natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionens beslutning af 19.3.2003, N 309/02, sikkerhedsforanstaltninger for luftfarten — kompensation for omkostninger som følge af terroristangrebene den 11. september 2001.
Case C-343/95 Cali & Figli v Servizi ecologici porto di Genova [1997] ECR I-1547; Commission Decision N 309/02 of 19 March 2003; Commission Decision N 438/02 of 16 October 2002, Aid in support of the public authority functions in the Belgian port sector.
Dom af 18.3.1998, sag C-343/95, Diego Calì & Figli mod Servizi Ecologici Porto di Genova, Sml. 1997 I, s. 1547. Kommissionens beslutning af 19.3.2003, N 309/02. Kommissionens beslutning af 16.10.2002, N 438/02, støtte til havnemyndigheder for udøvelse af offentlig myndighed.
See Commission Decision N 620/06 of 7 March 2007 Einrichtung des Regionalflughafens Memmingen.
Se Kommissionens beslutning af 7.3.2007, N 620/06, Einrichtung des Regionalflughafens Memmingen — Tyskland (EUT C 135 af 19.6.2007, s. 8).
See Case C-482/99 France v Commission (Stardust Marine) [2002] ECR I-4397.
Se dom af 16.5.2002, sag C-482/99, Frankrig mod Kommissionen (Stardust Marine), Sml. 2002 I, s. 4397.
Stardust Marine Judgement, paragraph 69.
Stardust Marine-dommen, præmis 69.
Case C-305/89 Alfa Romea [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
Dom af 21.3.1991, sag C-305/89, Italien mod Kommissionen (Alfa Romeo), Sml. 1991 I, s. 1603, præmis 20.
Which in any case is not true, see for example the construction of the privately owned airport of Ciudad Real, Spain.
Hvilket under alle omstændigheder er urigtigt, jf. f.eks. anlæggelsen af den privatejede lufthavn Ciudad Real, Spanien.
Stardust Marine Judgement, paragraph 71.
Stardust Marine-dommen, præmis 71.
See recitals 166 to 180 above.
Se bemærkninger i betragtning 166-180.
Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871, paragraph 84; C-305/89 Italy v Commission [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
Førsteinstansrettens dom af 12.12.2000, sag T-296/97, Alitalia mod Kommissionen, Sml. 2000 II, s. 3871, præmis 84; sag C-305/89, nævnt ovenfor, præmis 20.
See 2005 Guidelines, paragraph 46.
Se i den forbindelse 2005-retningslinjerne, punkt 46.
Commission Decision Charleroi C 516/04 of 12 February 2004, paragraph 169.
Kommissionens beslutning af 12.2.2004, C 516/04, betragtning 169.
Case 234/84 Belgium v Commission [1986] ECR 2263, paragraph 15, Case 303/88 Italy v Commission [1991] ECR I-1433, paragraph 21.
Dom af 10.7.1986, sag C-234/84, Belgien mod Kommissionen, Sml. 1986, s. 2263, præmis 15, og dom af 21.3.1991, sag C-303/88, Italien mod Kommissionen, Sml. 1991 I, s. 1433, præmis 21.
Case 303/88 Italy v Commission [1991] ECR I-1433, paragraph 22.
Sag C-303/88, nævnt ovenfor, præmis 22.
See above, paragraph 197.
Forskellene mellem likviditetsberegningerne i denne beslutning og beslutningen om at indlede undersøgelsesproceduren kan forklares på følgende måde: Mens indtægterne og udgifterne i åbningsbeslutningen var diskonteret til situationen i 2006, tages der i forbindelse med de foreliggende beregninger udgangspunkt i 2005 som referenceår, da beslutningen om at nyanlægge den sydlige start- og landingsbane blev truffet i november 2004 og anlægsarbejdet blev påbegyndt i begyndelsen af 2005.
There are a number of differences between the cash flow calculations in the current decision and in the decision to open the investigation. These differences can be explained as follows. While the opening decision discounted revenues and costs to 2006, the current calculations take 2005 as reference year because the decision to build the southern runway was taken in November 2004, and construction started in early 2005.
Kommissionen udledte af Tysklands bemærkninger til åbningsbeslutningen, at der i 2005 påløb yderligere investeringsomkostninger på […] EUR, som yderligere øgede likviditetstabene.
The Commission learnt from the German submission to the opening that additional investment costs of EUR […] were incurred in 2005, which further increase the cash-flow losses.
Disse investeringsomkostninger blev indregnet.
These investment costs were included.
Alle værdier diskonteret til 2005; diskonteringssats = 6,5 %.
All values discounted to 2005; discounting rate = 6,5 %.
Sag C-305/89, Italien mod Kommissionen (Alfa Romeo), nævnt ovenfor, præmis 20.
Case C-305/89 Italy v Commission (‘Alfa Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
Se Damodaran Online,http://pages.stern.nyu.edu/~adamodar/
See Damodaran Online,http://pages.stern.nyu.edu/~adamodar/.
Førsteinstansrettens dom af 30. april 1998, sag T-214/95, Vlaams Gewest mod Kommissionen, Sml. 1998, s. II-717.
Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717.
Tysklands bemærkninger af 21.7.2006, s. 12.
See above, paragraph 166ff.
Se beregninger fremlagt af Tyskland (betragtning 88).
Submission from Germany, 21 July 2006, p. 12.
I de […] EUR indgår drifts- og investeringsomkostningerne til sikkerhedsforanstaltninger, som lufthavnen har til hensigt at træffe i forbindelse med den sydlige bane. I bilaget anføres også nettonutidsværdierne af sikkerhedsudgifterne i forbindelse med andre forretningsscenarier.
See the calculations provided by Germany (recital 88 above).
Tysklands bemærkninger af 21.7.2006, s. 7.
The amount of EUR […] is the discounted sum of the operating and investment costs for safety and security measures which the airport plans to undertake for the southern runway. Annex 1 also lists the net present values of the safety and security and security costs for the other business scenarios.
KOM(2006) 819 endelig.
The aid intensity cannot be precisely calculated as the Commission cannot exclude that the notional private investor would have reduced its exposure by investing a lower amount.
Handlingsplan, punkt 7 og boks på s. 4.
Communication from the Commission to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions An action plan for airport capacity, efficiency and safety in Europe, 24 January 2007, COM(2006) 819 final.
IATA, prognose for passager- og fragttransport 2007-2011, oktober 2007.
Action Plan, point 7 and box in page 3.
EFT L 14 af 22.1.1993, s. 1.
IATA, Passenger and freight forecasts 2007 to 2011, October 2007.
EUT C 54 af 4.3.2006.
OJ L 14, 22.1.1993, p. 1.
Driftsstøtte skal navnlig løse problemer med flaskehalse inden for regionaludviklingen, skal stå i forhold til de ulemper, den skal opveje, samt være degressiv og tidsbegrænset.
Guidelines on national regional aid 2007-2013, OJ C 54, 4.3.2006.
Dom af 12.7.1973, sag C-70/72, Kommissionen mod Tyskland, Sml. 1973, s. 813, præmis 13.
In particular, operating aid has to target bottlenecks in regional development, to be proportional to the specific handicaps it seeks to alleviate, to be digressive, and to be limited in time.
Dom af 14.9.1994, forenede sager C-278/92, C-279/92 og C-280/92, Spanien mod Kommissionen, Sml. 1994 I, s. 4103, præmis 75.
Case C-70/72, Commission v Germany, [1973] ECR 00813, point 13.
Likviditetsberegninger vedrørende støtten til DHL
Cash-flow calculations for aid to DHL
Likviditetsberegninger [2]
Cash-flow calculations [2]
med DHL
with DHL
Investeringsomkostninger (2006-2042)
Investment costs (2006-2042)
Investeringsomkostninger 2005
Investment costs 2005
Likviditet 2005
Cash-flow 2005
Risikoomkostninger [3]
Risk costs [3]
Risikovægtet likviditet 2005
Risk-adjusted cash-flow 2005
Korrektion for sikkerhedsudgifter
Correction for security and safety costs
Sikkerhedsudgifter (driftsomkostninger plus investeringsomkostninger) [3]
Security and safety cost (operating + investment costs) [3]
Korrigeret likviditet 2005
Corrected cash-flow 2005
Likviditetsberegning for den sydlige bane
Calculation of the cash-flow for the southern runway
Tyskland har for perioden 2006-2042 fremlagt tre forskellige likviditetsscenarier for Leipzig Lufthavn:
Germany submitted 3 different scenarios for the development of the 2006-2042 cash-flows of Leipzig Airport:
Lufthavn — status quo Den sydlige bane anlægges ikke.
Airport — Status quo The southern runway is not built.
Lufthavnsdriften fortsættes på den eksisterende nordlige bane.
The airport operations continue on the existing northern runway.
Lufthavn — udvidelse med DHL Den sydlige bane anlægges, og DHL tager sit europæiske knudepunkt i brug i 2008.
Airport — Expansion with DHL The southern runway is built and DHL begins operating its European hub in 2008.
Lufthavn — udvidelse uden DHL Den sydlige bane anlægges, men DHL flytter ikke til Leipzig, og efter 2010 flytter et andet luftfartsselskab til lufthavnen.
Airport — Expansion without DHL The southern runway is built but DHL does not move to Leipzig and another operator will be attracted to the airport after 2010.
På grundlag af de forskellige likviditeter beregnes den forventede rentabilitet for den sydlige bane på følgende måde:
Based on the differences in cash-flows, the expected profitability of the southern runway is calculated thus:
Den sydlige bane med DHL I denne spalte angives likviditetsforskellen mellem scenariet »udvidelse med DHL« og status quo.
Southern runway with DHL This column shows the cash-flow difference between the expansion with DHL and the status quo.
Den sydlige bane uden DHL I denne spalte angives likviditetsforskellen mellem scenariet »udvidelse uden DHL« og status quo.
Southern runway without DHL This column shows the cash-flow difference between the expansion without DHL and the status quo.
Forskel mellem likviditetsberegningerne i åbningsbeslutningen og de foreliggende beregninger
Difference between cash-flow calculations of the opening and the current calculations
Mens indtægterne og udgifterne i åbningsbeslutningen var diskonteret til situationen i 2006, tages der i forbindelse med de foreliggende beregninger udgangspunkt i 2005 som referenceår, da beslutningen om at nyanlægge den sydlige bane blev truffet i november 2004 og anlægsarbejdet blev påbegyndt i begyndelsen af 2005.
While the opening decision discounted revenues and costs to 2006, the current calculations take 2005 as reference year because the decision to build the southern runway was taken in November 2004, and construction started in early 2005.
Likviditetsberegninger viser betydelige tab for den sydlige bane
Cash-flow calculations show substantial losses for southern runway
I forbindelse med anlæggelsen og driften af den sydlige bane fremkommer for 2005 et diskonteret likviditetstab på ca. […] EUR. I tilfælde af en udvidelse uden DHL udgør det diskonterede likviditetstab […] EUR.
The construction and operation of the southern runway with DHL yields a discounted cash-flow loss of about EUR […] in 2005. The discounted cash-flow loss for the expansion without DHL amounts to EUR […].
Som følge af risikoomkostningerne på […] EUR (efter Tysklands beregning) øges likviditetstabet for den sydlige bane med DHL til […] EUR. Det skal i den forbindelse bemærkes, at de anslåede risikoomkostninger på […] mio. EUR kun udgør et minimumsbeløb, da Tyskland ikke har kvantificeret alle lufthavnens risici og baserer sine beregninger på tvivlsomme antagelser.
Finally, the risk costs of EUR […] (as calculated by Germany) increase the cash-flow losses to EUR […] for the southern runway with DHL. It is thereby important to note that the estimated risk costs of EUR […] m merely represent lowest end of the scale since the Germany does not quantify all risks assumed by the airport and builds its calculations on very questionable assumptions.
Selv hvis Kommissionen fulgte Tysklands argument om, at udgifterne til sikkerhed på […] EUR henhører under det offentliges opgaver og derfor ikke må indgå i beregningen for den sydlige bane, vil der alligevel fortsat være et betydeligt likviditetsunderskud på […] EUR.
Even if the Commission followed Germany's argument that security and safety costs of EUR […] fell within the public policy remit and had therefore to be excluded from the calculation for the southern runway, a substantial cash-flow loss of EUR […] would remain.
Overskud før renter, skat og afskrivninger.
Earnings before interest, taxes, depreciation and amortisation.
Alle værdier diskonteret til 2005.
All values discounted to 2005.
Tysklands beregninger.
Calculated by Germany.
Ved brev af 16. maj 2007 videresendte den disse bemærkninger til Tyskland med anmodning om eventuelle kommentarer inden for en måned.
It transmitted the comments to Germany by letter dated 16 May 2007. Germany was given the opportunity to respond to them within one month.
Ifølge skøn vil DHL i 2008, dvs. i det første hele år, hvor det nye knudepunkt er i drift, betale ca. […] EUR i lufthavnsafgifter.
It is estimated that DHL will pay about EUR […] in 2008 which is the first full year for the operation of the new hub.
Lufthavnsafgifterne er reguleret i en særskilt aftale, der er vedføjet rammeaftalen.
The airport fees are agreed in a separate contract which is attached to the Framework agreement.
I modsætning til rammeaftalen, hvorefter Leipzig Lufthavn og MFAG giver DHL en ubegrænset garanti, kan DHL i henhold til den administrative erklæring kun kræve erstatning på op til […] EUR af delstaten Sachsen.
In contrast to the framework agreement by which Leipzig Airport and MFAG grant DHL an unlimited warranty, DHL can only claim compensation up to EUR […] from Land Sachsen under the comfort letter.
Erstatningskrav, der overstiger […] EUR, kan kun gøres gældende over for Leipzig Lufthavn og MFAG.
Any compensation claims above EUR […] can only be addressed to Leipzig Airport and MFAG.
Med hensyn til disse investeringer godkendte Kommissionen den maksimale regionalstøtteintensitet på 28 % i henhold til de multisektorale rammebestemmelser for store investeringsprojekter fra 1998, hvorefter delstaten Sachsen ydede DHL en støtte på 70,8 mio. EUR.
The Commission approved the maximum regional aid intensity of 28 per cent for DHL's investments at the airport under the 1998 Multisectoral framework rules [3] 1998 Multisectoral framework on regional aid for large investment projects (OL C 107, 7.4.1998, p. 7). , whereupon the Land Sachsen granted an aid amount of EUR 70,8 m to DHL.
Myndigheden havde indhentet en udtalelse om spørgsmålet, om det var nødvendigt at dreje den sydlige bane, så den blev parallel med den nordlige bane, eller om start- og landingsbanerne kunne anvendes i V-konfiguration.
The authority had obtained an expertise on the question if it was necessary to turn the southern runway parallel to the northern one, or if the runways could be used as a V-runway system.
Det fremgik af udtalelsen, at selv for passagerflyvninger ville de gennemsnitlige forsinkelser med et V-banesystem være uacceptable, og at det ville være umuligt at afvikle luftfragttrafik.
The outcome was that even for passenger flights the average delays because of the use of a V-runway system would not be acceptable, and air freight traffic would be impossible to handle.
Gennemsn.
Durchschn.
I den henseende skal følgende bemærkes: »I denne forbindelse skal det imidlertid præciseres, at der vel skal foretages en sammenligning mellem de indgreb, som iværksættes af en offentlig investor, når denne forfølger visse formål mht. økonomisk politik, og den fremgangsmåde, der følges af en privat investor, men denne sidste behøver ikke nødvendigvis være en almindelig investor, som placerer kapital til forrentning på kortere eller længere sigt, men skal dog i det mindste være et privat holdingselskab eller en privat koncern af virksomheder, som følger en global eller sektorbestemt strukturpolitik, og som lader sig lede af mere langsigtede rentabilitetsudsigter« [38].
In doing so the Commission has to bear in mind, that ‘[…] the conduct of a private investor with which the intervention of the public investor pursuing economic policy aims must be compared need not be the conduct of an ordinary investor laying out capital with a view to realising a profit in the relatively short term, it must at least be the conduct of a private holding company or a private group of undertakings pursuing a structural policy — whether general or sectorial — and guided by prospects of profitability in the longer term’ [37]. (192) In this particular case in relation to the investments relating to the new southern runway the German authorities appear to call into question the applicability of the market economy investor test. They argue that the test is not applicable to transport infrastructure because there are no comparable private investors. According to the German authorities, private investors have no interest in airports, especially where large renewal investments are necessary.
I den foreliggende sag, som vedrører investeringer i den nye sydlige bane, synes Tyskland at sætte spørgsmålstegn ved, om det markedsøkonomiske investorprincip finder anvendelse. Tyskland har gjort gældende, at dette princip ikke finder anvendelse på transportinfrastrukturer, da der ikke findes sammenlignelige private investorer. Efter Tysklands opfattelse har private investorer ingen interesse i lufthavne, navnlig ikke når omfattende udvidelsesarbejder er nødvendige.
The Commission cannot agree with this view.
Kommissionen er ikke enig i denne opfattelse.
The private investor market test cannot be excluded because the private sector would not be involved in financing airport infrastructure [38]. An economically difficult situation does not absolve the public investor from acting as reasonably as a private investor in the same situation would have done.
Selv om det alene på grundlag af disse beregninger er klart, at en privat investor ikke havde ydet en sådan ubegrænset garanti, vil Kommissionen dog tilføje, at en mere indgående undersøgelse ville vise endnu større tab. Tyskland har anført, at den britiske tilsynsmyndighed i sine beregninger til fastsættelse af lufthavnsafgifterne for 2008-2013 anslog kapitalomkostningerne (reelt og før skat) til henholdsvis 6,2 % (Heathrow) og 6,7 % (Gatwick).
Although the above calculations are sufficient to prove that a private investor would not have granted such an unlimited warranty, the Commission would nevertheless like to add that closer scrutiny would establish even higher losses. As Germany pointed out, the UK regulator used a cost of capital (in real terms and pre-tax) of 6,2 percent for Heathrow Airport and 6,7 percent for Gatwick Airport in his calculations to set airport fees for the period 2008 to 2013.
EFT L 83 af 27.3.1999, s. 1.
This result can also be seen from the calculations in the annex which show that the cash-flow difference between running the southern runway with and without DHL amounts in 2005 to about EUR […] (compare the cash-flows in columns (4) and (5) of Table 1).
Dette resultat fremgår også af beregningerne i bilaget, som viser, at likviditetsforskellen mellem driften af den sydlige bane med og uden DHL i 2005 ligger på ca. […] EUR (se likviditeterne i spalte 4 og 5 i tabel 1).
If you add to this amount the difference in terminal values between the two scenarios and carry the sum forward to 2006 at the discount rate of 6,5 percent you also arrive at EUR […].
Hvis man til dette beløb lægger forskellen mellem restværdierne mellem de to scenarier og overfører summen til 2006 med en diskonteringssats på 6,5 %, når man også frem til en værdi på […] EUR.
Germany assumes that the compensation claims will linearly decrease over time as a result of the amortization of DHL's investments. Starting from the maximum of EUR […] in year […], this implies e.g. EUR […] in year […] and EUR […] in year […].
Antages sandsynligheden for et forbud mod natflyvninger at ligge på 25 %, udgør den nominelle risiko, der kan forventes, […] EUR i […] og dens diskonterede værdi […] EUR. Dette ville være Tysklands analyse i værste tilfælde, da lovændringer først kunne finde anvendelse efter 10-15 år (bemærkninger fra Tyskland, 23.2.2007, s. 68-69).
This would be Germany's worst case scenario analysis as a change in law could only be applicable after 10-15 years (Submission from Germany, 23 February 2007, pp. 68 and 69). [23] See submission of 23 February 2007 by Germany, footnote 68, for an extensive list of relevant jurisprudence and for an explanation of the ‘protection of the economic interests of tenants’ provision ( ‘Konkurrenzschutzklausel’).
KOM(2006) 819 endelig.
Case C-35/96 Commission v Italy [1998] ECR I-3851, paragraph 36; C-41/90 Höfner and Elser [1991] ECR I-1979, paragraph 21; Case C-244/94 Fédération Française des Sociétés d'Assurances v Ministère de l'Agriculture et de la Pêche [1995] ECR I-4013, paragraph 14; Case C-55/96 Job Centre [1997] ECR I-7119, paragraph 21.
Dom af 17. juli 1999, sag C-75/97, Belgien mod Kommissionen, Sml. 1999, s. I-03671, præmis 64, 65.
Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission, [1994] ECR I-4103, point 75. [66] Case C-75/97, Belgium v Commission, [1999] ECR I-030671 points 64-65.
Se navnlig dom af 12.10.2000, sag C-480/98, Spanien mod Kommissionen, Sml. 2000 I, s. 8717, præmis 25, og af 12.5.2005, sag C-415/03, Kommissionen mod Grækenland, Sml. 2005 I, s. 3875, præmis 39.
OJ L 83, 27.3.1999, p. 1. [68] See, in particular, Case C-480/98 Spain v Commission [2000] ECR I-8717, point 25, and Case C-415/03, Commission v Greece, [2005] ECR 0000, point 39.
d = a + b + c
d=a+b+c
f = d + e
f=d+e
h = f + g
h=f+g
om et flerårigt fællesskabsprogram i henhold til Rådets forordning (EF) nr. 199/2008 om fastlæggelse af en EF-ramme for indsamling, forvaltning og anvendelse af data i fiskerisektoren samt støtte til videnskabelig rådgivning vedrørende den fælles fiskeripolitik
adopting a multiannual Community programme pursuant to Council Regulation (EC) No 199/2008 establishing a Community framework for the collection, management and use of data in the fisheries sector and support for scientific advice regarding the common fisheries policy
under henvisning til Rådets forordning (EF) nr. 199/2008 af 25. februar 2008 om fastlæggelse af en EF-ramme for indsamling, forvaltning og anvendelse af data i fiskerisektoren samt støtte til videnskabelig rådgivning vedrørende den fælles fiskeripolitik [1], særlig artikel 3, stk. 1, og
Having regard to Council Regulation (EC) No 199/2008 of 25 February 2008 concerning the establishment of a Community framework for the collection, management and use of data in the fisheries sector and support for scientific advice regarding the common fisheries policy [1], and in particular Articles 3(1) thereof,
Ved forordning (EF) nr. 199/2008 fastlægges der en EF-ramme for indsamling, forvaltning og anvendelse af data til at skabe et solidt grundlag for videnskabelige analyser af fiskeriet og for forsvarlig videnskabelig rådgivning vedrørende gennemførelsen af den fælles fiskeripolitik, i det følgende benævnt »FFP«.
Regulation (EC) No 199/2008 establishes a Community framework for the collection, management and use of data for the purpose of forming a solid basis for scientific analyses of fisheries and of providing for the formulation of sound scientific advice for the implementation of the common fisheries policy (hereinafter referred to as the CFP).
Medlemsstaterne bør udarbejde flerårige nationale programmer til indsamling, forvaltning og anvendelse af data i overensstemmelse med det flerårige fællesskabsprogram.
Member States should establish multiannual national programmes for the collection, management and use of data in accordance with the multiannual Community programme.
Det er derfor nødvendigt at opstille et flerårigt fællesskabsprogram vedrørende indsamling af oplysninger, der er behov for til støtte for videnskabelige analyser, som kræves i forbindelse med FFP, og vedrørende forvaltning og anvendelse af disse oplysninger.
It is therefore necessary to establish a multiannual Community programme covering the collection of information needed to support scientific analysis required in the framework of the CFP and the management and use of this information.
Foranstaltningerne i denne afgørelse er i overensstemmelse med udtalelse fra Forvaltningskomitéen for Fiskeri og Akvakultur —
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Management Committee for Fisheries and Aquaculture.
Det flerårige fællesskabsprogram, jf. artikel 3, stk. 1, i forordning (EF) nr. 199/2008, fastlægges i bilaget.
The multiannual Community programme referred to in Article 3(1) of Regulation (EC) No 199/2008 is defined in the Annex.
EUT L 60 af 5.3.2008, s. 1.
OJ L 60, 5.3.2008, p.1.