natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Manglende obligatoriske certifikater er derfor ikke i sig selv en tilbageholdelsesgrund for disse skibe; under anvendelse af klausulen om ikke gunstigere behandling skal skibet dog opfylde alle væsentlige dele af bestemmelserne, inden det afsejler.
Therefore, absence of the required certificates should not by itself constitute reason to detain these ships; however, in applying the ‘no more favourable treatment’ clause, substantial compliance with the provisions is required before the ship sails.
Manglende renholdelse af maskinrummet, for store mængder olieholdige blandinger i rendestenene, isolering af rør, herunder olieforurenede udstødningsrør i maskinrummet, ukorrekt funktion af lænsepumpeanordningerne
Insufficient cleanliness of engine room, excessive amount of oily-water mixtures in bilges, insulation of piping, including exhaust pipes in engine room contaminated by oil, improper operation of bilge pumping arrangements.
Manglende, ikke forskriftsmæssige eller væsentlig beskadigelse af brandmeldeanlæg, brandalarmer, brandslukningsudstyr, fast installeret brandslukningsudstyr, ventilationsspjæld, brandspjæld, hurtiglukkere, således at de ikke kan anvendes til den tiltænkte brug
Absence, non-compliance or substantial deterioration of fire detection system, fire alarms, firefighting equipment, fixed fire-extinguishing installation, ventilation valves, fire dampers, quick-closing devices to the extent that they cannot comply with their intended use.
Manglende, væsentlig beskadigelse af eller svigt i den korrekte funktion af brandslukningsudstyr på dækket på tankskibe
Absence, substantial deterioration or failure of proper operation of the cargo deck area fire protection on tankers.
Manglende radioudstyr til udsending af nødsignaler og meddelelser om sikkerhed eller svigt i dets korrekte funktion
Absence or failure of the proper operation of the radio equipment for distress and safety communication.
Mangel på ikke gnistdannende ventilatorer fra lastpumperummene
Absence of non-sparking exhaust ventilation for cargo pump rooms.
Alvorlige operationelle fejl og mangler som beskrevet i afsnit 5.5 i bilag 1 til Paris MOU.
Serious deficiency in the operational requirements, as described in Section 5.5 of Annex 1 to the Paris MOU.
Antallet af besætningsmedlemmer, besætningens sammensætning eller certificering svarer ikke til dokumentet om sikker bemanding
Number, composition or certification of crew not corresponding with the safe manning document.
Områder under LL 66
Areas under LL 66
Mangel på tilstrækkelige og pålidelige oplysninger i godkendt form, der hurtigt og på en nem måde giver skibsføreren mulighed for at arrangere skibets ladning og ballast på en sådan måde, at der altid og under varierende forhold under sejladsen er en tilstrækkelig sikker stabilitetsmargen, og at der ikke forekommer en urimelig påvirkning på skibets konstruktion
The absence of sufficient and reliable information, in an approved form, which by rapid and simple means, enables the master to arrange for the loading and ballasting of his ship in such a way that a safe margin of stability is maintained at all stages and at varying conditions of the voyage, and that the creation of any unacceptable stresses in the ship’s structure are avoided.
Overlastning
Overloading.
Områder under Marpol 73/78, bilag I
Areas under MARPOL 73/78, Annex I
Manglende, alvorlig beskadigelse af eller svigt i den korrekte funktion af oliefiltreringsanlæg, olieudtømningsovervågnings og -kontrolsystemet eller 15 ppm alarmanordningerne
Absence, serious deterioration or failure of proper operation of the oily-water filtering equipment, the oil discharge monitoring and control system or the 15 ppm alarm arrangements.
Installation af uautoriserede by-pass-ventiler til lænsning.
Unauthorised discharge bypass fitted.
Synsrapport manglende eller ikke i overensstemmelse med regel 13G (3) (b) i Marpol 73/78.
Survey report file missing or not in conformity with Regulation 13G(3)(b) of MARPOL 73/78.
Områder under Marpol 73/78, bilag II
Areas under MARPOL 73/78, Annex II
Transport af olielignende stoffer, uden at kravene herfor er opfyldt eller uden relevant ændring af certifikatet
Transport of oil-like substances without satisfying the requirements or without an appropriately amended certificate.
Områder under Marpol 73/78, bilag V
Areas under MARPOL 73/78, Annex V
Skibets besætning er ikke bekendt med kravene angående bortskaffelse/udtømning i planen for håndtering af affald.
Ship’s personnel not familiar with disposal/discharge requirements of garbage management plan.
Områder under STCW 78/95 og direktiv 2008/106/EF
Areas under the STCW 78/95 and Directive 2008/106/EC.
De søfarende besidder ikke noget sønæringsbevis, har ikke et fyldestgørende sønæringsbevis, har ikke nogen gyldig dispensation eller kan ikke dokumentere, at der er indgivet ansøgning til flagstatens administration om en påtegning
Failure of seafarers to hold a certificate, to have an appropriate certificate, to have a valid dispensation or to provide documentary proof that an application for an endorsement has been submitted to the flag State administration.
Godtgørelse af, at et bevis er erhvervet på en svigagtig måde, eller at bevisets indehaver ikke er den person, som beviset oprindeligt blev udstedt til
Evidence that a certificate has been fraudulently obtained or the holder of a certificate is not the person to whom that certificate was originally issued.
Manglende overensstemmelse med flagstatsadministrationens krav om sikker bemanding
Failure to comply with the applicable safe manning requirements of the flag State administration.
Mangelfuld opfyldelse af de krav, som flagstatsadministrationen stiller til bro- og maskinvagterne
Failure of navigational or engineering watch arrangements to conform to the requirements specified for the ship by the flag State administration.
Der mangler på en vagt en kvalificeret person, der kan betjene det udstyr, der er af væsentlig betydning for sikker navigering, radiokommunikation eller forebyggelse af havforurening
Absence in a watch of a person qualified to operate equipment essential to safe navigation, safety radio communications or the prevention of marine pollution.
Der foreligger ikke bevis for faglig kompetence for de opgaver, besætningen pålægges i forbindelse med skibets sikkerhed og forebyggelse af forurening
Failure to provide proof of professional proficiency for the duties assigned to seafarers for the safety of the ship and the prevention of pollution.
Usædvanligt store mængder affald, blokering med udrustning eller last eller på anden måde uforsvarlige forhold i korridorer/opholdsrum
Excessive garbage, blockage by equipment or cargo or otherwise unsafe conditions in passageways/accommodations.
Tydelige tegn på, at det vagthavende mandskab på den første vagt eller efterfølgende vagtafløsninger hæmmes af træthed.
Clear evidence that watchkeeping and other duty personnel for the first watch or subsequent relieving watches are impaired by fatigue.
Områder, der måske ikke gør tilbageholdelse berettiget, men hvor f.eks. lasteoperationer må indstilles
Areas which may not warrant a detention, but where, e.g. cargo operations have to be suspended.
SKIBSINSPEKTØRERS MINIMUMSKVALIFIKATIONER
MINIMUM CRITERIA FOR INSPECTORS
(jf. artikel 22, stk. 1 og 5)
(referred to in Article 22(1) and (5))
De skal være i stand til at håndhæve kravene i konventioner og i havnestatskontrollens relevante procedurer.
They must be competent in the enforcement of the requirements of Conventions and of the relevant port State control procedures.
