natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Derefter indeholder bilag A til denne TSI detaljerede driftsregler for det europæiske togkontrolsystem (ETCS) og Global System for Mobile Communications — Railways (GSM-R).
Subsequently, detailed operating rules for the European Train Control System (ETCS) and the Global System for Mobile communication — Railways (GSM-R) are specified in Annex A to this TSI.
Kriterierne for udformningen af disse komponenter er bl.a. beskrevet i TSI’en for rullende materiel.
The design criteria for these elements are described in the TSIs covering other subsystems such as rolling stock.
I TSI’en for drift og trafikstyring fokuseres der på deres driftsmæssige funktion.
In the context of the OPE TSI it is their operational function that is considered.
De pågældende krav gælder derfor kun for nye komponenter eller i tilfælde af fornyelse eller omlægning af komponenter, hvor der kræves en ny ibrugtagningstilladelse i henhold til artikel 14, stk. 3, i direktiv 96/48/EF.
The requirements concerned need therefore, only be applied to new elements or when the element is upgraded or renewed and requires new authorisation for placing into service within the meaning of Directive 96/48/EC Article 14.3.
Denne TSI er ganske vist udarbejdet inden for rammerne af direktiv 96/48/EF (interoperabilitetsdirektivet) som ændret ved direktiv 2004/50/EF, men omhandler krav, der er tæt knyttet til de driftsregler og processer, som infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder underlægges, når de ansøger om et sikkerhedscertifikat i henhold til direktiv 2004/49/EF (sikkerhedsdirektivet).
Although this TSI is being developed under Interoperability Directive 96/48/EC (as amended by Directive 2004/50/EC), it addresses requirements closely related to the operational procedures and processes required from an Infrastructure Manager or Railway Undertaking when applying for a safety authorisation/certificate under the Safety Directive (2004/49/EC).
I henhold til artikel 4, stk. 1, i direktiv 96/48/EF skal det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog, dets delsystemer og deres interoperabilitetskomponenter opfylde de væsentlige krav, der er anført i direktivets bilag III.
In accordance with Article 4(1) of Directive 96/48/EC, the trans-European high speed rail system, its subsystems and their interoperability constituents must meet the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
I henhold til direktiv 96/48/EF kan de væsentlige krav både være almene og gælde for hele det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog og indeholde særlige træk, som specifikt vedrører hvert enkelt delsystem og dets komponenter.
According to Directive 96/48/EC, the essential requirements may be generally applicable to the whole trans-European high speed rail system or be specific to each subsystem and its constituents.
I overensstemmelse med bilag III til direktiv 96/48/EF gælder følgende væsentlige sikkerhedsrelaterede krav for delsystemet drift og trafikstyring:
In accordance with Annex III of Directive 96/48/EC, the safety-related essential requirements that apply to the Traffic Operation and Management subsystem are the following:
Væsentligt krav 1.1.1 i bilag III til direktiv 96/48/EF:
Essential requirement 1.1.1 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Væsentligt krav 1.1.2 i bilag III til direktiv 96/48/EF:
Essential requirement 1.1.2 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Væsentligt krav 1.1.3 i bilag III til direktiv 96/48/EF:
Essential requirement 1.1.3 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Væsentligt krav 1.1.4 i bilag III til direktiv 96/48/EF:
Essential requirement 1.1.4 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Væsentligt krav 1.1.5 i bilag III til direktiv 96/48/EF:
Essential requirement 1.1.5 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Væsentligt krav 1.2 i bilag III til direktiv 96/48/EF:
Essential requirement 1.2 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Væsentligt krav 1.3.1 i bilag III til direktiv 96/48/EF:
Essential requirement 1.3.1 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Væsentligt krav 1.3.2 i bilag III til direktiv 96/48/EF:
Essential requirement 1.3.2 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Væsentligt krav 1.4.1 i bilag III til direktiv 96/48/EF:
Essential requirement 1.4.1 of Annex III to Directive 96/48/EC:
»Miljøvirkningerne af at anlægge og drive det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog skal vurderes og tages i betragtning ved udformningen af systemet i overensstemmelse med gældende fællesskabsbestemmelser.«
‘The repercussions on the environment of the establishment and operation of the trans-European high speed rail system must be assessed and taken into account at the design stage of the system in accordance with the Community provisions in force.’
Væsentligt krav 1.4.2 i bilag III til direktiv 96/48/EF:
Essential requirement 1.4.2 of Annex III to Directive 96/48/EC:
»Materialer i tog og infrastruktur må ikke medføre afgivelse af miljøskadelige eller -farlige dampe eller gasser, især ikke i tilfælde af brand.«
‘The materials used in the trains and infrastructures must prevent the emission of fumes or gases which are harmful and dangerous to the environment, particularly in the event of fire.’
Væsentligt krav 1.4.3 i bilag III til direktiv 96/48/EF:
Essential requirement 1.4.3 of Annex III to Directive 96/48/EC:
Væsentligt krav 1.5 i bilag III til direktiv 96/48/EF:
Essential requirement 1.5 of Annex III to Directive 96/48/EC:
»Infrastrukturernes og de faste installationers tekniske specifikationer skal være forenelige indbyrdes og med specifikationerne for de tog, der skal køre på det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog.«
‘The technical characteristics of the infrastructure and fixed installations must be compatible with each other and with those of the trains to be used on the trans-European high speed rail system.’
»Når det på dele af nettet viser sig vanskeligt at overholde disse specifikationer, kan der benyttes midlertidige løsninger, som garanterer fremtidig kompatibilitet.«
‘If compliance with these characteristics proves difficult on certain sections of the network, temporary solutions, which ensure compatibility in the future, may be implemented.’
Væsentligt krav 2.7.1 i bilag III til direktiv 96/48/EF:
Essential requirement 2.7.1 of Annex III to Directive 96/48/EC:
»Tilvejebringelsen af sammenhæng i reglerne for drift af nettet og for lokomotivførernes og togpersonalets kvalifikationer skal garantere en sikker international drift.
‘Alignment of the network operating rules and the competences of drivers and on-board staff must be such as to ensure safe international operation.
Vedligeholdelsesprocedurer og -frekvens, vedligeholdelsespersonalets uddannelse og kvalifikationer samt kvalitetssikringssystemerne i de pågældende driftsvirksomheders vedligeholdelsescentre skal garantere et højt sikkerhedsniveau.«
The operations and maintenance intervals, the training and qualifications of maintenance staff and the quality assurance system set up in the maintenance centres of the operators concerned must be such as to ensure a high level of safety.’
Krav til passagerkøretøjer (punkt 4.2.2.4)
Requirements for passenger vehicles (Subsection 4.2.2.4)
Væsentligt krav 2.7.2 i bilag III til direktiv 96/48/EF:
Essential requirement 2.7.2 of Annex III to Directive 96/48/EC:
»Drifts- og vedligeholdelsesperioder, vedligeholdelsespersonalets uddannelse og kvalifikationer samt kvalitetssikringssystemerne i de pågældende driftsvirksomheders vedligeholdelsescentre skal garantere systemet et højt driftssikkerheds- og disponibilitetsniveau.«
‘The operation and maintenance periods, the training and qualifications of the maintenance staff and the quality assurance system set up by the operators concerned in the maintenance centres must be such as to ensure a high level of system reliability and availability.’
Faglige kvalifikationer (punkt 4.6)
Professional competences (Subsection 4.6)
Væsentligt krav 2.7.3 i bilag III til direktiv 96/48/EF:
Essential requirement 2.7.3 of Annex III to Directive 96/48/EC:
»Tilvejebringelsen af sammenhæng i reglerne for drift af nettene og for lokomotivførernes, togpersonalets og trafikstyringspersonalets kvalifikationer skal garantere en effektiv drift af det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog.«
‘The alignment of the operating rules of the networks and the qualifications of drivers, on-board staff and managers in charge of traffic must be such as to ensure operating efficiency on the trans-European high speed rail system.’
Det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog (TEN-nettet), som bestemmelserne i direktiv 96/48 gælder for, og som delsystemet drift og trafikstyring er en del af, er et integreret system, hvis overensstemmelse skal verificeres.
The trans-European high speed rail system (TEN), to which Directive 96/48/EC applies and of which the Traffic Operation and Management subsystem is a part, is an integrated system whose consistency must be verified.
Denne overensstemmelse skal navnlig sikres med hensyn til delsystemets specifikationer, dets grænseflader til det system, det indgår i, samt driftsreglerne.
This consistency must be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system with which it is integrated, as well as the operating rules.
Dette afsnit omhandler personale, som bidrager til delsystemets anvendelse ved at udføre sikkerhedskritiske opgaver, hvor der er en direkte grænseflade mellem jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere.
This section deals with the staff who contributes to the operation of the subsystem by performing safety critical tasks involving a direct interface between Railway Undertakings and Infrastructure Managers.
er beskæftiget med at køre togene og indgår i »togpersonalet« (herefter »lokomotivføreren«)
undertaking the task of driving trains and forming part of the ‘traincrew’ (referred to throughout this document as ‘driver’)
varetager serviceopgaver (ud over kørsel) og indgår i »togpersonalet«
undertaking tasks on-board (other than driving) and forming part of the ‘traincrew’
er beskæftiget med klargøring af tog.
undertaking the task of preparing trains
kvalifikationer (se afsnit 4.6 og bilag H, J og L)
Competences (see Subsection 4.6 and Annexes H, J and L)
Den jernbanevirksomhed, der står for togdriften, skal i rette tid forsyne lokomotivføreren med alle de oplysninger, der er nødvendige for, at han kan udføre sit arbejde.
The Railway Undertaking operating the train must supply the driver in due time with all the necessary information required to carry out his duties.
Alle nødvendige procedurer for lokomotivføreren skal være inkluderet i »Lokomotivførerens regelsæt«, der består af et dokument eller computermedie.
All the necessary procedures for the driver must be included in a document or a computer medium called the ‘Driver's Rule Book’.
»Lokomotivførerens regelsæt« skal rettes mod to forskellige aspekter:
The ‘Driver's Rule Book’ must cover two distinct aspects:
Personalesikkerhed
Staff Safety and Security
Styringskontrol og signaler
Signalling and Control Command
Drift af toget, også under uregelmæssige driftsforhold
Train Operation including degraded mode
Bilag 2: Formularbog
appendix 2: Book of Forms
Jernbanevirksomheden skal skrive lokomotivførerens regelsæt på et af medlemsstaternes sprog eller på det »driftssprog«, der benyttes af en af de infrastrukturforvaltere, som reglerne finder anvendelse på.
The Railway Undertaking must write the driver’s rule book in either the language of one of the Member States or the ‘operating’ language of one of the Infrastructure Managers to which the rules will apply.
infrastrukturforvalteren (eller den organisation, der har til opgave at udarbejde driftsreglerne) skal forsyne jernbanevirksomheden med den fornødne information på infrastrukturforvalterens »driftssprog«
the Infrastructure Manager (or the organisation responsible for the preparation of the operating rules) must provide the Railway Undertaking with the appropriate information in the Infrastructure Manager’s ‘operating’ language,
Strækningsbogen skal udarbejdes på en af medlemsstaternes sprog efter jernbanevirksomhedens valg eller på infrastrukturforvalterens »driftssprog«.
The Route Book must be prepared in either a language of one of the Member States chosen by the Railway Undertaking or the ‘operating’ language used by the Infrastructure Manager.
tunneller og deres beliggenhed, navne, længde, nærmere oplysninger om f.eks. gangstier og sikre nødudgange samt angivelse af sikre steder, hvor evakuering af passagerer kan finde sted
tunnels — including, location, name, length, specific information such as the existence of walkways and points of safe egress as well as the location of safe places where evacuation of passengers can take place
tilladte hastighedsgrænser for de enkelte spor og eventuelle andre hastighedsgrænser for visse togtyper
permissible speed limits for each track, including, if necessary, differential speeds relating to certain types of train
navnet på den organisation, der er ansvarlig for trafikstyringen og navnet/navnene på områder med trafikstyring
the name of the organisation responsible for traffic management control and the name(s) of the traffic management control areas;
identifikation af de radiokanaler, der skal benyttes.
identification of the radio channels to be used;
Strækningsbogen skal udarbejdes på samme måde for alle de infrastrukturanlæg, som tog fra den samme jernbanevirksomhed kører på.
The format of the Route Book must be prepared in the same manner for all the infrastructures worked over by the trains of an individual Railway Undertaking.
Ændringer skal indberettes til jernbanevirksomheden, så den har tid til at vurdere virkningerne af disse, ajourføre dokumenter og instruere personalet.
Changes must be made known in time for the RU to process their impact, update documents and instruct staff.
Jernbanevirksomheden skal samle disse ændringer i et særskilt dokument eller på et computermedie i samme format for alle de infrastrukturer, som tog fra den samme jernbanevirksomhed kører på.
They must be grouped by the Railway Undertaking into a dedicated document or computer medium whose format must be the same for all the infrastructures worked over by the trains of an individual Railway Undertaking.
Proceduren for tidstro informering af lokomotivførerne om alle ændringer af sikkerhedsforanstaltninger på strækningen skal være defineret af de involverede infrastrukturforvaltere (processen skal være entydig, når der benyttes ERTMS/ETCS).
The procedure for advising drivers in real time about all modifications to safety arrangements on the route must be defined by the Infrastructure Managers concerned (the process must be unique where ERTMS/ETCS is in use).
Jernbanevirksomheden skal forsyne lokomotivførerne med den information, der er nødvendig for normal drift af toget. Den skal som et minimum oplyse om:
The Railway Undertaking must provide drivers with the information necessary for the normal running of the train and as a minimum include:
holdesteder og de aktiviteter, der skal udføres der
the stopping points and the activities associated with them
Jernbanevirksomheden skal forsyne lokomotivføreren med alle oplysninger, der er relevante for arbejdet med det rullende materiel under uregelmæssige driftsforhold (f.eks. når der skal ydes hjælp til togene).
The Railway Undertaking must provide the driver with all information relevant to the working of the rolling stock during degraded situations (such as trains requiring assistance).
de dokumenter, der beskriver kommunikationsprincipperne (bilag C)
documents describing the Communications Protocol (annex C);
den såkaldte formularbog.
the document entitled Book of Forms.
De øvrige krav er anført i bilag P.
Further requirements are specified in Annex P.
Når dørene udløses, skal det ikke være muligt at aktivere trækkraften.
Activation of the door release must prevent traction power from being applied.
(i forbindelse med dette krav forstås ved »udløsning af dørene«, at togpersonalet har udløst dørene, så passagerne kan åbne dem)
(For the purposes of this requirement, ‘door release’ means the doors have been enabled by the traincrew for opening by passengers.)
Alle køretøjer, der anvendes til befordring af passagerer, skal forsynes med nødudgange, der gør det muligt at evakuere toget.
All vehicles carrying passengers must be equipped with exits that facilitate emergency egress.
Køretøjer, der er beregnet til passagerbefordring, skal enten udstyres med en alarm, der kan aktiveres af passagererne, eller med en nødbremse.
Vehicles intended for passenger use must have either a passenger activated alarm or emergency brake fitted.
de køretøjer, toget består af, skal oprangeres ud fra de tekniske begrænsninger, der er knyttet til den pågældende banestrækning, og toget må ikke overskride den maksimale længde, der er fastsat for afsendelses- og bestemmelsesstationerne
the combination of vehicles forming a train must comply with the technical constraints of the route concerned and be within the maximum length permissible for forwarding and receiving terminals;
jernbanevirksomheden skal sørge for, at toget både før og under den pågældende rejse teknisk set er i stand til at gennemføre denne rejse
the Railway Undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey;
Det maksimale akseltryk skal overholdes
Axle load limitations must be respected;
togets maksimale kørehastighed skal fastsættes ud fra eventuelle begrænsninger vedrørende den/de pågældende strækninger, bremseevnen, akseltrykket og køretøjstypen
the maximum speed at which the train can run must take into account any restrictions on the route(s) concerned, braking performance, axle load and vehicle type;
den kinematiske profil for de enkelte køretøjer (inklusive lasten) i toget må ikke overskride det maksimum, der gælder for det pågældende strækningsafsnit.
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route.
Oprangeringen skal beskrives i et harmoniseret dokument om oprangering (se bilag U).
Train composition must be described in a harmonised train composition document (see Annex U)
Alle køretøjer i toget skal tilsluttes det gennemgående automatiske bremsesystem, der er beskrevet i TSI’en for rullende materiel.
All vehicles in a train must be connected to the continuous automatic braking system as defined in the RST TSI.
at forsyne jernbanevirksomheden med de oplysninger, der er nødvendige for at beregne den krævede bremseevne på den/de pågældende strækninger, herunder oplysninger om de bremsesystemer, der kan accepteres, og betingelserne for deres anvendelse, eller
provide Railway Undertakings with the information necessary for calculating the required braking performance for the route(s) concerned, including information on the braking systems which can be accepted, and on the conditions of their use, or
oplysninger, som infrastrukturforvalteren kræver i forbindelse med transport af farligt gods.
information the Infrastructure Manager requires for transport of dangerous goods.
Jernbanevirksomheden skal fastlægge en procedure, der sikrer, at infrastrukturforvalteren/-erne får disse data, inden toget afgår.
The Railway Undertaking must define a process in order to ensure that this data is made available to the Infrastructure Manager(s) prior to the departure of the train.
Jernbanevirksomheden skal fastlægge en procedure, der gør det muligt at underrette infrastrukturforvalteren/-erne, hvis toget ikke kommer til at benytte den tildelte kanal eller aflyses.
The Railway Undertaking must define a process for advising the Infrastructure Manager(s) if a train will not occupy its allocated path or is cancelled.
Jernbanevirksomheden skal i overensstemmelse med kravene i punkt 4.1, tredje afsnit, i denne TSI og alle andre gældende regler bestemme, hvilke kontroller og test (navnlig af bremserne) der skal foretages inden afgang.
The Railway Undertaking must, in accordance with the requirements set out in the third paragraph of clause 4.1 of this TSI and all applicable rules, define the checks and tests (especially in relation to brakes) that must be undertaken before departure.
informering af jernbanevirksomhederne i sådanne tilfælde.
the provision of information to Railway Undertakings in such cases.
Identificering af tog
Train identification
Det rapporteringspunkt, der er tale om
Identity of reporting point
Den strækning, toget kører på
Line on which the train is running
Den planmæssige tilstedeværelse ved rapporteringspunktet
Scheduled time at reporting point
Den faktiske tilstedeværelse ved rapporteringspunktet (afgang, ankomst eller passage — der skal anføres særskilte ankomst- og afgangstider for de mellemliggende rapporteringspunkter, hvor toget standser)
Actual time at reporting point (and whether depart, arrive or pass — separate arrival and departure times must be provided in respect of intermediate reporting points at which the train calls)
Antal minutters forspring eller forsinkelse ved rapporteringspunktet
Number of minutes early or late at the reporting point
Den umiddelbare årsag til enhver forsinkelse, der overstiger 10 minutter, eller som krævet ifølge kvalitetsovervågningssystemet
Initial explanation of any single delay exceeding 10 minutes or as otherwise required by the performance monitoring regime
Forsinkelse af en rapportering og antal minutters forsinkelse
Indication that a report for a train is overdue and the number of minutes by which it is overdue
Togets eventuelle tidligere identifikationsnummer
Former train identification(s), if any
Aflysning af hele togrejsen eller en del heraf.
Train cancelled for a whole or a part of its journey.
opbygning af kommunikationsveje i samarbejde med infrastrukturforvalteren og planlægning af de særlige foranstaltninger, der skal træffes i tilfælde af nødsituationer, som er relateret til det pågældende gods.
determination of, in conjunction with the Infrastructure Manager, lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods.
Infrastrukturforvalteren og jernbanevirksomheden skal iværksætte procedurer, der gør det muligt at overvåge, om alle de omhandlede tjenester drives på en effektiv måde.
Infrastructure Managers and Railway Undertakings shall have processes in place to monitor the efficient operation of the all the services concerned.
Resultaterne af denne analyse skal anvendes til iværksættelse af forbedringstiltag med henblik på at forhindre eller mindske tildragelser, der kan gøre driften af det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog mindre effektiv.
The results of this analysis shall be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the trans-European high speed rail system.
Infrastrukturforvalteren skal, hvor det er hensigtsmæssigt, opfordre den/de jernbanevirksomheder, der er involveret i tildragelsen, til at bidrage til analysen, navnlig når en af deres ansatte er berørt.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the Infrastructure Manager shall invite those Railway Undertakings involved in the event concerned to participate in the analysis.
at indsamle oplysninger om såvel lokomotivets/trækkraftenhedens og lokomotivførerens præstation, herunder oplysninger om arbejdstiden.
Recording information relating to the performance and where appropriate, the working time of both the locomotive/traction unit and the person driving.
forbikørsel af signaler i stopstilling eller af slutpunktet for køretilladelsen (»end of movement authority« — EOA) uden bemyndigelse
the passing of signals at danger or ‘end of movement authority’ without authority
enhver udkobling eller tilsidesættelse af togets indbyggede kontrolsystemer (signalanlæg)
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems
data til registrering af lokomotivførernes arbejdstid.
data in order to record working time of drivers.