natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Men denne kunde har allerede tidligere samarbejdet med BVG, og dette gør det meget sandsynligt, at ordren vil blive bekræftet.
However, the fact that this customer has already cooperated with BVG in the past makes it very likely that the order will be confirmed.
Den anden drejer sig om materialer til Carrefour, hvor man allerede er blevet enige om en pris og er ved at forberede et prøvetryk, men indtil videre er der ikke underskrevet nogen formel kontrakt.
The second concerns materials for Carrefour for which a price has already been agreed and a sample print run has been prepared, but no formal contract has been signed to date.
I begge tilfælde ventes trykningen at gå i gang i juli 2008.
In both cases, printing was to begin in July 2008.
Tallene for det samlede EØS-forbrug målt i volumen er baseret på data fra European Rotogravure Association (ERA), som er indsendt af de polske myndigheder.
The figures for overall EEA consumption in volume terms are based on data from the European Rotogravure Association (ERA), as submitted by the Polish authorities.
De indsendte eksempler vedrørende distribution til og betjening af geografiske markeder omfatter også offsettrykkerier.
The examples presented concerning distribution and servicing of geographical markets also include offset printing works.
Men de polske myndigheder med, at produktionsmetoden for det færdige produkt (tidsskrifter) ikke er relevant set ud fra leveringsperspektivet, eftersom produktionsteknologien ikke har nogen betydning for distributionskanalerne.
However, the Polish authorities believe that the production method for the finished product (magazines) is not relevant from the supply perspective, as the production technology has no bearing on distribution channels.
EFT L 74 af 10.3.1998, s. 9.
OJ L 74, 10.3.1998, p. 9.
Eftersom støtten tildeles i form af skattefritagelse, er nettosubventionsækvivalenten for støtten lig med bruttosubventionsækvivalenten.
As the aid is provided in the form of tax exemption, the net grant equivalent of the aid is equal to its gross grant equivalent.
Undtagen ved trykning af aviser, hvor den ringe papirkvalitet har en negativ indvirkning på den tekniske tilstand af maskiner, der er beregnet til brug med materialer af høj kvalitet (f.eks. tidsskrifter).
Except for the printing of newspapers where the poor quality of the newsprint has an adverse effect on the technical condition of machinery intended for use with high quality materials (e.g. magazines).
Derfor trykkes aviser med rulleoffsettrykning eller med flexografi.
Therefore newspapers are printed in cold set web offset or in flexography.
Jf. fodnote 11 ovenfor.
Cf. footnote 11 above.
Beslutning af 3.5.2005 i sag nr. COMP/M.3178 — Bertelsmann/Springer/JV.
Decision of 3 May 2005 in Case No COMP/M.3178 – Bertelsmann/Springer/JV.
For Belgiens vedkommende blev det defineret som Nederlandene, Østtyskland og Nordfrankrig og for Sveriges vedkommende som alle anlæg til rotationsdybtryk i Finland, Nordtyskland, Danmark og Nederlandene.
In the case of Belgium this was defined as the Netherlands, Eastern Germany and Northern France and in the case of Sweden at least all rotogravure facilities in Finland, Northern Germany, Denmark and the Netherlands.
Den polske afdeling af Millward Brown International et af de største uafhængige markedsundersøgelsesbureauer.
The Polish office of Millward Brown International, one of the largest independent market research companies.
European Rotogravure Association (ERA) er den førende internationale organisation inden for rotationsdybtrykbranchen.
The European Rotogravure Association (ERA) is the leading international organisation of the rotogravure industry.
Det er en ikkeudbyttegivende organisation, der yder bistand til brugere af rotationsdybtrykteknologi.
It is a not-for-profit organisation which supports users of rotogravure technology.
fremstilling af forme ud fra digitale data (computer til trykplade (computer-to-plate eller CTP)).
the preparation of forms from digital data (computer-to-plate or CTP).
CTP giver mulighed for at fremstille trykkeforme langt hurtigere og billigere sammenlignet med den hidtidige teknologi
CTP allows forms to be produced much more quickly and cheaply compared to the previous technology;
Trykning af kataloger og indstik i 2007/08 (konkrete data)
Catalogue and insert printing in 2007/08 (actual data)
Trykkeriet har også salgskontorer i Tyskland, Sverige, Østrig og Det Forenede Kongerige.
The printing works also owns sales offices in Germany, Sweden, Austria and the UK.
Det har desuden sin egen internationale transportafdeling.
It also has its own international transport facility.
Winkowski leverer til hele Europa.
Winkowski supplies the whole of Europe.
De vigtigste markeder er Frankrig, Skandinavien, Tyskland og Det Forenede Kongerige.
Its most important markets are France, Scandinavia, Germany and the UK.
Markedsandele i EØS målt i mængder
Table 3 Market shares in volume terms in the EEA
om statsstøtte C 33/08 (ex N 732/07) som Sverige planlægger at yde til Volvo Aero Corporations F&U
on the State aid C 33/08 (ex N 732/07) to Volvo Aero Corporation for R & D, which Sweden intends to implement
under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, særlig artikel 62, stk. 1, første afsnit,
Having regard to the Agreement on the European Economic Area, and in particular Article 62(1)(a) thereof,
Ved brev af 10. december 2007 anmeldte de svenske myndigheder over for Kommissionen den til fordel for Volvo Aero Corporation planlagte støtte.
By letter of 10 December 2007, the Swedish authorities notified to the Commission the measure related to an aid that they intended to grant to Volvo Aero Corporation.
Kommissionen udbad sig yderligere oplysninger ved brev af 28. januar 2008.
The Commission requested further information in a letter dated 28 January 2008.
De svenske myndigheder efterkom delvist denne anmodning ved brev af 18. marts 2008.
The Swedish authorities submitted some answers to this request in a letter of 18 March 2008.
Den 15. april 2008 blev der afholdt et møde mellem de svenske myndigheder og Kommissionens tjenestegrene, hvorefter Kommissionen fremsendte den 21. april 2008 yderligere et brev, hvori den anmodede om yderligere oplysninger.
On 15 April 2008, a meeting took place between the Swedish authorities and the services of the Commission, after which the Commission wrote another letter requesting supplementary information on 21 April 2008.
De svenske myndigheder besvarede brevet og fremsatte yderligere bemærkninger i brev af 2. juni 2008.
The Swedish authorities replied to this letter and submitted further observations by letter of 2 June 2008.
I dette brev henviste de svenske myndigheder til nærmere oplysninger, bl.a. intern emailkorrespondance mellem repræsentanter for den støttemodtagende virksomheds ledelse.
In that letter, the Swedish authorities referred to additional information, notably internal exchanges of e-mail between managers of the beneficiary.
Disse nærmere oplysninger blev fremsendt den 19. juni 2008.
This supplementary information was submitted on 19 June 2008.
Ved brev af 16. juli 2008 underrettede Kommissionen Sverige om sin beslutning om at indlede proceduren efter EF-traktatens artikel 88, stk. 2, vedrørende ovennævnte støtte.
By letter of 16 July 2008 the Commission notified to Sweden its decision to initiate proceedings pursuant to Article 88(2) of the EC Treaty on the above mentioned measure.
Kommissionens beslutning om at indlede proceduren blev offentliggjort i Den Europæiske Unions Tidende [2].
The decision of the Commission to initiate proceedings has been published in the Official Journal of the European Union [2].
Kommissionen opfordrede interesserede parter til at fremsætte deres bemærkninger til den omhandlede foranstaltning.
The Commission invited interested parties to submit their observations on the measure.
Sverige fremsatte sine bemærkninger den 17. oktober 2008.
Sweden submitted observations on 17 October 2008.
Ved fax af 28. oktober 2008 fremsatte Volvo Aeros forhenværende administrende direktør og bestyrelsesformand, Fred Bodin, sine bemærkninger.
By fax dated 28 October 2008, Fred Bodin, the former President and CEO of Volvo Aero, submitted observations.
Ved brev af 31. oktober 2008 fremsatte GE Aviation sine bemærkninger.
By letter of 31 October 2008, GE Aviation submitted observations.
Ved brev (e-post) af 3. november 2008 fremsatte fagforeningen IF Metalls afdeling ved Volvo sine bemærkninger.
By e-mail dated 3 November 2008, the IF Metalworkers union of Volvo Aero submitted observations.
Ved brev af 3. november 2008 videresendte Kommissionen disse bemærkninger til de svenske myndigheder, som afgav kommentarer den 12. december 2008.
By letter of 3 November 2008 the Commission has forwarded these observations to the Swedish authorities, which submitted comments on 12 December 2008.
Kommissionen anmodede om yderligere oplysninger fra de svenske myndigheder ved brev af 30. marts 2009. Sverige besvarede brevet den 3. april 2009.
The Commission requested further information from the Swedish authorities by letter of 30 March 2009, to which Sweden replied on 3 April 2009.
STØTTEORDNINGENS FORMÅL
OBJECTIVE OF THE MEASURE
De svenske myndigheder planlægger at yde Volvo Aero (virksomheden) støtte til forskning og udvikling (F&U) af komponenter til den såkaldte GEnx-motor, som er en motor udviklet af General Electric (GE) til flytyperne Boeing B787 og B747-8.
The Swedish authorities intend to grant aid to Volvo Aero (the Company) for the research and development (R & D) of components for the GEnx engine, which is an engine developed by General Electric (GE) for the Boeing B787 and B747-8 aircraft.
Den 15. december 2004 indgik Volvo Aero og GE en foreløbig RRSA-aftale (RRSA — Risk and Revenue Sharing Agreement), hvorefter F&U-projektet blev indledt.
Volvo Aero signed an initial risk-sharing partnership agreement with GE on 15 December 2004 and commenced work on the R & D project.
Volvo Aero udvikler og fremstiller komponenter til civile og militære flymotorer og havde i 2008 et driftsresultat på 359 mio. SEK(ca. 39 mio. EUR [3] og en overskudsprocent på 4,8 %.Virksomheden er en mindre aktør på det såkaldte sekundære marked [4] og fremstiller komponenter til alle producenter af originalt udstyr: General Electric (GE) og Pratt & Whitney (PW) i Nordamerika samt Rolls-Royce (RR) i Europa.
Volvo Aero is a developer and producer of components for commercial and military aircraft engines, with operating income of SEK 359 million (approx. EUR 39 million [3] and operating margin of 4,8 % in 2008. It is a small player in the so-called second tier market [4] and produces components for all the original equipment manufacturers (OEMs): General Electric (GE) and Pratt & Whitney (PW) in North America and Rolls-Royce (RR) in Europe.
Volvo Aero er en del af Volvokoncernen (koncernen).
Volvo Aero is part of the Volvo Group (the Group).
Koncernen er først og fremmest aktiv inden for områderne lastbiler, bygge-og anlægsmateriel og busser.
The Group operates mainly in the trucks, construction equipment, and buses sectors.
Koncernen fremstiller også motorer til fritidsbåde og kommercielle fartøjer, dieseldrevne generatorer og udstyr til rum- og flyindustrien (gennem datterselskabet Volvo Aero) [5].
It also provides engines for leisure and work boats as well as diesel-powered generator set and operations in the aerospace industry (through its subsidiary Volvo Aero) [5].
I 2008 beløb koncernens driftsresultat sig til 15851 mio. SEK(ca. 1704 mio. EUR) med en overskudsprocent på 5,2 %.
In 2008, the Group’s operating income amounted to SEK 15851 million (approx EUR 1704 million) with an operating margin of 5,2 %.
Volvo Aero står for 2 % af koncernens nettosalg og driftsresultat.
Volvo Aero accounts for 2 % share of the Group’s net sales and operating income.
GEnx udvikles af GE og en række partnervirksomheder, som GE har en RRSA-aftale med, og som ud over Volvo Aero omfatter følgende virksomheder: Avio (Italien), som står for 12 % og er ansvarlig for udformning og fremstilling af den tilhørende gearkasse; Techspace Aero (Belgien), som står for 5 % og har ansvaret for lavtrykskompressorer, og andre partnere i Japan (IHI og MHI med en samlet andel på 15 %) og i USA.
The GEnx is being developed by GE and a number of risk and revenue sharing partners (RRSP) which include, apart from Volvo Aero, the following companies: Avio (Italy), with 12 %, responsible for the design and manufacturing of the accessory gearbox; Techspace Aero (Belgium) with 5 %, responsible for the low pressure compressor stators; and other partners in Japan (IHI and MHI with combined 15 % share) and in the US.
Den GEnx-motor, som er beregnet til B787, blev certificeret i marts 2008, og GEnx-motoren til B747-8 skal efter planen certificeres i midten af 2009.
The GEnx for the B787 was certified in March 2008 and the GEnx for B747-8 is scheduled for certification in mid 2009.
Samlet set er der afgivet ordre på 1120 GEnx til flytyperne B787 og B747-8. Boeing har dog udskudt lanceringen af type B787 næsten to år, og endnu er ingen motor faktisk blevet solgt.
1120 GEnx orders were secured for the B787 and B747-8 aircraft; however the launch of the B787 has been delayed by Boeing for nearly 2 years and no engines have actually been sold as yet.
Volvo Aeros økonomiske engagement som følge af RRSA-aftalen om GEnx-motoren svarer til 5,6 % af motorens samlede investeringsomkostninger.
Volvo Aero’s participation in the GEnx under the RRSP agreement amounts to 5,6 % of the overall GEnx costs.
Volvo Aero har ansvaret for at udvikle en række af GEnx-motorens komponenter, nemlig: kompressorramme (fan hub frame), lavtrykskompressor-rotor (booster spool), bagerste turbineramme (turbine rear frame), blæsehus (after fan case) og turbinetætningsring (high pressure turbine root seal), med F&U-omkostninger på i alt 927 mio. SEK(ca. 100 mio. EUR).
Volvo Aero is in charge of developing a number of components for GEnx: the fan hub frame, booster spool, turbine rear frame, after fan case and high pressure turbine root seal, with the total R & D project costs of SEK 927 million (approx EUR 100 million).
Det foreslåede F&U projekt er fire gange større end noget andet F&U projekt, som virksomheden hidtil har iværksat, og det er første gang Volvo Aero påtager sig et så omfattende ansvar.
The scale of the proposed R & D project is 4 times greater than any other R & D project handled by the Company so far and it is the first time Volvo Aero has assumed this level of responsibility.
Desuden er de tekniske og økonomiske risici ved GEnx-motoren betydelige.
Besides, the technical and commercial risks presented by GEnx are substantial.
GEnx-motoren indeholder komplekse letvægtskomponenter, som skal anvendes på en ny måde.
The GEnx engine contains complex lightweight components that have to be applied in a new manner.
De ambitiøse tekniske målsætninger, som GE har opstillet for udviklingen af GEnx-motorkomponenter tager sigte på et lavt brændstofforbrug, lave støj- og udledningsniveauer samt lav vægt.
The ambitious technological objectives fixed by GE for the development of GEnx components are linked to low fuel consumption, low noise, low emissions and low weight.
De svenske myndigheder planlagde at yde Volvo Aero et tilbagebetalingspligtigt lån [6] på 362 mio. SEK(ca. 39 mio. EUR ud fra den vekselkurs, der var gældende, da støtten blev bevilget), hvilket skulle svare til 39 % af de samlede støtteberettigede omkostninger.
The Swedish authorities intended to grant to Volvo Aero a repayable advance [6] of SEK 362 million (approx. EUR 39 million at the exchange rate in effect when the aid was granted), which would cover 39 % of the eligible R & D costs.
Støtten er endnu ikke blevet udbetalt og skal først godkendes af Kommissionen.
The aid has not been paid out yet and is subject to approval by the Commission.
Ifølge de svenske myndigheder garanterer tilbagebetalingsmekanismen en forrentning af lånet på 7,32 %, hvilket er højere end Sveriges nuværende referencesats (5,49 % i 2007).
According to the Swedish authorities, the reimbursement mechanism would ensure a return of 7,32 % on the loan, higher than the current reference rate for Sweden (5,49 % in 2007).
Tilbagebetalingen af lånet er fastlagt på baggrund af Volvo Aeros fortjeneste på projektet (i form af betalinger fra GE til Volvo Aero).
The repayment is defined on the basis of the earnings of Volvo Aero from the project (in terms of payments from GE to Volvo Aero).
De svenske myndigheders salgsprognose lyder på 23 mia. SEK [7] på grundlag af 4937 motorer frem til 2028.
The forecast used by the Swedish authorities is SEK 23 billion [7], based on sales forecasts of 4937 engines up to 2028.
Indtil denne salgsmængde er nået, forventes Volvo Aero at betale […] [8] % af GE's betalinger til staten, hvilket inkluderer betalinger fra andre videreudviklede modeller af GEnx-motoren.
Until this volume has been attained, Volvo Aero is expected to pay […] [8] % of the payments from GE to the Government, including payments from other derivative engines from the GEnx.
Når salget overstiger 23 mia. SEK, skal Volvo fortsætte med at betale royalty svarende til […] % af GEnx-motorens årlige omsætning (eksklusive fremtidige, videreudviklede motorer) uden tidsbegrænsning.
When sales exceed SEK 23 billion, Volvo Aero will continue to pay a royalty corresponding to […] % of annual turnover from the GEnx (but excluding future derivative engines), with no limitation in time.
Volvo Aero ansøgte om støtten i brev til den svenske regering af 7. december 2004, dvs. inden projektet blev sat i gang.
Volvo Aero requested the aid in a letter to the Swedish Government on 7 December 2004, before the start of the project.
De svenske myndigheder gav i december 2004 Volvo Aero et mundtligt tilsagn om, at de ville yde støtte til F&U-projektet (dog uden at angive det præcise beløb eller støttens form).
The Swedish authorities gave an oral assurance to Volvo Aero in December 2004 that they would grant some aid for the R & D project (without however confirming the exact amount and form of aid).
Regeringen meddelte kun uformelt, gennem en telefonsamtale fra erhvervsministeriet til Volvo Aero, at den forholdt sig positivt til støtten.
Only informally, through a telephone call from the Ministry of Industry to Volvo Aero, did the Government express its positive stance on the aid.
Volvo Aero fremhæver, at man stolede på dette tilsagn og underskrev aftalen med GE den 15. december 2004, skønt virksomheden ikke havde modtaget nogen skriftlig bekræftelse på støtten fra regeringen.
Volvo Aero claims that it relied on this assurance and signed the agreement with GE on 15 December 2004, even though it did not get any written confirmation by the Government about the aid.
De svenske myndigheder godkendte formelt først støtten den 14. juni 2007, da de pålagde Riksgälden at formalisere lånet, efter eget udsagn efter at omfanget af Volvo Aeros andel i projektet var blevet klarlagt.
The aid was formally approved by the Swedish authorities only in 14 June 2007 when they gave the instruction to the National Debt Office to formalize the loan, after, according to the Swedish authorities, the scope of Volvo Aero’s part in the project had been clarified.
På det tidspunkt var en stor del af F&U-projektet allerede afsluttet.
By then, a large part of the R & D project had been completed.
Kommissionen besluttede at indlede den formelle undersøgelsesprocedure på grund af nedennævnte betænkeligheder.
The Commission decided to open the formal investigation procedure because of a number of misgivings that are summarised below:
Kommissionen nærede tvivl om det markedssvigt, som Sverige påberåbte sig, dvs. den asymmetriske information om finansieringen, som gælder denne type projekt [9].
The Commission had misgivings about the market failure invoked by Sweden, i.e. the asymmetric information related to financing that applies to this type of project [9].
Eftersom Volvo Aero ikke er økonomisk uafhængig af Volvokoncernen, og projektomkostningerne de facto er blevet finansieret ved hjælp af Vovo Aeros operative likviditet og koncernens fælles cash pool, fandt den det tvivlsomt, at Volvo Aero ikke skulle have midler til at deltage i GEnx-projektet.
Given that Volvo Aero is not financially independent of the Volvo Group and the project costs have de facto been covered from Volvo Aero’s operating cash flow and the intra-group cash pool, this raised the question whether Volvo Aero really lacks the resources to participate in the GEnx project.
Kommissionen havde tvivl om støttens tilskyndelsesvirkning og nødvendighed og satte spørgsmålstegn ved, i hvilken grad støtten havde været afgørende for, at Volvo Aero påbegyndte projektet, eftersom den først formelt blev godkendt, da næsten halvdelen af projektet var afsluttet.
The Commission had doubts as to the incentive effect of the aid, and the need for it, and questioned the extent to which the aid had been a determining factor in Volvo Aero’s decision to start the project, given that it was only formally approved when almost half of the project had been completed.
Kommissionen var af den opfattelse, at den mundtlige drøftelse, der fandt sted mellem regeringen og virksomheden, ikke kan erstatte den formelle støttetildelingsprocedure.
The Commission was of the opinion that the oral discussion that took place between the Government and the Company was no substitute for the formal procedure for the granting of aid.
Betingelserne for tilbagebetaling af lånet fik Kommissionen til at sætte spørgsmålstegn ved støttens proportionalitet.
The Commission questioned the proportionality of the aid in respect of the repayment terms of the repayable advance.
Kommissionen udtrykte bekymring for, om staten påtog sig valutariciene i Volvo Aeros sted.
The Commission was concerned that the foreign exchange risks were being borne by the Government instead of Volvo Aero.
I sin beslutning om at indlede en procedure var Kommissionen af den opfattelse, at påvirkningen af konkurrencen var begrænset, støttemodtagerens meget lille markedsandel (2 % af markedet for større, civile flymotorer) taget i betragtning.
The Commission in the opening decision considered that the impact of the aid on competition was limited, given the very small market share of the beneficiary (2 % share of the market for large civil aircraft engines).
Kommissionen opfordrede imidlertid konkurrenter og andre interesserede parter til at fremsætte bemærkninger om de konkurrencemæssige virkninger.
However, the Commission invited competitors or other third parties to submit any observations as concerns effects on competition.
BEMÆRKNINGER FRA SVERIGE OG ANDRE INTERESSEREDE PARTER
COMMENTS FROM SWEDEN AND INTERESTED PARTIES
I henhold til artikel 20, stk. 2, i Rådets forordning (EF) nr. 659/1999 af 22. marts 1999 om fastlæggelse af regler for anvendelsen af EF-traktatens artikel 93 [10] og som svar på den offentlige meddelelse i Den Europæiske Unions Tidende [11] modtog Kommissionen bemærkninger fra de svenske myndigheder, fra Volvo Aeros forhenværende bestyrelsesformand og administrerende direktør, fra GE Aviation og fra fagforbundet IF Metalls Volvoafdeling.
Pursuant to Article 20(2) of Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 of the EC Treaty [10], and in response to the public notice in the Official Journal of the European Union [11], the Commission received comments from the Swedish authorities, from the former President and CEO of Volvo Aero, from GE Aviation, and from the IF Metalworkers union of Volvo Aero.
Sveriges bemærkninger
Comments from Sweden