natgillin/translations-raw huggingface dataset:
som henviser til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 211, og som tager følgende i betragtning:
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 211 thereof,
Den 21. december 1999 vedtog Kommissionen en henstilling, 2000/53/EF, om sikre og effektive informations- og kommunikationssystemer, som nu må ajourføres under hensyntagen til den tekniske udvikling, så det kan være sikkert at benytte de køretøjsmonterede informationssystemer.
Whereas the Commission adopted Recommendation 2000/53/CE on safe and efficient in-vehicle information and communication systems on 21 December 1999 and whereas the update of this Recommendation is essential to assure safe use of the in-vehicle information systems, taking into account the technological progress.
Da Kommissionens henstilling var blevet offentliggjort, arbejdede en ekspertgruppe videre med at udvide de oprindelige principper for at give en nærmere forklaring på hvert princip, begrunde det og give eksempler på gode løsninger samt med at afklare kontrolprocedurerne; rapporten om udvidelsen af principperne blev offentliggjort i juni 2001.
Whereas further work was carried out by an expert group appointed by the Commission after the publication of the Commission Recommendation, on the expansion of the original principles, explaining in more detail each principle, describing the rationale and giving examples of good practices as well as on the verification procedures, this report on the expansion of principles being published in July 2001.
Den 15. september 2003 udsendte Kommissionen en meddelelse om informations- og kommunikationsteknologier til sikre og intelligente køretøjer, KOM(2003)542 endelig, hvor anbefalinger vedrørende brugergrænsefladen stod som en af hovedopgaverne.
Whereas the Commission adopted a Communication on Information and Communication Technologies for safe and intelligent vehicles on 15 September 2003, COM (2003) 542 final, including recommendations for human machine interface as one of the priority actions.
E-sikkerhedsforum, som er et fælles forum for erhvervslivet og den offentlige sektor, nedsatte en arbejdsgruppe, hvis afsluttende rapport fra februar 2005 bekræftede, at henstillingen fra 1999 trængte til opdatering.
Whereas the joint industry-public sector eSafety Forum established a Working Group on human machine interface, which produced its final report in February 2005, confirming the necessity of updating the 1999 Recommendation;
Kommissionen vedtog den 15. februar 2006 en meddelelse om i2010-initiativet »intelligente biler« (KOM(2006)59 endelig) og annoncerede der denne henstilling som en hovedopgave -
Whereas the Commission adopted a Communication (COM (2006) 59 final) on the i2010 Intelligent Car Initiative of 15 February 2006, and announced this Recommendation as one of the priority actions,
FREMLÆGGER HERMED AJOURFØRINGEN AF 1999-HENSTILLINGEN OM BRUGERGRÆNSEFLADER -
PRESENTS THE UPDATE OF THE 1999 RECOMMENDATION ON HUMAN MACHINE INTERFACE
I denne henstilling opfordres alle berørte parter, f.eks. industrien og de erhvervsmæssige organisationer på transportområdet, til at tilslutte sig den ajourførte europæiske principerklæring og medlemsstaterne til at overvåge princippernes praktiske anvendelse.
This Recommendation asks all involved parties, such as the industry, professional organisations related to transport to adhere to the updated European Statement of Principles, and the Member States to monitor their application and use.
Den ajourførte europæiske principerklæring (version 2006) opsummerer de væsentlige forhold i forbindelse med sikkerhedsmæssigt forsvarlig udformning og anvendelse af brugergrænseflader for informations- og kommunikationssystemer i køretøjer.
The updated European Statement of Principles (version 2006) summarises the essential safe design and use aspects to be considered for the human machine interface (HMI) for in-vehicle information and communication systems.
Denne henstilling og dens bilag erstatter henstillingen fra 1999 og dens bilag -
This 2006 Recommendation and its Annex attached replace the previous 1999 Recommendation and Annex,
OG HENSTILLER:
AND HEREBY RECOMMENDS:
Europæiske virksomheder, der fremstiller eller leverer køretøjer, og som designer og/eller leverer og/eller monterer informations- og kommunikationssystemer i køretøjer, bør, uanset om de leverer originalt eller eftermonteret udstyr, herunder importører og leverandører af flytbart udstyr, indgå en frivillig aftale på dette område inden ni måneder efter offentliggørelsen af denne henstilling.
