natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Frankrig meddelte Kommissionen, at det har nedlagt et øjeblikkeligt driftsforbud for dette luftfartsselskabs ovennævnte luftfartøj under hensyntagen til de fælles kriterier inden for rammerne af artikel 6, stk. 1, i forordning (EF) nr. 2111/2005, og forelagt Kommissionen en anmodning om at ajourføre fællesskabslisten, jf. artikel 4, stk. 2, i forordning (EF) nr. 2111/2005, og som foreskrevet i artikel 6 i forordning (EF) nr. 473/2006.
France communicated to the Commission that it adopted an immediate operating ban on the abovementioned aircraft of this carrier taking into account the common criteria, in the framework of Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005 and submitted to the Commission a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005, and as prescribed by Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006.
Ved brev af 11. marts 2008 bekræftede Seychellernes civile luftfartsmyndigheder, at luftfartsselskabet Islands Development Company med licens fra Seychellerne har truffet foranstaltninger til at installere EGPWS på sit Beech 1900D-luftfartøj med registreringsnummer S7-IDC.
By letter of 11 March 2008, the Civil Aviation Authority of Seychelles confirmed that the carrier Island Development Company licensed in Seychelles has taken action to install the EGPWS on its Beech 1900D aircraft with registration mark S7-IDC.
EGPWS blev bestilt og installeret den 26. marts 2008.
The EGPWS has been ordered and installed on 26 March 2008.
En certificeret bekræftelse på denne installation er forelagt af luftfartsselskabet på et møde med Kommissionen den 31. marts 2008.
A certified confirmation of this installation has been delivered by the carrier during a meeting held with the Commission on 31 March 2008.
Desuden bekræftede Seychellernes kompetente myndigheder, at certificerede genparter af de foreskrevne dokumenter medbringes om bord fra og med den 27. februar 2008.
In addition, the competent authorities of Seychelles confirmed that certified copies of the prescribed documents were put on board as of 27 February 2008 onwards.
Det vurderes derfor på grundlag af de fælles kriterier, at Islands Development Company har truffet alle de nødvendige foranstaltninger for at opfylde de relevante sikkerhedsstandarder og derfor ikke bør optages i bilag A.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Islands Development Company has taken all the necessary measures to conform to relevant safety standards and therefore should not be included in Annex A.
Hewa Bora Airways beflyver ikke længere Fællesskabet under de belgiske kompetente myndigheders tilsyn med dets luftfartøj af typen Boeing B767-266ER, udtal. nr. 23 178 og med registreringsnummer 9Q-CJD, som er optaget i bilag B. Eftersom den foreløbige ordning med rampeinspektioner og overvågning af dette luftfartøj ikke længere kan garanteres, bør der også udstedes forbud mod operationer med dette luftfartøj.
Hewa Bora Airways is no longer operating into the Community under the supervision of the competent authorities of Belgium its aircraft of type Boeing B767-266ER, cons. No 23 178, and with registration mark 9Q-CJD, which is included in Annex B. Since the provisional regime of ramp inspections and surveillance of this aircraft cannot be guaranteed anymore, operations with this aircraft should also be banned.
Der bør som følge heraf nedlægges forbud mod alle luftfartsselskabets driftsaktiviteter, og det bør overføres fra bilag B til bilag A.
As a consequence, the air carrier should be subject to a ban of all its operations and should be moved from Annex B to Annex A.
På opfordring af Angolas kompetente myndigheder og luftfartsselskabet TAAG Angola Airlines rejste en gruppe eksperter fra Kommissionen og medlemsstaterne fra den 18. til den 22. februar 2008 til Angola for at undersøge forholdene.
Following the invitation by the competent authorities of Angola and by the carrier TAAG Angola Airlines, a team of experts of the Commission and the Member States conducted a fact-finding mission to Angola from 18 to 22 February 2008.
I forbindelse med dette besøg forelagde luftfartsselskabet en ajourført status over dets plan for forebyggende og afhjælpende foranstaltninger med sigte på at genetablere overensstemmelse med ICAO's standarder.
During this mission the carrier provided an updated status of its corrective and preventive action plan, aimed at restoring compliance with ICAO standards.
Gruppens rapport viser, at TAAG Angola Airlines har gjort fremskridt med gennemførelsen af sin handlingsplan, idet alt i alt mere end halvtreds procent af foranstaltningerne kan anses for at være afsluttet.
The report of the team shows that TAAG Angola Airlines has made good progress in the implementation of its action plan in that, overall, more than fifty percent of the actions can be considered as completed.
Blandt andet er der i vidt omfang fulgt op på konstateringerne vedrørende flyve- og jordoperationer.
In particular, the findings related to flight and ground operations have been responded to a large degree.
Luftfartsselskabet blev opfordret til at videreføre sin indsats for at gennemføre sin handlingsplan fuldt ud.
The carrier was invited to continue its efforts towards full completion of its action plan.
Endvidere bemærkede gruppen, at luftfartsselskabet har afsluttet det første trin af en fuld fornyet certificering hos Angolas kompetente myndigheder.
In addition, the team noted that the carrier has completed the first step of a full recertification by the competent authorities of Angola.
Gruppen bemærkede, at der stadig er betydelige mangler på områderne fortsat luftdygtighed og vedligeholdelse; disse blev rapporteret til TAAG Angola Airlines og dettes myndigheder, og de bør afhjælpes på passende vis, inden der foretages ændringer af det driftsforbud, som er pålagt luftfartsselskabet.
The team noted significant continuing deficiencies in the areas of continued airworthiness and maintenance, which were reported to TAAG Angola Airlines and its authorities and should be addressed adequately before any modification of the operating ban imposed on the carrier.
Gruppen vurderede også den plan for afhjælpende foranstaltninger, som er foreslået af Angolas kompetente myndigheder (INAVIC), og som tilsigter at forbedre udøvelsen af det sikkerhedsmæssige tilsyn med TAAG Angola Airlines i lighed med alle luftfartsselskaber under myndighedens lovpligtige kontrol.
The team also assessed the corrective action plan proposed by the competent authorities of Angola (INAVIC) aiming at enhancing the exercise of safety oversight of the TAAG Angola Airlines along with all carriers under its regulatory control.
Gruppen vurderede til dette formål INAVIC's grad af overensstemmelse med de gældende ICAO-standarder — også på grundlag af resultaterne af den ICAO USOAP-revision, som er udført i november 2007.
To that end the team assessed the degree of compliance by INAVIC with applicable ICAO standards also on the basis of the results of the ICAO USOAP audit carried out in November 2007.
Af gruppens rapport fremgår det, at en ny civilflyvningslov er offentliggjort den 16. januar 2008, og at INAVIC gør fremskridt mod oprettelsen af en uafhængig og velstruktureret civilflyvningsmyndighed.
The report of the team shows that a new civil aviation act was published on 16 January 2008, and that INAVIC is progressing towards the establishment of an independent and well-structured civil aviation authority.
Gruppen bemærkede imidlertid, at civilflyvningslovens nye bestemmelser og de tilhørende gennemførelsesbestemmelser endnu ikke er gennemført, og at samtlige Angolas luftfartsselskaber har AOC'er, der ikke er i overensstemmelse med Chicago-konventionens bilag 6.
However, the team noted that the new provisions of the civil aviation act and the related specific operating regulations have not been implemented yet and that currently all carriers of Angola have Air Operator's Certificates, which do not comply with Annex 6 of the Chicago Convention.
INAVIC blev opfordret til at videreføre omlægningen af sin organisation, hurtigst muligt at gøre fremskridt i henseende til kapacitetsopbygning og fortsætte med processen til fornyet certificering af luftfartsselskaberne med henblik på at påvise overensstemmelse med Angolas bestemmelser og de gældende ICAO-standarder samt rapportere resultaterne til Kommissionen rettidigt.
INAVIC was invited to continue the restructuring of its organisation, to progress as quickly as possible with its capacity building, as well as to continue with determination the recertification process of the carriers in order to demonstrate compliance with Angolan regulations and applicable ICAO standards, and to report the results in due time to the Commission.
Kommissionen anerkender den indsats, som TAAG Angola Airlines og INAVIC har ydet for at gennemføre alle de foranstaltninger, der kræves for at opfylde de relevante sikkerhedsstandarder.
The Commission acknowledges the efforts made by TAAG Angola Airlines and by INAVIC towards achieving all the required measures to conform to relevant safety standards.
Kommissionen finder imidlertid, at en beslutning om at slette TAAG Angola Airlines fra Fællesskabets liste på nuværende tidspunkt er forhastet, idet der stadig er betydelige sikkerhedsmangler, som luftfartsselskabet og de kompetente myndigheder må tage fat på.
However, the Commission considers that a decision to withdraw TAAG Angola Airlines from the Community list is, at this stage, premature as there are still significant safety deficiencies which have to be addressed by the carrier as well as by the competent authorities.
Dertil kommer, at de kompetente myndigheders fornyede certificering af TAAG Angola Airlines og de øvrige luftfartsselskaber endnu ikke er afsluttet.
In addition, the recertification process of TAAG Angola Airlines as well as of the rest of the carriers by the competent authorities is still ongoing.
Kommissionen noterer sig, at hvis processen for fornyet certificering skal afsluttes inden for den tidsramme, som Angolas kompetente myndigheder angiver, bliver det nødvendigt med en betydelig forøgelse af deres menneskelige og finansielle ressourcer.
The Commission notes that for the recertification process to be completed within the time span indicated by the competent authorities of Angola, a substantial increase in their human and financial resources will be necessary.
Kommissionen finder, at Angolas kompetente myndigheders opfyldelse af de obligatoriske ICAO-standarder og anbefalede praksis og bl.a. udøvelsen af tilsyn også afhænger af disse myndigheders finansielle muligheder.
The Commission considers that the compliance by the competent authorities of Angola with ICAO obligatory standards and recommended practices and in particular the exercise of oversight depend also on the financial means at the disposal of these authorities.
Kommissionen afventer fremskridtsrapporter fra TAAG Angola Airlines og INAVIC.
The Commission shall await progress reports from TAAG Angola Airlines and INAVIC in due time.
Kommissionen og nogle medlemsstater holdt samråd med Mahan Air og Den Islamiske Republik Irans kompetente myndigheder den 14. december 2007 og den 12. marts 2008 angående disse myndigheders kontrol af luftfartsselskabets gradvise gennemførelse af de afhjælpende foranstaltninger.
The Commission and some Member States held consultations on 14 December 2007 and on 12 March 2008 with Mahan Air and the competent authorities of the Islamic Republic of Iran regarding the verification by these authorities of the progressive implementation of the corrective actions by the carrier.
Under samrådet den 14. december 2007 anmodede Kommissionen bl.a. om, at dokumentation for eventuelle fremskridt i forbindelse med Mahan Airs gennemførelse af de afhjælpende foranstaltninger skulle forelægges Kommissionen senest ved udgangen af februar måned 2008.
In particular, during the consultations on 14 December 2007, the Commission requested that any documentation regarding any progress in the implementation of the corrective actions by Mahan Air be submitted to the Commission by the end of February 2008.
Under samrådet den 12. marts 2008 erklærede Den Islamiske Republik Irans kompetente myndigheder, at de havde inspiceret luftfartsselskabet Mahan Air, og at alle sikkerhedsmangler var afhjulpet til myndighedens tilfredsstillelse.
During the consultations held on 12 March 2008, the competent authorities of the Islamic Republic of Iran have stated that they have inspected the carrier Mahan Air and that all safety deficiencies have been resolved to their satisfaction.
Imidlertid forelagde hverken luftfartsselskabet eller dets myndigheder dokumentation med beviser for gennemførelsen af de afhjælpende foranstaltninger for således at påvise, at disse foranstaltninger er tilstrækkelige til at tilvejebringe holdbare løsninger og sikre en reel overensstemmelse med den plan for afhjælpende foranstaltninger, der blev forelagt i september og november 2007.
However, neither the carrier nor its authorities presented documentation providing evidence of the implementation of corrective measures in order to demonstrate the adequacy of such actions to provide sustainable solutions and ensure effective compliance with the corrective actions plan presented in September and November 2007.
Den Islamiske Republik Irans kompetente myndigheder forelagde den 26. marts 2008 dokumentation vedrørende en udførlig fremskridtrapport og materiale angående Mahan Airs gennemførelse af afhjælpende foranstaltninger efter en revision af selskabet.
The competent authorities of the Islamic Republic of Iran submitted to the Commission on 26 March 2008 documentation concerning a detailed progress report and material concerning the implementation of corrective actions by Mahan Air following an audit of the company.
Kommissionen har til hensigt at undersøge den forelagte dokumentation med henblik på at verificere, om de tidligere afslørede sikkerhedsmangler er afhjulpet på tilfredsstillende vis.
The Commission intends to examine the submitted documentation with a view to verifying whether the previously identified safety deficiencies have been appropriately addressed.
Indtil denne undersøgelse er afsluttet, finder Kommissionen, at det for indeværende ikke er tilstrækkeligt bevist, at luftfartsselskabet har afsluttet de afhjælpende foranstaltninger med henblik på at afhjælpe de mangler, som førte til, at selskabet blev optaget på Fællesskabets liste.
Until the completion of such examination, the Commission considers that there is currently not sufficient evidence to demonstrate that the carrier has completed the corrective actions to eliminate the deficiencies which led to its inclusion in the Community list.
Det vurderes derfor på grundlag af de fælles kriterier, at det ikke er verificeret, at Mahan Air har truffet alle de nødvendige foranstaltninger for at opfylde de relevante sikkerhedsstandarder, og selskabet bør derfor endnu ikke slettes fra bilag A. Kommissionen vil fortsat samarbejde med Den Islamiske Republik Irans kompetente myndigheder for at overvåge Mahan Airs gennemførelse af de afhjælpende foranstaltninger og for at sikre, at de skaber holdbare løsninger på lang sigt.
On the basis of the common criteria, it is assessed that, at present, it has not been verified that Mahan Air has taken all required measures to conform to relevant safety standards and that therefore, it may not yet be withdrawn from Annex A. The Commission will continue to cooperate with the competent authorities of the Islamic Republic of Iran to monitor the implementation of corrective actions by Mahan Airlines and to ensure that they provide for sustainable solutions in the long term.
Den vil til dette formål aflægge et besøg i de kommende måneder.
To that end, it intends to carry out a visit in the coming months.
Som anført i forordning (EF) nr. 1400/2007 gælder det ifølge en beslutning truffet af Den Russiske Føderations kompetente myndigheder den 26. november 2007, at visse luftfartsselskaber kun har bemyndigelse til at beflyve Fællesskabet, hvis de benytter specifikt udstyr.
As stated in Regulation (EC) No 1400/2007, by virtue of a decision of the competent authorities of the Russian Federation dated 26 November 2007, certain air carriers licensed by these authorities are authorised to operate into the Community only with specific equipment.
Følgende luftfartsselskaber og luftfartøjer er berørt heraf: Krasnoyarsk Airlines: luftfartøj Boeing B-737 (EI-DNH/DNS/DNT/CBQ/CLZ/CLW), B-757 (EI-DUA/DUD/DUC/DUE), B-767 (EI-DMP/DMH), Tupolev Тu-214 (RA-65508), Тu-154M (RA-85720); Ural Airlines: luftfartøj Airbus А-320 (VP-BQY/BQZ), Тu-154M (RA-85807/85814/85833/85844); Gazpromavia: luftfartøj Falcon-900 (RA-09000/09001/09006/09008); Atlant-Soyuz: luftfartøj Boeing B-737 (VP-BBL/BBM), Тu-154M (RA-85709/85740); UTAir: luftfartøj ATR-42 (VP-BCB/BCF/BPJ/BPK), Gulfstream IV (RA-10201/10202) og Тu-154M (RA-85805/85808); Kavminvodyavia: luftfartøj Тu-204 (RA-64022/64016) og Тu-154М (RA-85715/85826/85746); Kuban Airlines: luftfartøj Yak-42 (RA-42386/42367/42375); Air Company Yakutia: luftfartøj Тu-154М (RA-85700/85794) og B-757-200 (VP-BFI); Airlines 400: luftfartøj Тu-204 (RA-64018/64020).
The air carriers and aircraft affected are: Krasnoyarsk Airlines: aircraft Boeing B-737 (EI-DNH/DNS/DNT/CBQ/CLZ/CLW), B-757 (EI-DUA/DUD/DUC/DUE), B-767 (EI-DMP/DMH), Tupolev Тu-214 (RA-65508), Тu-154M (RA-85720); Ural Airlines: aircraft Airbus А-320 (VP-BQY/BQZ), Тu-154M (RA-85807/85814/85833/85844); Gazpromavia: aircraft Falcon-900 (RA-09000/09001/09006/09008); Atlant-Soyuz: aircraft Boeing B-737 (VP-BBL/BBM), Тu-154M (RA-85709/85740); UTAir: aircraft ATR-42 (VP-BCB/BCF/BPJ/BPK), Gulfstream IV (RA-10201/10202), Тu-154M (RA-85805/85808); Kavminvodyavia: aircraft Тu-204 (RA-64022/64016), Тu-154М (RA-85715/85826/85746); Kuban Airlines: aircraft Yak-42 (RA-42386/42367/42375); Air Company Yakutia: aircraft Тu-154М (RA-85700/85794) and B-757-200 (VP-BFI); Airlines 400: aircraft Тu-204 (RA-64018/64020).
Endvidere har visse luftfartøjer ifølge samme beslutning ikke tilladelse til at beflyve Fællesskabet med specifikke luftfartøjer — de berørte luftfartsselskaber og luftfartøjer er: Orenburg Airlines: luftfartøj Tu-154 (RA-85768) og B-737-400 (VP-BGQ); Air Company Tatarstan: luftfartøj Tu-154 (RA 85101 og RA-85109); Air Company Sibir: luftfartøj B-737-400 (VP-BTA); og Rossija: luftfartøj Tu-154 (RA -85753 og RA-85835).
Furthermore, according to that decision, certain air carriers are not allowed to operate into the Community with specific aircraft; the air carriers and aircraft affected are: Orenburg Airlines: aircraft Tu-154 (RA-85768) and B-737-400 (VP-BGQ); Air Company Tatarstan: aircraft Tu-154 (RA 85101 and RA-85109); Air Company Sibir: aircraft B-737-400 (VP-BTA); and Rossija: aircraft Tu-154 (RA-85753 and RA-85835).
Den Russiske Føderations kompetente myndigheder informerede den 26. marts 2008 Kommissionen om, at de har til hensigt at ændre deres beslutning af 26. november 2007 om driftsmæssige begrænsninger for visse luftfartsselskaber med licens fra Den Russiske Føderation med henblik på at ophæve alle tidligere driftsmæssige begrænsninger for alle berørte luftfartsselskaber fra den 25. april 2008.
The competent authorities of the Russian Federation informed the Commission on 26 March 2008 that they envisaged changing their decision of 26 November 2007 regarding operating restrictions imposed on certain carriers licensed in the Russian Federation to the effect that all previous operational restrictions on all carriers concerned would be lifted as of 25 April 2008.
Kommissionen opfordrede den 27. marts 2008 Den Russiske Føderations kompetente myndigheder til at forelægge den og Udvalget for Luftfartssikkerhed de beviser for eller pålidelige oplysninger om forbedringerne af de berørte luftfartsselskabers interne system til overvågning af sikkerheden i forbindelse med deres flyvninger, der fik dem til at overveje en beslutning om at ophæve de driftsmæssige begrænsninger for de berørte luftfartsselskaber.
The competent authorities of the Russian Federation were invited by the Commission on 27 March to submit to the Commission and to the Air Safety Committee the evidence of reliable information about the improvement of the internal monitoring system of the carriers concerned regarding the safety of their flights which lead them to envisage a decision lifting of the operating restrictions on the air carriers concerned.
Myndighederne påtog sig at forelægge disse oplysninger senest den 9. april 2008 og sammen med hvert berørt luftfartsselskab at give Kommissionen og medlemsstaterne en mundtlig redegørelse for sikkerhedsforholdene hos disse luftfartsselskaber, inden deres beslutning træder i kraft.
They undertook to present this information by 9 April 2008 at the latest, and, together with each air carrier concerned, to make presentations to the Commission and Member States regarding the safety situation of these air carriers before the entry into force of their decision.
Hvis disse oplysninger forelægges Kommissionen på et senere tidspunkt, forpligtede Den Russiske Føderations kompetente myndigheder den 2. april 2008 sig over for Udvalget for Luftfartssikkerhed til at udsætte ikrafttrædelsen af deres påtænkte beslutning i forståelse med Kommissionen.
Should this information be submitted to the Commission at a later stage, the competent authorities of the Russian Federation undertook on 2 April 2008 before the Air Safety Committee to postpone the entry into force of their envisaged decision in agreement with the Commission.
Kommissionen tager Den Russiske Føderations kompetente myndigheders påtænkte beslutning til efterretning og har til hensigt at undersøge det materiale, som disse myndigheder har påtaget sig at forelægge, i lyset af de planer for afhjælpende foranstaltninger, som de berørte luftfartsselskaber tidligere har forelagt Kommissionen.
The Commission takes note of the envisaged decision of the competent authorities of the Russian Federation and intends to examine the material, which these authorities have undertaken to submit in the light of the corrective action plans previously submitted by the carriers concerned to the Commission.
Kommissionen har til hensigt at samordne resultaterne af sin undersøgelse med Den Russiske Føderations kompetente myndigheder forud for ikrafttrædelsen af den ovennævnte, påtænkte beslutning.
The Commission intends to coordinate with the competent authorities of the Russian Federation the results of its examination before the entry into force of the abovementioned envisaged decision.
Indtil da bør bestemmelserne i Den Russiske Føderations kompetente myndigheders beslutning af 26. november 2007 fortsat være gældende. Derfor bør de ovennævnte luftfartsselskabers beflyvning af Fællesskabet kun finde sted på de vilkår og betingelser, som er fastsat i beslutningen, og som er gengivet i 34.-36. betragtning i forordning (EF) nr. 1400/2007.
In the meantime, the provisions of the decision of the competent authorities of the Russian Federation of 26 November 2007 should remain in force; hence, operations into the Community of the abovementioned carriers should take place only under the terms and conditions provided in that decision and stated in recitals 34 to 36 of Regulation (EC) No 1400/2007.
Kommissionen har til hensigt fortsat at overvåge de ovennævnte luftfartsselskabers præstationer og undersøge deres sikkerhedsforhold i lyset af resultaterne af den ovenstående proces med henblik på om nødvendigt at vedtage egnede foranstaltninger til sikring af, at alle relevante standarder garanteres i Fællesskabet under hensyntagen til bestemmelserne i artikel 7 i forordning (EF) nr. 2111/2005.
The Commission intends to monitor the performance of the abovementioned carriers, and examine their safety situation in the light of the results of the above process with a view to adopting, if necessary, appropriate measures to ensure that all relevant standards are guaranteed in the Community, taking into account the provisions of Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.