natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Efter vedtagelsen af forordning (EF) nr. 715/2008 modtog Kommissionen nye oplysninger, der bekræftede systemiske sikkerhedsmangler hos INAVIC.
Following the adoption of Regulation (EC) No 715/2008, the Commission has received new information confirming the existence of systemic safety deficiencies within INAVIC.
Den 1. oktober 2008 offentliggjorde ICAO den afsluttende rapport om dennes audit af Angola i perioden den 26. november til den 5. december 2007 inden for rammerne af ICAO’s verdensomspændende program for kontrol med sikkerheden (USOAP).
On 1 October 2008 ICAO published the final report of its audit on Angola conducted from 26 November to 5 December 2007 in the framework of its Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP).
Denne rapport indeholder også den auditerede myndigheds bemærkninger og de afhjælpende foranstaltninger, der er forelagt ICAO med henblik på at finde løsninger på konstateringerne.
This report contains also the comments of the audited authority, as well as the corrective actions submitted to ICAO to resolve the findings.
Antallet af konstateringer inden for de relevante områder, som er omfattet af bilag 1, 6, 8 og 13 til Chicago-konventionen, er seksogfyrre (46).
The number of findings in the relevant areas covered by Annexes to the Chicago Convention No 1, 6, 8 and 13 are forty-six (46).
Disse konstateringer tyder på en udtalt mangel på effektiv gennemførelse af ICAO-standarder og anbefalet praksis (SARP) inden for alle otte kritiske elementer af sikkerhedstilsynsordningen.
These findings indicate a high level of lack of effective implementation of the Standard and Recommended Practices (SARPs) of ICAO in all eight critical elements of a safety oversight system.
Blandt de kritiske elementer, hvor den manglende gennemførelse udgør mere end 80 %, tælles primær luftfartslovgivning (84 %), specifikke gennemførelsesbestemmelser (89 %), det tekniske personales kvalifikationer og uddannelse (81 %), forpligtelser vedrørende licenser og certificering (81 %), forpligtelser vedrørende tilsyn (80 %) og afhjælpning af sikkerhedsproblemer (100 %).
In particular, the critical elements with more than 80 % lack of implementation are primary aviation legislation (84 %), specific operating regulations (89 %), qualification and training of technical staff (81 %), licensing and certification obligations (81 %), surveillance obligations (80 %) and resolution of safety concerns (100 %).
På området certificering af og tilsyn med flyveoperationer giver ICAO endvidere udtryk for betydelige sikkerhedsmæssige betænkeligheder med hensyn til, om luftfartsselskaber, der udfører internationale operationer, kan dokumentere, at de opfylder INAVIC's forskrifter med henblik på at opfylde bestemmelserne i ICAO's bilag 6 — selv efter forelæggelsen af en plan for afhjælpende foranstaltninger og foranstaltninger, der er gennemført af INAVIC.
Furthermore, there is significant safety concern expressed by ICAO in the area of aircraft operations certification and supervision, as to whether, even after the submission of a corrective action plan and actions implemented by INAVIC, ‘air operators conducting international operations can demonstrate meeting the regulations set forth by INAVIC to meet ICAO Annex 6 provision’.
På datoen, hvor rapporten blev offentliggjort, skulle 50 % af de afhjælpende foranstaltninger have været gennemført.
At the date of publication of the report, 50 % of the corrective actions should have been implemented.
Disse forhold bekræfter rapporten fra Kommissionens og medlemsstaternes eksperthold, der undersøgte forholdene under et besøg i Angola den 18.-22. februar 2008.
This situation confirms the report of the team of experts of the Commission and the Member States which conducted a fact-finding mission to Angola from 18 to 22 February 2008.
USOAP-auditrapporten bekræfter, at alle Angolas luftfartsselskaber pt. har et AOC, som ikke opfylder Chicago-konventionens bilag 6.
Indeed, the USOAP audit report confirms that currently all carriers of Angola have AOCs which do not comply with Annex 6 of the Chicago Convention.
Certificeringen af disse luftfartsselskaber forventes ikke afsluttet før den 31. maj 2009 ifølge den plan for afhjælpende foranstaltninger, der er forelagt ICAO.
The completion of the certification of these carriers is not foreseen, according to the corrective action plan submitted to ICAO, before 31 May 2009.
Den 6. oktober 2008 stilede Kommissionen et brev til Angolas kompetente myndigheder i henhold til artikel 7 i forordning (EF) nr. 2111/2005, for at give disse myndigheder og hvert af de berørte luftfartsselskaber, der er certificeret i Angola, lejlighed til at få indsigt i den relevante dokumentation, før der træffes en afgørelse.
