natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ved kategori III B-operationer med fejloperationelle flyvestyresystemer, der gør brug af en beslutningshøjde, må piloten ikke fortsætte indflyvningen under den beslutningshøjde, der er fastsat i overensstemmelse med ovenstående punkt e)2), medmindre der er opnået og kan opretholdes en visuel reference, der indeholder mindst ét centerlinjelys.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the Decision Height, determined in accordance with subparagraph (e)2. above, unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
RVR for kategori III-indflyvning i forhold til DH og rulningsstyre-/ledesystem
RVR for Cat III approach v. DH and roll-out control/guidance system
Note 1: For flyvemaskiner, der er certificeret i overensstemmelse med CS-AWO-krav til flyvninger under alle vejrforhold 321 b)3).
Note 1: For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO on all weather operations 321(b)(3).
Note 2: Hvorvidt flyvestyresystemet er overflødigt, afgøres i henhold til CS-AWO-krav til flyvninger under alle vejrforhold af den certificerede mindste beslutningshøjde.
Note 2: Flight control system redundancy is determined under CS-AWO on all weather operations by the minimum certificated decision height.
Beslutningshøjde (ft)
Decision height (ft)
Rulningsstyre-/ledesystem
Roll-out control/ guidance system
(note 1)
(Notes 1)
Sigtbarhed og MDH ved cirkling i relation til flyvemaskinekategori
Visibility and MDH for circling v. aeroplane category
Ved omregning af meteorologisk sigtbarhed til RVR under alle andre forhold end de i ovenstående punkt h)1) nævnte skal luftfartsforetagendet sikre, at følgende tabel anvendes:
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (h)1. above, an operator must ensure that the following Table is used:
Højintensivt indflyvnings- og banelys
HI approach and runway lighting
Alle andre typer af lys end ovennævnte
Any type of lighting installation other than above
Intet lys
No lighting
Tillæg 1 (Nyt) til OPS 1.430
Appendix 1 (New) to OPS 1.430
Note 3: Den rapporterede værdi for RVR/sigtbarhed for den indledende del af startløbet kan erstattes af pilotens vurdering.
Note 3: The reported RVR/visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Ingen (kun om dagen)
Nil (day only)
Antaget højde over banen ved motorfejl i forhold til RVR/sigtbarhed
Assumed engine failure height above the runway versus RVR/visibility
RVR/sigtbarhed ved start
Take — off RVR/visibility
Når der ikke foreligger en rapporteret RVR-værdi eller er meteorologisk sigtbarhed, må luftfartøjschefen ikke påbegynde starten, medmindre han kan fastslå, at de faktiske forhold opfylder de gældende startminima.
When reported RVR, or meteorological visibility is not available, the commander shall not commence take-off unless he can determine that the actual conditions satisfy the applicable take-off minima.
Undtagelser fra punkt a)3)i) ovenfor:
Exceptions to subparagraph (a)(3)(i) above:
der gælder procedurer for lav sigtbarhed
low visibility procedures are in force;
flyvebesætningsmedlemmerne på tilfredsstillende måde har fuldført træning i en flyvesimulator
flight crew members have satisfactorily completed training in a Flight Simulator;
der er opnået den krævede RVR-værdi for alle de relevante RVR-rapporteringspunkter
the required RVR value has been achieved for all of the relevant RVR reporting points
Under forudsætning af myndighedens godkendelse kan et luftfartsforetagende, der opererer en flyvemaskine med enten:
Subject to the approval of the Authority, an operator of an aeroplane using either:
et godkendt lateralt styresystem, eller
an approved lateral guidance system; or,
et godkendt HUD/HUDLS til start, reducere startminima til en RVR på under 125 m (flyvemaskiner i kategori A, B og C) eller under 150 m (flyvemaskiner i kategori D), men ikke under 75 m, forudsat at der forefindes banebeskyttelse og faciliteter svarende til kategori III-landingsoperationer.
an approved HUD/HUDLS for take-off may reduce the take-off minima to an RVR less than 125 m (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m (Category D aeroplanes) but not lower than 75 m provided runway protection and facilities equivalent to Category III landing operations are available.
Kategori I-, APV- og ikke-præcisionsindflyvningsoperationer
Category I, APV and non-precision approach operations
En kategori I-indflyvningsoperation er en præcisionsinstrumentindflyvning og -landing, hvor der anvendes ILS, MLS, GLS (GNSS/GBAS) eller PAR med en beslutningshøjde, som ikke er lavere end 200 ft og med en RVR på mindst 550 m, medmindre dette er accepteret af myndigheden.
A Category I approach operation is a precision instrument approach and landing using ILS, MLS, GLS (GNSS/GBAS) or PAR with a decision height not lower than 200 ft and with an RVR not less than 550 m, unless accepted by the Authority.
En ikke-præcisionsindflyvningsoperation (NPA-operation) er en instrumentindflyvning med anvendelse af en eller flere af de i tabel 3 omhandlede faciliteter (systemminima) med MDH eller DH ikke lavere end 250 ft og en RVR/CMV på mindst 750 m, medmindre dette er accepteret af myndigheden.
A non-precision approach (NPA) operation is an instrument approach using any of the facilities described in Table 3 (System minima), with a MDH or DH not lower than 250 ft and an RVR/CMV of not less than 750 m, unless accepted by the Authority.
En APV-operation er en instrumentindflyvning med anvendelse af lateral og vertikal ledelse, men som ikke opfylder de fastlagte krav til præcisionsindflyvnings- og landingsoperationer, med en DH ikke lavere end 250 ft og en banesynsvidde på ikke under 600 m, medmindre dette er accepteret af myndigheden.
An APV operation is an instrument approach which utilises lateral and vertical guidance, but does not meet the requirements established for precision approach and landing operations, with a DH not lower than 250 ft and a runway visual range of not less than 600m unless approved by the Authority.
Beslutningshøjde (DH).
Decision height (DH).
Luftfartsforetagendet skal sikre, at den beslutningshøjde, der skal anvendes for en indflyvning, ikke er lavere end:
An operator must ensure that the decision height to be used for an approach is not lower than:
den minimumshøjde, hvor indflyvningshjælpemidlet kan anvendes uden den krævede visuelle reference, eller
the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference; or
OCH for den pågældende flyvemaskinekategori, eller
the OCH for the category of aeroplane; or
beslutningshøjden i den offentliggjorte indflyvningsprocedure, når dette er relevant, eller
the published approach procedure decision height where applicable; or
200 ft for kategori I-indflyvningsoperationer, eller
200 ft for Category I approach operations; or
systemminimum, jf. tabel 3, eller
the system minimum in Table 3; or
den laveste beslutningshøjde, der er specificeret i flyvehåndbogen (AFM) eller et ækvivalent dokument, hvis angivet
the lowest decision height specified in the Aeroplane Flight Manual (AFM) or equivalent document, if stated;
afhængigt af, hvad der er højest.
whichever is higher.
Mindste nedgangshøjde (MDH).
Minimum descent height (MDH).
Luftfartsforetagendet skal sikre, at mindste nedgangshøjde for en indflyvning ikke er lavere end;
An operator must ensure that the minimum descent height for an approach is not lower than:
den mindste nedgangshøjde, der er specificeret i flyvehåndbogen (AFM), hvis angivet
the minimum descent height specified in the Aeroplane Flight Manual (AFM) if stated;
Systemminima i forhold til faciliteter
System minima v. facilities
Laveste DH/MDH
Lowest DH/MDH
Localizer med eller uden DME
Localiser with or without DME
SRA (sluttende ved 2 nm eller derover)
SRA (terminating at 2 NM or more)
Kriterier for fastsættelse af RVR/omregnet meteorologisk sigtbarhed (se tabel 6)
Criteria for establishing RVR/Converted Met Visibility (Ref Table 6)
For at kvalificere sig til de lavest tilladelige værdier af RVR/CMV i tabel 6 (der gælder for hver indflyvningsgruppering), skal instrumentindflyvning mindst opfylde følgende krav til faciliteter og tilhørende betingelser:
In order to qualify for the lowest allowable values of RVR/CMV detailed in Table 6 (applicable to each approach grouping) the instrument approach shall meet at least the following facility requirements and associated conditions:
instrumentindflyvning med angivet vertikal profil op til og med 4,5° for flyvemaskiner i kategori A og B, eller 3,77° for flyvemaskiner i kategori C og D, medmindre andre indflyvningsvinkler er godkendt af myndigheden, hvor faciliteterne er:
Instrument approaches with designated vertical profile up to and including 4,5° for Category A and B aeroplanes, or 3,77° for Category C and D aeroplanes, unless other approach angles are approved by the Authority, where the facilities are:
ILS/MLS/GLS/PAR, eller
ILS/MLS/GLS/PAR; or
APV, og
APV; and
hvor slutindflyvningskursen er forskudt med højst 15 grader for flyvemaskiner i kategori A og B og højst 5 grader for flyvemaskiner i kategori C og D
where the final approach track is offset by not more than 15° for Category A and B aeroplanes or by not more than 5° for Category C and D aeroplanes.
instrumentindflyvning, der foretages med anvendelse af CDFA-teknikken, med en nominel vertikal profil op til og med 4,5° for flyvemaskiner i kategori A og B, eller 3,77° for flyvemaskiner i kategori C og D, medmindre andre indflyvningsvinkler er godkendt af myndigheden, hvor faciliteterne er NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA eller RNAV/LNAV, med et endeligt indflyvningssegment på mindst 3 nm, som også opfylder følgende kriterier:
Instrument approaches flown using the CDFA technique with a nominal vertical profile, up to and including 4,5° for Category A and B aeroplanes, or 3,77° for Category C and D aeroplanes, unless other approach angles are approved by the Authority where the facilities are NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA or RNAV/LNAV, with a final-approach segment of at least 3NM, which also fulfil the following criteria:
Slutindflyvningskursen er forskudt med højst 15 grader for flyvemaskiner i kategori A og B og højst 5 grader for flyvemaskiner i kategori C og D, og
The final approach track is offset by not more than 15° for Category A and B aeroplanes or by not more than 5° for Category C and D aeroplanes; and
der forefindes FAF eller anden passende positionsbestemmelse, hvor nedstigning iværksættes, eller afstanden til THR står til rådighed med FMS/RNAV eller DME, og
The FAF or another appropriate fix where descent is initiated is available, or distance to THR is available by FMS/RNAV or DME; and
hvis MAPt fastslås ved timing, er afstanden fra FAF til THR ≤ 8 nm
If the MAPt is determined by timing, the distance from FAF to THR is ≤ 8 NM.
instrumentindflyvning, hvor faciliteterne er NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA eller RNAV/LNAV, som ikke opfylder kriterierne i ovenstående punkt c)1)ii), eller med en MDH ≥ 1200 ft.
Instrument approaches where the facilities are NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA or RNAV/LNAV, not fulfilling the criteria in paragraph (c)1.(ii) above, or with an MDH ≥ 1200 ft.
Afbrudt indflyvning, efter at en indflyvning er foretaget med anvendelse af CDFA-teknikken, skal udføres, når beslutningshøjden (over vand eller land) eller MAPt er nået, alt efter hvad der indtræffer først.
The missed approach, after an approach has been flown using the CDFA technique, shall be executed when reaching the decision altitude (height) or the MAPt, whichever occurs first.
Den laterale del af den afbrudte indflyvning skal flyves via MAPt, medmindre andet er anført på indflyvningskortet.
The lateral part of the missed approach procedure must be flown via the MAPt unless otherwise stated on the approach chart.
Bestemmelse af RVR/CMV/sigtbarhedsminima for kategori I-, APV- og ikke-præcisionsindflyvningsoperationer
Determination of RVR/CMV/Visibility minima for Category I, APV and non-precision approach operations
Minima for RVR/CMV/sigtbarhed skal være de højeste af de værdier, der udledes af tabel 5 eller tabel 6, men ikke højere end maksimumværdierne i tabel 6, når dette er relevant.
The minimum RVR/CMV/Visibility shall be the highest of the values derived from Table 5 or Table 6 but not greater than the maximum values shown in Table 6 where applicable
Værdierne i tabel 5 er beregnet ud fra nedenstående formel.
The values in Table 5 are derived from the formula below.
Krævet RVR/sigtbarhed (m) = [(DH/MDH (ft) × 0,3048)/tanα] — strækning med indflyvningslys (m)
Required RVR/visibility (m) = [(DH/MDH (ft) × 0,3048)/tanα] – length of approach lights (m)
Note 1: α er beregningsvinklen med en standardværdi på 3,00 grader, der øges trinvist.
Note 1: α is the calculation angle, being a default value of 3,00 degrees increasing in steps
Med myndighedens godkendelse kan formlen benyttes med den faktiske indflyvningsvinkel og/eller den faktiske længde af indflyvningslysene for en specifik bane.
With the approval of the Authority, the formula may be used with the actual approach slope and/or the actual length of the approach lights for a particular runway.
Foretages indflyvningen med et plant indflyvningssegment på eller over MDA/H, øges den RVR/CMV-minimaværdi, der opnås ved anvendelsen af tabel 5 og 6, med 200 m for flyvemaskiner i kategori A og B og 400 m for flyvemaskiner i kategori C og D.
If the approach is flown with a level flight segment at or above MDA/H, 200 metres shall be added for Cat A and B aeroplane and 400 metres for Cat C and D aeroplane to the minimum RVR/CMV value resulting from the application of Tables 5 and 6.
Note: Den tilføjede værdi svarer til den tid/afstand, der er nødvendig for at placere flyvemaskinen på den endelige nedstigning.
Note: The added value corresponds to the time/distance required to establish the aeroplane on the final descent.
Der kan benyttes en RVR på mindre end 750 m som angivet i tabel 5:
An RVR of less than 750 m as indicated in Table 5 may be used:
for kategori I-indflyvningsoperationer til baner med FALS (se nedenfor), banesætningszonelys (RTZL) og banecenterlinjelys (RCLL), hvis DH ikke er over 200 ft, eller
for Category I approach operations to runways with FALS (see below), Runway Touchdown Zone Lights (RTZL) and Runway Centreline Lights (RCLL) provided that the DH is not more than 200 ft; or
for kategori I-indflyvningsoperationer til baner uden RTZL og RCLL, når der benyttes en godkendt HUDLS, eller et ækvivalent godkendt system, eller når der udføres en koblet indflyvning eller flight-director-styret indflyvning til en DH på eller større end 200 ft.
for Category I approach operations to runways without RTZL and RCLL when using an approved HUDLS, or equivalent approved system, or when conducting a coupled approach or flight-director-flown approach to a DH equal to or greater than 200 ft.
ILS må ikke udsendes som en facilitet med begrænset adgang, eller
The ILS must not be promulgated as a restricted facility; or
for APV-indflyvningsoperationer til baner med FALS, RTZL og RCLL, når der benyttes en godkendt HUD.
for APV approach operations to runways with FALS, RTZL and RCLL when using an approved HUD.
Myndigheden kan godkende RVR-værdier, der er lavere end værdierne i tabel 5, for HUDLS og automatiske landingsoperationer i overensstemmelse med litra e) i dette tillæg.
The Authority may approve RVR values lower than those given in Table 5, for HUDLS and auto-land operations in accordance with paragraph (e) of this Appendix.
De visuelle hjælpemidler omfatter standard banemarkeringer til dagflyvninger samt indflyvnings- og banelys (banekantlys, tærskellys, baneendelys og i nogle tilfælde også sætningszone- og/eller banecenterlinjelys).
The visual aids comprise standard runway day markings and approach and runway lighting (runway edge lights, threshold lights, runway end lights and in some cases also touch-down zone and/or runway centre line lights).
De acceptable indflyvningslyskonfigurationer er klassificeret og opført i nedenstående tabel 4.
The approach light configurations acceptable are classified and listed in Table 4 below.
ICAO: Præcisionsindflyvning KAT I lyssystem (HIALS 720 m ≥) centerlinje med afstandskoder, lysstribe i centerlinje
ICAO: Precision approach CAT I Lighting System (HIALS 720 m ≥) distance coded centreline, Barrette centreline
IALS (Delvist indflyvningslyssystem)
IALS (intermediate approach light system)
ICAO: Simpelt indflyvningslyssystem (HIALS 420-719 m) enkelt kilde, lysstribe
ICAO: Simple approach lighting system (HIALS 420-719 m) single source, Barrette
BALS (Basisindflyvningslyssystem)
BALS (basic approach light system)
Alle andre indflyvningslyssystemer (HIALS, MIALS eller ALS 210-419 m)
Any other approach lighting System (HIALS, MIALS or ALS 210-419 m
NALS (Intet indflyvningslyssystem)
NALS (no approach light system)
Alle andre indflyvningslyssystemer (HIALS, MIALS eller ALS < 210 m) eller Intet indflyvningslyssystem
Any other approach lighting system (HIALS, MIALS or ALS < 210 m) or no approach lights
RVR/CMV (se tabel 11) i forhold til DH/MDH
RVR/CMV (See Table 11) v. DH/MDH
DH eller MDH
DH or MDH
Klasse af lysfacilitet
Class of Lighting Facility
Se punkt d)5), d)6) og d)10) for RVR < 750 m
See paragraphs (d)5, (d)6 and (d)10 about RVR < 750 m
Meter
Metres
1201 og derover
1201 and above
Det gældende minima og maksima for RVR/omregnet meteorologisk sigtbarhed (se tabel 11) for alle instrumentindflyvninger ned til KAT I-minima (nedre og øvre cut-off grænser)
Minimum and maximum applicable RVR/converted met visibility (see Table 11) for all instrument approaches down to CAT I minima (lower and upper cut-off limits):
Facilitet/Betingelser
Facility/conditions
Flyvemaskinekategori
Aeroplane category
ILS, MLS, GLS, PAR og APV
ILS, MLS, GLS, PAR and APV
Ifølge tabel 5
According to Table 5
NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV med en procedure, som opfylder kriterierne i punkt c)1)ii)
NDB, NDB/DME, VOR, VOR/DME, LLZ, LLZ/DME, VDF, SRA, RNAV/LNAV with a procedure which fulfils the criteria in paragraph (c)1.(ii):
der ikke opfylder kriterierne i ovenstående c)1)ii), eller
not fulfilling the criteria in paragraph (c)1.(ii) above, or
med en DH eller MDH ≥ 1200 ft
with a DH or MDH ≥ 1200 ft
Ifølge tabel 5, hvis flyvningen foretages med anvendelse af CDFA-teknikken, ellers lægges 200/400 m til værdierne i tabel 5, men den resulterende værdi må ikke overstige 5000 m.
According to Table 5 if flown using the CDFA technique, otherwise an add-on of 200/400 m applies to the values in Table 5 but not to result in a value exceeding 5000 m.
Tabel 6a
Table 6a
Udstyr, der er ude af funktion eller nedgraderet — indvirkning på landingsminima
Failed or downgraded equipment — effect on landing minima:
Note 1: Gældende betingelser for tabel 6a:
Note 1: Conditions applicable to Table 6a:
Flere fejl på banelys ud over, hvad der er angivet i tabel 6a, er ikke acceptabelt.
multiple failures of runway lights other than indicated in Table 6a are not acceptable.
Mangler ved indflyvnings- og banelys behandles separat.
deficiencies of approach and runway lights are treated separately.
Fejl i andre systemer end ILS påvirker kun RVR og ikke DH.
failures other than ILS affect RVR only and not DH.
Note 2: For Kat. IIIB-operationer uden beslutningshøjde sikrer luftfartsforetagendet, at for flyvemaskiner, der er autoriseret til at udføre flyvninger uden beslutningshøjde med laveste banesynsvidde (RVR) begrænsninger, gælder følgende ud over indholdet af tabel 6a:
Note 2: For CAT IIIB operations with no DH, an operator shall ensure that, for aeroplanes authorised to conduct no DH operations with the lowest RVR limitations, the following applies in addition to the content of Table 6a:
RVR.
RVR.
Mindst én RVR-værdi skal være tilgængelig på flyvepladsen
At least one RVR value must be available at the aerodrome;
Banelys
runway lights
Ingen baneendelys eller ingen centerlinielys: Dag — RVR 200 m Nat — ikke tilladt
no runway edge lights, or no centre lights — Day — RVR 200 m; night — not allowed;
Ingen TDZ lys — ingen restriktioner
no TDZ lights — no restrictions;
Ingen nødstrømsanlæg til banelys — Dag — RVR 200 m Nat — ikke tilladt.
no standby power to runway lights — Day — RVR 200 m; night — not allowed.
Udstyr, der er ude af funktion eller nedgraderet
Failed or downgraded equipment
Indvirkning på landingsminima
Effect on landing minima
Ikke-præcision
Non precision
ILS stand-by sender
ILS stand-by transmitter
Ikke tilladt
Not allowed
Ingen indvirkning
No effect
Ingen indvirkning, hvis erstattet af offentliggjort tilsvarende position
No effect if replaced by published equivalent position
Ingen indvirkning medmindre brugt som MAPT
No effect unless used as MAPT
System til bestemmelser af sætningszone RVR
Touchdown zone RVR assessment system
Kan midlertidigt erstattes af midtpunkt RVR, hvis godkendt af den stat, hvori flyvepladsen ligger.
May be temporarily replaced with midpoint RVR if approved by the State of the aerodrome.
RVR kan rapporteres ved menneskelig observation
RVR may be reported by human observation
Midtpunkt eller stopende RVR
Midpoint or stopend RVR
Vindstyrkemåler for bane i brug
Anemometer for runway in use
Ingen indvirkning, hvis anden kilde på jorden er tilgængelig
No effect if other ground source available
Indflyvningslys
Approach lights
Ikke tilladt for operationer med DH > 50 ft
Not allowed for operations with DH > 50 ft
Minima som for ingen faciliteter
minima as for nil facilities
Indflyvningslys undtagen de sidste 210 m
Approach lights except the last 210 m
Indflyvningslys undtagen de sidste 420 m
Approach lights except the last 420 m
Minima som for delvise faciliteter
minima as for intermediate facilities
Reservestrøm til indflyvningslys
Standby power for approach lights
Hele banelyssystemet
Whole runway light system
Dag — Minima som for ingen faciliteter
Day — minima as for nil facilities
Nat — ikke tilladt
Night — Not allowed
Kantlys
Edge lights
Kun dag. Nat — ikke tilladt
Day only; Night — not allowed
Centerlinjelys
Centreline lights
Dag — RVR 300 m
Day — RVR 300m
Nat — ikke tilladt
Night — not allowed
Dag — RVR 300 m
Day — RVR 300 m
Nat — 550 m
Night — 550 m
Centerlinje med afstand øget til 30 m
Centreline lights spacing increased to 30 m
Sætningszonelys
Touchdown zone lights
Dag — RVR 200 m
Day — RVR 200 m
Nat — 300 m
Night — 300 m
Reservestrøm til banelys
Standby power for runway lights
Rullevejslyssystem
Taxiway light system
Ingen indvirkning — undtagen forsinkelser på grund af nedsat antal starter og landinger
No effect — except delays due to reduced movement rate
Ved enpilotflyvninger skal luftfartsforetagendet beregne mindste-RVR/sigtbarhed for alle indflyvninger i overensstemmelse med OPS 1.430 og dette tillæg.
For single pilot operations, an operator must calculate the minimum RVR/visibility for all approaches in accordance with OPS 1.430 and this Appendix.
Der kan benyttes en RVR på mindre end 800 m som angivet i tabel 5 for kategori I-indflyvninger, hvis et af følgende elementer benyttes som minimum ned til den gældende beslutningshøjde:
An RVR of less than 800 metres as indicated in Table 5 may be used for Category I approaches provided any of the following is used at least down to the applicable DH:
en egnet autopilot, der er koblet til et ILS eller MLS og ikke er udsendt med begrænset adgang, eller
a suitable autopilot, coupled to an ILS or MLS which is not promulgated as restricted; or
et godkendt HUDLS (herunder EVS, når dette er relevant), eller et tilsvarende godkendt system.
an approved HUDLS (including, where appropriate, EVS), or equivalent approved system.
Findes der ingen banesætningszonelys (RTZL) og/eller banecenterlinjelys (RCLL), må den mindste RVR/CMV ikke være kortere end 600 m.
Where RTZL and/or RCLL are not available, the minimum RVR/CMV shall not be less than 600 m.