relevante kvalifikationer opnået på en søfarts- eller navigationsskole og sejlerfaring som certificeret skibsofficer, der er eller har været indehaver af et gyldigt STCW 78/95 II/2 eller III/2 bevis, som ikke er begrænset med hensyn til arbejdsområde, fremdrivningseffekt eller tonnage, eller
appropriate qualifications from a marine or nautical institution and relevant seagoing experience as a certificated ship officer holding or having held a valid STCW II/2 or III/2 certificate of competency not limited as regards the operating area or propulsion power or tonnage; or
eksamensbevis, der anerkendes af den kompetente myndighed, som skibsingeniør, maskiningeniør eller ingeniør med speciale inden for søfartsområdet og have arbejdet som sådan i mindst fem år, eller
passed an examination recognised by the competent Authority as a naval architect, mechanical engineer or an engineer related to the maritime fields and worked in that capacity for at least five years; or
arbejdet mindst et år som flagstatsinspektør, hvor de enten har været beskæftiget med syn og certificering i overensstemmelse med konventionerne eller har deltaget i overvågningen af aktiviteter udført af anerkendte organisationer, der er tildelt myndighedsopgaver, eller
completed a minimum of one year’s service as a flag-State inspector either dealing with surveys and certification in accordance with the Conventions or involved in the monitoring of the activities of recognised organisations to which statutory tasks have been delegated, or
erhvervet sig et tilsvarende kompetenceniveau gennem mindst et års praktiske studier og deltagelse i havnestatskontrol under vejledning af erfarne personer inden for havnestatskontrol.
gained an equivalent level of competence by following a minimum of one year’s field training participating in Port State Control inspections under the guidance of experienced Port State Control Officers.
En skibsinspektør med de uddannelser, der er nævnt under punkt 2, litra a), skal have mindst fem års erfaring til søs, herunder perioder, hvor han arbejdede som dæksofficer eller som officer i maskinafsnittet eller som flagstatsinspektør eller som assisterende havnestatsinspektør.
The inspectors mentioned under 2(a) must have gained a maritime experience of at least 5 years, including periods served at sea as officers in the deck- or engine-department respectively, or as a flag State inspector or as an assistant port State control inspector.
Skibsinspektører, der ikke opfylder ovennævnte kriterier, kan også godkendes, hvis de på datoen for dette direktivs vedtagelse er ansat hos en medlemsstats myndigheder til at udføre havnestatskontrol.
Inspectors not fulfilling the above criteria are also accepted if they are employed by the competent authority of a Member State for port State control at the date of adoption of this Directive.
Hvis de i artikel 15, stk. 1 og 2, omhandlede inspektioner i en medlemsstat udføres af inspektører fra havnestatskontrollen, skal disse inspektører være i besiddelse af relevante kvalifikationer, herunder tilstrækkelig teoretisk og praktisk erfaring inden for maritim sikring.
Where in a Member State inspections referred to in Article 15(1) and (2) are performed by port State control inspectors; those inspectors shall have appropriate qualifications, which shall include sufficient theoretical and practical experience in maritime security.
INSPEKTIONSDATABASENS FUNKTIONER
FUNCTIONALITIES OF THE INSPECTION DATABASE
(jf. artikel 24, stk. 1)
(referred to in Article 24(1))
indeholde inspektionsdata fra medlemsstater og alle stater, der har undertegnet Paris MOU
incorporate inspection data of Member States and all signatories to the Paris MOU,
levere data om skibets risikoprofil og om skibe, der står for at skulle inspiceres
provide data on the ship risk profile and on ships due for inspections,
beregne den enkelte medlemsstats inspektionsforpligtelser
calculate the inspection commitments for each Member State,
generere den hvide, den grå og den sorte liste over flagstater, der er omhandlet i artikel 16, stk. 1
produce the white as well as the grey and black list of flag States, referred to in Article 16(1),
generere data om rederiernes præstationer
produce data on the performance of companies,
identificere de elementer i risikoområderne, der skal kontrolleres ved den enkelte inspektion.
identify the items in risk areas to be checked at each inspection.
Inspektionsdatabasen skal være udformet, så den kan tilpasse sig den fremtidige udvikling og samkøres med andre EF-databaser vedrørende sikkerhed til søs, herunder SafeSeaNet, der leverer data om skibes reelle anløb i medlemsstaternes havne, og, hvor det er hensigtsmæssigt, med relevante nationale informationssystemer.
The inspection database shall have the capability to adapt to future developments and to interface with other Community maritime safety databases, including SafeSeaNet, which shall provide data on ships’ actual calls to ports of Member States and, where appropriate, to relevant national information systems.
Medlemsstaterne tilskynder til, at de offentlige og private databaser vedrørende inspektion af skibe, som er tilgængelige gennem informationssystemet Equasis, konsulteres af inspektørerne.
Member States shall encourage that the public and private databases relating to ship inspection accessible through Equasis are consulted by the inspectors.
OFFENTLIGGØRELSE AF OPLYSNINGER VEDRØRENDE INSPEKTIONER, TILBAGEHOLDELSER OG ADGANGSFORBUD I MEDLEMSSTATERNES HAVNE OG ANKERPLADSER
PUBLICATION OF INFORMATION RELATED TO INSPECTIONS, DETENTIONS AND REFUSALS OF ACCESS IN PORTS AND ANCHORAGES OF MEMBER STATES
(jf. artikel 26)
(referred to in Article 26)
Oplysninger, der offentliggøres i henhold til artikel 26, skal omfatte følgende:
Information published in accordance with Article 26 must include the following:
IMO-identifikationsnummer
IMO identification number;
skibstype
type of ship;
tonnage (gt)
tonnage (gt);
byggeår på grundlag af den dato, der er anført i skibets sikkerhedscertifikater
year of construction as determined on the basis of the date indicated in the ship’s safety certificates;
flagstat
flag State;
For tilbageholdte skibe skal de i henhold til artikel 26 offentliggjorte oplysninger også omfatte:
For ships which have been detained, information published in accordance with Article 26 must also include:
når skibet nægtes adgang til en havn eller ankerplads i Fællesskabet, angives grundene hertil på klar og utvetydig måde.
if the ship has been refused access to any port or anchorage within the Community, the reasons for the measure in clear and explicit terms.
OPLYSNINGER, DER FREMSENDES I FORBINDELSE MED OVERVÅGNING AF GENNEMFØRELSEN
DATA PROVIDED IN THE CONTEXT OF MONITORING IMPLEMENTATION
(jf. artikel 29)
(referred to in Article 29)
Medlemsstaterne meddeler senest den 1. april hvert år Kommissionen følgende oplysninger vedrørende det foregående år:
Every year Member States must provide the Commission with the following data for the preceding year by 1 April at the latest.
Antal skibsinspektører, der arbejder på deres vegne med havnestatskontrol
Number of inspectors acting on their behalf in the framework of port State control
Oplysningerne sendes til Kommissionen under anvendelse af nedenstående skema [1] [2].
This information must be communicated to the Commission using the following model table [1] [2].
Havn/område
Port/area
Antal deltidsbeskæftigede skibsinspektører
Number of part-time inspectors
Omregning af (B) til fuldtidsækvivalenter
Conversion of (B) to full-time
Havn X/eller område X …
Port X/or Area X …
Havn Y/eller område Y …
Port Y/or Area Y …
Tallet skal angive det antal skibe, som er omfattet af dette direktiv, og som anløb deres havne på nationalt plan. Hvert skib tælles kun én gang.
The figure shall be the number of ships covered by this Directive that entered their ports at national level counted only once.
hver sjette måned tilsende Kommissionen en liste over anløbsstederne for de individuelle skibe, der har anløbet deres havne eller anmeldt ankomst til en ankerplads til en havnemyndighed eller havneinstans, bortset fra regelmæssig færgedrift for passagerer og gods, med angivelse af IMO-identifikationsnummer, ankomstdato samt havn for hver af skibets bevægelser.
provide the Commission every six months with a list of calls at port of individual ships, other than regular passenger and freight ferry services, that entered their ports or which have notified to a port authority or body their arrival in an anchorage, containing for each movement of the ship its IMO identification number, its date of arrival and the port.
Denne liste forelægges inden fire måneder efter udløbet af den periode, dataene vedrører
The list shall be provided within 4 months from the end of the period to which data pertained;
tilsende Kommissionen særskilte oversigter over den regelmæssige færgedrift, dels af passagerer, dels af gods, der er nævnt i litra a), senest seks måneder efter gennemførelsen af dette direktiv og derefter hver gang, der indtræffer forandringer i den regelmæssige færgedrift.
provide the Commission with separate lists of regular passenger ferry services and regular freight ferry services referred to in point (a), not later than six months following the implementation of this Directive, and thereafter each time changes take place in such services.
Hvis de inspektioner, der gennemføres inden for rammerne af havnestatskontrollen, kun udgør en del af skibsinspektørernes arbejde, skal det samlede antal skibsinspektører omregnes til et antal ækvivalente fuldtidsbeskæftigede skibsinspektører.
Where the inspections carried out in the context of port State control represent only part of the inspectors' work, the total number of inspectors must be converted to a number equivalent to full-time inspectors.
Disse oplysninger angives på nationalt niveau og for de enkelte havne i den pågældende medlemsstat.
This information must be provided at national level and for each port of the Member State concerned.
Ophævet direktiv med dets ændringer
Repealed Directive with its successive amendments
(jf. artikel 37)
(referred to in Article 37)
(EFT L 157 af 7.7.1995, s. 1)
(OJ L 157, 7.7.1995, p. 1)
(EFT L 133 af 7.5.1998, s. 19)
(OJ L 133, 7.5.1998, p. 19)
(EFT L 184 af 27.6.1998, s. 40)
(OJ L 184, 27.6.1998, p. 40)
(EFT L 331 af 23.12.1999, s. 67)
(OJ L 331, 23.12.1999, p. 67)
(EFT L 19 af 22.1.2002, s. 17)
(OJ L 19, 22.1.2002, p. 17)
(EFT L 324 af 29.11.2002, s. 53)
(OJ L 324, 29.11.2002, p. 53)
Artikel 1, indledende ord
Article 1, introductory wording
Artikel 2, indledende ord
Article 2, introductory wording
Artikel 2, nr. 1), de indledende ord
Article 2(1), introductory wording
Artikel 2, nr. 1), første led
Article 2(1), first indent
Artikel 2, nr. 1), litra a)
Article 2(1)(a)
Artikel 2, nr. 1), andet led
Article 2(1), second indent
Artikel 2, nr. 1), litra b)
Article 2(1)(b)
Artikel 2, nr. 1), tredje led
Article 2(1), third indent
Artikel 2, nr. 1), litra c)
Article 2(1)(c)
Artikel 2, nr. 1), fjerde led
Article 2(1), fourth indent
Artikel 2, nr. 1), litra d)
Article 2(1)(d)
Artikel 2, nr. 1), femte led
Article 2(1), fifth indent
Artikel 2, nr. 1), litra e)
Article 2(1)(e)
Artikel 2, nr. 1), sjette led
Article 2(1), sixth indent
Artikel 2, nr. 1), litra f)
Article 2(1)(f)
Artikel 2, nr. 1), syvende led
Article 2(1), seventh indent
Artikel 2, nr. 1), litra g)
Article 2(1)(g)
Artikel 2, nr. 1), ottende led
Article 2(1), eighth indent
Artikel 2, nr. 1), litra h)
Article 2(1)(h)
Artikel 2, nr. 2)
Article 2(2)
Artikel 2, nr. 4)
Article 2(4)
Artikel 2, nr. 5)
Article 2(5)
Artikel 2, nr. 15)
Article 2(15)
Artikel 2, nr. 16)
Article 2(16)
Artikel 2, nr. 17)
Article 2(17)
Artikel 2, nr. 18)
Article 2(18)
Artikel 2, nr. 19)
Article 2(19)
Artikel 2, nr. 20)
Article 2(20)
Artikel 2, nr. 21)
Article 2(21)
Artikel 2, nr. 22)
Article 2(22)
Artikel 3, stk. 1, femte afsnit
Article 3(1), fifth subparagraph
Artikel 3, stk. 1, sjette afsnit
Article 3(1), sixth subparagraph
Artikel 6, stk. 1, indledende ord
Article 6(1), introductory wording
Artikel 13, nr. 1), indledende ord
Article 13(1), introductory wording
Artikel 13, nr. 1), litra a)
Article 13(1)(a)
Artikel 13, nr. 1), litra b)
Article 13(1)(b)
Artikel 13, nr. 1), litra c)
Article 13(1)(c)
Artikel 13, nr. 2)
Article 13(2)
Artikel 13, nr. 3)
Article 13(3)
Artikel 9, stk. 3, andet til fjerde punktum
Article 9(3), sentences 2 to 4
Artikel 19, stk. 9 og 10
Article 19(9) and (10)
Artikel 21, stk. 4-6
Article 21(4) to (6)
Artikel 13, stk. 1 og 2
Article 13(1) to (2)
Kommissionen gennemfører en evaluering af direktivets gennemførelse senest den 30. juni 2012.
