natgillin/translations-raw huggingface dataset:
manuelt betjent beskyttelse og advarselsanlæg på brugersiden.
manual user-side protection and warning.
usikrede jernbaneoverkørsler.
passive level crossings.
Indikatorer for sikkerhedsledelse
Indicators relating to the management of safety
Det samlede og relative (i forhold til krævede (og/eller planlagte) revisioner) antal gennemførte revisioner.
Total number of audits accomplished and the number as a percentage of audits required (and/or planned).
Tillægget indeholder fælles definitioner til brug for de fælles sikkerhedsindikatorer og fælles metoder til beregning af de samfundsøkonomiske omkostninger ved ulykker.
Common definitions for the CSIs and methods to calculate the economic impact of accidents are laid down in the Appendix.
Fælles definitioner til brug for de fælles sikkerhedsindikatorer og fælles metoder til beregning af de samfundsøkonomiske omkostninger ved ulykker
Common definitions for the CSIs and methods to calculate the economic impact of accidents
»alvorlig ulykke«: Enhver ulykke, hvori der er involveret mindst ét jernbanekøretøj i bevægelse, og som resulterer i mindst én dræbt eller alvorligt tilskadekommet person, eller i omfattende ødelæggelse af materiel, spor eller andre anlæg eller miljøet eller i omfattende forstyrrelse af trafikken.
“significant accident” means any accident involving at least one rail vehicle in motion, resulting in at least one killed or seriously injured person, or in significant damage to stock, track, other installations or environment, or extensive disruptions to traffic.
Ulykker i værksteder, lagre og depoter medregnes ikke.
Accidents in workshops, warehouses and depots are excluded.
»omfattende ødelæggelse af materiel, spor eller andre anlæg eller miljøet«: Ødelæggelser for mindst 150000 EUR
“significant damage to stock, track, other installations or environment” means damage that is equivalent to EUR 150000 or more.
»omfattende forstyrrelse af trafikken«: Togtrafikken er indstillet i 6 timer eller mere på en hovedbanestrækning
“extensive disruptions to traffic” means that train services on a main railway line are suspended for six hours or more.
»tog«: Et eller flere jernbanekøretøjer, der trækkes af et eller flere lokomotiver eller motorvogne, eller en motorvogn, der kører alene under et bestemt nummer eller en specifik betegnelse fra et fast startpunkt til et fast slutpunkt.
“train” means one or more railway vehicles hauled by one or more locomotives or railcars, or one railcar travelling alone, running under a given number or specific designation from an initial fixed point to a terminal fixed point.
Et lokomotiv, der kører alene, betragtes ikke som et tog.
A light engine, i.e. a locomotive travelling on its own, is considered to be a train.
»togsammenstød, herunder sammenstød med forhindringer inden for fritrumsprofilen«: Frontalt sammenstød mellem to tog eller sammenstød mellem front og bagende af to tog eller et sideværts sammenstød mellem en del af et tog og en del af et andet tog, eller et tog i sammenstød med:
“collision of trains, including collisions with obstacles within the clearance gauge” means a front to front, front to end or a side collision between a part of a train and a part of another train, or with:
rangerende rullende materiel
shunting rolling stock,
genstande, som er fast anbragt eller midlertidigt befinder sig på eller nær sporet (undtagen ved jernbaneoverkørsler, hvis genstandene er tabt af krydsende køretøjer eller personer).
objects fixed or temporarily present on or near the track (except at level crossings if lost by a crossing vehicle or user).
»afsporing«: Enhver hændelse, hvor mindst ét af et togs hjul løber af sporet.
“train derailment” means any case in which at least one wheel of a train leaves the rails.
»ulykker i jernbaneoverkørsler«: Ulykker i jernbaneoverkørsler, der involverer mindst ét jernbanekøretøj og et eller flere krydsende køretøjer, andre krydsende brugere, f.eks. fodgængere, eller genstande, der midlertidigt befinder sig på eller nær sporet, hvis de er tabt af krydsende køretøjer/brugere.
“level crossing accidents” means accidents at level crossings involving at least one railway vehicle and one or more crossing vehicles, other crossing users such as pedestrians or other objects temporarily present on or near the track if lost by a crossing vehicle/user.
»personskader forårsaget af rullende materiel i bevægelse«: Skader på en eller flere personer, som enten rammes af et jernbanekøretøj eller en del af et jernbanekøretøj eller af en genstand, der er fastgjort til eller har løsrevet sig fra køretøjet.
“accidents to persons caused by rolling stock in motion” means accidents to one or more persons who are either hit by a railway vehicle or by an object attached to, or that has become detached from, the vehicle.
Definitionen omfatter også personer, som falder ud af jernbanekøretøjer, og personer, som falder eller rammes af løse genstande under befordring i jernbanekøretøjer.
Persons who fall from railway vehicles are included, as well as persons who fall or are hit by loose objects when travelling on board vehicles.
»brand i rullende materiel«: Brande og eksplosioner i jernbanekøretøjer (inklusive deres last) undervejs mellem afgangsstation og bestemmelsessted, herunder når de holder på afgangsstationen, bestemmelsesstedet eller ved mellemstop samt under omrangering.
“fires in rolling stock” means fires and explosions that occur in railway vehicles (including their load) when they are running between the departure station and the destination, including when stopped at the departure station, the destination or intermediate stops, as well as during re-marshalling operations.
»andre typer ulykker«: Alle andre ulykker end de nævnte (togsammenstød, afsporinger, ulykker i jernbaneoverkørsler, personskader forårsaget af rullende materiel i bevægelse samt brand i rullende materiel).
“other types of accidents” means all accidents other than those already mentioned (train collisions, train derailments, at level crossing, to persons caused by rolling stock in motion and fires in rolling stock).
»passager«: Enhver, der foretager en rejse med jernbane, eksklusive togpersonale.
“passenger” means any person, excluding members of the train crew, who makes a trip by rail.
I ulykkesstatistikker omfatter dette også personer, der prøver at stige på eller af et tog i bevægelse.
For accident statistics, passengers trying to embark/disembark onto/from a moving train are included.
»ansatte (herunder kontrahenters personale og selvstændige kontrahenter)«: Enhver person, der er beskæftiget i tilknytning til en jernbane, og som er på arbejde på ulykkestidspunktet.
“employees (staff of contractors and self-employed contractors are included)” means any person whose employment is in connection with a railway and is at work at the time of the accident.
Definitionen omfatter togpersonalet og personer, der betjener rullende materiel og infrastrukturanlæg.
It includes the crew of the train and persons handling rolling stock and infrastructure installations.
»brugere af jernbaneoverkørsler«: Enhver, der bruger en jernbaneoverkørsel til at krydse jernbanen ved hjælp af et transportmiddel eller til fods.
“level crossing users” means all persons using a level crossing to cross the railway line by any mean of transport or by foot.
»personer, der uretmæssigt befinder sig på jernbanearealer«: Alle, der opholder sig på en jernbanes område, hvor det er forbudt, undtagen brugere af jernbaneoverkørsler.
“unauthorised persons on railway premises” means any person present on railway premises where such presence is forbidden, with the exception of level crossing users.
»andre personer (tredjeparter)«: Alle, der ikke er omfattet af definitionerne på »passager«, »ansatte, herunder kontrahenters personale«, »brugere af jernbaneoverkørsler« eller »personer, der uretmæssigt befinder sig på jernbanearealer«.
“others (third parties)” means all persons not defined as “passengers”, “employees including the staff of contractors”, “level crossing users” or “unauthorised persons on railway premises”.
»dræbt«: Person, der dræbes på stedet eller dør inden for 30 dage som følge af en ulykke. Selvmord medregnes ikke.
“deaths (killed person)” means any person killed immediately or dying within 30 days as a result of an accident, excluding suicides.
»alvorligt tilskadekommen person«: Person, som har været indlagt på sygehus i mere end 24 timer som følge af en ulykke. Selvmordsforsøg medregnes ikke.
“injuries (seriously injured person)” means any person injured who was hospitalised for more than 24 hours as a result of an accident, excluding attempted suicides.
»ulykke i forbindelse med transport af farligt gods«: Enhver ulykke eller hændelse, der skal indberettes i henhold til kapitel 1.8.5 i RID [1]/ADR.
“accident involving the transport of dangerous goods” means any accident or incident that is subject to reporting in accordance with RID [1]/ADR section 1.8.5.
»farligt gods«: Stoffer og genstande, som ikke må transporteres i henhold til RID, eller kun må transporteres i henhold til betingelser, der er fastsat i RID.
“dangerous goods” means those substances and articles the carriage of which is prohibited by RID, or authorised only under the conditions prescribed therein.
»selvmord«: Handling, hvormed en person forsætligt tager livet af sig selv, og som registreres som sådan af de kompetente nationale myndigheder.
“suicide” means an act to deliberately injure oneself resulting in death, as recorded and classified by the competent national authority.
»skinnebrud«: Enhver skinne, som er gået i to eller flere stykker, eller enhver skinne, hvorfra der løsriver sig et stykke metal, der efterlader et hul på mere end 50 mm længde og mere end 10 mm dybde på kørefladen.
“broken rails” means any rail which is separated in two or more pieces, or any rail from which a piece of metal becomes detached, causing a gap of more than 50 mm in length and more than 10 mm in depth on the running surface.
»solkurver«: Fejl i sporkontinuum eller- geometri, som af sikkerhedshensyn kræver omgående lukning af sporet eller nedsættelse af den tilladte hastighed.
“track buckles” means faults related to the continuum and the geometry of track, requiring track obstruction or immediate reduction of permitted speed to maintain safety.
»signalfejl«: Enhver fejl i signalsystemet (enten på infrastrukturen eller på det rullende materiel), som medfører et mindre restriktivt signal end krævet.
“wrong side signalling failure” means any failure of a signalling system (either to infrastructure or to rolling stock), resulting in signalling information less restrictive than that demanded.
»forbikørsel af stopsignal«: Enhver situation, hvor en hvilken som helst del af toget kører længere frem end tilladt.
“Signal Passed at Danger (SPAD)” means any occasion when any part of a train proceeds beyond its authorised movement.
At køre længere frem end tilladt vil sige at køre forbi:
Unauthorised movement means to pass:
et lys- eller armsignal ved sporet, der ved sin lysfarve eller stilling signalerer stop, en stopordre, på strækninger, hvor der ikke er et ATCS- eller ATP-system i drift
a trackside colour light signal or semaphore at danger, order to STOP, where an Automatic Train Control System (ATCS) or ATP system is not operational,
slutpunktet i en sikkerhedsrelateret kørselstilladelse, der er givet over et ATCS- eller ATP-system
the end of a safety related movement authority provided in an ATCS or ATP system,
et punkt, der er meddelt i en forskriftsmæssig mundtlig eller skriftlig tilladelse
a point communicated by verbal or written authorisation laid down in regulations,
stopskilte (herunder ikke sporstoppere) eller håndsignaler.
stop boards (buffer stops are not included) or hand signals.
Tilfælde, hvor køretøjer uden tilkoblet trækkraftenhed eller et ubemandet tog kører forbi et stopsignal, er ikke omfattet af denne definition.
Cases in which vehicles without any traction unit attached or a train that is unattended run away past a signal at danger are not included.
Tilfælde, hvor signalet, uanset årsagen, ikke viser »stop« i tide til, at lokomotivføreren kan standse toget før signalet, er ikke omfattet af denne definition.
Cases in which, for any reason, the signal is not turned to danger in time to allow the driver to stop the train before the signal are not included.
De nationale sikkerhedsmyndigheder kan indberette om de fire led hver for sig, og de skal mindst indberette en samlet indikator med data for alle fire punkter.
National Safety Authorities may report separately on the four indexes and shall report at least an aggregate indicator containing data on all four items.
»defekte hjul og aksler«: Brud, der påvirker hjulets eller akslens væsentlige dele, og dermed skaber risiko for ulykker (afsporing eller sammenstød).
“broken wheels and broken axles” means a break affecting the essential parts of the wheel or the axle and creating a risk of accident (derailment or collision).
Fælles metoder til beregning af de samfundsmæssige omkostninger ved ulykker
Common methodologies to calculate the economic impact of accidents
Værdien af et forebygget ulykkesoffer (VPC) er sammensat af følgende elementer:
The Value of Preventing a Casualty (VPC) is composed of:
Værdien af sikkerhed i sig selv: Værdier for betalingsvilje (WTP: Willingness to Pay), der bygger på »stated preference«-undersøgelser udført i den medlemsstat, hvor de anvendes.
Value of safety per se: Willingness to Pay (WTP) values based on stated preference studies carried out in the Member State for which they are applied.
Direkte og indirekte samfundsøkonomiske omkostninger: Omkostningsværdier, der ansættes i medlemsstaten og består af:
Direct and indirect economic costs: cost values appraised in the Member State, composed of:
omkostninger til lægebehandling og revalidering
medical and rehabilitation cost,
procesomkostninger, politiomkostninger, omkostninger til privat efterforskning af ulykken, omkostninger til redningsberedskab og administrative omkostninger for forsikringerne
legal court cost, cost for police, private crash investigations, the emergency service and administrative costs of insurance,
produktionstab: værdien for samfundet af de varer og tjenesteydelser, som den pågældende kunne have præsteret, hvis ulykken ikke var sket.
production losses: value to society of goods and services that could have been produced by the person if the accident had not occurred.
