natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Medlemsstaterne må dog kun benytte denne mulighed på de betingelser, der er anført i direktivets artikel 23 og 25.
However Member States may use this possibility only under the conditions specified in Articles 23 and 25 of that Directive.
I henhold til direktivets artikel 23, stk. 4, er et af de forhold, der gør det muligt for en medlemsstat at forlange, at der skal udstedes en supplerende tilladelse, at der er udestående punkter vedrørende foreneligheden mellem infrastrukturen og køretøjerne.
In accordance with Article 23(4) of that Directive, one of the conditions allowing a Member State to request for an “additional authorisation” procedure is the case of open points related to technical compatibility between infrastructure and vehicles.
Derfor indeholder bilag JJ en liste over udestående punkter, som forudsat i direktivets artikel 5, stk. 6, og udpeger desuden de udestående punkter, som kan gøre det nødvendigt at foretage supplerende kontrol for at sikre den tekniske forenelighed mellem infrastrukturen og køretøjerne.
To this end, Annex JJ sets out the list of open points as requested in Article 5(6) of that Directive and also identifies those open points that may require additional checks with a view to ensuring technical compatibility between infrastructure and vehicles.
En ibrugtagningstilladelse udstedt af én medlemsstat gælder i alle andre medlemsstater forudsat:
An authorisation of placing in service granted by one Member State shall be valid in all other Member States under the following conditions:
at vognen er godkendt i overensstemmelse med direktiv 2008/57/EF, artikel 22, på grundlag af denne TSI, herunder med kontrol med de udestående punkter, som anført i bilag JJ, del 1
the wagon has been authorised in accordance with Article 22 of Directive 2008/57/EC, on the basis of this TSI, including the verifications related to the open points identified in Annex JJ part 1;
at vognen er forenelig med en sporvidde på 1435 mm
the wagon is compatible with the 1435 mm track gauge;
at vognen har læsseprofil G1, som specificeret i bilag C3
the wagon has a G1 loading gauge, as specified in Annex C3;
at vognens akselafstand ikke overstiger 17500 mm mellem to aksler ved siden af hinanden
the wagon is equipped with an axle distance that does not exceed 17500 mm between two adjacent axles;
at vognen opfylder kravene i bilag JJ, del 2.
the wagon complies with the requirements of Annex JJ part 2.
Selv om der er udstedt ibrugtagningstilladelse til en vogn, skal det sikres, at den drives på kompatible infrastrukturanlæg; dette kan ske ved hjælp af infrastrukturregistret og registret over rullende materiel.«
Even if a wagon has been authorised for placing in service, there is a need to ensure that it is operated on compatible infrastructures; this may be done through the use of Infrastructure and Rolling Stock registers.’
Bilag B ændres således:
Annex B is amended as follows:
I punkt B.3 affattes forklaring 4) således:
in point B.3, remark 4) is replaced by the following:
Eksisterende vogne, der kan fremføres med samme last som i S-trafik ved 120 km/t. er i forvejen mærket med et skilt med »**« placeret til højre for skiltet for maksimalbelastning; der kan ikke tilføjes flere vogne til denne kategori.«
Existing wagons that can be forwarded with the same loads as in S-traffic at 120 km/h, are already marked with the sign “**” placed to the right of the maximum load markings; no additional wagons can be added to this category.’
I punkt B.3 tilføjes følgende forklaring:
in point B.3, the following remark is added:
Nye vogne med samme bremsevirkning som »S2«-vogne ifølge tabellen i afsnit 4.2.4.1.2.2, der kan fremføres med samme last som i S-trafik ved 120 km/t. ifølge særlige specifikationer, der anført i bilag Y, skal være forsynet med et skilt med »***« placeret til højre for skiltet for maksimalbelastning.«
New wagons with the braking performance of “S2”-wagons according to the table in section 4.2.4.1.2.2, that can be forwarded with the same loads as in S-traffic at 120 km/h according to particular specifications listed in Annex Y, shall have the sign “***” placed to the right of the maximum load markings.’
Punkt B.32 affattes således:
point B.32 is replaced by the following:
MÆRKNING AF VOGNENS LÆSSEPROFIL
MARKING OF WAGONS GAUGE
Vogne, der er konstrueret til læsseprofil G1, vil blive mærket på følgende måde:
Wagons built to gauge G1 will be marked as follows:
Vogne, der er konstrueret til læsseprofil GA, GB eller GC, vil blive mærket på følgende måde:
Wagons built to gauges GA, GB or GC will be marked as follows:
I bilag L affattes punkt L.1.4.2.1, sidste punktum, således:
In Annex L, point L.1.4.2.1, the last sentence is replaced by the following:
»Når monoblokhjul monteres på vogne, hvis bremser udelukkende virker på løbefladen, skal følgende parametre tages i betragtning:
‘When monobloc wheels are fitted to wagons that are 100 % tread braked, the following parameters should be taken into account:
Hjuldiameter
Wheel diameter range
Intervaller i mm
(in mm)
Aktiveringstid
Application time
Kørehastighed
Running speed
60 km/t.
60 km/h
Bemærk: For bestemte typer godstrafik kan man ændre værdierne for effekt og/eller aktiveringstid og/eller kørehastighed og/eller akseltryk og/eller hjuldiameter for at kontrollere disse hjuls termomekaniske adfærd i en situation med begrænset anvendelse.«
Note: For specific types of freight traffic, the values for power and/or application time and/or running speed and/or axle loads and/or wheel diameters can be modified to check on the thermo-mechanical behaviour of these wheels in the context of a limited utilisation.’
I bilag P affattes punkt P.1.10, »Bremsebakker«, således:
In Annex P, point P.1.10, ‘Brake blocks’, is replaced by the following:
Bremsebakker
Brake blocks
Afprøvningsproceduren for konstruktionsvurderingen af interoperabilitetskomponenten bremsesåler skal gennemføres i overensstemmelse med specifikationen i bilag I, afsnit I.10.2.
The test procedure for design assessment to be used for the Interoperability Constituent brake blocks is to be carried out in accordance with the specification in Annex I section I.10.2.
Denne specifikation er stadig et udestående punkt med hensyn til K-såler.
This specification is still an open point for composite brake blocks.
K-såler, der allerede er i brug, har bestået vurderingen i henhold til P.2.10.
Composite brake blocks that are already in use have passed the assessment according to P.2.10 successfully.
Det Europæiske Jernbaneagentur offentliggør på sit websted et teknisk dokument med en liste over K-såler, der er fuldt godkendt til anvendelse i international trafik.«
The list of fully approved composite brake blocks for international transport is set out in a Technical Document to be published by the European Rail Agency on its website.’
Bilag JJ affattes således:
Annex JJ is replaced by the following:
»BILAG JJ
‘ANNEX JJ
I tabellen herunder sammenfattes de udestående punkter i denne TSI, og for hvert punkt markeres det med et kryds i JA- eller NEJ-kolonnen, om det har at gøre med den tekniske kompatibilitet mellem infrastrukturen og køretøjerne.
The table hereunder summarises the open points of this TSI and classifies each of them if related (column “YES”) or not (column “NO”) to technical compatibility between infrastructure and vehicles.
TSI-reference
TSI reference
Detektering af overhedet akselleje
Hot axle box detection
Sidevind
Cross winds
Delsystemet Drift og trafikstyring
Traffic operation and management subsystem
Svejsesømme vurderes på grundlag af nationale regler.
Assessment of welding joints shall be made according to national rules.
Løbeflader er et udestående punkt, indtil der er offentliggjort en EN.
Wheel treads remain an open point until EN is published
Specifikationen af hjul af støbestål er et udestående punkt.
The specification of cast steel wheels is an open point.
Der er anmodet om en ny EN.
A new EN is requested.
Bilag P
Annex P
Trykomstiller til automatisk skift mellem tom og lastet
Relay valve for variable load and automatic empty-load change-over
Anordning til blokeringsbeskyttelse
Wheel slide protection device
Lufthaner
End Cocks
Bremsesåler — konstruktionsvurdering
Brake blocks — Design assessment
Gasventil
Accelerator valve
Anordning til trinløs regulering af bremseevnen i forhold til vognens læs
Automatic variable load sensing and empty/load changeover device
Bremsesåler — produktvurdering
Brake blocks — Product assessment
AFKLARING AF UDESTÅENDE PUNKTER OG SUPPLERENDE SPECIFIKATIONER FOR VOGNE, DER ER OMFATTET AF AFSNIT 7.6.4
CLOSURE OF OPEN POINTS AND ADDITIONAL SPECIFICATIONS IN THE CASE OF WAGONS REFERRED TO IN SECTION 7.6.4
Afklaring af udestående punkter
Closure of open points
For de vogne, der er omfattet af afsnit 7.6 i denne TSI, afklares de udestående punkter, som er markeret i JA-kolonnen i bilag JJ.1, i dette afsnit.
For wagons identified in section 7.6 of this TSI, the open points identified in column “YES” of Annex JJ-1 are closed in this section.
Detektering af overhedet akselleje
Hot Axle Box detection
Det udestående punkt i denne TSI’s afsnit 4.2.3.3.2 er afklaret, hvis vognen opfylder specifikationerne i det relevante tekniske dokument fra Jernbaneagenturet.
The open point identified in section 4.2.3.3.2 of this TSI is closed if the wagon complies with the specifications of the related ERA Technical Document.
Det udestående punkt i denne TSI’s afsnit 4.2.6.3 og 6.2.3.4.3 afklares uden obligatoriske bestemmelser om vognkonstruktion.
The open point identified in sections 4.2.6.3 and 6.2.3.4.3 of this TSI is closed without any mandatory provision concerning wagon design.
Der kan dog stilles krav vedrørende driften.
Some operational measures could apply.
Vurdering af svejsesømme
Assessment of welding joints
Det udestående punkt i denne TSI’s afsnit 6.1.2.2 og 6.2.21 er afklaret med anvendelsen af EN 15085-5 fra oktober 2007.
The open point identified in sections 6.1.2.2 and 6.2.21 of this TSI is closed with the application of EN 15085-5 of October 2007.
Det udestående punkt i denne TSI’s bilag D afklares således: En vedligeholdelsesinstruks, der opfylder kravene i denne TSI, er gyldig, hvis den også:
The open point identified in Annex D of this TSI is closed as follows: Any maintenance file which:
blev anvendt af en forhenværende registreringsansvarlig jernbanevirksomhed, der var med i RIV-aftalen på tidspunktet for ophævelsen af RIV, eller
was applied by a former registering RU member of RIV at the time of the revocation of RIV, or
Præstationerne under drift anses for tilfredsstillende.
The in-service performances are considered as satisfactory.
Løbeflader
Wheel treads
Det udestående punkt i denne TSI’s bilag E afklares således: Skader på løbeflader vil blive behandlet i sammenhæng med vedligeholdelsen.
The open point identified in Annex E of this TSI is closed as follows: the wheel tread defects will be considered in the maintenance frame.
Støbte hjul
Cast wheels
Det udestående punkt i denne TSI’s bilag L afklares således: Der gives ikke tilladelse til hjul af støbestål, før der er offentliggjort en europæisk standard herfor.
The open point identified in Annex L of this TSI is closed as follows: cast steel wheels are not authorised pending the publication of a European standard
Konstruktion og vurdering af K-bremsesåler
Design and Assessment of composite brake blocks
Det udestående punkt i denne TSI’s bilag P, afsnit P.1.10 og P.2.10, afklares med det tekniske dokument om disse forhold, som er offentliggjort på Jernbaneagenturets websted.
The open point identified in Annexes P.1.10 and P.2.10 of this TSI is closed with the related technical document which is published on the ERA website.
Supplerende specifikationer
Additional specifications
Vogne, der er omhandlet i afsnit 7.6.4, skal også opfylde nedenstående supplerende specifikationer.
The following additional specifications are also required for wagons identified in section 7.6.4.
Puffere og træktøj
Buffers and draw gears
Foruden specifikationerne i afsnit 4.2.2.1.2.1 i denne TSI skal puffere på vogne opfylde følgende krav: De skal være monteret med en styreanordning for pufferstangen, så sidstnævnte forhindres i at dreje frit om sin længdeakse.
In addition to the specifications of section 4.2.2.1.2.1 of this TSI, it is also required that buffers of wagons must be fitted with a guiding device for the plunger which prevents the latter from revolving freely around its longitudinal axis.
Den tilladte rotationstolerance er ± 2o for nye puffere.
The permitted tolerance for rotation is ± 2o for buffers when new.
Foruden specifikationerne i afsnit 4.2.2.1.2.2 i denne TSI, skal følgende krav opfyldes:
In addition to the specifications of section 4.2.2.1.2.2 of this TSI, it is also required that:
Trækbrudstyrken skal være større for træktøjet mellem vognene i hvert sæt permanent sammenkoblede vogne (eller vognsæt) end for endetræktøjet.
The intermediate draw gear of each set of permanently coupled wagons (or multiple wagons) must have a breaking strength in traction higher than that of the end draw gear.
Jernbaneagenturets tekniske dokument om »supplerende specifikationer for træktøj«, der vedrører nedenstående forhold, finder også anvendelse (prEN 15551 forventes offentliggjort i april 2009):
The ERA Technical Document on “additional specifications applicable to the draw gear” related to the following issues also applies (the prEN 15551 is expected to be published in April 2009):
dynamisk energikapacitet
dynamic energy capacity,
fastgøringer
attachments,
vandring og rotationshindring
stroke and anti-rotation device,
mekanisk modstandsdygtighed
mechanical resistance,
fjederegenskaber
elastic characteristics,
mærkninger
markings,
beregning af puffer-exning; pufferplademateriale
buffer override calculation and buffer plate material,
dimensionering af trækstangens åbning.
dimension of the draw bar aperture,
Med henblik på enhedernes mekaniske modstandsdygtighed skal træktøj (bortset fra fjederanordningen), trækkroge og skruekoblinger konstrueres til en levetid på 30 år.
For the mechanical resistance of assemblies, the draw gear (excluding elastic device), draw hooks, and screw coupling shall be designed for a life time of thirty years.
Efter anmodning fra kunden kan 20 års levetid accepteres.
Twenty years may be agreed at the customer's request.
Følgende tabel viser, hvor store kræfter og hvor mange cyklusser, der skal anvendes i den dynamiske typeafprøvning.
The following table shows the range of forces and number of cycles to be applied for the dynamic type test.
Betingelser for udførelse af dynamiske typeafprøvninger
Conditions for the dynamic type tests
Serie af kræfter, der skal påføres
Range of forces to be applied
Levetid
Lifecycle
Sandsynlighed for overlevelse
Survival probability
i cykler
in cycles
De dynamiske typeafprøvninger skal udføres på tre træktøjsenheder uden fjederanordning.
The dynamic type tests have to be carried out on three draw gears without elastic device.
Alle tre træktøjsenheder skal gennemgå prøvningen uden at udvise nogen beskadigelse.
All three samples have to endure the tests without showing any damage.
De må ikke udvise nogen revner, og trækkraften skal være mindst 1000 kN.
They shall not show any cracks, and the tensile force shall not drop below 1000 kN.
Foruden specifikationerne i afsnit 4.2.2.3.1 i denne TSI, skal følgende krav opfyldes:
In addition to the specifications of section 4.2.2.3.1 of this TSI, it is also required that:
Der accepteres kun prøvninger og beregninger, hvis numeriske simuleringer er valideret.
only tests and calculations for which numerical simulations have been validated are accepted;
Vedligeholdelsesinstruksen skal tage hensyn til følgende: Brugen af termomekanisk valset stål kræver særlige foranstaltninger vedrørende varmebehandling.
the maintenance file should take into account the following: the use of thermomechanical rolled steel requires special measures regarding heat (treatment).
Løft
Jacking
Foruden specifikationerne i afsnit 4.2.2.3.2.4 i denne TSI, skal løft ske i overensstemmelse med følgende diagram:
In addition to the specifications of section 4.2.2.3.2.4 of this TSI, the compliance of the jacking with the following diagram is also required:
Relevage sur la voie / Re-railing
Relevage sur la voie / Rerailing
Foruden specifikationerne i afsnit 5.4.2.4 og bilag M, afsnit M.1.4, i denne TSI, gælder følgende standarder for maksimalt tilladte spændinger: EN 13103 afsnit 7, EN 13260 afsnit 3.2.2 og EN 13261 afsnit 3.2.3.
In addition to the specifications of section 5.4.2.4 and Annex M 1.4 of this TSI, for maximum permissible stresses the following standards apply: EN 13103 section 7, EN 13260 section 3.2.2 and EN 13261 section 3.2.3.
Vognens dynamiske egenskaber
Dynamic behaviour of the vehicle
Foruden specifikationerne i afsnit 4.2.3.4 i denne TSI, skal EN 14363 eller UIC-fiche 432 gælde for de særlige tilfælde, hvor bogierne ikke er opført i bilag Y.
In addition to the specifications of section 4.2.3.4 of this TSI, it is required that for the particular cases of the bogies not listed in annex Y, EN 14363 or leaflet UIC 432 apply.
Foruden specifikationerne for sikring mod afsporing ved kørsel på sporvridninger i denne TSI’s afsnit 4.2.3.4.2.2 gælder følgende:
In addition to the specifications of section 4.2.3.4.2.2 of this TSI on safety against derailment when running on twisted tracks:
En af de tre metoder i EN 14363 finder anvendelse.
One of the three methods given in EN 14363 applies;
Godsvogne er undtaget fra disse prøvninger, hvis de opfylder kravene i UIC-fiche 530-2.
Freight wagons are exempted from these tests if they comply with the requirements of UIC leaflet 530-2.
Længdetrykkraft
Longitudinal compressive force
Foruden specifikationerne i denne TSI’s afsnit 4.2.3.5 og bilag R, skal kravene i UIC-fiche 530-2, afsnit 3.2, også opfyldes, bortset fra kravet om kommunikation med og modtagelse af samtykke fra UIC’s studiegruppe 2 (SG2).
In addition to the specifications of sections 4.2.3.5 and Annex R of this TSI, compliance with section 3.2 of UIC leaflet 530-2 is also required, except for the requirements to communicate with and to receive the agreement from the UIC Study Group (SG) 2.
Foruden specifikationerne i denne TSI’s afsnit 4.2.4.1.2.4 gælder det krav, at energilagring skal konstrueres på en sådan måde, at trykket i hjælpebeholderen efter en bremseaktivering (med det maksimale bremsecylindertryk og det størst mulige cylinderslag for vognen ved enhver lasttilstand) skal være mindst 0,3 bar større end bremsecylindertrykket uden tilførsel af yderligere energi.
In addition to the specifications of section 4.2.4.1.2.4 of this TSI, it is required that the energy storage has to be designed in such a way that after a brake application (with the maximum brake cylinder pressure and maximum possible cylinder output stroke of the wagon at any load state) the pressure in the auxiliary reservoir must be at least 0,3 bar more than the brake cylinder pressure without the addition of any further energy.
Toakslede vogne
Two-axle wagons
Foruden specifikationerne i denne TSI’s afsnit 4.2.3.4.2.4 skal UIC-fiche 517 anvendes ved beregning af ophænget til toakslede vogne.
In addition to the specifications of section 4.2.3.4.2.4 of this TSI, the application of UIC leaflet 517 is mandatory for the calculation of the suspension of two-axle wagons.
Elektrisk eller elektromagnetisk interferens
Electric or electromagnetic interference
Vogne, der er udstyret med en energikilde, som kan forårsage elektrisk interferens, skal undersøges som anført i UIC-fiche 550-2 og 550-3.
Wagons fitted with a source of energy which may cause electrical interference must be examined against leaflets UIC 550-2 and 550-3.
Den elektromagnetiske udstråling fra togstammer af maksimal længde skal valideres.
The electromagnetic signature of maximum train compositions must be validated.
Særlige vogntyper
Special types of wagons
For følgende vogntyper gælder de anførte supplerende specifikationer:
For each of the following types of wagon, the related additional specifications apply:
for vogne, der er udstyret med forbrændingsmotor: UIC-fiche 538
For wagons fitted with internal combustion engine: UIC leaflet 538;
for ledvogne og vognsæt: UIC-fiche 572
For multiple and articulated wagons: UIC leaflet 572;
for vogne til transport af containere, veksellad og flytbare transportbeholdere til horisontal omladning: UIC-fiche 571-4
For wagons for the carriage of containers, swap bodies and horizontally loaded movable units: UIC leaflet 571-4;
for varmeisolerede og kølede vogne: UIC-fiche 554-2
For heat insulated and refrigerated wagons: UIC leaflet 554-2;
for sættevogne på bogier: UIC-fiche 597.
For semi trailers on bogies: UIC leaflet 597.
Vogne der kommer til Det Forenede Kongerige
Wagons coming to UK
Vogne, der kommer til Det Forenede Kongerige, skal også opfylde kravene i UIC-fiche 503 vedrørende særlige britiske forhold.«
The wagons coming to the UK must also comply with UIC leaflet 503 requirements related to the specific UK conditions.’
Efter bilag KK indsættes følgende nye bilag:
The following new Annex is inserted after Annex KK:
»BILAG LL
‘ANNEX LL
REFERENCEDOKUMENT FOR DETEKTERING AF OVERHEDET AKSELLEJE
HOT AXLE BOX DETECTION REFERENCE DOCUMENT
Bemærk: Dette bilag offentliggøres også som et teknisk dokument fra Det Europæiske Jernbaneagentur og vedligeholdes herefter i overensstemmelse med artikel 1a, stk. 4.
Note: this Annex is also published as a Technical Document of the European Railway Agency and will be further maintained in accordance with Article 1a(4).
I dette bilag anvendes følgende termer med følgende definitioner:
For the purposes of this Annex, the following terms and definitions apply.
Akselleje: et hjulleje eller en hjullejeenhed på akslen på et jernbanekøretøj, der overfører en del af køretøjets vægt direkte til hjulsættet.
Axle bearing: a bearing or bearing assembly on a rail vehicle axle that transmits a proportion of the weight of the rail vehicle directly to the wheelset.
Akselkasse: den konstruktion, der indeholder hjullejer monteret på akseltappen, og som er i kontakt med bogien og/eller fjederophænget.
Axle box: the structure, including for example cartridge bearing adaptor, which houses, or is in contact with, the axle journal bearing and provides an interface with the bogie and/or suspension arrangement.
Føler til detektering af overhedet akselleje (HABD):
Hot axle box detector (HABD):
Målzone: et afgrænset område på undersiden af en akselkasse, hvis temperatur skal overvåges af en HABD.
Target zone: a defined area on the underside of an axle box that is designed to have its temperature monitored by a HABD.
Målflade: den vinkelrette projektion af målzonen på xy-planet.
Target area: the plan view dimensions, that is in the XY plane, of the target zone.
Forbudszone: en zone, inden for hvilken varmekilder som f.eks. udstødning, der kan påvirke HABD'en, ikke må forekomme eller skal afskærmes termisk.
Prohibitive zone: a zone in which heat sources such as exhausts, which might influence the behaviour of a HABD, are excluded or thermally shielded.
Koordinatsystem for rullende materiel: Koordinatsystemet for rullende materiel, se figur 1, er et koordinatsystem, hvis retning bestemmes efter højrehåndsreglen, og hvor den positive x-akse (længdeaksen) peger langs køretøjet i køreretningen, z-aksen peger lodret opad, og nulpunktet er hjulsætaksens midtpunkt.
Rolling stock coordinates: rolling stock coordinates, figure 1, are based on the right hand rule Cartesian coordinate system, where the positive X-axis (longitudinal) is along the vehicle in the direction of travel, the Z-axis is vertically upwards and the origin is at the centre of the wheelset axle.
Y-aksen er den vandrette tværakse.
The Y-axis is the lateral axis.
Koordinatsystem for rullende materiel
Rolling Stock Coordinates
Hjulsæt: en enhed, der omfatter: en aksel, to hjul og deres aksellejer eller et par uafhængige hjul på samme længdeposition og deres lejer.
Wheelset: a unit comprising: an axle, two wheels and their axle bearings, or a pair of independent wheels located at the same longitudinal position and their bearings.