natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Grænseflader og interaktion med forskellige systemer, der tænkes anvendt sammen af føreren under kørslen, er konsekvente og forenelige.
Interfaces and interface with systems intended to be used in combination by the driver while the vehicle is in motion are consistent and compatible.
Alle brugergrænsefladekomponenter i de enkelte systemer skal designes i overensstemmelse med principperne for systemhelheder, så der sikres et minimum af designkonsekvens.
All HMI components of individual systems should be designed in accordance with principles for single systems, which will give a minimum level of consistency.
Designkonsekvens omfatter f.eks. følgende forhold:
Consistency involves, for example, the following design issues:
anvendelse af en harmoniseret terminologi mellem systemer, f.eks. »langsomtgående trafik« eller »næste vejkryds«
use of common terminology between systems; e.g. ‘slow traffic’, ‘next junction’,
anvendelse af bestemte ord og/eller billedsymboler for begreber eller funktioner, f.eks. »Hjælp« eller »Vælg«
use of words and/or icons to represent concepts or functions; e.g. ‘Help’, ‘Enter’,
anvendelse af farver, billedsymboler eller mærker (for at skabe bedst mulig balance mellem lighed og forskellighed)
use of colours, icons, sounds, labels (to optimise a balance between similarity and differentiation),
forhold i den fysiske dialog, f.eks. enkelt-/dobbeltklik, reaktionstider og -frister, tilbagemeldingsmåder som f.eks. visuel, akustisk eller taktil tilbagemelding (alt efter systemernes funktion bør der anvendes forskellige tilbagemeldingsmåder for at undgå fejltolkning)
physical dialogue channel issues; e.g. single/double-click, timing of response and time-outs, mode of feedback e.g. visual, auditory, tactile (depending on functionality feedback should be different in order to avoid misinterpretation),
gruppering af begreber og beslægtede menustrukturer (til sammenhørende funktioner)
grouping of concepts and similar menu structures (for related functionalities),
overordnet dialogdesign og begrebsrækkefølge.
overall design of dialogue and order of concepts.
Systemet skal være placeret og monteret sikkert i overensstemmelse med relevante forskrifter, standarder og producentvejledninger om køretøjsmontering af systemet.
The system should be located and securely fitted in accordance with relevant regulations, standards and manufacturers’ instructions for installing the system in vehicles.
Hvis der ikke leveres hensigtsmæssige midler til korrekt montering (f.eks. en holder), eller hvis producentens monteringsvejledning ikke følges, kan det bevirke, at føreren anvender systemet på en måde, som producenten ikke havde tænkt sig, og det kan indvirke på sikkerheden.
If suitable means for correct installation (e.g. a holder) are not provided or the manufacturer’s installation instructions are not followed, this may cause the system to be used by the driver in a way which was not intended by the manufacturer, and this could have safety consequences.
Systemet skal (fysisk) placeres i køretøjet til førerens brug under kørslen på en af følgende måder:
The system should be located (i.e. physically positioned) within the vehicle during use by the driver in one of the following ways:
fastmonteret i køretøjet
fixed within the vehicle,
bevægeligt inden for et forhåndsfastlagt område (f.eks. systemer, hvis position kan justeres på et kabel, en stilk eller en konsol)
moveable over a pre-determined range (for systems that have an adjustable position by means of cable, stalk or bracket, for example),
i en holder monteret til det formål, at systemet placeres heri ved brug.
holder-mounted with the intention that the system is used within the holder.
Ved montering af systemer skal der tages særligt hensyn til passiv sikkerhed, dvs. at de ikke må medføre forøget risiko for tilskadekomst ved ulykker.
Special attention should be given to the installation of systems in terms of passive safety in order to avoid an increased risk of injury in the event of a vehicle crash.
Godt: En håndfri mobiltelefon, der er monteret i fuld overensstemmelse med alle relevante standarder, forskrifter og producentvejledninger.
Good: A hands-free mobile phone fitted fully in accordance with all required standards, regulations and manufacturers’ instructions.
Dårligt: Et instrumentpanel med trafikinformationer, fastgjort til instrumentbrættet med interimistiske, uegnede materialer (såsom klisterbånd) i stedet for den holder, producenten anbefaler.
Bad: A traffic information display fixed to the dashboard with a poor quality temporary fastening (such as adhesive tape) rather than the holder recommended by the manufacturer.
