natgillin/translations-raw huggingface dataset:
skydækkehøjden er lig med eller over MDH ved ikke-præcisions- eller cirklingsindflyvning, eller
For a non-precision approach or a circling approach, the ceiling at or above MDH; or
to ankomstalternative flyvepladser udvælges i henhold til OPS 1.295d).
two destination alternate aerodromes are selected under OPS 1.295(d).
Planlægningsminima for en:
Planning minima for a:
ankomstalternativ flyveplads, eller
destination alternate aerodrome, or
en isoleret flyveplads, eller
isolated aerodrome, or
en 3 % ERA flyveplads, eller
3 % ERA aerodrome, or
en rutealternativ flyveplads, som er påkrævet i planlægningsfasen
en-route alternate aerodrome required at the planning stage
Luftfartsforetagendet vælger alene en flyveplads til et af disse formål, når de aktuelle vejrrapporter eller -udsigter eller en given kombination heraf viser, at vejrforholdene i løbet af en periode, der begynder en time før og slutter en time efter det forventede tidspunkt for ankomst til flyvepladsen, vil svare til eller være bedre end de planlægningsminima, som er anført i nedenstående tabel 1.
An operator shall only select an aerodrome for one of those purposes when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima in Table 1 below.
Planlægningsminima — ankomstalternativ flyveplads, isoleret ankomstflyveplads, 3 % ERA og rutealternativ flyveplads.
Planning minima — Destination alternate aerodrome, isolated destination aerodrome, 3 % ERA and en-route alternate aerodrome
Note 1: RVR.
Note 1 RVR.
Note 2: Skydækkehøjden skal være lig med eller over MDH.
Note 2 The ceiling must be at or above the MDH.
Planlægningsminima Kat.
Planning minima
200 ft/1000 m
200 ft / 1000 m
Planlægningsminima for en rutealternativ ETOPS-flyveplads.
Planning minima for an ETOPS en-route alternate aerodrome.
Luftfartsforetagendet vælger kun en flyveplads som en rutealternativ ETOPS-flyveplads, når de aktuelle vejrrapporter eller -udsigter eller en given kombination heraf viser, at vejrforholdene mellem det forventede landingstidspunkt og en time efter det senest mulige landingstidspunkt ligger inden for de forhold, som beregnes ved tillæg af de udvidede grænser i tabel 2.
An operator shall only select an aerodrome as an ETOPS en-route alternate aerodrome when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, between the anticipated time of landing until one hour after the latest possible time of landing, conditions calculated by adding the additional limits of Table 2 will exist.
Et luftfartsforetagende angiver i sin driftshåndbog metoden til at fastslå operationelle minima for den planlagte rutealternative ETOPS-flyveplads.
An operator shall include in the Operations Manual the method for determining the operating minima at the planned ETOPS en-route alternate aerodrome.
Indflyvningsfacilitet
Approach facility
Skydækkehøjden for en ankomstalternativ flyveplads
Alternate airfield ceiling
Vejrminima
Weather minima
Sigtbarhed/RVR
Visibility/RVR
Præcisionsindflyvningsprocedure
Precision approach procedure.
Godkendt DH/DA plus et tillæg på 200 ft
Authorised DH/DA plus an increment of 200 ft
Godkendt sigtbarhed plus et tillæg på 800 m
Authorised visibility plus an increment of 800 metres
Ikke-præcisionsindflyvning eller cirklingsindflyvning
Non-precision approach or circling approach
Godkendt MDH/MDA plus et tillæg på 400 ft
Authorised MDH/MDA plus an increment of 400 ft
Godkendt sigtbarhed plus et tillæg på 1500 m
Authorised visibility plus an increment of 1500 metres
Indlevering af ATS-flyveplan
Submission of ATS flight plan
Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer for påfyldning/aftankning af wide-cut-brændstof (f.eks. Jet-B eller tilsvarende), hvis dette er påkrævet.
An operator shall establish procedures for refuelling/defuelling with wide-cut fuel (e.g. Jet-B or equivalent) if this is required.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at positionering af flyvemaskinen før eller efter taxiing ikke udføres ved bugsering uden brug af trækbom, medmindre:
The operator shall ensure that pre- or post-taxi positioning of the aeroplanes is not executed by towbarless towing unless:
Mindste antal kabinebesætningsmedlemmer om bord på en flyvemaskine under jordoperationer med passagerer
Minimum number of cabin crew required to be on board an aeroplane during ground operations with passengers
(se tillæg 1 til OPS 1.311)
(see Appendix 1 to OPS 1.311)
Luftfartsforetagendet skal sikre, at når passagerer befinder sig om bord på flyvemaskinen, er det mindste antal tilstedeværende kabinebesætningsmedlemmer i passagerkabinen som påkrævet i OPS 1.990 a), b), c) og d), medmindre:
An operator shall ensure that, whenever any passengers are on board an aeroplane, the minimum number of cabin crew required in accordance with OPS 1.990(a), (b), (c) and (d) are present in the passenger cabin, except:
Når flyvemaskinen befinder sig på jorden på en standplads, kan antallet af tilstedeværende kabinebesætningsmedlemmer i passagerkabinen reduceres til under det antal, der er fastsat i OPS 1.990 a), b) og c).
When the aeroplane is on the ground at a parking place, the number of cabin crew present in the passenger cabin may be reduced below the number determined by OPS 1.990(a), (b) and (c).
Under disse omstændigheder kan det krævede minimumsantal kabinebesætningsmedlemmer være én for hvert par af nødudgange på gulvniveau på hvert passagerdæk, eller én for hver 50 eller påbegyndt gruppe af 50 passagerer om bord, afhængigt af hvad der er højest, når:
The minimum number of cabin crew required in these circumstances shall be one per pair of floor-level emergency exits on each passenger deck, or one for every 50, or fraction of 50, passengers present on board, whichever is greater, provided that:
luftfartsforetagendet har indført en procedure for passagerevakuering med dette reducerede antal kabinebesætningsmedlemmer, og myndigheden har accepteret, at denne yder ækvivalent sikkerhed, og
the operator has established a procedure for the evacuation of passengers with this reduced number of cabin crew that has been accepted by the Authority as providing equivalent safety; and
påfyldning/aftankning ikke finder sted, og
no refuelling/defuelling is taking place; and
det overordnede kabinebesætningsmedlem har foretaget sikkerhedsinstruktion af kabinepersonalet før ombordstigningen, og
the senior cabin crew member has performed the pre-boarding safety briefing to the Cabin Crew; and
det overordnede kabinebesætningsmedlem er til stede i passagerkabinen, og
the senior cabin crew member is present in the passenger cabin; and
kontrollen af kabinen før ombordstigning er afsluttet.
the pre-boarding cabin checks have been completed.
Denne reduktion er ikke tilladt, når antallet af kabinebesætningsmedlemmer er fastlagt under anvendelse af OPS 1.990 d).
This reduction is not permitted when the number of cabin crew is determined by using OPS 1.990(d).
Ved afsætning af passagerer når antallet af tilbageværende passagerer om bord er mindre end 20, kan det mindste antal tilstedeværende kabinebesætningsmedlemmer i passagerkabinen reduceres til under det antal, der er fastsat i OPS 1.990 a), b), c) og d), når:
During disembarkation when the number of passengers remaining on board is less than 20, the minimum number of cabin crew present in the passenger cabin may be reduced below the minimum number of cabin crew required in accordance with OPS 1.990(a), (b), (c) and (d), provided that:
det overordnede kabinebesætningsmedlem er til stede i passagerkabinen.
the senior cabin crew member is present in the passenger cabin.
Anvendelse af hovedtelefoner
Use of headset
Hvert flyvebesætningsmedlem, som er pålagt at gøre tjeneste i cockpittet, skal bære hovedtelefoner med boommikrofon eller tilsvarende, jf. OPS 1.650 p) og/eller 1.652 s), og anvende det som det primære udstyr til at lytte til talekommunikation med lufttrafiktjenester:
Each flight crew member required to be on flight deck duty shall wear the headset with boom microphone or equivalent required by OPS 1.650(p) and/or 1.652(s) and use it as the primary device to listen to the voice communications with air traffic services:
på jorden
on the ground:
ved modtagelse af ATC-klarering til udflyvning via talekommunikation
when receiving the ATC departure clearance via voice communication,
når motorerne er i drift
when engines are running,
ved flyvning under overgangshøjde eller 10000 ft, afhængigt af hvad der er højest, og
in flight below transition altitude or 10000 feet, which ever is higher, and
når dette skønnes nødvendigt af luftfartøjschefen.
whenever deemed necessary by the commander.
Under forholdene i ovennævnte stk. 1 skal boommikrofonen eller tilsvarende befinde sig i en position, som gør det muligt at anvende den til tovejs radiokommunikation.
In the conditions of paragraph 1 above, the boom microphone or equivalent shall be in a position which permits its use for two-way radio communications.
Luftfartøjschefen skal sikre, at det ikke er tilladt nogen om bord at ryge:
The commander shall ensure that no person on board is allowed to smoke:
mens flyvemaskinen er på jorden, medmindre dette specifikt er tilladt i overensstemmelse med de procedurer, der er fastsat i driftshåndbogen
while the aeroplane is on the ground unless specifically permitted in accordance with procedures defined in the Operations Manual;
i lastrum og/eller andre områder, hvor der transporteres fragt, som ikke er opbevaret i flammebestandige beholdere eller dækket af flammesikret kanvas, og
in cargo compartments and/or other areas where cargo is carried which is not stored in flame resistant containers or covered by flame resistant canvas; and
På en IFR-flyvning må luftfartøjschefen kun:
On an IFR flight a commander shall only:
påbegynde start; eller
commence take-off; or
fortsætte ud over det punkt, hvorfra der gælder en revideret flyveplan i tilfælde af genplanlægning under flyvning, når der foreligger oplysninger, som viser, at de forventede vejrforhold på ankomsttidspunktet på bestemmelsesstedet og/eller de(n) krævede alternative flyveplads(er), som foreskrives i OPS 1.295, svarer til eller er bedre end de i OPS 1.297 fastsatte planlægningsminima.
continue beyond the point from which a revised flight plan applies in the event of in-flight re-planning, when information is available indicating that the expected weather conditions, at the time of arrival, at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the planning minima, prescribed in OPS 1.297.
På en IFR-flyvning må luftfartøjschefen kun fortsætte mod den planlagte ankomstflyveplads, når de senest tilgængelige oplysninger viser, at vejrforholdene på ankomstflyvepladsen eller mindst én ankomstalternativ flyveplads på det forventede ankomsttidspunkt svarer til eller er bedre end de ved planlægningen benyttede gældende operationelle minima for flyvepladsen.
On an IFR flight, a commander shall only continue towards the planned destination aerodrome when the latest information available indicates that, at the expected time of arrival, the weather conditions at the destination, or at least one destination alternate aerodrome, are at or above the planning applicable aerodrome operating minima.
På en IFR-flyvning må luftfartøjschefen kun fortsætte ud over:
On an IFR flight a commander shall only continue beyond:
beslutningspunktet, når proceduren med begrænset brændstof til rutereserve anvendes (se tillæg 1 til OPS 1.255), eller
the decision point when using the reduced contingency fuel procedure (see Appendix 1 to OPS 1.255); or
det forudbestemte punkt, når proceduren for det forudbestemte punkt anvendes (se tillæg 1 til OPS 1.255),
the pre-determined point when using the pre-determined point procedure (see Appendix 1 to OPS 1.255),
når der foreligger oplysninger, som viser, at de forventede vejrforhold på ankomsttidspunktet på ankomstflyvepladsen og/eller de(n) krævede alternative flyveplads(er), som foreskrives i OPS 1.295, svarer til eller er bedre end de gældende operationelle minima for flyvepladsen, som er fastsat i OPS 1.225.
when information is available indicating that the expected weather conditions, at the time of arrival, at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the applicable aerodrome operating minima prescribed in OPS 1.225.
På en VFR-flyvning må luftfartøjschefen kun påbegynde starten, når de aktuelle vejrrapporter, vejudsigter eller enhver kombination heraf viser, at vejrforholdene langs ruten eller den del af ruten, der skal flyves i henhold til VFR, på det pågældende tidspunkt er af en sådan beskaffenhed, at det er muligt at overholde disse regler.
On a VFR flight a commander shall only commence take-off when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that the meteorological conditions along the route or that part of the route to be flown under VFR will, at the appropriate time, be such as to render compliance with these rules possible.
En luftfartøjschef må kun påbegynde en flyvning eller fortsætte i tilfælde af genplanlægning under flyvning, når vedkommende finder det godtgjort, at flyvemaskinen medfører mindst den planlagte mængde brugbart brændstof og olie til at gennemføre flyvningen sikkert, under hensyn til de forventede flyveforhold.
A commander shall only commence a flight or continue in the event of in-flight re-planning when he/she is satisfied that the aeroplane carries at least the planned amount of usable fuel and oil to complete the flight safely, taking into account the expected operating conditions.
Luftfartsforetagendet skal udarbejde en procedure for at sikre, at der under flyvningen udføres brændstofcheck og brændstofstyring i henhold til følgende kriterier:
An operator shall establish a procedure to ensure that in-flight fuel checks and fuel management are carried out according to the following criteria:
Brændstofcheck under flyvning
in-flight fuel checks.
Luftfartøjschefen skal sikre, at der udføres brændstofcheck med regelmæssige mellemrum under flyvningen.
a commander must ensure that fuel checks are carried out in-flight at regular intervals.
