natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Med henblik på at opfylde de væsentlige krav 2.7.1 og 2.7.3, skal delsystemet Energi og interoperabilitetskomponenten udformes og konstrueres således, at kravene i punkt 4.2.4, 4.2.21 til 4.2.23, 4.4.1, 4.4.2, 4.5, 4.6 og 4.7.1 til 4.7.44.2.8, 4.5 og 4.7.4 opfyldes.
In order to satisfy the essential requirements 2.7.1 to 2.7.3, the Energy subsystem and Interoperability Constituent shall be designed and constructed so that the requirements set out in clauses 4.2.4, 4.2.21 to 4.2.23, 4.4.1, 4.4.2, 4.5, 4.6 and 4.7.1 to 4.7.4 are met.
Sammenfattende tabel over væsentlige krav
Essential Requirements Summary Table
Bestemmelserne for hvert af de væsentlige krav fremgår af tabel 3.4 nedenfor; hvis der står et X i kolonnen, er det væsentlige krav omfattet af bestemmelsen, som står nævnt til venstre.
The clauses addressing each of the Essential Requirements are set out below in Table 3.4; where an X is marked in the column, the Essential Requirement is addressed by the clause listed on the left.
Pkt. nr.
Clause number
Pkt. titel
Clause Title
D&T
R&A
Geometri for køreledningen
Geometry of Overhead Contact Line
Køreledningens overholdelse af fritrumsprofil for infrastruktur
Compliance of the Overhead Contact Line with Infrastructure Gauge
Hastighed for bølgeudbredelse for køreledning
Contact Wire Wave Propagation Speed
Krav til strømaftagningens dynamiske adfærd og kvalitet
Requirements for dynamic behaviour and quality of current collection
Kørelednings-systemets strømkapacitet
Current capacity of the overhead contact line system
Strøm ved ophold (DC-systemer)
Current at standstill (DC Systems)
Sektioner til faseadskillelse
Phase Separation Sections
Sektioner til systemadskillelse
System Separation Sections
DC's indvirkning på AC-systemer
Effects of DC on AC Systems
Konstruktion i relation til afstand mellem strømaftagere
Design for Pantograph Spacing
Lodret forskydning af kontaktpunktet
Vertical Movement of the Contact Point
Plads til hævning
Space for Uplift
Det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog, for hvilket direktiv 96/48/EF som ændret ved direktiv 2004/50/EF er gældende, og hvoraf delsystemet Energi udgør en del, er et integreret system, hvis sammenhæng skal kontrolleres.
The trans-European high-speed rail system, to which Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC applies and of which the Energy subsystem is a part, is an integrated system whose compatibility shall be verified.
Sammenhængen skal navnlig kontrolleres med hensyn til specifikationerne i delsystemet, dets grænseflade til det system, det indgår i, samt drifts- og vedligeholdelsesregler.
This compatibility shall be checked in particular with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
De funktionelle og tekniske specifikationer for delsystemet og dets grænseflader som beskrevet i afsnit 4.2 og 4.3 fordrer kun anvendelse af specifik teknologi eller særlige tekniske løsninger, hvor det er strengt nødvendigt for interoperabiliteten i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in sections 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European high speed rail network.
Under hensyntagen til alle gældende væsentlige krav kendetegnes delsystemet Energi af specifikationerne i punkt 4.2 til 4.8.
Taking account of all the applicable essential requirements, the Energy subsystem is characterised by the specifications set out in clauses 4.2 to 4.8.
Hvad angår særlige tilfælde henvises til kapitel 7.4; når der henvises til EN-standarder, finder eventuelle varianter med betegnelsen »nationale undtagelser« eller »særlige nationale forhold« i EN ikke anvendelse.
For Specific Cases, see chapter 7.4; where reference is made to EN standards, any variations called ‘national deviations’ or ‘special national conditions’ in the EN do not apply.
Ved EN-bestemmelser omfattende tabeller betegner kolonneoverskrifterne HS, UP og Conn henholdsvis kategori I, II og III.
For EN clauses incorporating tables, column headings HS, UP, and Conn shall be taken to mean categories I, II and III respectively.
Det ydelsesniveau, der skal opnås med delsystemet Energi, skal svare til det relevante ydelsesniveau som angivet for de enkelte strækningskategorier på det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog med hensyn til:
The performance to be achieved by the Energy subsystem shall correspond to the relevant performance as specified for each category of line of the trans-European high-speed rail system, with respect to:
den maksimale strækningshastighed, og
the maximum line speed, and
togenes effektkrav ved strømaftagerne.
the power demand of the trains at the pantographs.
Udformningen af delsystemet Energi skal sikre det specificerede ydelsesniveau.
The Energy subsystem design shall assure the specified performance.
Infrastrukturforvalteren skal på en kort del af strækningen, der forbinder en højhastighedsstrækning med en anden strækning, definere den position, hvor kravene i TSI'en for delsystemet Energi TSI for højhastighedsstrækninger begynder at finde anvendelse.
The Infrastructure Manager shall define, on a short section of route, connecting a high-speed line with another line, the position where the requirements of the Energy subsystem TSI for high-speed lines start to apply.
Trækkraftenheder har brug for standardiserede værdier for spænding og frekvens.
Traction units need standardisation of the voltage and frequency values.
Tabel 4.2.2 indeholder en liste over den nominelle spænding og nominelle frekvenser i de energiforsyningssystemer, der skal anvendes afhængigt af strækningskategori.
Table 4.2.2 lists the nominal voltages and nominal frequencies of the electric power supply systems that shall be used depending upon the line category.
Tabel 4.2.2
Table 4.2.2
Nominel spænding og frekvens med tilhørende strækningskategorier
Nominal voltages and frequencies and associated line categories
I dette tilfælde er der ikke behov for nogen vurdering.
No assessment is required in this case.
Det kan tillades, at DC 3 kV-forsyningen anvendes i Italien, Spanien og Polen til eksisterende og nye sektioner af kategori I-strækninger til hastigheder på 250 km/t, når elektrificering med AC 25 kV 50 Hz kan skabe risiko for at forstyrre signaludstyr langs strækningen og ombord på en eksisterende strækning.
It is permissible for the DC 3 kV supply to be used in Italy, Spain and Poland for existing and new category I line sections operated at 250 km/h when electrification with AC 25 kV 50 Hz could create a risk of disturbing ground and on-board signalling equipment on an existing line.
Nominel spænding og frekvens
Nominal voltages and frequencies
Spændingen og frekvensen ved fordelingsstationerne og ved strømaftageren skal være i overensstemmelse med EN 50163:2004, pkt. 4.
The voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with EN 50163:2004, clause 4.
Den nominelle spænding og frekvens skal opføres i infrastrukturregistret.
Nominal voltage and frequency shall be listed in the Infrastructure Register.
Bilag D til denne TSI indeholder de parametre for infrastrukturregistret, der er relevante for delsystemet Energi.
Annex D to this TSI lists the parameters of the Infrastructure Register relevant for the Energy subsystem.
Overensstemmelsen skal dokumenteres i form af en konstruktionsundersøgelse.
Conformity shall be demonstrated by means of a design review.
Delsystemet Energi skal udformes, så det opfylder det krævede ydelsesniveau med hensyn til:
The Energy subsystem shall be designed to meet the required performance in respect of:
strækningshastighed,
the line speed,
mindste frihøjde,
the minimum possible headway,
den maksimale togstrøm,
the maximum train current,
togenes effektfaktor,
the power factor of trains,
køreplan og planlagt indsættelse,
the timetable and planned services,
den gennemsnitlige spænding ved strømaftager
the mean useful voltage,
i henhold til den pågældende strækningskategori.
according to the appropriate line category.
Infrastrukturforvalteren skal indføre strækningshastigheden og den maksimale togstrøm i infrastrukturregistret (se Bilag D).
The Infrastructure Manager shall declare the line speed, and the maximum train current in the Infrastructure Register (see Annex D).
Udformningen af delsystemet Energi skal sikre, at strømforsyningen er i stand til at opnå det specificerede ydelsesniveau.
The Energy subsystem design shall assure the ability of the power supply to achieve the specified performance.
Den beregnede gennemsnitlige spænding ved strømaftageren skal være i overensstemmelse med EN 50388:2005, pkt. 8.3 og 8.4, med udgangspunkt i konstruktionsoplysningerne for effektfaktoren i EN 50388:2005 pkt. 6 med undtagelse af henstilling af tog i værksteder eller på sidespor, for hvilke specifikationen i HS TSI RST (2006), pkt. 4.2.8.3.3 finder anvendelse.
The calculated mean useful voltage ‘at the pantograph’ shall comply with EN 50388:2005, clauses 8.3 and 8.4, using the design data for the power factor in EN 50388:2005 clause 6 with the exception of hotelling trains in yards and sidings for which the specification is given in HS TSI RST (2006), clause 4.2.8.3.3.
Overensstemmelsesvurderingen skal udføres i henhold til EN 50388:2005, pkt. 14.4.1, 14.4.2 (kun simulation) og 14.4.3.
The conformity assessment shall be carried out in accordance with EN 50388:2005, clauses 14.4.1, 14.4.2 (simulation only) and 14.4.3.
AC-strømforsyningssystemer skal konstrueres således, at det er muligt at anvende regenerativ bremsning som driftsbremse, der problemfrit kan udveksle effekt med andre tog eller på anden måde.
AC power supply systems shall be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake, able to exchange power seamlessly either with other trains or by any other means.
Kontrol- og beskyttelsesanordningerne på fordelingsstationerne skal give mulighed for regenerativ bremsning.
The substation control and protection devices in the power supply system shall allow regenerative braking.
Det kræves ikke, at DC-strømforsyningssystemet skal give mulighed for at benytte regenerativ bremsning som driftsbremse.
DC power supply systems are not required to be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake.
Men når dette er tilladt, skal det indføres i infrastrukturregistret.
However, where it is permissible to do so, it shall be recorded in the Infrastructure Register.
De faste installationer og deres beskyttelsesanordninger skal give mulighed for at bruge regenerativ bremsning, medmindre betingelserne i EN 50388:2005 pkt. 12.1.1 gør sig gældende.
The fixed installations and their protection devices shall permit the use of regenerative braking unless the conditions described in EN 50388:2005 clause 12.1.1 occur.
Overensstemmelsesvurdering for faste installationer skal udføres i henhold til EN 50388:2005, pkt. 14.7.2.
Conformity assessment for fixed installations shall be carried out according EN 50388:2005, clause 14.7.2.
Harmonisk emission til det offentlige elforsyningsnet skal administreres af infrastrukturforvalteren under hensyntagen til europæiske eller nationale standarder og energiforsyningsvirksomhedens krav.
Harmonic emissions towards the power utility shall be dealt with by the Infrastructure Manager taking into account European or national standards and the requirements of the power utility.
Der kræves ingen overensstemmelsesvurdering i denne TSI.
No conformity assessment is required within this TSI.
Ekstern elektromagnetisk kompatibilitet er ikke et særligt træk ved det transeuropæiske højhastighedsnet.
External electromagnetic compatibility is not a specific characteristic of the trans-European high-speed rail network.
Energiforsyningsinstallationer skal overholde EN 50 121-2 og EN 1997, så de overholder alle krav om elektromagnetisk kompatibilitet.
Energy supply installations shall comply with EN 50121-2:1997 to meet all requirements concerning electromagnetic compatibility.
Strømforsynings- og køreledningssystemet skal udformes, så man er sikret fortsat drift i tilfælde af forstyrrelser.
The power supply and the overhead contact line system shall be designed to enable continuity of operation in case of disturbances.
Dette kan opnås ved at inddele køreledningssystemet i forsyningsafsnit og installere redundant udstyr på fordelingsstationer.
This shall be achieved by sectioning overhead contact line system into supply sections and the installation of redundant equipment in substations.
Der skal udføres en overensstemmelsesvurdering ved kontrol af kredsløbsdiagrammerne.
Conformity assessment shall be carried out by checking the circuit diagrams.
Det skal påvises, at udstyret til sikring af fortsat strømforsyning i henhold til konstruktionen er installeret.
It shall be demonstrated that the provisions for continuity, as designed, have been installed.
Miljøbeskyttelse er omfattet af anden europæisk lovgivning vedrørende vurdering af visse projekters påvirkning af miljøet.
Protection of the environment is covered by other European legislation concerning the assessment of the effects of certain projects on the environment.
Konstruktionen af køreledningen skal være i overensstemmelse med EN 50119:2001, pkt. 5.1, 5.2.1.2, 5.2.4.1 til 5.2.4.8, 5.2.5, 5.2.6, 5.2.7, 5.2.8.2, 5.2.10, 5.2.11 og 5.2.12.
The design of the overhead contact line shall comply with EN 50119:2001, clauses 5.1, 5.2.1.2, 5.2.4.1 to 5.2.4.8, 5.2.5, 5.2.6, 5.2.7, 5.2.8.2, 5.2.10, 5.2.11 and 5.2.12.
Ved konstruktion og drift af køreledningen forudsættes det, at strømaftagerne er udstyret med en automatisk sænkemekanisme (se TSI for Rullende materiel pkt. 4.2.8.3.6.4 og 4.2.8.3.8.4).
The design and operation of overhead contact lines presumes that pantographs are equipped with an automatic dropping device (ADD) (see High Speed Rolling Stock TSI clauses 4.2.8.3.6.4 and 4.2.8.3.8.4).
Yderligere krav vedrørende højhastighedsstrækninger angives nedenfor.
Additional requirements, concerning high-speed lines are specified hereafter.
Køreledningen skal konstrueres til brug med strømaftagere med en geometri for strømaftagerhovedet, der angives i pkt. 4.2.8.3.7.2 i TSI'en for Rullende materiel, og tog som angivet i TSI'erne for Rullende materiel.
Overhead contact line shall be designed for use by pantographs with the head geometry specified in clause 4.2.8.3.7.2 of the High Speed Rolling Stock TSI, and trains as specified in the High Speed Rolling Stock TSIs.
Køreledningens højde, køreledningens gradient i forhold til sporet og køreledningens tværgående forskydning under påvirkning af sidevind er alle faktorer, der er bestemmende for det transeuropæiske banenets sammenhæng.
The contact wire height, gradient of the contact wire in relation to the track and the lateral deviation of the contact wire under the action of a cross-wind all govern the compatibility of the trans-European rail network.
De tilladte data for køreledningens geometri angives i tabel 4.2.9.
The permissible data for overhead contact line geometry is given in Table 4.2.9.
Tabel 4.2.9
Table 4.2.9
Tilladte data for køreledningens geometri
Permissible data for overhead contact line geometry
Køreledningens nominelle højde (i mm)
Nominal contact wire height (mm)
AC — mellem 5000 og 5750
AC — between 5000 and 5750
DC — mellem 5000 og 5600
DC — between 5000 and 5600
Køreledningens mindstehøjde (i mm)
Minimum contact wire height (mm)
Køreledningens maksimalhøjde (i mm)
Maximum Contact Wire Height (mm)
Køreledningens gradient
Contact wire gradient
Ingen gradienter planlagt
No planned gradients
EN 50119:2001 pkt. 5.2.8.2
EN50119:2001 clause 5.2.8.2
Køreledningens tilladte tværgående forskydning i forhold til sporets centerlinje under påvirkning af sidevind
Permissible lateral deviation of the contact wire in relation to the track centre line under action of a cross wind
Den mindste værdi af enten 0,4 m eller (1,4 – L2) m
The smaller value of either 0,4 m or (1,4 – L2) m
Køreledningens tilladte forskydning under påvirkning af sidevind beregnes for køreledningshøjder over 5300 mm og/eller på en kurvet sporstrækning.
The permissible contact wire deviation under the action of a cross wind shall be calculated for contact wire heights above 5300 mm and/or on curved track.
Den beregnes som halvdelen af bredden af den dynamiske køreramme for den europæiske strømaftagerpassage, L2.
It shall be calculated using the half-width of the dynamic envelope of the European pantograph passage, L2.
beregnes i henhold til EN 50367:2006 Bilag A.3.
shall be calculated in accordance with EN 50367:2006 Annex A.3.
Køreledningshøjden og vindhastigheden, hvor kørsel uden begrænsninger er mulig, skal opføres i infrastrukturregistret (se Bilag D).
The contact wire height and the wind speed at which unrestricted operation is possible shall be listed in the Infrastructure Register (see Annex D).
For de i tabel 4.2.2 note (2) omtalte strækninger skal den nominelle højde af køreledningen være mellem 5000 mm og 5300 mm.
For lines referred to in Table 4.2.2 note (2), the nominal contact wire height shall be between 5000 mm and 5300 mm.
Strækninger i kategori II og III:
Lines of category II and III:
Køreledningens nominelle højde kan være højere på strækninger med blandet gods- og passagertrafik for at give mulighed for at transportere vogne med en profil i overstørrelse, men den maksimale højde af køreledningen i tabel 4.2.9 må ikke overskrides.
The nominal contact wire height may be higher on lines with mixed freight and passenger traffic to permit the operation of trailers with oversize gauge, but the maximum wire height stated in table 4.2.9 shall not be exceeded.
Kvalitetskravene for strømaftagerne opretholdes (se 4.2.16).
The requirements for the quality of current collection shall be maintained (see 4.2.16).
Ved jernbaneoverskæringer, der er åbne for vejtrafik (ikke tilladt på Kategori I-strækninger), skal køreledningens højde fastsættes i henhold til nationale regler eller i mangel af nationale regler EN 50122-1:1997 pkt. 4.1.2.3 og 5.1.2.3.
At level crossings (not permissible on Category I lines), the contact wire height shall be determined by national rules or in the absence of national rules, EN 50122-1:1997 clauses 4.1.2.3 and 5.1.2.3.
Alle strækninger
All Lines
Der skal udføres en overensstemmelsesvurdering ved hjælp af en konstruktionsundersøgelse og målinger før idriftsættelsen i henhold til EN 50119:2001, pkt. 8.5.1.
Conformity assessment shall be carried out by design review and measurements before putting into service in accordance with EN 50119:2001, clause 8.5.1.
Konstruktionen af køreledningssystemet skal være i overensstemmelse med fritrumsprofilerne, som defineres i pkt. 4.2.3 i TSI'en for højhastighedsinfrastrukturen.
The design of the overhead contact line system shall comply with the infrastructure gauges defined in clause 4.2.3 of the High Speed Infrastructure TSI.
Udformningen af køreledningsudstyret skal overholde køretøjernes dynamiske rammer.
Overhead contact line design shall comply with the kinematic envelope of the vehicles.
Profilen, der skal overholdes, skal identificeres i infrastrukturregistret (se Bilag D).
The gauge to be complied with shall be identified in Infrastructure Register (see Annex D).
Infrastrukturens profiler skal tage højde for, at der skal være tilstrækkelig afstand til de strømaftagere, der er i kontakt med køreledningsudstyret, samt til installation af selve køreledningen.
The design of structures shall take into account the space necessary for the passage of pantographs in contact with the overhead line equipment and for installation of the overhead contact line itself.
Mål på tunneller og andre strukturer skal være indbyrdes kompatible med køreledningens geometri og strømaftagerens dynamiske køretøjsramme.
The dimensions of tunnels and other structures shall be mutually compatible with the geometry of overhead contact line and the kinematic envelope of the pantograph.
I TSI'en for Rullende materiel pkt. 4.2.3.1 specificeres referenceprofilen for strømaftageren.
High Speed Rolling Stock TSI clause 4.2.3.1 specifies the reference profile of the pantograph.
Den plads, der er nødvendig til installation af køreledningen, skal angives af infrastrukturforvalteren.
The space necessary for installation of the overhead contact line shall be stipulated by the Infrastructure Manager.
Der skal udføres en overensstemmelsesvurdering inden for delsystemet Energi i form af en konstruktionsundersøgelse.
Conformity assessment shall be carried out within the Energy subsystem by a design review.
Tilladte materialer til køretråde er kobber og kobberlegeringer.
Permissible materials for contact wires are copper and copper-alloy.
Køretråden skal være i overensstemmelse med kravene i EN 50149:2001 pkt. 4.1 til 4.3 og 4.5 til 4.8.
The contact wire shall comply with the requirements of EN 50149:2001 clauses 4.1 to 4.3 and 4.5 to 4.8.
Der skal foretages en overensstemmelsesvurdering i form af en konstruktionsundersøgelse og i løbet af produktionsfasen for køreledningen.
Conformity assessment shall be carried out by design review and during production phase of the contact wire.
Hastigheden for bølgeudbredelse i køreledningerne er en karakteristisk parameter ved vurdering af køreledningens egnethed til højhastighedsdrift.
The speed of wave propagation in contact wires is a characteristic parameter for assessing the suitability of overhead contact line for high-speed operation.
Denne parameter afhænger af køreledningens vægt og materialespænding.
This parameter depends upon the specific mass and the tensile stress in the contact wire.
Bølgeudbredelseshastigheden skal tilpasses, så den valgte strækningshastighed ikke er højere end 70 % af bølgeudbredelseshastigheden.
The wave propagation speed shall be adjusted so that the chosen line speed is no greater than 70 % of the wave propagation speed.
Der skal foretages en overensstemmelsesvurdering i form af en konstruktionsundersøgelse.
Conformity assessment shall be carried out by design review.
Den statiske kontaktkraft defineres i EN 50206-1:1998 pkt. 3.3.5 og udøves af strømaftageren på køreledningen.
Static contact force is defined in EN 50206-1:1998 clause 3.3.5, and is exerted by the pantograph on the contact wire.
Køreledningen skal konstrueres til en statisk kontaktkraft som specificeret i tabel 4.2.14.
The overhead contact line shall be designed for a static contact force as specified in Table 4.2.14.
Tabel 4.2.14
Table 4.2.14
Statisk kontaktkraft
Static Contact Forces
Nominel værdi (N)
Nominal Value (N)
Anvendelsesområde (N)
Range for application (N)
DC 3 kV
DC 3 kV
I DC 1,5 kV-systemer skal køreledningen være konstrueret til at modstå en statisk kontaktkraft på 140 N pr. strømaftager for at undgå overophedning af køreledningen, når et tog holder stille med hjælpeenhederne aktiveret.
For DC 1,5 kV systems, the overhead contact line shall be designed to withstand a static contact force of 140 N per pantograph in order to avoid overheating of the contact wire with a train at standstill with its auxiliaries working.
Der skal foretages en overensstemmelsesvurdering i form af en konstruktionsundersøgelse og målinger i henhold til EN 50317:2002.
Conformity assessment shall be carried out by design review and measurements in accordance with EN 50317:2002.
Den gennemsnitlige kontaktkraft Fm dannes af de statiske og aerodynamiske bestanddele af strømaftagers kontaktkraft med dynamisk korrektion.
The mean contact force Fm is formed by the static and aerodynamic components of the pantograph contact force with dynamic correction.
Fm udgør en målværdi, som skal nås for at sikre strømaftagningskvaliteten uden overflødig buedannelse og for at begrænse slid og farlige situationer ved kontaktstykkerne.
Fm represents a target value to be achieved in order to ensure current collection quality without undue arcing and to limit wear and hazards to contact strips.