Princippet omfatter alle køretøjsmonterede systemer og er særlig vigtigt at huske på ved eftermonterede systemer og flytbart udstyr.
The principle applies to all in-vehicle systems, and is a very important consideration for after-market systems and nomadic devices.
Kontrol/relevante metoder:
Verification/applicable methods:
reglerne om motordrevne køretøjers indre indretning (direktiv 74/60/EØF, ECE-R21 af 1. december 1971 og direktiv 78/316/EØF)
interior fittings of motor vehicles (Directive 74/60/EEC, ECE-R21 of 1 December 1971 and Directive 78/316/EEC),
den produktansvarlige organisations anvisninger (dvs. producentens formelle skriftlige anvisninger)
instructions provided by the product-responsible organisation (i.e. the formal written instructions provided by the manufacturer),
kontrol af, om de relevante krav er tilgodeset.
inspection to determine whether the relevant requirements have been taken into account.
Ingen del af systemet må hindre førerens udsyn over trafikmiljøet.
No part of the system should obstruct the driver’s view of the road scene.
Derfor sikrer konstruktionsforskrifterne, at føreren i ethvert køretøj har passende udsyn fra førersædet.
Consequently, construction regulations ensure that each road vehicle provides the driver with an adequate external field of view out of the vehicle from the driver’s seat.
Dette princip har formentlig særlig betydning for eftermonterede og flytbare systemer.
This principle is likely to be particularly important for the installation of after-market and nomadic systems.
»Førerens udsyn« er det mindstekrav, som foreskrives i EU-lovgivningen.
The ‘driver’s view’ is the mandatory minimum requirement in accordance with EU regulations.
Det skal forstås som udsynet direkte fremad gennem forruden og det direkte eller indirekte udsyn til siderne og bagud.
It should be interpreted as pertaining to the forward view directly through the windscreen, and to side views and rear view either directly or indirectly.
Hvis den fysiske placering af en af systemets komponenter kan justeres af føreren og (inden for det tilsigtede bevægelsesområde) kan hæmme førerens udsyn, bør føreren informeres herom i systemets brugsanvisning (se afdeling 6), hvor producenten angiver, hvordan systemet skal anvendes.
If the physical position of a component of the system can be modified by the driver and can (as part of its intended range of movement) obstruct the driver’s vision, then the driver should be informed, through the system instructions (see section 6) about the use as intended by the manufacturer.
Godt: Et visningspanel, der er monteret i instrumentbrættet, så føreren let kan se det, uden at det hæmmer det fornødne udsyn.
Good: A display mounted within the instrument panel in such a way that it can be easily viewed by the driver but does not interfere with the field-of-view requirements.
Dårligt: Et visningspanel, der er monteret på en lang, fleksibel stilk øverst på instrumentbrættet og kun kan justeres, så skærmen blokerer for en stor del af udsynet til trafikken.
Bad: A display mounted on a long flexible stalk from the upper surface of the instrument panel which can be adjusted in such a way that the display obscures a substantial part of the external road scene.
Kontrol/relevante metoder: Når systemet er monteret i et køretøj, må ingen del af det fysisk befinde sig, så førerens udsyn til trafikken hindres i et sådant omfang, at retsforskrifterne ikke kan opfyldes.
When installed in a vehicle, no part of the system should be in a physical position causing the driver’s view of the road scene to be obstructed to such an extent that the regulations cannot be complied with.
Et system efterlever dette princip, hvis alle dele af det er placeret korrekt, jf.:
A system is in compliance with this principle if all parts of it are correctly located, taking into account:
direktiv 71/127/EØF — førerspejle
Directive 71/127/EEC — Rearward field of view,
direktiv 77/649/EØF — førerens synsfelt i motordrevne køretøjer.
Directive 77/649/EEC — Field of vision of motor vehicle drivers.
Systemet må ikke spærre for betjeningsorganer og instrumenter i køretøjet, som er nødvendige for den primære kørselsopgave.
The system should not obstruct vehicle controls and displays required for the primary driving task.
Formålet med dette princip er at sikre, at førerens evne til at bruge de obligatoriske instrumenter og betjeningsorganer og andre anordninger, som er nødvendige for den primære kørselsopgave, ikke hæmmes af den fysiske tilstedeværelse af et system (f.eks. et visningspanel).
The aim of this principle is to ensure that the driver’s ability to use mandatory displays and controls and other displays and controls required for the primary driving task is not compromised by the physical presence of a system (such as a display).
Det sikrer, at det monterede system ikke indskrænker førerens fulde herredømme over køretøjet.
This ensures that the driver’s ability to be in full control of the vehicle is not affected by installation of the system.
Spærring for betjeningsorganer vil i denne sammenhæng sige, at det bliver umuligt eller væsentlig vanskeligere at identificere, komme til og/eller betjene de relevante betjeningsorganer i disses fulde tilsigtede bevægelsesområde.
Obstruction of controls in this context means to prevent operation of the relevant controls throughout their intended range of movement, or to make it significantly more difficult to identify, reach and/or operate them.
Spærring for instrumenter vil i denne sammenhæng sige at forhindre, at en (hvilken som helst) del af de relevante instrumenter kan ses fra førerens normale siddeplads.
Obstruction of displays in this context means to render not visible some portion (any portion) of the relevant displays from the driver’s normal seating position.
De nødvendige betjeningsorganer og instrumenter er de anordninger, som er nødvendige for varetagelsen af den primære kørselsopgave, samt alle obligatoriske anordninger.
The required controls and displays are those needed to undertake the primary driving task and all those which are mandatory.
Nødvendige betjeningsorganer omfatter: speeder, bremse, (kobling, hvis køretøjet er udstyret hermed,) rat, gearstang, håndbremse, horn og lyskontakter samt betjeningsorganer til afviserblink, vasker/viskersystem (samtlige funktioner og hastigheder), nødblink og afdugningssystem.
Required controls include: accelerator, brake (clutch, if fitted), steering wheel, gear changer, parking brake, horn, light switches, turn indicators, washers and wipers (all modes and speeds), hazard flashers, de-mister controls.
Nødvendige instrumenter omfatter: speedometer, alle advarselslamper, mærkninger af betjeningsorganer og obligatoriske kontrollamper.
Required displays include: the speedometer, all warning lights, mandatory control labels and mandatory tell-tales.
Spærring for eller besværliggørelse af brugen af andre betjeningsorganer eller instrumenter skal afvejes over for systemets fordele.
Obstruction or impairment of other controls and displays should be balanced against the additional benefits provided by the system.
Godt: En vejvisningsanordning, som er indbygget højt og centralt i instrumentbrættet og ikke blokerer for andre formidlings- eller betjeningsanordninger.
Good: A route-guidance display integrated into the dashboard in a high central position which does not obstruct any other displays or controls.
en eftermonteret vejvisningsanordning, som blokerer for lyskontakterne
An after-market route guidance system which obstructs the light switches,
et visningspanel, der dækker for knappen til nødblinket
a display that covers the hazard flasher control,
en betjeningsanordning monteret uden på rattet, som kan vanskeliggøre betjeningen af rattet i sving.
an additional control on the exterior of the steering wheel rim which could make the steering wheel more difficult to use during cornering.
Principoverholdelsen efterprøves ved at kontrollere, om føreren kan se alle instrumenter og betjeningsorganer, der er nødvendige for den primære kørselsopgave.
Verification is performed by checking whether the driver can see all displays and controls required for the primary driving task.
Visuelle instrumenter skal placeres tættest muligt på førerens normale synsretning.
Visual displays should be positioned as close as practicable to the driver’s normal line of sight.
Der er almindelig enighed om, at føreren for at have fuldt herredømme over køretøjet og være opmærksom på den skiftende trafik omkring sig må have blikket rettet direkte mod trafikken, bortset fra hurtige øjekast mod spejle eller instrumenter.
For a driver to be in full control of the vehicle and aware of the dynamic road scene there is a broad consensus that, apart from brief glances at mirrors or instrumentation, the driver’s gaze should be directed towards the road scene.
Når visuelle instrumenter er anbragt så tæt som muligt på den normale synsretning, nedsættes den samlede tid, hvor føreren har øjnene væk fra vejen, i forhold til instrumenter, der anbringes længere væk, og det giver føreren bedre mulighed for at se på instrumentet og samtidig aflæse større udviklinger i trafikken med sit perifere syn.
Visual displays positioned close to the normal line of sight reduce the total eyes-off-the-road time relative to those which are positioned further away, thus maximising the possibility for a driver to use peripheral vision to monitor the road scene for major developments while looking at a display.
Jo længere væk fra førerens normale synsretning, instrumentet anbringes, jo vanskeligere bliver det at registrere oplysningerne, og jo større risiko bliver der for, at kørslen påvirkes.
