natgillin/translations-raw huggingface dataset:
k6, k7 ifølge tabel 1
k6, k7 according to table 1
RT/v2 ifølge tabel 3
RT/v2 according to table 3
VSTR– følge tabel 3
VSTR– ccording to table 3
f ifølge tabel 2
f according to table 2
I formel 4.1 til 4.7:
In formulae 4.1 to 4.7:
Hastighed over grunden ved indledning af reversering
Speed in relation to the ground at the start of reversal
Reverseringstid
Reversal time
Hastighed gennem vandet ved afslutning af reversering
Speed in relation to the water at the end of reversal
Deplacement
Displacement
Pullerttræk i bak
Bollard pull in reverse
Fremdrivningsmaskines kraft
Power of propulsion engine
Gennemsnitlig modstand i fase II, bestemmes ved hjælp af diagrammet til bestemmelse af RT/v2
Average resistance during phase II, to be determined using the diagram for determining RT/v2
Modstand som følge af gradient
Gradient resistance
Gradient i m/km (hvis ikke foreliggende: 0,16)
Gradient in m/km (if missing to be taken as 0,16)
Gennemsnitlig strømhastighed
Average current velocity
Tyngdeacceleration (9,81)
Acceleration due to gravity (9,81)
Vandets tæthed, ρ ferskvand = 1000
Density of water, ρ fresh water = 1000
Maksimal dybgang (for fartøj eller konvoj)
Maximum draught (of vessel or convoy)
Koefficienterne for formel 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 og 4.7 kan hentes fra tabellerne nedenfor.
The coefficients for the formulae 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 and 4.7 can be taken from the tables below.
k faktorer for:
k factors for:
Motorfartøjer og konvojer med fartøjer på én linje
Motor vessels and single file convoys
Konvojer med to parallelle fartøjer
Two-abreast convoys
Konvojer med tre parallelle fartøjer
Three-abreast convoys
Koefficient f for forholdet mellem pullerttræk i bak og fremdrivningsmaskinernes kraft
Coefficient f for ratio between bollard pull in reverse and the power of the propulsion engines
Fremdrivningssystem
Propulsion system
Moderne dyser med afrundet bagkant
Modern nozzles with rounded rear edge
Gamle dyser med skarp bagkant
Old nozzles with sharp rear edge
Propeller uden dyse
Propellers without nozzle
Skruer med dyser (almindeligvis med skarp bagkant)
Rudder propellers with nozzles (generally sharp rear edge)
Skruer uden dyser
Rudder propellers without nozzles
Diagram til beregning af modstand
Diagram concerning the calculation of resistance
Til bestemmelse af værdien RT/v2 i forhold til D1/3 [B + 2T]: --------------------------------------------------
To determine the value of RT/v2 in relation to D1/3 [B + 2T]:
EKSEMPEL I
EXAMPLE I
Data for fartøjer og konvoj
Data of vessels and convoy
Formation: almindeligt motorfartøj med en (Europa IIa) pram forbundet parallelt
Formation: ordinary motor vessel with a (Europa IIa) lighter coupled abreast
Fremdrivningssystem for motorfartøjet: moderne dyser med afrundet bagkant.
