natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Denne del indeholder krav til forebyggelse, opdagelse og begrænsning af følgerne af en togbrand.
This section states requirements to prevent, detect and limit the effects of a train fire.
Kategori A og B er i denne del defineret som følger:
Two categories are defined in this section, Category A and Category B, defined as follows:
Brandsikringskategori A
category A Fire safety:
Rullende materiel i brandsikringskategori A er konstrueret og fremstillet til at køre på infrastruktur med tunneler og/eller hævede strækningsafsnit af en maksimal længde på 5 km.
Category A Fire safety rolling stock is designed and built to operate on infrastructure with tunnels and/or elevated sections of maximum length of 5km.
Flere på hinanden følgende tunneler betragtes ikke som én tunnel, hvis følgende krav begge er opfyldt:
Successive tunnels are not considered as one tunnel if both of the two following requirements are fulfilled:
der er en afstand af over 500 m mellem dem under åben himmel,
the separation between them in open air is longer than 500 m
der er en af-/påstigningsmulighed til et sikkert område inden for det åbne strækningsafsnit.
there is an access/egress facility to a safe area within the open section
Brandsikringskategori B
category B Fire safety
Rullende materiel i brandsikringskategori B er konstrueret og fremstillet til at køre på alle infrastrukturer (herunder omfattende tunneler og/eller hævede strækningsafsnit med længder på over 5 km).
Category B Fire safety rolling stock is designed and built to operate on all infrastructures (including those with tunnels and/or elevated sections with lengths exceeding 5 km).
For rullende materiel i brandsikringskategori B kræves der yderligere foranstaltninger som angivet i afsnit 4.2.7.2.3.3 og 4.2.7.2.4 for at sikre en forøget sandsynlighed for, at et tog fortsat kan køre, i tilfælde af at en brand opdages, idet toget kører ind i en tunnel.
For category B fire safety rolling stock additional measures set out in clauses 4.2.7.2.3.3 and 4.2.7.2.4 are required to improve the probability that a train will continue to operate in the event that a fire is detected as it enters a tunnel.
Disse foranstaltninger skal sætte toget i stand til at nå frem til et passende sted at standse, så passagerer og personale kan komme ud af toget og hen til et sikkert sted.
These measures are intended to enable a train to reach a suitable place to stop and allow passengers and staff to be evacuated from the train to a place of safety.
Der er ingen yderligere krav til rullende materiel vedrørende tunneler på over 20 km, fordi disse tunneler er specielt udstyret til sikker togkørsel i overensstemmelse med denne TSI.
There are no additional requirements for rolling stock relating to tunnels longer than 20 km because these tunnels are specially equipped to be safe for trains compliant with this TSI.
De nærmere detaljer er et udestående punkt i TSI for højhastighedsinfrastruktur fra 2006.
Details remain an open point in the High Speed Infrastructure TSI 2006.
Ved valg af materialer og komponenter skal der tages hensyn til disses egenskaber.
Materials and components selection shall take into account their fire behaviour properties.
Der skal træffes konstruktionsmæssige foranstaltninger for at forebygge antændelse.
Design measures shall be implemented in order to prevent ignition.
Kravene til overensstemmelse behandles i afsnit 7.1.6.
The conformity requirements are addressed in Clause7.1.6
Højrisikoområderne på rullende materiel med hensyn til brand skal være forsynet med et system, der kan detektere brand på et tidligt tidspunkt og igangsætte egnede automatiske foranstaltninger til minimering af den efterfølgende risiko for passagerer og togpersonale.
The high fire risk areas on rolling stock shall be equipped with a system that can detect fire in an early stage and that can initiate appropriate automatic actions to minimize the subsequent risk to passengers and train staff.
Kravet skal anses for at være opfyldt, hvis der konstateres overensstemmelse med følgende krav:
This requirement shall be deemed to be satisfied by the verification of conformity to the following requirements:
Rullende materiel skal udstyres med et branddetekteringssystem, som kan detektere en brand på et tidligt tidspunkt i følgende områder:
The rolling stock shall be equipped with a fire detection system that can detect a fire in an early stage in the following areas:
teknisk rum eller skab, forseglet eller ikke, indeholdende strømforsyningslinje og/eller hovedstrømkredsudstyr,
technical compartment or cabinet, sealed or not sealed, containing electrical supply line and/or traction circuit equipment
teknisk område med en forbrændingsmotor,
technical area with a combustion engine
sovevogne, sovekupeer, personalerum og korridorer og tilstødende fyringsanlæg til opvarmning.
in sleeping cars, sleeping compartments, staff compartments and gangways and their adjacent combustion heating equipment
Ved aktivering af detekteringssystemet i et teknisk område kræves der følgende automatiske foranstaltninger:
Upon activation of the detection system of a technical area, the following automatic actions shall be required:
meddelelse til lokomotivføreren,
notification to the train driver
afbrydelse af kunstig ventilation og højspænding/strømforsyning til det berørte udstyr, som kunne forårsage udvikling af en brand.
shut down of forced ventilation and high voltage energy/fuel supply to the affected equipment that could cause the fire to develop
Ved aktivering af detekteringssystemet i en sovekupé kræves der følgende automatiske foranstaltninger:
Upon activation of the detection system of a sleeping compartment, the following automatic actions shall be required:
meddelelse til lokomotivføreren og den togmedarbejder, der er ansvarlig for det berørte område,
notification to the train driver and the train manager responsible for the affected area
for sovekupéen — aktivering af en akustisk lokal alarm i det berørte område, som er tilstrækkelig høj til at vække passagererne.
for the sleeping compartment — activation of an acoustic local alarm in the affected area that is sufficient to wake the passengers
Rullende materiel skal på passende steder være udstyret med tilstrækkelige mængder vand og brandslukkere i overensstemmelse med kravene i EN3-3:1994, EN3-6:1999 og EN3-7:2004.
The rolling stock shall be equipped with adequate and sufficient portable water plus additive type fire extinguishers in accordance with the requirements of EN3-3:1994; EN3-6:1999: and EN3-7:2004 at appropriate locations.
I brandsikringskategori B skal det rullende materiel være udstyret med tilstrækkelig brandisolering og skillevægge på passende steder.
For category B fire safety, the rolling stock shall be equipped with adequate fire barriers and partitions at appropriate locations.
Kravet skal anses for at være opfyldt, hvis der konstateres overensstemmelse med følgende krav:
The conformity with this requirement shall be deemed to be satisfied by the verification of conformity to the following requirements:
Rullende materiel skal udstyres med brandisolering, som skal opfylde krav om integritet og varmeisolation i mindst 15 minutter.
The rolling stock shall be equipped with fire barriers that shall satisfy requirements for integrity and heat insulation for a minimum of 15 minutes.
Mellem førerrummet og kupéen bag det (under antagelse af at ilden opstår i kupeen).
Between the drivers cab and the compartment to the rear of it (assuming the fire starts in the rear compartment).
Mellem forbrændingsmotoren og tilstødende passager-/personaleområder (under antagelse af at ilden opstår i forbrændingsmotoren).
Between combustion engine and adjacent passenger/staff areas. (Assuming the fire starts in the combustion engine)
Mellem kupeerne med strømforsyningslinje og/eller hovedstrømkredsudstyr og passager-/personaleområde (under antagelse af at branden opstår i strømforsyningslinjen og/eller hovedstrømkredsudstyret).
Between compartments with electrical supply line and/or traction circuit equipment and passenger/staff area. (Assuming the fire starts in the electrical supply line and/or the traction circuit equipment)
Prøvningen skal udføres i overensstemmelse med kravene i EN 1363-1:1999 om prøvning af skillevægge.
The test shall be carried out in accordance with the requirements of EN 1363-1:1999 partition test.
Disse foranstaltninger finder anvendelse på rullende materiel betegnet som brandsikringskategori A eller B i denne TSI.
These measures are applicable to rolling stock designated as category A or B fire safety of this TSI.
Disse foranstaltninger er påkrævet for at forøge sandsynligheden for, at et tog vil kunne køre videre i fire minutter, i tilfælde af at en brand opdages, idet toget kører ind i en tunnel.
These measures are required to improve the probability that a train will continue to operate for 4 minutes in the event that a fire is detected as the train enters a tunnel section.
Dette krav stilles, for at toget kan nå frem til et passende sted at standse, så passagerer og personale kan komme ud af toget og hen til et sikkert sted.
This requirement is made so that the train will reach a suitable place to stop and allow passengers and staff to be evacuated from the train to a place of safety.
Kravet skal anses for at være opfyldt gennem en svigtanalyse vedrørende følgende krav:
This requirement shall be deemed to be satisfied by a failure mode analysis relating to the following requirement:
Bremserne må ikke aktiveres automatisk og bringe toget til standsning som følge af en systemfejl, der skyldes en brand, idet det antages, at branden er opstået i et teknisk rum eller skab, forseglet eller ikke, indeholdende strømforsyningslinje og/eller hovedstrømkredsudstyr eller et teknisk område med en forbrændingsmotor.
