natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Enhver fejl skal aktivere et visuelt og akustisk alarmsignal på kontrolpanelet, som kan skelnes fra et brandalarmsignal.
Any fault occurring shall activate a visual and acoustic alarm signal on the control panel which can be distinguished from a fire alarm signal.
Der skal være mindst to strømkilder til den elektriske del af brandalarmanlægget, hvoraf den ene skal være et nødstrømssystem (dvs. nødstrømkilde og nødstrømstavle).
There shall be at least two power sources for the electrical part of the fire alarm system, one of which shall be an emergency power system (i.e. emergency power source and emergency switchboard).
Der skal være to separate strømforsyninger udelukkende til dette formål.
There shall be two separate power-feeds solely for this purpose.
De skal føre til en automatisk kontakt i eller i nærheden af kontrolpanelet for brandalarmanlægget.
These shall lead to an automatic switch in or near the control panel of the fire alarm system.
På fartøjer til endagsudflugter op til 25 m LWL og motorfartøjer er det tilstrækkeligt med én separat nødstrømsforsyning.
On day-trip vessels up to 25 m LWL and on motor vessels a separate emergency power supply is sufficient.
Branddetekteringssystem
Fire detection system
Branddetektorer skal grupperes i branddetekteringszoner.
Fire detectors shall be grouped in fire detection zones
Branddetekteringssystemer må ikke anvendes til andre formål.
Fire detection systems shall not be used for any other purpose.
Undtagelsesvist kan lukning af døre i overensstemmelse med artikel 15.11, stk. 8, og lignede funktioner aktiveres og indikeres på kontrolpanelet.
By way of derogation the closing of the doors in accordance with Article 15.11(8) and similar functions may be activated and indicated on the control panel.
Branddetekteringssystemerne skal være udformet på en sådan måde, at den først angivne brandalarm ikke forhindrer brandalarmer, der udløses af andre detektorer.
Fire detection systems shall be designed in such a way that the first indicated fire alarm does not prevent fire alarms set off by other detectors.
Branddetekteringszoner
Fire detection zones
Hvis branddetektorerne ikke kan fjernidentificeres individuelt, må en branddetekteringszone ikke overvåge mere end ét dæk.
Where the fire detectors cannot be remotely identified individually, a fire detection zone shall not monitor more than one deck.
Dette gælder ikke for branddetekteringszoner, der overvåger et lukket trapperum.
This does not apply to a fire detection zone which monitors an encapsulated stairwell.
Med henblik på at undgå forsinkelser i detekteringen af brandens kilde skal antallet af lukkede rum i hver branddetekteringszone begrænses.
In order to avoid delays in detecting the origin of the fire, the number of enclosed spaces included in each fire detection zone shall be limited.
Der må ikke være mere end 50 lukkede rum i én branddetekteringszone.
There shall not be more than fifty enclosed spaces in one fire detection zone.
Hvis branddetekteringssystemet har fjernidentificering af individuelle branddetektorer, kan branddetekteringszonerne overvåge flere dæk og et ikke nærmere bestemt antal lukkede rum.
Where the fire detection system has remote identification of individual fire detectors, the fire detection zones may monitor several decks and any number of enclosed spaces.
På passagerfartøjer, der ikke har branddetekteringssystemer med fjernidentificering af individuelle branddetektorer, må en branddetekteringszone ikke omfatte mere end det område, der er fastlagt i artikel 15.11, stk. 10.
On passenger vessels which do not have a fire detection system with remote identification of individual fire detectors, a fire detection zone shall not comprise more than the area constituted in accordance with Article 15.11(10).
Aktiveringen af en branddetektor i en kahyt i denne branddetekteringszone skal udløse et visuelt og akustisk signal i gangen uden for denne kahyt.
The activation of a fire detector in an individual cabin in this fire detection zone shall set off a visual and acoustic signal in the passageway outside that cabin.
Kabysser, maskinrum og kedelrum skal være særskilte branddetekteringszoner.
Galleys, engine rooms and boiler rooms shall constitute separate fire detection zones.
Branddetektorer
Fire detectors
Kun varme-, røg- eller iondetektorer må anvendes som branddetektorer.
Only heat, smoke or ion detectors shall be used as fire detectors.
Andre typer må kun anvendes om supplerende detektorer.
Other types may only be used as additional detectors.
Branddetektorer skal være typegodkendte.
Fire detectors shall be type-approved.
Alle automatiske branddetektorer skal være konstrueret på en sådan måde, at de kan afprøves for at sikre, at de virker korrekt, og sættes tilbage i drift, uden at det er nødvendigt at udskifte komponenter.
All automatic fire detectors shall be designed in such a way that they can be tested to ensure that they are working properly and brought back into service without having to replace any components.
Røgdetektorer skal indstilles således, at de reagerer på nedsat sigtbarhed pr. meter forårsaget af røg på mere end 2 % til 12,5 %.
Smoke detectors shall be set so that they respond to a reduction in visibility per metre caused by smoke of more than 2 % to 12,5 %.
Røgdetektorer i kabysser, maskinrum og kedelrum skal reagere inden for følsomhedsgrænser, der overholder inspektionsorganets krav, hvorved underfølsomhed eller overfølsomhed i detektorerne undgås.
Smoke detectors fitted in galleys, engine rooms and boiler rooms shall respond within sensitivity limits meeting the requirements of the inspection body, whereby under-sensitivity or over-sensitivity of the detectors shall be avoided.
Varmedetektorer skal indstilles således, at de ved en temperaturstigningstakt på under 1 °C/min reagerer på temperaturer på mellem 54 °C og 78 °C.
Heat detectors shall be set so that with temperature increase rates of less than 1 °C/min they respond at temperatures of between 54 °C and 78 °C.
Ved højere temperaturstigningstakter skal varmedetektoren reagere inden for temperaturgrænser, hvor under- eller overfølsomhed for varmedetektoren undgås.
With higher rates of temperature increase, the heat detector shall respond within temperature limits where under- or over-sensitivity of the heat detector is avoided.
Med inspektionsorganets samtykke kan den tilladte driftstemperatur for varmedetektorer øges til 30 °C over den maksimale temperatur i den øvre del af maskin- og kedelrum.
With the agreement of the inspection body, the permissible operating temperature of heat detectors may be increased to 30 °C above the maximum temperature in the upper part of engine and boiler rooms.
Flammedetektorers følsomhed skal være tilstrækkelig til at detektere flammer mod en oplyst baggrund.
The sensitivity of flame detectors shall be sufficient to detect flames against an illuminated background.
Flammedetektorer skal endvidere være forsynet med et system til identificering af falske alarmer.
Flame detectors shall also be equipped with a system for identifying false alarms.
Branddetekteringssystem og kontrolpanel
Fire detection system and control panel
Aktivering af en branddetektor skal udløse et visuelt og akustisk brandalarmsignal på kontrolpanelet og indikatorerne.
Activation of a fire detector shall set off a visual and acoustic fire alarm signal at the control panel and the indicator devices.
Kontrolpanelet og indikatorerne skal være anbragt et sted, der er permanent bemandet af besætningsmedlemmer eller ombordværende personale.
The control panel and the indicator devices shall be at a location which is permanently manned by crew or shipboard personnel.
En indikator skal være anbragt ved styrepositionen.
One indicator shall be at the steering position.
Indikatoren skal mindst indikere, i hvilken branddetekteringszone en branddetektor er blevet aktiveret.
The indicator devices shall indicate at least the fire detection zone in which a fire detector has been activated.
På eller i nærheden af hver indikator skal der være klar information om de overvågede områder og placeringen af branddetekteringszonerne.
On or near each indicator device there shall be clear information on the areas monitored and the location of the fire detection zones.
KRAV TIL MONTERING
INSTALLATION REQUIREMENTS
Branddetektorer skal være monteret på en sådan måde, at der sikres den bedst mulige drift af systemet.
Fire detectors shall be installed in such a manner as to ensure the best possible operation of the system.
Steder i nærheden af dæksdragere og ventilationsskakte eller andre steder, hvor luftstrømme kan have negativ indflydelse på systemets drift, og steder, hvor stød eller mekaniske skader kan forekomme, skal undgås.
Locations in the vicinity of deck girders and ventilation shafts or other locations where air currents could adversely affect system operation and locations where impacts or mechanical damage are likely shall be avoided.
Generelt skal branddetektorer i loftet være anbragt mindst 0,5 meter fra skotter.
In general, fire detectors located on the ceiling shall be at least 0,5 metres away from bulkheads.
Den maksimale afstand mellem branddetektorer og skotter skal være i overensstemmelse med nedenstående tabel:
The maximum distance between fire detectors and bulkheads shall conform to the following table:
Type branddetektor
Type of fire detector
Maksimalt gulvoverfladeareal pr. branddetektor
Maximum floor surface area per fire detector
Maksimal afstand mellem branddetektorer
Maximum distance between fire detectors
Maksimal afstand mellem branddetektorer og skotter
Maximum distance of fire detectors from bulkheads
Varme
Heat
Inspektionsorganet kan pålægge eller godkende andre afstande på grundlag af prøver, der påviser detektorernes karakteristika.
The inspection body may stipulate or approve other distances on the basis of tests which prove the characteristics of the detectors.
Føringen af elektriske kabler til brandalarmanlægget gennem maskinrum og kedelrum eller andre områder med høj brandfare er ikke tilladt, medmindre det er nødvendigt for branddetekteringen i de pågældende områder eller forbindelsen til strømforsyningen.
The routing of electric cables for the fire alarm system through engine rooms and boiler rooms or other high fire risk areas is not permitted unless this is necessary for fire detection in those areas or connection to the corresponding power supply.
PRØVNING
TESTING
Brandalarmanlæg skal afprøves af en ekspert
Fire alarm systems shall be tested by an expert:
efter montering
after installation;
løbende, dog mindst hvert andet år.
regularly, but at least every two years.
I forbindelse med maskinrum og kedelrum skal disse prøver gennemføres under varierende drifts- og ventilationsforhold.
In the case of engine rooms and boiler rooms these tests shall be carried out under varying operational and ventilation conditions.
Et testcertifikat med angivelse af datoen for testen undertegnes af eksperten.
A test certificate shall be signed by the expert, indicating the date of the test.
ADMINISTRATIV RETNINGSLINJE NR. 18
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 18
Bevis for opdrift, stilling og stabilitet i forbindelse med fartøjets forskellige dele
Proof of buoyancy, trim and stability of the separated parts of a vessel
(Artikel 22a.05, stk. 2, sammenholdt med artikel 22.02 og artikel 22.03 i bilag II)
(Article22a.05(2), in conjunction with Article 22.02 and Article 22.03 of Annex II)
Ved dokumentering af opdrift, stilling og stabilitet i forbindelse med de forskellige dele af et fartøj, der er blevet adskilt i overensstemmelse med artikel 22a.05, stk. 2, litra a), skal det antages, at begge dele var delvist eller helt ulastet på forhånd, eller at de containere, der strækker sig ud over lugekarmen, var tilstrækkeligt beskyttet mod udskridning.
When proving the buoyancy, trim and stability of the parts of a vessel which have been separated in accordance with Article 22a.05(2)(a), it shall be assumed that both parts were partly or fully unloaded beforehand or That containers extending beyond the hatch coaming were suitably protected from slipping.
For hver af de to dele skal følgende forskrifter således overholdes ved beregningen af stabiliteten i overensstemmelse med artikel 22.03 (Grænsebetingelser og beregningsmåde til eftervisning af stabilitet i forbindelse med transport af fastgjorte containere):
For each of the two parts, the following requirements shall therefore be met when calculating stability in accordance with Article 22.03 (Limit conditions and method of calculation for confirmation of stability for the transport of secured containers):
metacenterhøjden MG må ikke være under 0,50 m
metacentric height MG shall be not less than 0,50 m,
der skal være en resterende sikkerhedsafstand på 100 mm
there shall be a residual safety clearance of 100 mm,
den relevante hastighed skal være på 7 km/t
the speed to be taken into account shall be 7 km/h,
vindtrykket skal sættes til 0,01 t/m2.
the wind pressure shall be taken to be 0,01 t/m2.
Krængningsvinklen (≤ 5°) skal ikke overholdes for de dele af fartøjet, der er adskilt i overensstemmelse med artikel 22a.05, stk. 2, da denne vinkel — der er afledt af friktionskoefficienten — blev specificeret for ikkefastgjorte containere.
The heeling angle (≤ 5°) does not have to be complied with for the parts of the vessel separated in accordance with Article 22a.05(2) since this angle — derived from the coefficient of friction — was specified for non-secured containers.
Momentarmen for krængning, der skyldes frie overflader udsat for væske, tages i betragtning i formlen i artikel 22.02, stk. 1, litra e).
The heeling lever resulting from the free surfaces of liquids shall be taken into account in accordance with the formula given in Article 22.02(1)(e).
Forskrifterne i punkt 2 og 3 antages også at være overholdt, hvis forskrifterne vedrørende stabilitet i del 9.1.0.95.2 i reglementet for transport af farlige stoffer på Rhinen (ADNR) er overholdt for hver af de to dele.
The requirements set out in points 2 and 3 shall also be deemed to have been met if, for each of the two parts, the stability requirements set out in Section 9.1.0.95.2 of the Ordinance on the transportation of hazardous goods on the Rhine (ADNR) are met.
Stabiliteten af de adskilte dele af fartøjet kan bekræftes, idet det antages, at lasten er ligeligt fordelt, da lasten — såfremt det ikke allerede er tilfældet — kan fordeles ligeligt forud for adskillelsen, eller fartøjet kan losses.
Confirmation of the stability of the separated parts of the vessel may be obtained on the assumption that the load is evenly distributed, as an even distribution of the load — as far as it is not already the case — can be done prior to separation, or else the vessel can be largely unloaded.
ADMINISTRATIV RETNINGSLINJE NR. 19
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 19
ADMINISTRATIV RETNINGSLINJE NR. 20
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 20
Udstyr til fartøjer, der skal føres i henhold til standard S1 og S2
Equipment for vessels to be operated according to standards S1 and S2
(Artikel 23.09 i bilag II)
(Article 23.09 of Annex II)
OVERORDNET INDLEDNING
GENERAL INTRODUCTION
Ifølge artikel 23.09, stk. 1, i bilag II skal fartøjer, der er beregnet til at blive ført i overensstemmelse med standard S1 og S2, overholde bestemmelserne i denne artikel.
According to Article 23.09(1) of Annex II, vessels which are intended to be operated according to standards S1 and S2 shall comply with the provisions of this Article.
Ifølge artikel 23.09, stk. 1, skal inspektionsorganet i fællesskabscertifikatet bekræfte, at fartøjet overholder disse bestemmelser.
According to Article 23.09(1) the inspection body shall confirm in the Community Certificate that the vessel complies with these provisions.
Bestemmelserne er supplerende forskrifter vedrørende udstyr, der finder anvendelse på de forskrifter, som et fartøj skal overholde for at kunne få udstedt et fællesskabscertifikat.
These provisions are supplementary equipment requirements which apply in addition to the requirements with which a vessel has to comply for the Community Certificate to be issued.
Bestemmelserne i artikel 23.09, der kan fortolkes på forskellige måder, vil blive tydeliggjort i denne administrative retningslinje.
Provisions of Article 23.09 which might be interpreted in different ways will be clarified in this Administrative instruction.
Bestemmelserne i artikel 23.09, stk. 1, i bilag II skal således fortolkes som følger:
Accordingly, the provisions of Article 23.09(1) of Annex II shall be interpreted as follows:
ARTIKEL 23.09
ARTICLE 23.09
Stk. 1.1, litra a) — Fremdrivningssystemets indretning
(1.1)(a) — Arrangement of the propulsion system
Hvis fartøjet er forsynet med en maskine med fuld omstyring, skal det trykluftssystem, der skal sikre retningsændringen:
If a vessel is fitted with a directly reversible main engine, the compressed air system which is required to reverse the direction of thrust shall:
holdes permanent under tryk ved hjælp af en automatisk justeringskompressor, eller
be kept permanently pressurised by an automatically adjusting compressor; or
når en alarm udløses i styrehuset, tryksættes ved hjælp af en hjælpemaskine, der kan startes fra styrepositionen.
when an alarm is triggered in the wheelhouse be pressurised by means of an auxiliary engine which can be started from the steering position.
Hvis hjælpemaskinen har sin egen brændstoftank, skal styrehuset — i overensstemmelse med artikel 8.05, stk. 13 — være forsynet med en anordning, som afgiver et signal i styrehuset, når fyldningsgraden ikke er tilstrækkelig til sikker drift.
If the auxiliary engine has its own fuel tank, there shall — in accordance with Article 8.05(13) — be a warning device in the wheelhouse to indicate if the level of filling is not sufficient to ensure further safe operation.
Stk. 1.1, litra b) — Niveauerne i sumpen i hovedmaskinrummet
(1.1)(b) — Bilge levels in the main engine room
Hvis et bovstyresystem er nødvendigt for at overholde kravene til manøvreevne i kapitel 5, skal det rum, der indeholder bovstyresystemet, anses for at være et hovedmaskinrum.
If a bow steering system is necessary to comply with the manoeuvring requirements of Chapter 5, the room containing the bow steering system shall be deemed to be a main engine room.
Stk. 1.1, litra c) — Automatisk brændstofforsyning
(1.1)(c) — Automatic fuel supply
Hvis fremdrivningssystemet har dagtank,
If the propulsion system has a daily-supply tank,
skal dens indhold være tilstrækkeligt til at sikre en driftsperiode for fremdrivningssystemet på 24 timer med et antaget forbrug på 0,25 liter pr. kW pr. time
its contents shall be sufficient to ensure an operation period of the propulsion system of 24 hours, assuming a consumption of 0,25 litres per kW per hour;
skal brændstofpumpen til påfyldning af dagtanken køre kontinuerligt, eller
the fuel supply pump for refilling the daily-supply tank shall be operated continuously; or
skal brændstofpumpen være forsynet med
the fuel supply pump shall be fitted with:
en kontakt, der automatisk tænder brændstofpumpen, når dagtanken når et vist lavt niveau, og
a switch that automatically switches on the fuel supply pump when the daily-supply tank reaches a certain low level, and
en kontakt, der automatisk slukker brændstofpumpen, når dagtanken er fuld.
a switch that automatically switches off the fuel supply pump when the daily-supply tank is full.
Dagtanken skal have en alarm for brændstofniveau, der opfylder kravene i artikel 8.05, stk. 13.
The daily-supply tank shall have a level alarm device which meets the requirements of Article 8.05(13).
Stk. 1.1, litra d) — Ingen større kraftanstrengelse nødvendig for at betjene styresystemet
(1.1)(d) — No particular force required for the steering system
Hydraulisk betjente styresystemer opfylder dette krav.
Hydraulically operated steering systems fulfil this requirement.
Manuelle styresystemer må ikke kræve en kraft på over 160 N for at kunne betjenes.
Manually operated steering systems shall not require a force of more than 160 N in order to be operated.
Stk.1.1, litra e) — Aktivering af visuelle og akustiske signaler fra styrehuset
(1.1)(e) — Visual and acoustic signals required under way
Visuelle skilte omfatter ikke de cylindre, kugler, kegler eller dobbelte kegler, der er foreskrevet i medlemsstaternes søfartsregler.
Visual signs do not include cylinders, balls, cones or double cones required under navigational authority regulations of the Member States.
Stk. 1.1, litra f) — Direkte kommunikation og kommunikation med maskinrummet
(1.1)(f) — Direct communication and communication with the engine room
Direkte kommunikation anses som sikret, hvis
Direct communication shall be deemed to be ensured if:
direkte visuel kontakt er mulig mellem styrehuset og styrepositionerne for spil og pullerter forrest på fartøjet eller fartøjets agterstavn, og afstanden fra styrehuset til disse positioner endvidere ikke er over 35 m, og
direct visual contact is possible between the wheelhouse and the control positions for the winches and bollards on the fore section or the stern of the vessel and in addition the distance from the wheelhouse to these control positions is not more than 35 m; and
stedet er direkte tilgængeligt fra styrehuset.
the accommodation is directly accessible from the wheelhouse.
Kommunikation med maskinrummet anses for sikret, hvis signalet i artikel 7.09, stk. 3, andet afsnit, kan betjenes uafhængigt af kontakten i artikel 7.09, stk. 2.
Communication with the engine room shall be deemed to be ensured if the signal referred to in Article 7.09(3) second sentence, can be operated independently from the switch referred to in Article 7.09(2).
Stk. 1.1, litra i) — Håndsving og lignende drejelige dele
(1.1)(i) — Cranks and similar rotating means of operation
manuelle ankerspil (den maksimale fornødne kraft anses som kraften, når ankrene hænger frit)
manually operated anchor winches (the maximum force required shall be deemed to be that when the anchors are hanging freely);
håndsving til løft af luger
cranks for lifting hatches;
håndsving på maste- og skorstensspil.
cranks on mast and funnel winches.
De omfatter ikke:
These do not include:
forhalings- og sammenkoblingsspil
warping and coupling winches;
håndsving på kraner, medmindre de er beregnet til både.
cranks on cranes, unless intended for ship’s boats.
Stk. 1.1, litra m) — Ergonomisk placering
(1.1)(m) — Ergonomic arrangement
Bestemmelserne anses som overholdt, hvis
The provisions are deemed to be fulfilled if:
styrehuset er placeret i overensstemmelse med European Standard EN 1864:2008, eller
the wheelhouse is arranged in accordance with European Standard EN 1864:2008; or
styrehuset er konstrueret til radarnavigation ved én enkelt person, eller
the wheelhouse is designed for radar navigation by one person; or
styrehuset opfylder følgende krav:
the wheelhouse meets the following requirements:
aa) Betjeningsanordningerne og overvågningsinstrumenterne er i det fremadrettede synsfelt og inden for en bue på højst 180° (90° til styrbord og 90° til bagbord), herunder gulv og loft.
(aa) the control units and monitoring instruments are in the forward field of vision and within an arc of not more than 180° (90° to starboard and 90° to port), including the floor and ceiling.
De skal være let læselige og synlige fra rorgængerens normale post.
They shall be clearly legible and visible from the normal position of the helmsman;