natgillin/translations-raw huggingface dataset:
bb) Hovedbetjeningsanordningerne, såsom rattet eller styrehåndtaget, motorbetjeningsorganerne, radiobetjeningsorganerne og betjeningsorganerne til de akustiske signaler og advarsels- og manøvreringssignaler, der er foreskrevet i de nationale eller internationale søfartsregler, skal efter behov placeres på en sådan måde, at afstanden mellem betjeningshåndtagene på styrbord side og betjeningsorganerne på bagbord side højst er på 3 m. Rorgængeren skal kunne betjene maskinerne uden at slippe styresystemets betjeningsorganer og skal samtidigefter behov kunne betjene andre betjeningsorganer, såsom radiosystemet, betjeningsorganerne til de akustiske signaler og advarsels- og manøvreringssignaler, der er foreskrevet i henhold til nationale eller internationale søfartsregler.
(bb) the main control units such as the steering wheel or steering lever, the engine controls, the radio controls, and the controls for the acoustic signals and the warning and manoeuvring signals required under national or international navigational authority regulations, as appropriate, shall be arranged in such a way that the distance between the controls on the starboard side and those on the port side is not more than 3 m. The helmsman shall be able to operate the engines without letting go of the controls for the steering system and while still being able to operate the other controls such as the radio system, the controls for the acoustic signals and the warning and manoeuvring signals required under national or international navigational authority regulations, as appropriate;
cc) De advarsels- og manøvreringssignaler, der er foreskrevet i de nationale eller internationale søfartsregler, betjenes efter behov elektrisk, pneumatisk, hydraulisk eller mekanisk.
(cc) the warning and manoeuvring signals required under national or international navigational authority regulations, as appropriate, are operated electrically, pneumatically, hydraulically or mechanically.
Undtagelsesvist kan de betjenes ved hjælp af en spændingsledning, men kun hvis der på denne måde kan sikres sikker betjening fra styrepositionen.
By way of derogation, it may be operated by means of a tension wire only if safe operation from the steering position is possible in this way.
Stk. 1.2., litra a) — Motorfartøjer, der sejler separat
(1.2)(a) — Motor vessel operating separately
Motorfartøjer, der i henhold til fællesskabscertifikatet også er egnede til at skubbe, men som
Motor vessels which according to the Community Certificate are also suitable for pushing but which:
ikke har hydrauliske eller elektriske sammenkoblingsspil, eller
do not have hydraulically or electrically operated coupling winches; or
hvis hydrauliske eller elektriske sammenkoblingsspil ikke opfylder kriterierne i punkt 3.3 i denne administrative retningslinje
whose hydraulically or electrically operated coupling winches do not meet the requirements of point 3.3 of this Administrative instruction,
tildeles standard S2 som motorfartøj, der sejler separat.
shall be given the standard S2 as motor vessel operating separately.
Påtegningen »Standard S2 finder ikke anvendelse på motorfartøjet, når det anvendes som skubbefartøj« indføres under nummer 47 i fællesskabscertifikatet.
The entry “Standard S2 does not apply to the motor vessel when pushing” shall be entered under item 47 of the Community Certificate.
Stk. 1.2., litra c) — Konvojer, der skubbes
(1.2)(c) — Pushed convoys
Motorfartøjer, der i henhold til deres fællesskabscertifikat er egnede til at skubbe og er forsynet med hydrauliske eller elektriske sammenkoblingsspil, der opfylder kravene i punkt 3.3 i denne administrative retningslinje, men som ikke har deres egen bovpropel, tildeles standard S2 som motorfartøj, der skubber en konvoj.
Motor vessels which according to their Community Certificate are suitable for pushing and are fitted with hydraulically or electrically operated coupling winches that fulfil the requirements of point 3.3 of this Administrative instruction but which do not have their own bow thruster shall be given the standard S2 as motor vessel pushing a convoy.
Påtegningen »Standard S2 finder ikke anvendelse på motorfartøjet, når det sejler separat« indføres under nummer 47 i fællesskabscertifikatet.
The entry “Standard S2 does not apply to the motor vessel when operating separately” shall be entered under item 47 of the Community Certificate.
Stk. 1.2, litra c), første punktum, og stk. 1.2, litra d), første punktum — Særlige spil eller lignende anordninger til opstramning af kabler (koblingsanordninger)
(1.2)(c), first sentence, and (1.2)(d), first sentence — Special winches or equivalent devices for tensioning the cables (coupling devices)
De foreskrevne koblingsanordninger er minimumsudstyret i henhold til artikel 16.01, stk. 2, der i henhold til punkt 2.1 og 2.2 i administrativ retningslinje nr. 3 (langskibs forbindelser) skal absorbere koblingskraften, og som opfylder følgende kriterier:
The coupling devices required are the minimum equipment specified in accordance with Article 16.01(2) which, according to points 2.1 and 2.2 of Administrative instruction No 3 (longitudinal connections), serve to take up the coupling forces and which meet the following requirements:
Anordningen skal have den spændingskraft, der er nødvendig for kobling udelukkende ved hjælp af mekaniske midler.
the device shall provide the tensioning force required for the coupling only by mechanical means;
Betjeningsorganerne til anordningen skal være anbragt på selve anordningen.
the controls for the device shall be located on the device itself.
Undtagelsesvist er fjernbetjening tilladt, hvis
By way of derogation, remote control is permitted provided that:
den person, der betjener anordningen, har uhindret direkte udsyn til anordningen fra styrepositionen
the person operating the device has an unobstructed direct view of the device from the control position,
der er en anordning ved styrepositionen, der skal forhindre utilsigtet betjening
there is a device at the control position to prevent unintentional operation,
anordningen har nødstop.
the device has an emergency stop;
Anordningen har en bremseanordning, der reagerer med det samme, hvis betjeningsorganerne slippes, eller drivkraften svigter.
the device shall have a braking device which acts immediately if the controls are released or the motive force fails;
Det skal være muligt at udløse koblingskablet manuelt, hvis drivkraften svigter.
it shall be possible for the coupling cable to be released manually if the motive force fails.
Stk. 1.2, litra c), andet punktum, og stk. 1.2, litra d), andet punktum — Betjening af bovpropellen
(1.2)(c), second sentence, and (1.2)(d), second sentence — Operating the bow thruster
Betjeningsorganerne til bovpropellen skal være permanent monteret i styrehuset.
The control for operating the bow thruster shall be permanently installed in the wheelhouse.
Forskrifterne i artikel 7.04, stk. 8, skal være overholdt.
The requirements of Article 7.04(8) shall be complied with.
Den elektriske kabelføring til betjening af bovpropellen skal være permanent anbragt op mod den forreste del af det skubbende motorfartøj eller skubbebåden.
The electric cabling to operate the bow thruster shall be permanently installed up to the fore section of the pushing motor vessel or the pusher.
Stk. 1.2, litra e) — Tilsvarende manøvredygtighed
(1.2)(e) — Equivalent manoeuvrability
Tilsvarende manøvredygtighed sikres ved hjælp af et fremdrivningssystem bestående af
Equivalent manoeuvrability is ensured by a propulsion system consisting of:
et flerskruefremdrivningssystem og mindst to uafhængige drivsystemer med tilsvarende udgangseffekt
a multi-propeller drive and at least two independent propulsion systems with similar power output;
mindst én Voith-Schneider-propel
at least one cycloidal propeller;
mindst én rorpropel, eller
at least one rudder propeller; or
mindst ét 360°-vandjetsystem.
at least one 360° water-jet propulsion system.
ADMINISTRATIV RETNINGSLINJE NR. 21
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 21
Forskrifter vedrørende lavt placerede ledelys
Requirements for low-location lighting
(Artikel 15.06, stk. 7; artikel 22b.10, litra d), i bilag II)
(Article 15.06(7); Article 22b.10(d) of Annex II)
Ifølge ovennævnte bestemmelser skal passagerfartøjer og højhastighedsfartøjer have egnede systemer til identificering af flugtveje og nødudgange, når den normale nødbelysning er mindre effektiv på grund af røg.
According to the abovementioned provisions, passenger vessels and high-speed vessels shall have suitable systems to clearly identify the escape routes and emergency exits when the normal emergency lighting is less effective due to smoke.
Sådanne systemer skal have form af lavt placerede ledelys (LLL).
Such systems shall take the form of low-location lighting (LLL).
Denne administrative retningslinje dækker godkendelse, montering og vedligeholdelse af sådanne systemer.
This Administrative instruction covers the approval, installation and maintenance of such systems.
Ud over den nødbelysning, der er foreskrevet i artikel 15.10, stk. 3, skal flugtvejene, herunder trapper, udgange og nødudgange, være markeret med lavt placerede ledelys (LLL) langs hele flugtvejen, særlig ved hjørner og kryds.
In addition to the emergency lighting required by Article 15.10(3) the escape routes, including stairways, exits and emergency exits, shall be marked by low-location lighting (LLL) throughout the whole of the escape route, particularly at corners and intersections.
LLL-systemet skal fungere i mindst 30 minutter efter aktivering heraf.
The LLL system shall function for at least 30 minutes after its activation.
LLL-produkter må ikke være radioaktive eller toksiske.
LLL products shall be neither radioactive nor toxic.
Anvisninger om LLL-systemet skal være vist sammen med sikkerhedsplanen i henhold til artikel 15.13, stk. 2, og i hver kahyt.
Instructions on the LLL system shall be displayed with the safety plan in accordance with Article 15.13(2) and in every cabin.
Lavt placerede ledelys (LLL) — Elektrisk belysning eller fotoluminescentindikatorer anbragt langs flugtveje med henblik på at sikre, at alle sådanne veje let kan identificeres.
Low-location lighting (LLL) — Electrically powered lighting or photoluminescent indicators placed along the escape routes so as to ensure that all such routes can be easily identified.
Fotoluminescentsystem (PL) — Et LLL-system, der anvender PL-materiale.
Photoluminescent (PL) system — An LLL system which uses PL material.
Fotoluminescentmateriale indeholder et kemisk stof (eksempel: zinksulfid), der har den egenskab, at det oplagrer energi, når det oplyses af synligt lys.
Photoluminescent material contains a chemical (example: zinc sulphide) that has the quality of storing energy when illuminated by visible light.
PL-materialet udstråler lys, der bliver synligt, når den omgivende lyskilde er mindre effektiv.
The PL material emits light which becomes visible when the ambient light source is less effective.
Når der ikke er nogen lyskilde til at genoplade det, afgiver PL-materialet den oplagrede energi i et tidsrum med faldende lysstyrke.
Without the light source to re-energise it, the PL material gives off the stored energy for a period of time with diminishing luminance.
Elektrisk system (EP) — Et LLL-system, der kræver elektrisk strøm, såsom systemer med glødepærer, lysdioder, elektroluminescentstrimler eller -lamper, elektrofluorescentlamper osv.
Electrically powered (EP) system — An LLL system which requires electrical power for its operation, such as systems using incandescent bulbs, light-emitting diodes, electroluminescent strips or lamps, electrofluorescent lamps, etc.
Gange og trapper
Passageways and stairways
I alle gange skal de lavt placerede ledelys være kontinuerlige, undtagen hvis de afbrydes af gange eller døre til kahytter, således at der sikres en synlig linjeføring langs flugtvejen.
In all passageways, the LLL shall be continuous, except where interrupted by corridors and cabin doors, in order to provide a visible delineation along the escape route.
LLL-systemer i overensstemmelse med en international standard, der har synlig linjeføring uden at være kontinuerlige, kan også godkendes.
LLL systems in compliance with an international standard having a visible delineation without being continuous shall also be acceptable.
De lavt placerede ledelys skal være monteret på mindst én side af gangen, enten på væggen ikke mere end 0,3 m fra gulvet eller på gulvet ikke mere end 0,15 m fra væggen.
The LLL shall be installed at least on one side of the corridor, either on the wall no more than 0,3 m from the floor, or on the floor no more than 0,15 m from the wall.
I gange, der er over to meter brede, skal der være monteret lavt placerede ledelys på begge sider.
In corridors more than two metres wide, LLL shall be installed on both sides.
I gange uden gennemgang skal de lavt placerede ledelys omfatte pile, der er anbragt med højst 1 meters afstand, eller lignende retningsangivere, der peger i retning af flugtvejen.
In dead-end corridors, the LLL shall have arrows placed at intervals of no more than 1 m, or equivalent direction indicators, pointing in the direction of the escape route.
På alle trapper skal der være monteret lavt placerede ledelys på mindst én side højst 0,3 m over trinnene, som gør hvert trins placering tydelig for enhver person, der står over eller under det pågældende trin.
In all stairways, LLL shall be installed on at least one side at no more than 0,3 m above the steps, which will make the location of each step readily identifiable to any person standing above and below that step.
Hvis trappen er over to meter bred, skal der være monteret lavt placerede ledelys på begge sider.
Low-location lighting shall be installed on both sides if the width of the stairway is two metres or more.
Øverste og nederste del af hvert sæt trapper skal være identificeret for at vise, at der ikke er flere trin.
The top and bottom of each set of stairs shall be identified to show that there are no further steps.
Lavt placerede ledelys skal føre til nødudgangens håndtag.
Low-location lighting shall lead to the exit door handle.
For at forhindre forvirring må ingen andre døre være markeret på denne måde.
To prevent confusion, no other doors shall be similarly marked.
Hvis der er monteret skydedøre i skillevægge i overensstemmelse med artikel 15.11, stk. 2, og i skotter i overensstemmelse med artikel 15.02, stk. 5, skal åbningsretningen angives.
Where sliding doors are fitted in partitions in accordance with Article 15.11(2) and in bulkheads in accordance with Article 15.02(5), the direction of opening shall be indicated.
Skilte og angivelser
Signs and markings
Alle skilte til mærkning af flugtveje skal være af fotoluminescent materiale eller markeret ved hjælp af elektrisk belysning.
All escape route signs shall be of photoluminescent material or marked by electric lighting.
Disse skilte og angivelsers dimensioner skal hænge sammen med resten af LLL-systemet.
The dimensions of such signs and markings shall be commensurate with the rest of the LLL system.
LLL-udgangsskilte skal forefindes ved alle udgange.
Low-location lighting exit signs shall be provided at all exits.
Skiltene skal være placeret inden for det foreskrevne område på den side af udgangsdørene, hvor håndtaget er placeret.
The signs shall be located within the prescribed area on the side of the exit doors where the handle is located.
Alle skilte skal have en farve, der står i kontrast til den baggrund (vægge eller gulv), hvorpå de er anbragt.
All signs shall contrast in colour to the background (wall or floor) on which they are installed.
Standardsymboler (f.eks. de symboler, der er beskrevet i IMO's beslutning A.760(18)) skal anvendes for LLL.
Standardised symbols (for example those described in IMO Decision A.760(18)) shall be used for the LLL.
Fotoluminescente systemer
Photoluminescent systems
Fotoluminescente materialer skal afgive mindst 15 mcd/m2 målt 10 minutter efter fjernelse af alle eksterne lyskilder.
Photoluminescent materials shall provide at least 15 mcd/m2 measured 10 minutes after the removal of all external illuminating sources.
Systemet skal herefter fortsat udvise lysstyrkeværdier på over 2 mcd/m2 i 20 minutter.
The system shall then continue to provide luminance values greater than 2 mcd/m2 for 20 minutes.
PL-systemmaterialer skal mindst forsynes med det minimumsniveau for belysning, der er nødvendigt for at oplade PL-materialet, således at det kan opfylde ovenstående krav til lysstyrke.
Any PL system materials shall be provided with not less than the minimum level of ambient light necessary to charge the PL material to meet the above luminance requirements.
Elektriske systemer
Electrically powered systems
Elektriske systemer skal være forbundet med nødstrømstavlen som foreskrevet i artikel 15.10, stk. 4, således at de under normale omstændigheder forsynes af hovedstrømkilden og også af nødstrømkilden, når denne er i drift.
Electrically powered systems shall be connected to the emergency switchboard required by Article 15.10(4) so as to be powered by the main source of electrical power under normal circumstances and also by the emergency source of electrical power when the latter is in operation.
Af hensyn til dimensioneringen af nødstrømkildens kapacitet skal EP-systemerne omfattes af listen over nødenergiforbrugende anordninger.
For the purpose of dimensioning the capacity of the emergency source of electrical power the EP systems shall be included in the list of emergency consumers.
Elektriske systemer skal enten tænde automatisk eller kunne aktiveres ved hjælp af en enkelt operation ved styrepositionen.
Electrically powered systems shall either switch on automatically or be capable of being activated by means of a single operation at the steering position.
Hvis der er monteret elektriske systemer, finder følgende standarder for lysstyrke anvendelse:
Where electrically powered systems are installed, the following standards of luminance shall be applied:
Den aktive del af elektriske systemer skal have en minimumslysstyrke på 10 cd/m2.
the active parts of electrically powered systems shall have a minimum luminance of 10 cd/m2;
Punktkilderne til miniatureglødelamper skal have mindst 150 mcd sfærisk middellysstyrke med en afstand på højst 0,1 m mellem lamperne.
the point sources of miniature incandescent lamps shall provide not less than 150 mcd mean spherical intensity with a spacing of not more than 0,1 m between lamps;
Punktkilderne til lysdiodesystemer skal have en minimumspeakintensitet på 35 mcd.
the point sources of light-emitting-diode systems shall have a minimum peak intensity of 35 mcd.
Halvintensitetskeglens vinkel skal være tilpasset den sandsynlige retning for tilgang og blik.
The angle of half-intensity cone shall be appropriate to the likely track directions of approach and viewing.
Afstanden mellem lamperne må højst være på 0,3 m, og
Spacing between lamps shall be no more than 0,3 m; and
For så vidt angår elektroluminescentsystemer, skal disse fungere i 30 minutter fra det tidspunkt, hvor hovedstrømforsyningen, hvortil det skulle være forbundet i henhold til punkt 7.1, svigter.
for electroluminescent systems, these shall function for 30 minutes from the instant when the main power supply to which it was required to be connected by Section 7.1 fails.
Alle EP-systemer placeres, således at svigt i et enkelt lys, belysningsstrimmel eller batteri ikke fører til, at mærkningen ikke længere fungerer.
All EP systems shall be arranged so that the failure of any single light, lighting strip, or battery will not result in the marking being ineffective.
Elektriske systemer skal overholde forskrifterne i artikel 9.20 vedrørende vibrations- og varmeprøver.
Electrically powered systems shall meet the requirements of Article 9.20 for vibration and heat testing.
Undtagelsesvist kan prøven i artikel 9.20, stk. 2, litra c), gennemføres ved en referenceomgivelsestemperatur på 40 °C.
By way of derogation from Article 9.20(2)(c) the heat test may be conducted at a reference ambient temperature of 40 °C.
Elektriske systemer skal overholde kravene til elektromagnetisk kompatibilitet i artikel 9.21.
Electrically powered systems shall meet the electromagnetic compatibility requirements laid down in Article 9.21.
Elektriske systemer skal sikre minimumsbeskyttelse i henhold til IP 55 i IEC 60529:1992.
Electrically powered systems shall provide a type of minimum protection of IP 55 in accordance with IEC 60529:1992.
En ekspert skal afprøve LLL-systemers lysstyrke mindst hvert femte år.
LLL systems shall have their luminance tested by an expert at least once every five years.
Hvis lysstyrken for en specifik aflæsning ikke overholder kravene i denne administrative retningslinje, skal der foretages aflæsning på mindst ti steder med lige stor afstand.
If the luminance for a particular reading does not meet the requirements of this Administrative instruction, readings shall be taken in at least ten locations equally spaced apart.
Hvis mindst 30 % af aflæsningerne ikke overholder kravene i denne administrative retningslinje, skal de lavt placerede ledelys udskiftes.
If more than 30 % of the readings do not meet the requirements of this Administrative instruction, the LLL shall be replaced.
Hvis mellem 20 og 30 % af aflæsningerne ikke overholder kravene i denne administrative retningslinje, skal de lavt placerede ledelys afprøves igen inden for et år.
If between 20 % and 30 % of the readings do not meet the requirements of this Administrative instruction, the LLL shall be checked again within one year.
ADMINISTRATIV RETNINGSLINJE NR. 22
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 22
Specifikke sikkerhedsbehov for bevægelseshæmmede personer
Specific safety needs of persons with reduced mobility
(Artikel 1.01, stk. 104, artikel 15.01, stk. 4, artikel 15.06, stk. 3 til 5, 9, 10, 13 og 17, artikel 15.08, stk. 3, artikel 15.10, stk. 3, artikel 15.13, stk. 1 til 4, i bilag II)
(Article 1.01(104), Article 15.01(4), Article 15.06(3) to (5), (9), (10), (13) and (17), Article 15.08(3), Article 15.10(3), Article 15.13(1) to (4) of Annex II)
Bevægelseshæmmede personer har større sikkerhedsbehov end andre passagerer.
Persons with reduced mobility have safety needs exceeding those of other passengers.
Der tages højde for disse behov i forskrifterne i kapitel 15, der beskrives nedenfor.
These needs are taken into account in the requirements of Chapter 15, which are explained as follows.
Disse forskrifter skal sikre, at bevægelseshæmmede personer kan opholde sig og bevæge sig sikkert på fartøjer.
These requirements are intended to ensure that persons with reduced mobility can stay and move safely on board vessels.
I nødstilfælde bør sådanne personer endvidere have samme sikkerhedsniveau som andre passagerer.
In addition, in an emergency such persons should have the same level of safety as other passengers.
Det er ikke nødvendigt, at alle passagerområder opfylder bevægelseshæmmede personers specifikke sikkerhedsbehov.
It is not necessary that all passenger areas fulfil the specific safety requirements of persons with reduced mobility.
Disse forskrifter finder derfor kun anvendelse på visse områder.
Therefore those requirements apply only to certain areas.
De pågældende personer skal imidlertid have mulighed for at få oplysninger om de områder, der er særligt tilpassede dem, for så vidt angår sikkerhed, således at de kan planlægge deres ophold om bord.
However, the persons in question must be given the opportunity of being informed of the areas specially adapted for them in view of safety, so that they can organise their stay on board accordingly.
Det er skibsejerens ansvar at gøre disse områder tilgængelige og kendte og underrette bevægelseshæmmede personer herom.
It is the responsibility of the ship-owner to make the corresponding areas available, make them known and communicate them to persons with reduced mobility.
For så vidt angår bestemmelserne om bevægelseshæmmede personer, henvises der til:
The provisions concerning persons with reduced mobility make reference to: