natgillin/translations-raw huggingface dataset:
den mindste højde, hvortil præcisionsindflyvningshjælpemidlet kan anvendes uden den krævede visuelle reference, eller
the minimum height to which the precision approach aid can be used without the required visual reference; or
den beslutningshøjde, til hvilken flyvebesætningen har tilladelse til at operere.
the decision height to which the flight crew is authorised to operate.
Flyvning uden beslutningshøjde.
No decision height operations.
Flyvning uden beslutningshøjde må kun udføres, såfremt
Operations with no decision height may only be conducted if:
flyvningen uden beslutningshøjde er godkendt i AFM
the operation with no decision height is authorised in the AFM;
indflyvningshjælpemidlet og flyvepladsens faciliteter understøtter flyvninger uden beslutningshøjde og
the approach aid and the aerodrome facilities can support operations with no decision height; and
luftfartsforetagendet har godkendelse til kategori III-operationer uden beslutningshøjde.
the operator has an approval for CAT III operations with no decision height.
Note: Det kan i tilfælde af en kategori III-bane antages, at operationer uden beslutningshøjde kan understøttes, medmindre dette specifikt er begrænset ved offentliggørelse i AIP eller NOTAM.
Note: In the case of a CAT III runway it may be assumed that operations with no decision height can be supported unless specifically restricted as published in the AIP or NOTAM.
Ved kategori III A-operationer og ved kategori III B-operationer med fejlpassive flyvestyresystemer må piloten ikke fortsætte indflyvningen under den beslutningshøjde, der er fastsat i overensstemmelse med ovenstående underpunkt e)2), medmindre der er opnået og kan opretholdes en visuel reference, som indeholder et segment af mindst 3 på hinanden følgende lys, som skal være indflyvningslysenes midterlinje eller sætningszonelysene eller banecenterlinjelysene eller banekantlysene eller en kombination heraf.
For Category IIIA operations, and for category IIIB operations with fail-passive flight control systems, a pilot may not continue an approach below the decision height determined in accordance with subparagraph (e)(2) unless a visual reference containing a segment of at least three consecutive lights being the centreline of the approach lights, or touchdown zone lights, or runway centre line lights, or runway edge lights, or a combination of these is attained and can be maintained.
Ved kategori III B-operationer med fejloperationelle flyvestyresystemer, der gør brug af en beslutningshøjde, må piloten ikke fortsætte indflyvningen under den beslutningshøjde, der er fastsat i overensstemmelse med ovenstående underpunkt e)2), medmindre der er opnået og kan opretholdes en visuel reference, der indeholder mindst et centerlinjelys.
For Category IIIB operations with fail-operational flight control systems using a decision height, a pilot may not continue an approach below the decision height, determined in accordance with subparagraph (e)(2), unless a visual reference containing at least one centreline light is attained and can be maintained.
Ved kategori III-operationer uden beslutningshøjde er der ikke krav om visuel kontakt med banen før sætning.
For Category III operations with no decision height there is no requirement for visual contact with the runway prior to touchdown.
RVR for kategori III-indflyvning i forhold til DH og rulningsstyre-/ledesystem
RVR for Cat III approach vs. DH and roll-out control/guidance system
For flyvemaskiner, der er certificeret i overensstemmelse med CS-AWO-krav til flyvninger under alle vejrforhold 321(b)3).
For aeroplanes certificated in accordance with CS-AWO on all weather operations 321(b)(3).
Hvorvidt flyvestyresystemet er overflødigt afgøres i henhold til CS-AWO-krav til flyvninger under alle vejrforhold af den certificerede mindste nedgangshøjde.
Flight control system redundancy is determined under CS-AWO on all weather operations by the minimum certificated decision height.
Indflyvningskategori
Approach Category
Beslutningshøjde (ft) (note 2)
Decision Height (ft) (Note 2)
Rulningsstyre-/ledesystem
Roll-out Control/Guidance System
Fejlpassivt
Fail-passive
Under 50 ft eller ingen beslutningshøjde
Less than 50 ft or no decision height
Fejloperationelt
Fail-operational
Sigtbarhed og MDH ved cirkling i relation til flyvemaskinekategori
Visibility and MDH for circling vs. aeroplane category
Flyvemaskinekategori
Aeroplane Category
Mindste meteorologiske sigtbarhed
Minimum meteorological visibility
Omregning af rapporteret meteorologisk sigtbarhed til RVR
Conversion of reported meteorological visibility to RVR
Luftfartsforetagendet skal sikre, at der ikke anvendes omregning af meteorologisk sigtbarhed til RVR ved beregning af startminima, minima for kategori II eller III, eller når der foreligger en rapporteret RVR-værdi.
An operator must ensure that a meteorological visibility to RVR conversion is not used for calculating take-off minima, Category II or III minima or when a reported RVR is available.
Note: Hvis RVR rapporteres som værende over den maksimumsværdi, som flyvepladsoperatøren har vurderet, f.eks. »RVR mere end 1500 m«, betragtes dette ikke som en rapporteret RVR i denne forbindelse, og omregningstabellen kan anvendes.
Note: If the RVR is reported as being above the maximum value assessed by the aerodrome operator, e.g. “RVR more than 1500 metres”, it is not considered to be a reported RVR in this context and the Conversion Table may be used.
Ved omregning af meteorologisk sigtbarhed til RVR under alle andre forhold end de i ovenstående underpunkt h)1) nævnte skal luftfartsforetagendet sikre, at følgende tabel anvendes:
When converting meteorological visibility to RVR in all other circumstances than those in subparagraph (h)(1), an operator must ensure that the following table is used:
Lyssystem i drift
RVR = Reported Met.
RVR = rapporteret met. sigtbarhed x
Visibility x
Nat
Night
HI indflyvnings- og banelys
HI approach and runway lighting
Bilag 2 til OPS 1.430 c)
Appendix 2 to OPS 1.430 (c)
Flyvemaskinekategorier — Flyvninger under alle vejrforhold
Aeroplane categories — All Weather Operations
Det kriterium, som tages i betragtning ved klassificeringen af flyvemaskiner efter kategori, er den angivne flyvehastighed ved tærskel (VAT), hvilket svarer til stallingshastighed (VSO) ganget med 1,3 eller VS1G ganget med 1,23 i landingskonfigurationen ved den maksimale certificerede landingsmasse.
The criteria taken into consideration for the classification of aeroplanes by categories is the indicated airspeed at threshold (VAT) which is equal to the stalling speed (VSO) multiplied by 1,3 or VS1G multiplied by 1,23 in the landing configuration at the maximum certificated landing mass.
Hvis både VSO og VS1G er disponible, skal det højeste deraf følgende VAT anvendes.
If both VSO and VS1G are available, the higher resulting VAT shall be used.
De flyvemaskinekategorier, som svarer til VAT-værdier, findes i nedenstående tabel:
The aeroplane categories corresponding to VAT values are in the table below:
Luftfartsforetagendet kan indføre en permanent, lavere landingsmasse og anvende denne masse til fastlæggelse af VAT, hvis dette godkendes af myndigheden.
An operator may impose a permanent, lower, landing mass, and use this mass for determining the VAT if approved by the Authority.
Bilag 1 til OPS 1.440
Appendix 1 to OPS 1.440
Følgende procedurer gælder for indførelse og godkendelse af operationer i dårlig sigtbarhed.
The following procedures apply to the introduction and approval of low visibility operations.
Operationel demonstration.
Operational demonstration.
Formålet med den operationelle demonstration er at fastlægge eller validere anvendelsen og effektiviteten af foreliggende flyvestyresystemer, træning, flyvebesætningsprocedurer, vedligeholdelsesprogram og håndbøger gældende for det kategori II/III-program, der skal godkendes.
The purpose of the operational demonstration is to determine or validate the use and effectiveness of the applicable aircraft flight guidance systems, training, flight crew procedures, maintenance programme, and manuals applicable to the Category II/III programme being approved.
Mindst 30 indflyvninger og landinger skal gennemføres under operationer, hvor der anvendes kategori II/III-systemer, der er installeret i hver enkelt luftfartøjstype, hvis krævet DH er 50 ft eller højere.
At least 30 approaches and landings must be accomplished in operations using the Category II/III systems installed in each aircraft type if the requested DH is 50 ft or higher.
Hvis DH er på under 50 ft, vil det være nødvendigt at gennemføre mindst 100 indflyvninger og landinger, medmindre myndigheden har godkendt andet.
If the DH is less than 50 ft, at least 100 approaches and landings will need to be accomplished unless otherwise approved by the Authority.
Hvis luftfartsforetagendet har forskellige varianter af samme luftfartøjstype, som anvender samme grundlæggende flyvestyre- og visningssystemer eller forskellige grundlæggende styre- og visningssystemer på samme luftfartøjstype, skal luftfartsforetagendet påvise, at de forskellige varianter har en tilfredsstillende ydeevne, men det er dog ikke nødvendigt, at luftfartsforetagendet udfører en fuldstændig operationel demonstration for hver variant.
If an operator has different variants of the same type of aircraft utilising the same basic flight control and display systems, or different basic flight control and display systems on the same type of aircraft, the operator must show that the various variants have satisfactory performance, but the operator need not conduct a full operational demonstration for each variant.
Myndigheden kan også acceptere en reduktion af antallet af indflyvninger og landinger på basis af godskrivning for erfaring, der er indhøstet af et andet luftfartsforetagende med en AOC, der er udstedt i henhold til OPS 1 og under anvendelse af samme flyvemaskinetype eller -variant og samme procedurer.
The Authority may also accept a reduction of the number of approach and landings based on credit given for the experience gained by another operator with an AOC issued in accordance with OPS 1 using the same aeroplane type or variant and procedures.
Hvis antallet af mislykkede indflyvninger overstiger 5 % af det totale antal (f.eks. utilfredsstillende landinger, systemfrakoblinger), skal evalueringsprogrammet udvides i trin på mindst 10 indflyvninger og landinger, indtil den samlede fejlrate ikke længere overstiger 5 %.
If the number of unsuccessful approaches exceeds 5 % of the total (e.g. unsatisfactory landings, system disconnects) the evaluation programme must be extended in steps of at least 10 approaches and landings until the overall failure rate does not exceed 5 %.
Dataindsamling til operationelle demonstrationer.
Data collection for operational demonstrations.
Hver ansøger skal udvikle en dataindsamlingsmetode (f.eks. en blanket, der skal anvendes af flyvebesætningen) til registrering af indflyvnings- og landingspræstationen.
Each applicant must develop a data collection method (e.g. a form to be used by the flight crew) to record approach and landing performance.
De resulterende data og et resumé af demonstrationsdataene skal gøres tilgængelige for myndigheden til evalueringsformål.
The resulting data and a summary of the demonstration data shall be made available to the Authority for evaluation.
Dataanalyse.
Data analysis.
Utilfredsstillende indflyvninger og/eller automatiske landinger skal dokumenteres og analyseres.
Unsatisfactory approaches and/or automatic landings shall be documented and analysed.
Kontinuerlig overvågning
Continuous monitoring
Det samlede antal indflyvninger opgjort efter flyvemaskinetype, hvor det luftbårne kategori II- eller III-udstyr blev anvendt til at udføre velgennemførte faktiske eller flyvetræningsmæssige indflyvninger ifølge de gældende minima for kategori II eller III, og
the total number of approaches, by aeroplane type, where the airborne Category II or III equipment was utilised to make satisfactory, actual or practice, approaches to the applicable Category II or III minima; and
rapporter om utilfredsstillende indflyvninger og/eller automatiske landinger opgjort efter flyveplads og flyvemaskineregistrering i følgende kategorier:
reports of unsatisfactory approaches and/or automatic landings, by aerodrome and aeroplane registration, in the following categories:
fejl i luftbåret udstyr
airborne equipment faults;
vanskeligheder i forbindelse med faciliteter på jorden
ground facility difficulties;
afbrudt indflyvning på grund af ATC-instruktioner eller
missed approaches because of ATC instructions; or
andre årsager.
other reasons.
Luftfartsforetagendet skal for hver flyvemaskine udarbejde en procedure for overvågning af det automatiske landingssystems ydeevne.
An operator must establish a procedure to monitor the performance of the automatic landing system of each aeroplane.
Overgangsperioder
Transitional periods
Et luftfartsforetagende uden tidligere operationel erfaring med kategori II eller III kan godkendes til kategori II- eller III A-operationer efter at have opnået mindst 6 måneders erfaring med kategori I-operationer med den pågældende flyvemaskinetype.
An operator without previous Category II or III operational experience may be approved for Category II or IIIA operations, having gained a minimum experience of six months of Category I operations on the aeroplane type.
Ved fuldførelsen af 6 måneders kategori II- eller III A-operationer med den pågældende flyvemaskinetype kan luftfartsforetagendet godkendes til kategori III B-operationer.
On completing six months of Category II or IIIA operations on the aeroplane type the operator may be approved for Category IIIB operations.
Et luftfartsforetagende med tidligere kategori II- eller III-erfaring kan opnå tilladelse i en kortere overgangsperiode efter indgivelse af ansøgning til myndigheden.
An operator with previous Category II or III experience may obtain authorisation for a reduced transition period by application to the Authority.
Luftfartsforetagendet skal i samarbejde med producenten udarbejde vedligeholdelsesinstruktioner for styresystemerne om bord, og disse skal være indeholdt i luftfartsforetagendets flyvemaskinevedligeholdelsesprogram som foreskrevet i OPS 1.910, som skal godkendes af myndigheden.
Maintenance instructions for the on-board guidance systems must be established by the operator, in liaison with the manufacturer, and included in the operator's aeroplane maintenance programme prescribed in OPS 1.910 which must be approved by the Authority.
Egnede flyvepladser og baner
Eligible aerodromes and runways
Hver kombination af flyvemaskinetype/udstyr om bord/bane skal forud for påbegyndelse af kategori III-operationer efterprøves i form af gennemførelse med positivt resultat af mindst én indflyvning og landing under kategori II- eller bedre forhold.
Each aeroplane type/on-board equipment/runway combination must be verified by the successful completion of at least one approach and landing in Category II or better conditions, prior to commencing Category III operations.
For baner med ujævnt terræn inden tærskelen eller andre forudseelige eller kendte mangler, skal hver kombination af flyvemaskinetype/udstyr om bord/bane forud for påbegyndelse af kategori II- eller kategori III-operationer efterprøves i form af operationer under kategori I- eller bedre forhold.
For runways with irregular pre-threshold terrain or other foreseeable or known deficiencies, each aeroplane type/on-board equipment/runway combination must be verified by operations in Category I or better conditions, prior to commencing Category II or III operations.
Hvis luftfartsforetagendet har forskellige varianter af samme luftfartøjstype, som anvender samme grundlæggende flyvestyre- og visningssystemer eller forskellige grundlæggende flyvestyre- og visningssystemer på samme luftfartøjstype, skal luftfartsforetagendet påvise, at de forskellige varianter har en tilfredsstillende ydeevne, men det er dog ikke nødvendigt, at luftfartsforetagendet udfører en fuldstændig operationel demonstration for hver kombination af variant/bane.
If an operator has different variants of the same type of aircraft utilising the same basic flight control and display systems, or different basic flight control and display systems on the same type of aircraft, the operator must show that the various variants have satisfactory performance, but the operator need not conduct a full operational demonstration for each variant/runway combination.
Luftfartsforetagender, der anvender samme kombination af flyvemaskinetype/variant og udstyr om bord og samme procedurer, kan udnytte hinandens erfaringer og registreringer i forbindelse med overholdelse af dette afsnit.
Operators using the same aeroplane type/variant and on-board equipment combination and procedures may take credit from each others' experience and records in complying with this paragraph.
Bilag 1 til OPS 1.450
Appendix 1 to OPS 1.450
Generelt: Luftfartsforetagendet skal sikre, at programmerne for træning af flyvebesætningsmedlemmer i flyvninger i dårlig sigtbarhed omfatter strukturerede teori-, flyvesimulator- og/eller flyvetræningskurser.
General: an operator must ensure that flight crew member training programmes for low visibility operations include structured courses of ground, flight simulator and/or flight training.
Luftfartsforetagendet kan afkorte kursets indhold som foreskrevet i nedenstående underpunkt 2) og 3), dersom indholdet af det afkortede kursus kan accepteres af myndigheden.
The operator may abbreviate the course content as prescribed by subparagraphs (2) and (3) provided the content of the abbreviated course is acceptable to the authority.
Flyvebesætningsmedlemmer uden kategori II- eller kategori III-erfaring skal gennemføre det fulde træningsprogram, som er foreskrevet i nedenstående underpunkt b), c) og d).
Flight crew members with no Category II or Category III experience must complete the full training programme prescribed in subparagraphs (b), (c) and (d).
Flyvebesætningsmedlemmer med kategori II- eller kategori III-erfaring fra et andet luftfartsforetagende kan gennemføre et afkortet kursus i træning på jorden.
Flight crew members with Category II or Category III experience with another operator may undertake an abbreviated ground training course.
Flyvebesætningsmedlemmer med kategori II- eller kategori III-erfaring fra luftfartsforetagendet kan gennemføre et afkortet teori-, flyvesimulator- og/eller flyvetræningskursus.
Flight crew members with Category II or Category III experience with the operator may undertake an abbreviated ground, Flight simulator and/or flight training course.
Det afkortede kursus skal som minimum opfylde de krav, der er fastsat i underpunkt d)1),d)2)i) eller d)2)ii), alt efter hvad der er relevant, og i d)3)i).
The abbreviated course is to include at least the requirements of subparagraphs (d)(1), (d)(2)(i) or (d)(2)(ii) as appropriate and (d)(3)(i).
Træning på jorden.
Ground training.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at grundkurset i træning på jorden for flyvning i dårlig sigtbarhed som minimum omfatter
An operator must ensure that the initial ground training course for low visibility operations covers at least:
karakteristika for og begrænsninger i ILS og/eller MLS
the characteristics and limitations of the ILS and/or MLS;
de visuelle hjælpemidlers karakteristika
the characteristics of the visual aids;
karakteristika ved tåge
the characteristics of fog;
det specifikke luftbårne systems operationelle muligheder og begrænsninger
the operational capabilities and limitations of the particular airborne system;
virkningerne af nedbør, overisning, vindvariation ved lav højde og turbulens
the effects of precipitation, ice accretion, low level wind shear and turbulence;
virkningen af specifikke funktionsfejl ved flyvemaskinen
the effect of specific aeroplane malfunctions;
anvendelse af RVR-vurderingssystemerne og disses begrænsninger
the use and limitations of RVR assessment systems;
principperne i kravene til hindringsfrihed
the principles of obstacle clearance requirements;
genkendelse af fejl i jordudstyret og de foranstaltninger, som i dette tilfælde skal iværksættes
recognition of and action to be taken in the event of failure of ground equipment;
de procedurer og forholdsregler, som skal følges med hensyn til overfladebevægelse under operationer, når RVR er 400 m eller derunder, samt eventuelle yderligere procedurer, der kræves ved start under forhold på under 150 m (200 m for kategori D-flyvemaskiner)
the procedures and precautions to be followed with regard to surface movement during operations when the RVR is 400 m or less and any additional procedures required for take-off in conditions below 150 m (200 m for Category D aeroplanes);
betydningen af beslutningshøjder, som bygger på radiohøjdemålere, og terrænprofilens indvirkning i indflyvningsområdet på radiohøjdemålerens data og på de automatiske indflyvnings-/landingssystemer
the significance of decision heights based upon radio altimeters and the effect of terrain profile in the approach area on radio altimeter readings and on the automatic approach/landing systems;
vigtigheden og betydningen af beredskabshøjden, hvis en sådan er gældende, og de foranstaltninger, der skal iværksættes ved en given fejl over og under beredskabshøjden
the importance and significance of alert height if applicable and the action in the event of any failure above and below the alert height;
kvalifikationskravene til piloter for at opnå og opretholde godkendelse til at udføre start i dårlig sigtbarhed og kategori II- eller III-operationer og
the qualification requirements for pilots to obtain and retain approval to conduct low visibility take-offs and Category II or III operations; and
betydningen af korrekt siddestilling og øjenhøjde.
the importance of correct seating and eye position.
Flyvesimulatortræning og/eller flyvetræning
Flight simulator training and/or flight training
Luftfartsforetagendet skal sikre, at flyvesimulatortræningen og/eller flyvetræningen med henblik på flyvning i dårlig sigtbarhed omfatter
An operator must ensure that flight simulator and/or flight training for low visibility operations includes:
kontrol af, at udstyret fungerer tilfredsstillende både på jorden og under flyvning
checks of satisfactory functioning of equipment, both on the ground and in flight;
virkningen for minima som følge af ændringer i jordinstallationernes tilstand
effect on minima caused by changes in the status of ground installations;
overvågning af automatiske flyvestyresystemer og af tilstandsmeldesystemer for autolandingssystemer med vægt på de foranstaltninger, der skal træffes i tilfælde af fejl i disse systemer
monitoring of automatic flight control systems and auto land status annunciators with emphasis on the action to be taken in the event of failures of such systems;
de foranstaltninger, som skal træffes i tilfælde af fejl i f.eks. motorer, elektriske systemer, hydraulik eller flyvestyresystemer
actions to be taken in the event of failures such as engines, electrical systems, hydraulics or flight control systems;
virkningen af kendte funktionssvigt og anvendelse af lister over minimumsudstyr
the effect of known unserviceabilities and use of minimum equipment lists;
de operationelle begrænsninger som følge af luftdygtighedscertificering
operating limitations resulting from airworthiness certification;
vejledning i de visuelle referencer, som kræves ved beslutningshøjde, og information om maksimal tilladt afvigelse fra glidebane eller localiser og
guidance on the visual cues required at decision height together with information on maximum deviation allowed from glide path or localiser; and
vigtigheden og betydningen af beredskabshøjden, hvis en sådan er gældende, og de foranstaltninger, der skal iværksættes ved en given fejl over og under beredskabshøjden.
the importance and significance of alert height if applicable and the action in the event of any failure above and below the alert height.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at hvert flyvebesætningsmedlem trænes i at udføre sine opgaver og instrueres i den koordinering, som kræves med andre besætningsmedlemmer.
An operator must ensure that each flight crew member is trained to carry out his/her duties and instructed on the coordination required with other crew members.