natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Jernbanevirksomheden og infrastrukturforvalteren skal, når denne TSI er trådt i kraft og som led i den undersøgelsesprocedure, der iværksættes med henblik på at forny dette certifikat eller denne godkendelse, kunne godtgøre, at de har taget hensyn til indholdet af denne TSI, og begrunde det, hvis de endnu ikke har opfyldt visse af kravene i den.
Once this revised TSI has been put into force and as part of the review process leading to this certification/authorisation renewal, Railway Undertakings and Infrastructure Managers must be able to demonstrate that they have taken the contents of this TSI into account and provide justification for any elements of it with which they do not yet comply.
Disse aftaler, der kan indgås af og mellem to infrastrukturforvaltere, en infrastrukturforvalter og en jernbanevirksomhed eller to jernbanevirksomheder, skal altid udarbejdes i samråd med de pågældende sikkerhedsmyndigheder.
Such agreements, which may be drawn up by and between a combination of IM-IM, IM — RU, RU — RU, shall always involve input from the Safety Authorities concerned.
nationale, bilaterale eller multilaterale aftaler mellem medlemsstaterne og en eller flere jernbanevirksomheder eller infrastrukturforvaltere, som enten er indgået for en begrænset periode eller på ubestemt tid, og som er nødvendige, fordi den planlagte togforbindelse har en meget specifik eller lokal karakter
national, bilateral or multilateral agreements between Member States and Railway Undertakings or Infrastructure Managers, agreed on either a permanent or a temporary basis and required due to the very specific or local nature of the intended train service;
bilaterale eller multilaterale aftaler mellem jernbanevirksomheder, infrastrukturforvaltere eller medlemsstater, som fører til en høj grad af lokal eller regional interoperabilitet
bilateral or multilateral agreements between Railway Undertakings, Infrastructure Managers or Member States which deliver significant levels of local or regional interoperability;
internationale aftaler mellem en eller flere medlemsstater og mindst et tredjeland eller mellem jernbanevirksomheder eller infrastrukturforvaltere fra medlemsstater og mindst en jernbanevirksomhed eller infrastrukturforvalter fra et tredjeland, som fører til en høj grad af lokal eller regional interoperabilitet.
international agreements between one or more Member States and at least one third country, or between Railway Undertakings or Infrastructure Managers of Member States and at least one Railway Undertaking or Infrastructure Manager of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
Det er ikke nødvendigt at informere om RIC-overenskomster eller om COTIF-foranstaltninger, da disse allerede er kendt.
The RIC agreements and the COTIF instruments shall not be notified, because they are known.
Det vil stadig være muligt at forny sådanne aftaler, men kun hvis det sker af hensyn til vedvarende samarbejdsordninger, og kun hvis der ikke findes andre alternativer.
Renewal of such agreements shall be possible, but only in the interests of continued through working arrangements and only when no other suitable alternatives exist.
nye eller opgraderede højhastighedsstrækninger (infrastruktur/energi)
New/upgraded high speed lines (INS/ENE)
Med henblik på gennemførelsen af bilag P til denne TSI i Republikken Irland kan køretøjer, der udelukkende anvendes til indenlandsk trafik, undtages fra pligten til at bære det normale 12-cifrede nummer.
For the implementation of annex P of this TSI in the Republic of Ireland, vehicles, which are used solely in domestic traffic, may be exempted from carrying the standard 12-digit number.
Det samme gælder for trafikken mellem Nordirland og Republikken Irland.
This may also apply for cross-border traffic between Northern Ireland and the Republic of Ireland.
Med henblik på gennemførelsen af bilag P til denne TSI i Det Forenede Kongerige kan vogne og lokomotiver, der udelukkende anvendes til indenlandsk trafik, undtages fra pligten til at bære det normale 12-cifrede nummer.
For the implementation of annex P of this TSI in United Kingdom, passenger coaches and locomotives, which are used solely in domestic traffic, may be exempted from carrying the standard 12-digit number.
PERSONALESIKKERHED
STAFF SAFETY AND SECURITY
DRIFTSMÆSSIG GRÆNSEFLADE MED UDSTYR TIL SIGNALERING OG STYRINGSKONTROL
OPERATIONAL INTERFACE WITH SIGNALLING AND COMMAND AND CONTROL EQUIPMENT
TOGKØRSEL
TRAIN MOVEMENTS
UREGELMÆSSIGHEDER, HÆNDELSER OG ULYKKER
ANOMALIES, INCIDENTS AND ACCIDENTS
Faglige kvalifikationer (punkt 2.2.1 og 4.6)
Professional competences (Subsections 2.2.1 and 4.6)
Sundheds- og sikkerhedsbetingelser (punkt 2.2.1 og 4.7).
Health and safety conditions (Subsections 2.2.1 and 4.7)
formalisering af den proces, der skal sikre, at kvalifikationerne opretholdes
methods to be followed formalisation of the competence retention process.
om en teknisk specifikation for interoperabilitet for delsystemet »rullende materiel« i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog
concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘rolling stock’ sub-system of the trans-European high-speed rail system
(meddelt under nummer K(2006) 648)
(notified under document number C(2008) 648)
under henvisning til Rådets direktiv 96/48/EF af 23. juli 1996 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog [1], særlig artikel 6, stk. 1,
Having regard to Directive 96/48/EC of 23 July 1996 of the Council on the interoperability of the trans-European high speed rail system [1], and in particular Article 6 (1) thereof,
Det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog er i henhold til artikel 2, litra c), i direktiv 96/48/EF opdelt i delsystemer af strukturel eller funktionel karakter, herunder et delsystem for rullende materiel.
In accordance with Article 2(c) and Annex II of Directive 96/48/EC, the trans-European high speed rail system is subdivided into structural and functional subsystems, including a rolling stock subsystem.
Med Kommissionens beslutning 2002/735/EF [2] fastsattes de første tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI) gældende for delsystemet »rullende materiel« i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog.
Commission Decision 2002/735/EC [2] established the first technical specification for interoperability (TSI) concerning the trans-European high speed rolling stock sub-system.
Beslutning 2002/735/EF bør derfor ophæves og erstattes af nærværende beslutning.
Decision 2002/735/EC should therefore be replaced by this Decision.
Denne TSI finder anvendelse på nyt eller opdateret og fornyet rullende materiel på visse betingelser.
This TSI should apply to new or upgraded and renewed rolling stock, under certain conditions.
Denne TSI berører ikke bestemmelserne i andre relevante TSI’er, der måtte finde anvendelse på delsystemer for rullende materiel.
This TSI is without prejudice to the provisions of other relevant TSIs which may be applicable to rolling stock subsystems.
Den første TSI vedrørende delsystemet »rullende materiel« trådte i kraft i 2002.
The first TSI concerning the ‘rolling stock’ sub-system, came into force in 2002.
På grund af de eksisterende kontraktlige forpligtelser, bør nye delsystemer for rullende materiel eller interoperabilitetskomponenter eller fornyelse og opgradering af disse være omfattet af overensstemmelsesvurderingen i henhold til bestemmelserne i denne første TSI.
Due to existing contractual commitments, new rolling stock sub-systems or interoperability constituents, or their renewal and upgrade should fall under conformity assessment under the provisions of this first TSI.
Endvidere bør den første TSI fortsat finde anvendelse på vedligeholdelse, vedligeholdelse i tilknytning til udskiftning af elementer af delsystemet og interoperabilitetskomponenter godkendt under den første TSI.
Further, the first TSI should remain applicable for the purposes of maintenance, maintenance related replacements for components of the subsystem and interoperability constituents authorised under the first TSI.
Derfor bør virkningerne af beslutning 2002/735/EF fortsat opretholdes i forbindelse med videreførelse af projekter godkendt i henhold til den TSI, der er vedhæftet beslutningen, og projekter om nye strækninger eller fornyelse eller ajourføring af en eksisterende strækning, der på datoen for meddelelse af denne beslutning befinder sig på et fremskredent plan eller er omfattet af en kontrakt, der er under udførelse.
Therefore, the effects of Decision 2002/735/EC should be maintained in force in relation to the maintenance of projects authorised in accordance with the TSI annexed to that Decision and to projects for a new line and for the renewal or upgrading of an existing line which are at an advanced stage of development or the subject of a contract in course of performance at the date of notification of the present Decision.
Denne TSI specificerer ikke fuldt ud alle de væsentlige krav i sin nuværende form.
In its current version this TSI does not fully deal with all essential requirements.
I overensstemmelse med artikel 17 i direktiv 96/48/EF er de tekniske aspekter, der ikke er omfattet, anført som »udestående« i bilag L til denne TSI.
In accordance with Article 17 of Directive 96/48/EC technical aspects which are not covered are identified as ‘Open Points’ in Annex L of this TSI.
I overensstemmelse med artikel 16, stk. 3, i direktiv 96/48/EF, tilsender medlemsstaterne de andre medlemsstater og Kommissionen en fortegnelse over deres nationale tekniske forskrifter for de »udestående punkter« og de procedurer, der anvendes til overensstemmelsesvurdering af disse.
In accordance with Article 16(3) of Directive 96/48/EC, Member States shall notify to the Commission and other Member States a list of their national technical rules relating to the ‘Open Points’ and the procedures to be used for their conformity assessment.
Kommissionen vedtager hermed en teknisk specifikation for interoperabilitet (TSI) vedrørende delsystemet »rullende materiel« i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog.
A Technical Specification for Interoperability (‘TSI’) relating to the ‘rolling stock’ subsystem of the trans-European high speed railway, is hereby adopted by the Commission.
TSI'en findes som bilag til denne beslutning.
The TSI shall be as set out in the Annex to this Decision.
Denne TSI finder anvendelse på alt nyt, opgraderet eller fornyet rullende materiel i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog som defineret i bilag I til direktiv 96/48/EF.
This TSI shall be applicable to all new, upgraded or renewed rolling stock of the trans-European high speed rail system as defined in Annex I to Directive 96/48/EC.
På de punkter, der er kategoriseret som »udestående« i TSI'ens bilag L, gælder følgende: Som grundlag for at fastslå, om interoperabilitetskravet er opfyldt, jf. artikel 16, stk. 2, i direktiv 96/48/EF, benyttes de relevante tekniske regler, som er i brug i den medlemsstat, der giver tilladelse til ibrugtagning af de delsystemer, der er omfattet af denne beslutning.
With regard to those issues classified as ‘Open points’ set out in Annex L of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of the interoperability pursuant to Article 16(2) of Directive 96/48/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorise the placing in service of the subsystems covered by this Decision.
Hver medlemsstat underretter senest seks måneder efter at have modtaget meddelelse om denne beslutning de øvrige medlemsstater og Kommissionen om følgende
Each Member State shall notify to the other Member States and to the Commission within six months of the notification of this Decision:
listen over de i stk. 1 omhandlede tekniske regler.
the list of the technical rules mentioned in paragraph 1;
de procedurer for overensstemmelsesvurdering og verifikation der vil blive benyttet ved anvendelsen af disse regler
the conformity assessment and checking procedures to be applied with regard to the application of these rules;
Med hensyn til de spørgsmål, der i kapitel 7 i TSI'en betegnes som »særlige tilfælde«, gælder de procedurer for vurdering af overensstemmelse, som finder anvendelse i medlemsstaterne.
With regard to those issues classified as ‘Specific Cases’ set out in Chapter 7 of the TSI the conformity assessment procedures shall be those applicable in Member States.
Hver medlemsstat underretter senest seks måneder efter at have modtaget meddelelse om denne beslutning de øvrige medlemsstater og Kommissionen om følgende:
Each Member State shall notify to the other Member States and the Commission within six months of the notification of this Decision:
Beslutning 2002/735/EF ophæves hermed.
Decision 2002/735/EC is hereby repealed.
Bestemmelserne heri finder dog fortsat anvendelse i forbindelse med videreførelse af projekter godkendt i henhold til den TSI, der findes som bilag til nævnte beslutning, og projekter om nye strækninger og fornyelse eller opgradering af en eksisterende strækning, der på datoen for meddelelsen af denne beslutning befinder sig på et fremskredent plan eller er omfattet af en kontrakt, der er under udførelse.
Its provisions shall however continue to apply in relation to the maintenance of projects authorised in accordance with the TSI annexed to that Decision and to projects for a new line and for the renewal or upgrading of an existing line which are at an advanced stage of development or the subject of a contract in course of performance at the date of notification of the present Decision.
En liste over de delsystemer og interoperabilitetskomponenter, som bestemmelserne i beslutning 2002/735/EF, der fortsat finder anvendelse, meddeles Kommissionen senest seks måneder efter denne beslutnings ikrafttræden.
A list of the sub-systems and interoperability constituents to which the provisions of Decision 2002/735/EC continue to apply shall be notified to the Commission not later than six months after the date on which the present Decision becomes applicable.
Denne beslutning anvendes fra den 1. září 2008.
This Decision shall apply from 1 September 2008.
Udfærdiget i Bruxelles, de 21. februar 2008.
Done at Brussels, 21 February 2008.
EFT L 235 af 17.9.1996, s. 6. Direktiv som ændret ved direktiv 2004/50/EF (EUT L 164 af 30.4.2004, s. 114).
OJ L 235, 17.9.1996, p. 6, Directive as amended by Directive 2004/50/EC (OJ L 164, 30.4.2004, p. 114).
EFT L 245 af 12.9.2002, s. 402
OJ L 245, 12.9.2002, p. 402
Delsystemet »Rullende materiel«
‘Rolling stock’ Sub-System
DELSYSTEMET RULLENDE MATERIEL — DEFINITION OG FUNKTIONER
DEFINITION AND FUNCTIONS OF THE ROLLING STOCK SUBSYSTEM
Beskrivelse af delsystemet
Subsystem Description
Delsystemet rullende materiel — funktioner og aspekter
Functions and aspects of the rolling stock subsystem
De væsentlige krav stilles inden for:
The essential requirements relate to
Pålidelighed og disponibilitet
Reliability and availability
Sundhedskrav
Health requirements
3.4 Særlige krav til delsystemet rullende materiel
Requirements specific to the rolling stock subsystem
3.5 Særlige krav til vedligeholdelse
Requirements specific to maintenance
Andre krav til delsystemet rullende materiel
Other requirements also concerning the rolling stock subsystem
Togkontrol og signaler
Control-command and signalling
Elementer i delsystemet rullende materiel opstillet i forhold til de væsentlige krav
Elements of the rolling stock subsystem related to the essential requirements
BESKRIVELSE AF DELSYSTEMET
CHARACTERISTICS OF THE SUBSYSTEM
Delsystemets funktionelle og tekniske specifikationer
Functional and technical specification of the subsystem
Konstruktion af tog
Design of trains
Vogn og mekaniske dele
Structure and mechanical parts
Endekoblinger og koblingssystemer til redningstog
End couplers and coupling arrangements to rescue trains
Delsystemkrav
Subsystem requirements
Krav til interoperabilitetskomponenter
Interoperability constituent requirements
Automatisk centralpufferkobling
Automatic centre buffer coupler
Puffere og træktøj
Buffing and draw gear components
Bugseringskobling til bugsering og redning
Towing coupler for recovery and rescue
Vognkonstruktionens styrke
Strength of vehicle structure
Principper (funktionelle krav)
Principles (functional requirements)
Specifikationer (enkeltbelastningstilfælde og designscenarier af kollisioner)
Specifications (simple load cases and design collision scenarios)
Adgang
Access
Passagertrin
Passenger step
Udvendig adgangsdør
External access door
Adgangsdøre for passagerer
Passenger access doors
Døre til godshåndtering og personaleadgang
Doors for freight use and for use of the train crew
Toiletter
Toilets
Førerrummet
Driver's cab
Vindspejl og togets front
Windscreen and front of the train
Opbevaringskapacitet for personalet
Storage facilities for use by staff
Udvendige trin til rangerpersonale
External steps for use by shunting staff
Samspil med spor samt justering
Track interaction and gauging
Elektrisk modstand
Electrical resistance
Overvågning af aksellejets stand
Axle bearing health monitoring
Klasse 1-tog Aksellejets stand på klasse 1-tog skal overvåges af indbygget detekteringsudstyr. Udstyret skal være i stand til at detektere en forringelse i aksellejernes stand i hjulsættet enten ved at overvåge temperaturen i lejet eller de dynamiske frekvenser eller en anden egnet egenskab for et aksellejes stand i et hjulsæt. Udstyret skal generere et vedligeholdelseskrav med angivelse af, at der er behov for driftsmæssige restriktioner, når det er nødvendigt, afhængigt af omfanget af forringelsen af standen i hjulsættets aksellejer. Detekteringsudstyret skal i sin helhed befinde sig om bord i toget, og en diagnosemeddelelse skal sendes til lokomotivføreren. Specifikation og vurderingsmetode til indbygget detekteringsudstyr er et udestående punkt.
Class 1 trains
Klasse 2-tog Det er ikke påkrævet at udstyre klasse 2-tog med et indbygget detekteringssystem, medmindre overophedede aksellejer ikke detekteres af systemerne langs sporet som defineret i bilag A, tillæg 2, til TSI'en fra 2006 om togkontrol og signaler.
Class 2 trains
Detektering af overophedet akselleje til klasse 2-tog
Hot axle box detection for Class 2 trains
Funktionelle krav til vognen
Functional requirements for the vehicle
Målområdets tværgående dimensioner og højde over skinnen
Transverse dimensions and height above rail level of the target area
Målområdets længdedimension
Longitudinal dimension of the target area
Grænsekriterier uden for målområdet
Limit criteria outside of the target area
Emissivitet
Emissivity
Rullende materiels dynamiske egenskaber
Rolling stock dynamic behaviour
Grænseværdier for kørselssikkerhed
Limit values for running safety
Grænseværdier for sporbelastning
Track loading limit values
Kontakt mellem hjul og skinne
Wheel/rail interface
Konstruktion med henblik på vognstabilitet
Design for vehicle stability
Definition af ækvivalent konicitet
Definition of equivalent conicity
Designværdier for hjulprofiler
Design values for wheel profiles
Driftsværdier for ækvivalent konicitet
In service values of equivalent conicity
Interoperabilitetskomponenten hjul
Interoperability Constituent Wheels
Specifikke krav til vogne med uafhængigt roterende hjul
Specific requirements for vehicles with independently rotating wheels
Detektering af afsporing
Detection of derailments
Maksimale stigninger
Maximum gradients
Smøring af flanger
Flange lubrication
Ophængskoefficient
Suspension coefficient
Sanding
Sanding
Ballastopsamling
Ballast pick up
Minimale bremsevirkning
Minimum braking performance
Krav til bremsesystemet
Brake wheel/rail adhesion demand limits
Krav til bremsesystem
Brake system requirements
Bremsevirkning i drift
Service braking performance
Hvirvelstrømsbremse
Eddy current brakes
Beskyttelse af et immobiliseret tog
Protection of an immobilised train
Bremsevirkning på kraftige stigninger
Brake performance on steep gradients
Bremsekrav i redningsøjemed
Brake requirements for rescue purposes
Passagerinformation og kommunikation
Passenger information and communication
Skiltning for passagererne
Passenger information signs
Passageralarm
Passenger alarm
Aerodynamiske belastninger fra tog under åben himmel
Train aerodynamic loads in open air
Aerodynamiske belastninger på personer, der arbejder langs sporet
Aerodynamic loads on track workers at the lineside
Aerodynamiske belastninger på passagerer på en perron
Aerodynamic loads on passengers on a platform
Trykbelastning under åben himmel
Pressure loads in open air
Sidevinde
Crosswind
Maksimale trykvariationer i tunneler
Maximum pressure variations in tunnels
Udvendig støj
Exterior noise
Grænser for startstøj
Limits for starting noise
Grænser for forbikørselsstøj
Limits for pass-by noise
Udvendig elektromagnetisk interferens
Exterior electromagnetic interference
Interferens frembragt i signalsystemet og telekommunikationsnettet
Interference generated on the signalling system and the telecommunications network:
Elektromagnetisk interferens
Electromagnetic interference:
Nødudgange
Emergency exits
Nødudgange for passagerer
Passengers’ emergency exits
Nødudgange fra førerrummet
Driver's cab emergency exits
Foranstaltninger til forebyggelse af brand
Measures to prevent fire
Foranstaltninger til detektering/bekæmpelse af brand
Measures to detect/control fire
Branddetektering
Fire detection
Brandslukningsmateriel
Fire extinguisher
Brandbestandighed
Fire resistance
Ekstra foranstaltninger til forbedring af køreevne
Additional measures to improve running capability
Tog i alle brandsikringskategorier
Trains of all categories of fire safety
Brandsikringskategori B
Category B fire safety
Specifikke foranstaltninger for tanke med brændbare væsker
Specific measures for tanks containing flammable liquids
Specifikke krav til brændstoftanke
Specific requirements for fuel tanks
Beskyttelse mod elektrisk stød
Protection against electric shock
Udvendige lygter og horn
External lights and horn
Forlygter og slutsignal
Front and rear lights
Forlygter
Head lights
Markeringslys
Marker lights
Slutsignal
Tail lights
Lygtestyring
Lamp controls
Horn
Horns
Advarselshornets lydtryksniveauer
Warning horn sound pressure levels
Verificering af lydtryksniveauer
Verification of sound pressure levels
Løfte/redningsprocedurer
Lifting/rescue procedures
Indvendig støj
Interior noise
Luftkonditionering
Air conditioning
Lokomotivførerens dødmandsknap
Driver's vigilance device
Togkontrol og signaler
Control-command and signalling system
Hjulsættenes placering
Wheelset location
Særlig specifikation for tunneler
Particular specification for tunnels
Områder for passagerer og togpersonale, der er udstyret med luftkonditionering
Passenger and train crew areas equipped with air conditioning
Nødbelysningssystem
Emergency lighting system
Grænseflade mellem lokomotivfører og førerrumsudrustning
Driver-Machine-Interface (DMI)
Identificering af vogne
Vehicle identification
Trækkraft og elektrisk udstyr
Traction and electrical equipment
Krav til trækkraft
Traction performance requirements
Krav til trækkraftadhæsion
Traction wheel/rail adhesion requirements
Funktionel og teknisk specifikation for strømforsyning
Functional and technical specification related to the electric power supply
Strømforsyningens spænding og frekvens
Voltage and frequency of the power supply
Strømforsyning
Power supply
Genvinding af energi
Energy recuperation
Den maksimale effekt og strøm, der må trækkes fra køreledningen
Maximum power and maximum current that is permissible to draw from the overhead contact line
Effektfaktor
Power factor
Forstyrrelser i systemenergien
System energy disturbances
Oversvingningsegenskaber og tilknyttede overspændinger i køreledningen
Harmonic characteristics and related over-voltages on the overhead contact line
Effekt af DC-indhold i AC-forsyningen
Effects of DC content in AC supply
Anordninger til måling af energiforbrug
Energy consumption measuring devices
Krav til delsystemet rullende materiel knyttet til strømaftagere
Rolling stock subsystem requirements linked to pantographs
Strømaftagerens kontaktkraft
Pantograph contact force
Placering af strømaftagere
Arrangement of pantographs
Isolering af strømaftageren fra vognen
Insulation of pantograph from the vehicle
Sænkning af strømaftager
Pantograph lowering