natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der kan benyttes en RVR på mindre end 800 m som angivet i tabel 5 for APV-operationer til baner med FALS, RTZL og RCLL, når der benyttes et godkendt HUDLS, eller et tilsvarende godkendt system, eller når der udføres en koblet indflyvning til en DH på 250 ft eller derover.
An RVR of less than 800 metres as indicated in Table 5 may be used for APV operations to runways with FALS, RTZL and RCLL when using an approved HUDLS, or equivalent approved system, or when conducting a coupled approach to a DH equal to or greater than 250 ft.
Lavere end standard kategori I-operationer
Lower than Standard Category I Operations
Beslutningshøjden for en »lavere end standard kategori I-operation« må ikke være lavere end:
A lower than Standard Category I Operation decision height must not be lower than:
den mindste beslutningshøjde, der er specificeret i AFM, hvis angivet, eller
the minimum decision height specified in the AFM, if stated; or
den minimumshøjde, hvor præcisionsindflyvningshjælpemidlet kan anvendes uden den krævede visuelle reference, eller
the minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
Type facilitet
Type of facility.
En ILS/MLS, der understøtter en lavere end standard kategori I-operation, skal være en facilitet uden begrænsning for adgang med et direkte anflyvningsforløb (≤ 3o forskydning), og ILS skal være certificeret til:
An ILS/MLS which supports a lower than Standard Category I operation must be an unrestricted facility with a straight-in course (≤ 3o offset) and the ILS must be certificated to:
Klasse I/T/1 for operationer til et minimum på 450m RVR, eller
Class I/T/1 for operations to a minimum of 450m RVR; or
Klasse II/D/2 for operationer til kortere end 450 m RVR.
Class II/D/2 for operations to less than 450m RVR.
Enkeltstående ILS-faciliteter kan kun godkendes, hvis der tilbydes niveau 2-præstationer.
Single ILS facilities are only acceptable if Level 2 performance is provided.
Krav om RVR/CMV
Required RVR/CMV.
De laveste minima, som et luftfartsforetagende kan benytte i forbindelse med lavere end standard kategori I-operationer, er fastsat i nedenstående tabel 6b:
The lowest minima to be used by an operator for lower than Standard Category I operations are stipulated in Table 6b below:
Tabel 6b
Table 6b
Minimum RVR/VMC for lavere end standard kategori I-operationer i forhold til indflyvningslyssystem
Lower than Standard Category I Minimum RVR/CMV v. approach light system
Note: De visuelle hjælpemidler omfatter standard banemarkeringer til dagflyvninger, indflyvningslys, banekantlys, tærskellys, baneendelys og for operationer under 450 m ligeledes sætningszone- og/eller banecenterlinjelys.
Note 1: The visual aids comprise standard runway day markings, approach lighting, runway edge lights, threshold lights, runway end lights and, for operations below 450m, shall include touch-down zone and/or runway centre line lights.
Lavere end standard kategori I-minima
Lower than Standard Category I minima
Klasse af lysfacilitet
Class of lighting facility
RVR/CMV (meter)
RVR/CMV (metres)
Piloten må ikke fortsætte en indflyvning under beslutningshøjden, medmindre der er opnået og kan opretholdes en visuel reference, som indeholder et segment af mindst tre på hinanden følgende lys, som skal være indflyvningslysenes midterlinje eller sætningszonelysene eller banecenterlinjelysene eller banekantlysene eller en kombination heraf.
A pilot shall not continue an approach below decision height unless visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Den visuelle reference skal omfatte et lateralt element af jordmønsteret, dvs. en indflyvningslys-crossbar eller landingstærskelen eller en lysstribe bestående af sætningszonelysene, medmindre operationen udføres med anvendelse af en godkendt HUDLS, der kan benyttes til mindst 150 ft.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barrette of the touchdown zone lighting unless the operation is conducted utilising an approved HUDLS usable to at least 150 ft.
Godkendelse
Approval.
Med henblik på at udføre lavere end standard kategori I-operationer:
To conduct lower than Standard Category I operations:
Indflyvningen foretages autokoblet til automatisk landing, eller der anvendes en godkendt HUDLS til mindst 150 ft over tærsklen.
the approach shall be flown auto-coupled to an auto-land; or an approved HUDLS shall be used to at least 150 ft above the threshold.
