natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For IFR- og VFR-operationer om natten reduceres kravet i tillæg 1 til OPS 1.980, punkt d)2)i), om 500 timer i den relevante besætningsposition før udøvelse af rettighederne i henhold til to certifikatpåtegninger til 100 timer eller sektorer, hvis en af påtegningerne har relation til en klasse.
For IFR and VFR Night Operations, the requirement in Appendix 1 to OPS 1.980, subparagraph (d)(2)(i) for 500 hours in the relevant crew position before exercising the privileges of two licence endorsements, is reduced to 100 hours or sectors if one of the endorsements is related to a class.
OPS 1.981 Operation af helikopter og flyvemaskine:
OPS 1.981 Operation of helicopters and aeroplanes:
Kræves ikke for A til A-VFR-operationer om dagen.
For A to B VFR/Day operations the requirement is applicable but the flight plan may be in a simplified form relevant to the kind of operations conducted.
For A til B-VFR-operationer om dagen gælder kravet, men flyveplanen kan forefindes i en forenklet form, der er relevant for arten af de operationer, der skal udføres (jf. OPS 1.135).
(see OPS 1.135).
OPS 1.1070 Luftfartsforetagendets redegørelse for fortsat luftdygtighedsstyring:
OPS 1.1070 Continuing Airworthiness Management Exposition
OPS 1.1071 Flyvemaskinens tekniske logbog:
OPS 1.1071 Aeroplane technical log:
Gælder som angivet for part M, punkt M.A.306, Luftfartsforetagendets tekniske logbog.
Applicable as indicated for Part M, paragraph M. A. 306 Operators technical log system.
OPS 1.1240 Træningsprogrammer:
OPS 1.1240 Training programmes:
OPS 1.1250 Checkliste vedrørende proceduren for gennemsøgning af flyvemaskiner:
OPS 1.1250 Aeroplane search procedure checklist:
Et luftfartsforetagende, som ansøger om en AOC:
An applicant for an AOC must:
skal have sit primære forretningssted og eventuelt sit hjemsted i den stat, der har ansvaret for udstedelsen af AOC
have his principal place of business and, if any, his registered office located in the State responsible for issuing the AOC;
Luftfartsforetagendet skal give myndigheden adgang til sin organisation og sine flyvemaskiner og skal sikre, at der med hensyn til vedligeholdelse gives adgang for alle tilknyttede part-145-vedligeholdelsesorganisationer med henblik på at fastslå, at OPS 1 til stadighed er opfyldt.
An operator shall grant the Authority access to his organisation and aeroplanes and shall ensure that, with respect to maintenance, access is granted to any associated Part–145 maintenance organisation, to determine continued compliance with OPS 1.
Luftfartsforetagendet skal over for myndigheden godtgøre:
The operator must satisfy the Authority that:
En person kan beklæde mere end én af de i litra i) nævnte stillinger, hvis det kan accepteres af myndigheden, men for luftfartsforetagender, der beskæftiger 21 eller flere fuldtidsmedarbejdere, kræves der mindst to personer til at dække de fire ansvarsområder.
A person may hold more than one of the nominated posts if acceptable to the Authority but, for operators who employ 21 or more full time staff, a minimum of two persons are required to cover the four areas of responsibility.
Luftfartsforetagendet skal opfylde kravene til vedligeholdelse i overensstemmelse med part M for alle flyvemaskiner, som opereres i henhold til bestemmelserne i foretagendets AOC.
The operator must comply with the maintenance requirements, in accordance with Part M, for all aeroplanes operated under the terms of its AOC.
Luftfartsforetagendet skal til myndigheden udlevere kopi af driftshåndbogen, som angivet i subpart P og alle ændringer og revisioner af denne.
The operator must provide the Authority with a copy of the Operations Manual, as specified in Subpart P and all amendments or revisions to it.
de anvendte flyvemaskiner har et standardluftdygtighedsbevis, som er udstedt af en medlemsstat i overensstemmelse med Kommissionens forordning (EF) nr. 1702/2003 af 24. september 2003 om gennemførelsesbestemmelser for luftdygtigheds- og miljøcertificering af luftfartøjer og hermed forbundet materiel, dele og apparatur og for certificering af konstruktions- og produktionsorganisationer [1].
aeroplanes operated have a standard Certificate of Airworthiness issued in accordance with Commission Regulation (EC) No 1702/2003 of 24 September 2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations [1] by a Member State.
Standardluftdygtighedsbeviser, der er udstedt af en anden medlemsstat end den stat, der er ansvarlig for at udstede AOC’en, vil blive accepteret uden yderligere foranstaltning, hvis de er udstedt i overensstemmelse med part 21
Standard Certificates of Airworthiness issued by a Member State other than the State responsible for issuing the AOC, will be accepted without further showing when issued in accordance with Part 21;
vedligeholdelsessystemet er godkendt af myndigheden i overensstemmelse med part M, subpart G, og
the maintenance system has been approved by the Authority in accordance with Part M, Subpart G; and
luftfartsforetagendet over for myndigheden har godtgjort, at det er i stand til:
he has satisfied the Authority that he has the ability to:
Uanset bestemmelsen i OPS 1.185 f) skal luftfartsforetagendet hurtigst muligt give myndigheden meddelelse om alle ændringer, der foretages i de oplysninger, som indleveres i overensstemmelse med OPS 1.185 a) nedenfor.
Notwithstanding the provisions of OPS 1.185 (f), the operator must notify the Authority as soon as practicable of any changes to the information submitted in accordance with OPS 1.185 (a) below.
Hvis myndigheden ikke er overbevist om, at kravene i ovenstående litra a) er opfyldt, kan myndigheden kræve, at der foretages én eller flere demonstrationsflyvninger, der gennemføres, som om de var erhvervsmæssige transportflyvninger.
If the Authority is not satisfied that the requirements of subparagraph (a) above have been met, the Authority may require the conduct of one or more demonstration flights, operated as if they were commercial air transport flights.
driftshåndbogen.
the Operations Manual.
hvis relevant, de(n) tekniske specifikation(er) i vedligeholdelsesaftalen(erne) mellem luftfartsforetagendet og enhver part-145-godkendt vedligeholdelsesorganisation
where appropriate, the technical specification(s) of the maintenance contract(s) between the operator and any Part–145 approved maintenance organisation;
II/KAT. III (herunder godkendte minima)
CAT II/CAT III (including approved minima),
(MNPS) (Minimumsspecifikationer for navigationspræstation)
(MNPS) Minimum navigation performance specifications,
(ETOPS) Langdistanceflyvning med tomotorede flyvemaskiner
(ETOPS) Extended range operation twin engined aeroplanes,
(RNAV) Områdenavigation
(RNAV) Area navigation,
(RVSM) Reducerede vertikale adskillelsesminima
(RVSM) Reduced vertical separation minima,
Transport af farligt gods
Transportation of dangerous goods,
Nedenstående udtryk benyttes i forbindelse med denne forordning.
The terms which are listed below are for use within the context of this regulation.
for flyvemaskiner med stempelmotorer: brændstof til 45 minutters flyvning plus 15 % af den planlagte flyvetid i marchhøjde, dog højst to timer, eller
For aeroplanes with reciprocating engines, fuel to fly for 45 minutes plus 15 % of the flight time planned to be spent at cruising level or two hours, whichever is less; or
for flyvemaskiner med turbinemotorer: brændstof til to timers flyvning ved normalt marchforbrug over ankomstflyvepladsen, herunder det endelige reservebrændstof.
For aeroplanes with turbine engines, fuel to fly for two hours at normal cruise consumption above the destination aerodrome, including final reserve fuel.
Disse baner kan delvis dække eller krydse hinanden på en måde, så blokering af en af banerne ikke hindrer den planlagte type operationer i den anden bane.
These runways may overlay or cross in such a way that if one of the runways is blocked, it will not prevent the planned type of operations on the other runway.
Hver bane skal have en særskilt indflyvningsprocedure baseret på særskilte navigationshjælpemidler.
Each runway shall have a separate approach procedure based on a separate navigation aid.
Afsendelse er, når luftfartøjet for første gang bevæger sig ved egen kraft for at påbegynde flyvningen.
Dispatch is when the aircraft first moves under its own power for the purpose of taking off.
Luftfartsforetagendet må ikke kræve, at et besætningsmedlem udfører nogen aktiviteter i kritiske faser af flyvningen bortset fra de aktiviteter, der er nødvendige for en sikker operation af flyvemaskinen (se OPS 1.192).
An operator shall not require a crew member to perform any activities during critical phases of the flight other than those required for the safe operation of the aeroplane (see OPS 1.192).
(Se OPS 1.192)
(See OPS 1.192)
Et luftfartsforetagende indfører egnede driftsprocedurer for afgang og indflyvning/ankomst for hver luftfartøjstype i overensstemmelse med følgende:
An operator shall establish appropriate operating departure and arrival/approach procedures for each aircraft type in accordance with the following:
luftfartsforetagendet sikrer, at sikkerhedshensyn prioriteres højere end støjbekæmpelse, og
The operator shall ensure that safety has priority over noise abatement, and
disse procedurer udformes således, at de er simple og sikre at udføre, uden at dette øger besætningens arbejdsbyrde under kritiske faser af flyvningen
These procedures shall be designed to be simple and safe to operate with no significant increase in crew workload during critical phases of flight, and
for hver flyvemaskinetype opstilles to procedurer for udflyvning i overensstemmelse med ICAO Doc. 8168 (Fremgangsmåder for luftfartstjenester, »PANS-OPS«), Volume I:
For each aeroplane type two departure procedures shall be defined, in accordance with ICAO Doc. 8168 (Procedures for air navigation services, “PANS-OPS”), Volume I:
støjbegrænsningsudflyvningsprocedure nr. 1 (NADP 1), der er udformet til at opfylde »close-in« støjbegrænsningsmålet, og
noise abatement departure procedure one (NADP 1), designed to meet the close-in noise abatement objective; and
støjbegrænsningsudflyvningsprocedure nr. 2 (NADP 2), der er udformet til at opfylde »distant« støjbegrænsningsmålet, og
noise abatement departure procedure two (NADP 2), designed to meet the distant noise abatement objective; and
desuden må der kun findes én fremgangsmåde for hver NADP-stigningsprofil.
in addition, each NADP climb profile can only have one sequence of actions.
Der forefindes faciliteter og tjenester på jorden, herunder meteorologiske tjenester, som er egnede til den planlagte operation.
Ground facilities and services, including meteorological services, are provided which are adequate for the planned operation;
Præstationen for den flyvemaskine, som planlægges anvendt, er tilstrækkelig til at overholde kravene til minimumsflyvehøjde.
The performance of the aeroplane intended to be used is adequate to comply with minimum flight altitude requirements;
Udstyret i den flyvemaskine, der planlægges anvendt, opfylder mindstekravene til den planlagte operation.
The equipment of the aeroplane intended to be used meets the minimum requirements for the planned operation;
Der er egnede kort og diagrammer til rådighed (se OPS 1.135 a)9)).
Appropriate maps and charts are available (OPS 1.135 (a)(9) refers);
Der er egnede flyvepladser til rådighed inden for de tids-/afstandsbegrænsninger, der er fastsat i OPS 1.245, såfremt der anvendes tomotorede flyvemaskiner.
If two-engined aeroplanes are used, adequate aerodromes are available within the time/distance limitations of OPS 1.245;
Der findes arealer, som giver mulighed for at foretage sikker nødlanding, hvis der anvendes enmotorede flyvemaskiner.
If single-engine aeroplanes are used, surfaces are available which permit a safe forced landing to be executed.
Medmindre dette specifikt er godkendt af myndigheden i overensstemmelse med OPS 1.246 a) (ETOPS-godkendelse), må luftfartsforetagendet ikke anvende tomotorede flyvemaskiner på en rute, som indeholder et punkt, der befinder sig længere fra en egnet flyveplads (under standardforhold i vindstille) end:
Unless specifically approved by the Authority in accordance with OPS 1.246 (a) (ETOPS approval), an operator shall not operate a two-engined aeroplane over a route which contains a point further from an adequate aerodrome (under standard conditions in still air) than, in the case of:
en maksimal startmasse på 45360 kg eller derover
a maximum take-off mass of 45360 kg or more,
for flyvemaskiner i præstationsklasse A med:
Performance Class A aeroplanes with:
en maksimal startmasse på under 45360 kg
a maximum take-off mass less than 45360 kg,
den afstand, der flyves på 120 minutter, eller, hvis det er godkendt af myndigheden, på op til 180 minutter for turbojetflyvemaskiner, ved den marchfart med én motor ude af drift, som er fastsat i overensstemmelse med nedenstående litra b)
the distance flown in 120 minutes or, if approved by the Authority, up to 180 minutes for turbo-jet aeroplanes, at the one-engine-inoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b) below;
Luftfartsforetagendet skal fastsætte en hastighed til beregning af den maksimale afstand til en egnet flyveplads for hver type af tomotorede flyvemaskiner eller for hver variant, der opereres, på ikke over VMO baseret på den faktiske flyvehastighed, som flyvemaskinen kan opretholde med én motor ude af drift:
An operator shall determine a speed for the calculation of the maximum distance to an adequate aerodrome for each two-engined aeroplane type or variant operated, not exceeding VMO, based upon the true airspeed that the aeroplane can maintain with one-engine-inoperative.
den marchfart med én motor ude af drift, der er fastsat i overensstemmelse med litra b) ovenfor, og
the one-engine-inoperative cruise speed determined in accordance with subparagraph (b) above; and
den maksimale afstand fra en egnet flyveplads, der er fastsat i overensstemmelse med litra a) og b) ovenfor.
the maximum distance from an adequate aerodrome determined in accordance with subparagraphs (a) and (b) above.
Note: De hastigheder, som er angivet ovenfor, er kun beregnet til brug ved fastsættelse af den maksimale afstand fra en egnet flyveplads.
Note: The speeds specified above are only intended to be used for establishing the maximum distance from an adequate aerodrome.
Ved opfyldelse af de i litra d) ovenfor foreskrevne krav skal der tages behørigt hensyn til:
In fulfilling the requirements prescribed in subparagraph (d) above due consideration shall be given to:
(Se tillæg 1 og tillæg 2 til OPS 1.255)
(See Appendix 1 and Appendix 2 to OPS 1.255)
Luftfartsforetagendet skal udarbejde en brændstofpolitik med henblik på flyveplanlægning og genplanlægning under flyvning for at sikre, at alle flyvemaskiner medfører tilstrækkeligt brændstof til den planlagte flyvning og reservebeholdninger til at dække afvigelser fra den planlagte flyvning.
An operator must establish a fuel policy for the purpose of flight planning and in-flight re-planning to ensure that every flight carries sufficient fuel for the planned operation and reserves to cover deviations from the planned operation.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at planlægningen af flyvninger som et minimum baseres på 1) og 2) nedenfor:
An operator shall ensure that the planning of flights is at least based upon 1. and 2. below:
procedurer indeholdt i driftshåndbogen og data udledt af:
Procedures contained in the Operations Manual and data derived from:
aktuelle flyvemaskinespecifikke data udledt af et system til overvågning af brændstofforbrug
current aeroplane specific data derived from a fuel consumption monitoring system.
de forhold, hvorunder flyvningen skal udføres, herunder:
The operating conditions under which the flight is to be conducted including:
ATS-procedurer og -begrænsninger.
air navigation services provider(s) procedures and restrictions.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at beregningen forud for flyvning af det brugbare brændstof, som er påkrævet til en flyvning, omfatter:
An operator shall ensure that the pre-flight calculation of usable fuel required for a flight includes:
brændstof til taxiing, og
Taxi fuel; and
brændstof til flyvningen, og
Trip fuel; and
brændstof til rutereserve (se OPS 1.192), og
contingency fuel (see OPS 1.192); and
Luftfartsforetagendet skal sikre, at procedurerne for beregning af brugbart brændstof ved genplanlægning under flyvning, når en flyvning skal foregå ad en anden rute eller til en anden ankomstflyveplads end den oprindeligt planlagte, omfatter:
An operator shall ensure that in-flight re-planning procedures for calculating usable fuel required when a flight has to proceed along a route or to a destination aerodrome other than originally planned includes:
brændstof til den resterende del af flyvningen, og
trip fuel for the remainder of the flight; and
reservebrændstof bestående af:
reserve fuel consisting of:
brændstof til rutereserve, og
contingency fuel; and
alternativt brændstof, hvis der kræves en ankomstalternativ flyveplads. (Dette udelukker ikke, at startflyvepladsen vælges som ankomstalternativ flyveplads), og
alternate fuel, if a destination alternate aerodrome is required (this does not preclude selection of the departure aerodrome as the destination alternate aerodrome); and
Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer for befordring af personer med nedsat mobilitet (PRM’er).
An operator shall establish procedures for the carriage of persons with reduced mobility (PRMs).
Luftfartsforetagendet skal sikre, at personer med nedsat mobilitet ikke tildeles eller optager sæder, hvor deres tilstedeværelse kan:
An operator shall ensure that PRMs are not allocated, nor occupy, seats where their presence could:
før start:
Before take-off
redningsvestenes placering og anvendelse, hvis påkrævet (se OPS 1.825)
the location and use of life jackets if required (OPS 1.825 refers).
efter start:
After take-off
brug af sikkerhedsbælter og/eller sikkerhedsseler, herunder de sikkerhedsmæssige fordele ved at have sikkerhedsbæltet fastspændt, når man sidder i sædet, uanset om sikkerhedsbælteskiltet er tændt eller ej
use of safety belts and/or safety harnesses including the safety benefits of having safety belts fastened when seated irrespective of seat belt sign illumination.
før landing:
Before landing
begrænsninger i brugen af bærbart elektronisk udstyr
restrictions on the use of portable electronic devices.
efter landing:
After landing
brug af sikkerhedsbælter og/eller sikkerhedsseler
use of safety belts and/or safety harnesses.
Luftfartøjschefen må ikke påbegynde en flyvning, medmindre den pågældende finder det godtgjort:
The commander shall not commence a flight unless he/she is satisfied that:
at eventuelle operationelle begrænsninger ud over de begrænsninger, der er fastsat i punkt 9) og 11) ovenfor, kan overholdes.
any operational limitation in addition to those covered by subparagraphs 9 and 11 above can be complied with.
Luftfartsforetagendet skal i den operationelle flyveplan vælge og specificere en startalternativ flyveplads, hvis det ikke er muligt at vende tilbage til startflyvepladsen af vejr- eller driftsmæssige årsager.
An operator must select and specify in the operational flight plan a take-off alternate aerodrome if it would not be possible to return to the departure aerodrome for meteorological or performance reasons.
Den alternative startflyveplads i forhold til startflyvepladsen, skal befinde sig inden for:
The take-off alternate aerodrome, in relation to the departure aerodrome, shall be located within:
for tomotorede flyvemaskiner, enten:
for two-engined aeroplanes, either:
én times flyvetid ved marchfart med én motor ude af drift ifølge flyvehåndbogen (AFM) under standardforhold i vindstille baseret på den faktiske startmasse, eller
one hour flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the Aircraft Flight Manual (AFM) in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or
Luftfartsforetagendet skal vælge mindst én ankomstalternativ flyveplads for hver IFR-flyvning, medmindre:
An operator must select at least one destination alternate for each IFR flight unless:
både:
both:
varigheden af den planlagte flyvning fra start til landing, eller den resterende flyvetid til ankomstflyvepladsen i tilfælde af genplanlægning under flyvning i overensstemmelse med OPS 1.255 d), ikke overstiger seks timer, og
the duration of the planned flight from take-off to landing or, in the event of in-flight re-planning in accordance with OPS 1.255(d), the remaining flying time to destination does not exceed six hours, and
to særskilte baner (se OPS 1.192) er til rådighed og brugbare ved ankomstflyvepladsen, og relevante vejrrapporter eller -udsigter for ankomstflyvepladsen, eller en kombination heraf, viser, at i perioden fra en time før til en time efter det forventede tidspunkt for ankomst til ankomstflyvepladsen vil skydækkehøjden være mindst 2000 ft eller cirklingshøjden +500 ft, alt efter hvad der er højest, og sigtbarheden vil mindst være 5 km
two separate runways (see OPS 1.192) are available and usable at the destination aerodrome and the appropriate weather reports or forecasts for the destination aerodrome, or any combination thereof, indicate that for the period from one hour before until one hour after the expected time of arrival at the destination aerodrome, the ceiling will be at least 2000 ft or circling height +500 ft, whichever is greater, and the visibility will be at least 5 km;
ankomstflyvepladsen er isoleret.
the destination aerodrome is isolated.
Luftfartsforetagendet skal vælge to ankomstalternative flyvepladser, når:
An operator must select two destination alternate aerodromes when:
de relevante vejrrapporter eller -udsigter for ankomstflyvepladsen eller en kombination heraf angiver, at vejrforholdene i en periode fra en time før til en time efter det forventede ankomsttidspunkt vil være dårligere end de gældende planlægningsminima (se OPS 1.297 b)), eller
the appropriate weather reports or forecasts for the destination aerodrome, or any combination thereof, indicate that during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima (see OPS 1.297(b)); or
Luftfartsforetagendet skal angive eventuelle krævede alternative flyvepladser i den operationelle flyveplan.
An operator shall specify any required alternate aerodrome(s) in the operational flight plan.
Planlægningsminima for startalternativ flyveplads.
Planning minima for a take-off alternate aerodrome.
Luftfartsforetagendet vælger alene en flyveplads som startalternativ flyveplads, når de aktuelle vejrrapporter eller -udsigter eller en given kombination heraf viser, at vejrforholdene i løbet af en periode, der begynder en time før og slutter en time efter det forventede tidspunkt for ankomst til flyvepladsen, vil svare til eller være bedre end de gældende mindstekrav til landing, der er fastsat i overensstemmelse med OPS 1.225.
An operator shall only select an aerodrome as a take-off alternate aerodrome when the appropriate weather reports or forecasts or any combination thereof indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with OPS 1.225.
de aktuelle vejrrapporter eller -udsigter eller en given kombination heraf viser, at vejrforholdene i løbet af en periode, der begynder en time før og slutter en time efter det forventede tidspunkt for ankomst til flyvepladsen, vil svare til eller være bedre end nedenstående gældende planlægningsminima:
the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows: