natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen støtter helt og fuldt Benins kompetente myndigheders indsats for at forbedre det sikkerhedsmæssige tilsyn med sine luftfartsselskaber og finder, at den betydelige gavebistand, som Verdensbanken har meddelt at ville give Republikken Benin, vil bane vejen for betydelige fremskridt med hensyn til opfyldelsen af ICAO's standarder.
The Commission fully supports the efforts undertaken by the competent authorities of Benin to improve the safety oversight of its carriers, and considers that the substantial donation announced by the World Bank in favour of the Republic of Benin will pave the way for substantial progress towards compliance with ICAO standards.
Luftfartsselskaber fra Den Gabonesiske Republik
Air Carriers from the Republic of Gabon
Gabon Airlines har siden juli 2008 haft tilladelse til at operere i EU med ét luftfartøj af typen Boeing 767-200 med registreringsmærke TR-LHP på de betingelser, der er redegjort for i 15. betragtning i forordning (EF) Nr. 715/2008 [14].
Gabon Airlines was allowed since July 2008 to operate in the EU only with the aircraft of type Boeing 767-200 with registration marks TR-LHP under the conditions presented in the recital (15) of Regulation (EC) No 715/2008 [14].
Siden da er der fremkommet bekræftede oplysninger om sikkerhedsmangler hos Gabon Airlines, der er certificeret i Gabon.
Since then, there is verified evidence of safety deficiencies on the part of Gabon Airlines certified in Gabon.
Disse mangler er konstateret af Frankrig under rampeinspektioner i SAFA-programmets [15] regi.
These deficiencies have been identified by France during ramp inspections performed under the SAFA programme [15].
Gabon Airlines har imidlertid reageret hensigtsmæssigt og rettidigt på forespørgsler fra den civile franske luftfartsmyndighed vedrørende de sikkerhedsmæssige aspekter ved dets drift.
Gabon Airlines has however responded adequately and in a timely fashion to enquiries by the civil aviation authority of France regarding the safety aspect of its operation.
Gabons kompetente myndigheder erklærede, at luftfartøjet pt. har fået pålagt startforbud med henblik på grundlæggende vedligeholdelse, og at myndighederne har til hensigt at verificere, at disse konstateringer er afhjulpet på tilfredsstillende vis, inden luftfartøjet med registreringsmærke TR-LHP eventuelt på ny sættes i drift.
The competent authorities of Gabon indicated that the aircraft is currently grounded for base maintenance purposes and that they intend to verify the satisfactory closure of these findings before the aircraft with registration marks TR-LHP is eventually returned to service.
På baggrund af ovenstående og på grundlag af de fælles kriterier vurderes det, at Gabon Airlines fortsat bør optages i bilag B, og at dette bilag bør ændres, så det afspejler situationen for luftfartøjet med registreringsmærke TR-LHP og sikrer, at det nuværende niveau for operationer til Fællesskabet fastholdes.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Gabon Airlines should remain in Annex B, and that this Annex should be amended to reflect the situation of the aircraft with registration marks TR-LHP and ensure the current level of operations into the Community is preserved.
Afrijet, der er certificeret i Gabon, har siden juli 2008 fået tilladelse til at operere i Fællesskabet med to luftfartøjer af typen Falcon 50 med registreringsmærke TR-LGV og TR-LGY og et luftfartøj af typen Falcon 900 med registreringsmærke TR-AFJ på de betingelser, der er redegjort for i 15. betragtning i forordning (EF) Nr. 715/2008 [16].
Afrijet certified in Gabon was allowed since July 2008 to operate in the Community only a number of aircraft of type Falcon 50 with registration marks TR-LGV and TR-LGY as well as aircraft of type Falcon 900 registered TR-AFJ under the conditions presented in the recital (15) of Regulation (EC) No 715/2008 [16].
Siden da er der fremkommet bekræftede oplysninger om alvorlige sikkerhedsmangler hos Afrijet.
Since then, there is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Afrijet.
Disse mangler er konstateret af Frankrig under rampeinspektioner i SAFA-programmets [17] regi.
These deficiencies have been identified by France during ramp inspections performed under the SAFA programme [17].
Afrijet har imidlertid reageret hensigtsmæssigt og rettidigt på forespørgsler fra den civile franske luftfartsmyndighed vedrørende de sikkerhedsmæssige aspekter ved dets drift.
Afrijet has however responded adequately and in a timely fashion to enquiries by the civil aviation authority of France regarding the safety aspect of its operation.
Kommissionen tog til efterretning, at Afrijet i januar 2009 var genstand for en audit med henblik på en fornyet certificering af Gabons kompetente myndigheder.
The Commission took note that Afrijet was subject to a recertification audit by the competent authorities of Gabon in January 2009.
Efter verifikation af, at alle konstateringer i forbindelse med denne audit er afhjulpet, fik luftfartsselskabet i februar 2009 på ny udstedt et nyt AOC, som omfatter et andet luftfartøj af typen Falcon 900 med registreringsmærke TR-AFR.
After the verification of closure of all findings arising from this audit, the carrier was re-issued a new AOC in February 2009, which includes a second aircraft of type Falcon 900 with registration marks TR-AFR.
På baggrund af ovenstående og på grundlag af de fælles kriterier vurderes det, at Afrijet fortsat bør optages i bilag B, og at dette bilag bør ændres, så det afspejler ændringen af selskabets AOC og sikrer, at det nuværende niveau for operationer til Fællesskabet fastholdes.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Afrijet should remain in Annex B and that this Annex should be amended to reflect the change of the AOC and ensure that the current level of operations into the Community is preserved.
Kommissionen tog også til efterretning, at SN2AG i februar 2009 var genstand for en audit med henblik på en fornyet certificering af Gabons kompetente myndigheder.
The Commission also noted that SN2AG was subject to a recertification audit by the competent authorities of Gabon in February 2009.
Efter verifikation af, at alle konstateringer i forbindelse med denne audit er afhjulpet, fik luftfartsselskabet i februar 2009 på ny udstedt et nyt AOC.
After the verification of closure of all findings arising from this audit, the carrier was re-issued a new AOC in February 2009.
Der foreligger bekræftede oplysninger om, at visse af ICAO's sikkerhedskrav endnu ikke er opfyldt.
There is verified evidence that certain safety requirements of ICAO have not yet been complied with.
Eksempelvis havde luftfartsselskabet på høringstidspunktet endnu ikke fuldt ud gennemført den påkrævede flyvedataovervågning for luftfartøjet af typen Fokker 28-0100 (Fokker 100).
For instance, at the time of the hearing the carrier has not yet effectively implemented the required Flight Data Monitoring for the aircraft of type Fokker 28-0100 (Fokker 100).
Der foreligger bekræftede oplysninger om, at SN2AG udviste mangel på gennemsigtighed og rettidig kommunikation som svar på Kommissionens forespørgsler.
There is verified evidence of a lack of transparency and timely communication on the part of SN2AG in response to enquiries by the Commission.
fremførte, at det ikke har været genstand for rapporter, hvori der påpeges alvorlige mangler i forbindelse med rampeinspektioner, som udføres i henhold til programmet for sikkerhedsvurdering af udenlandske luftfartøjer (SAFA-programmet), selv om adskillige mangler allerede var blevet konstateret af Frankrig i forbindelse med rampeinspektioner i SAFA-programmets [18] regi.
stated it has not been subject to any reports showing serious deficiencies identified by ramp inspections carried out under the Safety Assessment of Foreign Aircraft (SAFA) programme, whilst several deficiencies had actually been identified by France during ramp inspections performed under the SAFA programme [18].
På grundlag af de fælles kriterier vurderes det derfor, at SN2AG stadig bør opføres i bilag A.
Consequently, on the basis of the common criteria, it is assessed that SN2AG should remain in Annex A.
Kommissionen er dog rede til en fornyet undersøgelse af situationen for dette luftfartsselskab i lyset af eventuelle nye ændringer, hvis der skabes tilstrækkeligt belæg for, at manglerne er afhjulpet.
Nevertheless, the Commission is ready to re-examine the situation of this carrier in the light of any new developments providing sufficient evidence that the safety deficiencies have been addressed.
Generelt tilsyn med sikkerheden hos luftfartsselskaber fra Gabon
Overall safety oversight of air carriers from Gabon
Kommissionen henledte de gabonesiske kompetente myndigheders opmærksomhed på, at trods disse myndigheders intensiverede tilsynsaktiviteter viser kontrolovervågningen af luftfartsselskaber med licens fra Gabon fortsat foruroligende resultater i forbindelse med rampeinspektioner.
The Commission drew the attention of the competent authorities of Gabon to the fact that, despite increased oversight activities of these authorities, monitoring of the performance of air carriers licensed in Gabon keep showing disquieting results in ramp inspections.
Gabons kompetente myndigheder blev opfordret til at afklare dette spørgsmål og om nødvendigt træffe foranstaltninger.
The competent authorities of Gabon were invited to provide clarifications and to take the necessary measures, where appropriate.
Kommissionen ser med tilfredshed på Gabons kompetente myndigheders indsats for at reformere det civile luftfartssystem og navnlig den igangværende fornyede certificering af alle luftfartsselskaber med henblik på at sikre fuld overensstemmelse med ICAO's sikkerhedsstandarder.
The Commission encourages the efforts of the competent authorities of Gabon to reform the civil aviation system and in particular the on-going recertification of all airlines to ensure full compliance with ICAO safety standards.
Kommissionen er rede til at overveje at aflægge et besøg på et passende tidspunkt for at verificere de reelt opnåede fremskridt.
The Commission is ready to consider a visit on site in due time to verify the progress effectively accomplished.
Der er beviser for alvorlige sikkerhedsmangler hos Motor Sich, der er certificeret i Ukraine.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Motor Sich certified in Ukraine.
Disse mangler er konstateret af Frankrig og en ECAC-stat (Tyrkiet) i forbindelse med rampeinspektioner i SAFA-programmets [19] regi.
These deficiencies have been identified by France and an ECAC state (Turkey) during ramp inspections performed under the SAFA programme [19].
Tyrkiets kompetente myndigheder besluttede at nedlægge et øjeblikkeligt driftsforbud for dette luftfartsselskab den 27. november 2008.
The competent authorities of Turkey decided to impose an immediate operating ban of this carrier on 27 November 2008.
Motor Sich besvarede den tyrkiske civile luftfartsmyndigheds forespørgsel ved at tilkendegive deres beslutning om at indstille driften af luftfartøjer af typen AN-24 til denne stat, og beslutningen er ført ud i livet.
Motor Sich responded to the enquiry by the civil aviation authority of Turkey by indicating their decision to stop the operation of aircraft of type AN-24 to this State, which they did.
Motor Sich reagerede rettidigt på en forespørgsel fra den civile franske luftfartsmyndighed og angav, hvilke afhjælpende foranstaltninger, selskabet har foretaget efter de rampeinspektioner, som blev udført den 12. marts 2008 i Frankrig.
Motor Sich responded in a timely fashion to an enquiry by the civil aviation authority of France stating what corrective actions had been undertaken by the company following the ramp check carried out on 12 March 2008 France.
Men svaret var utilstrækkeligt, og luftfartsselskabet forelagde intet dokumentationsmateriale.
However, this response was not adequate as there has been no supporting evidence material submitted by the carrier.
Kommissionen modtog oplysninger fra Tyrkiets kompetente myndigheder om, at Ukraines kompetente myndigheder efter en uanmeldt inspektion hos operatøren havde truffet en beslutning om at tilbagekalde denne operatørs AOC.
The Commission received information from the competent authorities of Turkey that after non-scheduled inspection of the operator, the decision was taken by the competent authorities of Ukraine to revoke the AOC of this operator.
Disse myndigheder besluttede efterfølgende at tillade en videreførelse af Motor Sich's operationer til dette land med forbehold af nogle driftsmæssige begrænsninger for AN-24's operationer.
These authorities decided afterwards to authorise the continuation of the operations of Motor Sich to this country with some limitations on the operations of AN-24.
Ukraines kompetente myndigheder reagerede den 16. marts 2009 på en forespørgsel fra Kommissionen vedrørende sikkerhedstilsynet med Motor Sich og erklærede, at dette luftfartsselskabs AOC var tilbagekaldt den 22. januar, og at statens luftfartsstyrelse, efter at luftfartsselskabet havde afsluttet sine afhjælpende foranstaltninger, tillod en videreførelse af operationerne undtagen for luftfartøjer i dennes flåde af typen AN-24.
The competent authorities of Ukraine responded on 16 March 2009 to an enquiry by the Commission regarding the safety oversight of Motor Sich, stating that the AOC of the carrier was revoked on 22 January and that, upon completion of corrective actions by the carrier, the State aviation Administration authorised the continuation of operations except for the aircraft of type AN-24 on its fleet.
Det er ikke oplyst, på hvilken dato et sådant AOC med begrænsninger er udstedt, og der er heller ingen dokumentation for, at selskabet er inspiceret med henblik på at sikre, at de relevante sikkerhedskrav opfyldes for nogen del af flåden.
No date has been stated regarding such issuance of an AOC with limitations neither any evidence of inspection of the company to ensure that the relevant safety requirements are respected for any part of the fleet.
Endelig fornyede disse myndigheder ifølge den førnævnte brevveksling med statens luftfartsstyrelse luftfartsselskabets AOC og tillod det at operere med AN-24 efter at have udført inspektioner med positive resultater, der dokumenterer, at luftfartsselskabet havde elimineret dette luftfartøjs mangler.
Finally, according to the aforementioned correspondence of the State Aviation Administration, these authorities renewed the AOC allowing the carrier to operate with AN-24 after performing inspections with positive results demonstrating that the carrier had eliminated deficiencies on this aircraft.
Oplysningerne i denne brevveksling betragtes ikke som et fyldestgørende svar, idet de forelagte oplysninger ikke stemmer overens med de oplysninger, som Ukraines kompetente myndigheder forelagde den 2. februar 2009, hvoraf det fremgik, at Motor Sich Airlines AOC er udstedt den 8. november 2008 og er gyldig indtil den 8. november 2010, og driftsspecifikationerne er udstedt den 23. december 2008 og er gyldige indtil den 8. november 2010.
The information provided in this correspondence is not considered to be an adequate response as the information transmitted therein does not correspond to the information transmitted by the competent authorities of Ukraine on 2 February 2009, according to which the AOC of Motor Sich Airlines was issued on 8 November 2008 with validity until 8 November 2010 and the operation specifications were issued on 23 December 2008 with validity until 8 November 2010.
I lyset af ovenstående finder Kommissionen, at Ukraines kompetente myndigheder har udvist utilstrækkelig evne til at føre tilsyn med luftfartsselskabets operationer i overensstemmelse med deres forpligtelser i medfør af Chicago-konventionen.
In view of the above, the Commission considers that the competent authorities of Ukraine have shown an insufficient ability to oversee the operations of the air carrier in accordance with their obligations under the Chicago Convention.
Det vurderes derfor på grundlag af de fælles kriterier, at Motor Sich ikke har vist evne til at træffe alle de nødvendige foranstaltninger for at opfylde de relevante sikkerhedsstandarder og derfor bør optages i bilag A.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Motor Sich has not shown the ability to take all the required measures to conform to relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
Luftfartsselskabet Ukraine Cargo Airways (UCA) anmodede om at blive hørt af Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed, og det blev hørt den 24. marts 2009.
The carrier Ukraine Cargo Airways (UCA) requested to be heard by the Commission and the Air Safety Committee, and did so on 24 March 2009.
På grundlag af dokumentation, som selskabet forelagde for Kommissionen den 16. marts 2009, er det bevist, at selskabet havde truffet foranstaltninger for at afhjælpe tidligere afslørede mangler på dets luftfartøjer, som opererede i Fællesskabet.
On the basis of documentation submitted by the company to the Commission on 16 March 2009 there is evidence that the company had undertaken measures to redress previously detected deficiencies on its aircraft operated in the Community.
Ifølge selskabets oplysninger foretog Ukraines statslige luftfartsstyrelse en audit af UCA i november 2008.
According to the information presented by the company, UCA has been audited by the State Aviation Administration of Ukraine in November 2008.
Desuden erklærede luftfartsselskabet i sin redegørelse til Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed, at det har modtaget en skriftlig bekræftelse fra forskellige medlemsstater om, at UCA har afhjulpet de sikkerhedsmangler, som blev afsløret af disse medlemsstaters inspektionsmyndigheder.
Furthermore, the carrier has stated in its presentation to the Commission and the Air Safety Committee that it has received written confirmation from various Member States that the safety deficiencies detected by the inspecting authorities of these Member States had been adequately addressed by UCA.
Men med undtagelse af én medlemsstat, for så vidt angår driften af et luftfartøj af typen AN-12, som er udgået af selskabets AOC, kunne UCA’s erklæringer ikke bekræftes af de øvrige berørte medlemsstater.
However, with the exception of one Member State concerning the operation of one aircraft of type AN-12 which was removed from the AOC, the statements of UCA were not affirmed by the other Member States concerned.
Kommissionen er af den opfattelse, at for til fulde at kunne vurdere luftfartsselskabets evne til at iværksætte en fyldestgørende plan for afhjælpende foranstaltninger og reelt gennemføre den er det nødvendigt at aflægge selskabet et besøg.
The Commission considers that in order to fully assess the ability of the carrier to put in place an appropriate corrective action plan and to implement it effectively it is necessary to perform an on-site visit.
Uheldigvis kunne et sådant besøg ikke finde sted forud for mødet i Udvalget for Luftfartssikkerhed den 24. marts 2009 på grund af manglende samarbejde fra Ukraines kompetente myndigheders side.
Unfortunately such a visit could not take place before the meeting of the Air Safety Committee on 24 March 2009 due to a lack of cooperation of the competent authorities of Ukraine.
I forbindelse med mødet i Udvalget for Luftfartssikkerhed den 24. marts 2009 erklærede Ukraines statslige luftfartsstyrelse sig villig til at modtage dette besøg af Kommissionen og medlemsstater.
During the meeting of the Air Safety Committee on 24 March 2009, the State Aviation Administration of Ukraine expressed its willingness to receive this visit by the Commission and Member States.
Kommissionen vil træffe beslutning om en eventuel ændring af det driftsforbud, der er pålagt luftfartsselskabet, ud fra den dokumentation, som indsamles i løbet af dette kommende besøg.
The Commission will decide any modification of the operating ban imposed on the carrier on the basis of evidence gathered during this future visit.
Det vurderes på grundlag af de fælles kriterier, at dette luftfartsselskab derfor på nuværende tidspunkt ikke kan udgå af bilag A.
On the basis of the common criteria, it is assessed that, at this stage, this carrier cannot be removed from Annex A.
Luftfartsselskabet Ukrainian Mediterranean Airlines (UMAir) anmodede om at blive hørt af Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed, og det blev hørt den 24. marts 2009.
The carrier Ukrainian Mediterranean Airlines (UMAir) requested to be heard by the Commission and the Air Safety Committee and did so on 24 March 2009.
På grundlag af dokumentation, som selskabet forelagde for Kommissionen den 16. oktober 2008, er det bevist, at selskabet havde truffet foranstaltninger for at afhjælpe tidligere afslørede mangler på dets luftfartøjer, som opererede i Fællesskabet.
On the basis of documentation submitted by the company to the Commission on 16 October 2008, there is evidence that the company had undertaken measures to redress previously detected deficiencies on its aircraft operated in the Community.
Luftfartsselskabet erklærede desuden i sin redegørelse til Kommissionen og Udvalget for Luftfartssikkerhed, at det har gennemført de nødvendige foranstaltninger med henblik på at afhjælpe alle sikkerhedsmangler, som førte til udstedelsen af et driftsforbud i september 2007.
Furthermore, the carrier has stated in its presentation to the Commission and the Air Safety Committee that it has implemented the necessary measures to resolve all safety deficiencies which had led to the imposition of the operating ban in September 2007.
Kommissionen vil træffe beslutning om en eventuel ændring af det driftsforbud, der er pålagt luftfartsselskabet, ud fra den dokumentation, som indsamles i løbet af dette besøg.
The Commission will decide any modification of the operating ban imposed on the carrier on the basis of evidence gathered during this visit.
Kommissionen henledte de ukrainske kompetente myndigheders opmærksomhed på, at trods disse myndigheders intensiverede tilsynsaktiviteter viser kontrolovervågningen af luftfartsselskaber med licens fra Ukraine fortsat foruroligende resultater i forbindelse med rampeinspektioner.
The Commission drew the attention of the competent authorities of Ukraine to the fact that, despite increased oversight activities of these authorities, monitoring of the performance of air carriers licensed in Ukraine keep showing disquieting results in ramp inspections.
På mødet i Udvalget for Luftfartssikkerhed i november 2008 blev Ukraines kompetente myndigheder opfordret til at afklare dette spørgsmål og træffe foranstaltninger. Myndighederne havde også indvilget i at få foretaget en sikkerhedsvurdering, som Kommissionen skulle tilrettelægge i samarbejde med medlemsstater.
During the meeting of the Air Safety Committee in November 2008, the competent authorities of Ukraine were invited to provide clarifications and to take the necessary measures; also, these authorities had agreed to be subject to a safety assessment to be organised by the Commission in association with Member States.
Men Ukraines statslige luftfartsstyrelse forelagde ikke Kommissionen en rapport over de opnåede fremskridt med gennemførelsen af handlingsplanen for afhjælpende foranstaltninger, der er iværksat for at forbedre og styrke udøvelsen af tilsynet med luftfartssikkerheden i Ukraine, som den ellers er forpligtet til at forelægge Kommissionen hver tredje måned, jf. forordning (EF) nr. 715/2008 [20].
However, the State Aviation Administration of Ukraine did not submit to the Commission the progress report on the implementation of the corrective action plan put in place to enhance and reinforce the exercise of safety oversight in the Ukraine, which it is required to submit on a 3-month basis as per Regulation (EC) No 715/2008 [20].