natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Denne bestemmelse forhindrer ikke, at de nævnte oplysninger angives på flere sprog.
This provision shall not prevent such particulars from being indicated in various languages.
Dette direktiv gælder også for ekstraktionsmidler anvendt ved eller bestemt til anvendelse ved fremstilling af fødevarer eller fødevareingredienser, som indføres i Fællesskabet.
This Directive shall also apply to extraction solvents used or intended for use in the production of foodstuffs or food ingredients imported into the Community.
Dette direktiv gælder ikke for ekstraktionsmidler eller fødevarer, der er bestemt til udførsel fra Fællesskabet.
This Directive shall not apply to extraction solvents or foodstuffs intended for export outside the Community.
Direktiv 88/344/EØF, som ændret ved de retsakter, der er nævnt i bilag II, del A, ophæves, uden at dette berører medlemsstaternes forpligtelser med hensyn til de i bilag II, del B, angivne frister for gennemførelse i national ret af direktiverne.
Directive 88/344/EEC, as amended by the acts listed in Annex II, Part A, is repealed, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex II, Part B.
Henvisninger til det ophævede direktiv gælder som henvisninger til nærværende direktiv og skal læses efter sammenligningstabellen i bilag III.
References to the repealed Directive shall be construed as references to this Directive and shall be read in accordance with the correlation table in Annex III.
EUT C 224 af 30.8.2008, s. 87.
OJ C 224, 30.8.2008, p. 87.
Europa-Parlamentets udtalelse af 23.9.2008 (endnu ikke offentliggjort i EUT) og Rådets afgørelse af 23.3.2009.
Opinion of the European Parliament of 23 September 2008 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 23 March 2009.
EKSTRAKTIONSMIDLER, SOM MÅ ANVENDES VED BEHANDLING AF RÅSTOFFER, FØDEVARER, FØDEVAREBESTANDDELE OG FØDEVAREINGREDIENSER
EXTRACTION SOLVENTS WHICH MAY BE USED DURING THE PROCESSING OF RAW MATERIALS, OF FOODSTUFFS, OF FOOD COMPONENTS OR OF FOOD INGREDIENTS
Ekstraktionsmidler, der skal anvendes under overholdelse af god fremstillingspraksis til alle formål
Extraction solvents to be used in compliance with good manufacturing practice for all uses
Ekstraktionsmidler med specificeret anvendelsesformål
Extraction solvents for which conditions of use are specified
Anvendelsesformål
Conditions of use
(sammenfattende beskrivelse af ekstraktionen)
(summary description of extraction)
Maksimal restmængde i ekstraheret fødevare eller fødevareingrediens
Maximum residue limits in the extracted foodstuff or food ingredient
Fremstilling eller fraktionering af fedtstoffer og olier samt fremstilling af kakaosmør
Production or fractionation of fats and oils and production of cocoa butter
1 mg/kg i fedtstof, olie eller kakaosmør
1 mg/kg in the fat or oil or cocoa butter
Tilberedning af fedtfri proteinprodukter og fedtfrit mel
Preparation of defatted protein products and defatted flours
10 mg/kg i fødevaren, der indeholder det fedtfri proteinprodukt og det fedtfri mel
10 mg/kg in the food containing the defatted protein products and the defatted flours
30 mg/kg i det fedtfri sojaprodukt, der sælges til den endelige forbruger
30 mg/kg in the defatted soya products as sold to the final consumer
Tilberedning af fedtfri cerealie-kim
Preparation of defatted cereal germs
5 mg/kg i fedtfri cerealie-kim
5 mg/kg in the defatted cereal germs
Methylacetat
Methyl acetate
Fjernelse af koffein eller fjernelse af irriterende stoffer og bitterstoffer fra kaffe og te
Decaffeination of, or removal of irritants and bitterings from coffee and tea
20 mg/kg i kaffe eller te
20 mg/kg in the coffee or tea
Fremstilling af sukker fra melasse
Production of sugar from molasses
1 mg/kg i sukkeret
1 mg/kg in the sugar
Methylethylketon [4]
Ethylmethylketone [4]
Fraktionering af fedtstoffer og olier
Fractionation of fats and oils
5 mg/kg i fedtstof eller olie
5 mg/kg in the fat or oil
2 mg/kg i brændt kaffe og 5 mg/kg i te
2 mg/kg in the roasted coffee and 5 mg/kg in the tea
Samtlige anvendelsesformål
For all uses
2-Propanol
Propan-2-ol
Maksimal restmængde i fødevaren, der skyldes anvendelse af ekstraktionsmidler i tilberedningen af aromastoffer fra naturligt aromagivende produkter
Maximum residue limits in the foodstuff due to the use of extraction solvents in the preparation of flavourings from natural flavouring materials
Hexan [5]
Hexane [5]
1-Butanol
Butan-1-ol
2-Butanol
Butan-2-ol
Methylethylketon [5]
Ethylmethylketone [5]
1-Propanol
Propan-1-ol
Et ekstraktionsmiddel anses for at være anvendt under overholdelse af god fremstillingspraksis, såfremt brugen af det kun medfører forekomst af restmængder eller afledningsprodukter i teknisk uundgåelige mængder, der ikke frembyder risici for menneskets sundhed.
An extraction solvent is considered as being used in compliance with good manufacturing practice if its use results only in the presence of residues or derivatives in technically unavoidable quantities presenting no danger to human health.
Anvendelse af acetone ved raffinering af olie af presserester af oliven forbydes.
The use of Acetone in the refining of olive-pomace oil is forbidden.
Hexan er en handelsvare, der hovedsagelig består af acykliske mættede carbonhydrider, som indeholder kulstofatomer, og som destillerer mellem 64 °C og 70 °C.
Hexane means a commercial product consisting essentially of acyclic saturated hydrocarbons containing six carbon atoms and distilling between 64 °C and 70 °C.
Kombineret anvendelse af hexan og methylethylketon er forbudt.
The combined use of Hexane and Ethylmethylketone is forbidden.
Indholdet af n-hexan i dette ekstraktionsmiddel må ikke overskride 50 mg/kg.
The level of n-Hexane in this solvent should not exceed 50 mg/kg.
Rådets direktiv 88/344/EØF
Council Directive 88/344/EEC
(EFT L 157 af 24.6.1988, s. 28)
(OJ L 157, 24.6.1988, p. 28)
Rådets direktiv 92/115/EØF
Council Directive 92/115/EEC
(EFT L 409 af 31.12.1992, s. 31)
(OJ L 409, 31.12.1992, p. 31)
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 94/52/EF
Directive 94/52/EC of the European Parliament and of the Council
(EFT L 331 af 21.12.1994, s. 10)
(OJ L 331, 21.12.1994, p. 10)
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 97/60/EF
Directive 97/60/EC of the European Parliament and of the Council
(EFT L 331 af 3.12.1997, s. 7)
(OJ L 331, 3.12.1997, p. 7)
(EUT L 284 af 31.10.2003, s. 1)
(OJ L 284, 31.10.2003, p. 1)
Kun punkt 9) i bilag III
Point 9 of Annex III only
Frister for gennemførelse i national ret
Time-limits for transposition into national law
88/344/EØF
88/344/EEC
13. juni 1991
13 June 1991
92/115/EØF
92/115/EEC
1. januar 1994 [1]
1 January 1994 [1]
7. december 1995
7 December 1995
27. oktober 1998
27 October 1998
27. april 1999 [2]
27 April 1999 [2]
I overensstemmelse med artikel 2, stk. 1, i direktiv 92/115/EØF:»Medlemsstaterne ændrer deres love og administrative bestemmelser med henblik på:at tillade handel med varer, som opfylder kravene i dette direktiv, senest den 1. juli 1993at forbyde handel med produkter, som ikke opfylder kravene i dette direktiv, med virkning fra 1. januar 1994.«
In accordance with Article 2(1) of Directive 92/115/EEC:‘Member States shall amend their laws, regulations and administrative provisions in such a way as to:permit trade in products complying with this Directive at the latest by 1 July 1993,prohibit trade in products not complying with this Directive with effect from 1 January 1994.’
Direktiv 88/344/EØF
Directive 88/344/EEC
I overensstemmelse med artikel 2, stk. 1, i direktiv 97/60/EF:»Medlemsstaterne ændrer deres administrativt eller ved lov fastsatte bestemmelser med henblik på:at tillade markedsføring af produkter, som opfylder bestemmelserne i direktiv 88/344/EØF, som ændret ved dette direktiv, senest den 27. oktober 1998at forbyde markedsføring af produkter, som ikke opfylder bestemmelserne i direktiv 88/344/EØF, som ændret ved dette direktiv, fra den 27. april 1999.
In accordance with Article 2(1) of Directive 97/60/EC:‘Member States shall amend their laws, regulations and administrative provisions so as to:authorise trade in products complying with Directive 88/344/EEC, as amended by this Directive by 27 October 1998 at the latest;ban trade in products not complying with Directive 88/344/EEC, as amended by this Directive, as from 27 April 1999.
Produkter, der ikke svarer til direktiv 88/344/EØF, som ændret ved dette direktiv, men som er i handelen eller er mærket inden denne dato, må dog sælges, så længe lager haves.«
However, products placed on the market or labelled before that date and not complying with Directive 88/344/EEC, as amended by this Directive, may be marketed until stocks are used up.’
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/33/EF
Directive 2009/33/EC of the European Parliament and of the Council
om fremme af renere og mere energieffektive køretøjer til vejtransport
on the promotion of clean and energy-efficient road transport vehicles
Naturressourcerne og den forsigtige og rationelle udnyttelse heraf, som traktaten kræver i artikel 174, stk. 1, omfatter olie, der er hovedenergikilden i Den Europæiske Union, men som også er en væsentlig kilde til forurenende emissioner.
Natural resources, the pursuit of prudent and rational utilisation of which Article 174(1) of the Treaty requires, include oil, which is the principal energy source in the European Union but is also a major source of pollutant emissions.
Kommissionens meddelelse af 15. maj 2001 med titlen »En bæredygtig udvikling i Europa for en bedre verden: en EU-strategi for bæredygtig udvikling«, som blev fremlagt på Det Europæiske Råds møde i Göteborg den 15. og 16. juni 2001, pegede på emissionerne af drivhusgas og forurening fra transporten som de vigtigste hindringer for bæredygtig udvikling.
The Commission Communication of 15 May 2001 entitled ‘A Sustainable Europe for a Better World: A European Union Strategy for Sustainable Development’, presented to the Gothenburg European Council of 15 and 16 June 2001, identified greenhouse gas emissions and pollution caused by transport among the main obstacles to sustainable development.
Europa-Parlamentets og Rådets afgørelse nr. 1600/2002/EF af 22. juli 2002 om fastlæggelse af Fællesskabets sjette miljøhandlingsprogram [4] erkendte behovet for særlige foranstaltninger for at forbedre energieffektiviteten og øge energibesparelserne og for at inddrage klimamål i energi- og transportpolitikken og for særlige foranstaltninger i transportsektoren for at begrænse energiforbruget og drivhusgasemissionerne.
Decision No 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 22 July 2002 laying down the Sixth Community Environment Action Programme [4] acknowledged the need for specific measures to enhance energy efficiency and energy saving and for the integration of climate change objectives into transport and energy policies as well as the need for specific measures in the transport sector to address energy use and greenhouse gas emissions.
Kommissionen erklærede i sin meddelelse af 19. oktober 2006 med titlen »Handlingsplan for energieffektivitet: Udnyttelse af potentialet«, at Kommissionen vil videreføre sin indsats for at udvikle markeder for renere, mere intelligente, sikrere og energieffektive køretøjer gennem offentlige indkøb og øget bevidstgørelse.
The Commission Communication of 19 October 2006 entitled ‘Action Plan for Energy Efficiency: Realising the Potential’ announced that the Commission will continue its efforts to develop markets for cleaner, smarter, safer and energy-efficient vehicles through public procurement and awareness-raising.
I midtvejsevalueringen af Kommissionens hvidbog (2001) med titlen »Hold Europa i bevægelse — Bæredygtig mobilitet på vores kontinent«, af 22. juni 2006, blev det meddelt, at Unionen vil stimulere miljøvenlig innovation bl.a. ved trinvist at skærpe de europæiske emissionsstandarder (Euro-normer)og ved at fremme renere køretøjer ved offentlige indkøb.
The mid-term review of the Commission’s 2001 Transport White Paper entitled ‘Keep Europe moving – Sustainable mobility for our continent’, of 22 June 2006, announced that the Union will stimulate environmentally-friendly innovation in particular by successive European emission standards (Euro Norms) and by the promotion of clean vehicles on the basis of public procurement.
Supplerende foranstaltninger skulle kunne fremme indkøb af brændstoføkonomiske biler.
Complementary measures should promote the procurement of fuel-efficient vehicles.
I Kommissionens grønbog om bytransport af 25. september 2007 med titlen »På vej mod en ny kultur for mobilitet i byer« konstateres det, at de interesserede parter går ind for, at markedsintroduktion af renere og mere energieffektive køretøjer støttes med grønne offentlige indkøb.
The Commission Green Paper on Urban Transport of 25 September 2007 entitled ‘Towards a new culture for urban mobility’ notes the support of stakeholders for promoting the market introduction of clean and energy-efficient vehicles through green public procurement.
Det foreslås, at en mulig fremgangsmåde kunne bygge på internalisering af eksterne omkostninger ved som tildelingskriterium foruden salgsprisen også at anvende levetidsomkostninger for energiforbrug, CO2-emissioner og emissioner af forurenende stoffer ved driften af de køretøjer, der skal indkøbes.
It proposes that a possible approach could be based on the internalisation of external costs by using lifetime costs for energy consumption, CO2 emissions, and pollutant emissions linked to the operation of the vehicles to be procured as award criteria, in addition to the vehicle price.
Derudover kunne der gives fortrinsret til nye Euro-normer i forbindelse med offentlige indkøb.
In addition, public procurement could give preference to new Euro standards.
En hurtig indførelse af renere køretøjer kunne dermed forbedre luftkvaliteten i byområder.
The earlier use of cleaner vehicles could then improve air quality in urban areas.
I rapporten af 12. december 2005 fra gruppen på højt plan »CARS 21« støttes Kommissionens initiativ til at fremme renere og mere energieffektive køretøjer, forudsat at det bliver med en teknologineutral og præstationsorienteret integreret tilgang, som omfatter køretøjsfabrikanter, olie- eller brændstofleverandører, reparatører, kunder og bilister samt offentlige myndigheder.
The CARS 21 High Level Group report of 12 December 2005 supported the Commission’s initiative on the promotion of clean and energy-efficient vehicles, on condition that a technology-neutral and performance-based integrated approach involving vehicle manufacturers, oil or fuel suppliers, repairers, customers or drivers and public authorities is taken.
Ekspertgruppen på Højt Niveau om Konkurrenceevne, Energi og Miljø anbefalede i sin rapport af 27. februar 2007, at der ved private og offentlige indkøb bør tages hensyn til omkostningerne over hele produktets levetid med hovedvægten på energieffektiviteten.
The High Level Group on competitiveness, energy and the environment, in its report of 27 February 2007, recommended that private and public procurement should take account of full lifetime costs with emphasis on energy efficiency.
Medlemsstaterne og Fællesskabet bør udarbejde og offentliggøre retningslinjer for, hvordan man ved offentlige indkøb kan komme væk fra køb til laveste pris ved udbud til indkøb af mere bæredygtige mellemprodukter i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/17/EF af 31. marts 2004 om samordning af fremgangsmåderne ved indgåelse af kontrakter inden for vand- og energiforsyning, transport samt posttjenester (forsyningsvirksomhedsdirektivet) [5] og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/18/EF af 31. marts 2004 om samordning af fremgangsmåderne ved indgåelse af offentlige vareindkøbskontrakter, offentlige tjenesteydelseskontrakter og offentlige bygge- og anlægskontrakter [6].
Member States and the Community should develop and publish public purchasing guidance on how to move beyond lowest price tendering to procurement of more sustainable intermediate goods in line with Directive 2004/17/EC of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 coordinating the procurement procedures of entities operating in the water, energy, transport and postal services sectors [5] and Directive 2004/18/EC of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 on the coordination of procedures for the award of public works contracts, public supply contracts and public service contracts [6].
Formålet med dette direktiv er at stimulere markedet for renere og mere energieffektive køretøjer til vejtransport og navnlig — da dette vil have en betydelig indvirkning på miljøet — at påvirke markedet for standardkøretøjer, der fremstilles i større antal, såsom personbiler, busser, rutebiler og lastbiler, ved at sikre en efterspørgsel efter rene og energieffektive køretøjer til vejtransport, som er tilstrækkelig stor til at motivere fabrikanterne og industrien til at investere i og videreudvikle køretøjer med lavt energiforbrug og lave emissioner af CO2 og forurenende stoffer.
This Directive aims to stimulate the market for clean and energy-efficient road transport vehicles, and especially – since this would have a substantial environmental impact – to influence the market for standardised vehicles produced in larger quantities such as passenger cars, buses, coaches and trucks, by ensuring a level of demand for clean and energy-efficient road transport vehicles which is sufficiently substantial to encourage manufacturers and the industry to invest in and further develop vehicles with low energy consumption, CO2 emissions, and pollutant emissions.
Medlemsstaterne bør informere nationale, regionale og lokale ordregivende myndigheder og ordregivere og operatører, som udfører offentlig personbefordring, om de bestemmelser, som vedrører indkøb af renere og mere energieffektive køretøjer til vejtransport.
Member States should inform national, regional or local contracting authorities and contracting entities and operators which provide public passenger transport services of the provisions relating to the purchase of clean and energy-efficient road transport vehicles.
Hvis der skabes tilstrækkelig efterspørgsel efter sådanne køretøjer, kunne de deraf følgende stordriftsfordele føre til lavere omkostninger.
Creating sufficient demand for such vehicles could ensure that economies of scale lead to cost reductions.
Dette direktiv tilgodeser behovet for at yde støtte til medlemsstaterne ved at lette og strukturere udvekslingen af viden og bedste praksis med henblik på at fremme indkøb af renere og mere energieffektive køretøjer.
This Directive addresses the need to provide support for Member States through facilitating and structuring the exchange of knowledge and best practices for promoting the purchase of clean and energy-efficient vehicles.
Indkøb af køretøjer til kollektiv transport kan påvirke markedet betydeligt, hvis kriterierne harmoniseres på fællesskabsplan.
Procurement of vehicles for public transport services can make a significant impact on the market if harmonised criteria are applied at Community level.
Den største påvirkning af markedet sammen med det bedste cost-benefit-forhold opnås ved, at levetidsomkostninger til energiforbrug og som følge af emissionen af CO2 og forurenende stoffer gøres til obligatoriske tildelingskriterier ved indkøb af køretøjer til kollektiv transport.
The biggest impact on the market, together with the best cost/benefit result, is obtained through mandatory inclusion of lifetime costs for energy consumption, CO2 emissions, and pollutant emissions as award criteria in the procurement of vehicles for public transport services.
Dette direktiv bør i overensstemmelse med anvendelsesområdet for direktiv 2004/17/EF og direktiv 2004/18/EF og under fuld hensyntagen til gennemførelsen af disse direktiver i national ret omfatte køretøjer til vejtransport indkøbt af ordregivende myndigheder og ordregivere, uanset om disse myndigheder og ordregivere er offentlige eller private.
In line with the scope of Directive 2004/17/EC and Directive 2004/18/EC and whilst fully respecting the implementation in national law of those directives, this Directive should cover road transport vehicles purchased by contracting authorities and contracting entities, irrespective of whether such authorities and entities are public or private.
Nærværende direktiv bør endvidere omfatte indkøb af køretøjer til vejtransport, der anvendes til offentlig passagerbefordring i henhold til en kontrakt om offentlig trafikbetjening, idet medlemsstaterne frit kan udelade mindre indkøb med henblik på at undgå en unødvendig administrativ byrde.
Furthermore, this Directive should cover the purchase of road transport vehicles used for performing public passenger transport services under a public service contract, leaving to Member States the freedom to exclude minor purchases with a view to avoiding an unnecessary administrative burden.
Medlemsstaterne bør i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (rammedirektiv) [7] og med henblik på at undgå en unødvendig administrativ byrde have mulighed for at undtage myndigheder og operatører fra nærværende direktivs bestemmelser i forbindelse med indkøb af køretøjer, der er konstrueret og fremstillet til særlig anvendelse.
In line with Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) [7] and with a view to avoiding an undue administrative burden, Member States should be able to exempt authorities and operators from the requirements laid down in this Directive when purchasing vehicles designed and constructed for special use.
Dette direktiv bør give en række muligheder for at tage hensyn til energi- og miljøbelastninger.
This Directive should provide for a set of options for taking into account energy and environmental impacts.
Dette vil sætte myndigheder og operatører, som allerede har udviklet metoder til at tilgodese lokale behov og forhold, i stand til fortsat at anvende disse metoder.
This would enable authorities and operators that have already developed methods tailored to meeting local needs and conditions to continue applying these methods.
At inddrage energiforbruget og emissionen af CO2 og forurenende stoffer blandt tildelingskriterierne betyder ikke højere samlede omkostninger, men derimod at driftslevetidsomkostningerne allerede indgår i indkøbsbeslutningen.
Including energy consumption, CO2 emissions, and pollutant emissions in the award criteria does not impose higher total costs but rather anticipates operational lifetime costs in the procurement decision.
Denne tilgang er komplementær til lovgivningen om Euro-normer, der har en øvre grænse for emissionerne, og knytter et pengebeløb til den faktiske forurenende emission, men den kræver ikke fastsættelse af yderligere normer.
Complementary to the legislation on Euro Norms, which sets maximum emission limits, this approach monetises the actual pollutant emission and does not require any additional standard setting.
Når ordregivende myndigheder, ordregivere og operatører opfylder kravet om, at der skal tages hensyn til energi- og miljøbelastningen, ved at fastsætte tekniske specifikationer, opfordres de til at fastsætte strengere specifikationer for energi- og miljøpræstationer end fastsat i fællesskabslovgivningen, idet de f.eks. tager hensyn til Euro-normer, der allerede er vedtaget, men som endnu ikke er blevet obligatoriske.
When fulfilling the requirement to take energy and environmental impacts into account by setting technical specifications, contracting authorities, contracting entities and operators are encouraged to set specifications of a higher level of energy and environmental performance than laid down in Community legislation, taking into account, for example, Euro Norms which are already adopted but have not yet become obligatory.