The Commission addressed a letter on 6 October 2008 to the competent authorities of Angola in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005, whereby these authorities and each of the airlines certified in Angola were given the opportunity of consulting the relevant documentation before a decision is reached.
Desuden blev hvert af disse luftfartsselskaber ved samme lejlighed opfordret til at give deres skriftlige kommentarer og/eller en mundtlig redegørelse til Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed.
In addition, each of these airlines was also invited at the same time to submit written comments and/or to make an oral presentation to the Commission and to the Air Safety Committee.
Kommissionen anerkender INAVIC's indsats for gradvist at gennemføre de afhjælpende foranstaltninger, der er forelagt ICAO som forslag.
The Commission acknowledges the efforts made by INAVIC towards progressively implementing the corrective actions proposed to ICAO.
Men indtil der forelægges dokumentation for en tilfredsstillende afslutning på planen for afhjælpende foranstaltninger, især hvad angår den fornyede certificering af luftfartsselskaber i fuld overensstemmelse med Chicago-konventionens bilag 6, vurderer Kommissionen på grundlag af de fælles kriterier, at alle luftfartsselskaber, der er certificeret i Angola, bør pålægges et driftsforbud og derfor optages i bilag A. Kommissionen rådfører sig snarest med Angolas myndigheder om dette spørgsmål.
However, until evidence of satisfactory completion of the corrective action plan, in particular as regards the recertification of the air carriers in full compliance with Annex 6 of the Chicago Convention, the Commission, on the basis of the common criteria, considers that all air carriers certified in Angola should be subject to an operating ban and therefore included in Annex A. The Commission shall consult the authorities of Angola on this matter without delay.
Luftfartsselskaber fra Kongeriget Cambodja
Air carriers from the Kingdom of Cambodia
Der foreligger bekræftede oplysninger om, at tilsynsmyndighederne for luftfartsselskaber, der er certificeret i Kongeriget Cambodja, ikke har udvist tilstrækkelig evne til at imødegå sikkerhedsmangler, hvilket fremgik af den USOAP-audit, som ICAO gennemførte i december 2007, og hvori der blev rapporteret om manglende overensstemmelse med internationale standarder i en lang række tilfælde.
There is verified evidence of insufficient ability of the authorities responsible for the oversight of air carriers certified in the in the Kingdom of Cambodia to address safety deficiencies, as showed by the USOAP audit conducted by ICAO in November-December 2007, which reported a large number of non-compliances with international standards.
Desuden underrettede ICAO alle kontraherende parter om betydelige sikkerhedsmæssige betænkeligheder, hvad angår Cambodjas civile luftfartsmyndigheders evne til at varetage ansvaret for tilsynet med luftfartssikkerheden.
In addition, ICAO communicated to all contracting parties the existence of significant safety concerns with regards to the capability of the civil aviation authorities of Cambodia to carry out their air safety oversight responsibilities.
Som omhandlet i 35. betragtning af forordning (EF) nr. 715/2008 opfordrede Kommissionen derfor den 3. oktober 2008 Cambodjas kompetente myndigheder (SSCA) og alle luftfartsselskaber, der er certificeret i Cambodja, til rettidigt at forelægge alle relevante oplysninger om gennemførelsen af afhjælpende foranstaltninger for de af ICAO påpegede sikkerhedsmangler og især om den fornyede certificering af luftfartsselskaber.
Consequently, as envisaged in recital 35 of Regulation (EC) No 715/2008, the Commission invited on 3 October 2008 the competent authorities of Cambodia (SSCA) and all carriers certified in Cambodia to timely provide all relevant information regarding the implementation of corrective actions addressing the safety deficiencies identified by ICAO, and in particular the recertification of airlines.
SSCA oplyste Kommissionen om, at den har tilbagekaldt AOC fra følgende luftfartsselskaber: Sarika Air Services, Royal Air Services, Royal Khmer Airlines og Imtrec Aviation.
SSCA has informed the Commission that it has revoked the AOCs of the following air carriers: Sarika Air Services, Royal Air Services, Royal Khmer Airlines and Imtrec Aviation.
Desuden er PMT Airs AOC suspenderet indtil den 12. april 2009 på grund af manglende overholdelse af Cambodjas bekendtgørelse vedrørende civil luftfart.
In addition, the AOC of PMT Air has been suspended until 12 April 2009 due to non-compliance with Cambodian Civil Aviation Regulations.
Dog giver Siem Reap Airways International fortsat anledning til sikkerhedsmæssige betænkeligheder.
However, safety concerns remain regarding Siem Reap Airways International.
Dette luftfartsselskabs AOC er videreført uden geografiske begrænsninger, selv om der blev fundet belæg for, at operatøren hverken opfylder Cambodjas bekendtgørelse vedrørende civil luftfart eller ICAO’s krav.
The AOC of this carrier has been continued without any geographical limitation whilst evidence was obtained that the operator does not comply with Cambodian Civil Aviation Regulations and does not meet ICAO requirements.
Det vurderes derfor på grundlag af de fælles kriterier, at der bør nedlægges driftsforbud for dette luftfartsselskab, og at det bør optages i bilag A. Kommissionen er rede til at yde teknisk bistand til Kongeriget Cambodjas kompetente myndigheder, og den vil på det næste møde i Udvalget for Luftfartssikkerhed på ny gennemgå det nævnte luftfartsselskabs sikkerhedssituation ud fra dokumentation, der eventuelt forelægges af Kongeriget Cambodjas kompetente myndigheder.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that this carrier should be subject to an operating ban and therefore included in Annex A. The Commission is ready to provide technical assistance to the competent authorities of the Kingdom of Cambodia and will review at the next Air Safety Committee the safety situation of this carrier on the basis of any documentation submitted by the competent authorities of the Kingdom of Cambodia.
Den 13. oktober 2008 forelagde Filippinernes myndigheder imidlertid Kommissionen en udførlig plan for afhjælpende foranstaltninger med henblik på at rette op på sikkerhedssituationen i relation til landets civilflyvning, således at Filippinerne, når foranstaltningerne er afsluttet, kan dokumentere en bæredygtig overholdelse af ICAO's standarder såvel for det statslige tilsynssystem som for operationerne, der udføres af luftfartsselskaber med licens fra Filippinernes myndigheder.
The Competent Authorities of the Philippines have however presented to the Commission on 13 October 2008 a detailed corrective action plan to redress the safety situation of the country's civil aviation, so that, when completed, the Philippines can demonstrate sustainable compliance with ICAO standards both in the State oversight system and in the operations of air carriers licensed by these authorities.
Ifølge den plan skal ca. halvdelen af de afhjælpende foranstaltninger være afsluttet senest den 31. december 2008 og de resterende senest den 31. marts 2009.
According to that plan, approximately half of the corrective actions are to be completed by 31 December 2008, the remaining ones by 31 March 2009.
Inden for rammerne af USOAP har Filippinernes kompetente myndigheder anmodet ICAO om at dennes omfattende inspektion af deres nationale Air Transportation Office, der tidligere var planlagt til november 2008, udskydes til oktober 2009.
In the framework of the USOAP, the competent authorities of Philippines have requested ICAO to delay its comprehensive inspection of their national Air Transportation Office, previously scheduled for November 2008, until October 2009.
Med bistand fra medlemsstaterne påtænker Europa-Kommissionen i begyndelsen af 2009 at udføre en sikkerhedsvurdering af Filippinernes kompetente myndigheder, herunder en verifikation af gennemførelsen af ovennævnte plan for afhjælpende foranstaltninger, for at gøre det muligt at beslutte, hvilke skridt der bør tages på et kommende møde i Udvalget for Luftfartssikkerhed.
The European Commission intends to carry out, with the assistance of the Member States, a safety assessment of the competent authorities of the Philippines, including the verification of the implementation of the above-mentioned corrective actions plan, early 2009, to be able to decide the appropriate course of action at a next Air Safety Committee meeting.
Luftfartsselskaber fra Ækvatorialguinea
Air Carriers from Equatorial Guinea
Ækvatorialguineas kompetente myndigheder har oplyst Kommissionen om, at de har udstedt et AOC til følgende luftfartsselskaber: EGAMS og Star Equatorial Airlines.
The competent authorities of Equatorial Guinea have provided the Commission with information that they have granted AOCs to the following air carriers: EGAMS and Star Equatorial Airlines.
Luftfartsselskaber fra Kirgisistan
Air Carriers from Kyrgyzstan
Den Kirgisiske Republiks myndigheder har oplyst Kommissionen om, at de har trukket følgende luftfartsselskabers AOC tilbage: Asia Alpha Airways, Artik Avia, Esen Air, Kyrgyzstan Airlines og Osh Avia.
The authorities of the Kyrgyz Republic have provided the Commission with evidence of the withdrawal of the AOCs of the following air carriers: Asia Alpha Airways, Artik Avia, Esen Air, Kyrgyzstan Airlines, and Osh Avia.
Sierra Leones kompetente myndigheder har over for Kommissionen dokumenteret, at de har annulleret AOC for Bellview Airlines (SL).
The competent authorities of Sierra Leone have provided the Commission with evidence of the cancellation of the AOC of the air carrier Bellview Airlines (SL).
Da dette selskab har indstillet sine aktiviteter, bør det udgå af bilag A.
Since this carrier has ceased its activities, it should be withdrawn from Annex A.
Efter vedtagelsen af forordning (EF) nr. 715/2008 modtog Kommissionen oplysninger fra Republikken Yemens kompetente myndigheder og fra luftfartsselskabet Yemenia om, at planen for afhjælpende foranstaltninger blev drøftet og gennemgået med Airbus, som havde udført en audit af selskabet på området vedligeholdelse og operationer.
Following the adoption of Regulation (EC) No 715/2008, the Commission received information from the competent authorities of the Republic of Yemen as well as the carrier Yemenia that the corrective actions plan was discussed and reviews with Airbus, which had carried out audits of the company in the area of maintenance and operations.
Den 17. september 2008 modtog Kommissionen resultaterne af disse drøftelser.
The Commission received on 17 September 2008 the results of these discussions.
Kommissionen har på tæt hold fulgt luftfartsselskabets sikkerhedsforhold og finder, at resultaterne af rampeinspektioner af luftfartøjer, der opereres af Yemenia til Fællesskabet efter vedtagelsen af forordning (EF) nr. 715/2008, viser, at selskabet har gennemført sin plan for afhjælpende foranstaltninger på området vedligeholdelse og driftsrelateret disciplin på en holdbar måde for at forebygge, at der igen opstår betydelige sikkerhedsmangler.
The Commission has been following closely the safety performance of the carrier and considers that the results of ramp checks performed on aircraft operated by Yemenia into the Community since the adoption of Regulation (EC) No 715/2008, reveal that the company has been implementing its corrective action plan in the area of maintenance and operational discipline in a sustainable manner to avoid the recurrence of significant safety deficiencies.
Efter rampeinspektioner af Yemenias luftfartøjer, hvor konstateringer pegede på alvorlig manglende overensstemmelse, hørte Kommissionen luftfartsselskabet den 15. oktober og modtog dokumentation for, at luftfartsselskabet havde reageret på passende vis og i rette tid til at finde holdbare løsninger på konstateringerne.
Following ramp checks of aircraft of Yemenia which included findings indicating serious non-compliances, the Commission heard the carrier on 15 October, where it received documentation demonstrating that the carrier reacted appropriately and in a timely manner to resolve the findings in a sustainable manner.
På baggrund af disse oplysninger finder Kommissionen derfor, at der ikke er behov for yderligere foranstaltninger.
Therefore, the Commission considers that, on the basis of this information, no further action is needed.
Medlemsstaterne vil systematisk kontrollere den faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsstandarder med opprioriterede rampeinspektioner, som udføres for dette luftfartsselskabs luftfartøjer i medfør af forordning (EF) nr. 351/2008.
Member States will verify systematically the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Luftfartsselskabet Nouvelle Air Affaires Gabon anmodede om at forelægge en mundtlig redegørelse for Udvalget for Luftfartssikkerhed, og det blev hørt den 3. november 2008.
The carrier Nouvelle Air Affaires Gabon requested to make a presentation to the Air Safety Committee and was heard on 3 November 2008.
Kommissionen tog til efterretning, at dette luftfartsselskab har foretaget en omstrukturering, og at det har iværksat en række afhjælpende foranstaltninger med henblik på i sidste ende at dokumentere, at det opfylder de internationale sikkerhedsstandarder på luftfartsområdet.
The Commission took note that this airline has undertook a reorganisation and has initiated a series of remedial actions in order to demonstrate, ultimately, compliance with international aviation safety standards.
Luftfartsselskabet har imidlertid ikke forelagt dokumenteret bevis for, at planen for afhjælpende foranstaltninger er godkendt af Gabons kompetente myndigheder, og at gennemførelsen er verificeret.
However, the carrier has not submitted documented evidence that the remedial action plan has been approved by the competent authorities of Gabon and verified as implemented.
For så vidt angår udøvelsen af tilsynet med sikkerheden hos dette luftfartsselskab har Gabons kompetente myndigheder ikke forelagt dokumentation for, at tilsynet med flyveoperationerne er udført i overensstemmelse med internationale standarder, eller at foranstaltningerne, jf. 15. betragtning i forordning (EF) nr. 715/2008, er gennemført for dette luftfartsselskab.
Regarding the exercise of safety oversight of this carrier, the competent authorities of Gabon have not provided evidence that the oversight activities with regard to aircraft operations are carried out in conformity with international standards nor that the measures referred to in recital (15) of Regulation (EC) No 715/2008 have been implemented for this carrier.
Den 5. november 2008 forelagde Gabons kompetente myndigheder oplysninger om udøvelsen af tilsynsaktiviteter for visse luftfartsselskaber, der er certificeret i Gabon.
On 5 November 2008 the competent authorities of Gabon transmitted information regarding the exercise of oversight activities on certain carriers certified in Gabon.
Disse oplysninger indeholdt ingen dokumentation om tilsyn på området flyveoperationer.
This information did not contain any evidence regarding oversight in the area of aircraft operations.
Som følge heraf vurderer Kommissionen på grundlag af de fælles kriterier, at luftfartsselskabet på nuværende tidspunkt ikke kan udgå af fællesskabslistens bilag A.
As a consequence, on the basis of the common criteria, the Commission considers that, at this stage, the carrier cannot be withdrawn from Annex A of the Community list.
Efter vedtagelsen af forordning (EF) nr. 715/2008 forelagde Ukraines kompetente myndigheder den 14. august 2008 Kommissionen luftfartsselskabets nye AOC, der er gyldig fra den 4. august 2008, og oplyste, at de efter at have inspiceret luftfartsselskabet i juni og juli 2008 besluttede at fjerne alle tidligere restriktioner og tillade at opføre følgende luftfartøjer på luftfartsselskabets AOC: fem IL-76 med registreringsnummer UR-UCC, UR-UCA, UR-UCT, UR-UCU og UR-UCO; et AN-12 med registreringsnummer UR-UCN og to AN-26 med registreringsnummer UR-UDM og UR-UDS.
Following the adoption of Regulation (EC) No 715/2008, the competent authorities of Ukraine transmitted to the Commission on 14 August 2008 the carrier's new AOC valid as of 4 August 2008, informing that after inspecting the carrier in June and July 2008 they decided to remove all previous restrictions and to authorize the addition of the following aircraft into the AOC of the carrier: five IL-76 with registration marks UR-UCC, UR-UCA, UR-UCT, UR-UCU, UR-UCO; one AN-12 with registration marks UR-UCN; and two AN-26 with registration marks UR-UDM and UR-UDS.
Samtidig blev følgende luftfartøjer slettet ifølge luftfartsselskabets nye AOC grundet manglende opfyldelse af de internationale standarder: fire IL-76 med registreringsnummer UR-UCD, UR-UCH, UR-UCQ og UR-UCW; et AN-26 med registreringsnummer UR-UCP og et TU-154-B2 med registreringsnummer UR-UCZ.
Also, according to the new AOC of the carrier, the following aircraft were removed due to non-compliance with international safety standards: four IL-76 with registration marks UR-UCD, UR-UCH, UR-UCQ, UR-UCW; one AN-26 with registration marks UR-UCP; and one TU-154-B2 with registration marks UR-UCZ.
Østrigs kompetente myndigheder oplyste den 31. oktober Ukraines kompetente myndigheder om, at der efter de østrigske myndigheders opfattelse er fundet en løsning på de konstateringer, der blev påpeget under SAFA-rampeinspektioner i 2007 og 2008 for luftfartsselskabets AN-12-luftfartøj med registreringsnummer UR-UCK.
The competent authorities of Austria informed on 31 October the competent authorities of Ukraine that they considered that the findings raised during SAFA ramp checks in 2007 and 2008 on the AN-12 aircraft of the carrier with registration UR-UCK as closed.
Luftfartøjet er udgået af selskabets AOC.
The aircraft was removed from the AOC of the company.
Luftfartsselskabet anmodede om at give Udvalget for Luftfartssikkerhed en mundtlig redegørelse, og det blev hørt den 3. november 2008.
The carrier requested to make presentations to the Air Safety Committee and was heard on 3 November 2008.
På mødet i Udvalget for Luftfartssikkerhed stadfæstede Ukraines kompetente myndigheder, at den hidtidige manglende overensstemmelse for en række luftfartøjer, som af disse myndigheder tidligere fik pålagt driftsforbud, jf. deres beslutning af februar 2008, skyldtes »teknologiske og økonomiske beslutninger«.
At the meeting of the Air Safety Committee, the competent authorities of Ukraine re-affirmed that the previous non-compliance of a number of aircraft, which had been hitherto restricted from operating by virtue of their decision of February 2008, was due to ‘technological and economic decisions’.
Men myndighederne forklarede ikke, hvordan luftfartsselskabet havde overvundet eventuelle tidligere »teknologiske eller økonomiske« vanskeligheder.
However, these authorities did not explain how the carrier had overcome any previous ‘technological or economic’ difficulties.