natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jf. dom af 26.9.2000, sag C-205/98, Kommissionen mod Østrig — vejafgift ved Brenner, Sml. 2000 I, s. 7367, navnlig præmis 76, 78 og 86; dom af 19.5.1999, sag C-6/1997, Den Italienske Republik mod Kommissionen, Sml. 1999 I, s. 2981, navnlig præmis 15, 21 og 23; dom af 1.12.1998, sag C-200/97, Ecotrade mod AFS; dom af 17.7.1997, sag C-90/94, Sml. 1997 I, s. 4085, navnlig præmis 34, 35, 37 og 40.
See Case C-205/98, Commission v Austria [2000], ECR I-7367, in particular paragraphs 76, 78 and 86; Case C-6/97 Italy v Commission [1999], ECR I-2981, in particular paragraphs 15, 21, 23; Case C-200/97 Ecotrade [1998]; Case C-90/94, Haar Petroleum [1997], ECR I-4085, in particular paragraphs 34, 35, 37 and 40.
I denne forbindelse henvises også til sag C-205/98, Kommissionen mod Republikken Østrig — vejafgift ved Brenner, af 26.9.2000 (navnlig præmis 76, 78, 85, 86, 101 og 104).
In this context, it is also referred to Commission v Austria in particular paragraphs 76, 78, 85, 86, 101 and 104.
F.eks. mangel på autoriserede værksteder til montering af OBU’er, transportfirmaers manglende adgang til internettet, problem med registrering og omlæggelse af ruter og sprogproblemer ved terminalerne, utilstrækkelige betalingsmetoder (OBU, internettet, terminalen) og sprogproblemer.
Such as the lack of authorised workshops for the installation of OBUs, the non-access of road hauliers to the Internet system, the problem of registration and re-routing and the language problem at terminals, insufficient forms of payment (OBU, Internet, Terminal), language problems, etc.
Jf. også: Domstolens dom (Inspecteur van de Belastingdienst Douane, district Rotterdam mod Sea-Land Service Inc. og Nedlloyd Lijnen BV) af 13.6.2002, Sml. 2002 I, 5235, præmis 43, og forenede sager C-430/99 og C-431/99 af 20.9.2001, navnlig præmis 85, 101, 120, 122 og 123.
See also Joined Cases C-430/99 and C-431/99 Sea-Land Service and Nedlloyd Lijnen [2002] ECR I-5235, paragraph 43 of the judgment and in particular paragraphs 85, 101 and 120 to 123 of the Opinion of Advocate General Alber, together with the case-law cited there.
Jf. også dom (Sjette Afdeling) af 17.7.1997, sag C-90/94, Haar Petroleum, navnlig præmis 34, 35, 37 og 40.
See also Haar Petroleum in particular paragraphs 34, 35, 37 and 40.
Gradvis indførelse af betaling for brug af infrastrukturer, s. 77.
Towards gradual charging for the use of infrastructure, p. 71.
Forslag til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv om ændring af direktiv 1999/62/EF om afgifter på tunge godskøretøjer for benyttelse af visse infrastrukturer, KOM(2003) 448 endelig.
Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (COM(2003) 448 final).
Rådets forordning (EØF) nr. 881/92 af 26.3.1992 om adgang til markedet for vejgodstransport i Fællesskabet, som udføres fra eller til en medlemsstats område eller gennem en eller flere medlemsstaters områder (EFT L 95 af 9.4.1992, s. 1) og Rådets forordning (EØF) nr. 3118/93 af 25.10.1993 om betingelserne for transportvirksomheders adgang til at udføre intern vejgodstransport i en medlemsstat, hvor de ikke er hjemmehørende (EFT L 279 af 12.11.1993, s. 1).
Council Regulation (EEC) No 881/92 of 26 March 1992 on access to the market in the carriage of goods by road within the Community to or from the territory of a Member State or passing across the territory of one or more Member States (OJ L 95, 9.4.1992, p. 1) and Council Regulation (EEC) No 3118/93 of 25 October 1993 laying down the conditions under which non-resident carriers may operate national road haulage services within a Member State (OJ L 279, 12.11.1993, p. 1).
»Den europæiske transportpolitik frem til 2010 — De svære valg«, Europa-Kommissionen 2001, tabel 3, s. 72.
European transport policy for 2010: time to decide, European Commission 2001, Table 3, p. 72.
Tidligere artikel 8, stk. 4, i direktiv 92/81/EØF.
Former Article 8(4) of Directive 92/81/EEC.
EFT L 76 af 23.3.1992, s. 1-13.
OJ L 76, 23.3.1992, p. 1.
Domstolens dom af 12.9.2000, sag C-276/97, Kommissionen mod Frankrig, Sml. 2000 I, s. 6251, præmis 36; Generaladvokatens konklusion af 13.3.2003.
Case C-276/97 Commission v France [2000] ECR I-6251, paragraph 36 of the judgment and the Opinion of Advocate General Alber, together with the case-law cited there.
Aftaler mellem EU og Bulgarien og Ungarn, C-211/01, præmis 50 (endnu ikke offentliggjort).
Agreements EU-Bulgaria and Hungary, C-211/01, point 50 (not yet published).
Ifølge artikel 19, stk. 1, kan Rådet med enstemmighed på forslag af Kommissionen give en medlemsstat tilladelse til at indrømme yderligere fritagelser eller lempelser, hvis særlige politiske hensyn taler herfor.
Article 19(1) stipulates that the Council, acting unanimously on a proposal from the Commission, may authorise any Member State to introduce further exemptions or reductions for specific policy considerations.
Jf. Kommissionens beslutning af 18.12.2002, N 287/02 — Danmark (EFT C 34 af 13.2.2003, s. 7), Kommissionens beslutning af 19.9.2001, N 500/01 — Det Forenede Kongerige (Støtte til licenshavende forvaltere af traditionel jernbaneinfrastruktur) (EFT C 333 af 28.11.2001, s. 7); Kommissionens beslutning af 20.6.2001, N 219/2001 — Østrig (EFT C 224 af 1.9.2001, s. 2); Kommissionens beslutning af 22.12.1999, N 617/98 — Nederlandene (Utrecht) (EFT C 71 af 11. marts 2000, s. 7); Kommissionens beslutning af 8.12.1999, N 412/98 — Italien (Marche) (EFT C 55 af 26.2.2000, s. 11); Kommissionens beslutning af 8.7.1999, N 121/99 — Østrig (EFT C 245 af 28 8.1999, s. 2); Kommissionens beslutning af 21.4.1999, N 588/98 — Danmark (EFT C 166 af 12.6.1999, s. 6); jf. også KOM(2000) 5 endelig af 26.7.2000, Kommissionens forslag til Europa-Parlamentets og Rådets forordning om støtte til samordning af transport ad jernbane, landeveje og indre vandveje.
See Commission Decision of 18 December 2002, N 287/02 — Denmark (OJ C 34, 13.2.2003, p. 7), Commission Decision of 19 September 2001, N 500/01 — United Kingdom, Network Grants to Licensed Heavy Rail Infrastructure Managers (OJ C 333, 28.11.2001, p. 7); Commission Decision of 20 June 2001, N 219/01 — Austria (OJ C 224, 1.9.2001, p. 2); Commission Decision of 22 December 1999, N 617/98 — The Netherlands (Utrecht) (OJ C 71, 11.3.2000, p. 7); Commission Decision of 8 December 1999, N 412/98 — Italy (Marche) (OJ C 55, 26.2.2000, p. 11); Commission Decision of 8 July 1999, N 121/99 — Austria (OJ C 245, 28.8.1999, p. 2); Commission Decision of 21 April 1999, N 588/98 — Denmark (OJ C 166, 12.6.1999, p. 6); See also Commission proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council concerning the granting of aid for the coordination of transport by rail, road and inland waterway (COM(2000) 5 final) of 26 July 2000).
Dom af 19.9.2000, sag C-156/98, Tyskland mod Kommissionen, Sml. 2000 I, s. 6857, præmis 86 og 87.
Case C-156/98 Germany v Commission [2000] ECR I-6857, paragraphs 86 and 87.
Dom af 26.9.2002, sag C-351/98, Spanien mod Kommissionen, Sml. 2002 I, s. 8031, præmis 57: »Det må herom for det første fastslås, at Kommissionens argument om, at ordningen er diskriminerende, [da ordningen gør adgangen til støtte vanskeligere for dem,] savner ethvert grundlag.
Case C-351/98 Spain v Commission [2002] ECR I-8031, paragraph 57: ‘It must first of all be pointed out that the Commission’s argument that there is discrimination against undertakings from other Member States, since the mechanism makes access to aid more difficult for them, is without foundation.
… En foranstaltning med bistand til investeringer, som træffes af en offentlig myndighed, gælder pr. definition kun på det område, som den pågældende myndighed har ansvaret for, og denne kan ikke kritiseres for, at støtten ikke kommer virksomheder til gode, som er etableret uden for dette område, da disse befinder sig i en helt anden situation i forhold til myndigheden end de virksomheder, som er etableret på det pågældende område.
A measure to support investment adopted by a public authority can by definition apply only in respect of the territory for which it is responsible and the authority cannot be criticised for not extending the benefit of the measure to undertakings not established in its territory, since such undertakings are in a wholly different position vis-à-vis the authority from undertakings established within the territory.
Denne omstændighed er dog ikke til hinder for, at en sådan foranstaltning med bistand betegnes som en »støtte« i traktatens artikel 92, stk. 1’s forstand, hvis den opfylder de heri fastsatte betingelser «.
That statement does not, however, mean that such a measure of support cannot be classified as “aid within the meaning of Article 92(1) of the Treaty if it fulfils the conditions laid down by that provision.”’
Kilde: Report on the economic effects on road hauliers of the German reimbursement system linked to the toll system for heavy goods vehicles, 21.4.2005, MVV Consultants and Engineers.
Source: Report on the economic effects on road hauliers of the German reimbursement system linked to the toll system for heavy goods vehicles, 21.4.2005, MVV Consultants and Engineers.
Jf. også: Report on the economic effects on road hauliers of the German reimbursement system linked to the toll system for heavy goods vehicles, 21.4.2005, MVV Consultants and Engineers.
See also Report on the economic effects on road hauliers of the German reimbursement system linked to the toll system for heavy goods vehicles, 21.4.2005, MVV Consultants and Engineers.
Indikatoren for køretøjers brug af motorvejen er transportydelsen målt i kilometer tilbagelagt af køretøjet.
The indicator for the use of the motorway by vehicles is the transport performance measured in vehicle kilometres
Dom af 5.10.1994, sag C-381/93, Kommissionen mod Frankrig, Sml. 1994 I, s. 5145, præmis 17-21, og dom af 6.2.2003, sag C-92/01, Stylianakis, Sml. 2003, s. 1291, præmis 25.
Case C-381/93 Commission v France [1994] ECR I-5145, paragraphs 17 to 21, and Case C-92/01 Stylianakis [2003] ECR I-1291, paragraph 25.
Jf. fodnote 25.
See footnote 25.
Jf. også dom af 29.4.2004, sag C-298/00P, Italien mod Kommissionen, »Alzetta«, Sml. 2004 I, s. 4087, præmis 61-62; dom af 13.6.2003, sag C-382/99, Nederlandske tankstationer, Sml. 2002 I, s. 5163, præmis 60-66; dom af 19.5.1999, sag C-6/97, Italien mod Kommissionen, Sml. 1999 I, s. 2981, præmis 22.
See also Case C-298/00 P Italy v Commission [2004] ECR I-4087, paragraphs 61 and 62, Case C-382/99, Netherlands v Commission [2002] ECR I-5163, paragraphs 60 to 66, C-6/97 Italy v Commission [1999] ECR I-2981, paragraph 22.
Dom af 17.5.1994, sag C-18/93, Korsikanske færger, Sml. 1994 I, s. 1783, præmis 35; dom af 6.2.2003, sag C-92/01, Stylianakis, Sml. 2003, s. 1291, præmis 25.
Case C-18/93 Corsica Ferries Italia [1994] ECR I-1783, paragraph 35; Stylianakis, paragraph 25.
Førnævnte sag C-205/98, Kommissionen mod Østrig, præmis 74-88 og 109-115.
Commission v Austria, paragraphs 74 to 88 and 109 to 115.
Sag 73/79, Kommissionen mod Italien, Sml. 1980, s. 1533, præmis 11.
Case 73/79 Commission v Italy [1980] ECR 1533, paragraph 11.
Sag 74/76, Iannelli & Volpi mod Meroni, Sml. 1977, s. 557.
Case 74/76 Iannelli & Volpi v Meroni [1977] ECR 557.
For så vidt angår afgiftsrefusionsordningen, har den tyske forbundsregering foreslået, at der indføjes et nyt stykke i den bestående bekendtgørelse om fastsættelse af vejafgiftssatsen for tunge godskøretøjer af 24. juni 2003 [11].
As regards the TRS, the Federal Government of Germany has proposed a new section to be introduced in the existing ‘Statutory Order on the fixing of the toll rate for heavy goods vehicles’ dated 24 June 2003 [11].
Forslaget bygger på lovens paragraf 1, stk. 3, tredje afsnit.
The proposal is based on Article 1, section 3, paragraph 3 of the Law.
Endelig manglede Kommissionen en yderligere afklaring af, om afgiftsrefusionsordningen falder ind under den formelle procedure i artikel 8, stk. 4, i Rådets direktiv 92/81/EØF af 19. december 1992 om harmonisering af punktafgiftsstrukturen for mineralolier [13].
Finally, the Commission needed further clarification whether the toll reduction system falls under the formal procedure such as laid down in Article 8.4 of Council Directive 92/81/EEC of 19 October 1992 on the harmonisation of the structures of excise duties on mineral oils [13].
Derfor bad den de tyske myndigheder om at forklare, hvorfor støtteforanstaltningen ikke var blevet meddelt efter proceduren i direktiv 92/81/EØF.
Hence, German authorities were asked to explain why the aid scheme was not notified following the procedure under the Directive 92/81/EEC.
For det første ser refusionen ikke ud til at være knyttet til den faktiske benyttelse af de tyske motorveje, da refusionsordningerne ifølge interessenterne omfatter alle tankstationskvitteringer uanset om køretøjet anvendes på tyske eller andre motorveje.
First, the reimbursement, as it seems, is not linked to the real use of motorways in Germany. As the reimbursement mechanisms will, according to third parties, accept all filling station receipts regardless of the fact whether the vehicle used German motorways or other roads.
Efter interessentens mening skyldes enhver eventuel diskrimination Rådets inaktivitet med hensyn til harmoniseringsspørgsmålet, der har ligget ubesvaret siden 1985.
In the view of the interested party, any discrimination which exists stems from the inactivity of the Council, where the harmonisation question is dormant since 1985.
På grund af den manglende harmonisering af punktafgifterne ville afgiftsrefusionsordningen kun bidrage til at neutralisere de ulemper, som de tyske transportfirmaer udsættes for.
Given this lack of harmonisation on excise duties, the TRS would only help to neutralise the disadvantages encountered by German road hauliers.
I denne forbindelse kan det påvises, at den tyske andel af tonnagen i den grænseoverskridende vejtransport har været stadig faldende fra 39 % i 1985 til 21,6 % i 2002.
In this connection, it can be shown that the German share of the carried tonnenage of cross-border road haulage has been continuously declining from 39,0 % in 1985 to 21,6 % in 2002.
Hertil kommer, at grænseoverskridende vejtransport bliver mere og mere dominerende: I 2015 vil over halvdelen af den samlede trafikmængde på de tyske motorveje vedrøre grænseoverskridende varehandel.
In addition, cross-border road haulage is becoming increasingly dominant: In 2015, more than half of the whole traffic volume on German motorways will be allocated to cross-border trade of goods.
I stedet for de 460 mio. EUR, der blev opkrævet i Tyskland i henhold til Eurovignetsystemet (i 2002), skal transportfirmaerne betale infrastrukturomkostninger på ca. 3,4 mia. EUR. Selv om der ifølge forslaget fra de tyske myndigheder kunne ydes en kompensation på 600 mio. EUR, er den samlede afgift, der pålægges transportfirmaerne, stadig stigende, da denne kompensation kun ville dække 17 % af den samlede vejafgiftsbyrde på 3,4 mia. EUR.
Instead of the EUR 460 million collected in Germany under the Eurovignette system (in 2002), the hauliers will have to pay infrastructure costs of approximately EUR 3,4 billion. Although, according to the notified proposal of the German authorities, a compensation of EUR 600 million could be granted, the total charge for road hauliers is still increasing as this compensation would cover only 17 % of the total toll charges of EUR 3,4 billion.
I 1998 var 22,1 % af de tunge godskøretøjer på de tyske motorveje fra andre lande end Tyskland, og andelen er steget til anslået 25,5 % i 2004.
While in 1998 22,1 % of heavy goods vehicles of German motorways were non-German, this share has risen to an estimated 25,5 % in 2004.
Køretøjer fra EU-25 udgør næsten 92 % af de ikke-tyske tunge godskøretøjer på de tyske motorveje [49].
EU-25 vehicles represent almost 92 % of the non-German heavy goods vehicles on the German motorways [49].
Denne situation kan forbedres.For det andet kunne erstatningen af brugerafgifterne, der i dag opkræves hos transportfirmaer, med et vejafgiftssystem medføre, at disse transportfirmaer kommer til at betale en mere retfærdig andel af infrastrukturomkostningerne, fordi en stor del af omkostningerne ved anlæg, vedligeholdelse og drift af motorveje kan henføres til de tunge godskøretøjer.
This situation can be improved. Secondly, the replacement of user charges currently levied on heavy goods vehicles with a toll system could lead to a fairer share of infrastructure costs because a considerable proportion of the cost of motorway construction, maintenance and operation is due to heavy goods vehicles.
Yderligere skal det bemærkes, at en vejafgift og en punktafgift er af forskellig art. Vejafgiften er en betaling for brug af en tjeneste, mens en punktafgift er en skat.
In addition, it has to be noted that the character of a toll and an excise duty is different. Toll is a payment for the use of a service, and an excise duty is a tax.
BGBl. I ss.
BGBl.
Jf. f.eks. ASTIC, ATRADICE, CEMT, Dirección general de Transportes del Ministerio de Fomento, DTL, FEBETRA, FROET, SAV og TLN.
ASTIC, ATRADICE, CEMT, Dirección general de Transportes del Ministerio de Fomento, DTL, FEBETRA, FROET, SAV, TLN.
Jf. f.eks. ASTIC, ATRADICE og CEMT.
ASTIC, ATRADICE, CEMT.
af 20. februar 2009
of 20 February 2009
om ændring af bilag II til Rådets beslutning 79/542/EØF for så vidt angår oplysningerne om Botswana i listen over tredjelande og dele deraf, hvorfra det er tilladt at importere visse typer fersk kød til Fællesskabet
amending Annex II to Council Decision 79/542/EEC as regards the entry for Botswana in the list of third countries or parts thereof from which imports into the Community of certain fresh meat are authorised
(meddelt under nummer K(2009) 1031)
(notified under document number C(2009) 1031)
Ved Rådets beslutning 79/542/EØF af 21. december 1976 om en liste over tredjelande og dele af tredjelande og om dyre- og folkesundhedsbetingelser og udstedelse af veterinærcertifikat ved import til EF af levende dyr og fersk kød [2] er der fastsat sundheds- og hygiejnebetingelser for import til Fællesskabet af levende dyr undtagen dyr af hestefamilien og for import af fersk kød af sådanne dyr, herunder dyr af hestefamilien, undtagen tilberedt kød.
Council Decision 79/542/EEC of 21 December 1976 drawing up a list of third countries or parts of third countries, and laying down animal and public health and veterinary certification conditions, for importation into the Community of certain live animals and their fresh meat [2] establishes the sanitary conditions for the importation into the Community of live animals excluding equidae, and for the importation of fresh meat of such animals, including equidae, but excluding meat preparations.
Så snart udbruddet var blevet bekræftet, suspenderede den kompetente myndighed i Botswana eksporten af fersk kød fra hele landet til Fællesskabet.
As soon as the outbreak was confirmed, the competent authority in Botswana suspended exports of fresh meat to the Community from the whole of the country.
På baggrund heraf var det i henhold til beslutning 79/542/EØF som ændret ved Kommissionens beslutning 2009/4/EF [3] ikke længere tilladt at eksportere fersk kød til Fællesskabet fra veterinær sygdomsbekæmpelseszone 12 i Botswana.
In view of these circumstances, imports into the Community of fresh meat from the veterinary disease control zone 12 of Botswana was no longer authorised by Decision 79/542/EEC, as amended by Commission Decision 2009/4/EC [3].
I betragtning af at den kompetente myndighed i Botswana nu har givet tilstrækkelige garantier med hensyn til de foranstaltninger, som den har truffet for at bekæmpe spredningen af sygdommen, og som effektivt har elimineret infektionen med mund- og klovesyge, bør veterinær sygdomsbekæmpelseszone 12 igen opføres på listen i bilaget, således at eksport af fersk kød fra den pågældende zone til Fællesskabet igen er tilladt.
Considering that the competent authority in Botswana has now provided sufficient guarantees regarding the measures put in place to control the spread of the disease which have been effective in eliminating infection of foot-and-mouth disease it is appropriate to re-instate veterinary disease control zone 12 thereby once again allowing exports of fresh meat into the Community from that zone.
Denne beslutning anvendes fra den 1. februar 2009.
This Decision shall apply from 1 February 2009.
Udfærdiget i Bruxelles, den 20. februar 2009.
Done at Brussels, 20 February 2009.
EUT L 2 af 6.1.2009, s. 11.
OJ L 2, 6.1.2009, p. 11.
Liste over tredjelande og dele af tredjelande [1]* Certifikater i henhold til aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab på den ene side og Det Schweiziske Forbund på den anden side om handel med landbrugsprodukter (EFT L 114 af 30.4.2002. s. 132.).
List of third countries or parts thereof [1]* Certificates in accordance with the agreement between the European Community and the Swiss Confederation on trade in agricultural products (OJ L 114, 30.4.2002, p. 132).
Der er ikke fastsat noget certifikat, og det er forbudt at importere fersk kød (undtagen af de arter, der er anført i linjen for hele landet)
No certificate laid down and fresh meat imports are prohibited (except for those species where indicated in the line for the whole country).
1 Restriktioner vedrørende kategori
1 Category restrictions:
Staten Minas Gerais, staten Espírito Santo, staten Goiás, staten Mato Grosso, staten Rio Grande Do Sul, staten Mato Grosso Do Sul (bortset fra den udpegede 15 km brede zone med intensiv overvågning, der strækker sig langs de ydre grænser i kommunerne Porto Mutinho, Caracol, Bela Vista, Antônio João, Ponta Porã, Aral Moreira, Coronel Sapucaia, Paranhos, Sete Quedas, Japora’ og Mundo Novo og den udpegede zone med intensiv overvågning i kommunerne Corumbá og Ladário).
State of Minas Gerais, State of Espírito Santo, State of Goiás, State of Mato Grosso, State of Rio Grande Do Sul, State of Mato Grosso Do Sul (except for the designated high surveillance zone of 15 km from the external borders in the municipalities of Porto Mutinho, Caracol, Bela Vista, Antônio João, Ponta Porã, Aral Moreira, Coronel Sapucaia, Paranhos, Sete Quedas, Japora’, and Mundo Novo and the designated high surveillance zone in the municipalities of Corumbá and Ladário)
20. januar 2009
20 January 2009
RU – Rusland
RU — Russian Federation
De veterinære områder for overvågning af og vaccination mod mund- og klovesyge, der er omfattet af bekendtgørelse nr. 51/2001
The veterinary foot and mouth surveillance and vaccination control areas as gazetted as a Statutory Instrument under legal notice number 51 of 2001
distriktet Camperdown i provinsen KwaZuluNatal
the district of Camperdown, in the Province of KwaZuluNatal
Sendinger på åbent hav, som der er udstedt certifikat for før den i kolonne 7 anførte dato, kan importeres til Fællesskabet i 40 dage fra denne dato. (Bemærk: Er der ingen dato i kolonne 7, er der ingen tidsmæssige restriktioner).
Consignments on the high seas can be imported into the Community if certified before the date indicated in column 7 for 40 days from that date (NB: no date in column 7 means that there are no time restrictions).
En del af Río Negro (undtagen: i Avellaneda-området nord for provinsvej 7 og øst for provinsvej 250, i Conesa-området øst for provinsvej 2, i El Cuy-området nord for provinsvej 7 fra det sted, hvor denne krydser provinsvej 66, til grænsen til departementet Avellaneda, og i San Antonio-området øst for provinsvej 250 og 2)
Part of Río Negro (except: in Avellaneda the zone located north of the Provincial road 7 and east of the Provincial road 250, in Conesa the zone located east of the Provincial road 2, in El Cuy the zone located north of the Provincial road 7 from its intersection with the Provincial road 66 to the border with the Department of Avellaneda, and in San Antonio the zone located east of the Provincial roads 250 and 2),
En del af Neuquén (undtagen: i Confluencia-området øst for provinsvej 17 og i Picun Leufú-området øst for provinsvej 17)
part of Neuquén (except in Confluencia the zone located east of the Provincial road 17, and in Picun Leufú the zone located east of the Provincial road 17)
af 16. februar 2009
of 16 February 2009