natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Derfor må informationerne ikke være i modstrid med f.eks. vejskilte.
Therefore, information should not conflict with, for instance, road signs.
Hvis et systems informationer kommer for sent eller for tidligt eller ikke passer, kan det forstyrre eller frustrere føreren og medføre sikkerhedskritiske følgevirkninger.
Systems providing ill-timed and/or incorrect information may create safety critical driver distraction and frustration.
Godt: afstanden til den næste manøvre gives netop på det tidspunkt, hvor føreren har brug for at vide, om der skal foretages en manøvre, og hvilke manøvre der er tale om.
Good: The distance to the next manoeuvre is provided exactly at the point where the driver needs to know if a manoeuvre is to be undertaken and which manoeuvre it should be.
Dårligt: et navigationssystems manøvrevejledning kommer længe efter, at manøvren skulle have været foretaget.
Bad: Direction instructions from a navigation system are displayed well after the manoeuvre needs to be performed.
Princippet omfatter alle akustiske og visuelle tidskritiske informationer fra informations- og kommunikationssystemer.
The principle applies to all auditory and visual time-critical information from information and communication systems.
Det verificeres ved besigtigelse, om de informationer, systemet giver, er korrekte nok og gives, når de forventes.
Verification by inspection, whether the information provided by the system is sufficiently correct and presented at the expected point of time.
Resultat = Ja/Nej.
Result: Yes/No.
Informationsformidlingsprincip IV
Information presentation principle IV
Informationer med høj sikkerhedsrelevans skal prioriteres højest.
Information with higher safety relevance should be given higher priority.
Føreren kan have brug for hurtigt at kunne opfatte og handle ud fra sikkerhedsrelevante informationer.
The driver may need to perceive and act on safety-relevant information within a short timescale.
Sådanne informationer skal derfor formidles hurtigst muligt og må ikke udsættes til fordel for mindre betydningsfulde informationer.
Such information therefore needs to be presented as rapidly as possible and should not be delayed by more routine information.
Prioriteringen af informationer afhænger ud fra en sikkerhedsrelevansbetragtning af, hvor hastende og vigtige de er (dvs. hvor alvorlige konsekvenser det får, hvis der ikke bliver foretaget en handling på grundlag af informationerne).
Information priority from the point of view of safety-relevance depends on its urgency and criticality (i.e. severity of the consequences if the information is not acted upon).
Disse faktorer afhænger så igen af kørselssituationen som gennemgået i ISO/TS 16951.
These factors, in turn, also depend on the driving situation as explained in ISO/TS 16951.
Hvis informationerne kommer udefra (fra vejudstyr eller fjernsystemer), kan der i prioriteringen ikke tages højde for kørselssituationen, og der er så kun mulighed for en mere overordnet prioritering.
Where information is generated off-board (from the roadside or remote system) prioritisation cannot take account of the driving situation and only a more generic priority allocation is possible.
Hvis informationerne stammer fra uafhængige systemer til køretøjsbrug eller eksterne informationer kan kombineres med systemets egne, er der mulighed for at indkalkulere kørselssituationen og dermed prioritere meddelelserne.
Where information is derived from autonomous vehicle systems, or where external and on-board information can be combined, the possibility of appreciating the driving situation exists and message priority can be refined.
For eksterne informationers vedkommende bør de dynamiske informationsleverandører (tjenesteudbydere) gennemføre en informationsformidlingsstrategi, der ud over at være tidstro og driftsikker prioriterer de vigtigste meddelelser højest.
For off-board information, the dynamic information providers (service providers) should implement an information dissemination strategy which ensures — apart from currency and reliability — transmission priority to messages with highest importance.
Køretøjsmonterede systemer skal kunne vurdere indgående meddelelsers sikkerhedsrelevans og behandle dem derefter.
In-vehicle systems need to recognise incoming safety-relevant messages and treat them accordingly.
Det kan dog være svært at afgøre, om informationer er sikkerhedsrelevante, og der er ikke altid teknisk adgang til at prioritere informationer.
Safety relevance of information may not always be easily determined and not all information may be technically available for prioritization.
Godt: informationer i forbindelse med manøvreringen i et vanskeligt kryds prioriteres højere end et indgående telefonopkald.
Good: Information concerning manoeuvring around a complex intersection is given priority over an incoming telephone call.
Dårligt: en højt prioriteret meddelelse om is i det område, hvor køretøjet befinder sig, holdes tilbage, fordi informationsskærmen er ved at vise en meddelelse om trafikpropper langt væk.
Bad: A high-priority message concerning ice at the current location is prevented from immediate delivery because the information screen is in the process of displaying a message concerning distant traffic congestion.
Princippet omfatter systemer, som giver dynamiske informationer (dvs. informationer, der ændrer sig efter de forhold, der omgiver køretøjet, eller trafikforholdene generelt).
The principle applies to systems that provide dynamic information (i.e. information that changes as a result of conditions immediately surrounding the vehicle or traffic conditions more generally).
Det kontrolleres ved besigtigelse, om der foretages informationsprioritering.
Verification by inspection whether priority of information is taken into account.
Informationsformidlingsprincip V
Information presentation principle V
Lyde fra systemet, hvis lydstyrke ikke kan indstilles af føreren, må ikke overdøve akustiske advarsler i køretøjet eller udefra.
System generated sounds, with sound levels that can not be controlled by the driver, should not mask audible warnings from within the vehicle or the outside.
Akustiske informationer af overdreven lydstyrke kan påvirke kørslen eller færdselssikkerheden ved at overdøve væsentlige og vigtige advarselslyde af betydning for færdsels- og køretøjssikkerheden.
Auditory information at a sound level which is too high may affect driving or road safety by masking significant and important warning sounds concerning road and vehicle safety.
Dårligt lyddesign kan desuden medføre, at føreren forstyrres eller frustreres.
In addition, improperly designed sounds might result in driver distraction and annoyance.
Derfor skal akustiske informationer designes, så de ikke overdøver førerens opfattelse af advarselslyde i køretøjet eller udefra.
Therefore, auditory information needs to be designed such that it does not mask warning sounds from the interior or exterior to the driver.
Alle systemer, også audiosystemer, skal, allerede før de indføres, designes under hensyntagen til, hvordan de kan påvirke føreren.
Any system, including audio systems, should bear in mind the effect the system could have on the driver before being introduced.
Det kan gøres på flere måder, bl.a. ved:
This can be achieved in a number of ways including:
at lydene fra systemet er af en sådan lydstyrke, at advarselslyde sandsynligvis ikke overdøves
The sounds produced by the system are not at such a level that warning sounds are likely to be masked;
at lydenes varighed gøres så kort, at advarsler stadig kan opfattes
The duration of the sounds is sufficiently short that warnings are not missed;
at intervallerne i gentagne lyde holdes lange nok til, at føreren kan opfatte advarsler.
Intermittent sounds are such that the interval between them is long enough for warnings to be received by the driver.
Godt: akustiske signaler fra systemet holdes på et niveau under lydstyrken af advarsler i køretøjet og udefra.
Good: Auditory signals from the system are set at a level that is below the sound level of warnings from within and outside the vehicle.
Dårligt: et indgående telefonopkald er meget højt, så det kan overdøve advarsler, og føreren har ikke mulighed for at indstille det.
Bad: An incoming telephone call is at a very high sound level liable to mask warnings, and out of the driver's control.
Princippet omfatter alle lyde, der høres fra informations- og kommunikationssystemer med lydniveauer, som føreren ikke kan indstille, enten fra originale, eftermonterede eller flytbare systemer, eller som følge af informationer, der modtages via kommunikation med verden udenfor.
The principle applies to all audible sounds from information- and communication systems with sound levels that can not be controlled by the driver, either from in-vehicle systems, after-market or nomadic devices, or as a result of information received through communication with the outside world.
Det kontrolleres ved besigtigelse, om advarsler stadig kan opfattes klart, mens systemet frembringer signaler, hvor lydstyrken ikke kan indstilles.
Verification by inspection whether warnings are still clearly perceptible while the system produces uncontrollable sound levels.
Interaktion med formidlings- og betjeningsanordninger
Interface with displays and controls
Interaktion med formidlings- og betjeningsanordninger, princip I
Interaction with displays and controls principle I
Føreren skal altid være i stand til at holde mindst én hånd på rattet, mens systemet betjenes.
The driver should always be able to keep at least one hand on the steering wheel while interacting with the system.
Dette princip gælder grænseflader, som føreren skal betjene manuelt (f.eks. ved hjælp af tryk- eller drejeknapper).
This principle is concerned with interfaces which require the driver to provide manual control inputs (e.g. using buttons or knobs).
I visse kørselssituationer skal føreren have præcis kontrol over køretøjets styring, og det opnås mest effektivt med begge hænder på rattet.
There are driving situations which require the driver to have precise control of the vehicle's steering and this can be achieved most effectively with both hands on the steering wheel.
I andre kørselssituationer er det i orden, at føreren kun har én hånd på rattet, forudsat at den anden hånd kan indgå i styringen med det samme, hvis omstændighederne kræver det.
For other driving situations, one hand on the steering wheel is acceptable as long as the other hand is immediately available for steering if circumstances demand it.
Ud fra disse betragtninger anbefales det ikke at anvende håndholdte anordninger under kørslen.
That leads to the consideration that handheld devices are not recommended for use whilst driving.
For at overholde dette princip skal systemet designes så det kun er nødvendigt at fjerne én hånd fra rattet for at betjene systemet, mens den anden hånd bliver på rattet.
To be in accord with this Principle, the system should be designed such that only one hand is needed away from the steering wheel to interact with the system leaving one hand remaining on the steering wheel.
Når den ene hånd fjernes fra rattet for at betjene systemet, må det heller ikke være nødvendigt samtidig at bruge den anden hånd til grænsefladebetjening (f.eks. fingerbetjente anordninger).
In addition, if one hand must be removed from the steering wheel to undertake the interface, the other hand should not simultaneously be needed for interface (e.g. for operating fingertip controls).
Godt: en betjeningsanordning, som er sat forsvarligt fast i en hensigtsmæssigt placeret holder og kan betjenes med én hånd uden at tages ud af holderen.
Good: A control device that is securely mounted in a conveniently positioned holder and can be used one-handed without removal from the holder.
Dårligt: en løs betjeningsanordning, som føreren skal holde i hånden for at betjene.
Bad: An unfixed control device that the driver needs to hold in his hand while interacting.
Alle informations- og kommunikationssystemer.
All information and communications systems.
Det kontrolleres ved besigtigelse, om føreren kan betjene systemet med kun én hånd.
Verification by inspection whether the driver can operate the system with only one hand.
Interaktion med formidlings- og betjeningsanordninger, princip II
Interaction with displays and controls principle II
Systemet må ikke kræve lange sekvenser med manuel og visuel interaktion, som ikke kan afbrydes.
The system should not require long and uninterruptible sequences of manual-visual interfaces.
Det kan dog være acceptabelt, at en sekvens ikke kan afbrydes, hvis den blot er af kort varighed.
If the sequence is short, it may be uninterruptible.
Princippet tillader sekvenser, der ikke kan afbrydes, når de er kortvarige, men langvarige interaktionssekvenser skal kunne afbrydes af føreren.
The principle allows for uninterruptible sequences of interfaces as long as they are short whereas long sequence of interfaces should be interruptible by the driver.
Det betyder, at systemet ikke skal slette førerens tilbagemelding til systemet, hvis sekvensen afbrydes, medmindre der er tale om en kortvarig interaktionssekvens eller der har været tilstrækkelig lang reaktionstid.
This means that the system should not delete any driver input during interruption unless the sequence of interfaces is short or a sufficiently large time-out period has passed.
Hvis en fører er opmærksom på, at en interaktionssekvens kan afbrydes, tager føreren sikkert bedre vare på udviklingen i færdselssituationen i bevidstheden om at systeminteraktionen kan afsluttes, når færdselssituationen er afklaret.
If a driver is aware that a sequence of interfaces is ‘interruptible’, there will be a greater tendency to attend to developing traffic situations in the knowledge that the system interface can be completed when the traffic situation has been attended to.
På den anden side kan formålet med at forhindre afbrydelse af en kort interaktionssekvens også være at undgå yderligere inddatering, inden systemet går tilbage til normaltilstanden.
On the other hand an interface may be uninterruptible if it is short in order to avoid an additional input for returning the system's state to normal.
Et indarbejdet eksempel herpå kunne være de to-tre trin, det kræver at ændre lydindstillingen på en traditionel radio.
A well established example is a two- or three-step interface for changing the sound settings of a conventional radio.
Godt: en interaktionssekvens til trafikinformationssøgning kan afbrydes, uden at systemet går over i en anden tilstand.
Good: A sequence of interfaces for looking up traffic information can be interrupted without the system changing its state.
Kun nogle få af de kortvarige interaktionssekvenser — med tre eller færre tastetryk — forudsætter, at der reageres inden 10 sekunder.
Only a few of the ‘short-sequence-interfaces’, 3 button presses or less, have a 10-second-time-out period.
Dårligt: der må højst gå 5 sekunder mellem tastetrykkene ved indtastning af et telefonnummer, ellers slettes alle hidtil indtastede cifre.
Bad: Key presses when entering a telephone number must not be more than 5 seconds apart or all previously entered numbers are cancelled.
Princippet omfatter systemer med manuelle og visuelle interaktionssekvenser, dvs. funktioner, der kræver mere end én brugerhandling (ved besigtigelse).
The principle applies to systems with manual-visual sequences of interfaces, i.e. the function requires more than one input (by inspection).
Princippet omfatter ikke stemmestyrede systemer.
It does not apply to speech-based systems.
Det analyseres, om interaktionssekvensen kan betragtes som kortvarig under hensyntagen til følgende faktorer i interaktionen:
Analyse whether the sequence of interfaces can be considered as short taking into account the following dimensions of an interface:
hvor mange særskilte betjeningsanordninger der skal betjenes (f.eks. mindre end 4-5 tastetryk)
the number of individual control inputs (e.g. less than 4-5 button presses);
hvor kompleks interaktionen er (f.eks. mindre end 2 menuændringer)
the complexity of the interface (e.g. less than 2 menu changes);
hvor lang tid det tager at betjene anordningerne
the time to make the control inputs;
hvor visuelt krævende interaktionen er.
the visual intensity of the interface.
Det besigtiges, om systemet ændrer tilstand ved afbrydelse af de interaktionssekvenser, der jf. trin 1 er identificeret som langvarige.
Inspection whether system state changes when interrupting those sequences of interfaces identified to be long by step 1.
Visuelt krævende interaktion: se ISO FDIS 16673 om okklusionsmetoden.
Visual intensity of interface: see ISO FDIS 16673 on occlusion.
Interaktion med formidlings- og betjeningsanordninger, princip III
Interaction with displays and controls principle III
Føreren skal kunne genoptage en afbrudt interaktionssekvens med systemet ved det punkt, hvor interaktionen blev afbrudt, eller et andet logisk punkt.
The driver should be able to resume an interrupted sequence of interfaces with the system at the point of interruption or at another logical point.
Hvis uafsluttede inddateringer forsvinder, når en interaktionssekvens afbrydes, vil føreren være mere tilbøjelig til at gennemføre hele sekvensen, selv om kørselssituationen kræver fuld opmærksomhed.
If partly entered data disappears when an input sequence is interrupted, the driver may be incited to achieve the full sequence even if the driving situation requires full attention.
Dette princip forudsætter, at føreren har mulighed for at fortsætte en afbrudt interaktionssekvens (uden at skulle starte forfra) enten fra det punkt, hvor den blev afbrudt, eller fra et andet tidligere gennemført trin.
The principle requires that the driver is given the possibility of continuing an interrupted sequence of interfaces (with no need to restart it) either from the point of interruption, or from another previously completed step.
Når føreren genoptager sekvensen, kan det tænkes, at begivenheder, der siden er indtruffet, betyder, at afbrydelsespunktet ikke længere er relevant.
When the driver resumes the sequence, it may happen that some events have made the point of interruption no longer relevant.
I sådanne tilfælde gør det logiske punkt, som systemet fastlægger, opgaven enklere og belastningen mindre.
In such cases, the logical point provided by the system will simplify the task and lessen the workload.
Godt: føreren kan afbryde indtastningen af et telefonnummer, følge med i trafikken i flere sekunder og herefter fuldende det delvist indtastede nummer.
Good: The driver can interrupt entering a phone number, look for several seconds at the road scene and then complete the partly entered number.
Dårligt: når føreren læser en liste med trafikmeddelelser og afbryder læsningen halvvejs igennem listen, sletter systemet listen efter en kort venteperiode.
Bad: When the driver is reading a list of traffic messages and interrupts viewing half way through the list, the system cancels the list after a short time-out period.
Føreren må derfor »hente« listen igen for at genoptage læsningen.
Consequently the driver needs to ‘call’ the list again in order to resume reading.
Alle informations- og kommunikationssystemer med interaktionssekvenser.
All information and communication systems with sequences of interfaces.
Det besigtiges, om systemet skifter tilstand ved afbrydelse af en interaktionssekvens.
Inspection whether the system state changes after interrupting a sequence of interfaces.
Hvis svaret er nej, kontrolleres/vurderes det, om genoptagelsespunktet er logisk.
If no, check/assess that the resuming point is logical.
Denne kontrol er et spørgsmål om vurdering og dømmekraft.
Verification of this requires assessment and judgement
Interaktion med formidlings- og betjeningsanordninger, princip IV
Interaction with displays and controls principle IV
Føreren skal kunne styre tempoet i interaktionen med systemet.
The driver should be able to control the pace of interface with the system.
Det gælder navnlig, at systemet ikke må gøre førerens reaktioner til systemet tidskritiske.
In particular the system should not require the driver to make time-critical responses when providing inputs to the system.
Ved interaktion med systemet forstås her, at der via betjeningsanordninger eller stemmestyring inddateres valg i systemet, enten på førerens eget initiativ eller som reaktion på informationer fra systemet.
Interface with the system refers here to making input by a control action, or by voice, into the system, either at the driver's initiative or as a response to displayed information initiated by the system itself.
For at reagere hensigtsmæssigt skal føreren som regel først opfatte og bearbejde informationer og derefter afgøre, hvad der er det rigtige at gøre.
The provision of an appropriate response usually requires the driver to perceive and process information before deciding on the correct action.
Det forudsætter, at situationen udvikler sig på en sådan måde, at føreren har den fornødne tid og mentalt overskud til opgaven.
This pre-supposes that the situation develops such that the driver has sufficient time and mental resources available.
Da der endnu ikke findes systemer, som kan forudse belastningen af føreren løbende og nøjagtigt, bør det af sikkerheds- og nemhedshensyn være føreren selv, der vurderer, om han/hun er klar til at reagere over for systemet.
As systems are not actually available which can predict the level of driver workload in a continuous and reliable manner, for the sake of safety and convenience it should be for the driver alone to decide when he/she is ready to respond to the system.
Tidskritiske reaktioner er reaktioner, som føreren skal afgive inden for en kort, fastlagt tidsfrist.
Time critical responses are responses which must be made by the driver within a short imposed time window.
Føreren kan styre tempoet, hvis han/hun altid selv bestemmer, hvor lang tid der skal gå inden der afgives en reaktion, og hvor længe resultatet heraf skal vises.
The driver is able to control the pace if he/she always remains in command of the time before which an input must be provided and the time for which the output is displayed.
Undtagelser:
Exceptions:
hvis de viste informationer hænger direkte sammen med den aktuelle kørselssituation (f.eks. køretøjets nøjagtige hastighed eller afstanden til næste sving — som afgør, hvor længe en vist ruteangivelse er gyldig osv.)
If the information displayed is directly related to the immediate driving situation (e.g. the precise speed of the vehicle, the distance to the next turn — which determines the time for which a displayed route direction is valid, etc.);
hvis systemet giver anvisninger for at hjælpe føreren med at undgå farlige situationer eller misforståelser, og føreren i den forbindelse skal reagere inden for et angivet tidsrum
If the system provides assistance to help the driver to escape from hazards or avoid mistakes and requires the driver to react within a specific time;
hvis en betjeningsanordning kræver dobbeltklik som et specifikt signal, er dette andet klik acceptabelt
The second click on an input device, which requires a double click, as a specific signal is acceptable;
dette princip omfatter ikke tilfælde, hvor en betjeningsanordning giver forskellige resultater afhængigt af, hvor længe den påvirkes (f.eks. hvis en knap holdes nede i flere sekunder for at lagre en radiostation).
Inputs provided by the same control giving different results depending on the duration of the control activation (e.g. a button kept pressed for several seconds for radio station storage) are not within the scope of this principle.
Godt: føreren kan vælge at høre indgående turistmeddelelser, når situationen tillader det, og meddelelser formidles ikke automatisk til føreren, når de indgår.
Good: The driver can choose to listen to incoming touristic messages when the situation permits and messages are not automatically presented to the driver when they arrive.
Dårligt: et navigationssystem giver kun føreren et par sekunder til at godkende eller afvise et forslag til ruteomlægning på grund af trafikproblemer, hvorefter ruteomlægningen startes automatisk.
Bad: Confirmation or rejection of a re-routing proposal of a navigation system due to traffic problems is available only for a few seconds before re-routing automatically starts.