natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Udstødningsgassen fra dieselmotorer indeholder farlige stoffer: store mængder partikelstof (såsom sod og opløselige organiske bestanddele (SOF) [27]), og farlige gasser (såsom kulbrinter (HC), kulilter (COx), kvælstofilter (NOx)).
The exhaust gas of diesel engines contains hazardous substances: significant amounts of particulate matter (‘PM’, such as soot and Soluble Organic Fraction (SOF) [27]), and hazardous gases (such as hydrocarbons (HC), carbon oxides (COx), nitrogen oxides (NOx)).
Disse materialer behandles af det system til behandling af udstødningsgas, der monteres i køretøjerne.
These materials are treated by the exhaust gas treatment system installed in vehicles.
Følgelig er der visse komponenter i systemet, som kan rense farlige stoffer.
Accordingly, there are certain components within the system which clean hazardous substances.
Generelt kan dette være anordninger: (1) som kan rense gaskomponenterne, og (2) som kan rense partiklerne (sod).
In general, these can be devices: (1) which clean the gas components and (2) which clean the particulate matter (including soot).
Følgende to anordninger til efterbehandling af emissioner, der er relevante for denne sag, anvendes i dieselpersonbiler og -varevogne:
The following two emission after-treatment devices, which are relevant for the present case, are used in diesel passenger cars and light duty trucks:
»DOC« — dieseloxideringskatalysator, som skal fjerne farlige gasser (hovedsagelig kulbrinter (HC), kulilter (COx)), og som afledt virkning fjerner den også i et vist omfang SOF (opløselige organiske bestanddele), men den kan ikke behandle sod.
‘DOC’ — Diesel Oxidation Catalyst, which is intended to suppress hazardous gases (mainly hydrocarbons (HC), carbon oxides (COx)) and, as a collateral effect, it also eliminates to a certain extent SOF (soluble organic fraction of particulate matter), but which cannot treat soot.
En DOC består på samme måde som DPF af et substrat med fast kerne, hvorigennem udstødningsgasserne kanaliseres.
A DOC, similarly to a DPF, is composed of an inner-solid substrate through which the exhaust gases are channelled.
Når udstødningsgassen flyder igennem kanalerne, indgår den i kemiske reaktioner med katalysatorerne (platin og palladium), som er aflejret på substratets sider.
When flowing through the channels, the exhaust gas enters into chemical reactions with the catalysers (platinum and palladium) deposited on the wall of the substrate.
Siden 2000 er der indsat DOC’er i praktisk taget alle modeller af dieselpersonvogne i EØS for at overholde strengere emissionsnormer, hvad angår grænseværdierne for skadelige gasser i emissionerne.
Since 2000 DOCs have been introduced in practically all diesel passenger car models in EEA in order to comply with more stringent emission norms, with regard to the limits of harmful gases in the emissions.
»DPF« — dieselpartikelfilter, som skal tilbageholde partikelstoffets uopløselige bestanddele, dvs. sod.
‘DPF’ — Diesel Particulate Filter, which is intended to retain the insoluble fractions of the particulate matter, i.e. soot.
Dette opnås ved mekanisk filtrering.
This is achieved by mechanical filtering.
Udstødningsgassen flyder ind i DPF’ets honeycomb-struktur og tvinges til at flyde gennem væggene, eftersom hver anden af kanalerne er lukket.
The exhaust gas flows into the channels of the DPF honeycomb structure and is forced to flow through the walls since the channels are alternatively plugged.
Substratet tjener som et filter, og soden aflejres på dets vægge.
The substrate serves as a filter and the soot is deposited on its walls.
Imidlertid bliver DPF mættet med sod, og for at opretholde dets funktion, skal soden elimineres ved afbrænding (regenerering af filtret).
However, the DPF becomes saturated with soot and in order for it to remain functional the soot needs to be eliminated by burning it (regeneration of the filter).
DPF dukkede for første gang op i 2000 i Peugeot 607 dieselbiler og er siden blevet mere og mere almindelige, hvilket vidner om en enorm vækst i de sidste 3-4 år.
DPFs first appeared in series production in 2000 in the Peugeot 607 diesel car and have since become more and more widespread, witnessing a tremendous growth in the last 3-4 years.
Denne vækst skyldes til dels de skattemæssige incitamenter, der tilbydes i forbindelse med dieselbiler, der er udstyret med DPF, i visse lande, til dels forbrugernes mere miljøbevidste indstilling og desuden forventningen om strammere emissionsnormer, især hvad angår grænseværdier for partikelstof i emissionerne (i EØS reguleres nedbringelsen af emissionerne ved hjælp af Euro 1 — Euro 6 emissionsnormerne).
This growth is due partly to the tax incentives offered on diesel vehicles equipped with DPFs in several countries, partly to the more environmental conscious approach of the consumers, and also to the anticipation of tightening emission norms, notably, with regard to PM limits (in the EEA emission reduction is regulated by the ‘Euro’ emission standards).
Det forventes, at et stadig større antal dieselbiler allerede vil være udstyret med DPF, før Euro 5 [28] træder i kraft i 2009.
It is expected that before Euro 5 [28] comes into effect in 2009, an increasing share of diesel cars will already be equipped with DPF.
Denne tendens vil sikre et yderligere ekspanderende marked for DPF i de kommende år.
This trend will ensure a further expanding market for DPFs in the coming years.
Man kan skelne mellem forskellige typer DPF på grundlag af filtermaterialet (f.eks. keramisk materiale, cordierit eller metal) og filterregenereringsstrategien.
Different types of DPFs can be distinguished on the basis of the material of the filter (for instance, ceramic, cordierite or metal) and the filter regeneration strategy.
På grund af ædelmetalbelægningen behandler denne type overfladebelagte DPF også i et vist omfang HC- og CO-gasser i kraft af en kemisk oxideringsproces.
Due to the precious metal coating, this type of coated DPF also treats, to a limited extent, HC and CO gases by way of a chemical oxidation process.
IBIDEN HU’s produkt tilhører denne kategori.
IBIDEN HU’s product belongs to this category.
Det er et keramisk substrat, som efterfølgende overfladebelægges på niveau 2 og derefter integreres i udstødningssystemet på niveau 1.
It is a ceramic substrate which is subsequently coated at TIER 2, and then integrated into the exhaust manifold system at TIER 1.
Definitionen af det relevante produktmarked efter bemærkningerne fra de interesserede parter og de ungarske myndigheder
The definition of the relevant product market following the interested parties’ and Hungarian authorities’ comments
I beslutningen om at indlede den formelle undersøgelsesprocedure gav Kommissionen på en række punkter, som beskrevet ovenfor, udtryk for tvivl om, hvorvidt DOC og DPF kan betragtes som substitutter, der hører til på det samme produktmarked.
In the Decision to open the formal investigation procedure, the Commission expressed several doubts, which have been summarised above, whether DOC and DPF can be considered as substitutes, which belong to the same relevant product market.
Kommissionen finder, at de argumenter, som fremføres af støttemodtageren, IBIDEN HU, den interesserede part Aerosol & Particle Technology Laboratory og af de ungarske myndigheder, ikke fjerner Kommissionens oprindelige tvivl, som blev bekræftet af bemærkningerne fra Saint-Gobain og den interesserede part, hvis identitet ikke er meddelt.
The Commission considers that the arguments put forward by the aid beneficiary IBIDEN HU, the interested party Aerosol & Particle Technology Laboratory and by the Hungarian authorities do not dispel the initial doubts of the Commission, which were confirmed by the comments of Saint-Gobain and the interested party whose identity is withheld.
Især bemærker Kommissionen følgende:
In particular the Commission observes the following:
Substraterne af DPF og DOC hører ikke til det samme relevante produktmarked, da deres produktkarakteristika er forskellige, hvorfor der hverken er tale om substitution mellem de to produkter på efterspørgsels- eller udbudssiden.
The substrates of DPF and DOC do not belong to the same relevant product market as their product characteristics are different, as a consequence of which there is neither demand side nor supply side substitution between the two products.
Ud fra et efterspørgselsperspektiv bemærker Kommissionen, at der er betydelige forskelle i produktkarakteristika, planlagt anvendelse og pris mellem substrater til DPF og DOC:
From the demand side perspective, the Commission observes that there are significant differences in product characteristics, intended use and price between substrates for DPF and substrates for DOC:
Som påvist af de interesserede parter er substraterne til DOC for det meste lavet af ikke-porøs cordierit.
As demonstrated by the interested parties, the substrates for DOC are mostly made of the non-porous cordierite.
Det materiale, der anvendes til DOC-substrat skal kunne modstå en intern temperatur på omkring 400 °C inde i en DOC. Det referencemateriale, der anvendes til substraterne til DPF er siliciumcarbid.
The material used for the DOC substrate must resist an internal temperature of approximately 400 °C present inside the DOC. The reference material used for the substrates for DPF is silicon carbide.
DPF-substratet skal være porøst for at sikre sodfiltreringen.
The DPF substrate must be porous in order to ensure the soot filtration.
På grund af den nødvendige regenerering af DPF skal substratet være lavet af et materiale, der kan modstå meget høje temperaturer (omkring 1000 °C, når der er tale om overfladebelagt DPF) og til gentagne varmechok.
Due to the necessary regeneration of DPF, the substrate must be made of material resisting to very high temperatures (approximately 1000 °C in case of a coated DPF) and to repeated thermal shocks.
På grund af de forskellige varmekarakteristika vil kunderne således ikke være i stand til at skifte mellem substrater til DPF og DOC, hvis priserne på et af produkterne stiger.
Thus, due to their different thermal characteristics, customers will be unable to switch between substrates for DPF and substrates for DOC in the event of price increase for one of the products.
Hvad priserne angår, støtter Kommissionen det synspunkt, der fremføres af Saint-Gobain og den interesserede part, hvis identitet ikke er meddelt, og bemærker, at der er en stor prisforskel mellem DOC- og DPF-substraterne, eftersom de materialer, der anvendes til substraterne til DPF er materialer med højere ydeevne, som det er dyrere at fremstille (f.eks. skal der bruges en højtemperaturs-sintringsovn).
As far as the price is concerned, the Commission supports the view of Saint-Gobain and the interested party with withheld identity in this regard and observes that there is a big price difference between substrates of DOC and DPF, since the materials used for the substrates for DPF are higher performance materials whose production implies higher costs (for example, the use of a non-oxide high temperature sintering furnace is required).
Hvad angår den planlagte anvendelse bemærker Kommissionen på grundlag af bemærkningerne fra de interesserede parter, at hovedformålet med en DOC er at oxidere visse gasser i dieseludstødningen, så de bliver til mindre skadelige stoffer ved hjælp af en kemisk reaktion.
As far as the intended use is concerned, on the basis of the submissions from the interested parties, the Commission observes that the primary purpose of a DOC is to oxidise certain gases contained in the diesel exhaust into less harmful substances by way of a chemical reaction.
Hovedformålet med et DPF er at frafiltrere sod ved hjælp af en mekanisk filtreringsproces.
The primary function of a DPF is to filter out soot by way of a mechanical filtering process.
Desuden kan en DOC-anordning ikke udføre nogen af et DPF’s funktioner, da den ikke filtrerer sod.
Moreover, a DOC device does not fulfil any functionality of a DPF, as it does not filter soot.
Bilfabrikanterne og leverandørerne til bilindustrien forventer, at DOC og DPF fortsat vil være adskilte anordninger, der monteres ved siden af hinanden i udstødningssystemet [29].
According to the expectations of car manufacturers and automotive suppliers, DOC and DPF will remain separate devices installed next to each other in the gas exhaust line [29].
Den oxidering, der foretages af katalysatorer med IBIDEN HU’s DPF-substrat tjener det formål at skabe tilstrækkeligt høje temperaturer til afbrænding af sod, men den har ikke den samme rensende virkning som en DOC med alle funktioner. Som det er blevet påpeget i bemærkningerne fra de interesserede parter, overflødiggør IBIDEN HU’s såkaldte multifunktionelle produkt ikke behovet for en separat DOC i behandlingssystemet for udstødningsgasser.
The oxidation performed by the catalysts of IBIDEN HU DPF substrate serves the purpose of providing sufficient temperatures for the burning of the soot, but it does not have the same purification effect as a full-function DOC. As has been pointed out in the submissions from the interested parties, the so-called multi-functional product by IBIDEN HU does not eliminate the need for a separate DOC in the exhaust gas treatment system.
De ungarske myndigheder og støttemodtageren indrømmer da også, at det stadig på grund af gældende lovgivning er nødvendigt at montere IBIDEN HU’s såkaldte multifunktionelle produkt sammen med en DOC.
The Hungarian authorities and the aid beneficiary also admit that, due to the current legislation, IBIDEN HU’s so-called multi-functional product still needs to be installed together with the DOC.
Kommissionen bemærker, at IBIDEN HU’s og de ungarske myndigheders forventning om, at der vil være en tendens til at anvende en kombineret løsning (af DOC og DPF), kan afspejle den fremtidige tendens med hensyn til emissionskontrolteknologier, men den afspejler ikke den aktuelle situation, som Kommissionens analyse er rettet mod.
The Commission observes that the belief expressed by the IBIDEN HU and the Hungarian authorities concerning the tendency to use a combined single solution (of DOC and DPF) might reflect the future trend of the emission control technologies, however, it does not reflect the current situation, which is subject to the Commission’s analysis.
Således vil DPF og DOC fortsat eksistere side om side og skulle monteres sammen i den betragtede periode (fra 2003 til 2008, dvs. et år før påbegyndelsen og et år efter den endelige afslutning af investeringsprojektet).
Thus both DPF and DOC will continue to co-exist and will be installed together in the period to be considered (from 2003 to 2008 i.e. one year before the start of and one year after full completion of the investment project).
Som det illustreres af markedsdata i en af undersøgelserne, er DOC fortsat den vigtigste komponent til emissionskontrol, der monteres i alle dieselbiler i den pågældende periode.
As illustrated by market data estimates in one of the studies, DOCs remain the major emission control component to be installed in all diesel cars in the period concerned.
Undersøgelsen bekræfter også, at DOC fortsat vil blive brugt til oxidering af CO, HC og SOF i forbindelse med fremtidige Euro 5- og Euro 6-teknologier.
The study also confirms that for future Euro 5 and Euro 6 technologies DOCs will continue to be used for oxidation of CO, HC and SOF.
Desuden bemærker Kommissionen, at den markedsundersøgelse, som er foretaget af Frost & Sullivan, som er en uafhængig industrikonsulent og forskningsenhed, kun analyserer DPF som et selvstændigt produkt til behandling af partikelstof, og den nævner ikke DOC.
In addition, the Commission observes that the market study by Frost & Sullivan, which is an independent industry consultant and researcher, analyses only DPF as a stand alone product to treat particulate matter and it does not refer to DOC.
Desuden er der ud fra et udbudsperspektiv forskelle i produktionsprocessen for DOC- og DPF-substrater.
Further, from the supply side perspective, there are differences in the production processes of the DOC and DPF substrates.
Eftersom DPF-substrat skal have en høj temperaturmodstand, skal materialet (for det meste siliciumcarbid) bearbejdes ved meget høje temperaturer og i en iltfri atmosfære.
Since the DPF substrate must have high temperature resistance, the material (mostly silicon carbide) must be prepared at very high temperatures and under oxygen free atmosphere.
Cordierit, som overvejende anvendes til DOC-substratet, sintres i atmosfærisk luft og ved meget lavere temperaturer.
The cordierite which is predominantly used for the DOC substrate is sintered in the air and at relatively much lower temperature.
Desuden er DOC-substratet en honeycom-cylinder i en enkelt blok, mens DPF-substratet dannes ved at lime forskellige filtreringselementer sammen, og DPF’s kanaler lukkes, hvilket ikke er tilfældet for DOC. Derfor er der til fremstillingen af DPF behov for en ikke-oxid højtemperatur-sintringsovn, et limningssystem og lukkemaskiner, og et sådant udstyr er ikke nødvendigt for fremstillingen af DOC-substratet.
Moreover, the substrate for DOC is a single block honeycomb cylinder whereas the DPF substrate is formed by gluing several filtering elements and the channels of the DPF are plugged, which is not the case for DOC. It follows then that the production of the DPF substrate necessitates a non oxide high temperature sintering furnace, gluing system and plugging machines and these equipments are not necessary for the production of the DOC substrate.
Det fremgår derfor, at det ikke er muligt at fremstille DPF- og DOC-substrat på de samme produktionslinjer uden betydelige ekstraomkostninger.
It appears therefore that it is not possible to produce DPF and DOC substrate on the same production lines without significant additional costs.
Med hensyn til det af IBIDEN HU og de ungarske myndigheder fremførte argument, at der er producenter, der fremstiller både DOC og DPF, og at det er svært at skelne mellem DOC-producenter og DPF-producenter, finder Kommissionen, at det ikke er relevant, om samme producent kan fremstille begge produkter eller ej.
As regards, the argument put forward by IBIDEN HU and the Hungarian authorities that there are manufacturers that produce both DOC and DPF and that the distinction between DOC manufacturers and DPF manufacturers is thus blurred, the Commission considers that it is not relevant whether the same manufacturer can produce or not both products.
Hvad der er relevant, er spørgsmålet om, hvorvidt det samme udstyr kan anvendes til fremstilling af begge substrater uden betydelige ekstraomkostninger.
What is relevant is whether the same equipment can be used for the production of both substrates without significant additional costs.
Dette blev ikke påvist af de interesserede parter eller de ungarske myndigheder.
This was not demonstrated by the interested parties or the Hungarian authorities.
Især blev der ikke fremlagt konkrete beviser på, at der findes DOC-producenter, som ville kunne fremstille substrater til DPF med det samme udstyr uden store ekstra investeringsomkostninger eller omvendt.
Notably, no concrete evidence of DOC substrate producers, which would produce substrates for DPFs with the same equipment without major additional investment costs, or vice versa, was provided.
I betragtning af ovenstående argumenter finder Kommissionen, at selv om en DOC og et DPF sammen med de andre komponenter (f.eks. Lean NOx Trap, hvis formål er at mindske indholdet af NOx i udstødningsgassen) hører til i en dieselpersonbils eller dieselvarevogns system for efterbehandling/dieselemissionskontrol, betyder det forhold, at de begge er monteret i samme udstødningssystem eller har indflydelse på hinandens udvikling, ikke, at de er substitutter ud fra et efterspørgsels- eller udbudssynspunkt, da der er tale om to separate komponenter med forskellige karakteristika, priser og anvendelsesmåder.
In view of the above-mentioned arguments, the Commission considers that although a DOC and a DPF belong, together with the other components (for instance, Lean NOx Trap, the purpose of which is to reduce the NOx in the exhaust gas) to a diesel passenger car’s or light duty truck’s after-treatment/diesel emission control system, the mere fact that they exist next to each other in the same exhaust line or influence each other’s development does not make them substitutes from the demand side and/or supply side viewpoint, as these are two separate components with different characteristics, prices and intended use.
Med hensyn til substituerbarhed på udbudssiden er der desuden forskelle i produktionsprocesserne for DOC- og DPF-substrater, hvilket fører til den konklusion, at der ikke er substituerbarhed mellem DOC-substrater og DPF-substrater på udbudssiden.
Moreover, as regards substitutability on the supply side, there are differences in the production processes of the DOC and DPF substrates, leading to the conclusion that there is no substitutability between DOC substrates and DPF substrates on the supply side.
På grundlag af ovenstående og med henblik på denne beslutning finder Kommissionen, at det relevante produktmarked kun dækker substrater til dieselpartikelfiltre til montering i dieseludstødningssystemer i personbiler og varevogne.
On the basis of the above and for the purpose of this Decision, the Commission considers that the relevant product market covers only substrates for Diesel Particulate Filters to be fitted in the exhaust systems of diesel passenger cars and light duty trucks.
Relevant geografisk marked
Relevant geographic market
I beslutningen om at indlede den formelle undersøgelsesprocedure fandt Kommissionen, at det relevante geografiske marked omfatter hele EØS på grund af forskellene i gældende emissionsregler og standarder for brændstofkvalitet sammenlignet med tredjelande og den lavere andel af dieselbiler på andre større bilmarkeder [30].
In the Decision to initiate the formal investigation procedure the Commission considered that the relevant geographical market should be EEA-wide due to the differences in emission regulation and fuel quality standards compared to third countries and the lower share of diesel vehicles in other major automotive markets [30].
I dag synes efterspørgslen efter efterbehandlingsanordninger til dieselvarevogne at være meget lav på andre markeder end EØS.
At present demand seems to be very low for after-treatment devices for diesel light duty vehicles in markets other than EEA.
Med udviklingen af mere avancerede efterbehandlingsanordninger til dieselbiler, som så vil være i stand til at opfylde kravene med hensyn til emissioner af udstødningsgasser i nogle tredjelande, forventes markedet for efterbehandlingsanordninger først at ekspandere geografisk efter 2008.
With the development of more advanced after-treatment devices for diesel vehicles, which will then be able to meet the requirements regarding exhaust-gas emission in some third countries, the market for after-treatment devices is expected to expand geographically only after 2008.
Ingen af de interesserede parter eller de ungarske myndigheder har sat spørgsmålstegn ved denne konklusion.
None of the interested parties or the Hungarian authorities have contested this conclusion.
På grundlag ovenstående og med henblik på denne beslutning finder Kommissionen, at det relevante geografiske marked for DPF omfatter hele EØS.
On the basis of the above and for the purpose of this decision, the Commission considers that the relevant geographical market for DPF is EEA-wide.
Ifølge afsnit 24, litra a), i MSR 2002 er et individuelt anmeldelsespligtigt investeringsprojekt ikke investeringsstøtteberettiget, hvis støttemodtageren inden investeringen tegner sig for over 25 % af salget af det pågældende produkt eller efter investeringen tegner sig for over 25 %.
According to paragraph 24(a) of the MSF 2002, an individually notifiable investment project will not be eligible for investment aid if the aid beneficiary accounts for more than 25 % of the sales of the product concerned before the investment or will, after the investment, account for more than 25 %.