natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Inden investeringerne blev gennemført, blev der anvendt en bilkran, hvilket var tids- og omkostningskrævende Derfor investerede værftet i 2004 i moderne hydrauliske kølblokke, hvilket i høj grad bidrog til at forenkle opstillingen af sektioner.
And so in 2004 the yard invested in modern hydraulic keel blocks, which significantly facilitate the lining-up of the sections.
Et andet investeringsprojekt, som påbegyndtes i august 2005, vedrører forlængelse af hal 3 i sydøstlig retning, og som resulterede i, at arbejdet ikke længere skal gennemføres i det fri.
In an additional investment project started in August 2005, Rolandwerft extended hall 3 in a south-easterly direction, also with a view to the work being carried out indoors.
Kranbaneforlængelse ved kaj 1
Extension of the crane track on quay 1
Til investeringsprojektet hører også, at kranbanen ved den oprindelige kaj forlænges med 96 m. Denne kaj har en længde på 200 m. Inden forlængelsen var det kun muligt at udruste ca. halvdelen af skibet med kranen.
The investment project also provides for a 96m extension of the crane track on the original quay, which is 200m long. Before the extension, only about half of the ship could be equipped using the crane.
Rolandwerft måtte benytte […] bilkraner for at udruste den anden halvdel.
For the other half, Rolandwerft had to use […] auto cranes.
Kranbanen blev forlænget, således at skibe kan betjenes i hele kranens længde.
The crane track was extended so that the ship could be fitted out over its full length using the rail crane.
Denne investering blev ligeledes gennemført i 2004.
This investment was also carried out in 2004.
Anskaffelse af svejseautomater
Purchase of automatic welding machines
I 2004 blev der desuden investeret i moderne svejseautomater, som sikrer, at svejsearbejdet kan foregå automatisk og hurtigere.
Another investment carried out in 2004 was the purchase of modern and faster automatic welding machines.
Bygning af ny kaj og anskaffelse af ny kran
Construction of additional quay and purchase of new crane
Investeringsprogrammet for 2005 og 2006 omfatter anlæg af en ny udrustningskaj.
The investment programme for 2005-06 includes the construction of an additional fitting-out quay, with the original quay being extended by about 180m.
Samtidig skal den oprindelige kaj forlænges med 180 m. Bygningen af udrustningskajen kræver følgende foranstaltninger: udgravning af jord på flodsiden, påfyldning af jord på landsiden og etablering af forbindelse til gade- og vejnet.
The construction of this quay requires, among other things, excavation of the ground on the riverside, filling-up of the ground on the land side and a link to the road network.
Desuden skal kranbanen forlænges med yderligere 150 m, en ny 35 ton kran skal anskaffes og installeres, og de nødvendige medieforbindelser skal etableres.
The crane track has to be extended by a further 150m, an additional 35-tonne crane has to be purchased and installed, and the media connection has to be installed.
Arbejderne med henblik herpå blev indledt i august 2005.
The works were started in August 2005.
Dette investeringsprojekt er en følge af den beslutning om at bygge større skibe, der blev truffet i 1999.
This investment is the result of the decision to build larger ships as of 1999.
Dengang investerede værftet allerede i udbygning af skibselevatoren for at tilpasse sine anlæg.
At the time, the yard invested in a further fitting-out of the ship lift to adapt its facilities.
Ifølge støttemodtagere blev investeringerne i kajanlægget hovedsagelig udsat af to grunde: for det første var der et mere presserende behov for de disponible midler på Peene-Werft, der ligeledes hører under Hegemann-Gruppe; dette værft gennemgik på det pågældende tidspunkt en omfattende omstrukturering.
According to the beneficiary, the investments in the quay were postponed for two main reasons. First, the financial means available were needed more urgently for Peene-Werft, which was also owned by the Hegemann group and underwent a significant restructuring programme at the time.
På grund af afmatningen på markedet, som varede nogle år, var der ikke flere midler til rådighed til at afslutte investeringerne ved Rolandwerft.
On account of the downturn on the market that lasted a few years, no additional means were available to complete the investment measures at Rolandwerft.
Derfor kunne disse investeringer bedst stilles i bero, fordi udrustning og reparation af skibe, der ligger parallelt i forhold til hinanden, var teknisk mulig (selv om det var urentabelt).
Second, since the fitting-out and repair of two ships in parallel was technically quite feasible (even if not particularly efficient), it was the investment which could best be postponed.
En anden fordel ved investeringsprojektet er, at den nye kaj giver værftet mulighed for at deltage i fremtidige licitationer om bygning og reparation af marineskibe.
A further benefit arising from the investment is that the new quay will enable the yard to participate in shipbuilding and repair tenders for navy vessels in the future.
På grund af de risici, der var forbundet med, at der arbejdes samtidig på to skibe, der ligger parallelt i forhold til hinanden, havde Rolandwerft ikke haft mulighed for at udføre skibsbygnings- og reparationsarbejder for den tyske marine.
Given the risks inherent in handling two ships berthed in parallel, Rolandwerft was barred from carrying out shipbuilding or ship-repair activities for the German navy.
På grund af de hermed forbundne risici nægtede den tyske marine at give ordrer til Rolandwerft, selv om værftet principielt hører til blandt den gruppe værfter, der kan deltage i licitation om sådanne ordrer.
Because of the risks and despite the fact that Rolandwerft belonged to a group of yards which could, in theory, bid for the award of such contracts, the German navy refused to award contracts to it.
Projektomkostningerne andrager i alt 13 mio. EUR. Omkostningerne fordeler sig som følger — Tabel:
Total project costs amount to EUR 13 million. They can be broken down as follows:
Forlængelse af hal 1
Extension of hall 1
Forlængelse i nordvestlig retning, forlængelse af kranbane, udvidelse af halport
Prolongation in north-westerly direction, lengthening of crane tracks, widening of entrance door
Modernisering af kølblokke i hal 3
Modernisation of keel block system in hall 3
Forlængelse af hal 3 i sydøstlig retning
Extension in south-easterly direction of hall 3
Forlængelse af kajkranbane
Lengthening of crane tracks on quay
Bygning af et nyt kajanlæg
Construction of additional quay
Anskaffelse af en ny kran
Purchase of new crane
Den påtænkte støtte
The planned aid
Tyskland har planer om at yde Rolandwerft en støtte på 1,56 mio. EUR. De støtteberettigede omkostninger svarer til de samlede omkostninger på 13 mio. EUR. Støtteintensiteten er derfor 12 %.
Germany intends to grant Rolandwerft state aid amounting to EUR 1,56 million. Eligible costs are equal to the total project costs of EUR 13 million and the aid intensity is thus 12 %.
Støtten ydes på grundlag af en godkendt regionalstøtteordning.
The aid will be granted under an approved regional aid scheme.
Støtteanmodningen blev fremsat, inden investeringsprojektet påbegyndtes.
The aid application was submitted before the start of the investment projects.
Støtten ydes af delstaten Niedersachsen gennem NBank Hannover.
The granting authority is the Land of Lower Saxony, acting through NBank in Hannover.
BEGRUNDELSE FOR INDLEDNINGEN AF DEN FORMELLE UNDERSØGELSESPROCEDURE
REASONS FOR INITIATING THE FORMAL INVESTIGATON PROCEDURE
Kommissionen har indledt den formelle undersøgelsesprocedure, fordi den nærer tvivl om, hvorvidt støtten er forenelig med rammebestemmelserne.
The Commission initiated the formal investigation procedure as it had doubts as to whether the aid was compatible with the shipbuilding framework.
Kommissionen nærer tvivl om, hvorvidt investeringerne i den nye udrustningskaj kan betragtes som investeringer i allerede eksisterende anlæg.
It doubted that the investments in the new fitting-out quay could be considered as investments in existing installations.
Kommissionen var endvidere i tvivl om, hvorvidt investeringerne vil medføre en udvidelse af produktionskapaciteten ved Rolandwerft, hvilket ikke er foreneligt med rammebestemmelserne og fællesmarkedet.
In addition, the Commission had misgivings as to whether the investments of Rolandwerft might lead to an increase in the yard's shipbuilding capacity that would be incompatible with the shipbuilding framework and the common market.
Kommissionen modtog bemærkninger fra støttemodtager Rolandwerft samt fra Verband für Schiffbau und Meerestechnik.
The Commission received comments from the beneficiary Rolandwerft and from the German Shipbuilding and Ocean Industries Association.
Bemærkninger fra støttemodtager Rolandwerft
Comments from the beneficiary Rolandwerft
Ifølge støttemodtager medfører investeringsprojektet ikke, at værftets skibsbygningskapacitet udvides.
According to the beneficiary, the investment project will not lead to an increase in the yard's shipbuilding capacity.
Støttemodtager henviser til, at enhver produktivitetsstigning resulterer i en kapacitetsforøgelse for de bestående anlæg.
The beneficiary points out that every increase in productivity will lead to an increase in the capacity of the existing installations.
Det betyder dog ikke, at værftets kapacitet forøges som helhed.
This does not, however, necessarily mean that the capacity of the yard as a whole will also increase.
I forbindelse med Rolandwerft resulterede investeringerne ganske vist i en produktivitetsstigning, men dette medførte ikke nogen forøgelse af værftets samlede kapacitet.
In the case of Rolandwerft, the investments will indeed lead to a productivity increase but will not result in a capacity increase of the yard as a whole.
Produktivitetsstigningen blev derimod absorberet af en øget intern produktionsaktivitet, som tidligere var blevet outsourcet.
Instead, the productivity increase will be absorbed by a higher level of internal production activities formerly outsourced.
Produktionsvolumen målt i CGT (compensated gross tonnes) forøges derfor ikke.
The volume of production measured in compensated gross tons (CGT) will, therefore, not increase.
Støttemodtager fremlægger en oversigt over de skibe, der er fremstillet inden for de seneste år, samt værftets ordrebøger.
The beneficiary submitted an overview of the ships built in recent years and of the yard's order book.
I 2004 fremstillede Rolandwerft […] skibe, svarende til ca. […] CGT.
In 2004 Rolandwerft built […] ships with a total of around […] CGT.
I 2006 er der planlagt bygning af […] skibe med en kapacitet på […] CGT.
In 2006 the building of […] ships with a capacity of […] CGT is planned.
I 2007 og 2008 tilstræbes et årligt produktionsvolumen på […] CGT.
For 2007 and 2008 an annual output of […] CGT is envisaged.
Støttemodtager anfører, at værftet tidligere ind imellem har købt sektioner eller hele skrog fra underleverandører.
The beneficiary explains that, in the past, the yard occasionally bought sections or entire hulls from third companies.
Selv med køb af skrog og sektioner fra underleverandører kan værftets produktionsvolumen ikke forøges, fordi skibsudrustning altid kræver en vis tid, og fordi de eksisterende anlæg ikke giver mulighed for at foretage en effektiv udrustning af et større antal skibe.
However, the output of Rolandwerft could not be increased further even by buying hulls and sections from outside because the fitting-out of a ship always took a certain amount of time and the existing installations did not allow for an efficient fitting-out of a larger number of ships.
I de nuværende skibsbygningshaller er det derfor kun muligt at færdiggøre et skib af gangen.
For example, it was possible to build only one ship at a time in each of the existing shipbuilding halls.
Sammenføjning af skibe i skibsbygningshal 1 kræver ca. […] uger pr. skib.
The assembling of a ship in hall 1 took around […] weeks.
Støttemodtager fremlagde oplysninger om produktionsgangen på værftet.
The beneficiary provided information on the production flow at the yard.
Ifølge disse oplysninger er værftet allerede fuldt udnyttet, og der er ikke mulighed for at fremstille flere skibe efter gennemførelsen af investeringsprojektet.
It pointed out that the yard was already being fully utilised and that there was no possibility of producing more ships on completion of the investment project.
Værftsanlægget er begrænset til en samlet kapacitet fra ca. […] til […] CGT, som allerede var opnået inden investeringsprojektet, fordi en del af arbejderne var outsourcet.
The installations at the yard limited total capacity to between some […] — […] CGT, which could be achieved before the implementation of the investment project by subcontracting some of the work.
Støttemodtager understreger, at værftet på baggrund af investeringsprojektet vil være i stand til at deltage i udbud vedrørende skibsbygnings-, reparations- og ombygningsarbejder på marineskibe.
The beneficiary explains that the investment project will allow the yard to participate in tenders for the construction, repair and conversion of navy ships.
Værftet har hidtil ikke haft denne mulighed, fordi det har været nødvendigt at udføre arbejderne ved parallel kajplads.
This has not yet been possible since the works would have had to be carried out at the parallel berth.
Produktionsvolumen målt i CGT vil derfor sammenlignet med det nuværende niveau falde, fordi marineskibe ikke betragtes som handelsskibe.
Consequently, output in CGT would decline from its current level as navy vessels are not regarded as commercial vessels.
Endelig anfører støttemodtager, at selv om Kommissionen ikke deler Tysklands opfattelse af, at rammebestemmelserne ikke forbyder investeringsstøtte til projekter, der er forbundet med produktionsstigning, er dette irrelevant i forbindelse med vurderingen af støtten til Rolandwerft, fordi der ikke er tale om nogen kapacitetsforøgelse.
The beneficiary concludes that, even if the Commission does not share Germany's opinion that the shipbuilding framework does not prohibit investment aid for projects resulting in a capacity increase, this is irrelevant when assessing the compatibility of the aid to Rolandwerft as the capacity will not increase.
Støttemodtager oplyser endvidere, at investeringerne udelukkende vedrører bestående anlæg.
The beneficiary also argues that the investments relate solely to existing installations.
Især med hensyn til investeringerne i forlængelse af kajen for at kunne udruste to skibe direkte ved kajen, er der ikke tale om opførelse af et nyt anlæg.
In particular, the investment in extending the quay so that two ships can be fitted out directly from the quay does not constitute a new installation.
Værftet råder allerede nu over to kajpladser til udrustning af skibe, der ligger parallelt i forhold til hinanden.
The yard already has two fitting-out berths that are in parallel.
Støttemodtager fremhæver, at den parallelle kajplads indebærer øget risiko, og at marinen derfor har nægtet at tildele Rolandwerft ordrer.
The beneficiary stresses that the use of the parallel berth involves an increased risk and that the navy refuses, therefore, to award contracts to Rolandwerft.
Den planlagte investering består i at ombygge den bestående kaj for at øge dennes produktivitet.
The planned investment measure constitutes a modification of the existing quay aimed at increasing its productivity.
Støttemodtager fremlægger oplysninger om, hvor mange uger den parallelle kajplads blev udnyttet om året, og hvorledes den skal udnyttes i fremtiden.
The beneficiary provides information on how many weeks per year the parallel berth was used and will be used.
Støttemodtager forklarer endvidere, at formålet med forlængelsen af kranbanen og installationen af en kran i forbindelse med kajforlængelsen er, at man skal ophøre med den ineffektive og omkostningskrævende brug af bil- og flydekraner, som man i øjeblikket benytter ved udrustning af skibe ved den parallelle fortøjningsplads.
The beneficiary also explains that the lengthening of the crane track and the installation of a crane linked to the quay extension will replace the inefficient and expensive auto and swimming cranes which would at present be used for fitting-out ships in the parallel berth.
Udrustning af det andet skib direkte ved kajen, som vil være mulig på grund af investeringsprojektet, vil resultere i øget omkostningseffektivitet og produktivitet.
Fitting out the second ship directly from the quay after completion of the investment project will lead to greater cost effectiveness and productivity.
Bemærkninger fra Verbandes für Schiffbau und Meerestechnik
Comments from the German Shipbuilding and Ocean Industries Association
Det tyske Verband für Schiffbau und Meerestechnik (herefter »sammenslutningen«) er af den opfattelse, at Kommissionens betænkeligheder med hensyn til en mulig kapacitetsforøgelse ikke kan begrundes i rammebestemmelserne. Den nuværende markedssituation berettiger heller ikke denne betænkelighed, da den planlagte støtte ikke resulterer i nogen konkurrenceforvridning.
The German Shipbuilding and Ocean Industries Association (the ‘Association’) takes the view that the Commission's concern about a potential increase in capacity cannot be justified on the basis of the shipbuilding framework or by the current market situation and that in particular the planned aid will not lead to distortions of competition.
Sammenslutningen anfører, at Fællesskabets politik på området for statsstøtte til skibsbygning er blevet ændret inden for de seneste år.
The Association argues that the stance of EU policy on state aid to shipbuilding has changed over the years.
Rammebestemmelserne indeholdt ikke nogen bestemmelser, som forbyder investeringsstøtte til kapacitetsudvidelse.
The shipbuilding framework does not contain any provisions that prohibit the granting of investment aid designed to increase capacity.
Sammenslutningen går ud fra, at sådanne bestemmelser ikke længere vil blive betragtet som hensigtsmæssige.
The Association assumes that such provisions were no longer regarded as being appropriate.
Sammenslutningen tilføjer, at tidligere sektorspecifikke ordninger i rammebestemmelserne så vidt muligt er opgivet.
It also points out that sector-specific rules contained in the shipbuilding framework had, as far as possible, been removed.
Spørgsmålet om kapacitet nævnes ganske vist i forbindelse med støtte til lukning.
The capacity issue is mentioned only in the context of closure aid.
Andre former for støtte f.eks. omstruktureringsstøtte, falder ind under de generelle bestemmelser for statsstøtte.
Other types of aid, such as restructuring aid, are covered by the general state aid rules.
Sammenslutningen anfører endvidere, at en snæver fortolkning af reglerne ville være i strid med LeaderSHIP 2015-initiativet, der indgår i Lissabon-strategien.
The Association also claims that a restrictive interpretation of the rules would be at variance with the LeaderSHIP 2015 initiative, which is one of the measures for implementing the Lisbon Strategy.
Konkurrencedygtighed og produktivitet i den europæiske økonomi bør fremmes ved hjælp af investeringer i forskning, udvikling og innovation, hvilket kræver investeringer i moderne produktionsanlæg.
The competitiveness and productivity of European industry are to be increased through investments into research, development and innovation, which also entails investment in modern production equipment.
Hvis statsstøtte til investeringer ikke kan knyttes sammen med kapacitetsforøgelser, vil dette være i strid med sigtet med LeaderSHIP 2015-initiativet, især det mål, der går ud på at sikre og udbygge positionen inden for bestemte markedssegmenter.
If state aid for investment could not go hand-in-hand with capacity increases, this would run counter to the objectives of LeaderSHIP 2015, and in particular the objective of safeguarding and strengthening presence in selected market segments.
Et af disse markedssegmenter er markedet for små og mellemstore containerskibe, hvor Europa allerede har en udmærket position i forhold til Korea og Kina.
One of these market segments is that for small and medium-sized container vessels, where Europe is still exceptionally well positioned vis-à-vis Korea and China.
Sammenslutningen er af den opfattelse, at de planlagte investeringer ikke fordrejer konkurrencen.
The Association takes the view that the planned investments do not distort competition.
Der er i øjeblikket ikke nogen overkapacitet, fordi det internationale skibsbygningsmarked oplever et opsving.
There is no overcapacity as the world shipbuilding market is experiencing an upswing.
Efterspørgslen fortsætter med at være gunstig, selv om der forventes en mindre tilbagegang i 2008/2009.
Demand remains healthy, although a slight weakening is expected in 2008-09.
På grund af en støt voksende verdenshandel stiger søtransporten også.
With world trade growing steadily, sea transport is also expanding.
Det gælder især transport af industrivarer med containerskibe.
This is the case in particular with the transport of industrial goods by container ships.
Efterspørgslen efter større skibe fra 5000 til 8000 TEU, som ikke kan gå ind i små havne, stiger.
As a result, the demand for larger vessels of 5000 TEU to 8000 TEU that cannot enter smaller ports is rising.
Det resulterer i en større efterspørgsel efter små feederskibe til videre fordeling af containere.
This is leading to an increased demand for smaller feeder ships for the subsequent distribution of the containers.
Rolandwerft kan fremstille skibe på en størrelse på op til 900 TEU.
Rolandwerft can build ships of up to 900 TEU.
Ifølge sammenslutningen er feederskibe et vigtigt segment for de tyske værfter.
According to the Association, feeder ships are an important segment in the portfolio of German yards.
De største konkurrenter er dog de kinesiske værfter, der er førende på markedet med 42,5 % af de afgivne ordrer på verdensplan. Tyskland er på andenpladsen med 26,8 % af ordrerne.
Nevertheless, the main competitors are Chinese yards, which are the clear market leaders, with 42,5 % of worldwide orders, followed by Germany with 26,8 %.
I segmentet for skibe på op til 900 TEU er der ifølge sammenslutningen kun meget få europæiske konkurrenter, som primært findes i Tyskland og Nederlandene.
Again according to the Association, there are very few European competitors for ships of up to 900 TEU. These are located predominantly in Germany and the Netherlands.
Sammenslutningen ser et stort vækstpotentiale i dette segment.
The Association considers that this segment has good growth potential.
Da de kinesiske værfter tilbyder deres skibe til lave priser, vil tyske og europæiske værfter kun kunne fastholde deres position på markedet, hvis de garanterer høj kvalitet og hele tiden øger produktiviteten.
Since Chinese yards offer their vessels at low prices, German and European yards will retain their market position only if they can guarantee high quality and steadily increase productivity.
Sammenslutningen fremhæver endvidere, at Kina og Vietnam vil øge deres skibsbygningskapacitet og dermed deres markedsandele.
The Association also points out that China and Vietnam will further increase their shipbuilding capacities and hence their market shares.
Det viser, at konkurrencen inden for skibsbygningsområdet i langt højere grad finder sted på globalt plan end inden for Europa.
This demonstrates that competition in shipbuilding is worldwide rather than being confined to Europe.
I sine bemærkninger til indledningen af den formelle undersøgelsesprocedure henviser Tyskland til, at punkt 26 i rammebestemmelserne ikke indeholder nogen bestemmelser vedrørende kapacitet.
In its comments on the initiation of the formal investigation procedure, Germany argues that paragraph 26 of the shipbuilding framework does not contain any provisions relating to capacity.
Punkt 26 indeholder især ikke nogen bestemmelse om, at investeringsstøtte til projekter, der skulle forbyde investeringsstøtte til projekter, der udover en produktionsstigning resulterer i en kapacitetsforøgelse.
In particular, the paragraph does not stipulate that investment aid for projects resulting in a capacity on the back of a productivity increase would be inadmissible.