Flyvemaskinen skal være certificeret i overensstemmelse med CS-AWO til at udføre kategori II-operationer.
the aeroplane shall be certificated in accordance with CS-AWO to conduct Category II operations;
Det automatiske landingssystem skal være godkendt til kategori IIIA-operationer.
the auto-land system shall be approved for Category IIIA operations;
Krav til kontrol under flyvning skal gennemføres i overensstemmelse med tillæg 1 til OPS 1.440, litra h).
in service proving requirements shall be completed in accordance with Appendix 1 to OPS 1.440 paragraph (h);
Træning, der er specificeret i tillæg 1 til OPS 1.450, litra h), skal gennemføres, og denne skal omfatte træning og kontrol i en flyvesimulator med anvendelse af de relevante jordbaserede og visuelle hjælpemidler ved den laveste, gældende RVR.
training specified in Appendix 1 to OPS 1.450 paragraph (h) shall be completed, this shall include training and checking in a Flight Simulator using the appropriate ground and visual aids at the lowest applicable RVR;
Luftfartsforetagendet sikrer, at procedurerne for lav sigtbarhed er oprettet og taget i brug på den flyveplads, hvor landingen påregnes foretaget, og
the Operator must ensure that Low Visibility procedures are established and in operation at the intended aerodrome of landing; and
Luftfartsforetagendet skal godkendes af myndigheden.
the Operator shall be approved by the Authority.
Præcisionsindflyvning — kategori II- og andet end standard kategori II-operationer
Precision approach — Category II and other than Standard Category II operations
En andet end standard kategori II-operation er en præcisionsindflyvning og -landing med anvendelse af ILS eller MLS, som opfylder kravene til faciliteter som fastlagt i nedenstående punkt iii) med:
An other than Standard Category II operation is a precision instrument approach and landing using ILS or MLS which meets facility requirements as established in paragraph (iii) below with:
en beslutningshøjde på under 200 ft, men ikke under 100 ft (se nedenstående tabel 7b), og
A decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; (See Table 7b below) and
en banesynsvidde på ikke under 350/400 m. (Se nedenstående tabel 7b).
A runway visual range of not less than 350/400 m. (See Table 7b below)
ILS/MLS, der understøtter en andet end standard kategori II-operation, skal være en facilitet uden begrænsning for adgang med et direkte anflyvningsforløb (≤ 3o forskydning), og ILS skal være certificeret til:
The ILS/MLS that supports other than a Standard Category II operation shall be an unrestricted facility with a straight in course (≤ 3o offset) and the ILS shall be certificated to:
Klasse I/T/1 for operationer ned til 450 m RVR og til en DH på 200 ft eller derover, eller
Class I/T/1 for operations down to 450m RVR and to a DH of 200 ft or more; or,
Klasse II/D/2 for operationer i RVR på mindre end 450 m eller til en DH på under 200 ft.
Class II/D/2 for operations in RVRs of less than 450m or to a DH of less than 200 ft.
Et luftfartsforetagende sikrer, at beslutningshøjden for:
An operator must ensure that the decision height for:
andet end standard kategori II- og kategori II-operationer ikke er lavere end:
Other than Standard Category II and Category II operations is not lower than:
den mindste beslutningshøjde, der er specificeret i AFM, hvis angivet, eller
The minimum decision height specified in the AFM, if stated; or
OCH for den pågældende flyvemaskinekategori, eller
The OCH for the category of aeroplane; or
Piloten må ikke fortsætte en indflyvning under hverken den kategori II-beslutningshøjde eller den andet end standard kategori II-beslutningshøjde, der er fastsat i overensstemmelse med ovenstående punkt d)2), medmindre der er opnået og kan opretholdes en visuel reference, der indeholder et segment af mindst tre på hinanden følgende lys, som skal være indflyvningslysenes midterlinje eller sætningszonelysene eller banecenterlinjelysene eller banekantlysene eller en kombination heraf.
A pilot may not continue an approach below either the Category II or the other than Standard Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)2. above unless visual reference containing a segment of at least 3 consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Denne visuelle reference skal omfatte et lateralt element af jordmønsteret, dvs. en indflyvningslys-crossbar eller landingstærskelen eller en lysstribe bestående af sætningszonelysene, medmindre operationen udføres med anvendelse af en godkendt HUDLS til sætning.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barrette of the touchdown zone lighting unless the operation is conducted utilising an approved HUDLS to touchdown.
RVR for kategori II-operationer i forhold til DH
RVR for Cat II operations v. DH
Note 1a: Henvisningen til »autokoblet til under DH/Godkendt HUDLS« i denne tabel betyder fortsat anvendelse af det automatiske flyvestyresystem eller HUDLS ned til en højde, som ikke er over 80 % af den gældende DH.
