natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Betingelse B: Prøvningen udføres med elektrisk energilagringsenhed i laveste ladningstilstand (maksimal kapacitetsafladning).
Condition B: test shall be carried out with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
Funktionsmådeomskifteren indstilles i henhold til nedenstående tabel:
The operating mode switch shall be positioned according the following table:
Mulige funktionsmåder
Operating modes available
Rent elektrisk
Pure electric
Rent brændstofforbrugende
Pure fuel consuming
Hybridfunktionsmåde n
Hybrid mode n
Hybridfunktionsmåde m
Hybrid mode m
Funktionsområdeomskifterens stilling ved betingelse A (højeste ladningstilstand)
Position of the operating mode switch in condition A (maximum state of charge)
Mest elektriske hybridkørsel [4]
Most electric hybrid mode [4]
Funktionsområdeomskifterens stilling ved betingelse B (laveste ladningstilstand)
Position of the operating mode switch in condition B (minimum state of charge)
Brændstofforbrugende
Fuel consuming
Mest brændstofforbrugende hybridkørsel [5]
Most fuel consuming hybrid mode [5]
Hvis køretøjets rækkevidde ved rent elektrisk kørsel er større end en fuld cyklus, kan type I-prøvningen på fabrikantens anmodning og i enighed med den tekniske tjeneste gennemføres i rent elektrisk funktionsmåde.
If the pure electric range of the vehicle is higher than one complete cycle, on the request of the manufacturer, the Type I test may be carried out in pure electric mode, after agreement of the technical service.
I så fald er værdien af m1 i punkt 3.2.2.4.5 lig 0.
In this case, the value of m1 in point 3.2.2.4.5 is equal to 0.
Proceduren begynder med afladning af køretøjets elektriske energilagringsenhed.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy storage device of the vehicle.
Hvis køretøjet har en rent elektrisk funktionsmåde, skal afladningen af den elektriske energilagringsenhed opnås ved at køre køretøjet (på testbane eller på et chassisdynamometer) med omskifteren indstillet på den rent elektriske funktionsmåde med en konstant hastighed svarende til 70 % ± 5 % af den af fabrikanten angivne maksimalhastighed.
If the vehicle is equipped with a pure electric mode, the discharge of the electrical energy storage device shall be achieved by driving the vehicle with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed corresponding to 70 % ± 5 % of the maximum speed indicated by manufacturer.
Standsning af afladningen finder sted i en af følgende situationer:
Stopping the discharge occurs in any of the following situations:
når køretøjet ikke er i stand til at køre med en hastighed svarende til 65 % af den maksimale hastighed
when the vehicle is not able to run at 65 % of the maximum speed;
når føreren gennem køretøjets standardinstrumentering modtager signal om at standse køretøjet
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation;
efter tilbagelæggelse af en afstand på 100 km.
after covering distance of 100 kilometres.
Hvis køretøjet ikke har en rent elektrisk funktionsmåde, opnås afladningen af den elektriske energiladningsenhed ved at køre køretøjet:
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the discharge of the electrical energy storage device shall be achieved by driving the vehicle:
med en konstant fart på 50 km/h eller køretøjets maksimale hastighed i den rent elektriske funktionsmåde, indtil HEV-køretøjets brændstofforbrugende motor starter, eller
at a steady speed of 50 km/h or the maximum vehicle speed in pure electric vehicle mode until the fuel consuming engine of the HEV starts up; or
Denne konditionering skal vare mindst seks timer og fortsætte, indtil temperaturen af motorens olie og kølevæske højst afviger ± 2 K fra temperaturen i rummet, og den elektriske energilagringsenhed er fuldt opladet som et resultat af den opladning, der er foreskrevet i punkt 3.2.2.3.2.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in point 3.2.2.3.2.
Under stilstand (soak) oplades den elektriske energilagringsenhed under anvendelse af den normale procedure ved opladning natten over, jf. punkt 4.1.2 i undertillæg 2.
During soak, the electrical energy storage device shall be charged, using the normal overnight charging procedure as defined in point 4.1.2 Sub-appendix 2.
De prøvningsprocedurer, der er fastlagt i enten punkt 3.2.2.4.2.1 eller punkt 3.2.2.4.2.2, kan anvendes.
The test procedures defined in either point 3.2.2.4.2.1 or point 3.2.2.4.2.2 may be used.
Prøvetagningen begynder inden eller ved indledningen af startproceduren for køretøjet og slutter som fastlagt i den gældende prøvningsprocedure (tillæg 1 eller tillæg 1a) (afslutning af prøvetagning).
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end as defined in the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a (end of sampling (ES)).
Elektricitetsbalance Q [Ah], der måles efter den procedure, der er fastlagt i undertillæg 1 til dette tillæg, anvendes til at bestemme, hvornår den elektriske energilagringsenhed har nået laveste ladningstilstand.
The electricity balance Q [Ah], measured using the procedure specified in Sub-appendix 1 to this appendix, is used to determine when the minimum state of charge of the electrical energy storage device has been reached.
Den laveste ladningstilstand for den elektriske energilagringsenhed anses for at være nået i prøvecyklus N, hvis elektricitetsbalancen i prøvecyklus N+1 højst er en afladning på 3 % udtrykt som procent af den nominelle energilagringskapacitet (i Ah) i den elektriske energilagringsenheds højeste ladningstilstand.
The minimum state of charge of the electrical energy storage device is considered to have been reached in test cycle N if the electricity balance during test cycle N + 1 is not more than a 3 % discharge, expressed as a percentage of the nominal capacity of the electrical energy storage device (in Ah) in its maximum state of charge.
På fabrikantens anmodning kan der køres yderligere prøvecyklusser, og resultaterne heraf kan indgå i beregningerne i punkt 3.2.2.4.5 og 3.2.2.4.6, forudsat at energibalancen for hver yderligere prøvecyklus viser mindre afladning af den elektriske energilagringsenhed end den forudgående cyklus.
At the manufacturer’s request additional test cycles may be run and their results included in the calculations in points 3.2.2.4.5 and 3.2.2.4.6 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the electrical energy storage device than over the previous cycle.
Hvis prøvningen foretages i henhold til punkt 3.2.2.4.2.1, er m1 simpelt hen resultatet i gram af en enkelt cykluskørsel.
In the case of testing according to point 3.2.2.4.2.1, m1 is simply the results in grams of the single cycle run.
Hvis prøvningen foretages i henhold til punkt 3.2.2.4.2.2, er m1 summen i gram af N cykluskørsler.
In the case of testing according to point 3.2.2.4.2.2, m1 is the sum in grams of the results of the N cycles run.
hvor Dtest1 er de samlede faktisk kørte afstande under prøvningen foretaget under betingelse A.
with Dtest1 the total actual driven distances in the test performed under condition A
Hvis køretøjet kan arbejde i forskellige hybrid-funktionsmåder (f.eks.: sport, økonomi, bykørsel, landevejskørsel osv.), skal omskifterne var indstillet således, at køretøjet kører i den hybrid-funktionsmåde, der er den mest brændstofforbrugende (jf. punkt 3.2.1.3 ovenfor, bemærkning 3).
In case the vehicle has the possibility to work on different hybrid modes (For instance: sport, economic, urban, extra-urban, etc.), the switch shall be set in such a way that vehicle is running on most fuel consuming hybrid mode (see point 3.2.1.3 above, note 3)
Køretøjets elektriske energilagringsenhed aflades i henhold til punkt 3.2.2.2.
The electrical energy storage device of the vehicle shall be discharged according to point 3.2.2.2.
Ved prøvning efter punkt 3.2.2.4.2.1 beregnes de vægtede værdier som følger:
In the case of testing according to point 3.2.2.4.2.1, the weighted values shall be calculated as follows:
gennemsnitlig masseemission af det forurenende stof i g/km med fuldt opladet elektrisk energilagringsenhed
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device.
gennemsnitlig masseemission af det forurenende stof i g/km med elektrisk energilagringsenhed i laveste ladningstilstand (maksimal kapacitetsafladning)
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
Dav køretøjets antagede gennemsnitlige afstand ved brug under betingelse B i perioden mellem to genopladninger af den elektriske energilagringsenhed:
Dav assumed average distance of the vehicle used in condition B in the time period between two recharges of the electric energy storage device:
10 km for motorcykler i kategori 3 (motorkapacitet ≥ 150 cc, Vmax > 130 km/h).
10 km for Category 3 motorcycle (Engine capacity ≥ 150cc, Vmax > 130 km/h),
Ved prøvning efter punkt 3.2.2.4.2.2 beregnes de vægtede værdier som følger:
In the case of testing according to point 3.2.2.4.2.2, the weighted values shall be calculated as follows:
gennemsnitlig masseemission af forurenende stof i g/km med fuldt opladet elektrisk energilagringsenhed beregnet i henhold til punkt 3.1.2.3.6.
average mass emission of pollutant grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device calculated in point 3.1.2.3.6.
gennemsnitlig masseemission af forurenende stof i g/km med elektrisk energilagringsenhed i laveste ladningstilstand (maksimal kapacitetsafladning) beregnet i henhold til punkt 3.2.3.3.6.
average mass emission of pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in point 3.2.3.3.6.
Hybridelektrisk køretøj med ikke-ekstern opladning (NOVC HEV) og uden omskifter mellem funktionsmåder
Not externally chargeable (NOVC HEV) without an operating mode switch
Hybridelektriske køretøjer med ikke-ekstern opladning (NOVC HEV) og uden omskifter mellem funktionsmåder, i hybrid funktionsmåde, prøves i henhold til bilag I til kapitel 5.
Not externally chargeable (NOVC HEV) without an operating mode switch vehicles, in hybrid mode, shall be tested according to Annex I to Chapter 5.
Hybridelektrisk køretøj med ikke-ekstern opladning (NOVC HEV) og med omskifter mellem funktionsmåder
Not externally chargeable (NOVC HEV) with an operating mode switch
Hybridelektriske køretøjer med ikke-ekstern opladning (NOVC HEV) og med omskifter mellem funktionsmåder, i hybrid funktionsmåde, prøves i henhold til bilag I til kapitel 5.
Not externally chargeable (NOVC HEV) with an operating mode switch vehicles, in hybrid mode, are tested according to Annex I to Chapter 5.
Hvis der er flere forskellige funktionsmåder, foretages prøvningen i den funktionsmåde, der indstilles automatisk efter aktivering af tændingsnøglen (normal funktionsmåde).
If several modes are available, the test shall be carried out in the mode that is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
På grundlag af oplysninger leveret af fabrikanten, kontrollerer den tekniske tjeneste, at grænseværdierne overholdes i alle hybride funktionsmåder.
On the basis of information provided by the manufacturer, the Technical Service will make sure that the limit values are met in all hybrid modes.
TYPE II-PRØVNINGSMETODER
TYPE II TEST METHODS
Køretøjerne prøves i henhold til prøvningsproceduren beskrevet i tillæg 2.
The vehicles shall be tested according to the test procedure described in Appendix 2.
Undertillæg 1
Sub-appendix 1
Metode til måling af elektricitetsbalancen i batterier i OVC- og NOVC-hybridelektriske køretøjer (HEV)
Method for measuring the electricity balance of the battery of OVC and NOVC HEVS
Formålet med dette undertillæg er at beskrive metoden og de fornødne instrumenter til måling af elektricitetsbalancen på hybridelektriske køretøjer med ekstern opladning (OVC HEV'er) og hybridelektriske køretøjer med ikke-ekstern opladning (NOVC HEV'er).
The purpose of this sub-appendix is to describe the method and required instrumentation for measuring the electricity balance of Off Vehicle Charging Hybrid Electric Vehicles (OVC HEV) and Not Off Vehicle Charging Hybrid Electric Vehicles (NOVC HEV).
Måleapparatur og -instrumenter
Measurement equipment and instrumentation
Under de prøvninger, som er beskrevet i punkt 3.1-3.4, måles batteristrømmen ved hjælp af en strømtransducer af klemmetypen eller den lukkede type.
During the tests as described in points 3.1 to 3.4 the battery current shall be measured using a current transducer of the clamp-on type or the closed type.
Strømtransduceren (dvs. strømsensoren uden dataindsamlingsudstyr) skal minimum have en nøjagtighed på 0,5 % af den målte værdi eller 0,1 % af skalaens maksimale værdi.
The current transducer (i.e. the current sensor without data acquisition equipment) shall have a minimum accuracy of 0,5 % of the measured value or 0,1 % of the maximum value of the scale.
Der må ikke anvendes OEM-diagnosetestere ved denne prøvning.
OEM diagnostic testers are not to be used for the purpose of this test.
Strømtransduceren monteres på en af de ledninger, som er direkte forbundet med batteriet.
The current transducer shall be fitted on one of the wires directly connected to the battery.
For at lette målingen af batteristrøm ved hjælp af eksternt måleudstyr, skal fabrikanterne, hvis det er muligt, integrere passende, sikre og tilgængelige forbindelsespunkter i køretøjet.
In order to easily measure battery current using external measuring equipment, manufacturers shall, if possible, integrate appropriate, safe and accessible connection points in the vehicle.
Hvis dette ikke er muligt, er fabrikanten forpligtet til at hjælpe den tekniske tjeneste ved at levere det udstyr, som er nødvendigt for at forbinde en strømtransducer til de ledninger, som er forbundet med batteriet, på den oven for beskrevne måde.
If that is not feasible, the manufacturer is obliged to support the Technical Service by providing the means to connect a current transducer to the wires connected to the battery in the above described manner.
Strømtransducerens målinger foretages med en prøvetagningsfrekvens på mindst 5 Hz.
The output of the current transducer shall be sampled with a minimum sample frequency of 5 Hz.
Den målte strøm integreres med tiden, hvorved den målte værdi Q udtrykt i amperetimer (Ah) fremkommer.
The measured current shall be integrated over time, yielding the measured value of Q, expressed in Ampere hours (Ah).
Temperaturen ved sensorens placering måles og prøvetages med samme prøvetagningsfrekvens som strømmen, således at denne værdi vil kunne anvendes til at kompensere for forskydning i strømtransducerne og eventuelt i spændingstransduceren, som anvendes til at konvertere målingerne fra strømtransduceren.
The temperature at the location of the sensor shall be measured and sampled with the same sample frequency as the current, so that this value can be used for possible compensation of the drift of current transducers and, if applicable, the voltage transducer used to convert the output of the current transducer.
Til den tekniske tjeneste gives en fortegnelse over de instrumenter (fabrikat, modelnr., serienr.), som fabrikanten har anvendt til bestemmelse af, hvornår batteriets laveste ladningstilstand er nået under prøvningsproceduren i punkt 3.1 og 3.2, samt dato for seneste kalibrering af instrumenterne (i givet fald).
A list of the instrumentation (manufacturer, model no., serial no.) used by the manufacturer for determining when the minimum state of charge of the battery as been reached during the test procedure defined in points 3.1 and 3.2 and the last calibration dates of the instruments (where applicable) shall be provided to the Technical Service.
Måleprocedure
Measurement procedure
Målingen af batteristrømmen påbegyndes samtidig med prøvningens start og afsluttes umiddelbart efter, at køretøjet har gennemkørt den fuldstændige kørecyklus.
Measurement of the battery current shall start at the same time as the test starts and shall end immediately after the vehicle has driven the complete driving cycle.
Undertillæg 2
Sub-appendix 2
Metode til måling af den elektriske rækkevidde for køretøjer drevet af et hybridelektrisk fremdriftssystem og OVC-rækkevidden for køretøjer drevet af et hybridelektrisk fremdriftssystem
Method of measuring the electric range of vehicles powered by a hybrid electric power train and the OVC range of vehicles powered by a hybrid electric powertrain
MÅLING AF DEN ELEKTRISKE RÆKKEVIDDE
MEASUREMENT OF THE ELECTRIC RANGE
Den prøvningsmetode, der beskrives i dette undertillæg gør det muligt at måle den elektriske rækkevidde i km for køretøjer drevet af et hybridelektrisk fremdriftssystem med ekstern opladning (OVC-HEV).
The test method described in this sub-appendix permits to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by a hybrid electric power train with off-vehicle charging (OVC-HEV).
PARAMETRE, ENHEDER OG NØJAGTIGHED VED MÅLINGER
PARAMETERS, UNITS AND ACCURACY OF MEASUREMENTS
Parametre, enheder og nøjagtighed ved målinger skal være som følger:
Parameters, units and accuracy of measurements shall be as follows:
Afstand
Distance
Masse
Mass
Elektricitetsbalance
Electricity balance
Køretøjets tilstand
Condition of the vehicle
Køretøjets dæk skal have det af køretøjsfabrikanten anbefalede dæktryk, når dækkene har omgivende temperatur.
The vehicle tyres shall be inflated to the pressure specified by the vehicle manufacturer when the tyres are at the ambient temperature.
Viskositeten af olierne til de mekaniske bevægelige dele skal svare til køretøjsfabrikantens specifikationer.
The viscosity of the oils for the mechanical moving parts shall conform to the specifications of the vehicle manufacturer.
Lys og lyssignalerne og hjælpeanordninger skal være slukkede, bortset fra dem, der er nødvendige for prøvningen og for normal brug af køretøjet i dagslys.
The lighting and light-signalling and auxiliary devices shall be off, except those required for testing and usual daytime operation of the vehicle.
Alle energilagringssystemer, som er tilgængelige til andet end drivformål, skal lades op til deres maksimale niveau som angivet af fabrikanten.
All energy storage systems available for other than traction purposes shall be charged up to their maximum level specified by the manufacturer.
Hvis batterierne bruges over den omgivende temperatur, skal operatøren følge den procedure, som anbefales af køretøjsfabrikanten for at holde batteriets temperatur i det normale driftsområde.
If the batteries are operated above the ambient temperature, the operator shall follow the procedure recommended by the vehicle manufacturer in order to keep the temperature of the battery in the normal operating range.
Fabrikantens agent skal være i stand til at attestere, at det termiske batteristyringssystem hverken er deaktiveret eller reduceret.
The manufacturer’s agent shall be in a position to attest that the thermal management system of the battery is neither disabled nor reduced.
Køretøjet skal have kørt mindst 300 km i de syv dage før prøvningen med de batterier, som er installeret i prøvningskøretøjet.
The vehicle must have undergone at least 300 km during the seven days before the test with those batteries that are installed in the test vehicle.
Klimatiske betingelser
Climatic conditions
Ved udendørs prøvning skal den omgivende temperatur være på mellem 5 °C og 32 °C.
For testing performed outdoors, the ambient temperature shall be between 5 °C and 32 °C.
Indendørs prøvning udføres ved en temperatur på mellem 20 °C og 30 °C.
The indoors testing shall be performed at a temperature between 20 °C and 30 °C.
FUNKTIONSMÅDER
OPERATION MODES
Prøvningsmetoden indbefatter de følgende trin:
The test method includes the following steps:
første opladning af batteriet
Initial charge of the battery;
anvendelse af cyklussen og måling af den elektriske rækkevidde.
Application of the cycle and measurement of the electric range.
Hvis det er nødvendigt at flytte køretøjet mellem trinene, skubbes det til det næste prøveområde (uden regenerativ genopladning).
Between the steps, if the vehicle shall move, it shall be pushed to the following test area (without regenerative recharging).
Første opladning af batteriet
Initial charge of the battery
Opladning af batteriet består af de følgende procedurer:
Charging the battery consists of the following procedures:
Bemærk: »Første opladning af batteriet« gælder for den første opladning af batteriet ved modtagelsen af køretøjet.
Note: “Initial charge of the battery” applies to the first charge of the battery, at the reception of the vehicle.
Såfremt der udføres flere på hinanden følgende kombinerede prøvninger eller målinger, skal den første opladning være en »første opladning af batteriet«, og den følgende kan udføres efter »normal ladeprocedure natten over« (beskrevet i punkt 4.1.2.1).
In case of several combined tests or measurements, carried out consecutively, the first charge carried out shall be an “initial charge of the battery” and the following may be done in accordance with the “normal overnight charge” (described in point 4.1.2.1) procedure.
Afladning af batteriet
Discharge of the battery
For hybridelektriske køretøjer med ekstern opladning (OVC HEV) uden funktionsmådeomskifter skal fabrikanten give mulighed for, at målingen kan foretages med køretøjet i rent elektrisk funktionsmåde.
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) without an operating mode switch, the manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
Proceduren begynder med afladning af køretøjets elektriske energilagringsenhed under kørsel:
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy storage device of the vehicle while driving:
med en konstant fart på 50 km/h, indtil HEV-køretøjets brændstofforbrugende motor starter,
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up,
eller, hvis køretøjet ikke kan nå op på en konstant hastighed på 50 km/h, uden at den brændstofforbrugende motor starter, nedsættes hastigheden, indtil køretøjet kan køre med en lavere konstant hastighed, hvor den brændstofforbrugende motor lige netop ikke starter inden for en nærmere fastsat periode/afstand (aftales nærmere mellem den tekniske tjeneste og fabrikanten),
or, if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run at a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer),
eller i henhold til fabrikantens anbefalinger.
or with recommendation from the manufacturer.
For hybridelektriske køretøjer med ekstern opladning (OVC HEV) med funktionsmådeomskifter:
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) with an operating mode:
Hvis køretøjet har en rent elektrisk funktionsmåde, starter proceduren med afladning af køretøjets elektriske energilagringsenhed ved kørsel med funktionsmådeomskifteren indstillet på rent elektrisk drift med en konstant hastighed på 70 % +/– 5 % af køretøjets maksimale tredive minutters hastighed.
If the vehicle is equipped with a pure electric operating state, the procedure shall start with the discharge of the electrical energy storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position at a steady speed of 70 % +/– 5 % of the maximum thirty minutes speed of the vehicle.
når køretøjet ikke er i stand til at køre ved 65 % af den maksimale 30 minutters hastighed eller
when the vehicle is not able to run at 65 % of the maximum thirty minutes speed; or