natgillin/translations-raw huggingface dataset:
30 minutter ved marchfart eller 100 sømil, afhængigt af hvilken afstand der er kortest, for alle andre flyvemaskiner, medmindre der medføres det i nedenstående underpunkt b) og c) angivne udstyr.
30 minutes at cruising speed or 100 nautical miles, whichever is the lesser, for all other aeroplanes, unless the equipment specified in subparagraphs (b) and (c) is carried.
Medmindre der forefindes ekstra redningsflåder med tilstrækkelig kapacitet, skal den opdrifts- og siddepladskapacitet, der ligger ud over redningsflådernes nominelle kapacitet, kunne rumme alle ombordværende på flyvemaskinen i tilfælde af tab af én redningsflåde med den største nominelle kapacitet.
Unless excess rafts of enough capacity are provided, the buoyancy and seating capacity beyond the rated capacity of the rafts must accommodate all occupants of the aeroplane in the event of a loss of one raft of the largest rated capacity.
Redningsflåderne skal være udstyret med
The life-rafts shall be equipped with:
et overlevelseslokaliseringslys og
a survivor locator light; and
redningsudstyr, inklusive de midler til opretholdelse af livet, som egner sig for den flyvning, der skal udføres, og
life saving equipment including means of sustaining life as appropriate to the flight to be undertaken; and
mindst to nødlokaliseringssendere (ELT s)), som er i stand til at sende på de nødfrekvenser, der foreskrives i ICAO, bilag 10, bind V, kapitel 2.
at least two survival emergency locator transmitters (ELT(S)) capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2.
Overlevelsesudstyr
Survival equipment
Luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine over områder, i hvilke eftersøgning og redning ville være specielt vanskelig, medmindre flyvemaskinen er udstyret med følgende:
An operator shall not operate an aeroplane across areas in which search and rescue would be especially difficult unless it is equipped with the following:
signaleringsudstyr, som kan frembringe de pyrotekniske nødsignaler, der er beskrevet i ICAO, bilag 2
signalling equipment to make the pyrotechnical distress signals described in ICAO Annex 2;
mindst én ELT s), som er i stand til at sende på de nødfrekvenser, der foreskrives i ICAO, bilag 10, bind V, kapitel 2, og
at least one ELT(S) is capable of transmitting on the distress frequencies prescribed in ICAO Annex 10, Volume V, Chapter 2; and
yderligere overlevelsesudstyr til den rute, der skal flyves, under hensyn til antallet af personer om bord
additional survival equipment for the route to be flown taking account of the number of persons on board
dog er det ikke nødvendigt at medføre det i underpunkt c) angivne udstyr, hvis flyvemaskinen enten
except that the equipment specified in subparagraph (c) need not be carried when the aeroplane either:
forbliver inden for en afstand fra et område, hvor eftersøgning og redning ikke er specielt vanskelig, svarende til
remains within a distance from an area where search and rescue is not especially difficult corresponding to:
120 minutter ved marchfart med én motor ude af drift for flyvemaskiner, som er i stand til at fortsætte flyvningen til en flyveplads med de(n) kritiske motor(er) ude af drift på et givet punkt langs ruten eller de planlagte omdirigeringer, eller
120 minutes at the one engine inoperative cruising speed for aeroplanes capable of continuing the flight to an aerodrome with the critical power unit(s) becoming inoperative at any point along the route or planned diversions; or
for flyvemaskiner, som er certificeret i henhold til certificeringsspecifikationerne i CS-25 eller tilsvarende, en afstand, som ikke er længere end den afstand, der svarer til 90 minutter ved marchfart fra et område, som er egnet til udførelse af en nødlanding.
for aeroplanes certificated to the certification specifications in CS-25 or equivalent, no greater distance than that corresponding to 90 minutes at cruising speed from an area suitable for making an emergency landing.
Vandflyvemaskiner og amfibieflyvemaskiner — Diverse udstyr
Seaplanes and amphibians — miscellaneous equipment
Luftfartsforetagendet må ikke operere en vandflyvemaskine eller en amfibieflyvemaskine på vandet, medmindre den er udstyret med
An operator shall not operate a seaplane or an amphibian on water unless it is equipped with:
et drivanker og andet udstyr, som er nødvendigt for at lette fortøjning, forankring eller manøvrering af flyvemaskinen på vandet, og som er relevant for flyvemaskinens størrelse, vægt og betjeningsegenskaber, og
a sea anchor and other equipment necessary to facilitate mooring, anchoring or manoeuvring the aircraft on water, appropriate to its size, weight and handling characteristics; and
udstyr til frembringelse af de lydsignaler, som foreskrives i de internationale søvejsregler, hvor dette er relevant.
equipment for making the sound signals prescribed in the international regulations for preventing collisions at sea, where applicable.
Bilag 1 til OPS 1.715
Appendix 1 to OPS 1.715
Flyvedatarekordere–1 — Liste over parametre, der skal rekorderes
Flight data recorders — 1 — List of parameters to be recorded
Flyvemaskiner med en maksimal certificeret startmasse på over 5700 kg
Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 5700 kg
Note: Tallet i venstre kolonne angiver serienumre vist i EUROCAE-dokument ED55.
Note: Thee number in the left hand column reflect the serial numbers depicted in EUROCAE document ED55.
Propulsive thrust/ power on each engine and cockpit thrust/power lever position if applicable
Propulsive thrust/power on each engine and cockpit thrust/power lever position if applicable
Total or outside air temperature.
Total or outside air temperature
Tabel A2
Table A2
Flyvemaskiner med en maksimal certificeret startmasse på 5700 kg eller derunder
Aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or below
Note: Tallet i venstre kolonne angiver serienumre vist i EUROCAE-dokument ED55.
Note: The number in the left hand column reflect the serial numbers depicted in EUROCAE document ED55.
Angle of attack (if a suitable sensor is available)
Angle of attack (if a suitable sensor is available)
Yderligere parametre for flyvemaskiner med en maksimal certificeret startmasse på over 27000 kg
Additional parameters for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass of over 27000 kg
Reserved ( navigation receiver frequency selection is recommended)
Reserved (navigation receiver frequency selection is recommended)
Landing gear squat switch status or air/ground status
Llanding gear squat switch status or air/ground status
Flyvemaskiner udstyret med elektroniske displaysystemer
Aeroplanes equipped with electronic display systems
Note: Tallet i midterste kolonne angiver serienumre vist i EUROCAE-dokument ED55, tabel A1.5.
Note: The number in the centre column reflect the serial numbers depicted in EUROCAE document ED55 table A1.5.
Bilag 1 til OPS 1.720
Appendix 1 to OPS 1.720
Flyvedatarekordere–2 — Liste over parametre, der skal rekorderes
Flight data recorders — 2 — List of parameters to be recorded
Tabel A
Table A —
Manual radio transmission keying unless an alternate means to synchronise FDR and CVR recordings is provided
Manual radio transmission keying unless an alternate means to synchronise FDRand CVR recordings is provided
Yderligere parametre for flyvemaskiner med en maksimal certificeret startmasse på over 27000 kg
Additional parameters for aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg
Bilag 1 til OPS 1.725
Appendix 1 to OPS 1.725
Flyvedatarekordere–3 — Liste over parametre, der skal rekorderes
Flight data recorders — 3 — List of parameters to be recorded
Autopilot operating modes, autothrottle and AFCS, systems engagement status and operating modes
Autopilot operating modes, autothrottle and AFCS, systems engagement status and operating modes.
Navigation data ( latitude, longitude, ground speed and drift angle)
Navigation data (latitude, longitude, ground speed and drift angle)
Bilag 1 til OPS 1.770
Appendix 1 to OPS 1.770
Ilt — Mindstekrav til supplerende ilt for trykregulerede flyvemaskiner under og efter nødnedstigning (emergency descent)
Oxygen — minimum requirements for supplemental oxygen for pressurised aeroplanes during and following emergency descent
Den anvendte tilførsel skal tage hensyn til kabinetrykhøjden og nedstigningsprofilen for de pågældende ruter.
The supply provided must take account of the cabin pressure altitude and descent profile for the routes concerned.
Den krævede mindstetilførsel er den mængde ilt, som er nødvendig for en konstant nedstigningshastighed fra flyvemaskinens maksimale certificerede operationelle højde til 10000 ft på 10 minutter efterfulgt af 20 minutter ved 10000 ft.
The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 10000 ft in 10 minutes and followed by 20 minutes at 10000 ft.
Den krævede mindstetilførsel er den mængde ilt, som er nødvendig for en konstant nedstigningshastighed fra flyvemaskinens maksimale certificerede operationelle højde til 10000 ft på 10 minutter efterfulgt af 110 minutter ved 10000 ft.
The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 10000 ft in 10 minutes and followed by 110 minutes at 10000 ft.
Den ilt, som foreskrives i OPS 1.780 a)1), kan medregnes ved bestemmelse af den krævede tilførsel.
The oxygen required in OPS 1.780(a)(1) may be included in determining the supply required.
Den krævede mindstetilførsel er den mængde ilt, som er nødvendig for en konstant nedstigningshastighed fra flyvemaskinens maksimale certificerede operationelle højde til 15000 ft.
The required minimum supply is that quantity of oxygen necessary for a constant rate of descent from the aeroplane's maximum certificated operating altitude to 15000 ft in 10 minutes.
»Passagerer« betyder med henblik på denne tabel passagerer, som rent faktisk medføres, og omfatter spædbørn.
For the purpose of this table “passengers” means passengers actually carried and includes infants.
Forsyning til:
Supply for:
Varighed og kabinetrykhøjde
Duration and cabin pressure altitude
Den samlede flyvetid, når kabinetrykhøjden overstiger 13000 ft, og den samlede flyvetid, når kabinetrykhøjden overstiger 10000 ft men ikke overstiger 13000 ft, efter de første 30 minutter ved disse højder, men i intet tilfælde mindre end
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 13000 ft and entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 13000 ft after the first 30 minutes at those altitudes, but in no case less than:
30 minutter for flyvemaskiner, der er certificeret til flyvning i højder, som ikke overstiger 25000 ft (note 2)
30 minutes for aeroplanes certificated to fly at altitudes not exceeding 25000 ft (Note 2)
2 timer for flyvemaskiner, der er certificeret til flyvning i højder, som overstiger 25000 ft (note 3).
2 hours for aeroplanes certificated to fly at altitudes more than 25000 ft (Note 3).
Den samlede flyvetid, når kabinetrykhøjden overstiger 13000 ft, men ikke under 30 minutter (note 2), og den samlede flyvetid, når kabinetrykhøjden er større end 10000 ft, men ikke overstiger 13000 ft, efter de første 30 minutter ved disse højder.
Entire flight time when cabin pressure altitude exceeds 13000 ft but not less than 30 minutes (Note 2), and entire flight time when cabin pressure altitude is greater than 10000 ft but does not exceed 13000 ft after the first 30 minutes at these altitudes
100 % af passagererne (note 5)
100 % of passengers (Note 5)
Den samlede flyvetid, når kabinetrykhøjden overstiger 15000 ft, men i intet tilfælde under 10 minutter (note 4).
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 15000 ft but in no case less then 10 minutes (Note 4).
30 % af passagererne (note 5)
30 % of passengers (Note 5)
Den samlede flyvetid, når kabinetrykhøjden overstiger 14000 ft, men ikke overstiger 15000 ft
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 14000 ft but does not exceed 15000 ft
10 % af passagererne (note 5)
10 % of passengers (Note 5).
Den samlede flyvetid, når kabinetrykhøjden overstiger 10000 ft, men ikke overstiger 14000 ft, efter de første 30 minutter ved disse højder.
Entire flight time when the cabin pressure altitude exceeds 10000 ft but does not exceed 14000 ft after the first 30 minutes at these altitudes
Bilag 1 til OPS 1.775
Appendix 1 to OPS 1.775
Supplerende ilt til ikke-trykregulerede flyvemaskiner
Supplemental oxygen for non-pressurised aeroplanes
»Passagerer« betyder med henblik på denne tabel passagerer, der rent faktisk medføres, og inkluderer spædbørn under 2 år.
For the purpose of this table “passengers” means passengers actually carried and includes infants under the age of two.
Varighed og trykhøjde
Duration and pressure altitude
Den samlede flyvetid ved trykhøjder over 10000 ft.
Entire flight time at pressure altitudes above 10000 ft
Den samlede flyvetid ved trykhøjder over 13000 ft og for enhver periode, som overstiger 30 minutter ved trykhøjder over 10000 ft, men som ikke overstiger 13000 ft.
Entire flight time at pressure altitudes above 13000 ft and for any period exceeding 30 minutes at pressure altitudes above 10000 ft but not exceeding 13000 ft.
100 % af passagererne (se note)
100 % of passengers (See note)
Hele flyvetiden ved trykhøjder over 13000 ft.
Entire flight time at pressure altitudes above 13000 ft.
10 % af passagererne (se note)
10 % of passengers (See note)
Den samlede flyvetid efter 30 minutter ved trykhøjder, som er større end 10000 ft, men som ikke overstiger 13000 ft.
Entire flight time after 30 minutes at pressure altitudes greater than 10000 ft but not exceeding 13000 ft
KOMMUNIKATIONS- OG NAVIGATIONSUDSTYR
COMMUNICATION AND NAVIGATION EQUIPMENT
Luftfartsforetagendet skal sikre, at en flyvning ikke påbegyndes, medmindre det kommunikations- og navigationsudstyr, som kræves i henhold til denne subpart,
An operator shall ensure that a flight does not commence unless the communication and navigation equipment required under this subpart is:
er godkendt og installeret i overensstemmelse med de gældende krav, herunder minimumspræstationsnormen og de operationelle krav og luftdygtighedskravene
approved and installed in accordance with the requirements applicable to them, including the minimum performance standard and the operational and airworthiness requirements;
er installeret på en måde, så svigt i en given enkeltenhed, som kræves til enten kommunikation eller navigation eller begge, ikke resulterer i svigt i en anden enhed, som kræves til kommunikations- eller navigationsformål
installed such that the failure of any single unit required for either communication or navigation purposes, or both, will not result in the failure of another unit required for communications or navigation purposes;
er i operativ stand til den form for flyvning, som udføres, dog bortset fra bestemmelserne i MEL (se OPS 1.030), og
in operable condition for the kind of operation being conducted except as provided in the MEL (OPS 1.030 refers); and
er anbragt på en sådan måde, at udstyret, hvis det skal anvendes af et medlem af flyvebesætningen fra den pågældendes plads under flyvningen, er let at betjene fra denne plads.
so arranged that if equipment is to be used by one flight crew member at his/her station during flight it must be readily operable from his/her station.
Minimumspræstationsnormerne for kommunikations- og navigationsudstyr er de normer, der er foreskrevet i European Technical Standard Orders (ETSO) som angivet i de gældende specifikationer vedrørende European Technical Standard Orders (CS-TSO), medmindre der foreskrives andre præstationsnormer i operations- eller luftdygtighedskodeksen.
Communication and navigation equipment minimum performance standards are those prescribed in the applicable European Technical Standard Orders (ETSO) as listed in applicable specifications on European Technical Standard Orders (CS-TSO), unless different performance standards are prescribed in the operational or airworthiness codes.
Kommunikations- og navigationsudstyr, som opfylder andre konstruktions- og præstationsspecifikationer end ETSO på datoen for gennemførelsen af OPS, kan forblive i drift eller kan installeres, medmindre denne subpart foreskriver yderligere krav.
Communication and navigation equipment complying with design and performance specifications other than ETSO on the date of OPS implementation may remain in service, or be installed, unless additional requirements are prescribed in this subpart.
Kommunikations- og navigationsudstyr, der allerede er godkendt, behøver ikke at overholde en revideret ETSO eller en revideret specifikation ud over ETSO, medmindre der foreskrives et krav med tilbagevirkende kraft.
Communication and navigation equipment which has already been approved does not need to comply with a revised ETSO or a revised specification, other than ETSO, unless a retroactive requirement is prescribed.
Hvor der kræves to uafhængige (særskilte og komplette) radiosystemer i medfør af denne subpart, skal hvert system have et uafhængigt antenneanlæg, dog kræves der kun én antenne i tilfælde, hvor der anvendes en trådløs antenne med fast underlag eller andre tilsvarende driftssikre antenneanlæg.
Where two independent (separate and complete) radio systems are required under this subpart, each system must have an independent antenna installation except that, where rigidly supported non-wire antennae or other antenna installations of equivalent reliability are used, only one antenna is required.
Det radiokommunikationsudstyr, som kræves for at overholde ovenstående afsnit a), skal også muliggøre kommunikation på den aeronautiske nødfrekvens 121,5 MHz.
The radio communication equipment required to comply with paragraph (a) must also provide for communications on the aeronautical emergency frequency 121,5 MHz.
Radioudstyr til operationer i henhold til VFR på ruter, som flyves med reference til visuelle landmærker
Radio equipment for operations under VFR over routes navigated by reference to visual landmarks
Luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine i henhold til VFR på ruter, som kan flyves med reference til visuelle landmærker, medmindre flyvemaskinen er udstyret med det radiokommunikationsudstyr, som er nødvendigt under normale operationelle forhold for at opfylde følgende krav:
An operator shall not operate an aeroplane under VFR over routes that can be navigated by reference to visual landmarks, unless it is equipped with the radio communication equipment necessary under normal operating conditions to fulfil the following:
kommunikation med relevante jordstationer
communicate with appropriate ground stations;
kommunikation med relevante ATC-faciliteter fra ethvert punkt i kontrolleret luftrum, inden for hvilket der planlægges flyvninger, og
communicate with appropriate air traffic control facilities from any point in controlled airspace within which flights are intended; and
modtagelse af meteorologiske oplysninger.
receive meteorological information.
Kommunikations- og navigationsudstyr til operationer i henhold til IFR eller VFR på ruter, som ikke flyves med reference til visuelle landmærker
Communication and navigation equipment for operations under IFR, or under VFR over routes not navigated by reference to visual landmarks
Luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine i henhold til IFR eller VFR på ruter, som ikke kan flyves med reference til visuelle landmærker, medmindre flyvemaskinen er udstyret med radiokommunikations- og SSR-transponder og navigationsudstyr i overensstemmelse med de krav, der stilles af lufttrafiktjenesterne i operationsområdet/-områderne.
An operator shall not operate an aeroplane under IFR, or under VFR over routes that cannot be navigated by reference to visual landmarks, unless the aeroplane is equipped with radio communication and SSR transponder and navigation equipment in accordance with the requirements of air traffic services in the area(s) of operation.
Radioudstyr.
Radio equipment.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at radioudstyret som minimum omfatter
An operator shall ensure that radio equipment comprises not less than:
to uafhængige radiokommunikationssystemer, som er nødvendige under normale operationelle forhold for at kommunikere med en relevant jordstation fra ethvert punkt på ruten, herunder omdirigeringer, og
two independent radio communication systems necessary under normal operating conditions to communicate with an appropriate ground station from any point on the route including diversions; and
Navigationsudstyr.
Navigation equipment.
som minimum omfatter
comprises not less than:
ét VOR-modtagesystem, ét ADF-system, ét DME, idet det dog ikke er nødvendigt at installere et ADF-system, hvis der ikke er krav om anvendelse af ADF i nogen af den planlagte flyvnings faser
one VOR receiving system, one ADF system, one DME except that an ADF system need not be installed provided that the use of the ADF is not required in any phase of the planned flight;
ét ILS eller MLS, hvor der kræves ILS eller MLS til indflyvningsnavigationsformål
one ILS or MLS where ILS or MLS is required for approach navigation purposes;
ét markereringsfyr (Marker Beacon), hvor der kræves et markeringsfyr til indflyvningsnavigationsformål
one marker beacon receiving system where a marker beacon is required for approach navigation purposes;
et områdenavigationssystem, når der kræves områdenavigation for den rute, der flyves
an area navigation system when area navigation is required for the route being flown;
et yderligere DME-system på enhver rute eller dele heraf, hvor navigationen udelukkende bygger på DME-signaler
an additional DME system on any route, or part thereof, where navigation is based only on DME signals;
et yderligere VOR-modtagesystem på enhver rute eller dele heraf, hvor navigationen udelukkende bygger på VOR-signaler
an additional VOR receiving system on any route, or part thereof, where navigation is based only on VOR signals;
er i overensstemmelse med den krævede navigationspræstationstype (Required Navigation Performance (RNP) Type) til operation i det pågældende luftrum.
complies with the required navigation performance (RNP) type for operation in the airspace concerned.
Luftfartsforetagendet kan operere en flyvemaskine, som ikke er udstyret med ADF eller med det navigationsudstyr, der er angivet i ovenstående under c)1)vi) og/eller c)1)vii), forudsat at flyvemaskinen er udstyret med alternativt udstyr, som er godkendt af myndigheden for den rute, som flyves.
An operator may operate an aeroplane that is not equipped with an ADF or with the navigation equipment specified in subparagraph(s) (c)(1)(vi) and/or (c)(1)(vii), provided that it is equipped with alternative equipment authorised, for the route being flown, by the Authority.
Luftfartsforetagendet skal sikre, at VHF-kommunikationsudstyr, ILS-localiser og VOR-modtagere, der er installeret i flyvemaskiner, som skal opereres i henhold til IFR, er af en type, der er godkendt som værende i overensstemmelse med FM-immunitetspræstationsnormerne.
An operator shall ensure that VHF communication equipment, ILS localiser and VOR receivers installed on aeroplanes to be operated in IFR are of a type that has been approved as complying with the FM immunity performance standards.
Transponderudstyr
Transponder equipment
en SSR-transponder med højderapporteringssystem, og
a pressure altitude reporting SSR transponder; and
andet SSR-transponderudstyr som krævet for den rute, der flyves.
any other SSR transponder capability required for the route being flown.
Yderligere navigationsudstyr til operationer i MNPS-luftrum
Additional navigation equipment for operations in MNPS airspace