natgillin/translations-raw huggingface dataset:
beskrivelse af godset, og referencenummer på luftfragtbrev, fragtpose, bagagemærke, kvittering osv.
description of the goods and the reference number of the air waybill, pouch, baggage tag, ticket, etc;
officiel godsbetegnelse (herunder den tekniske betegnelse, hvis dette er relevant) og UN/ID-nummer, når dette er kendt
proper shipping name (including the technical name, if appropriate) and UN/ID number, when known;
klasse eller division og eventuel sekundær klasse
class or division and any subsidiary risk;
emballagetype og -mærkning
type of packaging, and the packaging specification marking on it;
mængde.
quantity;
navn og adresse på afsender, passager osv.
name and address of the shipper, passenger, etc.;
øvrige relevante oplysninger
any other relevant details;
formodet årsag til hændelsen eller havariet
suspected cause of the incident or accident;
trufne forholdsregler
action taken;
eventuelle andre rapporteringsinitiativer.
any other reporting action taken; and
Navn, stillingsbetegnelse, adresse og telefonnummer på den person, som aflægger rapporten.
name, title, address and telephone number of the person making the report.
Luftfartsforetagendet skal udarbejde, ajourføre og gennemføre godkendte træningsprogrammer, som sætter luftfartsforetagendets besætningsmedlemmer i stand til at træffe passende foranstaltninger for at forebygge ulovlige handlinger såsom sabotage eller kapring af flyvemaskiner og for mest muligt at begrænse følgerne af sådanne begivenheder, hvis de skulle finde sted.
An operator shall establish, maintain and conduct approved training programs which enable the operator's crew members to take appropriate action to prevent acts of unlawful interference such as sabotage or unlawful seizure of aeroplanes and to minimise the consequences of such events should they occur.
Det enkelte besætningsmedlem skal have viden og kompetence inden for alle relevante elementer i træningsprogrammet.
Individual crew members shall have knowledge and competence of all relevant elements of the training programme.
Døren skal være lukket før motorstart i forbindelse med start og være låst, når det kræves i henhold til sikkerhedsprocedurer eller af luftfartøjschefen, indtil motoren lukkes ned efter landing, dog ikke når det skønnes nødvendigt for autoriseret personale at komme ind eller ud i overensstemmelse med det nationale sikkerhedsprogram.
this door shall be closed prior to engine start for take-off and will be locked when required by security procedure or the commander, until engine shut down after landing, except when deemed necessary for authorised persons to access or egress in compliance with National Aviation Security Programme;
OPS 1.215 Anvendelse af lufttrafiktjenester: For VFR-operationer med enmotorede flyvemaskiner om dagen skal der opretholdes ikke-obligatorisk kontakt med lufttrafiktjenesten i et omfang, der er passende i forhold til operationens art. Der skal sikres eftersøgnings- og redningstjenester i overensstemmelse med OPS 1.300.
OPS 1.215 Use of Air Traffic Services: For VFR operations of single engine aeroplanes by day, non mandatory contact with ATS shall be maintained to the extent appropriate to the nature of the operation. Search and rescue services must be ensured in accordance with OPS 1.300.
OPS 1.285 Instruktion af passagerer: Demonstration og instruktion gives på en måde, som svarer til operationens art. Ved flyvninger med én pilot må piloten ikke pålægges opgaver, der distraherer vedkommende fra de flyvemæssige opgaver.
OPS 1.285 Passenger Briefing: Demonstration and briefing shall be given as appropriate to the kind of operations. In single pilot operations, the pilot may not be allocated tasks distracting him/her from his/her flying duties.
I tilfælde, hvor operationerne udføres over perioder på højst otte på hinanden følgende måneder, er et af luftfartsforetagendet gennemført duelighedscheck tilstrækkeligt.
In those cases where the operations are conducted during seasons not longer than eight consecutive months, one operator proficiency check is sufficient.
OPS 1.1060 Operationel flyveplan:
OPS 1.1060 Operational flight plan: Not required for A to A VFR/Day operations.
»Egnet flyveplads«: En flyveplads, som luftfartsforetagendet anser for at være tilfredsstillende under hensyntagen til de gældende præstationskrav og banens karakteristika; på det tidspunkt, hvor flyvepladsen forventes benyttet, vil den være tilgængelig og udstyret med de nødvendige faciliteter som f.eks. ATS, tilstrækkelig belysning, kommunikationstjenester, vejrrapporter, navigationshjælpemidler og beredskabstjenester.
Adequate Aerodrome. An aerodrome which the operator considers to be satisfactory, taking account of the applicable performance requirements and runway characteristics; at the expected time of use, the aerodrome will be available and equipped with necessary ancillary services such as ATS, sufficient lighting, communications, weather reporting, navaids and emergency services.
»ETOPS (Operationer med udvidet rækkevidde med tomotorede flyvemaskiner)«: ETOPS-operationer er operationer med tomotorede flyvemaskiner, som er godkendt af myndigheden (ETOPS-godkendelse) til at operere uden for den tærskelafstand, der er fastsat i overensstemmelse med OPS 1.245 a), fra en egnet flyveplads.
ETOPS (Extended range operations for two engine aeroplanes). ETOPS operations are those with two engine aeroplanes approved by the Authority (ETOPS approval), to operate beyond the threshold distance determined in accordance with OPS 1.245 (a) from an Adequate Aerodrome.
»En passende rutealternativ ETOPS-flyveplads«: En passende flyveplads, som derudover på det tidspunkt, hvor den forventes benyttet, råder over ATS-faciliteter og mindst én instrumentindflyvningsprocedure.
Adequate ETOPS en-route alternate aerodrome. An adequate aerodrome, which additionally, at the expected time of use, has an ATS facility and at least one instrument approach procedure.
»Rutealternativ (En-Route Alternate — ERA) flyveplads«: En passende flyveplads langs ruten, som kan være påkrævet i planlægningsfasen.
En-route alternate (ERA) aerodrome. An adequate aerodrome along the route, which may be required at the planning stage.
»3 % ERA«: En rutealternativ flyveplads, der er udvalgt med henblik på at reducere mængden af brændstof til rutereserve til 3 %.
3 % ERA. An en-route alternate aerodrome selected for the purposes of reducing contingency fuel to 3 %.
»Isoleret flyveplads«: Ankomstflyvepladsen kan med myndighedens godkendelse anses for en isoleret flyveplads, hvis den krævede mængde brændstof (omdirigering plus endelig) til den nærmeste egnede ankomstalternative flyveplads overstiger:
Isolated aerodrome. If acceptable to the Authority, the destination aerodrome can be considered as an isolated aerodrome, if the fuel required (diversion plus final) to the nearest adequate destination alternate aerodrome is more than:
»Ækvivalent position«: En position, der kan fastlægges ved hjælp af en DME-afstand, eller et NDB- eller VOR-, SRE- eller PAR-positionsbestemmelse med en passende placering, eller en anden passende positionsbestemmelse mellem 3 og 5 mil fra tærsklen for uafhængig bestemmelse af flyvemaskinens position.
Equivalent position. A position that can be established by means of a DME distance, a suitably located NDB or VOR, SRE or PAR fix or any other suitable fix between three and five miles from threshold that independently establishes the position of the aeroplane.
»Flyvningens kritiske faser«: Flyvningens kritiske faser består af startløbet, startflyvevejen, den endelige indflyvning, landingen, herunder rulning i forbindelse med landingen, og eventuelle andre faser af flyvningen efter luftfartøjschefens skøn.
Critical phases of flight. Critical phases of flight are the take-off run, the take-off flight path, the final approach, the landing, including the landing roll, and any other phases of flight at the discretion of the commander.
»Brændstof til rutereserve«: Det brændstof, der kræves for at kompensere for uforudsete faktorer, som kunne påvirke brændstofforbruget frem til ankomstflyvepladsen, f.eks. afvigelse fra data over det forventede brændstofforbrug for en individuel flyvemaskine, afvigelser i forhold til vejrudsigten og afvigelser fra den planlagte rute og/eller marchhøjde.
Contingency fuel. The fuel required to compensate for unforeseen factors which could have an influence on the fuel consumption to the destination aerodrome such as deviations of an individual aeroplane from the expected fuel consumption data, deviations from forecast meteorological conditions and deviations from planned routings and/or cruising levels/altitudes.
»Særskilte baner«: Baner ved samme flyveplads, der udgør adskilte landingsbaner.
Separate runways. Runways at the same aerodrome that are separate landing surfaces.
»Godkendt marchfart med én motor ude af drift«: For ETOPS er den godkendte marchfart med én motor ude af drift i det påtænkte operationsområde en hastighed inden for flyvemaskinens certificerede grænser, der vælges af luftfartsforetagendet og godkendes af kontrolmyndigheden.
Approved one-engine-inoperative cruise speed. For ETOPS, the approved one-engine-inoperative cruise speed for the intended area of operation shall be a speed, within the certified limits of the aeroplane, selected by the operator and approved by the regulatory authority.
»ETOPS-område«: Et ETOPS-område er et luftrumsområde, hvor en ETOPS-godkendt flyvemaskine har overskredet den specificerede flyvetid i vindstille (under standardforhold) i den godkendte marchfart med én motor ude af drift fra en passende rutealternativ ETOPS-flyveplads.
ETOPS area. An ETOPS area is an area containing airspace within which an ETOPS approved aeroplane remains in excess of the specified flying time in still air (in standard conditions) at the approved one-engine-inoperative cruise speed from an adequate ETOPS route alternate aerodrome.
»Afsendelse«: ETOPS planlægningsminima finder anvendelse frem til afsendelse.
Dispatch. ETOPS planning minima applies until dispatch.
Luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine i afgrænsede dele af luftrummet, hvor der på grundlag af en regional luftfartsaftale (Regional Air Navigation Agreement) gælder et vertikalt adskillelsesminimum på 300 m (1000 ft), medmindre myndigheden har godkendt dette (RVSM-godkendelse) (se også OPS 1.872).
An operator shall not operate an aeroplane in defined portions of airspace where, based on regional air navigation agreement, a vertical separation minimum of 300 m (1000 ft) applies unless approved to do so by the Authority (RVSM Approval). (See also OPS 1.872).
Luftfartsforetagendet skal forud for udførelse af en ETOPS-flyvning sikre, at der er en passende ETOPS-rute alternativ flyveplads til rådighed inden for enten luftfartsforetagendets godkendte omdirigeringstid eller en omdirigeringstid, der er baseret på flyvemaskinens MEL-afledte anvendelighedsstatus (serviceability status), afhængigt af hvilken afstand der er mindst.
Prior to conducting an ETOPS flight, an operator shall ensure that an adequate ETOPS en-route alternate is available, within either the operator's approved diversion time, or a diversion time based on the MEL generated serviceability status of the aeroplane, whichever is shorter.
alternativt brændstof, hvis der kræves en ankomstalternativ flyveplads.
alternate fuel, if a destination alternate aerodrome is required.
(Dette udelukker ikke, at startflyvepladsen vælges som ankomstalternativ flyveplads), og
(This does not preclude selection of the departure aerodrome as the destination alternate aerodrome); and
Planlægningsminima for en ankomstflyveplads (bortset fra isolerede ankomstflyvepladser).
Planning minima for a destination aerodrome (except isolated destination aerodromes).
Luftfartsforetagendet vælger først ankomstflyvepladsen, når:
An operator shall only select the destination aerodrome and when:
»Hændelse«: En begivenhed, som ikke er et havari, men som indtræffer i forbindelse med operation af et luftfartøj, og som har indflydelse på eller vil kunne have indflydelse på sikkerheden i forbindelse med operationen.
“Incident”. An occurrence, other than an accident, associated with the operation of an aircraft which affects or could affect the safety of operation.
»Alvorlig hændelse«: En hændelse, der rummer omstændigheder, der indebærer, at der var nær ved at indtræffe et havari.
“Serious Incident”. An incident involving circumstances indicating that an accident nearly occurred.
»Havari«: En begivenhed, som indtræffer i forbindelse med operation af et luftfartøj fra det tidspunkt, en person går om bord for at flyve, og indtil alle personer er gået fra borde, og hvorunder:
“Accident”. An occurrence associated with the operation of an aircraft which takes place between the time any person boards the aircraft with the intention of flight until such time as all persons have disembarked, in which:
Medmindre ekstraordinære omstændigheder forhindrer dette, afgives den første rapport inden 72 timer efter begivenheden med alle de oplysninger, som foreligger på det tidspunkt.
The first report shall be dispatched within 72 hours of the event unless exceptional circumstances prevent this and include the details that are known at that time.
ANKOMSTFLYVEPLADS
DESTINATION AERODROME
RUTENS MIDTPUNKT
HALFWAY POINT
Skraveringen angiver det område, hvori den rutealternative flyveplads bør befinde sig
Shading indicates the areas in which the en-route alternate aerodrome should be located
AFGANGSFLYVEPLADS
DEPARTURE AERODROME
Disse minima må ikke være lavere end de minima, der måtte blive fastsat af det land, hvori flyvepladsen er beliggende, medmindre de specifikt er godkendt af den pågældende stat. Anvendelsen af HUD, HUDLS eller EVS kan åbne mulighed for at operere med en lavere sigtbarhed end normalt i forbindelse med de operationelle minima for flyvepladsen.
Such minima shall not be lower than any that may be established for such aerodromes by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State. The use of HUD, HUDLS or EVS may allow operations with lower visibilities than normally associated with the aerodrome operating minima.
De i denne subpart omtalte kategorier af flyvemaskiner skal udledes i overensstemmelse med den metode, der er angivet i tillæg 2 til OPS 1.430 c).
The aeroplane categories referred to in this Subpart must be derived in accordance with the method given in Appendix 2 to OPS 1.430 (c). (d)1.
»Cirkling«: Den visuelle fase af en instrumentindflyvning med henblik på at føre et luftfartøj i position til landing på en bane, hvis placering ikke er egnet til direkte indflyvning.
“Circling”. The visual phase of an instrument approach to bring an aircraft into position for landing on a runway which is not suitably located for a straight-in approach.
»Procedurer ved lav sigtbarhed (LVP)«: Procedurer, der anvendes på en flyveplads for at sikre sikker drift under indflyvning i lavere end standard kategori I, andet end standard kategori II, kategori II og III og start ved lav sigtbarhed.
“Low visibility procedures (LVP)”. Procedures applied at an aerodrome for the purpose of ensuring safe operations during Lower than Standard Category I, Other than Standard Category II, Category II and III approaches and low visibility take-offs.
»Start i lav sigtbarhed (LVTO)«: En start, hvor banesynsvidden (RVR) er under 400 m.
“Low visibility take-off (LVTO)”. A take-off where the runway visual range (RVR) is less than 400 m.
»Flyvestyresystem«: Et system, der omfatter et automatisk landingssystem og/eller et hybridlandingssystem.
“Flight control system”. A system which includes an automatic landing system and/or a hybrid landing system.
»Fejlpassivt flyvestyresystem«: Et flyvestyresystem er fejlpassivt, hvis der i tilfælde af en fejl ikke forekommer væsentlige ude-af-trimningsforhold eller afvigelse fra flyvevej eller flyvestilling, men landingen ikke fuldføres automatisk.
“Fail-Passive flight control system”. A flight control system is fail-passive if, in the event of a failure, there is no significant out-of-trim condition or deviation of flight path or attitude but the landing is not completed automatically.
»Fejloperationelt flyvestyresystem«: Et flyvestyresystem er fejloperationelt, hvis indflyvning, flare og landing i tilfælde af fejl under beredskabshøjde kan fuldføres automatisk.
“Fail-Operational flight control system”. A flight control system is fail-operational if, in the event of a failure below alert height, the approach, flare and landing, can be completed automatically.
»Fejloperationelt hybridlandingssystem«: Et system, som består af et primært fejlpassivt automatisk landingssystem og et sekundært uafhængigt ledesystem, der sætter piloten i stand til at fuldføre en landing manuelt, efter at det primære system har svigtet.
“Fail-operational hybrid landing system”. A system which consists of a primary fail-passive automatic landing system and a secondary independent guidance system enabling the pilot to complete a landing manually after failure of the primary system.
»Visuel indflyvning«: En indflyvning, hvor enten en del af eller hele instrumentindflyvningsproceduren ikke gennemføres, og indflyvningen udføres med visuel reference til terrænet.
“Visual approach”. An approach when either part or all of an instrument approach procedure is not completed and the approach is executed with visual reference to the terrain.
»Continuous Descent Final Approach (CDFA)«: En specifik teknik til flyvning af det endelige indflyvningssegment i forbindelse med en ikke-præcisionsinstrumentindflyvningsprocedure som en jævn nedstigning uden at flade ud fra en højde/højde ved eller over slutindflyvningens fixhøjde over vand eller land til et punkt ca. 15 m (50 ft) over landingsbanetærsklen eller det punkt, hvor flaremanøvren bør begynde for den pågældende flyvemaskinetype.
“Continuous descent final approach (CDFA)”. A specific technique for flying the final-approach segment of a non-precision instrument approach procedure as a continuous descent, without level-off, from an altitude/height at or above the Final Approach Fix altitude / height to a point approximately 15 m (50 feet) above the landing runway threshold or the point where the flare manoeuvre should begin for the type of aeroplane flown.
»Stabilised Approach (SAp)«: En indflyvning, der foretages på kontrolleret og passende vis med hensyn til konfiguration, energi og kontrol af flyvebanen fra et forudbestemt punkt eller højde over vand eller land ned til et punkt 50 ft over tærsklen eller det punkt, hvor flaremanøvren iværksættes, hvis højere.
“Stabilised approach (SAp)”. An approach which is flown in a controlled and appropriate manner in terms of configuration, energy and control of the flight path from a pre-determined point or altitude/height down to a point 50 feet above the threshold or the point where the flare manoeuvre is initiated if higher.
»Frontrudeprojektion (Head-Up Display — HUD)«: Et projektionssystem, som viser flyveinformationer i pilotens fremadrettede eksterne synsfelt, og som ikke i betydelig grad begrænser udsynet.
“Head-up display (HUD)”. A display system which presents flight information into the pilot's forward external field of view and which does not significantly restrict the external view.
»Frontrudelandingsledesystem (Head-Up Guidance Landing System — HUDLS)«: Det samlede luftbårne system, der giver piloten frontrudevejledning under indflyvning, landing og/eller cirkling.
“Head-up guidance landing system (HUDLS)”. The total airborne system which provides head-up guidance to the pilot during the approach and landing and/or go-around.
»Hybrid frontrudeprojektionslandingssystem (Hybrid Head-Up Guidance Landing System — Hybrid HUDLS)«: Et system, som består af et primært fejlpassivt automatisk landingssystem og et sekundært uafhængigt HUD/HUDLS, der sætter piloten i stand til at fuldføre en landing manuelt, efter at det primære system har svigtet.
“Hybrid head-up display landing system (hybrid HUDLS)”. A system which consists of a primary fail-passive automatic landing system and a secondary independent HUD/HUDLS enabling the pilot to complete a landing manually after failure of the primary system.
»Synsforstærkende system (Enhanced Vision System — EVS)«: Elektronisk displayudstyr, der viser et tidstro billede af omgivelserne ved hjælp af billedsensorer.
“Enhanced vision system (EVS)”. An electronic means of displaying a real-time image of the external scene through the use of imaging sensors.
»Omregnet meteorologisk sigtbarhed (Converted Meteorological Visibility — CMV)«: En værdi (ækvivalent med en RVR), der udledes af den rapporterede meteorologiske sigtbarhed, som omregnes i henhold til kravene i denne subpart.
“Converted meteorological visibility (CMV)”. A value (equivalent to an RVR) which is derived from the reported meteorological visibility, as converted in accordance with the requirements in this subpart.
»Lavere end standard kategori I-operation«: En kategori I-instrumentindflyvnings- og landingsoperation med anvendelse af kategori I DH, med en lavere RVR, end der normalt ville være forbundet med den gældende DH.
“Lower than Standard Category I Operation”. A Category I Instrument Approach and Landing Operation using Category I DH, with an RVR lower than would normally be associated with the applicable DH.
»Andet end standard kategori II-operation«: En kategori II-instrumentindflyvnings- og landingsoperation til en bane, hvor nogle eller alle elementer af ICAO bilag 14 Præcisionsindflyvning kategori II-belysningssystemet ikke forefindes.
“Other than Standard Category II Operation”. A Category II Instrument Approach and Landing Operation to a runway where some or all of the elements of the ICAO Annex 14 Precision Approach Category II lighting system are not available.
»GNSS Landingssystem (GLS)«: En indflyvningsoperation med anvendelse af udvidet GNSS information til at lede flyvemaskinen ud fra dennes laterale og vertikale GNSS-position.
“GNSS landing system (GLS)”. An approach operation using augmented GNSS information to provide guidance to the aircraft based on its lateral and vertical GNSS position.
Omregning af sigtbarhed til RVR
Conversion of visibility to RVR
RVR = rapporteret met. sigtbarhed ×
RVR = Reported Met. Visibility x
Uanset kravene i ovenstående punkt d)7) kan myndigheden godkende, at RVR-værdierne for basisindflyvningslyssystemer (BALS) anvendes på baner, hvor indflyvningslyset er begrænset i længderetningen under 210 m på grund af terrænet eller vandområder, men hvor der forefindes mindst én cross-bar.
Notwithstanding the requirements in paragraph (d)7. above, the authority may approve that RVR values relevant to a Basic Approach Lighting System (BALS) are used on runways where the approach lights are restricted in length below 210m due to terrain or water, but where at least one cross-bar is available.
På natflyvninger eller for enhver operation, hvor godskrivning for bane og indflyvningslys er påkrævet, skal lysene være tændte og funktionsdygtige, jf. dog tabel 6a.
For night operations or for any operation where credit for runway and approach lights is required, the lights must be on and serviceable except as provided for in Table 6a.
Indflyvningslyssystemer
Approach light systems
OPS-klasse af facilitet
OPS Class of Facility
Indflyvningslysets længde, konfiguration og intensitet
Length, configuration and intensity of approach lights
FALS (Fuldstændigt indflyvningslyssystem)
FALS (full approach light system)
Kategori II- og III-operationer En kombination af mangler ved banelys og udstyr til bestemmelser af RVR er ikke tilladt.
Category II or III operations. A combination of deficiencies in runway lights and RVR assessment equipment is not allowed.
KAT IIIB
CAT IIIB
KAT IIIA
CAT IIIA
KAT II
CAT II
KAT I
CAT I
KAT D
CAT D
III A
IIIA
III B
IIIB