natgillin/translations-raw huggingface dataset:
4 Profilet UK1[D]
UK1[D] Profile
Profilet UK1[D] vedrører den nominelle sporposition.
The UK1[D] profile relates to the nominal track position.
Et køretøj, der erklæres at være i overensstemmelse med UK1[D], har passende køretøjsdimensioner, geometriske konstruktioner og dynamisk bevægelse, der er defineret efter en godkendt metode, som er anvendt til at beregne køretøjsrammen.
A vehicle declared to be UK1[D] compliant will have appropriate body section dimensions, geometric arrangements and dynamic movements defined according to an approved methodology, which have been used to calculate the swept envelope.
Ingen del af infrastrukturen må trænge ind i det fritrumsprofil, der er defineret af UK1[D].
No point on the infrastructure shall intrude into the gauge line defined by UK1[D].
Det er ikke nødvendigt at tage højde for overthrow i kurver.
No allowance need be made for overthrow on curves.
Hvis køretøjer, der er erklæret at være i overensstemmelse med UK1[D], er blevet godkendt til strækningen, skal fritrumsprofilerne for disse køretøjer efter aftale med infrastrukturforvalteren sikres i overensstemmelse med kravene i GC/RT5212 (udgave 1, februar 2003).
Where vehicles declared compliant with UK1[D] have been granted route acceptance, in agreement with the Infrastructure Manager, clearances to these vehicles shall be provided in accordance with the requirements of GC/RT5212 (Issue 1, February 2003).
5 Beregning af overthrow i kurver
Calculation of overthrow on curves
I dette afsnit fastlægges beregningen af den udvidelse af køretøjsrammen, der sker som følge af kørsel i en kurve.
This section sets out the calculation for the enlargement of a vehicle swept envelope that results from travelling around a curve.
Den gælder for infrastrukturforvalteren.
It applies to the Infrastructure Manager.
Beregningerne er identiske med beregningerne i TSI'en for rullende materiel på højhastighedsområdet til beregning af breddereduktionen, men udtrykkes på en anden måde.
The calculations are identical to, but expressed differently from those given in the High Speed Rolling Stock TSI for the calculation of width reduction.
Overthrow-værdierne på et punkt på et køretøj er forskellen mellem den radiale afstand fra sporets centerlinje til punktet (Rdo eller Rdi) og den laterale afstand fra køretøjets centerlinje til punktet (Wo eller Wi). Beregningen foretages, når køretøjet holder stille.
The overthrows at a point on a vehicle body is the difference between the radial distance from the track centreline to the point (Rdo or Rdi), and the lateral distance from the vehicle centreline to the point (Wo or Wi).
Et køretøj har f.eks. tværdragerne L, og en bogie med en halv akselafstand på ao.
This is calculated with the vehicle stationary.
(Den faktiske akselafstand er 2 x ao).
Consider a vehicle with bogie centres L, and a bogie axle semi-spacing of ao (The actual axle spacing is 2 × ao)
Det indvendige overthrow for et punkt Ui fra et køretøjs midte er:
The inner overthrow of a point Ui from the centre of a vehicle is:
Det udvendige overthrow for et punkt Uo fra et køretøjs midte er:
The outer overthrow of a point Uo from the centre of the vehicle is:
Hvor J =
Where J =
Bemærk, at de samme beregninger kan bruges til beregning af lodrette overthrows.
Note that the same calculations can be used for calculating vertical overthrows.
Sporafstand (mellem centerlinjer) (punkt 4.2.4)
Distance between track centres (section 4.2.4)
I afsnit 4.2.4 i denne TSI fastlægges mindsteafstanden mellem hovedspors centerlinjer på strækninger, der er bygget specielt til højhastighedstog, for en tilladt maksimumhastighed på V ≤ 230 km/h. Hvis < 4,00 m, bruges det kinematiske referenceprofil (afsnit 4.2.3).
Section 4.2.4 of this TSI requires, for a maximum permitted speed V ≤ 230 km/h, that ‘At the design stage, the minimum distance between main track centres on lines ... upgraded for high-speed is ... if < 4,00 m, determined on the basis of the reference kinematic profile (§ 4.2.3)’.
Det referenceprofil, der skal anvendes, er profilet UK1 (udgave 2), jf. kapitel 7 i TSI'en for rullende materiel på højhastighedsområdet og afsnit 7.3.6 i denne TSI.
The reference profile to be used is the UK1 (Issue 2) profile set out in Chapter 7 of the High Speed Rolling Stock TSI and section 7.3.6 of this TSI.
Dette krav kan opfyldes ved en afstand mellem centerlinjerne på 3400 mm på lige strækninger og i kurver med en radius på 400 m eller mere.
This requirement can be met by a distance between track centres of 3400 mm on straight track and curved track with a radius of 400 m or greater.
Perroner (punkt 4.2.20)
Platforms (section 4.2.20)
For perroner på fornyede strækninger i Storbritannien, hvor tog, der overholder TSI'en for rullende materiel på højhastighedsområdet, skal standse i forbindelse med normal kommerciel drift, skal perronhøjden være 915 mm (med en tolerance på + 0, - 50 mm) målt i en ret vinkel i forhold til skinnefladen på strækningen ud for perronen.
For platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, the height at the edge of the platform shall be 915 mm (within a tolerance of + 0, - 50 mm) measured at right angles to the plane of the rails of the track adjacent to the platform.
2 Perronens vandrette afstand (perronforskydning)
Platform horizontal distance (platform offset)
For perroner på fornyede strækninger i Storbritannien, hvor tog, der overholder TSI'en for rullende materiel på højhastighedsområdet, skal standse i forbindelse med normal kommerciel drift, skal perronkanten som minimum være placeret i en afstand fra det tilstødende spor (med en tolerance på + 15, – 0 mm), der er i overensstemmelse med det fritrumsprofil for nedre dele, som er defineret i bilag 1 til Railway Group Standard GC/RT5212 (udgave 1, februar 2003).
For platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, the platform edge shall be the minimum distance from the adjacent track (within a tolerance of + 15, - 0 mm) consistent with the lower sector structure gauge set out in Appendix 1 to Railway Group Standard GC/RT5212 (Issue 1, February 2003).
For de fleste tog opfyldes dette krav i kurver med en radius, der er større end eller lig med 360 m ved en perronforskydning på 730 mm (inden for en tolerance på + 15, – 0 mm).
For most rolling stock, this requirement is met on curves with radii greater than or equal to 360 m by a platform offset of 730 mm (within a tolerance of + 15, - 0 mm).
For perroner på fornyede strækninger i Storbritannien, hvor tog, der overholder TSI'en for rullende materiel på højhastighedsområdet, skal standse i forbindelse med normal kommerciel drift, skal nyttelængden af perronen være mindst 300 m.
For platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, the usable length of the platform shall be at least 300 m.
Længden af perroner på fornyede strækninger i Storbritannien, hvor tog, der overholder TSI'en for rullende materiel på højhastighedsområdet, skal standse i forbindelse med normal kommerciel drift, skal angives i infrastrukturregistret.
The length of platforms on upgraded lines in Great Britain where trains complying with the High Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation shall be indicated in the Infrastructure Register.
Strækninger i kategori III
Lines of category III
Alle specifikke P-tilfælde, der gælder for strækninger i kategori II, gælder også for strækninger i kategori III.
All specific P cases applicable to Category II lines also apply to Category III lines.
Strækninger i kategori II og III
Lines categories II and III
Fritrumsprofil
Structure gauge
Fritrumsprofilet på strækningerne Athen-Thessaloniki-Idomeni og Thessaloniki-Promahona er GB, men i nogle strækningsafsnit er det begrænset GA.
The structure gauge of the line Athinai-Thessaloniki-Idomeni and Thessaloniki-Promahona is GB but in some sections of the lines is limited to GA
Fritrumsprofilet på strækningen Athinai-Kiato er GB.
The structure gauge on the line Athinai-Kiato is GB.
På strækningerne Athen-Thessaloniki-Idomeni og Thessaloniki-Promahona er den mindste nyttelængde af passagerperroner og arbejdsspor fastsat til 200 m.
On the line Athinai-Thessaloniki-Idomeni and Thessaloniki-Promahona, the minimum usable length for passenger platforms and stabling tracks is 200 m.
På Promahona-stationen: 189 m.
On Promahona station: 189 m.
På strækningen Athinai-Kiato er den mindste nyttelængde af passagerperroner og arbejdsspor fastsat til følgende:
On the line Athinai-Kiato the minimum usable length for passenger platforms and stabling tracks are as follows:
på stationerne SKA, Megara, Ag.Theodoroi og Kiato: 300 m
On the SKA, Megara, Ag.Theodoroi and Kiato Stations: 300 m
På Thriasio-stationen: 150 m
On Thriasio station: 150 m
På Magula-stationen: 200 m
On Magula station: 200 m
Jernbanestrækningen mellem Athen og Patras er lagt med en sporvidde på 1000 mm. En gradvis udbygning af sporvidden til 1435 mm forventes.
The Athinai — Patras line is laid to a gauge of 1000 mm. A gradual upgrading to the gauge of 1435 mm is foreseen.
Det mindste fritrumsprofil, der skal bruges på strækningerne i Irland og Nordirland, er fritrumsprofilet IRL 1, som er den irske standard.
The minimum structure gauge to be used on the lines in Ireland and Northern Ireland is the IRL1 Irish standard structure gauge.
SPORVIDDE STANDARDSTRUKTUR, SPORVIDDE
GAUGE
Plads til signaler og halvtag
Space for signale and canofies
Andre strukturer, inkl. el-master, MEN ikke broer (se note 4c)
Other structures including electrification masts BUT not bridges (see note 4c)
Sporniveau
Rail level
Nominel sporvidde
nominal gauge
Med flugtvej
Girders
Søjler på platforme
with walkway
Grav til signalledninger
Columns on platforms
Sporniveau
Recess for signal wires
Ved vandrette kurver skal der tages passende højde for virkningen af krumninger og overhøjder.
On horizontal curves, due allowance must be made for curvature and cant effects.
Ved lodrette kurver skal der tages passende højde for virkningen af sådanne krumninger.
On vertical curves, due allowance must be made for the effects of such curvature.
Grænsen for fremspring fra underlaget på 60 mm er underlagt alle de begrænsninger, der er anført i standard PW4.
The underclearance protrusion limit of 60 mm for structures is subject to all the restrictions set down in standard PW4.
Fremspringsværdien skal være nul for Dublin Suburban Area (se standard PW4 for mindre undtagelser).
The protrusion figure is zero for the Dublin Suburban Area (see standard PW4 for minor exceptions).
Broer:
Bridges:
Den lodrette højde på 4830 mm er en fastsat højde.
The vertical height of 4830 mm is a finished height.
Hvis der bliver foreslået ekstra ballast, eller det bliver nødvendigt at hæve sporet, skal højden øges for at forbedre længdeprofilet.
If extra ballast is proposed, or a track fit is necessary, in order to improve longitudinal profile, a greater height must be provided.
I visse tilfælde kan værdien 4830 reduceres til 4690 mm.
Under certain circumstances the figure of 4830 may be reduced to 4690 mm.
Højden på broer og bygværker skal forøges med værdierne i tabel A, når det vedrører overhøjden.
Bridge and structure heights must be increased by the values given in Table A, where cant is involved.
OVERHØJDE
CANT
Der skal være mindst 4500 mm mellem materiel og broanlæg i en kurve.
Bridge abutments must be 4500 mm from nearest running edge subject to curvature effects.
Hvis der planlægges elektrificering, og der er en jernbaneoverskæring i nærheden, skal den lodrette frihøjde øges til 6140 mm.
If electrification is envisaged and there is a level crossing nearby, the vertical clearance must be increased to 6140 mm.
Det er tilladt at have en passage på 700 mm.
There is an allowance for a 700 mm wide walkway.
Hvis der ikke er nogen passage, kan det anførte mål reduceres til 1790 mm.
Where no walkway is provided, the dimension referred to may be reduced to 1790 mm.
Se standard PW39 for en komplet oversigt over perronbredder.
See standard PW39 for comprehensive schedule of platform widths.
Jernbanenettene i Irland og Nordirland udgøres af strækninger, der er lagt med en sporvidde på 1602 mm. I medfør af artikel 7, litra b), i direktiv 96/48/EF, som ændret ved direktiv 2004/50/EF, skal nye jernbaneprojekter i Irland og Nordirland bibeholde denne sporvidde.
The railway networks of Ireland and Northern Ireland are made up of lines laid to a gauge of 1602 mm. By application of Article 7(b) of Council Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC, projects for new lines in Ireland and Northern Ireland shall keep that gauge.
Eftersom en sporvidde på 1602 mm vil blive bevaret, gælder bestemmelserne for den nærværende TSI vedrørende den mindste kurveradius og de tilknyttede elementer (overhøjde og manglende overhøjde) ikke for de irske og nordirske jernbanenet.
As a track gauge of 1602 mm will be kept, the provisions of the present TSI concerning the minimum curve radius and the associated elements (track cant and cant deficiency) are not applicable on the railway networks of Ireland and Northern Ireland.
På strækningerne i det irske og nordirske banenet er den mindste nyttelængde af passagerperroner og arbejdsspor, der betjener højhastighedstog, fastsat til 215 m.
On the lines of Ireland and Northern Ireland networks, the minimum usable length for passenger platforms and stabling tracks used by high-speed trains is set at 215 m.
På strækningerne i de irske og nordirske banenet skal perronerne have en projekteringshøjde på 915 mm. Perronhøjden skal vælges med henblik på at opnå optimal udnyttelse af trinenes position på togene, der er bygget til læsseprofilet IRL 1.
On the lines of Ireland and Northern Ireland networks, platforms shall have a design height of 915 mm. Platform heights shall be chosen so as to make optimal use of the step positions on trains built to the IRL1 loading gauge.
Den mindste sporafstand (mellem centerlinjer) på eksisterende strækninger i Irland og Nordirland skal forøges forud for opgraderingen med henblik på at sikre sikkert fritrumsprofil til passage mellem tog.
The minimum distance between track centres on existing lines in Ireland and Northern Ireland shall be increased in advance of upgrading to ensure safe passing clearance between trains.
Afstand til perron fra spormidte for perroner med en højde på 550 mm
Distance of the platform from the centre of the track for the platforms with the height of 550 mm
På strækningerne på det italienske banenet skal den nominelle afstand L fra sporets midte parallelt med kørefladen beregnes ved hjælp af følgende formel for perroner med en højde på 550 mm:
On the lines of the Italian network, for the platforms with the height of 550 mm, the nominal distance L from the track centre parallel to the running plane is obtained from the formula:
på lige strækninger og i kurver:
on straight track and inside the curves:
uden for kurver:
outside the curves:
hvor δ er overhøjdens vinkel i forhold til den vandrette strækning.
where δ is the angle of the cant with the horizontal line.
Perronhøjden er 840 mm
Platform height is 840 mm
Sporvidden er 1668 mm.
Track gauge of 1668 mm
Den mindste perronlængde er reduceret til 225 m.
The minimum platform length is reduced to 225 m.
Arbejdsspor: mindstelængde
Stabling tracks: minimum length
Længden af arbejdsspor kan begrænses under hensyntagen til en maksimal toglængde på 225 m.
The length of stabling tracks may be limited so as to accommodate for a maximum train length of 225 m.
Perroner — afstand fra spormidte
Platforms — distance from centre of track
Den nominelle afstand L fra sporets midte parallelt med kørefladen skal være
The nominal distance L from the track centre parallel to the running plane shall be,
hvor S afhænger af kurveradius (R) og den aktuelle overhøjde (D), der beregnes ved hjælp af følgende formel:
where S is depending on curve radii (R) and installed cant (D) obtained from the formula:
For indvendige kurver:
For inner curves:
(ved perronhøjden 580 mm)
(for platform height 580 mm)
(ved perronhøjden 730 mm D/2)*
(for platform height 730 mm D/2)*
For udvendige kurver:
For outer curves:
Tolerancerne for den nominelle afstand L (1700 mm) af perronkanterne er i mm:
Tolerances for the (positioning) nominal distance L (1700 mm) of the platform edges are in mm:
Ny konstruktion:
New construction:
Vedligeholdelsestolerance:
Maintenance tolerance:
Tolerance for sikkerhedsgrænse:
Safety limit tolerance:
Den nominelle perronhøjde er 580 mm eller 730 mm.
The nominal platform height is 580 mm or 730 mm
Fritrumsprofilet skal muliggøre kørsel med tog, der er bygget til læsseprofilet GB og OSZD 2-SM (se diagrammet nedenfor).
The structure gauge must allow trains built to gauge GB and OSZD 2-SM (see diagram below)
Skinneoverkant
Rail running table
I overensstemmelse med artikel 6, stk. 3, i direktiv 96/48/EF, som ændret ved direktiv 2004/50/EF, er agenturet ansvarligt for at forberede revisionen og ajourføringen af TSI'erne og at fremsætte alle relevante henstillinger til det udvalg, der er omhandlet i direktivets artikel 21, på baggrund af den tekniske udvikling eller udviklingen i de samfundsmæssige krav.
In conformity with article 6(3) of Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC, the Agency shall be responsible for preparing the review and updating of TSIs and making appropriate recommendations to the Committee referred to in Article 21 of this directive in order to take account of developments in technology or social requirements.
Den løbende vedtagelse og revision af andre TSI'er kan desuden have indflydelse på denne TSI.
In addition, the progressive adoption and revision of other TSIs may also impact this TSI.
De foreslående ændringer i denne TSI skal omhyggeligt revideres, og opdaterede TSI'er offentliggøres generelt med tre års mellemrum.
Proposed changes to this TSI shall be subject to rigorous review and updated TSIs will be published on an indicative periodic basis of 3 years.
Det vil også give mulighed for at medtage støjparametre for infrastruktur.
This will also include the possibility of including noise parameters for infrastructure.
Undersøgelsen skal være begrænset til de strækninger, der skal kortlægges med hensyn til støj i henhold til direktivet om ekstern støj 2002/49/EF af 22. juni 2002.
The study shall be limited to only those routes that are required to be noise-mapped under the Environmental Noise Directive 2002/49/EC of 22 June 2002.
Omhandlede infrastrukturforanstaltninger skal begrænses til foranstaltninger ved kilden, f.eks. begrænsning af skinnehovedruhed og akustisk optimering af spordynamik.
Infrastructure treatments to be referred to shall be restricted to measures at source, e.g. railhead roughness control and the acoustic optimisation of track dynamic characteristics.
Medlemsstaterne fremsender senest seks måneder efter ikrafttrædelsesdatoen for denne TSI til Kommissionen følgende aftaler, som regulerer driften af de delsystemer, der er omfattet af anvendelsesområdet for denne TSI (konstruktion, ibrugtagning, omlægning, fornyelse, drift og vedligeholdelse som defineret i kapitel 2 i denne TSI):
Member States shall notify the Commission, within 6 months after the entry into force of this TSI, of the following agreements under which the subsystems related to the scope of this TSI (construction, renewal, upgrading, placing in service, operation and maintenance of subsystems as defined in Chapter 2 of this TSI) are operated:
nationale, bilaterale eller multilaterale aftaler mellem medlemsstaterne og jernbanevirksomheder eller infrastrukturforvaltere, som er indgået for en begrænset periode eller på ubestemt tid, og som er nødvendige, fordi den omhandlede trafikforbindelse har en meget specifik eller lokale karakter
national, bilateral or multilateral agreements between Member States and Infrastructure Managers or Railway Undertakings, agreed on either a permanent or temporary basis, and required due to the very specific or local nature of the intended transport service;
bilaterale eller multilaterale aftaler mellem infrastrukturforvaltere, jernbanevirksomheder eller medlemsstater, som fører til en høj grad af lokal eller regional interoperabilitet
bilateral or multilateral agreements between Infrastructure Managers, Railway Undertakings or between Member States, which deliver significant levels of local or regional interoperability;
internationale aftaler mellem en eller flere medlemsstater og mindst ét tredjeland eller mellem jernbanevirksomheder eller infrastrukturforvaltere fra medlemsstater og mindst én jernbanevirksomhed eller infrastrukturforvalter fra et tredjeland, som fører til en høj grad af lokal eller regional interoperabilitet.
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between Infrastructure Managers or Railway Undertakings of Member States and at least one Infrastructure Manager or Railway Undertaking of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
Fortsat drift/vedligeholdelse af delsystemerne inden for denne TSI's anvendelsesområde, som er omfattet af disse aftaler, tillades, hvis de overholder fællesskabslovgivningen.
Continued operation/maintenance of the subsystems in the scope of this TSI covered by these agreements shall be permitted as far as they do comply with Community legislation.
Disse aftalers forenelighed med EU-lovgivningen, herunder deres ikke-diskriminerende karakter, og navnlig denne TSI vil blive vurderet, og Kommissionen vil iværksætte de nødvendige foranstaltninger, f.eks. revision af denne TSI med henblik på at medtage mulige specifikke tilfælde eller overgangsforanstaltninger.
The compatibility of these agreements with EU legislation including their non-discriminatory character and, in particular, this TSI, will be assessed and the Commission will take the necessary measures such as, for example, the revision of this TSI to include possible specific cases or transitional measures.
Enhver fremtidig aftale eller ændring af eksisterende aftaler skal være i overensstemmelse med EU-lovgivningen og navnlig denne TSI.
Any future agreement or modification of existing agreements shall take into account EU legislation and, in particular, this TSI.
Medlemsstaterne skal meddele Kommissionen sådanne aftaler/ændringer.
Member States shall notify the Commission with such agreements/modifications.
Proceduren i afsnit 7.5.1 skal anvendes i det tilfælde.
The same procedure of § 7.5.1 then applies.
Artikel 7 i direktiv 96/48/EF, som ændret ved direktiv 2004/50/EF.
Sections of Annex III of Directive 96/48/EC, as amended by Directive 2004/50/EC.
Stigningen i skinnetemperaturen, der er frembragt af energi, der spredes i skinnen, udgør 0,035 oC pr. kN af bremsekraft pr. skinnestreng; dette svarer (for begge skinnestrenge) til stigninger i skinnetemperaturen på omkring 6 oC pr. tog.
The rail temperature increase due to energy dissipated in it amounts to 0,035 oC per kN of braking force per rail string; this corresponds (for both rail strings) to rail temperature increases of around 6 oC per train in case of emergency braking.
Det skal understreges, at den faktiske sporkvalitet ikke er den referencesporkvalitet, der er defineret til vurdering af rullende materiel i forhold til støjgrænser ved forbikørsel.
It must be underlined that actual track quality is not the reference track quality defined to assess rolling stock against pass-by noise limits.
I tilfælde af »etablerede« produkter, der blev markedsført før offentliggørelsen af denne version af TSI ' en, betragtes typen som godkendt, og typegodkendelse (modul B) er derfor ikke nødvendig.
In the case of established products placed on the market before the publication of this version of the TSI, the type is considered to have been approved and therefore type examination (module B) is not necessary.