natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Brint betragtes som et rent drivmiddel til køretøjer og som fremtidens drivmiddel på vejen hen imod en forureningsfri økonomi baseret på genbrug af råstoffer og af vedvarende energikilder, fordi brintdrevne køretøjer hverken udleder kulbaserede forurenende stoffer eller drivhusgasser.
Hydrogen is considered as a clean way of powering vehicles for the future, on the way towards a pollution-free economy based on the reuse of raw materials and on renewable energy resources, as vehicles propelled with hydrogen emit neither carbon-based pollutants nor greenhouse gases.
Eftersom brint er en energibærer og ingen energikilde, afhænger den klimapolitiske nytte ved at anvende brint som drivmiddel af, hvilken kilde brinten udvindes fra.
Since hydrogen is an energy vector and not an energy source, the climate-policy value of hydrogen power depends on the source from which the hydrogen is obtained.
Det er derfor vigtigt, at brintbrændstoffet produceres på en bæredygtig måde, i videst muligt omfang på grundlag af vedvarende energikilder, således at den samlede miljømæssige besparelse ved at indføre brint som brændstof til motorkøretøjer er positiv.
Care should therefore be taken that hydrogen fuel is produced in a sustainable manner, as far as possible from renewable energy resources, so that the overall environmental balance of introducing hydrogen as a fuel for motor vehicles is positive.
CARS 21-ekspertgruppen slår i sin endelige rapport fast, at »arbejdet med at øge den internationale harmonisering af motorkøretøjsregulativer bør fortsætte, hvor det er relevant, med henblik på at inddrage de vigtigste markeder for motorkøretøjer og udvide harmoniseringen til områder, der endnu ikke er omfattet heraf, navnlig under såvel FN/ECE-overenskomsten af 1958 som FN/ECE-overenskomsten af 1998«.
The CARS 21 High Level Group stated in its final report that ‘efforts with a view to increasing international harmonisation of motor vehicle regulations should be maintained where appropriate, with a view to involve the key vehicle markets and to extend harmonisation to areas not yet covered, notably both in the framework of the 1958 and the 1998 Agreements of the UNECE’.
I overensstemmelse med denne henstilling bør Kommissionen fortsat støtte udviklingen af internationalt harmoniserede krav til motorkøretøjer inden for rammerne af FN/ECE.
In line with this recommendation, the Commission should continue to support the development of internationally harmonised requirements for motor vehicles under the auspices of UNECE.
Navnlig hvis der vedtages globale tekniske forskrifter for brint- og brændselscellekøretøjer, bør Kommissionen overveje muligheden for at tilpasse kravene i denne forordning til de krav, der måtte være fastsat i de globale tekniske forskrifter.
In particular, if a Global Technical Regulation (GTR) on hydrogen and fuel cell vehicles is adopted, the Commission should consider the possibility of adapting the requirements laid down in this Regulation to those established in the GTR.
Brintblandinger kan anvendes som overgangsbrændstof for at lette indførelsen af rent brintdrevne køretøjer i medlemsstater, hvor naturgasinfrastrukturen er velfungerende.
Hydrogen mixtures could be used as a transition fuel towards the use of pure hydrogen, to facilitate the introduction of hydrogen-powered vehicles in Member States where the natural gas infrastructure is good.
Kommissionen bør derfor udarbejde krav til anvendelsen af blandinger af brint og naturgas/biometan, navnlig et blandingsforhold mellem brint og gas, som tager hensyn til teknisk gennemførlighed og miljøfordele.
The Commission should therefore develop requirements for the use of mixtures of hydrogen and natural gas/biomethane, especially a mixing ratio of hydrogen and gas which takes account of technical feasibility and environmental benefits.
En fastsættelse af rammerne for typegodkendelse af brintdrevne køretøjer vil bidrage til at forbedre potentielle brugeres og befolkningens tillid til den nye teknologi.
Defining the type-approval framework for hydrogen-powered vehicles would contribute to the confidence in the new technology of potential users and the public at large.
Derfor er det nødvendigt at udarbejde en tilstrækkelig ramme, som kan fremskynde omsætningen af køretøjer udstyret med nye fremdriftsteknologier og køretøjer, der benytter alternative brændstoffer med lav miljøpåvirkning.
Therefore, it is necessary to create an adequate framework in order to accelerate the placing on the market of vehicles with innovative propulsion technologies and vehicles which use alternative fuels with a low environmental impact.
