natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ifølge artikel 1, stk. 5, i Rådets forordning (EF) nr. 378/2007 af 27. marts 2007 om regler for frivillig graduering af direkte betalinger [5] skal forhøjelsen af satsen for tvungen graduering trækkes fra satsen for frivillig graduering.
In accordance with Article 1(5) of Council Regulation (EC) No 378/2007 of 27 March 2007 laying down rules for voluntary modulation of direct payments [5] the increase in compulsory modulation rates has to be deducted from the voluntary modulation rate.
Derfor er de beløb vedrørende frivillig og tvungen graduering, der stilles til rådighed for ELFUL, ændret.
Consequently, the amounts of voluntary and compulsory modulation to be made available to the EAFRD have changed.
Af hensyn til klarheden bør afgørelse 2006/410/EF ophæves og erstattes af en ny retsakt —
In the interest of clarity Decision 2006/410/EC should be repealed and replaced by a new text,
De beløb, der stilles til rådighed for Den Europæiske Landbrugsfond for Udvikling af Landdistrikterne (ELFUL) for regnskabsårene 2007-2013 i henhold til artikel 10, stk. 2, og artikel 143d i forordning (EF) nr. 1782/2003, artikel 4, stk. 1, i forordning (EF) nr. 378/2007, artikel 23, stk. 2, i Rådets forordning (EF) nr. 479/2008 [6] og artikel 9, stk. 1, artikel 10, stk. 3, artikel 134 og artikel 135 i forordning (EF) nr. 73/2009 samt de nettobeløb, der stilles til rådighed for Den Europæiske Garantifond for Landbruget (EGFL), fastsættes i bilaget til denne afgørelse.Artikel 2
The amounts available for the budget years 2007 to 2013 to the European Agricultural Fund for Rural Development (EAFRD) pursuant to Articles 10(2) and 143d of Regulation (EC) No 1782/2003, Article 4(1) of Regulation (EC) No 378/2007, Article 23(2) of Council Regulation (EC) No 479/2008 [6] and Articles 9(1), 10(3), 134 and 135 of Regulation (EC) No 73/2009, as well as the net balance available for European Agricultural Guarantee Fund (EAGF) expenditure are set out in the Annex to this Decision.Article 2
Afgørelse 2006/410/EF ophæves.
Decision 2006/410/EC is repealed.
Udfærdiget i Bruxelles, den 11. maj 2009.
Done at Brussels, 11 May 2009.
Artikel 9, stk. 1, og artikel 10, stk. 3, i forordning (EF) nr. 73/2009
Article 9(1) and 10(3) of Regulation (EC) No 73/2009
Artikel 134 i forordning (EF) nr. 73/2009
Article 134 of Regulation (EC) No 73/2009
Artikel 135 i forordning (EF) nr. 73/2009
Article 135 of Regulation (EC) No 73/2009
om statsstøtte C 22/07 (ex N 43/07) om udvidelse af den ordning, som fritager rederier i Danmark for betaling af indkomstskat og socialsikringsbidrag for søfolk, til at omfatte sandsugnings- og kabellægningsaktiviteter
on State aid C 22/07 (ex N 43/07) as regards the extension to dredging and cable-laying activities of the regime exempting maritime transport companies from the payment of the income tax and social contributions of seafarers in Denmark
(meddelt under nummer K(2008) 8886)
(notified under document number C(2008) 8886)
Ved brev af 15. januar 2007 [2] anmeldte Danmark over for Kommissionen en ændring af den ordning, hvorefter rederier i Danmark fritages for at betale indkomstskat for deres søfolk (den såkaldte »DIS-ordning«).
By letter of 15 January 2007 [2], Denmark notified the Commission of an amendment to the regime exempting ship-owners from the payment in Denmark of the income tax of their seafarers (the so-called DIS regime).
DIS-ordningen blev godkendt ved Kommissionens beslutning af 13. november 2002 [3].
The DIS regime was authorised by Commission decision of 13 November 2002 [3].
Den anmeldte ændring er registreret under nr. N 43/07.
The notified amendment has been registered under N 43/07.
Ved brev af 27. marts 2007 [4] fremsendte Danmark yderligere oplysninger, som Kommissionen havde anmodet om i brev af 20. marts 2007 [5].
By letter of 27 March 2007 [4], Denmark transmitted to the Commission new information that was requested by letter of 20 March 2007 [5].
Ved brev af 10. juli 2007 [6] underrettede Kommissionen Danmark om sin beslutning om at indlede en formel undersøgelsesprocedure (i det følgende benævnt »Kommissionens beslutning om at indlede en formel undersøgelsesprocedure«) i medfør af artikel 4, stk. 4, i Rådets forordning (EF) nr. 659/1999 af 22. marts 1999 om fastlæggelse af regler for anvendelsen af EF-traktatens artikel 93 [7] (i det følgende benævnt »procedureforordningen om statsstøtte«). Danmark fremsatte sine bemærkninger ved brev af 5. september 2007 [8].
By letter dated 10 July 2007 [6], the Commission informed Denmark of the opening of a formal investigation procedure, pursuant to Article 4(4) of Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty [7] (hereinafter the State Aid Procedure Regulation) Denmark submitted its comments by letter dated 5 September 2007 [8].
Kommissionens beslutning om at indlede en formel undersøgelsesprocedure blev offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende [9].
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [9].
Med denne beslutning opfordrede Kommissionen interesserede parter til at fremsætte deres bemærkninger til de pågældende foranstaltninger.
By this decision, the Commission invited interested parties to submit their comments on the measures under examination.
Kommissionen modtog bemærkninger fra følgende interesserede parter: European Dredgers’ Association, European Community Ship-owners Association, Chamber of British Shipping, Norges Rederiforbund, Armateurs de France, Alcatel-Lucent og Danmarks Rederiforening.
The Commission received comments from the following interested parties: the European Dredgers’ Association, the European Community Ship-owners Association, the Chamber of British Shipping, the Norwegian Ship-owner association, Armateurs de France, Alcatel-Lucent and the Danish Shipowners’ Association.
Kommissionen videresendte bemærkningerne til de danske myndigheder og gav dem lejlighed til at tage stilling til dem.
The Commission forwarded their respective comments to Denmark, which was given the opportunity to react.
Danmark fremsendte sine kommentarer ved brev af 9. januar 2008 [10].
Denmark sent its comments by letter dated 9 January 2008 [10].
DETALJERET BESKRIVELSE AF DE ANMELDTE FORANSTALTNINGER
DETAILED DESCRIPTION OF THE NOTIFIED MEASURES
De anmeldte foranstaltninger er allerede beskrevet i Kommissionens beslutning om at indlede en formel undersøgelsesprocedure.
The description of the notified measures was already set out in the aforementioned decision of 10 July 2007.
Beskrivelse af den anmeldte ændring af DIS-ordningen
Description of the notified amendment to the DIS regime
Hovedformålet med de anmeldte foranstaltninger (lovforslag L 110 (2006-07), § 11) er at udvide den såkaldte DIS-ordning, så den også omfatter mandskabet ombord på kabelskibe og sandsugere.
The main purpose of the notified measures (Bill No L 110 (2006-07), Section 11) is to extend the so-called DIS regime to seafarers working on board cable-layers and dredgers.
Hvad kabelskibe angår, har deres aktiviteter indtil nu ikke været støtteberettigede under DIS-ordningen, selv om det efter dansk lovgivning var muligt at registrere kabelskibe i Dansk Internationalt Skibsregister (i det følgende benævnt »DIS-registeret«).
With respect to cable-laying vessels, their activities have not been so far eligible for the DIS regime, although cable-layers were allowed to register in the DIS register under the Danish legislation.
Danmark ønsker fra nu af at inddrage kabelskibe fuldt ud i DIS-ordningen.
Denmark wants from now on to extend the full advantage of the DIS regime to cable-layers.
Hvad sandsugere angår, er det i bekendtgørelse af 27. maj 2005 om gennemførelse af DIS-ordningen (i det følgende benævnt »bekendtgørelsen«) specificeret, hvad der udgør søtransport for sandsugere med henblik på at fastlægge regler for sandsugningsaktiviteters støtteberettigelse.
With respect to dredgers, an Executive Order of 27 May 2005 implementing the DIS regime (hereinafter the Executive Order) specifies what can be considered as maritime transport for the dredging industry with a view to establishing rules for the eligibility of dredging activities.
I henhold til bekendtgørelsens § 13 regnes følgende sandsugningsaktiviteter for at være søtransport:
Pursuant to Section 13 of the Executive Order, the following activities of dredgers are regarded as maritime transport:
sejlads mellem havn og indvindingsplads
sailing between the port and the extraction site;
sejlads mellem indvindingsplads og det sted, hvor de indvundne materialer skal losses, herunder selve losningen
sailing between the place of extraction and the place where the extracted materials are to be unloaded, including the unloading itself;
sejlads mellem lossested og havn
sailing between the place of unloading and the port;
sejlads på og mellem indvindingspladser
sailing at and between places of extraction;
sejlads ved assistance på foranledning af offentlig myndighed i forbindelse med oprydning efter olieudslip m.v.
sailing to provide assistance at the request of public authorities in connection with clearing up after oil spills etc.
Efter gældende dansk ret kan sandsugere ikke registreres i DIS-registeret.
Under the current Danish law, sand dredgers cannot be registered in the DIS register.
Sandsugere kan derfor ikke opfylde de grundlæggende betingelser for at anvende DIS-ordningen.
Sand dredgers therefore cannot meet the basic conditions for applying for the DIS regime.
Eftersom sandsugere desuden i et vist omfang anvendes til f.eks. konstruktionsarbejder i søterritoriet, har det været vanskeligt for Danmark at inkludere sandsugere i den generelle nettolønsordning.
Since, in addition, sand dredgers are to a certain extent used for, e.g. construction work in territorial waters – Denmark has found it difficult to include sand dredgers in the general net wages scheme.
I stedet har Danmark besluttet at beskatte personer, som arbejder ombord på disse fartøjer i henhold til de almindelige beskatningsregler og derefter refundere skatten til rederierne, når betingelserne herfor er opfyldt.
Instead, Denmark decided to tax persons working on board sand dredgers according to the taxation general rules and subsequently to refund the tax to the vessel owners once the conditions for this are met.
Det vil sige, at sandsugning indirekte er omfattet af DIS-ordningen og nyder de samme fordele, som gælder for rederier, hvis skibe er registreret i DIS-registret.
So dredging is indirectly covered by the DIS regime and benefits from the same advantages as those benefiting maritime transport companies operating vessels registered in the DIS register.
Beskrivelse af den nuværende DIS-ordning
Description of the existing DIS regime
DIS-ordningen er beskrevet i Kommissionens beslutning af 10. juli 2007 [11] om at indlede en formel undersøgelsesprocedure.
The DIS regime was described in the aforementioned Commission decision of 10 July 2007 [11].
Den gældende ordning består i, at rederne fritages for at betale socialsikringsbidrag og indkomstskat for deres søfolk, som arbejder ombord på skibe, der er registreret i DIS-registeret, når skibene anvendes til kommerciel transport af passagerer eller gods.
The existing regime consists of an exemption – for ship-owners — from the payment of social contributions and income tax of their seafarers working on board ships registered in the Dansk Internationalt Skibsregister, the Danish International Register of Shipping (hereinafter referred to as the DIS register) when the ships are used for the commercial transport of passengers or goods.
Det er en betingelse, at der tages hensyn til skattefritagelsen ved fastsættelsen af lønnen.
It is a condition that the tax exemption is taken into account when the wages are set.
Skattefordelen tilfalder således rederiet og ikke den enkelte søfarende.
The tax benefit thus accrues to the shipping company and not to the individual seafarers.
DIS-ordningen blev ikke desto mindre godkendt af Kommissionen den 13. november 2002.
The DIS regime was nevertheless approved by the Commission on 13 November 2002.
Danmark anvender i øjeblikket én anden støtteordning inden for søtransport, nemlig tonnageskatteordningen [12].
Denmark also applies at present one other scheme in favour of maritime transport operators: the tonnage tax scheme [12].
Ordningen har et samlet budget på ca. 600 mio. DKK.
The entire budget of the DIS regime is around DKK 600 million.
BEGRUNDELSE FOR INDLEDNING AF UNDERSØGELSESPROCEDUREN
REASONS FOR OPENING THE INVESTIGATION PROCEDURE
Tvivl om støttens forenelighed med fællesmarkedet for så vidt angår kabellægning
Doubts about the compatibility of the measures concerning cable laying
I Kommissionens beslutning om at indlede en formel undersøgelsesprocedure anførte Kommissionen, at det burde undersøges, hvilke potentielle økonomiske virkninger den påtænkte udvidelse ville have på den berørte sektor.
In its opening decision, the Commission considered that it should examine the potential economic effects that the extension in question may have on the sector concerned.
Den berørte sektor er udlægning og reparation af tele- eller el-kabler på havbunden.
The sector concerned is the laying of telecom or energy cables on the sea bed and the repairing of existing cables on the sea bed.
Kommissionen anså det for umuligt at inddele en given sørejse i dele, hvoraf nogle er omfattet af begrebet søtransport, medens andre ikke er det.
The Commission considered it impossible to divide a given maritime voyage into a part falling under the notion of maritime transport and a part excluded thereof.
Kommissionen var snarere af den opfattelse, at det — som for alle andre maritime aktiviteter — var nødvendigt at foretage en samlet vurdering og derefter konkludere, om en given sørejse fuldt ud er omfattet af definitionen på søtransport.
It supported rather the view that it is necessary for all kinds of maritime activities, to undertake a global assessment in order to conclude whether or not a voyage at sea examined falls entirely within the notion of maritime transport.
På dette grundlag gav Kommissionen i sin beslutning om at indlede en formel undersøgelsesprocedure udtryk for det synspunkt, at udlægning af kabler i havet ikke kan siges at være en kombination af søtransport og udlægning af kabler i havet.
As a consequence, the Commission expressed in the decision for formal opening of the procedure the opinion that the laying of cables at sea might not be construed as the superposition of a maritime transport service and of the effective laying of cables at sea.
Kabelskibe foretager normalt ikke transport af kabeltromler fra havn til havn eller fra en havn til et offshoreanlæg, hvilket er definitionen på søtransport i Rådets forordning (EØF) nr. 4055/86 af 22. december 1986 om anvendelse af princippet om fri udveksling af tjenesteydelser på søtransportområdet [13] og i Rådets forordning (EØF) nr. 3577/92 af 7. december 1992 om anvendelse af princippet om fri udveksling af tjenesteydelser inden for søtransport i medlemsstaterne (cabotagesejlads) [14].
Cable-laying vessels do not usually transport cable drums from one port to another port or from one port to an off-shore installation, this being the definition of maritime transport set up in Council Regulations (EEC) No 4055/86 of 22 December 1986 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport between Member States and between Member States and third countries [13] and (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) [14].
Kabelskibe udlægger i stedet på en klients anmodning kabler fra et punkt på en kyst til et andet punkt på en anden kyst.
Instead cable-layers lay cables, at the request of a client, from a determined point located on a coast to a determined point located on another coast.
Kabelskibe synes derfor ikke at levere nogen direkte søtransporttjenester som omhandlet i disse forordninger, det vil sige befordring af passagerer og gods med skib mellem en havn i en medlemsstat og en havn eller et offshoreanlæg i en anden medlemsstat.
Therefore, cable-laying vessels do not appear to deliver straightforward maritime transport services, within the meaning of these EC Regulations, that is to say the carriage of goods by sea between any port of a Member State and any port or off-shore installation of another Member State.
Selv om sådanne fartøjer til tider kan befordre gods til søs, som fastsat i forordningerne, synes denne aktivitet at være underordnet fartøjets hovedaktivitet, som er kabeludlægning.
Even if such vessels may occasionally transport goods by sea, as provided for in the Regulations (EEC) No 4055/86 and (EEC) No 3577/92, this activity corresponding to the definition of maritime transport appears to be merely ancillary to their main activity which consists in laying cables.
Herudover bemærkede Kommissionen, at der endnu ikke var belæg for at antage, at kabellægningsvirksomheder, der er etableret i Fællesskabet, var underlagt de samme konkurrencemæssige begrænsninger som søtransportvirksomheder på verdensmarkedet.
In addition, the Commission noted at that stage that it was not yet proven that cable-laying companies established within the Community suffered from the same competitive constraints as those of maritime transport operators on the world market.
Ifølge Kommissionen er det ikke klart, om Fællesskabets kabellægningsvirksomheder på grund af konkurrenter, der sejler under bekvemmelighedsflag, befinder sig i samme konkurrencesituation som søtransportsektoren.
According to the Commission, it is not clear whether Community cable-layers face a competition, exerted by flags of convenience, of the same intensity as that characterizing maritime transport.
Kommissionen var således i sin beslutning om at indlede en formel undersøgelsesprocedure i tvivl om, hvorvidt kabellægning kan anses for at udgøre søtransport og derfor måske ikke er berettiget til statsstøtte i overensstemmelse med EU-retningslinjer for statsstøtte til søtransportsektoren (i det følgende »retningslinjerne«) [15].
The Commission thus considered in its opening decision that cable-laying might not be considered to constitute maritime transport and consequently might not be eligible for State aid to maritime transport within the meaning of the Community guidelines on State aid to maritime transport (hereinafter the Guidelines) [15].
Tvivl om støttens forenelighed med fællesmarkedet for så vidt angår sandsugning
Doubts about the compatibility of the measures concerning dredging
I Kommissionens beslutning om at indlede en formel undersøgelsesprocedure hedder det, at Kommissionen er stærkt i tvivl om, hvorvidt alle sandsugningsaktiviteter, der er omfattet af ordningen, udgør søtransport i henhold til retningslinjerne.
The opening decision set out that the Commission had serious doubts as to whether all dredging activities covered by the scheme constitute maritime transport within the meaning of the Guidelines.
Kommissionen var således af den opfattelse, at ikke alle disse sandsugningsaktiviteter nødvendigvis er berettigede til statsstøtte til søtransport.
The Commission thus considered that not all of these dredging activities might be eligible for State aid to maritime transport.
BEMÆRKNINGER FRA DANMARK OM BESLUTNINGEN OM INDLEDNING AF UNDERSØGELSEN
COMMENTS FROM DENMARK ON THE DECISION OPENING THE INVESTIGATION
Bemærkninger vedrørende kabellægning
Comments with respect to cable-laying
Med hensyn til kabelskibe understreger de danske myndigheder, at Kommissionen i et brev af 11. august 2006 [16] over for Danmark havde tilkendegivet, at kabelskibe ville kunne omfattes af statsstøtteforanstaltningerne, hvis kravet om 50 % søtransport er opfyldt.
With regard to cable-laying vessels, Denmark emphasises that the Commission services, in a letter dated 11 August 2006 [16], assured Denmark that cable-laying vessels could be covered by the State aid measures at stake provided that the requirement of 50 % maritime transport was fulfilled.
Ifølge de danske myndigheder erklærede Kommissionen, at kabellægning kunne sidestilles med søtransport for den del af aktiviteterne, der omfatter transport af kabeltromler fra afskibningshavnen til det sted på det åbne hav, hvor kabellægningen skal påbegyndes, idet andelen af søtransportaktiviteter i forhold til de samlede aktiviteter skulle beregnes ud fra den afstand, skibet tilbagelægger uden kabellægning.
According to Denmark, the Commission stated that cable-laying activities could be equated with maritime transport with respect to that part of the activities involving the transport of cable drums from the port of loading to the location on the high sea where cable-laying was to start, implying that the ratio of maritime activities on all activities should be calculated on the basis of the distance the vessel sails without laying a cable.
Desuden understreger de danske myndigheder, at de ikke har forstået, hvorfor Kommissionen i sit brev af 10. juli 2007 mener, at kabellægning ikke kan være en kombination af søtransport og andre aktiviteter, og fastholder, at denne opfattelse er i strid med Kommissionens brev af 11. august 2006.
In addition, Denmark underlines that it has not understood why the Commission in its letter dated 10 July 2007 is of the view that cable-laying cannot be a combination of maritime transport and other activities and maintains that this view is contrary to the letter of the Commission services dated 11 August 2006.
Bemærkninger vedrørende sandsugning
Comments with respect to dredging
Ifølge Danmark er det efter retningslinjerne for sandsugeres vedkommende muligt at opdele de samlede aktiviteter i søtransport og andet.
According to Denmark, the Guidelines make is possible to divide the overall activity of dredgers into maritime transport and other activities.
De danske myndigheder finder det uforståeligt, at en tilsvarende opdeling ikke skulle kunne foretages for kabelskibe.
Therefore Denmark does not understand why a similar division cannot be made for cable-laying vessels.
I henhold til retningslinjerne er det et krav, at mindst 50 % af samtlige aktiviteter udgør søtransport, som for sandsugeres vedkommende ifølge de danske myndigheder er defineret i retningslinjerne som »… transport på havet af opgravede materialer …«.
According to the Guidelines at least 50 % of all activities constitute maritime transport which, for dredgers, is defined in the Guidelines, according to the Danish authorities, as ‘[…] transport at sea of extracted materials […]’.
Ifølge de danske myndigheder bør retningslinjerne fortolkes således, at transport på havet af opgravede materialer skal anses for søtransport.
According to the Danish authorities, the Guidelines should be interpreted as qualifying the transport at sea of extracted materials as maritime transport.
Danmark sætter også spørgsmålstegn ved Kommissionens initiativ til ensidigt at udvide undersøgelsesproceduren til områder, som ikke er omfattet af den anmeldelse, der er genstand for den undersøgelse, Kommissionen synes at være i færd med at gennemføre [17].
Denmark also disputes the initiative of the Commission to unilaterally extend the scope of an investigation procedure to cover areas that are not included in the notification which is the subject of the investigation as the Commission seems to be carrying out [17].
Ifølge de danske myndigheder indeholder kapitel II i procedureforordningen om statsstøtte ingen bestemmelser om anmeldt støtte, der giver Kommissionen mulighed for at indlemme allerede eksisterende statsstøtteforanstaltninger i undersøgelsen.
According to Denmark, there is no provision in Chapter II of the State Aid Procedure Regulation on notified aid allowing the Commission to include already existing State aid measures in the investigation.
Ønsker Kommissionen at undersøge allerede eksisterende støtteordninger, bør dette efter Danmarksopfattelse ske efter bestemmelserne i forordningens kapitel V om proceduren vedrørende eksisterende støtteordninger.
If the Commission wishes to investigate existing State aid measures it should, according to Denmark, do so under Chapter V on procedure regarding existing aid schemes of the said Regulation.