natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Panalpina roser beslutningen om at udvide Leipzig til en fragtlufthavn og tilbyde en infrastruktur, som også i fremtiden sikrer omladning af luftfragt døgnet rundt.
Panalpina commends the decision made in developing Leipzig into a cargo airport and in offering an infrastructure being capable in handling future air cargo flows around the clock.
Selskabet er overbevist om, at flere virksomheder i betragtning af de infrastrukturer og tjenester, der findes i Leipzig Lufthavn, vil etablere sig i nærheden af Leipzig og dermed bidrage til jobskabelse.
They are convinced that with the infrastructure and services provided at the airport Leipzig/Halle, more companies will settle in the vicinity of Leipzig, thus creating jobs.
Panalpina er af den opfattelse, at selskabet har samme adgang til infra- og superstrukturerne i Leipzig Lufthavn som andre markedsaktører.
They assume that they have equal access to the overall infra and superstructure at the airport Leipzig/Halle to the same extent as other market participants have it.
I betragtning af de voksende kapacitetsproblemer er det absolut nødvendigt at etablere nye lufttrafikknudepunkter.
In light of the growing capacity crisis, the creation of new hubs is imperative.
Da en privat finansiering af denne infrastruktur var udelukket, har Jade Cargo International udtrykt forundring over Kommissionens krav om, at operatøren skal opnå samme forrentning, som en privat investor ville forvente.
Since this infrastructure could not have been privately funded, Jade Cargo International submits that it disagrees with the Commission's demand for the operator to realise returns which a private investor would have expected.
Hvis denne infrastruktur ikke fandtes, ville dette ikke kun indvirke negativt i den østlige del af Tyskland, men også i EU som helhed.
And the absence of such infrastructure would have negative effects not only in Germany's east, but in the EU as a whole.
Efter Jade Cargo Internationals opfattelse vil Leipzig Lufthavns eksistens og selskabets eget forretningskoncept være truet i tilfælde af en negativ beslutning fra Kommissionen.
Jade Cargo International would expect a negative Commission decision to threaten the existence of Leipzig airport, and of its own operations.
Dette vil også have negative virkninger for andre erhvervsgrene.
This, in turn, would detrimentally affect other economic sectors.
Da udvidelsen af lufthavnen ikke fordrejer konkurrencen, men derimod er af almindelig økonomisk interesse, forventer Jade Cargo International en positiv kommissionsbeslutning.
Since the expansion of the airport does not distort competition, but is in the general economic interest, Jade Cargo International pleads for a positive Commission decision.
Ifølge Jade Cargo International er den nye sydlige bane til gavn for selskabets egen drift, hvorfor det ikke kan følge Kommissionens argumentation om, at det kun er DHL, der drager fordel af anlæggelsen heraf.
According to Jade Cargo International, its own operations will benefit from the new southern runway, and it cannot agree with the Commission's reasoning that only DHL stands to profit from its construction.
Denne fremstilling er så meget desto mere uforståelig, da det påhviler den tyske flyvekontroltjeneste og ikke lufthavnen at styre lufttrafikken.
This erroneous conclusion is all the more incomprehensible in light of the fact that it is air traffic control, not the airport, which directs air traffic.
Condor har henvist til de gode intermodale forbindelser.
Condor considers the airport is well connected to other transport modes.
Selskabet anser behovssvarende investeringer i eksisterende og allerede netforbundne lufthavne (som Leipzig/Halle) for mere hensigtsmæssige end i meget små lufthavne, som ikke råder over de nødvendige betingelser.
In their opinion, investments appropriate to requirements are more sensible at existing and already cross-linked airports (like Leipzig/Halle) than at smaller airports which do not have the needed conditions available.
I konkurrencemæssig henseende har Condor ingen indvendinger mod de investeringer, der er planlagt til udvidelsen af Leipzig Lufthavn.
According to Condor, investments in the expansion of Leipzig airport should raise no objections from the point of view of competition.
Lufthavnens moderne system med to baner vil være til rådighed for enhver potentiel bruger.
The airport's modernised runway system will be available to every potential user.
I betragtning af efterspørgslen er en moderne og effektiv infrastruktur nødvendig.
And given demand, modern, effective infrastructure is essential.
Ifølge Ruslan-Salis (et luftfragtselskab) er ingen anden lufthavn i Tyskland, navnlig Tysklands østlige del, egnet til dets operationer.
According to Ruslan-Salis (an air-cargo operator), no other airport in Germany and especially Germany's east was found to be suitable for its operations.
For selskabet er en »sikker adgang« til og en »sikker tilgængelighed« af den nødvendige transportkapacitet af afgørende betydning.
For them, ‘assured access’ and ‘assured availability’ to the needed transport capacity play a decisive role.
Blandt de faktorer, der var afgørende ved valget af Leipzig Lufthavn som etableringssted, var systemet med to baner, 24-timers-driften, de direkte jernbane- og vejforbindelser til alle vigtige destinationer i Centraleuropa og den renoverede og forlængede sydlige bane.
Among the factors taken into account when deciding to base its operations at Leipzig airport were the two-runway system, unrestricted 24-hour operation, direct rail and road links to every important destination in Central Europe and the repositioned and extended southern runway.
Ifølge Rusland-Salis var den sydlige bane anlagt til den brede offentlighed og ikke som »forbeholdt infrastruktur«.
According to Ruslan-Salis, the runway was built for the use of the general public and is not dedicated infrastructure.
Dette var nødvendigt og rimeligt for at undgå flaskehalse i forbindelse med transportkapaciteten, støtte luftfartssektoren og opnå regionaløkonomiske virkninger for Leipzig-Halle-Merseburg-Dessau-regionen.
This was necessary and proportional to relieve bottle-necks in transport capacity, to fund the aviation sector and to achieve positive spill-over affects for the Leipzig-Halle-Merseburg-Dessau region.
Ruslan-Salis er ikke enig i Kommissionens opfattelse, at den sydlige bane og forpladsen hertil udelukkende vil blive brugt af DHL.
Ruslan-Salis disagrees with the Commission's interpretation that the southern runway and its apron will be predominantly used by DHL.
Selskabet er heller ikke enigt i den antagelse, at finansieringen, anlæggelsen og driften af landings- og startbanen som »forbeholdt infrastruktur« var en kommerciel transaktion mellem ejeren af infrastrukturen og brugeren heraf og dermed skal undersøges som enhver anden kommerciel transaktion.
It also disagrees with the assertion that the financing, construction and operation of the runway as a ‘dedicated infrastructure’ was a commercial transaction between the owner of the infrastructure and its user, and must be assessed as any other commercial transaction.
Det er endvidere ikke korrekt, at den forventede stigning i lufttrafikken, som er det centrale argument for udvidelsen af lufthavnen, kun kan tilskrives DHL.
It is furthermore incorrect that the expected rise in air traffic volume at the heart of the decision to expand the airport can be traced mainly to DHL.
Ruslan-Salis bruger den sydlige bane og alle nye infrastrukturer på samme måde som DHL og andre virksomheder.
Ruslan-Salis uses the southern runway and any new infrastructures in the same way as DHL and any other company.
Ingen bruger får fortrinsbehandling.
No single user is afforded preferential treatment.
Anlæggelsen af den sydlige bane er af almindelig interesse for ethvert luftfragtselskab i Leipzig Lufthavn.
The construction of the southern runway is in the general interest of any air cargo carrier operating at Leipzig airport.
Der er intet, der tyder på, at infrastrukturen er forbeholdt DHL, eller at DHL nyder nogen privilegier.
There is nothing to suggest that the infrastructure was dedicated to DHL, or that DHL enjoys any privileges.
Medlemmerne af BARIG er flyselskaber med distributionsmæssig og operativ tilstedeværelse i Tyskland.
The members of BARIG are airlines with distributional or operational presence in Germany.
BARIG har gjort gældende, at Kommissionen allerede havde understreget den for store trafiktæthed i de europæiske storlufthavne.
They point out that the European Commission had underlined that European hubs are highly overloaded.
Dette gælder navnlig på luftfragtområdet, hvor kløften mellem kapacitetsudbud og efterspørgsel bliver stadig større med stigningen i luftfragtmængden.
This especially applies to the air freight sector, where the gap between capacity and demand is increasing.
Kommissionen advarede direkte mod »kapacitetsklemmen« i sin meddelelse »Handlingsplan for kapacitet, effektivitet og sikkerhed i Europas lufthavne«.
The Commission has directly warned against a ‘Capacity Crunch’ in its communication of 24 January 2007 (‘An Action-Plan for Capacity, Efficiency and Safety for airports in Europe’ [24]).
Ifølge BARIG ville en negativ beslutning fra Kommissionen true lufthavnens levedygtighed.
According to BARIG, a negative decision of the Commission would put the survival of the airport at risk.
Efter BARIG's opfattelse kan tilgangen i 2005-retningslinjerne ikke anvendes på Leipzig Lufthavn, da der her er tale om udvidelsen af en fragtlufthavn, mens retningslinjerne udelukkende vedrører konkurrencen om passagermængden.
In the opinion of BARIG, the concept of the 2005 Guidelines does not fit to situation at Leipzig airport, as the enlargement of a cargo airport is under consideration, whereas the Guidelines deal with the competition for passengers primarily.
For at imødekomme kapacitetsefterspørgslen i de kommende år, skal infrastrukturen til luftfragttransporten udvides rettidigt.
To meet the capacity demands of the following years, cargo transport infrastructure has to be extended in a timely manner.
Hvis disse investeringer ikke finansieres ved hjælp af offentlige midler, vil fragtlufthavne hverken kunne etableres eller udvides.
If these investments are not financed by public funds, cargo airports would not be built or enlarged.
Private investorer ville ikke foretage sådanne investeringer.
Private investors would not make those investments.
Lufthansa bifalder de foranstaltninger, der er planlagt i Leipzig Lufthavn, herunder nyanlæggelsen af den sydlige bane.
Lufthansa is in favour of the planned measures at Leipzig airport, including the rebuilding of the southern runway.
Projektet anses for at være behovssvarende og økonomisk bæredygtigt.
The project is appropriate to need and economically sustainable.
Lufthansa Cargo AG, et datterselskab af Deutsche Lufthansa AG, agter i vidt omfang at gennemføre luftfragttransport til og fra Leipzig.
Lufthansa Cargo AG, a subsidiary of Deutsche Lufthansa AG, intends to carry out air freight services on a large scale to and from Leipzig.
Leipzig Lufthavn er et attraktivt etableringssted ved siden af Lufthansas fragtknudepunkter Frankfurt og München.
In addition to the hubs Frankfurt and Munich, Leipzig Airport is attractive for Lufthansa.
Lufthansa AG fremhæver det stødt voksende markedsvolumen for luftfragt og den for Tyskland forudsete vækst på ca. 5,3 %.
Lufthansa AG points out the growing market volume for air freight, and that for Germany a growth of about 5.3 per cent is predicted.
Dette forudsætter, at de infrastrukturmæssige forhold også holder trit med væksten.
That postulates that infrastructural conditions keep pace with the growth.
De planlagte investeringer i Leipzig Lufthavn opfylder luftfragtindustriens krav med hensyn til dimension, modernitet og muligheder for yderligere ekspansion.
The investments at Leipzig Airport comply with the infrastructural requirements of the airfreight industry in reference to dimension, modernity and possibilities of further expansion.
Start- og landingsbanernes parallelle orientering muliggør en driftsøkonomisk hensigtsmæssig kapacitetsoptimering og en forbedring af lufthavnens effektivitet.
The parallel alignment of the runways allows for an economically reasonable optimisation of capacities and an increase of efficiency of the airport.
Dette giver alle brugere af infrastrukturen vækstmuligheder på mellemlang og lang sigt.
This offers medium and long-term growth prospects for all users of the infrastructure.
Medlemmerne af ACD er aktive i ledende funktioner i luftfragtsektoren.
The members of ACD act in managerial positions in the air freight sector.
De regner i de kommende år med en yderligere betydelig vækst og frygter, at de eksisterende infrastrukturer i de nuværende lufthavne ikke vil være tilstrækkelige.
They add that in their opinion the air freight sector will further growth in the next years. This involves the apprehension that the existing infrastructure of airports is not sufficient.
ACD kan ikke se, at Leipzig Lufthavn skulle være afhængig af DHL, især ikke, da der på grund af den stærke økonomiske udvikling i Leipzig/Dresden-regionen er behov for en effektiv lufthavn.
ACD does not see any dependency of Leipzig Airport on DHL, as because of the strong economic development around Leipzig and Dresden there is a need for a capable airport in the region.
BDF repræsenterer de tyske rute-, charter- og lavprisselskaber og støtter i denne egenskab en behovsbaseret lufthavnsinfrastruktur.
The BDF represents German scheduled flights, charter and low cost carriers and in doing so advocates need-based airport infrastructure.
Sammenslutningen finder det ikke rigtigt, at der er kapacitetsbegrænsninger i nogle tyske lufthavne, mens der på regionalt plan opstår stadig flere nye små lufthavne, som ganske vist i vidt omfang støttes offentligt, men kæmper om passagerer.
They opine that where there are bottlenecks of capacity at some German airports, whereas widely spread new small airports are developed, which are extensively public financed but contend for passengers.
Leipzig Lufthavn udvides imidlertid ikke udelukkende til fordel for en enkelt bruger.
However, Leipzig Airport is not being developed for the benefit of one single user.
BDF er af den opfattelse, at statslige infrastrukturinvesteringer skal have en klar samfundsøkonomisk nytteværdi og give udsigt til langsigtet rentabilitet — betingelser, som er opfyldt i det foreliggende tilfælde.
According to BDF, State involvement by investments in the field of infrastructure should demonstrate clear macroeconomic profit and a long-term efficiency, these conditions are fulfilled in the present case.
Der er i den henseende en ægte efterspørgsel blandt kunderne, dvs. passager- og navnlig fragtflyselskaber.
There is a genuine demand of clients — passenger — and especially freight air carriers.
Cargolux bruger Leipzig Lufthavn, uden at beflyve den, som såkaldt »offline station« til sine interkontinentale fragtfly af enhver art fra Luxembourg.
Cargolux uses Leipzig Airport as an offline station on its intercontinental all cargo flights departing from Luxembourg.
Det fragtvolumen, som Cargolux transporterede fra Leipzig Lufthavn, havde en markedsandel på 20,3 % af det samlede fragtvolumen, der blev transporteret fra denne lufthavn i 2006.
The freight transported from Leipzig airport by Cargolux means a market share of 20.3 % of the total freight transported from this airport in 2006.
Cargolux er ifølge egne oplysninger et af de største luftfragtselskaber i Leipzig Lufthavn og bruger i vidt omfang infrastrukturerne. Selskabet ser sig som direkte konkurrent til DHL.
Cargolux believes that it is one of the most important freight operators in Leipzig Airport and a relevant user of the infrastructures as well as a direct competitor of DHL.
Ifølge Cargolux er forbedringen af infrastrukturen i de regionale lufthavne absolut nødvendig for udviklingen af luftfragttransporten i Europa (på grund af kapacitetsudnyttelsen i de store passagerlufthavne).
According to Cargolux, the improvement of the infrastructure of regional airports is crucial for the development of air cargo traffic in Europe (due to the saturation of major passenger hubs).
I betragtning af de nødvendige investeringers omfang og de lange afskrivningsperioder er disse investeringer kun mulige ved hjælp af offentlige midler.
The amount of the required investments as well as the long amortisation periods makes these investments only possible under public support.
Derfor glæder Cargolux sig over det offentliges initiativ og investeringerne i regionale lufthavne, da disse vil være til gavn for arbejdspladserne, den europæiske industri, kunderne og den offentlige orden.
Thus, Cargolux welcomes the public initiatives and investments in regional airports as generators of employment and as supporters of the European industry, the customers and the public order.
KOMMENTARER FRA TYSKLAND TIL BEMÆRKNINGERNE FRA INTERESSEREDE PARTER
COMMENTS FROM GERMANY ON THIRD PARTY COMMENTS
I sine kommentarer til bemærkningerne fra interesserede parter gentog Tyskland de tidligere fremførte argumenter og understregede, at alle parter i deres bemærkninger havde udtalt sig til fordel for lufthavnen og udvidelsen heraf.
In commenting on the third party comments the German authorities reiterated the arguments previously made, they underlined that all of the third party comments had been in favour of the airport and its development.
Der var heller ingen, der havde gjort indsigelse mod aftalen med DHL.
They also pointed out that none of the third parties raised any objections to the DHL arrangement.
VURDERING AF STØTTEN
ASSESMENT OF THE AID
I henhold til EF-traktatens artikel 87, stk. 1, »er statsstøtte eller støtte, som ydes ved hjælp af statsmidler under enhver tænkelig form, og som fordrejer eller truer med at fordreje konkurrencevilkårene ved at begunstige visse virksomheder eller visse produktioner, uforenelig med fællesmarkedet i det omfang, den påvirker samhandelen mellem medlemsstaterne«.
By virtue of Article 87(1) of the EC Treaty ‘any aid granted by a Member State or through State resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods shall, in so far as it affects trade between Member States, be incompatible with the common market’.
Kriterierne i artikel 87, stk. 1, er kumulative.
The criteria laid down in Article 87(1) EC are cumulative.
For at fastslå, om de anmeldte foranstaltninger udgør statsstøtte efter EF-traktatens artikel 87, stk. 1, skal det undersøges, om alle nedenstående betingelser er opfyldt.
Therefore, in order to determine whether the notified measures constitute State aid within the meaning of Article 87(1) EC all of the following conditions need to be fulfilled.
Den finansielle støtte
Namely, the financial support:
er statsstøtte eller ydes ved hjælp af statsmidler
is granted by the State or through State resources;
begunstiger visse virksomheder eller visse produktioner
favours certain undertakings or the production of certain goods;
fordrejer eller truer med at fordreje konkurrencevilkårene og
distorts or threatens to distort competition; and
Forekomst af statsstøtte til lufthavnen — kapitaltilførsel
Existence of State aid to the airport — capital contribution
For at kunne fastslå, om de anmeldte foranstaltninger udgør statsstøtte efter EF-traktatens artikel 87, stk. 1, skal fire betingelser være opfyldt.
As previously set out above in order to determine whether the notified measures constitute State aid within the meaning of Article 87(1) four conditions need to be fulfilled
Erhvervsmæssig virksomhed og begrebet virksomhed
Economic activity and notion of undertaking
Det skal undersøges, om Leipzig Lufthavn er en virksomhed i EF-konkurrencerettens forstand.
The Commission has to establish whether Leipzig Airport is an undertaking subject to EC competition law.
Det skal først bemærkes, at ifølge fast retspraksis omfatter begrebet virksomhed enhver enhed, som udøver økonomisk virksomhed, uanset denne enheds retlige status og dens finansieringsmåde [26], og at enhver virksomhed, der består i at udbyde varer og tjenesteydelser på markedet, er erhvervsmæssig virksomhed [27].
It must first be noted that, according to settled case-law, the concept of an undertaking covers any entity engaged in an economic activity, regardless of its legal status and the way in which it is financed [25] and that any activity consisting in offering goods and services on a given market is an economic activity [26].
Afgørende for, om der foreligger statsstøtte, er spørgsmålet, om støttemodtageren udøver erhvervsmæssig virksomhed [28].
As regards the existence or otherwise of State aid, it is necessary to determine whether the beneficiary is engaged in an economic activity [27].
Indtil for ikke så længe siden lå der ofte rent landsplanmæssige eller i visse tilfælde militære hensyn til grund for udviklingen af en lufthavn.
Until recently, the development of airports was often determined by purely territorial considerations or, in some cases, military requirements.
Driften heraf blev organiseret som en del af den offentlige forvaltning og ikke som en kommerciel virksomhed.
The operation of airports was organised as part of the administration rather than like a commercial undertaking.
Konkurrencen mellem lufthavnene og lufthavnsoperatørerne var også begrænset.
Competition between airports and airport operators was also limited.
Med liberaliseringen af lufttransporten er der også kommet flere flyruter, som betjener flere lufthavne, hvilket har øget konkurrencen mellem lufthavnene.
The liberalisation of the market for air transport services has also meant that there are more airlines flying to more airports thereby increasing competition between airports.
Under disse omstændigheder blev finansieringen af lufthavne og lufthavnsinfrastruktur tidligere betragtet som en offentlig opgave og gav principielt ikke anledning til betænkeligheder med hensyn til statsstøtte.
Taking into account these conditions, the financing of airports and airport infrastructure had previously been considered as falling within the public policy remit and, in principle did not raise State aid issues.
Denne situation har imidlertid ændret sig i de senere år.
This situation has however changed in recent years.
Landsplanmæssige aspekter og forvaltningsstrukturer kan ganske vist undertiden stadig spille en rolle, men i mange tilfælde er ansvaret for lufthavnene blevet overdraget fra staten til regionerne, og driften heraf blev overdraget til offentlige selskaber eller endog til den private sektor.
Although these land-use planning considerations and administrative structures may still persist in some cases, in many others airports have been transferred from State to regional control, in some cases to be operated by public companies, or even to the private sector.
Overgangen til den private sektor er som regel sket i form af privatisering eller gradvis åbning for kapitaltilførsler.
The process of transfer to the private sector has normally taken the form of privatisation or a progressive opening-up of capital.
I de senere år har private equity-selskaber og investerings- og pensionsfonde vist stor interesse i at erhverve lufthavne.
In recent years, private equity firms and investment and pension funds have shown a great interest in acquiring airports.
EF's lufthavnsindustri har således i de senere år undergået dybtgående organisatoriske forandringer, som afspejler ikke blot private investorers aktive interesse for lufthavnssektoren, men også en holdningsændring hos de offentlige myndigheder til privat deltagelse i udviklingen af lufthavnene.
The Community's airport industry has therefore undergone in the recent years fundamental organisational changes that reflect not only the active interest of private investors in the airport sector but also a change of attitude on the part of the public authorities regarding the contribution of private investment to airport development.
Denne udvikling har ført til en større diversificering af og kompleksitet i de opgaver, som lufthavnene varetager.
This development has led to greater diversification and complexity of the functions undertaken by airports.