natgillin/translations-raw huggingface dataset:
1 Formodning om overensstemmelse vil normalt ophøre på den tilbagetrækningsdato, der fastsættes af det europæiske standardiseringsorgan, men brugerne af disse standarder gøres opmærksomme på, at den i særlige tilfælde kan ophøre på et andet tidspunkt.
Note 1 Generally the date of cessation of presumption of conformity will be the date of withdrawal (dow), set by the European Standardisation Organisation, but attention of users of these standards is drawn to the fact that in certain exceptional cases this can be otherwise.
Oplysninger om, hvorvidt standarder er disponible, kan fås enten hos de europæiske standardiseringsorganer eller hos de nationale standardiseringsorganer; en liste over disse er vedlagt som bilag til 98/34/EF.
any information concerning the availability of the standards can be obtained either from the European Standardisation Organisations or from the national standardisation bodies of which the list is annexed to the Directive 98/34/EC,
Offentliggørelsen af referencerne i Den Europæiske Unions Tidende betyder ikke, at standarderne findes på alle fællesskabssprog.
publication of the references in the Official Journal of the European Union does not imply that the standards are available in all the Community languages.
Yderligere oplysninger om harmoniserede standarder kan findes på internetadressen:
More information about harmonised standards on the Internet at:
ESO: europæisk standardiseringsorgan:CEN: rue de Stassart/de Stassartstraat 36, 1050 Bruxelles/Brussel, Belgique/België, tél./tel.
ESO: European Standards Organisation:CEN: rue de Stassart/de Stassartstraat 36, 1050 Bruxelles/Brussel, Belgique/België, tél./tel.
+ 3225500811; fax + 3225500819 (http://www.cen.eu).
fax + 32 25500819 (http://www.cen.eu).
om statsstøtte C 12/06 (ex N 132/05) som Tjekkiet påtænker at yde til fordel for kombineret transport
on the aid scheme C 12/06 (ex N 132/05) which the Czech Republic is planning to implement to support combined transport
(meddelt under nummer K(2007) 4134)
(notified under document number C(2007) 4134)
Ved brev af 16. marts 2005 anmeldte Tjekkiets faste repræsentation en støtteordning for kombineret transport.
By letter dated 16 March 2005 the Czech Permanent Representation notified an aid scheme to support combined transport.
Støtten blev registreret som N 132/05.
The aid was registered under N 132/05.
Ved brev af 5. september 2005 blev der sendt endnu en anmodning om oplysninger.
A second request of information was sent by letter dated on 5 September 2005.
De tjekkiske myndigheder besvarede denne anmodning ved brev af 9. januar 2006.
The reply to this request was sent by the Czech authorities by letter dated on 9 January 2006.
Ved brev af 4. april 2006 meddelte Kommissionen Tjekkiet, at den havde besluttet at indlede proceduren efter EF-traktatens artikel 88, stk. 2, over for en specifik støtteforanstaltning vedrørende støtte til indkøb af bestemte typer jernbanevogne til brug for kombineret transport og besluttede ikke at gøre indsigelse vedrørende de øvrige støtteforanstaltninger.
By letter dated 4 April 2006, the Commission informed the Czech Republic that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty in respect of one specific measure regarding the aid for the purchase of certain types of wagons for the use of combined transport and decided not to raise any objection concerning the rest of the aid measures.
Kommissionens beslutning om at indlede proceduren blev offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende.
The Commission Decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union.
De tjekkiske myndigheder sendte Kommissionen deres bemærkninger til Kommissionens beslutning den 4. april 2006 ved brev af 9. maj 2006.
The Czech authorities forwarded to the Commission their comments to the Commission Decision of 4 April 2006 by letter dated 9 May 2006.
Ved brev af 1. februar 2007 meddelte de tjekkiske myndigheder Kommissionen nogle ændringer i den anmeldte støtteforanstaltning vedrørende bestemte typer jernbanevogne til brug for kombineret transport.
By letter dated 1 February 2007 the Czech authorities informed the Commission on the modifications introduced to the notified aid scheme as regards the purchase of certain types of wagons for the use of combined transport.
BESKRIVELSE AF FORANSTALTNINGEN
DESCRIPTION OF THE SCHEME
Støtteordningens formål er at udvikle kombineret transport for at få transporten lagt om fra landevejstransport til andre transportformer.
The aim of the scheme is to develop combined transport in order to achieve a traffic shift from freight road transport to other modes of transport.
Ordningen består af en række underprogrammer.
The scheme is made up of number of sub-programmes:
Underprogram 1: Støtte til anlæg, udvidelse og modernisering af nuværende kombinerede transportterminaler
sub-programme 1: Aid for the construction, extension and modernisation of existing combined transport terminals;
Underprogram 2: Støtte til anskaffelse af kombineret transportudstyr samt investeringslån
sub-programme 2: Aid for the acquisition of combined transport equipment investment grants;
Underprogram 3: Støtte til indkøring af nye kombinerede transportruter.
sub-programme 3: Aid for the start-up phase of new combined transport routes.
Ordningen skal først og fremmest øge brugen af uledsaget kombineret transport ved at forbedre dens konkurrencedygtighed.
The scheme should mainly increase the use of unaccompanied combined transport by improving its competitiveness.
Retsgrundlaget er forslaget til den tjekkiske regerings resolution om en rammepolitik for udvikling af og støtte til kombineret transport i tidsrummet 2006-2010.
The legal basis will be the Resolution of the Government of the Czech Republic on the framework policy for the development of, and support for combined transport in the 2006-2010 period.
Modtagerne er kombinerede transportvirksomheder, jernbanetransportvirksomheder og terminalvirksomheder.
Beneficiaries will be combined transport operators, railway hauliers and operators of terminals.
Alle EU-virksomheder, som har registrerede kontorer, agenturer, afdelinger eller datterselskaber i Tjekkiet har adgang til støtten.
All EU companies having registered offices, agencies, branches or subsidiaries in the Czech Republic will have access to the aid.
Det drejer sig om ikke-tilbagebetalingspligtig støtte.
The aid will take the form of non-reimbursable subsidies.
Underprogram 2 omhandler støtte i form af investeringslån til anskaffelse af kombineret transportudstyr, herunder indkøb af bestemte typer jernbanevogne til brug for kombineret transport.
Sub-programme 2 provides for aid in form of investment grants for the acquisition of combined transport equipment, including purchase of certain types of wagons for combined transport.
Statsstøtteforanstaltningerne omfattet af underprogram 1 og 3 og af underprogram 2 med undtagelse af støtte til indkøb af bestemte typer jernbanevogne til brug for kombineret transport var genstanden for Kommissionens beslutning af 4. april 2006 om at indlede undersøgelsesproceduren.
The State aid measures included in sub-programmes 1 and 3 and those within sub-programme 2 with the exclusion of the aid for the purchase of certain types of wagons for the use in combined transport were the object of the Commission Decision adopted on 4 April 2006 whereby the present investigative procedure was opened.
I forbindelse med alle andre foranstaltninger end indkøb af bestemte typer jernbanevogne til brug for kombineret transport besluttede Kommissionen ikke at gøre nogen indsigelse.
In relation to all other measure excepting the purchase of certain types of wagons for the use in combined transport the Commission decided not to raise any objection.
Følgelig vedrører nærværende beslutning kun støtten til indkøb af bestemte typer jernbanevogne til brug for kombineret transport.
Consequently, the present decision only concerns the aid for the purchase of certain types of wagons for use in combined transport.
De tjekkiske myndigheder hævder i anmeldelsen, at disse særlige jernbanevogne ikke kan benyttes til traditionel jernbanetransport, men kun til transport af kombinationstransportenheder.
The Czech authorities consider in their notification that these special wagons cannot be used for traditional railway services, but exclusively and only for the transport of intermodal transport units.
Disse jernbanevogne har en særlig konstruktion, så de kun er beregnet til transport af kombinationstransportenheder, og det er derfor umuligt at benytte disse vogne til transport af gods, der befordres med normale jernbanevogne — f.eks. har vognene hverken gulv, sider eller endestykker, men er forsynet med fastgørelsespunkter (drejelåse).
These wagons have a special construction, modified only for the transport of intermodal transport units, which makes it impossible to use these wagons for carrying goods carried by traditional railway cars — for example, the wagons do not have a floor, sidings or end boards, but are equipped with fixing pieces (twistlocks).
Der vil kun blive givet støtte til disse særlige jernbanevogne, og ansøgeren skal opgive deres nøjagtige specifikationer og bruge dem på en specifik ny kombineret transportrute.
The subsidy will only be provided for these special railway wagons and the applicant will have to provide their precise specification and use them for a specific new combined transport line.
Det vigtigste formål med støtten er at sikre det nødvendige antal jernbanevogne til den pågældende kombinerede transportrute eller jernbanevogne til de »nye« kombinerede transportsystemer (f.eks. forberedelse af påhængsvogne), som hidtil ikke har været benyttet i Tjekkiet.
The principal objective of the support is to secure the necessary number of railway wagons for the respective combined transport line, or the railway wagons for the ‘new’ combined transport systems (e.g. preparation of road trailers), which have not been operated in the Czech Republic so far.
Det samme princip vil også blive benyttet på særlige vejkøretøjer til kombineret transport, og støtten vil blive udvidet til alle kombinationstransportenheder undtagen ISO-containere.
The same principle will be used also for the special road vehicles for combined transport, and the support will be also extended to intermodal transport units with the exception of ISO containers.
Intensitet, budget og varighed
Intensity, budget and duration
Støtteintensiteten er 30 % af de støtteberettigede omkostninger.
The aid intensity is 30 % of the eligible costs.
Det forventede budget for tidsrummet 2006-2010 er 1580 mio. CZK (55702450 EUR) for det samlede program.
The expected budget for the period 2006-2010 is CZK 1580 million (EUR 55702450) for the overall programme.
Proceduren for ydelse af støtten, projektvurderingen, kumulering og kontrolforanstaltninger er nøjagtig de samme, som Kommissionen godkendte i sin beslutning af 4. april 2006.
The procedure to grant the aid, the project assessment, the cumulation and the control measures are exactly the same as those authorised by the Commission in its decision of 4 April 2006.
BEGRUNDELSE FOR INDLEDNINGEN AF DEN OFFICIELLE UNDERSØGELSESPROCEDURE: KOMMISSIONENS TVIVL MED HENSYN TIL FORENELIGHEDEN MED TRAKTATEN AF STØTTEN TIL JERNBANEVOGNE TIL KOMBINERET TRANSPORT
REASONS TO OPEN THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE: DOUBTS OF THE COMMISSION AS REGARDS THE COMPATIBILITY WITH THE TREATY OF THE AIDS TO SPECIAL WAGONS FOR COMBINED TRANSPORT
Hvad angår den specifikke del af støtten vedrørende de særlige jernbanevogne til brug for kombineret transport, havde Kommissionen sine tvivl om, hvorvidt støtten kunne erklæres forenelig med EF-traktaten.
As regards the specific part of the aid concerning the special wagons for combined transport, the Commission had doubts whether it could be declared compatible with the EC Treaty.
På baggrund af Kommissionens politik for fremme af kombineret transport kunne de pågældende foranstaltninger anses for forenelige på grundlag af EF-traktatens artikel 87, stk. 3, litra c), navnlig hvis det kunne sikres, at jernbanevognene, til hvis indkøb støtten gives, kun kan anvendes til kombineret transport.
In light of the Commission policy encouraging combined transport, the measure in question could be considered compatible on the basis of Article 87(3)(c) of the EC Treaty if, in particular it were ensured that the wagons, the purchase of which is supported by the aid, can only be used for combined transport operations.
På det tidspunkt, hvor Kommissionen indledte procedurerne, havde den ikke tilstrækkelige oplysninger til at kunne afgøre endeligt, om sådanne jernbanevogne udelukkende kan anvendes til kombinerede transportformål.
At the stage of opening procedures, the Commission did not have sufficient information available in order to definitively establish that these wagons can only and exclusively be used in the framework of a combined transport service.
Som en yderligere mulighed kan støtte til anskaffelse af rullende materiel, der ikke udelukkende er beregnet til kombineret transport, betragtes som forenelig med fællesmarkedet, hvis støttemodtagerne kun er små og mellemstore virksomheder (»SMV«).
Alternatively, aid granted for the acquisition of rolling stock not exclusively dedicated to combined transport could be declared compatible if the beneficiaries of the aid were only small or medium-size enterprises (SMEs).
Ifølge artikel 4, stk. 5, i Kommissionens forordning (EF) nr. 70/2001 af 12. januar 2001 om anvendelse af EF-traktatens artikel 87 og 88 på statsstøtte til små og mellemstore virksomheder kan SMV få statsstøtte til investering i jernbanevogne.
Article 4(5) of Commission Regulation (EC) No 70/2001 of 12 January 2001 on the application of Articles 87 and 88 of the EC Treaty to small and medium-sized enterprises allows for aid investments in railway wagons for SMEs.
Nærmere betegnet fastsættes støtteintensiteten i artikel 4, stk. 2, til 15 % for små virksomheder og 7,5 % for mellemstore virksomheder.
In particular, the aid intensity fixed by Article 4(2) is 15 % for small and 7,5 % for medium-sized enterprises.
For at kunne benytte disse bestemmelser bad Kommissionen om en bekræftelse på, at den planlagte foranstaltning kun vil gavne små og mellemstore virksomheder, og at den ligger inden for disse grænser.
In order to apply these provisions, the Commission requested the confirmation that the intended measure would only benefit small and medium-size enterprises and within these thresholds.
BEMÆRKNINGER FRA TJEKKIET
COMMENTS FROM THE CZECH REPUBLIC
Bemærkninger til beslutningen om indledning af den formelle undersøgelsesprocedure
Comments to the decision on opening of the formal investigation procedure
Ved brev af 9. maj 2006 sendte de tjekkiske myndigheder følgende bemærkninger.
In their letter of 9 May 2006, the authorities of the Czech Republic submitted the following comments.
Den foreslåede støtte dækker indkøb af særlige jernbanevogne til brug for kombineret transport, der ikke kan anvendes til andre jernbanetransportformål på grund af deres specielle design.
The proposed aid covers the purchase of special railway wagons intended for use only in combined transport, which cannot be used for other rail-transport purposes on account of their special design.
Jernbanevogne i disse kategorier er af specielt design (specifik konstruktion), der er udelukkende beregnet til transport af kombinationstransportenheder, der gør det umuligt at anvende disse vogne til transport af gods på samme måde som andre jernbanevogne.
Wagons in these categories are of a special design (specific construction), adapted exclusively for the carriage of intermodal transport units, which makes it impossible to use these wagons for carrying goods in the same way as other railway wagons.
Lastrummet i vogne i disse kategorier består af en rammestruktur med fastgørelsestapper eller andre særlige komponenter eller anordninger, der er væsentlige for at fastgøre eller håndtere kombinationstransportenheder.
The load area of wagons in these categories comprises a frame-type structure with fixing pins or other special components or devices which are essential for attaching or handling intermodal transport units.
De har således ikke et helt gulv, sidevægge eller gelændere eller endevægge, og det er således ikke muligt at fastgøre andre lasttyper end kombinationstransportenheder.
They do not therefore have a full floor, side walls or stanchions or an end walls, and so it is not possible to attach to them any type of load other than intermodal transport units.
Der findes omkring 100 typer jernbanevogne i disse kategorier i Europa.
There are around 100 types of wagons in these categories in Europe.
Formålet med støtten til indkøb af de pågældende vogne er at hjælpe med til at sikre de specielle jernbanevogne til de nye kombinerede transportruter, eller jernbanevogne til »nye« kombinerede transportsystemer, der ikke hidtil har været anvendt i Tjekkiet (f.eks. transport af sættevogne), eller som kun har været anvendt i lille skala (f.eks. transport af veksellad).
The purpose of the aid for the purchase of the wagons in question is to help secure the special railway wagons for the new combined transport routes, or railway wagons for ‘new’ combined transport systems, which have not been operated in the Czech Republic at all to date (e.g. transport of road semi-trailers) or have been operated on a small scale (e.g. transport of swap bodies).
De specielle jernbanevogne, hvis indkøb ville blive finansieret af offentlige midler, kan kun anvendes i forbindelse med en ny kombineret transportrute og på de betingelser, der på forhånd blev fastsat i regeringens resolution omhandlet i betragtning 9.
The special railway wagons, the acquisition of which would be funded from public resources, could be used only in the context of a new combined transport route and on the conditions laid down in advance in the government resolution referred to in recital 9.
Støtten kan beløbe sig til højest 30 % af de samlede købsomkostninger.
The grant may amount to a maximum of 30 % of the overall acquisition costs.
Bedømmelsesudvalget vurderer antallet af indkøbte vogne, støttebeløbet, opfyldelse af programbetingelserne og forretningsplanens kvalitet.
The evaluation committee will assess the number of wagons acquired, the amount of the grant, the fulfilment of the conditions of the programme and the quality of the business plan.
Med regelmæssige tremåneders intervaller i en foreskreven periode vil støttemodtagere meddele transportministeriet oplysninger om bl.a. driften af en ny rute og anvendelsen af jernbanevognene, der er erhvervet ved hjælp af støtten.
At regular three-monthly intervals over a prescribed period, the beneficiary will transmit to the Ministry of Transport, inter alia, information on the operation of a new route and the utilisation of the railway wagons acquired by means of the grant.
Desuden vil transportministeriets tilsyn dreje sig om regnskaber og inventaropgørelser samt fysiske stikprøvetjek af de pågældende vogne.
In addition, monitoring by the Ministry of Transport will focus on accounting and inventory records and random physical checks on the wagons concerned.
Konvertering af disse vogne er vanskeligt af tekniske grunde og meget dyrt.
Converting these wagons is difficult from a technical point of view and very costly.
Konvertering ville desuden ændre vognenes klassifikation, hvilket ville kræve godkendelse fra den tjekkiske stats jernbanemyndighed.
Conversion would, moreover, involve changing the marking of the wagons, which of course requires the approval of the Railway Administration Authority, a Czech State body.
Vognkonvertering ville ligeledes dukke op i inventaropgørelsen over vogne, der kontrolleres af transportministeriet.
Wagon conversions would also show up in the wagon inventory records, which will be the subject of checks by the Ministry of Transport.
Tjekkiet mener, at støtte til indkøb af jernbanevogne af klasse S eller L er forenelig med traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, fordi disse vognes design gør det umuligt at anvende dem til almindelig jernbanetransport, og konverteringen af disse vogne ville være teknisk meget vanskelig og meget dyr.
The Czech Republic believes that support for the purchase of S or L series railway wagons is compatible with the Treaty establishing the European Community, because the very design of these wagons makes it impossible for them to be used in ordinary rail transport and converting these wagons would be difficult from a technical point of view and would be very costly.
Kontrol af anvendelsen af de finansielle ressourcer vil for det første være baseret på de oplysninger, som støttemodtagerne har pligt til at indgive til transportministeriet, bl.a. om driften af en ny rute og anvendelsen af de jernbanevogne, der er erhvervet med støtte, og for det andet på kontrol af støttemodtagerens regnskaber og inventaropgørelser, herunder fysiske stikprøvetjek af de pågældende vogne.
Monitoring the use of financial resources will be based, first, on the information which the beneficiary is obliged to transmit to the Ministry of Transport, inter alia, concerning the operation of a new route and the utilisation of the railway wagons acquired by means of the grant and, second, on the verification of the beneficiary’s accounting and inventory records, including random physical checks on these wagons.
Ændring af støtteordningen
Modification of the aid scheme
De tjekkiske myndigheder anmeldte ved brev af 1. februar 2007 Kommissionen om en ændring af støtteordningen, hvad angår støtteintensiteten ved indkøb af bestemte vogntyper til kombineret transport for at tilpasse den til kravene i forordning (EF) nr. 70/2001.
In their letter of 1 February 2007 the Czech authorities notified the Commission of a modification of the aid scheme as regards the intensity of the aid for the purchase of certain types of wagons for the use of combined transport in order to adapt them to the requirements of Regulation (EC) No 70/2001.
Ved brev af 28. juni 2007 meddelte de tjekkiske myndigheder imidlertid Kommissionen nogle nye ændringer i den anmeldte støtteforanstaltning vedrørende indkøb af bestemte typer jernbanevogne til brug for kombineret transport for at bevare bestemmelserne i den oprindelige anmeldelse.
However, by letter of 28 June 2007, the Czech authorities informed the Commission on new modifications introduced in the scheme as regards the purchase of certain types of wagons for combined transport in order to maintain the provisions of the original notification.
I EF-traktatens artikel 87, stk. 1, er det fastsat, at statsstøtte eller støtte, som ydes ved hjælp af statsmidler under enhver tænkelig form, og som fordrejer eller truer med at fordreje konkurrencevilkårene ved at begunstige visse virksomheder eller visse produktioner, er uforenelig med fællesmarkedet i det omfang, den påvirker samhandelen mellem medlemsstaterne, bortset fra de i denne traktat hjemlede undtagelser.
According to Article 87(1) of the EC Treaty, any aid granted by a Member State or through State resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the provision of certain goods shall be incompatible with the common market, in so far as it affects trade between Member States, save as otherwise provided for in the Treaty.
Hvad angår anvendelse af statsmidler, fastsætter den påtænkte foranstaltning, at de udvalgte støttemodtagere vil modtage statsstøtte.
As regards the condition of use of State resources, the measure envisaged establishes that the selected beneficiaries will receive a State contribution.
Staten er ansvarlig for ydelse af disse finansielle bidrag.
The State is responsible for the provision of such financial contributions.
Kommissionen konkluderer, at foranstaltningen forudsætter brug af statsmidler.
The Commission concludes that the measure implies the use of State resources.
Hvad angår den særlige økonomiske fordel, gælder støtteforanstaltningen kun jernbaneselskaber, der foretager kombineret transport i Tjekkiet.
As regards the condition of selective economic advantage, the aid measure applies only to railway companies who operate combined transport within the Czech Republic.