De fleste fabrikanter foretager store investeringer i udviklingen af brintteknologi og er allerede begyndt at bringe sådanne køretøjer i omsætning.
The majority of manufacturers are making important investments in the development of hydrogen technology and have already started to place such vehicles on the market.
Det er sandsynligt, at de hybriddrevne køretøjers andel af den samlede vognpark vil stige i fremtiden.
In the future, it is likely that the share of hydrogen-powered vehicles in the total fleet will increase.
Derfor er det nødvendigt at fastsætte fælles sikkerhedskrav for brintdrevne køretøjer.
Therefore, the specification of common requirements concerning the safety of hydrogen-powered vehicles is necessary.
Da fabrikanter kan følge forskellige strategier ved udviklingen af brintdrevne køretøjer, er det nødvendigt, at de sikkerhedskrav, der fastsættes, er teknologineutrale.
As manufacturers might follow different approaches to the development of hydrogen-powered vehicles, it is necessary to establish safety requirements in a technology-neutral manner.
Det er nødvendigt at fastsætte de sikkerhedskrav for brintsystemerne og komponenter heraf, som er nødvendige for at opnå typegodkendelse.
It is necessary to establish those safety requirements for the hydrogen systems and their components which are necessary in order to obtain type-approval.
I forbindelse med typegodkendelse af brintdrevne køretøjer er det nødvendigt at fastsætte krav vedrørende monteringen af brintsystemerne og komponenter heraf i køretøjet.
For type-approval of hydrogen-powered vehicles, it is necessary to establish requirements for the installation of hydrogen systems and their components in the vehicle.
På grund af brændstoffets egenskaber kan redningstjenester være nødt til at anvende særlige forholdsregler for brintdrevne køretøjer.
Owing to the characteristics of the fuel, hydrogen-powered vehicles may require a specific treatment from rescue services.
Derfor er det nødvendigt at fastsætte krav om klar og hurtig identifikation af sådanne køretøjer, således at redningstjenesterne kan informere sig om brændstof, som er lagret i køretøjet.
It is therefore necessary to lay down requirements for the clear and rapid identification of such vehicles, allowing the rescue services to be informed of the fuel stored on board the vehicle.
Identifikationsformen bør være formålstjenlig, men bør i videst muligt omfang ikke være af en sådan karakter, at den kan virke foruroligende på offentligheden.
Whilst the means of identification should be fit for that purpose it should, as far as possible, avoid being of a nature that is likely to give rise to concern among the public.
Det er også vigtigt at fastsætte fabrikanters forpligtelser vedrørende indførelsen af passende foranstaltninger til at forhindre anvendelse af forkert brændstof i brintdrevne køretøjer.
It is also important to set out the obligations of manufacturers concerning the adoption of appropriate measures to prevent misfuelling of hydrogen-powered vehicles.
Brintdrevne køretøjer kan kun vinde indpas på markedet, hvis der findes en tilstrækkelig infrastruktur af tankstationer i Europa.
Hydrogen-powered vehicles are unlikely to be successful on the market unless adequate filling-station infrastructure is made available in Europe.
Kommissionen bør derfor undersøge passende foranstaltninger for at støtte etableringen af et net af tankstationer for brintdrevne køretøjer i hele Europa.
The Commission should therefore look into suitable measures to support the establishment of a Europe-wide filling-station network for hydrogen-powered vehicles.
Innovative mindre køretøjer, der i henhold til lovgivningen om EF-typegodkendelse er klassificeret som køretøjer i klasse L, anses for at være blandt de første køretøjer, der kan anvende brint som brændstof.
Innovative small vehicles, designated under EC type-approval legislation as L category vehicles, are considered as early users of hydrogen as a fuel.
Det kræver en mindre indsats at indføre brint for disse køretøjer, da den tekniske udfordring og de krævede investeringer er mindre end for køretøjer i klasse M og N som defineret i bilag II til direktiv 2007/46/EF.
Introducing hydrogen for these vehicles requires less effort, as the technical challenge and level of investment required is not as high as in the case of M and N category vehicles, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC.
Kommissionen bør, senest den 1. januar 2010, vurdere muligheden for at fastsætte bestemmelser om typegodkendelse af brintdrevne køretøjer i klasse L.
The Commission should, no later than 1 January 2010, evaluate the possibility of regulating the type-approval of hydrogen L category vehicles.
Målet for denne forordning, nemlig gennemførelsen af det indre marked ved indførelse af fælles tekniske krav vedrørende brintdrevne motorkøretøjer, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne og kan derfor på grund dens omfang bedre nås på fællesskabsplan. Fællesskabet kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5.
Since the objective of this Regulation, namely the achievement of the internal market through the introduction of common technical requirements concerning motor vehicles using hydrogen, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of its scale, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity, as set out in Article 5 of the Treaty.
I denne forordning fastsættes krav for typegodkendelse af motorkøretøjer for så vidt angår brint som drivmiddel og for typegodkendelse af brintkomponenter og -systemer.
This Regulation establishes requirements for the type-approval of motor vehicles with regard to hydrogen propulsion and for the type-approval of hydrogen components and hydrogen systems.
Desuden fastsættes krav til for monteringen af sådanne komponenter og systemer.
This Regulation also establishes requirements for the installation of such components and systems.
brintdrevne køretøjer i klasse M og N som defineret i bilag II, del A, til direktiv 2007/46/EF, herunder sådanne køretøjers kollisionsbeskyttelse og elektriske sikkerhed
hydrogen-powered vehicles of categories M and N, as defined in Section A of Annex II to Directive 2007/46/EC, including impact protection and the electric safety of such vehicles;
brintkomponenter bestemt til motorkøretøjer i klasse M og N, som er anført i bilag I
hydrogen components designed for motor vehicles of categories M and N, as listed in Annex I;
brintsystemer bestemt til motorkøretøjer i klasse M og N, herunder nye former for oplagring og anvendelse af brint.
hydrogen systems designed for motor vehicles of categories M and N, including new forms of hydrogen storage or usage.
»Brintdrevet køretøj«: ethvert motorkøretøj, der anvender brint som brændstof til fremdrift af køretøjet.
‘hydrogen-powered vehicle’ means any motor vehicle that uses hydrogen as fuel to propel the vehicle;
»Fremdriftssystem«: den forbrændingsmotor eller det brændselscellesystem, der bruges til fremdrift af køretøjet.
‘propulsion system’ means the internal combustion engine or fuel cell system used to propel the vehicle;
»Brintkomponent«: brintbeholderen og alle andre dele af det brintdrevne køretøj, som er i direkte kontakt med brint, eller som indgår i et brintsystem.
‘hydrogen component’ means the hydrogen container and all other parts of the hydrogen-powered vehicle that are in direct contact with hydrogen or which form part of a hydrogen system;
»Brintsystem«: en enhed af brintkomponenter og forbindelsesdele, der er monteret på brintdrevne køretøjer, dog ikke fremdriftssystemer eller hjælpeaggregater.
‘hydrogen system’ means an assembly of hydrogen components and connecting parts fitted on hydrogen-powered vehicles, excluding the propulsion systems or auxiliary power units;
»Højeste tilladte arbejdstryk«: det maksimale tryk, som en komponent er beregnet til at blive udsat for, og som er grundlag for bestemmelsen af styrken af den pågældende komponent.
‘maximum allowable working pressure’ (MAWP) means the maximum pressure to which a component is designed to be subjected to and which is the basis for determining the strength of the component under consideration;
»Nominelt arbejdstryk«: betyder for beholdere driftstrykket ved en ensartet temperatur på 288 K (15 °C) for en fuld beholder, eller for andre komponenter det tryk, som er typisk for komponentens drift.
‘nominal working pressure’ (NWP) means, as regards containers, the settled pressure at a uniform temperature of 288K (15 °C) for a full container, or as regards other components, the pressure level at which a component typically operates;
»Indre beholder«: den del af brintbeholderen, som er beregnet til flydende brint, og som indeholder det kryogene brint.
‘inner tank’ means the part of the hydrogen container designed to use liquid hydrogen that contains the cryogenic hydrogen.
For så vidt angår stk. 1, litra d), omfatter »brintsystemer« bl.a. følgende:
For the purposes of paragraph 1(d), ‘hydrogen systems’ shall include, inter alia, the following:
flowbegrænsersystemer
excess flow systems;
overtryksbeskyttelsessystemer
overpressure protection systems;
fejldetektionssystemer for varmeveksler.
heat exchanger failure detection systems.
Fabrikanterne skal godtgøre, at alle nye brintdrevne køretøjer, der sælges, registreres eller ibrugtages i Fællesskabet, og at alle brintkomponenter eller brintsystemer, der sælges eller ibrugtages i Fællesskabet, er typegodkendt i overensstemmelse med denne forordning og gennemførelsesforanstaltningerne hertil.
Manufacturers shall demonstrate that all new hydrogen-powered vehicles sold, registered or put into service within the Community and all hydrogen components or hydrogen systems sold or put into service within the Community are type-approved in accordance with this Regulation and its implementing measures.
Med henblik på typegodkendelse af køretøjer skal fabrikanterne forsyne brintdrevne køretøjer med brintkomponenter og -systemer, som opfylder kravene i denne forordning og i gennemførelsesforanstaltningerne hertil, og som er monteret i overensstemmelse med denne forordning og gennemførelsesforanstaltningerne hertil.
For the purposes of vehicle type-approval, manufacturers shall equip hydrogen-powered vehicles with hydrogen components and systems that comply with the requirements of this Regulation and its implementing measures and are installed in accordance with this Regulation and its implementing measures.
Med henblik på typegodkendelse af komponenter og systemer skal fabrikanterne sikre, at brintkomponenter og -systemer opfylder kravene i denne forordning og i gennemførelsesforanstaltningerne hertil.
For the purposes of the type-approval of components and systems, manufacturers shall ensure that hydrogen components and systems comply with the requirements of this Regulation and its implementing measures.
Fabrikanterne giver godkendelsesmyndighederne de nødvendige oplysninger om køretøjets specifikationer og prøvningsbetingelser.
Manufacturers shall provide the approval authorities with appropriate information concerning the vehicle specifications and test conditions.
Fabrikanterne giver oplysninger med henblik på syn af brintkomponenter og -systemer, der skal foretages gennem køretøjets driftslevetid.
Manufacturers shall provide information for the purposes of inspection of hydrogen components and systems during the service life of the vehicle.
Generelle krav for brintkomponenter og -systemer
General requirements for hydrogen components and systems
Fabrikanterne skal sikre, at:
Manufacturers shall ensure that:
brintkomponenter og -systemer fungerer korrekt og sikkert, og at de på pålidelig vis kan modstå de elektriske, mekaniske, varmemæssige og kemiske driftsforhold, uden at der opstår lækage eller synlig deformering
hydrogen components and systems function in a correct and safe way and reliably withstand electrical, mechanical, thermal and chemical operating conditions without leaking or visibly deforming;
brintsystemer er beskyttet mod overtryk
hydrogen systems are protected against over-pressurisation;
de materialer, der anvendes i de dele af brintkomponenterne og -systemerne, der skal være i direkte kontakt med brint, er forenelige med brint
the materials used for those parts of the hydrogen components and systems which are to be in direct contact with hydrogen are compatible with hydrogen;
brintkomponenter og -systemer på pålidelig vis kan modstå de temperaturer og tryk, der kan forventes i deres forventede levetid
hydrogen components and systems reliably withstand expected temperatures and pressures during their expected lifetime;
brintkomponenter og -systemer på pålidelig vis kan modstå det driftstemperaturområde, som er fastsat i gennemførelsesforanstaltningerne
hydrogen components and systems reliably withstand the range of operating temperatures laid down in the implementing measures;
brintkomponenter mærkes i overensstemmelse med gennemførelsesforanstaltningerne
hydrogen components are marked in accordance with the implementing measures;
flowretningen er angivet tydeligt på brintkomponenter med retningsbestemt flow
hydrogen components with directional flow have the flow direction clearly indicated;
brintkomponenter og -systemer er udformet således, at de kan monteres i overensstemmelse med kravene i bilag VI.
hydrogen components and systems are designed in such a way that they can be installed in accordance with the requirements of Annex VI.
Krav til brintbeholdere beregnet til flydende brint
Requirements for hydrogen containers designed to use liquid hydrogen
Brintbeholdere, der er beregnet til flydende brint, prøves i overensstemmelse med prøvningsprocedurerne i bilag II.
Hydrogen containers designed to use liquid hydrogen shall be tested in accordance with the test procedures set out in Annex II.
Krav til andre brintkomponenter til flydende brint end beholdere
Requirements for hydrogen components, other than containers, designed to use liquid hydrogen
Andre brintkomponenter end beholdere til flydende brint prøves i overensstemmelse med prøvningsprocedurerne i bilag III og i overensstemmelse med den pågældende type.
Hydrogen components, other than containers, designed to use liquid hydrogen shall be tested in accordance with the test procedures set out in Annex III with regard to their type.
Anordninger til trykbegrænsning skal være således udformet, at de sikrer, at trykket i den indre beholder eller i andre brintkomponenter ikke overstiger en tilladt værdi.
Pressure relief devices shall be designed so as to ensure that the pressure in the inner tank or in any other hydrogen component does not exceed a permissible value.
Værdierne fastsættes i forhold til det højeste tilladte arbejdstryk for brintsystemet.
The values shall be set in proportion to the maximum allowable working pressure (MAWP) of the hydrogen system.
Der skal leveres et sikkerhedssystem for fejldetektering af varmevekslere.
A safety system for heat exchangers shall be provided for the detection of their failure.
Krav til brintbeholdere til komprimeret (gasformig) brint
Requirements for hydrogen containers designed to use compressed (gaseous) hydrogen
Brintbeholdere, som er beregnet til anvendelse af komprimeret (gasformig) brint, klassificeres i overensstemmelse med punkt 1 i bilag IV.
Hydrogen containers designed to use compressed (gaseous) hydrogen shall be classified in accordance with point 1 of Annex IV.
De beholdere, der henvises til i stk. 1, prøves i overensstemmelse med prøvningsprocedurerne i bilag IV og i overensstemmelse med den pågældende type.
The containers referred to in paragraph 1 shall be tested in accordance with the test procedures set out in Annex IV with regard to their type.
Der forelægges en detaljeret beskrivelse af alle de vigtigste egenskaber for de materialer og tolerancer, der er anvendt til fremstilling af beholderen, herunder resultaterne af prøvninger, som er foretaget af materialet.
A detailed description of all principal properties of the material and tolerances used in the design of the container shall be provided, including the results of tests to which the material has been subjected.
Krav til andre brintkomponenter til komprimeret (gasformig) brint end beholdere
Requirements for hydrogen components, other than containers, designed to use compressed (gaseous) hydrogen
Andre brintkomponenter beregnet til komprimeret (gasformig) brint end beholdere, prøves i overensstemmelse med prøvningsprocedurerne i bilag V og i overensstemmelse med den pågældende type.
Hydrogen components, other than containers, designed to use compressed (gaseous) hydrogen shall be tested in accordance with the test procedures set out in Annex V with regard to their type.
Generelle krav til montering af brintkomponenter og -systemer
General requirements for the installation of hydrogen components and systems
Brintkomponenter og -systemer monteres i overensstemmelse med kravene i bilag VI.
Hydrogen components and systems shall be installed in accordance with the requirements of Annex VI.
Tidsplan for gennemførelsen
Timetable for application
Med virkning fra 24. februar 2011 skal de nationale myndigheder nægte at meddele:
With effect from 24 February 2011, national authorities shall refuse to grant:
EF-typegodkendelse eller national typegodkendelse for nye typer af køretøjer af grunde, der vedrører brint som drivmiddel, når sådanne køretøjer ikke opfylder kravene i denne forordning eller i gennemførelsesforanstaltningerne hertil, og
EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle on grounds relating to hydrogen propulsion, where such vehicle does not comply with the requirements of this Regulation or of its implementing measures; and
EF-typegodkendelse for nye typer af brintkomponenter eller -systemer, når sådanne komponenter eller systemer ikke opfylder kravene i denne forordning eller i gennemførelsesforanstaltningerne hertil.
EC type-approval in respect of new types of hydrogen component or system, where such component or system does not comply with the requirements of this Regulation or of its implementing measures.
Med virkning fra 24. februar 2012 skal de nationale myndigheder:
With effect from 24 February 2012, national authorities shall:
af grunde, der vedrører brint som drivmiddel, anse overensstemmelsesattester for nye køretøjer, for ikke længere at være gyldige i henhold til artikel 26 i direktiv 2007/46/EF og forbyde registrering, salg og ibrugtagning af sådanne køretøjer, når sådanne køretøjer ikke opfylder kravene i denne forordning eller i gennemførelsesforanstaltningerne hertil, og
on grounds relating to hydrogen propulsion, consider certificates of conformity for new vehicles to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC, and prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles, where such vehicles do not comply with the requirements of this Regulation or of its implementing measures; and
forbyde salg og ibrugtagning af nye brintkomponenter eller systemer, når sådanne komponenter eller systemer ikke opfylder kravene i denne forordning eller i gennemførelsesforanstaltningerne hertil.
prohibit the sale and entry into service of new hydrogen components or systems, where such components or systems do not comply with the requirements of this Regulation or of its implementing measures.