natgillin/translations-raw huggingface dataset:
for flyvemaskiner udstyret med et elektronisk displaysystem, de parametre, der er nævnt i tabel C i bilag 1 til OPS 1.715; for flyvemaskiner, som for første gang har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis inden den 20. august 2002, behøver de parametre, for hvilke
for aeroplanes equipped with electronic display system the parameters listed in Table C of Appendix 1 to OPS 1.715, except that, for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness before 20 August 2002 those parameters for which:
sensoren ikke er tilgængelig, eller
the sensor is not available; or
flyvemaskinesystemet eller det udstyr, der genererer dataene, skal ændres, eller
the aeroplane system or equipment generating the data needs to be modified; or
signalerne ikke er kompatible med rekorderingssystemet
the signals are incompatible with the recording system;
dog ikke rekorderes, hvis de kan accepteres af myndigheden.
do not need to be recorded if acceptable to the Authority.
Flyvedatarekorderen skal automatisk begynde at rekordere data, før flyvemaskinen ved egen kraft er i stand til at bevæge sig, og skal automatisk stoppe, efter at flyvemaskinen er ude af stand til at bevæge sig ved egen kraft.
The flight data recorder must start automatically to record the data prior to the aeroplane being capable of moving under its own power and must stop automatically after the aeroplane is incapable of moving under its own power.
Flyvedatarekorderen skal have en anordning, som medvirker til at lokalisere den pågældende rekorder i vand.
The flight data recorder must have a device to assist in locating that recorder in water.
Flyvemaskiner, som første gang har fået udstedt et individuelt luftdygtighedsbevis den 1. april 1998 eller senere, men ikke senere end 1. april 2001, behøver ikke overholde OPS 1.715 c), hvis myndigheden godkender det, dersom
Aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness on or after 1 April 1998, but not later than 1 April 2001 may not be required to comply with OPS 1.715(c) if approved by the Authority, provided that:
overensstemmelse med OPS 1.715 c) ikke kan opnås uden omfattende ændring af flyvemaskinesystemer og -udstyr, bortset fra flyvedatarekorder-systemet, og
compliance with OPS 1.715(c) cannot be achieved without extensive modification to the aeroplane systems and equipment other than the flight data recorder system; and
flyvemaskinen er i overensstemmelse med OPS 1.715 c), idet parameter 15b i tabel A i bilag 1 til OPS 1.720 dog ikke behøver at blive rekorderet.
the aeroplane complies with OPS 1.715(c) except that parameter 15b in Table A of Appendix 1 to OPS 1.720 need not be recorded.
Flyvedatarekordere–2
Flight data recorders — 2
(se bilag 1 til OPS 1.720)
(See Appendix 1 to OPS 1.720)
Luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine, som har fået udstedt det første individuelle luftdygtighedsbevis den 1. juni 1990 eller derefter frem til og med den 31. marts 1998, og som har en maksimal certificeret startmasse på over 5700 kg, medmindre flyvemaskinen er udstyret med en flyvedatarekorder, som benytter en digital metode til rekordering og lagring af data, og omfatter et system til hurtig fremhentning af disse data fra lagringsmediet.
An operator shall not operate any aeroplane first issued with an individual certificate of airworthiness on or after 1 June 1990 up to and including 31 March 1998 which has a maximum certificated take-off mass over 5700 kg unless it is equipped with a flight data recorder that uses a digital method of recording and storing data and a method of readily retrieving that data from the storage medium is available.
Flyvedatarekorderen skal være i stand til at bevare data, der er rekorderet i løbet af mindst de sidste 25 timer, hvor rekorderen er i brug.
The flight data recorder shall be capable of retaining the data recorded during at least the last 25 hours of its operation.
de parametre, der er nævnt i tabel A i bilag 1 til OPS 1.720, og
the parameters listed in Table A of Appendix 1 to OPS 1.720; and
for flyvemaskiner med en maksimal certificeret startmasse på over 27000 kg, de yderligere parametre, der er nævnt i tabel B i bilag 1 til OPS 1.720.
for those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg the additional parameters listed in Table B of Appendix 1 to OPS 1.720.
For flyvemaskiner med en maksimal certificeret startmasse på 27000 kg eller derunder behøver parameter 14 og 15b i tabel A i bilag 1 til OPS 1.720 ikke at blive rekorderet, hvis det kan accepteres af myndigheden, og hvis en af de følgende betingelser er opfyldt:
For those aeroplanes having a maximum certificated take-off mass of 27000 kg or below, if acceptable to the Authority, parameters 14 and 15b of Table A of Appendix 1 to OPS 1.720 need not be recorded, when any of the following conditions are met:
sensoren er ikke umiddelbart tilgængelig
the sensor is not readily available,
der er ikke tilstrækkelig kapacitet til rådighed i flyverekorder-systemet
sufficient capacity is not available in the flight recorder system,
Det er nødvendigt at foretage en ændring i det udstyr, der genererer dataene.
a change is required in the equipment that generates the data.
For flyvemaskiner med en maksimal certificeret startmasse på over 27000 kg, behøver følgende parametre ikke at blive rekorderet, hvis det kan accepteres af myndigheden: 15b i tabel A i bilag 1 til OPS 1.720, og 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30 og 31 i tabel B i bilag 1, hvis en af følgende betingelser er opfyldt:
For those aeroplanes having a maximum certificated take-off mass over 27000 kg, if acceptable to the Authority, the following parameters need not be recorded: 15b of Table A of Appendix 1 to OPS 1.720, and 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30 and 31 of Table B of Appendix 1, if any of the following conditions are met:
Der er ikke tilstrækkelig kapacitet til rådighed i flyverekorder-systemet.
sufficient capacity is not available in the flight data recorder system,
Det er nødvendigt at foretage en ændring i det udstyr, der genererer dataene.
a change is required in the equipment that generates the data,
Navigationsdatasignalerne (NAV-frekvensvalg, DME-afstand, breddegrad, længdegrad, jordhastighed og fremdrift) foreligger ikke i digital form.
for navigational data (NAV frequency selection, DME distance, latitude, longitude, ground speed and drift) the signals are not available in digital form.
Individuelle parametre, der kan udledes ved beregning af de øvrige rekorderede parametre, behøver ikke at rekorderes, hvis det kan accepteres af myndigheden.
Individual parameters that can be derived by calculation from the other recorded parameters, need not to be recorded if acceptable to the Authority.
Der skal indhentes data fra luftfartøjskilder, som muliggør nøjagtig korrelation med de informationer, der vises for flyvebesætningen.
Data must be obtained from aeroplane sources which enable accurate correlation with information displayed to the flight crew;
Flyvedatarekorderen skal begynde at rekordere data, før flyvemaskinen ved egen kraft er i stand til at bevæge sig, og skal stoppe, efter at flyvemaskinen er ude af stand til at bevæge sig ved egen kraft.
The flight data recorder must start to record the data prior to the aeroplane being capable of moving under its own power and must stop after the aeroplane is incapable of moving under its own power.
Flyvedatarekordere–3
Flight data recorders — 3
(se bilag 1 til OPS 1.725)
(See Appendix 1 to OPS 1.725)
Luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine med turbinemotor, som har fået udstedt det første individuelle luftdygtighedsbevis før 1. juni 1990, og som har en maksimal certificeret startmasse på over 5700 kg, medmindre flyvemaskinen er udstyret med en flyvedatarekorder, som benytter en digital metode til rekordering og lagring af data og omfatter et system til hurtig fremhentning af disse data fra lagringsmediet.
An operator shall not operate any turbine-engined first issued with an individual certificate of airworthiness before 1 June 1990 which has a maximum certificated take-off mass over 5700 kg unless it is equipped with a flight data recorder that uses a digital method of recording and storing data and a method of readily retrieving that data from the storage medium is available.
de parametre, der er nævnt i tabel A i bilag 1 til OPS 1.725, og
the parameters listed in Table A of Appendix 1 to OPS 1.725;
for flyvemaskiner med en maksimal certificeret startmasse på over 27000 kg, som er af en type, som først er typecertificeret efter den 30. september 1969, de yderligere parametre fra 6 til 15b i tabel B i bilag 1 til OPS 1.725 i dette afsnit.
for those aeroplanes with a maximum certificated take-off mass over 27000 kg that are of a type first type certificated after 30 September 1969, the additional parameters from 6 to 15b of Table B of Appendix 1 to OPS 1.725 of this paragraph.
Parameter 13, 14 og 15b i tabel B i bilag 1 til OPS 1.725 behøver ikke at rekorderes, hvis det kan accepteres af myndigheden, og hvis en af følgende betingelser er opfyldt:
The following parameters need not be recorded, if acceptable to the Authority: 13, 14 and 15b in Table B of Appendix 1 to OPS 1.725 when any of the following conditions are met:
det er nødvendigt at foretage en ændring i det udstyr, der genererer dataene, og
a change is required in the equipment that generates the data; and
når der er tilstrækkelig kapacitet til rådighed i et flyverekorder-system, når sensoren er umiddelbart tilgængelig og det ikke er nødvendigt at foretage ændring i det udstyr, der genererer dataene:
when sufficient capacity is available on a flight recorder system, the sensor is readily available and a change is not required in the equipment that generates the data:
for flyvemaskiner, der har fået udstedt det første individuelle luftdygtighedsbevis den 1. januar 1989 eller derefter, og som har en maksimal certificeret startmasse på over 5700 kg, men højst 27000 kg, parametrene 6 til 15b i tabel B i bilag 1 til OPS 1.725, og
for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness on or after 1 January 1989, with a maximum certificated take off mass of over 5700 kg but not more than 27000 kg, parameters 6 to 15b of Table B of Appendix 1 to OPS 1.725; and
for flyvemaskiner, der har fået udstedt det første individuelle luftdygtighedsbevis den 1. januar 1987 eller derefter, og som har en maksimal certificeret startmasse på over 27000 kg, de resterende parametre i tabel B i bilag 1 til OPS 1.725.
for aeroplanes first issued with an individual certificate of airworthiness on or after 1 January 1987, with a maximum certificated take off mass of over 27000 kg the remaining parameters of Table B of Appendix 1 to OPS 1.725.
Individuelle parametre, der kan udledes ved beregning af de øvrige rekorderede parametre, behøver ikke at rekorderes, hvis det kan accepteres af myndigheden.
Individual parameters that can be derived by calculation from the other recorded parameters, need not be recorded if acceptable to the Authority.
Kombinationsrekorder
Combination recorder
Kravene til cockpit voice rekorder og flyvedatarekorder kan opfyldes således:
Compliance with cockpit voice recorder and flight data recorder requirements may be achieved by:
én kombinationsrekorder, hvis flyvemaskinen kun skal være udstyret med en cockpit voice rekorder eller en flyvedatarekorder, eller
one combination recorder if the aeroplane has to be equipped with a cockpit voice recorder or with a flight data recorder only; or
én kombinationsrekorder, hvis flyvemaskinen, med en maksimal certificeret startmasse på 5700 kg eller derunder skal være udstyret med en cockpit voice rekorder og en flyvedatarekorder, eller
one combination recorder if the aeroplane with a maximum certificated take-off mass of 5700 kg or less has to be equipped with a cockpit voice recorder and a flight data recorder; or
to kombinationsrekordere, hvis flyvemaskinen med en maksimal certificeret startmasse på over 5700 kg skal være udstyret med en cockpit voice rekorder og en flyvedatarekorder.
two combination recorders if the aeroplane with a maximum take-off mass over 5700 kg has to be equipped with a cockpit voice recorder and a flight data recorder.
En kombinationsrekorder er en flyvedatarekorder, der rekorderer
A combination recorder is a flight recorder that records:
al talekommunikation og auditivt miljø, som kræves i afsnittet om cockpit voice rekorder, og
all voice communications and aural environment required by the relevant cockpit voice recorder paragraph; and
alle de parametre, der kræves i afsnittet om flyvedatarekorder, og med de samme specifikationer, som krævet i disse afsnit.
all parameters required by the relevant flight data recorder paragraph, with the same specifications required by those paragraphs.
Sæder, sikkerhedsbælter, sikkerhedsseler og fastspændingsanordninger til børn
Seats, seat safety belts, harnesses and child restraint devices
et sæde eller en køje til hver person, som er to år eller derover
a seat or berth for each person who is aged two years or more;
et sikkerhedsbælte med eller uden diagonal skulderrem eller en sikkerhedssele til brug i hvert passagersæde til hver passager, som er 2 år eller derover
a safety belt, with or without a diagonal shoulder strap, or a safety harness for use in each passenger seat for each passenger aged two years or more;
et ekstra sløjfebælte eller anden fastspændingsanordning til hvert spædbarn
a supplementary loop belt or other restraint device for each infant;
bortset fra bestemmelsen i nedenstående underpunkt b), et sikkerhedsbælte med skulderseler på hvert flyvebesætningssæde og på ethvert sæde ved siden af et pilotsæde, som skal omfatte en anordning, der automatisk fastholder den siddende persons torso i tilfælde af hurtig hastighedsnedsættelse
except as provided in subparagraph (b), a safety belt with shoulder harness for each flight crew seat and for any seat alongside a pilot's seat incorporating a device which will automatically restrain the occupant's torso in the event of rapid deceleration;
bortset fra bestemmelsen i nedenstående underpunkt b), et sikkerhedsbælte med skulderseler på hvert kabinebesætningssæde og observatørsæde.
except as provided in subparagraph (b), a safety belt with shoulder harness for each cabin crew seat and observer's seats.
sæder til kabinebesætningsmedlemmer, som er placeret tæt ved de krævede nødudgange på gulvniveau, dog således, at andre placeringer kan godkendes, såfremt placeringen af kabinebesætningsmedlemmer andre steder ville fremme evakuering af passagerer i en nødsituation.
seats for cabin crew members located near required floor level emergency exits except that, if the emergency evacuation of passengers would be enhanced by seating cabin crew members elsewhere, other locations are acceptable.
Disse sæder skal vende fremad eller bagud inden for 15o af flyvemaskinens længdeakse.
Such seats shall be forward or rearward facing within 15 o of the longitudinal axis of the aeroplane.
Alle sikkerhedsbælter med skulderseler skal have ét enkelt udløsningspunkt.
All safety belts with shoulder harness must have a single point release.
Skiltene »spænd sikkerhedsbæltet« og »rygning forbudt«
Fasten seat belt and no smoking signs
Luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine, hvis ikke alle passagersæder er synlige fra cockpittet, medmindre flyvemaskinen er udstyret med en anordning, som viser alle passagerer og kabinebesætningsmedlemmer, hvornår sikkerhedsbælterne skal være spændt, og hvornår rygning er forbudt.
An operator shall not operate an aeroplane in which all passenger seats are not visible from the flight deck, unless it is equipped with a means of indicating to all passengers and cabin crew when seat belts shall be fastened and when smoking is not allowed.
Indvendige døre og forhæng
Internal doors and curtains
i en flyvemaskine med en maksimal godkendt passagersædekonfiguration på flere end 19 passagerer en dør mellem passagerkabinen og cockpittet med et skilt med »kun adgang for besætningsmedlemmer« og en låseanordning, som forhindrer, at passagerer åbner døren uden tilladelse fra et medlem af flyvebesætningen
in an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of more than 19 passengers, a door between the passenger compartment and the flight deck compartment with a placard “Crew only” and a locking means to prevent passengers from opening it without the permission of a member of the flight crew;
en anordning til åbning af hver af de døre, der adskiller en passagerkabine fra en anden kabine, som er forsynet med nødudgange.
a means for opening each door that separates a passenger compartment from another compartment that has emergency exit provisions.
Åbningsanordningen skal være lettilgængelig
The means for opening must be readily accessible;
hvis det er nødvendigt at gå gennem en døråbning eller et forhæng, som adskiller passagerkabinen fra andre områder, for at nå til en påbudt nødudgang fra et givet passagersæde, skal døren eller forhænget have en anordning, som fastholder den/det i åben stilling
if it is necessary to pass through a doorway or curtain separating the passenger cabin from other areas to reach any required emergency exit from any passenger seat, the door or curtain must have a means to secure it in the open position;
et skilt på hver af de indvendige døre eller ved siden af et forhæng, som giver adgang til en passagernødudgang, hvorpå det angives, at døren/forhænget skal være fastholdt i åben stilling under start og landing, og
a placard on each internal door or adjacent to a curtain that is the means of access to a passenger emergency exit, to indicate that it must be secured open during take off and landing; and
en anordning, som gør det muligt for ethvert besætningsmedlem at låse enhver dør op, som normalt er tilgængelig for passagerer, og som kan låses af passagerer.
a means for any member of the crew to unlock any door that is normally accessible to passengers and that can be locked by passengers.
Førstehjælpskasser
First-aid kits
Krævet antal førstehjælpskasser
Number of first-aid kits required
Luftfartsforetagendet skal sikre, at førstehjælpskasserne
An operator shall ensure that first-aid kits are:
regelmæssigt inspiceres for så vidt muligt at fastslå, om indholdet fortsat er i den stand, der kræves til det tilsigtede formål, og
inspected periodically to confirm, to the extent possible, that contents are maintained in the condition necessary for their intended use; and
regelmæssigt suppleres op i overensstemmelse med instruktionerne på etiketterne, eller som forholdene tilsiger.
replenished at regular intervals, in accordance with instructions contained on their labels, or as circumstances warrant.
Medicinsk nødudstyr
Emergency medical kit
Luftfartsforetagendet må ikke operere en flyvemaskine med en maksimal godkendt passagersædekonfiguration på flere end 30 sæder, medmindre flyvemaskinen er udstyret med medicinsk nødudstyr, hvis et givet punkt af den planlagte rute ligger mere end 60 minutters flyvetid (ved normal marchfart) fra en flyveplads, hvor der kunne forventes at være kvalificeret lægehjælp til rådighed.
An operator shall not operate an aeroplane with a maximum approved passenger seating configuration of more than 30 seats unless it is equipped with an emergency medical kit if any point on the planned route is more than 60 minutes flying time (at normal cruising speed) from an aerodrome at which qualified medical assistance could be expected to be available.
luftfartsforetagendet skal sikre, at det medicinske nødudstyr:
an operator shall ensure that emergency medical kits are:
regelmæssigt inspiceres for så vidt muligt at fastslå, om indholdet fortsat er i den stand, der kræves til det tilsigtede formål, og
inspected periodically to confirm, to the extent possible, that the contents are maintained in the condition necessary for their intended use; and
Førstehjælpsilt
First-aid oxygen
Luftfartsforetagendet må ikke operere en trykreguleret flyvemaskine ved højder over 25000 ft, hvor der kræves et kabinebesætningsmedlem om bord, medmindre flyvemaskinen er udstyret med en forsyning af ufortyndet ilt til passagerer, som af fysiologiske årsager måtte have behov for ilt efter trykfald i kabinen.
An operator shall not operate a pressurised aeroplane at altitudes above 25000 ft, when a cabin crew member is required to be carried, unless it is equipped with a supply of undiluted oxygen for passengers who, for physiological reasons, might require oxygen following a cabin depressurisation.
Iltmængden skal beregnes ved hjælp af en gennemsnitlig gennemstrømningsmængde på mindst 3 liter Standard Temperature Pressure Dry (STPD)/minut/person, som tilføres under hele flyvningen efter trykfald i kabinen ved kabinetrykhøjder på over 8000 ft, for mindst 2 % af de befordrede passagerer men i intet tilfælde for mindre end én person.
The amount of oxygen shall be calculated using an average flow rate of at least three litres Standard Temperature Pressure Dry (STPD)/minute/person and provided for the entire flight after cabin depressurisation at cabin pressure altitudes of more than 8000 ft for at least 2 % of the passengers carried, but in no case for less than one person.
Der skal forefindes et tilstrækkeligt antal dispenserenheder, men i intet tilfælde færre end to med en anordning, som sætter kabinebesætningen i stand til at anvende forsyningen.
There shall be a sufficient number of dispensing units, but in no case less than two, with a means for cabin crew to use the supply.
Supplerende ilt — Trykregulerede flyvemaskiner
Supplemental oxygen — pressurised aeroplanes
Luftfartsforetagendet må ikke operere en trykreguleret flyvemaskine ved trykhøjder på over 10000 ft, medmindre der er supplerende iltudstyr til rådighed, som er i stand til at lagre og afgive den i dette punkt foreskrevne ilttilførsel.
An operator shall not operate a pressurised aeroplane at pressure altitudes above 10000 ft unless supplemental oxygen equipment, capable of storing and dispensing the oxygen supplies required by this paragraph, is provided.
Den krævede mængde supplerende ilt bestemmes på grundlag af kabinetrykhøjden, flyvningens varighed og den antagelse, at der vil forekomme svigt i kabinetrykket ved den højde eller på det punkt af flyvningen, som er mest kritisk ud fra synspunktet om iltbehov, og at flyvemaskinen efter dette svigt i overensstemmelse med de i flyvehåndbogen angivne nødprocedurer vil stige ned til en højde, som er sikker for den rute, der skal flyves, og som muliggør fortsat sikker flyvning og landing.
The amount of supplemental oxygen required shall be determined on the basis of cabin pressure altitude, flight duration and the assumption that a cabin pressurisation failure will occur at the altitude or point of flight that is most critical from the standpoint of oxygen need, and that, after the failure, the aeroplane will descend in accordance with emergency procedures specified in the aeroplane flight manual to a safe altitude for the route to be flown that will allow continued safe flight and landing.
Efter svigt i kabinetrykket skal kabinetrykhøjden anses for at være den samme som flyvemaskinens trykhøjde, medmindre det over for myndigheden påvises, at et muligt svigt i kabine- eller tryksystemet ikke vil medføre, at kabinetrykhøjden er lig med flyvemaskinens trykhøjde over havets overflade.
Following a cabin pressurisation failure, the cabin pressure altitude shall be considered the same as the aeroplane pressure altitude, unless it is demonstrated to the Authority that no probable failure of the cabin or pressurisation system will result in a cabin pressure altitude equal to the aeroplane pressure altitude.
Flyvebesætningsmedlemmer, som ikke er omfattet af ovenstående underpunkt b)1)i), skal med hensyn til ilttilførsel betragtes som passagerer.
Flight crew members, not covered by subparagraph (b)(1)(i), are to be considered as passengers for the purpose of oxygen supply.
Der skal være placeret iltmasker, som er inden for flyvebesætningsmedlemmernes umiddelbare rækkevidde, når de befinder sig på deres anviste tjenesteplads.
Oxygen masks shall be located so as to be within the immediate reach of flight crew members whilst at their assigned duty station.