Note 1a: The reference to “auto-coupled to below DH/Approved HUDLS” in this table means continued use of the automatic flight control system or the HUDLS down to a height of 80 % of the DH.
Note 2a: Der kan anvendes 300 m for kategori D-flyvemaskiner, som udfører en automatisk landing.
Note 2a: 300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto-land.
Autokoblet/Godkendt HUDLS til under DH
Auto-coupled/Approved HUDLS to below DH
Flyvemaskinekategori A, B og C
Aeroplane Category A, B and C
Flyvemaskinekategori D
Aeroplane Category D
141 og derover
141 and above
De laveste minima, som må anvendes af luftfartsforetagendet ved andet end standard kategori II-operationer, er:
The lowest minima to be used by an operator for other than Standard Category II operations are:
Tabel 7b
Table 7b
Minimum RVR for andet end standard kategori II-operationer i forhold til indflyvningslyssystem
Other than Standard Category II Minimum RVR v. approach light system
Note: De visuelle hjælpemidler, som kræves for at udføre andet end standard kategori II-operationer, omfatter standard banemarkeringer til dagflyvninger samt indflyvnings- og banelys (banekantlys, tærskellys og baneendelys).
Note: The visual aids required to conduct other than Standard Category II Operations comprise standard runway day markings and approach and runway lighting (runway edge lights, threshold lights, runway end lights).
For operationer med en RVR på 400 m eller derunder skal der forefindes centerlinjelys.
For operations in RVR of 400 m or less, centre line lights must be available.
Indflyvningslyskonfigurationerne er klassificeret og opført i ovenstående tabel 4.
The approach light configurations are classified and listed in Table 4 above.
Andet end standard kategori II-minima.
Other than Standard Category II minima
Automatisk landing eller godkendt HUDLS, der anvendes til sætning
Auto-land or approved HUDLS utilised to touchdown
Se punkt d)5), d)6) og d)10) for RVR < 750 m
See para (d)5., (d)6. and (d)10. about RVR < 750m
KAT A-C
CAT A-C
KAT A-D
CAT A-D
RVR meter
RVR metres
For at udføre andet end standard kategori II-operationer skal luftfartsforetagendet sikre, at procedurerne for lav sigtbarhed er oprettet og taget i brug på den flyveplads, hvor landingen påregnes foretaget.
To conduct other than Standard Category II operations the operator must ensure that appropriate low visibility procedures are established and in operation at the intended aerodrome of landing.
en beslutningshøjde på under 100 ft, og
a decision height lower than 100 ft; and
en beslutningshøjde på under 100 ft eller ingen beslutningshøjde, og
a decision height lower than 100 ft, or no decision height; and
en banesynsvidde på under 200 m, men ikke under 75 m.
a runway visual range lower than 200 m but not less than 75 m.
Note: Hvis beslutningshøjden (DH) og banesynsvidden (RVR) ikke falder inden for samme kategori, er det RVR, som afgør, til hvilken kategori operationen skal henregnes.
Note: Where the decision height (DH) and runway visual range (RVR) do not fall within the same Category, the RVR will determine in which Category the operation is to be considered.
flyvningen uden beslutningshøjde er godkendt i AFM, og
the operation with no decision height is authorised in the AFM; and
indflyvningshjælpemidlet og flyvepladsens faciliteter understøtter flyvninger uden beslutningshøjde, og
the approach aid and the aerodrome facilities can support operations with no decision height; and
Ved kategori III A-operationer og ved kategori III B-operationer, som udføres enten med fejlpassive flyvestyresystemer eller med anvendelse af en godkendt HUDLS, må piloten ikke fortsætte indflyvningen under den beslutningshøjde, der er fastsat i overensstemmelse med ovenstående punkt g)2), medmindre der er opnået og kan opretholdes en visuel reference, som indeholder et segment af mindst tre på hinanden følgende lys, som skal være indflyvningslysenes midterlinje eller sætningszonelysene eller banecenterlinjelysene eller banekantlysene eller en kombination heraf.
For Category IIIA operations, and for Category IIIB operations conducted either with fail-passive flight control systems, or with the use of an approved HUDLS, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (g)2. above unless a visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centreline lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Ved kategori III B-operationer, som udføres enten med fejlpassive flyvestyresystemer eller med et fejloperationelt hybridlandingssystem (som eksempelvis kan omfatte en HUDLS), der gør brug af en beslutningshøjde, må piloten ikke fortsætte indflyvningen under den beslutningshøjde, der er fastsat i overensstemmelse med ovenstående punkt e)2), medmindre der er opnået og kan opretholdes en visuel reference, som indeholder mindst et centerlinjelys.
