natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bilag A, tillæg 1, afsnit 5.2: Brug af elektriske/magnetiske bremser
Annex A, Appendix 1, section 5.2: Use of electric/magnetic brakes
Reference i TSI for drift på højhastighedsområdet
Reference High-Speed Operation TSI
(Dokumentation til andre togmedarbejdere end lokoførere)
(documentation for Railway Undertaking staff other than drivers)
(Forringede driftsforhold)
§ 4.2.3.6 (degraded operation)
(Dokumentation til lokoførere)
§ 4.2.1.2.2.2 (documentation for drivers)
Trafikstyring
§ 4.2.3.4.1 Traffic management
Sporets modstandsevne, Strækningskategori I (bremsesystemer, som spreder kinetisk energi gennem opvarmning af skinnen)
Track resistance Lines of category I (braking system which dissipate kinetic energy through heating the rail)
Bremseydeevne
brake performance
Reference i TSI for sikkerhed i jernbanetunneller
Reference Safety in Railways Tunnel TSI
Kontrol af tunneltilstand
Inspection of tunnel condition
Vedligeholdelsesplan
maintenance plan
Flugtveje
Escape walkways
Nødperroner i tunneller
Emergency platforms in tunnels
I visse situationer med forudplanlagte anlægsarbejder kan det være nødvendigt midlertidigt at sætte specifikationerne for infrastrukturområdet og dets interoperabilitetskomponenter, jf. kapitel 4 og 5 i TSI'en, ud af drift.
In certain situations involving pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the infrastructure domain and its interoperability constituents defined in Chapters 4 and 5 of the TSI.
I det tilfælde skal infrastrukturforvalteren definere de passende undtagelsesvise driftsbetingelser (f.eks. hastighedsbegrænsninger, akseltryk, fritrumsprofil for infrastruktur), der er nødvendige af hensyn til sikkerheden.
In this case, the Infrastructure Manager shall define the appropriate exceptional operating conditions (e.g. restrictions of speed, axle load, infrastructure gauge) needed to ensure safety.
Følgende generelle bestemmelser finder anvendelse:
The following general provisions apply:
de undtagelsesvise driftsbetingelser, der ikke overholder TSI'erne, skal være midlertidige og planlagte
the exceptional operating conditions not complying with the TSIs shall be temporary and planned,
jernbanevirksomheder, der driver virksomhed på strækningen, skal underrettes om disse midlertidige undtagelser, deres geografiske placering, deres art samt midlerne til signalering.
railway undertakings operating on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic location, their nature and the means of signalling,
De specifikke driftsmæssige bestemmelser er fastlagt i TSI'en for driftsforhold på højhastighedsområdet.
Specific operational provisions are set out in the High-Speed Operation TSI.
Infrastrukturforvalteren skal underrette jernbanevirksomheder om midlertidige ydeevnebegrænsninger, der påvirker infrastruktur, og som kan skyldes uforudsete hændelser.
The Infrastructure Manager shall inform the railway undertakings of temporary performance restrictions affecting the infrastructure, which may result from unforeseen events.
Infrastrukturforvalteren skal definere metoderne til beskyttelse af arbejdere mod aerodynamiske påvirkninger.
The Infrastructure Manager shall define the means for protecting workers against aerodynamic effects.
For tog, der overholder TSI'en for rullende materiel på højhastighedsområdet, skal infrastrukturforvalteren tage højde for togenes reelle hastighed og den maksimale grænseværdi for de aerodynamiske påvirkninger (for en hastighed svarende til 300 km/h), der er anført i TSI'en for rullende materiel på højhastighedsområdet, afsnit 4.2.6.2.1.
For the trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI, the Infrastructure Manager shall take into account the real speed of the trains and the maximum limit value of the aerodynamic effects given (for a speed equal to 300 km/h) by the High-Speed Rolling Stock TSI, section 4.2.6.2.1.
Infrastrukturforvalteren skal for hver højhastighedsstrækning udforme en vedligeholdelsesplan, der som minimum indeholder:
The Infrastructure Manager shall have, for each high-speed line, a maintenance plan containing at least:
et sæt grænseværdier
a set of limit values;
oplysninger om de faglige kvalifikationer for medarbejdere og det personlige sikkerhedsudstyr, der skal anvendes
a statement about the methods, professional competences of staff and personal protective safety equipment necessary to be used.
de regler, der skal anvendes med henblik på at beskytte personer, der arbejder på eller i nærheden af sporet
the rules to be applied for the protection of people working on or near the track
de midler, der bruges til at kontrollere overholdelsen af de driftsmæssige værdier
the means used to check the respect of in-service values;
de trufne foranstaltninger (hastighedsnedsættelse, reparationstid), når foreskrevne værdier overskrides
the measures taken (speed restriction, repair time) when prescribed values are exceeded;
vedrørende følgende elementer:
related to the following elements:
sporoverhøjde (punkt 4.2.7)
track cant, quoted in 4.2.7;
geometrisk kvalitet af sporet (punkt 4.2.10)
track geometric quality, quoted in 4.2.10;
sporskifter og sporkrydsninger (punkt 4.2.12)
switches and crossings, quoted in 4.2.12;
perronkant (punkt 4.2.20)
platform edge, quoted in 4.2.20.
kontrol af tunneltilstand i overensstemmelse med TSI'en for sikkerhed i jernbanetunneller
inspection of tunnels condition as required by the ‘Safety in Railway Tunnels’ TSI.
kurveradius for arbejdsspor (punkt 4.2.25.3).
radius of curvature of stabling tracks quoted in 4.2.25.3.
De tekniske installationer og de anvendte procedurer i vedligeholdelsescentre og -værksteder må ikke udsætte personer for sundhedsrisici og må ikke overskride det tilladte niveau for gener for det omgivende miljø.
The technical procedure and the products used in maintenance operation must not constitute a danger to human health and must not exceed the permissible levels of nuisance with regard to the surrounding environment.
Disse krav betragtes som opfyldt, hvis der påvises overensstemmelse for procedurer og installationer med de nationale forskrifter.
The fulfilment of these requirements is to be considered as achieved when conformity of procedures and products with national regulations is demonstrated.
De faglige kvalifikationer, der kræves for det personale, der vedligeholder delsystemet Infrastruktur, skal udspecificeres i vedligeholdelsesplanen (se afsnit 4.5.1).
The professional competences required for the staff maintaining the infrastructure subsystem shall be detailed in the maintenance plan (see section 4.5.1).
De faglige kvalifikationer, der er nødvendige for driften af delsystemet Infrastruktur, er omhandlet i TSI'en om drift og trafikstyring på højhastighedsområdet.
The professional competences required for the operation of the HS Infrastructure subsystem are covered by the High-Speed Traffic Operation and Management TSI
Kravene vedrørende sundhed og sikkerhed er omhandlet i afsnit 4.2, herunder navnlig afsnit 4.2.16 (Maksimale trykvariationer i tunneller), 4.2.18 (Specifikationer for elektricitet), 4.2.20 (Perroner), 4.2.26 (Faste installationer til vedligeholdelse af tog) og 4.4 (Driftsregler).
Health and safety conditions are dealt with compliance with requirements of section 4.2, specifically sections 4.2.16 (maximum pressure variation in tunnels), 4.2.18 (electrical characteristics), 4.2.20 (platforms), 4.2.26 (Fixed installations for servicing trains) and 4.4 (operating rules).
Ud over de krav, der specificeres i vedligeholdelsesplanerne (se afsnit 4.5.1), skal der træffes forholdsregler til sikring af vedligeholdelsespersonalets sundhed og sikkerhed i overensstemmelse med EU-reglerne og de nationale regler.
In addition to the requirements specified in the maintenance plan (see section 4.5.1), precautions are to be taken to ensure health and a high level of safety for maintenance staff, particularly in the track area, in accordance with European and national regulations.
Personale, der vedligeholder delsystemet Infrastruktur, skal bære selvlysende tøj, som er forsynet med EC-mærket, når de arbejder i nærheden af sporet.
Staff engaged in the maintenance of the HS INS subsystem, when working on or near the track, shall wear reflective clothes, which bear the EC mark
I overensstemmelse med artikel 22, litra a), i direktiv 96/48/EF, som ændret ved direktiv 2004/50/EF, skal infrastrukturregistret angive hovedfunktionerne i det berørte infrastrukturområde eller en del heraf og deres sammenhæng med de funktioner, der fastlægges ved TSI'en for rullende materiel på højhastighedsområdet.
In accordance with Article 22 (a) of Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC, the Register of Infrastructure shall indicate the main features of the infrastructure domain or part of it involved and their correlation with the features laid down by the High-Speed Rolling Stock TSI.
I bilag D til denne TSI angives de oplysninger vedrørende infrastrukturområdet, der skal medtages i infrastrukturregistret.
Annex D of the present TSI indicates which information concerning the infrastructure domain shall be included in the Register of Infrastructure.
Hvilke oplysninger om andre delsystemer, der skal indgå i infrastrukturregistret, anføres i de pågældende TSI'er.
The information to be included in the Infrastructure Register required for other subsystems are set in the TSIs concerned.
I artikel 2, litra d), i direktiv 96/48/EF, som ændret ved direktiv 2004/50/EF,
According to Article 2(d) of Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC:
defineres »interoperabilitetskomponenter« som »hver enkelt del, gruppe af dele, underenhed eller komplet enhed af materiel, som indgår i eller er bestemt til at indgå i et delsystem, som er direkte eller indirekte afgørende for interoperabiliteten i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog«.
Interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European high-speed rail system depends either directly or indirectly’.
Som anført i afsnit 4.1 i denne TSI kan innovative løsninger kræve nye specifikationer og/eller nye vurderingsmetoder.
As announced in section 4.1 of this TSI, innovative solutions may require new specification and/or new assessment methods.
Disse specifikationer og vurderingsmetoder udvikles via den proces, der er beskrevet i afsnit 6.1.4.
These specifications and assessment methods shall be developed by the process described in section 6.1.4.
Kravene i afsnit 5.3.1, 5.3.2 og 5.3.3 er baseret på traditionelle konstruktioner af spor med ballast med Vignole-skinner (fladbundede) på betonsveller og befæstelse, der modvirker skinneforskydning i længderetningen ved at hvile på skinnefoden.
The requirements of sections 5.3.1, 5.3.2 and 5.3.3 are based on a traditional design of ballasted track with Vignole (flat-bottom) rail on concrete sleepers and fastening providing resistance to longitudinal slip by bearing on the rail foot.
Kravene i kapitel 4 kan dog opfyldes ved brug af alternativ sporkonstruktion.
However it is possible to meet requirements of Chapter 4 using alternative track design.
Interoperabilitetskomponenter, der anvendes i disse alternative sporkonstruktioner, omtales som nye interoperabilitetskomponenter, og processen for vurdering af disse interoperabilitetskomponenter er omhandlet i kapitel 6.
Interoperability constituents incorporated into these alternative track designs are referred to as novel interoperability constituent, and Chapter 6 sets out the process of the assessment of these Interoperability constituents.
I denne tekniske specifikation for interoperabilitet betragtes kun følgende interoperabilitetselementer, og enkeltdele eller underenheder af sporet som »interoperabilitetskomponenter«:
For the purposes of this technical specification for interoperability, only the following interoperability elements, whether individual components or subassemblies of the track are declared to be ‘interoperability constituents’:
skinnen (punkt 5.3.1)
the rail (5.3.1)
skinnebefæstelsessystemerne (punkt 5.3.2)
the rail fastening systems (5.3.2)
sveller og underlag (punkt 5.3.3)
track sleepers and bearers (5.3.3)
sporskifter og sporkrydsninger (punkt 5.3.4).
switches and crossings (5.3.4)
vandpåfyldningstilslutning (5.3.5).
water filling connector (5.3.5).
De følgende punkter beskriver de specifikationer, der gælder for hver af disse komponenter.
The following sections describe the specifications applicable to each of these constituents.
De egentlige specifikationer for interoperabilitetskomponenten »skinnen« er følgende:
The intrinsic specifications of the ‘rail’ interoperability constituent are the following:
skinnehovedprofil
rail head profile
mindstemassen
the design linear mass
ståltype
the steel grade
Skinnehovedprofilet skal vælges i det område, der er angivet i EN 13674-1:2003, bilag A, eller skal have det profil 60 E2, der er defineret i bilag F til denne TSI.
The railhead profile shall be selected from the range set out in EN 13674-1:2003 annex A or shall be the profile 60 E2 defined in Annex F of this TSI.
I afsnit 4.2.9.2 i denne TSI fastlægges kravene for skinnehovedprofilet vedrørende ækvivalent konicitet.
Section 4.2.9.2 of this TSI sets out requirements for the rail head profile to respect equivalent conicity.
Skinnehovedprofilet skal vælges i det område, der er angivet i EN 13674-2:2003, bilag A, eller skal have det profil 60 E2, der er defineret i bilag F til denne TSI.
The railhead profile shall be selected from the range set out in EN 13674-2:2003 annex A or shall be the profile 60 E2 defined in Annex F of this TSI.
Nye skinnehovedprofiler til fri bane
Novel railhead profiles for plain line
Konstruktionen af »nye« (som defineret i afsnit 6.1.2) skinnehovedprofiler til fri bane skal omfatte:
The design of ‘novel’ (as defined in section 6.1.2) railhead profiles for plain line shall comprise:
En sideskråning på siden af skinnehovedet i en vinkel af mellem 1/20 og 1/17,2 i forhold til den lodrette akse af skinnehovedet.
a lateral slope on the side of the railhead angled to between 1/20 and 1/17,2 with reference to the vertical axis of the railhead.
Den lodrette afstand mellem toppen af denne sideskråning og toppen af skinnen skal være mindst 15 mm.
The vertical distance between the top of this lateral slope and the top of the rail shall be less than 15 mm;
Efterfulgt af, i retningen mod den øvre overflade, en rækkefølge af tangentiale kurver med en radius, der øges fra mindst 12,7 mm til mindst 250 mm på den lodrette akse af skinnehovedet.
followed by, in the direction of the upper surface, a succession of tangential curves with a radius increasing from at least 12,7 mm to at least 250 mm at the vertical axis of the railhead.
Den vandrette afstand mellem skinnekrone og tangentpunktet skal være mellem 33,5 og 36 mm.
The horizontal distance between the crown of the rail and the tangent point shall be between 33,5 and 36 mm.
1 Skinnekrone
1 Crown of rail
2 Tangentpunk
2 Tangent point
3 Sideskråning mellem 1:20 og 1:17.2
3 Lateral slope between 1:20 and 1:17.2
4 Lodret akse af skinnehoved
4 Vertical axis of rail head
Mindstemassen af skinnen skal være over 53 kg/m.
The design linear mass of the rail shall be more than 53 kg/m.
Skinnens ståltype skal være i overensstemmelse med EN 13674-1:2003, kapitel 5.
The steel grade of the rail shall comply with EN13674-1:2003 Chapter 5.
Skinnens ståltype skal være i overensstemmelse med EN 13674-2:2003, kapitel 5.
The steel grade of the rail shall comply with EN13674-2:2003 Chapter 5.
De gældende specifikationer for skinnebefæstelsessystemer i fri bane samt i sporskifter og sporkrydsninger er følgende:
The applicable specifications for the rail fastening system in plain line and switches and crossings are the following:
Minimummodstandsevnen mod skinneforskydning i længderetningen skal være i overensstemmelse med EN 13481-2:2002.
the minimum resistance to rail longitudinal slip in the fastening system shall be comply with EN 13481-2:2002;
Modstandsevnen mod gentagne belastninger skal mindst være på niveau med det påkrævede for hovedstrækningsspor i overensstemmelse med EN 13481-2:2002.
the resistance to repeated loading shall be at least the same as that required for ‘main line’ track according to EN 13481-2:2002;
Skinneunderlagets dynamiske stivhed må ikke overskride 600 MN/m for befæstelsessystemer på betonsveller.
the dynamic stiffness of the rail pad, shall not exceed 600 MN/m for fastening systems on concrete sleepers;
Der kræves som minimum en elektrisk modstand på 5 kΩ målt i overensstemmelse med EN 13146-5.
the minimum electrical resistance required is 5 kΩ, measured in accordance with EN 13146-5.
Infrastrukturforvalteren kan kræve en højere modstand, hvis dette er nødvendigt som følge af særlige togkontrol- og signalsystemer.
It is permissible for the Infrastructure Manager to require a higher resistance where this is required by particular control command and signalling systems;
De gældende specifikationer for interoperabilitetskomponenten betonsveller, der bruges i spor med ballast, jf. punkt 6.2.5.1, er følgende:
The applicable specifications for the concrete sleepers interoperability constituent used in the ballasted track described in 6.2.5.1 are the following:
massen af betonsvellerne på fri bane skal være mindst 220 kg
the mass of the concrete sleepers in plain line shall be at least 220 kg,
betonsveller skal have en mindstelængde på 2,25 m.
concrete sleepers in plain line shall have a minimum length of 2,25 m.
Sporskifterne og sporkrydsningerne indeholder de tidligere nævnte interoperabilitetskomponenter.
The switches and crossings contain the interoperability constituents mentioned before.
Deres egne konstruktionsspecifikationer skal dog vurderes med henblik på at bekræfte, at de opfylder kravene i følgende afsnit i denne TSI:
However, their own design characteristics shall be assessed to confirm they meet the requirements of the following sections of the present TSI:
Vandopfyldningstilslutninger skal være kompatible med den vandtilslutning, der er beskrevet i TSI'en for rullende materiel på højhastighedsområdet.
The water filling connectors shall be compatible with the water inlet connection described in the High-Speed Rolling Stock TSI.
Proceduren for vurdering af interoperabilitetskomponenters overensstemmelse, som er defineret i kapitel 5 i denne TSI, skal gennemføres ved anvendelse af moduler, som er anført i bilag C til denne TSI.
The assessment procedure for conformity and suitability for use of interoperability constituents as defined in Chapter 5 of this TSI shall be carried out by application of modules as specified in Annex C to this TSI.
I den udstrækning, det kræves af modulerne anført i bilag C, og når det er anført i proceduren, gennemføres vurderingen af en interoperabilitetskomponents overensstemmelse eller anvendelsesegnethed af det bemyndigede organ, som producenten eller dennes i Fællesskabet etablerede repræsentant har anmodet derom.
When it is required by the modules specified in Annex C of this TSI, the assessment of conformity and of suitability for use of an interoperability constituent shall be appraised by a Notified Body, with which the manufacturer or his authorised representative established within the Community has lodged the application.
Producenten af en interoperabilitetskomponent eller dennes i Fællesskabet etablerede repræsentant skal udfærdige en EF-erklæring om overensstemmelse og en EF-erklæring om anvendelsesegnethed i henhold til artikel 13, stk. 1, og bilag IV, punkt 3, til direktiv 96/48/EF, som ændret ved direktiv 2004/50/EF, før han markedsfører interoperabilitetskomponenten.
The manufacturer of an interoperability constituent or his authorised representative established within the Community shall draw up an EC declaration of conformity or an EC declaration of suitability for use in accordance with Article 13(1) of, and Annex IV section 3 to, Directive 96/48/EC as amended by Directive 2004/50/EC before placing the interoperability constituent on the market.
Overensstemmelsen eller anvendelsesegnetheden for hver interoperabilitetskomponent vurderes i forhold til tre kriterier:
The conformity or suitability for use of each interoperability constituent shall be assessed against three criteria:
Interoperabilitetskomponenten bruges som en komponent i delsystemet Infrastruktur, der vurderes i henhold til afsnit 6.2 i TSI'en.
The interoperability constituent will be used as a component of the infrastructure subsystem which will be assessed according to section 6.2 of the TSI.
Komponentens anvendelse i en underenhed udelukker ikke overensstemmelse med delsystemet Infrastruktur, som den skal bruges i, med de krav, der er anført i kapitel 4 i TSI'en.
Its use in a subassembly shall not prevent the compliance of the infrastructure subsystem, within which it is intended to be used, with the requirements set out in Chapter 4 of the TSI.
Overensstemmelsen med eventuelle specifikke tekniske krav er fastsat i kapitel 5 i TSI'en.
The compliance with specific technical requirements is set out in Chapter 5 of the TSI (if any).
En »etableret« interoperabilitetskomponent opfylder følgende betingelser:
An ‘Established’ interoperability constituent fulfils the following conditions:
den overholder de specifikationer, der er fastsat i kapitel 5 i denne TSI
it complies with the performances set out in Chapter 5 of the present TSI
den overholder de relevante europæiske standarder
it complies with the relevant European standard(s)
den er kompatibel med andre interoperabilitetskomponenter af den pågældende type i den underenhed, den skal anvendes i
it is compatible with other interoperability constituents in the particular type of subassembly within which it is intended to be used.
den pågældende type underenhed, som den skal anvendes i, overholder de specifikationer, der er fastsat i kapitel 4 i denne TSI i det omfang, disse gælder for underenheden.
the particular type of subassembly within which it is intended to be used complies with the performances set out in Chapter 4 of the present TSI insofar as they apply to the subassembly.
En »ny« interoperabilitetskomponent opfylder følgende betingelser:
A ‘Novel’ interoperability constituent fulfils the following conditions:
den opfylder ikke en eller flere af kravene a), b) eller c) for »etablerede« interoperabilitetskomponenter
it does not meet one or more of requirements a), b) or c) for ‘established’ interoperability constituents.
De eneste nye interoperabilitetskomponenter er skinnen, skinnebefæstelsessystemerne, sveller og underlag.
The only novel interoperability constituents are the rail, rail fastening systems, track sleepers and bearers
En »innovativ« interoperabilitetskomponent opfylder følgende betingelse:
An ‘Innovative’ interoperability constituent fulfils the following condition:
den pågældende type underenhed, som den skal anvendes i, overholder ikke de specifikationer, der er fastsat i kapitel 4 i denne TSI i det omfang, disse gælder for underenheden.
the particular type of subassembly within which it is intended to be used does not comply with the performances set out in Chapter 4 of the present TSI insofar as they apply to the subassembly.
I følgende tabel angives de procedurer, der skal følges i forbindelse med »etablerede« og »nye« interoperabilitetskomponenter afhængigt af, om de markedsføres før eller efter offentliggørelsen af denne TSI.
The following table indicates the procedures to be followed for ‘established’ and ‘novel’ interoperability constituents depending on whether they are placed on the market before or after the publication of this TSI.
Etableret
Established
Markedsført i EU inden offentliggørelsen af denne version af TSI'en
Placed on the EU market before the publication of this version of the TSI
Markedsført i EU efter offentliggørelsen af denne version af TSI'en
Placed on the EU market after the publication of this version of the TSI