natgillin/translations-raw huggingface dataset:
når føreren gennem køretøjets standardinstrumentering modtager signal om at standse køretøjet, eller
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard onboard instrumentation, or
efter at have tilbagelagt afstanden på 100 km.
after covering the distance of 100 km.
Hvis køretøjet ikke har en rent elektrisk funktionsmåde, skal fabrikanten give mulighed for, at målingen kan foretages med køretøjet kørende i rent elektrisk funktionsmåde.
If the vehicle is not equipped with a pure electric operating state, the manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
Afladningen af den elektriske energilagringsenhed skal opnås ved at køre køretøjet:
The discharge of the electrical energy storage device shall be achieved by driving the vehicle:
med en konstant hastighed på 50 km/h, indtil HEV-køretøjets brændstofforbrugende motor starter, eller
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up, or
hvis køretøjet ikke kan nå op på en konstant hastighed på 50 km/h, uden at den brændstofforbrugende motor starter, nedsættes hastigheden, indtil køretøjet kan køre med en lavere konstant hastighed, hvor den brændstofforbrugende motor lige netop ikke starter inden for en nærmere fastsat periode/afstand (aftales nærmere mellem den tekniske tjeneste og fabrikanten), eller
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer), or
Anvendelse af en normal opladning natten over
Application of a normal overnight charge
For et OVC HEV-køretøj oplades den elektriske energilagringsenhed efter følgende procedure:
For an OVC HEV, the electrical energy storage device shall be charged according to the following procedure.
Normal ladeprocedure natten over
Normal overnight charge procedure
Opladningen udføres:
The charging is carried out:
med opladeren i køretøjet, hvis en sådan er monteret, eller
with the on board charger if fitted; or
med en af fabrikanten anbefalet ekstern lader og under anvendelse af det opladningsmønster, der foreskrives for normal opladning
with an external charger recommended by the manufacturer using the charging pattern prescribed for normal charging;
ved en omgivende temperatur på mellem 20 °C og 30 °C.
in an ambient temperature comprised between 20 °C and 30 °C.
Denne fremgangsmåde udelukker alle typer specielle opladninger, der vil kunne startes automatisk eller manuelt, for eksempel udligningsopladning eller vedligeholdelsesopladning.
This procedure excludes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalisation charges or the servicing charges.
Fabrikanten skal afgive en erklæring om, at der under prøvningen ikke har fundet en særlig opladningsprocedure sted.
The manufacturer shall declare that during the test, a special charge procedure has not occurred.
Kriterier for stop af ladning
End of charge criteria
Kriterierne for stop af ladning svarer til en ladetid på 12 timer, undtagen hvis føreren gennem køretøjets standardinstrumentering modtager et klart signal om, at den elektriske energilagringsenhed endnu ikke er fuldt opladet.
The end of charge criteria corresponds to a charging time of 12 hours, except if a clear indication is given to the driver by the standard instrumentation that the electrical energy storage device is not yet fully charged.
I dette tilfælde er den maksimale tid = 3 · angivet batterikapacitet (Wh)/netspændingsforsyning (W)
In this case, the maximum time is = 3 · claimed battery capacity (Wh)/mains power supply (W)
Anvendelse af cyklussen og måling af rækkevidden
Application of the cycle and measurement of the range
Bestemmelse af et hybridelektrisk køretøjs elektriske rækkevidde
To determine the electric range of a hybrid electric vehicle
Den gældende prøvningssekvens, som beskrevet i punkt 2 i bilag II til kapitel 5, og de dertil hørende forskrifter for gearskift udføres på et chassisdynamometer indstillet som beskrevet i tillæg 1 til bilag II til kapitel 5, indtil slutningen på prøvningskriteriet er nået.
The applicable test sequence as described in point 2 of Annex II to Chapter 5 and accompanying gear shift prescription is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendix 1 to Annex II to Chapter 5, until the end of the test criteria is reached.
Ved en hastighed over 50 km/h eller ved maksimal hastighed i rent elektrisk funktionsmåde som angivet af fabrikanten skal speederen, når køretøjet ikke opnår den krævede acceleration eller hastighed i prøvecyklussen, forblive helt nedtrykket, indtil referencekurven er nået igen.
At a speed over 50 km/h or maximum speed in pure electric mode, as declared by manufacturer, when the vehicle does not reach the required acceleration or speed of the test cycle, the accelerator handle shall remain in WOT position until the reference curve has been reached again.
For at respektere menneskelige behov er op til tre afbrydelser tilladt mellem prøvningssekvenser på ikke over 15 minutter i alt.
