natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Luftfartsselskaber, der deltager i konsultationer, bør derfor pålægges en forpligtelse til at indsamle data for alle takstkategorier, hvor der aftales interliningtakster, for hver IATA-sæson fra 1. maj 2004.
Air carriers participating in consultations should therefore be required to collect data for all fare classes in which interlinable fares are agreed, for each IATA season starting from 1 May 2004.
I overensstemmelse med artikel 4 i forordning (EØF) nr. 3976/87 bør denne forordning finde anvendelse med tilbagevirkende kraft på aftaler, vedtagelser og samordnet praksis, der består på dagen for forordningens ikrafttræden, forudsat at de opfylder forordningens betingelser for fritagelse.
In accordance with Article 4 of Regulation (EEC) No 3976/87, this Regulation should apply with retroactive effect to agreements, decisions and concerted practices in existence on the date of entry into force of this Regulation, provided that they meet the conditions for exemption set out in this Regulation.
De fællesskabsretlige regler om civil luftfart, der er relevante for det indre marked, blev med aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde udvidet til at dække det område, der består af Fællesskabet, Norge, Island og Liechtenstein.
Community law in the field of civil aviation that is relevant for the internal market was extended to the area comprising the Community and Norway, Iceland and Liechtenstein through the Agreement on the European Economic Area.
Derfor skal flyvninger mellem Fællesskabet og Norge, Island og Liechtenstein behandles på samme måde som flyvninger inden for Fællesskabet.
Therefore, flights between the Community and Norway, Iceland and Liechtenstein should be treated in the same manner as intra-Community flights.
Fællesskabslovgivning får gyldighed for det område, der er omfattet af EØS-aftalen, gennem afgørelser truffet af Det Blandede EØS-udvalg.
Community legislation is extended to the territory covered by the EEA Agreement through decisions by the EEA Joint Committee.
Med henblik på denne forordning er det imidlertid nødvendigt at fastsætte, at den gruppefritagelse, der er fastsat for flyvninger uden for Fællesskabet, ikke finder anvendelse på flyvninger mellem lufthavne i Fællesskabet og lufthavne i Norge, Island og Liechtenstein.
For the purposes of this Regulation, however, it is necessary to stipulate that the block exemption provided for in respect of extra-Community flights does not apply to flights between points in the Community and points in Norway, Iceland and Liechtenstein.
De fællesskabsretlige regler vedrørende civil luftfart, der er relevante for det indre marked, fik med aftalen mellem Det Europæiske Fællesskab og Det Schweiziske Forbund om luftfart [7] gyldighed for det område, der består af Fællesskabet og Schweiz.
Community law in the field of civil aviation that is relevant for the internal market was extended to the area comprising the Community and Switzerland through the Agreement between the European Community and the Swiss Confederation on Air Transport [7].
Så længe denne aftale er gældende, skal flyvninger mellem Fællesskabet og Schweiz behandles på samme måde som flyvninger inden for Fællesskabet.
As long as that agreement remains in force, therefore, flights between the Community and Switzerland should be treated in the same manner as intra-Community flights.
Fællesskabslovgivning får gyldighed for det område, der er omfattet af aftalen, gennem afgørelser truffet af det fælles udvalg, der er nedsat i medfør af aftalen.
Community legislation is extended to the territory covered by the Agreement through decisions by the Joint Committee set up under the Agreement.
Med henblik på denne forordning er det imidlertid nødvendigt at fastsætte, at den gruppefritagelse, der er fastsat for ruter mellem Fællesskabet og tredjelande, ikke finder anvendelse på flyvninger mellem lufthavne i Fællesskabet og lufthavne i Schweiz.
For the purposes of this Regulation, however, it is necessary to stipulate that the block exemption provided for in respect of routes between the Community and third countries does not apply to flights between points in the Community and points in Switzerland.
Denne forordning berører ikke anvendelsen af traktatens artikel 82 —
This Regulation is without prejudice to the application of Article 82 of the Treaty,
I medfør af traktatens artikel 81, stk. 3, og på de i denne forordning fastsatte betingelser erklæres artikel 81, stk. 1, uanvendelig på aftaler mellem virksomheder i luftfartssektoren, vedtagelser inden for sammenslutninger af sådanne virksomheder og samordnet praksis mellem sådanne virksomheder, der tager sigte på en eller flere af følgende konsultationer:
Pursuant to Article 81(3) of the Treaty and subject to the provisions of this Regulation, it is hereby declared that Article 81(1) of the Treaty shall not apply to agreements between undertakings in the air transport sector, decisions by associations of such undertakings and concerted practices between such undertakings which have as their purpose one or more of the following:
konsultationer om tildeling af slots og koordinering af fartplaner for luftfartsydelser, hvor afrejse- eller bestemmelsesstedet er i Fællesskabet
the holding of consultations on slot allocation and airport scheduling in so far as they concern air services the point of origin and/or point of destination of which is located in the Community;
konsultationer om taksterne for befordring af passagerer, inklusive bagage, på ruteflyvning mellem lufthavne i Fællesskabet eller mellem lufthavne i Fællesskabet og lufthavne i Schweiz, Norge, Island og Liechtenstein
the holding of consultations on tariffs for the carriage of passengers, with their baggage, on scheduled air services between points in the Community or between points in the Community, on the one hand, and points in Switzerland, Norway, Iceland or Liechtenstein, on the other;
konsultationer om taksterne for befordring af passagerer, inklusive bagage, på ruteflyvning mellem lufthavne i Fællesskabet og lufthavne i Australien eller USA eller
the holding of consultations on tariffs for the carriage of passengers, with their baggage, on scheduled air services between points in the Community, on the one hand, and points in Australia or the United States of America, on the other;
konsultationer om taksterne for befordring af passagerer, inklusive bagage, på ruteflyvning mellem lufthavne i Fællesskabet og lufthavne i andre tredjelande end dem, der er omhandlet i litra b) og c).
the holding of consultations on tariffs for the carriage of passengers, with their baggage, on scheduled air services between points in the Community, on the one hand, and points in third countries other than those referred to in points (b) and (c), on the other.
Tildeling af slots og koordinering af fartplaner
Slot allocation and airport scheduling
Artikel 1, litra a), finder kun anvendelse, hvis følgende betingelser er opfyldt:
Article 1(a) shall apply only if the following conditions are fulfilled:
Konsultationerne om tildeling af slots og koordinering af fartplaner er åbne for alle luftfartsselskaber, der har tilkendegivet interesse for de slots, der er genstand for konsultationerne.
the consultations are open to all air carriers having expressed an interest in the slots which are the subject of the consultations;
Der fastsættes regler om forrang, som skal anvendes uden hverken direkte eller indirekte forskelsbehandling på grundlag af luftfartsselskabernes identitet, nationalitet eller luftfartskategori; de tager hensyn til de begrænsninger eller de regler om fordeling af flytrafikken, der fastsættes af de kompetente nationale eller internationale myndigheder, samt til de rejsendes og den pågældende lufthavns behov; under henvisning til litra c) kan der i reglerne om forrang tages hensyn til de rettigheder, som luftfartsselskaber har erhvervet gennem brug af bestemte slots i den tilsvarende forudgående sæson.
rules of priority are established and applied without discrimination, whether direct or indirect, on the grounds of carrier identity, nationality or category of service, which take into account constraints or air traffic distribution rules laid down by competent national or international authorities and give due consideration to the needs of the travelling publics and of the airport concerned; subject to point (c), such rules of priority may take account of rights acquired by air carriers through the use of particular slots in the previous corresponding season;
Slots tildeles nytilkomne luftfartsselskaber som defineret i artikel 2, litra b), i forordning (EØF) nr. 95/93 som følger:
slots are allocated to new entrants, as defined in Article 2(b) of Regulation (EEC) No 95/93 as follows:
i lufthavne i Fællesskabet: 50 % af nyoprettede eller ubenyttede slots og slots, som et luftfartsselskab har givet afkald på i løbet af eller ved afslutningen af sæsonen, eller som er blevet ledige på anden vis, for at sætte nytilkomne luftfartsselskaber i stand til at konkurrere effektivt med de etablerede luftfartsselskaber på ruter til eller fra den pågældende lufthavn; den andel, der tildeles nytilkomne luftfartsselskaber kan være på under 50 %, hvis ansøgningerne fra disse udgør mindre end 50 % af alle ansøgninger vedrørende sådanne nye slots
at Community airports, a 50 % share of newly created or unused slots and slots which have been given up by a carrier during or by the end of the season or which otherwise become available to enable new entrants to be able to compete effectively with established carriers on routes to/from the airport in question; the share allocated to new entrants may be less than 50 % if requests by new entrants represent less than 50 % of all applications for such new slots;
i lufthavne i tredjelande: en tilstrækkelig stor andel af disse disponible slots til, at det er muligt på hårdt belastede lufthavne at få adgang til flyvninger mellem disse lufthavne og lufthavne i Fællesskabet.
at third country airports, a sufficient share of such available slots for entry at congested airports to remain possible on routes between such airports and points located in the Community;
Reglerne om forrang meddeles interesserede parter efter anmodning fra disse.
the rules of priority, once established, are made available on request to any interested party;
Luftfartsselskaber, der deltager i konsultationerne, får senest på det tidspunkt, hvor konsultationerne afholdes, adgang til oplysninger om:
air carriers participating in the consultations have access, at the time of the consultations at the latest, to information relating to:
den hidtidige fordeling af slots efter luftfartsselskab i kronologisk orden for alle de luftfartsselskaber, der beflyver lufthavnen
historical slots by air carrier, in chronological order, for all air carriers at the airport;
slots, der er ansøgt om (oprindelig indgivelse) efter luftfartsselskab i kronologisk orden for alle luftfartsselskaber
requested slots (initial submissions) by air carrier, in chronological order, for all air carriers;
tildelte slots og endnu ikke imødekomne ansøgninger om slots, opstillet særskilt efter luftfartsselskab og i kronologisk orden for alle luftfartsselskaber
allocated slots, and outstanding slot requests listed individually in chronological order, by air carrier, for all air carriers;
resterende disponible slots
remaining slots available;
indgående oplysninger om kriterierne for tildeling af slots.
full details of the criteria used in the allocation;
Hvis en ansøgning om en slot ikke imødekommes, har det pågældende luftfartsselskab ret til at modtage en begrundelse for afslaget.
if a request for slots is not accepted, the air carrier concerned is entitled to a statement of the reasons therefor.
Kommissionen og de berørte medlemsstater har ret til at sende observatører til konsultationer om tildeling af slots og koordinering af fartplaner, der afholdes som led i et multilateralt møde forud for hver sæson.
The Commission and the Member States concerned shall be entitled to send observers to consultations on slot allocation and airport scheduling held in the context of a multilateral meeting in advance of each season.
Med henblik herpå giver luftfartsselskaberne Kommissionen og de berørte medlemsstater samme meddelelse som deltagerne om mødedato, mødested og mødeemne.
For this purpose, air carriers shall give the Member States concerned and the Commission the same notice as is given to participants of the date, venue and subject matter of the consultations.
Meddelelsen til de pågældende medlemsstater og Kommissionen gives senest 10 dage før konsultationen.
The notice given to the Member States concerned and to the Commission shall not be less than 10 days.
En sådan meddelelse gives til:
Such notice shall be given:
de berørte medlemsstater efter de procedurer, der fastsættes af de kompetente myndigheder i disse medlemsstater
to the Member States concerned according to procedures to be established by the competent authorities of those Member States;
Kommissionen efter de procedurer, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidende.
to the Commission according to procedures to be published in the Official Journal of the European Union.
Konsultationer om passagertakster
Consultations on passenger tariffs
Artikel 1, litra b), c) og d), finder kun anvendelse, hvis følgende betingelser er opfyldt:
Article 1(b), (c) and (d) shall apply only if the following conditions are fulfilled:
Deltagerne i konsultationerne drøfter kun takster, som lufttransportbrugerne skal betale direkte til et deltagende luftfartsselskab eller dets autoriserede agenter for passagerbefordring på en ruteflyvning, samt vilkårene knyttet til passagertakster; konsultationerne vedrører ikke den kapacitet, som taksterne skal gælde for.
the participants in the consultations only discuss air fares to be paid by air transport users directly to a participating air carrier or to its authorised agents, for carriage as passengers on a scheduled service, and the conditions relating to those passenger tariffs; the consultations do not extend to the capacity for which such tariffs are to be available;
Konsultationerne fører til interlining, hvilket vil sige, at med hensyn til de passagertaksttyper og sæsoner, der var genstand for konsultationerne, skal lufttransportbrugerne kunne:
the consultations give rise to interlining, that is to say, air transport users are able, in respect of the types of passenger tariffs and of the seasons which were the subject of the consultations:
kombinere på en enkelt billet både den flyvning, der var genstand for konsultationerne, og andre luftfartsselskabers flyvninger på samme rute eller på tilslutningsruter, idet passagertaksterne og vilkårene fastsættes af det luftfartsselskab, der udfører transporten, og
to combine on a single ticket the service which was the subject of the consultations, with services on the same or on connecting routes operated by other air carriers, whereby the applicable passenger tariffs and conditions are set by the airline or airlines effecting carriage; and
ændre en reservation — hvis vilkårene for den oprindelige reservation tillader det — på en flyvning, der var genstand for konsultationerne, til et andet luftfartsselskabs flyvning på samme rute til de passagertakster og på de vilkår, der anvendes af det andet luftfartsselskab.
in so far as is permitted by the conditions governing the initial reservation, to change a reservation on a service which was the subject of the consultations onto a service on the same route operated by another air carrier at the passenger tariffs and conditions applied by that other carrier;
Luftfartsselskabet har ret til at afslå at tillade sådanne kombinationer og ændringer af reservationer af saglige tekniske eller kommercielle grunde, der ikke indebærer en forskelsbehandling, navnlig når det befordrende selskab nærer tvivl om, hvorvidt det selskab, der ville modtage betalingen for transporten, er kreditværdigt, i hvilket tilfælde sidstnævnte selskab skal underrettes skriftligt herom.
an air carrier is entitled to refuse to allow combinations and changes of reservation for objective and non-discriminatory reasons of a technical or commercial nature, in particular where the air carrier effecting carriage is concerned about the credit worthiness of the air carrier who would be collecting payment for this carriage, in which case the latter air carrier must be notified thereof in writing;
De passagertakster, der er genstand for konsultationerne, anvendes af de deltagende luftfartsselskaber uden forskelsbehandling med hensyn til passagerernes nationalitet eller bopæl.
the passenger tariffs which are the subject of the consultations are applied by participating air carriers without discrimination on grounds of passenger nationality or place of residence;
Deltagelse i konsultationerne er frivillig, og alle luftfartsselskaber, der direkte eller indirekte beflyver den pågældende rute eller agter at gøre det, har adgang hertil.
participation in the consultations is voluntary and open to any air carrier who operates or intends to operate direct or indirect services on the route concerned;
Konsultationerne er ikke bindende for deltagerne, dvs. at de efter konsultationerne fortsat har ret til at handle selvstændigt med hensyn til passagertakster.
the consultations are not binding on participants, that is to say, following the consultations the participants retain the right to act independently in respect of passenger tariffs;
Konsultationerne fører ikke til aftaler om agenters vederlag eller andre elementer i de takster, der drøftes.
the consultations do not entail agreement on agents' remuneration or other elements of the tariffs discussed.
Luftfartsselskaber, der deltager i konsultationer om passagertakster i forbindelse med ruteflyvninger mellem lufthavne i Fællesskabet og lufthavne i andre tredjelande end dem, der er nævnt i artikel 1, litra b), indsamler data vedrørende følgende:
Air carriers participating in consultations on passenger tariffs for scheduled air services between points in the Community and points in third countries other than those referred to in Article 1(b) shall collect data with regard to:
antallet af billetter udstedt til takster fastsat under konsultationerne sammenholdt med det samlede antal billetter udstedt til flyvninger mellem Det Europæiske Fællesskab og andre tredjelande end dem, der er nævnt i artikel 1, litra b)
the number of tickets issued at tariffs set in the consultations in the total number of tickets issued for travel between the Community and third countries other than those referred to in Article 1(b);
det omfang, hvori billetter udstedt til takster fastsat under konsultationerne anvendes til rejser, hvor passagererne benytter sig af interlining
the extent to which tickets at tariffs set in the consultations are issued for travel on a journey where the passenger interlines;
det omfang, hvori billetter udstedt til andre takster end dem, der er fastsat under konsultationerne, anvendes til rejser, hvor passagererne benytter sig af interlining.
the extent to which tickets which are not at tariffs set in the consultations are issued for travel on a journey where the passenger interlines.
De pågældende data indsamles for alle billet- og taksttyper, der er omfattet af konsultationerne.
That data shall be collected for all types of ticket and fare which are the subject of the consultations.
Dataene skal gøre det muligt at sondre mellem de forskellige former for samarbejde mellem luftfartsselskaber, der gør det muligt for passagerer at kombinere tjenester leveret af mere end ét luftfartsselskab på en enkelt billet.
The data shall make it possible to distinguish between the various forms of cooperation between air carriers that enable passengers to combine services operated by more than one carrier onto a single ticket.
De indsamlede data indberettes til Kommissionen af eller for de pågældende luftfartsselskaber for hver IATA-sæson fra 1. maj 2004.
The data collected shall be provided to the Commission by or on behalf of the air carriers involved for each IATA season, starting from 1 May 2004.
Dataene kan stilles til rådighed for medlemsstaternes kompetente myndigheder.
The data may be made available to the competent authorities of the Member States.
Kommissionen og de berørte medlemsstater har ret til at sende observatører til konsultationer om passagertakster.
The Commission and the Member States concerned shall be entitled to send observers to consultations on passenger tariffs.
En fuldstændig rapport om konsultationerne afleveres til Kommissionen af eller på vegne af de involverede luftfartsselskaber, samtidig med at den afleveres til deltagerne og senest seks uger efter afslutningen af konsultationerne.
A full report on the consultations shall be submitted to the Commission by or on behalf of the air carriers involved at the same time as it is submitted to participants, but not later than six weeks after the consultations were held.
Fritagelser indrømmet i henhold til artikel 1, litra a) og b), gælder indtil den 31. december 2006.
Exemptions granted pursuant to Article 1(a) and (b) shall apply until 31 December 2006.
Fritagelser indrømmet i henhold til artikel 1, litra c), gælder indtil den 30. juni 2007.
Exemptions granted pursuant to Article 1(c) shall apply until 30 June 2007.
Fritagelser indrømmet i henhold til artikel 1, litra d), gælder indtil den 31. oktober 2007.
Exemptions granted pursuant to Article 1(d) shall apply until 31 October 2007.
Denne forordning finder anvendelse med tilbagevirkende kraft på aftaler, vedtagelser og samordnet praksis, der består på datoen for dens ikrafttræden, med virkning fra det tidspunkt, hvor betingelserne i nærværende forordning var opfyldt.
This Regulation shall apply with retroactive effect to agreements, decisions and concerted practices in existence on the day on which it enters into force, with effect from the time when the conditions set out in this Regulation were fulfilled.
EFT L 374 af 31.12.1987, s. 9.
OJ L 374, 31.12.1987, p. 9.
Senest ændret ved forordning (EF) nr. 411/2004 (EUT L 68 af 6.3.2004, s. 1).
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 411/2004 (OJ L 68, 6.3.2004, p. 1).
EUT C 42 af 18.2.2006, s. 15.
OJ C 42, 18.2.2006, p. 15.
Senest ændret ved forordning (EF) nr. 411/2004 (EUT L 68 af 6.3.2004, s. 1).
Regulation as amended by Regulation (EC) No 411/2004 (OJ L 68, 6.3.2004, p. 1).
EFT L 14 af 22.1.1993, s. 1.
OJ L 14, 22.1.1993, p. 1.
Senest ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 793/2004 (EUT L 138 af 30.4.2004, s. 50).
Regulation as last amended by Regulation (EC) No 793/2004 of the European Parliament and of the Council (OJ L 138, 30.4.2004, p. 50).
EUT L 157 af 30.4.2004, s. 7. Berigtiget udgave i EUT L 195 af 2.6.2004, s. 3.
OJ L 157, 30.4.2004, p. 7, as corrected by OJ L 195, 2.6.2004, p. 3.
Aftale mellem Det Europæiske Fællesskab og Det Schweiziske Forbund om luftfart (EFT L 114 af 30.4.2002, s. 73).
Agreement between the European Community and the Swiss Confederation on Air Transport (OJ L 114, 30.4.2002, p. 73).
Kommissionens forordning (EF) nr. 1460/2006
Commission Regulation (EC) No 1460/2006
om fravigelse af forordning (EF) nr. 1227/2000 for så vidt angår en overgangsforanstaltning for de sidste tildelinger til omstrukturering og omstilling af vindyrkningsarealer
derogating from Regulation (EC) No 1227/2000 as regards transitional arrangement concerning the final allocations for the restructuring and conversion of vineyards
Ved artikel 16 og 17 i Kommissionens forordning (EF) nr. 1227/2000 af 31. maj 2000 om gennemførelsesbestemmelser til Rådets forordning (EF) nr. 1493/1999 om den fælles markedsordning for vin for så vidt angår produktionskapacitet [2] fastsættes der bestemmelser for finansiering af omstrukturerings- og omstillingsordningen.
Articles 16 and 17 of Commission Regulation (EC) No 1227/2000 of 31 May 2000 laying down detailed rules for the application of Council Regulation (EC) No 1493/1999 on the common organisation of the market in wine, as regards production potential [2] lay down the rules on financing the restructuring and conversion scheme.