natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Der er intet behov for en central enhed, der kontrollerer tildelingen af tidsintervaller.
There is no need for a central intelligence controlling the slot assignment.
En indlands-AIS-station består generelt af følgende komponenter:
An Inland AIS station consists in general of the following components:
VHF transceiver (1 sender/2 modtagere)
VHF transceiver (one transmitter/two receivers);
GNSS modtager
GNSS receiver;
dataprocessor.
data processor.
Universel fartøjsbaseret AIS som defineret af IMO, ITU og IEC og anbefalet til brug ved indlandssejlads anvender selvorganiserende time division multiple access (SOTDMA) på det maritime mobile VHF-bånd.
Universal ship-borne AIS, as defined by IMO, ITU and IEC, and recommended for the use in inland navigation uses self-organised time division multiple access (SOTDMA) in the VHF maritime mobile band.
AIS opererer på internationalt udpegede VHF-frekvenser AIS 1 (161,975 MHz) og AIS 2 (162,025 MHz) og kan omstilles til andre frekvenser på det maritime mobile VHF-bånd.
AIS operates on the internationally designated VHF frequencies AIS 1 (161,975 MHz) and AIS 2 (162,025 MHz), and can be switched to other frequencies in the VHF maritime mobile band.
AIS skal for at opfylde de specifikke krav i forbindelse med indlandssejlads udvikles yderligere til det såkaldte indlands-AIS, samtidig med at foreneligheden med søfartens AIS-system under IMO opretholdes.
To serve the specific requirements of inland navigation, AIS has to be further developed to the so called Inland AIS while preserving compatibility with IMO's maritime AIS.
Fartøjssporingssystemer i forbindelse med indlandssejlads skal være forenelige med søfartens AIS-system som defineret af IMO.
Vessel tracking and tracing systems in inland navigation shall be compatible with maritime AIS, as defined by IMO.
Derfor skal AIS-meddelelser indeholde:
Therefore, AIS messages shall contain:
statisk information såsom officielt skibsnummer, fartøjets kaldesignal, fartøjets navn, fartøjstype
Static information, such as official ship number, call sign of vessel, name of vessel, type of vessel;
dynamisk information såsom fartøjets position med nøjagtighedsangivelse og integritetsstatus
Dynamic information, such as vessels position with accuracy indication and integrity status;
rejserelateret information såsom fartøjskombinationens længde og bredde, farligt gods om bord
Voyage related information, such as length and beam of vessel combination, hazardous cargo on board;
specifik information i tilknytning til indlandssejlads, f.eks. antal blå kegler/lys i henhold til ADN/ADNR eller forventet ankomsttidspunkt (ETA) ved sluse/bro/terminal/grænse.
Inland navigation specific information, e.g. number of blue cones/lights according to ADN/ADNR or estimated time of arrival (ETA) at lock/bridge/terminal/border.
For fartøjer i bevægelse kan opdateringsfrekvensen for dynamisk information på taktisk niveau skifte mellem SOLAS-funktion og indlandsfunktion.
For moving vessels an update rate for the dynamic information on tactical level can be switched between SOLAS mode and inland mode.
I indlandsfunktion kan den tildeles mellem 2 sekunder og 10 minutter.
In inland waterway mode it can be assigned between two seconds and 10 minutes.
Det anbefales, at fartøjer, der ligger for anker, har en opdateringsfrekvens på flere minutter, eller hvis informationen ændres.
For vessels at anchor it is recommended to have an update rate of several minutes, or if information is amended.
AIS er en ekstra kilde til navigationsoplysninger.
AIS is an additional source for navigational information.
AIS træder ikke i stedet for, men støtter navigationstjenester såsom målsporing ved hjælp af radar og VTS.
AIS does not replace, but supports navigational services such as radar target tracking and VTS.
AIS' styrke ligger i, at det er en metode til overvågning og sporing af fartøjer, der er udstyret med det.
AIS has its strength as a means of surveillance and tracking of vessels equipped with it.
AIS og radar supplerer hinanden på grund af deres forskellige karakteristika.
Due to their different characteristics, AIS and radar complement each other.
Indlands-AIS er baseret på søfartens AIS-system i henhold til IMO's SOLAS-konvention.
Inland AIS is based on the maritime AIS according to IMO SOLAS regulation.
Indlands-AIS skal omfatte den vigtigste funktionalitet i IMO's SOLAS AIS, samtidig med at der tages hensyn til de specifikke krav i forbindelse med indlandssejlads.
Inland AIS shall cover the main functionality of IMO SOLAS AIS while considering the specific requirements for inland navigation.
Indlands-AIS skal være kompatibelt med IMO's SOLAS AIS og skal muliggøre direkte dataudveksling mellem søgående fartøjer og fartøjer i indlandssejlads, der sejler i blandede trafikzoner.
Inland AIS shall be compatible to the IMO SOLAS AIS and shall enable a direct data exchange between seagoing and inland vessels navigating in a mixed traffic area.
Følgende krav er supplerende eller ekstra krav til indlands-AIS, der adskiller sig fra IMO's SOLAS AIS.
The following requirements are complementary or additional requirements for Inland AIS, which differs from the IMO SOLAS AIS.
Generelt sendes kun sporings- og sikkerhedsrelateret information via indlands-AIS.
Generally only tracking and tracing and safety related information shall be transmitted via Inland AIS.
Indlands-AIS-meddelelser skal under hensyntagen til dette krav indeholde følgende information:
Taking into consideration this requirement, Inland AIS messages shall contain following information:
Punkter markeret med »*« skal håndteres anderledes end for søgående skibe.
Items marked with ‘*’ have to be handled differently as for seagoing ships.
Den statiske fartøjsinformation for fartøjer i indlandssejlads skal have de samme parametre og den samme struktur som i IMO's AIS, når denne er gældende.
The static ship information for inland vessels shall have the same parameters and the same structure as in IMO AIS as far as it is applicable.
Ikke-anvendte parameterfelter udfyldes med »ikke tilgængelig«.
Not used parameter fields shall be set to ‘not available’.
Indlandsspecifik statisk fartøjsinformation skal tilføjes.
Inland specific static ship information shall be added.
Statisk fartøjsinformation udsendes uafhængigt fra fartøjet eller på anmodning.
Static ship information is broadcast autonomously from ship or on request.
Brugeridentifikator (MMSI)
User identifier (MMSI)
Fartøjets navn
Name of ship
Kaldesignal
Call sign
IMO-nummer*
IMO number *
(Standard IMO AIS/ikke tilgængelig for fartøjer i indlandssejlads)
(Standard IMO AIS/not available for Inland ships)
Type fartøj og last*
Type of ship and cargo *
(Standard IMO AIS/ændret for indlands-AIS)
(Standard IMO AIS/amended for Inland AIS)
Samlet længde (decimeters nøjagtighed)*
Overall length (decimetre accuracy)*
Samlet bredde (decimeters nøjagtighed)*
Overall beam (decimetre accuracy) *
Enkelt europæisk fartøjsidentifikationsnummer (ENI)
Unique European vessel identification number ENI)
(Udvidelse til indlands-AIS)
(Inland AIS extension)
Fartøjs- eller kombinationstype (ERI)
Type of vessel and convoy (ERI)
Lastet/ikke-lastet fartøj
Loaded/unloaded vessel
Den dynamiske fartøjsinformation for fartøjer i indlandssejlads skal have de samme parametre og den samme struktur som i IMO AIS, når denne er gældende.
The dynamic ship information for inland vessels shall have the same parameters and the same structure as in IMO AIS as far as it is applicable.
Indlandsspecifik dynamisk fartøjsinformation skal tilføjes.
Inland specific dynamic ship information shall be added.
Dynamisk fartøjsinformation udsendes uafhængigt fra fartøjet eller på anmodning.
Dynamic ship information is broadcasted autonomously from ship or on request.
Fart over grunden* (kvalitetsinformation)*
Speed SOG (quality information) *
Kurs over grunden (kvalitetsinformation)*
Course COG (quality information) *
Styret kurs (kvalitetsinformation)*
Heading HDG (quality information) *
Drejehastighed
Rate of turn ROT
Positionsnøjagtighed (GNSS/DGNSS)
Position accuracy (GNSS/DGNSS)
Den elektroniske positionsfastsættelsesanordnings tid
Time of el. position fixing device
Navigationsstatus
Navigational status
Blåt skilt
Blue sign set
(Udvidelse til indlands-AIS/regionale dele i standard IMO AIS)
(Inland AIS extension/regional bits in Standard IMO AIS)
Kvaliteten af fartoplysninger
Quality of speed information
(Udvidelse til indlands-AIS/beregnet af sensor i fartøjet eller GNSS)
(Inland AIS extension/derived from ship sensor or GNSS)
Kvaliteten af kursoplysninger
Quality of course information
Kvaliteten af oplysninger om styret kurs
Quality of heading information
(Udvidelse til indlands-AIS/beregnet af en godkendt sensor (f.eks. gyro) eller en ikke-godkendt sensor)
(Inland AIS extension/derived from certified sensor (e.g. gyro) or uncertified sensor)
Den rejserelaterede fartøjsinformation for fartøjer i indlandssejlads skal have de samme parametre og den samme struktur som i IMO AIS, når denne er gældende.
The voyage related ship information for inland vessels shall have the same parameters and the same structure than in IMO AIS as far as it is applicable.
Ikke-anvendte parametre udfyldes med »ikke tilgængelig«.
Unused parameter fields shall be set to ‘not available’.
Indlandsspecifik rejserelateret fartøjsinformation skal tilføjes.
Inland specific voyage related ship information shall be added.
Rejserelateret fartøjsinformation udsendes uafhængigt fra fartøjet eller på anmodning.
Voyage related ship information is broadcasted autonomously from ship or on request.
Destination (ERI lokaliseringskoder)
Destination (ERI location codes)
Kategori af farligt gods
Category of dangerous cargo
Maksimal aktuel statisk dybgang*
Maximum present static draught *
Forventet ankomsttidspunkt
ETA
Klassifikation af farligt gods
Hazardous cargo classification
Trafikreguleringsinformation anvendes specifikt inden for indlandssejlads.
Traffic management information is for specific use in inland navigation.
Denne information sendes kun, når der er behov for det, eller på anmodning til/fra fartøjer i indlandssejlads.
This information is transmitted when required or on request to/from inland vessels only.
ETA ved sluse/bro/terminal
ETA at lock/bridge/terminal
Information om forventet ankomsttidspunkt ved sluse/bro/terminal sendes som en adresseret meddelelse fra fartøj til land.
ETA at lock/bridge/terminal information is transmitted as addressed message from ship to shore.
Sluse/bro/terminalidentifikator (UN/LOCODE)
Lock/bridge/terminal ID (UN/LOCODE)
Antal assisterende slæbebåde
Number of assisting tugboats
Højde over vandlinjen
Air draught
RTA ved sluse/bro/terminal
RTA at lock/bridge/terminal
Information om ønsket ankomsttidspunkt ved sluse/bro/terminal sendes som en adresseret meddelelse fra land til fartøj.
RTA at lock/bridge/terminal information is transmitted as addressed message from shore to ship.
Antal personer om bord
Number of persons on board
Antallet af personer om bord sendes helst som en adresseret meddelelse fra fartøj til land på anmodning eller i forbindelse med en hændelse.
The number of persons on board is transmitted preferably as an addressed message from ship to shore on request or on event.
Samlet antal personer om bord
Total number of persons on board
Antal besætningsmedlemmer om bord
Number of crew member on board
Antal passagerer om bord
Number of passengers on board
Antal ansatte om bord
Number of shipboard personnel on board
Information om signalstatus sendes som en radiomeddelelse fra land til fartøj.
Signal status information is transmitted as broadcast message from shore to ship
Signalposition (WGS84)
Signal position (WGS84)
Signalform
Signal form
Lysstatus
Light status
EMMA-varslinger
EMMA warnings
EMMA-varslingsinformation udsendes som en radiomeddelelse fra land til fartøj.
EMMA warning information is transmitted as broadcast message from shore to ship
Lokale vejrvarslinger
Local weather warnings
Vandstand
Water levels
Vandstandsinformation udsendes som en radiomeddelelse fra land til fartøj.
Water Level Information is transmitted as broadcast message from shore to ship
Information om lokal vandstand
Local water level information
Sikkerhedsrelaterede meddelelser
Safety related messages
Sikkerhedsrelaterede meddelelser sendes efter behov som radiomeddelelser eller adresserede meddelelser.
Safety related messages are transmitted when required as broadcast or as addressed messages.
De forskellige informationstyper i indlands-AIS udsendes med forskellige meldingsfrekvenser.
The different information types of Inland AIS shall be transmitted with different reporting rates.
For fartøjer i bevægelse på indre vandveje kan meldingsfrekvensen for dynamisk information omstilles mellem SOLAS-funktion og indlandsfunktion.
For moving vessels in inland waterway areas the reporting rate for the dynamic information can be switched between SOLAS mode and inland waterway mode.
I indlandsfunktion kan den tildeles mellem 2 sekunder og 10 minutter.
In inland mode it can be assigned between two seconds and 10 minutes.
I områder med blandet trafik som f.eks. søhavne skal det være muligt at nedsætte meldingsfrekvensen for dynamisk information fra den kompetente myndighed for at sikre en ligevægt i meldingsadfærden mellem fartøjer i indlandssejlads og SOLAS-fartøjer.
In mixed traffic areas like seaports it shall be possible to decrease the reporting rate for dynamic information by the competent authority to ensure a balance in reporting behaviour between inland vessels and SOLAS vessels.
Meldingsadfærden skal kunne omstilles ved hjælp af TDMA-kommandoer fra en basisstation (automatisk omstilling ved hjælp af TDMA-fjernstyring via meddelelse 23) og ved hjælp af kommandoer fra fartøjsbaserede systemer, f.eks. MKD, ECDIS eller en computer om bord, via en grænseflade, f.eks. IEC 61162 (automatisk omstilling ved hjælp af en kommando fra et fartøjsbaseret system).
The reporting behaviour shall be switchable by TDMA commands from a base station (automatic switching by TDMA telecommand via message 23) and by commands from ship-borne systems, e.g. MKD, ECDIS or on board computer, via interface, e.g. IEC 61162 (automatic switching by ship-borne system command).
For statisk information og rejserelateret information anbefales en meldingsfrekvens på adskillige minutter, på anmodning, eller hvis informationen ændrer sig.
For static and voyage related information it is recommended to have a reporting rate of several minutes, on request, or if information is amended.
Følgende meldingsfrekvenser finder anvendelse:
Following reporting rates are applicable:
Statisk fartøjsinformation
Static ship information:
Hvert 6. minut, når dataene er blevet ændret, eller på anmodning
Every six minutes or when data has been amended or on request
Dynamisk fartøjsinformation
Dynamic ship information:
Afhænger af navigationsstatus og skibets driftsfunktion, enten indlandsfunktion eller SOLAS-funktion (forvalgt værdi), jf. tabel 2.1
Depends on navigational status and ship operating mode, either inland waterway mode or SOLAS mode (default), see Table 2.1
Rejserelateret fartøjsinformation
Voyage related ship information:
Hvert 6. minut, når dataene er blevet ændret, eller på anmodning
Every six minutes, when data has been amended or on request
Trafikreguleringsinformation
Traffic management information:
Efter behov (defineres af den kompetente myndighed)
As required (to be defined by competent authority)
Sikkerhedsrelaterede meddelelser
Safety related messages:
Efter behov
As required
Skibsstatus »for anker«, eller skibet bevæger sig med en fart på højst 3 knob
Ship status ‘at anchor’ and not moving faster than three knots
3 1/3 sekunder [3]
3 1/3 seconds [3]
Skibet opererer i SOLAS-funktion, fart 14-23 knob
Ship operating in SOLAS mode, moving 14 to 23 knots
6 sekunder [3]
Six seconds [3]
Skibet opererer i SOLAS-funktion, fart 14-23 knob og ændrer kurs
Ship operating in SOLAS mode, moving 14 to 23 knots and changing course
2 sekunder
Two seconds
Skibet opererer i SOLAS-funktion, fart over 23 knob
Ship operating in SOLAS mode, moving faster than 23 knots
Skibet opererer i SOLAS-funktion, fart over 23 knob og ændrer kurs
Ship operating in SOLAS mode, moving faster than 23 knots and changing course
Skibet opererer i indlandsfunktion [4]
Ship operating in inland waterway mode [4]
tildelt mellem 2 sekunder og 10 minutter
Assigned between two seconds and 10 minutes
Den tekniske løsning for indlands-AIS er baseret på de samme tekniske standarder som IMO's SOLAS-AIS (ITU-R M.1371-1, IEC 61993-2).
The technical solution of Inland AIS is based on the same technical standards as IMO SOLAS AIS (Rec. ITU-R M.1371-1, IEC 61993-2).
Det anbefales, at der bruges klasse A mobile station derivates eller klasse B »SO« mobile station derivates, der anvender SOTDMA-teknikker, som platform for indlands-AIS.
The use of Class A mobile station derivates or Class B ‘SO’ mobile station derivates using SOTDMA techniques are recommended as platform for Inland AIS.
Det er ikke muligt at anvende klasse B »CS«, der anvender CSTDMA-teknikker, fordi det ikke sikrer den samme ydelse som klasse A eller klasse B »SO«-udstyr.
The use of the Class B ‘CS’ using CSTDMA techniques is not possible, because it does not guarantee the same performance as the Class A or Class B ‘SO’ equipment.
En vellykket transmission til radioforbindelse kan ikke sikres, og der åbnes heller ikke mulighed for at sende de specifikke indlands-AIS meddelelser, der er defineret i disse tekniske standarder.
Neither can the successful transmission to radio link be granted nor does it provide the capability to send the Inland AIS specific messages defined in this technical specification.
Så længe der ikke findes nogen klasse B »SO«-anordninger, vil det mobile indlands-AIS udstyr være en afledning af det mobile maritime klasse A AIS-udstyr i henhold til IMO's SOLAS-konvention.
As long as no Class B ‘SO’ devices are available, Inland AIS Mobile equipment is a derivative of the maritime AIS Class A mobile equipment according IMO SOLAS regulation.
Indlands-AIS-transpondere skal være forenelige med IMO klasse A transpondere og skal derfor kunne modtage og behandle alle IMO AIS-meddelelser (i overensstemmelse med ITU-R M.1317-1 og IALA tekniske redegørelser om ITU-R M.1371-1) og derudover de meddelelser, der er defineret i kapitel 2.4 i disse standarder.
Inland AIS transponders must be compliant to IMO Class A transponders and must therefore be capable of receiving and processing all IMO AIS messages (according to ITU-R M.1317-1 and IALA technical clarifications on ITU-R M.1371-1) and in addition the messages defined in Chapter 2.4 of these standards.
Der kræves ikke DSC transmissionskapacitet (tx) og tilrådighedsstillelse af en MKD i forbindelse med indlands-AIS-transpondere.
The DSC transmitting (tx) capability and the provision of an MKD are not required for Inland AIS transponders.
Fabrikanterne kan fjerne den respektive hardware og software fra klasse A transpondere.
The manufacturers may remove the respective hard- and software from the Class A transponders.
For at sikre foreneligheden med søfartøjer skal Maritime Mobile Service Identifier (MMSI) anvendes som eneste identifikator (radioudstyrsidentifikator) for indlands-AIS-transpondere.
In order to guarantee the compatibility to maritime vessels, the Maritime Mobile Service Identifier (MMSI) number must be used as a unique station identifier (radio equipment identifier) for the Inland AIS transponders.
Der anvendes applikationsspecifikke meddelelser for at opfylde informationsbehovet i forbindelse med indlandssejlads.
To serve the information requirement for inland navigation application specific messages are used.
Applikationsspecifikke meddelelser består af AIS-standardrammerne (meddelelsesidentifikator, gentageindikator, kildeidentifikator, destinationsidentifikator), applikationsidentifikatoren (AI = DAC + FI) og dataindholdet (variabel længde op til et fastsat maksimum).
The application specific messages consist of the Standard AIS framework (message ID, repeat indicator, source ID, destination ID), the Application Identifier (AI = DAC + FI) and the data content (variable length up to a given maximum).
Den 16 bit lange applikationsidentifikator (AI = DAC + FI) består af:
The 16-bit application identifier (AI = DAC + FI) consists of
udpeget områdekode (DAC — designated area code) på 10 bit: international (DAC = 1) eller regional (DAC > 1)
10-bit designated area code (DAC): international (DAC = 1) or regional (DAC > 1)
funktionsidentifikator (FI) på 6 bit — muliggør 64 enkelte applikationsspecifikke meddelelser.
6-bit function identifier (FI) — allows for 64 unique application specific messages.
DAC »200« anvendes til indlands-AIS applikationsspecifikke meddelelser.
For Inland AIS application specific messages the DAC ‘200’ is used.
Det er nødvendigt at indkode og vise indlands-AIS-meddelelser (binært kodede).
It is necessary to input and display Inland AIS messages (binary coded).
Dette skal ske ved hjælp af en applikation (helst med en GUI, der kan fungere som grænseflade med AIS-transponderen) i præsentationsgrænsefladen (PI) eller i selve transponderen.
This shall be handled by an application (preferably with a GUI capable of interfacing the AIS transponder) at the Presentation Interface (PI), or in the transponder itself.
Eventuelle datakonversioner (f.eks. knob til km/t) eller information om alle ERI-koder (lokalisering, skibstype) håndteres der.
Possible data conversions (e.g. knots into km/h) or information concerning all ERI codes (location, ship type) shall be handled there.
Endvidere skal transponderen eller den relevante applikation være i stand til også at lagre de indlandsspecifikke statiske data i en intern hukommelse, således at informationen fortsat opbevares, når enheden er slukket.
Furthermore the transponder or the relevant application shall be capable of storing also the inland specific static data in the internal memory, in order to keep the information when the unit is without power supply.
Med henblik på programmering af indlandsspecifikke data i transponderen foreslås inputsætningerne i tillæg D: Foreslåede digitale grænsefladesætninger for indlands-AIS.
In order to program the inland specific data into the transponder the input sentences listed in Appendix D: Proposed digital interface sentences for Inland AIS are proposed.
Indlands-AIS-udstyr skal som minimum omfatte en ekstern RTCM SC 104-grænseflade til indtastning af DGNSS korrektions- og integritetsinformation.
The Inland AIS equipment shall provide as a minimum an external RTCM SC 104 interface for the input of DGNSS correction and integrity information.
Tabel 2.2.
Table 2.2
Positionsmelding
Position report
Antal bits
Number of bits
Meddelelsesidentifikator
Message ID
Identifikator for denne meddelelse 1, 2 eller 3
Identifier for this message 1, 2 or 3
Gentageindikator
Repeat indicator
Anvendes af repeateren til at angive, hvor mange gange en meddelelse er blevet gentaget
Used by the repeater to indicate how many times a message has been repeated
Forvalgt værdi = 0; 3 = gentag ikke mere
Default = 0; 3 = do not repeat any more
Brugeridentifikator (MMSI)
User ID (MMSI)
MMSI-nummer
MMSI number
Navigationsstatus
Navigational Status
0 = undervejs for motor; 1 = opankret; 2 = ikke under kommando; 3 = begrænset manøvredygtighed; 4 = begrænset af dybgang; 5 = fortøjet; 6 = på grund; 7 = i færd med at fiske; 8 = under way sailing;
0 = under way using engine; 1 = at anchor; 2 = not under command; 3 = restricted manoeuvrability; 4 = constrained by her draught; 5 = moored; 6 = aground; 7 = engaged in fishing; 8 = under way sailing;
9 = forbeholdt fremtidig ændring af navigationsstatus for HSC; 10 = forbeholdt fremtidig ændring af navigationsstatus for WIG; 11-14 = forbeholdt fremtidig brug; 15 = ikke defineret = forvalgt værdi
9 = reserved for future amendment of Navigational Status for HSC; 10 = reserved for future amendment of Navigational Status for WIG; 11 — 14 = reserved for future use; 15 = not defined = default
Drejehastighed ROTAIS
Rate of turn ROTAIS
± 127 (–128 (80 hex) angiver ikke tilgængelig, hvilket anvendes som forvalgt værdi)
±127 (–128 (80 hex) indicates not available, which shall be the default)
Kodet af ROTAIS = 4,733 SQRT(ROTINDICATED) grader/min.
Coded by ROTAIS = 4,733 SQRT(ROTINDICATED) degrees/min