natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Indlandsspecifik meddelelse 24: vandstand
Inland specific message 24: water levels
Denne meddelelse anvendes til at informere skippere om den aktuelle vandstand i deres område.
This message shall be used to inform skippers about actual water levels in their area.
Det er supplerende kortsigtet information til de vandstandsniveauer, der distribueres via efterretninger for skippere.
It is additional short term information to the water levels distributed via Notices to Skippers.
Opdateringsfrekvensen fastsættes af den kompetente myndighed.
The update rate shall be defined by the competent authority.
Det er muligt at sende vandstandsniveauer på over 4 målinger ved hjælp af flere meddelelser.
It is possible to transmit the water levels of more than four gauges using multiple messages.
Meddelelsen sendes kun af basisstationer for at informere om vandstandsniveau til alle fartøjer i et bestemt område.
This message shall be sent by base stations only, to give water level information to all vessels in a certain area.
Meddelelsen skal sendes med binær meddelelse 8 med regelmæssige intervaller.
The message shall be sent with binary message 8 at regular intervals.
Tabel 2.15.
Table 2.15
Vandstandsrapport
Water level report
FN landekode ved hjælp af 2*6 bit ASCII-tegn i henhold til ERI-specifikationen
UN country code using 2*6-Bit ASCII characters according to ERI specification
Måleidentifikator
Gauge ID
Entydig national måleidentifikator [16] 1-2047; 0 = forvalgt værdi = ukendt
National unique ID of gauge [16] 1-2047, 0 = default = unknown
Bit 0: 0 = negativ værdi; 1 = positiv værdi
Bit 0: 0 = negative value, 1 = positive value
Bit 1-11: 1-8191, i 1/100 m, 0 = ukendt = forvalgt værdi [17]
Bits 1-11: 1-8191, in 1/100m, 0 = unknown = default [17]
Indlandsspecifik meddelelse 40: signalstatus
Inland specific message 40: signal status
Meddelelsen sendes kun af basisstationer for at informere om de forskellige lyssignalers status til alle fartøjer i et bestemt område.
This message shall be sent by base stations only, to inform about the status of different light signals to all vessels in a certain area.
Informationen skal vises på en ekstern indlands-ECDIS-skærm som dynamiske symboler.
The information shall be displayed on an external Inland ECDIS display as dynamic symbols.
Tabel 2.16.
Table 2.16
Signalstatusmelding
Signal status report
Signalposition længdegrad
Signal position longitude
Længdegrad i 1/10000 min (± 180 grader, øst = positiv, vest = negativ;
Longitude in 1/10000 min (±180 degrees, East = positive, West = negative
181 grader (6791AC0 hex) = ikke tilgængelig = forvalgt værdi)
181 degrees (6791AC0 hex) = not available = default)
Signalposition breddegrad
Signal position latitude
Breddegrad i 1/10000 min (± 90 grader, nord = positiv, syd = negativ; 91 grader (3412140 hex) = ikke tilgængelig = forvalgt værdi)
Latitude in 1/10000 min (±90 degrees, North = positive, South = negative, 91 degrees (3412140 hex) = not available = default)
0,15 = ukendt = forvalgt værdi; 1-14 signalform i henhold til tillæg C: Eksempel på signalstatus
0,15 = unknown = default, 1-14 signal form according to Appendix C: Example of Signal Status
Signalets orientering
Orientation of signal
Grader (0-359) (511 angiver ikke tilgængelig = forvalgt værdi)
Degrees (0-359) (511 indicates not available = default)
Retning, hvorfra påvirkningen kommer
Direction of impact
1 = opstrøms; 2 = nedstrøms; 3 = til venstre bred; 4 = til højre bred; 0 = ukendt = forvalgt værdi; resten anvendes ikke
1 = upstream, 2 = downstream, 3 = to the left bank, 4 = to the right bank, 0 = unknown = default, rest not used
Et eksempel på signalstatus findes i tillæg C: Eksempel på signalstatus.
An example of signal status is given in APPENDIX C: Example of Signal Status
Derudover skal kravene i IMO's resolution A.915 (22) vedrørende integritet, tilgængelighed og kontinuitet for positionsnøjagtighed på indre vandveje være opfyldt.
In addition, the requirements of the IMO Resolution A.915 (22) regarding the integrity, the availability and the continuity for position accuracy on inland waterways shall be fulfilled.
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2002/59/EF af 27. juni 2002 om oprettelse af et trafikovervågnings- og trafikinformationssystem for skibsfarten i Fællesskabet og om ophævelse af Rådets direktiv 93/75/EØF (EFT L 208 af 5.8.2002, s. 10).
Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council of 27 June 2002 establishing a Community vessel traffic monitoring and information system repealing Council Directive 93/75/EEC (OJ L 208, 5.8.2002, p. 10).
Når en mobil station bestemmer, at den er semaforen (jf. ITU-R M.1371-1, bilag 2, punkt 3.1.1.4), øges meldingsfrekvensen til en gang hvert andet sekund (jf. ITU-R M.1371-1, bilag 2, punkt 3.1.3.3.2).
When a mobile station determines that it is the semaphore (refer to ITU-R M.1371-1, Annex 2, § 3.1.1.4), the reporting rate shall increase to once per two seconds (refer to ITU-R M.1371-1, Annex 2, § 3.1.3.3.2).
Skal omstilles af den kompetente myndighed ved hjælp af meddelelse 23, når skibet sejler ind i de indre vandveje.
Shall be switched by competent authority using message 23, when ship enters inland waterway area.
Knob omregnes til km/t af det eksterne fartøjsbaserede udstyr.
Knots shall be calculated in km/h by external onboard equipment.
Evalueres kun, hvis rapporten stammer fra et AIS-fartøj i indlandssejlads, og hvis informationen er udledt automatisk (direkte forbindelse til omstillingen).
Shall only be evaluated if the report is coming from an Inland AIS vessel and if the information is derived by automatic means (direct connection to switch).
Sættes til 0 for fartøjer i indlandssejlads.
Shall be set to 0 for inland vessels.
ATIS-koden anvendes for fartøjer i indre farvande.
ATIS code shall be used for inland vessels.
Den bedst egnede skibstype skal anvendes til indlandssejlads.
Best applicable ship type shall be used for inland navigation.
Dimensionerne fastsættes til kombinationens maksimale rektangulære størrelse.
The dimensions shall be set to the maximum rectangle size of the convoy.
Decimeternøjagtigheden for indlandsinformation rundes op.
The decimetre accuracy of the inland information shall be rounded upwards.
Information om referencepunkt skal hentes fra SSD NMEA-registreringen ved at udskille feltet »kildeidentifikator«.
The reference point information has to be taken out of the SSD NMEA-record by distinguishing the field ‘source identifier’.
Information om positionsreferencepunkt med kildeindentifikator AI skal lagres som intern information.
Position reference point information with source identifier AI, has to be stored as internal one.
Andre kildeidentifikatorer vil føre til referencepunktinformation for det eksterne referencepunkt.
Other source identifiers will lead to reference point information for the external reference point.
FN's lokaliseringskoder og ERI-terminalkoder skal anvendes.
The UN location codes and ERI terminal codes shall be used.
Fastsættes til 0, hvis der ikke er tilsluttet nogen typegodkendt sensor (f.eks. gyro) til transponderen.
Shall be set to 0 if no type approved sensor (e.g. gyro) is connected to the transponder.
Et virtuelt MMSI-nummer skal anvendes for hvert land; hvert nationalt AIS-net skal route meddelelser adresseret til andre lande ved hjælp af dette virtuelle MMSI-nummer.
A virtual MMSI number shall be used for each country, each national AIS network shall route messages addressed to other countries using this virtual MMSI number.
Skal defineres af ERI for hvert land.
Shall be defined by ERI for each country.
Differenceværdien henviser til referencevandstanden (GIW i Tyskland, RNW på Donau).
Difference value referring to reference water level (GlW in Germany, RNW on the Danube).
AIS
ADN/ADNR
DSO
DSC
FN's lokaliseringskode
GLONASS
IALA
IANA
IANA
IALA
MHz
MKD
MKD
MHz
Universelt mobiltelesystem
Universal mobile telecommunications system UN
Koordineret universaltid
UN/LOCODE United Nations Location Code
VDL
UTC
VHF Data Link
Universal time cordinated VDL
VHF
VHF data link VHF
Se minutter og op til timer fremad
Looking minutes up to hours ahead,
uden for radarafstanden for radaren om bord
outside on-board radar range
Opdateringsfrekvensen afhænger af opgaven og er forskellig afhængigt af den situation, fartøjet befinder sig i. (Den maksimale opdateringsfrekvens er 2 sekunder.)
The update rate is depending on the task and differs from the situation in which the ship is involved. (The maximum update rate is two seconds.)
forventet ankomsttidspunkt ved slusen
ETA at lock,
ønsket ankomsttidspunkt ved slusen
RTA at lock,
forventet ankomsttidspunkt ved broen
ETA at bridge,
ønsket ankomsttidspunkt ved broen
RTA at bridge,
forventet ankomsttidspunkt ved havnen/terminalen
ETA at port/terminal,
ønsket ankomsttidspunkt ved havnen/terminalen
RTA at port/terminal,
ønsket ankomsttidspunkt ved sluse/bro/destination/terminal
RTA at lock/bridge/destination/terminal,
1-5 km/t
1- 5 km/h
Navigation, kort sigt
Navigation short-term ahead
1 km/t
1 km/h
0,5 km/t
0,5 km/h
er et autonomt fungerende system, der fungerer på en selvorganiserende måde uden en hovedcentral; der er intet behov for en central, der kontrollerer efterretningerne
an autonomously operating system in a self-organised manner without master station. There is no need for a central controlling intelligence,
Tabel 2.1.
Table 2.1
Opdateringsfrekvens for dynamisk fartøjsinformation
Update rate of dynamic ship information
Skibets dynamiske forhold
Ship dynamic conditions
Nominelt meldingsinterval
Nominal reporting interval
3 minutter [3]
Three minutes [3]
Skibsstatus »for anker«, eller skibet bevæger sig med en fart på over 3 knob
Ship status ‘at anchor’ and moving faster than three knots
10 sekunder [3]
10 seconds [3]
Skibet opererer i SOLAS-funktion, fart 0-14 knob
Ship operating in SOLAS mode, moving 0 to 14 knots
Skibet opererer i SOLAS-funktion, fart 0-14 knob og ændrer kurs
Ship operating in SOLAS mode, moving 0 to 14 knots and changing course
Referencepunkt for rapporteret position; angiver ligeledes skibets dimensioner i meter (jf. figur 18 og punkt 3.3.8.2.3.3) [10] [11] [12]
Reference point for reported position; Also indicates the dimension of ship in metres (see Fig. 18 and § 3.3.8.2.3.3) [10], [11], [12]
1 = GPS
1 = GPS,
2 = GLONASS
2 = GLONASS,
4 = Loran-C
4 = Loran-C,
Jf. indlandsspecifik meddelelse FI 21: ETA ved sluse/bro/terminal
See inland specific message FI21: ETA at lock/bridge/terminal
Status (1-7) på op til 9 lys (lys 1 til lys 9 fra venstre mod højre, 100000000 betyder farve 1 ved lys 1) pr. signal i henhold til tillæg C: Eksempel på signalstatus; 000000000 = forvalgt værdi; 777777777 maksimum; resten anvendes ikke
Status (1 to 7) of up to 9 lights (light 1 to light 9 from left to right, 100000000 means colour 1 at light 1) per signal according to Appendix C: example of signal status. 000000000 = default, 777777777 maximum, rest not used
Kommissionens forordning (EF) nr. 416/2007
Commission Regulation (EC) No 416/2007
om tekniske specifikationer for efterretninger for skippere i henhold til artikel 5 i Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2005/44/EF om harmoniserede flodinformationstjenester (RIS) på de indre vandveje i Fællesskabet
concerning the technical specifications for Notices to Skippers as referred to in Article 5 of Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community
under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2005/44/EF af 7. september 2005 om harmoniserede flodinformationstjenester (RIS) på de indre vandveje i Fællesskabet, navnlig artikel 5, og
Having regard to Directive 2005/44/EC of the European Parliament and of the Council of 7 September 2005 on harmonised river information services (RIS) on inland waterways in the Community, and in particular Article 5 thereof,
I henhold til artikel 1 i direktiv 2005/44/EF skal der udvikles og gennemføres en harmoniseret, samvirkende og åben flodinformationstjeneste (RIS).
In accordance with Article 1 of Directive 2005/44/EC, River Information Services (RIS) shall be developed and implemented in a harmonised, interoperable and open way.
I henhold til artikel 5 i direktiv 2005/44/EF skal der defineres tekniske specifikationer for efterretninger for skippere.
In accordance with Article 5 of Directive 2005/44/EC, technical specifications for Notices to Skippers shall be defined.
De tekniske specifikationer for efterretninger for skippere skal være baseret på de tekniske principper, der opstilles i bilag II til direktivet.
The technical specifications for Notices to Skippers shall be based on the technical principles set out in Annex II to the Directive.
I henhold til artikel 1, stk. 2, i direktiv 2005/44/EF skal der i de tekniske specifikationer tages behørigt hensyn til arbejdet i relevante internationale organisationer.
In accordance with Article 1(2) of Directive 2005/44/EC, the technical specifications shall take due account of the work carried out by relevant international organisations.
Der skal også tages behørigt hensyn til arbejdet i ekspertgruppen om efterretninger for skippere, der består af repræsentanter for myndighederne med ansvaret for gennemførelsen af efterretninger for skippere og officielle medlemmer af andre statslige organer samt observatører fra erhvervsgrenen.
They shall also take due account of the work carried out by the expert group on Notices to Skippers which is composed of representatives of the competent authorities for the implementation of Notices to Skippers and official members from other governmental bodies as well as observers from the industry.
De tekniske specifikationer, der behandles i nærværende forordning, afspejler den nuværende tekniske ekspertise på området. Erfaringerne med gennemførelsen af direktiv 2005/44/EF samt fremtidige tekniske specifikationer kan gøre det nødvendigt at ændre de tekniske specifikationer i overensstemmelse med artikel 5, stk. 2, i direktiv 2005/44/EF.
The technical specifications, which are the subject of this Regulation, correspond to the current technical state of the art. Experiences gained from the application of Directive 2005/44/EC as well as future technical progress may make it necessary to amend the technical specifications in accordance with Article 5(2) of Directive 2005/44/EC.
Ved ændringer af de tekniske specifikationer skal der tages behørigt hensyn til arbejdet i ekspertgruppen om efterretninger for skippere.
Amendments to the technical specifications shall take due account of the work carried out by the expert group on Notices to Skippers.
Udkastet til tekniske specifikationer er blevet behandlet i den komité, der omtales i artikel 11 i direktiv 2005/44/EF.
The draft technical specifications have been examined by the Committee referred to in Article 11 of Directive 2005/44/EC.
I denne forordning defineres de tekniske specifikationer for efterretninger for skippere.
This Regulation defines the technical specifications for Notices to Skippers.
De tekniske specifikationer er indeholdt i bilaget til nærværende forordning.
The technical specifications are set out in the Annex to this Regulation.
Datastandard
Data standard
Vandstandsinformation
Water level information
Distributionsmetode
Way of distribution
Procedure for ændringer i referencetabellerne og XML-systemet for efterretninger for skippere
Procedure for changes in the reference tables and the XML scheme of Notices to Skippers
Meddelelsernes struktur og kodning i XML-format
Structure of the messages and coding in XML-format
Struktur i efterretninger for skippere
Structure of the Notices to Skippers
Oversigt over XML-definition
XML definition overview
Forklaring af tags
Explanation of tags
Forklaring af koder
Explanation of codes
Emnekoder i efterretninger for skippere
Subject codes assigned to the Notices to Skippers
Forklaring af iskoder
Explanation of ice codes
Kodning af begrænsningsperioder
Encoding of limitation periods
Tillæg:
Appendix:
Specifikationer af eksempler på anvendelsen af efterretninger for skippere
Specifications of examples for the implementation of the Notices to Skippers
Referencetabeller
Reference tables
XML Schema (XML_v2_7.xsd)
XML scheme (XML_V2_7.XSL)
ENC Electronic Navigational Chart (elektronisk søkort)
ENC Electronic Navigational Chart
FIS Fairway Information System (system for farvandsefterretninger)
FIS Fairway Information System
Indlands-ECDIS Elektronisk kortvisnings- og informationssystem for indlandssejlads
Inland ECDIS Inland Electronic Chart Display and Information System
WGS 84 World Geodetic System 1984 (det verdensomspændende geodætiske system)
WGS 84 Wold Geodetic System 1984
I det følgende beskrives de primære funktioner og ydelseskrav.
In the following, the primary functions and performance requirements are described.
Systemet for farvandsefterretninger (FIS) indeholder geografiske, hydrologiske og administrative data, som skippere og redere bruger til at planlægge, gennemføre og overvåge en tur.
Fairway Information Services (FIS) contain geographical, hydrological and administrative data that are used by skippers and fleet managers to plan, execute and monitor a trip.
FIS indeholder både dynamiske oplysninger (f.eks. vandstand, vandstandsprognoser osv.) og statiske oplysninger (f.eks. normale åbningstider for sluser og broer) vedrørende brugen af og status for infrastrukturen på indre vandveje og kan således bruges som grundlag for taktiske og strategiske beslutninger om sejlads.
FIS provide dynamic information (e.g. water levels, water level predictions etc.) as well as static information (e.g. regular operating times of locks and bridges) regarding the use and status of the inland waterway infrastructure, and thereby support tactical and strategic navigation decisions.
GSM-mobiltelefoner har bidraget med nye muligheder for stemme- og datakommunikation, men GSM er ikke tilgængelig alle steder og på alle tidspunkter.
The mobile phone using GSM has added new possibilities of voice and data communication, but GSM is not available in all places and at all times.
Skræddersyet FIS til vandveje kan leveres ved hjælp af radiotelefontjenester for indre vandveje, internet-tjenester eller elektroniske søkorttjenester (f.eks. indlands-ECDIS med ENC).
Tailor-made FIS for the waterways can be supplied by radiotelephone service on inland waterways, Internet service or electronic navigational chart service (e.g. Inland ECDIS with ENC).
Følgende tekniske specifikationer for efterretninger for skippere omfatter regler for datatransmission af farvandsoplysninger via internet-tjenester.
The following technical specifications for Notices to Skippers provide rules for the data transmission of fairway information via Internet service.
Standardiseringen af efterretninger for skippere vil
The standardisation of Notices to Skippers will:
indeholde automatiske oversættelser af det væsentlige indhold i efterretningerne på alle de deltagende landes sprog
provide automatic translation of the most important content of notices in all the languages of the participating countries,
indeholde en standardiseret struktur for datasæt i alle de deltagende lande for at lette integrationen af efterretninger i rejseplanlægningssystemerne
provide a standardised structure of data-sets in all the participating countries to facilitate the integration of notices in voyage-planning systems,
udgøre en standard for vandstandsoplysninger
provide a standard for water level information,
være kompatibelt med datastrukturen i indlands-ECDIS med henblik på at lette integrationen af efterretninger for skippere i indlands-ECDIS
be compatible with the data-structure of Inland ECDIS to facilitate integration of Notices to Skippers into Inland ECDIS,
lette dataudveksling mellem forskellige lande
facilitate data-exchange between different countries,
anvende standardsprogbrug kombineret med kodelister.
use standard vocabulary in combination with code lists.
Det vil ikke være muligt at standardisere alle de oplysninger, der er indeholdt i efterretninger for skippere.
It will not be possible to standardise all the information, which is contained in Notices to Skippers.
En del af oplysningerne vil blive leveret som »fritekst« uden automatisk oversættelse.
Part of the information will be provided as ‘free text’ without automatic translation.
Den standardiserede del skal omfatte alle oplysninger, der er
The standardised part should cover all the information which is:
vigtige for sikkerheden ved sejlads på indre vandveje (for eksempel: forlist mindre fartøj i højre side af farvandet på Donau, flod-km 2010)
important for the safety of Inland Navigation (for example: sunken small craft on the right side of the fairway at the Danube, river-km 2010),
nødvendig til rejseplanlægning (for eksempel: lukning af sluser, reduktion af lodret frihøjde osv.).
needed for voyage planning (for example: closure of locks, reduction of vertical clearance, ...).
Supplerende oplysninger (for eksempel: årsag til lukning af en sluse) kan angives som fritekst.
Additional information (for example: cause of the closure of a lock) can be given as free text.
DATASTANDARD
DATA STANDARD
Efterretninger for skippere skal udarbejdes i henhold til kapitel 6, definition af XML-meddelelser.
Notices to Skippers shall be provided according to Chapter 6, XML message definition.
Med henblik på at kunne anvendes bredt indeholder XML-meddelelsesdefinitionen en lang række elementer.
In order to enable a broad applicability, the XML message definition contains a wide range of elements.
Meddelelsen er inddelt i enheder (tags), som afsnit, grupper, undergrupper og dataelementer.
The message is structured into entities (tags), such as sections, groups, subgroups and data elements.
Brugen af fritekst i dataelementerne bør begrænses til et minimum.
The use of free text in the data elements should be restricted to a minimum.
Når det er muligt, skal dataelementerne kodes (standardiseres).
Wherever it is possible, data elements are encoded (standardised).
I XML-meddelelsesdefinitionen defineres strukturen i XML-meddelelsen og koderne.
The XML message definition defines the structure of the XML message and the codes.
De standardiserede kodeværdier, en forklaring af disse samt oversættelsen til 23 sprog findes i referencetabellerne.
The standardised code values, their explanation and translation into 23 languages are provided in reference tables.
En XML-skabelon, XML-systemet, for efterretninger for skippere, som er baseret på XML-definitionen og de standardiserede kodeværdier, indeholder en fuldstændig definition af alle XML-elementer, herunder mulige formater og kodeværdier.
A XML-template, the XML-scheme, for Notices to Skippers which is based on the XML definition and the standardised code values contains a complete definition for all the XML elements including possible formats and code values.
For at opnå en maskinlæsbar XML-meddelelse skal man udfylde de tomme felter i XML-systemet (fritekst) og vælge kodeværdierne fra listerne i XML-systemet.
In order to obtain a machine-readable XML message one has to fill out the empty fields in the XML-scheme (free text) and to select the code values from the value lists provided in the XML-scheme.
Referencetabellerne og XML-systemet for efterretninger for skippere stilles til rådighed af Europa-Kommissionen på http://ec.europa.eu/transport/iw/index_en.htm.
The reference tables and the XML scheme of Notices to Skippers are published by the European Commission at http://ec.europa.eu/transport/iw/index_en.htm
VANDSTANDSINFORMATION
WATER LEVEL INFORMATION
Vandstandsinformation har stor betydning for såvel rejseplanlægning som sikkerhed.
Water level information is very important for voyage planning as well as safety.
I øjeblikket findes der ikke nogen fælles standard for referencer til vandstandsinformation (Tyskland benytter for eksempel GlW, »gleichwertiger Wasserstand«, Donau-kommissionen anbefaler RNW, Regulierungs Niederwasser, som er defineret en smule anderledes).
At the moment there is no common standard of referencing water level information (Germany for example is using the GlW, gleichwertiger Wasserstand, the Danube Commission is recommending the RNW, Regulierungs Niederwasser, which is defined slightly different.