natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ændringer af de internationale instrumenter, der er nævnt i artikel 2, kan udelukkes fra dette direktivs anvendelsesområde i henhold til artikel 5 i forordning (EF) nr. 2099/2002.
The amendments to the international instruments referred to in Article 2 may be excluded from the scope of this Directive, pursuant to Article 5 of Regulation (EC) No 2099/2002.
Kommissionen skal i forbindelse med udarbejdelsen af de gennemførelsesbestemmelser, der er omhandlet i artikel 8, stk. 4, artikel 10, stk. 3, artikel 14, stk. 4, artikel 15, stk. 4, artikel 23, stk. 5, og artikel 27 efter proceduren i artikel 31, stk. 2 og stk. 3, drage særlig omsorg for, at disse bestemmelser tager hensyn til den viden og de erfaringer, der er opnået i kraft af inspektionssystemet i Fællesskabet og Paris MOU-regionen.
When establishing the implementing rules referred to in Articles 8(4), 10(3), 14(4), 15(4), 23(5) and 27 in accordance with the procedures referred to in Article 31(2) and (3), the Commission shall take specific care that these rules take into account the expertise and the experience gained with the inspection system in the Community and the Paris MOU region.
Medlemsstaterne vedtager og offentliggør senest den 31. december 2010 de love og administrative bestemmelser, der er nødvendige for at efterkomme dette direktiv.
Member States shall adopt and publish, by 31 December 2010, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
Medlemsstaterne anvender disse love og bestemmelser fra den 1. januar 2011.
They shall apply those provisions from 1 January 2011.
Medlemsstaterne fastlægger reglerne for denne henvisning og affattelsen af den pågældende oplysning.
Member States shall determine how such reference is to be made and how that statement is to be formulated.
Desuden underretter Kommissionen regelmæssigt Europa-Parlamentet og Rådet om fremskridtene med hensyn til gennemførelsen af dette direktiv i medlemsstaterne, især med henblik på en ensartet anvendelse af Fællesskabets inspektionssystem.
In addition, the Commission shall inform the European Parliament and the Council on a regular basis of progress in the implementation of this Directive within the Member States, in particular with a view to a uniform application of the inspection system in the Community.
Direktiv 95/21/EF, som ændret ved de direktiver, der er nævnt i bilag XV, del A, ophæves med virkning fra den 1. januar 2011, uden at dette berører medlemsstaternes forpligtelser med hensyn til de i bilag XV, del B, angivne frister for gennemførelse i national ret af direktiverne.
Directive 95/21/EC, as amended by the Directives listed in Annex XV, Part A, is hereby repealed, with effect from 1 January 2011, without prejudice to the obligations of Member States relating to the time limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex XV, Part B.
Henvisninger til det ophævede direktiv gælder som henvisninger til nærværende direktiv og læses efter sammenligningstabellen i bilag XVI til dette direktiv.
References to the repealed Directive shall be construed as references to this Directive and shall be read in accordance with the correlation table set out in Annex XVI to this Directive.
Europa-Parlamentets udtalelse af 25.4.2007 (EUT C 74 E af 20.3.2008, s. 584), Rådets fælles holdning af 6.6.2008 (EUT C 198 E af 5.8.2008, s. 1), Europa-Parlamentets holdning af 24.9.2008 (endnu ikke offentliggjort i EUT), Rådets afgørelse af 26.2.2009 og Europa-Parlamentets lovgivningsmæssige beslutning af 11.3.2009 (endnu ikke offentliggjort i EUT).
Opinion of the European Parliament of 25 April 2007 (OJ C 74 E, 20.3.2008, p. 584), Council Common Position of 6 June 2008 (OJ C 198 E, 5.8.2008, s. 1), Position of the European Parliament of 24 September 2008 (not yet published in the Official Journal), Council Decision of 26 February 2009 and Legislative Resolution of the European Parliament of 11 March 2009 (not yet published in the Official Journal).
EUT L 161 af 22.6.2007, s. 63.
OJ L 161, 22.6.2007, p. 63.
EFT L 196 af 7.8.1996, s. 8.
OJ L 196, 7.8.1996, p. 8.
ELEMENTER I FÆLLESSKABETS SYSTEM FOR HAVNESTATSINSPEKTION
ELEMENTS OF THE COMMUNITY PORT STATE INSPECTION SYSTEM
Følgende elementer skal indføjes i Fællesskabets system for havnestatsinspektion:
The following elements shall be included in the Community Port State Inspection System:
I. Skibes risikoprofil
I. Ship risk profile
Skibstype
Type of ship
Skibe, der er over 12 år gamle, skal anses for at indebære en højere risiko.
Ships of more than 12 years old shall be considered as posing a higher risk.
Skibe, hvis flagstat har en høj tilbageholdelsesprocent inden for Fællesskabet og Paris MOU-regionen, anses for at frembyde en højere risiko.
Ships flying the flag of a State with a high detention rate within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a higher risk.
Skibe, hvis flagstat har en lav tilbageholdelsesprocent inden for Fællesskabet og Paris MOU-regionen, skal anses for at frembyde en lavere risiko.
Ships flying the flag of a State with a low detention rate within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a lower risk.
Skibe fra en flagstat, for hvilken en audit er afsluttet, og for hvilken der, hvis det er relevant, er fremlagt en handlingsplan for at afhjælpe fejl og mangler, som begge er i overensstemmelse med regler og procedurer for IMO-medlemsstaternes frivillige auditordning, skal anses for at frembyde en lavere risiko.
Ships flying the flag of a State for which an audit has been completed and, where relevant, a corrective action plan submitted, both in accordance with the Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme shall be considered as posing a lower risk.
Så snart de foranstaltninger, der henvises til i artikel 10, stk. 3, er vedtaget, skal flagstaten for et sådant skib dokumentere overensstemmelse med koden for implementeringen af bindende IMO-instrumenter.
As soon as the measures referred to in Article 10(3) are adopted, the flag State of such a ship shall demonstrate compliance with the Code for the implementation of mandatory IMO instruments.
Skibe, der har fået udstedt certifikater fra anerkendte organisationer med et lavt eller meget lavt præstationsniveau, hvad angår deres tilbageholdelsesprocenter i Fællesskabet og Paris MOU-regionen, skal anses for at frembyde en højere risiko.
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a low or very low performance level in relation with their detention rates within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a higher risk.
Skibe, der har fået udstedt certifikater fra anerkendte organisationer med et højt præstationsniveau, hvad angår deres tilbageholdelsesprocenter i Fællesskabet og Paris MOU-regionen, skal anses for at frembyde en lavere risiko.
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a high performance level in relation with their detention rates within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a lower risk.
Skibe, der har fået udstedt certifikater fra anerkendte organisationer i henhold til forordning (EF) nr. 391/2009, skal anses for at frembyde en lavere risiko.
Ships with certificates issued by organisations recognised under the terms of Regulation (EC) No 391/2009.
Skibe fra et rederi med en lav eller meget lav præstation fastlagt ved dets skibes fejl og mangler samt tilbageholdelsesprocenter i Fællesskabet og Paris MOU-regionen, skal anses for at frembyde en højere risiko.
Ships of a company with a low or very low performance as determined by its ships' deficiency and detention rates within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a higher risk.
Skibe fra et rederi med en høj præstation fastlagt ved dets skibes fejl og mangler samt tilbageholdelsesprocenter i Fællesskabet og Paris MOU-regionen, skal anses for at frembyde en lavere risiko.
Ships of a company with a high performance as determined by its ships' deficiency and detention rates within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a lower risk.
Skibe, der under inspektion(er) gennemført i perioden i bilag II har mindre end det antal fejl og mangler, der er omhandlet i bilag II, skal anses for at frembyde en lavere risiko.
Ships which, during inspection(s) carried out within the period referred to in Annex II have had less than the number of deficiencies referred to in Annex II, shall be considered as posing a lower risk.
højrisiko
high risk,
standardrisiko
standard risk,
lavrisiko
low risk.
Inspektion af skibe
Inspection of ships
alle skibe med en højrisikoprofil, hvis de ikke er inspiceret i en havn eller ankerplads i Fællesskabet eller i Paris MOU-regionen inden for de seneste seks måneder.
Any ship with a high risk profile which has not been inspected in a port or anchorage within the Community or of the Paris MOU region during the last six months.
Højrisikoskibe kan underkastes inspektion fra den 5. måned
High risk ships become eligible for inspection as from the fifth month.
alle skibe med en standardrisikoprofil, hvis de ikke er inspiceret i en havn eller ankerplads i Fællesskabet eller i Paris MOU-regionen inden for de seneste 12 måneder.
Any ship with a standard risk profile which has not been inspected in a port or anchorage within the Community or of the Paris MOU region during the last 12 months.
Standardrisikoskibe kan underkastes inspektion fra den 10. måned
Standard risk ships become eligible for inspection as from the 10th month.
alle skibe med en lavrisikoprofil, hvis de ikke er inspiceret i en havn eller ankerplads i Fællesskabet eller i Paris MOU-regionen inden for de seneste 36 måneder.
Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port or anchorage within the Community or of the Paris MOU region during the last 36 months.
Imidlertid overlades det til inspektørens faglige skøn, om der er behov for en yderligere inspektion på grund af uventede faktorer.
However, the need to undertake an additional inspection on the basis of unexpected factors is left to the professional judgement of the inspector.
Skibe, for hvilke følgende topprioriteringsfaktorer gør sig gældende, underkastes inspektion, uanset hvornår de sidst var gennem en periodisk inspektion:
Ships to which the following overriding factors apply shall be inspected regardless of the period since their last periodic inspection:
skibe, som af sikkerhedsgrunde er blevet suspenderet eller trukket tilbage fra deres klasse siden den seneste inspektion i Fællesskabet eller i Paris MOU-regionen
Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the Community or in the Paris MOU region.
skibe, om hvilke en anden medlemsstat har foretaget indberetning eller meddelelse
Ships which have been the subject of a report or notification by another Member State.
skibe, som ikke kan identificeres i inspektionsdatabasen
Ships which cannot be identified in the inspection database.
skibe,
Ships which:
der har været indblandet i en kollision, grundstødning eller stranding på vej til havnen
have been involved in a collision, grounding or stranding on their way to the port,
der har manøvreret på en uregelmæssig eller ikke sikkerhedsmæssig forsvarlig måde, således at ruteforanstaltninger, der er vedtaget af IMO, eller sikker navigationspraksis og procedurer ikke er blevet fulgt.
have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
Det overlades til de kompetente myndigheders faglige skøn, om der skal foretages en sådan yderligere inspektion:
The decision to undertake such an additional inspection is left to the professional judgement of the competent authority:
skibe, der ikke har overholdt den gældende udgave af IMO-anbefalingen om navigation i indsejlingen til Østersøen
Ships which have not complied with the applicable version of IMO Recommendation on navigation through the entrances to the Baltic Sea.
skibe med certifikater udstedt af en forhenværende anerkendt organisation, hvis autorisation er tilbagekaldt siden den seneste inspektion i Fællesskabet eller i Paris MOU-regionen
Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the Community or in the Paris MOU region.
skibe, om hvilke lodser eller havnemyndigheder eller instanser har indberettet åbenbare uregelmæssigheder, som kan påvirke sikkerheden under sejladsen, eller som indebærer risiko for skade på havmiljøet, jf. dette direktivs artikel 23
Ships which have been reported by pilots or port authorities or bodies as having apparent anomalies which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 23 of this Directive.
skibe, der ikke opfylder de relevante krav om anmeldelse som omhandlet i dette direktivs artikel 9, samt i direktiv 2000/59/EF og 2002/59/EF og, hvor dette er relevant, forordning (EF) nr. 725/2004
Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 9 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) No 725/2004.
skibe, for hvilke der er foretaget indberetning eller klaget fra skibsføreren, et besætningsmedlem eller enhver person eller organisation, der har en berettiget interesse i, at skibet drives på sikkerhedsmæssig forsvarlig vis, i leve- og arbejdsvilkårene om bord eller i forebyggelse af forurening, medmindre den pågældende medlemsstat anser indberetningen eller klagen for åbenbart ubegrundet
Ships which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, on-board living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
skibe, som tidligere er blevet tilbageholdt for mere end tre måneder siden
Ships which have been previously detained more than three months ago.
skibe, om hvilke der er indberettet udestående fejl og mangler, bortset fra skibe, for hvilke fejl og mangler skal udbedres inden 14 dage efter afsejling, og for fejl og mangler, der skal udbedres inden afsejling
Ships which have been reported with outstanding deficiencies, except those for which deficiencies had to be rectified within 14 days after departure, and for deficiencies which had to be rectified before departure.
skibe, om hvilke der er indberettet problemer vedrørende deres last, navnlig skadeligt og farligt gods
Ships which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
skibe, der har manøvreret på en sådan måde, at der har været fare for personer, ejendom eller miljøet
Ships which have been operated in a manner posing a danger to persons, property or the environment.
skibe, for hvilke oplysninger fra pålidelig kilde har vist, at deres risikoparametre adskiller sig fra de registrerede parametre, og at risikoniveauet derfor er højere.
Ships where information from a reliable source became known, to the effect that their risk parameters differ from those recorded and the risk level is thereby increased.
Udvælgelsesordning
Selection scheme
Der udføres en udvidet inspektion af:
An expanded inspection shall be carried out on:
skibe med højrisikoprofil, der ikke har været inspiceret i de forløbne seks måneder
any ship with a high risk profile not inspected in the last six months,
passagerskibe, olie-, gas- eller kemikalietankskibe eller bulkskibe, der er over 12 år gamle, med standardrisikoprofil, der ikke har været inspiceret i de forløbne 12 måneder.
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 12 months.
Der udføres en indledende eller en mere detaljeret inspektion, hvis det er relevant, af:
An initial or a more detailed inspection, as appropriate, shall be carried out on:
andre skibe end passagerskibe, olie-, gas- eller kemikalietankskibe eller bulkskibe, der er over 12 år gamle med standardrisikoprofil, og som ikke har været inspiceret i de forløbne 12 måneder.
any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 12 months.
udføres der en mere detaljeret eller en udvidet inspektion efter inspektørens faglige skøn af alle skibe med højrisikoprofil og eventuelle andre passagerskibe, olie-, gas- eller kemikalietankskibe eller bulkskibe, der er over 12 år gamle
A more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile and on any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age.
Hvor den kompetente myndighed beslutter at inspicere et prioritet II-skib, gælder følgende:
Where the competent authority decides to inspect a Priority II ship, the following shall apply:
skibe med højrisikoprofil, der ikke har været inspiceret i de forløbne fem måneder
any ship with a high risk profile not inspected in the last five months,
udføres der en mere detaljeret eller en udvidet inspektion efter inspektørens faglige skøn af alle skibe med højrisikoprofil eller eventuelle andre passagerskibe, olie-, gas- eller kemikalietankskibe eller bulkskibe, der er over 12 år gamle
a more detailed or an expanded inspection according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile or any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age,
udføres der en mere detaljeret inspektion af andre skibe end passagerskibe, olie-, gas- eller kemikalietankskibe eller bulkskibe, der er over 12 år gamle.
a more detailed inspection shall be carried out on any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age.
UDFORMNING AF SKIBETS RISIKOPROFIL
DESIGN OF SHIP RISK PROFILE
(jf. artikel 10, stk. 2)
(referred to in Article 10(2))
LRS er skibe, der opfylder alle kriterier i forbindelse med lavrisikoparametrene.
LRS are ships which meet all the criteria of the Low Risk Parameters.
Højrisikoskibe (HRS)
High Risk Ship (HRS)
Standardrisikoskibe (SRS)
Standard Risk Ship (SRS)
Lavrisikoskibe (LRS)
Low Risk Ship (LRS)
Pointvægt
Weighting points
Bulkskib
Oil tankship
Alle typer > 12 år
all types > 12 y
SGH-liste
BGW-list
Sort — YHR, HR, M til HR
Black – VHR, HR, M to HR
Sort — MR
Black – MR
Anerkendte organisationer
Recognised organisation
Præstationer
Performance
EU-anerkendt
EU recognised
Rederi
Company
Antal fejl og mangler registreret ved hver inspektion inden for de seneste 36 måneder
Number of deficiencies recorded in each insp. within previous 36 months
Fejl og mangler
Deficiencies
Antal tilbageholdelser inden for de seneste 36 måneder
Number of detentions within previous 36 months
Tilbageholdelser
Detentions
Ingen tilbageholdelse
No detention
(jf. artikel 9, stk. 1)
(referred to in Article 9(1))
Oplysninger, der skal gives i henhold til artikel 9, stk. 1:
Information to be provided in accordance with Article 9(1):
Nedennævnte oplysninger forelægges for havnemyndigheder eller -instanser eller andre udpegede myndigheder eller instanser, mindst tre dage før den forventede ankomst til havnen eller ankerpladsen eller før afsejlingen fra den foregående havn eller ankerplads, hvis sejladsens varighed forventes at være under tre dage:
The information listed below shall be submitted to the port authority or body or to the authority or body designated for that purpose at least three days before the expected time of arrival in the port or anchorage or before leaving the previous port or anchorage if the voyage is expected to take fewer than three days:
planlagt varighed af ophold i havn eller ankerplads
planned duration of the call;
planlagte operationer i destinationshavnen eller -ankerpladsen (lastning, losning, andet)
planned operations at the port or anchorage of destination (loading, unloading, other);
planlagte lovpligtige skibssyn og omfattende vedligeholdelses- og reparationsarbejde, der skal udføres i destinationshavnen
planned statutory survey inspections and substantial maintenance and repair work to be carried out whilst in the port of destination;
dato for den seneste udvidede inspektion i Paris MOU-regionen.
date of last expanded inspection in the Paris MOU region.
LISTE OVER CERTIFIKATER OG DOKUMENTER
LIST OF CERTIFICATES AND DOCUMENTS
(jf. artikel 13, nr. 1))
(referred to in Article 13(1))
Sikkerhedscertifikat for passagerskibe
Passenger Ship Safety Certificate,
Sikkerhedscertifikat for lastskibe
Cargo Ship Safety Certificate.
Internationalt skibssikringscertifikat (ISSC)
International Ship Security Certificate (ISSC).
Skibshistorik
Continuous Synopsis Record.
Egnethedscertifikat for transport af flydende gasser i bulk
Certificate of Fitness for the Carriage of Liquefied Gases in Bulk.
Egnethedscertifikat for transport af farlige kemikalier i bulk
Certificate of Fitness for the Carriage of Dangerous Chemicals in Bulk.
Internationalt certifikat vedrørende forebyggelse af olieforurening
International Oil Pollution Prevention Certificate.
Internationalt forureningsforebyggelsescertifikat for transport af giftige flydende stoffer i bulk
International Pollution Prevention Certificate for the Carriage of Noxious Liquid Substances in Bulk.
Internationalt undtagelses-lastelinjecertifikat
International Load Line Exemption Certificate.
Oliejournal, del I og II
Oil record book, parts I and II.
Ladningsjournal
Cargo record book.
Certifikater eller andre dokumenter, der kræves i overensstemmelse med bestemmelserne i STCW 78/95
Certificates or any other documents required in accordance with the provisions of the STCW 78/95.
Lægeattester (jf. ILO-konvention nr. 73 om lægeundersøgelse af søfarende)
Medical certificates (see ILO Convention No 73 concerning Medical Examination of Seafarers).
Oversigt over arbejdstilrettelæggelsen om bord (ILO-konvention nr. 180 og STCW 78/95)
Table of shipboard working arrangements (ILO Convention No 180 and STCW 78/95).
Registre over søfarendes arbejds- og hviletider (ILO-konvention nr. 180)
Records of hours of work and rest of seafarers (ILO Convention No 180).
Stabilitetsoplysninger
Stability information.
Kopi af overensstemmelsesdokument og certifikat for sikker skibsdrift, som er udstedt i overensstemmelse med den internationale kode for sikker skibsdrift og forebyggelse af forurening (Solas 74, kapitel IX)
Copy of the Document of Compliance and the Safety Management Certificate issued, in accordance with the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention (SOLAS 74, Chapter IX).
Certifikater vedrørende skibets skrogstyrke og maskineri udstedt af den pågældende anerkendte organisation (forlanges kun, hvis skibet opretholder sin klasse i en anerkendt organisation)
Certificates as to the ship’s hull strength and machinery installations issued by the recognised organisation in question (only to be required if the ship maintains its class with a recognised organisation).
Dokument, der attesterer overensstemmelse med de særlige krav til skibe, der transporterer farligt gods
Document of compliance with the special requirements for ships carrying dangerous goods.
Sikkerhedscertifikat til højhastighedsfartøjer og tilladelse til at drive højhastighedsfartøjer
High speed craft safety certificate and permit to operate high speed craft.
Specialliste eller manifest eller detaljeret lastplan for farligt gods
Dangerous goods special list or manifest, or detailed stowage plan.