natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jernbanevirksomhederne og infrastrukturforvalterne skal i henhold til bilag III, punkt 2, til direktiv 2004/49/EF udvikle et kvalifikationsstyringssystem for at sikre, at deres personales specifikke kvalifikationer vurderes og vedligeholdes.
In conformity with Annex III clause 2 of Directive 2004/49/EC, Railway Undertakings and Infrastructure Managers are required to establish a competence management system to ensure that the individual competence of their staff involved is assessed and maintained.
De skal også efteruddanne medarbejderne efter behov for at sikre, at deres viden og færdigheder holdes ajour, navnlig i forhold til svagheder eller mangler i jernbanesystemets eller personalets præstationer.
Additionally, training shall be provided, as necessary, to ensure that knowledge and skills are kept current, especially in relation to weaknesses or deficiencies in system or individual performance.
Infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden skal sørge for, at det relevante personale er i stand til at benytte de kommunikationsprotokoller og -principper, der er fastlagt i denne TSI.
Infrastructure Managers and Railway Undertakings are required to ensure that their relevant personnel are competent in the use of the communication protocols and principles set out in this TSI.
Hvis infrastrukturforvalteren benytter et andet »driftssprog« end det, jernbanevirksomhedens personale plejer at anvende, er det vigtigt, at jernbanevirksomheden fokuserer på undervisning i sprog og kommunikation i sit overordnede kvalifikationsstyringssystem.
Where the ‘operating’ language used by the Infrastructure Manager differs from that habitually used by the Railway Undertaking’s personnel, such linguistic and communications training must form a critical part of the Railway Undertaking’s overall competence management system.
De af jernbanevirksomhedens ansatte, der i forbindelse med deres arbejde er nødt til at kommunikere med infrastrukturforvalterens ansatte om sikkerhedskritiske forhold, skal, uanset om der er tale om normale eller uregelmæssige driftsforhold eller nødsituationer, have tilstrækkeligt kendskab til infrastrukturforvalterens »driftssprog«.
Railway Undertaking staff whose duties require them to communicate with staff of the Infrastructure Manager in connection with safety critical matters, whether in routine, degraded or emergency situations, shall have a sufficient level of knowledge in the ‘operating’ language of the Infrastructure Manager.
Beherskelsen af infrastrukturforvalterens driftssprog skal af sikkerhedshensyn ligge på et tilstrækkeligt højt niveau:
The level of knowledge in the Infrastructure Manager’s language must be sufficient for safety purposes:
udfylde de formularer, der er knyttet til anvendelsen af formularbogen.
complete the forms associated with the use of the ‘Book of Forms’.
Andet togpersonale, der i forbindelse med arbejdet kommunikerer med infrastrukturforvalteren vedrørende sikkerhedskritiske forhold, skal som et minimum være i stand til at sende og modtage information, der beskriver toget og dets driftsstatus.
Other members of the train crew whose duties require them to communicate with the Infrastructure Manager on safety critical matters, must as a minimum, be able to send and understand information describing the train and its operational status.
Nærmere anvisninger om krævede kvalifikationsniveauer findes i bilag E. Lokomotivførernes sprogkendskab skal mindst ligge på niveau 3.
Guidance on the appropriate levels of competence is defined in Annex E. The level of knowledge for drivers shall be at least level 3.
Personaleudvælgelse
Selection of personnel
vurdering af den enkelte medarbejders erfaring og kvalifikationer
evaluation of individual experience and competence
Indledende faglig uddannelse
Initial professional training
Indledende evaluering
Initial assessment
grundlæggende betingelser (mindstealder for lokomotivførere mv.)
basic conditions (minimum age for drivers, …);
evalueringsprogram, der også omfatter praktisk demonstration af evner/færdigheder
assessment programme, including practical demonstration;
underviserens kvalifikationer
trainer competence;
udstedelse af et kompetencecertifikat.
deliver a certificate of competence.
Opretholdelse af kvalifikationer
Competence retention
principper for opretholdelse af kvalifikationer
principles for retention of competence
hvad særligt angår det personale, der kører togene, skal kvalifikationerne vurderes mindst en gang om året metoder, der skal benyttes
in particular, for those staff undertaking the task of driving a train, re-assessment of competence shall be undertaken at least on an annual basis
Jernbanevirksomheden og infrastrukturforvalteren skal foretage en vurdering af det berørte personales uddannelsesbehov.
Railway Undertakings and Infrastructure Managers must undertake an analysis of training needs for their relevant staff.
Der skal i denne vurdering fokuseres på både omfang og kompleksitet og tages hensyn til de risici, der er forbundet med togdriften på TEN-nettet, navnlig med hensyn til den menneskelige formåen og dens begrænsninger (menneskelige faktorer), hvilket afhænger af:
This analysis must set out both scope and complexity and take into account the risks associated with the operation of trains on the TEN, especially in relation to human capabilities and limitations (human factors) which may come about as a result of:
De forskellige elementer i personaleuddannelsen skal inddrages og tages i betragtning, hvor det er relevant.
As appropriate, elements of the training for staff must be put in place which take these into account.
Det skal i forbindelse med vurderingen af uddannelsesbehovet anføres, hvilke elementer der ikke anses for relevante, og årsagerne hertil.
The analysis of training needs shall document those not deemed appropriate and the reasons why.
Jernbanevirksomheden og infrastrukturforvalteren skal fastlægge en procedure for revurdering og ajourføring af deres særlige uddannelsesbehov og i den forbindelse tage hensyn til tidligere vurderinger, systemfeedback og kendte ændringer i regler og procedurer, infrastruktur og teknologi. 4.6.3.2.3.
Railway Undertakings and Infrastructure Managers shall define a process for reviewing and updating their individual training needs, taking into account issues such as previous audits, system feedback and known changes to rules and procedures, infrastructure and technology.
Jernbanevirksomheden skal definere, hvordan togpersonalet skaffer sig viden om de strækninger, der køres på, og hvordan denne viden vedligeholdes på det niveau, der anses for at være nødvendigt i forhold til ansvarsniveauet.
The Railway Undertaking shall define the process by which knowledge of train crew of the routes worked over is acquired and maintained, at the level that is deemed appropriate depending on the level of responsibilities.
Lokomotivførerne skal tilegne sig kendskab til strækningerne gennem såvel teori som praksis.
Drivers must learn these routes through both theoretical and practical elements.
Jernbanevirksomheden skal definere, hvordan togpersonalet skaffer sig viden om trækkraft og rullende materiel, og hvordan denne viden vedligeholdes.
The Railway Undertaking shall define the process for the acquisition and retention of traction and rolling stock knowledge by its train crew.
Jernbanevirksomheden skal sikre sig, at det hjælpepersonale (f.eks. catering- og rengøringspersonale), der ikke er en del af »togpersonalet«, ud over deres grundlæggende uddannelse også instrueres i, hvordan de skal reagere på anvisninger fra fuldt uddannede medlemmer af »togpersonalet«.
The RU shall make sure that the auxiliary staff (e.g catering, cleaning) not forming part of the ‘traincrew’ is, in addition to their basic training, trained to respond to the instructions of the fully trained members of the ‘traincrew’.
Jernbanevirksomhederne og infrastrukturforvalterne skal i henhold til direktiv 2004/49/EF fastlægge de procedurer, der skal iværksættes for at opfylde de fysiske, psykologiske og helbredsmæssige krav, der stilles til deres personale, og beskrive disse procedurer som led i deres sikkerhedsledelsessystem.
In conformity with Directive 2004/49/EC, Railway Undertakings and Infrastructure Managers shall set up and document the process they put in place to meet the medical, psychological and health requirements for their staff within their Safety Management System.
Jernbanevirksomheden og infrastrukturforvalteren skal derfor iværksætte procedurer med henblik på at begrænse risikoen for, at personalet møder på arbejde under påvirkning af sådanne stoffer eller indtager disse stoffer i tjenesten.
Therefore, Railway Undertakings and Infrastructure Managers shall have procedures in place to control the risk that staff attend for work under the influence of such substances, or consume such substances at work.
Jernbanevirksomhederne og infrastrukturforvalterne skal udvælge de bedriftslæger og sundhedsorganisationer, der skal udføre helbredsundersøgelser, i overensstemmelse med de nationale regler og den nationale praksis i det land, hvor jernbanevirksomheden eller infrastrukturforvalteren har fået licens eller er registreret.
Railway Undertakings and Infrastructure Managers should select occupational doctors and organisations involved in medical examinations in accordance with the national rules and practices of the country in which the Railway Undertaking or Infrastructure Manager is licensed or registered.
