natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Note 3: Den krævede mindstetilførsel er den mængde ilt, som er nødvendig for en konstant nedstigningshastighed fra flyvemaskinens maksimale certificerede operationelle højde til 10000 ft på 10 minutter efterfulgt af 110 minutter ved 10000 ft.
Note 3: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 10000 ft in 10 minutes and followed by 110 minutes at 10000 ft.
Den ilt, som foreskrives i OPS 1.780 a)1), kan medregnes ved bestemmelse af den krævede tilførsel.
The oxygen required in OPS 1.780 (a)(1) may be included in determining the supply required.
Note 4: Den krævede mindstetilførsel er den mængde ilt, som er nødvendig for en konstant nedstigningshastighed fra flyvemaskinens maksimale certificerede operationelle højde til 15000 ft på 10 minutter.
Note 4: The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 15000 ft in 10 minutes.
Note 5:»Passagerer« betyder med henblik på denne tabel passagerer, som rent faktisk medføres, og omfatter spædbørn.
Note 5: For the purpose of this table ‘passengers’ means passengers actually carried and includes infants.
Den samlede flyvetid, når kabinetrykhøjden overstiger 13000 ft, men ikke under 30 minutter (note 2), og den samlede flyvetid, når kabinetrykhøjden er større end 10000 ft, men ikke overstiger 13000 ft, efter de første 30 minutter ved disse højder.
Entire flight time when cabin pressure altitude exceeds 13000 ft but not less than 30 minutes (Note 2), and entire flight time when cabin pressure altitude is greater than 10000 ft but does not exceed 13000 ft after the first 30 minutes at these altitudes.
Den samlede flyvetid, når kabinetrykhøjden overstiger 14000 ft, men ikke overstiger 15000 ft.
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 14000 ft but does not exceed 15000 ft.
10 % af passagererne (note 5)
10 % of passengers (Note 5)
Den samlede flyvetid, når kabinetrykhøjden overstiger 10000 ft, men ikke overstiger 14000 ft, efter de første 30 minutter ved disse højder.
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 14000 ft after the first 30 minutes at these altitudes.
Tillæg 1 til OPS 1.775
Appendix 1 to OPS 1.775
Supplerende ilt til ikke-trykregulerede flyvemaskiner
Supplemental Oxygen for non-pressurised Aeroplanes
Note:»Passagerer« betyder med henblik på denne tabel passagerer, der rent faktisk medføres, og inkluderer spædbørn under 2 år.
Note: For the purpose of this table ‘passengers’ means passengers actually carried and includes infants under the age of 2.
Den samlede flyvetid ved trykhøjder over 13000 ft og for enhver periode, som overstiger 30 minutter, ved trykhøjder over 10000 ft, men som ikke overstiger 13000 ft.
Entire flight time at pressure altitudes above 13000 ft and for any period exceeding 30 minutes at pressure altitudes above 10000 ft but not exceeding 13000 ft.
100 % af passagererne (se note)
100 % of passengers (See Note)
10 % af passagererne (se note)
10 % of passengers (See Note)
Luftfartsforetagendet skal sikre, at en flyvning ikke påbegyndes, medmindre det kommunikations- og navigationsudstyr, som kræves i henhold til denne subpart,
An operator shall ensure that a flight does not commence unless the communication and navigation equipment required under this Subpart is:
er godkendt og installeret i overensstemmelse med de gældende krav, herunder minimumspræstationsnormen og de operationelle krav og luftdygtighedskravene
Approved and installed in accordance with the requirements applicable to them, including the minimum performance standard and the operational and airworthiness requirements;
er installeret på en måde, så svigt i en given enkeltenhed, som kræves til enten kommunikation eller navigation eller begge, ikke resulterer i svigt i en anden enhed, som kræves til kommunikations- eller navigationsformål
Installed such that the failure of any single unit required for either communication or navigation purposes, or both, will not result in the failure of another unit required for communications or navigation purposes;
er i operativ stand til den form for flyvning, som udføres, dog bortset fra bestemmelserne i MEL (se OPS 1.030), og
In operable condition for the kind of operation being conducted except as provided in the MEL (OPS 1.030 refers); and
er anbragt på en sådan måde, at udstyret, hvis det skal anvendes af et medlem af flyvebesætningen fra den pågældendes plads under flyvningen, er let at betjene fra denne plads.
So arranged that if equipment is to be used by one flight crew member at his/her station during flight it must be readily operable from his/her station.
Kommunikations- og navigationsudstyr, som opfylder andre konstruktions- og præstationsspecifikationer end ETSO på datoen for gennemførelsen af OPS, kan forblive i drift eller kan installeres, medmindre denne subpart foreskriver yderligere krav.
Communication and navigation equipment complying with design and performance specifications other than ETSO on the date of OPS implementation may remain in service, or be installed, unless additional requirements are prescribed in this Subpart.
Radioudstyr
Radio Equipment
Hvor der kræves to uafhængige (særskilte og komplette) radiosystemer i medfør af denne subpart, skal hvert system have et uafhængigt antenneanlæg, dog kræves der kun én antenne i tilfælde, hvor der anvendes en trådløs antenne med fast underlag eller andre tilsvarende driftssikre antenneanlæg.
Where two independent (separate and complete) radio systems are required under this Subpart, each system must have an independent antenna installation except that, where rigidly supported non-wire antennae or other antenna installations of equivalent reliability are used, only one antenna is required.
Det radiokommunikationsudstyr, som kræves for at overholde ovenstående litra a), skal også muliggøre kommunikation på den aeronautiske nødfrekvens 121,5 MHz.
The radio communication equipment required to comply with paragraph (a) above must also provide for communications on the aeronautical emergency frequency 121,5 MHz.
kommunikation med relevante jordstationer
Communicate with appropriate ground stations;
kommunikation med relevante ATC-faciliteter fra ethvert punkt i kontrolleret luftrum, inden for hvilket der planlægges flyvninger, og
Communicate with appropriate air traffic control facilities from any point in controlled airspace within which flights are intended; and
modtagelse af meteorologiske oplysninger.
Receive meteorological information.
Kommunikations- og navigationsudstyr til operationer i henhold til IFR, eller VFR på ruter, som ikke flyves med reference til visuelle landmærker
Communication and Navigation equipment for operations under IFR, or under VFR over routes not navigated by reference to visual landmarks
Luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine i henhold til IFR, eller VFR på ruter, som ikke kan flyves med reference til visuelle landmærker, medmindre flyvemaskinen er udstyret med radiokommunikations- og SSR-transponder og navigationsudstyr i overensstemmelse med de krav, der stilles af lufttrafiktjenesterne i operationsområdet/-områderne.
An operator shall not operate an aeroplane under IFR, or under VFR over routes that cannot be navigated by reference to visual landmarks, unless the aeroplane is equipped with radio communication and SSR transponder and navigation equipment in accordance with the requirements of air traffic services in the area(s) of operation.
Radioudstyr.
Radio Equipment.
to uafhængige radiokommunikationssystemer, som er nødvendige under normale operationelle forhold for at kommunikere med en relevant jordstation fra ethvert punkt på ruten, herunder omdirigeringer, og
Two independent radio communication systems necessary under normal operating conditions to communicate with an appropriate ground station from any point on the route including diversions; and
som minimum omfatter
Comprises not less than:
ét VOR-modtagesystem, ét ADF-system, ét DME, idet det dog ikke er nødvendigt at installere et ADF-system, hvis der ikke er krav om anvendelse af ADF i nogen af den planlagte flyvnings faser
One VOR receiving system, one ADF system, one DME except that an ADF system need not be installed provided that the use of the ADF is not required in any phase of the planned flight;
ét ILS eller MLS, hvor der kræves ILS eller MLS til indflyvningsnavigationsformål
One ILS or MLS where ILS or MLS is required for approach navigation purposes;
ét markereringsfyr- (Marker Beacon) modtagesystem, hvor der kræves et markeringsfyr til indflyvningsnavigationsformål
One Marker Beacon receiving system where a Marker Beacon is required for approach navigation purposes;
et områdenavigationssystem, når der kræves områdenavigation for den rute, der flyves
An Area Navigation System when area navigation is required for the route being flown;
et yderligere DME-system på enhver rute eller dele heraf, hvor navigationen udelukkende bygger på DME-signaler
An additional DME system on any route, or part thereof, where navigation is based only on DME signals;
et yderligere VOR-modtagesystem på enhver rute eller dele heraf, hvor navigationen udelukkende bygger på VOR-signaler
An additional VOR receiving system on any route, or part thereof, where navigation is based only on VOR signals;
et yderligere ADF-system på enhver rute eller dele heraf, hvor navigationen udelukkende bygger på NDB-signaler, eller
An additional ADF system on any route, or part thereof, where navigation is based only on NDB signals; or
Luftfartsforetagendet kan operere en flyvemaskine, som ikke er udstyret med ADF eller med det navigationsudstyr, der er angivet i ovenstående punkt c)1)vi) og/eller c)1)vii), forudsat at flyvemaskinen er udstyret med alternativt udstyr, som er godkendt af myndigheden for den rute, som flyves.
An operator may operate an aeroplane that is not equipped with an ADF or with the navigation equipment specified in subparagraph(s) (c)(1)(vi) and/or (c)(1)(vii) above, provided that it is equipped with alternative equipment authorised, for the route being flown, by the Authority.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at VHF-kommunikationsudstyr, ILS-localiser og VOR-modtagere, der er installeret i flyvemaskiner, som skal opereres i henhold til IFR, er af en type, der er godkendt som værende i overensstemmelse med FM-immunitetspræstationsnormerne.
An operator shall ensure that VHF communication equipment, ILS Localiser and VOR receivers installed on aeroplanes to be operated in IFR are of a type that has been approved as complying with the FM immunity performance standards.
Luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine, medmindre den er udstyret med
An operator shall not operate an aeroplane unless it is equipped with;
en SSR-transponder med højderapporteringssystem, og
A pressure altitude reporting SSR transponder; and
Luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine i MNPS-luftrum, medmindre flyvemaskinen er udstyret med navigationsudstyr, der er i overensstemmelse med de specifikationer for minimumsnavigationspræstation, som foreskrives i ICAO dok. 7030 i form af regionale supplerende procedurer (Regional Supplementary Procedures).
An operator shall not operate an aeroplane in MNPS airspace unless it is equipped with navigation equipment that complies with minimum navigation performance specifications prescribed in ICAO Doc 7030 in the form of Regional Supplementary Procedures.
to uafhængige højdemålersystemer
Two independent altitude measurement systems
et højdevarslingssystem
An altitude alerting system
et automatisk højdestyringssystem, og
An automatic altitude control system; and
en sekundær overvågningsradartransponder (SSR-transponder) med et højderapporteringssystem, der kan tilkobles det højdemålersystem, som er i brug for at holde højden.
A secondary surveillance radar (SSR) transponder with altitude reporting system that can be connected to the altitude measurement system in use for altitude keeping.
Luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine, medmindre den er vedligeholdt og frigivet til tjeneste af en organisation, der er behørigt godkendt/accepteret i henhold til Part 145, dog behøver visuelle inspektioner før en flyvning ikke at blive udført af Part 145-organisationen.
An operator shall not operate an aeroplane unless it is maintained and released to service by an organisation appropriately approved/accepted in accordance with Part 145 except that pre-flight inspections need not necessarily be carried out by the Part 145 organisation.
De krav til flyvemaskiners fortsatte luftdygtighed, der er nødvendige for at overholde de i OPS 1.180 anførte krav til certificering af luftfartsforetagendet, er de krav, der er angivet i Part M.
Aeroplane continuing airworthiness requirements needed to comply with the operator certification requirements in OPS 1.180 are those set up in Part M.
Flyvebesætningens sammensætning
Composition of Flight Crew
(se tillæg 1 og 2 til OPS 1.940)
(See Appendices 1 & 2 to OPS 1.940)
at sammensætningen af flyvebesætningen og antallet af flyvebesætningsmedlemmer på de anviste besætningspladser er i overensstemmelse med og ikke mindre end det minimum, der er angivet i flyvehåndbogen (AFM)
The composition of the flight crew and the number of flight crew members at designated crew stations are both in compliance with, and no less than the minimum specified in, the Aeroplane Flight Manual (AFM);
at flyvebesætningen omfatter yderligere flyvebesætningsmedlemmer, når operationstypen kræver det, og at antallet af flyvebesætningsmedlemmer ikke nedsættes til et antal, som er lavere end det antal, der er angivet i driftshåndbogen
The flight crew includes additional flight crew members when required by the type of operation, and is not reduced below the number specified in the Operations Manual;
at alle flyvebesætningsmedlemmer er indehavere af et relevant og gyldigt certifikat, som kan accepteres af myndigheden, og at de er behørigt kvalificerede og kompetente til at udføre de opgaver, som de får pålagt
All flight crew members hold an applicable and valid licence acceptable to the Authority and are suitably qualified and competent to conduct the duties assigned to them;
at der er udarbejdet procedurer, som kan accepteres af myndigheden, for at forhindre, at uerfarne flyvebesætningsmedlemmer placeres i samme besætning
Procedures are established, acceptable to the Authority, to prevent the crewing together of inexperienced flight crew members;
at én pilot blandt flyvebesætningen, som er kvalificeret som luftfartøjschef i overensstemmelse med kravene vedrørende flyvebesætningscertifikater, udpeges til at være luftfartøjschefen, som kan uddelegere udførelsen af flyvningen til en anden passende kvalificeret pilot, og
One pilot amongst the flight crew, qualified as a pilot-in-command in accordance with the requirements governing Flight Crew Licenses, is designated as the commander who may delegate the conduct of the flight to another suitably qualified pilot; and
at flyvebesætningen, når der ifølge AFM kræves en dediceret systempaneloperatør, omfatter et besætningsmedlem, som er indehaver af et flyvemaskinistcertifikat eller er et behørigt kvalificeret flyvebesætningsmedlem, som kan accepteres af myndigheden
When a dedicated System Panel Operator is required by the AFM, the flight crew includes one crew member who holds a Flight Engineer's licence or is a suitably qualified flight crew member and acceptable to the Authority.
Besætningsmedlemmer, der arbejder i luftfartsforetagendets tjeneste som luftfartøjschef, skal have fuldført luftfartsforetagendets grundlæggende træning i forvaltning af besætningsressourcer (CRM) før påbegyndelse af uovervåget linjeflyvning, medmindre besætningsmedlemmet tidligere har fuldført et luftfartsforetagendes grundlæggende CRM-kursus.
For crew members serving the operator as a commander, initial operator's Crew Resource Management (CRM) training shall be completed before commencing unsupervised line flying unless the crew member has previously completed an initial operator's CRM course.
at flyvebesætningen omfatter mindst 2 piloter for alle turbopropflyvemaskiner med en maksimal godkendt passagersædekonfiguration på flere end 9 sæder og for alle turbojetflyvemaskiner, eller
For all turbo-propeller aeroplanes with a maximum approved passenger seating configuration of more than 9 and for all turbo-jet aeroplanes, the minimum flight crew is 2 pilots; or
at andre flyvemaskiner end de af ovenstående punkt b)1) omfattede opereres af en enkelt pilot, forudsat at kravene i tillæg 2 til OPS 1.940 er opfyldt.
Aeroplanes other than those covered by subparagraph (b)(1) above are operated by a single pilot provided that the requirements of Appendix 2 to OPS 1.940 are satisfied.
Såfremt kravene i tillæg 2 ikke er opfyldt, skal flyvebesætningen omfatte mindst 2 piloter.
If the requirements of Appendix 2 are not satisfied, the minimum flight crew is 2 pilots.
Luftfartsforetagendets grundtræning i forvaltning af besætningsressourcer (Crew Resource Management (CRM))
Initial Operator's Crew Resource Management (CRM) training
Hvis et flyvebesætningsmedlem ikke tidligere har fuldført et luftfartsforetagendes grundtræning i forvaltning af besætningsressourcer (CRM) (enten nyansatte eller eksisterende personale), skal luftfartsforetagendet sikre, at flyvebesætningsmedlemmet fuldfører et grundlæggende CRM-træningskursus.
When a flight crew member has not previously completed initial Operator's Crew Resource Management (CRM) training (either new employees or existing staff), then the operator shall ensure that the flight crew member completes an initial CRM training course.
Nyansatte skal fuldføre luftfartsforetagendets grundlæggende CRM-træning inden for det første år efter tiltrædelsen hos luftfartsforetagendet.
New employees shall complete initial Operator's CRM Training within their first year of joining an operator.
Hvis flyvebesætningsmedlemmet ikke tidligere har fået træning i forvaltning af menneskelige faktorer, skal der før luftfartsforetagendets grundlæggende CRM-træning eller i kombination med denne fuldføres et teorikursus, der er baseret på det program for menneskelig præstation og begrænsninger, der kræves i forbindelse med ATPL (Airline Transport Pilot Licence) (jf. gældende krav vedrørende udstedelse af flyvebesætningscertifikater).
If the flight crew member has not previously been trained in Human Factors then a theoretical course, based on the human performance and limitations programme for the ATPL (see the requirements applicable to the issue of Flight Crew Licences) shall be completed before the initial Operator's CRM training or combined with the initial Operator's CRM training.
Den grundlæggende CRM-træning gennemføres i overensstemmelse med en detaljeret kursusplan, der er indeholdt i driftshåndbogen.
Initial CRM training is conducted in accordance with a detailed course syllabus included in the Operations Manual.
Omskoling og kontrol
Conversion Training and checking
(se tillæg 1 til OPS 1.945)
(See Appendix 1 to OPS 1.945)
at et flyvebesætningsmedlem fuldfører et typerettighedskursus (type rating course), som opfylder de gældende krav vedrørende udstedelse af flyvebesætningscertifikater, når et flyvebesætningsmedlem skifter fra en flyvemaskinetype til en anden type eller klasse, hvortil der kræves en ny type- eller klasserettighed
A flight crew member completes a Type Rating course which satisfies the requirements applicable to the issue of Flight Crew Licences when changing from one type of aeroplane to another type or class for which a new type or class rating is required;
at et flyvebesætningsmedlem fuldfører luftfartsforetagendets omskolingskursus, før den pågældende påbegynder uovervåget linjeflyvning,
A flight crew member completes an operator's conversion course before commencing unsupervised line flying;
når der skiftes til en flyvemaskine, hvortil der kræves en ny type- eller klasserettighed, eller
When changing to an aeroplane for which a new type or class rating is required; or
når der skiftes luftfartsforetagende
When changing operator;
at omskolingen gennemføres af behørigt kvalificeret personale i overensstemmelse med en detaljeret kursusplan, som er indeholdt i driftshåndbogen.
Conversion training is conducted by suitably qualified personnel in accordance with a detailed course syllabus included in the Operations Manual.
at omfanget af den træning, som luftfartsforetagendets omskolingskursus skal dække, bestemmes, efter at der er taget behørigt hensyn til flyvebesætningsmedlemmets tidligere træning, således som denne træning er registreret i den i OPS 1.985 foreskrevne træningsdokumentation for den pågældende
The amount of training required by the operator's conversion course is determined after due note has been taken of the flight crew member's previous training as recorded in his/her training records prescribed in OPS 1.985;
at mindstenormerne for de kvalifikationer og den erfaring, der kræves af flyvebesætningsmedlemmer, før de gennemfører omskolingen, er angivet i driftshåndbogen
The minimum standards of qualification and experience required of flight crew members before undertaking conversion training are specified in the Operations Manual;
at hvert flyvebesætningsmedlem gennemgår den kontrol, som kræves i OPS 1.965 b), og den træning og kontrol, som kræves i OPS 1.965 d), inden den pågældende påbegynder overvåget linjeflyvning
Each flight crew member undergoes the checks required by OPS 1.965(b) and the training and checks required by OPS 1.965(d) before commencing line flying under supervision;
at den i OPS 1.965 c) krævede kontrol gennemføres ved afslutningen af den overvågede linjeflyvning
Upon completion of line flying under supervision, the check required by OPS 1.965(c) is undertaken;
at elementer fra CRM-træningen integreres i omskolingen.
Elements of CRM training are integrated into the conversion course.
Hvis der skiftes flyvemaskinetype eller -klasse, kan den i OPS 1.965 b) krævede kontrol kombineres med den praktiske prøve for type- eller klasserettigheder i henhold til gældende krav vedrørende udstedelse af flyvebesætningscertifikater.
In the case of changing aeroplane type or class, the check required by OPS 1.965(b) may be combined with the type or class rating skill test under the requirements applicable to the issue of Flight Crew Licences.
Luftfartsforetagendets omskolingskursus og det type- eller klasserettighedskursus, der kræves til udstedelse af flyvebesætningscertifikater, kan kombineres.
The operator's conversion course and the Type or Class Rating course required for the issue of Flight Crew Licences may be combined.
En pilot, der gennemfører en nul-flyvetidsuddannelse (ZFTT), skal:
A pilot, undertaking a Zero Flight Time Training (ZFTT) course, shall:
påbegynde ruteflyvning under tilsyn hurtigst muligt inden for 21 dage efter, at den praktiske prøve er afsluttet.
Commence Line Flying Under Supervision as soon as possible within 21 days after completion of the skill test.
Er ruteflyvning under tilsyn ikke påbegyndt inden for 21 dage, skal luftfartsforetagendet tilbyde passende uddannelse, som myndigheden kan godkende.
If Line Flying Under Supervision has not been commenced within the 21 days, the operator shall provide appropriate training acceptable to the Authority.
fuldføre start og landing seks gange i en flysimulator, som opfylder de gældende krav for syntetiske træningsanordninger, og som myndigheden har brugergodkendt, inden for 21 dage efter, at den praktiske prøve er afsluttet.
Complete six take-offs and landings in a flight simulator, qualified in accordance with the requirements applicable to Synthetic Training Devices and user approved by the Authority, not later than 21 days after the completion of the skill test.
Denne simulatortræning udføres af en typerettighedsinstruktør for flyvemaskiner (TRI(A)) i et pilotsæde.
This simulator session shall be conducted by a Type Rating Instructor for Aeroplanes (TRI(A)) occupying a pilot's seat.