natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Eftersom hver underjordisk station udgør et særtilfælde, findes der ingen fælles regel til at bestemme denne påvirkning.
As each underground station is a special case, there is no single rule for quantifying this effect.
Den skal derfor være genstand for en særlig konstruktionsundersøgelse. Dette gælder dog ikke, når afsnittene på stationen kan isoleres fra de afsnit, der udsættes for trykvariationer, ved hjælp af direkte åbninger til udeluften med et tværsnit på mindst halvdelen af adgangstunnelens tværsnit.
It shall therefore be the subject of a specific design study, except when the spaces in the station can be isolated from the spaces subjected to pressure variations by means of direct openings to the outside air of cross-sectional area at least half that of the access tunnel.
Interoperable køretøjer konstrueres med henblik på at sikre et vist niveau af sidevindsstabilitet, som defineres ved et referencesæt af karakteristiske vindkurver i TSI'en for rullende materiel på højhastighedsområdet.
Interoperable vehicles are designed to ensure a certain level of cross wind stability, which is defined within High-Speed Rolling Stock TSI by a reference set of characteristic wind curves.
En strækning er interoperabel med hensyn til sidevind, hvis der er sidevindssikkerhed for et interoperabel tog, der kører ad strækningen under de mest kritiske driftsforhold.
A line is interoperable from the cross wind point of view if cross wind safety is ensured for an interoperable train running along that line under the most critical operational conditions.
Det mål for sidevindssikkerhed, der skal opfyldes, og reglerne for dokumentation af overensstemmelse skal være i overensstemmelse med de nationale standarder.
The cross wind safety target to be met and the rules for proving conformity shall be in accordance with national standards.
I reglerne for dokumentation af overensstemmelse skal der tages højde for de karakteristiske vindkurver, der er defineret i TSI'en for rullende materiel på højhastighedsområdet.
The rules for proving conformity shall take into account the characteristic wind curves defined in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Hvis overensstemmelse med sikkerhedsmålet ikke kan dokumenteres uden beskyttelsesforanstaltninger som følge af de geografiske forhold eller andre specifikke forhold på strækningen, skal infrastrukturforvalteren træffe de nødvendige foranstaltninger for at opretholde niveauet af sidevindssikkerhed, f.eks. ved:
If compliance with the safety target cannot be proven without protective measures, either due to the geographic situation or to other specific features of the line, the Infrastructure Manager shall take the necessary measures to maintain the level of cross wind safety, for example by:
lokalt at reducere toghastigheder, eventuelt midlertidigt i perioder med risiko for storm
locally reducing train speeds, possibly temporarily during periods at risk of storms,
at installere udstyr, der beskytter den pågældende sporstrækning mod sidevinde, eller
installing equipment to protect the track section concerned from cross winds,
ved andre passende foranstaltninger.
or by other appropriate means.
Det skal derefter påvises, at de iværksatte foranstaltninger sikrer overholdelse af sikkerhedsmålet.
The measures taken shall then be demonstrated to achieve compliance with the safety target.
Kravene vedrørende beskyttelse mod elektrisk stød er fastlagt i TSI'en for energidelsystemet på højhastighedsområdet.
The requirements for protection against electric shock are set out in the High-Speed Energy TSI.
Sporet skal sikre den isolering, der kræves med hensyn til styrestrøm, der anvendes af togdetekteringssystemer.
The track shall deliver insulation required for the signalling currents used by train detection systems.
Der kræves som minimum en elektrisk modstand på 3 Ωkm.
The minimum electrical resistance required is 3 Ωkm.
Infrastrukturforvalteren kan kræve en højere modstand, hvis dette er nødvendigt som følge af særlige togkontrol- og signalsystemer.
It is permissible for the Infrastructure Manager to require a higher resistance where this is required by particular control command and signalling systems.
Hvis isolering tilvejebringes af skinnebefæstelsessystemet, betragtes dette krav som værende opfyldt i overensstemmelse med afsnit 5.3.2 i denne TSI.
When insulation is provided by rail fastening system, this requirement is deemed to be met by compliance with section 5.3.2 of the present TSI.
Projekters påvirkninger af miljøet ved projektering af en jernbanestrækning bygget specielt til høj hastighed eller ved udbygning af strækninger til høj hastighed skal tage højde for støjspecifikationerne for tog, der opfylder TSI'en for rullende materiel på højhastighedsområdet, ved den maksimalt tilladte hastighed.
The environmental impact of the projects concerning the design of a line specially built for high-speed or on the occasion of line upgrading for high-speed shall take into account noise emission characteristics of the trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI at their maximum allowed local speed.
Undersøgelsen skal også tage hensyn til andre tog, der kører på strækningen, den faktiske sporkvalitet samt de topologiske og geografiske begrænsninger.
The study shall also take into account other trains running on the line, the actual track quality and the topological and geographical constraints.
De forventede vibrationsniveauer langs med ny eller udbygget infrastruktur under forbikørsel af tog, der opfylder TSI'en for rullende materiel på højhastighedsområdet, må ikke overskride de vibrationsniveauer, der er defineret i de nationale regler.
The vibration levels expected along new or upgraded infrastructure during the passage of trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI shall not exceed the vibrations levels defined by national rules in application.
Kravene i afsnit 4.2.20 gælder kun for perroner, hvor tog, der overholder TSI'en for rullende materiel på højhastighedsområdet, skal stoppe under normal kommerciel drift.
The requirements of sections 4.2.20 are only applicable to the platforms where trains complying with the HS High-Speed Rolling Stock TSI are intended to stop on normal commercial operation.
Stationsperroner må ikke opføres ved siden af spor, hvor tog kan køre med en hastighed på ≥ 250 km/h.
Station platforms shall not be built adjacent to tracks where trains may run at speed ≥ 250 km/h
Passagernes adgang til perroner, der er placeret ved siden af spor, hvor tog kan køre med en hastighed på ≥ 250 km/h, må kun være tilladt, hvis toget skal stoppe.
Passenger's access to the platforms adjacent to the tracks where trains may run at speeds ≥ 250 km/h shall only be permitted when a train is intended to stop.
I tilfælde af øperroner skal togets hastighed på den side, hvor der ikke stoppes, begrænses til mindre end 250 km/h, når passagerer befinder sig på perronen.
In case of island platform, the train speed on the non stopping side shall be limited to less than 250 km/h whilst passengers are on the platform.
Nyttelængden af perronen er maksimale kontinuerlige længde af den del af perronen, som toget skal holde foran under normale driftsforhold.
The usable length of the platform is the maximum continuous length of that part of platform in front of which a train is intended to remain stationary in normal operational conditions
Nyttelængden af perroner, som er tilgængelige for passagerer, skal være mindst 400 m, medmindre andet er angivet i afsnit 7.3 i denne TSI.
The usable length of the platforms accessible to passengers shall be at least 400 m, unless otherwise specified in section 7.3 of this TSI.
Tilgængeligheden af perronen afhænger af det frie område mellem hindringer og perronkant.
The accessibility of the platform depends on the free space between obstacles and edge of the platform.
Det skal sikres, at:
They are to be considered for:
der er plads til, at passagerer kan vente på perronen uden risiko for overfyldning
space for people to wait on the platform without risk of overcrowding
der er plads til, at passagerer kan stige af toget uden at støde ind i hindringer
space for people to step off trains without colliding with obstacles.
der er plads til, at der kan anvendes på- og afstigningshjælp til bevægelseshæmmede personer
space to deploy a boarding aid for people with reduced mobility.
passagerer kan opholde sig i tilstrækkelig afstand fra perronkanten til at være i sikkerhed for de aerodynamiske virkninger fra forbikørende tog (det »farlige« område).
distance from the platform edge people need to stand to be safe from the aerodynamic effects of passing trains (the ‘danger area’).
Indtil der opnås enighed om parametrene vedrørende adgang for bevægelseshæmmede personer og aerodynamiske virkninger, er nyttebredden af perronen et åbent punkt, og de nationale regler finder derfor anvendelse.
Pending the agreement on parameters relating to access for persons with reduced mobility and aerodynamics effects, the usable width of the platform remains an open point and therefore national rules apply.
Den nominelle perronhøjde over køreflade skal være 550 mm eller 760 mm, medmindre andet er angivet i afsnit 7.3.
The nominal platform height above the running plane shall be either 550 mm or 760 mm, unless otherwise specified in section 7.3.
Under henvisning til den nominelle relative positionering mellem sporet og perronen er tolerancerne vinkelret på kørefladen følgende:
The tolerances perpendicular to the running surface with reference to the nominal relative positioning between track and platform are -30 mm/+ 0 mm
For perronkanter, der er placeret i den nominelle højde, skal den nominelle afstand L fra sporets midte parallelt med kørefladen beregnes ved hjælp af følgende formel:
For platform edges positioned at the nominal heights, the nominal distance L from the track centre parallel to the running plane shall be obtained from the formula:
hvor R er sporets radius i m, og g er sporvidden i mm.
When R is the radius of the track, in metres, and g the track gauge, in millimetres.
Denne afstand skal overholdes fra og med en højde på 400 mm over kørefladen.
This distance shall be respected from a height upwards of 400 mm above the running surface.
Tolerancerne for placeringen af perronkanter eller deres vedligeholdelse skal fastlægges, så afstanden L under ingen omstændigheder reduceres og ikke øges med mere end 50 mm.
Tolerances for the positioning of the platform edges or their maintenance shall be adopted such that distance L is not reduced under any circumstances and not increased by more than 50 mm.
Spor langs perroner skal helst være lige og må ikke have en radius, der på noget sted er mindre end 500 m.
The track adjacent to the platforms shall preferably be straight, but shall nowhere have a radius of less than 500 m.
Hvis værdierne, jf. punkt 4.2.20.4, ikke er mulige på grund af sporlægningen (dvs. R < 500 m), konstrueres højde på og afstande af perroner med værdier, der er kompatible med sporlægningen og reglerne vedrørende sporvidde, jf. punkt 4.2.3.
If the values prescribed in point 4.2.20.4 are not possible due to the track layout (i.e. R < 500 m), the heights and the distances of the edges of platforms are designed with values compatible with the layout and the rules related to the gauge described in point 4.2.3.
Forebyggelse af elektrisk stød på perroner sikres af bestemmelserne i TSI'en for energidelsystemet på højhastighedsområdet om beskyttelsesforanstaltninger i køreledningssystemer.
The prevention of electric shock on platforms is ensured by the provisions set out in High-Speed Energy TSI relating to the protective provisions of contact line systems.
Kravene vedrørende bevægelseshæmmede personer er anført i TSI'en for bevægelseshæmmede personer.
The requirements for persons with reduced mobility are set out in the ‘Persons with reduced mobility’ TSI.
De generelle krav vedrørende brandsikring er omhandlet i andre direktiver, f.eks. direktiv 89/106/EØF af 21. december 1988.
The general requirements for fire protection are set out in other Directives, e.g. 89/106/EEC of 21 December 1988.
Kravene vedrørende sikkerhed i jernbanetunneller er anført i TSI'en for sikkerhed i jernbanetunneller.
The requirements for safety in railway tunnels are set out in the ‘Safety in Railway Tunnels’ TSI.
Med henblik på at begrænse risikoen for kollision mellem gadekøretøjer og tog må højhastighedsstrækninger i kategori I ikke omfatte jernbaneoverskæringer, der er åbne for vejtrafik.
So as to limit the risk of collision between road vehicles and trains, high-speed lines of category I shall not have level crossings opened to road traffic.
For strækninger i kategori II og III gælder de nationale regler.
On lines of categories II and III national rules apply.
Andre foranstaltninger, der skal forebygge adgang eller uønsket indtrængen af personer, dyr eller køretøjer på jernbaneinfrastruktur, er underlagt de nationale regler.
Other measures to deter access or undesirable intrusion by persons, animals or vehicles into the railway infrastructure domain are the subject of national rules.
På strækninger i kategori I skal der være plads langs alle spor, der er åbne for højhastighedstog, til at passagererne kan stige af toget til den side, der ligger modsat nabosporet, hvis sidstnævnte stadig er i drift under evakuering af toget.
On lines of Category I, a space shall be provided alongside every track open to high-speed trains to allow passengers to detrain on the side of the tracks opposite from the adjacent tracks if the latter are still to be operated during evacuation of the train.
Når spor bliver båret af bygværker, skal siden med sideplads væk fra sporene indeholde en beskyttende balustradevæg, der gør det muligt for passagerer at forlade området uden at falde ned fra bygværket.
Where tracks are carried on engineering structures, the side of the lateral space away from the tracks shall have a safety barrier allowing passengers to exit without falling from the structure.
Strækninger i kategori II og III skal på lignende vis forsynes med sideplads på alle steder, hvor denne bestemmelse med rimelighed kan gennemføres.
On lines of Category II and III, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable.
Når der ikke kan tilvejebringes plads, skal jernbanevirksomheden underrettes om situationen gennem registrering i infrastrukturregistret for den pågældende strækning.
Where a space cannot be provided, Railway Undertakings shall be informed of this specific situation by its mention in the Infrastructure Register of the line concerned.
Kravene vedrørende flugtveje i jernbanetunneller er anført i TSI'en for sikkerhed i jernbanetunneller.
Requirements relating to escape walkways in tunnel are set out in the ‘Safety in Railway Tunnels’ TSI.
Der skal med regelmæssige mellemrum forefindes afstandsmarkeringer langs sporet.
Distance markers shall be provided at periodical intervals along the track.
De anvendte afstandsmarkeringer skal være i overensstemmelse med de nationale regler.
The provision of distance markers shall be in accordance with national rules.
Arbejdsspor, der skal bruges af tog, som overholder TSI'en for rullende materiel på højhastighedsområdet, skal have en tilstrækkelig længde til disse tog.
Stabling tracks intended for use by trains complying with High-Speed Rolling Stock TSI shall have a usable length sufficient to accommodate these trains.
Gradienter på arbejdsspor til parkering af tog må ikke være mere end 2,5 mm/m.
Gradients of stabling tracks intended for parking trains shall not be more than 2,5 mm/m.
På spor, hvor tog, der overholder TSI'en for rullende materiel på højhastighedsområdet, kun kører med langsom hastighed (stationer og gennemgående spor, remise og arbejdsspor), må den mindste vandrette radius ikke være mindre end 150 m. Sporvandrette tracéer, der omfatter en kontrakurver uden lige spor imellem, skal projekteres med en radius, der er større end 190 m.
On tracks where trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI move only at low speed (stations and passing tracks, depot and stabling tracks), the minimum horizontal design radius shall not be less than 150 m. Track horizontal alignments comprising reverse curves without straight track between them shall be designed with a radius greater than 190 m.
Hvis radius for en kurve er mindre end eller lig med 190 m, skal der være et lige spor på mindst 7 m mellem kurverne.
If the radius of either curve is less than or equal to 190 m, a length of straight track at least 7 m long shall be provided between the curves.
Lodret tracé af arbejds- og værkstedspor må ikke indeholde kurver på mindre end 600 m i radius på en bakkekam og 900 m i en sænkning.
Vertical alignment of stabling and service tracks shall not include curves of radius of less than 600 m on a crest or 900 m in a hollow.
Metoderne til opretholdelse af de driftsmæssige værdier er anført i vedligeholdelsesplanen.
The means of maintaining the in service values are set out in the maintenance plan.
Hvis der skal bruges en toilettømningsvogn, skal mindsteafstanden mellem sporets og nabosporets centerlinjer være mindst 6 m, samtidig med at der skal etableres en kørebane for vognene.
In the case that a toilet discharge trolley is to be used, the minimum track centre distance to an adjacent track shall be at least 6 m and a running path for the trolleys shall be provided.
Faste toilettømningsinstallationer skal være kompatible med specifikationerne for det tildækkede toiletsystem, der er omhandlet i TSI'en for rullende materiel på højhastighedsområdet.
Fixed toilets discharge installation shall be compatible with the characteristics of the sealed toilet system specified in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Hvis der bruges vaskeanlæg, skal de kunne rengøre de udvendige sider af tog med en eller to etager i en højde fra:
When washing machines are used they shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
1000 til 3500 mm for tog med en etage
1000 to 3500 mm for a single-deck train
500 til 4300 mm for tog med to etager.
500 to 4300 mm for double-deck trains
Tog skal kunne køre gennem vaskeanlægget med en hastighed på mellem 2 og 6 km/h.
It shall be possible for trains to pass through the washing plant at speeds of between 2 and 6 km/h.
Faste anlæg til vandforsyning på det interoperable banenet skal være forsynet med drikkevand, der opfylder kravene i direktiv 98/83/EF.
Fixed equipment for water supply on the interoperable network shall be supplied with drinking water meeting the requirements of the Directive 98/83/EC.
Ved betjeningen af anlægget skal det sikres, at det vand, der leveres ved enden af det sidste element i den faste del af anlægget, overholder den kvalitet, der er anført i dette direktiv.
The equipment's mode of operation shall ensure that water delivered at the end of the last element of the fixed part of the installation complies with the quality specified by this same Directive.
Faste sandforsyningsanlæg skal være kompatible med specifikationerne for det sandforsyningssystem, der er omhandlet i TSI'en for rullende materiel på højhastighedsområdet.
Fixed sand restocking equipment shall be compatible with the characteristics of the sander system specified in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Anlægget skal levere sand i overensstemmelse med TSI'en for togkontrol og signaler på højhastighedsområdet.
The equipment shall deliver sand specified in the High-Speed Control Command and Signalling TSI.
Optankningsanlæg skal være kompatibelt med specifikationerne for det optankningssystem, der er omhandlet i TSI'en for rullende materiel på højhastighedsområdet.
Refuelling equipment shall be compatible with the characteristics of the fuel system specified in the High-Speed Rolling Stock TSI
Anlægget skal levere brændstof, jf. TSI'en for rullende materiel på højhastighedsområdet.
The equipment shall deliver fuel specified in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Udestående punkt
Open point
Med hensyn til teknisk kompatibilitet har infrastrukturområdet følgende grænseflader med andre delsystemer:
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the infrastructure domain with the other subsystems are the following:
Grænseflade
Interface
Reference i TSI for infrastruktur på højhastighedsområdet
Reference High-Speed Infrastructure TSI
Fritrumsprofil for infrastruktur
Infrastructure gauge
Mindste fritrumsprofil for infrastruktur
minimum infrastructure gauge
Kinematisk profil
kinematic gauge
Parametre for rullende materiel, der påvirker jordbaserede togovervågningssystemer
Rolling stock parameters, which influence ground based train monitoring systems
Gradienter
gradients
Maksimale stignings- og faldforhold
maximum rising and falling gradients
Maksimale gradienter
maximum gradients
Bremseydeevne på stejle gradienter
Brake performance on steep gradients
Minimumradius
Minimum radius
Mindste kurveradius
minimum radius of curvature
Manglende overhøjde
cant deficiency
Mindste kurveradius
Minimum curve radius
Ækvivalent konicitet
equivalent conicity
Skinnehældning
rail inclination
Skinnehovedprofil
railhead profile
Rullende materiels dynamiske adfærd
Rolling stock dynamic behaviour;
Projekteringsværdier for hjulprofiler
design values for wheel profiles
Sporets modstandsevne
track resistance
Statisk akseltryk
Static axle load
Hvirvelstrømsbremse
Eddy current brake
Sporgeometri, hvis specifikationer definerer hjulophængenes driftsforhold
track geometry, the characteristics of which define the operating conditions of the vehicle suspensions
Geometrisk kompatibilitet af hjulsæt med sporskifter og sporkrydsninger
geometrical compatibility of wheelsets with switches and crossings
Gensidige aerodynamiske påvirkninger mellem faste hindringer og køretøjerne og mellem køretøjerne, når de passerer hinanden
reciprocal aerodynamic effects between fixed obstacles and the vehicles, and between the vehicles themselves when crossing
Aerodynamiske belastninger fra tog i fri luft
Train aerodynamic loads in open air
Sidevinde
crosswinds
(specifikationer vedrørende adgang for bevægelseshæmmede)
(characteristics linked to the access of the PRM)
(perronhøjde)
(platform height)
(afstand fra midten af sporet)
(distance from the centre of the tracks)
Befordring af bevægelseshæmmede personer
Carriage of persons of reduced mobility
Særlig specifikation for tunneller
particular specification for tunnels
Arbejdsspor og andre steder med meget lav hastighed (minimumradius)
stabling tracks/locations with very low speed (minimum radius)
Arbejdsspor og andre steder med meget lav hastighed
Stabling tracks and other locations with very low speed.
Faste installationer til vedligeholdelse af tog
fixed installations for servicing trains
Vedligeholdelse
servicing
Opsamling af ballast
Ballast pick up
: Beskyttelse af arbejdere mod aerodynamiske påvirkninger
Protection of workers against aerodynamics effects
Aerodynamiske påvirkninger af sporarbejdere
aerodynamics loads on track workers at the lineside
Selvlysende beklædning til arbejdere
Reflective clothes for workers
Sundhed og sikkerhed
Health and Safety conditions
Frontlanterner
Head lights
Reference i TSI for energi på højhastighedsområdet
Reference High-Speed Energy TSI
Specifikationer for elektricitet
electrical characteristics
Beskyttelsesbestemmelser for tilbageløbskredsløb
Protective provisions of current return circuit
Reference i TSI for togkontrol og signaler på højhastighedsområdet
Reference High-Speed Control Command and Signalling TSI
Fritrumsprofil for togkontrolanlæg
structure gauge set for CCS installations
ETCS- og EIRENE-luftspaltegrænseflader
4.2.5, ETCS and EIRENE air gap interfaces
Faste togkontrolelementers synlighed
Visibility of track-side control-command effects
Overførsel af styrestrøm gennem sporet.
transmission of signalling currents through the track
Kompatibilitet med togdetekteringssystemer i infrastrukturen
Compatibility with track-side train detection
Bilag 1, tillæg 1, Impedans mellem hjul
Annex 1 appendix 1 impedance between wheels
Sandforsyningsanlæg
sand restocking equipment
Bilag A, tillæg 1, afsnit 4.1 4: Sandkvalitet
Annex A, Appendix 1, section 4.1 4: quality of sand
Anvendelse af hvirvelstrømsbremser
Use of eddy current brakes