natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Regional Arrangement Concerning the Radiotelephone Service on Inland waterways (Basel), 2000
Regional Arrangement Concerning the Radiotelephone Service on Inland Waterways (Basel), 2000;
Tekniske specifikationer for indlands-ECDIS som defineret i RIS-direktivet
technical specifications for Inland ECDIS as defined under the RIS Directive;
Tekniske specifikationer for fartøjssporingssystemer, såsom indlands-AIS, som defineret i RIS-direktivet
technical specifications for vessel tracking and tracing systems, such as Inland AIS, as defined under the RIS Directive;
Tekniske specifikationer for elektronisk skibsmelding som defineret i RIS-direktivet
technical specifications for electronic ship reporting in inland navigation as defined under the RIS Directive;
Tekniske specifikationer for efterretninger for skippere ved indlandssejlads som defineret i RIS-direktivet
technical specifications for notices to skippers in inland navigation as defined under the RIS Directive;
Harmoniseret varebeskrivelses- og kodningssystem inden for WCO (verdensdækkende)
Harmonised Commodity Description and Coding System of the WCO (worldwide);
UN Code for Trade and Transport Locations UN/LOCODE (verdensdækkende)
UN Code for Trade and Transport Locations UN/LOCODE (worldwide);
FN's EDIFACT-standard (verdensdækkende)
EDIFACT Standard of the UN (worldwide);
Standardised UN/ECE Vocabulary for Radio Connections in Inland Navigation (Europe), 1997.
Standardised UN/ECE Vocabulary for Radio Connections in Inland Navigation (Europe), 1997.
En række af principperne og standardiseringsforslagene vedrørende flodinformationstjenester er udarbejdet inden for Den Europæiske Unions forsknings- og udviklingsprojekt INDRIS.
A number of concepts and standardisation proposals for river information services have been developed in the research and development project INDRIS of the European Union.
Retningslinjer og anbefalinger til RIS, 1999 (brugt som udgangspunkt for RIS-retningslinjerne fra PIANC)
Guidelines and recommendations for RIS, 1999 (used as starting point for the RIS Guidelines by PIANC);
Funktionel beskrivelse af RIS-princippet, 1998
Functional definition of the RIS concept, 1998;
Standardisering af datakommunikation (AIS, GNSS, internet), 1999
Standardisation of data communication (AIS, GNSS, Internet), 1999;
Standarder for taktisk dataudveksling, kommunikation og meddelelser (indlands-AIS), 1998
Standards for tactical data exchange, communication and messages (Inland AIS), 1998;
Standardisering af data, 1998
Standardisation of data, 1998:
standarder for koder (land, placering, terminal, fartøjstype, last)
standards of codes (country, location, terminal, type of vessel, cargo),
RIS-scenarier (funktioner)
RIS scenarios (functions),
dataudvekslingsstandarder (EDIFACT, S-57 opdateringsmekanisme)
data-interchange standards (EDIFACT, S-57 update mechanism);
Rapporteringsdatabaser, 1999.
reporting databases, 1999.
Princippet for indlands-ECDIS er udarbejdet inden for det tyske ARGO -projekt i samarbejde med INDRIS.
The concept for Inland ECDIS has been developed in the German ARGO project in cooperation with INDRIS.
Princippet om en RIS-arkitektur er udviklet inden for det tematiske net WATERMAN, en aktion under EU's femte rammeprogram for forskning og teknologisk udvikling inden for området VTMIS (navigation til søs) og RIS.
The concept for a RIS architecture has been developed by the WATERMAN thematic network, an action under the Fifth Framework Programme for Research and Technological Development of the EU in the fields of VTMIS (maritime navigation) and RIS.
Ved hjælp af disse resultater er RIS-arkitekturen blevet udvidet i betydelig grad og gjort mere detaljeret inden for Den Europæiske Unions forsknings- og udviklingsprojekt COMPRIS i 2003.
Using these achievements, the RIS architecture has been elaborated comprehensively and in detail in the research and development project COMPRIS of the European Union in 2003.
Når der i nærværende dokument henvises til indlands-ECDIS (og elektroniske søkort), indlands-AIS (eller fartøjssporingssystemer i almindelighed), elektronisk skibsmelding og efterretninger for skippere, menes der de tekniske specifikationer som defineret i RIS-direktivet.
When reference is made in this document to Inland ECDIS (and electronic navigational charts), Inland AIS (or vessel tracking and tracing systems in general), electronic ship reporting and notices to skippers, the technical specifications as defined under the RIS Directive are meant.
Følgende bestemmelser anvendes i forbindelse med flodinformationstjenester i disse RIS-retningslinjer (se også de specifikke definitioner i kapitel 4 og 5).
The following terms are used in connection with river information services in these RIS Guidelines (see also some specific definitions in Chapters 4 and 5).
Med flodinformationstjenester menes harmoniserede informationstjenester til støtte for trafik- og transportadministration inden for indlandssejlads, herunder grænseflader mod andre transportformer, når dette er teknisk muligt.
River information services means harmonised information services to support traffic and transport management in inland navigation, including, wherever technically feasible interfaces to other transport modes.
RIS har til formål at bidrage til en sikker og effektiv transportproces og en fuldstændig udnyttelse af de indre vandveje.
RIS aim at contributing to a safe and efficient transport process and at utilising the inland waterways to their fullest extent.
RIS anvendes allerede på mange områder.
RIS are already in operation in manifold ways.
Forklaringer:
Explanatory notes:
RIS omfatter grænseflader i forhold til andre transportformer, søtransport, veje og jernbaner.
RIS include interfaces with other transport modes, sea, roads and railways.
Floder omfatter i RIS-sammenhæng alle indre vandveje og havne som defineret i artikel 2, stk. 1, i RIS-direktivet.
Rivers in the context of RIS include all inland waterways and ports as defined in Article 2(1) of the RIS Directive.
RIS er også den generiske betegnelse for alle individuelle informationstjenester, der støtter indlandssejlads på en harmoniseret måde.
RIS is also the generic term for all individual information services to support inland navigation in a harmonised way.
RIS bruges til indsamling, behandling, vurdering og formidling af farvands-, trafik- og transportoplysninger.
RIS collect, process, assess and disseminate fairway, traffic and transport information.
RIS omfatter ikke interne forretningsaktiviteter mellem en eller flere af de involverede virksomheder, men RIS står åbent for sammenknytning med forretningsaktiviteter.
RIS are not dealing with internal commercial activities between one or more of the involved companies, but RIS are open for interfacing with commercial activities.
I forbindelse med RIS består moderne flodinformationssystemer af et eller flere harmoniserede it-systemer.
For the purpose of RIS, modern river information systems consist of one or more harmonised IT systems.
Et it-system (informationsteknologisk system) er den samlede mængde af menneskelige ressourcer, hardware, software, kommunikationsmidler og bestemmelser til udførelse af opgaven med informationsbehandling.
An IT system (information technology system) is the totality of human resources, hardware, software, communication means and regulations in order to fulfil the task of processing information.
RIS-området er det formelt beskrevne område, hvor RIS er aktivt.
The RIS area is the formally described area, where RIS are active.
Et RIS-område kan omfatte vandveje i et geografisk vandløbssystem, herunder et eller flere landes territorier (f.eks. i en situation, hvor en vandvej udgør grænsen mellem to lande) (figur 2.3).
A RIS area may comprise the waterways in a geographical river basin, including the territories of one or more countries (e.g. in a situation where a waterway forms the borderline between two countries) (Figure 2.3).
VTS-område med VTS-center
VTS area with VTS centre
RIS område med RIS-center
RIS area with RIS centre
Et RIS-center er stedet, hvor tjenesterne administreres af operatører.
A RIS centre is the place, where the services are managed by operators.
En RIS kan eksistere uden et RIS-center (f.eks. en internettjeneste, en bøjetjeneste).
A RIS may exist without a RIS centre (e.g. an Internet service, a buoys service).
Når hensigten er tovejsinteraktion mellem skib/land (f.eks. gennem en VHF-tjeneste), er der behov for et eller flere RIS-centre.
When ship/shore interaction in both ways (e.g. by VHF service) is intended, one or more RIS centres are needed.
Hvis der findes et VTS-center eller en sluse i et RIS-område, kan de også bruges som RIS-centre.
If a VTS centre or a lock exists in a RIS area, they may also be used as RIS centres.
Det anbefales at samle alle tjenester i et RIS-område i et enkelt RIS-center.
It is recommended to concentrate all services in a RIS area into one single RIS centre.
Indlands-skibstrafiktjenester er en tjeneste, der udføres af en kompetent myndighed, og som har til formål at forbedre sikkerheden og effektiviteten for skibstrafikken og beskytte miljøet.
Inland vessel traffic services are a service, implemented by a competent authority, designed to improve the safety and efficiency of vessel traffic and to protect the environment.
Tjenesten skal have kapacitet til at interagere med trafikken og reagere på trafiksituationer, der er under udvikling i VTS-området.
The service should have the capability to interact with the traffic and to respond to traffic situations developing in the VTS area.
En navigationsstøttetjeneste er en tjeneste, der bistår ved navigationsbeslutninger ombord og anvendes til at overvåge virkningerne.
a navigational assistance service is a service to assist on-board navigational decision-making and to monitor its effects.
En trafiktilrettelæggelsestjeneste er en tjeneste, der skal forebygge, at der opstår farlige situationer for skibene ved at administrere trafikbevægelserne og sørge for en sikker og effektiv afvikling af skibstrafikken i VTS-området (kapitel 4.5 og 5.3.1).
a traffic organisation service is a service to prevent the development of dangerous vessel traffic situations by managing traffic movements and to provide for the safe and efficient movement of vessel traffic within the VTS area (Chapters 4.5 and 5.3.1).
Når indlands-VTS forefindes, er de en del af flodinformationstjenesterne (figur 2.3).
Where present, VTS are part of river information services (Figure 2.3).
Inden for RIS tilhører indlands-VTS gruppen af trafiktilrettelæggelsestjenester med hovedvægten lagt på informationstjenester og trafiktilrettelæggelse (kapitel 4.5 og 5.3.1).
Within RIS, Inland VTS belongs to the group of traffic management services with the emphasis on information service and traffic organisation (Chapter 4.5 and 5.3.1).
Et VTS-område er det afgrænsede, formelt anmeldte serviceområde for en VTS.
A VTS area is the delineated, formally declared service area of a VTS.
Et VTS-område kan opdeles i underområder eller sektorer.
A VTS area may be subdivided in sub-areas or sectors.
Et VTS-center er det center, hvorfra VTS administreres.
A VTS centre is the centre from where the VTS is operated.
De enkelte underområder af VTS kan have deres eget delcenter.
Each sub-area of the VTS may have its own sub-centre.
Den kompetente myndighed, der henvises til i artikel 8 i RIS-direktivet, er den myndighed, som staten helt eller delvis har overdraget ansvaret for sikkerheden, herunder miljøvenlighed og en effektiv gennemførelse af skibstrafikken.
The competent authority as referred to in Article 8 of the RIS Directive is the authority made responsible for safety, in whole or in part, by the government, including environmental friendliness and efficiency of vessel traffic.
Den kompetente myndighed har normalt til opgave at planlægge RIS, tilrettelægge finansieringen af RIS og sætte RIS i drift.
The competent authority usually has the tasks of planning, arranging funding and of commissioning of RIS.
RIS-myndigheden er den myndighed, der har ansvaret for administration, drift og koordinering af RIS, interaktionen med de deltagende skibe samt en sikker og effektiv levering af tjenesten.
The RIS authority is the authority with the responsibility for the management, operation and coordination of RIS, the interaction with participating vessels, and safe and effective provision of the service.
Brugerne af tjenesterne kan opdeles i en række forskellige grupper: skippere, RIS-operatører, sluse/bro-operatører, farvandsmyndigheder, terminaloperatører, operatører af katastrofecentre, redere, fragtskippere, afsendere, modtagere, fragtmæglere og speditører.
The users of the services can be described in a number of different groups: skippers, RIS operators, lock/bridge operators, waterway authorities, terminal operators, operators in calamity centres, fleet managers, cargo shippers, consignors, consignees, freight brokers, and supply forwarders.
Flodinformationstjenester fungerer på grundlag af forskellige informationsniveauer.
River information services work on the basis of different information levels.
Farvandsoplysninger omfatter kun data vedrørende vandvejen.
Fairway information contains the data of the waterway only.
Trafikoplysninger omfatter oplysninger om skibe i RIS-området.
Traffic information has the information on vessels in the RIS area.
Trafikoplysninger kan opdeles i taktiske trafikoplysninger og strategiske trafikoplysninger.
Traffic information can be divided into tactical traffic information and strategic traffic information.
Trafikoplysninger leveres i form af trafikbilleder.
Traffic information is provided by traffic images.
Der er tre informationsniveauer:
There are three levels of information:
Farvandsinformation (FI) omfatter geografiske, hydrologiske og administrative oplysninger vedrørende vandvejen (farvandet) i RIS-området, som RIS-brugerne har brug for til at planlægge, udføre og overvåge en rejse.
Fairway information (FI) contains geographical, hydrological, and administrative information regarding the waterway (fairway) in the RIS area that is required by the RIS users to plan, execute and monitor a voyage.
Farvandsinformation er envejsinformation: land til skib eller land til kontor (brugernes kontor).
Fairway information is one-way information: shore to ship or shore to office (users’ office).
Taktiske trafikoplysninger (TTI) er oplysninger, der påvirker skipperens eller VTS-operatørens umiddelbare beslutninger om sejlads i den aktuelle trafiksituation og de nærmeste geografiske omgivelser.
Tactical traffic information (TTI) is the information affecting the skipper's or the VTS operator's immediate decisions with respect to navigation in the actual traffic situation and the close geographic surroundings.
Et taktisk trafikbillede indeholder positionsoplysninger og specifikke skibsoplysninger for alle mål, der spores af en radar og afbildes på et elektronisk søkort, eventuelt suppleret med eksterne trafikoplysninger såsom oplysninger fra en indlands-AIS.
A tactical traffic image contains position information and specific vessel information of all targets detected by a radar and presented on an electronic navigational chart, and — if available — enhanced by external traffic information, such as the information delivered by an Inland AIS.
TTI kan leveres ombord på et skib eller i land, f.eks. til et VTS-center.
TTI may be provided on board a vessel or on shore, e.g. in a VTS centre.
Strategiske trafikoplysninger (STI) er oplysninger, der påvirker RIS-brugernes beslutninger på mellemlangt og langt sigt.
Strategic traffic information (STI) is the information affecting the medium and long term decisions of RIS users.
Et strategisk trafikbillede bidrager til mulighederne for at planlægge en sikker og effektiv rejse.
A strategic traffic image contributes to the planning decision capabilities regarding a safe and efficient voyage.
Et strategisk trafikbillede fremstilles i et RIS-center og leveres til brugerne efter anmodning fra disse.
A strategic traffic image is produced in a RIS centre and delivered to the users on demand.
Et strategisk trafikbillede indeholder alle relevante skibe i RIS-området med deres kendetegn, last og position, opbevares i en database og vises i en tabel eller på et elektronisk kort.
A strategic traffic image contains all relevant vessels in the RIS area with their characteristics, cargoes and positions, stored in a database and presented in a table or on an electronic map.
Strategiske trafikoplysninger kan leveres af et RIS/VTS-center eller af et kontor.
Strategic traffic information may be provided by a RIS/VTS centre or by an office.
Fartøjssporing er en funktion til ajourføring af statusoplysninger om skibet, såsom den nuværende position og kendetegn, om nødvendigt kombineret med oplysninger om last og gods.
Vessel tracking means the function of maintaining status information of the vessel, such as the current position and characteristics, and — if needed — combined with information on cargo and consignments.
Fartøjssporing går ud på at hente oplysninger om, hvor skibet befinder sig og om nødvendigt oplysninger om last, gods og udstyr.
Vessel tracing means the retrieving of information concerning the whereabouts of the vessel and — if needed — information on cargo, consignments and equipment.
En del af denne tjeneste kan udføres af f.eks. indlands-AIS.
Part of this service can be fulfilled for example by Inland AIS.
Andre dele kan udføres af et elektronisk skibsmeldesystem.
Other parts can be fulfilled by an electronic ship reporting system.
Deltagende fartøjer
PARTICIPATING VESSELS
Skibe, der navigerer i et RIS-område, skal benytte de obligatoriske tjenester og anbefales så vidt muligt at gøre brug af oplysningerne fra RIS og relevante tjenester.
Vessels navigating in a RIS area shall make use of mandatory services and are recommended to make use as far as possible of the information provided by RIS and relevant services.
Beslutninger vedrørende den faktiske navigation og manøvreringen af fartøjet er fortsat skipperens ansvar.
Decisions concerning the actual navigation and the manoeuvring of the vessel remain within the responsibility of the skipper.
Oplysninger indhentet fra RIS kan ikke erstatte beslutninger, der træffes af skipperen.
Any information provided by the RIS cannot replace any decision made by the skipper.
Afhængigt af omfanget af tilgængelige oplysninger og kravene fra den kompetente myndighed, anbefales det, at fartøjer (undtagen lystfartøjer) gradvis udstyres med (se kapitel 4.8):
Depending on the level of information available and on the requirements of the competent authority, the vessels (except pleasure craft) are recommended to be equipped step by step with (see Chapter 4.8):
radioudstyr til samtidig modtagelse af radiomeddelelser om indlandssejlads på to VHF-kanaler (skib/skib og skib/land)
a radio equipped for the simultaneous reception of inland navigation radio on two VHF channels (ship/ship and ship/shore);
en radar til visning af trafikken i fartøjets nærmeste omgivelser
a radar for the presentation of the traffic in the close surroundings of the vessel;
en pc med mobilkommunikationsudstyr (GSM) til modtagelse af e-mail og internet og til elektronisk rapportering
a PC with mobile communication facilities (GSM) for the reception of e-mail and Internet, and for electronic reporting;
en indlands-ECDIS-enhed med elektroniske søkort (ENC'er)
an Inland ECDIS device with electronic navigational charts (ENCs);
i informationstilstand
in information mode,
i navigationstilstand (med radaroverlagring)
in navigation mode (with radar overlay);
et system til fartøjssporing, som f.eks. indlands-AIS, med positionsmodtager (GNSS/Galileo) og en radiosender/modtager, der anvender indlands-ECDIS til visualisering.
a vessel tracking and tracing system, such as Inland AIS, with position receiver (GNSS/Galileo) and radio transceiver using Inland ECDIS for visualisation.
RIS-ARKITEKTUR
RIS ARCHITECTURE
Tanken bag det tematiske net WATERMAN (kapitel 1, nr. 6)), som står bag udviklingen af en rammearkitektur for RIS, var at omsætte politiske mål til specifikationer for applikationsdesign.
The idea of the thematic network WATERMAN (Chapter 1(6)) behind the development of the framework architecture for RIS was to translate policy objectives into specifications for application design.
RIS-arkitekturen skal defineres således, at der kan fremstilles RIS-applikationer, som er effektive, kan udvides og er i stand til at interagere med andre RIS-applikationer eller applikationer inden for andre transportformer.
The RIS architecture should be defined in such a way that RIS applications will be produced to be efficient, expandable and able to interact with other RIS applications or applications for other modes of transport.
Udviklingen af RIS-arkitekturen bør føre til et integreret miljø for RIS-applikationer, således at applikationernes ydelse, nytteværdi og effektivitet forbedres.
RIS architecture development should lead to an integrated environment of RIS applications in a way that the performance, usefulness and efficiency of the applications will be enhanced.
Flodinformationstjenester kan udvikles og ændres i henhold til figur 4.1.
River information services may be developed and redesigned according to Figure 4.1.
Farvandsinformation
Fairway information
RIS skal gennemføres og holdes operationelt af en række interessenter, der samarbejder.
RIS will be realised and kept operational by a set of cooperating stakeholders.
De vigtigste er:
The most important of them are:
De politiske beslutningstagere ønsker, at RIS skal kunne løse (eller mindske) trafik- og transportproblemer.
Policy makers want the RIS to solve (or diminish) traffic and transport problems.
En del af de politiske beslutningstagere er de myndigheder, der er ansvarlige for sikkerheden på vandvejene.
One party of policy makers are the authorities responsible for safety on the waterways.
Andre politiske beslutningstagere, f.eks. sammenslutninger af skibsredere, ønsker at stille transport/logistikinformationstjenester til rådighed for befragtere og terminaloperatører.
Other policy makers, e.g. organisations of ship owners, want to provide transport/logistical information services to cargo shippers and terminal operators.
De forskellige grupper af politiske beslutningstagere har deres egne politiske mål, opgaver og idéer om de tjenester, der er nødvendige for at nå målene.
The different groups of policy makers have their own policy objectives, tasks and ideas about the required services to achieve its objectives.
Når tjenesterne er udvalgt, skal man fastlægge de funktioner og informationsbehov, der er gældende i forhold til deres begrænsninger og interaktion.
Once the services have been selected, the functions and information needs with their restrictions and interactions for providing these services should be determined.
Regionale administratorer kontrollerer RIS-applikationerne, f.eks. den kompetente myndigheds vandvejsadministratorer, trafikkontroladministratorer, administratorer af eftersøgnings- og redningstjenester, skibsredere og befragtere.
Regional managers control the RIS applications, e.g. waterway managers of the competent authority, traffic control managers, managers of search and rescue services, ship owners, and cargo shippers.
De definerer kravene til applikationer med mere detaljerede og præcise beskrivelser af tjenester og funktioner vedrørende de lokale aspekter eller aspekter af grænsefladen mellem menneske og maskine.
They define requirements for applications with more detailed and accurate descriptions of the services and the functions, regarding local aspects or aspects of man/machine interface.
Systemingeniører udarbejder systemspecifikationer og integrerer hardware- og softwarekomponenter til systemkomponenter.
System engineers prepare system specifications and integrate hardware and software components into system components.
RIS- og VTS-leverandører, systemkoordinatorer og telekommunikationsoperatører sætter systemkomponenter sammen til komplette systemer, der giver mulighed for RIS-tjenester.
RIS and VTS suppliers, system integrators, and telecommunication operators will combine the system components into complete systems which enable RIS services.