natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Med sidstnævnte for øje bør medlemsstaterne ved gennemførelsen af direktiv 96/48/EF så vidt muligt følge direktivets principper og kriterier, idet de benytter de organer, der er givet underretning om i henhold til direktivets artikel 20.
For this latter purpose, Member States should apply, as far as possible, the principles and criteria provided for in Directive 96/48/EC and make use of the bodies notified under Article 20 of Directive 96/48/EC.
Det bør ikke i den pågældende TSI kræves, at der anvendes bestemte teknologier eller tekniske løsninger, undtagen hvor dette er strengt nødvendigt for interoperabiliteten i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog.
The TSI in question should not demand the use of specific technologies or technical solutions except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European high-speed rail system.
Hvor det er hensigtsmæssigt, bør der iværksættes revision eller ajourføring i overensstemmelse med artikel 6, stk. 3, i direktiv 96/48/EF.
Where applicable, a review or updating procedure should be initiated in accordance with Article 6(3) of Directive 96/48//EC.
For at tilskynde til innovation og hensyntagen til indhøstede erfaringer bør TSI'en i bilaget jævnligt tages op til revision.
To encourage innovation and in order to take into account the experience acquired, the attached TSI should be subject to a periodical revision at regular intervals.
Kommissionen bør analysere de oplysninger, medlemsstaterne fremsender, og i givet fald drøfte med udvalget, om der er behov for yderligere foranstaltninger.
The Commission should carry out an analysis of the information forwarded by the Member States and, where appropriate, should discuss with the Committee the need for the adoption of any further measures.
Kommissionen vedtager herved reviderede tekniske specifikationer for interoperabilitet (TSI) gældende for delsystemet »Drift og trafikstyring« i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog, jf. artikel 6, stk. 1, i direktiv 96/48/EF.
A revised version of Technical Specification for Interoperability (‘TSI’) relating to the ‘traffic operation and management’ subsystem of the trans-European high-speed rail system referred to in Article 6(1) of Directive 96/48/EC is hereby adopted by the Commission.
TSI’en findes som bilag til denne beslutning.
The TSI shall be as set out in the Annex to this Decision.
TSI'en anvendes på delsystemet »Drift og trafikstyring«, jf. definitionen i bilag II til direktiv 96/48/EF.
The TSI shall be applicable to the traffic operation and management subsystem as defined in Annex II to Directive 96/48/EC.
På de punkter, der er kategoriseret som »under drøftelse« i TSI'ens bilag U, gælder følgende: Som grundlag for at fastslå, om interoperabilitetskravet er opfyldt, jf. artikel 16, stk. 2, i direktiv 96/48/EF, benyttes de relevante tekniske regler, som er i brug i den medlemsstat, der giver tilladelse til ibrugtagning af det delsystem, der er omfattet af denne beslutning.
With regard to those issues classified as ‘Open points’ set out in Annex U of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of the interoperability pursuant to Article 16(2) of Directive 96/48/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorise the placing in service of the subsystem covered by this Decision.
Inden seks måneder efter at have modtaget meddelelse om denne beslutning underretter hver medlemsstat de øvrige medlemsstater og Kommissionen om følgende:
Each Member State shall notify to the other Member States and to the Commission within six months of the notification of this Decision:
de procedurer for overensstemmelsesvurdering og verifikation, der vil blive benyttet ved anvendelsen af disse regler
the conformity assessment and checking procedures to be applied with regard to the application of these rules;
de organer, den udpeger til at gennemføre disse procedurer for overensstemmelsesvurdering og verifikation.
the bodies it appoints for carrying out those conformity-assessment and checking procedures.
bilaterale eller multilaterale aftaler, som er indgået mellem en eller flere jernbanevirksomheder, infrastrukturforvaltere eller medlemsstater, og som fører til en væsentlig grad af lokal eller regional interoperabilitet
bilateral or multilateral agreements between Railway Undertaking(s), Infrastructure Manager(s) or Member State(s) which deliver significant levels of local or regional interoperability;
internationale aftaler, som er indgået mellem en eller flere medlemsstater og mindst et tredjeland eller mellem en eller flere jernbanevirksomheder eller infrastrukturforvaltere i medlemsstaterne og mindst en jernbanevirksomhed eller infrastrukturforvalter i et tredjeland, og som fører til en væsentlig grad af lokal eller regional interoperabilitet.
international agreements between one or more Member State(s) and at least one third country, or between Railway Undertaking(s) or Infrastructure Manager(s) of Member States and at least one Railway Undertaking or Infrastructure Manager of a third country, which deliver significant levels of local or regional interoperability.
