natgillin/translations-raw huggingface dataset:
System for automatisk senderidentificering
Automatic transmitter identification system
Hjælpemidler til navigation (Aids to Navigation)
Aids to navigation
Centralkommissionen for skibsfart på Rhinen
Central Commission for Navigation on the Rhine
Kurs over grunden
Course over ground
Donaukommissionen
Danube Commission
Differentielt GNSS
Differential GNSS
Digitalt selektivt opkald
Digital selective calling
Elektronisk kortvisnings- og informationssystem
Electronic chart display and information system
Enkelt europæisk fartøjsidentifikationsnummer (ENI)
Unique European vessel identification number
Forventet ankomsttidspunkt FI
Estimated time of arrival
De Forenede Nationer FN/LOCODE
Functional identifier
GLONASS (Russisk) Global navigation satellite system
(Russian) Global navigation satellite system
Gleichwertiger Wasserstand (referencevandstand i Tyskland)
Gleichwertiger Wasserstand (reference water level in Germany)
Globalt positioneringssystem
Global positioning system
Grafisk brugergrænseflade
Graphical user interface
Styret kurs
Heading
Højhastighedsfartøj
High-speed craft
International applikationsidentifikator
International application identifier
Den Internationale Sammenslutning af Fyrvæsener
Internet Assigned Numbers Authority
Internet Assigned Numbers Authority
International Association of Lighthouse Authorities
Identifikator
Identifier
Den Internationale Elektrotekniske Kommission
International Electrotechnical Committee
Den Internationale Søfartsorganisation
International Maritime Organisation
Den Internationale Telekommunikationsunion
International Telecommunication Union
Megahertz
Minimum keyboard and display
Minimum Keyboard and Display
Megahertz (megacycles per second)
Overeengekomen Lage Rivierstand (referencevandstand i Nederlandene)
Overeengekomen lage Rivierstand (reference water level in the Netherlands)
Regional applikationsidentifikator
Regional application identifier
Receiver Autonomous Integrity Monitoring (integritetskontrol)
Receiver autonomous integrity monitoring
Regulierungs-Niederwasser (vandstand 94 % af året)
Regulierungs-Niederwasser (granted water level during 94 % the year)
Drejehastighed (Rate of Turn)
Rate of turn
Ønsket ankomsttidspunkt
Requested time of arrival
Eftersøgnings- og redningstjeneste
Search and rescue
Fart over grunden
Speed over ground
Sikkerhed for menneskeliv på søen
Safety of life at sea
Self Organizing Time Division Multiple Access
Self-organising time division multiple access
Kvadratrod
Square root
Strategisk trafikinformation
Strategic traffic image
Taktisk trafikinformation
Tactical traffic image
UDP-protokol
User datagram protocol
UTC
United Nations
Skibstrafiktjenester
Vessel Traffic Services
Globalt geodætisk system fra 1984
World Geodetic System from 1984
Inden for havsejlads har IMO indført det automatiske identifikationssystem (AIS).
In maritime navigation, IMO has introduced the automatic identification system (AIS).
Alle søgående fartøjer i international fart, der henhører under SOLAS-konventionens kapitel 5, skulle inden udgangen af 2004 være udstyret med AIS.
All seagoing vessels on international voyage falling under SOLAS convention Chapter 5 have to be equipped with AIS since the end of 2004.
I retningslinjerne for planlægning, gennemførelse og operationel brug af flodinformationstjenesterne defineres indlands-AIS som en vigtig teknologi.
The guidelines for the planning, implementation and operational use of River Information Services define Inland-AIS as an important technology.
På grund af de blandede trafikzoner er det vigtigt, at standarderne, de tekniske specifikationer og procedurerne for indlandssejlads er forenelige med de allerede fastlagte standarder, tekniske specifikationer og procedurer for søfarten.
Because of mixed traffic areas it is important that the standards, technical specifications and procedures for inland shipping are compatible with already defined standards, technical specifications and procedures for seagoing navigation.
AIS er for at kunne opfylde de specifikke krav i forbindelse med indlandssejlads blevet udviklet yderligere til de såkaldte tekniske specifikationer for indlands-AIS, samtidig med at det fortsat er fuldt foreneligt med søfartens AIS-system og allerede eksisterende standarder for indlandssejlads.
To serve the specific requirements of inland navigation, AIS has been further developed to the so called Inland AIS technical specification while preserving full compatibility with IMO's maritime AIS and already existing standards in inland navigation.
I dette dokument indeholder kapitel 1 en beskrivelse af de funktionelle specifikationer vedrørende fartøjssporing i forbindelse med indlandssejlads.
In this document chapter 1 describes the functional specifications related to vessel tracking and tracing in inland navigation.
I kapitel 2 beskrives de tekniske specifikationer for indlands-AIS, herunder de standardiserede indlandssporingsmeddelelser.
In chapter 2 the inland AIS technical specification is described, including the standard inland tracking and tracing messages.
En oversigt over definitioner af tjenester og aktører findes i tillæg A: Definitioner.
An overview of definitions of services and players is given in Appendix A: Definitions.
Formålet med det indledende kapitel er at definere alle de nødvendige funktionelle krav i tilknytning til fartøjssporing i forbindelse med indlandssejlads.
The purpose of the introduction chapter is to define all necessary functional requirements related to vessel tracking and tracing in inland navigation.
Der gives en oversigt over interesseområder og brugere, og navnlig en beskrivelse af informationsbehovene for hvert interesseområde.
An overview of fields of interest and users is provided and particularly the information needs for each field of interest are described.
De funktionelle specifikationer er baseret på regler og regulativer for sejlads baseret på drøftelser med eksperter og på eksisterende erfaringer.
The functional specifications are based on rules and regulations for navigation, based on discussions with experts and based on existing experiences.
Der findes tre informationsgrupper:
Three groups of information are distinguished:
dynamisk information, information, der ændrer sig ofte på sekunder eller minutter
Dynamic information, information changing very often in seconds or minutes.
halvdynamisk information, information, der blot ændrer sig nogle få gange på en rejse
Semi-dynamic information, information changing just a few times a voyage.
statisk information, information, der ændrer sig mindre end et par gange om året.
Static information, information changing less then a few times a year.
For hver informationsgruppe kan der fastlægges forskellige metoder til informationsudveksling:
For each group of information different ways of information exchange can be identified:
Fartøjssporingssystemerne skal hovedsageligt udveksle dynamisk information.
Vessel Tracking and tracing systems shall exchange particularly the dynamic information.
De elektroniske skibsmeldingsanordninger såsom e-mail er beregnet til at udveksle halvdynamisk information.
Electronic reporting devices, like email, are meant to exchange the semi-dynamic information.
Databaser er beregnet til at levere statisk information, der kan hentes via internettet eller andre databærere.
Data bases are meant to provide static information which can be retrieved via Internet or other data carries.
I nedenstående afsnit gøres der nærmere rede for de oplysninger, der kan udveksles af fartøjssporingssystemer mellem fartøjer indbyrdes og mellem fartøjer og enheder på land.
In the paragraphs below that information is described in detail which can be exchanged by vessel tracking and tracing systems between ships and between ships and shore.
Informationsbehovene er beskrevet i tilknytning til sporing.
The information needs are described relating to tracking and tracing.
For de fleste opgaver kræves der dog supplerende oplysninger såsom geografiske oplysninger, detaljerede oplysninger om lasten, adresseoplysninger.
However, for most of the tasks additional information like geographical information, detailed cargo information, address information is required.
Disse oplysninger leveres af andre systemer.
This kind of information will be provided by other systems.
Nedenstående tabel indeholder en oversigt over de interesseområder, der behandles i dette dokument.
The table below gives an overview of the fields of interest dealt with in this document.
Hvert interesseområde er opdelt i opgaver, og for hver opgave er brugerne defineret.
Each field of interest is split up into tasks and for each task the users are defined.
Tabel 1.1.
Table 1.1
Oversigt over interesseområder, opgaver og brugere
Overview of fields of interest, task and users
Interesseområde
Field of interest
Bruger
User
Mellemlang sigt:
Medium term:
Vagthavende navigatør
Conning skipper
Kort sigt:
Short term:
Se minutter frem, inden for radarafstanden for radaren om bord
Looking minutes ahead, in on board radar range
Meget kort sigt
Very short term
Se fra sekunder til 1 minut frem
Looking from seconds up to 1 minute ahead
VTS-operatør, vagthavende navigatør
VTS operator, conning skipper
Slusemester, vagthavende navigatør
Lock operator, conning skipper
Sluseplanlægning
Lock planning
Slusemester, vagthavende navigatør, skibsfører, flådeleder
Lock operator, conning skipper, shipmaster, fleet manager
Brovagt, vagthavende navigatør
Bridge operator, conning skipper
Broplanlægning
Bridge planning
Brovagt, vagthavende navigatør, skibsfører, flådeleder
Bridge operator, conning skipper, shipmaster, fleet manager
Katastrofeberedskabstjeneste
Calamity abatement service
Personale i katastrofeberedskabstjenester, VTS-operatør, slusemester, brovagt, vagthavende navigatør, skibsfører, kompetent myndighed
Operator in calamity centre, VTS operator, lock operator, bridge operator, conning skipper, ship master, Competent Authority
Skibsfører, fragtmægler, flådeleder, terminalleder, vagthavende navigatør, VTS-operatør, slusemester, brovagt, RIS-personale
Shipmaster, freight broker, fleet manager, terminal operator, conning skipper, VTS operator, lock operator, bridge operator, RIS operator
Flådeleder, skibsfører, befragter, modtager, forsyningsspeditør
Fleet manager, shipmaster, consignor, consignee, supply forwarder
Havne- og terminalledelse
Port and terminal management
Terminalleder, skibsfører, forsyningsspeditør, havnemyndighed, kompetent myndighed
Terminal operator, shipmaster, supply forwarder, port authority, competent authority
Flådeleder, befragter, modtager, forsyningsspeditør, fragtmægler, skibsfører
Fleet manager, consignor, consignee, supply forwarder, freight broker, shipmaster
Grænseoverskridende
Cross border
Toldmyndigheder, kompetent myndighed, skibsfører
Customs, competent authority, shipmaster
Trafiksikkerhed
Traffic safety
Kompetent myndighed, skibsfører (politimyndigheder)
Competent authority, shipmaster (police authorities)
Kompetent myndighed, skibsfører, flådeleder, vandvejsmyndighed
Competent authority, shipmaster, fleet manager, Waterway-authority
Meteorologiske oplysninger
Meteo information
Kompetent myndighed, skibsfører, flådeleder
Competent authority, shipmaster, fleet manager
Kompetent myndighed, skibsfører, flådeleder, vagthavende navigatør
Competent authority, shipmaster, fleet manager, Conning skipper
Nedenstående afsnit indeholder en detaljeret beskrivelse af brugere og informationsbehov for hvert enkelt interesseområde og opgave.
In the following paragraphs for each field of interest and tasks the users and the information needs are described in detail.
Bemærk: Rækkefølgen af informationsbehovene inden for hver opgave betyder ikke, at informationen har forskellig betydning.
Note: the order of the information needs within each task does not imply different importance of the information.
Nøjagtigheden af informationsbehovene er opsummeret i tabellen i sidste afsnit.
The accuracy of the information needs is summarised in a table in the last paragraph.
Fartøjssporing kan anvendes til at støtte den aktive navigation om bord.
Vessel tracking and tracing can be used to support the active navigation on board.
Navigationsprocessen kan opdeles i tre faser:
The process navigation can be split up in three phases:
navigation, mellemlang sigt
navigation, medium-term ahead,
navigation, kort sigt
navigation, short-term ahead,
navigation, meget kort sigt
navigation, very short-term ahead.
Brugerkravene er forskellige for hver fase.
For each phase the user requirements are different.
Navigation, mellemlang sigt
Navigation, medium term ahead
Navigation på mellemlang sigt er den navigationsfase, hvor kaptajnen observerer og analyserer trafiksituationen ved at se fra nogle minutter og op til en time frem og vurderer mulighederne for, hvor man vil møde, passere eller overhale andre fartøjer.
Navigation a medium term ahead is the navigation phase in which the skipper observes and analyses the traffic situation looking some minutes up to an hour ahead and considers the possibilities of where to meet, pass or overhaul other vessels.
Det krævede trafikbillede har typisk karakter af at »se rundt om hjørnet« og ligger hovedsageligt uden for radarafstanden for radaren om bord.
The traffic image needed is the typical ‘looking around the corner’ feature and is mainly outside the scope of the on board radar range.
Udvekslingen af trafikinformation består af:
Exchanged traffic information consist of:
identifikation
identification,
position (aktuel)
position (actual),
fart over grunden
speed over ground,
kurs over grunden/retning
course over ground/direction,
destination/planlagt rute
destination/intended route,
skibs- eller kombinationstype
vessel and convoy type,
dimensioner (længde og bredde)
dimensions (length and beam),
antal blå kegler
number of blue cones,
lastet/ikke-lastet
loaded/unloaded,
fartøjets navigationsmæssige status (opankret, fortøjet, sejlende, begrænset af særlige vilkår osv.).
navigational status of the vessel (anchoring, mooring, sailing, restricted by special conditions, …).
Navigation kort tid frem er beslutningsfasen i navigationsprocessen.
Navigation a short-term ahead is the decision phase in the navigation process.
I denne fase har trafikinformation betydning for navigationsprocessen, herunder eventuelle foranstaltninger til at undgå kollision.
In this phase traffic information has relevance for the process of navigation, including collision avoidance measures if necessary.
Denne funktion indebærer observation af andre fartøjer i fartøjets umiddelbare nærhed.
This function deals with the observation of other vessels in the close surroundings of the vessel.
Udvekslingen af trafikinformation består af:
Exchanged traffic information consists of:
fart over grunden (nøjagtighed 1 km/t)
speed over ground (accuracy 1 km/h),
styret kurs
heading,
hensigt (blåt skilt)
intention (blue sign),
skibs/kombinationstype
vessel/convoy type,
Den aktuelle trafikinformation om position, identifikation, navn, retning, fart over grunden, kurs, styret kurs og hensigt (blåt skilt) vil løbende blive udvekslet hvert 10. sekund.
The actual traffic information on position, identification, name, direction, speed over ground, course, heading and intention (blue sign) will be exchanged continuously at least every 10 seconds.
For nogle ruter vil myndighederne fastsætte en fast opdateringsfrekvens (maksimalt 2 sekunder).
For some routes the Authorities will set a predefined update rate (maximum two seconds).
Navigation, meget kort sigt
Navigation, very short term ahead
Navigation på meget kort sigt er den operationelle navigationsproces.
Navigation a very short term ahead is the operational navigation process.
Den består i at udføre de beslutninger, der er blevet truffet på forhånd, på stedet og vurdere virkningerne af dem.
It consists of execution of the decisions that were made beforehand, on the spot and monitoring its effects.
Den trafikinformation, der er behov for fra andre fartøjer specifikt i denne situation, hænger sammen med fartøjets egne vilkår f.eks. relativ position, relativ fart osv. I denne fase er der behov for følgende meget nøjagtige information:
The traffic information needed from other vessels especially in this situation is related to its own vessel conditions, such as relative position, relative speed, etc. In this phase following highly accurate information is needed:
relativ position
relative position,
relativ styret kurs
relative heading,
relativ fart
relative speed,
relativ afdrift
relative drift,
relativ drejehastighed.
relative rate of turn.
På grundlag af ovenstående krav stod det klart, at sporingsinformation ikke på nuværende tidspunkt kan anvendes til navigation på meget kort sigt.
Based on the abovementioned requirements it became clear that from today's point of view very short term navigation can not make use of tracking and tracing information.
Skibstrafikregulering omfatter mindst nedenstående elementer:
Vessel traffic management comprises at least of the below defined elements:
skibstrafiktjenester
vessel traffic services,
sluseplanlægning og -manøvrering
lock planning and operation,
broplanlægning og -manøvrering
bridge planning and operation.
Inden for skibstrafiktjenester kan der sondres mellem forskellige tjenester:
Within vessel traffic services different services can be distinguished:
En informationstjeneste
an information service,
En navigationsassistancetjeneste
a navigational assistance service,
En trafikstyringstjeneste
a traffic organisation service.
I de følgende afsnit redegøres der for brugerbehovene i tilknytning til trafikinformation.
In the next paragraphs the user needs related to traffic information are described.
En informationstjeneste udsender information på faste tidspunkter og med faste intervaller, når VTS finder det nødvendigt, eller på anmodning fra fartøjet, og kan f.eks. omfatte beretninger om anden trafiks position, identitet og planer, vandvejsforholdene, vejr, risici eller andre faktorer, der kan påvirke fartøjets sejlads.
An information service is provided by broadcasting information at fixed times and intervals or when deemed necessary by the VTS or at the request of a vessel, and may include for example reports on the position, identity and intentions of other traffic; waterway conditions; weather; hazards; or any other factors that may influence the vessel's transit.
Informationstjenesterne har behov for en oversigt over trafikken på et netværk eller en farvandsstrækning.
For the information services an overview of traffic in a network or on fairway stretch is needed.
Trafikinformationen vil omfatte fartøjsinformation som f.eks.:
The traffic information will comprise vessel information like:
begrænsninger i det farbare område
limitations on navigable space,
antal personer om bord (i tilfælde af en ulykke)
number of persons on board (in case of an incident),
Den kompetente myndighed fastsætter en forudbestemt opdateringsfrekvens.
The competent authority will set the predefined update rate.
En navigationsassistancetjeneste informerer skibsføreren om vanskelige navigationsmæssige eller meteorologiske forhold eller bistår ham i tilfælde af fejl og mangler.
A navigational assistance service informs the master on difficult navigational or meteorological circumstances or assists him in case of defects or deficiencies.
Denne tjeneste leveres normalt på anmodning fra fartøjet eller af VTS, når det anses for at være nødvendigt.
This service is normally rendered at the request of a vessel or by the VTS when deemed necessary.
Når VTS-operatøren skal levere individuel information til skibsføreren, har han brug for et aktuelt detaljeret trafikbillede.
To provide individual information to a skipper, the VTS operator needs an actual detailed traffic image.
Fartøjssporingssystemet kan bidrage til:
The contribution of vessel tracking and tracing is:
dybgang
draught,
højde over vandlinjen
air draught (in case of obstacles),
Der kan endvidere være behov for miljøinformation, geografisk information og efterretninger for skippere.
Any other information needed is environmental, geographic information and Notices to Skippers.
Den aktuelle trafikinformation om identifikation, position, retning, fart, kurs og hensigt (blåt skilt) skal udveksles løbende (hvert 3. sekund, næsten tidstro eller en anden forud fastsat opdateringsfrekvens fastsat af den kompetente myndighed).
The actual traffic information on identification, position, direction, speed, course and intention (blue sign) has to be exchanged continuously (every three seconds, almost real time or another predefined update rate set by the competent authority).
Al anden information skal være tilgængelig på anmodning fra VTS-operatøren eller i særlige situationer (ved særlige hændelser).
All other information had to be available on request of the VTS operator or in special occasions (on event).
En trafikstyringstjeneste vedrører den operationelle styring af trafikken og den fremtidige planlægning af fartøjsbevægelser for at forhindre trafikpropper og farlige situationer, og den er navnlig relevant på tidspunkter med stor trafiktæthed, eller når særlige transporter kan påvirke afviklingen af anden trafik.
A traffic organisation service concerns the operational management of traffic and the forward planning of vessel movements to prevent congestion and dangerous situations, and is particularly relevant in times of high traffic density or when the movement of special transports may affect the flow of other traffic.
Tjenesten kan også omfatte oprettelse og drift af et system for trafiktilladelser eller VTS-sejlplaner eller begge dele i forbindelse med prioritering af bevægelser, tildeling af plads, obligatorisk indberetning af bevægelser i VTS-området, ruter, der skal følges, fartgrænser, der skal overholdes, eller andre passende foranstaltninger, som VTS-myndigheden anser for at være nødvendige.
The service may also include establishing and operating a system of traffic clearances or VTS sailing plans or both in relation to priority of movements, allocation of space, mandatory reporting of movements in the VTS area, routes to be followed, speed limits to be observed or other appropriate measures which are considered necessary by the VTS authority.
Kravene til trafikbilledet for trafikstyringstjenesten er de samme som dem, der er beskrevet i punkt 1.4.1.2 Navigationsassistancetjeneste.
The requirements on the traffic image for the traffic organisation service are the same as described in paragraph 1.4.1.2 Navigational assistance service.
I de følgende afsnit redegøres for sluseplanlægningsprocesserne på lang og mellemlang sigt og slusemanøvreringsprocessen.
In the next paragraphs the lock planning processes — long- and medium-term — and lock operation process are described.
Sluseplanlægning, lang sigt
Lock planning, long-term
Sluseplanlægning på lang sigt indebærer planlægning af en sluse fra nogle timer og op til en dag frem.
Lock planning a long-term ahead is dealing with the planning of a lock some hours up to a day ahead.
I dette tilfælde anvendes trafikinformationen til at forbedre informationen om ventetid og passagetid ved sluserne, der oprindeligt er baseret på statistisk information.
In this case the traffic information is used to improve the information on waiting and passing times at locks, which are originally based on statistical information.
Den trafikinformation, der er nødvendig for langsigtet sluseplanlægning, er:
Traffic information needed for long term lock planning is:
højde over vandlinjen
air draught,
Det forventede ankomsttidspunkt skal være tilgængeligt på anmodning eller skal udveksles, når en af den kompetente myndighed forud fastsat afvigelse fra det oprindelige forventede ankomsttidspunkt overskrides.
ETA should be available on demand or should be exchanged when a by the competent authority predefined deviation of the originally ETA is exceeded.
Det ønskede ankomsttidspunkt er et svar på indberetningen af det forventede ankomsttidspunkt.
RTA is the response on an ETA report.
Sluseplanlægning, mellemlang sigt
Lock planning medium-term
Sluseplanlægning på mellemlang sigt indebærer planlægning af en sluse op til 2 eller 4 slusecyklusser frem.
Lock planning a medium-term ahead is dealing with the planning of a lock up to two or four lock cycles ahead.