natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(hvis til rådighed)
UN-No (if available)
Antal blå kegler/lys
Quantity of blue cones/lights
Et strategisk trafikbillede i land kan begrænses til særlige typer af fartøjer (f.eks. ekstraordinært store fartøjer, fartøjer med farligt gods, særtransporter og særlige slæbebådssammensætninger).
A strategic traffic image on shore may be restricted to special types of vessels (e.g. extraordinarily big vessels, vessels with dangerous cargo, special transports, and special tug combinations).
Der bør etableres dataudveksling mellem nabomyndigheder.
Data interchange should be established between neighbouring authorities.
Når der er tale om nabomyndigheder i medlemsstater, der hører under RIS-direktivets dækningsområde, skal dataudvekslingen foregå elektronisk.
In case of neighbouring authorities in Member States which fall under the scope of the RIS Directive, the data interchange should be done electronically.
I andre tilfælde og afhængigt af det berørte antal fartøjer skal det foregå pr. telefon, fax, e-mail eller elektronisk dataudveksling.
In other cases and depending on the number of vessels involved, it should be done by telephone, fax, e-mail or electronic data interchange.
Der henvises til indlands-VTS-retningslinjerne fra IALA (kapitel 1, nr. 3), litra a)).
Reference is made to the Inland VTS Guidelines of IALA (Chapter 1.3.a).
Der skal oprettes et VTS-center til lokal trafikadministration ved hjælp af et taktisk trafikbillede i land (kapitel 2.11) for at garantere sikker sejlads under vanskelige lokale forhold samt beskyttelse af den omgivende befolkning og infrastruktur mod de potentielle farer ved skibsfarten.
A VTS centre for local traffic management by means of a tactical traffic image on shore (Chapter 2.11) should be established for the safety of navigation in difficult local situations and the protection of the surrounding human population and infrastructure from potential dangers of shipping.
Hovedvægten ligger på trafiktilrettelæggelse.
It emphasises on traffic organisation.
De vanskelige lokale situationer kan være:
The difficult local situations may be:
snævert farvand og/eller grunde
narrow fairway and/or shoals,
snævre krumninger
narrow bends,
snævre og/eller mange broer
narrow and/or many bridges,
kraftige strømme og/eller tværgående strømme
fast water currents and/or cross currents,
farvand med trafikregulering, f.eks. ensrettet trafik
fairway with traffic regulations, e.g. one-way-traffic,
krydsende vandveje
conjunction of waterways,
høj trafiktæthed.
high traffic density.
Det taktiske trafikbillede (TTI) laves ved at indsamle landbaseret radarinformation og fartøjssporingsinformation og vise fartøjsinformationen på en indlands-ECDIS baseret på de tekniske specifikationer for indlands-ECDIS og fartøjssporingssystemer til indlandssejlads som defineret i RIS-direktivet.
The tactical traffic image (TTI) is produced by collecting shore-based radar and vessel tracking and tracing information, and displaying the vessel information on an Inland ECDIS based on the technical specifications for Inland ECDIS and inland vessel tracking and tracing systems as defined under the RIS Directive.
For en lang flodstrækning og ved kraftig trafik kan TTI forbedres gennem målsporing.
For a long river stretch and heavy traffic, the TTI may be enhanced by target tracking.
Navigationsstøtte er den generiske betegnelse for visse tjenester til støtte for indlandssejlads.
Navigational support is the generic term for some services to assist inland navigation.
I trafikarenaen (se kapitel 4.4) leveres der navigationsstøtte fra lodser for at undgå, at der opstår farlige trafiksituationer ombord eller under særlige omstændigheder i land.
In the traffic arena (Chapter 4.4), navigational support is provided by pilots to prevent the development of dangerous vessel traffic situations on board or in special circumstances on shore.
Nautisk støtte leveres af slæbebåde eller søfolk for at bidrage til sikker sejlads og fortøjning.
Nautical support is provided by tug boats or boatmen to assist in safe navigation and mooring.
I transportarenaen er støttetjenester for fartøjer tjenester, der ydes til skipperen af f.eks. bunkerbåde, både til bortskaffelse af spildolie, virksomheder med skibsudstyr og reparationsorganisationer.
In the transport arena, vessel support services are services given to the skipper by e.g., bunker boats, waste oil removal boats, vessel equipment firms, and repair organisations.
RIS bør optimere trafikstrømmen gennem:
RIS should optimise the traffic flow by:
støtte til sluse/brovagten til brug ved kortsigtede beslutninger vedrørende planlægningen af sluse- eller brocyklussen gennem visning af en elektronisk slusedagbog, gennem en database og gennem registrering af ventetider
support of the lock/bridge master in short-term decisions for planning of the lock and bridge cycle by presentation of an electronic lock diary, by a database, and by registration of waiting times;
støtte til sluse/brovagten på mellemlangt sigt til brug for beslutninger gennem dataudveksling med nabosluserne
support of the lock/bridge master in medium term decisions by data exchange with the neighbouring locks;
støtte til skipperen gennem videresendelse af ventetider
support of the skipper by transmission of waiting times;
optimering af slusecyklusser gennem beregning af ETA/RTA for en kæde af sluser, transmission af RTA til skippere.
optimising of lock circles by calculation of ETAs/RTAs for a chain of locks, transmission of RTAs to skippers.
Et fartøjssporingssystem med en database og egnede kommunikationsmetoder (f.eks. VHF, GSM — tale og data) (kapitel 5.2.3) kan være en støtte for sluse- og broplanlægningen.
A vessel tracking and tracing system with a database and appropriate means of communication (e.g. VHF, GSM — voice and data) (Chapter 5.2.3) can support lock and bridge planning.
I forbindelse med katastrofehjælp registreres fartøjs- og transportdata ved begyndelsen af en rejse i et RIS-center, og disse data opdateres under rejsen.
Calamity abatement support registers the vessel and transport data at the beginning of a voyage in a RIS centre and updates the data during the voyage.
I tilfælde af et uheld leverer RIS-centret med det samme de pågældende data til redningstjenesterne.
In case of an accident, the RIS centre delivers the data without delay to the emergency services.
Afhængigt af risikovurderingen (tabel 6.4, nr. B.2.a)) kan en katastrofetjeneste nøjes med at registrere visse typer af fartøjer og sammensætninger (kapitel 5.2.3, nr. 8)) eller alle fartøjer.
Depending on the risk assessment (Table 6.4 point B.2.a), a calamity abatement service may register only certain types of vessels and compositions (Chapter 5.2.3(8)) or all vessels.
Det skal være skipperens ansvar at indrapportere de krævede data (tabel 5.2.3).
It should be the responsibility of the skipper to report the required data (Table 5.2.3).
Der bør oprettes et skibsmeldesystem med en database og egnede kommunikationsmidler (se kapitel 5.2.3).
A ship reporting system with a database and appropriate means of communication should be established (Chapter 5.2.3).
Et fartøjs position og sejlretning skal indrapporteres:
Position and sailing direction of the vessel should be reported:
når det sejler ind i og forlader et RIS-center
when entering or leaving the area of a RIS centre;
ved bestemte meldepunkter inden for RIS-centrets område
at specified reporting points within the area of the RIS centre;
når der sker ændringer af de pågældende data under rejsen
when the data has been changed during the voyage;
før og efter stop, der er længere end en givet periode.
before and after stops of longer than a specific period.
De logistiske anvendelser af RIS omfatter:
Logistic applications of RIS comprise:
transportadministration
transport management;
intermodal havne- og terminaladministration
intermodal port and terminal management;
last- og flådeadministration.
cargo and fleet management.
Rejseplanlægning er en opgave for skipperen og fartøjets reder.
Voyage planning is the task of the skipper and the vessel owner.
Rejseplanlægning omfatter planlægning af fartøjets læsning og dybgang samt planlægning af ETA og af mulig lastning og losning under rejsen.
Voyage planning comprises the planning of the loading and the draught of the vessel, as well as the planning of the ETA and of possible loading or unloading during the voyage.
RIS skal støtte rejseplanlægningen gennem
RIS should support voyage planning by:
farvandsinformationstjeneste (kapitel 5.1)
fairway information service (Chapter 5.1);
strategiske trafikoplysninger (kapitel 5.2.3)
strategic traffic information (Chapter 5.2.3);
administration af sluser og broer (kapitel 5.3.3).
lock and bridge management (Chapter 5.3.3).
Ved transportadministration menes administration af transportkæden ud over selve sejladsen, som varetages af fragtmæglere og kvalitetsadministratorer for transporttjenesten.
Transport management means the management of the transport chain beyond the scope of navigation driven by freight brokers and transport service quality managers.
Den har til formål at:
It is aimed at:
styre de overordnede resultater hos de hyrede flådeadministratorer/skippere og terminaloperatører
controlling the overall performance of the contracted fleet managers/skippers and terminal operators;
kontrollere de bestilte transporters fremadskriden
controlling the progress in the contracted transports;
overvåge uventede trusler mod pålideligheden af disse transporter
monitoring unexpected threats for the reliability of these transports;
afslutning af transporten (levering og fakturering).
finalising the transport (delivery and invoice).
De kompetente myndigheder skal udforme deres informationssystemer, således at der er mulighed for dataoverførsel mellem offentlige og private partnere.
The competent authorities should design their information systems in a way that the data flow between public and private partners is possible.
Standarder og tekniske specifikationer i henhold til kapitel 1, nr. 3), litra e)-j), skal benyttes.
The standards and technical specifications according to Chapter 1, points 3.e to j shall be used.
Kommunikation og informationsudveksling mellem private og offentlige partnere inden for RIS til brug i logistikapplikationer skal foregå i henhold til de procedurer og tekniske specifikationer, der aftales for RIS.
Communication and information exchange between private and public partners in RIS for logistic applications should be carried out according to the procedures and technical specifications that are being agreed for RIS.
De kompetente myndigheder skal give betydelige muligheder for logistikapplikationer inden for rammerne af deres muligheder, såsom:
The competent authorities should provide ample room for logistics applications within the bounds of their possibilities, such as:
informationsudveksling mellem brugere og kunder vedrørende fartøjer og terminaler
the exchange of information between users and customers relating to vessels and terminals;
støtte til flådeplanlægning
fleet planning support;
ETA/RTA-forhandlinger mellem fartøjer og terminaler
ETA/RTA negotiations between vessels and terminals;
fartøjssporing
vessel tracking and tracing;
elektroniske markedspladser.
electronic market places.
De kompetente myndigheder skal give applikationsproducenterne meddelelse om den anvendte datastruktur.
The competent authorities should indicate the data structure in use to application builders.
Fortroligheden ved dataudveksling inden for RIS skal sikres i overensstemmelse med artikel 9 i RIS-direktivet.
Confidentiality of data exchange in a RIS needs to be ensured in accordance with Article 9 of the RIS Directive.
I tilfælde, hvor logistikoplysningerne leveres af systemer, der drives af en kompetent myndighed, skal denne myndighed træffe de nødvendige foranstaltninger for at sikre beskyttelsen af fortroligheden for de kommercielle oplysninger.
In cases where logistic information is provided by systems operated by a competent authority, this authority should take the necessary steps to ensure the protection of confidentiality of commercial information.
Når der udleveres fortrolige oplysninger til tredjemand, skal der tages hensyn til bestemmelserne om beskyttelse af personlige oplysninger.
When confidential data are provided to third parties, privacy regulations have to be taken into account.
Retshåndhævelsen sikrer, at personer inden for en givet jurisdiktion overholder lovgivningen i den pågældende jurisdiktion.
Law enforcement ensures that people within a given jurisdiction adhere to the laws of that jurisdiction.
RIS yder støtte til retshåndhævelse inden for indlandssejlads inden for følgende områder:
RIS supports law enforcement in inland navigation in the fields of:
grænseoverskridende administration (f.eks. personers ind- og udrejse, der kontrolleres af immigrationstjenester, toldvæsen)
cross-border management (e.g. the movement of people controlled by the immigration service, customs);
overholdelse af trafiksikkerhedskrav
compliance with the requirements for traffic safety;
overholdelse af miljøkrav.
compliance with the environmental requirements.
PLANLÆGNING AF RIS
PLANNING OF RIS
I overensstemmelse med artikel 4 i RIS-direktivet skal medlemsstaterne træffe de nødvendige foranstaltninger til gennemførelse af RIS på indre vandveje, der hører under dækningsområdet i direktivets artikel 2, stk. 1.
In accordance with Article 4 of the RIS Directive, Member States shall take the necessary measures to implement RIS on inland waterways falling within the scope of Article 2.1 of that Directive.
Medlemsstaterne kan ligeledes anvende direktivet på de indre vandveje og havne, der ikke omtales i artikel 2, stk. 1.
Member States may apply the Directive also to those inland waterways and ports which are not referred to in Article 2.1.
Den pågældende kompetente myndighed skal normalt stille den nødvendige ekspertise til rådighed og tilrettelægge finansieringen for at sikre det ønskede niveau med hensyn til teknologi og ekspertise, der er nødvendigt for at nå de ønskede mål.
The concerned competent authority usually should provide the necessary expertise and arrange funding to provide the desired levels of technology and expertise to meet the objectives.
Den kompetente myndighed har ansvaret — i det omfang, at RIS er trafikrelateret — for at planlægge RIS, bestille RIS og tilrettelægge finansieringen af RIS.
The competent authority has the responsibility — as far as RIS are traffic related — to plan RIS, to commission RIS and to arrange funding of RIS.
For eksisterende RIS skal den kompetente myndighed ændre RIS' dækningsområde, hvis omstændighederne tilsiger dette.
In case of existing RIS, the competent authority should change the scope of the RIS if circumstances dictate so.
Når to eller flere regeringer eller kompetente myndigheder har en fælles interesse i at etablere RIS i et bestemt område, kan de beslutte at udvikle et fælles RIS.
Where two or more governments or competent authorities have a common interest in establishing RIS in a particular area, they may decide to develop common RIS.
Man skal være opmærksom på mulighederne for at overvåge og opretholde det ønskede niveau hvad angår RIS' pålidelighed og tilgængelighed.
Attention should be paid to the possibilities of monitoring and maintaining the desired level of reliability and availability of RIS.
Under planlægningen af RIS skal den pågældende kompetente myndighed:
During the planning of RIS, the concerned competent authority should:
have et retsgrundlag for RIS-foranstaltningerne og sikre, at RIS er i overensstemmelse med national og international lovgivning
have a legal basis for the actions of the RIS and assure that the RIS are in conformity with national and international laws;
fastsætte målene med RIS
determine the objectives of the RIS;
udpege en RIS-myndighed
appoint a RIS authority;
beskrive dækningsområdet for RIS
describe the area of coverage of the RIS;
beslutte, hvilke tjenester og funktioner, der skal leveres
determine the services and functions which will be rendered;
definere kravene til applikationerne
define the requirements for the applications;
levere det nødvendige udstyr til udførelse af de opgaver, der overdrages til RIS
provide the equipment necessary to carry out the tasks given to the RIS;
levere og uddanne tilstrækkeligt og kompetent personale
provide and train sufficient and competent personnel;
harmonisere kravene til trafik- og transportadministration gennem samarbejde med organisationer af skippere, skibsredere og havneejere.
harmonise the demands of traffic and transport management by cooperation with the organisations of cargo shippers, fleet owners and port owners.
Spørgsmålet om erstatningsansvar i forbindelse med overholdelse af RIS-vejledningen er en vigtig overvejelse, som kun kan besluttes fra tilfælde til tilfælde i henhold til den nationale lovgivning.
The liability element of compliance with RIS guidance is an important consideration which can only be decided on a case-by-case basis in accordance with national law.
Derfor skal RIS-myndigheden tage hensyn til de juridiske følger i tilfælde af en skibsfartsulykke, når RIS-operatører kan have undladt af udføre deres pligter på en kompetent måde.
Consequently, a RIS authority should take into account the legal implications in the event of a shipping accident, where RIS operators may have failed to carry out their duty competently.
Tabel 6.4 illustrerer de trin, der skal følges, når man planlægger udarbejdelsen og gennemførelsen af RIS.
Table 6.4 illustrates the steps to follow when planning for the development and implementation of RIS.
Tabel 6.4.
Table 6.4
INDLEDENDE UNDERSØGELSE
PRELIMINARY INVESTIGATION
Beskrivelse og analyse af den nuværende og fremtidige situation på området
Description and analysis of the existing and future situation in the area
hydrografiske, hydrologiske og meteorologiske forhold
Hydrographical, hydrological and meteorological conditions
forhold på vandvejen
Waterway conditions
f.eks. vandvejenes dimensioner (sluser, broer, farvande), sigtbarheden langs farvandene, specifikke forhindringer (krumninger, indsnævringer, grunde, snævre og lave broer), sejladsmønstre, flaskehalse, driftstider for sluser
e.g. dimensions of waterways (locks, bridges, fairways), visibility along fairways, specific constraints (bends, narrows, shoals, narrow and low bridges), navigation patterns, bottlenecks, operating times of locks
den nuværende og fremtidige trafik- og transportsituation
Current and future traffic and transport situation
passagertal, tons last, lasttype, flådens sammensætning
number of passengers, tons of cargo, kind of cargo, composition of fleet
antal, type og konsekvenser af ulykker, herunder en konsekvensanalyse
Number, type and impact of accidents including analysis of consequences
retssituation
Legal situation
myndigheder, bestemmelser vedrørende hændelser, katastrofer
authorities, incident/calamity regulations
situation mht. regional administration og organisation
Regional management and organisational situation
f.eks. sluseoperatører, havne- og terminalvirksomheder
e.g. lock operators, harbour and terminal companies
eksisterende RIS-systemer
Existing RIS systems
andre problemer på området,
Other problems in the area,
f.eks. forsinkelser
e.g. delays
Mål — se kapitel 4.3
Objectives see Chapter 4.3
Opgaver — se kapitel 4.4
Tasks see Chapter 4.4
Tjenester og funktioner, der skal leveres — se kapitel 4.5 og 4.6
Services and functions to be provided see Chapter 4.5 and 4.6
Krævede bestemmelser
Regulations required
Krav til applikationer
Requirements for the applications
Forslag til beslutning om den videre procedure
Proposal for decision on further procedure
APPLIKATIONSUDFORMNING
APPLICATION DESIGN
Udformning af en eller flere fremtidige RIS-applikationer
Design of one or more future RIS applications
kort beskrivelse, demonstration af ydeevne og udgiftsoverslag for de potentielle it-systemer
short description, representation of performance and cost estimation of the potential IT systems
udformning på et funktionelt grundlag
Design on a functional basis
eksterne og interne funktioner afhængigt af den lokale situation
external and internal functions dependant on the local situation
omsætning af den funktionelle udformning til en teknisk udformning (systemer)
Translation of the functional design into a technical design (systems)
definition af det nødvendige udstyr ombord og i land
Definition of equipment needed on vessels and on shore
Evaluering af fremtidige RIS-applikationer
Evaluation of future RIS applications
risikovurdering, f.eks. typer af risici og afvejning af risici ved parvis sammenligning
Risk assessment, e.g. types of risks and weighing of risks by pair wise comparison
transporteffektivitet vha. cost-benefit-analyse
Efficiency of transport by cost/benefit analysis
reduktion af ventetider for fartøjer, øget pålidelighed, kortere rejsetid, udgifter ved hændelser, ulykker og forsinkelser
reduction of waiting times for vessels, higher reliability, shorter voyage duration, costs of incidents, accidents and delays
miljøkonsekvensvurdering
Environment impact study
hvis dette er påkrævet for byområder og floden
if appropriate, for urban areas and the river
Organisationsstruktur for fremtidige RIS-applikationer
Organisational structure of the future RIS applications
erstatningsansvar i lovgivningen og i det regionale retsgrundlag
Liability in the legislation and regional legal basis
kompetent myndighed for planlægning og anlæg
Competent authority for planning and construction
RIS-myndighed for driften
RIS authority for operation
myndighed, der udfører opgaven
authority that is carrying out the task
personalefaciliteter
Personnel facilities
på sigt fuldt automatiserede, uddannelsesaspekter
eventually fully automated, training aspects
En vellykket levering af RIS afhænger af kompetent og erfarent personale, der kan udføre en RIS-myndigheds opgaver.
The successful delivery of RIS depends upon competent and experienced personnel to fulfil the responsibilities of a RIS authority.
Rekruttering, udvælgelse og uddannelse af egnet personale er en forudsætning for at kunne levere fagligt kvalificeret personale, der er i stand til at bidrage til en sikker og effektiv skibsfart.
The recruitment, selection and training of suitable personnel are a pre-requisite to the provision of professionally qualified personnel capable of contributing to safe and efficient vessel operations.
Et sådant personale vil bidrage til at sikre, at der tages fuldt hensyn til de forskellige opgaver inden for RIS-aktiviteterne.
Such personnel will help to ensure that full regard is given to the diverse tasks inherent in RIS activities.
TRINVIS UDVIKLING AF RIS
STEPWISE DEVELOPMENT OF RIS
Tabel 7 indeholder en oversigt over, hvordan man eventuelt kan udvikle de forskellige dele af RIS trin for trin.
An overview of the possible step by step development of the different parts of RIS is given in Table 7.
På grund af de meget forskelligartede parametre er det ikke muligt at komme med generelle anbefalinger af RIS-løsninger til bestemte omstændigheder.
Because of the widely varying parameters, it is not possible to give general recommendations on RIS solutions for certain circumstances.
Tabel 7.
Table 7
(med kursiv: systemet afprøvet, men endnu ikke gennemført)
(in italics: system tested, but not implemented yet)
Type af tjeneste
Type of service
Trin
Step
Systemkonfiguration
System configuration
Farvandsinformationstjenester
Fairway information services
Talekommunikation land/skib
Voice communication shore/ship
Lokal nautisk information via VHF ved sluser og broer
Local nautical information by VHF at locks and bridges
Central nautisk information via VHF-system med RIS-center
Central nautical information by VHF system with RIS centre
Hjemmeside med efterretninger for skippere og vandstand, statiske sider uden indholdsadministrationssystem
Internet homepage with notices to skippers and water levels, static pages without content management system
Som nr. 1, men suppleret med dynamiske sider med indholdsadministrationssystem
As No 1, but additionally dynamic pages with content management system
E-mail-abonnement med efterretninger for skippere og vandstand
E-mail subscription of notices to skippers and water levels