natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Omstruktureringsplanen er inddelt i to dele, der svarer til to forskellige strategier, dels for koncernens franske datterselskaber, dels for IFB's aktiviteter i Belgien.
The restructuring plan comprised two parts, which correspond to two different strategies concerning on the one hand the group’s French subsidiaries and on the other hand the Belgian activities of IFB.
Strategien for Frankrig er en fuldstændig afhændelse af andelene, mens strategien for Belgien består i at omstrukturere selskabet med henblik på videreførelse.
The strategy selected for France is the complete divestiture of its shareholdings, whereas the strategy selected for Belgium is the restructuring of the company with a view to continuing its operations.
Afhændelse af datterselskaber, der driver terminaler i Frankrig
The divestiture of the subsidiaries operating the terminals in France
Som beskrevet i denne beslutning og mere detaljeret i punkt 30 ff i åbningsskrivelsen gik IFB's strategi ud på at afhænde de franske datterselskaber.
As explained in this decision and, in more detail, in points 30 onwards in the letter initiating the procedure, IFB pursued a strategy of divestiture of its French subsidiaries.
Denne politik blev gennemført med salget af andelen i NFTI-OU i november 2006.
This policy was achieved by selling the shareholding in NFTI-ou in November 2006.
De samlede omkostninger til afhændelsen af IFB's datterselskaber i Frankrig udgør 39,1 mio. EUR. Nedenstående skema viser fordelingen af disse omkostninger i forhold til de fem datterselskaber.
The total cost of divestiture of the IFB subsidiaries in France amounted to EUR 39,1 million. The following table reproduces the allocation of these costs in relation to the five subsidiaries.
Følgende punkter indeholder en mere detaljeret beskrivelse af finansieringsbehov og tal for de forskellige selskaber.
The net borrowing requirements and the figures concerning the various companies are explained in further detail in the following points.
Afhændelse af de franske andele: Omkostninger
Divestiture of french shareholdings: Summary of costs incurred
(i mio. EUR)
(in M EUR)
ANDELE I ALT
TOTAL INVESTMENTS
Tab på fordringer
Capital depreciation on debts
Tab på andele
Capital depreciation on investments
Kapitalforhøjelse
Capital increase
Omkostninger i alt
Total cost
Forfaldne renter pr. 30.6.2006
Interest due on 30.6.2006
Udsving, kontokurant 9.2002-12.2002
Current account fluctuation 9.2002 – 12.2002
Avance ved salg af SSTD
Capital appreciation on SSTD sale
Samlede omkostninger ved afhændelse af de franske andele
Total cost of divestiture of French investments
Finansieringsbehov
Net borrowing requirement
Et beløb på 31,1 mio. EUR svarende til et tab på fordringer, tab på andele samt kapitalforhøjelsen i NFTI-ou på 1,7 mio. EUR
A sum of EUR 31,1 million corresponding to the capital losses on debts, capital losses on shareholdings together with the increase in capital of NFTI-ou of EUR 1,7 million;
Et beløb på 7,7 mio. EUR i forfaldne renter svarende til renter akkumuleret fra udgangen af 2002 til 30. juni 2006 af de dele af forskuddet og betalingsfristen, som skulle bruges til at finansiere afhændelsen
A sum of EUR 7,7 million in outstanding interest corresponding to the amount of interest accumulated between the end of 2002 and 30 June 2006 on behalf of the recoverable advance and the extension for payment which served to finance the divestiture;
Et beløb på – 0,2 mio. EUR svarende til overskuddet fra salget af SSTD
A sum of EUR – 0,2 million corresponding to the capital appreciation on the sale of SSTD;
Et beløb på 0,5 mio. EUR svarende til forskellen mellem regnskabstallene pr. 27. september 2002 og de reelle bogførte værdiforringelser pr. 31. december 2002.
A sum of EUR 0,5 million corresponding to the difference between the accounting statements of 27 September 2002 and the amount of the actual capital depreciation accounted for on 31 December 2002.
Behovet for finansiering til afhændelsen af IFB's andele i Frankrig blev dækket af SNCB.
The borrowing requirement for the divestiture of IFB’s shareholdings in France has been financed by SNCB.
IFB har anvendt 30,9 mio. EUR af den handlefrihed, selskabet fik med tildelingen af den foreløbige kreditfacilitet på 15 mio. EUR og den midlertidige indstilling af betalingen af de eksisterende fordringer på 63 mio. EUR til finansiering af afhændelsen.
IFB utilised EUR 30,9 million of its financial headroom obtained by the granting of the provisional credit facility of EUR 15 million and by the provisional non-recovery of the existing debts of the order of EUR 63 million to finance the divestiture.
7,7 mio. EUR af finansieringen svarer til de forfaldne renter af denne sum i medfør af rammeaftalen af 7. april 2003, hvori det hedder, at renterne først skal betales i forbindelse med betalingen af hovedstolen (eller konverteres til kapital samtidig med hovedstolen).
EUR 7,7 million of finance correspond to interest due for this sum by virtue of the framework agreement of 7 April 2003, which provides that the interest is not paid until the time of the payment of the principle debt (or converted into capital at the same time as the principal debt).
Selskabet Acimars fulde omsætning var baseret på en transportkontrakt for selskabet Arcelor.
The company Acimar achieves its total turnover from a transport contract with the company Arcelor.
Kontrakten udløb den 31. december 2005. På det tidspunkt i anden halvdel af 2002, da IFB blev gjort til genstand for en revision, resulterede kontrakten i et tab hvert år på […] [7].
This contract expired on 31 December 2005; at the time of the IFB audit in the second half of 2002, the contract was generating annual losses […] [7].
Da forsøgene på at genforhandle kontrakten med Arcelor var mislykkedes, besluttede SNCB at erklære Acimar konkurs og anmode om betalingsstandsning.
Since attempts to renegotiate this contract with Arcelor have failed, SNCB has decided to file for Acimar’s bankruptcy, and to seek legal redress.
IFB's fordringer på Acimar beløb sig til 3,9 mio. EUR, som ikke kan inddrives og udgør afhændelsesomkostningerne.
IFB has non-recoverable debts in respect of Acimar of EUR 3,9 million, which constitute the cost of divestiture.
NFTI-ou kontrolleres i fællesskab af IFB og Port Autonome de Dunkerque og driver terminalerne i Dunkerque havn, og her har SNCB valgt at afvikle ved at sælge sin andel.
As regards NFTI-ou, which was a company controlled jointly by IFB and Port Autonome de Dunkerque (Port of Dunkerque Authority), and operated the terminals in the port of Dunkerque, SNCB opted for divestiture by selling its shareholding.
IFB's andel i NFTI-ou betød, at IFB ved en administrativ skrivelse, et såkaldt »letter of comfort«, forpligtede sig til at finansiere tabet i forhold til sin andel i selskabet.
IFB’s shareholding in NFTI-ou required IFB, under the terms of a letter of intent, to finance a share of the losses corresponding to its shareholding in the company.
Endvidere havde IFB kautioneret for et banklån til selskabet i […] til en værdi af 2,9 mio. EUR.
Furthermore, IFB guaranteed security for a bank loan to the company with […], which had a value of EUR 2,9 million.
For at afhænde sin andel i selskabet har IFB forhandlet med Port Autonome de Dunkerque om at ophæve forpligtelserne i dette »letter of comfort«.
In order to divest its shareholding in the company, IFB negotiated with Port Autonome de Dunkerque the lifting of the commitments resulting from the letter of intent.
IFB France, som senere er blevet til AGEP, er overdraget til NFTI-ou til […], hvilket udgjorde et tab på 0,1 mio. EUR. Eftersom IFB samtidig afhændede NFTI-ou, er resultatet af overdragelsen til NFTI-ou en afvikling i form af salg af IFB France.
IFB France, which subsequently became AGEP, was sold to NFTI-ou […] which represented a depreciation in capital of EUR 0,1 million. Since IFB divested itself of NFTI-ou at the same time, the transfer to NFTI-ou resulted in the divestiture by sale of IFB France.
Før salget var IFB forpligtet til at give afkald på sine fordringer på IFB France til en værdi af 0,8 mio. EUR. De samlede omkostninger til afhændelsen af IFB France udgjorde dermed 0,9 mio. EUR.
Before the sale, IFB was obliged to abandon its debts on IFB France totalling EUR 0,8 million. The total cost of divestiture of IFB France was therefore EUR 0,9 million.
IFB's andel i Dry Port Dunkerque havde samme særtræk som andelen i NFTI-ou: Et »letter of comfort« forpligtede IFB til at dække virksomhedens driftstab.
IFB’s shareholding in Dry Port Dunkerque was characterised by the same features as its shareholding in NFTI-ou: a letter of intent obliged IFB to make good the company’s operating losses.
IFB har afhændet denne andel i form af likvidation kombineret med salg af en del af aktiverne, nemlig Dry Port Dunkerque's andel — 8,6 % — i NFTI-ou.
IFB divested this shareholding by liquidation and by selling some of its assets, namely its 8,6 % shareholding in NFTI-ou held by Dry Port Dunkerque.
Men i modsætning til hvad der gjorde sig gældende for NFTU-ou, kunne IFB's partnere ikke kræve, at selskabet blev videreført.
Here, contrary to the situation in NFTI-ou, IFB’s partners could not insist that the company should continue in business.
IFB kunne ikke realisere sine fordringer på Dry Port Dunkerque (2,8 mio. EUR) og måtte acceptere et tab på sin andel (5,1 mio. EUR).
IFB could not realise its debts on Dry Port Dunkerque (EUR 2,8 million), and had to accept the capital depreciation of its shareholding (EUR 5,1 million).
De samlede udgifter til likvidationen udgjorde derfor 7,9 mio. EUR.
The total cost of the liquidation was therefore EUR 7,9 million.
SSTD er et rentabelt selskab.
The company SSTD is a profitable company.
Efter tabet af sin største kunde og med udsigt til den strategiske beslutning om at trække sig ud af det franske marked besluttede IFB i begyndelsen af 2005 at sælge virksomheden, hvilket medførte et mindre overskud.
Following the loss of its main client and in view of the strategic decision to exit the French market, IFB decided to sell it at the beginning of 2005, which generated a small profit.
Omstruktureringsplanen med henblik på videreførelse af aktiviteterne i Belgien
The restructuring plan for the continuation of activities in Belgium
IFB har sammen med konsulentvirksomheden McKinesy udarbejdet en omstruktureringsplan for IFB's belgiske aktiviteter.
IFB drafted a plan with consultants McKinsey for the restructuring of IFB’s activities in Belgium.
Denne plan består af to dele:
This restructuring plan was in two parts:
omstrukturering af IFB Logistics
Restructuring of ‘IFB Logistics’,
omstrukturering af IFB Terminals.
Restructuring of ‘IFB Terminals’.
Hovedtanken bag planen er at begrænse IFB's aktiviteter til selskabets core business, dvs. logistik og drift af terminalerne i Belgien, samt at afvikle og sælge de aktiviteter, der ikke er nødvendige for core business' overlevelse.
The essential idea behind this plan is to limit the activities of IFB to its core business, that is to say the logistics activities and the operation of the terminals in Belgium, and to divest and sell the activities which are not essential to the economic viability of the core business.
I det følgende beskrives de finansielle resultater af omstruktureringen samt de forskellige foranstaltninger, der er truffet for at nå frem til disse resultater (generelle foranstaltninger, foranstaltninger i forhold til logistikaktiviteterne, foranstaltninger i forhold til terminalaktiviteterne og investeringer).
It is necessary to outline the financial results of the restructuring, together with the various measures taken to accomplish these results (general measures, measures relating to the logistics activity, measures relating to the terminal activity, investments).
Omstruktureringens økonomiske resultater
Financial results of the restructuring
Efter korrektioner for afskrivninger, nedskrivninger og henlæggelser til risici o.l. (driftscashflow) skulle omstruktureringsplanen føre til følgende økonomiske resultater, hvilket i vid udstrækning er blevet bekræftet af de konkrete resultater:
After adjustments for depreciation, reductions in value and provisions for risk and charges (operational cash flow), the restructuring plan anticipated the following financial results which were largely confirmed by the results obtained:
2006 (1. halvår)
2006 (1st half)
I alt i omstruktureringsperioden
Total during the restructuring period
Forventet driftscashflow
Projected operational cash flow
Réelt driftscashflow
Resulting operational cash flow
De forventede økonomiske resultater for IFB var hovedsagelig baseret på følgende elementer, som IFB havde kendskab til på tidspunktet for vedtagelsen af omstruktureringsplanen:
The projections for the IFB financial results were based essentially on the following elements, of which IFB was aware at the time the restructuring plan was adopted:
centralisering af rail/barge-trafikken (jernbane/pram) i én terminal og betydelig forøgelse af volumen.
Centralisation of ‘Railbarge’ traffic on one terminal, and a perceptible increase in volumes.
Med centraliseringen af rail/barge-trafikken kunne driftsmodellen optimeres og indtægterne stige, fordi godshåndteringen, der indtil da var blevet varetaget af tredjemand, nu kunne integreres i koncernen.
The centralisation of ‘Railbarge’ traffic allows optimisation of the operational model, and an increase in revenue, as handling undertaken there up till then by third parties could be integrated into the group.
Endvidere havde IFB fået en ny, stor kunde, CSAV, som fra og med 2004 forventede at afgive ordrer på en volumen på 50000 TEU.
Furthermore, IFB gained an important new client, CSAV, which envisaged placing orders for a volume of 50000 TEU from 2004;
betydelig reduktion af personale og vedligeholdelsesudgifter.
Significant reduction in both personnel and maintenance costs.
Disse foranstaltninger beskrives mere detaljeret i denne beslutnings punkt 78-83.
These measures are outlined in more detail in points 78 to 83 of this decision;
en ny aftale om drift af jernbaneterminalen Cirkeldyck, som gjorde det muligt at opnå en betydelig synergi med den tilstødende terminal MSC Home Terminal.
A new agreement concerning the operation of the rail terminal at Cirkeldyck, which allowed the provision of important synergies with the adjacent terminal MSC Home Terminal;
forøgelse af volumen i Muizen-terminalen efter indgåelsen af en ny kontrakt med Unilog.
An increase in volume at the terminal in Muizen, following a new contract entered into with Unilog;
Generelt meget positive udsigter for det intermodale transportmarked, der har været inde i en rivende udvikling siden begyndelsen af 2000.
Very positive general projections for the intermodal transport market, which has undergone spectacular growth since the start of the year 2000.
Omstruktureringsforanstaltninger
Measures taken toward restructuring
Generelle foranstaltninger
General Measures
Med den nye overenskomst på virksomhedsniveau og det nye arbejdsregulativ har det været muligt at opnå et højere aktivitetsniveau (antallet af arbejdsdage pr. år er steget med 13 efter 1. januar 2004) til en lavere løn (arbejdslønnen for weekendarbejde og skifteholdsarbejde er faldet efter 1. oktober 2003).
The conclusion of a new collective labour agreement at company level and changes to the working regulations enabled a higher rate of activity to be achieved (the number of working days per annum was increased by 13 with effect from 1 January 2004) at a lower cost (pay for weekend work and team work was reduced with effect from 1 October 2003).
De administrative og kommercielle arbejdsopgaver er blevet centraliseret i Berchem, og det har derfor været muligt at lukke afdelingen i Gand og reducere kapaciteten i Zeebrugge.
The administrative and commercial services were centralised in Berchem, which enabled the site in Ghent to be closed and the capacity of the one in Zeebrugge to be reduced.
Disse foranstaltninger har bidraget til at reducere personalet og dermed også IFB's faste omkostninger med årligt omkring i alt 2,55 mio. EUR [8].
These measures contributed to limiting the personnel required in order to reduce IFB’s general overheads by around EUR 2,55 million per annum [8] in total.
IFB har nedskåret sit personale fra 210 FTÆ [9] i september 2002 til 175 i begyndelsen af 2006, hvilket svarer til en nedgang på 17 %.
IFB reduced its personnel from 210 FTE [9] in September 2002 to 175 FTE at the beginning of 2006, which represents a reduction of 17 %.
Disse tal kan belyses som følger:
These reductions can be presented in detail as follows:
For de terminaler, der udnyttes direkte (ikke datterselskaber), faldt til 96 FTÆ i begyndelsen af 2006 svarende til et fald på 13 %. antallet af medarbejdere fra 110 FTÆ i september 2002
For the directly operated terminals (except subsidiaries), personnel was reduced from 110 FTE in September 2002 to 96 FTE at the beginning of 2006, a reduction of 13 %,
I IFB's logistikaktiviteter faldt antallet af FTÆ fra 60 i september 2002 til 49 i begyndelsen af 2006 svarende til et fald på 19 %.
As regards the logistics activities of IFB, personnel was reduced from 60 FTE in September 2002 to 49 FTE at the beginning of 2006, a reduction of 19 %,
Antallet af medarbejdere inden for marketing og salg og andre centrale støttefunktioner (finans, HR osv.) faldt fra 40 FTÆ i september 2002 til 31 i begyndelsen af 2006 svarende til et fald på 23 %.
Personnel assigned to ‘sales and marketing’ and other central support functions (finance, human resources, etc.) was reduced from 40 FTE in September 2002 to 31 FTE at the beginning of 2006, a reduction of 23 %.
Omstrukturering af logistikaktiviteterne
Restructuring of the logistics activities
Omstruktureringsplanen omfattede følgende ni foranstaltninger, som skulle forbedre resultaterne med 5,7 mio. EUR.
The restructuring plan provided for the following 10 measures, which were intended to allow an improvement of EUR 5,7 million.
Overskud
Benefit
Følger af reduktion af lønudgifter
Effect of the reduction in the wages bill
Konsulentbistand og outsourcing
Consultancy and outsourcing
Nedskrivninger og ekstraordinære afskrivninger
Reductions in value and exceptional depreciation
Lukning af ikke-rentable afdelinger i North European Network
Handover of the non-profitable branches in the North European Network
Tab af volumen for konventionel trafik
Loss of volume of conventional traffic
Overtagelse af vedligeholdelse af jernbanevogne
Recovery of wagons maintenance provisions
Vækst i intermodal trafik
Increase in intermodal
Ændring af rail/barge-kontrakten (prisstigning og produktændring)
Revision of Railbarge contract (price increase and product re-engineering)
Provisionsstigning for agenter og repræsentanter
Increase in commissions for representation (agent)
Reduktion af faste omkostninger
Reduction in general overheads
I forbindelse med gennemførelsen af omstruktureringsplanen, som blev afsluttet i slutningen af 2004, blev der truffet yderligere to foranstaltninger:
While carrying out the restructuring plan, which was completed at the end of 2004, two additional measures were taken:
For terminalen i Cirkeldijck blev prisen for håndtering sat i vejret
For the terminal at Cirkeldijck, the price of handling was increased,
Generelt blev trafikken analyseret og efterfølgende tilpasset i samråd med kunderne.
In general, traffic was analysed and, as a consequence, re-directed in consultation with the clients.
Omstrukturering af IFB Terminal
Restructuring of the ‘IFB terminal’ activities
Omstruktureringen af IFB Terminal, som blev afsluttet i 2005, omfattede syv foranstaltninger, som er beskrevet i detaljer i åbningsskrivelsens punkt 103-107.
The restructuring of the ‘IFB Terminal’ activities, which was completed in 2005, required seven measures, which are described in further detail in points 103 to 107 in the decision initiating the procedure.
Ud over de oprindelige foranstaltninger foretog IFB Logistics en uddybende analyse af sine jernbaneprodukter, der afslørede, at der fandtes urentable produkter, som IFB derefter ophørte med at fremstille.
In addition to the measures initially anticipated, IFB Logistics completed an in-depth analysis of its rail products, which revealed the existence of several unprofitable products, which IFB has since ceased to offer.
For andre produkter viste analysen, at det var nødvendigt at foretage forbedringer på det tekniske plan.
For other products, this analysis demonstrated the need for improvements in the technical plan.
Efterfølgende blev disse forhold udbedret, især i sektoren for intermodal containertransport.
These improvements were made, notably in the intermodal container transport sector.
Investeringer omfattet af omstruktureringsplanen
Investments provided for in the restructuring plan
Omstruktureringen af Mainhub og Zomerweg betød, at det var nødvendigt at foretage nye investeringer […], især investeringer i udskiftninger […] og forskellige andre investeringer […].
The restructuring of Mainhub together with the restructuring of Zomerweg involved the need for new investments […], essentially for investments in renewals […] as well as miscellaneous investments, […].
Beskrivelse af årsagerne til procedurens iværksættelse den 7. december 2005
Description of the reasons which led to the initiation of the procedure on 7 December 2005
Belgien anførte i sin anmeldelse, at de pågældende foranstaltninger ikke udgjorde statsstøtte, da de ikke kunne tilregnes Belgien og under alle omstændigheder ikke var Belgiens ansvar, da SNCB havde handlet som privat investor, der handler på normale markedsøkonomiske vilkår.
In its notification, Belgium considered that the measures in question did not constitute State aid, as they were not attributable to Belgium, and, in any case, SNCB had behaved like a private investor in a market economy.
Kommissionen var i tvivl om, hvorvidt det forhold, at der var indrømmet en frist for betalingen af den eksisterende gæld på 63 mio. EUR og dennes konvertering samt konverteringen af de dertil knyttede renter på 11 mio. EUR til selskabskapital, udgjorde statsstøtte.
The Commission had doubts as to whether the granting of a payment extension for the existing debts of EUR 63 million and their conversion, together with the conversion of the interest of EUR 11 million pertaining to them, into share capital constitutes State aid.
Tvivlen drejede sig om, hvorvidt SNCB's adfærd kunne tilregnes ejeren, som er den belgiske stat, og hvorvidt SNCB havde handlet som en privat investor, der handler på normale markedsøkonomiske vilkår.
Its doubts concerned whether SNCB’s conduct could be attributed to its owner, The Belgian State, and whether SNCB has behaved as a private investor in a market economy would have done.
Kommissionen nærede desuden tvivl med hensyn til, om tildelingen af et forskud, der kan kræves tilbagebetalt, på 5 mio. EUR og en kreditfacilitet på 15 mio. EUR, konverteringen af kreditfaciliteten på 15 mio. EUR og de dertil knyttede renter på 2,5 mio. EUR til selskabskapital samt apportindskuddet i form af SNCB's andel i TRW på 5 mio. EUR i ny selskabskapital udgjorde statsstøtte.
The Commission also has doubts as to whether the granting of a recoverable advance of EUR 5 million and the granting of a credit facility of EUR 15 million, the conversion of the credit facility of EUR 15 million and the interest of EUR 2,5 million pertaining to it into share capital, and the contribution in kind of EUR 5 million of new share capital, consisting of SNCB’s shareholding in TRW, constitute State aid.
I det omfang denne støtte udgjorde likviditetsstøtte, betvivlede Kommissionen, at den kunne betegnes som redningsstøtte og som værende forenelig med fællesmarkedet, da den var tildelt for en periode på over 12 måneder.
Inasmuch as this aid constitutes cash aid, the Commission doubts that it can be declared to be compatible with the common market as rescue aid, as it has been granted for a period of more than 12 months.
Kommissionen nærede tvivl om, hvorvidt hele støtten kunne betegnes som forenelig med fællesmarkedet som omstruktureringsstøtte.
The Commission had some doubts as to whether the aid package could be declared to be compatible with the common market as restructuring aid.