natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Kommissionen understreger, at virksomheden, hvis den ikke gennemfører alle investeringerne i omstruktureringsplanen, kan blive forpligtet til at tilbagebetale en del af statsstøtten, også selv om den har genetableret sin rentabilitet [16].
The Commission underscores that if the company fails to make all the investments in the restructuring plan, it may be liable to pay back some state aid even if it managed to return to viability [16].
På baggrund af ovenstående mener Kommissionen, at den pågældende støtte er omstruktureringsstøtte, som opfylder betingelserne i de gældende rammebestemmelser, dvs. rammebestemmelserne om redning og omstrukturering fra 1999.
In view of the above, the Commission finds that the aid in question is restructuring aid which complies with the conditions of the applicable guidelines, i.e. the 1999 rescue and restructuring guidelines.
Den konkluderer derfor, at selv om Slovenien har ydet virksomheden Javor Pivka omstruktureringsstøtte i strid med EF-traktatens artikel 88, stk. 3, er statsstøtten forenelig med fællesmarkedet —
The Commission therefore finds that although Slovenia has unlawfully implemented the restructuring aid to Javor Pivka in breach of Article 88(3) of the Treaty, the state aid is compatible with the common market,
Sloveniens statsstøtte til virksomheden Javor Pivka er forenelig med fællesmarkedet efter EF-traktatens artikel 87, stk. 3, litra c), og Fællesskabets rammebestemmelser for statsstøtte til redning og omstrukturering af kriseramte virksomheder fra 1999.
The State aid which Slovenia has implemented for Javor Pivka is compatible with the common market pursuant to Article 87(3)(c) EC and the Community guidelines on state aid for rescuing and restructuring firms in difficulty of 1999.
Omstruktureringsplanen skal gennemføres i sin helhed.
The restructuring plan shall be fully implemented.
Der skal føres tilsyn med planens gennemførelse på grundlag af årlige rapporter, som Slovenien forelægger Kommissionen.
Implementation of the plan shall be monitored on the basis of annual reports communicated by Slovenia to the Commission.
Der forelægges en detaljeret rapport om aktiviteterne i 2007 inden udgangen af januar 2008 og om aktiviteterne i 2008 inden udgangen af 2009.
In particular, a report concerning the 2007 activities shall be submitted by the end of January 2008 and a report concerning the 2008 activities shall be submitted by the end of January 2009.
Rapporterne skal indeholde detaljerede oplysninger om virksomhedens økonomiske resultater og gennemførte investeringer.
The reports shall contain detailed information on the financial performance of the company as well as of the investments it has made.
EUT C 194 af 18.8.2006, s. 26.
OJ C 194, 18.8.2006, p. 26.
Tal pr. 30. januar 2004.
Figures as at 30 January 2004.
Alle omregninger af beløb fra SIT til EUR er kun til oplysning og er baseret på vekselkursen 1 EUR = 240 SIT.
Any conversions of SIT amounts to EUR are purely indicative and based on the rate 1 EUR = SIT 240.
Under sagsforløbet har Slovenien forklaret, at udgifterne til den finansielle omstrukturering var »uden for omstruktureringsprogrammet«, og at de skulle dækkes med kommercielle lån, som Javor Pivka skulle optage uden nogen form for statsstøtte.
In the course of the procedure, Slovenia declared that the costs of the financial restructuring were ‘outside the restructuring programme’ and would be met by commercial loans obtained by Javor Pivka without any involvement of state aid.
Slovenien har ikke medregnet det pågældende beløb på 400000000 SIT i udgifterne til omstruktureringsprogrammet.
The corresponding amount, SIT 400000000, was not included by Slovenia in the costs of the restructuring programme.
Kommissionen mener imidlertid, at den finansielle omstrukturering er en integrerende og nødvendig del af omstruktureringsprogrammet, og at udgifterne hertil derfor skal medregnes i omstruktureringsudgifterne.
However the Commission takes the view that the financial restructuring is an integral and necessary part of the restructuring programme and that consequently its costs should be included in the restructuring cost.
Finansieringen heraf, for så vidt den er sikret med lån optaget på markedsvilkår og uden støtte, skal betragtes som Javor Pivkas eget bidrag.
Its financing, to the extent that it is secured by loans obtained on market terms and free of aid, is to be considered as Javor Pivka's own contribution.
I denne tabel og i resten af beslutningen har Kommissionen medregnet disse beløb i omstruktureringsudgifterne og i de »egne midler«.
In this table, as in the rest of the decision, the Commission has incorporated these amounts in the restructuring costs and in the ‘own funds’.
Jf. Kommissionens beslutning om indledning af proceduren (nævnt i fodnote 1) og Kommissionens beslutning i sag C-3/2005 FSO (EUT C 100 af 26.4.2005, s. 2, betragtning 38 ff).
See opening decision (mentioned in footnote 1), points 19 and 20, and also the Commission decision in case C-3/2005 FSO, OJ C 100, 26.4.2005, p. 2, point 38 et seq.
Sag COMP/M.4165, Sonae Industria/Hornitex, betragtning 11, i Kommissionens beslutning af 28.6.2006.
Case No COMM/M.4165 — Sonae Industria/Hornitex, Commission Decision of 28.6.2006, point 11.
Sag COMP/M.4165, Sonae Industria/Hornitex, i Kommissionens beslutning af 28.6.2006.
Case No COMM/M.4165 — Sonae Industria/Hornitex, Decision of 28.6.2006.
I hvert fald i lyset af andre tilfælde under rammebestemmelserne fra 1999, jf. Kommissionens beslutning C-3/2005 FSO (EUT C 100 af 26.4.2005, s. 2, betragtning 38 ff).
At least in view of other examples under the 1999 guidelines, see the Commission Decision in case C-3/2005 FSO, OJ C 100, 26.4.2005, p. 2, point 38 et seq.
Kommissionens beslutning i sag N464/05, AB Kauno, af 22.2.2006, betragtning 17 (EUT C 270 af 7.11.2006, s. 5).
Commission Decision in case N 464/05 AB Kauno of 22.2.2006, point 17.
Hvad cash flow angår, er dette blevet bekræftet i Kommissionens beslutning i sag C-19/2000, TGI (EFT L 62 af 5.3.2002, s. 30, betragtning 106), og i sag C-30/1998, Wildauer Kurbelwelle (EFT L 287 af 14.11.2000, s. 51, betragtning 52) og, for rammebestemmelserne fra 2004, i sag AB Kauno (jf. fodnote 12).
This was confirmed, as regards cash flow, in Commission Decisions in case C-19/2000 TGI, OJ L 62 of 5.3.2002, p. 30, point 106 and case C-30/1998 Wildauer Kurbelwelle, OJ L 287 of 14.11.2000, p. 51, point 52 and, for the 2004 guidelines, in the AB Kauno case (see footnote 12).
Jf. Kommissionens beslutning i sag C39/2000, Doppstadt (EUT L 108 af 30.4.2003, s. 8, betragtning 74) og Kommissionens beslutning i sag C33/1998, Babcock Wilcox (EFT L 67 af 9.3.2002, s. 50).
See Commission Decision in case C-39/2000 Doppstadt, OJ L 108, 30.4.2003, p. 8, point 74 and Commission Decision in case C-33/1998 Babcock Wilcox (OJ L 67, 9.3.2002, p. 50).
Jf. Kommissionens beslutning af 13. september 2006, sag N 350/2006 MSO (EUT C 280 af 18.11.2006).
See Commission Decision of 13 September 2006 in Case N 350/06 MSO (OJ C 280 of 18.11.2006).
om en italiensk ordning om statsstøtte til rederisektoren på Sardinien C 23/96 (NN 181/95) og C 71/97 (N 144/97)
concerning an Italian State aid scheme to the Sardinian shipping sector C 23/96 (NN 181/95) and C 71/97 (N 144/97)
(meddelt under nummer K(2007) 3257)
(notified under document number C(2007) 3257)
under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 88, stk. 2, første afsnit,
Having regard to the Treaty establishing the European Community, in particular the first subparagraph of Article 88(2) thereof,
efter at have opfordret de interesserede parter til at fremsætte deres bemærkninger i overensstemmelse med ovennævnte artikler, og
Having, pursuant to those provisions, called on the parties concerned to submit their comments,
Ved brev af 24. juni 1996 [1] informerede Kommissionen de italienske myndigheder om sin beslutning om at indlede en procedure i henhold til traktatens artikel 88, stk. 2 (ex artikel 93, stk. 2), vedrørende en af regionen Sardinien indført ulovlig støtteordning til fordel for rederier som ønskede at bygge, købe, ombygge eller reparere fartøjer (i det følgende benævnt »den oprindelige støtteordning«).
By letter of 24 June 1996 [1], the Commission informed the Italian authorities of its decision to initiate the procedure provided for in Article 88(2) of the EC Treaty (formerly Article 93(2)) with regard to an unlawful aid scheme established by the region of Sardinia in favour of shipping companies for the construction, acquisition, conversion, modification or repair of ships (hereinafter original aid scheme).
Efter indledning af proceduren forelagde den italienske regering Kommissionen sine bemærkninger ved brev af 31. oktober 1996 (DG VII- Trasporti A/23443).
After the procedure was opened, the Italian Government sent its observations to the Commission in a letter dated 31 October 1996 (DG7-Transport A/23443).
De sardinske myndigheder fremsatte deres bemærkninger ved breve af 11. oktober 1996 (DG VII-Trasporti A/21870) og af 22. januar 1997.
The Sardinian regional authorities sent their observations in letters dated 11 October 1996 (DG7-Transport A/21870) and 22 January 1997.
Ingen andre medlemsstater eller interesserede parter fremsatte kommentarer inden for tidsfristen på en måned fra offentliggørelsen af beslutningen om at indlede proceduren.
No other Member States or interested third parties sent their observations within the time limit of one month after publication of the decision to open the procedure.
Det skal dog bemærkes, at en række interesserede parter fremsatte bemærkninger efter tidsfristens udløb.
It should be noted, however, that some third parties submitted comments outside this deadline.
Den 21. oktober 1997 vedtog Kommissionen beslutning 98/95/EF, som fastslår den omhandlede støtteordnings uforenelighed med fællesmarkedet [2].
On 21 October 1997, the Commission adopted Decision 98/95/EC, which establishes the incompatibility with the common market of the aid scheme in question [2].
Denne beslutning blev meddelt de italienske myndigheder den 12. november 1997 (SG (97) D/9375).
On 12 November 1997 (SG (97) D/9375), the Italian authorities were informed of this decision.
Ved brev af 14. november 1997 meddelte Kommissionen de italienske myndigheder, at den havde besluttet at indlede proceduren i henhold til traktatens artikel 88, stk. 2 (ex artikel 93, stk. 2), vedrørende den sardinske regionallov nr. 9 af 15. februar 1996, som ændrer den oprindelige støtteordning til fordel for rederier [3].
In a letter of 14 November 1997, the Commission informed the Italian authorities of its decision to initiate the procedure set out in Article 88(2), of the EC Treaty (formerly Article 93(2)) with regard to Sardinian Regional Law No 9 of 15 February 1996 which amends the original aid scheme implemented for the benefit of shipping companies [3].
De italienske myndigheder fremsatte deres bemærkninger den 16. januar 1998 (DG VII-Trasporti A/1221) og den 23. december 1997 (DG VII-Trasporti A/144).
The Italian authorities submitted their comments on 16 January 1998 (DG7-Transport A/1221) and 23 December 1997 (DG7-Transport A/144).
Ingen andre medlemsstater eller interesserede parter fremsatte kommentarer indenfor tidsfristen på en måned fra offentliggørelsen af beslutningen om at indlede proceduren.
No other Member States or interested third parties sent their observations within the time limit of one month after publication of the decision to initiate the procedure.
Ved dom af 19. oktober 2000 annullerede EF-Domstolen (dom Den Italienske Republik og Sardegna Lines — Servizi Marittimi della Sardegna S.p.A. mod Kommissionen for De Europæiske Fællesskaber, de forenede sager C-15/98 og C-105/99) [4] beslutning 98/95/EF på grund af utilstrækkelig begrundelse med hensyn til eksistensen af en forvridning af samhandelen mellem medlemsstaterne.
In its judgment of 19 October 2000 (Joined Cases C-15/98 and C-105/99 Italy and Sardegna Lines v Commission) [4] the Court of Justice of the European Communities annulled Decision 98/95/EC on the grounds that it lacked an adequate statement of reasons with regard to the effect on Community trade.
På foranledning af et brev fra Kommissionen af 23. november 2006 (D 2006 224962), hvori de italienske myndigheder blev bedt om at fremkomme med visse oplysninger, har disse indsendt et svar pr. e-mail den 8. marts 2007 (TRENA/26193).
Following a letter from the Commission dated 23 November 2006 (D 2006 224962) requesting information from the Italian authorities, a response was sent by e-mail on 8 March 2007 (TRENA/26193).
Den oprindelige støtteordning
The original scheme
Kommissionen fik gennem en klage indsendt i 1993 kendskab til en støtteordning, som regionen Sardinen havde oprettet til fordel for rederier, der ønskede at bygge, købe, ombygge eller reparere skibe.
Following a complaint lodged in 1993, the Commission learned of an aid scheme set up by the region of Sardinia for shipping companies intending to build, purchase, convert or repair ships.
Støtten blev især ydet som lån og finansiel leasing på favorable vilkår, der oprindeligt var betinget af, at rederierne og underleverandørerne havde hovedsæde, skattemæssigt hjemsted og indregistreringshavn inden for regionen Sardiniens område.
It took the specific form of loans and leases granted on favourable terms that were agreed initially only with companies whose head office, domicile for taxation purposes and port of register were situated in the region of Sardinia.
Regionallov nr. 20 af 15. maj 1951, som ændret ved lov nr. 15 af 11. juli 1954
Regional Law No 20 of 15 May 1951 amended by Law No 15 of 11 July 1954
Omtalte støtteordning blev indført ved den sardinske regionallov nr. 20 af 15. maj 1951 (i det følgende benævnt »lov nr. 20/1951«), der senere er ændret ved regionallov nr. 15 af 11. juli 1954 (i det følgende benævnt »lov nr. 15/1954«) og nr. 11 af 4. juni 1988 (i det følgende benævnt »lov nr. 11/1988«).
The scheme in question was set up by Sardinian Regional Law No 20 of 15 May 1951 (hereinafter Law No 20/1951), subsequently amended by Regional Laws No 15 of 11 July 1954 (hereinafter Law No 15/1954) and No 11 of 4 June 1988 (hereinafter Law No 11/1988).
Ved lov nr. 20/1951, som ændret ved lov nr. 15/1954, oprettedes en fond med henblik på långivning til rederier, der ønskede at bygge, købe, ombygge eller reparere fartøjer.
Law No 20/1951, amended by Law No 15/1954, provided for the setting up of a fund for loans to shipping companies intending to build, purchase, convert or repair ships.
Disse lån kunne kun ydes til rederier, hvis hovedsæde, skattemæssige hjemsted og indregistreringshavn lå inden for regionen Sardiniens område.
These loans were to be agreed only with companies with their head office, country of domicile for tax purposes and port of register within the region of Sardinia.
De pågældende lån måtte, hvis ansøgeren allerede havde fået støtte til dette formål under den på daværende tidspunkt gældende nationale lovgivning, ikke overstige 20 % af investeringsomkostningerne i forbindelse med bygning, ombygning eller reparation.
Such loans could not exceed 20 % of the investment in cases of building, conversion or repair works for which the applicant had already received aid under national legislation in force at that time.
Hvis ansøgeren ikke havde modtaget støtte under den nationale lovgivning, kunne lånet udgøre op til maksimalt 60 % af investeringsomkostningerne.
Where no such aid under national legislation had been awarded, loans could not exceed 60 % of investment costs.
Renter, provision og andre omkostninger i forbindelse med lånet måtte i henhold til lov nr. 20/1951 ikke overstige 4,5 % p.a. af lånet, hvis der også var ydet støtte under den nationale lovgivning, og 3,5 % i alle andre tilfælde (et gennemsnitligt rentenedslag på 10-12 procentpoint).
Under Law No 20/1951, interest, commission and other charges related to the loan could not exceed 4,5 % per year of the loan where aid had already been received under national legislation, and 3,5 % in all other cases (an average interest rate subsidy of 10-12 percentage points).
Beløbet skulle tilbagetales i højst tolv årlige afdrag fra det tredje år, efter at det skib, for hvilket lånet var ydet, var taget i brug.
The capital was to be repaid in not more than 12 annual instalments commencing from the third year following entry into service of the ship for which the loan had been granted.
Regionallov nr. 11 af 4. juni 1988
Regional Law No 11 of 4 June 1988
Ved artikel 99 og 100 i regionallov nr. 11/1988 blev der foretaget betydelige ændringer i støtteordningen. Den italienske regering anmeldte ikke ændringerne til Kommissionen.
Articles 99 and 100 of Law No 11/1988 introduced substantive amendments to the aid scheme, but said changes were not notified to the Commission.
Den ændrede støtteordning udgjorde derfor en ikke-anmeldt støtte.
Since the aid scheme had been amended, it therefore constituted non-notified aid.
Til de allerede i lov nr. 20/1951 fastsatte krav for ydelse af støtte til rederier var der i den nye lov blevet føjet følgende yderligere krav:
The following conditions were added to those provided for by Law No 20/1951 for the granting of aid to beneficiary companies:
rederiet skal til stadighed have sit hovedsæde, sit administrative hovedkontor og sin indregistreringshavn samt, hvis sådanne forefindes, sine vigtigste magasiner, lagre og udstyr placeret i en af regionens havnebyer,
that the undertaking should have its head office, administrative headquarters and shipping business and, where applicable, its main stores, depots and accessory equipment permanently in one of the ports of the region;
alle rederiets skibe skal være indregistreret i regionen Sardiniens havne,
all the vessels owned by the undertaking should be in the registry of one of the ports of the region;
rederiet skal anvende sardinske havne som centrum for sine skibsfartsaktiviteter og som sædvanlig anløbshavn i forbindelse med disse aktiviteter. Hvis der er tale om rutefart, skal ruterne have en eller flere af regionens havne som destinations- eller mellemhavn,
the undertaking should use the ports of the region as the centre of its shipping activities, making them a normal port of call as part of those activities and, where regular services are operated, these should terminate or regularly call at one or more of those ports;
rederiet skal forpligte sig til at lade vedligeholdelsesarbejder udføre i regionens havne under forudsætning af, at værfterne har den fornødne kapacitet, og at der ikke foreligger force majeure, uomgængelige leasingkrav eller åbenbare økonomiske eller tidsmæssige omstændigheder, der taler imod dette,
the undertaking should commit itself to carrying out refitting work in the ports of the region, provided that shipyards have the operational capacity and that there are no grounds of force majeure, unavoidable chartering requirements or obvious economic or time constraints;
hvad angår bemanding af skibe med en bruttotonnage på over 250 tons, er rederiet forpligtet til at udfærdige en liste med de kategorier af søfolk, der er nødvendige for bemanding af det skib, for hvilket der ansøges om støtte, og kun at hyre mandskab fra indregistreringshavnens generelle tjenesteliste, såvel almindelige søfolk som særlige faggrupper. Kun de nationale bestemmelser om beskæftigelse af søfolk kan eventuelt medføre begrænsninger i anvendelsen af disse regler …«
as regards the crewing of vessels with a gross tonnage of more than 250 tonnes, the undertaking should establish a special complement, comprising all the seafarer categories needed to crew the vessel for which it was requesting aid, using solely crew members registered in the general duty roster of the port of registry, and to take from those rosters all the crew required, whether general or special, the only restrictions being those laid down by the national regulations on the employment of seafarers …’
Lov nr. 11/1988 har ligeledes givet de sardinske myndigheder mulighed for at bidrage til dækning af omkostningerne i forbindelse med finansiel leasing i tilfælde, hvor et rederi havde valgt at lease i stedet for at optage et lån.
Law No 11/1988 also introduced the option whereby the Sardinian authorities could grant a contribution to the costs of a lease where a shipping company had opted for a lease instead of a loan.
Dette bidrag svarer til forskellen mellem de faktiske skyldige renter for lånene beregnet efter den kommercielle referencerentesats for rederivirksomheder i Italien og renteudgifterne i forbindelse med optagelse af lån på det samme beløb beregnet efter en sats på 5 % (et gennemsnitligt rentesatstilskud på ca. 10 procentpoint).
The contribution is equal to the difference between the interest actually owed on a loan, corresponding to the annual amortisation rate, calculated at the commercial reference interest rate for shipping in Italy and the interest payable on the same loan calculated at 5 % (an average interest rate subsidy of about 10 percentage points).
Ved kontraktens udløb kan det skib, for hvilket der er ydet bidrag, erhverves af leasingtageren for et beløb på 1 % af købsprisen.
At the end of the contract, the ship for which the contribution was paid may be purchased by the leasee by paying an amount equal to 1 % of the purchase price.
Ifølge oplysningerne fra de italienske myndigheder (brev af 5.6.1988 og svarskrift af 1.7.1998) er der ikke blevet indgået nogen leasingaftaler i henhold til lov nr. 11/1988.
According to the Italian authorities, (letter of 5.6.1988 and reply of 1.7.1998), no lease was signed under Law No 11/1988.
Ifølge de oplysninger, Kommissionen er i besiddelse af, er der efter den oprindelige støtteordnings ikrafttræden i alt blevet udbetalt 12697450000 ITL (ca. 6,5 mio. EUR).
According to information in the possession of the Commission, loans amounting to the sum of ITL 12697450000 (approximately EUR 6,5 million) have been granted since the entry into force of the original aid scheme.
Den seneste finansieringsstøtte skulle være blevet besluttet i december 1991.
The last financing decision was taken in December 1991.
Tvivl omkring den oprindelige støtteordning, som er genstand for procedure C 23/96
Doubts raised over the original aid scheme subject to procedure C 23/96
Ved indledningen af proceduren den 24. juni 1996 gav Kommissionen på grundlag af de foreliggende oplysninger udtryk for alvorlig tvivl om, hvorvidt den pågældende støtte er forenelig med fællesmarkedet. Som årsag til denne tvivl anførte Kommissionen følgende:
In the document initiating the procedure on 24 June 1996, the Commission expressed serious doubts over the compatibility of the aid with the common market on the basis of information available to it for the following reasons:
Støtteordningen indeholder bestemmelser, der indebar forskelsbehandling på grundlag af nationalitet, idet støttemodtagerne som en betingelse for at opnå støtte bl.a. måtte forpligte sig til at beskæftige sardinske søfolk om bord på deres skibe.
the aid scheme contained provisions which involved discrimination on the grounds of nationality in that ship operators were obliged, inter alia, as an effective condition of aid, to employ Sardinian seafarers on board their vessels,
Ordningen var i modstrid med princippet om etableringsfrihed, eftersom støtten bl.a. var betinget af, at støttemodtagerne havde deres hovedsæde på Sardinien.
the scheme conflicted with the principle of freedom of establishment inasmuch as the aid was conditional, inter alia, on operators having their head office in Sardinia,
Ordningen omfattede støtte til fremme af investering i skibe efter regler, der kunne føre til overtrædelse af Fællesskabets forskrifter.
the scheme involved aid to encourage investment in ships in a way which is liable to infringe Community law.
Støtteordningen som ændret ved lov nr. 9 af 15. februar 1996
The scheme amended by Law No 9 of 15 February 1996