The European vehicle manufacturing and supply industries, which design and/or provide and/or fit in-vehicle information and communication systems, whether original equipment providers or after sales system providers, including importers and nomadic devices suppliers, should comply with the attached updated European Statement of Principles and should enter into a voluntary agreement on this matter within a period of nine months from the publication of this Recommendation;
Erhvervsmæssige organisationer på transportområdet (f.eks. transportvirksomheder, biludlejere) bør tilslutte sig principperne inden for samme tidsramme.
Professional organisations related to transport (e.g. transport companies, vehicle rental companies) should commit to these principles within the same time frame;
Medlemsstaterne bør overvåge aktiviteterne i forbindelse med brugergrænseflader, formidle den ajourførte version af principerklæringen til alle berørte parter og tilskynde dem til at overholde principperne. I givet fald bør de drøfte og samordne deres indsats via Kommissionen, e-sikkerhedsforum eller andre passende fora (forummet for flytbart udstyr m.fl.).
Member States should monitor activities linked to HMI, disseminate the updated version of the statement of principles towards all relevant stakeholders, encourage them to adhere to these Principles.
Medlemsstaterne bør løbende bedømme og overvåge virkningerne af den europæiske principerklæring fra 2006 og indberette til Kommissionen, hvilke formidlingsinitiativer de iværksætter, og om resultaterne af anvendelsen af 2006-proncipperne 18 måneder efter deres offentliggørelse. Udfærdiget i Bruxelles, den.
Where appropriate, they should discuss and co-ordinate their actions through the Commission, the eSafety Forum or other appropriate forums (nomadic devices forum etc); Member States should perform a continuous evaluation and monitoring of the impact of the European Statement of Principles of 2006 and report to the Commission about the dissemination activities carried out as well as the results of the application of the 2006 Principles within a period of 18 months from their publication.
22. december 2006.
Done at Brussels, 22 December 2006.
EFT C 179 af 23.6.2001, s. 18.
OJ L 19, 25.1.2000, p. 64.
AJOURFØRT UDGAVE AF DEN EUROPÆISKE PRINCIPERKLÆRING OM BRUGERGRÆNSEFLADER TIL INFORMATIONS- OG KOMMUNIKATIONSSYSTEMER TIL BRUG I KØRETØJER
UPDATED VERSION OF THE EUROPEAN STATEMENT OF PRINCIPLES ON HUMAN MACHINE INTERFACE (HMI) FOR IN–VEHICLE INFORMATION AND COMMUNICATION SYSTEMS
Denne principerklæring opsummerer de væsentlige sikkerhedsaspekter, der skal tages i betragtning vedrørende brugergrænseflader til køretøjsmonterede informations- og kommunikationssystemer.
This statement of principles summarises essential safety aspects to be considered for the Human Machine Interface (HMI) for in-vehicle information and communication systems.
Denne ajourførte tekstudgave af 2006 erstatter den tidligere udgave, som blev udarbejdet i 1999.
This updated text version 2006 replaces the previous one elaborated in 1999.
Disse principper fremmer markedsføring af veldesignede systemer, og da der tages højde for mulige fordele såvel som de dermed forbundne risici, hindrer de ikke industriens innovation.
These principles promote the introduction of well designed systems into the market, and by taking into account both the potential benefits and associated risks they do not prevent innovation of the industry.
Principperne forudsætter, at de, der anvender dem, har teknisk kendskab til produkterne samt adgang til de ressourcer, som er nødvendige for at anvende principperne ved design af systemerne.
These principles presume that those applying them have technical knowledge of the products as well as access to resources necessary to apply the principles in designing these systems.
Da førerens primære opgave er at føre køretøjet forsvarligt i et komplekst og dynamisk trafikmiljø, følger det, at princippernes primære formål er at opfylde denne forudsætning.
Considering that the driver's primary task is the safe control of the vehicle in a complex and dynamic traffic environment, the primary goal of the principles is to fulfil this requirement.
Principperne tager også højde for alle involverede parters forudsætninger og begrænsninger som led i indsatsen med at designe, montere og anvende køretøjsmonterede informations- og kommunikationssystemer.
These principles also take into account the capabilities and constraints of all stakeholders in their efforts in the design, installation and use of in-vehicle information and communications systems.
De finder anvendelse på udviklingsprocessen, hvor der tages stilling til spørgsmål som kompleksitet, produktomkostninger og markedsføringsfrister, og der tages navnlig hensyn til små systemproducenter.
They are applicable to the development process, addressing issues like complexity, product costs and time to market, and in particular take into account small system manufacturers.
Da det i sidste ende er føreren, som beslutter, om han/hun vil købe og anvende f.eks. et indbygget navigationssystem, flytbart udstyr eller et papirkort, følger det, at hensigten er at fremme et solidt brugergrænsefladedesign, ikke at forbyde inkorporering af bestemte funktioner ud fra overforenklede afvisningskriterier.
Since the driver finally decides whether (s)he buys and uses e.g. an integrated navigation system, a nomadic device or a paper map, the intention is to promote a good HMI design rather than prohibit the inclusion of some functionalities by simplistic pass/fail criteria.
Principperne træder ikke i stedet for nugældende regler og standarder, der altid skal tages med i betragtning.
The principles are not a substitute for any current regulations and standards, which should always be taken into consideration.
Disse principper gælder primært for køretøjsmonterede informations- og kommunikationssystemer, som skal anvendes af føreren, mens køretøjet bevæger sig, f.eks. navigationssystemer, mobiltelefoner og trafik- og rejseinformationssystemer (TTI-systemer).
These principles apply primarily to in-vehicle information and communication systems intended for use by the driver while the vehicle is in motion, for example navigation systems, mobile phones and traffic and travel information systems (TTI).
Da der ikke foreligger omfattende forskningsresultater og videnskabelig dokumentation, skal de ikke gælde for stemmestyrede systemer eller systemer, som stabiliserer køretøjers bremsefunktion (såsom ABS og ESP) eller systemfunktioner med information, varsling eller kørselsaflastning, som forudsætter umiddelbar reaktion fra føreren (f.eks. kollisionsafbødning eller forbedret udsyn om natten), også kaldet avancerede førerstøttesystemer (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS).
Due to a lack of comprehensive research results and scientific proof, they are not intended to apply to systems that are voice controlled or to systems providing vehicle braking stabilization (such as ABS and ESP) or to system functionality providing information, warnings or support that requires immediate driver action (e.g. Collision Mitigation Systems, Night vision) sometimes referred to as Advanced Driver Assistance Systems (ADAS).
Avancerede førerstøttesystemer er grundlæggende forskellige herfra og forudsætter overvejelse af yderligere faktorer hvad angår brugergrænseflader.
ADAS are fundamentally different and require additional considerations in terms of Human Machine Interface.
Nogle af principperne kan dog være til nytte ved design af ADAS-systemer.
However, some of the principles may provide assistance in designing ADAS.
Principperne gælder for samtlige elementer og aspekter af alle systemer, som skal give føreren en grænseflade til brug under kørslen, og ligeledes for visse andre komponenter.
The principles apply to all parts and aspects of all systems that are intended for interface with the driver while driving and also to certain other components.
De indeholder også bestemmelser angående systemer og systemfunktioner, som ikke bør bruges under kørslen.
They also have provisions for systems and their functionality that should not be used while driving.
I nærværende principper forstås ved »system« de funktioner og elementer, f.eks. formidlings- og betjeningsanordninger, hvorigennem føreren har en grænseflade til det køretøjsmonterede system.
In these principles, ‘system’ refers to the functions and parts, such as displays and controls, which constitute the interface between the in-vehicle system and the driver.
Princippernes anvendelsesområde omfatter ikke reflektorskærme og aspekter, som ikke vedrører brugergrænseflader, f.eks. elektriske egenskaber, materialeegenskaber eller juridiske aspekter, der ikke har at gøre med sikker brug af systemerne.
The scope of the principles excludes head-up displays and aspects not related to HMI, such as the electrical characteristics, material properties and legal aspects not related to safe use.
For nogle princippers vedkommende skelnes der mellem brug af systemet »under kørslen« (undertiden omskrevet »når køretøjet bevæger sig«) og på andre tidspunkter.
Some principles make a distinction between system use ‘while driving’ (also called ‘while the vehicle is in motion’) and other use.
Hvis der ikke foretages en sådan skelnen, gælder principperne kun for førerens brug af systemet under kørslen.
Where no distinction is made, the principles refer only to system use by the driver while driving.
Principperne gælder specifikt for køretøjer af klasse M og N. Principperne gælder både for bærbare og fastmonterede systemer.
The principles apply specifically to vehicles of class M and N. The principles apply to both portable and permanently installed systems.
Principperne er beregnet på systemer og funktioner i originalt, eftermonteret og flytbart udstyr.
The principles are intended to apply to systems and functionalities in OEM- , after-market-, and nomadic systems.
Principperne gælder for brugergrænsefladernes funktioner uden hensyn til systemernes integrationsgrad.
The principles apply to HMI functionality independent of the degree of integration between systems.
Design, produktion og levering af elementer til sådanne systemer og dermed forbundne tjenester omfatter som oftest flere forskellige industrier og organisationer, f.eks.:
In general, a number of industries and organisations are involved in designing, producing and providing parts of such systems and the associated services, including, for example:
køretøjsproducenter, som tilbyder køretøjsmonteret udstyr med informations- og kommunikationsfunktioner
Vehicle manufacturers offering in-vehicle devices with information and communication functionality;
leverandører af eftermonterede systemer og eftersalgsservice
After-market system and service producers;
leverandører af flytbart udstyr, som tænkes anvendt af føreren under kørslen
Providers of nomadic devices, intended to be used by a driver while driving;
producenter af elementer, som giver føreren mulighed for at anvende flytbart udstyr under kørslen (f.eks. holdere, grænseflader og konnektorer)
Manufacturers of parts enabling the use of nomadic devices by the driver while driving (e.g. cradles, interfaces and connectors);
leverandører af tjenester, herunder udsendelse af software eller information, som tænkes anvendt af føreren under kørslen, f.eks. trafik-, rejse- og navigationsinformation eller radioprogrammer med trafikmeldinger.
Service providers including software providers or broadcasters of information meant to be used by the driver while driving, e.g. traffic, travel and navigation information, radio programmes with traffic information.
EKSISTERENDE BESTEMMELSER
EXISTING PROVISIONS
Principperne tager ikke forrang for gældende regler og standarder, som altid skal indkalkuleres og efterleves.
The principles are not a substitute for regulations and standards and these should always be taken note of and used.
Alle standarder kan blive revideret, og denne principerklærings brugere skal henholde sig til de seneste udgaver af de heri angivne standarder.
All standards are subject to revision, and users of this statement of principles should apply the most recent editions of the standards indicated here.
Af relevante EU-direktiver og ændringer heraf kan nævnes:
Applicable EC Directives with their subsequent amendments include:
førerens synsfelt i motordrevne køretøjer: Kommissionens direktiv 90/630/EØF af 30. oktober 1990motordrevne køretøjers indre indretning (kabinens indre, bortset fra indvendige førerspejle, betjeningsorganers udformning, tag eller skydetag, ryglæn og sædebagsider): Rådets direktiv 74/60/EØF af 17. december 1973bilers indre indretning (identificering af betjeningsorganer, kontrollamper og indikatorer): Rådets direktiv 78/316/EØF af 21. december 1977Rådets resolution af 17. december 1998 om brugsanvisninger for tekniske forbrugsgoderRådets direktiv 92/59/EØF af 29. juni 1992 om produktsikkerhed i almindelighed.Regulativer fra FN's Økonomiske Kommission for Europa (UNECE), som er anerkendt af EU efter tiltrædelsen af den reviderede overenskomst af 1958 (se Rådets afgørelse 97/836/EF af 27.11.97):
On the field of vision of motor vehicle drivers: Commission Directive 90/630/EEC of 30 October 1990;The interior fittings of motor vehicles (interior parts of the passenger compartment other than the interior rear-view mirrors, layout of controls, the roof or sliding roof, the backrest and rear part of seats): Council Directive 74/60/EEC of 17 December 1973;The interior fittings of motor vehicles (identification of controls, tell tales and indicators): Council Directive 78/316/EEC of 21 December 1977;Council Resolution of 17 December 1998 (4) on operating instructions for technical consumer goods;Council Directive 92/59/EEC of 29 June 1992 on general product safetyEconomic Committee for Europe (UN/ECE) regulations which are recognised by the Community after its adhesion to the Revised Agreement of 1958 (see Council Decision 97/836/EC of 27.11.1997:
ECE-R21 af 1. december 1971
ECE-R21 of 1 December 1971
71/127/EØF — førerspejle
71/127/EEC — Rearward field of view
77/649/EØF — førerens synsfelt i motordrevne køretøjer.
77/649/EEC — Field of vision of motor vehicles
Der henvises i principperne indirekte til følgende standarder og standarddokumenter under udarbejdelse (da dokumenterne ikke findes i oversat form, er originaltitlerne bibeholdt):
Standards and standard documents in preparation implicitly referred to in the principles are:
ISO 15008 (2003): »Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Specifications and compliance procedures for in-vehicle visual presentation«.
ISO 15008 (2003): ‘Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Specifications and compliance procedures for in-vehicle visual presentation’.
ISO 15005 (2002): »Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue Management principles and compliance procedures«
ISO 15005 (2002): ‘Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue Management principles and compliance procedures’
ISO 17287 (2003): »Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedure for assessing suitability for use while driving«.
ISO 17287 (2003): ‘Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedure for assessing suitability for use while driving’.
ISO 4040 (2001): »Road vehicles — passenger cars — location of hand controls, indicators and tell-tales«.
ISO 4040 (2001): ‘Road vehicles — passenger cars — location of hand controls, indicators and tell-tales’.
EUROPÆISK PRINCIPERKLÆRING OM DESIGN AF BRUGERGRÆNSEFLADER (ESOP 2006)
EUROPEAN STATEMENT OF PRINCIPLES ON THE DESIGN OF HUMAN-MACHINE INTERFACE (ESOP 2006)
Parter, som er involveret i systemdesign og -konstruktion
Stakeholders involved in system design and construction
Som angivet i afsnittet om anvendelsesområdet er principperne beregnet på systemer og funktioner i originalt, eftermonteret og flytbart (bærbart) udstyr.
As described in the scope, the principles are intended to apply to systems and functionalities in OEM-, after-market-, and nomadic (portable) systems.
Design, produktion og levering af elementer til sådanne systemer og udstyr omfatter som oftest flere forskellige organisationer, f.eks.:
In general, a number of organisations are involved designing, producing and providing elements of such systems and devices, including, for example:
leverandører af eftermonterede systemer og eftersalgsservice
After-market system and services producers;
Når systemer leveres af en køretøjsproducent (originaludstyr), er denne naturligvis ansvarlig for det overordnede design.
Where systems are provided by a vehicle manufacturer (OEM) it is clear that the manufacturer is responsible for the overall design.
I andre tilfælde omfatter den »produktansvarlige organisation« den organisation, der markedsfører et produkt eller en funktion, som helt eller delvist er designet og fremstillet af forskellige parter.
In other cases, the ‘Product-Responsible Organisation’ will include the organisation introducing a product or functionality into the market, part or all of which may have been designed and produced by different parties.
Derfor er ansvaret ofte fordelt på flere forskellige organisationer.
Consequently the responsibility may often be shared between different organizations.
Når udtrykket »producent« anvendes i nedenstående tekst, kan det omfatte flere forskellige produktansvarlige organisationer.
Where the term ‘manufacturer’ is used in the following text, this may include several product-responsible organisations.
I almindelighed er der ikke tvivl om, om det er producent, leverandør eller montør, der er ansvarlig for at principperne efterleves.
Generally, it will be clear where the responsibility lies, among manufacturers, suppliers and installers, of applying the principles.
Hvis ansvaret påhviler mere end en part, opfordres parterne til at tage udgangspunkt i principperne for at bekræfte deres respektive roller.
Where the responsibility rests with more than one party, those parties are encouraged to use the principles as a starting point to explicitly confirm their respective roles.
Principperne berører ikke førerens ansvar for at udvise forsvarlig adfærd under kørsel og interaktion med systemerne.
The responsibilities of the driver related to safe behaviour while driving and interacting with these systems remain unchanged.
Producenterne må selv definere, om et system forudsætter særlige kvalifikationer eller egner sig til forskellige førertyper.
The need for special skills or training and the suitability of a system for different driver groups is a matter of definition by the manufacturers.
Sådanne definitioner skal tages med i betragtning, når principperne skal anvendes på et systems brugergrænseflade.
Such definitions should be taken into account when considering the application of the principles to a system's HMI.
Hvis producenten klart har angivet hensigten med systemet (således at føreren med rimelighed kan forventes at være opmærksom herpå), men føreren alligevel bruger systemet på en måde, som producenten ikke havde tænkt sig, kan dette betragtes som ukorrekt brug.
Where the manufacturer's intention has been clearly stated (such that the driver can reasonably be expected to be aware of it) and the driver subsequently uses the system in a way, which is not intended by the manufacturer, this can be considered as misuse.