natgillin/translations-raw huggingface dataset:
»For anlæg eller luftfartøjsoperatører uden sådanne historiske data anvendes data fra repræsentative anlæg eller luftfartøjsoperatører, der driver samme eller tilsvarende virksomhed, som reference, omregnet til de pågældende anlægs kapacitet.«
‘For installations or aircraft operators without this history, data from representative installations or aircraft operators carrying out the same or comparable activities are used as reference and scaled according to their capacity.’;
»ubetydelige kildestrømme«: en gruppe mindre kildestrømme, som driftslederen har udvalgt, og som tilsammen udsender 1000 t fossilt CO2 eller derunder om året, eller som bidrager med mindre end 2 % (dog højst i alt 20000 t fossilt CO2 om året) af det pågældende anlægs eller den pågældende luftfartøjsoperatørs samlede udledninger af fossilt CO2 inden fradrag af overført CO2, alt efter hvilken værdi der er højest målt i absolutte udledninger«
“de minimis source streams” means a group of minor source streams selected by the operator and jointly emitting 1 kilotonne of fossil CO2 or less per year, or that contribute less than 2 % (up to a total maximum contribution of 20 kilotonnes of fossil CO2 per year) of total annual emissions of fossil CO2 of that installation or aircraft operator before subtraction of transferred CO2, whichever is the highest in terms of absolute emissions;’
»mindre kildestrømme«: kildestrømme, som driftslederen har udvalgt, og som tilsammen udsender 5000 t fossilt CO2 eller mindre om året, eller som bidrager med mindre end 10 % (dog højst i alt 100000 t fossilt CO2 om året) af det pågældende anlægs eller den pågældende luftfartøjsoperatørs samlede udledninger af fossilt CO2 inden fradrag af overført CO2, alt efter hvilken værdi der er højest målt i absolutte udledninger«
“minor source streams” means those source streams selected by the operator to jointly emit 5 kilotonnes of fossil CO2 or less per year or to contribute less than 10 % (up to a total maximum contribution of 100 kilotonnes of fossil CO2 per year), to the total annual emissions of fossil CO2 of an installation or aircraft operator before subtraction of transferred CO2, whichever is the highest in terms of absolute emissions.’;
i stk. 5 foretages følgende ændringer:
paragraph 5 is amended as follows:
»rimelig garanti«: en høj, men ikke absolut garanti, som udtrykkeligt angives i verifikationsudtalelsen, hvor der tages stilling til, om den verificerede udledningsrapport er fri for væsentlige ukorrekte angivelser, og om anlægget eller luftfartøjsoperatøren udviser væsentlige uoverensstemmelser«
“reasonable assurance” means a high but not absolute level of assurance, expressed positively in the verification opinion, whether the emissions report subject to verification is free from material misstatement and whether the installation or aircraft operator does not have material non-conformities;’
»forvisningsgrad«: den udstrækning, hvori verifikatoren ud fra sine verifikationskonklusioner føler sig sikker på, at det er bevist, om oplysningerne om et anlæg eller en luftfartøjsoperatør i den årlige udledningsrapport rummer væsentlige ukorrekte angivelser«
“level of assurance” means the degree to which the verifier is confident in the verification conclusions that it has been proved whether or not the information reported in the annual emission report for an installation or aircraft operator is free from material misstatement;’
stk. 5, litra h) og i), affattes således:
in paragraph 5, point (h) and (i) are replaced by the following:
»uoverensstemmelse«: enhver handling eller manglende handling, som med eller uden forsæt foretages af et anlæg eller en luftfartøjsoperatør, der skal verificeres, og som er i modstrid med bestemmelserne i den overvågningsplan, den kompetente myndighed har godkendt som led i anlæggets tilladelse eller i henhold til artikel 3g i direktiv 2003/87/EF
“Non-conformity” means any act or omission of an act by the installation or aircraft operator being under verification, either intentional or unintentional, that is contrary to the requirements in the monitoring plan approved by the competent authority under the installation’s permit or under Article 3g of Directive 2003/87/EC;
»væsentlig uoverensstemmelse«: en uoverensstemmelse i forhold til bestemmelserne i den overvågningsplan, den kompetente myndighed har godkendt som led i anlæggets tilladelse eller i henhold til artikel 3g i direktiv 2003/87/EF, der kan medføre, at den kompetente myndighed ændrer sin behandling af anlægget eller luftfartøjsoperatøren«
“Material non-conformity” means a non-conformity to the requirements in the monitoring plan approved by the competent authority under the installation’s permit or under Article 3g of Directive 2003/87/EC, that could lead to a different treatment of the installation or aircraft operator by the competent authority;’
som stk. 6 indsættes:
the following paragraph 6 is added:
I forbindelse med udledninger og tonkilometerdata fra luftfartsaktiviteter forstås ved:
The following definitions shall apply in relation to emissions and tonne-kilometre data from aviation activities:
»afgangsflyveplads«: den flyveplads, som er udgangspunkt for en flyvning, der udgør en luftfartsaktivitet som omhandlet i bilag I til direktiv 2003/87/EF
“aerodrome of departure” means the aerodrome at which a flight constituting an aviation activity listed in Annex I of Directive 2003/87/EC begins;
»ankomstflyveplads«: den flyveplads, som er bestemmelsessted for en flyvning, der udgør en luftfartsaktivitet som omhandlet i bilag I til direktiv 2003/87/EF
“aerodrome of arrival” means the aerodrome at which a flight constituting an aviation activity listed in Annex I of Directive 2003/87/EC ends;
»flyvepladspar«: et par bestående af en afgangsflyveplads og en ankomstflyveplads
“aerodrome pair” means a pair constituted by an aerodrome of departure and an aerodrome of arrival;
»masse- og balancedokumenter«: dokumenter som anført i internationale eller nationale bestemmelser til gennemførelse af standarder og anbefalinger (SARPs), jf. bilag 6 (Luftfartøjsoperationer) til Chicago-konventionen, herunder som angivet i Rådets forordning (EØF) nr. 3922/91 ( »EU-OPS«), ændret ved Kommissionens forordning (EF) nr. 859/2008 af 20. august 2008, i bilag III, Subpart J, eller tilsvarende internationale bestemmelser
“mass and balance documentation” means the documentation as specified in international or national implementation of the Standards and Recommended Practices (SARPs) as laid down in Annex 6 (Operation of Aircraft) to the Chicago Convention, including as specified in Council Regulation (EEC) No 3922/91 (EU-OPS), as amended by Commission Regulation (EC) No 859/2008 of 20 August 2008, in Annex III Subpart J, or equivalent international regulations;
»assagerer«: personer om bord på luftfartøjet under en flyvning bortset fra dettes besætningsmedlemmer
“passengers” means the persons onboard the aircraft during a flight excluding its crew members;
»nyttelast«: den samlede masse af fragt, post, passagerer og bagage, der medbringes om bord på luftfartøjet under en flyvning
“payload” means the total mass of freight, mail, passengers and baggage carried onboard the aircraft during a flight;
»flyvestrækning«: storcirkelafstanden mellem afgangsflyvepladsen og ankomstflyvepladsen plus en yderligere fast faktor på 95 km
“distance” means the great circle distance between the aerodrome of departure and the aerodrome of arrival plus an additional fixed factor of 95 km;
»tonkilometer«: et ton nyttelast transporteres en km på en flyvestrækning.
“tonne-kilometre” means a tonne of payload carried a distance of one kilometre.
I punkt 3 foretages følgende ændringer:
Section 3 is amended as follows:
i andet afsnit erstattes ordet »anlæg« med ordene »anlæg eller en luftfartøjsoperatør«
in the second paragraph, the word ‘installation’ is replaced by the words, ‘installation and aircraft operator’;
femte afsnit affattes således:
the fifth paragraph is replaced by the following:
»Retvisning.
‘Trueness.
Det skal sikres, at udledningsmængden systematisk bestemmes til en værdi, som hverken ligger lavere eller højere end den reelle udledning.
It shall be ensured that the emission determination is systematically neither over nor under true emissions.
Kilder til usikkerhed skal identificeres og reduceres i videst muligt omfang.
Sources of uncertainties shall be identified and reduced as far as practicable.
Der skal udvises behørig omhu for at sikre, at beregningerne og målingerne af udledningerne bliver så nøjagtige som muligt.
Due diligence shall be exercised to ensure that the calculation and measurement of emissions exhibit highest achievable accuracy.
Driftslederen skal give mulighed for en rimelig garanti for, at man får fastlagt de rapporterede udledningsværdiers integritet.
The operator shall enable reasonable assurance of the integrity of reported emissions to be determined.
Udledningerne skal bestemmes ved hjælp af de hensigtsmæssige overvågningsmetoder, der anføres i disse retningslinjer.
Emissions shall be determined using the appropriate monitoring methodologies set out in these Guidelines.
Alt måle- og prøvningsudstyr, som anvendes til at rapportere overvågningsdata, skal anvendes, vedligeholdes, kalibreres og kontrolleres hensigtsmæssigt.
All metering or other testing equipment used to report monitoring data shall be appropriately applied, maintained and calibrated, and checked.
Regneark og andre redskaber til lagring og manipulering af overvågningsdata må ikke indebære fejlmuligheder.
Spreadsheets and other tools used to store and manipulate monitoring data shall be free from error.
Udledningsrapporter og redegørelser i forbindelse hermed må ikke indeholde væsentlige ukorrekte angivelser eller have skævheder i udvælgelsen eller præsentationen af oplysningerne, og de skal give et troværdigt og velafvejet billede af anlæggets eller luftfartøjsoperatørers udledninger.«
Reported emissions and related disclosures shall be free from material misstatement, avoid bias in the selection and presentation of information, and provide a credible and balanced account of an installation’s or aircraft operator’s emissions.’;
sjette afsnit, tredje punktum, affattes således:
in the sixth paragraph, the third sentence is replaced by the following:
»Selve overvågningsmetoden skal sikre, at driftslederen får en enkel og logisk vejledning, at dobbeltarbejde undgås, og at der tages hensyn til anlæggets eksisterende systemer eller systemer, som anvendes af luftfartøjsoperatøren.«
‘The monitoring methodology itself shall describe the instructions to the operator in a logical and simple manner, avoiding duplication of effort and taking into account the existing systems in place at the installation or used by the aircraft operator.’;
I punkt 4.1 foretages følgende ændringer:
Section 4.1 is amended as follows:
»Overvågnings- og rapporteringsprocessen for et anlæg eller en luftfartøjsoperatør skal omfatte samtlige udledninger af relevante drivhusgasser fra samtlige udledningskilder og/eller kildestrømme i forbindelse med de i bilag I til direktiv 2003/87/EF angivne aktiviteter, der udføres i anlægget eller af luftfartøjsoperatøren, samt aktiviteter og drivhusgasser, som en medlemsstat har medtaget i henhold til artikel 24 i direktiv 2003/87/EF.
‘The monitoring and reporting process for an installation or aircraft operator shall include all relevant greenhouse gas emissions from all emission sources and/or source streams belonging to activities carried out at the installation or by an aircraft operator and listed in Annex I to Directive 2003/87/EC, as well as from activities and greenhouse gases included by a Member State pursuant to Article 24 of Directive 2003/87/EC.
Luftfartøjsoperatører skal desuden sikre, at der anvendes veldokumenterede procedurer, hvormed det er muligt at følge eventuelle ændringer i listen over udledningskilder, f.eks. ved leasing eller erhvervelse af luftfartøjer, for at det derigennem sikres, at data er fuldstændige, og at medregning to gange undgås.«
Aircraft operators shall furthermore ensure that documented procedures are in place which track any changes in the list of emission sources such as leasing or purchase of aircraft, thereby ensuring completeness of emission data and avoiding double counting.’;
andet afsnit, andet punktum, affattes således:
in the second paragraph, the second sentence is replaced by the following:
»Alle udledningskilder og kildestrømme fra aktiviteter i bilag I til direktiv 2003/87/EF, der skal overvåges og rapporteres, skal således stå opført i tilladelsen eller for luftfartsaktiviteternes vedkommende være omfattet af overvågningsplanen.«
‘Therefore, all emission sources and source streams from activities listed in Annex I to Directive 2003/87/EC that are to be monitored and reported shall be listed in the permit or, for aviation activities, covered by the monitoring plan.’;
tredje afsnit affattes således:
the third paragraph is replaced by the following:
»Udledninger fra mobile forbrændingsmotorer til transportformål skal ikke medtages i udledningsoverslagene for anlæg.«
‘Emissions from mobile internal combustion engines for transportation purposes shall be excluded from the emission estimates of installations.’;
Punkt 4.2, første punktum, affattes således:
the first sentence of section 4.2 is replaced by the following:
»I henhold til bilag IV til direktiv 2003/87/EF kan udledningerne fra anlæg enten bestemmes ved hjælp af:«.
‘Annex IV to Directive 2003/87/EC allows a determination of emissions of installations using either:’;
i første afsnit tilføjes følgende punktum:
in the first paragraph the following sentence is added:
»I medfør af samme direktivs artikel 3g indsender luftfartøjsoperatører en overvågningsplan til den kompetente myndighed, hvori der redegøres for foranstaltninger til overvågning og rapportering af udledninger og tonkilometerdata.«
‘Pursuant to Article 3g of that Directive, aircraft operators shall submit to the competent authority a monitoring plan setting out measures to monitor and report emissions and tonne-kilometre data.’;
»Den kompetente myndighed kontrollerer og godkender overvågningsplanen, som udarbejdes af driftslederen før rapporteringsperiodens start og efter eventuelle væsentlige ændringer i den overvågningsmetode, der anvendes i et anlæg eller af en luftfartøjsoperatør.
‘The competent authority shall check and approve the monitoring plan prepared by the operator before the start of the reporting period, and again after any substantial changes to the monitoring methodology are applied to an installation or by an aircraft operator.
Når der er krav herom ifølge et aktivitetsspecifikt bilag, indsendes overvågningsplanen inden en specifik frist, og en standardmodel anvendes til opstillingen.«
When required by an activity-specific Annex, the monitoring plan shall be submitted by a specific date using a standard template.’;
I punkt 5 foretages følgende ændringer:
Section 5 is amended as follows:
punkt 5.1, tredje afsnit, under overskriften »Forbrændingsudledninger«, affattes således:
the third paragraph of Section 5.1 under the heading ‘Combustion Emissions’ is replaced by the following:
»Aktivitetsdata skal baseres på brændselsforbrug.
‘Activity data shall be based on fuel consumption.
Mængden af brændsel udtrykkes i energiindhold målt i TJ, medmindre andet angives i disse retningslinjer.
The quantity of fuel used shall be expressed in terms of energy content as TJ, unless otherwise indicated in these guidelines.
Anvendelsen af nedre brændværdi betragtes ikke som nødvendig for nogen specifikke aktiviteter, hvis det i deres aktivitetsspecifikke bilag angives, at emissionsfaktorer udtrykt som t CO2 per ton brændsel kan anvendes med en tilsvarende nøjagtighed.
The use of a net calorific value shall be deemed not to be necessary for some specific activities if their activity-specific Annexes indicate that emission factors expressed as t CO2 per tonne of fuel can be used with a similar level of accuracy.
Emissionsfaktoren udtrykkes som t CO2/TJ, medmindre andet angives i disse retningslinjer.
The emission factor shall be expressed as t CO2/TJ, unless otherwise indicated in these guidelines.
Når et brændsel forbruges, oxideres ikke hele brændslets kulstofindhold til CO2.
