natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Liste over lande, der henvises til i artikel 20, og for hvilke der kræves en forudgående eksportanmeldelse i forbindelse med eksport af registrerede stoffer i kategori 2 i bilaget til forordning (EF) nr. 111/2005
List of countries referred to in Article 20 for which a pre-export notification is required for exports of scheduled substances of category 2 of the Annex to Regulation (EC) No 111/2005
Phenyleddikesyre
Phenylacetic acid
Liste over lande, der henvises til i artikel 20 og 22, og for hvilke der kræves en forudgående eksportanmeldelse og en eksporttilladelse i forbindelse med eksport af registrerede stoffer i kategori 3 i bilaget til forordning (EF) nr. 111/2005
List of countries referred to in Articles 20 and 22 for which a pre-export notification and an export authorisation is required for exports of scheduled substances of category 3 of the Annex to Regulation (EC) No 111/2005
Også salte af disse stoffer, hvor sådanne salte kan opnås.«
This includes the salts of these substances whenever the existence of such salts is possible.’
Kommissionens forordning (EF) nr. 298/2009
Commission Regulation (EC) No 298/2009
Ved Kommissionens forordning (EF) nr. 474/2006 af 22. marts 2006 er der opstillet en fællesskabsliste over luftfartsselskaber med driftsforbud i Fællesskabet i henhold til kapitel II i forordning (EF) nr. 2111/2005 [2]
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 [2].
Forordning (EF) nr. 474/2006 bør derfor ændres.
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
På baggrund af resultater af SAFA-rampeinspektioner for luftfartøjer fra visse EF-luftfartsselskaber og områdespecifikke inspektioner og audits, som er udført af deres nationale luftfartsmyndigheder, har nogle medlemsstater truffet visse håndhævelsesforanstaltninger. De oplyste Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed om disse foranstaltninger: Sveriges kompetente myndigheder tilbagekaldte luftfartsselskabet Nordic Regionals Air Operator Certificate (AOC), og luftfartsselskaberne Fly Excellent og Aero Syncro har fået suspenderet deres AOC. Spaniens kompetente myndigheder tilbagekaldte luftfartsselskabet Bravo Airlines’ AOC og dets licens.
Following information resulting from SAFA ramp checks carried out on aircraft of certain Community air carriers, as well as area specific inspections and audits carried out by their national aviation authorities, some Member States have taken certain enforcement measures.
Portugals kompetente myndigheder hævede suspensionen af luftfartsselskabet Luzair's AOC den 22. januar 2009 efter en verifikation af luftfartsselskabets korrekte gennemførelse af afhjælpende foranstaltninger. Grækenlands kompetente myndigheder hævede suspensionen af luftfartsselskabet Hellenic Imperial Airways’ AOC den 18. december 2008 efter en verifikation af luftfartsselskabets korrekte gennemførelse af afhjælpende foranstaltninger, og den 28. januar 2009 suspenderede de luftfartsselskabet Euroair Ltd's AOC efter dette luftfartsselskabs anmodning og suspensionen af godkendelsen af luftfartsselskabets organisation til sikring af vedvarende luftdygtighed.
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures: the competent authorities of Sweden have revoked the Air Operator Certificate (AOC) of the carrier Nordic Regional and suspended those of the carriers Fly Excellent and Aero Syncro; the competent authorities of Spain have revoked the AOC of the carrier Bravo Airlines and its operating licence; the competent authorities of Portugal lifted the suspension of the AOC of the carrier Luzair on 22 January 2009 following verification of successful completion of corrective actions by the carrier; the competent authorities of Greece lifted the suspension of the AOC of the carrier Hellenic Imperial Airways on 18 December 2008 following verification of successful completion of corrective actions by the carrier and suspended on 28 January 2009 the AOC of the carrier Euroair Ltd following a request of this carrier and the suspension of the approval of the continuing airworthiness management organisation of the carrier.
Luftfartsselskaber fra Republikken Kasakhstan
Air carriers from the Republic of Kazakhstan
Der foreligger bekræftede oplysninger om alvorlige sikkerhedsmangler hos Starline KZ, der er certificeret i Kasakhstan.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Starline KZ certified in Kazakhstan.
Disse mangler er konstateret af Bulgarien og andre ECAC-stater i forbindelse med rampeinspektioner i SAFA-programmets [4] regi.
These deficiencies have been identified by Bulgaria as well as other ECAC states during ramp inspections performed under the SAFA programme [4].
Den gentagne forekomst af denne manglende overensstemmelse tyder på systemiske sikkerhedsmangler på området operationer og vedligeholdelse.
The repetition of these non-compliances shows systemic safety deficiencies in the area of operations and maintenance.
Starline KZ reagerede ikke hensigtsmæssigt og rettidigt på en forespørgsel fra den civile bulgarske luftfartsmyndighed vedrørende de sikkerhedsmæssige aspekter ved dets drift og udviste mangel på kommunikation, således som det kom til udtryk ved manglen på et fyldestgørende svar på brevet fra denne medlemsstat.
Starline KZ did not respond adequately and in a timely fashion to an enquiry by the civil aviation authority of Bulgaria regarding the safety aspect of its operation showing a lack of communication, as demonstrated by the absence of adequate response to correspondence from this Member State.
Starline KZ udviste manglende evne til at træffe foranstaltninger til at afhjælpe disse sikkerhedsmangler, som endnu ikke er afhjulpet.
Starline KZ demonstrated a lack of ability to address these safety deficiencies, which remain unresolved.
På baggrund af ovennævnte mangler indledte Kommissionen den 27. januar 2009 drøftelser med Kasakhstans kompetente myndigheder, gav udtryk for alvorlige betænkeligheder ved sikkerheden i forbindelse med driften af Starline KZ, og anmodede i medfør af artikel 7 i forordning (EF) nr. 2111/2005 om yderligere oplysninger om de foranstaltninger, som de kompetente myndigheder har truffet, og anmodede luftfartsselskabet om at følge op på disse mangler.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered on 27 January 2009 in consultation with the competent authorities of Kazakhstan, expressing serious concerns about the safety of the operations of Starline KZ and asking pursuant to Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005 for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities as well as the carrier to respond to these deficiencies.
Disse myndigheder reagerede ikke hensigtsmæssigt og rettidigt på en forespørgsel fra Kommissionen vedrørende sikkerhedstilsynet med Starline KZ, idet Kommissionen ikke inden for fristen modtog de ønskede oplysninger, bl.a. luftfartsselskabets AOC tillige med fyldestgørende driftsspecifikationer, krav og begrænsninger i tilknytning hertil.
These authorities did not respond adequately and in a timely fashion to an enquiry by the Commission regarding the safety oversight of Starline KZ, since by the required date the Commission did not receive the requested information, in particular the carrier’s AOC together with the complete operations specifications, requirements and restrictions attached thereto.
Under høringen forelagde Kasakhstans kompetente myndigheder Kommissionen deres afgørelse af 4. februar 2009 om at pålægge Starline KZ driftsmæssige begrænsninger, så det ikke må beflyve europæisk luftrum.
During the hearing the competent authorities of Kazakhstan presented to the Commission their decision of 4 February 2009 to restrict the operations of Starline KZ to outside the European airspace.
Det vurderes derfor i lyset af ovenstående og på grundlag af de fælles kriterier, at Starline KZ ikke opfylder de relevante sikkerhedsstandarder og derfor fortsat bør være opført i bilag A.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Starline KZ does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
Der foreligger bekræftede oplysninger om alvorlige sikkerhedsmangler hos East Wing, der er certificeret i Kasakhstan.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of East Wing certified in Kazakhstan.
Disse mangler er konstateret af Frankrig og Rumænien under rampeinspektioner i SAFA-programmets [5] regi.
These deficiencies have been identified by France and Romania during ramp inspections performed under the SAFA programme [5].
East Wing reagerede ikke hensigtsmæssigt på en forespørgsel fra den civile franske luftfartsmyndighed vedrørende de sikkerhedsmæssige aspekter ved dets drift og udviste mangel på kommunikation, således som det kom til udtryk ved manglen på et fyldestgørende svar på brevet fra denne medlemsstat.
East Wing did not respond adequately to an enquiry by the civil aviation authority of France regarding the safety aspect of its operation showing a lack of communication, as demonstrated by the absence of adequate response to correspondence from this Member State.
East Wing udviste manglende evne til at træffe foranstaltninger til at afhjælpe disse sikkerhedsmangler, som endnu ikke er afhjulpet.
East Wing demonstrated a lack of ability to address these safety deficiencies, which remain unresolved.
På baggrund af ovennævnte mangler indledte Kommissionen drøftelser med Kasakhstans kompetente myndigheder, gav udtryk for alvorlige betænkeligheder ved sikkerheden i forbindelse med driften af East Wing, og anmodede om yderligere oplysninger om de foranstaltninger, som de kompetente myndigheder og luftfartsselskabet har truffet for at følge op på disse mangler.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered into consultation with the competent authorities of Kazakhstan, expressing serious concerns about the safety of the operations of East Wings and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities as well as the carrier to respond to these deficiencies.
De foreliggende oplysninger viser, at East Wing har overtaget driften fra luftfartsselskabet GST Aero, et luftfartsselskab, som blev opført i bilag A den 22. marts 2006 [6], og som indstillede sine aktiviteter, efter at Kasakhstans kompetente myndigheder oplyste Kommissionen om, at de havde trukket selskabets AOC tilbage i marts 2007 [7].
Evidence exists that East Wing has taken over operations from the air carrier GST Aero, an air carrier which was put on Annex A on 22 March 2006 [6] and which was withdrawn after the competent authorities of Kazakhstan informed the Commission of the withdrawal of the AOC in March 2007 [7].
Kasakhstans kompetente myndigheder oplyste Kommissionen om, at de den 4. februar 2009 havde pålagt Eastwing driftsmæssige begrænsninger, så det ikke må beflyve europæisk luftrum.
The competent authorities of Kazakhstan informed that they restricted on 4 February 2009 the operations of East Wing to outside the European airspace.
Disse myndigheder reagerede imidlertid ikke hensigtsmæssigt og rettidigt på en forespørgsel fra Kommissionen vedrørende sikkerhedstilsynet med East Wing, idet de ikke forelagde dokumentation vedrørende luftfartsselskabets AOC tillige med fyldestgørende driftsspecifikationer, krav og begrænsninger i tilknytning hertil.
These authorities, however, did not respond adequately and in a timely fashion to an enquiry by the Commission regarding the safety oversight of East Wing, failing to provide appropriate evidence regarding the carrier’s AOC together with the complete operations specifications, requirements and restrictions attached thereto.
Det vurderes derfor i lyset af ovenstående og på grundlag af de fælles kriterier, at East Wing ikke opfylder de relevante sikkerhedsstandarder og derfor fortsat bør være opført i bilag A.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that East Wing does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
Der foreligger bekræftede oplysninger om alvorlige sikkerhedsmangler hos ATMA Airlines, der er certificeret i Kasakhstan.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of ATMA Airlines certified in Kazakhstan.
Disse mangler er konstateret af Tyskland, Norge og Tyrkiet under rampeinspektioner i SAFA-programmets [8] regi.
These deficiencies have been identified by Germany, Norway and Turkey during ramp inspections performed under the SAFA programme [8].
ATMA Airlines reagerede ikke hensigtsmæssigt på en forespørgsel fra de civile tyske og norske luftfartsmyndigheder vedrørende de sikkerhedsmæssige aspekter ved dets drift og udviste mangel på kommunikation, således som det kom til udtryk ved manglen på et fyldestgørende svar på brevet fra disse stater.
ATMA Airlines did not respond adequately to an enquiry by the civil aviation authority of Germany and Norway regarding the safety aspect of its operation showing a lack of communication, as demonstrated by the absence of adequate response to correspondence from these States.
ATMA Airlines udviste manglende evne til at træffe foranstaltninger til at afhjælpe disse sikkerhedsmangler, som endnu ikke er afhjulpet.
ATMA Airlines demonstrated a lack of ability to address these safety deficiencies, which remain unresolved.
På baggrund af ovennævnte mangler indledte Kommissionen drøftelser med Kasakhstans kompetente myndigheder, gav udtryk for alvorlige betænkeligheder ved sikkerheden i forbindelse med driften af ATMA Airlines, og anmodede om yderligere oplysninger om de foranstaltninger, som de kompetente myndigheder har truffet, og anmodede luftfartsselskabet om at følge op på disse mangler.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered into consultation with the competent authorities of Kazakhstan, expressing serious concerns about the safety of the operations of ATMA Airlines and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities as well as the carrier to respond to these deficiencies.
Kasakhstans kompetente myndigheder oplyste Kommissionen om, at de den 4. februar 2009 havde pålagt ATMA Airlines driftsmæssige begrænsninger, så det ikke må beflyve europæisk luftrum.
The competent authorities of Kazakhstan informed that they restricted on 4 February 2009 the operations of ATMA Airlines to outside the European airspace.
Disse myndigheder reagerede imidlertid ikke hensigtsmæssigt og rettidigt på en forespørgsel fra Kommissionen vedrørende sikkerhedstilsynet med ATMA Airlines, idet de ikke forelagde dokumentation vedrørende luftfartsselskabets AOC tillige med fyldestgørende driftsspecifikationer, krav og begrænsninger i tilknytning hertil.
However, these authorities did not respond adequately and in a timely fashion to an enquiry by the Commission regarding the safety oversight of ATMA Airlines, failing to provide appropriate evidence regarding the carrier’s AOC together with the complete operations specifications, requirements and restrictions attached thereto.
Det vurderes derfor i lyset af ovenstående og på grundlag af de fælles kriterier, at ATMA Airlines ikke opfylder de relevante sikkerhedsstandarder og derfor fortsat bør være opført i bilag A.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that ATMA Airlines does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
Der foreligger bekræftede oplysninger om alvorlige sikkerhedsmangler hos Berkut Air, der er certificeret i Kasakhstan.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Berkut Air certified in Kazakhstan.
Disse mangler er konstateret af Frankrig og Rumænien under rampeinspektioner i SAFA-programmets [9] regi.
These deficiencies have been identified by France and Romania during ramp inspections performed under the SAFA programme [9].
Berkut Air reagerede ikke hensigtsmæssigt og rettidigt på en forespørgsel fra den civile rumænske luftfartsmyndighed vedrørende de sikkerhedsmæssige aspekter ved dets drift og udviste mangel på kommunikation, således som det kom til udtryk ved manglen på et fyldestgørende svar på brevet fra denne medlemsstat.
Berkut Air did not respond adequately and in a timely fashion to an enquiry by the civil aviation authority of Romania regarding the safety aspect of its operation showing a lack of communication, as demonstrated by the absence of adequate response to correspondence from this Member States.
Berkut Air udviste manglende evne til at træffe foranstaltninger til at afhjælpe disse sikkerhedsmangler, som endnu ikke er afhjulpet.
Berkut Air demonstrated a lack of ability to address these safety deficiencies, which remain unresolved.
På baggrund af ovennævnte mangler indledte Kommissionen drøftelser med Kasakhstans kompetente myndigheder, gav udtryk for alvorlige betænkeligheder ved sikkerheden i forbindelse med driften af Berkut Air, og anmodede om yderligere oplysninger om de foranstaltninger, som de kompetente myndigheder har truffet for at følge op på disse mangler.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered into consultation with the competent authorities of Kazakhstan, expressing serious concerns about the safety of the operations of Berkut Air and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities to respond to these deficiencies.
Kasakhstans kompetente myndigheder oplyste, at de i februar 2009 havde suspenderet AOC for BEK Air, det tidligere Berkut Air.
The competent authorities of Kazakhstan informed that they suspended in February 2009 the AOC of BEK Air, previously Berkut Air.
Disse myndigheder reagerede imidlertid ikke hensigtsmæssigt og rettidigt på en forespørgsel fra Kommissionen vedrørende sikkerhedstilsynet med Berkut Air, idet de ikke forelagde den ønskede dokumentation og ikke forelagde dokumentation for gennemførte håndhævelsesforanstaltninger.
These authorities however did not respond adequately and in a timely fashion to an enquiry by the Commission regarding the safety oversight of Berkut Air, as they failed to provide the requested documentation and demonstrated by the absence of communication of documentary evidence of enforcement actions undertaken.
Det vurderes derfor i lyset af ovenstående og på grundlag af de fælles kriterier, at Berkut Air ikke opfylder de relevante sikkerhedsstandarder og derfor fortsat bør være opført i bilag A.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Berkut Air does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
Der foreligger bekræftede oplysninger om alvorlige sikkerhedsmangler hos Air Company Kokshetau, der er certificeret i Kasakhstan.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Air Company Kokshetau certified in Kazakhstan.
Disse mangler er konstateret af Italien under rampeinspektioner i SAFA-programmets [10] regi.
These deficiencies have been identified by Italy during ramp inspections performed under the SAFA programme [10].
Disse mangler vedrører luftfartøjer af typen IL-62, der ikke er udstyret med TAWS (E-GPWS), ikke er udstyret med sikkerhedsseler, ikke er udstyret med en iltmasketype til hurtig iførelse for flyvemaskiner, som opererer over FL 250, og ikke er udstyret med et egnet system til belysning af gulvmarkeringer, som viser hen til nødudgangene.
These deficiencies concern aircraft of type IL-62 which are not equipped with TAWS (E-GPWS), not equipped with harness, not equipped with quick donning oxygen masks for flight above FL 250 and not equipped with appropriate system for illuminating the escape path.
Air Company Kokshetau reagerede ikke hensigtsmæssigt og rettidigt på en forespørgsel fra den civile italienske luftfartsmyndighed vedrørende de sikkerhedsmæssige aspekter ved dets drift og udviste mangel på kommunikation, således som det kom til udtryk ved manglen på et fyldestgørende svar på brevet fra denne medlemsstat.
Air Company Kokshetau did not respond adequately and in a timely fashion to an enquiry by the civil aviation authority of Italy regarding the safety aspect of its operation showing a lack of communication, as demonstrated by the absence of adequate response to correspondence from this Member State.
Air Company Kokshetau udviste manglende evne til at træffe foranstaltninger til at afhjælpe disse sikkerhedsmangler, som endnu ikke er afhjulpet.
Air Company Kokshetau demonstrated a lack of ability to address these safety deficiencies, which remain unresolved.
På baggrund af ovennævnte mangler indledte Kommissionen drøftelser med Kasakhstans kompetente myndigheder, gav udtryk for alvorlige betænkeligheder ved sikkerheden i forbindelse med driften af Air Company Kokshetau, og anmodede om yderligere oplysninger om de foranstaltninger, som de kompetente myndigheder har truffet for at følge op på disse mangler.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered into consultation with the competent authorities of Kazakhstan, expressing serious concerns about the safety of the operations of Air Company Kokshetau, and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities to respond to these deficiencies.
Kasakhstans kompetente myndigheder oplyste Kommissionen om, at de den 13. februar 2009 besluttede at slette luftfartøjerne af typen IL-62M med serienumre 1138234 og 1748445 fra Air Company Kokshetau's AOC, og at de desuden havde til hensigt at tilbagekalde dette luftfartsselskabs AOC med virkning fra den 24. marts grundet konkurs.
The competent authorities of Kazakhstan informed the Commission that they decided to remove on 13 February 2009 the aircraft of type IL-62M with serial numbers 1138234 and 1748445 from the AOC of Air Company Kokshetau, and that they further intended to recall as of 24 March the AOC of this carrier due to bankruptcy.
Disse myndigheder reagerede imidlertid ikke hensigtsmæssigt på en forespørgsel fra Kommissionen om at få forelagt dokumentation for tilbagekaldelsen af selskabets AOC.
However, these authorities did not respond adequately to an enquiry by the Commission regarding the communication of documentary evidence on the revocation of the AOC.
Det vurderes derfor i lyset af ovenstående og på grundlag af de fælles kriterier, at Air Company Kokshetau ikke opfylder de relevante sikkerhedsstandarder og derfor fortsat bør være opført i bilag A.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air Company Kokshetau does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
Der foreligger bekræftede oplysninger om alvorlige sikkerhedsmangler hos Sayat Air, der er certificeret i Kasakhstan.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Sayat Air certified in Kazakhstan.
Disse mangler er konstateret af en ECAC-stat under rampeinspektioner i SAFA-programmets [11] regi.
These deficiencies have been identified by an ECAC state during ramp inspections performed under the SAFA programme [11].
Disse mangler vedrører luftfartøjer af typen IL-62, som ikke er udstyret med: a) TAWS (E-GPWS) b) en iltmasketype til hurtig iførelse til besætningen, c) flydeanordninger og d) et egnet system til belysning af gulvmarkeringer, som viser hen til nødudgangene.
These deficiencies concern aircraft of type IL-62 which are not equipped with a) TAWS (E-GPWS) b) quick donning oxygen masks for the crew, c) flotation devices, and d) an appropriate system for illuminating the escape path.
Derudover opererede luftfartøjet uden nødchecklister om bord, med en NAV-database, som var mere end 2 år for gammel, og uden vedligeholdelsesattest om bord.
In addition, the aircraft was operated without emergency checklists on board, with a NAV database outdated for more than 2 years and without a maintenance release on board.