De bedriftslæger, der udfører helbredsundersøgelserne i punkt 4.7.4, skal have:
Occupational doctors performing medical examinations as specified in Subsection 4.7.4 should have the following:
erfaring med arbejdsmedicin
Expertise in occupational medicine;
Psykologen skal være i besiddelse af den relevante universitetsuddannelse og være godkendt og anerkendt som kompetent ifølge de nationale regler og den nationale praksis i det land, hvor jernbanevirksomheden eller infrastrukturforvalteren har fået licens eller er registreret.
It is recommended that the psychologist should hold the relevant university qualification and be certified and recognised as competent according to national rules and practices of the country in which the Railway Undertaking or Infrastructure Manager is licensed or registered.
Indholdet af den psykologiske vurdering og retningslinjerne for dens tolkning skal fastsættes af en person, der er certificeret i overensstemmelse med punkt 4.7.3.1, under hensyntagen til jernbanedriften og -miljøet.
The content and the procedure for interpretation of the psychological assessment shall be determined by a person certified according to section 4.7.3.1, taking account of the railway work and environment.
Vurderingen må kun foretages ved hjælp af vurderingsværktøjer, der bygger på psykologisk-videnskabelige principper.
The assessment shall only include assessment tools that are based on psychological-scientific principles.
Helbredsundersøgelserne skal omfatte:
Medical examinations shall cover:
en generel helbredsundersøgelse
General medical examination;
Formålet med den psykologiske vurdering er at understøtte jernbanevirksomheden ved ansættelsen og ledelsen af personale, som har de kognitive, psykomotoriske, adfærdsmæssige og personlighedsmæssige egenskaber, der gør dem egnede til at udføre deres opgaver uden risiko.
The aim of the psychological assessment is to support the Railway Undertaking in the appointment and management of staff who have the cognitive, psychomotor, behavioural and personality capabilities to perform their roles safely.
Ved fastlæggelsen af indholdet af den psykologiske vurdering skal psykologen som minimum tage hensyn til følgende kriterier, som er relevante for de enkelte sikkerhedsfunktioner:
In determining the content of the psychological assessment the psychologist shall, as a minimum, take the following criteria into account relevant to the requirements of each safety function:
adfærds- og personlighedsmæssige egenskaber:
Behavioural and personality:
Der skal foretages mindst en helbredsundersøgelse:
At least one systematic medical examination shall be performed:
Bedriftslægen skal tilrettelægge hyppigere undersøgelser, hvis den ansattes helbredstilstand kræver det.
Increased periodicity of examination shall be set by the occupational doctor if the state of health of the member of the staff requires so.
Ud over den periodiske helbredsundersøgelse skal der udføres en særlig supplerende helbredsundersøgelse og/eller psykologisk vurdering, hvis der er rimelig grund til at betvivle den ansattes fysiske eller psykologiske egnethed, eller der foreligger begrundet mistanke om anvendelse af misbrugsstoffer eller misbrug eller uhensigtsmæssig brug af alkohol.
Besides the periodic medical examination, an additional specific medical examination and/or psychological assessment shall be performed where there is reasonable ground for doubting the medical or psychological fitness of a member of staff or reasonable suspicion of use of drugs of abuse or abuse or inappropriate use of alcohol.
Jernbanevirksomheden og infrastrukturforvalteren skal iværksætte systemer for at sikre, at der foretages de supplerende undersøgelser og vurderinger, der måtte være behov for.
Railway Undertakings and Infrastructure Managers must put systems in place to ensure that such additional examinations and assessments are undertaken as appropriate.
Personalet må ikke have helbredsproblemer eller være under en medicinsk behandling, der kan forårsage:
Staff shall not suffer from medical conditions or take medical treatment likely to cause:
Synsstyrke på afstand med eller uden korrektion: 0,8 (højre øje + venstre øje — målt separat); mindst 0,3 på det svagest seende øje.
Aided or unaided distance visual acuity: 0.8 (right eye + left eye — measured separately); Minimum of 0.3 for the worse eye.
Maksimalværdier for korrigerende linser: langsynethed +5 / nærsynethed –8.
Maximum corrective lenses: hypermetropia +5/myopia –8.
Normalt farvesyn. Der anvendes en anerkendt test, f.eks. Ishihara, suppleret med en anden anerkendt test, hvis det kræves.
Normal colour vision: using a recognised test, such as the Ishihara, completed by another recognised test if required.
Hørelsen skal være tilstrækkelig til, at personen kan føre en telefonsamtale samt høre alarmtoner og radiobudskaber.
Hearing good enough to keep a phone conversation going and be able to hear alert tones and radio messages;
Følgende værdier skal udelukkende anses for vejledende:
The following values given for information should be taken as guidelines;
Graviditet skal ved lav tolerance eller en sygdomstilstand betragtes som grundlag for midlertidig suspendering af lokomotivførere.
Pregnancy shall be considered a temporary cause for exclusion as regards drivers in the event of poor tolerance or pathological condition.
Arbejdsgiveren skal sikre sig, at lovregler om beskyttelse af gravide ansatte anvendes.
The employer shall ensure that the legal provisions protecting pregnant workers are applied.
Der skal foretages mindst en helbredsundersøgelse:
‘At least one systematic medical examination must be performed:
hvert år for personale, der er over 60 år.
Every year for staff aged over 60.’
Synsstyrke på afstand med eller uden korrektion: 1,0 (på begge øjne); mindst 0,5 på det svagest seende øje.
Aided or unaided distance visual acuity 1.0 (binocularly); at least 0.5 for the worse eye.
Brug af høreapparat kan tillades under særlige omstændigheder efter rådføring med en læge.
However, subject to medical opinion, the use of hearing aids is allowed in special cases.
Medlemsstaterne skal ifølge artikel 22a, stk. 1, i direktiv 96/48/EF sørge for, »at der hvert år offentliggøres og ajourføres infrastrukturregistre og registre over rullende materiel.
In accordance with Article 22a(1) of Directive 96/48/EC, ‘the Member States shall ensure that registers of infrastructure and of rolling stock are published and updated annually.
De pågældende data skal i begge tilfælde være fyldestgørende og nøjagtige.
In both cases the data concerned shall be complete and accurate.
Kravene til de data vedrørende jernbaneinfrastrukturen for højhastighedstog, der skal stilles til rådighed for jernbanevirksomhederne, er for delsystemet drift og trafikstyring angivet i bilag D. Infrastrukturforvalteren har ansvaret for, at dataene er korrekte.
The requirements for the high speed rail infrastructure related data items with regard to the Traffic Operation and Management subsystem, and which must be made available to railway undertakings, are specified in Annex D. The Infrastructure Manager is responsible for the correctness of the data.
Følgende data vedrørende rullende materiel skal stilles til rådighed for infrastrukturforvalterne.
The following rolling stock related data items shall be available to infrastructure managers.
Oplysning om længde over puffere.
length over buffers.
I henhold til artikel 2, litra d), i direktiv 96/48/EF:
According to Article 2(d) of Directive 96/48/EC:
forstås ved interoperabilitetskomponenter »hver enkelt del, gruppe af dele, underenhed eller komplet enhed af materiel, som indgår i eller er bestemt til at indgå i et delsystem, som er direkte eller indirekte afgørende for interoperabiliteten i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog.
Interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European high speed rail system depends directly or indirectly.
et produkt, der kan markedsføres, inden det integreres og anvendes i delsystemet; det skal i den forbindelse være muligt at kontrollere dets overensstemmelse uafhængigt af det delsystem, det skal indgå i
a product which can be placed on the market before integration and use in the subsystem; in this respect, it shall be possible to verify its conformity independently of the subsystem into which it will be incorporated,
eller et immaterielt gode som f.eks. et stykke software eller en proces, struktur eller procedure, der har en funktion i delsystemet, og hvis overensstemmelse skal kontrolleres for at sikre, at de væsentlige krav er opfyldt.
or an intangible object such as software or a process, organisation, procedure, etc. which has a function in the subsystem and the conformity of which shall be verified to ensure that the essential requirements are met.
Interoperabilitetskomponenterne er omfattet af de relevante forskrifter i direktiv 96/48/EF.
The interoperability constituents are covered by the relevant provisions of Directive 96/48/EC.
Delsystemet drift og trafikstyring er et strukturelt defineret delsystem, jf. bilag II til direktiv 96/48/EF.
The Traffic Operation and Management subsystem is a structural subsystem according to annex II to Directive 96/48/EC.
Jernbanevirksomhederne og infrastrukturforvalterne skal godtgøre, at de opfylder kravene i denne TSI.
The Railway Undertaking or Infrastructure Manager shall demonstrate compliance with the requirements of this TSI.
Det kan de gøre ved brug af det sikkerhedsledelsessystem, der er beskrevet i direktiv 2004/49/EF.
They can do this as part of the Safety Management System as described in Directive 2004/49/EC.
Processen for vurdering af nye eller ændrede trafikregler og driftsprocedurer, der er beskrevet i dette kapitel, svarer til den ibrugtagningstilladelse, som medlemsstaten udsteder i henhold til artikel 14, stk. 1, i direktiv 96/48/EF.
The assessment process of new or amended operational procedures and processes as described in this chapter is equivalent to the authorisation of placing in service delivered by the Member State in accordance with Article 14(1) of Directive 96/48/EC.
Med hensyn til vurderingen af den dokumentation, der er beskrevet i punkt 4.2.1 i denne TSI, skal den kompetente myndighed sørge for, at både infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden udarbejder den dokumentation, som de skal fremlægge, på en sådan måde, at oplysningerne er fyldestgørende og nøjagtige.
In respect to the assessment of the documentation described in Subsection 4.2.1 of this TSI, assurance that the process for preparing the content of the documentation provided by both Infrastructure Manager and Railway Undertaking is complete and accurate is the responsibility of the Competent Authority.
Infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden skal i overensstemmelse med bilag G fremlægge en redegørelse for eventuelle forslag til nye eller ændrede trafikregler.
In conjunction with Annex G, Infrastructure Managers and Railway Undertakings shall submit a description of any proposed new or amended operational process(es).
Oplysningerne skal være tilstrækkelig detaljerede til, at den/de kompetente myndigheder kan tage stilling til, om der kræves en formel vurdering.
This shall be provided in sufficient detail to allow the Competent Authority(ies) to make a judgement as to whether a formal assessment will be required.
Hvis den/de kompetente myndigheder finder, at der er behov for en sådan vurdering, skal den gennemføres sammen med den vurdering, der foretages ved udstedelse eller fornyelse af sikkerhedscertifikatet/sikkerhedsgodkendelsen i overensstemmelse med direktiv 2004/49/EF.
Where the Competent Authority(ies) decide(s) that such an assessment is required, then this shall be carried out as part of the assessment leading to granting/renewal of the safety certificate/authorisation in conformity with Directive 2004/49/EC.
Orienterende og ikke-obligatoriske retningslinjer for, hvordan denne vurdering skal foretages, findes i bilag F.
Some informative and not mandatory guidelines as to how this assessment could be conducted are contained in Annex F.
Medlemsstaterne skal i henhold til artikel 14, stk. 2, i direktiv 96/48/EF regelmæssigt kontrollere, at delsystemerne for interoperabilitet drives og vedligeholdes i overensstemmelse med de væsentlige krav.
Article 14 paragraph 2 of Directive 96/48/EC requires Member States to check at regular intervals that interoperability subsystems are being operated and maintained in accordance with the essential requirements.
Reglerne for gennemførelsen af denne TSI og overensstemmelsen med de relevante afsnit i denne TSI fastsættes i en implementeringsplan, som de enkelte medlemsstater opstiller for de højhastighedsstrækninger, de har ansvaret for.
Implementation of this TSI and conformity with the relevant sections of this TSI must be determined in accordance with an implementation plan that shall be drawn up by each Member State for the High Speed lines for which they are responsible.
de særlige menneskelige faktorer, der spiller ind ved driften af en konkret strækning
The specific human factors issues associated with operating any given line;
de enkelte drifts- og sikkerhedselementer, der vedrører hver af de pågældende strækninger, og
The individual operating and safety elements of each line involved; and
hvorvidt gennemførelsen af det/de omhandlede elementer skal gælde:
Whether implementation of the element(s) under consideration is to be:
kun for visse højhastighedsstrækninger
only for certain High Speed lines,
for alle højhastighedsstrækninger
applicable on all High Speed lines,
for alle tog som beskrevet i kapitel 1.1 i denne TSI, der kører på højhastighedsstrækninger
applicable to all trains, as described in Chapter 1.1 of this TSI, running on High Speed lines
forbindelsen til gennemførelsen af de øvrige delsystemer (styringskontrol og signaler, rullende materiel, infrastruktur, energi osv.).
the relationship with implementation of other subsystems (CCS, RST, INS, ENE, …);
Implementeringsplanen skal udarbejdes under hensyntagen til de forskellige implementeringsmuligheder, der foreligger:
The implementation plan shall take into account the various levels of potential for implementation from whenever:
Retningslinjerne i dette kapitel skal derfor kun ses som en overgangsløsning på vej mod iværksættelsen af målsystemet.
The guidelines set out in this chapter shall therefore only be seen as an interim phase supporting migration to the target system.