natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På baggrund af det nuværende videnskabelige stade kan sammenhængen mellem overholdelseskriterier og sikkerhedsforhold ikke fremtidssikres for alle princippernes vedkommende.
The current state of scientific development is not sufficient to link robustly compliance criteria with safety for all the principles.
Derfor sammenkædes principperne ikke systematisk med standarder eller allerede definerede og anerkendte kriterier.
That's why all principles are not linked systematically to standards or already defined and accepted criteria.
Systemer, der er designet i overensstemmelse med principperne, forventes i almindelighed at være sikrere end systemer, som ikke tager højde for principperne.
Systems designed in accordance with the principles are generally expected to be safer than those that do not take account of them.
Det kan dog være muligt at efterleve de overordnede designmålsætninger, selv om et eller flere af principperne brydes.
However, it may be possible to meet the overall design goals even if one or more principles are violated.
Hvert princip uddybes med følgende afsnit:
Each principle is followed by an elaboration with the following sections:
Baggrund: indeholder grundlaget for og yderligere forklaring af princippet.
Explanation: includes some rationale and further explanation for the principle.
Eksempler: her gives gode og dårlige eksempler på princippet i praksis.
Examples: ‘Good’ and ‘Bad’ examples provide additional explanation concerning implementation of the principle.
Anvendelsesrelevans: her beskrives det, hvilke specifikke systemer eller brugergrænsefladefunktioner princippet tager sigte på, som et nødvendigt første skridt til at afgøre, om et givet systems brugergrænseflade er i overensstemmelse med princippet.
Application: describes which specific systems or HMI functionality are being addressed by the principle as a necessary first step in determining whether a particular system's HMI is in accordance with the principle.
Kontrol: via oplysningerne i dette afsnit kan man finde ud af, om systemet er i overensstemmelse med et princip.
Verification: provides some information to address the question of whether a system is in accordance with a principle.
Hvor det er muligt, skitseres en hensigtsmæssig metode, og der angives en fortolkning af de deraf følgende resultater:
Where possible, a suitable method is outlined and interpretation of the resulting metric is given:
hvis resultatet kan udtrykkes ved »ja/nej«, kan det klart fastslås, om et princip overholdes
Where the result can be expressed as ‘Yes/No’ this indicates the availability of a clear identification of compliance with a principle;
i andre tilfælde giver de valgte metoder ikke så entydige godkendelses- eller forkastelseskriterier, men giver derimod mulighed for at optimere brugergrænsefladen
In other cases the approach/methods identified do not lead to simple pass/fail criteria but offer the opportunity of increased optimisation of the HMI;
hvis der er tale om forskrifter, angives det, hvilket direktiv de er baseret på.
If regulations are addressed the Base-Directive is mentioned.
Den produktansvarlige organisation skal efterleve direktivet i gældende udgave.
The Product-responsible organisation has to comply with the current version of this directive.
Henvisninger: her gives yderligere oplysninger, som kan være af interesse i forbindelse med det pågældende princip.
References: provide additional information which may be of interest in the context of the respective principle.
Da internationale standarder jævnligt revideres, angives det, hvilken udgave der henvises til.
Since international standards are subject to revision, the version referred to is mentioned.
Undertiden angives standarder, som er under revision, og ISO-standarder, som er under udarbejdelse, som en yderligere hjælp til systemdesignere.
Standards under revision and draft ISO standards are sometimes given in order to provide additional information for system designers.
Overordnede designprincipper
Overall design principles
Designmålsætning I
Design goal I
Systemet hjælper føreren og giver ikke denne eller medtrafikanterne anledning til adfærd, der kan være farlig.
The system supports the driver and does not give rise to potentially hazardous behaviour by the driver or other road users.
Forklaring:
Explanation:
Et vigtigt overordnet krav kan kort og godt omskrives til »Vold ikke skade«.
An important overall requirement can be simply stated as ‘Do no harm’.
Det vil sige, at systemet bør forbedre, eller i hvert fald ikke forringe, færdselssikkerheden.
This means that the system should enhance or at least not reduce road safety.
I dette dokument tages udgangspunkt i, at en systemdesigner systematisk skal vejledes via principper for designrelevante aspekter såsom montering, informationsformidling eller grænseflader.
The approach taken by this document is to systematically guide a system's designer by principles addressing design relevant aspects like installation, information presentation or interface.
Det skyldes, at man ikke altid kan forudsige eller måle de generelle følger, eftersom de afhænger ikke blot af systemdesignet, men også af føreren, kørselssituationen og den omgivende færdsel.
This is because the overall effects may not be entirely predictable or measurable since they depend not only on the system design but also on the individual driver and the driving task/traffic situation.
Systemer, som ikke er designet under hensyntagen til dette princip, er sandsynligvis ikke i overensstemmelse med de øvrige principper.
Systems which are not designed with this principle in mind are unlikely to be in accordance with the other principles.
Designmålsætning II
Design goal II
Selv om føreren skal bruge en del af sin opmærksomhed på de oplysninger, systemet formidler, og på at betjene det, har føreren til stadighed den fornødne opmærksomhed til at varetage kørslen.
The allocation of driver attention while interacting with system displays and controls remains compatible with the attentional demand of the driving situation.
Føreren har en begrænset, men varierende opmærksomhedsressource og fysisk kapacitet, som føreren løbende kan fordele mellem forskellige opgaver.
The driver has a limited but variable attentional resource and physical capacity which can be distributed dynamically by the driver between tasks.
De ressourcer, som føreren aktiverer, afhænger ikke blot af personlige faktorer, men kan også variere efter førerens motivation og tilstand.
The resources activated by the driver depend not only on personal factors but may also vary according to his motivation and state.
Grænseflader (som f.eks aflæses via syn, berøring eller hørelse) kan medføre såvel fysisk som mental belastning.
Interfaces (including visual, tactile and auditory) can induce both physical and cognitive workload.
De relevante opgaver, som tages i betragtning i forbindelse med denne overordnede designmålsætning, er:
The relevant tasks addressed in this overall design goal are:
kørselsopgaven (at styre køretøjet, følge færdslen og nå frem til et bestemmelsessted).
the task of driving (controlling the vehicle, participating in traffic flow and reaching a destination).
Det stiller varierende krav til opmærksomhedsgraden alt efter kørselssituationen
This has an associated attentional demand which varies with the driving situation;
opgaven med at aflæse og betjene systemet.
the task of interacting with system displays and controls.
Medmindre der er tale om meget enkle systemer, stiller denne opgave også varierende krav til opmærksomhedsgraden ved anvendelse af systemet.
Except for very simple systems, the attentional demand of this task will also vary as the system is used.
For at nå frem til dette mål kræves det, at de to opgaver er forenelige, hvilket vil sige, at systemets opmærksomhedskrav ikke bevirker, at den resterende ressource ikke rækker til at varetage kørslen forsvarligt.
Reaching this goal requires compatibility between the two tasks and this means that the attentional demand of the system does not cause the available resource to be less than that required to attend properly to the prevailing driving task.
Føreren skal således kunne forudse, i hvilken grad såvel kørslen som de sekundære opgaver vil lægge beslag på opmærksomhed.
This means that the driver needs to be able to anticipate the attentional demand associated with both the driving task and secondary tasks.
Forenelighedsbegrebet er mere hensigtsmæssigt end en overgrænse for det samlede grænsefladeomfang, fordi:
The concept of compatibility is preferable compared with a limit on the total amount of interface because:
begrebet »opgave« er kontroversielt, idet den samme opgaves parametre kan variere betydeligt, f.eks. varighed; der findes heller ingen brugsklar definition af begrebet opgave
The concept of task is controversial since the same task can vary substantially in terms of its parameters e.g. duration; moreover a suitable definition of task is not available;
en grænseflade med formidlings- og betjeningsanordninger kan have forskellig virkning afhængigt af førerens motivation og tilstand; i denne forbindelse er en mindre arbejdsbelastning ikke pr. definition bedre
Dependent on the motivation and state of the driver, an interface with displays and controls may have a different effect; this is due to the fact that less workload is not necessarily better;
der er ikke tilstrækkelig indsigt i sammenhængen mellem grænsefladekomponenter (kompleksitet, intensitet, varighed osv.), arbejdsbelastning og kørselspræstation.
The relation between the components of interface (complexity, intensity, duration etc.), workload and driving performance is not well enough understood.
Systemer, som designes i overensstemmelse med ESoP, skal være udformet, så føreren kan styre opmærksomhedskravet ved at vælge at interagere (eller lade være) og vælge, hvordan og hvornår det skal ske.
Systems which are designed in accordance with the ESoP should be such that the attentional demand of the system can be modified by the driver by choosing to interact (or not), and by choosing when and how to interact.
Det indebærer også, at føreren kan forudse, i hvilken grad grænsefladen til systemet stiller krav til opmærksomheden.
This also means that the driver can anticipate the attentional demand of the interface with the system.
Designmålsætning III
Design goal III
Systemet bevirker ikke, at føreren distraheres eller underholdes visuelt.
The system does not distract or visually entertain the driver.
Dette princip skal sikre, at føreren distraheres mindst muligt ved anvendelse af et førerinformations- eller -kommunikationssystem under kørslen, så førerens fulde kontrol over køretøjet ikke kompromitteres.
The aim of this principle is to ensure that the driver is distracted as little as possible by the use of a driver information or communication system while driving such that his/her ability to be in full control of the vehicle is not compromised.
Denne designmålsætning er også opstillet for at understrege, hvor vigtigt det er at undgå, at føreren distraheres med visuel underholdning.
This Design Goal is also formulated to highlight the special importance of avoiding distraction caused by visual entertainment.
Visuel underholdning kan f.eks. bestå i, at der vises billeder, som fanger blikket (og dermed opmærksomheden) via deres form eller indhold.
Visual entertainment may occur by visually displaying images which are attractive (i.e. likely to catch the attention) because of their form or content.
Dette er især relevant i forbindelse med kørselssituationen, fordi synet spiller så stor en rolle for færdselssikkerheden.
It is of particular relevance in the driving context because of the importance of vision for safe driving.
Designmålsætning IV
Design goal IV
Systemet giver ikke føreren informationer, som kan medføre, at føreren eller medtrafikanterne udviser farlig adfærd.
The system does not present information to the driver which results in potentially hazardous behaviour by the driver or other road users.
Informationsindholdet må ikke tilskynde føreren til at udvise en adfærd under kørslen, som kan forøge risikoen for ulykker.
The content of the information should not encourage the driver to engage in behaviour which may increase the risk of an accident while driving.
Farlig adfærd kan påvirke medtrafikanternes adfærd.
A hazardous behaviour may influence other road user behaviour.
Et eksempel herpå kunne være, at systemet viste, hvordan man kunne opnå størst hastighed i et sving ved at anvende racerkørselsteknikker.
An example could be the display of a race-driving-strategy in order to achieve a maximum speed while cornering.
Det kan være et problem for medtrafikanterne, hvis føreren udviser farlig adfærd i interaktionen med dem, eller hvis systemet omfatter signaler, der kan opfattes udefra og måske fejlfortolkes af medtrafikanterne og føre til farlige manøvrer.
Other road users may be concerned if the hazardous behaviour of the driver occurs when he/she is interacting with them, as well as if the system generates signals perceptible from the exterior which may induce erroneous interpretation by other road users, and possibly dangerous manoeuvres.
Designmålsætning V
Design goal V
Grænseflader og forbindelser til systemer, som tænkes anvendt af føreren i forening under kørslen, er konsekvente og kompatible.
Interfaces and interface with systems intended to be used in combination by the driver while the vehicle is in motion are consistent and compatible.
Alle brugergrænsefladekomponenter i de enkelte systemer skal designes i henhold til principperne for enkeltsystemer, og det sikrer en vis mindstegrad af designkonsekvens.
All HMI components of individual systems should be designed according to principles for single systems and this will give a minimum level of consistency.
Der er dog ingen garanti for designkonsekvensen mellem forskellige enkeltprodukter, selv når de er godt designet.
However, consistency can still be an issue between individual well-designed products.
Systemer bruges »i forening«, når mere end ét system bruges til at opnå et ønsket resultat.
System use ‘in combination’ occurs when more than one system is used to achieve a desired result.
Det kan ske i form af parallelanvendelse (dvs. anvendelse af flere systemer samtidig) eller serieanvendelse, når systemerne bruges et ad gangen efter hinanden.
This includes parallel use (i.e. use of more than one system at the same time) and serial use when the systems are used one after another.
Derfor bør der ved design af et system, som skal bruges i forening med et andet (eventuelt allerede eksisterende), tages højde for det eksisterende system.
So, when designing a system for use in combination with another (possibly pre-existing system), account should be taken of the existing system.
Hvis systemerne har vidt forskellige funktioner, kan godt design indebære en anderledes brugergrænseflade for at undgå misforståelser.
When the functionality is completely different, it may be good design to have a different HMI to avoid confusion.
Designkonsekvens omfatter f.eks. følgende forhold:
Consistency involves for example the following design issues:
anvendelse af en harmoniseret terminologi mellem systemer, f.eks. »langsomtgående trafik« eller »næste vejkryds«
Use of common terminology between systems; e.g. ‘slow traffic’, ‘next junction’;
anvendelse af bestemte ord og/eller billedsymboler for begreber eller funktioner, f.eks. »Hjælp« eller »Vælg«
Use of words and/or use of icons to represent concepts or functions; e.g. ‘Help’, ‘Enter’;
anvendelse af farver, billedsymboler eller mærker (for at skabe bedst mulig balance mellem lighed og forskellighed)
Use of colours, icons, sounds, labels (to optimise a balance between similarity and differentiation);
forhold i den fysiske dialog, f.eks. enkelt-/dobbeltklik, svar- og annulationsfrister, præsentations- og reaktionsmåder via f.eks. visuelle midler, lyde eller betjeningsanordninger (alt efter systemernes funktion bør der anvendes forskellig præsentation og reaktion for at undgå fejlfortolkning)
Physical dialogue channel issues; e.g. single/double-click, timing of response and time-outs, mode of feedback e.g. visual, auditory, tactile (depending on functionality feedback should be different in order to avoid misinterpretation);
gruppering af begreber og beslægtede menustrukturer (til sammenhørende funktioner)
Grouping of concepts and similar menu structures (for related functionalities);
overordnet dialogdesign og begrebsrækkefølge.
Overall design of dialogue and order of concepts.
Monteringsprincipper
Installation principles
Monteringsprincip I
Installation principle I
Systemet skal være placeret og monteret sikkert i overensstemmelse med relevante forskrifter, standarder og producentvejledninger om køretøjsmontering af systemet.
The system should be located and securely fitted in accordance with relevant regulations, standards and manufacturers instructions for installing the system in vehicles.
Producenterne designer produkter (f.eks. systemer, holdere eller funktioner) til en bestemt tiltænkt anvendelse.
Manufacturers design products (e.g. systems, holders, functionalities) for an intended use.
Hvis der ikke leveres hensigtsmæssige midler til korrekt montering (f.eks. en holder), eller hvis producentens monteringsvejledning ikke følges, kan det bevirke, at føreren anvender systemet på en måde, som producenten ikke havde tænkt sig, og det kan indvirke på sikkerheden.
If suitable means for correct installation (e.g. a holder) are not provided or the manufacturer's installation instructions are not followed, this may cause the system to be used by the driver in a way which was not intended by the manufacturer, and this could have safety consequences.
Systemet skal (fysisk) placeres i køretøjet til førerens brug under kørslen således:
The system should be located (i.e. physically positioned) within the vehicle during use by the driver in the following ways:
fastmonteret i køretøjet
Fixed within the vehicle;
bevægeligt inden for et forhåndsfastlagt område (f.eks. systemer, hvis position kan justeres på et kabel, en stilk eller en konsol)
Moveable over a pre-determined range (for systems that have an adjustable position by means of cable, stalk or bracket, for example);
i en holder monteret til det formål, at systemet placeres heri ved brug.
Holder mounted with the intention that the system is used within the holder.
Ved montering af systemer skal der tages særligt hensyn til passiv sikkerhed, dvs. at de ikke må medføre forøget risiko for tilskadekomst ved ulykker.
Special attention should be given to the installation of systems in terms of passive safety in order to avoid an increased risk of injury in case of a vehicle crash.
Godt: en håndfri mobiltelefon, der er monteret i fuld overensstemmelse med alle relevante standarder, forskrifter og producentvejledninger.
Good: A hands-free mobile phone fitted fully in accordance with all required standards, regulations and manufacturers instructions.
Dårligt: en trafikinformationsskærm, der er fastgjort til instrumentbrættet med interimistiske, uegnede materialer (såsom klisterbånd) i stedet for den holder, producenten anbefaler.
Bad: A traffic information display fixed to the dashboard with a poor quality temporary fastening (such as adhesive tape) rather than the holder recommended by the manufacturer.
Anvendelsesrelevans:
Applicability:
Princippet omfatter alle køretøjsmonterede systemer og har navnlig relevans for eftermonterede systemer og flytbart udstyr.
The principle applies to all in-vehicle systems, and is very important to be considered for after-market systems and nomadic devices.
Kontrol/relevante metoder:
Verification/Applicable methods:
I henhold til dette princip skal placering og montering af systemer ske i overensstemmelse med:
This principle requires the location and fitting of systems to be undertaken in accordance with:
reglerne om motordrevne køretøjers indre indretning (Rådets direktiv 74/60/EØF af 17. december 1973, ECE-R21 af 1. december 1971 og Rådets direktiv 78/316/EØF af 21. december 1977)
Interior fittings of motor vehicles (Council Directive 74/60/EEC of 17 December 1973, ECE-R21 of 1 December 1971 and Council Directive 78/316/EEC of 21 December 1977)
den produktansvarlige organisations anvisninger (dvs. producentens formelle skriftlige anvisninger)
Instructions provided by the product-responsible organisation (i.e. the formal written instructions provided by the manufacturer)
kontrol af, om de relevante krav er tilgodeset.
Inspection whether the relevant requirements have been taken into account.
Resultat = Ja/Nej.
Result = Yes/No.
Henvisninger:
References:
Monteringsprincip II
Installation principle II
Ingen del af systemet må blokere for førerens udsyn til trafikken.
No part of the system should obstruct the driver's view of the road scene.
Når kørselsopgaven skal løses på bedste vis, kræver det først og fremmest visuel information om det omgivende vej- og færdselsmiljø.
Successful performance of the driving task is mainly based on the acquisition of visual information about the local road and traffic environment.
Derfor sikrer konstruktionsforskrifterne, at føreren i ethvert køretøj har passende udsyn fra førersædet.
Consequently, construction regulations ensure that each road vehicle provides the driver with an adequate external field of view out of the vehicle from the driver's seat.
Udbygningssystemer må heller ikke bryde denne grundlæggende designregel.
Additional systems must not compromise this basic design provision.
Dette princip har navnlig relevans for eftermonterede og flytbare systemer.
This principle is likely to be particularly important for the installation of after-market and nomadic systems.
»Førerens udsyn« er det mindstekrav, som foreskrives i EU-lovgivningen.
The ‘driver's view’ is the mandatory minimum requirement in accordance with EEC Regulations.
Det skal forstås som udsynet direkte fremad gennem forruden og det direkte eller indirekte udsyn til siderne og bagud.
It should be interpreted as pertaining to the forward view directly through the windscreen, side views and rear view either directly or indirectly.
Hvis den fysiske placering af en af systemets komponenter kan justeres af føreren og (inden for det tilsigtede bevægelsesområde) kan hæmme førerens udsyn, bør føreren informeres herom i systemets brugsanvisning (se afsnit 6), hvor producenten angiver, hvordan systemet skal anvendes.
If the physical position of a component of the system can be modified by the driver and can (as part of its intended range of movement) obstruct the driver's vision, then the driver should be informed, through the system instructions (see section 6) about the use as intended by the manufacturer.
Hvis føreren ikke får nogen sådan information, gælder princippet for hele systemets eller komponentens justeringsområde.
If no such information is provided to the driver, then the principle should apply throughout the range of adjustment of the system or its component.
Godt: en skærm, der er monteret i instrumentbrættet, så føreren let kan se det uden at få hæmmet sit fornødne udsyn.
Good: A display mounted within the instrument panel such that it can be easily viewed by the driver but does not interfere with the driver field of view requirements.
Dårligt: en skærm, der er monteret på en lang, fleksibel stilk øverst på instrumentbrættet og kun kan justeres så skærmen blokerer for en stor del af udsynet til trafikken.
Bad: A display mounted on a long flexible stalk from the upper surface of the instrument panel which can be adjusted such that the display obscures a substantial part of the external road scene.
Det omfatter ikke reflektorskærme.
It does not apply to head-up displays.
Når systemet er monteret i et køretøj, må ingen del af det fysisk befinde sig så førerens udsyn til trafikken blokeres i et sådant omfang, at EU-lovgivningen ikke er opfyldt.
When installed in a vehicle no part of the system should be in a physical position such that the driver's view of the road scene is obstructed to such an extent that the Regulations cannot be complied with.
Et system efterlever dette princip, hvis alle dele af det er placeret korrekt jf.:
A system is in compliance with this principle if all parts of it are correctly located taking into account: