natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Slaglegemerne skal sættes i fri flugt i en sådan afstand fra køretøjet, at prøvningsresultaterne ikke påvirkes ved, at attrapperne kommer i berøring med fremdrivningssystemet under attrappernes tilbageslag.
The impactors shall be released to free flight at such a distance from the vehicle that the test results are not influenced by contact of the impactors with the propulsion system during rebound of the impactors.
Slaglegemerne kan fremdrives af en trykluft-, fjeder- eller hydraulisk pistol eller på anden måde, som kan godtgøres at give samme resultat.
The impactors may be propelled by an air, spring or hydraulic gun, or by other means that can be shown to give the same result.
Formålet med prøvningen er opfyldelse af kravene i punkt 3.3 og 3.4 i bilag I til forordning (EF) nr. 78/2009.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in points 3.3 and 3.4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Der udføres mindst 9 prøvninger med hvert attraphovedslaglegeme, idet der foretages 3 prøvninger mod henholdsvis den midterste og de yderste tredjedele af hjelmoversidens prøvningsområde for barneattraphoved/lille voksenattraphoved i de positioner, som anses for med størst sandsynlighed at kunne medføre kvæstelser.
A minimum of nine tests shall be carried out with each headform impactor, three tests each to the middle and the outer thirds of the adult and child/small adult bonnet top test areas respectively, at positions judged to be the most likely to cause injury.
Prøvninger mod prøvningsområdet på den forreste del af hjelmoversiden, som foreskrevet i punkt 3.2, foretages med et barneattraphoved/lille voksenattraphovedslaglegeme.
Tests to the forward section of the bonnet top test area, as defined in point 3.2 shall be with a child/small adult headform impactor.
Prøvninger mod prøvningsområdet på den bageste del af hjelmoversiden, som foreskrevet i punkt 3.3, foretages med et voksenattraphovedslaglegeme.
Tests to the rearward section of the bonnet top test area defined, as in point 3.3 shall be with an adult headform impactor.
Prøverne udføres mod forskellige opbygningstyper, hvis disse er forskellige i det område, der skal vurderes, og mod de positioner, som anses for med størst sandsynlighed at kunne medføre kvæstelser.
Tests shall be to different types of structure, where these vary throughout the area to be assessed and at positions judged to be the most likely to cause injury.
De valgte prøvepunkter for barneattraphoved-/lille voksenattraphovedslaglegeme skal:
The selected test points for the child/small adult headform impactor shall be:
have en indbyrdes afstand på mindst 165 mm
a minimum of 165 mm apart;
være mindst 82,5 mm inden for de fastlagte sidereferencelinjer
a minimum of 82,5 mm inside the defined side reference lines;
være mindst 82,5 mm foran den fastlagte bageste hjelmreferencelinje eller foran en indhyllingsafstand på 1700 mm, afhængigt af hvilket af disse der befinder sig længst foran det valgte prøvepunkt
a minimum of 82,5 mm forward of the defined bonnet rear reference line or forward of a wrap around distance of 1700 mm, whichever is most forward at the selected test point;
være mindst 82,5 mm bag hjelmforkantens referencelinje eller bag en indhyllingsafstand på 1000 mm, afhængigt af hvilket af disse der befinder sig længst bag det valgte prøvepunkt.
a minimum of 82,5 mm rearward of the bonnet leading edge reference line or rearward of a wrap around distance of 1000 mm whichever is more rearward at the selected test point.
De valgte prøvepunkter for voksenattraphovedslaglegemet skal:
The selected test points for the adult headform impactor shall be
være mindst 82,5 mm foran den fastlagte bageste hjelmreferencelinje eller foran en indhyllingsafstand på 2100 mm, afhængigt af hvilket af disse der befinder sig længst foran det valgte prøvepunkt
a minimum of 82,5 mm forwards of the defined bonnet rear reference line or forward of a wrap around distance of 2100 mm, whichever is most forward at the selected test point;
være mindst 82,5 mm bag hjelmforkantens fastlagte referencelinje eller bag en indhyllingsafstand på 1700 mm, afhængigt af hvilket af disse der befinder sig længst bag det valgte prøvepunkt.
a minimum of 82,5 mm rearward of the defined bonnet leading edge reference line or rearward of a wrap around distance of 1700 mm, whichever is most rearward at the selected test point.
Mindsteafstandene afsættes ved hjælp af et fleksibelt bånd, som holdes stramt langs køretøjets ydre overflade.
The minimum distances are to be set with a flexible tape held tautly along the outer surface of the vehicle.
Hvis der er valgt en række prøvepositioner, og det resterende prøveområde er for lille til, at der kan vælges et andet anslagspunkt, samtidig med at mindsteafstanden mellem punkterne holdes, kan der udføres færre end 9 prøver.
If a number of test positions have been selected and the test area remaining is too small to select another test position while maintaining the minimum spacing between tests, then less than nine tests may be performed.
De tekniske tjenester, der udfører prøverne, skal imidlertid udføre det antal prøver, der er nødvendige for at sikre, at køretøjet opfylder belastningsindekset for hovedet (HPC), som ikke må overstige 1000 for HPC1000-anslagszonen og 1700 for HPC1700-anslagszonen, især i forbindelse med de punkter, der befinder sig tæt på grænsen mellem de to zonetyper.
However, the technical services conducting the tests shall perform as many tests as necessary to guarantee the compliance of the vehicle with the head protection criteria (HPC) limit values of 1000 for the HPC1000 impact zone and 1700 for the HPC1700 impact zone, especially in the points near to the borders between the two types of zones.
Fastsættelse af HPC1000-anslagszone og HPC1700-anslagszone.
Identification of HPC1000 and HPC1700 impact zones.
Fabrikanten skal identificere de anslagszoner på hjelmoversiden, hvor belastningsindekset for hoved (HPC), i henhold til kravene i punkt 3.5 i bilag I til forordning (EF) nr. 78/2009, ikke overstiger henholdsvis 1000 (HPC1000-zonen) og 1700 (HPC1700-zonen).
The manufacturer shall identify the impact zones of the bonnet top where the head protection criterion (HPC) shall not exceed 1000 (HPC1000 zone) respectively 1700 (HPC1700 zone), in accordance with the requirements set out in point 3.5 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Markering af HPC1000-zone og HPC1700-zone
Marking of HPC1000 and HPC1700 zones
Overfladen af anslagsområdet samt anslagszonernes overflade beregnes på basis af en projiceret hjelmoverside set fra et vandret plan, der befinder sig over køretøjets vandrette nulplan parallelt med dette på basis af de af fabrikanten leverede tegninger.
The calculation of the surface of the impact area as well as the surface areas of the impact zones shall be done on the basis of a projected bonnet when viewed from a horizontal plane parallel to the horizontal zero plane above the vehicle, on the basis of the drawing data supplied by the manufacturer.
Det pågældende køretøjs eller delsystems stand skal opfylde kravene i kapitel I. Den stabiliserede temperatur af prøvningsapparat og køretøj eller delsystem skal være 20 °C ± 4 °C.
The state of the vehicle or subsystem shall comply with the requirements of Chapter I. The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or sub-system shall be 20 °C ± 4 °C.
Det barneattraphoved-/lille voksenattraphovedslaglegeme og voksenattraphovedslaglegeme, der anvendes til disse prøvninger, skal være det i del V, afsnit 3 og 4, beskrevne.
The child/small adult and adult impactors to be used for the purposes of these tests shall be the ones as described in Sections 3 and 4 of Part V.
Slaglegemerne skal monteres, fremdrives og udløses som fastlagt i punkt 2.1 og 2.2.
The impactors shall be mounted, propelled and released as specified in points 2.1 and 2.2.
Anslagsretningen skal være i køretøjets langsgående vertikalplan gennem det punkt, der skal prøves.
The direction of impact shall be on a vertical longitudinal plane of the vehicle through the point to be tested.
Barneattraphovedslaglegemets anslag skal ske i en vinkel på 50° ± 2° med jordreferenceniveauet.
The angle of impact for tests with the child headform impactor shall be 50° ± 2° to the Ground Reference Level.
Voksenattraphovedslaglegemets anslag skal ske i en vinkel på 65° ± 2° med jordreferenceniveauet.
The angle of impact for tests with the adult headform impactor shall be 65° ± 2° to the Ground Reference Level.
Attraphovedslaglegemernes hastighed ved anslag mod hjelmoversiden skal være 9,7 ±0,2 m/s.
The impact velocity of the headform impactors when striking the bonnet top shall be 9,7 ± 0,2 m/s.
FORSKRIFTER FOR BREMSEASSISTENTSYSTEMER
BRAKE ASSIST SYSTEMS SPECIFICATION
Formålet med denne del er at sikre opfyldelse af prøvningskravene for kontrol af bremseassistentsystemer (BAS) i afsnit 4 i bilag I til forordning (EF) nr. 78/2009.
The purpose of this Part is to ensure compliance with the test requirements for the verification of Brake Assist Systems, as required by Section 4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Ydelsesegenskaber for BAS-systemer i kategori A
Performance characteristics for Category ‘A’ BAS systems
Når systemet har registreret en nødsituation på baggrund af en relativ høj pedalkraft, skal den yderligere pedalkraft til opnåelse af fuld ABS-funktion mindskes i forhold til den pedalkraft, der kræves uden bremseassistentsystemet.
When an emergency condition has been sensed by a relatively high pedal force, the additional pedal force to cause full cycling of the ABS shall be reduced compared to the pedal force required without the BAS in operation.
Opfyldelse af dette krav er påvist, hvis bestemmelserne i punkt 7.1-7.3 er overholdt.
Compliance with this requirement is demonstrated if the provisions of points 7.1 to 7.3 are met.
Ydelsesegenskaber for bremseassistentsystemer i kategori B og C
Performance characteristics for Category ‘B’ and Category ‘C’ BAS systems.
Når en nødsituation er blevet registreret som minimum på baggrund af en meget hurtig aktivering af bremsepedalen, skal bremseassistentsystemet øge trykket, således at det maksimale bremseforhold eller fuld ABS-funktion opnås.
When an emergency condition has been sensed, at least by a very fast application of the brake pedal, the BAS shall raise the pressure to deliver the maximum achievable braking rate or to cause full cycling of the ABS.
Kravet i dette punkt regnes for opfyldt, hvis bestemmelserne i punkt 8.1-8.3 er overholdt.
The requirement set out in this point shall be complied with if the provisions of points 8.1 to 8.3 are met.
I denne del forstås ved:
For the purposes of this Part, the following definitions shall apply:
»Bremseassistentsystem i kategori A«: et system, som opdager en nødopbremsningssituation på baggrund af den kraft, føreren påfører pedalen
‘Category A Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on the brake pedal force applied by the driver;
»Bremseassistentsystem i kategori B«: et system, som opdager en nødopbremsningssituation på baggrund af den hastighed, hvormed føreren aktiverer bremsepedalen
‘Category B Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on the brake pedal speed applied by the driver;
»Bremseassistentsystem i kategori C«: et system, som opdager en nødopbremsningssituation på baggrund af flere kriterier, hvor et af disse skal være, i hvilken grad bremsepedalen aktiveres.
‘Category C Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on multiple criteria, one of which shall be the rate at which the brake pedal is applied.
Under gennemførelsen af de i denne del angivne prøvninger måles følgende variabler:
Whilst performing the tests set out in this Part, the following variables shall be measured:
Bremsepedalkraft, Fp, påført i bremsepedalpladens centrum efter en tangential bue i forhold til premsepedalens omdrejningspunkt
Brake pedal force, Fp, applied at the centre of the brake pedal plate following a tangential arc to the brake pedal pivot;
Køretøjets hastighed i længderetningen, vx
Vehicle longitudinal velocity, vx;
Køretøjets acceleration i længderetningen, ax
Vehicle longitudinal acceleration, ax;
Bremsetemperatur, Td, målt på forbremseskivernes eller -tromlernes bremseflade
Brake temperature, Td, measured on the surface of the braking path of the disc or drum of the front brakes;
Bremsetryk, P, hvis det er relevant
Brake pressure, P, where applicable;
Bremsepedalens vandring, Sp, målt i bremsepedalpladens centrum eller i en position på pedalmekanismen, hvor forskydningen er proportional med forskydningen i centrum af pedalpladen, hvorved målingen let kan kalibreres.
Brake pedal travel, Sp, measured at the centre of the pedal plate or at a position on the pedal mechanism where the displacement is proportional to the displacement at the centre of the pedal plate allowing simple calibration of the measurement.
De variabler, der er anført i afsnit 3, måles ved hjælp af passende transducere.
The variables listed in Section 3 shall be measured by means of appropriate transducers.
Nøjagtighed, driftsområder, filterteknikker, databehandling og andre krav er fastsat i ISO-standard 15037-1:2006.
Accuracy, operating ranges, filtering techniques, data processing and other requirements are described in ISO Standard 15037-1:2006.
Nøjagtigheden ved måling af pedalkraft og skivetemperatur skal være som følger:
Accuracy of pedal force and disc temperature measurements shall be as follows:
Transducernes typiske driftsområde
Typical operating range of the transducers
Anbefalede maksimale registreringsfejl
Recommended maximum recording errors
Pedalkraft
Pedal force
Bremseskivens temp.
Brake disc temperature
Bremsetryk [1]
Brake Pressure [1]
Målefrekvensen for dataregistreringen skal være på mindst 500 Hz.
A sampling rate for data acquisition of at least 500 Hz is required.
Yderligere oplysninger om analog og digital databehandling af prøvningsprocedurerne for bremseassistentsystemet er beskrevet i tillæg II til denne del.
Further details on analogue and digital data processing of the BAS test procedures are described in Appendix II to this Part.
Andre målemetoder end de ovenfor nævnte kan tillades, forudsat de som minimum sikrer en tilsvarende nøjagtighed.
Alternative measuring methods to those referred to above may be allowed, provided they demonstrate at least an equivalent level of precision.
Belastningsforhold for prøvningskøretøjet:
Test vehicle loading condition:
Køretøjet skal være uden last.
The vehicle shall be unladen.
Foruden føreren kan der være en anden person på passagersædet, som er ansvarlig for at registrere prøvningsresultaterne.
There may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the tests.
Prøvningerne i afsnit 7 og 8 gennemføres med en indledende prøvningshastighed på 100 ± 2 km/h.
The tests as described in Sections 7 and 8 shall be carried out from a starting test speed of 100 ± 2 km/h.
Køretøjet føres ved prøvningshastigheden i en lige linje.
The vehicle shall be driven at the test speed in a straight line.
Forbremsernes gennemsnitstemperatur, som måles i overensstemmelse med punkt 3.4 og registreres før hver prøvning, skal være mellem 65 °C og 100 °C før hver prøvning.
The average temperature of the front brakes shall be measured, in accordance with point 3.4 and recorded before each test and shall lie between 65 °C and 100 °C prior to any test.
Bremseprøvning udføres på en tør asfaltprøvebane i overensstemmelse med ISO-standard 15037-1:1998.
The braking tests shall be performed on a dry asphalt test track in accordance with ISO Standard 15037-1:1998.
Ved prøvningen er referencetiden, t0, sat til det tidspunkt, hvor bremsepedalkraften når 20N.
For the tests, the reference time, t0, is defined as the moment when the brake pedal force reaches 20N.
For køretøjer udstyret med et bremsesystem, der assisteres af en energikilde, afhænger den påkrævede pedalkraft af energiniveauet i energilagringsanordningen.
For vehicles equipped with a brake system assisted by an energy source, the applied pedal force necessary depends on the energy level that exists in the energy storage device.
Derfor skal der sørges for et tilstrækkeligt energiniveau ved prøvningens indledning.
Therefore, sufficient energy level shall be ensured at the beginning of the test.
Vurderingen ved bremseassistentsystem i kategori A
Assessment of the Presence of a Category ‘A’ BAS
Bremseassistentsystemer i kategori A skal opfylde prøvningskravene i afsnit 7.1 og 7.2.
A Category ‘A’ BAS shall meet the test requirements contained in Sections 7.1 and 7.2.
Prøvning 1: Referenceprøvning til bestemmelse af FABS og aABS
Test 1: Reference test to determine FABS and aABS
Referenceværdierne FABS og aABS bestemmes i overensstemmelse med proceduren i tillæg I.
The reference values FABS and aABS shall be determined in accordance with the procedure described in Appendix I.
Prøvning 2: Aktivering af bremseassistentsystemet
Test 2: For activation of BAS
Når en nødopbremsningssituation er opdaget, skal systemer, som er følsomme over for pedalkraft, udvise en betydelig stigning i forholdet:
Once an emergency braking condition has been detected, systems sensitive to pedal force shall show a significant increase in the ratio of:
bremserørstryk i forhold til pedalkraft, såfremt dette er muligt i henhold til punkt 7.2.5
brake line pressure to brake pedal force, where permitted by point 7.2.5 or
køretøjets deceleration i forhold til bremsepedalkraft.
vehicle deceleration to brake pedal force.
Ydelseskravene for et bremseassistentsystem i kategori A er opfyldt, hvis der kan defineres en specifik bremsningsegenskab, som udviser en reduktion på mellem 40 % og 80 % i den påkrævede bremsepedalkraft for (FABS – FT) sammenlignet med (FABS extrapolated – FT).
The performance requirements for a Category ‘A’ BAS are met if a specific brake application characteristic can be defined that exhibits a decrease of between 40 % and 80 % in required brake pedal force for (FABS — FT) compared to (FABSextrapolated — FT).
FT og aT er tærskelværdier for kraft og deceleration som vist i fig. 1.
FT and aT are threshold force and threshold deceleration as shown in Figure 1.
Værdierne FT og aT afgives til den tekniske tjeneste i forbindelse med indsendelsen af typegodkendelsesansøgningen.
The values of FT and aT shall be supplied to the Technical Service at the time of submission of the type-approval application.
Værdien aT skal være mellem 3,5 m/s2 og 5,0 m/s2.
The value of aT shall be between 3,5m/s2 and 5,0m/s2.
Der tegnes en lige linje fra begyndelsen gennem punktet FT, aT (som vist i fig. 1a).
A straight line is drawn from the origin through the point FT, aT (as shown in Figure 1a).
Bremsepedalkraftværdien »F«, ved skæringspunktet mellem denne linje og en vandret linje, der defineres som a = aABS, defineres som FABS, extrapolated:
The value of brake pedal force ‘F’, at the point of intersection between this line and a horizontal line defined by a = aABS, is defined as FABS, extrapolated:
FABS, ekstrapoleret
FABS, extrapolated
Alternativt kan fabrikanten, hvis der er tale om køretøjer med en bruttomasse > 2500 kg i klasse N1 eller M1 udledt af disse N1-køretøjer, vælge at udlede pedalkrafttallene FT, FABS,min, FABS,max og FABS,extrapolated fra reaktionsegenskaberne for bremserørstrykket i stedet for køretøjets decelerationsegenskaber.
As an alternative, which can be selected by the manufacturer, in the case of vehicles of GVM > 2500 kg of category N1, or M1 derived from those N1 vehicles, the pedal force figures for FT, FABS,min, FABS,max and FABS,extrapolated may be derived from the brake line pressure response characteristic instead of the vehicle deceleration characteristic.
Dette måles, mens bremsepedalkraften øges.
This shall be measured as the brake pedal force is increasing.
Det tryk, hvorved ABS-funktionen indledes, bestemmes ved hjælp af 5 prøvninger fra 100 ± 2 km/h, hvor bremsepedalen aktiveres til et niveau, der bringer ABS-systemet i drift, og de 5 tryk, hvorved dette indtræder, ud fra registreringer af forhjulstryk, registreres, og middelværdien udregnes som pABS.
The pressure, at which ABS cycling commences, shall be determined by making five tests from 100 ± 2 km/h in which the brake pedal is applied up to the level which produces ABS operation and the five pressures at which this occurs as determined from front wheel pressure records, shall be recorded and the mean value obtained as pabs.
Tærskeltrykket PT skal angives af fabrikanten og svare til en deceleration inden for området 2,5-4,5 m/s2.
The threshold pressure PT shall be stated by the manufacturer and correspond to a deceleration in the range of 2,5–4,5 m/s2.
Figur 1b udformes som beskrevet i punkt 7.2.4, men der anvendes målinger af bremserørstrykket til at bestemme de parametre, der er angivet ovenfor i punkt 7.2.5, hvor:
Figure 1b shall be constructed in the manner set out in point 7.2.4 but using line pressure measurements to define the parameters set out in point 7.2.5 above where:
Pedalkraftegenskaber, som er påkrævet for at opnå maksimal deceleration med et bremseassistentsystem i kategori A
Pedal force characteristic needed in order to achieve maximum deceleration with category ‘A’ BAS
mellem 3,5 og 5,0 m/s2
Between 3,5 and 5,0 m/s2
Bremsepedalkraft, F
Brake Pedal force, F
Kraftændringstærskel
Force change threshold
Tilstedeværelsen af et bremseassistentsystem i kategori A er påvist, hvis
The presence of a Category ‘A’ BAS is proven if
FT– påvist, hvis
FT– Data evaluation
Vurdering af tilstedeværelsen af et bremseassistentsystem i kategori B
Assessment of the Presence of a Category ‘B’ BAS
Bremseassistentsystemer i kategori B skal opfylde prøvningskravene i denne dels afsnit 8.1 og 8.2.
A Category ‘B’ BAS shall meet the test requirements contained within Sections 8.1 and 8.2 of this Part.
Køretøjet føres i en lige linje ved den indledende prøvningshastighed, der er angivet i punkt 6.1.
The vehicle shall be driven in a straight line at the test starting speed specified in 6.1.
Føreren aktiverer bremsepedalen hurtigt i overensstemmelse med figur 2, hvorved der simuleres en nødopbremsning, således at bremseassistentsystemet aktiveres, og fuld ABS-funktion opnås.
The driver shall apply the brake pedal quickly according to Figure 2, simulating emergency braking so that BAS is activated and ABS is fully cycling.
For at aktivere bremseassistentsystemet skal bremsepedalen aktiveres som angivet af køretøjsfabrikanten.
In order to activate BAS the brake pedal shall be applied as specified by the vehicle manufacturer.
Fabrikanten skal underrette den tekniske tjeneste om den påkrævede bremsepedalkraft ved indsendelsen af typegodkendelsesansøgningen.
The manufacturer shall notify the Technical Service of the required brake pedal input at the time of submission of the application for type-approval.
Det skal godtgøres over for den tekniske tjeneste, at bremseassistentsystemet aktiveres på de vilkår, der er angivet af fabrikanten:
It shall be demonstrated to the satisfaction of the Technical Service that the BAS activates under the conditions specified by the manufacturer as follows:
For kategori B-systemer: definition af den bremsepedalhastighed, som skal opnås for at aktivere bremseassistentsystemet (f.eks. pedaltrykhastighed 9 mm/s) inden for et givet tidsrum.
For category B systems, definition of the brake pedal speed which shall be achieved in order to activate the Brake Assist System (e.g. pedal stroke speed 9 mm/s) during a given time interval).
For kategori C-systemer: definition af de inputvariabler, der påvirker beslutningen om at aktivere bremseassistentsystemet, forholdet mellem disse og den pedalkraft, der er nødvendig for at aktivere bremseassistentsystemet i forbindelse med de prøvninger, der er beskrevet i denne del.
For category C systems, definition of the input variables affecting the decision to activate the Brake Assist System, the relationship between them and the pedal application required to activate the Brake Assist System for the tests described in this Part.