natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Køreledningerne skal opgraderes, så denne strækning kan betjenes med interoperable Euro-strømaftagerhoveder på 1600 mm.
To operate this line with a compliant 1600 mm Euro collector head, the overhead line has to be upgraded accordingly.
Jernbaneinfrastrukturen i Storbritannien blev historisk anlagt med en mindre fritrumsprofil end de øvrige jernbaner i Europa.
The railway infrastructure within Great Britain was historically built to a smaller gauge than the other railways of Europe.
Det er uøkonomisk eller umuligt at øge fritrumsprofilen, og derfor er målprofilen for Storbritannien UK1 issue 2 (se TSI for Infrastruktur til højhastighedsstrækninger).
It is uneconomic or impracticable to increase the gauge, and therefore the target gauge for Great Britain will be the UK1 issue 2 (see High Speed Infrastructure TSI).
(P-tilfælde)
(P Case)
Køreledningens højde
Contact wire height
En variabel køreledningshøjde og -gradient bevares på elektrificerede strækninger i kategori II og III.
Variable contact wire height and gradient will be retained on electrified lines in Categories II and III.
Den nominelle køreledningshøjde, som vil blive anvendt fremover på opgraderede strækninger i Storbritannien, bliver ikke under 4700 mm. Men når det er nødvendigt af hensyn til omgivelserne, er den tilladte minimumshøjde 4140 mm, hvilket er tilstrækkeligt for passage med tog, der er bygget i henhold til UK1B-profilen.
The nominal wire height adopted in future on upgraded lines in the Great Britain will not be less than 4700 mm. However where constraints require it, the minimum permissible wire height is 4140 mm, sufficient to allow the passage of electric trains built to UK1B gauge.
Køreledningshøjden på Continental Main Line, (grænsefladen mellem Network Rail, Channel Tunnel Rail Link og Eurotunnel), varierer mellem 5935 mm og 5870 mm.
The contact wire height on the Continental Main Line, (the interface between Network Rail, the Channel Tunnel Rail Link, and Eurotunnel) the contact wire height varies between 5935 mm and 5870 mm.
Sideforskydning af køreledningen ved sidevind.
Contact wire lateral deviation under the action of cross wind.
På eksisterende kategori II- og III-strækninger er den tilladte sideforskydning af køreledningen i forhold til sporets centerlinje under påvirkning af sidevind 400 mm i en højde af ≤ 4700 mm. Ved køreledningshøjder over 4700 mm nedsættes denne værdi med 0,040 × (ledningshøjde (mm) – 4700) mm for ledningshøjder over 4700 mm.
On existing Category II and III lines, the permissible lateral deviation of the contact wire in relation to the track centre line under the action of crosswinds shall be 400 mm at a wire height of ≤ 4700 mm. For wire heights above 4700 mm, this value shall decrease by 0,040 × (wire height (mm) – 4700) mm for wire heights above 4700 mm.
Maksimal kontaktkraft på diskrete placeringer
Peak Contact Force at Discrete Locations
På kategori II- og III-strækninger skal de diskrete funktioner være udformet til at kunne modstå en maksimal kontaktkraft (Fmax) på op til 300 N filtreret ved 20 Hz.
On Category II and III lines, discrete features shall be designed to withstand a Peak Contact Force (Fmax) of up to 300 N as filtered at 20 Hz.
Sektioner til faseadskillelse
Phase Separation sections
Køreledningsudstyret skal være konstrueret til brug med strømaftagerhoveder med en bredde på op til maksimalt 400 mm.
The overhead line equipment shall be designed for operation with pantograph heads with an along track width up to a maximum of 400 mm.
Strømaftagerprofil
Pantograph Gauge Envelope
På elektrificerede strækninger i kategori II og III må elektrificeringsinfrastrukturen (undtagen køreledningen og sideholderen) ikke komme inden for den fritrumsprofil, der defineres i diagrammet (se Bilag F); dette er en absolut profil og ikke en referenceprofil, der kan tilpasses.
For electrified lines in Categories II and III, the electrification infrastructure (except for the contact wire and registration arm) shall not enter the gauge envelope defined in the diagram (see Annex F); this is an absolute gauge, and not a reference profile subject to adjustments.
I forbindelse med denne TSI og henvisninger til EN 50163:2004 og EN 50388:2005 omfatter unormale driftsforhold manglende adgang til en givet kombination af to eller flere strømforsyninger.
For the purposes of this TSI and references to EN 50163:2004 and EN 50388:2005, abnormal operating conditions includes the unavailability of two or more incoming electricity supplies in any combination.
Maksimal togstrøm
Maximum train current
Den maksimale togstrøm til elektrificerede strækninger i kategori II og III i Storbritannien skal være 300 A, medmindre der angives en højere værdi i infrastrukturregistret for en bestemt rute.
The maximum train current in Great Britain for electrified lines in Categories II and III, shall be 300 A, unless a higher value is defined within the Register of Infrastructure for a particular route.
Køreledningshøjden på Eurotunnel-infrastrukturen i Kanaltunnellen varierer mellem 6020 mm og 5920 mm.
The contact wire height on Eurotunnel infrastructure in the Channel Tunnel varies between 6020 mm and 5920 mm.
Eksisterende kategori I-strækninger (T1-tilfælde)
Existing category I lines (T1 case)
Køreledningernes geometri skal justeres i højden over en dobbeltsporet DC-strækning på 100 km.
The geometry of the overhead contact line needs to be adjusted for height of contact wire on a length of 100 km of DC double track line.
Disse ændringer vil blive gennemført til 2010.
These modifications will be carried out by 2010.
Eksisterende kategori I-strækninger (P-tilfælde)
Existing category I lines (P case)
På den eksisterende AC-højhastighedsstrækning mellem Rom og Napoli er sektionerne til faseadskillelse ikke kompatible med det interoperable strømaftagersystem for Rullende materiel (se TSI'en for Rullende materiel pkt. 4.2.8.3.6.2).
On the AC high-speed line Rome-Naples, the phase separation sections are not compatible with the pantograph arrangement for High Speed Rolling Stock TSI compliant trains (see High Speed Rolling Stock TSI clause 4.2.8.3.6.2).
På denne strækning kræves der meget høje investeringer for at ændre de eksisterende adskillelsessektioner.
On this line, the investment of changing these existing separation sections is very high.
Kategori II og III DC-strækninger (T1-tilfælde)
Category II and III DC lines (T1 case)
Køreledningernes geometri skal justeres med hensyn til højden af køreledningen på dele af de involverede strækninger.
The geometry of the overhead contact line needs to be adjusted concerning height of contact wire on parts of lines involved.
På elektrificerede strækninger i Irland og Nordirland defineres den nominelle køreledningshøjde af standardlæsseprofilet IRL1 og de nødvendige fritrum.
On electrified lines of the Irish and Northern Irish networks, the IRL1 Irish standard structure gauge and the necessary clearances define the nominal contact wire height.
Den højeste ikke-permanente spænding (Umax2) for rullende materiel er 17500 V i stedet for 18000 V. De nødvendige investeringer for at ændre køreledningen på kategori II- og III-strækninger og på stationer, så den opfylder kravene til 1600 mm Eurostrømaftageren, er prohibitive.
The highest non-permanent voltage (Umax2) for rolling stock is 17500 V instead of 18000 V. The investment of changing the overhead contact line on category II and III lines and in stations to meet the requirements of the 1600 mm Euro pantograph is prohibitive.
Tog, der gennemkører disse strækninger, skal forsynes med sekundære strømaftagere på 1800 mm for mellemhastighedsdrift op til 230 km/h, så køreledningerne på disse dele af det transeuropæiske net ikke behøver at være udstyret til drift med Euro-strømaftageren.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1800 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead contact line on these parts of the trans-European network need not be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Ved kørsel over Øresundsbroen til Sverige er 1950 mm strømaftagere tilladt.
For traffic across the Öresund Bridge into Sweden, 1950 mm pantographs are permitted.
På strækninger, der gennemkøres af tog med sådanne strømaftagere, er en maksimal sideforskydning af køreledningen på 500 mm under påvirkning af sidevind tilladt.
For lines traversed by trains with such pantographs, a maximum lateral contact wire position of 500 mm under the action of crosswind is permissible.
En kapacitativ effektfaktor er ikke tilladt ved spændinger over 16,5 kV i Sverige på grund af risikoen for at gøre det vanskeligt eller umuligt for andre tog at foretage regenerativ bremsning på grund af en for høj spænding i køreledningen.
Capacitive power factor is not allowed at voltages over 16,5 kV in Sweden, due to the risk of making it hard or impossible for other vehicles to use regenerative braking because of too high a voltage on the overhead line.
Ved regenerativ bremsning (elektrisk bremsning) må toget ikke fungere som en kondensator på mere end 60 kVAr ved nogen regenereret effekt, dvs. at den kapacitative effektfaktor er forbudt ved regenerativ bremsning.
In regeneration mode (electrical braking), the train shall not behave like a capacitor greater than 60 kVAr at any regenerated power, i.e. capacitive power factor is prohibited during regeneration.
Undtagelsen med en 60 kVAr kapacitativ effektfaktor skyldes, at man ønsker at have mulighed for at indsætte filtre på højspændingssiden af toget/trækkraftenheden.
The exception of 60 kVAr capacitive reactive power is to allow the possibility to have filters on the high voltage side of the train/traction unit.
Disse filtre må ikke overstige 60 kVAr i kapacitiv effektfaktor ved grundfrekvensen.
These filters shall not exceed 60 kVAr capacitive reactive power at the fundamental frequency.
Køreledningens normalhøjde er 6150 mm (mindst 5600 mm, maksimalt 6500 mm).
The normal contact wire height is 6150 mm (minimum 5600 mm, maximum 6500 mm).
Kategori II- og III-strækninger er ikke tilpasset brug med 1600 mm Euro-strømaftageren.
Category II and III lines are not adapted to work with the 1600 mm Euro pantograph.
Tog, der gennemkører disse strækninger, skal være udstyret med 1950 mm strømaftagere med kontaktstykker af 1100 mm længde (se EN 50367:2006, Bilag B, figur B.8 og B.3).
Trains traversing these lines shall be equipped with 1950 mm pantographs with contacts strips of 1100 mm length (see EN 50367:2006, Annex B, Figures B.8 and B.3).
På kategori II- og III-strækninger må den tilladte sideforskydning af køreledningen i forhold til sporets centerlinje under påvirkning af sidevind være 500 mm i en højde af ≤ 5600 mm.
For Category II and III lines, the permissible lateral deviation of the contact wire in relation to the track centre line under action of a cross wind is 500 mm for a tangent track at a wire height of 5600 mm.
Den maksimale togstrøm for elektrificerede strækninger i kategori II og III er:
The maximum train current for electrified lines in Categories II and III, shall be:
Kategori II — 3200 A
Category II — 3200 A
Kategori III — 2500 A
Category III — 2500 A
medmindre andre værdier er defineret i infrastrukturregistret for en bestemt rute.
unless other values are defined within the Register of Infrastructure for a particular route.
Særlige træk ved det danske net, herunder Øresundsforbindelsen til Sverige.
Particular features on the Danish network including the Öresund link to Sweden
Tog, der gennemkører disse strækninger, skal forsynes med sekundære strømaftagere på 1800 eller 1950 mm for mellemhastighedsdrift op til 230 km/h, så køreledningerne på disse dele af det transeuropæiske net ikke behøver at være udstyret til drift med Euro-strømaftageren.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1800 mm or 1950 mm pantographs for medium-speed operation up to 230 km/h so that the overhead contact line on these parts of the trans-European network need not be prepared for the operation of the Euro pantograph.
For strækninger, der gennemkøres af tog med sådanne strømaftagere, er en maksimal sideforskydning af køreledningen på 500 mm under påvirking af sidevind tilladt.
For lines traversed by trains with such pantographs, a maximum lateral contact wire deviation of 500 mm under the action of crosswind is permissible.
På nogle AC-strækningssektioner med broer og stationer er køreledningens maksimalhøjde 4910 mm.
On some AC line sections with bridges and stations the minimum contact wire height is 4910 mm.
For strækninger, der gennemkøres af tog med 1800 mm strømaftagere, er en maksimal sideforskydning af køreledningen på 550 mm under påvirking af sidevind tilladt.
For lines traversed by trains with 1800 mm pantographs, a maximum lateral contact wire deviation of 550 mm under the action of crosswind is permissible.
En kapacitativ effektfaktor er ikke tilladt ved spændinger over 16,5 kV i Norge på grund af risikoen for at gøre det vanskeligt eller umuligt for andre tog at foretage regenerativ bremsning på grund af for høj spænding i køreledningen.
Capacitive power factor is not allowed at voltages over 16,5 kV in Norway, due to the risk of making it hard or impossible for other vehicles to use regenerative braking because of too high a voltage on the overhead line.
Ved regenerativ bremsning (elektrisk bremsning) må toget ikke fungere som en kondensator på mere end 60 kVAr ved nogen regenereret effekt, dvs. at den kapacitative effektfaktor er forbudt ved regenerativ bremsning.
In regeneration mode (electrical braking) the train shall not behave like a capacitor greater than 60 kVAr at any regenerated power, i.e. capacitive power factor is prohibited during regeneration.
Investeringen til erstatning af køreledningerne på kategori II- og III-strækninger og ved stationer, så de overholder kravene til 1600 mm Euro-strømaftagere, er prohibitiv.
The investment of changing the gauge of existing tunnels and the overhead contact line on category II and III lines and in stations to meet the requirements of the 1600 mm Euro pantograph is prohibitive.
Tog, der gennemkører disse strækninger, skal forsynes med sekundære strømaftagere på 1450 mm for mellemhastighedsdrift op til 200 km/h, så tunnelprofilen og køreledningerne på disse dele af det transeuropæiske net ikke behøver at være udstyret til drift med Euro-strømaftageren.
Trains traversing these lines shall be provided with secondary 1450 mm pantographs (with horns made of insulating material) for medium-speed operation up to 200 km/h so that the tunnel gauge and the overhead contact line on these parts of the trans-European network need not to be prepared for the operation of the Euro pantograph.
Fremtidige undersøgelser vedrørende kategori II- og III-strækninger skal tage højde for Euro-strømaftageren for at vise det relevante i de beslutninger, der er truffet.
Future studies concerning category I and II lines should take into account the Euro pantograph to demonstrate the relevance of the choices made.
Den mindste køreledningshøjde på åbne strækninger og på stationer er 5750 mm, og ved jernbaneoverskæringer, der er åbne for vejtrafik, er den 6000 mm. I særlige tilfælde med spor, som ikke er beregnet til, at det rullende materiel skal stå stille, og ligeledes på åbne strækninger, kan den mindste ledningshøjde reduceres til 5675 mm.
The minimum contact wire height on open lines and in stations shall be 5750 mm, and at level crossings it shall be 6000 mm. In exceptional circumstances on tracks, where rolling stock is not intended to remain at standstill, also on open lines, the minimum wire height may be reduced to 5675 mm.
Den maksimale køreledningshøjde skal i alle tilfælde være 6800 mm.
The maximum contact wire height in all circumstances shall be 6800 mm.
For at give mulighed for fremtidige ændringer af sporprofilen på stationer skal den nominelle køreledningshøjde på åbne strækninger være 6500 mm og 6600 mm på stationer.
In order to permit future track profile amendment at stations, the nominal contact wire height on open lines shall be 6500 mm and in stations 6600 mm.
På eksisterende kategori II- og III-strækninger skal 1,5 kV DC-køreledninger anvendes med en eller flere 1950 mm strømaftagere.
On existing category II and III lines, 1,5kV DC Overhead Contact lines are operated with one or more 1950 mm pantographs.
Ændringer af køreledninger på kategori II- og III-strækninger og på stationer for at kunne anvende et 1600 mm strømaftagerhoved er uøkonomisk og upraktisk.
Changing the Overhead Contact Line on Category II and III lines and in stations to operate with 1600 mm pantograph head is uneconomic and impracticable.
Nye kategori II- og III-strækninger med en 1,5 kV DC-køreledning, der udgør en del af højhastighedsnettet, vil blive konstrueret, så de er kompatible med 1600 mm og 1950 mm strømaftagerhoveder.
New Category II and III lines with a 1,5 kV DC Overhead Contact Line which form part of the High Speed Network will be designed to be compatible with 1600 mm and 1950 mm pantograph heads.
Tog, der gennemkører disse strækninger, skal udstyres med 1950 mm strømaftagere.
Trains traversing these lines shall be equipped with 1950 mm pantographs.
Medlemsstaterne skal inden 6 måneder efter denne TSI's ikrafttræden oplyse Kommissionen om følgende aftaler, i henhold til hvilke man anvender delsystemer, som falder inden for denne TSI's anvendelsesområde (konstruktion, fornyelse, omlægning, ibrugtagning, drift og vedligeholdelse af delsystemet som defineret i denne TSI's kapitel 2):
Member States shall notify the Commission, within 6 months after the entry into force of this TSI, of the following agreements under which the subsystems related to the scope of this TSI (construction, renewal, upgrading, placing in service, operation and maintenance of subsystems as defined in chapter 2 of this TSI) are operated:
nationale, bilaterale eller multilaterale aftaler mellem medlemsstaterne og infrastrukturforvaltere eller jernbanevirksomheder, som enten er indgået for en begrænset periode eller på ubestemt tid, og som er nødvendige, fordi den omhandlede trafikforbindelse har en meget specifik eller lokal karakter
national, bilateral or multilateral agreements between Member States and Infrastructure Managers or Railway Undertakings, agreed on either a permanent or temporary basis, and required due to the very specific or local nature of the intended transport service;
bilaterale eller multilaterale aftaler mellem infrastrukturforvaltere, jernbanevirksomheder eller sikkerhedsmyndigheder, som fører til en høj grad af lokal eller regional interoperabilitet
bilateral or multilateral agreements between Infrastructure Managers, Railway Undertakings or between Member States, which deliver significant levels of local or regional interoperability;
internationale aftaler mellem en eller flere medlemsstater og mindst et tredjeland eller mellem infrastrukturforvaltere eller jernbanevirksomheder fra medlemsstater og mindst en infrastrukturforvalter eller jernbanevirksomhed fra et tredjeland, som fører til en høj grad af lokal eller regional interoperabilitet.
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between Infrastructure Managers or Railway Undertakings of Member States and at least one Infrastructure Manager or Railway Undertaking of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
Løbende drift/vedligeholdelse af delsystemet inden for rammerne af denne TSI, som er omfattet af disse aftaler, skal være tilladt i det omfang, de overholder EU-lovgivningen.
Continued operation/maintenance of the subsystems in the scope of this TSI covered by these agreements shall be permitted as far as they do comply with Community legislation.
Dvs. en strømaftager, der er certificeret som en interoperabilitetskomponent.
i.e. a pantograph certificated as an Interoperability Constituent.
Dvs. en køreledning, der er certificeret som en interoperabilitetskomponent.
i.e. an Overhead Contact Line (OCL) certificated as an Interoperability Constituent.
EN 50206-1:1998 vil blive ændret senere.
EN 50206-1:1998 will be subject to amendments in the future.
I forbindelse med elektromagnetisk interferens fungerer delsystemet Energi som antenne for den interferens, der forårsages af delsystemet Rullende materiel.
In the case of Electromagnetic Interference, the Energy subsystem acts as an antenna for the interference caused by the Rolling Stock Subsystem.
På grund af de eksisterende kontraktlige forpligtelser, bør nye delsystemer vedrørende energi eller interoperabilitetskomponenter eller fornyelse og opgradering af disse være omfattet af overensstemmelsesvurderingen i henhold til bestemmelserne i denne første TSI Endvidere bør den første TSI fortsat finde anvendelse på vedligeholdelse, vedligeholdelse i tilknytning til udskiftning af elementer af delsystemet og interoperabilitetskomponenter godkendt under den første TSI.
Due to existing contractual commitments, new energy sub-systems or interoperability constituents, or their renewal and upgrade should fall under conformity assessment under the provisions of this first TSI. Further, the first TSI should remain applicable for the purposes of maintenance, maintenance related replacements for components of the subsystem and interoperability constituents authorised under the first TSI.
I medlemsstater med elektrificerede net med AC 15 kV 16,7 Hz kan det tillades, at systemet anvendes til nye kategori I-strækninger.
In Member States with networks electrified at AC 15 kV 16,7 Hz, it is permissible for this system to be used for new category I lines.
Det kan tillades, at det samme system anvendes i tilstødende lande, når det kan begrundes økonomisk af medlemsstaten.
It is permissible for the same system to be applied in adjacent countries when it can be economically justified by the Member State.
AC 25 kV 50 Hz
AC 25 kV 50 Hz
AC 15 kV 16,7 Hz
AC 15 kV 16,7 Hz
Mellem 5080 og 5300
Between 5080 and 5300
Mellem 5000 og 5500
Between 5000 and 5500
DC 3 kV
DC 3,0 kV
Prøvningerne skal udføres i henhold til EN 50317:2002 eller EN 50206-1:1998 [3] Prøvningerne skal udføres i begge kørselsretninger og inden for det interval af nominelle køreledningshøjder, der ansøges om.
The tests shall be carried in accordance with EN 50317:2002 or EN 50206-1:1998 [3]. The tests shall be conducted in both directions of travel and at the range of nominal contact wire heights as applied for.
System 1
System 2
Ekstern elektromagnetisk kompatibilitet [4]
External Electromagnetic Compatibility [4]
Som nævnt i denne TSI's afsnit 4.1 kan nyskabende løsninger kræve nye specifikationer og/eller nye vurderingsmetoder.
As stated in section 4.1 of this TSI, innovative solutions may require new specification and/or new assessment methods.
Fremstillingen eller opgraderingen/renoveringen af det pågældende delsystem skal gennemføres inden seks år fra overgangsperioden.
The production or upgrade/renewal of the subsystem concerned must be completed within the six years of the transition period.
Med hensyn til delsystemets levetid:
Concerning the subsystem lifecycle:
Følgende særlige bestemmelser finder anvendelse i særtilfælde.
The following special provisions are authorised specific cases.
Disse særtilfælde er klassificeret efter to kategorier: Bestemmelserne gælder enten permanent (»P«-tilfælde) eller temporært (»T«-tilfælde).
These specific cases are classified according to two categories: the provisions apply either permanently (‘P’ cases), or temporarily (‘T’ cases).
om nødvaccination mod lavpatogen aviær influenza hos gråænder i Portugal og foranstaltninger, der begrænser flytning af sådant fjerkræ og produkter heraf
concerning emergency vaccination against low pathogenic avian influenza in mallard ducks in Portugal and certain measures restricting the movements of such poultry and their products
(meddelt under nummer K(2008) 1077)
(notified under document number C(2008) 1077)
under henvisning til Rådets direktiv 2005/94/EF af 20. december 2005 om fællesskabsforanstaltninger til bekæmpelse af aviær influenza og om ophævelse af direktiv 92/40/EØF [1], særlig artikel 54, stk. 2, og
Having regard to Council Directive 2005/94/EC of 20 December 2005 on Community measures for the control of avian influenza and repealing Directive 92/40/EEC [1], and in particular Article 54(2) thereof,