When a fuel is consumed not all of the carbon in the fuel is oxidised to CO2.
Ufuldstændig oxidation skyldes ineffektive forbrændingsprocesser, hvor noget af kulstoffet efterlades uforbrændt eller delvist oxideret i form af sod eller aske.
Incomplete oxidation occurs due to inefficiencies in the combustion process that leave some of the carbon unburned or partly oxidised as soot or ash.
Ikke-oxideret eller delvist oxideret kulstof medregnes i oxidationsfaktoren, der udtrykkes som en brøk.
Un-oxidised or partially oxidised carbon is taken into account in the oxidation factor which shall be expressed as a fraction.
Oxidationsfaktoren udtrykkes som en brøkdel af tallet 1.
The oxidation factor shall be expressed as a fraction of one.
Den heraf følgende beregningsformel bliver:«
The resulting calculation formula is:’;
punkt 5.2, første punktum, affattes således:
in section 5.2, the first sentence is replaced by the following:
»De aktivitetsspecifikke retningslinjer i bilag II til XI og bilag XIV og XV indeholder særlige metoder til bestemmelse af følgende variabler: aktivitetsdata (bestående af de to variabler brændsels-/materialestrøm og nedre brændværdi), emissionsfaktorer, sammensætningsdata samt oxidations- og omregningsfaktorer og nyttelast.«
‘The activity-specific guidelines set out in Annexes II to XI and Annexes XIV and XV contain specific methodologies for determining the following variables: activity data (consisting of the two variables fuel/material flow and net calorific value), emission factors, composition data, oxidation and conversion factors and payload.’;
overskriften på punkt 5.3 affattes således:
the heading of section 5.3 is replaced by the following:
ALTERNATIVE LØSNINGER FOR STATIONÆRE ANLÆG«
FALL-BACK APPROACHES FOR STATIONARY INSTALLATIONS’;
overskriften på punkt 5.4 affattes således:
the heading of section 5.4 is replaced by the following:
AKTIVITETSDATA FOR STATIONÆRE ANLÆG«
ACTIVITY DATA OF STATIONARY INSTALLATIONS’;
Punkt 5.5, andet afsnit, affattes således:
The second paragraph of section 5.5 is replaced by the following:
»For at opnå den højest mulige gennemskuelighed og bredest mulige konsekvens mellem de nationale opgørelse af drivhusgasser må forbrændingsudledningers emissionsfaktorer for et brændsel kun opgøres i t CO2/t, hvis det vil medføre urimelige omkostninger for driftslederen at opgøre dem i t CO2/TJ, samt i tilfælde, som er defineret i de aktivitetsspecifikke bilag til disse retningslinjer.«
‘In order to achieve highest transparency and widest possible consistency with national greenhouse gas inventories, the use of emission factors for a fuel expressed as t CO2/t rather than t CO2/TJ for combustion emissions is restricted to cases where unreasonable costs would otherwise be incurred by the operator, and to cases defined in activity-specific Annexes of these guidelines.’;
Overskriften på punkt 6 affattes således:
the heading of section 6 is replaced by the following:
MÅLINGSBASEREDE METODER FOR STATIONÆRE ANLÆG«.
MEASUREMENT BASED METHODOLOGIES FOR STATIONARY INSTALLATIONS’;
I punkt 7,1 foretages følgende ændringer:
Section 7.1 is amended as follows:
andet afsnit affattes således:
the second paragraph is replaced by the following:
»Ved den beregningsbaserede metode efter bestemmelserne i afsnit 5.2 har den kompetente myndighed godkendt kombinationen af metodetrin for hver kildestrøm ved et anlæg og alle øvrige detaljer ved overvågningsmetoden for dette anlæg, som findes i anlæggets tilladelse eller — for så vidt angår luftfartsaktiviteter — i luftfartøjsoperatørens overvågningsplan.
‘Under the calculation based methodology following the provisions of section 5.2, the competent authority will have approved the combination of tiers for each source stream in an installation plus approved all other details of the monitoring methodology for that installation as contained within the installation’s permit or, for aviation activities, the aircraft operator’s monitoring plan.
