natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Systemer, som giver informationer, der ikke hænger direkte sammen med den aktuelle kørselssituation.
Systems which provide information not directly related to the immediate driving situation.
(Se også undtagelser under forklaring)
(Compare exceptions under explanation)
Det besigtiges, om føreren kan interagere med systemet i sit eget tempo, dvs. kan føreren vælge, hvor lang tid der er til at reagere og hvor længe informationen vises?
Inspection, whether the driver can interact with the system at his own pace, i.e. can he decide when to provide an input and how long information is displayed?
Resultat = Ja/Nej.
Result = Yes/No
Interaktion med formidlings- og betjeningsanordninger, princip V
Interaction with displays and controls principle V
Systemets betjeningsanordninger skal være udformet således, at de kan betjenes uden negative følger for de primære kørselsbetjeningsanordninger.
System controls should be designed such that they can be operated without adverse impact on the primary driving controls.
Dette princip vedrører forholdet mellem de primære kørselsbetjeningsanordninger og systemets betjeningsanordninger, hvor der ikke må opstå utilsigtede betjeningsforstyrrelser.
This principle addresses the relationship between the primary driving controls and the system controls in order to avoid an unintended interference of operation.
Derfor skal systemets betjeningsanordningers placering, kinematik, påvirkningskræfter og bevægelser designes således, at betjeningen af dem hverken forhindrer den tilsigtede betjening af en primær betjeningsanordning eller forårsager utilsigtet betjening af den.
This means that the location, kinematics, control forces and control travel of a system control should be designed such that its operation does neither hinder an intended nor facilitate an unintended primary control input.
Godt: systemets hyppigst anvendte betjeningsanordninger er placeret i en sådan afstand fra ydersiden af rattet, at de kan nås med fingerspidserne.
Good: The most frequently used controls of the system are located within fingertip reach from the steering wheel rim.
Dårligt: en drejebetjeningsanordning med koncentrisk akse på rattet skal betjenes med så kraftig påvirkning, at det kan smitte af på styringen.
Bad: A rotary control with concentric axis on the steering wheel, which requires a momentum for operation that may also induce a change in steering angle.
Alle systemer, som er beregnet til brug under kørslen, især flytbart udstyr og eftermonterede systemer.
All systems intended to be used while driving, especially nomadic devices and aftermarket systems.
Det kontrolleres ved besigtigelse, om brugen af systemet påvirker betjeningen af de primære betjeningsanordninger og dermed kan få utilsigtede følgevirkninger for køretøjets bevægelse.
Verification by inspection whether system operation interferes with operation of primary driving controls resulting in an unintended effect on vehicle motion.
Interaktion med formidlings- og betjeningsanordninger, princip VI
Interaction with displays and controls principle VI
Føreren skal kunne justere lydstyrken af akustiske informationer, som kan medføre forstyrrelse af føreren.
The driver should have control of the loudness of auditory information where there is likelihood of distraction.
At kunne justere akustiske informationer betyder, at føreren kan indstille lydstyrken og dæmpe lyden til et næppe hørbart niveau.
To have control of auditory information means that the driver can adjust the volume and mute the sound to a virtually unperceivable level.
Forstyrrelse betyder, at en stor del af førerens opmærksomhed bliver ført over på stimuli, som har at gøre med ikke-kørselsrelaterede informationer eller med kørselsrelaterede informationer, der formidles på en måde, hvor de tiltrækker sig større opmærksomhed end nødvendigt.
Distraction is the capture of significant driver attention by stimulations which can arise from non driving-relevant information, or from driving-relevant information presented in such a way that the stimulation attracts more driver attention than needed.
Dette uhensigtsmæssige opmærksomhedskrav kan skyldes de pågældende stimulis tonehøjde, varighed, intensitet eller, mere generelt, deres irrelevans for kørselsopgaven, som så kan give et forhøjet irritationsniveau.
This undesirable capture of driver attention may be caused by the frequency of the stimulus, its duration, its intensity and, more generally, by its irrelevance to the driving task and may subsequently cause irritation.
Da der kan være behov for at videregive vigtige oplysninger til føreren mens lyden er afbrudt eller skruet ned til ikke-hørbar styrke, kan systemet så benytte sig af ikke-akustiske informationer om systemtilstanden.
Since some important information may have to be conveyed to the driver while the sound is off or while the sound level has been turned down to an inaudible level, the system may provide non-auditory information on the system's state.
Godt: føreren kan justere det akustiske signal for indgående telefonopkald og vælge en funktionsform, hvor signalet er rent visuelt.
Good: The driver may control the ‘incoming phone call’ acoustic signal and select a mode where only a visual signal is displayed.
Dårligt: en ikke længere relevant trafikmeddelelse gentages mange gange og kan ikke afbrydes.
Bad: An obsolete traffic message is repeated many times and cannot be switched off.
Alle systemer, som formidler ikke-sikkerhedsrelevante akustiske informationer.
All systems which provide non-safety relevant auditory information.
Systemer, som formidler advarsler med umiddelbar relevans for kørslen, er ikke omfattet.
Systems providing warnings related to the driving task are excluded.
Besigtigelse af, om systemets akustiske signaler kan slås til og fra, eller om føreren kan justere lydstyrken heraf til et næppe hørbart niveau.
Inspection whether the system's auditory output can be switched off and on, or whether its loudness can be adjusted by the driver down to a virtually muted level.
Interaktion med formidlings- og betjeningsanordninger, princip VII
Interaction with displays and controls principle VII
Systemets tilbagemeldinger efter påvirkning af systemet fra førerens side skal være veltimede og lette at opfatte.
The system's response (e.g. feedback, confirmation) following driver input should be timely and clearly perceptible.
Systemets tilbagemeldinger skal forstås på to planer:
The system's response applies at two levels:
ved brug af betjeningsanordninger, f.eks. biplyd eller ændring af en knaps stilling
The control activation feedback level, e.g. button displacement, auditory beep;
ved dialog, dvs. tilbagemeldinger på førerens påvirkning af systemet, f.eks. anbefalet rute.
The dialogue level, which is the system's response to the driver's input, e.g. recommended route.
Systemets tilbagemelding er veltimet, hvis den opfattes som øjeblikkelig.
The system's response is timely if it is perceived as quite instantaneous.
Ved brug af betjeningsanordninger regnes tilbagemeldingstiden fra det øjeblik, hvor systemet registrerer de enkelte påvirkninger af systemet fra førerens side.
For control activation feedback timing should be from the moment at which the system recognises each driver input.
Tilbagemeldingstiden på dialogniveau (som kan være i form af de ønskede oplysninger eller en angivelse af, at systemet er i gang med at bearbejde oplysningerne) regnes fra det øjeblik, hvor førerens påvirkning afsluttes.
For the dialogue level response (which may be either the requested information, or an indication that processing is underway) the timing should be from the end of the driver's input.
Hvis systemet har brug for lang bearbejdningstid, skal føreren på en eller anden vis have besked om, at systemet har registreret påvirkningen og er ved at udforme den ønskede tilbagemelding.
When the system needs significant processing time, some signal should be displayed to inform the driver that the system has recognised the input and is preparing the requested response.
Systemets tilbagemelding er let at opfatte, hvis det er klart for føreren, at der er sket en ændring i systemet, og at det er sket som følge af påvirkningen.
The systems response is clearly perceptible if it is obvious for the driver that a change has occurred in the system and that this change is the consequence of the input.
Når systemet reagerer, som føreren forventer, gør det grænsefladen mellem fører og system mere stabil.
A system which reacts as expected by the driver contributes to the reliability of the driver-system interface.
Forsinkede, tvetydige eller usikre tilbagemeldinger fra systemet kan fejltolkes eller opfattes som fejl fra systemets eller førerens side og føre til, at føreren gentager påvirkningen.
Any delayed, ambiguous or uncertain system response may be misinterpreted, may be taken as an error by the system or by the driver, and may lead to the driver making a second input.
Hvis føreren er i tvivl om, om påvirkningen er gennemført, fjerner det også opmærksomhed fra trafikken.
Uncertainty about whether input has been completed also reduces driver attention to the road scene.
Godt: meddelelsen »VENT« vises umiddelbart efter, at føreren har bedt om at få vist et andet område på et kort.
Good: A message ‘BUSY’ is displayed immediately following a driver request to change the area shown on a map.
Dårligt: den sidste RDS-trafikmeddelelse, der vises efter ønske fra føreren, adskiller sig kun fra den foregående på ét punkt: antallet af kilometer.
Bad: The last RDS message displayed on driver request differs only from the previous one by one item: the number of km.
Dette punkt fremhæves ikke, hvilket skaber tvivl om, hvorvidt systemet har registreret påvirkningen eller ej.
This item is not enhanced, which creates doubt about whether the input has been acknowledged by the system or not.
Alle informations- og kommunikationssystemer med manuel påvirkningsmulighed.
All information and communication systems with manual input.
Stemmestyrede systemer er for nærværende ikke medtaget i dette princips anvendelsesområde, da det kan spille ind på forståelsen og betydningen af det talte sprog, at der holdes pauser i en sætning.
Systems controlled by voice are not currently considered as within the scope of this principle because the nature and structure of speech is such that mid-sentence pauses can be significant.
Erfaringen hermed er på nuværende tidspunkt ikke stor nok til at »veltimet« kan defineres fyldestgørende for stemmestyrede systemers vedkommende.
There is insufficient experience to properly define ‘timely’ for voice controlled systems at this time.
Kontrol ved måling af systemets tilbagemeldingstid: systemet skal ved manuel betjening melde hurtigt tilbage eller vise en meddelelse om at systemet arbejder.
Verification by measurement of system response time: The system should respond quickly upon a manual control input or display a ‘system busy’ message.
Interaktion med formidlings- og betjeningsanordninger, princip VIII
Interface with displays and control principle VIII
Systemer, der formidler ikke-sikkerhedsrelaterede dynamiske visuelle informationer, skal kunne ændres til en funktionsform, hvor disse informationer ikke formidles til føreren.
Systems providing non-safety related dynamic visual information should be capable of being switched into a mode where that information is not provided to the driver.
Dynamiske visuelle informationer er visuelle informationer, som ændrer sig på systemets foranledning.
Dynamic visual information is visual information which changes as a result of system initiation.
Ikke-sikkerhedsrelaterede vil sige, at informationerne ikke er relevante for føreren for at undgå eller mindske risikoen for en umiddelbar eller nært forestående farlig situation.
Non-safety related information is information which is not relevant to the driver in avoiding or reducing the risk of an immediate or imminent hazardous situation.
Af eksempler på ikke-sikkerhedsrelaterede informationer kan nævnes navigationskort, gods- og vognparksdata eller banktjenester.
Examples of non-safety related information include navigation map, freight and fleet data, banking services.
Dynamisk formidling af ikke-sikkerhedsrelaterede informationer kan distrahere føreren unødigt fra kørslen, og derfor skal føreren have mulighed for at slå disse informationer fra.
Since an unacceptable distraction from the driving task may be caused by a dynamic presentation of non-safety related information the driver should be able to switch the information off.
Godt: føreren kan i en menu vælge, om ikke-sikkerhedsrelaterede dynamiske visuelle information vises eller ej.
Good: The driver can select from a menu whether non-safety related dynamic visual information is displayed or not.
Dårligt: et navigationskort, som opdateres hvert sekund, kan ikke slås fra uden at hele kørselsvejledningen slås fra.
Bad: A navigation map, which is updated every second, cannot be switched off without losing complete guidance support.
Informations- og kommunikationssystemer, der formidler ikke-sikkerhedsrelaterede dynamiske visuelle informationer.
Information and Communication systems providing non-safety related dynamic visual information.
Det besigtiges, om der i systemet kan vælges en funktionsform, hvor ikke-sikkerhedsrelaterede dynamiske visuelle informationer ikke formidles til føreren.
Inspection whether the system can be switched into a mode where non-safety related dynamic visual information is not provided to the driver.
Systemadfærdsprincipper
System behaviour principles
Systemadfærdsprincip I
System behaviour principle I
Mens køretøjet er i bevægelse, skal ikke-kørselsrelaterede visuelle informationer, som kan forventes at distrahere føreren væsentligt, automatisk slås fra eller formidles på en måde, så føreren ikke behøver se dem.
While the vehicle is in motion, visual information not related to driving that is likely to distract the driver significantly should be automatically disabled, or presented in such a way that the driver cannot see it.
Dette princip understreger, hvor meget sikkerheden i kørslen påvirkes af det visuelle element, og det tilstræbes at begrænse mængden af visuelle informationer i køretøjet, som kan distrahere føreren fra den primære kørselsopgave.
This principle emphasises the importance of the visual modality for safe driving and seeks to limit visual information from within the vehicle which can provide a distraction from the primary driving task.
Med »forventes at distrahere føreren« menes tilfælde, hvor informationer formidles med et dynamisk og uforudsigeligt element, så føreren ikke kan tilegne sig det samlede informationsindhold med nogle få hurtige øjekast (f.eks. tv eller video og billeder eller tekst, som kører hen over skærmen af sig selv).
Likelihood of significant distraction refers to modes of presentation where the information has a dynamic and unpredictable component such that the entirety of information presented cannot be obtained by the driver with a few brief glances (e.g. TV, video and automatically scrolling images and text).
Et eksempel herpå er billeder eller tekst, som kører hen over skærmen af sig selv og omfatter mange forskellige typer dynamisk præsentation, hvor føreren ikke kan sætte tempoet i informationerne eller se hele informationsindholdet på en gang.
One example is automatically scrolling images and text that cover a variety of forms of dynamic presentation where the driver is not able to pace the presentation and where the entire information is not available at any one time.
Eventuelle andre specifikke formidlingsformer, f.eks. internetsider, skal sammenholdes med disse eksempler.
Any other specific modes of presentation, e.g.‘Internet pages’, should be examined within the context of these examples.
Lister, som føreren kan gå igennem i sit eget tempo, f.eks. bestemmelsessteder i navigationssystemer, falder ikke ind under dette princip, eftersom føreren altid har mulighed for at afbryde eller genoptage interaktionen.
Scrolling lists under the control of the driver, such as navigation system destinations, are not within the scope of this principle as the driver can always interrupt and resume the interface.
Selv når et køretøj ikke længere bevæger sig, anbefales det at lade systemet vente nogle få sekunder, inden det aktiverer en af de visuelle formidlingsformer, som dette princip omfatter.
Even after a vehicle ceases motion, it is recommended that a time delay of a few seconds be included before one of the visual presentation modes covered by this principle is activated.
Det hænger bl.a. sammen med, at føreren ellers kan blive distraheret under køkørsel med hyppig stilstand.
This deals, at least partially, with the situation of divided attention of the driver in ‘stop-and-go’ traffic conditions.
Godt: et tv-billede, der forsvinder, når køretøjet bevæger sig, og ikke kommer igen lige med det samme, når køretøjet standser.
Good: A TV picture which goes blank when the vehicle is in motion and does not re-appear immediately when the vehicle stops.
Dårligt: et passagerunderholdningssystem, som føreren kan se, mens køretøjet bevæger sig.
Bad: A passenger entertainment system which can be seen by the driver while the vehicle is in motion.
Dette princip vedrører kun visuelle informationer, der ikke er kørselsrelaterede.
This principle refers to visual information only which is not related to driving.
Det gælder således ikke ikke-visuelle informationer, f.eks. tone- eller stemmesignaler, eller kørselsrelaterede visuelle informationer.
Therefore it does not apply to non-visual information, like tonal or verbal information, or to visual information related to driving.
Det kontrolleres ved besigtigelse, at informationer, som føreren ikke skal kunne se, mens køretøjet er i bevægelse, ikke vises for eller kan ses af føreren.
Verification by inspection whether information which is not intended to be seen by the driver while the vehicle is in motion is not shown or cannot be seen by the driver.
ISO 15005 (2002) »Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue Management principles and compliance procedures« (2002)
ISO 15005 (2002) ‘Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue Management principles and compliance procedures’ (2002);
Systemadfærdsprincip II
System behaviour principle II
Systemets adfærd må ikke indvirke negativt på formidlings- eller betjeningsanordninger, der er nødvendige for den primære kørselsopgave og færdselssikkerheden.
The behaviour of the system should not adversely interfere with displays or controls required for the primary driving task and for road safety.
Dette princip skal sikre, at førerens evne til at have fuldt herredømme over køretøjet ikke påvirkes (så sikkerheden mindskes) af informations- og kommunikationssystemets adfærd ved normal drift eller systemsvigt.
This principle is intended to ensure that the driver's ability to be in full control of the vehicle is not affected (in a way which decreases safety) by the behaviour of the information and communication system during normal operation or failure.
Derfor må systemet ikke overtage styringen af informationer eller betjeningsanordninger, som har betydning for, om køretøjet kan betjenes sikkert.
This means that the system should not override information or controls relevant for the safe operation of the vehicle.
I denne sammenhæng forstås ved indvirkning enhver påvirkning eller interaktion, som ændrer eksisterende formidlings- eller betjeningsanordningers virkemåde, egenskaber eller funktionsdygtighed.
In this context, interference is any influence or interface which modifies the performance, characteristics or behaviour, of existing displays or controls.
Negativ indvirkning på formidlings- eller betjeningsanordninger medfører en generel forringelse af de pågældende anordningers (tilsigtede) funktionsmåde.
Adverse interference with displays or controls results in an overall impairment of performance (from that intended) of the display or control.
Som eksempler kan nævnes ændringer af obligatoriske formidlings- eller betjeningsanordninger.
Examples include changes to mandatory displays or controls.
Et systems adfærd må desuden heller ikke blokere eller deaktivere andre systemer, der specifikt har til formål at øge sikkerheden.
In addition, the behaviour of a system should not obstruct or render inoperative other systems which are specifically intended as safety systems.
Godt: på en skærm med flere funktioner vises vejvisningsinformationer på en måde, så speedometret til enhver tid er let at aflæse.
Good: On a multipurpose display, navigation directions are given in a way that the speedometer always remains easily readable.
Dårligt: på en skærm med flere funktioner dækkes de obligatoriske informationer af oplysninger om den station, der høres i radioen.
Bad: On a multipurpose display, mandatory information is overlaid by radio station identification information.
Princippet vedrører systemer, som let kan forventes at indvirke på formidlings- og betjeningsanordninger.
Refers to systems which can be reasonably foreseen to induce display and control interference.
Det kontrolleres ved besigtigelse, at systemets adfærd ikke indvirker på brugen af formidlings- og betjeningsanordninger, som er nødvendige for den primære kørselsopgave.
Verification by inspection whether the system's behaviour does not interfere with the use of displays and controls required for the primary task of driving.
Systemadfærdsprincip III
System behaviour principle III
Systemfunktioner, som føreren ikke må bruge under kørslen, skal udformes så det er umuligt at påvirke dem mens køretøjet er i bevægelse, eller der kan som et mindre ideelt alternativ utvetydigt advares mod denne utilsigtede anvendelse.
System functions not intended to be used by the driver while driving should be made impossible to interact with while the vehicle is in motion, or, as a less preferred option, clear warnings should be provided against the unintended use.
Dette princip skal sikre, at det er indlysende, navnlig for føreren, hvordan producenten har til hensigt at systemet skal bruges.
This principle seeks to ensure clarity, particularly for the driver, in terms of the manufacturer's intention for use of the system.
Hvis dette princip overholdes, kan efterfølgende anvendelse af systemet, som ikke falder inden for den tiltænkte anvendelse, betragtes som ukorrekt brug.
If this principle is complied with, subsequent use of the system not within the envelope of intended use can be considered as misuse.
»Umuligt« betyder i denne sammenhæng, at den pågældende systemfunktion ikke kan benyttes af føreren ved normal anvendelse eller ved ukorrekt brug, som med rimelighed kan forventes.
‘Impossible’ in this context means that the designated system function is not operable by the driver during normal use or during reasonably foreseeable misuse.
Producenten kan f.eks. ikke med rimelighed forvente, at en fører foretager avancerede tekniske indgreb for at omgå producentens hensigter.
In this context, it would not be reasonable for a manufacturer to anticipate that a driver would undertake sophisticated technical measures to defeat the manufacturer's intentions.
Producenten kan foretage denne vurdering efter fastlagte forskrifter eller eget skøn.
The manufacturer's rationale may be based on regulation or their own judgement.
En klar advarsel giver tilstrækkelig detaljeret information eller vejledning om de negative følger af en situation eller handling.
A clear warning gives information or advice about the negative consequences of a situation or action in sufficient detail.
Advarslen gives på en måde eller i en form, som umiddelbart kan opfattes af føreren.
The warning is available in such a way or form that the driver can readily perceive it.
Det kan være i form af skriftlig information eller ved automatisk visning i systemet.
It can be written information or an automatic display by the system.
På baggrund af denne klare advarsel bør en fornuftig fører ikke kunne være i tvivl om, hvordan producenten har tænkt sig systemet skal anvendes.
Reasonable drivers should be in no doubt concerning the use of the system intended by the manufacturer after taking account of the clear warning.
Advarsler kan formidles på flere forskellige måder.
There are a number of ways of conveying warnings.