natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Luftfartøjer, som falder ind under bestemmelserne i forordning (EF) nr. 1592/2002, skal have et luftdygtighedsbevis eller en flyvetilladelse, der er udstedt i overensstemmelse med Kommissionens forordning (EF) nr. 1702/2003 af 24. september 2003 om gennemførelsesbestemmelser for luftdygtigheds- og miljøcertificering af luftfartøjer og hermed forbundet materiel, dele og apparatur og for certificering af konstruktions- og produktionsorganisationer [2] inden den 28. marts 2007.
Aircrafts subject to the provisions of Regulation (EC) No 1592/2002 must all be issued an airworthiness certificate or permit to fly in accordance with Commission Regulation (EC) No 1702/2003 of 24 September 2003 laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircrafts and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations [2] before 28 March 2007.
Hvis luftfartøjerne ikke har et sådant luftdygtighedsbevis eller flyvetilladelse, må EU-luftfartsselskaber efter denne dato ikke længere anvende dem inden for medlemsstaternes geografiske område.
In the absence of such a certificate or permit to fly they are not entitled to be used after that date by Community operators in the territory of Member States.
I henhold til artikel 2, stk. 3, litra c), i Kommissionens forordning (EF) nr. 1702/2003 skal Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (i det følgende benævnt »agenturet«) inden den 28. marts 2007 fastlægge den godkendte konstruktion, som er nødvendig for at udstede luftdygtighedsbeviser eller flyvetilladelser for luftfartøjer, som er registreret i medlemsstaterne, men ikke opfylder kravene i forordningens artikel 2, stk. 3, litra a).
According to article 2(3)(c) of Commission Regulation (EC) No 1702/2003, the European Aviation Safety Agency (hereinafter the Agency) is required to determine before 28 March 2007 the approved design necessary to issue the airworthiness certificates or permits to fly of aircrafts registered in Member States, which do not meet the requirements of its Article 2(3)(a).
Agenturet kunne ikke gennemføre denne fastlæggelse inden for tidsfristen for meget luftfartsmateriel, fordi det ikke havde modtaget de nødvendige ansøgninger fra materielkonstruktørerne.
Such determination could not be done by the Agency within that time period for many aeronautical products because it had not received the necessary applications by their designers.
Der bør først udstedes luftdygtighedsbeviser, når agenturet har kunnet godkende luftfartøjernes konstruktion efter teknisk evaluering af materiellet, men begrænsede luftdygtighedsbeviser kan udstedes med en begrænset gyldighedsperiode, så disse luftfartøjer fortsat kan anvendes, og så agenturet får mulighed for at undersøge konstruktionen.
While airworthiness certificates should only be issued when the Agency has been able, following a technical evaluation of the product, to approve their design restricted certificates of airworthiness can be issued for a limited period of time to allow the continued operation of these aircrafts and to enable the Agency to review their design.
Agenturet havde ikke tilstrækkelig tid til at vedtage specifikke luftdygtighedsspecifikationer inden den 28. marts 2007.
Time did not permit the adoption of specific airworthiness specifications by the Agency before 28 March 2007.
Det er dog muligt at fastlægge en godkendt konstruktion ved at henvise til konstruktionsstatens godkendte konstruktion, således som det er sket for de fleste luftfartøjer, for hvilke medlemsstaterne udstedte et typecertifikat inden den 28. september 2003.
It is however possible to determine an approved design by reference to that of the State of design as this was done for most aircrafts for which a type certificate had been issued by Member States before 28 September 2003.
En sådan fastlæggelse bør kun foretages for de luftfartøjer, for hvilke medlemsstaterne har udstedt luftdygtighedsbeviser, begrænsede luftdygtighedsbeviser og flyvetilladelser er dermed ikke omfattet heraf, for at sikre, at sådanne luftfartøjer i det mindste opfylder sikkerhedskravene, jf. bilag 8 til konventionen angående international civil luftfart.
Such a determination should only be made for those aircrafts to which Member States had issued certificates of airworthiness, excluding restricted certificates of airworthiness and permits to fly, in order to ensure that such aircrafts meet at least the safety requirements as specified by the Convention on International Civil Aviation in its Annex 8.
For at minimere sikkerhedsrisici og begrænse konkurrenceforvridning bør den planlagte foranstaltning kun gælde for luftfartøj, for hvilke medlemsstaterne har udstedt luftdygtighedsbeviser, og som var registreret i denne medlemsstat inden den dato, hvor forordning (EF) nr. 1702/2003 trådte i kraft i den medlemsstat [3].
In order to minimise safety risks and limit distortions of competition the envisaged measure should apply only with respect to aircrafts to which a Member State had issued a certificate of airworthiness, and which was on the register of that Member State, by the date when Regulation (EC) No 1702/2003 became applicable in that Member State [3].
Ejerne af disse luftfartøjer var på registreringstidspunktet ikke bekendt med risikoen for, at de ikke ville få lov at videreføre driften efter den 28. marts 2007.
The owners of such aircrafts were not aware, at the time of registration, of the risk that it would not be allowed to continue operations after 28 March 2007.
Derimod var ejere af luftfartøjer, der er registreret i en medlemsstat efter datoen, hvor forordning (EF) nr. 1702/2003 trådte i kraft, på registreringstidspunktet bekendt med, at sådanne luftfartøjer ikke ville få lov at videreføre driften efter den 28. marts 2007, medmindre agenturet kunne godkende luftfartøjernes konstruktion inden denne dato.
In contrast, the owners of aircrafts registered in a Member State after the date on which Regulation (EC) No 1703/2003 became applicable in that Member State were aware, at the time of registration, that such aircrafts would not be allowed to continue operating after 28 March 2007, unless the Agency was able to approve their design by that date.
Det anses for nødvendigt at sikre, at luftfartøjer, der kommer i betragtning til den planlagte foranstaltning, udelukkende er luftfartøjer, hvor den myndighed, der repræsenterer konstruktionsstaten, har accepteret via en samarbejdsaftale i overensstemmelse med artikel 18 i forordning (EF) nr. 1592/2002, at bistå agenturet med det løbende tilsyn med den således fastlagte godkendte konstruktion.
It is considered necessary to ensure that aircrafts eligible for the envisaged measure should exclusively be aircrafts for which the representative authority of the State of design accepts through a working arrangement in accordance with Article 18 of Regulation (EC) No 1592/2002 to assist the Agency in ensuring the continued oversight of the so determined approved design.
Den planlagte foranstaltning bør være af midlertidig karakter for at afbøde de risici, der er forbundet med agenturets begrænsede tekniske viden om konstruktionen af det berørte materiel.
The envisaged measure should be of a temporary nature to mitigate the risks associated to the limited technical knowledge that the Agency has of the design of the affected products.
Det er også nødvendigt at give materielkonstruktørerne et incitament til at bistå agenturet med at fastlægge den nødvendige godkendte konstruktion, så deres luftfartøjer integreres fuldt og helt i Fællesskabets system.
It is also necessary to create an incentive for designers to assist the Agency in determining the necessary approved design to fully integrate their aircrafts in the Community system.
Endvidere giver anvendelsen af forskellige regelsæt for luftfartøjer, der deltager i de samme flyveoperationer, anledning til spørgsmål om unfair konkurrence på det indre marked, og denne situation kan ikke fortsætte på ubestemt tid.
In addition, the application of different regulatory regimes to aircrafts involved in the same operations raises issues of unfair competition in the internal market and cannot be perpetuated indefinitely.
Derfor bør foranstaltningens gyldighedsperiode afgrænses til 12 måneder, som kan forlænges med højst 18 måneder, forudsat at en certificeringsproces er iværksat og kan afsluttes inden for den periode.
Therefore the validity of the measure should be limited to a 12-month period, which may be extended by a maximum of 18 months, provided that a certification process has been undertaken and can be concluded during that period.
I forordning (EF) nr. 1700/2003, artikel 2, stk. 3, litra a), henvises der kun til luftfartøjer, som har fået udstedt et typecertifikat.
Article 2(3)(a) of Regulation (EC) No 1702/2003 only refers to aircrafts that were issued a type-certificate.
En række luftfartøjer, som kan falde ind under artiklens videreførelsesordning, har dog aldrig fået udstedt et typecertifikat, fordi der ikke krævedes sådanne dokumenter efter de ICAO-standarder, som gjaldt, da luftfartøjerne blev konstrueret og certificeret.
However a number of aircrafts that should be eligible for the measure specified in that Article have never been issued a type-certificate because such documents were not required by ICAO Standards applicable at the time they were designed and certificated.
Bestemmelserne må derfor tydeliggøres for at sikre, at sådanne luftfartøjer fortsat kan få udstedt luftdygtighedsbevis.
