natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Åbninger i yderklædningen under nedsænkningslinjen (R 17)
Openings in the shell plating below the margin line (R 17)
Passagerskibes vandtæthed over nedsænkningslinjen (R 20)
Watertight integrity of passenger ships above the margin line (R 20)
Lukning af lastporte (R 20-1)
Closure of cargo loading doors (R 20-1)
Vandtæthed mellem ro-ro-dækket (skotdækket) og underliggende rum (R 20-2)
Watertight integrity from the ro-ro deck (bulkhead deck) to spaces below (R 20-2)
Adgang til ro-ro-dæk (R 20-3)
Access to ro-ro decks (R 20-3)
Lukning af skotter på ro-ro-dækket (R 20-4)
Closure of bulkheads on the ro-ro deck (R 20-4)
Stabilitetsoplysninger (R 22)
Stability information (R 22)
Havarikontrolplaner (R 23)
Damage control plans (R 23)
Integritet af skrog og overbygning, lækforebyggelse og kontrol (R 23-2)38
Integrity of the hull and superstructure, damage prevention and control (R 23-2)
Mærkning, periodisk betjening og eftersyn af vandtætte døre m. v. (R 24)39
Marking, periodical operation and inspection of watertight doors, etc. (R 24)
Indførsler i skibsdagbog (R 25)
Entries in log (R 25)
Hejsbare platforme og ramper til biler
Hoistable car platforms and ramps
Rækværk
Railings
AFSNIT C — MASKINERI
PART C — MACHINERY
Almindelige bestemmelser (R 26)
General (R 26)
Forbrændingsmotorer (R 27)
Internal combustion engines (R 27)
Lænsearrangement (R 21)
Bilge pumping arrangement (R 21)
Antal og type lænsepumper (R 21)
Number and type of bilge pumps (R 21)
Bakevne (R 28)
Means of going astern (R 28)
Styreanlæg (R 29)
Steering gear (R 29)
Yderligere krav for elektriske og elektrohydrauliske styreanlæg (R 30)48
Additional requirements for electric and electro-hydraulic steering gear (R 30)
Ventilationssystemer i maskinrum (R 35)
Ventilating systems in machinery spaces (R 35)
Kommunikation mellem kommandobro og maskinrum (R 37)
Communication between the navigating bridge and machinery space (R 37)
Maskinmesteralarm (R 38)
Engineers' alarm (R 38)
Nødinstallationers placering (R 39)
Location of emergency installations (R 39)
Kontrolforanstaltninger for maskineri (R 31)
Machinery controls (R 31)
Damprørsystemer (R 33)
Steam pipe systems (R 33)
Trykluftsystemer (R 34)
Air pressure systems (R 34)
Beskyttelse mod støj (R 36)
Protection against noise (R 36)
Elevatorer
Lifts
AFSNIT D — ELEKTRISKE INSTALLATIONER
PART D — ELECTRICAL INSTALLATIONS
Almindelige bestemmelser (R 40)
General (R 40)
Elektrisk hovedenergikilde og belysningsanlæg (R 41)
Main source of electrical power and lighting (R 41)
Elektrisk nødenergikilde (R 42)
Emergency source of electrical power (R 42)
Supplerende nødbelysning for ro-ro-skibe (R 42-1)
Supplementary emergency lighting for ro-ro ships (R 42-1)
Forholdsregler mod stød, brandfare og andre faremomenter af elektrisk art (R 45) 56
Precautions against shock, fire and other hazards of electrical origin (R 45)
AFSNIT E — YDERLIGERE KRAV TIL PERIODISK UBEMANDEDE MASKINRUM
PART E — ADDITIONAL REQUIREMENTS FOR PERIODICALLY UNATTENDED MACHINERY SPACES
Særlige overvejelser (R 54)
Special consideration (R 54)
Almindelige bestemmelser (R 46)
General (R 46)
Forholdsregler mod brand (R 47)
Fire precautions (R 47)
Beskyttelse mod fyldning (R 48)
Protection against flooding (R 48)
Styring af fremdrivningsmaskineriet fra kommandobroen (R 49)
Control of propulsion machinery from the navigating bridge (R 49)
Kommunikation (R 50)
Communication (R 50)
Alarmanlæg (R 51)
Alarm system (R 51)
Sikkerhedssystemer (R 52)
Safety systems (R 52)
8. Særlige krav for maskin- og kedelinstallationer samt for elektriske installationer (R 53) 61
Special requirements for machinery, boiler and electrical installations (R 53)
Automatisk kontrol- og alarmsystem (R 53.4)
Automatic control and alarm system (R 53.4)
KAPITEL II-2 — BRANDSIKRING, OPDAGELSE OG SLUKNING AF BRAND
CHAPTER II-2 — FIRE PROTECTION, FIRE DETECTION AND FIRE EXTINCTION
Grundlæggende principper (R 2)
Basic principles (R 2)
Definitioner (R 3)
Definitions (R 3)
Brandpumper, hovedbrandledninger, brandstudse, brandslanger og strålespidser (R 4) 69
Fire pumps, fire mains, hydrants, hoses and nozzles (R 4)
Fast anbragte brandslukningsanlæg (R 5+8+9+10)
Fixed fire-extinguishing systems (R 5 + 8 + 9 + 10)
Transportable ildslukkere (R 6)
Portable fire extinguishers (R 6)
Ildslukningsinstallationer i maskinrum (R 7)
Fire-extinguishing arrangements in machinery spaces (R 7)
7. Særlige foranstaltninger i maskinrum (R 11)
Special arrangements in machinery spaces (R 11)
Automatiske sprinkler-, brandvisnings- og brandalarmanlæg (R 12)
Automatic sprinkler, fire detection and fire alarm systems (R 12)
Fast anbragt brandvisnings- og brandalarmanlæg (R 13)
Fixed fire detection and fire alarm systems (R 13)
Installationer for brændselsolie, smøreolie og andre brændbare olier (R 15)90
Arrangements for oil fuel, lubricating oil and other flammable oils (R 15)
Brandudrustning (R 17)
Firefighter's outfit (R 17)
Forskellige bestemmelser (R 18)
Miscellaneous items (R 18)
Brandkontrolplaner (R 20)
Fire control plans (R 20)
Beredskab og vedligeholdelse
Operational readiness and maintenance.
Instruktion, bådmanøvrer og øvelser
Instructions, on-board training and drills
Drift
Operations
AFSNIT B — BRANDSIKKERHEDSFORANSTALTNINGER
PART B — FIRE SAFETY MEASURES
Konstruktion (R 23)
Structure (R 23)
Lodrette hovedzoner og vandrette zoner (R 24)
Main vertical zones and horizontal zones (R 24)
Skotter inden for en lodret hovedzone (R 25)
Bulkheads within a main vertical zone (R 25)
Skotters og dæks brandmodstandsevne i nye skibe, der kan befordre over 36 passagerer (R 26) 107
Fire integrity of bulkheads and decks in new ships carrying more than 36 passengers (R 26)
Skotters og dæks brandmodstandsevne i nye skibe, der kan befordre højst 36 passagerer og i eksisterende klasse B-skibe, der kan befordre over 36 passagerer (R 27)
Fire integrity of bulkheads and decks in new ships carrying not more than 36 passengers and existing class B ships carrying more than 36 passengers (R 27)
Udgangsveje (R 28)
Means of escape (R 28)
Udgangsveje på ro-ro-passagerskibe (R 28-1)
Escape routes on ro-ro passenger ships (R 28-1)
Gennemføringer og åbninger i klasse A- og B-inddelinger (R 30, 31)126
Penetrations and openings in ‘A’ and ‘B’ class divisions (R 30, 31)
Beskyttelse af trapper og elevatorer i aptering og tjenesterum (R 29)130
Protection of stairways and lifts in accommodation and service spaces (R 29)
Ventilationssystemer (R 32)
Ventilation systems (R 32)
Vinduer og koøjer (R 33)
Windows and sidescuttles (R 33)
Begrænset brug af brændbare materialer (R 34)
Restricted use of combustible material (R 34)
Konstruktionsdetaljer (R 35)
Details of construction (R 35)
Fast anbragte brandvisnings- og brandalarmanlæg og automatisk virkende sprinkler-, brandvisnings- og brandalarmanlæg (R 14) (R 36)
Fixed fire detection and fire alarm systems and automatic sprinkler, fire detection and fire alarm system (R 14) (R 36)
Beskyttelse af speciallastrum (R 37)
Protection of special category spaces (R 37)
Brandpatruljer samt brandvisnings-, brandalarm- og højttaleranlæg (R 40)146
Fire patrols, detection, alarms and public address systems (R 40)
Ombygning af eksisterende klasse B- skibe, der kan befordre over 36 passagerer (R 41-1) 147
Upgrading of existing Class B ships carrying more than 36 passengers (R 41-1)
17. Særlige krav for skibe, der transporterer farligt gods (R 41)
Special requirements for ships carrying dangerous goods (R 41)
18. Særlige krav til helikopterfaciliteter
Special requirements for helicopter facilities.
KAPITEL III — REDNINGSMIDLER
CHAPTER III — LIFE-SAVING APPLIANCES
Kommunikation, overlevelsesfartøjer og mand over bord-både, personlige redningsmidler (R 6+7+18+21+22)
Communication, survival craft and rescue boats, personal life-saving appliances (R 6 + 7 + 18 + 21 + 22)
Alarm, betjeningsforskrifter, instruktionsbøger, mønstringsruller og instrukser for nødsituationer (R 6+8+9+19 +20)
Emergency alarm, operating instructions, training manual, assembly lists and emergency instructions (R 6 + 8 + 9 + 19 + 20)
Bemanding af overlevelsesfartøjer og tilsyn (R 10)
Manning of survival craft and supervision (R 10)
Mønstrings- og indskibningsarrangementer for overlevelsesfartøjer (R 11+23+25) 156
Survival craft assembly and embarkation arrangements (R 11 + 23 + 25)
Forskrifter for ro-ro-passagerskibe (R 26)
Requirements for ro-ro passenger ships (R 26)
Landingsplads og opsamlingssted for helikopter (R 28)
Helicopter landing and pick-up areas (R 28)
Beslutningsstøttesystem for skibsføreren (R 29)
Decision support system for masters (R 29)
Udsætningssteder (R 12)
Launching stations (R 12)
Anbringelse af overlevelsesfartøjer (R 13+24)
Stowage of survival craft (R 13 + 24)
Anbringelse af mand over bord-både (R 14)
Stowage of rescue boats (R 14)
Anbringelse af MES-systemer (Marine Evacuation System) (R 15)
Stowage of marine evacuation systems (R 15)
Udsætnings- og ombordtagningsarrangementer for overlevelsesfartøj (R 16)162
Survival craft launching and recovering arrangements (R 16)
Indskibnings-, udsætnings- og ombordtagningsarrangementer for mand over bord-både (R 17) 164
Rescue boat embarkation, launching and recovery arrangements (R 17)
Instrukser for nødsituationer (R 19)
Emergency instructions (R 19)
Beredskab, vedligeholdelse og eftersyn (R 20)
Operational readiness, maintenance and inspections (R 20)
Bådmanøvrer og øvelser (R 19+30)
Abandon ship training and drills (R 19 + R 30)
Når det udtrykkelig er anført, finder reglerne i dette bilag anvendelse på nye og eksisterende passagerskibe i klasse A, B, C og D i indenrigsfart.
Where expressly provided, the regulations of this Annex are applicable to new and existing passenger ships of class A, B, C and D, engaged on domestic voyages.
Nye skibe i klasse B, C og D med en længde på under 24 meter skal opfylde kravene i regel II-1/B/2 til og med II-1/B/8 og II-1/B/10 i dette bilag, medmindre administrationen i den stat, hvis flag sådanne skibe har ret til at sejle under, sikrer, at de opfylder flagstatens nationale regler, og at sådanne regler garanterer et tilsvarende sikkerhedsniveau.
New class B, C and D ships having a length of less than 24 metres have to comply with the requirements of Regulations II-1/B/2 to II-1/B/8 and II-1/B/10 set out in this Annex, unless the Administration of a flag State whose flag such ships are entitled to fly ensures that they comply with the flag State's national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety.
Når reglerne i dette bilag ikke gælder for nye skibe med en længde på under 24 meter, skal flagstatens administration sikre, at sådanne skibe gennem opfyldelse af de nationale regler ligger på et tilsvarende sikkerhedsniveau.
Where regulations of this Annex do not apply to new ships of less than 24 metres in length, the Administration of the flag State shall ensure that an equivalent safety level for such ships is provided through compliance with national rules.
Eksisterende skibe i klasse C og D behøver ikke at opfylde reglerne i kapitel II-1 og II-2 i nærværende bilag, når administrationen i den stat, hvis flag sådanne skibe har ret til at sejle under, sikrer, at de opfylder flagstatens nationale regler, og at sådanne regler garanterer et tilsvarende sikkerhedsniveau.
Existing class C and D ships do not have to comply with the regulations of Chapters II-1 and II-2 of this Annex, provided that the Administration of a flag State whose flag such ships are entitled to fly ensures that they comply with the flag State's national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety.
Når der i dette bilag kræves, at et eksisterende skib skal opfylde en IMO-resolution, behøver skibe, der er bygget inden to år efter datoen for vedtagelsen af den pågældende resolution, ikke at opfylde denne under forudsætning af, at de opfylder den eventuelle tidligere, endnu gældende resolution.
Wherever the application of an IMO resolution is required in this Annex for existing ships, ships constructed until two years after the date of adoption by IMO of such resolution need not comply with such resolution provided they comply with the applicable previous resolution(s), if any.
Ved væsentlige reparationer, ombygninger og forandringer forstås for eksempel:
Under repairs, alterations and modifications of a ‘major character’ is understood, by way of example:
Forandringer, som i væsentlig grad ændrer et skibs dimensioner
any change that substantially alters the dimensions of a ship,
f.eks. forlængelse ved tilføjelse af et nyt midterstykke
example: lengthening by adding new midbody,
Forandringer, som i væsentlig grad ændrer et skibs kapacitet med hensyn til passagerbefordring
any change that substantially alters the passenger-carrying capacity of a ship,
f.eks. omdannelse af vogndækket til passagerrum
example: vehicle deck converted to passenger accommodation,
Forandringer, som i væsentlig grad forøger et skibs levetid
any change that substantially increases a ship's service life,
f.eks. renovering af passagerrum på et helt dæk.
example: renewal of passenger accommodation on one entire deck.
Angivelsen »(R …)« efter adskillige overskrifter til regler i dette bilag henviser til reglerne i SOLAS-konventionen af 1974 med senere ændringer, der har dannet grundlag for reglerne i dette bilag.
The indication ‘(R …)’ that follows several titles of regulations in this Annex refers to the regulations of the 1974 SOLAS Convention, as amended, on which the regulations set out in this Annex have been based.
KAPITEL II-1
CHAPTER II-1
KONSTRUKTION — INDDELING OG STABILITET, MASKINERI OG ELEKTRISKE ANLÆG
CONSTRUCTION — SUBDIVISION AND STABILITY, MACHINERY AND ELECTRICAL INSTALLATIONS
1 Definitioner til afsnit B (R 2)
1 Definitions relating to Part B (R 2)
NYE SKIBE I KLASSE B, C OG D SAMT EKSISTERENDE SKIBE I KLASSE B:
NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS:
.1 .1 Inddelingslastelinje er den vandlinje, der lægges til grund ved bestemmelse af skibets inddeling.
.1 .1 Subdivision load line is the waterline used in determining the subdivision of the ship.
.2 Dybeste inddelingslastelinje er den vandlinje, der svarer til den største dybgang, som er tilladt efter de inddelingskrav, der finder anvendelse.
.2 Deepest subdivision load line is the waterline which corresponds to the greatest draught permitted by the subdivision requirements which are applicable.
.2 Skibets længde er længden målt mellem perpendikulærer oprejst i yderpunkterne af den dybeste inddelingslastelinje.
.2 Length of the ship is the length measured between perpendiculars taken at the extremities of the deepest subdivision load line.
.3 Skibets bredde er den største bredde fra yderkant af spant til yderkant af spant målt ved eller under den dybeste inddelingslastelinje.
.3 Breadth of the ship is the extreme width from outside of frame to outside of frame at or below the deepest subdivision load line.
.4 Dybgang er den lodrette afstand fra kølens overkant midtskibs til den pågældende inddelingslastelinje.
.4 Draught is the vertical distance from the moulded base line amidships to the subdivision load line in question.
.5 Dødvægt er forskellen i tons mellem et skibs deplacement i vand med en massefylde på 1,025 ved den lastevandlinje, der svarer til det tildelte sommerfribord og skibets letvægt.
.5 Deadweight is the difference in tonnes between the displacement of a ship in water of a specific gravity of 1,025 at the load waterline corresponding to the assigned summer freeboard and the lightweight of the ship.
.6 Letvægt er et skibs deplacement uden last, brændstof, smøreolie, ballastvand, ferskvand og fødevand i tanke, skibsproviant samt passagerer og besætning og disses effekter.
.6 Lightweight is the displacement of a ship in tonnes without cargo, fuel, lubricating oil, ballast water, fresh water and feedwater in tanks, consumable stores, and passengers and crew and their effects.
.7 Skotdæk er det øverste dæk, hvortil de vandtætte tværskibsskotter er ført op.
.7 Bulkhead deck is the uppermost deck up to which the transverse watertight bulkheads are carried.
.8 Nedsænkningslinje er en linje trukket mindst 76 mm under overkanten af skotdækket i borde.
.8 Margin line is a line drawn at least 76 mm below the upper surface of the bulkhead deck at side.
.9 Et rums fyldbarhed er den procentdel af rummet, der kan fyldes af vand.
.9 Permeability of a space is the percentage of that space which can be occupied by water.
Rumindholdet af et rum, der strækker sig op over nedsænkningslinjen, skal kun måles til højde med denne linje
The volume of a space which extends above the margin line shall be measured only to the height of that line.
.10 Maskinrum regnes for at strække sig fra kølens overkant til nedsænkningslinjen og mellem de yderste vandtætte tværskibs hovedskotter, der afgrænser de rum, hvori hoved- og hjælpefremdrivningsmaskineri samt kedler, der er nødvendige til fremdrivning, er opstillet.
.10 Machinery space is to be taken as extending from the moulded base line to the margin line and between the extreme main transverse watertight bulkheads, bounding the spaces containing the main and auxiliary propulsion machinery, and boilers serving the needs of propulsion.
.11 Passagerrum er de rum, der er indrettet til passagerers ophold og brug, bortset fra bagage-, stores-, proviant- og postrum.
.11 Passenger spaces are those spaces which are provided for the accommodation and use of passengers, excluding baggage, store, provision and mail rooms.
.12 Vandtæt betyder, at den pågældende konstruktion er i stand til at hindre, at vand gennem konstruktionen passerer i nogen retning under den vandsøjle, der sandsynligvis vil opstå i ubeskadiget eller beskadiget stand.
.12 Watertight in relation to structure means capable of preventing the passage of water through the structure in any direction under the head of water likely to occur in the intact or damage condition.
.13 Vejrtæt betyder, at der uanset forholdene på søen ikke vil trænge vand ind i skibet.
.13 Weathertight means that water will not penetrate into the ship in any sea conditions.
.14 Ro-ro-passagerskib er et passagerskib med ro-ro-lastrum eller speciallastrum som defineret i regel II-2/A/2.
.14 Ro-ro passenger ship means a passenger ship with ro-ro cargo spaces or special category spaces as defined in Regulation II-2/A/2.
2 Definitioner til afsnit C, D og E (R 3)
2 Definitions relating to Parts C, D, and E (R 3)
.1 .1 Kontrolsystem for styreanlæg er det middel, hvormed ordrer overføres fra kommandobroen til styreanlæggets drivanordninger.
.1 .1 Steering gear control system is the equipment by which orders are transmitted from the navigating bridge to the steering gear power units.
Kontrolsystemet for styreanlæg omfatter sende- og modtageapparater, hydrauliske kontrolpumper og dermed forbundne motorer, kontrolapparater, rørledninger og kabler.
Steering gear control systems comprise transmitters, receivers, hydraulic control pumps and their associated motors, motor controllers, piping and cables.
.2 Hovedstyreanlæg er maskineriet, roraktivatorerne og de eventuelle kraftenheder til styreanlægget med dertil hørende udstyr samt midler til overførsel af det fornødne torsionsmoment til rorstammen (f.eks. rorpind eller kvadrant) for bevægelse af roret med henblik på styring af skibet under normale driftsforhold.
.2 Main steering gear is the machinery, rudder actuators, steering gear power units, if any, and ancillary equipment and the means of applying torque to the rudder stock (e.g. tiller or quadrant) necessary for effecting movement of the rudder for the purpose of steering the ship under normal service conditions.