To respect human needs, up to three interruptions are permitted between test sequences, of no more than 15 minutes in total.
Det endelige mål De for den tilbagelagte afstand ved brug udelukkende af den elektriske motor i km er det hybridelektriske køretøjs elektriske rækkevidde.
At the end, the measure De of the distance covered using the electrical motor only in km is the electric range of the hybrid electric vehicle.
Det afrundes til det nærmeste hele tal.
It shall be rounded to the nearest whole number.
Hvis køretøjet kører i både elektrisk og hybrid funktionsmåde under prøvningen, bestemmes perioderne med udelukkende elektrisk drift ved at måle strøm til indsprøjtningsdyserne eller tænding.
Where the vehicle operates both in electric and hybrid modes during the test, the periods of electric only operation will be determined by measuring current to the injectors or ignition.
Bestemmelse af et hybridelektrisk køretøjs OVC-rækkevidde
To determine the OVC range of a hybrid electric vehicle
Den gældende prøvningssekvens, som defineret i punkt 2 i bilag II til kapitel 5, og de dertil hørende forskrifter for gearskift udføres på et chassisdynamometer indstillet som beskrevet i tillæg 1 eller tillæg 1a til bilag II til kapitel 5, indtil slutningen på prøvningskriteriet er nået.
The applicable test sequence as defined in point 2 of Annex II to Chapter 5, and accompanying gear shift prescription is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendix 1 or Appendix 1a to Annex II to Chapter 5, until the end of the test criteria is reached.
For så vidt angår måling af OVC-rækkevidden, er slutningen af prøvningskriterierne nået, når batteriet er nået ned på laveste ladningstilstand i henhold til kriterierne i undertillæg 1.
To measure the OVC range the end of the test criteria is reached when the battery has reached its minimum state of charge according to the criteria defined in Sub-appendix 1.
Kørslen fortsættes, indtil den afsluttende tomgangsperiode.
Driving is continued until the final idling period is reached.
Ved afslutningen er den samlede kørte afstand i km, afrundet til nærmeste hele tal, det hybridelektriske køretøjs OVC-rækkevidde (Dovc).
At the end, the total distance driven in km, rounded to the nearest whole number, is the OVC range (Dovc) of the hybrid electric vehicle.
Undertillæg 3
Sub-appendix 3
Den elektriske energilagringsenheds ladningstilstandsprofil (SOC — State Of Charge) for OVC HEV type I-prøven
Electrical energy storage device State Of Charge (SOC) profile for OVC HEV Type I test
Betingelse A i type I-prøven
Condition A of the Type I test
Betingelse A:
Condition A:
ladetilstanden for energilagringsenheden skal være »første opladning«
initial electrical energy storage device state of charge
afladning i henhold til punkt 3.1.2.1 og 3.2.2.2 i tillæg 3
discharge according to points 3.1.2.1 and 3.2.2.2 of Appendix 3
ladning under stilstand (soak) i henhold til punkt 3.1.2.2.2 og 3.2.2.3.2 i tillæg 3
charge during soak according to points 3.1.2.2.2 and 3.2.2.3.2 of Appendix 3
prøvning i henhold til punkt 3.1.3.2 og 3.2.2.4 i tillæg 3.
test according to points 3.1.3.2 and 3.2.2.4 of Appendix 3
Betingelse B i type I-prøven
Condition B of the Type I test
Betingelse B:
Condition B:
ladetilstanden skal være »første opladning«
initial state of charge
afladning i henhold til punkt 3.1.3.1.1 and 3.2.3.2.1 i tillæg 3
discharge according to points 3.1.3.1.1 and 3.2.3.2.1 of Appendix 3
stilstand (soak) i henhold til punkt 3.1.3.1.2 and 3.2.3.2.2 i tillæg 3
soak according to points 3.1.3.1.2 and 3.2.3.2.2 of Appendix 3
prøvning i henhold til punkt 3.1.3.2 and 3.2.3.3 i tillæg 3.
test according to points 3.1.3.2 and 3.2.3.3 of Appendix 3
også kaldet »eksternt opladelige«
also known as “externally chargeable”
også kaldet »ikke-eksternt opladelige«.
also known as “not externally chargeable”
Hvis der er mere end én »hybrid funktionsmåde«, skal proceduren i den sidste højre kolonne benyttes.
In case of more than one “hybrid mode” is available, the procedure of the last right column shall be used
Mest elektriske hybridfunktionsmåde:Den hybridfunktionsmåde, som kan påvises at have det største elektricitetsforbrug af alle de hybridfunktionsmåder, der kan vælges, når prøvning foretages i henhold til betingelse A, idet dette fastslås på grundlag af fabrikantens oplysninger og i enighed med den tekniske tjeneste.
Most electric hybrid mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with Condition A, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Mest brændstofforbrugende funktionsmåde:Den hybridfunktionsmåde, som kan påvises at have det største brændstofforbrug af alle de hybridfunktionsmåder, der kan vælges, når prøvning foretages i henhold til betingelse B, idet dette fastslås på grundlag af fabrikantens oplysninger og i enighed med den tekniske tjeneste.
Most fuel consuming hybrid mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with Condition B, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
ÆNDRINGER I BILAG III TIL KAPITEL 9 I DIREKTIV 97/24/EF
AMENDMENT TO ANNEX III OF CHAPTER 9 OF DIRECTIVE 97/24/EC
I bilag III til kapitel 9 i direktiv 97/24/EF foretages følgende ændringer:
Annex III of Chapter 9 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
Følgende punkt 1.5 tilføjes:
The following point 1.5 is added:
»Hybridelektrisk køretøj (HEV)«: et køretøj, der til den mekaniske fremdrift bruger energi fra begge nedenstående kilder af lagret energi i køretøjet:
“Hybrid electric vehicle (HEV)” means a vehicle that, for the purpose of mechanical propulsion, draws energy from both of the following on-vehicle sources of stored energy:
en lagringsanordning for elektrisk energi (f.eks.: batteri, kondensator, svinghjul/generator osv.).«
an electrical energy storage device (e.g.: battery, capacitor, flywheel/generator etc.) ….’
Følgende indsættes som punkt 2.1.4.4:
The following point 2.1.4.4 is inserted:
Hvis der er tale om et hybridkøretøj, skal prøvningerne udføres to gange:
In case of Hybrid vehicle the tests have to be performed 2 times:
Betingelse A: Batterierne skal være i højeste ladningstilstand; hvis der er mere end én »hybrid funktionsmåde«, anvendes den mest elektriske hybride funktionsmåde ved prøvningen
Condition A: Batteries shall be at their maximum state of charge; if more than one “hybrid mode” is available, the most electric hybrid mode shall be selected for the test;
Betingelse B: Batterierne skal være i laveste ladningstilstand; hvis der er mere end én »hybrid funktionsmåde«, anvendes den mest brændstofforbrugende funktionsmåde ved prøvningen.«
Condition B: Batteries shall be at their minimum state of charge; if more than one “hybrid mode” is available, the most fuel consuming hybrid mode shall be selected for the test’
Følgende indsættes som punkt 2.1.5.5:
The following point 2.1.5.5 is inserted:
Grænseværdierne i punkt 2.1.1 anses for at være overholdt, hvis gennemsnittet af fire af måleresultaterne under betingelse A og fire af måleresultaterne under betingelse B ikke er større end det højeste tilladte niveau for den kategori, det afprøvede køretøj tilhører.
If the average of four results of Condition A and if the average of four results of Condition B do not exceed the maximum permissible level for the category to which the vehicle being tested belongs, the limits laid down in point 2.1.1 shall be deemed as being complied with.
Denne højeste gennemsnitsværdi udgør prøvningsresultatet.«
The highest average value shall constitute the result of the test.’
ÆNDRINGER I BILAG IV TIL KAPITEL 9 I DIREKTIV 97/24/EF
AMENDMENT TO ANNEX IV OF CHAPTER 9 OF DIRECTIVE 97/24/EC
I bilag IV til kapitel 9 i direktiv 97/24/EF foretages følgende ændringer:
Annex IV of Chapter 9 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
en lagringsanordning for elektrisk energi (f.eks.: batteri, kondensator, svinghjul/generator osv.).«
an electrical energy storage device (e.g.: battery, capacitor, flywheel/generator etc.)….’
Følgende indsættes som punkt 2.2.4.5.:
The following point 2.2.4.5 is inserted:
Betingelse A: Batterierne skal være i højeste ladningstilstand; hvis der er mere end én »hybrid funktionsmåde«, anvendes den mest elektriske hybride funktionsmåde ved prøvningen
Condition A: Batteries shall be at their maximum state of charge; if more than one “hybrid mode” is available, the most electric hybrid mode shall be selected for the test
Følgende indsættes som punkt 2.2.5.5.:
The following point 2.2.5.5 is inserted:
Grænseværdierne i punkt 2.2.1 anses for at være overholdt, hvis gennemsnittet af fire af måleresultaterne under betingelse A og fire af måleresultaterne under betingelse B ikke er større end det højeste tilladte niveau for den kategori, det afprøvede køretøj tilhører.
If the average of four results of Condition A and if thes average of four results of Condition B do not exceed the maximum permissible level for the category to which the vehicle being tested belongs, the limits laid down in point 2.2.1 shall be deemed as being complied with.
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 30. april 2010.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 30 April 2010 at the latest.
For så vidt angår måling af den elektriske rækkevidde, er slutningen af prøvningskriterierne nået, når køretøjet ikke længere er i stand til at opfylde målkurven op til 50 km/h, eller når føreren gennem køretøjets standardinstrumentering modtager signal om at standse køretøjet, eller når energilagringsenheden er nået ned på laveste ladningstilstand.
To measure the electric driving range the end of the test criteria is reached when the vehicle is not able to meet the target curve, up to 50 km/h, or the maximum speed in pure electric mode, as declared by manufacturer, or when an indication from the standard on-board instrumentation is given to the driver to stop the vehicle or when the electrical energy storage device has reached its minimum level of charge.
Derpå reduceres køretøjets hastighed til 5 km/h ved at slippe speederen uden at røre bremsen, og køretøjet standses derpå ved bremsning.
Then the vehicle shall be slowed down to 5 km/h by releasing the accelerator handle, without touching the brake and then stopped by braking.
Resultaterne for den kombinerede cyklus for betingelse A registreres som ml. Hvis prøvningen foretages i henhold til punkt 3.1.2.3.2.1, er ml simpelt hen resultatet i gram af en enkelt cykluskørsel.
The results on the combined cycle for Condition A shall be recorded in m1. In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.1, m1 is simply the results in grams of the single cycle run.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/109/EF
Directive 2009/109/EC of the European Parliament and of the Council
om ændring af Rådets direktiv 77/91/EØF, 78/855/EØF og 82/891/EØF samt direktiv 2005/56/EF for så vidt angår rapporterings- og dokumentationskrav i forbindelse med fusioner og spaltninger
amending Council Directives 77/91/EEC, 78/855/EEC and 82/891/EEC, and Directive 2005/56/EC as regards reporting and documentation requirements in the case of mergers and divisions
Det Europæiske Råd vedtog på sit møde den 8. og 9. marts 2007, at de administrative byrder for virksomheder bør reduceres med 25 % senest i 2012 for at forbedre erhvervslivets konkurrenceevne i Fællesskabet.
The European Council agreed, at its meeting on 8 and 9 March 2007, that administrative burdens on companies should be reduced by 25 % by the year 2012 in order to enhance the competitiveness of companies in the Community.
Selskabsretten er identificeret som et område, der pålægger selskaberne et stort antal oplysningskrav, hvoraf nogle er forældede eller unødigt omfattende.
Company law has been identified as one area imposing on companies numerous information obligations, some of which seem outdated or excessive.
Det vil derfor være hensigtsmæssigt at revidere disse krav og eventuelt reducere de administrative byrder, der belaster selskaber i Fællesskabet, til det minimum, som er nødvendigt for at beskytte andre interesserede parters interesser.
It is therefore appropriate to review those obligations and, where appropriate, to reduce the administrative burdens weighing on companies within the Community to the minimum needed in order to protect the interests of other stakeholders.
Anvendelsesområdet for Rådets andet direktiv 77/91/EØF af 13. december 1976 om samordning af de garantier, der kræves i medlemsstaterne af de i artikel 58, stk. 2, i traktaten nævnte selskaber til beskyttelse af såvel selskabsdeltagernes som tredjemands interesser, for så vidt angår stiftelsen af aktieselskabet samt bevarelse af og ændringer i dets kapital, med det formål at gøre disse garantier lige byrdefulde [3], og for Rådets tredje direktiv 78/855/EØF af 9. oktober 1978 med hjemmel i traktatens artikel 54, stk. 3, litra g), om fusioner af aktieselskaber [4] bør tilpasses for at afspejle ændringer i finsk selskabsret.
The scope of Second Council Directive 77/91/EEC of 13 December 1976 on coordination of safeguards which, for the protection of the interests of members and others, are required by Member States of companies within the meaning of the second paragraph of Article 58 of the Treaty, in respect of the formation of public limited liability companies and the maintenance and alteration of their capital, with a view to making such safeguards equivalent [3], and of Third Council Directive 78/855/EEC of 9 October 1978 based on Article 54(3)(g) of the Treaty concerning mergers of public limited liability companies [4], should be adapted in order to reflect changes in Finnish company law.
Selskabers websteder eller andre websteder udgør i visse tilfælde et alternativ til offentliggørelse via selskabsregistre.
Company websites or other websites offer, in certain cases, an alternative to publication via the companies registers.
Medlemsstaterne bør kunne udpege disse andre websteder, som selskaberne gratis kan anvende til en sådan offentliggørelse, som f.eks. erhvervssammenslutningers og handelskamres websteder eller den centrale elektroniske platform, der henvises til i Rådets første direktiv 68/151/EØF af 9. marts 1968 om samordning af de garantier, som kræves i medlemsstaterne af de i traktatens artikel 58, stk. 2, nævnte selskaber til beskyttelse af såvel selskabsdeltagernes som tredjemands interesser, med det formål at gøre disse garantier lige byrdefulde [5].
Member States should be able to designate those other websites which companies may use free of charge for such publication, such as websites of business associations or chambers of commerce or the central electronic platform referred to in First Council Directive 68/151/EEC of 9 March 1968 on coordination of safeguards which, for the protection of the interests of members and others, are required by Member States of companies within the meaning of the second paragraph of Article 58 of the Treaty, with a view to making such safeguards equivalent throughout the Community [5].
Hvor der er mulighed for at anvende selskabernes eller andre websteder til at offentliggøre fusions- og spaltningsplaner og andre dokumenter, som i forbindelse hermed skal stilles til rådighed for aktionærer og kreditorer, bør garantier vedrørende webstedets sikkerhed og dokumenternes ægthed overholdes.
Where the possibility exists of using company or other websites for publication of draft terms of merger and/or division and of other documents that have to be made available to shareholders and creditors in the process, guarantees relating to the security of the website and the authenticity of the documents should be met.
Kravene vedrørende offentliggørelse af fusionsplaner i grænseoverskridende fusioner i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2005/56/EF af 26. oktober 2005 om grænseoverskridende fusioner af selskaber med begrænset ansvar [6] bør svare til de krav, der gælder for indenlandske fusioner og spaltninger i henhold til direktiv 78/855/EØF og Rådets sjette direktiv 82/891/EØF af 17. december 1982 på grundlag af traktatens artikel 54, stk. 3, litra g), om spaltning af aktieselskaber [7].
The requirements concerning disclosure of draft terms of merger in cross-border mergers pursuant to Directive 2005/56/EC of the European Parliament and of the Council of 26 October 2005 on cross-border mergers of limited liability companies [6] should be similar to those applicable to domestic mergers and divisions pursuant to Directive 78/855/EEC and Sixth Council Directive 82/891/EEC of 17 December 1982 based on Article 54(3)(g) of the Treaty, concerning the division of public limited liability companies [7].
Medlemsstaterne bør kunne fastsætte, at de omfattende rapporterings- og oplysningskrav i forbindelse med selskabers fusioner eller spaltninger, der er fastsat i artikel 9 og artikel 11, stk. 1, litra c), i direktiv 78/855/EØF og i artikel 7 og artikel 9, stk. 1, litra c), i direktiv 82/891/EØF ikke behøves overholdt, hvis alle aktionærerne i de selskaber, som deltager i fusionen eller spaltningen, er enige om, at overholdelsen heraf kan udelades.
Member States should be able to provide that the extensive reporting or information requirements relating to the merger or division of companies, laid down in Article 9 and Article 11(1)(c) of Directive 78/855/EEC and in Article 7 and Article 9(1)(c) of Directive 82/891/EEC, need not be complied with if all the shareholders of the companies involved in the merger or division agree that such compliance may be dispensed with.
Ændringer af direktiv 78/855/EØF og 82/891/EØF, der muliggør en sådan aftale mellem aktionærer, bør ikke berøre ordningerne til beskyttelse af de involverede selskabers kreditorers interesser og bestemmelser, der har til formål at sikre tilvejebringelse af nødvendige oplysninger til medarbejderne i disse selskaber og til offentlige myndigheder, såsom skattemyndighederne, som kontrollerer fusionen eller spaltningen i overensstemmelse med den eksisterende fællesskabsret.
Any modification of Directives 78/855/EEC and 82/891/EEC allowing such agreement by shareholders should be without prejudice to the systems of protection of the interests of creditors of the companies involved and to rules aimed at ensuring the provision of necessary information to the employees of those companies and to public authorities, such as tax authorities, controlling the merger or division in accordance with existing Community law.