natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Andre driftsudgifter
Other operating costs
Kapitalomkostninger
Cost of capital
Særlige udgifter
Exceptional items
Lufttrafikstyring
Communication
Kommunikation
Navigation
Navigation
Surveillance
Overvågning
Search and rescue
Eftersøgning og redning
Aeronautical information
Luftfartsinformation
Meteorological services
Vejrtjenester Tilsyn
Supervision costs
Andre statslige udgifter
Other State costs
Supplerende oplysninger om vekselkursen mellem den nationale valuta og euroen
Complementary information on the exchange rate of the national currency with the euro
Vekselkurs (1 EUR =)
Exchange rate (1 EUR =)
Supplerende oplysninger om kapitalomkostninger
Complementary information on the cost of capital
Gennemsnitlig driftskapital
Average operating capital
heraf gennemsnitlige anlægsaktiver
Of which, average long term assets
Kapitalomkostninger før skat (%)
Cost of capital before tax (%)
Egenkapitalforrentning (%)
Return on equity (%)
Gennemsnitlig gældsrente (%)
Average interest on debts (%)
Desuden forelægger medlemsstaterne og luftfartstjenesteudøverne som minimum følgende oplysninger:
In addition, Member States and air navigation service providers shall provide at least the following information:
en beskrivelse af den metode, der er brugt til at fordele omkostningerne til faciliteter eller tjenester mellem forskellige luftfartstjenester, baseret på listen over faciliteter og tjenester i ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (dok. 7754), samt en beskrivelse af den metode, der er brugt til at fordele disse omkostninger mellem forskellige afgiftszoner
description of the methodology used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754) and a description of the methodology used for allocating those costs between different charging zones,
en beskrivelse af og forklaring på forskellene mellem de planlagte og faktiske tal for år (n – 1)
description and explanation of the differences between planned and actual figures for year (n – 1),
en beskrivelse af og redegørelse for de næste fem års planlagte omkostninger baseret på forretningsplanen
description and explanation of the five-year planned costs based on the business plan,
en beskrivelse af de omkostninger, der bæres af medlemsstaten (andre statslige omkostninger)
description of the costs incurred by Member States (Other State costs),
en beskrivelse af og redegørelse for den metode, der er fulgt ved beregning af afskrivningsomkostningerne: historiske omkostninger eller nuværdiomkostninger.
description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs.
Hvis der er valgt nuværdiregnskab, skal der forelægges sammenlignelige historiske omkostningsoplysninger
When current cost accounting is adopted, provision of comparable historic cost data,
en redegørelse for kapitalomkostningerne, herunder elementerne i aktivgrundlaget
justification for the cost of capital, including the components of the asset base,
en beskrivelse af omkostningerne for hver lufthavn for hver tårn- og indflyvningskontrolafgiftszone; for flyvepladser, hvor den erhvervsmæssige lufttransport udgør under 20000 flybevægelser om året, beregnet som de foregående tre års gennemsnit, kan omkostningerne fremlægges aggregeret for hver flyveplads
description of the cost for each airport for each terminal charging zone; for aerodromes with less than 20000 commercial air transport movements per year being calculated as the average over the previous three years, costs may be presented in an aggregated way per aerodrome,
oplysninger om de meteorologiske omkostningers fordeling på direkte omkostninger og »meteorologiske kerneomkostninger«, defineret som omkostningerne ved at opretholde vejrtjenesteanlæg og -ydelser, der også tjener meteorologiske formål i almindelighed.
breakdown of the meteorological costs between direct costs and ‘MET core costs’ defined as the costs of supporting meteorological facilities and services that also serve meteorological requirements in general.
Disse omfatter bl.a. generel analyse og vejrudsigter, vejrradar og satellitobservationer, observationsnet til overfladeobservation og observation af det øvre luftrum, vejrtjenestens kommunikationssystemer, databehandlingscentre og grundlæggende forskning, uddannelse og administration
These include general analysis and forecasting, weather radar and satellite observations, surface and upper-air observation networks, meteorological communication systems, data-processing centres and supporting core research, training and administration,
en beskrivelse af den metode, der er brugt til at henføre de samlede meteorologiske omkostninger og de meteorologiske kerneomkostninger til den civile luftfart og fordele dem mellem afgiftszonerne.
description of the methodology used for allocating total MET costs and MET core costs to civil aviation and between charging zones.
SÆRLIGE KRAV OM OPLYSNINGER VEDRØRENDE UDØVELSEN AF LUFTFARTSTJENESTER I LUFTHAVNE, DER ER OMFATTET AF ARTIKEL 1, STK. 6
SPECIFIC TRANSPARENCY REQUIREMENTS FOR THE PROVISION OF AIR NAVIGATION SERVICES AT AIRPORTS FALLING WITHIN ARTICLE 1(6)
OMKOSTNINGERNE VED LUFTFARTSTJENESTER
THE COSTS OF AIR NAVIGATION SERVICES
Oplysningsskema
Reporting table
Luftfartstjenesteudøverne skal udfylde følgende oplysningsskema for hver tårn- og indflyvningskontrolafgiftszone, der hører under deres ansvar.
Air navigation service providers shall fill the following reporting table for each terminal charging zone under their responsibility.
De planlagte omkostninger fastlås ud fra den forretningsplan, der skal foreligge ifølge certifikatet.
Planned costs shall be established in accordance with the business plan required by the certificate.
Omkostningerne opgives i national valuta.
Costs shall be established in National currency.
Desuden skal luftfartstjenesteudøverne som minimum forelægge følgende oplysninger:
In addition, air navigation service providers shall provide at least the following information:
en beskrivelse af den metode, der er brugt til at fordele omkostningerne til faciliteter eller tjenester mellem forskellige luftfartstjenester, baseret på listen over faciliteter og tjenester i ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (dok. 7754)
description of the methodology used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754),
en beskrivelse af og forklaring på forskellene mellem de planlagte og faktiske ikke-fortrolige tal for år (n – 1)
description and explanation of the differences between planned and actual non-confidential figures for year (n – 1),
en beskrivelse af og redegørelse for ikke-fortrolige planlagte omkostninger og investeringer for de næste fem år, set i forhold til den forventede
description and explanation of non-confidential five-year planned costs and investments in relation to expected traffic,
en beskrivelse af og redegørelse for den metode, der er fulgt ved beregning af afskrivningsomkostningerne: historiske omkostninger eller nuværdiomkostninger
description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs,
en redegørelse for kapitalomkostningerne.
explanation for the cost of capital.
FINANSIERING AF LUFTFARTSTJENESTER
THE FINANCING OF AIR NAVIGATION SERVICES
Luftfartstjenesteudøverne skal forelægge følgende oplysninger for hver tårn- og indflyvningskontrolafgiftszone:
Air navigation service providers shall provide the following information for each terminal charging zone:
en redegørelse for, hvordan omkostningerne ved luftfartstjenesterne finansieres.
description of the way(s) by which the costs of air navigation services are financed.
BEREGNING AF OVERFLYVNINGSTJENESTEENHEDER
CALCULATION OF THE ENROUTE SERVICE UNITS
En overflyvningstjenesteenhed beregnes som produktet af afstandsfaktoren og vægtfaktoren for det pågældende luftfartøj.
The enroute service unit shall be calculated as the multiplication of the distance factor and the weight factor for the aircraft concerned.
Afstandsfaktoren fås ved, at det tilbagelagte antal kilometre i storcirkelafstanden mellem ind- og udflyvningspunktet i afgiftszonen ifølge den sidste kendte flyveplan, som det pågældende luftfartøj har indgivet til lufttrafikreguleringsformål, divideres med 100.
The distance factor shall be obtained by dividing by one hundred the number of kilometres flown in the great circle distance between the entry and the exit point of the charging zones, according to the latest known flight plan filed by the aircraft concerned for air traffic flow purposes.
Hvis udflyvningspunktet for en flyvning er det samme som indflyvningspunktet i afgiftszonen, sættes afstandsfaktoren lig med afstanden i storcirkelafstanden mellem disse punkter og det fjerneste punkt i flyveplanen.
If the exit and entry point of one flight are identical in a charging zone, the distance factor shall be equal to the distance in the great circle distance between these points and the most distant point of the flight plan.
Den afstand, der lægges til grund, reduceres med 20 km for hver start fra og hver landing på en medlemsstats område.
The distance to be taken into account shall be reduced by 20 kilometres for each take-off from and for each landing on the territory of a Member State.
Vægtfaktoren, udtrykt som et tal med to decimaler, er kvadratroden af den kvotient, der fås, når luftfartøjets maksimale certificerede startmasse, målt i tons, som anført i luftdygtighedsbeviset eller et tilsvarende officielt dokument, som luftfartsselskabet forelægger, divideres med 50.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the square root of the quotient obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the maximum certificated take-off weight of the aircraft as shown in the certificate of airworthiness or any equivalent official document provided by the aircraft operator.
Hvis denne vægt ikke kendes, anvendes vægten af det tungeste kendte luftfartøj af samme type.
Where this weight is unknown, the weight of the heaviest aircraft of the same type known to exist shall be used.
Hvis et luftfartøj har flere certificerede maksimale startmasser, anvendes den største af disse.
Where an aircraft as multiple certificated maximum take-off weights, the maximum one shall be used.
Hvis et luftfartsselskab driver to eller flere luftfartøjer, der er forskellige udgaver af samme type, anvendes for hvert luftfartøj af denne type gennemsnittet af den maksimale startmasse for alle selskabets luftfartøjer af denne type.
Where an aircraft operator operates two or more aircraft which are different versions of the same type, the average of the maximum take-off weights of all his aircraft of that type shall be used for each aircraft of that type.
Beregningen af vægtfaktoren pr. luftfartøjstype og pr. luftfartsselskab foretages mindst én gang om året.
The calculation of the weight factor per aircraft type and per operator shall be effected at least once a year.
BEREGNING AF TÅRN- OG INDFLYVNINGSKONTROLTJENESTEENHEDER
CALCULATION OF THE TERMINAL SERVICE UNITS
En tårn- og indflyvningskontroltjenesteenhed er lig med vægtfaktoren for det pågældende luftfartøj.
The terminal service unit shall be equal to the weight factor for the aircraft concerned.
Vægtfaktoren, udtrykt som et tal med to decimaler, beregnes ved at dividere luftfartøjets maksimale certificerede startmasse, målt i tons, jf. bilag IV, punkt 5, med 50 og ophøje kvotienten i 0,7. potens.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the quotient, obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the highest maximum certified take-off weight of the aircraft, referred to in Annex IV, paragraph 5, to the power of 0,7.
I en overgangsperiode på fem år efter beregningen af den første enhedsrate for tårn- og indflyvningskontroltjenester i henhold til denne forordning, varierer denne eksponent dog mellem 0,5 og 0,9.
However, in a transitional period of five years following the calculation of the first terminal unit rate under this Regulation, this exponent shall be comprised between 0,5 and 0,9.
AFGIFTSORDNING
CHARGING MECHANISM
Medlemsstaterne udfylder følgende oplysningsskema for hver afgiftszone, der hører under deres ansvar.
Member States shall fill the following reporting table for each charging zone under their responsibility.
Medlemsstaterne forelægger også en konsolideret udgave af skema 1 for hver afgiftszone, der hører under deres ansvar.
Member States shall also provide a consolidated Table 1 for each charging zone under their responsibility.
Hvis en afgiftszone strækker sig over flere medlemsstaters luftrum, udfylder de pågældende medlemsstater skemaet i fællesskab i overensstemmelse med de foranstaltninger, der er nævnt i artikel 4, stk. 4.
When a charging zone extends across the airspace of more than one Member State, they shall fill the table jointly in accordance with the arrangements referred to in Article 4(4).
De »samlede omkostninger« er summen af alle samlede omkostninger, som opgivet i skema 1, der henføres til denne afgiftszone.
The ‘Total costs’ shall be established as the sum of all total costs presented in Table 1 which are allocated to this charging zone.
Beregning af enhedsrate
Unit rate calculation
Organisation(er):
Organisation(s):
Enhedsrate (i EUR)
Unit rate (in euro)
Samlede omkostninger [1]
Total costs [1]
Omkostninger ved fritagne flyvninger
Costs of exempted flights
Beløb fremført til år (n)
Amounts carried over to year (n)
Indtægter fra andre kilder
Income from other sources
Omkostninger, der kan opkræves afgift for
Chargeable costs
Tjenesteenheder i alt
Total service units
Tjenesteenheder, der kan opkræves afgift for
Chargeable service units
Enhedsrate [2]
Unit rate [2]
Enhedsrate (i national valuta)
Unit rate (in national currency)
Enhedsrate
Unit rate
Saldo at fremføre (i national valuta)
Balance to be carried over (in national currency)
Afgifter, der opkræves af brugerne
Charges billed to users
Faktiske samlede omkostninger
Actual total costs
Faktiske omkostninger ved fritagne flyvninger
Actual costs of exempted flights
Saldo for år (n)
Balance of year (n)
Desuden indsamler og forelægger de berørte medlemsstater som minimum følgende oplysninger:
In addition, the Member States concerned shall collect and provide at least the following information:
en beskrivelse af og begrundelse for fastlæggelsen af de forskellige afgiftszoner, navnlig hvad angår tårn- og indflyvningskontrolafgiftszoner og potentielle krydssubsidier mellem lufthavne
description and rationale for the establishment of the different charging zones, in particular with regard to terminal charging zones and potential cross-subsidies between airports,
en beskrivelse af og redegørelse for beregningen af de skønnede tjenesteenheder, der kan opkræves afgift for
description and explanation on the calculation of the forecast chargeable service units,
en beskrivelse af og redegørelse for den metode, der er anvendt til udligning af saldoen efter under- eller overskud i de foregående år
description and explanation of the methodology used with respect to the recovery of the balance resulting from over or under recovery of previous years,
en beskrivelse af politikken for fritagelser og af finansieringsmidlerne til dækning af de hermed forbundne omkostninger
description of the policy on exemptions and a description of the financing means to cover the related costs,
en beskrivelse af eventuelle indtægter fra andre kilder
description of the income from other sources when they exist,
en beskrivelse af og redegørelse for incitamentordninger rettet mod luftfartstjenesteudøverne, herunder navnlig hvordan de retlige kriterier for enhedsraternes størrelse fastlægges.
description and explanation of incentives applied on air navigation service providers and, in particular, the modalities to be applied in setting regulatory conditions on the level of unit rates.
En beskrivelse af og redegørelse for målene i form af resultater, herunder hvordan der er taget hensyn til målene ved fastlæggelsen af de maksimale enhedsrater
Description and explanation of the objectives in terms of performance and on the modalities to take them into account in the setting of maximum unit rates,
en beskrivelse af luftfartstjenesteudøvernes planer med henblik på at opfylde den forventede efterspørgsel og de resultatmæssige mål
description of the plans of air navigation service providers in order to meet projected demand and performance objectives,
en beskrivelse af og redegørelse for incitamentordninger rettet mod luftfartstjenestebrugerne.
description and explanation of incentives applied on users of air navigation services.
De »samlede omkostninger« er summen af alle samlede omkostninger, som opgivet i skema 1, der henføres til denne afgiftszone (hvis visse luftfartstjenester er udliciteret, er det de årlige udgifter, der skal tages i betragtning).
As the sum of all total costs presented in Table 1 which are allocated to this charging zone (when certain air navigation services are outsourced, the cost to be taken into account shall be the cost of the annual expenditure).
Enhedsraten omkostninger, der kan opkræves afgift for, divideret med tjenesteenheder., der kan opkræves afgift for.
Unit Rate Chargeable cost/Chargeable service units.
Omkostningerne fordelt på de forskellige tjenester
Detail by services Air traffic management
Kommissionens forordning (EF) nr. 1795/2006
Commission Regulation (EC) No 1795/2006
om åbning for 2007 af et toldkontingent ved indførsel til Det Europæiske Fællesskab af visse varer med oprindelse i Norge og fremstillet af landbrugsprodukter som omhandlet i Rådets forordning (EF) nr. 3448/93
opening the tariff quota for the year 2007 for the importation into the European Community of certain goods originating in Norway resulting from the processing of agricultural products covered by Council Regulation (EC) No 3448/93
I protokol 3 til EØS-aftalen, ændret ved afgørelse nr. 138/2004 truffet af Det Blandede EØS-udvalg [5], er der fastsat en nultoldsats for visse former for vand tilsat sukker eller andre sødemidler eller aromatiseret, henhørende under KN-kode 22021000, og visse andre ikke-alkoholholdige drikkevarer med indhold af sukker, henhørende under KN-kode ex22029010.
Protocol 3 to the EEA Agreement, as amended by Decision 138/2004 of the EEA Joint Committee [5], provides for a zero duty applying to certain waters containing added sugar or other sweetening matter or flavoured, classified under CN code 22021000 and certain other non alcoholic beverages containing sugar, classified under CN code ex22029010.
Nultoldsatsen for dette vand og disse andre drikkevarer er blevet midlertidigt suspenderet for Norge ved aftalen i form af brevveksling mellem Det Europæiske Fællesskab og Kongeriget Norge om protokol nr. 2 til den bilaterale frihandelsoverenskomst mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og Kongeriget Norge [6], i det følgende benævnt »aftalen«, godkendt ved Rådets afgørelse 2004/859/EF.
The zero duty for the waters and other beverages in question has been temporarily suspended for Norway by the Agreement in the form of an Exchange of Letters between the European Community and the Kingdom of Norway on Protocol 2 to the bilateral free trade Agreement between the European Economic Community and the Kingdom of Norway [6], hereinafter referred to as ‘the Agreement’, approved by Council Decision 2004/859/EC.
Det er nødvendigt at åbne toldkontingentet for 2007 for de pågældende ikke-alkoholholdige drikkevarer.
It is necessary to open the tariff quota for the year 2007 for the soft drinks in question.
Ifølge de statistikker, der er indberettet til Kommissionen, blev det årlige kontingent for 2006 for de pågældende varer, som blev åbnet ved Kommissionens forordning (EF) nr. 2028/2005 [7], udtømt den 31. oktober 2006.
According to statistics provided to the Commission, the annual quota for 2006 for the products in question opened by Commission Regulation (EC) No 2028/2005 [7] has been exhausted on 31 October 2006.
Ifølge punkt IV i det godkendte referat til aftalen bør toldkontingentet for 2007 derfor forhøjes med 10 %.
Pursuant to Point IV of the Agreed Minutes of the Agreement the tariff quota for 2007 should therefore be increased by 10 %.
Kommissionens forordning (EØF) nr. 2454/93 af 2. juli 1993 om visse gennemførelsesbestemmelser til Rådets forordning (EØF) nr. 2913/92 om indførelse af en EF-toldkodeks [8], indeholder bestemmelser om forvaltning af toldkontingenter.
Commission Regulation (EEC) No 2454/93 of 2 July 1993 laying down provisions for the implementation of Council Regulation (EEC) No 2913/92 establishing the Community Customs Code [8], lays down rules for the management of tariff quotas.
Det bør bestemmes, at det toldkontingent, der åbnes ved nærværende forordning, forvaltes i overensstemmelse med disse bestemmelser.
It is appropriate to provide that the tariff quota opened by this regulation is to be managed in accordance with those rules.
Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra Forvaltningskomitéen for Horisontale Spørgsmål i forbindelse med Handel med Forarbejdede Landbrugsprodukter uden for Traktatens Bilag I —
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Management Committee for horizontal questions concerning trade in processed products not listed in Annex I to the Treaty,
Fra den 1. januar til den 31. december 2007 åbnes det i bilaget fastsatte fællesskabstoldkontingent for de varer med oprindelse i Norge, som er anført i bilaget, på de deri fastsatte betingelser.
For 1 January to 31 December 2007, the Community tariff quota set out in the Annex is opened for the goods originating in Norway which are listed in that Annex under the conditions specified therein.
De oprindelsesregler, som gensidigt finder anvendelse på de i bilaget anførte varer, er fastsat i protokol nr. 3 til den bilaterale frihandelsoverenskomst mellem Det Europæiske Økonomiske Fællesskab og Kongeriget Norge.
The rules of origin mutually applicable to the goods set out in the Annex shall be as set out in Protocol 3 of the bilateral Free Trade Agreement between the European Economic Community and the Kingdom of Norway.
For de mængder, der indføres ud over kontingentet, gælder en præferencetoldsats på 0,047 EUR/liter.
For quantities imported above the quota volume, a preferential duty of EUR 0,047/litre shall apply.
Den anvendes fra den 1. januar 2007.
It shall be applicable from 1 January 2007.
EUT L 327 af 14.12.2005, s. 7.
OJ L 327, 14.12.2005, p. 7.
Toldkontingent ved indførsel til Fællesskabet af varer med oprindelse i Norge
Tariff quota applicable upon import into the Community of goods originating in Norway
Årlig kontingentmængde for 2007
Annual Quota Volume for 2007
17,303 mio. l
17,303 million litres
0,047 EUR/l
EUR 0,047/litre
Andre ikke-alkoholholdige drikkevarer med indhold af sukker (saccharose eller invertsukker)
Other non-alcoholic beverages containing sugar (sucrose or invert sugar)
Kommissionens forordning (EF) nr. 1796/2006
Commission Regulation (EC) No 1796/2006
om åbning for 2007 af et toldkontingent ved indførsel til Det Europæiske Fællesskab af visse varer med oprindelse i Island og fremstillet af landbrugsprodukter som omhandlet i Rådets forordning (EF) nr. 3448/93
opening for the year 2007 a tariff quota applicable to the importation into the European Community of certain goods originating in Iceland resulting from the processing of agricultural products covered by Council Regulation (EC) No 3448/93