natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Princippet vedrører produktinformation, som er beregnet på føreren, men ikke komplette reparations- og vedligeholdelsesvejledninger til f.eks. værksteder eller vedligeholdelsescentre.
This principle refers to product information intended for the driver, not a full workshop manual as might be required by garage or maintenance institutions.
Reklamers indflydelse på færdselssikkerheden.
Advertising in the context of road safety.
Endelig rapport VII/671/1995, arbejdsgruppen af højtplacerede regeringsrepræsentanter i medlemsstaterne.
Final Report VII/671/1995, High Level Working Party of Representatives of the Government of the Member States.
Information om systemet, princip VI
Information about the system principle VI
Det skal klart fremgå af produktinformationen, om der kræves særlige kvalifikationer for at bruge systemer som tiltænkt af producenten, eller om produktet er uegnet til bestemte brugere.
Product information should make it clear if special skills are required to use the system as intended by the manufacturer or if the product is unsuitable for particular users.
Dette princip skal sikre, at potentielle og reelle brugere af systemet gøres opmærksomme på, hvilke målgrupper producenten har designet produktet til.
This principle is intended to ensure that the design population intended by the manufacturer is made clear to potential and actual users of the system.
Normalt antages det, at et system kan bruges af alle typer førere.
The normal presumption is that a system can be used by all drivers.
Det kan dog være nødvendigt først at lære at bruge systemerne, f.eks. systemer til specialiserede erhvervsformål.
However, initial training may be required; for example, for systems designed for specialist professional use.
Selv om der for alle motorkøreres vedkommende er et bestemt minimumskrav om, hvad de skal kunne se (på afstand), kan deres øvrige evner variere betydeligt, også hvad angår førere med særlige behov.
Although all drivers are required to have a minimum level of (far) vision, other capabilities may vary considerably and this includes the capabilities of drivers with special needs.
Dette princip skal også fremme overholdelsen af bestemmelserne om forbrugerbeskyttelse, EU-lovgivningen og de eksisterende reklameregler.
This principle is also designed to encourage compliance with consumer protection requirements, EC Regulations and existing codes concerning advertising.
Med »produktinformation« menes alle oplysninger, som føreren har adgang til om systemet.
Product information refers to any information that the driver has access to concerning the system.
Det omfatter systemets brugsanvisning, tekniske specifikationer, reklamemateriale, emballage osv., men ikke komplette værkstedsmanualer og tekniske opslagsværker.
It includes system instructions, technical specifications, promotional materials, packaging etc. However, full workshop and technical manuals are excluded from the scope of this principle.
Producenterne afgør selv, om et system kræver særlige kvalifikationer eller er uegnet til bestemte brugergrupper.
The need for special skills and the unsuitability for particular user groups are matters for definition by the manufacturers.
Hvis systemet efter producentens opfattelse kræver særlige kvalifikationer eller forudgående oplæring, skal dette klart fremgå af al produktinformation.
If any special skill requirement or initial training is envisaged by the manufacturer, then all product information should make this clear.
Produktinformationen skal ligeledes indeholde beskrivelse af eventuelle begrænsninger i producentens tiltænkte anvendelse af produktet.
Similarly, any restriction on use intended by the manufacturer should be described in the product information.
Godt: det fremgår klart af produktinformationen, at vejvisningsangivelserne kun gives via lyd, og at systemet derfor ikke egner sig til hørehæmmede bilister.
Good: The product information makes it clear that routing instructions are provided exclusively using the auditory modality and the system is therefore unsuitable for drivers with a hearing impairment.
Dårligt: et stemmestyret system fungerer kun ordentligt med dybe mandestemmer, men denne begrænsning fremgår ikke af produktinformationen.
Bad: A voice input system only works reliably with deep male voices, but this limitation is not made clear in the product information.
Information om systemet, princip VII
Information about the system principle VII
Fremstillinger af systemet i anvendelse (f.eks. beskrivelser, fotografier og tegninger) må hverken give potentielle brugere urealistiske forventninger eller opfordre til sikkerhedsskadelig brug.
Representations of system use (e.g. descriptions, photographs and sketches) should neither create unrealistic expectations on the part of potential users nor encourage unsafe use
Formålet med dette princip er at gøre det lettere for føreren at sætte sig ind i systemets funktioner, fordele og begrænsninger før (og mens) det anvendes.
The aim of this principle is to assist the driver in appreciating the functionality, benefits and limitations of the system before (and during) use.
Det skal også fremme færdselssikkerheden og overholdelsen af eksisterende færdselsregler og regler om brug af veje og køretøjer samt bestemmelserne om forbrugerbeskyttelse, EU-lovgivningen og de eksisterende reklameregler.
It is also intended to promote road safety and compliance with existing traffic regulations and codes of road and vehicle use as well as consumer protection requirements, EC Regulations and existing codes concerning advertising.
»Urealistiske forventninger« betyder, at fornuftige potentielle brugere (på grundlag af egen viden og erfaring og den tilgængelige produktinformation) forventer noget, som er forkert, kun delvist korrekt, overdrevet eller generaliseret.
Unrealistic expectations are expectations held by reasonable potential users (based on their own knowledge and experience and any product information available) which are false, partial, too high, or overly general.
»Sikkerhedsskadelig brug« omfatter forskellige former for adfærd, først og fremmest handlinger, som er i strid med færdselsreglerne i den EU-medlemsstat, hvor systemet anvendes.
Unsafe use covers a range of behaviours but includes any behaviour which is in conflict with the road code of the EC Member States where the system is used.
Godt: fotografier af systemet, der anvendes som tiltænkt af producenten og i overensstemmelse med alle relevante regler og forskrifter.
Good: Photographs of the system being used as intended by the manufacturer and following all relevant codes and Regulations.
Dårligt: et foto af en håndholdt telefon, der anvendes under kørslen.
Bad: A photograph showing a hand-held telephone being used while driving.
Dette omfatter alle fremstillinger af systemers anvendelser, herunder producentens fremstillinger i brugsanvisninger (diagrammer og lignende), fotografier, film, computeranimationer, lydklip og enhver anden form for produktinformation eller reklamemateriale, som brugere eller potentielle brugere af systemet præsenteres for.
This applies to all representations of system use included those provided by the manufacturer in instruction manuals (diagrams etc.), photographs, films, computer animations, sound clips and any form of product information or advertising that users or potential users of the system may be exposed to.
ANBEFALINGER VEDRØRENDE SIKKER BRUG
RECOMMENDATIONS ON SAFE USE (RSU)
Parter, som er involveret i anvendelsen af systemer
Stakeholders involved in system use
Føreren kan hjælpes til at bruge køretøjsmonterede systemer sikkert under kørslen ved:
The driver can be supported in the safe operation of in-vehicle systems while driving by:
at de enkelte systemer designes bedst muligt (montering, informationsformidling, interaktionsmåder, systemadfærd, brugerdokumentation)
Making individual system design as good as possible (installation, information presentation, interface, system behaviour, user documentation);
at andre aspekter i anvendelsessammenhængen gøres så positive som muligt.
Making other aspects of the context of use as benign as possible.
Disse aspekter, som er relateret til brugssammenhængen, men ikke systemet, kan kaldes »brugergrænsemiljøet«.
These non-system design aspects of the context of use can be called the ‘Human Machine Environment’.
Ligesom principperne i ESoP 2006 er opstillet for at informere og vejlede de organisationer, der er ansvarlige for (eller bidrager til) systemers design og konstruktion, er anbefalingerne vedrørende sikker brug i denne del opstillet for at informere og vejlede de organisationer, der er ansvarlige for (eller bidrager til) systemanvendelsens brugergrænsemiljø.
In the same way that the principles in the ESoP 2006 have been formulated to inform and influence those organisations responsible for (or contributing to) system design and construction, the use recommendations here in the RSU have been formulated to inform and influence those organisations that are responsible for (or contribute to) the human-machine environment of system use.
Dette miljø omfatter:
This environment includes:
den samlede anvendelse af systemer til gennemførelse af en given opgave
The combined use of systems to complete a task;
førerens viden og kvalifikationer (i forbindelse med de pågældende systemer og opgaver)
The knowledge and skill of the driver (in terms of the systems and tasks);
kørselsopgaven/-situationen
The driving task/situation;
det sociale miljø (herunder tidspres).
The social environment (including time pressure).
For erhvervskørere omfatter miljøet også:
For a professional driver, this environment also includes:
opgaver, der indgår som en nødvendig del af arbejdet (ud over kørselsopgaven)
Tasks that are required as part of the job (in addition to the driving task);
virksomhedsregler og -praksis
Company instructions and practices;
principperne angives med relevans for arbejdsgivere, salgssteder, biludlejningsfirmaer og førerne selv.
