natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dårligt: Et navigationssystem, som kun vejleder via et visningspanel med så mange detaljer, at det kræver førerens fulde opmærksomhed i lange perioder at finde bestemmelsesstedet på et kort i bevægelse.
Bad: A navigation system which only offers support by a visual display rich in detail, which needs full and lengthy attention of the driver to identify a target on a moving map.
Sammenlign designalternativer til informationsformidlingen: jo færre gange og jo kortere det er nødvendigt at kigge for at opfatte og bearbejde relevant information, der vises på én gang, jo bedre.
Compare design alternatives for the presentation of information: the number and duration of glances needed to detect and acquire relevant information presented at any one time should be minimised.
Resultat: optimeret design af en enkeltskærm.
Result: Optimised design of a single screen.
ISO 15008 (2003): Road vehicles — ergonomic aspects of transport information and control systems — specification and compliance procedures for in-vehicle visual presentation
ISO 15008 (2003): Road vehicles — ergonomic aspects of transport information and control systems — specification and compliance procedures for in-vehicle visual presentation,
Yderligere metoder/bedømmelsesskalaer er under udarbejdelse i ISO TC22/SC13/WG8 om kvantificering af visuel distraktion, f.eks. revisionen af ISO 15008 (display legibility), og i TC22/SC13/WG8/AWI (om baneskiftprøven (Lane Change Test), en metode til at måle, i hvor høj grad føreren distraheres).
Additional methods/scales are under development in ISO TC22/SC13/WG8 for quantification of visual distraction, e.g. revision of ISO 15008, display legibility and TC22/SC13/WG8/AWI on the Lane Change Test method to measure driver distraction.
I standarder for læsbarhed, hørbarhed og symboler foreskrives geometriske og/eller fysiske egenskaber for informationer, der formidles ved billede eller lyd, så det sikres bedst muligt, at informationerne er lette at forstå for føreren i vidt forskellige situationer og miljøer.
Standards related to legibility, audibility and symbols prescribe geometrical and/or physical characteristics for information which is displayed visually and/or aurally and are intended to maximise the likelihood of information being easily comprehended by drivers in a large range of circumstances and environments.
Godt: Et vejvisningsystem, der bruger vejskilte på visningspanelet for at optimere trafikinformationen.
Good: Road signs are used on in-vehicle displays to augment traffic information.
Dårligt: Et navigationssystems symboler og ikoner bruges kun af producenten af det pågældende system og er uigennemskuelige for de fleste bilister.
Bad: Symbols and icons used in a navigation system are unique to a particular manufacturer and are not comprehended by a majority of drivers.
Principoverholdelsen efterprøves ved at kontrollere, om der anvendes internationalt og/eller nationalt anerkendte standarder for læsbarhed, hørbarhed, billedsymboler og andre symboler, ord, akronymer og/eller forkortelser, under hensyntagen til de vigtigste relevante standarder.
Verification by checking whether internationally and/or nationally agreed standards relating to legibility, audibility, icons, symbols, words, acronyms and/or abbreviations are used, taking into account the main relevant standards.
ISO 15008 (2003) — Road vehicles — Traffic Information and Control Systems (TICS) — Ergonomic aspects of in-vehicle information presentation (under revision)
ISO 15008 (2003) — Road vehicles — Traffic information and control systems (TICS) — Ergonomic aspects of in-vehicle information presentation (under revision),
ISO 15006 (2004) — Road vehicles — Traffic Information and Control Systems (TICS) — Auditory presentation of information
ISO 15006 (2004) — Road vehicles — Traffic information and control systems (TICS) — Auditory presentation of information,
Som led i kørslen må føreren hele tiden holde øje med miljøet, udvælge de relevante faktorer og koncentrere opmærksomheden om de faktorer, der kræver, at føreren tilpasser sin adfærd.
The driving task requires the driver to continuously monitor the environment to select relevant stimuli and to concentrate and focus attention on those stimuli which require adjustment of his/her behaviour.
Hvordan adfærden skal tilpasses, afhænger af, hvilken handling der er mest hensigtsmæssig i situationen, og af førerens mål og prioriteringer.
Such adjustment depends on which action is most suitable for the situation and on the goals and priorities of the driver.
Når informationer kommer på rette tid og er nøjagtige, mindsker det førerens usikkerhed ved at give holdbare og utvetydige svar på spørgsmål som »hvad?«, »hvornår?«, »hvor?«, »hvor længe?« osv. Kravet om nøjagtighed og rettidighed i informationerne indebærer også, at den givne meddelelse skal stemme overens med, hvordan føreren bedømmer miljøet.
Correctly timed and accurate information reduces uncertainty by giving valid and clear answers to questions such as: ‘What?’‘When?’‘Where?’‘For how long?’ etc. The requirement of accuracy and timing of information also implies that it is necessary for the displayed message to match the driver’s judgement of the environment.
Hvis et systems informationer kommer for sent eller for tidligt eller ikke passer, kan de distrahere eller irritere føreren og få sikkerhedskritiske følgevirkninger.
Systems providing ill-timed and/or incorrect information may create safety-critical driver distraction and frustration.
Godt: Afstanden til den næste manøvre gives netop på det tidspunkt, hvor føreren har brug for at vide, om der skal foretages en manøvre, og hvilken manøvre der er tale om.
Good: The distance to the next manoeuvre is provided exactly at the point where the driver needs to know if a manoeuvre is to be undertaken and which manoeuvre it should be.
Dårligt: Et navigationssystems manøvrevejledning kommer længe efter, at manøvren skulle have været foretaget.
Bad: Direction instructions from a navigation system are displayed well after the manoeuvre needs to be performed.
Princippet omfatter alle tidskritiske akustiske og visuelle informationer fra informations- og kommunikationssystemer.
The principle applies to all auditory and visual time-critical information provided by information and communication systems.
Principoverholdelsen efterprøves ved at kontrollere, om de informationer, systemet giver, er korrekte nok og gives, når de forventes.
Verification by checking whether the information provided by the system is sufficiently correct and presented at the expected time.
Resultat: Ja/Nej.
Result: Yes/No.
Hvis informationerne kommer udefra (fra udstyr langs vejen eller fra fjernsystemer), kan der i prioriteringen ikke tages højde for kørselssituationen, og der er så kun mulighed for en mere overordnet prioritering.
Where information is generated off-board (from the roadside or a remote system), prioritisation cannot take account of the driving situation and only a more generic priority allocation is possible.
Hvis informationerne stammer fra uafhængige systemer i køretøjet, eller hvis udefra kommende informationer kan kombineres med systemets egne, er der mulighed for at indkalkulere kørselssituationen og dermed prioritere meddelelserne bedre.
Where information is derived from autonomous vehicle systems, or where external and on-board information can be combined, the possibility of appreciating the driving situation exists and message priority can be refined.
For eksterne informationers vedkommende bør de dynamiske informationsleverandører (tjenesteudbydere) gennemføre en informationsformidlingsstrategi, der ud over at være tidstro og driftsikker prioriterer de vigtigste meddelelser højest.
For off-board information, the dynamic information providers (service providers) should implement an information dissemination strategy which, besides being current and reliable, ensures that transmission priority is given to messages with the highest importance.
Det kan dog være svært at afgøre, om informationer er sikkerhedsrelevante, og der er ikke altid teknisk adgang til at prioritere informationer.
Safety relevance of information may not always be easily determined and not all information may be technically available for prioritisation.
Godt: Informationer i forbindelse med manøvreringen i et vanskeligt kryds prioriteres højere end et indgående telefonopkald.
Good: Information concerning manoeuvring around a complex intersection is given priority over an incoming telephone call.
Dårligt: En højt prioriteret meddelelse om is i det område, hvor køretøjet befinder sig, holdes tilbage, fordi informationsskærmen er ved at vise en meddelelse om trafikpropper langt væk.
Bad: A high-priority message concerning ice at the current location is prevented from being delivered immediately because the information screen is in the process of displaying a message concerning distant traffic congestion.
Principoverholdelsen efterprøves ved at kontrollere, om der foretages informationsprioritering.
Verification by checking whether priority of information is taken into account.
ISO/TS 16951 (2004): Road Vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedure for determining priority of on-board messages presented to drivers.
ISO/TS16951 (2004): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedure for determining priority of on-board messages presented to drivers.
Lyde fra systemet, hvis lydstyrke ikke kan indstilles af føreren, må ikke overdøve akustiske advarsler i køretøjet eller udefra.
System-generated sounds, with sound levels that cannot be controlled by the driver, should not mask audible warnings from within the vehicle or the outside.
Dårligt lyddesign kan desuden medføre, at føreren distraheres eller irriteres.
In addition, improperly designed sounds might result in driver distraction and annoyance.
Derfor skal akustiske informationer designes, så de ikke overdøver førerens opfattelse af advarselslyde i køretøjet eller udefra.
Therefore, auditory information needs to be designed in such a way that it does not mask warning sounds conveyed from the interior or exterior to the driver.
Alle systemer, også audiosystemer, skal, allerede før de indføres, designes under hensyntagen til, hvordan de kan påvirke føreren.
Any system, including audio systems, should be considered in terms of the effect the system could have on the driver before being introduced.
at lydene fra systemet er af en sådan lydstyrke, at advarselslyde sandsynligvis ikke overdøves
the sounds produced by the system are not at such a level that warning sounds are likely to be masked,
at lydenes varighed gøres så kort, at advarsler stadig kan opfattes
the duration of the sounds is sufficiently short to ensure that warnings are not missed,
at intervallerne i gentagne lyde holdes lange nok til, at føreren kan opfatte advarsler.
intermittent sounds are such that the interval between them is long enough for warnings to be received by the driver.
Godt: Akustiske signaler fra systemet holdes på et niveau under lydstyrken af advarsler i køretøjet og udefra.
Good: Auditory signals from the system are set at a level that is below the sound level of warnings from within and outside the vehicle.
Dårligt: Et indgående telefonopkald er meget højt, så det kan overdøve advarsler, og føreren har ikke mulighed for at indstille det.
Bad: An incoming telephone call is at a very high sound level liable to mask warnings, and out of the driver’s control.
Princippet omfatter alle lyde, der høres fra informations- og kommunikationssystemer med lydniveauer, som føreren ikke kan indstille, enten fra originale, eftermonterede eller flytbare systemer, eller som følge af informationer, der modtages via kommunikation med verden udenfor.
The principle applies to all audible sounds from information and communication systems with sound levels that cannot be controlled by the driver, either from in-vehicle systems, after-market or nomadic devices, or as a result of information received through communication with the outside world.
Principoverholdelsen efterprøves ved at kontrollere, om advarsler stadig kan opfattes klart, mens systemet frembringer signaler, hvor lydstyrken ikke kan indstilles.
Verification by checking whether warnings are still clearly perceptible while the system produces uncontrollable sound levels.
Interaktion med instrumenter og betjeningsorganer
Interface with displays and controls
Interaktion med instrumenter og betjeningsorganer, princip I
Interaction with displays and controls principle I
Føreren skal altid kunne holde mindst én hånd på rattet, mens systemet betjenes.
The driver should always be able to keep at least one hand on the steering wheel while interacting with the system.
I visse kørselssituationer skal føreren have præcis kontrol over køretøjets styring, og det opnås mest effektivt med begge hænder på rattet.
There are driving situations which require the driver to have precise control of the vehicle’s steering and this can be achieved most effectively with both hands on the steering wheel.
Ud fra disse betragtninger anbefales det, at der ikke anvendes håndholdte anordninger under kørslen.
That leads to the consideration that handheld devices are not recommended for use whilst driving.
For at overholde dette princip skal systemet designes, så det kun er nødvendigt at fjerne én hånd fra rattet for at betjene systemet, mens den anden hånd bliver på rattet.
To be in accord with this principle, the system should be designed in such a way that only one hand needs to be away from the steering wheel to interact with the system, leaving one hand remaining on the steering wheel.
Når den ene hånd fjernes fra rattet for at betjene systemet, må det heller ikke være nødvendigt samtidig at bruge den anden hånd til grænsefladebetjening (f.eks. fingerbetjente organer).
In addition, if one hand must be removed from the steering wheel to undertake the interface, the other hand should not simultaneously be needed for interface (e.g. for operating fingertip controls).
Godt: En betjeningsanordning, som er sat forsvarligt fast i en hensigtsmæssigt placeret holder og kan betjenes med én hånd uden at tages ud af holderen.
Good: A control device that is securely mounted in a conveniently positioned holder and can be used one-handed without removal from the holder.
Dårligt: En løs betjeningsanordning, som føreren skal holde i hånden for at betjene.
Bad: An unfixed control device that the driver needs to hold in his hand while interacting.
Alle informations- og kommunikationssystemer.
All information and communication systems.
Principoverholdelsen efterprøves ved at kontrollere, om føreren kan betjene systemet med kun én hånd.
Verification by checking whether the driver can operate the system with only one hand.
Interaktion med instrumenter og betjeningsorganer, princip II
Interaction with displays and controls principle II
Systemet må ikke kræve lange sekvenser med manuel og visuel interaktion, som ikke kan afbrydes.
The system should not require long and uninterruptible sequences of manual-visual interface.
Princippet tillader sekvenser, der ikke kan afbrydes, når de er kortvarige, men langvarige interaktionssekvenser skal kunne afbrydes af føreren.
The principle allows for uninterruptible sequences of interface as long as they are short, whereas a long interface sequence should be interruptible by the driver.
Det betyder, at systemet ikke skal slette førerens inddatering til systemet under en afbrydelse af interaktionssekvensen, medmindre sekvensen er kortvarig, eller en tilstrækkelig lang reaktionsfrist er udløbet.
This means that the system should not delete any driver input during interruption unless the interface sequence is short or a sufficiently large time-out period has passed.
Hvis en fører er opmærksom på, at en interaktionssekvens kan afbrydes, tager føreren sikkert bedre vare på udviklingen i færdselssituationen i bevidstheden om, at systeminteraktionen kan afsluttes, når færdselssituationen er afklaret.
If a driver is aware that a sequence of interfaces is ‘interruptible’, there will be a greater tendency to attend to developing traffic situations in the knowledge that the system interface can be completed when the traffic situation has been attended to.
På den anden side kan det være rimeligt at forhindre afbrydelse af en interaktionssekvens, hvis den er kort, fordi yderligere inddatering for at sætte systemet tilbage i normaltilstanden derved undgås.
On the other hand, an interface may be uninterruptible if it is short in order to avoid an additional input for returning the system’s state to normal.
Godt: En interaktionssekvens til trafikinformationssøgning kan afbrydes, uden at systemet går over i en anden tilstand.
Good: An interface sequence for looking up traffic information can be interrupted without the system changing its state.
Kun nogle få af de kortvarige interaktionssekvenser — med tre eller færre tastetryk — har en reaktionsfrist på 10 sekunder.
Only a few of the ‘short-sequence-interfaces’, three button presses or fewer, have a 10-second time-out period.
Dårligt: Der må højst gå 5 sekunder mellem tastetrykkene ved indtastning af et telefonnummer, ellers slettes alle hidtil indtastede cifre.
Bad: Key presses when entering a telephone number must not be more than five seconds apart or all previously entered numbers are cancelled.
Princippet omfatter systemer med manuelle og visuelle interaktionssekvenser, dvs. funktioner, der kræver mere end én brugerhandling (ved besigtigelse).
The principle applies to systems with manual-visual sequences of interface, i.e. the function requires more than one input (by inspection).
Princippet omfatter ikke talestyrede systemer.
It does not apply to speech-based systems.
Det analyseres, om interaktionssekvensen kan betragtes som kortvarig under hensyntagen til følgende faktorer i interaktionen:
Analyse whether the interface sequence can be considered as short, taking into account the following elements of an interface:
antallet af enkeltinddateringer til betjeningsorganet (f.eks. mindre end 4-5 tastetryk)
the number of individual control inputs (e.g. less than four to five button presses),
interaktionens kompleksitet (f.eks. mindre end 2 menuændringer)
the complexity of the interface (e.g. less than two menu changes),
hvor lang tid det tager at foretage inddateringen
the time to make the control inputs,
Det besigtiges, om systemet ændrer tilstand ved afbrydelse af de interaktionssekvenser, der, jf. trin 1, er identificeret som langvarige.
Inspection whether the system state changes when interrupting interface sequences identified as long by step 1.
Interaktion med instrumenter og betjeningsorganer, princip III
Interaction with displays and controls principle III
Føreren skal kunne genoptage en afbrudt interaktionssekvens med systemet ved det punkt, hvor interaktionen blev afbrudt, eller et andet logisk punkt.
The driver should be able to resume an interrupted sequence of interface with the system at the point of interruption or at another logical point.
Hvis uafsluttede inddateringer forsvinder, når en interaktionssekvens afbrydes, vil føreren være fristet til at gennemføre hele sekvensen, selv om kørselssituationen kræver fuld opmærksomhed.
If partly entered data disappears when an input sequence is interrupted, the driver may be tempted to go through the full sequence even if the driving situation requires full attention.
Dette princip forudsætter, at føreren har mulighed for at fortsætte en afbrudt interaktionssekvens (uden at skulle starte forfra) enten fra det punkt, hvor den blev afbrudt, eller fra et andet tidligere gennemført trin.
The principle requires that the driver be allowed to continue an interrupted interface sequence (with no need to restart it) either from the point of interruption or from another previously completed step.
Godt: Føreren kan afbryde indtastningen af et telefonnummer, følge med i trafikken i flere sekunder og herefter fuldende det delvis indtastede nummer.
Good: The driver can interrupt entering a phone number, look for several seconds at the road scene and then complete the partly entered number.
Dårligt: Når føreren læser en liste med trafikmeddelelser og afbryder læsningen halvvejs igennem listen, sletter systemet listen efter en kort venteperiode.
Bad: When the driver is reading a list of traffic messages and interrupts viewing halfway through the list, the system cancels the list after a short time-out period.
Føreren må derfor hente listen frem igen for at genoptage læsningen.
Consequently the driver needs to ‘call’ the list again in order to resume reading.
Alle informations- og kommunikationssystemer med interaktionssekvenser.
All information and communication systems with interface sequences.
Det besigtiges, om systemet skifter tilstand ved afbrydelse af en interaktionssekvens.
Inspection whether the system state changes after an interface sequence is interrupted.
Kontrollen af disse forhold indebærer en skønsmæssig vurdering.
Verification of this requires assessment and judgement.
Interaktion med instrumenter og betjeningsorganer, princip IV
Interaction with displays and controls principle IV
Ved interaktion med systemet forstås her, at der via betjeningsorganer eller talestyring inddateres valg i systemet, enten på førerens eget initiativ eller som reaktion på informationer, som systemet præsenterer.
Interface with the system refers here to making input by a control action, or by voice, into the system, either at the driver’s initiative or as a response to displayed information initiated by the system itself.
Det forudsætter, at situationen udvikler sig på en sådan måde, at føreren har den fornødne tid og mentalt overskud til opgaven.
This presupposes that the situation develops in such a way that the driver has sufficient time and mental resources available.
Da der endnu ikke findes systemer, som kan forudse belastningen af føreren løbende og nøjagtigt, bør det af sikkerheds- og nemhedshensyn være føreren selv, der vurderer, om han/hun er klar til at reagere over for systemet.
As there are currently no systems which can predict the level of driver workload in a continuous and reliable manner, for the sake of safety and convenience it should be for the driver alone to decide when he/she is ready to respond to the system.
Tidskritiske reaktioner er reaktioner, som føreren skal afgive inden for en kort, fastlagt tidsfrist.
Time-critical responses are responses which must be made by the driver within a short imposed time window.
De viste informationer hænger direkte sammen med den aktuelle kørselssituation (f.eks. køretøjets nøjagtige hastighed eller afstanden til næste sving — som afgør, hvor længe en vist ruteangivelse er gyldig osv.).
if the information displayed is directly related to the immediate driving situation (e.g. the precise speed of the vehicle, the distance to the next turn — which determines the time for which a displayed route direction is valid, etc.),
Systemet giver anvisninger for at hjælpe føreren med at undgå farlige situationer eller misforståelser, og føreren skal i den forbindelse reagere inden for et angivet tidsrum.
if the system provides assistance to help the driver to escape from hazards or avoid mistakes and requires the driver to react within a specific time,
Når en betjeningsanordning kræver dobbeltklik som et specifikt signal, er dette andet klik acceptabelt.
the second click on an input device which requires a double click as a specific signal is acceptable,
Dette princip omfatter ikke tilfælde, hvor en betjeningsanordning giver forskellige resultater afhængigt af, hvor længe den påvirkes (f.eks. hvis en knap holdes nede i flere sekunder for at lagre en radiostation).
inputs provided by the same control giving different results depending on the duration of the control activation (e.g. a button kept pressed for several seconds for radio station storage) are not within the scope of this principle.
Godt: Føreren kan vælge at høre indgående turistmeddelelser, når situationen tillader det, og meddelelser formidles ikke automatisk til føreren, når de indgår.
Good: The driver can choose to listen to incoming touristic messages when the situation permits and messages are not automatically presented to the driver when they arrive.