommissionen en ubetydelig ændring i beslutningen fra 2003, som tillod SNCM i givet fald at bytte om på søsterskibene Aliso og Asco i medfør af en ændring af artikel 2 i beslutningen fra 2003.
By decision of 8 September 2004 (the 2004 decision), the Commission made a minor amendment to the 2003 decision, allowing SNCM to make a swap, in some circumstances, between the two vessels Aliso and Asco through an amendment to Article 2 of the 2003 decision.
EUT L 19 af 21.1.2005, s. 70.
OJ L 19, 21.1.2005, p. 70.
Registreret under ref. TREN/A/27546.
Registered under Reference TREN (2005) A/27546.
Registreret under ref. TREN/A/30842.
Registered under Reference TREN (2005) A/30842.
Yderligere oplysninger blev fremsendt den 30. november 2005 (SG(2005) A/10782), den 14. december 2005 (SG(2005)A/11122) og den 30. december 2005 (TREN/A/10016).
Additional information was sent by post on 30 November 2005 (SG(2005) A/10782), 14 December 2005 (SG(2005)A/11122) and 30 December 2005 (TRENA/10016).
Registreret under ref. TREN/A/16904.
Registered under Reference TREN (2005) A/116904.
Registreret under ref. TREN/A/19105.
Registered under Reference TREN (2005) A/19105.
Domstolens dom af 24. juli 2003 i sagen C-280/00, Altmark Trans GmbH og Regierungspräsidium Magdeburg mod Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH, med deltagelse af Oberbundesanwalt beim Bundesverwaltungsgericht, Sml. I, s. 7747.
Case C-280/00 Altmark Trans GmbH v Nahverkehrsgesellschaft Altmark GmbH [2003] ECR 7747.
Veolia Transport er et 100 % ejet datterselskab af Veolia Environnement.
Veolia Transport is a wholly owned subsidiary of Veolia Environnment.
Under navnet Connex tilbyder det personbefordringstjenester på vegne af lokalforvaltninger (kollektiv transport i byområder, mellem byer og regional kollektiv transport) og forvalter i denne egenskab vej- og jernbanenet og i mindre omfang skibstrafiktjenester.
It operates under the Connex name passenger transport services on behalf of public bodies (suburban, interurban and regional public transport systems) and, for that purpose, manages road and railway networks and, to a lesser extent, transport services by sea.
EUT C 103 af 29.4.2006, s. 28.
OJ C 103, 29.4.2006, p. 28.
EUT C 148 af 24.6.2006, s. 42.
OJ C 148, 24.6.2006, p. 42.
Registreret under ref. TREN/A/25295.
Registered under Reference TREN (2005) A/25295.
Registreret under ref. TREN/A/24111.
Registered under Reference TREN/A/24111.
EUT C 303 af 13.12.2006, s. 53.
OJ C 303, 13.12.2006, p. 53.
Registreret under ref. TREN/A/37907.
Registered under Reference TREN (2005) A/37907.
Af koncernen Stef-TFE den 28. december 2007 (A/20313) og af CFF den 27. december 2006 (A/20056).
By the group Stef-TFE on 28 December 2007 (A/20313) and by Corsica Ferries on 27 December 2006 (A/20056).
Breve af 4. januar 2007 (D 2007 300067) til koncernerne Stef-TFE (D 2007 300068) og CFF.
Letters of 4 January 2007 (D 2007 300067) sent to the Stef-TFE group and (D 2007 30000689) to the Corsica Ferries group.
Den 11. januar, den 16. januar og den 9. februar 2007, registreret under henholdsvis ref. TREN/A/21142, TREN/A/21669 og TREN/A/23798.
On 11 January, 16 January et 9 February 2007 registered under References TREN/A/21142, A/21669 and A/23798.
Den 13. februar 2007, registreret under ref. TREN/A/24473 og TREN/A/23981.
On 13 February 2007 registered under References TREN/A/24473 and TREN/A/23981.
Registreret af Kommissionens tjenestegrene under ref. TREN/A/30979.
Registered by the Commission as TREN A/30979.
De franske myndigheder anmodede om og fik to yderligere forlængelser af fristen på hver én måned til at fremsætte deres kommentarer ved brev af 15. marts 2007 og 19. april 2007, registreret under ref. TREN/A/27002 og TREN/A/29928.
The French authorities requested and obtained two further additional periods of one month for submitting their comments by post of 15 March 2007 and 19 April 2007 registered under References TREN/A/27002 and A/29928.
Disse oplysninger blev meddelt af CFF den 15. marts 2007 (TREN/A/27058), den 27. september 2007 (TREN/A/43510 af 1.10.2007), den 30. november 2007 (TREN/A/49918 af 6.12.2007), den 20. december 2007 (TREN/A/51600 af 26.12.2007) og den 14. marts 2008 (TREN/A/87084), af STIM den 20. december 2007 (TREN/A/51391) og af SNCM den 28. februar 2008 (TREN/A/85681).
That information was communicated by CFF on 15.3.2007 (TREN/A/27058), 27.9.2007 (TREN/A/43510 of 1.10.2007), 30.11.2007 (TREN/A/49918 of 6.12.2007), 20.12.2007 (TREN/A/51600 of 26.12.2007), 14 March 2008 (TREN/A/87084), by Stim on 20.12.2007 (TREN/A/51391) and by SNCM on 28 February 2008 (TREN/A/85681).
Frankrig fremsendte ligeledes oplysninger den 21. december 2007 (TREN/A/51441), den 7. januar 2008 (TREN/A/86344) og den 8. februar 2008 (TREN/A/83661).
France also sent information on 21.12.2007 (TREN/A/51441), 7.1.2008 (TREN/A/86344) and 8.2.2008 (TREN/A/83661).
Andre dokumenter blev udleveret af de franske myndigheder ved et arbejdsmøde den 29. februar 2008.
Other documents were delivered by the French authorities at a work session of 29 February 2008
SNCM ejer en direkte mindretalsaktiepost på 45 % i CMN og en indirekte mindretalsaktiepost via Compagnie Générale de Tourisme et d'Hôtellerie (CGTH) på 24,1 %.
SNCM holds a direct non-majority shareholding of 45 % in CMN an indirect non-majority shareholding of 24,1 % through the Compagnie Générale de Tourisme et d’Hôtellerie (CGTH).
Den reelle kontrol har siden 1992 ligget hos koncernen Stef-TFE via dennes aktiepost på 49 % i Compagnie Méridionale de Participations (CMP).
Effective control was given to the Stef-TFE group since 1992 through its 49 % holding in Compagnie Méridionale de Participations (CMP).
SNCM og CMN var partnere inden for rammerne af public service-kontrakten i 2001-2006 og fik i fællesskab den nye public service-kontrakt for 2007-2012/2013.
SNCM and CMN were partners in the public service delegation over the period 2001-2006 and jointly won the new public service delegation contract for the period 2007-12/13.
CGTH er et holdingselskab, der ejes 100 % af SNCM.
CGTH is a holding company wholly owned by SNCM.
Aliso Voyage er SNCM's eget distributionsselskab.
Aliso Voyage is SNCM’s own distribution channel.
Det omfatter 17 rejsebureauer fordelt over hele Frankrig og står for salg af færgebilletter, hvoraf SNCM's ruter tegner sig for 49,9 %.
Formed of 17 agencies throughout France, that company manages maritime ticket sales, 49,9 % of which are in SNCM ticket outlets.
Da beslutningen fra 2003 blev vedtaget, ejede SNCM sammen med transportkoncernen Delmas (50/50) en aktiepost i det franske fragtrederi Sud-Cargos, der sejlede med fragt til og fra Marokko.
At the time of the adoption of the 2003 decision, SNCM held, equally with the transport group Delmas, a holding in the French freight transport shipping company Sud-Cargos, specialising in services to Morocco.
Denne aktiepost blev efterfølgende afhændet i slutningen af 2005 for […] mio. EUR (fortrolige oplysninger) i forbindelse med den investeringsplan, de franske myndigheder forelagde den 28. marts 2006.
That holding was subsequently sold at the end of 2005 for the sum of EUR […] million, as is apparent from the 2005 investment plan submitted by the French authorities on 28 March 2006.
SNCM ejer 100 % af dette selskab, der varetager brændstofpåfyldningen af SNCM's skibe.
SNCM wholly owns that company which carries out the victualling of SNCM’s vessels.
Et interessentskab, der ejes 100 % af SNCM, Ferrytour, varetager rejsebureaufunktionen.
The Ferrytour partnership is a tour operator that is 100 %-owned by SNCM.
Det tilbyder sørejser til Korsika, Sardinien og Tunesien, men også flyrejser til en lang række destinationer.
It organises trips by sea to Corsica, Sardinia and Tunisia but also flights to many destinations.
Desuden tilbyder det mini-krydstogter og organisering af forretningsrejser.
In addition to its main line of business, it also organises mini-cruises and offers business travel services.
Et datterselskab, der blev oprettet i 1996 og ejes 100 % af SNCM. Comptoirs du Sud administrerer alle butikker om bord på skibene.
Comptoirs du Sud, a subsidiary set up in 1996 which is 100 %-owned by SNCM, manages all the shops onboard its ships.
Napoléon Bonaparte, en stor, luksuspræget bilfærge (med en kapacitet på 2150 passagerer og 708 biler, 43 MW motor og en hastighed på 23,8 knob); den nye Danielle Casanova, ligeledes en stor, luksuspræget bilfærge, der blev leveret i maj 2002 (med en kapacitet på 2204 passagerer og 700 biler, 37,8 MW motor og en hastighed på 23,8 knob); Île de Beauté (med en kapacitet på 1554 passagerer og 520 biler, 37,8 MW motor og en hastighed på 21,5 knob), der blev taget i drift i 1979 og renoveret i 1989/1990; Méditerranée (med en kapacitet på 2254 passagerer og 800 biler, 35,8 MW motor og en hastighed på 24 knob) samt Corse (med en kapacitet på 2150 passagerer og 600 biler, 27,56 MW motor og en hastighed på 23,5 knob).
The Napoléon Bonaparte (capacity 2150 passengers and 708 cars, power 43 MW, speed 23,8 knots), large luxury car ferry; the new Danielle Casanova, delivered in May 2002 (capacity 2204 passengers and 700 cars, power 37,8 MW, speed 23,8 knots), also a large luxury car ferry; the Île de Beauté (capacity 1554 passengers and 520 cars, power 37,8 MW, speed 21,5 knots), put into service in 1979 and rebuilt in 1989/1990; the Méditerranée (capacity 2254 passengers and 800 cars, power 35,8 MW, speed 24 knots) and the Corse (capacity 2150 passengers and 600 cars, power 27,56 MW, speed 23,5 knots).
Paglia Orba, (med en kapacitet på 500 passagerer, 2000 løbende meter last og 120 biler, 19,7 MW motor og en hastighed på 19 knob); Monte d'Oro (med en kapacitet på 508 passagerer, 1615 løbende meter last og 130 biler, 14,8 MW motor og en hastighed på 19,5 knob); Monte Cinto (med en kapacitet på 111 passagerer, 1200 løbende meter last, 8,8 MW motor og en hastighed på 18 knob); siden maj 2003 Pascal Paoli (med en kapacitet på 594 passagerer, 2300 løbende meter last og 130 biler, 37,8 MW motor og en hastighed på 23 knob).
The Paglia Orba, (capacity 500 passengers, 2000 linear metres for freight and 120 cars, power 19,7 MW, speed 19 knots); the Monte d’Oro (capacity 508 passengers, 1615 metres for freight and 130 cars, power 14,8 MW, speed 19,5 knots); the Monte Cinto (capacity 111 passengers, 1200 metres for freight, power 8,8 MW, speed 18 knots); since May 2003, the Pascal Paoli (capacity 594 passengers, 2300 metres for freight and 130 cars, power 37,8 MW, speed 23 knots);
Højhastighedsfartøjet Liamone (med en kapacitet på 1116 passagerer, 250 biler, 65 MW motor og en hastighed på 42 knob), som også sejler til og fra Toulon.
The Liamone (capacity 1116 passengers and 250 cars, power 65 MW, speed 42 knots) which also operates crossings from Toulon.
Alle, med undtagelse af Danielle Casanova, Pascal Paoli og Liamone, der er leaset.
All leased, except for Danielle Casanova, Pascal Paoli, Liamone.
Rådets forordning (EØF) nr. 3577/92 af 7. december 1992 om anvendelse af princippet om fri udveksling af tjenesteydelser inden for søtransport i medlemsstaterne (cabotagesejlads) (EFT L 364 af 12.12.1992, s. 7).
Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) (OJ L 364, 12.12.1992, p. 7).
EFT S 2001/10 – 007-005.
OJ S 2001/2010 – 007-005.
Ordregivende myndighed for public service-kontrakter siden 1991 i henhold til fransk lov nr. 91-428 af 13. maj 1991.
Licensing authority for public service obligations since 1991 on the basis of French Law No 91-428 of 13 May 1991.
EUT 2006/S 100-107350.
OJ 2006/S 100-107350.
Statsstøtte N 781/2001 godkendt ved Kommissionens beslutning af 2. juli 2002 (EFT C 186 af 6.8.2002, s. 3).
State aid N 781/01 authorised by decision of the Commission of 2 July 2002, OJ C 186, 6.8.2002, p. 3.
Statsstøtte N 13/2007 godkendt ved Kommissionens beslutning af 24. april 2007, offentliggjort på Kommissionens websted: http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/transports_2007.htm
State aid N 13/07 authorised by decision of the Commission of 24 April 2007, published on the Commission’s Internet site: http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/transports_2007.htm
Fortrolige oplysninger.
Information covered by professional secrecy.
Chaufføren ledsager vogntoget under sejladsen.
The driver accompanies the vehicle combination on the crossing.
I visse tilfælde kører én chauffør vogntoget om bord, og en anden chauffør kører det fra borde ved ankomsten.
In some cases, a driver loads the vehicle before departure and another driver unloads it upon arrival.
Det regnes med som trafik med egen trækkraft i modsætning til ro-ro-trafik, hvor anhængeren transporteres alene.
This is entered as accompanied transport as against roll-on roll-off transport operations in which the trailer travels without tractor.
EUT C 148 af 25.6.2003, s. 7.
OJ C 148, 25.6.2003, p. 7.
Dette beløb var specificeret således: 20,4 mio. EUR i form af en egentlig omstruktureringsplan, 1,8 mio. EUR til afrigning af skibe med henblik på salg, 14,8 mio. EUR i afskrivning på Liamone og 9 mio. EUR til omlægning af aktiviteten med øget vægt på Maghreb.
That amount broke down as follows: EUR 20,4 million as restructuring plan in the strict sense, EUR 1,8 million for laying up costs of ships on sale, EUR 14,8 million for depreciation of Liamone and EUR 9 million for redeployment cost of activity to the Maghreb.
Denne plan blev vedtaget af SNCM's bestyrelse den 17. december 2001.
That plan was adopted on 17 December 2001 by the SNCM management board.
I omstruktureringsplanen var der forudset en reduktion af antallet af overfarter fra 4138 (3835 for SNCM og 303 for datterselskabet Corsica Marittima) til 3410 i 2003 med følgende ændringer af trafikken:ændring af overfarterne mellem Marseille og Korsika i henhold til betingelserne i public service-kontrakten for 2001-2006næsten totalt ophør med sejlads mellem Toulon og Korsikaindskrænkning af overfarter mellem Nice og Korsikaophør med at besejle ruten Livorno-Bastia med specialfartøjer og fuldstændig lukning af ruten i 2003flere overfarter til Algeriet og Tunesien med skibene Méditerranée, Île de Beauté og Corse og midlertid indstilling af overfarten Genova-Tunis.
The restructuring plan provided for a reduction in the number of crossings from 4138 (3835 for SNCM and 303 for its subsidiary Corsica Marittima) to 3410 in 2003 with the following route changes:changes to routes between Marseille and Corsica in accordance with the terms and conditions of the 2001-2006 public service contract,near-withdrawal of routes between Toulon and Corsica,reduction of services between Nice and Corsica,closure of the Livorno-Bastia line with dedicated equipment, actually closed in 2003,consolidation of services from Algeria and Tunisia by the vessels Méditerranée, Ile de Beauté and Corse and the withdrawal of the Genoa-Tunis service.
Personalenedskæringerne skulle ske ved naturlig afgang eller tidlig pensionering på grundlag af alderskriterier (efterløn), tilbud om hjælp til genbeskæftigelse og ingen nye tidsbegrænsede ansættelseskontrakter.
Staff is reduced through natural wastage and early retirement on the basis of age criteria (early cessation of work), mobility leave and non-replacement of temporary contracts.
Foranstaltningerne ville ikke desto mindre indebære anslåede omkostninger for SNCM på 20,4 mio. EUR.
However, for SNCM they entail an estimated cost of EUR 20,4 million.
Bl.a. trafikken, forventet vækst i BNP (1,5 %), lånerenten (5,5 %), finansiel indtægtsrente (4,5 %) og kortfristet gældsrente (5 %).
Such as traffic, projected growth of gross domestic product (1,5 %), the loan rate (5,5 %), the rate of return on financial products (4,5 %) and the short-term debt rate (5 %).
De franske myndigheder har peget på to alternative beregningsmetoder, som de selv udelukkede, fordi de var for omkostningsfulde.Den første beregningsmetode bestod i at lægge omkostningerne ved samtlige omstruktureringsforanstaltninger sammen.
The French authorities described two alternative methods which they rejected as being too costly.The first valuation method consists of aggregating the costs of all restructuring measures.
Det ville give et finansieringsbehov på 90,9 mio. EUR ved indregning af følgende faktorer:de kumulerede underskud fra 1991 til 2001, dvs. 41,7 mio. EUR (bestående af 29 mio. EUR, som var det tal, man var nået frem til i beslutning 2002/149/EF af 30. oktober 2001 (EFT L 50 af 21.2.2002, s. 66), plus 6,1 mio. EUR for 2000 plus 6,6 mio. EUR (før omstruktureringsomkostninger) for 2001)reduktion af skattebegunstigede afskrivninger mellem disse datoer, svarende til 24 mio. EUR (posten nedskrives fra 86 til 62 mio. EUR på balancen i den pågældende periode, hvilket skyldes, at afskrivningsperioden forlænges fra 12 til 20 år, mindre træk på denne indtægtskilde og øget brug af leasing for de sidst leverede enheder)provenu af salg i forbindelse med omstruktureringen, dvs. 21 mio. EUR, der samtidig indebærer et lavere finansieringsbehov, ogden kumulerede virkning af omstruktureringsomkostningerne, der andrager 46,2 mio. EUR (jf. fodnote 56).Den anden beregningsmetode bestod i at fastlægge, hvor stor egenfinansiering bankerne ville forlange for hele flåden, idet man ved, at de, hvis de skal finansiere køb af et fartøj, normalt forlanger egenfinansiering svarende til 20-25 % af fartøjets værdi.
It leads to a EUR 90,9 million financing requirement based on the following:accumulated losses from 1991 to 2001, that is to say, EUR 41,7 million (EUR 29 million — figure validated by Decision 2002/149/EC of 30 October 2001 (OJ L 50, 21.2.2002, p. 66), EUR 6,1 million in respect of 2000 and EUR 6,6 million, before restructuring costs, in respect of 2001);the reduction in resources made up opf special amortisation between the same dates, that is, EUR 24 million (the item falls from EUR 86 to 62 million on the balance sheet over the period, which reflects the extension of the amortisation period from twelve to twenty years, the lesser use of that resource and the use of ‘leasing’ for the last units delivered); appreciation of disposal generated during restructuring, namely EUR 21 million, deducted from the financing requirement;cumulative effect of restructuring charges of EUR 46,2 million (see footnote 56),The second method consists of determining what the amount of capital required by the banks for the entire fleet would be, given that for financing of the purchase of a vessel the banks in general require capital corresponding to 20 to 25 % of the vessel’s value.
De franske myndigheders beregning baseret på en historisk anskaffelsespris for flåden på 843 mio. EUR gav til resultat, at SNCM havde behov for mellem 157 og 196 mio. EUR til egenfinansieringen.
On the basis of the total sum of EUR 843 million representing the past cost of vessels acquired for the fleet, the French authorities calculated a capital requirement of between EUR 157 and 196 million.
Fratrækker man den egenkapital, der fandtes ved udgangen af 2001, bliver resultatet et rekapitaliseringsbehov på mellem 101 og 140 mio. EUR.
After deducting existing capital at the end of 2001, this method leads to a recapitalisation requirement of EUR 101 to 140 million.
Jf. nedenfor.
See below.
SNCM forudså i omstruktureringsplanen fra 2002 afrigning og salg af fire af selskabets skibe: Napoléon, Liberté, Monte Rotondo og højhastighedsfartøjet Asco; sidstnævnte blev i realiteten udskiftet med søsterskibet Aliso.
In its restructuring plan, SNCM makes provision for laying up and selling four of its vessels in 2002: The Napoléon, the Liberté, the Monte Rotondo and the high-speed vessel Asco, the latter having in fact been subject of a swap with its sister vessel the Aliso.
Alle disse fartøjer er i dag solgt.
All those ships have now been sold.
Det samlede nettosalgsprovenu var 25165000 EUR.SNCM har i overensstemmelse med beslutningen fra 2003 afhændet aktierne i SCI Espace Shuman, Southern Trader, Someca, Amadeus og CCM med et nettosalgsprovenu på 5,02 mio. EUR.SNCM har siden beslutningen fra 2003 solgt sin kapitalinteresse i Sud-Cargos, fartøjet Asco og lejlighederne i SNCM's ejendomskompleks for i alt 12,2 mio. EUR.
The stated net proceeds of disposal amount to EUR 25165000.In accordance with the 2003 decision, SNCM sold holdings in SCI Espace Schuman, Southern Trader, Someca, Amadeus and CCM for net proceeds of disposal of EUR 5,02 million.Since the 2003 decision, SNCM sold its holding in Sud Cargos, the vessel Asco and flats in SNCM’s housing stock for the sum of EUR 12,2 million.