natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Uanset artikel 9 i Kommissionens forordning (EF) nr. 1291/2000 [4] kan importlicenser, der er udstedt i henhold til nærværende forordning, ikke overdrages.
By way of derogation from Article 9 of Commission Regulation (EC) No 1291/2000 [4], import licences issued under this Regulation may not be transferred.
Artikel 35, stk. 3, i forordning (EF) nr. 2535/2001 anvendes ikke.
Article 35(3) of Regulation (EC) No 2535/2001 shall not apply.
Uanset artikel 36, stk. 2, i forordning (EF) nr. 2535/2001 sender toldmyndighederne ikke licensen til den licensudstedende myndighed, hvis en smørsending ikke opfylder de krav til sammensætning, der er fastsat i del A i bilag III til nævnte forordning.
By way of derogation from Article 36, second paragraph, of Regulation (EC) No 2535/2001, where a consignment of butter does not meet the compositional requirements set out in Annex III(A) to that Regulation, the customs authorities shall not send the licence to the issuing authorities.
Den pågældende mængde afskrives ikke på importlicensen.
The quantity shall not be booked off of the import licence.
IMA 1-certifikater
IMA 1 certificates
Uanset artikel 25, stk. 1, i forordning (EF) nr. 2535/2001 anvendes den toldsats, der er fastsat i del A i bilag III til forordning (EF) nr. 2535/2001 kun på newzealandsk smør, der importeres i henhold til nærværende forordning, hvis der fremlægges en angivelse om overgang til fri omsætning tillige med et IMA 1-certifikat som bevis for, at det smør, som angivelsen omfatter, overholder de gældende betingelser, og som bevis for dets oprindelse.
By way of derogation from Article 25(1) of Regulation (EC) No 2535/2001, the duty rate provided for in Annex III(A) to Regulation (EC) No 2535/2001 shall be applied to New Zealand butter imported under the present Regulation only on presentation of the declaration of release for free circulation accompanied by an IMA 1 certificate, proving the eligibility requirements and the origin of the butter covered by that declaration.
IMA 1-certifikatet er kun gyldigt indtil den 31. december 2006.
The IMA 1 certificate shall not be valid beyond 31 December 2006.
Den forpligtelse til at udstede IMA 1-certifikatet for hele den omfattede mængde, inden det pågældende produkt forlader det udstedende lands område, jf. artikel 33, stk. 1, litra d), i forordning (EF) nr. 2535/2001, finder ikke anvendelse.
The undertaking referred to in Article 33(1)(d) of Regulation (EC) No 2535/2001 to issue the IMA 1 certificate for the total quantity covered before the product it covers leaves the territory of the issuing country shall not apply.
Oplysninger til Kommissionen
Information to the Commission
Medlemsstaterne giver senest den 28. februar 2007 Kommissionen meddelelse om den mængde newzealandsk smør, der er importeret i henhold til nærværende forordning og overgået til fri omsætning, og for hvilken sikkerhedsstillelsen er frigivet, jf. dog artikel 39 i forordning (EF) nr. 2535/2001.
Without prejudice to Article 39 of Regulation (EC) No 2535/2001, Member States shall, by 28 February 2007, communicate to the Commission the quantity of New Zealand butter imported under the present Regulation and released for free circulation for which the security has been released.
Ophævelse af forordning (EF) nr. 1118/2006
Repeal of Regulation (EC) No 1118/2006
Forordning (EF) nr. 1118/2006 ophæves.
Regulation (EC) No 1118/2006 is repealed.
EUT L 199 af 21.7.2006, s. 11.
OJ L 199, 21.7.2006, p. 11.
Kommissionens forordning (EF) nr. 1453/2006
Commission Regulation (EC) No 1453/2006
til Kommissionens forordning af 29. september 2006 om fastsættelse af eksportrestitutionerne for korn, mel, grove gryn og fine gryn af hvede eller rug
to the Commission Regulation of 29 September 2006 fixing the export refunds on cereals and on wheat or rye flour, groats and meal
Kommissionens forordning (EF) nr. 1454/2006
Commission Regulation (EC) No 1454/2006
til Kommissionens forordning af 29. september 2006 om fastsættelse af det korrektionsbeløb, der skal anvendes på eksportrestitutionerne for korn
to the Commission Regulation of 29 September 2006 fixing the corrective amount applicable to the refund on cereals
Kommissionens forordning (EF) nr. 1455/2006
Commission Regulation (EC) No 1455/2006
til Kommissionens forordning af 29. september 2006 om fastsættelse af eksportrestitutionerne for malt
to the Commission Regulation of 29 September 2006 fixing the export refunds on malt
Kommissionens forordning (EF) nr. 1456/2006
Commission Regulation (EC) No 1456/2006
til Kommissionens forordning af 29. september 2006 om fastsættelse af det korrektionsbeløb, der skal anvendes på eksportrestitutionerne for malt
to the Commission Regulation of 29 September 2006 fixing the corrective amount applicable to the refund on malt
Kommissionens forordning (EF) nr. 1457/2006
Commission Regulation (EC) No 1457/2006
til Kommissionens forordning af 29. september 2006 de produkter fra korn- og rissektoren, der leveres i forbindelse med Fællesskabets og medlemsstaternes nationale fødevarehjælpsforanstaltninger
to the Commission Regulation of 29 September 2006 fixing the refunds applicable to cereal and rice sector products supplied as Comunity and national food aid
Kommissionens forordning (EF) nr. 1458/2006
Commission Regulation (EC) No 1458/2006
af 2. oktober 2006
of 2 October 2006
Denne forordning træder i kraft den 3. oktober 2006.
This Regulation shall enter into force on 3 October 2006.
Udfærdiget i Bruxelles, den 2. oktober 2006.
Done at Brussels, 2 October 2006.
til Kommissionens forordning af 2. oktober 2006 om faste importværdier med henblik på fastsættelsen af indgangsprisen for visse frugter og grøntsager
to Commission Regulation of 2 October 2006 establishing the standard import values for determining the entry price of certain fruit and vegetables
Kommissionens forordning (EF) nr. 1459/2006
Commission Regulation (EC) No 1459/2006
om anvendelse af traktatens artikel 81, stk. 3, på visse kategorier af aftaler og samordnet praksis vedrørende konsultationer om passagertakster inden for ruteflyvning og tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter (slots) i lufthavne
on the application of Article 81(3) of the Treaty to certain categories of agreements and concerted practices concerning consultations on passenger tariffs on scheduled air services and slot allocation at airports
under henvisning til Rådets forordning (EØF) nr. 3976/87 af 14. december 1987 om anvendelse af traktatens artikel 85, stk. 3, på visse kategorier af aftaler og samordnet praksis inden for luftfartssektoren [1], særlig artikel 2,
Having regard to Council Regulation (EEC) No 3976/87 of 14 December 1987 on the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of agreements and concerted practices in the air transport sector [1], and in particular Article 2 thereof,
efter offentliggørelse af udkastet til denne forordning [2],
Having published a draft of this Regulation [2],
efter høring af Det Rådgivende Udvalg for Kartel og Monopolspørgsmål, og
After consulting the Advisory Committee on Restrictive Practices and Dominant Positions,
Siden den 1. maj 2004 har luftfartssektoren været omfattet af de almindelige regler i Rådets forordning (EF) nr. 1/2003 af 16. december 2002 om gennemførelse af konkurrencereglerne i traktatens artikel 81 og 82 [3].
Since 1 May 2004, the air transport sector has been subject to the generally applicable provisions of Council Regulation (EC) No 1/2003 of 16 December 2002 on the implementation of the rules on competition laid down in Articles 81 and 82 of the Treaty [3].
Forordning (EF) nr. 1/2003 fastsætter, at aftaler, der falder ind under traktatens artikel 81, stk. 1, og som opfylder betingelserne i artikel 81, stk. 3, ikke er forbudt, uden at det er nødvendigt at træffe nogen forudgående beslutning herom.
Regulation (EC) No 1/2003 provides that agreements which fall under Article 81(1) of the Treaty which satisfy the conditions of Article 81(3) are not prohibited, no prior decision to that effect being required.
I princippet skal virksomheder og sammenslutninger af virksomheder nu selv vurdere, om deres aftaler, samordnet praksis og vedtagelser er forenelige med traktatens artikel 81.
In principle, undertakings and associations must now assess for themselves whether their agreements, concerted practices and decisions are compatible with Article 81 of the Treaty.
Forordning (EØF) nr. 3976/87 bemyndiger Kommissionen til ved forordning at bestemme, at traktatens artikel 81, stk. 3, finder anvendelse på visse kategorier af aftaler, vedtagelser og samordnet praksis, der direkte eller indirekte angår lufttransportydelser på ruter mellem lufthavne i Fællesskabet og på ruter mellem Fællesskabet og tredjelande.
Regulation (EEC) No 3976/87 empowers the Commission to apply Article 81(3) of the Treaty by Regulation to certain categories of agreements, decisions or concerted practices relating directly or indirectly to the provision of air transport services on routes between Community airports and on routes between the Community and third countries.
Aftaler, vedtagelser og samordnet praksis vedrørende konsultationer om passagertakster inden for ruteflyvning og tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter (herefter benævnt »slots«) samt koordinering af fartplaner kan begrænse konkurrencen og påvirke handelen mellem medlemsstater.
Agreements, decisions or concerted practices concerning consultations on passenger tariffs on scheduled air services and slot allocation and airport scheduling are liable to restrict competition and affect trade between Member States.
Da sådanne aftaler, vedtagelser og samordnet praksis imidlertid kan være til fordel for brugerne af luftfartsydelser og/eller luftfartsselskaberne, blev traktatens artikel 81, stk. 1, ved Kommissionens forordning (EØF) nr. 1617/93 af 25. juni 1993 om anvendelse af traktatens artikel 85, stk. 3, på visse kategorier af aftaler, vedtagelser og samordnet praksis vedrørende fælles udarbejdelse og samordning af fartplaner, fælles drift, konsultationer om passager- og fragttakster inden for ruteflyvning samt tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter i lufthavne (slots) [4] erklæret uanvendelig på bl.a. visse aftaler, vedtagelser og samordnet praksis vedrørende konsultationer om takster og tildeling af slots i lufthavne i forbindelse med flytrafik mellem lufthavne i Fællesskabet.
However, since such agreements, decisions or concerted practices may benefit air transport users and/or air carriers, Commission Regulation (EEC) No 1617/93 of 25 June 1993 on the application of Article 85(3) of the Treaty to certain categories of agreements and concerted practices concerning joint planning and coordination of schedules, joint operations, consultations on passenger and cargo tariffs on scheduled air services and slot allocation at airports [4] declared that Article 81(1) of the Treaty did not apply, inter alia, to certain agreements, decisions or concerted practices concerning consultations on tariffs and slot allocation at airports for air services between Community airports.
Forordning (EØF) nr. 1617/93 udløb den 30. juni 2005.
Regulation (EEC) No 1617/93 expired on 30 June 2005.
I juni 2004 indledte Kommissionen en høringsrunde om revisionen af forordning (EØF) nr. 1617/93 for at få fastslået, om gruppefritagelsen burde afskaffes, bevares i sin oprindelige form eller udvides.
In June 2004 the Commission initiated a consultation on the revision of Regulation (EEC) No 1617/93 to determine whether the block exemption should be discontinued, maintained in its original form or extended in scope.
Kommissionen modtog svar fra medlemsstater, luftfartsselskaber, rejsebureauer og forbrugergrupper.
The Commission received responses from Member States, airlines, travel agents and consumer groups.
I betragtning af resultaterne af høringen og den ordning med en direkte anvendelig undtagelse, der blev indført ved forordning (EF) nr. 1/2003, er der ikke tilstrækkeligt grundlag for fortsat ved forordning at erklære artikel 81, stk. 1, uanvendelig på konsultationer om tildeling af slots og aftaler om koordinering af fartplaner eller på konsultationer om taksterne for befordring af passagerer, inklusive bagage, på ruteflyvninger mellem lufthavne i Fællesskabet.
In view of the results of the consultation and the directly applicable exception system introduced by Regulation (EC) No 1/2003, there are not sufficient grounds to continue to declare by Regulation Article 81(1) inapplicable to consultations on slot allocation and airport scheduling agreements or to consultations on tariffs for the carriage of passengers, with their baggage, on scheduled air services between Community airports.
Luftfartsindustrien bør dog have tilstrækkelig tid til at tilpasse sig den nye situation og til selv at vurdere, om deres aftaler og praksis er forenelige med traktatens artikel 81, og om nødvendigt ændre dem.
However, the airline industry should be allowed sufficient time to adapt to the new situation and to assess for themselves whether their agreements and practices are compatible with Article 81 of the Treaty and, if necessary, to amend them.
Eftersom forordning (EØF) nr. 1617/93 allerede er udløbet, er det nødvendigt at vedtage en ny gruppefritagelsesforordning for en overgangsperiode.
Since Regulation (EEC) No 1617/93 has already expired, it is necessary to adopt a new block exemption regulation for a transitional period.
En ordning for tildeling af slots i lufthavne og koordinering af fartplaner kan forbedre den effektive udnyttelse af lufthavnenes kapacitet og luftrummet, lette flyvekontrollen og bidrage til at sprede udbuddet af luftfartsydelser fra lufthavnen.
Arrangements on slot allocation at airports and airport scheduling can improve the efficient utilization of airport capacity and airspace, facilitate air-traffic control and help to spread the supply of air transport services from the airport.
Det bør fortsat være muligt at få adgang til hårdt belastede lufthavne, hvis konkurrencen skal bevares.
Entry to congested airports must remain possible if competition is not to be eliminated.
Af hensyn til sikkerheden og gennemsigtigheden kan en sådan ordning kun accepteres, hvis alle berørte luftfartsselskaber kan deltage i forhandlingerne, og hvis tildelingen af slots sker på et gennemsigtigt grundlag uden forskelsbehandling.
In order to provide a satisfactory degree of security and transparency, arrangements in this respect can only be accepted if all air carriers concerned can participate in the negotiations, and if the allocation is made on a non-discriminatory and transparent basis.
Der bør indtil den 31. december 2006 indrømmes en gruppefritagelse for konsultationer om tildeling af slots og koordinering af fartplaner, for så vidt de angår luftfartsydelser, hvor afrejse- eller bestemmelsesstedet er i Fællesskabet.
A block exemption should be granted until 31 December 2006 in respect of consultations on slot allocation and airport scheduling in so far as they concern air services the point of origin and/or point of destination of which is located in the Community.
Efter 31. december 2006 bør luftfartsindustrien selv foretage en vurdering af, om aftaler og samordnet praksis mellem virksomheder og vedtagelser inden for sammenslutninger af virksomheder, der er omfattet af forbuddet i traktatens artikel 81, stk. 1, opfylder betingelserne i artikel 81, stk. 3.
After 31 December 2006, the airline industry should assess for itself whether agreements and concerted practices between undertakings and decisions of associations of undertakings caught by Article 81(1) of the Treaty satisfy the conditions of Article 81(3).
Vurderingen bør bl.a. foretages under hensyn til, om alle berørte luftfartsselskaber kan deltage i konsultationerne om tildeling af slots og om koordinering af fartplaner, og om konsultationerne foregår på et gennemsigtigt grundlag uden forskelsbehandling.
The assessment should, inter alia, consider whether all carriers concerned can participate in the consultations on slot allocation and airport scheduling, and whether these consultations are conducted in a non-discriminatory and transparent manner.
Denne forordning påvirker ikke Rådets forordning (EØF) nr. 95/93 af 18. januar 1993 om fælles regler for tildeling af ankomst- og afgangstidspunkter i Fællesskabets lufthavne [5].
This Regulation is without prejudice to Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports [5].
Konsultationer om passagertakster kan bidrage til en generel accept af interliningtakster for passagerer til gavn for såvel luftfartsselskaberne som deres kunder.
Consultations on passenger tariffs may contribute to the generalised acceptance of interlinable passenger tariffs to the benefit of air carriers as well as air transport users.
Konsultationerne må dog ikke gå videre end til det formål at lette interlining.
However, consultations must not exceed the aim of facilitating interlining.
Resultaterne af den høring, som Kommissionen indledte i juni 2004 med henblik på revisionen af forordning (EØF) nr. 1617/93, viser, at markedet for lufttransport inden for Fællesskabet har udviklet sig på en sådan måde, at sikkerheden for, at takstkonsultationer fortsat vil opfylde samtlige betingelser i traktatens artikel 81, stk. 3, bliver mindre og mindre.
The results of the consultation initiated by the Commission in June 2004 for the review of Regulation (EEC) No 1617/93 indicate that the intra-Community air transport market has evolved in such a way that the degree of assurance that consultations on tariffs will continue to meet all the criteria of Article 81(3) of the Treaty is declining.
Der bør derfor indtil den 31. december 2006 indrømmes en gruppefritagelse for konsultationer om taksterne for befordring af passagerer, inklusive bagage, på ruteflyvninger mellem lufthavne i Fællesskabet.
A block exemption should therefore be granted until 31 December 2006 in respect of consultations on tariffs for the carriage of passengers, with their baggage, on scheduled air services between Community airports.
Efter den dato bør luftfartsindustrien selv foretage en vurdering af, om aftaler og samordnet praksis mellem virksomheder og vedtagelser inden for sammenslutninger af virksomheder, der er omfattet af forbuddet i traktatens artikel 81, stk. 1, opfylder betingelserne i traktatens artikel 81, stk. 3.
After that date, the airline industry should assess for itself whether agreements and concerted practices between undertakings and decisions of associations of undertakings caught by Article 81(1) of the Treaty satisfy the conditions of Article 81(3) of the Treaty.
Siden den 1. maj 2004 har Kommissionen været bemyndiget til ved forordning at anvende traktatens artikel 81, stk. 3, på flytrafikken på ruter både mellem lufthavne i Fællesskabet og på ruter mellem Fællesskabet og tredjelande.
Since 1 May 2004, the Commission has been empowered to apply Article 81(3) of the Treaty by Regulation in respect of air services on routes between the Community and third countries, as well as on routes between Community airports.
I modsætning til luftfarten inden for Fællesskabet reguleres luftfarten mellem medlemsstater og tredjelande almindeligvis af bilaterale luftfartsaftaler.
In contrast to intra-Community air-traffic, air services between Member States and third countries are, in general, governed by bilateral air services agreements.
Disse aftaler indeholder ofte meget forskellige og mere eller mindre detaljerede regler.
The nature and level of detail of regulatory requirements set out in these agreements vary widely.
Uden at dette berører fællesskabsretten, herunder Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 847/2004 af 29. april 2004 om forhandling og gennemførelse af luftfartsaftaler mellem medlemsstaterne og tredjelande [6], er det normalt, at luftfartsaftaler begrænser og/eller regulerer markedsadgangen og/eller priserne, hvilket kan hæmme konkurrencen mellem luftfartsselskaber på ruter mellem Fællesskabet og tredjelande.
Without prejudice to Community law, including Regulation (EC) No 847/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on the negotiation and implementation of air service agreements between Member States and third countries [6], it is common for air services agreements to restrict and/or regulate market access and/or pricing, which may impede competition between air carriers on routes between the Community and third countries.
Det er desuden almindeligt, at luftfartsaftaler begrænser luftfartsselskabernes muligheder for at indgå bilaterale samarbejdsaftaler, der sikrer forbrugerne alternativer til den internationale luftfartssammenslutnings (IATA) interliningsystem.
Moreover, it is common for air services agreements to restrict the ability of carriers to enter into the kind of bilateral cooperation agreements which provide consumers with alternatives to the International Air Transport Association (IATA) interlining system.
På ruter mellem Fællesskabet og tredjelande er andelen af rejser, der involverer et flyskift, mærkbart større end på internationale flyvninger inden for Fællesskabet.
On routes between the Community and third countries, the proportion of passenger journeys involving a connection is appreciably higher than on intra-Community international flights.
Fordelene ved interlining for forbrugerne, der opnås gennem takstkonferencer, bør derfor være større på ruter mellem Fællesskabet og tredjelande.
Therefore, the benefits of interlining for consumers obtained through tariff consultations should be greater on routes between the Community and third countries.
Det kan med tilstrækkelig stor sikkerhed antages, at konsultationer om taksterne for befordring af passagerer, inklusive bagage, på ruteflyvninger mellem lufthavne i Fællesskabet og lufthavne i tredjelande på nuværende tidspunkt opfylder betingelserne i traktatens artikel 81, stk. 3.
It can be assumed with sufficient certainty that consultations on tariffs for the carriage of passengers, with their baggage, on scheduled air services between points in the Community and points in third countries currently satisfy the conditions of Article 81(3) of the Treaty.
Lufttransportmarkederne er imidlertid i rivende udvikling.
However, markets for air transport are undergoing rapid developments.
Der bør derfor indrømmes en kortvarig gruppefritagelse for sådanne konsultationer frem til den 31. oktober 2007.
A short block exemption should therefore be granted in respect of such consultations until 31 October 2007.
De kompetente myndigheder i USA og Australien er ved at gennemgå deres respektive kartelpolitikker for så vidt angår IATA's takstkonferencer.
The competent authorities in the United States of America and Australia are reviewing their respective antitrust policies in respect of IATA tariff conferences.
Dette forventes afsluttet i juni 2007.
These reviews are likely to be completed by June 2007.
Kommissionen bør derfor gennemgå gruppefritagelsen for passagertakstkonferencer for så vidt angår ruter mellem Fællesskabet og disse lande til den tid.
It is, therefore, appropriate that the Commission should review the block exemption for passenger tariff conferences with respect to routes between the Community and these countries by that time.
Der bør indsamles data for at forbedre Kommissionens viden om den relative anvendelse af de passagertakster, der fastsættes under konsultationerne, og deres relative betydning for den reelle interlining på ruteflyvninger mellem Fællesskabet og tredjelande.
Data should be collected to enhance the Commission’s knowledge on the relative use of the passenger tariffs set in the consultations and their relative importance for actual interlining on scheduled services between the Community and third countries.
Disse data bør også sætte Kommissionen i stand til at foretage en bedre vurdering af de lovbestemte begrænsninger, der følger af bilaterale luftfartsaftaler.
The data should also enable the Commission to better assess the effects of regulatory restrictions flowing from bilateral air services agreements.