natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tyskland fremhæver endvidere, at forbedring af produktiviteten inden for skibsbygningsindustrien er et af EU-politikkens vigtigste mål på dette område.
Germany also stresses that increased productivity in the shipbuilding industry is one of the main objectives of Community policy in this sector.
Formålet med LeaderSHIP 2015-initiativet er at forbedre de europæiske værfter samt at mindske de handicaps, som den europæiske skibsbygningsindustri står over for som følge af, at skibsbygningsindustrien i Asien subventioneres.
It mentions that the LeaderSHIP 2015 initiative is aimed at improving the competitive situation of European yards and at reducing the disadvantages faced by the European shipbuilding industry following the subsidisation of shipbuilding in Asia.
Dette mål kan efter tysk opfattelse kun opnås ved at forbedre produktiviteten.
According to Germany, this objective can be achieved only by raising productivity.
Tyskland er endvidere af den opfattelse, at det ikke kan udledes af punkt 3 i rammebestemmelserne, at der ved vurderingen af et projekts forenelighed skal tages hensyn til, hvilke virkninger det har på kapaciteten.
Germany also takes the view that it cannot be deduced from paragraph 3 of the shipbuilding framework that the impact of an investment project on capacities has to be taken into account in assessing compatibility with the common market.
Skibsbygningsindustrien er endvidere ikke længere præget af de i punkt 3 i rammebestemmelserne nævnte forhold, men er i dag præget af en positiv ordresituation, høje priser og kapacitetsmangler.
In addition, the shipbuilding sector is no longer characterised by the factors mentioned in paragraph 3 of the shipbuilding framework but, above all by a healthy order book, high prices and capacity shortages.
Tyskland fremhæver desuden, at den europæiske skibsbygningsindustris markedsandel i de sidste årtier har været faldende, medens Japan, Korea og Kina har øget deres andele ved hjælp af statsstøtte.
In addition, Germany points out that the market share of the European shipbuilding industry has decreased over the last few decades and that Japan, Korea and China have increased their market shares with the help of state subsidies.
Denne statsstøtte nævnes i punkt 3, litra c), i rammebestemmelserne som en af de faktorer, der skal tages hensyn til.
Such subsidisation is mentioned in paragraph 3(c) of the shipbuilding framework as one of the factors which has to be taken into account.
De europæiske værfter må derfor gøres deres yderste for at forbedre produktiviteten.
European shipyards thus have to make every effort to increase productivity.
Efter tysk opfattelse resulterer enhver produktivitetsstigning automatisk i højere output.
According to Germany, every increase in productivity automatically leads to an increase in the output of the installation.
En produktivitetsstigning ifølge rammebestemmelserne kan derfor ikke betyde, at der produceres samme mængde med mindre input, dvs. med mindre arbejde.
An increase of productivity as defined for the purposes of the shipbuilding framework cannot, therefore, mean that the same amount is produced but with less input.
Tyskland henviser endelig til formålet med regionalstøtten, der går ud på at bidrage til den regionale udvikling og skabe arbejdspladser.
Germany goes on to stress that the purpose of regional aid should be to contribute to regional development and job creation.
Produktivitetsforøgelse bør derfor ikke resultere i nedgang i antallet af arbejdspladser.
And so, with this in mind, a productivity increase should not result in job reduction.
Med hensyn til markedssituationen fremhæver Tyskland, at godstransporten er voksende, og at der i segmentet for containerskibe kan iagttages en tendens til større skibe.
As regards the market situation, Germany observes that freight transport is increasing and that a trend towards larger vessels is discernible in the container ship segment.
Der findes allerede nu skibe med en lastekapacitet på 5000 TEU, og de nyere prognoser omfatter skibe med en lastekapacitet på 8000 TEU.
There are already vessels with a capacity of TEU 5000 and recent forecasts point to vessels with a capacity of TEU 8000.
Da sådanne store skibe kun kan gå ind i nogle få havne, vil der alligevel være behov for små skibe for at fordele lasten.
As such larger vessels could enter only a few ports, smaller vessels would still be needed for subsequent distribution.
Derfor falder den store efterspørgsel efter feederskibe på 850 TEU som Rolandwerft fremstiller ikke.
There will, therefore, still be a strong demand for feeder ships of 850 TEU, such as the ones built by Rolandwerft.
Tyskland redegør desuden nærmere for investeringsprojektet og vedføjer billeder, der illustrerer foranstaltningerne og værftets situation.
Germany also provides further details of the investments and photographs illustrating the measures and the situation at the yard.
Forlængelse af hal 1 vil give værftet mulighed for at færdiggøre et skib fuldstændigt i bygningshallen, hvilket ikke er muligt på nuværende tidspunkt.
The extension of hall 1 will allow the yard to build a ship in its entirety in the hall, something which is currently not possible.
Ved at forsyne de eksisterende færdiggørelsesområder med tag, bliver arbejdet mere produktivt og effektivt.
Covering existing work areas will make for greater productivity and efficiency.
Tyskland tilføjer, at et skib, der for øjeblikket ligger ved kaj 1, kun beslaglægger 2/3 af kajområdet.
Germany goes on to explain that, at present, a ship berthed at quay 1 occupies only two thirds of the quay.
Den sydlige del af den ikke-udnyttede kaj forlænges.
The southern part of the unused quay will be extended.
Det betyder ikke, at der bygges et »nyt anlæg« i den i rammebestemmelserne anførte betydning.
This does not lead to the construction of a new installation for the purposes of the shipbuilding framework.
Så snart kajen er forlænget, vil der blive installeret en kran, der skal erstatte den nuværende bilkran.
Once the quay has been extended, it will be equipped with a crane as a replacement for the existing auto crane.
Tyskland tilføjer, at den parallelle kajplads fra 2003 til 2005 blev benyttet […] om året (inklusive leverancer).
Germany points out that the parallel berth was used […] a year in the period 2003-05 (including deliveries).
Tyskland bekræfter endnu en gang, at den parallelle kajplads flyttes til den nye kaj.
It emphasises once again that the parallel berth will be moved to the new quay.
Den nye kaj vil i årets løb blive udnyttet omtrent lige så længe, som den parallelle kajplads er blevet det i de seneste år.
The new quay will be used for approximately the same period of time per year as the parallel berth in recent years.
Tyskland anfører desuden, at udrustning af et skib ved den parallelle kajplads medfører en øget risiko, fordi den nødvendige flydekran måtte placeres midt på Weser.
Germany also explains that the fitting-out of a ship in the second berth involved an increased risk as the swimming crane needed would have to be located in the middle of the river Weser.
I fremtiden vil der ikke længere blive udrustet nogen skibe på den anden kajplads ved kaj 1.
As a result, no ships will, in future, be fitted out at the second berth on quay 1.
Ifølge Tyskland kan forlængelse af udrustningskajen, hvorved der bliver mulighed for at udruste to skibe ved kajen, ikke sidestilles med bygning af et nyt anlæg.
According to Germany, the extension of the fitting-out quay to allow two ships to be fitted out at the quay does not constitute the construction of a new installation.
Der er udelukkende tale om en mindre forlængelse af en eksisterende kaj.
It is simply a minor extension of the existing quay.
Også uden investeringsprojektet er kajen allerede længere end et feederskib, således at værftet uden projektet vil kunne udruste to mindre skibe samtidig.
Even before the investment, the quay is longer than a feeder ship and so the yard would, in any case, be able to fit out two shorter ships at the same time.
Tyskland hævder, at Rolandwerft derfor allerede råder over to udrustningspladser, selv om en af de to så at sige ligger i »anden række«.
Germany argues that Rolandwerft thus already has two fitting-out slots although one of them is located in the second ‘row’.
Da det andet skib ikke ligger inden for kajkranens rækkevidde, har det været nødvendigt at benytte bil- eller flydekraner.
As the second ship cannot be reached by the crane installed on the quay, auto cranes or swimming cranes have to be used.
Efter forlængelsen af kajen bliver arbejdet betydeligt mere effektivt, fordi skibet kan udrustes direkte fra kajen.
Fitting-out a ship directly from the quay once it has been extended will make the work much more efficient.
Tyskland tilføjer, at den tyske marine har nægtet at tildele Rolandwerft ordrer, fordi værftet udrustede skibe, der ligger parallelt i forhold til hinanden.
Germany also points out that the German navy refused to award contracts to Rolandwerft because it fitted out ships in the second row.
Tyskland argumenterer, at flytning af den anden kajplads til en forlænget eksisterende kaj ikke kan betragtes som bygning af et nyt anlæg men derimod er en foranstaltning, som har til formål at forbedre produktiviteten ved begge kajpladser, da de ikke længere ligger parallelt i forhold til hinanden men efter hinanden.
Germany argues that the relocation of the second berth to an extended existing quay does not rank as the construction of a new installation but is instead a measure for increasing the productivity of the two berths by locating them in a row instead of in parallel.
Den nye kran, der installeres på den nye kaj, skal erstatte de bil- og flydekraner, der benyttes i øjeblikket.
The new crane to be installed on the new quay will replace the auto cranes and swimming cranes used at the moment.
Efter installationen af den nye kran, bliver arbejdet mere effektivt.
Using the new crane will enhance productivity.
Tyskland fremhæver, at foranstaltningen er nødvendig, fordi udrustning af et skib i anden række er tidskrævende og ineffektiv.
Germany stresses that the measure is necessary because fitting out a ship in the second row is time-consuming and inefficient.
Projektet giver desuden Rolandwerft mulighed for at deltage i udbud vedrørende skibsreparationer og ombygninger for den tyske marine.
Moreover, the measure will enable Rolandwerft to participate in tenders for ship repair and ship conversion issued by the German navy.
Tyskland oplyser endvidere, at Rolandwerft tidligere har bygget mindre feederskibe, hvor der kunne fortøjres to skibe ved kajen samtidig.
Germany moreover explains that Rolandwerft originally built smaller feeder ships that could both be berthed at the quay at the same time.
Markedsefterspørgslen har imidlertid ændret sig til bredere og længere feederskibe, således at der ikke længere var plads til to af disse skibe ved kajen samtidig.
However, market demand has increasingly shifted towards larger and longer feeder ships and two such ships could no longer be berthed at the quay at the same time.
Ved udrustning og reparation af skibe var værftet derfor begyndt på at fortøjre et andet skib parallelt med det skib, der lå direkte ved kaj.
For fitting-out and repair work, therefore, the yard started to berth a second ship in parallel to the ship berthed directly at the quay.
Forlængelsen af kajen betyder blot, at udrustningsanlægget tilpasses til længere skibe.
The extension of the quay is thus simply an adaptation of the fitting-out facilities to the needs of longer ships.
Det oplyses fra tysk side, at Rolandwerft tidligere i enkelte tilfælde har samarbejdet med Peene-Werft og har udrustet skrog, der var præfabrikeret af dette værft.
Germany explains that, in the past, Rolandwerft has occasionally collaborated with Peene-Werft and fitted out prefabricated hulls from that yard.
I den seneste tid har Rolandwerft dog kun fremstillet skibe, som helt har været fremstillet af værftet selv.
Lately, however, it has delivered only ships which were built in their entirety at its yard.
Tyskland anfører, at reparationsaktiviteterne ikke kunne udvides, så længe det nuværende nybygningsniveau blev opretholdt.. En del af reparationsarbejderne udføres på land.
As regards repair work, Germany points out that these activities cannot be extended if the current level of new building is maintained.
Hertil er der brug for den udendørs byggeplads, der allerede benyttes til fremstilling af nybygninger.
Part of the repair work is carried out on land, requiring use of the outside work area, which is already being used for new building.
Tyskland oplyser endvidere, at den nye kran ikke kun skal benyttes ved den nye kaj men også vil optimere løftekapaciteten på den oprindelige kaj, hvorved den maksimale løftekapacitet forøges.
Germany goes on to explain that the new crane will not only be used at the new quay but will also make for optimal utilisation of the lifting process at the original quay by increasing the maximum lifting capacity.
Det fremhæves for tysk side, at sammenslutningen støtter det tyske standpunkt.
Germany points out that the Association agrees with its assessment.
Tyskland er af den opfattelse, at man skal tillægge sammenslutningens holdning stor betydning, da den repræsenterer den tyske skibsindustris politiske og økonomiske interesser, de tyske værfter samt deres underleverandører.
It considers that the Association's comments are important as it represents the political and economic interests of the German maritime industry, German yards and their suppliers.
Som repræsentant for forskellige interessegrupper råder sammenslutningen endvidere over de seneste markedsinformationer.
Moreover, the Association, as the representative of various interest groups, possesses up-to-date market information.
Hvis sammenslutningen konkluderer, at den påtænkte støtte til Rolandwerft ikke er en ulempe for den tyske skibsbygningsindustri, bør Kommissionen tage hensyn hertil.
If it concludes that the planned aid for Rolandwerft will not harm the shipbuilding industry in Germany, the Commission should take this into account.
Tyskland fremhæver endvidere, at Kommissionen ikke har modtaget nogen negative bemærkninger vedrørende støtten.
Germany also makes the point that the Commission did not receive any negative comments regarding the aid.
Med hensyn til bemærkningerne fra støttemodtageren understreger Tyskland, at Rolandwerft har dokumenteret, at investeringsprojektet ikke resulterer i nogen kapacitetsforøgelse.
As regards the comments from the beneficiary itself, Germany stresses that the position taken by Rolandwerft is that the investment project will not lead to a capacity increase.
Tyskland bekræfter, at man ikke finder, at dette spørgsmål er relevant for vurderingen af støttens forenelighed.
Germany reiterates its view that this issue is not relevant for the assessment of the compatibility of the aid.
Forekomst af statsstøtte i henhold til EF-traktatens artikel 87, stk. 1
Existence of State aid within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty
Ifølge EF-traktatens artikel 87 er statsstøtte eller støtte, som ydes ved hjælp af statsmidler under enhver tænkelig form, og som fordrejer eller truer med at fordreje konkurrencevilkårene ved at begunstige visse virksomheder eller visse produktioner, uforenelig med fællesmarkedet i det omfang, den påvirker samhandelen mellem medlemsstaterne.
According to Article 87 of the EC Treaty, any aid granted by a Member State or through state resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods is, in so far as it affects trade between Member States, incompatible with the common market.
Ifølge EF-Domstolens og Førsteinstansrettens retspraksis er kriteriet for at påvirke samhandelen opfyldt, hvis den begunstigede virksomhed udøver en aktivitet, der er genstand for samhandel mellem medlemsstaterne.
Pursuant to the established case law of the Court of Justice and the Court of First Instance of the European Communities, the criterion of trade being affected is met if the recipient firm carries out an economic activity involving trade between Member States.
Støtten ydes af delstaten Niedersachsen og kan derfor betragtes som statsstøtte.
The grant is provided by the Land of Lower Saxony and is thus imputable to the State.
Den giver Rolandwerft en fordel, som værftet ikke ville kunne opnå på markedet.
It confers on Rolandwerft an advantage that the company would not have obtained on the market.
Rolandwerft beskæftiger sig med bygning af søgående skibe.
Rolandwerft manufactures sea-going vessels.
Da der er handel med disse skibe, truer foranstaltningen med at fordreje konkurrencevilkårene og påvirke samhandelen mellem medlemsstaterne.
As these products are traded, the measure threatens to distort competition and affects trade between Member States.
Derfor udgør støtten statsstøtte efter EF-traktatens artikel 87, stk. 1, og skal vurderes som sådan.
Consequently, the grant constitutes state aid within the meaning of Article 87(1) of the EC Treaty and has to be assessed accordingly.
Undtagelser efter EF-traktatens artikel 87, stk. 2 og 3
Exemptions under Article 87(2) and (3) of the EC Treaty
Artikel 87, stk. 2 og 3, i EF-traktaten indeholder undtagelser fra de generelle støtteforbud i stk. 1.
Article 87(2) and (3) of the EC Treaty provide for exemptions to the general prohibition of state aid laid down in Article 87(1).
Kommissionen har vedtaget rammebestemmelserne for at vurdere støtte til skibsbyggeri.
For the assessment of aid to shipbuilding, the Commission has issued the shipbuilding framework.
De indeholder særlige regler for støtte til skibsbygningsindustrien, når og hvis de særlige forhold inden for skibsbygningsindustrien kræver særlig behandling.
This framework lays down a set of special rules which apply to aid for the industry where and in as far as the specificities of the sector require special treatment.
Ifølge disse rammebestemmelser forstås ved udtrykket »skibsbygning« bygning i Fællesskabet af selvdrevne, søgående handelsskibe. Ved »reparation af skibe« forstås reparation eller istandsættelse i Fællesskabet af selvdrevne, søgående handelsskibe.
According to the shipbuilding framework, ‘shipbuilding’ means the building in the Community of self-propelled seagoing commercial vessels and ‘ship repair’ the repair or reconditioning in the Community of such vessels.
Rolandwerfts aktiviteter falder ind under disse definitioner, så at den omhandlede støtte skal vurderes på grundlag af rammebestemmelserne.
The activities of Rolandwerft are caught by these definitions and so the aid to Rolandwerft has to be assessed in the light of the shipbuilding framework.
Rolandwerft fremstiller ikke fiskerfartøjer til Fællesskabet.
Rolandwerft does not build Community fishing vessels.
Ifølge rammebestemmelserne for undersøgelse af statsstøtte inden for fiskeri og akvakurtursektoren er støtte til værfter til bygning af fiskerfartøjer i Fællesskabet forbudt.
According to the Guidelines for the examination of state aid to fisheries and aquaculture, no aid may be granted to shipyards for the construction of Community fishing vessels.
I punkt 26 i rammebestemmelserne hedder det »regionalstøtte til skibsbygning eller reparation eller ombygning af skibe kan kun betragtes som forenelig med fællesmarkedet, hvis støtten ydes til investeringer i opgradering eller modernisering af bestående værfter med henblik på at forbedre produktiviteten i de bestående anlæg og ikke er kædet sammen med en finansiel omstrukturering«.
Point 26 of the shipbuilding framework lays down that ‘Regional aid to shipbuilding, ship repair or ship conversion may be deemed compatible with the common market only if [the aid is] granted for investment in upgrading or modernising existing yards, not linked to a financial restructuring of the yard(s) concerned, with the objective of improving the productivity of existing installations;’.
Støtteintensiteten må ikke overstige 12,5 % eller det gældende loft for regionalstøtte i områder omhandlet i traktatens artikel 87, stk. 3, litra c), alt efter hvilket af disse der er lavest.
The aid intensity may not exceed 12,5 % or the applicable ceiling for regional aid under Article 87(3)(c) of the EC Treaty, whichever is the lower.
I det foreliggende tilfælde gælder loftet på 12,5 %.
In the present case, the ceiling of 12,5 % is applicable.
Endvidere må støtten kun anvendes til støtteberettigede udgifter som defineret i de gældende EF-retningslinjer for regionalstøtte.
Moreover, the aid must be limited to eligible expenditure as defined in the applicable guidelines on national regional aid.
Investeringer i forlængelse af hal 1 og hal 3, forlængelse af kranspor på kaj 1 og i svejseautomater
Investments in the extension of halls 1 and 3, in the lengthening of the crane track on quay 1 and in the welding machines
Formålet med disse investeringer er at rationalisere produktionsprocessen på Rolandwerft ved at opgradere anlæg og overdække de arbejdsområder, der tidligere befandt sig i det fri.
These investment measures are designed to rationalise the production process at Rolandwerft by upgrading equipment and by covering the work area located outside.
Disse foranstaltninger kan derfor betragtes som modernisering eller opgradering af et bestående værft.
They can therefore be considered as investment in the modernisation or upgrading of an existing yard.
En del af projektet vedrører forlængelse af hal 1 samt forlængelse af hal 3 i nordvestlig og sydøstlig retning.
Part of the project concerns the extension of hall 1 and the extension of hall 3 in a north-westerly as well as a south-easterly direction.
Kommissionen finder, at disse forlængelser af skibshallerne vedrører bestående anlæg.
The Commission considers that these extensions concern existing installations.
Projektet fører i realiteten ikke til bygning af en ny skibshal.
The project does not de facto lead to the construction of an additional hall.
Formålet med forlængelsen er udelukkende, at skibsbygningsaktiviteter, der tidligere foregik i det fri, nu kan udføres i hallen.
The extension aims merely to provide cover for shipbuilding activities currently taking place outdoors.
De øvrige investeringer i hal 3 med henblik på forlængelse af kranspor, udvidelse af halport samt modernisering af kølblokke skal ligeledes betragtes som investeringer i beståede anlæg.
The remaining investments in hall 3 aimed at lengthening the crane track, widening the entrance door and upgrading the keel block system also constitute investments in existing installations.
Kommissionen finder endvidere, at forlængelsen af kranspor på kaj 1 og investeringer i moderne svejseautomater også vedrører investeringer i bestående anlæg.
Moreover, the Commission considers that the lengthening of the crane track on quay 1 and the investments in the upgrading of the welding machines are investments in existing installations.
Dette synspunkt gav Kommissionen allerede udtryk for i sin beslutning om procedurens indledning.
It had already taken this view in its decision to initiate the formal investigation procedure.
Forlængelsen af hallerne resulterer i en produktivitetsstigning, da arbejdet nu ikke længere er afhængigt af vejrliget.
The widening of the entrance door of hall 3 will lead to a significant reduction in costs as the sections will no longer need to be turned through 90o and it will be possible to build longer sections.