Principles are presented relevant for Employers, Point-of-sale, Vehicle Hire Companies and drivers themselves.
Anbefalinger om anvendelsespåvirkning
Recommendations on influencing use
Anvendelsespåvirkning, anbefaling I
Recommendation on influencing use I
Arbejdsgivere skal sørge for, at alle køretøjsmonterede informationssystemer vedligeholdes som angivet af producenten.
Employers should ensure that all in-vehicle information systems are maintained in accordance with the manufacturer's instructions.
Det forventes, at den produktansvarlige organisation jf. ESoP-princip 4.3.6.1 udarbejder instrukser om, hvordan informationssystemerne skal vedligeholdes (fysiske forhold, hardware, reservedele, software og opdateringer heraf osv.)
It is expected that the product-responsible organisation will, according to ESoP principle 4.3.6.1, produce instructions concerning how the information systems should be maintained (physical issues, hardware, replaceable parts, software and software updates etc.)
Arbejdsgiveren skal (ved direkte handling, opdrag eller instruks) sikre, at alle anbefalede vedligeholdelsestiltag foretages.
The employer should ensure (by direct action, contract or instruction) that all recommended maintenance actions are carried out.
Dermed sikres det, at produktet er til størst mulig gavn for føreren.
This is to help ensure that the product supports the driver as much as possible.
Godt: vejvisningssystemets kort-cd opdateres jævnligt (f.eks. årligt) som anbefalet af producenten.
Good: The route guidance system's map CD is updated regularly (e.g. annually) as recommended by the manufacturer.
Dårligt: arbejdsgiveren har ingen optegnelser om køretøjernes informationssystemer og foretager ingen vedligeholdelse.
Bad: The employer has no records of their vehicles' information systems and undertakes no maintenance.
Derfor bliver de digitale landkort stadig mere forældede.
As a result digital maps become progressively out-dated.
Anbefalingen omfatter køretøjsmonterede informations- og kommunikationssystemer, som i henhold til den produktansvarlige organisations anbefalinger skal vedligeholdes.
The recommendation applies to in-vehicle information and communication systems that, based on the product responsible organisation's recommendations, require maintenance.
Arbejdsgiveren skal føre en permanent optegnelse over vedligeholdelsestiltag.
The employer should maintain a permanent record of maintenance actions.
Disse optegnelser skal være i overensstemmelse med producentens angivelser.
These records should be in accordance with the manufacturer's instructions.
Anvendelsespåvirkning, anbefaling II
Recommendation on influencing use II
Arbejdsgiverens procedurer og bonusordninger må ikke bevirke eller fremme ukorrekt brug af systemet.
Employer's procedures and incentive schemes should not cause or encourage system misuse.
Der skal skelnes klart mellem de systemer og funktioner, som (af arbejdsgiveren) tænkes anvendt under kørslen, og dem, der ikke skal.
There should be a clear distinction between systems or functions that are intended (by the employer) to be used while driving and those that are not.
Arbejdsgivere forventes at have procedurer for, hvordan de ansatte opfører sig.
Employers are expected to have procedures concerning the conduct of their employees.
Procedurerne for brug af køretøjsmonterede informations- og kommunikationssystemer skal være med til at sikre færdselssikker kørsel.
Those related to use of in-vehicle information and communication systems should support safe driving practice.
Derfor bør procedurerne få de ansatte til at afholde sig fra at lytte til eller læse komplekse informationer under kørslen.
Therefore, the procedures should discourage listening to, or reading, complex information while driving.
De må ikke sætte de ansatte i en position, hvor de skal træffe vanskelige forretningsbeslutninger med øjebliks varsel i telefonen.
They should not put the employee in a position where they are required to make difficult business decisions ‘live’ on the phone.
Virksomhedens belønnings- (bonus-) eller sanktionsordninger må heller ikke tilskynde de ansatte til at anvende et system forkert ved indirekte at tilskynde til tidsbesparende, uhensigtsmæssig brug heraf under kørslen.
Similarly, company reward (incentive) or punishment schemes should not encourage system misuse by implicitly encouraging time saving by inappropriate use of systems while driving.
For hvert systems vedkommende bør arbejdsgiveren via specifikke skriftlige instrukser og procedurer klart angive, om et system (eller dets funktioner) må bruges under kørslen eller ej.
For each system, the employer should make it clear, by specific written instructions and procedures, whether a system (or functions of a system) may be used while driving or whether it is not permitted.
Det forhindrer situationer, hvor de enkelte førere selv skal træffe (en ofte ikke velovervejet) beslutning om systemets anvendelse.
This removes the situation where individual drivers make personal (and often not well-founded) decisions concerning system use.
Hvis førerne har adgang til flere forskellige (ikke-integrerede) systemer, bør begrænsningerne for anvendelse heraf også nedfældes (f.eks. »system A må ikke bruges samtidig med system B under kørslen«).
Where multiple (non-integrated) systems are available to drivers, restrictions for use of multiple systems should be documented (e.g. do not use system A simultaneously with system B while driving).
Godt: virksomheden har en politik om, at de ansatte ikke må bruge mobiltelefoner under kørslen
Good: Company policy forbids all mobile phone use while driving
Dårligt: virksomhedens bonusordning er baseret på, hvor mange leveringer der foretages inden for et bestemt tidsrum, og det gør det mere tillokkende at bruge et system under kørslen, som ikke er designet hertil.
Bad: The company reward scheme is related to the number of deliveries completed in a fixed time period and this encourages use of a system not designed for use while driving to be so used.
Anbefalingen gælder i tilfælde, hvor der består et ansættelsesforhold mellem arbejdsgiver og arbejdstager, hvor arbejdet omfatter kørsel, og hvor arbejdsgiveren stiller informationssystemer til rådighed.
The recommendation applies where there is an employer-employee relationship, where driving is part of the task, and where the information systems are supplied by the employer.
der foreligger permanente instrukser, hvori førerne får at vide, hvilke systemer eller funktioner i et system der ikke må anvendes samtidig under kørslen
Clear permanent instructions are provided to the drivers that list any systems or functions of a system that should not be used simultaneously with driving;
arbejdsgiveren kontrollerer med jævne mellemrum, om den ansatte kender og forstår virksomhedens procedurer og hvilke funktioner eller systemer der ikke må anvendes under kørslen.
The employer periodically checks the employee's knowledge and understanding of company procedures and which functions or systems should not be used while driving.
Anvendelsespåvirkning, anbefaling III
Recommendation on influencing use III
Der skal gives passende oplæring i alle køretøjsmonterede systemer, som arbejdsgivere kræver, at de ansatte anvender under kørslen.
Adequate training should be given on all in-vehicle systems that drivers are required to use by employers while driving.
Arbejdsgivere skal sikre sig, at de ansatte kan bruge systemet uden at være til fare for sig selv eller medtrafikanterne.
Employers should ensure that employees can use the systems without endangering themselves or other road users.
I henhold til denne anbefaling skal arbejdsgivere gøre sig klart, hvilke informationssystemer deres chauffører skal bruge, og oplære dem i det, så de får en tilbundsgående forklaring af anbefalingerne vedrørende sikker brug.
The recommendation requires employers to identify which information systems their drivers need to use and to provide training such that recommendations for safe use are fully explained to them.
Det forudsætter også en vis vurdering af, om hver enkelt ansat i praksis kan klare at bruge systemet og køre sikkert samtidig.
It also requires some assessment of whether, in practice, each employee can undertake the dual task of system use and safe driving at the same time.
Denne anbefaling er nødvendig, fordi førere har forskellige fysiske og kognitive egenskaber, og det for hver enkelt må vurderes, om den pågældende er i stand til at varetage de fornødne opgaver.
The need for this recommendation arises from the different physical and cognitive abilities of drivers and the need to assess, on an individual basis, that they are capable of undertaking the required job.
Opgaverne omfatter i dette tilfælde at køre og samtidig bruge et informations- eller kommunikationssystem.
The job in this case involves driving and simultaneous use of an information or communication system.
Her forudsættes det, at undervisning øger kompetence- og sikkerhedsniveauet.
The rationale is that training improves performance and safety.
Hvis der er tale om flere (ikke-integrerede) systemer, bør undervisningen og dokumentationen beskrive, hvordan opgaverne kan udføres ved hjælp af flere systemer; undervisning i brugen af systemerne enkeltvis udgør ikke en fuld løsning.
Where multiple (non-integrated) systems are involved, training and documentation should describe how tasks can be achieved using multiple systems; training on individual systems is not a complete solution.
Bemærk, at føreren altid forventes at betragte kørselssikkerheden som sin primære opgave (i henhold til Wienerkonventionen af 1968) og derfor kan udsætte eller undlade at bruge et køretøjsmonteret informations- eller kommunikationssystem, hvis de ydre omstændigheder kræver det.
Note that the driver will always be expected to attend to safe driving as the primary task (as required by the 1968 Vienna Convention) and may, therefore, abandon or suspend use of an in-vehicle information or communications system as external circumstances require.
Der findes også relevante EU-regler:
A relevant EC directive exists:
Rådets forordning (EØF) 3820/85 om harmonisering af visse bestemmelser på det sociale område inden for vejtransport — senest ændret ved Europa-Parlamentet og Rådets direktiv af 15. juli 2003 (2003/59/EF) om grundlæggende kvalifikationskrav og efteruddannelseskrav for førere af visse køretøjer, der benyttes til godstransport eller personbefordring ad vej.
Council regulation 3820/85/EEC (harmonization of certain social legislation relating to road transport) — last amended on 15 July 2003 by the European Parliament (2003/59/EC) — on the initial qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers.
Dårligt: arbejdsgiveren angiver, at et bestemt system kan (eller skal) bruges under kørslen, men fører ingen form for tilsyn med, hvordan det påvirker kørslen og sikkerheden.
Bad: The employer states that a system may (or should) be used while driving, but does not monitor in any way the impact that this has on driving performance and safety.
Anbefalingen gælder i tilfælde, hvor der består et ansættelsesforhold mellem arbejdsgiver og arbejdstager, hvor arbejdet omfatter kørsel, og hvor informationssystemer, som arbejdsgiveren stiller til rådighed, kan eller skal bruges under kørslen jf. arbejdsgiverens procedureangivelser.
The recommendation applies where there is an employer-employee relationship and where driving is part of the task and where the information systems supplied by the employer need to be used while driving, or may be used while driving according to the employers procedures.
arbejdsgiveren identificerer de systemer, som ansatte chauffører skal bruge som led i arbejdet
Employer identifies systems that their drivers are required to use as part of their job;
chaufførerne oplæres i brugen af systemerne
Drivers are trained on system use;
arbejdsgiveren kontrollerer jævnligt, at de enkelte ansatte kender og forstår systemets brug og funktioner
Employer periodically checks the employee's knowledge and understanding of the system's operation and functionality;
arbejdsgiveren kontrollerer jævnligt, at de enkelte ansatte kan bruge systemet sikkert under kørslen.
Employer periodically checks that the employee can use the system safely while driving.
Anvendelsespåvirkning, anbefaling IV
Recommendation on influencing use IV
Arbejdsgivere skal sørge for, at der i hvert køretøj, som er udstyret med et system, findes et eksemplar af producentens brugsanvisning.
Employers should ensure that a copy of the manufacturer's instructions for use is available in every equipped vehicle.
Nogle informations- og kommunikationssystemer har et væld af funktioner, hvoraf nogle kun bruges sjældent. Derfor må føreren ofte konsultere en brugsanvisning for at kunne gennemføre en given opgave.
Since some information and communication systems are rich in features and some of the functions are used rarely, there are often situations when a driver needs to refer to some instructions in order to undertake a task.
Hvis der ikke findes en brugsanvisning, kan systemet måske frustrere eller distrahere føreren, eller det kan være umuligt for føreren at gennemføre opgaven.
Without instructions, the driver may be more frustrated or distracted by the system or may be unable to complete their task.
I henhold til denne anbefaling skal arbejdsgivere sørge for, at der foreligger brugsanvisninger, og at der findes et eksemplar heraf i hvert enkelt køretøj, som bruges af de ansatte.
The recommendation requires the employer to ensure that there are user instructions available and that a copy is provided in each vehicle used by their employees.
Hvis der er tale om flere (ikke-integrerede) systemer, bør det i oplæringen og dokumentationen beskrives, hvordan opgaverne kan udføres ved hjælp af flere systemer; en separat brugsanvisning til hvert enkeltsystem udgør ikke en fuld løsning.
Where multiple (non-integrated) systems are involved, training and documentation should describe how tasks can be achieved using multiple systems; one instruction manual per system is not a complete solution.