For Category IIIB operations conducted either with fail-operational flight control systems or with a fail-operational hybrid landing system (comprising e.g. a HUDLS) using a decision height a pilot may not continue an approach below the decision height, determined in accordance with subparagraph (e)2. above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
RVR for kategori III-operationer i forhold til DH og rulningsstyre-/ledesystem
RVR for Cat III Operations v. DH and roll-out control/guidance system
Note 1: For flyvemaskiner, der er certificeret i overensstemmelse med CS-AWO 321b)3) eller tilsvarende.
Note 1: For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO 321(b)3. or equivalent.
Note 2: Hvorvidt flyvestyresystemet er overflødigt, afgøres i henhold til CS-AWO-krav af den certificerede mindste beslutningshøjde.
Note 2: Flight control system redundancy is determined under CS-AWO by the minimum certificated decision height.
Note 3: Det omhandlede fejloperationelle system kan bestå af et fejloperationelt hybridsystem.
Note 3: The fail-operational system referred to may consist of a fail-operational hybrid system.
Rulningsstyre-/ledesystem
Roll-out control/Guidance system
Under 50 ft eller ingen beslutningshøjde
Less than 50 ft or No decision height
Fejloperationelt (note 3)
Fail-operational (Note 3)
Synsforstærkende systemer
Enhanced vision systems
En pilot, som benytter et synsforstærkende system, der er certificeret med henblik på dette punkt og benyttes i overensstemmelse med procedurerne og begrænsningerne i den godkendte flyvehåndbog, må:
A pilot using an enhanced vision system certificated for the purpose of this paragraph and used in accordance with the procedures and limitations of the approved flight manual, may:
fortsætte en indflyvning under DH eller MDH til 100 ft over banens tærskelhøjde, hvis mindst en af de følgende visuelle referencer er klart synlig og identificerbar på et synsforstærkende system:
continue an approach below DH or MDH to 100 feet above the threshold elevation of the runway provided that at least one of the following visual references is displayed and identifiable on the enhanced vision system:
elementer af indflyvningslysene, eller
elements of the approach lighting; or
banetærsklen, der udpeges ved mindst et af følgende elementer: begyndelsen af banens landingsoverflade, tærskellysene, tærskelidentifikationslysene; og sætningszonen, der udpeges ved mindst et af følgende elementer: banesætningszonelandingsoverfladen, sætningszonelysene, sætningszonemarkeringerne eller banelysene
the runway threshold, identified by at least one of the following: the beginning of the runway landing surface, the threshold lights, the threshold identification lights; and the touchdown zone, identified by at least one of the following: the runway touchdown zone landing surface, the touchdown zone lights, the touchdown zone markings or the runway lights;
reducere den beregnede RVR/CMV for indflyvningen fra værdien i kolonne 1 i nedenstående tabel 9 til værdien i kolonne 2.
reduce the calculated RVR/CMV for the approach from the value in column 1 of Table 9 below to the value in column 2:
Indflyvning med anvendelse af EVS RVR/CMV reduktion i forhold til Normal RVR/CMV
Approach utilising EVS RVR/CMV reduction v. normal RVR/CMV
Krævet RVR/CMV under normale forhold
RVR/CMV normally required
RVR/CMV for indflyvning med EVS
RVR/CMV for approach utilising EVS
Punkt h)1) ovenfor må alene benyttes for ILS-, MLS-, PAR-, GLS- og APV-operationer med en DH på mindst 200 ft eller en indflyvning med anvendelse af godkendt vertikal flyvevejsledelse til en MDH eller DH på mindst 250 ft.
Paragraph (h)1. above may only be used for ILS, MLS, PAR, GLS and APV Operations with a DH no lower than 200 feet or an approach flown using approved vertical flight path guidance to a MDH or DH no lower than 250 feet.
En pilot må ikke fortsætte en indflyvning under 100 ft over tærskelhøjden på den bane, der påregnes anvendt, medmindre mindst en af de i det følgende specificerede visuelle referencer er klart synlig og identificerbar for piloten uden støtte fra et synsforstærkende system:
A pilot may not continue an approach below 100 feet above runway threshold elevation for the intended runway, unless at least one of the visual references specified below is distinctly visible and identifiable to the pilot without reliance on the enhanced vision system:
tærskellysene, tærskelmarkeringerne, eller
The lights or markings of the threshold; or
sætningszonelysene eller sætningszonemarkeringerne.