Det resterende brugbare brændstof skal registreres og evalueres med henblik på:
The usable remaining fuel must be recorded and evaluated to:
at kontrollere, at det resterende brugbare brændstof er tilstrækkeligt til at fuldføre flyvningen i henhold til nedenstående litra b) »Brændstofstyring under flyvningen«, og
check that the usable remaining fuel is sufficient to complete the flight, in accordance with paragraph (b) “In-flight fuel management” below; and
at bestemme, hvor meget brugbart brændstof der forventes at være tilbage ved ankomsten til bestemmelsesflyvepladsen.
determine the expected usable fuel remaining on arrival at the destination aerodrome;
De relevante brændstofdata skal registreres.
the relevant fuel data must be recorded.
Brændstofstyring under flyvningen
in-flight fuel management.
Flyvningen skal gennemføres, så den forventede mængde brugbart brændstof, der er tilbage ved ankomsten til ankomstflyvepladsen, ikke er mindre end:
the flight must be conducted so that the expected usable fuel remaining on arrival at the destination aerodrome is not less than:
det krævede alternative brændstof plus det endelige reservebrændstof, eller
the required alternate fuel plus final reserve fuel, or
det endelige reservebrændstof, hvis der ikke kræves en alternativ flyveplads.
the final reserve fuel if no alternate aerodrome is required;
Men viser et brændstofcheck under flyvning, at mængden af brugbart brændstof, der forventes at være tilbage ved ankomsten til ankomstflyvepladsen, er mindre end:
however, if, as a result of an in-flight fuel check, the expected usable fuel remaining on arrival at the destination aerodrome is less than:
den krævede mængde alternative brændstof plus det endelige reservebrændstof, skal luftfartøjschefen medregne trafikken og de fremherskende operationelle forhold på ankomstflyvepladsen, ankomstalternativflyvepladsen og eventuelle andre egnede flyvepladser, når han beslutter at fortsætte til ankomstflyvepladsen eller at omdirigere for derved at lande sikkert med mindst det endelige reservebrændstof, eller
the required alternate fuel plus final reserve fuel, the commander must take into account the traffic and the operational conditions prevailing at the destination aerodrome, at the destination alternate aerodrome and at any other adequate aerodrome, in deciding whether to proceed to the destination aerodrome or to divert so as to perform a safe landing with not less than final reserve fuel, or
det endelige reservebrændstof, hvis der ikke kræves en alternativ flyveplads, og luftfartøjschefen træffer egnede foranstaltninger og fortsætte til en egnet flyveplads for derved at lande sikkert med mindst det endelige reservebrændstof.
the final reserve fuel if no alternate aerodrome is required, the commander must take appropriate action and proceed to an adequate aerodrome so as to perform a safe landing with not less than final reserve fuel;
Luftfartøjschefen skal melde, at der foreligger en nødsituation, når mængden af beregnet brugbart brændstof ved landing på den nærmeste, egnede flyveplads, hvor der kan landes sikkert, er mindre end det endelige reservebrændstof.
the commander shall declare an emergency when calculated usable fuel on landing, at the nearest adequate aerodrome where a safe landing can be performed, is less than final reserve fuel.
Yderligere betingelser med hensyn til specifikke procedurer
additional conditions for specific procedures.
På en flyvning, hvor RCF-proceduren benyttes for at fortsætte til en destination 1-flyveplads, sikrer luftfartøjschefen, at det tilbageværende brugbare brændstof ved beslutningspunktet mindst udgør summen af:
On a flight using the RCF procedure, in order to proceed to the Destination 1 aerodrome, the commander must ensure that the usable fuel remaining at the decision point is at least the total of:
brændstof til flyvningen fra beslutningspunktet til den første ankomstflyveplads og
trip fuel from the decision point to the Destination 1 aerodrome; and
brændstof til rutereserve svarende til 5 % af brændstoffet til flyvningen fra beslutningspunktet til destination 1-flyvepladsen og
contingency fuel equal to 5 % of trip fuel from the decision point to the Destination 1 aerodrome; and
alternativt brændstof til destination 1-flyvepladsen, hvis en ankomstalternativflyveplads er påkrævet og
destination 1 aerodrome alternate fuel, if a destination 1 alternate aerodrome is required; and
endeligt reservebrændstof.
Final reserve fuel
På en flyvning, hvor PDP-proceduren benyttes for at fortsætte til den første ankomstflyveplads, sikrer luftfartøjschefen, at det tilbageværende brugbare brændstof ved PDP i alt udgør mindst:
On a flight using the PDP procedure in order to proceed to the destination aerodrome, the commander must ensure that the usable fuel remaining at the PDP is at least the total of:
brændstof til flyvningen fra PDP til ankomstflyvepladsen, og
Trip fuel from the PDP to the destination aerodrome; and
brændstof til rutereserve fra PDP til ankomstflyvepladsen beregnet i overensstemmelse med tillæg 1 til OPS 1.255 punkt 1.3, og
contingency fuel from the PDP to the destination aerodrome calculated in accordance with Appendix 1 to OPS 1.255 Paragraph 1.3; and
brændstof, som kræves ifølge tillæg 1 til OPS 1.255 punkt 3.1.d.
fuel required according to Appendix 1 to OPS 1.255 Paragraph 3.1.d
Luftfartsforetagendet skal tage hensyn til alle tjenestegørende besætningsmedlemmers eksponering for kosmisk stråling under flyvning (herunder positionering) og skal træffe følgende foranstaltninger for de besætningsmedlemmer, som kan blive udsat for mere end 1 mSv pr. år:
An operator shall take account of the in-flight exposure to cosmic radiation of all crew members while on duty (including positioning) and shall take the following measures for those crew liable to be subject to exposure of more than 1 mSv per year:
Luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine over 15000 m (49000 ft), medmindre det i OPS 1.680 a)1) angivne udstyr er anvendeligt, eller den i OPS 1.680 a)2) angivne procedure er overholdt.
an operator shall not operate an aeroplane above 15000 m (49000 ft) unless the equipment specified in OPS 1.680(a)(1) is serviceable, or the procedure prescribed in OPS 1.680(a)(2) is complied with.
Luftfartøjschefen eller den pilot, til hvem udførelsen af flyvningen er blevet uddelegeret, skal indlede en nedstigning så hurtigt, som det er praktisk muligt, når de grænseværdier for kosmisk strålings dosishastighed, som er fastsat i driftshåndbogen, overstiges.
the commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated shall initiate a descent as soon as practicable when the limit values of cosmic radiation dose rate specified in the Operations Manual are exceeded.
Sporing af terrænnærhed
Ground proximity detection
Når ACAS-systemet viser, at afstanden til en anden flyvemaskine er uacceptabel, skal luftfartøjschefen eller den pilot, til hvem gennemførelsen af flyvningen er uddelegeret, sikre, at en eventuel korrigerende handling angivet af den anden flyvemaskine straks iværksættes, medmindre en sådan handling vil bringe flysikkerheden i fare.
when undue proximity to another aircraft (RA) is detected by ACAS, the commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated must ensure that any corrective action indicated by the RA is initiated immediately, unless doing so would jeopardise the safety of the aeroplane.
må aldrig foretages i modsat retning af, hvad den anden flyvemaskine angiver
never be in a sense opposite to that indicated by the RA;
skal være i den retning, som angives af den anden flyvemaskine, også selv om dette er i modstrid med en ATC-instruktions vertikale element
be in the correct sense indicated by the RA even if this is in conflict with the vertical element of an ATC instruction;
skal være det minimum, der er nødvendigt for at efterkomme den anden flyvemaskines angivelse.
be the minimum possible to comply with the RA indication.
Foreskrevet ACAS ATC-kommunikation er angivet.
prescribed ACAS ATC communications are specified.
Når konflikten er løst, bringes flyvemaskinen omgående i overensstemmelse med ATC-instruktionerne eller –klareringen.
when the conflict is resolved the aeroplane is promptly returned to the terms of the ATC instructions or clearance.
Luftfartøjschefen eller den pilot, til hvem flyvningens udførelse er uddelegeret, kan påbegynde en instrumentindflyvning uanset den rapporterede RVR/sigtbarhed, men indflyvningen må ikke fortsættes ud over det ydre markeringsfyr eller en tilsvarende position, hvis den rapporterede RVR/sigtbarhed er lavere end de gældende minima (se OPS 1.192).
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated may commence an instrument approach regardless of the reported RVR/Visibility but the approach shall not be continued beyond the outer marker, or equivalent position, if the reported RVR/visibility is less than the applicable minima (see OPS 1.192).
Note:»Relevant« betyder i denne forbindelse den del af banen, der anvendes under landingens højhastighedsfase og ned til en fart på ca. 60 knob.
Note:“Relevant”, in this context, means that part of the runway used during the high speed phase of the landing down to a speed of approximately 60 knots.
en person kvæstes dødeligt eller alvorligt som følge af:
a person is fatally or seriously injured as a result of:
direkte udsættelse for lufttrykket fra en jetmotor
direct exposure to jet blast;
Indberetning af havarier og alvorlige hændelser
Accident and serious incident reporting.