natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Uanset artikel 12, stk. 4, kan generalsekretariatet indrømme en yderligere, ulønnet orlov med henblik på uddannelse hos arbejdsgiveren og efter behørig begrundet anmodning fra denne.
Notwithstanding Article 12(4), unpaid additional special leave may be granted by the GSC for training by the employer, subject to a duly reasoned application by the employer.
Uanset artikel 15, stk. 1, og artikel 16 kan det i den i artikel 1, stk. 5, omhandlede brevveksling bestemmes, at de i disse artikler fastsatte godtgørelser ikke udbetales.
Notwithstanding Article 15(1) and Article 16, the exchange of letters referred to in Article 1(5) may stipulate that allowances provided for therein will not be paid.
Rådets afgørelse 2003/479/EF ophæves.
Council Decision 2003/479/EC shall be repealed.
Afgørelsen finder imidlertid fortsat anvendelse på alle udstationeringer, der er i kraft på tidspunktet for nærværende afgørelses ikrafttræden, jf. dog artikel 44.
However, it shall remain applicable to all secondments taking place at the time of the entry into force of this Decision, without prejudice to Article 44.
Ikrafttræden
Effect
Den anvendes på enhver ny udstationering eller forlængelse af en sådan fra den første dag i måneden efter dens ikrafttræden.
It shall apply from the first day of the month following its entry into force to each new secondment or renewal of secondment.
Senest ændret ved afgørelse 2007/456/EF (EUT L 173 af 3.7.2007, s. 27).
Decision as last amended by Decision 2007/456/EC (OJ L 173, 3.7.2007, p. 27).
Ændret ved afgørelse 2005/395/FUSP (EUT L 132 af 26.5.2005, s. 17).
Decision as amended by Decision 2005/395/CFSP (OJ L 132, 26.5.2005, p. 17).
Udstationeringen kan afsluttes på anmodning af generalsekretariatet eller den udstationerede nationale eksperts arbejdsgiver med et varsel på tre måneder.
Subject to paragraph 2, secondment may be terminated at the request of the GSC or of the SNE’s employer, provided three months’ notice is given.
Den kan ligeledes afsluttes på den udstationerede nationale eksperts anmodning med samme varsel og med forbehold af generalsekretariatets godkendelse, jf. dog stk. 2.
It may also be terminated at the SNE’s request provided the same notice is given and subject to the GSC’s agreement.
Udfærdiget i Bruxelles, den 5. december 2007.
Done at Brussels, 5 December 2007. For the Council
Vieira da Silva Formand
Vieira da Silva
(sag COMP/E-2/39.142 — Toyota)
(Case COMP/E-2/39.142 — Toyota)
(meddelt under nummer K(2007) 4273)
(notified under document number C(2007) 4273)
Denne beslutning, der er vedtaget på grundlag af artikel 9, stk. 1, i Rådets forordning (EF) nr. 1/2003 af 16. december 2002 om gennemførelse af konkurrencereglerne i traktatens artikel 81 og 82 [1], som ændret ved forordning (EF) nr. 411/2004, er rettet til Toyota Motor Europe NV/SA (herefter »Toyota«) og vedrører udlevering af tekniske informationer med henblik på reparation af køretøjer af mærket Toyota [2].
This Decision adopted pursuant to Article 9(1) of Council Regulation (EC) No 1/2003 of 16 December 2002 on the implementation of the rules on competition laid down in Articles 81 and 82 of the Treaty [1] is addressed to Toyota Motor Europe NV/SA (hereinafter Toyota) and concerns the supply of technical information for the repair of vehicles of the Toyota brand [2].
diagrammer og beskrivelse af reparations- og eftersynsfaser (servicemanual, tekniske dokumenter, f.eks. arbejdsplaner, beskrivelse af værktøj, der anvendes til at gennemføre en bestemt reparation, og diagrammer f.eks. over elektriske og hydrauliske systemer)
diagrams and descriptions of stages in repair and maintenance operations (service handbooks, technical documents such as work plans, descriptions of tools used to carry out a given repair, and diagrams such as wiring schematics or hydraulics),
testning og diagnosticering (herunder diagnosticerings- og fejlfindingskoder, software og de andre informationer, der er nødvendige for at diagnosticere køretøjsfejl) — mange af disse informationer, men ikke alle, findes i elektroniske specialværktøjer
testing and diagnosis (including diagnostic fault/ trouble-shooting codes, software and other information needed to diagnose faults on vehicles) — much, but not all, of this information is contained in specialised electronic tools,
koder, software og andre informationer, der er nødvendige for at installere eller omprogrammere de elektroniske styringsenheder (ECU) på et motorkøretøj.
codes, software and other information needed to re-program, re-set or re-initialise the electronic control units (‘ECUs’) embarked on a vehicle.
informationer om reservedele, herunder reservedelskatalog med koder og beskrivelser og køretøjsidentifikationsmetoder (dvs. oplysninger, der giver reparatøren mulighed for at identificere de forskellige koder for de dele, der er monteret ved køretøjets samling, og til at identificere de tilsvarende koder for kompatible originale reservedele til det specifikke køretøj)
spare parts information, including parts catalogues with codes and descriptions, and vehicle identification methods (that is to say, data relating to a specific vehicle which enable a repairer to identify the individual codes for the parts fitted during vehicle assembly, and to identify the corresponding codes for compatible original replacement parts for that specific vehicle),
I december 2006 indledte Kommissionen en procedure og tilsendte Toyota en foreløbig vurdering, hvori den anførte det foreløbige synspunkt, at Toyotas aftaler med dets eftersalgsservicepartnere gav anledning til betænkeligheder med hensyn til, hvorvidt de var forenelige med EF-traktatens artikel 81, stk. 1.
In December 2006, the Commission opened proceedings, and addressed a preliminary assessment to Toyota, containing the preliminary view that Toyota’s agreements with its after-sales service partners raised concerns as to their compatibility with Article 81(1) of the EC Treaty.
Ifølge Kommissionens foreløbige vurdering så det ud til, at Toyota længe efter udløbet af den overgangsperiode, der var fastsat i Kommissionens forordning (EF) nr. 1400/2002 af 31. juli 2002 om anvendelse af artikel 81, stk. 3, i traktaten på kategorier af vertikale aftaler og samordnet praksis inden for motorkøretøjsbranchen [3], havde undladt at frigive visse kategorier af tekniske reparationsinformationer.
In the Commission’s preliminary assessment, Toyota seemed to have failed to release certain categories of technical repair information well after the end of the transitional period provided for in Commission Regulation (EC) No 1400/2002 of 31 July 2002 on the application of Article 81(3) of the Treaty to categories of vertical agreements and concerted practices in the motor vehicle sector [3].
På tidspunktet, hvor Kommissionens undersøgelse var blevet indledt, havde Toyota endnu ikke indført et effektivt system, der gav uafhængige reparatører adgang til de tekniske reparationsinformationer i ubundtet form.
Moreover, at the time that the Commission’s investigation was launched, Toyota had still not put in place an effective system to allow independent repairers to have access to technical repair information in an unbundled manner.
Selv om Toyota forbedrede adgangen til sine tekniske oplysninger i løbet af Kommissionens undersøgelse, bl.a. ved at oprette sin TechDoc-webside (TI-webside) med dette mål for øje og ved at øge antallet af modeller på denne webside, forekom de oplysninger, der var tilgængelige for de uafhængige reparatører, stadig at være ufuldstændige.
Although Toyota improved the accessibility of its technical information over the course of the Commission investigation, notably by increasing the information available on its technical information website known as TechDoc website (the TI website) and by increasing model range covered by this website, the information made available to independent repairers seemed still to be incomplete.
Det fastslås i den foreløbige vurdering, at de relevante markeder, der er berørt af den omhandlede praksis, er markedet for udbud af reparations- og vedligeholdelsestjenester for personbilder, og markedet for udlevering af tekniske informationer til reparatører.
That preliminary assessment found that the relevant markets affected by the practice at issue were the market for the provision of repair and maintenance services for passenger cars, and the market for the provision of technical information to repairers.
Toyotas autoriserede net havde meget høje markedsandele på det første af disse markeder, medens Toyota var den eneste udbyder på det andet markedet; det kunne tilbyde alle de tekniske informationer, som reparatørerne af disse køretøj havde brug for.
The Toyota authorised networks had very high market shares on the first of these markets, while on the second, Toyota was the only supplier able to offer all of the technical information needed by repairers of its vehicles.
Ifølge de service- og reservedelsdistributionsaftaler, som Toyota har indgået med medlemmerne i sit autoriserede net, er disse forpligtet til at udføre en hel vifte af mærkespecifikke reparationsydelser og fungere som reservedelsgrossister.
In essence, Toyota’s service and parts distribution agreements require the members of its authorised networks to carry out a full range of brand-specific repair services, and act as spare parts wholesalers.
Kommissionen er bekymret for, at de mulige negative virkninger af sådanne aftaler kunne blive forstærket af, at Toyota ikke giver uafhængige reparatører tilstrækkelig adgang til tekniske oplysninger og dermed udelukker virksomheder, som er villige og i stand til at tilbyde reparationsydelser på grundlag af en anden forretningsmodel.
The Commission is concerned that possible negative effects stemming from such agreements could be strengthened by Toyota’s failure to provide independent repairers with appropriate access to technical information thereby foreclosing firms which would be willing and able to offer repair services through a different business model.
Kommissionen konkluderede indledningsvis, at Toyotas arrangementer for udlevering af tekniske informationer til de uafhængige reparatører ikke svarede til disses behov, hverken hvad angår omfanget af de disponible informationer eller hvad angår tilgængeligheden af disse, og at en sådan praksis, sammen med en lignende praksis hos andre bilproducenter, kunne bidrage til, at de uafhængige reparatørers position på markedet er blevet svækket.
The Commission’s preliminary conclusion was that Toyota’s arrangements for providing its technical information to independent repairers did not correspond to the latters’ needs either as regards the scope of the information available or as regards its accessibility, and that such a practice, in combination with similar practices by other car manufacturers, could have contributed to a decline in the market position of independent repairers.
Det ser endvidere ud til, at Toyotas påståede undladelse af at give de uafhængige reparatører tilstrækkelig adgang til tekniske oplysninger vil kunne medføre, at Toyotas aftaler med selskabets eftersalgsservicepartnere ikke er omfattet af fritagelsen i forordning (EF) nr. 1400/2002, da denne fritagelse ifølge forordningens artikel 4, stk. 2, ikke gælder, hvis leverandøren af motorkøretøjer nægter at give uafhængige reparatører adgang til tekniske oplysninger, diagnosticeringsudstyr og andet udstyr, værktøjer, herunder relevant software, eller den undervisning, der kræves til reparation og vedligeholdelse af disse motorkøretøjer.
Moreover, Toyota’s apparent failure to provide independent repairers with appropriate access to technical information might prevent the agreements with its after-sales service partners from benefiting from the exemption granted by Regulation (EC) No 1400/2002, since according to Article 4(2) of the Regulation, the exemption granted therein does not apply where the supplier of motor vehicles refuses to give independent operators access to any technical information, diagnostic and other equipment, tools, including any relevant software, or training required for the repair and maintenance of these motor vehicles.
Som anført i betragtning 26 i forordningen må der ikke være forskelsbehandling mellem autoriserede og uafhængige reparatører.
As clarified in recital 26 of the Regulation, the conditions of access must not discriminate between authorised and independent operators.
Kommissionen kom endelig til den foreløbige konklusion, at aftalerne mellem Toyota og dets autoriserede reparatører sandsynligvis ikke er omfattet af artikel 81, stk. 3, på grund af den manglende adgang til tekniske informationer.
Finally, the Commission came to the preliminary view that in the context of lack of access to technical repair information, the agreements between Toyota and its authorised repairers were unlikely to benefit from the provision of Article 81(3).
Den 22. januar 2007 afgav Toyota en række tilsagn over for Kommissionen for at imødekomme de konkurrencemæssige betænkeligheder, som den havde givet udtryk for i sin foreløbige vurdering.
On 22 January 2007, Toyota offered commitments to the Commission in order to meet the competition concerns addressed in the preliminary assessment.
På denne baggrund skal Toyota sørge for, at alle de tekniske oplysninger, det værktøj, udstyr, software og undervisning, der kræves til reparation og vedligeholdelse af selskabets motorkøretøjer, og som af eller på vegne af Toyota stilles til rådighed for autoriserede reparatører og/eller uafhængige importører i en hvilken som helst EU-medlemsstat, også stilles til rådighed for uafhængige reparatører.
In this light, Toyota will ensure that all technical information, tools, equipment, software and training required for the repair and maintenance of its vehicles which is provided to authorised repairers and/or independent importers in any EU Member State by or on behalf of Toyota is also made available to independent repairers.
I tilsagnene specificeres det, at »tekniske oplysninger« ifølge artikel 4, stk. 2, i forordning (EF) nr. 1400/2002 omfatter alle de oplysninger, der stilles til rådighed for autoriserede reparatører til reparation eller vedligeholdelse af Toyota-køretøjer.
The commitments specify that ‘technical information’ within the meaning of Article 4(2) of Regulation (EC) No 1400/2002 includes all information provided to authorised repairers for the repair or maintenance of Toyota vehicles.
De omfatter f.eks. software, fejlkoder og andre parametre samt den relevante opdatering, der er nødvendig for at arbejde med elektroniske styringssystemer (ECU) med henblik på at installere eller omprogrammere indstillinger, der er anbefalet af Toyota, køretøjsidentifikationsmetoder, reservedelskataloger, arbejdsløsninger som følge af praktisk erfaring, og som vedrører problemer, der er typiske for en bestemt model eller en bestemt serie, samt tilbagekaldelsesmeddelelser og andre meddelelser vedrørende reparationsarbejder, der gennemføres gratis inden for det autoriserede reparationsnet.
Particular examples include software, fault codes and other parameters, together with updates, which are required to work on electronic control units (ECUs) with a view to introducing or restoring settings recommended by Toyota, vehicle identification methods, parts catalogues, working solutions resulting from practical experience and relating to problems typically affecting a given model or batch, and recall notices as well as other notices identifying repairs that may be carried out without charge within the authorised repair network.
Tilsagnene er bindende for Toyota og dets forbundne selskaber, men er ikke direkte bindende for de uafhængige importører af Toyotas køretøjsmærker, de såkaldte »ikke-affilierede nationale marketings- og salgsselskaber« (non affiliated NMSCs).
The commitments shall bind Toyota and its connected undertakings but shall not be directly binding on independent importers of Toyota’s vehicle brands, known as ‘non-affiliated national marketing and sales companies’ (non affiliated NMSCs).
I de medlemsstater, hvor Toyota distribuerer sine køretøjer via de ikke-affilierede NMSCs, har Toyota derfor indvilget i at sørge for, at disse virksomheder kontraktligt forpligtes til at forsyne Toyota med alle de tekniske informationer og sproglige versioner af tekniske informationer, som de har stillet til rådighed for autoriserede reparatører i den pågældende medlemsstat.
In those Member States in which Toyota distributes its vehicles via non affiliated NMSCs, Toyota has therefore agreed to make its best efforts to contractually oblige these undertakings to supply Toyota with any technical information or language versions of technical information that they have provided to authorised repairers in the Member State concerned.
Toyota har forpligtet sig til omgående at lægge disse tekniske oplysninger eller sprogversioner på sin TI-webside.
Toyota commits itself to place this technical information or language versions on its TI website without delay.
Det fremgår af betragtning 26 i forordning (EF) nr. 1400/2002, at Toyota ikke er forpligtet til at give uafhængige reparatører adgang til tekniske oplysninger, der kunne give tredjemand mulighed for at frakoble eller afmontere installerede tyverialarmer, rekalibrere [4] elektronisk udstyr eller manipulere med elektroniske anordninger, der for eksempel begrænser et motorkøretøjs hastighed.
According to recital 26 of Regulation (EC) No 1400/2002, Toyota is not obliged to provide independent repairers with technical information that would enable a third party to bypass or disarm on-board anti-theft devices and/or recalibrate [4] electronic devices, or to tamper with devices which limit a vehicle’s performance.
I lighed med en hvilken som helst undtagelse fra EU-lovgivningen skal betragtning 26 fortolkes snævert.
As with any exception under EU law, recital 26 is to be interpreted narrowly.
Det anføres i tilsagnene, at hvis Toyota skulle påberåbe sig denne undtagelse som begrundelse for at tilbageholde visse tekniske oplysninger for uafhængige reparatører, har selskabet forpligtet sig til at sørge for, at de tilbageholdte oplysninger begrænses til det omfang, der er nødvendigt for at opnå den i betragtning 26 omhandlede beskyttelse, samt sikre, at mangelen på de pågældende oplysninger ikke hindrer uafhængige reparatører i at udføre andre end de i betragtning 26 anførte operationer, herunder arbejder på anordninger som motorstyresystemer, airbags, forstærkere til sikkerhedsbælter eller centrallåskomponenter.
The commitments note that if Toyota were to invoke this exception as a reason for withholding any technical information from independent repairers, it has committed itself to ensure that the information withheld is limited to that necessary to provide the protection described in recital 26, and that the lack of the information in question does not prevent independent repairers from carrying out operations other than those listed in recital 26, including work on devices such as engine management ECUs, airbags, seatbelt pre-tensioners, or central locking elements.
I overensstemmelse med artikel 4, stk. 2, i forordning (EF) nr. 1400/2002 skal de tekniske oplysninger stilles til rådighed på en måde, der står i et rimeligt forhold til de uafhængige reparatørers behov.
Article 4(2) of Regulation (EC) No 1400/2002 provides that technical information must be made available in a way that is proportionate to independent repairers’ needs.
Det indebærer, at der gives adgang til oplysningerne i ubundtet form, og at der ved prisfastsættelsen tages hensyn til, i hvilket omfang de uafhængige reparatører bruger oplysningerne.
This implies both unbundling of information and pricing that takes account of the extent to which independent repairers use the information.
I overensstemmelse med dette princip skal Toyota ifølge tilsagnene lægge alle tekniske oplysninger vedrørende modeller, der er lanceret efter 1. januar 1997, på TI-websiden og sørge for, at alle opdaterede tekniske oplysninger til enhver tid er tilgængelige på websiden eller eventuelt efterfølgende websider.
In line with this principle, the commitments specify that Toyota will include on the TI website all technical information relating to models launched as of 1 January 1997, and will ensure that all updated technical information is on the TI website or on any successor site at all times.
Endvidere sørger Toyota til enhver tid for, at websiden er let at finde og giver et serviceniveau, der svarer til det, der opnås ved de metoder, der benyttes for at gøre tekniske oplysninger tilgængelige for medlemmer af det autoriserede net.
Moreover, Toyota will at all times ensure that the website may be easily located and provides an equivalent level of performance to the methods used for providing technical information to members of its authorised networks.
Hvis Toyota eller et andet selskab, der handler på Toyotas vegne, gør bestemte tekniske oplysninger tilgængelige for autoriserede reparatører på et bestemt EU-sprog, garanterer Toyota, at denne sprogversion af oplysningerne omgående lægges på TI-websiden.
When Toyota or another undertaking acting on Toyota’s behalf makes a piece of technical information available to authorised repairers in a particular EU language, Toyota will ensure that this language version of the information is placed on the TI website without delay.
Hvad angår tekniske informationer vedrørende modeller, der er lanceret af Toyota efter 1. januar 1997 og inden 1. januar 2000, forpligter Toyota sig til at lægge dem på nettet inden 31. december 2007.
As regards technical information concerning models launched by Toyota as of 1 January 1997 and prior to 1 January 2000, Toyota has committed itself to place it there by 31 December 2007.
Ifølge tilsagnene er Toyotas struktur for gebyrer for at få adgang til websiden baseret på den pris, som de autoriserede reparatører betaler for et årsabonnement på Toyotas intranet, dvs. 2400 EUR. For at opfylde proportionalitetskravet i forordningen forpligter Toyota sig imidlertid til at foretage en forholdsmæssig opdeling af gebyrerne på »tidsvinduer« omfattende en måned, en uge, en dag, fire timer, tre timer, to timer og en time til en pris på 3 EUR pr. time, 6 EUR for to timer, 9 EUR for tre timer, 12 EUR for fire timer, 16 EUR pr. dag, 72 EUR pr. uge og 240 EUR pr. måned.
The commitments specify that Toyota’s access fee structure for the site will be based on the cost that the authorised repairers incur for a yearly subscription to the Toyota intranet, namely EUR 2400. However, in order to respect the proportionality requirement laid down in the Regulation, Toyota agrees to provide for a pro rata breakdown into monthly, weekly, daily, four-hourly, three-hourly, two-hourly and hourly time windows at a price of EUR 3 per hour, EUR 6 per two hours, EUR 9 per three hours, EUR 12 per four hours, EUR 16 per day, EUR 72 per week and EUR 240 per month.
Toyota forpligter sig til i hele tilsagnsperioden at fastholde denne gebyrstruktur og til ikke at forhøje gebyrniveauet over den gennemsnitlige inflationstakt inden for EU.
Toyota agrees to maintain this access fee structure, and not to increase fee levels above the average inflation rate within the EU during the whole currency of the commitments.
Toyotas tilsagn gives med forbehold af eventuelle nuværende eller fremtidige krav i Fællesskabet eller i national lov, som udvider omfanget af de tekniske oplysninger, som Toyota skal gøre tilgængelige for uafhængige aktører, og/eller foreskriver mere fordelagtige metoder til at gøre sådanne oplysninger tilgængelige.
Toyota’s commitments are without prejudice to any current or future requirement established by Community or national law which might extend the scope of the technical information that Toyota is to provide to independent operators and/or might set out more favourable ways for such information to be provided.