natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Forudsætningerne for fællesskabsforbuddet mod Ariana Afghan Airlines har derfor ændret sig.
Therefore, the specific conditions applicable to the Community ban to Ariana Afghan Airlines have changed.
Luftfartsselskabet bør gøres til genstand for et forbud mod alle aktiviteter og fortsat være omfattet af bilag A.
The air carrier should be subject to a ban to all its operations and therefore remain included in Annex A.
Air Koryo og civilluftfartsmyndighederne i Den Demokratiske Folkerepublik Korea har forelagt dokumentation for, at luftfartsselskabet har påbegyndt gennemførelsen af en plan for afhjælpende foranstaltninger, som skal ende med, at selskabet kommer fuldt på højde med de relevante sikkerhedsnormer.
Documentation submitted by Air Koryo and the Civil Aviation Authorities of the Democratic People’s Republic of Korea (DPRK) indicates that the carrier has embarked upon a corrective action plan with the intention of aligning itself fully with the relevant safety standards in due time.
Desuden har civilluftfartsmyndighederne i Den Demokratiske Folkerepublik Korea erklæret, at Air Koryo ikke har tilladelse til at foretage flyvninger til europæiske destinationer, medmindre selskabet anskaffer nye fly, der opfylder de relevante internationale sikkerhedsnormer.
Furthermore, the Civil Aviation Authorities of the Democratic People’s Republic of Korea (DPRK) has stated that at present, Air Koryo is not permitted to operate any flights to European destinations unless the carrier equips itself with new aircraft which meet the relevant international safety standards.
På grundlag af de fælles kriterier vurderes det, at Air Koryo stadig ikke opfylder de relevante sikkerhedsnormer og derfor fortsat bør være opført i bilag A.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Air Koryo still does not meet fully the relevant safety standards and therefore should be retained within Annex A.
På indbydelse fra Phuket Air var en gruppe europæiske eksperter i Bangkok, Thailand, mellem den 11. og 15. september 2006 for at undersøge forholdene i luftfartsselskabet.
Following the invitation of the air carrier, a team of European experts conducted a fact-finding mission to Phuket Air in Bangkok, Thailand between 11 to 15 September 2006.
Undersøgelsesrapporten viser, at selvom luftfartsselskabet har gjort store fremskridt, siden det blev opført på fællesskabslisten, er der stadig væsentlige sikkerhedsmangler at afhjælpe.
The report from this mission shows that while significant progress has been made by the carrier following its inclusion in the Community list, substantial safety deficiencies still remain to be rectified.
Kommissionen anerkender luftfartsselskabets indsats for at gøre de fremskridt, der noteres i rapporten, og den stærke samarbejdsvilje, både selskabet og Thai Department of Civil Aviation har udvist, men anser ikke tiden for inde til at træffe beslutning om at slette Phuket Air af EF's liste, så længe den ikke har modtaget og gennemgået fyldestgørende materiale, der bekræfter, at den plan for afhjælpende foranstaltninger, som selskabet stadig er ved at gennemføre, er fuldt gennemført.
Whilst acknowledging the effort made by the carrier towards achieving the level of progress noted in the report, as well as the strong disposition towards cooperation shown both by the carrier and the Thai Department of Civil Aviation, a decision to withdraw Phuket Air from the EC list is still considered to be premature pending the receipt and review of satisfactory evidence confirming the full implementation of the corrective action plan which the carrier is still in the process of completing.
På grundlag af de fælles kriterier vurderes det, at Phuket Air stadig ikke opfylder de relevante sikkerhedsnormer og derfor fortsat bør være opført i bilag A.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Phuket Air still does not meet fully the relevant safety standards and therefore should be retained within Annex A.
Det luftfartsselskab, der tidligere hed Helios Airways, drives nu under navnet A Jet Aviation.
The air carrier formerly known as Helios Airways now operates as A Jet Aviation.
Og på Helios Airways' AOC er navnet også ændret til A Jet Aviation [7].
Indeed the Air Operator Certificate of Helios Airways has been subject to a variation consisting in a change of name to A Jet Aviation [7].
Ved en undersøgelse, som Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) har foretaget i henhold til artikel 45 i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1592/2002 [8] har foretaget sammen med JAA (fællesorgan for europæiske luftfartsmyndigheder) under tre fælles besøg mellem oktober 2005 og august 2006 [9], blev der fundet en række sikkerhedsmangler ved driften af A Jet Aviation/Helios Airways.
An investigation conducted by the European Aviation Safety Agency (EASA) under Article 45 of Regulation (EC) No 1592/2002 of the European Parliament and of the Council [8] and by the Joint Aviation Authorities (JAA) during three joint visits which took place between October 2005 and August 2006 [9] identified series safety deficiencies related to the operations of A Jet Aviation/Helios Airways.
Efter samråd med EASA, JAA og Kommissionen har de cypriotiske civilluftfartsmyndigheder, der har ansvaret for det lovpligtige tilsyn med dette luftfartsselskab, fremlagt oplysninger, der viser, at der er vedtaget foreløbige foranstaltninger for at afhjælpe de påpegede sikkerhedsmangler.
Following consultations with EASA, JAA and the Commission, the civil aviation authorities of Cyprus with responsibility for regulatory oversight of that carrier have provided evidence of the adoption of provisional measures to correct these safety deficiencies identified.
På baggrund af ovenstående mener Kommissionen, at A Jet Aviation/Helios Airways ikke på nuværende tidspunkt bør være opført på fællesskabslisten.
In view of the above considerations, the Commission considers that, at this stage, A Jet Aviation/Helios Airways should not be included in the Community list.
Men i de kommende måneder vil Kommissionen med bistand fra EASA og JAA nøje følge selskabets situation og de cypriotiske civilluftfartsmyndigheders varetagelse af deres tilsynspligt.
However the situation of this carrier and the exercise of oversight responsibilities by the Cyprus civil aviation authorities will be closely monitored by the Commission with the assistance of EASA and JAA in the coming months.
Efter at forskellige medlemsstater havde konstateret mangler, iværksatte disse medlemsstater og Kommissionen konsultationer med Johnsons Air og de ghanesiske civilluftfartsmyndigheder, der har tilsynspligten for dette selskab.
Following deficiencies identified by various Member States, these Member States and the Commission entered into consultations with Johnsons Air and the civil aviation authorities of Ghana with responsibility for regulatory oversight of that carrier.
Johnsons Air har forelagt oplysninger om en handlingsplan med det formål at afhjælpe de påpegede sikkerhedsmangler.
Johnsons Air has provided evidence of an action plan intended to correct the safety deficiencies identified.
Desuden skulle Ghanas kompetente myndigheder inden for en stram tidsfrist forelægge sit program for tilsynet med Johnsons Airs flyvninger uden for Ghana.
Furthermore, the competent authorities of Ghana should submit within strict deadlines its oversight programme for the operations conducted by Johnsons Air outside Ghana.
På baggrund af ovenstående mener Kommissionen, at Johnsons Air ikke på nuværende tidspunkt bør være opført på fællesskabslisten.
In view of the above considerations, the Commission considers that, at this stage, Johnsons Air should not be included in the Community list.
Kommissionen vil undersøge Johnsons Airs situation på ny om tre måneder på grundlag af det tilsynsprogram, de ghanesiske civilluftfartsmyndigheder skal forelægge, men vil i mellemtiden yderligere kontrollere den faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsstandarder ved fyldestgørende rampeinspektioner.
Without prejudice to further verification of effective compliance with the relevant safety standards through adequate ramp inspections, the Commission intends to review within three months the situation of Johnsons Air on the basis of the oversight programme due to be submitted by the civil aviation authorities of Ghana.
Efter at forskellige medlemsstater havde konstateret alvorlige sikkerhedsmangler, der tydede på systemiske sikkerhedsproblemer, iværksatte disse medlemsstater og Kommissionen konsultationer med Pakistan International Airlines og de pakistanske civilluftfartsmyndigheder, der har tilsynspligten for dette selskab.
Following serious safety deficiencies identified by various Member States indicating systemic safety problems, these Member States and the Commission entered into consultations with Pakistan International Airlines and the civil aviation authorities of Pakistan with responsibility for regulatory oversight of that carrier.
Kommissionen har anmodet Pakistan International Airlines om at dokumentere, at der er udarbejdet en fyldestgørende plan for afhjælpning af selskabets systemiske sikkerhedsmangler inden for stramme tidsfrister.
The Commission has asked Pakistan International Airlines to provide evidence of an adequate remedial action plan intended to address its systemic safety deficiencies within strict deadlines.
Desuden har de kompetente pakistanske myndigheder meddelt, at der udarbejdes en handlingsplan for forstærket tilsyn med selskabet, og denne plan skal hurtigst muligt forelægges for Kommissionen.
Furthermore, the competent authorities of Pakistan have announced the establishment of an action plan to reinforce their surveillance activities on the carrier which must be urgently submitted to the Commission.
Kommissionen afventer forelæggelsen af de nævnte planer inden for de fastsatte tidsfrister og de pakistanske myndigheders formelle godkendelse af sådanne planer, og mener, at Pakistan International Airlines ikke på nuværende tidspunkt bør være opført på fællesskabslisten.
Pending the submission of the above mentioned plans within the indicated deadlines and the formal endorsement of such plan by the Pakistani authorities, the Commission considers that, at this stage, Pakistan International Airlines should not be included in the Community list.
Kommissionen vil imidlertid træffe passende foranstaltninger, om nødvendigt i medfør af grundforordningens artikel 5, stk. 1, hvis planerne ikke forelægges i rette tid, eller hvis de findes utilstrækkelige.
However the Commission will take appropriate action, if necessary under Article 5(1) of the basic Regulation, in the event that the above mentioned plans are not delivered in due time or are judged insufficient.
Desuden vil medlemsstaterne sørge for yderligere kontrol med den faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsnormer ved systematiske rampeinspektioner af selskabets fly.
In addition, the Member States intend to ensure further verification of effective compliance with the relevant safety standards through systematic ramp inspections on this carrier.
Efter at forskellige medlemsstater havde konstateret mangler, iværksatte Kommissionen konsultationer med de myndigheder i Rusland, der har tilsynspligten med dette luftfartsselskab, og hørte luftfartsselskabet.
Following deficiencies identified by various Member States, the Commission entered into consultations with the authorities of Russia with responsibility for regulatory oversight of that carrier and heard the carrier concerned.
Pulkovo har forelagt oplysninger om en handlingsplan, der har til formål at afhjælpe sikkerhedsmanglerne inden for bestemte tidsfrister og yderligere forbedre selskabets organisation for at tilvejebringe effektiv sikkerhedsledelse.
Pulkovo has provided evidence of an action plan intended to correct its systemic safety deficiencies within specific deadlines and to further improve their organisation with a view to managing safety effectively.
De kompetente russiske myndigheder har formelt godkendt handlingsplanen.
The action plan has been formally endorsed by the competent authorities of Russia.
De kompetente russiske myndigheder har desuden forelagt en handlingsplan for skærpet tilsyn med selskabet.
Furthermore, the competent authorities of Russia have submitted an action plan to reinforce their surveillance activities on the carrier.
På denne baggrund mener Kommissionen, at Pulkovo ikke på nuværende tidspunkt bør være opført på fællesskabslisten.
In view of the above considerations, the Commission considers that, at this stage, Pulkovo should not be included in the Community list.
Med bistand fra Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur og myndighederne i interesserede medlemsstater vil Kommissionen om tre måneder undersøge situationen for Pulkovo eller det luftfartsselskab, der opstår som resultat af den annoncerede fusion med et andet russisk luftfartsselskab, og for de myndigheder, der har tilsynspligten med dette luftfartsselskab, men vil i mellemtiden yderligere kontrollere den faktiske overholdelse af de relevante sikkerhedsstandarder, herunder ved rampeinspektioner.
Without prejudice to further verification of effective compliance with the relevant safety standards including through ramp inspections, the Commission intends to review the situation of Pulkovo or the carrier resulting from its announced future merger with another Russian carrier and of the authorities with responsibility for regulatory oversight of this air carrier within three months, with the assistance of the European Aviation Safety Agency and the authorities of any interested Member State.
Både luftfartsselskabet og de kompetente russiske myndigheder har accepteret denne fremgangsmåde.
Both the carrier and the competent authorities of Russia have accepted this procedure.
Kommissionen har indtil videre ikke modtaget dokumentation for en fuldstændig gennemførelse af passende afhjælpningsforanstaltninger hos de andre luftfartsselskaber, som er medtaget på den liste, der blev ajourført den 20. juni 2006, og hos de myndigheder, der er ansvarlige for det lovpligtige tilsyn med disse luftfartsselskaber, til trods for specifikke anmodninger herom fra Kommissionen.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other carriers included in the list updated on 20 June 2006 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
Forordning (EF) nr. 474/2006, som ændret ved forordning (EF) nr. 910/2006, ændres således:
Regulation (EC) No 474/2006, as modified by Regulation (EC) No 910/2006, is amended as follows:
Forordningens bilag A erstattes med bilag A til nærværende forordning.
Annex A of the Regulation is replaced by the Annex A to this Regulation.
Forordningens bilag B erstattes med bilag B til nærværende forordning.
Annex B of the Regulation is replaced by the Annex B to this Regulation.
Helios Airways ville oprindelig oprette en ny juridisk enhed under navnet A Jet og overføre alle sine aktiver til det nye selskab.
Initially, Helios Airways intended to set up a new legal entity called A Jet and transfer all its assets to the new company.
A Jet skulle drives ved anvendelse af de procedurer, fly, anlæg, personalemedlemmer og ledelsesstrukturer, som Department of Civil Aviation i forvejen havde godkendt for Helios.
A Jet would operate using the procedures, aircraft, facilities, personnel and management structure already accepted by the Department of Civil Aviation for Helios.
Derfor blev hele processen for udstedelse af en AOC sat i gang.
Consequently, a full AOC issue process was started.
Alligevel ændrede Helios sit navn i selskabsregistret til A Jet.
Nevertheless, Helios changed its name on the Registry of Companies to A Jet.
Det nye navn fremgår nu af AOC'et og andre relevante godkendelsesdokumenter.
The AOC and other applicable approval documents have been amended to reflect the new name.
I oktober 2005 var JAA og EASA på fælles standardiseringsbesøg på Cypern.
A JAA-EASA Joint Standardisation visit in Cyprus had been performed in October 2005.
Et første opfølgningsbesøg blev gennemført fra den 22. til den 24. maj 2006 for at se på, hvilken virkning DCA's tiltag havde for de fundne problemer.
A first follow-up visit was organised from 22 to 24 May 2006, to review how the actions undertaken by the DCA did address the findings raised.
På grund af omfanget af de problemer, der blev fundet under sidstnævnte besøg, og fordi nogle foranstaltninger endnu ikke var truffet eller afsluttet, blev der aflagt et nyt opfølgningsbesøg 7.-9.8.2006.
Because of the importance of the findings made in the latter visit and because some actions were not performed or closed yet, a second follow-up visit was organised from 7 to 9 August 2006.
For at undersøge de specifikke problemer med hensyn til de operationelle krav (JAR-OPS og JAR FCL) har JAA aflagt besøg den 6. juli 2006; desuden har Cyperns kompetente myndigheder med bistand fra den britiske civilluftfartsmyndighed været på inspektionsbesøg den 12.-15.9.2006.
For the specific issues raised in the area of operational requirements (JAR-OPS and JAR-FCL), the JAA have carried out a visit on 6 July 2006; also, the competent authorities of Cyprus assisted by the UKCAA have carried out an inspection visit on 12 to 15 September 2006.
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i den demokratiske republik Congo (RDC), undtagen Hewa Bora Airways [2], herunder
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (RDC), with the exception of Hewa Bora Airways [2], including
Ministers underskrift (anordning 78/205)
Ministerial signature (ordonnance 78/205)
Rwakabika »Bushi Express«
Rwakabika ‘Bushi Express’
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Ækvatorialguinea, herunder:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Den Kirgisiske Republik, herunder:
All Air Carriers Certified By The Authorities With Responsibility For Regulatory Oversight Of The Kyrgyz Republic, including
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Liberia, herunder:
All Air Carriers Certified By The Authorities With Responsibility For Regulatory Oversight Of Liberia, including
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Sierra Leone, herunder:
All Air Carriers Certified By The Authorities With Responsibility For Regulatory Oversight Of Sierra Leone, including
Alle luftfartsselskaber, som er certificeret af de tilsynsansvarlige myndigheder i Swaziland, herunder:
All Air Carriers Certified By The Authorities With Responsibility For Regulatory Oversight Of Swaziland, including
Luftfartsselskaber, der er opført i bilag A, kan eventuelt få tilladelse til at udøve trafikrettigheder ved at benytte wet-leasede luftfartøjer fra et luftfartsselskab, der ikke er ramt af driftsforbud, hvis de relevante sikkerhedsnormer opfyldes.
Air carriers listed in Annex A could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Hewa Bora Airways må bruge det luftfartøj, der er anført i bilag B, til sine nuværende operationer i Det Europæiske Fællesskab.
Hewa Bora Airways is allowed to use the specific aircraft mentioned in Annex B for its current operations within the European Community.
Registreringsnummer eller -numre og serienummer eller -numre, hvis dette/disse er kendt
Registration mark(s) and, when available, construction serial number(s)
Hele flåden, undtagen:
All fleet with the exception of:
Hele flåden, undtagen: 9Q-CHC (serienr.
All fleet with the exception of :
Luftfartsselskaber, der er opført i bilag B, kan eventuelt få tilladelse til at udøve trafikrettigheder ved at benytte wet-leasede luftfartøjer fra et luftfartsselskab, der ikke er ramt af driftsforbud, hvis de relevante sikkerhedsnormer opfyldes.
Air carriers listed in Annex B could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Rådets forordning (EF) nr. 1544/2006
Council Regulation (EC) No 1544/2006
om særlige foranstaltninger til fremme af avlen af silkeormslarver
laying down special measures to encourage silkworm rearing
Rådets forordning (EØF) nr. 845/72 af 24. april 1972 om særlige foranstaltninger til fremme af avlen af silkeormslarver [3] er blevet ændret væsentligt ved flere lejligheder [4].
Council Regulation (EEC) No 845/72 of 24 April 1972 laying down special measures to encourage silkworm rearing [3] has been substantially amended several times [4].
Rådets forordning (EØF) nr. 827/68 af 28. juni 1968 om den fælles markedsordning for visse varer, der er anført i bilag II til traktaten [5], indeholder bestemmelserne om handel med silkeormslarver og silkespinderens æg, i hvilken forbindelse der dog ikke inden for Fællesskabet er fastsat nogen støtteforanstaltninger.
Council Regulation (EEC) No 827/68 of 28 June 1968 on the common organisation of the market in certain products listed in Annex II to the Treaty [5] lays down the measures governing trade in silkworms and silkworm eggs without, however, providing for support measures within the Community.
Avlen af silkeormslarver er af økonomisk betydning for visse områder i Fællesskabet.
Silkworm rearing is of some importance to the economies of certain regions of the Community.
Dette erhverv er for landmændene i disse områder en supplerende indtægtskilde.
This activity is a source of additional income for farmers in those regions.
Der bør derfor træffes foranstaltninger, der kan bidrage til at sikre avlerne af silkeormslarver en rimelig indkomst.
Measures should therefore be adopted to help to ensure a fair income for silkworm rearers.
Med henblik herpå bør der træffes foranstaltninger, der letter tilpasningen af udbuddet til markedets behov, og der bør ydes støtte til avl af silkeormslarver, som træder i stedet for enhver national støtteordning med hensyn til dette produkt.
To that end, provision should be made for measures to facilitate the adjustment of supply to market requirements, and an aid replacing all national silkworm aids should be granted for silkworm rearing.
I betragtning af de særlige forhold ved avl af silkeormslarver bør der til denne støtte fastlægges en ordning med et fast beløb for hver kasse med silkeormsæg, der tages i anvendelse.
In view of the characteristic features of silkworm rearing, this aid should take the form of a fixed sum per box of silkworm eggs used.
Fællesskabet bør i overensstemmelse med bestemmelserne om finansieringen af den fælles landbrugspolitik afholde de udgifter, der opstår for medlemsstaterne som følge af de forpligtelser, som anvendelsen af denne forordning medfører.
Expenses incurred by the Member States as a result of the obligations resulting from this Regulation should be financed by the Community in accordance with the provisions relating to the financing of the common agricultural policy.
Der indføres en støtte for silkeormslarver henhørende under KN-kode 01069000 og for silkeormsæg henhørende under KN-kode 05119990, som avles i Fællesskabet.
Aid shall be granted for silkworms falling within CN code 01069000 and for silkworm eggs falling within CN code 05119990 reared within the Community.
Støtten ydes til silkeormsavlerne for hver anvendt kasse med silkeormsæg på betingelse af, at kasserne indeholder en mindstemængde æg, som nærmere skal fastsættes, og at avlen af silkeormene fuldføres korrekt.
The aid shall be granted to silkworm rearers for each box of silkworm eggs used, on conditions that the boxes contain a minimum quantity of eggs, to be determined, and that the worms have been successfully reared.
Støttebeløbet pr. anvendt kasse med silkeormsæg fastsættes til 133,26 EUR.
The aid per box of silkworm eggs used shall be EUR 133,26.