The brakes shall not automatically apply to bring the train to a halt as a result of system failure caused by a fire assuming the fire is in a technical compartment or cabinet, sealed or unsealed, containing electrical supply line and/or traction circuit equipment or a technical area with a combustion engine.
Disse foranstaltninger finder anvendelse på rullende materiel betegnet som brandsikringskategori B i denne TSI.
These measures are applicable to rolling stock designated as category B fire safety only of this TSI.
Disse foranstaltninger er påkrævet for at forøge sandsynligheden for, at et tog vil kunne køre videre i 15 minutter, i tilfælde af at en brand opdages, idet toget kører ind i en tunnel.
These measures are required to improve the probability that a train will continue to operate for 15 minutes in the event that a fire is detected as the train enters a tunnel.
Kravet skal anses for at være opfyldt gennem en svigtanalyse vedrørende følgende krav:
This requirement shall be deemed to be satisfied by a failure mode analysis relating to the following requirements:
Bremserne — Bremserne må ikke aktiveres automatisk og bringe toget til standsning som følge af en systemfejl, der skyldes en brand, idet det antages, at branden er opstået i et teknisk rum eller skab, forseglet eller ikke, indeholdende strømforsyningslinje og/eller hovedstrømkredsudstyr eller et teknisk område med en forbrændingsmotor.
Brakes — The brakes shall not automatically apply to bring the train to a halt as a result of system failure caused by a fire assuming the fire is in a technical compartment or cabinet, sealed or unsealed, containing electrical supply line and/or traction circuit equipment or a technical area with a combustion engine.
Trækkraft — Der skal ved køreevne med forringede driftsvilkår findes en mindste trækkraftredundans på 50 % som defineret i afsnit 4.2.8.1, idet det antages, at branden er opstået i et teknisk rum eller skab, forseglet eller ikke, indeholdende strømforsyningslinje og/eller hovedstrømkredsudstyr eller et teknisk område med en forbrændingsmotor.
Traction — 50 % minimum traction redundancy as defined in clause 4.2.8.1 shall be available in degraded mode running capability, assuming the source of the fire is in a technical compartment/cabinet, sealed or unsealed, with electrical supply line and/or traction circuit equipment or a technical area with a combustion engine.
Hvis dette redundanskrav ikke kan opfyldes på grund af trækkraftudstyrets placering (f.eks. samlet et enkelt sted i toget), skal der findes et automatisk brandslukningssystem på de steder, der er beskrevet i dette punkt.
If this redundancy requirement cannot be satisfied for reason of traction equipment architecture (e. g. traction equipment in one single place of the train), an automatic fire extinguishing system shall be provided in the locations described in this bullet point.
Transformertanke er kun omfattet, hvis de indeholder brændbare væsker.
Transformer tanks are included only if they contain flammable liquids
Hvis tanken er opdelt indvendig ved hjælp af skillevægge, skal hele tanken opfylde kravene.
Where partition walls divide tanks internally, the complete tank shall fulfil the requirements.
Tankene skal bygges, placeres eller beskyttes, så de eller deres rørføringer ikke kan punkteres eller revne som følge af løst materiale, der kastes op fra sporet.
Tanks shall be built, located or protected so that they or their piping cannot be punctured or fractured by debris thrown up from the track.
Tankene må ikke monteres i:
Tanks shall not be installed in
kollisionsenergioptagelseszoner,
crash energy absorption zones;
passagerområder og områder til midlertidigt ophold,
passenger seating areas and areas of temporary occupation by passengers;
bagagerum,
luggage compartments;
førerrum.
drivers cabs.
Tanke konstrueret til følgende krav anses for at opfylde minimumsydeevnen ved kollision.
Tanks constructed to the following requirements are deemed to satisfy the minimum impact performance.
Hvis der anvendes andre materialer, skal der påvises en tilsvarende sikkerhed.
If other materials are used, equivalent safety shall be demonstrated.
Tanke til brændbare væsker skal have vægge, der mindst har tykkelsen:
The thickness of walls of tanks for flammable liquids shall have a minimum of:
Temperaturen i den brændbare væske i tanken skal forblive under flammepunktet i henhold til EN ISO 2719 under alle normale driftsforhold.
The temperature of the flammable liquid in the tank shall remain below its flash point according to EN ISO 2719 under all normal operating conditions.
