natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nettoflyvevejen skal tillade, at flyvemaskinen kan fortsætte flyvningen fra marchhøjden til en flyveplads, hvor der kan udføres en landing i overensstemmelse med OPS 1.515 eller 1.520, afhængigt af hvad der er relevant, idet nettoflyvevejen vertikalt skal gå fri af alt terræn og alle hindringer langs ruten med mindst 2000 ft inden for 9,3 km (5 nm) på begge sider af den planlagte beholdne kurs i overensstemmelse med nedenstående punkt 1) til 4):
The net flight path must permit the aeroplane to continue flight from the cruising altitude to an aerodrome where a landing can be made in accordance with OPS 1.515 or 1.520 as appropriate, the net flight path clearing vertically, by at least 2000 ft, all terrain and obstructions along the route within 9,3 km (5 nm) on either side of the intended track in accordance with subparagraphs 1 to 4 below:
Motoren antages at svigte på det mest kritiske punkt langs ruten.
the engine is assumed to fail at the most critical point along the route;
Vindens indvirkning på flyvevejen tages i betragtning.
account is taken of the effects of winds on the flight path;
Brændstofudtømning under flyvning er tilladt, hvis det er i overensstemmelse med behovet for at nå frem til flyvepladsen med de krævede brændstofreserver, og såfremt der anvendes en sikker procedure, og
fuel jettisoning is permitted to an extent consistent with reaching the aerodrome with the required fuel reserves, if a safe procedure is used; and
Den flyveplads, hvor flyvemaskinen antages at lande efter motorfejl, skal opfylde følgende kriterier:
the aerodrome where the aeroplane is assumed to land after engine failure must meet the following criteria:
Luftfartsforetagendet skal ved påvisning af overholdelse af OPS 1.500 øge breddemargenerne i ovenstående litra b) og c) til 18,5 km (10 nm), såfremt navigationsnøjagtigheden ikke overholder dækningsgraden på 95 %.
When showing compliance with OPS 1.500, an operator must increase the width margins of subparagraphs (b) and (c) above to 18,5 km (10 nm) if the navigational accuracy does not meet the 95 % containment level.
En-route — Flyvemaskiner med tre eller flere motorer, hvoraf to er ude af drift
En-route — Aeroplanes with three or more engines, two engines inoperative
Landing — Ankomstflyvepladser og alternative flyvepladser
Landing — Destination and alternate aerodromes
Landing — Tørre baner
Landing — Dry runways
Luftfartsforetagendet skal sikre, at den landingsmasse, der er fastsat for flyvemaskinen i overensstemmelse med OPS 1.475 a), på det forventede tidspunkt for landing på ankomstflyvepladsen eller på en given alternativ flyveplads muliggør landing med fuldstændig standsning fra 50 ft over tærsklen:
An operator shall ensure that the landing mass of the aeroplane determined in accordance with OPS 1.475(a) for the estimated time of landing at the destination aerodrome and at any alternate aerodrome allows a full stop landing from 50 ft above the threshold:
For flyvemaskiner med turbojetmotorer inden for 60 % af den landingsdistance, der er til rådighed, eller
For turbo-jet powered aeroplanes, within 60 % of the landing distance available; or
For flyvemaskiner med turbopropmotorer inden for 70 % af den landingsdistance, der er til rådighed.
For turbo-propeller powered aeroplanes, within 70 % of the landing distance available;
Myndigheden kan for procedurer for stejl indflyvning godkende brug af landingsdistancedata, der er multipliceret i overensstemmelse med ovenstående punkt a)1) og a)2), afhængigt af hvad der er relevant, på grundlag af en screenhøjde på under 50 ft, men ikke under 35 ft (jf. tillæg 1 til OPS 1.515 a)3)).
For steep approach procedures the Authority may approve the use of landing distance data factored in accordance with subparagraphs (a)1 and (a)2 above as appropriate, based on a screen height of less than 50 ft, but not less than 35 ft. (See Appendix 1 to OPS 1.515(a)3);
Ved påvisning af overholdelse af ovenstående punkt a)1) og a)2) kan myndigheden undtagelsesvist, hvis myndigheden finder det godtgjort, at der er et behov (se tillæg 1), godkende brug af procedurer for kortbaneoperationer i overensstemmelse med tillæg 1 og 2 sammen med eventuelle andre supplerende betingelser, som myndigheden finder nødvendige for at sikre et acceptabelt sikkerhedsniveau i det enkelte tilfælde.
When showing compliance with subparagraphs (a)1 and (a)2 above, the Authority may exceptionally approve, when satisfied that there is a need (see Appendix 1), the use of short landing operations in accordance with Appendices 1 and 2 together with any other supplementary conditions that the Authority considers necessary in order to ensure an acceptable level of safety in the particular case.
ikke over 50 % af modvindskomponenten eller ikke under 150 % af medvindskomponenten, og
not more than 50 % of the head-wind component or not less than 150 % of the tailwind component; and
banens hældning i landingsretningen, hvis denne er større end ± 2 %.
the runway slope in the direction of landing if greater than +/–2 %.
Det skal ved påvisning af overholdelse af ovenstående litra a) antages:
When showing compliance with subparagraph (a) above, it must be assumed that:
Hvis luftfartsforetagendet er ude af stand til at overholde ovenstående punkt c)1) for en ankomstflyveplads med en enkelt bane, hvor landingen afhænger af en bestemt vindkomponent, kan flyvemaskinen afsendes, hvis der angives 2 alternative flyvepladser, som muliggør fuld overholdelse af litra a), b) og c).
If an operator is unable to comply with subparagraph (c)1 above for a destination aerodrome having a single runway where a landing depends upon a specified wind component, an aeroplane may be despatched if 2 alternate aerodromes are designated which permit full compliance with subparagraphs (a), (b) and (c).
Hvis luftfartsforetagendet er ude af stand til at overholde ovenstående punkt c)2) for ankomstflyvepladsen, kan flyvemaskinen sendes af sted, såfremt der angives en alternativ flyveplads, som muliggør fuld overholdelse af litra a), b) og c).
If an operator is unable to comply with subparagraph (c)2 above for the destination aerodrome, the aeroplane may be despatched if an alternate aerodrome is designated which permits full compliance with subparagraphs (a), (b) and (c).
Ved påvisning af overholdelse af litra b), c) og d) skal kriterierne i OPS 1.515 anvendes i overensstemmelse hermed, dog finder OPS 1.515 a)1) og 2) ikke anvendelse på ovenstående litra b).
When showing compliance with subparagraphs (b), (c) and (d) above, the criteria of OPS 1.515 shall be applied accordingly except that OPS 1.515 (a)1 and 2 shall not be applied to subparagraph (b) above.
Tillæg 1 til OPS 1.495 c)3)
Appendix 1 to OPS 1.495 (c)3.
Flyvehåndbogen skal indeholde godkendte data for den krævede øgning af flyvehastigheden samt data, der gør det muligt at konstruere flyvevejen under hensyn til de øgede krængningsvinkler og hastigheder.
the Aeroplane Flight Manual must contain approved data for the required increase of operating speed and data to allow the construction of the flight path considering the increased bank angles and speeds;
Der skal være visuelle referencer til rådighed af hensyn til navigationsnøjagtigheden.
visual guidance must be available for navigation accuracy;
Der skal for hver bane angives vejrminima og vindbegrænsninger, som skal godkendes af myndigheden.
weather minima and wind limitations must be specified for each runway and approved by the Authority;
Tillæg 1 til OPS 1.515 a)3)
Appendix 1 to OPS 1.515 (a)3.
Myndigheden kan godkende, at der anvendes procedurer for stejl indflyvning, som benytter glidebanevinkler på 4,5° eller derover og screenhøjder på under 50 ft, men ikke under 35 ft, forudsat at følgende kriterier overholdes:
The Authority may approve the application of steep approach procedures using glide slope angles of 4,5° or more and with screen heights of less than 50 ft but not less than 35 ft, provided that the following criteria are met:
Flyvehåndbogen skal angive den maksimale godkendte indflyvningsglidebanevinkel, eventuelle andre begrænsninger, normale procedurer, unormale procedurer eller nødprocedurer for den stejle indflyvning samt ændringer i banelængdedataene, når kriterierne for stejl indflyvning anvendes.
the Aeroplane Flight Manual must state the maximum approved glide slope angle, any other limitations, normal, abnormal or emergency procedures for the steep approach as well as amendments to the field length data when using steep approach criteria;
På hver flyveplads, hvor der skal udføres procedurer for stejl indflyvning, skal der være et egnet glidebanereferencesystem, der som minimum omfatter et system til visuel visning af glidebanen, og
a suitable glide path reference system comprising at least a visual glide path indicating system must be available at each aerodrome at which steep approach procedures are to be conducted; and
Der skal angives og godkendes vejrminima for hver bane, som skal anvendes til en stejl indflyvning.
weather minima must be specified and approved for each runway to be used with a steep approach.
Tillæg 1 til OPS 1.515 a)4)
Appendix 1 to OPS 1.515 (a)4.
Den distance, der anvendes til beregning af den tilladte landingsmasse, kan med henblik på anvendelsen af OPS 1.515 a)4) bestå af den anvendelige længde af det erklærede sikre område plus den erklærede landingsdistance, der er til rådighed.
For the purpose of OPS 1.515 (a)4., the distance used for the calculation of the permitted landing mass may consist of the usable length of the declared safe area plus the declared landing distance available.
Korte landinger kan kun godkendes for flyvemaskiner, hvor den vertikale afstand mellem pilotens øjenlinje og linjen fra hjulenes nederste del — med flyvemaskinen placeret på den normale glidebane — ikke overstiger 3 meter.
Short landing operations will only be approved for aeroplanes where the vertical distance between the path of the pilot's eye and the path of the lowest part of the wheels, with the aeroplane established on the normal glide path, does not exceed 3 m.
Tillæg 2 til OPS 1.515 a)4)
Appendix 2 to OPS 1.515 (a)4.
Den anvendelige længde af det erklærede sikre område i henhold til bestemmelserne i 1.515 a)4) og i dette tillæg må ikke overstige 90 meter.
The usable length of the declared safe area under the provisions of 1.515(a)4, and this Appendix, must not exceed 90 m.
Med henblik på denne operation behøver kravet i OPS 1.480 a)5) til bæreevne ikke at finde anvendelse på det erklærede sikre område.
For the purpose of this operation, the bearing strength requirement of OPS 1.480(a)5 need not apply to the declared safe area.
om natten, eller
at night; or
Note: Begrænsningerne for operation af enmotorede flyvemaskiner er omfattet af OPS 1.240 a)6).
Note: Limitations on the operation of single-engine aeroplanes are covered by OPS 1.240(a)6.
Luftfartsforetagendet skal behandle tomotorede flyvemaskiner, der ikke opfylder kravene til stigning i tillæg 1 til OPS 1.525 b), som enmotorede flyvemaskiner.
An operator shall treat two-engine aeroplanes which do not meet the climb requirements of Appendix 1 to OPS 1.525(b) as single-engine aeroplanes.
banens hældning i startretningen, og
the runway slope in the direction of take-off; and
Hindringsfrihed ved start — Flermotorede flyvemaskiner
Take-off obstacle clearance — Multi-engined aeroplanes
Luftfartsforetagendet skal sikre, at startflyvevejen for flyvemaskiner med to eller flere motorer som fastsat i overensstemmelse med dette litra går fri af alle hindringer med en vertikal margen på mindst 50 ft eller med en horisontal distance på mindst 90 m plus 0,125 × D, hvor D er den horisontale distance, som flyvemaskinen tilbagelægger fra slutningen af den startdistance, der er til rådighed, eller fra slutningen af startdistancen, hvis der er planlagt en drejning før slutningen af den startdistance, der er til rådighed, medmindre andet er fastsat i nedenstående litra b) og c).
An operator shall ensure that the take-off flight path of aeroplanes with two or more engines, determined in accordance with this subparagraph, clears all obstacles by a vertical margin of at least 50 ft, or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 x D, where D is the horizontal distance travelled by the aeroplane from the end of the take-off distance available or the end of the take-off distance if a turn is scheduled before the end of the take-off distance available except as provided in subparagraphs (b) and (c) below.
For flyvemaskiner med et vingefang på under 60 m kan der anvendes en horisontal hindringsfrihed på halvdelen af flyvemaskinens vingefang plus 60 m plus 0,125 × D. Det skal ved påvisning af overholdelse af dette punkt antages:
For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m, plus 0,125 x D may be used. When showing compliance with this subparagraph it must be assumed that:
at startflyvevejen begynder i en højde på 50 ft over overfladen ved afslutningen af den startdistance, der kræves i OPS 1.530 b), og slutter i en højde på 1500 ft over overfladen
the take-off flight path begins at a height of 50 ft above the surface at the end of the take-off distance required by OPS 1.530 (b) and ends at a height of 1500 ft above the surface;
at flyvemaskinen ikke krænges, før flyvemaskinen har nået en højde på 50 ft over overfladen, og at krængningsvinklen derefter ikke overstiger 15°
the aeroplane is not banked before the aeroplane has reached a height of 50 ft above the surface, and that thereafter the angle of bank does not exceed 15°;
at startflyvevejens gradient fra den højde, der nås i overensstemmelse med ovenstående punkt 4), til afslutningen af startflyvevejen er lig med den stigegradient en-route med en motor ude af drift, der er vist i flyvehåndbogen.
the gradient of the take-off flight path from the height reached in accordance with subparagraph 4 above to the end of the take-off flight path is equal to the one engine inoperative en-route climb gradient shown in the Aeroplane Flight Manual.
300 m, hvis flyvningen udføres under forhold, der muliggør navigering med visuelle referencer, eller hvis der er navigationshjælpemidler til rådighed, som sætter piloten i stand til at opretholde den planlagte flyvevej med samme nøjagtighed (se tillæg 1 til OPS 1.535 b)1) og c)1)), eller
300 m, if the flight is conducted under conditions allowing visual course guidance navigation, or if navigational aids are available enabling the pilot to maintain the intended flight path with the same accuracy (see Appendix 1 to OPS 1.535 (b)1. and (c)1.); or
Ved påvisning af overholdelse af ovenstående litra a) behøver luftfartsforetagendet i de tilfælde, hvor den planlagte flyvevej kræver ændringer af beholden kurs på mere end 15°, ikke at tage hensyn til hindringer, som har en lateral afstand på mere end:
When showing compliance with subparagraph (a) above for those cases where the intended flight path requires track changes of more than 15°, an operator need not consider those obstacles which have a lateral distance greater than:
600 m for flyvninger under forhold, der muliggør navigering med visuelle referencer (se tillæg 1 til OPS 1.535 b)1) og c)1))
600 m for flights under conditions allowing visual course guidance navigation (see Appendix 1 to OPS 1.535 (b)1 and (c)1);
En-route — Enmotorede flyvemaskiner
En-route — Single-engine aeroplanes
Myndigheden kan godkende brug af landingsdistancedata, der er multipliceret i overensstemmelse med dette punkt på grundlag af en screenhøjde på under 50 ft, men ikke under 35 ft (se tillæg 1 til OPS 1.550 a)).
