natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den indeholder en plade (tykkelse ca. 3,5 cm) af polyurethanskum med åbne celler.
It incorporates a sheet (thickness approximately 3,5 cm) of polyurethane foam with open cells.
Varens yderside øger friktionen i forhold til andre materialer (fx en sovepose) og er slidstærk samt modstandsdygtig over for smuds, fugt og punkteringer.
The outer surface of the article increases the friction with other products (for example, sleeping bags) and is durable, resisting dirt, dampness and punctures.
Den er forsynet med en ventil, som lader luft passere ind ved udrulning og ud ved sammenrulning.
It has a valve which allows air to go in when being unrolled and out when being rolled.
Tarifering i henhold til almindelig tariferingsbestemmelse 1 og 6 vedrørende fortolkningen af den kombinerede nomenklatur og teksten til KN-kode 6306 og 63064000.
Classification is determined by General Rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature and the wording of CN codes 6306 and 63064000.
Varen er campingudstyr på grund af dens objektive karakteristika (friktion, snavsafvisende, slidstyrke) og påtænkte udendørs anvendelse.
Due to its objective characteristics (friction, dirt resistance, durability) and the fact that it is intended for outdoor use, the product is a camping good.
Varen er udelukket fra kapitel 94, fordi den er en luftmadras (jf. bestemmelse 1 a) til kapitel 94).
It is excluded from Chapter 94 because the article is a pneumatic mattress (see Note 1(a) to Chapter 94).
Varen tariferes under position 63064000 som campingudstyr, da der er tale om en luftmadras af tekstil.
The product is to be classified under subheading 63064000 as a camping good being a pneumatic mattress of textile.
Fartøj af katamarantypen beregnet til passagertransport.
Vessel of the ‘catamaran’ type designed for the transport of persons.
Fartøjet er ca. 49 m langt og har en maksimal hastighed på 34 knob (ca. 63 km/h).
It has a length of approximately 49 meters and a maximum speed of 34 knots (approximately 63 kilometers per hour).
Det kan transportere indtil 600 passagerer.
It can transport up to 600 passengers.
Fartøjet er beregnet til sejlads på floder, i flodmundinger og i kystnære farvande.
It is designed to operate in rivers, estuaries or coastal waters.
Det er dog konstrueret således, at det må sejle på havet, men uden passagerer.
However, it is constructed so that it may sail on the sea but without passengers.
Det er ikke konstrueret til passagertransport mere end 20 sømil (ca. 37 km) fra land.
It is not constructed to carry passengers more than 20 nautical miles (approximately 37 kilometers) from shore.
Tarifering i henhold til almindelig tariferingsbestemmelse 1 og 6 vedrørende den kombinerede nomenklatur og teksten til KN-kode 8901, 890110 og 89011090.
Classification is determined by General Rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature and the wording of CN codes 8901, 890110 and 89011090.
Katamaranen er et fartøj konstrueret til passagertransport på floder, i flodmundinger og i kystnære farvande.
The catamaran is a vessel designed for transporting passengers in rivers, estuaries or coastal waters.
Eftersom det ikke er konstrueret til passagertransport ud over en vis afstand fra land, kan det ikke være et fartøj til »passagertransport« til søs.
As it is not constructed to carry passengers beyond a certain distance from the shore, it cannot be a vessel for the ‘transport of persons’ on the sea.
Det kan derfor ikke betragtes som et »søgående fartøj« (jf. supplerende bestemmelse 1 til kapitel 89).
Consequently, the product cannot be considered as a ‘seagoing vessel’ (see Additional Note 1 to Chapter 89).
En skalamodel af et fodboldstadion fremstillet hovedsagelig af plast og anbragt på en fiberplade.
A reduced-size (scale) model replica of a football stadium made mainly of plastics on a fibreboard plinth.
Den har ingen bevægelige dele.
It has no movable components.
Tarifering i henhold til almindelig bestemmelse 1 og 6 vedrørende den kombinerede nomenklatur og teksten til KN-kode 950300 og 95030095.
Classification is determined by General Rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature and the wording of CN codes 950300 and 95030095.
Varen skal ikke tariferes under position 9023, da den ikke er til demonstrationsbrug.
The product is not to be classified under heading 9023 because it is not designed for demonstrational purposes.
Varen skal ikke tariferes efter materialets beskaffenhed, da det er en skalamodel til underholdnings- og legebrug henhørende under position 9503.
The product is not to be classified according to its constituent material because it is a reduced-size (scale) model for recreational purposes of heading 9503.
Sådanne modeller kan være ikke-bevægelige modeller eller udelukkende beregnet til fremvisning og beskuelse og ikke til leg.
Such models may be non-working or intended only for display or viewing and need not be designed for playing.
Kommissionens forordning (EF) nr. 653/2007
Commission Regulation (EC) No 653/2007
om anvendelse af et fælles europæisk format for sikkerhedscertifikater og ansøgningsdokumenter i henhold til artikel 10 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/49/EF og om gyldigheden af sikkerhedscertifikater udstedt efter Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/14/EF
on the use of a common European format for safety certificates and application documents in accordance with Article 10 of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council and on the validity of safety certificates delivered under Directive 2001/14/EC
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/49/EF af 29. april 2004 om jernbanesikkerhed i EU og om ændring af Rådets direktiv 95/18/EF om udstedelse af licenser til jernbanevirksomheder og direktiv 2001/14/EF om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur samt sikkerhedscertificering (jernbanesikkerhedsdirektivet) [1], særlig artikel 15,
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) [1] and in particular Article 15 thereof,
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 881/2004 af 29. april 2004 om oprettelse af et europæisk jernbaneagentur (agenturforordningen) [2], særlig artikel 7, og
Having regard to Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European Railway Agency (Agency Regulation) [2] and in particular Article 7 thereof,
I direktiv 2004/49/EF om jernbanesikkerhed i EU fastsættes der bestemmelser om sikkerhedscertificering af jernbanevirksomheder.
Directive 2004/49/EC on safety on the Community’s railways elaborates the provisions for the safety certificates of railway undertakings.
Ifølge direktivets artikel 10 skal en jernbanevirksomhed sikkerhedscertificeres for at få adgang til jernbaneinfrastrukturen.
Article 10 of this Directive states that in order to be granted access to a railway infrastructure, a railway undertaking must hold a safety certificate.
Formålet med sikkerhedscertificeringen er at bevise, at jernbanevirksomheden har etableret sit sikkerhedsledelsessystem og kan opfylde de krav, der er fastlagt i tekniske specifikationer for interoperabilitet i henhold til Rådets direktiv 96/48/EF af 23. juli 1996 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog [3], Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/16/EF af 19. marts 2001 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog [4] samt andre fællesskabsforskrifter og nationale regler, så den er i stand til at kontrollere risici og operere sikkert på nettet.
The purpose of the safety certificate is to provide evidence that the railway undertaking has established its safety management system and can meet requirements laid down in Technical Specifications for Interoperability, established under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system [3], Directive 2001/16/EC of 19 March 2001 of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the trans-European conventional rail system [4], and other Community legislation, and in national rules in order to control risks and operate safely on the network.
Medlemsstaterne bør bestræbe sig på at bistå ansøgere, der ønsker at etablere sig på markedet som jernbanevirksomheder, og de bør herunder give oplysninger og reagere hurtigt på anmodninger om sikkerhedscertificering.
Member States should make efforts to assist applicants wishing to enter the market as railway undertakings, and in particular they should provide information and act promptly for requests for safety certification.
For jernbanevirksomheder, der driver internationale transportforbindelser, er det vigtigt, at procedurerne er ens i forskellige medlemsstater; derfor bør de fælles sikkerhedscertifikatdele harmoniseres efter en fælles skabelon.
For railway undertakings operating international services it is important that the procedures for safety certification are similar in different Member States; therefore common parts of the safety certificate shall be harmonised in order to provide for a common template.
Med dette formål giver artikel 15 i direktiv 2004/49/EF hjemmel til harmonisering af sikkerhedscertifikater.
To this end Article 15 of Directive 2004/49/EC provides for the harmonisation of safety certificates.
Ifølge artikel 7 i forordning (EF) nr. 881/2004 skal agenturet udarbejde et fælles format til sikkerhedscertifikatet, herunder en elektronisk version, og et fælles format til ansøgningen om sikkerhedscertifikat, herunder en liste over de relevante oplysninger, der skal leveres, og rette henstilling herom.
Article 7 of Regulation (EC) No 881/2004 states that the Agency shall draft and recommend a harmonised format for safety certificates, including an electronic version, and a harmonised format for applications for safety certificates including a list of the essential details to be provided.
Ifølge artikel 33 i direktiv 2004/49/EF skal medlemsstaterne efterkomme direktivets bestemmelser senest den 30. april 2006.
In accordance with Article 33 of Directive 2004/49/EC, Member States shall bring into force its provisions by 30 April 2006.
Fra og med den dato skal der altså udstedes sikkerhedscertifikater efter bestemmelserne i direktiv 2004/49/EF.
Hence from this date safety certificates shall be awarded in accordance with the provisions of Directive 2004/49/EC.
Derfor må der hurtigt sættes ind på at harmonisere sikkerhedscertificeringen, så medlemsstaterne snarest muligt kan anvende en fælles fremgangsmåde.
This makes it necessary to take early action to harmonise the approach to safety certificates such that Member States may apply a harmonised approach as soon as possible.
I henhold til artikel 10 i direktiv 2004/49/EF skal sikkerhedscertificeringen omfatte to dele: Den ene skal bekræfte, at jernbanevirksomhedens sikkerhedsledelsessystem er godkendt og dermed kan accepteres i hele Fællesskabet (A-certifikat), og den anden skal bekræfte de forholdsregler, der er truffet med henblik på specifikke nationale krav, som man skal opfylde for at kunne drive togtrafik på det relevante net (B-certifikat).
Article 10 of Directive 2004/49/EC makes provisions for the safety certificate to comprise of two parts: one part confirming acceptance of the railway undertaking’s safety management system which shall be accepted throughout the Community (Part A), and the second part confirming the provisions adopted to meet the specific national requirements necessary to operate on the relevant network (Part B).
I denne forordnings harmoniserede ansøgningsskema med vejledning oplyses jernbanevirksomhederne og de nationale sikkerhedsmyndigheder om, hvad ansøgningen skal indeholde for hver del af sikkerhedscertificeringen.
The harmonised safety certificate application and guidelines contained within this Regulation provide guidance for railway undertakings and national safety authorities on what should be contained within an application for each part of the safety certificate.
I henhold til artikel 10, stk. 6, i direktiv 2004/49/EF skal de nationale sikkerhedsmyndigheder underrette agenturet om de sikkerhedscertifikater, de har udstedt efter samme direktivs artikel 10, stk. 2, litra a) (A-certifikater).
In accordance with Article 10(6) of Directive 2004/49/EC national safety authorities shall inform the Agency of the safety certificates issued in accordance with the provisions of Article 10(2)(a) of the same Directive (Part A Certificates).
I henhold til forordning (EF) nr. 881/2004, artikel 11, stk. 1, litra b), skal agenturet imidlertid føre en offentlig database over alle de sikkerhedscertifikater, der udstedes efter artikel 10 i direktiv 2004/49/EF.
However the Agency, in accordance with Article 11(1)(b) of its Regulation (EC) No 881/2004, shall keep a public database of all safety certificates issued in accordance with Article 10 of Directive 2004/49/EC.
Agenturet skal altså offentliggøre både A- og B-certifikater.
This obligation requires the Agency to publish both Part A and Part B Certificates.
For at gøre det muligt at efterleve artikel 11, stk. 1, litra b), i forordning (EF) nr. 881/2004 skal medlemsstaterne derfor ikke kun underrette agenturet om A-certifikaterne, men også om B-certifikater, der udstedes efter direktiv 2004/49/EF, artikel 10, stk. 2, litra b).
Therefore in support of Article 11(1)(b) of Regulation (EC) No 881/2004 Member States shall inform the Agency of Part B safety certificates granted under Article 10(2)(b) of Directive 2004/49/EC, as well as Part A certificates.
De nationale sikkerhedsmyndigheder råder i hovedsagen over tre metoder, når de skal underrette agenturet om udstedelse, fornyelse, ændring og tilbagekaldelse af sikkerhedscertifikater: De kan bruge agenturets webfacilitet, sende en elektronisk fil med sikkerhedscertifikatet eller sende en faxkopi af sikkerhedscertifikatet.
National safety authorities may inform the Agency of the issue, renewal, amendment or revocation of safety certificates by three main methods: through the use of the Agency’s web based tool, by submitting an electronic file of the safety certificate, or by providing a facsimile of the safety certificate.
For at gøre det lettere at bruge standardformatet og sikre, at det er den seneste version af skemaerne, der bruges, anbefales det, at de nationale sikkerhedsmyndigheder benytter webfacilitetens elektroniske format på agenturets websted eller henter enten den elektroniske fil eller de modeldokumenter, der fås på samme websted.
To facilitate the use of the standard format and to guarantee the use of the latest version of the forms it is recommended that national safety authorities use the web based electronic format on the website of the Agency or download either the electronic file or the master documents provided on the same website.
Det anbefales kraftigt, at de benytter den webbaserede elektroniske version, da den gør det muligt at arkivere dokumentet direkte i agenturets database.
The use of the web based electronic version is highly recommended as it allows for saving the document directly into the Agency’s database.
Det er også anbefalelsesværdigt at indsende en elektronisk fil, da agenturet dermed kan arkivere dokumentet som en struktureret fil, der kan sendes direkte til agenturets sikkerhedsdatabase.
Submitting an electronic file is also recommended, as it enables the Agency to save the document as a codified file, which can be sent directly to the Agency’s safety database.
Hvert sikkerhedscertifikat, der udstedes af medlemsstaten, skal have sit eget entydige nummer, som også skal gøre det lettere at registrere sikkerhedscertifikatet i den offentlige database, agenturet skal oprette.
Each safety certificate granted by the Member States shall be given a unique number; this number shall also facilitate the method by which the safety certificate is recorded in the public database to be established by the Agency.
For at undgå unødige økonomiske og administrative byrder må det gøres klart, at det ikke er nødvendigt for jernbanevirksomheder at søge om et nyt sikkerhedscertifikat før 1. januar 2011, hvis de har fået udstedt et sikkerhedscertifikat efter Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/14/EF af 26. februar 2001 om tildeling af jernbaneinfrastrukturkapacitet og opkrævning af afgifter for brug af jernbaneinfrastruktur samt sikkerhedscertificering [5].
In order to avoid unnecessary financial and administrative burdens, it is necessary to clarify that railway undertakings having obtained a safety certificate in accordance with Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council of 26 February 2001 on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification [5] are not obliged to apply for a new safety certificate until 1st of January 2011.
Eksisterende sikkerhedscertifikater gælder, så længe betingelserne for deres gyldighed er opfyldt, men så snart en af betingelserne ikke længere er opfyldt (f.eks. ved udløb eller ændring af det geografiske anvendelsesområde), skal der søges om et nyt certifikat.
Existing safety certificates are valid as long as the conditions for their validity are met; as soon as one of the conditions is not met (such as, for example, expiry or change of geographical scope), a new safety certificate shall be requested.
Dette bør imidlertid ikke udelukke, at en jernbanevirksomhed, der har et certifikat, som er udstedt efter direktiv 2001/14/EF, kan søge et certifikat i det nye harmoniserede format.
This should not preclude the case where a railway undertaking, which already holds a certificate granted under Directive 2001/14/EC, can request a certificate in the new harmonised format.
Dette spørgsmål har Kommissionen fået forelagt i forbindelse med artikel 28, stk. 1, i direktiv 2004/49/EF.
This question has been brought to the attention of the Commission in the context of Article 28(1) of Directive 2004/49/EC.
De i denne forordning fastsatte foranstaltninger er i overensstemmelse med udtalelse fra det i medfør af artikel 21 i direktiv 96/48/EF nedsatte udvalg —
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee as set up under Article 21 of Directive 96/48/EC,
Sikkerhedscertifikater efter artikel 10, stk. 2, litra a), i direktiv 2004/49/EF (A-certifikater) udstedes i det standardformat, der fremgår af bilag I.
Safety certificates issued in accordance with Article 10(2)(a) of Directive 2004/49/EC (Part A Certificate) shall use the standard format set out in Annex I to this Regulation.
Dette format benyttes hver gang et A-certifikat udstedes, fornyes, ajourføres, ændres eller tilbagekaldes.
This format shall be used whenever a Part A Certificate is issued, renewed, updated, amended or revoked.
Sikkerhedscertifikater efter artikel 10, stk. 2, litra b), i direktiv 2004/49/EF (B-certifikater) udstedes i det standardformat, der fremgår af bilag II.
Safety certificates issued in accordance with Article 10(2)(b) of Directive 2004/49/EC (Part B Certificate) shall use the standard format set out in Annex II to this Regulation.
Dette format benyttes, hver gang et B-certifikat udstedes, fornyes, ajourføres, ændres eller tilbagekaldes.
This format shall be used whenever a Part B Certificate is issued, renewed, updated, amended or revoked.
Ansøgninger om A- og/eller B-certifikater, der indsendes i overensstemmelse med artikel 10 eller 12 i direktiv 2004/49/EF, udformes som angivet i bilag III.
Applications for Part A and/or Part B Certificates submitted in accordance with Articles 10 and 12 of Directive 2004/49/EC shall be in the standard format set out in Annex III to this Regulation.
Ansøgningsskemaet udfyldes efter vejledningen i bilag III.
The application form shall be filled out according to the guidelines described in Annex III to this Regulation.
Hvert sikkerhedscertifikat får sit eget entydige nummer efter nummereringssystemet i bilag IV.
Each Safety Certificate shall be given a unique number, in accordance with the protocol described in Annex IV of this Regulation.
Sikkerhedsmyndigheden underretter agenturet om udstedelse, fornyelse, ændring eller tilbagekaldelse af alle A- og B-certifikater, der er udstedt efter artikel 10, stk. 2, i direktiv 2004/49/EF.
The safety authority shall inform the Agency of the issue, renewal, amendment or revocation of all Part A and Part B safety certificates issued in accordance with Article 10(2) of Directive 2004/49/EC.
Alle sikkerhedscertifikater, der er udstedt efter direktiv 2001/14/EF, udskiftes senest den 1. januar 2011 med sikkerhedscertifikater udstedt efter direktiv 2004/49/EF og denne forordning.
All safety certificates issued in accordance with Directive 2001/14/EC shall be replaced with safety certificates to be delivered in accordance with Directive 2004/49/EC and this Regulation, at the latest by 1st January 2011.
Sikkerhedscertifikater, der er udstedt efter direktiv 2001/14/EF, ændres, ajourføres og fornyes efter reglerne i denne forordning og direktiv 2004/49/EF.
The amendment, updating or renewal of a safety certificate issued under Directive 2001/14/EC shall be done in accordance with the present Regulation and Directive 2004/49/EC.
Jernbanevirksomheder, der har fået udstedt et sikkerhedscertifikat efter direktiv 2001/14/EF, kan ansøge den nationale sikkerhedsmyndighed om et nyt sikkerhedscertifikat efter denne forordning og direktiv 2004/49/EF.
Any railway undertaking which already holds a safety certificate granted under Directive 2001/14/EC has the right to request a new safety certificate issued in accordance with this Regulation and Directive 2004/49/EC from the national safety authority.
EUT L 164 af 30.4.2004, s. 44. Berigtiget i EUT L 220 af 21.6.2004, s. 16.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 44, as corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 16.
EUT L 164 af 30.4.2004, s. 1. Berigtiget i EUT L 220 af 21.6.2004, s. 3.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 1, as corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 3.
Senest ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2004/50/EF (EUT L 164 af 30.4.2004, s. 114. Berigtiget i EUT L 220 af 21.6.2004, s. 40).
Directive as last amended by Directive 2004/50/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 164, 30.4.2004, p. 114, as corrected by OJ L 220, 21.6.2004, p. 40).
SIKKERHEDSCERTIFICERING — CERTIFIKAT A
SAFETY CERTIFICATE — PART A
Sikkerhedscertifikat, der bekræfter, at sikkerhedsledelsessystemet er godkendt i Den Europæiske Union efter direktiv 2004/49/EF og efter gældende nationale forskrifter
Safety Certificate confirming acceptance of the Safety Management System within the European Union in conformity with Directive 2004/49/EC and applicable national legislation
EU-IDENTIFIKATIONSNUMMER
EU IDENTIFICATION NUMBER
CERTIFICERET JERNBANEVIRKSOMHED
CERTIFIED RAILWAY UNDERTAKING
Registreret navn:
Legal denomination:
Jernbanevirksomhedens navn:
Railway undertaking name:
Kortform af navnet:
Acronym:
Nationalt registreringsnummer:
National registration number:
Momsregistreringsnummer:
VAT No:
UDSTEDER
CERTIFICATE ISSUING ORGANISATION
CERTIFIKATOPLYSNINGER
CERTIFICATE INFORMATION
Dette er
This is a
et nyt certifikat
new certificate
EU-identifikationsnummer på det foregående certifikat:
EU Identification Number of the previous certificate:
et fornyet certifikat
renewed certificate
et ajourført/ændret certifikat
updated/amended certificate
Gyldigt fra: til:
Validity from: to:
Trafiktype(r):
Type(s) of service(s):
Transportarbejdets omfang:
Transportation volume:
Jernbanevirksomhedens størrelse:
Railway undertaking size:
GÆLDENDE NATIONALE FORSKRIFTER
APPLICABLE NATIONAL LEGISLATION
Udstedt den:
Date issued
Internt referencenummer
Internal reference number
SIKKERHEDSCERTIFICERING — CERTIFIKAT B
SAFETY CERTIFICATE — PART B