Herved accepterer den kompetente myndighed den usikkerhed, der ligger i korrekt anvendelse af den godkendte overvågningsmetode, og denne accept fremgår af tilladelsens indhold eller — for så vidt angår luftfartsaktiviteter — indholdet af den godkendte overvågningsplan.
In doing so, the competent authority has authorised the uncertainty directly resulting from correct application of the approved monitoring methodology, and the evidence of that approval is the content of the permit or, for aviation activities, the content of the approved monitoring plan.
Angivelse af kombinationen af metodetrin i udledningsrapporten svarer til rapportering af usikkerheden for så vidt angår kravene i direktiv 2003/87/EF.
Stating the combination of tiers in the emissions report shall constitute reporting uncertainty for the purposes of Directive 2003/87/EC.
Der er således ikke yderligere krav om rapportering af usikkerhedsmomenter, hvis den beregningsbaserede metode anvendes.«
Hence there is no further requirement to report on uncertainty if the calculation based methodology is applied.’;
femte afsnit, første punktum, affattes således:
the first sentence of the fifth paragraph is replaced by the following:
»I alle andre tilfælde skal driftslederen fremlægge skriftlig dokumentation for den usikkerhedsgrad, der er forbundet med opgørelsen af aktivitetsdataene for hver enkelt kildestrøm for at vise, at usikkerhedsgrænserne i disse retningslinjers bilag II til XI og bilag XIV og XV overholdes.«
‘In all other cases, the operator shall provide written proof of the uncertainty level associated with the determination of activity data for each source stream in order to demonstrate compliance with the uncertainty thresholds defined in Annexes II to XI and Annexes XIV and XV of these Guidelines.’;
I punkt 8. foretages følgende ændringer:
Section 8 is amended as follows:
»I bilag IV til direktiv 2003/87/EF fastlægges rapporteringskravene til anlæg og luftfartøjsoperatører.
‘Annex IV to Directive 2003/87/EC sets out the reporting requirements for installations and aircraft operators.
Det rapporteringsformat, som præsenteres i afsnit 14 i dette bilag, og de oplysninger, som kræves i afsnittet, anvendes som grundlag for rapportering af de kvantitative data, medmindre Europa-Kommissionen har offentliggjort en tilsvarende elektronisk standardprotokol for årlige rapporter.
The reporting format set out in Section 14 of this Annex and the information required therein shall be used as a basis for reporting of the quantitative data unless an equivalent electronic standard protocol for annual reporting has been published by the EU Commission.
Er et rapporteringsformat specificeret i et aktivitetsspecifikt bilag, anvendes dette rapporteringsformat med de heri krævede oplysninger med henblik på rapporteringen.«
Where a reporting format is specified in an activity-specific Annex, this reporting format and the information required therein shall be used for reporting.’;
ellevte afsnit affattes således:
the 11th paragraph is replaced by the following:
»For at sikre ensartethed mellem data, som rapporteres i henhold til direktiv 2003/87/EF, data, som rapporteres af medlemsstater i henhold til FN's rammekonvention om klimaændringer, og andre udledningsdata, som rapporteres i forhold til det europæiske register over udledning og overførsel af forurenende stoffer (EPRTR), skal hver enkelt aktivitet, der udføres ved et anlæg eller af en luftfartøjsoperatør, mærkes med koderne, hvis dette er relevant, fra følgende to rapporteringsordninger:«.
‘In order to achieve consistency between data reported under Directive 2003/87/EC and data reported by Member States under the UN Framework Convention on Climate Change and other emission data reported for the European Pollutant Release and Transfer Register (EPRTR), each activity carried out by an installation or aircraft operator shall be labelled applying the codes, if applicable, from the following two reporting schemes:’;
I punkt 9. foretages følgende ændringer:
Section 9 is amended as follows:
første og andet afsnit affattes således:
the first and second paragraphs are replaced by the following: