natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Et givet medlemslands ret til adgang til data, som er lagret i et nationalt register, er vist i nedenstående skema, hvor adgangskoderne defineres som følger:
The access rights to data of a NVR from a given MS ‘XX’ are listed in the table below, in which the access codes are defined as follows:
Form for adgang
Type of access
Ingen adgang
No access
Begrænset adgang (betingelser i kolonnen »læseret«)
Restricted consultation (conditions in column ‘Read rights’)
Ubegrænset adgang
Unrestricted consultation
Begrænset adgang og opdatering
Restricted consultation and updating
Ubegrænset adgang og opdatering
Unrestricted consultation and updating
De enkelte registreringsenheder har kun ubegrænset adgang og ubegrænset ret til opdatering af data på egen database.
Each RE shall have full access and update rights only for the data in its own database.
Adgangskoden er derfor 3.
Therefore, the access coding is shown as 3.
Enhed
Entity
Læseret
Read rights
Opdateringsret
Update rights
Punkt nr. 7
Item No 7
Alle øvrige punkter
All other items
Registreringsenhed/NSA»XX«
RE/NSA‘XX’
Registreringsenhed/NSA i medlemsland »XX«
Registration Entity/NSA in MS ‘XX’
Alle data
All data
Øvrige/NSA/registreringsenheder
Other NSA/REs
Andre NSA’er og/eller andre registreringsenheder
Other NSAs and/or other Registration Entities.
Forvaltere
Keepers
Køretøjsansvarlige
Vehicle Keeper
Alle data for alle køretøjer, som forvalteren er ansvarlig for
All data of vehicles for which he is keeper
Flådeforvaltere
Fleet managers
Forvalter for køretøjer som udpeget af den køretøjsansvarlige
Managing vehicles as appointed by the Keeper
Køretøjer, som forvalteren af den køretøjsansvarlige er udpeget til forvalter for
Vehicles for which he has been appointed by the keeper
Ejere
Owners
Ejer af køretøjet
Owner of the vehicle
Alle data for alle køretøjer, som ejeren er ejer af
All data of vehicles for which he is owner
Togoperatør
Train Operator
Alle data baseret på identifikationskode
All data based on vehicle number
Infrastrukturforvalter
Infrastructure Manager
IB og RB
IBs and RBs
Tilsyns- og revisionsorganer, som udpeges af medlemslandene
Checking and auditing bodies notified by MS
Alle data for køretøjer, som tilses eller revideres
All data for vehicles being checked or audited
Andre legitime brugere
Other legitimate users
Alle lejlighedsvise brugere med NSA- eller ERA-godkendelse
All casual users recognised by NSA or ERA
Lejlighedsvis kan defineres ved en begrænsning i varighed
To define occasional, duration could be limited
Historiske arkiver
Historical records
Alle data i det nationale register skal opbevares i 10 år fra datoen for køretøjets tilbagetrækning og afregistrering.
All data in the NVR must be retained for 10 years from the date a vehicle is withdrawn and de-registered.
Dataene skal som minimum være tilgængelige online i de første tre år.
As a minimum, for the first three years data must be available online.
Efter tre år kan dataene opbevares elektronisk, i dokumentform eller andet arkiveringssystem.
After three years data may be kept either electronically, in paper form or any other archival system.
Hvis der på noget tidspunkt i 10-års perioden indledes en undersøgelse, som omfatter et eller flere køretøjer, skal data med forbindelse til det/de pågældende køretøj(er) opbevares efter behov ud over 10-års perioden.
If at any time during the 10-year period an investigation involving a vehicle or vehicles is started, data relating to these vehicles must be retained beyond the 10-year period if so required.
Alle ændringer i NVR skal registreres.
Any changes in the NVR should be recorded.
Forvaltningen af de historiske ændringer kan løses ved anvendelse af IT-tekniske funktioner.
The management of the historical changes could be solved by IT technical functions.
