natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I dette tilfælde anvendes trafikinformationen til at kortlægge ankommende fartøjer til tilgængelige slusecyklusser og baseret på planlægningen til at informere skipperne om det ønskede ankomsttidspunkt (RTA).
In this case the traffic information is used to map the arriving vessels to the available lock cycles and based on the planning to inform the skippers about the RTA (requested time of arrival).
Den trafikinformation, der er nødvendig for sluseplanlægning på mellemlang sigt, er:
Traffic information needed for medium term lock planning is
antal assisterende slæbebåde
number of assisting tug boats,
Det forventede ankomsttidspunkt skal være tilgængeligt på anmodning eller skal udveksles, når en af den kompetente myndighed forud fastsat afvigelse fra det oprindelige forventede ankomsttidspunkt overskrides.
ETA should be available on request or should be exchanged when a by the Competent Authority predefined deviation of the originally ETA is exceeded.
Al anden information skal være tilgængelig ved den første kontakt eller på anmodning.
All other information shall be available once at the first contact or on request.
I denne fase finder den faktiske sluseproces sted.
In this phase the actual locking process take place.
Der er behov for følgende trafikinformation med henblik på at lette slusemanøvreringsprocessen:
To facilitate the lock operational process the following traffic information is required:
Den aktuelle trafikinformation om identifikation, position, retning, fart og kurs skal udveksles løbende eller med en af den kompetente myndighed forud fastsat opdateringsfrekvens.
The actual traffic information on identification, position, direction, speed and course has to be exchanged continuously or by the competent authority set predefined update rate.
I de følgende afsnit redegøres for broplanlægningsprocesserne på lang og mellemlang sigt og bromanøvreringsprocessen.
In the next paragraphs the bridge planning processes — medium- and short-term — and bridge operation process are described.
Broplanlægningsprocessen på mellemlang sig beskæftiger sig med optimering af trafikstrømmen på en sådan måde, at broerne åbnes i tide for passerende fartøjer (grøn bølge).
The bridge planning process on a medium-term is dealing with the optimisation of the traffic flow in such a way that the bridges are opened in time for passing of vessels (green wave).
Planlægningsperioden ligger på mellem 15 minutter og 2 timer frem.
The time looking ahead varies between 15 minutes to two hours.
Tidsrammen afhænger af den lokale situation.
The timeframe will depend on the local situation.
Den trafikinformation, der er nødvendig for broplanlægning på mellemlang sigt, er:
Traffic information needed for medium term bridge planning is:
Det forventede ankomsttidspunkt og position skal være tilgængeligt på anmodning eller skal udveksles, når en af den kompetente myndighed forud fastsat afvigelse fra det oprindelige forventede ankomsttidspunkt overskrides.
ETA and position shall be available on request or shall be exchanged as a by the competent authority predefined deviation of the originally ETA is exceeded.
I forbindelse med broplanlægningsprocessen på kort sigt træffes beslutningerne om strategien for åbning af broen.
In case of bridge planning process on a short-term decisions are made on the strategy for opening of the bridge.
Den trafikinformation, der er nødvendig for broplanlægning på kort sigt, er:
Traffic information needed for short term bridge planning is:
Den aktuelle trafikinformation om position, fart og retning skal være tilgængelig på anmodning eller med en af den kompetente myndighed forud fastsat opdateringsfrekvens, f.eks. hvert femte minut.
Actual traffic information on the position, speed and direction, shall be available on request or by the competent authority set predefined update rate, e.g. every five minutes.
Det forventede ankomsttidspunkt og position skal være tilgængelig på anmodning eller skal udveksles, når en af den kompetente myndighed forud fastsat afvigelse fra det oprindelige forventede ankomsttidspunkt overskrides.
ETA and position shall be available on request or shall be exchanged as a by the Competent Authority predefined deviation of the originally ETA is exceeded.
I denne fase finder den faktiske åbning og fartøjspassage under broen sted.
In this phase the actual opening and passing of the vessel through the bridge take place.
Der er behov for følgende trafikinformation med henblik på at lette denne proces:
To facilitate this process the following traffic information is required:
højde over vandlinjen.
air draught.
Katastrofeberedskabet fokuserer i denne forbindelse på bekæmpelsesforanstaltninger: håndtering af virkelige ulykker og bistand i nødsituationer.
Calamity abatement in this context focuses on repressive measures: dealing with real accidents and providing assistance during emergencies.
destination
destination,
antal personer om bord.
number of persons on board.
I tilfælde af en ulykke kan trafikinformationen leveres automatisk, eller beredskabspersonalet vil anmode om informationen.
In the case of an accident the traffic information can be provided automatically or the calamity fighter will ask for the information.
Denne tjeneste er opdelt på fire aktiviteter:
This service is divided into four activities:
rejseplanlægning
voyage planning,
transportlogistik
transport logistics,
havne- og terminalledelse
port and terminal management,
fragt- og flådeledelse.
cargo and fleet management,
Ruteplanlægningen fokuserer i denne forbindelse på planlægningen undervejs.
Voyage planning in this context focuses on the planning on-trip.
Undervejs kontrollerer skipperen den oprindeligt planlagte rejse.
During the voyage the skipper will check his original planned voyage.
Med henblik herpå er der behov for følgende trafikinformation:
For this process the following traffic information is needed:
position (aktuel, eget fartøj)
position (actual, own vessel),
fart over grunden (eget fartøj)
speed over ground (own vessel),
forventet ankomsttidspunkt ved sluse/bro/næste sektor/terminal
ETA at lock/bridge/next sector/terminal,
ønsket ankomsttidspunkt ved sluse/bro/næste sektor/terminal
RTA at lock/bridge/next sector/terminal,
dimensioner (længde og bredde) (eget fartøj)
dimensions (length and beam) (own vessel),
dybgang (eget fartøj)
draught (own vessel),
højde over vandlinjen (eget fartøj)
air draught (own vessel),
lastet/ikke-lastet.
loaded/unloaded.
Trafikinformationen skal kunne ydes på anmodning eller i tilfælde af en særlig hændelse som f.eks. en relevant ændring i forventet eller ønsket ankomsttidspunkt.
The traffic information is needed on request or on in case of a special event like a relevant change in ETA or RTA.
Transportlogistik består i tilrettelæggelse, planlægning, udførelse af og kontrol med transporten.
Transport logistics consist of the organisation, planning, execution and control of the transport.
Med henblik på disse processer er der behov for følgende trafikinformation:
For these processes the following traffic information is needed:
forventet ankomsttidspunkt ved destinationen.
ETA at destination.
Al trafikinformation skal kunne leveres på anmodning fra skibsrederen eller logistikaktørerne.
All traffic information is needed on request of the shipowner or logistic players.
Intermodal havne- og terminalledelse består i planlægning af ressourcer i havne og ved terminaler.
Intermodal port and terminal management considers the planning of resources in ports and at terminals.
Nedenfor redegøres for den trafikinformation, der er behov for i forbindelse med disse processer:
The traffic information needed for this these processes is described below:
Terminal- og havnelederen anmoder om trafikinformation eller accepterer, at trafikinformationen sendes automatisk i forud fastsatte situationer.
The terminal and port manager will request for traffic information or will agree that in predefined situations the traffic information will be send automatically.
Fragt- og flådeledelse består i planlægning og optimering af brugen af fartøjer, tilrettelæggelse af fragt og transport.
Cargo and fleet management considers the planning and optimising the use of vessels, arranging cargo and transportation.
kurs over grunden/retning (opstrøms/nedstrøms)
course over ground/direction (upstream/downstream),
forventet ankomsttidspunkt ved sluse/bro/destination/terminal
ETA at lock/bridge/destination/terminal,
Befragteren eller skibsrederen anmoder om trafikinformationen, eller trafikinformationen sendes i visse forud fastsatte situationer.
The shipper or shipowner will ask for the traffic information or the traffic information will be send in predefined situations.
Anvendelsesområdet for den håndhævelsesopgave, der er beskrevet nedenfor, er begrænset til tjenester vedrørende farligt gods, immigrationskontrol og told.
The scope of the enforcement task described below is limited to the services on dangerous goods, immigration control and customs.
Fartøjssporingssystemets kan bidrage til disse processer med følgende oplysninger:
The contribution of vessel tracking and tracing for these processes is:
position
position,
forventet ankomsttidspunkt ved sluse/bro/grænse/terminal/destination
ETA at lock/bridge/border/terminal/destination,
antal personer om bord
number of persons on board,
Trafikinformationen vil blive sendt til de relevante myndigheder.
The traffic information will be exchanged to appropriate authorities.
Udvekslingen af trafikinformationen vil ske på anmodning eller på forud fastsatte steder eller under særlige omstændigheder fastlagt af den ansvarlige myndighed.
The traffic information exchange will take place on request or at fixed predefined points or at special described circumstances defined by the responsible authority.
På forskellige steder i Europa skal der betales for brug af vandveje og havne.
At different locations in Europe one has to pay for the use of the waterway and ports.
Nedenfor redegøres for den trafikinformation, der er behov for i forbindelse med disse processer:
The traffic information needed for these processes is described below:
dybgang.
draught.
Trafikinformationen vil blive udvekslet på anmodning eller på forud fastsatte steder fastlagt af den ansvarlige vandvejs- eller havnemyndighed.
The traffic information will be exchanged on request or at fixed points, defined by the responsible waterway or port authority.
I tilknytning til farvandsefterretningstjenester er der beskrevet tre tjenester:
Related to fairway information services three services are described:
vejrvarslinger i tilfælde af ekstreme vejrforhold
weather warnings in case of extreme weather conditions,
signalstatus
signal status,
vandstand.
water levels.
I de følgende afsnit redegøres for den leverede information.
In the next paragraphs, the provided information is described.
Det igangværende europæiske projekt »EMMA« (European Multiservice Meteorological Awareness system) går ud på at standardisere vejrvarslinger.
The European ongoing project ‘EMMA’ (European multiservice meteorological awareness system) is dealing with standardisation of weather warnings.
Der er inden for EMMA-projektet blevet udviklet standardiserede symboler for meteorologiske varslinger, der kan anvendes til visning af meddelelser på indlands-ECDIS-skærmen.
Standardised symbols for meteorological warnings have been developed within the EMMA project and can be used for the display of messages on the Inland ECDIS screen.
EMMA vil ikke komme til at levere løbende vejrinformation, men kun varslinger i tilfælde af særlige meteorologiske forhold.
EMMA is not going to provide continuous weather information, but only warnings in case of special meteorological situations.
Varslingerne sendes til regionerne.
The warnings are provided for regions.
Der må kun anvendes km/t (vind), oC (temperatur), cm/t (sne), l/m2t (regn) og m (sigtbarhed i tåge) til vejrvarslinger.
Only km/h (wind), oC (temperature), cm/h (snow), l/m2h (rain) and m (distance to be seen by fog) may be used for weather warnings.
Der er behov for følgende oplysninger:
The following information is needed:
gyldighedsperiodens startdato
start of validity period date,
gyldighedensperiodens slutdato (uendelig: 99999999)
end of validity date (indefinite: 99999999),
gyldighedsstarttidspunkt
start time of validity,
gyldighedssluttidspunkt
end time of validity,
koordinater for farvandsefterretningernes start og slutning (2x)
fairway section begin and end coordinates (2x),
type vejrvarsling (jf. tillæg B)
type of weather warning (see Appendix B),
minimumsværdi
minimum value,
maksimumsværdi
maximum value,
klassificering af varslingen
classification of warning,
vindretning (jf. tillæg B).
direction of wind (see Appendix B).
Denne information udveksles kun i særlige situationer, i tilfælde af ekstreme vejrforhold.
This information is only exchanged in special events, in case of extreme weather conditions.
Fartøjssporingssystemerne kan anvendes til transmission af status for trafiksignaler i forbindelse med indlandssejlads.
Vessel tracking and tracing systems can be used for the transmission of status of traffic signals in inland navigation.
Den information, der skal udveksles, består af:
The information to be exchanged consists of:
signalets position
the position of the signal,
en identifikation af signaltypen (enkelt lys, to lys, »Wahrschau« osv.)
an identification of the kind of signal (single light, two lights, ‘Wahrschau’, etc.),
den retning, hvorfra påvirkningen kommer
the direction of impact,
signalets aktuelle status.
the current status of the signal.
Eksempler på signaler findes i tillæg C.
Examples of signals are given in Appendix C.
Udsendelsen af informationen skal begrænses til et bestemt område.
The distribution of the information has to be restricted to a specific area.
Fartøjssporingssystemer kan anvendes til transmission af (aktuelle) vandstandsoplysninger.
Vessel tracking and tracing systems can be used for the transmission of (actual) water level information:
målestation
gauge station,
vandstandsværdi.
water level value.
Informationen vil blive fremsendt regelmæssigt eller på anmodning.
The information will regularly be sent or sent on request.
De funktionelle specifikationer beskrev brugerbehovene og databehovene for hvert interesseområde.
The functional specifications described the user needs and the data needs for each field of interest.
Sporingssystemerne vil især udveksle dynamisk information.
Tracking and tracing systems will exchange particularly the dynamic information.
I tabel 1.2 findes en oversigt over nøjagtighedskravene for den dynamiske information i tilknytning til de i dette kapitel beskrevne opgaver.
In table 1.2 an overview is given of the accuracy requirements of the dynamic information related to the tasks described in this chapter.
Tabel 1.2.
Table 1.2
Oversigt over nøjagtighedskrav i forbindelse med dynamiske data
Overview of accuracy requirements dynamic data
Krævet nøjagtighed
Required accuracy
Navigation, mellemlang sigt
Navigation medium-term ahead
VTS-informationstjeneste
VTS information service
100 m-1 km
100 m — 1 km
VTS-navigationsassistancetjeneste
VTS navigational assistance service
VTS-trafikstyringstjeneste
VTS traffic organisation service
Sluseplanlægning, lang sigt
Lock planning long-term
Broplanlægning, mellemlang sigt
Bridge planning medium-term
TEKNISKE SPECIFIKATIONER FOR INDLANDS-AIS
INLAND AIS TECHNICAL SPECIFICATION
Alle søgående skibe i international sejlads, der henhører under SOLAS-konventionens kapitel 5, skulle inden udgangen af 2004 være udstyret med AIS.
All seagoing ships on international voyage falling under SOLAS convention Chapter 5 have to be equipped with AIS since the end of 2004.
Europa-Parlamentet og Rådet har vedtaget direktiv 2002/59/EF, hvorved der oprettes et trafikovervågnings- og trafikinformationssystem i Fællesskabet for sejlads med søgående skibe, der transporterer farligt og forurenende gods, bestående af AIS til indberetning fra skibe og overvågning af skibe.AIS-teknologien anses for at være en passende metode, der også kan anvendes til automatisk identifikation og fartøjssporing ved indlandssejlads.
The European Parliament and the Council have adopted Directive 2002/59/EC establishing a community vessel traffic monitoring and information system for seagoing vessels carrying dangerous or polluting goods using AIS for Ship Reporting and Monitoring.AIS technology is considered as a suitable way that can also be used for automatic identification and vessel tracking and tracing in inland navigation.
Navnlig AIS' tidstro præstation og det, at der foreligger internationale standarder og retningslinjer, er fordelagtigt for sikkerhedsrelaterede applikationer.
Especially the real time performance of AIS and the availability of worldwide standards and guidelines are beneficial for safety related applications.
AIS skal for at opfylde de særlige krav i forbindelse med indlandssejlads udvikles yderligere til de såkaldte tekniske specifikationer for indlands-AIS, samtidig med at det fortsat forbliver fuldt kompatibelt med søfartens AIS-system under IMO og allerede eksisterende standarder og tekniske specifikationer for indlandssejlads.
To serve the specific requirements of inland navigation, AIS has to be further developed to the so-called Inland AIS technical specification while preserving full compatibility with IMO's maritime AIS and already existing standards and technical specifications in inland navigation.
Da indlands-AIS er forenelig med IMO's SOLAS AIS, er det muligt at foretage direkte dataudveksling mellem søgående fartøjer og fartøjer i indlandssejlads, der sejler i blandede trafikzoner.
Because Inland AIS is compatible to the IMO SOLAS AIS it enables a direct data exchange between seagoing and inland vessels navigating in mixed traffic areas.
Anvendelse af AIS til automatisk identifikation og fartøjssporing i indlandssejlads er karakteriseret på følgende måde:
Using AIS for automatic identification and vessel tracking and tracing in inland navigation provides the following features:
AIS
AIS is:
er et søfartsnavigationssystem, der er indført i henhold til IMO's obligatoriske krav til alle SOLAS-fartøjer
an introduced maritime navigation system according to IMO mandatory carriage requirement for all SOLAS vessels,
fungerer direkte mellem skibe indbyrdes, fra skibe til enheder i land og fra enheder i land til skibe
operating in direct ship-to-ship mode as well as in a ship-to-shore, shore-to-ship mode,
er et sikkerhedssystem, der stiller store krav til tilgængelighed, kontinuitet og pålidelighed
a safety system with high requirements regarding availability, continuity and reliability,
er et tidstro system på grund af den direkte udveksling mellem skibe indbyrdes
a real time system due to the direct ship to ship data exchange,
er baseret på internationale standarder og procedurer i overensstemmelse med IMO's SOLAS-konventions kapitel V
based on international standards and procedures according to IMO SOLAS Chapter V regulation,
er et typegodkendt system, der skal forbedre sikkerheden til søs i henhold til en godkendelsesprocedure
a type approved system to enhance safety of navigation following a certification procedure,
interoperabilitet.
interoperability.
Formålet med dette dokument er at definere alle nødvendige funktionelle krav, ændringer og udvidelser af søfartens eksisterende AIS-system med henblik på at skabe en indlands-AIS, der kan anvendes i forbindelse med indlandssejlads.
The purpose of this document is to define all necessary functional requirements, amendments and extensions to the existing maritime AIS in order to create an Inland AIS for use in inland navigation.
Det automatiske identifikationssystem (AIS) er et fartøjsbaseret radiodatasystem, der udveksler statiske, dynamiske og rejserelaterede fartøjsoplysninger mellem fartøjer, der er udstyret med systemet, og mellem sådanne fartøjer og stationer i land.
The AIS is a ship-borne radio data system, exchanging static, dynamic and voyage related vessel data between equipped vessels and between equipped vessels and shore stations.
Fartøjsbaserede AIS-stationer udsender fartøjets identitet, position og andre oplysninger med regelmæssige mellemrum.
Ship-borne AIS stations broadcast the vessel's identity, position and other data in regular intervals.
Fartøjsbaserede og landbaserede AIS-stationer kan, når de modtager disse transmissioner inden for radioafstand, automatisk lokalisere, identificere og spore fartøjer udstyret med AIS på et passende medie såsom radar eller indlands-ECDIS.
By receiving these transmissions, ship-borne or shore-based AIS stations within the radio range can automatically locate, identify and track AIS equipped vessels on an appropriate display like radar or Inland ECDIS.
AIS-systemer har til formål at øge navigationssikkerheden i forbindelse med anvendelse mellem skibe indbyrdes, overvågning (VTS), fartøjssporing og støtte til katastrofeberedskab.
AIS systems are intended to enhance safety of navigation in ship-to-ship use, surveillance (VTS), vessel tracking and tracing, and calamity abatement support.
Der findes flere forskellige typer AIS-stationer:
Several types of AIS stations can be distinguished:
klasse A mobile stationer, der anvendes på alle søgående fartøjer, der er omfattet af kravene i IMO's SOLAS kapitel V
Class A mobile stations to be used by all sea going vessels falling under the IMO SOLAS chapter V carriage requirements;
klasse B SO/CS mobile stationer med begrænset funktionalitet, der anvendes af f.eks. lystbåde
Class B SO/CS mobile stations with limited functionality to be used by e.g. pleasure crafts;
klasse A afledninger, der har fuld klasse A funktionalitet på VDL-niveau, kan afvige med hensyn til supplerende funktioner og kan anvendes af alle fartøjer, der ikke er omfattet af IMO's krav (f.eks. slæbebåde, lodsbåde, fartøjer i indlandssejlads (herefter indlands-AIS)
Class A derivatives, having full class A functionality on VDL level, may deviate in supplementary functions and can be used by all vessels not falling under IMO carriage requirements (e.g. tugs, pilot vessels, inland vessels (to be called Inland AIS in this document),
basisstationer, herunder landbaserede simplex og duplex repeaterstationer.
base stations, including shore based simplex and duplex repeater stations.
Der findes følgende driftsformer:
The following modes of operation can be distinguished:
skib til skib: Alle fartøjer udstyret med AIS kan modtage statisk og dynamisk information fra alle andre fartøjer inden for radioafstand udstyret med AIS
ship-to-ship operation: all AIS equipped vessels are able to receive static and dynamic information from all other AIS equipped vessels within the radio range;
skib til land: Data fra fartøjer udstyret med AIS kan også modtages af AIS-basisstationer, der er koblet til RIS-centeret, hvor et trafikbillede (TTI og/eller STI) kan genereres
Ship-to-shore operation: data from AIS equipped vessels can also be received by AIS base stations connected to the RIS centre where a traffic image (TTI and/or STI) can be generated;
land til skib: Sikkerhedsrelaterede data kan transmitteres fra land til fartøjet.
Shore-to-ship operation: safety related data from shore to vessel could be transmitted.
Et særligt kendetegn ved AIS er den autonome funktion ved hjælp af SOTDMA uden behov for en organiserende hovedstation.
A characteristic of AIS is the autonomous mode, using SOTDMA without any need for an organising master station.
Radioprotokollen er udformet på en sådan måde, at fartøjernes stationer fungerer autonomt på en selvorganiserende måde ved at udveksle link-adgangsparametre.
The radio protocol is designed in a way that vessel stations operate autonomously in a self-organised manner by exchanging link access parameters.
Tiden er inddelt i rammer af 1 minuts varighed med 2250 tidsintervaller pr. radiokanal, der synkroniseres af GNSS UTC-tid.
Time is divided into one minute frames with 2250 time slots per radio channel which are synchronised by GNSS UTC time.
Hver deltager tilrettelægger sin adgang til radiokanalen ved at vælge frie tidsintervaller under hensyntagen til andre stationers fremtidige brug af tidsintervallerne.
Each participant organises its access to the radio channel by choosing free time slots considering the future use of time slots by other stations.