natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Artikel 162, stk. 2, litra a)-e), g) og h)
Article 162(2), points (a)–(e), (g) and (h)
Artikel 51, stk. 3 og 4
Article 51(3) and (4)
Artikel 166, stk. 1 og 2
Article 166(1) and (2)
Artikel 59, stk. 3 og 6
Article 59(3) and (6)
Artikel 305, stk. 2, andet og tredje afsnit
Article 305(2), second and third subparagraphs
Artikel 305, stk. 3
Article 305(3)
Artikel 301, stk. 1 og 3
Article 301(1) and (3)
Artikel 185, stk. 2, litra a)-c), stk. 3 og stk. 5, første afsnit
Article 185(2), points (a) –(c), (3), and (5), FIRST SUBPARAGRAPH
Artikel 1, stk. 2, litra d)
Article 1(2), point (d)
Artikel 13, nr. 7)
Article 13(7)
Artikel 2, stk. 1, litra o)
Article 2(1), point (o)
Artikel 13, nr. 25)
Article 13(25)
Artikel 2, stk. 1, litra p)
Article 2(1), point (p)
Artikel 13, nr. 26)
Article 13(26)
Artikel 2, stk. 1, litra q)
Article 2(1), point (q)
Artikel 210, stk. 3
Article 210(3)
Artikel 5, stk. 1, første afsnit og stk. 2
Article 5(1), FIRST SUBPARAGRAPH and (2)
Artikel 17, stk. 1 og 2, og bilag IIIC
Article 17(1) and (2), Annex IIIC;
Artikel 11, stk. 1, litra b)
Article 11(1), point (b)
Artikel 23, stk. 1, litra b)
Article 23(1), point (b)
Artikel 211, stk. 1 og 2
Article 211(1) and (2)
Artikel 298, stk. 1
Article 298(1)
Artikel 57-60 og bilag II
Articles 57, 58, 59 and 60, Annex II,
Artikel 1, nr. 4, artikel 2, nr. 4, og artikel 4, nr. 6
Articles 1(4), 2(4) and 4(6)
Gensidige og gensidiglignende sammenslutninger med variable bidrag kan opkræve yderligere bidrag fra deres medlemmer (supplerende medlemsbidrag) med henblik på at øge de finansielle midler, som de besidder for at absorbere tab. Supplerende medlemsbidrag kan udgøre en betydelig finansieringskilde for gensidige og gensidiglignende sammenslutninger, når disse sammenslutninger er stillet over for negative udsving i deres aktiviteter.
Mutual and mutual-type associations with variable contributions may call for supplementary contributions from their members (supplementary members’ calls) in order to increase the amount of financial resources that they hold to absorb losses. Supplementary members’ calls may represent a significant source of funding for mutual and mutual-type associations, including when those associations are confronted with adverse business fluctuations.
Medlemsstaterne foreskriver, at enhver fysisk eller juridisk person eller fysiske eller juridiske personer, som handler samlet, (»den påtænkte erhverver«), der påtænker direkte eller indirekte at erhverve en kvalificeret deltagelse i et forsikrings- eller genforsikringsselskab eller direkte eller indirekte yderligere at forøge sådan en kvalificeret deltagelse i et forsikrings- eller genforsikringsselskab med det resultat, at vedkommendes andel af stemmerettigheder eller kapitalandele derved når op på eller overstiger 20 %, 30 % eller 50 %, eller at forsikrings- eller genforsikringsselskabet derved bliver vedkommendes datterselskab, (»den påtænkte erhvervelse«), forinden skriftligt skal underrette tilsynsmyndighederne for det forsikrings- eller genforsikringsselskab, hvori de søger at erhverve eller forøge en kvalificeret deltagelse, om størrelsen af den kapitalandel, der påtænkes erhvervet, og de relevante oplysninger, der er omhandlet i artikel 59, stk. 4. Medlemsstaterne kan undlade at anvende tærsklen på 30 %, hvis de anvender en tærskel på en tredjedel i henhold til artikel 9, stk. 3, litra a), i direktiv 2004/109/EF.
