natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For etofenprox var den rapporterende medlemsstat Italien, og alle relevante oplysninger blev forelagt den 15. juli 2005.
For etofenprox the rapporteur Member State was Italy and all relevant information was submitted on 15 July 2005.
For lufenuron var den rapporterende medlemsstat Portugal, og alle relevante oplysninger blev forelagt den 20. september 2006.
For lufenuron the rapporteur Member State was Portugal and all relevant information was submitted on 20 September 2006.
For triallat var den rapporterende medlemsstat Det Forenede Kongerige, og alle relevante oplysninger blev forelagt den 6. august 2007.
For tri-allate the rapporteur Member State was the United Kingdom and all relevant information was submitted on 6 August 2007.
For triflusulfuron var den rapporterende medlemsstat Frankrig, og alle relevante oplysninger blev forelagt den 26. juli 2007.
For triflusulfuron the rapporteur Member State was France and all relevant information was submitted on 26 July 2007.
S-2,3,3-trichlorallyl di-isopropyl (thiocarbamat)
S-2,3,3-trichloroallyl di-isopropyl (thiocarbamate)
I henhold til artikel 6, stk. 1, i direktiv 91/414/EØF kan der fastsættes betingelser for optagelsen af et stof i bilag I. Det bør derfor for lufenuron, dimethachlor og chlorsulfuron kræves, at anmelderne fremlægger yderligere oplysninger om den kemiske specifikation for aktivstofferne som fremstillet.
Article 6(1) of Directive 91/414/EC provides that inclusion of a substance in Annex I may be subject to conditions. Therefore, for lufenuron, dimethachlor and chlorsulfuron the notifiers should be required to submit further information on the chemical specification of the active substances as manufactured.
2-(4-ethoxyphenyl)-2-methylpropyl 3-phenoxybenzylether
2-(4-ethoxyphenyl)-2-methylpropyl 3-phenoxybenzyl ether
N,N-dimethyl-6-(2,2,2-trifluorethoxy)-1,3,5-triazin-2,4-diamin: højst 6 g/kg
N,N-dimethyl-6-(2,2,2-trifluoroethoxy)-1,3,5-triazine-2,4-diamine Max. 6 g/kg
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2009/78/EF
Directive 2009/78/EC of the European Parliament and of the Council
om støtteben på tohjulede motordrevne køretøjer
on stands for two-wheel motor vehicles
Rådets direktiv 93/31/EØF af 14. juni 1993 om støtteben på tohjulede motordrevne køretøjer [3] er blevet ændret væsentligt [4].
Council Directive 93/31/EEC of 14 June 1993 on stands for two-wheel motor vehicles [3] has been substantially amended [4].
Direktiv 93/31/EØF er et af særdirektiverne i EF-typegodkendelsesordningen fastsat i Rådets direktiv 92/61/EØF af 30. juni 1992 om standardtypegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne køretøjer, som erstattet af Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/24/EF af 18. marts 2002 om standardtypegodkendelse af to- og trehjulede motordrevne køretøjer [5], og fastsætter tekniske forskrifter for konstruktion og fremstilling af tohjulede motordrevne køretøjer med hensyn til deres støtteben.
Directive 93/31/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 92/61/EEC of 30 June 1992 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles as replaced by Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles [5] and lays down technical prescriptions concerning the design and construction of two-wheel motor vehicles as regards their stands.
Disse tekniske forskrifter vedrører en indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning, så der for alle typer køretøjer kan anvendes den procedure for EF-typegodkendelse, som er omhandlet i direktiv 2002/24/EF.
These technical prescriptions concern the approximation of the laws of the Member States to allow for the EC type-approval procedure provided for in Directive 2002/24/EC to be applied in respect of each type of vehicle.
Bestemmelserne i direktiv 2002/24/EF, som vedrører systemer, komponenter og separate tekniske enheder til køretøjer, finder derfor også anvendelse på nærværende direktiv.
Consequently the provisions laid down in Directive 2002/24/EC relating to vehicle systems, components and separate technical units apply to this Directive.
Målet for dette direktiv, nemlig EF-komponenttypegodkendelse af støtteben på tohjulede motordrevne køretøjer, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne og kan derfor på grund af handlingens omfang og virkninger bedre nås på fællesskabsplan; Fællesskabet kan derfor træffe foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5.
Since the objective of this Directive, namely the granting of EC component type-approval in respect of the stand for a type of two-wheel motor vehicle, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale and effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Dette direktiv bør ikke berøre medlemsstaternes forpligtelser med hensyn til de i bilag II, del B, angivne frister for gennemførelse i national ret og anvendelse af direktiverne —
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex II, Part B,
Dette direktiv gælder for støtteben på alle tohjulede motordrevne køretøjer som omhandlet i artikel 1 i direktiv 2002/24/EF.
This Directive shall apply to stands for all types of two-wheel motor vehicles as referred to in Article 1 of Directive 2002/24/EC.
Proceduren for meddelelse af EF-komponenttypegodkendelse af støtteben på tohjulede motordrevne køretøjer samt betingelserne for fri bevægelighed for nævnte køretøjer er de samme som de i henholdsvis kapitel II og III i direktiv 2002/24/EF fastsatte.
The procedure for the granting of EC component type-approval in respect of the stand for a type of two-wheel motor vehicle and the conditions governing the free movement of such vehicles shall be as laid down in Chapters II and III of Directive 2002/24/EC.
Ændringer, som er nødvendige for at tilpasse kravene i bilag I til den tekniske udvikling, vedtages efter proceduren i artikel 18, stk. 2, i direktiv 2002/24/EF.
The amendments necessary to adapt to technical progress the requirements of Annex I shall be adopted in accordance with the procedure referred to in Article 18(2) of Directive 2002/24/EC.
Medlemsstaterne kan ikke af grunde, der vedrører støtteben:
Member States may not, on grounds relating to stands:
nægte EF-typegodkendelse for en type tohjulet motordrevet køretøj eller
refuse to grant EC type-approval for a type of two-wheel motor vehicle, or,
forbyde registrering, salg eller ibrugtagning af tohjulede motordrevne køretøjer
prohibit the registration, sale or entry into service of two-wheel motor vehicles,
såfremt støttebenene på disse køretøjer opfylder kravene i dette direktiv.
if the stands of those vehicles comply with the requirements of this Directive.
Medlemsstaterne skal nægte EF-typegodkendelse for en ny type tohjulet motordrevet køretøj af grunde, der vedrører støtteben, såfremt kravene i dette direktiv ikke er opfyldt.
Member States shall refuse to grant EC type-approval for any new type of two-wheel motor vehicle on grounds relating to stands if the requirements of this Directive are not fulfilled.
Direktiv 93/31/EØF som ændret ved det direktiv, der er nævnt i bilag II, del A, ophæves, uden at dette berører medlemsstaternes forpligtelser med hensyn til de i bilag II, del B, angivne frister for gennemførelse i national ret og anvendelse af direktiverne.
Directive 93/31/EEC, as amended by the Directive listed in Annex II, Part A, is repealed, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex II, Part B.
Henvisninger til det ophævede direktiv betragtes som henvisninger til nærværende direktiv og skal læses efter sammenligningstabellen i bilag III.
References to the repealed Directive shall be construed as references to this Directive and shall be read in accordance with the correlation table in Annex III.
EUT C 234 af 30.9.2003, s. 20.
OJ C 234, 30.9.2003, p. 20.
Europa-Parlamentets udtalelse af 25.9.2007 (EUT C 219 E af 28.8.2008, s. 66) og Rådets afgørelse af 7.7.2009.
Opinion of the European Parliament of 25 September 2007 (OJ C 219 E, 28.8.2008, p. 66) and Council Decision of 7 July 2009.
»støtteben«, en anordning, der er solidt fastgjort til køretøjet, og som kan holde køretøjet stående opret (eller næsten opret), når føreren efterlader det holdende
‘stand’ means a device that is firmly attached to the vehicle and is able to maintain the vehicle in its vertical (or almost vertical) parking position when left unattended by its driver;
»sidestøtteben«, et støtteben, som, når det klappes ned eller drejes ud, kun understøtter køretøjet til den ene side, idet begge hjul hviler på jorden
‘prop stand’ means a stand which, when extended or swung into the open position, supports the vehicle on one side only, while leaving both wheels in contact with the supporting surface;
»centralstøtteben«, et støtteben, som, når det klappes ned, understøtter køretøjet via en eller flere berøringsflader mellem køretøjet og understøtningsfladen på begge sider af køretøjets midterplan i længderetningen
‘centre stand’ means a stand which, when swung into the open position, supports the vehicle by providing one or several areas of contact between the vehicle and the supporting surface either side of the median longitudinal plane of the vehicle;
»hældning i tværretningen (ht)«, den procentvise hældning af den faktiske understøtningsflade, når skæringslinjen mellem køretøjets midterplan i længderetningen og understøtningsfladen er vinkelret på den linje, der har størst hældning (figur 1)
‘transverse tilt (tt)’ means the gradient, expressed as a percentage, of the actual supporting surface, the intersection of the median longitudinal plane of the vehicle and the supporting surface being perpendicular to the line of maximum gradient (figure 1);
»hældning i længderetningen (hl)«, den procentvise hældning af den faktiske understøtningsflade, når køretøjets midterplan i længderetningen er parallelt med den linje, der har størst hældning (figur 2)
‘longitudinal tilt (lt)’ means the gradient, expressed as a percentage, of the actual supporting surface, the median longitudinal plane of the vehicle being parallel to the line of maximum gradient (figure 2);
»køretøjets midterplan i længderetningen«, køretøjets baghjuls symmetriplan i længderetningen.
‘median longitudinal plane of the vehicle’ means the longitudinal plane of symmetry of the rear wheel of the vehicle.
Alle tohjulede køretøjer skal være forsynet med mindst ét støtteben, som holder det stabilt ved stilstand (f.eks. parkering), når det ikke fastholdes i statisk tilstand af en person eller en genstand.
All two-wheel vehicles shall be fitted with at least one stand in order to keep them steady when stationary (e.g. when parked) but not held in a static position by a person or external means.
Køretøj med tvillinghjul behøver ikke at være forsynet med støtteben; det skal dog opfylde forskrifterne i punkt 6.2.2, når det er parkeret (med parkeringsbremsen trukket an).
Twin-wheel vehicles need not be fitted with stands but must meet the requirements set out in point 6.2.2 when in a parking position (parking brake applied).
Støttebenet kan være et sidestøtteben eller et centralstøtteben, eller der kan være et af hver.
The stand must be of either a prop or a centre type, or both.
Er støttebenet hængslet omkring køretøjets nederste del eller under køretøjet, skal dets frie ende(r) vende bagud i opklappet stilling.
Where the stand swivels about the lower part of or below the vehicle the outer edge(s) of that stand must swing to the rear of the vehicle in order to attain the closed or travelling position.
SÆRFORSKRIFTER
SPECIFIC REQUIREMENTS
Sidestøtteben
Prop stands
Sidestøtteben skal:
Prop stands must:
uanset om understøtningsfladen er vandret eller hældende, kunne understøtte køretøjet stabilt i sideretningen, så det hverken let får større hældning (og dermed vælter omkring støttebenets understøtningspunkt), eller let bringes op til og forbi lodret stilling (og dermed vælter til den side modsat støttebenet)
be able to support the vehicle in such a way as to provide lateral stability whether the vehicle is on a horizontal supporting surface or on a slope in order to prevent its leaning further too easily (and in so doing rotating about the point of support provided by the prop stand) or moving too easily into a vertical position and beyond (and in so doing does not swing over to the side opposite the prop stand);
kunne understøtte køretøjet, så det står stabilt på en hældende flade i overensstemmelse med punkt 6.2.2
be able to support the vehicle in such a way as to maintain stability when the vehicle is parked on a slope in accordance with point 6.2.2;
automatisk kunne klappe op i bagudvendende stilling:
be able to swing back automatically into the retracted or travelling position:
når køretøjet indtager normal kørselsstilling (lodret)
when the vehicle returns to its normal (vertical) driving position;
når køretøjet bevæger sig fremad på førerens direkte foranledning
when the vehicle moves forward as a result of deliberate action by the driver;
uanset forskrifterne i punkt 3.1.1.3 være konstrueret og udført på en sådan måde, at det ikke automatisk klapper op, hvis hældningsvinklen ændres utilsigtet (f.eks. ved at tredjemand skubber let til køretøjet eller ved vindtrykket fra et forbikørende køretøj):
notwithstanding the requirements set out in point 3.1.1.3, be designed and constructed in such a way that they do not close automatically if the angle of lean is altered unexpectedly (for example, if the vehicle is pushed lightly by a third party or by a gust of wind arising from the passage of a vehicle):
når det er klappet ud eller i parkeringsstilling
once in the extended or parking position;
når køretøjet hældes til siden for at bringe støttebenets frie ende i berøring med jorden
the vehicle being leaned in order to bring the outer extremity of the prop stand into contact with the ground;
når køretøjet efterlades parkeret uden opsyn.
the vehicle being left unattended in its parking position.
Forskrifterne i punkt 3.1.1.3 gælder ikke for et køretøj, der er således konstrueret, at motoren ikke kan trække det fremad, når støttebenet er i nedklappet stilling.
The requirements set out in point 3.1.1.3 do not apply if the vehicle is designed in such a way that it cannot be propelled by its engine when the prop stand is extended.
Centralstøtteben
Centre stands
Centralstøtteben skal:
Centre stands must:
på stabil måde kunne understøtte køretøjet med et eller begge hjul eller ingen af hjulene hvilende på understøtningsfladen:
be able to support the vehicle with either one or both wheels in contact with the supporting surface or without any of the wheels being in contact with that surface in such a way as to confer stability on that vehicle:
på en vandret understøtningsflade
on a horizontal supporting surface;
på en hældende understøtningsflade
in a leaning position;
på en skrånende understøtningsflade i overensstemmelse med punkt 6.2.2
on a slope in accordance with point 6.2.2;
automatisk kunne klappe op i bagudvendende stilling:
be able to fold backwards automatically into the retracted or travelling position:
når køretøjet bevæger sig fremad, så støttebenet ikke længere er i berøring med understøtningsfladen.
when the vehicle moves forward in such a way as to raise the centre stand from the supporting surface.
Forskrifterne i punkt 3.2.1.2 gælder ikke for et køretøj, der er således konstrueret, at motoren ikke kan trække det fremad, når støttebenet er i nedklappet stilling.
The requirements set out in point 3.2.1.2 do not apply if the vehicle is designed in such a way that it cannot be propelled by its engine when the centre stand is extended.
ANDRE FORSKRIFTER
OTHER REQUIREMENTS
Køretøjet kan desuden være udstyret med en kontrollampe, der er klart synlig for føreren i kørestilling, og som, når tændingen sluttes til, tændes og lyser, indtil støttebenet er klappet op.
Moreover, vehicles may be fitted with a tell-tale that is clearly visible to the rider when seated in the driving position and which, when the ignition is switched on, lights up and remains so until the stand is in its retracted or travelling position.
Støtteben skal være forsynet med et system, der fastholder det i opklappet stilling.
All stands shall be provided with a retention system which holds them in the retracted or travelling position.
Et sådant system kan bestå i:
That system may consist of either:
enten to uafhængige anordninger, såsom to adskilte fjedre eller en fjeder og en clip
two independent devices such as two separate springs or one spring and one retaining device such as a clip,
en enkelt anordning, som skal kunne fungere fejlfrit mindst:
a single device which must be able to operate without failing for at least,
10000 gange, hvis køretøjet er forsynet med to støtteben
10000 normal-use cycles if the vehicle has been fitted with two stands,
15000 gange, hvis køretøjet kun er forsynet med ét støtteben.
15000 normal-use cycles if the vehicle is fitted with only one stand,
STABILITETSPRØVER
STABILITY TESTS
Til bestemmelse af, om køretøjet kan understøttes stabilt som anført i punkt 3 og 4, udføres følgende prøver:
The following tests must be carried out in order to determine the capacity for holding the vehicle in a stable condition as specified in points 3 and 4.
Køretøjets tilstand
State of the vehicle
Køretøjet skal fremstilles i køreklar stand.
The vehicle must be submitted at its kerb mass.
Dækkene skal være oppumpet til det af fabrikanten anbefalede tryk.
The tyres must be inflated to a pressure recommended by their manufacturer for that state.
Transmissionen skal være i frigear eller, hvis der er tale om automatisk transmission, i »parkering«-stilling, hvis en sådan forefindes.
The transmission must be in neutral or, in the case of an automatic transmission, in the ‘parking’ position where such exists.
Hvis køretøjet er forsynet med parkeringsbremse, skal den være trukket an.
If the vehicle is fitted with a parking brake, it must be applied.
Styreapparatet skal være i låst stilling.
The steering shall be locked in position.
Kan styreapparatet låses, både når det er drejet til højre og til venstre, udføres prøven i begge stillinger.
If the steering is able to be locked when it is turned to either the left or the right the tests must be carried out in both positions.
Prøveplads
Test pad
Til prøven i punkt 6.1 benyttes en plan vandret plads med hård, tør og ren overflade.
A flat, horizontal pad having a hard surface that is dry and free from grains of sand may be used for the tests referred to in point 6.1.
Prøvemateriel
Test equipment
Til prøven i punkt 6.2 skal der benyttes en parkeringsplatform.
A parking platform must be used for the tests referred to in point 6.2.
Parkeringsplatformen skal bestå af en stiv plan rektangulær flade, som kan bære køretøjet uden væsentlig nedbøjning.
The parking platform must have a rigid, flat, rectangular surface which is able to support the vehicle without perceptible flexing.
Parkeringsplatformens overflade skal være så skridsikker, at køretøjet ikke glider på overfladen under hældningsprøven.
The surface of the parking platform must possess sufficient anti-skid properties to prevent the vehicle from sliding across the supporting surface during the tilt or lean tests.
Parkeringsplatformen skal være således konstrueret, at den kan indtage de i punkt 6.2.2 foreskrevne hældninger i tværretningen (ht) og i længderetningen (hl).
The parking platform shall be designed in such a way as to be able to assume at least the transverse tilt (tt) and the longitudinal tilt (lt) required by point 6.2.2.
PRØVEPROCEDURE
TEST PROCEDURES
Stabilitet på vandret understøtningsflade(prøve for forskrifterne i punkt 3.1.1.4)
Stability on a horizontal supporting surface(test for point 3.1.1.4)
Med køretøjet på prøvepladsen klappes sidestøttebenet ud, og man lader køretøjet hvile på støttebenet.
With the vehicle on the test pad the prop stand is extended or moved into the parking position and the vehicle is brought to rest upon it.
Køretøjet løftes således, at vinklen mellem køretøjets midterplan i længderetningen og understøtningsfladen øges med 3o (køretøjet bringes mod lodret stilling).
The vehicle is moved in order to increase by three degrees the angle formed by the median longitudinal plane and the supporting surface (by moving the vehicle towards the vertical).
Under denne bevægelse må støttebenet ikke automatisk klappe op.
This movement must not cause the prop stand to return automatically to its retracted or travelling position.
Stabilitet på hældende flade(prøve for forskrifterne i punkt 3.1.1.1, 3.1.1.2, 3.2.1.1.2 og 3.2.1.1.3)
Stability on an inclined surface(tests associated with points 3.1.1.1, 3.1.1.2, 3.2.1.1.2 and 3.2.1.1.3)
Køretøjet anbringes på parkeringsplatformen med sidestøttebenet, henholdsvis centralstøttebenet, klappet ud, og man lader køretøjet hvile på støttebenet.
The vehicle is placed on the parking platform with the prop stand and, separately, the centre stand in the extended or parking position and the vehicle is allowed to rest on the stand.
Parkeringsplatformens hældning ændres først i tværretningen (ht) og dernæst — fra vandret — i længderetningen (hl) i overensstemmelse med nedenstående tabel:
The parking platform is shifted to its minimum transverse tilt (tt) and then, separately, to its minimum longitudinal tilt (lt) in accordance with the following table:
Hældning
Tilt
Sidestøtteben
Prop stand
Centralstøtteben
Centre stand
Knallert
Moped
Motorcykel
Motorcycle
ht (venstre og højre)
tt (left and right)
hl fremad
Downstream lt
hl bagud
Upstream lt
Se figur 1a, 1b og 2.
See figures 1a, 1b and 2.
Hvis et køretøj med centralstøtteben kan blive stående på den hældende parkeringsplatform med kun et af hjulene i berøring med understøtningsfladen, og køretøjet opfylder de øvrige forskrifter i dette punkt, skal den ovenfor beskrevne prøve kun gennemføres med baghjulet hvilende på understøtningsfladen.
Where a vehicle on a tilted parking platform rests on the centre stand and just one wheel and may be maintained in that position with the centre stand and either the front or the rear wheel in contact with the supporting surface, the tests described above must be conducted solely with the vehicle resting on the centre stand and rear wheel provided that the other requirements set out in this point are met.
Med parkeringsplatformen hældende med de foreskrevne hældninger og under iagttagelse af ovenstående forskrifter, skal køretøjet forblive stabilt.
The vehicle must remain stable when the parking platform is tilted by each of the required amounts and the above requirements have duly been met.
I stedet for den omhandlede procedure kan køretøjet anbringes på parkeringsplatformen, efter at den er bragt i hældende stilling i overensstemmelse med de foreskrevne værdier.
Alternatively the parking platform may be tilted by the required amounts before the vehicle is moved into position.
Figur 1a
Figure 1a
Hældning i tværretningen
Transverse tilt
Figur 1b
Figure 1b
Hældning i længderetningen fremad
Longitudinal tilt upstream
Hældning i længderetningen bagud
Longitudinal tilt downstream
Rådets direktiv 93/31/EØF
Council Directive 93/31/EEC
(EFT L 188 af 29.7.1993, s. 19)
(OJ L 188, 29.7.1993, p. 19).
Kommissionens direktiv 2000/72/EF
Commission Directive 2000/72/EC
(EFT L 300 af 29.11.2000, s. 18)
(OJ L 300, 29.11.2000, p. 18).
Lister over frister for gennemførelse i national ret og anvendelse
List of time-limits for transposition into national law and application
93/31/EØF
93/31/EEC
14. december 1994
14 December 1994
14. juni 1995 [1]
14 June 1995 [1]
1. januar 2002 [2]
1 January 2002 [2]
I overensstemmelse med artikel 2 i direktiv 2000/72/EF:»1.
In conformity with Article 2 of Directive 2000/72/EC:‘1.