natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Det fastslås i den foreløbige vurdering, at de relevante markeder, der er berørt af den omhandlede praksis, er markedet for udbud af reparations- og vedligeholdelsestjenester for personbiler samt markedet for udlevering af tekniske informationer til reparatører.
That preliminary assessment found that the relevant markets affected by the practice at issue were the market for the provision of repair and maintenance services for passenger cars, and the market for the provision of technical information to repairers.
Mercedes-Benz’ og Smarts autoriserede net havde meget høje markedsandele på det første af disse markeder, medens DaimlerChrysler var den eneste udbyder på det andet marked, der kunne tilbyde alle de tekniske informationer, som reparatørerne af disse køretøj havde brug for.
The Mercedes-Benz and Smart authorised networks had very high market shares on the first of these markets, while on the second, DaimlerChrysler was the only supplier able to offer all of the technical information needed by repairers of its vehicles.
Ifølge de service- og reservedelsdistributionsaftaler, som DaimlerChrysler har indgået med medlemmerne i sit autoriserede net, er disse forpligtet til at udføre en hel vifte af mærkespecifikke reparationsydelser og fungere som reservedelsgrossister.
In essence, DaimlerChrysler’s service and parts distribution agreements require the members of its authorised networks to carry out a full range of brand-specific repair services, and act as spare parts wholesalers.
Kommissionen er bekymret for, at de mulige negative virkninger af sådanne aftaler kunne blive forstærket af, at DaimlerChrysler ikke giver uafhængige reparatører tilstrækkelig adgang til tekniske oplysninger og dermed udelukker virksomheder, som er villige og i stand til at tilbyde reparationsydelser på grundlag af en anden forretningsmodel.
The Commission is concerned that possible negative effects stemming from such agreements could be strengthened by DaimlerChrysler’s failure to provide independent repairers with appropriate access to technical information thereby foreclosing firms which would be willing and able to offer repair services through a different business model.
Kommissionen konkluderede indledningsvis, at DaimlerChryslers arrangementer for udlevering af tekniske informationer til de uafhængige reparatører ikke svarede til disses behov, hverken hvad angår omfanget af de disponible informationer, eller hvad angår tilgængeligheden af disse, og at en sådan praksis, sammen med en lignende praksis hos andre bilproducenter, kunne bidrage til, at de uafhængige reparatørers position på markedet er blevet svækket.
The Commission’s preliminary conclusion was that DaimlerChrysler’s arrangements for providing its technical information to independent repairers did not correspond to the latters’ needs either as regards the scope of the information available or as regards its accessibility, and that such a practice, in combination with similar practices by other car manufacturers, could have contributed to a decline in the market position of independent repairers.
Det kunne til gengæld medføre betydelige ulemper for forbrugerne i form af en væsentlig formindskelse af udbuddet af reservedele, højere priser for reparationsydelser, forringelse af udbuddet af reparationsværksteder, potentielle sikkerhedsproblemer og utilstrækkelig adgang til innovative reparationsværksteder.
In turn, this could have caused considerable consumer harm in terms of a significant reduction in choice of spare parts, higher prices for repair services, a reduction in choice of repair outlets, potential safety issues, and a lack of access to innovative repair shops.
Det ser endvidere ud til, at DaimlerChryslers påståede undladelse af at give de uafhængige reparatører tilstrækkelig adgang til tekniske oplysninger vil kunne medføre, at DaimlerChryslers aftaler med selskabets eftersalgsservice-partnere ikke er omfattet af fritagelsen i forordning (EF) nr. 1400/2002, da denne fritagelse ifølge forordningens artikel 4, stk. 2, ikke gælder, hvis leverandøren af motorkøretøjer nægter at give uafhængige reparatører adgang til tekniske oplysninger, diagnosticeringsudstyr og andet udstyr, værktøjer, herunder relevant software, eller den undervisning, der kræves til reparation og vedligeholdelse af disse motorkøretøjer.
Moreover, DaimlerChrysler’s apparent failure to provide independent repairers with appropriate access to technical information might prevent the agreements with its after-sales service partners from benefiting from the exemption granted by Regulation (EC) No 1400/2002, since according to Article 4(2) of the Regulation, the exemption granted therein does not apply where the supplier of motor vehicles refuses to give independent operators access to any technical information, diagnostic and other equipment, tools, including any relevant software, or training required for the repair and maintenance of these motor vehicles.
Som anført i begrundelse 26 i forordningen må der ikke være forskelsbehandling mellem autoriserede og uafhængige reparatører.
As clarified in recital 26 of the regulation, the conditions of access must not discriminate between authorised and independent operators.
Kommissionen kom endelig til den foreløbige konklusion, at aftalerne mellem DaimlerChrysler og dets autoriserede reparatører sandsynligvis ikke er omfattet af artikel 81, stk. 3, på grund af den manglende adgang til tekniske informationer.
Finally, the Commission came to the preliminary view that in the context of lack of access to technical repair information, the agreements between DaimlerChrysler and its authorised repairers were unlikely to benefit from the provision of Article 81(3).
Den 14. februar 2007 afgav DaimlerChrysler en række tilsagn over for Kommissionen for at fjerne de konkurrencemæssige betænkeligheder, som den havde givet udtryk for i sin foreløbige vurdering.
On 14 February 2007, DaimlerChrysler offered commitments to the Commission in order to meet the competition concerns addressed in the preliminary assessment.
Ifølge disse tilsagn er det princip, der er bestemmende for omfanget af de oplysninger, der skal gives, princippet om ikke-forskelsbehandling mellem uafhængige og autoriserede reparatører.
According to those commitments, the principle determining the scope of the information to be provided is that of non-discrimination between independent and authorised repairers.
På denne baggrund skal DaimlerChrysler sørge for, at alle de tekniske oplysninger, det værktøj, udstyr, software og undervisning, der kræves til reparation og vedligeholdelse af selskabets motorkøretøjer, og som af eller på vegne af DaimlerChrysler stilles til rådighed for autoriserede reparatører og/eller uafhængige importører af dets Mercedes-Benz- og Smart-mærker i en hvilken som helst EU-medlemsstat, også stilles til rådighed for uafhængige reparatører.
In this light, DaimlerChrysler will ensure that all technical information, tools, equipment, software and training required for the repair and maintenance of its vehicles which is provided to authorised repairers and/or independent importers of its Mercedes-Benz and Smart brands in any EU Member State by or on behalf of DaimlerChrysler is also made available to independent repairers.
I tilsagnene specificeres det, at »tekniske oplysninger« ifølge artikel 4, stk. 2, i forordning (EF) nr. 1400/2002 omfatter alle de oplysninger, der stilles til rådighed for autoriserede reparatører med henblik på reparation eller vedligeholdelse af køretøjer af mærket Mercedes-Benz og Smart.
The commitments specify that ‘technical information’ within the meaning of Article 4(2) of Regulation (EC) No 1400/2002 includes all information provided to authorised repairers for the repair or maintenance of Mercedes-Benz and Smart motor vehicles.
De omfatter f.eks. software, fejlkoder og andre parametre samt den relevante opdatering, der er nødvendig for at arbejde med elektroniske styringssystemer (»ECU«) med henblik på at installere eller omprogrammere indstillinger, der er anbefalet af DaimlerChrysler, køretøjsidentifikationsmetoder, reservedelskataloger, arbejdsløsninger som følge af praktisk erfaring, og som vedrører problemer, der er typisk for en bestemt model eller en bestemt serie samt tilbagekaldelsesmeddelelser og andre meddelelser vedrørende reparationsarbejder, der gennemføres gratis inden for det autoriserede reparationsnet.
Particular examples include software, fault codes and other parameters, together with updates, which are required to work on electronic control units (ECUs) with a view to introducing or restoring settings recommended by DaimlerChrysler, vehicle identification methods, parts catalogues, working solutions resulting from practical experience and relating to problems typically affecting a given model or batch, and recall notices as well as other notices identifying repairs that may be carried out without charge within the authorised repair network.
Adgang til værktøjer omfatter adgang til elektroniske diagnosticeringssystemer og andet reparationsudstyr, værktøjer, samt relevant software, herunder regelmæssig opdatering og eftersalgsservice for sådanne værktøjer.
Access to tools includes access to electronic diagnostic and other repair tools, together with related software, including periodic updates thereof, and after-sales services for such tools.
Tilsagnene er bindende for DaimlerChrysler og dets forbundne selskaber, men er ikke direkte bindende for uafhængige importører af mærkerne Mercedes-Benz og Smart.
The commitments shall bind DaimlerChrysler and its connected undertakings but shall not be directly binding on independent importers of the Mercedes-Benz and Smart brands.
DaimlerChrysler har derfor accepteret, at det i de medlemsstater, hvor DaimlerChrysler distribuerer Mercedes-Benz- og/eller Smart-biler via uafhængige importører, vil sørge for, at disse virksomheder kontraktligt forpligtes til gratis og uden forskelsbehandling at stille alle de tekniske oplysninger og sprogversioner af sådanne oplysninger, som den pågældende importør har stillet til rådighed for de autoriserede reparatører i den pågældende medlemsstat, og som ikke er til rådighed for uafhængige reparatører på TI-websiden, til rådighed for de uafhængige reparatører via deres kommercielle web-sider i den pågældende medlemsstat.
DaimlerChrysler has therefore agreed that in those Member States in which DaimlerChrysler distributes Mercedes-Benz and/or Smart vehicles via independent importers, it will make its best efforts to contractually oblige these undertakings to make available to independent repairers free of charge and in a non-discriminatory way through their national commercial websites any given piece of technical information or language version of such information that the importer in question has provided to authorised repairers in the Member State for which it has been appointed and that is not available to independent repairers on the TI website.
Det fremgår af begrundelse 26 i forordningen, at DaimlerChrysler ikke er forpligtet til at give uafhængige reparatører adgang til tekniske oplysninger, der kunne give tredjemand mulighed for at frakoble eller afmontere installerede tyverialarmer, rekalibrere elektronisk udstyr eller manipulere [3] med elektroniske anordninger, der for eksempel begrænser et motorkøretøjs hastighed.
According to recital 26 of Regulation (EC) No 1400/2002, DaimlerChrysler is not obliged to provide independent repairers with technical information that would enable a third party to bypass or disarm on-board anti-theft devices and/or recalibrate [3] electronic devices, or to tamper with devices which limit a vehicle’s performance.
I lighed med en hvilken som helst undtagelse fra EU-lovgivningen skal begrundelse 26 fortolkes snævert.
As with any exception under EU law, recital 26 is to be interpreted narrowly.
Det anføres i tilsagnene, at hvis DaimlerChrysler skulle påberåbe sig undtagelsen i begrundelse 26 som begrundelse for at tilbageholde visse tekniske oplysninger for uafhængige reparatører, har selskabet forpligtet sig til at sikre, at de tilbageholdte oplysninger begrænses til det omfang, der er nødvendigt for at opnå den i begrundelse 26 omhandlede beskyttelse, samt sikre, at mangelen på de pågældende oplysninger ikke hindrer uafhængige reparatører i at udføre andre end de i begrundelse 26 anførte operationer, herunder arbejder på anordninger som motorstyresystemer, airbags, forstærkere til sikkerhedsbælter eller centrallåskomponenter.
The commitments note that if DaimlerChrysler were to invoke this exception as a reason for withholding any technical information from independent repairers, it has committed itself to ensure that the information withheld is limited to that necessary to provide the protection described in recital 26, and that the lack of the information in question does not prevent independent repairers from carrying out operations other than those listed in recital 26, including work on devices such as engine management ECUs, airbags, seatbelt pre-tensioners, or central locking elements.
I overensstemmelse med artikel 4, stk. 2, i forordningen skal de tekniske oplysninger stilles til rådighed på en måde, der står i et rimeligt forhold til de uafhængige reparatørers behov.
Article 4(2) of Regulation (EC) No 1400/2002 provides that technical information must be made available in a way that is proportionate to independent repairers’ needs.
Det indebærer, at der gives adgang til oplysningerne i ubundtet form, og at der ved prisfastsættelsen tages hensyn til, i hvilket omfang de uafhængige reparatører bruger oplysningerne.
This implies both unbundling of information and pricing that takes account of the extent to which independent repairers use the information
I overensstemmelse med dette princip lægger DaimlerChrysler alle tekniske oplysninger vedrørende modeller, der er lanceret efter 1996, på TI-websiden og sørger for, at alle opdaterede tekniske oplysninger til enhver tid er tilgængelige på websiden eller eventuelt efterfølgende websider.
In line with this principle, the commitments specify that DaimlerChrysler will include on the TI website all technical information relating to models launched after 1996, and will ensure that all updated technical information is on the TI website or on any successor site at all times.
Hvis visse tekniske oplysninger vedrørende modeller, der er lanceret efter 1996 eller sprogversioner heraf, som DaimlerChrysler eller dets forbundne virksomheder stiller til rådighed for autoriserede reparatører i en given medlemsstat ikke er tilgængelige på TI-websiden, anses DaimlerChrysler for at have opfyld tilsagnet herom, hvis den pågældende oplysning omgående og gratis gøres tilgængelig for de uafhængige reparatører på dets kommercielle webside i den pågældende medlemsstat.
However, if certain items of technical information relating to models launched after 1996 or language versions thereof that DaimlerChrysler or its connected undertakings provides to authorised repairers in a given Member State are not available on the TI website, DaimlerChrysler shall be deemed to have complied with the commitments in this respect if it has made the items in question available without undue delay and free of charge to independent repairers on its commercial website in the Member State in question.
Endvidere sørger DaimlerChrysler til enhver tid for, at websiden er let at finde og giver et serviceniveau, der svarer til det, der opnås ved de metoder, der benyttes for at gøre tekniske oplysninger tilgængelige for medlemmer af dets autoriserede net.
DaimlerChrysler will at all times ensure that the TI website may be easily located and provides an equivalent level of performance to the methods used for providing technical information to members of its authorised networks.
Hvis DaimlerChrysler eller et andet selskab, der handler på DaimlerChryslers vegne, gør bestemte tekniske oplysninger tilgængelige for autoriserede reparatører på et bestemt EU-sprog, garanterer DaimlerChrysler, at denne sprogversion af oplysningerne omgående lægges på TI-websiden.
When DaimlerChrysler or another undertaking acting on DaimlerChrysler’s behalf makes a piece of technical information available to authorised repairers in a particular EU language, DaimlerChrysler will ensure that this language version of the information is placed on the TI website without undue delay.
DaimlerChrysler har fastsat det årlige gebyr for adgang til TI-websiden til 1254 EUR (1239 EUR for adgang til hovedsektionen, det såkaldte WIS-net; det elektroniske reservedelskatalog er gratis bortset fra et årlig bidrag til administrationsudgifterne på 15 EUR).
DaimlerChrysler has set the yearly access fees for the TI website at EUR 1254 (EUR 1239 for access to the main section known as WIS net; the electronic parts catalogue net is free of charge except for a yearly contribution towards administrative expenses of EUR 15).
For at opfylde proportionalitetskravet i forordningen erklærer DaimlerChrysler sig imidlertid rede til at foretage en forholdsmæssig opdeling af gebyrerne på »tidsvinduer« omfattende en måned, en uge, en dag og en time til en pris på henholdsvis 180 EUR, 70 EUR, 20 EUR og 4 EUR. DaimlerChrysler forpligter sig til at fastholde denne gebyrstruktur og til ikke at forhøje gebyrniveauet over den gennemsnitlige inflationstakt inden for EU.
However, in order to respect the proportionality requirement laid down in the regulation, DaimlerChrysler agrees to provide for a pro rata breakdown for WIS net access into monthly, weekly, daily, and hourly time windows at a price of EUR 180, EUR 70, EUR 20, and EUR 4, respectively. DaimlerChrysler agrees to maintain this access fee structure, and not to increase fee levels above the average inflation rate within the EU during the whole currency of the commitments.
DaimlerChryslers tilsagn gives med forbehold af eventuelle nuværende eller fremtidige krav i Fællesskabet eller i national lov, der udvider omfanget af de tekniske oplysninger, som DaimlerChrysler skal gøre tilgængelige for uafhængige aktører, og/eller foreskriver mere fordelagtige metoder til at gøre sådanne oplysninger tilgængelige.
DaimlerChrysler’s commitments are without prejudice to any current or future requirement established by Community or national law which might extend the scope of the technical information that DaimlerChrysler is to provide to independent operators and/or might set out more favourable ways for such information to be provided.
Hvis en uafhængig reparatør eller sammenslutning af reparatører anmoder herom, forpligter DaimlerChrysler sig til at acceptere en mæglingsordning for bilæggelse af uoverensstemmelser om udlevering af tekniske informationer.
If an independent repairer or association of such repairers so requests, DaimlerChrysler has committed itself to accept arbitration for settling disputes relating to the provision of technical information.
Mæglingen vil finde sted efter de gældende regler og de materielle regler, som DaimlerChrysler har indgået aftale om med dets autoriserede reparatører i den medlemsstat, hvor den anmodende part har sit forretningssted.
This arbitration shall be governed by the national rules of arbitration and the substantive law that DaimlerChrysler has contractually agreed upon with its authorised repairers in the Member State where the requesting party is located.
DaimlerChrysler forpligter sig til efter anmodning at fremlægge oplysninger om disse regler.
DaimlerChrysler commits itself to provide information on these rules upon request.
Mæglingsorganet består af tre mæglere, der er upeget efter disse regler.
The arbitral tribunal shall consist of three arbitrators appointed in accordance with these Rules.
Mæglingen udelukker ikke muligheden for at anlægge sag ved den kompetente nationale domstol.
Arbitration will not prejudice any right to file an application with the competent national court.
Beslutningen konkluderer, at det i lyset af de afgivne tilsagn ikke længere er nødvendigt, at Kommissionen griber ind.
The Decision finds that, in view of the commitments, there are no longer grounds for action by the Commission.
Tilsagnene er bindende indtil den 31. maj 2010.
The commitments will be binding until 31 May 2010.
Det Rådgivende Udvalg for Kartel- og Monopolspørgsmål afgav en positiv udtalelse den 9. juli 2007.
The Advisory Committee on Restrictive Practices and Dominant Positions issued a favourable opinion on 9 July 2007.
Rådets forordning (EF) nr. 1/2003 af 16. december 2002 om gennemførelse af konkurrencereglerne i traktatens artikel 81 og 82 (EFT L 1 af 4.1.2003, s. 1).
Council Regulation (EC) No 1/2003 of 16 December 2002 on the implementation of the rules on competition laid down in Articles 81 and 82 of the Treaty (OJ L 1, 4.1.2003, p. 1).
Kommissionens forordning (EF) nr. 1400/2002 af 31. juli 2002 om anvendelse af artikel 81, stk. 3, i traktaten på kategorier af vertikale aftaler og samordnet praksis inden for motorkøretøjsbranchen (EFT L 203 af 1.8.2002, s. 30).
Commission Regulation (EC) No 1400/2002 of 31 July 2002 on the application of Article 81(3) of the Treaty to categories of vertical agreements and concerted practices in the motor vehicle sector (OJ L 203, 1.8.2002, p. 30).
Dvs. ændre den oprindelige indstilling af et ECU på en måde, der ikke er anbefalet af GME.
I.e. to modify the original settings of an ECU in a way not recommended by DaimlerChrysler.
af 4. december 2007
of 4 December 2007
om suspension af den endelige antidumpingtold, der indførtes ved forordning (EF) nr. 1420/2007 på importen af siliciummangan med oprindelse i Folkerepublikken Kina og Kasakhstan
suspending the definitive anti-dumping duty imposed by Regulation (EC) No 1420/2007 on imports of silico-manganese originating in the People’s Republic of China and Kazakhstan
under henvisning til Rådets forordning (EF) nr. 384/96 af 22. december 1995 om beskyttelse mod dumpingimport fra lande, der ikke er medlemmer af Det Europæiske Fællesskab [1], (»grundforordningen«), særlig artikel 14, stk. 4,
Having regard to Council Regulation (EC) No 384/96 of 22 December 1995 on protection against dumped imports from countries not members of the European Community [1] (the basic Regulation), and in particular Article 14(4) thereof,
Rådet indførte ved forordning (EF) nr. 1420/2007 [2] en endelig antidumpingtold på importen af siliciummangan (herunder ferrosiliciummangan) henhørende under KN-kode 72023000 og ex81110011 (Taric-kode 8111001110) med oprindelse i Folkerepublikken Kina og Kasakhstan (»den pågældende vare«).
The Council, by Regulation (EC) No 1420/2007 [2], imposed a definitive anti-dumping duty on imports of silico-manganese (including ferro-silico-manganese) (SiMn) originating in the People’s Republic of China (PRC) and Kazakhstan, falling within CN codes 72023000 and ex81110011 (TARIC code 8111001110) (the product concerned).
Antidumpingtolden er fastsat til 8,2 % og 6,5 % for varer med oprindelse i henholdsvis Folkerepublikken Kina og Kasakhstan.
The rate of the anti-dumping duty is 8,2 % and 6,5 % for the product originating in the PRC and Kazakhstan respectively.
Efter udløbet af den oprindelige undersøgelsesperiode fik Kommissionen imidlertid oplysninger om en ændring af markedsvilkårene, jf. forordning (EF) nr. 1420/2007, som kunne berettige en suspension af de gældende foranstaltninger, jf. grundforordningens artikel 14, stk. 4.
Information on a change of market conditions, which occurred after the original investigation period, indicated in Regulation (EC) No 1420/2007, and which might justify the suspension of the measures imposed, in accordance with Article 14(4) of the basic Regulation, was obtained by the Commission.