natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I tilfælde af, at Kommissionen er af en anden opfattelse, foretog Tyskland en analyse på grundlag af det markedsøkonomiske investorprincip med hensyn til tre scenarier:
In the event that the Commission comes to the contrary conclusion, Germany conducted the following analysis of the market economy investor principle with reference to three scenarios:
status quo
status quo;
udvidelse ud fra den antagelse, at DHL ikke vælger Leipzig Lufthavn som etableringssted, og
expansion without knowledge that DHL would base its operations at Leipzig Airport; and
udvidelse ud fra den antagelse, at DHL vælger Leipzig Lufthavn som etableringssted.
expansion in the knowledge that DHL would base its operations at Leipzig Airport.
I forbindelse med denne analyse skal der tages udgangspunkt i situationen den 9. december 2005, hvor 2005-retningslinjerne trådte i kraft, og ikke i bestyrelsens beslutning af 4. november 2004.
In this regard, Germany argues that the test must be applied to the situation on 9 December 2005, when the 2005 Guidelines came into force, rather than to the actual decision of the supervisory board of 4 November 2004.
Det skal således undersøges, om en privat investor i betragtning af de oplysninger, der forelå den 9. december 2005, ville have videreført anlæggelsen af den anden start- og landingsbane eller opretholdt status quo.
Thus Germany submits that the test is whether a private investor would have continued with the construction of the second runway rather than maintain the status quo given the known facts on 9 December 2005.
Tysklands beregninger, der er gengivet i betragtning 55 og 56, er baseret på de beregninger, Kommissionen havde foretaget ved procedurens indledning, og virksomhedens diskonterede værdi ved løbetidens afslutning (2042).
Germany's calculations, as presented below in recitals 55 and 56, are based on the Commission's calculations from the opening of procedure and the company's discounted value at the end of its lifetime (2042).
Der sondres i den forbindelse mellem investeringer foretaget inden og efter den 9. december 2005.
A distinction is drawn between investments made before and after 9 December 2005.
Status quo: De to start- og landingsbaner anvendes med indbyrdes afhængig drift, som medfører begrænsninger for lufthavnen, f.eks. er den sydlige bane omfattet af en vægtbegrænsning på 30 t, der kan højst finde 38-42 flyvninger sted pr. time (ca. 30000 flyvninger pr. år), og der findes kun 60 flystandpladser.
Status Quo: The airport is reliant upon its two runways but operates within certain limitations: for example there is a weight restriction in place on the southern runway of 30 tonnes; the maximum hourly traffic is limited to 38-42 takeoffs and landings (amounting to around 30000 annually); and there are only 60 aircraft parking bays.
Udvidelse ud fra den antagelse, at DHL ikke vælger Leipzig Lufthavn som etableringssted: Selv hvis DHL ikke havde valgt Leipzig Lufthavn, havde lufthavnen — ifølge Tyskland — været nødt til at udvide sin kapacitet for at kunne klare en større luftfragtmængde og flere natflyvninger på grund af den begrænsning af natflyvningerne, der kan forventes i Frankfurt/Main Lufthavn.
Expansion without knowledge that DHL would base its operations at Leipzig Airport: Germany argues that even without DHL choosing to base its operations at Leipzig, the airport needed increased capacity to support higher levels of freight traffic and night flights due to the expected imposition of restrictions on night flights at Frankfurt/Main Airport.
Denne flytning forventes at udgøre ca. 300000 t luftfragt i 2012.
In 2012, an estimated 300000 tonnes of air freight were expected to be displaced from Frankfurt/Main.
Dette svarer til en fjerdedel af den samlede luftfragtmængde i Frankfurt/Main, men omfatter ikke det supplerende fragtgods i passagermaskiner (som ikke vil være berørt af natflyvningsbegrænsningerne).
This estimate is a quarter of the total volume of air freight and does not include the carrying of freight on passenger flights (which would not be impacted by the night flight restrictions).
I perioden 2013-2018 kan der forventes en yderligere flytning af 100000 t luftfragt pr. år på grund af kapacitetsbegrænsninger i andre lufthavne.
For the years 2013-2018, a further displacement of 100000 tonnes of air freight is expected due to other airports reaching capacity restrictions.
I perioden fra 2019 kan der forventes en stigning på 3 % pr. år.
From 2019 onwards, the German authorities predict an annual growth rate of 3 %.
Dette er et forsigtigt skøn, som er baseret på en rapport fra ProgTransAG [14], hvori der forudses årlige stigningsrater på 8-10 % på markedet for eksprestjenester.
They argue that this is a conservative estimate based on a report by ProTransAG [13] which forecasts annual growth rates of 8 to 10 % in the express services market.
Udvidelse ud fra den antagelse, at DHL vælger Leipzig Lufthavn som etableringssted: I forbindelse med scenariet »udvidelse med DHL« tages navnlig virkningerne af en ekspresoperatørs flytning til Leipzig Lufthavn fra 2008 i betragtning.
Expansion with DHL: For the scenario of an expansion with DHL the effects of the relocation of an express service provider to the airport Leipzig/Halle are particularly considered as from 2008.
Dette scenarie kan betegnes som forsigtigt, da et realistisk gennemsnitligt scenarie ville give betydeligt bedre resultater.
The forecast scenario ‘Expansion with DHL’ is stated to be a conservative one, a realistic middle scenario would reach a considerable better results.
Udvidelsesscenarierne er navnlig forskellige i begyndelsesfasen.
Hence the scenarios of expansion particularly differ in the early stage.
Som følge af DHL's etablering i lufthavnen er der en væsentligt stejlere omsætningsudvikling.
Due to the establishment of DHL at the airport there is a considerably steeper increase of the development of sales.
Alle scenarier er, uafhængigt af DHL's etablering og den dermed forbundne tidligere omsætningsstigning, baseret på de samme kapitaludgifter til omlæggelsen af den sydlige bane.
The development of the new southern runway is based on the same capital outlay in all scenarios, independently of the DHL settlement with earlier increases in turnover.
Kun investeringerne i udvidelsen af forpladsarealerne til fragttransport gennemføres alt efter kapacitetsbehov ikke inden 2012 i scenariet »udvidelse uden DHL«.
Only the extension investments at the freight aprons are not made until 2012 in the scenario ‘Expansion without DHL’, according to the capacity requirements.
For at kunne sammenligne de betalingsstrømme, der finder sted på forskellige tidspunkter, har Tyskland i sine beregninger anvendt en diskonteringsfaktor på 6,5 % (den nominelle diskonteringsfaktor på 7 % blev justeret for inflation).
In order to compare payment flows occurring at different times, the German authorities have in their calculations applied a discount factor of 6,5 % (this rate is adjusted for inflation, the nominal discount rate being 7 %).
Denne diskonteringsfaktor blev beregnet på grundlag af Capital Asset Pricing-modellen (i det følgende »CAPM«) og var baseret på følgende antagelser:
This discount factor was determined using the Capital Asset Pricing Model (hereinafter: CAPM) and was based on the following assumptions:
I slutningen af 2005 udgjorde den risikofrie forrentning af tyske statslån 3,75 %.
Risk-free rate at the end of 2005 of German government bonds of 3,75 %
Markedsrisikopræmien (for risikoen for volatilitet eller varians i forbindelse med udbyttet af en portefølje, der afspejler det samlede marked) blev af relevante kilder [15] anslået til ca. 5 %.
Market risk premium (based on the risk of volatility or variation of the yield of a portfolio reflecting the overall market) of about 5 % based on an expert source [14]
Sammenhængen mellem markedsrisikoen og risikoen i forbindelse med en specifik investering betegnes »beta« (»β«).
A ‘beta’‘β’ representing the relation between the market risk and the risk involved in a specific investment.
På grundlag af en offentliggjort rapport fra PricewaterhouseCoopers lagde Tyskland en betafaktor for regionale lufthavne på 0,65 til grund.
The German authorities based their beta of regional airports in the published report of PriceWaterhouseCoopers amounting to 0,65.
Inflationsraten blev fastsat til ca. 0,5 % [16].
A rate of inflation of approximately 0,50 % has been taken into consideration [15].
Sammenligning mellem scenarierne »status quo«, »udvidelse uden DHL« og »udvidelse med DHL«
Comparison of the ‘Status Quo’, ‘Expansion without DHL’ and ‘Expansion with DHL’ scenarios
(i 1000 EUR)
(EUR thousand)
udvidelse uden DHL
Expansion without DHL
udvidelse med DHL
Expansion with DHL
Investeringsomkostninger 2006-2042
Investment costs 2006-2042
Virksomhedens diskonterede værdi ved løbetidens afslutning
Discounted value of the company at the end of its lifetime
Tyskland har gjort gældende, at scenariet »status quo« skal korrigeres for at tage hensyn til investerings- og ombygningsforpligtelserne.
Furthermore, the German authorities argue that a correction of the status quo scenario should be made in order to include purchase commitments and deconstruction costs.
Lufthavnen havde allerede påtaget sig forpligtelser på i alt 108,3 mio. EUR, som også skulle opfyldes i tilfælde af et anlægsstop.
The airport had entered into obligations totalling EUR 108,3 million, which would have had to be paid out even if all construction work had been halted.
Desuden havde en tilbagevenden til »status quo« krævet ombygningsforanstaltninger på skønsmæssigt 100 mio. EUR.
Furthermore a return to ‘status quo’ would have necessitated deconstruction work costing an estimated EUR 100 million.
Sammenligning mellem scenarierne »status quo« og »udvidelse med DHL« under hensyntagen til investerings- og ombygningsforpligtelser
Comparison of the ‘Status Quo’ and ‘Expansion with DHL’ scenarios, taking into account purchase commitments and deconstruction costs
Virksomhedens diskonterede værdi ved løbetidens afslutning
Discounted value of the company at the end of the lifetime
Investeringsforpligtelser
Purchase commitments
Ombygningsforpligtelser
Deconstruction costs
Ved brev af 9. april 2008 meddelte Tyskland endvidere Kommissionen, at der i den beregning, der var foretaget i forbindelse med det markedsøkonomiske investorprincip, var medtaget investerings- og driftsomkostninger til sikkerhedsforanstaltninger, som skal betragtes som en offentlig opgave og ikke er omfattet af støttekontrol.
Furthermore, the German authorities have informed the Commission by letters of 9 April 2008 that the previously carried out calculation in the context of the market economy principle include investments and operating costs with regard to security and safety measures that fall within the public policy remit and are outside the State aid control.
Der skulle derfor ikke taget hensyn til disse omkostninger i den foreliggende beregning.
Therefore, those costs should not be taken into account in the present calculation.
Sammenligning mellem scenarierne »status quo«, »udvidelse uden DHL« og »udvidelse med DHL« uden investerings- og driftsomkostningerne til sikkerhedsforanstaltninger
Comparison of the ‘Status Quo’, ‘Expansion without DHL’ and ‘Expansion with DHL’ scenarios without the investment and operating costs into security and safety measures
Ikke-erhvervsmæssige aktiviteter
Non-commercial activities
Selv om Tyskland fortsat er af den opfattelse, at finansieringen af udvidelsen af den sydlige bane i Leipzig Lufthavn udgør en almindelig økonomisk foranstaltning, der som sådan som helhed ikke er omfattet af støttekontrol, har Tyskland fremsendt Kommissionen oplysninger om de investeringer, der er foretaget som led i den undersøgte foranstaltning, og som efter Tysklands opfattelse falder inden for sikkerhed, flyvekontrol, politi, toldvæsen, lufttrafik osv. (jf. nedenstående tabel).
While maintaining its position that the financing of the expansion of the southern runway at Leipzig/Halle Airport is a general economic measure which as such is, as a whole, not subject to state aid control, the German authorities have provided the Commission with information regarding investments undertaken within the measure under examination which in their opinion fall within the areas of safety, air traffic control, police, customs, air navigation etc (see Table below).
Disse investeringer er beskrevet i betragtning 58-69.
These investments are detailed in recitals 58 to 69.
Investeringer i sikkerhedsforanstaltninger 2006-2042 i EUR (nominel værdi)
Investments into security and safety measures 2006-2042 in EUR (nominal values)
Samlede investeringer i sikkerhedsforanstaltninger 2006-2042
Total amount of the investments into security and safety measures 2006-2042
Udvidelse uden DHL
Extension without DHL
Udvidelse med DHL
Extension with DHL
Offentlig sikkerhed
Public Safety
Indhegning
Fence
Vej ved hegn
Fencestreet
Kontrolpunkt 2
Control point 2
Kontrolpunkt 4
Control point 4
Kontrolpunkt 1
Control point 1
Sikkerhedskontrolsystem
Security and control system
Adgangskontrolsystem syd
Access control system south
Integreret kontrolcenter
Integrated control center
Udstyr til det integrerede kontrolcenter
Integrated control center equipment
Videoudstyr syd
Video equipment south
Veterinært grænsekontrolsted
Veterinary border control
Brandbekæmpelse
Firefighting
Midlertidig brandstation syd
Interim fire brigade south
Brandbekæmpelses- og redningsudstyr
Firefighting and rescue equipment
Driftssikkerhed
Operational Safety
Nødstrømforsyning (UPS) forplads 4/5
Uninterruptible Power Supply (UPS) Apron 4/5
Nødstrømforsyning (UPS) syd/vest
Uninterruptible Power Supply (UPS) South/West
Nødstrømforsyning (UPS) syd/øst
Uninterruptible Power Supply (UPS) South/East
Transformerstation
Transformer station
Høj- og lavspændingskabler til Deutscher Wetterdienst (DWS)
High and low voltage cabling for German Weather Service (DWS)
Høj- og lavspændingskabler til Deutsche Flugsicherung (DFS)
High and low voltage cabling for German air traffic control (DFS)
Belysning
Navigation lights
Belysning — den sydlige bane
Navigation lights runway south
Belysning — nye forpladsarealer
Navigation lights new aprons
Foruden investeringerne har Tyskland også gjort Kommissionen opmærksom på de løbende driftsomkostninger (materiale- og personaleudgifter) til de pågældende områder.
In addition to investments, the German authorities draw the attention of the Commission to costs arising from the ongoing operational expenses (materials and personnel costs) for the relevant areas.
I denne forbindelse henvises til 2005-retningslinjerne, hvorefter »virksomhed, som normalt henhører under statens ansvar i udøvelsen af beføjelser som offentlig myndighed«, sædvanligvis ikke er omfattet af retningslinjerne (jf. punkt 33 og 54 i retningslinjerne).
They refer in this respect to the 2005 Guidelines, pursuant to which in general, ‘activities that normally fall under State responsibility in the exercise of its official powers as a public authority’ do not fall within the scope of the Guidelines (see points 33 and 54 of the Guidelines).
Tyskland har fra disse omkostninger fratrukket indtægterne fra sikkerhedsafgifter i henhold til § 8, stk. 3, i luftsikkerhedsloven (Luftsicherheitsgesetz, i det følgende »LuftSiG«).
The German authorities have deducted from these costs the revenue resulting from security charges according to § 8(3) of the Aviation Security Act (Luftsicherheitsgesetz, hereinafter: LuftSiG).
Disse indtægter vedrører afgifter for passagerkontrollen i lufthavnen.
This revenue concerns charges for the passenger control at the airport.
Samlede sikkerhedsudgifter og -indtægter 2006-2042 i EUR (nominel værdi)
Total operating security and safety cost and revenue 2006-2042 in EUR (nominal values)
Sikkerhedsudgifter og -indtægter 2006-2042 i alt
Operation security cost and revenue 2006-2042
Materialeudgifter
material cost
Personaleudgifter
personnel cost
Afskrivning
depreciation
Øvrige udgifter
other cost
Sikkerhedsudgifter i alt (1) + (2) + (3) + (4)
Sum security cost (1) + (2) + (3) + (4)
Sikkerhedsafgifter
Security charges
I alt (5) - (6)
Total (5)-(6)
Sikkerhedsudstyret og sikringsforanstaltningerne er i overensstemmelse med forpligtelserne for lufthavnsoperatører i henhold til national lovgivning, dvs. luftsikkerhedsloven (LuftSiG) og luftfartsloven (Luftverkehrsgesetz, i det følgende »LuftVG«), og anbefalingerne fra Organisationen for International Civil Luftfart (ICAO) med hensyn til foranstaltninger til sikring af luftfarten ved planlægning, anlæg og drift af civile lufthavne.
The safety facilities and the security measures carried out correspond to obligations for airport operators arising from national legislation, namely the Aviation Security Act (LuftSiG), as well as the Air Traffic Act (Luftverkehrsgesetz, hereinafter: LuftVG) and the recommendations of the International Civil Aviation Organisation (ICAO) regarding measures to avert danger to aviation in the planning, construction and operation of commercial airports.
For at forhindre uautoriseret adgang til lufthavnens sikkerhedsområder skal alle personer, køretøjer og varer passere gennem adgangskontrolpunkter, som er forsynet med sikkerhedsporte, røntgenudstyr og hånddetektorer.
In order to avoid unauthorised access to the secured area of the airport all persons, vehicles and goods have to pass through access control points, which are equipped with secured gates, x-rays and hand probes.
Et sikrings- og kontrolsystem anvendes til at regulere og overvåge adgangen til sikkerhedsområderne.
A security and control system is used to operate and supervise access to the security area.
Sikkerhedskontrolcentret er også forbundet med advarselssystemet (dvs. brandalarmer, bygningsteknikcenter osv.) og adgangskontrolsystemet (dvs. alarmsystem ved indbrud og overfald, videoovervågning osv.).
The security control centre also allows access to the hazard alert system (i.e. fire detectors and building technology centre etc.) and the access control system (i.e. burglary, hold-up alarm system, video control monitoring etc.).
På grund af den ændrede baneføring i forbindelse med den nye sydlige bane var det nødvendigt at opføre ny yderindhegning og etablere to yderligere adgangskontrolpunkter (kontrolpunkt 2 og 4).
Because of the change in the alignment of the new southern runway it was necessary to re-build the perimeter fence and furthermore to construct two additional access control points (control points 2 and 4).
Desuden skal operatøren i henhold til artikel 5, stk. 4, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 2320/2002 af 16. december 2002 om fastsættelse af fælles bestemmelser om sikkerhed inden for civil luftfart [17] anføre de nævnte sikkerhedsforanstaltninger i et sikkerhedsprogram for civil luftfart, som skal forelægges for den kompetente luftfartssikkerhedsmyndighed med henblik på godkendelse.
Moreover, the security measures listed must be set out by the operator in an aviation security programme within the meaning of Article 5(4) of Regulation 2320/2002 [16] which must be presented for approval to the Aviation Safety Agency.
Operatøren af en civil lufthavn er forpligtet til at gennemføre de sikkerhedsforanstaltninger, der er fastsat i det godkendte sikkerhedsprogram for civil luftfart.
The operator of a commercial airport is obliged to perform the security measures provided for in the approved aviation security programme.
Leipzig Lufthavns sikkerhedsprogram blev godkendt af delstaten Sachsens Økonomi- og Arbejdsministeriums afdeling for luftfart den 25. oktober 2007.
The aviation security programme of Leipzig/Halle Airport was approved by the Air Traffic Department of the Ministry for Economic Affairs and Labour of Land Sachsen on 25 October 2007.
For at opfylde forpligtelserne i henhold til LuftSiG har lufthavnen sin egen sikkerhedsafdeling.
In order to comply with the obligations arising from the Aviation Security Act, the airport operates its own security department.
Da lufthavnen har besluttet at tillade varebevægelser fra tredjelande som omhandlet i Rådets direktiv 97/78/EF af 18. december 1997 om fastsættelse af principperne for tilrettelæggelse af veterinærkontrollen for tredjelandsprodukter, der føres ind i Fællesskabet [18], skal der i lufthavnen etableres et grænsekontrolsted for veterinærkontrol til ekspedition og eventuel oplagring af animalske produkter eller husning af dyr.
As the airport has decided to permit goods traffic from non-EU countries according to Council Directive 97/78/EC of 18 December 1997 laying down the principles governing the organisation of veterinary checks on products entering the Community from third countries [17] a veterinary border inspection post must be provided at the airport for the handling and possible storage of animal products and animals.
Lufthavnen er i henhold til loven forpligtet til at etablere brand- og redningstjenester.
The airport is obliged under law to provide fire prevention and rescue services.
Brand- og redningstjenester er en af betingelserne for at opnå en driftstilladelse.
Airport fire prevention and rescue services are one of the pre-conditions in order to obtain an operating licence.
For at opfylde de gældende krav til brand- og redningstjenester skulle den nye sydlige bane have sin egen brandstation.
In order to comply with the applicable regulations for fire fighting and rescue services it was necessary to provide the new southern runway with its own fire station.
Leipzig Lufthavn råder dermed over brandstationer [19] i lufthavnens nordlige og sydlige del.
Leipzig/Halle airport is therefore equipped with two fire stations [18] located in the north and south areas of the airport respectively.
Driftssikkerhed/redundante systemer for strømforsyningen
Operational safety/redundant electrical supply
Lufthavnen er forpligtet til at have en dobbelt strømforsyning.
The airport is obliged to have a back-up electricity supply.
På grundlag af de lovgivningsmæssige forpligtelser kan dette kun ske ved hjælp af en nødstrømforsyning (UPS).
Due to the regulatory requirements this can only be achieved with an Uninterruptible Power Supply (UPS).
Med henblik herpå blev der installeret dynamiske UPS-dieselsystemer ved hvert af de tre belysningsanlæg på den sydlige bane.
For this purpose, diesel dynamic UPS systems have been installed in each of the three navigation lighting stations on the southern runway.
Ifølge Tyskland var det med henblik på at sikre strømforsyningen, herunder reservekapaciteten, og tilvejebringe ny kapacitet til andre virksomheders etablering i Leipzig Lufthavn nødvendigt at udvide strømforsyningen.
According to the German authorities, in order to secure the power supply including the redundancy capability and to create capacities for the establishment of further businesses on Leipzig/Halle Airport, it became necessary to expand the power supply.
Derfor blev det planlagt at etablere en transformerstation med omkostninger på 5 mio. EUR.
For this purpose, the construction of a transformer station at a cost of EUR 5 million was planned.
Lufthavnen havde også omkostninger (til høj- og lavspændingskabler) i forbindelse med omlægningen af den sydlige bane som følge af sine forpligtelser på grundlag af bestemmelserne inden for flyvekontrol (§ 27, litra d), i LuftVG) og på grundlag af forpligtelserne over for Deutscher Wetterdienst (§ 27, litra f), i LuftVG).
The airport also incurred expenses (i.e. high and low voltage cabling) relating to the new orientation of the southern runway in relation to its obligations under air traffic control regulations (§ 27(d) LuftVG) and in relation to its obligations vis-à-vis the German Weather Service (§ 27(f) LuftVG).
Navigationslys
Navigation Lighting
Bestemmelserne for navigationslys er fastsat i ICAO-bilag 14 [20].
In relation to navigation lighting the rules are set out in ICAO Annex 14 [19].