natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dårligt: Et navigationssystem giver kun føreren et par sekunder til at godkende eller afvise et forslag til ruteomlægning på grund af trafikproblemer, hvorefter ruteomlægningen startes automatisk.
Bad: Confirmation or rejection of a navigation system’s re-routing proposal due to traffic problems is available only for a few seconds before re-routing automatically starts.
Systemer, som giver informationer, der ikke hænger direkte sammen med den aktuelle kørselssituation. (Se også undtagelser under »Forklaring«.)
Systems which provide information not directly related to the immediate driving situation (compare exceptions under explanation).
Det besigtiges, om føreren kan interagere med systemet i sit eget tempo, dvs. kan føreren vælge, hvor lang tid der er til at reagere, og hvor længe informationen vises?
Inspection, whether the driver can interact with the system at his/her own pace, i.e. can he/she decide when to provide an input and how long information is displayed?
Interaktion med instrumenter og betjeningsorganer, princip V
Interaction with displays and controls principle V
Systemets betjeningsorganer skal være udformet således, at de kan betjenes uden negative følger for de primære kørselsbetjeningsorganer.
System controls should be designed in such a way that they can be operated without adverse impact on the primary driving controls.
Dette princip vedrører forholdet mellem de primære kørselsbetjeningsorganer og systemets betjeningsorganer, hvor der ikke må opstå utilsigtede betjeningsforstyrrelser.
This principle addresses the relationship between the primary driving controls and the system controls in order to avoid unintended interference of operation.
Derfor skal placering, kinematik, betjeningskraft og betjeningsbane på et betjeningsorgan i systemet designes således, at betjeningen af det hverken hindrer en tilsigtet betjening af et primært betjeningsorgan eller gør utilsigtet betjening af det mere sandsynlig.
This means that the location, kinematics, control forces and control travel of a system control should allow it to be operated in a way that neither hinders an intended primary control input nor facilitates an unintended primary control input.
Godt: Systemets hyppigst anvendte betjeningsorganer er placeret i en sådan afstand fra ydersiden af rattet, at de kan nås med fingerspidserne.
Good: The most frequently used controls of the system are located within fingertip reach from the steering wheel rim.
Dårligt: En drejebetjeningsanordning med koncentrisk akse på rattet skal betjenes med så kraftig påvirkning, at det kan smitte af på styringen.
Bad: A rotary control with concentric axis on the steering wheel, which requires a momentum for operation that may also induce a change in steering angle.
Alle systemer, som er beregnet til brug under kørslen, især flytbart udstyr og eftermonterede systemer.
All systems intended to be used while driving, especially nomadic devices and after-market systems.
Det kontrolleres ved besigtigelse, om brugen af systemet påvirker betjeningen af de primære betjeningsorganer og dermed kan få utilsigtede følgevirkninger for køretøjets bevægelse.
Verification by inspection whether system operation interferes with operation of primary driving controls resulting in an unintended effect on vehicle motion.
ISO 4040 (2001): Road vehicles — Location of hand controls, indicators and tell-tales.
ISO 4040 (2001) Road vehicles — Location of hand controls, indicators and tell-tales.
Interaktion med instrumenter og betjeningsorganer, princip VI
Interaction with displays and controls principle VI
Føreren skal kunne justere lydstyrken af akustiske informationer, som kan medføre, at føreren distraheres.
The driver should have control of the loudness of auditory information where there is likelihood of distraction.
At kunne justere akustiske informationer betyder, at føreren kan indstille lydstyrken og dæmpe lyden til et næppe hørbart niveau.
To have control of auditory information means that the driver can adjust the volume and mute the sound to a virtually imperceptible level.
Distraktion betyder, at en stor del af førerens opmærksomhed beslaglægges af indtryk, der har at gøre med informationer uden relevans for kørslen eller med informationer, der nok er kørselsrelevante, men formidles på en måde, så de tiltrækker sig større opmærksomhed end nødvendigt.
Distraction is the capture of significant driver attention by stimuli which can arise from non-driving-relevant information, or from driving-relevant information presented in such a way that the stimulus attracts more driver attention than needed.
Denne uhensigtsmæssige beslaglæggelse af opmærksomhed kan skyldes de pågældende stimulis tonehøjde, varighed, intensitet eller, mere generelt, deres irrelevans for kørselsopgaven, som så kan give et forhøjet irritationsniveau.
This undesirable capture of driver attention may be caused by the frequency of the stimulus, its duration or its intensity and, more generally, by its irrelevance to the driving task, and may subsequently cause irritation.
Da der kan være behov for at videregive vigtige oplysninger til føreren, mens lyden er slået fra eller skruet ned til ikke-hørbar styrke, kan systemet benytte sig af ikke-akustiske informationer om systemtilstanden.
Since some important information may have to be conveyed to the driver while the sound is off or while the sound level has been turned down to an inaudible level, non-auditory information on the system’s state may be provided.
Godt: Føreren kan justere det akustiske signal for indgående telefonopkald og vælge en funktionsform, hvor signalet er rent visuelt.
Good: The driver may control the ‘incoming phone call’ acoustic signal and select a mode where only a visual signal is displayed.
Dårligt: En ikke længere relevant trafikmeddelelse gentages mange gange og kan ikke afbrydes.
Bad: An obsolete traffic message is repeated many times and cannot be switched off.
Alle systemer, som formidler ikke-sikkerhedsrelevante akustiske informationer.
All systems which provide non-safety-relevant auditory information.
Besigtigelse af, om systemets akustiske signaler kan slås til og fra, eller om føreren kan justere lydstyrken heraf til et næppe hørbart niveau.
Inspection whether the system’s auditory output can be switched off and on, or whether its loudness can be adjusted by the driver down to a virtually muted level.
Interaktion med instrumenter og betjeningsorganer, princip VII
Interaction with displays and controls principle VII
Systemets tilbagemeldinger efter påvirkning af systemet fra førerens side skal være veltimede og lette at opfatte.
The system’s response (e.g. feedback, confirmation) following driver input should be timely and clearly perceptible.
Systemets tilbagemeldinger skal forstås på to planer:
The system’s response applies at two levels:
tilbagemelding om aktivering af betjeningsorganer, f.eks. biplyd eller ændring af en knaps stilling
the control activation feedback level, e.g. button displacement, auditory beep,
tilbagemelding som led i en dialog, dvs. tilbagemeldinger på førerens påvirkning af systemet, f.eks. anbefalet rute.
the dialogue level, which is the system’s response to the driver’s input, e.g. recommended route.
Systemets tilbagemelding er veltimet, hvis den opfattes som øjeblikkelig.
The system’s response is timely if it is perceived as quite instantaneous.
Ved tilbagemelding om aktivering af betjeningsorganer regnes tilbagemeldingstiden fra det øjeblik, hvor systemet registrerer de enkelte påvirkninger af systemet fra førerens side.
For control activation feedback, timing should be from the moment at which the system recognises each driver input.
For tilbagemelding som led i en dialog (det kan være i form af de ønskede oplysninger eller en angivelse af, at systemet er i gang med at bearbejde oplysningerne) regnes tilbagemeldingstiden fra det øjeblik, hvor førerens påvirkning afsluttes.
For the dialogue level response (which may be either the requested information or an indication that processing is underway), the timing should be from the end of the driver’s input.
Systemets tilbagemelding er let at opfatte, hvis det er klart for føreren, at der er sket en ændring i systemet, og at det er sket som følge af påvirkningen.
The system’s response is clearly perceptible if it is obvious to the driver that a change has occurred in the system and that this change results from the input.
Forsinkede, tvetydige eller usikre tilbagemeldinger fra systemet kan fejltolkes eller opfattes som fejl fra systemets eller førerens side og føre til, at føreren gentager påvirkningen.
Any delayed, ambiguous or uncertain system response may be misinterpreted or taken as an error by the system or by the driver, and may lead to the driver making a second input.
Godt: Meddelelsen »VENT« vises umiddelbart efter, at føreren har bedt om at få vist et andet område på et kort.
Good: A ‘BUSY’ message is displayed immediately following a driver request to change the area shown on a map.
Dårligt: Den sidste RDS-trafikmeddelelse, der vises efter ønske fra føreren, adskiller sig kun fra den foregående på ét punkt: antallet af kilometer.
Bad: The last RDS message displayed on driver request differs from the previous one by only one item: the number of km.
Talestyrede systemer er for nærværende ikke medtaget i dette princips anvendelsesområde, da det kan spille ind på forståelsen og betydningen af det talte sprog, at der holdes pauser i en sætning.
Systems controlled by voice are not currently considered as within the scope of this principle because the nature and structure of speech is such that mid-sentence pauses can be significant.
Erfaringen hermed er på nuværende tidspunkt ikke stor nok til at »veltimet« kan defineres fyldestgørende for talestyrede systemers vedkommende.
There is insufficient experience to properly define ‘timely’ for voice-controlled systems at this time.
Kontrol ved måling af systemets tilbagemeldingstid: Systemet skal ved manuel betjening melde hurtigt tilbage eller vise en meddelelse om, at systemet arbejder.
Verification by measurement of system response time: The system should respond quickly to a manual control input or display a ‘system busy’ message.
Interaktion med instrumenter og betjeningsorganer, princip VIII
Interface with displays and controls principle VIII
Systemer, der formidler ikke-sikkerhedsrelaterede dynamiske visuelle informationer, skal kunne ændres til en funktionsform, hvor disse informationer ikke formidles til føreren.
Systems providing non-safety-related dynamic visual information should be capable of being switched to a mode where that information is not provided to the driver.
Ikke-sikkerhedsrelaterede vil sige, at informationerne ikke er relevante for føreren for at undgå eller mindske risikoen for en umiddelbar eller nært forestående farlig situation.
Non-safety-related information is information which is not relevant to the driver in avoiding or reducing the risk of an immediate or imminent hazardous situation.
Af eksempler på ikke-sikkerhedsrelaterede informationer kan nævnes navigationskort, gods- og vognparksdata eller banktjenester.
Examples of non-safety-related information include navigation map, freight and fleet data, banking services.
Dynamisk formidling af ikke-sikkerhedsrelaterede informationer kan distrahere føreren unødigt fra kørslen, og derfor skal føreren have mulighed for at slå disse informationer fra.
Since an unacceptable distraction from the driving task may be caused by a dynamic presentation of non-safety-related information, the driver should be able to switch the information off.
Godt: Føreren kan i en menu vælge, om ikke-sikkerhedsrelaterede dynamiske visuelle informationer vises eller ej.
Good: The driver can select from a menu whether non-safety-related dynamic visual information is displayed or not.
Dårligt: Et navigationskort, som opdateres hvert sekund, kan ikke slås fra, uden at hele kørselsvejledningen slås fra.
Bad: A navigation map, which is updated every second, cannot be switched off without losing complete guidance support.
Informations- og kommunikationssystemer, der formidler ikke-sikkerhedsrelaterede dynamiske visuelle informationer.
Information and communication systems providing non-safety-related dynamic visual information.
Det besigtiges, om der i systemet kan vælges en funktionsform, hvor ikke-sikkerhedsrelaterede dynamiske visuelle informationer ikke formidles til føreren.
Inspection whether the system can be switched to a mode where non-safety-related dynamic visual information is not provided to the driver.
Med »forventes at distrahere føreren« menes tilfælde, hvor informationer formidles med et dynamisk og uforudsigeligt element, så føreren ikke kan tilegne sig det samlede informationsindhold med nogle få hurtige øjekast (f.eks. tv, video og billeder eller tekst, som kører hen over skærmen af sig selv).
Likelihood of significant distraction refers to modes of presentation where the information has a dynamic and unpredictable component such that the entirety of information presented cannot be obtained by the driver with a few brief glances (e.g. TV, video and automatically scrolling images and text).
Et eksempel herpå er billeder eller tekst, der kører hen over skærmen af sig selv, og det omfatter mange forskellige typer dynamisk præsentation, hvor føreren ikke kan sætte tempoet i informationerne eller se hele informationsindholdet på en gang.
One example is automatically scrolling images and text that cover a variety of forms of dynamic presentation where the driver is not able to pace the presentation and where the entire information is not available at any one time.
Andre specifikke formidlingsformer, f.eks. internetsider, skal undersøges med disse eksempler for øje.
Other specific modes of presentation, e.g. ‘Internet pages’, should be examined within the context of these examples.
Selv når et køretøj standser, anbefales det at lade systemet vente nogle få sekunder, inden det aktiverer en af de visuelle formidlingsformer, som dette princip omfatter.
Even after a vehicle comes to a halt, it is recommended that a time delay of a few seconds be included before one of the visual presentation modes covered by this principle is activated.
Godt: Et tv-billede, der forsvinder, når køretøjet bevæger sig, og ikke kommer igen lige med det samme, når køretøjet standser.
Good: A TV picture which goes blank when the vehicle is in motion and does not reappear immediately when the vehicle stops.
Dårligt: Et passagerunderholdningssystem, som føreren kan se, mens køretøjet bevæger sig.
Bad: A passenger entertainment system which can be seen by the driver while the vehicle is in motion.
Dette princip vedrører kun visuelle informationer, der ikke er kørselsrelaterede.
This principle refers only to visual information which is not related to driving.
ISO 15005 (2002) »Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue management principles and compliance procedures« (2002)
ISO 15005 (2002) Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue management principles and compliance procedures (2002),
Dette princip skal sikre, at førerens mulighed for at beholde fuldt herredømme over køretøjet ikke påvirkes (på en måde, så sikkerheden forringes) af informations- og kommunikationssystemets adfærd ved normal drift eller systemsvigt.
This principle is intended to ensure that the driver’s ability to be in full control of the vehicle is not affected (in a way which compromises safety) by the behaviour of the information and communication system during normal operation or failure.
Derfor må systemet ikke overtage styringen af informationer eller betjeningsorganer, der har betydning for, om køretøjet kan betjenes sikkert.
This means that the system should not override information or controls necessary for the safe operation of the vehicle.
I denne sammenhæng forstås ved indvirkning enhver påvirkning eller interaktion, som ændrer eksisterende instrumenters eller betjeningsorganers virkemåde, egenskaber eller funktionsdygtighed.
In this context, interference is any influence or interface which modifies the performance, characteristics or behaviour of existing displays or controls.
Negativ indvirkning på instrumenter eller betjeningsorganer medfører en generel forringelse af deres (tilsigtede) præstationer.
Adverse interference with displays or controls results in overall impairment of performance (from that intended) of the display or control.
Som eksempler kan nævnes ændringer af obligatoriske instrumenter eller betjeningsorganer.
Examples include changes to mandatory displays or controls.
Godt: På et instrumentpanel med flere funktioner vises vejvisningsinformationer på en måde, så speedometret til enhver tid er let at aflæse.
Good: On a multipurpose display, navigation directions are given in such a way that the speedometer always remains easily readable.
Dårligt: På et instrumentpanel med flere funktioner dækkes de obligatoriske informationer af oplysninger om den station, der høres i radioen.
Bad: On a multipurpose display, mandatory information is overlaid by radio station identification information.
Princippet vedrører systemer, som med rimelighed kan forventes at indvirke på instrumenter og betjeningsorganer.
Refers to systems which can be reasonably expected to induce display and control interference.
Det kontrolleres ved besigtigelse, om systemets adfærd indvirker på brugen af instrumenter og betjeningsorganer, som er nødvendige for den primære kørselsopgave.
Verification by inspection whether or not the system’s behaviour interferes with the use of displays and controls required for the primary task of driving.
ISO 4040 (2001): »Road vehicles — passenger cars — location of hand controls, indicators and tell-tales«.
ISO 4040 (2001): Road vehicles — passenger cars — location of hand controls, indicators and tell-tales.
Systemfunktioner, som føreren ikke må bruge under kørslen, skal udformes, så det er umuligt at påvirke dem mens køretøjet er i bevægelse, eller der kan som et mindre ideelt alternativ utvetydigt advares mod denne utilsigtede anvendelse.
System functions not intended to be used by the driver while driving should be made impossible to interact with while the vehicle is in motion, or, as a less preferred option, clear warnings should be provided against the unintended use.
Dette princip skal sikre, at det er indlysende, navnlig for føreren, hvordan producenten har til hensigt, at systemet skal bruges.
This principle seeks to ensure clarity, particularly for the driver, in terms of the manufacturer’s intention for use of the system.
Hvis dette princip overholdes, kan efterfølgende anvendelse af systemet uden for det tilsigtede anvendelsesområde betragtes som ukorrekt brug.
If this principle is complied with, subsequent use of the system outside the scope of intended use can be considered as misuse.
»Umuligt« betyder i denne sammenhæng, at den pågældende systemfunktion ikke kan benyttes af føreren ved normal anvendelse eller ved ukorrekt brug, som med rimelighed kan forudses.
‘Impossible’ in this context means that the designated system function is not operable by the driver during normal use or during reasonably foreseeable misuse.
Producenten kan f.eks. ikke med rimelighed forvente, at en fører foretager avancerede tekniske indgreb for at omgå producentens hensigter.
In this context, it would not be reasonable for a manufacturer to anticipate that a driver would undertake sophisticated technical measures to defeat the manufacturer’s intentions.
Producenten kan foretage denne vurdering efter fastlagte forskrifter eller eget skøn.
The manufacturer’s rationale may be based on regulation or their own judgement.
På baggrund af denne klare advarsel bør en fornuftig fører ikke kunne være i tvivl om, hvordan producenten har tænkt sig, systemet skal anvendes.
Reasonable drivers should be in no doubt concerning the use of the system intended by the manufacturer after taking account of the clear warning.
Godt: Når køretøjet sættes i bevægelse, lukkes førerens adgang til en internetside, og meddelelsen »Ikke tilgængelig under kørsel« vises.
Good: When the vehicle starts to move, the driver’s interface with an Internet website is cancelled and a message ‘not available while driving’ is displayed.
Dårligt: En tv-funktion er designet til at blive spærret, når køretøjet bevæger sig, hvilket registreres via en føler på håndbremsen.
Bad: A television facility is designated as an unavailable function while the vehicle is in motion as detected by a handbrake position sensor.
Spærringen kan imidlertid omgås ved at trække håndbremsen en smule.
The sensor on the handbrake can be deactivated by a partially engaged handbrake.
(Dette er et eksempel på ukorrekt brug, som med rimelighed kan forudses, og som designet derfor burde have umuliggjort; i det mindste burde klare advarsler have været givet.)
(This is an example of misuse which is reasonably foreseeable and should, therefore, have been designed out, or clear warnings provided.)
Dette princip omfatter kun systemfunktioner, som producenten ikke har tænkt sig, føreren skal bruge under kørslen.
This principle applies only to system functions intended by the manufacturer not to be used by the driver while driving.
Det kontrolleres ved besigtigelse, at systemfunktioner, som det ikke er meningen, føreren skal bruge under kørslen, ikke er tilgængelige for føreren, mens køretøjet bevæger sig (hvilket betragtes som den bedste løsning), eller at føreren modtager en klar advarsel.
Verification by inspection whether system functionality not intended to be used while driving is inaccessible by the driver while the vehicle is in motion (this is the preferred option) or a clear warning is provided to the driver.
ISO 17287 (2003): »Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedure for assessing suitability for use while driving«.
ISO 17287 (2003): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Procedure for assessing suitability for use while driving.
Føreren skal løbende informeres om systemets tilstand og eventuelle systemfejl, som kan indvirke på sikkerheden.
Information should be presented to the driver about current status and any malfunction within the system that is likely to have an impact on safety.
Det kan have konsekvenser for sikkerheden, hvis der er forskel på et systems reelle funktion, og hvad føreren med rimelighed forventer af det ud fra tidligere oplysninger og/eller førerens erfaring.
There can be safety implications when there is a divergence between the actual function of a system and the driver’s reasonable expectations based on previous information and/or experience.
Godt: Ved overgang til byzone fortæller et hastighedsvejledningssystem føreren, at systemet ikke kan formidle dynamiske informationer, i stedet for fortsat at vise den gældende landevejshastighed.
Good: An in-vehicle speed advice system informs the driver that the system is unable to provide dynamic information rather than continuing to show the prevailing inter-urban speed even on entry to an urban area.
Dårligt: Et vejvisningssystem viser meddelelsen »ulovlig indtastningsstatus 31« før hver besked om sving.
Bad: A route guidance system displays the information ‘Illegal Entry Mode 31’ before each turn instruction.
Det kontrolleres ved besigtigelse, om informationer om tilstande og fejl i systemet, der kan ventes at indvirke på sikkerheden, præsenteres for føreren på en hensigtsmæssig måde.
Verification by inspection whether information about status and malfunction of the system which is likely to have an impact on safety is presented to the driver in an appropriate way.
ISO 15005 (2002): »Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue management principles and compliance procedures«.
ISO 15005 (2002): Road vehicles — Ergonomic aspects of transport information and control systems — Dialogue management principles and compliance procedures.
Ved »fyldestgørende vejledning« forstås en vejledning, der vil være tilstrækkelig for føreren under omstændigheder, som producenten med rimelighed kan forudse.
Adequate instructions are sufficient for the driver’s purpose under circumstances that the manufacturer may reasonably anticipate.