natgillin/translations-raw huggingface dataset:
fire landinger med anvendelse af HUDLS til sætning
four landings with HUDLS used to touchdown;
men der kræves kun én manuel landing (to med anvendelse af HUDLS til sætning), når den i ovenstående punkt d)2) krævede træning er gennemført i en flyvesimulator, der er kvalificeret til nul-flyvetidsomskoling.
except that only one manual landing (two using HUDLS to touchdown) is required when the training required in subparagraph (d)2 above has been carried out in a flight simulator qualified for zero flight time conversion.
for kategori III kræves der mindst to automatiske landinger med undtagelse af, at:
For Category III, a minimum of two auto lands except that:
kun én automatisk landing kræves, når den i ovenstående punkt d)2) krævede træning er gennemført i en flyvesimulator, der er kvalificeret til nul-flyvetidsomskoling
only 1 autoland is required when the training required in subparagraph (d)2. above has been carried out in a flight simulator qualified for zero flight time conversion;
ingen automatiske landinger kræves i forbindelse med LIFUS, når den i ovenstående punkt d)2) krævede træning er gennemført i en flyvesimulator, der er kvalificeret til nul-flyvetidsomskoling (ZFT), og flyvebesætningsmedlemmet afsluttede ZFT-typerettighedsomskolingskurset med et vellykket resultat
no autoland is required during LIFUS when the training required in subparagraph (d)2 above has been carried out in a flight simulator qualified for zero flight time (ZFT) conversion and the flight crew member successfully completed the ZFT type rating conversion course;
Et flyvebesætningsmedlem, der er trænet og kvalificeret i overensstemmelse med ovenstående punkt B), er kvalificeret til at operere under udførelsen af LIFUS til den laveste, godkendte DA(H) og RVR som fastsat i driftshåndbogen.
the flight crew member, trained and qualified in accordance with paragraph (B) above, is qualified to operate during the conduct of LIFUS to the lowest approved DA(H) and RVR as stipulated in the Operations Manual.
For kategori III-indflyvninger med anvendelse af HUDLS til sætning kræves der mindst fire indflyvninger.
For Category III approaches using HUDLS to touchdown a minimum of four approaches.
Forud for påbegyndelse af kategori II-operationer gælder følgende yderligere krav for luftfartøjschefer eller piloter, til hvem udførelsen af flyvningen kan uddelegeres, og for hvem flyvemaskinetypen/klassen er ny:
Before commencing Category II operations, the following additional requirements are applicable to commanders, or pilots to whom conduct of the flight may be delegated, who are new to the aeroplane type/class:
der skal lægges 100 m til de gældende RVR-minima for kategori II, når der i forbindelse med operationen kræves en kategori II manuel landing eller anvendelse af HUDLS til sætning, indtil:
100 m must be added to the applicable Category II RVR minima when the operation requires a Category II manual landing or use of HUDLS to touchdown until:
i alt 100 timer eller 40 sektorer, herunder LIFUS er opnået på typen, eller
a total of 100 hours or 40 sectors, including LIFUS has been achieved on the type; or
i alt 50 timer eller 20 sektorer, herunder LIFUS, er opnået for den type, hvori flyvebesætningsmedlemmet tidligere har kvalificeret sig til manuelle landingsoperationer i kategori II i et EF-luftfartsforetagende
a total of 50 hours or 20 sectors, including LIFUS has been achieved on the type where the flight crew member has been previously qualified for Category II manual landing operations with a Community operator;
For HUDLS-operationer gælder sektorkravene i punkt e)1) og e)2)i) i alle tilfælde; kravet opfyldes ikke med timerne om bord på typen/klassen.
for HUDLS operations the sector requirements in paragraphs (e) 1. and (e) 2. (i) shall always be applicable, the hours on type/class does not fulfil the requirement.
Forud for påbegyndelse af kategori III-operationer gælder følgende yderligere krav for luftfartøjschefer eller piloter, til hvem udførelsen af flyvningen kan uddelegeres, og for hvem flyvemaskinetypen er ny:
Before commencing Category III operations, the following additional requirements are applicable to commanders, or pilots to whom conduct of the flight may be delegated, who are new to the aeroplane type:
Der skal lægges 100 m til de gældende RVR-minima for kategori II eller kategori III, medmindre den pågældende tidligere er blevet kvalificeret til kategori II- eller III-operationer hos et EF-luftfartsforetagende, indtil vedkommende på den pågældende type har opnået i alt 100 timer eller 40 sektorer inklusive linjeflyvning under overvågning.
100 m must be added to the applicable Category II or Category III RVR minima unless he has previously qualified for Category II or III operations with a Community operator, until a total of 100 hours or 40 sectors, including line flying under supervision, has been achieved on the type.
Start i lav sigtbarhed med en RVR på under 150/200 m
Low visibility take-off with RVR less than 150/200 m
normal start ved det godkendte RVR-minimum
normal take-off in minimum authorised RVR conditions;
Luftfartsforetagendet skal sikre, at den træning, som kræves ifølge ovenstående punkt 1), gennemføres i en flyvesimulator.
An operator must ensure that the training required by subparagraph 1 above is carried out in a flight simulator.
Hvis der ikke forefindes en flyvesimulator, der repræsenterer den specifikke flyvemaskine, kan myndigheden godkende, at denne træning finder sted i en flyvemaskine uden kravet om RVR-minima (se tillæg 1 til OPS 1.965).
Where no flight simulator is available to represent that specific aeroplane, the Authority may approve such training in an aeroplane without the requirement for minimum RVR conditions (See Appendix 1 to OPS 1.965).
Luftfartsforetagendet skal sikre, at et flyvebesætningsmedlem har gennemført en prøve, før den pågældende udfører start i lav sigtbarhed med en RVR på under 150 m (under 200 m for flyvemaskiner i kategori D), hvis dette er relevant.
An operator must ensure that a flight crew member has completed a check before conducting low visibility take-offs in RVRs of less than 150 m (less than 200 m for Category D aeroplanes) if applicable.
Prøven kan kun erstattes af en vellykket gennemførelse af den flyvesimulatortræning og/eller flyvetræning, som foreskrives i punkt f)1), ved omskoling til en flyvemaskinetype.
The check may only be replaced by successful completion of the flight simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (f)1. on conversion to an aeroplane type.
Periodisk træning og kontrol — Operationer i lav sigtbarhed
Recurrent training and checking — Low visibility operations
Det krævede antal indflyvninger, der skal foretages i flyvesimulator inden for den gyldighedsperiode, som luftfartsforetagendets duelighedscheck har (som angivet i OPS 1.965 b)), skal være mindst to (fire når HUDLS og/eller EVS anvendes til sætning), hvoraf en skal være en landing ved den laveste, godkendte RVR. Desuden kan én (to for HUDLS og/eller operationer med anvendelse af EVS) af disse indflyvninger erstattes af en indflyvning og landing i flyvemaskinen ved anvendelse af godkendte kategori II- og III-procedurer.
The required number of approaches to be undertaken in the flight simulator within the validity period of the operators proficiency check (as prescribed in OPS 1.965 (b)) is to be a minimum of two, (four when HUDLS and/or EVS is utilised to touchdown) one of which must be a landing at the lowest approved RVR; in addition one (two for HUDLS and/or operations utilising EVS) of these approaches may be substituted by an approach and landing in the aeroplane using approved Category II and III procedures.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at der ved kategori III-operationer på flyvemaskiner med et fejlpassivt flyvestyresystem, herunder HUDLS, fuldføres en afbrudt indflyvning mindst én gang i perioden, hvor luftfartsforetagendet udfører tre på hinanden følgende duelighedscheck, som følge af en fejl i autopiloten ved eller under beslutningshøjde, hvor den sidst rapporterede RVR var 300 m eller derunder.
An operator must ensure that, for Category III operations on aeroplanes with a fail passive flight control system, including HUDLS, a missed approach is completed at least once over the period of three consecutive operator proficiency checks as the result of an autopilot failure at or below decision height when the last reported RVR was 300 m or less.
Yderligere træningskrav til luftfartsforetagender, der udfører lavere end standard kategori I-operationer, indflyvning med anvendelse af EVS og andet end standard kategori II-operationer.
Additional training requirements for operators conducting lower than Standard Category I, approaches utilising EVS and other than Standard Category II Operations.
Luftfartsforetagender, der udfører lavere end standard kategori I-operationer, skal opfylde kravene i tillæg 1 til OPS 1.450 — Operationer i lav sigtbarhed — Træning og kvalifikationer gældende for kategori II-operationer, inklusive de gældende krav til HUDLS (hvis dette er relevant).
Operators conducting lower than Standard Category I operations shall comply with the requirements of Appendix 1 to OPS 1.450 — low visibility operations — training and qualifications applicable to Category II operations to include the requirements applicable to HUDLS (if appropriate).