Kommissionens beslutning 2002/734/EF [3] finder ikke længere anvendelse fra den dato, hvor denne beslutning træder i kraft.Artikel 6
Commission Decision 2002/734/EC [3] shall no longer apply as from the date on which this Decision becomes applicable.Article 6
Denne beslutning anvendes fra den 1.9.2008.
This Decision shall apply from 1 September 2008.
Udfærdiget i Bruxelles, den 1.2.2008.
Done at Brussels, 1 February 2008.
EFT L 235 af 17.9.1996, s. 6.
OJ L 235, 17.9.1996, p. 6. Directive as last amended by Directive 2007/32/EC (OJ L 141, 2.6.2007, p. 63).
EUT L 164 af 30.4.2004, s. 114.
OJ L 164, 30.4.2004, p. 114
EFT L 245 af 12.9.2002, s. 370.
JO L 245, 12.9.2002, p. 370.
DIREKTIV 96/48 — INTEROPERABILITET I DET TRANSEUROPÆISKE JERNBANESYSTEM FOR HØJHASTIGHEDSTOG
DIRECTIVE 96/48/EC — INTEROPERABILITY OF THE TRANS-EUROPEAN HIGH SPEED RAIL SYSTEM
UDKAST TIL TEKNISKE SPECIFIKATIONER FOR INTEROPERABILITET
TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY
Delsystem: Drift og trafikstyring
‘Operations and traffic management’ Sub-System
riftsprincipper
Operating principles
Denne TSI’s forbindelse til direktiv 2004/49/EF
Link between this TSI and Directive 2004/49/EC
Overholdelse af de væsentlige krav
Compliance with the essential requirements
Udarbejdelse af strækningsbogen
Preparation of the Route Book
Dokumentation til infrastrukturforvalterens trafikledelsespersonale
Documentation for Infrastructure Manager's staff authorising train movements
Identificering af køretøj (køretøjsnummer)
Vehicle identification
Krav til passagerkøretøjer
Requirements for Passenger vehicles
Forventet overdragelsestidspunkt
Predicted hand over time
Underretning af lokomotivførere
Advice to train drivers
Grænseflader til TSI’en for infrastruktur
Interfaces with the Infrastructure TSI
Observering af signaler
Signal Sighting
Passagerkøretøjer
Passenger Vehicles
Faglige kvalifikationer
Professional Competences
Grænseflader til TSI’en for styringskontrol og signaler
Interfaces with the Control/Command and Signalling TSI
Minimumskrav vedrørende de faglige kvalifikationer, der er nødvendige for at køre et tog
Minimum elements relevant to professional competences for the task of driving a train
Grænseflader til TSI’en for rullende materiel
Interfaces with the Rolling Stock TSI
Parametre for det rullende materiel, der påvirker de jordbaserede togovervågningssystemer og det rullende materiels dynamiske bevægelser
Rolling Stock parameters which influence ground-based train monitoring systems and rolling stock dynamic behaviour
Sandstrøning
Sanding
Oprangering, bilag H og J
Train composition, annexes H and J
Aerodynamisk påvirkning af ballasten
Aerodynamic effects on ballast
Sidevind
Crosswinds
Ekstern støj
Exterior noise
Brandsikkerhed
Fire safety
Løfte-/redningsprocedurer
Lifting/rescue procedures
Overvågnings- og diagnosticeringskoncepter
Monitoring and diagnostic concepts
Særlige specifikationer for lange tunneller
Particular specification for long tunnels
Krav til trækkraftydeevne
Traction performance requirements
Krav til adhæsion ved trækkraft
Traction adhesion requirements
Funktionelle og tekniske specifikationer for strømforsyning
Functional and technical specification related to power supply
Grænseflader med TSI HS Energi
Interfaces with the HS Energy TSI
Grænseflader med TSI’en for sikkerhed i jernbanetunneller (TSI SRT)
Interfaces with the Safety in Rail Tunnels TSI
Grænseflader med TSI’en personer med nedsat mobilitet
Interfaces with the Persons with Reduced Mobility TSI
riftsregler
Operating rules
Evne til at anvende denne viden i praksis
Ability to put this knowledge into practice
Sprogkompetence
Linguistic competence
Grundlæggende elementer
Basic elements
Hjælpepersonale
Auxiliary Staff
Sundheds- og sikkerhedsbetingelser
Health and Safety Conditions
Anbefalede kriterier for godkendelse af bedriftslæger og sundhedsorganisationer
Recommended criteria for approval of occupational doctors and medical organisations
Før ansættelsen
Before appointment
Efter ansættelsen
After appointment
Komponenternes ydeevne og specifikationer
Constituents’ performances and specifications
Dokumentation vedrørende regler og procedurer
Rules and procedures documentation
Vurderingsprocedure
Assessment procedure
Den kompetente myndigheds afgørelse
Decision by Competent Authority
BILAG A:
ANNEX A:
DRIFTSREGLER FOR ERTMS/ETCS OG ERTMS/GSM-R
ERTMS/ETCS AND ERTMS/GSM-R OPERATING RULES
BILAG B:
ANNEX B:
ANDRE REGLER MED HENBLIK PÅ AT SIKRE EN SAMMENHÆNGENDE DRIFT AF NYE STRUKTURELT DEFINEREDE DELSYSTEMER
OTHER RULES ENABLING A COHERENT OPERATION OF NEW STRUCTURAL SUBSYSTEMS
BILAG C:
ANNEX C:
SIKKERHEDSRELATEREDE KOMMUNIKATIONSMETODER
SAFETY RELATED COMMUNICATIONS METHODOLOGY
BILAG D:
ANNEX D:
INFORMATION, SOM JERNBANEVIRKSOMHEDEN SKAL HAVE ADGANG TIL I FORBINDELSE MED DE STRÆKNINGER, SOM DEN AGTER AT KØRE PÅ
INFORMATION TO WHICH THE RAILWAY UNDERTAKING MUST HAVE ACCESS IN CONNECTION WITH THE ROUTE(S) OVER WHICH HE INTENDS TO OPERATE
BILAG E:
ANNEX E:
SPROG OG KOMMUNIKATIONSNIVEAU
LANGUAGE AND COMMUNICATION LEVEL
BILAG F:
ANNEX F:
ORIENTERENDE OG IKKE-OBLIGATORISKE RETNINGSLINJER FOR VURDERING AF DELSYSTEMET DRIFT OG TRAFIKSTYRING
INFORMATIVE AND NOT MANDATORY TRAFFIC OPERATION AND MANAGEMENT SUBSYSTEM ASSESSMENT GUIDELINES
BILAG G:
ANNEX G:
ORIENTERENDE OG IKKE-OBLIGATORISK LISTE OVER DE ELEMENTER, DER SKAL KONTROLLERES FOR HVER ENKELT GRUNDLÆGGENDE PARAMETER
INFORMATIVE AND NOT MANDATORY LIST OF ELEMENTS TO BE VERIFIED FOR EACH BASIC PARAMETER
BILAG H:
ANNEX H:
MINIMUMSKRAV VEDRØRENDE DE FAGLIGE KVALIFIKATIONER, DER ER NØDVENDIGE FOR AT KØRE ET TOG
MINIMUM ELEMENTS RELEVANT TO PROFESSIONAL COMPETENCE FOR THE TASK OF DRIVING A TRAIN
IKKE RELEVANT
NOT USED
BILAG J:
ANNEX J:
MINIMUMSKRAV TIL FAGLIGE KVALIFIKATIONER I FORBINDELSE MED UDFØRELSE AF OPGAVER I TILKNYTNING TIL »TOGSERVICE«
MINIMUM ELEMENTS RELEVANT TO PROFESSIONAL COMPETENCE FOR THE TASKS ASSOCIATED WITH ‘ACCOMPANYING TRAINS’
BILAG K:
ANNEX K:
BILAG L:
ANNEX L:
MINIMUMSKRAV TIL FAGLIGE KVALIFIKATIONER I FORBINDELSE MED KLARGØRING AF TOG
MINIMUM ELEMENTS RELEVANT TO PROFESSIONAL COMPETENCE FOR THE TASK OF PREPARING TRAINS
BILAG M:
ANNEX M:
BILAG N:
ANNEX N:
ORIENTERENDE OG IKKE-OBLIGATORISKE RETNINGSLINJER FOR GENNEMFØRELSE
INFORMATIVE AND NOT MANDATORY IMPLEMENTATION GUIDELINES
BILAG O:
ANNEX O:
BILAG P:
ANNEX P:
IDENTIFICERING AF KØRETØJ (KØRETØJSNUMMER)
VEHICLE IDENTIFICATION
BILAG Q:
ANNEX Q:
BILAG R:
ANNEX R:
IDENTIFICERING AF TOG (TOGNUMMER)
TRAIN IDENTIFICATION
BILAG S:
ANNEX S:
BILAG T:
ANNEX T:
BREMSEEVNE
BRAKE PERFORMANCE
BILAG U:
ANNEX U:
LISTE OVER PUNKTER UNDER DRØFTELSE
LIST OF OPEN POINTS
UDARBEJDELSE OG AJOURFØRING AF REGELDOKUMENTATION FOR LOKOMOTIVFØRERE
PREPARATION AND UPDATING RULES DOCUMENTATION FOR DRIVERS
Denne TSI vedrører delsystemet drift og trafikstyring, der er anført i listen i punkt 1 i bilag II til direktiv 96/48/EF som ændret ved direktiv 2004/50/EF og tilpasningerne hertil.
This TSI concerns the Traffic Operation and Management subsystem which is one of the subsystems listed in Annex II (1) to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC and its maintenance.
Denne TSI finder anvendelse på følgende togkategorier, uanset om togene består af faste togsæt (udelelige under driften) eller af individuelle køretøjer.
This TSI is applicable to the following classes of trains, regardless of whether the trains consist of fixed formation trainsets (indivisible in service), or individual vehicles.
Den finder anvendelse på såvel passagerkøretøjer som køretøjer, der ikke befordrer passagerer:
It applies equally to passenger and/or non-passenger carrying vehicles:
kategori 1 tog med en maksimal hastighed på mindst 250 km/t.
class 1 Trains having a maximum speed of at least 250 km/h,
kategori 2 tog med en maksimal hastighed på mindst 190 km/t, men under 250 km/t.
class 2 Trains having a maximum speed of at least 190 km/h, but less than 250 km/h.
Ifølge bilag I til direktivet er specifikationerne defineret for hver af følgende kategorier af jernbanestrækninger:
According to Annex I of the Directive, the specifications are defined for each of the following categories of line:
kategori I: de jernbanestrækninger, som specielt anlægges til højhastighedstog, og som er konstrueret til hastigheder på normalt 250 km/t eller derover
category I: specially built high-speed lines equipped for speeds generally equal to or greater than 250 km/h,
kategori II: de jernbanestrækninger, som er specielt opgraderet til højhastighedstog, og som er konstrueret til hastigheder på omkring 200 km/t
category II: specially upgraded high-speed lines equipped for speeds of the order of 200 km/h,
kategori III: de strækninger, der specielt opgraderes til højhastighedstog, og som har særlige karakteristika på grund af topografiske eller terrænmæssige begrænsninger eller begrænsninger som følge af byplanlægningen, og hvor hastigheden skal tilpasses til det enkelte tilfælde.
category III: specially upgraded high-speed lines which have special features as a result of topographical, relief or town-planning constraints, on which the speed must be adapted to each case.]
Geografisk omfatter denne TSI det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog, som det er beskrevet i bilag I til direktiv 96/48/EF som ændret ved direktiv 2004/50/EF.
The geographical scope of this TSI is the trans-European high speed rail system as described in Annex I to Directive 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC.
I henhold til artikel 5, stk. 3, i direktiv 96/48/EF og punkt 1 (b) i bilag I til dette direktiv som ændret ved direktiv 2004/50/EF fastlægger TSI’en følgende forhold:
In accordance with Article 5(3) and Annex I (1) (b) of Directive 96/48/EC, as modified by Directive 2004/50/EC. In accordance with Article 5(3) of and with Annex I (1)(b) to Directive 96/48/EC, as modified by Directive 2004/50/EC, this TSI:
den angiver det tilsigtede anvendelsesområde (kapitel 2)
indicates its intended scope (chapter 2);
den præciserer de væsentlige krav for det pågældende delsystem (kapitel 3) og dets grænseflader til de andre delsystemer (kapitel 4)
lays down essential requirements for the subsystem (chapter 3) and its interfaces vis-à-vis other subsystems (chapter 4);
den fastlægger de funktionelle og tekniske specifikationer, som det pågældende delsystem og dets grænseflader til de andre delsystemer skal opfylde (kapitel 4)
establishes the functional and technical specifications to be met by the target subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (chapter 4);
den fastlægger, for hvilke interoperabilitetskomponenter og for hvilke grænseflader der skal udarbejdes europæiske specifikationer, herunder europæiske standarder, som er nødvendige for at tilvejebringe interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog (kapitel 5)
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European high speed rail system (chapter 5);
den angiver i hvert enkelt tilfælde, hvilke procedurer der skal anvendes dels ved vurderingen af overensstemmelsen og anvendelsesegnetheden for interoperabilitetselementerne, dels ved EF-verifikationen af delsystemerne (kapitel 6)
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents, on the one hand, or the EC verification of the subsystems, on the other hand (chapter 6);
den angiver strategien for gennemførelse af TSI’en (kapitel 7).
indicates the strategy for implementing the TSI (chapter 7);
den angiver, hvilke betingelser der forudsættes for det berørte personale, for så vidt angår faglige kvalifikationer samt sundhed og sikkerhed under arbejdet med drift og vedligeholdelse af delsystemet og i gennemførelsen af TSI'en.
indicates, for the staff concerned, the professional competences and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of the TSI.
De specifikke drifts- og vedligeholdelsesregler vedrørende det anvendelsesområde, der er beskrevet i punkt 1.1 og 1.2 ovenfor, er desuden anført i kapitel 4 i denne TSI.
Lastly, this TSI also comprises, in Chapter 4, the operating and maintenance rules specific to the scope indicated in clauses 1.1 and 1.2 above.
Delsystemet drift og trafikstyring er et af de delsystemer, der udgør det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog som anført i bilag II til direktiv 96/48/EF.
The Traffic Operation and Management subsystem is one of the subsystems constituting the trans-European high speed rail system as listed in annex II to Directive 96/48/EC.
Sammenholdt med bilag I til direktiv 96/48/EF (som ændret i bilag I til direktiv 2004/50/EF) gælder anvendelsesområdet for denne TSI for delsystemet drift og trafikstyring, der varetages af infrastrukturforvaltere og jernbanevirksomheder i tilknytning til togdriften på højhastighedsjernbanestrækninger i det transeuropæiske net (TEN-nettet).
In conjunction with Annex I of directive 96/48/EC (as modified in Annex I of directive 2004/50/EC), the scope of this TSI applies to the Traffic Operation and Management subsystem of Infrastructure Managers and Railway Undertakings related to the operation of trains on the high speed rail TEN lines.
Specifikationerne i denne TSI for drift og trafikstyring kan anvendes som referencedokument i forbindelse med drift af andre tog på TEN-højhastighedsjernbanestrækningerne, selv om de ikke indgår i anvendelsesområdet for denne TSI.
The specifications laid down in this TSI on Traffic Operation and Management may be used as a reference document for the operation of other trains running on the high speed rail TEN lines even though they are not covered by the scope of this TSI.
Der gøres opmærksom på, at artikel 5, stk. 3, litra g), i direktiv 96/48/EF som ændret ved direktiv 2004/50/EF og artikel 5, stk. 3, litra g), i direktiv 2001/16/EF som ændret ved direktiv 2004/50/EF adskiller sig derved, at det første omhandler »faglige kvalifikationer« (professional competence) for personale på jernbanesystemet for højhastighedstog, mens »faglige kvalifikationer« (professional qualification) anvendes i det andet i forbindelse med det konventionelle jernbanesystem.
It should be noted that Art 5.3 (g) of Dir. 96/48/EC as modified by Directive 2004/50/EC and Art 5.3 (g) of Dir. 2001/16/EC as modified by Directive 2004/50/EC are at variance in that the first speaks of ‘professional competence’ in respect to staff on the High Speed rail system, whilst ‘professional qualification’ is used in the second one in connection with the Conventional rail system.
Det er ikke hensigtsmæssigt at skelne mellem TSI’erne for drift og trafikstyring for det konventionelle jernbanesystem og jernbanesystemet for højhastighedstog, så det antages, at udtrykket »faglige kvalifikationer« dækker lovgivers hensigt.
To differentiate between the CR and HS OPE TSIs would not be appropriate and so the assumption has been made that the use of the term ‘professional competence’ covers the intention of the legislator.
Personale, der udfører sikkerhedskritiske opgaver i forbindelse med afsendelse af tog og trafikledelse, er underlagt kravene om gensidig anerkendelse af faglige kvalifikationer samt de sundheds- og sikkerhedsbetingelser, der gælder i forholdet mellem medlemsstaterne.
For those staff undertaking the safety critical tasks of despatching trains and authorising train movements, mutual recognition of professional competences and health and safety conditions between Member States will apply.
Klargøring af tog
Tdrain Preparation
Personale i tog, der ikke krydser landegrænserne eller ikke kører længere end til grænseområdet
Staff working trains that do not cross state borders or do so as far as frontier locations.
I forbindelse med grænseoverskridende afsnit beskriver aftaler mellem infrastrukturforvaltere og medlemsstater, der grænser op til hinanden, som omhandlet i artikel 7.1 følgende:
For cross border sections, agreements between neighbouring Infrastructure Managers or Member States referred in art. 7.1 describe:
de sikkerhedsregler, der skal anvendes mellem dem vedrørende beskyttelse af arbejdssteder i tilknytning til vedligeholdelse af de pågældende infrastrukturdelsystemer og indholdet af uddannelsen af personale, der udfører sikkerhedskritiske opgaver i tilknytning til beskyttelse af disse arbejdssteder
the safety rules to be applied between them concerning the protection of engineering worksites relating to the maintenance of the infrastructure subsystems concerned, and the content of the training of staff undertaking the safety critical tasks associated with the protection of these worksites,
de sikkerhedsregler, der skal anvendes mellem dem vedrørende drift og beskyttelse af arbejdssteder i tilknytning til vedligeholdelse af de pågældende energidelsystemers faste installationer og indholdet af uddannelsen af personale, der udfører sikkerhedskritiske opgaver i tilknytning til drift og beskyttelse af disse arbejdssteder.
the safety rules to be applied between them concerning the operation and the protection of engineering worksites related to the maintenance of the fixed installations of the energy subsystems concerned, and the content of the training of staff undertaking the safety critical tasks associated with the operation and the protection of these installations.
Det overordnede mål med denne udgave af TSI’en, der er den anden udgave efter ikrafttrædelsen af direktiv 96/48/EF, men den første udgave, der tager hensyn til de ændringer, der blev indført med direktiv 2004/50/EF, er at muliggøre en sammenhængende drift af de strukturelt definerede delsystemer, der skal anvendes på højhastighedsnettet.
The general objective of the present version of this TSI, which is the second one after the entry into force of Directive 96/48/EC but the first taking into account the modifications brought by Directive 2004/50/EC, is to enable a coherent operation of the structural subsystems intended to be used on the high speed network.
Navnlig skal de regler og procedurer, der hænger direkte sammen med driften af et nyt togkontrol- og signalsystem, være identiske, når forholdene er de samme.
In particular rules and procedures that are linked directly to the operation of a new train control and signalling system must be identical where identical situations exist.
TSI’en vil indledningsvis kun omfatte de komponenter (jf. kapitel 4) i delsystemet »drift og trafikstyring« vedrørende højhastighedsjernbaner, hvor der findes driftsmæssige grænseflader mellem jernbanevirksomheder og infrastrukturforvaltere, eller hvor der især er mulighed for at fremme interoperabiliteten.
Initially, this TSI has only covered those elements (as set out in Chapter 4) of the high speed rail ‘Traffic Operation and Management’ subsystem, where principally there are operational interfaces between Railway Undertakings and Infrastructure Managers or where there is a particular benefit to interoperability.