natgillin/translations-raw huggingface dataset:
På grundlag af de fremlagte oplysninger konkluderer Kommissionen, at DHL må gennemføre en stor del af sine uddannelsesforanstaltninger under alle omstændigheder, altså også uden støtte.
On the basis of the information provided, the Commission comes to the conclusion that DHL would need to provide much of the training for its employees in any event, i.e. even in the absence of aid.
Dette fremgår i det væsentlige af to konklusioner, der belyses nærmere i det følgende. For det første er uddannelsen af medarbejdere nødvendig for at kunne tage logistikcentret i brug, og for det andet er uddannelsesforanstaltningerne for en stor dels vedkommende lovpligtige.
This follows from two main observations which are elaborated on below: first, training for employees is necessary in order to be able to start operating the logistics centre and, second, the training measures are, to a large extent, required by law.
Uddannelsesforanstaltninger, der er nødvendige for driften
Training required for operation of the new installation
Med hensyn til nødvendigheden af uddannelsesforanstaltningerne skal det fastslås, at flytningen af DHL til Leipzig-Halle (Tyskland) har lignende virkninger som etableringen af en ny virksomhed, for så vidt som at DHL må ansætte nye medarbejdere for at kunne starte op.
As regards the necessity of training, the relocation of DHL to Leipzig-Halle, Germany, is similar in its effects to the establishment of a new undertaking in that DHL must employ new workers in order to start operations.
De driftsmæssige krav kan, så vidt det kan ses, overholdes på tre forskellige måder: DHL kan ansætte nye medarbejdere, som virksomheden skal uddanne; DHL kan rekruttere allerede uddannede faglærte arbejdstagere; eller DHL kan, såfremt der ikke står relevante faglærte arbejdstagere til rådighed, udlicitere visse tjenesteydelser.
Its operational needs can apparently be met in three ways: it could employ new workers who would need training; it could recruit skilled employees; or it could, in the absence of skilled employees, subcontract certain services.
På den ene side har Tyskland ikke fremlagt nogen supplerende oplysninger, der kan bortvejre Kommissionens tvivl om DHL’s muligheder for at ansætte tilstrækkeligt uddannede medarbejdere på den nye beliggenhed.
For one thing, Germany has not provided any additional information to allay the Commission's doubts as to whether DHL would be able to recruit a sufficiently trained workforce for its new location.
Tværtimod har Tyskland bekræftet, at medarbejderne fra Bruxelles, hvor DHL tidligere har været placeret, principielt ikke var indstillet på at flytte til Tyskland.
Rather, it has confirmed that workers from Brussels, DHL's existing location, are basically unwilling to move to Germany.
Samtidig har DHL ikke påvist at være i stand til at rekruttere det nødvendige antal allerede uddannede medarbejdere på det lokale eller europæiske arbejdsmarked.
Moreover, DHL has not provided any proof that it would be able to attract skilled workers from the local or European labour market in sufficient numbers to satisfy its business needs.
Tilsyneladende findes der ikke relevant uddannede arbejdstagere på det lokale arbejdsmarked, og også på det europæiske arbejdsmarked synes det at være relativt vanskeligt at finde kvalificerede medarbejdere.
Apparently no such appropriately skilled workers exist on the local market and it seems quite difficult to find such workers on the European market for air transport services.
På den anden side har Tyskland ikke på overbevisende måde underbygget DHL’s argument om, at flere tjenester må udliciteres til lokale virksomheder, såfremt der ikke bliver ydet støtte, og at de påtænkte uddannelsesforanstaltninger således eventuelt kunne bortfalde.
For another, Germany has not convincingly reinforced DHL's argument to the effect that, without the aid, several services would be subcontracted to local firms, with the result that the planned training measures could be dispensed with.
Tyskland har heller ikke godtgjort, at der er relevante udbydere til stede på lufthavnen i Leipzig.
Nor has it provided any proof of the availability of such service providers at Leipzig airport.
Da visse uddannelsesforanstaltninger for det første alligevel vil skulle gennemføres selv i tilfælde af en udlicitering, og da DHL’s samlede investering i Leipzig-Halle for det andet netop har til formål at afvikle samtlige ekspresforsendelser med egne medarbejdere og endda tilbyde disse tjenester til andre konkurrenter, der er aktive i den samme lufthavn, konkluderer Kommissionen, at en udlicitering ikke passer ind i virksomhedsplanen og vil påføre virksomheden yderligere omkostninger.
Given that, first, even with subcontracting, some training measures would still be necessary and, second, the entire investment by DHL in Leipzig-Halle is intended precisely to provide all the services related to express parcel delivery using its own personnel and even to offer these services to competitors operating at the same airport, the Commission comes to the conclusion that subcontracting does not fit into the business plan and would involve additional costs.
Desuden gør Tyskland gældende, at DHL skaber nye arbejdspladser i et støtteområde i henhold til EF-traktatens artikel 87, stk. 3, således at det — i modsætning til situationen med automobilfabrikanterne i Belgien — ikke blot drejer sig om en driftsstøtte, men derimod om støtte til en nyoprettet virksomhed, som der ikke findes uddannet arbejdskraft til.
Germany also argues that, since DHL will be creating new jobs in an area assisted under Article 87(3) of the EC Treaty, the aid is not simply operating aid as in the Belgian car cases, but aid for a new installation for which no trained workers are available.
Kommissionen må afvise dette argument, da DHL under alle omstændigheder og uafhængigt af den nye geografiske beliggenhed vil skulle gennemføre uddannelsesforanstaltningerne for den nye virksomhed.
The Commission has to reject this argument as DHL would have had to undertake the training measures for the new operation elsewhere than in Brussels in any event and irrespective of the new location.
Lovpligtige uddannelsesforanstaltninger
Training required by law
Ifølge Kommissionens oplysninger er de fleste uddannelsesforanstaltninger et krav i henhold til national og/eller europæisk ret.
According to the information at the Commission's disposal, most of the training measures are mandatory under national and European legislation.
Da de af DHL leverede tjenesteydelser i sagens natur udgør en betydelig sikkerhedsrisiko, gælder der i henhold til den eksisterende lovgivning visse minimumsstandarder for og sikkerhedskrav til håndteringen af fragt samt til gennemgangen og den tekniske kontrol af luftfartøjer.
Given the specific nature of the services provided by DHL, which involve a considerable risk for safety and security, there are several minimum standards and safety requirements under national or European legislation for the handling of freight and the checks and technical inspections of aircraft.
Mekanikere og teknikere i DHL EAT
DHL EAT mechanics and technicians
Det gælder for uddannelsen i preflight- og rampekontrol, der er obligatorisk for mekanikerne og teknikerne i DHL.
This is the case with training measures relating to pre-flight and ramp checks to be carried out by DHL EAT mechanics and technicians.
I henhold til forordning (EF) nr. 2042/2003 skal medarbejdere, der er beskæftiget med vedligeholdelse af luftfartøjer, være i besiddelse af en licens til at udstede certifikater om frigivelse.
According to Regulation (EC) No 2042/2003, the personnel involved in aircraft maintenance must be licensed to issue release certificates.
Betingelserne for en sådan licens er fastlagt i føromtalte forordning og vedrører omfanget og indholdet af de relevante uddannelsesforanstaltninger.
The conditions for obtaining such a licence are set out in the above mentioned Regulation and relate to the scope and content of the corresponding training measures.
De påtænkte uddannelsesforanstaltninger overholder ovennævnte lovgivning og omfatter to faggrupper: Flymekanikere, der kan frigive fly til flyvning (KAT A) og flyteknikere/-mekanikere, der kan frigive fly til flyvning (KAT B1).
The planned training measures comply with the mandatory requirements mentioned above and concern two vocational categories: Line Maintenance Certifying Mechanic (CAT A) and Maintenance Certifying Technician/Mechanic (CAT B1).
Uddannelsesforanstaltningerne for disse to faggrupper omfatter følgende moduler:
The training for both careers consists of the following modules:
Engelskkurser (herunder teknisk engelsk).
English courses, including technical English;
Grundlæggende teknisk viden, såsom elektricitet, elektronik og aerodynamik.
Basic technical knowledge, such as electrics, electronics and aerodynamics;
Anvendelse af den erhvervede grundlæggende tekniske viden i praksis.
Practical implementation of the basic technical knowledge acquired;
Videregående uddannelsesforanstaltninger for KAT B1.
Further training for CAT B1.
Samtlige uddannelsesforanstaltninger i DHL EAT følges op af uddannelsesdage på selve arbejdspladsen, der klart overstiger antallet af arbejdsdage, der anvendes på den teoretiske del af uddannelsen.
All DHL EAT training measures are followed by on-the-job training days, which significantly outnumber the working days devoted to theoretical training.
Tyskland er bevidst om, at DHL ikke kan starte sine aktiviteter uden tilstrækkeligt uddannet personale, der er i besiddelse af relevante licenser.
Germany is aware that, without the adequately skilled and licensed personnel, DHL cannot operate its business.
Da samtlige påtænkte uddannelsesforanstaltninger er hjemlet i henhold til forordning (EF) nr. 68/2001, erkender de tyske myndigheder, at DHL ikke kan sænke niveauet for uddannelsesforanstaltningerne.
As the entire training programme is required by Regulation (EC) No 68/2001, the German authorities accept that DHL may not dispense with any of the training measures.
Tyskland gør imidlertid gældende, at DHL uden støtten ikke ville gennemføre nogen uddannelsesforanstaltninger, men tværtimod ville ty til medarbejdere hos konkurrenter, der allerede er i besiddelse af de påkrævede licenser, eller ville vælge at udlicitere.
However, they claim that, in the absence of aid, DHL would not provide any training at all but instead would recruit licensed employees from competitors or would have recourse to subcontracting.
Ifølge den af Tyskland fremlagte analyse er omkostningerne til udlicitering lavere end personaleomkostningerne, herunder omkostningerne til uddannelsesforanstaltninger (nemlig med ca. [(5-20 %)] for KAT A og med ca. [(10-30 %)] for KAT B1).
According to the cost analysis provided by Germany, subcontracting costs are lower than the personnel costs, including training (about [(5-20 %)] for CAT A and about [(10-30 %)] for CAT B1).
Tyskland har imidlertid ikke påvist, at der overhovedet findes relevante leverandører af serviceydelser, eller at der er adgang til disse.
However, Germany did not provide any evidence of the existence or availability of appropriate service providers.
Med hensyn til ansættelse af allerede uddannede medarbejdere fra konkurrenter skal det fastslås, at Tyskland ikke har fremlagt nogen dokumentation for, at der findes uddannet og kvalificeret arbejdskraft på det europæiske arbejdsmarked, der ville være parat til at flytte til Leipzig-Halle.
As regards the recruitment of skilled workers from competitors, Germany did not provide any proof of the availability of trained and qualified personnel on the European labour market who would be willing to move to Leipzig-Halle.
Tyskland har selv indrømmet, at der mangler uddannede og kvalificerede mekanikere og teknikere på det europæiske arbejdsmarked for lufttrafik.
It itself has acknowledged that the European labour market for air transport services is experiencing a shortage of trained and qualified mechanics and technicians.
Desuden har Tyskland fremlagt en omkostningsanalyse for de engelskkurser, der påtænkes gennemført for mekanikere og teknikere i DHL EAT.
Further, Germany has provided a cost analysis for the English language courses planned for the DHL EAT mechanics and technicians.
Tyskland fremfører, at der her er tale om generelle uddannelsesforanstaltninger, der går videre end de foreskrevne uddannelsesforanstaltninger.
It argues that these are general measures and additional to mandatory training.
Derfor skønnede Tyskland de støtteberettigede omkostninger for disse kurser til [(0,5-1)] mio. EUR. Kommissionen konstaterer imidlertid for det første, at der på disse kurser undervises i teknisk engelsk.
Therefore, for these courses it calculated eligible costs amounting to EUR [(0,5-1)] million. However, the Commission notes, first, that the courses concern technical English.
For det andet noterer den, at den tekniske kontrol af luftfartøjer i praksis er standardiseret, således at mekanikere og teknikere hos DHL EAT skal beherske teknisk engelsk.
Second, it observes that the technical checks on aircraft are standardised throughout Europe, so that DHL EAT mechanics and technicians must have a command of technical English.
Desuden hører disse kurser i teknisk engelsk efter Kommissionens opfattelse til det standardiserede, foreskrevne uddannelsesprogram.
The Commission also understands that these technical English courses are part of the standardised, mandatory training programme.
Det er derfor Kommissionens opfattelse, at DHL skal tilbyde disse kurser i teknisk engelsk under alle omstændigheder, altså også uden støtten.
It takes the view therefore that DHL would, in any event, have to provide courses in technical English, even in the absence of aid.
Kommissionen konkluderer på dette grundlag, at føromtalte uddannelsesforanstaltninger både er lovfæstet og er nødvendige for en velfungerende drift af DHL EAT, og at de skal gennemføres af virksomheden under alle omstændigheder, altså også uden støtten.
The Commission accordingly concludes that the training measures mentioned above are both mandatory and necessary for the successful operation of DHL EAT and would be undertaken by the company in any event, even in the absence of aid.
Det er derfor Kommissionens opfattelse, at uddannelsesomkostningerne for mekanikere og teknikere i DHL EAT ikke er støtteberettigede.
Consequently, it considers that the training costs for DHL EAT mechanics and technicians do not constitute eligible costs.
Ramp Agents II har følgende opgaver: Betjening og kørsel af Ground Service Equipment; lastning og losning af luftfartøjer; udlevering af flydokumenter; udarbejdelse af rapporter samt kommunikation med piloterne og lufthavnsmyndighederne.
Ramp Agents II perform the following activities: managing the ground service equipment; loading and unloading aircraft; passing on flight documentation; drafting reports; and communicating with pilots and the airport authorities.
Inden for rammerne af det anmeldte projekt skal der uddannes 210 Ramp Agents II, som skønnes at ville koste [(2-3)] mio. EUR, der skal ydes som støtte.
The notified project envisages the training of 210 Ramp Agents II and eligible costs are put at EUR [(2-3)] million.
Ifølge tysk lovgivning må Ramp Agents II kun indsættes på forpladsen, når de er uddannet inden for områderne »håndtering af Ground Service Equipment« (Arbeitsschutzgesetz) og »sikkerhed« (BGV C 10 FBO), og er i besiddelse af et gaffeltruckkørekort (BGG 925 — Ausbildung und Beauftragung der Fahrer von Flurförderzeugen).
Under German law, in order to be allowed to work on the airport apron, Ramp Agents II must have been trained in the handling of ground service equipment (Arbeitsschutzgesetz) and in security (BGV C 10 FBO) and must be licensed to operate apron vehicles (BGG 925 – Ausbildung und Beauftragung der Fahrer von Flurförderzeugen).
De skal desuden være uddannet i håndtering af farligt gods og dermed forbundne risici (Gefahrstoffeverordnung).
They must also be trained in the handling of hazardous goods and be aware of the potential associated risks (Gefahrstoffeverordnung).
Endelig skal Ramp Agents II også have afsluttet en uddannelse i håndtering af farligt gods i henhold til IATA’s regler for farligt gods.
Finally, they must undergo dangerous goods training, in conformity with the provisions of the IATA Dangerous Goods Regulation.
Af de forklarende bemærkninger i betragtning 77 og 78 fremgår det, at de inden for rammerne af det anmeldte projekt påtænkte uddannelsesforanstaltninger for en stor dels vedkommende er lovpligtige: håndtering af materiel til rangering af luftfartøjer, afisning (grundkursus), afisning (genopfriskningskursus), forpladskørekort, forpladsarbejde og forpladsbestemmelser; undervisning i brandbeskyttelse; håndtering af fragtdøre; førstehjælp, gaffeltruckkørekort, IATA PK 7/8, Ground Service Equipment, farer ved forpladsarbejde, sikkerhedsbestemmelser for lufthavnen.
It will be seen from recitals 77 and 78 that the training courses provided for in the notified project are, to a large extent, mandatory aircraft towing and pushback; aircraft de-icing (basic course); aircraft de-icing (refresher course); apron driver licence; airside supervision; fire protection instruction; cargo door operation; first aid; forklift certificate; IATA PK 7/8; ground service equipment; ramp safety; safety instruction; and security awareness.
ULD-Build-up-kurset til introduktion i opbygning af fragtcontainere vedrører specifikt håndteringen af DHL-containere.
The ULD build-up course is a specific training measure designed for the handling of DHL containers.
Kun kurserne »G25/41 Arbeitsmedizinische Untersuchung« (4 af i alt 240 uddannelsestimer), »DIN EN 9001:2000 Qualität und Prozesse« og »DIN EN 14001 Umweltmanagement und Organisationsstruktur« (otte af i alt 240 uddannelsestimer) er ikke lovpligtige.
The only courses that are not mandatory are G25/41 occupational health checks (4 out of a total of 240 training hours), DIN EN 9001:2000 quality and processes and DIN EN 14001 environmental management and organisational structure (8 out of a total of 240 training hours).
Da Tyskland imidlertid har understreget, at DHL selv ønsker at stå for alle de serviceydelser, der er forbundet med driften af logistikcentret og sågar ønskede at tilbyde disse til konkurrenter i lufthavnen Leipzig-Halle, og ikke har dokumenteret, at DHL ikke vil tilbyde disse kurser, såfremt der ikke ydes støtte, indgår kurserne tilsyneladende i DHL’s beskæftigelsespakke til sine ansatte, som er nødvendig for at sikre en velfungerende drift af logistikcentret. Dette logistikcenter er — sammen med Hongkong (Kina) og Wilmington (USA) — DHL’s vigtigste logistikcentrum i verden.
However, since Germany has emphasised that DHL intends itself to provide all hub-related services and even to offer them to competitors operating at Leipzig-Halle airport and since it has not established that, in the absence of aid, DHL would not provide these training courses, the courses apparently form part of the training package necessary for DHL employees to successfully start operating the airfreight centre, which, alongside Hong Kong (China) and Wilmington (USA), is DHL's main worldwide hub.
Især kurset »Arbeitsmedizinische Untersuchung« synes at være ufravigeligt, da personalet på dette kursus oplæres i at opdage, om en medarbejder udgør en risiko for sine arbejdsomgivelser, idet en velfungerende drift af DHL forudsætter, at uforudsete forsinkelser undgås, og at årsagerne hertil fjernes.
In particular, the course on occupational health appears to be indispensable since it teaches staff to identify any employees who might represent a risk for their working environment, as the smooth operation of DHL depends on the prevention and elimination of any unforeseen delays.
Ifølge det oplyste er Ramp Agents II, der har gennemgået en sådan uddannelse, desuden i stand til at vurdere kommende medarbejderes generelle faglige egnethed.
According to the information provided, Ramp Agents II attending such training will also be able to check the general professional aptitudes of future employees.
Kommissionen konkluderer i overensstemmelse med sin vurderingsramme i betragtning 25, at der ganske vist ikke er noget lovkrav om uddannelsesforanstaltningerne, men at de omvendt er nødvendige for en velfungerende drift af logistikcentret og derfor ville blive gennemført af DHL under alle omstændigheder.
In line with its assessment framework in recital 25, the Commission concludes that, although the training is not required by law, it is necessary for the smooth operation of the hub and so would be provided in any event by DHL.
Kurset om kvalitetsstandarder er ganske vist heller ikke lovfæstet, men alligevel har ledelsen i Deutsche Post gjort det obligatorisk for alle DHL-afdelinger.
The training course on quality standards, although not itself mandatory, has been imposed on DHL branches by the general management of Deutsche Post.
DHL har annonceret, at samtlige medarbejdere skal gennemgå en uddannelse, der er specifikt rettet mod en certificering i henhold til DIN EN 9001 [20].
DHL has announced that the entire workforce of DHL would receive specific training with a view to obtaining the DIN EN 9001 certificate [20].
Desuden reklamerer DHL-datterselskaber med, at deres serviceydelser — som påvist gennem de relevante DIN-certificeringer — lever op til de højeste standarder, således at DHL som førende serviceudbyder tilsyneladende er i stand til at indkalkulere disse omkostninger i virksomhedens prisstrategi.
Moreover, since DHL subsidiaries advertise the fact that they operate to the highest standards as evidenced by the relevant DIN certificates, DHL, as a leading service provider, can include these costs in its pricing strategy.
Kommissionen er derfor af den opfattelse, at DHL vil gennemføre de føromtalte uddannelsesforanstaltninger også uden støtte.
Accordingly, the Commission considers that DHL would have provided the above training measures even in the absence of aid.
Kommissionen konkluderer på dette grundlag, at visse af uddannelsesforanstaltningerne for Ramp Agents II er lovpligtige, hvorimod andre foranstaltninger er en del af virksomhedens kvalitetsstrategi, og at alle foranstaltninger således uden undtagelse er nødvendige for en velfungerende drift af logistikcentret og vil blive gennemført af virksomheden under alle omstændigheder, altså også uden støtten.
In view of this, the Commission concludes that, while some of the training measures for Ramp Agents II are mandatory, others form part of the company's quality strategy, with the result that, without exception, they are all necessary for the successful operation of the airfreight centre and would be undertaken by the company in any event, even in the absence of aid.
Det er derfor Kommissionens opfattelse, at uddannelsesomkostningerne for Ramp Agents II ikke er støtteberettigede.
The Commission considers therefore that the training costs for Ramp Agents II do not constitute eligible costs.
Dette område reguleres ved forordning (EF) nr. 2320/2002.
The relevant legislation in this area is Regulation (EC) No 2320/2002.
Ifølge paragraf 8-9 i den tyske lov om luftfartssikkerhed er lufthavnsoperatører og luftfartsselskaber forpligtet til at oplære deres sikkerhedspersonale og alle øvrige medarbejdere.
Sections 8 and 9 of the German air safety law (Luftsicherheitsgesetz) require the airport operator and airfreight operators to train their security personnel and any other employees.
De af DHL planlagte kurser for sikkerhedspersonale svarer både indholdsmæssigt og med hensyn til antallet af uddannelsestimer stort set til de uddannelsesforanstaltninger, der gælder i henhold til undervisningsplanen for sikkerhedsmedarbejdere, der udfører personale- og varekontrol, med henblik på gennemførelse af forordning (EF) nr. 2320/2002.
To a large extent, the training courses for Security Agents planned by DHL correspond as regards both content and number of hours to the training measures provided for in the national legislation (Musterlehrplan für Luftsicherheitskontrollkäfte für Personal- und Warenkontrollen) implementing Regulation (EC) No 2320/2002.