natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionens forordning (EF) nr. 1314/2007
Commission Regulation (EC) No 1314/2007
om ændring af Rådets forordning (EF) nr. 499/96 for så vidt angår fællesskabstoldkontingenter for visse fisk og fiskevarer med oprindelse i Island
amending Council Regulation (EC) No 499/96 as regards Community tariff quotas for certain fish and fishery products originating in Iceland
under henvisning til Kommissionens forordning (EF) nr. 499/96 af 19. marts 1996 om åbning af forvaltning af fællesskabstoldkontingenter for visse fiskerivarer og for levende heste med oprindelse i Island [1], særlig artikel 5, stk. 1, litra b), og
Having regard to Council Regulation (EC) No 499/96 of 19 March 1996 opening and providing for the administration of Community tariff quotas for certain fishery products and live horses originating in Iceland [1], and in particular Article 5(1)(b) thereof,
Bulgariens og Rumæniens deltagelse i Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde er fastlagt ved EØS-udvidelsesaftalen, som Det Europæiske Fællesskab og dets medlemsstater, Island, Liechtenstein og Norge samt EØS-ansøgerlandene undertegnede den 25. juli 2007.
Participation of Bulgaria and Romania in the European Economic Area was agreed by means of the EEA Enlargement Agreement, signed between the European Community and its Member States, Iceland, Liechtenstein, and Norway and the EEA Applicant Countries on 25 July 2007.
I afventning af gennemførelsen af de fornødne procedurer for vedtagelse af EØS-udvidelsesaftalen af 2007 er der truffet en aftale i form af brevveksling med henblik på midlertidig anvendelse af EØS-udvidelsesaftalen.
Pending the completion of the procedures required for the adoption of the EEA Enlargement Agreement of 2007, an Agreement in the form of an Exchange of Letters was agreed, which provides for a provisional application of the EEA Enlargement Agreement.
Den aftale er vedtaget ved Rådets afgørelse 2007/566/EF af 23. juli 2007 om undertegnelse og midlertidig anvendelse af aftale om Republikken Bulgariens og Rumæniens deltagelse i Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde og fire dertil knyttede aftaler [2].
That Agreement has been approved by Council Decision 2007/566/EC of 23 July 2007 on the signing and the provisional application of an Agreement on the participation of the Republic of Bulgaria and Romania in the European Economic Area and four related agreements [2].
EØS-udvidelsesaftalen af 2007 omhandler en tillægsprotokol til frihandelsaftalen mellem EF og Island af 1972.
The EEA Enlargement Agreement of 2007 provides for an additional Protocol to the EC-Iceland Free Trade Agreement of 1972.
Tillægsprotokollen indeholder nye årlige toldkontingenter for toldfri import i Fællesskabet af visse fisk og fiskevarer med oprindelse i Island.
This additional Protocol provides for new annual duty free tariff quotas at import into the Community of certain fish and fishery products originating in Iceland.
Gennemførelse af de nye toldkontingenter kræver ændring af forordning (EF) nr. 499/96.
To implement the new tariff quotas it is necessary to amend Regulation (EC) No 499/96.
Ved Kommissionens forordning (EØF) nr. 2454/93 af 2. juli 1993 om visse gennemførelsesbestemmelser til Rådets forordning (EØF) nr. 2913/92 om indførelse af en EF-toldkodeks [3] blev der fastlagt et forvaltningssystem for toldkontingenter, der er baseret på den kronologiske rækkefølge, hvori toldangivelserne antages.
Commission Regulation (EEC) No 2454/93 of 2 July 1993 laying down provisions for the implementation of Council Regulation (EEC) No 2913/92 establishing the Community Customs Code [3] provides for a system of management for tariff quotas designed to be used following the chronological order of dates of acceptance of the customs declarations.
Af hensyn til enkelheden bør det samme system gælde for de toldkontingenter, der er omhandlet i forordning (EF) nr. 499/96.
For reasons of simplification the same system should apply for the tariff quotas provided for in Regulation (EC) No 499/96.
Toldkontingenterne i tillægsprotokollen bør indledningsvis ikke anses for kritiske i betydningen i artikel 308c i forordning (EØF) nr. 2454/93.
The tariff quotas provided for in the additional Protocol should be regarded initially as non-critical within the meaning of Article 308c of Regulation (EEC) No 2454/93.
Derfor finder artikel 308c, stk. 2 og 3, i nævnte forordning ikke anvendelse.
Therefore, Articles 308(c)(2) and (3) of that Regulation should not apply.
I overensstemmelse med tillægsprotokollen bør den mængde af toldkontingentet for frosne jomfruhummere i 2007, der ikke er brugt, lægges til det tilsvarende toldkontingent i 2008.
In accordance with the additional Protocol, the unused volume of the tariff quota for frozen Norway lobsters for 2007 should be carried over to the corresponding tariff quota for 2008.
I overensstemmelse med afgørelse 2007/566/EF anvendes de nye toldkontingenter fra den 1. september 2007.
In accordance with Decision 2007/566/EC the new tariff quotas have to apply from 1 September 2007.
Derfor bør denne forordning anvendes fra den samme dato og træde i kraft straks.
This Regulation should therefore apply from the same date and enter into force immediately.
Toldkontingenterne i denne forordning forvaltes i overensstemmelse med artikel 308a, 308b og 308c i forordning (EØF) nr. 2454/93.
The tariff quotas set out in this Regulation shall be managed in accordance with Articles 308a, 308b and 308c of Regulation (EEC) No 2454/93.
Artikel 308c, stk. 2 og 3, i forordning (EØF) nr. 2454/93 finder dog ikke anvendelse på toldkontingenterne med løbenumrene 09.0810 og 09.0811.
However, Article 308c(2) and (3) of Regulation (EEC) No 2454/93 shall not apply to the tariff quotas with order numbers 09.0810 and 09.0811.
Hvis toldkontingentet med løbenummer 09.0810 for frosne jomfruhummere under KN-kode 03061930 ikke bliver brugt op inden udgangen af 2007, overføres den resterende mængde til det tilsvarende toldkontingent for 2008.
Where the tariff quota with order No 09.0810 for CN code 03061930 for frozen Norway lobsters will not be fully exhausted by the end of 2007, the remaining volume shall be carried over to the corresponding tariff quota for 2008.
Med henblik herpå indstilles træk på toldkontingentet for 2007 på den anden hverdag i Kommissionen efter den 1. april 2008.
For this purpose drawings on the tariff quota for 2007 shall be stopped on the second working day in the Commission following 1 April 2008.
På den følgende hverdag vil den ikke-opbrugte del af toldkontingentet for 2007 blive gjort tilgængelig under det tilsvarende toldkontingent for 2008.
On the following working day, the unused balance of the tariff quota for 2007 shall be made available under the corresponding tariff quota for 2008.
Fra den dato er det ikke muligt at foretage træk med tilbagevirkende kraft på dette særlige toldkontingent for 2007.«
From that date onwards no retroactive drawings and no returns shall be possible on the particular tariff quota for 2007.’
Bilaget ændres som anført i bilaget til nærværende forordning.
The Annex is amended as set out in the Annex to this Regulation.
Ændret ved forordning (EF) nr. 1921/2004 (EUT L 331 af 5.11.2004, s. 5).
Regulation as amended by Regulation (EC) No 1921/2004 (OJ L 331, 5.11.2004, p. 5).
I bilaget til forordning (EF) nr. 499/96 indsættes følgende:
In the Annex to Regulation (EC) No 499/96 the following rows are inserted:
Kontingentmængde (tons)
Quota volume
Kontingentsats
Quota duty
Jomfruhummer (Nephrops norvegicus), frosset
Frozen Norway lobsters (Nephrops norvegicus)
Fra 1.9. til 31.12.2007: 520 tons
From 1.9. to 31.12.2007: 520 tonnes
til 31.12.2008: 520 tons
520 tonnes
til 30.4.2009: 174 tons
174 tonnes
Filet af rødfisk (Sebastes-arter), fersk eller kølet
Fillets of redfish (Sebastes spp.), fresh or chilled
Fra 1.9. til 31.12.2007: 750 tons
From 1.9. to 31.12.2007: 750 tonnes
til 31.12.2008: 750 tons
750 tonnes
til 30.4.2009: 250 tons
250 tonnes
om tilsyn med sikkerheden i forbindelse med lufttrafikstyring og om ændring af forordning (EF) nr. 2096/2005
on safety oversight in air traffic management and amending Regulation (EC) No 2096/2005
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 550/2004 af 10. marts 2004 om udøvelse af luftfartstjenester i det fælles europæiske luftrum (»luftfartstjenesteforordningen«) [1], særlig artikel 4, og
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the Single European Sky (the service provision Regulation) [1], and in particular Article 4 thereof,
I henhold til forordning (EF) nr. 550/2004 skal Kommissionen identificere og vedtage relevante bestemmelser blandt Eurocontrols sikkerhedskrav (Eurocontrol Safety Regulatory Requirements – ESARR) under hensyntagen til gældende fællesskabsret.
