natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Efter at luftfartøjet er landet, skal luftfartøjschefen, hvis begivenheden er blevet forbundet med og havde relation til transporten af farligt gods, også opfylde de rapporteringskrav, der er angivet i OPS 1.1225.
After the aircraft has landed, the commander shall, if the occurrence has been associated with and was related to the transport of dangerous goods, comply also with the reporting requirements specified in OPS 1.1225.
Ulovlig handling. Efter en ulovlig handling om bord på et luftfartøj skal luftfartøjschefen eller, ved dennes fravær, luftfartsforetagendet, så hurtigt som praktisk muligt indgive en rapport om denne handling til den relevante lokale myndighed og til myndigheden i luftfartsforetagendets hjemstat.
Unlawful interference.
(Se også OPS 1.1245)
Following an act of unlawful interference on board an aircraft, the commander or, in his/her absence, the operator shall submit a report, as soon as practicable to the local Authority and to the Authority in the State of the operator (see also OPS 1.1245)
Forekomst af potentielt farlige situationer.
Encountering potential hazardous conditions.
Luftfartøjschefen skal give meddelelse til den relevante lufttrafiktjenesteenhed så hurtigt som muligt, såfremt der under flyvningen opstår potentielt farlige situationer som for eksempel uregelmæssigheder i jord- eller navigeringsfaciliteter, et meteorologisk fænomen eller en sky af vulkansk aske.
A commander shall notify the appropriate air traffic services unit as soon as practicable whenever a potentially hazardous condition such as an irregularity in a ground or navigational facility, a meteorological phenomenon or a volcanic ash cloud is encountered during flight.
Bilag 1 til OPS 1.270
Appendix 1 to OPS 1.270
Et luftfartsforetagende skal ved udarbejdelsen af procedurer til sikring af, at håndbagage og fragt er forsvarligt og sikkert anbragt, tage følgende i betragtning:
Procedures established by an operator to ensure that hand baggage and cargo is adequately and securely stowed must take account of the following:
enhver genstand, der medføres i kabinen, skal anbringes på et sted, hvor den kan fastholdes
each item carried in a cabin must be stowed only in a location that is capable of restraining it;
massebegrænsninger, som er skiltet på eller i nærheden af stuverum, må ikke overskrides
mass limitations placarded on or adjacent to stowages must not be exceeded;
bagage må ikke anbringes under sædet, medmindre sædet er udstyret med en fastholdelsesstang, og bagagen har en sådan størrelse, at den kan fastholdes på en tilfredsstillende måde
underseat stowages must not be used unless the seat is equipped with a restraint bar and the baggage is of such size that it may adequately be restrained by this equipment;
genstande må ikke anbringes på toiletter eller op mod skotter, der ikke kan fastholde genstandene ved fremadgående, sidelæns eller opadgående bevægelser, medmindre skotterne er forsynet med et skilt, der angiver den største masse, der må anbringes der
items must not be stowed in toilets or against bulkheads that are incapable of restraining articles against movement forwards, sideways or upwards and unless the bulkheads carry a placard specifying the greatest mass that may be placed there;
bagage og fragt, der er anbragt i skabe, må ikke have en størrelse, som forhindrer, at døre med smæklås kan lukkes sikkert
baggage and cargo placed in lockers must not be of such size that they prevent latched doors from being closed securely;
bagage og fragt må ikke anbringes på steder, så adgangen til nødudstyr hindres, og
baggage and cargo must not be placed where it can impede access to emergency equipment; and
der skal udføres check før start, før landing, og når skiltene med spænd sikkerhedsbæltet tændes, eller når dette på anden måde beordres for at sikre, at bagagen er anbragt, hvor den ikke kan hindre evakuering af flyvemaskinen eller forårsage kvæstelse ved at falde ned (eller ved anden bevægelse), afhængigt af hvad der er relevant for den pågældende fase af flyvningen.
checks must be made before take-off, before landing, and whenever the fasten seat belts signs are illuminated or it is otherwise so ordered to ensure that baggage is stowed where it cannot impede evacuation from the aircraft or cause injury by falling (or other movement) as may be appropriate to the phase of flight.
Bilag 1 til OPS 1.305
Appendix 1 to OPS 1.305
Påfyldning/aftankning af brændstof, mens passagererne er ved at gå om bord, er om bord eller er ved at gå fra borde
Re/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking
Luftfartsforetagendet skal udarbejde operationelle procedurer for påfyldning/aftankning af brændstof, mens passagerne er ved at gå om bord, er om bord eller er ved at gå fra borde, for at sikre, at der træffes følgende forholdsregler:
An operator must establish operational procedures for re/defuelling with passengers embarking, on board or disembarking to ensure the following precautions are taken:
Der skal opholde sig en kvalificeret person på et angivet sted under påfyldning af brændstof med passagererne om bord.
one qualified person must remain at a specified location during fuelling operations with passengers on board.
Den pågældende kvalificerede person skal være i stand til at håndtere nødprocedurer i forbindelse med brandbeskyttelse og brandslukning, håndtere kommunikationsudstyr og iværksætte og lede en evakuering.
This qualified person must be capable of handling emergency procedures concerning fire protection and fire-fighting, handling communications and initiating and directing an evacuation;
Der skal etableres tovejskommunikation, og denne skal forblive tilgængelig via flyvemaskinens inter-kommunikationssystem eller på anden passende vis, mellem det jordpersonale, der overvåger påfyldningen, og det kvalificerede personale om bord på flyvemaskinen.
a two-way communication shall be established and shall remain available by the aeroplane's inter-communication system or other suitable means between the ground crew supervising the refuelling and the qualified personnel on board the aeroplane;
Besætning, personale og passagerer skal adviseres om, at der vil ske påfyldning/aftankning af brændstof.
crew, staff and passengers must be warned that re/defuelling will take place;
Skiltet »spænd sikkerhedsbæltet« skal være slukket.
“Fasten seat belts” signs must be off;
Skiltet »RYGNING FORBUDT« skal være tændt tillige med den indvendige belysning, så nødudgangene kan identificeres.
“No smoking” signs must be on, together with interior lighting to enable emergency exits to be identified;
Passagererne skal informeres om, at sikkerhedsbælterne skal spændes op, og at rygning er forbudt.
passengers must be instructed to unfasten their seat belts and refrain from smoking;
Der skal være tilstrækkeligt kvalificeret personale om bord, som skal være forberedt på en øjeblikkelig nødevakuering.
sufficient qualified personnel must be on board and be prepared for an immediate emergency evacuation;
Såfremt der registreres brændstofdampe inde i flyvemaskinen, eller der opstår andre faresituationer under påfyldning/aftankning af brændstof, skal denne straks indstilles.
if the presence of fuel vapour is detected inside the aeroplane, or any other hazard arises during re/defuelling, fuelling must be stopped immediately;
Jordområdet under de udgange, der er beregnet til nødevakuering og til udfoldelse af slisker, skal holdes fri.
the ground area beneath the exits intended for emergency evacuation and slide deployment areas must be kept clear; and
Der skal træffes foranstaltninger med henblik på sikker og hurtig evakuering.
provision is made for a safe and rapid evacuation.
Bilag 1 til OPS 1.375
Appendix 1 to OPS 1.375
Det resterende brændstof skal registreres og evalueres med henblik på
The remaining fuel must be recorded and evaluated to:
at sammenligne det faktiske forbrug med det planlagte forbrug
compare actual consumption with planned consumption;
at kontrollere, at det resterende brændstof er tilstrækkeligt til at fuldføre flyvningen, og
check that the remaining fuel is sufficient to complete the flight; and
at bestemme, hvor meget brændstof der forventes at være tilbage ved ankomsten til bestemmelsesstedet.
determine the expected fuel remaining on arrival at the destination.
Hvis et brændstofcheck under flyvningen viser, at det brændstof, der beregnes at være tilbage ved ankomsten til bestemmelsesstedet, er mindre end det krævede brændstof til flyvning til en alternativ flyveplads plus det endelige reservebrændstof, skal luftfartøjschefen tage hensyn til trafikforholdene og de operationelle forhold på ankomstflyvepladsen, langs omdirigeringsruten til en alternativ flyveplads og på ankomstalternativflyvepladsen med henblik på at træffe beslutning om at fortsætte til ankomstflyvepladsen eller at omdirigere for derved at lande med mindst det endelige reservebrændstof.
If, as a result of an in-flight fuel check, the calculated fuel remaining on arrival at the destination is less than the required alternate fuel plus final reserve fuel, the commander must take into account the traffic and the operational conditions prevailing at the destination aerodrome, along the diversion route to an alternate aerodrome and at the destination alternate aerodrome, in order to decide to proceed to the destination aerodrome or to divert, so as to land with not less than final reserve fuel.
Ved flyvning til en isoleret flyveplads:
On a flight to an isolated aerodrome:
Det sidst mulige omdirigeringspunkt til enhver tilgængelig rutealternativ flyveplads skal fastlægges.
the last possible point of diversion to any available en-route alternate aerodrome shall be determined.
Før dette punkt nås, skal luftfartøjschefen foretage en vurdering af den brændstofmængde, der forventes at restere ved ankomst over den isolerede flyveplads, vejrforholdene og trafik- og driftsforholdene på den isolerede flyveplads og på alle en-route-flyvepladser, før han beslutter, om der skal fortsættes til den isolerede flyveplads eller om der skal omdirigeres til en en-route-flyveplads.
Before reaching this point, the commander shall assess the fuel expected to remain overhead the isolated aerodrome, the weather conditions, and the traffic and operational conditions prevailing at the isolated aerodrome and at any of the en-route aerodromes before deciding whether to proceed to the isolated aerodrome or to divert to an en-route aerodrome.
OPERATIONER UNDER ALLE VEJRFORHOLD
ALL WEATHER OPERATIONS
Flyvepladsens operationelle minima — Generelt
Aerodrome operating minima — general
Luftfartsforetagendet skal for hver flyveplads, der planlægges anvendt, fastsætte operationelle minima for flyvepladsen, som ikke er lavere end de værdier, der er angivet i bilag 1.
An operator shall establish, for each aerodrome planned to be used, aerodrome operating minima that are not lower than the values given in Appendix 1.
Metoden for fastlæggelse af disse minima skal kunne accepteres af myndigheden.
The method of determination of such minima must be acceptable to the Authority.
Disse minima må ikke være lavere end de minima, der måtte blive fastsat af det land, hvori flyvepladsen er beliggende, medmindre de specifikt er godkendt af den pågældende stat.
Such minima shall not be lower than any that may be established for such aerodromes by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State.
Note: Ovenstående punkt forhindrer ikke, at der under flyvningen beregnes minima for en ikke-planlagt alternativ flyveplads, såfremt denne beregning udføres i overensstemmelse med en godkendt metode.
Note: The above paragraph does not prohibit in-flight calculation of minima for a non-planned alternate aerodrome if carried out in accordance with an accepted method.
Ved fastsættelse af de operationelle minima for flyvepladsen, som skal gælde for en given operation, skal luftfartsforetagendet i fuld udstrækning tage følgende i betragtning:
In establishing the aerodrome operating minima which will apply to any particular operation, an operator must take full account of:
flyvemaskinens type, præstation og betjeningsegenskaber
the type, performance and handling characteristics of the aeroplane;
flyvebesætningens sammensætning, kompetence og erfaring
the composition of the flight crew, their competence and experience;
dimensioner og karakteristika for de baner, som måtte blive valgt til anvendelse
the dimensions and characteristics of the runways which may be selected for use;
de disponible visuelle og ikke-visuelle jordbaserede hjælpemidlers tilstrækkelighed og ydeevne
the adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids;
det disponible udstyr på flyvemaskinen til navigation og/eller styring af flyvevejen, afhængigt af hvad der er relevant, under start, indflyvning, flare, landing, rulning og afbrudt indflyvning
the equipment available on the aeroplane for the purpose of navigation and/or control of the flight path, as appropriate, during the take-off, the approach, the flare, the landing, roll-out and the missed approach;
forhindringerne i de indflyvnings-, afbrudt indflyvnings- og opstigningsområder, som kræves for at udføre beredskabsprocedurer og for den fornødne klarering
the obstacles in the approach, missed approach and the climb-out areas required for the execution of contingency procedures and necessary clearance;
den hindringsfrie højde/højden for instrumentindflyvningsprocedurerne og
the obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures; and
midlerne til at bestemme og rapportere om vejrforhold.
the means to determine and report meteorological conditions.
De i denne subpart omtalte kategorier af flyvemaskiner skal udledes i overensstemmelse med den metode, der er angivet i bilag 2 til OPS 1.430 c).
The aeroplane categories referred to in this subpart must be derived in accordance with the method given in Appendix 2 to OPS 1.430 (c).
Den terminologi, der anvendes i denne subpart, har følgende betydning:
Terms used in this subpart have the following meaning:
Cirkling.
Circling.
Den visuelle fase af en instrumentindflyvning med henblik på at føre et luftfartøj i position til landing på en bane, hvis placering ikke er egnet til direkte indflyvning.
The visual phase of an instrument approach to bring an aircraft into position for landing on a runway which is not suitably located for a straight-in approach.
Procedurer ved dårlig sigtbarhed (LVP).
Low visibility procedures (LVP).
Procedurer, der anvendes på en flyveplads for at sikre sikker drift under indflyvning i kategori II og III og start ved dårlig sigtbarhed.
Procedures applied at an aerodrome for the purpose of ensuring safe operations during Category II and III approaches and low visibility take-offs.
Start i dårlig sigtbarhed (LVTO).
Low visibility take-off (LVTO).
En start, hvor banesynsvidden (RVR) er under 400 m.
A take-off where the runway visual range (RVR) is less than 400 m.
Flyvestyresystem.
Flight control system.
Et system, der omfatter et automatisk landingssystem og/eller et hybridlandingssystem.
A system which includes an automatic landing system and/or a hybrid landing system.
Fejlpassivt flyvestyresystem.
Fail-passive flight control system.
Et flyvestyresystem er fejlpassivt, hvis der i tilfælde af en fejl ikke forekommer væsentlige ude-af-trimningsforhold eller afvigelse fra flyvevej eller flyvestilling, men landingen ikke fuldføres automatisk.
A flight control system is fail-passive if, in the event of a failure, there is no significant out-of-trim condition or deviation of flight path or attitude but the landing is not completed automatically.
Ved et fejlpassivt automatisk flyvestyresystem overtager piloten kontrollen over flyvemaskinen efter en fejl.
For a fail-passive automatic flight control system the pilot assumes control of the aeroplane after a failure.
Fejloperationelt flyvestyresystem.
Fail-operational flight control system.
Et flyvestyresystem er fejloperationelt, hvis indflyvning, flare og landing i tilfælde af fejl under alarmeringshøjde kan fuldføres automatisk.
A flight control system is fail-operational if, in the event of a failure below alert height, the approach, flare and landing, can be completed automatically.
Fejloperationelt hybridlandingssystem. Et system, som består af et primært fejlpassivt automatisk landingssystem og et sekundært uafhængigt ledesystem, der sætter piloten i stand til at fuldføre en landing manuelt, efter at det primære system har svigtet.
Fail-operational hybrid landing system A system which consists of a primary fail-passive automatic landing system and a secondary independent guidance system enabling the pilot to complete a landing manually after failure of the primary system.
Note: Et typisk sekundært uafhængigt ledesystem består af et overvåget head-up-display, der giver vejledning normalt i form af kommandoinformationer, men disse kan alternativt være situations- (eller afvigelses-) informationer.
Note: A typical secondary independent guidance system consists of a monitored head-up display providing guidance which normally takes the form of command information but it may alternatively be situation (or deviation) information.
En indflyvning, hvor enten en del af eller hele instrumentindflyvningsproceduren ikke gennemføres, og indflyvningen udføres med visuel reference til terrænet.
An approach when either part or all of an instrument approach procedure is not completed and the approach is executed with visual reference to the terrain.
Operationer i dårlig sigtbarhed — Generelle regler for operation
Low visibility operations — general operating rules
Luftfartsforetagendet må ikke udføre kategori II- og III-operationer, medmindre
An operator shall not conduct Category II or III operations unless:
hver af de pågældende flyvemaskiner er certificeret til operationer med beslutningshøjder på under 200 ft eller ingen beslutningshøjde og er udstyret i overensstemmelse med CS-AWO-krav til operationer under alle vejrforhold eller tilsvarende, der er godkendt af myndigheden
each aeroplane concerned is certificated for operations with decision heights below 200 ft, or no decision height, and equipped in accordance with CS-AWO on all weather operations or an equivalent accepted by the Authority;
et egnet system til registrering af vellykkede og fejlslagne indflyvninger og/eller automatiske landinger er etableret og opretholdes til overvågning af operationens overordnede sikkerhed
a suitable system for recording approach and/or automatic landing success and failure is established and maintained to monitor the overall safety of the operation;
operationerne er godkendt af myndigheden
the operations are approved by the Authority;
flyvebesætningen omfatter mindst 2 piloter, og
the flight crew consists of at least two pilots; and
beslutningshøjden bestemmes ved hjælp af en radiohøjdemåler.
decision height is determined by means of a radio altimeter.
Luftfartsforetagendet må ikke udføre starter i dårlig sigtbarhed med en RVR på under 150 m (flyvemaskiner i kategori A, B og C) eller en RVR på under 200 m (flyvemaskiner i kategori D), medmindre dette er godkendt af myndigheden.
An operator shall not conduct low visibility take-offs in less than 150 m RVR(Category A, B and C aeroplanes) or 200 m RVR(Category D aeroplanes) unless approved by the Authority.
Operationer i dårlig sigtbarhed — Flyvepladshensyn
Low visibility operations — aerodrome considerations
Luftfartsforetagendet skal kontrollere, at der er udarbejdet procedurer for dårlig sigtbarhed (LVP), og at disse vil blive håndhævet på de flyvepladser, hvor der skal udføres operationer i dårlig sigtbarhed.
An operator shall verify that low visibility procedures (LVP) have been established, and will be enforced, at those aerodromes where low visibility operations are to be conducted.
Operationer i dårlig sigtbarhed — Træning og kvalifikationer
Low visibility operations — training and qualifications
Luftfartsforetagendet skal før udførelse af start i dårlig sigtbarhed og kategori II- og III-operationer sikre,
An operator shall ensure that, prior to conducting low visibility take-off, Category II and III operations:
at hvert enkelt flyvebesætningsmedlem
each flight crew member:
opfylder de krav med hensyn til uddannelse og kontrol, der er forskrevet i bilag 1 inklusive flyvesimulatoruddannelse ved de RVR-grænseværdier og beslutningshøjder, der er relevante for luftfartsforetagendets kategori II-/III-godkendelse, og
completes the training and checking requirements prescribed in Appendix 1 including flight simulator training in operating to the limiting values of RVR and decision height appropriate to the operator's Category II/III approval; and
er kvalificeret i overensstemmelse med bilag 1
is qualified in accordance with Appendix 1;
at træning og kontrol udføres i overensstemmelse med et udførligt program, der er godkendt af myndigheden og indeholdt i driftshåndbogen.
the training and checking is conducted in accordance with a detailed syllabus approved by the Authority and included in the operations manual.
Denne træning er et tillæg til den i subpart N foreskrevne træning, og
This training is in addition to that prescribed in Subpart N; and
at flyvebesætningens kvalifikation er specifik for operationen og typen af flyvemaskine.
the flight crew qualification is specific to the operation and the aeroplane type.
Operationer i dårlig sigtbarhed — Operationelle procedurer
Low visibility operations — operating Procedures
Luftfartsforetagendet skal etablere procedurer og instruktioner, der skal anvendes ved start ved dårlig sigtbarhed og kategori II- og III-operationer.
An operator must establish procedures and instructions to be used for low visibility take-off and Category II and III operations.
Disse procedurer skal være indeholdt i driftshåndbogen og skal omfatte flyvebesætningsmedlemmernes opgaver under taxiing, start, indflyvning, flare, landing, rulning og afbrudt indflyvning, alt efter hvad der er relevant.
These procedures must be included in the operations manual and contain the duties of flight crew members during taxiing, take-off, approach, flare, landing, roll-out and missed approach as appropriate.
Luftfartøjschefen skal sikre sig,
The commander shall satisfy himself/herself that:
at de visuelle og ikke-visuelle faciliteters tilstand er tilstrækkelig før påbegyndelse af start i dårlig sigtbarhed eller kategori II- eller III-indflyvning
the status of the visual and non-visual facilities is sufficient prior to commencing a low visibility take-off or a Category II or III approach;
at egnede LVP'er er i kraft i overensstemmelse med de oplysninger, der er modtaget fra lufttrafiktjenesten, før påbegyndelse af start i dårlig sigtbarhed eller kategori II- eller III-indflyvning, og
appropriate LVPs are in force according to information received from air traffic services, before commencing a low visibility take-off or a Category II or III approach; and
at flyvebesætningsmedlemmerne er behørigt kvalificeret før påbegyndelse af start i dårlig sigtbarhed med en RVR på under 150 m (flyvemaskiner i kategori A, B og C) eller på under 200 m (flyvemaskiner i kategori D) eller kategori II- eller III-indflyvning.
the flight crew members are properly qualified prior to commencing a low visibility take-off in an RVR of less than 150 m (Category A, B and C aeroplanes) or 200 m (Cat D aeroplanes) or a Category II or III approach.
Operationer i dårlig sigtbarhed — Minimumsudstyr
Low visibility operations — minimum equipment
Luftfartsforetagendet skal i driftshåndbogen medtage det minimumsudstyr, som skal være funktionsdygtigt ved påbegyndelse af start i dårlig sigtbarhed eller kategori II- eller III-indflyvning i overensstemmelse med AFM eller et andet godkendt dokument.
An operator must include in the operations manual the minimum equipment that has to be serviceable at the commencement of a low visibility take-off or a Category II or III approach in accordance with the AFM or other approved document.
Luftfartøjschefen skal sikre sig, at flyvemaskinens og de relevante luftbårne systemers tilstand er egnet til den specifikke operation, der skal udføres.
The commander shall satisfy himself/herself that the status of the aeroplane and of the relevant airborne systems is appropriate for the specific operation to be conducted.
Operationelle minima ved VFR
VFR operating minima