The Commission shall review the implementation of this Directive no later than 30 June 2012.
Evalueringen omfatter en undersøgelse af bl.a. opfyldelsen af den samlede EF-inspektionsforpligtelse i henhold til artikel 5, antallet af havnestatsinspektører i de enkelte medlemsstater, antallet af gennemførte inspektioner, og om hver medlemsstat har opfyldt sin årlige inspektionsforpligtelse samt af gennemførelsen af artikel 6, 7 og 8.
The review will examine, inter alia, the fulfilment of the overall Community inspection commitment laid down in Article 5, the number of port State control inspectors in each Member State, the number of inspections carried out, and the compliance with the annual inspection commitment by each Member State and the implementation of Articles 6, 7 and 8.
De nærmere bestemmelser om en sådan udvidet inspektion bør fastlægges.
The details of such expanded inspection should be laid down.
Kemikalie-, gas- og olietankskibe
Chemical tankship Gas carrier
Passagerskib
Bulk carrier Passenger ship
Instruction 39/2006/12: Code of Good Practice for Port State Control Officers (Instruks 39/2006/12 om retningslinjer for god praksis for havnestatskontrollører)
Instruction 39/2006/11: Guidance for Checking the Structure of Bulk Carriers, Instruction 39/2006/12: Code of Good Practice for Port State Control Officers,
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/17/EF
Directive 2009/17/EC of the European Parliament and of the Council
om ændring af direktiv 2002/59/EF om oprettelse af et trafikovervågnings- og trafikinformationssystem for skibsfarten i Fællesskabet
amending Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system
Med vedtagelsen af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/59/EF [4] fik Den Europæiske Union flere midler til at forebygge trusler mod sikkerheden for menneskeliv på søen og beskyttelsen af havmiljøet.
With the adoption of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council [4], the European Union reinforced its capacity for preventing situations posing a threat to the safety of human life at sea and to the protection of the marine environment.
Derfor er de eneste forpligtelser, der gælder for Østrig, Tjekkiet, Ungarn, Luxembourg og Slovakiet, de forpligtelser, der påhviler skibe, som fører disse medlemsstaters flag, uden at det berører medlemsstaternes samarbejdsforpligtelse med henblik på at sikre kontinuitet mellem maritime og andre trafikreguleringstjenester, navnlig flodinformationstjenester.
Consequently, the only obligations which will be applicable to Austria, the Czech Republic, Hungary, Luxembourg or Slovakia are those obligations concerning ships flying the flag of those Member States, without prejudice to Member States' duty of cooperation to ensure continuity between maritime and other modal traffic management services, in particular river information services.
Fællesskabets maritime informationsudvekslingssystem »SafeSeaNet«, som Kommissionen har udviklet i samarbejde med medlemsstaterne, omfatter dels et net til udveksling af data, dels standarder for de vigtigste oplysninger om skibe og laster (forudgående anmeldelser og indberetninger).
The Community maritime information exchange system ‘SafeSeaNet’, developed by the Commission in agreement with the Member States, comprises, on the one hand, a data exchange network and, on the other hand, a standardisation of the main information available on ships and their cargo (advance notice and reporting).
Med dette system er det således muligt at finde frem til nøjagtige og aktuelle oplysninger ved kilden om, hvilke skibe der befinder sig i de europæiske farvande, om deres bevægelser og om deres farlige eller forurenende laster, samt om ulykker til søs, og at sende oplysningerne til andre myndigheder.
It thus makes it possible to locate at source and communicate to any authority accurate and up-to-date information on ships in European waters, their movements and their dangerous or polluting cargoes, as well as marine incidents.