natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Medlemsstaterne kan fastsætte, at et spørgsmål anses for besvaret, hvis de pågældende oplysninger er tilgængelige på selskabets hjemmeside i form af en spørgsmål/svar-funktion.
Member States may provide that an answer shall be deemed to be given if the relevant information is available on the company’s Internet site in a question and answer format.
Stemmeafgivning ved fuldmagt
Proxy voting
Medlemsstaterne kan fastsætte, at fuldmægtigen giver visse nærmere bestemte oplysninger, der kan være relevante for aktionærernes vurdering af risikoen for, at fuldmægtigen vil forfølge andre interesser end aktionærens interesser.
Member States may prescribe that the proxy holder disclose certain specified facts which may be relevant for the shareholders in assessing any risk that the proxy holder might pursue any interest other than the interest of the shareholder;
Medlemsstaterne kan begrænse eller udelukke, at aktionærrettigheder udøves gennem fuldmægtige uden specifikke stemmeinstrukser for hvert af de beslutningsforslag, som fuldmægtigen skal afgive stemme om på aktionærens vegne.
Member States may restrict or exclude the exercise of shareholder rights through proxy holders without specific voting instructions for each resolution in respect of which the proxy holder is to vote on behalf of the shareholder;
Medlemsstaterne kan begrænse eller udelukke overførsel af fuldmagten til en anden; men dette hindrer ikke en fuldmægtig, der er en juridisk person, i at udøve sine beføjelser gennem et hvilket som helst medlem af den juridiske persons administration eller ledelsesorgan eller en af sine medarbejdere.
Member States may restrict or exclude the transfer of the proxy to another person, but this shall not prevent a proxy holder who is a legal person from exercising the powers conferred upon it through any member of its administrative or management body or any of its employees.
er kontrollerende aktionær i selskabet eller er en enhed kontrolleret af en sådan aktionær
is a controlling shareholder of the company, or is another entity controlled by such shareholder;
er medlem af selskabets administrations-, ledelses- eller tilsynsorganer eller er kontrollerende aktionær eller en kontrolleret enhed som omhandlet i nr. i)
is a member of the administrative, management or supervisory body of the company, or of a controlling shareholder or controlled entity referred to in point (i);
er en ansat eller revisor i selskabet eller ansat i eller revisor for en kontrollerende aktionær eller en kontrolleret enhed som omhandlet i nr. i)
is an employee or an auditor of the company, or of a controlling shareholder or controlled entity referred to in (i);
har familiemæssig tilknytning til en af de i nr. i)-iii) omhandlede fysiske personer.
has a family relationship with a natural person referred to in points (i) to (iii).
Formaliteter ved udpegelse af fuldmægtige og underretning herom
Formalities for proxy holder appointment and notification
Skriftlig stemmeafgivelse
Voting by correspondence
Afskaffelse af visse hindringer for effektiv udøvelse af stemmerettigheder
Removal of certain impediments to the effective exercise of voting rights
Denne artikel finder anvendelse, når en fysisk eller juridisk person, der i medfør af den lovgivning, der finder anvendelse, anerkendes som aktionær, handler i erhvervsmæssig sammenhæng, på vegne af en anden fysisk eller juridisk person (»klienten«).
This Article applies where a natural or legal person who is recognised as a shareholder by the applicable law acts in the course of a business on behalf of another natural or legal person (the client).
Hvis den lovgivning, der finder anvendelse, begrænser antallet af de personer, som en aktionær kan udpege som fuldmægtig i overensstemmelse med artikel 10, stk. 2, forhindrer begrænsningen ikke en aktionær som nævnt i nærværende artikel, stk. 1, i at give fuldmagt til hver enkelt af sine klienter eller til en eventuel tredjemand, der er udpeget af en klient.
Where the applicable law limits the number of persons whom a shareholder may appoint as proxy holders in accordance with Article 10(2), such limitation shall not prevent a shareholder referred to in paragraph 1 of this Article from granting a proxy to each of his clients or to any third party designated by a client.
Afstemningsresultater
Voting results
Inden for en periode, der fastsættes i henhold til den lovgivning, der finder anvendelse dog ikke over 15 dage efter generalforsamlingen, offentliggør selskabet på sin hjemmeside de afstemningsresultater, der er fastslået i overensstemmelse med stk. 1.
Within a period of time to be determined by the applicable law, which shall not exceed 15 days after the general meeting, the company shall publish on its Internet site the voting results established in accordance with paragraph 1.
Medlemsstaterne sætter de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme dette direktiv senest den 3. august 2009.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 3 August 2009 at the latest.
Uanset stk. 1 sætter de medlemsstater, hvor der den 1. juli 2006 gjaldt nationale bestemmelser, som begrænser eller forbyder udpegelsen af en fuldmægtig i det tilfælde, der er omhandlet i artikel 10, stk. 3, andet afsnit, nr. ii), de nødvendige love og administrative bestemmelser i kraft for at efterkomme artikel 10, stk. 3, i dette direktiv for så vidt angår en sådan begrænsning eller et sådant forbud senest den 3. august 2012.
Notwithstanding the first paragraph, Member States which on 1 July 2006 had in force national measures restricting or prohibiting the appointment of a proxy holder in the case of Article 10(3), second subparagraph, point (ii), shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary in order to comply with Article 10(3) as concerns such restriction or prohibition by 3 August 2012 at the latest.
Medlemsstaterne meddeler straks Kommissionen det antal dage, der fastsættes i henhold til artikel 6, stk. 3, og artikel 7, stk. 3, og enhver senere ændring heraf, og Kommissionen offentliggør disse oplysninger i Den Europæiske Unions Tidende.
Member States shall forthwith communicate the number of days specified under Articles 6(3) and 7(3), and any subsequent changes thereof, to the Commission, which shall publish this information in the Official Journal of the European Union.
Udfærdiget i Strasbourg, den 11. juli 2007.
Done at Strasbourg, 11 July 2007.
EUT C 318 af 23.12.2006, s. 42.
OJ C 318, 23.12.2006, p. 42.
Europa-Parlamentets udtalelse af 15.2.2007 (endnu ikke offentliggjort i EUT) og Rådets afgørelse af 12.6.2007.
Opinion of the European Parliament of 15 February 2007 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 12 June 2007.
EUT C 104 E af 30.4.2004, s. 714.
OJ C 104 E, 30.4.2004, p. 714.
Ved gennemførelsen af denne bestemmelse og artikel 5, stk. 1, sikrer medlemsstaterne, at der går mindst otte dage fra den seneste tilladte dato for generalforsamlingens indkaldelse til registreringsdatoen, uden at de to nævnte datoer er medregnet heri.
In implementing this provision and Article 5(1), each Member State shall ensure that at least eight days elapse between the latest permissible date for the convocation of the general meeting and the record date. In calculating that number of days those two dates shall not be included.
Kommissionens direktiv 2007/37/EF
Commission Directive 2007/37/EC
om ændring af bilag I og III til Rådets direktiv 70/156/EØF om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil
amending Annexes I and III to Council Directive 70/156/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to the type approval of motor vehicles and their trailers
under henvisning til Rådets direktiv 70/156/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil [1], særlig artikel 13, stk. 2, andet led, og
Having regard to Council Directive 70/156/EEC of 6 February 1970 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type approval of motor vehicles and their trailers [1] and in particular second indent of Article 13(2) thereof,
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/40/EF af 17. maj 2006 om emissioner fra luftkonditioneringsanlæg i motorkøretøjer og om ændring af Rådets direktiv 70/156/EØF [2] er et af særdirektiverne i henhold til EF-typegodkendelsesproceduren i direktiv 70/156/EØF.
Directive 2006/40/EC of the European Parliament and of the Council of 17 May 2006 relating to emissions from air-conditioning systems in motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC [2] is one of the separate directives under the EC type-approval procedure which was established by Directive 70/156/EEC.
I henhold til direktiv 2006/40/EF bør køretøjer med luftkonditioneringsanlæg, der er konstrueret til at indeholde fluorholdige drivhusgasser med et globalt opvarmningspotentiale (GWP-værdi) på mere end 150, typegodkendes for så vidt angår emissioner fra luftkonditioneringsanlægget.
Directive 2006/40/EC requires vehicles fitted with an air-conditioning system designed to contain fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150 to be type-approved with regard to emissions from an air-conditioning system.
Efter indførelsen af EF-typegodkendelsesproceduren og vedtagelsen af Kommissionens forordning (EF) nr. 706/2007 af 21. juni 2007 om fastsættelse, i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2006/40/EF, af administrative bestemmelser om EF-typegodkendelse af køretøjer og af en harmoniseret detektionsmåling af udsivning fra visse luftkonditioneringsanlæg [3], er det nødvendigt at føje en række nye elementer til listen over oplysninger i bilag I til direktiv 70/156/EØF og kravene til oplysningsskemaet med henblik på EF-typegodkendelse af køretøjer i bilag III til dette direktiv.
Following the introduction of that EC type-approval procedure and the adoption of Commission Regulation (EC) No 706/2007 of 21 June 2007 laying down, pursuant to Directive 2006/40/EC of the European Parliament and of the Council, administrative provisions for the EC type-approval of vehicles, and a harmonised test for measuring leakages from certain air conditioning systems [3], it is necessary to add new elements to the list of information in Annex I to Directive 70/156/EEC and the information document requirements for the purposes of vehicle EC type-approval in Annex III to that Directive.
For at sikre sammenhængen i EF-typegodkendelsesproceduren bør de nye krav, der indføres med dette direktiv, finde anvendelse fra samme dato som de foranstaltninger, der vedtages i henhold til direktiv 2006/40/EF og forordning (EF) nr. 706/2007.
In order to ensure the coherence of the EC type-approval procedure, the new requirements introduced by this Directive should apply from the same date as the measures adopted pursuant to Directive 2006/40/EC and to Regulation (EC) No 706/2007.
Direktiv 70/156/EØF bør ændres i overensstemmelse hermed.
Directive 70/156/EEC should be therefore amended accordingly.
De i dette direktiv fastsatte foranstaltninger er i overensstemmelse med udtalelsen fra Udvalget for Tilpasning til den Tekniske Udvikling —
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress,
Bilag I og III til direktiv 70/156/EØF ændres i overensstemmelse med bilaget til nærværende direktiv.
Annexes I and III to Directive 70/156/EEC are amended in accordance with the Annex to this Directive.
Medlemsstaterne vedtager og offentliggør senest den 4. januar 2008 de love og administrative bestemmelser, der er nødvendige for at efterkomme dette direktiv.
Member States shall adopt and publish, by 4 January 2008 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive.
De anvender disse bestemmelser fra den 5. januar 2008.
They shall apply those provisions from 5 January 2008.
Se side 33 i denne EUT.
See page 33 of this Official Journal.
I bilag I indsættes følgende:
in Annex I, the following points are inserted:
Gas anvendt som kølemiddel i luftkonditioneringsanlægget: …
Gas used as refrigerant in the air-conditioning system: …
Luftkonditioneringsanlægget er konstrueret til at indeholde fluorholdige drivhusgasser med en GWP-værdi på over 150: JA/NEJ (1)
The air-conditioning system is designed to contain fluorinated greenhouse gases with a global warming potential higher than 150: YES/NO (1)
I bekræftende fald udfyldes følgende punkter:
If YES, fill in the following sections:
Tegning og kort beskrivelse af luftkonditioneringsanlægget, inklusive udsivningskomponenternes reference- eller reservedelsnummer og materiale:
Drawing and brief description of the air-conditioning system, including the reference or part number and material of the leak components:
Udsivning fra luftkonditioneringsanlægget:
Leakage of the air-conditioning system:
Ved prøvning af komponent: fortegnelse over udsivningskomponenter, med angivelse af de tilhørende reference- eller reservedelsnumre og materialeoplysninger, respektive årlige udsivninger samt oplysninger om prøvningen (f.eks. prøvningsrapportnr., godkendelsesnr.): …
In case of component testing: list of leak components including the corresponding reference or part number and material, with their respective yearly leakages and information about the test (e.g. test report no., approval no., etc.): …
Ved prøvning af køretøj: fortegnelse over reference- eller reservedelsnumre og materialeoplysninger for anlæggets komponenter og oplysninger om prøvningen (f.eks. prøvningsrapportnr., godkendelsesnr.): …
In case of vehicle testing: reference or part number and material of the components of the system and information about the test (e.g. test report no., approval no., etc.): …
Samlet udsivning i g/år for hele anlægget: …«
Overall leakage in g/year of the entire system: …’
I bilag III indsættes følgende:
in Annex III, the following points are inserted:
I bekræftende fald: samlet udsivning i g/år for hele anlægget: …«
If yes, overall leakage in g/year of the entire system: …’
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/38/EF
Directive 2007/38/EC of the European Parliament and of the Council
om eftermontering af spejle på tunge lastvogne, som er indregistreret i Fællesskabet
on the retrofitting of mirrors to heavy goods vehicles registered in the Community
En række ulykker forårsages af førere af tunge lastvogne, der ikke er klar over, at andre trafikanter befinder sig meget tæt på eller ved siden af deres køretøj.
A number of accidents are caused by drivers of heavy goods vehicles who are not aware that other road users are very close to or beside their vehicle.
Disse ulykker sker ofte i forbindelse med sving i vejkryds eller rundkørsler, når føreren ikke opdager andre trafikanter, der befinder sig i de blinde vinkler, som findes umiddelbart rundt om køretøjet.
These accidents are often related to a change of direction at crossings, junctions or roundabouts when drivers fail to detect other road users in the blind spots which exist in the area immediately around their vehicles.
Det anslås, at omkring 400 personer i Europa årligt omkommer i sådanne ulykker, hvoraf de fleste er bløde trafikanter som cyklister, motorcyklister og fodgængere.
It is estimated that every year about 400 people in Europe are killed in such circumstances, most of them being vulnerable road users such as cyclists, motorcyclists and pedestrians.
I Kommissionens hvidbog fra den 12. september 2001 med titlen »Den europæiske transportpolitik frem til 2010 — De svære valg« blev der opstillet det mål, at antallet af trafikdræbte i EU skulle halveres inden 2010.
In its White Paper of 12 September 2001‘European transport policy for 2010: time to decide’ the Commission set the target of halving the number of road fatalities in the EU by 2010.
I sit tredje handlingsprogram for trafiksikkerhed forpligtede Kommissionen sig til at undersøge spørgsmålet om eftermontering af anordninger til indirekte udsyn på allerede ibrugtagne tunge lastvogne for at mindste køretøjernes blinde vinkler og således bidrage til nedbringelsen af antallet af trafikdræbte.
In its third Road Safety Action Programme the Commission committed itself to investigating the issue of retrofitting heavy goods vehicles already in circulation with devices for indirect vision in order to reduce their blind spots and thus to contribute to the reduction of road fatalities.
CARS 21-ekspertgruppens 10-årsplan i den endelige rapport »En konkurrencevenlig lovramme for automobiler i det 21. århundrede« indeholdt en anbefaling om en integreret tilgang med hensyn til trafiksikkerhed, herunder obligatorisk indførelse af nye sikkerhedsanordninger som f.eks. spejle, der reducerer de blinde vinkler i tunge lastvogne.
In its 10 year roadmap in the Final Report ‘A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century’, the CARS 21 High Level Group recommended an integrated approach with regard to road safety including the compulsory introduction of new safety features, such as mirrors to reduce the blind spots of heavy goods vehicles.
Anordninger til indirekte udsyn såsom vidvinkelspejle og nærzonespejle, kameraer, monitorer eller andre systemer forbedrer førerens udsyn og øger køretøjernes sikkerhed.
Devices of indirect vision, such as wide-angle and close-proximity mirrors, cameras, monitors, or other type-approved systems of indirect vision, improve the driver's field of vision and increase vehicle safety.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2003/97/EF af 10. november 2003 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om typegodkendelse af anordninger til indirekte udsyn og af køretøjer udstyret med disse anordninger [3] indebærer store muligheder for at nedbringe antallet af ulykker, men det finder kun anvendelse på nyindregistrerede køretøjer.
Directive 2003/97/EC of the European Parliament and of the Council of 10 November 2003 on the approximation of the laws of the Member States relating to the type approval of devices for indirect vision and of vehicles equipped with these devices [3], whilst having great potential for reducing the number of casualties affects only newly registered vehicles.
Allerede ibrugtagne køretøjer er derfor ikke underlagt kravene i direktiv 2003/97/EF.
Vehicles which are already in circulation are therefore not subject to the obligations set out in Directive 2003/97/EC.
Det anslås, at disse køretøjer ikke vil være fuldt udskiftet før 2023.
It can be estimated that those vehicles will not be fully replaced until 2023.
For at bidrage til at mindske antallet af alvorlige trafikulykker, herunder trafikulykker med dødelig udgang, som forårsages af disse køretøjer, og som rammer bløde trafikanter, bør det i mellemtiden sikres, at de pågældende køretøjer eftermonteres med anordninger, der forbedrer det indirekte synsfelt.
In order to help reduce fatal and severe accidents caused by those vehicles and involving vulnerable road users, it is appropriate, in the meantime, to provide that the vehicles concerned be retrofitted with improved devices for indirect vision.
Allerede ibrugtagne køretøjer bør udstyres med spejle, der reducerer den blinde vinkel langs køretøjets side, samtidig med at de opfylder de tekniske krav i direktiv 2003/97/EF.
Vehicles already in circulation should be equipped with mirrors reducing the lateral blind spots whilst fulfilling the technical requirements of Directive 2003/97/EC.
Dette er teknisk muligt for flertallet af de pågældende køretøjer.
That is technically feasible for the majority of the vehicles concerned.
Det vil imidlertid være passende og rimeligt at fastsætte undtagelser og fravigelser for køretøjer, som har en kort resterende driftslevetid, eller er udstyret med sidespejle, hvis synsfelt kun er marginalt mindre end de synsfelter, som er fastsat i direktiv 2003/97/EF, eller hvorpå montering af spejle, som er i overensstemmelse med nævnte direktiv ikke er en økonomisk holdbar løsning.
It is, however, appropriate and proportionate to provide exemptions and derogations for vehicles whose remaining lifespan is short, vehicles which are equipped with lateral mirrors whose field of vision covers only marginally less than the fields of vision laid down in Directive 2003/97/EC, and vehicles where fitting with mirrors complying with that Directive is not economically viable.
Køretøjer i klasse N2 og N3, der oprindeligt blev registreret og/eller har været typegodkendt og/eller i brug før den 1. januar 2000, og som fortrinsvis benyttes på grund af deres historiske interesse, bør ikke være omfattet af reglerne og procedurerne i dette direktiv.
Vehicles in categories N2 and N3 which were originally registered and/or type-approved and/or put into service before 1 January 2000 and which are operated mainly for their historical interest should not be affected by the rules and procedures laid down in this Directive.
For de lastvogne, som af tekniske og/eller økonomiske årsager ikke kan opfylde kravene i dette direktiv fuldt ud, bør de kompetente myndigheder tillade og godkende alternative løsninger.
For heavy goods vehicles which, for technical and/or economic reasons, cannot be made to fully comply with the requirements of this Directive, the competent authorities should allow for and approve alternative solutions.
I sådanne tilfælde skal medlemsstaterne sende lister over tilladte og godkendte tekniske løsninger til Kommissionen, som herefter stiller dem til rådighed for alle medlemsstaterne.
In such cases, Member States should communicate lists of permitted and approved technical solutions to the Commission, which should in turn make them available to all Member States.
For at give markedet mulighed for at tilpasse sig til en stor efterspørgsel inden for en kort periode, bør der fastsættes en overgangsperiode.
So that the market can cope with a high demand for mirrors within a short period of time, a transitional period should be provided for.
Tunge lastvogne, som er blevet eftermonteret med anordninger til indirekte udsyn før datoerne for gennemførelse af direktiv 2003/97/EF, og som i store træk dækker det i nævnte direktiv foreskrevne synsfelt, bør undtages for kravene i dette direktiv.
Heavy goods vehicles retrofitted before the dates for transposition of Directive 2003/97/EC with devices of indirect vision which largely cover the field of vision required by that Directive should be exempted from the requirements of this Directive.
Eftermonteringsordningen bør ledsages af passende foranstaltninger, der øger kendskabet til de farer, der er forbundet med blinde vinkler i tunge lastvogne, herunder oplysningskampagner med sårbare trafikanter som målgruppe samt kampagner for korrekt indstilling og brug af anordninger til indirekte udsyn.
The retrofitting exercise should be accompanied by appropriate measures designed to raise awareness of the dangers linked to the existence of blind spots of heavy goods vehicles, including information efforts directed towards vulnerable road users and in relation to the correct adjustment and use of indirect vision devices.
Andre køretøjstyper end de, der er omfattet af dette direktiv, såsom lette erhvervskøretøjer og busser, som ikke er monteret med forbedrede anordninger til indirekte udsyn, er ofte involveret i blindvinkelulykker.
Vehicles other than those covered by this Directive, such as light goods vehicles and buses, which are not equipped with improved devices for indirect vision are also involved in blind spot accidents.
Fællesskabslovgivningen om krav til aktiv og passiv sikkerhed bør derfor løbende tages op til fornyet vurdering med henblik på at forbedre og fremme færdselssikkerheden.
Therefore, Community legislation on active and passive safety requirements should be continually reviewed with a view to improving and promoting road safety.