natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ved skrivelse af 15. december 2005, registreret den 19. december 2005, fremlagde de polske myndigheder yderligere oplysninger. Denne skrivelse indeholdt den bekendtgjorte opdaterede omstruktureringsplan.
The Polish authorities submitted further information by letter dated 15 December 2005, registered on 19 December 2005, in which the announced update of the restructuring plan was submitted.
I samme brev oplyste Polen, at det i de kommende uger ville fremlægge yderligere oplysninger.
In the same letter Poland informed the Commission that it would provide more information in the coming weeks.
Ved skrivelse af 3. januar 2006, registreret den 5. januar 2006, afgav Polen sit delvise svar på Kommissionens anmodning om oplysninger af 12. december 2005 og anmodede om forlængelse af fristen for fremlæggelse af de resterende oplysninger til 23. januar 2006.
In its letter of 3 January 2006, registered on 5 January 2006, Poland submitted a partial response to the Commission’s request for information of 12 December 2005 and asked to be given more time (up to 23 January 2006) to provide the remaining information.
Ved skrivelse af 26. januar 2006, registreret den 30. januar 2006, fremlagde de polske myndigheder en del af de supplerende oplysninger og anmodede om forlængelse af fristen til 6. februar 2006.
By letter dated 26 January 2006, registered on 30 January 2006, the Polish authorities submitted part of the additional information, requesting an extension of the deadline to 6 February 2006.
Ved skrivelse af 14. februar 2006, registreret den 15. februar 2006, fremlagde Polen som svar på Kommissionens skrivelse af 12. december 2005 de manglende oplysninger.
By letter dated 14 February 2006, registered on 15 February 2006, Poland provided the missing points of the response to the Commission’s letter of 12 December 2005.
Den 21. februar 2006 afholdtes i Bruxelles et møde med deltagelse af Kommissionen, de polske myndigheder, FSO's ledelse og investoren AvtoZAZ.
On 21 February 2006, a meeting between the Commission services, the Polish authorities, FSO management and the investor AvtoZAZ was held in Brussels.
Efter mødet anmodede Kommissionen den 8. marts Polen om supplerende oplysninger.
Following the meeting, on 8 March 2006, the Commission sent Poland a request for further information.
Polen svarede ved skrivelse af 6. april 2006, registreret den følgende dag.
Poland replied by letter dated 6 April 2006, registered on the following day.
Ved skrivelse til de polske myndigheder af 27. april 2006 indvilligede Kommissionen i en forlængelse af tidsfristen for fremlæggelse af den endelige udgave af omstruktureringsplanen til maj 2006.
In a letter to Poland dated 27 April 2006, the Commission allowed an extension of the deadline for submitting the final version of the restructuring plan to 20 May 2006.
De polske myndigheder fremsendte de krævede oplysninger ved skrivelse af 22. maj 2006, registreret den følgende dag.
The information was submitted by the Polish authorities by letter dated 22 May 2006, registered on the following day.
Ved skrivelse af 28. juni 2006 og 29. juni 2006, begge registreret den følgende dag, meddelte de polske myndigheder Kommissionen, at der lige var undertegnet en licensaftale om FSO's produktion af en ny bilmodel.
By letters dated 28 and 29 June 2006, both registered on the following day, the Polish authorities informed the Commission that a licence agreement had just been signed for the production of a new car model by FSO.
Den 29. juni afholdtes et møde med de polske myndigheder.
On 29 June 2006, a meeting was held with the Polish authorities.
Ved skrivelse af 5. juli 2006 anmodede Kommissionen om yderligere oplysninger; de polske myndigheder fremlagde disse oplysninger ved skrivelse af 19. juli 2006 og 27. juli 2006.
By letter dated 5 July 2006, the Commission requested further information, which the Polish authorities provided by letters dated 19 and 27 July 2006.
Ved skrivelse af 30. august 2006 og på et møde den 31. august 2006 fremlagde de polske myndigheder supplerende oplysninger.
The Polish authorities submitted additional information by letter dated 30 August 2006 and during a meeting on 31 August 2006.
Ved skrivelse af 6. september 2006 anmodede Kommissionen om yderligere oplysninger; de polske myndigheder fremlagde disse oplysninger ved skrivelse af 3. oktober 2006, registreret den følgende dag.
By letter dated 6 September 2006, the Commission requested further information, which was provided by letter dated 3 October 2006, registered on the following day.
Polen meddelte Kommissionen, at den i løbet af de følgende 10 hverdage ville fremlægge supplerende oplysninger.
Poland informed the Commission that it would provide more information in the next 10 working days.
Ved skrivelse af 17. oktober 2006, registreret den 19. oktober 2006, fremlagde de polske myndigheder supplerende oplysninger.
Poland submitted additional information by letter dated 17 October 2006, registered on 19 October 2006.
I dette brev anmodede de polske myndigheder om et møde med Kommissionen.
In this letter, the Polish authorities requested a meeting with the Commission services.
Dette møde blev afholdt i Bruxelles den 7. november 2006.
This meeting took place in Brussels on 7 November 2006.
Efter mødet fremsendte de polske myndigheder den 17. november 2006 en skrivelse.
Following this meeting the Polish authorities sent a letter on 17 November 2006.
Støttemodtageren
Beneficiary of the aid
FSO er en polsk bilproducent.
FSO is a Polish car manufacturer.
Selskabets vigtigste fabrik ligger i Warszawa, som i henhold til EF-traktatens artikel 87, stk. 3, litra a), er et område, der kan komme i betragtning til støtte.
The company’s main production plant is located in Warsaw, which is an assisted area under Article 87(3)(a) of the EC Treaty.
Den producerer personbiler, reservedele og ekstraudstyr.
It manufactures passenger cars, spare parts and accessories.
Selskabets vigtigste indtægtskilde har siden slutningen af 1990'erne været produktionen af bilmodellerne Matiz og Lanos af mærket Daewoo.
Its main source of revenue since the end of the nineties has been the manufacture of the Daewoo brand vehicles Matiz and Lanos.
Antallet af datterselskaber, som FSO kontrollerer, faldt i 1999 fra […] [3] til 18 datterselskaber (service, underleverance, salg).
FSO S.A. now controls 18 subsidiaries (service, manufacture of components, sales) down from […] [3] in 1999.
Forløberen for FSO har eksisteret i Polen siden 1950'erne og har været den ene af Polens to største bilproducenter.
The predecessor of FSO had been in business in Poland since the 1950s and was one of the two largest Polish car manufacturers.
I 1996 blev der indgået en joint venture-aftale mellem Daewoo Motor Corporation Ltd. (i det følgende benævnt »DMC«) og det tidligere industri- og handelsministerium.
A joint venture agreement was concluded in 1996 between Daewoo Motor Corporation Ltd (‘DMC’) and the former Ministry of Industry and Trade.
Daewoo erhvervede 70 % af det nyoprettede selskab DAEWOO-FSO MOTOR S.A. Ca. 25 % af selskabet ejedes af den polske stat og resten af mindretalsaktionærer.
Daewoo acquired 70 % of the newly created entity DAEWOO-FSO MOTOR S.A. About 25 % of the company was owned by the State Treasury and the rest by minority shareholders.
Selskabet har siden båret navnet Fabryka Samochodów Osobowych (i det følgende benævnt »FSO«).
Since then the company name has been Fabryka Samochodów Osobowych (‘FSO’).
Selskabets vanskeligheder og dets søgen efter en strategisk investor
Difficulties and efforts to find a strategic investor
FSO's vanskeligheder skyldes hovedsagelig, at selskabets største aktionær, DMC, i 2000 gik konkurs.
FSO’s difficulties are mainly the result of the bankruptcy of its largest shareholder, DMC, in 2000.
Dette har ført til et fald i efterspørgslen på biler af mærket Daewoo på grund af usikkerheden blandt kunderne om FSO's skæbne og tilgængeligheden af reservedele og reparation.
This led to a decline in demand for Daewoo brand vehicles because of customer uncertainty about the fate of FSO and the availability of spare parts and repair services.
Desuden blev FSO ramt af den bratte nedgang i salget af nye biler i Polen i begyndelsen af dette årti, som skyldtes en betragtelig import til Polen af brugte biler fra Vesteuropa.
In addition, FSO suffered from a severe decline in the sale of new vehicles in Poland at the beginning of this decade owing to a very sharp increase in imports to Poland of second-hand cars from Western Europe.
Ydermere er de to producerede modellers tiltrækningskraft på EU's marked i årenes løb faldet, idet de i modsætning til konkurrerende modeller ikke er blevet moderniseret.
Furthermore, as the two models produced were not modernised, unlike competing models, they became less attractive on the EU market over the years.
Som følge heraf er FSO's salg faldet fra 189000 biler (hvoraf 179000 solgtes i Polen) i 1999 til 47000 i 2001.
As a consequence of the foregoing, FSO’s sales dropped from 189000 units (of which 179000 sold in Poland) in 1999 to 47000 in 2001.
I 2000, 2001 og 2002 udgjorde FSO's nettotab henholdsvis: 2,1 mia. PLN (540 mio. EUR [4]), 1,1 mia. PLN (282 mio. EUR) og 425 mio. PLN (109 mio. EUR).
FSO generated net losses in 2000, 2001 and 2002 of PLN 2,1 billion (EUR 540 million [4]), PLN 1,1 billion (EUR 282 million) and PLN 425 million (EUR 109 million) respectively.
I de seneste år har den overvejende del af de producerede biler været af modellen Lanos, som er eksporteret til Ukraine [i samlesæt] og samlet og solgt af AvtoZAZ, som i 2000 indledte et forretningsmæssigt samarbejde med FSO.
In recent years the vast majority of the cars manufactured have been Lanos, exported to Ukraine [as assembly kits] and assembled and sold by the firm AvtoZAZ, which started commercial cooperation with FSO in 2000.
Det samlede salg er forblevet meget beskedent, og selskabet har vedvarende måttet notere tab på driften.
Total sales remained at a very low level and the company continued to register operating losses.
Samlet salg [5] (i tusind biler), herunder samlesæt
Total sales [5] (1000 cars) including assembly kits
General Motors erhvervede visse dele af det konkursramte DMC (varemærket og visse produktionsanlæg i Asien, men ikke FSO) og samlede dem i et nyt datterselskab ved navn GM DAT (General Motors Daewoo Auto & Technology).
Some parts (notably the brand name and some Asian production plants) of the bankrupt DMC, but not FSO, were acquired by General Motors and harboured in a new subsidiary called GM DAT, which stands for General Motors Daewoo Auto & Technology.
Siden disse vanskeligheder begyndte at melde sig, har FSO ledt efter en strategisk investor.
FSO had been looking for a strategic investor since its difficulties began.
I februar 2004 henvendte selskabet sig til de 29 største selskaber i automobilsektoren med et memorandum, hvori det præsenterede sig som en attraktiv investeringsmulighed.
In February 2004, it contacted the 29 biggest motor vehicle companies and sent them a memorandum presenting itself as an attractive investment opportunity.
[En række selskaber], AvtoZAZ, […], [tilkendegav] en principiel interesse for at investere i FSO.
[Some companies] AvtoZAZ, […], [expressed] interest in principle in investing in FSO.
AvtoZAZ, FSO’s vigtigste kunde, gav udtryk for en konkret interesse i et bredere samarbejde med FSO.
AvtoZAZ, FSO’s key customer, expressed concrete interest in broadening cooperation with FSO.
Den polske stat indledte eksklusive forhandlinger med AvtoZAZ om salg af FSO.
The Polish government started exclusive negotiations with AvtoZAZ for the sale of FSO.
AvtoZAZ er den største bilproducent i Ukraine.
AvtoZAZ is the biggest car manufacturer in the Ukraine.
AvtoZAZ samler biler af forskelligt mærke, heriblandt ZAZ (eget mærke), Daewoo, VAZ (mærke tilhørende det russiske Lada) og Opel [6].
It assembles cars of several brands, including ZAZ (own brand), Daewoo, VAZ (the brand of the Russian Lada) and Opel [6].
Selskabet ejes af UKRAVTO, som ejer det største net af bildistributører og servicestationer i Ukraine.
It is owned by UKRAVTO, which is the owner of the biggest car distribution and service station network in Ukraine.
UKRAVTO distribuerer adskillige mærker, heriblandt ZAZ, Daewoo, Chevrolet, VAZ og Opel.
UKRAVTO distributes several brands, including ZAZ, Daewoo, Chevrolet, VAZ and Opel.
Den 25. juni 2004 undertegnede den polske stat, AvtoZAZ og FSO en hensigtserklæring.
On 25 June 2004 a Letter of Intent was signed between the State Treasury, AvtoZAZ and FSO.
Ved resolution af 9. november 2004 godkendte ministerrådet salget af statsligt ejede FSO-aktier.
By resolution of 9 November 2004, the Council of Ministers approved the sale of FSO shares owned by the State Treasury.
FSO og den polske stat blev enige om at udpege en uafhængig konsulent, der skulle vurdere selskabets markedsværdi.
FSO and the State Treasury agreed to appoint KPMG as an independent consultant to appraise the market value of the company.
Cost-metoden (den bogførte værdi af selskabets aktiver og passiver med de nødvendige korrektioner) såvel som likvidationsmetoden (markedsværdien ved tvungent salg af FSO-aktiver, minus gæld) blev anvendt.
The cost method (the book value of the Company’s assets and liabilities, with correction when necessary) and the liquidation method (the market value of forced FSO assets sales, less liabilities) were applied.
I begge tilfælde var værdien af FSO-aktierne negativ.
In both cases the value of the FSO shares was negative.
Samtidig udpegede den polske stat en anden uafhængig konsulent (PriceWaterhouseCoopers), der skulle foretage en separat vurdering.
At the same time, the State Treasury selected a second independent consultant (PriceWaterhouseCoopers) to carry out its own appraisal.
Den anden konsulent bekræftede den første konsulents vurdering.
It confirmed the first valuation.
Salgsaftalen med AvtoZAZ [7], der lød på en samlet pris på 100 PLN, blev undertegnet den 30. juni 2005.
The sale agreement with AvtoZAZ [7] was signed on 30 June 2005 for a total price of PLN 100.
I henhold til aftalen vil den statsstøtte, der er fastsat i den omstruktureringsplan, som er anmeldt til Kommissionen, blive tildelt, hvis den godkendes af Kommissionen.
The agreement indicates that the State aid contained in the restructuring plan notified to the Commission will be granted by the Polish government if the Commission endorses it.
Køberen erklærer, at tildelingen af statsstøtte til FSO var en af betingelserne for købet af aktierne i virksomheden.
The buyer declares that the award of State aid to FSO was one of the conditions of its decision to purchase the company’s shares.
I mellemtiden erhvervede selskabet AvtoZAZ (til nedsat pris) fra […] polske banker, der var FSO's kreditorer, 100 % af disses resterende tilgodehavender hos FSO til en nominel værdi af næsten […].
In the meantime, AvtoZAZ purchased (at a discount) 100 % of the remaining claims against FSO, with a nominal value of nearly […], of […] banks which were creditors of FSO.
Markederne [8]
Markets [8]
I 1999 solgtes der i Polen 640000 nye køretøjer; FSO havde en markedsandel på 28 % og var dermed Polens største bilproducent på dette tidspunkt.
In 1999, 640000 new vehicles were sold in Poland and FSO’s market share was 28 %, making it the number one car manufacturer in Poland at the time.
I 2003 faldt antallet af solgte biler i Polen til 358000, og FSO's markedsandel til 2,2 % (mindre end 8000 solgte biler).
In 2003 the number of cars sold in Poland fell to 358000 and FSO’s market share fell to 2,2 % (less than 8000 cars sold).
I 2004 solgte FSO kun 3500 biler i Polen.
In 2004, FSO sold only 3500 cars in Poland.
FSO's vigtigste konkurrenter i Polen (og Europa) er Fiat, Skoda, Renault, Toyota, Opel, Peugeot, Ford, Volkswagen og Citroen.
The main competitors of FSO in Poland (and in Europe) are Fiat, Skoda, Renault, Toyota, Opel, Peugeot, Ford, Volkswagen and Citroen.
På det polske marked steg andelen af importerede biler fra 25 % i 1998 til 75 % i 2003.
On the Polish market, the share of imported vehicle sales rose from 25 % in 1998 to 75 % in 2003.
På EU-plan var produktionskapaciteten i 2004 (i de 25 medlemsstater) på 20,8 mio. biler, men der produceredes kun 14,5 mio. biler.
Production capacity in the European Union as a whole in 2004 (25 Member States) was 20,8 million cars, whereas production volume was only 14,5 million cars.
Da industrien kun udnytter 70 % af produktionskapaciteten, må det derfor erkendes, at den har en betydelig overkapacitet.
With a production capacity utilisation rate of 70 %, the industry is therefore clearly suffering from a major excess of production capacity.
Mens FSO’s salgstal i 1999 ville have svaret til en EU-markedsandel på over 1 %, svarede FSO's produktion i 2004 til en markedsandel på under 0,5 %.
While FSO’s 1999 sales level would have corresponded to an EU market share of over 1 %, FSO’s production in 2004 represented a market share below 0,5 %.
Siden 2003 er størstedelen af FSO's produktion blevet opkøbt af AvtoZAZ og solgt på det ukrainske marked.
Since 2003, most of FSO’s production has been purchased by AvtoZAZ and sold on the Ukrainian market.
I de seneste år er salget af nye biler vokset hastigt i Ukraine.
New car sales in Ukraine have increased rapidly in recent years.
Fra 2001 til 2005 voksede dette tal fra 65000 til 265000 biler.
From 2001 to 2005 they rose from 65000 to 265000.
På det ukrainske marked konkurrerer de af FSO producerede Daewoo-modeller med bilmodeller af mærkerne VAZ (Lada), ZAZ, Chevrolet og andre Daewoo-modeller, der ikke produceres af FSO.
On the Ukrainian market the Daewoo cars produced by FSO face competition from the following brands: VAZ (Lada), ZAZ, Chevrolet and the other Daewoo models not produced by FSO.
Skoda, Opel, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Renault og VW er til stede på dette marked, men har kun mindre markedsandele.
Skoda, Opel, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Renault and VW are present on this market but have more limited market shares.
FSO har desuden planer om at eksportere en del af sin produktion til […].
FSO also plans to export a part of its production to […].
Bilsalget i […] var i 2005 på ca. 1,6 mio. biler.
Car sales in […] were around 1,6 million units in 2005.
De hjemlige mærker har en markedsandel på 72,5 %, og importerede biler udgør 27,5 % af salget.
The domestic brands hold a 72,5 % market share and imported cars account for 27,5 % of sales.
Den lave kvalitet og det gammeldags design for bilmodeller fra […] bevirker, at importen hele tiden vokser.
However, the low quality and outdated design of […] brand cars is leading to a steady increase in imports.
Desuden er udenlandske bilproducenter ved bygge fabrikker i […].
Furthermore, foreign car manufacturers are building facilities in […].
Ca. 40 % af de vestlige bilproducenter har allerede etableret egne fabrikker på stedet, og yderligere 16 % har planer herom.
Some 40 % of Western motor vehicle companies have already established factories in the area and a further 16 % are planning to do so.
Som det fremgår af tabel 2, indledte ledelsen omstruktureringen af FSO og dets datterselskaber umiddelbart efter forværringen af situationen i 2000, efter at DMC havde erklæret sig konkurs.
As illustrated in Table 2, the management started restructuring activities in FSO S.A. and its subsidiaries as soon as the situation deteriorated in 2000 after DMC declared bankruptcy.
Mellem januar 2001 og september 2003 faldt antallet af ansatte i FSO med 2222 personer.
The workforce at FSO S.A. was reduced by 2222 employees between January 2001 and September 2003.
Gennemførelsen af omstruktureringsplanen, som blev anmeldt til Kommissionen i april 2004 (»den første omstruktureringsplan«) påbegyndtes ved udgangen af 2003, og den forventes gennemført i 2007. I henhold til planen skal arbejdsstyrken hos FSO reduceres med yderligere 1100 personer, således at antallet af ansatte på længere sigt er ca. 2000.
The restructuring programme notified to the Commission in April 2004 (the ‘initial restructuring plan’) started at the end of 2003, with completion in 2007, and planned an additional reduction of 1100 employees in the workforce of FSO S.A., bringing long-term employment to around 2000 workers.
Dette er siden hen i vidt omfang gennemført.
Since then, the programme has been implemented to a large extent.
Ved udgangen af 2005 var arbejdsstyrken reduceret til 2200 personer.
The workforce was down to 2200 persons at the end of 2005.
I mellemtiden har de polske myndigheder bekendtgjort, at denne arbejdsstyrke er det nye langsigtede mål.
In the meantime the Polish authorities have announced that the latter level corresponds to the new long-term objective.
I denne periode er omstruktureringen af de af FSO kontrollerede datterselskaber også fuldt ud gennemført, og arbejdsstyrken i disse selskaber er reduceret betragteligt.
The subsidiaries controlled by FSO were also completely restructured during this period and the workforce was considerably reduced.
Tabel 2 [9]Arbejdsstyrke ved årets udgang
Table 2 [9]Workforce at the end of the year
Datterselskaber: service, underleverancer o.a.
Service, component, and other subsidiaries
Datterselskaber med ansvar for salg
Subsidiaries responsible for sales
FSO + datterselskaber
FSO S.A. + subsidiaries
Den første omstruktureringsplan, som blev anmeldt til Kommissionen den 30. april 2004 hvilede på den forudsætning, at det lykkedes at finde en strategisk investor for FSO før 2006.
The initial restructuring plan, which was notified to the Commission on 30 April 2004, was based on the condition that a strategic investor for FSO would be found before 2006.
Da det på tidspunktet for omstruktureringsplanens udarbejdelse ikke var klart, hvornår denne investor kunne inddrages, blev der i begyndelsen udarbejdet to varianter af planen.
As the time of entry of the investor was not certain when the restructuring plan was prepared, the plan initially included two variants.
I 2004, da det blev mere sikkert, at en potentiel investor ville blive inddraget i selskabet, bekræftede FSO den første variant af omstruktureringsplanen, om end med lettere ændrede tidsfrister.
In the course of 2004, when the entry of a potential investor became more certain, FSO confirmed the first restructuring variant, although the target dates were pushed back slightly.
Den indeholdt følgende foranstaltninger:
The plan included the following measures:
forlængelse af retten til produktion af modellerne Matiz og Lanos indtil slutningen af 2006 (licensaftale indgået med GM DAT i april 2004) inddragelse af AvtoZAZ som strategisk investor inden udgangen af første kvartal, 2005, (oprindelig: udgangen af 2004)
extending the right to manufacture the Matiz and Lanos models up to the end of 2006 (licence agreement signed with GM DAT in April 2004),
produktion af en modificeret Lanos-model fra 2005 (oprindelig ikke nævnt)
entrance of AvtoZAZ as a strategic investor before the end of the first quarter of 2005 (originally end of 2004),
I henhold til den første omstruktureringsplan skulle FSO på lang sigt producere [mellem 130000 og 170000] biler.
In the initial restructuring plan, FSO planned to produce [between 130000 and 170000] units in the long-term.
I overensstemmelse med dette langsigtede produktionsmål planlagdes en reduktion af den eksisterende produktionskapacitet med en tredjedel, dvs. fra [200000 — 230000] køretøjer om året — på basis af toholdsskiftearbejde og 250 arbejdsdage — til [140000 – 170000] køretøjer om året.
In accordance with this long-term production objective, it planned to reduce existing production capacity by one third, i.e. from [200000-230000] vehicles per year — on the basis of two shifts and 250 working days — to [140000-170000] per year.
Siden 2001 har udnyttelsen af den eksisterende produktionskapacitet været begrænset (mindre end 25 %).
Since 2001 small use has been made of existing capacity (less than 25 %).
De polske myndigheder anslår FSO's omsætningsnulpunkt efter omstruktureringen til [100000 – 150000] køretøjer om året [10].
The Polish authorities estimate that after restructuring FSO’s break-even point will be [100000-150000] cars per annum [10].