natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Den gennemsnitlige kontaktkraft Fm, som en strømaftager udøver på køreledningen, vises som en funktion af driftshastigheden i figur 4.2.15.1 for AC-strækninger og figur 4.2.15.2 for DC-strækninger.
The mean contact force Fm applied by a pantograph on the contact wire is shown as a function of running speed in Figure 4.2.15.1 for AC lines, and figure 4.2.15.2 for DC lines.
Køreledningen skal konstrueres, så den kan modstå denne kraftkurve for alle strømaftagere på et tog.
Overhead contact line shall be designed to be capable of sustaining this force curve for all pantographs on a train.
Den maksimale kraft (Fmax) på en åben strækning ligger normalt inden for intervallet Fm plus tre standardafvigelser σ; højere værdier kan forekomme andre steder.
Maximum force (Fmax) on an open route is usually within the range of Fm plus three standard deviations σ; higher values may occur elsewhere.
Ved hastigheder over 320 km/t beskrives værdierne for den gennemsnitlige kontaktkraft ikke nærmere i TSI'en; der er behov for yderligere specifikationer, og disse specifikationer er et udestående punkt.
For speeds higher than 320 km/h, values for the mean contact force are not detailed in the TSI; additional specifications are needed, these specifications are an Open Point.
I dette tilfælde finder de nationale bestemmelser anvendelse.
In this case, National Rules shall apply.
Der skal foretages en overensstemmelsesvurdering i henhold til EN 50317:2002, pkt. 6 for AC- og DC-systemer ved hastigheder over 80 km/t.
Conformity assessment shall be carried out in accordance with EN 50317:2002, clause 6 for AC and DC systems at speeds above 80km/h.
Figur 4.2.15.1
Figure 4.2.15.1
Gennemsnitlig kontaktkraft Fm for AC-systemer som en funktion af hastigheden
Mean contact force Fm for AC systems as a function of speed
Hastighed v km/t
Speed v km/h
Kurve C2
Curve C2
Kurve C
Curve C
Fm= 0,00097 × v2 + 70
Fm= 0,00097 × v2 + 70
Kurve C1
Curve C1
Ved nye strækninger og ved opgradering af eksisterende strækninger inden for alle kategorier skal kurve C anvendes.
For new lines and when upgrading existing lines of all categories, the curve C shall be used.
Ved nye strækninger kan der desuden gives tilladelse til brug af strømaftagere i henhold til C1- eller C2-kurver.
New lines may additionally permit the use of Pantographs following C1 or C2 curves.
Eksisterende strækninger kan nødvendiggøre brug af strømaftagere, der følger kurve C1 eller C2; den anvendte kurve skal angives i infrastrukturregistret.
Existing lines may require the use of pantographs following curves C1 or C2; the curve applied shall be stated in the Infrastructure Register.
Gennemsnitlig kontaktkraft Fm for DC-systemer som en funktion af hastigheden
Mean contact force Fm for DC systems as a function of speed
Køreledningen skal konstrueres i henhold til kravene til dynamisk adfærd.
The overhead contact line shall be designed in accordance with the requirements for dynamic behaviour.
Køreledningens hævning ved den godkendte strækningshastighed skal overholde bestemmelserne i tabel 4.2.16.
Contact wire uplift at the design line speed shall comply with the stipulations in Table 4.2.16.
Kvaliteten af strømaftagningen er afgørende for køreledningens levetid, og den skal derfor overholde aftalte og målbare parametre.
The quality of current collection has a fundamental impact on the life of a contact wire and shall, therefore, comply with agreed and measurable parameters.
Overholdelsen af kravene til dynamisk adfærd skal kontrolleres i henhold til EN 50367:2006, pkt. 7.2 ved vurdering af:
Compliance with the requirements on dynamic behaviour shall be verified in accordance with EN 50367:2006, clause 7.2 by assessment of:
Køreledningens hævning
Contact wire uplift
den gennemsnitlige kontaktkraft Fm og standardafvigelsen σmax
Mean contact force Fm and standard deviation σmax
Buedannelse i procent
Percentage of arcing
Ordregiver skal anmelde den anvende kontrolmetode.
The Contracting Entity shall declare the method to be used for verification.
De værdier, der skal opnås ved hjælp af den valgte metode, angives i tabel 4.2.16.
The values to be achieved by the chosen method are set out in Table 4.2.16.
Tabel 4.2.16
Table 4.2.16
Krav til dynamisk adfærd og strømaftagningens kvalitet
Requirements for dynamic behaviour and current collection quality
Bestemmelse
Requirement
Plads til hævning af sideholder
Space for steady arm uplift
Gennemsnitlig kontaktkraft Fm
Mean contact force Fm
Se afsnit 4.2.15.
See 4.2.15
Standardafvigelse ved den maksimale strækningshastighed σmax (N)
Standard deviation at maximum line speed σmax (N)
Buedannelse i procent ved maksimal strækningshastighed, NQ (%) (buens mindste varighed: 5 ms)
Percentage of arcing at maximum line speed, NQ (%) (minimum duration of arc 5ms)
≤ 0,1 for AC-systemer
≤ 0,1 for AC systems
≤ 0,2 for DC-systemer
≤ 0,2 for DC systems
Definitioner, værdier og afprøvningsmetoder findes i EN 50317:2002 og EN 50318:2002.
For definitions, values and test methods refer to EN 50317:2002 and EN 50318:2002.
er den beregnede, simulerede eller målte hævning af køreledningen ved en sideholder, som opstår under normale driftsbetingelser med en eller flere strømaftagere med en gennemsnitlig kontaktkraft Fm ved den maksimale strækningshastighed.
is the calculated, simulated or measured uplift of the contact wire at a steady arm, generated in normal operating conditions with one or more pantographs with a mean contact force Fm at the maximum line speed.
Når sideholderens hævning er fysisk begrænset på grund af køreledningens konstruktion, er det tilladt at reducere den nødvendige plads til 1,5 S0 (jf. EN 50119:2001 pkt. 5.2.1.3).
When the uplift of the steady arm is physically limited due to the overhead contact line design, it is permissible for the necessary space to be reduced to 1,5 S0 (refer to EN 50119:2001 clause 5.2.1.3).
Fm er den dynamisk korrigerede statistiske gennemsnitsværdi for kontaktkraften.
Fm is the dynamically corrected statistical mean value of the contact force.
En ny konstruktion af køreledningen skal afprøves ved simulation i henhold til EN 50318:2002 og ved måling af en testsektion af den nye konstruktion i henhold til EN 50317:2002.
A new design of overhead contact line shall be assessed by simulation according to EN 50318:2002 and by measurement of a test section of the new design according to EN 50317:2002.
Simulationerne skal foretages ved hjælp af mindst to forskellige interoperable strømaftagere [1] for det pågældende system op til den projekterede hastighed for strømaftageren og den projekterede interoperabilitetskomponent. Køreledningen for både en enkelt strømaftager og flere strømaftagere med en indbyrdes afstand i henhold til tabel 4.2.19.
The simulations shall be made using at least two different TSI compliant [1] pantographs for the appropriate system, up to the design speed of the pantograph and the proposed Interoperability Constituent Overhead Contact Line for both a single pantograph and multiple pantographs with spacing according table 4.2.19.
For at være acceptabel skal den simulerede strømaftagningsmængde ligge inden for grænserne i tabel 4.2.16 hvad angår hævning, gennemsnitlig kontaktkraft og standardafvigelse for hver af strømaftagerne.
In order to be acceptable, the simulated current collection quality shall be within the limits of table 4.2.16 for uplift, mean contact force and standard deviation for each of the pantographs.
Hvis simulationsresultaterne er acceptable, skal der foretages en prøvning på en repræsentativ sektion af den nye køreledning med en af de strømaftagere, der blev anvendt til simulationen, som monteres på et tog eller et lokomotiv, der frembringer en gennemsnitlig kontaktkraft ved den planlagte, projekterede hastighed som krævet i pkt. 4.2.15, når den anvendes på et af køreledningssystemerne.
If the simulation results are acceptable, a site test with a representative section of the new overhead contact line shall be undertaken using one of the pantographs used in the simulation, installed on a train or locomotive producing a mean contact force at the envisaged design speed as required by clause 4.2.15 when operated on one of the overhead contact line systems.
For at kunne accepteres skal den målte strømaftagningskvalitet ligge inden for grænserne i tabel 4.2.16.
In order to be acceptable, the measured current collection quality shall be within the limits of table 4.2.16.
Hvis alle ovenstående prøvninger bestås, anses den afprøvede køreledningskonstruktion for at være godkendt og kan bruges på strækninger, hvor konstruktionens kendetegn svarer til strækningskravene.
If all the above assessments are passed successfully, the tested overhead contact line design shall be considered to be compliant and may be used on lines where the characteristics of the design match the requirements of the line.
Dette aspekt er omfattet af denne TSI.
This aspect is covered by this TSI.
Ud over kravene til strømaftageren i TSI'en for Rullende materiel skal en ny konstruktion af strømaftageren prøves i henhold til EN 50318:2002.
In addition to the pantograph requirements in the Rolling Stock TSI, a new design of a pantograph shall be assessed by simulation according to EN 50318:2002.
Simulationerne skal udføres ved hjælp af mindst to interoperable køreledninger [2] for det pågældende system ved den projekterede hastighed for strømaftageren.
The simulations shall be made using at least two different TSI compliant [2] overhead contact lines for the appropriate system, at the design speed of the Pantograph.
Den simulerede strømaftagningskvalitet skal ligge inden for grænserne af tabel 4.2.16 hvad angår hævning, gennemsnitlig kontaktkraft og standardafvigelse for hver af køreledningerne.
The simulated current collection quality shall be within the limits of table 4.2.16 for uplift, mean contact force and standard deviation for each of the overhead contact lines.
Hvis resultaterne af simulationen er acceptable, skal der foretages en praktisk prøvning ved hjælp af en repræsentativ sektion af en af de køreledninger, der er brugt ved simulationen; interaktionsegenskaberne skal måles i henhold til EN 50317:2002.
If the simulation results are acceptable, a site test shall be made using a representative section of one of the overhead contact lines used in the simulation; the interaction characteristics shall be measured in accordance with EN 50317:2002.
Strømaftageren skal være monteret på et tog eller lokomotiv med henblik på at frembringe en gennemsnitlig kontaktkraft som krævet i pkt. 4.2.15 for den projekterede hastighed for strømaftageren.
The pantograph shall be mounted on a train or locomotive so as to produce a mean contact force as required by clause 4.2.15 for the design speed of the pantograph.
Den målte strømaftagningskvalitet skal ligge inden for grænserne af tabel 4.2.16.
The measured current collection quality shall be within the limits of table 4.2.16.
Hvis alle prøvninger bestås, anses den afprøvede strømaftagers konstruktion for godkendt, og den kan anvendes til forskellige konstruktioner af det rullende materiel, hvis den gennemsnitlige kontaktkraft for det rullende materiel er i overensstemmelse med kravene i pkt. 4.2.16.1.
If all the assessments are passed successfully, the tested pantograph design shall be considered as compliant and can be used on various designs of rolling stock provided that the mean contact force on the rolling stock complies with the requirements of clause 4.2.16.1.
Dette aspekt er omfattet af TSI'en for Rullende materiel.
This aspect is covered by the High Speed Rolling Stock TSI.
Hvis køreledningen, der skal installeres på en ny højhastighedsstrækning, er certificeret som en interoperabilitetskomponent, skal målingerne af interaktionsparametrene i henhold til EN 50317:2002 anvendes til at kontrollere, at installationen er korrekt.
If the overhead contact line to be installed on a new high-speed line is certificated as an Interoperability Constituent, measurements of the interaction parameters in accordance with EN 50317:2002 shall be used to check the correct installation.
Disse målinger skal udføres med en strømaftager, som er en interoperabilitetskomponent, og som er monteret på rullende materiel, der frembringer en gennemsnitlig kontaktkraft som krævet i pkt. 4.2.15 i denne TSI for den planlagte, projekterede hastighed.
These measurements shall be carried out with an Interoperability Constituent pantograph installed on rolling stock exhibiting the mean contact force characteristics as required by clause 4.2.15 of this TSI for the envisaged design speed.
Hovedformålet med denne prøvning er at identificere konstruktionsfejl, men ikke at vurdere den principielle konstruktion.
The main goal of this test is to identify construction errors but not to assess the design in principle.
Den installerede køreledning kan accepteres, hvis måleresultaterne er i overensstemmelse med kravene i tabel 4.2.16.
The installed overhead contact line can be accepted if the measurement results comply with the requirements of table 4.2.16.
Når en godkendt interoperabilitetskomponent strømaftager skal monteres i nyt rullende materiel, skal afprøvningen begrænses til de gennemsnitlige krav til kontaktkraft.
When an approved interoperability constituent pantograph is to be installed on new rolling stock, testing shall be limited to the mean contact force requirements.
De målte resultater skal følge den gennemsnitlige kurve, som plottes med mindst 5 hastighedsintervaller for klasse 1-tog og mindst 3 hastighedsintervaller for klasse 2-tog.
The measured results shall follow the mean curve, plotted using at least 5 speed intervals for Class 1 trains and at least 3 speed intervals for Class 2 trains.
Resultaterne skal være i overensstemmelse med kurverne i hele vognens hastighedsområde inden for et interval på:
The results shall comply with the curves throughout the speed range for the vehicle, within a range of:
+0, –10 % for AC-kurve C
+0, –10 % for the AC curve C
+0 %, –10 % for en AC C1-kurve (C1 er øvre grænsekurve)
+0 %, –10 % for the AC C1 curve (C1 is an upper limit curve)
+10 %, –0 % for en AC C2-kurve (C2 er nedre grænsekurve)
+10 %, –0 % for the AC C2 curve (C2 is a lower limit curve)
+/– 10 % for begge DC-kurver
+/– 10 % for both the DC Curves
Hvis prøverne bestås, kan strømaftageren, der er monteret på det pågældende tog eller lokomotiv, anvendes på interoperable højhastighedsstrækninger.
If the tests are passed successfully, the pantograph mounted on that particular train or locomotive can be used on TSI compliant high-speed lines.
Beregningen af statistiske værdier skal være i overensstemmelse med hastigheden på strækningen og skal foretages separat for sektioner i det fri og i tunneller.
The calculation of statistical values shall be appropriate to the speed of the line, and shall be carried out separately for sections in the open and in tunnels.
I forbindelse med simulationen skal kontrolsektionerne defineres, så de er repræsentative og omfatter træk som for eksempel tunneller, overføringer, neutrale sektioner osv.
For the purposes of simulation, the control sections shall be defined so that they are representative including features, for example tunnels, crossovers, neutral sections etc.
Kontaktpunktet er det punkt, hvor der er mekanisk kontakt mellem et kontaktstykke og en køreledning.
The contact point is the point of the mechanical contact between a contact strip and a contact wire.
Kontaktpunktets lodrette højde over sporet skal være så ensartet som muligt over spændvidden; dette er vigtigt for strømaftagning af høj kvalitet.
The vertical height of the contact point above the track shall be as uniform as possible along the span length; this is essential for high-quality current collection.
Den maksimale forskel mellem den højeste og laveste dynamiske højde af kontaktpunktet inden for en spændvidde skal være mindre end værdierne i tabel 4.2.17.
The maximum difference between the highest and the lowest dynamic contact point height within one span shall be less than the values shown in Table 4.2.17.
Dette skal kontrolleres gennem målinger i henhold til EN 50317:2002 eller simulationer, der valideres i henhold til EN 50318:2002:
This shall be verified by measurements according to EN 50317:2002 or simulations validated according to EN 50318:2002:
for køreledningens maksimale strækningshastighed,
for the maximum line speed of the overhead contact line,
ved anvendelse af den gennemsnitlige kontaktkraft Fm (se pkt. 4.2.15),
by using the mean contact force Fm (see clause 4.2.15),
for den største spændvidde.
for the longest span length.
Dette behøver ikke at blive kontrolleret for overlappende spændvidder eller spændvidder over sporskifter
This need not be verified for overlap spans or for spans over switches.
Tabel 4.2.17
Table 4.2.17
Nationale regler gælder
National rules apply
Strømkapaciteten skal være i overensstemmelse med kravene for tog i henhold til EN 50388:2005, pkt. 7.1.
The current capacity shall comply at least with the requirements specified for trains according to EN 50388:2005, clause 7.1.
Oplysningerne i EN 50149:2001 skal anvendes ved konstruktionsprocessen.
The data in EN 50149:2001 shall be used in the design process.
Varmepåvirkningen på køreledningssystemet afhænger af den strøm, der trækkes, og det tidsrum, hvori strømmen trækkes.
The thermal effects on the overhead contact line system are related to the level of current which is drawn and the time for which that current is drawn.
Sidevind har en kølende virkning.
Crosswinds have a cooling effect.
De mest ufordelagtige vindforhold, som beregningen af strømkapaciteten er baseret på, skal angives af ordregiver.
The most unfavourable wind conditions on which the calculation of the current capacity shall be based shall be stipulated by the contracting entity.
Konstruktionen af køreledningssystemet skal sikre, at de maksimale ledertemperaturer, der angives i EN 50119:2001, bilag B, ikke overskrides under hensyntagen til oplysningerne i EN 50149:2001, pkt. 4.5, tabel 3 og 4 og kravene i EN 50119:2001 pkt. 5.2.9.
The design of the overhead contact line system shall ensure that the maximum conductor temperatures specified in EN 50119:2001, annex B are not exceeded, taking account the data given in EN 50149:2001, clause 4.5, Tables 3 and 4 and the requirements of EN 50119:2001 clause 5.2.9.
Der skal gennemføres en konstruktionsundersøgelse for at bekræfte, at køreledningssystemet er i overensstemmelse med de specificerede krav.
A design study shall be undertaken to confirm that the overhead contact line system complies with the specified requirements.
Køreledningen skal konstrueres til drift ved en maksimal strækningshastighed med to fungerende strømaftagere med en indbyrdes afstand som angivet i tabel 4.2.19:
The overhead contact line shall be designed for operation at maximum line speed with two operating adjacent pantographs having the spacing as set out in Table 4.2.19:
Tabel 4.2.19
Table 4.2.19
Afstand mellem strømaftagere
Pantograph spacing
AC-systemer
AC systems
DC-systemer
DC systems
Der skal foretages en overensstemmelsesvurdering ved at kontrollere overholdelsen af kravene til dynamisk adfærd som defineret i pkt. 4.2.16.
Conformity assessment shall be carried out by verifying compliance with the requirements for dynamic behaviour defined in clause 4.2.16.
Køreledningen til DC-systemer skal være konstrueret til at klare 300 A ved 1,5 kV og 200 A ved 3,0 kV, pr. strømaftager (se Bilag D).
The overhead contact line of DC systems shall be designed to sustain 300 A for 1,5 kV and 200 A for 3,0 kV, per pantograph (see Annex D).
Tilladte temperaturer er et udestående punkt
Permissible temperatures are an open point.
Uden andre krav må køreledningens temperatur ikke overstige grænserne i EN 50119:2001, Bilag B. Køreledningen skal afprøves ved hjælp af metoderne, der angives i EN 50367:2006, Bilag A.4.1.
Without other requirements, the contact wire temperature shall not exceed the limits set out in EN 50119:2001, Annex B. The overhead contact line shall be tested using the methodology specified in EN 50367:2006, Annex A.4.1.
Der skal foretages en overensstemmelsesvurdering i henhold til EN 50367:2006, pkt. 6.2.
Conformity assessment shall be carried out in accordance with EN 50367:2006, clause 6.2.
Konstruktionen af sektioner til faseadskillelse skal sikre, at interoperable tog (se TSI'en for Rullende materiel 2006 pkt. 4.2.8.3.6.2) kan bevæge sig fra et afsnit til det tilstødende, uden at de to faser bliver sammenlagt.
The design of phase separation sections shall ensure that TSI compliant trains (see High Speed Rolling Stock TSI 2006 clause 4.2.8.3.6.2) can move from one section to an adjacent one without bridging the two phases.
Der skal være passende foranstaltninger, der muliggør at et tog, der er standset i faseadskillelsessektionen, kan genstartes.
Adequate means shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted.
Den neutrale sektion skal kunne tilsluttes de tilstødende sektioner ved hjælp af fjernstyrede ledningskoblere.
The neutral section shall be connectable to the adjacent sections by remotely controlled disconnectors.
Infrastrukturregistret skal indeholde oplysninger om konstruktionen af sektioner til faseadskillelse (se Bilag D).
The Infrastructure Register shall contain information on the design of phase separation sections (see Annex D).
Der kan anvendes to typer af konstruktioner til faseadskillelse, enten:
Two types of designs of phase separation sections may be adopted, either:
En udformning af faseadskillelsen, hvor alle strømaftagere på de længste interoperable tog befinder sig i den neutrale sektion.
a phase separation design where all the pantographs of the longest TSI compliant trains are within the neutral section.
Længden af den neutrale sektion skal mindst være 402 m. For detaljerede krav henvises til EN 50367:2006, Bilag A.1.3,
The length of the neutral section shall be at least 402 m. For detailed requirements see EN 50367:2006, Annex A.1.3,
en kortere faseadskillelse med tre isolerede overlapninger som vist i EN 50367:2006, Bilag A.1.5.
a shorter phase separation with three insulated overlaps as shown in EN 50367:2006, Annex A.1.5.
Den samlede længde af denne separation er mindre end i 142 m, inklusive parallelførte overlapninger og tolerancer.
The overall length of this separation is less than 142 m including clearances and tolerances.
Strækninger af kategori II og III
Lines of category II and III
Med begrundelse i udgifterne eller topografiske begrænsninger kan det tillades at anvende forskellige løsninger.
Upon grounds of costs or topographical constraints, it is permissible to adopt various solutions.
For strækninger i kategori II og III kan der anvendes separationssektioner som angivet for strækninger i kategori I eller en konstruktion i henhold til figur 4.2.21.
For category II and III lines, separation sections as specified for category I lines or a design according to Figure 4.2.21 may be adopted.
For figur 4.2.21 skal den midterste sektion forbindes med strømmens returvej, og de neutrale sektioner (d) kan udgøres af stangisolatorer eller dobbelte ledningsadskillere, og dimensionerne skal være som følger:
In the case of Figure 4.2.21, the centre section shall be connected to the current return path, the neutral sections (d) may be formed by insulating rods or double section insulators and the dimensions shall be as follows:
Længden af d skal vælges i henhold til systemspændingen, den maksimale strækningshastighed og strømaftagerens maksimale bredde.
The length of d shall be chosen in accordance with the system voltage, maximum line speed and the maximum pantograph width.
Hvis separationssektionerne, som kræves til strækninger i kategori I eller separationssektionen i henhold til figur 4.2.21 ikke anvendes, skal infrastrukturforvalteren sørge for hensigtsmæssige procedurer eller en konstruktion, der giver mulighed for passage med tog, der overholder TSI'en for Rullende materiel.
If the separation sections required for category I lines or the separation section according to Figure 4.2.21 are not used, the Infrastructure Manager shall provide adequate procedures or a design to allow for the passage of trains compliant with the High Speed Rolling Stock TSI.