natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(højhastighedsfartøj) Reg.
(High Speed Craft)
Brandslanger (slangevinde) Reg.
Fire hoses (reel type)
Komponenter til røgdetektorsystem med prøveudtagning Reg.
Sample extraction smoke detection systems components
Flamme-detektorer
Flame detectors
Manuelle alarmtryk
Manual call points
Flyttet til A.1/3.53.
Moved to A.1/3.53
Flyttet til A.1/3.48.
Moved to A.1/3.48
Flyttet til A.1/3.20.
Moved to A.1/3.20
Komponenter til brandslukningsanlæg til anvendelse i malerrum og rum indeholdende brandfarlige væsker Reg.
Paint lockers and flammable liquid lockers fire extinguishing systems components
Komponenter til faste brandslukningsanlæg i aftrækskanaler fra kabysområder Reg.
Galley Exhaust Duct Fixed Fire Extinguishing Systems components
Komponenter til brandslukningsanlæg på helikopterdæk Reg.
Helicopter Deck Fire Extinguishing Systems components
Reg.
Reg. II-2/18.
Bærbare skumaggregater Reg.
Portable Foam Applicator Units
Klasse »C«-inddelinger Reg.
“C” class Divisions
IMO Res.
Reg. II-2/3.
A.799(19), IMO Res.
IMO Res. A.799(19),
Installationer til gasformigt brændsel til husholdningsbrug (komponenter) Reg.
Gaseous Fuel Systems Used for Domestic Purposes (components)
Komponenter til faste slukningsanlæg med ildslukkende luftarter (CO2) Reg.
Fixed Gas Fire Extinguishing Systems (CO2) components
pr EN 12094 del 1-20.
pr EN 12094 Parts 1-20.
Komponenter til middelekspanderende skumslukningsanlæg — faste skumslukningsanlæg på tankerdæk Reg.
Medium Expansion Foam Fire Extinguishing Systems components — Fixed Deck Foam for Tankers
II-2/10.8.1, IMO Res.
Reg. II-2/10.8.1,
Komponenter til faste lavekspanderende skumslukningsanlæg til beskyttelse af maskinrum og tankerdæk Reg.
Fixed Low Expansion Foam Fire Extinguishing Systems components for Machinery Spaces and Tanker Deck Protection
IMO MSC/Circ.582 og Corrigendum 1.
IMO MSC/Circ.582 and Corrigendum 1.
Skum til faste brandslukningsanlæg på kemikalietankskibe IMO Res.
Expansion Foam for Fixed Fire Extinguishing Systems for Chemical Tankers
MSC.4(48)-(IBC Code).
IMO Res. MSC.4(48)-(IBC Code).
Manuelt betjente sprinkleranlæg Reg.
Water Spraying Hand Operated System
Bemærkninger, der gælder for del 4 — Navigationsudstyr
Notes applicable to section 4: Navigation equipment
Kolonne 3 og 4: Henvisninger til kapitel V i SOLAS skal forstås som henvisninger til SOLAS 1974, ændret ved MSC 73, med ikrafttræden den 1. juli 2002.
Columns 3 and 4: References to SOLAS Chapter V are to SOLAS 1974 as amended by MSC 73 and entering into force on 1 July 2002.
Gyrokompas til højhastighedsfartøjer
Gyro compass for high speed craft
Flyttet til A.1/4.31.
Moved to A.1/4.31
Flyttet til A.1/4.40.
Moved to A.1/4.40
Flyttet til A.1/4.41.
Moved to A.1/4.41
Dagslyssignallampe Reg.
Daylight signalling lamp
MSC.95(72), IMO Res.
IMO Res. MSC.95(72),
Flyttet til A.1/4.42.
Moved to A.1/4.42
Flyttet til A.1/4.43.
Moved to A.1/4.43
Flyttet til A.1/4.33.
Moved to A.1/4.33
Elektronisk kortvisnings- og informationssystem (ECDIS)
Electronic Chart Display and Information System (ECDIS).
Flyttet til A.1/4.30.
Moved to A.1/4.30
Elektronisk kortvisnings- og informationssystem (ECDIS) reserveanlæg
Electronic Chart Display and Information System (ECDIS) backup
Kombineret GPS/GLONASS-udstyr Reg.
Combined GPS/GLONASS equipment
DGPS, DGLONASS-udstyr
DGPS, DGLONASS equipment
Flyttet til A.1/4.44.
Moved to A.1/4.44
Flyttet til A.1/4.29.
Moved to A.1/4.29
Integreret navigationssystem Reg.
Integrated navigation system
Flyttet til A.1/4.28.
Moved to A.1/4.28
Radarmålforstærker Reg.
Radar target enhancer
Lydmodtagesystem Reg.
Sound reception system
MSC.86(70), IMO Res.
IMO Res. MSC.86(70),
Magnetkompas til højhastighedsfartøjer Reg.
Magnetic compass for high speed craft
Sporkontrolsystem til højhastighedsfartøjer Reg.
Track control system for high-speed craft
Flyttet til A.1/4.45.
Moved to A.1/4.45
Flyttet til A.1/4.46.
Moved to A.1/4.46
Transmitterende kursvisende anordning (THD), magnetisk baseret
Transmitting heading device THD (Magnetic method)
Flyttet til A.1/4.2.
Moved to A.1/4.2
Trykkraftindikator Reg.
Thrust indicator
Indikatorer for trykkraft, stigning og funktion i tværskibs retning Reg.
Lateral thrust, pitch and mode indicators
A.526(13), IMO Res.
IMO Res. A.526(13),
MSC.36(63)-(1994 HSC Code) 15, IMO Res.
IMO Res. MSC.36(63)-(1994 HSC Code) 15,
MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 15.
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 15.
Pejleanordning Reg.
Bearing Device
Brovagtsalarm (BNWAS) IMO Res.
Bridge Navigational Watch Alarm System (BNWAS)
(der fungerer ved skibets fart ved 30 knob og derover) Reg.
(working at ship’s speed from 30 knots and above)
VHF EPIRB Reg.
VHF EPIRB
IV/8, IMO Res.
Reg.IV/8,
A.805(19), IMO Res.
IMO Res. A.805(19),
Nødenergiforsyning til radio Reg.
Radio reserve source of energy
IV/13, IMO Res.
Reg. IV/13,
Flyttet til A.1/5.19.
Moved to A.1/5.19
Nødpanel Reg.
Distress panel
IV/6, IMO Res.
Reg. IV/6,
Nødalarmpanel Reg.
Distress alarm or alert panel
A.812(19), IMO Res.
IMO Res. A.812(19),
Skibets sikringsalarmsystem Reg.
Ship security alert system
XI-2/6, IMO Res.
Reg. XI-2/6,
Flyttet til A.1/6.1.
Moved to A.1/6.1
Lydsignalgivere
Sound signal appliances
Bilag III/3.
Annex III/3.
Bilag III/3, IMO Res.
Annex III/3,
72, bilag III/1 (ydeevne), Klokker og gongonger — Kol.reg.
Whistles — COLREG 72 Annex III/1 (Performance),
72, bilag III/2 (ydeevne),
Bells or Gongs — COLREG 72 Annex III/2 (Performance),
72, bilag III/2 (ydeevne).
Bells or Gongs — COLREG 72 Annex III/2 (Performance).
Sikkerhedsudstyr til massegodsskibe
Bulk carrier safety equipment
Lasteinstrument Reg.
Loading instrument
1997 SOLAS-konference Res. 5.
1997 SOLAS Conference Res. 5.
Vandstandsalarmer på bulkskibe IMO Res.
Water level detectors on bulk carriers
XII/12, IMO Res.
Reg. XII/12,
IEC 60529, IMO Res.
IEC 60529,
IBC, International Bulk Chemical Code (international kode for kemikalier i bulk)
IBC, International Bulk Chemical Code.
ICAO, Organisationen for International Civil Luftfart
ICAO, International Civil Aviation Organization.
EN 50104 (2002), inkl. Amd.
EN 50104 (2002) including Amd.
IEC 60945 (2002),
ISO 11674 (2000),
ISO 11674 (2000),
IEC 60945 (2002),
IEC 61993-2 (2002).
IEC 61993-2 (2001).
DGPS, DGLONASS-udstyr
Differential beacon receiver: DGPS, DGLONASS
MSC.97(73)-(2000 HSC Code),
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code), IMO MSC/Circ.
ETSI ETS 300 372 Ed.1 (1996-05),
ETSI ETS 300372 Ed.1 (1996-05),
IEC 60945 (1996), Fløjter — Kol.reg.
IEC 60945 (1996),
Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2008/68/EF
Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council
om indlandstransport af farligt gods
on the inland transport of dangerous goods
Transport af farligt gods ad vej, med jernbane eller ad indre vandveje indebærer en stor risiko for ulykker.
The transport of dangerous goods by road, rail or inland waterway presents a considerable risk of accidents.
Der bør derfor træffes foranstaltninger til at sikre, at denne form for transport finder sted under de sikrest mulige forhold.
Measures should therefore be taken to ensure that such transport is carried out under the best possible conditions of safety.
Der er fastsat ensartede regler for vej- og jernbanetransport af farligt gods ved henholdsvis Rådets direktiv 94/55/EF af 21. november 1994 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om transport af farligt gods ad vej [3] og Rådets direktiv 96/49/EF af 23. juli 1996 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om jernbanebefordring af farligt gods [4].
Uniform rules concerning the transport of dangerous goods by road and by rail were established by Council Directive 94/55/EC of 21 November 1994 on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by road [3] and Council Directive 96/49/EC of 23 July 1996 on the approximation of the laws of the Member States with regard to the transport of dangerous goods by rail [4] respectively.
Med henblik på at indføre en fælles ordning, der omfatter alle aspekter af indlandstransport af farligt gods, bør direktiv 94/55/EF og 96/49/EF erstattes af et enkelt direktiv, som også indeholder bestemmelser for indre vandveje.
In order to set up a common regime covering all aspects of the inland transport of dangerous goods, Directives 94/55/EC and 96/49/EC should be replaced with a single Directive which also lays down provisions in relation to inland waterways.
Hovedparten af medlemsstaterne er kontraherende parter i den europæiske konvention om international transport af farligt gods ad vej (herefter benævnt »ADR«), omfattet af reglementet for international befordring af farligt gods med jernbane (herefter benævnt »RID«) og i det omfang, det er relevant, kontraherende parter i den europæiske konvention om international transport af farligt gods ad indre vandveje (herefter benævnt »ADN«).
The majority of Member States are contracting parties to the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR), subject to the Regulations concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Rail (RID) and, in so far as is relevant, contracting parties to the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Inland Waterways (ADN).
Der er i ADR, RID og ADN fastsat ensartede regler for sikker international transport af farligt gods.
The ADR, RID and ADN lay down uniform rules for the safe international transport of dangerous goods.
Disse regler bør udvides til også at omfatte indenlandsk transport for at harmonisere de betingelser, hvorunder farligt gods transporteres, på fællesskabsplan og for at sikre et velfungerende indre marked for transport.
Such rules should also be extended to national transport in order to harmonise across the Community the conditions under which dangerous goods are transported and to ensure the proper functioning of the common transport market.
Dette direktiv bør ikke gælde for transport af farligt gods under visse særlige omstændigheder, som kan være, at der benyttes køretøjer eller fartøjer af en bestemt art, eller at den pågældende transport er af begrænset omfang.
This Directive should not apply to the transport of dangerous goods in certain exceptional circumstances linked to the nature of the vehicles or vessels involved, or to the limited nature of the transport undertaken.
Dette direktiv bør heller ikke gælde for transport af farligt gods, der udføres under de væbnede styrkers direkte og fysiske ansvar eller tilsyn.
Nor should the provisions of this Directive apply to the transport of dangerous goods under the direct and physical responsibility or supervision of the armed forces.
Transport af farligt gods, der udføres af kommercielle kontrahenter, som arbejder for de væbnede styrker, bør dog være omfattet af dette direktivs anvendelsesområde, medmindre de kontraktmæssige opgaver udføres under de væbnede styrkers direkte og fysiske ansvar eller tilsyn.
The transport of dangerous goods carried out by commercial contractors working for the armed forces should, however, fall within the scope of this Directive unless the contractual duties are carried out under the direct and physical responsibility or supervision of the armed forces.
En medlemsstat, der ikke har noget jernbanesystem og ikke umiddelbart har udsigt til at få det, vil være underlagt en uforholdsmæssig og overflødig forpligtelse til hvad angår jernbanetransport at gennemføre dette direktiv i national lovgivning.
A Member State that has no railway system, and no immediate prospect of having one, would be under a disproportionate and pointless obligation if it had to transpose and implement the provisions of this Directive in respect of rail transport.
En sådan medlemsstat bør derfor, så længe den ikke har noget jernbanesystem, fritages for forpligtelsen til at gennemføre direktivet i national lovgivning, for så vidt der er tale om jernbanetransport.
Such a Member State should, for as long as it has no railway system, therefore be exempted from the obligation to transpose and implement this Directive in relation to rail transport.
De enkelte medlemsstater bør fortsat kunne bestemme, at transport af farligt gods ad indre vandveje ikke omfattes af dette direktiv, hvis de indre vandveje på deres område ikke ved indre vandveje er forbundet med andre medlemsstaters vandveje, eller hvis der ikke transporteres farligt gods på dem.
Each Member State should retain the right to exempt from the application of this Directive the transport of dangerous goods by inland waterway if the inland waterways in its territory are not linked, by inland waterway, to the waterways of other Member States, or if no dangerous goods are transported on them.
Med forbehold af fællesskabsretten og bestemmelserne i bilag I, del I.1, 1.9, bilag II, del II.1, 1.9, og bilag III, del III.1, 1.9, bør medlemsstaterne af hensyn til transportsikkerheden have ret til at opretholde eller indføre bestemmelser på områder, der ikke er omfattet af dette direktiv.
Without prejudice to Community law, and the provisions of Annex I, Section I.1 (1.9), Annex II, Section II.1 (1.9) and Annex III, Section III.1 (1.9), Member States should retain the right, on grounds of transport safety, to maintain or adopt provisions in areas not covered by this Directive.
Sådanne bestemmelser bør være specifikke og klart definerede.
Those provisions should be clear and specific.
Medlemsstaterne bør bevare retten til at regulere eller forbyde transport af farligt gods på deres område med anden begrundelse end sikkerheden, f.eks. af grunde, der vedrører den nationale sikkerhed eller miljøbeskyttelse.
Each Member State should retain the right to regulate or prohibit the transport of dangerous goods within its territory, on grounds other than safety, such as grounds of national security or environmental protection.
Det bør være tilladt at anvende transportmidler, der er indregistreret i tredjelande, til at udføre international transport af farligt gods på en medlemsstats område, hvis de overholder de relevante bestemmelser i ADR, RID eller ADN og dette direktiv.
The use of means of transport registered in third countries should be allowed for the international transport of dangerous goods within the territories of the Member States, subject to compliance with the relevant provisions of the ADR, RID or ADN and of this Directive.
Medlemsstaterne bør have ret til at stille strengere krav til indenlandske transporter, når de udføres med transportmidler, der er indregistreret eller godkendt på deres område.
Each Member State should retain the right to apply more stringent rules to national transport operations performed using means of transport registered or put into circulation within its territory.
Harmoniseringen af betingelserne for indenlandsk transport af farligt gods må ikke forhindre, at der tages hensyn til særlige nationale forhold.
The harmonisation of the conditions applicable to the national transport of dangerous goods should not prevent specific national circumstances from being taken into account.
Dette direktiv bør derfor give medlemsstaterne mulighed for at tillade visse undtagelser på nærmere fastsatte vilkår.
This Directive should therefore permit Member States to grant certain derogations under certain specified conditions.
Sådanne undtagelser bør anføres i dette direktiv under »nationale undtagelser«.
Such derogations should be listed in this Directive as ‘national derogations’.
Med henblik på håndtering af usædvanlige og ekstraordinære situationer bør medlemsstaterne have ret til at udstede individuelle godkendelser, der tillader transport af farligt gods på deres område, som ellers ville være forbudt i henhold til dette direktiv.
In order to address unusual and exceptional situations, Member States should have the right to grant individual authorisations allowing the transport of dangerous goods within their territory which would otherwise be prohibited by this Directive.
Af hensyn til de store investeringer, der er nødvendige inden for denne sektor, bør medlemsstaterne midlertidigt kunne opretholde visse særlige nationale bestemmelser vedrørende konstruktionskrav til transportmidler og udstyr og vedrørende befordring gennem tunnelen under Kanalen.
In view of the level of investment required in this sector, Member States should be permitted to retain on a temporary basis certain specific national provisions concerning the construction requirements relating to means of transport and equipment and concerning transport through the Channel Tunnel.
Medlemsstaterne bør også have tilladelse til at opretholde og indføre bestemmelser om transport af farligt gods med jernbane mellem medlemsstater og stater, der er kontraherende parter i Organisationen for Samarbejde mellem Jernbaner (herefter benævnt »OSJD«), indtil der er gennemført en harmonisering af reglerne i bilag II, del II.1 til aftalen om international jernbanegodstransport (herefter benævnt »SMGS«) med bestemmelserne i dette direktivs bilag II, del II.1 og dermed med RID.
Member States should also be permitted to maintain and adopt provisions for the transport of dangerous goods by rail between Member States and States which are contracting parties to the Organisation for Cooperation of Railways (OSJD) until the rules set out in Annex II to the Agreement on International Goods Transport by Rail (SMGS) and the provisions of Annex II, Section II.1, to this Directive, and thereby the RID, have been harmonised.
Inden ti år efter dette direktivs ikrafttræden bør Kommissionen vurdere konsekvenserne af disse bestemmelser og om fornødent fremsætte passende forslag.
Within 10 years of the entry into force of this Directive, the Commission should assess the consequences of these provisions and, if necessary, submit appropriate proposals.
Sådanne bestemmelser bør anføres i dette direktiv under »supplerende overgangsbestemmelser«.
Such provisions should be listed in this Directive as ‘additional transitional provisions’.
Bilagene til dette direktiv bør hurtigt kunne tilpasses den videnskabelige og tekniske udvikling, herunder udviklingen af ny sporingsteknologi, især for at tage hensyn til nye bestemmelser i ADR, RID og ADN.
It is necessary to be able to adapt rapidly the Annexes to this Directive to scientific and technical progress, including the development of new technologies for tracking and tracing, in particular to take account of new provisions incorporated into the ADR, RID and ADN.
Ændringer af ADR, RID og ADN og de tilhørende tilpasninger af bilagene bør træde i kraft samtidig.
Amendments to the ADR, RID and ADN and the corresponding adaptations to the Annexes should enter into force simultaneously.
Kommissionen bør i givet fald yde medlemsstaterne økonomisk støtte til oversættelse af ADR, RID og ADN og ændringer heraf til deres officielle sprog.
The Commission should provide Member States with financial support, as appropriate, for the translation of the ADR, RID and ADN and any amendments thereto into their official languages.
Kommissionen bør navnlig tillægges beføjelse til at tilpasse bilagene til dette direktiv til den videnskabelige og tekniske udvikling.
In particular, the Commission should be empowered to adapt the Annexes to this Directive to scientific and technical progress.
Kommissionen bør også kunne revidere listerne over nationale undtagelser og træffe og anvende nødforanstaltninger i tilfælde af en ulykke eller hændelse.
The Commission should also be able to revise the lists of national derogations and to decide upon the application and implementation of emergency measures in the event of an accident or incident.
Af effektivitetshensyn bør de almindelige frister, der er fastsat for forskriftsproceduren med kontrol, afkortes for fastlæggelse af tilpasninger af bilagene til den videnskabelige og tekniske udvikling.
On grounds of efficiency, the normal time limits for the regulatory procedure with scrutiny should be curtailed for the adoption of adaptations to the Annexes to scientific and technical progress.
Målene for dette direktiv, nemlig at sikre en ensartet anvendelse af harmoniserede sikkerhedsregler i hele Fællesskabet og et højt sikkerhedsniveau for nationale og internationale transporter, kan ikke i tilstrækkelig grad opfyldes af medlemsstaterne og kan derfor på grund af direktivets omfang og virkninger bedre nås på fællesskabsplan; Fællesskabet kan derfor vedtage foranstaltninger i overensstemmelse med subsidiaritetsprincippet, jf. traktatens artikel 5.
Since the objectives of this Directive, namely to ensure the uniform application of harmonised safety rules throughout the Community and a high level of safety in national and international transport operations, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale and effects of this Directive, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Bestemmelserne i dette direktiv berører ikke Fællesskabets og medlemsstaternes forpligtelse til at tilstræbe en harmonisering af klassifikationssystemerne for farlige stoffer fastlagt på De Forenede Nationers konference om miljø og udvikling (UNCED) i juni 1992 i Rio de Janeiro.
The provisions of this Directive are without prejudice to the commitment entered into by the Community and its Member States, in accordance with the goals set at the United Nations Conference on Environment and Development (UNCED) in Rio de Janeiro in June 1992, to strive for the harmonisation of systems for the classification of dangerous substances.
Bestemmelserne i dette direktiv berører ikke fællesskabslovgivningen om de sikkerhedsforhold, hvorunder biologiske agenser og genetisk modificerede organismer, der er omhandlet i Rådets direktiv 90/219/EØF af 23. april 1990 om indesluttet anvendelse af genetisk modificerede mikroorganismer [6], Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/18/EF af 12. marts 2001 om udsætning i miljøet af genetisk modificerede organismer [7] og Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2000/54/EF af 18. september 2000 om beskyttelse af arbejdstagerne mod farerne ved at være udsat for biologiske agenser under arbejdet [8], skal transporteres.
The provisions of this Directive are without prejudice to the Community legislation governing the safety conditions under which biological agents and genetically modified organisms, regulated under Council Directive 90/219/EEC of 23 April 1990 on the contained use of genetically modified micro-organisms [6], Directive 2001/18/EC of the European Parliament and of the Council of 12 March 2001 on the deliberate release into the environment of genetically modified organisms [7] and Directive 2000/54/EC of the European Parliament and of the Council of 18 September 2000 on the protection of workers from risks related to exposure to biological agents at work [8], should be transported.
Bestemmelserne i dette direktiv berører ikke anvendelsen af andre fællesskabsforskrifter vedrørende sikkerhed og sundhed på arbejdspladsen og miljøbeskyttelse.
The provisions of this Directive are without prejudice to the application of other Community provisions in the fields of occupational safety and health and environmental protection.
Det gælder navnlig rammedirektivet om sikkerhed og sundhed på arbejdspladsen, Rådets direktiv 89/391/EØF af 12. juni 1989 om iværksættelse af foranstaltninger til forbedring af arbejdstagernes sikkerhed og sundhed under arbejdet [9], og dets datterdirektiver.
They are, in particular, without prejudice to the framework Directive on occupational safety and health, Council Directive 89/391/EEC of 12 June 1989 on the introduction of measures to encourage improvements in the safety and health of workers at work [9], and its subsidiary directives.