Pursuant to Regulation (EC) No 550/2004, the Commission is required to identify and adopt the relevant provisions of the Eurocontrol Safety Regulatory Requirements (ESARRs), taking into account existing Community legislation.
ESARR 1 indeholder en række sikkerhedskrav med henblik på indførelse af en effektiv tilsynsfunktion med hensyn til sikkerheden inden for lufttrafikstyring (ATM).
ESARR 1 provides a set of safety regulatory requirements for the implementation of an effective air traffic management (ATM) safety oversight function.
De nationale tilsynsmyndigheders rolle og funktioner er fastlagt i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 549/2004 af 10. marts 2004 om rammerne for oprettelse af et fælles europæisk luftrum (rammeforordningen) [2], forordning (EF) nr. 550/2004, Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 552/2004 af 10. marts 2004 om interoperabilitet i det europæiske lufttrafikstyringsnet (interoperabilitetsforordningen) [3] og Kommissionens forordning (EF) nr. 2096/2005 af 20. december 2005 om fælles krav til udøvelse af luftfartstjenester.
The role and functions of national supervisory authorities have been established in Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the framework Regulation) [2], Regulation (EC) No 550/2004, Regulation (EC) No 552/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the interoperability of the European Air Traffic Management network (the interoperability Regulation) [3] and Commission Regulation (EC) No 2096/2005 of 20 December 2005 laying down common requirements for the provision of air navigation services [4].
Disse forordninger indeholder krav til sikkerheden af luftfartstjenesterne [4].
These regulations include requirements on the safety of air navigation services.
Selv om tjenesteudøveren bærer ansvaret for sikkerheden af sine tjenester, bør medlemsstaterne sikre, at de nationale tilsynsmyndigheder fører et effektivt tilsyn.
While the responsibility for the safe provision of service lies with the provider, the Member States should ensure effective supervision through national supervisory authorities.
Denne forordning bør ikke omfatte militære operationer og militære træningsflyvninger som omhandlet i artikel 1, stk. 2, i forordning (EF) nr. 549/2004.
This Regulation should not cover military operations and training as referred to in Article 1(2) of Regulation (EC) No 549/2004.
De nationale tilsynsmyndigheder bør udføre sikkerhedsmæssige audits og vurderinger, jf. denne forordning, som led i de inspektioner og undersøgelser, som kræves ifølge forordning (EF) nr. 550/2004.
National supervisory authorities should conduct safety regulatory audits and reviews in accordance with this Regulation as part of the proper inspections and surveys required by Regulation (EC) No 550/2004.
De nationale tilsynsmyndigheder bør overveje at benytte denne forordnings metode til sikkerhedsmæssige tilsyn på andre områder af relevans for tilsynet for at udvikle et effektivt og sammenhængende tilsyn.
National supervisory authorities should consider using the safety oversight approach of this Regulation in other areas of oversight as appropriate in order to develop efficient and coherent supervision.
I lighed med bilag 11, afsnit 2.26, til konventionen om international civil luftfart stilles der i ESARR 1 krav om overvågning og vurdering af det opnåede sikkerhedsniveau i forhold til de acceptable sikkerhedsniveauer, der er fastlagt for de enkelte luftrumsblokke.
In line with Annex 11, Section 2.26 of the Convention on International Civil Aviation, ESARR 1 requires the monitoring and assessment of the levels of safety achieved against the tolerable levels of safety determined for specific airspace blocks.
Disse acceptable sikkerhedsniveauer er dog endnu ikke fuldt ud fastlagt på fællesskabsplan, og de bør derfor optages i denne forordning i en senere fase.
However, those tolerable levels of safety still need to be completely established at Community level and therefore they should be taken into consideration in this Regulation at a later stage.
Alle luftfartstjenester samt lufttrafikregulering og luftrumsstyring anvender funktionssystemer, som gør det muligt at regulere lufttrafikken.
All air navigation services, as well as air traffic flow management and air space management use functional systems that enable the management of air traffic.
Derfor bør der føres tilsyn med ændringer af funktionssystemer.
Therefore any changes to functional systems should be subject to a safety oversight.
I henhold til artikel 7 i forordning (EF) nr. 552/2004 skal den nationale tilsynsmyndighed træffe alle nødvendige foranstaltninger, hvis et system eller en komponent heraf ikke opfylder de relevante krav.
Article 7 of Regulation (EC) No 552/2004 requires a national supervisory authority to take all necessary measures in case a system or a constituent of a system does not comply with the relevant requirements.
I den forbindelse bør den nationale tilsynsmyndighed, navnlig når der skal udstedes sikkerhedsdirektiver, overveje at pålægge de bemyndigede organer, der medvirker ved udstedelse af EF-erklæringer, at udføre nærmere angivne undersøgelser af det pågældende tekniske system.
In this context and in particular when a safety directive has to be issued, the national supervisory authority should consider instructing the notified bodies involved in issuing the EC Declaration to conduct specific investigations with regard to that technical system.
De nationale tilsynsmyndigheder bør have tilstrækkelig tid til at forberede sikkerhedstilsynet med ændringer, navnlig hvad angår opstillingen af mål og standarder.
National supervisory authorities should be given a sufficient period of time to prepare for the safety oversight of changes, notably as regards the identification of the targets and standards.
Opstillingen af mål og standarder bør støttes med egnede fællesskabsspecifikationer og andet vejledende materiale.
The identification should be supported by appropriate Community specifications and other guidance material.
De nationale tilsynsmyndigheders årlige rapportering om sikkerhedstilsynet bør bidrage til åbenheden om sikkerhedstilsynet og til at skabe klare ansvarsforhold.
Annual safety oversight reporting by the national supervisory authorities should contribute to the transparency and accountability of the safety oversight.
Rapporterne bør indgives til den medlemsstat, der udpeger eller opretter myndigheden.
The reports should be addressed to the Member State nominating or establishing the authority.
De bør endvidere anvendes i forbindelse med regionalt samarbejde og den internationale overvågning af sikkerhedstilsynet.
Furthermore, they should be used in the context of regional cooperation and international safety oversight monitoring.
Rapporteringen om aktiviteterne bør omfatte relevante oplysninger om tilsynet med de sikkerhedsmæssige resultater, overholdelsen af de gældende sikkerhedskrav i de organisationer, hvor der er ført tilsyn, programmet for sikkerhedsaudits, granskning af sikkerhedsargumenterne, ændringerne af funktionssystemer, som er indført i organisationerne efter de af myndigheden anerkendte procedurer, og de sikkerhedsdirektiver, som den nationale tilsynsmyndighed har udstedt.
The actions to be reported should include relevant information with regard to the monitoring of safety performance, the compliance with applicable safety regulatory requirements by the organisations supervised, the programme of safety regulatory audits, the review of the safety arguments, the changes to functional systems implemented by the organisations in accordance with procedures accepted by the authority and the safety directives issued by the national supervisory authority.
I henhold til artikel 2, stk. 4, i forordning (EF) nr. 550/2004 bør de nationale tilsynsmyndigheder træffe de foranstaltninger, der er nødvendige for et tæt indbyrdes samarbejde om at sikre, at der føres tilstrækkeligt tilsyn med luftfartstjenesteudøvere, som udøver tjenester i forbindelse med luftrum, der hører ind under det område, som en anden medlemsstat end den, der har udstedt certifikatet, er ansvarlig for.
Pursuant to Article 2(4) of Regulation (EC) No 550/2004, national supervisory authorities should make appropriate arrangements for close cooperation with each other to ensure adequate supervision of air navigation service providers which provide services relating to the airspace falling under the responsibility of a Member State different from the Member State which issued the certificate.
Myndighederne bør navnlig udveksle relevante oplysninger om det sikkerhedsmæssige tilsyn med organisationer.
Authorities should exchange in particular appropriate information about the safety oversight of organisations.
Forordning (EF) nr. 2096/2005 bør derfor ændres, så der sikres sammenhæng i gennemførelsen af det fælles europæiske luftrum.
Regulation (EC) No 2096/2005 should be amended accordingly, in order to ensure consistency in the implementation of the Single European Sky.
Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra udvalget for det fælles luftrum —
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Single Sky Committee,
Ved denne forordning oprettes der en sikkerhedsmæssig tilsynsfunktion for luftfartstjenester, lufttrafikregulering (ATFM) og luftrumsstyring (ASM) for den almene lufttrafik gennem identificering og vedtagelse af de relevante obligatoriske bestemmelser i Eurocontrols sikkerhedskrav angående tilsyn med sikkerheden i forbindelse med lufttrafikstyring (ATM) af 5. november 2004 (ESARR 1).
This Regulation establishes a safety oversight function concerning air navigation services, air traffic flow management (ATFM) and air space management (ASM) for general air traffic by identifying and adopting the relevant mandatory provisions of the Eurocontrol Safety Regulatory Requirement on safety oversight in air traffic management (ATM) (ESARR 1) issued on 5 November 2004.
Denne forordning finder anvendelse på aktiviteter, der udføres af de nationale tilsynsmyndigheder og de anerkendte organisationer, som handler på deres vegne, i forbindelse med sikkerhedstilsyn med luftfartstjenester, lufttrafikregulering og luftrumsstyring.
This Regulation shall apply to the activities of national supervisory authorities and recognised organisations acting on their behalf regarding the safety oversight of air navigation services, ATFM and ASM.
Definitionerne i forordning (EF) nr. 549/2004 finder anvendelse på nærværende forordning.
For the purposes of this Regulation the definitions established by Regulation (EC) No 549/2004 shall apply.
»korrigerende handling«: en handling, som afhjælper årsagen til en påvist manglende overensstemmelse
‘corrective action’ means action to eliminate the cause of a detected non-conformity;
»funktionssystem«: en kombination af systemer, procedurer og menneskelige ressourcer, der er tilrettelagt med henblik på at varetage en funktion i lufttrafikstyringen
‘functional system’ means a combination of systems, procedures and human resources organised to perform a function within the context of ATM;
»organisation«: enten en luftfartstjenesteudøver eller en enhed, der tilbyder lufttrafikregulering eller luftrumsstyring
‘organisation’ means either an air navigation service provider or an entity providing ATFM or ASM;
»proces«: en række aktiviteter, som er indbyrdes forbundne eller påvirker hinanden gensidigt, og som omdanner input til output
‘process’ means a set of interrelated or interacting activities which transforms inputs into outputs;
»sikkerhedsargument«: påvisning af og bevis for, at en foreslået ændring af et funktionssystem kan gennemføres inden for rammerne af de mål eller standarder, der er fastsat i kraft af det eksisterende regelsæt i overensstemmelse med sikkerhedskravene
‘Safety argument’ means the demonstration and evidence that a proposed change to a functional system can be implemented within the targets or standards established through the existing regulatory framework consistently with the safety regulatory requirements;
»sikkerhedsdirektiv«: et dokument, som udstedes eller vedtages af en national tilsynsmyndighed, og som pålægger gennemførelse af foranstaltninger i et funktionssystem for at genoprette sikkerheden, når der er tegn på, at luftfartssikkerheden ellers kan blive bragt i fare
‘safety directive’ means a document issued or adopted by a national supervisory authority which mandates actions to be performed on a functional system to restore safety, when evidence shows that aviation safety may otherwise be compromised;
»flyvesikkerhedsmål«: en kvalitativ eller kvantitativ opgørelse, som fastlægger den maksimale hyppighed eller sandsynlighed for, at en fare kan forventes at indtræde
‘safety objective’ means a qualitative or quantitative statement that defines the maximum frequency or probability at which a hazard can be expected to occur;
»foreskrevet sikkerhedsaudit«: en systematisk og uafhængig undersøgelse, der foretages af eller på vegne af en national tilsynsmyndighed for at slå fast, om sikkerhedsrelaterede ordninger eller dele af disse i relation til processer og resultater heraf samt produkter eller tjenester er i overensstemmelse med de krævede sikkerhedsrelaterede ordninger, og om de er gennemført på en effektiv måde og egnede til at opnå de forventede resultater
‘safety regulatory audit’ means a systematic and independent examination conducted by, or on behalf of, a national supervisory authority to determine whether complete safety-related arrangements or elements thereof, related to processes and their results, products or services, comply with required safety-related arrangements and whether they are implemented effectively and are suitable to achieve expected results;
»sikkerhedskrav«: de krav, der er fastsat i de fællesskabsretlige regler eller i national lovgivning, til udøvelse af luftfartstjenester eller lufttrafikregulerings- og luftrumsstyringsfunktioner, med hensyn til teknisk og operationel kompetence og egnethed til at udøve disse tjenester og funktioner, styring af deres sikkerhed samt systemer, disses komponenter og tilhørende procedurer
‘safety regulatory requirements’ means the requirements established by Community or national regulations for the provision of air navigation services or ATFM and ASM functions concerning the technical and operational competence and suitability to provide these services and functions, their safety management, as well as systems, their constituents and associated procedures;
»flyvesikkerhedskrav«: et middel til risikoreduktion, der er fastlagt på grundlag af strategien for risikoreduktion, og hvorved der opfyldes et særligt flyvesikkerhedsmål, herunder krav, der vedrører organisation, drift, procedurer, funktion, resultater, interoperabilitet eller miljøegenskaber
‘safety requirement’ means a risk mitigation means, defined from the risk mitigation strategy that achieves a particular safety objective, including organisational, operational, procedural, functional, performance and interoperability requirements or environmental characteristics;
»verifikation«: bekræftelse ved tilvejebringelse af objektive beviser for, at nærmere fastlagte krav er opfyldt.
‘verification’ means confirmation through the provision of objective evidence that specified requirements have been fulfilled.