The further away from the driver’s normal line of sight the display is positioned, the more difficult it is to obtain information and the greater the possible impact on driving performance.
Det anbefales, at den vigtigste eller mest sikkerhedskritiske information findes tættest på den normale synsretning.
It is recommended that the most important or safety-critical information be closest to the normal line of sight.
at der ikke må spærres for kontakten med trafikmiljøet (se princip 4.3.2.2)
the requirement not to obstruct the road scene (see principle 4.3.2.2),
at der ikke må spærres for andre betjeningsorganer eller instrumenter (se princip 4.3.2.3)
the requirement not to obstruct other controls or displays (see principle 4.3.2.3),
at eksempelvis andre betjeningsorganer som rat eller gearstang ikke må spærre for instrumentet.
the requirement that the display should not itself be substantially obstructed by, for example, controls such as the steering wheel or gear change lever.
Navnlig for personbilers [10] vedkommende anbefales det, at instrumenter, der indeholder information med relevans for kørslen, og alle instrumenter, der forudsætter længerevarende interaktion, placeres inden for en vinkel på ca. 30° under førerens normale synsretning fremad.
In particular for passenger cars [10], it is recommended that displays containing information relevant to driving and all displays requiring long sequences of interface be placed within approximately 30° downward viewing angle of the driver’s normal forward view.
Begrebet »længerevarende interaktion« uddybes i princip 4.3.4.2. Eksempler:
For a discussion on long sequences of interface, refer to principle 4.3.4.2.Examples:
Godt: Et visningspanel til et navigationssystem i en personbil, installeret inden for en vinkel på ca. 30° under den normale synsretning, fordi informationen vedrører kørslen.
Good: A display for navigation in a passenger car is installed within approximately 30° downward viewing angle because the information is related to driving.
Dårligt: Et visningspanel til en kommunikationsanordning, f.eks. en pda eller telefon, der anbringes tæt på gearstangen mellem forsæderne i en personbil, selv om den kræver længerevarende interaktion for at indtaste eller finde et telefonnummer.
Bad: A display for communication, e.g. of a personal digital assistant (PDA) or phone, is positioned near the gear lever between the front seats in a passenger car in spite of long sequences of interface necessary to enter or search for a telephone number.
Princippet omfatter alle køretøjsmonterede systemer, der er udstyret med visuelle instrumenter, og anvendelsessituationer, der har at gøre med udsynet fremad.
The principle applies to all in-vehicle systems equipped with visual displays and situations of use that involve forward vision.
Instrumenter, som giver hjælp ved bestemte kørselsforhold, f.eks. bakning, behandles særskilt.
Displays that support specific driving conditions such as reversing are a separate issue.
Visuelle instrumenter skal designes og monteres med henblik på at undgå skarpt lys og reflekser.
Visual displays should be designed and installed to avoid glare and reflections.
Skarpt lys og reflekser gør det vanskeligere at hente information fra et instrument, og det kan aflede opmærksomheden fra kørslen eller andre opgaver, der skal varetages under kørslen.
Glare and reflections that are likely to make it more difficult to extract information from the display may cause distraction from the driving task or other tasks performed while driving.
Skarpt lys er en distraherende (og muligvis funktionshæmmende: blænding) følge af skarpt lys i ellers forholdsvis mørke omgivelser, som påvirker den visuelle opmærksomhed og udvælgelse.
Glare is the distracting (and potentially disabling) effect of bright light in an otherwise relatively dark scene which interferes with visual attention and selection.
I et køretøj kan dette forekomme på flere forskellige måder:
In the in-vehicle context, this can occur in a number of ways:
Udefrakommende lys (som regel sollys) rammer instrumentet, forringer skærmkontrasten og gør det sværere at se informationerne på skærmen fra førerens normale synsvinkel.
external light (usually sunlight) falling on the visual display reduces display contrast and makes the information on the screen more difficult to see from the driver’s normal viewing position,
Instrumentets visningspanel lyser selv for stærkt og afleder opmærksomheden fra trafikmiljøet og fra andre instrumenter og betjeningsorganer i køretøjet.
the display is itself too bright and causes distraction from the road scene and other in-vehicle displays and controls.
Dette vil som regel være tydeligst for føreren, når det generelle lysniveau er lavt.
This is most likely to be apparent to the driver in low ambient light conditions.
Reflekser er dannelsen af et sekundært billede af en genstand, når reflekterende flader kaster lyset fra genstanden tilbage.
Reflection is the generation of a secondary image of an object as a result of light from the object bouncing off intermediate surfaces.
Når lys fra et lysemitterende instrument reflekteres fra en anden flade (eller flere efter hinanden), så der dannes et sekundært billede af instrumentet, f.eks. i forruden.
light from a light-emitting display travels to another surface (or via several surfaces), producing a secondary image of the display screen, for example on the windscreen.
Det opleves tydeligst af føreren, når der er stor kontrast mellem det sekundære billede og baggrunden for det, f.eks. mod forruden i mørke.
This is most likely to be perceived by the driver when there is high contrast between the secondary image and its background, such as against the windscreen during darkness,
Når lys fra en kilde udenfor køretøjet (f.eks. sol, gadelygter eller andre klart lysende genstande) reflekteres af instrumentet mod førerens øjne (se også »skarpt lys« herover).
light from an external source (e.g. the sun, streetlights, or other bright objects) is reflected by the display surface into the driver’s eyes (see also glare above).
Ved design og montering bør der tages højde for disse effekter.
The effects should be considered during the design and installation process.
Det kan f.eks. gøres ved (manuel eller automatisk) styring af instrumentets lysstyrke, ved valg af teknologi, instrumentskærmens overfladetekstur eller -belægning, ved valg af farve eller glans på overflader, der reflekteres i instrumentskærmfladen, ved valg af billedpolaritet (positive eller negative billeder), placering eller justeringsmuligheder, og ved forsænkning eller afskærmning.
Issues that could be considered include provision of a (manual or automatic) display brightness control, choice of display technology, choice of display surface texture and finish, choice of colour and gloss of surfaces being reflected in the display surface, choice of image polarity, siting of the display and adjustability, the use of a recess or cowl.
Godt: En skærm med automatisk styring af lysstyrken, som ikke giver sekundære billeder i køretøjets ruder og har en overflade, der er let at aflæse under alle normale lysforhold.
Good: A screen with an automatic brightness control which does not produce secondary images on the vehicle’s glass and which has a display front surface that can be easily read under all normal lighting conditions.
Dårligt: En instrumentskærm, som er så lysstærk om natten, at føreren selv med blikket rettet mod trafikken forude opfatter den som kraftig i sit perifere syn, og som det er svært at aflæse information fra i sollys, fordi kontrasten er for lav.
Bad: A display which is so bright at night that it is significant in the driver’s peripheral vision when looking at the forward road-scene and whose information is difficult to read in sunlight because the contrast is so low.
Princippet omfatter alle køretøjsmonterede informations- og kommunikationssystemer med visuelle instrumenter.
The principle applies to all in-vehicle information and communication systems equipped with visual displays.
Kontrollen skal tage udgangspunkt i procedurer til konstatering af skarpt lys og reflekser.
The verification should be based upon procedures to determine glare and reflections.
Information, som systemet på et tidspunkt formidler visuelt, skal være tilrettelagt således, at føreren kan tage de relevante oplysninger til sig med nogle få øjekast, som er hurtige nok til ikke at påvirke kørslen negativt.
Visually displayed information presented at any one time by the system should be designed in such a way that the driver is able to assimilate the relevant information with a few glances which are brief enough not to adversely affect driving.
Derfor bør der til enhver tid kun stilles begrænsede krav til førerens indsats for at opfatte og bearbejde visuelt formidlet relevant information.
Therefore, activity necessary for detecting and acquiring visually presented relevant information at any one time should be limited.
Hvis det er nødvendigt at kigge tit eller længe for at opfatte og bearbejde visuelt præsenteret information, kan det øge risikoen for farlige situationer i trafikken, fordi føreren er optaget af andet end de primære kørselsrelaterede opgaver.
Increasing the frequency and/or duration of glances required to detect and acquire visually displayed information may increase the risk of potentially dangerous traffic situations caused by driver preoccupation with non-primary driving-related tasks.
»Relevant information« er den del af al visuelt præsenteret information, som føreren søger for at opfylde et givet behov.
Relevant information is the portion of all visually displayed information sought by the driver to satisfy a particular need.
Godt: Letlæselig og velstruktureret grafik på en velplaceret instrumentskærm, som giver mulighed for at identificere det relevante menupunkt med et enkelt blik af en varighed på 1 sekund.
Good: Easily legible and well-structured graphics on a well-positioned visual display which allows identification of the relevant menu item with a single one-second glance.