natgillin/translations-raw huggingface dataset:
at VFR-flyvninger udføres i overensstemmelse med reglerne for visuel flyvning og i overensstemmelse med tabellen i bilag 1 til OPS 1.465
VFR flights are conducted in accordance with the visual flight rules and in accordance with the Table in Appendix 1 to OPS 1.465.
at specielle VFR-flyvninger ikke påbegyndes, når sigtbarheden er under 3 km, og i øvrigt ikke udføres, når sigtbarheden er under 1,5 km.
Special VFR flights are not commenced when the visibility is less than 3 km and not otherwise conducted when the visibility is less than 1,5 km.
Bilag 1 til OPS 1.430
Appendix 1 to OPS 1.430
Startminima
Take-off minima
De af luftfartsforetagendet fastsatte startminima skal være udtrykt i sigtbarheds- eller RVR-grænser under hensyn til alle relevante faktorer for hver enkelt flyveplads, der planlægges anvendt, og under hensyn til flyvemaskinens egenskaber.
Take-off minima established by the operator must be expressed as visibility or RVR limits, taking into account all relevant factors for each aerodrome planned to be used and the aeroplane characteristics.
Hvis der er et specifikt behov for at se og undgå forhindringer ved udflyvning og/eller for nødlanding, skal der angives yderligere forhold (f.eks. skydækkehøjde).
Where there is a specific need to see and avoid obstacles on departure and/or for a forced landing, additional conditions (e.g. ceiling) must be specified.
Luftfartøjschefen må ikke påbegynde start, medmindre vejrforholdene på afgangsflyvepladsen er lig med eller bedre end de minima, der gælder for landing på den pågældende flyveplads, medmindre der er en egnet startalternativ flyveplads til rådighed.
The commander shall not commence take-off unless the weather conditions at the aerodrome of departure are equal to or better than applicable minima for landing at that aerodrome unless a suitable take-off alternate aerodrome is available.
Når den rapporterede meteorologiske sigtbarhed er under, hvad der er krævet ved start, og RVR ikke er rapporteret, må start kun påbegyndes, hvis luftfartøjschefen kan fastslå, at RVR/sigtbarheden langs startbanen er lig med eller bedre end det krævede minimum.
When the reported meteorological visibility is below that required for take-off and RVR is not reported, a take-off may only be commenced if the commander can determine that the RVR/visibility along the take-off runway is equal to or better than the required minimum.
Hvis der ikke er en rapporteret meteorologisk sigtbarhed eller RVR tilgængelig, må start kun påbegyndes, hvis luftfartøjschefen kan fastslå, at RVR/sigtbarheden for startbanen er lig med eller bedre end det krævede minimum.
When no reported meteorological visibility or RVR is available, a take-off may only be commenced if the commander can determine that the RVR/visibility along the take-off runway is equal to or better than the required minimum.
Der skal vælges startminima, så der sikres tilstrækkelig vejledning til at styre flyvemaskinen både i tilfælde af afbrudt start under ugunstige forhold og ved fortsat start efter fejl i den kritiske motor.
The take-off minima must be selected to ensure sufficient guidance to control the aeroplane in the event of both a discontinued take-off in adverse circumstances and a continued take-off after failure of the critical power unit.
Krævet RVR/sigtbarhed
Required RVR/visibility
For flermotorede flyvemaskiner, hvis ydelse er således, at flyvemaskinen i tilfælde af fejl i den kritiske motor på et givet punkt under starten enten kan stoppe eller fortsætte starten til en højde på 1500 ft over flyvepladsen og samtidig undgå hindringer med de krævede margener, skal de af luftfartsforetagendet fastsatte startminima udtrykkes som RVR/sigtbarhedsværdier, der ikke er under de værdier, der er angivet i nedenstående tabel 1, dog bortset fra bestemmelsen i nedenstående punkt 4):
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that, in the event of a critical power unit failure at any point during take-off, the aeroplane can either stop or continue the take-off to a height of 1500 ft above the aerodrome while clearing obstacles by the required margins, the take-off minima established by an operator must be expressed as RVR/visibility values not lower than those given in Table 1 below except as provided in paragraph (4):
RVR/sigtbarhed ved start
RVR/Visibility for take-off
De højeste værdier gælder for kategori D-flyvemaskiner.
The higher values apply to Category D aeroplanes.
For natflyvning er mindst banekant- og baneendelys påkrævet.
For night operations at least runway edge and runway end lights are required.
Den rapporterede værdi for RVR/sigtbarhed for den indledende del af startløbet, kan erstattes af pilotens vurdering.
The reported RVR/Visibility value representative of the initial part of the take-off run can be replaced by pilot assessment.
Den krævede RVR-værdi skal opnås for alle de relevante RVR-rapporteringspunkter, med undtagelse af det i ovenstående note 3 anførte.
The required RVR value must be achieved for all of the relevant RVR reporting points with the exception given in Note 3.
RVR/sigtbarhed
RVR/Visibility
note 3)
(Note 3)
Banekantbelysning og/eller centerlinjemarkering
Runway edge lighting and/or centreline marking
(note 1 og 2)
(Notes 1 & 2)
Banekant- og centerlinjebelysning
Runway edge and centreline lighting
Banekant- og centerlinjebelysning og flere RVR-oplysninger
Runway edge and centreline lighting and multiple RVR information
(note 1 og 4)
(Notes 1 & 4)
For flermotorede flyvemaskiner, hvis ydelse er således, at de ikke kan overholde ydelsesbetingelserne i ovenstående underpunkt a)3)i) i tilfælde af fejl på den kritiske motor, kan der være behov for straks at lande igen og for at se og undgå hindringer i startområdet.
For multi-engined aeroplanes whose performance is such that they cannot comply with the performance conditions in subparagraph (a)(3)(i) in the event of a critical power unit failure, there may be a need to re-land immediately and to see and avoid obstacles in the take-off area.
Disse flyvemaskiner kan opereres ifølge nedenstående startminima, forudsat at de kan overholde de gældende kriterier for hindringsfrihed ved antagelse af motorfejl ved den angivne højde.
Such aeroplanes may be operated to the following take-off minima provided they are able to comply with the applicable obstacle clearance criteria, assuming engine failure at the height specified.
De startminima, der er fastsat af luftfartsforetagendet, skal bygge på den højde, hvorfra nettostartflyvevejen med én motor ude af drift kan konstrueres.
The take-off minima established by an operator must be based upon the height from which the one engine inoperative net take-off flight path can be constructed.
De anvendte RVR-minima må ikke være lavere end nogen af de værdier, der er anført i ovenstående tabel 1 eller nedenstående tabel 2.
The RVR minima used may not be lower than either of the values given in Table 1 or Table 2.
Antaget højde over banen ved motorfejl i forhold til RVR/sigtbarhed
Assumed engine failure height above the runway versus RVR/Visibility
1500 m gælder også, hvis der ikke kan konstrueres en positiv startflyvevej.
1500 m is also applicable if no positive take-off flight path can be constructed.
RVR/sigtbarhed ved start — flyvevej
Take-off RVR/Visibility — flight path
Antaget højde over startbanen ved motorfejl
Assumed engine failure height above the take-off runway
Når der ikke foreligger en rapporteret RVR-værdi eller er meteorologisk sigtbarhed, må luftfartøjschefen ikke påbegynde starten, medmindre han eller hun kan fastslå, at de faktiske forhold opfylder de gældende startminima.
When reported RVR, or meteorological visibility is not available, the commander shall not commence take-off unless he/she can determine that the actual conditions satisfy the applicable take-off minima.
Undtagelser fra punkt a)3)i) ovenfor:
Exceptions to paragraph (a)(3)(i):
Under forudsætning af myndighedens godkendelse og forudsat, at kravene i nedenstående punkt A) til E) er opfyldt, kan luftfartsforetagendet nedsætte startminima til en RVR på 125 m (flyvemaskiner i kategori A, B og C) eller til en RVR på 150 m (flyvemaskiner i kategori D), hvis
subject to the approval of the Authority, and provided the requirements in paragraphs (A) to (E) have been satisfied, an operator may reduce the take-off minima to 125 m RVR (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m RVR (Category D aeroplanes) when:
der gælder procedurer for dårlig sigtbarhed
low visibility procedures are in force;
der er tændt kraftige banecenterlinjelys med en afstand på 15 m eller derunder og kraftige kantlys med en afstand på 60 m eller derunder
high intensity runway centreline lights spaced 15 m or less and high intensity edge lights spaced 60 m or less are in operation;
flyvebesætningsmedlemmerne på tilfredsstillende måde har fuldført træning i en flyvesimulator
flight crew members have satisfactorily completed training in a flight simulator;
der fra cockpittet er et disponibelt visuelt segment på 90 m ved startløbets begyndelse, og
a 90 m visual segment is available from the cockpit at the start of the take-off run; and
der er opnået den krævede RVR-værdi for alle de relevante RVR-rapporteringspunkter.
the required RVR value has been achieved for all of the relevant RVR reporting points.
Et luftfartsforetagende, der opererer en flyvemaskine med et godkendt lateralt styresystem til start, kan under forudsætning af myndighedens godkendelse reducere startminima til en RVR på under 125 m (flyvemaskiner i kategori A, B og C) eller under 150 m (flyvemaskiner i kategori D) men ikke under 75 m, forudsat at der forefindes banebeskyttelse og faciliteter svarende til kategori III-landingsoperationer.
Subject to the approval of the Authority, an operator of an aeroplane using an approved lateral guidance system for take-off may reduce the take-off minima to an RVR less than 125 m (Category A, B and C aeroplanes) or 150 m (Category D aeroplanes) but not lower than 75 m provided runway protection and facilities equivalent to Category III landing operations are available.
Ikke-præcisionsindflyvning
Non-precision approach
Systemminima
System minima
Luftfartsforetagendet skal sikre, at systemminima til procedurer for ikke-præcisionsindflyvning, som bygger på anvendelse af ILS uden glidebane (kun LLZ), VOR, NDB, SRA og VDF, ikke er lavere end de MDH-værdier, der er angivet i nedenstående tabel 3.
An operator must ensure that system minima for non-precision approach procedures, which are based upon the use of ILS without glide path (LLZ only), VOR, NDB, SRA and VDF are not lower than the MDH values given in Table 3.
Systemminima for ikke-præcisionslandingshjælpemidler
System minima for non-precision approach aids
Systemminima —facilitet
System minima Facility
ILS (uden glidebane — LLZ)
ILS (no glide path — LLZ)
SRA (sluttende ved 1
SRA (terminating at 1
Mindste nedgangshøjde.
Minimum Descent Height.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at mindste nedgangshøjde for en ikke-præcisionsindflyvning ikke er lavere end enten
An operator must ensure that the minimum descent height for a non-precision approach is not lower than either:
OCH/OCL for den pågældende flyvemaskinekategori eller
the OCH/OCL for the category of aeroplane; or
systemminimum.
the system minimum.
Piloten må ikke fortsætte en indflyvning under MDA/MDH, medmindre mindst en af følgende visuelle referencer for den påtænkte bane er klart synlig og identificerbar for piloten:
A pilot may not continue an approach below MDA/MDH unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
dele af indflyvningslyssystemet
elements of the approach light system;
banetærskelen
the threshold;
tærskelmarkeringen
the threshold markings;
tærskellys
the threshold lights;
tærskelidentifikationslys
the threshold identification lights;
det visuelle glidebanesystem
the visual glide slope indicator;
sætningszonen eller sætningszonemarkeringerne
the touchdown zone or touchdown zone markings;
sætningszonelysene
the touchdown zone lights;
banekantlysene eller
runway edge lights; or
andre visuelle referencer, der er accepteret af myndigheden.
other visual references accepted by the Authority.
De laveste minima, som skal anvendes af et luftfartsforetagende for ikke-præcisionsindflyvning, er
The lowest minima to be used by an operator for non-precision approaches are:
Tabel 4a
Table 4a
RVR ved ikke-præcisionsindflyvning — fuldstændige facilitet
RVR for non-precision approach — full facilities
Minima for ikke-præcisionsindflyvning — fuldstændige faciliteter (note 1), 5), 6) og 7))
Non-precision approach minima — Full facilities (Notes 1, 5, 6 and 7)
RVR/flyvemaskinekategori
RVR/Aeroplane category
Tabel 4b
Table 4b
RVR ved ikke-præcisionsindflyvning — delvise faciliteter
RVR for non-precision approach — intermediate facilities
Minima for ikke-præcisionsindflyvning — delvise faciliteter (note 2), 5), 6) og 7))
Non-precision approach minima — Intermediate facilities (Notes 2, 5, 6 and 7)
RVR/flyvemaskinekategori
RVR/Aeroplane Category
Tabel 4c
Table 4c
RVR ved ikke-præcisionsindflyvning — basisfaciliteter
RVR for non-precision approach — basic facilities
Minima for ikke-præcisionsindflyvning — basisfaciliteter (note 3), 5), 6) og 7))
Non-precision approach minima — Basic facilities (Notes 3, 5, 6 and 7)
Tabel 4d
Table 4d
RVR ved ikke-præcisionsindflyvning — ingen faciliteter
RVR for non-precision approach — Nil approach light facilities
uldstændige faciliteter omfatter banemarkeringer, 720 m eller mere med HI/MI-indflyvningslys, banekantlys, tærskellys og baneendelys.
Full facilities comprise runway markings, 720 m or more of HI/MI approach lights, runway edge lights, threshold lights and runway end lights.
ngen faciliteter omfatter banemarkeringer, banekantlys, tærskellys, baneendelys eller ingen lys overhovedet.
Nil approach light facilities comprise runway markings, runway edge lights, threshold lights, runway end lights or no lights at all.
abellerne gælder kun for konventionelle indflyvninger med en nominel glidebanevinkel på ikke over 4°.
The tabl s are only applicable to conventional approaches with a nominal descent slope of not greater than 4°.
Større glidebanevinkler kræver normalt, at en visuel vejledning for glidebanevinkel (f.eks. PAPI) også er synlig ved mindste nedgangshøjde.
Greater descent slopes will usually require that visual glide slope guidance (e.g. PAPI) is also visible at the minimum descent height.
venstående tal er enten rapporteret RVR-værdi eller meteorologisk sigtbarhed omregnet til RVR som i nedenstående underpunkt h).
The above figures are either reported RVR or meteorological visibility converted to RVR as in subparagraph (h) below.
en i tabel 4a, 4b, 4c og 4d nævnte MDH henviser til den første beregning af MDH.
The MDH mentioned in Table 4a, 4b, 4c and 4d refers to the initial calculation of MDH.
Det er ved valg af den tilhørende RVR ikke nødvendigt at medregne en oprunding til nærmeste 10 ft, hvilket dog kan gøres af operationelle hensyn, f.eks. omregning til MDA.
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest ten ft, which may be done for operational purposes, e.g. conversion to MDA.
Minima for ikke-præcisionsindflyvning — ingen faciliteter (note 4), 5), 6) og 7))
Non-precision approach minima — Nil approach light facilities (Notes 4, 5, 6 and 7)
Natflyvning.
Night operations.
Ved natflyvning skal mindst banekant-, tærskel- og baneendelysene være tændt.
For night operations at least runway edge, threshold and runway end lights must be on.
Præcisionsindflyvning — kategori I-operationer
Precision approach — Category I operations
En kategori I-operation er en præcisionsinstrumentindflyvning og -landing, hvor der anvendes ILS, MLS eller PAR med en beslutningshøjde, som ikke er lavere end 200 ft og med en banesynsvidde på mindst 550 m.
A Category I operation is a precision instrument approach and landing using ILS, MLS or PAR with a decision height not lower than 200 ft and with a runway visual range not less than 550 m.
Beslutningshøjde.
Decision height.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at den beslutningshøjde, der skal anvendes for kategori I-præcisionsindflyvninger, ikke er lavere end
An operator must ensure that the decision height to be used for a Category I precision approach is not lower than:
den minimumsbeslutningshøjde, der er specificeret i flyvehåndbogen (AFM), hvis angivet
the minimum decision height specified in the aeroplane flight manual (AFM) if stated;
den minimumshøjde, hvor præcisionsindflyvningshjælpemidlet kan anvendes uden den krævede visuelle reference
the minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference;
Piloten må ikke fortsætte en indflyvning under kategori I-beslutningshøjden, som fastsat i overensstemmelse med ovenstående underpunkt c)2), medmindre mindst en af følgende visuelle referencer for den påtænkte bane er klart synlig og identificerbar for piloten:
A pilot may not continue an approach below the Category I decision height, determined in accordance with subparagraph (c)(2), unless at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:
sætningszonelysene eller
the touchdown zone lights; or
banekantlysene.
runway edge lights.
De laveste minima, der skal anvendes af et luftfartsforetagende for kategori I-operationer, er
The lowest minima to be used by an operator for Category I operations are:
RVR ved kategori I-indflyvning i forhold til faciliteter og DH
RVR for Cat I approach vs. facilities and DH
venstående tal er enten rapporteret RVR eller meteorologisk sigtbarhed omregnet til RVR i overensstemmelse med punkt h).
The above figures are either the reported RVR or meteorological visibility converted to RVR in accordance with paragraph (h).
abellen gælder for konventionelle indflyvninger med en glidebanevinkel på 4° (grader) eller mindre.
The table is applicable to conventional approaches with a glide slope angle up to and including 4° (degree).
en i tabel 5 nævnte DH henviser til den første beregning af DH.
The DH mentioned in the Table 5 refers to the initial calculation of DH.
Det er ved valg af den tilhørende RVR ikke nødvendigt at runde op til nærmeste 10 ft, hvilket dog kan gøres af operationelle hensyn (f.eks. omregning til DA).
When selecting the associated RVR, there is no need to take account of a rounding up to the nearest 10 ft, which may be done for operational purposes, (e.g. conversion to DA).
Minima for kategori I
Category I minima
Beslutningshøjde(note 7)
Decision height (Note 7)
Fuldstændig
Full
(note 1 og 6)
(Notes 1 and 6)
Delvis
Interm
(note 2 og 6)
(Notes 2 and 6)
Basis
Basic
(note 3 og 6)
(Notes 3 and 6)
Ingen
Nil
(note 4 og 6)
(Notes 4 and 6)
Enpilotflyvninger.
Single pilot operations.
Ved enpilotflyvninger skal luftfartsforetagendet beregne mindste-RVR for alle indflyvninger i overensstemmelse med OPS 1.430 og dette bilag.
For single pilot operations, an operator must calculate the minimum RVR for all approaches in accordance with OPS 1.430 and this Appendix.
En RVR på under 800 m er ikke tilladt, undtagen hvis der anvendes en egnet autopilot, der er koblet til et ILS eller MLS. I sidstnævnte tilfælde gælder de normale minima.
An RVR of less than 800 m is not permitted except when using a suitable autopilot coupled to an ILS or MLS, in which case normal minima apply.
Den anvendte beslutningshøjde må ikke være under 1,25 × den minimale anvendelseshøjde for autopiloten.
The decision height applied must not be less than 1,25 x the minimum use height for the autopilot.
Præcisionsindflyvning — kategori II-operationer
Precision approach — Category II operations
En kategori II-operation er en præcisionsinstrumentindflyvning og -landing med anvendelse af ILS eller MLS med
A Category II operation is a precision instrument approach and landing using ILS or MLS with:
en beslutningshøjde på under 200 ft men ikke under 100 ft og
a decision height below 200 ft but not lower than 100 ft; and
en banesynsvidde på ikke under 300 m.
a runway visual range of not less than 300 m.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at beslutningshøjden for en kategori II-operation ikke er lavere end
An operator must ensure that the decision height for a Category II operation is not lower than:
den mindste nedgangshøjde, der er specificeret i AFM, hvis angivet
the minimum decision height specified in the AFM, if stated;
OCH/OCL for den pågældende flyvemaskinekategori
the OCH/OCL for the category of aeroplane;
den beslutningshøjde, til hvilken flyvebesætningen har tilladelse til at operere, eller
the decision height to which the flight crew is authorised to operate; or
Piloten må ikke fortsætte en indflyvning under den kategori II-beslutningshøjde, der er fastsat i overensstemmelse med ovenstående underpunkt d)2), medmindre der er opnået og kan opretholdes en visuel reference, der indeholder et segment af mindst 3 på hinanden følgende lys, som skal være indflyvningslysenes midterlinje eller sætningszonelysene eller banecenterlinjelysene eller banekantlysene eller en kombination heraf.
A pilot may not continue an approach below the Category II decision height determined in accordance with subparagraph (d)(2) unless visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centre line of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Denne visuelle reference skal omfatte et lateralt element af jordmønsteret, dvs. en indflyvningslys-crossbar eller landingstærskelen eller en lysstribe bestående af sætningszonelysene.
This visual reference must include a lateral element of the ground pattern, i.e. an approach lighting crossbar or the landing threshold or a barette of the touchdown zone lighting.
De laveste minima, som må anvendes af et luftfartsforetagende ved kategori II-operationer, er:
The lowest minima to be used by an operator for Category II operations are:
RVR for kategori II-indflyvning i forhold til DH
RVR for Cat II approach vs. DH
envisningen til »autokoblet til under DH« i denne tabel betyder fortsat anvendelse af det automatiske flyvestyresystem ned til en højde, som ikke er over 80 % af den gældende DH.
The reference to “auto-coupled to below DH” in this table means continued use of the automatic flight control system down to a height which is not greater than 80 % of the applicable DH.
Kravene til luftdygtighed kan derfor på grund af det automatiske flyvestyresystems minimumsindkoblingshøjde påvirke den DH, der skal anvendes.
Thus airworthiness requirements may, through minimum engagement height for the automatic flight control system, affect the DH to be applied.
er kan anvendes 300 m for kategori D-flyvemaskiner med et fuldautomatisk landingssystem.
300 m may be used for a Category D aeroplane conducting an auto land.
Beslutningshøjde
Decision height
Autokoblet til under DH (se note 1)
Auto-coupled to below DH (see Note 1)
RVR/flyvemaskinekategori A, B og C
RVR/Aeroplane Category A, B and C
100 ft-120 ft
100 ft — 120 ft
(note 2)/350 m)
(Note 2)/350 m
121 ft-140 ft
121 ft — 140 ft
141 og derover
141 ft and above
Præcisionsindflyvning — kategori III-operationer
Precision approach — Category III operations
en beslutningshøjde på under 100 ft og
a decision height lower than 100 ft; and
en banesynsvidde på ikke under 200 m.
a runway visual range not less than 200 m.
en beslutningshøjde på under 50 ft eller ingen beslutningshøjde og
a decision height lower than 50 ft, or no decision height; and
en banesynsvidde på under 200 m men ikke under 75 m.
a runway visual range lower than 200 m but not less than 75 m.
Note: Hvis beslutningshøjden (DH) og banesynsvidden (RVR) ikke falder inden for samme kategori, er det RVR, som afgør, til hvilken kategori operationen skal henregnes.
Note: Where the decision height (DH) and runway visual range (RVR) do not fall within the same category, the RVR will determine in which category the operation is to be considered.
Ved operationer, hvortil der anvendes en beslutningshøjde, skal luftfartsforetagendet sikre, at beslutningshøjden ikke er lavere end
For operations in which a decision height is used, an operator must ensure that the decision height is not lower than: