natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Informationer, som opbevares på jorden
Information retained on the ground
skal som et minimum, så længe hver flyvning eller række af flyvninger varer, sikre,
at least for the duration of each flight or series of flights;
at informationer, som vedrører flyvningen, og som er relevante for den pågældende type operation, opbevares på jorden, og
information relevant to the flight and appropriate for the type of operation is preserved on the ground; and
at disse oplysninger opbevares, indtil der er udfærdiget en genpart på det sted, hvor de skal opbevares i overensstemmelse med OPS 1.1065, eller, hvis dette ikke er muligt
the information is retained until it has been duplicated at the place at which it will be stored in accordance with OPS 1.1065; or, if this is impracticable,
at de samme oplysninger medbringes i en brandsikker beholder om bord på flyvemaskinen.
the same information is carried in a fireproof container in the aeroplane.
De oplysninger, der henvises til i ovenstående underpunkt a), omfatter:
the information referred to in subparagraph (a) above includes:
kopi af den operationelle flyveplan, hvis relevant
a copy of the operational flight plan where appropriate;
kopier af de(n) relevante del(e) af flyvemaskinens tekniske logbog
copies of the relevant part(s) of the aeroplane technical log;
rutespecifikke NOTAM-dokumenter, hvis sådanne er specifikt udarbejdet af luftfartsforetagendet
route-specific NOTAM documentation if specifically edited by the operator;
masse- og balancedokumentation, hvis krævet (se OPS 1.625), og
mass and balance documentation if required (OPS 1.625 refers); and
notifikation vedrørende speciel last.
special loads notification.
Bemyndigelse til at inspicere
Power to inspect
Luftfartsforetagendet skal sikre, at enhver person, som er bemyndiget hertil af myndigheden, til enhver tid gives adgang til og mulighed for at flyve med i flyvemaskiner, som opereres i overensstemmelse med en AOC, der er udstedt af denne myndighed, og tillades adgang til og ophold i cockpittet, idet luftfartøjschefen dog kan nægte adgang til cockpittet, hvis flyvemaskinens sikkerhed efter hans eller hendes mening derved vil blive bragt i fare.
An operator shall ensure that any person authorised by the Authority is permitted at any time to board and fly in any aeroplane operated in accordance with an AOC issued by that Authority and to enter and remain on the flight deck provided that the commander may refuse access to the flight deck if, in his/her opinion, the safety of the aeroplane would thereby be endangered.
Forevisning af dokumenter og rekorderinger
Production of documentation and records
Luftfartsforetagendet skal
An operator shall:
give enhver person, som er bemyndiget hertil af myndigheden, adgang til alle dokumenter og rekorderinger, der vedrører flyveoperationer eller vedligeholdelse, og
give any person authorised by the Authority access to any documents and records which are related to flight operations or maintenance; and
fremlægge alle sådanne dokumenter og rekorderinger efter myndighedens anmodning inden for et rimeligt tidsrum.
produce all such documents and records, when requested to do so by the Authority, within a reasonable period of time.
Luftfartøjschefen skal fremlægge de dokumenter, som skal forefindes om bord, inden for et rimeligt tidsrum efter, at en af myndigheden hertil bemyndiget person har anmodet derom.
The commander shall, within a reasonable time of being requested to do so by a person authorised by an Authority, produce to that person the documentation required to be carried on board.
Opbevaring af dokumenter
Preservation of documentation
sikre, at ethvert originaldokument eller kopier heraf, som luftfartsforetagendet har pligt til at opbevare, opbevares i den foreskrevne tilbageholdelsesperiode, også selv om luftfartsforetagendet ophører med at være operatør af flyvemaskinen, og
any original documentation, or copies thereof, that he is required to preserve is preserved for the required retention period even if he ceases to be the operator of the aeroplane; and
i tilfælde af, at et besætningsmedlem, for hvem luftfartsforetagendet har ført journal over flyvetjeneste-, tjeneste- og hvileperioder, bliver besætningsmedlem i et andet luftfartsforetagende, sikre, at denne journal stilles til rådighed for det nye luftfartsforetagende.
where a crew member, in respect of whom an operator has kept flight duty, duty and rest period records, becomes a crew member for another operator, that record is made available to the new operator.
Opbevaring, fremlæggelse og anvendelse af flyvedatarekorderinger
Preservation, production and use of flight recorder recordings
Efter et havari skal et luftfartsforetagende, som er operatør af en flyvemaskine, der medfører en flyverekorder om bord, i videst muligt omfang opbevare de originale rekorderede oplysninger vedrørende havariet i den form, hvori de findes i flyverekorderen, i en periode på 60 dage, medmindre andet er bestemt af den efterforskende myndighed.
Following an accident, the operator of an aeroplane on which a flight recorder is carried shall, to the extent possible, preserve the original recorded data pertaining to that accident, as retained by the recorder for a period of 60 days unless otherwise directed by the investigating authority.
Medmindre myndigheden har givet forudgående tilladelse, skal et luftfartsforetagende, som er operatør af en flyvemaskine, der medfører en flyverekorder om bord, efter en indberetningspligtig hændelse i videst muligt omfang opbevare de originale rekorderede oplysninger vedrørende hændelsen i den form, hvori de findes i flyverekorderen, i en periode på 60 dage, medmindre den efterforskende myndighed bestemmer andet.
Unless prior permission has been granted by the Authority, following an incident that is subject to mandatory reporting, the operator of an aeroplane on which a flight recorder is carried shall, to the extent possible, preserve the original recorded data pertaining to that incident, as retained by the recorder for a period of 60 days unless otherwise directed by the investigating authority.
Endvidere skal et luftfartsforetagende, som er operatør af en flyvemaskine, der medfører en flyverekorder om bord, opbevare de originale rekorderede oplysninger i en periode på 60 dage, hvis myndigheden kræver det, medmindre den efterforskende myndighed har bestemt andet.
Additionally, when the Authority so directs, the operator of an aeroplane on which a flight recorder is carried shall preserve the original recorded data for a period of 60 days unless otherwise directed by the investigating authority.
Hvis der foreligger krav om, at en flyvemaskine skal medføre en flyvedatarekorder om bord, skal det luftfartsforetagende, som er operatør af denne flyvemaskine,
When a flight data recorder is required to be carried aboard an aeroplane, the operator of that aeroplane shall:
opbevare rekorderingerne i den periode, der er fastsat i OPS 1.715, 1.720 og 1.725, undtagen ved afprøvning og vedligeholdelse af flyvedatarekordere, hvor op til en time af de ældste rekorderede oplysninger på afprøvningstidspunktet må slettes, og
save the recordings for the period of operating time as required by OPS 1.715, 1.720 and 1.725 except that, for the purpose of testing and maintaining flight data recorders, up to one hour of the oldest recorded material at the time of testing may be erased; and
opbevare et dokument, som indeholder de oplysninger, der er nødvendige for at kunne hente og konvertere de lagrede data til tekniske enheder.
keep a document which presents the information necessary to retrieve and convert the stored data into engineering units.
Fremlæggelse af rekorderinger
Production of recordings
Et luftfartsforetagende, som er operatør af en flyvemaskine, der medfører en flyverekorder om bord, skal inden for et rimeligt tidsrum efter, at myndigheden har anmodet herom, fremlægge alle rekorderinger, som er optaget på en flyrekorder, og som er tilgængelige eller bevaret.
The operator of an aeroplane on which a flight recorder is carried shall, within a reasonable time after being requested to do so by the Authority, produce any recording made by a flight recorder which is available or has been preserved.
Anvendelse af rekorderinger
Use of recordings
Cockpit voice recorderens rekorderinger må ikke anvendes til andre formål end efterforskning af et havari eller en indberetningspligtig hændelse, medmindre samtlige berørte besætningsmedlemmer har givet deres samtykke hertil.
The cockpit voice recorder recordings may not be used for purposes other than for the investigation of an accident or incident subject to mandatory reporting except with the consent of all crew members concerned.
Flyvedatarekorderens rekorderinger må ikke anvendes til andre formål end efterforskning af et havari eller en indberetningspligtig hændelse, medmindre disse rekorderinger
The flight data recorder recordings may not be used for purposes other than for the investigation of an accident or incident subject to mandatory reporting except when such records are:
udelukkende anvendes af luftfartsforetagendet til luftdygtigheds- eller vedligeholdelsesformål eller
used by the operator for airworthiness or maintenance purposes only; or
anonymiseres eller
deidentified; or
offentliggøres efter sikre procedurer.
disclosed under secure procedures.
De udtryk, der anvendes i dette punkt, har følgende betydning:
Terms used in this paragraph have the following meaning:
Dry lease — flyvemaskinen opereres under indlejerens AOC.
dry lease — is when the aeroplane is operated under the AOC of the lessee.
Wet lease — flyvemaskinen opereres under udlejerens AOC.
wet lease — is when the aeroplane is operated under the AOC of the lessor.
Leasing af flyvemaskiner mellem luftfartsforetagender i Fællesskabet
Leasing of aeroplanes between Community operators
Et luftfartsforetagende i Fællesskabet, som stiller en flyvemaskine og fuld besætning til rådighed for et andet luftfartsforetagende i Fællesskabet, jf. Rådets forordning (EØF) nr. 2407/92 af 23. juli 1992 om udstedelse af licenser til luftfartsselskaber [1], og som bibeholder alle de funktioner og ansvarsområder, der foreskrives i subpart C, er fortsat den pågældende flyvemaskines luftfartsforetagende.
A Community operator providing an aeroplane and complete crew to another Community operator, in accordance with Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers [1], and retaining all the functions and responsibilities prescribed in Subpart C, shall remain the operator of the aeroplane.
Med undtagelse af bestemmelserne i ovenstående underpunkt b),1), skal et luftfartsforetagende i Fællesskabet, som anvender en flyvemaskine fra eller stiller en flyvemaskine til rådighed for et andet luftfartsforetagende i Fællesskabet, indhente forudgående tilladelse til flyvning fra dets respektive myndighed.
Except as provided by subparagraph (b)(1), a Community operator utilising an aeroplane from, or providing it to, another Community operator, must obtain prior approval for the operation from his respective Authority.
Alle betingelser, som er en del af en sådan godkendelse, skal være indeholdt i leasingaftalen.
Any conditions which are part of this approval must be included in the lease agreement.
De elementer af leasingaftaler, som er godkendt af myndigheden, ud over leasingaftaler, der omfatter en flyvemaskine og fuld besætning, og hvor det ikke er hensigten at overdrage funktioner og ansvarsområder, skal alle i forbindelse med den leasede flyvemaskine betragtes som variationer af den AOC, hvorunder flyvningerne skal udføres.
Those elements of lease agreements which are approved by the Authority, other than lease agreements in which an aeroplane and complete crew are involved and no transfer of functions and responsibilities is intended, are all to be regarded, with respect to the leased aeroplane, as variations of the AOC under which the flights will be operated.
Leasing af flyvemaskiner mellem et luftfartsforetagende i Fællesskabet og en juridisk person, som ikke er et andet luftfartsforetagende i Fællesskabet.
Leasing of aeroplanes between a Community operator and any entity other than a Community operator:
Et luftfartsforetagende i Fællesskabet må ikke foretage dry lease-in af en flyvemaskine fra en juridisk person, som ikke er et andet luftfartsforetagende i Fællesskabet, medmindre dette er godkendt af myndigheden.
A Community operator shall not dry lease-in an aeroplane from an entity other than another Community operator, unless approved by the Authority.
Et luftfartsforetagende i Fællesskabet skal for flyvemaskiner under dry lease-in aftaler sikre, at myndigheden underrettes om og kan acceptere alle afvigelser fra de foreskrevne krav i subpart K og L og/eller OPS 1.005 b).
A Community operator shall ensure that, with regard to aeroplanes that are dry leased-in, any differences from the requirements prescribed in Subparts K, L, and/or OPS 1.005(b), are notified to and are acceptable to the Authority.
Et luftfartsforetagende i Fællesskabet må ikke uden myndighedens godkendelse foretage wet lease-in af en flyvemaskine fra en juridisk person, som ikke er et andet luftfartsforetagende i Fællesskabet.
A Community operator shall not wet lease-in an aeroplane from an entity other than another Community operator without the approval of the Authority.
Et luftfartsforetagende i Fællesskabet skal for flyvemaskiner under wet lease-in aftaler sikre,
A Community operator shall ensure that, with regard to aeroplanes that are wet leased-in:
at udlejers sikkerhedsnormer for vedligeholdelse og flyvning svarer til dem, der indføres med nærværende forordning
the safety standards of the lessor with respect to maintenance and operation are equivalent to those established by the present Regulation;
at udlejer er et luftfartsforetagende, som er indehaver af en AOC, der er udstedt af en stat, som har undertegnet Chicago-konventionen
the lessor is an operator holding an AOC issued by a State which is a signatory to the Chicago Convention:
at flyvemaskinen har et standardluftdygtighedsbevis, som er udstedt i overensstemmelse med ICAO, bilag 8.
the aeroplane has a standard certificate of airworthiness issued in accordance with ICAO Annex 8.
Standardluftdygtighedsbeviser, der er udstedt af en anden medlemsstat end den stat, der er ansvarlig for at udstede AOC'en, vil blive accepteret uden yderligere foranstaltning, hvis de er udstedt i overensstemmelse med Part 21, og
Standard certificates of airworthiness issued by a Member State other than the State responsible for issuing the AOC, will be accepted without further showing when issued in accordance with Part 21; and
at ethvert krav, som indlejers myndighed gør gældende, overholdes.
any requirement made applicable by the lessee's Authority is complied with.
Et luftfartsforetagende i Fællesskabet kan foretage dry lease-out af en flyvemaskine til erhvervsmæssig lufttransport til ethvert luftfartsforetagende i en stat, som har undertegnet Chicago-konventionen, under forudsætning af, at følgende betingelser er opfyldt:
A Community operator may dry lease-out an aeroplane for the purpose of commercial air transportation to any operator of a State which is signatory to the Chicago Convention provided that the following conditions are met:
myndigheden har givet luftfartsforetagendet dispensation fra de relevante bestemmelser i OPS Part 1 og slettet flyvemaskinen fra dets AOC, efter at den udenlandske kontrolmyndighed skriftligt har påtaget sig ansvaret for tilsynet med vedligeholdelse og operation af flyvemaskinen/flyvemaskinerne, og
the Authority exempted the operator from the relevant provisions of OPS Part 1 and, after the foreign regulatory authority has accepted responsibility in writing for surveillance of the maintenance and operation of the aeroplane(s), has removed the aeroplane from its AOC; and
flyvemaskinen vedligeholdes i overensstemmelse med et godkendt vedligeholdelsesprogram.
the aeroplane is maintained according to an approved maintenance programme.
Et luftfartsforetagende i Fællesskabet, som stiller en flyvemaskine og fuld besætning til rådighed for en anden juridisk person, jf. forordning (EØF) nr. 2407/92, og som bibeholder alle de funktioner og ansvarsområder, der foreskrives i subpart C, er fortsat den pågældende flyvemaskines luftfartsforetagende.
A Community operator providing an aeroplane and complete crew to another entity, in accordance with Regulation (EEC) No 2407/92, and retaining all the functions and responsibilities prescribed in Subpart C, shall remain the operator of the aeroplane.
Bilag 1 til OPS 1.005 a)
Appendix 1 to OPS 1.005(a)
Operationer med flyvemaskiner i præstationsklasse B
Operations of performance class B aeroplanes
A til A-operationer — Start og landing foregår samme sted.
A to A operations — take-off and landing are made at the same place.
A til B-operationer — Start og landing foregår forskellige steder.
A to B operations — take-off and landing are made at different places.
Nat — Timerne mellem slutningen af tusmørke om aftenen (civil definition) og begyndelsen af tusmørke om morgenen (civil definition) eller enhver anden periode mellem solnedgang og solopgang, som måtte foreskrives af den relevante myndighed.
Night — the hours between the end of evening civil twilight and the beginning of morning civil twilight or such other period between sunset and sunrise, as may be prescribed by the appropriate authority.
Operationer, som dette bilag gælder for, kan udføres i henhold til følgende lempede vilkår:
Operations, to which this Appendix is applicable, may be conducted in accordance with the following alleviations.
OPS 1.035, Kvalitetssystem: Hvis der er tale om et meget lille luftfartsforetagende, kan stillingen som kvalitetschef beklædes af en udpeget stillingsindehaver, hvis der gøres brug af eksterne auditører.
OPS 1.035 quality system: in the case of a very small operator, the post of quality manager may be held by a nominated postholder if external auditors are used.
Dette gælder også, hvis den ansvarlige chef beklæder en eller flere af de andre stillinger, hvortil der skal udpeges indehavere.
This applies also where the accountable manager is holding one or several of the nominated posts.
OPS 1.075, Metode til personbefordring: Kræves ikke for VFR-operationer med enmotorede flyvemaskiner.
OPS 1.075 Methods of carriage of persons: not required for VFR operations of single engine aeroplanes.
OPS 1.100, Adgang til cockpittet:
OPS 1.100 Admission to the flight deck
Luftfartsforetagendet skal udarbejde regler for befordring af passagerer i et pilotsæde.
An operator must establish rules for the carriage of passengers in a pilot seat.
Luftfartøjschefen skal sikre,
The commander must ensure that:
at befordring af passagerer i et pilotsæde ikke skaber forvirring og/eller forstyrrer operationen af flyvemaskinen, og
carriage of passengers in a pilot seat does not cause distraction and/or interference with the operation of the flight; and
at passagerer, der sidder i et pilotsæde, er gjort bekendt med de relevante restriktioner og sikkerhedsprocedurer.
the passenger occupying a pilot seat is made familiar with the relevant restrictions and safety procedures.
OPS 1.105, Uautoriseret befordring: Kræves ikke for VFR-operationer med enmotorede flyvemaskiner.
OPS 1.105 Unauthorised carriage: not required for VFR operations of single engine aeroplanes.
OPS 1.135, Yderligere oplysninger og formularer, som skal forefindes om bord:
OPS 1.135 Additional information and forms to be carried
For A til A-VFR-operationer med enmotorede flyvemaskiner om dagen er det ikke nødvendigt at medbringe følgende dokumenter:
For A to A VFR operations of single engine aeroplanes by day, the following documents need not be carried:
operationel flyveplan
operational flight plan;
flyvemaskinens tekniske logbog
aeroplane technical log;
NOTAM/AIS-instruktionsdokumenter
NOTAM/AIS briefing documentation;
meteorologiske oplysninger
meteorological information;
notifikation vedrørende specielle passagerkategorier ... osv., og
notification of special categories of passengers, etc.; and
notifikation vedrørende speciel last inklusive farligt gods ... osv.
notification of special loads including dangerous goods, etc.
For A til B-VFR-operationer med enmotorede flyvemaskiner om dagen behøver notifikation vedrørende specielle passagerkategorier som beskrevet i OPS 1.135 a)7) ikke at forefindes om bord.
For A to B VFR operations of single engine aeroplanes by day, notification of special categories of passengers as described in OPS 1.135(a)(7) does not need to be carried.
For A til B-VFR-operationer om dagen kan den operationelle flyveplan forefindes i forenklet form, men skal opfylde kravene til den pågældende type operation.
For A to B VFR operations by day, the operational flight plan may be in a simplified form and must meet the needs of the type of operation.
OPS 1.225, Flyvepladsens operationelle minima: For VFR-operationer vil standard operationelle minima for VFR-operationer normalt dække dette krav.
OPS 1.225 Aerodrome operating minima: for VFR operations, the standard VFR operating minima will normally cover this requirement.
Hvis nødvendigt skal luftfartsforetagendet fastlægge yderligere krav under hensyntagen til faktorer såsom radiodækning, terræn, karakteren af start- og landingsarealerne, flyveforhold og ATS-kapacitet.
Where necessary, the operator shall specify additional requirements taking into account such factors as radio coverage, terrain, nature of sites for take-off and landing, flight conditions and ATS capacity
OPS 1.235, Procedurer for støjbegrænsning: Kræves ikke for VFR-operationer med enmotorede flyvemaskiner.
OPS 1.235 Noise abatement procedures: not applicable to VFR operations of single engine aeroplanes.
OPS 1.240, Ruter og operationsområder:
OPS 1.240 Routes and areas of operation
Underpunkt a)1), gælder ikke for A til A-VFR-operationer med enmotorede flyvemaskine om dagen.
Subparagraph (a)(1) is not applicable to A to A VFR operations of single-engine aeroplanes by day.
OPS 1.250, Fastsættelse af minimumsflyvehøjder:
OPS 1.250 Establishment of minimum flight altitudes
For VFR-operationer om dagen anvendes dette krav således: Luftfartsforetagendet skal sikre, at operationer kun foretages ad ruter og inden for områder, hvor der kan opretholdes en sikker frihøjde over terræn, og skal tage hensyn til faktorer som temperatur, terræn, ugunstige vejrforhold (f.eks. kraftig turbulens og nedadgående luftstrømme, korrigeringer for temperatur- og trykvariationer i forhold til standardværdier).
For VFR operations by day, this requirement is applicable as follows. An operator shall ensure that operations are only conducted along such routes or within such areas for which a safe terrain clearance can be maintained and shall take account of such factors as temperature, terrain, unfavourable meteorological conditions (e.g. severe turbulence and descending air currents, corrections for temperature and pressure variations from standard values).
OPS 1.255, Brændstofpolitik:
OPS 1.255 Fuel policy
For A til A-flyvninger — Luftfartsforetagendet skal fastsætte den minimumsbrændstofbeholdning, som flyvningen skal afsluttes med.
For A to A flights — an operator shall specify the minimum fuel contents at which a flight must end.
Denne minimumsbeholdning af endeligt reservebrændstof må ikke ligge under den mængde, der er nødvendig til flyvning i 45 minutter.
This minimum, final reserve fuel must not be less than the amount needed to fly for a period of 45 minutes.
For A til B-flyvninger — Luftfartsforetagendet skal sikre, at beregningen forud for flyvningen af det brugbare brændstof, som er påkrævet til en flyvning, omfatter
For A to B flights — an operator shall ensure that the pre-flight calculation of usable fuel required for a flight includes:
brændstof til taxiing — brændstof, der forbruges før start, hvis væsentligt, og
taxi fuel — fuel consumed before take-off, if significant; and
brændstof til flyvningen (brændstof til at nå frem til bestemmelsesstedet), og
trip fuel (fuel to reach the destination); and
reservebrændstof —
reserve fuel —
brændstof til rutereserve —
contingency fuel —