Når dette er relevant, kan luftfartsforetagendet kombinere disse yderligere krav på betingelse af, at de operationelle procedurer er kompatible.
The operator may combine these additional requirements where appropriate provided that the operational procedures are compatible.
Ved omskolingen må det krævede antal indflyvninger ikke lægges til kravene i OPS subpart N, såfremt træningen udføres med anvendelse af den laveste, gældende RVR.
During conversion training the total number of approaches required shall not be additional to the requirements of OPS Subpart N provided the training is conducted utilising the lowest applicable RVR.
I forbindelse med periodisk træning og kontrol kan luftfartsforetagendet også kombinere de særskilte krav på den betingelse, at ovenstående krav til den operationelle procedure er opfyldt, og at der udføres mindst én flyvning med anvendelse af lavere end standard kategori I-minima hver 18. måned.
During recurrent training and checking the operator may also combine the separate requirements provided the above operational procedure requirement is met, provided that at least one approach using lower than Standard Category I minima is conducted at least once every 18 months.
Luftfartsforetagender, der udfører andet end standard kategori II-operationer, skal opfylde kravene i tillæg 1 til OPS 1.450 — Operationer i lav sigtbarhed — Træning og kvalifikationer gældende for kategori II-operationer, inklusive de gældende krav til HUDLS (hvis dette er relevant).
Operators conducting other than Standard Category II operations shall comply with the requirements of Appendix 1 to OPS 1.450 — low visibility operations — training and qualifications applicable to Category II operations to include the requirements applicable to HUDLS (if appropriate).
Ved omskolingen må det samlede antal krævede indflyvninger ikke være færre, end hvad der kræves for at afslutte kategori II-træning med anvendelse af HUD/HUDLS.
During conversion training the total number of approaches required shall not be less than that required to complete Category II training utilising a HUD/HUDLS.
I forbindelse med periodisk træning og kontrol kan luftfartsforetagendet også kombinere de særskilte krav på den betingelse, at ovenstående krav til den operationelle procedure er opfyldt, og at der udføres mindst én flyvning med anvendelse af andet end standard kategori II-minima hver 18. måned.
During recurrent training and checking the operator may also combine the separate requirements provided the above operational procedure requirement is met, provided that at least one approach using other than Standard Category II minima is conducted at least once every 18 months.
Luftfartsforetagender, der udfører indflyvningsoperationer med anvendelse af EVS med en RVR på mindre end 800 m, skal opfylde kravene i tillæg 1 til OPS 1.450 — Operationer i lav sigtbarhed — Træning og kvalifikationer gældende for kategori II-operationer, inklusive de gældende krav til HUD (hvis dette er relevant).
Operators conducting approach operations utilising EVS with RVR of 800 m or less shall comply with the requirements of Appendix 1 to OPS 1.450 — Low Visibility Operations — Training and Qualifications applicable to Category II operations to include the requirements applicable to HUD (if appropriate).
Ved omskolingen må det samlede antal krævede indflyvninger ikke være færre, end hvad der kræves for at afslutte kategori II-træning med anvendelse af HUD.
During conversion training the total number of approaches required shall not be less than that required to complete Category II training utilising a HUD.
I forbindelse med periodisk træning og kontrol kan luftfartsforetagendet også kombinere de særskilte krav på den betingelse, at ovenstående krav til den operationelle procedure er opfyldt, og at der udføres mindst én flyvning med anvendelse af EVS hver 12. måned.
During recurrent training and checking the operator may also combine the separate requirements provided the above operational procedure requirement is met, provided that at least one approach utilising EVS is conducted at least once every 12 months.
