natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Som Kommissionen anfører i sin beslutning i sagen N 386/2004, Fret SNCH, er betingelserne for jernbane- og vejtransport ikke ens og er til fordel for vejtransporten.
As the Commission noted in its decision in case N 386/04, Fret SNCF, the conditions between rail and road are not identical, to the detriment of rail.
Ifølge den belgiske regering førte liberaliseringsforanstaltningerne til en betydelig kapacitetsstigning på logistikmarkedet, hvilket kan ses af IFB's konkurrenters aktiviteter i perioden 2003-2005.
According to the Belgian Government, the liberalisation measures have led to substantial capacity increases in the logistics market, as shown by the activities of IFB’s competitors during the period 2003-2005.
Ifølge den belgiske regering er konkurrencen koncentreret om det intermodale segment, hvor fem af IFB's konkurrenter i samme periode lancerede i alt 12 nye forbindelser.
According to the Belgian Government, competition concentrated on the intermodal sector, where five of IFB’s competitors launched a total of 12 new links in this period.
Begrænsning af kapitalforhøjelsen til et minimum.
Limitation of the increase in capital to the minimum
I forhold til de oplysninger, som Kommissionen modtog før åbningsskrivelsen (se punkt 265-269), har SNCB og IFB indhentet yderligere oplysninger om den gennemsnitlige soliditetsgrad for de af IFB's konkurrenter, der driver terminaler, og de transportfirmaer, der konkurrerer med IFB.
In relation to the information communicated before the decision initiating the procedure (see points 265 to 269), SNCB and IFB have compiled additional information about the average level of solvency of, on the one hand, IFB’s competitors operating terminals and, on the other hand, of transport companies in competition with IFB.
Soliditetsgraden (forstået som forholdet mellem egenkapital og de samlede aktiver) for de pågældende firmaer kan ses i nedenstående skema 16.
The levels of solvency (which must be understood as the relationship between capital base and total balance sheet) of the companies in question are set out in Diagram 16.
Skema 16
Diagram 16
Soliditetsgrad — udvalgte sammenlignelige virksomheder, 2004 (*)
Level of solvency — sample of comparable companies, 2004 (*)
Det fremgår af skema 16, at medianen for terminaloperatørernes soliditetsgrad er 56,6 %, mens den for transportfirmaerne er 20,4 %.
Diagram 16 shows that the median level of solvency of the terminal operators is 56,6 %, whereas the median level of solvency of the transport companies is 20,4 %.
Da IFB arbejder inden for begge sektorer, vil IFB's soliditetsgrad på baggrund af de nævnte »benchmarks« være mindst 35,6 %.
Since IFB is active in both sectors, IFB’s level of solvency, as a function of the ‘benchmarks’ referred to, should be less than 35,6 %.
Sidstnævnte procent er fremkommet ved at vægte IFB's operationelle anlægsaktiver på følgende måde:
This last percentage has been calculated by weighting IFB’s operational fixed assets in the following way:
42 % af IFB's operationelle anlægsaktiver (målt til deres bogførte nettoværdi, dvs. efter afskrivninger og nedskrivninger) anvendes til terminalaktiviteter
42 % of IFB’s operational fixed assets (measured by their net accounting value, that is to say after amortisations and depreciation) are allocated to the terminals activities,
58 % af IFB's operationelle anlægsaktiver anvendes til transportaktiviteter (logistik).
58 % of IFB’s operational fixed assets are allocated to the transport (logistics) activity.
De belgiske myndigheder gør opmærksom på, at IFB's mål for soliditetsgrad også stemmer overens med den reelle soliditet for selskaber som Gosseling (38,9 %) og Hupac (34,9 %), der som IFB kombinerer drift af terminaler og logistikaktiviteter.
The Belgian authorities made the observation that IFB’s target level of solvency is also in line with the actual level of solvency of companies such as Gosselin (38,9 %) and Hupac (34,9 %), which, like IFB, combine the operation of terminals with logistics activities.
På grundlag af IFB's mål for soliditetsgrad på 35,6 % og en samlet gæld på 128,1 mio. EUR (skøn pr. 30. juni 2006) skulle IFB's kapitalforhøjelse således ifølge de belgiske myndigheders beregninger indebære en konvertering til kapital af gæld på mindst 95,3 mio. EUR.
Based on IFB’s target level of solvency IFB of 35,6 % and a total debt of EUR 128,1 million (estimate as at 30 June 2006), the increase in capital of IFB, according to the Belgian authorities’ calculations, should therefore imply a conversion of debt into capital of at least EUR 95,3 million.
IFB's eget bidrag
IFB’s own contribution
Ifølge de belgiske myndigheder udgør SNCB's samlede bidrag til IFB's omstrukturering 95,3 mio. EUR, hvilket svarer til den forventede kapitalforhøjelse.
According to the Belgian authorities, SNCB’s total contribution to the restructuring of IFB is EUR 95,3 million, i.e. the forecast amount of additional capital.
Fra dette beløb skal trækkes det beløb, som var afsat til koncernens franske datterselskaber, nemlig 39,1 mio. EUR. Restbeløbet — 56,2 mio. EUR — var dermed SNCB's bidrag til omstruktureringen af koncernens ikke-franske aktiviteter.
The sums committed to the French part of the group should be subtracted from this amount, i.e. EUR 39,1 million. The balance, i.e. EUR 56,2 million, therefore represents SNCB’s contribution to the restructuring of the group’s non-French activities.
De belgiske myndigheder præciserer, at finansieringsbehovet til IFB's ikke-franske aktiviteter i omstruktureringsperioden (fra 1. januar 2003 til 30. juni 2006) var 106,3 mio. EUR. Af dette beløb dækkes 56,2 mio. EUR af SNCB og 50,1 mio. EUR af IFB's egne ressourcer.
Later, the Belgian authorities specify that the borrowing requirements for IFB’s non-French activities for the restructuring period (from 1 January 2003 to 30 June 2006), were EUR 106,3 million. Of these requirements, EUR 56,2 million will be covered by SNCB and EUR 50,1 million by means of IFB’s own resources.
IFB's bidrag til de samlede udgifter til omstruktureringsaktiviteterne i Belgien udgjorde 47,1 %.
IFB’s contribution to the total cost of restructuring its activities in Belgium will be 47,1 %.
Nedenstående skema viser, hvordan finansieringen er fordelt:
The following table shows the financing details:
Finansieringskilder og -behov
Finance requirements and sources
(scenario, hvor konverteringen af fordringen på 63 mio. EUR udgør en »omkostning« ved omstruktureringen)
(Assuming the conversion of receivables of EUR 63 million constitutes a ‘cost’ of restructuring.)
Omstruktureret del
Restructured division
Afhændelser Frankrig
French divestitures
Periode: 1.1.2003-30.6.2006
Period: 1.1.2003-30.6.2006
FINANSIERINGSBEHOV
FINANCE REQUIREMENTS
Bruttodriftstab (cash-drain) ekskl. følger af produktivitetsforbedringer
Gross operating loss (‘cash drain’) excluding the effect of productivity gains
(svarer til bruttodriftstab for 2002 i forhold til 6 mdr. for 2006)
(equivalent to the gross operating loss in 2002; pro rata for 6 months in 2006
Ekstraordinære udgifter
Exceptional charges
Kapitalbehov under omstruktureringen
Capital requirements during restructuring
Udsving i behov for driftskapital (forhøjelse)
Variation in working capital (additional)
Genanskaffelsesinvesteringer i ikke-finansielle anlægsaktiver
Investments in renewal in non-financial fixed assets
Investeringer i finansielle anlægsaktiver (andele)
Investments in financial fixed assets (shareholdings)
Betaling af gæld og renter
Repayment of debts and interest
Til andre (finansielle) kreditorer end SNCB
In favour of creditors (financiers) other than the SNCB
Betaling af renter
Interest payments
Betaling af finansiel gæld
Repayment of financial debts
Til SNCB
In favour of the SNCB
Tilbagebetaling af gæld forud for 2003
Repayment of debt prior to 2003
Betaling af akkumulerede renter pr. 30.6.2006 af gæld fra før 2003
Payment of interest accumulated from 31.6.2005 on debt prior to 2003
Betaling af akkumulerede renter pr. 30.6.2006 af kreditfaciliteten
Payment of interest accumulated from 31.6.2005 on credit facility
Betaling af akkumulerede renter pr. andet halvår 2005 og første halvår 2006
Payment of interest from second half of 2005 and first half of 2006
Skatter (periodeafgrænsning, skatteår 1999)
Taxes (accrual from 1999 tax year)
Behov i alt (A1 + A2 + A3 + A4)
Total of requirements A.1 + A.2+ A.3 + A.4
FINANSIERINGSKILDER
FINANCE SOURCES
Finansiering fra SNCB
Financed by the SNCB
Kreditfacilitet (til senere konvertering til kapital)
Credit facility (to be subsequently converted into capital)
Kapitalforhøjelse (udover konvertering af kreditfacilitet)
Additional capital (over and above the conversion of the credit facility
Samlet bidrag fra SNCB (Subtotal B.1.)
Total SNCB contribution (subtotal B.1)
IFB's finansieringsbidrag
Financed by IFB’ s own resources
Produktivitetsforbedringer
Productivity gains:
Delvist eller helt bortfald af bruttodriftstabet under pkt. A.1.1
Partial or total disappearance of gross operating loss in column A.1.1
Bruttodriftsoverskud fra 2004, 2005 og 2006
Gross operating surplus in 2004, 2005 and 2006
Finansindtægter
Financial receipts
Udsving i driftsmiddelbehov (fald)
Variation in requirement and working capital (reduction)
Salg af ikke-finansielle anlægsaktiver (især OCHZ-terminalen i 2004)
Sale of non-financial fixed assets (essentially the OCHZ terminal in 2004)
Salg af finansielle anlægsaktiver (andele)
Sale of financial fixed assets (shareholdings)
Finansgæld i kreditinstitutter
Financial debts entered into with credit institutions
Ekstraordinære indtægter
Exceptional receipts
Samlet bidrag fra IFB (Subtotal B.2)
Total IFB contribution (subtotal B.2)
Kilder i alt (B1 + B2)
Total of sources (B.1 + B.2)
Finansiering fra SNCB i % af total
Financed by the SNCB as a % of the total
Finansiering fra IFB i % af total
Financed by IFB as a % of the total
EGET BIDRAG
OWN CONTRIBUTION
PRIVAT INVESTOR
PRIVATE INVESTOR
Belgien har følgende præciseringer til dette skema.
Belgium provides the following details on this table.
Finansieringsbehovet er inddelt i følgende kategorier:
The financing requirements cover the following categories:
Direkte omkostninger ved omstruktureringen (afsnit A.1): Disse omkostninger består især af det akkumulerede bruttodriftstab (cash drain) uden hensyntagen til produktivitetsforbedringer.
Direct costs of restructuring (section A.1): these costs comprise principally the cumulative gross operating loss (‘cash drain’), without taking account of the productivity gains.
Tages der ikke hensyn til de produktivitetsforbedringer, som IFB har indført i løbet af gennemførelsen af omstruktureringsplanen, ville der have været samme bruttodriftstab i 2003, 2004 og 2005 som i 2002, dvs. et årligt beløb på 8 mio. EUR som vist i nedenstående skema.
If the productivity gains which IFB achieved during the implementation of its restructuring plan are not taken into account, the gross operating loss in 2003, 2004 and 2005 would be the same as in 2002, that is to say an annual sum of EUR 8 million to be financed, as shown in the table below.
Skøn
Forecast
kumuleret
cumulative
Driftsresultat
Operating profit
+ afskrivninger og nedskrivninger på fast ejendom
+ Amortisations and reductions in value of fixed assets
+ nedskrivninger af omsætningsaktiver
+ Reductions in value of current assets
0+ henlæggelser
0+ Provisions
Bruttodriftsresultat
Gross operating profit
Bruttodriftstab (cash drain) ekskl. følger af produktivitetsforbedringer
Gross operating loss (‘cash drain’) excluding the effect of gains in productivity
Kapitalbehov under omstruktureringen (udsving i behov for driftskapital og investeringer i omstruktureringsperioden, afsnit A.2): Disse omkostninger er de nødvendige investeringer i omstruktureringsperioden.
Capital requirements during restructuring (variations in working capital requirements and investments during restructuring, section A.2): these costs consist of necessary investments during the restructuring period.
Der var behov for flere driftsmidler til at finansiere løbende arbejde, udligne forskellen mellem kommercielle fordringer og gældsforpligtelser og bevare en tilstrækkelig likviditet. Investeringer i udskiftning af materielle anlægsaktiver har været nødvendige for at kunne fortsætte IFB's aktiviteter under gennemførelsen af omstruktureringsplanen.
An increase in working capital was necessary in order to finance the works in progress, to absorb the difference between receivables and commercial debts and to maintain sufficient liquidity.
Formålet var ikke at øge IFB's kapacitet, men at investere i udskiftning af aktiver, som var udtjente og helt nedskrevne, samt forskellige investeringer i f.eks. køretøjer, computere, mindre bygningsrenoveringer osv.
Investments in renewals of tangible fixed assets were necessary for the continuation of IFB’s activities during the implementation of the restructuring plan.
Investeringen på 0,6 mio. EUR i finansielle anlægsaktiver i 2004 hang sammen med omstruktureringen af datterselskabet IFB Maritime Germany: IFB Maritime Germany blev opkøbt af Haeger & Schmidt International, og Haeger & Schmidt International's andel i RKD blev overført til IFB.
They were not aimed at expanding IFB’s capacity but were rather investments in renewal of assets which had come to the end of their life cycle and were entirely amortised, together with various investments such as vehicles, computers, minor building renovations etc. The investment of EUR 0,6 million in financial fixed assets in 2004 was linked to the restructuring of the subsidiary IFB Maritime Germany: IFB Maritime Germany was taken over by Haeger & Schmidt International and the shareholding in RKE owned by Haeger & Schmidt International was transferred to IFB,
Tilbagebetaling af gæld og renter (afsnit A.3): Ud over renter og tilbagebetaling af finansiel gæld til kreditinstitutter omfatter denne kategori renter og tilbagebetaling af gæld til SNCB.
Repayment of debts and interest (section A.3): apart from interest and repayment of financial debts to credit institutions, this category accounts for interest and repayment of debts to SNCB.
Gælden på 33,2 mio. EUR er den del af gælden på 63 mio. EUR, som ikke vedrører de franske datterselskaber.
The debt of EUR 33,2 million is the portion of the debt of EUR 63 million which does not relate to the French subsidiaries.
Renterne på 1,4 mio. EUR, som skulle betales i 2006, er renter, der ikke indgår i kapitalforhøjelsen (for at begrænse kapitalforhøjelsen til et minimum).
The interest of EUR 1,4 million payables in 2006 is the interest which does not form part of the increase in capital (in order to minimise the increase in capital).
De øvrige renter (i alt 9,7 mio. EUR) indgår i kapitalforhøjelsen.
The other interest (for a total of EUR 9,7 million) forms part of the increase in capital.
Alle renter er renter af gæld i forbindelse med IFB's ikke-franske aktiviteter.
All this interest is interest on the debts linked to IFB’s non-French activities,
Skatter og afgifter (afsnit A.4): Skatter og afgifter betalt i 2004 er en regulering af skatteåret 1999.
Taxes (section A.4): the taxes paid in 2004 are an accrual from the 1999 tax year.
Ifølge Belgien er disse finansieringsbehov blevet dækket dels af IFB, dels af SNCB.
According to Belgium, these finance requirements were partly covered by IFB and partly by SNCB.
Med hensyn til IFB's bidrag (afsnit B.2) fremsender Belgien følgende supplerende oplysninger:
As regards IFB’s contribution (section B.2), Belgium provided the following additional information:
Disse resultater bekræfter fremskrivningerne, som er udarbejdet på grundlag af de faktorer, som IFB havde kendskab til, da omstruktureringsplanen blev udarbejdet (se beslutningens punkt 74 og 75)
These achievements confirm the forecasts made on the basis of the data possessed by the company IFB during the development of the restructuring plan (see points 74 and 75 of this decision),
Forskellige finansindtægter (afsnit B.2.2): Det drejer sig om 1,4 mio. EUR. Disse finansindtægter er renter, som IFB har akkumuleret fra sine bankkonti.
Various financial revenues (section B.2.2): these account for EUR 1,4 million. These financial revenues arise from interest which IFB was able to accumulate on its bank accounts.
Disse indtægter kunne forudses, da omstruktureringsplanen blev udarbejdet, fordi de svarer til EURIBOR-renter for beløb, som IFB med rimelighed kunne forvente af sine konti på baggrund af fremskrivningerne i omstruktureringsplanen
These revenues were foreseeable at the time of the restructuring plan, as they correspond to the ‘Euribor’ interest for the sums which IFB could reasonably expect to see in its accounts in view of the forecasts in its restructuring plan,
Ekstraordinære indtægter (afsnit B.2.8): Det drejer sig om 1,1 mio. EUR. Disse ekstraordinære indtægter stammer fra overskud fra IFB's salg af 263 EAOS-togvogne […].
Extraordinary revenues (section B.2.8): these account for EUR 1,1 million. These extraordinary revenues arise from capital appreciation which IFB was able to achieve from the sale of 263 EAOS wagons […].
Da omstruktureringsplanen blev udarbejdet i 2003, kunne dette overskud forventes, fordi markedet for EAOS-vogne var kendetegnet af en stor efterspørgsel efter denne vogntype fra især Østeuropa
In 2003, during the preparation of the restructuring plan, this capital appreciation was foreseeable, as the market for EAOS wagons was experiencing important growth due to the increased demand for this type of wagon in Eastern Europe,
I 2004-2005 frigjorde IFB 2,7 ca. mio. EUR på grund af det faldende behov for driftsmidler (afsnit B.2.3)
In 2004 and 2005, IFB freed up around EUR 2,7 million by lowering its working capital requirement (section B.2.3),
IFB har delvist finansieret udgifterne i forbindelse med omstruktureringen gennem salg af aktiver (afsnit B.2.4-B.2.5).
IFB financed the restructuring costs partly by the sale of assets (sections B.2.4 and B.2.5).
Ud over salg af forskellige aktiver af relativt begrænset værdi udgøres denne del af bidraget hovedsagelig af salg i 2004 af aktiver, som bruges i OCHZ-terminalen.
Besides the sale of various assets of relatively limited importance, this part of the contribution principally consisted of divestiture in 2004 of assets utilised at the OCHZ terminal.
Den fælles ejendomsret (50 %) til de aktiver, som OCHZ brugte, blev overdraget […] (se post B.2.4 i 2004), og IFB har fået et tilsvarende beløb på 0,9 mio. EUR tilbage som driftsmidler fra OCHZ (se post B.2.5 for 2004)
The co-ownership rights (50 %) of these assets utilised by OCHZ were ceded […] (see line B.2.4 in 2004) and IFB recovered an additional sum of EUR 0,9 million in working capital from OCHZ (see line B.2.5 for 2004),
I 2003 fik IFB et banklån på 2 mio. EUR i ING Bank (se post B.2.6).
in 2003, IFB obtained a bank loan for a sum of EUR 2 million from ING Bank (see line B.2.6).
I 2006 har IFB finansieret købet af »reach stackers« med et eksternt lån på 1,3 mio. EUR.
In 2006, IFB financed the purchase of ‘reach stackers’ by means of an external loan of EUR 1,3 million,
Belgien mener at have bidraget til omstruktureringsplanen med egne ressourcer, således som det kræves i rammebestemmelserne fra 1999.
Belgium considers that it has contributed to the restructuring plan from its own resources, as required by the 1999 guidelines.
Vurdering af rednings- og omstruktureringsforanstaltningernes karakter af støtte
Evaluation of the aid character of the rescue and restructuring measures
Det fremgår af EF-traktatens artikel 87, stk. 1, at »statsstøtte eller støtte, som ydes ved hjælp af statsmidler under enhver tænkelig form, og som fordrejer eller truer med at fordreje konkurrencevilkårene ved at begunstige visse virksomheder eller visse produktioner, er uforenelig med fællesmarkedet i det omfang, den påvirker samhandelen mellem medlemsstaterne.«
According to Article 87(1) of the Treaty, ‘any aid granted by a Member State or through State resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods shall, insofar as it affects trade between Member States, be incompatible with the common market’.
Statsstøtte eller støtte, der ydes ved hjælp af statsmidler
Aid granted by the State or through State resources
Det første spørgsmål er, om SNCB's støtte til IFB er »statsstøtte eller støtte, som ydes ved hjælp af statsmidler«.
The first question to be considered is whether SNCB’s financial support for IFB was ‘granted by a State or through State resources’.
Ifølge dom afsagt af Domstolen i sagen Stardust Marine [28] er dette kriterium opfyldt, hvis støtten kan betegnes om statsmidler, og hvis de kan tilregnes staten, i det foreliggende tilfælde Belgien.
According to the case-law of the Court of Justice of the European Communities in Stardust Marine [28], this criterion is fulfilled if, on the one hand, it concerns State resources, and if, on the other hand, their granting is attributable to the State, that is to say Belgium.
I denne sammenhæng »skal for det første fremhæves, at det ifølge Domstolens faste praksis ikke er nødvendigt i alle tilfælde at godtgøre, at der har fundet en overførsel af statsmidler sted, for at den fordel, som er ydet en eller flere virksomheder, kan anses for en statsstøtte ifølge artikel 87, stk. 1, EF […].
In this context, ‘… it should be recalled that it has already been established in the case-law of the Court that Article 87(1) EC covers all the financial means by which the public authorities may actually support undertakings, irrespective of whether or not those means are permanent assets of the public sector.
Det er ikke nødvendigt, at de beløb, som er anvendt til den pågældende foranstaltning, tilhører statskassen, men det er tilstrækkeligt til at anse dem for statsmidler, at de til stadighed er under de offentlige myndigheders kontrol og dermed står til rådighed for de kompetente nationale myndigheder« [29].
Therefore, even if the sums corresponding to the measure in question are not permanently held by the Treasury, the fact that they constantly remain under public control, and therefore available to the competent national authorities, is sufficient for them to be categorised as State resources’ [29].
Kommissionen skønnede derfor i sin åbningsskrivelse (punkt 136-138), at de midler, som var stillet til rådighed for IFB, skulle betegnes som statsstøtte.
Consequently, the Commission estimated in its letter initiating the procedure (points 136 to 138) that the sums put at IFB’s disposal must be categorised as State resources.
Belgien bestrider, at alle de midler, som SNCB råder over, udgør statsmidler.
Belgium contests the fact that all the resources at SNCB’s disposal constitute State resources.
Kommissionen besvarer Belgiens tre argumenter som følger:
The Commission responds to the three arguments by Belgium as follows:
Sondringen mellem de af SNCB's midler, der anvendes til levering af offentlige tjenesteydelser, og de midler, der anvendes til kommercielle aktiviteter, er ikke relevant i lyset af dommen i Stardust Marine-sagen.
The proposed distinction between SNCB’s resources allocated to public service assignments and the resources allocated to commercial activities is not relevant in the light of the Stardust Marine ruling.
Denne dom omhandlede midler fra en offentlig bank, hvilket viser, at en offentlig virksomheds midler, der anvendes til kommercielle aktiviteter, også kan betegnes som statsmidler.
In effect, this ruling concerns the resources of a public bank, which demonstrates well that the resources of a public undertaking allocated to commercial activities can constitute State resources.
Argumentet med, at SNCB's formue ikke er til rådighed for Belgien, men afsat til gennemførelse af SNCB's formål, kan heller ikke godtages.
The argument that SNCB’s capital is not at the disposal of Belgium, but allocated to the social aims of SNCB cannot be accepted either.