natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der bør gøres størst mulig brug af flyvesimulatorer.
Maximum use should be made of flight simulators.
Træningen skal opdeles i faser, som dækker normal operation uden fejl i flyvemaskine eller udstyr, men som omfatter alle de vejrforhold, der kan opstå, og udførlige scenarier for flyvemaskine- og udstyrsfejl, som kan påvirke kategori II- eller III-operationer.
Training must be divided into phases covering normal operation with no aeroplane or equipment failures but including all weather conditions which may be encountered and detailed scenarios of aeroplane and equipment failure which could affect Category II or III operations.
Hvis flyvemaskinens system indebærer anvendelse af hybridsystemer eller andre specialsystemer (såsom head-up displays eller synsforstærkende udstyr), skal flyvebesætningsmedlemmerne øves i anvendelsen af disse systemer i normal og unormal tilstand i træningens flyvesimulatorfase.
If the aeroplane system involves the use of hybrid or other special systems (such as head up displays or enhanced vision equipment) then flight crew members must practise the use of these systems in normal and abnormal modes during the flight simulator phase of training.
Der skal indøves uarbejdsdygtighedsprocedurer, som er relevante for start i dårlig sigtbarhed og kategori II- og III-operationer.
Incapacitation procedures appropriate to low visibility take-offs and Category II and III operations shall be practised.
For flyvemaskiner med en ikke-typespecifik flyvesimulator skal luftfartsforetagendet sikre, at den flyvetræningsfase, der er specifik for de visuelle scenarier af kategori II-operationer, udføres i en særlig godkendt flyvesimulator.
For aeroplanes with no flight simulator operators must ensure that the flight training phase specific to the visual scenarios of Category II operations is conducted in a specifically approved flight simulator.
Denne træning skal omfatte mindst 4 indflyvninger.
Such training must include a minimum of four approaches.
Træning og procedurer, som er typespecifikke, skal øves i flyvemaskinen.
The training and procedures that are type specific shall be practised in the aeroplane.
Den grundlæggende kategori II- og III-træning skal mindst omfatte følgende øvelser:
Initial Category II and III training shall include at least the following exercises:
indflyvning ved anvendelse af de relevante flyvestyresystemer, autopiloter og styresystemer, der er installeret i flyvemaskinen, ned til den relevante beslutningshøjde og inklusive overgangen til visuel flyvning og landing
approach using the appropriate flight guidance, autopilots and control systems installed in the aeroplane, to the appropriate decision height and to include transition to visual flight and landing;
indflyvning med alle motorer i drift ved anvendelse af de relevante flyvestyresystemer, autopiloter og styresystemer, der er installeret i flyvemaskinen, ned til den relevante beslutningshøjde efterfulgt af afbrudt indflyvning, alt uden ekstern visuel reference
approach with all engines operating using the appropriate flight guidance systems, autopilots and control systems installed in the aeroplane down to the appropriate decision height followed by missed approach; all without external visual reference;
indflyvninger ved anvendelse af automatiske flyvesystemer, hvor dette er relevant, for at opnå automatisk flare, landing og rulning og
where appropriate, approaches utilising automatic flight systems to provide automatic flare, landing and roll-out; and
normal betjening af det gældende system både med og uden opnåelse af visuelle referencer ved beslutningshøjde.
normal operation of the applicable system both with and without acquisition of visual cues at decision height.
Træningens efterfølgende faser skal mindst omfatte
Subsequent phases of training must include at least:
indflyvninger med motorfejl på forskellige trin af indflyvningen
approaches with engine failure at various stages on the approach;
indflyvninger med fejl i kritisk udstyr (f.eks. elektriske systemer, automatiske flyvesystemer, jord- og/eller luftbårne ILS/MLS-systemer og statusmonitorer)
approaches with critical equipment failures (e.g. electrical systems, auto flight systems, ground and/or airborne ILS/MLS systems and status monitors);
indflyvninger, hvor fejl i det automatiske flyveudstyr ved lav højde kræver enten
approaches where failures of auto flight equipment at low level require either;
tilbagevenden til manuel flyvning for at styre flare, landing og rulning eller afbrudt indflyvning eller
reversion to manual flight to control flare, landing and roll out or missed approach; or
tilbagevenden til manuel flyvning eller en nedgraderet automatisk tilstand for at styre afbrudte indflyvninger fra, ved eller under beslutningshøjde inklusive dem, der måtte resultere i landing på banen
reversion to manual flight or a downgraded automatic mode to control missed approaches from, at or below decision height including those which may result in a touchdown on the runway;
fejl i systemerne, som vil resultere i for stor afvigelse fra localiser og/eller glidevinkel både over og under beslutningshøjden under de visuelle mindsteforhold, der er godkendt for operationen.
failures of the systems which will result in excessive localiser and/or glide slope deviation, both above and below decision height, in the minimum visual conditions authorised for the operation.
fejl og procedurer, der er specifikke for den pågældende flyvemaskinetype eller -variant.
failures and procedures specific to aeroplane type or variant.
Træningsprogrammet skal give øvelse i at håndtere fejl, som kræver tilbagevenden til højere minima.
The training programme must provide practice in handling faults which require a reversion to higher minima.
Træningsprogrammet skal omfatte betjening af flyvemaskinen, hvis fejlen under en fejlpassiv kategori III-indflyvning er årsag til, at autopiloten frakobles ved eller under beslutningshøjde, når den sidst rapporterede RVR er 300 m eller mindre.
The training programme must include the handling of the aeroplane when, during a fail passive Category III approach, the fault causes the autopilot to disconnect at or below decision height when the last reported RVR is 300 m or less.
Hvis der udføres start ved en RVR på 400 m og derunder, skal der iværksættes træning, som dækker systemfejl og motorfejl, der medfører såvel fortsættelser af starter som afbrydelser af starter.
Where take-offs are conducted in RVRs of 400 m and below, training must be established to cover systems failures and engine failure resulting in continued as well as rejected take-offs.
Krav til omskoling i udførelse af start i dårlig sigtbarhed og kategori II- og III-operationer.
Conversion training requirements to conduct low visibility take-off and Category II and III operations.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at hvert flyvebesætningsmedlem fuldfører følgende træning i procedurer i dårlig sigtbarhed, hvis der omregnes til en ny type eller variant af en flyvemaskine, hvor der vil blive udført start i dårlig sigtbarhed og kategori II- og III-operationer.
An operator shall ensure that each flight crew member completes the following low visibility procedures training if converting to a new type or variant of aeroplane in which low visibility take-off and Category II and III operations will be conducted.
Kravene til flyvebesætningsmedlemmernes erfaring og gennemførelse af et afkortet kursus er beskrevet i underpunkt a)2) og a)3) ovenfor:
The flight crew member experience requirements to undertake an abbreviated course are prescribed in subparagraphs (a)(2) and (a)(3).
De relevante krav, som er foreskrevet i ovenstående underpunkt b), under hensyn til det pågældende flyvebesætningsmedlems kategori II- og kategori III-træning og -erfaring.
The appropriate requirements prescribed in subparagraph (b), taking into account the flight crew member's Category II and Category III training and experience.
Flyvesimulatortræning og/eller flyvetræning
Flight simulator training and/or flight training.
Mindst 8 indflyvninger og/eller landinger i en flyvesimulator.
A minimum of eight approaches and/or landings in a flight simulator.
Såfremt der ikke er en flyvesimulator til rådighed, der repræsenterer den specifikke flyvemaskine, kræves der mindst 3 indflyvninger i flyvemaskinen, herunder mindst 1 cirkling.
Where no flight simulator is available to represent that specific aeroplane, a minimum of three approaches including at least one go-around is required on the aeroplane.
Relevant yderligere træning, såfremt der kræves specialudstyr såsom head-up displays eller synsforstærkende udstyr.
Appropriate additional training if any special equipment is required such as head-up displays or enhanced vision equipment.
Flyvebesætningens kvalifikationer.
Flight crew qualification.
Kravene til flyvebesætningens kvalifikationer er specifikke for luftfartsforetagendet og for den type flyvemaskine, der opereres.
The flight crew qualification requirements are specific to the operator and the type of aeroplane operated.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at hvert flyvebesætningsmedlem fuldfører en kontrol forud for udførelsen af kategori II- eller III-operationer.
The operator must ensure that each flight crew member completes a check before conducting Category II or III operations.
Den i underpunkt i) ovenfor foreskrevne kontrol kan erstattes af en velgennemført flyvesimulatortræning og/eller flyvetræning som foreskrevet i underpunkt d)2) ovenfor.
The check prescribed in subparagraph (i) above may be replaced by successful completion of the simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (d)(2).
Linjeflyvning under overvågning.
Line flying under supervision.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at hvert flyvebesætningsmedlem gennemfører følgende linjeflyvning under overvågning:
An operator must ensure that each flight crew member undergoes the following line flying under supervision:
for kategori II, når der kræves manuel landing, mindst 3 landinger fra frakoblingen af autopiloten
for Category II when a manual landing is required, a minimum of three landings from autopilot disconnect;
for kategori III mindst 3 automatiske landinger, dog kræves der kun 1 automatisk landing, når den i ovenstående underpunkt d)2) krævede træning er gennemført i en flyvesimulator, der kan anvendes til nul-flyvetidsomskoling.
for Category III, a minimum of three auto lands except that only one auto land is required when the training required in subparagraph (d)(2) has been carried out in a flight simulator usable for zero flight time conversion.
50 timer eller 20 sektorer på den pågældende type inklusive linjeflyvning under overvågning, og
50 hours or 20 sectors on the type, including line flying under supervision; and
der skal lægges 100 m til de gældende RVR-minima for kategori II eller kategori III, medmindre den pågældende tidligere er blevet kvalificeret til kategori II- eller III-operationer hos et luftfartsforetagende, indtil der på den pågældende type er opnået i alt 100 timer eller 40 sektorer inklusive linjeflyvning under overvågning.
100 m must be added to the applicable Category II or Category III RVR minima unless previously qualified for Category II or III operations with an operator, until a total of 100 hours or 40 sectors, including line flying under supervision, has been achieved on the type.
Myndigheden kan tillade en nedsættelse af ovennævnte krav til luftfartøjscheferfaring for flyvebesætningsmedlemmer, som har kategori II- eller kategori III-luftfartøjscheferfaring.
The Authority may authorise a reduction in the above command experience requirements for flight crew members who have Category II or Category III command experience.
Start i dårlig sigtbarhed med en RVR på under 150/200 m
Low visibility take-off with RVR less than 150/200 m
Luftfartsforetagendet skal sikre, at der gennemføres følgende træning, inden der gives tilladelse til at udføre start med en RVR på under 150 m (under 200 m for flyvemaskiner i kategori D):
An operator must ensure that prior to authorisation to conduct take-offs in RVRs below 150 m (below 200 m for Category D aeroplanes) the following training is carried out:
normal start under godkendte RVR-minima
normal take-off in minimum authorised RVR conditions;
start under godkendte RVR-minima med en motor ude af drift mellem V1 og V2, eller så snart sikkerhedshensynene tillader det, og
take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure between V1 and V2, or as soon as safety considerations permit; and
start under godkendte RVR-minima med en motor ude af drift før V1, som resulterer i en startafbrydelse.
take-off in minimum authorised RVR conditions with an engine failure before V1 resulting in a rejected take-off.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at den træning, som kræves ifølge ovenstående underpunkt 1), gennemføres i en flyvesimulator.
An operator must ensure that the training required by subparagraph (1) is carried out in a flight simulator.
Denne træning skal omfatte anvendelse af eventuelle specialprocedurer og -udstyr.
This training must include the use of any special procedures and equipment.
Hvis der ikke forefindes en flyvesimulator, der repræsenterer den specifikke flyvemaskine, kan myndigheden godkende, at denne træning finder sted i en flyvemaskine uden kravet om RVR-minima (se bilag 1 til OPS 1.965).
Where no flight simulator is available to represent that specific aeroplane, the Authority may approve such training in an aeroplane without the requirement for minimum RVR conditions (see Appendix 1 to OPS 1.965).
Luftfartsforetagendet skal sikre, at et flyvebesætningsmedlem har gennemført en prøve, før den pågældende udfører start i dårlig sigtbarhed med en RVR på under 150 m (under 200 m for flyvemaskiner i kategori D), hvis dette er relevant.
An operator must ensure that a flight crew member has completed a check before conducting low visibility take-offs in RVRs of less than 150 m (less than 200 m for Category D aeroplanes) if applicable.
Prøven kan kun erstattes af en vellykket gennemførelse af den flyvesimulatortræning og/eller flyvetræning, som foreskrives i underpunkt f)1), ved omskoling til en flyvemaskinetype.
The check may only be replaced by successful completion of the simulator and/or flight training prescribed in subparagraph (f)(1) on conversion to an aeroplane type.
Periodisk træning og kontrol — Operationer i dårlig sigtbarhed
Recurrent training and checking — low visibility operations
Luftfartsforetagendet skal sikre, at pilotens viden og evne til at udføre de opgaver, der er forbundet med den bestemte operationskategori, hvortil den pågældende er godkendt, afprøves i forbindelse med den normale periodiske træning og luftfartsforetagendets afprøvning af duelighed.
An operator must ensure that, in conjunction with the normal recurrent training and operator proficiency checks, a pilot's knowledge and ability to perform the tasks associated with the particular category of operation for which he/she is authorised is checked.
Det krævede antal indflyvninger inden for den gyldighedsperiode, som luftfartsforetagendets duelighedscheck har (som angivet i OPS 1.965 b)), skal være mindst 3, hvoraf 1 kan erstattes af en indflyvning og landing i flyvemaskinen ved anvendelse af godkendte kategori II- og III-procedurer.
The required number of approaches within the validity period of the operator's proficiency check(as described in OPS 1.965(b)) is to be a minimum of three, one of which may be substituted by an approach and landing in the aeroplane using approved Category II and III procedures.
Der skal flyves én afbrudt indflyvning under udførelsen af luftfartsforetagendets duelighedscheck.
One missed approach shall be flown during the conduct of the operator's proficiency check.
Hvis luftfartsforetagendet er godkendt til at udføre start med en RVR på under 150/200 m, skal der under udførelsen af luftfartsforetagendets duelighedscheck flyves mindst én LVTO med de laveste gældende minima.
If the operator is authorised to conduct take-off with RVR less than 150/200 m at least one LVTO to the lowest applicable minima shall be flown during the conduct of the operators proficiency check.
Ved kategori III-operationer skal luftfartsforetagendet anvende en flyvesimulator.
For Category III operations an operator must use a flight simulator.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at der ved kategori III-operationer på flyvemaskiner med et fejlpassivt flyvestyresystem fuldføres en afbrudt indflyvning mindst én gang i perioden, hvor luftfartsforetagendet udfører 3 på hinanden følgende duelighedscheck, som følge af en fejl i autopiloten ved eller under beslutningshøjde, hvor den sidst rapporterede RVR var 300 m eller derunder.
An operator must ensure that, for Category III operations on aeroplanes with a fail passive flight control system, a missed approach is completed at least once over the period of three consecutive operator proficiency checks as the result of an autopilot failure at or below decision height when the last reported RVR was 300 m or less.
Myndigheden kan tillade periodisk træning og check i kategori II- og LVTO-operationer i en flyvemaskine, hvis der ikke er en flyvesimulator til rådighed, som repræsenterer den specifikke flyvemaskine eller et acceptabelt alternativ.
The Authority may authorise recurrent training and checking for Category II and LVTO operations in an aeroplane type where no flight simulator to represent that specific aeroplane or an acceptable alternate is available.
Note: Aktualiteten af LVTO og kategori II/III på grundlag af automatiske indflyvninger og/ eller automatiske landinger opretholdes via periodisk træning og check som foreskrevet i dette punkt.
Note: Recency for LTVO and Category II/III based upon automatic approaches and/or auto-lands is maintained by the recurrent training and checking as prescribed in this paragraph.
Bilag 1 til OPS 1.455
Appendix 1 to OPS 1.455
Operationer i dårlig sigtbarhed — Operationelle procedurer
Low visibility operations — operating procedures
Operationer i dårlig sigtbarhed omfatter
Low visibility operations include:
manuel start (med eller uden elektroniske styresystemer)
manual take-off (with or without electronic guidance systems);
autokoblet indflyvning til under DH med manuel flare, landing og rulning
auto-coupled approach to below DH, with manual flare, landing and roll-out;
autokoblet indflyvning efterfulgt af automatisk flare, automatisk landing og manuel rulning og
auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and manual roll-out; and
autokoblet indflyvning efterfulgt af automatisk flare, automatisk landing og automatisk rulning, hvor den gældende RVR er under 400 m.
auto-coupled approach followed by auto-flare, auto landing and auto-roll-out, when the applicable RVR is less than 400 m.
Note 2: Andre former for styresystemer og displays kan certificeres og godkendes.
Note 2: Other forms of guidance systems or displays may be certificated and approved.
Procedurer og operationelle instruktioner
Procedures and operating instructions
Procedurernes og de givne instruktioners præcise art og omfang afhænger af det anvendte luftbårne udstyr og af de cockpitprocedurer, der følges.
The precise nature and scope of procedures and instructions given depend upon the airborne equipment used and the flight deck procedures followed.
Luftfartsforetagendet skal i driftshåndbogen klart definere flyvebesætningsmedlemmernes opgaver under start, indflyvning, flare, rulning og afbrudt indflyvning.
An operator must clearly define flight crew member duties during take-off, approach, flare, roll-out and missed approach in the operations manual.
Der skal lægges særlig vægt på fordelingen af cockpitopgaver for at sikre, at arbejdsbyrden for den pilot, der træffer beslutningen om at lande eller udføre en afbrudt indflyvning, gør det muligt for vedkommende helt at samle sin opmærksomhed på overvågning og beslutningstagning.
Special attention must be paid to the distribution of flight deck duties so as to ensure that the workload of the pilot making the decision to land or execute a missed approach enables him/her to devote himself/herself to supervision and the decision making process.
Luftfartsforetagendet skal udførligt beskrive de operationelle procedurer og instruktioner i driftshåndbogen.
An operator must specify the detailed operating procedures and instructions in the operations manual.
Instruktionerne skal være forenelige med de begrænsninger og obligatoriske procedurer, som er indeholdt i flyvehåndbogen, og skal især dække følgende emner:
The instructions must be compatible with the limitations and mandatory procedures contained in the Aeroplane flight manual and cover the following items in particular:
afprøvning af, at flyvemaskinens udstyr fungerer tilfredsstillende, både før afgang og under flyvning
checks for the satisfactory functioning of the aeroplane equipment, both before departure and in flight;
virkningen for minima som følge af ændringer i jordinstallationernes og det luftbårne udstyrs tilstand
effect on minima caused by changes in the status of the ground installations and airborne equipment;
procedurer for start, indflyvning, flare, landing, rulning og afbrudt indflyvning
procedures for the take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach;
de procedurer, som skal følges i tilfælde af fejl, advarsler og andre ikke-normale situationer
procedures to be followed in the event of failures, warnings and other non-normal situations;
den krævede visuelle minimumsreference
the minimum visual reference required;
betydningen af korrekt siddestilling og øjenhøjde
the importance of correct seating and eye position;
foranstaltninger, som kan blive nødvendige som følge af en forringelse af den visuelle reference
action which may be necessary arising from a deterioration of the visual reference;
fordelingen af besætningens opgaver ved gennemførelse af procedurerne ifølge underpunkt i) til iv) og vi) ovenfor for at gøre det muligt for luftfartøjschefen at samle sin opmærksomhed på især overvågning og beslutningstagning
allocation of crew duties in the carrying out of the procedures according to subparagraphs (i) to (iv) and (vi), to allow the commander to devote himself/herself mainly to supervision and decision making;
kravet om, at alle højdekald under 200 ft skal bygge på radiohøjdemåleren, og om, at én pilot fortsat skal overvåge flyvemaskinens instrumenter, indtil landingen er fuldført
the requirement for all height calls below 200 ft to be based on the radio altimeter and for one pilot to continue to monitor the aeroplane instruments until the landing is completed;
kravet om, at det localiser-følsomme område skal beskyttes
the requirement for the localiser sensitive area to be protected;
brugen af oplysninger om vindhastighed, vindvariation, turbulens, kontaminering af banen og brugen af flere RVR-vurderinger
the use of information relating to wind velocity, wind shear, turbulence, runway contamination and use of multiple RVR assessments;
de procedurer, der skal følges ved øvelsesindflyvninger og -landinger på baner, hvor de fuldstændige procedurer for kategori II- eller kategori III-flyvepladser ikke er gældende
procedures to be used for practice approaches and landing on runways at which the full Category II or Category III aerodrome procedures are not in force;
de operationelle begrænsninger som følge af luftdygtighedscertificering og
operating limitations resulting from airworthiness certification; and
oplysninger om den maksimalt tilladte afvigelse fra ILS-glidebanen og/eller localiseren.
information on the maximum deviation allowed from the ILS glide path and/or localiser.
Bilag 1 til OPS 1.465
Appendix 1 to OPS 1.465
Minimumssigtbarhed ved VFR-operationer
Minimum visibilities for VFR operations
Minimumssigtbarhed ved VFR-operationer
Minimum Visibilities for VFR Operations
VMC-minima for klasse A-luftrum er indsat som vejledning, men betyder ikke accept af VFR-flyvninger i klasse A-luftrum.
VMC minima for Class A airspace are included for guidance but do not imply acceptance of VFR flights in Class A airspace
Når overgangshøjdeniveauet er under 3050 m (10000 ft) AMSL, skal FL 100 anvendes i stedet for 10000 ft.
When the height of the transition altitude is lower than 3050 m (10000 ft) AMSL, FL 100 should be used in lieu of 10000ft.