natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EUT L 302 af 1.11.2006, s. 5.
OJ L 302, 1.11.2006, p. 5.
De repræsentative priser og den tillægstold, der gælder ved import af hvidt sukker, råsukker og produkter i KN-kode 17029099 og anvendes fra den 15. november 2006
Amended representative prices and additional duties applicable to imports of white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029099 applicable from 15 November 2006
Kommissionens forordning (EF) nr. 1687/2006
Commission Regulation (EC) No 1687/2006
Denne forordning træder i kraft den 16. november 2006.
This Regulation shall enter into force on 16 November 2006.
til Kommissionens forordning af 15. november 2006 om faste importværdier med henblik på fastsættelsen af indgangsprisen for visse frugter og grøntsager
to Commission Regulation of 15 November 2006 establishing the standard import values for determining the entry price of certain fruit and vegetables
Kommissionens forordning (EF) nr. 1688/2006
Commission Regulation (EC) No 1688/2006
om fravigelse af forordning (EF) nr. 2375/2002 for så vidt angår visse importlicenser, der er udstedt for 4. tranche af delkontingent III under importtoldkontingenterne for blød hvede af anden kvalitet end høj kvalitet
derogating from Regulation (EC) No 2375/2002 as regards certain import licences issued for tranche No 4 of subquota III of the tariff quotas for imports of common wheat of a quality other than high quality
Kommissionens forordning (EF) nr. 2375/2002 af 27. december 2002 om åbning og forvaltning af EF-toldkontingenter for import af blød hvede af anden kvalitet end høj kvalitet fra tredjelande [2] fastsætter tre delkontingenter for forskellige oprindelser.
Commission Regulation (EC) No 2375/2002 of 27 December 2002 opening and providing for the administration of Community tariff quotas for common wheat of a quality other than high quality from third countries [2] establishes three subquotas for different origins.
Delkontingent III vedrører andre tredjelande end USA og Canada.
Subquota III concerns third countries other than the United States and Canada.
Det er opdelt i fire kvartalstrancher.
It is divided into four quarterly tranches.
tranche vedrører perioden fra 1. oktober til 31. december.
Tranche No 4 covers the period 1 October to 31 December.
Ifølge artikel 6 i forordning (EF) nr. 2375/2002 er licenser udstedt i henhold til nævnte forordning gyldige i 45 dage fra den dag, hvor de faktisk udstedes.
Under Article 6 of Regulation (EC) No 2375/2002, licences issued pursuant to that Regulation are valid for 45 days from the day of issue.
Ifølge artikel 5, stk. 1, tredje afsnit, og artikel 9, stk. 1, litra a), i forordning (EF) nr. 2375/2002 angives der kun et enkelt oprindelsesland i importlicensen, der kun er gyldig for produkter med oprindelse i dette land.
Under the third subparagraph of Article 5(1) and point (a) of Article 9 of Regulation (EC) No 2375/2002, import licences mention a single country of origin and are valid only for the products originating in that country.
Siden den 1. oktober 2006 er importen i Fællesskabet af blød hvede med oprindelse i Ukraine blevet forstyrret som følge af dette lands indførelse af foranstaltninger med henblik på kontrol og begrænsning af landets eksport.
From 1 October 2006, the pattern of imports into the European Community of common wheat originating in Ukraine has been disturbed by the introduction by Ukraine of control measures and limits on its exports.
Dette forventes i det mindste delvist at hindre de erhvervsdrivende i at opfylde deres forpligtelser vedrørende de eksportlicenser, der er udstedt med angivelse af Ukraine som oprindelsesland.
This might prevent operators from complying with their undertakings as regards import licences issued with Ukraine as the country of origin, at least in part.
For ikke at skade disse erhvervsdrivende og for at sikre en korrekt udnyttelse af dette kontingent bør der indføres en vis fleksibilitet i forbindelse med anvendelsen af de udstedte licenser.
To avoid penalising these operators, and to ensure the proper execution of this quota, a certain degree of flexibility should be introduced as regards the use of the licences issued.
Med henblik herpå bør deres gyldighed som en undtagelse fra forordning (EF) nr. 2375/2002 forlænges indtil udgangen af 2006, og det bør tillades, at disse licenser anvendes for import af blød hvede med oprindelse i andre tredjeland end Ukraine, bortset fra USA og Canada.
To this end, by way of derogation from Regulation (EC) No 2375/2002, the period of validity those licences should be extended until the end of 2006 and their use should be authorised for the import of common wheat originating in third countries other than Ukraine, with the exception of the United States and Canada.
Importlicenser, der fra den 1. oktober 2006 er udstedt for import af blød hvede af anden kvalitet end høj kvalitet (KN-kode 10019099) for delkontingent III (løbenummer 09.4125), jf. artikel 3 i nævnte forordning, udløber fra den 16. november 2006.
Import licences issued for imports of common wheat of a quality other than high quality (CN code 10019099) under subquota III (serial number 09.4125) referred to in Article 3 of the above Regulation from 1 October 2006 will expire from 16 November 2006.
De i nærværende forordning fastsatte ændringer bør derfor finde anvendelse hurtigst muligt.
The amendments provided for in this Regulation should therefore apply as soon as possible.
Det bør derfor fastsættes, at nærværende forordning træder i kraft på dagen for offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
This Regulation should therefore enter into force on the day of its publication in the Official Journal of the European Union.
Uanset artikel 6 i forordning (EF) nr. 2375/2002 kan gyldighedsperioden for importlicenser, der er udstedt mellem den 1. oktober 2006 og den 16. november 2006 for import af blød hvede af anden kvalitet end høj kvalitet (KN-kode 10019099) under delkontingent III (løbenummer 09.4125), jf. artikel 3 i nævnte forordning, og hvori »Ukraine« er angivet som oprindelsesland i rubrik 8, på anmodning af licensindehaveren forlænges til den 31. december 2006.
Notwithstanding Article 6 of Regulation (EC) No 2375/2002, the period of validity of import licences issued for imports of common wheat of a quality other than high quality (CN code 10019099) under subquota III (serial number 09.4125) referred to in Article 3 of that Regulation between 1 October 2006 and 16 November 2006, bearing in Section 8 ‘Ukraine’ as the country of origin, may be extended until 31 December 2006 at the request of licence holders.
Med henblik herpå annullerer den myndighed, der har udstedt den pågældende licens, denne og erstatter den af en ny licens, der er gyldig til den 31. december 2006, eller forlænger den oprindelige licens' gyldighed til den 31. december 2006.
To this end, the authority which issued the licence concerned shall cancel the licence and replace it with a new licence valid until 31 December 2006 or shall extend the validity of the original licence until 31 December 2006.
Uanset artikel 9, stk. 2, i forordning (EF) nr. 2375/2002 kan de i artikel 1 i nærværende forordning omhandlede importlicenser anvendes til import af blød hvede med oprindelse i alle tredjelande, bortset fra USA og Canada.
Notwithstanding Article 9 of Regulation (EC) No 2375/2002, the import licences referred to in Article 1 of this Regulation may be used for the import of common wheat originating in all third countries, with the exception of the United States and Canada.
Tolddeklarationerne for de varer, der importeres på grundlag af de i artikel 1 omhandlede eksportlicenser, skal i rubrik 44 indeholde følgende angivelse:
Section 44 of customs declarations for imports carried out under import licences as referred to in Article 1 shall contain the following entry:
»Import i henhold til Kommissionens forordning (EF) nr. 1688/2006«.
‘Import under Commission Regulation (EC) No 1688/2006’.
mængden (i tons) af de varer, der er importeret på grundlag af de i artikel 1 omhandlede importlicenser
the quantities (tonnes) of products imported under import licences as referred to in Article 1;
Kommissionens forordning (EF) nr. 1689/2006
Commission Regulation (EC) No 1689/2006
om udstedelse af eksportlicenser efter ordning A3 for frugt og grøntsager (tomater, appelsiner, citroner, spisedruer og æbler)
on the issuing of system A3 export licences in the fruit and vegetables sector (tomatoes, oranges, lemons, table grapes and apples)
Kommissionens forordning (EF) nr. 1579/2006 [2] har åbnet en licitation ved fastsættelse af de vejledende restitutionssatser og de vejledende mængder for eksportlicenser, der kan udstedes efter ordning A3.
Commission Regulation (EC) No 1579/2006 [2] opens an invitation to tender setting the indicative refund rates and indicative quantities for system A3 export licences, which may be issued, other than those tendered for as part of food aid.
For tomater, appelsiner, citroner, spisedruer og æbler er den maksimumssats, der er nødvendig for tildeling af licenser for den vejledende mængde inden for rammerne af den mængde, der er afgivet bud for, ikke over halvanden gang højere end den vejledende restitutionssats —
In the case of tomatoes, oranges, lemons, table grapes and apples, the maximum rate necessary to award licences for the indicative quantity up to the quantities tendered for is not more than one-and-a-half times the indicative refund rate,
For tomater, appelsiner, citroner, spisedruer og æbler er maksimumssatsen for restitutionen og udstedelsesprocentsatsen for den licitation, der blev åbnet ved forordning (EF) nr. 1579/2006, angivet i bilaget.
In the case of tomatoes, oranges, lemons, table grapes and apples, the maximum refund rates and the percentages for reducing the quantities awarded under the invitation to tender opened by Regulation (EC) No 1579/2006 shall be fixed in the Annex.
EUT L 291 af 21.10.2006, s. 5.
OJ L 291, 21.10.2006, p. 5.
Udstedelse af eksportlicenser efter ordning A3 for frugt og grøntsager (tomater, appelsiner, citroner, spisedruer og æbler)
Issuing of system A3 export licences in the fruit and vegetable sector (tomatoes, oranges, lemons, table grapes and apples)
Kommissionens forordning (EF) nr. 1690/2006
Commission Regulation (EC) No 1690/2006
om fastsættelse af importtold for korn, der skal anvendes fra 16. november 2006
fixing the import duties in the cereals sector applicable from 16 November 2006
Importtold for produkterne som omhandlet i artikel 10, stk. 2, i forordning (EF) nr. 1784/2003, som er gældende fra den 16. november 2006
Import duties for the products covered by Article 10(2) of Regulation (EC) No 1784/2003 applicable from 16 November 2006
Fragt/omkostninger: Mexicanske Golf–Rotterdam: 22,90 EUR/t; The Great Lakes–Rotterdam: 30,68 EUR/t.
Freight/cost: Gulf of Mexico–Rotterdam: 22,90 EUR/t; Great Lakes–Rotterdam: 30,68 EUR/t.
Kommissionens forordning (EF) nr. 1691/2006
Commission Regulation (EC) No 1691/2006
om forbud mod fiskeri efter torsk i ICES-område IIIa Kattegat fra fartøjer, der fører tysk flag
establishing a prohibition of fishing for cod in ICES zone IIIa Kattegat by vessels flying the flag of Germany
Senest ændret ved Kommissionens forordning (EF) nr. 1642/2006 (EUT L 308 af 8.11.2006, s. 5).
Regulation as last amended by Commission Regulation (EC) No 1642/2006 (OJ L 308, 8.11.2006, p. 5).
Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1692/2006
Regulation (EC) No 1692/2006 of the European Parliament and of the Council
om det andet Marco Polo-program for EF-tilskud til forbedring af godstransportsystemets miljøpræstationer (Marco Polo II-programmet) og om ophævelse af forordning (EF) nr. 1382/2003
establishing the second ‘Marco Polo’ programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (Marco Polo II) and repealing Regulation (EC) No 1382/2003
Virkningen vil blive en anslået vækst i den internationale vejgodstransport på 20,5 mia. tonkilometer om året i perioden 2007-2013 for de 25 EU-medlemsstater med negative følger i form af yderligere udgifter til vejinfrastruktur, ulykker, overbelastning af vejnettet, lokal og global forurening, manglende pålidelighed i forsyningskæden og logistikprocesserne samt miljøskader.
The effect would be an estimated growth in international road freight for the period 2007 to 2013 of 20,5 billion tonne-kilometres per year for the 25 Member States of the European Union, with negative consequences in terms of additional road infrastructure costs, accidents, congestion, local and global pollution, the reliability of the supply chain and of logistics processes and environmental damage.
Det program, der blev indført ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1382/2003 af 22. juli 2003 om EF-tilskud til forbedring af godstransportsystemets miljøpræstationer (Marco Polo-programmet) [3], bør derfor styrkes ved hjælp af nye projekter, der tager sigte på en faktisk mindskelse af den internationale vejtransport.
The programme established by Regulation (EC) No 1382/2003 of the European Parliament and of the Council of 22 July 2003 on the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (the Marco Polo Programme) [3] should therefore be enhanced by new actions, aimed at an actual reduction in international road transport.
Kommissionen har derfor foreslået et styrket program (i det følgende benævnt »Marco Polo II-programmet« eller »programmet«) for at fremme intermodalitet, aflaste vejnettet og forbedre godstransportsystemets miljøpræstationer i Fællesskabet.
The Commission therefore has proposed a stronger programme, hereinafter referred to as the ‘Marco Polo II Programme’, or ‘the Programme’, to enhance intermodality, reduce road congestion and improve the environmental performance of the freight transport system within the Community.
Erhvervsdrivende offentligretlige enheder bør kunne deltage i et sådant konsortium i henhold til national lovgivning.
Public law entities should be entitled to participate in such a consortium, when engaging in economic activities, in accordance with their national laws.
Den bør senest den 30. juni 2007 fremlægge en evalueringsrapport om resultaterne af Marco Polo-programmet for perioden 2003-2006.
It should present the evaluation report on the results achieved by the Marco Polo Programme for the period 2003 to 2006 not later than 30 June 2007.
De nødvendige foranstaltninger til gennemførelse af denne forordning bør vedtages i overensstemmelse med i Rådets afgørelse 1999/468/EF af 28. juni 1999 om fastsættelse af de nærmere vilkår for udøvelsen af de gennemførelsesbeføjelser, der tillægges Kommissionen [4].
The measures necessary for the implementation of this Regulation should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission [4].
I denne forordning fastlægges der for hele programmets varighed en finansieringsramme, der som omhandlet i punkt 37 i den interinstitutionelle aftale mellem Europa-Parlamentet, Rådet og Kommissionen om budgetdisciplin og forsvarlig økonomisk forvaltning [5] udgør det primære referencegrundlag for budgetmyndigheden under den årlige budgetprocedure.
This Regulation lays down for the entire duration of the Programme, a financial envelope constituting the prime reference, within the meaning of point 37 of the Interinstitutional Agreement between the European Parliament, the Council and the Commission on budgetary discipline and sound financial management [5], for the budgetary authority during the annual budgetary procedure.
For at sikre Marco Polo-programmets kontinuitet og gennemskuelighed bør der fastsættes overgangsbestemmelser vedrørende kontrakter og udvælgelsesprocedure —
In order to safeguard the continuity and transparency of the Marco Polo Programme, transitional provisions should be laid down concerning contracts and the selection procedure,
Ved denne forordning indføres der et finansieringsinstrument (i det følgende benævnt »Marco Polo II-programmet« eller »programmet«), der har til formål at aflaste vejnettet, forbedre transportsystemets miljøpræstationer og fremme intermodal transport og dermed bidrage til et effektivt og bæredygtigt transportsystem, der skaber en EU-merværdi uden at have negativ indvirkning på den økonomiske, sociale og territoriale samhørighed.
This Regulation establishes a financing instrument, hereinafter referred to as ‘the Marco Polo II Programme’ or ‘the Programme’ in order to reduce congestion, to improve the environmental performance of the transport system and to enhance intermodal transport, thereby contributing to an efficient and sustainable transport system which provides EU added value without having a negative impact on economic, social or territorial cohesion.
»projekt«: et projekt gennemført af virksomheder, som bidrager til at aflaste vejgodstransportsystemet og/eller til at forbedre transportsystemets miljøpræstationer på medlemsstaternes eller de deltagende landes områder; katalysatorprojekter, trafikoverflytningsprojekter og fælles læringsprojekter kan omfatte flere samordnede projekter
‘action’ means any project executed by undertakings which contributes to reducing congestion in the road freight transport system and/or to improving the environmental performance of the transport system in the territories of the Member States or participating countries; catalyst actions, modal shift actions and common learning actions may comprise several coordinated projects;
»katalysatorprojekt«: en innovativ aktivitet med det sigte at overvinde betydelige strukturelle barrierer på Fællesskabets godstransportmarked, som hindrer markederne i at fungere effektivt, nærskibsfart, jernbanetransport og indlandsskibsfart i at være konkurrencedygtige og/eller transportkæder, der gør brug af disse transportformer, i at fungere effektivt, herunder ændring eller oprettelse af supplerende infrastruktur; i forbindelse med denne definition forstås ved sådanne strukturelle barrierer en faktisk, ikke-reguleringsbestemt og ikke-midlertidig hindring, der bevirker, at godstransportkæden ikke fungerer hensigtsmæssigt
‘catalyst action’ means any innovative action aimed at overcoming significant structural barriers in the Community freight transport market which impede the efficient functioning of the markets, the competitiveness of short sea shipping, rail, or inland waterway transport, and/or the efficiency of transport chains making use of these modes, including the modification or creation of ancillary infrastructure; for the purpose of this definition, such structural barriers shall mean any non-regulatory, factual and non-temporary impediment to the proper functioning of the freight transport chain;
»motorveje til søs-projekt«: en innovativ aktivitet, som direkte overflytter godstransport fra vejene til nærskibsfart eller en kombination af nærskibsfart med andre transportformer, hvori vejstrækningerne er så korte som muligt; projekter af denne art kan omfatte ændring eller oprettelse af den supplerende infrastruktur, der er nødvendig for at etablere intermodale søtransporttjenester med stor kapacitet og høj frekvens fortrinsvis gennem anvendelse af de mest miljøvenlige transportformer som f.eks. indlandsskibsfart og jernbanetransport til godstransport i baglandet og integrerede dør til dør-tjenester; ressourcerne i regionerne i Fællesskabets yderste periferi bør om muligt også integreres
‘Motorways of the Sea action’ means any innovative action directly shifting freight from road to short sea shipping or a combination of short sea shipping with other modes of transport in which road journeys are as short as possible; actions of this kind may include the modification or creation of the ancillary infrastructure required in order to implement a very large-volume, high-frequency intermodal maritime transport service, including, preferably, the use of the most environmentally-friendly transport modes, such as inland waterways and rail, for hinterland freight transport and integrated door-to-door services; if possible, the resources of the outermost regions should also be integrated;
»trafikoverflytningsprojekt«: en aktivitet, som direkte, måleligt, i væsentligt omfang og umiddelbart overflytter godstransport fra vejene til nærskibsfart, jernbanetransport, indlandsskibsfart eller en kombination af transportformer, hvori vejstrækningerne er så korte som muligt, men som ikke er et katalysatorprojekt; trafikoverflytningsprojekter omfatter, hvis det er hensigtsmæssigt, projekter, hvor trafikoverflytningen er tilvejebragt gennem udbygning af en eksisterende tjeneste; Kommissionen undersøger muligheden for at støtte supplerende infrastrukturprojekter
‘modal shift action’ means any action directly, measurably, substantially and immediately shifting freight from road to short sea shipping, rail, inland waterways or a combination of modes of transport in which road journeys are as short as possible, without being a catalyst action; this includes, where appropriate, actions where modal shift is brought about by the development of an existing service; the Commission shall examine the possibility of supporting ancillary infrastructure projects;
»trafikforebyggelsesprojekt«: en innovativ aktivitet, der integrerer transporten i produktionslogistikken, med henblik på at forebygge en høj procentdel af vejgodstransport uden at påvirke produktionsniveauet eller arbejdsstyrken negativt; projekter af denne art kan omfatte ændring eller oprettelse af supplerende infrastruktur og udstyr
‘traffic avoidance action’ means any innovative action integrating transport into production logistics to avoid a large percentage of freight transport by road without adversely affecting production output or workforce; actions of this kind may include the modification or creation of ancillary infrastructure and equipment;
»fælles læringsprojekt«: en aktivitet, der sigter mod at forbedre samarbejdet om en strukturel optimering af arbejdsmetoder og procedurer i godstransportkæden under hensyntagen til logistiske krav
‘common learning action’ means any action aimed at improving cooperation for structurally optimising working methods and procedures in the freight transport chain, taking into account the requirements of logistics;
»innovativ aktivitet«: en aktivitet, der indeholder elementer, som ikke tidligere fandtes på et givet marked
‘innovative action’ means any action which features elements which have hitherto not existed in a given market;
»supplerende infrastruktur«: en infrastruktur, der er nødvendig og tilstrækkelig med hensyn til at nå projektmålene, herunder gods-passager-anlæg
‘ancillary infrastructure’ means the necessary and sufficient infrastructure to achieve the goals of actions, including freight-passenger installations;
»ledsageforanstaltning«: en foranstaltning, der skal forberede eller understøtte igangværende eller kommende projekter, herunder formidlingsaktiviteter, projektovervågning og -evaluering samt indsamling og analyse af statistikker; foranstaltninger, der tager sigte på at bringe produkter, processer eller tjenesteydelser i handelen, samt markedsføringsaktiviteter og reklame er ikke ledsageforanstaltninger
‘accompanying measure’ means any measure which seeks to prepare for or to support current or future actions, including dissemination activities and project monitoring and evaluation, and the collection and analysis of statistical data; measures devoted to the commercialisation of products, processes or services, marketing activities and sales promotion are not accompanying measures;
»forberedende foranstaltning«: enhver foranstaltning til forberedelse af et katalysatorprojekt, et motorvej til søs-projekt eller et trafikforebyggelsesprojekt, som f.eks. undersøgelser af den tekniske, operationelle eller finansielle gennemførlighed og test af udstyr
‘preparatory measure’ means any measure taken in preparation for a catalyst, Motorways of the Sea or traffic avoidance action, such as technical, operational or financial feasibility studies and equipment tests;