Operationer i lav sigtbarhed omfatter:
Low visibility operations include:
manuel start (med eller uden elektroniske styresystemer eller HUDLS/Hybrid HUD/HUDLS)
manual take-off (with or without electronic guidance systems or HUDLS/Hybrid HUD/HUDLS);
indflyvning, der foretages med anvendelse af HUDLS/hybrid HUD/HUDLS og/eller EVS
approach flown with the use of a HUDLS/Hybrid HUD/HUDLS and/or EVS);
autokoblet indflyvning efterfulgt af automatisk flare, automatisk landing og manuel rulning, og
auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and manual roll-out; and
de procedurer, som skal følges i tilfælde af fejl, advarsler, der også omfatter HUD/HUDLS/EVS, og andre ikke-normale situationer
procedures to be followed in the event of failures, warnings to include HUD/HUDLS/EVS and other non-normal situations;
fordelingen af besætningens opgaver ved gennemførelse af procedurerne ifølge nr. i) til iv) og vi) ovenfor for at gøre det muligt for luftfartøjschefen at samle sin opmærksomhed om især overvågning og beslutningstagning
allocation of crew duties in the carrying out of the procedures according to subparagraphs (i) to (iv) and (vi) above, to allow the Commander to devote himself/herself mainly to supervision and decision making;
kravet om, at det localiser-følsomme område skal beskyttes
the requirement for the Localiser Sensitive Area to be protected;
procedurer, der skal følges ved:
procedures to be used for:
lavere end standard kategori I
lower than Standard Category I;
andet end standard kategori II
other than Standard Category II;
indflyvning med anvendelse af EVS, og
approaches utilising EVS; and
øvelsesindflyvninger og -landinger på baner, hvor de fuldstændige procedurer for kategori II- eller kategori III-flyvepladser ikke er gældende
practice approaches and landing on runways at which the full Category II or Category III aerodrome procedures are not in force;
Note 1: VMC-minima for klasse A-luftrum er indsat som vejledning, men betyder ikke accept af VFR-flyvninger i klasse A-luftrum.
Note 1: VMC minima for Class A airspace are included for guidance but do not imply acceptance of VFR Flights in Class A airspace
Note 2: Når overgangshøjdeniveauet er under 3050 m (10000 ft) AMSL, skal FL 100 anvendes i stedet for 10000 ft.
Note 2: When the height of the transition altitude is lower than 3050 m (10000 ft) AMSL, FL 100 should be used in lieu of 10000 ft.
Fri af sky og med terrænet inden for synsvidde
Clear of cloud and in sight of the surface
8 km ved og over 3050 m (10000 ft) AMSL (note 2) 5 km under 3050 m (10000 ft) AMSL
8 km at and above 3050 m (10000 ft) AMSL (Note 2) 5 km below 3050 m (10000 ft) AMSL
Luftfartsforetagendet skal sikre, at flermotorede flyvemaskiner, som drives af turbopropmotorer, og som har en maksimal godkendt passagersædekonfiguration på mere end ni sæder eller en maksimal startmasse på over 5700 kg, samt alle flermotorede flyvemaskiner med turbojetmotorer opereres i overensstemmelse med subpart G (præstationsklasse A).
An operator shall ensure that multi-engine aeroplanes powered by turbo propeller engines with a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 or a maximum take-off mass exceeding 5700 kg, and all multi-engine turbojet powered aeroplanes are operated in accordance with Subpart G (Performance Class A).
Luftfartsforetagendet skal sikre, at propeldrevne flyvemaskiner med en maksimal godkendt passagersædekonfiguration på ni eller færre sæder og en maksimal startmasse på 5700 kg eller derunder, opereres i overensstemmelse med subpart H (præstationsklasse B).
An operator shall ensure that propeller driven aeroplanes with a maximum approved passenger seating configuration of nine or less, and a maximum take-off mass of 5700 kg or less are operated in accordance with Subpart H (Performance Class B).
Luftfartsforetagendet skal sikre, at flyvemaskiner, som drives af stempelmotorer, og som har en maksimal godkendt passagersædekonfiguration på flere end ni sæder eller en maksimal startmasse på over 5700 kg, opereres i overensstemmelse med subpart I (præstationsklasse C).
An operator shall ensure that aeroplanes powered by reciprocating engines with a maximum approved passenger seating configuration of more than nine or a maximum take-off mass exceeding 5700 kg are operated in accordance with Subpart I (Performance Class C).
ved startens begyndelse eller i tilfælde af genplanlægning under flyvningen
at the start of the take-off; or, in the event of in-flight re-planning;
på det sted, hvorfra den reviderede operationelle flyveplan er gældende, ikke er større end den masse, ved hvilken kravene i den relevante subpart kan overholdes, for den flyvning, der skal udføres, under hensyn til de forventede reduktioner af massen under flyveforløbet og til den brændstofudtømning under flyvning, som kan finde sted ifølge det herfor gældende krav.
at the point from which the revised operational flight plan applies, is not greater than the mass at which the requirements of the appropriate Subpart can be complied with for the flight to be undertaken, allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds, and for such fuel jettisoning as is provided for in the particular requirement.
Luftfartsforetagendet skal for at fastslå, at kravene i denne subpart er overholdt, sikre, at de godkendte præstationsdata i flyvehåndbogen om nødvendigt suppleres med andre data, som kan godkendes af myndigheden, hvis de godkendte præstationsdata i flyvehåndbogen er utilstrækkelige med hensyn til elementer, såsom:
An operator shall ensure that, for determining compliance with the requirements of this Subpart, the approved performance data in the Aeroplane Flight Manual is supplemented as necessary with other data acceptable to the Authority if the approved performance data in the Aeroplane Flight Manual is insufficient in respect of items such as:
redegørelse for ugunstige operationelle forhold, som med rimelighed kan forventes, f.eks. start og landing på kontaminerede baner, og
accounting for reasonably expected adverse operating conditions such as take-off and landing on contaminated runways; and
Acceleration-stop distancen må ikke være større end den acceleration-stop distance, der er til rådighed.
the accelerate-stop distance must not exceed the accelerate-stop distance available;
Startdistancen må ikke være større end den startdistance, der er til rådighed, og clearway-distancen må ikke være større end halvdelen af det startløb, der er til rådighed.
the take-off distance must not exceed the take-off distance available, with a clearway distance not exceeding half of the take-off run available;
Startløbet må ikke være større end det startløb, der er til rådighed.
the take-off run must not exceed the take-off run available;
Overholdelsen af dette punkt skal påvises ved at anvende en enkelt værdi for V1 for den afbrudte og fortsatte start, og
compliance with this paragraph must be shown using a single value of V1 for the rejected and continued take-off; and
På en våd eller kontamineret bane må startmassen ikke være større end den startmasse, der er tilladt for start på en tør bane under de samme forhold.
on a wet or contaminated runway, the take-off mass must not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
den omgivende temperatur på flyvepladsen, og
the ambient temperature at the aerodrome; and
Ved påvisning af overholdelse af ovenstående litra a):
When showing compliance with subparagraph (a) above:
Ændring af beholden kurs er ikke tilladt før det punkt, hvor nettostartflyvevejen har nået en højde, der er lig med halvdelen af vingefanget, men ikke mindre end 50 ft over niveauet for afslutningen af det startløb, der er til rådighed.
track changes shall not be allowed up to the point at which the net take-off flight path has achieved a height equal to one half the wingspan but not less than 50 ft above the elevation of the end of the take-off run available.
Over en højde på 400 ft kan der planlægges anvendt krængningsvinkler, som er større end 15°, men ikke over 25°.
Above 400 ft height bank angles greater than 15°, but not more than 25° may be scheduled;
Enhver del af den nettostartflyvevej, hvori flyvemaskinen krænges mere end 15°, skal være fri for alle hindringer inden for de horisontale distancer, der er angivet i litra a), d) og e) i dette punkt, med en vertikal distance på mindst 50 ft, og
any part of the net take-off flight path in which the aeroplane is banked by more than 15° must clear all obstacles within the horizontal distances specified in subparagraphs (a), (d) and (e) of this paragraph by a vertical distance of at least 50 ft; and
Luftfartsforetagendet skal gøre brug af særlige procedurer, som kræver myndighedens godkendelse, for at anvende større krængningsvinkler, som dog ikke må være større end 20° mellem 200 ft og 400 ft eller ikke større end 30° over 400 ft (se tillæg 1 til OPS 1.495 c)3)).
an operator must use special procedures, subject to the approval of the Authority, to apply increased bank angles of not more than 20° between 200 ft and 400 ft, or not more than 30° above 400 ft (See Appendix 1 to OPS 1.495 (c)3).
Ved påvisning af overholdelse af ovenstående litra a) behøver luftfartsforetagendet i de tilfælde, hvor den planlagte flyvevej ikke kræver ændringer af beholden kurs på mere end 15°, ikke at tage hensyn til hindringer, som har en lateral afstand på mere end:
When showing compliance with subparagraph (a) above for those cases where the intended flight path does not require track changes of more than 15°, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than:
Ved påvisning af overholdelse af ovenstående litra a) behøver luftfartsforetagendet i de tilfælde, hvor den planlagte flyvevej kræver ændringer af beholden kurs på mere end 15°, ikke at tage hensyn til de hindringer, som har en lateral afstand på mere end:
When showing compliance with subparagraph (a) above for those cases where the intended flight path does require track changes of more than 15°, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than:
En-route — En motor ude af drift
En-route — One engine inoperative