Konstruktionen af tanke til brændbare væsker skal i videst muligt omfang sikre, at de brændbare væsker under påfyldning eller tømning eller i tilfælde af lækage fra en tank eller de tilhørende rørføringer ikke:
The design of flammable liquid tanks shall ensure, as far as reasonably practicable, that during filling or draining or in the event of leakage from a tank or its pipe work, flammable liquids cannot:
kommer i kontakt med roterende maskineri, der kan medføre sprøjtning,
come into contact with rotating machinery which might result in a spray;
trækkes ind i en sugende anordning, f.eks. ventilatorer, kølere osv.,
be drawn into any device in suction e.g. ventilators, coolers etc.;
kommer i kontakt med varme komponenter eller elektriske anordninger, som kan fremkalde elektriske gnister,
come into contact with hot components or electrical devices, which may produce electrical spark;
trænger ind i lag af termiske og akustiske isoleringsmaterialer.
penetrate into layers of thermal and acoustic insulation material.
Der skal findes indikatorer for påfyldningsgrænsen, som går ved 90 % af den nominelle brændstoftankvolumen.
Filling limit indicators shall be provided that indicate 90 % of the nominal fuel tank volume.
Angivelsen på påfyldningsgrænseindikatoren skal være let aflæselig fra påfyldningspladsen.
The output from the limit indicator device shall be easily understandable from the filler position.
Det skal sikres, at brændbare væsker ikke kan løbe ud fra påfyldningsrør eller andre åbninger under normale overhøjdeforhold.
It shall be ensured that flammable liquid cannot escape from filler pipes or other openings under normal banking (cant) conditions.
For at undgå forvirring skal påfyldningsrøret til brændstoftanken være tydeligt mærket med den egnede type brændbar væske.
To avoid confusion the kind of appropriate flammable liquid shall be clearly labelled at the filling pipe of the fuel tank.
Mærkning af brændbare væsker skal ske i form af tekst i overensstemmelse med sikkerhedsdataarkene i henhold til ISO 11014-1.
The labelling of the flammable liquid shall be given textual in accordance to safety data sheets according ISO 11014-1.
Følgende advarselsskilte skal opsættes i nærheden af påfyldningsrøret:
The following danger signs shall be displayed in the vicinity of the filling pipe:
Advarselsskilt i henhold til direktiv 92/58/EØF
Danger sign according Directive 92/58/EEC
Farver:
Key
Sort
1 Black
Hvid
2 White
Rød
3 Red
eller advarselsskilt i henhold til direktiv 92/58/EØF
Or danger sign according Directive 92/58/EEC
Gul
2 Yellow
Spændingsførende dele skal konstrueres således, at togpersonale og passagerer undgår bevidst eller ubevidst kontakt med dem, både under normal drift og i tilfælde af svigt i udstyr.
Electrically live components shall be designed such that conscious and unconscious contact with train staff and passengers is prevented, in normal operation and in case of equipment failure.
Alle tog skal udstyres med egnet værktøj til jording af vognene.
All trains shall be equipped with appropriate tools to earth the vehicles.
Lokomotivførerens manual, der skal opbevares i toget, og vedligeholdelsesmanualen skal indeholde en vejledning i brugen heraf.
The driver's manual, kept on the train, and the maintenance manual shall describe their use.
Rullende materiel skal opfylde kravene i EN 50153:2002.
Rolling stock shall comply with the requirements of EN 50153: 2002.
Rullende materiel skal opfylde bestemmelserne i bilag O til denne TSI vedrørende jordbeskyttelse.
Rolling stock shall comply with the provisions of Annex O of this TSI for earthing protection.
Der skal monteres to hvide forlygter på forenden af toget, anbragt i en vandret akse i samme højde over skinneniveau, symmetrisk omkring centerlinjen med en afstand af mindst 1300 mm.
Two white head lamps shall be provided at the front end of the train, arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1300 mm apart.
Hvis toget har en konisk front, og det derfor ikke er muligt at opnå en afstand af 1300 mm, er det tilladt at nedsætte dette mål til 1000 mm.
Where the presence of a tapered nose cone means 1300 mm is not achievable it is permissible to reduce this dimension to 1000 mm
Forlygterne skal monteres i en højde af 1500-2000 mm over skinneniveau.
Headlamps shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Forlygterne skal monteres således på vognen, at den lodrette oplysning i en afstand af 100 m eller derover er mindre end 0,5 lux i skinneniveau.
The headlamps shall be installed on the vehicle such that the vertical illuminance at a distance of greater than or equal to 100 m is less than 0,5 lux at rail level.
Kravene til forlygter som interoperabilitetskomponenter er defineret i afsnit H.2 i bilag H.
Requirements on headlamps as interoperability constituents are defined in clause H.2 of Annex H.
Der skal monteres tre hvide markeringslygter på forenden af toget.
Three white marker lamps shall be provided at the front end of the train.
Der skal anbringes to markeringslygter i en vandret akse i samme højde over skinneniveau, symmetrisk omkring centerlinjen og med en afstand af mindst 1300 mm.
Two marker lamps shall be arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1300 mm apart.
Hvis toget har en konisk front, og det derfor ikke er muligt at opnå en afstand af 1300 mm, er det tilladt at nedsætte dette mål til 1000 mm. Den tredje markeringslygte skal placeres centralt over de to laveresiddende lygter.
Where the presence of a tapered nose cone means 1300 mm is not achievable it is permissible to reduce this dimension to 1000 mm. The third marker lamp shall be arranged centrally above the two lower lamps.
De to laveresiddende markeringslygter skal monteres i en højde af 1500-2000 mm over skinneniveau.
The two lower marker lamps shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Kravene til markeringslygter som interoperabilitetskomponenter er defineret i afsnit H.2 i bilag H.
Requirements on marker lamps as interoperability constituents are defined in clause H.2 of Annex H.
Der skal monteres to røde slutlanterner på bagenden af toget, anbragt i en vandret akse i samme højde over skinneniveau, symmetrisk omkring centerlinjen med en afstand af mindst 1300 mm.
Two red tail lamps shall be provided at the rear end of the train, arranged on the horizontal axis at the same height above the rail level, symmetrical about the centre line, and at a minimum of 1300 mm apart.
Slutlanternerne skal monteres i en højde af 1500-2000 mm over skinneniveau.
Tail lamps shall be mounted between 1500 and 2000 mm above the rail level.
Kravene til slutlanterner som interoperabilitetskomponenter er defineret i afsnit H.3 i bilag H.
Requirements on tail lamps as interoperability constituents are defined in clause H.3 of Annex H.
En lokomotivfører skal kunne styre for- og markeringslygter fra sin normale kørestilling.
A driver shall be able to control the head and marker lamps from the normal driving position.
Der skal forefindes følgende funktioner:
The following functions shall be provided:
Alle lygter slukket
All lamps off
Dæmpede markeringslygter tændt (dag- og natlygteføring under dårlige vejrforhold)
Dimmed marker lamps on (daytime and night-time use for bad weather conditions)
Markeringslygter tændt på fuld styrke (dag- og natlygteføring under normale vejrforhold)
Full marker lamps on (daytime and nighttime use in normal weather conditions)
Dæmpede forlygter tændt (dag- og natlygteføring efter lokomotivførerens valg)
Dimmed headlamps on (daytime and nighttime by driver's choice;)
Slutlanternerne på bagenden af toget skal tænde automatisk, når ovenstående funktion ii), iii), iv) eller v) er valgt.
The tail lamps at the rear end of the train shall be automatically switched on when function ii), iii), iv) or v) above is selected.
Kravet gælder ikke variable sammensætninger.
This requirement shall not be applicable for variable formations.
De udvendige lygter, der er monteret på toget mellem for- og bagende, skal være slukket.
The external lamps located at intermediate points within the train shall be switched off.
Ud over deres traditionelle funktion som forlygter og slutlanterner kan lygterne i nødsituationer anvendes i specielle funktioner og sammensætninger.
In addition to their traditional role as the front and rear lamps, it is permissible in emergency to use the lamps in specific ways and arrangements.
Togstammerne skal være udstyret med horn, der har to tydelige toner.
Trains shall be fitted with horns with two distinct tones.
Tonerne i advarselssignalerne skal kunne genkendes som et togsignal og må ikke ligne advarselssignaler, der anvendes i forbindelse med vejtransport, på fabrikker eller i andre almindelige advarselssystemer.
The notes of the audible warning horns are intended to be recognisable as being from a train and not be similar to warning devices used in road transport or as factory or other common warning devices.
De acceptable toner i et advarselshorn skal enten være:
The acceptable Warning Horn notes shall be either:
to advarselshorn, der udsender signal hver for sig.
Two separately sounded warning horns.
De grundlæggende frekvenser af advarselshornets toner skal være:
The fundamental frequencies of the warning horn notes shall be:
høj tone
high note:
lav tone
low note:
to advarselshorn, der udsender signal samtidig som en akkord (for den høje tone).
Two warning horns sounded together as a chord (for the high note).
De grundlæggende frekvenser af akkordens toner skal være:
The fundamental frequencies of the chord notes shall be:
tre advarselshorn, der udsender signal samtidig som en akkord (for den høje tone).
Three warning horns sounded together as a chord (for the high note).
mellemtone
middle note: