natgillin/translations-raw huggingface dataset:
blandede VFR/IFR-flyvninger i de afgiftszoner, hvor flyvningerne udføres udelukkende efter VFR-reglerne, og hvor der ikke opkræves afgift for VFR-flyvninger
mixed VFR/IFR flights in the charging zones where they are performed exclusively under VFR and where a charge is not levied for VFR flights;
flyvninger, der udføres udelukkende med det formål at befordre den regerende monark og dennes nærmeste familie, statsoverhoveder, regeringsledere eller ministre på officiel tjenesterejse; dette formål skal under alle omstændigheder fremgå af den relevante statusindikator i flyveplanen
flights performed exclusively for the transport, on official mission, of the reigning Monarch and his immediate family, Heads of State, Heads of Government, and Government Ministers; in all cases, this must be substantiated by the appropriate status indicator on the flight plan;
eftersøgnings- og redningsflyvninger, der er godkendt af den relevante kompetente instans.
search and rescue flights authorised by the appropriate competent body.
Medlemsstaterne kan fritage følgende flyvninger fra overflyvningsafgifter:
Member States may exempt from en route charges:
militære flyvninger, der udføres af militærfly fra et hvilket som helst land
military flights performed by military aircraft of any country;
træningsflyvninger, der udføres udelukkende med det formål at opnå et certifikat, eller, hvis der er tale om flyvebesætningsmedlemmer, en rating af certifikat, og hvor dette fremgår af en passende bemærkning i flyveplanen; sådanne flyvninger må kun udføres inden for den pågældende medlemsstats luftrum; flyvningerne må ikke tjene til befordring af passagerer og/eller fragt, eller til positionering eller transport af luftfartøjet
training flights performed exclusively for the purpose of obtaining a licence, or a rating in the case of cockpit flight crew, where this is substantiated by an appropriate remark on the flight plan; flights must be performed solely within the airspace of the Member State concerned; flights must not serve for the transport of passengers and/or cargo, nor for positioning or ferrying of the aircraft;
flyvninger, der udføres udelukkende med det formål at kontrollere eller afprøve udstyr, der bruges eller er beregnet til at blive brugt som jordbaserede hjælpemidler for luftfarten, med undtagelse af positioneringsflyvninger, der udføres af det pågældende luftfartøj
flights performed exclusively for the purpose of checking or testing equipment used or intended to be used as ground aids to air navigation, excluding positioning flights by the aircraft concerned;
flyvninger, der afsluttes i den lufthavn, hvorfra luftfartøjet er startet, og som ikke indebærer nogen mellemlanding
flights terminating at the airport from which the aircraft has taken off and during which no intermediate landing has been made;
VFR-flyvninger
VFR flights;
humanitære flyvninger, der er godkendt af den relevante kompetente instans
humanitarian flights authorised by the appropriate competent body;
toldvæsenets og politiets flyvninger.
customs and police flights.
Medlemsstaterne kan fritage de flyvninger, der er anført i stk. 1 og 2, for tårn- og indflyvningskontrolafgifter.
Member States may exempt from terminal charges the flights referred to in paragraph 1 and 2.
Omkostningerne ved flyvninger, der fritages for afgifter, tages ikke i betragtning ved beregningen af enhedsraterne.
The costs incurred for exempted flights shall not be taken into account for the calculation of the unit rates.
Disse omkostninger omfatter:
These costs shall be composed of:
omkostningerne ved VFR-flyvninger, der er fritaget for afgifter, jf. artikel 7, stk. 4, og
the costs of exempted VFR flights as identified in Article 7(4); and
omkostningerne ved IFR-flyvninger, der beregnes som produktet af de påløbne omkostninger ved IFR-flyvninger og forholdet mellem antallet af fritagne tjenesteenheder og det samlede antal tjenesteenheder; de påløbne omkostninger ved IFR-flyvninger er lig med de samlede omkostninger minus omkostningerne ved VFR-flyvninger.
the costs of exempted IFR flights, which shall be calculated as the product of the costs incurred for IFR flights and the proportion of the number of exempted service units and the total number of service units; the costs incurred for IFR flights shall be equal to the total costs less the costs of VFR flights.
Medlemsstaterne sikrer, at luftfartstjenesteudøverne godtgøres for de tjenester, de yder fritagne luftfartøjer.
Member States shall ensure that air navigation service providers are reimbursed for the services they provide to exempted flights.
Beregning af overflyvningsafgifter
Calculation of en route charges
Overflyvningsafgiften for en given flyvning i en bestemt overflyvningsafgiftszone beregnes som produktet af den enhedsrate, der er fastsat for den pågældende zone, og det antal overflyvningstjenesteenheder, som flyvningen omfatter.
The en route charge for a specific flight in a specific en route charging zone shall be equal to the product of the unit rate established for this en route charging zone and the en route service units for this flight.
Medmindre medlemsstaterne iværksætter incitamentordninger for luftfartstjenesteudøvere i henhold til artikel 12, stk. 2, beregnes enhedsraten i overflyvningsafgiftszonen ved at dividere de skønnede omkostninger til luftfartstjenester for det pågældende år med det skønnede antal overflyvningstjenesteenheder, der kan opkræves afgift for.
Without prejudice to the implementation by a Member State of an incentive scheme with regard to air navigation service providers in accordance with Article 12(2), the unit rate in the en route charging zone shall be calculated by dividing the forecast number of chargeable en route service units for the relevant year into the forecast costs for air navigation services.
De skønnede omkostninger omfatter saldoen som følge af en for stor eller for lille dækning i de foregående år.
The forecast costs shall include the balance resulting from over or under recovery of previous years.
Antallet af overflyvningstjenesteenheder beregnes i henhold til bilag IV.
The en route service units shall be calculated in accordance with Annex IV.
Beregning af tårn- og indflyvningskontrolafgifter
Calculation of terminal charges
Uden at det anfægter muligheden for i henhold til artikel 3 at finansiere tårn- og indflyvningskontroltjenester via andre finansieringskilder, beregnes tårn- og indflyvningskontrolafgiften for en given flyvning i en bestemt tårn- og indflyvningskontrolafgiftszone som produktet af den enhedsrate, der er fastsat for den pågældende zone, og det antal tårn- og indflyvningskontroltjenesteenheder, som flyvningen omfatter.
Without prejudice to the possibility under Article 3 of financing terminal air navigation services through other sources of funding, the terminal charge for a specific flight in a specific terminal charging zone shall be equal to the product of the unit rate established for this terminal charging zone and the terminal service units for this flight.
Medmindre medlemsstaterne iværksætter incitamentordninger for luftfartstjenesteudøvere i henhold til artikel 12, stk. 2, beregnes enhedsraten i tårn- og indflyvningskontrolafgiftszonen ved at dividere de skønnede omkostninger til luftfartstjenester for det pågældende år med det skønnede antal tårn- og indflyvningskontroltjenesteenheder, der kan opkræves afgift for.
Without prejudice to the implementation by a Member State of an incentive scheme with regard to air navigation service providers in accordance with Article 12(2), the unit rate in the terminal charging zone shall be calculated by dividing the forecast number of chargeable terminal service units for the relevant year into the forecast costs for air navigation services.
Antallet af tårn- og indflyvningskontroltjenesteenheder beregnes i henhold til bilag V.
The terminal service units shall be calculated in accordance with Annex V.
Incitamentordninger
Incentive schemes
Medlemsstaterne kan etablere eller godkende incitamentordninger, der består i at skabe økonomiske fordele eller ulemper på et ikke-diskriminerende og gennemskueligt grundlag for at støtte forbedringer i udøvelsen af luftfartstjenester, hvilket medfører en anden beregning af afgifterne, jf. stk. 2 og 3.
Member States may establish or approve incentive schemes consisting of financial advantages or disadvantages applied on a non-discriminatory and transparent basis to support improvements in the provision of air navigation services resulting in a different calculation of charges as set out in paragraphs 2 and 3.
Sådanne incitamentordninger kan være rettet mod luftfartstjenesteudøvere og/eller mod luftrumsbrugere.
These incentives may apply to air navigation service providers and/or airspace users.
Når en medlemsstat beslutter at indføre en incitamentordning for luftfartstjenesteudøvere fastsætter den efter en høring, jf. artikel 15, på forhånd de kriterier, ud fra hvilke den maksimale enhedsrate eller den maksimale indtægt skal fastslås for hvert år over en periode på højst fem år.
When a Member State decides to apply an incentive scheme on air navigation service providers, it shall, following the consultation referred to in Article 15, set in advance the conditions for determining the maximum level of the unit rate or of the revenue for each year over a period not exceeding five years.
Disse kriterier fastsættes på grundlag af det forventede omkostningsniveau (inklusive kapitalomkostninger) i perioden og kan også omfatte en økonomisk graduering (over eller under de forventede omkostninger), baseret på bestemte aspekter af luftfartstjenesteudøvernes resultater, herunder effektivitet, tjenestekvalitet, resultaterne af bestemte projekter, milepæle, kompetencer og graden af samarbejde med andre luftfartstjenesteudøvere med henblik på at tage hensyn til netværksvirkninger.
These conditions shall be set with reference to the projected level of costs (including the cost of capital) over the period and may also stipulate financial modulations (either above or below the expected costs) based on particular aspects of the air navigation service providers’ performance which may include efficiency, quality of service, the performance of particular projects, milestones or competencies or a level of cooperation with other air navigation service providers in view of taking into account network effects.
Når en medlemsstat beslutter at indføre en incitamentordning for luftfartstjenestebrugerne, herunder kompensation for natflyvning, differentierer den efter en høring, jf. artikel 15, de afgifter, der pålægges brugerne, således at afgifterne afspejler disse brugeres bestræbelser på at udnytte luftfartstjenesterne på den mest hensigtsmæssige måde, reducere de samlede udgifter til disse tjenester og øge effektiviteten, navnlig ved at afgifterne sænkes, når der anvendes luftbårent udstyr, der øger kapaciteten, eller for at udligne ulemperne ved at vælge mindre overbelastede ruter.
When a Member State decides to apply an incentive scheme, including night-time modulations, in respect of users of air navigation services, it shall, following the consultation referred to in Article 15, modulate charges incurred by them in order to reflect efforts made by these users to optimise the use of air navigation services, to reduce the overall costs of these services and to increase their efficiency, in particular by decreasing charges according to airborne equipment that increases capacity or to offsetting the inconvenience of choosing less congested routings.
Incitamentordningerne skal være begrænset i tid, rækkevidde og beløb.
The incentive scheme shall be limited in time, scope and amount.
De anslåede besparelser, der opnås gennem effektivitetsforøgelsen i driften skal som minimum opveje omkostningerne ved incitamentordningen inden for en rimelig tidshorisont.
The estimated savings generated by the operational efficiency improvements shall at least offset the cost of the incentives within a reasonable time frame.
Ordningen tages regelmæssigt op til fornyet vurdering efter høring af repræsentanterne for luftrumsbrugerne.
The scheme shall be subject to regular review involving airspace users’ representatives.
Medlemsstater, der har etableret eller godkendt incitamentordninger, overvåger, at luftfartstjenesteudøverne gennemfører disse ordninger korrekt.
Member States which have established or approved incentive schemes shall monitor the proper implementation by air navigation service providers of these incentive schemes.
Fastsættelse af enhedsrater for afgiftszoner
Setting of unit rates for charging zones
Medlemsstaterne sikrer, at der årligt fastsættes enhedsrater for hver enkelt afgiftszone.
Member States shall ensure that unit rates are set for each charging zone on an annual basis.
De kan også sikre, at enhedsraterne fastsættes på forhånd for hvert år i en periode på højst fem år.
They may also ensure that unit rates are set in advance for each year of a period not exceeding five years.
I tilfælde af uforudsete væsentlige ændringer i trafikmængden eller omkostningerne kan enhedsraterne ændres i årets løb.
In case of unexpected major changes of traffic or costs, unit rates may be amended during the course of the year.
Medlemsstaterne underretter Kommissionen og, hvor det er relevant, Eurocontrol om disse enhedsrater, der er fastsat for hver afgiftszone.
Member States shall inform the Commission and Eurocontrol, where appropriate, of the unit rates set for each charging zone.
Opkrævning af afgifter
Collection of charges
Medlemsstaterne kan opkræve afgifterne i form af en enkelt afgift pr. flyvning.
Member States may collect charges through a single charge per flight.
Luftfartstjenestebrugerne betaler omgående og fuldt ud alle afgifter for tjenesterne.
Users of air navigation services shall promptly and fully pay all air navigation charges.
Medlemsstaterne sikrer, at der anvendes effektive håndhævelsesforanstaltninger.
Member States shall ensure that effective enforcement measures are applied.
Disse foranstaltninger kan omfatte afvisning af anmodninger om luftfartstjenester, tilbageholdelse af luftfartøjer og andre håndhævelsesforanstaltninger i henhold til gældende lovgivning.
These measures may include the denial of services, detention of aircraft or other enforcement measures in accordance with applicable law.
Oplysninger om afgiftsordningen
Transparency of the charging mechanism
Medlemsstaterne sikrer, at repræsentanter for luftrumsbrugerne jævnligt høres vedrørende afgiftspolitikken.
Member States shall ensure that airspace users’ representatives are consulted on the charging policy on a regular basis.
Til dette formål forsyner de dem med de nødvendige oplysninger om deres afgiftsordning, som angivet i bilag VI, eller — hvor en medlemsstat har truffet afgørelse i medfør af artikel 1, stk. 6 — med de nødvendige oplysninger, som angivet i bilag III, del 2, og iværksætter en effektiv og åben høring, hvor de forelægger disse oplysninger samt de oplysninger, der henvises til i artikel 8, under tilstedeværelse af de berørte luftfartstjenesteudøvere.
To this end, they shall provide them with the necessary information on their charging mechanism as set out in Annex VI, or where a Member State has taken the decision referred to in Article 1(6), with the necessary information as set out in Annex III, part 2, and shall organise an effective and transparent consultation hearing to present this information as well as the information referred to in Article 8, in the presence of the air navigation service providers involved.
Med forbehold af artikel 18 i luftfartstjenesteforordningen, stilles den relevante dokumentation til rådighed for repræsentanterne for luftrumsbrugerne, Kommissionen, Eurocontrol og de nationale tilsynsmyndigheder tre uger før høringen.
Without prejudice to Article 18 of the service provision Regulation, the relevant documentation shall be put at the disposal of airspace users’ representatives, the Commission, Eurocontrol and national supervisory authorities three weeks before the consultation hearing.
Klageadgang
Appeal
Medlemsstaterne sikrer, at afgørelser, der træffes i medfør af denne forordning, er behørigt begrundede, og at der er effektiv adgang til at få en genoptagelse og/eller klageprocedure.
Member States shall ensure that decisions taken pursuant to this Regulation are properly reasoned and are subject to an effective review and/or appeal procedure.
Bistand i forbindelse med tilsyn
Facilitation of compliance monitoring
Luftfartstjenesteudøverne skal lette den nationale tilsynsmyndighed eller den anerkendte organisation, der optræder på den nationale tilsynsmyndigheds vegne, i deres inspektioner og undersøgelser, herunder besøg på stedet.
Air navigation service providers shall facilitate inspections and surveys by the national supervisory authority or by a recognised organisation acting on the latter’s behalf, including site visits.
De personer, som disse organer bemyndiger, gives adgang til at:
The persons authorised by those bodies shall be empowered:
undersøge relevante regnskabsdokumenter, opgørelser over aktiver, lagerbeholdninger samt ethvert andet materiale af relevans for fastlæggelsen af luftfartstjenesteafgifter
to examine the relevant accounting documents, asset books, inventories and any other material relevant to the establishment of air navigation charges;
tage kopi eller udskrift af sådanne dokumenter
to take copies of or extracts from such documents;
anmode om mundtlige forklaringer på stedet
to ask for oral explanations on site;
få adgang til relevante lokaler, arealer og transportmidler.
to enter relevant premises, lands or means of transport.
Sådanne inspektioner og undersøgelser udføres i henhold til de gældende procedurer i den medlemsstat, hvor de skal foretages.
Such inspections and surveys shall be carried out in compliance with the procedures in force in the Member State in which they are to be undertaken.
Den anvendes fra den 1. januar 2007. Dog gælder der følgende:
This Regulation shall apply from 1 January 2007.
Medlemsstaterne kan, for så vidt angår overflyvningsafgifter, udsætte anvendelsen af artikel 9, 10, 12, 13 og 14 indtil den 1. januar 2008.
However, Member States may defer the application of Articles 9, 10, 12, 13 and 14 in respect of en route charges until 1 January 2008.
Medlemsstaterne kan, for så vidt angår tårn- og indflyvningskontrolafgifter, udsætte anvendelsen af artikel 9, 11, 12, 13, 14 og 15 indtil den 1. januar 2010.
Member States may defer the application of Article 9 and Articles 11 to 15 in respect of terminal charges until 1 January 2010.
Hvis medlemsstaterne beslutter at udsætte anvendelsen i medfør af andet og tredje afsnit, underretter de Kommissionen herom.
If Member States decide to defer application in accordance with the second and third subparagraphs, they shall notify the Commission thereof.
EUT L 96 af 31.3.2004, s. 25.
OJ L 96, 31.3.2004, p. 25.
VURDERING AF BETINGELSERNE FOR UDØVELSE AF LUFTFARTSTJENESTER I LUFTHAVNE, DER ER OMFATTET AF ARTIKEL 1, STK. 6
ASSESSMENT OF THE CONDITIONS FOR THE PROVISION OF AIR NAVIGATION SERVICES AT AIRPORTS FALLING WITHIN ARTICLE 1(6)
De betingelser, der skal vurderes i henhold til artikel 1, stk. 6, er følgende:
The conditions to be assessed under Article 1(6) are the following:
I hvilken udstrækning luftfartstjenesteudøvere frit kan tilbyde eller indstille udøvelsen af luftfartstjenester i tilknytning til lufthavne:
The extent to which air navigation service providers can freely offer to provide or withdraw from the provision of air navigation services at airports:
Er der væsentlige økonomiske barrierer, der er til hinder for, at en luftfartstjenesteudøver tilbyder eller indstiller udøvelsen af luftfartstjenester?
the existence or otherwise of any significant economic barriers that would prevent an air navigation service provider from offering to provide or withdrawing from the provision of air navigation services,
Er der væsentlige retlige barrierer, der er til hinder for, at en luftfartstjenesteudøver tilbyder eller indstiller udøvelsen af luftfartstjenester?
the existence or otherwise of any significant legal barriers that would prevent an air navigation service provider from offering to provide or withdrawing from the provision of air navigation services,
Kontraktens varighed?
the length of contract duration,
Er der en procedure, der gør det muligt at overføre aktiver og personale fra én luftfartstjenesteudøver til en anden?
the existence of a procedure allowing assets and staff to be transferred from one air navigation service provider to another.
Hvorvidt lufthavne frit kan vælge, hvem der skal udøve deres luftfartstjenester, herunder vælge selv at udøve tjenesterne:
The extent to which airports can freely determine who will provide their air navigation services, including the option to self-supply:
Har lufthavnene mulighed for at gå over til selv at udøve luftfartstjenester?
the ability or otherwise of airports to move towards self-supply of air navigation services,
Er der retlige, kontraktmæssige eller praktiske hindringer for, at en flyveplads kan skifte luftfartstjenesteudøver?
the existence or otherwise of legal, contractual or practical barriers to an airport’s ability to change air navigation service provider,
Hvilken rolle spiller repræsentanterne for luftrumsbrugerne i udvælgelsen af luftfartstjenesteudøver?
the role of airspace users’ representatives in the selection process of the air navigation service provider.
I hvilken udstrækning der er forskellige luftfartstjenesteudøvere, som lufthavnene kan vælge i mellem:
The extent to which there is a range of air navigation service providers from which airports can choose:
Er der strukturelle stivheder, der i praksis begrænser udvalget af luftfartstjenester, som lufthavnene kan vælge imellem?
the existence or otherwise of structural rigidity which restricts the effective choice of the air navigation services for airports,
Er der tegn på, at der er alternative luftfartstjenesteudøvere eller mulighed for, at flyvepladserne selv kan udøve luftfartstjenester, således at lufthavnene har forskellige valgmuligheder?
evidence of alternative air navigation service providers, including the option of self-supply that provides choice in the selection of air navigation services by airports.
I hvilken udstrækning lufthavnene er underlagt markedsmæssigt omkostningspres eller incitamentbaseret regulering:
The extent to which airports are subject to commercial cost pressures or incentive-based regulation:
Konkurrerer lufthavnene aktivt om at tiltrække flytrafik?
whether airports actively compete for airline business,
I hvilken udstrækning bærer lufthavnene omkostningerne til luftfartstjenester?
the extent to which airports bear the air navigation service charge,
Drives lufthavnene under konkurrencevilkår eller under økonomiske incitamentordninger, der har til formål at sætte loft over prisen eller på anden måde tilskynde til at nedbringe omkostningerne?
whether airports operate in a competitive environment or under economic incentives designed to cap prices or otherwise incentivise cost reductions.
OPLYSNINGER OM OMKOSTNINGSGRUNDLAGET
TRANSPARENCY OF THE COST BASE
OPLYSNINGSSKEMA
REPORTING TABLE
Medlemsstaterne og luftfartstjenesteudøverne udfylder følgende oplysningsskema for hver afgiftszone, der hører under deres ansvar.
Member States and air navigation service providers shall fill the following reporting table for each charging zone under their responsibility.
I skemaet anføres de faktiske tal (F) for år (n – 3) indtil år (n – 1) og de planlagte tal (P) for år (n) og følgende år.
The figures shall be actual figures for year (n – 3) until year (n – 1) and planned figures for year (n) onwards.
De faktiske omkostninger fastslås ud fra de attesterede regnskaber.
Actual costs shall be established on the basis of the certified accounts.
De planlagte omkostninger fastlås ud fra den forretningsplan, der skal foreligge ifølge det certifikat, der er nævnt i artikel 7 i luftfartstjenesteforordningen.
Planned costs shall be established in accordance with the business plan required by the certificate referred to in Article 7 of the service provision Regulation.
Omkostningerne opgives i national valuta.
Costs shall be established in national currency.
Afgiftszone:
Charging zone:
År n:
Year n:
Omkostningerne inddelt efter art
Detail by nature