.2 Drivanordning til styreanlæg er:
.2 Steering gear power unit is:
.1 hvor det drejer sig om elektriske styreanlæg, en elektrisk motor med tilhørende elektrisk udstyr
.1 in the case of electric steering gear, an electric motor and its associated electrical equipment;
.2 hvor det drejer sig om elektrohydrauliske styreanlæg, en elektrisk motor med tilhørende elektrisk udstyr og tilsluttet pumpe
.2 in the case of electrohydraulic steering gear, an electric motor and its associated electrical equipment and connected pump;
.3 hvor det drejer sig om andet hydraulisk styreanlæg, en drivmotor med tilsluttet pumpe.
.3 in the case of other hydraulic steering gear, a driving engine and connected pump.
.3 Reservestyreanlæg er det udstyr, der uden at være en del af hovedstyreanlægget er nødvendigt for at styre skibet i tilfælde af, at hovedstyreanlægget skulle svigte, men som ikke omfatter rorpind, kvadrant eller komponenter, der tjener samme formål.
.3 Auxiliary steering gear is the equipment other than any part of the main steering gear necessary to steer the ship in the event of failure of the main steering gear but not including the tiller, quadrant or components serving the same purpose.
.4 Normale drifts- og opholdsforhold er forhold, hvorunder skibet som helhed, maskineriet, anlæg, apparater og hjælpemidler til sikring af fremdriften, styreevne, sikker navigation, sikring mod brand og fyldning, intern og ekstern kommunikation og signaler, udgangsveje og bådspil samt indretningen af komfortable opholdsrum er i orden og fungerer normalt.
.4 Normal operational and habitable condition is a condition under which the ship as a whole, the machinery, services, means and aids ensuring propulsion, ability to steer, safe navigation, fire and flooding safety, internal and external communications and signals, means of escape, and emergency boat winches, as well as the designed comfortable conditions of habitability are in working order and functioning normally.
.5 Nødsituation er en situation, hvor anlæg, der er nødvendige for normale drifts- og opholdsforhold, ikke fungerer som følge af, at den elektriske hovedenergikilde svigter.
.5 Emergency condition is a condition under which any services needed for normal operational and habitable conditions are not in working order due to failure of the main source of electrical power.
.6 Elektrisk hovedenergikilde er en kilde, der skal forsyne hovedstrømtavlen med elektrisk energi til fordeling til alle anlæg, der er nødvendige for at opretholde normale drifts- og opholdsforhold i skibet.
.6 Main source of electrical power is a source intended to supply electrical power to the main switchboard for distribution to all services necessary for maintaining the ship in normal operational and habitable condition.
.7 Dødt skib er en situation, hvor hovedfremdrivningsanlægget, kedler og hjælpemaskineri er ude af drift på grund af manglende kraft.
.7 Dead ship condition is the condition under which the main propulsion plant, boilers and auxiliaries are not in operation due to the absence of power.
.8 Hovedgeneratorstation er det rum, hvor den elektriske hovedenergikilde findes.
.8 Main generating station is the space in which the main source of electrical power is situated.
.9 Hovedstrømtavle er en strømtavle, der forsynes direkte fra den elektriske hovedenergikilde, og som skal fordele elektrisk energi til skibets anlæg.
.9 Main switchboard is a switchboard which is directly supplied by the main source of electrical power and is intended to distribute electrical energy to the ship's services.
.10 Nødstrømtavle er en strømtavle, som i tilfælde af, at den elektriske hovedenergikilde skulle svigte, forsynes direkte fra den elektriske nødenergikilde eller den midlertidige nødenergikilde, og som skal fordele elektrisk energi til nødanlæggene.
.10 Emergency switchboard is a switchboard which in the event of failure of the main electrical power supply system is directly supplied by the emergency source of electrical power or the transitional source of emergency power and is intended to distribute electrical energy to the emergency services.
.11 Elektrisk nødenergikilde er en elektrisk energikilde, som skal forsyne nødstrømtavlen i tilfælde af, at forsyningen fra den elektriske hovedenergikilde skulle svigte.
.11 Emergency source of electrical power is a source of electrical power, intended to supply the emergency switchboard in the event of failure of the supply from the main source of electrical power.
.12 Største fart fremover er den største fart, som skibet er konstrueret til at opretholde på søen ved største dybgang.
.12 Maximum ahead service speed is the greatest speed which the ship is designed to maintain in service at sea at the deepest seagoing draught.