Member States shall require any natural or legal person or such persons acting in concert (the proposed acquirer) who have taken a decision either to acquire, directly or indirectly, a qualifying holding in an insurance or reinsurance undertaking or to further increase, directly or indirectly, such a qualifying holding in an insurance or reinsurance undertaking as a result of which the proportion of the voting rights or of the capital held would reach or exceed 20 %, 30 % or 50 % or so that the insurance or reinsurance undertaking would become its subsidiary (the proposed acquisition), first to notify in writing the supervisory authorities of the insurance or reinsurance undertaking in which they are seeking to acquire or increase a qualifying holding, indicating the size of the intended holding and relevant information, as referred to in Article 59(4). Member States need not apply the 30 % threshold where, in accordance with Article 9(3)(a) of Directive 2004/109/EC, they apply a threshold of one third.
For så vidt angår opfyldelse af solvenskapitalkravet er der fastsat anerkendte beløbsmæssige grænser for tier 2-kapitalelementer og tier 3-kapitalelementer.
As far as the compliance with the Solvency Capital Requirement is concerned, the eligible amounts of Tier 2 and Tier 3 items shall be subject to quantitative limits.
Disse grænser skal som minimum sikre, at følgende betingelser er opfyldt:
Those limits shall be such as to ensure that at least the following conditions are met:
De vurderer også risiciene forbundet med både de klausuler, som forsikringstageren kan gøre brug af, og de aftaleklausuler, som forsikrings- og genforsikringsselskaberne kan gøre brug af.
They shall also assess the risks associated with both policy holder options and contractual options for insurance and reinsurance undertakings.
Med henblik herpå tager de hensyn til de potentielle følger af fremtidige ændringer i de finansielle og ikke-finansielle vilkår for udnyttelsen af disse klausuler.
For that purpose, they shall take account of the impact that future changes in financial and non-financial conditions may have on the exercise of those options.
De påviser, hvordan den kategorisering af risici, der benyttes i den interne model, forklarer årsagerne og kilderne til overskud og tab. Kategoriseringen af risici og fordelingen af overskud og tab skal afspejle forsikrings- og genforsikringsselskabernes risikoprofil.
They shall demonstrate how the categorisation of risk chosen in the internal model explains the causes and sources of profits and losses. The categorisation of risk and attribution of profits and losses shall reflect the risk profile of the insurance and reinsurance undertakings.
Når forsikringsselskabet i forbindelse med et tilbud om eller indgåelse af en kontrakt om livsforsikring forelægger tal vedrørende beløbet på potentielle betalinger, der overstiger og går ud over de kontraktmæssigt fastlagte betalinger, forsyner forsikringsselskabet forsikringstageren med en standardberegning med angivelse af den potentielle betaling på udløbsdatoen under anvendelse af præmieberegningsgrundlaget ved tre forskellige rentesatser; dette finder ikke anvendelse på ophørende forsikringer og kontrakter; forsikringsselskabet informerer klart og forståeligt forsikringstageren om, at standardberegningen kun er en beregningsmodel, der er baseret på teoretiske antagelser, og at forsikringstageren ikke kan gøre kontraktmæssige krav gældende på grundlag af standardberegningen.
Where, in connection with an offer for or conclusion of a life insurance contract, the insurer provides figures relating to the amount of potential payments above and beyond the contractually agreed payments, the insurer shall provide the policy holder with a specimen calculation whereby the potential maturity payment is set out applying the basis for the premium calculation using three different rates of interest. This shall not apply to term insurances and contracts.
Når forsikringsselskabet har forelagt tal om gevinstandelenes potentielle fremtidige udvikling, underretter forsikringsselskabet endvidere forsikringstageren om forskellene mellem den faktiske udvikling og de oprindelige data.
In the case of insurances with profit participation, the insurer shall inform the policy holder annually in writing of the status of the claims of the policy holder, incorporating the profit participation. Furthermore, where the insurer has provided figures about the potential future development of the profit participation, the insurer shall inform the policy holder of differences between the actual development and the initial data.
et kapitaltillæg til solvenskapitalkravet for de tilknyttede forsikrings- eller genforsikringsselskaber er pålagt af de kompetente tilsynsmyndigheder i overensstemmelse med artikel 37 og 231, stk. 7.
a capital add-on to the Solvency Capital Requirement of the related insurance or reinsurance undertakings is imposed by the supervisory authorities concerned, in accordance with Articles 37 and 231(7).
Hvis der ikke i tilstrækkeligt omfang er taget højde for koncernens risikoprofil, kan der lægges et kapitaltillæg til koncernens konsoliderede solvenskapitalkrav.
Where the risk profile of the group is not adequately reflected, a capital add-on to the consolidated group Solvency Capital Requirement may be imposed.
Artikel 7, stk. 1 og stk. 2, første afsnit
Article 7(1) and (2), FIRST subparagraph
Artikel 7, stk. 2, andet afsnit, litra a)
Article 7(2), SECOND subparagraph, POINT (a)
Artikel 5, stk. 2, andet afsnit, litra a)
Article 5(2), SECOND subparagraph, POINT (a)
Artikel 15, stk. 3, første afsnit
Article 15(3), FIRST SUBPARAGRAPH
Artikel 7, stk. 2, andet afsnit, litra b)
Article 7(2), SECOND subparagraph, POINT (b)
Artikel 5, stk. 2, andet afsnit, litra b)
Article 5(2) SECOND subparagraph, POINT (b)
Artikel 7, litra g) og h)
Article 7, points (g) and (h)
Artikel 7, litra f) og g)
Article 7(f) and (g)
Artikel 7, stk. 1, litra f)
Article 7(1), point (f)
Artikel 7, stk. 1, litra g), og artikel 7, stk. 3
Article 7(1), point (g) and (3)
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/139/EF
Directive 2009/139/EC of the European Parliament and of the Council
om foreskrevne påskrifter og skilte på to- og trehjulede motordrevne køretøjer
on statutory markings for two- or three-wheel motor vehicles
Rådets direktiv 93/34/EØF af 14. juni 1993 om foreskrevne påskrifter og skilte på to- og trehjulede motordrevne køretøjer [3] er blevet ændret væsentligt ved flere lejligheder [4].
Council Directive 93/34/EEC of 14 June 1993 on statutory markings for two- or three-wheel motor vehicles [3] has been substantially amended several times [4].
Direktiv 93/34/EØF er et af særdirektiverne i EF-typegodkendelsesordningen fastsat i Rådets direktiv 92/61/EØF af 30. juni 1992 om standardtypegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne køretøjer, der er erstattet af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/24/EF af 18. marts 2002 om standardtypegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne køretøjer [5], og det fastsætter de tekniske forskrifter for konstruktion og fremstilling af to- og trehjulede motordrevne køretøjer med hensyn til foreskrevne påskrifter og skilte.
Directive 93/34/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 92/61/EEC of 30 June 1992 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles, as replaced by Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles [5], and lays down technical prescriptions concerning the design and construction of two- or three-wheel motor vehicles as regards the statutory markings.
Disse tekniske forskrifter vedrører tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning, så der for alle typer motorkøretøjer kan anvendes den procedure for EF-typegodkendelse, som er omhandlet i direktiv 2002/24/EF.
Those technical prescriptions concern the approximation of the laws of the Member States to allow for the EC type-approval procedure provided for in Directive 2002/24/EC to be applied in respect of each type of vehicle.
Dette direktiv bør ikke være til hinder for, at visse medlemsstater, for så vidt angår foreskrevne påskrifter og skilte på to- og trehjulede motordrevne køretøjer, på et ikke-diskriminerende grundlag kan bibeholde præceptive særbestemmelser med henblik på anvendelse af færdselsreglerne, forudsat at disse særkrav vedrører brugen af de pågældende køretøjer og ikke indebærer sådanne ændringer i deres konstruktion, at det vil forhindre EF-typegodkendelse af denne type køretøjer.
With regard to the statutory markings applicable to two- or three-wheel motor vehicles, this Directive should not prevent certain Member States from retaining, on a non-discriminatory basis, specific mandatory provisions for the purposes of applying traffic regulations, provided that such specific requirements concern the use of these vehicles and do not involve any modifications in their construction likely to create an obstacle to Community type-approval of this type of vehicle.
Nærværende direktiv bør ikke berøre medlemsstaternes forpligtelser med hensyn til de i bilag II, del B, angivne frister for gennemførelse i national ret og anvendelse af direktiverne —
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex II, Part B,
Dette direktiv gælder for foreskrevne påskrifter og skilte på alle typer køretøjer som er omhandlet i artikel 1 i direktiv 2002/24/EF.
This Directive applies to the statutory markings for all types of vehicle as referred to in Article 1 of Directive 2002/24/EC.
Proceduren for meddelelse af EF-typegodkendelse for så vidt angår foreskrevne påskrifter og skilte på et to- og trehjulet motordrevet køretøj samt betingelserne for fri bevægelighed for nævnte køretøjer er de i henholdsvis kapitel II og III i direktiv 2002/24/EF fastsatte.
The procedure for the granting of EC component type-approval in respect of the statutory markings for a type of two- or three-wheel motor vehicle and the conditions governing the free movement of such vehicles shall be as laid down in Chapters II and III of Directive 2002/24/EC.
De ændringer, som er nødvendige for at tilpasse forskrifterne i bilag I til den tekniske udvikling, vedtages efter proceduren i artikel 18, stk. 2, i direktiv 2002/24/EF.
The amendments necessary to adapt to technical progress the requirements of Annex I shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 18(2) of Directive 2002/24/EC.
For så vidt angår to- og trehjulede motorkøretøjer, som opfylder forskrifterne i dette direktiv, kan medlemsstaterne ikke af grunde, der vedrører foreskrevne påskrifter og skilte, nægte at udstede EF-typegodkendelse eller forbyde registrering, salg eller ibrugtagning af sådanne køretøjer.
With respect to two- or three-wheel vehicles which comply with the provisions laid down in this Directive, Member States shall not, on grounds relating to statutory markings, refuse to grant EC type-approval or prohibit the registration, sale or entry into service of such a vehicle.
Medlemsstaterne skal af grunde, der vedrører foreskrevne påskrifter og skilte, nægte at udstede EF-typegodkendelse til en ny type to- eller trehjulet motordrevet, som ikke opfylder forskrifterne i dette direktiv.
Member States shall refuse, on grounds relating to statutory markings, to grant EC type-approval to any new type of two- or three-wheel motor vehicle which does not comply with the provisions laid down in this Directive.
Medlemsstaterne meddeler Kommissionen teksten til de vigtigste nationale bestemmelser, som de udsteder på det område, der er omfattet af dette direktiv.
Member States shall communicate to the Commission the texts of the main provisions of national law which they adopt in the field governed by this Directive.
Direktiv 93/34/EØF, som ændret ved de direktiver, der er nævnt i bilag II, del A, ophæves, uden at dette berører medlemsstaternes forpligtelser med hensyn til de i bilag II, del B, angivne frister for gennemførelse i national ret og anvendelse af direktiverne.
Directive 93/34/EEC, as amended by the Directives listed in Annex II, Part A, is repealed, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex II, Part B.
Det anvendes fra den 1. juni 2010.
It shall apply from 1 June 2010.
EUT C 77 af 31.3.2009, s. 41.
OJ C 77, 31.3.2009, p. 41.
Europa-Parlamentets udtalelse af 18.11.2008 (endnu ikke offentliggjort i EUT) og Rådets afgørelse af 10.11.2009.
Opinion of the European Parliament of 18 November 2008 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 10 November 2009.
FORSKRIFTER VEDRØRENDE FORESKREVNE PÅSKRIFTER OG SKILTE PÅ TO- OG TREHJULEDE MOTORDREVNE KØRETØJER
REQUIREMENTS CONCERNING STATUTORY MARKINGS FOR TWO- OR THREE-WHEEL MOTOR VEHICLES
ALMINDELIGE FORSKRIFTER
GENERAL
Ethvert køretøj skal være forsynet med skilt og påskrifter som beskrevet nedenfor.
All vehicles must receive a plate and markings as described below.
Skilt og påskrifter anbringes af fabrikanten eller dennes befuldmægtigede.
That plate and those markings must be affixed by the manufacturer or his authorised representative.
FABRIKATIONSSKILT
MANUFACTURER’S DATA PLATE
Et fabrikationsskilt, hvorpå der er givet et eksempel i tillæg 1, skal være solidt fastgjort på et let tilgængeligt sted, som indgår i en køretøjsdel, der normalt ikke udskiftes i køretøjets levetid; fabrikationsskiltet skal være let læseligt og omfatte følgende angivelser anbragt på en måde, så de ikke kan udslettes, og i følgende orden:
A manufacturer’s data plate, an example of which is shown in Appendix 1, must be firmly attached, at an easily accessible point, to a part which is normally not likely to be replaced during use; it must be easily legible and contain the following information in an indelible form, in the following order:
Fabrikantens navn.
name of manufacturer;
Typegodkendelsesmærke, jf. artikel 8 i direktiv 2002/24/EF.
type-approval mark as described in Article 8 of Directive 2002/24/EC;
Køretøjets identifikationsnummer (VIN).
the vehicle identification number (VIN);
Støjniveau med holdende køretøj: … dB(A) … omdr./min.
the stationary sound level: … dB(A) … rev/min.
Fabrikanten kan anbringe supplerende angivelser under eller ved siden af de foreskrevne påskrifter, uden for et klart afgrænset rektangel, der ikke indeholder andet end de i punkt 2.1.1 til 2.1.4 foreskrevne angivelser (se tillæg 1).
Manufacturers may affix additional information below or to one side of the mandatory markings, outside a clearly marked rectangle which contains only the information required by points 2.1.1 to 2.1.4 (see Appendix 1).
KØRETØJETS IDENTIFIKATIONSNUMMER
VEHICLE IDENTIFICATION NUMBER
Køretøjets identifikationsnummer består af en kombination af skrifttegn med en bestemt struktur, som fabrikanten tildeler hvert køretøj.
The vehicle identification number consists of a structured combination of characters assigned to each vehicle by their manufacturer.
Formålet med det er, at ethvert køretøj i en periode på 30 år uden yderligere oplysninger skal kunne identificeres entydigt med fabrikantens bistand.
Its purpose is to enable any vehicle to be identified unambiguously via its manufacturer — without any need for any other information — for a period of 30 years.
Køretøjets identifikationsnummer skal opfylde følgende forskrifter:
The identification must meet the following requirements:
Køretøjets identifikationsnummer skal stå på fabrikationsskiltet.
the vehicle identification number must be entered on the manufacturer’s data plate.
Desuden skal det ved prægning eller på anden måde, således at udsletning eller forandring undgås, være anbragt på chassis eller stel på et let tilgængeligt sted på køretøjets højre halvdel.
It must also be hammered or punched in such a way as to avoid obliteration or change on the chassis or frame at a point such that it can easily be accessible, and it must be situated on the right half of the vehicle;
Køretøjets identifikationsnummer består af følgende tre dele:
the vehicle identification number must be in three parts as indicated hereafter:
første del er en kode for identifikation af køretøjsfabrikanten.
the first part consists of a code assigned to the vehicle manufacturer enabling that person to be identified.
Den består af tre skrifttegn (bogstaver eller tal) og tildeles af den ansvarlige myndighed i den medlemsstat, hvor fabrikanten er hjemmehørende, med samtykke fra et internationalt agentur, der har bemyndigelse fra Den Internationale Standardiseringsorganisation (ISO).
The code shall consist of three characters (letters or digits) issued by the competent authorities in the country in which the manufacturer has his registered address in line with the practice of the international agency acting on the authorisation of the International Organisation for Standardisation (ISO).
Det første skrifttegn angiver et geografisk område, det andet skrifttegn et land inden for dette område, og det tredje skrifttegn en bestemt fabrikant.
The first character designates a geographical area, the second a country within a geographical area and the third character a particular manufacturer.
Producerer fabrikanten færre end 500 køretøjer årligt, er det tredje skrifttegn altid »9«.
Where the manufacturer produces fewer than 500 vehicles per year the third character is always a 9.
Ovennævnte myndighed identificerer i sådanne tilfælde fabrikanten ved hjælp af tredje, fjerde og femte skrifttegn i nummerets tredje del
In order to identify that manufacturer the authority referred to above shall also issue the third, fourth and fifth characters of the third part;
anden del består af seks skrifttegn (bogstaver eller tal), hvoraf køretøjets almindelige kendetegn (type, variant og, hvis der er tale om knallerter, version) fremgår, idet hvert kendetegn kan repræsenteres ved flere tegn.
the second part consists of six characters (letters or digits) for the purpose of describing the general characteristics of the vehicle (type, variant, and in the case of mopeds, version); each characteristic may be represented by several characters.
Anvender fabrikanten ikke alle seks skrifttegn, udfyldes de ikke benyttede positioner med tal eller bogstaver efter fabrikantens eget valg
If its manufacturer does not use one or more of those characters the unused spaces must be filled by alphabetical or numerical characters, the choice being left to the manufacturer;
tredje del består af otte skrifttegn, hvoraf de sidste fire skal være tal, og som i forening med første og anden del giver entydig identifikation af det enkelte køretøj.
the third part consists of eight characters, the last four of which are required to be numerical and, in combination with the two other parts, must enable a particular vehicle to be clearly identified.
Ikke anvendte positioner skal være udfyldt med nuller, således at der er det krævede antal skrifttegn.
Any unused position must be filled by a 0 in order to obtain the requisite total number of characters;
Køretøjets identifikationsnummer skal så vidt muligt stå på en enkelt linje.
the vehicle identification number must, wherever possible, occupy a single line.
Denne linjes begyndelse og slutning skal markeres med et symbol, som ikke er et arabertal og ikke en latinsk versal, og som ikke kan forveksles med sådanne skrifttegn.
The beginning and end of this line must be marked by a symbol which is neither an Arabic numeral nor a capital Latin letter, nor must it be possible to confuse this with any such character.
I teknisk begrundede undtagelsestilfælde kan det dog stå på to linjer.
By way of exception and for technical reasons it may also occupy two lines.
I sådanne tilfælde må delingen kun ske mellem nummerets tre dele og hver linjes begyndelse og slutning skal markeres med et symbol, der ikke er et arabertal og ikke en latinsk versal, og som ikke kan forveksles med sådanne skrifttegn.
However, in this case there must be no breaks within any of the three parts and the beginning and end of each line must be marked by a symbol which is neither an Arabic numeral nor a capital Latin letter, nor must it be possible to confuse this with any such character.
Det er desuden tilladt at anføre symbolet mellem nummerets tre dele (punkt 3.1.1).
The introduction of said symbol within a line between the three parts (point 3.1.1) is also authorised.
Der må ikke forekomme mellemrum mellem skrifttegnene.
There must be no spaces between the characters.
SKRIFTTEGN
CHARACTERS
Til alle påskrifter og skilte i punkt 2 og 3 skal der benyttes latinske bogstaver og arabertal.
Latin letters and Arabic numerals must be used for all of the markings provided for in points 2 and 3.