natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Lufthavnen er derfor ikke forpligtet til at gøre brug af sådanne tilbud og kan frit træffe sine finansieringsbeslutninger.
Thus, the airport is not obliged to make use of such offers but is free in the financing.
Kommissionens betragtninger vedrørende langtidslejeafgiften synes at være baseret på ukorrekte oplysninger om størrelsen af grundarealet i henhold til punkt 1.5 i langtidslejekontrakten.
The Commission's consideration concerning the building lease interest seems to be based on wrong information of the size of the building lease area according to cipher 1.5 of the building lease contract.
Arealet udgør i virkeligheden […] m2, dvs. at der i stedet for den leje på […] EUR/m2, der er lagt til grund, gælder en leje på […] EUR/m2.
In fact, the area amounts to […] m2 so that instead of the assumed rent of […] EUR/m2 a rent of […] EUR/m2 is applicable.
På grundlag af det korrekte areal er der derfor ikke, som Kommissionen har antaget, et misforhold mellem langtidslejekontrakten og optionspræmierne.
The Commission's assumed disproportion between building lease rent and option fees is therefore not given if the correct building lease area is taken into account.
Kommissionens betragtninger, som er baseret på ekstraomkostningerne ved den sydlige bane, kan ikke accepteres, da den sydlige bane er blevet anlagt til den brede offentlighed og ikke kun til DHL's brug.
The Commission's considerations based upon the incremental costs of the southern runway have to be rejected as the southern runway has been constructed for the general public and not only for the use of DHL.
Derfor kan kun lufthavnsafgifterne være omfattet af kontrollen.
Consequently, subject of control can only be the payable landing fees.
I forhold til DHL's andre europæiske knudepunktlufthavne, Bergamo (BGY), Bruxelles (BRU), Köln (CGN) og Nottingham (EMA), er landingsafgifterne i Leipzig Lufthavn (LEJ) i gennemsnit […] % højere; med hensyn til natflyvninger ligger lufthavnsafgifterne […] % over gennemsnittet (se tabeller nedenfor).
In comparison with other European DHL hub-airports Bergamo (BGY), Brussels (BRU), Cologne (CGN), and Nottingham (EMA), the landing fees at Leipzig Airport (LEJ) are […] percent above average of the landing fees of European DHL hub-airports; in case of night flights landing fees remain […] percent above average (see tables below).
I forhold til de nuværende landingsafgifter i Vatry betaler DHL næsten […] gange mere for landingerne i Leipzig.
Compared with the currently effective landing fees at Vatry, DHL pays almost […] times more for landing at Leipzig than at Vatry.
Desuden skal alle brugere af Leipzig Lufthavn betale de samme lufthavnsafgifter.
Finally, all users of Leipzig airport pay the same landing fees.
For DHL står det klart, at landingsafgifterne i Leipzig Lufthavn svarer til normale markedsvilkår.
DHL concludes that there cannot be any doubt that landing fees are customary in the market.
Lufthavnsafgifter for dagflyvninger
Landing fees for day flights
Gennemsnit
Durchschnitt
Den gennemsnitlige afgift beregnes på grundlag af de flytyper (A300, B757), som anvendes af DHL.
The average fee is calculated based on the aircraft types (A300, B757) used by DHL.
Lufthavnsafgifter for natflyvninger
Landing fees for night flights
Som ejer af Leipzig Lufthavn indleder MFAG sine bemærkninger med at konstatere, at selskabet fuldt ud tilslutter sig Tysklands bemærkninger.
Mitteldeutsche Flughafen AG as owner of Leipzig Airport begins its observations by stating that it agrees completely with the observations made by the Federal Republic.
Støtte til lufthavnen
Aid to the Airport
Efter lufthavnsejerens opfattelse viser den omstændighed, at lufthavnen tiltrækker selskaber, at denne kan imødekomme efterspørgslen.
In the opinion of the airport owner, the fact that companies are drawn to the airport shows that the site is suitable to meet demand.
Udvidelsen af Leipzig Lufthavn og dens integration i det regionale transportnet er af central betydning for væksten i regionen, som også støttes af EU.
The development of Leipzig airport, and its integration into the regional transport network, were and are central to the region's growth, as supported by the European Union.
Lufthavnen opfylder også det krav om opbygning af lufthavnskapacitet, der gælder i hele Europa, for at opretholde EU's konkurrenceevne i luftfragtsektoren.
The airport also meets the Europe-wide requirement for airport capacity creation for the preservation in order to maintain the EU's competitiveness in the air freight sector.
ADV — Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen
ADV — Working Group of German Airports
Efter denne sammenslutnings opfattelse er Tyskland ubetinget afhængig af effektive transportforbindelser til de globale knudepunkter.
According to this trade body, Germany is heavily reliant on efficient transport links to global centres throughout the world.
På grund af det stadig større kapitalvolumen, der er bundet i luftfragtgods, bliver kortere transporttider stadig vigtigere.
Because of the ever greater capital volume tied up in these goods, shorter transport times are more important.
I de seneste 20 år har tjenester inden for dag-til-dag-levering oplevet en dynamisk vækst — en tendens, som i betragtning af den fortsatte globalisering formentlig vil forsætte.
Over the last twenty years overnight delivery services have enjoyed dynamic growth — a trend which in light of continued globalisation is expected to continue.
I Tyskland er der imidlertid et kapacitetsproblem med hensyn til store luftfragtselskabers etablering, hvilket også giver anledning til problemer i Europa som helhed.
However, Germany is experiencing a shortage in the capacity to accommodate the large air freight carriers — a development which raises concerns for Europe as a whole.
Kapaciteten til natflyvninger i de tre største luftfragtknudepunkter i Frankfurt, München og Köln/Bonn er næsten fuldstændig udnyttet, og situationen kan forventes at blive forværret, når Frankfurt Lufthavn helt indstiller sine natflyvninger.
Night flight capacities at the three largest air cargo hubs in Frankfurt, Munich and Köln/Bonn are all but exhausted, and the situation is bound to deteriorate further when Frankfurt airport discontinues its night flight operations altogether.
Efter sammenslutningens opfattelse er der behov for at opbygge ny kapacitet for at opretholde den økonomiske konkurrenceevne på det globale marked.
In the opinion of the working group this necessitates the creation of new capacities in order to safeguard the economy's competitiveness on the global market.
Udvidelsen af Leipzig Lufthavn imødekommer dette behov, aflaster andre lufthavne og gør det muligt for dem at koncentrere sig om passagertrafikken.
The expansion of Leipzig airport meets this need while relieving other airports and enabling them to concentrate on passenger air travel.
Samtidig er Leipzig Lufthavn også hjørnestenen i den økonomiske udvikling i Østtyskland.
At the same time Leipzig airport is the cornerstone of economic development in Eastern Germany.
Efter Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfens opfattelse var anlæggelsen af den nye sydlige bane i Leipzig Lufthavn absolut nødvendig.
According to the Working Group of German Airports the construction of a new southern runway at Leipzig airport was an urgent necessity.
Byen Leipzig
Stadt Leipzig
Ifølge byen Leipzig er Leipzigs nordlige region som handels- og erhvervscenter af afgørende betydning for de tre tyske delstaters internationale konkurrenceevne.
According to the city of Leipzig, Leipzig's northern region is of fundamental importance to the international competitiveness of three of Germany's federal states as a commercial and economical centre.
Takket være udbygningen af motorveje og hovedveje, en højhastighedstogstrækning og et regionalbanesystem, men frem for alt som følge af udvidelsen af Leipzig Lufthavn, har dette logistikknudepunkt alle betingelser for på lang sigt at kunne tage den globale konkurrence op.
Thanks to the expansion of motorways, A-roads, a high-speed rail link and a commuter railway system, but most of all due to Leipzig airport, this logistics hub is being put into an excellent position to compete on a global level in the long term.
Det fremgår af en undersøgelse foretaget af byen Leipzig, industri- og handelskammeret og godstransportcentret, at det centrale Tyskland og Leipzig-regionen kan forvente, at der bliver skabt 100000 arbejdspladser i logistiksektoren.
A study carried out by the city of Leipzig, the Chamber of Industry and Commerce, and the commercial transport centre shows that central Germany/greater Leipzig could benefit from the creation of 100000 jobs in the logistics sector.
Efter byen Leipzigs opfattelse er lufthavnens sydlige bane en vigtig offentlig infrastruktur af stor betydning ikke kun for DHL, men også for en lang række virksomheder — navnlig på grund af de stigende natflyvningsbegrænsninger andre steder.
According to the city of Leipzig, the airport's southern runway is an essential public infrastructure facility of great significance not only to DHL, but to a large number of undertakings — due in particular to increasing night flight restrictions elsewhere.
DHL's etablering i Leipzig anses for absolut væsentlig for at tiltrække andre luftfragtselskaber og udnytte lufthavnens kapacitet.
The relocation of DHL to Leipzig is deemed absolutely essential to attract other air freight companies, and to utilise the capacities of the airport's infrastructure.
Byen Leipzig har endvidere anført, at der med den nye sydlige bane skabes et system med parallelle baner, hvorved lufttrafik fjernes fra tætbefolkede områder.
The city of Leipzig also submits that the new southern runway creates a system of parallel entry lanes, thus removing air traffic from densely populated areas.
Ifølge byen Leipzig havde det ikke været muligt at udvide Leipzig Lufthavn uden offentlige midler.
According to the city of Leipzig, the airport could not have been upgraded without public financing.
Det samme er også tilfældet med hensyn til konkurrerende europæiske lufthavne.
The same is said to be true of competing European airports.
Byen Schkeuditz
Stadt Schkeuditz
Byen Schkeuditz har anført, at den satser på at blive midtpunkt for en betydelig regionaludvikling.
The city of Schkeuditz submits that it is set to become the focal point of significant regional development.
Schkeuditz indgår i en overregional udviklingsakse og har i de seneste ti år kunnet udvikle sig til at blive centrum for et moderne transportsystem.
Schkeuditz forms part of a supra-regional development axis, and over the past decade has become the centre of a modern transport system.
Denne omstændighed skyldes navnlig en efter østtyske standarder usædvanlig økonomisk vækst.
These factors have afforded the city, particularly by Eastern German standards, extraordinary economic growth.
Takket være de fremragende betingelser på stedet kan disse positive tendenser forventes at vare ved.
Thanks to the excellent conditions at the site, this positive trend is expected to continue.
Hvad angår den sydlige bane, har byen Schkeuditz anført, at lufthavnen allerede den 19. juli 1991 nåede til den konklusion, at den dynamiske udvikling i regionen nødvendiggjorde renoveringen af den anden start- og landingsbane.
Regarding the second runway, the city of Schkeuditz points out that the airport had determined on 19 July 1991 that the pace of development in the region necessitated the re-construction of the second runway.
Industrie- und Handelskammer Leipzig har anført, at det er statens opgave at tilvejebringe tilstrækkelige transportinfrastrukturer, hvilket giver den en ubegrænset kontrol over udviklingen heraf og forpligter den til at udøve denne kontrol på borgernes vegne.
According to the Leipzig Chamber of Industry and Commerce, the State is charged with the provision of an adequate transport infrastructure, which gives it unrestricted control over its development and puts it under an obligation to exercise said control in the name of the people.
Siden 1991 er der foretaget investeringer i udbygningen af infrastrukturerne og i lufthavnens tekniske udstyr.
Since 1991, investments were made in the development of infrastructure and in the technical equipment of the airport.
Disse foranstaltninger blev suppleret med yderligere investeringer fra det offentlige for at forbedre jernbaner og veje i lufthavnens opland.
These measures were complemented by further investments of the public authorities to improve the railway and road infrastructure around the airport.
Den tætte integration af lufttransport-, jernbane- og vejinfrastrukturer har gjort det muligt for lufthavnen at udvikle sig til et europæisk knudepunkt for passager- og luftfragttransport.
The close link of air traffic, railway and road connections has transformed the airport into a European hub for passenger and air freight traffic.
Lufthavnen opfylder de mest moderne krav til et logistikcenter med hensyn til funktionalitet, modernitet og kapacitet.
The airport meets the latest requirements concerning a logistic site as to functionality, modernity and capacity.
Siden 1993 har de økonomiske aktører i det centrale Tyskland slået til lyd for en udvidelse af lufthavnen.
In 1993 the economy actors in Middle Germany began to agitate for the development of the airport.
Logistikken har udviklet sig til en selvstændig servicesektor, som kan fremvise en årlig vækst på ca. 6 % med et betydeligt potentiale for yderligere vækst.
Logistics have emerged as an independent service sector, growing about 6 % p.a. with considerable potential for further growth.
EU's udvidelse mod øst har rykket regionen ind i centrum af det europæiske økonomiske område.
The eastern enlargement of the European Union has put the region into centre of the European economic area.
I regionen sikrer spektret af eksisterende industrier logistikudbyderne gode forretningsperspektiver.
In the region the industrial cluster provides good business for logistic service providers.
Den kemiske industri med ca. 25000 beskæftigede i det centrale Tyskland har hovedsagelig brug for tjenester inden for jernbane- og intermodaltransport.
The chemical industry with approx. 25000 employees in Middle Germany mainly demands services in railway and intermodal transport.
Derimod har bilindustrien og dens underleverandører med ca. 60000 beskæftigede i 450 virksomheder og halvlederindustrien med ca. 22000 beskæftigede brug for transporttjenester, hvor tidsfaktoren spiller en kritisk rolle.
Meanwhile automotive industry and its components suppliers with approx. 60000 employees in 450 companies and the semiconductor industry with approx. 22000 employees demand transport services, where time constraints are highly important.
Alle store aktører i logistiksektoren, som foretrækker forretningssteder i nærheden af væsentlige transportknudepunkter, er til stede i regionen og tegner sig for ca. 160000 arbejdspladser.
Every major player in the logistics sector, which gravitates towards the major transport intersections, is present in the region, providing about 160000 jobs.
Dette svarer til ca. 6 % af regionens samlede arbejdskraftudbud.
This corresponds to around six per cent of the region's total labour force.
Industri- og handelskammeret forventer, at der vil blive skabt yderligere 100000 arbejdspladser indtil 2015 som følge af regionens udbygning til et logistikknudepunkt.
The Chamber of Industry and Commerce predicts the creation of an additional 100000 jobs by the year 2015 from the region's transformation into a logistics hub.
Dette tal svarer til 10 % af det samlede arbejdskraftpotentiale i regionen.
This figure corresponds to ten per cent of the total work force in this region.
Foruden DHL har lufthavnen tiltrukket en række andre luftfragt- og logistikselskaber.
In addition to DHL, the airport has attracted a number of other air freight and logistics companies.
Man kan derfor ikke sige, at konkurrenter er udelukket fra Leipzig Lufthavn, eller at DHL har fået fortrinsbehandling.
Thus it cannot be said that competitors are excluded from Leipzig airport nor that DHL is afforded a favourable position.
Blandt de virksomheder, der er etableret i området, hører NATO's Strategic Airlift Interim Solution (SALIS) og det russiske fragtselskab Tesis, som driver luftfartsforbindelser til Kina.
Amongst the undertakings resident at the site are NATO's Strategic Airlift Interim Solution (SALIS) and the Russian cargo carrier Tesis, which operates an air service to China.
Et andet interkontinentalt fragtselskab i lufthavnen er Jade Cargo International.
A further intercontinental freight carrier at the airport is Jade Cargo International.
Den 13. april 2007 stod World Cargo Center, som har en omlastningskapacitet på 200000 tons fragt årligt, færdigt i lufthavnen, hvorved stedets profil som luftfragtknudepunkt blev konsolideret yderligere.
On 13 April 2007 the World Cargo Center, with the capacity to handle 200000 tonnes of cargo annually, was completed at the airport, further consolidating the site's identity an air freight hub.
Industrie- und Handelskammer (IHK) Halle-Dessau repræsenterer over 52000 virksomheders økonomisk-politiske interesser.
The Halle-Dessau Chamber of Industry and Commerce (IHK) is the economic-political representation of interests of more than 52000 business enterprises.
Ifølge IHK er det i Tyskland statens opgave at tilvejebringe og finansiere sådanne infrastrukturer.
According to the Chamber, in Germany, the provision and financing of said infrastructure is a matter for the state.
Dette princip for den europæiske og tyske transportpolitik afspejles i investeringerne i det foreliggende tilfælde.
This canon of European and German transport policy is echoed in the investments at issue in the current case.
Efter IHK's opfattelse gælder følgende for udvidelsen af lufthavnen. Den
In the opinion of the Chamber, the airport development:
har til formål at nå målene for regionalplanlægningen i Sachsen og Sachsen-Anhalt
serves the implementation of the goals of the regional planning of Sachsen and Sachsen-Anhalt,
blev undersøgt og godkendt i en kompleks offentlig procedure, hvis resultater blev bekræftet af Bundesverwaltungsgericht
was examined and permitted in a complex public procedure, the results of which were affirmed by the German Federal Administrative Court,
forbedrer de lokale betingelser for industrien i regionen
improves the local conditions of the regional industry,
fører til mere beskæftigelse i en region med bæredygtig udvikling
leads to a higher employment in a region of sustainable unemployment,
skal også komme almenflyvningen til gode
is built for use by the general aviation,
kan imødekomme den langsigtede efterspørgsel i Leipzig Lufthavn.
can satisfy the long-term demand at the airport Leipzig/Halle.
I 1993 offentliggjorde IHK Halle-Dessau og IHK Leipzig et fælles positionspapir vedrørende lufthavnen.
In 1993 the IHK Halle-Dessau and IHK Leipzig released a common position paper concerning the airport.
De to industri- og handelskamre slog bl.a. til lyd for anlæggelsen af et system med to baner (hver bane med en længde på 3600 m) for at øge lufthavnens kapacitet.
The two trade organisations requested inter alia for the construction of a system of two runways, 3600 m each, to increase the capacity of the airport.
Efter genforeningen bidrog statslige investeringer i transportinfrastrukturen væsentligt til de økonomiske strukturændringer i regionen.
Following German reunification, public investment into transport infrastructure contributed significantly to the region's economic transformation.
Kommissionen har anerkendt behovet for at støtte regionen, hvoraf nogle dele stadig er mål 1-områder, med henblik på at overvinde regionens væsentlige handicap.
The Commission has recognised the need to assist the region, parts of which are still Objective 1-areas, in overcoming its significant disadvantages.
Takket være omfattende private og statslige investeringer, navnlig i infrastrukturprojekter, er regionen ved at blive internationalt konkurrencedygtig.
Thanks to significant private and public investment, particularly in infrastructure projects, the region is becoming internationally competitive.
Alligevel er arbejdsløsheden i regionen stadig dobbelt så høj som EU-gennemsnittet.
However, unemployment figures in the region are still twice the EU average.
Dette viser, at regionen fortsat har behov for offentlige investeringer, navnlig til en bedre infrastruktur, for at styrke konkurrenceevnen og tiltrække virksomheder.
This shows that the region is in need of continued public investment, particularly into an improved infrastructure to help strengthen competitiveness and attract business.
Kun på den måde kan regionen yde et hensigtsmæssigt bidrag til at nå målene i EU's Lissabon-strategi.
Only then can the region make a worthwhile contribution to the goals set out in the EU's Lisbon strategy.
IHK har understreget, at moderniseringen af lufthavnen har været en gradvis og vedvarende proces, som blev påbegyndt i begyndelsen af 1990'erne.
The Chamber of Industry and Commerce wishes to point out that the airport's modernisation has been a gradual, continuous process which began in the early 1990s.
I en tidskrævende proces har det været nødvendigt at vurdere og godkende hvert skridt offentligt.
In a time-intensive process, each step had to be publicly assessed and approved.
Den sydlige bane blev planlagt og anlagt under disse betingelser, og det er ikke korrekt, at den kun blev anlagt til fordel for DHL.
The southern runway was planned and built subject to these same conditions, and cannot be said to have been constructed for the sole benefit of DHL.
Ryanair går ikke nærmere ind på detaljerne i sagen, men begrænser sig til snarere »generelle« bemærkninger ved at anføre, at Kommissionen i givet fald ikke fuldt ud forstår forholdet mellem luftfartsselskab og lufthavn såvel som den seneste udvikling i lufttransportsektoren og derfor når frem til en række forkerte konklusioner.
Ryanair does not touch upon the specifics of this case but rather makes more ‘general’ points, voicing concern that the Commission may not fully understand the airline-airport relationship, and recent developments in the air transport sector, thus arriving at a number of erroneous conclusions.
Ryanair frygter, at Kommissionen vil forsøge yderligere at forstærke de ukorrekte principper i Charleroi-beslutningen og 2005-retningslinjerne.
Furthermore, Ryanair is concerned that the Commission will attempt to reinforce the flawed principles of the Charleroi decision and of the ‘Guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports’.
Panalpina har i over ti år dagligt gennemført fragtflyvninger fra Leipzig til Moskva; Panalpina har til hensigt at etablere sit luftfragtknudepunkt i Leipzig og håber på at etablere forbindelser til det indiske subkontinent og Det Fjerne Østen.
Panalpina has operated daily cargo flights from Leipzig to Moscow for more than a decade; Panalpina is committed to establishing Leipzig as their air freight hub, hoping to open a gateway to the Indian subcontinent and the Far East.
Panalpina frygter, at mange af de større lufthavne i Europa vil udnytte enhver resterende kapacitet til passagertrafikken; Panalpina sætter derfor pris på en lufthavn, som i højere grad koncentrerer sig om fragtområdet.
Panalpina expresses the fear that many of the larger European airports will dedicate any remaining capacity to passenger air traffic; Panalpina therefore appreciates a more cargo-focused airport.
Selskabet har endvidere anført, at selv om Leipzig Lufthavn ligger i Europas centrum, ligger den alligevel tilstrækkeligt langt mod øst til at nedsætte flyvetiderne til og fra Asien.
It also explains that while being located at the heart of Europe, Leipzig airport is far enough to the east to reduce flight times to and from Asia.
Lufthavnens 24/7-drift afspejler det behov, som en globaliseret logistikkæde på fragtområdet har, og er en af dens vigtigste fordele.
The airport's 24-hour operation reflects the needs of the globalised supply chain of goods, and is one of its greatest assets.