natgillin/translations-raw huggingface dataset:
luftfartsforetagendets godkendte ETOPS-omdirigeringstid, med forbehold af eventuelle MEL-restriktioner, op til højst to timer ved marchfart med én motor ude af drift ifølge AFM under standardforhold i vindstille, baseret på faktisk startmasse, for flyvemaskiner og besætninger, der er godkendt til ETOPS, eller
the operator's approved ETOPS diversion time, subject to any MEL restriction, up to a maximum of two hours, at the one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for aeroplanes and crews authorised for ETOPS; or
to timers flyvetid ved marchfart med én motor ude af drift ifølge AFM under standardforhold i vindstille baseret på den faktiske startmasse for tre- og firemotorede flyvemaskiner, og
two hours flight time at a one-engine-inoperative cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass for three and four-engined aeroplanes; and
hvis AFM ikke indeholder en marchfart med én motor ude af drift, skal den hastighed, der anvendes ved beregningen, være den hastighed, der opnås med de(n) resterende motor(er) indstillet til maksimal kontinuerlig motorydelse.
if the AFM does not contain a one-engine-inoperative cruising speed, the speed to be used for calculation must be that which is achieved with the remaining engine(s) set at maximum continuous power.
Luftfartsforetagendet skal vælge mindst én ankomstalternativ flyveplads for hver IFR-flyvning, medmindre
An operator must select at least one destination alternate for each IFR flight unless:
både
both:
varigheden af den planlagte flyvning fra start til landing ikke overstiger 6 timer, og
the duration of the planned flight from take-off to landing does not exceed six hours; and
to særskilte baner er til rådighed og brugbare på bestemmelsesstedet, og relevante vejrrapporter eller -udsigter for ankomstflyvepladsen, eller en kombination heraf, viser, at i perioden fra 1 time før til 1 time efter det forventede tidspunkt for ankomst til bestemmelsesstedet vil skydækkehøjden være mindst 2000 ft eller cirklingshøjden + 500 ft, alt efter hvad der er højest, og sigtbarheden vil mindst være 5 km
two separate runways are available and useable at the destination and the appropriate weather reports or forecasts for the destination aerodrome, or any combination thereof, indicate that for the period from one hour before until one hour after the expected time of arrival at destination, the ceiling will be at least 2000 ft or circling height +500 ft, whichever is greater, and the visibility will be at least 5 km;
bestemmelsesstedet er isoleret, og der ikke findes nogen egnet ankomstalternativ flyveplads.
the destination is isolated and no adequate destination alternate exists.
Luftfartsforetagendet skal vælge to ankomstalternative flyvepladser, når
An operator must select two destination alternates when:
de relevante vejrrapporter eller -udsigter for bestemmelsesstedet eller en kombination heraf angiver, at vejrforholdene i en periode fra 1 time før til 1 time efter det forventede ankomsttidspunkt vil være dårligere end de gældende planlægningsminima, eller
the appropriate weather reports or forecasts for the destination, or any combination thereof, indicate that during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima; or
der ikke foreligger meteorologiske oplysninger.
no meteorological information is available.
Planlægningsminima for IFR-flyvninger
Planning minima for IFR flights
Luftfartsforetagendet må ikke vælge en flyveplads som startalternativ flyveplads, medmindre de aktuelle vejrrapporter eller -udsigter eller en given kombination heraf viser, at vejrforholdene i løbet af en periode, der begynder 1 time før og slutter 1 time efter det forventede tidspunkt for ankomst til flyvepladsen, vil svare til eller være bedre end de gældende mindstekrav til landing, der er fastsat i overensstemmelse med OPS 1.225.
An operator shall not select an aerodrome as a take-off alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts or any combination thereof indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable landing minima specified in accordance with OPS 1.225.
Skydækkehøjden skal tages i betragtning, hvis de eneste muligheder for indflyvning er ikke-præcisions- og/eller cirklingsindflyvning.
The ceiling must be taken into account when the only approaches available are non-precision and/or circling approaches.
Der skal tages hensyn til eventuelle begrænsninger i forbindelse med operationer med én motor ude af drift.
Any limitation related to one-engine-inoperative operations must be taken into account.
Planlægningsminima for ankomstflyvepladser og ankomstalternative flyvepladser.
Planning minima for destination and destination alternate aerodromes.
