natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det fremgår af de forskellige undersøgelser, at biocidholdige produkter, der anvendes som træbeskyttelsesmidler og indeholder tebuconazol, kan forventes at opfylde kravene i artikel 5 i direktiv 98/8/EF.
It appears from the examinations made that biocidal products used as wood preservatives and containing tebuconazole may be expected to satisfy the requirements laid down in Article 5 of Directive 98/8/EC.
Tebuconazol bør derfor optages i bilag I for produkttype 8 for at sikre, at der i alle medlemsstater kan gives, ændres eller tilbagekaldes godkendelser af biocidholdige produkter, der anvendes som træbeskyttelsesmidler og indeholder tebuconazol, i overensstemmelse med artikel 16, stk. 3, i direktiv 98/8/EF.
It is therefore appropriate to include tebuconazole in Annex I for product type 8, in order to ensure that in all Member States authorisations for biocidal products used as wood preservatives and containing tebuconazole can be granted, modified, or cancelled in accordance with Article 16(3) of Directive 98/8/EC.
Der blev dog afdækket uacceptable risici for in situ-behandling af træ udendøre og for behandlet træ, der er i stadig kontakt med vand.
However, unacceptable risks were identified for the in situ treatment of wood outdoors and for treated wood in continuous contact with water.
I lyset af resultaterne i vurderingsrapporten bør der i overensstemmelse med artikel 10, stk. 2, nr. i), litra d), i direktiv 98/8/EF stilles krav om, at der gives instruktion om, at behandlet træ efter behandlingen henstilles på et hårdt og uigennemtrængeligt underlag, således at eventuelt spild ikke kan løbe direkte ned i jorden, men kan opsamles til genbrug eller bortskaffelse.
In the light of the findings of the assessment report, it is appropriate to require that instructions are provided to indicate that treated timber must be stored after treatment on impermeable hard standing to prevent direct losses to soil and allow losses to be collected for re-use or disposal, in accordance with Article 10(2)(i)(d) of Directive 98/8/EC.
Det er vigtigt at anvende dette direktivs bestemmelser samtidigt i alle medlemsstaterne for at sikre ligebehandling af biocidholdige produkter indeholdende det aktive stof tebuconazol på markedet og også lette den korrekte funktion af markedet for biocidholdige produkter generelt.
It is important that the provisions of this Directive be applied simultaneously in all the Member States in order to ensure equal treatment of biocidal products on the market containing the active substance tebuconazole and also to facilitate the proper operation of the biocidal products market in general.
Efter optagelsen bør medlemsstaterne have en rimelig frist til at gennemføre bestemmelserne i artikel 16, stk. 2, i direktiv 98/8/EF og især til at give, ændre eller tilbagekalde godkendelser af biocidholdige produkter i produkttype 8 indeholdende tebuconazol med henblik på at sikre, at direktiv 98/8/EF er opfyldt.
After inclusion, Member States should be allowed a reasonable period to implement Article 16(3) of Directive 98/8/EC, and in particular, to grant, modify or cancel authorisations of biocidal products in product-type 8 containing tebuconazole to ensure that they comply with Directive 98/8/EC.
6« indsættes i tabellen i bilag I til direktiv 98/8/EF:
The following entry ‘No 6’ is inserted in Annex I to Directive 98/8/EC:
Identifikationsnr
Identification numbers
Tebuconazol
tebuconazole
1-(4-chlorphenyl)-4,4-dimethyl-3-(1,2,4-triazol-1-ylmethyl)pentan-3-ol
1-(4-chlorophenyl)-4,4-dimethyl-3-(1,2,4-triazol-1-ylmethyl)pentan-3-ol
EF-nr.: 403-640-2 CAS-nr.
EC No: 403-640-2
Desuden er det ikke muligt at godkende produkter til in situ-behandling af træ udendøre eller til træ, der vil være i stadig kontakt med vand, medmindre der forelægges data til godtgørelse af, at produktet opfylder kravene i artikel 5 og bilag VI, om nødvendigt med anvendelse af hensigtsmæssige risikobegrænsende foranstaltninger.«
In addition, products cannot be authorised for the in situ treatment of wood outdoors or for wood that will be in continuous contact with water unless data is submitted to demonstrate that the product will meet the requirements of Article 5 and Annex VI, if necessary by the application of appropriate risk mitigation measures.’
Med henblik på gennemførelsen af de fælles principper i bilag VI findes indholdet og konklusionerne af vurderingsrapporterne på Kommissionens websted: http://ec.europa.eu/comm/environment/biocides/index.htm.
For the implementation of the common principles of Annex VI, the content and conclusions of assessment reports are available on the Commission website: http://ec.europa.eu/comm/environment/biocides/index.htm
Som følge af de risici, der er peget på for jordbunden og vandområder, skal der træffes hensigtsmæssige risikobegrænsende foranstaltninger til beskyttelse af disse områder Det skal blandt andet for produkter, der er godkendt til industribrug, fremgå af etiketter og/eller sikkerhedsdatablade, at nylig behandlet træ efter behandlingen skal henstilles overdækket eller på et hårdt og uigennemtrængeligt underlag for at forebygge direkte spild ned i jord eller vand, og at eventuelle spild skal opsamles til genbrug eller bortskaffelse.
In view of the risks identified for the soil and aquatic compartments appropriate risk mitigation measures must be taken to protect those compartments. In particular, labels and/or safety data sheets of products authorised for industrial use indicate that freshly treated timber must be stored after treatment under shelter or on impermeable hard standing to prevent direct losses to soil or water and that any losses must be collected for reuse or disposal.
Kommissionens direktiv 2008/87/EF
Commission Directive 2008/87/EC
af 22. september 2008
of 22 September 2008
om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/87/EF om fastsættelse af tekniske forskrifter for fartøjer på indre vandveje
amending Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council laying down technical requirements for inland waterway vessels
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/87/EF af 12. december 2006 om fastsættelse af tekniske forskrifter for fartøjer på indre vandveje og om ophævelse af Rådets direktiv 82/714/EØF [1], særlig artikel 20, stk. 1, første punktum, og
Having regard to Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 laying down technical requirements for inland waterway vessels and repealing Council Directive 82/714/EEC [1], and in particular the first sentence of Article 20, paragraph 1, thereof,
Siden vedtagelsen af direktivet i december 2006 er der vedtaget ændringer i inspektionsforordningen for fartøjer på Rhinen i medfør af artikel 22 i den reviderede konvention om sejlads på Rhinen.
Since the adoption of the Directive in December 2006 amendments to the Rhine Vessel Inspection Regulation have been agreed pursuant to Article 22 of the Revised Convention for Rhine Navigation.
Det er derfor nødvendigt at ændre direktiv 2006/87/EF i overensstemmelse hermed.
It is therefore necessary to amend Directive 2006/87/EC accordingly.
Det bør sikres, at fællesskabets fartøjscertifikat og det fartøjscertifikat, der udstedes i overensstemmelse med inspektionsforordningen for fartøjer på Rhinen, udstedes på grundlag af tekniske krav, som sikrer et tilsvarende sikkerhedsniveau.
It should be ensured that the Community vessel certificate and the vessel certificate delivered in accordance with the Rhine Vessel Inspection Regulation are issued on the basis of technical requirements which guarantee an equivalent level of safety.
For at undgå konkurrenceforvridning og forskellige sikkerhedsniveauer skal ændringerne i direktiv 2006/87/EF gennemføres så hurtigt som muligt.
In order to avoid distortions of competition as well as different levels of safety, the amendments to Directive 2006/87/EC must be implemented as quickly as possible.
De foranstaltninger, der sikres i dette direktiv, er i overensstemmelse med udtalelsen fra det udvalg, som er anført i artikel 7 i Rådets direktiv 91/672/EØF af 16. december 1991 om gensidig anerkendelse af nationale bådførercertifikater for transport af varer og personer ad indre vandveje [2] —
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 7 of Council Directive 91/672/EEC of 16 December 1991 on the reciprocal recognition of national boatmasters’ certificates for the carriage of goods and passengers by inland waterway [2],
Bilag II til direktiv 2006/87/EF ændres i overensstemmelse med bilag I til dette direktiv.
Annex II to Directive 2006/87/EC is amended in accordance with Annex I to this Directive.
Bilag V og VI til direktiv 2006/87/EF ændres i overensstemmelse med bilag II til dette direktiv.
Annexes V and VI to Directive 2006/87/EC are amended in accordance with Annex II to this Directive.
De sender straks Kommissionen teksten til disse bestemmelser og en sammenligningstabel mellem disse bestemmelser og dette direktiv.
They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions and a correlation table between those provisions and this Directive.
Medlemsstaterne bestemmer, hvordan denne henvisning skal foretages.
Member States shall determine how such reference is to be made.
Dette direktiv er rettet til de medlemsstater, der har indre vandveje som nævnt i artikel 1, stk. 1, i direktiv 2006/87/EF.
This Directive is addressed to the Member States which have inland waterways as referred to in Article 1(1) of Directive 2006/87/EC.
Udfærdiget i Bruxelles, den 22. september 2008.
Done at Brussels, 22 September 2008.
I bilag II til direktiv 2006/87/EF foretages følgende ændringer:
Annex II to Directive 2006/87/EC is amended as follows:
I indholdsfortegnelsen foretages følgende ændringer:
The table of contents is amended as follows:
Overskriften på artikel 2.18 affattes således:
The title of Article 2.18 is replaced by:
»Enkelt europæisk fartøjsidentifikationsnummer«.
‘Article 2.18 — Unique European Vessel Identification Number’.
Overskriften på artikel 6.09 affattes således:
The title of Article 6.09 is replaced by:
»Godkendelse og periodiske inspektioner«.
‘Article 6.09 — Acceptance and periodical inspections’.
Følgende artikel 10.03c indsættes:
The following Article 10.03c is inserted:
»Artikel 10.03c — Faste brandslukningsanlæg til beskyttelse af genstande«.
‘Article 10.03c — Permanently installed firefighting systems for protecting objects’.
I artikel 2.07, stk. 1, rettes udtrykket »officielle nummer« til »europæiske fartøjsidentifikationsnummer«.
In Article 2.07, paragraph 1, the term ‘official number’ is replaced by ‘European Vessel Identification Number’.
I artikel 2.17 foretages følgende ændringer:
Article 2.17 is amended as follows:
I stk. 2 indsættes følgende sætning:
In paragraph 2 the following sentence is added:
»De opdaterer det i stk. 1 nævnte register i overensstemmelse hermed«.
‘They shall update the register mentioned in paragraph 1 accordingly.’
Følgende stk. 3 indsættes:
The following paragraph 3 is added:
Med henblik på at træffe administrative foranstaltninger til at opretholde sikkerheden og lette navigationen samt gennemføre artikel 2.02 til 2.15 og artikel 8, 10, 11, 12, 15, 16 og 17 i dette direktiv vil der blive bevilget læseadgang til registret efter den model, der er anført i bilag VI, til de kompetente myndigheder i andre medlemsstater, til stater, der har tiltrådt Mannheim-konventionen, og, såfremt der garanteres et tilsvarende niveau af privatlivsbeskyttelse, til tredjelande i henhold til administrative aftaler.«
In order to perform administrative measures for maintaining safety and ease of navigation and for implementation of Articles 2.02 to 2.15 as well as Articles 8, 10, 11, 12, 15, 16 and 17 of this Directive read only access to the register in accordance with the model set out in Annex VI will be granted to competent authorities of other Member States, Contracting States of the Mannheim Convention and, as far as an equivalent level of privacy is guaranteed, to third countries on the basis of administrative agreements.’
Artikel 2.18 affattes således:
Article 2.18 is replaced by the following:
»Artikel 2.18
‘Article 2.18
Enkelt europæisk fartøjsidentifikationsnummer
Unique European Vessel Identification Number
Det enkelte europæiske fartøjsidentifikationsnummer (ENI), i det følgende benævnt europæisk fartøjsidentifikationsnummer, består af otte arabertal i henhold til tillæg III.
The unique European Vessel Identification Number (ENI), in the following referred to as European Vessel Identification Number, consists of eight Arabic numerals according to Appendix III.
Den kompetente myndighed, der har udstedt et fællesskabscertifikat, skal anføre det europæiske fartøjsidentifikationsnummer på fællesskabscertifikatet.
The competent authority having issued a Community certificate shall enter on that Community certificate the European Vessel Identification Number.
Medmindre fartøjet har et europæisk fartøjsidentifikationsnummer på tidspunktet for udstedelsen af fællesskabscertifikatet, skal der tildeles fartøjet et nummer af den kompetente myndighed i medlemsstaten, hvor fartøjet er indregistreret eller har sin hjemhavn.
Unless the craft possesses a European Vessel Identification Number at the time of issue of the Community Certificate it shall be assigned to that craft by the competent authority of the Member State in which the craft has been registered or has its home port.
For så vidt angår fartøjer fra lande, hvor det ikke er muligt at tildele et europæisk fartøjsidentifikationsnummer, skal det europæiske fartøjsidentifikationsnummer, der skal anføres på fællesskabscertifikatet, tildeles af den kompetente myndighed, som udsteder fællesskabscertifikatet.
As far as craft from countries where an assignation of a European Vessel Identification Number is not possible are concerned the European Vessel Identification Number to be entered on the Community certificate shall be assigned by the competent authority issuing that Community certificate.
Der kan kun tildeles ét europæisk fartøjsidentifikationsnummer pr. fartøj.
Only one single European Vessel Identification Number can be assigned to one craft.
Det europæiske fartøjsidentifikationsnummer udstedes kun en gang og forbliver uforandret i hele fartøjets levetid.
The European Vessel Identification Number is issued only once and remains unchanged throughout the whole lifetime of the craft.
Ejeren af fartøjet eller dennes repræsentant skal ansøge den kompetente myndighed om at få tildelt det europæiske fartøjsidentifikationsnummer.
The owner of a craft, or his representative, shall apply to the competent authority for assignment of the European Vessel Identification Number.
Ejeren eller dennes repræsentant er også ansvarlig for, at det europæiske fartøjsidentifikationsnummer, der er anført på fællesskabscertifikatet, er anbragt på fartøjet.
The owner or his representative shall also be responsible for having the European Vessel Identification Number which is entered in the Community certificate affixed to the craft.
Hver medlemsstat skal meddele Kommissionen, hvilke kompetente myndigheder der har ansvaret for at tildele europæiske fartøjsidentifikationsnumre.
Each Member State shall notify the Commission of the competent authorities responsible for assigning European Vessel Identification Numbers.
Kommissionen fører et register over disse kompetente myndigheder og de kompetente myndigheder, der indberettes af tredjelande, og stiller registret til rådighed for medlemsstaterne.
The Commission shall keep a register of those competent authorities and of competent authorities notified by third countries, and shall make the register available to the Member States.
På anmodning stilles dette register også til rådighed for tredjelande.
On request this register shall also be made available to competent authorities of third countries.
I henhold til stk. 5 træffer hver kompetent myndighed alle nødvendige foranstaltninger til at orientere alle øvrige kompetente myndigheder i registret, der føres i overensstemmelse med stk. 5, om hvert europæisk fartøjsidentifikationsnummer, det tildeler, samt om oplysninger til identifikation af fartøjet anført i tillæg IV.
Each competent authority in accordance with paragraph 5 shall make all necessary arrangements in order to inform all other competent authorities listed in the register kept in accordance with paragraph 5 of each European Vessel Identification Number it assigns as well as of data for the identification of the vessel set out in Appendix IV.
Disse oplysninger kan stilles til rådighed for de kompetente myndigheder i andre medlemsstater, til stater, der har tiltrådt Mannheim-konventionen, og, såfremt der garanteres et tilsvarende niveau af privatlivsbeskyttelse, til tredjelande i henhold til administrative aftaler med henblik på at træffe administrative foranstaltninger til at opretholde sikkerheden og lette navigationen samt gennemføre artikel 2.02 til 2.15 og artikel 2.18, stk. 3, samt artikel 8, 10, 11, 12, 15, 16 og 17 i dette direktiv.«
These data may be made available to competent authorities of other Member States, Contracting States of the Mannheim Convention and, as far as an equivalent level of privacy is guaranteed, to third countries on the basis of administrative agreements in order to perform administrative measures for maintaining safety and ease of navigation and for implementation of Articles 2.02 to 2.15 and Article 2.18(3) as well as Articles 8, 10, 11, 12, 15, 16 and 17 of this Directive.’
I artikel 2.19, stk. 2, andet afsnit, rettes udtrykket »officielle nummer« til »europæiske fartøjsidentifikationsnummer«.
In Article 2.19, paragraph 2, second subparagraph, the term ‘official number’ is replaced by ‘European Vessel Identification Number’.
Artikel 6.02, stk. 1, affattes således:
Article 6.02(1) is replaced by the following:
Hvis styremaskinen har et kraftaktiveret drivaggregat, skal der også være et andet uafhængigt drivaggregat eller et hånddrevet drivaggregat.
If the steering apparatus has a powered drive unit, a second independent drive unit or an additional manual drive shall be present.
I tilfælde af svigt eller funktionsfejl i rorsystemets drivaggregat skal det andet uafhængige drivaggregat eller det hånddrevne drivaggregat kunne indkobles inden for fem sekunder.«
In case of failure or malfunction of the drive unit of the rudder system, the second independent drive unit or the manual drive has to be in operation within 5 seconds.’
Artikel 6.03 affattes således:
Article 6.03 is replaced by the following:
»Artikel 6.03
‘Article 6.03
Hydraulisk drivaggregat i styremaskinen
Hydraulic steering apparatus drive unit
Der må ikke kunne tilsluttes andre energiforbrugende anordninger til det hydrauliske drivaggregat i styremaskinen.
No other power consumers may be connected to the hydraulic steering apparatus drive unit.
Hydrauliktankene skal være udstyret med et alarmsystem, som overvåger, om oliestanden kommer under det laveste niveau, der er nødvendigt for en pålidelig funktion.
Hydraulic tanks shall be equipped with a warning system that monitors a dropping of the oil level below the lowest content level needed for safe operation.
Rørene skal ved deres dimensionering, konstruktion og anbringelse så vidt muligt være sikret mod mekanisk beskadigelse eller beskadigelse ved brand.
The dimensions, design and arrangement of the pipework shall as far as possible exclude mechanical damage or damage resulting from fire.
Hydraulikslanger
Hydraulic hoses are:
er kun tilladt, hvis det for at dæmpe vibrationer eller sikre fri bevægelighed af delene ikke kan undgås
only permissible, if vibration absorption or freedom of movement of components makes their use inevitable;
skal være konstrueret til mindst det maksimale driftstryk
to be designed for at least the maximum service pressure;
skal mindst fornyes hvert ottende år.
to be renewed at the latest every eight years.
Hydrauliske cylindre, hydrauliske pumper og hydrauliske motorer samt elektriske motorer skal mindst hvert ottende år undersøges af et specialiseret firma og om nødvendigt repareres.«
Hydraulic cylinders, hydraulic pumps and hydraulic motors as well as electric motors shall be examined at the latest every eight years by a specialised firm and repaired if required.’
I artikel 6.07, stk. 2, foretages følgende ændringer:
Article 6.07(2) is amended as follows:
Den indledende sætning affattes således:
The introductory phrase is replaced by the following:
»Ved styrepositionen skal der være et optisk og akustisk alarmsignal, der kan advare om følgende«:
‘An optical and acoustic alarm shall be present at the steering position to signal the following:’
oliestand i hydrauliktanke, der falder under det laveste niveau i overensstemmelse med artikel 6.03, stk. 2, og fald i det hydrauliske systems driftstryk«.
oil level of the hydraulic tanks falling under the lowest content level in accordance with Article 6.03(2) and decrease of service pressure of the hydraulic system;’
Artikel 6.09 affattes således:
Article 6.09 is replaced by the following:
»Artikel 6.09
‘Article 6.09
Godkendelse og periodiske inspektioner
Acceptance and periodical inspections
Det skal kontrolleres af et inspektionsorgan, at styresystemet er installeret korrekt.
The correct installation of the steering system shall be inspected by an inspection body.
Til dette formål kan inspektionsorganet kræve følgende dokumenter forelagt:
For this purpose the inspection body can require the following documents:
beskrivelse af styresystemet
description of the steering system;
tegninger og oplysninger vedrørende styremaskinens drivaggregater og styrekontrolsystemet
drawings of and information on the steering apparatus drive units and the steering control;
oplysninger om styremaskinen
information concerning the steering apparatus;
elektrisk kredsløbsdiagram
electrical wiring diagram;
beskrivelse af drejehastighedsregulatoren
description of the rate-of-turn regulator;
brugs- og vedligeholdelsesanvisning for styresystemet.
operating and maintenance instructions for the steering system.
Hele styresystemets funktion skal kontrolleres ved en sejladsprøve.
Operation of the entire steering system shall be checked by means of a navigation test.
Hvis der installeres en drejehastighedsregulator, skal det kontrolleres, at en fastlagt kurs kan holdes, og kursændringer gennemføres sikkert.
If a rate-of-turn regulator is installed it shall be checked that a predetermined course can be reliably maintained and that bends can be negotiated safely.
Motordrevne styresystemer skal kontrolleres af en ekspert:
Power-driven steering systems shall be inspected by an expert:
før ibrugtagning
before being put into service;
efter et svigt
after a failure;
efter ændring eller reparation
after any modification or repair;
regelmæssigt mindst hvert tredje år.
regularly at least every three years.
Eftersynet skal mindst dække:
The inspection has to cover at least:
en kontrol af overensstemmelse med de godkendte tegninger og ved periodiske inspektioner, om der er foretaget ændringer i styresystemet
a check of conformity with the approved drawings and at periodical inspections whether alterations in the steering system were made;
en funktionstest af styresystemet for alle driftsmuligheder
a functional test of the steering system for all operational possibilities;
en besigtigelse og kontrol af, at de hydrauliske komponenter er tætte, især ventiler, rør, hydraulikslanger, hydrauliske cylindre, hydrauliske pumper og hydrauliksugefiltre
a visual check and a tightness check of the hydraulic components, in particular valves, pipelines, hydraulic hoses, hydraulic cylinders, hydraulic pumps, and hydraulic strainers;
en besigtigelse af elektriske komponenter, især relæer, elektromotorer og sikkerhedsanordninger
a visual check of the electrical components, in particular relays, electric motors and safety devices;
en kontrol af de optiske og akustiske kontrolanordninger.
a check of the optical and acoustic control devices.
Der udstedes et inspektionscertifikat underskrevet af inspektøren, og hvoraf inspektionsdatoen fremgår.«
An inspection certificate, signed by the inspector, shall be issued, showing the date of inspection.’
I artikel 7.02 foretages følgende ændringer:
Article 7.02 is amended as follows: