natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Overholdelse af trafiksikkerhedskrav
Compliance with requirements for traffic safety
Overholdelse af miljøkrav
Compliance with environmental requirements
Transit af fartøjer og last ved bestemte punkter (sluser) på vandvejen
Transit of vessels and cargo at certain points (locks) of the waterway
Vandvejsafgifter og havneafgifter
Waterway charges and harbour dues
RIS-applikationer er regionale eller dedikerede anvendelser af systemer i henhold til specifikke krav: lokale, funktionsmæssige, procesorienterede.
RIS applications are regional or dedicated uses of systems under specific requirements: local, functional, process-oriented.
Ved RIS-applikationer forstås levering af flodinformationstjenester gennem dedikerede systemer.
RIS application means the provision of river information services through dedicated systems.
En enkelt applikation kan anvende et eller flere systemer til at levere en tjeneste.
A single application can use one or more systems to provide a service.
Der er udviklet en lang række tekniske systemer til RIS, hvoraf de fleste bruges til mere end en enkelt tjeneste, funktion eller applikation (tabel 4.8):
A wide range of technical systems has been developed for RIS, most of them used for more than one service, function or application (Table 4.8):
TJENESTE
Service
Taktiske
Tactical
Strategiske
Strategic
Skibstrafiktjenester
Vessel traffic services
Flåde- og lastadministration
Fleet and cargo management
Radarreflekterende navigationshjælpemidler
Radar reflecting aids to navigation
Lyssignaler
Light signals
Mobiltelefoni (tale og data)
Mobile phone (voice and data)
GNSS/Galileo til fartøjspositionering
GNSS/Galileo for vessel positioning
VHF-radio
VHF radio
Fartøjsbaseret radar
Vessel based radar
Landbaseret radar
Shore based radar
Landbaserede CCTV-kameraer
Shore based CCTV cameras
Elektronisk søkort
Electronic navigational chart
Fartøjssporingssystem
Vessel tracking and tracing system
Skibsmeldesystem
Ship reporting system
ANBEFALINGER FOR INDIVIDUELLE TJENESTER
RECOMMENDATIONS FOR INDIVIDUAL SERVICES
Fordi teknologien ændrer sig hurtigt, lægges hovedvægten på tjenester og mindre på teknologiafhængige systemer i dette kapitel.
Because technology changes fast, the emphasis is laid more on services and less on technology dependent systems in this Chapter.
De traditionelle kilder til FIS er f.eks. visuelle navigationshjælpemidler, efterretninger for skippere i papirform, radiomeddelelser og fastnettelefoner ved sluser.
Traditional means to supply FIS are e.g. visual aids to navigation, notices to skippers on paper, broadcast and fixed telephone on locks.
GSM-mobiltelefoner har bidraget med nye muligheder for tale- og datakommunikation, men GSM er ikke tilgængelig alle steder og på alle tidspunkter.
The mobile phone using GSM has added new possibilities of voice and data communication, but GSM is not available in all places and at all times.
Brugertilpassede FIS til vandvejene kan suppleres med
Tailor-made FIS for the waterways can be supplied by:
radiotelefontjeneste for indre vandveje
radiotelephone service on inland waterways;
internettjeneste
Internet service;
elektronisk søkorttjeneste (f.eks. indlands-ECDIS med ENC).
electronic navigational chart service (e.g. Inland ECDIS with ENC).
Disse tre FIS-kategorier behandles i dette kapitel.
These three FIS categories are dealt with in this Chapter.
De er hovedsageligt baseret på den nuværende situation, men efterretninger for skippere kan f.eks. også leveres via ENC-tjenester i fremtiden.
They are mainly based on the current situation, but for example notices to skipper may be supplied also via ENC service in the future.
Typer af farvandsinformation opregnes i tabel 4.6.
Types of fairway information are listed in Table 4.6.
Farvandsinformation består af statiske og dynamiske og hastende oplysninger om farvandet.
Fairway information contains static and dynamic as well as urgent information regarding the fairway.
Statiske og dynamiske oplysninger skal videreformidles i henhold til en fast plan.
Static and dynamic information should be communicated on a scheduled basis.
Hasteoplysninger skal opdateres hyppigt og/eller videreformidles tidstro (f.eks. via talebaseret VHF eller elektronisk dataudveksling, internet, WAP).
The urgent information needs to be updated very frequently and/or should be communicated on a real time basis (e.g. by voice VHF or electronic data interchange, Internet, WAP).
Sikkerhedsrelaterede farvandsoplysninger skal leveres af eller på vegne af den kompetente myndighed.
Safety related fairway information should be provided by or on behalf of the competent authority.
Farvandsinformation til et internationalt flodområde skal formidles via et enkelt formidlingspunkt med data fra de berørte kompetente myndigheder.
Fairway information for an international river area should be given by one single dissemination point provided with data from the concerned competent authorities.
Videreformidlede sikkerhedsrelaterede data skal certificeres af den kompetente myndighed.
Provided safety related data should be certified by the competent authority.
Værdier skal kun opgives med en indikation af den nøjagtighed, der gælder for dem.
Values should only be given with an indication of the accuracy that can be attached to it.
Farvandsinformationstjenester skal leveres med godkendte kommunikationsværktøjer (f.eks. efterretninger for skippere via internet eller VHF) og så vidt muligt leveres i tilpasset form.
Fairway information services should be provided through the approved communication tools (e.g. notices to skippers via the Internet or by VHF) and be given tailor-made as much as practicable.
For at give mulighed for sejlads i ringe sigtbarhed ved hjælp af radar bør farvandet forsynes med radarreflekterende topmærker på bøjer og fyr og radarmærker foran bropiller.
In order to enable navigation in poor visibility by means of radar, the fairway should be equipped with radar reflecting top marks on buoys and beacons and with radar marks in front of bridge piles.
Udstyrelsen af farvandet til radarnavigation er en infrastrukturopgave vedrørende radarreflekterende navigationshjælpemidler.
The equipment of the fairway for radar navigation is the infrastructure task of radar reflecting aids to navigation.
Denne opgave vedrører RIS, men udgør ikke en del af denne.
This task is related to, but not part of RIS.
Derfor behandles den ikke i disse RIS-retningslinjer.
Therefore, it is not dealt with in these RIS guidelines.
Radiotelefontjenesten for indre vandveje giver mulighed for at etablere radiokommunikation til særlige formål ved at benytte aftalte kanaler og en aftalt procedure (tjenestekategorier).
The radiotelephone service on inland waterways enables the establishment of radio communication for specific purposes by using agreed channels and an agreed operational procedure (service categories).
Radiotelefontjenesten omfatter fem tjenestekategorier:
The radiotelephone service comprises five service categories:
skib til skib
ship-to-ship;
nautisk information
nautical information;
skib til havnemyndigheder
ship-to-port authorities;
kommunikationsmidler ombord
on-board communications;
offentlig korrespondance (ikke-obligatorisk tjeneste).
public correspondence (service on a non-mandatory basis).
Af disse fem kategorier er kun de tre første af betydning for RIS.
Of these five categories, only the first three are important for RIS.
Radiotelefontjenesten giver mulighed for direkte og hurtig kommunikation mellem skippere, farvandsmyndigheder og havnemyndigheder.
The radiotelephone service enables direct and fast communication between skippers, waterway authorities and port authorities.
Den er mest velegnet til udveksling af tidstro hasteoplysninger.
It is best suited for urgently needed information on a real time basis.
Radiotelefontjenesten er baseret på følgende regler og bestemmelser:
The radiotelephone service is based on the following rules and regulations:
Radioreglementerne fra Den Internationale Telekommunikationsunion ITU (verdensdækkende)
Radio Regulations of the International Telecommunication Union ITU (worldwide);
Regional Arrangement Concerning the Radiotelephone Service on Inland waterways (Basel, 6.4.2000)
Regional Arrangement Concerning the Radiotelephone Service on Inland Waterways (Basel, 6 April 2000);
Standardised UN/ECE Vocabulary for Radio Connections in Inland Navigation (FN's Økonomiske Kommission for Europa, nr. 35, 1997)
Standardised UN/ECE Vocabulary for Radio Connections in Inland Navigation (UN Economic Commission for Europe No 35, 1997);
nationale regler for sejlads på indre vandveje.
national inland waterway rules for navigation.
Inden for tjenestekategorierne skib til skib, nautisk information og skib til havnemyndigheder bør transmissionen af meddelelser kun dreje sig om sikkerheden for menneskeliv samt fartøjernes bevægelser og sikkerhed.
In the service categories ship-to-ship, nautical information and ship-to-port authorities, the transmission of messages should deal exclusively with the safety of human life, and with the movement and the safety of vessels.
Telebaseret farvandsinformation inden for tjenestekategorien nautisk information (land/skib) bør anvendes:
Fairway information by voice in the nautical information (shore/ship) service category is recommended to be implemented:
til hasteoplysninger, der skal opdateres hyppigt og formidles tidstro
for urgent information needing to be updated frequently and having to be communicated on a real time basis;
til dynamiske oplysninger, der skal formidles dagligt.
for dynamic information having to be communicated on a daily basis.
Hastende og dynamiske oplysninger, der skal formidles pr. taleradio, kan f.eks. vedrøre:
The urgent and dynamic information to be communicated by voice radio could concern for example:
midlertidige forhindringer i farvandet, fejl i navigationshjælpemidler
temporary obstructions in the fairway, malfunctions of aids to navigation;
kortvarige ændringer af driftstider for sluser og broer
short-term changes of lock and bridge operation times;
restriktioner på sejladsen som følge af højvande og is
restrictions in navigation caused by flood and ice;
nuværende og kommende vandstand ved målepunkter.
present and future water levels at gauges.
RIS-området bør være dækket fuldt ud af rækkevidden af VHF-basestationer til nautiske oplysninger.
The RIS area should be fully covered by the range of the VHF base stations for nautical information.
I tjenestekategorien nautisk information kan information sendes »til alle brugere« som:
In the nautical information service category, information may be transmitted ‘to all users’ as:
planlagte rapporter om vandvejenes tilstand, inklusive vandstandsrapporter ved målepunkterne på faste tidspunkter
scheduled reports on the state of the waterways incl. water level reports at the gauges at fixed times of the day;
hasterapporter om særlige begivenheder (f.eks. trafikbestemmelser efter uheld).
urgent reports at special events (e.g. traffic regulations after accidents).
Det bør være muligt for operatøren i RIS-centret at besvare specifikke spørgsmål efter anmodning fra skippere og at modtage rapporter fra skippere.
It should be possible for the operator in the RIS centre to answer specific questions of skippers on demand and to receive reports from skippers.
Det anbefales, at der oprettes en internettjeneste til følgende typer af farvandsinformation:
An Internet service is recommended to be established for the following types of fairway information:
dynamiske nautiske oplysninger om vandvejenes tilstand, der skal videreformidles ikke oftere end dagligt
dynamic nautical information on the state of the waterways that needs to be communicated not faster than on a daily basis;
dynamiske hydrografiske oplysninger såsom aktuel vandstand, vandstandsprognoser, dybder for sejlrenden (om muligt), is- og højvandeprognoser og -rapporter
dynamic hydrographical information, as actual water levels, water level predictions, navigation channel depths (if available), ice and flood predictions and reports;
statiske oplysninger (f.eks. fysiske begrænsninger af vandvejen, normale driftstider for sluser og broer, regler og bestemmelser for sejladsen).
static information (e.g. physical limitations of the waterway, regular operating times of locks and bridges, navigational rules and regulations).
Ovennævnte oplysninger skal leveres via efterretninger for skippere eller via indlands-ECDIS for vandveje i klasse Va og derover.
The abovementioned information shall be provided via notices to skippers or via Inland ECDIS for waterways of class Va and above.
Der skal bruges en standardterminologi til efterretninger for skippere for at give mulighed for let eller automatisk oversættelse til andre sprog.
A standard vocabulary should be used for the notices to skippers in order to enable easy or automatic translation into other languages.
For et tæt og/eller omfattende net af vandveje kan de dynamiske oplysninger organiseres i interaktive databaser (indholdsadministrationssystem) for at give let adgang til de pågældende data.
For a dense and/or extended waterway network, the dynamic information may be organised in interactive databases (content management system) in order to enable easy access to the data.
Ud over internetpræsentationen kan efterretninger for skippere sendes pr.
In addition to the Internet presentation, the notices to skippers may be mailed by:
e-mail-abonnement til computere ombord på fartøjerne og på kontorer
E-mail subscription to computers on board of vessels and in offices;
SMS-abonnement til mobiltelefoner
SMS subscription to mobile phones;
WAP-sider til mobiltelefoner.
WAP pages to mobile phones.
For at lette skipperens ruteplanlægning kan al farvandsinformation, der er nødvendig for en rute fra afgangshavnen til bestemmelseshavnen, vises på en side efter anmodning fra brugeren.
In order to facilitate route planning by the skipper, all fairway information needed for a route from port of departure to port of destination may be presented on one page on demand by the user.
Efterretninger for skippere via internet eller via dataudveksling mellem myndigheder skal formidles i et aftalt format for at give mulighed for automatisk oversættelse til andre sprog.
Notices to skippers via the Internet or via data exchange between authorities should be communicated in an agreed format in order to enable automatic translation in other languages.
Kravene i de tekniske specifikationer for efterretninger for skippere som defineret under RIS-direktivet skal opfyldes.
The requirements of the technical specifications for notices to skippers as defined under the RIS Directive shall be fulfilled.
Elektroniske søkort (ENC) som metode til visning af farvandsinformation skal opfylde kravene til tekniske specifikationer for indlands-ECDIS som defineret i RIS-direktivet.
Electronic navigational charts (ENC) as a means of presenting fairway information shall fulfil the requirements of the Inland ECDIS technical specifications as defined under the RIS Directive.
Søkortinformationerne, der skal bruges i indlands-ECDIS, skal være den seneste udgave af oplysningerne.
The chart information to be used in Inland ECDIS should be the latest edition of information.
Hvis de elektroniske søkort skal bruges i indlands-ECDIS' navigationstilstand, skal de elektroniske søkort som minimum indeholde de sikkerhedsrelevante geo-genstande.
If the ENC is intended to be used in the navigation mode of Inland ECDIS, at least the safety relevant geo-objects should be included into the ENC.
Den kompetente myndighed skal kontrollere de sikkerhedsrelevante oplysninger på det elektroniske søkort.
The competent authority should verify the safety relevant information in the ENC.
Det anbefales at medtage alle geo-genstande fra genstandskataloget for de tekniske specifikationer i indlands-ECDIS i det elektroniske søkort.
It is recommended to include all geo-objects of the object catalogue of the Inland ECDIS technical specifications into the ENC.
Det anbefales at medtage vanddybderne i det elektroniske søkort (dybdeprofil).
It is recommended to include the water depths to the ENC (depths contours).
Vanddybderne kan sættes i forhold til en foruddefineret vanddybde eller til den aktuelle vandstand.
The water depths may be related to a predefined water level or to the actual water level.
Oplysninger vedrørende trafiksituationen kan leveres på to måder (kapitel 2.11):
Information concerning the traffic situation may be provided in two ways (Chapter 2.11):
som taktiske trafikoplysninger (TTI) ved hjælp af radar og — eventuelt — et fartøjssporingssystem som indlands-AIS med underliggende elektroniske søkort
as tactical traffic information (TTI), using radar and — if available — a vessel tracking and tracing system such as Inland AIS with underlain electronic navigational charts;
som strategiske trafikoplysninger (STI) ved hjælp af et elektronisk skibsmeldesystem (f.eks. en database med data om skib og last, meldinger via VHF eller andre mobilkommunikationsfaciliteter — tale og data).
as strategic traffic information (STI) using an electronic ship reporting system (e.g. database with ship and cargo data, reports by VHF or other mobile communication facilities — voice and data).
Fartøjer bør udstyres med radar for at kunne overvåge alle andre skibe i de nærmeste områder af farvandet ved dårlig sigtbarhed.
Vessels should be equipped with radar in order to monitor all other ships in the close navigational surroundings of the skipper in poor visibility.
Et taktisk trafikbillede ombord (kapitel 2.11, nr. 2)) bør som minimum forbedres ved at vise radaroplysninger og — om muligt — fartøjsoplysninger fra indlands-AIS på et elektronisk søkort (ENC).
A tactical traffic image on board (Chapter 2.11 (2)) should be enhanced at least by displaying the radar information and — if available — Inland AIS vessel information on an electronic navigational chart (ENC).
Den integrerede visning skal være i overensstemmelse med kravene til navigationstilstand i de tekniske specifikationer for indlands-ECDIS som defineret i RIS-direktivet.
The integrated display should be in accordance with the requirements for the navigation mode of the technical specifications for Inland ECDIS as defined under the RIS Directive.
I navigationstilstand for indlands-ECDIS kan fartøjets position udledes af et løbende positionssystem, hvis præcision er i overensstemmelse med kravene til sikker sejlads.
In the navigation mode of Inland ECDIS, the vessel's position should be derived from a continuous positioning system of which the accuracy is consistent with the requirements of safe navigation.
Brugen af et fartøjssporingssystem (såsom indlands-AIS) som en supplerende positionsmåler til detektering af omgivende fartøjer bør opfylde kravene i de tekniske specifikationer for sådanne systemer som defineret i RIS-direktivet.
The use of a vessel tracking and tracing system (such as Inland AIS) as an additional position sensor for detection of surrounding vessels should fulfil the requirements of the technical specifications for such systems as defined under the RIS Directive.
Fartøjsoplysningerne skal fremgå af det taktiske trafikbillede, og andre supplerende oplysninger om fartøjerne skal også være til rådighed.
The vessel information should be identified on the tactical traffic image, and other additional information on the vessels should be available.
Taktiske trafikoplysninger i land bruges også til lokal trafikadministration (f.eks. VTS-centre) (kapitel 5.3.1).
Tactical traffic information on shore is used also in local traffic management (e.g. VTS centres) (Chapter 5.3.1).
Der bør udarbejdes strategiske trafikoplysninger (kapitel 2.11, nr. 3)), når der er behov for en permanent undersøgelse af skibsfartssituationen i RIS-området med henblik på beslutninger på mellemlangt og langt sigt (f.eks. til kriseadministration ved oversvømmelse og is).
Strategic traffic information (Chapter 2.11(3)) should be established, when a permanent survey of the shipping situation in the RIS area is needed for medium term and long term decisions (e.g. for the emergency management at flood and ice).
Strategiske trafikoplysninger kan være nyttige for følgende tjenester:
Strategic traffic information can be helpful to the following services:
administration af sluser og broer (beregning af anslået ankomsttid — ETA — og krævet ankomsttid — RTA)
lock and bridge management (calculation of estimated time of arrival — ETA — and required time of arrival — RTA);
rejseplanlægning
voyage planning;
katastrofehjælp (fartøjs- og lastdata)
calamity abatement support (vessel and cargo data);
terminaladministration (beregning af ETA og RTA).
terminal management (calculation of ETA and RTA).
Med henblik på strategiske oplysninger skal den kompetente myndighed oprette et skibsrapporteringssystem (f.eks. i forbindelse med et RIS-center).
For strategic information a ship reporting system (e.g. in connection with a RIS centre) should be established by the competent authority.
Formålet med systemet er at indsamle, kontrollere og videreformidle de rapporterede data.
The system has the task of collecting, verifying and disseminating the reported data.
STI bør leveres til RIS-brugerne (kapitel 2.10) efter anmodning fra disse (kapitel 5.5, nr. 7)) under hensyntagen til bestemmelserne om beskyttelse af personoplysninger.
The STI should be delivered to RIS users (Chapter 2.10) on demand (Chapter 5.5 (7)) taking into account privacy regulations.
Fartøjs- og lastdata skal samles i en database.
Vessel and cargo data should be collected in a database.
Databasen kan fyldes op gennem:
The database can be filled up by:
talerapportering via mobiltelefon
voice reporting via mobile phone;
talerapportering via VHF (kapitel 5.1.2, nr. 6))
voice reporting via VHF (Chapter 5.1.2 (6));
elektronisk rapportering via computer ombord (f.eks. BICS-applikationen) og mobile kommunikationsmidler (f.eks. mobiltelefondata) eller landbaserede computere og faste kommunikationslinjer til de grundlæggende oplysninger (fartøjets identitet og last)
electronic reporting via on-board computer (e.g. BICS application) and mobile communication facilities (e.g. mobile phone data) or shore based computers and fixed communication lines for initial reports (vessel identity and cargo);
fartøjssporing (f.eks. via indlands-AIS) til status-rapporter (fartøjets position og ETA).
vessel tracking and tracing (e.g. by Inland AIS) for progress reports (vessel's position and ETA).
Rapporter fra fartøjer i indlandssejlads skal opfylde kravene i de tekniske specifikationer vedrørende elektronisk skibsmelding som defineret i RIS-direktivet.
Reports from inland vessels should fulfil the requirements of the technical specifications for Electronic Ship Reporting as defined under the RIS Directive.
Tabel 5.2.3 viser et eksempel på den mulige sammensætning af datasæt for forskellige tjenester såsom administration af sluser og broer, katastrofehjælp eller terminaladministration.
A possible composition of data sets for different services like lock and bridge management, calamity abatement support or terminal management is given as an example in Table 5.2.3.
Datasæt for skibsmelding
Data set for ship reporting (example)
Statiske data for sammensatte fartøjer
Static data of vessels in composition
Officielt fartøjsnr. (for søgående fart: IMO-nr.)
Official vessel No (for sea vessels IMO-No)
Antal besætningsmedlemmer
Number of crew on board
Position (som vandvej og km)
Position (by waterway and km)
Sejlretning
Sailing direction
opstrøms
upstream bound
Antal samlede fartøjer
Number of vessels in composition
Fartøjernes samlede længde
Length of composition
Fartøjernes samlede bredde
Width of composition
Dybgang
Draught
Næste meldepunkt (sluse/bro, terminal)
Next reporting point (lock/bridge, terminal)
Meiderich-slusen
Meiderich lock
ETA ved meldepunkt med nøjagtighed
ETA at reporting point with accuracy
For hver dellast
For each partial cargo
Lastkategori
Category of cargo
Kemisk produkt
Chemical product
Harmoniseret systemkode for last
Harmonised system code of cargo
Lastested (FN-placeringskode)
Loading point (UN location code)
Bestemmelsessted (FN-placeringskode)
Destination point (UN location code)
Lastmængde (tons)
Amount of cargo (tons)
Kun ved farligt gods
Only if dangerous cargo
Lastens navn
Name of cargo
Lastkode
Code of cargo
Pakkekode
Package code