natgillin/translations-raw huggingface dataset:
I Tyskland gennemføres disse bestemmelser ved »forbundsstatens og delstaternes fælles principper for markering og belysning af flyvepladser med instrumentflyvning« (Gemeinsame Grundsätze des Bundes und der Länder über die Markierung und Befeuerung von Flugplätzen mit Instrumentenflugverkehr).
In Germany, the ‘General Principles of the Federation and the Länder on the marking and navigation lighting of airports with instrument flying’ (Gemeinsame Grundsätze des Bundes und der Länder über die Markierung und Befeuerung von Flugplätzen mit Instrumentenflugverkehr) apply these rules.
Lufthavnen havde omkostninger til navigationslys, som skulle installeres i forbindelse med den nye sydlige bane.
The airport incurred expense in relation to the navigation lighting that had to be installed in relation to the new runway.
Tyskland har anført, at den planlagte anlæggelse af yderligere forpladsarealer i årene efter 2010 også vil kræve, at disse forsynes med belysningssystemer.
According to the German authorities the planned construction of further aprons in the years after 2010 will necessitate the provision of corresponding navigation lighting systems for the apron areas.
Der skal også tages hensyn til driftsomkostninger (jf. tabel 4).
They add that operational costs need to be taken into account (see table 4 above).
Såfremt Kommissionen skulle nå til den konklusion, at investeringen udgør støtte, vil Tyskland gerne understrege, at investeringerne udgør »eksisterende støtte« som omhandlet i Rådets forordning (EF) nr. 659/1999 af 22. marts 1999 om fastlæggelse af regler for anvendelsen af EF-traktatens artikel 93 [21], dvs. »støtte, som anses for at være en eksisterende støtte, fordi det kan godtgøres, at der ikke var tale om støtte, da den blev indført, men at den blev en støtte på grund af udviklingen på fællesmarkedet«.
In the event that the Commission considers that the investment constitutes State aid, Germany wishes to point out that the investments consist of ‘existing aid’ within the meaning of Regulation 659/1999 [20], being ‘aid which is deemed to be an existing aid because it can be established that at the time it was put into effect it did not constitute an aid, and subsequently became an aid due to the evolution of the common market’.
Tyskland har også anført, at renoveringen af den sydlige bane var i den almindelige interesse som omhandlet i EF-traktatens artikel 87, stk. 3, og har fremført en række argumenter i denne henseende.
Germany also submits that rebuilding the southern runway was in the general interest within the meaning of Article 87(3) EC, and provides some argumentation in this regard.
Efter Tysklands opfattelse vil anlæggelsen af den nye sydlige bane forbedre integrationen af nationale og internationale transportsystemer og give regionen økonomiske fordele.
Germany states that construction of the new southern runway will increase the integration of national and international transport systems, and bring economic benefits to the region.
Internationale virksomheder, som anvender eksprestjenester til distribution af deres produkter, har etableret sig i Halle/Leipzig-regionen.
International companies, which use express services to distribute their products, have located in the Halle/Leipzig region.
Luftfragtknudepunktet har allerede tiltrukket en række internationalt aktive virksomheder til regionen, hvorved der er skabt meget nødvendige nye arbejdspladser.
The air cargo hub has already attracted a number of internationally active businesses to the region, which continue to create much-needed jobs.
Et luftfragtknudepunkt resulterer i et for virksomheder og investeringer gunstigt klima, som på sin side har positive virkninger for beskæftigelsen.
The freight hub generates a climate which is conducive to business and investment, and this, in turn, has a positive effect on employment.
Tyskland har henvist til en analyse af professor dr. Jünemann, hvorefter luftfragtknudepunktet ved færdiggørelsen af lufthavnen i 2008 alene i Leipzig/Halle direkte vil skabe 3500 arbejdspladser og indirekte ca. 7000 arbejdspladser.
Germany refers to an analysis of Prof. Dr. Juenemann, which forecasts that the DHL hub in Leipzig/Halle alone will generate jobs for about 3500 people directly and for about 7000 people indirectly upon completion of the airport in 2008.
De fleste af disse arbejdspladser vil formentlig opstå i specialiserede virksomheder, som etableres i regionen på grund af knudepunktet.
Most of these jobs will be the result of specialised companies locating in the region because of the hub.
Omlægningen af den sydlige bane er også mere miljøvenlig.
The new alignment of the southern runway also has environmental benefits.
Den forhindrer i fremtiden, at tætbefolkede områder nord for Leipzig og syd for Halle overflyves.
It avoids that in the future densely populated areas in the North of Leipzig and in the South of Halle are over-flown.
Et område af Leipzig, som ligger i nærheden af lufthavnsområdet og lige ud for den gamle sydlige bane, har navnlig været udsat for støj.
An area of Leipzig, which is located close to the airport grounds and at the head of the original southern runway, was particularly affected by noise.
På grund af de forskellige orienteringer af de to baners ud- og indflyvningsbaner var støjemissionerne fra flytrafikken koncentreret dér.
Because the take-off and approach paths of each runway were aligned differently, the noise pollution from aircraft was concentrated there.
Omlægningen af den sydlige bane vil også betyde, at miljøbelastningen minimeres for det tætbefolkede byområde Leipzig/Halle.
Furthermore, it is stated that by the new alignment of the southern runway damage to the environment in the densely populated conurbation Leipzig/Halle will be minimised.
Desuden var den gamle sydlige bane ikke orienteret i en retning med de mest gunstige meteorologiske betingelser for starter og landinger.
In addition, the old southern runway was not facing in a direction with favourable meteorological conditions for take-off and landing.
Den mest almindelige vindretning i løbet af året og for de enkelte måneder er sydvest.
The most common prevailing wind direction, taken over the year and for individual months, is south-westerly.
Derfor er der en forskel på ca. 20 grader mellem den gamle sydlige banes orientering og den fremherskende vindretning.
Consequently, there is a difference of around 20 degrees between the alignment of the old southern runway and the predominant wind direction.
Dette kan være ugunstigt i forbindelse med forstyrrende tværvindskomponenter.
This can be disadvantageous with regard to disruptive crosswind components.
Den nye orientering opfylder de meteorologiske krav og muliggør navnlig instrumentflyvning under alle vejrforhold efter CAT III, hvilket ikke tidligere var muligt.
The new alignment satisfies meteorological requirements, above all enabling CAT III (all-weather) instrument flight operations, something which was previously not possible.
Afstanden på over 2000 meter mellem start- og landingsbanerne muliggør en uafhængig lufttrafik.
A distance of more than 2000 metres between the runways allows independent air traffic.
Tyskland har understreget, at alle planlægningsmæssige beslutninger blev truffet med henblik på den langsigtede efterspørgsel og lufthavnens specifikke fordele med stigende fokus på fragttransport.
The German authorities assert that all planning decisions regarding the airport were made with a view to long-term demand, and the specific advantages of the airport, focussing increasingly on freight transport.
Den vigtigste af disse fordele er den ubegrænsede tilladelse til natflyvninger for begge start- og landingsbaner.
Foremost amongst these advantages is the unrestricted night flight permission for both runways.
I mange europæiske lufthavne er der omfattende natflyvningsbegrænsninger.
There are extensive night flight restrictions at many European airports.
Disse påvirker i betydelig grad hele luftfragttransporten og navnlig ekspressektoren, og det er i praksis kun muligt at drive et lufttrafikknudepunkt i lufthavne uden natflyvningsbegrænsninger.
Such restrictions significantly impact all air cargo operations, especially in the express sector, while the operation of an air cargo hub is only possible at airports without night flight restrictions.
Sådanne lufthavne uden natflyvningsbegrænsninger er imidlertid typisk beliggende i mere tyndtbefolkede regioner med kun utilstrækkelige infrastrukturer til landtransport.
Typically, however, such airports are located in thinly populated areas with deficient ground transport infrastructures.
Leipzig Lufthavn har imidlertid den fordel, at den har en fremragende forbindelse til jernbane- og vejnettet.
Leipzig airport offers the advantage of being integrated in an excellent road and rail network.
Regionalplanen for det vestlige Sachsen, der blev offentliggjort i 2001, viser den planlagte infrastrukturudvikling i dette område.
The regional plan for western Sachsen published in 2001 illustrates the planned development of infrastructure in the area.
Ifølge planen skal lufthavnen udvikles, således at regionens stilling som en del af transportnettet inden for både national og international fragttransport forbedres.
According to the plan the airport should be developed so as to enhance the region as part of a transport network for national as well as international freight.
Lufthavnen ligger i skæringspunktet mellem to motorveje, som forbinder de vigtigste oplande med lufthavnen i nord-syd- og øst-vest-retning.
The airport is located at the intersection of two motorways which connect the main catchment areas with the airport in North-South and East-West direction.
Vejnettet skal suppleres af yderligere hovedveje, som vil blive udbygget i takt med lufthavnens udvidelse.
The road network is complemented by main roads which will be extended according to the development of the airport.
Lufthavnen har også en fremragende forbindelse til jernbanenettet.
The airport also has excellent rail connections.
ICE-strækningen Erfurt-Halle/Leipzig ligger i nærheden af lufthavnen og gør den let tilgængelig i kombination med intercity- og regionaltog.
The ICE-Erfurt-Halle/Leipzig is located near to the airport and makes it easily accessible in combination with intercity and regional trains.
Efter Tysklands opfattelse er denne sjældne samtidige forekomst af positive aspekter endnu mere værdifuld i betragtning af de kapacitetsmæssige og infrastrukturelle mangler i andre tyske lufthavne.
In the view of the German authorities, this rare convergence of positive aspects is even more valuable considering the diminishing capacities and infrastructural shortcomings of other German airports.
Leipzig Lufthavn har derfor besluttet, i modsætning til andre tyske lufthavne, at koncentrere sig om luftfragt og dermed om et nichemarked.
Thus Leipzig airport has decided, in contrast to other German airports, to specialise in the air cargo business — a niche market.
Luftfragtsektoren, navnlig eksprestjenester, viser en betydelig vækst.
The air freight sector, especially express freight, is showing considerable growth rates.
Denne udvikling tvinger de større udbydere af eksprestjenester til at udvide deres driftskapacitet, mens den eksisterende lufthavnskapacitet bliver stadig mere knap, og natflyvningsbegrænsningerne øges.
This development is forcing the larger express service providers to expand their operational capacities, while existing airport capacities continue to decline, and night flight restrictions are rising.
Hvad angår Kommissionens tvivl med hensyn til rentabiliteten af renoveringen af den sydlige bane, har Tyskland henvist til beslutningen i sagen vedrørende Antwerpens lufthavn, hvor Kommissionen med hensyn til regionale lufthavne konkluderede, at regionale begrænsninger i givet fald ikke gør det muligt for lufthavnene at generere de indtægter, der er nødvendige for at stille passende lufthavnstjenester til rådighed eller sikre lufthavnenes rentabilitet.
With regard to the Commission's misgivings about the viability of the southern runway renewal, the German authorities mention the decision in the Antwerp Airport case, where the Commission stated that in respect of regional airports, regional limitations may not allow airports to generate the revenues needed to provide adequate airport services or to maintain airports on economically viable terms.
For at disse lufthavne kan fungere som regionale adgangspunkter i offentlighedens interesse, er der under visse omstændigheder behov for offentlige midler.
Therefore, to allow these airports to operate as regional access points in the public interest public financial support may be needed.
Tilgængeligheden af to af hinanden uafhængige start- og landingsbaner er en uomgængelig nødvendig forudsætning for driften af en moderne fragtlufthavn.
The availability of two independent runways is an indispensable precondition for the operation of a modern cargo airport.
Dette er så meget desto mere tilfældet med hensyn til centrale knudepunkter og eksprestjenester.
This is all the more true in the case of central hubs and express services.
Uden en anden start- og landingsbane vil Leipzig Lufthavn ikke kunne fungere som luftfragtknudepunkt og ikke koncentrere sig om nichemarkedet for ekspresfragt som beskrevet i betragtning 71 ff.
Without a second runway Leipzig airport could not function as an air cargo hub and not focus on the niche market of the express freight sector as described above.
Passagertallene er fuldstændig irrelevante for spørgsmålet, om et system med parallelle baner er nødvendigt.
Passenger numbers are entirely irrelevant as to the question whether a system of parallel runways is necessary.
På grund af den gamle sydlige banes orientering i lufthavnen var det umuligt at anvende den gamle sydlige bane og den nye nordlige bane på samme tid.
Because of the alignment of the old southern runway at the airport the old southern and the new northern runway could not operate at the same time.
Ud- og indflyvningsbanerne krydsede hinanden på et punkt i nærheden af lufthavnen med det resultat, at Deutsche Flugsicherung måtte betragte de to baner som en enkelt bane i forbindelse med flyveoperationer.
The take-off paths and the approach paths crossed at a point close to the airport, meaning that the German Air Traffic Control had to treat the two runways as if they were a single runway for flight operations.
Endvidere kunne ugunstige vejrforhold eller ulykker forårsage afbrydelser i logistikkæden.
Furthermore adverse weather conditions or accidents could cause disruptions to the logistics chain.
Tilgængeligheden af en anden parallel bane er derfor af afgørende betydning for at sikre lufthavnens afbrydelsesfrie drift og tiltrække udbydere af fragttjenester.
The availability of a second parallel runway is thus vital to guarantee the airport's undisrupted operation, and to attract air freight service providers.
Denne vurdering blev også bekræftet af den kompetente myndighed som led i godkendelsesproceduren med henblik på anlæggelsen af den nye sydlige bane.
This assessment was shared by the competent authority within the planning approval procedure for the rebuilding of the southern runway.
Desuden blev det fastslået, at forsinkelserne ved et knudepunkt for ekspresfragt ville øges, da ind- og udlastningen af luftfragt fra fly, der var landet for sent, ville medføre, at de andre flys afgangstider blev forsinket yderligere.
It was also found that the delays at an express freight hub would accumulate because the loading and unloading of air freight from aircraft which had landed late would inevitably affect the departure times of the other aircraft.
Logistikkæderne ved de pågældende gateways ville bryde sammen.
The logistic chains at the gateways would collapse.
Systemet med parallelle baner øger derfor lufthavnens fleksibilitet og gør den mere tiltrækkende for potentielle brugere.
The parallel runway system thus increases the flexibility of the airport, and renders it more attractive to potential users.
Planlægningsmyndigheden bekræftede efter en afvejning af alle berørte offentlige interesser, at udvidelsesplanerne var særdeles hensigtsmæssige i økonomisk henseende, og at de økonomiske muligheder langt opvejede risiciene.
The planning authority confirmed after examining the relative merits of all the public interests concerned, that the plans for expansion made good economic sense and that the economic opportunities by far outweighed the risks.
Planlægningsmyndigheden nåede til den konklusion, at der både i makroøkonomisk og mikroøkonomisk henseende var behov for infrastrukturen til at etablere et centralt luftfragtknudepunkt i lufthavnen.
The planning authority came to the conclusion that there was, both macro-economically and micro-economically, a need for an infrastructure which would make the airport a central hub for air freight.
Drejningen af den sydlige bane nedsætter desuden risikoen for kollisioner.
Furthermore, the turning of the southern runway reduces the risk of collision.
Bundesverwaltungsgericht stadfæstede godkendelsesafgørelsen i sin dom af 9. november 2006 og fandt ingen fejlskøn i denne henseende.
The Federal administrative Court upheld the planning decision in its judgement of 9 November 2006 and didn't find any errors of consideration in the decision.
Tyskland har endnu en gang understreget, at beslutningen om at nyanlægge den sydlige bane blev truffet uafhængigt af og inden DHL's beslutning om at flytte sit luftfragtknudepunkt fra Bruxelles til Leipzig.
The German authorities reiterate that the decision to rebuild the southern runway was made independent of and before DHL's decision to move its principal operations from Brussels to Leipzig.
DHL havde blot fået garanti for brugen af den sydlige bane inden for to bestemte slots om natten (svarende til en garanteret tidsandel på [10-25] % for brugen af den sydlige bane), mens den sydlige bane er tilgængelig for alle i den resterede del af natten og om dagen.
In fact DHL was only assured the use of the southern runway during two defined time-slots during the night (corresponding to a guaranteed share of [10-25] %, in terms of time, for use of the southern runway), while use of the runway is free to anyone in the remaining night-time hours, and during the day.
Efter Tysklands vurdering påvirker foranstaltningen derfor ikke samhandelen i Fællesskabet negativt, da kapaciteten på markedet for luftfragt — navnlig inden for ekspressektoren — på nuværende tidspunkt er meget begrænset i hele Europa.
According to Germany, the measure does not therefore adversely affect Community trade since capacities in the market for air cargo transport — especially in the express sector — are currently extremely limited throughout Europe.
Støtte til DHL
Aid to DHL
Rammeaftale
Framework agreement
Spørgsmålet, om de i rammeaftalen fastsatte garantier er markedskonforme
Market conformity of guarantees provided by framework agreement
Efter Tysklands opfattelse fulgte lufthavnen det markedsøkonomiske investorprincip ved undertegnelsen af rammeaftalen, da de positive virkninger og fordelen ved aftalen med DHL mere end opvejer lufthavnens risici og forpligtelser.
According to Germany, the airport has followed the market economy investor principle when signing the Framework Agreement because the positive effects and profitability of the agreement with DHL outweigh the risks and commitments assumed by the airport.
Den resterende risiko, som Leipzig Lufthavn har påtaget sig vedrørende forpligtelser med hensyn til kapacitet og drift, er meget lav.
The remaining risk assumed by Leipzig Airport regarding obligations in terms of capacity and operation is very low.
Tyskland er af den opfattelse, at lufthavnen handlede som en privat investor, da den traf beslutningen om at anlægge den sydlige bane den 21. november 2004 og først et år senere den 21. september 2005 traf beslutning om at undertegne rammeaftalen.
Germany is of the opinion that the airport acted as a private investor in first taking the decision to build the southern runway on 21 November 2004 and only a year later on 21 September 2005 to decide whether or not to sign the framework agreement.
Det afgørende spørgsmål er derfor, om lufthavnen i 2005 forventede en højere likviditet med scenariet »udvidelse med DHL« end med scenariet »udvidelse uden DHL«.
The relevant test is therefore whether the airport expected in 2005 to earn a higher cash-flow in the business scenario ‘expansion with DHL’ than in the alternative scenario ‘expansion without DHL’.
Da anlæggelsen af den sydlige bane allerede var langt fremskreden i september 2005, ville en indstilling af arbejdet ikke længere være et økonomisk alternativ.
Due to the fact that the construction of the southern runway was already well advanced in September 2005, a stop of the works would not have been anymore an economically viable alternative.
I modsætning til tidligere bemærkninger indfører Tyskland også terminalværdier i likviditetsberegningerne for at vise en højere rentabilitet i forbindelse med den sydlige bane.
Contrary to earlier submissions, Germany also introduces terminal values in the cash-flow calculations, seeking to demonstrate a higher profitability of the southern runway.
Beregningen af terminalværdien er baseret på en lineær ekspansion af forretningsresultaterne i årene 2038-2042 med en gennemsnitlig indtægtsstigning på 3 %.
The calculation of the terminal value is based on a linear expansion of the business results in the years 2038 — 2042 with an average revenue growth of 3 percent.
Indførelsen af terminalværdierne har en betydelig indvirkning på forretningsscenariernes rentabilitet.
The introduction of the terminal values has a significant effect on the profitability of the business scenarios.
Mens Tyskland for perioden 2006-2042 beregner en diskonteret likviditet på ca. […] EUR for udvidelsen med DHL og på ca. — […] EUR for udvidelsen uden DHL, udgør terminalværdierne, som ligeledes er diskonteret til 2006, henholdsvis ca. […] EUR og […] EUR. Som det fremgår af disse tal, øger terminalværdierne rentabiliteten af scenariet »udvidelse med DHL« med en faktor på næsten […] EUR og ændrer udvidelsen uden DHL fra et tabsgivende til et rentabelt projekt med en likviditet på ca. […] EUR.
While Germany calculates a discounted cash-flow for the period 2006 to 2042 of about EUR […] for the expansion with DHL and of about — EUR […] for the expansion without DHL, the terminal values — which are also discounted to 2006 — amount to about EUR […] and respectively EUR […]. As can be seen from these figures, the terminal values increase the profitability of the expansion scenario with DHL by a factor of almost […] and turn the expansion without DHL from a loss-making into a profitable project with a cash-flow of about EUR […].
På grundlag af forskellen mellem de beregnede likviditeter i forbindelse med de to scenarier når Tyskland til den konklusion, at scenariet »udvidelse med DHL« i 2005 giver en likviditet, som er ca. […] EUR højere end i forbindelse med scenariet »udvidelse uden DHL« [22].
Taking the difference in the calculated cash-flow between the two scenarios, Germany arrives at the conclusion that the expansion scenario with DHL yields in 2005 a cash-flow which is about EUR […] higher than the expansion scenario without DHL [21].
Med hensyn til risikoberegningen har Tyskland anført, at risikoforsikringer er almindelig forretningspraksis, og at risikoen i det foreliggende tilfælde kan finansieres af likviditeten.
Concerning the risk calculation, Germany advances the argument that risk insurance is common business practice and that, in the current case, the risk can be financed from cash-flow.
Tyskland vurderer risikoen på grundlag af rammeaftalen til ca. […] EUR i tilfælde af, at der indføres natflyvningsbegrænsninger, og antager, at denne risiko vil kunne finansieres af den øgede likviditet, der kan tilskrives DHL [23].
Germany values the risk arising from the framework agreement at about EUR […] in the event that night flight restrictions are put into place and suggests that this risk could be financed from the gain in cash-flow attributable to DHL [22].