Clarification is therefore needed to ensure that such aircrafts can continue to be issued a certificate of airworthiness.
Forordning (EF) nr. 1702/2003 bør ændres for at undgå misforståelser og juridisk uvished med hensyn til punkt 21A.173, litra b), nr. 2) og punkt 21A.184 i bilaget til denne forordning, hvor der henvises til »særlige certificeringsspecifikationer« i stedet for »specifikke luftdygtighedsspecifikationer«, jf. artikel 5, stk. 3, litra b), og artikel 15, stk. 1, litra b), i forordning (EF) nr. 1592/2002.
Regulation (EC) No 1702/2003 should be amended to avoid confusion and legal uncertainty with regard to Part 21A.173(b)(2) and Part 21A.184 of the Annex to that Regulation, which refer to ‘specific certification specification’ instead of ‘specific airworthiness specification’ as specified in Articles 5(3)(b) and 15(1)(b) of Regulation (EC) No 1592/2002.
Uanset reglerne om udstedelse af luftdygtighedsbeviser kan der ifølge artikel 5, stk. 3, litra a), i forordning (EF) nr. 1592/2002 udstedes flyvetilladelse.
By derogation from the rules for issuance of certificates of airworthiness, Article 5 (3)(a) of Regulation (EC) No 1592/2002 provides for the issuance of a permit to fly.
En sådan tilladelse udstedes normalt, når et luftdygtighedsbevis er midlertidigt ugyldigt, f.eks. som følge af en skade, eller når et luftdygtighedsbevis ikke kan udstedes, f.eks. hvis luftfartøjet ikke opfylder de væsentlige luftdygtighedskrav, eller når det endnu ikke er påvist, at kravene er opfyldt, men luftfartøjet er i stand til sikker flyvning.
Such a permit is generally issued when a certificate of airworthiness is temporarily invalid, for example as the result of a damage, or when a certificate of airworthiness cannot be issued for instance when the aircrafts does not comply with the essential requirements for airworthiness or when compliance with those requirements has not yet been shown, but the aircrafts is nevertheless capable of performing a safe flight.
Efter udløbet af overgangsperioden for flyvetilladelser er det nødvendigt at vedtage fælles krav og administrative procedurer for udstedelse af disse tilladelser, som indeholder alle de betingelser, der er påkrævet for at afbøde risikoen for afvigelser fra de væsentlige krav, og derved sikre alle medlemsstaters godkendelse af flyvetilladelserne i henhold til artikel 8 i forordning (EF) nr. 1592/2002.
Following the end of the transition period for permits to fly, it is necessary to adopt common requirements and administrative procedures for the issuance of these permits which will contain all the conditions necessary to mitigate the risk of deviations from the essential requirements, therefore ensuring recognition of the permits to fly by all Member States in accordance with Article 8 of Regulation (EC) No 1592/2002.
Foranstaltningerne i denne forordning bygger på de udtalelser, som agenturet [4] har afgivet i overensstemmelse med artikel 12, stk. 2, litra b), og artikel 14, stk. 1, i forordning (EF) nr. 1592/2002.
The measures provided for in this Regulation are based on the opinions issued by the Agency [4] in accordance with Articles 12(2)(b) and 14(1) of Regulation (EC) No 1592/2002.
Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nævnt i artikel 54, stk. 3, i forordning (EF) nr. 1592/2002 —
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 54(3) of Regulation (EC) No 1592/2002,
I Kommissionens forordning (EF) nr. 1702/2003 foretages følgende ændringer:
Regulation (EC) No 1702/2003 is amended as follows:
Certificering af materiel, dele og apparatur
Products, parts and appliances certification
Der udstedes certifikater for materiel, dele og apparatur som anført i del 21.
Products, parts and appliances shall be issued certificates as specified in Part 21.
Uanset stk. 1 er luftfartøjer, herunder alt installeret materiel, dele og apparatur, som ikke er registreret i en medlemsstat, undtaget fra bestemmelserne i subpart H og I i del 21.
By way of derogation from paragraph 1, aircrafts, including any installed product, part and appliance, which are not registered in a Member State shall be exempted from the provisions of Subparts H and I of Part 21.
De er også undtaget fra bestemmelserne i subpart P i del 21, undtagen når en medlemsstat foreskriver luftfartøjsidentifikationsmærker.
They shall also be exempted from the provisions of Subpart P of Part 21 except when aircrafts identification marks are prescribed by a Member State.
Når der i bilaget (del 21) henvises til anvendelse eller overholdelse af bestemmelserne i bilag I (del M) i Kommissionens forordning (EF) nr. 2042/2003, og en medlemsstat i medfør af forordningens artikel 7, stk. 3, litra a) og b), har valgt ikke at anvende den del før den 28. september 2008, gælder de relevante nationale regler i stedet frem til denne dato.
Where reference is made in the Annex (Part 21) to apply and/or to comply with the provisions of Annex I (Part M) to Commission Regulation (EC) No 2042/2003 and a Member State has elected, pursuant to Article 7(3)(a) and (b) of that Regulation, not to apply that Part until 28 September 2008, the relevant national rules shall apply instead until that date.
Fortsat gyldighed af typecertifikater og derpå baserede luftdygtighedsbeviser
Continued validity of type-certificates and related certificates of airworthiness
For så vidt angår materiel, for hvilket en medlemsstat inden den 28. september 2003 har udstedt et typecertifikat eller et dokument, der kan danne grundlag for udstedelse af et luftdygtighedsbevis, gælder følgende bestemmelser:
With regard to products which had a type-certificate, or a document allowing the issuing of a certificate of airworthiness, issued before 28 September 2003 by a Member State, the following provisions shall apply:
dette materiel skal anses for at have fået udstedt et typecertifikat i overensstemmelse med denne forordning, når:
the product shall be deemed to have a type-certificate issued in accordance with this Regulation when:
grundlaget for materiellets typecertifikat var:
its type-certification basis was:
det gældende JAA-typecertificeringsgrundlag for materiel, der har fået udstedt et certifikat i henhold til JAA-procedurer som defineret i JAA's specifikationsblad for dette materiel, eller
the JAA type-certification basis, for products that have been certificated under JAA procedures, as defined in their JAA data sheet, or
for andet materiel, det typecertificeringsgrundlag, som var defineret i typecertifikatets specifikationsblad i konstruktionsstaten, hvis denne konstruktionsstat var:
for other products, the type-certification basis as defined in the type-certificate data sheet of the State of design, if that State of design was:
en medlemsstat, medmindre agenturet under særlig hensyntagen til luftdygtighedsbestemmelser og driftserfaring fastsætter, at dette typecertificeringsgrundlag ikke sikrer et sikkerhedsniveau, der svarer til det niveau, som kræves i grundforordningen og i denne forordning, eller
a Member State, unless the Agency determines, taking into account, in particular, airworthiness codes used and service experience, that such type-certification basis does not provide for a level of safety equivalent to that required by the Basic Regulation and this Regulation, or
en stat, med hvilken en medlemsstat havde undertegnet en bilateral luftdygtighedsaftale eller indgået en tilsvarende ordning, i henhold til hvilken sådanne former for materiel har fået udstedt et certifikat på grundlag af de luftdygtighedsbestemmelser, der var gældende i den pågældende konstruktionsstat, medmindre agenturet fastsætter, at disse luftdygtighedsbestemmelser, denne driftserfaring eller den pågældende stats sikkerhedsniveau ikke svarer til det niveau, der kræves i forordning (EF) nr. 1592/2002 og i nærværende forordning.
a State with which a Member State had concluded a bilateral airworthiness agreement or similar arrangement under which such products have been certificated on the basis of that State of design airworthiness codes, unless the Agency determines that such airworthiness codes or service experience or the safety system of that State of design do not provide for a level of safety equivalent to that required by Regulation (EC) No 1592/2002 and this Regulation.
Agenturet foretager en første vurdering af virkningen af bestemmelserne i andet led med henblik på at afgive en udtalelse til Kommissionen. Denne udtalelse omfatter også eventuelle ændringer til denne forordning.
The Agency shall make a first evaluation of the implication of the provisions of the second indent in view of producing an opinion to the Commission including possible amendments to this Regulation;
Miljøbeskyttelseskravene var de krav, der i henhold til bilag 16 til Chicagokonventionen skulle finde anvendelse på materiellet.
the environmental protection requirements were those laid down in Annex 16 to the Chicago Convention, as applicable to the product;
De gældende luftdygtighedsdirektiver var dem, der var gældende i konstruktionsstaten.
the applicable airworthiness directives were those of the State of design.
Konstruktionen af et individuelt luftfartøj, som var opført i en medlemsstats register inden den 28. september 2003, anses for at være blevet godkendt i overensstemmelse med denne forordning, når:
The design of an individual aircrafts, which was on the register of a Member State before 28 September 2003, shall be deemed to have been approved in accordance with this Regulation when:
dets grundlæggende typekonstruktion var del af et i litra a) omhandlet typecertifikat
its basic type design was part of a type-certificate referred to in point (a);
alle ændringer af denne grundlæggende konstruktion, som ikke henhørte under typecertifikatindehaverens ansvar, blev godkendt, og når
all changes to this basic type design, which were not under the responsibility of the type-certificate holder, had been approved; and
de luftdygtighedsdirektiver, som blev udstedt eller vedtaget af registreringsmedlemsstaten inden den 28. september 2003, blev overholdt, herunder enhver ændring af konstruktionsstatens luftdygtighedsdirektiver, som var godkendt af registreringsmedlemsstaten.
the airworthiness directives issued or adopted by the Member State of registry before 28 September 2003 were complied with, including any variations to the airworthiness directives of the State of design agreed by the Member State of registry.
Agenturet skal inden den 28. marts 2007 fastlægge typecertifikatet for de former for materiel, som ikke opfylder betingelserne i litra a).
The Agency shall determine the type-certificate of the products not meeting the requirements of point (a) before 28 March 2007.
Agenturet skal inden den 28. marts 2007 fastlægge typecertifikatets specifikationsblad for støj for alt det i litra a) omhandlede materiel.
The Agency shall determine the type-certificate data sheet for noise for all products covered by point (a) before 28 March 2007.
Indtil dette er fastlagt, kan medlemsstaterne fortsat udstede støjcertifikater i overensstemmelse med gældende nationale bestemmelser.
Until such determination, Member States may continue to issue noise certificates in accordance with applicable national regulations.
For materiel, som var ved at blive typecertificeret via JAA eller en medlemsstat den 28. september 2003, gælder følgende:
With regard to products for which a type-certification process was proceeding through the JAA or a Member State on 28 September 2003, the following shall apply:
Hvis et materiel er ved at blive certificeret af flere medlemsstater, anvendes det mest fremskredne af disse projekter som reference.
if a product is under certification by several Member States, the most advanced project shall be used as the reference;
Punkt 21A.15, litra a), b) og c), i del 21 finder ikke anvendelse.
21A.15(a), (b) and (c) of Part 21 shall not apply;
Uanset 21A.17, litra a), i del 21 skal grundlaget for typecertificeringen være det, der er fastlagt af JAA, eller i påkommende tilfælde af medlemsstaten på datoen for ansøgningen om godkendelsen.
by way of derogation from 21A.17(a) of Part 21, the type-certification basis shall be that established by the JAA or, where applicable, the Member State at the date of application for the approval;
Den kontrol af overholdelsen af kravene, der er gennemført i henhold til JAA's eller medlemsstaternes procedurer, skal anses for at være foretaget af agenturet med henblik på at opfylde 21A.20, litra a) og b), i del 21.
compliance findings made under JAA or Member State procedures shall be deemed to have been made by the Agency for the purpose of complying with 21A.20(a) and (b) of Part 21.
For materiel, der har et nationalt typecertifikat eller tilsvarende, og for hvilket en medlemsstats godkendelse af en ændring endnu ikke var afsluttet på den dato, hvor typecertifikatet skulle være i overensstemmelse med denne forordning, gælder følgende:
With regard to products that have a national type-certificate, or equivalent, and for which the approval process of a change carried out by a Member State was not finalised at the time when the type-certificate had to be in accordance with this Regulation, the following shall apply:
Hvis en godkendelsesproces udføres af flere medlemsstater, anvendes det mest fremskredne projekt som reference.
if an approval process is being carried out by several Member States, the most advanced project shall be used as the reference;
i del 21 finder ikke anvendelse.
of Part 21 shall not apply;
Det gældende typecertificeringsgrundlag er det, JAA eller eventuelt medlemsstaten havde fastlagt på datoen for ansøgningen om godkendelse af ændringen.
the applicable type-certification basis shall be that established by the JAA or, where applicable, the Member State at the date of application for the approval of change;
Den kontrol af overholdelsen af kravene, der er gennemført i henhold til JAA's eller medlemsstaternes procedurer, anses for at være foretaget af agenturet med henblik på at opfylde punkt 21A.103, litra a), nr. 2), og litra b) i del 21.
compliance findings made under JAA or Member State procedures shall be deemed to have been made by the Agency for the purpose of complying with 21A.103(a)(2) and (b) of Part 21.