EKSISTERENDE KØRETØJER
EXISTING VEHICLES
Vurderet dataindhold
Considered data content
De 13 registreringspunkter har været underkastet enkeltvis bedømmelse med henblik på en opdeling i obligatoriske punkter og andre.
Each of the 13 retained items have been considered in order to specify which of them are compulsory and which are not.
Punkt nr. 1 — Europæisk identifikationskode (obligatorisk)
Item No 1 — European Vehicle Number (Compulsory)
Køretøjer, som allerede er udstyret med en 12-cifret identifikationskode
Case of vehicles already numbered with a 12-digit identification
Lande med en entydig landekode: Køretøjerne skal beholde den nuværende kode.
Countries where there is a unique country code: the vehicles should keep their current number.
Den 12-cifrede kode skal registreres uden ændringer af nogen art.
The 12-digit number should be registered as such without any modification.
Lande, som både har en landsdækkende hovedkode og en tidligere tildelt specifik kode:
Countries where there are both a main country code and a specific code allocated formerly:
Tyskland, som har den landsdækkende hovedkode 80 og den specifikke kode 68 for AAE (Ahaus Alstätter Eisenbahn)
Germany with the main country code 80 and the specific code 68 for AAE (Ahaus Alstätter Eisenbahn),
Schweiz, som har den landsdækkende hovedkode 85 og den specifikke kode 63 for BLS (Bern-Lötschberg-Simplon Eisenbahn)
Switzerland with the main country code 85 and the specific code 63 for BLS (Bern-Lötschberg-Simplon Eisenbahn),
Italien, som har den landsdækkende hovedkode 83 og den specifikke kode 64 for FNME (Ferrovie Nord Milano Esercizio)
Italy with the main country code 83 and the specific code 64 for FNME (Ferrovie Nord Milano Esercizio),
Ungarn, som har den landsdækkende hovedkode 55 og den specifikke kode 43 for GySEV/ROeEE (Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Részvénytársaság/Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn).
Hungary with the main country code 55 and the specific code 43 for GySEV/ROeEE (Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Részvénytársaság/Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn).
Køretøjerne skal beholde den nuværende kode.
The vehicles should keep their current number.
Den 12-cifrede kode skal registreres uden ændringer af nogen art [8]. IT-systemet skal kunne genkende begge koder (den landsdækkende hovedkode og den specifikke kode) som tilhørende samme land.
The 12-digit number should be registered as such without any modification [8].The IT system has to consider both codes (main country code and specific code) as related to the same country.
Køretøjer, som anvendes i international trafik uden en 12-cifret identifikationskode
Case of vehicles used in international traffic without a 12-digit identification
En totrins procedure skal bringes i anvendelse:
A two-step procedure should apply:
Der tildeles en 12-cifret kode i det nationale register (i overensstemmelse med OPE TSI), som defineres på basis af køretøjets egenskaber.
to allocate in the NVR a 12-digit number (according to OPE TSI) that shall be defined according to the vehicle’s characteristics.
IT-systemet forbinder denne registrerede kode med køretøjets nuværende kode.
The IT system should link this registered number to the current vehicle number,
Køretøjet mærkes fysisk med den 12-cifrede kode inden udløbet af en seksårs frist.
to physically apply the 12-digit number to the vehicle itself within a period of six years,
Køretøjer, som anvendes i indenrigstrafik uden en 12-cifret identifikationskode
Case of vehicles used in domestic traffic without a 12-digit identification
Ovenstående procedure kan på frivillig basis anvendes for køretøjer, som alene anvendes i indenrigstrafik.
The above mentioned procedure might apply for vehicles used solely in domestic traffic on a voluntary basis.
Punkt nr. 2 — Medlemsland og NSA (obligatorisk)
Item No 2 — Member State and NSA (compulsory)
Punktet »medlemsland« skal altid henvise til det medlemsland, hvor køretøjet er under registrering i landets nationale register.
The item ‘Member State’ must always refer to the MS where the vehicle is being registered in its NVR.
Punktet »NSA« henviser til den nationale sikkerhedsmyndighed, som har udstedt køretøjets ibrugtagningstilladelse.
The item ‘NSA’ refers to the entity which has delivered the authorisation of placing the vehicle in service.
Punkt nr. 3 — Fremstillingsår
Item No 3 — Manufacturing Year
Hvor det nøjagtige fremstillingsår ikke er kendt, anføres det omtrentlige år.
Where the manufacturing year is not known precisely the approximate year should be entered.
Punkt nr. 4 — EF-henvisning
Item No 4 — EC Reference
En sådan henvisning findes normalt ikke for eksisterende køretøjer bortset fra et lille antal HS RS.
Normally such a reference does not exist for existing vehicles except with a handful of HS RS.
Anføres kun ved forekomst.
To be recorded only if available.
Punkt nr. 5 — Henvisning til RRS
Item No 5 — Reference to the RRS
Punkt nr. 6 — Restriktioner
Item No 6 — Restrictions
Punkt nr. 7 — Ejer
Item No 7 — Owner
Anføres kun ved forekomst og/eller ifølge anmodning.
To be recorded only if available and/or required.
Punkt nr. 8 — Forvalter (obligatorisk)
Item No 8 — Keeper (compulsory)
Normalt kendt og obligatorisk
Normally available and compulsory.
Punkt nr. 9 — Den vedligeholdelsesansvarlige enhed
Item No 9 — Entity in charge of maintenance
Dette punkt er obligatorisk.
This item is compulsory.
Punkt nr.10 — Tilbagetrækning
Item No 10 — Withdrawal
Finder anvendelse i påkommende tilfælde.
Applicable as such.
Punkt nr. 11 — Det medlemsland, hvor køretøjet er godkendt
Item No 11 — MS where the Vehicle is authorised
RIV- og RIC-vogne og -køretøjer underlagt bilaterale eller multilaterale aftaler er normalt registrerede som sådan.
Normally RIV wagons, RIC coaches and vehicles under bilateral or multilateral agreements are registered as such.
Hvis denne information er kendt, skal den registreres.
If this information is available it should be recorded accordingly.
Punkt nr. 12 — Godkendelsesnummer
Item No 12 — Authorisation number
Punkt nr. 13 — Ibrugtagning (obligatorisk)
Item No 13 — Placing in service (compulsory)
Hvor den nøjagtige dato for ibrugtagning ikke er kendt, anføres det omtrentlige år.
Where the date of placing into service is not known precisely, the approximate year should be entered.
Den enhed, som tidligere havde ansvar for køretøjsregistrering, skal stille alle oplysninger til rådighed for NSA eller registreringsenheden i det land, hvor den er placeret.
The entity which was previously responsible for vehicle registration should make all information available to the NSA or RE of the country where it is located.
Eksisterende fragtvogne og personbiler skal kun registreres i nationalregisteret for det medlemsland, hvor den tidligere registreringsenhed var placeret.
Existing freight wagons and passenger cars should only be registered in the NVR of the Member State where the former registration entity was located.
Hvis et eksisterende køretøj er godkendt i flere medlemslande, skal den registreringsenhed, som registrerer det pågældende køretøj, sende de relevante data til registreringsenhederne i de pågældende medlemslande.
If an existing vehicle had been authorised in several Member States, the RE which registers this vehicle shall send the relevant data to the REs of the other Member States concerned.
NSA eller registreringsenheden overtager oplysningerne i eget nationale register.
The NSA or RE takes over the information in its NVR.
NSA eller registreringsenheden underretter alle involverede parter, når oplysningsoverdragelsen har fundet sted.
The NSA or RE informs all the involved parties when the information transfer is completed.
Nedenstående organer skal som minimum informeres:
At least the following entities should be informed:
Den enhed som tidligere var ansvarlig for køretøjsregistrering
the entity previously responsible for vehicle registration,
Forvalteren
the keeper,
Indsigt i registrerede oplysninger for NSA
Making registration information available to NSA
Den enhed, der tidligere havde ansvar for køretøjsregistrering, skal stille alle nødvendige oplysninger til rådighed i overensstemmelse med aftale indgået mellem den selv og registreringsenheden.
The former registering entity responsible for vehicle registration should make all required information available according to an agreement between itself and the RE.
Dataoverførslen skal som minimum foretages inden 12 måneder efter Kommissionens afgørelse.
The data transfer should be done at least within 12 months following the Commission’s decision.
Den skal om muligt foretages i elektronisk format.
If possible electronic format should be used.
Køretøjer anvendt i international trafik
Vehicles used in international traffic
De enkelte medlemslandes registreringsenheder skal optage disse køretøjer i det pågældende nationalregister senest to år efter Kommissionens afgørelse.
The RE of each MS should take these vehicles into its NVR within two years, at the latest, after the Commission’s decision.
Se også 4.1.1 b)
See also 4.1.1 (b)
Køretøjer anvendt i indenrigstrafik
Vehicles used in domestic traffic
De enkelte medlemslandes registreringsenheder skal optage disse køretøjer i det pågældende nationalregister senest tre år efter Kommissionens beslutning.
The RE of each MS should take these vehicles into its NVR within three years, at the latest, after the Commission’s decision.
Kommissionen vedtog den 11.8.2006 afgørelse 2006/920/EF om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for delsystemet »Drift og trafikstyring« i det transeuropæiske jernbanesystem for konventionelle tog (meddelt den 14. august 2006).
On 11 August 2006, the Commission adopted Decision 2006/920/EC concerning the technical specification of interoperability relating to the subsystem ‘Traffic Operation and Management’ of the trans-European conventional rail system (notified on 14 August 2006).
Den tilsvarende TSI for højhastighedstog forventes at blive vedtaget i 2007, og den bruger det samme nummereringssystem.
The corresponding TSI for High-Speed is expected to be adopted in 2007 and uses the same numbering system.
I henhold til artikel 5, stk. 1, i nærværende beslutning kan Jernbanetransportrådet for Sammenslutningen af Uafhængige Staters 8-cifrede nummereringssystem ligeledes anvendes.
According to Article 5.1 of this Decision, the 8-digit numbering system of the Council of Railway Transport of the Commonwealth of Independent States might also apply.
Registre ifølge artikel 22a i direktiv 96/48/EF og artikel 24 i direktiv 2001/16/EF.
The registers provided for in Article 22a of Directive 96/48/EC and Article 24 of Directive 2001/16/EC.
Denne enhed kan være den jernbanevirksomhed, der anvender køretøjet, en underleverandør hertil eller forvalteren.
This entity can be the Railway Undertaking using the vehicle, a subcontractor to it, or the keeper.
Godkendelse udstedt i henhold til artikel 14 i direktiv 96/48/EF eller direktiv 2001/16/EF.
Authorisation delivered in accordance with Article 14 of Directive 96/48/EC or Directive 2001/16/EC.
Registreringsenheden (herefter benævnt »RE«) er den enhed, som udpeges af de enkelte medlemslande i henhold til artikel 14, stk. 4, litra b), i direktiv 96/48/EF og artikel 14, stk. 4, litra b), i direktiv 2001/16/EF til at have ansvar for føring og opdatering af det pågældende NVR
The registration entity (hereafter RE) is the entity designated by each Member State, in accordance with Article 14(4)(b) of Directive 96/48/EC and Article 14(4)(b) of Directive 2001/16/EC, for keeping and updating the NVR.
Som specificeret i udkastet til protokol til konventionen om international garantistillelse for mobilt udstyr (Cape Town-konventionen) om forhold, der særligt vedrører rullende jernbanemateriel.
As provided for in the Draft Protocol to the convention on international interests in mobile equipment on matters specific to railway rolling stock.
Men alle nye køretøjer, som tages i brug hos AAE, BLS, FNME og GySEV/ROeEE skal tildeles den landsdækkende standardkode.
However any new vehicles placed in service for AAE, BLS, FNME and GySEV/ROeEE should be given the standard country code.
Tekst
Text
af 14. november 2007
of 14 November 2007
om EF-tilskud til visse foranstaltninger vedrørende dyresundhed og -velfærd samt visse tekniske og videnskabelige foranstaltninger
on a financial contribution from the Community towards certain measures in the field of animal health and welfare and certain technical and scientific measures
under henvisning til Rådets beslutning 90/424/EØF af 26. juni 1990 om visse udgifter på veterinærområdet [1], særlig artikel 17 og 20, og
Having regard to Council Decision 90/424/EEC of 26 June 1990 on expenditure in the veterinary field [1], and in particular Articles 17 and 20 thereof,
Ved beslutning 90/424/EØF er der fastsat procedurer for EF-tilskud til specifikke veterinærforanstaltninger, herunder foranstaltninger vedrørende dyresundhed og -velfærd samt tekniske og videnskabelige foranstaltninger.
Decision 90/424/EEC lays down the procedures governing financial contributions from the Community towards specific veterinary measures, including measures in the field of animal health and welfare and technical and scientific measures.
Fællesskabet skal blandt andet bidrage finansielt til at etablere en informationspolitik vedrørende dyresundhed og -velfærd, herunder gennemførelse af de undersøgelser, der er nødvendige for at kunne udarbejde og udvikle retsforskrifter vedrørende dyrevelfærd.
More particularly, the Community is to make a financial contribution to the establishment of an information policy in the field of animal health and welfare, including the performance of studies necessary for the preparation and development of legislation in the field of animal welfare.
Fællesskabet kan også iværksætte eller bistå medlemsstaterne eller internationale organisationer ved iværksættelsen af de tekniske og videnskabelige foranstaltninger, der er nødvendige for udviklingen af Fællesskabets veterinærbestemmelser og for udviklingen af undervisning og uddannelse på veterinærområdet.
The Community is also to undertake, or assist the Member States or international organisations in undertaking, the technical and scientific measures necessary for the development of Community veterinary legislation and for the development of veterinary education or training.
Nye avlsteknikker såsom kloning af dyr ved somatisk cellekerneoverførsel (SCNT) anvendes til forskningsformål.
Emerging animal breeding technologies, such as animal cloning conducted by somatic cell nuclear transfer (SCNT), are used for research purposes.
SCNT, som i fremtiden forventes anvendt inden for husdyravl og fødevareproduktion, vil muligvis influere på dyrenes sundhed og velfærd, men giver samtidig anledning til visse etiske og samfundsmæssige overvejelser.
SCNT, which is expected to be used in livestock breeding and food production in the future, may have an impact on animal health and animal welfare, but also carries an ethical and societal dimension.
Det er derfor nødvendigt, at der parallelt med de igangværende høringer af Den Europæiske Fødevaresikkerhedsautoritet og Den Europæiske Gruppe vedrørende Etik inden for Naturvidenskab og Ny Teknologi gennemføres en Eurobarometer-undersøgelse, der kan afdække forbrugernes holdning til muligheden af at anvende SCNT i agrofødevareindustrien samt især behovet for information om brugen af denne teknologi i fødevarekæden og forbrugernes eventuelle præferencer med hensyn til de kanaler, der skal benyttes til sådan information.
It is therefore necessary, in addition to the ongoing consultation of the European Food Safety Authority and the European Groups on Ethics, to carry out an Eurobarometer survey to investigate the attitudes of consumers towards the possible use of SCNT in the agro-food sector and, in particular, the need for information about the use of the technology in the food chain and ways in which consumers may wish to be informed.
Resultaterne af Eurobarometer-undersøgelsen vil give det nødvendige input til arbejdet med at undersøge behovet for fællesskabslovgivning på dette område.
The results of the Eurobarometer survey will provide necessary information for the evaluation of the need for Community legislation in this area.
Der bør derfor ydes EF-tilskud til finansieringen af denne undersøgelse.
A financial contribution from the Community should therefore be granted towards the financing of that survey.
I henhold til Rådets forordning (EF) nr. 1/2005 af 22. december 2004 om beskyttelse af dyr under transport og dermed forbundne aktiviteter og om ændring af direktiv 64/432/EØF og 93/119/EF og forordning (EF) nr. 1255/97 [2] skal Kommissionen fastsætte nye øvre og nedre grænser for temperaturerne under transport af dyr.
Council Regulation (EC) No 1/2005 of 22 December 2004 on the protection of animals during transport and related operations and amending Directives 64/432/EEC and 93/119/EC and Regulation (EC) No 1255/97 [2] requires that the Commission establishes a new range of maximum and minimum temperatures for the transport of animals.
I 2004 vedtog Den Europæiske Fødevaresikkerhedsautoritet desuden en udtalelse om normer for mikroklimaet i køretøjer til vejtransport af dyr [3].
In addition, in 2004 the European Food Safety Authority adopted an opinion on standards for microclimate inside animal road transport vehicles [3].
Det er derfor nødvendigt at afdække, hvilke temperaturforhold dyr transporteres under på længere transporter i Fællesskabet, og i det øjemed bør der gennemføres en undersøgelse.
It is therefore necessary to establish the temperature conditions under which animals are transported over long journeys in the Community and to carry out a study for that purpose.
Med undersøgelsen vil der blive tilvejebragt de oplysninger, der er nødvendige for at kunne udarbejde og udvikle dyreværnslovgivning.
The study will provide the information necessary for the preparation and development of legislation in the field of animal protection.
Der bør derfor ydes EF-tilskud til finansiering af denne undersøgelse.
A financial contribution from the Community should therefore be granted towards the financing of that study.
I meddelelsen fra Kommissionen til Europa-Parlamentet og Rådet om en EF-handlingsplan for dyrebeskyttelse og dyrevelfærd (2006-2010) [4] opfordres der til fuld støtte til dyrevelfærdsaktiviteter, der gennemføres af internationale organisationer som Verdensorganisationen for Dyresundhed (OIE).
The Communication from the Commission to the European Parliament and to the Council on a Community Action Plan on the Protection and Welfare of Animals 2006 to 2010 [4] calls for full support for the animal welfare activities of international organisations such as the World Organisation for Animal Health (OIE).
OIE vedtog i 2005 retningslinjer om dyrevelfærd i forbindelse med land- og søtransport af dyr, slagtning af dyr til konsum og human aflivning af dyr som led i sygdomsbekæmpelse.
In 2005, the OIE adopted guidelines on animal welfare concerning the transport of animals by land and sea, the slaughter of animals for human consumption and the humane killing of animals for disease control.
OIE har til hensigt at videreudvikle disse retningslinjer og at træffe foranstaltninger til at sikre, at de implementeres af OIE-medlemslandene, især ved at tilbyde uddannelse og vejledning.
The OIE intends to further develop those guidelines and to take measures to ensure their implementation by OIE member countries, in particular by providing training and guidance.
De uddannelses- og kommunikationsinitiativer, OIE har i støbeskeen, er nødvendige for udviklingen af gældende veterinærlovgivning og for udviklingen af undervisning og uddannelse på veterinærområdet i deltagerlandene.
The planned training and communication events of the OIE are necessary for the development of veterinary legislation in force, and also the development of veterinary education and training, in the participating countries.
Sådanne forbedringer i tredjelandene vil være i overensstemmelse med holdningen blandt flertallet af EU’s borgere [5], nemlig at dyrevelfærdsforholdene i lande, der eksporterer til Fællesskabet, skal svare til dem, der gør sig gældende i Fællesskabet.
Such improvements in third countries respond to the wish of the majority of European citizens [5] that the animal welfare conditions in countries exporting to the Community are equivalent to those applied in the Community.