Propulsion system of the motor vessel: modern nozzles with rounded rear edge
Motorfartøj
Motor vessel
Pram
Lighter
Konvoj
Convoy
Værdier målt under standsemanøvren
Values measured during the stopping manoeuvre
Strømhastighed:
Current velocity:
Fartøjets hastighed (gennem vandet):
Speed of vessel (in relation to the water):
Fartøjets hastighed (over grunden):
Speed of vessel (in relation to the ground):
Reverseringstid (målt) (punkt A til C):
Reversal time (measured) (point A to C):
Standseafstand gennem vandet (punkt A til D):
Stopping distance in relation to the water (point A to D):
Lastningsgrad (eventuelt estimeret):
Load condition (possibly estimated):
Konvojens effektive dybgang:
Actual draught of convoy:
Grænseværdi i overensstemmelse med punkt 2.1 a) eller b) til sammenligning med Sstandard
Limit value according to point 2.1(a) or (b) to be compared with Sstandard
Da B > 11,45 m, og da konvojen sejler i strømmende vand, gælder følgende for denne konvoj i henhold til 2.1 a):
Since B > 11,45 m and since the convoy is in flowing water, the following is applicable for this convoy under 2.1(a):
Bestemmelse af korrigeret standseafstand sammenlignet med standardvilkår
Determination of corrected stopping distance compared to standard conditions
Målt værdi ifølge tillæg 1 (se punkt 2)
Measured value according to Appendix 1 (see point 2)
til beregning:
to be calculated:
sactual som summen af
sactual as the sum of
(ifølge formel 4.1 i tillæg 2 med vLactual)
(according to formula 4.1 of Appendix 2 with vLactual)
(ifølge formel 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 og 4.6 i tillæg 2 med de effektive hastigheder vIIactual, vSTRactual, Dactual)
(according to formulae 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 and 4.6 of Appendix 2 with actual speeds vIIactual, vSTRactual, Dactual)
sreference som summen af
sreference as the sum of
(ifølge formel 4.1 i tillæg 2 med vLreference)
(according to formula 4.1 of Appendix 2 with vLreference)
(ifølge formel 4.2 til 4.6 i tillæg 2 med referencehastigheder i overensstemmelse med 2.1 i den administrative retningslinje, da lastningsgraden > 70 % af den maksimale lastningsgrad (≈ 80 %), hvor Dreference = Dactual og Treference = Tactual)
(according to formulae 4.2 to 4.6 of Appendix 2 with the reference speeds according to 2.1 of the Administrative instruction and given that the load condition is greater than 70 % of the maximum load (≈ 80 %): Dreference = Dactual and Treference = Tactual)
til verificering:
to be checked:
Koefficienter til beregning hentet fra tillæg 2
Coefficients for the calculation taken from Appendix 2
for sIactual og sIreference
for sIactual and sIreference
for sIIactual og sIIreference
for sIIactual and sIIreference
Tabel 2 (for moderne dyser med afrundet bagkant)
Table 2 (for modern nozzles with rounded rear edge)
Beregning af Sactual
Calculation of Sactual
sIactual med de værdier, der blev målt under standsemanøvren (formel 4.1)
sIactual with the values measured during the stopping manoeuvre (formula 4.1)
Formel for sIIactual
Formula for sIIactual
Beregning af RTmIIactual ifølge tabel 3 og formel 4.3 i tillæg 2
Calculation of RTmIIactual according to table 3 and formula 4.3 of Appendix 2
ifølge tabel 3 RT
according to table 3 RT
Beregning af modstand som følge af gradient RG
Calculation of resistance to gradient RG
ifølge formel 4.4
according to formula 4.4
Beregning af vIIactual ifølge formel 4.5
Calculation of vIIactual according to formula 4.5
Beregning af FPOR ifølge formel 4.6 og tabel 2
Calculation of FPOR according to formula 4.6 and table 2
Beregning af sIIactual med formel b) og resultaterne fra c), d), e) og f)
Calculation of sIIactual using formula (b) and the results of (c), (d), (e) and (f)
Beregning af samlet afstand ifølge formel 3.1
Calculation of total distance according to formula 3.1
Note: Betegnelsen (RtmII — RG), som er en funktion af D, med en reel værdi på 20,67 kN, er tydeligvis relativt lille sammenlignet med k3 · FPOR med en reel værdi på 203,55 kN, således at sII af hensyn til enkeltheden kan opfattes som proportional med D, dvs. sII = Constant · D.
Note: The term (RtmII — RG), which is a function of D, with an actual value of 20,67 kN is obviously relatively small compared to k3 · FPOR with an actual value of 203,55 kN, so for simplification purposes, sII can be taken as proportional to D, i.e. sII = Constant · D.
Beregning af sreference
Calculation of sreference
Oprindelige værdier
Initial values
Beregning af RTmIIreference
calculation of RTmIIreference
som i punkt 4.2, da B, D og T er uændrede.
as in point 4.2, since B, D and T are unchanged.
vSTRreference– a B, D og T er uændrede.
vSTRreference– ince B, D and T are unchanged.
Modstand som følge af gradient RG som i punkt 4.2
Resistance due to gradient RG as in point 4.2
Beregning af vIIreference
Calculation of vIIreference
FPOR som i punkt 4.2.
FPOR as in point 4.2.
Beregning af sIIreference med formel b) og resultatet fra c) til f)
Calculation of sIIreference using formula (b) and the result from (c) to (f)
Beregning af samlet afstand
Calculation of total distance
Verificering af overensstemmelse med tilladt standseafstand i henhold til standardvilkår sstandard
Verification of compliance with permissible stopping distance under standard conditions sstandard
i henhold til formel 2.1 i tillæg 2
according to formula 2.1 of Appendix 2
Konklusion:
Conclusion:
Den tilladte grænseværdi er langt fra nået, dvs.:
The permissible limit value is far from being reached, i.e.:
tilladelse til nedstrømssejlads er mulig uden problemer for den pågældende lastningsgrad (0,8 · Dmax),
admission to downstream navigation is possible without problems for the actual load condition (0,8 · Dmax),
en højere lastningsgrad er mulig og kan beregnes i henhold til punkt 5 nedenfor.
a higher load condition is possible and may be calculated according to point 5 below.
Mulig øgning af Dactual under nedstrømssejlads
Possible increase of Dactual in downstream navigation
Med IIreference = Constantreference · D ifølge noten under punkt 4.2
With sIIreference = Constantreference · D according to the note under point 4.2
Således
Hence
Heraf følger, at:
From this follows that:
Da (Dreference)Limit > Dmax (8756 > 6474), kan denne formation (se punkt 1) tillades under nedstrømssejlads med fuld last.
Since (Dreference)Limit > Dmax (8756 > 6474) this formation (see point 1) may be permitted in downstream navigation with full load.
EKSEMPEL II
EXAMPLE II
Formation: stort motorfartøj, der fremdriver
Formation: large motor vessel propelling
2 pramme i parformation foran og
2 lighters side-by-side in front and
1 pram forbundet parallelt
1 lighter coupled side-by-side
Fremdrivningssystem for fartøj med eget fremdrivningsmiddel: moderne dyser med afrundet bagkant.
Propulsion system of the self-propelled vessel: modern nozzles with rounded rear edge.
Hver pram
Each lighter
Fartøjets hastighed (i forhold til bredden):
Speed of vessel (in relation to the bank):
Grænseværdi i overensstemmelse med punkt 2.1 a) eller b) i den administrative retningslinje til sammenligning med sstandard
Limit value according to paragraph 2.1(a) or (b) of the Administrative instruction to be compared with sstandard
Da B > 11,45, og da konvojen sejler i strømmende vand, gælder følgende for denne konvoj i henhold til punkt 2.1 a):
Since B > 11,45 and the convoy is in flowing water, the following applies for this convoy under point 2.1(a):
Bestemmelse af korrigeret standseafstand sammenlignet med standardvilkår
Determination of the corrected stopping distance compared with standard conditions
Målt værdi:
Measured value:
beregninger, der skal foretages:
calculations to be made:
(ifølge formel 4.1 i tillæg 2 med VLactual)
(according to formula 4.1 of Appendix 2 with VLactual)
(ifølge formel 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 og 4.6 i tillæg 2 med de effektive hastigheder vLactual (se under 2 ovenfor) og Dactual)
(according to formulae 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 and 4.6 of Appendix 2 with real speeds vLactual (see under 2 above) and Dactual)
(ifølge formel 4.1 til 4.6 i tillæg 2 med referencehastigheder og i overensstemmelse med tillæg 2, da lastningsgraden > 70 % af den maksimale lastningsgrad, hvor Dreference = Dactual og Treference = Tactual))
(according to formulae 4.1 to 4.6 of Appendix 2 with reference speeds and in conformity of Appendix 2, because the load condition > 70 % of maximum, where Dreference = Dactual and Treference = Tactual)
til verificering:
to be verified:
, ellers
, otherwise
beregn:
calculate:
Koefficienter til beregning ifølge tillæg 2
Coefficients for the calculation according to Appendix 2
Beregning af sIactual
Calculation of sIactual
sIactual Med anvendelse af de værdier, der er målt under standsemanøvrerne
sIactual Using the values measured during the stopping manoeuvres
formel for sIIactual
formula for sIIactual
fra tabel 3RT
from table 3 RT
Beregning af modstand som følge af gradient RG
Calculation of resistance due to gradient RG
ifølge formel 4.4 i tillæg 2.
according to formula 4.4 of Appendix 2.
Beregning af vIIactual ifølge formel 4.5 i tillæg 2
Calculation of vIIactual according to formula 4.5 of Appendix 2
Beregning af FPOR ifølge formel 4.6 og tabel 2
Calculation of FPOR acording to formula 4.6 and table 2
Beregning af sIIactual med formel b) og resultatet fra c), d), e) og f)
Calculation of sIIactual using formula (b) and the result of (c), (d), (e) and (f)
Beregning af samlet afstand ifølge formel 3.1
Calculation of the total distance according to formula 3.1
Oprindelige værdier:
Initial values:
Beregning af RTmIIreference
Calculation of RTmIIreference
som under punkt 4.2, da B, D og T er uændrede.
as under point 4.2 since B, D and T and unchanged
vSTRreference– 2, da B, D og T er uændrede.
vSTRreference– since B, D and T and unchanged
Modstand som følge af gradient RG
Resistance due to gradient RG
som under punkt 4.2
as under point 4.2
Beregning af SIIreference
Calculation of SIIreference
med formel b) og resultatet fra c) til f)
using formula (b) and the result of (c) to (f)
Beregning af samlet afstand
Calculation of the total distance
Verificering af overensstemmelse med tilladt standseafstand i henhold til standardvilkår Sstandard
Verification of compliance with permissible stopping distance under standard conditions Sstandard
Konklusion: Grænseværdien er klart overskredet; tilladelse til nedstrømssejlads kun mulig med begrænset lastningsgrad.
Conclusion: The limit value has clearly been exceeded; admission to downstream navigation is possible only with a load restriction.
Denne begrænsede lastningsgrad kan bestemmes i overensstemmelse med nr. 5 nedenfor.
This restricted load can be determined in conformity with No 5 below.
Tilladt D* under nedstrømssejlads ifølge formel 2.1 i tillæg 2
D* permissible in downstream navigation according to formula 2.1 of Appendix 2
Konsekvens: Da det tilladte deplacement D*
Consequence: Since in downstream navigation the permissible displacement D*
under nedstrømssejlads kun er 7950 m3, er den tilladte dødvægt (perm.
is only 7950 m3, the permissible deadweight (perm.
Dwt.) i denne formation ca.:
Dwt.) in this formation is approximately:
Tilladt dødvægt (se punkt 1)
Permissible deadweight (see point 1)
Dwt = dødvægt
Dwt = deadweight.
ADMINISTRATIV RETNINGSLINJE Nr. 3
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 3
Forskrifter vedrørende sammenkoblingssystemer og -anordninger for flydende strukturer, der er egnede til at fremdrive eller blive fremdrevet i en fast sammenkobling
Requirements for coupling systems and coupling devices for craft suitable for propelling or being propelled in a rigid assembly
(Artikel 16.01, 16.02, 16.06, 16.07 i bilag II)
(Articles 16.01, 16.02, 16.06, 16.07 of Annex II)
Ud over forskrifterne i kapitel 16 i bilag II skal medlemsstaternes gældende søfartsregler overholdes.
In addition to the requirements of Chapter 16 of Annex II, the relevant provisions of the navigational authority regulations in force in the Member States shall be observed.
Sammenkoblingssystemer skal sikre fast sammenkobling af alle fartøjer i en konvoj, dvs. at sammenkoblingsanordningen under forudsigelige driftsforhold skal forhindre langskibs eller tværskibs bevægelse mellem fartøjerne, således at kombinationen kan regnes som en »nautisk enhed«.
Every coupling system shall guarantee the rigid coupling of all the craft in a convoy, i.e. under foreseen operating conditions the coupling device shall prevent longitudinal or transversal movement between the vessels, so that the assembly can be seen as a “nautical unit”.
Sammenkoblingssystemet og dets komponenter skal være sikre og nemme at anvende, således at fartøjerne hurtigt kan sammenkobles uden fare for personalet.
The coupling system and its components shall be safe and easy to use, enabling craft to be coupled rapidly without endangering personnel.
Den kraft, der opstår under forudsigelige driftsforhold, skal absorberes korrekt og overføres sikkert til fartøjets struktur ved hjælp af sammenkoblingssystemet og dets komponenter.
The forces arising from foreseen operating conditions shall be properly absorbed and safely transmitted into the vessel’s structure by the coupling system and its components.
Der skal være adgang til et tilstrækkeligt antal koblingspunkter.
A sufficient number of coupling points shall be available.
Sammenkoblingskraft og dimensionering af sammenkoblingsanordninger
Coupling forces and dimensioning of coupling devices
De sammenkoblingsanordninger på konvojer og fartøjsformationer, der skal godkendes, skal være dimensioneret således, at de garanterer et tilstrækkeligt sikkerhedsniveau.
The coupling devices of convoys and formations of vessels to be authorised shall be dimensioned so as to guarantee sufficient safety levels.
Dette kriterium anses som opfyldt, hvis koblingskraften, der bestemmes i henhold til punkt 2.1, 2.2 og 2.3, regnes som værende brudstyrken for dimensioneringen af langskibs sammenkoblingskomponenterne.
This condition is deemed to be fulfilled if the coupling forces determined according to points 2.1, 2.2 and 2.3 are assumed to be the tensile strength for the dimensioning of the longitudinal coupling components.
Koblingspunkter mellem skubbebåd og skubbede pramme eller andre fartøjer:
Coupling points between pusher and pushed lighters or other craft:
Koblingspunkter mellem skubbende motorfartøj og skubbet fartøj
Coupling points between pushing motor vessel and pushed craft:
Koblingspunkter mellem skubbede fartøjer
Coupling points between pushed craft:
En værdi på 1200 kN vurderes som tilstrækkelig for den maksimale koblingskraft for et skubbende fartøj ved koblingspunktet mellem det første skubbede fartøj og det fartøj, der er koblet foran dette, selv hvis formlen i punkt 2.3 giver en højere værdi.
A value of 1200 kN is deemed to be sufficient for the maximum coupling force for a pushing craft at the coupling point between the first pushed craft and the craft coupled ahead of it, even if formula in point 2.3 produces a higher value.
For koblingspunkterne for alle andre langskibs forbindelser mellem skubbede fartøjer skal dimensioneringen af sammenkoblingsanordningerne baseres på den koblingskraft, der fastlægges i overensstemmelse med formlen i punkt 2.3.
For the coupling points of all other longitudinal connections between pushed craft, the dimensioning of the coupling devices shall be based on the coupling force determined according to formula in point 2.3.
Skubbende
Pushing
fartøj
craft
fartøj
Pushed
Langskibs forbindelsens koblingskraft
Coupling force of the longitudinal connection;
Fremdrivningsmaskinens installerede effekt
Installed power of the propulsion engine;
Afstand mellem skubbebådens eller det skubbende fartøjs agterstavn og koblingspunktet
Distance from the stern of the pusher or pushing craft to the coupling point;
Afstand mellem det skubbende fartøjs agterstavn og koblingspunktet mellem det første skubbede fartøj og det fartøj, der er koblet foran dette
Distance from the stern of the pushing craft to the coupling point between the first pushed craft and the craft coupled ahead of it;
Respektive vippearme for langskibs forbindelsen
Respective lever arm of the longitudinal connection;
Det skubbende fartøjs bredde
Width of the pushing craft;
270 og 80 kN
270 and 80 kN
Empirisk fastlagte værdier for omdannelse af installeret effekt til drivtryk, idet der sikres et tilstrækkeligt sikkerhedsniveau.
Empirically established values for the conversion of installed power to thrust while ensuring adequate levels of safety.
I forbindelse med langskibs sammenkobling af individuelle fartøjer skal der anvendes mindst to koblingspunkter.
For the longitudinal coupling of individual craft at least two coupling points shall be used.
Hvert koblingspunkt skal være dimensioneret til den koblingskraft, der er fastlagt i henhold til punkt 2.1, 2.2 eller 2.3.
Each coupling point shall be dimensioned for the coupling force determined according to points 2.1, 2.2 or 2.3.
Hvis der anvendes faste koblingskomponenter, kan der gives tilladelse til kun at anvende ét koblingspunkt, hvis det pågældende punkt sikrer sikker forbindelse af fartøjerne.
If rigid coupling components are used, a single coupling point may be authorised if that point ensures secure connection of the craft.
Kablernes brudstyrke vælges i henhold til det forudsete antal tørn.
The tensile strength of the cables shall be selected according to the foreseen number of windings.
Der må højst være tre tørn ved koblingspunktet.
There shall be no more than three windings at the coupling point.
Kablerne udvælges afhængigt af deres tilsigtede anvendelse.
Cables shall be selected according to their intended use.
I forbindelse med skubbebåde med en enkelt skubbet pram kan formlen i punkt 2.2 anvendes til at bestemme koblingskraften, hvis sådanne skubbebåde har fået tilladelse til at skubbe flere sådanne pramme.
In the case of pushers with a single pushed lighter, formula in point 2.2 can be used to determine the coupling force if such pushers have been authorised to propel several such lighters.
Der skal være adgang til et tilstrækkeligt antal pullerter eller tilsvarende anordninger, som er i stand til at absorbere den opståede koblingskraft.
Sufficient numbers of bollards or equivalent devices shall be available and be capable of absorbing the coupling forces arising.
3. Særlige krav til leddelte sammenkoblinger
Special requirements for articulated couplings
Leddelte sammenkoblinger skal være konstrueret således, at de sikrer en fast sammenkobling mellem fartøjer.
Articulated couplings shall be designed so as to also ensure a rigid coupling between craft.
Overholdelsen af forskrifterne i kapitel 5 skal afprøves under sejladsprøver med en fast konvoj i overensstemmelse med artikel 16.06.
Compliance with the requirements of Chapter 5 shall be checked during navigation tests with a rigid convoy in accordance with Article 16.06.
Den leddelte sammenkoblings drivaggregat skal tillade tilfredsstillende retur fra den artikulerede position.
The drive unit of the articulated coupling shall enable a satisfactory return from the articulated position.
Forskrifterne i artikel 6.02 til 6.04 finder tilsvarende anvendelse, således at et andet uafhængigt drivaggregat og en anden uafhængig energikilde skal være tilgængelige i tilfælde af funktionssvigt, når der anvendes et kraftaktiveret drivaggregat.
The requirements of Articles 6.02 to 6.04 shall be applied mutatis mutandis, hence when a powered drive unit is used, a second independent drive unit and energy source shall be available in the event of failure.
Det skal være muligt at betjene og overvåge de leddelte sammenkoblinger (mindst deres artikulerede bevægelse) fra styrehuset, og forskrifterne i artikel 7.03 og 7.05 finder tilsvarende anvendelse.
It shall be possible to operate and monitor the articulated coupling (its articulated movement, at least) from the wheelhouse, the requirements of Articles 7.03 and 7.05 shall be applied mutatis mutandis.
ADMINISTRATIV RETNINGSLINJE Nr. 4
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 4
(Uden indhold)
(Left void)
ADMINISTRATIV RETNINGSLINJE Nr. 5
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 5
Støjmålinger
Noise measurements
(Artikel 3.04, stk. 7, artikel 7.01, stk. 2, artikel 7.03, stk. 6, artikel 7.09, stk. 3, artikel 8.10, artikel 11.09, stk. 3, artikel 12.02, stk. 5, artikel 17.02, stk. 3, litra b), og artikel 17.03, stk. 1, i bilag II)
(Article 3.04(7), Article 7.01(2), Article 7.03(6), Article 7.09(3), Article 8.10, Article 11.09(3), Article 12.02(5), Article 17.02(3)(b), and Article 17.03(1) of Annex II)
Med henblik på at afprøve de maksimale lydtryk i bilag II fastlægges der i overensstemmelse med punkt 2 og 3 målte værdier, målingsprocedurer og vilkår for kvantitativ, reproducerbar optagelse af lydtryk.
In order to check the maximum sound pressure levels given in Annex II, measured values, measurement procedures and conditions for the quantitative, reproducible recording of sound pressure levels in accordance with points 2 and 3 shall be established.
Måleinstrumenter
Measuring instruments
Måleinstrumenterne skal opfylde kriterierne for klasse 1 ifølge EN 60651:1994.
The measuring instrument shall meet the requirements of class 1 according to EN 60651:1994.
Før og efter hvert sæt målinger anbringes en klasse 1-kalibrator ifølge EN 60942:1998 på mikrofonen med henblik på at kalibrere målesystemet.
Before and after each set of measurements, a class 1 calibrator according to EN 60942:1998 shall be placed on the microphone in order to calibrate the measurement system.