natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bilag 1 til OPS 1.625
Appendix 1 to OPS 1.625
Masse- og balancedokumentationen skal indeholde følgende oplysninger:
The mass and balance documentation must contain the following information:
flyvemaskinens registreringsnummer og type
the aeroplane registration and type;
flyvningens identifikationsnummer og dato
the flight identification number and date;
luftfartøjschefens identitet
the identity of the commander;
identiteten af den person, som har udarbejdet dokumentet
the identity of the person who prepared the document;
flyvemaskinens tørre operationelle masse og det tilsvarende CG
the dry operating mass and the corresponding CG of the aeroplane;
brændstofmassen ved start og brændstofmassen for flyvningen
the mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
massen for andre forbrugsvarer, som ikke er brændstof
the mass of consumables other than fuel;
lastens sammensætning, herunder passagerer, bagage, fragt og ballast
the components of the load including passengers, baggage, freight and ballast;
startmasse, landingsmasse og masse uden brændstof
the take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
fordeling af last
the load distribution;
gældende CG-positioner for flyvemaskinen og
the applicable aeroplane CG positions; and
grænsemasse og CG-værdier.
the limiting mass and CG values.
Luftfartsforetagendet kan udelade visse af disse data fra masse- og balancedokumentationen under forudsætning af myndighedens godkendelse.
Subject to the approval of the Authority, an operator may omit some of this data from the mass and balance documentation.
Sidste-øjebliksændringer.
Last-minute change.
Hvis der forekommer en sidste-øjebliksændring, efter at masse- og balancedokumentationen er udarbejdet, skal luftfartøjschefen underrettes herom, og sidste-øjebliksændringen skal indføjes i masse- og balancedokumentationen.
If any last-minute change occurs after the completion of the mass and balance documentation, this must be brought to the attention of the commander and the last-minute change must be entered on the mass and balance documentation.
Den højst tilladte ændring i antallet af passagerer eller last, der kan godkendes som en sidste-øjebliksændring, skal angives i driftshåndbogen.
The maximum allowed change in the number of passengers or hold load acceptable as a last-minute change must be specified in the operations manual.
Hvis dette antal overskrides, skal der udarbejdes nye masse- og balancedokumentation.
If this number is exceeded, new mass and balance documentation must be prepared.
Hvis masse- og balancedokumentationen udarbejdes ved hjælp af et computerstyret masse- og balancesystem, skal luftfartsforetagendet efterprøve integriteten af disse uddata.
Where mass and balance documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator must verify the integrity of the output data.
Luftfartsforetagendet skal oprette et system for at kontrollere, at ændringer i luftfartsforetagendets inddata behørigt indarbejdes i systemet, og at systemet fortløbende fungerer tilfredsstillende, ved at efterprøve uddataene med mindst 6 måneders mellemrum.
He must establish a system to check that amendments of his input data are incorporated properly in the system and that the system is operating correctly on a continuous basis by verifying the output data at intervals not exceeding six months.
Luftfartsforetagendet skal indhente myndighedens godkendelse, hvis luftfartsforetagendet ønsker at anvende et computersystem om bord for masse- og balanceværdier som primær kilde til afsendelse af flyvemaskiner.
An operator must obtain the approval of the Authority if he wishes to use an onboard mass and balance computer system as a primary source for despatch.
Dataforbindelse.
Datalink.
Når masse- og balancedokumentation sendes til flyvemaskiner via dataforbindelse, skal der på jorden forefindes kopi af den endelige masse- og balancedokumentation i den form, hvori den er godkendt af luftfartøjschefen.
When mass and balance documentation is sent to aeroplanes via datalink, a copy of the final mass and balance documentation as accepted by the commander must be available on the ground.
INSTRUMENTER OG UDSTYR
INSTRUMENTS AND EQUIPMENT
Luftfartsforetagendet skal sikre, at en flyvning ikke påbegyndes, medmindre de instrumenter og det udstyr, der kræves i henhold til denne subpart, er
An operator shall ensure that a flight does not commence unless the instruments and equipment required under this subpart are:
godkendt, bortset fra det i underpunkt c) angivne, og installeret i overensstemmelse med de gældende krav til instrumenter og udstyr inklusive minimumspræstationsnormen og de operationelle krav og luftdygtighedskravene og
approved, except as specified in subparagraph (c), and installed in accordance with the requirements applicable to them, including the minimum performance standard and the operational and airworthiness requirements; and
i funktionsdygtig stand til den type operation, der skal udføres, bortset fra det i MEL angivne (se OPS 1.030).
in operable condition for the kind of operation being conducted except as provided in the MEL (OPS 1.030 refers).
Minimumspræstationsnormerne for instrumenter og udstyr er de normer, der er foreskrevet i de gældende European Technical Standard Orders (ETSO) som angivet i de gældende specifikationer vedrørende European Technical Standard Orders (CS-TSO), medmindre der foreskrives andre præstationsnormer i operations- eller luftdygtighedskodeksen.
Instruments and equipment minimum performance standards are those prescribed in the applicable European Technical Standard Orders (ETSO) as listed in applicable Specifications on European Technical Standard Orders (CS-TSO), unless different performance standards are prescribed in the operational or airworthiness codes.
Instrumenter og udstyr, som på datoen for gennemførelsen af OPS opfylder andre konstruktions- og præstationsspecifikationer end ETSO, kan forblive i drift eller kan installeres, medmindre der i denne subpart er foreskrevet yderligere krav.
Instruments and equipment complying with design and performance specifications other than ETSO on the date of OPS implementation may remain in service, or be installed, unless additional requirements are prescribed in this subpart.
Instrumenter og udstyr, der allerede er godkendt, skal ikke overholde en revideret ETSO eller en anden revideret specifikation end ETSO, medmindre der foreskrives et krav med tilbagevirkende kraft.
Instruments and equipment that have already been approved do not need to comply with a revised ETSO or a revised specification, other than ETSO, unless a retroactive requirement is prescribed.
sikringer omtalt i OPS 1.635
fuses referred to in OPS 1.635;
stavlygter omtalt i OPS 1.640 a)4)
electric torches referred to in OPS 1.640(a)(4);
en nøjagtig tidsmåler omtalt i OPS 1.650 b) og 1.652 b)
an accurate time piece referred to in OPS 1.650(b) and 1.652(b);
kortholder omtalt i OPS 1.652 n)
chart holder referred to in OPS 1.652(n).
førstehjælpskasser omtalt i OPS 1.745
first-aid kits referred to in OPS 1.745;
medicinsk nødudstyr omtalt i OPS 1.755
emergency medical kit referred to in OPS 1.755;
megafoner omtalt i OPS 1.810
megaphones referred to in OPS 1.810;
overlevelsesudstyr og pyroteknisk signaludstyr omtalt i OPS 1.835 a) og c) og
survival and pyrotechnic signalling equipment referred to in OPS 1.835(a) and (c); and
drivankre og udstyr til fortøjning, forankring eller manøvrering af vandflyvemaskiner og amfibieflyvemaskiner på vand omtalt i OPS 1.840.
sea anchors and equipment for mooring, anchoring or manoeuvring seaplanes and amphibians on water referred to in OPS 1.840.
Hvis et flyvebesætningsmedlem skal anvende et udstyr på sin plads under flyvningen, skal dette være nemt at betjene fra den pågældende plads.
If equipment is to be used by one flight crew member at his/her station during flight, it must be readily operable from his/her station.
Hvis et og samme udstyr skal betjenes af mere end ét medlem af flyvebesætningen, skal det installeres, så det umiddelbart kan betjenes fra en given plads, hvorfra det er nødvendigt at betjene udstyret.
When a single item of equipment is required to be operated by more than one flight crew member it must be installed so that the equipment is readily operable from any station at which the equipment is required to be operated.
De instrumenter, der anvendes af ethvert flyvebesætningsmedlem, skal være placeret således, at flyvebesætningsmedlemmet nemt kan se visningerne fra sin plads med mindst mulig ændring af den stilling og synslinje, som besætningsmedlemmet normalt indtager, når vedkommende ser fremad langs flyvevejen.
Those instruments that are used by any one flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision which he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
Når et enkelt instrument i en flyvemaskine skal betjenes af mere end 1 medlem af flyvebesætningen, skal det være installeret således, at instrumentet er synligt fra hver relevant flyvebesætningsplads.
Whenever a single instrument is required in an aeroplane operated by more than one flight crew member it must be installed so that the instrument is visible from each applicable flight crew station.
Udstyr til beskyttelse af kredsløb
Circuit protection devices
Luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine, hvori der anvendes sikringer, medmindre der under flyvningen er reservesikringer til rådighed, som mindst svarer til 10 % af antallet af sikringer med hver nominel ydelse eller tre med hver nominel ydelse, afhængigt af hvilket antal der er størst.
An operator shall not operate an aeroplane in which fuses are used unless there are spare fuses available for use in flight equal to at least 10 % of the number of fuses of each rating or three of each rating whichever is the greater.
Flyvemaskinens operationslys
Aeroplane operating lights
Luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine, medmindre den er udstyret med
An operator shall not operate an aeroplane unless it is equipped with:
Til flyvning om dagen
For flight by day:
antikollisionslyssystem
anti-collision light system;
lys, som leveres fra flyvemaskinens elektriske system, og som sikrer tilstrækkelig belysning af alle instrumenter og alt udstyr, der er vigtigt for en sikker operation af flyvemaskinen
lighting supplied from the aeroplane's electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
lys, som leveres fra flyvemaskinens elektriske system, og som sikrer belysning af alle passagerkabiner, og
lighting supplied from the aeroplane's electrical system to provide illumination in all passenger compartments; and
en stavlygte til hvert krævet besætningsmedlem, som er lettilgængelig for besætningsmedlemmerne, når de sidder på deres anviste pladser.
an electric torch for each required crew member readily accessible to crew members when seated at their designated station.
Ved flyvning om natten, ud over det i ovenstående punkt a) angivne udstyr
For flight by night, in addition to equipment specified in paragraph (a) above:
navigations/positionslys og
navigation/position lights; and
to landingslys eller et enkelt lys med to glødetråde med separat strømtilførsel og
two landing lights or a single light having two separately energised filaments; and
lys, der overholder de internationale søvejsregler, såfremt flyvemaskinen er en vandflyvemaskine eller en amfibieflyvemaskine.
lights to conform with the international regulations for preventing collisions at sea if the aeroplane is a seaplane or an amphibian.
Vinduesviskere
Windshield wipers
Luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine med en maksimal certificeret startmasse på mere end 5700 kg, medmindre den på hver pilotplads er udstyret med en vinduesvisker eller tilsvarende anordning til at holde en del af forruden fri for nedbør.
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum certificated take-off mass of more than 5700 kg unless it is equipped at each pilot station with a windshield wiper or equivalent means to maintain a clear portion of the windshield during precipitation.
VFR-flyvninger om dagen — Flyve- og navigationsinstrumenter og tilknyttet udstyr
Day VFR operations — flight and navigational instruments and associated equipment
Luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine om dagen i overensstemmelse med visuelflyveregler (VFR), medmindre den er udstyret med flyve- og navigationsinstrumenterne og det hertil knyttede udstyr, og medmindre, hvor dette er relevant, det sker på de i nedenstående underpunkter anførte betingelser:
An operator shall not operate an aeroplane by day in accordance with visual flight rules (VFR) unless it is equipped with the flight and navigational instruments and associated equipment and, where applicable, under the conditions stated in the following subparagraphs:
et magnetkompas
a magnetic compass;
en nøjagtig tidsmåler, som viser tiden i timer, minutter og sekunder
an accurate timepiece showing the time in hours, minutes, and seconds;
en følsom trykhøjdemåler, der er kalibreret i fod med en underskalaindstilling, der er kalibreret i hektopascal/millibar, som kan indstilles til ethvert barometertryk, hvortil den sandsynligvis skal indstilles under flyvningen
a sensitive pressure altimeter calibrated in feet with a sub-scale setting, calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight;
en flyvehastighedsmåler, der er kalibreret i knob
an airspeed indicator calibrated in knots;
en vertikal hastighedsmåler
a vertical speed indicator;
en drejningsviser og tværkraftmåler (turn and slip indicator) eller en drejningskoordinator med indbygget tværkraftmåler
a turn and slip indicator, or a turn coordinator incorporating a slip indicator;
en flyvestillingsindikator (kunstig horisont)
an attitude indicator;
en stabiliseret retningsindikator og
a stabilised direction indicator; and
et hjælpemiddel, som i cockpittet kan angive lufttemperaturen udenfor kalibreret i grader celsius.
a means of indicating in the flight crew compartment the outside air temperature calibrated in degrees Celsius.
Ved flyvninger af en varighed, som ikke overstiger 60 minutter, som starter og lander på samme flyveplads, og som forbliver inden for 50 nm fra den pågældende flyveplads, kan alle de instrumenter, som foreskrives i ovenstående underpunkt f), g) og h) og nedenstående underpunkt k)4), k)5) og k)6), erstattes enten af en drejningsviser og tværkraftmåler eller af en drejningskoordinator med indbygget tværkraftmåler eller af såvel en flyvestillingsindikator som en tværkraftmåler.
For flights which do not exceed 60 minutes duration, which take off and land at the same aerodrome, and which remain within 50 nm of that aerodrome, the instruments prescribed in subparagraphs (f), (g) and (h) above, and subparagraphs (k)(4), (k)(5) and (k)(6) below, may all be replaced by either a turn and slip indicator, or a turn co-ordinator incorporating a slip indicator, or both an attitude indicator and a slip indicator.
Når der kræves to piloter, skal andenpilotens plads have følgende særskilte instrumenter:
Whenever two pilots are required the second pilot's station shall have separate instruments as follows:
en følsom trykhøjdemåler, der er kalibreret i fod med en underskalaindstilling, der er kalibreret i hektopascal/millibar, som kan indstilles til ethvert barometertryk, hvortil den sandsynligvis skal indstilles under flyvningen
a sensitive pressure altimeter calibrated in ft with a sub-scale setting calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight;
en flyvestillingsindikator (kunstig horisont) og
an attitude indicator; and
en stabiliseret retningsindikator.
a stabilised direction indicator.
Hvert system til visning af flyvehastighed skal være udstyret med et opvarmet pitotrør eller tilsvarende anordning, der forhindrer funktionssvigt som følge af enten kondens eller isdannelse, for
Each airspeed indicating system must be equipped with a heated pitot tube or equivalent means for preventing malfunction due to either condensation or icing for:
flyvemaskiner med en maksimal certificeret startmasse på over 5700 kg eller med en maksimal godkendt passagersædekonfiguration på flere end 9
aeroplanes with a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than nine;
flyvemaskiner, som den 1. april 1999 eller på en senere dato for første gang har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis.
aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness on or after 1 April 1999.
Når der kræves instrumenter i to eksemplarer, omfatter kravet særskilte displays for hver pilot og særskilte selektorer eller andet tilknyttet udstyr, hvor dette er relevant.
Whenever duplicate instruments are required, the requirement embraces separate displays for each pilot and separate selectors or other associated equipment where appropriate.
alle flyvemaskiner med sammentrykkelighedsbegrænsninger, som ikke på anden måde vises af de krævede flyvehastighedsmålere, skal være udstyret med en machtalmåler ved hver pilotplads.
All aeroplanes with compressibility limitations not otherwise indicated by the required airspeed indicators shall be equipped with a Mach number indicator at each pilot's station.
Luftfartsforetagendet må ikke udføre VFR-flyvninger om dagen, medmindre flyvemaskinen er udstyret med hovedtelefoner med boommikrofon eller tilsvarende for hvert flyvebesætningsmedlem på cockpittjeneste.
An operator shall not conduct day VFR operations unless the aeroplane is equipped with a headset with boom microphone or equivalent for each flight crew member on flight deck duty.
IFR- eller natflyvninger — Flyve- og navigationsinstrumenter og tilknyttet udstyr
IFR or night operations — flight and navigational instruments and associated equipment
Luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine i overensstemmelse med instrumentflyvereglerne (IFR) eller om natten i overensstemmelse med visuelflyvereglerne (VFR), medmindre flyvemaskinen er udstyret med flyve- og navigationsinstrumenterne og det hertil knyttede udstyr og medmindre, hvor dette er relevant, det sker på de i nedenstående underpunkter anførte betingelser:
An operator shall not operate an aeroplane in accordance with instrument flight rules (IFR) or by night in accordance with visual flight rules (VFR) unless it is equipped with the flight and navigational instruments and associated equipment and, where applicable, under the conditions stated in the following subparagraphs:
en nøjagtig tidsmåler, som viser tiden i timer, minutter og sekunder
an accurate time-piece showing the time in hours, minutes and seconds;
to følsomme trykhøjdemålere, der er kalibreret i fod med underskalaindstillinger, der er kalibreret i hektopascal/millibar, som kan indstilles til ethvert barometertryk, hvortil de sandsynligvis skal indstilles under flyvningen; disse højdemålere skal være forsynet med tromlehøjdemåler eller tilsvarende visning
two sensitive pressure altimeters calibrated in feet with sub-scale settings, calibrated in hectopascals/millibars, adjustable for any barometric pressure likely to be set during flight; These altimeters must have counter drum-pointer or equivalent presentation.
et system til visning af flyvehastighed med opvarmet pitotrør eller tilsvarende anordning, der forhindrer funktionssvigt som følge af enten kondens eller isdannelse, inklusive advarselsindikator, som viser svigt i pitotopvarmeren.
an airspeed indicating system with heated pitot tube or equivalent means for preventing malfunctioning due to either condensation or icing including a warning indication of pitot heater failure.
Kravet om en advarselsindikator, der viser svigt i pitotopvarmeren, gælder ikke for flyvemaskiner, som har en maksimal godkendt passagersædekonfiguration på 9 eller færre sæder eller en maksimal certificeret startmasse på 5700 kg eller derunder, og som har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis inden den 1. april 1998
The pitot heater failure warning indication requirement does not apply to those aeroplanes with a maximum approved passenger seating configuration of nine or less or a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less and issued with an individual certificate of airworthiness prior to 1 April 1998;
en drejningsviser og tværkraftmåler
a turn and slip indicator;
en stabiliseret retningsindikator
a stabilised direction indicator;
et hjælpemiddel, som i cockpittet kan angive lufttemperaturen udenfor kalibreret i grader celsius, og
a means of indicating in the flight crew compartment the outside air temperature calibrated in degrees Celsius; and
to uafhængige statiske tryksystemer, dog er det tilladt for propeldrevne flyvemaskiner med en maksimal certificeret startmasse på 5700 kg eller derunder at have et statisk tryksystem og en alternativ kilde til statisk tryk.
two independent static pressure systems, except that for propeller driven aeroplanes with maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less, one static pressure system and one alternate source of static pressure is allowed.
Flyvemaskiner med en maksimal certificeret startmasse, som overstiger 5700 kg, eller som har en maksimal godkendt passagersædekonfiguration på flere end 9 sæder, skal være udstyret med en yderligere standby-flyvestillingsindikator (kunstig horisont), som kan betjenes fra begge pilotpladser, og som
Those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass in excess of 5700 kg or having a maximum approved passenger seating configuration of more than nine seats must be equipped with an additional, standby attitude indicator (artificial horizon), capable of being used from either pilot's station, that:
strømforsynes kontinuerligt under normal drift, og som efter totalt svigt i det normale elproduktionssystem strømforsynes fra en kilde, der er uafhængig af det normale elproduktionssystem
is powered continuously during normal operation and, after a total failure of the normal electrical generating system is powered from a source independent of the normal electrical generating system;
fungerer pålideligt i mindst 30 minutter efter totalt svigt i det normale elproduktionssystem under hensyn til andre belastninger af nødstrømsforsyningen og til de operationelle procedurer
provides reliable operation for a minimum of 30 minutes after total failure of the normal electrical generating system, taking into account other loads on the emergency power supply and operational procedures;
fungerer uafhængigt af eventuelle andre systemer til visning af flyvestilling
operates independently of any other attitude indicating system;
automatisk er operativ efter totalt svigt i det normale elproduktionssystem, og som
is operative automatically after total failure of the normal electrical generating system; and
er passende oplyst i alle faser af operationen
is appropriately illuminated during all phases of operation,
Ved overholdelse af ovenstående underpunkt l) skal det være klart synligt for flyvebesætningen, når den i det pågældende underpunkt krævede standby-flyvestillingsindikator fungerer på nødstrøm.
In complying with subparagraph (l), it must be clearly evident to the flight crew when the standby attitude indicator, required by that subparagraph, is being operated by emergency power.
En kortholder i en letlæselig position, som kan belyses med henblik på natflyvninger.
A chart holder in an easily readable position which can be illuminated for night operations.
Hvis standby-instrumentsystemet til visning af flyvestilling er certificeret i henhold til CS 25.130b)4) eller tilsvarende, kan drejningsviserne og tværkraftmålerne (turn and slip indicators) erstattes af tværkraftmålere.
If the standby attitude instrument system is certificated according to CS 25.1303(b)(4) or equivalent, the turn and slip indicators may be replaced by slip indicators.