natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Støtten tilgodeser således kun bestemte virksomheder eller bestemte varer.
It therefore favours certain undertakings or the provision of certain goods.
Når støtte, som ydes af en stat eller ved hjælp af statsmidler, styrker visse virksomheders stilling i forhold til andres, som disse konkurrerer med i samhandelen inden for Fællesskabet, antages det, at denne samhandel påvirkes af støtten.
As regards the condition of distortion of competition and trade between Member States being affected, when aid granted by a Member State strengthens the position of an undertaking compared with other undertakings competing in intra-Community trade, the latter must be regarded as affected by that aid.
Konkurrence mellem virksomheder inden for kombineret godstransport er således ved at udvikle sig ud over de forskellige medlemsstaters grænser.
Competition between economic entities active in combined transport of goods is thus developing beyond the boundaries of the different Member States.
Tjekkiets geografiske position gør udviklingen af konkurrence mellem virksomheder af kombineret transport i og uden for denne medlemsstat relativt stærkere end i andre dele af Fællesskabet.
The geographical position of the Czech Republic makes the development of competition between operators of combined transport within and outside this Member State relatively stronger than in other parts of the Community.
Den planlagte foranstaltning vil støtte kombinerede transportvirksomheder, der driver forretning i Tjekkiet i konkurrence med andre virksomheder, der driver forretning i nabomedlemsstaterne.
The intended measure will support combined transport operators which develop activity within the Czech Republic, in competition with other operators who develop their activity in the neighbouring Member States.
Støtten kan som sådan fordreje konkurrencevilkårene og påvirke samhandlen mellem medlemsstaterne.
As such, it is liable to distort competition and affects trade between Member States.
I betragtning af disse forhold finder Kommissionen, at den anmeldte støtteordning indebærer støtte i den betydning, der benyttes i EF-traktatens artikel 87, stk. 1, og derfor i princippet er forbudt, medmindre den kan betragtes som forenelig med fællesmarkedet i kraft af en af undtagelserne i traktaten eller den afledte lovgivning.
In view of those facts, the Commission finds that the notified aid scheme involves aid within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty and is hence, in principle, prohibited by virtue of that Article, unless it may be deemed compatible with the common market by virtue of any of the exemptions provided for in the Treaty or secondary legislation.
VURDERING AF STØTTENS FORENELIGHED MED FÆLLESMARKEDET
APPRAISAL OF THE COMPATIBILITY OF THE AID MEASURE
I mangel af mere specifikke bestemmelser kan den anmeldte ordning kun vurderes på grundlag af traktatens artikel 87, stk. 3, litra c).
In the absence of a more specific provision, the notified scheme can only be assessed upon the basis of Article 87(3)(c) of the Treaty.
Ifølge artikel 87, stk. 3, litra c), kan støtte til fremme af udviklingen af visse erhvervsgrene eller økonomiske regioner betragtes som forenelig med fællesmarkedet, når den ikke ændrer samhandelsvilkårene på en måde, der strider mod den fælles interesse.
Article 87(3)(c) states that aid to facilitate the development of certain economic activities or of certain economic areas may be considered to be compatible with the common market where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest.
Fællesskabet har i nogen tid søgt at følge en politik med et afbalanceret intermodalt transportsystem, og fremme den kombinerede transports konkurrenceevne over for vejtransport er en integreret del af denne politik.
The Community has for some time pursued a policy of achieving a balanced intermodal transport system and the fostering of the competitiveness of combined transport vis-à-vis road is part and parcel of this policy.
Målet med EF's politik for kombineret transport er at nå frem til et skifte fra vejtransport til andre transportformer.
The aim of EC combined transport policy is to achieve a modal shift from road to other modes of transport.
Fællesskabsinstrumenter såsom direktiv 92/106/EØF sigter eksplicit mod at fremme udviklingen af kombineret transport, som bekræftet i det pågældende direktivs betragtning 4.
Community instruments such as Directive 92/106/EEC aim explicitly at fostering the development of combined transport, as confirmed in the fourth recital of that Directive.
Hvidbogen om transportpolitik tilskynder til brugen af jernbane og andre miljøvenlige transportmåder for at blive konkurrencedygtige alternativer til vejtransport.
The White Paper on Transport Policy encourages the use of rail and other environmentally friendly modes of transport in order to become competitive alternatives to road haulage.
Intermodalitet er et initiativ, der skal fjerne presset på vejgodstrafikken, og det følger konklusionerne af Det Europæiske Råd i Göteborg i juni 2001, der erklærede, at foranstaltninger, der kan bidrage til at overflytte trafikken fra vejtransport til mere miljøvenlige transportformer, er af helt central betydning for bæredygtig transport.
Intermodal policy is an initiative to take the pressure off the road freight sector, and is in line with the conclusions of the European Council of Gothenburg of June 2001 which has declared that measures helping modal shift from road transport to more environmentally friendly modes are at the heart of the policy for sustainable transport.
I dag opretholder eller øger EU's industri desuden i høj grad konkurrencedygtigheden af sin produktion i Europa ved at benytte avanceret logistik, optimere produktion og distribution og skabe værdi under processen.
Furthermore, today, Europe’s industry maintains or increases the competitiveness of its Europe-based production largely by advanced logistics, optimising production and distribution, and creating value in the process.
Disse sofistikerede forsyningskæder bliver mere og mere sårbare over for vejgodstransportens svigtende pålidelighed og voksende omkostninger.
These sophisticated supply chains are increasingly vulnerable to the decreasing reliability and increasing costs of road freight.
Intermodal logistik må nødvendigvis blive den europæiske fremstillingsindustris største problem, hvis den skal beholde produktionsaktiver og -processer inden for Europa.
Intermodal logistics will thus have to become a prime occupation for Europe’s production industry, in order to maintain productive assets and processes in Europe.
Støttens nødvendighed og forholdsmæssighed
Necessity and proportionality of the aid
Intermodal transport er imidlertid et kompleks transportvalg, som berører mange forskellige aktører med forskellige forretningsmodeller, der opererer i omgivelser i begrænset skala, og som ofte stadig hver for sig er bundet af sædvaner for anvendelse af transportformer ud fra nationale traditioner.
Intermodal transport is a complex transport option, involving various actors with various business models, in a fragmented and small-scale environment, often still separated by modal cultures and along national lines.
Kommissionen anerkender, at det først og fremmest er markedsaktørernes opgave at fremme intermodal transport på markederne, som der er fri adgang til, og hvor reglerne om fri konkurrence og om udbud og efterspørgsel gælder.
The Commission recognises that it is in the first place the task of market operators to improve intermodal transport within markets, whose access is free and where the rules of free competition and supply and demand prevail.
Men for at frigøre potentialet for intermodal transport fuldstændigt, er der behov for at tilskynde operatørerne til at løbe den risiko, som overflytning fra vejtrafik til alternative transportformer indebærer.
However, in order to fully unleash the potential of intermodal transport, the willingness to take risks inherent in switching from road to the alternative modes, needs to be stimulated.
Mange transportvirksomheder opererer i dag på markeder, der er under fuldstændig omstrukturering.
Many transport companies are operating today in markets in full restructuring.
Deres fortjenstmarginer er små, planlægningen er vanskelig og fremtiden usikker.
Their margins are low, planning is difficult, and the future uncertain.
Derfor er der behov for at udforme praktiske markedsorienterede støtteprogrammer for at hjælpe den intermodale sektor med at løbe en risiko og tage udfordringen op, der består i at gennemføre en varig og storstilet trafikoverflytning i overensstemmelse med målene i Kommissionens hvidbog fra 2001.
Therefore, practical and market-oriented support programmes need to be devised to help the intermodal sector take risks and respond to the challenge of achieving a sustained and large modal shift, in line with the targets set in the Commission White Paper of 2001.
Den foreslåede støtte er tilsigtet indkøb af særlige jernbanevogne til brug for kombineret transport, der ikke kan anvendes til andre jernbanetransportformål på grund af deres specielle design.
The proposed aid is intended for the purchase of special railway wagons intended for use only in combined transport, which cannot be used for other rail-transport purposes on account of their special design.
Kommissionen finder, at de tjekkiske myndigheders forklaringer i brevet af 9. maj 2006 omhandlet i betragtning 20 og 27 i nærværende beslutning klart angiver, at de specielle vogne udelukkende er beregnet til kombineret transport på grund af deres specielle design (specifik konstruktion), udelukkende tilpasset transport af kombinationstransportenheder, der gør det vanskeligt at anvende disse vogne til transport af gods på samme måde som andre jernbanevogne.
The Commission considers that the explanations provided by the Czech authorities in their letter dated 9 May 2006, referred to in recitals 20 to 27 of this Decision, clearly indicate that the special wagons are exclusively dedicated to combined transport operations due to their special design (specific construction), adapted exclusively for the carriage of intermodal transport units, which makes it difficult to use these wagons for carrying goods in the same way as other railway wagons.
Kommissionen har i sin fremgangsmåde anset statsstøtte til indkøb af udstyr udelukkende udformet til kombineret transport, navnlig vogne til så specifikke forhold, forenelig med traktatens regler.
The Commission in its practice has considered State aid for the acquisition of equipment designed exclusively for combined transport, in particular wagons of such specific conditions, compatible with Treaty rules.
Kommissionen finder desuden, at det er nødvendigt at modernisere eller forny det rullende materiel i jernbanetransporten for at undgå yderligere tilbagegang i jernbanetransportens markedsandel sammenlignet med andre mindre bæredygtige og mere miljøskadende transportmåder.
In addition, the Commission considers that to modernise or renew rolling stock in the field of rail transport is necessary in order to avoid further fall in rail transport’s market share compared with other, less sustainable and more environmentally damaging, transport modes.
Ingen påvirkning af samhandelsvilkårene på en måde, der strider mod den fælles interesse
No affectation of trading conditions to an extent contrary to the common interest
Kommissionen finder, at i tråd med fastlagt praksis vil begrænsningen af den planlagte støttes intensitet til 30 % sikre, at samhandelsvilkårene ikke vil påvirkes på en måde, der strider mod den fælles interesse.
The Commission considers that in the line with established practice, the limitation of the planned aid’s intensity to 30 % will ensure that trading conditions are not affected contrary to the common interest.
Konklusion: forenelighed i henhold til EF-traktatens artikel 87, stk. 3, litra c)
Conclusion: compatibility pursuant to Article 87(3)(c) of the EC Treaty
Kommissionen konkluderer derfor, at støtten til indkøb af bestemte typer jernbanevogne til kombineret transport, der er genstand for nærværende sag, kan anses for forenelig med EF-traktaten i henhold til traktatens artikel 87, stk. 3, litra c), for så vidt som den ikke vil fordreje samhandelsvilkårene på en måde, der strider mod den fælles interesse —
The Commission therefore concludes that the aid for the purchase of certain types of wagons to be used in combined transport at issue in the present case can be considered compatible with the EC Treaty in accordance with Article 87(3)(c) of the Treaty in as much as they will not distort trade in a manner contrary to the common interest,
Den statsstøtte, som Den Tjekkiske Republik planlægger at gennemføre med hensyn til indkøb af bestemte typer jernbanevogne til brug for kombineret transport, er forenelig med fællesmarkedet i henhold til EF-traktatens artikel 87, stk. 3, litra c).
The State aid which the Czech Republic is planning to implement as regards the purchase of certain types of wagons for the use of combined transport is compatible with the common market pursuant to Article 87(3)(c) of the EC Treaty.
EUT C 150 af 28.6.2006, s. 35.
OJ C 150, 28.6.2006, p. 35.
Jf. navnlig sag 730/79, Philip Morris mod Kommissionen, Sml. 1980, s. 2671, præmis 11; sag C-53/00, Ferring, Sml. 2001 I, s. 9067, præmis 21; og sag C-372/97, Italien v Kommissionen, Sml. 2004 I, s. 3679, præmis 44.
See, in particular, Case 730/79 Philip Morris v Commission [1980] ECR 2671, paragraph 11; Case C-53/00 Ferring [2001] ECR I-9067, paragraph 21; and Case C-372/97 Italy v Commission, [2004] ECR I-3679, paragraph 44.
Hvidbogen »Den fælles transportpolitik frem til 2010 — De svære valg«, KOM(2001) 370.
White Paper; European transport policy for 2010: time to decide, COM(2001) 370.
http://ec.europa.eu/governance/impact/docs/key_docs/goteborg_concl_en.pdf (punkt 29).
Accessible at the following web link: http://ec.europa.eu/governance/impact/docs/key_docs/goteborg_concl_en.pdf (point 29).
Beslutning af 22.12.2006, sag nr. 575/06, Italien (EUT C 139 af 23.6.2007, s. 11); beslutning af 6.4.2006, sag nr. 132/05, Tjekkiet, (EUT C 150 af 28.6.2006, s. 35); beslutning af 8.9.2004, sag nr. 140/04, Østrig, (EUT C 126 af 25.5.2005, s. 10); beslutning af 19.2.2002, sag nr. 566/02, Belgien, (EUT C 248 af 16.10.2003, s. 3); beslutning af 11.11.2003, sag nr. 134/01, Italien, (EUT C 311 af 20.12.2003, s. 18); beslutning af 24.7.2002, sag nr. 833/01, Italien, (EFT C 242 af 8.10.2002, s. 8); beslutning af 22.10.1997, sag nr. 79/97, Nederlandene, (EFT C 377 af 12.12.1997, s. 3); beslutning af 4.5.1999, C 21/98, Italien, (EFT L 227 af 28.8.1999, s. 12); beslutning af 21.12.2000, sag nr.508/99, Italien (EFT C 71 af 3.3.2001, s. 21), og beslutning af 8.7.1999, sag nr. 121/99, Østrig, (EFT C 245 af 28.8.1999, s. 2).
Decision of 22 December 2006, Case N 575/06 — Italy (OJ C 139, 23.6.2007, p. 11); Decision of 6 April 2006, Case N 132/05 — Czech Republic (OJ C 150, 28.6.2006, p. 35); Decision of 8 September 2004, Case N 140/04 — Austria (OJ C 126, 25.5.2005, p. 10); Decision of 19 February 2002, Case N 566/02 — Belgium (OJ C 248, 16.10.2003, p. 3); Decision of 11 November 2003, Case N 134/01 — Italy (OJ C 311, 20.12.2003, p. 18); Decision of 24 July 2002, Case N 833/01 — Italy (OJ C 242, 8.10.2002, p. 8); Decision of 22 October 1997, Case N 79/97 — The Netherlands (OJ C 377, 12.12.1997, p. 3); Decision of 4 May 1999, C 21/98 — Italy (OJ L 227, 28.8.1999, p. 12); Decision of 21 December 2000, N 508/99 — Italy (OJ C 71, 3.3.2001, p. 21); and Decision of 8 July 1999, Case N 121/99 — Austria (OJ C 245, 28.8.1999, p. 2).
Beslutning af 27.2.2002, sag nr. 644/01, Østrig, (EFT C 88 af 12.4.2002, s. 16).
Decision of 27 February 2002, Case C 644/01 — Austria (OJ C 88, 12.4.2002, p. 16).
Jf. ligeledes beslutning af 12.9.2007, sag nr. 76/07, Østrig, endnu ikke offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende.
See also Decision of 12 September 2007, Case N 76/07 — Austria (not yet published in the Official Journal of the European Union).
Beslutning af 20.12.2006, sag nr. C 46/2004 (tidl. NN 65/2004), Frankrig, betragtning 176 og 177 (EUT L 112 af 30.4.2007, s. 41).
Decision of 20 December 2006, Case C 46/04 (ex NN 65/04) — France, recitals 176 and 177 (OJ L 112, 30.4.2007, p. 41).
Ved brev af 19. maj 2005 bad Kommissionen om yderligere oplysninger om denne ordning, og de tjekkiske myndigheder svarede med et brev, som blev registreret af GD TREN den 11. juli 2005.
By letter dated 19 May 2005 the Commission asked further questions regarding this scheme to which the Czech authorities replied by letter registered by DG TREN on 11 July 2005.
Et teknisk møde mellem de tjekkiske myndigheder og Kommissionen fandt sted den 14. juni 2005.
A technical meeting between the Czech authorities and the Commission services took place on 14 June 2005.
De tjekkiske myndigheder besvarede denne anmodning ved brev af 5. oktober 2005.
The reply to this request was sent by the Czech authorities by letter dated on 5 October 2005.
En tredje anmodning om oplysninger blev sendt ved brev af 1. december 2005.
A third request of information was sent by letter on 1 December 2005.
Der blev endvidere fremsendt Kommissionen yderligere oplysninger den 27. april 2007.
Additional information was submitted to the Commission on 27 April 2007.
Ved brev af 28. juni 2007 meddelte de tjekkiske myndigheder Kommissionen nogle nye ændringer i den anmeldte støtteforanstaltning vedrørende bestemte typer jernbanevogne til brug for kombineret transport.
By letter of 28 June 2007, the Czech authorities informed the Commission on new modifications introduced in the scheme as regards the purchase of certain types of wagons for the use of combined transport.
I henhold til det internationale UIC-mærkningssystem henhører disse jernbanevogne under kategori S eller muligvis L. »S« betyder en boggie-fladvogn af særlig konstruktion, medens »L« betyder en flad, toakslet vogn af særlig konstruktion.
According to the UIC international letter marking system, these are wagons in the S category, or possibly the L category. Category ‘S’ means a flat, bogie wagon of a specific construction, while category ‘L’ means a flat, two-axle wagon of a specific construction.
Rådets direktiv 92/106/EØF af 7. december 1992 om indførelse af fælles regler for visse former for kombineret godstransport mellem medlemsstaterne har siden den 1. juli 1993 fritaget den kombinerede transport omhandlet i artikel 1 for alle kontingent- eller bevillingsordninger.
Council Directive 92/106/EEC of 7 December 1992 on the establishment of common rules for certain types of combined transport of goods between Member States has liberalised the combined transport operations referred to in its Article 1 from all quota systems and systems of authorisation since 1 July 1993.
Siden da er virksomheder gradvis blevet aktive i flere medlemsstater, og der er begyndt at udvikle sig en samhandel på tværs af grænserne i Fællesskabet.
Since then, undertakings are progressively becoming active in several Member States, and intra-community trade has started to develop.
af 10. marts 2009
of 10 March 2009
om tilladelse til markedsføring af produkter, der indeholder eller er fremstillet af genetisk modificeret T45-raps (ACS-BNØØ8-2), i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1829/2003 som følge af handelen med denne raps i tredjelande indtil 2005
authorising the placing on the market of products containing or produced from genetically modified oilseed rape T45 (ACS-BNØØ8-2) resulting from the commercialisation of this oilseed rape in third countries until 2005 pursuant to Regulation (EC) No 1829/2003 of the European Parliament and of the Council
(meddelt under nummer K(2009) 1541)
(notified under document number C(2009) 1541)
Den 28. oktober 2005 indgav Bayer CropScience AG i henhold til artikel 5 og 17 i forordning (EF) nr. 1829/2003 en ansøgning til Det Forenede Kongeriges kompetente myndighed om tilladelse til markedsføring af fødevarer, fødevareingredienser og foder, der indeholder eller er fremstillet af T45-raps.
On 28 October 2005, Bayer CropScience AG submitted to the competent authority of the United Kingdom an application, in accordance with Articles 5 and 17 of Regulation (EC) No 1829/2003, for the placing on the market of foods, food ingredients, and feed containing or produced from T45 oilseed rape.
Ansøgningen vedrører også markedsføring af andre produkter, der indeholder T45-raps, til samme anvendelsesformål som andre typer raps, dog ikke til dyrkning.
The application also covers the placing on the market of other products containing T45 oilseed rape for the same uses as any other oilseed rape with the exception of cultivation.
Den 17. april 2007 indgav Bayer CropScience AG i henhold til artikel 8, stk. 4, og artikel 20, stk. 4, i forordning (EF) nr. 1829/2003 en ansøgning til Kommissionen om tilladelse til markedsføring af eksisterende produkter fremstillet af T45-raps (fødevaretilsætningsstoffer og fodermidler fremstillet af T45-raps).
On 17 April 2007, Bayer CropScience AG submitted to the Commission an application, in accordance with Articles 8(4) and 20(4) of Regulation (EC) No 1829/2003, for the authorisation of existing products produced from T45 oilseed rape (food additives and feed materials produced from T45 oilseed rape).
Ansøgeren har i sine ansøgninger og meddelelser til Kommissionen anført, at handelen med T45-rapsfrø ophørte efter 2005-såsæsonen.
The applicant indicated in its applications and in communications to the Commission that the commercialisation of T45 oilseed rape seeds was stopped after the 2005 planting season.
Det eneste formål med ansøgningerne er derfor at tage højde for tilstedeværelsen af T45-raps som følge af tidligere dyrkning i tredjelande.
Therefore, the only purpose of these applications is to cover the presence of T45 oilseed rape resulting from its past cultivation in third countries.
Den 5. marts 2008 afgav Den Europæiske Fødevaresikkerhedsautoritet (EFSA) en positiv udtalelse, der omfattede begge ansøgninger, i overensstemmelse med artikel 6 og 18 i forordning (EF) nr. 1829/2003, hvori den konkluderede, at markedsføring af produkter, der indeholder eller er fremstillet af T45-raps som beskrevet i ansøgningerne (i det følgende benævnt »produkterne«), ikke kan formodes at ville have nogen negative virkninger for menneskers eller dyrs sundhed eller for miljøet i forbindelse med det planlagte anvendelsesformål [3].
On 5 March 2008, the European Food Safety Authority (‘EFSA’) gave a single comprehensive favourable opinion for both applications in accordance with Articles 6 and 18 of Regulation (EC) No 1829/2003 and concluded that it is unlikely that the placing on the market of the products containing or produced from T45 oilseed rape as described in the applications (‘the products’) will have any adverse effects on human or animal health or the environment in the context of their intended uses [3].
EFSA konkluderede navnlig, at der ikke var påvist biologisk relevante sammensætningsmæssige og agronomiske forandringer i frø af T45-raps, bortset fra tilstedeværelsen af proteinet PAT, og at der derfor ikke er behov for supplerende sikkerhedsundersøgelser på laboratoriedyr (f.eks. en 90-dages toksicitetsundersøgelse af rotter).
In particular, EFSA concluded that as no indication of biologically relevant compositional and agronomical changes was identified for seeds from T45 oilseed rape except the presence of the PAT protein, no further animal safety studies with the whole food/feed (e.g. a 90-day toxicity study in rats) are needed.
På grund af rapsfrøs fysiske egenskaber og transportmetoderne henstillede EFSA imidlertid, at der etableres hensigtsmæssige forvaltningssystemer for mest muligt at mindske utilsigtet tab og spild af transgen raps under transport, oplagring, håndtering og forarbejdning.
However, due to the physical characteristics of oilseed rape seeds and methods of transportation, EFSA recommended that appropriate management systems should be in place to minimise accidental loss and spillage of transgenic oilseed rape during transportation, storage, handling and processing.