natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Infrastrukturforvalterne skal sammen med jernbanevirksomhederne fastlægge en procedure for hurtig gensidig underretning i situationer, der forringer jernbanenettets eller det rullende materiels sikkerhed, præstation og/eller disponibilitet.
Infrastructure Managers in conjunction with Railway Undertakings must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
ekstreme vejrforhold.
extreme weather conditions.
Infrastrukturforvalteren skal underrette jernbanevirksomhederne om eventuelle ændringer i sine kontaktoplysninger.
The Infrastructure Manager must advise all the Railway Undertakings of any changes to his details.
Infrastrukturforvalteren skal i samråd med:
The Infrastructure Manager shall, in consultation with:
de eventuelle organer, som repræsenterer de jernbanevirksomheder, der benytter dennes infrastruktur, og
where appropriate, representative bodies of railway undertakings operating over his infrastructure, and
hændelser, der involverer farligt gods
incidents involving dangerous goods,
afsporinger.
derailments.
Jernbanevirksomheden skal forsyne infrastrukturforvalteren med nærmere oplysninger om disse omstændigheder, navnlig med hensyn til bjærgning eller sporsætning af deres tog.
The Railway Undertaking shall provide the Infrastructure Manager with any specific information in respect to these circumstances, especially in respect to the recovery or re-railing of their trains.
(Se også punkt 4.2.7.5 i TSI’en for godsvogne til konventionel togdrift).
(See also clause 4.2.7.5 in the Conventional Rail Freight Wagon TSI).
Jernbanevirksomheden skal desuden fastsætte retningslinjer for underretning af passagererne om togets nød- og sikkerhedsprocedurer.
Additionally, the Railway Undertaking shall have processes to inform passengers about onboard emergency and safety procedures.
Jernbanevirksomheden skal fastlægge passende procedurer for hjælp til togpersonalet under svigtforhold med henblik på at forhindre eller reducere forsinkelser, der skyldes fejl af teknisk eller anden art ved det rullende materiel (bl.a. kommunikationsveje og foranstaltninger, der skal træffes i forbindelse med evakuering af et tog).
The Railway Undertaking shall define appropriate procedures to assist the train crew in degraded situations in order to avoid or decrease delays caused by technical or other failures of the rolling stock (e.g. lines of communication, measures to be taken in case of evacuation of a train).
Lokomotivføreren skal være i stand til at se signalerne, og signalerne skal kunne ses af lokomotivføreren fra dennes normale køreposition.
The driver must be able to observe signals, and signals must be observable by the driver from his normal driving position.
Skilte og informationstavler langs strækningen skal udformes ensartet for at gøre det lettere at se dem.
Lineside signs and information boards must be designed in such a consistent way to facilitate this.
de skal placeres på et hensigtsmæssigt sted, således at lokomotivføreren kan læse oplysningerne ved hjælp af togets forlygter
suitably sited so that train headlights allow the driver to read the information
hvis det er nødvendigt at belyse oplysningerne, skal der vælges en hensigtsmæssig belysning, der er tilstrækkelig intens
suitability and intensity of lighting, where required to illuminate the information
hvis der anvendes selvlysende skilte, skal det anvendte materiales reflektionsegenskaber svare til de relevante specifikationer, og skiltene skal fremstilles således, at det er let for lokomotivføreren at læse oplysningerne ved hjælp af togets forlygter.
where retro-reflectivity is employed, the reflective properties of the material used are in compliance with appropriate specifications and that they are fabricated so as to allow train headlights to allow the driver to read the information
Passagerkøretøjer og perroner ved faste stationer skal være tilstrækkelig kompatible til, at på- og afstigning kan foregå under sikre forhold.
The compatibility between passenger vehicles and platforms of scheduled passenger stops in order to ensure safe access and egress must be assured.
Minimumsafstanden mellem perronen og aktive elektriske dele på køretøjerne skal respekteres.
The minimum distance between platform surfaces and live electrical parts of vehicles must be respected.
Der findes en grænseflade mellem punkt 2.2.1 i denne TSI og punkt 4.6 i TSI’en for infrastruktur for højhastighedstog.
There is an interface with subsection 2.2.1 of this TSI and subsection 4.6 of the HS INS TSI.
Delsystemet drift og trafikstyring omhandler de driftskrav for registrering af overvågningsdata (se punkt 4.2.3.5 i denne TSI), som delsystemet styringskontrol (se punkt 4.2.15 i TSI’en for styringskontrol og signaler for højhastighedstog — TSI-HS CCS) skal opfylde.
The Traffic Operation and Management subsystem determines the operational requirements for the recording of supervision data (see Subsection 4.2.3.5 of this TSI) with which the Control/Command subsystem (see section 4.2.15 of the HS CCS TSI) must comply.
Når infrastrukturen understøtter faciliteten, skal anordningen automatisk kunne rapportere en aktivering til det kontrollerende signalcenter.
Where the infrastructure supports the facility, this device shall be capable of automatically reporting an activation to the controlling signalling centre.
Der er en grænseflade mellem dette driftskrav og punkt 4.2.2 i TSI-HS CCS vedrørende ERTMS.
There is an interface between this operational requirement and Subsection 4.2.2 in the HS CCS TSI associated with ERTMS.
Bilag A til denne TSI har en grænseflade til ERTMS/ETCS FRS og SRS og ERTMS/GSM-R FRS og SRS, der er nærmere beskrevet i bilag A til TSI-HS CCS.
Annex A of this TSI has an interface with the ERTMS/ETCS FRS and SRS, the ERTMS/GSM-R FRS and SRS detailed in annex A of the HS CCS TSI.
Der er også en grænseflade mellem punkt 4.4 i denne TSI og bilag A til TSI HS CCS vedrørende orienterende retningslinjer indeholdende regler og principper for og gennemførelse af ERTMS.
There is also an interface between Subsection 4.4 of this TSI and Annex A of the HS CCS TSI in respect to the informative guideline documents for the rules, principles and implementation of ERTMS.
Der er også en grænseflade til specifikationerne for lokomotivførerens brugerflade til ETCS (punkt 4.2.13 i TSI-HS CCS) og til specifikationerne for brugerfladen til EIRENE DMI (punkt 4.2.14 i TSI-HS CCS).
There is also an interface with the ETCS Driver/Machine Interface (DMI) specifications (section 4.2.13 of the HS CCS TSI) and the EIRENE DMI specifications (section 4.2.14 of the HS CCS TSI).
Der er en grænseflade mellem bilag A til denne TSI og punkt 4.2.2 i TSI-HS CCS hvad angår isolering af den indbyggede ETCS-funktionalitet.
There is an interface between annex A of this TSI and subsection 4.2.2 of the HS CCS TSI in respect to isolation of the On-Board ETCS functionality.
Markeringspunkter, skilte og informationstavler langs strækningen skal udformes ensartet for at gøre det lettere at se dem.
Lineside markers, signs and information boards shall be designed in such a consistent way to facilitate this.
Der er en grænseflade til punkt 4.2.16 i TSI-HS CCS med hensyn til lokomotivførerens synsfelt fra toget.
There is an interface with subsection 4.2.16 of the HS CCS TSI in respect to driver’s external field of view.
Bilag A til TSI-HS CCS vil i en fremtidig udgave blive udvidet med et nyt afsnit om markeringspunkter langs strækninger, hvor der er installeret ETCS.
There will also be a new item in a future version of Annex A of the HS CCS TSI in respect to lineside markers on ETCS-fitted lines.
Der findes en grænseflade mellem punkt 4.2.2.6.2 i denne TSI og punkt 4.3.1.5 (Garanteret bremseydeevne for toget og togets bremseegenskaber) i TSI-HS CCS.
An interface exists between subsection 4.2.2.6.2 of this TSI and subsection 4.3.1.5 (Guaranteed train braking performance and characteristics) of the HS CCS TSI.
Med hensyn til anvendelse af bremsesand findes der en grænseflade mellem bilag H og bilag B (C1) til denne TSI på den ene side og punkt 4.2.11 (kompatibilitet med jordbaserede togdetekteringssystemer) og punkt 4.1 i tillæg 1 til bilag A (der er citeret i punkt 4.3.1.10) i TSI’en for styringskontrol og signaler for højhastighedsjernbaner på den anden side.
An interface exists between annex H and annex B (§ C1) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.11 (compatibility with track-side Train Detection Systems) and § 4.1 of appendix 1 of Annex A (as quoted in subsection 4.3.1.10) of the HS CCS TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.
Der findes en grænseflade mellem punkt 4.2.3.5 i denne TSI på den ene side og punkt 4.2.2 (Indbygget ETCS-funktionalitet), indeks 5, 7 og 55 i bilag A og punkt 4.2.10 (Føler til detektering af overhedet akselleje (HABD) i TSI-HS CCS på den anden side.
An interface exists between subsection 4.2.3.5 of this TSI on one hand, and subsection 4.2.2 (On-board ETCS functionality), indexes 5, 7 and 55 in annex A, and subsection 4.2.10 (HABD (Hot Axle Box Detector)) of the HS CCS TSI on the other hand.
Der bliver en grænseflade til bilag B til TSI for drift og trafikstyring, når det tilsvarende punkt i TSI-HS CCS, som endnu er under drøftelse er færdigbehandlet.
There will be a future interface with annex B of the OPE TSI, when the HS CCS open point is resolved.
Der findes grænseflader mellem punkt 4.2.2.5.1, 4.2.2.6.1 og 4.2.2.6.2 i denne TSI for drift og trafikstyring og punkt 4.2.4.1 og 4.2.4.3 i TSI’en for rullende materiel for højhastighedstog (TSI HS RST).
Interfaces exists between Subsection 4.2.2.5.1, 4.2.2.6.1 and 4.2.2.6.2 of this OPE TSI, and subsection 4.2.4.1 and 4.2.4.3 of the HS RST TSI.
Der findes ligeledes en grænseflade mellem punkt 4.2.4.5 (hvirvelstrømsbremser) i TSI HS RST og punkt 4.2.2.6.2 i denne TSI for drift og trafikstyring.
An interface also exists between subsection 4.2.4.5 (Eddy Current brakes) of the HS RST TSI and subsection 4.2.2.6.2 of this OPE TSI.
Der findes ligeledes en grænseflade mellem punkt 4.2.4.6 (beskyttelse af et stillestående tog) i TSI HS RST og punkt 4.2.2.6.2 i denne TSI for drift og trafikstyring.
An interface also exists between subsection 4.2.4.6 (protection of an immobilised train) of the HS RST TSI and subsection 4.2.2.6.2 of this OPE TSI.
Der findes ligeledes en grænseflade mellem punkt 4.2.4.7 (bremseevne på kraftige stigninger) i TSI HS RST og punkt 4.2.2.6.2 og 4.2.1.2.2.3 i denne TSI for drift og trafikstyring.
An interface also exists between subsection 4.2.4.7 (brake performance on steep gradients) of the HS RST TSI and subsections 4.2.2.6.2 and 4.2.1.2.2.3 of this OPE TSI.
Der findes grænseflader mellem punkt 4.2.2.4 i denne TSI for drift og trafikstyring og punkt 4.2.2.4 (døre), 4.2.5.3 (alarmer), 4.3.5.16 (passageralarmer) og 4.2.7.1 (nødudgange) i TSI HS RST.
Interfaces exists between Subsection 4.2.2.4 of this OPE TSI and subsections 4.2.2.4 (doors), 4.2.5.3 (alarms), 4.3.5.16 (passenger alarm) and 4.2.7.1 (emergency exits) of the HS RST TSI.
Lysene skal altid være tændt, når toget styres fra denne del af toget.
These lights shall always be lit when the train is being driven from that end.
Frontlysene skal gøre det let at få øje på toget (bl.a. for jernbanearbejdere og personer, der krydser offentlige jernbaneovergange) og sikre, at lokomotivføreren har tilstrækkeligt udsyn (belysning af sporet forude, markeringspunkter og informationstavler langs strækningen mv.) om natten og ved nedsat sigtbarhed, og de må ikke blænde lokomotivførere i modkørende tog.
The front lights must optimise train detectability (e.g. to track workers and those using public crossings), provide sufficient visibility for the train driver (illumination of the line ahead, lineside information markers/boards, etc) by night and during low light conditions and shall not dazzle the drivers of oncoming trains.
Der findes en grænseflade med punkt 4.2.7.4.1 i TSI HS RST og punkt 4.2.2.1.2 i denne TSI.
An interface exists with subsection 4.2.7.4.1 of the HS RST TSI and Subsection 4.2.2.1.2 of this TSI.
Der findes en grænseflade mellem punkt 4.2.2.1.3 i denne TSI og punkt 4.2.7.4.1 i TSI HS RST.
An interface exists between subsection 4.2.2.1.3 of this TSI and subsection 4.2.7.4.1 of the HS RST TSI.
Der skal fastsættes standarder for de lyde, der udsendes af dette advarselsudstyr, lydenes frekvens og intensitet og den aktiveringsmetode, lokomotivføreren benytter.
The sounds emitted by this warning device, the frequency and intensity of these sounds and the method of activation by the driver shall be standardised.
Der findes en grænseflade med punkt 4.2.7.4.2 i TSI HS RST og punkt 4.2.2.2 i denne TSI.
An interface with subsection 4.2.7.4.2 of the HS RST TSI and Subsection 4.2.2.2 of this TSI.
Førerrummene skal til enhver tid indrettes således, at lokomotivføreren uden vanskeligheder kan se de oplysninger, der vises, fra sin normale arbejdsposition.
Driving cabs shall be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the information displayed to him from his usual driving position.
Der findes en grænseflade mellem punkt 4.3.2.4 i denne TSI og punkt 4.2.2.7 i TSI HS RST.
An interface exists between subsection 4.3.2.4 of this TSI and subsection 4.2.2.7 of the HS RST TSI.
Dødmandsanlægget, der er en metode til overvågning af lokomotivførerens reaktioner, bringer toget til standsning, hvis lokomotivføreren ikke reagerer inden for et bestemt tidsrum.
A means of monitoring the reactions of the driver, intervening to bring the train to a stand if the driver does not react within a time to be specified.
Der findes en grænseflade mellem punkt 4.3.3.2 og 4.3.3.7 i denne TSI og punkt 4.2.7.9 i TSI HS RST vedrørende dødmandsanlæg.
An interface exists between subsections 4.3.3.2 and 4.3.3.7 of this TSI and subsection 4.2.7.9 of the HS RST TSI in respect to driver vigilance.
Der findes en grænseflade mellem:
There is an interface between:
punkt 4.2.2.5, 4.2.3.6.3 og 4.2.3.7 i denne TSI på den ene side,
subsections 4.2.2.5, 4.2.3.6.3 and 4.2.3.7 of this TSI on one hand,
og punkt 4.2.2.2.b (styrestrømskoblinger og koblingsanordninger til redningstog) i TSI HS RST og bilag K hertil og punkt 4.2.3.5 (maksimal toglængde) på den anden side
and subsections 4.2.2.2.b (End couplers and coupling arrangements to rescue trains) of the HS RST TSI and its annex K, also subsection 4.2.3.5 (maximum train length) on the other hand,
i forbindelse med:
in respect of:
togets maksimale tilladte vægt på den største stigning på den pågældende strækning
the maximum permissible weight of the train on the maximum gradient of the line concerned
togets maksimale længde, og
the maximum train length, and
acceleration i tilfælde af kørsel med skubbelokomotiv.
acceleration in case of banking.
Der findes grænseflader mellem punkt 4.2.3.3.2 og 4.2.3.4 i TSI HS RST og punkt 4.2.3.6 i denne TSI for drift og trafikstyring.
Interfaces exists between subsections 4.2.3.3.2 and 4.2.3.4 of the HS RST TSI and subsection 4.2.3.6 of this OPE TSI.
Der findes en grænseflade mellem bilag H og bilag B (C1) i denne TSI på den ene side og punkt 4.2.3.10 i TSI HS RST på den anden side vedrørende brug af bremsesand.
An interface exists between annex H and annex B (§ C1) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.3.10 the HS RST TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.
Der findes grænseflader mellem punkt 4.2.2.5 og bilag H og J i denne TSI med punkt 4.2.1.2 (udformning af tog) og 4.2.7.11 (Overvågnings- og diagnosticeringskoncepter) i TSI HS RST vedrørende togpersonalets kendskab til det rullende materiels funktion.
Interfaces exist between subsection 4.2.2.5 and Annexes H and J of this TSI with subsections 4.2.1.2 (design of train) and 4.2.7.11 (Monitoring and diagnostic concepts) of the HS RST TSI in respect to train crew knowledge of rolling stock functionality.
Der findes grænseflader mellem punkt 4.2.3.6.3 og 4.2.3.7 i denne TSI og punkt 4.2.2.2 (styrestrømskoblinger og koblingsanordninger til redningstog) og bilag K til TSI HS RST.
There is an interface between subsection 4.2.3.6.3 and 4.2.3.7 of this TSI and subsection 4.2.2.2 (end couplers and coupling arrangements to rescue trains) and Annex K of the HS RST TSI.
Der er også en grænseflade mellem punkt 4.2.3.6 og 4.2.3.7 i denne TSI og punkt 4.2.7.1 (Nødforanstaltninger) og 4.2.7.2 (Brandsikkerhed) i TSI-HS RST.
There is also an interface between subsections 4.2.3.6 and 4.2.3.7 of this TSI and subsection 4.2.7.1 (Emergency measures) and 4.2.7.2 (Fire safety) of the HS RST TSI.
Der er en grænseflade mellem punkt 4.2.3.5.2 (Registrering af overvågningsdata i toget) i denne TSI og punkt 4.2.7.11 i TSI HS RST (Overvågnings- og diagnosticeringskoncepter).
There is an interface between subsection 4.2.3.5.2 (Recording of supervision data on-board the train) of this TSI and subsection 4.2.7.11 of the HS RST TSI (Monitoring and diagnostic concepts).
Der er en grænseflade mellem punkt 4.2.3.11 i TSI HS RST og punkt 4.2.1.2.2.3 i denne TSI.
An interface exists between subsection 4.2.3.11 of the HS RST TSI and subsection 4.2.1.2.2.3 of this TSI.
Der er en grænseflade mellem punkt 4.2.6.1 i TSI HS RST og punkt 4.2.2.5 og 4.2.3.3.2 i denne TSI.
An interface exists between subsection 4.2.6.1 of the HS RST TSI and subsections 4.2.2.5 and 4.2.3.3.2 of this TSI.
Der er en grænseflade mellem punkt 4.2.6.3 i TSI HS RST og punkt 4.2.1.2.2.3 og 4.2.3.6 i denne TSI.
An interface exists between subsection 4.2.6.3 of the HS RST TSI and subsections 4.2.1.2.2.3 and 4.2.3.6 of this TSI.
Der er en grænseflade mellem punkt 4.2.6.4 i TSI HS RST og punkt 4.2.1.2.2.3 og 4.2.3.6 i denne TSI.
An interface exists between subsection 4.2.6.4 of the HS RST TSI and subsections 4.2.1.2.2.3 and 4.2.3.6 of this TSI.
Der er en grænseflade mellem punkt 4.2.6.5 i TSI HS RST og punkt 4.2.3.7 i denne TSI.
An interface exists between subsection 4.2.6.5 of the HS RST TSI and subsection 4.2.3.7 of this TSI.
Der er en grænseflade mellem punkt 4.2.7.2 i TSI HS RST og punkt 4.2.3.7 i denne TSI.
An interface exists between subsection 4.2.7.2 of the HS RST TSI and subsection 4.2.3.7 of this TSI.
Der er en grænseflade mellem punkt 4.2.7.5 i TSI HS RST og punkt 4.2.3.7 i denne TSI.
An interface exists between subsection 4.2.7.5 of the HS RST TSI and subsection 4.2.3.7 of this TSI.
Der er en grænseflade mellem punkt 4.2.7.11 i TSI HS RST og punkt 4.2.3.5.2 i og bilag H og J til denne TSI.
An interface exists between subsection 4.2.7.11 of the HS RST TSI and subsection 4.2.3.5.2 and Annexes H and J of this TSI.
Der er en grænseflade mellem punkt 4.2.7.12 i TSI HS RST og punkt 4.2.1.2.2.1, 4.2.3.7 og 4.6.3.2.3.3 i denne TSI.
An interface exists between subsection 4.2.7.12 of the HS RST TSI and subsections 4.2.1.2.2.1, 4.2.3.7 and 4.6.3.2.3.3 of this TSI.
Der er en grænseflade mellem punkt 4.2.8.1 i TSI HS RST og punkt 4.2.2.5 og 4.2.3.3.2 i denne TSI.
An interface exists between subsection 4.2.8.1 of the HS RST TSI and subsections 4.2.2.5 and 4.2.3.3.2 of this TSI.
Der er en grænseflade mellem punkt 4.2.8.2 i TSI HS RST og punkt 4.2.3.3.2, 4.2.3.6 og 4.2.1.2.2 i denne TSI.
An interface exists between subsection 4.2.8.2 of the HS RST TSI and subsections 4.2.3.3.2, 4.2.3.6 and 4.2.1.2.2 of this TSI.
Der er en grænseflade mellem punkt 4.2.8.3 i TSI HS RST og punkt 4.2.3.6 og 4.2.1.2.2 i denne TSI.
An interface exists between subsection 4.2.8.3 of the HS RST TSI and subsections 4.2.3.6 and 4.2.1.2.2 of this TSI.
Der er en grænseflade mellem punkt 2.2.1 i denne TSI og punkt 4.6 i TSI HS ENE.
There is an interface with subsection 2.2.1 of this TSI and subsection 4.6 of the HS ENE TSI.
En del af kravene i TSI SRT suppleres af elementer i TSI OPE.
A number of requirements in the SRT TSI rely on elements within the OPE TSI as a complement.
Disse elementer er anført i punkt 4.3.4 i TSI SRT.
These are detailed in subsection 4.3.4 of the SRT TSI.
Der er en særlig grænseflade mellem punkt 4.2.5.1.3.2 i TSI SRT og punkt 4.6.3.2.3.3 i denne TSI.
A specific interface exists between subsection 4.2.5.1.3.2 of the SRT TSI and subsection 4.6.3.2.3.3 of this TSI.
En del af kravene i TSI’en personer med nedsat mobilitet (TSI PRM) suppleres af elementer i TSI’en drift og trafikstyring.
A number of requirements in the PRM TSI rely on elements within the OPE TSI.
Disse elementer er anført i punkt 4.1.4 og 4.2.4 i TSI PRM.
These are detailed in subsections 4.1.4 and 4.2.4 of the PRM TSI.
Der er vigtigt, at der under ensartede forhold anvendes ensartede regler og procedurer med henblik på at sikre en sammenhængende drift af nye og forskellige strukturelt definerede delsystemer, der skal indgå i det transeuropæiske net, navnlig hvad angår de regler og procedurer, der er direkte knyttet til driften af et nyt togkontrol- og signalsystem.
The rules and procedures enabling coherent operation of new and different structural subsystems intended to be used in the TEN, and in particular those that are linked directly to the operation of a new train control and signalling system, shall be identical where identical situations exist.
Med henblik herpå er der udarbejdet detaljerede driftsregler for det europæiske togkontrolsystem (ETCS) og Global System for Mobile Communications — Railways (GSM-R).
To this end, operating rules for the European Train Control System (ETCS) and the Global System for Mobile communication — Railways (GSM-R) have been written.
Disse er angivet i bilag A.
These are specified in Annex A.
Bilag A (ETCS og GSM-R regler og principper) suppleres af nedenstående to informationsdokumenter:
AnnexA (ETCS and GSM-R rules and principles) is complemented by the two following informative documents:
Præsentationsrapport for ETCS/GSM-R Regler og principper (EEIG Ref.: 05E374)
Presentation Report of ETCS/GSM-R Rules and Principles (EEIG Ref.: 05E374)
Henstillinger om gennemførelse af ERTMS (EEIG Ref.: 05E375)
Recommendations for the Implementation of ERTMS (EEIG Ref.: 05E375)
De øvrige driftsregler, der vil kunne standardiseres inden for TEN-nettet, er beskrevet i bilag B.
Other operating rules, which are able to be standardised across the TEN, are specified in Annex B.
Den eneste organisation, der kan ændre disse regler, er det europæiske jernbaneagentur, der står for ajourføringen af bilag A, B og C til denne TSI.
The only organisation able to make modifications to these rules shall be the ERA, which is responsible for the timely upkeep of Annexes A, B and C to this TSI.
Dette afsnit omhandler i overensstemmelse med punkt 2.2.1 i denne TSI de faglige og sproglige kvalifikationer og den vurderingsprocedure, der skal anvendes for at klarlægge, om personalet besidder disse kvalifikationer.
In accordance with Subsection 2.2.1 of this TSI, this section deals with professional and linguistic competence and the assessment process required for staff to attain this competence.
Jernbanevirksomhedens og infrastrukturforvalterens personale (herunder entreprenører) skal være i besiddelse af de faglige kvalifikationer, der kræves for at varetage alle nødvendige sikkerhedsrelaterede opgaver under normale og uregelmæssige driftsforhold og i nødsituationer.
Staff (including contractors) of Railway Undertakings and Infrastructure Managers must have attained appropriate professional competence to undertake all necessary safety-related duties in normal, degraded and emergency situations.
Faglig viden og evne til at anvende denne viden i praksis er en del af disse kvalifikationer.
Such competence comprises professional knowledge and the ability to put this knowledge into practice.
Minimumskravene til de faglige kvalifikationer, der kræves for at kunne løse de enkelte opgaver, er anført i bilag H, J og L.
Minimum elements relevant to professional competence for individual tasks can be found in annexes H, J and L.
de grundlæggende principper i organisationens sikkerhedsledelsessystem
principles of operation of their organisation’s safety management system;