Luftfartsforetagendet vælger først ankomstflyvepladsen og/eller ankomstalternativ(e) flyveplads(er), når de aktuelle vejrrapporter eller -udsigter eller en given kombination heraf viser, at vejrforholdene i løbet af en periode, der begynder 1 time før og slutter 1 time efter det forventede tidspunkt for ankomst til flyvepladsen, vil svare til eller være bedre end nedenstående gældende planlægningsminima:
An operator shall only select the destination aerodrome and/or destination alternate aerodrome(s) when the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the applicable planning minima as follows:
planlægningsminima for en ankomstflyveplads, bortset fra isolerede ankomstflyvepladser:
planning minima for a destination aerodrome except isolated destination aerodromes:
RVR/sigtbarhed er angivet i overensstemmelse med OPS 1.225, og
RVR/visibility specified in accordance with OPS 1.225; and
skydækkehøjden er lig med eller over MDH ved ikke-præcisions- eller cirklingsindflyvning, og
for a non-precision approach or a circling approach, the ceiling at or above MDH; and
planlægningsminima for ankomstalternativ(e) flyveplads(er) og isolerede ankomstflyvepladser vil være i overensstemmelse med tabel 1 nedenfor:
planning minima for destination alternate aerodrome(s) and isolated destination aerodromes will be in accordance with Table 1 below:
Planlægningsminima — Rute og ankomstalternative flyvepladser — Isolerede ankomstflyvepladser
Planning minima — En-route and destination alternates — Isolated destination aerodromes
Note 2
Note 2:
Skydækkehøjden skal være lig med eller over MDH.
The ceiling must be at or above the MDH.
Sigtbarhed
Visibility
Indflyvningstype
Type of approach
Planlægningsminima
Planning Minima
II og III Kat.
Cat II and III
I (note 1)
Cat I (Note 1)
Ikke-præcision (note 1 og 2)
Non-precision (Notes 1 & 2)
Ikke-præcision
Non-precision
Ikke-præcision (note 1 og 2) plus 200 ft/1000 m
Non-precision (Notes 1 & 2) plus 200 ft/1000 m
Cirkling
Circling
Cirkling note 2 og 3)
Circling (Notes 2 and 3)
Planlægningsminima for en rutealternativ flyveplads.
Planning minima for an en-route alternate aerodrome.
Luftfartsforetagendet må ikke vælge en flyveplads som rutealternativ flyveplads, medmindre de aktuelle vejrrapporter eller -udsigter eller en given kombination heraf viser, at vejrforholdene i løbet af en periode, der begynder 1 time før og slutter 1 time efter det forventede tidspunkt for ankomst til flyvepladsen, vil svare til eller være bedre end planlægningsminima i overensstemmelse med ovenstående tabel 1.
An operator shall not select an aerodrome as an en-route alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the expected time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima in accordance with Table 1.
Planlægningsminima for en rutealternativ ETOPS-flyveplads.
Planning minima for an ETOPS en-route alternate.
Luftfartsforetagendet må ikke vælge en flyveplads som rutealternativ ETOPS-flyveplads, medmindre de aktuelle vejrrapporter eller -udsigter eller en given kombination heraf viser, at vejrforholdene i løbet af en periode, der begynder 1 time før og slutter 1 time efter det forventede tidspunkt for ankomst til flyvepladsen, vil svare til eller være bedre end de planlægningsminima, der foreskrives i nedenstående tabel 2, og i overensstemmelse med luftfartsforetagendets ETOPS-godkendelse.
An operator shall not select an aerodrome as an ETOPS en-route alternate aerodrome unless the appropriate weather reports or forecasts, or any combination thereof, indicate that, during a period commencing one hour before and ending one hour after the expected time of arrival at the aerodrome, the weather conditions will be at or above the planning minima prescribed in Table 2, and in accordance with the operator's ETOPS approval.
Planlægningsminima — ETOPS
Planning minima — ETOPS
Indflyvningstype
Type of Approach
(Krav til RVR/sigtbarhed og skydækkehøjde, hvis relevant)
(RVR/visibility required and ceiling if applicable)
mindst 2 særskilte indflyvningsprocedurer baseret på 2 særskilte hjælpemidler til betjening af 2 særskilte baner
at least two separate approach procedures based on two separate aids serving two separate runways.
mindst 2 særskilte indflyvningsprocedurer baseret på 2 særskilte hjælpemidler til betjening af 1 bane
at least two separate approach procedures based on two separate aids serving one runway
mindst 1 indflyvningsprocedure baseret på 1 hjælpemiddel til betjening af 1 bane Præcisionsindflyvning kat.
at least one approach procedure based on one aid serving 1 runway
Minima for præcisionsindflyvning kat. I
Precision Approach Cat I Minima
Minima for ikke-præcisionsindflyvning
Non-Precision Approach Minima
Præcisionsindflyvning kat. I (ILS, MLS)
Precision Approach Cat I (ILS, MLS)
Minima for cirkling eller, hvis disse ikke foreligger, minima for ikke-præcisionsindflyvning plus 200 ft/1000 m
Circling Minima or if not available, Non-Precision Approach minima plus 200 ft/1000 m
Ikke-præcisionsindflyvning
Non-precision Approach
Det laveste af minima for ikke-præcisionsindflyvning plus 200 ft/1000 m eller minima for cirkling
The lower of Non-Precision Approach minima plus 200 ft/1000 m or circling minima
Det højeste af minima for cirkling eller minima for ikke-præcisionsindflyvning plus 200 ft/1000 m
The higher of circling minima or Non-Precision Approach minima plus 200 ft/1000 m
Cirklingsindflyvning
Circling Approach
Indlevering af ATS-flyveplan
Submission of ATS Flight Plan
Påfyldning/aftankning af brændstof, mens passagererne er ved at gå om bord, er om bord eller er ved at gå fra borde
Refuelling/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking
Luftfartsforetagendet skal sikre, at ingen flyvemaskine får påfyldt/aftanket flyvebenzin eller brændstof af wide-cut-typen (f.eks. Jet-B eller tilsvarende), eller en blanding af disse, når passagererne er ved at gå om bord, er om bord eller er ved at gå fra borde.
An operator shall ensure that no aeroplane is refuelled/defuelled with Avgas or wide cut type fuel (e.g. Jet-B or equivalent) or when a mixture of these types of fuel might occur, when passengers are embarking, on board or disembarking.
Påfyldning/aftankning af wide-cut-brændstof
Refuelling/defuelling with wide-cut fuel
Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer for påfyldning/aftankning af wide-cut-brændstof (f.eks. Jet B eller tilsvarende), hvis dette er påkrævet.
An operator shall establish procedures for refuelling/defuelling with wide-cut fuel (e.g. Jet-B or equivalent) if this is required.
Push-back og bugsering
Push back and towing
Luftfartsselskabet skal sikre, at alle push-back- og bugseringsprocedurer er i overensstemmelse med relevante luftfartsstandarder og -procedurer.
The operator shall ensure that all push back and towing procedures comply with appropriate aviation standards and procedures.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at positionering af flyvemaskinen før eller efter taxiing ikke udføres ved bugsering uden brug af trækbom, medmindre
The operator shall ensure that pre- or post-taxi positioning of the aeroplanes is not executed by towbarless towing unless:
flyvemaskinens design beskytter den imod skade på næsehjulsstyresystemet som følge af trækbomfrie bugseringsoperationer, eller
an aeroplane is protected by its own design from damage to the nose wheel steering system due to towbarless towing operation, or
der findes et system/en procedure til varsling af flyvebesætningen om, at en sådan skade kan være eller er opstået, eller
a system/procedure is provided to alert the flight crew that such damage may have or has occurred, or
det trækbomfrie bugseringskøretøj er konstrueret på en sådan måde, at skader på den pågældende flyvemaskinetype forhindres.
the towbarless towing vehicle is designed to prevent damage to the aeroplane type.
Besætningsmedlemmer på deres pladser
Crew members at stations
Flyvebesætningsmedlemmer
Flight crew members
Under start og landing skal hvert flyvebesætningsmedlem, som er pålagt cockpittjeneste, være på sin plads.
During take-off and landing each flight crew member required to be on flight deck duty shall be at his/her station.
I alle andre faser af flyvningen skal ethvert flyvebesætningsmedlem, som er pålagt cockpittjeneste, forblive på sin plads, medmindre den pågældendes fravær er påkrævet for at udføre vedkommendes opgaver i forbindelse med flyvningen eller for at opfylde fysiologiske behov under forudsætning af, at mindst en behørigt kvalificeret pilot til enhver tid forbliver ved flyvemaskinens manøvreorganer.
During all other phases of flight each flight crew member required to be on flight deck duty shall remain at his/her station unless his/her absence is necessary for the performance of his/her duties in connection with the operation, or for physiological needs provided at least one suitably qualified pilot remains at the controls of the aeroplane at all times.
Under alle faser af en flyvning skal hvert af de flyvebesætningsmedlemmer, som er pålagt cockpittjeneste, være i beredskab.
During all phases of flight each flight crew member required to be on flight deck duty shall remain alert.
Hvis der konstateres manglende beredskab, skal der anvendes passende modforanstaltninger.
If a lack of alertness is encountered, appropriate countermeasures shall be used.
Hvis der forekommer uforudset træthed, kan luftfartøjschefen foranstalte en hvileperiode under kontrollerede forhold, hvis arbejdsbyrden tillader det.
If unexpected fatigue is experienced a controlled rest procedure, organised by the commander, can be used if workload permits.
Kontrolleret hvile, der tages på denne måde, må i intet tilfælde betragtes som en del af hvileperioden i forbindelse med beregning af flyvetidsbegrænsninger eller anvendes til at begrunde tjenesteperioder.
Controlled rest taken in this way may never be considered to be part of a rest period for purposes of calculating flight time limitations nor used to justify any duty period.
Kabinebesætningsmedlemmer.
Cabin crew members.
På alle dæk i flyvemaskinen, hvor der opholder sig passagerer, skal de påkrævede kabinebesætningsmedlemmer sidde på deres anviste pladser under kritiske faser af flyvningen.
On all the decks of the aeroplane that are occupied by passengers, required cabin crew members shall be seated at their assigned stations during critical phases of flight.
Nødevakueringsudstyr
Assisting means for emergency evacuation
Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer for at sikre, at nødevakueringsudstyr, der automatisk folder sig ud, er armeret før taxiing, start og landing, når det er sikkert og praktisk muligt.
An operator shall establish procedures to ensure that before taxiing, take-off and landing, and when safe and practicable to do so, an assisting means for emergency evacuation that deploys automatically, is armed.
Sæder, sikkerhedsbælter og -seler
Seats, safety belts and harnesses
I andre faser af flyvningen skal hvert flyvebesætningsmedlem i cockpittet holde sit sikkerhedsbælte fastspændt, når vedkommende befinder sig på sin plads.
During other phases of the flight each flight crew member on the flight deck shall keep his/her safety belt fastened while at his/her station.
Passagerer
Passengers
Før start og landing, under taxiing, og når det skønnes nødvendigt af sikkerhedshensyn, skal luftfartøjschefen sikre, at alle passagerer om bord befinder sig i et sæde eller en køje med sikkerhedsbæltet eller sikkerhedsselen, hvor en sådan findes, behørigt fastspændt.
Before take-off and landing, and during taxiing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, the commander shall ensure that each passenger on board occupies a seat or berth with his/her safety belt, or harness where provided, properly secured.
Sikring af passagerkabine og pantry(er)
Securing of passenger cabin and galley(s)
Luftfartsforetagendet skal udarbejde procedurer for at sikre, at alle udgange eller flugtveje er uden forhindringer før taxiing, start og landing.
An operator shall establish procedures to ensure that before taxiing, take-off and landing all exits and escape paths are unobstructed.
Nødudstyrets tilgængelighed
Accessibility of emergency equipment
Luftfartøjschefen skal sikre, at det relevante nødudstyr til stadighed er lettilgængeligt til umiddelbar anvendelse.
The commander shall ensure that relevant emergency equipment remains easily accessible for immediate use.
Rygning om bord
Smoking on board
Luftfartøjschefen skal sikre, at det ikke er tilladt nogen om bord at ryge,
The commander shall ensure that no person on board is allowed to smoke:
når dette skønnes nødvendigt af sikkerhedshensyn
whenever deemed necessary in the interest of safety;
mens flyvemaskinen er på jorden, medmindre dette specifikt er tilladt i overensstemmelse med de procedurer, der er fastsat i driftshåndbogen
while the aeroplane is on the ground unless specifically permitted in accordance with procedures defined in the operations manual;
uden for de anviste rygeområder, i gangene og på toiletterne
outside designated smoking areas, in the aisle(s) and in the toilet(s);
i lastrum og/eller andre områder, hvor der transporteres fragt, som ikke er opbevaret i flammebestandige beholdere eller dækket af flammesikret kanvas og
in cargo compartments and/or other areas where cargo is carried which is not stored in flame resistant containers or covered by flame resistant canvas; and
i de områder af kabinen, hvor der tilføres ilt.
in those areas of the cabin where oxygen is being supplied.
Vejrforhold
Meteorological conditions
På en IFR-flyvning må luftfartøjschefen ikke
On an IFR flight a commander shall not:
påbegynde starten eller
commence take-off; nor
fortsætte ud over det punkt, hvorfra der gælder en revideret flyveplan i tilfælde af genplanlægning under flyvning, medmindre der foreligger oplysninger, som viser, at de forventede vejrforhold på bestemmelsesstedet og/eller de(n) krævede alternative flyveplads(er), som foreskrives i OPS 1.295, svarer til eller er bedre end de i OPS 1.297 fastsatte planlægningsminima.
continue beyond the point from which a revised flight plan applies in the event of in-flight replanning, unless information is available indicating that the expected weather conditions at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the planning minima, prescribed in OPS 1.297.
På en IFR-flyvning må luftfartøjschefen ikke fortsætte ud over
On an IFR flight a commander shall not continue beyond:
beslutningspunktet, når beslutningspunktproceduren anvendes, eller
the decision point when using the decision point procedure; or
det forudbestemte punkt, når proceduren for det forudbestemte punkt anvendes, medmindre der foreligger oplysninger, som viser, at de forventede vejrforhold på ankomstflyvepladsen og/eller de(n) krævede alternative flyveplads(er), som foreskrives i OPS 1.295, svarer til eller er bedre end de gældende operationelle minima for flyvepladsen, som er fastsat i OPS 1.225.
the predetermined point when using the predetermined point procedure, unless information is available indicating that the expected weather conditions at the destination and/or required alternate aerodrome(s) prescribed in OPS 1.295 are at or above the applicable aerodrome operating minima prescribed in OPS 1.225.
På en IFR-flyvning må luftfartøjschefen ikke fortsætte mod den planlagte ankomstflyveplads, medmindre de senest tilgængelige oplysninger viser, at vejrforholdene på ankomstflyvepladsen eller mindst én ankomstalternativ flyveplads på det forventede ankomsttidspunkt svarer til eller er bedre end de ved planlægningen benyttede gældende operationelle minima for flyvepladsen.
On an IFR flight, a commander shall not continue towards the planned destination aerodrome unless the latest information available indicates that, at the expected time of arrival, the weather conditions at the destination, or at least one destination alternate aerodrome, are at or above the planning applicable aerodrome operating minima.
På en VFR-flyvning må luftfartøjschefen ikke påbegynde starten, medmindre de aktuelle vejrrapporter eller en kombination af aktuelle rapporter og vejrudsigter viser, at vejrforholdene langs ruten eller den del af ruten, der skal flyves i henhold til VFR, på det pågældende tidspunkt er af en sådan beskaffenhed, at det er muligt at overholde disse regler.
On a VFR flight a commander shall not commence take-off unless current meteorological reports or a combination of current reports and forecasts indicate that the meteorological conditions along the route or that part of the route to be flown under VFR will, at the appropriate time, be such as to render compliance with these rules possible.
Is og andre former for kontaminering — Jordprocedurer
Ice and other contaminants — ground procedures
En luftfartøjschef må ikke påbegynde start, medmindre de udvendige overflader er fri for eventuelle forekomster, som kan have negativ indvirkning på flyvemaskinens præstation og/eller styrbarhed, dog bortset fra det, der er tilladt i flyvehåndbogen.
A commander shall not commence take-off unless the external surfaces are clear of any deposit which might adversely affect the performance and/or controllability of the aeroplane except as permitted in the aeroplane flight manual.
Is og andre former for kontaminering — Flyveprocedurer
Ice and other contaminants — flight procedures
Luftfartsforetagendet skal indføre procedurer for flyvning under forventede eller faktiske isforhold.
An operator shall establish procedures for flights in expected or actual icing conditions.
Luftfartøjschefen må ikke påbegynde en flyvning eller bevidst flyve ind i områder, hvor der forventes eller allerede hersker isforhold, medmindre flyvemaskinen er certificeret og udstyret med henblik på sådanne forhold.
A commander shall not commence a flight nor intentionally fly into expected or actual icing conditions unless the aeroplane is certificated and equipped to cope with such conditions.
Brændstof- og olieforsyning
Fuel and oil supply
En luftfartøjschef må ikke påbegynde en flyvning, medmindre den pågældende finder det godtgjort, at flyvemaskinen medfører mindst den planlagte mængde brændstof og olie til at gennemføre flyvningen sikkert, under hensyn til de forventede flyveforhold.
A commander shall not commence a flight unless he/she is satisfied that the aeroplane carries at least the planned amount of fuel and oil to complete the flight safely, taking into account the expected operating conditions.
Startforhold
Take-off conditions