The lights or markings of the touchdown zone.
Står åben
Intentionally left blank
MDH for cirkling skal være den højeste af:
The MDH for circling shall be the higher of:
den offentliggjorte OCH for cirkling for den pågældende flyvemaskinekategori, eller
the published circling OCH for the aeroplane category; or
den mindste cirklingshøjde udledt af nedenstående tabel 10, eller
the minimum circling height derived from Table 10 below; or
DH/MDH fra den foregående instrumentindflyvningsprocedure.
the DH/MDH of the preceding instrument approach procedure.
Mindste nedgangshøjde (MDA).
Minimum descent altitude (MDA).
MDA for cirkling beregnes ved at lægge den offentliggjorte flyvepladshøjde til MDH, som fastlagt under 1) ovenfor.
The MDA for circling shall be calculated by adding the published aerodrome elevation to the MDH, as determined by 1. above.
Sigtbarhed.
Visibility.
Minimumssigtbarhed for cirkling skal være den højeste af:
The minimum visibility for circling shall be the higher of:
cirklingssigtbarheden for flyvemaskinekategorien, hvis den er offentliggjort, eller
the circling visibility for the aeroplane category, if published; or
den mindste sigtbarhed udledt af nedenstående tabel 10, eller
the minimum visibility derived from Table 10 below; or
RVR/CMV udledt af tabel 5 og 6 fra den foregående instrumentindflyvningsprocedure.
the RVR/CMV derived from Tables 5 and 6 for the preceding instrument approach procedure.
Uanset kravene i ovenstående punkt 3) kan en myndighed undtage et luftfartsforetagende fra kravet om at øge sigtbarheden ud over den, der udledes af tabel 10.
Notwithstanding the requirements in subparagraph 3. above, an Authority may exempt an operator from the requirement to increase the visibility above that derived from Table 10.
Undtagelser, jf. punkt 4), skal begrænses til lokaliteter, hvor der er en klar almen interesse i at fastholde de nuværende operationer.
Exemptions as described in subparagraph 4. must be limited to locations where there is a clear public interest to maintain current operations.
Undtagelserne skal revideres jævnligt.
The exemptions must be reviewed at regular intervals.
Mindste sigtbarhed og MDH ved cirkling i relation til flyvemaskinekategori
Minimum visibility and MDH for circling v. aeroplane category
Mindste meteorologiske sigtbarhed (m)
Minimum meteorological visibility (m)
Cirkling med fastsatte beholdne kurser er en godkendt procedure i henhold til dette punkt.
Circling with prescribed tracks is an accepted procedure within the meaning of this paragraph.
Omregning af rapporteret meteorologisk sigtbarhed til RVR/CMV.
Conversion of reported meteorological visibility to RVR/CMV.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at omregning af meteorologisk sigtbarhed til RVR/CMV ikke anvendes ved start, til beregning af eventuelle andre påkrævede RVR-minima under 800 m, eller når der foreligger en rapporteret RVR-værdi.
An operator must ensure that a meteorological visibility to RVR/CMV conversion is not used for takeoff, for calculating any other required RVR minimum less than 800 m, or when reported RVR is available.
Note: Hvis RVR rapporteres som værende over den maksimumsværdi, som flyvepladsoperatøren har vurderet, f.eks. »RVR mere end 1500 m«, betragtes dette ikke som en rapporteret værdi i forbindelse med dette punkt.
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. “RVR more than 1500 metres”, it is not considered to be a reported value for the purpose of this paragraph.
Ved omregning af meteorologisk sigtbarhed til RVR under alle andre forhold end de i ovenstående punkt l)1) nævnte skal luftfartsforetagendet sikre, at følgende tabel anvendes:
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (l)1. above, an operator must ensure that the following Table is used:
Omregning af meteorologisk sigtbarhed til RVR/CMV
Conversion of met visibility to RVR/CMV
RVR/CM = Rapporteret meteorologisk sigtbarhed ×
RVR/CMV = Reported met. Visibility ×
Flyvemaskinekategorier — Flyvninger under alle vejrforhold
Aeroplane categories — All weather operations
Følgende procedurer gælder for indførelse og godkendelse af operationer i lav sigtbarhed.
The following procedures apply to the introduction and approval of low visibility operations.