natgillin/translations-raw huggingface dataset:
de visuelle hjælpemidlers karakteristika
The characteristics of the visual aids;
karakteristika ved tåge
The characteristics of fog;
det specifikke luftbårne systems operationelle muligheder og begrænsninger
The operational capabilities and limitations of the particular airborne system;
virkningerne af nedbør, overisning, vindvariation ved lav højde og turbulens
The effects of precipitation, ice accretion, low level wind shear and turbulence;
virkningen af specifikke funktionsfejl ved flyvemaskinen
The effect of specific aeroplane malfunctions;
anvendelse af RVR-vurderingssystemerne og disses begrænsninger
The use and limitations of RVR assessment systems;
principperne i kravene til hindringsfrihed
The principles of obstacle clearance requirements;
genkendelse af fejl i jordudstyret og de foranstaltninger, som i dette tilfælde skal iværksættes
Recognition of and action to be taken in the event of failure of ground equipment;
de procedurer og forholdsregler, som skal følges med hensyn til overfladebevægelse under operationer, når RVR er 400 m eller derunder, samt eventuelle yderligere procedurer, der kræves ved start under forhold på under 150 m (200 m for kategori D-flyvemaskiner)
The procedures and precautions to be followed with regard to surface movement during operations when the RVR is 400 m or less and any additional procedures required for take-off in conditions below 150 m (200 m for Category D aeroplanes);
betydningen af beslutningshøjder, som bygger på radiohøjdemålere, og terrænprofilens indvirkning i indflyvningsområdet på radiohøjdemålerens data og på de automatiske indflyvnings-/landingssystemer
The significance of decision heights based upon radio altimeters and the effect of terrain profile in the approach area on radio altimeter readings and on the automatic approach/landing systems;
vigtigheden og betydningen af beredskabshøjden, hvis en sådan er gældende, og de foranstaltninger, der skal iværksættes ved en given fejl over og under beredskabshøjden
The importance and significance of Alert Height if applicable and the action in the event of any failure above and below the Alert Height;
kvalifikationskravene til piloter for at opnå og opretholde godkendelse til at udføre start i dårlig sigtbarhed og kategori II- eller III-operationer, og
The qualification requirements for pilots to obtain and retain approval to conduct Low Visibility Take-offs and Category II or III operations; and
betydningen af korrekt siddestilling og øjenhøjde.
The importance of correct seating and eye position.
Flyvesimulatortræning og/eller flyvetræning
Flight Simulator training and/or flight training
Luftfartsforetagendet skal sikre, at flyvesimulatortræningen og/eller flyvetræningen med henblik på flyvning i dårlig sigtbarhed omfatter
An operator must ensure that Flight Simulator and/or flight training for Low Visibility Operations includes:
kontrol af, at udstyret fungerer tilfredsstillende både på jorden og under flyvning
Checks of satisfactory functioning of equipment, both on the ground and in flight;
virkningen for minima som følge af ændringer i jordinstallationernes tilstand
Effect on minima caused by changes in the status of ground installations;
overvågning af automatiske flyvestyresystemer og af tilstandsmeldesystemer for autolandingssystemer med vægt på de foranstaltninger, der skal træffes i tilfælde af fejl i disse systemer
Monitoring of automatic flight control systems and auto land status annunciators with emphasis on the action to be taken in the event of failures of such systems;
de foranstaltninger, som skal træffes i tilfælde af fejl i f.eks. motorer, elektriske systemer, hydraulik eller flyvestyresystemer
Actions to be taken in the event of failures such as engines, electrical systems, hydraulics or flight control systems;
virkningen af kendte funktionssvigt og anvendelse af lister over minimumsudstyr
The effect of known unserviceabilities and use of minimum equipment lists;
de operationelle begrænsninger som følge af luftdygtighedscertificering
Operating limitations resulting from airworthiness certification;
vejledning i de visuelle referencer, som kræves ved beslutningshøjde, og information om maksimal tilladt afvigelse fra glidebane eller localiser, og
Guidance on the visual cues required at decision height together with information on maximum deviation allowed from glide path or localiser; and
Hvis flyvemaskinens system indebærer anvendelse af hybridsystemer eller andre specialsystemer (såsom head-up displays eller synsforstærkende udstyr), skal flyvebesætningsmedlemmerne øves i anvendelsen af disse systemer i normal og unormal tilstand i træningens flyvesimulatorfase.
If the aeroplane system involves the use of hybrid or other special systems (such as head up displays or enhanced vision equipment) then flight crew members must practise the use of these systems in normal and abnormal modes during the Flight Simulator phase of training.
Der skal indøves uarbejdsdygtighedsprocedurer, som er relevante for start i dårlig sigtbarhed og kategori II- og III-operationer.
Incapacitation procedures appropriate to Low Visibility Take-offs and Category II and III operations shall be practised.
For flyvemaskiner med en ikke-typespecifik flyvesimulator skal luftfartsforetagendet sikre, at den flyvetræningsfase, der er specifik for de visuelle scenarier af kategori II-operationer, udføres i en særlig godkendt flyvesimulator.
For aeroplanes with no Flight Simulator operators must ensure that the flight training phase specific to the visual scenarios of Category II operations is conducted in a specifically approved Flight Simulator.
Denne træning skal omfatte mindst 4 indflyvninger.
Such training must include a minimum of 4 approaches.
indflyvning ved anvendelse af de relevante flyvestyresystemer, autopiloter og styresystemer, der er installeret i flyvemaskinen, ned til den relevante beslutningshøjde og inklusive overgangen til visuel flyvning og landing
Approach using the appropriate flight guidance, autopilots and control systems installed in the aeroplane, to the appropriate decision height and to include transition to visual flight and landing;
indflyvning med alle motorer i drift ved anvendelse af de relevante flyvestyresystemer, autopiloter og styresystemer, der er installeret i flyvemaskinen, ned til den relevante beslutningshøjde efterfulgt af afbrudt indflyvning, alt uden ekstern visuel reference
Approach with all engines operating using the appropriate flight guidance systems, autopilots and control systems installed in the aeroplane down to the appropriate decision height followed by missed approach; all without external visual reference;
indflyvninger ved anvendelse af automatiske flyvesystemer, hvor dette er relevant, for at opnå automatisk flare, landing og rulning, og
Where appropriate, approaches utilising automatic flight systems to provide automatic flare, landing and roll-out; and
indflyvninger med motorfejl på forskellige trin af indflyvningen
Approaches with engine failure at various stages on the approach;
indflyvninger med fejl i kritisk udstyr (f.eks. elektriske systemer, automatiske flyvesystemer, jord- og/eller luftbårne ILS/MLS-systemer og statusmonitorer)
Approaches with critical equipment failures (e.g. electrical systems, auto flight systems, ground and/or airborne ILS/MLS systems and status monitors);
indflyvninger, hvor fejl i det automatiske flyveudstyr ved lav højde kræver enten
Approaches where failures of auto flight equipment at low level require either;
tilbagevenden til manuel flyvning for at styre flare, landing og rulning eller afbrudt indflyvning, eller
Reversion to manual flight to control flare, landing and roll out or missed approach; or
tilbagevenden til manuel flyvning eller en nedgraderet automatisk tilstand for at styre afbrudte indflyvninger fra, ved eller under beslutningshøjde inklusive dem, der måtte resultere i landing på banen
Reversion to manual flight or a downgraded automatic mode to control missed approaches from, at or below decision height including those which may result in a touchdown on the runway;
fejl i systemerne, som vil resultere i for stor afvigelse fra localiser og/eller glidevinkel både over og under beslutningshøjden under de visuelle mindsteforhold, der er godkendt for operationen.
Failures of the systems which will result in excessive localiser and/or glide slope deviation, both above and below decision height, in the minimum visual conditions authorised for the operation.
Krav til omskoling i udførelse af start i dårlig sigtbarhed og kategori II- og III-operationer.
Conversion Training Requirements to conduct Low Visibility Take-off and Category II and III Operations.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at hvert flyvebesætningsmedlem fuldfører følgende træning i procedurer i dårlig sigtbarhed, hvis der omregnes til en ny type eller variant af en flyvemaskine, hvor der vil blive udført start i dårlig sigtbarhed og kategori II- og III-operationer.
An operator shall ensure that each flight crew member completes the following Low Visibility Procedures training if converting to a new type or variant of aeroplane in which Low Visibility Take-off and Category II and III Operations will be conducted.
Kravene til flyvebesætningsmedlemmernes erfaring og gennemførelse af et afkortet kursus er beskrevet i punkt a)2) og a)3) ovenfor:
The flight crew member experience requirements to undertake an abbreviated course are prescribed in subparagraphs (a)(2) and (a)(3), above:
De relevante krav, som er foreskrevet i ovenstående litra b), under hensyn til det pågældende flyvebesætningsmedlems kategori II- og kategori III-træning og -erfaring.
The appropriate requirements prescribed in subparagraph (b) above, taking into account the flight crew member's Category II and Category III training and experience.
Flyvesimulatortræning og/eller flyvetræning
Flight Simulator Training and/or Flight training.
Mindst 8 indflyvninger og/eller landinger i en flyvesimulator.
A minimum of 8 approaches and/or landings in a Flight Simulator.
Såfremt der ikke er en flyvesimulator til rådighed, der repræsenterer den specifikke flyvemaskine, kræves der mindst 3 indflyvninger i flyvemaskinen, herunder mindst 1 cirkling.
Where no Flight simulator is available to represent that specific aeroplane, a minimum of 3 approaches including at least 1 go-around is required on the aeroplane.
Den i nr. i) ovenfor foreskrevne kontrol kan erstattes af en velgennemført flyvesimulatortræning og/eller flyvetræning som foreskrevet i punkt d)2) ovenfor.
The check prescribed in subparagraph (i) above may be replaced by successful completion of the simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (d)(2) above.
Linjeflyvning under overvågning.
Line Flying under Supervision.
for kategori II, når der kræves manuel landing, mindst 3 landinger fra frakoblingen af autopiloten
For Category II when a manual landing is required, a minimum of 3 landings from autopilot disconnect;
for kategori III mindst 3 automatiske landinger, dog kræves der kun 1 automatisk landing, når den i ovenstående punkt d)2) krævede træning er gennemført i en flyvesimulator, der kan anvendes til nul-flyvetidsomskoling.
For Category III, a minimum of 3 auto lands except that only 1 auto land is required when the training required in subparagraph (d)(2) above has been carried out in a Flight Simulator usable for zero flight time conversion.
der skal lægges 100 m til de gældende RVR-minima for kategori II eller kategori III, medmindre den pågældende tidligere er blevet kvalificeret til kategori II- eller III-operationer hos et EF-luftfartsforetagende, indtil der på den pågældende type er opnået i alt 100 timer eller 40 sektorer inklusive linjeflyvning under overvågning.
100 m must be added to the applicable Category II or Category III RVR minima unless previously qualified for Category II or III operations with a Community operator, until a total of 100 hours or 40 sectors, including line flying under supervision, has been achieved on the type.
Start i dårlig sigtbarhed med en RVR på under 150/200 m
Low Visibility Take-Off with RVR less than 150/200 m
normal start under godkendte RVR-minima
Normal take-off in minimum authorised RVR conditions;
start under godkendte RVR-minima med en motor ude af drift mellem V1 og V2, eller så snart sikkerhedshensynene tillader det, og
Take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure between V1 and V2, or as soon as safety considerations permit; and
start under godkendte RVR-minima med en motor ude af drift før V1, som resulterer i en startafbrydelse.
Take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure before V1 resulting in a rejected take-off.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at den træning, som kræves ifølge ovenstående punkt 1), gennemføres i en flyvesimulator.
An operator must ensure that the training required by subparagraph (1) above is carried out in a Flight Simulator.
Hvis der ikke forefindes en flyvesimulator, der repræsenterer den specifikke flyvemaskine, kan myndigheden godkende, at denne træning finder sted i en flyvemaskine uden kravet om RVR-minima (se tillæg 1 til OPS 1.965).
Where no Flight Simulator is available to represent that specific aeroplane, the Authority may approve such training in an aeroplane without the requirement for minimum RVR conditions (See Appendix 1 to OPS 1.965).
Prøven kan kun erstattes af en vellykket gennemførelse af den flyvesimulatortræning og/eller flyvetræning, som foreskrives i punkt f)1), ved omskoling til en flyvemaskinetype.
The check may only be replaced by successful completion of the simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (f)(1) on conversion to an aeroplane type.
Periodisk træning og kontrol — Operationer i dårlig sigtbarhed
Recurrent Training and Checking — Low Visibility Operations
Luftfartsforetagendet skal sikre, at pilotens viden og evne til at udføre de opgaver, der er forbundet med den bestemte operationskategori, hvortil den pågældende er godkendt, afprøves i forbindelse med den normale periodiske træning og luftfartsforetagendets afprøvning af duelighed.
An operator must ensure that, in conjunction with the normal recurrent training and operator proficiency checks, a pilot's knowledge and ability to perform the tasks associated with the particular category of operation, for which he/she is authorised is checked.
Det krævede antal indflyvninger inden for den gyldighedsperiode, som luftfartsforetagendets duelighedscheck har (som angivet i OPS 1.965 b)), skal være mindst 3, hvoraf 1 kan erstattes af en indflyvning og landing i flyvemaskinen ved anvendelse af godkendte kategori II- og III-procedurer.
The required number of approaches within the validity period of the operators proficiency check(as described in OPS 1.965 (b)) is to be a minimum of three, one of which may be substituted by an approach and landing in the aeroplane using approved Category II and III procedures.
Der skal flyves én afbrudt indflyvning under udførelsen af luftfartsforetagendets duelighedscheck.
One missed approach shall be flown during the conduct of the operators proficiency check.
Ved kategori III-operationer skal luftfartsforetagendet anvende en flyvesimulator.
For Category III operations an operator must use a Flight Simulator.
Myndigheden kan tillade periodisk træning og check i kategori II- og LVTO-operationer i en flyvemaskine, hvis der ikke er en flyvesimulator til rådighed, som repræsenterer den specifikke flyvemaskine eller et acceptabelt alternativ.
The Authority may authorise recurrent training and checking for Category II and LVTO operations in an aeroplane type where no Flight Simulator to represent that specific aeroplane or an acceptable alternate is available.
Note: Aktualiteten af LVTO og kategori II/III på grundlag af automatiske indflyvninger og/eller automatiske landinger opretholdes via periodisk træning og check som foreskrevet i dette punkt.
Note: Recency for LTVO and Category II/III based upon automatic approaches and/or auto-lands is maintained by the recurrent training and checking as prescribed in this paragraph.
Tillæg 1 til OPS 1.455
Appendix 1 to OPS 1.455
Operationer i dårlig sigtbarhed — Operationelle procedurer
Low Visibility Operations — Operating procedures
Operationer i dårlig sigtbarhed omfatter
Low Visibility Operations include:
manuel start (med eller uden elektroniske styresystemer)
Manual take-off (with or without electronic guidance systems);
autokoblet indflyvning til under DH med manuel flare, landing og rulning
Auto-coupled approach to below DH, with manual flare, landing and roll-out;
autokoblet indflyvning efterfulgt af automatisk flare, automatisk landing og manuel rulning, og
Auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and manual roll-out; and
autokoblet indflyvning efterfulgt af automatisk flare, automatisk landing og automatisk rulning, hvor den gældende RVR er under 400 m.
Auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and auto-roll-out, when the applicable RVR is less than 400 m.
Luftfartsforetagendet skal i driftshåndbogen klart definere flyvebesætningsmedlemmernes opgaver under start, indflyvning, flare, rulning og afbrudt indflyvning.
An operator must clearly define flight crew member duties during take-off, approach, flare, roll-out and missed approach in the Operations Manual.
Der skal lægges særlig vægt på fordelingen af cockpitopgaver for at sikre, at arbejdsbyrden for den pilot, der træffer beslutningen om at lande eller udføre en afbrudt indflyvning, gør det muligt for vedkommende helt at samle sin opmærksomhed om overvågning og beslutningstagning.
Special attention must be paid to the distribution of flight deck duties so as to ensure that the workload of the pilot making the decision to land or execute a missed approach enables him/her to devote himself/herself to supervision and the decision making process.
afprøvning af, at flyvemaskinens udstyr fungerer tilfredsstillende, både før afgang og under flyvning
Checks for the satisfactory functioning of the aeroplane equipment, both before departure and in flight;
virkningen for minima som følge af ændringer i jordinstallationernes og det luftbårne udstyrs tilstand
Effect on minima caused by changes in the status of the ground installations and airborne equipment;
procedurer for start, indflyvning, flare, landing, rulning og afbrudt indflyvning
Procedures for the take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach;
de procedurer, som skal følges i tilfælde af fejl, advarsler og andre ikke-normale situationer
Procedures to be followed in the event of failures, warnings and other non-normal situations;
den krævede visuelle minimumsreference
The minimum visual reference required;
betydningen af korrekt siddestilling og øjenhøjde
The importance of correct seating and eye position;
foranstaltninger, som kan blive nødvendige som følge af en forringelse af den visuelle reference
Action which may be necessary arising from a deterioration of the visual reference;
fordelingen af besætningens opgaver ved gennemførelse af procedurerne ifølge nr. i) til iv) og vi) ovenfor for at gøre det muligt for luftfartøjschefen at samle sin opmærksomhed om især overvågning og beslutningstagning
Allocation of crew duties in the carrying out of the procedures according to subparagraphs (i) to (iv) and (vi) above, to allow the Commander to devote himself/herself mainly to supervision and decision making;
kravet om, at alle højdekald under 200 ft skal bygge på radiohøjdemåleren, og om, at én pilot fortsat skal overvåge flyvemaskinens instrumenter, indtil landingen er fuldført
The requirement for all height calls below 200 ft to be based on the radio altimeter and for one pilot to continue to monitor the aeroplane instruments until the landing is completed;
kravet om, at det localiser-følsomme område skal beskyttes
The requirement for the Localiser Sensitive Area to be protected;
brugen af oplysninger om vindhastighed, vindvariation, turbulens, kontaminering af banen og brugen af flere RVR-vurderinger
The use of information relating to wind velocity, wind shear, turbulence, runway contamination and use of multiple RVR assessments;
de procedurer, der skal følges ved øvelsesindflyvninger og -landinger på baner, hvor de fuldstændige procedurer for kategori II- eller kategori III-flyvepladser ikke er gældende
Procedures to be used for practice approaches and landing on runways at which the full Category II or Category III aerodrome procedures are not in force;
de operationelle begrænsninger som følge af luftdygtighedscertificering, og
Operating limitations resulting from airworthiness certification; and
Tillæg 1 til OPS 1.465
Appendix 1 to OPS 1.465
Note 1: VMC-minima for klasse A-luftrum er indsat som vejledning, men betyder ikke accept af VFR-flyvninger i klasse A-luftrum.
Note 1: VMC Minima for Class A airspace are included for guidance but do not imply acceptance of VFR Flights in Class A airspace.
Note 2: Når overgangshøjdeniveauet er under 3050 m (10000 ft) AMSL, skal FL 100 anvendes i stedet for 10000 ft.
Note 2: When the height of the transition altitude is lower than 3050 m (10000 ft) AMSL, FL 100 should be used in lieu of 10000ft.
Note 3: Flyvemaskiner i kategori A og B kan opereres ved en flyvesigtbarhed ned til 3000 m, forudsat at den relevante ATS-myndighed tillader anvendelse af en flyvesigtbarhed på under 5 km, og forudsat, at forholdene er således, at sandsynligheden for at møde anden trafik er lav, og IAS er 140 kt eller lavere.
Note 3: Cat A and B aeroplanes may be operated in flight visibilities down to 3000 m, provided the appropriate ATS authority permits use of a flight visibility less than 5 km, and the circumstances are such, that the probability of encounters with other traffic is low, and the IAS is 140 kt or less.
(note 1)
[Note 1]
1500 m horisontalt
1500 m horizontally
300 m (1000 ft) vertikalt
300 m (1000 ft) vertically
8 km ved og over 3050 m (10000 ft) AMSL (note 2) 5 km under 3050 m (10000 ft) AMSL
8 km at and above 3050 m (10000 ft) AMSL(Note 2) 5 km below 3050 m (10000 ft) AMSL
Luftfartsforetagendet skal sikre, at flermotorede flyvemaskiner, som drives af turbopropmotorer, og som har en maksimal godkendt passagersædekonfiguration på mere end 9 sæder eller en maksimal startmasse på over 5700 kg, samt alle flermotorede flyvemaskiner med turbojetmotorer opereres i overensstemmelse med subpart G (præstationsklasse A).
An operator shall ensure that multi-engine aeroplanes powered by turbo propeller engines with a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 or a maximum take-off mass exceeding 5700 kg, and all multi-engine turbojet powered aeroplanes are operated in accordance with Subpart G (Performance Class A).
Luftfartsforetagendet skal sikre, at propeldrevne flyvemaskiner med en maksimal godkendt passagersædekonfiguration på 9 eller færre sæder og en maksimal startmasse på 5700 kg eller derunder, opereres i overensstemmelse med subpart H (præstationsklasse B).
An operator shall ensure that propeller driven aeroplanes with a maximum approved passenger seating configuration of 9 or less, and a maximum take-off mass of 5700 kg or less are operated in accordance with Subpart H (Performance Class B).
Luftfartsforetagendet skal sikre, at flyvemaskiner, som drives af stempelmotorer, og som har en maksimal godkendt passagersædekonfiguration på flere end 9 sæder eller en maksimal startmasse på over 5700 kg, opereres i overensstemmelse med subpart I (præstationsklasse C).
An operator shall ensure that aeroplanes powered by reciprocating engines with a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 or a maximum take-off mass exceeding 5700 kg are operated in accordance with Subpart I (Performance Class C).