Fælles principper for ansættelse af værdien af sikkerhed i sig selv og af de direkte og indirekte samfundsøkonomiske omkostninger:
Common principles to appraise the value of safety per se and direct/indirect economic costs:
For værdien af sikkerhed i sig selv baseres bedømmelsen af, om foreliggende skøn er fornuftige, på følgende betragtninger:
For the value of safety per se, the assessment of whether available estimates are appropriate or not shall be based on the following considerations:
Skønnene skal tage udgangspunkt i et system for værdiansættelse af mortalitetsrisikoreduktion i transportsektoren, der bygger på undersøgelse af betalingsviljen efter »stated preference«-metoder.
estimates shall relate to a system for valuation of mortality risk reduction in the transport sector and follow a WTP approach according to stated preference methods,
De adspurgte respondenter skal udgøre et repræsentativt udsnit af den pågældende befolkning.
the respondent sample used for the values shall be representative of the population concerned.
De skal navnlig afspejle befolkningens alders- og indkomststruktur og andre relevante socioøkonomiske/demografiske kendetegn.
In particular, the sample has to reflect the age/income distribution along with other relevant socio-economic/demographic characteristics of the population,
Metode til at finde frem til betalingsviljeværdier: Undersøgelsen skal tilrettelægges sådan, at spørgsmålene er klare og meningsfulde for respondenterne.
method for eliciting WTP values: survey design shall be such that questions are clear/meaningful to respondents.
De direkte og indirekte samfundsøkonomiske omkostninger skal ansættes på grundlag af de virkelige omkostninger, som samfundet afholder.
Direct and indirect economic costs shall be appraised on the basis of the real costs borne by society.
»omkostninger ved miljøskader«: Omkostninger, der skal afholdes af jernbanevirksomhederne/infrastrukturforvalterne, anslået på grundlag af disses erfaringer med at føre et skadet område tilbage til tilstanden før jernbaneulykken.
“Cost of damage to environment” means costs that are to be met by Railway Undertakings/Infrastructure Managers, appraised on the basis of their experience, in order to restore the damaged area to its state before the railway accident.
»omkostninger ved materiel skade på rullende materiel eller infrastruktur«: Omkostningerne ved at anskaffe nyt rullende materiel eller anlægge ny infrastruktur med samme funktionalitet og tekniske parametre som det uopretteligt beskadigede samt omkostningerne ved at føre rullende materiel eller infrastruktur, der kan repareres, tilbage til tilstanden før ulykken.
“Cost of material damage to rolling stock or infrastructure” means the cost of providing new rolling stock or infrastructure, with the same functionalities and technical parameters as that damaged beyond repair, and the cost of restoring repairable rolling stock or infrastructure to its state before the accident.
Begge dele skal anslås af jernbanevirksomhederne/infrastrukturforvalterne på grundlag af deres erfaringer.
Both are to be estimated by Railway Undertakings/Infrastructure Managers on the basis of their experience.
Omkostninger til leje af rullende materiel til erstatning for skadede køretøjer, der ikke står til rådighed, er også omfattet af denne definition.
Also includes costs related to leasing rolling stock, as a consequence of non availability due to damaged vehicles.
»omkostninger på grund af forsinkelser, der skyldes ulykker«: Pengeværdien af forsinkelser, som brugere af banetransport (passagerer og godskunder) kommer ud for som følge af ulykker, beregnet efter følgende model:
“Cost of delays as a consequence of accidents” means the monetary value of delays incurred by users of rail transport (passengers and freight customers) as a consequence of accidents, calculated by the following model:
VT pengeværdien af rejsetidsbesparelser
VT monetary value of travel time savings
Værdien af tid for en togpassager (en time)
Value of time for a passenger of a train (an hour)
VTP = [VT for arbejdsrejsende]*[de arbejdsrejsendes årsgennemsnitlige andel i procent af alle rejsende] + [VT for andre end arbejdsrejsende]*[andre end arbejdsrejsendes årsgennemsnitlige andel i procent af alle rejsende]
VTP = [VT of work passengers]*[Average percentage of work passengers per year] + [VT of non-work passengers]*[Average percentage of non-work passengers per year]
VT måles i EURO per passager per time.
VT measured in EUR per passenger per hour
Værdien af tid for et godstog (en time)
Value of time for a freight train (an hour)
VTF = [VT for godstog]*[(ton-km)/(tog-km)]
VTF = [VT of freight trains]*[(Tonne-Km)/(Train-Km)]
VT måles i euro per ton gods per time.
VT is measured in EUR per freight tonne per hour
Årsgennemsnitlig godsmængde i tons per godstog = (ton-km)/(tog-km).
Average tonnes of goods transported per train in one year = (Tonne-Km)/(Train-Km)
omkostninger ved 1 minuts forsinkelse af et tog.
Cost of 1 minute of delay of a train
Persontog
Passenger train
CMP = K1*(VTP/60)*[(passager-km)/(tog-km)]
CMP = K1*(VTP/60)*[(Passenger-Km)/(Train-Km)]
Årsgennemsnitligt antal passagerer per tog = (passager-km)/(tog-km).
Average number of passengers per train in one year = (Passenger-Km)/(Train-Km)
Godstog
Freight train
Faktorerne K1 og K2 ligger mellem værdien af tid og værdien af forsinkelse i henhold til skøn, der bygger på »stated preference«-undersøgelser. De indføjes for at tage hensyn til, at tidstab, der skyldes forsinkelser, opleves betydeligt mere negativt end normal rejsetid.
Factors K1 and K2 are between the value of time and the value of delay, as estimated by stated preference studies, to take into account that the time lost as a result of delays is perceived significantly more negatively than normal travel time.
Omkostninger ved ulykkesbetingede forsinkelser = CMP*(minutters forsinkelse af persontog) + CMF*(minutters forsinkelse af godstog)
Cost of delays of an accident = CMP*(Minutes of delay of passenger trains) + CMF*(Minutes of delay of freight trains)
Modellens anvendelsesområde
Scope of the model
Omkostninger ved forsinkelser skal beregnes for alle ulykker, både alvorlige ulykker og mindre uheld.
Cost of delays is to be calculated for all accidents, both significant and non-significant.
Forsinkelserne beregnes således:
Delays are to be calculated as follows:
faktiske forsinkelser på de banestrækninger, hvor der har fundet ulykker sted
real delays on the railway lines where accidents occurred,
faktiske forsinkelser eller, hvis disse ikke kan måles, anslåede forsinkelser på andre berørte strækninger.
real delays or, if not possible, estimated delays on the other affected lines.
»automatisk driftssikringssystem (ATP)«: Et system, som fremtvinger overholdelse af signaler og hastighedsbegrænsninger ved hjælp af hastighedsstyring, herunder også automatisk stop ved signal.
“Automatic Train Protection (ATP)” means a system that enforces obedience to signals and speed restrictions by speed supervision, including automatic stop at signals.
»jernbaneoverkørsel«: Enhver niveauskæring mellem en passage og en jernbane som godkendt af infrastrukturforvalteren og åben for brugere af offentlige eller private veje.
“level crossing” means any level intersection between the railway and a passage, as recognised by the infrastructure manager and open to public or private users.
Passager mellem perroner på stationer og passager over spor, som kun må anvendes af ansatte, er ikke omfattet af denne definition.
Passages between platforms within stations are excluded, as well as passages over tracks for the sole use of employees.
»passage«: Enhver offentlig eller privat vej, gade eller landevej, herunder også gangstier og cykelstier, eller anden rute, som personer, dyr, køretøjer og maskiner kan benytte.
“passage” means any public or private road, street or highway, including footpaths and bicycle paths, or other route provided for the passage of people, animals, vehicles or machinery.
»sikret jernbaneoverkørsel«: En jernbaneoverkørsel, hvor brugerne beskyttes mod eller advares om tog, der nærmer sig, ved at der aktiveres anordninger, når brugerne ikke kan benytte overkørslen i sikkerhed.
“active level crossing” means a level crossing where the crossing users are protected from or warned of the approaching train by the activation of devices when it is unsafe for the user to traverse the crossing.
Beskyttelse i form af fysiske hindringer:
Protection by the use of physical devices:
halv- eller helbomme
half or full barriers,
porte.
gates.
Advarsel ved hjælp af fast monteret udstyr ved jernbaneoverkørsler:
Warning by the use of fixed equipment at level crossings:
synlige anordninger: lyssignaler
visible devices: lights,
hørbare anordninger: klokker, horn osv.
audible devices: bells, horns, klaxons, etc.,
fysiske anordninger, f.eks. vibrationer på grund af pukler på vejen.
physical devices, e.g. vibration due to road bumps.
Sikrede jernbaneoverkørsler klassificeres som:
Active level crossings are classified as:
»jernbaneoverkørsel med automatisk beskyttelse og/eller advarselssignal på brugersiden«: En jernbaneoverkørsel, hvor beskyttelsen og/eller advarselssignalet aktiveres af det tog, der nærmer sig.
“Level crossing with crossing-user-side automatic protection and/or warning” means a level crossing where the crossing protection and/or warning are activated by the approaching train.
Sådanne jernbaneoverkørsler klassificeres efter, om de har:
These level crossings are classified as:
automatisk beskyttelse og advarselsanlæg på brugersiden og beskyttelse på banesiden.
automatic user-side protection and warning, and rail-side protection.