The Authority may approve the use of landing distance data factored in accordance with this paragraph based on a screen height of less than 50 ft, but not less than 35 ft (see Appendix 1 to OPS 1.550 (a)).
Myndigheden kan godkende korte landinger i overensstemmelse med kriterierne i tillæg 2 til OPS 1.550 a).
The Authority may approve short landing operations, in accordance with the criteria in Appendix 2 to OPS 1.550 (a).
ikke over 50 % af modvindskomponenten eller ikke under 150 % af medvindskomponenten
not more than 50 % of the head-wind component or not less than 150 % of the tail-wind component.
banens overfladetilstand og –type, og
the runway surface condition and the type of runway surface; and
Når en flyvemaskine sendes af sted i overensstemmelse med ovenstående litra a), skal det antages:
For despatching an aeroplane in accordance with subparagraph (a) above, it must be assumed that:
Hvis luftfartsforetagendet er ude af stand til at overholde ovenstående punkt c)2) for ankomstflyvepladsen, kan flyvemaskinen sendes af sted, hvis der angives en alternativ flyveplads, som muliggør fuld overholdelse af litra a), b) og c) ovenfor.
If an operator is unable to comply with subparagraph (c)2 above for the destination aerodrome, the aeroplane may be despatched if an alternate aerodrome is designated which permits full compliance with subparagraphs (a), (b) and (c) above.
Generelt — Stigning ved start og landing
General — Take-off and landing climb
Alle motorer i drift:
All engines operating
Den konstante stigegradient efter start skal være mindst 4 % med:
The steady gradient of climb after take-off must be at least 4 % with:
landingsstellet sænket, dog kan landingsstellet antages at være trukket op, hvis det kan hæves på højst syv sekunder
the landing gear extended except that if the landing gear can be retracted in not more than 7 seconds, it may be assumed to be retracted;
vingeklapperne i startposition, og
the wing flaps in the take-off position(s); and
En motor ude af drift:
One engine inoperative
Den konstante stigegradient må ikke være mindre end 0,75 % ved en højde på 1500 ft over startoverfladen med:
The steady gradient of climb must be not less than 0,75 % at an altitude of 1500 ft above the take-off surface with:
vingeklapperne oppe, og
the wing flaps retracted; and
Den konstante stigegradient skal være mindst 2,5 % med:
The steady gradient of climb must be at least 2,5 % with:
højst den effekt eller ydelse, der er til rådighed otte sekunder efter påbegyndelse af bevægelse af gashåndtagene fra minimumsflyvetomgangsposition
not more than the power or thrust that is available eight seconds after initiation of movement of the power controls from the minimum flight idle position;
vingeklapperne i landingsposition, og
the wing flaps in the landing position; and
Den konstante stigegradient skal være mindst 0,75 % ved en højde på 1500 ft over landingsoverfladen med:
The steady gradient of climb must be not less than 0,75 % at an altitude of 1500 ft above the landing surface with:
Tillæg 1 til OPS 1.535 b)1) og c)1)
Appendix 1 to OPS 1.535 (b)1. and (c)1.
Startflyvevej — Navigation med visuelle referencer
Take-off flight path — Visual course guidance navigation
Proceduren skal være veldefineret med hensyn til jordreferencepunkter, således at den beholdne kurs, der skal flyves, kan analyseres med henblik på krav til hindringsfrihed.
the procedure must be well defined with respect to ground reference points so that the track to be flown can be analysed for obstacle clearance requirements;
Proceduren skal ligge inden for flyvemaskinens muligheder med hensyn til hastighed fremad, krængningsvinkel og vindpåvirkninger.
the procedure must be within the capabilities of the aeroplane with respect to forward speed, bank angle and wind effects;
Der skal foreligge en skriftlig og/eller billedlig beskrivelse af proceduren til brug for besætningen, og
a written and/or pictorial description of the procedure must be provided for crew use; and
De begrænsende miljøforhold skal være beskrevet (f.eks. vind, skydække, sigtbarhed, dag/nat, omgivende belysning, belysning af forhindringer).
the limiting environmental conditions must be specified (e.g. wind, cloud, visibility, day/night, ambient lighting, obstruction lighting).
Myndigheden kan godkende, at der anvendes procedurer for stejl indflyvning, som benytter glidebanevinkler på 4,5° eller derover og screenhøjder på under 50 ft, men ikke under 35 ft, forudsat at følgende kriterier overholdes:
The Authority may approve the application of steep approach procedures using glide slope angles of 4,5° or more, and with screen heights of less than 50 ft but not less than 35 ft, provided that the following criteria are met:
På hver flyveplads, hvor der skal udføres procedurer for stejl indflyvning, skal der være et egnet glidebanereferencesystem, der som minimum omfatter et system til visuel visning af glidebanen, og
a suitable glide path reference system, comprising at least a visual glide path indicating system, must be available at each aerodrome at which steep approach procedures are to be conducted; and
Den distance, der anvendes til beregning af den tilladte landingsmasse, kan med henblik på OPS 1.550 a)2) bestå af den anvendelige længde af det erklærede sikre område plus den erklærede landingsdistance, der er til rådighed.
For the purpose of OPS 1.550 (a)2., the distance used for the calculation of the permitted landing mass may consist of the usable length of the declared safe area plus the declared landing distance available.
Anvendelse af det erklærede sikre område skal godkendes af flyvepladsmyndigheden.
the use of the declared safe area must be approved by the aerodrome Authority;
Det erklærede sikre område skal være fri for hindringer og fordybninger, som kunne bringe en flyvemaskine med for lav indflyvning til banen i fare, og det må ikke være tilladt nogen mobil genstand at befinde sig på det erklærede sikre område, mens banen anvendes til korte landinger.
the declared safe area must be clear of obstructions or depressions which would endanger an aeroplane undershooting the runway, and no mobile object shall be permitted on the declared safe area while the runway is being used for short landing operations;
Hældningen af det erklærede sikre område må ikke overstige 5 % opad og 2 % nedad i landingsretningen.
the slope of the declared safe area must not exceed 5 % upward slope nor 2 % downward slope in the direction of landing;
Den anvendelige længde af det erklærede sikre område i medfør af dette tillæg må ikke overstige 90 meter.
the usable length of the declared safe area under the provisions of this Appendix shall not exceed 90 metres;
Bredden af det erklærede sikre område må ikke være mindre end to gange banens bredde centreret på den forlængede banes midterlinje.
the width of the declared safe area shall not be less than twice the runway width, centred on the extended runway centreline;
Det antages, at overflyvningshøjden over starten af den anvendelige længde af det erklærede sikre område ikke er under 50 ft.
it is assumed that the crossing height over the beginning of the usable length of the declared safe area shall not be less than 50 ft;
Med henblik på denne operation behøver kravet i OPS 1.480 a)5) til bæreevne ikke at finde anvendelse på det erklærede sikre område.
for the purpose of this operation, the bearing strength requirement of OPS 1.480 (a)5. need not apply to the declared safe area;
Der skal angives og godkendes vejrminima for hver bane, som skal anvendes, og de må ikke være lavere end VFR eller minima for ikke-præcisionsindflyvning, afhængigt af hvilke der er størst.
weather minima must be specified and approved for each runway to be used and shall not be less than the greater of VFR or non precision approach minima;
Kravene til piloten skal angives (se OPS 1.975 a)).
pilot requirements must be specified (OPS 1.975 (a) refers);
Myndigheden kan pålægge yderligere betingelser, som er nødvendige for sikker operation under hensyn til flyvemaskinetypens karakteristika, indflyvningshjælpemidler og ud fra hensynene til afbrudt indflyvning/landing.
the Authority may impose such additional conditions as are necessary for safe operation taking into account the aeroplane type characteristics, approach aids and missed approach/baulked landing considerations.