natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Luftfartsforetagendet skal sikre, at myndigheden i luftfartsforetagendets hjemstat, den nærmeste relevante myndighed (hvis ikke myndigheden i luftfartsforetagendets hjemstat) og enhver anden organisation, som luftfartsforetagendets hjemstat kræver informeret, får meddelelse om ethvert havari eller enhver alvorlig hændelse hurtigst muligt og — hvis det drejer sig om et havari — mindst inden flyvemaskinen flyttes, medmindre særlige omstændigheder forhindrer dette.
An operator shall ensure that the Authority in the State of the operator, the nearest appropriate Authority (if not the Authority in the State of the operator), and any other organisation required by the State of the operator to be informed, are notified by the quickest means available of any accident or serious incident and — in the case of accidents only — at least before the aeroplane is moved unless exceptional circumstances prevent this.
Særlige rapporter
Specific reports.
Luftfartøjschefen skal straks give meddelelse til den lufttrafiktjenesteenhed, som er berørt af hændelsen, og informere den om, at den pågældende vil indgive en hændelsesrapport efter afslutning af flyvningen i ethvert tilfælde, hvor et luftfartøj under flyvning har været i fare på grund af:
A commander shall without delay notify the air traffic service unit concerned of the incident and shall inform them of his/her intention to submit an air traffic incident report after the flight has ended whenever an aircraft in flight has been endangered by:
Hændelser og havarier med farligt gods.
Dangerous goods incidents and accidents.
Tillæg 1 til OPS 1.255
Appendix 1 to OPS 1.255
Et luftfartsforetagende skal basere sin brændstofpolitik, herunder beregningen af den brændstofmængde, der skal medbringes om bord ved udflyvning, på følgende planlægningskriterier:
An operator must base the company fuel policy, including calculation of the amount of fuel to be on board for departure, on the following planning criteria:
Basisprocedure
Basic procedure
Følgende mængde brugbart brændstof skal medbringes om bord ved udflyvning:
The usable fuel to be on board for departure must be the amount of:
Brændstof til taxiing, der ikke må være mindre end den mængde, som forventes brugt forud for starten.
Taxi fuel, which shall not be less than the amount, expected to be used prior to take-off.
Der skal tages hensyn til lokale forhold ved startflyvepladsen og APU-forbruget.
Local conditions at the departure aerodrome and APU consumption shall be taken into account;
Brændstof til flyvningen, der skal omfatte:
Trip fuel, which shall include:
Brændstof til start og stigning fra flyvepladshøjden til den indledende marchhøjde, under hensyn til den forventede startrute, og
fuel for take-off and climb from aerodrome elevation to initial cruising level/altitude, taking into account the expected departure routing; and
brændstof fra toppen af opstigningen til toppen af nedstigningen, herunder eventuelle op- eller nedstigninger, og
fuel from top of climb to top of descent, including any step climb/descent; and
brændstof fra toppen af nedstigningen til det punkt, hvor indflyvningen påbegyndes under hensyn til den forventede ankomstprocedure, og
fuel from top of descent to the point where the approach is initiated, taking into account the expected arrival procedure; and
brændstof til indflyvning og landing på ankomstflyvepladsen.
fuel for approach and landing at the destination aerodrome;
Brændstof til rutereserve, dog med undtagelserne i punkt 2) »Begrænset brændstof til rutereserve«, der skal være den største mængde af nedenstående a) eller b):
Contingency fuel, except as provided for in Paragraph 2 “Reduced Contingency Fuel”, which shall be the higher of a. or b. below:
5 % af den planlagte brændstofmængde til flyvningen eller, i tilfælde af genplanlægning under flyvning, 5 % af brændstofmængden til den resterende del af flyvningen, eller
5 % of the planned trip fuel or, in the event of in-flight re-planning, 5 % of the trip fuel for the remainder of the flight; or
mindst 3 % af den planlagte brændstofmængde til flyvningen eller, i tilfælde af genplanlægning under flyvning, 3 % af brændstofmængden til den resterende del af flyvningen, hvis der findes en disponibel rutealternativ flyveplads i overensstemmelse med tillæg 2 til OPS 1.255, eller
Not less than 3 % of the planned trip fuel or, in the event of in-flight re-planning, 3 % of the trip fuel for the remainder of the flight, provided that an en-route alternate aerodrome is available in accordance with Appendix 2 to OPS 1.255; or
en brændstofmængde, der er tilstrækkelig til 20 minutters flyvetid på grundlag af det planlagte brændstofforbrug til flyvningen, hvis luftfartsforetagendet har etableret et overvågningsprogram for de enkelte flyvemaskiners brændstofforbrug og benytter gyldige data fra et sådant program til brændstofberegninger, eller
An amount of fuel sufficient for 20 minutes flying time based upon the planned trip fuel consumption provided that the operator has established a fuel consumption monitoring programme for individual aeroplanes and uses valid data determined by means of such a programme for fuel calculation; or
en brændstofmængde, der er baseret på en af myndigheden godkendt statistisk metode, hvormed der sikres en passende statistisk dækning af afvigelsen fra det planlagte til det faktiske brændstof til flyvningen.
An amount of fuel based on a statistical method approved by the Authority which ensures an appropriate statistical coverage of the deviation from the planned to the actual trip fuel.
Denne metode benyttes til at overvåge brændstofforbruget for hver bypar/flyvemaskine-kombination, og luftfartsforetagendet benytter disse data til med en statistisk analyse at beregne brændstof til rutereserve for den pågældende kombination af bypar/flyvemaskine
This method is used to monitor the fuel consumption on each city pair/aeroplane combination and the operator uses this data for a statistical analysis to calculate contingency fuel for that city pair/aeroplane combination.
en mængde, der gør det muligt at flyve i 5 minutter ved holding speed 1500 ft (450 m) over ankomstflyvepladsen under standardforhold.
An amount to fly for five minutes at holding speed at 1500 ft (450 m), above the destination aerodrome in standard conditions.
Alternativt brændstof, der skal:
Alternate fuel which shall:
Omfatte:
include:
brændstof til en afbrudt indflyvning fra den gældende MDA/DH ved ankomstflyvepladsen til afbrudt indflyvningshøjde under hensyn til den samlede procedure for afbrudt indflyvning, og
fuel for a missed approach from the applicable MDA/DH at the destination aerodrome to missed approach altitude, taking into account the complete missed approach procedure; and
brændstof til stigning fra afbrudt indflyvningshøjde til marchhøjde under hensyn til den forventede startrute, og
fuel for climb from missed approach altitude to cruising level/altitude, taking into account the expected departure routing; and
brændstof til flyvning ved marchhøjde til toppen af nedstigning under hensyn til den forventede rute, og
fuel for cruise from top of climb to top of descent, taking into account the expected routing; and
brændstof til nedstigning fra toppen af nedstigningen til det punkt, hvor indflyvningen påbegyndes under hensyn til den forventede ankomstprocedure, og
fuel for descent from top of descent to the point where the approach is initiated, taking into account the expected arrival procedure; and
brændstof til gennemførelse af en indflyvning og landing på den ankomstalternative flyveplads, der er udvalgt i henhold til OPS 1.295.
fuel for executing an approach and landing at the destination alternate aerodrome selected in accordance with OPS 1.295.
Når to ankomstalternative flyvepladser er påkrævet i henhold til OPS 1.295 d), skal brændstofmængden være tilstrækkelig til at forsætte til den alternative flyveplads, som kræver den største mængde alternativ brændstof.
where two destination alternate aerodromes are required in accordance with OPS 1.295(d), be sufficient to proceed to the alternate aerodrome which requires the greater amount of alternate fuel.
Endeligt reservebrændstof, som:
Final reserve fuel, which shall be:
for flyvemaskiner med stempelmotorer skal være brændstof til 45 minutters flyvning, eller
for aeroplanes with reciprocating engines, fuel to fly for 45 minutes; or
for flyvemaskiner med turbinemotorer skal være brændstof til 30 minutters flyvning ved holding speed 1500 ft (450 m) over ankomstflyvepladsen under standardforhold, der er beregnet ud fra den skønnede masse ved ankomsten til den ankomstalternative flyveplads eller ankomstflyvepladsen, hvis der ikke kræves en ankomstalternativ flyveplads.
for aeroplanes with turbine engines, fuel to fly for 30 minutes at holding speed at 1500 ft (450 m) above aerodrome elevation in standard conditions, calculated with the estimated mass on arrival at the destination alternate aerodrome or the destination aerodrome, when no destination alternate aerodrome is required.
En mindste mængde yderligere brændstof, som skal gøre det muligt:
The minimum additional fuel, which shall permit:
for flyvemaskinen om nødvendigt at nedstige og fortsætte til en egnet alternativ flyveplads i tilfælde af motorsvigt eller tryktab, alt efter hvilken af disse der kræver den største brændstofmængde ud fra den antagelse, at en sådan fejl opstår på det mest kritiske punkt langs ruten, og
the aeroplane to descend as necessary and proceed to an adequate alternate aerodrome in the event of engine failure or loss of pressurisation, whichever requires the greater amount of fuel based on the assumption that such a failure occurs at the most critical point along the route, and
holde sig afventende der i 15 minutter ved 1500 ft (450 m) over ankomstflyvepladshøjden under standardforhold, og
hold there for 15 minutes at 1500 ft (450 m) above aerodrome elevation in standard conditions; and
foretage en indflyvning og landing
make an approach and landing,
dog er det yderligere brændstof kun nødvendigt, hvis den mindste brændstofmængde, der er beregnet i overensstemmelse med ovenstående punkt 1.2) til 1.5), ikke er tilstrækkelig til et sådant tilfælde, og
except that additional fuel is only required, if the minimum amount of fuel calculated in accordance with subparagraphs 1.2. to 1.5. above is not sufficient for such an event, and
holde sig afventende i 15 minutter ved 1500 ft (450 m) over ankomstflyvepladshøjden under standardforhold, når en flyvning opereres uden en ankomstalternativ flyveplads.
Holding for 15 minutes at 1500 ft (450 m) above destination aerodrome elevation in standard conditions, when a flight is operated without a destination alternate aerodrome;
Ekstra brændstof efter luftfartøjschefens skøn.
Extra fuel, which shall be at the discretion of the commander.
Procedure for begrænset brændstof til rutereserve (RCF-procedure)
Reduced Contingency Fuel (RCF) Procedure
Omfatter et luftfartsforetagendes brændstofpolitik planlægning før flyvningen til en destination 1-flyveplads (kommerciel destination) med en procedure for begrænset brændstof til rutereserve og med anvendelse af et beslutningspunkt langs ruten og en destination 2-flyveplads (mulig optankningsdestination), skal mængden af brugbart brændstof om bord ved udflyvning være den største af nedenstående 2.1 eller 2.2:
If an operator's fuel policy includes pre-flight planning to a Destination 1 aerodrome (commercial destination) with a reduced contingency fuel procedure using a decision point along the route and a Destination 2 aerodrome (optional refuel destination), the amount of usable fuel, on board for departure, shall be the greater of 2.1. or 2.2. below:
Summen af:
the sum of:
brændstof til taxiing, og
taxi fuel; and
brændstof til flyvningen via beslutningspunktet til destination 1-flyvepladsen, og
trip fuel to the Destination 1 aerodrome, via the decision point; and
brændstof til rutereserve svarende til mindst 5 % af det skønnede brændstofforbrug fra beslutningspunktet til destination 1-flyvepladsen, og
contingency fuel equal to not less than 5 % of the estimated fuel consumption from the decision point to the Destination 1 aerodrome; and
Alternativt brændstof, eller intet alternativt brændstof, hvis beslutningspunktet er mindre end seks timer fra destination 1-flyvepladsen, og kravene i OPS 1.295 c) 1) ii) er opfyldt, og
alternate fuel or no alternate fuel if the decision point is at less than six hours from the Destination 1 aerodrome and the requirements of OPS 1.295(c)(1)(ii) are fulfilled; and
yderligere brændstof, og
additional fuel; and
Summen af:
The sum of:
brændstof til flyvningen via beslutningspunktet til destination 2-flyvepladsen, og
trip fuel to the Destination 2 aerodrome, via the decision point; and
brændstof til rutereserve ikke under den mængde, der beregnes i overensstemmelse med ovenstående punkt 1.3 fra startflyvepladsen til destination 2-flyvepladsen, og
contingency fuel equal to not less than the amount calculated in accordance with subparagraph 1.3 above from departure aerodrome to the Destination 2 aerodrome; and
alternativt brændstof, hvis der kræves en destination 2-alternativ flyveplads, og
alternate fuel, if a Destination 2 alternate aerodrome is required; and
Procedure for det forudbestemte punkt (PDP-procedure)
pre-determined point (PDP) procedure
Omfatter et luftfartsforetagendes brændstofpolitik planlægning til en ankomstalternativ flyveplads, hvor afstanden mellem ankomstflyvepladsen og den ankomstalternative flyveplads gør, at en flyvning kun kan ledes via et forudbestemt punkt til en af disse flyvepladser, ), skal mængden af brugbart brændstof om bord ved udflyvning være den største af nedenstående 3.1 eller 3.2:
If an operator's fuel policy includes planning to a destination alternate aerodrome where the distance between the destination aerodrome and the destination alternate aerodrome is such that a flight can only be routed via a predetermined point to one of these aerodromes, the amount of usable fuel, on board for departure, shall be the greater of 3.1 or 3.2 below:
brændstof til flyvningen fra startflyvepladsen via det forudbestemte punkt til ankomstflyvepladsen, og
trip fuel from the departure aerodrome to the destination aerodrome, via the predetermined point; and
brændstof til rutereserve, der beregnes i overensstemmelse med ovenstående punkt 1.3, og
contingency fuel calculated in accordance with subparagraph 1.3. above; and
yderligere brændstof, hvis dette kræves, men ikke mindre end:
additional fuel if required, but not less than:
for flyvemaskiner med stempelmotorer: brændstof til 45 minutters flyvning plus 15 % af den planlagte flyvetid i marchhøjde, dog højst to timer, eller
for aeroplanes with reciprocating engines, fuel to fly for 45 minutes plus 15 % of the flight time planned to be spent at cruising level or two hours, whichever is less; or
for flyvemaskiner med turbinemotorer: brændstof til to timers flyvning ved normalt marchforbrug over ankomstflyvepladsen.
for aeroplanes with turbine engines, fuel to fly for two hours at normal cruise consumption above the destination aerodrome.
Dette må ikke være mindre end det endelige reservebrændstof, og
This shall not be less than final reserve fuel; and
ekstra brændstof, hvis dette kræves af luftfartøjschefen, eller
extra fuel if required by the commander; or
brændstof til flyvningen fra startflyvepladsen via det forudbestemte punkt til den ankomstalternative flyveplads, og
trip fuel from the departure aerodrome to the destination alternate aerodrome, via the predetermined point; and
brændstof til rutereserve, der beregnes i overensstemmelse med ovenstående punkt 1.3, og
contingency fuel calculated in accordance with subparagraph 1.3 above; and
for flyvemaskiner med stempelmotorer: brændstof til 45 minutters flyvning, eller
For aeroplanes with reciprocating engines: fuel to fly for 45 minutes; or
for flyvemaskiner med turbinemotorer: brændstof til 30 minutters flyvning ved holding speed 1500 ft (450 m) over den ankomstalternative flyvepladshøjde under standardforhold.
For aeroplanes with turbine engines: fuel to fly for 30 minutes at holding speed at 1500 ft (450 m) above the destination alternate aerodrome elevation in standard conditions.
Proceduren med isoleret flyveplads
Isolated aerodrome procedure
Omfatter et luftfartsforetagendes brændstofpolitik planlægning til en isoleret flyveplads, benyttes det sidst mulige omdirigeringspunkt til enhver tilgængelig rutealternativ flyveplads som det forudbestemte punkt.
If an operator's fuel policy includes planning to an isolated aerodrome, the last possible point of diversion to any available en-route alternate aerodrome shall be used as the pre-determined point.
Se punkt 3 ovenfor.
See paragraph 3 above.
Tillæg 2 til OPS 1.225
Appendix 2 to OPS 1.255
Beliggenhed af den 3 % rutealternative (3 % ERA) flyveplads med henblik på at reducere brændstofmængden til rutereserve til 3 % (se tillæg 1 til OPS 1.255 (1.3) a) ii) og OPS 1.192).
Location of the 3 % En-Route Alternate (3 % ERA) aerodrome for the purposes of reducing contingency fuel to 3 % (See Appendix 1 to OPS 1.255 (1.3)(a)(ii) and OPS 1.192).
3 % ERA flyvepladsen skal befinde sig inden for en cirkel med en radius svarende til 20 % af den samlede afstand ifølge flyveplanen med centrum på den planlagte rute i en afstand fra ankomstlufthavnen på 25 % af den samlede afstand ifølge flyveplanen eller mindst 20 % af den samlede afstand ifølge flyveplanen plus 50 nm, alt efter hvilken afstand er størst, og alle afstande beregnes for vindstille (se figur 1).
The 3 % ERA aerodrome shall be located within a circle having a radius equal to 20 % of the total flight plan distance, the centre of which lies on the planned route at a distance from the destination aerodrome of 25 % of the total flight plan distance, or at least 20 % of the total flight plan distance plus 50 nm, whichever is greater, all distances are to be calculated in still air conditions (see figure 1).
Beliggenhed af den 3 % rutealternative (3 % ERA) flyveplads med henblik på at reducere brændstofmængden til rutereserve til 3 %
Location of the 3 % en-route alternate (3 % ERA) aerodrome for the purposes of reducing contingency fuel to 3 %
Radius lig med 20 % af den samlede afstand ifølge flyveplanen = 732 nm
Radius equal to 20 % of the total flight plan distance = 732 NM
Cirkel med centrum på den planlagte rute i en afstand fra ankomstflyvepladsen svarende til 25 % af den samlede afstand ifølge flyveplanen eller 20 % af den samlede afstand ifølge flyveplanen plus 50 nm afhængigt af, hvad der er højest
Circle centred on planned route at a distance from the destination aerodrome equal to 25 % of the total flight plan distance or 20 % of the total flight plan distance plus 50 NM, whichever is greater = 915 NM
Luftrute på 3 660 nm, cirkelradius er 732 nm med centrum i et punkt 915 nm fra ankomstflyvepladsen
Airways route, distance 3 660 NM Circle radius 732 NM, centred on a point 915 NM from the destination aerodrome
Enhver genstand, der medføres i kabinen, skal anbringes på et sted, hvor den kan fastholdes.
each item carried in a cabin must be stowed only in a location that is capable of restraining it;
Massebegrænsninger, som er skiltet på eller i nærheden af stuverum, må ikke overskrides.
mass limitations placarded on or adjacent to stowages must not be exceeded;
Bagage må ikke anbringes under sædet, medmindre sædet er udstyret med en fastholdelsesstang, og bagagen har en sådan størrelse, at den kan fastholdes på en tilfredsstillende måde.
underseat stowages must not be used unless the seat is equipped with a restraint bar and the baggage is of such size that it may adequately be restrained by this equipment;
Genstande må ikke anbringes på toiletter eller op mod skotter, der ikke kan fastholde genstandene ved fremadgående, sidelæns eller opadgående bevægelser, medmindre skotterne er forsynet med et skilt, der angiver den største masse, der må anbringes der.
items must not be stowed in toilets or against bulkheads that are incapable of restraining articles against movement forwards, sideways or upwards and unless the bulkheads carry a placard specifying the greatest mass that may be placed there;
Bagage og fragt, der er anbragt i skabe, må ikke have en størrelse, som forhindrer, at døre med smæklås kan lukkes sikkert.
baggage and cargo placed in lockers must not be of such size that they prevent latched doors from being closed securely;
Bagage og fragt må ikke anbringes på steder, så adgangen til nødudstyr hindres, og
baggage and cargo must not be placed where it can impede access to emergency equipment; and
Der skal udføres check før start, før landing, og når skiltene med spænd sikkerhedsbæltet tændes, eller når dette på anden måde beordres for at sikre, at bagagen er anbragt, hvor den ikke kan hindre evakuering af flyvemaskinen eller forårsage kvæstelse ved at falde ned (eller ved anden bevægelse), afhængigt af hvad der er relevant for den pågældende fase af flyvningen.
checks must be made before take-off, before landing, and whenever the fasten seat belts signs are illuminated or it is otherwise so ordered to ensure that baggage is stowed where it cannot impede evacuation from the aircraft or cause injury by falling (or other movement) as may be appropriate to the phase of flight.
Skiltet »spænd sikkerhedsbæltet« skal være slukket.
“Fasten Seat Belts” signs must be off;
Skiltet »RYGNING FORBUDT« skal være tændt tillige med den indvendige belysning, så nødudgangene kan identificeres.
“NO SMOKING” signs must be on, together with interior lighting to enable emergency exits to be identified;
Det krævede minimumsantal kabinebesætningsmedlemmer, der specificeres i OPS 1.990, skal være om bord og forberedt på en øjeblikkelig nødevakuering.
the minimum required number of cabin crew specified by OPS 1.990 must be on board and be prepared for an immediate emergency evacuation;
Jordområdet under de udgange, der er beregnet til nødevakuering og til udfoldelse af slisker, skal holdes fri, og
the ground area beneath the exits intended for emergency evacuation and slide deployment areas must be kept clear; and
Tillæg 1 til OPS 1.311
Appendix 1 to OPS 1.311
Når der opereres i henhold til OPS 1.311 indfører luftfartsforetagendet procedurer, der sikrer følgende:
When operating under OPS 1.311 an operator shall establish operational procedures to ensure that:
Der er adgang til elektrisk strøm om bord på flyvemaskinen.
electrical power is available on the aeroplane;
Det overordnede kabinebesætningsmedlem har mulighed for at iværksætte en evaluering, eller mindst ét medlem af flyvebesætningen befinder sig i cockpittet.
a means of initiating an evacuation is available to the senior cabin crew member, or at least one member of the flight crew is on the flight deck;
Kabinebesætningspladser og tilhørende pligter er specificeret i driftshåndbogen, og
cabin crew stations and associated duties are specified in the operations manual; and
Kabinebesætningen er til stadighed opmærksom på placeringen af service- og lastkøretøjer, der befinder sig ved eller nær udgangene.
cabin crew remain aware of the position of servicing and loading vehicles at and near the exits.
Flyvepladsens operationelle minima — Generelt
Aerodrome operating minima — General
(Se tillæg 1 (Gammelt) og tillæg 1 (Nyt) til OPS 1.430)
(See Appendix 1 (old) and Appendix 1 (new) to OPS 1.430)
Luftfartsforetagendet skal for hver flyveplads, der planlægges anvendt, fastsætte operationelle minima for flyvepladsen, som ikke er lavere end de værdier, der er angivet i tillæg 1 (gammelt) eller tillæg 1 (nyt) alt efter tilfældet.
An operator shall establish, for each aerodrome planned to be used, aerodrome operating minima that are not lower than the values given in Appendix 1(Old) or Appendix 1 (New) as applicable.
Stater, der foreskriver operationelle minima for flyvepladser, kan også foreskrive regler for mindsket sigtbarhedsminima i forbindelse med anvendelsen af HUD eller EVS.
States which promulgate aerodrome operating minima may also promulgate regulations for reduced visibility minima associated with the use of HUD or EVS. (a)2.